(57)【要約】【課題】  重量バランスが良く、収納性を確保しつつ車体後部の設計自由が増し、更に、新規で且つスポーティな印象を与え、しかも、楽に鞍乗り型の乗車姿勢が取れる自動二輪車を提供することにある。【解決手段】  レッグシールド２７を側面視くの字状に形成し、足くぐり部２９の下方に燃料タンク３６を配置し、ステップパネル３７をエンジン１６の一部を左右に跨ぐように配置し、後部フレーム２３が延びる方向にほぼ平行になるようにレッグシールド２７を後方へ膨出させて、レッグシールド２７上部の左右にヘルメット８７を収納する収納部を設けた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の前上方に運転者用シートを備えるとともに、このシートの後部に同乗者用シートを備える自動二輪車において、
前記運転車用シートの下方に、後輪を揺動自在に支持するリヤクッションユニットを備え、
このリヤクッションユニットの近傍に前上がりの傾斜面を持つ同乗者用足載せ部を設けるとともに、
この足載せ部の前方に運転者用の足載せ部を前下がりの傾斜面にて形成したことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記運転者用と同乗者用の足載せ部の下方には、水平対向エンジンの気筒部が配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記運転者用シートの前方で運転者の脚部前方を覆う側面視くの字状のレッグシールドを備え、このレッグシールドを後上方へ膨出させて、この膨出部にヘルメット等を収納する収納室を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記運転者用シートとバーハンドルとの間に側面視がほぼＵ字形状の足くぐり部を設け、この足くぐり部の底をモノコックフレームで形成するとともにこのモノコックフレームの内方／下方に燃料タンクを配置したことを特徴とする請求項１又は請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記運転者用シートの後方に立ち上がり部を形成することで運転者用バックレストを設け、このバックレストの上部中央部に設けた膨出部を逃げるようにバックレストの後方に開閉式のリヤカウルを設け、このリヤカウルの下方に前記同乗者用シートを設け、リヤカウルを上方へ開くことで同乗者用シートを使用可能にするとともに、開いたリヤカウルを同乗者のバックレストとしたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車として、スクータ型のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１１８６７２公報
【０００３】
特許文献１の図１を以下の図１６で説明する。なお、符号は振り直した。
図１６は従来の自動二輪車を示す側面図であり、自動二輪車３００は、車体前部３０１と、車体前部３０１の後方に設けた低床部３０２と、この低床部３０２からほぼ後上がりに傾斜させた中央傾斜部３０３と、この中央傾斜部３０３の後方に配置した車体後部３０４とを備え、車体前部３０１にフロントフォーク３０６で支持する前輪３０７を設け、中央傾斜部３０３に運転席３１１及び同乗者席３１２を設け、この中央傾斜部３０３の下方にエンジン３１３を配置し、車体後部３０４に後部トランク３１４を設け、車体前部３０１の上部に設けたフロントウインドウ３１６の上端と、車体後部３０４に立てた支柱３１７とでルーフ３１８を支持した車両である。なお、３２１はリヤフォーク３２２で支持した後輪である。
【０００４】
上記の自動二輪車３００は、低床式スクータ型であって、運転者がシットイン（シートに臀部を沈ませ、バックレストに腰を当て、足を前斜め下方へ伸ばした乗車姿勢である。）の姿勢で乗車を行うものであるが、運転者によっては鞍乗り姿勢の二輪車に慣れている場合もあり、そのような乗車姿勢を取れることが望まれていた。また、後部トランク３１４に重量物を収納した場合、車体前部３０１側に対して車体後部３０４側の重量が大きくなるが、運転者、同乗者が乗車し、収納部に物を収納した状態で、重量バランスをより良くすることも望まれるところである。
【０００５】
また、収納ボックス及び後部トランク３１４を設けるために、中央傾斜部３０３及び車体後部３０４の構造が限られる。これらの収納ボックス及び後部トランク３１４を例えば、車体前部３０１に設けることができれば、車体の後半部の設計自由度が増す。しかし、車体前部３０１に収納部を設けても、その容量は従来と同様に確保することが望ましい。
【０００６】
更に、車体前部３０１に設けたフロントカバー３２４は自動二輪車３００のスポーティな外観を造る重要な要素であるが、例えば、これまでとは異なった外観でしかもスポーティさを得ることができれば、見る者にスポーティで且つ新規な印象が与えられ、商品性が高められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、重量バランスが良く、収納性を確保しつつ車体後部の設計自由が増し、更に、新規で且つスポーティな印象を与え、しかも、楽に鞍乗り型の乗車姿勢が取れる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、後輪の前上方に運転者用シートを備えるとともに、このシートの後部に同乗者用シートを備える自動二輪車において、運転車用のシートの下方に、後輪を揺動自在に支持するリヤクッションユニットを備え、このリヤクッションユニットの近傍に前上がりの傾斜面を持つ同乗者用足載せ部を設けるとともに、この足載せ部の前方に運転者用の足載せ部を前下がりの傾斜面にて形成したことを特徴とする。
【０００９】
シート下にリヤクッションユニットを配置してシート座面を高くし、乗車姿勢を鞍乗り型に近く設定する。その際、足載せが前下がりの傾斜面となり、鞍乗り姿勢を楽に保持しつつ同乗者の足載せ面も形成する。
【００１０】
請求項２に係る発明は、運転者用と同乗者用の足載せ部の下方には、水平対向エンジンの気筒部が配置されることを特徴とする。
左右にほぼ対称で全高を抑えた水平対向型エンジンによって、エンジン振動に関して有利にするとともに左右の重量バランスを良くし、更に、気筒部近傍の上方に設けた足載せ面を低い位置に配置する。
【００１１】
請求項３に係る発明は、運転者用シートの前方で運転者の脚部前方を覆う側面視くの字状のレッグシールドを備え、このレッグシールドを後上方へ膨出させて、この膨出部にヘルメット等を収納する収納室を設けたことを特徴とする。
【００１２】
レッグシールドの膨出部に収納室を設けることで、車体後部の収納部を廃止することが可能になり、車体後部の設計自由度を増す。
また、レッグシールドをくの字状として上部を後方へ膨出させ、側面視で新規で且つスポーティな印象の自動二輪車を提供する。
【００１３】
請求項４に係る発明は、運転者用シートとバーハンドルとの間に側面視がほぼＵ字形状の足くぐり部を設け、この足くぐり部の底をモノコックフレームで形成するとともにこのモノコックフレームの内方／下方に燃料タンクを配置したことを特徴とする。
【００１４】
モノコックフレームで車体剛性を保ち、このモノコックフレームの下部に燃料タンクを配置して自動二輪車の重心を低くし、足くぐり部を設けて乗降性を高める。また、モノコックフレームの内側に燃料タンクの上部を収納し、モノコックフレームの下方に燃料タンクの下部を露出させ、外観性として趣向を凝らす。
【００１５】
請求項５に係る発明は、運転者用シートの後方に立ち上がり部を形成することで運転者用バックレストを設け、このバックレストの上部中央部に設けた膨出部を逃げるようにバックレストの後方に開閉式のリヤカウルを設け、このリヤカウルの下方に前記同乗者用シートを設け、リヤカウルを上方へ開くことで同乗者用シートを使用可能にするとともに、開いたリヤカウルを同乗者のバックレストとしたことを特徴とする。
【００１６】
リヤカウルを起こすことで運転者用シートと同乗者用シートとで２名乗車を可能にし、リヤカウルを倒すことで空力性能を高めるとともに外観性を向上させる。
また、運転者用のバックレストの膨出部で運転者の腰部を有効にサポートし、リヤカウルを倒したときに、膨出部をリヤカウルから突出させて外観上のアクセントとする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、運転車用のシートの下方に、後輪を揺動自在に支持するリヤクッションユニットを備え、このリヤクッションユニットの近傍に前上がりの傾斜面を持つ同乗者用足載せ部を設けるとともに、この足載せ部の前方に運転者用の足載せ部を前下がりの傾斜面にて形成したので、シート下にリヤクッションユニットを配置することでシート座面を高くすることができ、それにより、乗車姿勢が鞍乗り型に近く設定できる。その際、足載せが前下がりの傾斜面となり、鞍乗り姿勢を楽に保持することができる上、同乗者の足載せ面も簡単に形成できる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、運転者用と同乗者用の足載せ部の下方には、水平対向エンジンの気筒部が配置されるので、水平対向型エンジンであるから、エンジン振動に関しては有利となり、左右にほぼ対称であるから重量バランスが良く、エンジンの全高も抑えることができ、足載せ面も低い位置に配置することができるから、同乗者が足を伸ばして無理のない乗車姿勢をとることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、運転者用シートの前方で運転者の脚部前方を覆う側面視くの字状のレッグシールドを備え、このレッグシールドを後上方へ膨出させて、この膨出部にヘルメット等を収納する収納室を設けたので、車体後部の収納部を廃止することが可能になり、車体後部の設計自由度を増すことができる。
また、レッグシールドをくの字状として上部を後方へ膨出させることで、側面視で新規で且つスポーティな印象の自動二輪車を提供することができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、運転者用シートとバーハンドルとの間に側面視がほぼＵ字形状の足くぐり部を設け、この足くぐり部の底をモノコックフレームで形成するとともにこのモノコックフレームの内方／下方に燃料タンクを配置したので、モノコックフレームで車体剛性を保ち、このモノコックフレームの下部に燃料タンクを配置したことで、自動二輪車の重心を低くし、足くぐり部を設けることで乗降性を高めることができる。また、モノコックフレームの内側に燃料タンクの上部を収納し、モノコックフレームの下方に燃料タンクの下部を露出させれば、外観性として趣向を凝らすことができ、見る者に新規な印象を与えることができて、商品性を高めることができる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、運転者用シートの後方に立ち上がり部を形成することで運転者用バックレストを設け、このバックレストの上部中央部に設けた膨出部を逃げるようにバックレストの後方に開閉式のリヤカウルを設け、このリヤカウルの下方に前記同乗者用シートを設け、リヤカウルを上方へ開くことで同乗者用シートを使用可能にするとともに、開いたリヤカウルを同乗者のバックレストとしたので、リヤカウルを起こすことで運転者用シートと同乗者用シートとで２名乗車を可能にするとともに、リヤカウルを倒し、このリヤカウルによって、空力性能を高めるとともに外観性を向上させることができる。
【００２２】
また、運転者用のバックレストの膨出部が運転者の腰部を有効にサポートするとともに、リヤカウルを倒したときには、膨出部がリヤカウルから突出して外観上のアクセントになり、外観に好印象を与えることができ、商品性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、モノコックフレーム１１（詳細は後述する。）の前部にヘッドパイプ１２を取付け、このヘッドパイプ１２にフロントサスペンション１３を操舵自在に取付け、このフロントサスペンション１３で前輪１４を支持し、モノコックフレーム１１の後部に水平対向型のエンジン１６を取付け、このエンジン１６の後部に変速機（不図示）を連結し、この変速機にドライブシャフト１７を介して後輪１８を連結するとともに、モノコックフレーム１１の後部に後輪１８を支持するスイングアーム２１を上下スイング自在に取付け、モノコックフレーム１１の後部上部に後部フレーム２３を取付け、この後部フレーム２３に運転者が跨る運転者用シート部２４及び同乗者が跨るために運転者用シート部２４より高く且つ後方に配置した同乗者用シート部２５を設け、フロントサスペンション１３を囲むように運転者用シート部２４の前方に運転者の脚部の前方を覆う側面視くの字状のレッグシールド２７を設けた車両であり、フロントサスペンション１３の上部に取付けたバーハンドル２８と運転者用シート部２４との間に側面視がほぼＵ字状の足くぐり部２９を設けた車両である。
【００２４】
モノコックフレーム１１（「ｍｏｎｏｃｏｑｕｅ」の「ｍｏｎｏ」は単一、「ｃｏｑｕｅ」は殻の意。）は、荷重を受け持つために、パイプフレームとせずに板状の部材で形成したフレームであり、剛性を確保するとともに軽量化が図れる構造である。
【００２５】
ここで、１６ａ，１６ａ（手前側の符号１６ａのみ示す。）はエンジン１６の左右に突出させた気筒部、３１は前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ、３２はウインドスクリーン、３３はメータ、３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）はレッグシールド２７の両側部に取付けた方向指示灯としてのウインカ、３５，３５（手前側の符号３５のみ示す。）はレッグシールド２７内に取り込んだ空気を吐き出す空気吐き出し口、３６はモノコックフレーム１１の下方に配置した燃料タンク、３７，３７（手前側の符号３７のみ示す。）はエンジン１６の側部上方を覆うとともに運転者及び同乗者の足載せ部を形成するステップパネル、３８，３８（手前側の符号３８のみ示す。）は運転者が足を載せるためにステップパネル３７，３７の前部に取付けた運転者用足載せ面としての運転者用ステップ、４１は同乗者が足を載せるためにステップパネル３７，３７の後部（湾曲部３７ａ，３７ａである。）に取付けた同乗者用足載せ面としての同乗者用ステップ、４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）はエンジン１６の側部下方を覆うためにステップパネル３７，３７の下方に配置したステップアンダパネル、４３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）はエンジン１６の前部から後方へ延ばした排気管、４４は排気管４３・・・の後部に連結したマフラ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は同乗者用グリップ、４７は後輪１８からモノコックフレーム１１に衝撃が伝わるのを防止するリヤクッションユニット、４８はリヤクッションユニット４７内のオイルが出入りするリザーバータンク、５１は後輪１８の上方斜め前方を覆うためにスイングアーム２１の上部に取付けたリヤフェンダ、５２は運転者用シート部２４の後部から立ちあげた運転者用バックレスト、５３は運転者用バックレスト５２の上部中央部に設けた膨出部である。
【００２６】
図２は本発明に係る自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１０のレッグシールド２７を、左シールド部６１と右シールド部６２とから構成し、これらの左シールド部６１及び右シールド部６２内の上部にそれぞれ収納室８６を設けてヘルメットを収納できるようにし、また、自動二輪車１０の同乗者用シート部２５の上方をリヤカウル６３で覆うとともに、後部フレーム２３にリヤカウル６３を開閉自在に取付け、リヤカウル６３を開く、即ち起こした状態では同乗者の腰、背中を当てるバックレストとして機能させることを示す。なお、６５，６５（手前側の符号６５のみ示す。）は運転者が足を前方へ延ばしたときに載せる前部ステップ、６６，６７は左右のテールランプ、６８，６９は左右のテールランプ６６、６７の後部に後方を向けてそれぞれ取付けた後方撮影用カメラである。
【００２７】
図３は本発明に係る自動二輪車の正面図であり、自動二輪車１０のレッグシールド２７の前部に空気取り入れ口７１を設け、この空気取り入れ口７１内の左右にラジエータ７２，７２を配置し、空気取り入れ口７１の上部縁部にＭ形状としたＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ：発光ダイオード）製のヘッドランプ７３を取付けた状態を示す。なお、７５はフロントセンタカバー、７６はクラッチレバー、７７は前輪用ブレーキレバーである。
【００２８】
ヘッドランプ７３は、車両の左右方向に延ばしたほぼＶ字状の左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの左右端からそれぞれ上下方向、詳しくは下方に延ばした上下延出部７３ｂ，７３ｂとからなり、左右延出部７３ａはすれ違いビーム（いわゆる、ロービームである。）を発し、上下延出部７３ｂ、７３ｂは走行ビーム（いわゆる、ハイビームである。）を発する部分であり、図１において、側面視くの字状としたレッグシールド２７の屈曲部２７ａよりも上方の前面を上部傾斜部２７ｂとし、屈曲部２７ａよりも下方の前面を下部傾斜部２７ｃとしたときに、図１及び図３において、上部傾斜部２７ｂに左右延出部７３ａを設け、上部傾斜部２７ｂと下部傾斜部２７ｃとに亘って上下延出部７３ｂを設けたものである。
左右延出部７３ａ及び上下延出部７３ｂは、その大部分を発光部としたものである。
【００２９】
図４は本発明に係る自動二輪車の後部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、自動二輪車１０の同乗者用シート部２５の前部中央に上方へ膨出する膨出部５３を設け、リヤカウル６３の前部に膨出部５３を逃げる逃げ部６３ａを設け、リヤカウル６３の両側方に同乗者用グリップ４６，４６を配置したことを示す。
【００３０】
図５は本発明に係る自動二輪車のレッグシールドを示す要部側面図であり、レッグシールド２７の左シールド部６１は、シールド本体８４と、このシールド本体８４の側部に開閉自在に取付けたリッド８５（リッド８５の輪郭を太線で示す。）とからなり、リッド８５は側部にウインカ３４を取付けたものである。また、右シールド部６２（図２参照）は、上記した左シールド部６１に対して左右対称な形状に形成するとともに、基本構造を同一としたものである。
【００３１】
図６は本発明に係る自動二輪車のレッグシールド要部を示す斜視図であり、レッグシールド２７の左シールド部６１のリッド８５を車体前方に開き、左シールド部６１内に設けた収納室８６にヘルメット８７を収納したことを示す。なお、６１ａは左シールド部６１の開口部である。
【００３２】
リッド８５は、シールド本体８４にヒンジ９１を介して開閉自在に取付けたものであり、リッド８５の内側に取付けたストライカ９２をシールド本体８４の内側に取付けたロック装置９３に係合させることでリッド８５を閉じた状態とし、図示せぬロック解除装置によりロック装置９３とストライカ９２との係合を解除すれば、リッド８５を開けることができる。
【００３３】
図７は図１の７−７線断面図であり、断面コ字状として開口側を下方に向けたモノコックフレーム１１の下方に燃料タンク３６を配置した、詳しくは燃料タンク３６の上部に設けた細身部１０１をモノコックフレーム１１の内側に配置し、燃料タンク３６の細身部１０１の下部に一体成形した膨出部１０２，１０２をモノコックフレーム１１から外部に露出させたことを示す。なお、１０４は燃料タンク３６の給油口１０５を塞ぐキャップである。
【００３４】
図８は図１の８−８線断面図であり、レッグシールド２７の空気取り入れ口７１の内側にラジエータ７２，７２を配置したことを示す。
ラジエータ７２は、レッグシールド２７の縁部に沿ってほぼ円弧形状とすることで、レッグシールド２７内にコンパクトに配置することができる。
【００３５】
図９は本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す要部説明図であり、表示装置１１０は、文字・図形を表示する表示部１１１と、この表示部１１１に一部が重なるように配置したメータ３３とからなる。
【００３６】
表示部１１１は、左表示部１１３及び右表示部１１４からなり、例えば、走行中は、前述の後方撮影用カメラ６８，６９で撮影した車両後方視界をそれぞれ左表示部１１３及び右表示部１１４に表示し、車両が停止中は、エンジン１６（図１参照）の冷却水温、潤滑油温、潤滑油圧等をデジタル表示又はバーグラフ表示する。１１５，１１６は、、左右のリッド８５，８５（図５参照。一方の符号８５のみ示す。）が閉じてロックした状態からそれぞれのロックを解除するために、レッグシールド２７の後部を構成するインナカバー１１７の中央部の左右に並べて配置するとともに側面視くの字形状としたレッグシールド２７の収納室８６の後端部近傍に設けた電磁ロック解除スイッチである。
【００３７】
図１０は本発明に係る自動二輪車のメータの正面図であり、メータ３３は、円形のアナログ式スピードメータ１２１と、このスピードメータ１２１内の上部に設けたデジタル式時計１２２及びデジタル式トリップメータ１２３と、スピードメータ１２１よりも外径を小さくするとともにスピードメータ１２１内の下部に配置した円形のアナログ式タコメータ１２４と、このタコメータ１２４の左方及び右方にそれぞれ配置したアナログ式冷却水温計１２６及びアナログ式燃料残量計１２７とを備える。
【００３８】
ここで、１３１はスピードメータ１２１の速度目盛、１３２はスピードメータ１２１の速度指示値、１３３はスピードメータ１２１の指針、１３４はタコメータ１２４の回転数目盛、１３６はタコメータ１２４の回転数指示値、１３７はタコメータ１２４の指針、１３８，１４１は冷却水温計１２６の温度目盛及び指針、１４２，１４３は燃料残量計１２７の燃料目盛及び指針、１４４，１４６はウインカ３４（図１参照）の指示方向を表示する表示灯、１４７は走行ビームの点灯を表示する表示灯、１４８はエンジン潤滑油の圧力又は量の低下を表示する表示灯、１５１はフューエルインジェクションシステムの作動状態を表示する表示灯、１５２は変速機内のギヤ列のニュートラル位置を表示する表示灯である。
【００３９】
図１１は本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す第１斜視図であり、表示装置１１０の表示部１１１とメータ３３とを重なるように配置するとともに表示部１１１に対してメータ３３を突出させたことを示す。これにより、表示装置１１０をより立体的に形成することができ、表示装置１１０に力強い印象を与えることができる。
【００４０】
図１２は本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す第２斜視図であり、ウインドスクリーン３２の内側に表示装置１１０を配置し、メータ３３の周壁３３ａを車両前方に延長して車両前後方向に長いほぼ三角形状としたメータ延長壁３３ｂを形成し、このメータ延長壁３３ｂを表示部１１１（図１１参照）の前カバー１１１ａから上方に膨出させたことを示す。
前カバー１１１ａから前後に長いメータ延長壁３３ｂを膨出させることで、表示装置１１０を流線形に近い形状とすることができ、速度感のある印象を与えることができる。
【００４１】
図１３は本発明に係る自動二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す側面図であり、前輪１４は、鋳造製のホイール１６１と、このホイール１６１に装着したタイヤ１６２とからなる。
【００４２】
ホイール１６１は、車軸１６３に回転自在に取付けたハブ１６４と、このハブ１６４から径外方に延ばしたスポーク１６５・・・と、これらのスポーク１６５・・・の先端に連結した環状のリム１６６とを一体成形した部材であり、リム１６６の側部に環状のブレーキディスク１６７の外周部、詳しくは外周凸部１６８・・・をボルト１７１・・・で取付ける。なお、１７２はブレーキディスク１６７の内周部である。
【００４３】
フロントサスペンション１３は、筒状の緩衝器１７３と、この緩衝器１７３の下部に取付けた車輪支持部１７４とからなり、車輪支持部１７４に取付けた車軸１６３に軸受を介して前輪１４を回転自在に取付ける。
【００４４】
車輪支持部１７４は、車両側方に開口する開口部１７５を形成したものであり、この開口部１７５を横切るように車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付ける。なお、１７４ａは車軸１６３を取付けるために車軸支持部１７４の下端部に設けた割り溝、１７８はブレーキキャリパ１７６に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したブレーキディスク１６７及びブレーキキャリパ１７６は、前輪用ディスクブレーキ装置１８１を構成する部品であり、この前輪用ディスクブレーキ装置１８１は、ブレーキディスク１６７にその内周部１７２側からブレーキキャリパ１７６を挿入して挟み込む構造としたものである。
【００４５】
図１４は本発明に係る自動二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す正面図であり、くの字状とした車輪支持部１７４の下端部に車軸１６３を取付け、片持ちばりとした車軸１６３で前輪１４を支持したことを示す。
【００４６】
ホイール１６１のスポーク１６５は、中央部を捩った形状に形成した部分であり、このようにスポーク１６５を捩った形状とすることで、ホイール１６１に軽快感のある外観を与えることができ、見る者に好印象を与えることができて、商品性を高めることができる。
【００４７】
図１５は本発明に係る自動二輪車の後輪及びスイングアーム部を示す側面図であり、後輪１８を駆動するために変速機（不図示）と後輪１８とを連結するドライブシャフト１７をシャフトケース１８６内に収納し、スイングアーム２１にシャフトケース１８６を取付け、スイングアーム２１とシャフトケース１８６とで出来る車両側方に開口する開口部１８７を横切るようにスイングアーム２１とシャフトケース１８６とにブレーキキャリパ１８８を取付けたことを示す。なお、２１ａはモノコックフレーム１１（図１参照）に設けたピボット軸にスイングアーム２１を取付けるための取付穴、１８９はブレーキキャリパ１８８に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したスイングアーム２１及びシャフトケース１８６は、アーム組立体１９０を構成する部材である。
【００４８】
後輪１８は、鋳造製のホイール１９１と、このホイール１９１に装着したタイヤ１９２とからなる。
ホイール１９１は、車軸１９３に回転自在に取付けたハブ１９４と、このハブ１９４から径外方に延ばしたスポーク１９５・・・と、これらのスポーク１９５・・・の先端に連結した環状のリム１９６とを一体成形した部材であり、リム１９６に環状のブレーキディスク１９７の外周部１９７ａをボルト１９８・・・で取付ける。なお、１９９はブレーキディスク１９７の内周部である。
上記したブレーキキャリパ１８８及びブレーキディスク１９７は、後輪用ディスクブレーキ装置２０１を構成する部品であり、この後輪用ディスクブレーキ装置２０１は、ブレーキディスク１９７にその内周部１９９側からブレーキキャリパ１８８を挿入して挟み込む構造としたものである。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の斜視図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の正面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車の後部平面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車のレッグシールドを示す要部側面図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車のレッグシールド要部を示す斜視図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す要部説明図である。
【図１０】本発明に係る自動二輪車のメータの正面図である。
【図１１】本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す第１斜視図である。
【図１２】本発明に係る自動二輪車の表示装置を示す第２斜視図である。
【図１３】本発明に係る自動二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す側面図である。
【図１４】本発明に係る自動二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す正面図である。
【図１５】本発明に係る自動二輪車の後輪及びスイングアーム部を示す側面図である。
【図１６】従来の自動二輪車を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…自動二輪車、１１…モノコックフレーム、１６…エンジン、１６ａ…気筒部、２３…後部フレーム、２４…運転車用シート部、２５…同乗者用シート部、２７…レッグシールド、２８…バーハンドル、２９…足くぐり部、３６…燃料タンク、３７…足載せ部（ステップパネル）、３８…運転者用足載せ面（運転者用ステップ）、４１…同乗者用足載せ面（同乗者用ステップ）、５２…運転者用バックレスト、５３…膨出部、６３…リヤカウル、８６…収納室、８７…ヘルメット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年11月16日(2004.11.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
車輪支持部１７４は、車両側方に開口する開口部１７５を形成したものであり、この開口部１７５を横切るように車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付ける。なお、１７４ａは車軸１６３を取付けるために車輪支持部１７４の下端部に設けた割り溝、１７８はブレーキキャリパ１７６に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したブレーキディスク１６７及びブレーキキャリパ１７６は、前輪用ディスクブレーキ装置１８１を構成する部品であり、この前輪用ディスクブレーキ装置１８１は、ブレーキディスク１６７にその内周部１７２側からブレーキキャリパ１７６を挿入して挟み込む構造としたものである。