(57)【要約】【課題】  シフトレバーの前後方向の揺動及び左右方向の傾倒機構における幅寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、ワイヤーブラケットの配設位置の自由度を向上させることができる車両用自動変速操作装置を提供する。【解決手段】  前後方向へシフトレバー１を揺動させ得るとともに、当該シフトレバー１を挿通させ得る開口部Ｋ２が形成されたピボット軸４と、左右方向へシフトレバー１を傾倒させ得る支持ピン６と、オートマチックモード時に自動変速機を操作するためのワイヤーが係止されるべきワイヤ係合部５ｂを有し、シフトレバー１を傾倒操作した際、当該シフトレバー１と離間して、その揺動動作と連動しないワイヤーブラケット５とを備え、ワイヤーブラケット５は、ピボット軸４の長手寸法Ｔ１と略等しい幅寸法Ｔ２とされつつ当該ピボット軸４を回転自在に覆って配設されたものである。【選択図】図９
2005119396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定され得るブラケットに対して前後方向に揺動及び左右方向に傾倒可能に支持されたシフトレバーを有し、前後方向への揺動操作により設定されるオートマチックモードと、左又は右方向への傾倒操作の後に前後方向への揺動操作を行うことにより設定されるマニュアルモードとを具備する車両用自動変速操作装置において、
前記ブラケットに対し前後方向へ前記シフトレバーを揺動させ得るとともに、当該シフトレバーを挿通させ得る開口部が形成されたピボット軸と、
該ピボット軸の開口部内に配設され、前記ブラケットに対して左右方向へ前記シフトレバーを傾倒させ得る支持ピンと、
車両が具備する自動変速機を操作するためのワイヤーが係止されるべきワイヤ係合部を有し、オートマチックモード時に前記シフトレバーと係合した状態とされ、当該シフトレバーの揺動動作と連動可能とされるとともに、前記シフトレバーを傾倒操作した際、当該シフトレバーとの係合が解除され、且つ、前記ピボット軸の開口部と対応した開口部が形成されたワイヤーブラケットと、
を備え、
前記ワイヤーブラケットは、前記ピボット軸の長手寸法と略等しい幅寸法とされつつ当該ピボット軸を回転自在に覆って配設され、当該ワイヤーブラケット及びピボット軸を２重構造としたことを特徴とする車両用自動変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックモード及びマニュアルモードを任意に設定可能な車両用自動変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車における自動変速操作装置は、車体に固定されたブラケットからシフトレバーが突設されており、該シフトレバーの前後方向への揺動操作により自動車が具備する自動変速機に対して所望操作を行い得るよう構成されていた。また、かかる自動変速操作装置において、シフトレバーがドライブレンジ（Ｄレンジ）にあるとき、当該シフトレバーを左又は右方向へ傾倒させ、その状態から前後方向へ操作することにより、マニュアルにて変速機を操作し得るようなものも提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示されているように、通常の自動変速操作時（オートマチックモード）にはシフトレバーを前後方向へ揺動操作して所定位置とすることにより、パーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）及び２速（２）等自動変速機を所望状態とすることができるとともに、シフトレバーがドライブ（Ｄ）にある状態から左又は右方向へ傾倒させつつ前後方向へ揺動させるとマニュアルモードとなるよう構成されていた。
【０００４】
具体的には、オートマチックモード時、シフトレバーはピボット軸を中心として前後方向へ揺動可能とされるとともに、ピボット軸に形成された支持ピンにて左右方向へ傾倒可能とされており、傾倒されていない時にはピボット軸と併設されたワイヤーブラケットとシフトレバーとが係合し、当該シフトレバーを揺動操作すれば、ワイヤーブラケットが連動するよう構成されていた。かかるワイヤーブラケットには、車両が具備する自動変速機から延設されたワイヤーが係合されるべきワイヤ係合部が突出形成されており、当該ワイヤーブラケットの連動により、自動変速機を操作可能としていた。
一方、マニュアルモードとすべくシフトレバーを左又は右方向へ傾倒させると、ワイヤーブラケットとの係合が解除されるとともに、そのままシフトレバーを前方向へ揺動させれば、その状態から加速用の電気的スイッチ（＋）を作動させる一方、後方向へ揺動させれば、減速用の電気的スイッチ（−）を作動させ、運転者が任意のシフト操作を行うことができるようになっている。
【特許文献１】特開平９−２３６１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車両用自動変速操作装置においては、以下の如き問題があった。即ち、同公報図７に示すように、ピボット軸の一端近傍をワイヤーブラケットに形成された筒部に挿通した構成とした場合、当該ピボット軸の長手方向寸法とワイヤーブラケットの厚み寸法とにより、当該揺動及び傾倒機構の幅方向寸法が大きくなってしまい、装置全体も大型化してしまう虞があった。また、同公報図１１に示すように、ピボット軸がワイヤーブラケットから延設された筒部を覆った２重構造とした場合、ワイヤーブラケットとの干渉を避けるための切欠等をピボット軸に形成しなければならず、そのためワイヤーブラケットの配設位置が制限され、設計自由度が狭まってしまうという問題もあった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シフトレバーの前後方向の揺動及び左右方向の傾倒機構における幅寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、ワイヤーブラケットの配設位置の自由度を向上させることができる車両用自動変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車体に固定され得るブラケットに対して前後方向に揺動及び左右方向に傾倒可能に支持されたシフトレバーを有し、前後方向への揺動操作により設定されるオートマチックモードと、左又は右方向への傾倒操作の後に前後方向への揺動操作を行うことにより設定されるマニュアルモードとを具備する車両用自動変速操作装置において、前記ブラケットに対し前後方向へ前記シフトレバーを揺動させ得るとともに、当該シフトレバーを挿通させ得る開口部が形成されたピボット軸と、該ピボット軸の開口部内に配設され、前記ブラケットに対して左右方向へ前記シフトレバーを傾倒させ得る支持ピンと、車両が具備する自動変速機を操作するためのワイヤーが係止されるべきワイヤ係合部を有し、オートマチックモード時に前記シフトレバーと係合した状態とされ、当該シフトレバーの揺動動作と連動可能とされるとともに、前記シフトレバーを傾倒操作した際、当該シフトレバーとの係合が解除され、且つ、前記ピボット軸の開口部と対応した開口部が形成されたワイヤーブラケットとを備え、前記ワイヤーブラケットは、前記ピボット軸の長手寸法と略等しい幅寸法とされつつ当該ピボット軸を回転自在に覆って配設され、当該ワイヤーブラケット及びピボット軸を２重構造としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、ワイヤーブラケットが、ピボット軸の長手寸法と略等しい寸法とされつつ当該ピボット軸を回転自在に覆って２重構造としたので、シフトレバーの前後方向の揺動及び左右方向の傾倒機構における幅寸法を小さくして小型化を図ることができるとともに、ワイヤーブラケットにおけるワイヤ係合部の配設位置の自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用自動変速操作装置は、オートマチックモード及びマニュアルモードを任意に設定可能なものであって、図１〜図３に示すように、ノブ部１ａ及びレバー部１ｂから主に成るシフトレバー１と、車体に固定されるべきブラケット２と、該ブラケット２の表面を覆ったエスカッション３とから主に外観が構成されている。
【００１０】
シフトレバー１は、ブラケット２やエスカッション３等車体に固定される部材に対して当該車体の前後方向（図中ａ方向）に揺動可能とされているとともに、左右方向（図中ｂ方向）に傾倒可能に支持されたもので、通常状態において前後方向へ揺動されることによりオートマチックモードとされ、傾倒後に前後方向へ揺動されることによりマニュアルモードとされる。ノブ部１ａから下方には中空状のレバー部１ｂが延設されており、該レバー部１ｂがエスカッション３に形成された長孔３ａを挿通した状態とされている。
【００１１】
また、シフトレバー１は、図２に示すように、ピボット軸４を中心として車両の前後方向（同図中ａ方向）に揺動可能とされるとともに、当該シフトレバー１がドライブ（Ｄ）の位置にあるとき、図３に示すように、支持ピン６を軸として同図中ｂ方向へ傾倒可能とされている。一方、シフトレバー１のレバー部１ｂ内には、図４に示すように、ロッドロックピン１ｃが挿通され、シフトレバー１のノブ部１ａに形成されたプッシュノブ１ｄを押圧操作すると当該ロッドロックピン１ｃが下降するよう構成されている。かかるロッドロックピン１ｃの下降により、パーキング（Ｐ）位置にあるシフトレバー１のリバース（Ｒ）側への揺動操作の規制（図示しない規制部材による規制）が解除される。
【００１２】
更に、レバー部１ｂには、下面１１ａ及び上面１１ｂを有する略コ字状に開口した凹部１１と、支持ピン６を挿通するための支持ピン用孔１２と、膨出部１３とが形成されている。かかるレバー部１ｂは、ロッドロックピン１を内装しつつピボット軸４及び該ピボット軸４の外周面を覆ったワイヤーブラケット５の双方に形成された開口部Ｋ１及びＫ２（それぞれの上下面を貫通した孔）に挿通して組み付けられる。より具体的には、ワイヤーブラケット５には、上下方向に貫通した開口部Ｋ１の他、前後方向に開口して支持ピン６を挿通し得る孔５ａ、ピボット軸４を挿通し得るべく左右側面に開口した孔が形成されている。
【００１３】
また、ワイヤーブラケット５は、オートマチックモード時（即ち、シフトレバー１の傾倒操作がない状態）においてシフトレバー１と係合し、その前後方向の揺動動作と連動するものであり、図７及び図８に示すように、その周面からはワイヤ係合部５ｂが突出形成されるとともに、シフトレバー１との係合用の係合凹部５ｃが形成されている。ワイヤ係合部５ｂの突端近傍に形成された孔５ｂａにはワイヤ係合部材１０が挿通された後、ワッシャＷ１にて抜け止めされ一体化されている。このワイヤ係合部材１０には、車両が具備する自動変速機（不図示）まで延びるワイヤが係止される。
【００１４】
具体的には、シフトレバー１を傾倒しない通常状態において、その下端近傍に形成された膨出部１３が係合凹部５ｃと係合し、ワイヤーブラケット５がピボット軸４と共に当該シフトレバー１の前後方向の揺動動作と連動するよう構成されており、上述したワイヤ係合部材１０に係止されたワイヤーを介して自動変速機を操作可能となっている。また、シフトレバー１を傾倒させてマニュアルモードとすると、膨出部１３が係合凹部５ｃから離間するので、シフトレバー１の前後方向の揺動動作がなされてもワイヤーブラケット５は連動せず停止したままとなり、内在したピボット軸４のみが回転することとなる。
【００１５】
一方、ピボット軸４はオートマチックモード時及びマニュアルモード時においてシフトレバー１の前後方向の揺動軸を成すもので、図５及び図６で示すように、支持ピン６を挿通するための一対の孔４ａが側面に形成されるとともに、端部には軸方向に延びる突部４ｂ及び４ｃが突出形成されている。尚、内部の開口部Ｋ２における内壁には、当該開口部Ｋ２の内側（即ち、シフトレバー１が挿通された状態におけるシフトレバー１側）に向かって突起部７が突設されている。そして、図４に示すように、ワイヤーブラケット５の開口部Ｋ１にピボット軸４を内装し、その開口部Ｋ２にシフトレバー１のレバー部１ｂを挿通させた後、孔５ａを介して支持ピン６を支持ピン用孔１２に挿通させる。尚、挿通された支持ピン６の先端にはワッシャＷ２が係合されて抜け止めが施されている。
【００１６】
これにより、図９に示すように、シフトレバー１は、支持ピン６によってピボット軸４と係合されるので、当該シフトレバー１の前後方向への揺動軸を成すこととなる。より具体的には、ピボット軸４は、ワイヤーブラケット５内に配設されるとともに、支持部材８、９を介してブラケット２に支持されるため、その軸回りの回転が許容されることとなるので、支持ピン６によりピボット軸４と一体化されたシフトレバー１は、当該ピボット軸４を中心に前後方向へ揺動可能とされるのである。
【００１７】
また、シフトレバー１は、支持ピン６を介してブラケット２に支持されているため、当該ブラケット２に対して左右方向へ傾倒可能とされている。従って、シフトレバー１は、既述の如くピボット軸４による前後方向への揺動動作が可能とされてオートマチックモードとすることができるとともに、支持ピン６による左又は右方向への傾倒動作が可能とされてマニュアルモードとすることができる。即ち、既述のように、同図の如くオートマチックモード時に膨出部１３がワイヤーブラケット５の係合凹部５ｃと係合した状態から、シフトレバー１を傾倒させると、当該膨出部１３がワイヤーブラケット５の係合凹部５ｃから離間して係合が解除されるのである。
【００１８】
更に、かかる支持ピン６は、ピボット軸４の揺動軸線Ｌ１上に配設されるよう設定されており、シフトレバー１の前後及び左右方向への揺動及び傾倒機構の小型化に寄与している。即ち、揺動軸線Ｌ１上以外の箇所に支持ピン６が位置するよう設定した場合、当該揺動軸線Ｌ１から支持ピン６までの寸法分だけ揺動及び傾倒機構の上下方向の寸法が増大してしまい大型化してしまうので、それを回避することができるのである。但し、このような上下方向の小型化を図らなければ、支持ピン６をピボット軸４の揺動軸線Ｌ１からずれた位置に配設するよう設定してもよい。
【００１９】
尚、オートマチックモードのとき（シフトレバーの傾倒操作がない状態のとき）は、レバー部１ｂに形成された凹部１１の上面１１ｂが突起部７の上面と当接した状態（図９の状態）である一方、マニュアルモードのとき（シフトレバー１が傾倒状態にあるとき）は、凹部１１の下面１１ａが突起部７の下面と当接した状態となるよう設定されており、その傾倒範囲が規制されている。尚、シフトレバー１の傾倒範囲の規制は他の構成のもの（例えば、エスカッションに形成されたゲート溝により規制したもの等）を適用してもよい。
【００２０】
ここで、ピボット軸４及びワイヤーブラケット５がブラケット２に組み付けられた状態においては、図９に示すように、当該ワイヤーブラケット２がピボット軸４を回転自在に覆って２重構造とされている。従って、ワイヤーブラケット５がピボット軸４の外側に位置することとなるので、当該ワイヤーブラケット５に形成されるべきワイヤ係合部５ｂの形成位置を任意に変更することができ、設計の自由度を向上させることができる。また、従来のピボット軸４の方がワイヤーブラケット５より外側を覆うものに比べ、ワイヤ係合部５ｂを逃げるための切欠等をピボット軸４に設ける必要がなくなる。更に、同図に示すように、ピボット軸４の長手寸法Ｔ１（突部４ｂ及び４ｃの突出寸法を除く）とワイヤーブラケット５の幅寸法Ｔ２とが略等しい寸法とされているので、シフトレバー１の前後方向の揺動及び左右方向の傾倒機構における幅寸法を小さくして小型化を図ることができる。
【００２１】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばレバー部１に設けられた凹部１１を軟質樹脂等で形成し、クッション材として機能させるようにしてもよい。かかる構造によれば、凹部１１の上面１１ｂ及び下面１１ａに突起部７が当接する際の衝撃を緩和させることができ、操作音を低減させることができるとともに、耐久性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
オートマチックモードの他傾倒動作によりマニュアルモードとすることができ、且つ、ワイヤーブラケットがピボット軸の長手寸法と略等しい幅寸法とされつつ当該ピボット軸を回転自在に覆って配設されるとともに、当該ワイヤーブラケット及びピボット軸を２重構造としたものであれば、例えば外観形状等が他の形態の車両用自動変速操作装置であっても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置を示す斜視図
【図２】同車両用変速操作装置を示す左側面図
【図３】同車両用変速操作装置を示す正面図
【図４】同車両用変速操作装置におけるシフトレバー、ピボット軸及びワイヤーブラケット等を示す分解斜視図
【図５】同車両用変速操作装置におけるピボット軸を示す正面図
【図６】同車両用変速操作装置におけるピボット軸の縦断面図
【図７】同車両用変速操作装置におけるワイヤーブラケットを示す上面図（一部断面図）
【図８】同車両用変速操作装置におけるワイヤーブラケットを示す縦断面図
【図９】同車両用変速操作装置におけるピボット軸及びワイヤーブラケットをブラケットに組み付けた状態を示す模式図
【符号の説明】
【００２４】
１    シフトレバー
２    ブラケット
３    エスカッション
４    ピボット軸
５    ワイヤーブラケット
５ｂ  ワイヤ係合部
６    支持ピン
７    突起部
８    支持部材
９    支持部材
１０  ワイヤ係合部材
１１  凹部
１２  支持ピン用孔
１３  膨出部
Ｋ１  開口部
Ｋ２  開口部
ａ    前後方向（揺動方向）
ｂ    左右方向（傾倒方向）
【図１】
2005119396.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005119396.tif 000009
【図８】
2005119396.tif 000010
【図９】
2005119396.tif 000011