(57)【要約】【課題】  車室内の前席中央部に設けられるフロントコンソールと後席中央部に設けられるリアコンソールとの間に生じる隙間を防止することができる車両用コンソールを提供する。【解決手段】  本発明に係る車両用コンソールは、車室内の前席中央部に設けられるフロントコンソール９と、フロントコンソール９に接合されて後席中央部に設けられるリアコンソール１２とを有し、フロントコンソール９とリアコンソール１２との接合部にクッション材３４が設けられている。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の前席中央部に設けられるフロントコンソールと、該フロントコンソールに接合されて後席中央部に設けられるリアコンソールとを有し、前記フロントコンソールと前記リアコンソールとの接合部に弾性部材が設けられていることを特徴とする車両用コンソール。
【請求項２】
前記フロントコンソールの後端部に斜め上方に向けて延在する係合片が設けられ、前記リアコンソールの前端部に係合孔が設けられ、前記係合片が前記係合孔に挿入されて係合するように、前記リアコンソールが前記フロントコンソールの後方に斜め上方から取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用コンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の前席中央部に設けられるフロントコンソールと後席中央部に設けられるリアコンソールとを有する車両用コンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車室内の前席中央部に設けられるフロントコンソールと後席中央部に設けられるリアコンソールとを有する車両用コンソールとして、例えば図７に示すものが知られている。この車両用コンソール１では、フロントコンソール２の後端部とリアコンソール３の前端部とはネジ４により締結されて接合されている。
【０００３】
しかしながら、このような構成では、ネジ４を締結するための作業スペースを確保する必要があるほか、部品やその取付けの精度のばらつき、あるいは、熱膨張や熱収縮の影響等により、フロントコンソール２とリアコンソール３との間に隙間５が発生して見栄えが悪くなるという問題があった。
【０００４】
一方、車両用コンソールにおける部品同士の連結構造に関しては、例えば特許文献１にも記載されているが、同文献におけるフロントコンソール及びリアコンソールはいずれも前席中央部に配置されるもので比較的小さな部品であるので、上記精度のばらつきや熱膨張・熱収縮の影響が強く現れない。つまり、同文献にはフロントコンソールとリアコンソールとの相対回転を防止するための技術については開示されているが、両コンソール間の前後方向の隙間を防止するための技術については特に開示されておらず、仮に同文献の図２乃至図６に記載の連結構造を前席中央部に設けられるフロントコンソールと後席中央部に設けられるリアコンソールとの間に適用したとしても、両コンソール間に発生する隙間を防止することは困難であるし、強度的な問題も懸念される。
【特許文献１】特開平９−１７５２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、車室内の前席中央部に設けられるフロントコンソールと後席中央部に設けられるリアコンソールとの間に生じる隙間を防止することができる車両用コンソールを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車室内の前席中央部に設けられるフロントコンソールと、該フロントコンソールに接合されて後席中央部に設けられるリアコンソールとを有し、前記フロントコンソールと前記リアコンソールとの接合部に弾性部材が設けられている車両用コンソールを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、フロントコンソールとリアコンソールとの接合部に弾性部材が設けられているので、たとえフロントコンソール又はリアコンソールの寸法精度や取付精度に誤差があったり、フロントコンソール又はリアコンソールに熱膨張や熱収縮による寸法変化があったとしても、その誤差や寸法変化を弾性部材が吸収して両コンソール間における隙間の発生を防止することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用コンソールにおいて、前記フロントコンソールの後端部に斜め上方に向けて延在する係合片が設けられ、前記リアコンソールの前端部に係合孔が設けられ、前記係合片が前記係合孔に挿入されて係合するように、前記リアコンソールが前記フロントコンソールの後方に斜め上方から取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、フロントコンソール後端部の斜め上方に向けて延在する係合片がリアコンソール前端部の係合孔に挿入されて係合するように、リアコンソールがフロントコンソールの後方に斜め上方から取り付けられているので、リアコンソールの取付作業が極めて容易である。すなわち、リアコンソールの取付時には、作業者は係合孔に係合片が挿入されるようにリアコンソールを位置させれば、あとは係合孔が係合片に案内されるままにリアコンソールをフロントコンソールの真後ろまで下ろせばよく、特に力やコツを要することなくリアコンソールの取付作業を行うことができる。
【００１０】
また、取付後のリアコンソールには、その自重により係合片に食い込む方向、つまり、それを下方かつ前方に引き込む力が作用するので、この力によりフロントコンソールとリアコンソールとの密着度が高まって隙間の発生が有効に防止される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、前席中央部に設けられるフロントコンソールと後席中央部に設けられるリアコンソールとの間に生じる隙間を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１乃至図３は、本形態に係る車両用コンソールを示す。この車両用コンソール６は、車室内の前席７，８の間に設けられるフロントコンソール９と、後席１０，１１の間に設けられるリアコンソール１２とにより構成されている。
【００１４】
フロントコンソール９には、図示を略すシフトレバーや小物入れ等が設けられる。このフロントコンソール９は、樹脂製の基体の表面に直接又は弾性を有するクッション材を介して表皮が被覆されてなり、その後端部は上部ほど後方に迫り出すように傾斜している。
【００１５】
リアコンソール１２には、図示を略す各種操作部（例えば後席用の空調操作部やオーディオ操作部）等が設けられる。リアコンソール１２も、フロントコンソール９と同様に樹脂製の基体の表面に表皮が被覆されてなり、その前端部は下部ほど前方に迫り出すように傾斜している。
【００１６】
詳細には、図４及び図５に示すように、フロントコンソール９の基体１３は、側壁１４，１４と、側壁１４，１４の間に架設されたブラケット取付部１５とを有する。側壁１４の表面１６は、発泡材等のクッション材１７で覆われた上で表皮１８により被覆されている。側壁１４の後端面１９は、上述したようにその上部ほど後方に迫り出すように傾斜し、クッション材を介することなく表皮１８により直接被覆されている。その側壁１４、クッション材１７及び表皮１８により、フロントコンソール９の側面２０が形成されている。
【００１７】
ブラケット取付部１５には、その後端面１９に略平行で後端面１９よりも後方に位置する取付面２１が形成されている。取付面２１には金属製のブラケット２２が取り付けられ、このブラケット２２は取付面２１に固着される板状の取付部２３と、取付部２３から斜め上方に向かって延在する一対の係合片２４，２４とを備える。係合片２４は側方から見てＳ字状に湾曲し、湾曲の頂部２５の箇所にはブラケット取付部１５の側に向けて付勢力が作用するようになっている。
【００１８】
一方、リアコンソール１２の基体２６は、側壁２７，２７と、側壁２７，２７の間に架設されたブラケット取付部２８，２９とを有する。側壁２７の表面３０は、クッション材３１で覆われた上で表皮３２により被覆されている。側壁１４の前端面３３は、その下部ほど前方に迫り出すように傾斜している。前端面３３の前方には、側方から回り込んで袋状（チューブ状）に形成された表皮３２と、表皮３２にくるまれるとともに厚みを有するクッション材３４とが設けられ、その側壁２７、クッション材３１，３４及び表皮３２により、リアコンソール１２の側面３５が形成されている。
【００１９】
ブラケット取付部２８，２９には、前端面３３に略平行で前端面３３よりも後方に位置する取付面３６，３７がそれぞれ形成されている。取付面３６，３７には金属製のブラケット３８が取り付けられ、このブラケット３８は取付面３６，３７に固着される板状体に一対の係合孔３９，３９が形成されて構成されている。
【００２０】
この車両用コンソール６を車室内に設置するには、まず前席７，８の間の位置にフロントコンソール９を固定し、次いでリアコンソール１２を後席１０，１１の間の位置に取り付ける。リアコンソール１２の取付時には、作業者は係合孔３９，３９に係合片２４，２４が挿入されるようにリアコンソール１２を位置させ、あとは矢印Ｃ（図４参照）で示すように係合孔３９，３９が係合片２４，２４に案内されるままにリアコンソール１２をフロントコンソール９のすぐ後方まで下ろせばよい。ここでは、係合片２４の頂部２５の箇所に前方に向けた付勢力が作用しているので、係合片２４を係合孔３９に差し込むためにはその付勢力に抗してリアコンソール１２を押し込む必要があるが、このときの押込力はリアコンソール１２の自重がそれなりにあることもあって小さくてよい。
【００２１】
係合孔３９の上縁４０が係合片２４の基部４１にまで食い込むように入り込み、係合片２４が係合孔３９に係合すると、フロントコンソール９に対してリアコンソール１２がＸ，Ｙ，Ｚの各方向について位置決めされる（Ｘ方向：車両の左右方向（車幅方向）、Ｙ方向：車両の前後方向、Ｚ方向：車両の高さ方向）。続いて、作業者はリアコンソール１２の後部に形成された長孔４２を車体にネジ止めし、これにより車両用コンソール６の取付けが完了する。
【００２２】
ところで、パッセンジャーから見るとフロントコンソール９の側面２０の後端面４３とリアコンソール１２の側面３５の前端面４４とが合わせ面となっており、その後端面４３と前端面４４との間に隙間ができると見栄えが悪くなるが、上記車両用コンソール６ではフロントコンソール９とリアコンソール１２との接合部にクッション材３４が設けられており、後端面４３がそのクッション材３４を潰して前端面４４に入り込むように設計されているので、たとえフロントコンソール９又はリアコンソール１２の寸法精度や取付精度に誤差があったり、フロントコンソール９又はリアコンソール１２に熱膨張や熱収縮による寸法変化があったとしても、その誤差や寸法変化をクッション材３４が吸収して両コンソール間における隙間の発生が防止される。本形態では、特に、クッション材３４が表皮３２に被覆されて外部から見えないので、上記接合部の美感が高いものとなっている。
【００２３】
また、取付後のリアコンソール１２には、その自重により係合片２４に食い込む方向、つまり、リアコンソール１２を下方かつ前方に引き込む力が作用するので、この力によりフロントコンソール９とリアコンソール１２との密着度が高まって、隙間の発生が経時的にも有効に防止される。
【００２４】
なお、本発明は上述した形態に限られるものではなく、例えば上記形態では弾性部材としてリアコンソール１２と一体のクッション材３４を使用したが、弾性部材をフロントコンソールやリアコンソールと別体としても、あるいは、弾性部材に布や皮革を管状にしたもの（図６参照：ただし、図６において符号４５は表皮１８，３２と同一又は類似素材の布又は皮革による管状体を表す。）又はゴム等を使用してもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】発明を実施するための最良の形態に係る車両用コンソールを示す説明図である。
【図２】図１の車両用コンソールを示す平面図である。
【図３】図１の車両用コンソールを示す側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った位置における断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿った位置における断面図である。
【図６】弾性部材の他の形態を示す断面図である。
【図７】従来の車両用コンソールを示す説明図である。
【符号の説明】
【００２６】
６          車両用コンソール
７，８      前席
９          フロントコンソール
１０，１１  後席
１２        リアコンソール
２４        係合片
３４        クッション材（弾性部材）
３９        係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005178468.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005178468.tif 000008
【図７】
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