(57)【要約】【課題】  監視用カメラが受ける車体振動の影響を軽減することができるとともに、車両用カメラ取付構造を簡略化することができること。【解決手段】  車両用カメラ取付構造は、車体の一部であるテールゲート１４にライセンスプレート用ガーニッシュ４０を取付け部材５０にて取付け、この取付け部材にカメラ設置部５４を設け、このカメラ設置部に車両１０の後下方を監視する監視用カメラ２４を取付けたものである。カメラ設置部は取付け部材に一体的に設けた一体品である。ライセンスプレート用ガーニッシュは、内側に取付座４３を一体に備える。取付け部材は、平坦な車体側取付面３６と平坦な取付座との間に介在させた、ブラケットからなる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にライセンスプレート用ガーニッシュ等の外装部材を取付け部材にて取付け、この取付け部材にカメラ設置部を設け、このカメラ設置部に車両の周囲を監視する監視用カメラを取付けた車両用カメラ取付構造。
【請求項２】
前記取付け部材は複数個であり、これら複数個の取付け部材に前記カメラ設置部を掛け渡すように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用カメラ取付構造。
【請求項３】
前記複数の取付け部材は、前記外装部材に対し全て同一方向から組み付けるように構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用カメラ取付構造。
【請求項４】
前記カメラ設置部は、前記取付け部材に一体的に設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用カメラ取付構造。
【請求項５】
前記取付け部材は、前記車体の平坦な取付面と前記外装部材に設けられた平坦な取付座との間に介在させた、ブラケットからなることを特徴とした請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載の車両用カメラ取付構造。
【請求項６】
前記取付け部材は、前記カメラ設置部を設けていない他の取付け部材との互換性を有していることを特徴とした請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５記載の車両用カメラ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の周囲を監視する監視用カメラの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の後退時や右左折時などに周囲を確認する監視装置として、ミラーの代わりに監視用カメラを備える技術が開発されている。このような監視用カメラを車体に取付ける車両用カメラ取付構造の開発も進められている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２５０４７８号公報（図１−２、図４）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は従来の車両用カメラ取付構造の概要図であり、（ａ）は車両の後部を後方から見た外観構成を示す。（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面構造を示す。
従来の車両用カメラ取付構造は、車両２０１のテールゲート２０２に後方が解放された凹部２０３を形成し、この凹部２０３を覆うガーニッシュ２０４をテールゲート２０２に取り外し可能に取付け、ガーニッシュ２０４にライセンスプレート２０５を取付け、さらに、凹部２０３の上部とガーニッシュ２０４の上部との間に空間部２０６を設け、この空間部２０６内でガーニッシュ２０４にブラケット２０７を取り外し可能に取付け、空間部２０６内でブラケット２０７に監視用カメラ２０８を取り外し可能に取付けたというものである。なお、テールゲート２０２は車体の一部に相当し、ガーニッシュ（garnish）２０４は外装部材に相当する。
【０００４】
ところで、車両２０１を走行させたときの振動（走行振動）は、車体から低剛性であるガーニッシュ２０４を介して、監視用カメラ２０８に伝わる。監視用カメラ２０８が振動すると、監視用カメラ２０８で撮影されてＣＲＴ（陰極線管）等の受像器に映し出された画像も振れる。振れた画像は見にくいので監視するのに好ましくない。また、振れた画像を画像処理装置によって画像処理するには画像修正装置を必要とする。このようなことから、監視用カメラ２０８の振動をできるだけ抑制したい。そのためには、車体に監視用カメラ２０８を直接取付けることによって、車体振動の影響を軽減することが考えられる。
しかし、車体に対してガーニッシュ２０４と監視用カメラ２０８とを別々に取付けることになる。このため、別々の取付け部材を設ける必要があるので、部品数が多くならざるを得ない。これではコストアップの要因となるので、改良の余地がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、監視用カメラが受ける車体振動の影響を軽減することができるとともに、車両用カメラ取付構造を簡略化することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体にライセンスプレート用ガーニッシュ等の外装部材を取付け部材にて取付け、この取付け部材にカメラ設置部を設け、このカメラ設置部に車両の周囲を監視する監視用カメラを取付けた車両用カメラ取付構造である。
【０００７】
請求項２に係る発明は、取付け部材を複数個とし、これら複数個の取付け部材にカメラ設置部を掛け渡すように構成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、複数の取付け部材を、外装部材に対し全て同一方向から組み付けるように構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、カメラ設置部を取付け部材に一体的に設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、取付け部材が、車体の平坦な取付面と外装部材に設けられた平坦な取付座との間に介在させた、ブラケットからなることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、取付け部材が、カメラ設置部を設けていない他の取付け部材との互換性を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、外装部材を取付けるための取付け部材にカメラ設置部を設け、このカメラ設置部に監視用カメラを取付けたので、車体に外装部材を取付ける取付け部材が、車体に監視用カメラを取付ける部材をも兼ねる。車体に監視用カメラを取付けるブラケット等の、専用の部材は必要ない。このため、車体に外装部材を取付け部材にて取付けるだけで、車体に監視用カメラをも同時に取付けることができる。
このように、１個の取付け部材によって外装部材及び監視用カメラの両方を、車体に同時に取付けることができるので、取付け部材の数量を削減することができるとともに、取付け工数を削減することができる。しかも、車体は１個の取付け部材だけを取付ける構成ですむので、取付け部分の構成が簡単になる。このようなことから、車両用カメラ取付構造を簡略化でき、車両の製造コストを低減することができる。
さらには車体に対して、低剛性である外装部材を介することなく、監視用カメラを直接に取付けたので、監視用カメラが受ける車体振動の影響を軽減することができる。この結果、監視用カメラでより明瞭な撮像を得ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、取付け部材を複数個とし、これら複数個の取付け部材にカメラ設置部を掛け渡すように構成したので、複数個の取付け部材によって外装部材及び監視用カメラを車体に取付けることができる。従って、車体に対して複数個の取付け部材を、より強固に取付けることができる。さらには、複数個の取付け部材をカメラ設置部によって連結した構成なので、車体に対して取付け部材、外装部材及び監視用カメラが回らないように、回り止めすることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、外装部材に対し複数の取付け部材を全て同一方向から組み付けるように構成したので、外装部材に対する複数の取付け部材の組み付け性を、より高めることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、取付け部材にカメラ設置部を一体的に設けることで、取付け部材にカメラ設置部をより強固に設けることができる。従って、車体に監視用カメラをより強固に取付けることができるので、より十分なカメラ設置強度を得ることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、ブラケットからなる取付け部材を、車体の平坦な取付面と外装部材の平坦な取付座との間に介在させたので、車体に対してブラケットを安定した取付け状態とすることができる。この結果、車体にブラケットを介して監視用カメラをより安定した取付け状態とすることができる。従って、監視用カメラが受ける車体振動の影響を、より軽減することができるので、より一層明瞭な撮像を得ることができる。
【００１７】
請求項６に係る発明では、取付け部材が、カメラ設置部を設けていない他の取付け部材との互換性を有しているので、車体及び外装部材の構成については、監視用カメラの有無にかかわらず全く変更する必要がない。従って、車体及び外装部材を、それぞれ共用可能な共用部材とすることができる。このようなことから、監視用カメラの有無にかかわらず、車体及び外装部材を共用部材とすることができ、これらを成形する成型用金型を共用化できるので、量産性が高まり、製造コストをより低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。
【００１９】
図１は本発明に係る車両の後部斜視図であり、この車両１０の車体後面１１ａにテールゲート（バックドア）１４を備えたことを示す。詳しくは、車両１０は、車体１１の後面１１ａに開口部１２を形成し、この開口部１２の上のルーフレール１３にヒンジ（図示せず）にてテールゲート１４を上下スイング可能に取付けることで、開口部１２をテールゲート１４によって開閉するようにした、ハッチバックタイプ等の自動車である。
ここで、テールゲート１４は車体１１の一部であるとする。１５はリヤピラー、１６はルーフ、１７はサイドドア、１８はリヤバンパである。
【００２０】
テールゲート１４は後面に後方が解放した凹部２１を形成し、この凹部２１の中央にライセンスプレート２２を備え、凹部２１の上部に左右２個のライセンスランプ２３，２３並びに１個の監視用カメラ２４を備える。凹部２１は、車両１０を後方から見たときに略矩形状を呈する。さらにテールゲート１４は、凹部２１における開口上側をライセンスプレート用ガーニッシュ４０にて囲うことにより、ライセンスランプ２３，２３並びに監視用カメラ２４を覆うようにしたものである。
【００２１】
監視用カメラ２４は、車両１０の周囲、例えば図１に示すように車両１０の後方を監視する撮像機であり、例えばＣＣＤ（Charge Coupled Device）等の個体撮像素子やテレビカメラからなる。このような監視用カメラ２４は、撮影した像を電気信号として車室内に送り、ＣＲＴ（陰極線管）等の図示せぬ受像器に映し出すことによって、周囲を監視するものであり、ミラーの代わりに用いることができる。
ライセンスプレート用ガーニッシュ４０（以下、単に「ガーニッシュ４０」と略記する。）は、車幅方向に細長い外装部材である。
【００２２】
以下、車体１１に監視用カメラ２４を取付ける車両用カメラ取付構造の第１実施例について、図２〜図５に基づき説明する。
図２は図１の２−２線断面図であり、車体１１に監視用カメラ２４並びにガーニッシュ４０を取付けた断面構造を示す。想像線にて示す監視用カメラ２４を、テールゲート１４に後下方を向くように取付けることによって、監視用カメラ２４は車両１０の後下方を指向し、上記図１の想像線にて示す監視範囲Ａｗを監視することができる。
【００２３】
図２に示すように、車体を構成するテールゲート１４は、外側のアウタパネル３１と内側のインナパネル３２とならなり、アウタパネル３１に凹部２１をプレス成形等によって一体に形成したものである。凹部２１は、アウタパネル３１の一部が前下方へ傾斜しつつ延びる上板３３と、上板３３の前端から下方へ延びる底板３４と、を一体に形成したものである。なお、矩形状を呈する凹部２１の底板３４に連なる下板と左右の側板も上板３３と同様の構成である。底板３４は、ライセンスプレート２２を取付ける平坦な板である。
【００２４】
ガーニッシュ４０は、凹部２１の上縁３５からアウタパネル３１の輪郭に沿って下方へ延びた縦板４１と、縦板４１の下端から前方へ底板３４まで延びた横板４２と、からなる側面視略Ｌ字状の樹脂成型品である。縦板４１は、凹部２１側へ突出した取付座４３を一体に備える。
車両用カメラ取付構造は、テールゲート１４にガーニッシュ４０を取付け部材５０にて取付け、この取付け部材５０にカメラ設置部５４を設け、このカメラ設置部５４に監視用カメラ２４を取付けたものである。
図２において、３２ａはボルト・ナット締め付け用工具を挿入する孔である。
【００２５】
図３は図２の３−３線断面図である。図４は本発明に係る車両用カメラ取付構造（第１実施例）の分解図であり、図２に対応させて表した。図５は本発明に係る車両用カメラ取付構造（第１実施例）の分解斜視図である。
【００２６】
図３及び図５に示すように、ガーニッシュ４０に設けられた取付座４３は、車幅方向の一面だけを解放した角形ボックス状を呈した取付けボスであって、凹部２１の上板３３（以下、「傾斜上板３３」と言う。）に臨む前板４４に切欠き溝４５を形成したものである。切欠き溝４５は、取付座４３における側方の解放端４６に連通した、車幅方向に長い水平溝である。前板４４の前面、すなわち、凹部２１の傾斜上板３３に臨む先端の取付け面４７は、平坦な面である。一方、凹部２１の傾斜上板３３のうち、取付け面４７に対向する面３６、すなわち車体側取付面３６も、平坦な面である。
図５に示すようにガーニッシュ４０の横板４２は、車両１０の後下方を指向した監視用カメラ２４に干渉することがなく、また撮像を妨げないように、切欠き部４８を有する。
【００２７】
図４に示すように取付け部材５０は、平板状の取付け部５１と、取付け部５１に一体的に設けたボルト６１と、からなる一体品であり、搬送などの際には一体部品として扱われ、組立工場に搬入される。取付け部５１の板厚はｔ１である。ボルト６１は頭部６２に段を有する段付きボルトである。頭部６２は、ねじ部６３に連なる小径の嵌合段部６４と、嵌合段部６４に連なる大径の鍔部６５とからなる。取付け部５１の装着孔５２にボルト６１をねじ部６３側から差し込んで溶接、圧入、カシメ等によって固定した。６６はボルト６１にねじ込むナットである。
【００２８】
取付け部５１は嵌合段部６４の径よりも大きいので、鍔部６５と同様の機能を有する。嵌合段部６４の径は、切欠き溝４５に嵌合段部６４をスライド可能に嵌合する程度の大きさ、すなわち、切欠き溝４５の溝幅よりも極く僅かに小さい寸法である。取付け部５１と鍔部６５と間の間隔Ｃ１は、取付け部５１と鍔部６５とによって、前板４４をその板厚方向に挟み込んでスライド可能に嵌合する程度の大きさ、すなわち、前板４４の板厚ｔ２よりも極く僅かに大きい寸法である。
【００２９】
図５に示すように、切欠き溝４５に車幅方向から嵌合段部６４を差し込むことによって、ガーニッシュ４０に取付け部材５０を取付けることができる。
このような取付け部材５０は、取付け部５１にカメラ設置部５４を一体的に設けた、ブラケットからなる。すなわち、板材からなる取付け部５１を下方へ延ばし、その下方延長部５３から車幅方向へ延ばし、その側方延長部をカメラ設置部５４と、カメラ設置部５４の端部を折り返してカバー設置部５５とした。取付け部５１は、取付座４３の取付け面４７に平行で且つ車体側取付面３６に平行な、平坦な板である。下方延長部５３は、車体側取付面３６に平行で平坦な板であり、車体側取付面３６とは反対側の面にナット７１を溶接やカシメ等によって固定したものである。
図５において、５６はナット７１のねじ孔に連通するボルト挿入孔、７２は監視用カメラ２４を覆うカバーである。
【００３０】
一方、凹部２１の傾斜上板３３は、取付け部材５０のボルト６１を挿入する挿入孔３７と、取付け部材５０のナット７１にねじ込むボルト７３を挿入する挿入孔３８と、を開けたものである。７４はワッシャである。
【００３１】
次に、上記構成の車両用カメラ取付構造において、テールゲート１４に監視用カメラ２４及びガーニッシュ４０を取付ける手順を、図５に基づき説明する。
先ず、カメラ設置部５４に監視用カメラ２４を複数のビス７５・・・によって取付け、さらに、カバー設置部５５にカバー７２を複数のビス７６・・・によって取付ける。
次に、取付け部材５０の嵌合段部６４を取付座４３の切欠き溝４５に車幅方向から差し込むことで、ガーニッシュ４０に取付け部材５０を取付ける。この結果、取付け部材５０は監視用カメラ２４、ガーニッシュ４０及びカバー７２を取付けた状態になる。
【００３２】
次に、傾斜上板３３に取付け部５１及び下方延長部５３を重ね、段付きボルト６１にナット６６をねじ込むとともに、ナット７１にボルト７３をねじ込む。この結果、図２に示すように傾斜上板３３に取付け部５１及び下方延長部５３をねじ止めにて取付けることができる。従って、テールゲート１４に取付け部材５０によって、監視用カメラ２４、ガーニッシュ４０及びカバー７２を取付けた状態になる。これで取付け作業を完了する。
【００３３】
なお、監視用カメラ２４、ガーニッシュ４０及びカバー７２を外すには、これと逆の手順の作業をすればよい。
取付け部材５０の他に、補助取付け手段としての下方延長部５３、ナット７１及びボルト７３をも、テールゲート１４に取付けるようにしたので、簡単な構成によって、テールゲート１４にに対して取付け部材５０、監視用カメラ２４及びガーニッシュ４０が回らないように、回り止めすることができる。
【００３４】
以上の第１実施例の車両用カメラ取付構造によれば、図２に示すように、外装部材としてのガーニッシュ４０を取付けるための取付け部材５０にカメラ設置部５４を設け、このカメラ設置部５４に監視用カメラ２４を取付けたので、テールゲート１４（車体）にガーニッシュ４０を取付ける取付け部材５０が、テールゲート１４に監視用カメラ２４を取付ける部材をも兼ねる。テールゲート１４に監視用カメラ２４を取付けるブラケット等の、専用の部材は必要ない。このため、テールゲート１４にガーニッシュ４０を取付け部材５０にて取付けるだけで、テールゲート１４に監視用カメラ２４をも同時に取付けることができる。
【００３５】
このように、１個の取付け部材５０によってガーニッシュ４０及び監視用カメラ２４の両方を、テールゲート１４に同時に取付けることができるので、取付け部材５０の数量を削減することができるとともに、取付け工数を削減することができる。しかも、テールゲート１４は１個の取付け部材５０だけを取付ける構成ですむので、取付け部分の構成が簡単になる。このようなことから、車両用カメラ取付構造を簡略化でき、車両１０の製造コストを低減することができる。
【００３６】
さらにはテールゲート１４に対して、樹脂材の低剛性であるガーニッシュ４０を介することなく、監視用カメラ２４を直接に取付けたので、監視用カメラ２４が受ける車体振動の影響を軽減することができる。この結果、監視用カメラ２４でより明瞭な撮像を得ることができる。
【００３７】
さらにまた、取付け部材５０にカメラ設置部５４を一体的に設けることで、取付け部材５０にカメラ設置部５４をより強固に設けることができる。従って、テールゲート１４に監視用カメラ２４をより強固に取付けることができるので、より十分なカメラ設置強度を得ることができる。
【００３８】
さらには、ブラケットからなる取付け部材５０を、テールゲート１４の平坦な車体側取付面３６とガーニッシュ４０の平坦な取付座４３との間に介在させたので、テールゲート１４に対して取付け部材５０を安定した取付け状態とすることができる。この結果、テールゲート１４に取付け部材５０を介して監視用カメラ２４をより安定した取付け状態とすることができる。従って、監視用カメラ２４が受ける車体振動の影響を、より軽減することができるので、より一層明瞭な撮像を得ることができる。
【００３９】
次に、車体に監視用カメラ２４を取付ける車両用カメラ取付構造の第２実施例について、図６に基づき説明する。なお、上記図１〜図５に示す第１実施例と同様の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
図６は本発明に係る車両用カメラ取付構造（第２実施例）の分解図であり、図４に対応させて表した。
【００４０】
第２実施例の車両用カメラ取付構造は、取付け部５１に一体的に設けた段付きボルト６１（図４参照）の代わりに段付きナット８１を用い、下方延長部５３に一体的に設けたナット７１（図４参照）の代わりにボルト８５を用いたことを特徴とする。
第２実施例の取付け部材８０は、取付け部５１と取付け部５１に一体的に設けた段付きナット８１と、からなる一体品である。取付け部５１は装着孔５２に段付きナット８１を差し込んで溶接、圧入、カシメ等によって固定したものである。段付きナット８１は、取付け部５１に隣接する小径の嵌合段部６４と、嵌合段部６４に連なる大径の鍔部６５とからなる。
８２は段付きナット８１にねじ込むボルト、８３はワッシャ、８６はボルト８５にねじ込むナットである。
【００４１】
第２実施例においては、切欠き溝４５に車幅方向から段付きナット８１の嵌合段部６４を差し込むことによって、ガーニッシュ４０に取付け部材８０を取付けることができる。
傾斜上板３３に取付け部５１及び下方延長部５３を重ね、段付きナット８１にボルト８２をねじ込むとともに、ボルト８５にナット８６をねじ込む。この結果、傾斜上板３３に取付け部５１及び下方延長部５３をねじ止めにて取付けることができる。従って、取付け部材８０によって、上記図２に示すようにテールゲート１４に監視用カメラ２４及びガーニッシュ４０を取付けることができる。
以上の第２実施例の車両用カメラ取付構造によれば、上記第１実施例と同様の作用効果を奏する。
【００４２】
次に、車体に監視用カメラ２４を取付ける車両用カメラ取付構造の第３実施例について、図７に基づき説明する。なお、上記図１〜図５に示す第１実施例と同様の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用カメラ取付構造（第３実施例）の構成図であり、（ａ）は図２に対応させて表し、（ｂ）は図５に対応させて表した。
【００４３】
第３実施例の車両用カメラ取付構造は、取付け部５１に一体的に設けた段付きボルト６１の代わりにクリップ９１を用いたとしたことを特徴とする。
第３実施例の取付け部材９０は、取付け部５１と取付け部５１に設けたクリップ９１とからなる。クリップ９１は、円盤状の基部９２と、基部９２の一方の面に連なる弾性係止部９３と、基部９２の他方の面に連なる小径の嵌合段部９４と、嵌合段部９４に連なる大径の鍔部９５と、からなる樹脂製一体成型品である。
【００４４】
基部９２は嵌合段部９４の径よりも大きいので、鍔部９５と同様の機能を有する。弾性係止部９３は、基部９２から延びる脚部９６と、脚部９６の先端から基部９２側へテーパ状に延びる複数の弾性爪部９７・・・とからなる。嵌合段部９４は嵌合段部６４（図２参照）と同等の機能を有し、鍔部９５は鍔部６５（図２参照）と同等の機能を有する。
嵌合段部９４の径は、切欠き溝４５に嵌合段部９４をスライド可能に嵌合する程度の大きさ、すなわち、切欠き溝４５の溝幅よりも極く僅かに小さい寸法である。基部９２と鍔部９５と間の間隔Ｃ２は、基部９２と鍔部９５とによって、前板４４をその板厚方向に挟み込んでスライド可能に嵌合する程度の大きさよりも極く僅かに大きい寸法である。
【００４５】
第３実施例においては、取付け部５１の装着孔５２に弾性係止部９３を差し込むだけのワンタッチ装着（１つの作業だけで装着）によって、取付け部５１にクリップ９１を一体的に取付けることができ、取付け部５１とクリップ９１とを一体品として扱うことができる。さらには、切欠き溝４５に車幅方向から嵌合段部９４を差し込むことによって、ガーニッシュ４０に取付け部材９０を取付けることができる。
傾斜上板３３に取付け部５１を重ね、挿入孔３７にクリップ９１の弾性係止部９３を差し込むだけのワンタッチ装着によって、基部９２と弾性爪部９７・・・とにより傾斜上板３３を挟み込んで、傾斜上板３３に取付け部５１を取付けることができる。従って、取付け部材９０によって、上記図２に示すようにテールゲート１４に監視用カメラ２４及びガーニッシュ４０を取付けることができる。
【００４６】
以上の第３実施例の車両用カメラ取付構造によれば、上記第１実施例と同様の作用効果を奏する他に、クリップ９１によるワンタッチ装着によって、取付け部材９０をガーニッシュ４０やテールゲート１４に取付けることができ、取付け作業性がより高まる。
【００４７】
次に、車体に監視用カメラ２４を取付ける車両用カメラ取付構造の第４実施例について、図８に基づき説明する。なお、上記図１〜図５に示す第１実施例と同様の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
図８は本発明に係る車両用カメラ取付構造（第４実施例）の分解斜視図であり、図５に対応させて表した。
【００４８】
第４実施例の車両用カメラ取付構造は、取付け部材５０を複数個（例えば図８に示すように２個）とし、これら複数個の取付け部材５０，５０にカメラ設置部５４を掛け渡すように構成したことを特徴とする。複数個の取付け部材５０，５０及びカメラ設置部５４の組合せ構成品は、板材のプレス成形にて一体に形成した、取付け複合部材１００を構成することになる。
さらに第４実施例の車両用カメラ取付構造は、複数の取付け部材５０，５０を、ガーニッシュ４０に対し全て同一方向から組み付けるように構成したことを特徴とする。
【００４９】
詳しくは、ガーニッシュ４０は車幅方向に複数個（例えば図８に示すように２個）の取付座４３，４３を横１列に一定間隔で配置したものである。これらの取付座４３，４３は互いに同一形状を呈し、切欠き溝４５，４５の向きも互いに同一である。
一方、左右一対の取付け部材５０，５０は、それぞれ平板状の取付け部５１と、取付け部５１に一体的に設けたボルト６１と、からなる。２個の取付け部５１，５１は互いに同一面上にある。２個のボルト６１，６１は同一方向へ延び、これらのボルト６１，６１間の間隔は、取付座４３，４３の間隔と同一又は略同一である。
【００５０】
取付け複合部材１００は、車幅方向に配列した２個の取付け部５１，５１の各内側から後方へ、それぞれ後方延長部１０１，１０１を延ばし、これら後方延長部１０１，１０１の後端間を平板状のカメラ設置部５４にて繋ぎ、このカメラ設置部５４に監視用カメラ２４をビス７５・・・にて取付け、後方延長部１０１，１０１にカバー７２をビス７６・・・にて取付けたものである。
この場合の傾斜上板３３は、ボルト６１，６１を挿入する２個の挿入孔３７，３７を有する。
【００５１】
以上の第４実施例の車両用カメラ取付構造によれば、上記第１実施例と同様の作用効果を奏する。
さらに第４実施例の車両用カメラ取付構造によれば、取付け部材５０，５０を複数個とし、これら複数個の取付け部材５０，５０にカメラ設置部５４を掛け渡すように構成したので、複数個の取付け部材５０，５０によってガーニッシュ４０及び監視用カメラ２４をテールゲート１４（車体）に取付けることができる。従って、テールゲート１４に対して複数個の取付け部材５０，５０を、より強固に取付けることができる。さらには、複数個の取付け部材５０，５０をカメラ設置部５４によって連結した構成なので、テールゲート１４に対して取付け部材５０，５０、ガーニッシュ４０及び監視用カメラ２４が回らないように、回り止めすることができる。
【００５２】
さらにまた、第４実施例の車両用カメラ取付構造によれば、ガーニッシュ４０に対し複数の取付け部材５０，５０を全て同一方向から組み付けるように構成したので、ガーニッシュ４０に対する複数の取付け部材５０，５０の組み付け性を、より高めることができる。
【００５３】
ところで、上記図１〜図８に示す各実施例は、車体に監視用カメラ２４及びガーニッシュ４０の両方を取付ける構成であった。
次に、車体にガーニッシュ４０だけを取付けるガーニッシュ取付構造について、図９に基づき説明する。なお、上記図１〜図５に示す第１実施例及び図６に示す第２実施例と同様の構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５４】
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るガーニッシュ取付構造の構成図であり、（ａ）は図２に対応させて表し、（ｂ）は取付け部材の断面構造を示し、（ｃ）は図５に対応させて表した。
図９に示す実施例のガーニッシュ取付構造は、上記図６に示す第２実施例と基本的な構成は同じである。すなわち、図６に示す取付け部材８０を、図９に示す取付け部材８０Ａに変更したことを特徴とする。
【００５５】
具体的には、取付け部材８０Ａは、円板状の取付け部５１Ａと取付け部５１Ａに一体的に設けた段付きナット８１と、からなる一体品である。取付け部５１Ａは装着孔５２に段付きナット８１を差し込んで溶接、圧入、カシメ等によって固定したものである。取付け部５１Ａの板厚は、図６に示す取付け部５１の板厚と同じｔ１である。
このような取付け部材８０Ａは、上記図５に示すような、監視用カメラ２４を取付けるためのカメラ設置部５４及び下方延長部５３を備えていない。
【００５６】
以上の説明から明らかなように、（１）車体にガーニッシュ４０だけを取付ける場合には、図９に示す取付け部材８０Ａを用いてテールゲート１４にガーニッシュ４０を取り付ければよい。（２）一方、車体に監視用カメラ２４及びガーニッシュ４０の両方を取付ける場合には、図６に示す取付け部材８０を用いてテールゲート１４に監視用カメラ２４及びガーニッシュ４０を取り付ければよい。
【００５７】
このように、監視用カメラ２４の有無によって取付け部材８０Ａ又は取付け部材８０を選択することになる。上述のように、図９に示す取付け部５１Ａの板厚は、図６に示す取付け部５１の板厚と同じである。すなわち、図６に示す取付け部材８０は、図９に示すようにカメラ設置部５４を設けていない他の取付け部材８０Ａとの、互換性を有している。
このため、車体側のテールゲート１４及びガーニッシュ４０の構成については、監視用カメラ２４の有無にかかわらず全く変更する必要がない。従って、車体側のテールゲート１４及びガーニッシュ４０を、それぞれ共用可能な共用部材とすることができる。
【００５８】
このようなことから、監視用カメラ２４の有無にかかわらず、車体側のテールゲート１４及びガーニッシュ４０を共用部材とすることができ、これらを成形する成型用金型を共用化できるので、量産性が高まり、製造コストをより低減させることができる。
なお、このことは、上記図２に示すように段付きボルト６１を備えた取付け部材５０、上記図７に示すようにクリップ９１を備えた取付け部材９０、上記図８に示すに取付け複合部材１００においても、取付け部を代えるだけで、同様の作用、効果を奏することになる。
【００５９】
なお、本発明は実施の形態では、監視用カメラ２４は、車両１０の後方を監視する撮像機に限定されるものではなく、例えば車両１０の側方や前方等、車両１０の周囲を監視するものであればよい。
また、監視用カメラ２４を取付ける車体はテールゲート１４に限定されるものではなく、例えばルーフ１６に取付けてもよい。
また、外装部材はライセンスプレート用ガーニッシュ４０に限定されるものではなく、例えば各種のガーニッシュであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明の車両用カメラ取付構造は、車両１０の周囲をミラーの代わりに監視用カメラ２４で監視する、乗用車、バス、トラック等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係る車両の後部斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る車両用カメラ取付構造（第１実施例）の分解図である。
【図５】本発明に係る車両用カメラ取付構造（第１実施例）の分解斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用カメラ取付構造（第２実施例）の分解図である。
【図７】本発明に係る車両用カメラ取付構造（第３実施例）の構成図である。
【図８】本発明に係る車両用カメラ取付構造（第４実施例）の分解斜視図である。
【図９】本発明に係るガーニッシュ取付構造の構成図である。
【図１０】従来の車両用カメラ取付構造の概要図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…車両、１１…車体、１４…車体の一部であるテールゲート、２４…監視用カメラ、３６…車体の平坦な取付面（車体側取付面）、４０…外装部材（ライセンスプレート用ガーニッシュ）、４３…取付座、４４…前板、４５…切欠き溝、４７…取付け面、５０…取付け部材、５１…取付け部、５４…カメラ設置部、６１…段付きボルト、８０…取付け部材、８１…段付きナット、９０…取付け部材、９１…クリップ、１００…取付け複合部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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