(57)【要約】【課題】車体重量の増加を招くことなく取付強度を高めることができるリトラクタ取付構造を提供する。【解決手段】  インナーパネル７に固定されるリトラクタ５の取付ブラケット２４を、インナーパネル７の第１稜線ＩＲ１、第２稜線ＩＲ２に跨る形状としたことを特徴とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるリトラクタの取付ブラケットを、車体の稜線に跨る形状としたことを特徴とするリトラクタ取付構造。
【請求項２】
前記取付ブラケットは、車体に溶接によって固定されることを特徴とする請求項１記載のリトラクタ取付構造。
【請求項３】
前記取付ブラケットは、ウエビングの引き出し方向に対して剪断方向に車体に固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のリトラクタ取付構造。
【請求項４】
前記取付ブラケットと車体の固定部は互いに凹状に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のリトラクタ取付部構造。
【請求項５】
前記取付ブラケットと車体の固定部には、車体補強部材が共に固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載のリトラクタ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に用いられるリトラクタ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のシートベルト装置には、ウエビングを巻き取るためのリトラクタが設けられている。このリトラクタを車体に取り付けるにあたっては、車体のセンターピラーやリヤピラー等の車体骨格部を構成する車体パネルに開口部を形成し、ここにリトラクタを配置してリトラクタの下部をブラケットを介してボルトにより取り付けるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平１０−２７８８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、ピラーなどの複雑な形状の車体パネルに対して別部材であるブラケットを介して簡単にリトラクタを取り付けられる点で有利であるが、ブラケットを車体パネルなどに固定するボルトの取付部位に応力が集中するため、結果的にこの部分に裏打ち材を取り付ける等の対策が必要となり、車体重量の増加につながるという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、車体重量の増加を招くことなく取付強度を高めることができるリトラクタ取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態におけるインナーパネル７）に固定されるリトラクタ（例えば、実施形態におけるリトラクタ５）の取付ブラケット（例えば、実施形態における取付ブラケット２４）を、車体の稜線（例えば、実施形態における第１稜線ＩＲ１、第２稜線ＩＲ２）に跨る形状としたことを特徴とする。
このように構成することで、強度的に有利な車体の稜線を有効利用し、補強部材を特別に用いることなく取付ブラケットの取付強度を確保できる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記取付ブラケットは、車体に溶接によって固定されることを特徴とする。
このように構成することで、複雑な形状の車体パネルに対しても簡単に取付ブラケットを取り付けることができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記取付ブラケットは、ウエビング（例えば、実施形態におけるウエビング６）の引き出し方向に対して剪断方向に車体に固定されることを特徴とする。
このように構成することで、ウエビングにより作用する力を取付ブラケットと車体との接合部分に強度的に有利な剪断方向に作用させることが可能となる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記取付ブラケットと車体の固定部（例えば、実施形態における固定部３８，３９）は互いに凹状に形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、取付ブラケットの車体に対する位置決めが容易となり、両者を一体感をもって取り付けることが可能となる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記取付ブラケットと車体の固定部（例えば、実施形態における固定部３９）には、車体補強部材（例えば、実施形態におけるスティフナ２８）が共に固定されていることを特徴とする。
このように構成することで、車体補強部材を取付ブラケットの補強部材として有効利用することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、強度的に有利な車体の稜線を有効利用し、補強部材を別途用いることなく取付ブラケットの取付強度を確保できるため、取付ブラケットの固定強度を高めることができる効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、複雑な形状の車体パネルに対しても簡単に取付ブラケットを取り付けることができるため、組み付け作業性が向上するという効果がある。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、ウエビングにより作用する力を取付ブラケットと車体との接合部分に強度的に有利な剪断方向に作用させることが可能となるため、取付ブラケットの固定強度を高めることができる効果がある。
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、取付ブラケットの車体に対する位置決めが容易となり、両者を一体感をもって取り付けることが可能となるため、取付ブラケットの固定部の車体強度を高めることができる効果がある。
【００１４】
請求項５に記載した発明によれば、車体補強部材を取付ブラケットの補強部材として有効利用することが可能となるため、別途補強部材を設けた場合に比較して車体重量の増加を招くことなく取付ブラケットの固定部の車体強度を高めることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、Ｒｒはリヤ側、ＯＵＴは車室外側を示している。
図１に示すように、この実施形態の車両は３列のシートを備えたもので、車体１の後部開口部２にはテールゲート３が開閉可能に設けられている。そして、前記後部開口部２の側辺を構成するリヤピラー部４の下部にはリトラクタ５が設けられている。
【００１６】
ここで、前記リトラクタ５はいわゆる３点式シートベルト装置を備えた各シートに対応して設けられており、この実施形態では図示しない３列目左側シートのリトラクタ５を一例として説明する。
前記リトラクタ５はシートベルト装置のウエビング６を巻き取り、引き出すもので、車両衝突時等においてはウエビング６の巻き出しをロックして乗員をウエビング６によりシートに確実に拘束できるようにしたものである。
【００１７】
図２〜図４に示すように、リトラクタ５が取り付けられるリヤピラー部４のインナーパネル７（車体）には前側に向いた前壁３２に開口部８が形成されている。リヤピラー部４のインナーパネル７はアウターパネル９とで車体骨格部となる閉断面構造部１０を形成している。この閉断面構造部１０に前記リトラクタ５が収容され、その一部が前記インナーパネル７の開口部８からやや車室内側に突出している。
【００１８】
前記リトラクタ５はケーシング１１の内部にウエビング６の図示しない巻き取り部、ロック部等を備えている。このケーシング１１の上部であって車室内側に向いた側壁１２には上部取付片１３が取り付けられている。上部取付片１３は断面クランク状に形成された部材で、この上部取付片１３の下縁１４がスポット溶接により前記ケーシング１１に接合され、上部取付片１３の上部１５は舌状に形成されてボルト１６によりインナーパネル７の車室内側に向いた取付座１７に固定されると共に上端部１８がインナーパネル７に形成された係合部１９に係止されている。ここで、前記上部取付片１３の上下方向の中央部２０はケーシング１１の上壁２１に沿うように形成され、ここにウエビング６の繰り出し口２２を有している。
【００１９】
そして、リトラクタ５のケーシング１１の下部であって前記側壁１２には下部取付片２３が取り付けられていて、この下部取付片２３に取付ブラケット２４がボルト２５により固定されている。
図４に示すように、前記インナーパネル７の後縁２６にはアウターパネル９の後縁フランジ部２７がスポット溶接により接合されると共にスティフナ２８（車体補強部材）の後縁フランジ部２９が溶接接合され、インナーパネル７の前縁フランジ部３０にスティフナ２８の前縁フランジ部３１が溶接接合されている。
ここで、図４に示す断面部分よりも上方部位では前記インナーパネル７の前縁フランジ部３０はアウターパネル９の前縁フランジ部と溶接接合されている。
【００２０】
インナーパネル７の開口部８の下方であって、前記前壁３２には車室外側の斜め上方に向かって互いに近接する２つの稜線ＩＲ１．ＩＲ２が形成されている。
そして、前記取付ブラケット２４は前記リヤピラー部４のインナーパネル７の前記２つの稜線である、第１稜線ＩＲ１と第２稜線ＩＲ２を跨る形状に形成されている。つまり、前記取付ブラケット２４は前記インナーパネル７に重合され、かつインナーパネル７の２つの稜線、第１稜線ＩＲ１と第２稜線ＩＲ２に整合する２つ稜線、第１稜線ＢＲ１と第２稜線ＢＲ２を備えている。
【００２１】
取付ブラケット２４は、前記リトラクタ５の下部取付片２３から第１稜線ＢＲ１に至る上部３３と、第１稜線ＢＲ１と第２稜線ＢＲ２との間の中央部３４と、第２稜線ＢＲ２から端末に至る下部３５とで構成され、インナーパネル７と同様の厚さの板材から形成された部材である。上部３３は前記リトラクタ５の下部取付片２３にボルト２５により締め付け固定され、中央部３４にはインナーパネル７に形成された凹部３６に整合する凹部３７が形成されている。この凹部３７が合計２箇所でスポット溶接される固定部３８として設定されている。
【００２２】
また、下部３５はインナーパネル７の段差部３６’に対応した段差部３７’が有段成形されてやや低く凹状に形成され、この部位も合計２箇所でスポット溶接される固定部３９として設定されると共に前記スティフナ２８の前縁フランジ部３１の接合部分と重合されている。そして、取付ブラケット２４の下部３５の端末４０はインナーパネル７から延出してここにハーネス、ケーブルなどの取付孔４１が形成されている。
【００２３】
また、この取付ブラケット２４は、前記リトラクタ５から引き出されるウエビング６の引き出し方向に力が作用すると、インナーパネル７との間に強度剛性上有利な剪断方向に力が作用するようになっている。具体的にはウエビング６に上向きの力が作用すると、取付ブラケット２４の中央部３４、下部３５が上方に引っ張られるため、インナーパネル７との接合部分、つまり固定部３８と固定部３９には剪断方向の力が作用するのである。
【００２４】
上記実施形態によれば、リヤピラー部４のインナーパネル７に固定されるリトラクタ５の取付ブラケット２４を、インナーパネル７の第１稜線ＩＲ１、第２稜線ＩＲ２に跨る形状としたことで、強度的に有利なインナーパネル７の上記各稜線ＩＲ１、ＩＲ２を有効利用して、特別な補強部材を用いずに、インナーパネル７の板厚を増加することなく取付ブラケット２４の取付強度を確保できる。つまり、各稜線ＩＲ１、ＩＲ２により強度剛性が高められた部位で分散して荷重を受け止められるため、取付ブラケット２４の取り付け強度を高めることができるのである。
【００２５】
とりわけ、前記インナーパネル７の第１稜線ＩＲ１、第２稜線ＩＲ２に整合して取付ブラケット２４に第１稜線ＢＲ１と第２稜線ＢＲ２とが形成されているため、取付ブラケット２４をインナーパネル７に対して一体感をもって取り付けることができる。よって、取付ブラケット２４の固定強度を高めることができる。
【００２６】
そして、前記取付ブラケット２４は、ウエビング６の引き出し方向に対して剪断方向にインナーパネル７に固定されるため、ウエビング６により作用する力を取付ブラケット２４とインナーパネル７との接合部分、とりわけ中央部３４、下部３５との接合部分に強度的に有利な剪断方向に作用させることが可能となる。よって、取付ブラケット２４がインナーパネル７に対して剥離する方向に荷重が作用する場合に比較して取付ブラケット２４の固定強度を高めることができる。
【００２７】
また、前記取付ブラケット２４とインナーパネル７との固定部３８，３９で両者は互いに凹状に形成されているため、取付ブラケット２４のインナーパネル７に対する位置決めが容易となり、両者を一体感をもって取り付けることができ、取付ブラケット２４の固定部３８，３９の車体強度を高めることができる。
【００２８】
更に、前記取付ブラケット２４とインナーパネル７の固定部３９には、スティフナ２８の前縁フランジ部３１が共に固定されているため、インナーパネル７とアウターパネル９と閉断面構造部１０を補強するために設けたスティフナ２８を取付ブラケット２４の補強部材として有効利用することができ、したがって、別途補強部材を設けた場合に比較して車体重量の増加を招くことなく取付ブラケット２４の固定部３８，３９の車体強度を高めることができる。
そして、取付ブラケット２４は前記インナーパネル７にスポット溶接により固定されるため、複雑な形状となっていることが多いリヤピラー部４のインナーパネル７であっても簡単に取り付けることができ、組み付け作業性が向上する。
【００２９】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、リヤピラー部４のインナーパネル７に取付ブラケット２４を取り付ける場合を例にしたが、それ以外の車体部材に取り付けられる場合にも適用することができる。また、３列目左側シートの３点式シートベルトのリトラクタ５の取付構造を例にして説明したが、他のシートのリトラクタ５にも適用でき、更に３点式以外のシートベルト装置のリトラクタにも適用できる。また、スポット溶接により溶接する場合を例にしたが、スポット溶接以外の溶接を使用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
この発明は、リトラクタの取付剛性向上技術に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両の斜視図である。
【図２】車体左後部を前側から見た斜視図である。
【図３】車体左後部を内側から見た斜視図である。
【図４】図２の４−４腺に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
５  リトラクタ
６  ウエビング
７  インナーパネル（車体）
２４  取付ブラケット
２８  スティフナ（車体補強部材）
３８，３９  固定部
ＩＲ１  第１稜線
ＩＲ２  第２稜線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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