(57)【要約】【課題】  粉体を含むバルク材を荷室へ略均一に積込みができ、またバルク材の積込み時及び走行中の粉体の飛散を防止できる、深ボディの荷室を備えた運搬車を提供する。【解決手段】  荷室(20)の前部に、車両前後方向にスライド自在に設けたスライド床板(60)と、荷室(20)の後部に固定され、前記スライド床板(60)の前後スライドに伴い前記スライド床板(60)の後端部が摺動して互いに上下に重なるように設けた固定床板(25)とを備え、前記スライド床板(60)の後端部は、後方へスライドした時に前記固定床板(25)の後端よりも後方へ突出しないように構成した。荷室(20)の上面に、粉粒体等積載物の投入口となるハッチ(49)と開閉自在なハッチ蓋(50)とを１個以上有する屋根(30)を取付けた。【選択図】        図６
2005178959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
深ボディの荷室を備えた運搬車において、
車両前後方向にスライド自在に設けたスライド床板(60)と、荷室(20)の後部に固定され、前記スライド床板(60)の前後スライドに伴い前記スライド床板(60)の後端部が摺動して互いに上下に重なるように設けた固定床板(25)とを備え、
前記スライド床板(60)の後端部は、後方へスライドした時に前記固定床板(25)の後端よりも後方へ突出しないように構成した
ことを特徴とする運搬車。
【請求項２】
請求項１記載の運搬車において、
前記スライド床板(60)の後端部と前記固定床板(25)との摺動面の少なくともいずれか一方を、摺動性の良いスライド部材(62)で構成した
ことを特徴とする運搬車。
【請求項３】
請求項１記載の運搬車において、
前記荷室(20)の底部に密閉された底板(26)を設け、該底板(26)の上方に前記スライド床板(60)を設けた
ことを特徴とする運搬車。
【請求項４】
深ボディの荷室を備えた運搬車において、
荷室(20)の上面に、粉粒体等積載物の投入口となるハッチ(49)と開閉自在なハッチ蓋(50)とを１個以上有する屋根(30)を取付けた
ことを特徴とする運搬車。
【請求項５】
前記屋根(30)が、着脱可能とされた複数のセグメント(40A,40B,40C)に分割可能に構成された
ことを特徴とする請求項４記載の運搬車。
【請求項６】
請求項５記載の運搬車において、
前記複数のセグメント(40A,40B,40c)の、互いに隣接するセグメント(40A,40B,40c)の間にシール(48)を設けた
ことを特徴とする運搬車。
【請求項７】
請求項４記載の運搬車において、
前記ハッチ蓋(50)は、前記ハッチ(49)の開閉に際し、略水平方向に揺動自在に又は移動自在に設けられた
ことを特徴とする運搬車。
【請求項８】
請求項７記載の運搬車において、
前記ハッチ蓋(50)は、前記ハッチ(49)の上方で、所定距離だけ上方にリフト可能とされた
ことを特徴とする運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、深ボディの荷室を備えた運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
運搬車の代表的な例として、土砂等を運搬するダンプトラックが良く知られているが、該ダンプトラックで、土砂等よりも比重の小さい木材チップやプラスチックチップ等の粉粒体（以下、バルク材と総称する。）を運搬すると、積載容量が嵩張るため該ダンプトラックの積載能力を十分に利用することが困難で極めて不経済となり、非能率的な運搬作業となる。それを解決する手段として、例えば特許文献１には、壁面を高くした荷室（以下、深ボディの荷室と言う。）を備えた運搬車の構造が記載されている。
【０００３】
図１１，図１２により、上記特許文献１を例にして、従来技術に係る運搬車を説明する。
図１１において、運搬車８０は、シャーシ８２の、前部に運転室８３を、上部に深ボディの荷室８４を備えている。この荷室８４は、左右に側板８７を、底部に、油圧シリンダ８６によって前後にスライドする床板（以下、スライド床板と言う。）８５を夫々有し、さらに、該スライド床板８５上で、左右の側板８７，８７の間に押し板８８を有している。該押し板８８は、図示しない結合装置によって、前記スライド床板８５に結合した状態（図中Ｆａの状態）と、前記左右の側板８７，８７に結合した状態（図中Ｆｂの状態）とを選択可能となっている。
【０００４】
上記構成による作動を説明すると、先ず図１２（Ａ）において、押し板８８をスライド床板８５に結合した状態（図中Ｆａの状態）で、油圧シリンダ８６によって、スライド床板８５を図中矢印Ｘの方向にスライドさせれば、スライド床板８５及び積載物Ｗ夫々の後部は油圧シリンダ８６のストローク長さ分だけピット９１上に突出する。次に、図１２（Ｂ）において、押し板８８を左右の側板８７，８７へ結合した状態（図中Ｆｂの状態）で、油圧シリンダ８６によって、スライド床板８５を図中矢印Ｙの方向にスライドさせれば、前記積載物Ｗの後部Ｗ１がピット９１内に落下する。このようにして、図１２（Ａ）に示す操作と図１２（Ｂ）に示す操作とを交互に繰り返して、積載物Ｗの荷下ろしを行うようになっており、これによって、大きな荷室８４を後方へ傾けることなく、積載物Ｗの荷下ろしが可能になるとしている。
【０００５】
【特許文献１】特許第３０６２５６８号公報（第２〜３頁、第１図〜第９図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術に係る運搬車の構成においては、次に述べる幾つかの課題が残されている。
（１）運搬車８０にバルク材を積載する際に、大きな深ボディの荷室８４にバルク材を片寄りなく略均一に積込むためには、荷室８４上の前後方向各位置に該バルク材を略均一に投入しなければならず、そのため、設置位置が固定された固定ホッパで投入する場合は運搬車を常に前後に移動させる必要があるので、運搬車８０の移動に要する広いスペースが要求されると共に、運転手の負荷が大きい。また、投入口を移動自在に設けた移動ホッパを準備すると、ホッパの設備費が高くなる。
【０００７】
（２）上記（１）の理由によって、運搬車８０にバルク材を積載する際には、荷室８４の上面は覆い等の無い開放された状態であることが多く、その結果、例えば、焼却灰等の粉体を含むバルク材を投入する場合に粉塵が舞い上がって、環境汚染を生起する可能性がある。
【０００８】
（３）運搬車８０が走行する際に積載物のこぼれを防止する手段として、荷室８４の上面に開閉式の簡易覆い、所謂自動開閉あおりを取付ける方法が知られているが、該方法は気密性が不充分であり、そのため粉体を含むバルク材を積載した場合には、風によって粉体や木屑等の積載物が飛び散って環境汚染を生起する可能性がある。
【０００９】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、粉体を含むバルク材を荷室へ片寄りなく積込みができ、またバルク材の積込み時及び走行中の粉体の飛散を防止できる、深ボディの荷室を備えた運搬車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、第１発明は、深ボディの荷室を備えた運搬車において、車両前後方向にスライド自在に設けたスライド床板と、荷室の後部に固定され、前記スライド床板の前後スライドに伴い前記スライド床板の後端部が摺動して互いに上下に重なるように設けた固定床板とを備え、前記スライド床板の後端部は、後方へスライドした時に前記固定床板の後端よりも後方へ突出しないように構成している。
【００１１】
第２発明は、第１発明に記載の運搬車において、前記スライド床板の後端部と前記固定床板との摺動面の少なくともいずれか一方を、摺動性の良いスライド部材で構成している。
【００１２】
第３発明は、第１発明において、前記荷室の底部に密閉された底板を設け、該底板の上方に前記スライド床板を設けた構成としている。
【００１３】
第４発明は、深ボディの荷室を備えた運搬車において、荷室の上面に、粉粒体等積載物の投入口となるハッチと開閉自在なハッチ蓋とを１個以上有する屋根を取付けた構成としている。
【００１４】
第５発明は、第４発明において、前記屋根が、着脱可能とされた複数のセグメントに分割可能に構成された方が好ましい。
【００１５】
また第６発明は、第５発明において、前記複数のセグメントの、互いに隣接するセグメントの間にシールを設けた方が好ましい。
【００１６】
さらに第７発明は、第４発明において、前記ハッチ蓋は、前記ハッチの開閉に際し、略水平方向に揺動自在に又は移動自在に設けられた構成としている。
【００１７】
また第８発明は、第７発明において、前記ハッチ蓋は、前記ハッチの上方で、所定距離だけ上方にリフト可能とされた構成としている。
【発明の効果】
【００１８】
第１発明によると、荷室の後面のテールゲートを閉じた状態で、スライド床板を前後方向にスライドさせることができる。これによって、前記図１１（従来技術の説明図）で述べたと同様の押し板を設置すれば、テールゲートを閉じた状態で、スライド床板と該押し板を用いて、積載物を荷室の後方へ移動させることができる。この結果、荷室にバルク材を積込む際に、例えば荷室の前部から集中的にバルク材を投入しても、スライド床板と押し板を適時に移動駆動して、バルク材を荷室全体に片寄りなく略均一に積込むことができる。
【００１９】
第２発明によると、スライド床板の後端部と固定床板との摺動面の少なくともいずれか一方を、例えば硬質樹脂等の摩擦係数の小さい、摺動性の良いスライド部材で構成すれば、スライド床板と固定床板とを互いに密着させて摺動させても焼付き等の故障が発生することがない。この結果、スライド床板の前後方向のスライド操作をスムーズに行うことができるので、スライド床板上の積載物を固定床板上に容易に搬送することができ、第１発明における積込機能をより確実に発揮させることができる。
【００２０】
第３発明によると、粉体を含むバルク材を荷室に積載した際に、スライド床板の可動部の隙間から粉体が洩れた場合でも、荷室の底板が密閉されているので粉体の荷室外への飛散を防止することができる。これによって、走行中の粉体の飛散を確実に防止できる。
【００２１】
第４発明によると、粉体を含むバルク材を荷室に積載する場合に、例えばハッチに積込み用ホッパの布製排出ダクトの裾を嵌め込んでバルク材を投入するようにすれば、バルク材を積込む際の粉体の飛散を防止できる。また、荷室の上面を屋根で覆っているので、運搬車の走行中に粉体が飛散することもない。さらに、屋根の前後方向に所定数のハッチを並べて設置し、このそれぞれのハッチから投入すれば、荷室内にバルク材を片寄り無く略均一に積込むことができる。さらにまた、第１発明と併用すれば、ハッチの数を少なく（例えば最前部に１個設けた場合）しても、荷室内にバルク材を片寄り無く略均一に積込むことができる。これらの結果、積込み時の粉塵舞上りの防止と、走行中の粉体飛散の防止とを容易にすることができる。
【００２２】
第５発明によると、屋根の着脱が容易にできるから、運搬車は屋根を取外した状態で、汎用の運搬車として使用することも出来る。さらに、屋根は複数のセグメントに分割可能であるから、例えば、ハッチを有するセグメントとハッチの無いセグメントとを組合わせて屋根を構成すれば、ハッチの数量と位置を用途に応じて適切に設定することが可能であり、従って、例えば木材チップ等の流動性の悪い（すなわち安息角度の大きい）バルク材と、粒状で流動性の良い（すなわち安息角度の小さい）バルク材とに応じてハッチの数量を容易に変更することができる。これらの結果、運搬車の汎用性を大幅に高めることができると共に、前記第４発明の実施が極めて容易となる。
【００２３】
第６発明によると、積載物中の粉体が、屋根を構成する各セグメント相互間の隙間から飛散するのを確実に防止できると共に、雨天時に積載物が水濡れするのを防止することができる。
【００２４】
第７発明によると、ハッチの上方にハッチ蓋開閉用の大きな空間を必要としないから、積込み用ホッパの地上高が低くて該積込み用ホッパと屋根との距離が大きく取れないような積込みヤードにおいても、積込み用ホッパの下でハッチ蓋の開閉を容易に行うことができる。この結果、例えば上開きハッチ蓋の場合に起こり得る作業の例として、積込みヤードの手前で一旦停止をしてハッチ蓋を開けた後に積込みヤードに入り、積込みヤードを出て一旦停止をしてハッチ蓋を閉じる等の煩雑な作業を回避することができるため、作業性を大幅に向上できる。
【００２５】
第８発明によると、ハッチとハッチ蓋の間にパッキンを取付けて、該パッキンをハッチ蓋で上下方向に押さえつけることができるから、ハッチ蓋の気密性を確実に確保できる。さらに、ハッチ蓋をリフトさせてから水平方向に回動または移動させるから、ハッチ蓋の外周部に円筒状の水切り用裾部を設置して、この裾部でハッチ外周を覆うことが可能となり、よって、ハッチからの雨水の侵入を確実に防止できる。この結果、雨天時の積載物の水濡れを容易に防止できる。
【００２６】
以上の結果、荷室への片寄りの無い略均一な積込みを容易にし、さらに、粉体を含むバルク材を積載する場合でも、積込み時の粉塵舞上りや、走行中の粉体飛散を防止でき、また雨天時の積載物の水濡れを防止できる、深ボディの荷室を備えた運搬車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、本発明に係る運搬車の実施形態について、図１〜図１０を参照して詳述する。
【００２８】
先ず図１〜図５により、本発明による運搬車の外部構造に係る実施形態の説明をする。図１は本発明に係る運搬車の側面図、図２は該運搬車の上面図、図３は該運搬車の第１の要部斜視図、図４は該運搬車の第２の要部斜視図、図５は該運搬車の第３の要部斜視図である。
【００２９】
先ず図１〜図２において、運搬車１０は、シャーシ１の、前部に運転室２を、その後部に深ボディの荷室２０を搭載しており、該荷室２０の、後面にはテールゲート２１が、上面には屋根３０が取付けられている。屋根３０は、所定数のセグメントに分割可能に構成されており、すなわちハッチ４９及びハッチ蓋５０を備えた所定数の第１のセグメント４０Ａと、ハッチ４９を備えていない所定数の第２のセグメント４０Ｂと、荷室２０の前端上面を覆う第３のセグメント４０Ｃとを有している。それぞれのセグメント４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃは、所定数のボルト３１で、荷室２０の上面開口部の外周部に着脱可能に取り付けられる。また、セグメント４０Ａと４０Ｂは、ハッチ４９及びハッチ蓋５０の有無以外は同じ外形寸法とし、かつ取付ピッチを同じにして、相互に入替え可能に構成されている。これによって、屋根３０はハッチ４９の数量と設置位置を任意に設定可能に構成できるように図られている。
【００３０】
図３において、前記セグメント４０Ａ，４０Ｂは略直方体形状に構成されており、その底部の下板４１の前縁及び後縁に、所定高さの前板４２及び後板４３を配置し、その前板４２及び後板４３の上に、側面板４４ａ，４４ａを有する上面板４４を被せてそれらを溶接等で接合して構成している。また、下板４１の左右側縁に沿って所定数のボルト孔４１ａを設けると共に、該左右側縁の下面にはパッキン４６を貼付している。また、前記第３のセグメント４０Ｃは、下板４５と、該下板４５の後縁上面に溶接等で左右方向に接合された後板４３とを備えており、該下板４５の前縁に沿って所定数のボルト孔４５ａが設けてあり、該下板４５の下面にパッキン４７を貼付している。
【００３１】
さらに、セグメント４０Ａ，４０Ｂの各前板４２の前面は平坦に形成し、セグメント４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃの各後板４３の後面には左右方向に亘って溝４３ａを形成してあり、該溝４３ａに紐状のシール４８を嵌め込んで保持している。これによって、該セグメント４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃを、荷室２０の開口部周囲の上面に形成した所定数のネジ孔２０ａにボルト３１で取付けた時に、隣接する各セグメント相互の前板４２と後板４３との間が前記シール４８で密封されるようにしている。また、最後端のセグメント（図３の場合はセグメント４０Ａ）の後板４３は、荷室２０の左右側板２２，２２を荷室上部後端部で結合している横桁２３の平坦な前面２３ａと当接させており、前記後板４３と前面２３ａとの間が前記シール４８で密封されるようにしている。
【００３２】
次に図４〜図５において、セグメント４０Ａの略中央には、下板４１及び上面板４４を貫通して形成した孔内に円筒状のハッチ４９が挿入され溶接等によって接合されており、該ハッチ４９の上端面には、円環状の平面板４９ａが溶接等によって取付けられている。また、ハッチ４９の上面を覆うようにハッチ蓋５０が設置されている。このハッチ蓋５０は、円板状の蓋板５１と、該蓋板５１の外周に下方に向けて設けた円筒状の水切り用の裾部５１ａとを有している。さらに、前記蓋板５１の下面外周寄りには円環状のパッキン５９が取付けられており、該パッキン５９が前記ハッチ４９の平面板４９ａに当接して該ハッチ４９を密封可能にしている。
【００３３】
また、前記蓋板５１にはアーム５２が該蓋板５１の直径方向に沿って溶接等で取付けられており、該アーム５２の一端部は上下方向に揺動自在なリンクを有する４節リンク機構５３を介してブラケット５４に組み付けられている。該ブラケット５４は、その底板５４ａに設けた穴が、セグメント４０Ａの上面板４４に上下方向に取付けた軸５５に左右揺動自在に嵌め込まれており、該軸５５の上端面に該軸５５の抜け止めをする抜け止め板５６がボルト５６ａで締結されている。また、アーム５２の他端部には、出し入れ自在に設けた係止爪５７ａを出し入れ操作するロックハンドル５７が取付けられている。該ロックハンドル５７で係止爪５７ａを突き出すことによって、アーム５２の他端部を、上面板４４に取付けた留め金５８に固定可能としており、これによりハッチ蓋５０が閉状態でロックされる。さらに、アーム５２の上面には、ハッチ蓋５０を開閉する際にオペレータが持つ取手５２ａが取り付けられている。
【００３４】
図４〜図５における上記構成によると、ハッチ蓋５０は、４節リンク機構５３により矢印Ｌ（図５）に沿って略平行移動的に所定の短い距離だけ上方へリフト可能となっており、さらに上下方向の軸５５の回りに矢印Ｍで示すように左右方向に揺動可能となっている。この結果、ハッチ蓋５０はハッチ４９の上方に大きな空間を必要とせずに開閉可能になる。また、蓋板５１の下面に取り付けたパッキン５９が上下方向に押さえ付けられることによって、ハッチ蓋５０の気密性の確保が確実に図られる。さらに、蓋板５１の外周部に円筒状の水切り用の裾部５１ａを設置することができ、これにより雨水の侵入を防止できる。
【００３５】
次に図６〜図８により、本発明に係る運搬車の内部構造の説明をする。図６は本発明に係る運搬車の部分断面側面図、図７は該運搬車の要部斜視図、図８は図６のＰ視図である。なお、図１〜図５と同一の構成要素には同一の符合を付して以下での説明を省略し、以降においても同様とする。
【００３６】
図６〜図８において、運搬車１０の荷室２０内に、中央部から前部に亘って前後方向にスライド可能なスライド床板６０を設け、後部には固定された固定床板２５を設けており、スライド床板６０の後端部が固定床板２５の上面で前後方向にスライドするように構成している。また、スライド床板６０の後端から固定床板２５の後端までの距離Ｓ２（図６）は、スライド床板６０を前後方向にスライドさせるスライドシリンダ６１のストロークＳ１(図６)と同等又はそれ以上に構成している。これによって、スライド床板６０を後方にスライドさせたときにスライド床板６０の後端が固定床板２５の後端よりも突出することがないので、スライド床板６０は、荷室２０の後端面に設置されたテールゲート２１を閉じた状態においても前後スライド可能となっている。
【００３７】
さらに、スライド床板６０の後端部の下面には、硬質樹脂等の摺動抵抗の小さいスライド部材からなるスクレーパ６２を所定数のボルト６２ａで着脱自在に取付けてあり、該スクレーパ６２が、摺動抵抗の小さいスライド部材を兼ねて固定床板２５の上面に密着してスライドするようにしている。また、スライド床板６０の後端部、及びその下面のスクレーパ６２の後端部は後方下側に向けて傾斜した傾斜面を有しており、スライド床板６０が後進する時に、これらの傾斜面で固定床板２５の上面の積載物を掬いながら後進するようにしている。これらによって、固定床板２５上に積載物がある場合においても、スライド床板６０が容易にスライドできるようにしている。
【００３８】
さらに、スライド床板６０の下方には荷室２０の底部である底板２６を密閉状態に設けてあり、該底板２６の上面には所定数のスライド部材２７が取付けてある。スライド床板６０の左右端部には前後方向にフレーム６０ａ，６０ａが取付けてあり、上記スライド部材２７で該フレーム６０ａ，６０ａの下面を支持している。それぞれのフレーム６０ａ，６０ａの上部内側には、上方外側へ向けて傾斜した傾斜面６０ｂを形成してあり、この傾斜面６０ｂを上方から覆うようにカバー部材６４，６４が荷室２０の左右側板２２，２２に取付けられている。これらによって、スライド床板６０と荷室２０の左右側板２２，２２との間の隙間Ｔ（図７に示す。）から荷室２０内の粉体がこぼれて荷室２０の外部へ飛散しないように防止している。
【００３９】
スライド床板６０の上方には、近接して押し板部７０が前後移動自在に設けられている。該押し板部７０は、前述の従来技術による運搬車の押し板８８（図１１）と同様の機能を有しているが、以後の説明を容易にする目的で、該押し板部７０の構造を詳細に説明する。
【００４０】
押し板部７０は、荷室２０の左右側板２２，２２夫々の内面に近接して設置された、略長方形枠体を成す左右のフレーム構造体７２，７２と、該左右のフレーム構造体７２，７２の前側上部間及び下部間をそれぞれ結合する上下一対の横桁７３，７３と、左右のフレーム構造体７２，７２間を結合し、上部を後側に傾斜させて設けた後面板７１と、該後面板７１の左右端部に後方に向けて結合され、左右のフレーム構造体７２，７２の内側にそれぞれ結合された左右の側面部材７７，７７とを備えている。また、荷室２０の左右側板２２，２２夫々の内面には、左右一対のガイドレール２９，２９が前後方向に取り付けられている。前記左右のフレーム構造体７２，７２のそれぞれの前後部には、前記左右外方のガイドレール２９，２９側に向けて設けられた、前後方向に転動自在な上下一対のローラー７８，７８を有するローラーセット７４，７４を備えている。これらそれぞれのローラーセット７４の上下一対のローラー７８，７８間にガイドレール２９，２９を挟んだ状態で、押し板部７０は左右一対のガイドレール２９，２９に前後スライド自在に支持されている。
【００４１】
また、前記左右のフレーム構造体７２，７２の枠体内には、前記左右一対のガイドレール２９，２９を上下から把持して任意位置で位置固定自在とするクランプ７６，７６がそれぞれ設置されている。このクランプ７６，７６のオン（位置固定）／オフ（固定解除）によって、押し板部７０は荷室２０の前後方向任意位置に固定可能となっている。
【００４２】
さらに、図８に示すように、押し板部７０の下部には、ブレーキ７５が設置されている。このブレーキ７５は、左右一対のレバー７５ｄ，７５ｄと、左右一対のシュー体７５ｅ，７５ｅと、バネ７５ｂと、油圧シリンダ７５ｃとを備えている。左右一対のレバー７５ｄ，７５ｄは、その中央部が前記下部横桁７３に回動自在に取り付けられ、その上下部が左右方向に揺動自在とされている。シュー体７５ｅ，７５ｅは、基端側が前記左右一対のレバー７５ｄ，７５ｄの下部に取り付けられ、先端部に設けたブレーキシュー７５ａを左右方向外側の左右フレーム６０ａ，６０ａの内面に向けて、左右方向に移動自在に前記横桁７３に支持されている。バネ７５ｂは、前記左右一対のレバー７５ｄ，７５ｄの下部間に設けられ、前記左右のブレーキシュー７５ａ，７５ａを左右フレーム６０ａ，６０ａの内面に押しつけるように付勢している。また油圧シリンダ７５ｃは、前記左右一対のレバー７５ｄ，７５ｄの上部間に取付けられている。
【００４３】
油圧シリンダ７５ｃを伸縮フリー状態にすると、バネ７５ｂの付勢力によってスライド床板６０の左右フレーム６０ａの内面に左右のブレーキシュー７５ａ，７５ａが押しつけられて、押し板部７０はスライド床板６０と共にスライドシリンダ６１の伸縮によって前後方向に移動自在となる。また、油圧シリンダ７５ｃを伸長すると、前記バネ７５ｂの付勢力に打ち勝って前記左右のブレーキシュー７５ａ，７５ａの押しつけが開放され、押し板部７０はスライド床板６０から分離される。
【００４４】
図６〜図８に示した構成による押し板部７０の作動について、図９〜図１０を参照して詳述する。図９及び図１０は、本発明に係る運搬車の積込み機能の説明図である。
【００４５】
先ず図９（Ａ）において、運搬車１０の荷室２０の最前部ハッチ４９のみを開け、このハッチ４９からバルク材を投入すると、図中Ｃ１に示す状態まで投入される。ところが、バルク材の安息角度によって、Ｃ１に示す状態以上には投入することができない。ここで、このＣ１の状態までの投入を以下、第１チャージと言う。
次に図９（Ｂ）において、押し板部７０の、前記ブレーキ７５をオンにし、すなわち油圧シリンダ７５ｃをフリーにしてブレーキシュー７５ａを左右フレーム６０ａに押しつけて、押し板部７０をスライド床板６０に固定し、さらに前記クランプ７６をオフにし、スライドシリンダ６１を伸長してスライド床板６０を後方へ（図中矢印Ｘの方向へ）押し出すと、前記第１チャージＣ１は押し板部７０と共に後方へ移動する。
【００４６】
次に図９（Ｃ）において、押し板部７０の前記ブレーキ７５をオフにし、すなわち油圧シリンダ７５ｃを伸長してブレーキシュー７５ａを開放し、前記クランプ７６をオンにして押し板部７０を荷室２０側に固定し、スライドシリンダ６１を縮小してスライド床板６０のみを前方へ（図示の矢印Ｙの方向へ）引き戻すと、第１チャージＣ１は押し板部７０と共に該スライド床板６０上の後方位置へ移動する。
【００４７】
次に図１０（Ａ）において、押し板部７０の、前記ブレーキ７５をオフにし、前記クランプ７６をオンのままで、即ち、押し板部７０を荷室２０に固定したままで、該スライド床板６０のみを後方へ矢印Ｘに沿って押し出すと、該スライド床板６０に乗っている第１チャージＣ１は押し板部７０から後方へ離れていく。この結果、該第１チャージＣ１の前方に積込み可能空間が生まれる。
次に図１０（Ｂ）において、押し板部７０の、前記ブレーキ７５をオンにし、前記クランプ７６をオフにし、押し板部７０をスライド床板６０に固定して、該スライド床板６０を前方へ矢印Ｙに沿って引き戻すと、押し板部７０が前端位置に戻ると共に、前記第１チャージＣ１の前方の積込み可能空間がハッチ４９の下方の位置に戻る。
次に図１０（Ｃ）において、バルク材の第２チャージＣ２を投入することができる。
【００４８】
上記の結果、前記図９（Ａ）〜図９（Ｃ）と、図１０（Ａ）〜図１０（Ｃ）の各操作を連続して繰り返すことによって、運搬車１０は、荷室２０の最前部のハッチ４９一箇所からバルク材を投入しても、該バルク材を荷室２０内に片寄り無く略均一に積込むことができる。
また、荷室２０からバルク材を後方へ排出する機能は、荷室２０のテールゲート２１を開いて、前記図９（Ａ）〜図９（Ｃ）の各操作のみを循環的に繰り返すことによって、従来技術による運搬車（図１２）の場合と同様に排出することが可能であるが、容易に類推可能であるので説明を省略する。
【００４９】
スライド床板６０を前後方向に移動駆動するスライドシリンダ６１と、押し板部７０をスライド床板６０に固定自在とするブレーキ７５と、押し板部７０を荷室２０の左右側板２２，２２の任意位置に固定自在とするクランプ７６とを組み合わせて、押し板部７０を任意位置に移動させる駆動手段を構成したため、スライドシリンダ６１のストロークを短くして該駆動手段をコンパクトに構成できる。
【００５０】
スライド床板６０の後端部と固定床板２５との間の摺動面には、摺動性の良いスライド部材を着脱自在に取り付けているため、当該スライド部材が磨耗した場合に交換を容易にでき、整備性が良い。
【００５１】
なお、上記実施形態において、スライド床板６０の後端部の下面に取付けたスクレーパ６２はＭＣナイロン等の硬質樹脂製としており、該スクレーパ６２で固定床板２５の上面との間のスライド部材を兼ねているが、これに限ることなく、硬質樹脂を他の摺動抵抗の小さい（つまり摺動性の良い）材料（例えば、非鉄材料等）としても構わない。また、該スクレーパ６２を鋼板で構成し、一方の固定床板２５の上面を摺動性の良い材料（スライド部材）で構成してもよい。すなわち、スライド床板６０の後端部と固定床板２５との間の摺動面の少なくともいずれか一方に、スライド部材を設ければよい。
【００５２】
さらにまた、スクレーパ６２と固定床板２５の上面とをそれぞれ鋼板で構成し、前記スライド床板６０の後端部下面と該固定床板２５の上面との間に、スクレーパ６２とは別個に、スライド部材（図示せず。）を設けてよい。
また、スライド床板６０の後端部と固定床板２５との摺動部の上下関係は、実施形態の構成に限らず、スライド床板６０の後端部上面と固定床板２５の下面とを摺動させるように構成しても良い。
【００５３】
以上は、トラックのシャーシ１の上に深ボディの荷室２０を搭載した運搬車１０を例にして、運搬車の実施形態について説明したが、前記シャーシ１に限ることなく、トレーラシャーシやコンテナー用シャーシ等の他のシャーシ上においても普遍的に、上記と同様に実施することが可能であり、上記と同様の作用及び効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る運搬車の側面図である。
【図２】本発明に係る運搬車の上面図である。
【図３】本発明に係る運搬車の第１の要部斜視図である。
【図４】本発明に係る運搬車の第２の要部斜視図である。
【図５】本発明に係る運搬車の第３の要部斜視図である。
【図６】本発明に係る運搬車の部分断面側面図である。
【図７】本発明に係る運搬車の第４の要部斜視図である。
【図８】図６のＰ視図である。
【図９】本発明に係る運搬車の積込み機能の説明図である。
【図１０】本発明に係る運搬車の積込み機能の説明図である。
【図１１】従来技術に係る運搬車の部分断面側面図である。
【図１２】従来技術に係る運搬車の荷下ろし機能の説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…シャーシ、２…運転室、１０…運搬車、２０…荷室、２１…テールゲート、２２…左右側板、２５…固定床板、２６…底板、３０…屋根、４０Ａ…セグメント、４０Ｂ…セグメント、４０Ｃ…セグメント、４１…下板、４１ａ…ボルト孔、４２…前板、４３…後板、４３ａ…溝、４４…上面板、４４ａ…側面板、４５…下板、４６，４７…パッキン、４８…シール、４９…ハッチ、５０…ハッチ蓋、５１…蓋板、５１ａ…裾部、５２…アーム、５３…４節リンク機構、５４…ブラケット、５５…軸、５７…ロックハンドル、５７ａ…係止爪、５８…留め金、５９…パッキン、６０…スライド床板、６０ａ…フレーム、６１…スライドシリンダ、６２…スクレーパ（兼スライド部材）、７０…押し板部、７３…横桁、７４…ローラーセット、７５…ブレーキ、７５ａ…ブレーキシュー、７５ｂ…バネ、７５ｃ…油圧シリンダ、７５ｄ…レバー、７５ｅ…シュー体、７６…クランプ、７８…ローラー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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