(57)【要約】【課題】複数のワイヤと配線とを操舵時に過大な引張力が作用することがないように操向ハンドルのステムに保持させる。【解決手段】開閉用ヒンジ５１側の一端部に、スピードメータ用ケーブル２６を遊嵌状態で抱持する第１のワイヤホルダー５７を形成する。係止片５４，５５側の他端部に、操向ハンドルのステム１５を遊嵌状態で挟むステムホルダー５８を形成する。このステムホルダー５８と前記第１のワイヤホルダー５７との間に、複数のワイヤと配線とを収容する第２のワイヤホルダー５９を形成した。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉用ヒンジと開閉側端部の緊縛用係止片とを有し、操向ハンドルのステムに沿って延びる複数のワイヤと配線とを前記ステムとともに束ねる小型車両のワイヤ用クランプであって、前記ヒンジ側の一端部に、相対的に剛性が高いワイヤを遊嵌状態で抱持する第１のワイヤホルダーを形成するとともに、前記係止片側の他端部に、前記ステムを遊嵌状態で挟むステムホルダーを形成し、このステムホルダーと前記第１のワイヤホルダーとの間に、複数のワイヤと配線とを収容する第２のワイヤホルダーを形成したことを特徴とする小型車両のワイヤ用クランプ。
【請求項２】
請求項１記載の小型車両のワイヤ用クランプにおいて、第１のワイヤホルダーをステムより車体の前方に位置付け、この第１のワイヤホルダーにスピードメータ用ケーブルを保持させてなる小型車両のワイヤ用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクータなどの小型車両のハンドルステムに複数のワイヤと配線とを束ねた状態で保持するための小型車両のワイヤ用クランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スクータの操向ハンドルの周囲には、スピードメータと、前輪用ブレーキレバーおよび後輪用ブレーキレバーと、電装部品用スイッチなどが設けられている。これらの部材に接続されたワイヤや配線は、操向ハンドルのステムの近傍を通って上下方向に延びている。これらの複数のワイヤと配線は、クランプによって前記ステムとともに結束され、ステムに保持されている。
【０００３】
従来のこの種のクランプとしては、例えば特許文献１または特許文献２に開示されたものがある。特許文献１に示されたクランプは、自動車のインストルメントパネルの内側で使用されるもので、断面Ｃ字状を呈するように成形され、ワイヤハーネスと、車体側に固定されたパイプからなるリーンフォースメントとを内側に通した状態でこれらを緊縛するものである。  特許文献１に示されたクランプは、開閉用ヒンジが一端部に設けられるとともに、他端部（開閉側端部）に係止片が設けられている。この係止片は、ワイヤハーネスとリーンフォースメントとを緊縛したクランプが開くのを阻止するためのものである。
【０００４】
また、このクランプは、前記ワイヤハーネスをリーンフォースメントとは離間する状態で保持することができるように、内部に複数の突片が内方に向けて突設されている。
このように構成された従来のクランプにおいては、内側にワイヤハーネスとリーンフォースメントとを挿入した状態で係止片どうしを互いに係止させることによって、ワイヤハーネスとリーンフォースメントとを緊縛することができる。この緊縛状態では、ワイヤハーネスは、複数の突片によって挟まれて移動することができなくなる。
特許文献２に示されたクランプは、自動二輪車のブレーキホースに他のケーブルを支持させるもので、特許文献１に示されたものと同様に、開閉用ヒンジが一端部に設けられるとともに、他端部（開閉側端部）に係止片が設けられている。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【特許文献１】特開平１０−３３６８５９号公報（図３、図６）
【特許文献２】特開昭６２−９１３８７号公報（第３図、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したように構成されたクランプを使用してスクータの操向ハンドル近傍のワイヤと配線とを結束し、これらを操向ハンドルのステムに保持させると、操舵時に操向ハンドルが回動することにより、ワイヤや配線が強制的に引っ張られてしまうおそれがあった。これは、前記ワイヤや配線のうち一部は、前記ステムより下方でブレーキや車体フレームなどの固定物に固定されているからである。
すなわち、前記クランプによって前記ステムに固定されている部分と、前記固定物に固定されている部分との間の余長が短い場合には、ワイヤや配線が上述したように引張られることになる。過大な引張力が相対的に細い配線に加えられたときには、この配線が断線してしまう。
【０００６】
また、上述した従来のクランプをスクータのハンドル部分に使用すると、スピードメータ用ケーブルが前記ステムの近傍で他のワイヤや配線に縛り付けられるようになるため、操向ハンドルの前方に位置するスピードメータから下方に延びるスピードメータ用ケーブルが途中で後方に不必要に屈曲されてしまうという問題もあった。前記スピードメータ用ケーブルは、前輪の回転を伝達するためにインナーケーブルが内部で回転するものであるから、このインナーケーブルが不必要に屈曲されることによって、回転時（走行時）抵抗が増大してしまう。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、複数のワイヤと配線とを操舵時に過大な引張力が作用することがないように操向ハンドルのステムに保持させることを第１の目的とする。また、スピードメータ用ケーブルを途中で不必要に屈曲することがないように操向ハンドルのステムに保持させることを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するため、本発明に係る小型車両のワイヤ用クランプは、開閉用ヒンジと開閉側端部の緊縛用係止片とを有し、操向ハンドルのステムに沿って延びる複数のワイヤと配線とを前記ステムとともに束ねる小型車両のワイヤ用クランプであって、前記ヒンジ側の一端部に、相対的に剛性が高いワイヤを遊嵌状態で抱持する第１のワイヤホルダーを形成するとともに、前記係止片側の他端部に、前記ステムを遊嵌状態で挟むステムホルダーを形成し、このステムホルダーと前記第１のワイヤホルダーとの間に、複数のワイヤと配線とを収容する第２のワイヤホルダーを形成したものである。
【０００９】
請求項２に記載した発明に係る小型車両のワイヤ用クランプは、請求項１に記載した発明に係る小型車両のワイヤ用クランプにおいて、第１のワイヤホルダーをステムより車体の前方に位置付け、この第１のワイヤホルダーにスピードメータ用ケーブルを保持させたものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明によれば、操舵時に第２のワイヤホルダーに収容された相対的に剛性が低いワイヤと配線とにクランプから加えられる力は、クランプがステムやスピードメータ用ケーブルに対して相対的に移動することによって低減される。したがって、複数のワイヤと配線とを操舵時に過大な引張力が作用することがないように操向ハンドルのステムに保持させることができる。
【００１１】
また、本発明に係るクランプは、前記ステムと相対的に剛性が高いワイヤとに移動可能に支持されているから、ステムやスピードメータ用ケーブルに対して容易に移動するように装着されているにもかかわらず、相対的に剛性が低いワイヤと配線とを略一定の位置に保持することができる。このため、これらのワイヤと配線とを設計上の最良の位置に容易に配設することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、スピードメータ用ケーブルを操向ハンドルのステムから車体の前方に離間させて保持することができるから、スピードメータ用ケーブルが途中で不必要に屈曲させられることがない。このため、ケーブルの屈曲により走行時の抵抗が増大することを阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る小型車両のワイヤ用クランプの一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るワイヤクランプを使用したスクータの側面図、図２はスクータの前部のワイヤと配線とを示す側面図、図３は同じく正面図、図４は本発明に係るワイヤ用クランプの使用状態を示す側面図、図５は同じく正面図、図６は同じく平面図である。図６においては、操向ハンドルのステムと配線とを破断した状態で描いてある。
【００１４】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるワイヤ用クランプ２を使用したスクータである。このスクータ１は、前記ワイヤ用クランプ２が異なる他は従来からよく知られているスクータと同等の構成が採られている。図１ないし図３において、３は前輪を示し、４はフロントフォーク、５は操向ハンドル５、６はレッグシールド、７は足乗せ部、８はシート、９はユニットスイング式動力ユニット、１０は後輪、１１は車体フレーム（図２参照）を示す。
【００１５】
前記車体フレーム１１は、図２に示すように、ヘッドパイプ１２から足乗せ部７に向って後下がりに延びるダウンチューブ１３と、このダウンチューブ１３の後端部に接続された後部フレーム（図示せず）などによって構成されている。
前記フロントフォーク４は、ステアリング軸１４を有するテレスコピック式のものである。前記ステアリング軸１４は、前記ヘッドパイプ１２に回動自在に支持されており、このヘッドパイプ１２を貫通して上方に突出する上端部に操向ハンドル５のステム１５が固定されている。
【００１６】
前記操向ハンドル５は、一般的なスクータの操向ハンドルと同様に、前記ステム１５と、このステム１５の上端部から車体左側と車体右側とに延びるハンドルバー１６（図３および図４参照）とによって構成されている。このハンドルバー１６の車体右側（図２において左側）の端部には、スロットルグリップ１７と、右側スイッチボックス１８と、フロントブレーキ用ブレーキレバー１９などが設けられている。ハンドルバー１６の車体左側の端部には、左側グリップ２０と、左側スイッチボックス２１と、リヤブレーキ用ブレーキレバー２２とが設けられている。
【００１７】
この操向ハンドル５の車幅方向の中央部には、スピードメータ２３が取付けられている。このスピードメータ２３は、前輪３のハブ２４（図２参照）に設けられた回転検出機構２５からスピードメータ用ケーブル２６によって前輪３の回転が伝達され、図示していない指針によって車速を表示するものである。このスピードメータ２３は、図４に示すように、前後方向の中心が操向ハンドル５のステム１５より車体の前方に位置する状態で操向ハンドル５に取付けられている。このため、スピードメータ用ケーブル２６は、前記ステム１５の前方で上下方向に延びている。
【００１８】
上述したように操向ハンドル５に設けられた各部材間を接続する複数のワイヤや配線は、レッグシールド６内で本発明に係るクランプ２によって束ねられて前記ステム１５に保持され、図２および図３に示すように、車体の各部に延ばされている。
これらの複数のワイヤと配線のうち、スロットルグリップ１７に接続された２本のスロットルワイヤ（引き側スロットルワイヤ３１と戻し側スロットルワイヤ３２）と、前記リヤブレーキ用ブレーキレバー２２に接続されたリヤブレーキ用ワイヤ３３は、前記クランプ２を通って車体左側に延び、前記ステム１５と、前記ヘッドパイプ１２と、前記ダウンチューブ１３とに沿って車体の後部へ延設されている。これらのワイヤ３１〜３３は、ダウンチューブ１３や後部フレームに設けられたケーブルガイド３４（図２参照）に挿通され、このケーブルガイド３４によって遊動が規制されている。
【００１９】
また、フロントブレーキ用ブレーキレバー１９に接続されたフロントブレーキ用ワイヤ３５と、スピードメータ用ケーブル２６は、ヘッドパイプ１２と、フロントフォーク４の車体左側フォーク部材４ａとに沿って下方へ延びている。フロントブレーキ用ワイヤ３５の下端部は、前輪３のハブ２４に設けられたフロントブレーキ３６（図２参照）に接続され、スピードメータ用ケーブル２６の下端部は、前記ハブ２４の回転検出機構２５に接続されている。これらのワイヤ３５とケーブル２６は、フロントフォーク４に設けられたケーブルガイド３７，３８に挿通され、これらのケーブルガイド３７，３８によって遊動が規制されている。
【００２０】
ハンドルバー１６に設けられた左右のスイッチボックス１８，２１からは、ハンドルスイッチ用リード線３９，４０と、フロントブレーキ側およびリヤブレーキ側のストップスイッチ用リード線４１，４２とがそれぞれ導き出されている。また、スピードメータ２３からは、照明や各種の警告用ランプなどのリード線４３（図６参照）が導き出されている。これらのリード線３９〜４３は、前記クランプ２を通って車体右側へ導かれ、図示していないコネクタを介してメインハーネス４４（図３参照）に接続されている。前記コネクタは、図３中に符号４５で示すゴム製のコネクタ収納用カップに収納され、このカップ４５を介して前記レッグシールド６に支持されている。前記メインハーネス４４は、複数の配線が１本に束ねられており、車体右側を前記ダウンチューブ１３に沿って車体の後部に延設されている。
【００２１】
前記複数のワイヤと配線とを束ねるクランプ２は、弾性変形可能な合成樹脂材料によって所定の形状に成形されている。詳述すると、このクランプ２は、図６に示すように、開閉用のヒンジ５１を介して一端部どうしが接続され他端側が開閉自在となるように形成された第１のクランプ本体５２および第２のクランプ本体５３と、これら第１および第２のクランプ本体５２，５３の開閉側端部にそれぞれ設けられた緊縛用係止片５４，５５とによって構成されている。
【００２２】
前記ヒンジ５１は、断面Ｕ字状を呈するように形成され、Ｕ字の開放端に第１および第２のクランプ本体５２，５３が接続されている。前記緊縛用係止片５４，５５は、第１のクランプ本体５２と第２のクランプ本体５３とを閉じた状態（ワイヤや配線を緊縛した状態）に保つためのもので、従来からよく知られているように、互いに着脱可能に係合する一対の爪５４ａ，５５ａを備えている。
【００２３】
前記第１のクランプ本体５２と第２のクランプ本体５３は、それぞれ細帯状を呈するように形成され、外側面における上下方向の中央部に補強用の突条５６が形成されている。
また、これらの第１および第２のクランプ本体５２，５３は、ヒンジ５１側の一端部に相対的に剛性が高いワイヤを遊嵌状態で抱持するための第１のワイヤホルダー５７が形成され、係止片５４，５５側の他端部に前記ステム１５を遊嵌状態で挟むステムホルダー５８が形成されている。
【００２４】
前記第１のワイヤホルダー５７は、第１および第２のクランプ本体５２，５３の一端部を断面半円状に屈曲させるようにして形成され、図６に示すように、第１および第２のクランプ本体５２，５３を閉じることによって円形の穴が形成されるように構成されている。この実施の形態によるクランプ２は、このクランプ２に保持されるワイヤのなかで最も剛性が高くなるスピードメータ用ケーブル２６を前記第１のワイヤホルダー５７によって遊嵌状態で抱持する構成が採られている。このため、前記円形の穴の内径は、図６に示すように、スピードメータ用ケーブル２６の外形より僅かに大きくなるように形成されている。第１のワイヤホルダー５７とスピードメータ用ケーブル２６との間に形成される隙間を図６中に符号ｄ１で示す。
【００２５】
前記ステムホルダー５８は、第１および第２のクランプ本体５２，５３をステム１５の外周面に沿って周方向に延びるように成形することによって形成されている。このステムホルダー５８の内面とステム１５の外周面との間には、図６中に符号ｄ２で示す隙間が形成されている。
また、この第１および第２のクランプ本体５２，５３における前記ステムホルダー５８と前記第１のワイヤホルダー５７との間には、相対的に剛性が低い他のワイヤと配線とを収容するための第２のワイヤホルダー５９が形成されている。
【００２６】
この第２のワイヤホルダー５９は、第１および第２のクランプ本体５２，５３の長手方向の中央部をこのクランプ２の外側へ向けて突出する円弧状を呈するように屈曲するようにして形成されている。この実施の形態では、この第２のワイヤホルダー５９の内側には、ワイヤと配線とが車幅方向に分かれる状態で収容されている。第２のワイヤホルダー５９に収容されるワイヤは、フロントブレーキ用ワイヤ３５と、リヤブレーキ用ワイヤ３３と、引き側スロットルワイヤ３１および戻し側スロットルワイヤ３２である。第２のワイヤホルダー５９に収容される配線は、左側ハンドルスイッチ用リード線３９と、右側ハンドルスイッチ用リード線４０と、フロントブレーキ側ストップスイッチ用リード線４１と、リヤブレーキ側ストップスイッチ用リード線４２およびスピードメータ用リード線４３である。すなわち、このクランプ２には、図６に示すように、ステム１５をホールドする部分と、複数の配線、ワイヤを束ねる領域と、相対的に剛性が高いスピードメータ用ケーブル２６をクランプする部分とが形成されている。
【００２７】
上述したようにクランプ２によって複数のワイヤと配線とを束ね、ステム１５に保持させるためには、先ず、クランプ２を開いた状態で第１のワイヤホルダー５７にスピードメータ用ケーブル２６を挿通させる。この作業は、開いた状態のクランプ２を車体の前方から後方に移動させて第１のワイヤホルダー５７の凹部にスピードメータ用ケーブル２６を挿入することによって行う。次に、第２のワイヤホルダー５９に他の複数のワイヤと配線とを挿通させる。このときには、ワイヤを第２のワイヤホルダー５９内の車体左側（図５においては右側）に収容させ、配線を車体右側に収容させる。
このように複数のワイヤと配線とをクランプ２に挿通させた後、ステムホルダー５８によってステム１５を挟むようにしてステム１５にステムホルダー５８を沿わせ、係止片５４，５５の爪５４ａ，５５ａどうしを係止させる。この係止片５４，５５が係止状態を保つことによって、クランプ２は、複数のワイヤと配線とを束ねた状態でステム１５とスピードメータ用ケーブル２６とに保持される。
【００２８】
この保持状態でクランプ２は、ステムホルダー５８とステム１５との間に隙間ｄ２が形成されていることと、第１のワイヤホルダー５７とスピードメータ用ケーブル２６との間に隙間ｄ１が形成されていることとから、ステム１５とスピードメータ用ケーブル２６とに対して相対的に移動することができる。このクランプ２が前記両部材に対して移動するときの移動量は、スピードメータ用ケーブル２６が撓むことによって増大する。
【００２９】
このようにクランプ２がステム１５とスピードメータ用ケーブル２６に対して相対的に移動することができることにより、操舵時に操向ハンドル５が回動し、第２のワイヤホルダー５９に収容されている相対的に剛性が低いワイヤと配線とに外力が加えられる場合には、この外力によってクランプ２がステム１５やスピードメータ用ケーブル２６に対して移動する。したがって、操舵時にクランプ２から相対的に剛性が低いワイヤや配線に加えられる力は、クランプ２がステム１５やスピードメータ用ケーブル２６に対して相対的に移動することによって低減される。この結果、複数のワイヤと配線とを操舵時に過大な引張力が作用することがないように操向ハンドル５のステム１５に保持させることができる。
【００３０】
前記クランプ２は、ステム１５の他に相対的に剛性が高いスピードメータ用ケーブル２６にも支持され、いわゆる両持ち支持されているから、ステム１５やスピードメータ用ケーブル２６に対して容易に移動するように装着されているにもかかわらず、相対的に剛性が低いワイヤと配線の位置が左右方向に大きく変化してしまうことがなく、これらを略一定の位置に保持することができる。
【００３１】
この実施の形態によるクランプ２は、第１のワイヤホルダー５７が操向ハンドル５のステム１５より車体の前方に位置付けられ、この第１のワイヤホルダー５７にスピードメータ用ケーブル２６が保持されているから、スピードメータ用ケーブル２６を前記ステム１５から車体の前方に離間させて保持することができる。このため、スピードメータ用ケーブル２６がクランプ部分で車体後側へ大きく屈曲されることがないから、スピードメータ用ケーブル２６に設けられているインナーケーブル（図示せず）の回転時の抵抗（走行時の抵抗）が増大することを阻止することができる。
【００３２】
スピードメータケーブルを抱持する第１のワイヤホルダーは、図７に示すように形成することができる。
図７はクランプの他の実施の形態を示す斜視図である。同図において、前記図１〜図６によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
図７に示すクランプ２の第１のワイヤホルダー５７は、スピードメータ用ケーブル２６を前上がりに傾斜する状態で抱持するように形成されている。このようにスピードメータ用ケーブル２６を傾斜させて保持できることにより、スピードメータ２３のケーブル接続部分を相対的に前側に位置付けることができる。すなわち、スピードメータ用ケーブル２６を大きく屈曲させることなく、スピードメータ２３の位置を変えることができる。なお、第１のワイヤホルダー５７は、スピードメータ用ケーブル２６を前下がりに傾斜する状態で保持するように形成することもできる。この場合には、スピードメータ２３を相対的に車体後側に位置付けることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るワイヤクランプを使用したスクータの側面図である。
【図２】スクータの前部のワイヤと配線とを示す側面図である。
【図３】スクータの前部のワイヤと配線とを示す正面図である。
【図４】本発明に係るワイヤ用クランプの使用状態を示す側面図である。
【図５】本発明に係るワイヤ用クランプの使用状態を示す正面図である。
【図６】本発明に係るワイヤ用クランプの使用状態を示す平面図である。
【図７】クランプの他の実施の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
２…クランプ、５…操向ハンドル、１５…ステム、２６…スピードメータ用ケーブル、３１…引き側スロットルワイヤ、３２…戻し側スロットルワイヤ、３３…リヤブレーキ用ワイヤ、３５…フロントブレーキ用ワイヤ、３９…左側ハンドルスイッチ用リード線、４０…右側ハンドルスイッチ用リード線、４１…フロントブレーキ側ストップスイッチ用リード線、４２…リヤブレーキ側ストップスイッチ用リード線、４３…スピードメータ用リード線、５１…ヒンジ、５４，５５…係止片、５７…第１のワイヤホルダー、５８…ステムホルダー、５９…第２のワイヤホルダー。
【図１】
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【図２】
2005119604.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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