(57)【要約】【課題】  ボーディングブリッジの照明装置の利便性を向上させる。【解決手段】  ボーディングブリッジには、内部照明灯３１と、前照灯３２と、サービスドア照明灯３３と、航空障害灯３４と、車両警戒灯３５とが設けられている。照明システムは、ＰＬＣ（プログラマブルコントローラ）６０を備えている。ＰＬＣ６０は、少なくとも乗客がボーディングブリッジ内を通行しているときには、内部照明スイッチ４１がＯＦＦになったとしても内部照明灯３１の点灯状態を維持する点灯維持部を備えている。また、ＰＬＣ６０は、第１人体検出装置５１によりボーディングブリッジ内に人がいないことを検出すると、内部照明灯３１を自動的に消灯し、内部照明灯３１の消し忘れを防止する。【選択図】  図５
2005190826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボーディングブリッジの照明システムであって、
前記ボーディングブリッジの内部を照らす内部照明灯を有する照明装置と、
前記内部照明灯をＯＮ／ＯＦＦする切換手段と、
少なくとも乗客が前記ボーディングブリッジ内を通行しているときには、前記切換手段がＯＦＦ状態になっても前記内部照明灯の点灯状態を維持する点灯維持手段と、
を備えたボーディングブリッジの照明システム。
【請求項２】
伸縮自在なトンネル部を備えたボーディングブリッジの照明システムであって、
前記トンネル部の内部に前記トンネル部の長手方向に沿って配列された複数の内部照明灯と、
前記トンネル部の伸縮長さが長いと点灯個数を増やし、前記トンネル部の伸縮長さが短いと点灯個数を減らすように、前記トンネル部の伸縮長さに応じて前記内部照明灯のＯＮ／ＯＦＦを制御する点灯制御手段と、
を備えたボーディングブリッジの照明システム。
【請求項３】
前記トンネル部は少なくとも、略筒状の第１トンネルと、前記第１トンネルと重なるように前記第１トンネルの内側に挿入された略筒状の第２トンネルとを備え、少なくとも前記第１トンネルと前記第２トンネルとが挿入方向に相対的にスライド移動することによって伸縮自在に構成され、
前記内部照明灯は、前記第１トンネルの内周面に長手方向に沿って配列された複数の第１内部照明灯を備え、
前記点灯制御手段は、前記第１内部照明灯のうち前記第２トンネルによって隠れていない照明灯は点灯させる一方、前記第２トンネルによって隠れている照明灯は消灯させるように、前記トンネル部の伸縮長さに応じて前記第１内部照明灯をＯＮ／ＯＦＦする請求項２に記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項４】
前記ボーディングブリッジの内部に人が存在するか否かを検出する第１人体検出手段と、
前記第１人体検出手段により人の存在が検出されると、前記内部照明灯を点灯させる自動点灯手段と、
を備えている請求項１〜３のいずれか一つに記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項５】
前記内部照明灯が点灯しているときに前記第１人体検出手段によって人の不存在が検出されると、当該検出と同時に又は当該検出から所定時間経過後に、前記内部照明灯を消灯させる自動消灯手段を備えている請求項４に記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項６】
前記ボーディングブリッジの運転終了時から所定時間が経過すると前記内部照明灯を消灯させる自動消灯手段を備えている請求項１〜４のいずれか一つに記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項７】
前記ボーディングブリッジには、前記ボーディングブリッジに出入りするための出入口が設けられ、
前記照明装置は、前記出入口の外側を照らすサービスドア照明灯を備え、
前記出入口の外側に人がいるか否かを検出する第２人体検出手段と、
前記第２人体検出手段によって人の存在が検出されると、前記サービスドア照明灯を点灯させる自動点灯手段と、
を備えている請求項１〜６のいずれか一つに記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項８】
前記サービスドア照明灯が点灯しているときに前記第２人体検出手段によって人の不存在が検出されると、当該検出時又は当該検出時から所定時間経過後に、前記サービスドア照明灯を消灯させる自動消灯手段を備えている請求項７に記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項９】
前記ボーディングブリッジの運転終了時から所定時間が経過すると前記サービスドア照明灯を消灯させる自動消灯手段を備えている請求項７又は８に記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項１０】
ボーディングブリッジの照明システムであって、
前記ボーディングブリッジの周囲を照らす前照灯を有する照明装置と、
前記前照灯をＯＮ／ＯＦＦする切換手段と、
昼間又は夜間を検出する昼夜検出手段と、
前記ボーディングブリッジが夜間に運転されているときには、前記切換手段がＯＦＦ状態になっても前記前照灯の点灯状態を維持する点灯維持手段と、
を備えたボーディングブリッジの照明システム。
【請求項１１】
前記照明装置は、前記ボーディングブリッジの周囲を照らす前照灯を有し、
前記前照灯をＯＮ／ＯＦＦする切換手段と、
昼間又は夜間を検出する昼夜検出手段と、
前記ボーディングブリッジが夜間に運転されているときには、前記切換手段がＯＦＦ状態になっても前記前照灯の点灯状態を維持する点灯維持手段と、
を備えた請求項１〜８のいずれか一つに記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項１２】
前記ボーディングブリッジの運転終了時又は運転終了時から所定時間経過後に、前記前照灯を消灯させる自動消灯手段を備えている請求項１０又は１１に記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項１３】
前記昼夜検出手段により昼間であることが検出されると、前記前照灯を消灯させる自動消灯手段を備えている請求項１０〜１２のいずれか一つに記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項１４】
前記照明装置は、前記ボーディングブリッジの外部に設けられた外部照明灯を有し、
昼間又は夜間を検出する昼夜検出手段と、
前記外部照明灯が点灯しているときに前記昼夜検出手段により昼間であることが検出されると、前記外部照明灯を消灯させる自動消灯手段と、
を備えた請求項１〜８のいずれか一つに記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項１５】
前記照明装置は、前記ボーディングブリッジの外部に設けられた外部照明灯を有し、
前記外部照明灯が点灯しているときに前記昼夜検出手段により昼間であることが検出されると、前記外部照明灯を消灯させる自動消灯手段と、
を備えた請求項９〜１２のいずれか一つに記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項１６】
前記昼夜検出手段により夜間であることが検出されると前記外部照明灯を点灯させる自動点灯手段を備えた請求項１４又は１５に記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項１７】
前記照明装置のうち少なくとも２つの照明灯を集中制御する中央制御装置を備えている請求項７〜１５のいずれか一つに記載のボーディングブリッジの照明システム。
【請求項１８】
複数台のボーディングブリッジの照明装置を集中制御する中央制御装置を備えている請求項１〜１６のいずれか一つに記載のボーディングブリッジの照明システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボーディングブリッジの照明システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、航空機の乗降装置として、ボーディングブリッジ（搭乗橋）がよく用いられている。ボーディングブリッジは、空港のターミナルビルと航空機とを連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機との間での乗客の直接の乗り降りを可能にするものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ボーディングブリッジは、夜間に使用される場合もある。そのため、夜間においてボーディングブリッジを操作する操作員、ボーディングブリッジの周囲で作業を行う作業員、あるいはボーディングブリッジを利用して航空機の乗り降りを行う乗客等のため、ボーディングブリッジには各種の照明灯が設けられている。また、昼間であっても必要とされる照明灯も存在する。
【０００４】
例えば、ボーディングブリッジの内部には、内部照明灯が設けられている。夜間に乗客が乗り降りする際には、内部照明灯が点灯し、ボーディングブリッジの内部は明るい状態にされる。また、多くのボーディングブリッジでは、日光を十分に取り入れる窓が設けられておらず、昼間であってもボーディングブリッジの内部は暗くなる。そのため、昼間であっても、内部照明灯を点灯する場合が多い。
【０００５】
通常、ボーディングブリッジには、操作員等が出入りするためのサービスドアが設けられている。そこで、操作員等が夜間に出入りしやすいように、サービスドアの外側にはサービスドア照明灯が設けられている。
【０００６】
また、他の照明灯として、ボーディングブリッジの周囲を照らす前照灯、航空機等にボーディングブリッジの存在を知らせるための航空障害灯、ボーディングブリッジの周囲で作業等を行う車両などにボーディングブリッジの位置を知らせるための車両警戒灯などが用いられている。
【特許文献１】特開２００２−３７１９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のボーディングブリッジでは、照明装置の操作は、操作員がそれぞれの操作スイッチをＯＮ／ＯＦＦすること等により、手動で行う必要があった。また、従来の照明装置は、ボーディングブリッジの特質を考慮したものではなかった。そのため、以下に説明するように、従来の照明装置は利便性が低かった。
【０００８】
例えば、操作員が夜間にサービスドアからボーディングブリッジ内に乗り込もうとすると、サービスドアの横に設けられた照明スイッチをＯＮするまで、あるいは、そのような照明スイッチがない場合にはキャブ内の操作盤の照明スイッチをＯＮするまでは、操作員は暗闇の中を移動しなければならなかった。また、トンネル部を通ってキャブに乗り込もうとすると、キャブ内の操作盤を操作して内部照明灯を点灯するまでは、暗闇の中を移動しなければならなかった。そのため、操作員にとって不便であった。
【０００９】
また、乗客が乗り降りしている最中に、操作員の誤操作又は乗客のいたずら等によって内部照明灯のスイッチがＯＦＦされると、内部照明灯は消灯されてしまうので、乗客の円滑な乗降が妨げられ、乗客に多大な迷惑をかけるおそれがあった。
【００１０】
また、夜間にボーディングブリッジを使用しているときに、操作員の誤操作や乗客のいたずら等によって、前照灯のスイッチがＯＦＦされてしまうおそれがあった。従来は、このような場合には前照灯が消灯されるので、ボーディングブリッジの周囲で荷物の搬入等を行っている作業員は、急な消灯によって作業を円滑に実行することが困難となっていた。
【００１１】
また、操作員によっては、ボーディングブリッジの運転を終了した後に、照明装置のスイッチをＯＦＦすることを忘れる場合がある。そのため、いわゆる消し忘れによって、照明装置が不必要に点灯し続け、エネルギーを無駄に消費するおそれがあった。
【００１２】
また、照明装置の点灯又は消灯の判断は各操作員に委ねられていたため、操作員によって照明の点灯状態が異なり、均一的な取り扱いが困難であった。さらに、空港内に複数のボーディングブリッジがあった場合、それぞれのボーディングブリッジ毎に照明の点灯状態が異なり、空港全体として統一的な取り扱いを行うことは困難であった。
【００１３】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ボーディングブリッジの照明装置の利便性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る照明システムは、ボーディングブリッジの照明システムであって、前記ボーディングブリッジの内部を照らす内部照明灯を有する照明装置と、前記内部照明灯をＯＮ／ＯＦＦする切換手段と、少なくとも乗客が前記ボーディングブリッジ内を通行しているときには、前記切換手段がＯＦＦ状態になっても前記内部照明灯の点灯状態を維持する点灯維持手段と、を備えたものである。
【００１５】
上記照明システムでは、乗客等がボーディングブリッジ内を通行しているときに、操作員の誤操作又は乗客等のいたずらなどによって切換手段がＯＮ状態からＯＦＦ状態にされたとしても、点灯維持手段によって内部照明灯の点灯状態は維持される。そのため、乗客等の通行中にトンネル部の内部が急に暗くなることは防止される。したがって、乗客等の円滑な乗降が妨げられることはなく、照明装置の利便性が向上する。
【００１６】
本発明に係る他の照明システムは、伸縮自在なトンネル部を備えたボーディングブリッジの照明システムであって、前記トンネル部の内部に前記トンネル部の長手方向に沿って配列された複数の内部照明灯と、前記トンネル部の伸縮長さが長いと点灯個数を増やし、前記トンネル部の伸縮長さが短いと点灯個数を減らすように、前記トンネル部の伸縮長さに応じて前記内部照明灯のＯＮ／ＯＦＦを制御する点灯制御手段と、を備えたものである。
【００１７】
ボーディングブリッジは、使用状況や装着対象となる航空機の種類などによって、トンネル部の長さが変化するという特質を有している。上記照明システムでは、そのようなボーディングブリッジの特質に対応し、トンネル部の伸縮長さに応じた数の内部照明灯が点灯する。そのため、必要な明るさを確保しつつ、過度な照明を防止することができる。したがって、照明装置の効率化及び省エネルギー化が図られる。
【００１８】
前記トンネル部は少なくとも、略筒状の第１トンネルと、前記第１トンネルと重なるように前記第１トンネルの内側に挿入された略筒状の第２トンネルとを備え、少なくとも前記第１トンネルと前記第２トンネルとが挿入方向に相対的にスライド移動することによって伸縮自在に構成され、前記内部照明灯は、前記第１トンネルの内周面に長手方向に沿って配列された複数の第１内部照明灯を備え、前記点灯制御手段は、前記第１内部照明灯のうち前記第２トンネルによって隠れていない照明灯は点灯させる一方、前記第２トンネルによって隠れている照明灯は消灯させるように、前記トンネル部の伸縮長さに応じて前記第１内部照明灯をＯＮ／ＯＦＦすることが好ましい。
【００１９】
ボーディングブリッジでは、トンネル部の伸縮に伴って、第１トンネルの内部照明の一部又は全部が第２トンネルによって隠れる場合がある。上記照明システムでは、トンネル部の伸縮動作の際に、第１トンネルの内部照明灯（第１内部照明灯）のうち、第２トンネルによって隠れている照明灯は消灯し、第２トンネルによって隠れていない照明灯は点灯する。したがって、必要な明るさを確保しつつ無駄な点灯が防止され、照明装置の省エネルギー化が図られる。
【００２０】
前記照明システムは、前記ボーディングブリッジの内部に人が存在するか否かを検出する第１人体検出手段と、前記第１人体検出手段により人の存在が検出されると、前記内部照明灯を点灯させる自動点灯手段と、を備えていることが好ましい。
【００２１】
通常、ボーディングブリッジの操作盤は、トンネル部の先端側に位置するキャブ内に設けられている。従来、操作員は、トンネル部を通ってキャブ内に乗り込む場合には、トンネル部の暗闇の中を歩いていく必要があった。そして、キャブに到達してから操作盤を操作することによって、内部照明を点灯させていた。
【００２２】
ところが、上記照明システムでは、操作員等がボーディングブリッジ内に入ると、第１人体検出手段が操作員等を検出し、自動点灯手段によって内部照明灯は自動的に点灯する。したがって、操作等員は、トンネル部を円滑に歩行することができ、キャブに容易に到達することができる。
【００２３】
前記照明システムは、前記内部照明灯が点灯しているときに前記第１人体検出手段によって人の不存在が検出されると、当該検出と同時に又は当該検出から所定時間経過後に、前記内部照明灯を消灯させる自動消灯手段を備えていることが好ましい。
【００２４】
このことにより、内部照明灯の消し忘れが防止される。したがって、照明装置の省エネルギー化が図られる。
【００２５】
前記ボーディングブリッジの運転終了時から所定時間が経過すると前記内部照明灯を消灯させる自動消灯手段を備えていてもよい。
【００２６】
このことにより、内部照明灯の消し忘れが防止され、照明装置の省エネルギー化が図られる。
【００２７】
前記ボーディングブリッジには、前記ボーディングブリッジに出入りするための出入口が設けられ、前記照明装置は、前記出入口の外側を照らすサービスドア照明灯を備え、前記出入口の外側に人がいるか否かを検出する第２人体検出手段と、前記第２人体検出手段によって人の存在が検出されると、前記サービスドア照明灯を点灯させる自動点灯手段と、を備えていることが好ましい。
【００２８】
このことにより、夜間に操作員等が出入口を通じてボーディングブリッジに乗り込む際には、操作員等が出入口に近づくことにより、サービスドア照明灯は自動的に点灯する。したがって、操作員等は、ボーディングブリッジに容易に乗り込むことができる。また、出入口を通じてボーディングブリッジから降りる際にも、容易に移動することができる。
【００２９】
前記サービスドア照明灯が点灯しているときに前記第２人体検出手段によって人の不存在が検出されると、当該検出時又は当該検出時から所定時間経過後に、前記サービスドア照明灯を消灯させる自動消灯手段を備えていることが好ましい。
【００３０】
このことにより、出入口の外側に人がいなくなると、その直後又はそれから所定時間経過後に、サービスドア照明灯は自動的に消灯する。したがって、サービスドア照明灯の消し忘れが防止され、照明装置の省エネルギー化が図られる。
【００３１】
前記ボーディングブリッジの運転終了時から所定時間が経過すると前記サービスドア照明灯を消灯させる自動消灯手段を備えていることが好ましい。
【００３２】
このことにより、サービスドア照明灯の消し忘れが防止され、照明装置の省エネルギー化が図られる。
【００３３】
本発明に係る照明システムは、ボーディングブリッジの照明システムであって、前記ボーディングブリッジの周囲を照らす前照灯を有する照明装置と、前記前照灯をＯＮ／ＯＦＦする切換手段と、昼間又は夜間を検出する昼夜検出手段と、前記ボーディングブリッジが夜間に運転されているときには、前記切換手段がＯＦＦ状態になっても前記前照灯の点灯状態を維持する点灯維持手段と、を備えたものである。
【００３４】
上記照明システムでは、夜間にボーディングブリッジが運転されているときに、操作員の誤操作等によって切換手段がＯＦＦにされたとしても、点灯維持手段によって前照灯の点灯状態は維持される。そのため、ボーディングブリッジの周囲が急に暗くなることは防止される。したがって、ボーディングブリッジの周囲で作業をしている作業員等が作業を中断されるおそれはなく、照明装置の利便性が向上する。
【００３５】
前記照明システムは、前記ボーディングブリッジの運転終了時又は運転終了時から所定時間経過後に、前記前照灯を消灯させる自動消灯手段を備えていることが好ましい。
【００３６】
このことにより、ボーディングブリッジの運転が終了したときに操作員が切換手段をＯＦＦすることを忘れたとしても、運転終了時又はそれから所定時間経過後に、前照灯は自動的に消灯する。したがって、前照灯の消し忘れが防止され、照明装置の省エネルギー化が図られる。
【００３７】
前記昼夜検出手段により昼間であることが検出されると、前記前照灯を消灯させる自動消灯手段を備えていることが好ましい。
【００３８】
このことにより、昼間時すなわちボーディングブリッジの周囲が明るく、前照灯を点灯させる必要がないときには、自動消灯手段によって前照灯は消灯される。したがって、無駄な点灯が防止され、照明装置の省エネルギー化が図られる。
【００３９】
前記照明装置は、前記ボーディングブリッジの外部に設けられた外部照明灯を有し、昼間又は夜間を検出する昼夜検出手段と、前記外部照明灯が点灯しているときに前記昼夜検出手段により昼間であることが検出されると、前記外部照明灯を消灯させる自動消灯手段と、を備えていることが好ましい。
【００４０】
なお、外部照明灯には、例えば航空障害灯や車両警戒灯などが含まれる。このことにより、外部照明灯の消し忘れが防止され、照明装置の省エネルギー化が図られる。
【００４１】
前記昼夜検出手段により夜間であることが検出されると前記外部照明灯を点灯させる自動点灯手段を備えていることが好ましい。
【００４２】
このことにより、外部照明灯のつけ忘れ及び消し忘れが防止され、照明装置の利便性が向上する。また、照明装置の省エネルギー化が図られる。
【００４３】
前記照明システムは、前記照明装置のうち少なくとも２つの照明灯を集中制御する中央制御装置を備えていることが好ましい。
【００４４】
このことにより、照明装置全体の制御の効率化が図られ、各照明灯を個々に制御する場合に比べて、操作員等の負担軽減やシステムの低コスト化を図ることができる。
【００４５】
前記照明システムは、複数台のボーディングブリッジの照明装置を集中制御する中央制御装置を備えていることが好ましい。
【００４６】
このことにより、空港内の複数台のボーディングブリッジを統一的に扱うことができ、利便性が向上する。
【発明の効果】
【００４７】
本発明によれば、少なくとも乗客がボーディングブリッジ内を通行しているときに内部照明灯の点灯状態を維持する点灯維持手段を備えることとしたので、乗客の円滑な乗降を妨げるおそれがなく、照明装置の利便性を向上させることができる。
【００４８】
また、本発明によれば、トンネル部の長手方向に配列された複数の内部照明灯を備え、トンネル部の伸縮長さに応じた数だけの内部照明灯を点灯させることとしたので、効率的な照明が可能となる。
【００４９】
相対的にスライド移動する複数のトンネルの内部照明灯に対して、他のトンネルに隠れていない照明灯を点灯させ、他のトンネルに隠れている照明灯を消灯させることにより、効率的な照明が可能となる。
【００５０】
ボーディングブリッジの内部に人が存在するか否かを検出する第１人体検出手段を備え、人の存在が検出されると内部照明灯を自動的に点灯させることとすれば、操作員等が運転停止中のボーディングブリッジ内を通行することが容易になる。また、人の不存在が検出されると、それと同時又はその後に内部照明灯を消灯させることとすれば、内部照明灯の消し忘れを防止することができる。あるいは、ボーディングブリッジの運転終了時から所定時間経過後に内部照明灯を自動的に消灯させることによっても、内部照明灯の消し忘れを防止することができる。したがって、照明装置の省エネルギー化を図ることができる。
【００５１】
ボーディングブリッジの出入口の外側に人がいるか否かを検出する第２人体検出手段を備え、第２人体検出手段によって人の存在が検出されるとサービスドア照明灯を点灯させることとすれば、夜間における操作員等の作業を容易にすることができ、照明装置の利便性を高めることができる。
【００５２】
第２人体検出手段によって人の不存在が検出されると、その検出時又はそれから所定時間経過後にサービスドア照明灯を消灯させることとすれば、サービスドア照明灯の消し忘れを防止することができる。また、ボーディングブリッジの運転終了時から所定時間経過後にサービスドア照明灯を自動的に消灯させることとすれば、サービスドア照明灯の消し忘れを防止することができる。したがって、照明装置の省エネルギー化を図ることができる。
【００５３】
また、本発明によれば、ボーディングブリッジが夜間に運転されているときに前照灯の点灯状態を維持する点灯維持手段を備えることとしたので、ボーディングブリッジの周囲が急に暗くなることを防止することができ、照明装置の利便性を向上させることができる。
【００５４】
ボーディングブリッジの運転終了時又はそれから所定時間経過後に前照灯を消灯させることとすれば、前照灯の消し忘れを防止することができ、照明装置の省エネルギー化を図ることができる。
【００５５】
昼夜検出手段を備え、昼間であることを検出すると前照灯又は外部照明灯を消灯させることとすれば、前照灯又は外部照明灯の無駄な点灯を防止することができ、照明装置の省エネルギー化を図ることができる。また、操作員等による消し忘れを防止することができ、操作員等の作業負担を軽減することができる。
【００５６】
昼夜検出手段によって夜間であることを検出すると外部照明灯を点灯させることとすれば、外部照明灯のつけ忘れを防止することができ、操作員等の作業負担を軽減することができる。
【００５７】
複数の照明灯を集中制御する中央制御装置を備えることとすれば、操作員等の負担の軽減及び照明システムのコスト削減を図ることができる。
【００５８】
複数台のボーディングブリッジの照明装置を集中制御する中央制御装置を備えることとすれば、空港内の複数台のボーディングブリッジに対して統一した制御を行うことができ、統一的な取り扱いが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００６０】
図１〜図３に示すように、ボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビル２の乗降口２ａに接続されたロータンダ（基部円形室）４と、ロータンダ４に接続されたトンネル部５と、トンネル部５の先端に回動自在に取り付けられたキャブ（先端円形室）６とを備えている。図１に示すように、ロータンダ４は支柱７によって鉛直軸回りに回動自在に支持されている。
【００６１】
トンネル部５は、ターミナルビル２の乗降口２ａと航空機３のドア３ａとをつなぐ連絡通路を形成する伸縮自在な筒状体であり、その内部には歩行通路が形成されている。トンネル部５は、キャブ６からロータンダ４に向かって順に配置された第１トンネル５ａと第２トンネル５ｂと第３トンネル５ｃとから構成されている。第１〜第３トンネル５ａ〜５ｃは、いずれも断面が矩形状の筒状体によって形成されている。第２トンネル５ｂは第１トンネル５ａよりも小径に形成され、第３トンネル５ｃは第２トンネル５ｂよりも小径に形成されている。第２トンネル５ｂは第１トンネル５ａの内側に挿入され、第１トンネル５ａに対してスライド移動自在に組み立てられている。また、第３トンネル５ｃは第２トンネル５ｂの内側に挿入され、第２トンネル５ｂに対してスライド移動自在に組み立てられている。そして、第２トンネル５ｂが第１トンネル５ａに対してスライド移動し、第３トンネル５ｃが第２トンネル５ｂに対してスライド移動することによって、トンネル部５の全体が伸縮するようになっている。
【００６２】
第１トンネル５ａには、支持脚としてドライブコラム８が設けられている。ドライブコラム８の下端部には、一組の駆動輪９が取り付けられている。駆動輪９は走行自在に構成されるとともに、鉛直軸回りに回動自在に構成されている。さらに、ドライブコラム８には、トンネル部５を上下移動させる昇降機構１０が設けられている。キャブ６は、第１トンネル５ａの先端に取り付けられており、図示しない回動機構によって鉛直軸回りに回動する。
【００６３】
図１に示すように、第１トンネル５ａの側面には出入口１１が形成されており、この出入口１１にはサービスドア１２が設けられている。出入口１１の外側には、サービスステア１３が設置されている。サービスステア１３は、地上と出入口１１とをつなぐ連絡階段であり、主としてボーディングブリッジ１の操作員等の空港関係者によって使用されるものである。
【００６４】
次に、ボーディングブリッジ１の照明システムについて説明する。
【００６５】
図４に示すように、トンネル部５の内部には、トンネル部５の長手方向に沿って配列された複数の内部照明灯３１が設けられている（以下の説明では、符号３１は、内部照明灯の総称を意味するものとする）。具体的には、第１トンネル５ａの天井には、第１トンネル５ａの長手方向に所定間隔毎に配列された複数の第１内部照明灯３１ａが取り付けられている。また、第２トンネル５ｂの天井には、第２トンネル５ｂの長手方向に所定間隔毎に配列された複数の第２内部照明灯３１ｂが取り付けられている。図示は省略するが、第３トンネル５ｃにも、同様の内部照明灯が設けられている。ただし、内部照明灯３１はトンネル部５の内部を照らすものであればよく、必ずしもトンネル部５の天井に設置されている必要はない。内部照明灯３１は、内壁面や床面等に設置又は埋設されていてもよい。また、設置個数も特に限定されるものではない。図示は省略するが、内部照明灯３１は、ロータンダ４及びキャブ６の天井にも設置されている。
【００６６】
図１に示すように、キャブ６及び第１トンネル５ａの外側の下部には、周囲を照らす複数の前照灯３２が設けられている。本実施形態では、前照灯３２は、主としてボーディングブリッジ１の前側（言い換えると先端側）を照らすように設置されている。ただし、前照灯３２は、ボーディングブリッジ１の側方や後側を照らすように構成されていてもよい。前照灯３２の設置位置及び設置個数は何ら限定されるものではない。
【００６７】
サービスドア１２の斜め上方には、少なくともサービスドア１２の外側を照らすサービスドア照明灯３３が設置されている。本実施形態では、サービスドア照明灯３３は、サービスドア１２の周囲を照らす照明灯であるが、サービスステア１３の全体を照らすものであってもよい。
【００６８】
キャブ６の上部及びロータンダ４の上部には、航空障害灯３４が設置されている。航空障害灯３４は、主として、航空機３の乗組員に対してボーディングブリッジ１の存在及び位置を知らせることを目的とする照明である。
【００６９】
また、トンネル部５の外側の下部には、車両警戒灯３５が設置されている。車両警戒灯３５は、ボーディングブリッジ１の周囲でフォークリフト等の車両を用いて作業を行っている作業員等に対し、トンネル部５の位置（高さや横方向の位置など）を知らせることを主目的とする照明である。作業員は、車両警戒灯３５を参照することにより、車両とトンネル部５との衝突を未然に回避し、作業を円滑且つ安全に実行することができる。
【００７０】
図２に示すように、キャブ６の内部には、操作盤４０が設けられている。操作盤４０には、ボーディングブリッジ１の運転のための制御機器と照明装置の制御機器とが設けられている。操作員が操作盤４０の電源をＯＮすることにより、ボーディングブリッジ１の運転は開始される。一方、操作員が操作盤４０の電源をＯＦＦすることにより、ボーディングブリッジ１の運転は終了する。
【００７１】
図５に示すように、操作盤４０には、中央制御装置としてプログラマブルコントローラ（以下、ＰＬＣという）６０が設けられている。ＰＬＣ６０には、前述の内部照明灯３１、前照灯３２、サービスドア照明灯３３、航空障害灯３４、及び車両警戒灯３５が接続されている。また、ＰＬＣ６０には、内部照明灯３１のＯＮ／ＯＦＦを手動で切り換えるための内部照明スイッチ４１と、前照灯３２のＯＮ／ＯＦＦを手動で切り換えるための前照灯スイッチ４２とが接続されている。さらに、ＰＬＣ６０には、第１人体検出装置５１と、第２人体検出装置５２と、昼夜検出装置５３と、トンネル長さ検出装置５４とが接続されている。
【００７２】
本実施形態に係る照明システムでは、ＰＬＣ６０は操作盤４０の電源のＯＮ／ＯＦＦに拘わらず、常に作動している。すなわち、ＰＬＣ６０の電源は、常にＯＮ状態にされている。
【００７３】
第１人体検出装置５１は、ボーディングブリッジ１の内部、すなわちロータンダ４、トンネル部５又はキャブ６の内部に人がいるか否かを検出する装置である。第１人体検出装置５１には、例えば、ロータンダ４やトンネル部５等に設置された赤外線センサ又は画像認識装置等を用いることができる。
【００７４】
第２人体検出装置５２は、サービスドア１２の外側（言い換えると、出入口１１の外側）に人がいるか否かを検出する装置である。第２人体検出装置には、例えば、サービスドア１２やその側方又は上方の壁面に設置された赤外線センサ又は画像認識装置等を用いることができる。
【００７５】
昼夜検出装置５３は、昼間か夜間かを検出する装置である。なお、ここで昼間とは、日光のみで周囲の状態が視認できる程度に明るい時を言い、通常は、日の出から日没までの間に該当する。昼夜検出装置５３には、例えば、光センサ等を用いることができる。また、地域や季節毎に昼間の時刻帯は決まっているので、昼夜検出装置５３として、時計を用いることも可能である。
【００７６】
トンネル長さ検出装置５４は、トンネル部５の長さを検出する装置である。トンネル部５の長さは、第１〜第３トンネル５ａ〜５ｃの相対的な位置関係によって定まる。そこで、例えば、トンネル長さ検出装置５４として、第１〜第３トンネル５ａ〜５ｃの相対的な位置を検出する位置センサ等を好適に用いることができる。
【００７７】
次に、ボーディングブリッジ１の運転動作について説明する。ボーディングブリッジ１の運転は、ボーディングブリッジ１を待機位置と装着位置との間で移動させる操作モードと、ボーディングブリッジ１が航空機３に装着されているときのオートレベラモードとに大別される。なお、待機位置とは、ボーディングブリッジ１がターミナルビル２の近傍にあるときの位置であり、ボーディングブリッジ１が収縮した状態にあるときの位置である。一方、装着位置とは、ボーディングブリッジ１が航空機３に装着されているときの位置であり、ボーディングブリッジ１が展開した状態にあるときの位置である。
【００７８】
ボーディングブリッジ１の運転にあたっては、まず、操作員がキャブ６に乗り込み、操作盤４０の電源をＯＮにする。そして、操作員は、キャブ６が所定の装着位置に到達するまで、キャブ６を移動させる（操作モード運転）。この際、第１〜第３トンネル５ａ〜５ｃは互いにスライド移動し、トンネル部５は収縮した状態から展開した状態に移行する。
【００７９】
ボーディングブリッジ１が航空機３に装着されると、運転モードは操作モードからオートレベラモードに移行する。オートレベラモードの運転においては、乗客の乗り降りが行われる。また、通常、オートレベラモードの間には、航空機３への荷物の搬入又は航空機３からの荷物の搬出が行われ、ボーディングブリッジ１の周囲において、作業員等がフォークリフト等を用いて作業を行う場合が多い。
【００８０】
乗客の乗り降りが終了すると、装着位置にあるボーディングブリッジ１を待機位置にまで移動させる操作モード運転が行われる。この際、操作員は、キャブ６が所定の待機位置に到達するまで、キャブ６を移動させる。そして、キャブ６が待機位置に到達すると、操作盤４０の電源をＯＦＦにし、ボーディングブリッジ１の運転を終了する。
【００８１】
次に、本照明システムの制御について説明する。
【００８２】
＜内部照明灯の制御＞
始めに、内部照明灯３１の制御について説明する。図６に示すように、ＰＬＣ６０は、点灯維持部６１、自動点灯部６２、自動消灯部６３、及び点灯制御部６４を備えている。また、ＰＬＣ６０は、タイマー６５を備えている。
【００８３】
点灯維持部６１は、少なくとも乗客が乗り降りをしている際には、内部照明スイッチ４１がＯＦＦになっても内部照明灯３１の点灯状態を維持するものである。言い換えると、点灯維持部６１は、内部照明灯３１のロック機構を形成している。ここでは、点灯維持部６１は、ボーディングブリッジ１が操作モード又はオートレベラモードの運転を行っているか否かを判断し、運転を行っている場合には内部照明スイッチ４１のＯＮ／ＯＦＦ状態に拘わらず、内部照明灯３１を点灯させる。したがって、操作員の誤操作や乗客のいたずら等によって内部照明スイッチ４１がＯＦＦにされたとしても、内部照明灯３１は消灯されなくなる。これにより、操作員が操作盤４０を操作している時、及び乗客が乗り降りをしている時などにおいて、ボーディングブリッジ１内が急に暗くなる事態を防止することができる。
【００８４】
したがって、本照明システムによれば、予期しない消灯によって乗客の円滑な乗り降りが妨げられることはない。また、予期しない消灯によって操作員の円滑な操作が妨げられることはない。
【００８５】
なお、ボーディングブリッジ１がオートレベラモードの運転を行っているか否かを判断し、オートレベラモードの運転を行っている場合にのみ、内部照明灯３１の点灯状態を維持するにしてもよい。例えば、ボーディングブリッジ１と航空機３との接続状態をセンサー等によって検出し、ボーディングブリッジ１が航空機３と接続されているときには、内部照明灯３１の点灯状態を維持するようにしてもよい。このような場合であっても、乗客が乗り降りをしている時に、ボーディングブリッジ１が急に暗くなる事態を防止することができる。
【００８６】
自動点灯部６２は、内部照明灯３１が消灯しているとき（操作盤４０の電源がＯＦＦになっているときを含む）に、第１人体検出装置５１によって人の存在が検出されると、内部照明灯３１を自動的に点灯させるものである。したがって、操作員がトンネル部５を通ってキャブ６に乗り込む際には、内部照明灯３１は自動的に点灯する。その結果、操作員は、トンネル部５を円滑且つ安全に通行することができる。
【００８７】
自動消灯部６３は、内部照明灯３１が点灯しているときに第１人体検出装置５１によって人の不存在が検出されると、内部照明灯３１を自動的に消灯させるものである。人の不存在の検出と同時に内部照明灯３１を消灯させてもよいが、本実施形態では、人の不存在が検出されると、その検出から所定時間（例えば３０分）が経過した後に、内部照明灯３１を消灯させることとしている。時間の経過は、タイマー６５によって計測される。
【００８８】
また、自動消灯部６３は、人の検出の有無に拘わらず、操作盤４０の電源がＯＦＦにされてから所定時間（例えば３０分）経過後に、内部照明灯３１を消灯させるように構成されていてもよい。言い換えると、自動消灯部６３は、ボーディングブリッジ１の運転が終了してから所定時間経過後に、内部照明灯３１を消灯させるように構成されていてもよい。ただし、乗客の乗り降りの際に内部照明灯３１が消灯されないよう、点灯維持部６１の制御が優先される。すなわち、ボーディングブリッジ１が航空機３に装着されているときには、操作盤４０の電源がＯＦＦになってから所定時間が経過したとしても、内部照明灯３１は消灯されない。したがって、本実施形態によれば、内部照明灯３１の消し忘れを防止することができる。
【００８９】
点灯制御部６４は、トンネル部５の伸縮長さに応じて内部照明灯３１の点灯個数を調整するものである。内部照明灯３１は、第１〜第３トンネル５ａ〜５ｃの長手方向に配列された複数の内部照明灯３１ａ，３１ｂによって構成されている。しかし、トンネル部５に必要な光量は、トンネル部５の伸縮長さによって異なってくる。すなわち、必要とされる光量は、トンネル部５の長さが短いときには相対的に少なく、トンネル部５の長さが長いときには相対的に多くなる。そこで、本照明システムでは、点灯制御部６４は、トンネル部５の伸縮長さが長くなると点灯個数が多くなり、トンネル部５の伸縮長さが短くなると点灯個数が少なくなるように、内部照明灯３１の制御を実行する。したがって、内部照明灯３１の省エネルギー化を図ることができる。なお、内部照明灯３１の点灯箇所は、特に限定されるものではない。例えば、内部照明灯３１の点灯個数を半分にする場合には、内部照明灯３１を一つおきに点灯させてもよく、複数のブロック毎に点灯又は消灯させるようにしてもよい。
【００９０】
また、点灯制御部６４は、ボーディングブリッジ１の操作モード運転の際に、無駄な照明をなくすために、他のトンネルによって隠れている照明灯は消灯し、他のトンネルによって隠れていない照明灯のみを点灯させる制御を実行する。例えば、図４に示すように、第１トンネル５ａが第２トンネル５ｂに対してスライド移動している際には、点灯制御部６４は、第１トンネル５ａの内部照明灯３１ａのうち、第２トンネル５ｂによって隠れていない内部照明灯３１ａのみを点灯させ、第２トンネル５ｂによって隠れている内部照明灯３１ａは消灯させる。その結果、第１トンネル５ａが第２トンネル５ｂから離れるようにスライド移動する場合には、内部照明灯３１ａは、そのスライド移動に合わせて先端側（図４の右側）から順次点灯していく。一方、第１トンネル５ａが第２トンネル５ｂに近づくようにスライド移動する場合には、内部照明灯３１ａは、そのスライド移動に合わせて根元側（図４の左側）から順次消灯していく。したがって、無駄な点灯が防止され、照明装置の省エネルギー化を図ることができる。
【００９１】
以上のように、本実施形態によれば、内部照明灯３１の利便性の向上及び省エネルギー化を図ることができる。また、操作員の操作負担を軽減することができる。
【００９２】
＜サービスドア照明灯の制御＞
図７に示すように、ＰＬＣ６０は、自動点灯部６６及び自動消灯部６７を備えている。
【００９３】
自動点灯部６６は、サービスドア照明灯３３が消灯しているとき（操作盤４０の電源がＯＦＦになっているときを含む）に第２人体検出装置５２によって人の存在が検出されると、サービスドア照明灯３３を自動的に点灯させるものである。したがって、操作員がサービスステア１３を上ってサービスドア１２の手前に来ると、サービスドア照明灯３３は自動的に点灯する。その結果、操作員は、サービスドア１２を容易に開閉することができ、ボーディングブリッジ１に円滑且つ安全に乗り込むことができる。
【００９４】
自動消灯部６７は、サービスドア照明灯３３が点灯しているときに第２人体検出装置５２によって人の不存在が検出されると、その不存在の検出と同時にサービスドア照明灯３３を自動的に消灯させるものである。ただし、自動消灯部６７は、人の不存在の検出から所定時間経過後にサービスドア照明灯３３を消灯させてもよい。
【００９５】
また、自動消灯部６７は、操作盤４０の電源がＯＦＦになってから（すなわち、ボーディングブリッジ１の運転が終了してから）所定時間経過後に、サービスドア照明灯３３を自動的に消灯させるように構成されていてもよい。
【００９６】
本実施形態によれば、サービスドア照明灯３３の利便性を向上させることができる。また、サービスドア照明灯３３の消し忘れを防止することができ、省エネルギー化を図ることができる。操作員の操作負担を軽減することができる。
【００９７】
＜前照灯の制御＞
図８に示すように、ＰＬＣ６０は、点灯維持部６８及び自動消灯部６９を備えている。
【００９８】
点灯維持部６８は、ボーディングブリッジ１が夜間に運転されているときに前照灯スイッチ４２がＯＦＦされたとしても、前照灯３２の点灯状態を維持するものである。点灯維持部６８は、ボーディングブリッジ１の運転中に、昼夜検出装置５３からの検出信号を受けて夜間か否かを判定し、夜間と判定した場合には前照灯スイッチ４２のＯＮ／ＯＦＦに拘わらず、前照灯３２を点灯させる。これにより、前照灯スイッチ４２が誤ってＯＦＦされたとしても、ボーディングブリッジ１の周囲が急に暗くなることが防止され、ボーディングブリッジ１の周囲で作業をしている作業員等は、作業を円滑且つ安全に継続することができる。
【００９９】
自動消灯部６９は、ボーディングブリッジ１の運転終了時又はそれから所定時間経過後に、前照灯３２を自動的に消灯させるものである。したがって、本実施形態によれば、前照灯３２の消し忘れを防止することができる。
【０１００】
また、自動消灯部６９は、前照灯３２が点灯しているときに昼夜検出装置５３からの検出信号を受けて昼間か否かを判定し、昼間と判定した場合には前照灯３２を自動的に消灯させる。これにより、ボーディングブリッジ１の運転中に夜間から昼間になった場合には、前照灯３２は自動的に消灯する。したがって、前照灯３２の省エネルギー化を図ることができる。
【０１０１】
以上のように、本実施形態によれば、前照灯３２の利便性の向上及び省エネルギー化を図ることができる。また、操作員の操作負担を軽減することができる。
【０１０２】
＜外部照明灯の制御＞
次に、航空障害灯３４や車両警戒灯３５などの外部照明灯の制御について説明する。
【０１０３】
図９に示すように、ＰＬＣ６０は、自動点灯部７０及び自動消灯部７１を備えている。自動点灯部７０は、昼夜検出装置５３からの検出信号を受け、夜間であることが検出されると、航空障害灯３４及び車両警戒灯３５を自動的に点灯させる。一方、自動消灯部７１は、昼夜検出装置５３からの検出信号を受け、昼間であることが検出されると、航空障害灯３４及び車両警戒灯３５を自動的に消灯させる。その結果、航空障害灯３４及び車両警戒灯３５は、昼間から夜間になると自動的に点灯し、夜間から昼間になると自動的に消灯する。
【０１０４】
したがって、本実施形態によれば、航空障害灯３４及び車両警戒灯３５のＯＮ／ＯＦＦ操作を手動で行う必要がなく、操作負担が軽減する。そのため、航空障害灯３４及び車両警戒灯３５の利便性が向上する。また、航空障害灯３４及び車両警戒灯３５の消し忘れを防止することができる。無駄な点灯が防止されるので、航空障害灯３４及び車両警戒灯３５の省エネルギー化を図ることができる。
【０１０５】
なお、航空障害灯３４をＯＮ／ＯＦＦするスイッチを別途設け、ＰＬＣ６０には自動消灯部７１のみを設けるようにしてもよい。同様に、車両警戒灯３５をＯＮ／ＯＦＦするスイッチを別途設け、ＰＬＣ６０には自動消灯部７１のみを設けるようにしてもよい。このような場合、航空障害灯３４又は車両警戒灯３５のＯＮ／ＯＦＦは操作員によって行われるが、自動消灯部７１によって、航空障害灯３４又は車両警戒灯３５の消し忘れを防止することができる。
【０１０６】
以上のように、本照明システムによれば、ボーディングブリッジ１の照明装置の利便性の向上又は省エネルギー化を図ることができる。また、操作員の操作負担を軽減することができる。
【０１０７】
さらに、本照明システムによれば、ボーディングブリッジ１の各照明灯をＰＬＣ６０によって集中制御しているので、制御又は管理の効率化を図ることができる。したがって、操作員の負担を更に軽減することができる。また、システムのコスト削減を図ることができる。
【０１０８】
なお、本照明システムでは、各照明灯をＰＬＣ６０において集中制御するので、各照明灯の情報を一元的に管理することができ、その情報を有効活用することができる。例えば、各照明灯の点灯時間の積算値を算出し、各照明灯の光源（電球等）の交換時期を操作盤４０の表示部（例えば、タッチパネル式の表示画面等）に表示させ、交換を促すこと等が可能となる。そのため、ボーディングブリッジ１の照明装置のメンテナンスの容易化又は高効率化を図ることができる。
【０１０９】
上記実施形態の説明では、１台のボーディングブリッジ１について、照明システムの具体例を説明した。しかし、本発明に係るボーディングブリッジの照明システムは、複数台のボーディングブリッジの照明装置を集中制御するものであってもよい。空港内の複数台のボーディングブリッジに対して集中制御を実行することにより、操作員毎にばらつきのある操作が行われることが防止され、空港内のボーディングブリッジの取り扱いを統一することができる。その結果、あるボーディングブリッジでは航空障害灯が点灯しているが他のボーディングブリッジでは航空障害灯が点灯していない、等のばらつきをなくすことができる。また、空港全体において、ボーディングブリッジの照明装置の監視負担を軽減し、利便性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１１０】
以上説明したように、本発明は、内部照明灯、前照灯、サービスドア照明灯、航空障害灯、又は車両警戒灯などからなるボーディングブリッジの照明システムについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】ボーディングブリッジの側面図である。
【図２】ボーディングブリッジの平面図である。
【図３】ボーディングブリッジと航空機との関係を示す概略平面図である。
【図４】第１トンネル及び第２トンネルの概略断面図である。
【図５】照明システムのブロック図である。
【図６】内部照明灯の制御系統を示すブロック図である。
【図７】サービスドア照明灯の制御系統を示すブロック図である。
【図８】前照灯の制御系統を示すブロック図である。
【図９】航空障害灯及び車両警戒灯の制御系統を示すブロック図である。
【符号の説明】
【０１１２】
１      ボーディングブリッジ
２      ターミナルビル
３      航空機
４      ロータンダ
５      トンネル部
５ａ    第１トンネル
５ｂ    第２トンネル
６      キャブ
１１    出入口
１２    サービスドア
３１    内部照明灯
３１ａ  第１内部照明灯
３１ｂ  第２内部照明灯
３２    前照灯
３３    サービスドア照明灯
３４    航空障害灯
３５    車両警戒灯
６０    プログラマブルコントローラ（中央制御装置）
【図１】
2005190826.tif 000003
【図２】
2005190826.tif 000004
【図３】
2005190826.tif 000005
【図４】
2005190826.tif 000006
【図５】
2005190826.tif 000007
【図６】
2005190826.tif 000008
【図７】
2005190826.tif 000009
【図８】
2005190826.tif 000010
【図９】
2005190826.tif 000011