(57)【要約】【課題】    パワー式のシートスライド装置に併設可能なロック機構を得るという目的を、構成の複雑化等を伴うことなく、またその操作性、作動性等の低下を伴うことなく実現可能とする。【解決手段】  ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）の底壁に一連のロック孔３０が設けられるとともに、このロック孔に挿入、係合可能なロック爪２８ａをその下端に一体に有したラッチプレート２８が、アッパレール１８（Ｌ，Ｒ）に垂直昇降可能に設けられる。そして、このラッチプレート２８が、ロックばね３６により、ロック孔３０に対するロック爪２８ａの挿入、係合方向となる下方に付勢されるとともに、ラッチプレートをその牽引のもとでロックばねの付勢力に抗して上昇可能とする、電気駆動のアクチュエータ２１が、遠隔位置に設けられた、モータ１４の駆動制御を行うための起動スイッチ２３の操作に連動して、そのロックオフ作動を可能に設けられている。【選択図】          図１
2005206154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに固定される左右一対のアッパレールを、床体に固定された左右のロアレールに対してスライド自在にそれぞれ組み付けるとともに、所定のシート側部材に固定的に配されたモータの動力を所定の駆動伝達手段によってアッパレールに伝達することにより、それをシートのスライド推進力とするシートスライド装置のロック機構であり、
左右少なくともいずれかの上記ロアレールの底壁に一連のロック孔が設けられるとともに、この一連のロック孔に挿入、係合可能なロック爪をその下端に一体に有したラッチプレートが、上記アッパレールに垂直昇降可能に設けられ、
このラッチプレートが、所定のロックばねにより、ロック孔に対するロック爪の挿入、係合方向となる下方に付勢されるとともに、ラッチプレートをその牽引のもとでロックばねの付勢力に抗して上昇可能とする、電気駆動のアクチュエータが、遠隔位置に設けられた、上記モータの駆動制御を行うための起動スイッチ操作に連動して、そのロックオフ作動を可能に設けられたことを特徴とするシートスライド装置のロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートに固定される左右一対のアッパレールを、床体に固定された左右のロアレールに対してスライド自在にそれぞれ組み付け、所定のシート側部材に固定的に配されたモータの動力を所定の駆動伝達手段によってアッパレールに伝達することにより、それをシートのスライド推進力とするシートスライド装置に用いて好適なロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、シートの配置変更（シートアレンジ）や荷物室（ラゲージスペース）の拡大化等の要求されるミニバンや１ボックス車等のリヤシートに装備されるシートスライド装置においては、フロントシートに装備される一般的なものよりも長い、いわゆるロングレールが、アッパレールの移動路となるロアレールとして採用される傾向にある。
【０００３】
しかしながら、ロングレールの採用によりそのスライド距離が長くなると、一般的に知られている人力スライド方式のシートスライド装置ではそのスライド作業が乗員の負担となりやすい。そこで、モータの駆動制御によってシートを前後双方向にスライドさせる、いわゆるパワー式の構成を、ロングレールタイプのシートスライド装置に採用することが考えられる。
【０００４】
このような、パワー式のシートスライド装置をロングレールに採用した一例として、たとえば特開平１１−１１１８６号公報に開示の構成がある。
【０００５】
この構成においては、ロアレールのほぼ全長に亘って固定的に内設されたリードスクリューと、アッパレールに配設された、モータにより回転駆動されるナット（回転駆動ナット）との組み合わせが、モータの動力をアッパレールの駆動力に変換し伝達する、いわゆる駆動伝達手段として用いられている。
【０００６】
ところで、自動車等の車体（ボディ）は、一般的に種々のパネルの組み合わせとして形成されており、その各パネル間の連結、固定は、通常、スポット溶接等によって行われている。しかし、このスポット溶接等は、各種パネルに歪み、捩れ等を生じさせることもあり、それは床体においても例外ではない。つまり、車両の床体が、その組立工程において若干の歪み、捩れ等を持つことも多く、この床体に固定される部材がこの床体の歪み、捩れ等の影響を受けることも、自動車等においては多分に起こり得ることである。
【０００７】
たとえば、自動車のフロントシート等に設けられる一般的な長さのロアレール（ここではショートレールと称する）であれば、このロアレール自身が高い剛性を持つことから、床体の歪み、捩れ等の影響をさほど受けることのない配設が十分に可能となる。しかしながら、自身の剛性の低下しやすいロングレールであると、床体に固定されたロアレールがその歪み、捩れ等の影響を受けやいため、前出の特開平１１−１１１８６号公報に開示された構成の駆動伝達手段であると、その歪み等は、ロアレールに固定的に内設されたリードスクリューにも及ぶ虞が多分にある。
【０００８】
このような車体の歪み、捩れ等の影響をリードスクリューが受けると、それに伴うリードスクリューの捩れ、あるいは歪曲等により、このリードスクリューに対する回転駆動ナットの螺進、螺退性能の低下が多分に起こり得る。従って、この公知の駆動伝達手段を有するパワー式のシートスライド装置が、ロングレールへの適応性に劣ることは否定できない。
【０００９】
また、アッパレールには、通常、シートベルトからの引張荷重が作用し、この引張荷重はアッパレール、そしてリードスクリューへと伝達される。しかし、ロングレールに内設されたリードスクリューはロングレール同様の長尺であり、それ自身の剛性も低いことから、衝突等の緊急時における引張方向への過大な荷重がアッパレールからリードスクリューに作用されると、場合によっては、リードスクリューがその変形等を生じることもあり、駆動伝達手段としての、その後の継続使用に支障をきたすことも多分に考えられる。
【００１０】
従って、リードスクリューと回転駆動ナットとの組み合わせを駆動伝達手段とするパワー式のシートスライド装置は、この点においてもロングレールへの適応性に劣ることは否定できない。
【００１１】
そこで、このリードスクリューと回転駆動ナットとの組み合わせに代わる駆動伝達手段の採用が、いわゆるロングレールタイプのシートスライド装置での懸案事項となるが、他の駆動伝達手段においても、ロアレールに対するアッパレールのスライド規制が、このリードスクリューと回転駆動ナットとの組み合わせと同様に強固に得られるとは限らない。つまり、モータを動力源とするパワー式のシートスライド装置に併設可能なロック機構を得ることが、リードスクリューと回転駆動ナットとの組み合わせに代わる駆動伝達手段を採用する際の必須要件となることが予想される。
【特許文献１】特開平１１−１１１８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
解決しようとする問題点は、リードスクリューと回転駆動ナットとの組み合わせに代わる構成を駆動伝達手段として採用した場合、ロアレールに対するアッパレールのスライド規制が十分でなくなる虞のある点である。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の請求項１に係るシートスライド装置のロック機構においては、左右少なくともいずれかのロアレールの底壁に一連のロック孔が設けられるとともに、この一連のロック孔に挿入、係合可能なロック爪をその下端に一体に有したラッチプレートが、アッパレールに垂直昇降可能に設けられる。そして、このラッチプレートを、所定のロックばねにより、ロック孔に対するロック爪の挿入、係合方向となる下方に付勢するとともに、ラッチプレートをその牽引のもとでロックばねの付勢力に抗して上昇可能とする、電気駆動のアクチュエータを、遠隔位置に設けられた、モータの駆動制御を行うための起動スイッチ操作に連動して、そのロックオフ作動を可能に設けたことを、この請求項１での最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１に示すシートスライド装置のロック機構は、起動スイッチ操作のもとでそのロックオフ作動の可能な電気駆動のアクチュエータによって、ラッチプレートのロックオフ動作を生じさせる構成であるため、シートスライド装置の動力源となるモータの駆動制御に連動したそのロックオン／ロックオフ動作を確保することが容易に可能となる。つまり、その操作の煩雑化等を伴うことなく、モータの駆動制御に連動したロックオン／ロックオフ動作が得られるため、この発明のロック機構が動力源となるモータとの併設に適するものであるということができる、このロック機構は、モータの駆動制御に応じたロックオン／ロックオフ動作の得られるものであることから、ロアレールに対するアッパレールのスライド規制の確保と、そのスライド性能の確保との両立が適切かつ容易に確保可能になるという利点が、この請求項１によれば得られる。
【００１５】
また、この請求項１は、電気駆動のアクチュエータによる牽引力を、垂直昇降式のラッチプレートを上昇させる力として伝達、付与すれば足りるため、その構成の複雑化を伴うことなくロック機構が形成できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
パワー式のシートスライド装置に併設可能なロック機構を得るという目的を、構成の複雑化等を伴うことなく、またその操作性、作動性等の低下を伴うことなく実現可能とした。
【実施例】
【００１７】
図１は、本発明のロック機構１０の設けられたシートスライド装置１１の一部破断の概略側面図であり、これを見るとわかるように、この発明においては、ロアレール２０の底壁に一連のロック孔３０が設けられるとともに、この一連のロック孔に挿入、係合可能なロック爪２８ａをその下端に一体に有したラッチプレート２８が、アッパレール１８に垂直昇降可能に設けられている。
【００１８】
この図１に加えて図２を見るとわかるように、このシートスライド装置１１は、シートに対して固定される左右一対のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）と、このアッパレールを転動子、たとえばその前後の離反位置に配した左右一対の車輪状ローラ２４を介してスライド自在にそれぞれ組み付け可能とする、床体１２に固定された左右のロアレール２０（Ｌ，Ｒ）との組み合わせを備えている。そして、この左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）は、シート側部材、たとえばシートの載置、固定される台座としての機能を有した、いわゆるシートライザ２６の左右位置に、それぞれ一体的に固定されるとともに、このシートライザ（シート側部材）に対し、モータ１４が固定的に配されている。
【００１９】
このモータ１４は、アッパレール１８（Ｌ，Ｒ）、つまりはシートをロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に対して前後方向にスライドさせる動力源となるものであり、このモータの動力は、アッパレールに対し、所定の駆動伝達手段１６を介して伝達、付与される。
【００２０】
ここで、この実施例においては、この駆動伝達手段１６が、モータ１４の正転により引き込まれ、かつその逆転により繰り出される第１可撓性主動牽引部材１６−１と、そのモータの逆転により引き込まれ、かつその正転により繰り出される第２可撓性主動牽引部材１６−２との組み合わせとして具体化されている。そして、図１および図２に示すように、この実施例においては、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２として、たとえば、インナケーブル１６ａをアウタチューブ１６ｂによって内部移動可能に部分的に被装してなる、いわゆる二重構造のワイヤケーブルが例示されている。
【００２１】
この、ワイヤケーブルからなる第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２においては、インナケーブル１６ａにモータ１４の駆動力を付与することで、モータの駆動に伴う、アウタチューブ１６ｂに対するインナケーブルの進退移動が確保される。そして、モータ１４に対するインナケーブル１６ａの進退移動として、たとえば、モータ１４の駆動に伴った、その出力部である順巻きリール、逆巻きリール（いずれも図示しない）の一体回転による、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２の一方のインナケーブル１６ａの巻取り、およびその他方のインナケーブルの繰り出しのもとでの相対的同期進退移動が例示できる。
【００２２】
なお、このようなインナケーブルの相対的同期進退移動を確保する構成自体は、市販のギヤードモータによって得られる一般的なものであり、その構成自体は特にこの発明の主要な構成要素となるものでもないため、このモータの詳細な構成に関する説明はここでは省略する。
【００２３】
この第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２となるワイヤケーブルは、シート前後の相対方向にそれぞれ延出、係止されている。そして、この実施例においては、この第１可撓性主動牽引部材１６−１の端末、つまりそのインナケーブル１６ａ−１を、所定のシート側部材、たとえばアッパレール１８（Ｒ）に設けられた所定の方向転換ガイドを介してロアレール２０（Ｒ）の前方に延出させ、そのロアレールの前端部との同列位置で所定の床体側部材に対して係止、連結するとともに、第２可撓性主動牽引部材１６−２の端末、つまりそのインナケーブル１６ａ−２を、たとえばアッパレール１８（Ｌ）に設けられた所定の方向転換ガイドを介してロアレール２０（Ｌ）の後方に延出させ、そのロアレールの後端部との同列位置で床体側部材に対して係止、連結することにより、モータ１４の正転、逆転に連動した各可撓性主動牽引部材の相対的同期進退移動による、ロアレールに対するアッパレールの自走を可能としている。
【００２４】
図１ないし図３を見るとわかるように、この実施例においては、方向転換ガイドの一つとして、たとえば、アッパレール１８（Ｌ，Ｒ）にそれぞれ設けられた回転自在の従動プーリ３８ｆ，３８ｒが例示されている。そして、図１を見るとわかるように、この実施例においては、第１可撓性主動牽引部材１６−１が、右方のアッパレール１８（Ｒ）に向けて延ばされ、図１および図３に示すように、その従動プーリ３８ｆへの部分的な巻装を経たこの第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１の端末が、ロアレール２０（Ｒ）の前部位置に配された、たとえばレッグ４３の前部係止片４４に係止、連結されるとともに、図２に示すように、この他方の第２可撓性主動牽引部材１６−２が、相反する方向、つまり左方のアッパレール１８（Ｌ）に向けて延ばされ、その従動プーリ３８ｒへの部分的な巻装を経たこの第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２の端末が、ロアレール２０（Ｌ）の後部位置に配された、たとえばレッグ４５の前部係止片４６に係止、連結されている。
【００２５】
ここで、図１に示すように、第１可撓性主動牽引部材１６−１のアウタチューブ１６ｂ−１の対応端部は、従動プーリ３８ｆへのインナケーブル１６ａ−１の適切な圧接を可能に、その近傍位置に固定された係止片４０に固定的に支持されている。そして、この実施例においては、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１が、たとえば前部のローラ２４の支軸４８に設けられたガイドローラ４９への部分的な巻装を経て、ロアレール２０（Ｒ）に内挿されている。つまり、この実施例においては、ガイドローラ４９が、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１の、方向転換ガイドとなる従動プーリ３８ｆからその端末までを、ロアレール２０（Ｒ）に内挿させるための補助的な機能を有することから、このガイドローラを含めて方向転換ガイドと考えることもできる。
【００２６】
もちろん、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１を、従動プーリ３８ｆからロアレール２０（Ｒ）に直接的に内挿可能であれば、このガイドローラ４９への部分的な巻装を省略することもできる。しかしながら、このような、ガイドローラ４９への部分的な巻装を経て、第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１をロアレール２０（Ｒ）の前方に延出させる構成であれば、アッパレール１８（Ｒ）とその前方の前部係止片４４との間のインナケーブル１６ａ−１の角度、および高さが、その距離に拘らずほぼ一定に維持できるため、その係止の安定化、および外観の安定化等が十分に可能となる。
【００２７】
なお、ここでは、図１を参照して、右側のアッパレール１８（Ｒ）における構成、つまり第１可撓性主動牽引部材１６−１の配設上の構成を具体的に説明したが、左側のアッパレール１８（Ｌ）における第２可撓性主動牽引部材１６−２であっても、その基本構成は変わらず、その延びる方向が前方であるか後方であるかの違いだけであるため、部材の参照符号がその前後に起因して若干相違するものの、左側のアッパレール１８（Ｌ）における第２可撓性主動牽引部材１６−２の配設上の構成に対する説明は、ここでは省略するものとする。
【００２８】
この構成においては、モータ１４が、たとえば正転すると、ロアレール前端部にその端末の係止された第１可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−１が引き込まれるため、ロアレール前端部を固定基部とした牽引により、モータ、つまりシートライザ２６、およびシートが、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に対する左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）の走行のもとで、その前方（図１、図２中の左方）に移動（スライド）される。また、これとは逆に、モータ１４が逆転すると、ロアレール後端部にその端末の係止された第２可撓性主動牽引部材のインナケーブル１６ａ−２が引き込まれるため、ロアレール後端部を固定基部とした牽引により、シートライザ２６、およびシートはその後方（図２での右方）に移動（スライド）される。
【００２９】
なお、上述したように、この左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）は、いずれもシートライザ２６に固定されたものであるため、このシートライザは、左右のアッパレールを含む一つの剛体として、モータ１４と共にその前後方向に移動（スライド）される。
【００３０】
また、この第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２をなすワイヤケーブルのインナケーブル１６ａ−１，１６ａ−２は、相対的同期進退移動を行う構成、つまり一方が引き込まれればその他方が同量だけ繰り出される構成であるため、各インナケーブルいずれか一方の引き込みによるシートライザ２６のスライドが、その他方のインナケーブルによって妨げられることはない。
【００３１】
上述のように、このシートスライド装置１１においては、モータ１４の動力をシートのスライド推進力に変換し伝達する駆動伝達手段１６として、モータの正転により引き込まれ、かつその逆転により繰り出される第１可撓性主動牽引部材１６−１と、モータの逆転により引き込まれ、かつその正転により繰り出される第２可撓性主動牽引部材１６−２との組み合わせを用いている。
【００３２】
リードスクリューと回転駆動ナットとの組み合わせ等のような、その形状の歪みがその動作に影響する構成とは違い、この、ワイヤケーブル等として具体化できる第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２であれば、この部材の形状的なひずみがその動作に影響することはないため、この第１可撓性主動牽引部材と第２可撓性主動牽引部材とを駆動伝達手段として用いることにより、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）の歪み、捩れ等の影響を受け難い動力伝達が容易、かつ十分に可能となる。
【００３３】
このように、相対的に進退移動される第１可撓性主動牽引部材１６−１と第２可撓性主動牽引部材１６−２とを駆動伝達手段１６として用いるこの発明によれば、たとえロアレール２０（Ｌ，Ｒ）が自動車等の車体（ボディ）の歪み等の影響を受けて歪んだとしても、この歪み等の影響を受けることのない動力伝達が十分に可能であるため、ボディの歪み等の影響を受けやすいロングレールとしてなるロアレールへの適応性が確実に向上される。
【００３４】
そして、シートベルトからの過大な引張荷重をこの駆動伝達手段１６が受けたとしても、もとが可撓性部材であるがゆえに、この引張荷重の影響による形状歪み、特にその作動に悪影響を与えるような形状歪みはこの駆動伝達手段にはほぼ発生しないため、衝突等の発生後における、このシートスライド装置の継続使用は十分に可能となる。従って、衝突等の発生後における高いスライド性能が、この構成によれば十分に確保可能となる。
【００３５】
なお、図１ないし図３に示す参照符号５２は、モータ１４での駆動の生じない可撓性従動牽引部材であり、図示のように、この可撓性従動牽引部材の各端末は、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２の連結のないロアレール２０（Ｌ，Ｒ）の前後端部に対し、左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）を介して延出、連結されている。
【００３６】
この可撓性従動牽引部材５２を設けることにより、左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）に均質の駆動力を付与することが可能となるため、この構成であれば、横長のシートが主となるリヤシートへの適応性が一層向上される。しかしながら、この可撓性従動牽引部材５２は、モータ１４によるシートの駆動そのものに直接的に関与する部材ではなく、この部材の追加は、このシートスライド装置１１の構成の一例にすぎないため、この可撓性従動牽引部材の有無に拘らず、このシートスライド装置が成立することはいうまでもない。
【００３７】
ところで、このシートスライド装置１１に用いられた駆動伝達手段１６は、第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２の相対的な進退移動によるその牽引のもとで、アッパレール１８（Ｌ，Ｒ）を対応方向にスライドさせる構成であるため、駆動伝達手段自体の持つスライド規制力が、リードスクリューと回転駆動ナットとの組み合わせとしてなる公知の駆動伝達手段に比較して劣ることが懸念される。
【００３８】
そこで、図１を見るとわかるように、この発明においては、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に対するアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）のスライドを規制可能とするロック機構１０（Ｌ，Ｒ）を、モータ１４に加えてこのシートスライド装置１１に併設するものとしている。
【００３９】
このロック機構１０（Ｌ，Ｒ）は、ロアレール底壁２０ａの一連のロック孔３０に挿入、係合可能なラッチプレート２８を、アッパレール１８（Ｌ，Ｒ）に垂直昇降可能に設けた、いわゆるラッチ式として構成されている。
【００４０】
なお、この図１においては、図２中の上方に位置する、シート右側のアッパレール１８（Ｒ）に設けられたロック機構１０（Ｒ）を図示しているが、シート左側（図２中の下方）のアッパレール１８（Ｌ）に設けられるロック機構１０（Ｌ）も、その構成に変わりはないため、ここでは、このシート右側のロック機構１０（Ｒ）を例として、その構成を以下に説明する。
【００４１】
図１に示すように、たとえば、一連のロック孔３０が、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）の底壁２０ａに等間隔毎に形成されるとともに、このロック孔に挿入、係合可能なロック爪２８ａをその下端に有したラッチプレート２８が、アッパレール１８（Ｌ，Ｒ）の切欠き状の配置スペース３２内に、その垂直昇降を可能に配設されている。
【００４２】
そして、このラッチプレート２８は、ロックばね３６、たとえばねじりばねからの付勢力のもとで、ロック孔３０に対するロック爪２８ａの挿入、係合方向、つまりそのロックオン方向となる下方に付勢されている。
【００４３】
このロック機構１０（Ｌ，Ｒ）によれば、ロック孔３０に対するロック爪２８ａの挿入、係合、つまりそのロックオン、言い換えればラッチプレート２８のロックオンによって、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に対するアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）のスライド、すなわちシートのスライドが規制される。そして、後述する、このロック機構１０（Ｌ，Ｒ）に対する所定のロックオフ操作のもとでのロック孔３０からのロック爪２８ａの離脱、離反、つまりはロック機構のロックオフ（ラッチプレート２８のロックオフ）によって、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に対するアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）のスライド規制（シートのスライド規制）は解除可能となる。
【００４４】
ここで、モータ１４を動力源とするパワー式のシートスライド装置１１にロック機構１０（Ｌ，Ｒ）を併設させる構成においては、ロック解除を伴ったモータの駆動操作が要求される。そこで、図１に示すように、この発明においては、このロック機構１０（Ｌ，Ｒ）のロックオフ／ロックオンを行う電気駆動のアクチュエータ２１と、モータ１４の正転、逆転の選択的起動を行う起動スイッチ２３との連動化をはかることによって、モータの正転、逆転の選択的起動に伴ったロック機構のロックオフ操作を主に可能としている。
【００４５】
モータ１４の駆動制御を行う起動スイッチ２３に対しては、起動／停止の切換えのほかにその正転、逆転をも切換え可能とする、切換え２位置を有した構成が要求されることから、この起動スイッチとしては、たとえば、図１に示すような、ニュートラル位置からの切換え２方向への切換え操作の可能な自動復帰型のレバー式切換えスイッチが例示できる。そして、この発明においては、ラッチプレート２８をその牽引のもとで上昇可能とする電気駆動のアクチュエータ２１が、ロック機構１０（Ｌ，Ｒ）をロックオフさせるためのロックオフ手段として具体化されるとともに、このアクチュエータの電気的操作を起動スイッチ２３によって行うことにより、モータ１４の駆動制御を行うこの起動スイッチを、ラッチプレートのロックオフ／ロックオン制御のための操作部材として兼用化するものとしている。
【００４６】
この構成において使用される起動スイッチ２３は、ロック機構１０（Ｌ，Ｒ）からの遠隔位置、通常は、乗員の操作可能な位置、たとえばシート側面等に配設される。
【００４７】
この起動スイッチ２３は、シートライザ上のモータ１４と共に、たとえばコントローラ５６に対して電気的に接続される。そして、この起動スイッチ２３からの信号に応じてモータ１４を駆動制御、つまり正転、逆転、およびその起動、停止を制御するものとして、このコントローラ５６は構成されている。
【００４８】
さらに、図２に示すように、このコントローラ５６に対して、アクチュエータ２１が電気的に接続され、起動スイッチ２３の切換え操作のもとでこのアクチュエータを始動させるものとして、このコントローラは構成されている。
【００４９】
このアクチュエータ２１としては、電気的なスイッチ操作のもとでそのオン、オフの切換えられる、いわゆるスイッチ作動式のものが例示できる。そして、このアクチュエータ２１の構成自体は公知であるため、その詳細に対する説明はここでは省略するが、このアクチュエータは、回動可能な作動片５８を電流の供給のもとで特定方向に特定量だけ回動させるものとして構成されており、電流の遮断後、この作動片はリターンばね６０の付勢力のもとで、その初期位置に復帰、保持されるものとなっている。
【００５０】
なお、このアクチュエータ２１は、通常、モータ１４と共にシートライザ２６に固定的に配設される。
【００５１】
ラッチプレート２８は、このアクチュエータの作動片５８に対し、可撓の接続部材６２を介して連動可能に連結されている。この可撓の接続部材６２としては、前出の第１可撓性主動牽引部材１６−１および第２可撓性主動牽引部材１６−２と同様のワイヤケーブルが例示でき、このワイヤケーブルのインナケーブル６２ａによって、ラッチプレート２８と作動片５８とが連結されている。
【００５２】
なお、このワイヤケーブル（接続部材）のアウタチューブ６２ｂの各端部は、ラッチプレート２８、およびアクチュエータ２１の近傍位置に設けられた係止片６４，６６に対してそれぞれ固定的に保持される。
【００５３】
また、このアクチュエータ２１は、左右のロック機構１０（Ｌ，Ｒ）に対する一括作動をはかることから、この実施例においては、接続部材６２として、たとえば二股のワイヤケーブルを用い、その他方のワイヤケーブルを介して、他方のロック機構１０（Ｌ）と作動片５８との連動化も確保している。
【００５４】
このように、ワイヤケーブル等からなる第１可撓性主動牽引部材１６−１、第２可撓性主動牽引部材１６−２をモータ１４からの駆動伝達手段１６とするシートスライド装置１１に、電気駆動のアクチュエータ２１をロックオフ手段として有したロック機構１０（Ｌ，Ｒ）を併設する構成であれば、ロアレール２０（Ｌ，Ｒ）に対するアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）のスライド規制力に劣る駆動伝達手段であっても、そのロアレールに対するアッパレールのスライド規制は確実に得られるため、シートスライド装置１１としての機能性を低下させることはない。そして、このロック機構１０（Ｌ，Ｒ）のロックオン／ロックオフは、起動スイッチ２３によるモータ１４の駆動制御に連動されるため、シートスライド装置１１の作動性能を低下させることも確実に防止される。
【００５５】
さらに、この発明のロック機構１０は、ラッチプレート２８を、電気駆動のアクチュエータ２１により、ロックばね３６の付勢力に抗して牽引すれば足りる構成であるため、その構成の簡素化も確実にはかられる。
【００５６】
なお、この実施例においては、ラッチプレート２８とロック孔３０との組み合わせを左右のアッパレール１８（Ｌ，Ｒ）、ロアレール（Ｌ，Ｒ）双方に配するものとして具体化しているが、これに限定されず、たとえば、左右いずれかのみにこの組み合わせを配する構成としてもよい。
【００５７】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
ここでは、ロングレールとしてなるロアレールを有したシートスライド装置をその対象として具体化しているが、一般的なショートレールのシートスライド装置にも、この発明が応用可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明に係るシートスライド装置のロック機構を示す、概略のブロック図を含むシートスライド装置の一部破断の概略側面図である。
【図２】シートスライド装置の概略平面図である。
【図３】アッパレール、およびロアレールを主とした、シートスライド装置の一部破断の概略部分平面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０（Ｌ，Ｒ）  シートスライド装置のロック機構
１１  シートスライド装置
１４  モータ
１６  駆動伝達手段
１８（Ｌ，Ｒ）  アッパレール
２０（Ｌ，Ｒ）  ロアレール
２１  アクチュエータ
２８  ラッチプレート
３０  ロック孔
３６  ロックばね
【図１】
2005206154.tif 000003
【図２】
2005206154.tif 000004
【図３】
2005206154.tif 000005