(57)【要約】【課題】コストダウンを図りながら、リザーバータンクの給水部分を車体の外観が損なわれることがないように配設する。【解決手段】フートボード２１におけるバッテリーボックス３３の側方にリザーバータンク１１の給水部分が臨むトレイ３４を形成する。このトレイ３４と前記バッテリーボックス３３とを閉塞するようにリッドを形成する。前記バッテリーボックス３３とトレイ３４とを画成する隔壁３５をフートボード２１に設けた。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪との間に位置するフートボードに上方へ向けて開放するバッテリーボックスが設けられ、このバッテリーボックスの開口部分を閉塞する蓋体を備えたスクータ型自動二輪車において、前記フートボードにおける前記バッテリーボックスの側方に、リザーバータンクの給水部分が臨む凹部を形成するとともに、この凹部と前記バッテリーボックスとを閉塞するように前記蓋体を形成し、前記凹部とバッテリーボックスとを画成する隔壁を前記フートボードに設けたことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
前輪と後輪との間に位置するフートボードに上方へ向けて開放するバッテリーボックスが設けられ、このバッテリーボックスの後方にエンジンのシリンダが配設されたスクータ型自動二輪車において、前記バッテリーボックスの後壁の少なくとも上部を他の部分に対して着脱自在に形成したことを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーを収納するバッテリーボックスがフートボードに設けられたスクータ型自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のスクータ型自動二輪車としては、例えば非特許文献１に開示されたものがある。この非特許文献１に示されたスクータ型自動二輪車は、前輪と後輪との間に低い床を構成するようにフートボードが設けられ、ユニットスイング式動力ユニットによって後輪を駆動して走行するものである。前記フートボードの後端部であって車幅方向の中央部には、バッテリーを収納するためのバッテリーボックスが設けられている。
【０００３】
このバッテリーボックスは、上方に向けて開放する箱状を呈するように形成されており、上端部の開口部分にリッドが着脱可能に取付けられている。このリッドは、バッテリーボックスの開口部分を閉塞するように形成され、バッテリーボックス内に収納されたバッテリーを上方から覆って保護するとともに、バッテリーが車体の外側に露出して車体の外観が損なわれることを防いでいる。また、このリッドは、シートの下方を覆う車体カバーの一部となるように形成され、バッテリーボックス内に収納されたバッテリーのメンテナンスを行うときなどにフートボードから取外される。
【０００４】
前記動力ユニットは、前記フートボードの後方にエンジンが位置するように構成されている。このエンジンは、空冷式２サイクル単気筒型のもので、シリンダの軸線が車体の前方を指向するように形成されている。
一方、水冷式エンジンを搭載した自動二輪車としては、例えば特許文献１に開示されているように、エンジンのシリンダヘッドの近傍にラジエータとリザーバータンクとが設けられたものがあり、４サイクルエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車としては、例えば特許文献２に開示されたものがある。この特許文献２に示されたエンジンは、シリンダの軸線が前後方向を指向するように構成され、フートボードの後方に搭載されている。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【特許文献１】特開平１１−９１６６８号公報（図１）
【特許文献２】特開平８−１７５４４９号公報（図１）
【非特許文献１】ヤマハＣＶ５０（５ＫＮ１，２，３，４）パーツカタログ  第９０頁  平成１４年２月  ヤマハ発動機株式会社発行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
発明者は、非特許文献１に示されている構成のスクータ型自動二輪車のエンジンを水冷式４サイクル型のものに替えることを考えている。しかしながら、水冷式のエンジンを搭載するためには、冷却水を補給するためのリザーバータンクの給水部分を車体の外観に現れることがないようにすることに問題があった。これは、前記給水部分の位置如何によっては、車体の外観が損なわれることがないように、前記給水部分を覆う蓋体を車体カバーに着脱可能に設けなければならず、コストアップになってしまうからである。なお、リザーバータンクの給水部分は、冷却水を補給するときに冷却水がこぼれたり飛散してもしても不具合が生じることがない位置に設けなければならない。
また、前記スクータ型自動二輪車に４サイクルエンジンを搭載するに当たっては、フートボードの後方近傍にシリンダヘッドが位置するようになるから、タペット調整など、シリンダヘッドのメンテナンスを行い難くなるという問題もあった。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、コストダウンを図りながら、リザーバータンクの給水部分を車体の外観が損なわれることがないように配設することを第１の目的とする。また、本発明は、４サイクルエンジンを搭載してもシリンダヘッドのメンテナンスを容易にできるようにすることを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するため、本発明に係るスクータ型自動二輪車は、前輪と後輪との間に位置するフートボードに上方へ向けて開放するバッテリーボックスが設けられ、このバッテリーボックスの開口部分を閉塞する蓋体を備えたスクータ型自動二輪車において、前記フートボードにおける前記バッテリーボックスの側方に、リザーバータンクの給水部分が臨む凹部を形成するとともに、この凹部と前記バッテリーボックスとを閉塞するように前記蓋体を形成し、前記凹部とバッテリーボックスとを画成する隔壁を前記フートボードに設けたものである。
【０００８】
請求項２に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車は、前輪と後輪との間に位置するフートボードに上方へ向けて開放するバッテリーボックスが設けられ、このバッテリーボックスの後方にエンジンのシリンダが配設されたスクータ型自動二輪車において、前記バッテリーボックスの後壁の少なくとも上部を他の部分に対して着脱自在に形成したものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように本発明によれば、バッテリーボックスの開口部分を閉塞する蓋体を用いてリザーバータンクの給水部分を覆うことができる。このため、専らリザーバータンクの給水部分を覆う蓋体を装備する場合に較べて部品数および組立工数を低減することができ、コストダウンを図ることができる。
また、リザーバータンクに冷却水を補給するときに冷却水がこぼれたり飛散したとしても、この冷却水がバッテリーボックス内に浸入することを隔壁によって阻止することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、バッテリーボックスの後壁の少なくとも上部を取外すことによって、エンジンのシリンダヘッドの前方に形成されたメンテナンス用の空間が前方に開放される。このため、この発明に係るスクータ型自動二輪車は、シリンダヘッドのメンテナンスを容易に行うことができるようにしながら、４サイクルエンジンを搭載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図８によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、図２は足載せ台を拡大して示す平面図、図３はリザーバータンク搭載部分を拡大して示す側面図、図４は同じく平面図、図５は要部を拡大して示す平面図、図６は図５におけるフートボードのVI−VI線断面図、図７は図３におけるVII−VII線断面図である。図８は貯水量視認用の開口を示す側面図である。
【００１２】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態によるスクータ型自動二輪車（以下、単にスクータという）である。このスクータ１は、前輪２と後輪３との間に足載せ台４が低い床を構成するように設けられ、ユニットスイング式動力ユニット５によって後輪３を駆動して走行するものである。
前記動力ユニット５は、水冷式４サイクル単気筒型のエンジン６を備え、後述する車体フレーム７に上下方向に揺動自在に支持されている。
【００１３】
前記エンジン６は、シリンダ８の軸線が車体の前後方向を指向するように構成され、図示していないが、クランク軸の車体右側の端部にファンが設けられるとともに、車体左側の端部に後輪駆動用のＶベルト式無断変速機が設けられている。前記ファンの側方、すなわちこのエンジン６の車体右側の端部には、ラジエータ９（図３参照）が設けられている。このラジエータ９は、上部タンク９ａから下部タンク９ｂへ冷却水が流れる構造のもので、図示していない冷却水ホースによってエンジン６の冷却水通路に接続されている。このラジエータ９の上部タンク９ａには、リザーバーパイプ１０を介してリザーバータンク１１が接続されている。
図１において、１２はフロントフォークを示し、１３は操向ハンドル、１４はシートを示す。
【００１４】
前記車体フレーム７は、フロントフォーク１２を操舵自在に支持するヘッドパイプ１５と、このヘッドパイプ１５から足載せ台４まで延びる１本のダウンチューブ１６と、このダウンチューブ１６の後端部に接続された左右一対の後部フレーム１７（図２および図４参照）などによって構成されている。前記ダウンチューブ１６の後端部は、後述する足載せ台４の下方まで延設されている。前記後部フレーム１７の前端部は、図３に示すように、足載せ台４の内方で車体の前後方向に延び、足載せ台４の後端部の近傍で屈曲して後上がりに傾斜するように形成されている。
【００１５】
前記足載せ台４は、図１および図７に示すように、乗員の足を載せるためのフートボード２１と、このフートボード２１を下方から覆うアンダーカバー２２と、これら両部材の両側部を側方から覆うサイドモール２３などによって構成されている。この足載せ台４の内部には、前記ダウンチューブ１６の後端部と、前記後部フレーム１７の前端部および後述するリザーバータンク１１などを収容するための空間が形成されている。
【００１６】
前記フートボード２１とアンダーカバー２２は、図２および図４に示すように、前記後部フレーム１７に突設されたブラケット２４，２５に取付用ボルト２６によって取付けられている。詳述すると、フートボード２１は、前記ブラケット２４，２５の上に載せられた状態で取付用ボルト２６によってブラケット２４，２５に取付けられている。アンダーカバー２２は、図３に示すように、底壁２７から上方へ延びるように取付用ステー２８が一体に形成されており、この取付用ステー２８の上端部の平板部分が前記ブラケット２４，２５とフートボード２１との間に挟まれた状態でフートボード２１とともに取付用ボルト２６によって前記ブラケット２４，２５に取付けられている。
アンダーカバー２２の前記底壁２７の後端部は、図３に示すように、側方から見て後下がりに傾斜するように形成されている。すなわち、足載せ台４の内部に浸入した雨水や、後述するリザーバータンク１１の給水部分でこぼれたり飛散した冷却水は、底壁２７の上に流下した後に後方へ流れ、底壁２７の後端から路面側へ排出される。
【００１７】
また、この実施の形態による前記フートボード２１は、図２に示すように、乗員が足を載せるための足乗せ部３１が車体前側に形成されるとともに、図５に示すように、バッテリー３２を収納するバッテリーボックス３３と、前記リザーバータンク１１の給水部分が臨む凹部からなるトレイ３４とが後端部に一体に形成されている。前記足乗せ部３１は、平板状を呈するように形成され、前記バッテリーボックス３３は、上方へ向けて開放する箱状に形成されている。前記トレイ３４は、前記足乗せ部３１より段差をもって低くなるように形成され、リザーバータンク１１の給水部分を通すための円形の貫通穴３４ａが形成されている。
また、フートボード２１における前記トレイ３４と前記バッテリーボックス３３との間には、上方に向けて突出する隔壁３５が立設されている。この隔壁３５は、図５に示すように、バッテリーボックス３３とトレイ３４との間の部位に車体前側の端部から車体後側の端部にわたって途切れることなく延びるように形成されている。
【００１８】
このようにフートボード２１に形成されたバッテリーボックス３３とトレイ３４は、図２中に符号３６で示すリッドによって開口部分が閉塞されている。このリッド３６は、図６に示すように、平面視において前記バッテリーボックス３３およびトレイ３４の開口形状と同等の形状に形成された平板部３６ａと、この平板部３６ａの後端から後上がりに傾斜して起立する縦板部３６ｂとから構成されており、前記平板部３６ａを貫通する取付用ねじ３７（図２参照）によってフートボード２１に固定されている。前記縦板部３６ｂは、シート１４の下方を覆う車体カバー３８（図１参照）の一部をなすように形成されている。
【００１９】
図６に示すように、前記バッテリーボックス３３の後壁４１は、バッテリーボックス３３の他の部位と一体に形成された下半部４２と、この下半部４２の上に着脱自在に取付けられた上半部４３とから構成されている。前記上半部４３は、下半部４２に断面コ字状を呈するように形成されたホルダー４４に嵌合されて支持されている。このホルダー４４は、上半部の車幅方向の両端縁と下端縁とが上下方向に着脱自在に嵌合するように形成されている。図６において、符号４５で示すものはバッテリー３２に接続されたケーブルである。
【００２０】
前記上半部４３の後方には、図５および図６に示すように、前記シリンダ８のシリンダヘッドヘッド４６が配設されており、バッテリーボックス３３内にバッテリー３２が収納されていない状態では、前記上半部４３を下半部４２から取外すことによって、シリンダヘッド４６の前方の空間Ｓ（メンテナンス用の空間）が車体の前方に向けて開放する。前記シリンダヘッド４６は、ヘッドカバー４７が車体の前方から取外され、このようにヘッドカバー４７が取外された状態で前方からタペット調整を行うことができるように構成されている。
【００２１】
前記リザーバータンク１１は、図３、図４および図７に示すように、前記足載せ台４の内部であって車体右側の端部に配設され、車体前側の端部と車体後側の端部とが前記アンダーカバー２２に取付けられている。リザーバータンク１１をアンダーカバー２２に取付ける部分は、図７に示すように、アンダーカバー２２の底壁２７に上方へ延びるように突設された支持片５１の上に、リザーバータンク１１に車体の前後方向に延びるように突設された突片５２が重ねられ、取付用ボルト５３によって取付けられる構造が採られている。
【００２２】
前記支持片５１の上端部に形成された取付用座面５１ａと前記突片５２とは、この実施の形態においては、車体の前方から見た状態で右下がりに傾斜するように形成されている。このように前記座面５１ａと突片５２とを傾斜させているのは、アンダーカバー２２を成形する射出成形用金型（図示せず）と、リザーバータンク１１を成形するブロー成形用金型（図示せず）としてそれぞれ上下方向に離型する簡単な構造のものを用いるためである。
【００２３】
リザーバータンク１１の貯水部分は、図７に示すように、断面Ｌ字状を呈するように成形され、下端部が車体右側の後部フレーム１７の下方で車体内側へ延在するように形成されている。
このリザーバータンク１１の車体後側の上端部には、給水用パイプ５４が上方へ突出するように一体に形成されている。この給水用パイプ５４は、上端部の給水口５４ａにキャップ５５が着脱可能に取付けられている。これらの給水用パイプ５４とキャップ５５は、図５および図７に示すように、前記フートボード２１に形成された前記トレイ３４の貫通穴３４ａを通して足載せ台４の外側に導き出されている。すなわち、リザーバータンク１１の給水部分（給水用パイプ５４とキャップ５５）は、通常は車体の外観に現れることがないように、前記リッド３６によって上方から覆われている。
【００２４】
また、図３および図４に示すように、リザーバータンク１１の上端部であって前記給水用パイプ５４の前方近傍には、ブリーザーパイプ５６が接続され、リザーバータンク１１の下端部であって車体後側の端部には、前記ラジエータ９に一端部が接続された前記リザーバーパイプ１０の他端部が接続されている。
前記ブリーザーパイプ５６の他端部は、図３および図４に示すように、アンダーカバー２２のパイプホルダー５７に挿入されることによって保持されている。このパイプホルダー５７は、リザーバータンク１１より車体の前方に配設され、アンダーカバー２２の底壁２７を貫通する穴の内部にブリーザーパイプ５６を保持するように形成されている。
【００２５】
前記リザーバータンク１１の車体内側の内側壁５８には、図７に示すように、メインハーネス５９を保持する凹溝６０が形成され、車体外側の外側壁６１には、図３および図８に示すように、レベルゲージ６２が形成されている。前記凹溝６０は、メインハーネス５９が嵌合できるように断面半円状を呈するように形成されている。
前記レベルゲージ６２は、リザーバータンク１１内の冷却水の貯留量が許容し得る最小限度の量になった状態での水面の位置と、冷却水の貯留量が許容し得る最大限度の量になった状態での水面の位置とを示すもので、リザーバータンク１１を成形する金型を用いて成形時に形成されている。図８に示すように、前記レベルゲージ６２と対向するアンダーカバー２２の側壁６３には、貯水量視認用の開口６４が形成されている。この実施の形態によるリザーバータンク１１は、冷却水の水面が透けて見えるような合成樹脂材料によって形成されており、前記開口６４を通して前記レベルゲージ６２と水面とを見比べることができる。
【００２６】
上述したように構成されたスクータ１において、リザーバータンク１１に冷却水を補給するためには、リッド３６をフートボード２１から取外し、リザーバータンク１１の給水用パイプ５４からキャップ５５を取外した状態で行う。冷却水を補給しているときに冷却水の一部がこぼれた場合には、その冷却水は、トレイ３４内から貫通穴３４ａと給水用パイプ５４との間の隙間ｄ（図７参照）を通って下方に排水される。このとき、トレイ３４内にこぼれた冷却水は、隔壁３５によってバッテリーボックス３３側へ流れることが阻止されるから、バッテリーボックス３３に収納されているバッテリー３２が冷却水によって濡れるようなことはない。
冷却水を補給した後には、リッド３６をフートボード２１に取付けることにより、バッテリーボックス３３とトレイ３４とがリッド３６によって覆われて車体の外観に現れることがなくなる。
【００２７】
したがって、このように構成されたスクータ１においては、バッテリーボックス３３の開口部分を閉塞するリッド３６を用いてリザーバータンク１１の給水部分（給水用パイプ５４とキャップ５５）を覆うことができるから、専らリザーバータンクの給水部分を覆う蓋体を装備する場合に較べると、部品数および組立工数を低減することができ、コストダウンを図ることができる。
【００２８】
また、この実施の形態によるスクータ１は、バッテリーボックス３３の後壁４１の上半部４３が下半部４２に対して着脱自在に形成されているから、前記上半部４３を取外すことによって、エンジン６のシリンダヘッド４６の前方に形成されたメンテナンス用の空間Ｓが前方に開放される。このため、タペット調整などのシリンダヘッド４６のメンテナンスを行うための作業スペースを広くとることができるから、作業性を向上させることができる。なお、この実施の形態では、バッテリーボックス３３の後壁４１の上半部４３のみを着脱できるように形成する例を示したが、後壁４１の全体をバッテリーボックス３３に着脱自在に形成しても同等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】足載せ台を拡大して示す平面図である。
【図３】リザーバータンク搭載部分を拡大して示す側面図である。
【図４】リザーバータンク搭載部分を拡大して示す平面図である。
【図５】要部を拡大して示す平面図である。
【図６】図５におけるフートボードのVI−VI線断面図である。
【図７】図３におけるVII−VII線断面図である。
【図８】貯水量視認用の開口を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…スクータ型自動二輪車、２…前輪、３…後輪、６…エンジン、１１…リザーバータンク、２１…フートボード、３３…バッテリーボックス、３４…トレイ、３５…隔壁、３６…リッド、４１…後壁、４２…下半部、４３…上半部、４６…シリンダヘッド、５４…給水用パイプ、５５…キャップ。
【図１】
2005119607.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005119607.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005119607.tif 000009
【図８】
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