(57)【要約】【課題】シートロック装置を収納ボックスに取付ける構成を採りながら、シートの高さを低くすることができるようにする。【解決手段】シートロック装置３６を収納ボックス２１の後端部の後側凸部２６に取付ける。この後側凸部２６を車体フレーム７の第２のクロスメンバ１６に取付ける。前記後側凸部２６は、シートロック装置３６が車幅方向の中央部に取付けられ、第２のクロスメンバ１６に支承される座面３８がシートロック装置３６の両側方に形成される。前記シートロック装置３６は、第２のクロスメンバ１６と車体の前後方向の同位置に配設され、第２のクロスメンバ１６の貫通穴４８に遊嵌状態で挿入されている。【選択図】  図４
2005119608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの前端部がヒンジを介して収納ボックスの上端部に開閉自在に取付けられ、シートの後端部がシートロック装置によって固定されるスクータ型自動二輪車において、前記シートロック装置を前記収納ボックスの後端部に取付け、この収納ボックスの後端部を車体フレームのクロスメンバに取付けてなり、前記収納ボックスの後端部は、前記シートロック装置が車幅方向の中央部に取付けられるとともに、前記クロスメンバに支承される座面が前記シートロック装置の両側方に形成され、前記シートロック装置は、前記クロスメンバと車体の前後方向の同位置に配設され、前記クロスメンバに形成された貫通穴に遊嵌状態で挿入されていることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
請求項１記載のスクータ型自動二輪車において、クロスメンバは、車体の前後方向から見て上方に向けて凸になる門形状を呈するように形成されるとともに、上端部にシートロック装置挿入用の貫通穴が形成され、このクロスメンバにおける前記貫通穴の前後方向の両側に、車体左側の半部と車体右側の半部とを接続する橋絡部が形成されているスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納ボックスの上端部の開口がシートによって開閉されるスクータ型自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のスクータ型自動二輪車としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に示されたスクータ型自動二輪車は、シートの下方に収納のボックスが搭載され、この収納ボックスの上端部の開口が前記シートによって開閉されるように構成されている。
前記収納ボックスは、車体前側の端部が車体フレームの支持用ステーに取付けられ、車体後側の端部が車体フレームのクロスメンバに取付けられている。このクロスメンバは、車幅方向に延びるように形成されており、収納ボックスの後端部が載せられた状態で取付用ボルトによって取付けられている。
【０００３】
前記シートは、車体前側の端部がヒンジを介して前記収納ボックスの前端部に枢支され、後端部がシートロック装置によって閉状態（収納ボックスの前記開口を閉じる状態）で固定される。前記シートロック装置は、シートに突設された係合環を係止するフックが設けられ、収納ボックスの後端部の上に載せられた状態で前記取付用ボルトによって取付けられている。すなわち、このシートロック装置は、前記クロスメンバの上に載せられた収納ボックスの後端部の上に重ねられるように取付けられている。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【特許文献１】特開２０００−３３８９２号公報（第３頁、図８および図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように構成された従来のスクータ型自動二輪車は、車体フレームのクロスメンバの上に収納ボックスの後端部とシートロック装置とが上下方向に重ねられているから、シートの高さが高くなってしまうという問題があった。
このような不具合は、シートロック装置を収納ボックスの後方に位置付けて前記クロスメンバに取付け、このシートロック装置の位置を収納ボックスの後端部の厚み分だけ下げることによって、ある程度は解消することができる。
しかし、このように車体フレーム側のクロスメンバにシートロック装置を取付ける構成を採ると、シートに対するシートロック装置の位置がずれ易くなるために、収納ボックスの開口をシートによって正しく閉じることができなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、シートロック装置を収納ボックスに取付ける構成を採りながら、シートの高さを低くすることができるようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るスクータ型自動二輪車は、シートロック装置を収納ボックスの後端部に取付け、この収納ボックスの後端部を車体フレームのクロスメンバに取付けてなり、前記収納ボックスの後端部は、前記シートロック装置が車幅方向の中央部に取付けられるとともに、前記クロスメンバに支承される座面が前記シートロック装置の両側方に形成され、前記シートロック装置は、前記クロスメンバと車体の前後方向の同位置に配設され、前記クロスメンバに形成された貫通穴に遊嵌状態で挿入されているものである。
【０００７】
請求項２に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車は、請求項１に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車において、クロスメンバは、車体の前後方向から見て上方に向けて凸になる門形状を呈するように形成されるとともに、上端部にシートロック装置挿入用の貫通穴が形成され、このクロスメンバにおける前記貫通穴の前後方向の両側に、車体左側の半部と車体右側の半部とを接続する橋絡部が形成されているものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シートロック装置をクロスメンバとの干渉を避けながらクロスメンバと同じ高さになるように収納ボックスに取付けることができる。このため、シートロック装置が収納ボックスの後端部の上に取付けられる従来のスクータ型自動二輪車に較べて、シートロック装置を低い位置に配設することができ、その分シートの位置を下げることができる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、門形状を呈するように形成されたクロスメンバの内側にシートロック装置を収容することができるから、クロスメンバの内側に形成される空間を有効に利用してシートロック装置を設けることができる。このため、シートの後端部を支持する部分を車体の前後方向にコンパクトに形成することができる。
また、門形状を呈するクロスメンバの上端部に貫通穴が形成されているにもかかわらず、橋絡部によってクロスメンバの剛性が高く保たれるから、シートおよび収納ボックスの後端部を強固に支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図９によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、図２は収納ボックスを後部フレームに取付けた状態を示す側面図、図３は同じく平面図、図４は図３におけるIV−IV線断面図、図５は図３におけるV−V線断面図、図６は図３におけるVI−VI線断面図、図７は収納ボックスとシートロック装置との接続部分の断面図、図８は収納ボックスの作業用開口に閉塞用キャップを取付けた状態を示す断面図、図９は第２のクロスメンバの一部を拡大して示す平面図である。
【００１１】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態によるスクータ型自動二輪車（以下、単にスクータという）である。このスクータ１は、前輪２と後輪３との間に足載せ台４が低い床を構成するように設けられ、ユニットスイング式動力ユニット５によって後輪３を駆動して走行するものである。
前記動力ユニット５は、水冷式４サイクル単気筒型のエンジン６を備え、車体フレーム７に上下方向に揺動自在に支持されている。
【００１２】
前記車体フレーム７は、図１に示すように、フロントフォーク８を操舵自在に支持するヘッドパイプ９と、このヘッドパイプ９から足載せ台４まで延びる１本のダウンチューブ１０と、このダウンチューブ１０の後端部に接続された左右一対の後部フレーム１１，１１（図２〜図４参照）などによって構成されている。
【００１３】
前記後部フレーム１１は、図３に示すように、前部と後部との二箇所にクロスメンバ１２，１３が横架されている。これらのクロスメンバ１２，１３のうち、車体前側のクロスメンバ１２は、車幅方向に略水平に延設され、車体後側のクロスメンバ１３は、図２〜図４に示すように、後部フレーム１１に溶接された第１のクロスメンバ１４と、この第１のクロスメンバ１４の上に載せられて第１のクロスメンバ１４に固定用ボルト１５によって固定された第２のクロスメンバ１６とから構成され、上方に向けて凸になる門形状を呈するように形成されている。
【００１４】
前記第１のクロスメンバ１４は、図３に示すように、平面視において車体の後方に向けて凸になる形状に形成されるとともに、図２に示すように、上縁が後上がりに傾斜するように形成されている。この第１のクロスメンバ１４の上縁部に燃料タンク１７のフランジ１７ａが載せられ、取付用ボルト１８によって固定されている。
前記第２のクロスメンバ１６は、前記第１のクロスメンバ１４の車体前側の端部（車幅方向の両端部）から上方に延びる上下方向延在部１６ａと、この上下方向延在部の上端から車体内側の斜め上方へ延びる傾斜部１６ｂと、左右の前記傾斜部１６ｂの上端部分どうしを接続するように車幅方向へ略水平に延びる水平部１６ｃとが一体に形成されている。この第２のクロスメンバ１６によって、本発明でいうクロスメンバが構成されている。
【００１５】
この実施の形態では、第１のクロスメンバ１４と第２のクロスメンバ１６との接続部分に燃料タンク１７のフランジ１７ａが挟持されており、燃料タンク１７がクロスメンバ１３を補強する部材として利用されている。この燃料タンク１７は、図２および図３に示すように、前記第１および第２のクロスメンバ１４，１６と、左右一対の後部フレーム１１，１１と、後述する収納ボックス２１の後壁２２との間に形成された空間に配設されている。図２および図３において、符号２３は燃料タンク１７の給油口を開閉するキャップを示し、２４はクロスメンバ１３に取付けられたアシストグリップを示す。
【００１６】
前記収納ボックス２１は、図２および図３に示すように、ヘルメット（図示せず）を収納できる広さの収納空間Ｓを有し上方に向けて開放するボックス本体２５と、このボックス本体２５の車体後側の上端部から後方に突出する後側凸部２６とが一体に形成され、前記後部フレーム１１のクロスメンバ１２，１３と支持用ブラケット２７（図３参照）とに取付用ボルト２８〜３０によって取付けられ支持されている。車体前側のクロスメンバ１２と収納ボックス２１との取付部分は、図５に示すように、収納ボックス２１の底壁２１ａがクロスメンバ１２に載せられた状態で取付用ボルト２８によって取付けられている。車体後側のクロスメンバ１３と収納ボックス２１との取付部分は、図６に示すように、収納ボックス２１の後側凸部２６がクロスメンバ１３に載せられた状態で取付用ボルト２９によって取付けられている。支持用ブラケット２７と収納ボックス２１との取付部分は、図示してはいないが、支持用ブラケット２７の上に収納ボックス２１の底壁２１ａが載せられた状態で取付用ボルト３０によって取付けられている。
【００１７】
この収納ボックス２１の車体前側の端部には、図２に示すように、ヒンジ３１を介してシート３２が取付けられている。前記ヒンジ３１は、従来からよく知られているように、収納ボックス２１に一体に形成された支持用ブラケット３３に固定された支軸３４と、この支軸３４に回動自在に支持されたシート用取付片３５とから構成されている。
収納ボックス２１の前記後側凸部２６は、図４に示すように、前記第２のクロスメンバ１６の上方で車幅方向に延びるように形成され、車幅方向の中央部に後述するシートロック装置３６が取付用ボルト３７によって取付けられるとともに、このシートロック装置３６の両側方に、第２のクロスメンバ１６に支承される座面３８が形成されている。
【００１８】
前記シート３２は、前記ボックス本体２５の上端部の開口を閉塞する形状に形成された底板３９（図４参照）と、この底板３９の上に設けられたクッション材４０とから構成されており、図２に示すように、前記底板３９の前端部に取付用ボルト４１によって前記ヒンジ３１が取付けられている。
前記底板３９の後端部であって車幅方向の両端部には、図４に示すように、脚部４２が下方へ突出するように形成され、車幅方向の中央部には、シートロック症の係合環４３が突設されている。前記脚部４２は、収納ボックス２１の前記後側凸部２６に上方へ突出するように形成された荷重受け部４４に支承される。前記係合環４３は、側面視において上下方向に長い長方形状を呈するように形成されており、図７に示すように、シートロック装置３６のフック４５によって係止される。
【００１９】
シートロック装置３６は、図７に示すように、従来からよく知られている構造のもので、操向ハンドル４６（図１参照）の近傍に設けられた操作レバー（図示せず）にワイヤ４７を介して連結されており、前記操作レバーを操作することによって、前記フック４５が図７に示す位置から反時計方向に回動して係合環４３との係合状態が解除されるように構成されている。前記ワイヤは４７は、図３中に二点鎖線で示すように、車体右側の後部フレーム１１の内部にその後端の開口から挿入され、後部フレーム１１内を車体前側へ延ばされている。
【００２０】
また、シートロック装置３６は、図３に示すように、前記第２のクロスメンバ１６と車体の前後方向の同位置（第２のクロスメンバ１６の内側であって燃料タンク１７の上方）に位置付けられ、図４に示すように、第２のクロスメンバ１６に形成された貫通穴４８を通って第２のクロスメンバ１６を上下方向に貫通する状態で収納ボックス２１の前記後側凸部２６の下側に２本の取付用ボルト３７によって取付けられている。前記貫通穴４８の開口形状は、図３および図９に示すように、シートロック装置３６の上端部が遊嵌状態で挿入できる形状に形成されている。この実施の形態では、図９に示すように、第２のクロスメンバ１６における前記貫通穴４８の前後方向（図９では左右方向）の両側に、この第２のクロスメンバ１６の車体左側の半部と車体右側の半部とを接続する橋絡部４９が形成されている。
【００２１】
シートロック装置３６における前記取付用ボルト３７が挿通される部位には、図７に示すように、前記後側凸部２６に穿設された位置決め用孔５１に下方から嵌合する円筒５２が突設されている。すなわち、この円筒５２が前記位置決め孔５１に嵌合することによって、シートロック装置３６が収納ボックス２１の所定の位置に位置決めされるように構成されている。前記所定の位置とは、シートロック装置３６にシート３２の係合環４３が係止されている状態でシート３２によって前記ボックス本体２５の上端部の開口が正しく閉塞されるような位置のことをいう。シート３２は、ヒンジ３１とシートロック装置３６とによって収納ボックス２１に位置決めされるから、この実施の形態のように、ヒンジ３１とシートロック装置３６との両方が収納ボックス２１に取付けられることにより、シート３２を高い精度で位置決めすることができる。
【００２２】
シートロック装置３６を収納ボックス２１に取付ける作業は、収納ボックス２１を第２のクロスメンバ１６に取付けた後に行う。これは、第２のクロスメンバ１６の貫通穴４８にシートロック装置３６を挿入しなければならないからである。この取付作業を行うに当たっては、収納ボックス２１の後壁２２に形成された開口５３に指を挿入し、この指によってシートロック装置３６を支える。この開口５３は、前記取付作業が終了した後にキャップ５４が取付けられ、このキャップ５４によって閉塞される。
【００２３】
上述したように構成されたスクータ１においては、前記シートロック装置３６が前記第２のクロスメンバ１６の貫通穴４８に遊嵌状態で挿入され、収納ボックス２１の後側凸部２６に取付けられているから、シートロック装置３６を第２のクロスメンバ１６との干渉を避けながら、第２のクロスメンバ１６と同じ高さに位置付けることができる。シートロック装置３６が第２のクロスメンバ１６と同じ高さに位置することにより、シートロック装置３６が収納ボックス２１の後側凸部２６の上に取付けられる場合（従来の構成）に較べて、係合環４３の位置を下げることができるから、シート３２の高さを低くすることができる。
【００２４】
また、この実施の形態によるスクータ１においては、門形状を呈するように形成された第２のクロスメンバ１６の内側にシートロック装置３６が収容されているから、第２のクロスメンバ１６の内側に形成される空間を有効に利用してシートロック装置３６を設けることができ、シート３２の後端部を支持する部分を車体の前後方向にコンパクトに形成することができる。
さらに、門形状を呈する第２のクロスメンバ１６の上端部に貫通穴４８が形成されているにもかかわらず、橋絡部４９によって第２のクロスメンバ１６の剛性が高く保たれるから、シート３２および収納ボックス２１の後側凸部２６をクロスメンバ１３によって強固に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】収納ボックスを後部フレームに取付けた状態を示す側面図である。
【図３】収納ボックスを後部フレームに取付けた状態を示す平面図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】図３におけるV−V線断面図である。
【図６】図３におけるVI−VI線断面図である。
【図７】収納ボックスとシートロック装置との接続部分の断面図である。
【図８】収納ボックスの作業用開口に閉塞用キャップを取付けた状態を示す断面図である。
【図９】第２のクロスメンバの一部を拡大して示す平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
７…車体フレーム、１３…クロスメンバ、１４…第１のクロスメンバ、１６…第２のクロスメンバ、２１…収納ボックス、２６…後側凸部、３１…ヒンジ、３２…シート、３６…シートロック装置、３８…座面、４８…貫通穴、４９…橋絡部。
【図１】
2005119608.tif 000003
【図２】
2005119608.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005119608.tif 000009
【図８】
2005119608.tif 000010
【図９】
2005119608.tif 000011