(57)【要約】【課題】  クッションパッド材の表面に表皮材を簡単かつ強固に装着することができるシート用クッションを提供すること。【解決手段】  ウレタンフォームよりなるクッションパッド材１の表面に引込み溝２を設け、この引込み溝２内に表皮材１０の差込み部１１を引き込み固定してクッションパッド材１の表面に表皮材１０を装着してなるシート用クッションにおいて、前記引込み溝２の縦壁部３にはクッションパッド材１と一体的に成形された雌雄いずれかの面ファスナー５ａを設ける一方、表皮材１０の差込み部１１には前記面ファスナー５ａに係合する雌雄いずれかの面ファスナー５ｂを設けた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウレタンフォームよりなるクッションパッド材の表面に引込み溝を設け、この引込み溝内に表皮材の差込み部を引き込み固定してクッションパッド材の表面に表皮材を装着してなるシート用クッションにおいて、前記引込み溝の縦壁部にはクッションパッド材と一体的に成形された雌雄いずれかの面ファスナーを設ける一方、表皮材の差込み部には前記面ファスナーに係合する雌雄いずれかの面ファスナーを設けたことを特徴とするシート用クッション。
【請求項２】
表皮材の差込み部に設けられる面ファスナーは、表皮材の縫製と同時に縫い付けられたものである請求項１に記載のシート用クッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションパッド材の表面に表皮材を簡単かつ強固に装着することができるシート用クッションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば自動車用シート等においては、意匠性の向上や表皮材のフィット性の向上等を目的として、ウレタンフォームよりなるクッションパッド材の表面に引込み溝を設け、この引込み溝内に表皮材の差込み部を引き込み固定してクッションパッド材の表面に表皮材を装着したクッションが広く使用されている。この場合、クッションパッド材の裏面等に配設したワイヤと表皮材の差込み部とをＣリング等で連結し、クッション表面に凹溝部を形成するのが一般的である。しかしながら、Ｃリング等による連結は作業が煩雑で生産性に劣るとともに、生産コストも高くなるという問題点があった。
【０００３】
そこで、特許文献１に示されるように、面ファスナーを利用して表皮材を固定する方法が提案されている。図３は、この場合の断面図を示すものであり、ウレタンフォームよりなるクッションパッド材２１の表面に引込み溝２２を設け、この引込み溝２２内に表皮材２３の差込み部２４を引き込み固定するのに、前記引込み溝２２の底部に設けた面ファスナー（雄）２５ａと、差込み部２４の先端部に設けた面ファスナー（雌）２５ｂとの係合を利用して行うものである。
ところが、この場合はクッション使用時において差込み部２４を上向きに引っ張る力がかかるため外れやすいという問題点や、面ファスナー２５ａ、２５ｂを完全に一致させることが難しく材料費に無駄が生じるという問題点があった。一方、係合力を増すには幅広の面ファスナーの使用が必要となって引込み溝２２が大きくなり表皮材２３のシャープな引込み模様を形成することができず外観品質を低下させるという問題点があった。
【特許文献１】特開平６−２５４２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明上記のような問題点を解決して、クッションパッド材の表面に表皮材を簡単かつ強固に装着することができ、しかも引込み溝の幅も狭くて表皮材のシャープな引込み模様を形成することができるシート用クッションを提供することを目的として完成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためになされた本発明のシート用クッションは、ウレタンフォームよりなるクッションパッド材の表面に引込み溝を設け、この引込み溝内に表皮材の差込み部を引き込み固定してクッションパッド材の表面に表皮材を装着してなるシート用クッションにおいて、前記引込み溝の縦壁部にはパッドと一体的に成形された雌雄いずれかの面ファスナーを設ける一方、表皮材の差込み部には前記面ファスナーに係合する雌雄いずれかの面ファスナーを設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のシート用クッションは、引込み溝の縦壁部にパッドと一体的に成形された雌雄いずれかの面ファスナーを設ける一方、表皮材の差込み部に前記面ファスナーに係合する雌雄いずれかの面ファスナーを設けて、これらの面ファスナーの係合により表皮材をクッションパッド材の表面に装着するようにしたので、クッション使用時において差込み部を上向きに引っ張る力がかかっても外れにくく、しかも引込み溝の縦壁部を利用しているので溝幅も狭いものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい形態を示す。
【０００８】
図１は、本発明を自動車用シートのクッションに使用した場合を示すもので、図において１はウレタンフォームよりなるクッションパッド材、１０はその表面に装着される表皮材である。また、クッションパッド材１の表面には引込み溝２が設けられ、この引込み溝２内に表皮材１０の差込み部１１を引き込み固定してクッションパッド材１の表面に表皮材１０が装着されたものである点は基本的には従来と同様である。
【０００９】
そして、本発明では前記引込み溝２の縦壁部３にはクッションパッド材１と一体的に成形された雌雄いずれかの面ファスナー５ａを設ける一方、表皮材１０の差込み部１１には前記面ファスナー５ａに係合する雌雄いずれかの面ファスナー５ｂを設けた点に特徴を有する。なお、図示のものではクッションパッド材１と一体的に成形する面ファスナー５ａを雄側とし、差込み部１１に設ける面ファスナー５ｂを雌側としてあり、以下この場合について説明する。
【００１０】
引込み溝２の縦壁部３に設けられる面ファスナー５ａは、ウレタンフォームよりなるクッションパッド材１の成形と同時に一体的に成形したものであり、引込み溝２のいずれか一側方の垂直な縦壁部３にフック面部を溝内に向けた状態で設けられている。一方、表皮材１０の差込み部１１に設けられる面ファスナー５ｂは、前記面ファスナー５ａに対向するように差込み部１１の側面部に設けられるものであり、例えば図示のものでは縫合糸１２によって一体化してあるが、その他、接着剤等によって一体化することもできる。
【００１１】
なお、表皮材１０の差込み部１１に設けられる面ファスナー５ｂが剛性のある面材料からなる場合は、表皮材１０の縫製と同時に縫い付けておくことが可能であり、この場合は面ファスナー５ｂを後工程で表皮材１０に縫製する必要がないため、作業工程数を削減することができ好ましい。
【００１２】
図２は、表皮材１０をクッションパッド材１上に装着するカバーリング工程を示すものである。表皮材１０の差込み部１１の根元をクッションパッド材１の引込み溝２に位置合わせしてセットした後、差込み部１１を引込み溝２の角部を中心にして矢印方向（反時計周り方向）へ回動させると、クッションパッド材１の弾力変形を利用して差込み部１１は引込み溝２内へ引き込まれ、そこで面ファスナー５ａ、５ｂが係合されることとなる。その後、２枚重ね合わされた状態にある表皮材１０の上側の部分を引き剥がして表皮材１０が被覆されていないクッションパッド材１０を被覆するように回動させれば容易にカバーリングできることとなる。
【００１３】
このように本発明は、ウレタンフォームよりなるクッションパッド材１の表面に引込み溝２を設け、この引込み溝２内に表皮材１０の差込み部１１を引き込み固定してクッションパッド材１の表面に表皮材１０を装着してなるシート用クッションにおいて、前記引込み溝２の縦壁部３にはクッションパッド材１と一体的に成形された雌雄いずれかの面ファスナー５ａを設ける一方、表皮材１０の差込み部１１には前記面ファスナー５ａに係合する雌雄いずれかの面ファスナー５ｂを設けたものとしたので、クッション使用時において差込み部１１を上向きに引っ張る力がかかっても、面ファスナー５ａ、５ｂは前記引張力とは直角の方向に係合されているので外れにくいものとなる。しかも、引込み溝２の縦壁部３を利用しているので溝幅も十分に狭いものとすることができ、この結果、表皮材のシャープな引込み模様を形成することができることとなる。また、カバーリング作業が容易で優れた生産性を発揮できるとともに、生産コストも低減することができるというメリットも有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態を示す要部の断面図である。
【図２】表皮材のカバーリング工程を示す断面図である。
【図３】従来例を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  クッションパッド材
２  引込み溝
３  縦壁部
５ａ  面ファスナー（雄）
５ｂ  面ファスナー（雌）
１０  表皮材
１１  差込み部
１２  縫合糸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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