(57)【要約】  【課題】  現在の交通状況を把握するための無線電波識別装置を提供する。  【解決手段】  複数の緊急車両からの無線電波を受信する受信部１、受信された無線電波から緊急車両の種類を特定すると共に複数の緊急車両からの無線電波が所定の時間差以内に受信された場合において緊急車両の種類の組み合わせに応じて交通状況を識別する制御部２、および識別された交通状況を表示する表示部３、同じく交通状況を音声により報知する音声報知部４を有して構成される。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の緊急車両の発生する無線電波を受信するための受信部と、
前記受信した少なくとも２種類の無線電波に基づいて交通状況を識別する制御部とを有してなることを特徴とする無線電波識別装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記少なくとも２種類の無線電波を受信した時間差が所定時間内である場合において前記交通状況を識別することを特徴とする請求項１記載の無線電波識別装置。
【請求項３】
前記無線電波の種類および受信時刻を無線情報として記憶する記憶部をさらに有してなり、前記制御部は前記記憶部に記憶された前記無線情報から前記時間差を算出するように機能することを特徴とする請求項２記載の無線電波識別装置。
【請求項４】
表示部をさらに有してなり、前記識別された交通状況が前記表示部に表示されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載の無線電波識別装置。
【請求項５】
音声報知部をさらに有してなり、前記識別された交通状況が前記音声報知部より報知されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載の無線電波識別装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は無線電波識別装置に関し、より詳しくは、受信した複数の異なる無線電波に基づいて、現在の交通状況を識別するように構成された無線電波識別装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
パトカー、救急車あるいは消防車などの緊急車両は、それぞれ異なる周波数の無線電波を使用している。このため、例えば一般車両が走行中に、これら緊急車両が付近に存在することを知ることは、受信した無線電波の周波数を特定して当該緊急車両の種類を識別することにより可能である。
【０００３】
ここで、一般車両が走行中などにおいて現在の交通状況、例えば交通事故の発生、あるいは付近での火事の発生などを検知できれば、これら交通事故や火事の発生に伴う交通渋滞などを予測することができて便利である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、交通事故や火災発生など現在の交通状況を把握するための無線電波識別装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の無線電波識別装置は、複数の緊急車両の発生する無線電波を受信するための受信部と、前記受信した少なくとも２種類の前記無線電波に基づいて交通状況を識別する制御部とを有してなることを特徴とする。ここで、より具体的には、制御部は、少なくとも２種類の無線電波を受信した時間差が所定時間内である場合において前記交通状況を識別するものである。
【０００６】
また、本発明の無線電波識別装置は、前記無線電波の種類および受信時刻を無線情報として記憶する記憶部をさらに有してなる構成とすることができる。この場合、制御部は記憶部に記憶された無線情報から前記時間差を算出するように機能する。
【０００７】
本発明の無線電波識別装置は、表示部をさらに有する構成とすることができる。この場合、前記識別された交通状況が前記表示部に表示される。また、音声報知部をさらに有する構成とすることができる。この場合、前記識別された交通状況が前記音声報知部より報知されるものである。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成からなる本発明の無線電波識別装置では、複数の緊急車両をそれらが発する無線電波から特定し、この特定された緊急車両の種類から現在の交通状況を識別するものであり、緊急車両の存在だけでなく交通状況、即ち、交通事故や火災発生などを識別し、それによって生じる交通渋滞の予測を可能にするものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に添付図面を用いて本発明の実施形態を説明する。
図１を参照して、本発明にかかる実施形態の無線電波識別装置は、受信部１、制御部２、表示部３、および音声報知部４などから構成される。なお、この無線電波識別装置は、自動車などの移動車両に取り付けて使用されるものである。
【００１０】
受信部１は、無線電波を受信すると共に受信した無線電波の周波数を制御部２に出力するように構成されている。具体的には、例えば図示したように、高周波受信機１１、検波復調部１２、およびサーチ受信発振部１３などから構成され、高周波受信機１１において受信した無線電波は、検波復調部１２において所定の周波数に復調される。また、サーチ受信発振部１３によって高周波受信機１１は所定範囲の周波数帯における無線電波を順次サーチ受信する。
【００１１】
制御部２は、ＣＰＵ（中央処理装置）を備えたもので、図示した例では、記憶部２１がこの制御部２に一体に設けられたＩＣチップで構成されている。この制御部２には、ＣＰＵの他に、以下の動作をＣＰＵが行うために必要なコンピュータプログラム、以下に説明するように受信した複数の無線電波から各緊急車両の種類およびこれら無線電波に基づいて交通状況を識別するために必要な情報が記憶された、例えばＲＯＭ領域を有するものである。
【００１２】
記憶部２１は、図示例ではＩＣチップ上に形成されたＲＡＭ領域である。なお、記憶部２１を制御部２とは別体に構成しても良い。その場合、記憶部２１はＲＡＭ、ＨＤＤ、ＩＣメモリなどの適宜な記憶装置（記憶素子）で構成される。この記憶部２１には、後述するように、受信された無線電波の周波数およびその受信時刻（日時）などが順次記憶されるものである。
【００１３】
制御部２には、さらに時間設定スイッチ２２が設けられている。この時間設定スイッチ２２は、以下に説明する「所定の時間差」つまり所定時間差を設定するためのものである。図示した例では時間設定スイッチ２２は１つだけであるが、複数の異なる所定時間差を設定可能とする場合には、例えば、複数のスイッチを設け、各スイッチに異なる時間の「所定の時間差」を設定するための機能を持たせ、いずれかのスイッチをオンにすることで所定の時間差を設定する構成とすれば良い。あるいは、スイッチのオンオフによる設定に代えて数字キーで所要の時間差を設定する構成でもよい。
【００１４】
表示部３は、ＬＣＤやＬＥＤなどの表示素子から構成され、所定の情報、例えば受信した無線周波数とその受信時刻、複数の受信した無線周波数から識別された交通状況などの情報が表示される。さらに、音声報知部４は、上記と同様な情報を音声やブザー（音）などにより報知するものである。
【００１５】
以上の構成からなる実施形態の無線電波識別装置は、次のように動作する。すなわち、無線電波識別装置の受信部１は、この無線電波識別装置が取り付けられた移動車両の現在位置において無線電波を受信し、受信した無線電波は制御部２に送られ、記憶部２１にその受信時刻と共に記憶される。この制御部２は、異なる種類の無線電波が所定の時間差（例えば５秒）以内に受信された場合には、その組み合わせに基づいて、例えば以下のように交通状況を識別する。
【００１６】
所定時間差以内であるかどうかは、記憶部２１に記憶された当該無線電波の受信時刻に基づく時間差から判別される。例えば、Ａ種の緊急車両（例えばパトカー）からの無線電波の受信時刻がＴａ、Ｂ種の緊急車両（例えば救急車）からの無線電波の受信時刻がＴｂである場合、それらの時間差はＴｂ−Ｔａとなり、この時間差として例えば５秒に設定してある。
【００１７】
また、Ｃ種の緊急車両（例えば消防車）からの無線電波の受信時刻はＴｃ、Ｄ種の緊急車両（例えば警察ヘリコプター）からの無線電波の受信時刻はＴｄである場合に、Ａ種の緊急車両とそれらとの時間差はＴｄ−Ｔａ、Ｔｃ−Ｔａとなり、例えば、夫々３０秒に設定してある。これらの時間差から、例えば表１のよう交通状況が識別される。
【００１８】
「表１」
（状況１）    異なる２種類の緊急車両（例えば上記Ａ、Ｂ種）から受信した無線電波
の時刻の時間差が、所定の時間差（例えば５秒）以内である場合。
交通事故が発生して交通渋滞が生じると識別する。
（状況２）    異なる３種類の緊急車両（例えば上記Ａ、Ｂ、Ｃ種）から受信した無線
電波の時刻の時間差が全て所定の時間差（例えば３０秒）以内である場合。
火災が発生して交通渋滞が生じると識別する。
（状況３）    異なる４種類の緊急車両（例えば上記Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ種）から受信した
無線電波の時刻の時間差が全て所定の時間差（例えば３０秒）以内である場合。
大規模な事故が発生して大きな交通渋滞が生じると識別する。
【００１９】
ここで、所定の時間差には、具体的には例えば次のように決定される。まず、緊急車両からの無線電波は、例えば、交通事故などが発生し、その解決のためにパトカーが現場に到着した際、パトカーから警察本部に現場到着の一報を入れる時などに発信される。この場合、交通事故が人身事故を伴うものであればその解決のためにパトカーと共に救急車も現場に到着する。そして、その場合、救急車からも同様な（周波数は異なるが）現場到着の一報のためなどの無線電波が発信される。
【００２０】
上記の状況１の場合、２種類の緊急車両（パトカー、救急車）から発信される無線電波の時間差は一般的には僅かであり、具体的には１０秒以内である場合が殆どであるよって、この場合には、時間差は１から１０秒、好ましくは５秒に設定してある。すなわち、上記２種類の緊急車両からの無線電波をこの時間差、たとえば５秒以内に受信した場合には、状況１が発生していると識別される。この交通渋滞は、通常の一般的な事故であり、之による交通渋滞は、事故の発生した時刻、即ち朝夕の通勤時であるか否かにもよるが、一般的には比較的小さな範囲に交通渋滞が発生していると識別する。
【００２１】
また、状況２、状況３の場合も同様にして、３種類ないし４種類の緊急車両から発信される無線電波の時間差は最大で約５０秒、好ましくは３０秒以内に設定する必要がある。この時間差をこれより長くすると、異なる状況（例えば状況１と状況２）がほぼ同時刻に発生した場合、あるいは複数の同種の状況（例えば状況１と状況１）が重なった場合などにおいて、正しい状況を誤識別するおそれがあるからである。
【００２２】
さらには、例えば都市部と郊外の過疎部とでは交通状況（例えば車両の混雑度）が異なることから、移動車両が現在走行している場所、地域に応じて上記の時間差を調整する必要がある。例えば、都市部では時間差を短めに設定、過疎部では時間差を長めに設定することが有用である。上記の時間設定スイッチ２２はこのような調整を可能にする構造に構成してある。
【００２３】
そして、上記の各状況は表示部３および音声報知部４を介してユーザに表示ないし報知される。そして、状況の種類に応じて交通渋滞の範囲の大きさが異なることから、このように予測された状況の種類を知ることで、ユーザは迂回の程度を適宜調節するなど適宜な手段をとることができ、交通渋滞に巻き込まれることを回避することができるようにしてある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る無線電波識別装置の実施形態の構成を示したブロック図である。
【符号の説明】
【００２５】
１      受信部
２      制御部
３      表示部
４      音声報知部
【図１】
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