(57)【要約】【課題】試験タイヤのタイヤサイド部側からタイヤトレッド部の特定箇所に順次押し刃を確実に当接させて押し刃の位置にバラツキが少なく、精度の高い損傷評価を得ることが出来るタイヤサイド部の損傷試験装置を提供する。【解決手段】損傷試験装置は、鉛直向きに立設された支持フレーム１に、駆動モータ等の昇降装置２を介して直交向きのタイヤ支持軸３を昇降可能に取付け、このタイヤ支持軸３には、前記支持フレーム１と平行に試験タイヤＷが着脱可能に取付けてある。前記試験タイヤＷのタイヤ幅Ｈの中心下方には、図１〜図３に示すように、タイヤサイド部Ｗａ側からタイヤトレッド部Ｗｂの中央側に向かって順次圧着する所定の傾斜角度θを備えた板状の押し刃４と、この押し刃４を前記試験タイヤＷに向かって押圧させる油圧シリンダー等の押圧装置５とが設置してある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持フレームに直交向きのタイヤ支持軸を昇降可能に取付け、このタイヤ支持軸に、前記支持フレームと平行に着脱可能に取付けた試験タイヤのサイド部に押し刃を押圧させて損傷試験を行うタイヤサイド部の損傷試験装置であって、
前記試験タイヤのタイヤ幅方向の中心に対して、タイヤサイド部側からタイヤトレッド部の中央側に向かって順次圧着する所定の傾斜角度を備えた板状の押し刃を設置して成るタイヤサイド部の損傷試験装置。
【請求項２】
支持フレームに直交向きのタイヤ支持軸を取付け、このタイヤ支持軸に、前記支持フレームと平行に着脱可能に取付けた試験タイヤのサイド部に押し刃を押圧させて損傷試験を行うタイヤサイド部の損傷試験装置であって、
前記試験タイヤのタイヤ幅方向の中心に対して、タイヤサイド部側からタイヤトレッド部の中央側に向かって順次圧着する所定の傾斜角度を備えた板状の押し刃と、この押し刃を前記試験タイヤに向かって押圧させる押圧装置とを設置して成るタイヤサイド部の損傷試験装置。
【請求項３】
前記押し刃の傾斜角度を、１０度〜５０度の範囲に設定した請求項１または２に記載のタイヤサイド部の損傷試験装置。
【請求項４】
前記押し刃は、タイヤトレッドの片側または両側から押付ける形態に構成した請求項１，２または３に記載のタイヤサイド部の損傷試験装置。
【請求項５】
前記押し刃は、左右対称形状または非対称形状の形状に形成した請求項１，２，３または４に記載のタイヤサイド部の損傷試験装置。
【請求項６】
前記押し刃の刃先形状を、平面形状，曲面形状または先端を曲面とした三角形状のいずれか一つにより形成した請求項１，２，３，４または５に記載のタイヤサイド部の損傷試験装置。
【請求項７】
前記押し刃の板厚を、１０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲に設定した請求項１，２，３，４，５または６に記載のタイヤサイド部の損傷試験装置。
【請求項８】
前記押圧装置による試験タイヤに対する押し刃の押圧速度を０．１ｍｍ／ｓｅｃ〜５ｍｍ／ｓｅｃに設定した請求項１，２，３，４，５，６または７記載のタイヤサイド部の損傷試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤサイド部の損傷試験装置にかかわり、更に詳しくは試験タイヤに当接させる押し刃の位置にバラツキが少なく、精度の高い損傷試験を行うことが出来るタイヤサイド部の損傷試験装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤのサイド部の部材強度及び耐久性を評価するための試験装置として、静止させたタイヤのサイド部に振り子式の衝撃片を当接させて、その損傷の大きさから衝撃の大きさを予測し、部材強度及び耐久性を評価する振り子式衝撃試験装置（例えば、特許文献１参照）や、試験用タイヤを所定軌道に沿って所定の速度で走行させると共に、その走行するタイヤの側面の所定位置に試験刃を所定の圧力で接触させ、試験用タイヤの損傷程度から耐久性を試験するタイヤの側面損傷試験が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
然しながら、上記のような振り子式衝撃試験装置やタイヤの側面損傷試験装置は、試験タイヤのサイド部に対する衝撃片または試験刃の衝撃位置（当接位置）にバラツキが多く、損傷箇所の特定において不安定で、評価にバラツキであり、精度の高い損傷試験を行うことが出来ないと言う問題があった。
【０００４】
特に、近年の偏平タイヤにおけるタイヤの側面損傷試験では、従来の試験装置でタイヤのサイド部に発生するピンチカット損傷（タイヤが走行路面の凹部に落下して偏平状に押し潰された時に、その押し潰された部分に発生する亀裂等）を評価するには不十分であった。
【特許文献１】特開平６−２７３２９９号公報
【特許文献２】特開平８−２８５７３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、試験タイヤのタイヤサイド部側からタイヤトレッド部の特定箇所に順次押し刃を確実に当接させることで、押し刃の位置にバラツキが少なく、精度の高い損傷評価を得ることが出来るタイヤサイド部の損傷試験装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は上記目的を達成するため、支持フレームに直交向きのタイヤ支持軸を昇降可能に取付け、このタイヤ支持軸に、前記支持フレームと平行に着脱可能に取付けた試験タイヤのサイド部に押し刃を押圧させて損傷試験を行うタイヤサイド部の損傷試験装置であって、前記試験タイヤのタイヤ幅方向の中心に対して、タイヤサイド部側からタイヤトレッド部の中央側に向かって順次圧着する所定の傾斜角度を備えた板状の押し刃を設置したことを要旨とするものである。
【０００７】
また、この発明の他のタイヤサイド部の損傷試験装置は、支持フレームに直交向きのタイヤ支持軸を取付け、このタイヤ支持軸に、前記支持フレームと平行に着脱可能に取付けた試験タイヤのサイド部に押し刃を押圧させて損傷試験を行うタイヤサイド部の損傷試験装置であって、前記試験タイヤのタイヤ幅方向の中心に対して、タイヤサイド部側からタイヤトレッド部の中央側に向かって順次圧着する所定の傾斜角度を備えた板状の押し刃と、この押し刃を前記試験タイヤに向かって押圧させる押圧装置とを設置したことを要旨とするものである。
【０００８】
ここで、前記押し刃の傾斜角度は、１０度〜５０度の範囲に設定し、また押し刃は、タイヤトレッドの片側または両側から押付ける形態、即ち、左右対称形状または非対称形状の形状に形成するものである。
【０００９】
更に、前記押し刃の刃先形状としては、平面形状，曲面形状または先端を曲面とした三角形状のいずれか一つにより形成し、押し刃の板厚としては、１０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲に設定するのが好ましい。また、前記押圧装置による試験タイヤに対する押し刃の押圧速度を０．１ｍｍ／ｓｅｃ〜５ｍｍ／ｓｅｃに設定するものである。
【００１０】
このように、試験タイヤのタイヤ幅方向の中心下方に、所定の傾斜角度を備えた板状の押し刃と、この押し刃を前記タイヤに向かって押圧させる押圧装置とを設置し、試験タイヤのタイヤサイド部側からタイヤトレッド部の特定箇所に押し刃を所定の速度で押付けることにより損傷試験を行うことで、常に押し刃の位置にバラツキが少なく、精度の高い損傷評価を得ることが出来るものである。
【発明の効果】
【００１１】
この発明は、上記のように支持フレームに直交向きのタイヤ支持軸を昇降可能に取付け、このタイヤ支持軸に、前記支持フレームと平行に着脱可能に取付けた試験タイヤのサイド部に押し刃を押圧させて損傷試験を行うタイヤサイド部の損傷試験装置であって、前記試験タイヤのタイヤ幅方向の中心に対して、タイヤサイド部側からタイヤトレッド部の中央側に向かって順次圧着する所定の傾斜角度を備えた板状の押し刃を設置したので、比較的簡単な装置により、試験タイヤのタイヤサイド部側からタイヤトレッド部の特定箇所に順次押し刃を確実に当接させることが出来、従って試験タイヤに対する押し刃の当接位置にバラツキが少なく、精度の高い損傷評価を得ることが出来る効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１３】
図１は、この発明を実施したタイヤサイド部の損傷試験装置の概略構成図を示し、この損傷試験装置は、鉛直向きに立設された支持フレーム１に、駆動モータ等の昇降装置２を介して直交向きのタイヤ支持軸３を昇降可能に取付け、このタイヤ支持軸３には、前記支持フレーム１と平行に試験タイヤＷが着脱可能に取付けてある。
【００１４】
前記試験タイヤＷのタイヤ幅Ｈの中心下方には、図１〜図３に示すように、タイヤサイド部Ｗａ側からタイヤトレッド部Ｗｂの中央側に向かって順次圧着する所定の傾斜角度θ（テーパ角度）を備えた板状の押し刃４と、この押し刃４を前記試験タイヤＷに向かって押圧させる油圧シリンダー等の押圧装置５とが設置してある。
【００１５】
前記板状の押し刃４の底面は、ベースプレート６に支持され、このベースプレート６の下面側に、前記油圧シリンダー等の押圧装置５が鉛直向きに取付けられ、押し刃４の上面に形成される刃先４ａの傾斜角度θは、１０度〜５０度の範囲に設定されている。
【００１６】
即ち、押し刃４の刃先４ａは、図２に示すように前記押圧装置５により試験タイヤＷ側に押し上げられて接触する際、先ずタイヤサイド部Ｗａ側から接触し、次いでタイヤトレッド部Ｗｂの中央側に向かって順次圧着しながら食い込むような傾斜角度θに形成されている。
【００１７】
即ち、この傾斜角度θは、上述したように１０度〜５０度の範囲に形成され、この傾斜角度θが１０度未満では、試験タイヤＷに対して食い込み難く、また５０度を超えると試験タイヤＷが逃げてしまう等の問題がある。
【００１８】
そして、このような押し刃４の刃先４ａをタイヤサイド部Ｗａ側から接触させてタイヤトレッド部Ｗｂの中央側に向かって順次圧着しながら食い込ませる時に、タイヤサイド部Ｗａが図２に示すように挟み込まれた状態となって、その変形した部分にピンチカット損傷Ｑが発生する。この時の、試験タイヤＷの変位に対する押し刃４の押圧装置５の押圧力を検出し、ピンチカット損傷Ｑの大きさ等から耐久性を予測するものである。
【００１９】
前記押し刃４の刃先４ａの形状は、例えば、図４（ａ）に示す平面形状４ｘ、図４（ｂ）に示す曲面形状４ｙ、図４（ｃ）に示す先端を曲面とした三角形状のいずれか一つを選択して使用するもので、特に三角形状の場合には、タイヤ側面に食い込み易くなるために鋭利にしないことが必要であり、試験結果では、図４（ｂ）に示す曲面形状４ｙが最も良い結果を得ることが出来た。
【００２０】
また板状の押し刃４の板厚ｔとしては、１０ｍｍ〜４０ｍｍの範囲に設定することが好ましく、１０ｍｍ未満ではタイヤサイド部において食い込み易く補強層等の糸切れが発生し、また４０ｍｍを超えた場合には、試験タイヤＷに対して食い込み難く、実際の実験では２０ｍｍ前後が最も良い結果を得ることが出来た。また押し刃４の高さとしては、高い側の端部高さを１３０〜２２０ｍｍ、低い側の端部高さを１０ｍｍ以上とすることが好ましい。
【００２１】
更に、前記押圧装置５による試験タイヤＷに対する押し刃４の押圧速度は、０．１ｍｍ／ｓｅｃ〜５ｍｍ／ｓｅｃ、好ましくは０．１ｍｍ／ｓｅｃ〜１ｍｍ／ｓｅｃ（実施例での結果では、０．５ｍｍ／ｓｅｃが良かった）の範囲に設定するのが好ましく、０．１ｍｍ／ｓｅｃ未満では、損傷試験能率が悪く、また５ｍｍ／ｓｅｃを超える押圧速度では、受傷判断（タイヤの受傷を越えてリムを破壊させる）が困難で、かつ試験タイヤＷのタイヤサイド部Ｗａを挟み込められない（タイヤサイド部Ｗａが逃げる）と言う問題がある。      
【００２２】
また、この発明の上記実施形態では、押し刃４をタイヤトレッド部Ｗｂの片側から押圧させる場合について説明したが、図１の一点鎖線に示すように、タイヤトレッド部Ｗｂの両側から押付ける形態に構成しても良い。
【００２３】
即ち、刃先４ａの傾斜角度θを２５度、または４０度で損傷試験を行った結果、タイヤトレッド部Ｗｂの中央までは片側の押し刃４のみで十分であったが、５５度では試験タイヤＷに対して逃げが生じる場合があったため、押し刃４を左右対称形状または非対称形状とした場合に、良好な結果を得ることが出来た。
【００２４】
即ち、押し刃４をタイヤトレッド部Ｗｂの中心に対して両側に設ける場合の形態として、図１の一点鎖線に示すように、連接して対称形状としたり、また図５に示すように、押し刃４の中央部に空間Ｓを持たせて形成したり、また図６に示すように、タイヤトレッド部Ｗｂの中心に対して押し刃４Ａ，４Ｂが異なる場合や、図７に示すように、押し刃４Ａ，４Ｂの形状を非対称の形状に形成して、タイヤトレッド部Ｗｂの中心に対してずらせて配設する場合が考えられる。
【００２５】
なお、その他の構成及び作用は上記第１実施形態と同様なので同一符号を付して説明は省略する。
【００２６】
このように、押し刃４をタイヤトレッド部Ｗｂの中心に対して両側に設けることで、刃先４ａの傾斜角度θが５５度以上でも十分に損傷試験を行うことが出来ることが判った。      
【００２７】
次に、この発明の試験装置と、従来装置との比較実験結果について説明する。
試験タイヤサイズ：２２５／５０Ｒ１７、リム１７×７．５ＪＪ、空気圧２３０ｋＰａ。      
【００２８】
従来の試験装置：上記の試験タイヤを回転させて試験刃を当接させる方法では、損傷が                発生する場所と発生しない場所があり、損傷箇所にバラツキがあった。      
【００２９】
比較例：傾斜角度θが０度、５度、５５度でタイヤショルダー部からサイド部に損傷が          発生しない場合があった。                                                    
【００３０】
この発明の実施例：試験タイヤＷに対する押し刃４の押圧速度０．５ｍｍ／ｓｅｃ、
押し刃４の刃先４ａの傾斜角度θ、２５度、４０度でタイヤショル                    ダー部からサイド部に損傷が発生した。
押し刃４の刃先４ａの断面が平面及び円形でも損傷が発生し、円形                    の場合が明白であった。
【００３１】
なお、この実施形態では、試験タイヤＷを静止させ、押し刃４の刃先４ａを押圧させる場合について説明したが、押し刃４の刃先４ａを固定し、試験タイヤＷを移動させて押圧させながら試験を行うことも可能である。
【００３２】
また、押し刃４と試験タイヤＷとの一方のみを上下方向から移動させて当接させ、試験を行うことも可能である。
【００３３】
更に、上記の実施形態では、押し刃４と試験タイヤＷとの少なくとも一方を上下方向から移動させて試験を行う場合について説明したが、左右方向の少なくとも一方を移動させて試験を行うことも可能である。
【００３４】
この発明は、上記のように試験タイヤＷのタイヤ幅方向の下方に、所定の傾斜角度θを備えた板状の押し刃４と、この押し刃４を前記タイヤに向かって押圧させる押圧装置５とを設置し、試験タイヤＷのタイヤサイド部Ｗａ側からタイヤトレッド部Ｗｂの特定箇所に押し刃４を所定の速度で押付けることにより損傷試験を行うことで、常に押し刃の位置にバラツキが少なく、精度の高い損傷評価を得ることが出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明を実施したタイヤサイド部の損傷試験装置の概略構成図である。
【図２】測定タイヤに対する押し刃の押圧状態の説明図である。
【図３】この発明の押し刃の斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、押し刃の刃先形状の実施形態を示す説明図である。
【図５】押し刃の中央部に空間を持たせて実施形態の説明図である。
【図６】タイヤトレッド部の中心に対して押し刃が異なる場合の実施形態の説明図である。
【図７】押し刃の形状を非対称の形状に形成し、タイヤトレッド部の中心に対してずらせて配設する場合の実施形態の説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  支持フレーム                    ２  昇降装置
３  タイヤ支持軸                    ４  押し刃
４ａ  刃先                            ５  押圧装置
６  ベースプレート                  Ｗ  試験タイヤ
Ｗａ  タイヤサイド部                Ｗｂ  タイヤトレッド部
Ｈ  タイヤ幅                        θ  傾斜角度
Ｑ  ピンチカット損傷                    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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