(57)【要約】      （修正有）【課題】旋回時のハンドル操作が容易で、二輪車のようなバンク走行ができるうえ、前輪用フレームに備えられた荷台の搭載面が、常に路面に対して平行な姿勢を維持できる前二輪後一輪の三輪車であって、本体フレームを折りたたんだ状態では、荷物用カートやベビーカーとして使用できる三輪車を提供する。【解決手段】本体フレーム３と前輪用フレーム４を、本体フレーム前端に設けたステアリングポスト５と、ステアリング軸６と、第一の軸受部と連結軸と、第二の軸受部と連結軸を介して連結し、本体フレームと前輪用フレームの相互姿勢を維持するためのコイルバネ等の弾性部材を備え、さらに本体フレームを複数のフレームを組み合わせて構成し、各フレームに折りたたみ用支点軸を設けることで、本体フレームを折りたためるようにした。【選択図】図１
2005119450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前二輪後一輪の三輪車であって、本体フレームと、本体フレーム前端に設けられたステアリングポストと、ステアリングポストに回動可能に設けられたステアリング軸と、ステアリング軸と一体に回動可能に設けられた第一の軸受部と、第一の軸受部に回動可能に設けられた第一の連結軸と、第一の連結軸に一体に回動可能に設けられた前輪用フレームと、本体フレームと前輪用フレームの相互姿勢を維持する目的で、コイルバネや板バネ、またはゴムやゲルなどの弾性部材のいずれかを備えることを特徴とする、前二輪後一輪の三輪車。
【請求項２】
前二輪後一輪の三輪車であって、本体フレームと、本体フレーム前端に設けられたステアリングポストと、ステアリングポストに回動可能に設けられたステアリング軸と、ステアリング軸と一体に回動可能に設けられた第一の軸受部と、第一の軸受部に回動可能に設けられた第一の連結軸と、第一の連結軸に一体に回動可能に設けられた第二の軸受部と、第二の軸受部に回動可能に設けられた第二の連結軸と、第二の連結軸に一体に回動可能に設けられた前輪用フレームと、本体フレームと前輪用フレームの相互姿勢を維持する目的で、コイルバネや板バネ、またはゴムやゲルなどの弾性部材のいずれか二つ以上を備えることを特徴とする、前二輪後一輪の三輪車。
【請求項３】
請求項２の前二輪後一輪の三輪車であって、ステアリング軸と一体に回動可能に設けられた第一の軸受部と、第一の軸受部に回動可能に設けられた第一の連結軸と、第一の連結軸に一体に回動可能に設けられた第二の軸受部と、第二の軸受部に回動可能に設けられた第二の連結軸が、ステアリング軸の下方位置に設けられ、かつ本体フレームと前輪用フレームの相互姿勢を維持する目的で、コイルバネや板バネ、またはゴムやゲルなどの弾性部材のいずれか一つ以上が、ステアリング軸の上方位置と、前輪用フレームを連結するように設けられたことを特徴とする、前二輪後一輪の三輪車。
【請求項４】
請求項１、請求項２、請求項３のいずれかの前二輪後一輪の三輪車であって、本体フレームが複数のフレームを組み合わせて構成され、第一の本体フレームと、第二の本体フレームと、第三の本体フレームと、第四の本体フレームと、各本体フレームの相対位置関係を保持するためのフレーム位置保持手段を備え、かつ前記４本の各本体フレームの両端に、本体フレーム折りたたみ用の支点軸が、後輪の車軸に対してほぼ垂直に設けられ、折りたたまない状態では、前記４本の各本体フレームが、後輪の車軸に対してほぼ垂直となる状態、すなわち走行時の進行方向にほぼ平行な状態を形成し、折りたたんだ状態では、前記４本の各本体フレームが、後輪の車軸に対してほぼ平行となる状態、すなわち走行時の進行方向にほぼ垂直な状態を形成することで、前輪と後輪の車軸間距離、すなわちホイールベースを変更して折りたため、かつ折りたたまない状態においても、折りたたんだ状態においても、さらに折りたたみ途中の状態においても、三輪全てが接地可能で、かつ三輪全てが進行方向に回動可能な状態を形成することができることを特徴とする、前二輪後一輪の三輪車。
【請求項５】
請求項４の前二輪後一輪の三輪車であって、前輪用フレームに荷台、荷カゴ、幼児用の座席のいずれかを備え、本体フレームを折りたたまない状態、すなわちホイールベースが長い状態では、乗車走行が可能な車両様態となり、本体フレームを折りたたんだ状態、すなわちホイールベースが短い状態では、荷物用カート、またはベビーカーとして、押し歩きが可能な車両様態となることを特徴とする、前二輪後一輪の三輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前二輪後一輪の三輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の前二輪後一輪の三輪車においては、前二輪を旋回動作させるために、四輪車に用いられている平行リンク機構を応用した機構を採用している。また、二輪車に用いられているフロントフォークに類似形態の前輪用フレームに、前輪を左右各々のフォーク部材に一輪づつ、弾性部材を介して設けた前二輪後一輪の三輪車が提案されている。
【特許文献１】ＷＯ９９／６１３０４
【特許文献２】特開２００３−８１１６５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
四輪車に用いられている平行リンク機構を応用した機構の場合、構成部品点数が多く、機構が複雑なうえに、車重の軽量化やコストダウンが難しい。
【０００４】
また、二輪車に用いられているフロントフォークに類似形態の前輪用フレームに、前輪を左右各々のフォーク部材に一輪づつ、弾性部材を介して設けた機構の場合、前二輪の設置間隔が広い三輪車では、車両を旋回させるためにバンクさせた際、弾性部材のストロークが長くなるために、適切なバネ定数の設定が難しくなる。
【０００５】
本発明は、本体フレームと前輪用フレームを、ステアリング軸と一体に回動可能に設けた軸受部と連結軸を介して連結するとともに、本体フレームと前輪用フレームの相互姿勢を維持するためのコイルバネ等の弾性部材を備えたことを基本として、前記課題を解決しうる。さらに三輪車の長所である停車状態の自立安定性を有効に活用すべく、本体フレームを複数のフレームを組み合わせて折りたたみ可能に構成し、前輪用フレームに荷台、荷カゴ、幼児用の座席のいずれかを設けることで、本体フレームを折りたたんだ状態では、荷物用カートまたはベビーカーとして使用できる前二輪後一輪の三輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の前二輪後一輪の三輪車においては、本体フレームと前輪用フレームを、ステアリング軸と一体に回動可能に設けた第一の軸受部と、第一の軸受部に回動可能に設けた第一の連結軸を介して連結する構造にした。
【０００７】
また、本体フレームと前輪用フレームの相互姿勢を維持する目的で、コイルバネや板バネ、またはゴムやゲルなどの弾性部材のいずれかを備える構造にした。
【０００８】
さらに、ハンドル操作性と乗心地を向上させるために、第一の連結軸に一体に回動可能に設けた第二の軸受部と、第二の軸受部に回動可能に設けた第二の連結軸を介して、本体フレームと前輪用フレームを連結する構造にしたうえ、本体フレームと前輪用フレームの相互姿勢を維持する目的で、コイルバネや板バネ、またはゴムやゲルなどの弾性部材のいずれかを二つ以上を備える構造にした。
【０００９】
前記の構造を最適に構成するために、ステアリング軸と一体に回動可能に設けられた第一の軸受部と、第一の軸受部に回動可能に設けられた第一の連結軸と、第一の連結軸に一体に回動可能に設けられた第二の軸受部と、第二の軸受部に回動可能に設けられた第二の連結軸を、ステアリング軸の下方位置に設ける構成にした。
【００１０】
また、本体フレームと前輪用フレームの相互姿勢を維持する目的で設けた、コイルバネや板バネ、またはゴムやゲルなどの弾性部材のいずれか一つ以上が、ステアリング軸の上方位置と、前輪用フレームを連結するように設ける構成にした。
【００１１】
前記の特徴と、三輪車の長所である停車状態での自立安定性を有効に活用すべく、本体フレームを複数のフレームの組み合わせで構成し、本体フレームが折りたためる構造にした。また、折りたたまない状態では、各本体フレームが後輪の車軸に対してほぼ垂直となる状態を形成し、かつ折りたたんだ状態では、各本体フレームが後輪の車軸に対してほぼ平行となる状態を形成するように構成したことで、ホイールベースを変更して折りたためるうえ、折りたたまない状態においても、折りたたんだ状態においても、さらに折りたたみ途中の状態においても、三輪全てが接地可能な状態を形成することができる構造にした。
【００１２】
また、前輪用フレームに荷台、荷カゴ、幼児用の座席のいずれかを備え、本体フレームを折りたたまない状態では乗車走行が可能な車両様態となり、本体フレームを折りたたんだ状態では荷物用カート、またはベビーカーとして押し歩きが可能な車両様態となる構造にした。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、以上に説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を発揮する。
【００１４】
請求項１に係る発明においては、シンプルな構造でありながら、ハンドル操作が容易なうえ、二輪車のようなバンク走行が可能な前二輪後一輪の三輪車を提供できる。
【００１５】
従来の前二輪後一輪の三輪車に比べて、少ない部品点数で前輪の操舵機構を構成できることから、前輪側の重量が軽減でき、車両の軽量化とともに、車重の前後バランスが向上できる。
【００１６】
請求項２に係る発明においては、路面の凹凸や傾斜の影響を軽減することができ、ハンドル操作性と乗心地を向上できる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、請求項１、請求項２に記載の構造を用いて、前輪の操舵機構を最適に構成できる。
【００１８】
請求項４に係る発明においては、本体フレームを三輪が接地した状態で折りたたむことができ、車両を持ち上げることなく、容易に折りたたみ作業ができる。
【００１９】
請求項５に係る発明は、請求項４の構造と三輪車の長所である停車状態での自立安定性を有効に活用することで、本体フレームを折りたたまない状態では、乗車走行が可能な車両様態となり、本体フレームを折りたたんだ状態では、荷物用カートまたはベビーカーとして、押し歩きが可能な車両様態となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
発明の実施形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
【００２１】
図１に示された本発明の前二輪後一輪の三輪車は、前輪１を前輪用フレーム４の両側に各一輪づつ車軸を介して備えるとともに、後輪２を本体フレーム３の後側にある後輪用ステー１０と後輪用フレーム１１の交点近傍に車軸を介して備える。
【００２２】
また、本体フレーム３の前側にあるステアリングポスト５に、ステアリング軸６を回動可能に備える。ステアリング軸６の上側には、ハンドル７を備える。本体フレーム３の後側にあるサドルポスト１２には、サドル９がサドルパイプ１３を介して取り付けられる。
本体フレーム３の上側に、フレーム位置保持手段であるロックアーム８を備える。
【００２３】
また、サドルポスト１２の下側近傍に、駆動側スプロケット、クランクアーム、ペダルがクランク軸を介して回動可能に取り付けられ、後輪２の車軸と同軸上に取り付けられた従動側スプロケットに、チェーンを介して駆動力を伝達する周知の機構を有する。
【００２４】
図２は、図１で示した三輪車の前側正面を示している。本体フレーム３と前輪用フレーム４は、路面に対してほぼ直立した状態にあり、車両が直進走行時の状態、または停車時の状態を表している。
【００２５】
図３は、車両が旋回走行時の状態を表している。旋回走行時の本体フレーム３は、路面に対して傾倒した状態となり、前輪用フレーム４は、直進走行時と同様に、路面に対してほぼ直立した状態にある。図２と図３に示したように、車両が直進走行時においても、旋回走行時においても、前輪用フレーム４は路面に対してほぼ直立した状態を維持できることから、前輪１の走行面が常に路面に対して平行に接地することが可能となり、走行安定性を向上できる。
【００２６】
実施例では、請求項３に記載のステアリング軸６と一体に回動可能に設けられた第一の軸受部１５と、第一の軸受部１５に回動可能に設けられた第一の連結軸１６と、第一の連結軸１６に一体に回動可能に設けられた第二の軸受部１７と、第二の軸受部１７に回動可能に設けられた第二の連結軸１８が、ステアリング軸６の下方位置に設けられ、弾性部材の一つであるコイルバネ１４がステアリング軸６の上方位置と、前輪用フレーム４を連結するように設けてある。
【００２７】
図３に示されたコイルバネ１４の状態からわかるように、コイルバネ１４の上端が、コイルバネ１４の下端よりも右側に位置している。この位置関係から、旋回中心側へ前輪用フレーム４を引き寄せる力が発生するため、旋回操作が容易となる。
【００２８】
また、三輪車における問題点として、旋回中心に対して外側に位置する前輪の路面に対する接地力が低くなることが知られているが、実施例の構造とすることで、旋回中心に対して外側に位置する前輪１の路面に対する接地力をコイルバネ１４によって補うことができる。
【００２９】
図４には、図１で示した三輪車の前輪用フレーム４が、請求項２に記載の第二の軸受部１７と第二の連結軸８を介して、本体フレーム３に対してスイングした状態を示した。前輪用フレーム４がスイングする構造としたことで、車両旋回時のハンドル操作性が向上できるうえ、路面の凹凸や傾斜により発生する衝撃を緩和できる。
【００３０】
図５は、図１で示した三輪車の本体フレーム３を折りたたんで、押し歩きに最適な車両様態を示した請求項４と、請求項５に係る実施例である。実施例では、前輪用フレーム４に、荷台２１と幼児用の座席２２を備える。
【００３１】
図６は、ステアリング軸６の旋回状態を示した説明図であって、ステアリングポスト５と、ステアリング軸６と、第一の軸受部１５と、第一の連結軸１６と、第二の軸受部１７と、第二の連結軸１８と、弾性部材の一つであるコイルバネ１９とを構成した請求項２に係る実施例である。
【００３２】
図７には、第一の連結軸１６のスイング状態を示した説明図であって、図６に示した構成実施例の前側正面を示した。
【００３３】
図８には、第二の連結軸１８のスイング状態を示した説明図であって、図６に示した構成実施例の側面を示した。
【００３４】
図９は、本体フレーム３の構成実施例を示した説明図であって、第一の本体フレーム３１と、第二の本体フレーム３２と、第三の本体フレーム３３と、第四の本体フレーム３４と、各本体フレームの両端に設けた複数の本体フレーム折りたたみ用支点軸３５と、本体フレーム３のフレーム位置保持手段であるロックアーム８とを構成した請求項４に係る実施例である。前輪１と後輪２の車軸間距離Ｌ１、すなわちホイールベースが長い状態を示す図であり、本体フレーム３を折りたたまない状態を示した。
【００３５】
図１０は、図９に示した構成実施例の本体フレーム３であって、前輪１と後輪２の車軸間距離Ｌ２、すなわちホイールベースが短い状態を示す図であり、本体フレーム３を折りたたんだ状態を示した。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例による三輪車の側面外観図である。
【図２】本発明の実施例による三輪車の前面外観図である。
【図３】本体フレーム側の傾斜状態を示す図である。
【図４】前輪フレームのスイング状態を示す図である。
【図５】本発明の実施例による三輪車を、折りたたんだ状態の側面外観図である。
【図６】本発明の実施例によるステアリング軸の、旋回状態を示す説明図である。
【図７】本発明の実施例による第一の軸受部と第一の連結軸のスイング状態を示す説明図である。
【図８】本発明の実施例による第二の軸受部と第二の連結軸のスイング状態を示す説明図である。
【図９】請求項４に係る本体フレームを、折りたたまない状態の構成例を示す図である。
【図１０】請求項４に係る本体フレームを、折りたたんだ状態の構成例を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  前輪
２  後輪
３  本体フレーム
４  前輪用フレーム
５  ステアリングポスト
６  ステアリング軸
７  ハンドル
８  ロックアーム
９  サドル
１０  後輪用ステー
１１  後輪用フレーム
１２  サドルポスト
１３  サドルパイプ
１４  コイルバネ
１５  第一の軸受部
１６  第一の連結軸
１７  第二の軸受部
１８  第二の連結軸
１９  コイルバネ
２１  荷台
２２  幼児用の座席
３１  第一の本体フレーム
３２  第二の本体フレーム
３３  第三の本体フレーム
３４  第四の本体フレーム
３５  本体フレーム折りたたみ用支点軸
Ｌ１  本体フレームを折りたたまない状態の車軸間距離
Ｌ２  本体フレームを折りたたんだ状態の車軸間距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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