(57)【要約】      （修正有）【課題】荷崩れ防止のために台車の運搬台の側面に柵を設けた運搬台車でありながら、当該柵部分を取り外すことなく簡便に、台車を水平方向に連結させることができ、または積み上げた台車の落下を防止できる運搬台車を提供すること。【解決手段】荷物を搭載する運搬台１と前記運搬下面に設けられたキャスターと前記運搬台側縁上部に荷崩れ防止のための柵３とを少なくとも具備する運搬台車であって、前記柵３のうち、少なくともひとつが前記運搬台１上面に倒伏可能であり、かつ前記運搬台上面には前記倒伏した柵３を収納できる収納溝２を有する運搬台車とする。【選択図】図３（ａ）
2005206097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物を搭載する運搬台と前記運搬下面に設けられたキャスターと前記運搬台側縁上部に荷崩れ防止のための柵とを少なくとも具備する運搬台車であって、
前記柵のうち、少なくともひとつが前記運搬台上面に倒伏可能であり、かつ前記運搬台上面には前記倒伏した柵を収納できる収納溝を有することを特徴とする運搬台車。
【請求項２】
倒伏可能な前記柵を前記運搬台上面に倒伏させたときに、前記柵が運搬台上面の前記収納溝に収納された前記柵の倒伏状態での垂直方向高さが、前記運搬台上面の水平面を超えないものである請求項１記載の運搬台車。
【請求項３】
倒伏可能な前記柵を全て前記収納溝に収納したときに、前記運搬台上面が面一となる請求項２記載の運搬台車。
【請求項４】
前記運搬台側縁の一端に第一の連結部を有し、前記運搬台側縁の反対側の端に第二の連結部を有し、第一の連結部は、他の同形状の台車の第二の連結部と連結可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載された運搬台車。
【請求項５】
前記第一の連結部と前記第二の連結部が互いに嵌合形状であることを特徴とする請求項４記載の運搬台車。
【請求項６】
前記運搬台の上に前記運搬台上面に倒伏可能である荷物仕切り柵を備え、かつ前記運搬台上面には前記倒伏した荷物仕切り柵を収納できる収納溝を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれかの項に記載された運搬台車。
【請求項７】
前記運搬台の側縁のいずれか一端に、前記運搬台の上面に倒伏可能な手押し用ハンドルを有し、前記手押し用ハンドルの側面には、前記手押し用ハンドルを倒伏させて複数の台車を積み重ねたときに、前記キャスターを固定できる凹部を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかの項に記載された運搬台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物の運搬に用いる手押しの運搬台車に関し、なかでも荷物の荷崩れ防止のために柵を設けた運搬台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、台車、なかでも手押し式の運搬台車のなかには、荷崩れ防止のために台車の運搬台の側面に、荷崩れ防止の柵を設けたものがある。
【０００３】
一方、別の従来の運搬台車には、多くの荷物や大型の荷物を運べるようにするために、台車の運搬台に複数の台車を水平方向に連結するための連結部位を設けたものがある（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】実公昭４０−２４３３５号公報
【０００４】
また、運搬台車を積み上げて保管する際に、積み上げた台車のキャスターが運搬台上を滑らないようにして、積み上げた台車の落下を防止する機能を付与したものがある（例えば、特許文献２）。
【特許文献２】特開平０７−２９１１３２号公報
【０００５】
しかしながら、運搬台の側面に柵を設けた台車においては、水平方向に連結可能な台車や、積み上げ可能な台車はなかった。これは、柵を設けた台車の場合、水平方向に連結させて大型の荷物を搭載したり、また垂直方向に重ねて積み上げたりするには、側面にある柵を台車から取り外す必要があり、かかる手間をかけてまで台車の連結や台車の積み上げをすることは、作業が煩雑となるため実用的でなかったからである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、上記現状に鑑みて、本発明では、荷崩れ防止のために台車の運搬台の側面に柵を設けた運搬台車でありながら、当該柵部分を取り外すことなく簡便に、台車を水平方向に連結させることができ、または積み上げた台車の落下を防止できる運搬台車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明者らは鋭意検討した結果、以下の手段を用いて上記課題を解決した。
【０００８】
すなわち本発明は、荷物を搭載する運搬台と前記運搬下面に設けられたキャスターと前記運搬台側縁上部に荷崩れ防止のための柵とを少なくとも具備する運搬台車であって、前記柵のうち、少なくともひとつが前記運搬台上面に倒伏可能であり、かつ前記運搬台上面には前記倒伏した柵を収納できる収納溝を有することを特徴とする運搬台車である。
【０００９】
なかでも、倒伏可能な前記柵を前記運搬台上面に倒伏させたときに、前記柵が運搬台上面の前記収納溝に収納された前記柵の倒伏状態での垂直方向高さが、前記運搬台上面の水平面を超えないものである前記運搬台車であることが好ましい。
【００１０】
更には、倒伏可能な前記柵を全て前記収納溝に収納したときに、前記運搬台上面が面一となる前記運搬台車であることが好ましい。
【００１１】
また、前記運搬台側縁の一端に第一の連結部を有し、前記運搬台側縁の反対側の端に第二の連結部を有し、第一の連結部は、他の同形状の台車の第二の連結部と連結可能である運搬台車であることが好ましい。
【００１２】
前記連結部の好ましい具体例としては、前記第一の連結部と前記第二の連結部が互いに嵌合形状であることである。
【００１３】
更に本発明の運搬用台車には、前記運搬台の上に前記運搬台上面に倒伏可能である荷物仕切り柵を備え、かつ前記運搬台上面には前記倒伏した荷物仕切り柵を収納できる収納溝を有しても良い。
【００１４】
また、前記運搬台の側縁のいずれか一端に、前記運搬台の上面に倒伏可能な手押し用ハンドルを有する運搬台車の場合には、前記手押し用ハンドルの側面には、前記手押し用ハンドルを倒伏させて複数の台車を積み重ねたときに、前記キャスターが固定できる凹部を備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の運搬台車によれば、荷崩れ防止用の柵が運搬台上に倒伏し、しかも運搬台上面に倒伏させた柵による突部が形成されることがないので、当該柵部分を取り外すことなく、簡便に台車を水平方向に連結させることができる。また保管時には、本発明の運搬台車は、柵を倒伏させることにより、容易に垂直に積み上げることができる。
【００１６】
なかでも、本発明の運搬台車を、倒伏可能な前記柵を前記運搬台上面に倒伏させたときに、前記柵が運搬台上面の前記収納溝に収納された前記柵の倒伏状態での垂直方向高さが、前記運搬台上面の水平面を超えないものとすれば、運搬台上面には、倒伏させた柵による突部を生じさせることがないため、荷物を運搬台に搭載した場合でも、安定して当該荷物を運搬することができる。
【００１７】
更に、本発明の運搬台車を、倒伏可能な前記柵を全て前記収納溝に収納したときに、前記運搬台上面が面一となるようにすれば、上記運搬時の安定性が更に向上する。またこの場合、運搬台上面には収納溝による凹部も存在しないので、溝部の大きさよりも小さい荷物を運搬する際にも、当該荷物が溝中に落下することもない。
【００１８】
また本発明の運搬台車に手押し用ハンドルを設けた場合でも、当該手押しハンドルが倒伏可能なものであり、かつ前記手押し用ハンドルの側面には、前記手押し用ハンドルを倒伏させて複数の台車を積み重ねたときに、前記キャスターが固定できる凹部を備えたものであれば、台車を垂直に積み上げて保管した際に、積み重ねた台車の落下の防止に資することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を用いて本発明の運搬台車を詳述する。ただし、本発明の運搬台車は、図面に示された様態に限られるものではない。
【００２０】
本発明の運搬台車は、荷物を搭載する運搬台１と前記運搬下面に設けられたキャスター８と前記運搬台側縁上部に荷崩れ防止のための柵３とを少なくとも具備するものである。前記柵３のうち少なくとも一つの柵３が前記運搬台１上面に倒伏可能である。図１(a)〜(c)は、本発明の運搬台車における発明の要部を示すために、運搬台車の運搬台１と前記運搬台上に倒伏可能な柵３のみを模式的に示した概念図である。柵３は荷崩れ防止のためのものであるから、図(a)１のように、前記運搬台１の側縁上部に設けるものである。また前記柵３は、運搬台上面、すなわち台車内側方向のみに倒伏するものであり、台車外側方向には倒伏しない。ここで、図１(a)〜(c)では、柵３を倒伏した場合に、お互い他の柵３と重なり合わない場合を示している。
【００２１】
図１(a)は、柵３が起立している状態を示したものである。図１(a)では、運搬台１の４方向全ての側縁上部に柵３が設けられている場合を示しているが、少なくとも一方向に柵３が設けられていればよい。また、３方向に柵３を設け、残りの一方向に、手押し用ハンドル５を設けてもよい。運搬台１の上面には、起立している柵３が倒伏したときに収納する収納溝２を有している。
【００２２】
本発明の運搬台車の発明の効果を更に引き出すためには、倒伏する柵３は、運搬台１上面に設けられた収納溝２に完全に収納されることが好ましい。すなわち、倒伏可能な前記柵３を前記運搬台１上面に倒伏させたときに、柵３が運搬台１上面の収納溝２に収納された柵２の倒伏状態での垂直方向高さが、前記運搬台上面の水平面を超えないものであることが好ましい。このようにすることにより、倒伏させた柵３が運搬台１上面より上部にはみ出して、運搬台上面に突部を生じさせることがなく、大きな荷物を運搬台に搭載した場合にも、安定して運搬ができるからである。
【００２３】
なお、柵３を起立させている場合には、収納溝２が運搬台１上面に幅の狭い凹部を生じさせることになるが、幅の狭い凹部は、幅の狭い突部が存在している場合に比較すれば、荷物搭載時の安定性は良好である。中でも搭載荷物が当該収納溝２の幅以上の大きさを有するのであれば、運搬台底面は、当該収納溝２を超えて運搬台１上面と接触でき、搭載荷物は安定するので、運搬時においてもほとんど支障をきたさない。
【００２４】
本発明の運搬台車の発明の効果を、なお更に引き出すためには、倒伏可能な柵３を全て前記収納溝２に収納したときに、前記運搬台１上面が面一となるものであることが好ましい。運搬台１上面が面一となり、水平面となれば、運搬台１に荷物を搭載した際の安定性が更に向上するからである。また、運搬台上の収納溝２は倒伏した柵３により全て埋まっているので、当該収納溝２のなかに搭載荷物が落下し、挟まることもない。
【００２５】
ここで、本発明にいう面一とは、倒伏可能な柵３をすべて倒伏し、運搬台１上面の収納溝２に収納した状態で運搬台１上面に水平底面を持つ荷物を載せたときに、当該荷物底面が、運搬台１上面と倒伏した柵３との両方に接触するが、運搬台１上面には、柵３による突部を生じていない状態をいう。すなわち、一般的に、厳密な意味での面一とは、柵３の枠体４が直方体形状をしており、倒伏状態での枠体４の上部に位置する側面と運搬台上面とで凹凸のない水平面を形成している状態を意味する。しかし本発明においては、枠体４を円筒状とすることも多いため、一般の面一の概念を越えて、上記定義による面一という語を用いることとした。例えば、枠体４が円筒状の場合、枠体４の直径と収納溝２深さとを等しくすれば、当該枠体４を持つ柵３を倒伏して、運搬台１上面の収納溝２に収納した状態では、運搬台１上面に水平底面を持つ荷物を載せたときに、当該荷物底面が運搬台１上面と円筒状の枠体４の側面との両方に接触するが、運搬台上面には突部を生じていない状態を作り出すことができる。この場合も、本発明においては面一という。
【００２６】
収納溝２の幅は、倒伏する柵３の枠体４の幅によって決まる。すなわち収納溝２幅は、理想的には、収納する枠体４の部位のそれぞれの幅と等しくすることが望ましい。例えば、幅５ｍｍの枠体４と幅３ｍｍの枠体４で形成される柵３の場合であれば、当該柵を倒伏した場合、５ｍｍの枠体４を収容することになる収納溝２は、その部位の幅を５ｍｍとし、３ｍｍの枠体を収納する収納溝２は、その部位の幅を３ｍｍとすることが理想的である。ただし現実的には、設計上の観点や、使用するうちに取り付けた柵３に若干の緩みが生じた場合に備えて、収納溝２に０．５〜２ｍｍ程度の寸法余裕を持たせることが実際的である。この場合、上記例では、５ｍｍの枠体４を収容することになる収納溝２は、その部位の幅を５．５〜７ｍｍとすることができる。しかし、当該寸法余裕があまりに大きいと、柵３を収納溝２に収納させた本発明の意義が小さくなる。このため、収納溝の幅は、広くした場合であっても、収納する部位の枠体４の幅の３倍以下に抑えることが好ましい。
【００２７】
図１(b)は、柵３が運搬台上面に倒伏した状態を示している。また図１(b)におけるＡ−Ａ’断面図が図１(c)である。図１(a)〜(c)のように倒伏した柵３が他の倒伏した柵３と重なり合わない場合には、収納溝２の深さは、柵３を倒伏させても運搬台上面に突部を生じさせることがないよう、図１(c)のように柵３の枠体４の直径と等しくするか若しくは深くすることが好ましい。また、枠体４の直径と収納溝２深さを等しくすれは、運搬台１上面を面一にすることができる。
【００２８】
図２(a)〜(c)は、本発明運搬台車の別の様態を示した概念図である。本発明の運搬台車では、図２(b)のように、柵３を倒伏した場合に、お互い他の柵３と重なり合ってもよい。図２(a)〜(c)では、４方向の柵３が全て運搬台上で重なり合う場合を示している。このため、柵３同士が重なり合わない場合よりも、当該柵３の高さを高くすることができる。
【００２９】
図２(a)は、柵３が起立している状態、図２(b)は、柵３が運搬台上に倒伏した状態、図２(c)は、図２(b)におけるＡ−Ａ’断面図をそれぞれ示している。図２(c)に示したように、柵３同士が倒伏した場合に運搬台１上で重なり合う場合には、収納溝２の深さを、重なり合う柵３の枠体４それぞれの直径を合計した深さとほぼ等しくするか若しくは深くすることが好ましい。このようにすることで、柵３を全て倒伏したときでも、運搬台１上面に、倒伏した柵３による突部を生じさせることがないからである。
【００３０】
図３(a)は、本発明の運搬台車の具体的な様態例を示した斜視図である。ただし、キャスター８は省略している。図３(b)は、図３(a)の様態において、柵３を倒伏させた場合を示した斜視図である。また、図４及び図５(a)〜(c)は、図３(a)の様態における運搬台車の各部位を示した図である。図４は、運搬台１上面の収納溝２の形状を示した平面図である。図５(a)は、運搬台１長手方向の側縁上部にある柵３の前面図、図５(b)は、運搬台１短手方向の側縁上部にある柵３の前面図、図５(c)は柵３の側面図である。上述のように、柵３は倒伏させた際に、図５(a)の白色部分で示した運搬台１上の収納溝２部分に収納される。
【００３１】
本発明の運搬台車には、大型の荷物を運べるようにするために、複数の台車を連結させるための連結部６を設けることが好ましい。同型の台車を複数連結させるためには、運搬台１の側縁の一端に第一の連結部を設け、当該第一の連結部と連結可能である第二の連結部を前記第一の連結部のある運搬台１側縁の反対側の端に設ける方法を例示することができる。かかる第一及び第二の連結部を有する運搬台車を連結させる手段には、公知の連結方法を用いることができる。例えば、第一の連結部と第二の連結部を連結させるための連結具を用いる方法や、第一の連結部を穴状とし、第二の連結部を当該穴に差し込むかぎ状とする方法等を挙げることができる。なかでも好ましい連結部の具体例は、第一の連結部と前記第二の連結部をお互い嵌合形状とする方法を挙げることができる。かかる連結方法によれば、運搬台１の金型を設計する際に、第一の連結部と第二の連結部を上手く嵌合するように設計すれば、その他の複雑な工程が不要になり、簡便かつ経済的な方法だからである。図面でかかる連結部６の位置を示すと、図３(a)(b)、図４における連結部６を第一の連結部とした場合、当該第一の連結部と反対側に位置する運搬台１下面の側縁に、第一の連結部に嵌合形状の第二の連結部を設けることにより、複数の同型の台車連結が可能となる。
【００３２】
図６(a)〜(b)及び図７(a)〜(b)は、柵３が運搬台１上に倒伏する様子を模式的に示した概念図である。柵３を倒伏可能とするために、倒伏のための回転運動の中心となる回転軸７を設けることが好ましい。柵３を台車内側方向のみに倒伏させ、台車外側方向に倒伏しないようにするための手段としては、図６(a)のように、柵３を側面方向から見て、横向きの略Ｔ字形状にする方法や、図６(b)のように、柵３の枠体の回転軸７を運搬台の溝２より上方に設ける方法を例示することができる。
【００３３】
本発明の運搬台車は、前記荷崩れ防止のための柵３についてだけではなく、同様に運搬台１の上に前記運搬台１上面に倒伏可能である荷物仕切り柵を設けた場合にも応用することができる。すなわち、運搬台１上面のいずれかの場所に、荷物仕切り柵を設けた場合には、前記運搬台１上面に、前記荷物仕切り柵が倒伏した場合に収納する収納溝を設けることにより、柵３を設けた場合と同様に、当該柵部分を取り外さなくても、仕切り柵を倒伏させるだけで、運搬台１上面に突部を発生させることなく、搭載した荷物を安定して運搬することができる。
【００３４】
図８は、本発明の複数の運搬台車を連結させて使用する方法を示した斜視図である。図８に示したように、連結部分にあたる柵３のみを運搬台１上に倒伏させた状態にすることで、大きな荷物や大量の荷物を運搬する際に、かかる荷物を搭載するこが可能となる。
【００３５】
本発明の運搬台車は、柵３を全て倒伏させれば、複数の台車を垂直に積み上げることができる。この際キャスターが転がることによって、積み上げた台車が落下するのを防止する手段としては、キャスター８に車輪止めを設ける方法、前記運搬台１上に、収納溝２の他に、キャスター８を嵌め込む溝を設ける方法等を挙げることができる。また、運搬台１の側縁のいずれか一端に、手押し用ハンドル５を設けた場合には、当該手押しハンドル５を前記運搬台の上面に倒伏可能とし、その上で、前記手押し用ハンドル４の側面に、前記手押し用ハンドル５を倒伏させて複数の台車を積み重ねたときに、前記キャスター８が収納可能である凹部を備えることにより、当該凹部にキャスターが固定され、台車の落下を防止できる。図９は本発明の運搬台車が手押し用５を有する場合において、複数の台車を垂直に積み上げた様子を示した前面図である。
【００３６】
本発明の運搬台車の運搬台１や柵３に用いられる材料は、荷物を搭載した場合にも壊れることのない材料であれば、金属や合成樹脂等公知の材料を用いることができる。なかでも運搬台１には、収納溝２を加工しやすいという作業性、経済性の観点から、ポリプロピレンやポリカーボネート等の合成樹脂を用いることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の運搬台車は、手押しによって多くの荷物を運搬する場所などで有効な運搬台車としての利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１（ａ）】本発明の運搬台車について、柵が起立している状態を示した概念図。
【図１（ｂ）】図１(a)の柵が運搬台上に倒伏した状態を示した概念図。
【図１（ｃ）】図１(b)におけるＡ−Ａ’断面を示した概念図。
【図２（ａ）】本発明の運搬台車における別の様態について、柵が起立している状態を示した概念図。
【図２（ｂ）】図２(a)の柵が運搬台上に倒伏した状態を示した概念図。
【図２（ｃ）】図２(b)におけるＡ−Ａ’断面を示した概念図。
【図３（ａ）】本発明の運搬台車の具体的な様態例を示した斜視図。
【図３（ｂ）】図３(a)の様態における柵を倒伏させた場合を示した斜視図。
【図４】図３(a)の様態における運搬台上面の収納溝の形状を示した平面図。
【図５（ａ）】図３(a)の様態における運搬台長手方向の側縁上部にある柵の前面図。
【図５（ｂ）】図３(a)の様態における運搬台短手方向の側縁上部にある柵の前面図。
【図５（ｃ）】図３(a)の様態における柵の側面図。
【図６（ａ）】本発明の運搬台車について、柵が運搬台上に倒伏する様子を模式的に示した概念図（起立状態）。
【図６（ｂ）】本発明の運搬台車について、柵が運搬台上に倒伏する様子を模式的に示した概念図（倒伏状態）。
【図７（ａ）】本発明の別の様態における運搬台車について、柵が運搬台上に倒伏する様子を模式的に示した概念図（起立状態）。
【図７（ｂ）】本発明の別の様態における運搬台車について、柵が運搬台上に倒伏する様子を模式的に示した概念図（倒伏状態）。
【図８】本発明の複数の運搬台車を連結させて使用する方法を示した斜視図。
【図９】本発明の複数の運搬台車を複数の垂直に積み上げた様子を示した前面図。
【符号の説明】
【００３９】
１                        運搬台
２                        運搬台上面の収納溝
３                        柵
４                        柵の枠体
５                        手押し用ハンドル
６                        連結部
７                        回転軸
８                        キャスター
【図１（ａ）】
2005206097.tif 000003
【図１（ｂ）】
2005206097.tif 000004
【図１（ｃ）】
2005206097.tif 000005
【図２（ａ）】
2005206097.tif 000006
【図２（ｂ）】
2005206097.tif 000007
【図２（ｃ）】
2005206097.tif 000008
【図３（ａ）】
2005206097.tif 000009
【図３（ｂ）】
2005206097.tif 000010
【図４】
2005206097.tif 000011
【図５（ａ）】
2005206097.tif 000012
【図５（ｂ）】
2005206097.tif 000013
【図５（ｃ）】
2005206097.tif 000014
【図６（ａ）】
2005206097.tif 000015
【図６（ｂ）】
2005206097.tif 000016
【図７（ａ）】
2005206097.tif 000017
【図７（ｂ）】
2005206097.tif 000018
【図８】
2005206097.tif 000019
【図９】
2005206097.tif 000020