(57)【要約】【課題】  安定支持されるボンネットを備えた作業車両のエンジンルームのカバーを提供することを課題としている【解決手段】  エンジンルーム６を覆うカバー７を構成する上下開閉自在なボンネット８における側面部１２の少なくとも一部に、下方が開口したスペース２８を側面部１２と共に形成するリブ２７を設け、エンジンルーム６の左右両側方を覆う金属製のサイドカバー９の上端部に設けられ、上方に向かって立ち上がるプレート状の立上り部２６が、ボンネット８を閉じた状態で、上記スペース２８内に挿入されるように構成した。【選択図】図６
2005119504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（６）を覆うカバー（７）を、エンジンルーム（６）の上方を覆う上下開閉自在なボンネット（８）と、エンジンルーム（６）の左右両側方を覆う金属製のサイドカバー（９）とから構成し、ボンネット（８）がサイドカバー（９）と共にエンジンルーム（６）の側方を覆う側面部（１２）を備える作業車両において、サイドカバー（９）の上端部に、上方に向かって立ち上がるプレート状の立上り部（２６）を設け、ボンネット（８）における側面部（１２）の少なくとも一部に、下方が開口したスペース（２８）を側面部（１２）と共に形成するリブ（２７）を設け、ボンネット（８）を閉じた状態で、立上り部（２６）が上記スペース（２８）内に挿入されるように構成した作業車両のエンジンルームのカバー。
【請求項２】
サイドカバー（９）の前端をボンネット（８）の前端に位置させ、サイドカバー（９）の前方部分（９Ｆ）を後方部分（９Ｒ）より低く位置させ、前方部分（９Ｆ）と後方部分（９Ｒ）との間の上端縁を側面視において順次上昇させて、前方部分（９Ｆ）と後方部分（９Ｒ）とを継ぎ、ボンネット（８）の側面部（１２）の下端縁をサイドカバー（９）の上端縁（２４）に沿わせた請求項１の作業車両のエンジンルームのカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車両のエンジンルームのカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来走行機体の前方にエンジンを収容するエンジンルームを設け、該エンジンルームを覆うカバーを、エンジンルームの上方を覆う上下開閉自在なボンネットと、エンジンルームの左右両側方を覆う金属製のサイドカバーとから構成し、ボンネットがサイドカバーと共にエンジンルームの側方を覆う側面部を備えたトラクタが公知となっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−１０５７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記トラクタは、サイドカバーを振動やショック等で外れることがないように固定しているが、閉じた状態のトップカバー（ボンネット）の変形やガタツキ等によって、ボンネットの振動や異音等が発生する場合があるという欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の作業車両のエンジンルームのカバーは、エンジンルーム６を覆うカバー７を、エンジンルーム６の上方を覆う上下開閉自在なボンネット８と、エンジンルーム６の左右両側方を覆う金属製のサイドカバー９とから構成し、ボンネット８がサイドカバー９と共にエンジンルーム６の側方を覆う側面部１２を備える作業車両において、サイドカバー９の上端部に、上方に向かって立ち上がるプレート状の立上り部２６を設け、ボンネット８における側面部１２の少なくとも一部に、下方が開口したスペース２８を側面部１２と共に形成するリブ２７を設け、ボンネット８を閉じた状態で、立上り部２６が上記スペース２８内に挿入されるように構成したことを第１の特徴としている。
【０００５】
第２にサイドカバー９の前端をボンネット８の前端に位置させ、サイドカバー９の前方部分９Ｆを後方部分９Ｒより低く位置させ、前方部分９Ｆと後方部分９Ｒとの間の上端縁を側面視において順次上昇させて、前方部分９Ｆと後方部分９Ｒとを継ぎ、ボンネット８の側面部１２の下端縁をサイドカバー９の上端縁２４に沿わせたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成される本発明の構造によると、ボンネットを閉じた状態で立上り部が上記スペース内に挿入されるため、閉じた状態のボンネットの変形やガタツキ等が防止され、ボンネットの振動や異音等が防止されるという効果がある。これによりボンネット自体を軽量の樹脂等によって形成することができ、走行機体の軽量化を行うことができるという効果がある。
【０００７】
一方ボンネットを樹脂により形成した場合であっても、ボンネットの前面に近い部分は、形状的に比較的高い強度である。このためサイドカバーの前端をボンネットの前端に位置させ、サイドカバーの前方部分を後方部分より低く位置させ、前方部分と後方部分との間の上端縁を側面視において順次上昇させて、前方部分と後方部分とを継ぎ、ボンネットの側面部の下端縁をサイドカバーの上端縁に沿わせることによって、エンジンルームのカバーの前方部分を高強度で軽量化し、形状的に強度が劣る後方部分は金属（サイドカバー）によって補強され、エンジンルームのカバーを強度を低下させることなく軽量化することができる。
【０００８】
そしてボンネットは、閉状態で、側面部がサイドカバーに上方から乗り、ボンネットとサイドカバーとの境界が前後方向のラインとなるため、外観上の見栄えが良い他、特に樹脂により成形されるボンネットの形状精度が比較的低い場合でも、ボンネットとサイドカバーとの上記境界の隙間の変動が目立たず、チリ合わせをラフに行うことができるという効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は本発明を採用した作業車両であるトラクタの側面図である。前後輪１，２を備えた走行機体３の前方側に、機体フレーム４上に搭載されるエンジンＥを収容するエンジンルーム６（共に図５参照）が設けられ、該エンジンルーム６は、カバー７によって覆われている。該カバー７は、図２に示されるように、エンジンルーム６（エンジンＥ）の上方側を覆う上下開閉自在なボンネット８と、エンジンルーム６（エンジンＥ）の左右両側方を覆う金属製のサイドカバー９とから構成されている。
【００１０】
上記ボンネット８は、図３に示されるように、上面部１０，前面部１１，左右両側面部１２が一体成形された樹脂製であり、前面部１１に走行機体３の前方を照らす前照灯（ヘッドライト）１３が、左右両側面部１２の前方側に走行機体３の側方前方側を照らす側照灯（コーナランプ）１４が取り付けられている。そして左右両側面部１２がサイドカバー９と共にエンジンルーム６の側方を覆う。なおヘッドライト１３及びコーナランプ１４の上方には、冷却風取り入れ用のグリル１６が設けられている。
【００１１】
上記サイドカバー９は、図４に示されるように、下端側が機体フレーム４側から突設される前後のピン１７に挿入されて、機体フレーム４側に固定されている。そして後方側の上端部分に、アーム１５を介してボンネット８が後方支点で開閉自在に取り付けられている。即ちボンネット８はサイドカバー９側に取り付けられ、アーム１５のサイドカバー９側の支点軸を支点として上下開閉が可能となっている。
【００１２】
一方エンジンルーム６内には、図４，図５に示されるように、左右方向の略中央にボンネット８の位置決め用のロッド１８が、該ロッド１８を中心として左右にボンネット８の係止用のフック１９が、ブラケット２１を介して機体フレーム４側に設けられている。またボンネット８の前端部分には、正面視で山形をなし、頂部部分で上記ロッド１８が貫通する受け２２と、上記フック１９に係合可能なピン２３が設けられている。
【００１３】
そしてボンネット８を閉じると、ロッド１８が受け２２に接し、図２に示されるように、通常（ボンネット８に左右位置ずれが無い場合）はロッド１８が受け２２の頂部から突出するが、ボンネット８が左右にずれている場合でも、ロッド１８が受け２２の頂部ではなく傾斜面に接すると、ボンネット８は受け２２の頂部にロッド１８が位置するように左右位置が調節され、ボンネット８のずれが修正され、ロッド１８が受け２２の頂部から突出し、この状態でピン２３がフック１９に係合し、ボンネット８が機体フレーム４側に係止される。
【００１４】
すなわち機体フレーム４側のロッド１８及びフック１９と、ボンネット８側の受け２２及びピン２３とによって機体フレーム４側とボンネット８の前端部分側との間に、ボンネット８の位置決め係止機構が形成されており、ボンネット８を閉じると、ボンネット８が機体フレーム４に対して互いにセンタで位置決めされ係止される。
【００１５】
上記サイドカバー９は、前方部分９Ｆが後方部分９Ｒより低位置となっており、前方部分９Ｆと後方部分９Ｒとの間の上端縁が側面視において順次上昇して、前方部分９Ｆと後方部分９Ｒとを連続して継いだ形状となっている。これによりサイドカバー９の上端縁２４は前端から後方部分まで円滑に滑らかに連続している。そして上端縁２４に上方に向かって立ち上がるプレート状の立上り部２６が設けられている。
【００１６】
またボンネット８における側面部１２の少なくとも一部には、内側にリブ２７が設けられており、図６に示されるように、該リブ２７と側面部１２とによって、側面部１２の内側のリブ２７が設けられる位置に、下方が開口した三角形状の断面を有するスペース２８が形成される。
【００１７】
そしてボンネット８を閉じると、上記スペース２８内に立上り部２６が挿入され、ボンネット８の側面部１２側は、下端縁部分において部分的に左右方向に位置決めされ、本実施形態のように軽量ではあるが金属等に比較して強度に劣る樹脂製のボンネット８であっても閉じた状態でのボンネットの８ガタツキ等が防止される。またボンネット８の側面部１２側に加えられる外力によるボンネット８の変形も防止される。
【００１８】
特にスペース２８は、下方側が開き上方が頂部側となる三角形状の断面を有しているため、立上り部２６の挿入開始時点では、立上り部２６はボンネット８の側面部１２の下端側に歪み等があった場合でも簡単に挿入が行われ、徐々にスペース２８の隙間の幅が小さくなることによって、ボンネット２８の歪み等を吸収してスペース２８の頂部部分に立上り部２６の上端部分が挿入されていき、ボンネット８の側面部１２の左右方向の位置決めが高精度で行われる。
【００１９】
一方ボンネット８は閉じた状態となると、上記スペース２８に立上り部２６が挿入され、側面部１２がサイドカバー９に上方から乗り、側面部１２の下端縁がサイドカバー９の上端縁２４に沿い、ボンネット９とサイドカバー１２との境界が、サイドカバー１２の上端縁２４の形状に沿った前後方向の連続したラインとなる。
【００２０】
このためサイドカバー９の前端部分（エンジンルーム６のカバー７の前方部分）はボンネット８がサイドカバー９側に大きく侵入し、後方に行くに従って侵入量が徐々に少なくなっていく。ただしボンネット８の前方側は、前面１１と側面部１２とが接続されたコーナに近いため、形状が安定し、比較的高い強度となっている。
【００２１】
これによりエンジンルーム６のカバー７は、前方部分がサイドカバー９側に大きく侵入する樹脂製のボンネット８の前方部分によって高強度で軽量化され、１枚板状の形状的に強度が劣る後方部分は金属製のサイドカバー１２によって強度が保持され、強度を低下させることなく軽量化されている。
【００２２】
また前述のようにボンネット８の閉状態でのボンネット８とサイドカバー９との境界は、ボンネット８の側面部が１２サイドカバー９に上方から乗った状態の前後方向のラインとなるため、特に側面視での外観上の見栄えが良い他、樹脂により成形されるボンネット８の形状精度が比較的低い場合でも、ボンネット８とサイドカバー９との上記境界の隙間の変動が目立たず、ボンネット８とサイドカバー９とのチリ合わせをラフに行うことができ、ボンネット８及びサイドカバー９の製造時の精度を必要以上に高くする必要が無い。
【００２３】
そしてボンネット８及びサイドカバー９の製造時の精度が必要以上に高くない場合でも、ボンネット８の側面部１２の下端縁部分のスペース２８にはサイドカバー９の立上り部２６が確実に挿入され、ボンネット８の下端側の支持も安定して行われる。
【００２４】
なお左右のサイドカバー９の前端部間は開放されるため、ボンネット８の前端面１１の下方に、わざわざ開口するグリルを設ける必要が無く、両サイドカバー９の前端部間から効率よく冷却風を取り込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】コンバインの側面図である。
【図２】ボンネットが閉じた状態を示すエンジンルームのカバーの要部側断面図である。
【図３】ボンネットの斜視図である。
【図４】ボンネットが開いた状態を示すエンジンルームのカバーの要部側断面図である。
【図５】エンジンルームのカバーの正面断面図である。
【図６】立上がり部のスペースへの挿入状態を示すエンジンルームのカバーの要部背面断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
６      エンジンルーム
７      カバー
８      ボンネット
９      サイドカバー
９Ｆ    サイドカバーの前方部分
９Ｒ    サイドカバーの後方部分
１２    側面部
２４    サイドカバーの上端縁
２６    立上り部
２７    リブ
２８    スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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