(57)【要約】【課題】  主として市街地を走行する自転車や排気量が５０ｃｃ程度の比較的小型に形成の二輪車における後輪懸架装置への利用に適する。【解決手段】  懸架バネＳの下端がダンパ本体Ｄを構成する筒体１の外周に形成された段差部１ａに担持されてなるとし、このとき、段差部１ａが筒体１の中間部から上方側１ｂを下方側１ｃより縮径して形成されてなるとし、また、筒体１が下端ボトム部１ｄから上端ヘッド部１ｅまでを一体にして加圧成形されてなるとする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパ本体に懸架バネを介装してなる油圧緩衝器において、懸架バネの下端がダンパ本体を構成する筒体の外周に形成された段差部に担持されてなることを特徴とする油圧緩衝器
【請求項２】
段差部が筒体の中間部から上方側を下方側より縮径して、あるいは、筒体の中間部から下方側を上方側より拡径して形成されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器
【請求項３】
筒体が下端ボトム部から上端ヘッド部までを一体にして加圧成形されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器
【請求項４】
筒体が軸芯部にシリンダ体を起立させてなると共に、シリンダ体が内部に摺動可能に収装のピストンで画成される下方油室をシリンダ体の下端内部に配在のベースバルブ部を介して筒体とシリンダ体の間に画成されるリザーバ室に連通してなる請求項１に記載の油圧緩衝器
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、市街地での走行に向く比較的小型に形成の二輪車における後輪懸架装置への利用に適する油圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、二輪車に架装される油圧緩衝器にあっては、この油圧緩衝器を構成するダンパ本体に懸架バネを介装する態様に形成されるが、このとき、たとえば、特許文献１に開示の油圧緩衝器のように、懸架バネの下端を担持する下方バネ受けがダンパ本体の外周で上下方向に移動可能に配在されることがある。
【０００３】
それゆえ、この特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、下方バネ受けがダンパ本体の外周で上下動することで、懸架バネにおける伸縮ストロークに対するバネ力が変わることになり、この油圧緩衝器を架装する二輪車における乗り心地が変わることになる。
【特許文献１】特開２００１−２９４０２７号公報（段落００１６，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したような油圧緩衝器を搭載する二輪車が排気量を５０ｃｃ程度として市街地を走行する比較的小型に形成される二輪車だったり、あるいは、市街地を走行する自転車であったりする場合には、下方ばね受けを移動させてまで、懸架バネのバネ力を高低調整することを要しないことが多い。
【０００５】
すなわち、排気量が２５０ｃｃを超えるいわゆる中型あるいは大型の二輪車にあっては、長距離を走行したり、あるいは、長時間乗車し続けたりすることがあるから、油圧緩衝器における懸架バネのバネ力をライダーたる利用者の好みの状態にすることに意義があり、したがって、上記した特許文献１に開示されるような下方ばね受けを上下方向に移動させて、懸架バネのバネ力を高低調整可能にする油圧緩衝器の利用価値がある。
【０００６】
また、自転車でも、主としてオフロード走行を目的とする自転車の場合には、同じく油圧緩衝器において、下方ばね受けを上下方向に移動させてでも、バネ力を高低調整することに意義があり、したがって、上記した特許文献１に開示されるような油圧緩衝器の利用価値がある。
【０００７】
しかし、主として市街地を走行する自転車や排気量が５０ｃｃ程度の比較的小型に形成の二輪車にあっては、こだわりを持つ利用者は別として、下方ばね受けがダンパ本体の外周に固着されていて、懸架バネのバネ力を高低調整できない設定とされていても、ほとんどの利用者が不便を感じないとしていることは、経験則の示すところからも明らかである。
【０００８】
だとすると、主として市街地を走行する自転車や排気量が５０ｃｃ程度の比較的小型の二輪車における後輪懸架装置を構成する油圧緩衝器として、上記の油圧緩衝器を利用する場合には、言わば不要な構成を備える油圧緩衝器を利用することになり、二輪車などの製品コストの低下を阻害する危惧がある。
【０００９】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、主として市街地を走行する自転車や排気量が５０ｃｃ程度の比較的小型に形成の二輪車における後輪懸架装置への利用に適し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、請求項１では、ダンパ本体に懸架バネを介装してなる油圧緩衝器において、懸架バネの下端がダンパ本体を構成する筒体の外周に形成された段差部に担持されてなるとする。
【００１１】
そして、請求項２では、段差部が筒体の中間部から上方側を下方側より縮径して、あるいは、筒体の中間部から下方側を上方側より拡径して形成されてなるとし、また、請求項３では、筒体が下端ボトム部から上端ヘッド部までを一体にして加圧成形されてなるとする。
【００１２】
さらに、請求項４では、筒体が軸芯部にシリンダ体を起立させてなると共に、シリンダ体が内部に摺動可能に収装のピストンで画成される下方油室をシリンダ体の下端内部に配在のベースバルブ部を介して筒体とシリンダ体の間に画成されるリザーバ室に連通してなるとする。
【発明の効果】
【００１３】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、ダンパ本体に介装される懸架バネの下端が筒体の外周に直接担持されるから、下方バネ受けの配在を不要にし、また、下方バネ受けを筒体の外周に固着する溶接などの作業を不要にする。
【００１４】
そして、請求項２の発明にあっては、懸架バネの下端を担持する段差部が筒体の中間部を挟んで上方側と下方側との間の径の差で現出され、しかも、上方側の方が下方側より小径になるから、懸架バネにおける下端側の径を筒体の下方側より小径にすることが可能になって、油圧緩衝器における全体径の縮径に寄与し得ることになり、また、請求項３の発明にあっては、筒体が加圧成形されてなるから、段差部の形成が容易になる。
【００１５】
さらに、請求項４の発明にあっては、筒体とシリンダ体との間に形成されるリザーバ室において、筒体の中間部から下方側の内周側にあっては、筒体の中間部から上方側の内周側に比較して、油面を大きくすることが可能になり、油面の乱れによる油中へのエアの混入を未然に回避することが可能になる。
【００１６】
その結果、この発明によれば、主として市街地を走行する自転車や排気量が５０ｃｃ程度の比較的小型に形成の二輪車における後輪懸架装置への利用に適し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器にあっては、図１に示すように、ダンパ本体Ｄに介装される懸架バネＳの下端がダンパ本体Ｄを構成する筒体１の外周に形成された段差部１ａに担持されてなるとしている。
【００１８】
このとき、ダンパ本体Ｄは、筒体１の軸芯部にシリンダ体２を起立させる複筒型に形成されていて、このシリンダ体２内に摺動可能に収装されながらこのシリンダ体２内に下端側が出没可能に挿通されるピストンロッドたるロッド体３の下端に連設されるピストン４でこのシリンダ体２内に上方油室Ｒ１と下方油室Ｒ２を画成するとしている。
【００１９】
ちなみに、図示しないが、ピストン４には伸側減衰バルブが配在されていて、この伸側減衰バルブを介して下方油室Ｒ２からの作動油が上方油室Ｒ１に流入するときに所定の伸側減衰力が発生するとしている。
【００２０】
一方、このダンパ本体Ｄにあっては、筒体１とシリンダ体２との間がリザーバ室Ｒとされていて、このリザーバ室Ｒにシリンダ体２内の下方油室がシリンダ体２の下端内部に配在のベースバルブ部５を介して連通するとしている。
【００２１】
ちなみに、図示しないが、ベースバルブ部５には圧側減衰バルブが配在されていて、この伸圧側減衰バルブを介して下方油室Ｒ２からの作動油がリザーバ室Ｒに流入するときに所定の圧側減衰力が発生するとしている。
【００２２】
ところで、図示する油圧緩衝器にあって、筒体１は、下端ボトム部１ｄから上端ヘッド部１ｅまでを一体にして加圧成形されてなるとするもので、それゆえ、後述する段差部１ａの形成が容易になるとしている。
【００２３】
ちなみに、筒体１の下端ボトム部１ｄには、二輪車における車軸側への連結部材たるアイ６が固着されており、筒体１の上端ヘッド部１ｅでは、内周側にロッド体４を挿通させる開口端がカシメ加工されて内側に折り曲げられてなるとしている。
【００２４】
つぎに、懸架バネＳは、下端が筒体１の外周に形成された段差部１ａに担持されるとしており、この段差部１ａの形成には、自由な方策が選択されて良く、図示するところでは、筒体１の中間部から上方側１ｂの径を筒体１たる素管の径のままに維持しながら、下方側１ｃを拡径するとしているが、これとは逆に、筒体１の中間部から下方側１ｂの径を筒体１たる素管の径のままに維持しながら、上方側１ｃを縮径するとしても良い。
【００２５】
そして、上方側１ｂと下方側１ｃとの境になるいわゆる中間部にほぼ水平になるフランジ状の段差部１ａが出現されるが、このとき、前記したリザーバ室Ｒにおいて、筒体１の中間部から下方側１ｃの内周側にあっては、筒体１の中間部から上方側１ｂの内周側に比較して、油面Ｏを大きくすることが可能になり、油面Ｏの乱れによる油中へのエアの混入を未然に回避することが可能になる。
【００２６】
ちなみに、油面Ｏは、ダンパ本体Ｄが最伸長状態にあるとき、図中に実線図で示すように、言わば低い位置にあるが、ロッド体４がシリンダ体２内に大きいストロークで没入する最収縮状態になるときも、油面を大きくするために、図中に破線図で示すように、リザーバ室Ｒにおけるいわゆる拡幅部分にあるとするのが好ましい。
【００２７】
それゆえ、このダンパ本体Ｄにあって、その伸縮作動時に油面Ｏの乱れによる作動油中へのエアの混入を危惧しなくて済むことになる。
【００２８】
そして、ダンパ本体Ｄに介装される懸架バネＳの下端が筒体１の外周に直接担持されるから、筒体１の外周に保持される下方バネ受けを不要にし、また、下方バネ受けを筒体１の外周に固着する溶接などの作業を不要にすることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明による油圧緩衝器を一部破断して示す部分正面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  筒体
１ａ  段差部
１ｂ  上方側
１ｃ  下方側
１ｄ  下端ボトム部
１ｅ  上端ヘッド部
２  シリンダ体
３  ピストンロッドたるロッド体
４  ピストン
５  ベースバルブ部
Ｄ  ダンパ本体
Ｒ  リザーバ室
Ｒ２  下方油室
Ｓ  懸架バネ
【図１】
2005114097.tif 000003