(57)【要約】【課題】  シフトレバーをコントロールレバー側へ回動操作することで、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除でき、これにより、装置の全体構成を小型化できるシフトレバー装置を得る。【解決手段】  シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が、特定のシフトポジションに位置する状態で、セレクト方向（コントロールレバー６０のレバー部６６側）へ傾倒操作され、手動モードの選択エリアに移動されると、シフトレバー１４の係合突起６４の第１切欠部６８と、コントロールレバー６０の第２切欠部９２とが上下に対向し合い、シフトレバー１４の係合突起６４と、コントロールレバー６０の第２切欠部９２との係合が解除される。これにより、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結が解除される。このため、シフトレバー１４のレバー部６６とは反対側の側方にシフトレバー１４の移動スペース（配置スペース）を設ける必要がなく、第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー装置１０の全体構成を小型化することができる。【選択図】  図１
2005119382.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに直交する第１シャフト及び第２シャフトにより下端部を支持され、前記第１シャフトの軸線周りに回動操作されることで自動変速モードの選択エリアにおけるシフトポジションを選択可能とされると共に、特定のシフトポジションにおいて前記第２シャフトの軸線周りに回動操作されることで手動変速モードの選択エリアに操作可能とされたシフトレバーと、
前記第１シャフトの軸線方向に沿った前記シフトレバーの側方に設けられ、前記第１シャフトの軸線周りに回動可能とされると共に車両の変速機に接続され、前記第１シャフトの軸線周りに回動することで前記変速機をシフトするコントロールレバーと、
前記シフトレバーが前記自動変速モードの選択エリアに位置する状態では前記シフトレバーと前記コントロールレバーとを連結し、前記シフトレバーの前記第１シャフト軸線周りの回動に前記コントロールレバーを連動させると共に、前記シフトレバーが前記手動変速モードの選択エリアに操作された際には前記シフトレバーと前記コントロールレバーとの前記連結を解除するクラッチ機構と、
を備えたシフトレバー装置において、
前記クラッチ機構は、
前記シフトレバーの前記コントロールレバー側において前記第１シャフトの軸線方向に沿って突設され、前記第２シャフトの軸線方向に沿った第１切欠部を有する係合突起と、
前記係合突起に対応して前記コントロールレバーに設けられ、前記係合突起と係合することで前記シフトレバーと前記コントロールレバーとを連結すると共に、前記シフトレバーが前記特定のシフトポジションにおいて前記第２シャフトの軸線周りに前記コントロールレバー側へ回動操作された際には、前記第１切欠部と対向し合うことで前記係合突起との前記係合を解除される第２切欠部と、を有する、
ことを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の変速機をシフトするシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の変速機をシフトするシフトレバー装置では、例えば、シフトレバーは、車両の左右方向に沿って配置された円柱形のシャフトによって下端部を支持されており、シフト方向（車両の前後方向）に沿って操作可能とされている。そして、このようなシフトレバーには、変速機に連結されたコントロールケーブルの一端部が係止されている。これにより、運転者は、シフトレバーをシフト方向へ操作することで、シフト方向に沿って複数設定された自動変速モード等を選択できるようになっている。
【０００３】
一方、シフトレバーが特定のシフトポジション（例えば、「Ｄ」シフト位置）に位置する状態において、シフトレバーをシフト方向に交差するセレクト方向へ操作することで、手動変速モードに切り換えることができる構成としたシフトレバー装置もある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このようなシフトレバー装置では、例えば、シフトレバーの下端部には、車両前後方向に沿って配置された円柱形のピンによって、円筒状のリテーナが回転可能に連結されており、このリテーナが、車両左右方向に沿って配置されたシャフトに回転可能に軸支持されている。このため、シフトレバーは、シフト方向のみならず、シフト方向に交差するセレクト方向へも回動操作できるようになっている。
【０００５】
また、シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバーの側近には、コントロールレバーが設けられている。コントロールレバーは、その下端部がシフトレバーを支持するシャフトに軸支持されることで、シフト方向に沿って回動可能とされている。そして、このコントロールレバーの上端部には、変速機に接続されたコントロールケーブルの一端部が係止されると共に、溝（穴）が形成されている。
【０００６】
この溝（穴）には、シフトレバーに設けられた突起が対応しており、シフトレバーが自動変速モードの選択エリアに位置する状態では、シフトレバーの突起が、コントロールレバーの溝（穴）に係合することで、シフトレバーとコントロールレバーとが連結されるようになっている。このため、シフトレバーが自動変速モードの選択エリアにおいてシフト方向にシフト操作されると、コントロールレバーが、シフトレバーに連動してシフト方向に回動され、コントロールレバーに一端部が係止されたコントロールケーブルを介して変速機に複数設定された自動変速モード等が選択されるようになっている。
【０００７】
一方、シフトレバーが、特定のシフトポジションに操作された状態でコントロールレバーとは反対側（セレクト方向）へ回動操作され、手動変速モードの選択エリアに移動された状態では、シフトレバーの突起と、コントロールレバーの溝（穴）とが離間し、シフトレバーとコントロールレバーとの連結が解除されるようになっている。このため、この状態では、シフトレバーをコントロールレバーとは独立してシフト方向に操作でき、シフトレバーのシフト方向の操作をスイッチ等の検出手段により検出して、変速機を手動変速モードでシフトさせるようになっている。
【０００８】
ところで、このようなシフトレバー装置においては、上述した如く、シフトレバーをコントロールレバーとは反対側（セレクト方向）へ回動操作することにより、シフトレバーの突起とコントロールレバーの溝（穴）とを離間させて（シフトレバーの突起をコントロールレバーの溝（穴）から抜き出させて）、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除する構成である。このため、シフトレバーのコントロールレバーとは反対側の側方において、シフトレバーの移動スペース（操作スペース）を確保する必要があり、シフトレバー装置の全体構成が大型化するという問題がある。
【０００９】
また、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除するためのシフトレバーの操作方向が、コントロールレバーとは反対方向に限定されるので、適用の範囲が狭く、シフトレバー装置全体のレイアウトが限定され、シフトレバー装置の車体への配置自由度が低くなるという問題もある。
【００１０】
このため、シフトレバーをコントロールレバー側へ回動操作することにより、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除できるクラッチ機構を備えたシフトレバー装置の開発の要請がある。
【特許文献１】特開平７−３２９０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記事実を考慮し、シフトレバーをコントロールレバー側へ回動操作することで、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除でき、これにより、装置の全体構成を小型化できるシフトレバー装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係るシフトレバー装置は、互いに直交する第１シャフト及び第２シャフトにより下端部を支持され、前記第１シャフトの軸線周りに回動操作されることで自動変速モードの選択エリアにおけるシフトポジションを選択可能とされると共に、特定のシフトポジションにおいて前記第２シャフトの軸線周りに回動操作されることで手動変速モードの選択エリアに操作可能とされたシフトレバーと、前記第１シャフトの軸線方向に沿った前記シフトレバーの側方に設けられ、前記第１シャフトの軸線周りに回動可能とされると共に車両の変速機に接続され、前記第１シャフトの軸線周りに回動することで前記変速機をシフトするコントロールレバーと、前記シフトレバーが前記自動変速モードの選択エリアに位置する状態では前記シフトレバーと前記コントロールレバーとを連結し、前記シフトレバーの前記第１シャフト軸線周りの回動に前記コントロールレバーを連動させると共に、前記シフトレバーが前記手動変速モードの選択エリアに操作された際には前記シフトレバーと前記コントロールレバーとの前記連結を解除するクラッチ機構と、を備えたシフトレバー装置において、前記クラッチ機構は、前記シフトレバーの前記コントロールレバー側において前記第１シャフトの軸線方向に沿って突設され、前記第２シャフトの軸線方向に沿った第１切欠部を有する係合突起と、前記係合突起に対応して前記コントロールレバーに設けられ、前記係合突起と係合することで前記シフトレバーと前記コントロールレバーとを連結すると共に、前記シフトレバーが前記特定のシフトポジションにおいて前記第２シャフトの軸線周りに前記コントロールレバー側へ回動操作された際には、前記第１切欠部と対向し合うことで前記係合突起との前記係合を解除される第２切欠部と、を有する、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項１記載のシフトレバー装置では、シフトレバーは、互いに直交する第１シャフト及び第２シャフトにより下端部を支持されている。このシフトレバーのコントロールレバー側には、第１シャフトの軸線方向に沿って係合突起が突設されている。また、コントロールレバーには、この係合突起に対応して第２切欠部が設けられており、この第２切欠部とシフトレバーの係合突起が係合することで、シフトレバーとコントロールレバーとが連結されている。
【００１４】
このため、シフトレバーが、第１シャフトの軸線周りに回動操作されて自動変速モードの選択エリアにおけるシフトポジションを選択されると、コントロールレバーが、シフトレバーに連動して第１シャフトの軸線周りに回動する。このコントロールレバーは、車両の変速機に接続されているため、シフトレバーのシフトポジションを選択することにより、変速機をシフトすることができる。
【００１５】
ここで、本シフトレバー装置では、シフトレバーの係合突起には、第２シャフトの軸線方向に沿った第１切欠部が設けられている。このため、シフトレバーが、特定のシフトポジションにおいて第２シャフトの軸線周りにコントロールレバー側へ回動操作され、手動変速モードの選択エリアに移動されると、この第１切欠部とコントロールレバーの第２切欠部とが対向し合うことで、シフトレバーの係合突起とコントロールレバーの第２切欠部との係合が解除される。
【００１６】
したがって、本シフトレバー装置では、シフトレバーを、特定のシフトポジションにおいてコントロールレバー側へ回動操作することで、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除することができる。このため、シフトレバーのコントロールレバーとは反対側の側方において、シフトレバーの移動スペース（操作スペース）を設ける必要がなく、従来のシフトレバー装置に比べて、第１シャフトの軸線方向に沿ったシフトレバー装置全体の構成を小型化することができる。
【００１７】
このように、請求項１記載のシフトレバー装置では、シフトレバーをコントロールレバー側へ回動操作することで、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除でき、これにより、装置の全体構成を小型化できる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明のシフトレバー装置によれば、シフトレバーをコントロールレバー側へ回動操作することで、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除でき、これにより、装置の全体構成を小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１には、本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の全体構成が分解斜視図にて示されている。また、図２には、シフトレバー装置１０の主要部の構成が正面図にて示されている。さらに、図３には、シフトレバー装置１０の主要部の構成が側面図にて示されている。
【００２０】
シフトレバー装置１０は、車体フレームにボルト等により締結固定された箱状のハウジングケース１２を備えている。このハウジングケース１２の中央部には、シフトレバー１４が設けられている。シフトレバー１４は、丸棒状のレバーロッド１６と、レバーロッド１６の下端部側を被覆してこれを支持する支持部材１８とを有している。なお、レバーロッド１６の上端部には、図示しないシフトノブが設けられている。
【００２１】
支持部材１８は、樹脂材料などにより断面矩形の棒状に形成されており、下端部には、幅方向（本実施の形態では車両前後方向）中央部において、車両左右方向に沿った切欠２０が形成されている。この切欠２０には、車両左右方向に平行に配置された円柱状の第１シャフト２２が嵌入しており、車両前後方向に沿って配置された円柱状の第２シャフト２４によって支持部材１８の下端部と第１シャフト２２とが回転可能に連結されている。なお、この第２シャフト２４は、支持部材１８に係合するクリップ２６によって係止されている。
【００２２】
第１シャフト２２は、ハウジングケース１２の側壁２８に形成された貫通孔３０に挿通されており、軸線方向両端部がハウジングケース１２の側壁２８から外側に突出している。この突出した第１シャフト２２の軸線方向一端部には、鍔状の抜止部３２が設けられており、貫通孔３０の孔縁に係合している。また、前記突出した第１シャフト２２の軸線方向他端部には、円柱状の係止部３４が軸線方向に突設されており、この係止部３４には、貫通孔３０の孔縁に係合したヒラザガネ３６を介してクリップ３８が係合している。これにより、第１シャフト２２は、軸線方向に沿って移動不能で、かつ、軸線周りに回転可能にハウジングケース１２に支持されている。
【００２３】
このため、シフトレバー１４は、第１シャフト２２の軸線周りにシフト方向（本実施の形態では車両前後方向）へ操作可能とされると共に、第２シャフト２４の軸線周りにシフト方向に交差するセレクト方向（本実施の形態では車両左方向）へ操作可能とされている。
【００２４】
なお、本シフトレバー装置１０は、所謂ゲート式のシフトレバー装置であり、ハウジングケース１２の上端部を構成するガイドプレート４０には、ジクザグ状に屈曲したシフト溝４２が形成されている。このシフト溝４２には、シフトレバー１４のレバーロッド１６が貫通されており、シフトレバー１４のシフト操作を案内するようになっている。
【００２５】
そして、シフトレバー１４が、自動変速モードの選択エリア４１（図４参照）に位置する状態で、シフト溝４２に沿ってシフト方向へシフト操作されることで、シフトレバー１４は、シフトポジション（本実施の形態では、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置）を選択可能とされている（図２参照）。なお、本シフトレバー装置１０は、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に位置することを検出するＰ位置検出スイッチ４４、及び「Ｐ」シフト位置に位置するシフトレバー１４をロックするソレノイド４６を備えており、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置に位置することをＰ位置検出スイッチ４４が検出した状態では、車両のブレーキが操作されないと、ソレノイド４６によってシフトレバー１４の「Ｐ」位置から「Ｒ」位置への移動が阻止されるようになっている。
【００２６】
また、本シフトレバー装置１０は、所謂ティプトロタイプのシフトレバー装置であり、シフトレバー１４が特定のシフトポジション（本実施の形態では「Ｄ」シフト位置）に位置する状態では、シフトレバー１４をセレクト方向へ回動（傾倒）操作できるようになっている（図３の２点鎖線参照）。シフトレバー１４がセレクト方向へシフト操作されると、シフトレバー１４は、手動変速モードの選択エリア４３に移動される（図４参照）。
【００２７】
シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３に位置する状態でシフト方向に操作されると、図１に示す如く支持部材１８の下端部から車両下方側へ向けて突設されたスイッチアーム４８が、ハウジングケース１２の下端部に固定されたコントロールスイッチ５０を「ＯＮ」、「ＯＦＦ」するようになっており、これにより、車両の自動変速機が手動変速モードでシフトされるようになっている。具体的には、シフトレバー１４が車両前方側（本実施の形態では「＋」側）にシフト操作されると、自動変速機がシフトアップされ、シフトレバー１４が車両後方側（本実施の形態では「−」側）にシフト操作されると、自動変速機がシフトダウンされる構成である。
【００２８】
一方、支持部材１８の長手方向中間部には、円柱状のロッド部５２が斜め上方に向けて突設されている。ロッド部５２の筒内には、圧縮コイルスプリング５４が挿入されると共に、一端部（本実施の形態では上端部）が球状とされた円柱状のディテントピン５６が挿入されている。このため、ディテントピン５６は、圧縮コイルスプリング５４の付勢力により常に上側に付勢されており、このディテントピン５６の上端部は、ガイドプレート４０の裏面に当接している。
【００２９】
ガイドプレート４０の裏面には、ディテントピン５６に対応して、図示しないディテント溝が形成されている。ディテント溝は、シフトレバー１４のシフト操作に伴うディテントピン５６の移動軌跡に対応して屈曲して形成されると共に、シフトレバー１４の各シフトポジションに対応する位置には、図示しない凹部が形成されており、シフトレバー１４のシフト操作に節度感を与えるようになっている。
【００３０】
また、支持部材１８の長手方向中間部には、車両左右方向一側（本実施の形態では車両左側）において、断面矩形ブロック状の突起５８が突設されている。この突起５８は、後述するコントロールレバー６０の孔部６２に対応している。
【００３１】
さらに、支持部材１８の上端部には、車両左右方向一側（本実施の形態では車両左側）における前記突起５８の上方において、クラッチ機構を構成する略三角形状の係合突起６４が突設されている。この係合突起６４は、クラッチ機構を構成する後記コントロールレバー６０のレバー部６６に対応しており、係合突起６４の上端側には、支持部材１８との付け根部分において、車両前後方向に沿った第１切欠部６８が形成されている。なお、ハウジングケース１２の側壁２８には、この係合突起６４に対応して、略矩形の孔部７０が設けられており、シフトレバー１４がセレクト方向に操作されて手動変速モードの選択エリア４３に移動された状態では、係合突起６４の支持部材１８とは反対側の端部が、この孔部７０内に配置されるようになっている。この孔部７０のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリア４３におけるシフト方向の移動に伴う係合突起６４の移動範囲よりも長く設定されており、シフトレバー１４の係合突起６４が、ハウジングケース１２の側壁２８に干渉することがないようになっている。
【００３２】
一方、前述したコントロールレバー６０は、金属等の平板材を曲げ加工することにより成形されたものであり、第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー１４の側方（本実施の形態では車両左側）に配置されたレバー部６６を備えている。レバー部６６は、正面視において略Ｌ字形とされた基部８８と、基部８８の上端部から車両前方側へ延設された係合部９０とを有している。
【００３３】
係合部９０の下端側には、第２切欠部９２が形成されており、この第２切欠部９２には、前述したシフトレバー１４の係合突起６４が嵌入している（図２及び図３参照）。
【００３４】
また、基部８８の下端部には、前述したシフトレバー１４の突起５８に対応する矩形の孔部６２が設けられている。この孔部６２には、シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３に傾倒操作された際に、シフトレバー１４の突起５８が挿入されるようになっている（図３参照）。なお、孔部６２のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリア４３におけるシフト方向に沿った移動に伴う突起５８の移動範囲よりも長く設定されている。
【００３５】
さらに、基部８８の下側には、第１軸受部７２が設けられており、この第１軸受部７２の下端からは、シフトレバー１４側に第１シャフト２２の軸線方向に沿って接続部７６が一体に延設されている。接続部７６の第１軸受部７２とは反対側の端部からは、車両上方側に第１シャフトの径方向に沿って第２軸受部７４が一体に延設されている。この第２軸受部７４は、シフトレバー１４に対して第１軸受部７２とは反対側に配置されており、第１軸受部７２、接続部７６及び第２軸受部７４は、全体として断面コ字形とされている。また、これら第１軸受部７２及び第２軸受部７４の各中央部分には、第１挿通孔７８及び第２挿通孔８０が形成されており、これら第１挿通孔７８及び第２挿通孔８０には、ブッシング８２を介して、第１シャフト２２が挿通されている。これにより、コントロールレバー６０は、第１シャフト２２の軸線周りに回転可能に支持されている。
【００３６】
またさらに、第１軸受部７２の車両前方側には、第１シャフト２２の径方向に沿ってケーブル取付部８４が一体に設けられている。ケーブル取付部８４の先端部には、シャフト２２の軸線方向に沿った一側（本実施の形態では車両左側）の面に、円柱状のケーブルピン８６が突設されている。このケーブルピン８６には、図示しない車両の自動変速機に接続された図示しないコントロールケーブルの一端部が係止されている。
【００３７】
ここで、本シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が自動変速モードの選択エリア４１に位置する状態でシフト方向へ操作されると、シフトレバー１４の係合突起６４、及びコントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２を介して、コントロールレバー６０がシャフト２２の軸線周りに回転される。このため、コントロールレバー６０のケーブル取付部８４のケーブルピン８６に一端部が係止されたコントロールケーブルを介して、自動変速機がシフトされる。すなわち、シフトレバー１４が、シフトポジション（本実施の形態では、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置）を選択されることに対応して、自動変速機に複数設定された自動変速モード等が選択される構成である。
【００３８】
また、シフトレバー１４が特定のシフトポジション（本実施の形態では「Ｄ」シフト位置）に位置する状態で、セレクト方向（コントロールレバー６０のレバー部６６側）に傾倒操作され、手動変速モードの選択エリア４３に移動された際には、シフトレバー１４の係合突起６４の第１切欠部６８と、コントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２とが上下に対向するようになっている。この状態では、シフトレバー１４をシフト方向へ操作しても、シフトレバー１４の係合突起６４と、コントロールレバー６０の第２切欠部９２とが係合せず、コントロールレバー６０と独立した（係合突起６４によってコントロールレバー６０が移動されない状態での）シフトレバー１４のシフト方向への操作が可能となる。
【００３９】
そして、このようにシフトレバー１４をコントロールレバー６０のレバー部６６側に傾倒させた状態で、シフトレバー１４がシフト方向に操作されると、前述したコントロールスイッチ５０によってシフトレバー１４のシフト操作が検出され、自動変速機が手動変速モードでシフトされる構成である。
【００４０】
なお、コントロールレバー６０の係合部９０のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリア４３におけるシフト方向の移動に伴う係合突起６４の移動範囲よりも長く設定されており、シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３においてシフト方向にシフト操作されても、係合突起６４は、レバー部６６の基部８８に干渉しないようになっている。
【００４１】
また、シフトレバー１４が手動変速モードの選択エリア４３に配置された状態では、シフトレバー１４の突起５８が、コントロールレバー６０の孔部６２に挿入されているが、前述した如く、この孔部６２のシフト方向に沿った長さ寸法は、シフトレバー１４の手動変速モードの選択エリアにおけるシフト方向の移動に伴う突起５８の移動範囲よりも長く設定されているため、突起５８と孔部６２との係合によりシフトレバー１４とコントロールレバー６０が連動することはない。一方、この状態で、コントロールレバー６０がシフトレバー１４と独立して不要に回動した場合には、突起５８が孔部６２に係合することで、このコントロールレバー６０の不要な回動が阻止されるようになっている。
【００４２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４３】
上記構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が自動変速モードの選択エリア４１に位置する状態で、シフト方向へ操作されてシフトポジションを選択されると、シフトレバー１４の係合突起６４、及びコントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２を介して、コントロールレバー６０が第１シャフト２２の軸線周りに回転される。このため、コントロールレバー６０のケーブル取付部８４のケーブルピン８６に一端部が係止されたコントロールケーブルを介して、自動変速機が自動変速モードでシフトされる。
【００４４】
また、シフトレバー１４が、「Ｄ」シフト位置に位置する状態で、セレクト方向（コントロールレバー６０のレバー部６６側）へ傾倒操作され、手動モードの選択エリア４３に操作されると、シフトレバー１４の係合突起６４の第１切欠部６８と、コントロールレバー６０の第２切欠部９２とが上下に対向し合い、シフトレバー１４の係合突起６４と、コントロールレバー６０の第２切欠部９２との係合が解除される。これにより、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結が解除され、シフトレバー１４のコントロールレバー６０とは独立したシフト操作が可能となる。この状態で、シフトレバー１４がシフト方向に操作されると、自動変速機が手動変速モードでシフトされる。
【００４５】
このように、本シフトレバー装置１０では、シフトレバー１４が「Ｄ」シフト位置に位置する状態において、シフトレバー１４をコントロールレバー６０のレバー部６６側へ回動操作することで、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結を解除することができる。このため、シフトレバー１４のレバー部６６とは反対側の側方において、シフトレバー１４の移動スペース（配置スペース）を設ける必要がない。したがって、従来のシフトレバー装置の如く、シフトレバーのコントロールレバーとは反対側の側方にシフトレバーの移動スペースを設け、シフトレバーを特定のシフトポジションにおいてコントロールレバーとは反対側へ回動操作することで、シフトレバーとコントロールレバーとの連結を解除する構成の場合に比べて、第１シャフト２２の軸線方向に沿ったシフトレバー装置１０の全体構成を小型化することができる。
【００４６】
このように、本実施の形態に係るシフトレバー装置１０では、シフトレバー１４をコントロールレバー６０側へ回動操作することで、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結を解除でき、これにより、シフトレバー装置１０の全体構成を小型化できる。
【００４７】
なお、上記実施の形態では、シフトレバー１４をコントロールレバー６０のレバー部６６側へ回動操作することで、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結を解除する構成としたが、本発明のシフトレバー装置は、シフトレバー１４をコントロールレバー６０のレバー部６６とは反対側へ回動操作した場合にも、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結を解除できる構成とすることができる。即ち、シフトレバー１４をコントロールレバー６０とは反対側へ回動操作することで、シフトレバー１４の係合突起６４が、コントロールレバー６０のレバー部６６の第２切欠部９２から離脱する（抜き出される）構成すれば、係合突起６４と第２切欠部９２との係合を解除でき、シフトレバー１４とコントロールレバー６０との連結を解除することができる。
【００４８】
また、上記実施の形態では、係合突起６４の支持部材１８との付け根部分に第１切欠部を１つだけ設ける構成としたが、これに限らず、係合突起６４に複数の第１切欠部を設定することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
面図である。
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の全体構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の構成部材であるガイドプレートの構成を示す正面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０      シフトレバー装置
１４      シフトレバー
２２      第１シャフト
２４      第２シャフト
４１      自動変速モードの選択エリア
４３      手動変速モードの選択エリア
６０      コントロールレバー
６４      係合突起（クラッチ機構）
６８      第１切欠部（クラッチ機構）
９２      第２切欠部（クラッチ機構）
【図１】
2005119382.tif 000003
【図２】
2005119382.tif 000004
【図３】
2005119382.tif 000005
【図４】
2005119382.tif 000006