(57)【要約】【課題】フードのインナパネルとエンジン等の内容物との間の隙間を十分に確保できない場合にも二次衝突Ｇを抑えて歩行者保護性能を向上させることができる車両用フード構造を得る。【解決手段】フード１０のインナパネル１４の一般部１６は、所定の間隔で配置されアウタパネルに固定される取付座面１８と、これらの取付座面１８を繋ぐ略正三角錐形状の繋ぎ部２０とによって構成されている。このため、衝突時の一次衝突荷重は、衝突部位に位置する取付座面１８を介してインナパネル１４に伝達され、当該取付座面１８の周囲に配置された複数の繋ぎ部２０に分散されて支持される。即ち、一次衝突荷重を広範囲に略均等に受け止めることができる。その結果、一次衝突Ｇを高めることができ、その後に起こる二次衝突Ｇを抑えることができる。よって、インナパネル１４とエンジン等の内容物との間の隙間を十分に確保できない場合にも二次衝突Ｇを抑えて歩行者保護性能を向上させることができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとを含んで構成される車両用フード構造であって、
前記インナパネルの一般部は、所定の間隔で連続的に配置されると共に各々アウタパネルの裏面に固定される複数の取付座面と、各々略三角錐形状に形成されると共に取付座面間を繋ぐ複数の繋ぎ部と、の連続体として構成されている、
ことを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
前記複数の取付座面は、異なる種類の多角形を組み合わせて連続的に配置したときの頂点及び中心点に設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突体がフードに衝突した際の衝撃荷重を軽減するための車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフードはアウタパネル（外板）とインナパネル（内板）とで構成されている。従来のフードのインナパネルは、パネルにＸ状・Ｉ状等の骨を設定した骨構造、多数のマルタイコーンを設定したマルタイコーン構造、車両前後方向に延びる複数本のビームを車両幅方向に所定の間隔で配列したビーム構造に分類される。歩行者保護の観点からは、マルタイコーン構造やビーム構造が採用されることが多い。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、マルタイコーン構造に属する車両用フード構造が開示されている。簡単に説明すると、この車両用フード構造では、フードの下面側を構成するインナパネルに略円錐形状の多数の凸部（コーン）が所定の間隔で形成されている。各凸部は、頂部がアウタパネル側を向き底部がエンジンルーム側に開放された形状を成している。
【０００４】
上記構成によれば、衝突体との衝突時、衝突体がフードのアウタパネルに衝突した際に一次ピークＧが発生し、その後、エンジン等の内容物にインナパネルが当接した際に二次ピークＧが発生する。このとき、当接部位の凸部が変形することにより二次衝突時のエネルギー吸収がなされ、二次ピークＧが下げられる。
【特許文献１】特開２００３−２２６２６４号公報
【特許文献２】特開２００３−１９１８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記構成による場合、インナパネルの凸部（コーン）とエンジン等の内容物との間にできるだけ広い隙間を確保してやる必要がある。というのも、一般に歩行者等の衝突体を保護する観点からすれば二次衝突Ｇを抑制することが肝要であるが、仮に凸部とエンジン等の内容物との間の隙間が狭いと、フードが十分に変形しきらないうちに衝突体がエンジン等の内容物に二次衝突することになるため、二次衝突Ｇが高くなってしまう。従って、マルタイコーン構造による場合には、インナパネルのマルタイコーンとエンジン等の内容物との間に十分な隙間を確保しなければならないという課題がある。さりとて、フードのアウタパネルの位置（高さ）は車種に応じて予め決められているので、隙間確保のためにフードの位置を高くする訳にはいかない。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、フードのインナパネルとエンジン等の内容物との間の隙間を十分に確保できない場合にも二次衝突Ｇを抑えて歩行者保護性能を向上させることができる車両用フード構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用フード構造は、アウタパネルとインナパネルとを含んで構成される車両用フード構造であって、前記インナパネルの一般部は、所定の間隔で連続的に配置されると共に各々アウタパネルの裏面に固定される複数の取付座面と、各々略三角錐形状に形成されると共に取付座面間を繋ぐ複数の繋ぎ部と、の連続体として構成されている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る車両用フード構造は、請求項１記載の発明において、前記複数の取付座面は、異なる種類の多角形を組み合わせて連続的に配置したときの頂点及び中心点に設定されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の本発明の作用は、以下の通りである。
【００１０】
衝突体がフードに衝突すると、衝突体は最初にフードに衝突してこれを変形させ、その際に一次衝突Ｇが発生する。続いて、衝突体は変形したフードを介してエンジン等の内容物と衝突し、この際に二次衝突Ｇが発生する。エンジン等の内容物は衝突体やフードと比べれば変形しない剛体として把握されるから、衝突体保護の観点からすれば、二次衝突Ｇを如何にして下げるかが重要となる。
【００１１】
ここで、本発明では、アウタパネルの裏面側に配置されるインナパネルの一般部が複数の取付座面と複数の繋ぎ部との連続体として構成されているため、アウタパネルに入力された一次衝突荷重は、荷重が入力された部位に位置する取付座面を介してインナパネルに伝達される。インナパネルでは、取付座面間が各々略三角錐形状に形成された複数の繋ぎ部によって接続されているため、インナパネルの衝突部位に位置する取付座面に伝達された一次衝突荷重は、当該取付座面の周囲に配置された複数の繋ぎ部に分散されて支持される。すなわち、本発明によれば、アウタパネルを介してインナパネルへ伝達された一次衝突荷重を広範囲に均等に受け止めることができる。その結果、本発明によれば、一次衝突Ｇを高めることができ、その後に起こる二次衝突Ｇを抑えることができる。換言すれば、本発明によれば、一次衝突Ｇをコントロールして山形波ではなく矩形波に近い形で衝突エネルギーを（凝縮して）吸収することにより、より短いストロークで衝突時のエネルギー収支を完了させることができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、異なる種類の多角形を組み合わせて連続的に配置したときの頂点及び中心点に複数の取付座面を設定したので、特定の取付座面を選択して結んだ線分が車両幅方向に一直線になることはない。逆に言えば、同一種類の正多角形、例えば、正方形を連続的に配置したときの頂点及び中心点に複数の取付座面を設定した場合には、車両幅方向に何本もの直線が形成されるため、正面衝突時にフードヒンジにかかる荷重を下げるべくフードを車両幅方向に沿った折れ線で山形に折る場合の折れ線の位置が不定になる可能性がある。しかし、本発明によれば、意図して作成した折れ線以外に折れ線が形成されることはない。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用フード構造は、インナパネルの一般部を、所定の間隔で連続的に配置されると共に各々アウタパネルの裏面に固定される複数の取付座面と、各々略三角錐形状に形成されると共に取付座面間を繋ぐ複数の繋ぎ部と、の連続体として構成したので、より短いストロークで一次衝突Ｇが高くなるようにコントロールすることができ、その結果、フードのインナパネルとエンジン等の内容物との間の隙間を十分に確保できない場合にも二次衝突Ｇを抑えて歩行者保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２記載の本実施形態に係る車両用フード構造は、請求項１記載の発明において、複数の取付座面を、異なる種類の多角形を組み合わせて連続的に配置したときの頂点及び中心点に設定したので、車両幅方向に沿って一直線上に取付座面が並ぶことはなく、その結果、正面衝突時にフードを折ることについての信頼性を高めることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用フード構造の第１実施形態について説明する。
【００１６】
図１には、フードの全体構成を裏面側から見た状態が斜視図にて示されている。また、図２にはインナパネルの一般部の拡大平面図が示されており、図３にはその部分断面図が示されている。さらに、図４には、図２に示されるインナパネルの一般部を更に拡大した様子が斜視図にて示されている。
【００１７】
これらの図に示されるように、フード１０は、エンジンルーム外側に配置されるアウタパネル（外板）１２（図３参照）と、エンジンルーム内側に配置されるインナパネル（内板）１４とによって構成されている。
【００１８】
インナパネル１４は、軽量化の観点からアルミニウム合金の鋳造品として構成されている。インナパネル１４の一般部１６は、所定の間隔で連続的に配置される複数の取付座面１８と、これらの取付座面１８を繋ぐ複数の繋ぎ部２０と、の連続体として構成されている。なお、ここで言う一般部１６とは、インナパネル１４の各周縁部のシール線よりも内側の部分を指す。例えば、インナパネル１４の後端部について言えば、ウインドシールドガラスの下縁に沿って配置されるカウルとのシール線よりも前側に位置する部分、前端部について言えば、フードロック取付部２２付近に設定されるラジエータサポートアッパとのシール線よりも後側に位置する部分、両サイドについて言えば、左右一対のフードヒンジ取付部２４やダンパーステーが取り付けられる場合にはダンパーステー取付部を避けかつフード側縁に沿って前後方向に設定される補強部材（骨）よりも内側に位置する部分のことである。
【００１９】
上述した各要素について具体的に説明すると、取付座面１８は円板状に形成されており、この部分にマスチック接着剤２６が塗布されてアウタパネル１２の裏面に各々固着されている。なお、本実施形態の場合、図２に示されるように、複数の取付座面１８は、正六角形を連続的に配置したときの頂点及び中心点に設定されている。また、繋ぎ部２０は、三個の略三角面２０Ａから成る略三角錐形状に形成されており、フード１０の組付状態では三角錐の頂点が下（エンジンルーム側）を向くように（即ち、下向きに凸となるように）形成されている。このように繋ぎ部２０を略三角錐形状で構成したのは、強度が高く、安定した面を構成することができるからである。なお、隣り合う取付座面１８同士を結ぶ境界部２８（繋ぎ部２０を構成する三個の略三角面２０Ａの底辺となる部分）は、ストレート形状を成している。この境界部２８自身は、アウタパネル１２の裏面に近接して配置されるものの、取付座面１８のように接着されている訳ではない。
【００２０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２１】
歩行者等の衝突体がフード１０に衝突すると、衝突体は最初にフード１０に衝突してこれを変形させ、その際に一次衝突Ｇが発生する。続いて、衝突体は変形したフード１０を介してエンジン等の内容物と衝突し、この際に二次衝突Ｇが発生する。エンジン等の内容物は衝突体やフードと比べれば変形しない剛体として把握されるから、歩行者等の衝突体保護の観点からすれば、二次衝突Ｇを如何にして下げるかが重要となる。
【００２２】
ここで、本実施形態では、アウタパネル１２の裏面側に配置されるインナパネル１４の一般部１６が複数の取付座面１８と複数の繋ぎ部２０との連続体として構成されているため、アウタパネル１２に入力された一次衝突荷重は、荷重が入力された部位に位置する取付座面１８を介してインナパネル１４に伝達される。インナパネル１４では、取付座面１８間が各々略三角錐形状に形成された複数の繋ぎ部２０によって接続されているため、インナパネル１４の衝突部位に位置する取付座面１８に伝達された一次衝突荷重は、当該取付座面１８の周囲に配置された複数の繋ぎ部２０に分散されて支持される。すなわち、本実施形態によれば、アウタパネル１２を介してインナパネル１４へ伝達された一次衝突荷重を広範囲に略均等に受け止めることができる。これにより、一次衝突Ｇを高めることができ、その後に起こる二次衝突Ｇを抑えることができる。換言すれば、本実施形態によれば、一次衝突Ｇをコントロールして山形波ではなく矩形波に近い形で衝突エネルギーを（凝縮して）吸収することにより、より短いストロークで衝突時のエネルギー収支を完了させることができる。
【００２３】
その結果、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、フード１０のインナパネル１４とエンジン等の内容物との間の隙間を十分に確保できない場合にも二次衝突Ｇを抑えて歩行者保護性能を向上させることができる。このことは、大型エンジンを搭載する車両においてフードの意匠面を必要以上に持ち上げてドライバの視界を損なうのを抑制する効果にも敷衍される。
【００２４】
また、前記二次衝突Ｇの抑制に関する効果として、本実施形態に係る車両用フード構造では、略三角錐形状の繋ぎ部２０の高さｈ１（図３参照）が１０ｍｍ〜４０ｍｍと比較的低いため、エンジン等の内容物と二次衝突した際には繋ぎ部２０が容易に潰れて二次衝突時のエネルギーを吸収し、二次衝突Ｇの抑制に資する。因みに、アウタパネル１２から取付座面１８までの距離ｈ２は２ｍｍ〜４ｍｍに設定されている。
【００２５】
さらに、本実施形態に係る車両用フード構造では、正六角形の集合体としてインナパネル１４の一般部１６が構成されており、しかも取付座面１８同士を結ぶ境界部２８はアウタパネル１２から浅い位置に設定されているため、車両幅方向に沿った折れ線が自然に何本も形成される。従って、正面衝突時のフード折れ機能を容易に担保することができる。例えば、図２に示されるＸ−Ｘ線がその一例である。かかるＸ−Ｘ線を正面衝突時のフード１０の折れ線として利用することができる。但し、正面衝突時のフード１０の折れ線（Ｘ−Ｘ線）は基本的にはフード１０の前後方向の中間部付近に一本設定し、そこで確実にフード１０が折れるようにしなければならないことから、車両幅方向に沿った他の折れ線（例えば、図２のＹ−Ｙ線等）でフード１０が意図に反して折れることがないように隣り合う境界部２８が一直線上に並ばないようにする等の工夫を別途施すことになる。
【００２６】
また、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、フード１０のインナパネル１４をアルミニウム合金の鋳造品で構成しているが、これを仮に鋼板のプレス成形品で構成した場合、図２に加筆したように、任意の繋ぎ部２０の頂点に簡単な平坦座面３０をプレス方向に大きくずれることなく設定することができる。それにより、高級車に多く設定されているフードサイレンサーの取付座面や取付孔３２を容易に設定することができる。
【００２７】
さらに、本実施形態に係る車両用フード構造によれば、フード１０のインナパネル１４を鋼板のプレス成形品で構成した場合、図２に加筆したように、繋ぎ部２０の略三角面２０Ａに電着塗装付着孔、重量軽減孔、フード運搬用係止孔等に利用可能な開口部３４を成形と同時に形成することができる。なお、略三角面２０Ａの稜線を切断しないように開口部３４を設定すれば、それ程強度、剛性の低下を招くことはない。
【００２８】
〔第２実施形態〕
次に、図５を用いて、本発明に係る車両用フード構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００２９】
図５には、第２実施形態に係るフード４０のインナパネル４２を裏面側から見た平面図が示されている。この図に示されるように、この第２実施形態では、インナパネル４２の一般部４４が、五角形と六角形とを組み合わせて連続的に配置したときの頂点及び中心点に複数の取付座面４６を設定した点に特徴がある。より具体的には、インナパネル４２の略中心には正五角形４８（方眼線で示す）が配置されており、これを取り巻くように５個の六角形５０（斜線で示す）が配置されている。そして、これらの正五角形４８及び六角形５０の頂点及び中心に取付座面４６が設定されている。なお、六角形５０の回りには再び正五角形４８が適宜配置される。
【００３０】
上記構成によれば、特定の取付座面４６を選択して結んだ線分が車両幅方向に一直線になることはない。逆に言えば、同一種類の正多角形、例えば、正方形を連続的に配置したときの頂点及び中心点に複数の取付座面を設定した場合には、車両幅方向に何本もの直線が形成されるため、正面衝突時にフードヒンジにかかる荷重を下げるべくフードを車両幅方向に沿った折れ線で山形に折る場合の折れ線の位置が不定になる可能性がある。しかし,本実施形態によれば、意図して作成した折れ線以外に折れ線が形成されることはない。その結果、正面衝突時にフード４０を折ることについての信頼性を高めることができる。
【００３１】
なお、上述した第１実施形態では、正六角形の集合体としてインナパネル１４の一般部１６を構成し、又第２実施形態では、正五角形と六角形の集合体としてインナパネル４２の一般部４４を構成したが、これに限らず、意匠の都合上の理由から、或いは取付座面ピッチの選択の仕方やアウタパネルの板厚との関係、更には一般部の周縁部といった境界との関係から、四角形、五角形、七角形、八角形等の多角形を部分的に或いは全体的に採用してもよい。
【００３２】
また、上述した各実施形態では、取付座面１８、４６にはマスチック接着剤が塗布されるものとして説明したが、これに限らず、接着に関する要求特性を満足するのであれば、マスチック接着剤以外の接着剤を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】第1実施形態に係るフードの全体構成を裏面側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】図１に示されるインナパネルの一般部の拡大平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う縦断面図である。
【図４】図２に示されるインナパネルの一般部を更に拡大した様子を示す斜視図である。
【図５】第２実施形態に係るフードの全体構成を裏面側から見た状態で示す平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０      フード
１２      アウタパネル
１４      インナパネル
１６      一般部
１８      取付座面
２０      繋ぎ部
４０      フード
４２      インナパネル
４４      一般部
４６      取付座面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005178422.tif 000006
【図５】
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