(57)【要約】【課題】  踏段の前輪の浮き上がりを逸早く検出して、乗降床先端の櫛歯と踏板との衝突による損傷度合を最小限に抑えることのできる乗客コンベアを実現する。【解決手段】  下階床と上階床とに跨って設置された主枠２内に、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段４と、前記踏段４の移動方向の両側に立設され周縁に前記踏段４と同期移動する移動手摺５を案内する欄干６を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段４の前輪１６を上方から押える前輪押えレールの少なくとも一部を可動とし、前記可動前輪押えレール２０の移動量が所定量に達したときに、スイッチが作動して乗客コンベアを停止させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下階床と上階床とに跨って設置された主枠内に、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、前記踏段の移動方向の両側に立設され周縁に前記踏段と同期移動する移動手摺を案内する欄干を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段の前輪を上方から押える前輪押えレールの少なくとも一部を可動とし、前記可動前輪押えレールの移動量が所定量に達したときに、スイッチが作動して乗客コンベアを停止させることを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１において、踏段上の乗客が動いただけでは、前記可動前輪押えレールの移動量が所定量に達しないことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】
請求項２において、前記可動前輪押えレールは、弾性体を介して支持されていることを特徴とする乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客を輸送するエスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、踏板の異常を検出することのできる乗客コンベアの異常検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、踏段の浮き上がりや沈下を検出する方法は様々考えられてきた。特に、特許文献１には、踏段が段差運動を行う傾斜部から曲線部，水平部に亘って一体に設けられた検出レールの上方或いは下方への移動を検出することで、踏段の異常を検出することが記載されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１０４６７９号公報（第７頁，第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１では、踏段の後輪レールに沿って配設された検出レールの変動により、後輪の浮き上がりを検出するものである。したがって、前輪だけが僅かに浮き上がった場合には、異常を検出することができない。このように前輪が浮き上がったまま踏段が乗降口付近まで達すると、乗客の搭載面を形成する踏板が乗降床先端の櫛歯と衝突する可能性があり、最悪の場合は踏板が踏段から外れてしまい、その場合には復元に多大の時間と費用を費やすことになる。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、踏段の前輪の浮き上がりを逸早く検出して、乗降床先端の櫛歯と踏板との衝突による損傷度合を最小限に抑えることのできる乗客コンベアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本発明では、下階床と上階床とに跨って設置された主枠内に、無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、前記踏段の移動方向の両側に立設され周縁に前記踏段と同期移動する移動手摺を案内する欄干を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏段の前輪を上方から抑える前輪抑えレールの少なくとも一部を可動とし、前記可動前輪抑えレールの移動量が所定量に達したときに、スイッチが作動して乗客コンベアを停止させる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、踏段の前輪の浮き上がりを逸早く検出して、乗降床先端の櫛歯と踏板との衝突による損傷度合を最小限に抑えることのできる乗客コンベアを実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例につき、図１〜図５を用いて説明する。
【０００９】
図１に示す通り、乗客コンベアの一種であるエスカレーターは、下階床（図示せず）と上階床１とに跨って設置された主枠２内に、無端状の踏段チェーン３に連結されて循環移動する複数の踏段４と、踏段４の移動方向の両側に立設され周縁に前記踏段４と同期移動する移動手摺５を案内する欄干６と、前記踏段チェーン３を主枠２の長手方向両端部で巻掛け、前記主枠２の上部水平部８では乗降床（上階床）１下に軸支された綱車７と、前記主枠２の上部水平部８内に設置され、制御装置１０の制御指令により回転するモータ１１と減速機１２とで構成され、前記綱車７を駆動チェーン９を介して回転駆動する駆動機
１３とを備えている。ここで、前記踏段４の後輪１４は、主枠２内に敷設された後輪案内レール１５に案内され、前記踏段４の前輪１６は、前輪案内レール１７に案内されている。また、この踏段４は、乗客を搭載する踏板を備え、主枠２の長手方向端部の乗降床１の先端に設けた櫛歯１８と非接触で噛合って進行して行き、乗降床１の下側で移動方向を反転している。
【００１０】
そして、前輪１６の上方に、前輪押えレールが設けられており、少なくとも一部が可動となっている。具体的には、傾斜部においては、固定の前輪押えレール１９が、乗降床１近傍においては、可動の前輪押えレール２０が夫々配置され、踏段４の前輪１６を上方から押える構成となっている。
【００１１】
次に、可動前輪押えレール２０の構成について、図２乃至図４を用いて説明する。図２に示す通り、この可動前輪押えレール２０には、スイッチ２１が取付けられており、可動前輪押えレール２０の移動量が所定量に達すると、スイッチ２１が作動して、エスカレーターを停止させる構成となっている。
【００１２】
図３は、図２のＡ−Ａ断面について、通常運転時における可動前輪押えレール２０の状態を示す図である。可動前輪押えレール２０は、ばね２２等の弾性体を介してブラケット２３に支持されており、前輪１６から可動前輪押えレール２０に押し上げ力が加わると、弾性体により反発力を受けるような構成となっている。つまり、可動前輪押えレール２０は、弾性力により簡単には持ち上がらないよう、エスカレーター本体へ設置されている。そして、踏段４上の乗客が動いた場合、例えば、乗客が乗り降りした場合等における前輪１６の揺れ程度では、可動前輪押えレール２０の移動量は、所定量まで達せず、スイッチ２１が作動することはない。したがって、頻繁にエスカレーターを停止してしまうなどの問題が生じないようになっている。
【００１３】
一方、隣接する踏段４の間に異物が挟まったまま乗降床１先端の櫛歯１８に達すると、後方の踏段４が持ち上がると共に、後方の踏段４の前輪１６が持ち上がり、可動前輪押えレール２０が上方へ移動することになる。このような異常発生時における可動前輪押えレール２０の状態を図示すると、図４のようになる。そして、可動前輪押えレール２０の移動量が所定量に達すると、スイッチ２１が作動し、エスカレーターの運転を停止させる。これにより、踏板の乗降床１側端と櫛歯１８との間に異物が挟まっていても、踏板の乗降床１側端の上昇に伴う前輪１６の僅かな上昇を検知して、逸早くエスカレーターを停止させることができる。したがって、踏板の乗降床１側端が乗降床１の上方へ乗り上げ、踏段４本体から外れるなどの機器の損傷を抑えることができる。
【００１４】
尚、本実施例では、エスカレーターについて説明したが、乗客コンベアの一種である動く歩道についても同様の構成を採用することができる。また、より高精度な異常検出を行うために、踏段４の進行方向にスイッチ２１や弾性体を複数設けても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例を示すエスカレーターの上部水平部付近の構成図である。
【図２】図１における可動前輪押えレール付近の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面について、通常運転時における可動前輪押えレールの状態を示す図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面について、異常発生時における可動前輪押えレールの状態を示す図である。
【符号の説明】
【００１６】
１…乗降床、２…主枠、３…踏段チェーン、４…踏段、５…移動手摺、６…欄干、７…綱車、８…上部水平部、９…駆動チェーン、１０…制御装置、１１…モータ、１２…減速機、１３…駆動機、１４…後輪、１５…後輪案内レール、１６…前輪、１７…前輪案内レール、１８…櫛歯、１９…固定前輪押えレール、２０…可動前輪押えレール、２１…スイッチ、２２…ばね、２３…ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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