(57)【要約】【課題】オイルパン内部を区画する２室を簡単に形成でき、また車両の暖機運転時には２室のオイルが混ざらないようにし、オイルの迅速な温度上昇を得てエンジンの燃費向上が図れる内燃機関用オイルパンを得る。【解決手段】オイルパン１０内部に一体的に設けられ、その内室を該オイルパン内部の第１貯留室１３と区画される第２貯留室２１とする合成樹脂製の中空状内部容器２０を備える。この内部容器の上部には煙突状のエア抜きパイプ２２が立設され、下部には第１、第２貯留室間を選択的に連通、遮断するサーモスタット弁２３と、第２貯留室内のオイルを排出させるためのドレンロ２４が設けられている。また、エア抜きパイプ上端部には、オイルの混入を防ぎ、また第１貯留室内でのオイル液面の上昇時にオイルがエア抜きパイプ内に流入しないようにエア抜き口を閉塞するフロート機能付きのキャップ３０が設けられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパン内部に一体的に設けられ、その内室を該オイルパン内部の第１貯留室と区画される第２貯留室とする合成樹脂製の中空状内部容器を備えてなり、
この内部容器の上部には煙突状のエア抜きパイプが立設され、下部には前記第１貯留室および第２貯留室間を選択的に連通、遮断する開閉可能な弁と、前記オイルパン外部に第２貯留室内のオイルを排出させるためのドレン口とが設けられていることを特徴とする内燃機関用オイルパン。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関用オイルパンにおいて、
前記エア抜きパイプの上端部には、内部容器へのオイルの混入を防ぐキャップが設けられていることを特徴とする内燃機関用オイルパン。
【請求項３】
請求項２記載の内燃機関用オイルパンにおいて、
前記エア抜きパイプ上端部のキャップは、第１貯留室内でのオイル液面の上昇時に、該オイルがエア抜きパイプ内に流入しないようにエア抜き口を閉塞するフロート機能付きのキャップであることを特徴とする内燃機関用オイルパン。
【請求項４】
請求項１または請求項２記載の内燃機関用オイルパンにおいて、
前記内部容器下部のドレン口は、前記オイルパン下部のドレン口と同軸上に位置するように設けられ、
これらのドレン口は、該オイルパン外部から組み付けられる共通のドレン用栓体によって閉塞されていることを特徴とする内燃機関用オイルパン。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関用オイルパンにおいて、
前記開閉可能な弁は、第１貯留室内のオイル温度に応じて開閉動作するサーモスタット弁であることを特徴とする内燃機関用オイルパン。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の内燃機関用オイルパンにおいて、
前記オイルパンは、第１貯留室内に臨んで配置されるオイルレベルゲージを備えてなり、
このオイルレベルゲージには、オイルパンの第１貯留室内へのオイル注入持の液面位置と、第１、第２貯留室間を連通、遮断する開閉可能な弁の開弁後の液面位置の両方の指示が設けられていることを特徴とする内燃機関用オイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下、エンジンという）を潤滑する潤滑油（以下、オイルという）を貯留する内燃機関用オイルパンに関し、特に暖機運転時においてのオイルの温度上昇を促進するために、内部を２室に区画してなる構造をもつ内燃機関用オイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの暖機運転時においてオイルの温度を迅速に上昇させることを目的として、エンジンブロック等の下部に設けられるオイルパンの内部を主室と副室との２室に区画して構成し、主室からエンジンにオイルを供給するように構成するとともに、オイル温度が低いときには上記両室間でのオイルの流通を阻止し、オイルがエンジンで過熱されて適当な温度まで昇温したときには上記両室間でオイルが流通するようにしたオイルパン構造が、従来から種々提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
このような構造によれば、暖機運転時には主室のみのオイルをエンジン各部に供給して循環させることで、オイルの温度上昇が促進され、またオイルが所定温度以上になったときには、両室間でのオイルを流通させることで、オイル温度の過度な上昇やオイルの劣化等を防止することができるのである。
【特許文献１】特開平５−４３８５０号公報
【特許文献２】特開昭６１−６６８１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来から知られているオイルパン構造では、オイルパン内部を２室に区画するために、オイルパン内部に適宜の形状をもつ仕切り板等を設けることで仕切り壁を設けたり、あるいは仕切り板等を組み合わせることで内側容器を形成したりしているだけであるから、以下のような問題を生じていた。
【０００５】
すなわち、オイルパンは複雑な形状をもつものが多く、その内側に仕切り板等を設けて仕切り壁や内側容器を形成することは、仕切り板の形状も多様化し、汎用性に乏しいばかりでなく、その組み込み作業も面倒となる等の不具合があった。
【０００６】
また、オイルパン内部に形成した２室は、通常上方に開放した形状であるから、たとえば暖機運転時に２室間を遮断して主室からのオイルを循環させようとしても、エンジン側から落下するオイルが副室側にも混入するため、所要のオイル温度上昇を得にくいといった不具合もあった。
【０００７】
さらに、車両の走行時において振動や横Ｇが加わった時などのように使用状況によっては、両室のオイルが混ざってしまったり、片側の室に片寄ったりし、オイル不足を招いてしまう等の不具合もあった。
【０００８】
また、オイルパン内部の２室の形状、構造にもよるが、オイル交換時に２つの室からオイルを抜き出すことが困難である場合があり、オイル補給時にも２つの室に規定量のオイルを補給することが難しい場合も生じる等の問題もあった。これは、２室の位置関係や両室間を連通、遮断する開閉弁を付設位置、各室のドレン口の位置関係等によって生じるものであった。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、オイルパン内部に２室を区画して形成することが簡単に行え、その２室間でのオイルの連通、遮断も適切に行え、車両の暖機運転時において２室のオイルが混ざらないようにすることができ、オイルの迅速な温度上昇を得てエンジンの燃費向上を図り、またオイル交換も容易に行えるばかりでなく、全体の構成が簡単で、コスト面でも有利である内燃機関用オイルパンを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このような目的に応えるために本発明（請求項１記載の発明）に係る内燃機関用オイルパンは、オイルパン内部に一体的に設けられ、その内室を該オイルパン内部の第１貯留室と区画される第２貯留室とする合成樹脂製の中空状内部容器を備えてなり、この内部容器の上部には煙突状のエア抜きパイプが立設され、下部には前記第１貯留室および第２貯留室間を選択的に連通、遮断する開閉可能な弁と、前記オイルパン外部に第２貯留室内のオイルを排出させるためのドレン口とが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明（請求項２記載の発明）に係る内燃機関用オイルパンは、請求項１記載の内燃機関用オイルパンを技術的に限定したものであり、エア抜きパイプの上端部には、内部容器へのオイルの混入を防ぐキャップが設けられていることを特徴とする。
【００１２】
本発明（請求項３記載の発明）に係る内燃機関用オイルパンは、請求項２記載の内燃機関用オイルパンを技術的に限定したものであり、エア抜きパイプ上端部のキャップは、第１貯留室内でのオイル液面の上昇時に、該オイルがエア抜きパイプ内に流入しないようにエア抜き口を閉塞するフロート機能付きのキャップであることを特徴とする。
【００１３】
本発明（請求項４記載の発明）に係る内燃機関用オイルパンは、請求項１または請求項２記載の内燃機関用オイルパンを技術的に限定したものであり、内部容器下部のドレン口は、オイルパン下部のドレン口と同軸上に位置するように設けられ、これらのドレン口は、該オイルパン外部から組み付けられる共通のドレン用栓体によって閉塞されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明（請求項５記載の発明）に係る内燃機関用オイルパンは、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関用オイルパンを技術的に限定したものであり、開閉可能な弁は、第１貯留室内のオイル温度に応じて開閉動作するサーモスタット弁であることを特徴とする。
【００１５】
本発明（請求項６記載の発明）に係る内燃機関用オイルパンは、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の内燃機関用オイルパンを技術的に限定したものであり、前記オイルパンは、第１貯留室内に臨んで配置されるオイルレベルゲージを備えてなり、このオイルレベルゲージには、オイルパンの第１貯留室内へのオイル注入持の液面位置と、第１、第２貯留室間を連通、遮断する開閉可能な弁の開弁後の液面位置の両方の指示が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、車両の内燃機関用オイルパンに、開閉可能な弁とその下にオイル抜き用のドレンプラグを設置した合成樹脂製の中空状内部容器を一体化して設け、車両の暖機運転時に内部容器内のオイルとオイルパン内のオイルとが混ざらないようにすることにより、主にエンジンオイルの早期暖機を促進することができるのである。
【００１７】
さらに、本発明によれば、内部容器には、煙突状のエア抜きパイプが付いており、第１貯留室と第２貯留室との圧力差がないため、両室間でのスムーズなオイルの流出もしくは流入が行え、各室のオイル量を所要量に維持することができる。また、該エア抜きパイプは、たとえば車両に振動や横Ｇ等が作用してオイルパンが傾き、オイルの液面が一時的に高くなったときでも、該オイルが内部容器内に入るのを防止することができる。さらに、エア抜きパイプには、オイルの混入を防ぐフロート機能付きのキャップが付いているから、エンジン側から落下してくるオイルやオイルパン内のオイルが、内部容器内のオイルに混ざらないようにすることができる。
【００１８】
また、内部容器には、オイルパンのドレンボルトを共通化して使用するオイル抜き用の穴が付いているので、オイル交換も容易に行える。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明に係る内燃機関用オイルパンによれば、オイルパン内部で第２貯留室を形成する内部容器を合成樹脂製で形成したので、複雑なオイルパン形状に沿って成形することが簡単に行え、形状の自由度を増大させることができる。
【００２０】
また、本発明によれば、合成樹脂製の内部容器に、エア抜き口を有する煙突状のエア抜きパイプを設けているから、開閉可能な弁を開いたときに、オイルパン内部での２つの貯留室の間では圧力差がないため、両室間でのスムーズなオイルの流出もしくは流入が行え、各室のオイル量を常に規定量に維持することができる。
【００２１】
また、本発明によれば、該エア抜きパイプは、使用状況、たとえば車両に振動や横Ｇ等が作用してオイルパンが傾き、オイルの液面が一時的に高くなったとき等においても、該オイルが内部容器内に入るのを防止することができる。さらに、エア抜きパイプに、オイルの混入を防ぐフロート機能付きのキャップが付いているから、エンジン側から落下してくるオイルやオイルパン内のオイルの混入を効果的に防止することができる。
【００２２】
また、本発明によれば、内部容器のドレン口と同軸上にオイルパンのドレン口を設け、これを密栓する栓体であるドレンボトルを設けることにより、オイルを抜くときに２つの貯留室から同時にオイルを抜くことができる。
【００２３】
さらに、本発明によれば、第２貯留室を形成する内部容器が合成樹脂製であるから、オイルパン内部でのオイル温度の低下を緩やかにし、再始動時の暖機性能を向上させることができる。この場合に、オイルパンの内側面に沿って樹脂製の保温容器または保温層を設け、これを併用することにより、オイル温度の保温性をより一層向上させることができる。このようにすれば、エンジン停止後のオイル温度低下を抑制することができ、再始動後のエンジン暖機運転をより一層効率よく行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１（ａ），（ｂ）は本発明に係る内燃機関用オイルパンの一実施の形態を示す図である。
これらの図において、符号１０は内燃機関用オイルパンで、オイルパン本体１１を備え、図示しないエンジンブロックの下部に配設され、該エンジンを潤滑するためのオイル１２を貯留する役割りを果たす。
【００２５】
このオイルパン本体１１には、第１貯留室１３内に貯留されているオイル１２を吸い上げるためのオイルストレーナ１５が設けられ、図示しないオイルポンプによりオイル１２が吸い上げられ、エンジンに潤滑油として供給されるように構成されている。
【００２６】
図中１６は第１貯留室１３内に臨んで設けられ該第１貯留室１３内のオイル量をチェックするためのオイルレベルゲージであり、このオイルレベルゲージ１６には、オイルパン１０の第１貯留室１３内へのオイル注入持の液面位置と、第１、第２貯留室１３，２１間を連通、遮断する開閉可能なサーモスタット弁２３の開弁後の液面位置の両方の指示が設けられている。
【００２７】
このオイルパン本体１１の内部は、第１貯留室１３として形成されるとともに、この内部の一部には、その内室を該オイルパン１０内部の第１貯留室１３と区画される第２貯留室２１とする合成樹脂製の中空状内部容器２０が設けられ、オイルパン本体１１の内側に一体的に設けられている。ここで、この内部容器２０は、上、下対をなす部材からなり、フランジを突き合わせて一体化することで中空容器として形成されている。しかし、これに限らず、フランジをなくし、上、下の部材を溶着等で一体化することで内部容器２０を形成したり、あるいは中空成型等の手段により中空容器として形成することも可能である。
【００２８】
ここで、この種のオイルパン１０においてのオイル１２の温度は、１３０℃程度まで上昇する。したがって、上記の内部容器２０を形成する合成樹脂材としては、たとえば１３０℃＋α程度の温度に対しても充分な耐熱性をもち、また耐油製に優れた樹脂を用いるとよい。すなわち、ナイロン、ＰＰＳなどの耐熱性、耐油性に優れた合成樹脂材を用いて形成するとよい。
【００２９】
この内部容器２０の上部には、煙突状のエア抜きパイプ２２が立設され、下側側部には前記第１貯留室１３および第２貯留室２１間を選択的に連通、遮断する開閉可能な弁２３が設けられ、また下部には、前記オイルパン１０外部に第２貯留室内のオイル（以下、説明の便宜上１２Ａを付して説明する）を排出させるためのドレン口２４が設けられている。
【００３０】
前記エア抜きパイプ２２の上端部はエア抜き口２２ａには、内部容器２０へのオイル１２の混入を防ぐキャップ３０が設けられている。このキャップ３０は、第１貯留室１３内でのオイル１２の液面の上昇時に、該オイル１２がエア抜きパイプ２２内に流入しないようにエア抜き口２２ａを閉塞するフロート機能付きのキャップ３０である。
【００３１】
また、上述した内部容器２０下部のドレン口２４は、前記オイルパン本体１１下部のドレン口１８と同軸上に位置するように設けられている。そして、これらの同軸上に位置するドレン口１８，２４は、該オイルパン本体１１の外部から組み付けられる共通のドレン用栓体（ドレンボルト１９）によって閉塞されている。
【００３２】
さらに、この実施の形態では、開閉可能な弁２３として、第１貯留室１３内のオイル１２の温度に応じて開閉動作するサーモスタット弁を用いた場合を説明する。
【００３３】
このような構成による内燃機関用オイルパン１０では、エンジン冷気時、たとえばエンジン始動時における暖機運転時には、図２（ａ）に示すように、サーモスタット弁２３が閉弁され、第１、第２貯留室１３，２１間の連通が遮断される。そして、第１貯留室１３からのオイル１２のみがエンジン側に循環供給され、オイル量を少なくすることで、オイル１２の温度の上昇時間を短くし、オイル１２の速暖化が可能であり、エンジンの早期安定化と燃費低減とを図ることができるのである。
【００３４】
また、エンジン暖気後、たとえばオイル１２の温度が所定温度以上になると、図２（ｂ）に示すように、サーモスタット弁２３が開弁され、第１、第２貯留室１３，２１間が連通され、両室１３，２１のオイル１２，１２Ａが混ざり合うから、オイル１２，１２Ａの過度の温度上昇が抑制されることになる。
【００３５】
ここで、サーモスタット弁２３は、図３（ａ），（ｂ）に示されるように、全体を符号４０で示すサーモエレメントを備えている。このサーモエレメント４０はそのケース一端側の大径部分４１内に、外部からの熱影響を受けて熱膨張、熱収縮する熱膨張体としてのワックスが封入されるとともに、その膨張、収縮によって軸線方向に進退動作するピストン４２を他端側に摺動自在に保持している。このピストン４２の先端にはストッパ４３が配置され、このストッパ４３には円板状の弁体４４が加締め等により設けられている。また、この弁体４４によって開閉される開口を有する弁座としてのバルブシート４５が、前記内部容器２０の側壁部に付設されている。
【００３６】
前記バルブシート４５には、前記サーモエレメント４０のケース一端側の大径部分４１を保持するフレーム４６が組み付けられ、かしめ等で固定されている。また、前記ストッパ４３により弁体４４と共に一体的にかしめ等で固定されたリテーナ部材４７とバルブシート４５との間には、前記弁体４４を常時弁閉方向に付勢するリターンスプリング４８が設けられている。
【００３７】
このようなサーモスタット弁２３は、第１貯留室１３内のオイル温度が上昇すると、サーモエレメント４０内でワックスが膨張し、これによりピストン４２が第２貯留室２１に向かって軸線方向に突出する。すると、リターンスプリング４８が付勢力に抗して圧縮され、弁体４４が図３（ａ）の状態から同図（ｂ）の状態になるように動作し、バルブ開となる。そして、第１、第２貯留室１３，２１間でオイルが流通することになる。
一方、オイル温度が低下し、ワックスが収縮すると、ピストン４２がサーモエレメント４０内に向かって移動し、これにより弁体４４がバルブシート４５に着座してバルブ閉の状態になる。これにより、両貯留室１３，２１間は遮断された状態になる。
【００３８】
また、以上の構成による内燃機関用オイルパン１０において、オイル注入時の動作は以下のようになる。
すなわち、図４（ａ）に示すように、初めにサーモスタット弁２３を閉弁した状態でオイルパン１０の第１貯留室１３内にオイル１２を注入する。このときに注入するオイル量を確認できるレベルラインを、オイルレベルゲージ１６に追加しておくとよい。
この状態において、エンジンを始動し、オイル温度が所定温度以上になると、サーモスタット弁２３は開弁し、これにより第２貯留室２１内にオイル１２が入り、その量は所定量に維持させる。
【００３９】
また、このような内燃機関用オイルパン１０において、第１貯留室１３からエンジン側に送られたオイル１２は、オイルパン１０の上部から落下するが、前述した通り、内部容器２０は中空容器であって、その上部に立設されているエア抜きパイプ２２のエア抜き口２２ａは、図５に示すように、キャップ３０で覆われているから、この容器２０内の第２貯留室２１に循環してきたオイル１２が流入することはない。
【００４０】
また、上述した内燃機関用オイルパン１０を装備してなる車両の走行時等において、振動や横Ｇが作用することで、オイルパン１０が傾いた場合に、図６に示すように、第１貯留室１３内のオイルレベルが一時的に高くなる場合がある。しかし、このような場合であっても、図６（ａ）に示すように、エア抜きパイプ２２が存在しているから、内部容器２０の第２貯留室２１内に第１貯留室１３側から流入するといった問題は生じにくい。また、それ以上にオイルレベルが上昇しても、同図（ｂ）にしめすようにフロート機能をもったキャップ３０により、該カップ３０が上方に移動し、エア抜き口２２ａから外部へのエア通路を遮断することにより、オイル１２の浸入を防止することができるのである。
【００４１】
ここで、このフロート機能付きのキャップ３０は、キャップ３０がエア抜きパイプ２２の上端部において上方に移動することにより、パイプ２２の上端部の一部と密着してシールする部分をもち、該シール部分が閉じることでエアの出入りを防止するように構成されている。
【００４２】
また、上述したオイルパン本体１１の底部にはドレン口１８が設けられ、これと同軸上に位置するように内部容器２０の底部にもドレン口２４が設けられている。そして、これらのドレン口１８，２４は、図７（ａ），（ｂ）に示すように、同軸上に位置するように配置される。なお、図中３５は接続筒体で、その周方向の一部には第１貯留室１３側からのオイル１２を外部に流出させるための切り欠き通路３５ａが形成されている。そして、これらのドレン口１８，２４を同時に閉塞するようにドレンボルト１９がねじ込み固定されている。
【００４３】
したがって、このドレンボルト１９を取り外すと、第２貯留室２１内のオイル１２Ａはもちろん、第１貯留室１３内のオイル１２も外部に排出させることができるものであり、その利点は大きい。しかも、このドレン部分は、内燃機関用オイルパン１０の最下部に位置しているから、オイル１２，１２Ａを全て排出することができるので、オイル交換を簡単かつ確実に行える。
【００４４】
以上の構成による内燃機関用オイルパン１０では、オイルパン本体１１内部で第２貯留室２１を形成する内部容器２０を合成樹脂製で形成しているので、複雑なオイルパン本体１１の形状に合わせて成形することが簡単に行え、形状の自由度を増大させることができる。特に、合成樹脂製の内部容器２０をオイルパン１０内に配設することで構成できるため、既存のオイルパン１０に適用することが比較的簡単に行え、その汎用性等の効果は大きい。
【００４５】
さらに、第２貯留室２１を形成する内部容器２０が合成樹脂製であるから、オイルパン１０内部でのオイル１２の温度低下を緩やかにし、再始動時の暖機性能を向上させることができるという利点もある。
【００４６】
図８は本発明に係る内燃機関用オイルパンの別の実施の形態を示すものである。すなわち、この実施の形態では、オイルパン本体１１の内側面に沿って保温容器５０（または保温層）を設けることにより、オイルパン本体１１を二重構造で形成している。そして、このような構造を前述した合成樹脂製の内部容器２０と併用することにより、オイル１２の温度の保温性をより一層向上させることができる。
すなわち、このようにすれば、エンジン停止後のオイル温度低下を抑制することができるから、再始動後においての暖機時間を短縮することが可能で、エンジン暖機運転をより一層効率よく行うことができるのである。
【００４７】
なお、本発明は上述した実施の形態で説明した構造には限定されず、内燃機関用オイルパン１０各部の形状、構造等を適宜変形、変更し得ることはいうまでもない。
たとえば上述した実施の形態では、第１、第２貯留室１３，２１間を連通、遮断する開閉可能な弁としてサーモスタット弁２３を用いた場合を例示したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、開閉弁はオイルパン１０内が圧力の影響を受けないために、特別な力を必要とせず、たとえばＳＭＡ、バイメタル等を動作手段とする弁などを用いる等、適宜の変形例が考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る内燃機関用オイルパンの一実施の形態を示し、（ａ）はオイルパンの要部を断面して示す概略断面図、（ｂ）はその側断面図である。
【図２】図１の内燃機関用オイルパンの作動状態を説明するものであり、（ａ）はエンジン冷気時の状態を、（ｂ）はエンジン暖気時の状態を示す概略断面図である。
【図３】図１の内燃機関用オイルパンにおいて、第１、第２貯留室間を連通、遮断する開閉可能な弁としてのサーモスタット弁を示し、（ａ）は閉弁状態を、（ｂ）は開弁状態を示す要部拡大断面図である。
【図４】図１の内燃機関用オイルパンにおいて、（ａ），（ｂ）はオイルを注入する際の動作を説明するための概略断面図である。
【図５】図１の内燃機関用オイルパンにおいて、（ａ），（ｂ）はエア抜きパイプ、その上端部のエア抜き口を覆うキャップの効果を説明するための概略断面図およびその要部拡大図である。
【図６】図１の内燃機関用オイルパンにおいて、（ａ），（ｂ）は車両つまりエンジンが傾いたときのフロート機能付きのキャップの動作を説明するための概略断面図およびその要部拡大図である。
【図７】図１の内燃機関用オイルパンにおいて、（ａ），（ｂ）はオイル抜き作業を行う際のドレン部分の説明を行う概略断面図およびその要部拡大図である。
【図８】本発明に係る内燃機関用オイルパンの別の実施の形態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…内燃機関用オイルパン、１１…オイルパン本体、１２，１２Ａ…オイル（潤滑油）、１３…第１貯留室、１５…オイルストレーナ、１６…オイルレベルゲージ、１８…ドレン口、１９…ドレンボルト（ドレン用栓体）、２０…合成樹脂製の中空状内部容器、２１…第２貯留室、２２…エア抜きパイプ、２２ａ…エア抜き口、２３…開閉可能な弁（サーモスタット弁）、２４…ドレン口、３０…フロート機能付きのキャップ、４０…サーモエレメント、４３…ピストン、４４…弁座、４５…バルブシート（弁座）、４８…リターンスプリング、５０…保温容器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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