(57)【要約】【課題】エンジン冷却水温度が低い段階でレギュレータの液化ガス気化能力を越える運転を行なってエンジン不調、停止や再始動困難を招くことがないようにする。【解決手段】温度センサ３２でエンジン冷却水温度を検知し、その温度でレギュレータ４が生成可能な最大気化ガス量を求め、これがエンジン１１の最大要求燃料流量に達するまで表示器３８や発声器３９でアクセルペダル２１を踏込まないように運転者に報知し、アイドル回転速度を維持させるようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化ガスをレギュレータでエンジン冷却水により加熱気化するとともに所定圧力の気化ガスに調整して吸気管路に送出しエンジンに供給する液化ガス燃料供給装置において、
エンジン冷却水の温度に基いて前記レギュレータで生成可能な最大気化ガス量を求める気化能力算定手段と、算定した最大気化ガス量が予め設定したエンジン要求燃料流量に達したか否かを判断する任意運転可否判定手段と、前記任意運転可否判定手段が任意運転否としている間はエンジン回転速度を制限させる運転制限手段と、
を具えたことを特徴とするエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項２】
液化ガスをレギュレータでエンジン冷却水により加熱気化するとともに所定圧力の気化ガスに調整して吸気管路に送出しエンジンに供給する液化ガス燃料供給装置において、
液化ガスの組成を求める組成算出手段と、算出した液化ガスの組成およびエンジン冷却水の温度に基いて前記レギュレータで生成可能な最大気化ガス量を求める気化能力算出手段と、算出した最大気化ガス量が予め設定したエンジン要求燃料流量に達したか否かを判断する任意運転可否判定手段と、前記任意運転可否判定手段が任意運転否としている間はエンジン回転速度を制限させる運転制限手段と、
を具えたことを特徴とするエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項３】
前記任意運転可否判定手段に設定するエンジン要求燃料流量がエンジン要求最大燃料流量である請求項１または２に記載したエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項４】
液化ガスをレギュレータでエンジン冷却水により加熱気化するとともに所定圧力の気化ガスに調整して吸気管路に送出しエンジンに供給する液化ガス燃料供給装置において、
エンジン冷却水の温度に基いて前記レギュレータで生成可能な最大気化ガス量を求める気化能力算定手段と、算定した最大気化ガス量で運転可能なエンジン最高回転速度を求める回転速度上限算出手段と、前記回転速度上限算出手段で求めた最高回転速度が予め設定した回転速度に達したか否かを判断する任意運転可否決定手段と、前記任意運転可否決定手段が任意運転否としている間はエンジン回転速度を制限させる運転制限手段と、
を具えたことを特徴とするエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項５】
液化ガスをレギュレータでエンジン冷却水により加熱気化するとともに所定圧力の気化ガスに調整して吸気管路に送出したエンジンに供給する液化ガス燃料供給装置において、
液化ガスの組成を求める組成算出手段と、算出した液化ガスの組成およびエンジン冷却水の温度に基いて前記レギュレータで生成可能な最大気化ガス量を求める気化能力算出手段と、算出した最大気化ガス量で運転可能なエンジン最高回転速度を求める回転速度上限算出手段と、この回転速度上限算出手段で求めた最高回転速度が予め設定した回転速度に達したか否かを判断する任意運転可否決定手段と、前記任意運転可否決定手段が任意運転否としている間はエンジン回転速度を制限させる運転制限手段と、
を具えたことを特徴とするエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項６】
前記運転制限手段は前記任意運転可否判定手段が任意運転可とするまでエンジンをアイドル回転速度に拘束させるように設定されている請求項１，２，４または５に記載したエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項７】
前記任意運転可否判定または決定手段は任意運転否としているとき、前記気化能力算定または算出手段が算定または算出した最大気化ガス量の増加に応じてエンジン回転速度の拘束条件をアイドル回転速度からこれよりも高い回転速度に変更するものとされている請求項１，２，４または５に記載したエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項８】
前記運転制限手段は運転者に視覚または／および聴覚によりアクセル操作可否を指示するものである請求項１，２，４または５に記載したエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項９】
前記吸気管路に設置した絞り弁が電子制御されるものにおいて、前記運転制限手段が運転者のアクセル操作にかかわらず前記絞り弁をアイドル開度に固定するかまたは前記レギュレータで生成可能な最大気化ガス量の増加に応じて前記絞り弁を開かせる電子ガバナである請求項１，２，４または５に記載したエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項１０】
前記吸気管路に設置した絞り弁が電子制御されるものにおいて、前記運転制限手段が運転者のアクセル操作にかかわらず前記絞り弁を前記レギュレータで生成可能な最大気化ガス量の増加に対応して開かせる電子ガバナである請求項１，２，４または５に記載したエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【請求項１１】
前記電子ガバナが前記絞り弁の開きを制限していることを運転者に知らせる報知手段を具えている請求項９または１０に記載したエンジンの液化ガス燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は液化ガスを所定圧力に減圧気化させてエンジンに供給する装置、詳しくは低温始動から暖機運転の期間に液化ガス気化能力を超える量の燃料を要求する運転を禁止する手段を具え、暖機途中における運転を安定よく行なわせるようにしたエンジンの液化ガス燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ボンベ内の液化ガスをレギュレータで所定圧力に減圧した気化ガスとして吸気管路に送出しエンジンに供給する液化ガス燃料供給装置は周知であり、レギュレータはエンジン冷却水を用いて液化ガスを加熱気化するとともに気化ガスを所定圧力、即ちほぼ大気圧に調整して吸気管路に設置したミキサに送るか、または一定正圧に調整して吸気管路に設置した燃料噴射弁を送るものである。
【０００３】
このため、エンジン冷却水の温度が低い低温始動時には暖機がかなり進むまでは気化能力が低いため少量の液化ガスしか気化させることができず、始動直後に暖機不充分状態でエンジン回転速度を上昇、例えば自動車を走行させると、液化ガスの一部が気化されずにレギュレータを通過し液体のまま吸気管路に送出されて混合気過濃によるエンジン不調やエンジン停止、あるいは再始動困難という不都合を生じる。
【０００４】
その対策として、エンジン冷却水の温度が低いときはボンベ内の気相部分から気化ガスを取り出してレギュレータに送入し、温度が或る程度上昇したとき液相部分から液化ガスを取り出して気相部分からの気化ガスと一緒にレギュレータに送入することが特開平１０−２５２５６９号公報、特開平１１−２５７１９５号公報に記載されている。この対策によると、液化ガスが少量であるため低い気化能力でも完全に気化させることができ、暖機不充分状態でエンジン回転速度を支障なく上昇させることが可能である。
【０００５】
別の対策として、レギュレータに電熱を使用する加熱手段を併設し、エンジン冷却水のみでは気化能力が不足する温度域であってもかなりの量の液化ガスを気化可能とすることが、特開平５−２２３０１４号公報、特開平１１−３２４８１３号公報に記載されており、この対策によっても暖機不充分状態でエンジン回転速度を支障なく上昇させることが可能である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実際のエンジン運転にあたって運転者は暖機進行度合いを水温計で知ることができても、そのときのレギュレータが持っている気化能力を知らないのでエンジン回転速度を気化能力を越えて上昇させることがあると、液化ガスが液体のまま吸気管路に送出されて前述の不都合を生じてしまう。
【０００７】
本発明は液化ガスをレギュレータでエンジン冷却水により加熱気化するとともに所定圧力の気化ガスに調整して吸気管路に送出しエンジンに供給する液化ガス燃料供給装置について、低温時の始動直後であって暖機不充分の状態のときにエンジン回転速度上昇を可能とするために提案された前記各対策手段では、レギュレータの気化能力を運転者が知らないために気化能力を越えた燃料流量を要求する回転速度に上昇させる運転を行なう場合があることを避けられず、このようなとき液化ガスが液体のまま吸気管路に送出されてエンジン不調などの不都合を生じる、という前述の課題を解決するためになされたものであって、要求燃料流量がレギュレータの気化能力を越えないようにエンジン回転速度を制限して暖機途中における運転を安定よく行わせることができるものとすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はエンジン冷却水の温度に基いてレギュレータで生成可能な最大気化ガス量を求める気化能力算定手段と、算定した最大気化ガス量が予め設定したエンジン要求燃料流量に達したか否かを判断する任意運転可否判定手段と、この任意運転可否判定手段が任意運転否としている間はエンジン回転速度を制限させる運転制限手段とを具えたことをもって前記課題を解決するための第一手段とした。
【０００９】
また、液化ガスの組成を求める組成算出手段と、算出した液化ガスの組成およびエンジン冷却水の温度に基いてレギュレータで生成可能な最大気化ガス量を求める気化能力算出手段と、算出した最大気化ガス量が予め設定したエンジン要求燃料流量に達したか否かを判断する任意運転可否判定手段と、この任意運転可否判定手段が任意運転否としている間はエンジン回転速度を制限させる運転制限手段とを具えさせたことをもって前記課題を解決するための第二手段とした。
【００１０】
或いは、エンジン冷却水の温度に基いてレギュレータで生成可能な最大気化ガス量を求める気化能力算定手段と、算定した最大気化ガス量で運転可能なエンジン最高回転速度を求める回転速度上限算出手段と、この回転速度上限算出手段で求めた最高回転速度が予め設定した回転速度に達したか否かを判断する任意運転可否決定手段と、この任意運転可否決定手段が任意運転否としている間はエンジン回転速度を制限させる運転制限手段とを具えさせたことをもって前記課題を解決するための第三手段とした。
【００１１】
或いはまた、液化ガスの組成を求める組成算出手段と、算出した液化ガスの組成およびエンジン冷却水の温度に基いてレギュレータで生成可能な最大気化ガス量を求める気化能力算出手段と、算出した最大気化ガス量で運転可能なエンジン最高回転速度を求める回転速度上限算出手段と、この回転速度上限算出手段で求めた最高回転速度が予め設定した回転速度に達したか否かを判断する任意運転可否決定手段と、この任意運転可否決定手段が任意運転否としている間はエンジン回転速度を制限させる運転制限手段とを具えさせたことをもって前記課題を解決するための第四手段とした。
【００１２】
このように、エンジン冷却水温度に依存するレギュレータの液化ガス気化能力が充分なものとなるまでエンジン回転速度を制限させるものとした本発明によると、気化能力を越える燃料流量を要求する運転が行なわれることを防止し、暖機運転を混合気過濃によるエンジン不調を招くことなく安定よく行なわせることができるようになる。
【００１３】
この場合、運転制限手段は任意運転可となるまでアイドル回転速度に拘束するか、またはレギュレータの気化能力増大に応じてアイドル回転速度からこれよりも高い回転速度に拘束条件を変更し運転可能範囲を拡張する。
【００１４】
また、運転制限手段は運転者に視覚や聴覚でアクセル操作の可否を指示することにより混合気過濃とするような運転を行なわせないようにする。或いは絞り弁が電子制御されるものについては、アクセル操作にかかわらずエンジン回転速度を上昇させないように絞り弁を開かせない電子ガバナ機能を絞り弁アクチュエータ制御回路に組込むことにより、混合気過濃とする運転が不可能であるようにすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明すると、異なる実施の形態を示す図１，図３において、ボンベ１の液化ガス液相部分から延び電磁駆動の遮断弁３を有する送出管路２が図１のレギュレータ４の一次室５または図３のレギュレータ１４の熱交換室１５に接続されている。また、図１のレギュレータ４の二次室６から延びる供給管路８はエンジン１１の吸気管路１２に設置したミキサ９に接続され、図３のレギュレータ１４の圧力調整室１６から延びる供給管路１８はエンジン１１の吸気管路１２に設置した燃料噴射弁１９に接続されている。
【００１６】
図１のレギュレータ４はボンベ１から一次室５に送られてくる液化ガスを冷却水室７に導入したエンジン冷却水で加熱気化するとともに３０ｋＰａ程度の正圧に調整し、一次室５の正圧気化ガスを更に二次室６で大気圧程度に調整する周知のレギュレータ（ペーパライザ）であり、二次室６の気化ガスはミキサ９のベンチュリ９ａに発生する負圧に吸引されて吸気管路１２に送出される。
【００１７】
図３のレギュレータ１４はボンベ１から熱交換室１５に送られてくる液化ガスを冷却水室１７に導入したエンジン冷却水で加熱気化し、熱交換室１５でつくられた気化ガスを圧力調整室１６で３０ｋＰａ程度の所定正圧に調整する広く知られたレギュレータであり、圧力調整室１６の気化ガスは燃料噴射弁１９により吸気管路１２に送出される。
【００１８】
また、図１および図３の実施の形態において、エンジン冷却水の温度を検知する温度センサ３２がエンジン１１の冷却水ジャケット１１ａに設置されているとともに、液化ガスの温度および圧力を検知する温度センサ３３、圧力センサ３４がボンベ１に設置されている。尚、液化ガスの温度センサ３３はボンベ１の近傍に設置して間接的に検出させる場合があり、また圧力センサ３４は送出管路２に設置してもよい。そして、これらセンサ３２，３３，３４が検知した温度、圧力は電子式制御装置３１に入力される。
【００１９】
図１は絞り弁１０とアクセルペダル２１とがケーブル２２によって連結され、運転者のアクセルペダル２１踏込み操作に連動して絞り弁１０が機械的に開かれるものについての実施の形態を示している。
【００２０】
ここで、液化ガスとして一定組成のものを特定して使用する場合には、その組成の液化ガス蒸気圧、即ち或る温度、圧力における気化ガス生成量が一定であるので、エンジン冷却水の温度が判ればレギュレータ４で生成可能な気化ガス量を容易に求めることができる。
【００２１】
図２（Ａ）は使用する液化ガスが特定の一定組成のものとされていて液化ガスの温度センサ３３、圧力センサ３４を使用しない場合に運転制限を行なわせる手順を説明するブロック図であって、電子式制御装置３１は気化能力算定手段３５と任意運転可否判定手段３６とを有している。
【００２２】
気化能力算定手段３５は液化ガスの飽和蒸気圧、即ち或る圧力における温度に応じた気化ガス生成量、換言すればレギュレータ４の一次室５で生成可能な最大気化ガス量が記憶させてあり、温度センサ３２が検知したエンジン冷却水温度に基いてその温度で生成可能な最大気化ガス量を求める機能を有するものである。また、任意運転可否判定手段３６は或る回転速度でエンジン１１が要求する燃料流量、好ましくは全負荷時に要求する最大燃料流量が予め設定入力してあり、気化能力算定手段３５で求めた最大気化ガス量を設定してある要求燃料流量と比較し、この流量に達していないと判断したときは、生成可能な最大気化ガス量よりも要求燃料流量が少ない回転速度に運転を制限させる指令を運転制限手段３７に発するものである。
【００２３】
運転制限手段３７はアクセル操作の可否を運転者に報知するものであって、視覚により指示する画面を有する表示器３８と聴覚により指示するスピーカのような発声器３９とからなり、これらは例えば「アイドリング継続」、「アクセルペダル踏込み操作禁止」など運転を拘束する言葉を文字および音声によって運転者に知らせるものである。生成可能な最大気化ガス量が設定した要求燃料流量に達したときは表示器３８の画面を消すか、または「アクセルペダル踏込み可」、「自動車発進可」など任意運転を許可する言葉を文字および音声によって運転者に知らせる。また、任意運転を許可するまでアクセル操作を禁止することなく、生成可能な最大気化ガス量の増加に伴って「１，０００回転まで可」、「１，５００回転まで可」などエンジン回転速度の拘束条件を複数段階で順次高い回転速度に変更する機能を任意運転可否判定手段３６にもたせ、変更の都度運転制限手段３７で運転者に知らせるようにすることもできる。
【００２４】
図２（Ｂ）は使用する液化ガスの組成が不明または不定である場合に運転制限を行なわせる手段を説明するブロック図であって、この場合は図１に示す温度センサ３３、圧力センサ３４が使用され、且つ電子式制御装置３１に組成計算器４１、気化能力算出手段４２および任意運転可否判定手段３６を有している。
【００２５】
組成計算器４１には液化ガスの組成に応じた蒸気圧特性が予め入力記憶させてあり、温度センサ３３と圧力センサ３４が検知した液化ガスの温度とそのときの圧力とによって組成を特定することができる。従って、本実施の形態では温度センサ３３、圧力センサ３４および組成計算器４１が使用する液化ガスの組成を求める組成算出手段４０を構成している。
【００２６】
気化能力算出手段４２はエンジン冷却水温度に応じてレギュレータ４の一次室５で生成可能な最大気化ガス量が液化ガスの組成別に記憶させてあり、組成算出手段４０で求めた液化ガスの組成と温度センサ３２が検知したエンジン冷却水温度とに基いてその温度でレギュレータ４が生成可能な最大気化ガス量を求めるものである。任意運転可否判定手段３６は前述の機能を有し、またこれより発せられる指令を運転者に報知する表示器３８と発声器３９とからなる運転制限手段３７も前述の機能を有していて、これらは運転者によるアクセル操作の禁止、解除或いは拘束条件変更を行なうことも前述と同じである。
【００２７】
尚、運転制限手段３７は表示器３８と発声器３９のいずれか一方のみからなるものであってもよいが、これらを併用した場合は運転者への指示が更に確実に行なわれる、という利点がある。
【００２８】
次に、図３はアクセルペダル２１の踏込み量をアクセルペダル位置センサ２３で検知させ、絞り弁１０のアクチュエータである電動モータ２４を踏込み量に応じて駆動することにより絞り弁１０を開かせる絞り弁電子制御方式としたものについての実施の形態を示している。
【００２９】
図４（Ａ）は使用する液化ガスが特定の一定組成のものとされていて液化ガスの温度センサ３３、圧力センサ３４を使用しない場合に運転制限を行なわせる手段を説明するブロック図であって、電子式制御装置３１は気化能力算定手段３５、回転速度上限算出手段４３，任意運転可否決定手段４４、運転制限手段４５および制御器４６を有している。この気化能力算定手段３５は図２（Ａ）に示したものと同じであって、温度センサ３２が検知したエンジン冷却水温度に基いてその温度でレギュレータ１４の熱交換室１５が生成可能な最大気化ガス量を求めるものである。
【００３０】
回転速度上限算出手段４３はエンジン１１の回転速度と要求燃料流量との関係が予め入力記憶させてあり、気化能力算定手段３５で算出した最大気化ガス量で運転可能な回転速度の上限を算出するものである。任意運転可否決定手段４４はエンジン１１の或る回転速度、好ましくはエンジン１１がもつ最高回転速度を設定回転速度として予め入力記憶しておき、回転速度上限算出手段４３で算出した回転速度を設定回転速度と比較してこれよりも低いときは生成可能な最大気化ガス量よりも要求燃料流量が少ない回転速度に運転を制限させる指令を運転制限手段４５に発するものである。
【００３１】
制御器４６はアクセルペダル位置センサ２３からの信号に基いて、絞り弁１０にアクセルペダル２１の踏込み量に対応する開き動作を行なわせるようにステッピングモータまたは直流モータからなる電動モータ２４に駆動信号を送るものである。本実施の形態では、この制御器４６は電動モータ２４に送る駆動信号をアクセルペダル位置センサ２３からの信号と運転制限手段４５からの指示信号とのいずれかに基いたものとするように切換え可能としている。即ち、任意運転可否決定手段４４が運転を制限させる指令を発したとき、この指令を受けた運転制限手段４５はアクセルペダル位置センサ２３からの信号を遮断して予め設定した回転速度とする駆動信号を電動モータ２４に与えるように制御器４６に指示信号を発する。
【００３２】
制御器４６は運転制限手段３５からの指示信号を受けたとき、生成可能な最大気化ガス量が予め設定した回転速度の運転を可能とする量となるまでは、絞り弁１０をアイドル開度位置に固定しておくのが一般的である。しかし、生成可能な最大気化ガス量の増加に伴って運転制限手段３５の指示信号を変更し、絞り弁１０をアイドル開度位置からほぼ連続的に、或いは複数段階に分けて少しずつ開かせるように電動モータ２４に送る駆動信号を変更することもできる。レギュレータ１４で生成可能な最大気化ガス量が好ましくはエンジン１１がもつ最高回転速度とした設定回転速度での運転を可能とする量に達した後は運転制限手段４５から指示信号は発しなくなり、制御器４６はアクセルペダル２１の踏込み量に応じて絞り弁１０の開度を電子制御する本来の機能に戻る。
【００３３】
図４（Ｂ）は使用する液化ガスの組成が不明または不定である場合に運転制御を行なわせる手順を説明するブロック図であって、この場合は図３に示す温度センサ３３、圧力センサ３４が使用され、且つ電子式制御装置３１は組成計算器４１、気化能力算出手段４２、回転速度上限算出手段４３、任意運転可否決定手段４４、運転制限手段４５および制御器４６を具えている。
【００３４】
組成計算器４１は温度センサ３３と圧力センサ３４が検知した液化ガスの温度とそのときの圧力とによって組成を特定するものであり、これらは図２（Ｂ）について説明したのと同じ機能をもつ組成算出手段４０を構成する。また、気化能力算出手段４２は液化ガスの組成とエンジン冷却水の温度とに基いてレギュレータ１４が生成可能な最大気化ガス量を求めるものであり、図２（Ｂ）の気化能力算出手段４０と同じ機能をもっている。
【００３５】
更に、回転速度上限算出手段４３、任意運転可否決定手段４４、運転制限手段４５および制御器４６はいずれも図４（Ａ）のものと同じ機能を有している。
【００３６】
図３、図４（Ａ），（Ｂ）に示した実施の形態によると、絞り弁１０が電子制御されるものにおいて、レギュレータ１４が生成可能な最大気化ガス量で運転できる回転速度の上限が予め設定した回転速度に達しない間はアイドル回転速度に保持させるか、或いは生成可能な最大気化ガス量の増加に応じて回転速度を高い方に変更する電子ガバナ機能を持たせたことにより、アクセルペダル２１を踏込んでも回転速度を上昇させることなくエンジン１１に安定した暖機運転を行なわせることができる。生成可能な最大気化ガス量の増加に応じて回転速度を高くするファスト・アイドルを行なわせることは、暖機途中でのエンジン回転を確実に維持させるうえで有効である。
【００３７】
ここで、前述の電子がガバナが作用している時期にアクセルペダル２１を踏込んだとき、回転速度が上昇しないことによって運転者が故障と誤認する心配がある。このような誤認をさせないために、図２（Ａ），（Ｂ）に示した表示器３８や発声器３９と同様の報知手段４７を具えさせ、例えば任意運転可否決定手段４４からの信号に基いて「暖機待ち」、「運転待機」などアクセルペダル２１の踏込みを行なわせない指示を発するようにしている。
【００３８】
尚、図２（Ａ），（Ｂ）に示した電子式制御装置３１を図３の液化ガス燃料供給装置に適用し、電子ガバナ機能によることなく視覚や聴覚で運転者のアクセル操作を禁止させるようにすることができる。また、図２（Ａ），（Ｂ）に示した電子式制御装置３１における任意運転可否判定手段３６を図４（Ａ），（Ｂ）に示した電子式制御装置３１に用いた回転速度上限算出手段４３、任意運転可否決定手段４４に代えること、或いは図４（Ａ），（Ｂ）に示した電子式制御装置３１に用いた任意運転可否判定手段３６に代えることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、エンジン冷却水温度に依存する液化ガスの気化能力が低い暖機途中において、視覚や聴覚或いは電子ガバナによりアクセル操作で気化能力を越える燃料流量を要求する回転速度に上昇させる運転を行なわせないようにしたことにより、暖機途中の運転をエンジン不調やエンジン停止、或いは再始動困難という不都合を招かずに安定よく行なうことができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す配置図。
【図２】図１の形態について運転制限を行わせる異なる手順のブロック図。
【図３】本発明の異なる実施の形態を示す配置図。
【図４】図３の形態について運転制限を行わせる異なる手順のブロック図。
【符号の説明】
４，１４  レギュレータ、９  ミキサ、１０  絞り弁、１１  エンジン、１９燃料噴射弁、２１  アクセルペダル、３１  電子式制御装置、３２  エンジン冷却水温度センサ、３５  気化器能力算定手段、３６  任意運転可否判定手段、
３７，４５運転制限手段、４０  組成算出手段、４２  気化能力算出手段、４３回転速度上限算出手段、４４  任意運転可否決定手段
【図１】
2005023869.tif 000003
【図２】
2005023869.tif 000004
【図３】
2005023869.tif 000005
【図４】
2005023869.tif 000006