(57)【要約】【課題】ベンディング用配光パターンの性能向上と走行用配光パターンとの性能向上の両立が困難である。【解決手段】第３反射面２３により、光源８の第１フィラメント１１からの光を反射させて第１集光用配光パターンＳＰ１が得られ、かつ、光源８の第２フィラメント１２からの光を反射させて第２集光用配光パターンＳＰ２が得られる。この結果、第３反射面２３で得られる第１集光用配光パターンＳＰ１および第２集光用配光パターンＳＰ２によって、第１反射面２１で得られる第１ベンディング用配光パターンＢＰ１の配光性能を向上させることができると共に、第２反射面２２で得られる走行用配光パターンＳＨＰおよびＷＨＰの配光性能を向上させることができる。これにより、リフレクタ９を小型化しても、第１ベンディング用配光パターンＢＰ１の配光性能の向上と走行用配光パターンＳＨＰおよびＷＨＰの配光性能の向上とを両立させることができる。【選択図】        図１
2005190990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ランプユニットと第２ランプユニットを備える４灯式の自動車用ヘッドランプにおいて、
前記第１ランプユニットは、光源と、前記光源からの光を所定の配光パターンで反射させるリフレクタとを有し、
前記光源は、第１フィラメントと、第２フィラメントと、前記第１フィラメントからの光の一部を遮蔽するシェードとを有し、
前記リフレクタは、前記第１フィラメントからの光を反射させて第１ベンディング用配光パターンが得られ、かつ、前記第２フィラメントからの光を反射させて第２ベンディング用配光パターンが得られる第１反射面と、前記第１フィラメントからの光が前記シェードにより遮蔽されて配光パターンが得られず、かつ、前記第２フィラメントからの光を反射させて走行用配光パターンが得られる第２反射面と、前記第１フィラメントからの光を反射させて第１集光用配光パターンが得られ、かつ、前記第２フィラメントからの光を反射させて第２集光用配光パターンが得られる第３反射面と、を有する、
ことを特徴とする自動車用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記第３反射面は、前記第１反射面と前記第２反射面との間に配置されており、前記第３反射面の焦点距離は、前記第１反射面の焦点距離よりも大きい、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記第１反射面の水平横断面形状は、自動車の側方側に開いた形状をなし、前記第２反射面の水平横断面形状は、自動車の前方側に開いた形状をなし、前記第３反射面の水平横断面形状は、自動車の前方側やや側方側に開いた形状をなす、ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ヘッドランプ。
【請求項４】
前記第１反射面の水平横断面形状は、自動車の側方側に開いた形状をなし、前記第２反射面の水平横断面形状および前記第３反射面の水平横断面形状は、自動車の前方側に開いた形状をなし、前記第３反射面は、自動車の側方側の部分と自動車の中央側の部分とに分割されており、前記第３反射面の自動車の側方側の部分の焦点距離は、前記第３反射面の自動車の中央側の部分の焦点距離よりも大きい、ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ヘッドランプ。
【請求項５】
前記第１ランプユニットおよび前記第２ランプユニットは、ランプハウジングおよびアウターレンズにより区画されている灯室内に配置されており、前記アウターレンズの水平横断面の形状は、自動車の中央側から側方側にかけて前後にスラントもしくは湾曲した形状をなし、前記第１ランプユニットは、自動車の中央側に配置されており、前記第２ランプユニットは、自動車の側方側に配置されている、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用ヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、第１ランプユニットと第２ランプユニットを備える４灯式の自動車用ヘッドランプに関するものである。特に、この発明は、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のように、自動車が交差点や曲がり角などを右折左折する際に、また、自動車が曲路を走行する際に、自動車の側方側の路面などを照明するのに適した４灯式の自動車用ヘッドランプに関するものである。なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（他の車両や道路標識や建物など）などを言う。
【背景技術】
【０００２】
この種の４灯式の自動車用ヘッドランプは、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この従来の自動車用ヘッドランプについて説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１に対応する。この従来の自動車用ヘッドランプ（１）は、第１ランプユニット（３）と第２ランプユニット（４）とを備える４灯式の自動車用ヘッドランプである。前記第１ランプユニット（３）は、光源（８）と、リフレクタ（５）とを有する。前記光源（８）は、第１フィラメント（１５）と、第２フィラメント（１６）と、シェード（１１）とを有する。前記リフレクタ（５）は、第１反射面（６）と、第２反射面（７）とを有する。前記第２ランプユニット（４）は、光源（１０）と、リフレクタ（９）とを有する。
【０００３】
以下、前記の従来の自動車用ヘッドランプの作用について説明する。まず、第１ランプユニット（３）の光源（８）の第１フィラメント（１５）を点灯すると、ベンディング用配光パターン（Ｔ１）のみが得られる。また、第１ランプユニット（３）の光源（８）の第１フィラメント（１５）と第２ランプユニット（４）の光源（１０）とを同時に点灯すると、ベンディング用配光パターン（Ｔ１）とすれ違い用配光パターン（Ｐ１）とが同時に得られる。さらに、第１ランプユニット（３）の光源（８）の第２フィラメント（１６）を点灯すると、ベンディング用配光パターン（Ｔ１、Ｔ２）と走行用配光パターン（Ｐ０、Ｐ２）とが同時に得られる。さらにまた、第２ランプユニット（４）の光源（１０）を点灯すると、すれ違い用配光パターン（Ｐ１）のみが得られる。
【０００４】
前記の従来の自動車用ヘッドランプ（１）は、第１ランプユニット（３）にベンディングランプの機能と走行用ランプの機能とを兼用させるものであるから、ベンディングランプが不要となり、その分、構造が簡単となり、製造コストが安価となり、かつ、ベンディングランプの設置スペースが省略できるなどのメリットがある。ところが、前記の従来の自動車用ヘッドランプ（１）は、ベンディング用配光パターン（Ｔ１、Ｔ２）の配光性能の向上と走行用配光パターン（Ｐ０、Ｐ２）の配光性能の向上とを両立させる点において課題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２５９０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、ベンディング用配光パターンの配光性能の向上と走行用配光パターンの配光性能の向上とを両立させる点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、光源の第１フィラメントからの光を反射させて第１ベンディング用配光パターンが得られ、かつ、光源の第２フィラメントからの光を反射させて第２ベンディング用配光パターンが得られる第１反射面と、光源の第１フィラメントからの光がシェードにより遮蔽されて配光パターンが得られず、かつ、光源の第２フィラメントからの光を反射させて走行用配光パターンが得られる第２反射面と、光源の第１フィラメントからの光を反射させて第１集光用配光パターンが得られ、かつ、光源の第２フィラメントからの光を反射させて第２集光用配光パターンが得られる第３反射面と、を有する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の自動車用ヘッドランプは、第３反射面により、光源の第１フィラメントからの光を反射させて第１集光用配光パターンが得られ、かつ、光源の第２フィラメントからの光を反射させて第２集光用配光パターンが得られる。すなわち、この発明の自動車用ヘッドランプは、第３反射面により、前記の従来の自動車用ヘッドランプでは得られない第１集光用配光パターンと第２集光用配光パターンとが得られる。このために、この発明の自動車用ヘッドランプは、第３反射面で得られる第１集光用配光パターンおよび第２集光用配光パターンによって、第１反射面で得られる第１ベンディング用配光パターンの配光性能を向上させることができると共に、第２反射面で得られる走行用配光パターンの配光性能を向上させることができる。これにより、この発明の自動車用ヘッドランプは、第１ベンディング用配光パターンの配光性能の向上と走行用配光パターンの配光性能の向上とを両立させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明にかかる自動車用ヘッドランプの実施例のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、図１、図５、図１０〜図１２において、ハッチングが省略されている。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図９は、この発明にかかる自動車用ヘッドランプの実施例１を示す。まず、この実施例１における自動車用ヘッドランプの構成について説明する。図面において、符号「Ｆ」は、自動車Ｃの前方側（自動車Ｃの前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、自動車Ｃの後方側を示す。符号「Ｉ」は、自動車Ｃの中央側を示す。符号「Ｏ」は、自動車Ｃの側方側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。
【００１１】
図１〜図３において、符号１Ｌ、１Ｒは、この実施例１における自動車用ヘッドランプ（以下、単にヘッドランプと称する）である。前記ヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、自動車Ｃの前部の左右両側に搭載されている。以下、左側のヘッドランプ１Ｌの構成について説明する。なお、右側のヘッドランプ１Ｒの構成は、左側のヘッドランプ１Ｌの構成のほぼ左右対称（左右逆）となる。
【００１２】
前記ヘッドランプ１Ｌは、４灯式のヘッドランプであって、いわゆる、フロントコンビネーションランプである。前記ヘッドランプ１Ｌは、図１、図３に示すように、灯室２を区画するランプハウジング３およびアウターレンズ（ランプレンズもしくはアウターカバー）４と、この灯室２内に配置された第１ランプユニット５および第２ランプユニット６および２個の補助用ランプユニット７とから構成されている。
【００１３】
前記アウターレンズ４は、素通しもしくはほぼ素通しのレンズからなる。また、前記アウターレンズ４の水平横断面の形状は、自動車Ｃの中央側Ｉから側方側Ｏにかけて前後にスラントもしくは湾曲した形状をなす。一方、前記第１ランプユニット５は、自動車Ｃの中央側Ｉに配置されている。また、前記第２ランプユニット６は、自動車Ｃの側方側Ｏに配置されている。さらに、前記２個の補助用ランプユニット７は、前記第２ランプユニット６よりも自動車Ｃの側方側Ｏに配置されている。
【００１４】
前記第１ランプユニット５は、走行用ランプユニットであって、光源８と、前記光源８からの光を所定の配光パターンで前方のアウターレンズ４側に反射させるリフレクタ９とを有する。
【００１５】
前記光源８は、いわゆる、Ｈ４バルブを使用する。すなわち、前記光源８は、図１に示すように、サブフィラメントに対応する第１フィラメント１１と、メインフィラメントに対応する第２フィラメント１２と、前記第１フィラメント１１からの光の一部、すなわち、後記第２反射面２２側に出射する光を遮蔽するシェード１０とを有する。
【００１６】
前記リフレクタ９は、図４および図５に示すように、上中下に第１反射面２１と、第３反射面２３と、第２反射面２２とを有する。すなわち、前記第１反射面２１は、上側に配置されており、前記第２反射面は、下側に配置されており、前記第３反射面は、前記第１反射面と前記第２反射面との間に配置されている。また、前記リフレクタ９のほぼ中央には、ほぼ円形の透孔２０が設けられている。前記透孔２０は、前記光源８が挿通するためのものである。前記第１反射面２１および前記第２反射面２２および前記第３反射面２３は、それぞれ複数個、この例では、６個のセグメントに左右に分割されている。
【００１７】
前記第１反射面２１は、前記光源８の第１フィラメント１１からの光を反射させて第１ベンディング用配光パターンＢＰ１（図７、図８参照）が得られるように配光設計されている。前記第１ベンディング用配光パターンＢＰ１は、図７、図８に示すように、左右が上下垂直線ＶＵ−ＶＤから左側に大きく拡散されており、上下が左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも下方において大きい幅を有する。すなわち、前記第１ベンディング用配光パターンＢＰ１は、自動車Ｃの中心から外側の方に広がるような配光パターンである。このために、前記第１ベンディング用配光パターンＢＰ１は、自動車Ｃが低速走行で交差点や曲がり角などを右折左折する際や曲路を走行する際に、自動車Ｃの側方側Ｏの比較的手前側の路面などを広範囲に照明するのに適している。なお、図７、図８に示す第１ベンディング用配光パターンＢＰ１は、左側のヘッドランプ１Ｌから照射されるものである。したがって、右側のヘッドランプ１Ｒから照射される第１ベンディング用配光パターン（図示せず）は、図７、図８に示す第１ベンディング用配光パターンＢＰ１と左右対称（左右逆）となる。
【００１８】
また、前記第１反射面２１は、前記光源８の第２フィラメント１２からの光を反射させて第２ベンディング用配光パターンＢＰ２（図９参照）が得られるように配光設計されている。前記第２ベンディング用配光パターンＢＰ２は、図９に示すように、左右が上下垂直線ＶＵ−ＶＤから左側に大きく拡散されており、上下が左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも上方において大きい幅を有する。すなわち、前記第２ベンディング用配光パターンＢＰ２は、自動車Ｃの中心から外側の方に広がるような配光パターンである。このために、前記第２ベンディング用配光パターンＢＰ２は、自動車Ｃが高速走行で曲路を走行する際や高速走行する際に、自動車Ｃの側方側Ｏの比較的遠方側の路面などを広範囲に照明するのに適している。なお、図９に示す第２ベンディング用配光パターンＢＰ２は、左側のヘッドランプ１Ｌから照射されるものである。したがって、右側のヘッドランプ１Ｒから照射される第２ベンディング用配光パターン（図示せず）は、図９に示す第２ベンディング用配光パターンＢＰ２と左右対称（左右逆）となる。
【００１９】
前記第１反射面２１の水平横断面形状は、図５に示すように、自動車Ｃの側方側Ｏに開いた形状をなす。すなわち、前記第１反射面２１の光軸Ｚ１−Ｚ１は、自動車Ｃの側方側Ｏに向いている。この結果、前記第１反射面２１は、前記第１ベンディング用配光パターンＢＰ１および前記第２ベンディング用配光パターンＢＰ２を得るのに最適である。
【００２０】
前記第２反射面２２のうち、左側の２個のセグメント２２Ｌおよび右側の２個のセグメント２２Ｒは、前記光源８の第２フィラメント１２からの光を反射させて走行用配光パターンのうち集光用配光パターンＳＨＰ（図９参照）が得られるように配光設計されている。前記走行用配光パターンのうちの集光用配光パターンＳＨＰは、図９に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤと左右水平線ＨＬ−ＨＲとの交差点をほぼ中心としてその交差点の上下左右において集光している。このために、前記走行用配光パターンのうちの集光用配光パターンＳＨＰは、自動車Ｃが高速走行で曲路を走行する際や高速走行する際に、自動車Ｃの前方側Ｆ（遠方側）の路面などであって、ドライバーの視点付近を照明するのに適している。なお、図９に示す走行用配光パターンのうちの集光用配光パターンＳＨＰは、左側のヘッドランプ１Ｌから照射されるものである。したがって、右側のヘッドランプ１Ｒから照射される走行用配光パターンのうちの集光用配光パターンＳＨＰ（図示せず）は、図９に示す走行用配光パターンのうちの集光用配光パターンＳＨＰとほぼ同形（もしくは、左右対称）となる。
【００２１】
また、前記第２反射面２２のうち、中央の２個のセグメント２２Ｃは、前記光源８の第２フィラメント１２からの光を反射させて走行用配光パターンのうち拡散光用配光パターンＷＨＰ（図９参照）が得られるように配光設計されている。前記走行用配光パターンのうち拡散光用配光パターンＷＨＰは、図９に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤと左右水平線ＨＬ−ＨＲとの交差点をほぼ中心としてその交差点の上下左右に広く拡散されている。このために、前記走行用配光パターンのうち拡散光用配光パターンＷＨＰは、自動車Ｃが高速走行で曲路を走行する際や高速走行する際に、自動車Ｃの前方側Ｆ（遠方側）の路面などを広範囲に照明するのに適している。なお、図９に示す走行用配光パターンのうち拡散光用配光パターンＷＨＰは、左側のヘッドランプ１Ｌから照射されるものである。したがって、右側のヘッドランプ１Ｒから照射される走行用配光パターンのうち拡散光用配光パターンＷＨＰ（図示せず）は、図９に示す走行用配光パターンのうち拡散光用配光パターンＷＨＰとほぼ同形（もしくは、左右対称）となる。
【００２２】
なお、前記光源８の第１フィラメント１１からの光の一部は、前記シェード１０により遮蔽されて前記第２反射面２２に入射されない。この結果、前記光源８の第１フィラメント１１からの光を前記第２反射面２２で反射させる配光パターンは、得られない。
【００２３】
前記第２反射面２２の水平横断面形状は、図５に示すように、自動車Ｃの前方側Ｆに開いた形状をなす。すなわち、前記第２反射面２２の光軸Ｚ２−Ｚ２は、自動車Ｃの前方側Ｆに向いている。この結果、前記第２反射面２２は、前記走行用配光パターンのうち集光用配光パターンＳＨＰおよび拡散光用配光パターンＷＨＰを得るのに最適である。
【００２４】
前記第３反射面２３は、前記光源８の第１フィラメント１１からの光を反射させて第１集光用配光パターンＳＰ１（図７、図８参照）が得られるように配光設計されている。前記第１集光用配光パターンＳＰ１は、図７、図８に示すように、左右が上下垂直線ＶＵ−ＶＤをほぼ中央として左右に若干広がっており、上下が左右水平線ＨＬ−ＨＲよりも下方において小さい幅を有する。このために、前記第１集光用配光パターンＳＰ１は、自動車Ｃが中速（４０〜６０ｋｍ／ｈ）走行で曲路を走行する際に、すれ違い用配光パターンＬＰのカットラインＣＬ付近であって、ドライバーの視点付近を照明するのに適している。なお、図７、図８に示す第１集光用配光パターンＳＰ１は、左側のヘッドランプ１Ｌから照射されるものである。したがって、右側のヘッドランプ１Ｒから照射される第１集光用配光パターン（図示せず）は、図７、図８に示す第１集光用配光パターンＳＰ１とほぼ同形（もしくは、左右対称）となる。また、図８に示すすれ違い用の配光パターンＬＰは、走行車線が左側の場合のすれ違い用の配光パターンである。したがって、走行車線が右側の場合のすれ違い用の配光パターンは、図８に示すすれ違い用の配光パターンＬＰと左右対称（左右逆）となる。
【００２５】
また、前記第３反射面２３は、前記光源８の第２フィラメント１２からの光を反射させて第２集光用配光パターンＳＰ２（図９参照）が得られるように配光設計されている。前記第２集光用配光パターンＳＰ２は、図９に示すように、上下垂直線ＶＵ−ＶＤと左右水平線ＨＬ−ＨＲとの交差点をほぼ中心としてその交差点の上下左右に若干広がっている。このために、前記第２集光用配光パターンＳＰ２は、自動車Ｃが高速走行で曲路を走行する際や高速走行する際に、自動車Ｃの前方側Ｆ（遠方側）の路面などであって、ドライバーの視点付近を照明するのに適している。なお、図９に示す第２集光用配光パターンＳＰ２は、左側のヘッドランプ１Ｌから照射されるものである。したがって、右側のヘッドランプ１Ｒから照射される第２ベンディング用配光パターン（図示せず）は、図９に示す第２集光用配光パターンＳＰ２とほぼ同形（もしくは、左右対称）となる。
【００２６】
前記第３反射面２３の水平横断面形状は、図５に示すように、自動車Ｃの前方側Ｆやや側方側Ｏに開いた形状をなす。すなわち、前記第３反射面２３の光軸Ｚ３−Ｚ３は、自動車Ｃの前方側Ｆやや側方側Ｏに向いている。この結果、前記第３反射面２３は、前記第１集光用配光パターンＳＰ１および前記第２集光用配光パターンＳＰ２を得るのに最適である。また、前記第３反射面２３の焦点距離は、前記第１反射面２１の焦点距離よりも大きい。この結果、前記第３反射面２３の造形を前記第１反射面２１の造形に近似した造形とすることができる。すなわち、自動車Ｃの側方側Ｏから前記第１ランプユニット５のリフレクタ９を見た際に、図６に示すように、前記第１反射面２１と前記第２反射面２２とが第３反射面２３を介して滑らかに連続する。
【００２７】
前記第１反射面２１の焦点Ｆ１と、前記第３反射面２３の焦点Ｆ３とは、たとえば図５に示すように、前記光源８の第１フィラメント１１近傍にそれぞれ位置する。また、前記反射面２２の焦点Ｆ２は、たとえば同じく図５に示すように、前記光源８の第２フィラメント１２近傍にそれぞれ位置する。なお、各反射面２１、２２、２３の各焦点Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３の位置は、図５に示す位置に限定されない。
【００２８】
前記第２ランプユニット６は、すれ違い用ランプユニットであって、すれ違い用光源１３と、前記すれ違い用光源１３からの光を前方のアウターレンズ４側に反射させるすれ違い用リフレクタ（すれ違い用反射面）１４とを有する。前記第２ランプユニット６は、図８に示すように、所定のすれ違い用配光パターンＬＰが得られるものである。前記すれ違い用光源１３は、シングルフィラメントのハロゲンランプや放電灯（いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）を使用する。
【００２９】
前記補助用ランプユニット７は、たとえば、フロントターンシグナルランプやフロントクリアランスランプなどである。前記補助用ランプユニット７は、光源１５と、前記光源１５からの光を反射させて所定の配光パターンで照射させるリフレクタ（反射面）１６とを備えるものである。前記ヘッドランプ１Ｌの灯室２内のうち、アウターレンズ４と第１ランプユニット５との間、アウターレンズ４と補助用ランプユニット７との間には、エクステンション１７がそれぞれ配置固定されている。前記エクステンション１７は、前記各ランプユニット５、６、７の後側の構造物が見えないように覆い隠すものである。
【００３０】
前記第１ランプユニット５の第１フィラメント１１、第２フィラメント１２、前記第２ランプユニット６の光源１３、前記補助用ランプユニット７の光源１５は、切替制御装置（図示せず）を介して手動切替装置（図示せず）、およびまたは、自動切替装置（図示せず）に接続されている。
【００３１】
前記切替制御装置は、制御回路やＥＣＵ・電子制御ユニットから構成されており、自動車（車両）に搭載されているコンピュータを使用する。また、前記手動切替装置は、ドライバーが切替操作を行うランプスイッチである。前記自動切替装置は、自動車Ｃの周囲の環境情報に基づいて、前記第１ランプユニット５の第１フィラメント１１、第２フィラメント１２、前記第２ランプユニット６の光源１３、前記補助用ランプユニット７の光源１５の切替を自動的に行うものである。前記自動切替装置において自動車Ｃの周囲の環境情報を得る装置としては、たとえば、ウインカスイッチ、車速センサ、舵角センサ、照度センサ、ＧＰＳレシーバー、ジャイロセンサ、ワイパースイッチ、雨滴センサ、ＣＣＤカメラやＣＭＯＳカメラなどの半導体素子の撮像装置などがある。
【００３２】
この実施例１における自動車用ヘッドランプは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３３】
まず、左側のヘッドランプ１Ｌにおいて、第１ランプユニット５の光源８の第１フィラメント１１を点灯する。すると、第１フィラメント１１からの光は、リフレクタ９の第１反射面２１、第３反射面２３で反射される。その反射光は、図７に示す第１ベンディング用配光パターンＢＰ１および第１集光用配光パターンＳＰ１として、外部に照射され、路面などを照明する。なお、右側のヘッドランプ１Ｒの第１ランプユニットの光源の第１フィラメントを点灯すると、図７に示す第１ベンディング用配光パターンＢＰ１および第１集光用配光パターンＳＰ１と左右対称（左右逆）の配光パターンが得られる。
【００３４】
つぎに、左側のヘッドランプ１Ｌにおいて、第１ランプユニット５の光源８の第１フィラメント１１と、左右のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの第２ランプユニット６の光源１３とを同時に点灯する。すると、第１フィラメント１１からの光は、リフレクタ９の第１反射面２１、第３反射面２３で反射される。同時に、第２ランプユニット６の光源１３からの光は、リフレクタ１４で反射される。その反射光は、図８に示す第１ベンディング用配光パターンＢＰ１および第１集光用配光パターンＳＰ１およびすれ違い用配光パターンＬＰとして、外部に照射され、路面などを照明する。なお、右側のヘッドランプ１Ｒの第１ランプユニットの光源の第１フィラメントを点灯すると、図８に示す第１ベンディング用配光パターンＢＰ１および第１集光用配光パターンＳＰ１と左右対称（左右逆）の配光パターンが、図８に示すすれ違い用配光パターンＬＰと同時に得られる。
【００３５】
それから、左側のヘッドランプ１Ｌにおいて、第１ランプユニット５の光源８の第２フィラメント１２を点灯する。すると、第２フィラメント１２からの光は、リフレクタ９の第１反射面２１、第２反射面２２、第３反射面２３で反射される。その反射光は、図９に示す第２ベンディング用配光パターンＢＰ２および第２集光用配光パターンＳＰ２および走行用配光パターンＳＨＰおよびＷＨＰとして、外部に照射され、路面などを照明する。なお、右側のヘッドランプ１Ｒの第１ランプユニットの光源の第２フィラメントを点灯すると、図９に示す第２ベンディング用配光パターンＢＰ２および第２集光用配光パターンＳＰ２および走行用配光パターンＳＨＰおよびＷＨＰと左右対称（左右逆）の配光パターンが得られる。また、左右のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの第１ランプユニット５の光源８の第２フィラメント１２を同時に点灯すると、左右の第２ベンディング用配光パターンＢＰ２および左右の第２集光用配光パターンＳＰ２および走行用配光パターンＳＨＰおよびＷＨＰが得られる。
【００３６】
なお、左右のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの第２ランプユニット６の光源１３を同時に点灯すると、図８に示すすれ違い用配光パターンがＬＰのみが得られる。また、左右のヘッドランプ１Ｌ、１Ｒの補助用ランプユニット７の光源１５を点灯すると、フロントターンシグナルランプやフロントクリアランスランプなどの所定の配光パターンが得られる。
【００３７】
この実施例１における自動車用ヘッドランプは、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３８】
この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、第３反射面２３により、光源８の第１フィラメント１１からの光を反射させて第１集光用配光パターンＳＰ１が得られ、かつ、光源８の第２フィラメント１２からの光を反射させて第２集光用配光パターンＳＰ２が得られる。すなわち、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、第３反射面２３により、先願の自動車用ヘッドランプでは得られない第１集光用配光パターンＳＰ１と第２集光用配光パターンＳＰ２とが得られる。このために、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、第３反射面２３で得られる第１集光用配光パターンＳＰ１および第２集光用配光パターンＳＰ２によって、第１反射面２１で得られる第１ベンディング用配光パターンＢＰ１の配光性能を向上させることができると共に、第２反射面２２で得られる走行用配光パターンＳＨＰおよびＷＨＰの配光性能を向上させることができる。これにより、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、リフレクタ９を小型化しても、第１ベンディング用配光パターンＢＰ１の配光性能の向上と走行用配光パターンＳＨＰおよびＷＨＰの配光性能の向上とを両立させることができる。
【００３９】
特に、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、第３反射面２３が第１反射面２１と第２反射面２２との間に配置されており、かつ、第３反射面２３の焦点距離が第１反射面２１の焦点距離よりも大きい。このために、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、図６に示すように、第３反射面２３の造形を第１反射面２１の造形に近似した造形とすることができるので、第１反射面２１と第２反射面２２とが第３反射面２３を介して滑らかに連続する。この結果、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、自動車Ｃの側方側Ｏから第１ランプユニット５のリフレクタ９の側面を見た際に、見栄え上何ら問題がない。
【００４０】
また、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、第１反射面２１の水平横断面形状が自動車Ｃの側方側Ｏに開いた形状をなし、第２反射面２２の水平横断面形状が自動車Ｃの前方側Ｆに開いた形状をなし、第３反射面２３の水平横断面形状が第１反射面２１と第２反射面２２とを滑らかに連続するように自動車Ｃの前方側Ｆやや側方側Ｏに開いた形状をなす。このために、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、所定の配光パターンＢＰ１、ＢＰ２、ＳＰ１、ＳＰ２、ＳＨＰ、ＷＨＰを確実にかつ効率よく得ることができる。しかも、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、光源８の第１フィラメント１１からの直射光がリフレクタ９の第１反射面２１および第３反射面２３の縁を通過して自動車Ｃの側方側Ｏに照射されるので、交差点や曲がり角などを右折左折する際や曲路を走行する際の視認性が向上される。その上、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、第１反射面２１と第２反射面２２とが第３反射面２３を介してさらに滑らかに連続するので、見栄えがさらに向上される。
【００４１】
さらに、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、アウターレンズ４の水平横断面の形状が自動車Ｃの中央側Ｉから側方側Ｏにかけて前後にスラントもしくは湾曲した形状をなし、第１ランプユニット５が自動車Ｃの中央側Ｉに配置されており、第２ランプユニット６が自動車Ｃの側方側Ｏに配置されている。このために、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、第１ランプユニット５のベンディング用配光パターンＢＰ１、ＢＰ２の性能を最大限に引き出すことができ、また、第２ランプユニット６の配光性能を高性能に維持することができ、さらに、デザイン性が損なわれない形状を確保することができる。
【００４２】
すなわち、第１ランプユニット５と第２ランプユニット６との配置を入れ替える。すると、第１ランプユニット５からの自動車Ｃの側方側Ｏに進む拡散光が補助用ランプユニット７に遮られて第１ランプユニット５のベンディング用配光パターンＢＰ１、ＢＰ２の性能が十分に発揮できない。また、第２ランプユニット６からの拡散光がランプハウジング３などのヘッドランプ１Ｌ、１Ｒ自体に遮られて配光性能が低下する。さらに、第２ランプユニット６からの拡散光がエクステンション１７に当たって反射しその反射光が路面などにおいて光すじや光むらを発生させてヘッドランプの商品価値が低下する。しかしながら、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、上で述べたように、上記の不具合がない。
【００４３】
また、第１ランプユニット５と補助用ランプユニット７との配置を入れ替える。すると、第１ランプユニット５とアウターレンズ４との間の距離が短く近くなるので、第１ランプユニット５の側方が目立ちデザイン上好ましくない。ところが、この実施例１におけるヘッドランプ１Ｌ、１Ｒは、上で述べたように、上記の不具合がない。
【実施例２】
【００４４】
図１０〜図１２は、この発明にかかる自動車用ヘッドランプの実施例２を示す。以下、この実施例２における自動車用ヘッドランプの構成について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。
【００４５】
この実施例２において、第１反射面２１の水平横断面形状は、図１０に示すように、前記の実施例１のものと同様に、自動車Ｃの側方側Ｏに開いた形状をなす。すなわち、前記第１反射面２１の光軸Ｚ１−Ｚ１は、前記第１反射面２１の焦点Ｆ１を中心として第２反射面２２の光軸Ｚ２−Ｚ２および第３反射面２３Ｏ、２３Ｉの光軸Ｚ３−Ｚ３に対して反時計方向に適宜角度（たとえば、この例では、５０°〜６０°）回転させて自動車Ｃの側方側Ｏに向いている。この結果、前記第１反射面２１は、光源８の第１フィラメント１１からの光を反射させて第１ベンディング用配光パターンＢＰ１が得られ、かつ、光源８の第２フィラメント１２からの光を反射させて第２ベンディング用配光パターンＢＰ２が得られる。前記第１ベンディング用配光パターンＢＰ１および前記第２ベンディング用配光パターンＢＰ２は、自動車Ｃの中心から外側の方に広がるような配光パターンである。
【００４６】
また、この実施例２において、第２反射面２２の水平横断面形状は、図１２に示すように、前記の実施例１のものと同様に、自動車Ｃの前方側Ｆに開いた形状をなす。すなわち、前記第２反射面２２の光軸Ｚ２−Ｚ２は、自動車Ｃの前方側Ｆに向いている。この結果、前記第２反射面２２は、光源８の第２フィラメント１２からの光を反射させて走行用配光パターンの集光用配光パターンＳＨＰおよび拡散光用配光パターンＷＨＰが得られる。
【００４７】
さらに、この実施例２において、第３反射面２３Ｏ、２３Ｉの水平横断面形状は、図１１に示すように、自動車Ｃの前方側Ｆに開いた形状をなす。すなわち、前記第３反射面２３Ｏ、２３Ｉの光軸Ｚ３−Ｚ３は、前記第２反射面２２の光軸Ｚ２−Ｚ２とほぼ一致して自動車Ｃの前方側Ｆに向いている。また、前記第３反射面は、自動車の側方側の部分２３Ｏと自動車の中央側の部分２３Ｉとに分割されている。前記第３反射面の自動車の側方側の部分２３Ｏの焦点距離は、前記第３反射面の自動車の中央側の部分２３Ｉの焦点距離よりも大きい。さらに、前記第３反射面２３Ｏ、２３Ｉは、まず最初光源８の第１フィラメント１１を焦点Ｆ３として基本反射面が設計され、つぎに光源８の第１フィラメント１１および第２フィラメント１２からの光を反射させて所定の第１集光用配光パターンＳＰ１および第２集光用配光パターンＳＰ２が得られるように自由曲面の反射面が設計されるものである。この結果、前記第３反射面２３Ｏ、２３Ｉは、光源８の第１フィラメント１１からの光を反射させて第１集光用配光パターンＳＰ１が得られ、かつ、光源８の第２フィラメント１２からの光を反射させて第２集光用配光パターンＳＰ２が得られる。なお、前記第３反射面において、自動車の側方側の部分２３Ｏと自動車の中央側の部分２３Ｉとの分割箇所は、図示されていないがこの例では、前記第３反射面２３Ｏ、２３Ｉの光軸Ｚ３−Ｚ３を通る上下垂直線上に位置する。
【００４８】
この実施例２における自動車用ヘッドランプは、前記の実施例１における自動車用ヘッドランプと同様の作用効果を達成することができる。
【００４９】
特に、この実施例２における自動車用ヘッドランプは、第３反射面の自動車の側方側の部分２３Ｏの焦点距離が前記第３反射面の自動車の中央側の部分２３Ｉの焦点距離よりも大きい。この結果、第３反射面の自動車の側方側の部分２３Ｏの造形を第１反射面２１のうち自動車の側方側Ｏの部分の造形に近似した造形することができ、一方、第３反射面の自動車の中央側の部分２３Ｉの造形を第１反射面２１のうち自動車の中央側Ｉの部分の造形に近似した造形することができる。これにより、自動車Ｃの側方側Ｏから前記第１ランプユニット５のリフレクタ９を見た際に、図６に示すように、前記第１反射面２１と前記第２反射面２２とが第３反射面２３（２３Ｏ、２３Ｉ）を介して滑らかに連続する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】この発明にかかる自動車用ヘッドランプの実施例１を示す水平横断面図であって、図３におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】同じく、使用状態を示す自動車の平面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ矢視図である。
【図４】同じく、第１ランプユニットのリフレクタの正面図である。
【図５】図４におけるＶ１−Ｖ１線断面図と、図４におけるＶ２−Ｖ２線断面図と、図４におけるＶ３−Ｖ３線断面図と、を合成した断面図である。
【図６】図４におけるＶＩ矢視図である。
【図７】同じく、第１ベンディング用配光パターンおよび第１集光用配光パターンを示す説明図である。
【図８】同じく、第１ベンディング用配光パターンおよび第１集光用配光パターンおよびすれ違い用配光パターンを示す説明図である。
【図９】同じく、第２ベンディング用配光パターンおよび第２集光用配光パターンおよび走行用配光パターンを示す説明図である。
【図１０】この発明にかかる自動車用ヘッドランプの実施例２を示す水平横断面図であって、図４におけるＶ１−Ｖ１線断面図である。
【図１１】同じく、図４におけるＶ３−Ｖ３線断面図である。
【図１２】同じく、図４におけるＶ２−Ｖ２線断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１Ｌ  左側のヘッドランプ
１Ｒ  右側のヘッドランプ
２  灯室
３  ランプハウジング
４  アウターレンズ
５  第１ランプユニット
６  第２ランプユニット
７  補助用ランプユニット
８  光源
９  リフレクタ
１０  シェード
１１  第１フィラメント
１２  第２フィラメント
１３  すれ違い用光源
１４  すれ違い用リフレクタ
１５  光源
１６  リフレクタ
１７  エクステンション
２０  透孔
２１  第１反射面
２２  第２反射面
２２Ｌ  第２反射面の左側のセグメント
２２Ｃ  第２反射面の中央のセグメント
２２Ｒ  第２反射面の右側のセグメント
２３  第３反射面
Ｃ  自動車
Ｆ  自動車の前方側
Ｂ  自動車の後方側
Ｉ  自動車の中央側
Ｏ  自動車の側方側
Ｕ  上
Ｄ  下
Ｌ  左
Ｒ  右
ＨＬ−ＨＲ  左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ  上下の垂直線
ＢＰ１  第１ベンディング用配光パターン
ＢＰ２  第２ベンディング用配光パターン
ＳＰ１  第１集光用配光パターン
ＳＰ１  第２集光用配光パターン
ＬＰ  すれ違い用配光パターン
ＣＬ  カットライン
ＳＨＰ  走行用配光パターンの集光用配光パターン
ＷＨＰ  走行用配光パターンの拡散用配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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