(57)【要約】【課題】  トルエン及びホルムアルデヒドの放散を低減できる自動車用内装材を提供する。【解決手段】  自動車用内装材としてのピラートリム１０は、合成樹脂よりなる基材５に対して粘着剤層４を介して可撓性のある表皮材３を貼り付けてなる。表皮材３は、例えば、表層となるファブリック１の裏面に、内層となる発泡合成樹脂製の緩衝性シート２を接合してなるものである。粘着剤層４は、トルエンを実質的に含まないエステル系（酢酸エチル等）又はケトン系の溶剤と、該溶剤に可溶性のアクリル系ポリマーを含有する主剤と、架橋剤と、アセチルアセトンとを含有するアクリル系溶剤型粘着剤から形成されたものであって、主剤の固形分１００重量部に対して、アセチルアセトンが０．０１〜２重量部含有されている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂よりなる基材に対して粘着剤層を介して可撓性のある表皮材を貼り付けてなる自動車用内装材において、粘着剤層が、トルエンを実質的に含まない溶剤と、該溶剤に可溶性のアクリル系ポリマーを含有する主剤と、架橋剤と、アセチルアセトンとを含有するアクリル系溶剤型粘着剤から形成されることを特徴とする自動車用内装材。
【請求項２】
主剤の固形分１００重量部に対して、アセチルアセトンを０．０１〜２重量部含有することを特徴とする請求項１記載の自動車用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のピラートリム、ドアトリム、インストルメントパネル、メーターフード、コンソール、天井材等の内装材に関し、更に詳しくは、合成樹脂よりなる基材に対して粘着剤層を介して可撓性のある表皮材を貼り付けてなる自動車用内装材に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、合成樹脂よりなるコア材（基材）に、表皮材として伸び率３５〜１００％の織物を、アクリル樹脂を主成分とし２０℃近傍の粘度が５０００〜２００００ｍＰａ・ｓの粘着剤で貼り合わせてなる自動車用内装トリム材が記載されている。この粘着剤は、付着強度と織物表面への染み出し防止に配慮して材料と粘度とを選択したものであり、環境への配慮は特になされていない。従って、実施例で用いられた粘着剤の成分は、トルエン及び酢酸エチルからなる溶剤、該溶剤に可溶性のアクリル酸エステルポリマーからなる主剤、及びイソシアネート化合物からなる架橋剤である。
【０００３】
粘着剤を表皮材に塗工、乾燥し粘着剤層を形成する際に、粘着剤に含まれるトルエンの大部分は、揮発する。しかし、形成された粘着剤層を介して表皮材を基材に貼り付けた後、自動車を納入した後においても粘着剤層にトルエンがごくわずかに残存することがあり、残存トルエンが車内に放散されるおそれがある。また、粘着剤の成分中に、ホルムアルデヒドの発生原因となる物質が含まれていたり、たとえそれが含まれていなくとも、大気中に含まれるホルムアルデヒドが粘着剤層に入り込んだり、また、加熱によりホルムアルデヒドが発生したりする可能性があるため、そのホルムアルデヒドが車内に放散するおそれがある。これらのトルエンやホルムアルデヒドは、所謂シックハウス症候群を引き起こす原因物質として挙げられており、特に温度が上昇して放散量の多くなる夏場の車内において問題となりうる。
【０００４】
そこで、本発明者らは、ホルムアルデヒド低減法として知られている、尿素とアセチルアセトン、及びグリオキザールとアセチルアセトンからなる群より選択された増進剤と尿素との組み合わせからなる群より選択されたホルムアルデヒド捕集剤の使用（特許文献２）、アセトアセチル基を含有する活性エネルギー線硬化樹脂からなるアルデヒド吸着剤の使用（特許文献３）、また、尿素、チオ尿素、エチレン尿素、ジシアンジアミド、グリオキザールモノウレタン、アミン類、アミド類からなる捕集剤の使用、等を自動車用内装材の粘着剤に適用できないか検討した。
【０００５】
しかし、尿素類は、溶剤系粘着剤では溶解性に乏しい。一方、ジシアンジアミドやアミン類は溶剤型粘着剤のいわゆる主剤と反応し易く、これらを用いた場合、粘着剤の経時安定性に欠けるといった問題があった。
【特許文献１】特開平７−１０８８８１号公報
【特許文献２】特開平２−２３２２７９号公報
【特許文献３】特開平１１−１９７５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、トルエン及びホルムアルデヒドの放散を低減できる自動車用内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、合成樹脂よりなる基材に対して粘着剤層を介して可撓性のある表皮材を貼り付けてなる自動車用内装材において、粘着剤層が、トルエンを実質的に含まない溶剤と、該溶剤に可溶性のアクリル系ポリマーを含有する主剤と、架橋剤と、アセチルアセトンとを含有するアクリル系溶剤型粘着剤から形成されることを特徴とするものである。
【０００８】
１．自動車用内装材の製品部位
本発明の自動車用内装材の製品部位としては、特に限定されないが、ピラートリム、ドアトリム、インストルメントパネル、メーターフード、コンソール、天井材等を例示できる。また、後述するとおり、基材又は表皮材に緩衝性のある素材を用いることにより、自動車用内装材は自動車用緩衝材としても機能する。
【０００９】
２．基材
自動車用内装材の基材は、前記製品部位に応じた形状に合成樹脂で形成されたものである。合成樹脂の種類としては、特に限定されないが、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリ塩化ビニル、ナイロン、ポリウレタン等を例示することができる。合成樹脂は、剛体に近いものでもよいし、緩衝性のあるものでもよい。緩衝性のある合成樹脂としては、発泡した合成樹脂や、ソリッドではあるがゴム状弾性のある合成樹脂を例示することができる。また、基材は、単層構造でも複数層（積層）構造（２〜４層が好ましい）でもよい。基材の形成方法としては、特に限定されないが、射出成形、射出プレス成形、ＲＩＭ成形、ブロー成形、スタンピング成形、スラッシュ成形、真空成形等を例示することができる。
【００１０】
３．表皮材
自動車用内装材の可撓性のある表皮材に用いる素材としては、特に限定されないが、織布、不織布、起毛布、植毛布、合成樹脂シート、ゴムシート、皮、紙等を例示できる。また、表皮材は、単層構造でも複数層（積層）構造（２〜４層が好ましい）でもよく、後者の場合、同種の素材を積層しても異種の素材を積層してもよい。また、単層構造で有ればその層に、複数層であればいずれかの層に、緩衝性のある素材や防音材を用いてもよい。緩衝性のある素材としては、特に限定されないが、発泡した樹脂、エラストマー又はゴムを用いたシートや、ソリッドではあるがゴム状弾性のある樹脂、エラストマー又はゴムを用いたシートを例示できる。防音材としては、特に限定されないが、前記緩衝性のある素材として例示したシートは防音材としても機能するし、その他、不織布等を例示することができる。
【００１１】
４．粘着剤
４−１．主剤
粘着剤の主剤を構成するアクリル系溶剤型ポリマーは、溶剤中で（メタ）アクリル系モノマーを重合してなるものである。該ポリマーとしては、当該分野で使用されているポリマーをいずれも使用することができる。例えば、（メタ）アクリル酸、イタコン酸、（無水）マレイン酸、（無水）フマル酸、クロトン酸等のカルボキシル基もしくはその無水物基を有する重合性モノマー、アルキル（メタ）アクリレート〔メチル（メタ）アクリレート、エチル（メタ）アクリレート、ブチル（メタ）アクリレート、２−エチルヘキシル（メタ）アクリレート、イソオクチル（メタ）アクリレート、ラウリル（メタ）アクリレート等〕、２−ヒドロキシエチル（メタ）アクリレート等のモノ（メタ）アクリレート、ジエチレングリコールジ（メタ）アクリレート、ヘキサンジオールジ（メタ）アクリレート等のジ（メタ）アクリレート、ペンタエリスリトールトリ（メタ）アクリレート等のトリ（メタ）アクリレート、（メタ）アクリルアミド、Ｎ，Ｎ−ジメチル（メタ）アクリルアミド等の（メタ）アクリルアミド等の（メタ）アクリル系モノマーから選択されたモノマーのホモポリマー、並びに２種以上選択するコポリマー、ターポリマー等の多元ポリマーがある。更に、前記（メタ）アクリル系モノマーと酢酸ビニル、Ｎ−ビニルピロリドン、Ｎ−ビニルピペリドン、Ｎ−ビニルカプロラクタム、スチレン等の（メタ）アクリル系モノマー以外のビニル化合物とのコポリマーが挙げられる。
【００１２】
上記モノマーを重合する際に使用される重合開始剤としては、具体的には、例えば、ベンゾイルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ｔ−ブチルパーオキシネオデカノエート、ｔ−ブチルパーオキシ２−エチルヘキサノエート等の有機過酸化物系重合開始剤；２，２'−アゾビス（２−メチルブチロニトリル）、２，２'−アゾビスシクロヘキサンカルボニトリル等のアゾ系重合開始剤；等のラジカル重合開始剤が挙げられるが、特に限定されるものではない。これら重合開始剤は、一種類のみを用いてもよく、また、二種類以上を適宜混合して用いてもよい。重合開始剤の使用量は、単量体組成物の組成や反応条件等に応じて設定すればよく、特に限定されるものではない。
【００１３】
さらに、共重合に際して添加する連鎖移動剤としては、オクチルメルカプタン、ノニルメルカプタン、デシルメルカプタン、ドデシルメルカプタン等のアルキルメルカプタン類、チオグリコール酸オクチル、チオグリコール酸ノニル、チオグリコール酸−２−エチルヘキシル等のチオグリコール酸エステル類、２，４−ジフェニル−４−メチル−１−ペンテン、１−メチル−４−イソプロピリデン−１−シクロヘキセン等を挙げることができる。特に、チオグリコール酸エステル類、２，４−ジフェニル−４−メチル−１−ペンテン、１−メチル−４−イソプロピリデン−１−シクロヘキセンを使用した場合には、得られる共重合体が低臭気となり好ましい。なお、連鎖移動剤の使用量は、重合させる全モノマーの０．００１〜３重量％程度の範囲で調節される。なお、重合反応は、通常４０〜１００℃の温度条件下、２〜８時間かけて行われる。
【００１４】
上記の（メタ）アクリル系ポリマーは、一種類で構成されていてもよく、また、二種類以上の（メタ）アクリル系ポリマーが組み合わされていてもよい。また、上記の（メタ）アクリル系ポリマーには、添加剤として他の成分を自由に添加することが可能である。他の添加成分としては、特に限定されないが、粘着付与剤、顔料、染料、希釈剤、重合禁止剤のほか、各種添加剤を例示することができる。
【００１５】
４−２．架橋剤
架橋剤は、上記（メタ）アクリル系ポリマーが有する官能基、即ち、例えば水酸基やカルボキシル基等を有するモノマーによって分子内に導入された官能基と、反応し得る官能基を有するものであり、該架橋剤を用いることにより、粘着剤層の粘着力と凝集力とをより一層向上させることができる。
上記の架橋剤は、（メタ）アクリル系重合体が有する官能基と反応し得る官能基を分子内に複数有する化合物であればよく、特に限定されるものではない。該架橋剤としては、例えば、多官能エポキシ化合物、多官能イソシアネート化合物、アジリジン化合物、及び、金属架橋剤等が挙げられる。
【００１６】
多官能エポキシ化合物は、エポキシ基を分子内に複数有する化合物であればよく、特に限定されるものではない。該多官能エポキシ化合物としては、具体的には、例えば、エチレングリコールジグリシジルエーテル、ポリエチレングリコールジグリシジルエーテル、１，６−ヘキサンジオールジグリシジルエーテル、ビスフェノールＡ・エピクロロヒドリン型エポキシ樹脂、Ｎ，Ｎ，Ｎ'，Ｎ'−テトラグリシジル−ｍ−キシレンジアミン、１，３−ビス（Ｎ，Ｎ−ジグリシジルアミノメチル）シクロヘキサン、Ｎ，Ｎ−ジグリシジルアニリン、Ｎ，Ｎ−ジグリシジルトルイジン等が挙げられる。
【００１７】
多官能イソシアネート化合物は、イソシアネート基を分子内に複数有する化合物であればよく、特に限定されるものではない。該多官能イソシアネート化合物としては、具体的には、例えば、トリレンジイソシアネート（ＴＤＩ）、４，４'−ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）、ヘキサメチレンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート、メタキシリレンジイソシアネート、１，５−ナフタレンジイソシアネート、水素化ジフェニルメタンジイソシアネート、水素化トリレンジイソシアネート、水素化キシリレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート等のジイソシアネート化合物；スミジュールＮ（商品名，住友バイエルウレタン株式会社製）等のビュレットポリイソシアネート化合物；デスモジュールＩＬ，デスモジュールＨＬ（商品名，バイエルＡ．Ｇ．株式会社製）、コロネートＥＨ（商品名，日本ポリウレタン工業株式会社製）等の、イソシアヌレート環を有するポリイソシアネート化合物；スミジュールＬ（商品名，住友バイエルウレタン株式会社製）、コロネートＬ（商品名，日本ポリウレタン工業株式会社製）等のアダクトポリイソシアネート化合物；等が挙げられる。また、これら多官能イソシアネート化合物が有するイソシアネート基と、活性水素を有するマスク剤とを反応させることにより該イソシアネート基を不活性化した、ブロックイソシアネート化合物を用いることもできる。
【００１８】
アジリジン化合物としては、具体的には、例えば、２，２'−ビスヒドロキシメチルブタノールトリス〔３−（１−アジリジニル）プロピオネート〕、４，４'−ビス（エチレンイミノカルボニルアミノ）ジフェニルメタン等が挙げられる。
【００１９】
金属架橋剤としては、具体的には、例えば、アルミニウム、亜鉛、カドミウム、ニッケル、コバルト、銅、カルシウム、バリウム、チタン、マンガン、鉄、鉛、ジルコニウム、クロム、錫等の多価金属に、アセチルアセトン、アセト酢酸メチル、アセト酢酸エチル、乳酸エチル、サリチル酸メチル等の配位子が配位してなるキレート化合物等が挙げられる。
【００２０】
これら架橋剤は、一種類のみを用いてもよく、また、二種類以上を併用してもよい。架橋剤の使用量は、（メタ）アクリル系ポリマーの種類や、粘着剤組成物の用途等を考慮して決定すればよく、特に限定されるものではないが、該（メタ）アクリル系ポリマー１００重量部に対して、０．１重量部〜１０重量部の範囲内がより好ましく、０．５重量部〜５重量部の範囲内がさらに好ましい。これにより、（メタ）アクリル系ポリマーの架橋密度を適度な値に調節することができるので、粘着剤組成物の各種物性をより一層向上させることができる。架橋剤の使用量が０．１重量部よりも少ない場合には、架橋剤が不足して架橋密度が低くなり過ぎ、凝集力が不充分となるおそれがある。また、該使用量が１０重量部よりも多い場合には、架橋密度が高くなり過ぎ、凝集力が高くなり過ぎて粘着力及び耐反発性が低下するおそれがある。尚、（メタ）アクリル系ポリマーに架橋剤を添加する添加方法は、特に限定されるものではない。
【００２１】
粘着剤を構成する主剤には、更に粘着物性の向上のため、粘着付与剤を配合することが好ましい。粘着付与剤を配合することにより、例えばポリオレフィン等の被着体に対する粘接着性も改善される。本発明で使用される粘着付与剤としては、例えば、テルペン樹脂、脂肪族系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、クマロン−インデン樹脂、フェノール樹脂、テルペン−フェノール樹脂、ロジン誘導体（ロジン、重合ロジン、水添ロジン及びそれらのグリセリン、ペンタエリスリトール等とのエステル、樹脂酸ダイマー等）が挙げられるが、中でもロジン誘導体が望ましく、特にロジンエステル系が好ましい。
【００２２】
前記粘着付与剤は、１種類あるいは２種類以上を併用することができる。すなわち、粘着付与剤の組み合わせとしては、テルペン樹脂と脂肪族系石油樹脂、芳香族系石油樹脂とクマロン−インデン樹脂、テルペン−フェノール樹脂とロジン誘導体、テルペン樹脂とロジン誘導体、脂肪族系石油樹脂とロジン誘導体、芳香族系石油樹脂とロジン誘導体、クマロン−インデン樹脂とロジン誘導体、フェノール樹脂とロジン誘導体等の２種類あるいは、ロジン誘導体と脂肪族系石油樹脂と芳香族系石油樹脂の３種類あるいはそれ以上の混合物で使用することもできる。また、粘着付与剤の配合割合は、（メタ）アクリル系ポリマー１００重量部に対して１〜５０重量部であることが好ましい。因みに、１重量部未満では、粘着力や接着力を向上させる効果に乏しく、５０重量部を越えると、逆に粘着力や接着力が低下する傾向にある。
【００２３】
４−３．アセチルアセトン
アセチルアセトンは、粘着剤や表皮材に含まれていた原因物質から発生したホルムアルデヒド、或いは加熱により発生したホルムアルデヒドを捕集するため、ホルムアルデヒドの放散を低減することができる。アセチルアセトンは、上記溶剤可溶性（メタ）アクリル系ポリマーを含有する主剤の固形分１００重量部に対し、０．０１〜２重量部添加することが望ましく、より好ましくは０．０５〜１重量部添加することが望ましい。０．０１重量部未満では、ホルムアルデヒドを捕集する効果が薄く、２重量部を超えると、捕集効果は高まるものの、乾燥後に残留溶剤として自動車用内装材中に残り、凝集力不足になる可能性がある。
【００２４】
４−４．その他の添加物
さらに、粘着剤は、必要に応じて、公知の粘着剤組成物に配合されている充填剤、顔料、染料、希釈剤、老化防止剤、紫外線吸収剤、紫外線安定剤等の各種添加剤を含んでいてもよい。これら添加剤は、一種類のみを用いてもよく、また、二種類以上を適宜用いてもよい。また、添加剤の添加量は、所望する物性が得られる量とすればよく、特に限定されるものではない。
【００２５】
４−５．溶剤
粘着剤の溶剤は、少なくともトルエンを実質的に含まないものであるため、トルエンの放散を防ぐことができる。さらに、溶剤は、厚生労働省シックハウス（室内空気汚染）問題に関する検討会「中間報告書−第８回〜第９回のまとめ（平成１４年２月８日）」に策定された１３種の揮発性有機化合物（ＶＯＣ）を実質的に含まないものであることが好ましい。１３種の揮発性有機化合物とは、ホルムアルデヒド、トルエン、キシレン、パラジクロロベンゼン、エチルベンゼン、スチレン、クロルピリホス、フタル酸ジ−ｎ−ブチル、テトラデカン、フタル酸ジ−２−エチルヘキシル、ダイアジノン 、アセトアルデヒド、及びフェノブカルブである。
【００２６】
溶剤の種類は、特に限定されないが、エステル系又はケトン系の溶剤が好ましい。エステル系の溶剤としては、特に限定されないが、酢酸エチル、酢酸ブチル、酢酸イソブチル等を例示することができる。ケトン系の溶剤としては、特に限定されないが、メチルイソブチルケトン、メチルエチルケトン、アセトン等を例示することができる。
【００２７】
４−６．塗布方法
粘着剤を基材又は表皮材に塗布する塗布方法は、特に限定されるものではなく、公知の種々の方法を採用することができる。該方法としては、例えば、粘着剤を基材又は表皮材に直接、塗布する方法；離型紙に粘着剤組成物を塗布した後、該塗布物を基材又は表皮材に転写する方法；等が挙げられる。粘着剤は、基材又は表皮材に容易に塗布することができる。粘着剤を基材又は表皮材に塗布する際に用いる塗布機器は、特に限定されるものではない。そして、粘着剤を基材又は表皮材に塗布した後、乾燥させることにより、基材又は表皮材と粘着剤とが一体化し、基材又は表皮材表面に粘着剤層（以下、粘着剤面と記す）が形成される。乾燥温度は、特に限定されるものではない。乾燥時に、例えば（メタ）アクリル系重合体が有する官能基と、架橋剤の官能基とが反応して、架橋構造が形成される。その後、粘着剤を塗布した側の基材又は表皮材の粘着剤面に、粘着剤を塗布しなかった側の基材又は表皮材を重ねて貼り付ければよい。なお、前記粘着剤の乾燥前に、基材と表皮材とを貼り合わせてもよいし、基材と表皮材の両方に粘着剤を塗布してもよい。
【００２８】
５．自動車用内装材の性状
上記粘着剤を使用した結果、自動車用内装材は、９０℃−２時間で水中で加熱した際に、０．０５μｇ／ｇ以下のホルムアルデヒドしか発生し得ないものになっていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２９】
本発明に係る自動車用内装材は、トルエン及びホルムアルデヒドの放散を低減できるという優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
合成樹脂よりなる基材に対して粘着剤を介して可撓性のある表皮材を貼り付けてなる自動車用内装材において、粘着剤が、トルエンを実質的に含まないエステル系又はケトン系の溶剤と、該溶剤に可溶性のアクリル系ポリマーを含有する主剤と、架橋剤と、アセチルアセトンとを含有するアクリル系溶剤型粘着剤であって、主剤の固形分１００重量部に対して、アセチルアセトンが０．０１〜２重量部含有された形態が、最良の形態の一つである。
【００３１】
以下、実施例により本発明を説明する。例中、部とは重量部、％とは重量％をそれぞれ表す。
〔自動車用内装材としてのピラートリムの製造〕
表層となるファブリック１の裏面に内層となる発泡合成樹脂製の緩衝性シート２を接合して、可撓性のある二層構造の表皮材３を作成した。この緩衝性シート２の裏面に、粘着剤を乾燥重量で６５ｇ／ｍ2 となるように塗布し、９０℃−１分間で乾燥させて粘着剤層４を形成した。そして、合成樹脂で射出成形したピラートリムの基材５の表面に表皮材３をあてがうとともに、表皮材３の縁を基材５の裏側に回り込ませ、粘着剤層４の層面を基材５に貼り合わせて、ピラートリム１０を作成した。
【００３２】
〔ホルムアルデヒド測定方法〕
内容量８００〜１０００ｍＬのガラス瓶に、４ｍＬの蒸留水を予め入れておく。１０cm×２０cmの大きさに切り出したピラートリム１０の試験片を前記蒸留水中に入れ、９０℃で２時間放置して、ホルムアルデヒドを蒸留水に吸収させる。試験溶液中のホルムアルデヒドの濃度はアセチルアセトン法によって、光電分光光度計または光電比色計を用いて比色定量する。
【実施例１】
【００３３】
アクリル酸ｎ−ブチル ７６．９部
アクリル酸２−エチルヘキシル ２０部
アクリル酸 ３部
アクリル酸２−ヒドロキシエチル  ０．１部
ベンゾイルパーオキサイド  ０．２部
１−メチル−４−イソプロピリデン−１−シクロヘキセン  ０．０５部
酢酸エチル ８５部
【００３４】
上記組成で、還流下で３時間共重合させ、その後、ｔ−ブチルパーオキシ２−エチルヘキサノエート０．２部で未反応のモノマーを共重合させ、反応終了後、酢酸エチル  ３７部を加え、冷却を行ない、不揮発分濃度が４５％のアクリル酸共重合体を得た。更に上記で製造したアクリル酸共重合体にロジンエステルを２０部加え、酢酸エチル２３．５部で希釈し、更にアセチルアセトンを１部添加し、不揮発分４５％の粘着剤を得た。得られた粘着剤１００重量部にコロネートＬの４５％濃度品を１．５重量％添加し混合したものを用い、上記記載の方法でピラートリムを作成し、加熱後のホルムアルデヒドを測定した結果、０μｇ／ｇであった。
【実施例２】
【００３５】
アクリル酸ｎ−ブチル ７０部
アクリル酸２−エチルヘキシル ２０部
酢酸ビニル ６．９部
アクリル酸 ３部
アクリル酸２−ヒドロキシエチル  ０．１部
ベンゾイルパーオキサイド  ０．２部
１−メチル−４−イソプロピリデン−１−シクロヘキセン  ０．０５部
酢酸エチル ８５部
【００３６】
上記組成で、還流下で３時間共重合させ、その後、ｔ−ブチルパーオキシ２−エチルヘキサノエート０．２部で未反応のモノマーを共重合させ、反応終了後、酢酸エチル  ３７部を加え、冷却を行ない、不揮発分濃度が４５％のアクリル酸共重合体を得た。更に上記で製造したアクリル酸共重合体にロジンステルを２０部加え、酢酸エチル２４．３部で希釈し、更にアセチルアセトンを０．２部添加し、不揮発分４５％の粘着剤組成物を得た。得られた粘着剤１００重量部にコロネートＬの４５％濃度品を１．５重量％添加し混合したものを用い、上記記載の方法でピラートリムを作成し、加熱後のホルムアルデヒドを測定した結果、０μｇ／ｇであった。
【実施例３】
【００３７】
アセチルアセトンの添加量を０．０１部に減量した以外は実施例１と同様にして、粘着剤を得た。得られた粘着剤１００重量部にコロネートＬの４５％濃度品を１．５重量％添加し混合したものを用い、上記記載の方法でピラートリムを作成し、加熱後のホルムアルデヒドを測定した結果、０．３μｇ／ｇであった。
【００３８】
［比較例１］
アセチルアセトンを除いた以外は実施例１と同様にして、粘着剤を得た。得られた粘着剤１００重量部にコロネートＬの４５％濃度品を１．５重量％添加し混合したものを用い、上記記載の方法でピラートリムを作成し、加熱後のホルムアルデヒドを測定した結果、０．４μｇ／ｇであった。
【００３９】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）図３（ａに示すように、ファブリック１のみよりなる表皮材３を粘着剤層４を介して基材５に貼り付けたり、図３（ｂ）に示すように、緩衝性シート２のみよりなる表皮材３を粘着剤層４を介して基材５に貼り付けたりすること。また、その他［課題を解決するための手段］で例示した表皮材を用いること。
（２）表皮材として表層の裏面側に防音材（前記手段の項で例示したもの等）を設けたものを使用し、該表皮材を粘着剤層を介して基材に貼り付けること。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例に係るピラートリムを示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】変更例の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    ファブリック
２    緩衝性シート
３    表皮材
４    粘着剤層
５    基材
１０    自動車用内装材としてのピラートリム
【図１】
2005178637.tif 000003
【図２】
2005178637.tif 000004
【図３】
2005178637.tif 000005