(57)【要約】【課題】  小型で、アンテナの中心に対して給電点とは反対方向に最大放射方向を持つアンテナを実現することである。【解決手段】  給電点（Ｆ１）に一端が接続される第１のワイヤ（１）と、それと距離ｄ１離れて平行に第２のワイヤ（２）を設け、給電線路として動作させる。長さが略１／４波長の第３のワイヤ（３）と第４のワイヤ（４）を、それぞれ、第１のワイヤ（１）と第２のワイヤ（２）の他端に接続している。第３のワイヤ（３）と第４のワイヤ（４）のそれぞれの他端と距離ｄ２離れた位置から、９０度の角を３箇所にもち、長さが略半波長の第５のワイヤ（５）と第６のワイヤ（６）をそれぞれ設けている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マイクロ波帯電波を送受信するアンテナ装置であって、
給電点と、
前記給電点に一端が接続される第１のワイヤと、
前記給電点に一端が接続され、前記第１のワイヤと距離ｄ１離れて略平行に設けられた第２のワイヤと、
前記第１のワイヤの他端に一端が接続され、１つ以上の角をもち、長さが略１／４波長の第３のワイヤと、
前記第２のワイヤの他端に一端が接続され、１つ以上の角をもち、長さが略１／４波長の第４のワイヤと、
前記第３のワイヤの他端と距離ｄ２離れた位置から、１つ以上の角をもち、長さが略半波長の第５のワイヤと、
前記第４のワイヤの他端と距離ｄ２離れた位置から、１つ以上の角をもち、長さが略半波長の第６のワイヤからなり、
最大放射方向が、前記アンテナ装置の中心点に対して、前記給電点と反対方向に向いていることを特徴とするアンテナ装置。
【請求項２】
前記距離ｄ１を０．００２波長から０．０２波長とすることを特徴とする請求項１に記載のアンテナ装置。
【請求項３】
前記距離ｄ２を０．００２波長から０．０２波長とすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マイクロ波帯電波を送受信するアンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アンテナの最大放射方向を傾ける方法としては、２素子以上のアンテナを使い、その位相を調整することが一般的である。しかし、この方法ではアンテナ寸法が大きくなってしまう。一方で、１素子でも最大放射方向を傾ける手法も考案されている。
【０００３】
従来技術によるアンテナを図３に示す。１周が１波長のループアンテナ（Ａ１０）の、２箇所に間隔ｄ１０のギャップを設けている。ギャップがない場合には、給電点（Ｆ１０）が辺上にあるワイヤ（１１）に流れる電流ともう一方のワイヤ（１２）に流れる電流の位相は同相となり、８の字指向性となる。ギャップを設けることにより、給電点（Ｆ１０）が辺上にあるワイヤ（１１）に流れる電流は、もう一方のワイヤ（１２）に流れる電流より、９０度位相が遅れる。従って、従来技術によるアンテナは、小形であるにもかかわらず、図４に示すように、ループアンテナ（Ａ１０）の中心に対して、給電点の方向に最大放射方向をもつ指向性をもつ。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車のフロントガラス上部にアンテナを搭載する場合、ドライバーの視界を妨げないように、小形である必要がある。また、給電点は、ルーフ側に設置されるケーブルに接続するため、通常ルーフ側となる。自動車の進行方向からの電波を受信するため、自動車の進行方向に最大放射方向をもつことが望まれる。しかしながら、従来技術によるアンテナ（Ａ１０）では、その中心に対して給電点の方向に最大指向性をもつため、自動車のフロントガラス上部に搭載した場合、ルーフ側に最大指向性をもつことになる。従って、自動車の進行方向からの電波を十分な感度で受信することができない。
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するために成されたものであり、その目的は、小形で、アンテナの中心に対して給電点とは反対方向に最大放射方向をもつアンテナを実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するためには、以下の手段が有効である。
請求項１に記載のアンテナ装置は、マイクロ波帯電波を送受信するアンテナ装置であって、給電点と、給電点に一端が接続される第１のワイヤと、給電点に一端が接続され、第１のワイヤと距離ｄ１離れて略平行に設けられた第２のワイヤと、第１のワイヤの他端に一端が接続され、１つ以上の角をもち、長さが略１／４波長の第３のワイヤと、第２のワイヤの他端に一端が接続され、１つ以上の角をもち、長さが略１／４波長の第４のワイヤと、第３のワイヤの他端と距離ｄ２離れた位置から、１つ以上の角をもち、長さが略半波長の第５のワイヤと、第４のワイヤの他端と距離ｄ２離れた位置から、１つ以上の角をもち、長さが略半波長の第６のワイヤからなり、最大放射方向が、アンテナ装置の中心点に対して、給電点と反対方向に向いていることである。
【０００７】
請求項２に記載のアンテナ装置は、請求項１のアンテナ装置において、距離ｄ１を０．００２波長から０．０２波長とするものである。
【０００８】
請求項３に記載のアンテナ装置は、請求項１又は請求項２に記載のアンテナ装置において、距離ｄ２を０．００２波長から０．０２波長とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のアンテナ装置によれば、アンテナの中心に対して給電点側にある第５のワイヤと第６のワイヤに流れる電流は、同中心に対して給電と反対側にある第３のワイヤと第４のワイヤに流れる電流より、９０度位相が進む。従って、小形でありながら、同中心に対して給電点とは反対方向に最大放射方向をもつアンテナを実現することができる。
【００１０】
請求項２に記載のアンテナ装置によれば、距離ｄ１によって整合特性を調整することができる。従って、給電点での反射が小さいアンテナを実現できる。
【００１１】
請求項３に記載のアンテナ装置によれば、距離ｄ２によって第３のワイヤと第５のワイヤを容量的に結合する結合量と、第４のワイヤと第６のワイヤを容量的に結合する結合量を調整することができる。従って、最大放射方向の受信感度と、その反対方向の受信感度の差を大きくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
第１の実施の形態のアンテナ(Ａ１)の構成を図１に示す。
第１の実施の形態は、マイクロ波帯電波を送受信するアンテナ（Ａ１）である。給電点（Ｆ１）に一端が接続される第１のワイヤ（１）と、それと距離ｄ１離れて平行に第２のワイヤ（２）を設け、給電線路として動作させる。長さが略１／４波長の第３のワイヤ（３）と第４のワイヤ（４）の一端を、それぞれ、第１のワイヤ（１）と第２のワイヤ（２）の他端に接続している。第３のワイヤ（３）と第４のワイヤ（４）のそれぞれの他端と距離ｄ２離れた位置に一端を有し、９０度の角を３箇所にもち、長さが略半波長の第５のワイヤ（５）と第６のワイヤ（６）をそれぞれ設けている。
【００１４】
第１の実施の形態の構成とすれば、アンテナ（Ａ１）の中心に対して給電点（Ｆ１）側にある第５のワイヤ（５）と第６のワイヤ（６）に流れる電流は、同中心に対して給電（Ｆ１）と反対側にある第３のワイヤ（３）と第４のワイヤ（４）に流れる電流より、９０度位相が進む。従って、小形でありながら、同中心に対して給電点とは反対方向に最大放射方向をもつアンテナを実現することができる。
【００１５】
距離ｄ１で整合特性を調整でき、０．００２波長から０．０２波長の範囲の値を選ぶと反射の小さいアンテナを実現できる。
【００１６】
また、距離ｄ２で第３のワイヤ（３）と第５のワイヤ（５）、および、第４のワイヤ（４）と第６のワイヤ（６）との容量的な結合量を調整することができ、０．００２波長から０．０２波長の範囲の値を選ぶと最大放射方向の受信感度と、その反対方向の受信感度の差を大きくとることができる。
【００１７】
第１の実施の形態のアンテナの放射パターンを図２に示す。アンテナの中心に対して給電点とは反対方向（＋ｙ方向）に最大放射方向をもっている。最大放射方向（＋ｙ方向）と、その反対方向（−ｙ方向）の感度差は、８．７ｄＢである。
【００１８】
以上述べたように、第１の実施の形態のアンテナ（Ａ１）は、小形にもかかわらず、アンテナの中心に対して給電点とは反対方向に最大放射方向をもつアンテナである。従って、第１の実施の形態のアンテナ（Ａ１）をフロントガラス上部に搭載すれば、ドライバーの視界を妨げず、しかも自動車の進行方向からの電波を十分な感度で受信することができる。
【００１９】
なお、第１の実施の形態では、第３のワイヤ（３）と第４のワイヤ（４）に、９０度の角がそれぞれ１箇所ずつあるが、角度は９０度以外でもよく、また、角の数も２個以上であってもよい。
【００２０】
また、第５のワイヤ（５）と第６のワイヤ（６）に、９０度の角がそれぞれ３箇所ずつあったが、角度は９０度以外でもよく、また、角の数も１個以上であれば何個でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１の実施の形態のアンテナの構成図
【図２】第１の実施の形態のアンテナの放射パターン
【図３】従来技術によるアンテナの構成図
【図４】従来技術によるアンテナの放射パターン
【符号の説明】
【００２２】
Ａ１、Ａ１０        アンテナ
１〜６、１１、１２  アンテナを構成するワイヤ
Ｆ１、Ｆ１０        給電点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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