(57)【要約】【課題】門扉が完全に閉まった位置やいっぱいに開いた位置以外の途中の位置に存在している場合において、不用意に門扉が移動する事態を防止し、意識して門扉を開閉したい場合にのみ門扉を移動できるようにする。【解決手段】門１は、常時において開閉ロック手段３３が働いて門扉３の開閉動作が規制されており、門扉３を開閉する場合には、ロック解除手段３５を操作して開閉ロック手段３３のロック状態を解除した後に行うようにした。また開閉ロック手段３３は、戸車７に直接圧接されるブレーキパッド３７と、ブレーキパッド３７を圧接、離間させるシフト手段３９と、シフト手段３９を付勢する付勢手段４１とを備えている。またロック解除手段３５は、内外から操作できる操作グリップ５１と、操作グリップ５１に接続される中継ワイヤ５３とを備えている。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
門扉と、門扉を開閉できない状態にロックする開閉ロック手段とを有する門において、前記開閉ロック手段は常時においては門扉が開閉範囲におけるいずれの位置にあってもロックした状態を維持し、門扉の開閉時にロック解除手段を操作することによりロックが解除されるものであることを特徴とする門。
【請求項２】
請求項１に記載した門において、門扉がレール上を走行する戸車を備えたスライド開閉式の門扉であることを特徴とする門。
【請求項３】
請求項２に記載した門において、開閉ロック手段は、戸車の摺接胴部に対して圧接されるブレーキパッドと、ブレーキパッドを戸車の摺接胴部に対して圧接、離間させるシフト手段と、ブレーキパッドを常に圧接方向に移動するように付勢する付勢手段とを備えていることを特徴とする門。
【請求項４】
請求項３に記載した門において、戸車の摺接胴部とブレーキパッドの一方に凸部が形成され、他方に前記凸部が入り込んで内面に前記ブレーキパッドが摺接する溝部が形成されていることを特徴とする門。
【請求項５】
請求項２〜４に記載した門において、ロック解除手段は、回動支点を中心に門扉の内外いずれの方向からも操作できる操作グリップと、一端がシフト手段に接続され、他端が操作グリップに接続される中継部材とを備え、いずれか一つの操作グリップを操作することによって、前記シフト手段を操作して当該門扉に設けられている全ての戸車のロック状態が一挙に解除されるようにしたことを特徴とする門。
【請求項６】
請求項５に記載した門において、中継部材の他端は操作グリップの作用点側に接続されていることを特徴とする門。
【請求項７】
請求項５に記載した門において、中継部材の他端は回動支点を挟んで力点と反対側に位置する作用点側に接続されていることを特徴とする門。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、敷地の内外を仕切る門に係り、特に門扉が不用意に動かないようにした門に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、学校や会社、工場、ホテルあるいは公共施設等において、敷地の内外を仕切る目的で設けられている門には、大勢の人、多数の車両等の頻繁な出入りが予想されることから、比較的大型で重量のある門扉が採用されている。
このような門扉にはレール上を走行する戸車を備えたスライド開閉式の門扉が存在し、スライド開閉式の門扉では完全に閉めた状態といっぱいに開いた状態で、門扉に設けられたピンを地面側のロック穴に挿入して、門扉が不用意に動かないようにしロックして、使用時の安全を図ろうとしている。
【０００３】
しかしながら、上記ピンとロック穴から成る開閉ロック手段では、門扉を完全に閉めた状態と、いっぱいに開いた状態でなければロックを行うことができず、門扉の開閉範囲における途中の位置では、門扉は自由に動ける状態にある。このため、門扉が不用意に動いてしまうことによる事故の発生が懸念されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような背景技術及び背景技術が抱える問題点の存在を踏まえてなされたものであって、門扉が完全に閉まった位置やいっぱいに開いた位置だけでなく、開閉範囲のいずれの位置にあっても、不用意に門扉が動いてしまうのを防止し、意識して門扉を開閉したい場合にのみ門扉を動かすことができるようにした門を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、門扉と、門扉を開閉できない状態にロックする開閉ロック手段とを有する門において、前記開閉ロック手段は常時においては門扉が開閉範囲におけるいずれの位置にあってもロックした状態を維持し、門扉の開閉時にロック解除手段を操作することによりロックが解除されるものであることを特徴とする門である。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載した門において、門扉がレール上を走行する戸車を備えたスライド開閉式の門扉であることを特徴とする門である。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載した門において、開閉ロック手段は、戸車の摺接胴部に対して圧接されるブレーキパッドと、ブレーキパッドを戸車の摺接胴部に対して圧接、離間させるシフト手段と、ブレーキパッドを常に圧接方向に移動するように付勢する付勢手段とを備えていることを特徴とする門である。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３に記載した門において、戸車の摺接胴部とブレーキパッドの一方に凸部が形成され、他方に前記凸部が入り込んで内面に前記ブレーキパッドが摺接する溝部が形成されていることを特徴とする門である。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項２〜４に記載した門において、ロック解除手段は、回動支点を中心に門扉の内外いずれの方向からも操作できる操作グリップと、一端がシフト手段に接続され、他端が操作グリップに接続される中継部材とを備え、いずれか一つの操作グリップを操作することによって、前記シフト手段を操作して当該門扉に設けられている全ての戸車のロック状態が一挙に解除されるようにしたことを特徴とする門である。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項５に記載した門において、中継部材の他端は操作グリップの作用点側に接続されていることを特徴とする門である。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項５に記載した門において、中継部材の他端は回動支点を挟んで力点と反対側に位置する作用点側に接続されていることを特徴とする門である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の門によれば、常時において門扉はロックされており、門扉の開閉範囲の途中であっても不用意に動くのを防止できる。従って、門扉が不用意に動いてしまうことによる事故の発生を完全に防止することができる。また、門扉を開閉させたい場合には、ロック解除手段を操作して、門扉を開閉させるときだけ門扉のロックを解除する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、下記の実施例１と実施例２によって、本発明に係る門を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る門１を図１から図７によって説明する。
本実施例ではレール５上を走行するステンレススチール製の戸車７を備えたスライド開閉式の門扉３を適用対象とし、図２では左右一対設けられる門扉３のうち、右側の門扉３を代表として示している。
【００１５】
門１は、扉本体フレーム９と、扉本体フレーム９の内側面側に設けられる補強フレーム１１と、扉本体フレーム９と補強フレーム１１における門扉幅方向の両端部寄りに設けられる４つの戸車７と、扉本体フレーム９の門扉合わせ面側の端部に設けられる取っ手１３等を有している。
【００１６】
このうち扉本体フレーム９は、矩形枠状の外形フレーム１５に対して複数本の縦棧１６を配設することによって構成されている。また補強フレーム１１は扉本体フレーム９の内側面から水平に延長形成されている上部水平フレーム１７と、同じく水平に延長形成されている上部水平フレーム１７より長い下部水平フレーム１９と、上部水平フレーム１７と下部水平フレーム１９とを連結する傾斜フレーム２１とを一体に形成することによって構成されている。
【００１７】
戸車７は扉本体フレーム９あるいは補強フレーム１１の下面の取付ブラケット２３に架け渡されている車軸２５に対して回転自在に取り付けられている。戸車７はレール５と摺接する摺接胴部２７と、摺接胴部２７の一方の側端面に形成されているフランジ部２９と、摺接胴部２７の摺接面に形成されている凹凸係合構造としてのＶ字状の溝部３１とを備えている。
【００１８】
門１は、開閉ロック手段３３とロック解除手段３５とを備えている。開閉ロック手段３３は、門扉３を開閉できないように維持して、門扉３が不用意に動くのを防止する役割を有している。
開閉ロック手段３３は、戸車７の摺接胴部２７に対して直接圧接されるブレーキパッド３７と、ブレーキパッド３７を戸車７の摺接胴部２７に対して圧接、離間させるシフト手段３９と、ブレーキパッド３７を常に圧接方向に移動するように付勢する付勢手段４１とを備えている。
【００１９】
取付ブラケット２３の側板２３ａ、２３ｂにはボルトから成る車軸２５が挿通され、車軸２５の側板２３ｂの外側部からの突出部分にはナット２６が取り付けられて抜け止めされている。車軸２５にはカラー２８、戸車７内の軸受３０及びスリーブ６６に嵌められたカラー３２が挿通されている。カラー２８にはボス２８ａが形成され、カラー３２にはボス３２ａが形成されている。ボス２８ａ、３２ａは軸受３０の穴の途中まで入り込んでおり、軸受３０はカラー２８、３２によって挟持されている。
一対の回転板４４、４６は互いに間隔を開けてカラー３２のスリーブ６６から突出する部分に回転自在に嵌められている。回転板４６と取付ブラケット２３の側板２３ａの内側面との間にはカラー３２に嵌められたスペーサ６０が備えられている。このスペーサ６０は回転板４４、４６が傾くのを防止するためのものである。
【００２０】
真鍮製のブレーキパッド３７は戸車７を走行方向前後から挟むように２基設けられている。
取付ブラケット２３には支持板３８が固定されており、この支持板３８には一対のガイド軸３４が固定されている。ブレーキパッド３７は一対のガイド軸３４によって戸車７の摺接胴部２７に対して近接離間動作自在に支持されている。戸車７の摺接胴部２７と接するブレーキパッド３７の圧接面は円弧状にえぐられており、その中央には、戸車７の摺接胴部２７に対して形成されているＶ字状の溝部３１と係合する凹凸係合構造としての三角形断面の突起４３がその円弧形状に沿うように設けられている。溝部３１と突起４３はブレーキパッド３７と摺接胴部２７との接触面積を拡大し、制動力を向上させるのに寄与している。
【００２１】
回転板４４、４６には、一対のリンクアーム４５の一端部が軸４８を介して回転自在に連結されている。また一対のリンクアーム４５の他端部は一対のブレーキパッド３７の側面に軸５０を介して回転自在にそれぞれ連結されている。
符号４９は連結ロッドを示し、この連結ロッド４９の上端部には左右方向へ突出する凸部４９ａが形成されている。
連結ロッド４９の一端部は回転板４４、４６に軸５４を介して回転自在に連結されており、他端部は取付ブラケット２３の上板２３ｃから突出している。連結ロッド４９はロッドガイド５８によって所定範囲で上下動自在に支持され、且つ上方への動作が一定の位置で規制されている。また連結ロッド４９には圧縮コイルバネ４７が嵌められており、この圧縮コイルバネ４７は連結ロッド４９の凸部４９ａと取付ブラケット２３の上板２３ｃの間に配置されている。圧縮コイルバネ４７の付勢力によって、連結ロッド４９は上方（実線の矢印で示す方向）へ引かれている。
【００２２】
符号５５は連結アームを示し、この連結アーム５５の一端部は軸５６を介して回転板４４、４６に回転自在に連結されている。また連結アーム５５の他端部には、後述する中継部材としての中継ワイヤ５３の一端が連結されている。
【００２３】
符号１３は図５に示すように敷地の内と外のいずれの方向からも、手を掛けることのできる取っ手１３を示し、この取っ手１３は側面視コの字形をした部材で扉本体フレーム９の内と外にそれぞれ張り出すように設けられている。操作グリップ５１は、取っ手１３の内側（扉本体フレーム９側）に張り出すように設けられている。操作グリップ５１は取っ手１３に対して回動支点Ｏを介して接続され、回動支点Ｏを中心に、内外いずれの方向からも操作できる。前述した中継ワイヤ５３はガイドプーリ５７等によって案内されて、水平方向あるいは垂直方向へと延びている。そして、中継ワイヤ５３の他端は対向して設けられるそれぞれの操作グリップ５１の作用点Ｐ側に接続されている。
【００２４】
前述のように開閉ロック手段３３は、ブレーキパッド３７、シフト手段３９及び付勢手段４１によって構成されている。シフト手段３９はガイド軸３４、支持板３８、回転板４４、４６、一対のリンクアーム４５及び軸４８、５０によって構成されている。また付勢手段４１は連結ロッド４９、圧縮コイルバネ４７及びロッドガイド５８によって構成されている。さらにロック解除手段３５は操作グリップ５１、連結アーム５５、軸５６、中継ワイヤ５３及びガイドプーリ５７によって構成されている。
【００２５】
次に、門１の動作について説明する。
門扉３の開閉を行わない常時においては、圧縮コイルバネ４７の付勢力によって連結ロッド４９が実線の矢印で示す方向へ引かれて、一対の回転板４４、４６は反時計回りの方向へ付勢されている。これにより左右のリンクアーム４５におけるブレーキパッド３７との接続端と当該接続端に接続されているブレーキパッド３７は内側に移動しようとするため、戸車７はブレーキパッド３７の圧接力を受けてブレーキが掛かった状態になっている。従って、門扉３は開閉範囲におけるいずれの位置にあっても開閉できないロックされた状態を維持している。よって、門扉３が不用意に動いてしまうのを完全に防止することができる。
【００２６】
使用者がいずれか一つの取っ手１３と操作グリップ５１とを選択し、これらを一緒に握ることによって、圧縮コイルバネ４７の付勢力に抗して連結ロッド５５が破線の矢印で示す方向へ引かれ、一対の回転板４４、４６は時計回りの方向へ回転する。これにより左右のリンクアーム４５におけるブレーキパッド３７との接続端と当該接続端に接続されているブレーキパッド３７は外側に移動して当該門扉３に設けられた全ての戸車７のロック状態が一挙に解除される。
【実施例２】
【００２７】
次に本発明の実施例２に係る門６１を説明する。
基本的には実施例１に係る門１と同様であるので、ここでは相違する部分についてのみ説明する。図８に示すように実施例２では、操作グリップ５１の形状と、中継ワイヤ５３の他端側（操作グリップ５１側）の接続先が実施例１と相違している。
操作グリップ５１は、回動支点Ｏを挟んで力点Ｑと反対側の端部にもいくらか延長されており、延長された当該部位に作用点Ｐを設け、この作用点Ｐに対して中継ワイヤ５３の他端を接続するという構成を採っている。
【００２８】
そしてこのような構成を採用した場合には、操作グリップ５１を「てこ」として使用し、力点Ｑ側の操作グリップ５１と取っ手１３とを同時に握ると、回動支点Ｏまでの距離の違いによって、小さな力で中継ワイヤ５３を操作することが可能となる。
【００２９】
以上、本発明の実施例１及び実施例２について説明してきたが、本発明の具体的な構成は、このような実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨から外れない範囲での設計変更等があっても本発明に含まれる。例えば、戸車７は図９に示すように摺接胴部２７の周面に溝部３１を有しないタイプであっても構わないし、半円形断面、矩形断面等、形状の違う他の凹凸係合構造を採用することも可能であるし、複数の凹凸を組み合わせた構成であってもよい。また回転式等、開閉方式の違う門扉３に対して本発明の開閉装置１を適用することも可能である。
また、図１０に示すようにガイド軸３４に圧縮コイルバネ６２を嵌めて設ける構成としてもよい。この実施例ではブレーキパッド３７が戸車７の摺接胴部２７に対し、圧縮コイルバネ４１だけでなく圧縮コイルバネ６２によっても圧接させられる。従って、より強力に門扉３をロックすることができる。
【００３０】
さらに、図１１に示すように、シフト手段３９と付勢手段４１を各々２つ配置するようにしてもよい。一対のシフト手段３９は戸車７を挟んで前後に配置され、ブレーキバッド３７を大型のものとしている。この実施例によれば、大型のブレーキバッド３７がより強力に且つ均等な圧接力で戸車７の摺接胴部２７に対し圧接させられるので、門扉３をさらに強力にロックすることができる。従って、本実施例は、特に大型で重量のある門扉を有する門に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１に係る門を適用した門扉の使用状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係る門を適用した門扉を示す正面図である。
【図３】本発明の実施例１に係る門を適用した門扉を示す側断面図である。
【図４】本発明の実施例１に係る門の開閉ロック手段を示す正面図である。
【図５】本発明の実施例１に係る門のロック解除手段を示す正面図である。
【図６】本発明の実施例１に係る門の開閉ロック手段を示す側面図である。
【図７】本発明の実施例１に係る門のブレーキパッドと戸車の係合関係を示す正面図である。
【図８】本発明の実施例２に係る門のロック解除手段を示す正面図である。
【図９】戸車の摺接胴部に溝部を設けない実施例を示す側面図である。
【図１０】ガイド軸にブレーキパッドを付勢する圧縮コイルバネを備えた実施例を示す側面図である。
【図１１】シフト手段を２つ備えた実施例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  （門扉の）開閉装置      ３  門扉      ５  レール
７  戸車      ９  扉本体フレーム      １１  補強フレーム
１３  取っ手      １５  外形フレーム
１６  縦棧      １７  上部水平フレーム
１９  下部水平フレーム      ２１  傾斜フレーム      ２３  取付ブラケット
２３ａ、２３ｂ  取付ブラケットの側板      ２３ｃ  取付ブラケットの上板
２５  車軸      ２６  ナット      ２８  カラー
２８ａ  カラーのボス      ３０  軸受      ３２  カラー
３２ａ  カラーのボス      ３８  支持板
２７  摺接胴部      ２９  フランジ部
３１  溝部（凹凸係合構造）      ３３  開閉ロック手段
３４  ガイド軸      ３５  ロック解除手段      ３７  ブレーキパッド
３８  支持板      ３９  シフト手段
４１  付勢手段      ４３  突起（凹凸係合構造）      ４５  リンクアーム
４４、４６  回転板      ４７  圧縮コイルバネ
４８、５０、５４、５６  軸
４９  連結ロッド      ４９ａ  連結ロッドの凸部
５１  操作グリップ      ５５  連結アーム      ５７  ガイドプーリ
５８  ロッドガイド      ６０  スペーサ      ６２  圧縮コイルバネ
６６  スリーブ      Ｏ  回動支点      Ｐ  作用点      Ｑ  力点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005314985.tif 000009
【図８】
2005314985.tif 000010
【図９】
2005314985.tif 000011
【図１０】
2005314985.tif 000012
【図１１】
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