(57)【要約】【課題】  アンテナの起立や格納に際し、車両の搭乗者の労力を低減させるとともに、アンテナを、常に、最適な位置に配置させる。【解決手段】  車両に固定されるベース部材（枠体）９，１０にアンテナ２の基端部２ｂを揺動自在に配設させたアンテナ装置１であって、基端部２ｂを回動させるモータ３と、このモータ３と基端部２ｂとの間に配置され、基端部２ｂに所定の負荷が加えられるとクラッチを切り離すクラッチ機構とを備えている。前記クラッチ機構は、クラッチキー２ｃと、クラッチ溝４ｃと備えており、クラッチキー２ｃとクラッチ溝４ｃとが互いに弾接して配置される。アンテナ２は、車両の前方向へほぼ水平に格納した姿勢の前方可倒位置、車両のほぼ上方向へ起立した姿勢の通常使用位置、および車両の後方向へほぼ水平に格納した姿勢の後方可倒位置に回動する。なお、アンテナ２は手動において傾倒自在である。【選択図】      図２
2005295420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定されるベース部材にアンテナの基端部を揺動自在に配設させたアンテナ装置であって、
前記基端部を回動させるモータと、
該モータと前記基端部との間に配置され、前記基端部が揺動する方向に所定の負荷が加えられるとクラッチを切り離すクラッチ機構と
を備えることを特徴とするアンテナ装置。
【請求項２】
前記クラッチ機構は、
前記基端部に配置されるクラッチキーと、
前記ベース部材に配置され、前記モータにより回動されるクラッチ溝とを備えており、前記クラッチキーとクラッチ溝とが互いに弾接していることを特徴とする請求項１に記載のアンテナ装置。
【請求項３】
前記アンテナは、車両の前方向へほぼ水平に格納した姿勢の前方可倒位置、車両のほぼ上方向へ起立した姿勢の通常使用位置、および車両の後方向へほぼ水平に格納した姿勢の後方可倒位置に回動することを特徴とする請求項１に記載のアンテナ装置。
【請求項４】
前記モータの回転方向を制御する制御手段を備えたアンテナ装置であって、
前記制御手段は、前記アンテナを、アンテナ使用時に起立させ、アンテナ不使用時に格納させることを特徴とする請求項１に記載のアンテナ装置。
【請求項５】
前記アンテナは、手動において傾倒自在であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるアンテナの起立や格納に際し、運転者および同乗者の労力を軽減させるとともに、アンテナを、常に、最適な位置に配置させるアンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来技術に係る車載用のアンテナを説明する概略図である。図５（ａ）は、車載用のアンテナが揺動する様子を示す正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＢ−Ｂ線の断面図である。
図５（ａ）（ｂ）に示すように、従来、車載用のアンテナ１００は、図示しない車両のルーフにベース部材１１０が適宜に固定され、このベース部材１１０に対して導電性のアンテナエレメント１１２ｂが組み込まれた可倒アンテナ部１１２が揺動自在に配設されている。可倒アンテナ部１１２は、可倒アンテナ部１１２を手動で操作することによって、基端部１１２ａのクリック機構が機能して、前方、後方、または斜め上方の３段階に姿勢が保持される。この斜め上方とは、一般的には、ほぼ６０度の仰角で、車両の後方に傾斜して立設した姿勢となっている（例えば、特許文献１参照）。このようなアンテナ１００は、コンパクトカーからＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）まで広く採用されている。
【特許文献１】特開２００３−３２０１５号公報（段落「０００５」、「００１５」、図１、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、アンテナが起立した状態では、アンテナは車体から突出しており、車両の走行時に風切音を発生させ、搭乗者に不快な感じを与えるという問題があった。
また、ガソリンスタンドなどに備えられた洗車機や、立体駐車場や、トンネルなどには高さ制限が設定されている場合が多く、その高さ制限がある場所に車両を進入させたり、停車させる場合に、アンテナが起立しているとそれらに衝突する可能性があった。
また、アンテナが車両から突出していると、車両のデザイン上、必ずしも好ましくないという問題もあった。
このため、アンテナの起立や格納を運転者や同乗者が手動で操作しなければならず、車両の運転中は一旦車外に出てアンテナを操作するなど、搭乗者に労力の負担が掛かっていた。
【０００４】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、アンテナの起立や格納に際し、車両の搭乗者の労力を低減させるとともに、アンテナを、常に最適な位置に配置させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決した本発明の請求項１に記載の発明は、車両に固定されるベース部材にアンテナの基端部を揺動自在に配設させたアンテナ装置であって、前記基端部を回動させるモータと、該モータと前記基端部との間に配置され、前記基端部が揺動する方向に所定の負荷が加えられるとクラッチを切り離すクラッチ機構とを備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、クラッチ機構がアンテナの基端部とモータとの間に設けられ、制御手段がモータの回転方向を制御するため、アンテナの姿勢を変更させることができる。これにより、アンテナの起立や格納がクラッチ機構を介したモータによって駆動されることにより、アンテナの操作に際して車両の搭乗者の労力を低減させるとともに、アンテナを常に最適な位置に配置させることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアンテナ装置であって、前記クラッチ機構は、前記基端部に配置されるクラッチキーと、前記ベース部材に配置され、前記モータにより回動されるクラッチ溝とが互いに弾接していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、クラッチキーとクラッチ溝とを、互いに弾接して配置させていることにより、アンテナを常に最適な位置に配置させることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のアンテナ装置であって、前記アンテナは、車両の前方向へほぼ水平に格納した姿勢の前方可倒位置、車両のほぼ上方向へ起立した姿勢の通常使用位置、および車両の後方向へほぼ水平に格納した姿勢の後方可倒位置に回動することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、アンテナを前方可倒位置、通常使用位置、後方可倒位置に回動させることができる。これにより、アンテナの起立や格納を最適な位置に配置できるとともに、アンテナの起立や格納に際して車両の搭乗者の労力を低減させることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のアンテナ装置において、前記モータの回転方向を制御する制御手段を備えたアンテナ装置であって、前記制御手段は、前記アンテナを、アンテナ使用時に起立させ、アンテナ不使用時に格納させることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、制御手段によってアンテナをアンテナ使用時に起立させ、アンテナ不使用時に格納させることができる。これによって、アンテナの起立や格納に際して車両の搭乗者の労力を低減させることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のアンテナ装置であって、前記アンテナは、手動において傾倒自在であることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、アンテナの起立や格納に際して車両の搭乗者の労力を低減させることができるとともに、手動でもアンテナの操作を行うことができて操作性に柔軟性を与えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明によると、アンテナの起立や格納がモータ駆動によってなされるため、アンテナの操作に際して車両の搭乗者の労力を低減させることができる。さらに、手動においてもアンテナの操作を行うことができる。このように、アンテナの操作性に柔軟性を与えることができる。さらに、アンテナは常に最適な位置に配置されるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明における一実施の形態にかかるアンテナ装置を示している。
図１（ａ）はアンテナ装置を示す外観斜視図、図１（ｂ）はアンテナ装置の構造を示す分解斜視図、図１（ｃ）はアンテナ装置のクラッチ機構を示す拡大斜視図である。
なお、以下において、「制御部」とは、特許請求の範囲に記載の「制御手段」に相当する。また、モータの正転、逆転とは、後記する図３に示すように、時計方向への回転を「正転」、反時計方向への回転を「逆転」として説明する。
図１（ａ）に示すように、アンテナ２は、車両の前方へほぼ水平に格納した姿勢の前方可倒位置、車両のほぼ上方へ起立した姿勢の通常使用位置、および車両の後方へほぼ水平に格納した姿勢の後方可倒位置に回動することによって、３段階の位置に切り換えて配置される。
【００１７】
前方可倒位置とは、アンテナ２の可倒アンテナ部２ａが車両の前方に向けてほぼ水平に配置されている状態であり、ガソリンスタンドなどに備えられた洗車機、立体駐車場、およびトンネルなどの高さ制限がある場所に自動車を進入させたり停車させたりする場合に、アンテナ２が起立していると、アンテナ２を天井などにぶつけてしまう可能性があるため、アンテナ２を前方へ傾倒して配置する位置である。
【００１８】
後方可倒位置とは、アンテナ２が車両の後方に向けてほぼ水平に配置されている状態であり、前方可倒位置へ配置する場合と同様に、洗車機、立体駐車場、および、トンネルなどの高さ制限がある場所に自動車を進入させたり停車させたりする場合に、アンテナ２が起立していると、アンテナ２を天井などにぶつけてしまう可能性があるために、可倒アンテナ部２ａを後方へ傾倒して配置する位置である。このような、前方可倒位置か後方可倒位置かのどちらの位置に配置して格納するかはそのときの状況によって決定される。例えば、狭い車庫では、車両の後部にアンテナが取り付けられていると、後方へ格納するよりも車両の前方に格納した方が好ましい。
【００１９】
通常使用位置とは、ラジオやテレビなど受信機器の使用時におけるアンテナ２の配置位置である。一般的には、ほぼ６０度の仰角で、車両の後方に傾倒した姿勢となっている。しかし、この仰角は、６０度に限ったものではなく、受信機器が電波を良好に受信することができる受信角度であれば良い。
このように、アンテナ２は、後記する制御部（制御手段）２１（図３参照）によって、アンテナ使用時に起立させ、アンテナ不使用時に格納させる。このようなアンテナ２は、コンパクトカーからＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）まで広く採用されている。
【００２０】
図１（ｂ）に示すように、アンテナ装置１は、アンテナ２と、このアンテナ２を回動させるためのモータ３と、アンテナ２に動作を伝達するための平歯車４ａと、この平歯車４ａに回転動作を伝達するためにモータ３の回転軸心に取り付けられたピニオンの平歯車３ａと、平歯車４ａと基端部２ｂとを押圧して密着させる圧縮コイルばね６と、平歯車４ａと基端部２ｂとを弾性付勢した圧縮コイルばね６の位置を固定するリテーナ７と、クラッチ板４とアンテナ２と圧縮コイルばね６とを一体的に支持するシャフト５と、これらの構成部品を覆う左側の枠体９と、右側の枠体１０とを備えて構成されている。
すなわち、車両に固定されるベース部材（枠体９,１０）にアンテナ２の基端部２ｂを揺動自在に配設させたアンテナ装置１は、基端部２ｂを回動させるモータ３と、このモータ３と基端部２ｂとの間に配置され、基端部２ｂが揺動する方向に所定の負荷が加えられるとクラッチを切り離すクラッチ機構８（クラッチキー２ｃ、クラッチ溝４ｃを備えている）（図１（ｃ）参照）と、アンテナ２の姿勢を検出してアンテナ２の姿勢を変更させるために、モータ３の回転方向を制御する後記する制御部（制御手段）２１（図３参照）とを備える。ここで、所定の負荷とは、例えば、可倒アンテナ部２ａを手で押すなどしてアンテナ２になんらかの負荷が加えられると弾性付勢されたクラッチ機能を解除し、負荷が除かれるとそのクラッチ機能を発揮しながらその位置を順次変更するような負荷を言い、圧縮コイルばね６の設定によって得られる。
【００２１】
図１（ｃ）に示すように、クラッチ機構８は、基端部２ｂに配置させるクラッチキー２ｃと、ベース部材９,１０に配置され、モータ３により回動させるクラッチ溝４ｃとを互いに弾接するように備えている。
アンテナ２の回動中心に設けられた基端部２ｂには、クラッチキー２ｃが設けられており、このクラッチキー２ｃが、クラッチ板４に設けられているクラッチ溝４ｃに係合して、平歯車４ａの回転動作をアンテナ２に伝達する。このとき、クラッチキー２ｃとクラッチ溝４ｃとは、圧縮コイルばね６（図１（ｂ）参照）によって、弾性付勢されて互いに密着して係合している。このように、弾性付勢されて互いに密着しており、設定された弾性力に抗して負荷が加えられると密着を解除し、負荷が除かれると密着することを弾接と称している。このため、可倒アンテナ部２ａに圧縮コイルばね６の弾性付勢力に抗して負荷が加えられると、クラッチキー２ｃとクラッチ溝４ｃとから構成されるクラッチ機構８は、そのクラッチ機能（クラッチキー２ｃとクラッチ溝４ｃとの係合）が解除される。これにより、クラッチキー２ｃは次のクラッチ溝４ｃに移動してクラッチ機能を発揮することになる。このように、可倒アンテナ部２ａになんらかの負荷が加えられることによってアンテナ２はクリック動作を行う。例えば、アンテナ２に障害物などが衝突することによって、アンテナ２はその位置を変更させられる。このとき、クラッチキー２ｃは、次のクラッチ溝４ｃの位置に移動する。
なお、クリック動作とは、ここでは、ばね付勢されたクラッチキー２ｃとクラッチ溝４ｃとが、互いの位置をずらしながら回動する動作を言う。
本実施の形態では、クラッチ溝４ｃはクラッチ板４の内面側の円周状に等間隔に５箇所設けられているため、クラッチキー２ｃは７２度の角度をスリップして隣のクラッチ溝４ｃに位置決めされる。ここで、内面側とは、クラッチキー２ｃが配置されている側をいう。
なお、本実施の形態においては、クラッチ板４を回動させるために、クラッチ板４に平歯車４ａ、および、モータ３の軸芯に平歯車３ａを設けた事例を用いて説明したが、ウオームギヤ（ウオームホイールおよびウオーム）を適用することもできる。
【００２２】
図２は、クラッチ機構およびアンテナの姿勢を形成するための構造を示す説明図であり、図２（ａ）は正面断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）の右側面図である。
図２（ａ）に示すように、アンテナ２の基端部２ｂには、アンテナ２の位置を検出するための接点１２ｄを先端に備えた接点部材１２が、圧縮コイルばね１２ｂと、その後端を支持するエンドプレート１２ｃとによって弾性付勢されて設けられている。そして、端子１１ａ，１１ｂ，１１ｃは、接点部材１２と対峙した位置の端子取付板１１上に、接点部材１２と電気的に接触して、ほぼ円周状にそれぞれ配置されている（図３参照）。
【００２３】
図２（ｂ）に示すように、本実施の形態では、クラッチ溝４ｃはクラッチ板４上に５箇所配置され、これに対応して、クラッチキー２ｃもまた５箇所配置されている。このため、アンテナ２は、可倒アンテナ部２ａを押すなどしてアンテナ２になんらかの負荷が加えられると、弾性付勢されたクラッチ機能を解除または発揮しながらその位置を順次変更するように構成されている。したがって、アンテナ２は、手動においても傾倒自在である
なお、本実施の形態では、端子１１ａ，１１ｂ，１１ｃを３箇所に配置した例を説明したが、アンテナの傾斜角度を多段とするために、４箇所以上配置しても良いし、また、簡潔に２箇所に配置しても構わない。
【００２４】
図３は、アンテナ装置の構成を示すブロック図である。
図３に示すように、アンテナ装置１は、アンテナ２の基端部２ｂに備えられた接点１２ｄと、この接点１２ｄと接触してアンテナ２の位置を検出する端子１１ａ，１１ｂ，１１ｃと、接点部材１２（図２参照）が搭載された基端部２ｂを回転駆動させるモータ３と、このモータ３を駆動制御するモータ制御部２２と、モータ制御部２２を制御する制御部２１と、制御部２１とモータ制御部２２へ電圧を供給する電源部２３とを備えている。
【００２５】
さらに、図３に示すように、接点１２ｄが端子１１ａに接触したときには、端子１１ａでは制御信号１１ａａが検出される。また、接点１２ｄが端子１１ｂに接触したときには、端子１１ｂでは制御信号１１ｂｂが検出される。また、接点１２ｄが端子１１ｃに接触したときには、端子１１ｃでは制御信号１１ｃｃが検出される。これにより、制御部２１は、アンテナ２の停止位置を不図示の演算処理回路において認識して、不図示のメモリー回路に記憶する。制御部２１、モータ制御部２２、および電源部２３は、制御信号１１ａａ，１１ｂｂ，１１ｃｃを受信して、モータ３を駆動させる電気回路から構成されている。
【００２６】
次に、以上の構成を備えたアンテナ装置の動作を説明する。
図４は、アンテナ装置の動作を説明するフローチャートであり、図３において説明したアンテナ２の姿勢を検出する端子１１ａ，１１ｂ，１１ｃから検出される制御信号１１ａａ，１１ｂｂ，１１ｃｃ（図３参照）に基づいて、モータ３（図３参照）が制御されアンテナ２（図３参照）を回動させる様子を説明している。
図３を適宜参照しながら図４を用いて説明する。図４に示すように、アンテナ装置１のイグニッション２４がＯＮか否かを判断する（ステップＳ１）。
ステップＳ１において、イグニッション２４がＯＦＦの場合は（ステップＳ１がＮｏの場合）、ステップＳ２に進み、制御信号１１ｃｃが検出されるか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００２７】
ステップＳ２において、制御信号１１ｃｃが検出されたとき、すなわち、端子１１ｃが接点１２ｄと接触しているときは（ステップＳ２がＹｅｓの場合）、モータ３は駆動せず、アンテナ２は後方可倒位置（ホームポジション）に格納されたままになる（ＥＮＤ）。
一方、ステップＳ２において、端子１１ｃが接点１２ｄと接触していないときには（ステップＳ２がＮｏの場合）、ステップＳ３に進み、制御信号１１ｂｂが検出されるか否かを判断する（ステップＳ３）。
ステップＳ３において、制御信号１１ｂｂが検出されたとき、すなわち、端子１１ｂが接点１２ｄと接触しているときは（ステップＳ３がＹｅｓの場合）、モータ３は逆転し（ステップＳ３４）、アンテナ２は後方可倒位置の方向へ移動を開始して、制御信号１１ｃｃが検出されたときに（ステップＳ４５がＹｅｓの場合）、アンテナ２は後方可倒位置に格納される（ＥＮＤ）。
一方、ステップＳ４５において、制御信号１１ｃｃが検出されないときには（ステップＳ４５がＮｏの場合）、ステップＳ３４から繰り返す。
なお、場合によっては、マニュアルスイッチ（図略）を用いて、アンテナ２を前方可倒位置に格納することもできる。
【００２８】
また、ステップＳ３において、端子１１ｂが接点１２ｄと接触していないときは（ステップＳ３がＮｏの場合）、モータ３は逆転し（ステップＳ６）、アンテナ２は後方可倒位置の方向へ移動を開始して、制御信号１１ｃｃが検出されたときは（ステップＳ７がＹｅｓの場合）、アンテナ２は後方可倒位置に格納される（ＥＮＤ）。
一方、ステップＳ７において、制御信号１１ｃｃが検出されないときには（ステップＳ７がＮｏの場合）、ステップＳ６から繰り返す。
すなわち、アンテナ２がどの位置にあっても、イグニッション２４をＯＦＦにすれば、アンテナ２は、必ず、ホームポジション（後方可倒位置）に格納される。
また、イグニッション２４がＯＮであっても、ラジオなどの受信機器（図略）がＯＦＦであれば（ステップＳ５８がＮｏの場合）、アンテナ２は後方可倒位置に格納される。
【００２９】
また、ステップＳ１において、イグニッション２４がＯＮの場合は（ステップＳ１がＹｅｓの場合）、ステップＳ５８に進み、ステップＳ５８において、受信機器（図略）がＯＮと判断されたときには（ステップＳ５がＹｅｓの場合）、ステップＳ６９に進み、制御信号１１ｂｂが検出されるか否かを判断する（ステップＳ６９）。ステップＳ５８において、受信機器（図略）がＯＦＦと判断されたときには（ステップＳ５８がＮｏの場合）、ステップＳ２に進む（アンテナ２は後方可倒位置に格納される）。
ステップＳ６９において、制御信号１１ｂｂが検出されたとき、すなわち、端子１１ｂが接点１２ｄと接触しているときは（ステップＳ６９がＮｏの場合）、モータ３は駆動せず、アンテナ２は通常使用位置に維持されたままになる（ＥＮＤ）。
一方、ステップＳ６９において、端子１１ｂが接点１２ｄと接触していないときには（ステップＳ６９がＹｅｓの場合）、ステップＳ７１０に進み、制御信号１１ａａが検出されるか否かを判断する（ステップＳ７１０）。
【００３０】
ステップＳ７１０において、制御信号１１ａａが検出されたとき、すなわち、端子１１ａが接点１２ｄと接触しているときは（ステップＳ７１０がＹｅｓの場合）、モータ３は逆転し（ステップＳ８１１）、制御信号１１ｂｂが検出されるか否かを判断する（ステップＳ９１２）。ステップＳ９１２において、制御信号１１ｂｂが検出されたとき、すなわち、端子１１ｂが接点１２ｄと接触しているときは（ステップＳ９１２がＹｅｓの場合）、アンテナ２は通常使用位置に復帰して、モータ３は停止する（ＥＮＤ）。
一方、ステップＳ９１２において、端子１１ｂが接点１２ｄと接触していないときは（ステップＳ９１２がＮｏの場合）、ステップＳ８１１から繰り返す。
【００３１】
また、ステップＳ７１０において、端子１１ａが接点１２ｄと接触していないときには（ステップＳ７１０がＮｏの場合）、ステップＳ１０１３に進み、モータ３は正転し（ステップＳ１０１３）、制御信号１１ｂｂが検出されるか否かを判断する（ステップＳ１１１４）。
ステップＳ１１１４において、制御信号１１ｂｂが検出されたとき、すなわち、端子１１ｂが接点１２ｄと接触しているときは（ステップＳ１１１４がＹｅｓの場合）、アンテナ２は通常使用位置に復帰して、モータ３は停止する（ＥＮＤ）。
一方、ステップＳ１１１４において、端子１１ｂが接点１２ｄと接触していないときは（ステップＳ１１１４がＮｏの場合）、ステップＳ１０１３から繰り返す。
つまり、イグニッション２４がＯＮされ、受信機器（図略）がＯＮされた状態であれば、なんらかの原因によって、アンテナ２が前方可倒位置または後方可倒位置に倒れたとしても、アンテナ２は、通常使用位置に復帰する。
なお、前記以外の状態では、図示しないマニュアルスイッチによって、アンテナ２の位置を適宜設定することができる。
【００３２】
なお、本実施の形態では、アンテナ２をクリック機構で保持させる姿勢は、後方向へほぼ６０度の仰角としたが、これに限られず適宜な仰角で保持できるようにしても良いことは勿論である。また、基端部２ｂ、クラッチ板４に形成したクラッチキー２ｃ、クラッチ溝４ｃは、クリック機構として作用すればいかなる形状であっても良く、互いに溝とキーが逆であっても構わない。また、溝やキーに代えて、クリック機構として作用する構造のものであっても良い。また、クラッチ溝４ｃやクラッチキー２ｃは、各々５箇所設けられているが、必ずしも同一の数だけ必要とするものではなく、例えば、クラッチキー２ｃの配置は１箇所でも良く、クラッチ溝４ｃの配置数以内であれば良い。また、クラッチ溝４ｃもクラッチを切り換える段数と同数でも構わない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、例えば、ラジオやテレビなどの受信機器の使用状態や、車両のイグニションの状態に応じて、アンテナの姿勢を自動的にすばやく判断してその位置を適切に配置させることができ、車両の搭乗者の労力を低減させることができるアンテナ装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるアンテナ装置を示しており、（ａ）はアンテナ装置を示す外観斜視図、（ｂ）はアンテナ装置の構造を示す分解斜視図、（ｃ）はアンテナ装置のクラッチ機構を示す拡大斜視図である。
【図２】クラッチ機構およびアンテナの姿勢を形成するための構造を示す説明図であり、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図３】アンテナ装置の構成を示すブロック図である。
【図４】アンテナ装置の動作を説明するフローチャートである。
【図５】従来技術に係る車載用のアンテナを説明する概略図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    アンテナ装置
２    アンテナ
２ａ  可倒アンテナ部
２ｂ  基端部
２ｃ  クラッチキー
３    モータ
３ａ  平歯車
４    クラッチ板
４ａ  平歯車
４ｃ  クラッチ溝
６    圧縮コイルばね
７    リテーナ
８    クラッチ機構
９，１０    枠体（ベース部材）
１１    端子取付板
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ    端子
１２ｄ    接点
【図１】
2005295420.tif 000003
【図２】
2005295420.tif 000004
【図３】
2005295420.tif 000005
【図４】
2005295420.tif 000006
【図５】
2005295420.tif 000007