(57)【要約】【課題】イモビライザシステムにスマートキーレスエントリーシステムを付加する場合に、新たなメカニカルキーの登録方法を含めてイモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにするとともに、他人に１本のメカニカルキーと携帯機とをセットした状態で渡しても、新たなメカニカルキーを正規なものとして登録されて車両が盗難され易くなるのを防止する。【解決手段】スマートキーレスエントリー制御手段５には、メカニカルキー１のキー識別コードを第２のキー識別コードに変換するキー識別コード変換手段９が設けられ、キー識別コード変換手段９で変換された第２のキー識別コードはエンジン制御手段１０に予め登録され、エンジン制御手段１０は登録されている第２のキー識別コードと、スマートキーレスエントリー制御手段５から受信した第２のキー識別コードとが一致した場合、エンジンを始動可能状態にする。【選択図】 図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが当該車両の正規のメカニカルキーである場合に当該車両のエンジンを始動可能とされるとともに、上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が当該車両の正規の携帯機である場合においても、当該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置であって、
上記メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、上記携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、
上記キー識別コード送信手段により送信されたキー識別コードが受信可能であるとともに、上記携帯機識別コード送信手段により送信された携帯機識別コードを受信した際には、ドアの施解錠が可能とされるスマートキーレスエントリー制御手段と、
上記車両のエンジンの始動を許可、又は不許可するエンジン制御手段と、
上記キー識別コード送信手段から送信されたキー識別コードを第２のキー識別コードに変換するキー識別コード変換手段とを備え、
上記スマートキーレスエントリー制御手段には上記メカニカルキーと同じキー識別コードが全て登録可能とされるとともに、上記エンジン制御手段には、上記キー識別コード変換手段によって変換された第２のキー識別コードが予め登録されており、
上記エンジン制御手段は、上記キー識別コード変換手段を介して第２のキー識別コードを受信した際に、該受信した第２のキー識別コードと予め登録されている第２のキー識別コードとを照合し、これらが一致した時、上記車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項２】
請求項１において、上記スマートキーレスエントリー制御手段によって上記メカニカルキーと上記携帯機が連続して当該車両の正規のものであると判定された場合、上記スマートキーレスエントリー制御手段は、上記エンジン制御手段に直近に送信した第２のキー識別コードと同じ第２のキー識別コードを上記エンジン制御手段に送信するようにされているとともに、上記エンジン制御手段は、連続して互いに異なる第２のキー識別コードを受信した後に初めて、新たな第２のキー識別コードを登録可能とされていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、上記キー識別コード変換手段は、上記スマートキーレスエントリー制御手段に設けられていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、前記メカニカルキーは、携帯機に形成された収容部に格納可能とされていることを特徴とする車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難防止装置、とりわけ、車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが該車両の正規のメカニカルキーである場合、又は上記車両の乗員が携帯する、該車両のドアの施解錠用携帯機が該車両の正規の携帯機である場合に、該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば下記特許文献１に示されているように、車両の盗難を防止するためのイモビライザシステムはよく知られている。このシステムでは、メカニカルキーにキー識別コードを送信する送信機を内蔵させ、このメカニカルキーが車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれた時に、上記送信機より送信されたキー識別コードが、イグニッションキーシリンダ近傍に配設された受信機により受信され、このキー識別コードがエンジン制御ユニットに送信される。このエンジン制御ユニットは、その受信したキー識別コードを、予め該エンジン制御ユニット等に登録されているキー識別コードと照合して、一致する時には、上記メカニカルキーが当該車両の正規のものであるとして、エンジンを始動許可状態とし、これにより、乗員は上記メカニカルキーによってエンジンを始動することができるようになる。
【０００３】
また、近年では、例えば下記特許文献２に示されているように、乗員がメカニカルキーを使用しないでもドアの施解錠及びエンジンの始動を行うことができるスマートキーレスエントリーシステムが提案されている。このシステムでは、乗員が携帯する携帯機に携帯機識別コードを無線で周期的に送信する送信機を内蔵させ、この送信機より送信された携帯機識別コードが受信機により受信されて、この携帯機識別コードがスマートキーレスエントリー制御ユニットに送信される。このスマートキーレスエントリー制御ユニットは、その受信した携帯機識別コードを、予め該スマートキーレスエントリー制御ユニット等に登録されている携帯機識別コードと照合して、一致する時には、上記携帯機が当該車両の正規のものであるとして、該携帯機の送信機より送信された無線信号の受信電界強度に応じて、車両のドアの施解錠を行う。そして、その携帯機を携帯する乗員が車室内に入ると、車両のエンジンを始動可能状態とし、これにより、乗員はエンジン始動用ノブを回動させるだけでキーレスでエンジンを始動することができるようになる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８６７９３号公報
【特許文献２】特開２００３−２６９０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記イモビライザシステムに上記スマートキーレスエントリーシステムを付加しようとする場合、イモビライザシステム（特にエンジン制御ユニット）の構成は出来る限り変更しないようにすることが簡単で好ましい。この場合、メカニカルキーの送信機で送信されたキー識別コードを受信する受信機とエンジン制御ユニットとを接続する中間部にスマートキーレスエントリー制御ユニットを設けて、キー識別コードを受信した時には、そのキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信し、携帯機識別コードを受信した時には、その携帯機識別コードの照合を行って、携帯機が正規のものであると判定した時に、当該車両用として複数設定された正規のメカニカルキーのうちいずれか１つのメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するようにすることが考えられる。このエンジン制御ユニットは、スマートキーレスエントリー制御ユニットより携帯機が正規のものであると判定されて送信されたキー識別コードを受信した時には、その受信したキー識別コードが該エンジン制御ユニット等に登録されたキー識別コードと一致していることで、必ず車両のエンジンを始動可能状態とすることになる。
【０００６】
さらに、上記イモビライザシステムにおいては、通常、新たなメカニカルキーを正規のものとして使用できるようにその新たなメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニット等に登録できるようになっている。この登録を行う場合には、既にエンジン制御ユニット等に登録されているキー識別コードに対応する２本の正規のメカニカルキー（メインキーＭ及びサブキーＳ）を連続使用して所定操作（例えば、メインキーＭを用いてエンジンを始動させた後、一旦エンジンを停止させ、続いてサブキーＳを用いてエンジンを始動させた後、エンジンを停止させる操作）を行うようにしている。即ち、エンジン制御ユニットが、互いに異なるキー識別コードを２回連続して受信すると、登録可能な状態となり、この状態で新たなメカニカルキーをイグニッションキーシリンダに差し込んで所定操作（例えば、エンジン始動操作）を行うと、その新たなメカニカルキーと同じキー識別コードがエンジン制御ユニットに登録される。このようにすれば、耐盗難性を確保しつつ容易に新たなメカニカルキーを登録できるようになる。
【０００７】
しかしながら、上記のように、新たなメカニカルキーを登録可能なイモビライザシステムに上記スマートキーレスエントリーシステムを付加した構成においては、車両を他人に貸した場合に、その他人に新たなメカニカルキーを不正に登録される虞がある。即ち、車両の正規の所有者で、且つ当該車両を運転する人は、通常、その利便性から１本のメカニカルキーと携帯機とをセットした状態で持っているところから、他人に車両を貸す場合、その他人に１本のメカニカルキーと携帯機とをセットした状態で渡すのが一般であり、その他人がメカニカルキーに続いて携帯機を連続使用したとすると、上述のように携帯機が正規のものであると判定した時に、当該車両用として複数設定された正規のメカニカルキーのうちいずれか１つのメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するところから、スマートキーレスエントリー制御ユニットが互いに異なるキー識別コードを２回連続してエンジン制御ユニットに送信する可能性があり、こうなると、２本のメカニカルキーを連続使用した時と同様に、エンジン制御ユニットが、互いに異なるキー識別コードを２回連続して受信することとなり、これにより、新たなメカニカルキーを不正に登録することが可能となってしまう。
【０００８】
そこで、このような問題点に対応すべく、例えばメカニカルキーに続いて携帯機を連続使用し、携帯機識別コードを受信した時には、スマートキーレスエントリー制御ユニットがその携帯機識別コードの照合を行って、携帯機が正規のものであると判定した時に、当該車両用として複数設定された正規のメカニカルキーのうち直近に使用したメカニカルキーと同じキー識別コードをエンジン制御ユニットに送信するようにすることが考えられる。即ち、この場合、２回連続して同じキー識別コードがエンジン制御ユニットに送信されるために、新たなメカニカルキーを不正に登録することができない。
【０００９】
ところが、このような盗難防止策を講じても、メカニカルキーに続いて正規の携帯機を用いてスマートキーレスエントリー制御ユニットに認証を与えた後、スマートキーレスエントリー制御ユニットを取り外すとともにキー識別コード受信機とエンジン制御ユニットとを直結状態とし、しかる後に新たなメカニカルキーをイグニッションキーシリンダに差し込むと、エンジン制御ユニットにこの新たなメカニカルキーのキー識別コードが登録される。即ち、このように不正にキー識別コード受信機とエンジン制御ユニットとを直結状態とすると、上記特許文献１に記載のシステムに近いものとなってしまい、耐盗難性が確保できなくなってしまう虞がある。
【００１０】
以上より本発明は、イモビライザシステムにスマートキーレスエントリーシステムを付加する場合に、新たなメカニカルキーの登録方法を含めてイモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにするとともに、他人に１本のメカニカルキーと携帯機とをセットした状態で渡しても、新たなメカニカルキーを正規なものとして登録されて車両が盗難され易くなるのを防止することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に関わる車両の盗難防止装置の第一の構成は、車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキーが当該車両の正規のメカニカルキーである場合に当該車両のエンジンを始動可能とされるとともに、車両の乗員が携帯する、車両のドアの施解錠用携帯機が当該車両の正規の携帯機である場合においても、当該車両のエンジンを始動可能とするようにした車両の盗難防止装置であって、メカニカルキーに設けられ、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段と、携帯機に設けられ、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段と、キー識別コード送信手段により送信されたキー識別コードが受信可能であるとともに、携帯機識別コード送信手段により送信された携帯機識別コードを受信した際には、ドアの施解錠が可能とされるスマートキーレスエントリー制御手段と、車両のエンジンの始動を許可、又は不許可するエンジン制御手段と、キー識別コード送信手段から送信されたキー識別コードを第２のキー識別コードに変換するキー識別コード変換手段とを備え、スマートキーレスエントリー制御手段にはメカニカルキーと同じキー識別コードが全て登録可能とされるとともに、エンジン制御手段には、キー識別コード変換手段によって変換された第２のキー識別コードが予め登録されており、エンジン制御手段は、キー識別コード変換手段を介して第２のキー識別コードを受信した際に、受信した第２のキー識別コードと予め登録されている第２のキー識別コードとを照合し、これらが一致した時、車両のエンジンを始動可能状態とするように構成されているものである。
【００１２】
第一の構成によれば、本発明に関わる車両の盗難防止装置は、従来より用いられている、キー識別コードを送信するキー識別コード送信手段が設けられたメカニカルキーと、キー識別コード送信手段から受信したキー識別コードと予め記憶しているキー識別コードとを照合させて一致した場合にエンジンを始動可能にするエンジン制御手段とから構成されるイモビライザシステムに、携帯機識別コードを送信する携帯機識別コード送信手段が設けられた携帯機と、キー識別コード送信手段により送信されたキー識別コード、及び携帯機識別コード送信手段により送信された携帯機識別コードを受信するスマートキーレスエントリー制御手段とを付加して、所謂、スマートキーレスエントリーシステム付きイモビライザシステムとし、これにキー識別コード送信手段から送信されたキー識別コードを第２のキー識別コードに変換するキー識別コード変換手段を付加したものである。したがって、スマートキーレスエントリーシステム付きイモビライザシステムは従来と同等のものを使用することができる。即ち、主たる構成の変更が出来る限り少なくできる。そして、このような構成の下では、通常、スマートキーレスエントリーシステムは携帯機が正規のものであるか否かを判定し、イモビライザシステム（エンジン制御手段）はメカニカルキーのキー識別コードを記憶可能とされている。このため、他人にメカニカルキーと携帯機とをセット状態で渡した後、この他人が携帯機を用いてスマートキーレスエントリーシステムで正規の携帯機であるとの判定を得た後、スマートキーレスエントリーシステムを取り外し、キー識別コード受信手段とを直結状態とし、しかる後に新たなメカニカルキーをイグニッションキーシリンダに差し込んでイモビライザシステム（エンジン制御手段）に新たなメカニカルキーを登録し、さらにスマートキーレスエントリーシステムを元の状態に接続して正規の車両の所有者に車両、及びメカニカルキーと携帯機とのセットを返しても、別途、上記他人は新たなメカニカルキーを使って当該車両を盗むことが可能となってしまう。しかし、本発明の構成によれば、キーレスエントリー制御手段とキー識別コード変換手段を介さないとエンジン制御手段には第２のキー識別コードは送信されず、且つ登録もされないので、上記のような他人の手口をもってしてもエンジンを始動させるための第２のキー識別コードは登録されることはない。したがって、新たなメカニカルキーを登録される可能性は殆ど無くなり、耐盗難性が向上できる。
【００１３】
本発明に関わる第二の構成は、スマートキーレスエントリー制御手段によってメカニカルキーと携帯機が連続して当該車両の正規のものであると判定された場合、スマートキーレスエントリー制御手段は、エンジン制御手段に直近に送信した第２のキー識別コードと同じ第２のキー識別コードを上記エンジン制御手段に送信するようにされているとともに、エンジン制御手段は、連続して互いに異なる第２のキー識別コードを受信した後に初めて、新たな第２のキー識別コードを登録可能とされているようにされているものである。
【００１４】
第二の構成によれば、スマートキーレスエントリー制御手段によってメカニカルキーが当該車両用のメカニカルキーであると判定され、メカニカルキーのキー識別コードがキー識別コード変換手段によって第２のキー識別コードに変換され、変換された第２のキー識別コードがエンジン制御手段に送信された後、携帯機がスマートキーレスエントリー制御手段によって当該車両用の携帯機であると判定された場合、或いはスマートキーレスエントリー制御手段によって携帯機が当該車両用の携帯機であると判定され、スマートキーレスエントリー制御手段に登録されているキー識別コードのうちの１つがキー識別コード変換手段によって第２のキー識別コードに変換され、変換された第２のキー識別コードがエンジン制御手段に送信された後、メカニカルキーがスマートキーレスエントリー制御手段によって当該車両用のメカニカルキーであると判定された場合、スマートキーレスエントリー制御手段は、エンジン制御手段に直近に送信した第２のキー識別コードと同じ第２のキー識別コードをエンジン制御手段に送信するようにされていることになる。つまり、メカニカルキーに続いて携帯機も当該車両の正規のものであると判定されても、或いは携帯機に続いてメカニカルキーも当該車両用のものであると判定されても、エンジン制御手段には同じ第２のキー識別コードが連続して送信されるだけである。そして、エンジン制御手段は、連続して互いに異なる第２のキー識別コードを受信した後に初めて、新たな第２のキー識別コードを登録可能とされているものである。したがって、この後に新たなメカニカルキーをキーシリンダに差し込んで新たな第２のキー識別コードとして登録しようとしても許可されないので、予めメカニカルキーを使用した後、他人にそのメカニカルキーと携帯機とをセット状態で渡しても新たなメカニカルキーが登録されないので、耐盗難性向上の効果をより一層奏することができる。
【００１５】
本発明に関わる第三の構成は、キー識別コード変換手段は、スマートキーレスエントリー制御手段に設けられているものである。
【００１６】
第三の構成によれば、キー識別コード変換手段は、スマートキーレスエントリー制御手段に設けられているため、当該盗難防止装置としては、スマートキーレスエントリー制御手段にキー識別コード変換手段を設けるだけの変更で良く、耐盗難性も上記第一の構成と同様の効果を有するものとなる。
【００１７】
本発明に関わる第四の構成は、メカニカルキーは、携帯機に形成された収容部に格納可能とされているものである。
【００１８】
第四の構成によれば、通常時にはキーレスでエンジンを始動し、携帯機の故障等の非常時には直ぐにメカニカルキーを使用してエンジンを始動することができ、乗員の利便性を向上することができる。また、メカニカルキーが携帯機に形成された収容部に格納可能とされていると、他人にメカニカルキーの予備キーとして携帯機をセット状態で渡すのが通常となり、メカニカルキー２本、例えばメインメカニカルキーとサブメカニカルキーをセットで渡す行為を回避でき、その結果、上記第一の構成で説明したように、車両の耐盗難性が向上する。
【発明の効果】
【００１９】
以上、本発明によれば、イモビライザシステムにスマートキーレスエントリーシステムを付加する場合に、新たなメカニカルキーの登録方法を含めてイモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにするとともに、他人に１本のメカニカルキーと携帯機とをセットした状態で渡しても、新たなメカニカルキーを正規なものとして登録されて車両が盗難され易くなるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の盗難防止装置を示し、この盗難防止装置は、車両の盗難を防止するために、メカニカルキー１にキー識別コードを無線で送信するキー識別コード送信手段としてのキー識別コード送信機１ａを内蔵させたイモビライザシステムと、該車両の乗員が、携帯機識別コードを無線で周期的に送信する携帯機識別コード送信手段としての携帯機識別コード送信機２ａを内蔵する携帯機２を携帯することで、該車両のドアの施解錠を行ない、且つ車両のエンジンを始動可能とするようにしたスマートキーレスエントリーシステムとを組み合わせたものである。
【００２２】
携帯機２には、メカニカルキー１（本実施形態では、後述のメインキーＭ）を格納する収容部２ｂが形成され（本実施形態では、携帯機の一側面部にメカニカルキー１を差し込む収容穴が形成されている）、乗員は、メカニカルキー１をその収容部２ｂに格納したセット状態で携帯機２を携帯することができるようになっている。そして、メカニカルキー１でエンジンを始動させようとする場合には、そのメカニカルキー１を収容部２ｂから取り出してイグニッションキーシリンダ（不図示）に差し込み、そのメカニカルキー１でイグニッションスイッチをＯＮにした後にスタータスイッチ（不図示）をＯＮ状態に操作する。但し、後述するように、車室内に携帯機２があると、メカニカルキー１でエンジンを始動させることはできないようにされている。
【００２３】
メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されるキー識別コードは、メカニカルキー１毎に異なるコードが設定されている。そして、このメカニカルキー１が車両のイグニッションキーシリンダに差し込まれた時に、該メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードが、イグニッションキーシリンダ近傍に配設されたキー識別コード受信機６を介して、当該車両に搭載されたスマートキーレスエントリー制御手段５にて受信される。
【００２４】
スマートキーレスエントリー制御手段５には、当該車両用として設定された複数の正規のメカニカルキー１と同じキー識別コードが全て登録記憶されている。例えば本実施形態では、正規のメカニカルキー１としてメインキーＭとサブキーＳとが最初に設定されており、メインキーＭのキー識別コードをキー識別コードａとし、サブキーＳのキー識別コードをキー識別コードｂとして、この両キー識別コードａ及びｂがスマートキーレスエントリー制御手段５に登録されている。
【００２５】
また、スマートキーレスエントリー制御手段５には、キー識別コード変換手段９が設けられており、このキー識別コード変換手段９では、例えばメインキーＭのキー識別コードａを第２のキー識別コードであるキー識別コードＡに変換する。サブキーＳについても同様であり、サブキーＳのキー識別コードｂを第２のキー識別コードであるキー識別コードＢに変換する。
【００２６】
なお、このキー識別コード変換手段９では、例えばメカニカルキー１に登録されているキー識別コードの数字に特定の整数値を乗じることによって、つまり予め規定された法則にしたがって、第２のキー識別コードに変換される。
【００２７】
スマートキーレスエントリー制御手段５は、イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードを受信した時には、該キー識別コードに基づいて該メカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定するようになっている（なお、この判定は、メカニカルキー１によりイグニッションスイッチがＯＦＦ状態からＯＮ状態に操作される毎に行われる）。即ち、受信したキー識別コードが当該車両に搭載されたスマートキーレスエントリー制御手段５に登録された複数のキー識別コードのうちの１つと一致するか否かにより、イグニッションスイッチをＯＮ状態にするために用いた当該メカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定するようになっている。
【００２８】
そして、このメカニカルキー１が正規のものである、即ち、受信したキー識別コードが、登録されている複数のキー識別コードのうちの１つと一致するとの判定がなされた場合には、当該キー識別コードをキー識別コード変換手段９によって第２のキー識別コードに変換し、その変換された第２のキー識別コードがエンジン制御手段１０に送信される。また、メカニカルキー１が正規のものではない（受信したキー識別コードが、登録されている複数のキー識別コードのいずれにも一致しない）との判定である不正規判定時には、当該メカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより受信したキー識別コードをエンジン制御手段１０にそのまま送信するようになっている。
【００２９】
上記携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信される携帯機識別コードは、携帯機２毎に異なるコードが設定されている。そして、乗員が携帯機２を携帯した状態で車室外に居る時には、その携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードが、車両の車室外部に設置された車室外アンテナ７（携帯機識別コード受信機）を介して上記スマートキーレスエントリー制御手段５に受信される。
【００３０】
このスマートキーレスエントリー制御手段５は、上記車室外アンテナ７を介して受信した携帯機識別コードが、予め該スマートキーレスエントリー制御手段に登録記憶された携帯機識別コード（本実施形態では、当該車両用として１つの正規の携帯機２が設定されており、その正規の携帯機２と同じ携帯機識別コードが登録されている）と一致するか否かにより、上記携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである、即ち、受信した携帯機識別コードが登録されている携帯機識別コードと一致するとの判定である正規判定時には、車両と乗員との距離、つまり乗員が携帯する携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された無線信号の受信電界強度に応じて、ドアロックアクチュエータ１２を作動させて当該車両のドアの施解錠を行う。即ち、当該車両と乗員との距離が所定値よりも小さい（受信電界強度が所定値よりも大きい）時には、ドアを解錠する一方、当該車両と乗員との距離が所定値以上である（受信電界強度が所定値よりも小さい）時には、ドアを施錠する。
【００３１】
また、乗員が携帯機２を携帯した状態で当該車両の車室内に入ると（携帯機２が車室内にあると）、その携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードが、車両の車室内部に設置された車室内アンテナ８（携帯機識別コード受信機）を介してスマートキーレスエントリー制御手段５に受信される。
【００３２】
そして、このスマートキーレスエントリー制御手段５は、携帯機２の携帯機識別コード送信手段２ａより送信された携帯機識別コードを車室内アンテナ８を介して受信した時においても、該携帯機識別コードに基づいて該携帯機２が正規のものであるか否かを判定するようになっている。
【００３３】
即ち、車室内アンテナ８を介して受信した携帯機識別コードが、上記登録記憶されている携帯機識別コードと一致するか否かにより、上記携帯機２が当該車両の正規のものであるか否かを判定し、携帯機２が正規のものである、つまり受信した携帯機識別コードが、スマートキーレスエントリー制御手段５に登録記憶されている携帯機識別コードと一致するとの正規判定時には、スマートキーレスエントリー制御手段５に登録記憶されている複数のキー識別コードのうちのいずれか１つを選択し、その選択されたキー識別コードをキー識別コード変換手段９によって第２のキー識別コードに変換し、その変換された第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０に送信するようになっている。なお、携帯機２が正規のものであると判定された場合において、それが正規のメカニカルキー１の正規判定に続くものである場合には、スマートキーレスエントリー制御手段５に登録記憶されている複数のキー識別コードのうち、直近に使用した正規のメカニカルキー１のキー識別コードを選択するものとされている。一方、携帯機２が正規のものではない、つまり受信した携帯機識別コードが、登録記憶されている携帯機識別コードと一致しないとの判定である不正規判定時には、いずれのキー識別コードもキー識別コード変換手段９によって変換されることは無く、エンジン制御手段１０に何も送信しないようにされている。したがってこの場合は、後述するイグニッションキーシリンダとは別個に設けられているエンジン始動用ノブ１４を回動する操作によってもエンジンは始動できない。
【００３４】
なお、スマートキーレスエントリー制御手段５は、携帯機２の携帯機識別コード送信機２ａより送信された携帯機識別コードを車室内アンテナ８を介して周期的に受信している間は、イグニッションキーシリンダに差し込まれたメカニカルキー１のキー識別コード送信機１ａより送信されたキー識別コードを受信しても、携帯機２が正規のものであるか否かの判定を優先して行うようにされており、このため、乗員が携帯機２を携帯した状態でメカニカルキー１によりイグニッションスイッチをＯＦＦ状態からＯＮ状態に操作しても、メカニカルキー１が正規のものであるか否かの判定は行わず、携帯機２が正規のものであるか否かの判定のみを行う。そして、メカニカルキー１が正規のものであるか否かの判定は、携帯機識別コードを周期的に受信していない時であってメカニカルキー１によりイグニッションスイッチがＯＦＦ状態からＯＮ状態に操作された時に１回行う。また、メカニカルキー１によりイグニッションスイッチがＯＮ状態に操作された後は、携帯機識別コードを受信しても、該イグニッションスイッチがＯＦＦ状態に操作されるまで携帯機２が正規のものであるか否かの判定は行われない。さらに、エンジンの作動中は、メカニカルキー１又は携帯機２が正規のものであるか否かの判定は行われない。
【００３５】
スマートキーレスエントリー制御手段５には、当該車両のエンジンが始動したことを検出するエンジン始動検出手段１３（例えば、エンジン回転数検出手段）が接続されている。
【００３６】
エンジン制御手段１０は、スマートキーレスエントリー制御手段５よりメカニカルキー１又は携帯機２の正規判定時に送信された第２のキー識別コードを受信した時に、車両のエンジンを始動可能状態とし、乗員の所定操作によりエンジン始動装置１１に始動信号を送信するよう構成されている。具体的には、エンジン制御手段１０には、正規のメカニカルキー１のキー識別コードがキー識別コード変換手段９によって変換されたのと同じ第２のキー識別コード（本実施形態では、メインキーＭのキー識別コードａがキー識別コード変換手段９によって変換されたキー識別コードＡ、及びサブキーＳのキー識別コードｂがキー識別コード変換手段９によって変換されたキー識別コードＢ）が全て登録記憶されている。但し、エンジン制御手段１０には、正規のメカニカルキー１のキー識別コードａ、ｂは登録されていない。そして、エンジン制御手段１０は、スマートキーレスエントリー制御手段５より送信された第２のキー識別コードを受信して、該受信した第２のキー識別コードが、該エンジン制御手段１０に予め登録記憶している第２のキー識別コードのうちの１つと一致するか否かを判定し、一致すると判定した時に、車両のエンジンを始動可能状態とする。
【００３７】
なお、上記乗員の所定操作とは、車室内に居る携帯機２を携帯している乗員が、イグニッションキーシリンダとは別個に設けられているエンジン始動用ノブ１４を回動する操作、或いはメカニカルキー１のみを携帯して携帯機２を携帯していないか又は携帯機２が故障している時には、そのメカニカルキー１をイグニッションキーシリンダに差し込んでイグニッションＯＮ位置に回動する操作を言い、上記エンジン始動用ノブ１４を回動操作してスタータスイッチがＯＮ状態とされる場合には、メカニカルキー１を持たない、つまりキーレス状態でエンジンを始動することができるようになり、乗員にとって利便性が向上する。
【００３８】
以上のような構成の車両盗難防止装置によれば、メカニカルキー１の不正規判定時にスマートキーレスエントリー制御手段５を介してメカニカルキー１のキー識別コードがエンジン制御手段１０にそのまま送信されるが、エンジン制御手段１０には、第２のキー識別コードのみが登録記憶されており、当該不正規のメカニカルキー１のキー識別コードとは一致しないため、エンジンが始動可能状態とされることはない。
【００３９】
さらに、このような構成の車両盗難防止装置によれば、正規の携帯機２を用いてスマートキーレスエントリー制御手段５に当該携帯機２が正規のものであるとの判定をさせた後、スマートキーレスエントリー制御手段５を取り外すとともにキー識別コード受信機６とエンジン制御手段１０とを直結状態とし、しかる後に新たなメカニカルキーをイグニッションキーシリンダに差し込んで、エンジン制御手段１０にこの新たなメカニカルキーのキー識別コードを登録しようとしても、スマートキーレスエントリー制御手段５に設けられているキー識別コード変換手段９を介していないため、エンジン制御手段１０には、この新たなメカニカルキーのキー識別コードに対応して変換された第２のキー識別コードは登録記憶されないこととなる。したがって、正規の所有者から車両と、携帯機２とメカニカルキー１のセットとを借りた他人が、何事も無かったかのように再度スマートキーレスエントリー制御手段５を接続して当該車両の正規の所有者に車両と、携帯機２とメカニカルキー１のセットとを返却し、その後上記新たなメカニカルキーで当該車両を盗難しようとしても、エンジン制御手段１０には、新たなメカニカルキーに対応する第２のキー識別コードは登録記憶されておらず、当該車両の盗難を未然に防止することができる。
【００４０】
次に、当該車両の正規の所有者が、新たなメカニカルキー１のキー識別コードをスマートキーレスエントリー制御手段５に登録記憶するとともに、エンジン制御手段１０にも新たなメカニカルキー１のキー識別コードに対応する第２のキー識別コードを登録記憶する方法を説明する。
【００４１】
エンジン制御手段１０は、既にその内部に登録記憶している第２のキー識別コードに対応する２本の正規のメカニカルキー（メインキーＭ及びサブキーＳ）を連続使用して登録用所定操作を行うことで、新たなメカニカルキー１を正規なものとして使用できるようにその新たなメカニカルキー１と同じキー識別コードに対応する第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０に登録記憶できるようになっている。具体的には、スマートキーレスエントリー制御手段５が、互いに異なるキー識別コードを２回連続して受信し、続いて新たなメカニカルキー１がイグニッションキーシリンダに差し込まれて登録用所定操作が行われると、スマートキーレスエントリー制御手段５に設けられているキー識別コード変換手段９はイグニッションキーシリンダに差し込まれた新たなメカニカルキー１のキー識別コードを追加して登録記憶するとともに、その新たなメカニカルキー１のキー識別コードをキー識別コード変換手段９によって新たな第２のキー識別コードに変換し、さらにこの新たなメカニカルキー１のキー識別コードに対応する新たな第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０に送信し、エンジン制御手段１０では受信した当該新たな第２のキー識別コードを登録記憶する。なお、ここで登録記憶された新たなメカニカルキー１の第２のキー識別コードは、予め登録記憶されている２本の正規のメカニカルキー（メインキーＭ及びサブキーＳ）の互いに異なる第２のキー識別コードとは異なった３つ目の第２のキー識別コードとされる。
【００４２】
ここで、スマートキーレスエントリー制御手段５がメカニカルキー１又は携帯機２の正規判定時に、登録記憶されている第２のキー識別コードのうちのどれを選択してエンジン制御手段１０に送信するかを、図２のフローチャートに基づいて説明する。なお、このフローは、スマートキーレスエントリー制御手段５がエンジン制御手段１０に第２の識別コードを受信するまでの制御フローであって、新たな第２のキー識別コードを登録するためのエンジン制御手段１０の制御フローを示すものではない。
【００４３】
まず、ステップＳ１では、キー識別コード受信機６を介してキー識別コードを受信したのか、又は車室内アンテナ８を介して携帯機識別コードを受信したのかを判定し、携帯機識別コードを受信したと判定した時には、ステップＳ２に進んで、携帯機２が正規のものであるか否かを判定する。このステップＳ２の判定がＹＥＳである時には、ステップＳ３に進んで、この携帯機２の正規判定の直近に正規判定されたメカニカルキー１と同じキー識別コードをキー識別コード変換手段９によって第２のキー識別コードに変換し、当該第２のキー識別コード（工場出荷時に第２のキー識別コードＡとしておく）をエンジン制御手段１０に送信して終了する一方、ステップＳ２の判定がＮＯである時、即ち、携帯機２が正規のものではないと判定された時には、そのまま何もしないで終了する。
【００４４】
上記ステップＳ１で、キー識別コードを受信したと判定した時には、ステップＳ４に進んで、メカニカルキー１が正規のものであるか否かを判定する。このステップＳ４の判定がＮＯである時には、ステップＳ５に進んで、当該判定に際して受信したキー識別コードをキー識別コード変換手段９によって新たな第２のキー識別コードに変換し、該新たな第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０に送信して終了する。
【００４５】
一方、上記ステップＳ４の判定がＹＥＳ、即ち、現在使用しているメカニカルキー１が正規のものであると判定された時には、ステップＳ６に進んで、携帯機２の正規判定に続く１本目のメカニカルキー１の正規判定か否かを判定する。ここで、携帯機２の正規判定に続く１本目のメカニカルキー１の正規判定とは、携帯機２の正規判定に続くメカニカルキー１の正規判定か、又は、携帯機２の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキー１の正規判定をした時における該２回目以降のメカニカルキー１の正規判定時において、受信したキー識別コードが１回目のメカニカルキー１の正規判定時から連続して同じである時の判定をいう。これをさらに具体的に説明すると、携帯機２に続いて正規のメインキーＭのキー識別コードａを受信したのか否かの判定、又は携帯機２に続いて正規のメインキーＭのキー識別コードａを受信し、さらに続いて正規のメインキーＭのキー識別コードａを受信したか否かの判定をいうものである。
【００４６】
上記ステップＳ６の判定がＮＯである時、即ち、携帯機２に続いて使用されたメカニカルキー１が正規のものではないと判定された時、又は携帯機２に続いて使用されたメカニカルキー１が正規のもので、さらに続けて使用されたメカニカルキー１が正規のものではないと判定された時には、上記ステップＳ５に進む。一方、判定がＹＥＳである時には、ステップＳ７に進んで、上記エンジン始動検出手段１３により、携帯機２の正規判定に続く１本目のメカニカルキー１でエンジンが始動済みか否かを判定する。即ち、携帯機２の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキー１の正規判定をした時における該２回目以降のメカニカルキーの正規判定時において、１回目のメカニカルキー１の正規判定以降にエンジンが始動されたことが検出されたか否かを判定する。このステップＳ７の判定がＹＥＳである時には、上記ステップＳ５に進む一方、ステップＳ７の判定がＮＯ、即ち１回目のメカニカルキー１の正規判定以降にエンジンが始動されたことが検出された時には、ステップＳ８に進んで１本目のメカニカルキー１の正規判定直前の携帯機２の正規判定時に用いたキー識別コードをキー識別コード変換手段９で第２のキー識別コードに変換し、当該第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０に送信して終了する。
【００４７】
即ち、上記スマートキーレスエントリー制御手段５は、携帯機２の正規判定時には、その直近に正規判定されたメカニカルキー１と同じキー識別コードをキー識別コード変換手段９で第２のキー識別コードに変換し、当該第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０に送信するとともに、携帯機２の正規判定時に続くメカニカルキー１の正規判定時には、該メカニカルキー１の正規判定直前の携帯機２の正規判定時に用いたキー識別コードをキー識別コード変換手段９で第２のキー識別コードに変換し、当該第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０に送信し、更に携帯機２の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキー１の正規判定をした時における該２回目以降のメカニカルキー１の正規判定時において、受信したキー識別コードが１回目のメカニカルキー１の正規判定時から連続して同じである時（つまり、１本目のメカニカルキーの正規判定時）には、該１回目のメカニカルキー１の正規判定直前の携帯機２の正規判定時に用いたキー識別コードをキー識別コード変換手段９で第２のキー識別コードに変換し、当該第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０に送信する。
【００４８】
したがって、メカニカルキー１（例えばメインキーＭ）を使用した後、該メカニカルキー１と携帯機２とをセット状態で他人に渡すと、その他人は、携帯機２或いはメカニカルキー１をどのように使用しても第２のキー識別コードＡしかエンジン制御手段１０に送信されないことになる。そしてこれに続いて新たな第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０が受信しても、エンジン制御手段１０では該新たな第２のキー識別コードを登録することはできない。これを、第２のキー識別コードを受信したエンジン制御手段１０における新たなメカニカルキーの登録の許可、不許可を示す模式図である図３で説明すると、図３（１）のように、連続して第２のキー識別コードＡしか送信しないため、新たなメカニカルキー１の登録は行われないことになる。
【００４９】
また、スマートキーレスエントリー制御手段５は、携帯機２の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキー１の正規判定をした時における該２回目以降のメカニカルキー１の正規判定時において、受信したキー識別コードが前回のメカニカルキー１の正規判定時と初めて異なった時以降のメカニカルキー１の正規判定時（つまり、２本目のメカニカルキーの正規判定時）には、当該正規判定されたメカニカルキー１（２本目のメカニカルキー）と同じキー識別コードに対応する第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０に送信する。即ち、この場合も図３（１）のように、連続して第２のキー識別コードＡしか送信しないため、新たなメカニカルキー１の登録は行われないことになる。
【００５０】
さらに、スマートキーレスエントリー制御手段５は、携帯機２の正規判定に続けて２回以上連続してメカニカルキー１の正規判定をした時における該２回目以降のメカニカルキー１の正規判定時において、受信したキー識別コードが１回目のメカニカルキー１の正規判定時から連続して同じであっても、該１回目のメカニカルキー１の正規判定以降に上記エンジン始動検出手段１３により上記エンジンが始動されたことが検出された時には、該エンジン始動検出後のメカニカルキー１の正規判定時に、当該正規判定されたメカニカルキー１と同じキー識別コードをキー識別コード変換手段９で第２のキー識別コードに変換し、当該第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０に送信する。即ち、この場合も図３（１）のように、連続して第２のキー識別コードＡしか送信しないため、新たなメカニカルキー１の登録は行われないことになる。
【００５１】
例えば、メインキーＭの正規判定時に続く携帯機２の正規判定時には、その直近に正規判定されたメカニカルキー１であるメインキーＭと同じキー識別コードが第２のキー識別コード（つまり、メインキーＭのキー識別コードａに対応する第２のキー識別コードＡ）に変換され、当該第２のキー識別コードがエンジン制御手段１０に送信され、その後に携帯機２の正規判定が連続する場合には、その携帯機２の正規判定毎に、その直近に正規判定されたメカニカルキー１であるメインキーＭと同じキー識別コードが第２のキー識別コードに変換され、当該第２のキー識別コード（つまり、メインキーＭのキー識別コードａに対応する第２のキー識別コードＡ）がエンジン制御手段１０に送信されることになる。
【００５２】
そして、上記携帯機２の正規判定に続くメインキーＭの正規判定時には、キー識別コードＡ（該メインキーＭの正規判定直前の上記携帯機２の正規判定時にエンジン制御手段１０に送信された第２のキー識別コードＡ）がエンジン制御手段１０に送信され、上記携帯機２の正規判定に続けてメインキーＭの正規判定が２回以上連続する（受信したキー識別コードａが１回目のメカニカルキー１の正規判定時から連続して同じである）場合には、メインキーＭの正規判定毎に、キー識別コードａに対応する第２のキー識別コードＡ（１回目のメカニカルキー１の正規判定直前の携帯機２の正規判定時にエンジン制御手段１０に送信した第２のキー識別コードＡ）がエンジン制御手段１０に送信される（この例では、メインキーＭでエンジンを始動しなくてもキー識別コードａに対応する第２のエンジン識別コードがエンジン制御手段１０に送信される）。
【００５３】
上記メインキーＭの正規判定に続くサブキーＳの正規判定時（受信したキー識別コードが前回のメカニカルキー１の正規判定時と初めて異なった時、つまり、キー識別コードａに続いてキー識別コードｂが受信された時）には、キー識別コードｂがキー識別コード変換手段９によって第２のキー識別コードＢ（当該正規判定されたメカニカルキー１と同じキー識別コードに対応する第２のキー識別コード）に変換され、当該第２のキー識別コードＢがエンジン制御手段１０に送信される。その後に続くメカニカルキー１の正規判定時（受信したキー識別コードが前回のメカニカルキー１の正規判定時と初めて異なった時以降のメカニカルキー１の正規判定時）には、当該正規判定されたメカニカルキーと同じキー識別コードがキー識別コード変換手段９によって第２のキー識別コード（メインキーＭの場合には第２のキー識別コードＡ、サブキーＳの場合には第２のキー識別コードＢ）に変換され、当該第２のキー識別コードがエンジン制御手段１０に送信される。即ち、この場合は、図３（２）のように、互いに異なる第２のキー識別コードＡと第２のキー識別コードＢが連続して判定されるため、新たなメカニカルキー１の登録が可能となる。
【００５４】
また、別の例として、サブキーＳの正規判定に続く携帯機２の正規判定時には、サブキーＳの識別コードｂがキー識別コード変換手段９によって第２のキー識別コードＢに変換され、当該第２のキー識別コードＢがエンジン制御手段１０に送信され、その後に携帯機２の正規判定が連続する場合には、その携帯機２の正規判定毎に、第２のキー識別コードＢがエンジン制御手段１０に送信されることになる。そしてその携帯機２の正規判定に続くメインキーＭの正規判定時には、第２のキー識別コードＢがエンジン制御手段１０に送信され、その携帯機２の正規判定に続けてメインキーＭの正規判定が２回以上連続する場合には、メインキーＭの正規判定毎に、第２のキー識別コードＢがエンジン制御手段１０に送信される。但し、そのメインキーＭでエンジンが始動されたことが検出された後のメインキーＭの正規判定時には、メインキーＭのキー識別コードａに対応する第２のキー識別コードＡ（当該正規判定されたメカニカルキー１であるメインキーＭと同じ第２のキー識別コードＡ）がエンジン制御手段１０に送信される。
【００５５】
以上の説明を最も簡単に説明すれば、メインキーＭに続いてサブキーＳ（或いはその逆、即ちサブキーＳに続いてメインキーＭ）をイグニッションキーシリンダに差し込むという方法以外には、互いに異なったキー識別コードをスマートキーレスエントリー制御手段５に受信させることはできないということになる。
【００５６】
したがって、車両を他人に貸すためにメインキーＭと携帯機２との両方をセット状態で渡す場合、そのメインキーＭを使用した後にセット状態で渡せば、その他人がメインキーＭと携帯機２とをどのように使用しても、そのメインキーＭと同じキー識別コードａに対応する第２のキー識別コードＡしかエンジン制御手段１０には送信されない。この結果、２本の正規のメカニカルキー１であるメインキーＭとサブキーＳを連続使用して登録用所定操作を行うようにすることで新たなメカニカルキー１を登録できるようにしておいても、他人は２本の正規のメカニカルキー１のうちのメインキーＭしか持っていないので、新たなメカニカルキー１を登録することはできない。
【００５７】
しかも、スマートキーレスエントリー制御手段５に設けられているキー識別コード変換手段９によって、メカニカルキー１（メインキーＭ、及びサブキーＳ）毎のキー識別コードが第２のキー識別コードに変換され、該変換された第２のキー識別コードをエンジン制御手段１０に送信するようになっているから、正規の携帯機２を用いてスマートキーレスエントリー制御手段５に認証を与えた後、スマートキーレスエントリー制御手段５を取り外すとともにキー識別コード受信機６とエンジン制御手段１０とを直結状態とし、しかる後に新たなメカニカルキーをイグニッションキーシリンダに差し込み、エンジン制御手段にこの新たなメカニカルキーのキー識別コードを登録しようとする悪質な手口をもってしても、スマートキーレスエントリー制御手段５に当該新たなメカニカルキーのキー識別コードを、そしてエンジン制御手段１０に当該新たなメカニカルキーの第２のキー識別コードが登録記憶されることはない。
【００５８】
よって、従来のイモビライザシステムにおけるエンジン制御手段１０の構成を殆ど変更することなくスマートキーレスエントリーシステムを容易に付加することができるとともに、耐盗難性と新たなメカニカルキー１の登録作業性との両立を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明は、イモビライザシステムとスマートキーレスエントリーシステムとを組み合わせた車両の盗難防止装置に有用であり、特にイモビライザシステムの構成を出来る限り変更しないようにしつつ、新たなメカニカルキーの登録が不正になされるのを防止する場合に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の盗難防止装置を示す概略構成図
【図２】スマートキーレスエントリー制御手順を示すフローチャート図
【図３】エンジン制御手段における新たなメカニカルキーの登録許可、不許可の処理を示す模式図
【符号の説明】
【００６１】
１・・・メカニカルキー
１ａ・・・キー識別コード送信機
２・・・携帯機
２ａ・・・携帯機識別コード送信機
２ｂ・・・収容部
５・・・スマートキーレスエントリー制御手段
９・・・キー識別コード変換手段
１０・・・エンジン制御手段
１３・・・エンジン始動検出手段
【図１】
2005206048.tif 000003
【図２】
2005206048.tif 000004
【図３】
2005206048.tif 000005