(57)【要約】【課題】  加飾表皮材をセットするのが容易であり成形された車両用内装部品の外観性を向上させることができる成形装置を提供する。【解決手段】  金型内に加飾表皮材１０を配置して樹脂を注入し、樹脂と加飾表皮材１０を一体成形すると共に樹脂内に加飾表皮材１０の端末部１１を埋設してなる車両用内装部品Ｐを成形する成形装置Ｓにおいて、金型には、端末部１１を挿入して内部に保持するための溝部Ｇが形成され、溝部Ｇの断面形状は、型面３０ａ又は先端面４０ａから連続して形成された溝部Ｇ内の一方の側面の抜き勾配をＡ（°）、他方の側面の抜き勾配をＢ（°）、底面部３３ｂの幅をＷ（ｍｍ）、型面３０ａ又は先端面４０ａから底面部３３ｂまでの溝深さのうち小さい方の溝深さをＤＭＩＮ（ｍｍ）とし、ＤＭＩＮ／（Ｗ２＋Ａ＋Ｂ）＝Ｘの式によって関係付けしたときに、Ｘの値が０．５〜３．０の範囲内の値になるように形成された。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下又は左右方向に型開きする金型内に加飾表皮材を配置して樹脂を注入し、樹脂と前記加飾表皮材を一体成形すると共に樹脂内に前記加飾表皮材の端末部を埋設してなる車両用内装部品を成形する成形装置において、
前記金型には、前記加飾表皮材を配置するときに前記端末部を挿入して内部に保持するための溝部が形成され、
該溝部は、前記金型の型面から連続して形成された前記溝部内の一方の側面の抜き勾配をＡ（°）、他方の側面の抜き勾配をＢ（°）、溝底面の幅をＷ（ｍｍ）、前記一方または他方の側面側の型面から前記溝底面までの溝深さのうち小さい方の溝深さをＤＭＩＮ（ｍｍ）とし、ＤＭＩＮ／（Ｗ２＋Ａ＋Ｂ）＝Ｘの式によって関係付けしたときに、Ｘの値が０．５〜３．０の範囲内の値になるように形成されたことを特徴とする車両用内装部品の成形装置。
【請求項２】
前記金型は、固定型と、該固定型に対して進退動する可動型と、前記固定型の型面から前記可動型に対して進退動して前記金型内に配置された前記加飾表皮材を前記可動型との間で挟持可能なスライドブロックと、を備え、
前記溝部は、前記２つの側面のうち一方が前記固定型に形成され他方が前記スライドブロックに形成されてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品の成形装置。
【請求項３】
前記金型は、固定型と、該固定型に対して進退動する可動型と、前記固定型の型面から前記可動型に対して進退動して前記金型内に配置された前記加飾表皮材を前記可動型との間で挟持可能なスライドブロックと、を備え、
前記溝部は、前記スライドブロックに形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品の成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内装部品の成形装置に係り、特に、加飾表皮材からなる加飾部面を部分的に備えたドアライニング等の車両用内装部品をインサート成形するための成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、成形樹脂の一部に他の部材からなる加飾表皮材を一体成形する技術が知られている。例えば加飾表皮材を用いた成形樹脂の例としては、ドアライニングやサイドライニング等の車両用内装ライニング部品や、その他成形された合成樹脂に部分的に加飾表皮材を用いた加飾パネルが知られている。
【０００３】
これらの車両用内装部品は、予め成形金型に加飾表皮材をセットした後で溶融樹脂を注入して、成形樹脂と加飾表皮材とを一体成形している。成形金型（コア型）には、加飾表皮材の端末部を挿入するための溝部が設けられており、所定寸法に精度良く裁断された加飾表皮材は、成形金型にセットする際に端末部が溝部に挿入される。加飾表皮材がセットされた後、成形金型が型締めされ溶融樹脂がキャビティ内に注入されることにより、成形樹脂と加飾表皮材との一体成形品が形成される。このようにして形成された車両用内装部品は、加飾表皮材の端末部が成形樹脂内に埋設され、成形樹脂と加飾表皮材との境界部の外観性が良好となり商品性が向上される。
【０００４】
加飾表皮材を成形金型にセットする際に端末部を成形金型の溝部内に確実に挿入，保持させることにより、端末が溝部から抜け出たり、浮き上がったりすることによって発生する成形品の境界部での外観不良を防止することができる。このための技術として、成形金型（コア型）に端末部を溝部内へ引き込むためのクランプ装置を配設する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術によれば、成形金型（コア型）に溝部内の一方の側面をなすと共に、成形金型の可動方向に突出して移動可能な支持台を設け、また、溝部に近接して成形金型の可動方向に突出して移動可能な押え部を設ける。この押え部には支持台側に突出する押え面が形成されており、押え面と支持台の先端面との間で加飾表皮材の端末部を挟み込むことが可能となっている。
【０００５】
このような構成により、成形金型（コア型）に所定寸法に裁断された加飾表皮材を載置した後、端末部を支持台と押え部とによって挟み込み、挟み込んだ状態で支持台と押え部とを成形金型（コア型）側に後退させることにより、加飾表皮材の端末部を溝部内へ引き込むことができる。そして、挟み込まれた状態で型締めされ、キャビティ内に溶融樹脂が注入されるので、端末部が溝部から抜け出たり、浮き上がったりする不都合を回避することができる。
【０００６】
しかし、特許文献１の技術では、コア型にクランプ装置を設ける必要があるため、成形金型を製造するときに、コストが掛かってしまう。また、加飾表皮材の裁断寸法及びセット時の配置位置に１．０ｍｍ程度の高い精度が要求される。
【０００７】
上記のようなクランプ装置を設けることなく成形金型の構成を簡単にして、加飾表皮材の端末部を溝部内に確実に挿入，保持し、成形品の外観不良を回避する技術として、コア型に溝部内の一方側の内側面（成形品の加飾部側）をなしキャビティ型の型面に対して進退動可能なスライドブロックを設け、キャビティ型にスライドブロックの先端面との間で加飾表皮材の端末部を挟み込むことが可能なアール状に面取りした突条歯を設ける技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。また、同様の技術として、コア型にキャビティ型の型面に対して進退動可能であって溝部が形成されたスライドブロックを設け、キャビティ型にスライドブロックの溝部の肩部との間で加飾表皮材の端末部を挟み込むことが可能な突条歯を設ける技術が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００８】
特許文献２及び３の技術によれば、コア型の溝部に加飾表皮材の端末部が挿入されてセットされた後、型締めされることにより端末部はコア型のスライドブロックとキャビティ型の突条歯とによって挟持される。この状態で、コア型のスライドブロックよりも外側に位置する樹脂注入ゲートから溶融樹脂を注入することにより、樹脂成形品の一般面（表面材）が形成される。このとき、一般面は加飾表皮材の端末と一部で連結した状態となる。そして、スライドブロックを所定位置まで後退させる。スライドブロックが後退することによって形成された空間には、加飾表皮材の端末部が露出した状態となる。次に、加飾表示材の裏面に位置するコア型の樹脂注入ゲートから溶融樹脂を注入することにより、加飾表皮材の裏面に加飾表皮材と一体成形された裏面材が形成される。このとき、端末部が露出した空間には溶融樹脂が内側から入り込み、裏面材は表面材と連結した状態となる。
【０００９】
このように、特許文献２及び３の技術によれば、表面材と裏面材とがスライドブロックによって区画される。そして、スライドブロックを後退させることにより、表面材と裏面材とが連結される空間が形成され、この空間に加飾表皮材の端末部が露出するので、表面材と裏面材の境界部において端末部を樹脂内に埋設すると共に、表面材と裏面材とを一体に連結することが可能となる。
【特許文献１】特開２００２−３５５８６０号公報（第２−３頁、図１−１４）
【特許文献２】特開２００３−１５４５４２号公報（第４−６頁、図１−２１）
【特許文献３】特開２００３−１５４５４３号公報（第４−７頁、図１−２１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記特許文献２及び３の技術においても、所定寸法に裁断された加飾表皮材を成形金型にセットしたとき、加飾表皮材の厚みや剛性（コシ）によっては、端末部が溝部内に十分に挿入された状態に保持されないおそれがあった。これを回避するために、溝部を幅広に設定した場合には、端末部がめくれ上がってしまうおそれがある。また、溝部を幅狭に設定した場合には、端末部のセット時に大きな挿入力が必要になり、特別なセット治具やロボット等が必要になりコスト高となってしまう。また、溝部の深さについても、浅く設定した場合には、セットばらつきの許容範囲が狭くなり、深く設定した場合には、大きな挿入力が必要になってしまう。このように、加飾表皮材の選択によって溝部の形状（幅、深さ）の設定が難しいという問題があった。
【００１１】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、加飾表皮材をセットするのが容易であり、成形された車両用内装部品の外観性を向上させることができる車両用内装部品の成形装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題は、本発明によれば、上下又は左右方向に型開きする金型内に加飾表皮材を配置して樹脂を注入し、樹脂と前記加飾表皮材を一体成形すると共に樹脂内に前記加飾表皮材の端末部を埋設してなる車両用内装部品を成形する成形装置において、前記金型には、前記加飾表皮材を配置するときに前記端末部を挿入して内部に保持するための溝部が形成され、該溝部は、前記金型の型面から連続して形成された前記溝部内の一方の側面の抜き勾配をＡ（°）、他方の側面の抜き勾配をＢ（°）、溝底面の幅をＷ（ｍｍ）、前記一方または他方の側面側の型面から前記溝底面までの溝深さのうち小さい方の溝深さをＤＭＩＮ（ｍｍ）とし、ＤＭＩＮ／（Ｗ２＋Ａ＋Ｂ）＝Ｘの式によって関係付けしたときに、Ｘの値が０．５〜３．０の範囲内の値になるように形成されることにより解決される。
【００１３】
このように、本発明の成形装置には、加飾表皮材を配置（セット）する際に端末部を挿入して保持させるための溝部が形成され、この溝部の断面形状が、金型の型面から連続して形成された溝部内の一方の側面の抜き勾配をＡ（°）、他方の側面の抜き勾配をＢ（°）、溝底面の幅をＷ（ｍｍ）、一方または他方の側面側の型面から前記溝底面までの溝深さのうち小さい方の溝深さをＤＭＩＮ（ｍｍ）としたときに、ＤＭＩＮ／（Ｗ２＋Ａ＋Ｂ）＝Ｘによって関係付けられるＸの値が０．５〜３．０の範囲内の値に設定される。
【００１４】
本願出願人は、このような関係式の値（Ｘ）が０．５〜３．０の範囲内の値に設定されると、表皮材を溝部に挿入する際に大きな挿入力が不要となり、また、セットする際の位置精度や裁断寸法精度の許容範囲が拡がり、セットされた加飾表皮材の端末部が、成形中に抜け出たり、浮き上がったりすることが抑制されることを見出した。これにより、車両用内装部品の境界部が外観不良となる不良品の発生が抑制されると共に、端末部の溝部への挿入が容易となることから、加飾表皮材をセットする治具やセットロボットの構成を簡素化できる。
【００１５】
また、前記金型は、固定型と、該固定型に対して進退動する可動型と、前記固定型の型面から前記可動型に対して進退動して前記金型内に配置された前記加飾表皮材を前記可動型との間で挟持可能なスライドブロックと、を備え、前記溝部は、前記２つの側面のうち一方が前記固定型に形成され他方が前記スライドブロックに形成されてなるように構成することができる。
【００１６】
また、前記金型は、固定型と、該固定型に対して進退動する可動型と、前記固定型の型面から前記可動型に対して進退動して前記金型内に配置された前記加飾表皮材を前記可動型との間で挟持可能なスライドブロックと、を備え、前記溝部は、前記スライドブロックに形成して構成することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明によれば、加飾表皮材の端末部を挿入して配置するための溝部の断面形状を、溝部内の両側面の抜き勾配，溝底面の幅，溝深さによって特定される関係式が所定の範囲内の値をとるように設定したので、加飾表皮材をセットするのが容易であり、成形された車両用内装部品の外観性を向上させることができる車両用内装部品の成形装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１乃至図４及び図６乃至図８は本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用内装部品の斜視図、図２は成形装置の断面説明図、図３は成形装置の溝部の拡大図、図４は成形装置の溝部の説明図、図６及び図７は成形装置による車両用内装部品の製造工程を示す説明図、図８は車両用内装部品の部分断面図である。図５は他の実施例に係る成形装置の溝部の説明図である。
図９乃至図１２は他の実施例に係るものであり、図９は成形装置の部分拡大図、図１０及び図１１は成形装置による車両用内装部品の製造工程を示す説明図、図１２は車両用内装部品の部分断面図である。
【００１９】
以下に、本発明を自動車のドアライニングを成形する車両用内装部品の成形装置Ｓに適用した例を示す。本発明の成形装置Ｓで成形される樹脂成形品は、例えば図１に示すような車両用内装部品Ｐ（ドアライニング）である。この車両用内装部品Ｐは、織布，塩化ビニル等からなる加飾表皮材１０を一体に樹脂成形したものであり、加飾面部１２と加飾面部１２の周囲に形成された合成樹脂材からなる表面材１４とを車両内に露出するように形成されている。加飾面部１２の外周は環状の端末部１１（図６参照）であり、表面材１４に埋設された構成となっている。加飾面部１２と端末部１１との境界を境界部１３とする。
【００２０】
図２に成形装置Ｓの概略断面図を示す。成形装置Ｓは、製品意匠面側に位置する可動型２０と、製品裏面側に位置する固定型３０と、固定型３０と摺接して可動型２０に対向して進退動するスライドブロック４０よりなる金型を備えて構成されている。成形装置Ｓの可動型２０は、固定型３０に対して上下方向，左右方向のいずれに型開きする構成であってもよい。
【００２１】
可動型２０は、図示しない駆動機構等により可動自在に構成されている。駆動機構としては、油圧装置、空気圧装置、ばね式等の公知の手段を用いることができる。可動型２０には、図２に示すように所望の型面２０ａが形成されており、型面２０ａには固定型３０へ向けて突出するエッジ２１が設けられている。エッジ２１は、金型面をＲ形状に加工することにより形成されている。エッジ２１は、成形装置Ｓに加飾表皮材１０をセットして可動型２０及び固定型３０を型締めしたときに、加飾表皮材１０の加飾面部１２と端末部１１との境界部１３に沿うように形成されている（図６参照）。
【００２２】
固定型３０には、型面３０ａが形成されており、また、ランナー３１及びゲート３２が複数の箇所に形成されている。そして、このランナー３１及びゲート３２を介して、可動型２０と固定型３０とによって形成されるキャビティへ溶融樹脂（例えばポリプロピレン）が供給されるように構成されている。ランナー３１及びゲート３２は、環状のスライドブロック４０に囲まれた範囲と、この範囲外にそれぞれ配設されている。スライドブロック４０は、図示しない駆動装置により固定型３０から可動型２０に対して進退動可能に構成されている。なお、駆動機構としては、油圧装置、空気圧装置、ばね式等の公知の手段を用いることができる。
【００２３】
固定型３０には境界部１３の形状に沿うように切欠部３３が形成されており、切欠部３３とスライドブロック４０とによって溝部Ｇが形成されている。加飾表皮材１０を成形装置Ｓにセットする際に、端末部１１は溝部Ｇ内に挿入されて溝部Ｇ内に保持される。図３に示すように切欠部３３は、固定型３０のスライドブロック４０との境界部分を切り欠いたようにして形成されており、斜面部３３ａと底面部３３ｂとが形成されている。斜面部３３ａは、後述するように可動型２０の進退方向に対して溝部Ｇの開口側（可動型２０側）を拡げるようにわずかに抜き勾配が設けられた傾斜面である。底面部３３ｂは、斜面部３３ａの底端部から連続して形成されており所定の幅を有している。
【００２４】
溝部Ｇは、この斜面部３３ａ，底面部３３ｂ及びスライドブロック４０の斜面部４３ａによって形成されている。スライドブロック４０の斜面部４３ａは、斜面部３３ａと同様に溝部Ｇの開口側を拡げるように抜き勾配が設けられた傾斜面である。したがって、斜面部４３ａと斜面部３３ａとは、傾斜方向が可動型２０の進退方向に対して逆向きとなっている。
また、スライドブロック４０の斜面部４３ａから、スライドブロック４０の端部側に位置する先端面４０ａにかけて、所定の曲面に形成された肩部４３ｂが形成されており、後述するように肩部４３ｂと可動型２０のエッジ２１との間に加飾表皮材１０の境界部１３が挟持される。なお、加飾表皮材１０のセット時には、スライドブロック４０は、先端面４０ａがスライドブロック４０によって囲まれた型面３０ａと略面一となる位置に保持されている。先端面４０ａは、型面３０ａと共に、加飾面部１２の裏面を形成する型面の一部をなしている。
【００２５】
図４に加飾表皮材１０をセットする際の溝部Ｇの断面形状を示す。上述のように溝部Ｇは可動型２０側が拡開しており、斜面部３３ａ，斜面部４３ａはそれぞれ可動型２０の進退方向に対して溝抜き角度（抜き勾配）Ａ（°），溝抜き角度（抜き勾配）Ｂ（°）傾斜するように形成されている。底面部３３ｂの溝底幅はＷ（ｍｍ）に設定されている。
本例の成形装置Ｓでは、一般面側の溝深さＤａ（ｍｍ）、すなわち型面３０ａから底面部３３ｂまでの可動型２０の進退方向の距離の方が、加飾表皮材１０のセット側の溝深さＤｂ（ｍｍ）、すなわち先端面４０ａから底面部３３ｂまでの可動型２０の進退方向の距離よりも小さく設定されている。なお、一般面側の溝深さＤａを加飾表皮材１０のセット側の溝深さＤｂよりも大きく設定してもよいし、等しく設定してもよい。
【００２６】
本願出願人は、成形装置Ｓに加飾表皮材１０をセットして車両用内装部品Ｐを成形するとき、端末部１１が溝部Ｇから抜け出たり、浮き上がったりしてしまって、境界部１３付近での外観不良が発生してしまうのを防止するために、この溝部Ｇの断面形状を様々に改変して研究を重ねた。そして、ＤＭＩＮ／（Ｗ２＋Ａ＋Ｂ）＝Ｘ（式１）としたとき、０．５≦Ｘ≦３．０となるように溝深さＤＭＩＮ、溝底幅Ｗ、溝抜き角度Ａ，Ｂを設定した場合に、セット位置精度及び裁断精度の許容範囲が拡がって加飾表皮材１０を成形装置Ｓにセットするのが極めて容易になると共に、且つ、セットされた加飾表皮材１０の端末部１１が溝部Ｇから抜け出たり、浮き上がったりして成形品の外観不良を発生する程度が有効に低減されることを見出した。ただし、ＤＭＩＮは、ＤａとＤｂのうち小さい方である。なお、加飾表皮材１０の厚みは３．０〜５．０ｍｍ程度としたときに良好となる。
【００２７】
すなわち、式１のＸの値が０．５〜３．０の範囲内にあると、端末部１１を溝部Ｇ内に挿入する際の挿入力が低減され、また、加飾表皮材１０の裁断寸法精度の許容範囲が有効に拡大される。具体的には、従来、セット位置精度と裁断寸法精度を合わせた許容範囲は、±１．５ｍｍ程度であったが、本発明の成形装置Ｓでは上記許容範囲を最大で±３．５ｍｍ程度と２倍以上に拡げることができた。
したがって、溝抜き角度Ａ，Ｂを大きくとって溝部Ｇを広く開口させ、端末部１１を挿入し易いように溝部Ｇの形状を設定する場合、式１のＸの値が０．５〜３．０の範囲内となるように、溝深さＤＭＩＮを大きくすると共に溝底幅Ｗを小さく設定すれば、端末部１１が抜け出る等の不具合を防ぐことができる。また、溝抜き角度Ａ，Ｂを小さくとった場合には、式１のＸの値が０．５〜３．０の範囲内となるように、溝深さＤＭＩＮを小さく設定すれば端末部１１のセット深さが浅くても、端末部１１が抜け出る等の不具合を防ぐことができる。
【００２８】
具体的には、例えば、溝深さＤＭＩＮを１３（ｍｍ）、溝底幅Ｗを２（ｍｍ）としたとき、溝抜き角度Ａを２（°）、溝抜き角度Ｂを４（°）に設定すれば、式（１）の値は約１．３であり、従来±１．５ｍｍ程度であった精度許容範囲を、±３．５ｍｍ近くにまで拡げることが可能となった。
このように許容範囲が拡がることにより、加飾表皮材１０を従来のように極めて精度よく裁断する必要がなく、また、精度よく成形装置Ｓに配置する必要がなくなる。これにより、裁断寸法やセット位置にばらつきがあったとしても、上記のように拡大された許容範囲内であれば、不良品が形成されることがなくなり、全体として車両用内装部品Ｐの製造コストを低減することができる。また、挿入力も低減されるため、加飾表皮材１０をセットする治具やセットロボットの構成を簡素化できる。
【００２９】
なお、式１は成形装置Ｓの溝部Ｇの形状を表したものだが、この溝形状を有するように合成樹脂にて車両用内装部品Ｐの基材を形成し、加飾表皮材１０をその基材に貼り込んでもよい。この場合、加飾表皮材１０の端末部を、基材の溝部に木目込み処理して車両用内装部品Ｐを形成する。
【００３０】
なお、図５に示すように、底面部３３ｂの角部がＲ形状となっている場合には、溝深さＤａ，Ｄｂは、それぞれ型面３０ａ，先端面４０ａから底面部３３ｂの最深部までの可動型２０の進退方向の距離となる。また、溝底幅Ｗは、斜面部３３ａ，４３ａの延長線と、底面部３３ｂの最深部を含む可動型２０の進退方向に垂直な面との交点間の距離となる。
【００３１】
次に、成形装置Ｓを用いて車両用内装部品Ｐを成形する工程について概略説明する。まず、図６（Ａ）に示すように所定寸法に裁断されプリフォームされた加飾表皮材１０を固定型３０の型面３０ａ上にセットする。このとき、端末部１１を溝部Ｇ内へ挿入する。溝部Ｇは、上述のように式１のＸの値が０．５〜３．０の範囲内となるように設定されているので、大きな挿入力は不要であり挿入し易くなっている。
型面３０ａ上に加飾表皮材１０をセットした後、図６（Ｂ）に示すように可動型２０と固定型３０とを型締めする。そして、図６（Ｃ）に示すようにスライドブロック４０を可動型２０側に移動させ、スライドブロック４０の肩部４３ｂと可動型２０のエッジ２１との間で加飾表皮材１０を挟み込んで固定する。このとき、エッジ２１の先端部と加飾表皮材１０の境界部１３とが当接する。これにより、可動型２０，固定型３０（一般面側），スライドブロック４０との間にキャビティＫ１が形成される。このように、加飾表皮材１０の境界部１３がエッジ２１に押し付けられて保持されることにより、次述する樹脂の注入工程において、注入された樹脂が、加飾表皮材１０の加飾面部１２と可動型２０との間、及び加飾表皮材１０の裏面とスライドブロック４０との間に入り込むのを防止することが可能となる。
【００３２】
そして、図７（Ａ）に示すように、キャビティＫ１内にゲート３２を介して溶融樹脂Ｊを注入する。ゲート３２からは、車両用内装部品Ｐの表面材１４の成形に必要な所定量の溶融樹脂Ｊが注入され、キャビティＫ１内に樹脂が溶融した状態で配置される。
その後、型締め加圧して加飾表皮材１０と溶融樹脂Ｊを一体成形する。この型締めの状態を維持する間に、溶融樹脂Ｊを硬化させる冷却が行われ、加飾表皮材１０と樹脂とが一体化し、加飾表皮材１０と表面材１４とが一体にされた製造途中の成形品が形成される。
【００３３】
次に、図７（Ｂ）に示すように、スライドブロック４０を所定位置まで後退させる。このとき、製造途中の成形品は、可動型２０と、固定型３０に挟持された状態で固定されている。スライドブロック４０が後退することにより、スライドブロック４０、固定型３０のうちスライドブロック４０によって囲まれた部分、可動型２０及び製造途中の成形品（キャビティＫ１に注入された樹脂Ｊ及び加飾表皮材１０）との間に、キャビティＫ２が形成される。このようにスライドブロック４０が後退することによりキャビティＫ２には表面材１４（樹脂Ｊ）の裏側が露出する。
【００３４】
そして、図７（Ｃ）に示すように、キャビティＫ２内に溶融樹脂Ｊを注入する。すなわち、固定型３０のスライドブロック４０で囲まれた部分に設けられたゲート３２から、加飾面部１２の裏面を形成する裏面材１６の成形に必要な所定量の溶融樹脂Ｊが注入され、キャビティＫ２内に樹脂が溶融した状態で配置される。このとき、キャビティＫ２内に注入された樹脂は、端末部１１の裏側のみでキャビティＫ２内に露出した表面材１４と結合し、必要な剛性を確保することができる。
【００３５】
その後、型締め加圧して、製造途中の成形品と、キャビティＫ２に供給された溶融樹脂Ｊとを一体成形する。この型締めの状態を維持する間に、溶融樹脂Ｊを硬化させる冷却が行われ、製造途中の成形品と樹脂Ｊとが一体化し、加飾表皮材１０と表面材１４と裏面材１６とが一体にされた、車両用内装部品Ｐが形成される。成形終了後、離型して図８に示すような車両用内装部品Ｐを取り出す。以上のようにして、端末部１１が成形樹脂内に埋設された車両用内装部品Ｐを形成することができる。製造工程において、溝部Ｇ内に挿入された端末部１１は、抜け出たり、浮き上がったりすることなく境界部１３付近の外観性は良好となる。
【００３６】
次に、他の実施形態に係る成形装置Ｓについて説明する。この成形装置Ｓは、図９に示すように、図２に示した成形装置Ｓと同形状の溝部Ｇがスライドブロック４０に形成されている。可動型２０や固定型３０の他の構成は図２に示したものと同様である。この成形装置Ｓを用いて車両用内装部品Ｐを製造する工程について説明する。まず、図１０（Ａ）に示すように加飾表皮材１０を型面３０ａ上にセットし、端末部１１を溝部Ｇ内に挿入する。次に、図１０（Ｂ）に示すように、可動型２０と固定型３０とを型締めする。そして、図１０（Ｃ）に示すように、スライドブロック４０を可動型２０側へ移動させ、肩部４３ｂとエッジ２１との間で加飾表皮材１０を挟持する。このとき、可動型２０，固定型３０，スライドブロック４０とによってキャビティＫ１が形成される。
【００３７】
そして、図１１（Ａ）に示すように、キャビティＫ１に所定量の溶融樹脂Ｊを注入する。そして、キャビティＫ１内で溶融樹脂Ｊを硬化させる冷却が行われ、加飾表皮材１０と樹脂Ｊとが一体成形された表面材１４が形成される。その後、図１１（Ｂ）に示すように、スライドブロック４０を後退させ、可動型２０、スライドブロック４０、固定型３０（キャビティＫ１に注入された樹脂Ｊ及び加飾表皮材１０との間にキャビティＫ２を形成する。
【００３８】
そして、図１１（Ｃ）に示すように、このキャビティＫ２に所定量の溶融樹脂Ｊを注入する。この後、キャビティＫ２内に注入された樹脂Ｊを硬化させる冷却が行われ、キャビティＫ１内に注入された樹脂Ｊ及び加飾表皮材１０と一体成形された裏面材１６が形成される。これにより車両用内装部品Ｐが形成される。この後、離型して図１２に示すような車両用内装部品Ｐを取り出す。このように、スライドブロック４０に溝部Ｇを形成しても、溝部Ｇ内に挿入された端末部１１は、抜け出たり、浮き上がったりすることなく境界部１３付近の外観性は良好となる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例に係る車両用内装部品の斜視図である。
【図２】本発明の実施例に係る成形装置の断面説明図である。
【図３】本発明の実施例に係る成形装置の溝部の拡大図である。
【図４】本発明の実施例に係る成形装置の溝部の説明図である。
【図５】本発明の他の実施例に係る成形装置の溝部の説明図である。
【図６】本発明の実施例に係る成形装置による車両用内装部品の製造工程を示す説明図である。
【図７】本発明の実施例に係る成形装置による車両用内装部品の製造工程を示す説明図である。
【図８】本発明の実施例に係る車両用内装部品の部分断面図である。
【図９】本発明の他の実施例に係る成形装置の部分拡大図である。
【図１０】本発明の他の実施例に係る成形装置による車両用内装部品の製造工程を示す説明図である。
【図１１】本発明の他の実施例に係る成形装置による車両用内装部品の製造工程を示す説明図である。
【図１２】本発明の他の実施例に係る車両用内装部品の部分断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  加飾表皮材、１１  端末部、１２  加飾面部、１３  境界部、１４  表面材、１６  裏面材、２０  可動型、２０ａ  型面、２１  エッジ、３０  可動型、３０ａ  型面、３０  固定型、３１  ランナー、３２  ゲート、３３  切欠部、３３ａ  斜面部、３３ｂ  底面部、４０  スライドブロック、４０ａ  先端面、４３ｂ  肩部、４３ａ  斜面部、Ａ，Ｂ  溝抜き角度、Ｇ  溝部、Ｊ  樹脂、Ｋ１，Ｋ２  キャビティ、Ｐ  車両用内装部品、Ｓ  成形装置、Ｗ  溝底幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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