(57)【要約】【課題】  合成樹脂製パレットの強度向上を目的とし、また、安定した状態で段積みを行うことができ、合成樹脂製パレットや荷物の変形又は破損を防止することを目的とする。【解説手段】  上面板状部２及び下面板状部３と、上面板状部２及び下面板状部３を連結する複数の桁部４とを有し、上面板状部２及び下面板状部３の間には、一方向に延在するフォーク挿入孔９と、他方向に延在してフォーク挿入孔９と交差するパレットトラック挿入孔１０とがそれぞれ形成され、下面板状部３は、他方向に隣り合う桁部４間に架設された第１の桟１５と、一方向に隣り合う桁部４間に架設された第２の桟１６とから構成され、下面板状部３には、パレットトラック挿入孔１０に連通された車輪挿通開口１７が第１の桟１５及び第２の桟１６に囲われて形成されている合成樹脂製パレット１において、車輪挿通開口１７の他方向側の幅はフォーク挿入孔９の幅の５５％〜７５％に相当する。【選択図】  図２
2005206195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行に配置された上面板状部および下面板状部と、前記上面板状部および前記下面板状部を連結する複数の桁部とを有し、
前記上面板状部および前記下面板状部の間には、隣り合う前記桁部間を通り一方向に延在するフォーク挿入孔が形成されているとともに、隣り合う前記桁部間を通り該フォーク挿入孔に直交する他方向に延在して該フォーク挿入孔と交差するパレットトラック挿入孔が形成され、
前記下面板状部は、他方向に隣り合う前記桁部間に架設された第１の桟と、一方向に隣り合う前記桁部間に架設された第２の桟とから構成され、
前記下面板状部には、前記パレットトラック挿入孔に連通された車輪挿通開口が前記第１の桟および前記第２の桟に囲われて形成されている合成樹脂製パレットにおいて、
前記車輪挿通開口の他方向側の幅は、前記フォーク挿入孔の幅の５５％〜７５％に相当することを特徴とする合成樹脂製パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、種々の物品を運搬および保管する際などに使用される合成樹脂製パレットであり、フォークリフトとパレットトラックとがそれぞれ使用することができる合成樹脂製パレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、物品を運搬および保管する際に使用される合成樹脂製パレットとして、４方差しの合成樹脂製パレットが提供されている。この種の合成樹脂製パレットは、互いに平行に配置された上面板状部および下面板状部と、上面板状部および下面板状部を連結する複数の桁部とから構成されるものである。上面板状部と下面板状部とは、四隅および中間にそれぞれ配設されている桁部によって連結されており、上面板状部と下面板状部とが間には、フォークリフトのフォークが挿入されるフォーク挿入孔とパレットトラックが挿入されるパレットトラック挿入孔とをそれぞれ形成する空間が設けられている。
【０００３】
フォーク挿入孔とパレットトラック挿入孔とは、互いに直交する方向にそれぞれ延在されており、上面板状部と下面板状部との間で交差されている。フォーク挿入孔およびパレットトラック挿入孔は、隣り合う桁部間を通るように形成されており、隣り合う桁部間の隙間がフォーク挿入孔の幅およびパレットトラック挿入孔の幅に相当する。また、下面板状部は、パレットトラック挿入孔が延在する方向に隣り合っている桁部間に架設された第１の桟と、フォーク挿入孔が延在する方向に方向に隣り合っている桁部間に架設された第２の桟とから構成されている。
【０００４】
ところで、パレットトラックの先端には、鉛直方向に回転するシャフトを軸に円弧状に上下移動する車輪が設けられており、合成樹脂製パレットの下面板状部には、下方に移動して下方に張り出された車輪が挿通される車輪挿通開口が形成されている。下面板状部の下方に張り出された車輪はフロアに接地され、合成樹脂製パレットは車輪によって移動自在となる。車輪挿通開口は、平行する２本の第１の桟および第２の桟で囲われて形成されており、車輪挿通開口の寸法は、フォーク挿入孔の幅およびパレットトラック挿入孔の幅に相当する。
【０００５】
また、通常、車輪はパレットトラックやフォークの厚みよりも大きい径のものが使用されるため、パレットトラックが挿入されるパレットトラック挿入孔の高さは、車輪の径よりも大きくする必要があり、フォーク挿入孔と比べて高くなる。したがって、パレットトラック挿入孔の底面を形成する第２の桟は、フォーク挿入孔の底面を形成する第１の桟に比べて薄く形成される場合がある（例えば、特許文献１参照。）。従来、薄く形成された第２の桟を補強するため、第２の桟と桁部との連結部分の一定範囲に肉厚部を形成し、肉厚部に成形時の変形を防止する変形防止穴を設けているパレットもある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１２０８３４号公報
【特許文献２】特許第３３７１３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、通常、フォークやパレットトラックの挿入し易さを考慮してフォーク挿入孔およびパレットトラック挿入孔は幅広にそれぞれ形成されているとともに、車輪挿通開口はフォーク挿入孔の幅およびパレットトラック挿入孔の幅に相当する寸法で形成されているため、上記した特許文献１および２記載の従来の合成樹脂製パレットでは、車輪挿通開口が相当の大きさになるという問題が存在する。車輪挿通開口が大きいと、粉状物を詰めた袋体を積載して段積みしたとき、下段の袋体が上段の合成樹脂製パレットの車輪挿入開口内に嵌り込み、上段の合成樹脂製パレットのフォーク挿入孔にフォークを挿入した際、下段の袋体が損傷する虞もある。また、合成樹脂製パレット上にタイヤホイール等の荷物を載せ、該荷物の上に更に荷物が載せられた合成樹脂製パレットを載せて段積みを行う場合、下段の荷物が上段の合成樹脂製パレットの車輪挿通開口内に嵌り込み、安定した状態で積み上げることができないとともに、合成樹脂製パレットや車輪挿通開口内に嵌入した荷物が変形又は破損する虞がある。
【０００７】
また、第２の桟が第１の桟に比べて薄く形成される場合に、上記した特許文献２記載の従来の合成樹脂製パレットでは、肉厚部を形成して薄い第２の桟を補強しているが、肉厚部内部は肉抜きされているため、実質的に補強効果が乏しいという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みて、合成樹脂製パレットを使用して段積みを行う場合に、安定した状態で積み上げることができ、合成樹脂製パレットや荷物の変形又は破損を防止することができる合成樹脂製パレットを提供することを目的としている。また、薄く形成された第２の桟を効果的に補強し、合成樹脂製パレットの最大積載荷重を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による合成樹脂製パレットは、互いに平行に配置された上面板状部および下面板状部と、上面板状部および下面板状部を連結する複数の桁部とを有しており、上面板状部および下面板状部の間には、隣り合う桁部間を通り一方向に延在するフォーク挿入孔が形成されているとともに、隣り合う桁部間を通りフォーク挿入孔に直交する他方向に延在してフォーク挿入孔と交差するパレットトラック挿入孔が形成されており、下面板状部は、他方向に隣り合う桁部間に架設された第１の桟と、一方向に隣り合う桁部間に架設された第２の桟とから構成され、下面板状部には、パレットトラック挿入孔に連通された車輪挿通開口が第１の桟および第２の桟に囲われて形成されている合成樹脂製パレットにおいて、車輪挿通開口の他方向側の幅は、フォーク挿入孔の幅の５５％〜７５％に相当することを特徴とする。
【００１０】
上記した特徴により、他方向側の車輪挿通開口の幅がフォーク挿入孔の幅の５５％以上であるため、円弧状に上下移動するパレットトラックの車輪は第２の桟に接触することなく車輪挿通開口内を挿通する。また、他方向側の車輪挿通開口の幅がフォーク挿入孔の幅の７５％以下であるため、段積みした場合に下段の荷物が嵌り込む虞は軽減されるとともに、薄く形成された第２の桟は効果的に補強される。なお、第２の桟の補強効果をより一層高めるために、他方向側の車輪挿通開口の幅はフォーク挿入孔の幅の７０％以下にすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る合成樹脂製パレットによれば、車輪挿通開口の他方向側の幅はフォーク挿入孔の幅の５５％〜７５％に相当するため、車輪挿通開口の大きさはフォーク挿入孔幅で形成されていた従来の車輪挿通開口より小さくなり、安定した段積みを行うことができるとともに、合成樹脂製パレットや合成樹脂製パレット上に載せられる荷物の変形等を防止することができる。また、薄く形成された第２の桟を効果的に補強し、合成樹脂製パレットの最大積載荷重を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
合成樹脂製パレットにおいて、第２の桟は第１の桟より薄く形成されており、第２の桟の側部は桁部より車輪挿通開口側に張り出されて形成され、第２の桟側部の両端は第１の桟にそれぞれ接合されている。
これによって、車輪挿通開口の大きさが従来の合成樹脂製パレットの車輪挿通開口に比べて小さくなるため、車輪挿通開口内に荷物が嵌り込む虞は軽減されるとともに、薄い第２の桟の面積は大きくなって第２の桟の強度は確保される。また、第１の桟に第２の桟が接合されているため、第１の桟の強度は増大する。
【実施例】
【００１３】
本発明の実施例を合成樹脂製パレット１を例にとって図１乃至図５により説明する。図１は合成樹脂製パレット１の上面を表す斜視図であり、図２は合成樹脂製パレット１の下面を表す斜視図であり、図３は図１に示すＡ−Ａ間の断面図であり、図４は、図３に示すＢ−Ｂ間の断面図であり、図５は、図３に示すＣ−Ｃ間の断面図であり、図６はパレットトラックＴを使用して合成樹脂製パレット１を持ち上げた状態を表す断面図である。なお、本明細書中のパレットトラックＴは、日本工業規格に規定するパレットトラック（ＪＩＳ  Ｂ  ８９３０−１９９９）のフォークアームを称するものである。図１，図２，図３に示すように、合成樹脂製パレット１は、全体として矩形の箱型に形成されており、互いに平行に配置された上面板状部２および下面板状部３と、上面板状部２および下面板状部３を連結する複数の桁部４とを有する。
【００１４】
合成樹脂製パレット１は、例えばポリエチレンやポリプロピレン等の合成樹脂からなり、上面板状部２および桁部４上部が一体に成形されてなる上面型部材５と、下面板状部２および桁部４下部が一体に成形されてなる下面型部材６とを熱溶着させて形成される。上面型部材５の内側面および下面型部材６の外側面には、格子状のリブ７がそれぞれ形成されており、大小複数の矩形室部８がそれぞれ形成されている。
【００１５】
図４，図５に示すように、複数の桁部４は、隣り合う桁部４の間には隙間があくように間隔をあけて配設されており、上面板状部２および下面板状部３の四隅部と、上面板状部２および下面板状部３の四辺の中間部と、上面板状部２および下面板状部３の中央部とにそれぞれ形成されている。
【００１６】
図１，図２，図３，図４，図５，図６に示すように、上面板状部２および下面板状部３の間には、一方向（図に示すＸ方向）に延在し図示せぬフォークリフトのフォークが挿入されるフォーク挿入孔９が２本平行に形成されているとともに、フォーク挿入孔９に直交する他方向（図に示すＹ方向）に延在しパレットトラック挿入孔１０が２本平行に形成されている。フォーク挿入孔９とパレットトラック挿入孔１０とは交差されており、フォーク挿入孔９は、他方向に隣り合う桁部４の間を通るように形成されており、パレットトラック挿入孔１０は、一方向に隣り合う桁部４の間を通るように形成されている。
【００１７】
フォーク挿入孔９およびパレットトラック挿入孔１０はそれぞれ貫通されており、対向する二組の合成樹脂製パレット１側面のうち、一方の合成樹脂製パレット１の側面にはフォーク挿入孔９の挿入口１１が形成されており、また他方の合成樹脂製パレット１の側面にはパレットトラック挿入孔１０の挿入口１２が形成されている。
【００１８】
図１に示すように、上面板状部２の外側面（合成樹脂製パレット１の積載面１ａ）は、図示せぬ袋体等の荷物を安定した状態で載せられるように平滑に形成されており、この積載面には、積載された荷物の滑り防止のために他方向に延在する線状の表面滑止部１３が複数形成されている。複数の表面滑止部１３は、間隔をあけて平行に形成されており、例えばエラストマー系のテープからなり、熱で溶かしながら積載面１ａにそれぞれ接着されている。
【００１９】
また、図１，図３，図４に示すように、フォーク挿入孔９およびパレットトラック挿入孔１０が交差する箇所の上面板状部２には、図示せぬフォークやパレットトラックＴの滑り防止のためのグロメット１４が各二個づつ形成されている。グロメット１４は、例えばエラストマー系の円柱部材からなり、上面板状部２に挿通されて内側に１〜２ｍｍ程度突出されている。
【００２０】
図２，図３に示すように、下面板状部３は、他方向に隣り合う桁部４間にそれぞれ架設された複数の第１の桟１５と、一方向に隣り合う桁部４間に架設された複数の第２の桟１６とから構成されている。第１の桟１５および第２の桟１６は、平板の裏面に格子状のリブ７が一体成形されてなる肉厚板全体であり、第１の桟１５および第２の桟１６には複数の矩形室部８がそれぞれ形成されている。
【００２１】
フォーク挿入孔９の底面は第１の桟１５の内側面によって形成され、パレットトラック挿入孔１０の底面は第２の桟１６の内側面によって形成されている。車輪付きのパレットトラックＴが挿入されるパレットトラック挿入孔１０は車輪の分だけフォーク挿入孔９よりも高さが必要となるため、第２の桟１６は第１の桟１５よりも薄く形成されている。また、第１，第２の桟１５，１６はそれぞれ矩形板状のものからなっており、隣り合う第１の桟１５同士は隙間をあけて形成され、隣り合う第２の桟１６同士は隙間をあけて形成されている。
【００２２】
また、下面板状部３には、フォーク挿入孔９と交差する箇所のパレットトラック挿入孔１０内に連通される車輪挿通開口１７が形成されている。車輪挿通開口１７は、隣り合う第２の桟１６の間に形成されており、第１，第２の桟１５，１６および桁部４に囲まれて矩形に形成されている。なお、パレットトラックＴを両方向からパレットトラック挿入孔１０内に挿入できるように、１本のパレットトラック挿入孔１０に対して２箇所の車輪挿通開口１７が形成されており、車輪挿通開口１７は中央の桁部４の周りに複数（４箇所）形成されている。
【００２３】
図２，図３に示すように、複数の第２の桟１６のうち、四隅の桁部４と四辺中間部の桁部４との間に架設された第２の桟１６の内側部１６ａは、四隅又は四辺中間部の桁部４より内側（車輪挿通開口１７側）に張り出されて形成されている。桁部４より張り出されている第２の桟１６の内側部１６ａの両端１６ｂは、第１の桟１５の側部にそれぞれ接合されている。
【００２４】
また、図５，図６に示すように、車輪挿通開口１７の一方側の幅寸法Ｄ１は、隣接する第２の桟１６の一方向長さＬ、またはパレットトラック挿入孔１０の幅Ｗ１に相当する。一方、車輪挿通開口１７の他方側の幅寸法Ｄ２は、車輪Ｓが円弧状に上下移動でき、且つ第２の桟１６の強度が確保できる寸法であり、フォーク挿入孔９の幅Ｗ２の５５％〜７５％（図では７０％程度）に相当する。また、中央の桁部４と四辺中間部の桁部４との間に架設された第２の桟１６の両側面１６ｃは、中央又は四辺中間部の桁部４の両側面より内側に寄せられている。なお、車輪挿通開口１７の他方側の幅寸法Ｄ２が、フォーク挿入孔９の幅Ｗ２の５５％〜７５％であるならば、中央の桁部４と四辺中間部の桁部４との間に架設された第２の桟１６の両側面１６ｃが中央又は四辺中間部の桁部４の両側面と面一であってもよく、また中央又は四辺中間部の桁部４の両側面より外側に張り出されていてもよい。
【００２５】
また、図２に示すように、合成樹脂製パレット１が置かれるフロアに接地する下面型部材６の外側面（合成樹脂製パレット１の底面１ｂ）には、合成樹脂製パレット１自体の滑り防止のために表面滑止部１３と同様の裏面滑止部１８が複数形成されている。複数（２本の）の裏面滑止部１８は、他方向に延在されており、合成樹脂製パレット１の両端側に設けられた第１の桟１５および桁部４の中央にそれぞれ形成されている。
【００２６】
次に、上記した構成からなる合成樹脂製パレット１の製造方法について説明する。
【００２７】
合成樹脂製パレット１は、射出成形方法によって上面型部材５および下面型部材６をそれぞれ別々に成形し、各々成形された上面型部材５および下面型部材６を溶着することで形成することができる。具体的には、まず、上面型部材５および下面型部材６の金型を用意し、該金型内に溶融プラスチック材を適正量流し込む。このとき、フォーク挿入孔９およびパレットトラック挿入孔１０が交差する箇所の上面板状部２に円柱形の貫通孔を各二個づつ形成しておく。なお、金型内に溶融プラスチック材を流し込んだ直後に当該溶融プラスチック材中にガスを注入することにより、上面型部材５および下面型部材６の内部に中空部を形成することができる。これによって、成形歪みが小さく表面が平滑な上面型部材５および下面型部材６が得られる。
【００２８】
次に、適正な固化時間経過後に金型を脱型し、固化した上面型部材５および下面型部材６をそれぞれ取り出す。そして、上面板状部２および下面板状部３の内側面がそれぞれ対向するように上面型部材５と下面型部材６とを重ね合わせて接合面同士を熱により溶着する。また、上面板状部２の外側面にエラストマー系のテープを熱で溶かしながら接着させ、合成樹脂製パレット１の積載面１ａに表面滑止部１３を形成する。また、下面板状部３の外側面にエラストマー系のテープを熱で溶かしながら接着させ、合成樹脂製パレット１の底面１ｂに裏面滑止部１８を形成する。さらに、上面型部材５に複数形成された円柱形の貫通孔内にエラストマー部材を内側に１〜２ｍｍ程度突出するところまでそれぞれ挿装させてグロメット１４を形成する。以上の工程により、合成樹脂製パレット１は製造される。
【００２９】
次に、上記した構成からなる合成樹脂製パレット１の使用方法について説明する。
【００３０】
合成樹脂製パレット１は、フォークリフト又はパレットトラックＴの何れでも使用することができる合成樹脂製パレットであり、合成樹脂製パレット１の積載面１ａに袋体等の荷物を載せた状態でフォークリフト又はパレットトラックＴで移動させることができる。フォークリフトを使用する場合、フォークリフトの２本のフォークを２本のフォーク挿入孔９内にそれぞれ挿入し、２本のフォークを協動させてそれぞれ上方に移動させる。２本のフォークがそれぞれ上方に移動すると、合成樹脂製パレット１は水平を保った状態で持ち上げられ、合成樹脂製パレット１を持ち上げた状態でフォークリフトを移動させて合成樹脂製パレット１を運搬する。
【００３１】
一方、パレットトラックＴを使用する場合、図６に示すように、車輪付きのパレットトラックＴをパレットトラック挿入孔１０内に挿入する。パレットトラックＴを差し込む際は、車輪Ｓが車輪挿通開口１７に対向する所定位置までパレットトラックＴを挿入した後、車輪挿通開口１７内を挿通させるように車輪Ｓを下方に移動させて合成樹脂製パレット１をリフトアップさせる。これによって、合成樹脂製パレット１は、車輪Ｓ付きのパレットトラックＴによって支持され、パレットトラックＴの車輪Ｓによって車輪走行する。なお、フォークの上面およびパレットトラックＴの上面は図３，図４に示すグロメット１４にそれぞれ接触し、フォークおよびパレットトラックＴの滑りは防止されている。
【００３２】
また、通常、合成樹脂製パレット１はフロア上に配置するが、合成樹脂製パレット１上に積載された荷物の上に配置することもでき、荷物を挟んで合成樹脂製パレット１を段積みすることもできる。具体的には、まず、下段の合成樹脂製パレット１上に最上部に水平面が形成されるように荷物を載置する。このとき、荷物は片方に寄せることなく合成樹脂製パレット１の積載面１ｂ上に均整に配置する。次に、荷物が載せられた上段の合成樹脂製パレット１をフォークリフトによって持ち上げ、下段の合成樹脂製パレット１上に載置された荷物の上に上段の合成樹脂製パレット１を載せる。
【００３３】
上記した合成樹脂製パレット１によれば、車輪挿通開口１７の他方側の幅寸法Ｌ２は、フォーク挿入孔９の幅の５５％〜７５％に相当するため、車輪挿通開口１７は、パレットトラックの車輪が挿通させられる大きさがあり、且つ合成樹脂製パレット１を段積みしたときに下段の荷物が嵌り込まない程度に小さく形成されている。これによって、合成樹脂製パレット１を使用して段積みした場合、下段の荷物が車輪挿通開口１７内に嵌り込むことはなく、安定した段積みを行うことができるとともに、合成樹脂製パレット１や合成樹脂製パレット１上に載せられる荷物の変形等を防止することができる。
【００３４】
また、下面板状部３は、他方向に隣り合う桁部４間にそれぞれ架設された複数の第１の桟１５と、一方向に隣り合う桁部４間に架設された複数の第２の桟１６とから構成されているため、第２の桟１６の内側部１６ａは張り出されているため、第２の桟の面積は張り出された分だけ大きくなり、薄い第２の桟１６の強度は確保され、合成樹脂製パレット１の最大積載量は向上する。また、桁部４より張り出されている第２の桟１６の内側部１６ａの両端１６ｂは、第１の桟１５の側部にそれぞれ接合されているため、第１の桟１５および第２の桟１６の強度はそれぞれ増大する。これによって、合成樹脂製パレット１の最大積載重量を大きくすることができ、合成樹脂製パレット１上により多くの荷物を載せることができる。
【００３５】
以上、本発明に係る合成樹脂製パレットの実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記した実施の形態では、合成樹脂製パレット１は、上面板状部２および桁部４上部を一体に成形してなる上面型部材５と、下面板状部２および桁部４下部を一体に成形してなる下面型部材６とを別々に成形し、上面型部材５および下面型部材６を熱溶着させて形成しているが、本発明は、上面板状部２，下面板状部２および桁部４を一体成形してもよい。
【００３６】
図７は一体成形によって形成する合成樹脂製パレット１００におけるフォーク挿入孔１０１を軸方向に切断した断面図であり、図８は一体成形によって形成する合成樹脂製パレット１００におけるパレットトラック挿入孔１０２を軸方向に切断した断面図である。図７，図８に示すように、例えば、合成樹脂製パレット１００は、２つの挟込部材１０３の内側面中央に板状の金型部材１０４をそれぞれ垂設させ、２つの挟込部材１０３を対向させるととともに対向する２つの挟込部材１０３の間に型抜き用のブロック１０５を介在させ、対向する２つの挟込部材１０３の間に溶融プラスチック材を流し込んで形成してもよい。
【００３７】
金型部材１０４は各々の挟込部材１０３にそれぞれ間隔をあけて複数設けられており、対向する挟込部材１０３にそれぞれ垂設された金型部材１０４同士は互いに噛合され、矩形の板部材１０９によって車輪挿通開口１０６は形成される。ブロック１０５は、フォーク挿入孔１０１を形成する矩形の第１のブロック１０５ａと、パレットトラック挿入孔１０２を形成する矩形の第２のブロック１０５ｂとから構成されている。中央の桁部と四辺中間部の桁部との間に架設される第１の桟１０７および第２の桟１０８は噛合された複数の金型部材１０４によって形成される。このように、合成樹脂製パレット１００を一体成形方法によって形成することで、上面型部材と下面型部材との熱溶着工程が不要となり、生産効率を向上させることができる。
【００３８】
また、上記した実施の形態では、複数の第２の桟１６のうち、四隅の桁部４と四辺中間部の桁部４との間に架設された第２の桟１６の内側部１６ａが桁部４より内側に張り出されているが、本発明は、複数の第２の桟１６のうち、四辺中間部の桁部と中央の桁部との間に架設された第２の桟の両側部又は一方の側部が張り出されていてもよい。
【００３９】
また、上記した実施の形態では、合成樹脂製パレット１は、上面型部材５の内側面および下面型部材６の外側面には格子状のリブ７がそれぞれ形成されているが、本発明は、所定の強度が得られることを条件にリブを設けなくてもよく、また、上面板状部２または下面板状部３を複数の貫通する室部を有する格子構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る合成樹脂製パレットの実施の形態を表す合成樹脂製パレット表面の斜視図である。
【図２】本発明に係る合成樹脂製パレットの実施の形態を表す合成樹脂製パレット裏面の斜視図である。
【図３】本発明に係る合成樹脂製パレットの実施の形態を説明するための図１に示すＡ―Ａ間の断面図である。
【図４】本発明に係る合成樹脂製パレットの実施の形態を説明するための図３に示すＢ―Ｂ間の断面図である。
【図５】本発明に係る合成樹脂製パレットの実施の形態を説明するための図３に示すＣ―Ｃ間の断面図である。
【図６】本発明に係る合成樹脂製パレットの実施の形態を説明するためのパレットトラック使用した状態を表す断面図である。
【図７】本発明に係る合成樹脂製パレットのその他の成形方法を表すフォーク挿入孔の断面図である。
【図８】本発明に係る合成樹脂製パレットのその他の成形方法を表すパレットトラック挿入孔の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１，１００  合成樹脂製パレット
２  上面板状部
３  下面板状部
４  桁部
９，１０２  フォーク挿入孔
１０，１０３  パレットトラック挿入孔
１７，１０６  車輪挿通開口
１５，１０７  第１の桟
１６，１０８  第２の桟
【図１】
2005206195.tif 000003
【図２】
2005206195.tif 000004
【図３】
2005206195.tif 000005
【図４】
2005206195.tif 000006
【図５】
2005206195.tif 000007
【図６】
2005206195.tif 000008
【図７】
2005206195.tif 000009
【図８】
2005206195.tif 000010