(57)【要約】   【課題】    段差がついた連設カルバートにおいてＴ字状の接合箇所における鉄筋の交錯を未然に防止する。  【解決手段】本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造２０は、第１のカルバート１６と第２のカルバート１７とが高さＨの段差を設けて並設されてなる。ここで、第１のカルバート１６を構成する第１の頂版１８は、一端が第１の側壁１３aの上端に剛接された頂版体１２aと、隔壁部３の最上位置に剛接され該最上位置から水平に突設された第１の突設版体１１aとから構成してあるとともに、該第１の突設版体の先端を頂版体１２aの他端にピン接合してある。一方、第２のカルバート１７を構成する第２の底版１９は、一端が第２の側壁１３bの下端に剛接された底版体１２bと、隔壁部３の最下位置に剛接され該最下位置から水平に突設された第２の突設版体１１bとから構成してあるとともに、該第２の突設版体の先端を底版体１２bの他端にピン接合してある。  【選択図】  図３
2005314873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のカルバート及び第２のカルバートを段違いに並設してなる連設ＲＣカルバートの断面構造であって、前記第１のカルバートを、隔壁部と該隔壁部の下方に一体に延設された第１の中央外壁部と、該第１の中央外壁部の下端に一端が剛接された第１の底版と、該第１の底版の他端に剛接された第１の側壁と、前記隔壁部の最上位置に剛接され該最上位置から水平に突設された第１の突設版体と、前記第１の側壁の上端に一端が剛接され他端が前記第１の突設版体の先端にピン接合された頂版体とから構成するとともに、前記第１の突設版体及び前記頂版体を第１の頂版とし、前記第２のカルバートを、前記隔壁部と該隔壁部の上方に一体に延設された第２の中央外壁部と、該第２の中央外壁部の上端に一端が剛接された第２の頂版と、該第２の頂版の他端に剛接された第２の側壁と、前記隔壁部の最下位置に剛接され該最下位置から前記第１の突設版体と反対方向に水平に突設された第２の突設版体と、前記第２の側壁の下端に一端が剛接され他端が前記第２の突設版体の先端にピン接合された底版体とから構成するとともに、前記第２の突設版体及び前記底版体を第２の底版としたことを特徴とする連設ＲＣカルバートの断面構造。
【請求項２】
第１のカルバート及び第２のカルバートを段違いに並設してなる連設ＲＣカルバートの断面構造であって、前記第１のカルバートを、隔壁と該隔壁の下端に上端がピン接合された第１の中央外壁部と、該第１の中央外壁部の下端に一端が剛接された第１の底版と、該第１の底版の他端に剛接された第１の側壁と、該第１の側壁の上端に一端が剛接され他端が前記隔壁の上端にピン接合された第１の頂版とから構成するとともに、前記第２のカルバートを、前記隔壁と該隔壁の上端に下端がピン接合されると同時に前記第１の頂版の他端に下端が剛接された第２の中央外壁部と、該第２の中央外壁部の上端に一端が剛接された第２の頂版と、該第２の頂版の他端に剛接された第２の側壁と、該第２の側壁の下端に一端が剛接され他端が前記第１の中央外壁部の上端に剛接されると同時に前記隔壁の下端にピン接合された第２の底版とから構成したことを特徴とする連設ＲＣカルバートの断面構造。
【請求項３】
第１のカルバート及び第２のカルバートを段違いに並設してなる連設ＲＣカルバートの断面構造であって、前記第１のカルバートを、隔壁部と該隔壁部の下方に一体に延設された第１の中央外壁部と、該第１の中央外壁部の下端に一端が剛接された第１の底版と、該第１の底版の他端に剛接された第１の側壁と、前記隔壁部の最上位置に一端がピン接合され他端が該第１の側壁の上端に剛接された第１の頂版とから構成するとともに、前記第２のカルバートを、前記隔壁部と該隔壁部の上方に一体に延設された第２の中央外壁部と、該第２の中央外壁部の上端に一端が剛接された第２の頂版と、該第２の頂版の他端に剛接された第２の側壁と、前記隔壁部の最下位置に一端がピン接合され他端が該第２の側壁の下端に剛接された第２の底版とから構成したことを特徴とする連設ＲＣカルバートの断面構造。
【請求項４】
第１のカルバート及び第２のカルバートを段違いに並設してなる連設ＲＣカルバートの断面構造であって、前記第１のカルバートを、隔壁部と該隔壁部の下方に一体に延設された第１の中央外壁部と、該第１の中央外壁部の下端に一端が剛接された第１の底版と、該第１の底版の他端に剛接された第１の側壁と、前記隔壁部の上端に一端が剛接され他端が該第１の側壁の上端に剛接された第１の頂版とから構成するとともに、前記第２のカルバートを、前記隔壁部と下端が前記第１の頂版の一端にピン接合された第２の中央外壁部と、該中央外壁部の上端に一端が剛接された第２の頂版と、該第２の頂版の他端に剛接された第２の側壁と、前記隔壁部の最下位置に一端がピン接合され他端が該第２の側壁の下端に剛接された第２の底版とから構成したことを特徴とする連設ＲＣカルバートの断面構造。
【請求項５】
第１のカルバート及び第２のカルバートを段違いに並設してなる連設ＲＣカルバートの断面構造であって、前記第１のカルバートを、隔壁部と該隔壁部の下端に上端がピン接合された第１の中央外壁部と、該第１の中央外壁部の下端に一端が剛接された第１の底版と、該第１の底版の他端に剛接された第１の側壁と、前記隔壁部の最上位置に一端がピン接合され他端が該第１の側壁の上端に剛接された第１の頂版とから構成するとともに、前記第２のカルバートを、前記隔壁部と該隔壁部の上方に一体に延設された第２の中央外壁部と、該第２の中央外壁部の上端に一端が剛接された第２の頂版と、該第２の頂版の他端に剛接された第２の側壁と、前記隔壁部の下端に一端が剛接され他端が該第２の側壁の下端に剛接された第２の底版とから構成したことを特徴とする連設ＲＣカルバートの断面構造。
【請求項６】
分岐開始点から分岐終了点までの移行区間におけるカルバートを、分岐路となるカルバートと本線となるカルバートとの間に段差が付いた連設ＲＣカルバートで構成し、該連設ＲＣカルバートの断面構造を請求項１乃至請求項５のいずれか一記載の断面構造としたことを特徴とする高速道路の分岐構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速道路等に使用される連設ＲＣカルバートの断面構造及びそれを用いた高速道路の分岐構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、カルバートは、都市下水道、都市内共同溝、用排水路等の小規模地下構造物だけでなく、鉄道、道路等の大規模地下構造物にも広く活用されている。
【０００３】
そのような大規模な地下道、例えば高速道路をカルバートで構成する場合、本線から分岐路を分岐させた上、該分岐路を地上出口に連通させることになるが、かかる場合には分岐開始点から分岐終了点までの移行区間においてカルバートを二連カルバートで構成する必要が生じる。
【０００４】
一方、単一のカルバートから二連カルバートを経て二つのカルバートへと移行させるにあたり、本線と地上出口との相対位置関係によっては、まずは分岐路を本線から鉛直方向に徐々に離間させ、しかる後、分岐路を地上出口に連通させる必要があり、かかる状況においては、移行区間のカルバート、すなわち二連カルバートは、分岐路となるカルバートと本線となるカルバートとの間に段差が付いた二連カルバートで構成せざるを得ない。
【０００５】
このように段差が付いた二連カルバートの断面構造における配筋図及び該断面構造におけるモーメント図を図１０に示す。
【０００６】
かかる二連カルバートにおいては、図１０でわかるように、本線となる第１のカルバート１と地上出口につながる分岐路となる第２のカルバート２が高さＨだけ段差が付いた状態となるため、第１のカルバート１を構成する第１の頂版４aと第２のカルバート２を構成する第２の頂版４bとの間に段差Ｈが生じるとともに、第１のカルバート１を構成する第１の底版５aと第２のカルバート２を構成する第２の底版５bとの間にも同様な段差Ｈが生じる。
【０００７】
その結果、第１の頂版４aは、第１のカルバート１と第２のカルバート２の内部空間を隔てる隔壁３の上方に、第２の底版５bは隔壁３の下方にそれぞれＴ字状に剛接されることとなる。
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３３２６８３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、剛接点に発生する曲げモーメントに応じた配筋を行うためには、主筋に所定の定着長やラップ長（重ね継手長さ）を確保しなければならないが、剛接点で上述したようなＴ字状になると、同図でわかるように、第１のカルバート１や第２のカルバート２の主筋の定着部分や該主筋同士の重ね継手部分がＴ字状の接合箇所で交錯する。
【００１０】
具体的には、図１０(a)に示すようにＴ字状の剛接箇所においては、頂版４aに曲げモーメントＭ1が、底版５bに曲げモーメントＭ2がそれぞれ生じ、かかる曲げモーメントＭ1、Ｍ2に応じて第１のカルバート１の主筋６aに長さｄ1の定着長が必要となるとともに、第２のカルバート２の主筋６bに長さｄ2の定着長が必要となる。さらに、第１のカルバート１の主筋７aと第２のカルバート２の主筋７bとの間に重ね継手長さＬが必要となるのみならず、開示しないハンチ筋や剪断補強筋も必要となる。
【００１１】
このようにＴ字状の接合箇所では、多数の鉄筋が複雑に交錯して過密化を招き、かくしてコンクリート打設が困難になるという問題を生じていた。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、段差がついた連設カルバートにおいてＴ字状の接合箇所における鉄筋の交錯を未然に防止することが可能な連設ＲＣカルバートの断面構造及びそれを用いた高速道路の分岐構造を提供することを目的とする。
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造は請求項１に記載したように、第１のカルバート及び第２のカルバートを段違いに並設してなる連設ＲＣカルバートの断面構造であって、前記第１のカルバートを、隔壁部と該隔壁部の下方に一体に延設された第１の中央外壁部と、該第１の中央外壁部の下端に一端が剛接された第１の底版と、該第１の底版の他端に剛接された第１の側壁と、前記隔壁部の最上位置に剛接され該最上位置から水平に突設された第１の突設版体と、前記第１の側壁の上端に一端が剛接され他端が前記第１の突設版体の先端にピン接合された頂版体とから構成するとともに、前記第１の突設版体及び前記頂版体を第１の頂版とし、前記第２のカルバートを、前記隔壁部と該隔壁部の上方に一体に延設された第２の中央外壁部と、該第２の中央外壁部の上端に一端が剛接された第２の頂版と、該第２の頂版の他端に剛接された第２の側壁と、前記隔壁部の最下位置に剛接され該最下位置から前記第１の突設版体と反対方向に水平に突設された第２の突設版体と、前記第２の側壁の下端に一端が剛接され他端が前記第２の突設版体の先端にピン接合された底版体とから構成するとともに、前記第２の突設版体及び前記底版体を第２の底版としたものである。
【００１４】
また、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造は請求項２に記載したように、第１のカルバート及び第２のカルバートを段違いに並設してなる連設ＲＣカルバートの断面構造であって、前記第１のカルバートを、隔壁と該隔壁の下端に上端がピン接合された第１の中央外壁部と、該第１の中央外壁部の下端に一端が剛接された第１の底版と、該第１の底版の他端に剛接された第１の側壁と、該第１の側壁の上端に一端が剛接され他端が前記隔壁の上端にピン接合された第１の頂版とから構成するとともに、前記第２のカルバートを、前記隔壁と該隔壁の上端に下端がピン接合されると同時に前記第１の頂版の他端に下端が剛接された第２の中央外壁部と、該第２の中央外壁部の上端に一端が剛接された第２の頂版と、該第２の頂版の他端に剛接された第２の側壁と、該第２の側壁の下端に一端が剛接され他端が前記第１の中央外壁部の上端に剛接されると同時に前記隔壁の下端にピン接合された第２の底版とから構成したものである。
【００１５】
また、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造は請求項３に記載したように、第１のカルバート及び第２のカルバートを段違いに並設してなる連設ＲＣカルバートの断面構造であって、前記第１のカルバートを、隔壁部と該隔壁部の下方に一体に延設された第１の中央外壁部と、該第１の中央外壁部の下端に一端が剛接された第１の底版と、該第１の底版の他端に剛接された第１の側壁と、前記隔壁部の最上位置に一端がピン接合され他端が該第１の側壁の上端に剛接された第１の頂版とから構成するとともに、前記第２のカルバートを、前記隔壁部と該隔壁部の上方に一体に延設された第２の中央外壁部と、該第２の中央外壁部の上端に一端が剛接された第２の頂版と、該第２の頂版の他端に剛接された第２の側壁と、前記隔壁部の最下位置に一端がピン接合され他端が該第２の側壁の下端に剛接された第２の底版とから構成したものである。
【００１６】
また、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造は請求項４に記載したように、第１のカルバート及び第２のカルバートを段違いに並設してなる連設ＲＣカルバートの断面構造であって、前記第１のカルバートを、隔壁部と該隔壁部の下方に一体に延設された第１の中央外壁部と、該第１の中央外壁部の下端に一端が剛接された第１の底版と、該第１の底版の他端に剛接された第１の側壁と、前記隔壁部の上端に一端が剛接され他端が該第１の側壁の上端に剛接された第１の頂版とから構成するとともに、前記第２のカルバートを、前記隔壁部と下端が前記第１の頂版の一端にピン接合された第２の中央外壁部と、該中央外壁部の上端に一端が剛接された第２の頂版と、該第２の頂版の他端に剛接された第２の側壁と、前記隔壁部の最下位置に一端がピン接合され他端が該第２の側壁の下端に剛接された第２の底版とから構成したものである。
【００１７】
また、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造は請求項５に記載したように、第１のカルバート及び第２のカルバートを段違いに並設してなる連設ＲＣカルバートの断面構造であって、前記第１のカルバートを、隔壁部と該隔壁部の下端に上端がピン接合された第１の中央外壁部と、該第１の中央外壁部の下端に一端が剛接された第１の底版と、該第１の底版の他端に剛接された第１の側壁と、前記隔壁部の最上位置に一端がピン接合され他端が該第１の側壁の上端に剛接された第１の頂版とから構成するとともに、前記第２のカルバートを、前記隔壁部と該隔壁部の上方に一体に延設された第２の中央外壁部と、該第２の中央外壁部の上端に一端が剛接された第２の頂版と、該第２の頂版の他端に剛接された第２の側壁と、前記隔壁部の下端に一端が剛接され他端が該第２の側壁の下端に剛接された第２の底版とから構成したものである。
【００１８】
また、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造は請求項６に記載したように、分岐開始点から分岐終了点までの移行区間におけるカルバートを、分岐路となるカルバートと本線となるカルバートとの間に段差が付いた連設ＲＣカルバートで構成し、該連設ＲＣカルバートの断面構造を請求項１乃至請求項５のいずれか一記載の断面構造としたものである。
【００１９】
請求項１に係る本発明の連設ＲＣカルバートの断面構造においては、第１の突設版体の先端を第１の側壁の上端に一端が剛接された頂版体の他端にピン接合するとともに、第２の突設版体の先端を第２の側壁の下端に一端が剛接された底版体の他端にピン接合してある。
【００２０】
そのため、第１の突設版体と頂版体とのピン接合箇所及び第２の突設版体と底版体とのピン接合箇所における曲げモーメントはそれぞれ零となる。
【００２１】
従って、頂版体の幅に対して第１の突設版体の幅を適宜短くする、換言すれば、第１の頂版の全体幅に対して上述したピン接合の位置を隔壁部と第１の突設版体とのＴ字状接合箇所に相対的に近接させることにより、該Ｔ字状接合箇所の曲げモーメントの大きさを大幅に減少させることができるとともに、その結果、前記Ｔ字状接合箇所において鉄筋が複雑に交錯するのを未然に防止することが可能となり、かくして前記Ｔ字状接合箇所における鉄筋過密化を防止することができる。
【００２２】
同様にして底版体の幅に対して第２の突設版体の幅を適宜短くする、換言すれば、第２の底版の全体幅に対して上述したピン接合の位置を隔壁部と第２の突設版体とのＴ字状接合箇所に相対的に近接させることにより、該Ｔ字状接合箇所の曲げモーメントの大きさを大幅に減少させることができるとともに、その結果、前記Ｔ字状接合箇所において鉄筋が複雑に交錯するのを未然に防止することが可能となり、かくして前記Ｔ字状接合箇所における鉄筋過密化を防止することができる。
【００２３】
請求項２に係る本発明の連設ＲＣカルバートの断面構造においては、第１の頂版と第２の中央外壁部との剛接箇所に隔壁の上端をピン接合するとともに、第２の底版と第１の中央外壁部との剛接箇所に隔壁の下端をピン接合してある。
【００２４】
そのため、隔壁の上端と下端に生じるピン接合箇所での曲げモーメントはそれぞれ零となる。
【００２５】
従って、隔壁の主筋を第１の頂版、第２の底版、第１の中央外壁部及び第２の中央外壁部に延ばして定着させる必要がなくなるとともに、上述した第１の頂版等の主筋との間で重ね継手を設ける必要もなくなる。そのため、上述した二つのピン接合箇所では鉄筋が複雑に交錯することはなくなり、配筋が簡略化される。
【００２６】
また、請求項３に係る本発明の連設ＲＣカルバートの断面構造においては、隔壁部の最上位置に第１の頂版の一端をピン接合するとともに、隔壁部の最下位置に第２の底版の一端をピン接合してある。
【００２７】
そのため、第１の頂版でのピン接合箇所及び第２の底版でのピン接合箇所における曲げモーメントの大きさはそれぞれ零となる。
【００２８】
従って、第１の頂版の主筋を隔壁部及び第２の中央外壁部に、第２の底版の主筋を隔壁部及び第１の中央外壁部にそれぞれ延ばして定着させる必要がなくなるとともに、上述した隔壁部等の主筋との間でそれぞれ重ね継手を設ける必要もなくなる。そのため、上述した二つのピン接合箇所では主筋が複雑に交錯することはなくなり、配筋が簡略化される。
【００２９】
また、請求項４に係る本発明の連設ＲＣカルバートの断面構造においては、隔壁部の上端と第１の頂版の一端との剛接箇所に第２の中央外壁部の下端をピン接合するとともに、前記隔壁部の最下位置に第２の底版の一端をピン接合してある。
【００３０】
そのため、第２の中央外壁部の下端でのピン接合箇所及び第２の底版でのピン接合箇所における曲げモーメントの大きさはそれぞれ零となる。
【００３１】
従って、第２の中央外壁部の主筋を隔壁部及び第１の頂版に、第２の底版の主筋を隔壁部及び第１の中央外壁部にそれぞれ延ばして定着させる必要がなくなるとともに、上述した隔壁部等の主筋との間でそれぞれ重ね継手を設ける必要もなくなる。そのため、上述した二つのピン接合箇所では主筋が複雑に交錯することはなくなり、配筋が簡略化される。
【００３２】
また、請求項５に係る本発明の連設ＲＣカルバートの断面構造においては、隔壁部の下端と第２の底版との剛接箇所に第１の中央外壁部の上端をピン接合するとともに、隔壁部の最上位置に第１の頂版の一端をピン接合してある。
【００３３】
そのため、第１の中央外壁部の上端でのピン接合箇所及び第１の頂版でのピン接合箇所における曲げモーメントの大きさはそれぞれ零となる。
【００３４】
従って、第１の中央外壁部の主筋を隔壁部及び第２の底版に、第１の頂版の主筋を隔壁部及び第２の中央外壁部にそれぞれ延ばして定着させる必要がなくなるとともに、上述した隔壁部等の主筋との間でそれぞれ重ね継手を設ける必要もなくなる。そのため、上述した二つのピン接合箇所では主筋が複雑に交錯することはなくなり、配筋が簡略化される。
【００３５】
上述した請求項１乃至請求項５に係る本発明の連設ＲＣカルバートの断面構造は、都市下水道、都市内共同溝、用排水路等の小規模地下構造物だけでなく、鉄道、道路等の大規模地下構造物にも広く活用することができるが、かかる連設ＲＣカルバートの断面構造を高速道路の分岐構造における断面構造に採用したならば、分岐路を本線のほぼ真上に分岐させることができるので、高速道路の本線と地上出口との相対位置関係に制約があるケースにも広く対応することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造及びそれを用いた高速道路の分岐構造の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。なお、従来技術と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
（第１実施形態）
【００３８】
図１は、本実施形態に係る高速道路の分岐構造１０１を示した平面図及び断面図を示したものである。同図でわかるように、本実施形態に係る高速道路の分岐構造１０１は、連設ＲＣカルバート１０の一端に単一のカルバート１０２が接続されるとともに、他端に２つのカルバート１０３及びカルバート１０４が接続されてなり、単一のカルバート１０２から連設ＲＣカルバート１０を経て二つのカルバート１０３，１０４へと移行するように構成してある。
【００３９】
ここで、カルバート１０４は高速道路の本線となるカルバート、カルバート１０３は該本線から地上出口へと分岐する分岐路となるカルバートであり、カルバート１０３は同図に示すように、カルバート１０４と平面的に隣接した状態にて鉛直上方に徐々にカルバート１０４と離間するように構成してある。
【００４０】
連設ＲＣカルバート１０は、鉄筋コンクリート製二連カルバートとして形成してあり、分岐開始点から分岐終了点までの移行区間において、その断面構造が、道路軸方向に沿って図２に示すように変化する。
【００４１】
連設ＲＣカルバート２０の断面構造を示す模式図を図３に、該断面構造に生ずる曲げモーメントを図４(a)に、該曲げモーメントに応じて鉄筋が配置された配筋図を図４(b)にそれぞれ示す。なお、図４(a)の破線は従来の技術における曲げモーメントを示す。
【００４２】
図３でわかるように、本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造２０は、第１のカルバート１６と第２のカルバート１７とが高さＨの段差を設けて並設されており、第１のカルバート１６の内部空間１５aと第２のカルバート１７の内部空間１５bとが隔壁部３によって隔てられている。
【００４３】
第１のカルバート１６は、内部空間１５aをボックス状に取り囲むように、隔壁部３と、該隔壁部の下方に一体に延設された高さＨの第１の中央外壁部１４aと、該第１の中央外壁部に一端が剛接された第１の底版５aと、該第１の底版に下端が剛接された第１の側壁１３aと、該第１の側壁に一端が剛接された第１の頂版１８とを配置してなり、いわゆるボックスカルバートとして形成してある。
【００４４】
同様に、第２のカルバート１７は、内部空間１５bをボックス状に取り囲むように、隔壁部３と、該隔壁部の上方に一体に延設された高さＨの第２の中央外壁部１４bと、該第２の中央外壁部に一端が剛接された第２の頂版４bと、該第２の頂版に上端が剛接された第２の側壁１３bと、該第２の側壁に一端が剛接された第２の底版１９とを配置してなり、いわゆるボックスカルバートとして形成してある。
【００４５】
なお、第１の中央外壁部１４a、隔壁部３及び第２の中央外壁部１４bは、一体の鉛直壁部材として構成してある。
【００４６】
ここで、第１のカルバート１６を構成する第１の頂版１８は、一端が第１の側壁１３aの上端に剛接された頂版体１２aと、隔壁部３の最上位置に剛接され該最上位置から水平に突設された第１の突設版体１１aとから構成してあるとともに、該第１の突設版体の先端を頂版体１２aの他端にピン接合してある。
【００４７】
一方、第２のカルバート１７を構成する第２の底版１９は、一端が第２の側壁１３bの下端に剛接された底版体１２bと、隔壁部３の最下位置に剛接され該最下位置から水平に突設された第２の突設版体１１bとから構成してあるとともに、該第２の突設版体の先端を底版体１２bの他端にピン接合してある。
【００４８】
本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造２０においては、第１の突設版体１１aの先端を頂版体１２aの一端にピン接合するとともに、第２の突設版体１１bの先端を底版体１２bの他端にピン接合してある。
【００４９】
そのため、図４でわかるように、第１の突設版体１１aと頂版体１２aとのピン接合箇所２１a及び第２の突設版体１１bと底版体１２bとのピン接合箇所２１bにおける曲げモーメントはそれぞれ零となる。
【００５０】
従って、頂版体１２aの幅に対して第１の突設版体１１aの幅を適宜短くすることにより、隔壁部３、第２の中央外壁部１４b及び第１の突設版体１１aとの剛接箇所であるＴ字状接合箇所８（図３参照）における曲げモーメントの大きさは、図４(a)に示すように従来の曲げモーメントＭ1から、曲げモーメントＭaに大幅に減少する。
【００５１】
一方、底版体１２bの幅に対して第２の突設版体１１bの幅を適宜短くすることにより、隔壁部３、第１の中央外壁部１４a及び第２の突設版体１１bとの剛接箇所であるＴ字状接合箇所９（図３参照）における曲げモーメントの大きさは、図４(a)に示すように従来の曲げモーメントＭ2から、曲げモーメントＭbに大幅に減少する。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造２０によれば、第１の突設版体１１aの先端を頂版体１２aの一端にピン接合するとともに、第２の突設版体１１bの先端を底版体１２bの他端にピン接合したので、ピン接合箇所２１a及びピン接合箇所２１bにおける曲げモーメントはそれぞれ零となる。
【００５３】
そのため、Ｔ字状接合箇所８及びＴ字状接合箇所９における曲げモーメントの大きさを、図４(a)に示すように従来の曲げモーメントＭ1，Ｍ2から、曲げモーメントＭa，Ｍbにそれぞれ大幅に減少させることが可能となり、その結果、図４(b)でわかるように、第１の頂版１８の一部を構成する第１の突設版体１１aの主筋２４aの定着長がｄ3となって従来の定着長であるｄ1（図１０参照）よりも大幅に短縮することができる。
【００５４】
同様に、第２の底版１９の一部を構成する第２の突設版体１１bの主筋２４bの定着長がｄ4となって従来の定着長であるｄ2（図１０参照）よりも大幅に短縮することができる。
【００５５】
したがって、Ｔ字状接合箇所８，９において鉄筋が複雑に交錯するのを未然に防止することが可能となり、かくしてＴ字状接合箇所８，９における鉄筋過密化を回避してコンクリート打設の作業性を大幅に向上させることが可能となる。
【００５６】
また、実施形態に係る高速道路の分岐構造１０１によれば、分岐路を本線のほぼ真上に分岐させることができるので、高速道路の本線と地上出口との相対位置関係に制約があるケースにも広く対応することが可能となる。
【００５７】
本実施形態では、特に言及しなかったが、第１の突設版体１１aと頂版体１２aとをピン接合するとともに、頂版体１２aの幅に対して第１の突設版体１１aの幅を適宜短くしたことにより、頂版体１２aと第１の側壁１３aとの剛接箇所における曲げモーメントの大きさは、図４(a)に示すように、従来の曲げモーメントＭ3から曲げモーメントＭcに若干増大する。
【００５８】
そのため、必要に応じて、頂版体１２aの主筋２３aの径を太くし、又は高強度鉄筋を適宜用いるようにすればよい。
【００５９】
一方、第２の突設版体１１bと底版体１２bとをピン接合するとともに、底版体１２bの幅に対して第２の突設版体１１bの幅を適宜短くしたことにより、底版体１２bと第２の側壁１３bとの剛接箇所における曲げモーメントの大きさは、図４(a)に示すように、従来の曲げモーメントＭ4から曲げモーメントＭdに若干増大するが、かかる場合においても、上述したと同様、必要に応じて、底版体１２bの主筋２３bの径を太くし、又は高強度鉄筋を適宜用いるようにすればよい。
【００６０】
また、本実施形態では、連設ＲＣカルバートの断面構造を高速道路の分岐構造に適用したが、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造は、かかる用途に限定されるものではなく、都市下水道、都市内共同溝、用排水路、鉄道、一般道路等にも適用することができることは言うまでもない。
【００６１】
（第２実施形態）
【００６２】
次に、第２実施形態について説明する。まず、上述の実施形態と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。また、第２実施形態についても高速道路の分岐構造に適用した例で連設ＲＣカルバートの断面構造を説明するが、本実施形態に係る高速道路の分岐構造は第１実施形態で述べた高速道路の分岐構造１０１と同様であるので、ここではその説明は省略する。
【００６３】
本実施形態に係る連設ＲＣカルバート３０は、第１実施形態と同様、鉄筋コンクリートからなる二連カルバートとして形成してあり、その断面構造は、図２と同様に変化する。
【００６４】
連設ＲＣカルバート３０の断面構造を示す模式図を図５に、該断面構造に生ずる曲げモーメントを図６(a)に、該曲げモーメントに応じて鉄筋が配置された配筋図を図６(b)にそれぞれ示す。なお、図６(a)の破線は従来の技術における曲げモーメントを示す。
【００６５】
図５でわかるように、本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造３０は、第１のカルバート３４と第２のカルバート３５とが高さＨの段差を設けて並設されており、第１のカルバート３４の内部空間１５aと第２のカルバート３５の内部空間１５bとが隔壁３６によって隔てられている。
【００６６】
第１のカルバート３４は、内部空間１５aをボックス状に取り囲むように、隔壁３６と、該隔壁の下端に上端がピン接合された高さＨの第１の中央外壁部３７aと、該第１の中央外壁部に一端が剛接された第１の底版５aと、該第１の底版に下端が剛接された第１の側壁１３aと、該第１の側壁に一端が剛接され他端が隔壁３６の上端にピン接合された第１の頂版３８aとを配置してなり、いわゆるボックスカルバートとして形成してある。
【００６７】
同様に、第２のカルバート３５は、内部空間１５bをボックス状に取り囲むように、隔壁３６と、該隔壁の上端に下端がピン接合された高さＨの第２の中央外壁部３７bと、該第２の中央外壁部に一端が剛接された第２の頂版４bと、該第２の頂版に上端が剛接された第２の側壁１３bと、該第２の側壁に一端が剛接され他端が隔壁３６の下端にピン接合された第２の底版３９bとを配置してなり、いわゆるボックスカルバートとして形成してある。
【００６８】
なお、第１のカルバート３４を構成する第１の頂版３８aの一端には第２のカルバート３５を構成する第２の中央外壁部３７bの下端を剛接してあるとともに、第１のカルバート３４を構成する第１の中央外壁部３７aの上端には第２のカルバート３５を構成する第２の底版３９bの一端を剛接してある。
【００６９】
すなわち、隔壁３６は、第１のカルバート３４及び第２のカルバート３５の外周部を構成する第１の頂版３８a、第２の中央外壁部３７b、第２の頂版４b、第２の側壁１３b、第２の底版３９b、第１の中央外壁部３７a、第１の底版５a及び第１の側壁１３aのいずれにもその上端及び下端が剛接されておらず、上述したように隔壁３６の上端及び下端においてピン接合してある。
【００７０】
本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造３０においては、第１の頂版３８aと第２の中央外壁部３７bとの剛接箇所に隔壁３６の上端をピン接合するとともに、第２の底版３９bと第１の中央外壁部３７aとの剛接箇所に隔壁３６の下端をピン接合してある。
【００７１】
そのため、図６でわかるように、隔壁３６の上端と下端に生じるピン接合箇所３２及びピン接合箇所３３での曲げモーメントはそれぞれ零となるとともに、その結果として、隔壁３６には曲げモーメントは生じない。
【００７２】
以上説明したように、本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造３０によれば、第１の頂版３８aと第２の中央外壁部３７bとの剛接箇所に隔壁３６の上端をピン接合するとともに、第２の底版３９bと第１の中央外壁部３７aとの剛接箇所に隔壁３６の下端をピン接合したので、該隔壁の上端と下端に生じるピン接合箇所３２及びピン接合箇所３３における曲げモーメントはそれぞれ零となる。
【００７３】
そのため、図６でわかるように、隔壁３６の主筋３１を第１の頂版３８a、第２の底版３９b、第１の中央外壁部３７a及び第２の中央外壁部３７bに延ばして定着させる必要がなくなるとともに、かかる主筋３１と上述した第１の頂版３８a等の主筋との間で重ね継手を設ける必要もなくなる。  
【００７４】
したがって、ピン接合箇所３２，３３において鉄筋が複雑に交錯するのを未然に防止することが可能となり、かくしてピン接合箇所３２，３３における鉄筋過密化を回避してコンクリート打設の作業性を大幅に向上させることが可能となる。
【００７５】
本実施形態では、特に言及しなかったが、隔壁３６の上端と下端をそれぞれピン接合したことにより、第１の頂版３８aと第１の側壁１３aとの剛接箇所及び第２の底版３９bと第２の側壁１３bとの剛接箇所における曲げモーメントの大きさは、図６(a)に示すように、従来の曲げモーメントＭ3，Ｍ4から曲げモーメントＭe，Ｍfにそれぞれ若干増大する。
【００７６】
そのため、第１実施形態と同様、必要に応じて、第１の頂版３８aの主筋６a及び第２の底版３９bの主筋６bの径をそれぞれ太くし、又は高強度鉄筋を適宜用いるようにすればよい。
【００７７】
また、本実施形態では、連設ＲＣカルバートの断面構造を高速道路の分岐構造に適用したが、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造はかかる用途に限定されるものではなく、都市下水道、都市内共同溝、用排水路、鉄道、一般道路等にも適用することができることは言うまでもない。
【００７８】
（第３実施形態）
【００７９】
次に、第３実施形態について説明する。まず、上述の実施形態と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。また、第３実施形態についても高速道路の分岐構造に適用した例で連設ＲＣカルバートの断面構造を説明するが、本実施形態に係る高速道路の分岐構造は第１実施形態で述べた高速道路の分岐構造１０１と同様であるので、ここではその説明は省略する。
【００８０】
本実施形態に係る連設ＲＣカルバート４０は、第１実施形態と同様、鉄筋コンクリートからなる二連カルバートとして形成してあり、その断面構造は図２と同様に変化する。
【００８１】
連設ＲＣカルバート４０の断面構造を示す模式図を図７に示す。
【００８２】
図７でわかるように、本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造４０は、第１のカルバート４５と第２のカルバート４６とが高さＨの段差を設けて並設されており、第１のカルバート４５の内部空間１５aと第２のカルバート４６の内部空間１５bとが隔壁部３によって隔てられている。
【００８３】
第１のカルバート４５は、内部空間１５aをボックス状に取り囲むように、隔壁部３と、該隔壁部の下方に一体に延設された高さＨの第１の中央外壁部１４aと、該第１の中央外壁部に一端が剛接された第１の底版５aと、該第１の底版に下端が剛接された第１の側壁１３aと、該第１の側壁に一端が剛接され他端が隔壁部３の最上位置にピン接合された第１の頂版４３とを配置してなり、いわゆるボックスカルバートとして形成してある。
【００８４】
同様に、第２のカルバート４６は、内部空間１５bをボックス状に取り囲むように、隔壁部３と、該隔壁部の上方に一体に延設された高さＨの第２の中央外壁部１４bと、該第２の中央外壁部に一端が剛接された第２の頂版４bと、該第２の頂版に上端が剛接された第２の側壁１３bと、該第２の側壁に一端が剛接され他端が隔壁部３の最下位置にピン接合された第２の底版４４とを配置してなり、いわゆるボックスカルバートとして形成してある。
【００８５】
なお、第１の中央外壁部１４a、隔壁部３及び第２の中央外壁部１４bは、一体の鉛直壁部材として構成してある。
【００８６】
本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造４０においては、隔壁部３の最上位置に第１の頂版４３の一端をピン接合するとともに、隔壁部３の最下位置に第２の底版４４の一端をピン接合してある。
【００８７】
そのため、第１の頂版４３のピン接合箇所４１及び第２の底版４４のピン接合箇所４２での曲げモーメントの大きさはそれぞれ零となる。
【００８８】
以上説明したように、本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造４０によれば、隔壁部３の最上位置に第１の頂版４３の一端をピン接合するとともに、隔壁部３の最下位置に第２の底版４４の一端をピン接合したので、第１の頂版４３のピン接合箇所４１及び第２の底版４４のピン接合箇所４２での曲げモーメントの大きさはそれぞれ零となる。
【００８９】
そのため、第１の頂版４３の主筋を隔壁部３及び第２の中央外壁部１４bに、第２の底版４４の主筋を隔壁部３及び第１の中央外壁部１４aにそれぞれ延ばして定着させる必要がなくなるとともに、上述した隔壁部３等の主筋との間でそれぞれ重ね継手を設ける必要もなくなる。  
【００９０】
したがって、ピン接合箇所４１及びピン接合箇所４２において鉄筋が複雑に交錯するのを未然に防止することが可能となり、かくしてピン接合箇所４１，４２における鉄筋過密化を回避してコンクリート打設の作業性を大幅に向上させることが可能となる。
【００９１】
本実施形態では、特に言及しなかったが、第１の頂版４３の一端と第２の底版４４の一端をそれぞれピン接合したことにより、第１の頂版４３と第１の側壁１３aとの剛接箇所及び第２の底版４４と第２の側壁１３bとの剛接箇所における曲げモーメントの大きさが従来の曲げモーメントよりも増大する場合には、第１の実施形態と同様、必要に応じて、第１の頂版４３の主筋及び第２の底版４４の主筋の径をそれぞれ太くし、又は高強度鉄筋を適宜用いるようにすればよい。
【００９２】
また、本実施形態では、連設ＲＣカルバートの断面構造を高速道路の分岐構造に適用したが、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造は、かかる用途に限定されるものではなく、都市下水道、都市内共同溝、用排水路、鉄道、一般道路等にも適用することができることは言うまでもない。
【００９３】
（第４実施形態）
【００９４】
次に、第４実施形態について説明する。まず、上述の実施形態と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。また、第４実施形態についても高速道路の分岐構造に適用した例で連設ＲＣカルバートの断面構造を説明するが、本実施形態に係る高速道路の分岐構造は第１実施形態で述べた高速道路の分岐構造１０１と同様であるので、ここではその説明は省略する。
【００９５】
本実施形態に係る連設ＲＣカルバート５０は、第１実施形態と同様、鉄筋コンクリートからなる二連カルバートとして形成してあり、その断面構造は図２と同様に変化する。
【００９６】
連設ＲＣカルバート５０の断面構造を示す模式図を図８に示す。
【００９７】
図８でわかるように、本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造５０は、第１のカルバート５３と第２のカルバート５４とが高さＨの段差を設けて並設されており、第１のカルバート５３の内部空間１５aと第２のカルバート５４の内部空間１５bとが隔壁部５６によって隔てられている。
【００９８】
第１のカルバート５３は、内部空間１５aをボックス状に取り囲むように、隔壁部５６と、該隔壁部の下方に一体に延設された高さＨの第１の中央外壁部１４aと、該第１の中央外壁部に一端が剛接された第１の底版５aと、該第１の底版に下端が剛接された第１の側壁１３aと、該第１の側壁に一端が剛接され他端が隔壁部５６の上端に剛接された第１の頂版４aとを配置してなり、いわゆるボックスカルバートとして形成してある。
【００９９】
同様に、第２のカルバート５４は、内部空間１５bをボックス状に取り囲むように、隔壁部５６と、該隔壁部の上端に下端がピン接合された高さＨの第２の中央外壁部５５と、該第２の中央外壁部に一端が剛接された第２の頂版４bと、該第２の頂版に上端が剛接された第２の側壁１３bと、該第２の側壁に一端が剛接され他端が隔壁部５６の最下位置にピン接合された第２の底版４４とを配置してなり、いわゆるボックスカルバートとして形成してある。
【０１００】
すなわち、第２のカルバート５４を構成する第２の頂版４b、第２の側壁１３b、第２の底版４４及び第２の中央外壁部５５は、第１のカルバート５３を構成する隔壁部５６、第１の中央外壁部１４a、第１の底版５a、第１の側壁１３a及び第１の頂版４aのいずれにも剛接されておらず、上述したように、第２の底版４４の一端及び第２の中央外壁部５５の下端において第１のカルバート５３にピン接合するとともに、隔壁部５６を第１のカルバート５３と共有する形態で第２のカルバート５４を形成してある。
【０１０１】
本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造５０においては、隔壁部５６の上端と第１の頂版４aとの剛接箇所に第２の中央外壁部５５の下端をピン接合するとともに、隔壁部５６の最下位置に第２の底版４４の一端をピン接合してある。
【０１０２】
そのため、第２の中央外壁部５５のピン接合箇所５１及び第２の底版４４のピン接合箇所５２での曲げモーメントの大きさはそれぞれ零となる。
【０１０３】
以上説明したように、本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造５０によれば、隔壁部５６の上端と第１の頂版４aとの剛接箇所に第２の中央外壁部５５の下端をピン接合するとともに、隔壁部５６の最下位置に第２の底版４４の一端をピン接合したので、第２の中央外壁部５５のピン接合箇所５１及び第２の底版４４のピン接合箇所５２での曲げモーメントの大きさはそれぞれ零となる。
【０１０４】
そのため、第２の中央外壁部５５の主筋を隔壁部５６及び第１の頂版４aに、第２の底版４４の主筋を隔壁部５６及び第１の中央外壁部１４aにそれぞれ延ばして定着させる必要がなくなるとともに、上述した隔壁部５６等の主筋との間でそれぞれ重ね継手を設ける必要もなくなる。  
【０１０５】
したがって、ピン接合箇所５１及びピン接合箇所５２において鉄筋が複雑に交錯するのを未然に防止することが可能となり、かくしてピン接合箇所５１，５２における鉄筋過密化を回避してコンクリート打設の作業性を大幅に向上させることが可能となる。
【０１０６】
本実施形態では、特に言及しなかったが、第２の底版４４の一端をピン接合したことにより、該第２の底版と第２の側壁１３bとの剛接箇所における曲げモーメントの大きさが従来の曲げモーメントよりも増大する場合には、第１実施形態と同様、必要に応じて、第２の底版４４の主筋の径を太くし、又は高強度鉄筋を適宜用いるようにすればよい。
【０１０７】
また、本実施形態では、連設ＲＣカルバートの断面構造を高速道路の分岐構造に適用したが、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造は、かかる用途に限定されるものではなく、都市下水道、都市内共同溝、用排水路、鉄道、一般道路等にも適用することができることは言うまでもない。
【０１０８】
（第５実施形態）
【０１０９】
次に、第５実施形態について説明する。まず、上述の実施形態と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。また、第５実施形態についても高速道路の分岐構造に適用した例で連設ＲＣカルバートの断面構造を説明するが、本実施形態に係る高速道路の分岐構造は第１実施形態で述べた高速道路の分岐構造１０１と同様であるので、ここではその説明は省略する。
【０１１０】
本実施形態に係る連設ＲＣカルバート６０は、第１実施形態と同様、鉄筋コンクリートからなる二連カルバートとして形成してあり、その断面構造は図２と同様に変化する。
【０１１１】
連設ＲＣカルバート６０の断面構造を示す模式図を図９に示す。
【０１１２】
図９でわかるように、本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造６０は、第１のカルバート６３と第２のカルバート６４とが高さＨの段差を設けて並設されており、第１のカルバート６３の内部空間１５aと第２のカルバート６４の内部空間１５bとが隔壁部６６によって隔てられている。
【０１１３】
第１のカルバート６３は、内部空間１５aをボックス状に取り囲むように、隔壁部６６と、該隔壁部の下端に上端がピン接合された高さＨの第１の中央外壁部６５と、該第１の中央外壁部に一端が剛接された第１の底版５aと、該第１の底版に下端が剛接された第１の側壁１３aと、該第１の側壁に一端が剛接され他端が隔壁部６６の最上位置にピン接合された第１の頂版４３とを配置してなり、いわゆるボックスカルバートとして形成してある。
【０１１４】
同様に、第２のカルバート６４は、内部空間１５bをボックス状に取り囲むように、隔壁部６６と、該隔壁部の上方に一体に延設された高さＨの第２の中央外壁部１４bと、該第２の中央外壁部に一端が剛接された第２の頂版４bと、該第２の頂版に上端が剛接された第２の側壁１３bと、該第２の側壁に一端が剛接され他端が隔壁部６６の下端に剛接された第２の底版５bとを配置してなり、いわゆるボックスカルバートとして形成してある。
【０１１５】
すなわち、第１のカルバート６３を構成する第１の頂版４３、第１の側壁１３a、第１の底版５a及び第１の中央外壁部６５は、第２のカルバート６４を構成する隔壁部６６、第２の中央外壁部１４b、第２の頂版４b、第２の側壁１３b及び第２の底版５bのいずれにも剛接されておらず、上述したように、第１の頂版４３の一端及び第１の中央外壁部６５の上端において第２のカルバート６４にピン接合するとともに、隔壁部６６を第２のカルバート６４と共有する形態で第１のカルバート６３を形成してある。
【０１１６】
本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造６０においては、隔壁部６６の最上位置に第１の頂版４３の一端をピン接合するとともに、隔壁部６６の下端と第２の底版５bとの剛接箇所に第１の中央外壁部６５の上端をピン接合してある。
【０１１７】
そのため、図９でわかるように、第１の頂版４３のピン接合箇所６１及び第１の中央外壁部６５のピン接合箇所６２での曲げモーメントの大きさはそれぞれ零となる。
【０１１８】
以上説明したように、本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造６０によれば、隔壁部６６の最上位置に第１の頂版４３をピン接合するとともに、隔壁部６６の下端と第２の底版５bとの剛接箇所に第１の中央外壁部６５の上端をピン接合したので、第１の頂版４３のピン接合箇所６１及び第１の中央外壁部６５のピン接合箇所６２での曲げモーメントの大きさはそれぞれ零となる。
【０１１９】
そのため、第１の頂版４３の主筋を隔壁部６６及び第２の中央外壁部１４bに、第１の中央外壁部６５の主筋を隔壁部６６及び第２の底版５bにそれぞれ延ばして定着させる必要がなくなるとともに、上述した隔壁部６６等の主筋との間でそれぞれ重ね継手を設ける必要もなくなる。  
【０１２０】
したがって、ピン接合箇所６１及びピン接合箇所６２において鉄筋が複雑に交錯するのを未然に防止することが可能となり、かくしてピン接合箇所６１，６２における鉄筋過密化を回避してコンクリート打設の作業性を大幅に向上させることが可能となる。
【０１２１】
本実施形態では、特に言及しなかったが、第１の頂版４３の一端をピン接合したことにより、該第１の頂版と第１の側壁１３aとの剛接箇所における曲げモーメントの大きさが従来の曲げモーメントよりも増大する場合には、第１実施形態と同様、必要に応じて、第１の頂版４３の主筋の径を太くし、又は高強度鉄筋を適宜用いるようにすればよい。
【０１２２】
また、本実施形態では、連設ＲＣカルバートの断面構造を高速道路の分岐構造に適用したが、本発明に係る連設ＲＣカルバートの断面構造は、かかる用途に限定されるものではなく、都市下水道、都市内共同溝、用排水路、鉄道、一般道路等にも適用することができることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【０１２３】
【図１】本実施形態に係る高速道路の分岐構造を示した図であり、(a)は水平断面図、(b)はＡ−Ａ線に沿う鉛直断面図。
【図２】本実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造の図であり、(a)はＢ−Ｂ線に沿う鉛直断面図、(b)はＣ−Ｃ線に沿う鉛直断面図、(c)はＤ−Ｄ線に沿う鉛直断面図。
【図３】第１実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造を示す模式図。
【図４】第１実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造の作用を示す面であり、(a)曲げモーメント図、(b)は配筋図。
【図５】第２実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造を示す模式図。
【図６】第２実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造の作用を示す面であり、(a)曲げモーメント図、(b)は配筋図。
【図７】第３実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造を示す模式図。
【図８】第４実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造を示す模式図。
【図９】第５実施形態に係る連設ＲＣカルバートの断面構造を示す模式図。
【図１０】従来技術による連設ＲＣカルバートの断面構造の間であり、(a)は曲げモーメント図、(b)は配筋図。
【符号の説明】
【０１２４】
１６，３４，４５，５３，６３                      第１のカルバート
１７，３５，４６，５４，６４                      第２のカルバート
１０，２０，３０，４０，５０，６０                連設ＲＣカルバート
３，５６，６６                                    隔壁部
１４a，３７a，６５                                第１の中央外壁部
１１a                                             第１の突設版体
５a                                               第１の底版
１３a                                             第１の側壁
４a，１８，３８a，４３                            第１の頂版
１２a                                             頂版体
１４b，３７b，５５                                第２の中央外壁部
１１b                                             第２の突設版体
５b，１９，３９b，４４                            第２の底版
１３b                                             第２の側壁
４b                                               第２の頂版
１２b                                             底版体
３６                                              隔壁
１０３                                            分岐路
１０４                                            本線
１０１                                            高速道路の分岐構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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