(57)【要約】【課題】複数の通信ノードの間で、常に最適な通信経路を探索しつつ、その最適な通信経路を介して営業車両へ営業支援のための営業情報の提供を可能とする。【解決手段】車両管理装置２において、ユーザにより営業支援情報の送信範囲の入力がされると（Ｓ３０２）、ブローキャスト送信か否かが判定され（Ｓ３０４）、ブロードキャスト送信と判定さた場合には、営業車両１４へ対して営業支援情報のブロードキャスト送信が行われる一方、特定のエリア指定がなされた場合には、予め得られている通信経路の情報から該当車両の有無が判断され（Ｓ３０８）、該当車両があれが、取得済みの通信経路を介して該当車両へ営業支援情報の提供が行われるようになっている（Ｓ３１０）。【選択図】図１５
2005165640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１つ以上の営業車両に搭載された移動体通信装置と、
前記移動体通信装置とネットワークを介して接続され、前記営業車両による営業活動を支援する営業支援情報を前記移動体通信装置それぞれへ提供する情報収集管理装置と、を有してなる営業支援情報提供システムであって、
前記情報収集管理装置は、
前記移動体通信装置それぞれとの間の通信経路を探索する通信経路探索手段と、
前記探索された通信経路を用いて、前記移動体通信装置それぞれに対して、前記営業車両による営業活動を支援する営業情報を提供する情報提供手段と、を有してなることを特徴とする営業支援情報提供システム。
【請求項２】
通信経路探索手段は、複数の移動体通信装置を介して通信可能な移動体通信装置と自らとを結ぶ通信経路を探索することを特徴とする請求項１記載の営業支援情報提供システム。
【請求項３】
通信経路探索手段は、自らと、複数の移動体通信装置を介して通信可能な移動体通信装置との間に介在する前記複数の移動体通信装置の数を、最小にするよう通信経路の探索を行うことを特徴とする請求項２記載の営業支援情報提供システム。
【請求項４】
移動体通信装置には、無線アクセスポイントが設けられ、当該無線アクセスポイントを介して、情報収集管理装置と接続されることを特徴とする請求項３記載の営業支援情報提供システム。
【請求項５】
移動体通信装置それぞれは、無線アクセスポイント又は他の移動体通信装置と、無線通信により通信を行う無線通信手段と、
前記他の移動体通信装置と、前記無線アクセスポイントとの間の通信を中継する中継通信手段と、
を有してなることを特徴とする請求項４記載の営業支援情報提供システム。
【請求項６】
移動体通信装置それぞれは、他の移動体通信装置それぞれとの間の通信経路を探索する通信経路探索手段を有してなることを特徴とする請求項５記載の営業支援情報提供システム。
【請求項７】
情報収集管理装置は、営業支援情報の提供範囲の指定がなされた場合、通信経路探索手段により得られた通信経路に関する情報から、前記指定された提供範囲に存在する移動体通信装置及びその移動体通信装置との通信経路を抽出し、当該抽出された移動体通信装置へ対して同時に抽出された通信経路を介して前記営業支援情報の提供を行うことを特徴とする請求項６の営業支援情報提供システム。
【請求項８】
営業支援情報は、各種のイベント開催に関し、その開催地、開催日時、会場周辺の情報などの営業車両による集客の利便となる画像、文書、音声情報などであることを特徴とする請求項１又は請求項７いずれか記載の営業支援情報提供システム。
【請求項９】
１つ以上の通信ノードそれぞれから情報を収集すると共に、前記１つ以上の通信ノードの内、営業車両に形成された通信ノードに対して前記営業車両による営業活動を支援する営業支援情報を提供する情報収集管理装置であって、
前記通信ノードそれぞれとの間の通信経路を探索する通信経路探索手段と、
前記探索された通信経路を用いて、前記通信ノードそれぞれから、情報を収集する情報収集手段と、
前記探索された通信経路を用いて、営業車両に形成された通信ノードに対して、営業支援情報を提供する情報提供手段と、を有してなることを特徴とする情報収集管理装置。
【請求項１０】
通信経路探索手段は、複数の通信ノードを介して通信可能な移動体通信装置と自らとを結ぶ通信経路を探索するよう構成されてなることを特徴とする請求項９記載の情報収集管理装置。
【請求項１１】
通信経路探索手段は、自らと、複数の通信ノードを介して通信可能な通信ノードとの間に介在する前記複数の通信ノードの数を、最小にするよう通信経路の探索を行うことを特徴とする請求項１０記載の情報収集管理装置。
【請求項１２】
情報収集管理装置及び通信ノードそれぞれには、固有の識別子が付され、
前記情報収集管理装置は、
他の通信ノードそれぞれに対して、自らの識別子を通知する識別子通知手段を有する一方、
前記通信ノードのそれぞれは、前記識別子を通知した情報収集管理装置又は前記通信ノードそれぞれに対して、自らが通信可能な通信ノードを通知し、前記通知された通信ノードに基づいて、自らが通信可能な通信ノードと、自らとの間の通信経路を探索し、当該探索の結果として得られた通信経路に基づいて、他の通信ノードとの間の通信を行うことを特徴とする請求項１１記載の情報収集管理装置。
【請求項１３】
通信ノードのそれぞれは、
識別子を通知した情報収集管理装置又は通信ノードそれぞれに対して、自らの識別子と、自らが通信可能な通信ノードの識別子とを通知する一方、
通信経路探索手段は、前記通知された識別子に基づいて、自らが通信可能な通信ノードと、自らとの間の通信経路を探索することを特徴とする請求項１２記載の情報収集管理装置。
【請求項１４】
通信ノードは、
受信された通信データに含まれる識別子が、自らの識別子以外であるときには、探索された通信経路に基づいて、前記受信した通信データを、通信相手の情報収集管理装置、又は、通信相手の情報収集管理装置との間に介在する通信ノードに対して中継することを特徴とする請求項１３記載の情報収集管理装置。
【請求項１５】
情報収集管理装置は、営業支援情報の提供範囲の指定がなされた場合、通信経路探索手段により得られた通信経路に関する情報から、前記指定された提供範囲に存在する移動体通信装置及びその移動体通信装置との通信経路を抽出し、当該抽出された移動体通信装置へ対して同時に抽出された通信経路を介して前記営業支援情報の提供を行うことを特徴とする請求項１４記載の情報収集管理装置。
【請求項１６】
営業支援情報は、各種のイベント開催に関し、その開催地、開催日時、会場周辺の情報などの営業車両による集客の利便となる画像、文書、音声情報などであることを特徴とする請求項１５記載の情報収集管理装置。
【請求項１７】
１つ以上の営業車両に搭載された移動体通信装置それぞれへ、前記営業車両による営業活動を支援する営業支援情報を提供する営業支援情報提供方法であって、
前記移動体通信装置それぞれとの間の通信経路を探索し、
前記探索された通信経路を用いて、前記移動体通信装置それぞれへ、前記営業車両による営業活動を支援する営業支援情報を提供することを特徴とする営業支援情報提供方法。
【請求項１８】
１つ以上の営業車両に搭載された移動体通信装置それぞれへ、前記営業車両による営業活動を支援する営業支援情報を提供する営業支援情報提供プログラムであって、
前記移動体通信装置それぞれとの間の通信経路を探索するステップと、
前記探索された通信経路を用いて、前記移動体通信装置それぞれへ、前記営業車両による営業活動を支援する営業支援情報を提供するステップと、
をコンピュータに実行させる営業支援情報提供プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定局と移動体との通信に係り、特に、タクシー等に代表される営業車へ対して本社などから営業支援情報を効率良く提供するに適した営業支援情報提供方法及び営業支援情報提供システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１や特許文献２等において、インターネット又は他の通信ネットワークを介して、営業車両搭載の端末において、管理サーバ等に予め蓄積された営業に関する各種情報を取得可能としたものが既に提案されている。
また、非特許文献１には、車両間を無線アクセスポイントにより接続し、通信を行う方法が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３６９９９号公報
【特許文献２】特開２００１−２６６２９３号公報
【非特許文献１】自動車を含むインターネット環境の構築（１９９７）年ＷＩＤＥ報告書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、これらの文献のいずれにも、本社や営業所と営業車両との間、又は、複数の営業車両の間で、通信経路を動的に探索しつつ、営業車両へ対して営業情報を効率良く提供する方法を開示するものではない。
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、複数の通信ノードの間で、常に最適な通信経路を探索しつつ、その最適な通信経路を介して営業車両へ営業支援のための営業支援情報を提供することができる営業支援情報提供方法及び営業支援情報提供システムを提供するものである  。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記本発明の目的を達成するため、本発明の第１の形態によれば、
１つ以上の営業車両に搭載された移動体通信装置と、
前記移動体通信装置とネットワークを介して接続され、前記営業車両による営業活動を支援する営業支援情報を前記移動体通信装置それぞれへ提供する情報収集管理装置と、を有してなる営業支援情報提供システムであって、
前記情報収集管理装置は、
前記移動体通信装置それぞれとの間の通信経路を探索する通信経路探索手段と、
前記探索された通信経路を用いて、前記移動体通信装置それぞれに対して、前記営業車両による営業活動を支援する営業支援情報を提供する情報提供手段と、を有してなる営業支援情報提供システムが提供される。
本発明の第２の形態によれば、営業車両に形成された通信ノードに対して前記営業車両による営業活動を支援する営業支援情報を提供する情報収集管理装置であって、
前記通信ノードそれぞれとの間の通信経路を探索する通信経路探索手段と、
前記探索された通信経路を用いて、前記通信ノードそれぞれから、情報を収集する情報収集手段と、
前記探索された通信経路を用いて、営業車両に形成された通信ノードに対して、営業支援情報を提供する情報提供手段と、を有してなるものが提供される。
本発明の第３の形態によれば、１つ以上の営業車両に搭載された移動体通信装置それぞれへ、前記営業車両による営業活動を支援する営業支援情報を提供する営業支援情報提供方法であって、
前記移動体通信装置それぞれとの間の通信経路を探索し、
前記探索された通信経路を用いて、前記移動体通信装置それぞれへ、前記営業車両による営業活動を支援する営業支援情報を提供するよう構成されたものが提供される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、複数の通信ノードの間で、常に最適な通信経路を探索し、探索された最適な通信経路を介して営業車両へ営業支援情報を効率良く的確に提供することができ、そのため、タクシーなどの営業車両においては、効率よく乗客の確保が可能となり、営業活動の成果をより一層確実なものとすることができるという効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態について、図１乃至図１７を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における営業支援情報提供システムの全体構成例について、図１を参照しつつ説明する。
本発明の実施の形態における営業支援情報提供システム１は、営業所１２−１〜１２−３にそれぞれ設置された基地局１２２−１〜１２２−３と、本社１０に設置された車両管理装置２とが、インターネットやＬＡＮ或いはＷＡＮなどのネットワーク１２０を介して接続され、営業車両１４−１〜１４−３にそれぞれ設置された移動局３−１〜３−３が、基地局１２２−１〜１２２−３を介してネットワーク１２０に接続されて構成されており、後述するように最適な通信経路を介して本社１０から営業車両１４−１〜１４−３に対して営業支援情報の提供が可能なものとなっている。
【０００８】
ここで、本発明の実施の形態における営業車両１４−１〜１４−３は、具体的にはタクシーであり、本社１０は、タクシー会社の本社であって、タクシーの配車状況や、後述するようなタクシーが効率良く集客できるようにするための営業支援情報を総合的に管理する機能を果たす部署である。
そして、営業所１２−１〜１２−３は、適宜な地域、範囲毎に設けられ、それぞれ複数台のタクシーが所属しており、それら複数台のタクシーはそれぞれ所属の営業所１２−１〜１２−３を中心にしてタクシー業務を行っている。
【０００９】
なお、説明の便宜上、例えば、基地局１２２−１〜１２２−３のように基本的に同一の構成を有してなるものが複数あるものについて、そのいずれかを特定せずに示す場合には、基地局１２２と略記することとする。これは、営業所１２−１〜１２−３、営業車両（タクシー）１４−１〜１４−３、移動局３−１〜３−３になどについても同様である。
また、以下の説明において、車両管理装置２，基地局１２２及び移動局３などを総称して「通信ノード」あるいは「局」とも記し、各通信ノードのそれぞれには、ＭＡＣアドレスなど、通信の際のアドレスとして用いられる固有の識別子（ＩＤ）が付されるものとなっている。
営業車両（タクシー）１４には、移動局３が搭載されており、移動局３同士は、車載用無線アクセスポイントにより接続される（詳細は後述）。
また、基地局１２２は、移動局３とネットワーク１２０との間を接続し、これらの間におけるデータの授受を行うものとなっている。
【００１０】
かかる構成を有してなる営業支援情報提供システム１における通信経路は、次述するように４つの代表的な形態が考えられる。
まず、本社１０の車両管理装置２と移動局３とが、基地局１２２及びネットワーク１２０を介して設定される通信経路により中継接続され、これらの間の通信が行われる場合がある。
また、移動局３同士が、これらの間に設定される通信経路により直接接続され、これらの間の通信（直接通信）が行われる場合がある。
さらに、移動局３同士が、他の移動局３を介して設定される通信経路により中継接続され、これらの間の通信（中継通信）が行われる場合がある。
またさらに、本社１０の車両管理装置２と移動局３とが、他の移動局３、基地局１２２及びネットワーク１２０を介して設定される通信経路により接続され、これらの間の通信が行われる場合がある。
【００１１】
次に、図２を参照しつつ移動局３の移動体情報処理システム３０の構成について説明する。
移動体情報処理システム３０は、営業車両（タクシー）１４に搭載されて、移動するものとなっている。
この移動体情報処理システム３０は、表示装置・入力キーなどを含む操作コンソール３００、ＧＰＳ装置３０２、車載用無線アクセスポイント３０４、メータ管理装置３０６、タコメータ３１０、ＰＣインターフェース（ＰＣ−ＩＦ）３１４、及び音声処理回路３２０が、バスを介して接続されて構成されたものとなっている。
【００１２】
かかる構成の移動体情報処理システム３０において、操作コンソール３００は、ユーザであるタクシー運転手に対して情報を表示し、また、ユーザの操作に応じて情報を受け入れる。
ＧＰＳ装置は３０２は、例えば、カーナビゲーション装置であって、ＧＰＳ（Global Positioning System）方式により移動局３の位置を測定する。
車載用無線アクセスポイント３０４は、図４を参照して後述するようなハードウェア構成を採り、図９乃至図１１を参照して後述する移動局プログラム３４を実行し、先に述べたような４つの代表的な通信経路の探索、移動局３の情報の送信、及び通信ノード間の無線ＬＡＮによる通信処理を行うよう構成されたものである。
【００１３】
メータ管理装置３０６は、自動車の各種メータを管理し、これらのメータの数値を読み取るものである。
タコメータ３１０は、速度検出装置３１２により検出された速度に基づいて、営業車両（タクシー）１４の移動距離を経時的に記録するものである。
ＰＣインターフェース３１４は、移動体情報処理システム３０とパーソナルコンピュータ３１６との間のインターフェイスを図るものである。
音声処理回路３２０は、マイク３２２及びスピーカ３２４と共に音声処理部３２を構成するものとなっている。そして、音声処理回路３２０は、マイク３２２から入力された音声信号をアナログ・ディジタル変換し、車載用無線アクセスポイント３０４に対して出力する一方、車載用無線アクセスポイント３０４から入力された音声データを、ディジタル・アナログ変換し、スピーカ３２４から出力するようになっている。
【００１４】
図３には、車両管理装置２のハードウェア構成の一例が、図４には、移動局３の車載用無線アクセスポインと３０４のハードウェア構成の一例が、それぞれ示されており、以下、同図を参照しつつ、それそれの構成例について説明する。
車両管理装置２及び車載用無線アクセスポインと３０４は、車両管理装置２がイメージスキャナ１０８を備えている点を除けば、双方ともその基本的構成は同一である（図３及び図４参照）。
すなわち、具体的には、車両管理装置２は、ＣＰＵ１０２及びメモリ１０４などを有してなる本体１００、表示装置・キーボードなどを有してなる入出力装置１０６、イメージスキャナ１０８、通信装置１１０、及びＨＤＤ装置やＣＤ装置などに代表される記録装置１１２から構成されたものとなっている（図３参照）。
つまり、車両管理装置２は、ネットワーク１２０を介した他の通信ノードとの通信が可能な一般的なコンピュータとしての構成部分を有するものとなっている。
【００１５】
一方、車載用無線アクセスポイント３０４は、ＣＰＵ１０２及びメモリ１０４などを有してなる本体１００、表示装置・キーボードなどを有してなる入出力装置１０６、通信装置１１０、及びＨＤＤ装置やＣＤ装置などに代表される記録装置１１２から構成されたものとなっている（図４参照）。
つまり、車載用無線アクセスポイント３０４は、無線通信回線を介して基地局１２２及び移動局３との間の通信が可能な一般的なコンピュータとしての構成部分を有するものとなっている。
【００１６】
次に、車両管理装置２により実行される車両管理プログラム２０の構成について、図５を参照しつつ説明する。
車両管理プログラム２０は、例えば、記録媒体１１４（図３参照）を介して車両管理装置２に供給され、メモリ１０４にロードされて実行される。そして、車両管理プログラム２０は、上述した構成部分により、移動局３それぞれとの通信経路を探索する。ここで、車両管理装置２と移動局３との間に設定される通信経路は、先に図１を参照しつつ述べたように、本社１０の車両管理装置２と移動局３とが、基地局１２２及びネットワーク１２０を介して設定される通信経路により中継接続され、これらの間の通信が行われる場合と、本社１０の車両管理装置２と移動局３とが、他の移動局３、基地局１２２及びネットワーク１２０を介して設定される通信経路により接続され、これらの間の通信が行われる場合とが考えられる。
【００１７】
また、車両管理プログラム２０は、探索の結果として得られた通信経路を介して移動局３と通信を行い、後述するように移動局３へ対する営業支援情報の提供や、移動局３の各種情報（ＧＰＳ装置３０２によりえられた位置情報、速度検出装置３０８により得られた各種メータの数値、及びタコメータ３１０の記録内容など）などを収集し、記憶・管理する。
車両管理プログラム２０において、ＵＩ部２００は、入出力装置１０６（図４参照）に対するユーザの操作を受け入れ、車両管理プログラム２０の各構成部分の処理を制御する。
また、ＵＩ部２００は、車両情報ＤＢ２０４に記憶された移動局３の各種情報を、入出力装置１０６に表示する。
【００１８】
通信制御部２０６は、通信経路ＤＢ２１０に記憶された通信経路に従って、移動局３それぞれとの間の通信のために必要な制御を行う。
情報管理部２０２は、通信制御部２０６を介して移動局３それぞれの各種情報を受け、車両情報ＤＢ２０４に記憶し、管理する。
また、情報管理部２０２は、ユーザからの要求に応じて、車両情報ＤＢ２０４に記憶された各種情報を表示する。
【００１９】
図６には、通信経路探索部２０８（図５参照）による通信経路探索処理（Ｓ１０）を示すフローチャートが、図７には、営業支援情報提供システム１の各通信ノード間の通信に用いられるデータの構成例を模式的に示す模式図が、それぞれ示されており、以下、同図を参照しつつ通信経路探索部２０８による通信経路探索処理について説明する。
通信経路探索部２０８は、移動局３それぞれとの間の通信を探索し、その探索結果を通信経路ＤＢ２１０に記憶するようになっている。この通信経路探索部２０８による通信経路探索処理は、例えば、２時間に一回など、所定の時間間隔で実行されるものとなっている。
以下、具体的に処理手順について、説明すれば、図６に示されたように、まず、ステップ１００において、通信経路探索部２０８は、ネットワーク１２０及び基地局１２２を介して、移動局３に対して、車両管理装置２の識別子（自局ＩＤ）をブロードキャスト送信（同報通信）する。
【００２０】
ここで、営業支援情報提供システム１の各通信ノード間の通信には、図７に示されたようなデータフォーマットが用いられる。
例えば、Ｓ１００の処理においては、図７に示すデータフォーマットに、送信先ＩＤとしてブロードキャスト送信を示すアドレスが格納され、送信元ＩＤとして車両管理装置２の識別子（ＩＤ）が格納され、信号種別として、各移動局３に対して、その識別子の返送を求めるコマンドが格納される。
次いで、ステップ１０２（Ｓ１０２）において、通信経路探索部２０８は、基地局１２２及びネットワーク１２０を介して、いずれかの移動局３から応答があったか否かを判断する。
通信経路探索部２０８は、移動局３からの応答があったときにはステップ１０４（Ｓ１０４）の処理へ進み、これ以外のときにはステップ１１２（Ｓ１１２）の処理に進む。
【００２１】
ステップ１０４（Ｓ１０４）において、通信経路探索部２０８は、応答した移動局３と、他の移動局３を介さない直接通信が可能か否かを判断する。
そして、通信経路探索部２０８は、移動局３から応答があったときにはＳ１０６の処理へ進み、これ以外のときにはＳ１０８の処理へ進む。
ステップ１０６（Ｓ１０６）において、通信経路探索部２０８は、応答を返した移動局３を、直接通信が可能な移動局３として、その識別子を通信経路ＤＢ２１０に記憶する。
応答を返した移動局３は、続いて、応答を返した移動局３と、直接通信又は中継通信が可能な他の移動局３の識別子を、車両管理装置２に対して通知する。
ステップ１０８（Ｓ１０８）において、通信経路探索部２０８は、この応答を返した移動局３が通信可能な他の移動局３の識別子を受信する。
なお、上述したＳ１０６，Ｓ１０８の処理は、いずれが先であってもよい。
なお、移動局３が、直接通信可能な他の移動局３の識別子のみを返すようにしてもよいが、以下、各移動局３が、直接通信可能な他の移動局３及び中継通信可能な移動局３の識別子を、車両管理装置２に対して送信する場合を具体例とする。
【００２２】
ステップ１１０（Ｓ１１０）において、通信経路探索部２０８は、応答した移動局３から受信した他の移動局３の識別子を、応答した移動局３を介した中継通信が可能な移動局３の識別子として通信経路ＤＢ２１０に記憶する。
なお、先のＳ１０８において、通信経路探索部２０８は、中継通信が可能な移動局３を、例えば、車両管理装置２と、応答を返した移動局３を介した中継通信が可能な他の移動局３との間に介在する通信ノード（移動局３）の数により制限して、通信経路ＤＢ２１０に記憶するようにしてもよい。
また、Ｓ１０８において、通信経路探索部２０８は、ある移動局３に対する複数の通信経路が存在する場合に、車両管理装置２と移動局３との間の距離を最短にする通信経路を選択し、あるいは、車両管理装置２と移動局３との間に介在する通信ノード数が最小の通信経路を選択しての距離を最短にする通信経路のみを選択して、通信経路ＤＢ２１０に記憶するようにしてもよい。
【００２３】
一方、ステップ１１２（Ｓ１１２）において、通信経路探索部２０８は、Ｓ１００の処理により、車両管理装置２の識別子ＩＤを、移動局３に対してブロードキャスト送信してから、一定時間が経過したか否かを判断する。
そして、通信経路探索部２０８は、一定時間が経過したと判断したときには処理を終了し、これ以外のときには先のステップ１０２の処理に戻る。
図８には、車載用無線アクセスポイント３０４（図４参照）において実行される移動局プログラム３４の構成例が示されており、以下、同図を参照しつつ、この移動局プログラム３４について説明する。
移動局プログラム３４は、ＵＩ部３４０、情報管理部３４２、通信制御部３４４、通信経路探索部３４６及び通信経路ＤＢ３４８から構成される。
この移動局プログラム３４もまた、例えば、記録媒体１１４（図４参照）を介して車載用無線アクセスポイントに供給され、メモリ１０４にロードされて実行される。
先に述べたように、移動局プログラム３４は、これらの構成部分により、直接通信や中継通信の通信経路の探索などを行う。
【００２４】
移動局プログラム３４において、ＵＩ部３４０は、入出力装置１０６（図４参照）に対するユーザの操作を受け入れ、移動局プログラム３４の各構成部分の処理を制御する。
情報管理部３４２は、メータ管理装置３０６及びタコメータ３１０などを介して各種情報を受け取って管理し、要求に応じて、各種情報を車両管理装置２に対して送信する。
また、通信制御部３４４は、ユーザからの要求に応じて、メータ管理装置３０６及びタコメータ３１０から受けた各種情報を表示する。
【００２５】
図９には、通信経路探索部３４６（図８参照）による通信経路探索処理（Ｓ１２）を示すフローチャートが示されており、以下、同図を参照しつつ説明する。
通信経路探索部３４６は、他の移動局３それぞれとの間の通信経路を探索し、その探索結果を通信経路ＤＢ３４８に記憶するようになっており、例えば、この通信経路探索処理を、先の通信経路探索部２０８と同様に所定の時間間隔で起動する。
以下、具体的に説明すれば、まず、図９に示されたように、ステップ１２０（Ｓ１２０）において、通信経路探索部３４６は、他の移動局３に対して、自らの識別子（自局ＩＤ）をブロードキャスト送信する。
なお、このブロードキャスト送信は、車両管理装置２によるブロードキャスト送信とは異なり、基地局１２２、ネットワーク１２０及び他の移動局３が介在しない移動局３同士を直接接続する通信経路を介して行われる。
【００２６】
次いで、ステップ１２２（Ｓ１２２）において、通信経路探索部３４６は、他のいずれかの移動局３から応答があったか否かを判断する。
通信経路探索部３４６は、移動局３からの応答があったときにはＳ１２４の処理に進み、これ以外のときにはＳ１３４の処理に進む。
ステップ１２４（Ｓ１２４）において、通信経路探索部３４６は、先に図１を参照しつつ説明したように、応答した移動局３と、他の移動局３を介さない直接通信が可能か否かを判断する。
そして、通信経路探索部３４６は、直接通信が可能と判断したときにはＳ１２６の処理へ進み、これ以外のときにはＳ１２８の処理に進む。
【００２７】
ステップ１２６（Ｓ１２６）において、通信経路探索部３４６は、応答を返した移動局３を、直接通信が可能な移動局３として、その識別子（他局のＩＤ）を通信経路ＤＢ３４８に記憶する。
次いで、ステップ１２８（Ｓ１２８）において、通信経路探索部３４６は、自ら（自局）が通信可能な他の移動局３の識別子を、応答を返した移動局３に対して送信する。
そして、ステップ１３０（Ｓ１３０）において、応答を返した移動局３は、応答を返した移動局３と、直接通信又は中継通信が可能な他の移動局３の識別子を、先のＳ１２０の処理においてブロードキャスト送信を行った移動局３（自局）に対して通知することに対応して、その受信が行われる。
ステップ１３２（Ｓ１３２）において、通信経路探索部３４６は、応答した移動局３から受信した他の移動局３の識別子を、応答した移動局３を介して中継通信が可能な移動局３の識別子として通信経路ＤＢ３４８に記憶する。
なお、通信経路探索部３４６も、Ｓ１３２の処理において、車両管理プログラム２０（図５参照）の通信経路探索部２０８と同様に、通信経路に介在する通信ノード数による通信経路の制限、及び、最短の通信経路の選択を行ってもよい。
【００２８】
一方、ステップ１３４（Ｓ１３４）において、通信経路探索部３４６は、Ｓ１２０の処理により、自らの識別子を、他の移動局３に対してブロードキャスト送信してから、一定時間が経過したか否かを判断する。
そして、通信経路探索部３４６は、一定時間が経過したときには処理を終了し、これ以外のときには再びＳ１２２の処理に戻る。
【００２９】
図１０には、移動局プログラム３４の通信制御部３４４（図８参照）による他の通信ノードに対するデータ送信処理（Ｓ１４）を示すフローチャートが、図１１には、図１０に示された移動局プログラム３４の通信制御部３４４による他の通信ノードからのデータに対する受信・中継処理（Ｓ１６）を示すフローチャートが、それぞれ示されており、以下、これらの図を参照しつつ通信制御部３４４による通信制御について説明する。
まず、通信制御部３４４は、その機能を概括すれば、通信経路ＤＢ３４８に記憶された通信経路に従って、車両管理装置２及び他の移動局３（通信ノード）との間の通信のために必要な制御を行うようになっている。
以下、具体的に説明すれば、図１０に示されたように、ステップ１４０（Ｓ１４０）において、通信制御部３４４は、ＰＣインターフェース３１４（図２参照）音声処理回路３２０（図２参照）、あるいは、情報管理部３４２（図８参照）などから、他の通信ノードに対して送信すべきデータを受け取る。
【００３０】
次いで、ステップ１４２（Ｓ１４２）において、通信制御部３４４は、通信経路ＤＢ３４８を参照して、データの送信先の通信ノードと、他の移動局３を介さずに、直接通信が可能か否かを判断する。
そして、通信制御部３４４は、直接通信が可能なときにはＳ１４４の処理に進み、これ以外のときにはＳ１４６の処理に進む。
ステップ１４４（Ｓ１４４）において、通信制御部３４４は、通信先の移動局３と直接通信を行い、先のＳ１４０の処理において受け取ったデータを送信する。
なお、このとき、通信制御部３４４は、図７に示したデータフォーマットの送信先ＩＤ及び宛先ＩＤとして、データの送信先の通信ノードの識別子を格納し、送信元ＩＤとして、自らの識別子を格納し、信号種別として、通信相手の移動局３へのデータ送信を示すコマンドを格納し、データ本体として、通信相手に送信すべきデータを格納する。
【００３１】
ステップ１４６（Ｓ１４６）において、通信制御部３４４は、通信相手のノードと、他の移動局３を介した中継通信が可能か否かを判断する。
そして、通信制御部３４４は、中継通信が可能なときにはＳ１４８の処理に進み、これ以外のときにはＳ１５０の処理に進む。
ステップ１４８（Ｓ１４８）において、通信制御部３４４は、通信相手のノードと、中継通信を行う。
なお、このときには、通信制御部３４４は、図７に示したデータフォーマットの送信先ＩＤとして、送信先の通信ノードとの間の通信経路内に介在し、自ら（自局）と直接通信が可能な他の移動局３の識別子を格納し、宛先ＩＤとして、データの送信先の移動局３の識別子を格納し、送信元ＩＤとして、自ら（自局）の識別子を格納し、信号種別として、データの送信先の通信ノードへのデータ送信を示すコマンドを格納し、データ本体として、通信相手に送信すべきデータを格納する。
一方、ステップ１５０（Ｓ１５０）において、通信制御部３４４は、Ｓ１４０の処理においてデータを出力した他の構成部分などに対して、通信不可を示す応答を行う。
【００３２】
次に、他のノードからのデータ受信・中継処理について図１１を参照しつつ説明する。
図１１に示されたように、ステップ１６０（Ｓ１６０）において、通信制御部３４４は、他の通信ノードからのデータ（図７参照）を受信する。
次いで、ステップ１６２（Ｓ１６２）において、通信制御部３４４は、データフォーマット（図７参照）の宛先ＩＤに格納された識別子が、自らの識別子であるか否かを判断する。
そして、通信制御部３４４は、宛先ＩＤに格納された識別子が、自らの識別子であるときにはＳ１６４の処理に進み、これ以外のときにはＳ１６６の処理に進む。
【００３３】
ステップ１６４（Ｓ１６４）において、通信制御部３４４は、情報管理部３４２などに対して受信したデータを出力し、所定のデータ受信処理を行わせる。
また、ステップ１６６（Ｓ１６６）において、通信制御部３４４は、通信経路ＤＢ３４８を参照し、図７に示されたデータフォーマットに、宛先ＩＤとして格納された他の通信ノードの識別子が、自らの直接通信が可能な通信ノードであるか否かを判断する。
そして、通信制御部３４４は、宛先ＩＤとして格納された他の通信ノードの識別子が、自らと直接通信可能な通信ノードを示すときにはＳ１６８の処理に進み、これ以外のときにはＳ１７０の処理に進む。
【００３４】
ステップ１６８（Ｓ１６８）において、通信制御部３４４は、宛先ＩＤにより示された他の通信ノードとの間で直接通信を行い、先のＳ１６０の処理において受信したデータを送信する。
なお、このときには、通信制御部３４４は、図７に示されたデータフォーマットの送信先ＩＤ及び宛先ＩＤとして、通信相手の通信ノードの識別子を格納し、送信元ＩＤとして、自らの識別子を格納し、信号種別として、通信相手の通信ノードへのデータ送信を示すコマンドを格納し、データ本体として、データの送信先へのデータを格納する。
【００３５】
ステップ１７０（Ｓ１７０）において、通信制御部３４４は、通信経路ＤＢ３４８を参照し、図７に示されたデータフォーマットに、宛先ＩＤとして格納された他の通信ノードの識別子が、自らと中継通信が可能であるか否かを判断する。
そして、通信制御部３４４は、宛先ＩＤとして格納された他の通信ノードの識別子が、自らと中継通信可能な通信ノードを示すときにはＳ１７４の処理に進み、これ以外のときにはＳ１７２の処理に進む。
ステップ１７２（Ｓ１７２）において、通信制御部３４４は、Ｓ１６０の処理においてデータを送ってきた通信ノードに対して、通信不可を示す応答を返す。
【００３６】
一方、ステップ１７４（Ｓ１７４）において、通信制御部３４４は、Ｓ１６０の処理により受信したデータ（図７参照）を、宛先ＩＤが示す通信ノードに対して中継送信する。
なお、このときには、通信制御部３４４は、図７に示されたデータフォーマットの送信先ＩＤとして、データの送信先の通信ノードとの間の通信経路内に介在し、自らと直接通信が可能な他の通信ノードの識別子を格納し、宛先ＩＤとして、データ送信先の通信ノードの識別子を格納し、送信元ＩＤとして、自らの識別子を格納し、信号種別として、データの送信先の通信ノードへの中継を示すコマンドを格納し、データ本体として、データの送信先へのデータを格納する。
【００３７】
次に、本発明の実施の形態における営業支援情報提供システム１における通信経路探索の全体的動作について概括的に説明する。
まず、移動局３による通信経路の探索について、図１２を参照しつつ説明する。
図１２に示されたように、ステップ２００（Ｓ２００）において、あるＡ局（移動局３−１）は、他の移動局３に対して、自らの識別子（Ａ）をブロードキャスト送信する。
これに対して、複数の移動局３の内、例えば、Ｂ局（移動局３−２）が、Ａ局（移動局３−１）の識別子を受信したとすると、ステップ２０２（Ｓ２０２）において、Ｂ局（移動局３−２）は、Ａ局（移動局３−１）に対して、自らの識別子（Ｂ）を含む応答を返す。
そして、ステップ２０４において、Ａ局（移動局３−１）は、Ｂ局（移動局３−２）に対して、自らが通信可能な通信ノードの識別子を通知する。
【００３８】
次いで、ステップ２０６（Ｓ２０６）において、Ｂ局（移動局３−２）は、Ａ局（移動局３−１）に対して、自らが通信可能な通信ノードの識別子を通知する。
以上の処理により、Ａ，Ｂ局（移動局３−１，３−２）相互に通信可能な通信ノードの情報が交換され、先に図９に示したように通信経路の探索が行われることとなる。
なお、これらＳ２０４，Ｓ２０６の処理のタイミングは、様々な条件によって前後しうる。
【００３９】
さらに、ステップ２０８（Ｓ２０８）において、あるＢ局（移動局３−２）は、他の移動局３に対して、自らの識別子（Ｂ）をブロードキャスト送信する。
これに対して、移動局３の内、例えば、Ａ局（移動局３−１）が、Ｂ局（移動局３−２）の識別子を受信したとすると、ステップ２１０（Ｓ２１０）において、Ａ局（移動局３−１）は、Ｂ局（移動局３−２）に対して、自らの識別子（Ａ）を含む応答を返す。
次いで、ステップ２１２（Ｓ２１２）において、Ｂ局（移動局３−２）は、Ａ局（移動局３−１）に対して、自らが通信可能な通信ノードの識別子を通知する。
そして、ステップ２１４（Ｓ２１４）において、Ａ局（移動局３−１）は、Ｂ局（移動局３−２）に対して、自ら通信可能な通信ノードの識別子を通知する。
このように、Ｂ局（移動局３−２）も、Ａ局（移動局３−１）と同様の通信経路探索処理を行う。
また、以上説明したＳ２００〜Ｓ２０６の処理及びＳ２０８〜Ｓ２１４の処理は、所定の時間間隔で繰り返される。
【００４０】
次に、車両管理装置２による通信経路の探索について図１３を参照しつつ説明する。
この図１３は、車両管理装置２による通信経路探索処理（Ｓ２２）を示す通信シーケンスである。
図１３に示すように、ステップ２２０，２２２（Ｓ２２０，Ｓ２２２）において、車両管理装置２は、ネットワーク１２０及び基地局１２２を介して、移動局３に対して、識別子をブロードキャスト送信する。
次いで、ステップ２２４，２２６（Ｓ２２４，Ｓ２２６）において、車両管理装置２からの識別子のブロードキャストを受信した移動局３は、車両管理装置２に対して、自らの識別子を返送する。
【００４１】
そして、ステップ２２８，２３０（Ｓ２２８，Ｓ２３０）において、車両管理装置２は、移動局３に対して、通信可能な他の移動局３の通知を要求する。
次いで、ステップ２３２，２３４（Ｓ２３２，Ｓ２３４）において、移動局３は、車両管理装置２に対して、自らが通信可能な他の移動局３の識別子を通知する。
この通知を受けて、車両管理装置２は、図６に示されたように、通信可能な移動局３への通信経路の探索を行うこととなる。
【００４２】
次に、車両管理装置２による車両情報の収集について、図１４を参照しつつ説明する。
図１４は、車両用管理装置２による移動局３の各種情報（車両情報）の収集処理（Ｓ２４）を示す図である。
図１４に示すように、最初にステップ２４０（Ｓ２４０）において、車両管理装置２は、例えば、移動局３−１に対して、アクセスポイント（基地局１２２）などを介して、各種情報（車両情報）の送信を要求する。
そして、ステップ２４２（Ｓ２４２）において、移動局３−１は、アクセスポイント（基地局１２２）などを介して、車両管理装置２に対して、車両情報を返送する。
これに対して、車両管理装置２は、移動局３−１から返された車両情報を記憶し、管理する。
【００４３】
さらに、Ｓ２４４〜Ｓ２５０に示すように、以上説明したような車両管理装置２から各移動局３に対する車両情報の要求、及び各移動局３から車両管理装置２に対する車両情報の送信が順次、実行される。
また、以上説明したような各移動局３と車両管理装置２との間の車両情報の送受信は、、所定の時間間隔で繰り返し、実行される。
なお、図１４には車両管理装置２と移動局３との間で直接通信が行われる場合について例示されているが、車両管理装置２と移動局３との間で中継通信が行われる場合も、同様な車両情報の収集が可能である。
【００４４】
次に、車両管理装置２による移動局３への営業支援情報の提供について、図１５を参照しつつ説明する。
まず、車両管理装置２から移動局３へ提供される営業支援情報とは、移動局３を搭載したタクシーが集客するために便宜となるような情報であり、より具体的には、各種のイベント開催情報、すなわち、日時、会場、内容、さらに、イベント開催に伴う周辺道路の交通情報（交通規制や混雑状況等）などである。これらの情報は、必要に応じて画像情報、文書情報、音声情報などの形態で予め記録装置１１２に記録、保存するのが好適である。
なお、画像情報、文書情報、音声情報など取得や変換の方法等については、公知・周知の手段でよく、本発明特有のものである必要はないので、ここの詳細な説明は省略することとし、以下に、概略のみ述べることとする。
【００４５】
例えば、イベントについての案内書などを画像情報として送信する場合には、イメージスキャナ１０８により読み込んで、記録装置１１２に保存すればよい。また、入出力装置１０６により文書を作成し、それを営業支援情報としてもよい。
さらに、予め記録媒体１１４に記録された画像情報、文書情報、音声情報などを記録装置１１２に読み込んで保存するようにしてもよい。
【００４６】
車両管理装置２による営業支援情報の提供は、その内容に応じてその営業支援情報が必要であると考えられる車両に対して的確に行われることが望ましく、そのため、本発明の実施の形態における車両管理装置２では、次に図１５を参照しつつ説明するように送信範囲が適宜選択されるようになっている。
図１５は、車両管理装置２のＣＰＵ１０２によって実行される営業支援情報の送信処理の手順を示している。
処理が開始されると、最初に、ステップ３０２（Ｓ３０２）において、車両管理装置２は、ユーザが送信を所望する営業支援情報の送信範囲の入力をユーザに対して要求する。ここで、送信範囲の入力は、入出力装置１０６によって、例えば、次のようにして行うようにすると好適である。すなわち、入出力装置１０６の表示装置にブロードキャスト送信か否かをユーザに問う表示と共に、これに対する回答として”ＹＥＳ”又は”ＮＯ”を表示し、いずれかの選択をユーザに要求する。”ＹＥＳ”が選択された場合には、入力処理を終了し後述するステップ３０４へ進むようにする。一方、”ＮＯ”が選択された場合には、営業支援情報の送信を希望するエリア入力をユーザに促す表示を入出力装置１０６の表示装置へ行い、これに対して、ユーザは入出力装置１０６により希望する送信エリアの入力を行うようにする。
【００４７】
ここで、送信エリアの入力の形式は、例えば、区名、町名、市名を入力する等、いずれの入力形式を採用するかは、ユーザの使用条件等を考慮して設定されるべきもので、ここで特定の形式に限定される必要はないものである。
送信エリアの入力がなされた後は、ステップ３０４（Ｓ３０４）へ進む。
ステップ３０４（Ｓ３０４）においては、送信範囲がブロードキャストであるか否かが判定され、ブロードキャスト送信、すなわち、営業支援情報を全ての営業車両（タクシー）、換言すれば、全ての移動局３に対して送信するか否かが判断され、ブロードキャスト送信であると判定された場合には、ステップ３０６（Ｓ３０６）へ進み、営業支援情報のブロードキャスト送信が行われる。すなわち、先に図７で示したデータフォーマットの送信先ＩＤとしてブロードキャスト送信を示すアドレスが格納され、送信元ＩＤとして車両管理装置２の識別子（ＩＤ）が格納され、信号種別として営業支援情報の送信であることを示す所定のコマンドが格納され、データ本体には、ユーザにより指定された営業支援情報としての画像情報、文書情報等が格納されて送信されることとなる。
【００４８】
一方、ステップ３０４において、送信範囲がブロードキャスト送信ではないと判定された場合は、先に説明したように送信範囲が所定の形式で入力装置１０６から入力されているので、この送信範囲に該当するタクシー、すなわち、移動局３が存在するか否かの判断が、通信経路ＤＢ２１０（図５参照）を参照されて行われ、かつ、該当する移動局３の通信経路が抽出されることとなる。
ステップ３０８において、該当車無しと判断された場合には、一連の処理が終了されることとなる一方、該当車有りと判断された場合には、ステップ３１０（Ｓ３１０）へ進み、先のステップ３０８において抽出された移動局３に対して同時に抽出された通信経路で順次、営業支援情報の送信がなされることとなる。
ここで、指定された送信エリア内の移動局３に営業支援情報を送信する形態としては、先に説明したように、ネットワーク１２０及び基地局１２２を介した通信経路により所望の移動局３へ送信される場合と、ネットワーク１２０、基地局１２２及び他の移動局３を介した通信経路により所望の移動局３へ送信される場合とがある。
【００４９】
そして、前者の場合には、図７に示したデータフォーマットの送信先ＩＤ及び宛先ＩＤとして、営業支援情報を送信する移動局３の識別子を格納し、送信元ＩＤとして車両用管理装置２の識別子を格納し、信号種別として営業支援情報の送信であることを示す所定のコマンドを格納し、データ本体には、ユーザにより指定された営業支援情報としての画像情報、文書情報等が格納されて送信されることとなる。また、後者の場合には、図７に示したデータフォーマットの送信先ＩＤとして、送信先の通信ノードとの間の通信経路内に介在し、自ら（自局）と直接通信が可能な他の移動局３の識別子を格納し、宛先ＩＤとして、営業支援情報の送信先の移動局３の識別子を格納し、データ本体には、ユーザにより指定された営業支援情報としての画像情報、文書情報等が格納されて送信されることとなる。
【００５０】
次に、図１６を参照しつつ移動局３における営業支援情報の受信処理について説明する。
この営業支援情報の受信処理は、移動局３を構成する車載用無線アクセスポイント３０４のＣＰＵ１０２によって実行されるもので、処理が開始されると、最初に、ステップ４０２（Ｓ４０２）において、受信された信号が営業支援情報か否かが判定され、営業支援情報ではないと判定された場合には、営業支援情報の受信処理は終了されることとなる一方、受信された信号は、営業支援情報であると判定された場合には、ステップ４０４（Ｓ４０４）へ進むこととなる。
ステップ４０４においては、営業支援情報の中身が画像情報であるか否かが判定され、画像情報であると判定された場合には、その画像情報が表示装置１０６に表示される。
一方、ステップ４０４において、画像情報ではないと判定された場合には、ステップ４０８（Ｓ４０８）へ進み、文書情報であるか否かが判定され、文書情報であると判定された場合には、ステップ４１０（Ｓ４１０）に進み、その文書情報が表示装置１０６に表示される。また、ステップ４０８において、文書情報ではないと判定された場合には、ステップ４１２（Ｓ４１２）へ進み、音情報であるか否かが判定され、音情報であると判定された場合には、ステップ４１４（Ｓ４１４）において、その音情報の再生が行われ、それ以外の場合には、営業支援情報の受信処理は終了されることとなる。
【００５１】
したがって、本発明の実施の形態における営業支援情報提供システム１によれば、図１７を参照しつつ以下に説明するように営業支援情報の的確な提供がなされるものである。
すなわち、例えば、複数の営業車両（タクシー）１４の内、特に、営業車両１４−１〜１４−３の現時点の場所から比較的近い場所において、あるイベントがあり、そのイベント会場周辺で乗客を確保できる可能性が高いため、このイベントに関する画像情報等を営業支援情報として本社１０から営業車両１４−１〜１４−３へ送信するとする。
ここで、仮に、先に述べたような通信経路の探索の結果、車両管理装置２の通信経路ＤＢ２１０には、この営業支援情報の送信に先だって、営業車両１４−１は、営業所１２−１の基地局１２２−１を介した通信経路で通信可能であり、営業車両１４−２は、営業所１２−３の基地局１２２−３を介した通信経路で通信可能であり、営業車両１４−３は、営業所１２−３の基地局１２２−３及び営業車両１４−２の移動局３−２を介した最短の通信経路で通信可能であるとする情報が既に蓄積されているとする。
【００５２】
そして、図１５を参照しつつ説明した営業支援情報の提供処理が車両管理装置２により実行されることにより、営業支援情報は、図１７に示されたように、営業車両１４−１には、営業所１２−１の基地局１２２−１を介して提供され、営業車両１４−２には、営業所１２−３の基地局１２２−３を介して提供され、営業車両１４−３には、営業所１２−３の基地局１２２−３及び営業車両１４−２を介して提供されることとなる。なお、本社１０の車両管理装置２と各営業所１２の基地局１２２とは、勿論、ネットワーク１２０を介して接続されるのは既に述べた通りである。
その結果、これら営業車両（タクシー）１４−１〜１４−３は、営業支援情報を参照して、乗客確保のために闇雲に市街地等を走行することなく、無駄な時間を費やすことなく、効率良く乗客を確保できることとなる。
【００５３】
なお、上述した本発明の実施の形態においては、移動局３の移動体情報処理システム３０によって移動体通信装置が、車両管理装置２によって情報収集管理装置が、それぞれ実現されたものとなっている。
そして、情報収集管理装置としての車両管理装置２における通信経路探索処理（Ｓ１０）の実行によって通信経路探索手段及び識別子通知手段が、車両管理装置２における図１５に示された営業支援情報の提供処理プログラムの実行によって情報提供手段が、それぞれ実現されたものとなっている。
また、移動局３の移動体情報処理システム３０に設けられた車載用無線アクセスポイント３０４により移動体通信装置における無線通信手段が、移動体情報処理システム３０によるデータ送信処理（Ｓ１４）及びデータ受信・中継処理（Ｓ１６）の実行により中継通信手段が、それぞれ実現されたものとなっている。さらに、移動体情報処理システム３０における通信経路探索処理（Ｓ１２）の実行により移動体通信装置における通信経路探索手段が実現されたものとなっている。
【００５４】
また、本発明の実施の形態においては、営業車両１４がタクシーであるとしたが、勿論これに限定される必要はなく、例えば、荷物等を顧客へ配送するような車両であってもよく、この場合、営業支援情報としては、配送先の道路状況や道順、配送物に関する種々の必要な情報等など、配達業務に関連する情報が考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態における営業支援情報提供システムの構成例を示す構成図である。
【図２】図１に示された移動局の移動体情報処理システムの構成例を示す構成図である。
【図３】図１に示された車両管理装置のハードウェア構成例を示す構成図である。
【図４】図１に示された移動局の車載用無線アクセスポイントのハードウェア構成例を示す構成図である。
【図５】車両管理装置により実行される車両管理プログラムの構成例を示す構成図である。
【図６】車両管理プログラムを構成する通信経路探索部による通信経路探索処理（Ｓ１０）の処理手順を示すフローチャートである。
【図７】営業支援情報提供システムの各通信ノード間の通信に用いられるデータの構成例を模式的に示す模式図である。
【図８】車載用無線アクセスポイントにおいて実行される移動局プログラムの構成例を構成図である。
【図９】図８に示された移動局プログラムの通信経路探索部による通信経路探索処理（Ｓ１２）の処理手順を示すフローチャートである。
【図１０】図８に示された移動局プログラムの通信制御部による他の通信ノードに対するデータ送信処理（Ｓ１４）の処理手順を示すフローチャートである。
【図１１】図８に示された移動局プログラムの通信制御部による他の通信ノードからのデータに対する受信・中継処理（Ｓ１６）の処理手順を示すフローチャートである。
【図１２】移動局による通信経路探索処理（Ｓ２０）の通信シーケンスを説明する説明図ある。
【図１３】車両管理装置による通信経路探索処理（Ｓ２２）の通信シーケンスを説明する説明図である。
【図１４】車両管理装置による移動局の各種情報の収集処理（Ｓ２４）の通信シーケンスを示す説明図である。
【図１５】車両管理装置による営業支援情報の送信処理の処理手順を示すフローチャートである。
【図１６】移動局による営業支援情報の受信処理処理手順を示すフローチャートである。
【図１７】本社から営業車両へ対する営業支援情報の提供における通信経路の例を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
１…営業支援情報提供システム
２…車両管理装置
３…移動局
１０…本社
１２…営業所
１４…営業車両
３０…移動体情報処理システム
３０４…車載用無線アクセスポイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2005165640.tif 000014
【図１３】
2005165640.tif 000015
【図１４】
2005165640.tif 000016
【図１５】
2005165640.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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