(57)【要約】【課題】  ２柱リフト式の車両整備リフト装置において、左右のリフトの段差の発生の防止が可能な、簡単な構造で作動の確実な車両整備用リフト装置を提供する。【解決手段】  第１油圧シリンダー１内のピストン３の下側の下側油圧室６を油圧ユニット１０に連通し、前記ピストン３の上側の上側油圧室５を第２油圧シリンダー２の油圧室２ａに連通した２柱リフトにおいて、前記第２油圧シリンダー２内に、該第２油圧シリンダー２内を上下動するラム８の端面に圧接するスプリング９を設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッドの上端に車体の受部を有する左右の第１第２油圧シリンダーの該第１油圧シリンダー内のピストンの下側の下側油圧室を油圧ユニットに油圧管路を介して連通すると共に、前記第１油圧シリンダー内の前記ピストンの上側の上側油圧室と前記第２油圧シリンダーの油圧室との間を連通管路を介して連通し、前記両受部を同調して昇降する式の２柱リフトにおいて、前記第２油圧シリンダー内に、該第２油圧シリンダー内を上下動するラムの端面に圧接するスプリングを設けたことを特徴とする車両整備用リフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両整備工場等において車両、特に乗用車の点検・整備等に使用される車両整備用リフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のリフト装置として、複動式シリンダーからなる主動側シリンダーと、該主動側シリンダーに連動する従動側シリンダーとからなる体積同調型２柱リフトが採用されている。
【０００３】
前記の体積同調型２柱リフトにおいてはリフトを最下限から上昇させるために作動油を主動側シリンダーの下シリンダー室に送り込むと、該主動側シリンダー内のピストンが上昇し、それに伴い主動側シリンダーの上シリンダー室と従動側シリンダー室及び両シリンダー室を連結する連通路内の作動油が圧縮され従動側シリンダー内のラムが上昇し、左右のリフトが上昇する事になる。
【０００４】
ところで、前記の動作をさせた場合、従動側シリンダーの負荷により前記連通路内及び前記従動側シリンダー室内の作動油内の溶け込み気泡が圧縮され作動油の体積が縮小して従動側シリンダーのラムの上昇が遅れる事により左右のリフトに高さの段差ΔＨが発生する事が知られている。
【０００５】
従来、この段差ΔＨを解消するため、主動側シリンダーの上シリンダー室と従動側シリンダーを連結する連通路を分岐して油タンクに連結し手動による補正をしたり、又は連通路の分岐路に圧力スイッチを取付け、連通路内の油圧力が所定の圧力に到達するまで自動的に連通路に圧力油を供給する等の補正方法を採用したものもある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平０９−１７５７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記左右シリンダーの段差ΔＨの補正方法の第一方法である手動による方法は、連通路内の油糧調整を従動側シリンダーの作動状況を目視で観察しながら人手で操作するので、その操作は複雑で神経を使うという問題点がある。又、前記特許文献１に示す第二の方法は連通路に圧力スイッチを取付け自動的に連通路に圧力油を供給する補正方法で、その油圧回路及び電気制御回路が複雑となる問題点がある。
【０００７】
本発明はこれら問題点を解消し、簡易な構造の安価で確実な左右リフト段差の発生を最小限にする車両整備用リフト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は前記目的を達成するべく、ロッドの上端に車体の受部を有する左右の第１第２油圧シリンダーの該第１油圧シリンダー内のピストンの下側の下側油圧室を油圧ユニットに油圧管路を介して連通すると共に、前記第１油圧シリンダー内の前記ピストンの上側の上側油圧室と前記第２油圧シリンダーの油圧室との間を連通管路を介して連通し、前記両受部を同調して昇降する式の２柱リフトにおいて、前記第２油圧シリンダー内に、該第２油圧シリンダー内を上下動するラムの端面に圧接するスプリングを設けた。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両整備用リフト装置において、複雑な油圧回路及び電気制御を必要とせずに、上昇時の左右リフトの段差を最小限にすることができると共に、主動側シリンダーと従動側シリンダーとの同時下限到達効果及び従動側シリンダーのラムの最下降到達時のクッション効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態の１実施例は以下の通りである。
【実施例１】
【００１１】
本発明のリフト装置の１実施例を図１に従って説明する。
【００１２】
１、２は整備作業場の床に互に間隔を存して埋設した左右の第１、第２油圧シリンダー、３は該第１油圧シリンダー１のピストン、４は該ピストン３の上面に固定され該ピストン３と共に昇降するロッドを示し、前記第１油圧シリンダー１内において前記ピストン３の上側を上側油圧室５に又該ピストン３の下側を下側油圧室６にそれぞれ形成し、該ピストン３の周辺部に透孔７を形成して該透孔７に開閉バルブ７ａを介在した。
【００１３】
前記第２油圧シリンダー２の油圧室２ａの上面の透孔２ｂにはロッドと一体となったラム８が上下動可能に油密に挿通されていると共に、該油圧シリンダー２内の底面に例えばコイルスプリングからなるスプリング９が固定されていて、該スプリング９の上端は前記ラム８の端面に当接可能となっている。
【００１４】
１０は油圧ユニットを示し、該油圧ユニット１０は、油タンク１０ａとポンプ１０ｂと該ポンプ１０ｂを駆動するモータ１０ｃとからなり、前記油タンク１０ａから前記第１油圧シリンダー１の下側油圧室６に油圧管路１１が接続され、該油圧管路１１に前記ポンプ１０ｂを介在すると共に該ポンプ１０ｂの吐出側の該油圧管路１１を分岐したリターン管路１２の先端を前記油タンク１０ａ内に臨ませ、該リターン管路１２に電磁弁１３を介在した。
【００１５】
又前記第１油圧シリンダー１の上側油圧室５と前記第２油圧シリンダー２内の油圧室２ａとの間を連通管路１４により連通接続した。
【００１６】
１５は前記油圧管路１１に介在した逆止弁を示す。
【００１７】
次に本実施例の作動について説明する。
【００１８】
リフト装置が下限位置にあるときは、第１油圧シリンダー１内のピストン３に設けられた開閉バルブ７ａは、突き棒７ｂの突き上げ作用により開弁しており、この時、上側油圧室５、連通管路１４及び油圧室２ａ内の油圧は下側油圧室６と同等になっている。
【００１９】
又、第２油圧シリンダー２内のラム８は、その自重により沈下して前記スプリング９を圧縮し、下限位置にある。
【００２０】
ここでリフト装置の上昇操作をすると、モータ１０ｃが起動してポンプ１０ｂが駆動され、油タンク１０ａ内の作動油が複動式の主動側シリンダー、即ち第１油圧シリンダー１の下側油圧室６に送り込まれ、ピストン３が上昇する。
【００２１】
それに伴い上側油圧室５内の作動油が連通管路１４を通過して従動側シリンダー即ち第２油圧シリンダー２に送られる。
【００２２】
このとき、前記上部油圧室５、連通管路１４及び油圧室２ａの作動油内には多少の気泡が残存していることと、液体であるオイルも微小の体積圧縮される。このため、第２油圧シリンダー２内の圧力の上昇が遅れ、ラム８の浮上力が不足する場合がある。しかし、前記スプリング９の弾発力に助けられて、前記ラム８は、前記第１油圧シリンダー１内のピストン３及びロッド４と略同期して上昇することができる。
【００２３】
第１油圧シリンダー１のピストン３及びロッド４が上昇限界に到達すると、下側油圧室６内の油圧力が高まり、このため、該下側油圧室６内の油圧によってピストン３に設けられている開閉バルブ７ａが開放され、該下側油圧室６と前記第２油圧シリンダー２の油圧室２ａとが連通するので、前記の上昇限界において、これら第１、第２油圧シリンダー１、２のロッド（ラム）４、８の高さは略同一となる。
【００２４】
このように、リフト装置の上昇起動時、及び上昇が終了した時点で、第１、第２両油圧シリンダー１、２からなるリフトの段差を最小限にすることができる。
【００２５】
尚、リフト装置が下限近くなると、第１油圧シリンダー１内のピストン３に設けられた開閉バルブ７ａが突き棒７ｂの突き上げ作用により開弁して第１油圧シリンダー１の下側油圧室６と上側油圧室５と連通管路１４と第２油圧シリンダー２の油圧室２ａが連通されるため、第２油圧シリンダー２のラム８が先に下限に到達してしまおうとするが、ラム８の端面がスプリング９の反発力に抗しながら下降するので、第１油圧シリンダー１のロッド４と第２油圧シリンダー２のラム８を略同時に下限に到達させることができると共に、ラム８にクッション効果を持って降下させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は車両整備工場等において車両、特に乗用車の点検・整備等に使用される車両整備用リフトに有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の１実施例のシステム説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      第１油圧シリンダー
２      第２油圧シリンダー
３      ピストン
７      透孔
７ａ    開閉バルブ
８      ラム
９      スプリング
【図１】
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