(57)【要約】  【課題】パワーユニットからの振動を効率良く吸収すると共に、車両衝突時に既存の車体構造の衝撃吸収性能を阻害することなくパワーユニットからの衝撃を吸収する。  【解決手段】パワーユニットを支持するマウントブラケット３０をクロスメンバ本体の基部２から斜め上方に立設し、所定間隔で互いに対向する２枚の側板３１，３１の一方に、パワーユニットを締結・支持すると共にパワーユニットの振動を抑制する制振用マスとしての機能を有するナット３２を固設し、各側板３１の基部側に圧壊用ビード３１ａを形成する。これにより、通常運転時には、パワーユニットからの振動を効率よく吸収する一方、車両の前面衝突時には、圧壊ビート３１が既存の車体構造の衝撃吸収性能を阻害することなくパワーユニットからの衝撃を受けて後退方向に圧壊し、車両全体としての衝撃吸収性能の向上に寄与することができる。【選択図】図３
2005119554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションアームを支持するクロスメンバに、パワーユニットを支持するマウントブラケットを設けた車両のサスペンション支持装置であって、
上記マウントブラケットに、車両の衝突時に上記パワーユニットからの衝撃によって後退方向に圧壊する圧壊用ビードを設けたことを特徴とする車両のサスペンション支持装置。
【請求項２】
上記マウントブラケットに、上記パワーユニットの支持端をボルトを介して締結すると共に、上記パワーユニットから伝達される振動を抑制する制振用マスとなるナットを固設したことを特徴とする請求項１記載の車両のサスペンション支持装置。
【請求項３】
上記クロスメンバに、ステアリングギヤボックスを支持する第２のマウントブラケットを設け、
上記第２のマウントブラケットに、車両の衝突時に上記パワーユニットから上記ステアリングギヤボックスに伝達される衝撃によって後退方向に圧壊する圧壊用ビードを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のサスペンション支持装置。
【請求項４】
上記パワーユニットを、エンジン本体と、このエンジン本体に連結される変速機とをエンジン房内に車幅方向に配置した横置き配置型のパワーユニットとすることを特徴とする請求項１，２，３の何れかに記載の車両のサスペンション支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーユニットを支持するマウントブラケットを設けた車両のサスペンション支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のパワーユニットは、振動吸収等の理由から車体の剛性の高い個所に３点或は４点支持でマウントされている。例えば、３点支持でパワーユニットをマウントする場合には、車体の左右に配設された一対のサイドフレームと、両サイドフレーム間に架設されたサスペンションクロスメンバとによってパワーユニットを支持するようにしており、このような例は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１では、エンジン及びトランスミッション等からなるパワーユニットを左右のサイドフレームに前部エンジンマウントを介して支持すると共にサスペンションクロスメンバに後部エンジンマウントで支持し、更に、フロントクロスメンバとの間に架設されるセンタメンバ上にダイナミックダンパを設けることで、パワーユニットを支持するフレーム構造の振動をバランスよく減衰させるようにしている。
【特許文献１】特開２０００−１２０７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来、パワーユニットをマウントするためのマウントブラケットは、エンジン等の振動を吸収しなければならないことから高い強度・剛性を有しており、車両の衝突時に、マウントブラケットの固定部分がつぶれ難くなって、既存の車体構造の衝撃吸収性能を阻害するという問題がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、パワーユニットからの振動を効率良く吸収すると共に、車両衝突時に既存の車体構造の衝撃吸収性能を阻害することなくパワーユニットからの衝撃を吸収することのできる車両のサスペンション支持装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明による車両のサスペンション支持装置は、サスペンションアームを支持するクロスメンバに、パワーユニットを支持するマウントブラケットを設けた車両のサスペンション支持装置であって、上記マウントブラケットに、車両の衝突時に上記パワーユニットからの衝撃によって後退方向に圧壊する圧壊用ビードを設けたことを特徴とする。
【０００７】
その際、上記マウントブラケットに、上記パワーユニットの支持端をボルトを介して締結すると共に、上記パワーユニットから伝達される振動を抑制する制振用マスとなるナットを固設することが望ましく、また、クロスメンバにステアリングギヤボックスを支持する第２のマウントブラケットを設ける場合には、この第２のマウントブラケットに、車両の衝突時に上記パワーユニットから上記ステアリングギヤボックスに伝達される衝撃によって後退方向に圧壊する圧壊用ビードを設けることが望ましい。更に、パワーユニットを支持する上記のマウントブラケットは、エンジン本体と、このエンジン本体に連結される変速機とをエンジン房内に車幅方向に配置した横置き配置型のパワーユニットに適用することが望ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両のサスペンション支持装置は、マウントブラケットに設けた圧壊用ビードにより、パワーユニットからの振動を効率良く吸収すると共に、車両衝突時に既存の車体構造の衝撃吸収性能を阻害することなくパワーユニットからの衝撃を効率的に吸収することができ、車両全体としての衝撃吸収性能の向上に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の一形態に係わり、図１はクロスメンバ周辺のレイアウトを示す説明図、図２はクロスメンバ本体の平面図、図３はマウントブラケットの斜視図、図４はパワーユニットのマウント状態を示す説明図である。
【００１０】
先ず、図１，図２を用いて車両のフロントサスペンションを支持するクロスメンバ周辺のレイアウトについて説明する。これらの図において、符号１は、複数の板金部材を接合してボックス断面構造を形成したクロスメンバ本体であり、エンジン房内の下部に配設されてサスペンションを高剛性で支持すると共に、車両の前面衝突時に所定の個所で圧壊して衝撃を吸収する衝撃吸収構造を有している。
【００１１】
このクロスメンバ本体１は、車体左右方向に延びる基部２と、この基部２の両側に連設されて車体前後方向に延出される左右対称の支持部３と、各支持部３の車体前方側の端部から上方に隆起される左右の隆起部４とを有しており、各隆起部４の先端に立設された円筒状のステー５と、各支持部３の後端側に穿設された取付孔３ａ，３ｂとの前後３カ所、左右の計６カ所で、車体側部の骨格構造を形成して車体前部で内側に屈曲されて延出されるサイドフレーム（図示せず）に取付けられている。
【００１２】
クロスメンバ本体１の左右の支持部３は、車体中心方向に若干湾曲されて車体前部方向に開口されており、左右それぞれに、支持部３から隆起部４へ至る部位と基部２から左右の支持部３へ至る部位との前後２点で、ストラット型サスペンション等のサスペンション部材に連結されるサスペンションアーム６が支持されている。
【００１３】
各サスペンションアーム６の前側の支持端は、車体の略前後方向に支持され、制振ゴム等の弾性材が内部に嵌着された円筒状のブッシュ７にボルトを挿通してボックス構造内に固設されたウェルディングナットに締結することで取付けられる。また、サスペンションアーム６の後側の支持端は、車体の略上下方向に支持され、クロスメンバ本体１を構成する２つの部材の間に配設されるブッシュ（同様に制振ゴム等の弾性材が内部に嵌着された円筒状のブッシュ）にボルトを挿通してクロスメンバ本体１の上面に固設されるウェルディングナット９に締結することで取付けられる。
【００１４】
また、左右の支持部３の前部の開口部には、各サスペンションアーム６の前側の支持部の横剛性をアップして操縦安定性を向上するための管状のサポートアーム１０が懸架され、このサポートアーム１０に、エンジンや車体の振動による影響を抑制するためのマス１１が固設されている。更に、基部２から左右の支持部３へ至るウェルディングナット９の内側の部位には、車体のロール剛性をアップするためのスタビライザ１２が左右のブラケット１３を介して取付けられ、このスタビライザ１２の左右の端部がストラットダンパ等のサスペンション部材に図示しないリンクを介して連結されている。
【００１５】
一方、クロスメンバ本体１の基部２は、左右の支持部３に対して若干盛上がったブリッジ状に形成されており、このブリッジ状の部位の中央からやや左寄りに、エンジン５１及びトランスミッション５２からなるパワーユニット５０を支持するマウントブラケット３０が立設されている。本形態においては、エンジン５１は、運転席前方の車幅方向に横置き配置され、このエンジン５１の左側方（助手席側）にトランスミッション５２が一体的に結合されている。
【００１６】
また、マウントブラケット３０に近接した左側の部位と、マウントブラケット３０から所定距離だけ離間してステアリングシャフト６０の内側に位置する部位とに、ステアリングシャフト６０からの操舵力を増幅して左右のタイロッド６１を介して車輪に伝達するステアリングギヤボックス６２を支持する２つのマウントブラケット４１，４２が立設されている。
【００１７】
図２，図３に示すように、パワーユニット５０を支持するマウントブラケット３０は、略コの字状の部材を、その開口側を車両前方にしてクロスメンバ本体１の基部２から斜め上方に立設したものであり、所定間隔で互いに対向する２枚の側板３１，３１の一方に、パワーユニット５０をボルトを介して締結・支持するためのナット３２が固設されている。すなわち、図４に示すように、パワーユニット５０から延出されるブラケット５３の先端に設けられた制振ゴム等の弾性材が内部に嵌着された円筒状のブッシュ５４を、マウントブラケット３０の側板３１，３１間に配設し、ボルト５５を挿通してナット３２に締結することにより、パワーユニット５０がクロスメンバ本体１に支持される。
【００１８】
尚、パワーユニット５０は、その前部がマウントブラケット３０により支持されると共に、例えば、左右の２カ所が車体骨格構造を形成するサイドフレームによって支持され、３点支持によって車体にマウントされる。
【００１９】
マウントブラケット３０に固設されるナット３２は、比較的重量のある大型のナットとしてエンジン５１側に位置する側板３１に固設されており、単に締結用としての機能のみならず、ナット３２のマスによってパワーユニット５０の振動を抑制する制振用マスとしての機能を有している。すなわち、前述のサポートアーム１０に固設されたマス１１により、サスペンションアーム６を介して入力される振動に対する制振機能を向上し、マウントブラケット３０に固設したナット３２のマスにより、パワーユニット５０から入力される振動に対する制振機能を向上するようにしている。
【００２０】
また、マウントブラケット３０の各側板３１の基部側には、車両の前面衝突時にパワーユニット５０からの衝撃を受けて後退方向に圧壊して衝撃を吸収するための圧壊用ビード３１ａが形成されている。この圧壊用ビード３１ａは、パワーユニット５０からの振動に対する剛性を確保しつつ、衝突時の前方向からの衝撃により後退方向に圧壊してエネルギ−を吸収するものであり、両側板３１から車幅方向に凸状に突出するビードとして形成され、本形態においては、突出幅が基部２側に向かって狭くなるように形成されている。
【００２１】
更に、トランスミッション５２側でステアリングギヤボックス６２を支持するマウントブラケット４１は、マウントブラケット３０と同様の機能を有する第２のマウントブラケットとして、圧壊用ビード３１ａと同様の形状の圧壊用ビード４１ａを備えている。尚、本形態においては、エンジン５１とマウントブラケット４２との間は、トランスミッション５２とマウントブラケット４１との間に比較して衝撃吸収のストロークに余裕があるため、エンジン５１側でステアリングギヤボックス６２を支持するマウントブラケット４２には、圧壊用ビードを設けていない。
【００２２】
これらのマウントブラケット３０，４１の後退方向への圧壊、及び圧壊に至る荷重は、エンジン５１及びトランスミッション５２を含むパワーユニット５０系の容積や重心位置、ステアリングギヤボックス６２系の容積や重心位置、サイドメンバ及びクロスメンバ本体１の剛性及び衝撃吸収特性等を考慮して実験或はシミュレーション等により決定され、最適な形状及び板厚にチューニングされている。
【００２３】
特に、パワーユニット５０を支持するマウントブラケット３０は、側板３１に固設したナット３２のマスによる制振効果を加味して圧壊用ビード３１ａを含むマウントブラケット３０の板厚・形状を設定し、剛性の確保と振動の抑制とを共に向上させている。
【００２４】
これにより、通常運転時には、パワーユニット５０やステアリングギヤボックス６２を支持するに必要な剛性を確保して効果的に振動を抑制することができ、万一の車両の前面衝突時においても、マウントブラケット３０，４１が後退方向に圧壊することにより、図４に示すようなパワーユニット５０の主要構造体、すなわち、エンジン５１、トランスミッション５２、トランスミッション５２のオイルパン５２ａ等からの衝撃を、既存の車体構造の衝撃吸収性能を阻害することなく吸収し、車両全体としての衝撃吸収性能の向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】クロスメンバ周辺のレイアウトを示す説明図
【図２】クロスメンバ本体の平面図
【図３】マウントブラケットの斜視図
【図４】パワーユニットのマウント状態を示す説明図
【符号の説明】
【００２６】
１  クロスメンバ本体
６  サスペンションアーム
３０  マウントブラケット
３１ａ  圧壊用ビード
３２  ナット
４１  マウントブラケット
４１ａ  圧壊用ビード
５０  パワーユニット
５１  エンジン
５２  トランスミッション
６２  ステアリングギヤボックス
代理人      弁理士      伊    藤      進
【図１】
2005119554.tif 000003
【図２】
2005119554.tif 000004
【図３】
2005119554.tif 000005
【図４】
2005119554.tif 000006