(57)【要約】【課題】  耐衝撃性をより向上させることができるサスペンション、ヘッド支持機構、ＨＡＡ及びこのＨＡＡを備えたディスク装置を提供する。【解決手段】  サスペンションは、少なくとも１つのヘッド素子を有するヘッドスライダを支持するための弾性を有するフレクシャと、このフレクシャを支持しており両側端に折曲げ補強部を有する第１のロードビームと、少なくとも一部が第１のロードビームに重畳してこの第１のロードビームに固着されており両側端に折曲げ補強部を有する第２のロードビームとを備えており、第１のロードビームの折曲げ補強部と第２のロードビームの折曲げ補強部とが少なくとも一部で互いに重畳している。【選択図】  図４
2005174509.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのヘッド素子を有するヘッドスライダを支持するための弾性を有するフレクシャと、該フレクシャを支持しており両側端に折曲げ補強部を有する第１のロードビームと、少なくとも一部が該第１のロードビームに重畳して該第１のロードビームに固着されており両側端に折曲げ補強部を有する第２のロードビームとを備えており、前記第１のロードビームの前記折曲げ補強部と前記第２のロードビームの前記折曲げ補強部とが少なくとも一部で互いに重畳していることを特徴とするサスペンション。
【請求項２】
剛性の高い支持アームと、該支持アームとの間で設定されている荷重支持点を支点として記録媒体表面と交差する方向に揺動可能な天秤構造をなしている請求項１に記載のサスペンションと、前記ヘッドスライダを前記記録媒体表面の方向へ前記荷重支持点を介して押圧するための荷重を発生する荷重発生手段とを備えたことを特徴とするヘッド支持機構。
【請求項３】
前記第１のロードビームの前記折曲げ補強部と前記第２のロードビームの前記折曲げ補強部とが、少なくとも前記荷重支持点の位置において互いに重畳していることを特徴とする請求項２に記載のヘッド支持機構。
【請求項４】
前記第１のロードビームの前記折曲げ補強部と前記第２のロードビームの前記折曲げ補強部とが、少なくとも前記荷重発生手段の位置において互いに重畳していることを特徴とする請求項２又は３に記載のヘッド支持機構。
【請求項５】
前記第１のロードビームの前記折曲げ補強部が、該第１のロードビームの全長にわたって形成されていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のヘッド支持機構。
【請求項６】
前記第２のロードビームの前記折曲げ補強部が、前記第１のロードビームの前記折曲げ補強部の後端から該第１のロードビームの全長の７４％の位置まで重畳していることを特徴とする請求項５に記載のヘッド支持機構。
【請求項７】
前記サスペンションの後端部に連結されており、前記ヘッドスライダを含む前記サスペンションの重心を前記荷重支持点に一致させるためのウェイト手段をさらに備えたことを特徴とする請求項２から６のいずれか１項に記載のヘッド支持機構。
【請求項８】
前記荷重支持点が、前記第２のロードビームに設けられた突起部であることを特徴とする請求項２から７のいずれか１項に記載のヘッド支持機構。
【請求項９】
前記荷重支持点が、前記支持アームに設けられた突起部であることを特徴とする請求項２から７のいずれか１項に記載のヘッド支持機構。
【請求項１０】
前記荷重発生手段が、前記第２のロードビームと一体的に形成されており、前記支持アームに連結された板ばねからなることを特徴とする請求項２から９のいずれか１項に記載のヘッド支持機構。
【請求項１１】
前記荷重発生手段が、前記第１のロードビームと一体的に形成されており、前記支持アームに連結された板ばねからなることを特徴とする請求項２から９のいずれか１項に記載のヘッド支持機構。
【請求項１２】
前記支持アーム及び前記サスペンションを前記記録媒体表面と平行な方向に回動可能に支承する水平回動軸受手段をさらに備えたことを特徴とする請求項２から１１のいずれか１項に記載のヘッド支持機構。
【請求項１３】
前記支持アームが、前記水平回動軸受手段に固着されていることを特徴とする請求項１２に記載のヘッド支持機構。
【請求項１４】
前記水平回動軸受手段に固着されており、前記支持アーム及び前記サスペンションを前記記録媒体表面と平行な方向に回動させるためのアクチュエータ手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１２又は１３に記載のヘッド支持機構。
【請求項１５】
請求項２から１４のいずれか１項に記載のヘッド支持機構と、該ヘッド支持機構の前記サスペンション上に装着された少なくとも１つのヘッド素子を有するヘッドスライダとを備えたことを特徴とするヘッドアームアセンブリ。
【請求項１６】
少なくとも１つの記録媒体と、少なくとも１つの請求項１５に記載のヘッドアームアセンブリとを備えたことを特徴とするディスクドライブ装置。
【請求項１７】
複数の記録媒体と、前記水平回動軸受手段が共通の複数の前記ヘッドアームアセンブリと、該共通の水平回動軸受手段に固着されており、前記複数のヘッドアームアセンブリを前記記録媒体表面と平行な方向に回動させるための単一のアクチュエータ手段とを備えたことを特徴とする請求項１６に記載のディスクドライブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション、このサスペンションと支持アームとを組み合わせてなるヘッド支持機構、このヘッド支持機構に薄膜磁気ヘッドや光ヘッドなどの記録及び／又は再生ヘッド素子を支持するための浮上型のヘッドスライダを装着してなるヘッドアームアセンブリ（ＨＡＡ）及びこのＨＡＡを備えたディスクドライブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
磁気ディスクドライブ装置では、ＨＡＡの先端部に取り付けられた磁気ヘッドスライダを、回転する磁気ディスクの表面から浮上させ、その状態で、この磁気ヘッドスライダに搭載された薄膜磁気ヘッド素子により磁気ディスクへの記録及び／又は磁気ディスクからの再生が行われる。
【０００３】
ＨＡＡは、磁気ヘッドスライダと、この磁気ヘッドスライダを支持する弾性を有するフレクシャ、このフレクシャを先端部で支持する弾性を有するロードビーム及びこのロードビームの後端部を支持するベースプレートからなるサスペンションと、このサスペンションを支持する剛性の高い支持アームとを主に備えており、磁気ヘッドスライダの磁気ディスク面方向への荷重はサスペンションのロードビームの途中に設けられた板ばね部で発生している。
【０００４】
このような従来のＨＡＡは、その後端部でサスペンションを支持する片持ち梁構造を有している。片持ち梁構造は、磁気ヘッドスライダへの荷重が安定すること及び省スペースを図ることができる点で優れているが、耐衝撃性が低いという大きな問題点を有している。即ち、片持ち梁構造では、その自由端である先端部に磁気ヘッドスライダが搭載されるため、衝撃力が印加された際に、その梁構造の系全体の質量による回転モーメントに磁気ヘッドスライダの回転モーメントが付加されることから、磁気ディスク面からの跳ね上がりや磁気ディスク面への叩き付けであるスラップモードが発生してしまう。特に、磁気ヘッドスライダを支持する梁構造であるロードビームに低剛性のばね材（フレクシャよりもやや厚いステンレス鋼板）を用いているため、この傾向は顕著となっている。
【０００５】
ハイエンド型又はデスクトップ型と呼ばれるコンピュータに搭載される３．５インチ系の磁気ディスクドライブでは過大な衝撃力が印加されることはほとんどないが、ノートパソコンに搭載される２．５インチ系の磁気ディスクドライブでは過大な衝撃力が印加される可能性が高いため、このような耐衝撃性が低いことは大きな問題となる。
【０００６】
ＨＡＡの耐衝撃性を向上させるために、剛性の高いアームの一端に磁気ヘッドスライダを設けると共に他端に水平回動用のボイスコイルモータ（ＶＣＭ）を設け、このアームを軸受部を中心にして磁気ディスクの半径方向に回動可能に構成すると共に軸受部を中心にして磁気ディスク面と垂直方向に回動可能な天秤構造となるように構成し、さらに、軸受部に設けた板ばねをピボットで付勢することによって磁気ヘッドスライダに荷重を与えるようにしたヘッド支持装置が提案されている（例えば特許文献１）。
【０００７】
このような天秤構造のＨＡＡによれば、マイクロドライブのごとき小径の磁気ディスク装置でかつ１枚ディスクの場合にはＶＣＭと磁気ヘッドスライダとの距離が短いため、軸受部よりＶＣＭ側のアームと軸受部より磁気ヘッドスライダ側のアームとの重量を釣り合わせることが可能である。しかしながら、１．８インチ系や２．５インチ系のごとくこれより径の大きい磁気ディスクドライブでは、アーム長が大きくなるために、耐衝撃性を充分に確保することが困難である。さらに、ＶＣＭによって天秤構造の釣り合いをとる構造であるため、複数のＨＡＡを重畳した磁気ディスク装置を構成することができなかった。
【０００８】
上述した不都合を解消するために、支持アームの先端部において天秤構造を採用することが、本願発明者等によって提案されている。
【０００９】
図１は本願発明者等によって提案されているこのＨＡＡの概略的な構成を説明するための側面図であり、図２は図１に示すＨＡＡの天秤構造の動作を模式的に表す図である。
【００１０】
図１において、１０は支持アーム、１１は支持アーム１０の先端部に設けられた突起、即ち荷重支持点１２を支点とした天秤構造のロードビーム、１３はロードビーム１１と支持アーム１０とを連結しており、突起１２を介してロードビーム１１を付勢する支持ばね、１４はフレクシャ１５を介してロードビーム１１の先端部に支持されている磁気ヘッドスライダ、１６は磁気ディスクをそれぞれ示している。このＨＡＡでは、図２に示すように、ｍ１を荷重支持点１２より後端側の質量中心、ｍ２を荷重支持点１２より先端側（磁気ヘッドスライダ１４側）の質量中心、ｌ１を荷重支持点１２から質量中心ｍ１までの距離、ｌ２を荷重支持点１２から質量中心ｍ２までの距離とした場合に、荷重支持点１２前後の回転モーメントを等しくしている（ｍ１×ｌ１＝ｍ２×ｌ２）。換言すれば、このＨＡＡの固定部１７を除く重心を荷重支持点１２に一致させている。
【００１１】
このような構成のＨＡＡによれば、ロードビームに比べて板厚の厚い支持アーム１０の先端部に天秤構造が設けられているため、支持アームが長くなっても、ロードビームが長くなる場合に比べ、その固有振動数の１次曲げモード周波数（以下、１次曲げ周波数と称する）は下がらず、従って耐衝撃性が低下しない。また、ＶＣＭのコイル部によって天秤構造の釣り合いをとる構造ではないので、複数のＨＡＡを重畳した磁気ディスク装置を構成することができる。
【００１２】
【特許文献１】特開２００２−２３７１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
図１に示したごとき構造のＨＡＡにおいて、さらに、耐衝撃性を向上させるためには、重量を増大させることなくロードビームの１次曲げ周波数を高めることが必要となる。
【００１４】
ロードビームの両側端に曲げ補強部（曲げリブ）を設けることは、公知であるが、重量を増大させることなく１次曲げ周波数を上げるために有効な手法である。この曲げリブの長さが長いほどかつ高さが高いほど、１次曲げ周波数を上昇させることができる。
【００１５】
しかしながら、曲げリブは、ロードビームの全長以上には長くすることができず、また、磁気ディスクとのクリアランスを確保するという制約からその高さをさほど高くすることができない。このため、１次曲げ周波数をさらに高めることは、従来の構造では非常に困難であり、耐衝撃性を向上させるが非常に難しかった。
【００１６】
従って本発明の目的は、耐衝撃性をより向上させることができるサスペンション、ヘッド支持機構、ＨＡＡ及びこのＨＡＡを備えたディスク装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明によれば、少なくとも１つのヘッド素子を有するヘッドスライダを支持するための弾性を有するフレクシャと、このフレクシャを支持しており両側端に折曲げ補強部を有する第１のロードビームと、少なくとも一部が第１のロードビームに重畳してこの第１のロードビームに固着されており両側端に折曲げ補強部を有する第２のロードビームとを備えており、第１のロードビームの折曲げ補強部と第２のロードビームの折曲げ補強部とが少なくとも一部で互いに重畳しているサスペンションが提供される。
【００１８】
本発明によれば、また、剛性の高い支持アームと、支持アームとの間で設定されている荷重支持点を支点として記録媒体表面と交差する方向に揺動可能な天秤構造をなしている上述のサスペンションと、ヘッドスライダを記録媒体表面の方向へ荷重支持点を介して押圧するための荷重を発生する荷重発生手段とを備えたヘッド支持機構が提供される。さらに、このヘッド支持機構と、ヘッド支持機構のサスペンション上に装着された少なくとも１つのヘッド素子を有するヘッドスライダとを備えたＨＡＡも提供される。さらにまた、少なくとも１つの記録媒体と、少なくとも１つの上述のＨＡＡとを備えたディスク装置が提供される。
【００１９】
ロードビームが２つのロードビームから構成されており、第２のロードビームの少なくとも一部が第１のロードビームに重畳してこの第１のロードビームに固着されており、第１のロードビームの折曲げ補強部と第２のロードビームの折曲げ補強部とが少なくとも一部で互いに重畳している。このような、２つのロードビームでかつ折曲げ補強部が少なくとも一部で重畳した構成とすることにより、全体の重量をさほど増大させることなくロードビームの１次曲げ周波数を高くすることができる。１次曲げ周波数が高くなれば、荷重変動周期が短くなり衝撃印加時の荷重変動が低減する。また、全体の重量が増大しないので荷重変動振幅が大きくなってしまうような不都合もない。その結果、耐衝撃性を大幅に向上させることが可能となる。
【００２０】
なお、本明細書において、「先端部」及び「先端」とは動作時に自由端となる側、即ちヘッドスライダが装着される側の部分及びその端を指しており、「後端部」及び「後端」とはこれとは反対側の部分及びその端を指している。さらに、「側端」とは軸に対して横断方向の端を指している。
【００２１】
第１のロードビームの折曲げ補強部と第２のロードビームの折曲げ補強部とが、少なくとも荷重支持点の位置において及び／又は少なくとも荷重発生手段の位置において互いに重畳していることが好ましい。荷重支持点及び荷重発生手段の周囲は１次曲げモードにおいて節となるため、この部分を補強することは１次曲げ周波数を高めるために非常に有効となる。
【００２２】
第１のロードビームの折曲げ補強部が、第１のロードビームの全長にわたって形成されていることが好ましい。この場合、第２のロードビームの折曲げ補強部が、第１のロードビームの折曲げ補強部の後端から第１のロードビームの全長の７４％の位置まで重畳していることがより好ましい。重畳長さが７４％を越えると、１次曲げ周波数が飽和してそれ以上高くならないので、折曲げ補強部を長くして重量を増加させない意味からも７４％とすることが望ましい。
【００２３】
サスペンションの後端部に連結されており、ヘッドスライダを含むサスペンションの重心を荷重支持点に一致させるためのウェイト手段をさらに備えたことも好ましい。
【００２４】
荷重支持点が、第２のロードビームに設けられた突起部であるか、又は支持アームに設けられた突起部であることが好ましい。
【００２５】
荷重発生手段が、第２のロードビーム又は第１のロードビームと一体的に形成されており、前記支持アームに連結された板ばねからなることが好ましい。
【００２６】
支持アーム及びサスペンションを記録媒体表面と平行な方向に回動可能に支承する水平回動軸受手段（ベアリングハウジング）をさらに備えたことも好ましい。
【００２７】
支持アームが、水平回動軸受手段に固着されていることも好ましい。
【００２８】
水平回動軸受手段に固着されており、支持アーム及びサスペンションを記録媒体表面と平行な方向に回動させるためのアクチュエータ、即ちＶＣＭをさらに備えているかもしれない。
【００２９】
前述のディスク装置は、複数の記録媒体と、水平回動軸受部が共通の複数のＨＡＡと、共通の水平回動軸受部に固着されており、複数のＨＡＡを記録媒体表面と平行な方向に回動させるための単一のアクチュエータ、即ちＶＣＭとを備えていることも好ましい。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、全体の重量をさほど増大させることなくロードビームの１次曲げ周波数を高くすることができるので、耐衝撃性を大幅に向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
図３は本発明の一実施形態における磁気ディスクドライブ装置の要部の構成を概略的に示す平面図であり、図４は図３の磁気ディスクドライブ装置に装着されるＨＡＡを上方（磁気ヘッドスライダ装着側とは反対側）から見た分解斜視図であり、図５はこのＨＡＡを下方（磁気ヘッドスライダ装着側）から見た分解斜視図であり、図６はこのＨＡＡにおける第１及び第２のロードビームを示す斜視図である。ただし、いずれの図においても、配線パターンは図示が省略されている。
【００３２】
図３において、３０は軸３１の回りを回転する約１インチ径の１枚の磁気ディスク、３２は磁気ディスク３０の表面に対向する磁気ヘッドスライダを先端部に装着し、後端部にＶＣＭコイル部３３を装着したＨＡＡ、３４はＨＡＡ３２の支持アーム３５を磁気ディスク３０の表面と平行に（水平方向に）回動させるためのベアリングハウジングを示している。
【００３３】
ＶＣＭは、コイル部３３と図示しないヨーク部とから構成されており、ベアリングハウジング３４の軸方向にスタックされた単数又は複数のＨＡＡ３２をこの軸を中心にして磁気ディスク３０の表面と平行に回動させ、これによってその先端部に取り付けられた磁気ヘッドスライダのシーク動作が行われる。
【００３４】
図４〜図６に示すように、ＨＡＡ３２は、剛性の非常に高い支持アーム３５と、２つのロードビーム（第１及び第２のロードビーム）４０及び４１、フレクシャ４２並びに図示されていない配線部材から主として構成されるサスペンション４３と、サスペンション４３の先端部に装着された磁気ヘッドスライダ４４と、荷重を発生するための板ばね４５と、サスペンション４３の後端部に固着されており、回転モーメントの釣り合いを取るためのウェイト部材４６とを備えている。
【００３５】
サスペンション４３、磁気ヘッドスライダ４４及びウェイト部材４６は、１対の突起からなる荷重支持点４７ａ及び４７ｂを支点として磁気ディスク表面と略垂直方向に揺動する天秤構造となっている。なお、サスペンション４３は、板ばね４５によって支持アーム３５に連結されており、この板ばね４５及び１対の突起４７ａ及び４７ｂを除いては支持アーム３５にも他の部材にも連結されていない、いわゆる浮動状態となっている。
【００３６】
支持アーム３５は非常に剛性の高い部材、例えば１５０〜２５０μｍ程度と厚いステンレス鋼板で構成されている。
【００３７】
第２のロードビーム４１は、本実施形態では、フレクシャ４２より剛性の高い例えば厚さ約３０〜５０μｍのステンレス鋼板（例えばＳＵＳ３０４ＴＡ）等の単一の金属板で構成されており、図６（Ａ）に示すように、一体的に形成された、板ばね４５と１対の突起からなる荷重支持点４７ａ及び４７ｂとを備えている。板ばね４５の自由端を支持アーム３５の裏側にレーザビーム溶接などで固着することによって、第２のロードビーム４１は支持アーム３５に連結されている。この第２のロードビーム４１の両側端には、折曲げ補強部である曲げリブ４１ａ及び４１ｂがその全長にわたって形成されている。
【００３８】
第１のロードビーム４０は、本実施形態では、フレクシャ４２より剛性の高い例えば厚さ約３０〜５０μｍのステンレス鋼板（例えばＳＵＳ３０４ＴＡ）等の単一の金属板で構成されており、部分的に重畳するように第２のロードビーム４１に例えばレーザビーム溶接により固着されている。図６（Ｂ）に示すように、この第１のロードビーム４０の両側端にも、折曲げ補強部である曲げリブ４０ａ及び４０ｂがその全長にわたって形成されている。
【００３９】
第２のロードビーム４１は、本実施形態では、その後端が支持アーム３５のベアリングハウジング３４に固定される部分の近傍まで延びており、前端が支持アーム３５の前端を越えて形成されている。この第２のロードビーム４１の途中に、支持アーム３５に連結する板ばね４５が一体的に形成されている。より具体的には、板ばね４５は、第２のロードビーム４１と同じ板部材を切り抜いて、又は、第２のロードビーム４１に別部材を溶接することによって形成されている。この板ばね４５は第２のロードビーム４１の後端部において曲げられ、ロードビームの前方へ向かって自由端が伸長している。
【００４０】
第１のロードビーム４０は、本実施形態では、第２のロードビーム４１より全長が長く形成されており、その後端が第２のロードビーム４１の途中に位置しており、その前端が第２のロードビーム４１の前端を越えて大きく伸長して形成されている。
【００４１】
フレクシャ４２は、弾性を有する１枚の例えば厚さ約２０〜３０μｍのステンレス鋼板（例えばＳＵＳ３０４ＴＡ）等の金属板で形成されている。フレクシャ４２の先端部には軟らかい舌部が形成されており、この舌部で磁気ヘッドスライダ４４を柔軟に支えて浮上姿勢を安定させている。本実施形態では、このフレクシャ４２は、配線部材の外部接続パッドを形成又は接着する後方のテール部を除いてそのほぼ全体にわたって第１のロードビーム４０上に例えばレーザビーム溶接により固着されている。
【００４２】
フレクシャ４２上には、図示されていないが、配線部材として、薄膜磁気ヘッド素子用のトレース導体及び接続パッド等が形成されている。このトレース導体及び接続パッド等は、フレクシャ４２の表面に直接積層しても良いし、樹脂層上にトレース導体を積層して形成したフレキシブルプリント回路(ＦＰＣ)をフレクシャ４２の表面に接着しても良い。
【００４３】
磁気ヘッドスライダ４４には、本実施形態では書込みヘッド素子及びＭＲ読出しヘッド素子による１つの薄膜磁気ヘッド素子が形成されている。
【００４４】
ウェイト部材４６は、磁気ヘッドスライダ４４を含むサスペンション３２の重心が荷重支持点に一致するようにその位置、形状及び重量が決定されており、第２のロードビーム４１の後端部に一体的に固着されている。
【００４５】
本実施形態で重要なポイントは、ロードビームが第１及び第２のロードビーム４０及び４１という２つのロードビームから構成されており、これら第１及び第２のロードビーム４０及び４１の一部が互いに重畳して固着されており、さらに、第１のロードビーム４０の曲げリブ４０ａ及び４０ｂと第２のロードビーム４１の曲げリブ４１ａ及び４１ｂとが一部で互いに重畳している点である。このような、２つのロードビームの曲げリブが一部で重畳した構成とすることにより、全体の重量をさほど増大させることなくロードビーム全体としての１次曲げ周波数を高くすることができる。１次曲げ周波数が高くなれば、荷重変動周期が短くなり衝撃印加時の荷重変動が低減する。また、全体の重量が増大しないので荷重変動振幅が大きくなってしまうような不都合もない。その結果、耐衝撃性を大幅に向上させることが可能となる。
【００４６】
さらに、本実施形態によれば、荷重支持点を支点として、それより先端側のサスペンション４３及び磁気ヘッドスライダ４４と後端側のサスペンション４３及びウェイト部材４６とが釣り合う形の天秤構造となっているため、各ＨＡＡ毎にＶＣＭで釣り合いを取る必要がない。従って、複数のＨＡＡを重畳して１つのＶＣＭでこれらを駆動する構成を簡単に提供することができる。
【００４７】
次に、第１のロードビームの曲げリブと第２のロードビームの曲げリブとの重畳長さＤＯＶＬと１次曲げ周波数との関係を図７に示すごとき簡易モデルを作成してシミュレーションした。この簡易モデルでは、第１のロードビーム７０の全長（１３．５ｍｍ）にわたって同じ長さの第２のロードビーム７１が重ね合わされており、また、第１のロードビーム７０の両側端には折曲げリブ７０ａ及び７０ｂがその全長にわたって形成されている。一方、第２のロードビーム７１の両側端に形成される曲げリブ７１ａ及び７１ｂの第２のロードビーム７１の後端からの距離が重畳長さＤＯＶＬとなっている。
【００４８】
そのシミュレーション結果が図８に示されている。同図において、横軸は曲げリブの重畳長さＤＯＶＬ、縦軸は１次曲げ周波数を表している。
【００４９】
同図から分かるように、曲げリブの重畳長さＤＯＶＬが１０ｍｍ以上となると１次曲げ周波数が飽和し、それ以上重畳長さＤＯＶＬを大きくしてもその分の重量が増えるのみでありこれは荷重変動振幅を増大させることにつながる。従って、曲げリブの重畳長さＤＯＶＬを１０ｍｍとすること、換言すれば、第１のロードビームの全長である１３．５ｍｍの約７４％の位置まで重畳させることが望ましい。
【００５０】
さらに、この簡易モデルにおいて、重畳長さＤＯＶＬを０ｍｍ、１．９０ｍｍ及び５．６５ｍｍとした場合に、ピーク値が１０００Ｇ、半波の持続時間が１．０ｍｓｅｃの正弦半波の衝撃を印加した際の荷重点における反力をシミュレーションで求めた。
【００５１】
そのシミュレーション結果が図９に示されている。同図において、横軸は時間、縦軸は荷重点の反力を表している。
【００５２】
同図から分かるように、重畳長さＤＯＶＬを大きくすることによって１次曲げ周波数が高くなると、衝撃印加時の荷重変動振幅が低減する。
【００５３】
図１０は本発明の他の実施形態のＨＡＡにおける第１及び第２のロードビームを示す斜視図である。
【００５４】
この実施形態においては、第２のロードビーム４１′が、１対の突起からなる荷重支持点４７ａ′及び４７ｂ′と、その両側端の全長にわたって形成された曲げリブ４１ａ′及び４１ｂ′とを備えているが、板ばねは備えていない。一方、第１のロードビーム４０′が、板ばね４５′と、その両側端の全長にわたって形成された曲げリブ４０ａ′及び４０ｂ′とを備えている。
【００５５】
本実施形態におけるその他の構成は、図３の実施形態の場合とほぼ同様である。
【００５６】
以上の実施形態では、荷重支持点が第２のロードビーム上に形成された１対の突起から構成されているが、支持アーム側の形成された１対の突起であっても良いし、１対の独立した点状の突起の代わりに１つの線状の突起を用いても良い。
【００５７】
また、上述した実施形態では、磁気ディスク装置内に１つの磁気ディスクと単数又は複数のＨＡＡとが設けられているが、複数の磁気ディスクと複数のＨＡＡとを設けるように構成しても良い。この場合、複数のＨＡＡは共通のベアリングハウジングに取り付けられ、１つのＶＣＭで水平方向に回動駆動されるであろう。
【００５８】
さらに、上述した実施形態は、天秤構造のＨＡＡに関するものであるが、本発明の第１のロードビームの折曲げ補強部と第２のロードビームの折曲げ補強部とを少なくとも一部で互いに重畳させるという概念は、片持ち梁構造のＨＡＡに対しても適用可能であり、これによって重量を増大させることなくサスペンションの剛性を高めることができる。
【００５９】
以上、薄膜磁気ヘッド素子を備えたＨＡＡ及び磁気ディスク装置を用いて本発明を説明したが、本発明は、このようなＨＡＡ及び磁気ディスク装置にのみ限定されるものではなく、薄膜磁気ヘッド素子以外の例えば光ヘッド素子等のヘッド素子を備えたＨＡＡ及びディスク装置にも適用可能であることは明らかである。
【００６０】
以上述べた実施形態は全て本発明を例示的に示すものであって限定的に示すものではなく、本発明は他の種々の変形態様及び変更態様で実施することができる。従って本発明の範囲は特許請求の範囲及びその均等範囲によってのみ規定されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本願発明者等によって提案されているＨＡＡの概略的な構成を説明するための側面図である。
【図２】図１に示すＨＡＡの天秤構造の動作を模式的に表す図である。
【図３】本発明の一実施形態における磁気ディスクドライブ装置の要部の構成を概略的に示す平面図である。
【図４】図３の磁気ディスクドライブ装置に装着されるＨＡＡを上方から見た分解斜視図である。
【図５】図４のＨＡＡを下方から見た分解斜視図である。
【図６】図４のＨＡＡにおける第１及び第２のロードビームを示す斜視図である。
【図７】図８のシミュレーションに用いた簡易モデルの構造を示す斜視図である。
【図８】曲げリブとの重畳長さＤＯＶＬと１次曲げ周波数との関係のシミュレーション結果を示す図である。
【図９】衝撃を印加した際の荷重点における反力のシミュレーション結果を示す図である。
【図１０】本発明の他の実施形態のＨＡＡにおける第１及び第２のロードビームを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０、３５  支持アーム
１１  ロードビーム
１２、４７ａ、４７ａ′、４７ｂ、４７ｂ′  荷重支持点
１３  支持ばね
１４、４４  磁気ヘッドスライダ
１５、４２  フレクシャ
１６、３０  磁気ディスク
１７  固定点
３１  軸
３２  ＨＡＡ
３３  ＶＣＭコイル部
３４  ベアリングハウジング
３２  サスペンション
４０、４０′、７０  第１のロードビーム
４０ａ、４０ａ′、４０ｂ、４０ｂ′、４１ａ、４１ａ′、４１ｂ、４１ｂ′、７０ａ、７０ｂ、７１ａ、７１ｂ  曲げリブ
４１、４１′、７１  第２のロードビーム
４５、４５′  板ばね
４６  ウェイト部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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