(57)【要約】【課題】補助前照灯の光軸の調整角度を、容易に前照灯の光軸の調整角度に合わせることができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】フォグランプ４０の第１支持部６０及び第２支持部６１を通る仮想の軸である作動軸６６を、斜め方向に形成する。これにより、ロッド固定部６４に前後方向に所定の作動量で入力した場合に、当該フォグランプ４０の支点ピッチＫよりも大きい支点ピッチを有するヘッドランプ１０のロッド固定部３２に、前記作動量と同じの大きさの作動量で入力した場合でも、上下方向における当該ヘッドランプ１０の回転角Ｐとフォグランプ４０の回転角Ｑとを同じ大きさにすることができる。この結果、フォグランプ４０の光軸の調整角度を、容易にヘッドランプ１０の光軸の調整角度に合わせることができる。【選択図】        図６
2005206019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光軸調整機構が装備された車両用灯具において、
前記車両用灯具は、車両に装着した際に前照灯となる車両用灯具と補助前照灯となる車両用灯具とからなり、
前記前照灯及び前記補助前照灯に装備される前記光軸調整機構は、それぞれ作動軸を有しており、
前記前照灯の前記作動軸は、当該車両用灯具の車両への装着状態において水平方向に形成されており、
前記補助前照灯の前記作動軸は、当該車両用灯具の車両への装着状態において水平方向に対して斜め方向に形成されており、
前記前照灯と前記補助前照灯とには、それぞれ作動部と、さらに当該作動部に結合された作動手段が設けられており、
前記前照灯に設けられた前記作動手段と、前記補助前照灯に設けられた前記作動手段とは、同一の信号で作動し、且つ、当該同一の信号に対し同一の作動量を有していることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記前照灯と前記補助前照灯とは、車両への装着状態において前記前照灯の前記作動軸と前記作動部との上下幅よりも、
前記補助前照灯の上下方向における前記作動部と前記作動軸の支持部との長さのうち最も長い部分の方が短く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、補助前照灯に光軸調整機構を装備するに際して、容易に前照灯の光軸の調整角度に合わせることができる車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用灯具は、車両の運転手の夜間での視認性の向上や、対向車等への眩光を抑制するために、前照灯に光軸調整機構を設けている。また、この光軸調整機構の中には、アクチュエータ等の部品を使用して、光軸調整を自動的に行なっているものがある。このような車両用灯具では、車両の走行時の速度や車両の傾きなど走行時の状況に合わせて、上記のように運転手の夜間での視認性の向上などを図って、様々な方法で光軸を自動的に調整している。例えば、特許文献１では、走行用ランプの点灯時には、当該走行用ランプの点灯と同時にすれ違い用ランプをも点灯させ、さらに、自動的にすれ違い用ランプの向きを調整することによって光軸を調整し、走行ビームの光軸とすれ違いビームの光軸とを近付けている。これにより、走行ビームが明るく照射する部分とすれ違いビームが明るく照射する部分とが近くなり、走行用ランプを点灯させた際の走行用ランプの照射方向を、より明るく照射できるので、走行用ランプの照射範囲をより明確に視認することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２４０３６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、車両用灯具のうち、前照灯には上記のように光軸調整機構が装備されている技術があるが、補助前照灯には、光軸調整機構が装備されている技術がない。補助前照灯も前方を照射するものであるため、補助前照灯の光軸を調整することにより、運転手の夜間での視認性の向上などを図ることができるが、前照灯と補助前照灯との光軸の調整角度を合わせないと、対向車等に対して眩光となる虞がある。また、このように光軸の調整角度を合わせる場合には、光軸調整の際に作動するアクチュエータ等を同じ部品にして前照灯と補助前照灯とに使用し、当該アクチュエータ等を同じ信号によって制御する方が、製造コストの上昇を抑えることができ、光軸調整も容易になる。しかし、前照灯と補助前照灯とは、一般的に大きさが異なっているため、前照灯の光軸調整機構の技術を補助前照灯の用いたのでは、光軸を調整する際に車両用灯具の円弧運動の中心となる作動軸と、アクチュエータ等を結合する部分である作動部との位置関係、即ち、支点ピッチが異なってしまう。支点ピッチが異なると、作動部に入力される作動量に対する車両用灯具全体の調整角度が異なる大きさとなるため、補助前照灯を光軸調整する際に、前照灯と同じアクチュエータ等を使用することができなくなり、製造コストが上昇し、光軸調整も複雑化する要因になっていた。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、補助前照灯の光軸の調整角度を、容易に前照灯の光軸の調整角度に合わせることができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る車両用灯具は、光軸調整機構が装備された車両用灯具において、前記車両用灯具は、車両に装着した際に前照灯となる車両用灯具と補助前照灯となる車両用灯具とからなり、前記前照灯及び前記補助前照灯に装備される前記光軸調整機構は、それぞれ作動軸を有しており、前記前照灯の前記作動軸は、当該車両用灯具の車両への装着状態において水平方向に形成されており、前記補助前照灯の前記作動軸は、当該車両用灯具の車両への装着状態において水平方向に対して斜め方向に形成されており、前記前照灯と前記補助前照灯とには、それぞれ作動部と、さらに当該作動部に結合された作動手段が設けられており、前記前照灯に設けられた前記作動手段と、前記補助前照灯に設けられた前記作動手段とは、同一の信号で作動し、且つ、当該同一の信号に対し同一の作動量を有していることを特徴とする。
【０００７】
この発明では、補助前照灯の作動軸を斜め方向に形成することにより、補助前照灯の光軸の調整方向を、斜め方向にすることができる。このように、補助前照灯の光軸の調整方向を斜め方向にすることにより、補助前照灯の調整方向を任意の方向に設定することができる。この結果、補助前照灯での照射による前方の視認性が向上し、当該車両用灯具を装備した車両での夜間走行時の安全性の向上を図ることができる。また、当該補助前照灯の光軸の上下方向の調整角度は、前照灯の光軸の調整角度に合わせた方が、補助前照灯からの光が対向車等に対して眩光にならず、また、前照灯の照射範囲と補助前照灯の照射範囲を合わせることにより、より確実に夜間の走行時の安全性の向上に貢献することができる。このように、補助前照灯の光軸の上下方向の調整角度を前照灯の光軸の調整角度に合わせるなど、補助前照灯の光軸の所定の方向の調整角度を任意の角度に設定したい場合に、補助前照灯の作動軸を斜め方向に形成するだけで、任意の角度に設定できる。この結果、補助前照灯の光軸の調整角度を、容易に前照灯の光軸の調整角度に合わせることができる。
【０００８】
また、前記前照灯の作動軸が水平方向に形成されているのに対し、前記補助前照灯の作動軸は上記のように斜め方向に形成されるため、それぞれの作動部に結合された作動手段によって前照灯及び補助前照灯の光軸を調整する際に、補助前照灯は前照灯の作動方向に対して異なった方向に作動する。このため、補助前照灯の作動軸の方向を調整して設定することにより、当該補助前照灯に備えられる作動手段の作動量に対する所定の方向の作動角度を、任意の角度に設定することができる。この結果、補助前照灯の光軸の所定方向の調整角度を、容易に前照灯の光軸の調整角度に合わせることができる。また、このように補助前照灯の作動手段の作動量に対する所定の方向の作動角度を、任意の角度に設定することができるので、補助前照灯の調整角度を前照灯の調整角度に合わせる場合に、双方の作動手段を、同一の信号で作動し、且つ、当該同一の信号に対し同一の作動量を有する、即ち、同一の作動手段を用いることができる。また、双方の作動手段に対して同一の電気信号を入力するので、作動手段を複数有する場合に、当該作動手段を制御する制御手段を簡略化することができる。これらの結果、大きさが異なる前照灯と補助前照灯の光軸を調整する場合でも、部品の共通化及び構造の簡素化により、製造が容易になるので、製造コストの低減を図ることができる。
【０００９】
また、この発明に係る車両用灯具は、前記前照灯と前記補助前照灯とは、車両への装着状態において前記前照灯の前記作動軸と前記作動部との上下幅よりも、前記補助前照灯の上下方向における前記作動部と前記作動軸の支持部との長さのうち最も長い部分の方が短く形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明では、前照灯の作動軸と作動部との上下幅、即ち、前照灯の支点ピッチよりも、補助前照灯の上下方向における作動部と作動軸の支持部との長さのうち最も長い部分、即ち、補助前照灯の支点ピッチの方が短く形成されている。これらの前照灯と補助前照灯とは、それぞれ作動手段を作動させた場合には、それぞれの作動軸を中心とする回転方向に作動して灯具の向きが変わり、光軸が調整される。このように作動する補助前照灯の支点ピッチが、前照灯の支点ピッチより短い場合でも、前照灯の作動軸と異なる方向、即ち、水平方向に対して斜め方向に補助前照灯の作動軸を設定することにより、上下方向における前照灯と補助前照灯との光軸の調整角度を合わせることができる。つまり、支点ピッチが短い場合には、作動手段を作動させた際の作動軸を中心とする回転角度は大きくなるが、作動軸の角度を異ならせることにより、光軸の調整方向、即ち、上下方向の作動角度は実質的に減少する。これにより、双方の車両用灯具に結合される各作動手段を同一の作動量で作動させた際の、双方の光軸の調整角度を合わせることができる。この結果、補助前照灯の光軸の調整角度を、容易に前照灯の光軸の調整角度に、より確実に合わせることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかる車両用灯具は、補助前照灯の光軸の調整角度を、容易に前照灯の光軸の調整角度に合わせることができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。また、本発明にかかる車両用灯具は、前照灯及び補助前照灯として様々な灯具が考えられるが、実施例として、前照灯はヘッドランプ、補助前照灯はフォグランプについて説明する。また、以下の説明は、本発明の車両用灯具を備えた車両の前方、後方、左側、右側、上側、下側を、車両用灯具においても前方、後方、左側、右側、上側、下側として説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明に係る車両用灯具を備える車両の正面図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視図である。図３は、図１のＢ−Ｂ断面図である。図１の車両１の前部には、車両１の進行方向の左右に車両用灯具となるヘッドランプ１０が設けられており、さらに、左右それぞれのヘッドランプ１０の下側には車両用灯具となるフォグランプ４０が設けられている。このヘッドランプ１０及びフォグランプ４０は、光源として放電バルブ１５を使用する。
【００１４】
前記ヘッドランプ１０は、ランプハウジング２１とランプレンズ２２とで区画された灯室２３内に、リフレクタ２４が設けられている。灯室２３内の後方側、つまり、ランプレンズ２２が設けられている側の反対側には、ランプハウジング２１の灯室２３内の上方に、先端が球形状となったピボット２６が前方に向けて設けられている。また、リフレクタ２４には、どの方向にも所定の角度までは自由に倒れるように前記ピボット２６と係合可能なピボット受け２７が係合口２８を後方に向けて設けられており、このピボット受け２７と前記ピボット２６とが係合されている。このように、ピボット２６がピボット受け２７に係合されることにより、リフレクタ２４は所定の方向に作動可能にランプハウジング２１に支持され、このピボット２６及びピボット受け２７の係合される部分は支持部２９として形成される。
【００１５】
また、ランプハウジング２１の後方側の下方には、作動手段となるアクチュエータ或いはレベライザ３０が設けられている。このレベライザ３０は、伸縮可能なロッド３１が前方に向けて灯室２３内に設けられており、そのロッド３１の先端は前記ピボット２６と同様に、球形状となって形成されている。前記リフレクタ２４の後方の下方には、前記ロッド３１と係合可能なロッド固定部３２が、係合口３３を後方に向けて設けられており、このロッド固定部３２と前記ロッド３１とが、前記のピボット２６とピボット受け２７との係合と同様に、所定の角度まで自由に倒れるように係合されている。このロッド固定部３２は作動部として設けられており、ロッド３１がロッド固定部３２に係合されることにより、作動手段であるレベライザ３０は、作動部であるロッド固定部３２に結合される。また、このレベライザ３０は、当該ヘッドランプ１０が装備される車両１に設けられている、車両用灯具の制御手段となる車両用灯具制御ユニット（図示省略）に電気的に接続されている。
【００１６】
前記リフレクタ２４には、前方に面する側の面に反射面２５が設けられている。この反射面２５の形状は、焦点Ｆを中心としてできた放物線の一部を、当該焦点Ｆを通る前後方向の仮想の線である中心線３７を中心として、回転させて得られた形状に近い形状で形成されている。この反射面２５は、その表面がアルミ蒸着など金属の薄膜を形成することによって、光を反射させることができる状態となっている。また、このリフレクタ２４は、後方側に前記中心線３７を中心として形成された挿通孔３５を有しており、この挿通孔３５に、発光部１６が前記焦点Ｆの位置に位置するように、前記放電バルブ１５が挿入、固定される。
【００１７】
図４は、図３のＤ−Ｄ断面図であり、図２に示すように、車両前方の左右に設けられたヘッドランプのうち、片方のヘッドランプについて示した図である。前記ピボット２６及びピボット受け２７からなる支持部２９は、ヘッドランプ１０の上方の左側に設けられている。また、ヘッドランプ１０の上方の右側で、当該ヘッドランプ１０を車両１に装着した状態での上下方向が同じ位置には、公知の左右方向用光軸調整装置３６（例えば、特許文献１の符号７）が設けられている。この左右方向用光軸調整装置３６も、支持部２９として形成されている。つまり、ピボット２６及びピボット受け２７と左右方向用光軸調整装置３６とは、ヘッドランプの上方の左右２ヶ所に水平方向に並んで形成されているため、支持部２９は、ヘッドランプの上方の左右２ヶ所に水平方向に並んで形成されていることになる。この左右２ヶ所に設けられた支持部２９を通る仮想の軸が作動軸３４となり、当該ヘッドランプ１０の光軸を調整する際には、この作動軸３４を軸とする回転方向にヘッドランプ１０を作動させることにより調整する。また、この作動軸３４は、支持部２９が水平方向に並んで形成されていることにより、当該作動軸３４も水平方向に形成されている。
【００１８】
前記ロッド固定部３２は、ヘッドランプ１０の下方の１ヶ所に設けられている。その位置は、ピボット２６及びピボット受け２７の下方、つまり、左側の支持部２９の下方に設けられており、この左側の支持部２９と、前記ロッド固定部３２とは、前記車両１の左右方向における位置が同じ位置となっている。前記レベライザ３０は、このロッド固定部３２にロッド３１を係合できる位置に設けられており、当該レベライザ３０のロッド３１が、前記左側の支持部２９と左右方向における位置が同じ位置で、当該支持部２９の下方となるように設けられている。ヘッドランプ１には、このようにして光軸調整機構が設けられている。
【００１９】
図５は、図１のＣ−Ｃ断面図である。前記フォグランプ４０は、前記ヘッドランプ１０と同様に、ランプハウジング５１とランプレンズ５２とで区画された灯室５３内にリフレクタ５４が設けられ、灯室５３内の後方側には、前記ヘッドランプ１０と同様に、ピボット５６、ピボット受け５７、レベライザ６２、ロッド固定部６４が設けられている。ロッド６３を有するレベライザ６２と、ピボット５６は、ランプハウジング５１に固定され、係合口５８を有するピボット受け５７と、同様に係合口６５を有するロッド固定部６４は、リフレクタ５４に固定されている。ピボット５６とピボット受け５７、及びロッド６３とロッド固定部６４とは、それぞれ対応する位置、即ち、それぞれ係合可能な位置に、リフレクタ５４またはランプハウジング５１に設けられている。また、これらのピボット５６及びピボット受け５７が係合される部分は支持部５９として形成されており、ロッド固定部６４は作動部として形成されている。また、このフォグランプ４０のレベライザ６２は、上記ヘッドランプ１０のレベライザ３０と同一のものが用いられている。また、このフォグランプ４０のレベライザ６２も、上記のヘッドランプ１０のレベライザ３０と同様、車両用灯具制御ユニットに電気的に接続されている。
【００２０】
フォグランプ４０のリフレクタ５４も、前記ヘッドランプ１０のリフレクタ５４と同様に、前方に面する側の面に、アルミ蒸着などの金属の薄膜が形成された反射面５５が設けられている。当該反射面５５の形状も、前記ヘッドランプ１０の反射面５５と同様に、焦点Ｆを中心としてできた放物線の一部を、当該焦点Ｆを通る前後方向の仮想の線である中心線６８を中心として、回転させて得られた形状に近い形状で形成されている。また、このリフレクタ５４の後方側にも、挿通孔６７が形成されており、この挿通孔６７に、発光部１６が前記焦点Ｆの位置に位置するように、前記放電バルブ１５が挿入、固定される。
【００２１】
図６は、図５のＥ−Ｅ断面図であり、図２に示すように、車両の左右両方のフォグランプについて示した図である。前記支持部５９は、車両１の前部の左右に設けられるフォグランプ４０の各フォグランプ４０に２組ずつ設けられている。その位置は、車両１の左側に設けられるフォグランプ４０である左側フォグランプ４１では、２組のうちの１組の支持部５９である第１支持部６０は、前記挿通孔６７の中心を通って左右方向に向かう左右方向中心線７２よりも上側に位置し、且つ、前記挿通孔６７の中心を通って上下方向に向かう上下方向中心線７１よりも右側に位置している。また、２組のうちのもう１組の支持部５９である第２支持部６１は、前記左右方向中心線７２よりも下側に位置し、且つ、前記上下方向中心線７１よりも右側に位置し、さらに、前記第１支持部６０よりも右側に位置している。この第１支持部６０と第２支持部６１とを通る仮想の軸が作動軸６６となり、当該左側フォグランプ４１の光軸を調整する際には、この作動軸６６を軸とする回転方向に左側フォグランプ４１を作動させることにより調整する。
【００２２】
また、この作動軸６６は、上記のように第２支持部６１が第１支持部６０よりも下側で、且つ、右側に位置していることにより、左側から右側に向かうに従って上方から下方に下がる方向、即ち、右方下がりに傾いて形成されている。これにより、この左側フォグランプ４１の作動軸６６は、上記ヘッドランプ１０の作動軸３４と異なる角度で形成されている。
【００２３】
当該左側フォグランプ４１に形成される前記ロッド固定部６４は、当該フォグランプ４０の下方で、前記挿通孔６７よりも左側、即ち、前記左右方向中心線７２よりも下側で、上下方向中心線７１よりも左側に設けられている。前記レベライザ６２は、このロッド固定部６４にロッド６３を係合できる位置に設けられており、当該レベライザ６２のロッド６３が、フォグランプ４０の下方で、前記挿通孔６７よりも左側に位置するように設けられている。さらに、これらのロッド固定部６４及びロッド６３は、前記第２支持部６１よりも下方に位置するように設けられている。
【００２４】
また、車両１の右側に設けられるフォグランプ４０である右側フォグランプ４２の支持部５９、ロッド固定部６４及びレベライザ６２の位置は、上記の左側フォグランプ４１に対して、前記上下方向中心線７１を中心としてそれぞれ線対称の位置となっている。即ち、第１支持部６０は、前記左右方向中心線７２よりも上側に位置し、且つ、前記上下方向中心線７１よりも左側に位置している。また、第２支持部６１は、前記左右方向中心線７２よりも下側に位置し、且つ、前記上下方向中心線７１よりも左側に位置し、さらに、前記第１支持部６０よりも左側に位置している。この右側フォグランプ４２も、上記の左側フォグランプ４１と同様に、第１支持部６０と第２支持部６１とを通る仮想の軸である作動軸６６を有している。このため、右側フォグランプ４２の作動軸６６は、前記左側フォグランプ４１の作動軸６６とは対称に、右方上がりに傾いて形成されている。
【００２５】
また、右側フォグランプ４２に形成される前記ロッド固定部６４は、当該右側フォグランプ４２の下方で、前記挿通孔６７よりも右側、即ち、前記左右方向中心線７２よりも下側で、上下方向中心線７１よりも右側に設けられている。前記レベライザ６２は、このロッド固定部６４にロッド６３を係合できる位置に設けられており、当該レベライザ６２のロッド６３が、フォグランプ４０の下方で、前記挿通孔６７よりも右側に位置するように設けられている。さらに、これらのロッド固定部６４及びロッド６３は、前記第２支持部６１よりも下方に位置するように設けられている。
【００２６】
これらのように、フォグランプ４０のロッド固定部６４と第１支持部６０及び第２支持部６１との位置関係は、フォグランプ４０を車両１に装着した状態において、ロッド固定部６４が、第１支持部６０及び第２支持部６１の外側方向に位置するように設けられている。さらに、作動軸６６の傾斜の方向は、フォグランプ４０を車両１に装着した状態において、上方から下方に向かうに従って、外側から内側に向かう方向に傾いている。
【００２７】
また、これらのフォグランプ４０のロッド固定部６４から前記第１支持部６０までの上下方向における長さである支点ピッチＫは、前記ヘッドランプ１０の作動軸３４と当該ヘッドランプ１０の前記ロッド固定部３２との上下幅である支点ピッチＪよりも、短く形成されている。つまり、前記ヘッドランプ１０の作動軸３４とロッド固定部３２との上下幅、即ち、作動軸３４とロッド固定部３２の最短距離である支点ピッチＪよりも、当該最短距離の方向と平行な方向である上下方向におけるフォグランプ４０の支持部５９からロッド固定部６４までの長さのうち、最も長い部分である第１支持部６０からロッド固定部６４までの長さである支点ピッチＫの方が短く形成されている。当該フォグランプ４０には、このようにヘッドランプ１０の光軸調整機構とは異なる形態で光軸調整機構が装備されている。
【００２８】
この実施例１にかかる車両用灯具は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。車内に設けられるヘッドランプ１０用のスイッチを、当該ヘッドランプ１０を点灯させる側にすると、ヘッドランプ１０の放電バルブ１５が発光し、当該放電バルブ１５からの光は前記リフレクタ２４で前方に反射して、前記ランプレンズ２２を透過して前方を照射する。同様に、車内に設けられるフォグランプ４０用のスイッチを、当該フォグランプ４０を点灯させる側にすると、フォグランプ４０の放電バルブ１５が発光し、当該放電バルブ１５からの光は前記リフレクタ５４で前方に反射して、前記ランプレンズ５２を透過して前方を照射する。
【００２９】
上記ヘッドランプ１０及びフォグランプ４０が装備されている車両１の前後方向が、路面に対して上下方向に傾いた場合には、その傾きに応じて、前記レベライザ３０、６２によって、ヘッドランプ１０及びフォグランプ４０が上下方向に向きを変える。例えば、車両１の前方が路面に対して上方に傾いた場合には、当該車両１に取り付けられた傾斜検出センサー（図示省略）が、その傾きを検出し、その検出した傾きに応じて、車両用灯具制御ユニットがヘッドランプ１０のレベライザ３０に電気的な信号を送る。この信号に応じてレベライザ３０のロッド３１は縮む。即ち、傾斜検出センサーで検出した傾きに応じてヘッドランプ１０のレベライザ３０のロッド３１が縮む。
【００３０】
ロッド３１が縮むと、ロッド３１と係合されているロッド固定部３２が後方に動く。ヘッドランプ１０は、ピボット２６とピボット受け２７とによって形成される支持部２９と、左右方向用光軸調整装置３６によって形成される支持部２９との複数の支持部２９が形成されることにより作動軸３４を有しており、この作動軸３４が回転の中心軸となる回転方向に作動可能に当該ヘッドランプ１０は支持されている。このため、ロッド固定部３２が上記のように後方に動いた場合には、作動軸３４を中心軸として、ロッド固定部３２が後方に動く方向にヘッドランプ１０全体が回転方向に作動する。つまり、前方に面しているリフレクタ２４の反射面２５が下方に向く方向に作動する。これにより、前方を照射している照射光は、ヘッドランプ１０の回転方向の作動前と比較して下方に向けて照射される。
【００３１】
このように車両１が傾き、ヘッドランプ１０のレベライザ３０が作動する際には、車両用灯具制御ユニットがヘッドランプ１０のレベライザ３０に送る信号と同じ信号が、フォグランプ４０のレベライザ６２にも送られる。車両用灯具制御ユニットからこの信号を受けたフォグランプ４０のレベライザ６２は、ヘッドランプ１０のレベライザ３０と同じように作動する。即ち、フォグランプ４０のレベライザ６２のロッド６３は、ヘッドランプ１０のロッド３１と同じ量だけ縮む。フォグランプ４０の作動軸６６は斜め方向に形成されているため、レベライザ６２のロッド６３が縮むと、作動軸６６が回転の中心軸となり、フォグランプ４０全体が斜めの回転方向に作動する。
【００３２】
この作動軸６６は、フォグランプ４０を車両１に装着した状態の上方から下方に向かうに従って外側から内側に向かう方向の斜め方向に形成されている。また、ロッド固定部６４は、当該作動軸６６よりも外側方向に位置して形成されているため、レベライザ６２のロッド６３が縮んだ場合には、フォグランプ４０の具体的な作動方向は、前方に面しているリフレクタ５４の反射面５５が、下方に向かいつつ外側を向く方向の回転方向に作動する。つまり、左側フォグランプ４１は、反射面５５の面する方向が、下方に向かいつつ左側に向かう方向に作動し、右側フォグランプ４２は、反射面５５の面する方向が、下方に向かいつつ右側に向かう方向に作動する。
【００３３】
当該フォグランプ４０の、上下方向における第１支持部６０からロッド固定部６４までの長さは、ヘッドランプ１０の作動軸３４からロッド固定部３２までの長さよりも短く形成されている。即ち、フォグランプ４０の作動部から支持部５９までの長さである支点ピッチＫは、ヘッドランプ１０の作動部から支持部２９までの長さである支点ピッチＪよりも短く形成されている。このため、フォグランプ４０のレベライザ６２のロッド６３がヘッドランプ１０のレベライザ３０のロッド３１と同じ量で縮むことにより、フォグランプ４０が作動軸６６を中心として回転方向に作動する回転角は、ヘッドランプ１０が作動軸３４を中心軸として回転方向に作動する回転角よりも、大きい回転角で作動する。
【００３４】
図７は、ヘッドランプが下方を向いた状態を示す図である。図８は、フォグランプが下方を向いた状態を示す図である。上記のように回転角はヘッドランプ１０よりもフォグランプ４０の方が大きい回転角で作動するが、ヘッドランプ１０の作動軸３４は水平方向に形成されており、フォグランプ４０の作動軸６６は斜め方向に形成されている。このため、ヘッドランプ１０の上下方向の回転角Ｐは、作動軸３４を中心軸として回転した際の回転角の大きさとなるが、フォグランプ４０の上下方向の回転角Ｑは、作動軸６６を中心として回転した際の回転角よりも小さくなる。これにより、ヘッドランプ１０及びフォグランプ４０の双方が回転方向に作動した際の上下方向の回転角Ｐ及び回転角Ｑは、同じ大きさになり、ヘッドランプ１０とフォグランプ４０は、同じ角度で下方に向きを変える。前記車両１は前方が上方になるように傾いているため、ヘッドランプ１０とフォグランプ４０とがこのように向きを変えることにより、ヘッドランプ１０とフォグランプ４０とは、車両１が傾く以前に照射していた方向と同様に前方の所定の方向を照射する。さらにフォグランプ４０は、下方に向きを変えつつ外側方向にも向きを変えるため、フォグランプ４０は照射方向を下方に変えると同時に、車両１の進行方向に対して外側方向を照射する。
【００３５】
上記とは逆に、前記車両１の前方が下方に傾いた場合には、上記と同様に傾斜検出センサーがその傾きを検出し、その検出した傾きに応じて、前記車両用灯具制御ユニットがヘッドランプ１０のレベライザ３０に電気的な信号を送る。当該レベライザ３０は、上記とは逆にロッド３１が傾斜検出センサーで検出した傾きに応じて伸びる。レベライザ３０のロッド３１が伸びると、上記とは逆にヘッドランプ１０は、リフレクタ２４の反射面２５が上方に向く方向に、前記作動軸３４を回転の中心軸としてヘッドランプ１０全体が回転方向に作動する。これにより、前方を照射している照射光は、ヘッドランプ１０の回転方向の作動前と比較して上方に向けて照射される。
【００３６】
車両１が傾いた際は、車両用灯具制御ユニットがヘッドランプ１０のレベライザ６２に送る信号と同じ信号がフォグランプ４０にも送られるため、フォグランプ４０もヘッドランプ１０と同様に、車両１の前方が下方に傾いた際には、当該車両１の前方が上方に傾いた場合と逆の方向に作動する。具体的には、フォグランプ４０のレベライザ６２は上記ヘッドランプ１０のレベライザ６２と同じ量だけ伸びる。これにより、作動軸６６を回転の中心軸として、フォグランプ４０全体が上記とは逆に、反射面５５の面する方向が上方に向かいつつ、内側を向く方向に回転方向に作動する。つまり、左側フォグランプ４１は、反射面５５の面する方向が、上方に向かいつつ右側に向かう方向に作動し、右側フォグランプ４２は、反射面５５の面する方向が上方に向かいつつ左側に向かう方向に作動する。
【００３７】
また、このようにフォグランプ４０とヘッドランプ１０がそれぞれ上記と反対方向に作動した場合でも、上記と同様に、フォグランプ４０の上下方向の回転角Ｑはヘッドランプ１０の回転角Ｐと同じ大きさになる。即ち、ヘッドランプ１０とフォグランプ４０は、同じ角度で上方に向きを変える。前記車両１は前方が下方になるように傾いているため、ヘッドランプ１０とフォグランプ４０とがこのように向きを変えることにより、車両１が傾く以前に照射していた方向と同様に前方の所定の方向を照射する。さらにフォグランプ４０は、上方に向きを変えつつ内側方向にも向きを変えるため、フォグランプ４０は照射方向を上方に変えると同時に、車両１の進行方向に対して内側方向を照射する。これらのように、ヘッドランプ１０及びフォグランプ４０の光軸をレベライザ３０、６２によって調整した際には、フォグランプ４０の照射範囲は、ヘッドランプ１０の照射範囲との上下方向の相対的な位置を維持しつつ、照射範囲の左右方向の相対的な位置が移動する。
【００３８】
図９〜図１１は、ヘッドランプとフォグランプの照射範囲を示す図である。図中のＨ−Ｈ線は、車両１の運転席から見た車両前方の水平線を示し、Ｖ−Ｖ線は、同じく車両１の運転席から見た車両前方の垂直線を示している。ヘッドランプ１０を上記のように上下方向に光軸調整した場合には、ヘッドランプ１０の角度に合わせて当該ヘッドランプ１０の照射範囲が上下方向に移動する。また、このように、ヘッドランプ１０の光軸が調整される際には、フォグランプ４０は斜め方向に作動し、フォグランプ４０の照射範囲は、上下方向の移動距離がヘッドランプ１０の照射範囲の上下方向の移動距離と同じ移動距離となる斜め方向に移動する。即ち、ヘッドランプ１０の照射範囲とフォグランプ４０の照射範囲とは、上下方向の位置関係を維持しつつ、フォグランプ４０の照射範囲がヘッドランプ１０の照射範囲に対して相対的に左右方向に移動する。
【００３９】
例えば、ヘッドランプ１０の照射範囲とフォグランプ４０の照射範囲の一例として、車両１が傾いていない状態における、すれ違いビーム用として使用されるヘッドランプの照射範囲であるすれ違いビーム照射範囲１１０と、左側フォグランプ４１の照射範囲であるフォグランプ照射範囲１４０を図９に示す。すれ違いビーム照射範囲１１０は、対向車等に対して眩光を与えないように、上部にカットライン１１１が形成されている。また、フォグランプ照射範囲１４０は、すれ違いビーム照射範囲１１０内を照射しており、その上部がすれ違いビーム照射範囲１１０の前記カットライン１１１から間隔Ｓだけ開けて下方になる位置となっている。
【００４０】
ヘッドランプ１０が上記のように上方に向けて作動し、すれ違いビーム照射範囲１１０が上方に移動する場合には、左側フォグランプ４１のフォグランプ照射範囲１４０は、上方に移動しつつ、右側に移動する（図１０）。このとき、ヘッドランプ１０の光軸調整時には当該ヘッドランプ１０の上下方向の回転角Ｐとフォグランプ４０の上下方向の回転角Ｑとが同じ角度で作動するため、すれ違いビーム照射範囲１１０とフォグランプ照射範囲１４０とは、前記間隔Ｓを一定に維持しつつ、共に上方に移動する。また、ヘッドランプ１０が下方に向けて作動し、すれ違いビーム照射範囲１１０が下方に移動する場合には、左側フォグランプ４１は、下方に移動しつつ、左側に移動する（図１１）。この場合でも、すれ違いビーム照射範囲１１０が上方に移動した場合と同様に、すれ違いビーム照射範囲１１０とフォグランプ照射範囲１４０とは、前記間隔Ｓを一定に維持しつつ、共に下方に移動する。
【００４１】
以上の車両用灯具は、ヘッドランプ１０の作動軸３４が水平方向に形成されており、フォグランプ４０の作動軸６６が斜め方向に形成されているため、ヘッドランプ１０の光軸の調整方向とフォグランプ４０の光軸の調整方向とを、それぞれ異なる方向に調整することができる。これにより、支点ピッチの大きさがヘッドランプ１０とフォグランプ４０とで異なっている場合でも、双方の作動軸３４、６６の角度を任意に設定することにより、双方の車両用灯具の所定方向における光軸の調整範囲を、任意の大きさにすることができる。
【００４２】
つまり、上記のように、ヘッドランプ１０の支点ピッチＪよりもフォグランプ４０の支点ピッチＫの方が短い場合でも、ヘッドランプ１０の作動軸３４に対してフォグランプ４０の作動軸６６の角度を任意の斜め方向に設定することにより、作動部に対して入力する作動量を同一とした場合でも、ヘッドランプ１０の光軸の調整方向と同一方向におけるフォグランプ４０の光軸の調整量を同一の大きさにすることができる。或いは、ヘッドランプ１０の光軸の調整量と、当該ヘッドランプ１０の光軸の調整方向におけるフォグランプ４０の光軸の調整量とを同一の大きさにする際に、作動部に対して入力する作動量の大きさを同一にすることができる。
【００４３】
これにより、光軸を調整する際の作動手段、即ち、ヘッドランプ１０のレベライザ３０とフォグランプ４０のレベライザ６２とを同一のものにすることができる。さらに、ヘッドランプ１０とフォグランプ４０との双方を光軸調整する際に、双方のレベライザ３０、６２に同一の電気信号を入力することができる。これらにより、複数の作動手段への同一の信号で、支点ピッチの異なるフォグランプ４０とヘッドランプ１０の、所定方向の光軸の調整角度を合わせることができる。この結果、フォグランプ４０の光軸の調整角度を、容易にヘッドランプ１０の光軸の調整角度に合わせることができ、また、このように光軸調整可能なフォグランプ４０とヘッドランプ１０のそれぞれの支点ピッチが異なる場合でも、部品の共通化及び構造の簡素化を図ることができる。この結果、製造が容易になるので、製造コストの低減を図ることができる。
【００４４】
また、ヘッドランプ１０の照射範囲のうち、すれ違いビーム照射範囲１１０の上部には、所定の形状で前記カットライン１１１が形成されているため、このすれ違いビーム照射範囲１１０が左右方向に移動すると、対向車等に対して眩光となる。しかし、フォグランプ照射範囲１４０には、そのようなカットラインは形成されておらず、主にすれ違いビーム照射範囲１１０のカットライン１１１よりも下方を照射するものであるため、フォグランプ照射範囲１４０が左右方向に移動しても、すれ違いビーム照射範囲１１０が左右方向に移動した場合のように、対向車等に対して眩光とはならない。これにより、ヘッドランプ１０とフォグランプ４０の所定の方向における照射方向の移動量を合わせる場合に、フォグランプ４０の照射方向を斜め方向に移動させ、ヘッドランプ１０の照射範囲の上下方向における移動量に合わせることができる。この結果、ヘッドランプ１０の照射方向の上下方向における光軸調整の移動量に、フォグランプ４０の照射方向の上下方向における移動量を合わせる場合に、外部に眩光を与えることなく、実用的に双方の光軸調整を行うことができる。
【００４５】
また、フォグランプ４０は、車両１の傾きに応じてヘッドランプ１０と同様に光軸が調整されるため、車両１が傾いた場合でも、外部の車両や歩行者等に対して眩光を与えることがない。これにより、前記放電バルブ１５のように明るい光量で発光をする光源を、フォグランプ４０の光源として使用することができる。この結果、フォグランプ４０使用時の外部の視認性が向上し、安全性が向上する。さらに、このように明るい光量で発光する放電バルブ１５を使用するフォグランプ４０の照射範囲を、ヘッドランプ１０の照射範囲に重ね、ヘッドランプ１０の照射範囲の移動に合わせてフォグランプ４０の照射範囲を移動させることができるので、ヘッドランプ１０の照射範囲を、さらに明るくすることができる。この結果、夜間等の前方の視認性がさらに向上し、安全性が向上する。
【実施例２】
【００４６】
図１２は、実施例２に係る車両用灯具の左右両方のフォグランプについて示した図である。この車両用灯具は、実施例１に係る車両用灯具略同様の構成であるが、フォグランプのロッド固定部が、第１支持部及び第２支持部よりも車両の中央側に形成されている点に特徴がある。他の構成は実施例１と同様なので、その説明を省略するとともに、同一の符号を付す。フォグランプ８０は実施例１のフォグランプ４０と同様に、車両１の前部の左右に設けられており、支持部９４は、各フォグランプ８０に２組ずつ設けられている。その位置は、車両１の左側に設けられるフォグランプ８０である左側フォグランプ８１では、第１支持部９５は、左右方向中心線７２よりも上側に位置し、且つ、上下方向中心線７１よりも左側に位置している。また、第２支持部９６は、前記左右方向中心線７２よりも下側に位置し、且つ、前記上下方向中心線７１よりも左側に位置し、さらに、前記第１支持部９５よりも左側に位置している。当該実施例２のフォグランプ８０も実施例１のフォグランプ４０と同様に第１支持部９５と第２支持部９６とを通る仮想の軸が作動軸１０１となり、フォグランプ８０の光軸を調整する際には、この作動軸１０１を軸とする回転方向にフォグランプ８０を作動させることにより調整する。また、左側フォグランプ８１の作動軸１０１は、上記のように第２支持部９６が第１支持部９５よりも下側で、且つ、左側に位置していることにより、右側から左側にいくに従って上方から下方に下がる方向、即ち、右方上がりに傾いて形成されている。
【００４７】
また、この左側フォグランプ８１に形成されるロッド固定部９９は、当該左側フォグランプ８１の下方で、挿通孔６７よりも右側、即ち、前記左右方向中心線７２よりも下側で、上下方向中心線７１よりも右側に設けられている。また、上記実施例１のフォグランプ４０のレベライザ６２と同様に当該フォグランプ８０の後方に設けられるレベライザ６２は、このロッド固定部９９にロッド６３を係合できる位置に設けられており、当該レベライザ６２のロッド６３が、左側フォグランプ８１の下方で、前記挿通孔６７よりも右側に位置するように設けられている。さらに、これらのロッド固定部９９及びロッドは、前記第２支持部９６よりも下方に位置するように設けられている。
【００４８】
また、車両１の右側に設けられるフォグランプ８０である右側フォグランプ８２の支持部９４、ロッド固定部９９及びレベライザ６２の位置は、上記の左側フォグランプ８１に対して、前記上下方向中心線７１を中心としてそれぞれ線対称の位置となっている。即ち、第１支持部９５は、前記左右方向中心線７２よりも上側に位置し、且つ、前記上下方向中心線７１よりも右側に位置している。また、第２支持部９６は、前記左右方向中心線７２よりも下側に位置し、且つ、前記上下方向中心線７１よりも右側に位置し、さらに、前記第１支持部９５よりも右側に位置している。また、第１支持部９５と第２支持部９６とがこれらのように配置されているため、右側フォグランプ８２の作動軸１０１は、前記左側フォグランプ８１の作動軸１０１とは対称に、右方下がりに傾いて形成されている。
【００４９】
また、右側フォグランプ８２に形成される前記ロッド固定部９９は、当該右側フォグランプ８２の下方で、前記挿通孔６７よりも左側、即ち、前記左右方向中心線７２よりも下側で、上下方向中心線７１よりも左側に設けられている。前記レベライザ６２は、このロッド固定部９９にロッド６３を係合できる位置に設けられており、当該レベライザ６２のロッド６３が、右側フォグランプ８２の下方で、前記挿通孔６７よりも左側に位置するように設けられている。さらに、これらのロッド固定部９９及びロッド６３は、前記第２支持部９６よりも下方に位置するように設けられている。
【００５０】
これらのように、フォグランプ８０のロッド固定部９９と第１支持部９５及び第２支持部９６との位置関係は、フォグランプ８０を車両１に装着した状態において、ロッド固定部９９が、第１支持部９５及び第２支持部９６の内側方向、或いは車両１の中央側に位置するように設けられている。さらに、作動軸１０１の傾斜の方向は、フォグランプ８０を車両１に装着した状態において、上方から下方に向かうに従って、内側から外側に向かう方向に傾いている。
【００５１】
また、当該実施例２のフォグランプ８０は、上記実施例１のフォグランプ４０と同様に、上下方向における当該フォグランプ８０の支持部９４からロッド固定部９９までの長さのうち、最も長い部分である第１支持部９５からロッド固定部９９までの長さが、前記ヘッドランプ１０の作動軸３４とロッド固定部９９との上下幅よりも短く形成されている。
【００５２】
この実施例２にかかる車両用灯具は以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。ヘッドランプ１０及びフォグランプ８０の点灯時に、車両１の前方が路面に対して上方に傾いた場合には、傾斜検出センサーがその傾きを検出し、検出した傾きに応じて車両用灯具制御ユニットからヘッドランプ１０の前記レベライザ３０に送られてくる信号によって当該レベライザ３０のロッド３１は縮む。これにより、ヘッドランプ１０はリフレクタ２４の反射面２５が下方を向く方向に、作動軸３４を中心軸として回転方向に作動し、前方を照射している照射光は、ヘッドランプ１０の回転方向の作動前と比較して下方に向けて照射される。このように車両１が傾き、ヘッドランプ１０のレベライザ３０が作動する際には、車両用灯具制御ユニットがヘッドランプ１０のレベライザ３０に送る信号と同じ信号が、フォグランプ８０のレベライザ６２にも送られる。車両用灯具制御ユニットからこの信号を受けたフォグランプ８０のレベライザ６２は、ヘッドランプ１０のレベライザ３０と同じようにロッド６３が同じ量で縮む方向に作動する。
【００５３】
このフォグランプ８０の作動軸１０１は、当該フォグランプ８０を車両１に装着した状態の上方から下方に向かうに従って内側から外側に向かう方向の斜め方向に形成されている。また、ロッド固定部９９は、当該作動軸１０１よりも内側方向に位置して形成されているため、レベライザ６２のロッド６３が縮んだ場合には、フォグランプ８０の具体的な作動方向は、前方に面しているリフレクタ５４の反射面５５が、下方に向かいつつ内側を向く方向の回転方向に作動する。つまり、左側フォグランプ８１は、反射面５５の面する方向が、下方に向かいつつ右側に向かう方向に作動し、右側フォグランプ８２は、反射面５５の面する方向が、下方に向かいつつ左側に向かう方向に作動する。また、このようにフォグランプ８０が向きを変えた場合には、実施例１のフォグランプ４０と同様に、フォグランプ８０が作動軸１０１を中心として回転方向に作動する回転角は、ヘッドランプ１０が作動軸３４を中心軸として回転方向に作動する回転角よりも、大きい回転角で作動する。
【００５４】
また、このフォグランプ８０の作動軸１０１とヘッドランプ１０の作動軸３４とは異なる角度で形成されているため、双方が上記のように作動軸３４、１０１を中心軸として回転方向に作動した場合には、上下方向の回転角は、同じ大きさになる。即ち、ヘッドランプ１０とフォグランプ８０は、上記実施例１の図７及び図８と同様に、同じ角度で下方に向きを変える。前記車両１は前方が上方になるように傾いているため、ヘッドランプ１０とフォグランプ８０とがこのように向きを変えることにより、車両１が傾く以前に照射していた方向と同様に前方の所定の方向を照射する。さらにフォグランプ８０は、下方に向きを変えつつ内側方向にも向きを変えるため、フォグランプ８０は照射方向を下方に変えると同時に、車両１の進行方向に対して内側方向を照射する。
【００５５】
上記とは逆に、前記車両１の前方が下方に傾いた場合には、上記と同様に傾斜検出センサーがその傾きを検出し、検出した傾きに応じて車両用灯具制御ユニットからヘッドランプ１０の前記レベライザ３０に送られてくる信号によって当該レベライザ３０のロッド３１は伸びる。これにより、ヘッドランプ１０はリフレクタ２４の反射面２５が上方を向く方向に、作動軸３４を中心軸として回転方向に作動し、前方を照射している照射光は、ヘッドランプ１０の回転方向の作動前と比較して上方に向けて照射される。
【００５６】
車両１が傾いた際は、車両用灯具制御ユニットがヘッドランプ１０のレベライザ３０に送る信号と同じ信号がフォグランプ８０にも送られるため、フォグランプ８０もヘッドランプ１０と同様に、車両１の前方が下方に傾いた際には、当該車両１の前方が上方に傾いた場合と逆の方向に作動する。具体的には、フォグランプ８０のレベライザ６２は上記ヘッドランプ１０のレベライザ３０と同じ量だけ伸びる。これにより、作動軸１０１を回転の中心軸として、フォグランプ８０全体が上記とは逆に、反射面５５の面する方向が上方に向かいつつ、外側を向く方向に回転方向に作動する。つまり、左側フォグランプ８１は、反射面５５の面する方向が、上方に向かいつつ左側に向かう方向に作動し、右側フォグランプ８２は、反射面５５の面する方向が上方に向かいつつ右側に向かう方向に作動する。
【００５７】
また、このようにフォグランプ８０とヘッドランプ１０がそれぞれ上記と反対方向に作動した場合でも、上記と同様に、上下方向の回転角はヘッドランプ１０と同じ大きさになり、ヘッドランプ１０とフォグランプ８０は、同じ角度で上方に向きを変える。前記車両１は前方が下方になるように傾いているため、ヘッドランプ１０とフォグランプ８０とがこのように向きを変えることにより、車両１が傾く以前に照射していた方向と同様に前方の所定の方向を照射する。
【００５８】
以上の車両用灯具は、車両１の前方が路面の形成方向に対して上方になるように傾く場合、例えば、車両１の加速時には、フォグランプ８０は、反射面５５が下方に向かいつつ内側に向かう方向に作動する。これにより、加速時には、フォグランプ８０からの照射光は、車両１前方の中央に向けて照射することとなる。車両１の加速時には、前方の遠方、即ち、中央付近の視認性を向上させる必要があるが、当該フォグランプ８０は、車両１の加速時には前方の中央部付近を照射することができる。この結果、加速時の視認性の向上させることができ、安全性を向上させることができる。
【００５９】
また、車両１の前方が路面の形成方向に対して下方になるように傾く場合、例えば、車両１の減速時には、フォグランプ８０は、反射面５５が上方に向かいつつ外側に向かう方向に作動する。これにより、減速時には、フォグランプ８０からの照射光は、車両１前方の外側に向けて照射することとなる。車両１の減速時には、前方の近傍全体の視認性を向上させる必要があるが、当該フォグランプ８０は、車両１の減速時には前方の外側方向を照射することにより、近傍全体を照射することができる。この結果、減速時の視認性の向上させることができ、安全性を向上させることができる。
【００６０】
また、これらのように、車両１の傾きに合わせてフォグランプ８０の光軸を調整し、さらに、車両１の加速時及び減速時に外部を視認する際に、重視すべき方向に照射光を照射することにより、車両１運転時の多くの場合において、必要な部分を照射することができる。つまり、フォグランプ８０の照射方向を、運転手の視界に合致させることができる。この結果、夜間など外部が暗い場合での車両１走行時の安全性が向上し、また、フォグランプ８０の照射方向を、運転手の視界に合致させることにより、夜間等の走行時に運転手が外部を視認する際の負担を軽減することができる。
【００６１】
なお、上記の車両用灯具は、車両１の傾きによって光軸を調整するものについて説明したが、車両１に車速センサー（図示省略）を設け、車速によって光軸が調整される車両１に装備される車両用灯具に用いてもよい。例えば、実施例１の車両用灯具では、ヘッドランプ１０及びフォグランプ４０の光軸が上方に向かいつつ、フォグランプ４０の光軸は内側に向かっているが、高速走行時にこのように光軸が変わることにより、高速走行時の遠方の視認性が、より向上して安全性が向上する。また、実施例１の車両用灯具では、ヘッドランプ１０及びフォグランプ４０の光軸が下方に向かいつつ、フォグランプ４０の光軸は外側に向かっているが、低速走行時、即ち、細い路地などを走行している際に、光軸がこのように変わることにより、車両１前方近傍の広い範囲の視認性が向上するので、安全性がさらに向上する。
【００６２】
また、ヘッドランプ及びフォグランプの支持部や作動部の配置は、上記以外の配置でもよい。ヘッドランプ１０は作動軸３４が水平方向に形成され、フォグランプ４０、８０は作動軸６６、１０１が斜め方向に形成されるように支持部２９、５９、９４が配置されており、さらに、同じ作動量でロッド固定部３２、６４、９９に入力をした際にヘッドランプ１０及びフォグランプ４０、８０の上下方向の回転角が同じになる位置にロッド固定部３２、６４、９９が配置されていれば、その位置はどのような位置でもよい。また、作動軸３４、６６は、２つの支持部を通る仮想の軸で形成されているが、仮想の軸ではなく、実際に形成される軸であってもよい。また、ヘッドランプ１０及びフォグランプ４０の光源として放電バルブ１５について説明したが、光源はハロゲンバルブや白熱電球など、放電バルブ１５以外の光源を用いてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上のように、本発明にかかる車両用灯具は、補助前照灯に光軸調整機構を設ける場合に有用であり、特に、光軸を調整する部品を共通化する場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に係る車両用灯具を備える車両の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図３のＤ−Ｄ断面図で、片方のヘッドランプについて示した図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ断面図で、左右両方のフォグランプについて示した図である。
【図７】ヘッドランプが下方を向いた状態を示す図である。
【図８】フォグランプが下方を向いた状態を示す図である。
【図９】ヘッドランプが中立状態ある場合の、ヘッドランプ及びフォグランプの照射範囲を示す図である。
【図１０】ヘッドランプが上方を向いた場合の、ヘッドランプ及びフォグランプの照射範囲を示す図である。
【図１１】ヘッドランプが下方を向いた場合の、ヘッドランプ及びフォグランプの照射範囲を示す図である。
【図１２】実施例２に係る車両用灯具の左右両方のフォグランプについて示した図である。
【符号の説明】
【００６５】
１  車両
１０  ヘッドランプ
１５  放電バルブ
１６  発光部
２１  ランプハウジング
２２  ランプレンズ
２３  灯室
２４  リフレクタ
２５  反射面
２６  ピボット
２７  ピボット受け
２８  係合口
２９  支持部
３０  レベライザ
３１  ロッド
３２  ロッド固定部
３３  係合口
３４  作動部
３６  左右方向用光軸調整装置
３７  中心軸
４０  フォグランプ
４１  左側フォグランプ
４２  右側フォグランプ
５１  ランプハウジング
５２  ランプレンズ
５３  灯室
５６  ピボット
５７  ピボット受け
５８  係合口
５９  支持部
６０  第１支持部
６１  第２支持部
６２  レベライザ
６３  ロッド
６４  ロッド固定部
６５  係合口
６６  作動軸
６８  中心線
７１  上下方向中心線
７２  左右方向中心線
８０  フォグランプ
８１  左側フォグランプ
８２  右側フォグランプ
９４  支持部
９５  第１支持部
９６  第２支持部
９９  ロッド固定部
１０１  作動軸
１１０  すれ違いビーム照射範囲
１１１  カットライン
１４０  フォグランプ照射範囲
【図１】
2005206019.tif 000003
【図２】
2005206019.tif 000004
【図３】
2005206019.tif 000005
【図４】
2005206019.tif 000006
【図５】
2005206019.tif 000007
【図６】
2005206019.tif 000008
【図７】
2005206019.tif 000009
【図８】
2005206019.tif 000010
【図９】
2005206019.tif 000011
【図１０】
2005206019.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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