(57)【要約】【課題】  フロントピラーに対し抜き差しする際の取付ボルトの姿勢変更の自由度を高くでき、その結果、フロントドアへ干渉させることなく取付ボルトを抜き差し可能とすることができるステアリングハンガビーム取付用カラーの提供。【解決手段】  フロントピラー１３内においてフロントピラー１３の対向する内面２０ａ，２１ａ間に配置されて、ステアリングハンガビーム２８をフロントピラー１３へ取り付けるための取付ボルト４７を挿通させるステアリングハンガビーム取付用カラー１４であって、取付ボルト４７の取付状態での軸線方向に対し直交する方向に、取付ボルト４７の軸部４８の少なくとも一部が入り込み可能な開口部４５が形成されている。【選択図】        図２
2005119412.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラー内において該フロントピラーの対向する内面間に配置されて、ステアリングハンガビームを前記フロントピラーへ取り付けるための取付ボルトを挿通させるステアリングハンガビーム取付用カラーであって、
前記取付ボルトの取付状態での軸線方向に対し直交する方向に、前記取付ボルトの軸部の少なくとも一部が入り込み可能な開口部が形成されていることを特徴とするステアリングハンガビーム取付用カラー。
【請求項２】
前記開口部が前記軸線方向における両側に抜けていることを特徴とする請求項１記載のステアリングハンガビーム取付用カラー。
【請求項３】
前記軸線に対する直交断面がＵ字状をなすことを特徴とする請求項２記載のステアリングハンガビーム取付用カラー。
【請求項４】
前記開口部が前記軸線方向における中間部にのみ形成されていることを特徴とする請求項１記載のステアリングハンガビーム取付用カラー。
【請求項５】
フロントピラー内において該フロントピラーの対向する内面間に配置されて、ステアリングハンガビームを前記フロントピラーへ取り付けるための取付ボルトを挿通させるステアリングハンガビーム取付用カラーであって、
前記取付ボルトの取付状態での軸線に対する直交断面が一方向に長い略長円形状をなすことを特徴とするステアリングハンガビーム取付用カラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングハンガビームをフロントピラーへ取付ボルトで取り付ける際に用いられるステアリングハンガビーム取付用カラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングハンガビームは、ステアリングおよびインストルメントパネル等を車体側に支持するためのものであって、左右のフロントピラー間に架設されるものである。このようなステアリングハンガビームは、フロントピラーを貫通する取付ボルトによってフロントピラーに取り付けられるようになっており、取付ボルトに締付トルクを発生させるため、フロントピラー内には対向する内面間に取付ボルトを挿通させるカラーが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１７４３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ステアリングハンガビームは、ステアリングおよびインストルメントパネル等とともに一つのモジュール部品とされていることから、例えば、メンテナンス等のためにインストルメントパネルの取り外し作業を行う場合には、上記した取付ボルトを取り外してステアリングハンガビームごとインストルメントパネルを取り外す必要がある。ところで、このように取付ボルトを取り外す際に、カラーがあることから、引き抜きの最中に取付ボルトの姿勢がカラーによって規制されることになり、その結果、取付ボルトをほぼ真っ直ぐに引き抜かなければならない。しかしながら、取付ボルトを上記のように真っ直ぐに引き抜くのでは、同じフロントピラーに取り付けられるフロントドアに干渉して抜けない場合があった。この場合、当然のことながら取付ボルトの挿入も不可となってしまう。このような場合、フロントドアを取り外す必要があり、作業工数が増大してしまうという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、フロントピラーに対し抜き差しする際の取付ボルトの姿勢変更の自由度を高くでき、その結果、フロントドアへ干渉させることなく取付ボルトを抜き差し可能とすることができるステアリングハンガビーム取付用カラーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、フロントピラー（例えば実施形態におけるフロントピラー１３）内において該フロントピラーの対向する内面（例えば実施形態における内面２０ａ，２１ａ）間に配置されて、ステアリングハンガビーム（例えば実施形態におけるステアリングハンガビーム２８）を前記フロントピラーへ取り付けるための取付ボルト（例えば実施形態における取付ボルト４７）を挿通させるステアリングハンガビーム取付用カラー（例えば実施形態におけるステアリングハンガビーム取付用カラー１４）であって、前記取付ボルトの取付状態での軸線方向に対し直交する方向に、前記取付ボルトの軸部（例えば実施形態における軸部４８）の少なくとも一部が入り込み可能な開口部（例えば実施形態における開口部４５）が形成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記開口部が前記軸線方向における両側に抜けていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記軸線に対する直交断面がＵ字状をなすことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記開口部が前記軸線方向における中間部にのみ形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項５に係る発明は、フロントピラー内において該フロントピラーの対向する内面間に配置されて、ステアリングハンガビームを前記フロントピラーへ取り付けるための取付ボルトを挿通させるステアリングハンガビーム取付用カラーであって、前記取付ボルトの取付状態での軸線に対する直交断面が一方向に長い略長円形状をなすことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、取付ボルトの取付状態での軸線方向に対し直交する方向に、取付ボルトの軸部の少なくとも一部が入り込み可能な開口部が形成されているため、取付ボルトをフロントピラーに対し抜き差しする際に取付ボルトの一部をこの開口部に入り込ませることで、取付ボルトの姿勢変更の自由度を高くできる。したがって、例えばステアリングハンガビームを取り外す際に、フロントドアへ干渉させることなく取付ボルトを抜き差し可能とすることができるため、フロントドアを取り外す必要がなく作業工数の増大を防止することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、開口部が取付ボルトの取付状態での軸線方向における両側に抜けているため、板材から形成する場合に、簡単に開口部を形成することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、取付ボルトの取付状態での軸線に対する直交断面がＵ字状をなしているため、板材から形成する場合に、さらに簡単に開口部を形成することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、開口部が取付ボルトの取付状態での軸線方向における中間部にのみ形成されているため、この軸線方向における両端部を閉塞させることになり、その結果、強度を向上させることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明によれば、取付ボルトの取付状態での軸線に対する直交断面が一方向に長い略長円形状をなしているため、取付ボルトをフロントピラーに対し抜き差しする際に取付ボルトをこの長円の長手方向で傾けることができ、取付ボルトの姿勢変更の自由度を高くできる。したがって、例えばステアリングハンガビームを取り外す際に、フロントドアへ干渉させることなく取付ボルトを抜き差し可能とすることができるため、フロントドアを取り外す必要がなく作業工数の増大を防止することができる。しかも、開口部を形成する必要がないため、強度を一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の第１実施形態のステアリングハンガビーム取付用カラーを図１〜図３を参照して以下に説明する。
【００１６】
図１は、第１実施形態のステアリングハンガビーム取付用カラー（以下、カラーと称す）が適用される車体１１の左側の部分斜視図であり、車体１１におけるフロントドア１２の前部を開閉自在に支持する車幅方向両側のフロントピラー１３に、図２に左側を示すように、本実施形態のカラー１４が設けられている。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時の前後左右である。
【００１７】
車幅方向両側のフロントピラー１３は、それぞれの下部が、鉛直に沿いかつ前後方向に沿う状態で前方から延びるパネル材からなるフロントインナパネル２０と、このフロントインナパネル２０の車幅方向外側に上下に延在する状態で取り付けられるパネル材からなるスティフナ２１と、このスティフナ２１の車幅方向外側に上下に延在する状態で取り付けられるパネル材からなるフロントピラーアウタ２２とで構成されている。
【００１８】
スティフナ２１は、鉛直に沿いかつ前後方向沿うフランジ部２４が前後両側に形成されており、これらフランジ部２４でフロントインナパネル２０に接合されるとともに、これらフランジ部２４の間が車幅方向外側に凸状をなしている。
【００１９】
フロントピラーアウタ２２は、鉛直に沿いかつ前後方向沿うフランジ部２５が前後両側に形成されており、これらフランジ部２５でスティフナ２１のフランジ部２４に接合されるとともに、これらフランジ部２５の間が車幅方向外側に凸状をなしてスティフナ２１の外側に当接している。
【００２０】
以上により、フロントピラー１３は水平方向断面が閉断面をなす構造となっており、車体骨格部材を構成している。
【００２１】
そして、車幅方向両側のフロントピラー１３に、これらフロントピラー１３同士を連結させるようにステアリングハンガビーム２８が取り付けられることになる。
【００２２】
ステアリングハンガビーム２８は、パイプ状部材２９の両端部にパイプ状部材２９に直交する姿勢で板状の取付ブラケット３０が固定された構造をなしている。取付ブラケット３０には、パイプ状部材２９の延在方向に沿って貫通する取付穴３１が形成されており、パイプ状部材２９の側に取付穴３１と位置を合わせてナット３２が溶接で固定されている。ここで、ステアリングハンガビーム２８は、図示は略すが車幅方向の中間部分にステアリングおよびインストルメントパネルが予め取り付けられてこれらとともにモジュール部品を構成している。
【００２３】
フロントピラー１３には、これを車幅方向に貫通するように取付穴３５が形成されている。つまり、フロントピラーアウタ２２、スティフナ２１およびフロントインナパネル２０にはそれぞれを車幅方向に貫通する貫通穴３６〜３８が同軸上に形成され、これら貫通穴３６〜３８で取付穴３５が構成されている。
【００２４】
そして、第１実施形態のカラー１４は、上記したフロントピラー１３内において、フロントピラー１３の車幅方向に離間配置され互いに対向するスティフナ２１の内面２１ａとフロントインナパネル２０の内面２０ａとの間にこれらを結ぶように配置されている。
【００２５】
第１実施形態のカラー１４は、図３にも示すように、直線状に延在し延在方向の両端が抜ける貫通空間４０が内側に形成された介装部４１と、貫通空間４０の延在方向における一側に貫通空間４０の延在方向に対し直交する方向に配置される取付部４２と、これら介装部４１および取付部４２を結ぶ連結部４３とを有している。
【００２６】
介装部４１には貫通空間４０の延在方向に対し直交する方向に開口部４５が形成されており、この開口部４５は、貫通空間４０の延在方向における両側に抜ける形状をなしている。ここで、この介装部４１は、その貫通空間４０が、ステアリングハンガビーム２８をフロントピラー１３に取り付けるための図２に示す後述する取付ボルト４７の軸部４８を挿通可能な大きさとされ、しかも開口部４５が取付ボルト４７の軸部４８の少なくとも一部を入り込ませることが可能な幅を有している。
【００２７】
ここで、カラー１４は、一枚の板材から成形され、板材を一側において湾曲させることにより上記した介装部４１が形成され、他側において屈曲させることにより上記した取付部４２が形成される。なお、介装部４１を湾曲させる際に、先端側の先端部５０を基端側の基端部５１に対し離すことで上記した開口部４５が形成されることになる。また、先端部５０と、これと基端部５１との間の中間部５２とを湾曲させ、基端部５１は平板状とする。
【００２８】
このような形状のカラー１４は、貫通空間４０の延在方向を取付穴３５の軸線に沿わせかつ貫通空間４０を取付穴３５の軸線上に配置し、しかも開口部４５を前方に向けた状態で取付部４２においてスティフナ２１の内面２１ａに溶接により固定される。つまり、カラー１４は、フロントピラー１３内においてフロントピラー１３の対向する内面２０ａ，２１ａ間に介装部４１においてこれらを結ぶように配置される。
【００２９】
そして、ステアリングハンガビーム２８をフロントピラー１３に取り付ける際には、ステアリングハンガビーム２８の取付ブラケット３０をフロントピラー１３の車幅方向内側の外面に当接させた状態で、取付ボルト４７の軸部４８を、フロントピラー１３の車幅方向外側の外面から取付穴３５、つまりフロントピラーアウタ２２の貫通穴３６、スティフナ２１の貫通穴３７、カラー１４の貫通空間４０およびフロントインナパネル２０の貫通穴３８に挿通させ、さらに取付ブラケット３０の取付穴３１に挿通させてナット３２に螺合させることで、取付ボルト４７の頭部４９と取付ブラケット３０とでフロントピラー１３を挟持することになる。このようにして、ステアリングハンガビーム２８が取付ボルト４７でフロントピラー１３に取り付けられることになる。
【００３０】
ここで、フロントピラー１３に取付状態にある取付ボルト４７の軸線方向はカラー１４の貫通空間４０の延在方向に沿っており、その結果、カラー１４は、取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線方向に対し直交する方向に、取付ボルト４７の軸部４８の少なくとも一部が入り込み可能な開口部４５が形成された形状となっている。しかも、この開口部４５が取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線方向における両側に抜ける形状となっている。さらに、介装部４１は、フロントピラー１３への取付ボルト４７の取付状態での軸線に対する直交断面が円弧状をなしている。
【００３１】
他方、フロントピラー１３には、取付部は図示を略すが、フロントドア１２が開閉自在に取り付けられることになり、このフロントドア１２は、最大に開いた状態で、図２に示すように、フロントピラー１３への取付状態にある取付ボルト４７の軸線の延長線上に配置されることになる。このため、取付ボルト４７をその軸線方向に沿って抜こうとしても取付ボルト４７がフロントピラー１３から抜ける前にフロントドア１２に干渉して抜けなくなってしまう。しかしながら、本実施形態のカラー１４は、取付ボルト４７の軸部４８が挿通される介装部４１の前部に、取付ボルト４７の軸部４８を入り込ませることが可能な開口部４５が形成されているため、開口部４５に軸部４８を入り込ませることで取付ボルト４７を頭部４９を後側にするように傾かせることができ、フロントドア１２との干渉を避けながらフロントピラー１３から抜くことができる。反対に、取付ボルト４７を挿入する場合にも、開口部４５に軸部４８を入り込ませながら挿入すれば、フロントドア１２との干渉を避けながらフロントピラー１３に挿入することができる。
【００３２】
以上に述べた第１実施形態のカラー１４によれば、取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線方向に対し直交する方向に、取付ボルト４７の軸部４８の少なくとも一部が入り込み可能な開口部４５が形成されているため、取付ボルト４７をフロントピラー１３に対し抜き差しする際に取付ボルト４７の一部をこの開口部４５に入り込ませることで、取付ボルト４７の姿勢変更の自由度を高くできる。したがって、例えばステアリングハンガビーム２８を取り外す際に、フロントドア１２へ干渉させることなく取付ボルト４７を抜き差し可能とすることができるため、フロントドア１２を取り外す必要がなく作業工数の増大を防止することができる。
【００３３】
また、開口部４５が取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線方向における両側に抜けているため、板材から形成する場合に、簡単に開口部４５を形成することができる。
【００３４】
本発明の第２実施形態のカラーを主に図４を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３５】
第１実施形態のカラー１４の介装部４１が取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線に対する直交断面が円弧状をなしているのに対し、第２実施形態のカラー１４の介装部４１は、取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線に対する直交断面がＵ字状をなしている。
【００３６】
つまり、第２実施形態のカラー１４も、一枚の板材から成形され、板材を一側において湾曲させることにより介装部４１が形成されることになるが、このとき、介装部４１の湾曲する中間部５２に対して、先端側の先端部５０と基端側の基端部５１とを互いに平行する平板状に形成することで断面Ｕ字状とする。これにより、介装部４１の中間部５２に対し反対側に開口部４５が形成されることになり、この開口部４５は、取付ボルト４７の軸部４８を通過させることが可能な幅を有することになる。
【００３７】
このような第２実施形態のカラー１４も、第１実施形態と同様に、貫通空間４０の延在方向を取付穴３５の軸線に沿わせかつ貫通空間４０を取付穴３５の軸線上に配置し、しかも開口部４５を前方に向けた状態で取付部４２においてスティフナ２１の内面２１ａに溶接により固定される。その結果、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。しかも、取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線に対する介装部４１の直交断面がＵ字状をなしているため、板材から形成する場合に、さらに簡単に開口部４５を形成することができることになる。
【００３８】
本発明の第３実施形態のカラーを主に図５を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３９】
第１実施形態のカラー１４の開口部４５が取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線方向における両側に抜けているのに対し、第３実施形態のカラー１４の開口部４５は、取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線方向における中間部にのみ形成されている。
【００４０】
つまり、第３実施形態のカラー１４も、一枚の板材から成形され、板材を一側において湾曲させることにより介装部４１が形成されることになるが、このとき、介装部４１の先端部５０にアーチ状に凹む凹部５５を形成しておくことで、この先端部５０を基端部５１に当接させるまで中間部５２および先端部５０を湾曲させても、中間部５２に対し反対側に凹部５５で開口部４５が形成されることになる。この場合も、開口部４５は、取付ボルト４７の軸部４８の少なくとも一部を入り込ませることが可能な幅を有することになる。
【００４１】
このような第３実施形態のカラー１４も、第１実施形態と同様に、貫通空間４０の延在方向を取付穴３５の軸線に沿わせかつ貫通空間４０を取付穴３５の軸線上に配置し、しかも開口部４５を前方に向けた状態で取付部４２においてスティフナ２１の内面２１ａに溶接により固定される。その結果、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。しかも、開口部４５が取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線方向における介装部４１の中間部にのみ形成されているため、この軸線方向における両端部を閉塞させることになり、その結果、カラー１４の強度を向上させることができる。
【００４２】
本発明の第４実施形態のカラーを主に図６を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４３】
第１実施形態のカラー１４は、介装部４１に、取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線方向に対し直交する方向に開口部４５が形成されているのに対し、第４実施形態のカラー１４は、開口部４５が形成されておらず、その代わり、介装部４１が、取付ボルト４７のフロントピラー１３への取付状態での軸線に対する直交断面が一方向に長い略長円形状をなしている。
【００４４】
つまり、第４実施形態のカラー１４も、一枚の板材から成形され、板材を一側において湾曲させることにより介装部４１が形成されることになるが、板材を一側において湾曲させる際に、先端部５０を湾曲させるとともに、これと基端部５１との間の中間部５２をさらにその中間部分において湾曲させこの中間部５２における先端部５０の側を平板状として先端部５０を基端部５１に当接させる。これにより、介装部４１は断面が略長円形状をなすことになる。
【００４５】
このような形状のカラー１４は、貫通空間４０の延在方向を取付穴３５の軸線に沿わせかつ貫通空間４０を取付穴３５の軸線上に配置し、しかも長円の長手方向を前後方向に沿わせた状態で取付部４２においてスティフナ２１の内面２１ａに溶接により固定される。
【００４６】
そして、第４実施形態のカラー１４は、取付ボルト４７をフロントピラー１３に対し抜き差しする際に取付ボルト４７を介装部４１の長円の長手方向において傾けることができ、取付ボルト４７の姿勢変更の自由度を高くできるため、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。しかも、開口部４５を形成する必要がないため、強度を一層向上させることができることになる。
【００４７】
なお、第１〜第４実施形態のカラー１４をスティフナ２１ではなくフロントピラー１３のインナ側を構成するフロントインナパネル２０に溶接しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態のステアリングハンガビーム取付用カラーが適用される車体の部分斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態のステアリングハンガビーム取付用カラーの取付部を示す図１におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のステアリングハンガビーム取付用カラーを示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態のステアリングハンガビーム取付用カラーを示す斜視図である。
【図５】本発明の第３実施形態のステアリングハンガビーム取付用カラーを示す斜視図である。
【図６】本発明の第４実施形態のステアリングハンガビーム取付用カラーを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１３  フロントピラー
１４  ステアリングハンガビーム取付用カラー
２０ａ，２１ａ  内面
２８  ステアリングハンガビーム
４５  開口部
４７  取付ボルト
４８  軸部
【図１】
2005119412.tif 000003
【図２】
2005119412.tif 000004
【図３】
2005119412.tif 000005
【図４】
2005119412.tif 000006
【図５】
2005119412.tif 000007
【図６】
2005119412.tif 000008