(57)【要約】  【課題】クロスメンバにサスペンションアームを取付ける際の作業性を改善し、締結品質を向上する。  【解決手段】ブラケット１７の側壁部１７ｂ，１７ｃの一方に、ウェルディングナット１８を溶接して固設し、底面部１７ａとウェルディングナット１８を固設した側壁部１７ｂとをクロスメンバ本体の支持部に溶接して固定する一方、側壁部１７ｂに対向する側壁部１７ｃは、開放端のみをクロスメンバ本体の隆起部に溶接してボルト座面となる部位は隆起部に固定せず、弾性的な撓みが可能な取付状態とする。これにより、サスペンションアームの取付け作業において、過剰なボルト軸力を要することなく作業性を向上することができ、適正なボルト軸力でサスペンションアームのブッシュを締結・支持して締結品質を向上することができる。【選択図】図５
2005119555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションアームの支持端に取付けたブッシュにボルトを挿通し、このボルトをクロスメンバに締結する車両のサスペンション支持装置であって、
上記ブッシュを装着して上記ボルトを締結するためのナットを固設したブラケットを備え、
上記ブラケットを、少なくとも上記ボルトの締結座面となる部位の周辺を除いて上記クロスメンバの上記サスペンションアームの支持部に固設したことを特徴とする車両のサスペンション支持装置。
【請求項２】
サスペンションアームの支持端に取付けたブッシュにボルトを挿通し、このボルトをクロスメンバのナットに締結する車両のサスペンション支持装置であって、
上記クロスメンバを形成する第１の部材と第２の部材とにより上記ブッシュを上下に挟持すると共に、上記第１の部材の上記ブッシュの上部に位置する部位に上記ナットを固設し、
上記第２の部材に、上記ブッシュの取付位置を規制する凸状のビードを設けたことを特徴とする車両のサスペンション支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションアームの支持端に取付けたブッシュにボルトを挿通し、このボルトをクロスメンバに締結する車両のサスペンション支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両におけるサスペンションの支持構造として、ストラット型サスペンション等のサスペンション部材に連結されるサスペンションアームを、車体前後方向に間隔をおいた２点でクロスメンバに連結して支持する構造が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、サスクロスメンバ（サスペンションクロスメンバ）の端部側前後に設定されたサスアーム支持部に、支持ブッシュを介してサスペンションアームを取付け、このサスペンションアームの前側の支持ブッシュを、車体の略前後方向に指向するボルトを用いて同側のサスアーム支持部に取付け、サスペンションアームの後側の支持ブッシュを、垂直方向に指向するボルトを用いてサスアーム支持部と共にフロントサイドフレームに共締め固定したサスペンション支持装置が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−７１７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クロスメンバにサスペンションアームを取付ける場合、サスペンションアームのブッシュをクロスメンバの取付部の規定の位置に正しく装着した後、ボルトを挿通して確実に締結する必要がある。しかも、クロスメンバのサスペンションアーム支持部は、操縦安定性を確保するため、剛性の高い構造となっており、ブッシュを確実に締結・支持するためには、極めて大きなボルト軸力を要し、ボルト軸力のロスが大きくなる。
【０００５】
このボルト軸力のロスは、サスペンションアームの支持部の締結軸力の低下による異音発生や制振性能の低下による操縦安定性への悪影響を招く虞があり、このような懸念を解消するためには、ブッシュの位置合せ作業の煩雑さに加えて、実質的なボルト軸力を適正に管理しなければならず、締結品質を向上させると作業効率が低下するという相反する問題が生じていた。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、クロスメンバにサスペンションアームを取付ける際の作業性を改善し、締結品質を向上することのできる車両のサスペンション支持装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明による第１のサスペンション支持装置は、サスペンションアームの支持端に取付けたブッシュにボルトを挿通し、このボルトをクロスメンバに締結する車両のサスペンション支持装置であって、上記ブッシュを装着して上記ボルトを締結するためのナットを固設したブラケットを備え、上記ブラケットを、少なくとも上記ボルトの締結座面となる部位の周辺を除いて上記クロスメンバの上記サスペンションアームの支持部に固設したことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明による第２のサスペンション支持装置は、サスペンションアームの支持端に取付けたブッシュにボルトを挿通し、このボルトをクロスメンバのナットに締結する車両のサスペンション支持装置であって、上記クロスメンバを形成する第１の部材と第２の部材とにより上記ブッシュを上下に挟持すると共に、上記第１の部材の上記ブッシュの上部に位置する部位に上記ナットを固設し、上記第２の部材に、上記ブッシュの取付位置を規制する凸状のビードを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両のサスペンション支持装置は、クロスメンバにサスペンションアームを取付ける際の作業性を改善し、締結品質を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図６は本発明の実施の一形態に係わり、図１はクロスメンバ周辺のレイアウトを示す説明図、図２はクロスメンバ本体の平面図、図３は図２のＡ矢視図、図４は後側のサスペンションアーム支持部を示す断面図、図５は前側のサスペンションアーム支持部を示す要部拡大図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１１】
先ず、図１，図２を用いて車両のフロントサスペンションを支持するクロスメンバ周辺のレイアウトについて説明する。これらの図において、符号１は、複数の板金部材を接合してボックス断面構造を形成したクロスメンバ本体であり、エンジン房内の下部に配設される。このクロスメンバ本体１は、車体左右方向に延びる基部２と、この基部２の両側に連設されて車体前後方向に延出される左右対称の支持部３と、各支持部３の車体前方側の端部から上方に隆起される左右の隆起部４とを有しており、各隆起部４の先端に立設された円筒状のステー５と、各支持部３の後端側に穿設された取付孔３ａ，３ｂとの前後３カ所、左右の計６カ所で、車体側部の骨格構造を形成して車体前部で内側に屈曲されて延出されるサイドフレーム（図示せず）に取付けられている。
【００１２】
クロスメンバ本体１の基部２は、左右の支持部３に対して若干盛上がったブリッジ状に形成されており、このブリッジ状の部位の中央からやや左寄りに、エンジン５１及びトランスミッション５２からなるパワーユニット５０を支持するマウントブラケット３０が立設されている。本形態においては、エンジン５１は、運転席前方の車幅方向に横置き配置され、このエンジン５１の左側方（助手席側）にトランスミッション５２が一体的に結合されている。
【００１３】
尚、パワーユニット５０は、その前部がマウントブラケット３０により支持されると共に、例えば、左右の２カ所が車体骨格構造を形成するサイドフレームによって支持され、３点支持によって車体にマウントされる。
【００１４】
また、マウントブラケット３０に近接した左側の部位と、マウントブラケット３０から所定距離だけ離間してステアリングシャフト６０の内側に位置する部位とに、ステアリングシャフト６０からの操舵力を増幅して左右のタイロッド６１を介して車輪に伝達するステアリングギヤボックス６２を支持する２つのマウントブラケット４１，４２が立設されている。
【００１５】
一方、クロスメンバ本体１の左右の支持部３は、車体中心方向に若干湾曲されて車体前部方向に開口されており、左右それぞれに、支持部３から隆起部４へ至る部位と基部２から左右の支持部３へ至る部位との前後２点で、ストラット型サスペンション等のサスペンション部材に連結されるサスペンションアーム６が支持されている。
【００１６】
各サスペンションアーム６の前側の支持端は、車体の略前後方向に支持され、後述するブラケット１７にブッシュ７を装着してボルトを挿通し、ボックス構造内に固設されたウェルディングナットに締結することで取付けられる。また、サスペンションアーム６の後側の支持端は、車体の略上下方向に支持され、後述するように、クロスメンバ本体１を構成する２つの部材の間に配設されるブッシュにボルトを挿通してクロスメンバ本体１の上面に固設されるウェルディングナット９に締結することで取付けられる。
【００１７】
また、左右の支持部３の前部の開口部には、各サスペンションアーム６の前側の支持部の横剛性をアップして操縦安定性を向上するための管状のサポートアーム１０が懸架され、このサポートアーム１０に、エンジンや車体の振動による影響を抑制するためのマス１１が固設されている。更に、基部２から左右の支持部３へ至るウェルディングナット９の内側の部位には、車体のロール剛性をアップするためのスタビライザ１２が左右のブラケット１３を介して取付けられ、このスタビライザ１２の左右の端部がストラットダンパ等のサスペンション部材に図示しないリンクを介して連結されている。
【００１８】
以上のクロスメンバ本体１は、前述したように、複数の板金部材を接合してボックス断面構造を形成しており、このボックス断面構造に、左右のサスペンションアーム６が取付けられて支持される。詳細には、図３に示すように、クロスメンバ本体１は、第１の部材としての上面側のアッパーパネル１ａと第２の部材としての下面側のロワーパネル１ｂとを溶接により上下に接合して基部２及び左右の支持部３を形成し、更に、左右の支持部３の先端側に、主として板金部材４ａ，４ｂを溶接により接合して同様にボックス断面形状を形成した隆起部４を溶接により接合することにより、強固なボックス構造体を形成している。
【００１９】
アッパーパネル１ａとロワーパネル１ｂとによって形成される支持部３の車体中心側に湾曲する部位には、上下に開口する開口部１ｃが設けられ、この開口部１ｃにサスペンションアーム６の後側の支持端が挿入されて取付けられる。図４は、サスペンションアーム６の後側の支持部の取付構造を示すものであり、クロスメンバ本体１のボックス構造を形成する上面側のアッパーパネル１ａと下面側のロワーパネル１ｂとに、サスペンションアーム６のブッシュ８を挟持するための台座がそれぞれ設けられている。この台座は、ボックス構造内に突出する円錐台状に形成され、アッパーパネル１ａの上面側から見ると円錐台状の凹部１４となり、この凹部１４にウェルディングナット９が溶接されている。そして、上面側のアッパーパネル１ａと下面側のロワーパネル１ｂとの間にサスペンションアーム６のブッシュ８を挿入して下方からボルト１５を挿通し、ウェルディングナット９に締結する。
【００２０】
この場合、ロワーパネル１ｂのサスペンションアーム６の取付部には、ブッシュ８の挿入位置を規制する凸状のストッパビード１６が設けられている。すなわち、サスペンションアーム６の組付け時に、ストッパビード１６によりブッシュ８の挿入位置を規制してウェルディングナット９及びボルト孔の位置に容易に合わせることができ、サスペンションアーム６の組付け作業性を向上することができる。
【００２１】
また、サスペンションアーム６の前側の支持端の取付構造は、支持部３を形成するアッパーパネル１ａ及びロワーパネル１ｂと隆起部４との接合部に装着された略コの字状のブラケット１７を介した取付構造となっており、このブラケット１７を介してサスペンションアーム６の前側の支持端を取付けることにより、適正なボルト締結力を確保することができる。
【００２２】
すなわち、図５に示すように、サスペンションアーム６の前側の支持部となる隆起部４と支持部３との接続部は、サイドフレーム（車体骨格）に取付けられる隆起部４と支持部とが接続される部位であり、アッパーパネル１ａとロワーパネル１ｂとを溶接により接合したボックス構造の支持部３と、主として板金部材４ａ，４ｂを溶接により接合したボックス構造の隆起部４とを接続し、剛性を高めている。従って、この剛性の高い隆起部４と支持部３との接続部に、直接、サスペンションアーム６の前側の支持端を取付けると、ブッシュ７を締結・支持するために極めて大きなボルト軸力を要し、軸力のロスが大きくなる。
【００２３】
このため、略コの字状をなすブラケット１７の底面部１７ａから立ち上がって互いに対向する側壁部１７ｂ，１７ｃの一方に、ウェルディングナット１８を溶接して固設し、このウェルディングナット１８を有するブラケット１７の剛性を適切に設定することにより、ボルト軸力の適正化を図る。ブラケット１７の剛性は、ブラケット１７自体の板厚や形状、クロスメンバ本体１への固定強度を最適に設定することで決定され、底面部１７ａとウェルディングナット１８を固設した側壁部１７ｂとを支持部３に溶接して固定する一方、側壁部１７ｂに対向する側壁部１７ｃは、開放端のみを隆起部４に溶接してボルト座面となる部位は隆起部４に固定せず、弾性的な撓みが可能な取付状態とする。
【００２４】
すなわち、図６に示すように、隆起部４を構成する板金部材４ａ，４ｂに、それぞれ、ボルト２１を挿通する逃げ孔１９，２０を開口し、ブラケット１７の側壁部１７ｃに直接ボルト２１の座面を当接させ、対向する側壁部１７ｂの裏面側に固設されたウェルディングナット１８に締結することで、過剰なボルト軸力を要することなく、適正なボルト軸力でサスペンションアーム６のブッシュ７を締結・支持することができる。
【００２５】
以上のように、クロスメンバ本体１にサスペンションアーム６を取付ける際には、後側の支持部のブッシュ８を、ロワーパネル１ｂの凸状のストッパビード１６に当接するまで挿入することで容易且つ確実な位置決めを行うことができ、迅速な取付け作業が可能となる。また、サスペンションアーム６の前側の支持部では、ブラケット１７にブッシュ７を装着し、ブラケット１７に固設されたウェルディングナット１８にボルト２１を締結する際、クロスメンバ本体１の剛性に係わらずボルト２１を適正な軸力で締結することができ、締結品質を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】クロスメンバ周辺のレイアウトを示す説明図
【図２】クロスメンバ本体の平面図
【図３】図２のＡ矢視図
【図４】後側のサスペンションアーム支持部を示す断面図
【図５】前側のサスペンションアーム支持部を示す要部拡大図
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図
【符号の説明】
【００２７】
１  クロスメンバ本体
１ａ  アッパーパネル（第１の部材）
１ｂ  ロワーパネル（第２の部材）
６  サスペンションアーム
７  ブッシュ
８  ブッシュ
９  ウェルディングナット
１５  ボルト
１６  ストッパビード
１７  ブラケット
１８  ウェルディングナット
２１  ボルト
代理人      弁理士      伊    藤      進
【図１】
2005119555.tif 000003
【図２】
2005119555.tif 000004
【図３】
2005119555.tif 000005
【図４】
2005119555.tif 000006
【図５】
2005119555.tif 000007
【図６】
2005119555.tif 000008