(57)【要約】【課題】  機械的強度が高く、しかも無極性物質及び極性物質が透過するのを阻止することができる多層樹脂構造体を提供する。【解決手段】  多層樹脂構造体１を外層２と内層３とによって構成する。外層２は、高密度ポリエチレンによって構成する。内層３の母材３ａは、高密度ポリエチレンによって構成する。母材３ａ内には、無極性物質に対する透過阻止性が高い樹脂からなる扁平な多数の第１バリア体３ｂを設ける。各第１バリア体３ｂは、その指向方向を外層２と内層３との積層面に沿う方向に向けた状態で分散配置する。第１バリア体３ｂの内部には、極性物質に対する透過阻止性が高い異方性無機物質からなる扁平な多数の第２バリア体３ｃを設ける。第２バリア体３ｃは、その指向方向を第１バリア体３ｂの指向方向とほぼ同一方向に向けた状態で第１バリア体３ｂ内に分散配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに固着した状態で積層されたそれぞれ樹脂からなる第１及び第２層を備え、上記第１層が機械的強度の高い樹脂からなり、上記第２層が、機械的強度が高い樹脂からなる母材と、この母材を構成する樹脂より無極性物質に対する透過阻止性が高い樹脂からなり、上記母材の内部に上記外層と上記内層との積層面に沿う方向に指向した状態で分散配置された扁平な多数の第１バリア体と、この第１バリア体を構成する樹脂より極性物質に対する透過阻止性が高い異方性無機物質からなり、上記第１バリア体の内部にその指向方向とほぼ同一方向に指向した状態で分散配置された扁平な多数の第２バリア体とを有していることを特徴とする多層樹脂構造体。
【請求項２】
上記第１層と上記第２層との間に配置された中間層をさらに備え、上記中間層が上記第２層の母材より無極性物質に対する透過阻止性が高い樹脂からなり、上記中間層が上記第１層と上記第２層とにそれぞれ固着されることにより、上記第１層と上記第２層とが上記中間層を介して互いに固着されていることを特徴とする請求項１に記載の多層樹脂構造体。
【請求項３】
上記第１層が上記中間層を構成する樹脂より機械的強度が高い樹脂からなり、上記第２層の上記母材が上記中間層を構成する樹脂より機械的強度が高い樹脂からなることを特徴とする請求項２に記載の燃料部品構成用多層樹脂構造体。
【請求項４】
内部に収容空間が形成された本体を備えた収容体において、
上記本体が請求項１〜３のいずかれに記載の多層樹脂構造体によって構成されており、上記多層樹脂構造体の上記第１層が上記本体の外側に配置され、上記第２層が上記本体の内側に配置されていることを特徴とする収容体。
【請求項５】
内部に燃料を収容する収容空間が形成されたタンク本体を備え、上記タンク本体の外面に突条の形態をなすピンチオフ部が形成された燃料タンクにおいて、
上記タンク本体が請求項３に記載の多層樹脂構造体によって構成されており、上記多層樹脂構造体の上記第１層が上記タンク本体の外側に配置され、上記第２層が上記タンク本体の内側に配置されていることを特徴とする燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ガソリン等のハイドロカーボンや二酸化炭素等の無機性物質とアルコール等の極性物質とを収容する容器、その他の各種の樹脂製品を構成するのに好適な多層樹脂構造体、並びにその多層樹脂構造体によって構成される収容体及び燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、樹脂製のガソリンタンクを構成するための多層樹脂構造体としては、下記特許文献１，２にそれぞれ記載のものが知られている。
特許文献１に記載の多層樹脂構造体は、外層と内層とを有している。外層は、機械的強度が高いポリエチレン又は高密度ポリエチレンによって構成されている。一方、内層は、ポリエチレンからなる母材の内部にガソリンに対する透過阻止性が高いポリアミド等のバリア樹脂からなる多数のバリア体を分散配置することによって構成されている。このような多層樹脂構造体によってガソリンタンクを構成した場合には、外層と内層の母材とが機械的強度の高い樹脂によって構成されているので、ガソリンタンクの強度を向上させることができる。しかも、内層の母材内にバリア体を分散配置することにより、ガソリンの漏出量を少なくすることができる。
【０００３】
一方、特許文献２に記載の多層樹脂構造体は、外層と内層とを有している。外層は、高密度ポリエチレンによって構成されている。一方、内層は、ポリアミド等の樹脂からなる母材の内部に多数の層状珪酸塩を分散配置することによって構成されている。このような多層樹脂構造体によってガソリンタンクを構成した場合には、内層の母材を構成する樹脂がガソンの漏出を防止する。しかも、内層の母材に分散配置された多数の層状珪酸塩が、ガソリンに混入されているアルコールの漏出を防止する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１８０７５号公報
【特許文献２】特開平８−１２７０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ポリアミド等の樹脂は、ガソリンに対する透過阻止性が高いものの、アルコールに対する透過阻止性が低い。このため、特許文献１に記載の多層樹脂構造体で構成されたガソリンタンク内にアルコールが混合されたガソリンを収容した場合には、アルコールが多層樹脂構造体を透過してガソリンタンクから外部に気体となって漏出してしまうという問題があった。
一方、特許文献２に記載の多層樹脂構造体によってガソリンタンクを構成した場合には、母材及び層状珪酸塩によってガソリン及びアルコールの漏出を防止することができる。しかしその反面、内層の母材が高密度ポリエチレンに比して機械的強度（特に低温衝撃強度）が低いポリアミド系樹脂によって構成され、しかもポリアミド系樹脂に珪酸塩を配合しているため、内層の強度がさらに低下する。しがって、特許文献２に記載の多層樹脂構造体を用いてガソリンタンクを製造する場合には、所定の強度を得るために多層樹脂構造体の厚さを厚くしなければならない。この結果、ガソリンタンクが大型化してしまうという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、この発明に係る多層樹脂構造体は、互いに固着した状態で積層されたそれぞれ樹脂からなる第１及び第２層を備え、上記第１層が機械的強度の高い樹脂からなり、上記第２層が、機械的強度が高い樹脂からなる母材と、この母材を構成する樹脂より無極性物質に対する透過阻止性が高い樹脂からなり、上記母材の内部に上記外層と上記内層との積層面に沿う方向に指向した状態で分散配置された扁平な多数の第１バリア体と、この第１バリア体を構成する樹脂より極性物質に対する透過阻止性が高い異方性無機物質からなり、上記第１バリア体の内部にその指向方向とほぼ同一方向に指向した状態で分散配置された扁平な多数の第２バリア体とを有していることを特徴としている。
この場合、上記第１層と上記第２層との間に配置された中間層をさらに備え、上記中間層が上記第２層の母材より無極性物質に対する透過阻止性が高い樹脂からなり、上記中間層が上記第１層と上記第２層とにそれぞれ固着されることにより、上記第１層と上記第２層とが上記中間層を介して互いに固着されていることが望ましい。
上記第１層が上記中間層を構成する樹脂より機械的強度が高い樹脂からなり、上記第２層の上記母材が上記中間層を構成する樹脂より機械的強度が高い樹脂からなることが望ましい。
また、この発明に係る収容体は、内部に収容空間が形成された本体を備えた収容体において、上記本体が請求項１〜３のいずかれに記載の多層樹脂構造体によって構成されており、上記多層樹脂構造体の上記第１層が上記本体の外側に配置され、上記第２層が上記本体の内側に配置されていることを特徴としている。
さらに、この発明に係る燃料タンクは、内部に燃料を収容する収容空間が形成されたタンク本体を備え、上記タンク本体の外面に突条の形態をなすピンチオフ部が形成された燃料タンクにおいて、上記タンク本体が請求項３に記載の多層樹脂構造体によって構成されており、上記多層樹脂構造体の上記第１層が上記タンク本体の外側に配置され、上記第２層が上記タンク本体の内側に配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、ガソリン等の無極性物質が多層樹脂構造体を透過することに対しては、第２層の母材中に分散配置された第１バリア体が透過理論に基づく経路効果によって阻止する。つまり、第１バリア体を構成する樹脂は、無極性物質に対する透過阻止性が高い。したがって、無極性物質は、第２層の母材中を浸透するとき母材中を直進することができず、第１バリア体を迂回しながら浸透する。この結果、母材の厚さがあたかも実際の厚さより大幅に厚くなったような状況を呈する。したがって、無極性物質が第２層を透過する量を少なくすることができ、ひいては無極性物質が多層樹脂構造体を透過する量を低減することができる。また、アルコール等の極性物質に対しては、無極性物質に対する第１バリア体の経路効果と同様の経路効果を第２バリア体が奏する。したがって、極性物質が第２層を透過する量を少なくすることができ、極性物質が多層樹脂構造体を透過する量を低減することができる。しかも、第２層の母材を機械的強度が高い樹脂によって構成しているから、この発明に係る多層樹脂構造体によって樹脂製品を製造する場合には当該製品の肉厚を厚くする必要がない。よって、樹脂製品が大型化するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、この発明に係る多層樹脂構造体１の一実施の形態を示す。この実施の形態の多層樹脂構造体１は、互いに固着して積層された外層（第１層）２と内層（第２層）３とによって構成されている。外層２と内層３とは、溶着又は融着（以下、両者を含めて溶着と称する。）によって固着してもよく、接着剤層によって固着してもよい。
【０００９】
外層２は、弾性係数及び／又は靭性が高い（以下、機械的強度が高いという。）樹脂によって構成されている。通常、外層２を構成する樹脂としては、機械的強度が高く、かつ安価であることから、ポリエチレン（ＰＥ）又は高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）が採用される。勿論、機械的強度が高いものであれば、他の樹脂を採用してもよい。
【００１０】
内層３は、母材３ａと、この母材３ａの内部に設けられた多数の第１バリア体３ｂと、この第１バリア体３ｂの内部に設けられた多数の第２バリア体３ｃとを有している。
【００１１】
母材３ａは、内層３の基材となるものであり、機械的強度が高いものを採用することが望ましい。しかも、内層３の基材として大量に使用されることから安価であることが望ましい。そのような観点から、この実施の形態の多層樹脂構造体１においては、母材３ａを構成する樹脂として外層２と同一の樹脂、つまりポリエチレン又は高密度ポリエチレンが採用されている。勿論、機械的強度が高く、かつ安価なものであれば、母材３ａを構成する樹脂として、他の樹脂、それも外層２を構成する樹脂と異なる樹脂を用いてもよい。
【００１２】
第１バリア体３ｂは、その内部をハイドロカーボンからなるガソリン等の燃料、二酸化炭素、水素、その他の無極性物質が透過するのを阻止する透過阻止性に優れた樹脂からなるものであり、無極性物質に対する透過阻止性は少なくとも母材３ａを構成する樹脂より高い。そのような樹脂としては、ポリアミド系樹脂やエチレンービニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）がある。第１バリア体３ｂは、扁平な板状に形成されており、母材３ａ内に多数配置されている。この場合、第１バリア体３ｂは、互いに同一方向に指向した状態で配置されている。特に、この実施の形態では、各第１バリア体３ｂは、外層２と内層３との積層方向（外層２と内層３との積層面が広がる方向；図１において左右方向及び紙面と直交する方向）と同一方向に指向した状態で、つまり第１バリア体３ｂの延在方向を外層２と内層３との積層方向とほぼ平行にした状態で配置されている。しかも、各第１バリア体３ｂは、母材３ａ内の各部における密度がほぼ均一になるように分散配置されている。ただし、各第１バリア体３ｂは、多層樹脂構造体１の厚さ方向及び積層方向に対してはランダムに配置されている。その結果、多層樹脂構造体１をその積層方向と直交する方向（図１において上下方向）に見たとき、各第１バリア体３ｂは、多層樹脂構造体１の積層方向において互いにずれ、かつ一部が重なりあっている。
【００１３】
第１バリア体３ｂが無極性物質に対する透過阻止性に優れた樹脂からなり、しかも互いの一部が重なり合っているので、無極性物質が内層３の外面から外層２との積層面まで浸透しようとするときには、第１バリア体３ｂが一種の邪魔板として作用する。この結果、無極性物質は、母材３ａ中を外面から積層面へ向かって直線的に浸透することができず、図１おいて実線で示すように、第１バリア体３ｂを迂回しながら母材３ａ中を積層面に向かって浸透する。したがって、内層３内をその外面から積層面まで浸透する無極性物質の浸透量は、透過理論に基づく経路効果により、内層３を母材３ａ単独で構成する場合に比して大幅に減少させることができる。浸透量を減少させるという観点からすると、母材３ａ中における第１バリア体３ｂの密度はできる限り高くすることが望ましい。しかし、第１バリア体３ｂの密度を過度に高くすると、内層３の強度低下を来す。そこで、第１バリア体３ｂの密度は、内層３がほとんど強度低下することのない範囲においてできる限り高くするのが望ましい。第１バリア体３ｂの密度は、実際には、内層３の強度と無極性物質の透過量との兼ね合いを考慮しつつ実験に基づいて定めるのが望ましい。第１バリア体３ｂの平面的な広がり、及び厚さについても同様に実験に基づいて定めるのが望ましい。
【００１４】
第２バリア体３ｃは、エタノールやメタノール等のアルコール、メチルターシャルブチルエーテル（ＭＴＢＥ）等のエーテル類、エステル類等の有機溶媒、水その他の極性物質に対する透過阻止性に優れた異方性無機物質によって構成されている。第２バリア体３ｃを構成するための異方性無機物質としては、例えば雲母、ガラス繊維、石英、無機珪酸塩がある。第２バリア体３ｃは、それらの異方性無機物質のいずれかによって薄い平板状に形成されている。各第２バリア体３ｃは、その指向方向を第１バリア体３ｂの指向方向とほぼ同一方向に向けた状態で第１バリア体３ｂ内に分散配置されている。したがって、第２バリア体３ｃの指向方向は、外層２と内層３との積層面に沿う方向ともほぼ一致している。各第２バリア体３ｃは、第１バリア体３ｂ内の各部において密度がほぼ均一になるように配置されている。ただし、各第２バリア体３ｃは、第１バリア体３ｂの厚さ方向及び指向方向、つまり多層樹脂構造体１の厚さ方向及び積層方向に対してはランダムに分散配置されている。その結果、多層樹脂構造体１をその積層方向と直交する方向（図１において上下方向）に見たとき、各第２バリア体３ｃは積層方向に互いずれ、かつ一部が重なりあっている。なお、一つの第１バリア体３ｂ内に設けられる全ての第２バリア体３ｃは、必ずしも一種類の異方性無機物質によって構成する必要はなく、一部の第２バリア体３ｃと他の第２バリア体３ｃとを互いに異なる異方性無機物質によってそれぞれ構成してもよい。
【００１５】
第２バリア体３ｃが極性物質に対する透過阻止性に優れた異方性無機物質からなり、しかも互いの一部が重なり合っているので、極性物質が第１バリア体３ｂの内部をその外側を向く面から積層側を向く面まで浸透しようとするとき、第２バリア体３ｃは、極性物質の浸透を阻害する一種の邪魔板として作用する。この結果、極性物質は、第１バリア体３ｂ内を直線的に浸透することができず、図１おいて破線で示すように、第２バリア体３ｃを迂回しながら第１バリア体３ｂ内を浸透する。したがって、第１バリア体３ｂ内を浸透する極性物質の浸透量は、透過理論に基づく経路効果により、第１バリア体３ｂ内に第２バリア体３ｃを設けない場合に比して大幅に減少させることができる。浸透量を減少させるという観点からすると、第１バリア体３ｂ内における第２バリア体３ｃの密度はできる限り高くすることが望ましい。しかし、第２バリア体３ｃの密度を過度に高くすると、第１バリア体３ｂを構成する樹脂の強度がより一層低下してしまう。その結果、内層３の強度が低下し、ひいては多層樹脂構造体１の強度低下を来す。そこで、第２バリア体３ｃの密度は、第１バリア体３ｂがほとんど強度低下するこがなく、したがって多層樹脂構造体１の強度にほとんど影響を及ぼさない範囲においてできる限り高くするのが望ましい。第２バリア体３ｃの密度は、実際には、多層樹脂構造体１の強度と極性物質の透過量との兼ね合いを考慮しつつ実験に基づいて定めるのが望ましい。第２バリア体３ｃの平面的な広がり、及び厚さについても同様に、実験に基づいて定めるのが望ましい。
【００１６】
上記構成の多層樹脂構造体１によれば、ガソリン等の無極性物質が多層樹脂構造体１内を透過することを内層３内の第１バリア体３ｂが阻止し、アルコール等の極性物質が多層樹脂構造体１内を透過することを第２バリア体３ｃが阻止する。したがって、多層樹脂構造体１によって例えば容器を構成した場合には、無極性物質及び極性物質が容器から外部に漏れ出る漏出量を減少させることができる。しかも、内層３の母材３ａが第１バリア体３ｂを構成する樹脂より機械的強度の高い樹脂によって構成されているので、内層３の機械的強度が低下することがほとんどない。よって、多層樹脂構造体１も高い機械的強度を維持する。したがって、多層樹脂構造体１によって樹脂製品を構成する場合には、多層樹脂構造体１の厚さを厚くする必要がなく、樹脂製品が大型化するのを防止することができる。
【００１７】
図２は、この発明に係る収容体の第１実施の形態を示す。この実施の形態は、この発明を送油管（収容体）の管本体（本体）４に適用したものである。この管本体４は、多層樹脂構造体１を例えば押出成形することによって製造されている。多層樹脂構造体１は、内層３が燃料に接するように管本体４の内部に臨み、かつ外層２が管本体４の外部に臨むようにして、環状に成形されている。この管本体４を有する送油管によれば、その内部を流れる燃料（無極性物質）が多層樹脂構造体１内を浸透して管本体４の外周面から蒸発（漏出）するのを防止することができるとともに、燃料中に含まれる極性物質が管本体４の外部に漏出するのを防止することができる。しかも、多層樹脂構造体１の厚さを厚くする必要がないので、管本体４が大径化することがない。
なお、この発明では、燃料が流れる管本体４の内部をも収容空間と称し、燃料が内部を流れる状態をも燃料を収容すると称している。また、この発明に係る収容体は、各種飲料水用の容器や、薬品用の容器にも用いることができる。
【００１８】
図３は、この発明に係る多層樹脂構造体の第２実施の形態を示す。この実施の形態の多層樹脂構造体１０は、外層（第１層）１１、内層（第２層）１２、及び外層１１と内層１２との間に配置された中間層１３を備えている。
【００１９】
外層１１は、バージン層１１Ａと再生材層１１Ｂとから構成されている。バージン層１１Ａは、ポリエチレン、高密度ポリエチレンその他の機械的強度が高い樹脂によって構成されている。バージン層１１Ａを構成する樹脂には、バージン層１１Ａの耐候性を向上させるために、カーボンブラック（ＭＢ：マスターバッチ）を混合するのが望ましい。再生材層１１Ｂは、後述するタンク本体２０等の燃料部品を多層樹脂構造体１０によって成形したときに発生する端材を粉砕溶融してなるものである。したがって、再生材層１１Ｂには、多層樹脂構造体１０を構成する全ての要素が含まれている。多層樹脂構造体１０は、バージン層１１Ａ及び内層１２の母材１２ａによって大部分が占められており、バージン層１１及び母材１２ａが高密度ポリエチレン等の機械的強度の高い樹脂によって構成されている。したがって、再生材層１１Ｂの機械的強度も高いものになっている。再生材層１１Ｂは、バージン層１１Ａに溶着されている。
【００２０】
内層１２は、上記多層樹脂構造体１の内層３と実質的に同一に構成されている。したがって、内層１２も、機械的強度の高い樹脂からなる母材１２ａと、無極性物質に対する透過阻止性に優れた樹脂からなり、母材１２ａ内に分散配置された多数の第１バリア体１２ｂと、極性物質に対する透過阻止性に優れた異方性無機物質からなり、第１バリア体１２ｂ内に分散配置された多数の第２バリア体１２ｃとによって構成されている。
【００２１】
中間層１３は、内層１２の第１バリア体１２ｂと同様に、ポリアミド系樹脂やエチレンービニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）等の無極性物質に対する透過阻止性に優れた樹脂によって構成されている。中間層１３と第１バリア体１２ｂとは、互いに同一の樹脂によって構成してもよく、互いに異なる樹脂によって構成してもよい。中間層１３は、外層１１（再生材層１１Ｂ）に外側接着剤層１４を介して接着固定されるとともに、内層１２に内側接着剤層１５を介して接着固定されている。中間層１３と外層１１とは、少なくとも一方を構成する樹脂に接着性樹脂を混合したり、重合させることによって接着性を持たせ、直接固着するようにしてもよい。これは、中間層１３と内層１２とについても同様である。
【００２２】
上記構成の多層樹脂構造体１０によれば、外層１１と内層１２との間に無極性物質に対する透過阻止性に優れた樹脂からなる中間層１３が設けられているので、無極性物質の透過量をより一層少なくすることができる。
【００２３】
図４は、この発明に係る燃料タンクの一実施の形態を示す。この実施の形態は、ガソリンタンク（燃料タンク）のタンク本体２０にこの発明を適用したものであり、タンク本体２０は、図３に示す多層樹脂構造体１０をブロー成形法、真空圧空成形法、又はニ分割部品加熱溶着法等の三次元中空成形法を用いて成形されている。
【００２４】
それらの成形法によって成形する場合には、タンク本体２０の外面にピンチオフ部２１が形成される。これを、タンク本体２０をブロー成形する場合を例にして説明する。図５に示すように、タンク本体２０をブロー成形するに際しては、上記の多層樹脂構造体１０を用いてまずパリソン３０が成形される。パリソン３０は、多層樹脂構造体１０の内層１２を内側にし、外層１１を外側にした状態で扁平な筒状に成形される。その後、一対の金型Ｋ１，Ｋ２が型締めされる。そして、各金型Ｋ１，Ｋ２の凹部Ｋ１ａ，ｋ２ａによって構成されるキャビティ（図示せず）内にパリソン３０が収容される。このとき、パリソン３０の上下の端部は、一対の金型Ｋ１，Ｋ２の挟持突出部Ｋ１ｂ、Ｋ２ｂによって挟持される。その挟持された部分がピンチオフ部２１になり、このピンチオフ部２１より外側の部分、つまりパリソン３０を構成する多層樹脂構造体１０のうちの金型Ｋ１，Ｋ２から外部に突出した部分がバリ２２になる。一対の金型Ｋ１，Ｋ２の型締め後、パリソン３０内に加圧空気が導入される。この加圧空気により、パリソン３０の外面が金型Ｋ１，Ｋ２の凹部Ｋ１ａ，Ｋ２ａを区画する面に押圧接触させられ、タンク本体２０が成形される。その後、金型Ｋ１，Ｋ２が離型され、成形体が金型Ｋ１，Ｋ２から取り出される。そして、成形体からバリ２２が切断されることにより、タンク本体２０が得られる。なお、切断されたバリ２２は、再生材層１１Ｂとして再利用される。
【００２５】
上記のようにして製造されたタンク本体２０においては、ピンチオフ部２１以外では中間層１３が連続しているが、ピンチオフ部２１では中間層１３が不連続状態になっている。すなわち、図６に示すように、ピンチオフ部２１は、多層樹脂構造体１０，１０の内層１２，１２どうしを接触させた状態で多層樹脂構造体１０，１０を金型Ｋ１，Ｋ２の挟持部Ｋ１ａ、Ｋ２ａによって挟持させ、その後挟持部Ｋ１ａ，Ｋ２ａを所定の位置（金型Ｋ１，Ｋ２の型締めが完了する位置）まで接近移動させることによって形成される。したがって、タンク本体２０の成形完了後においては、ピンチオフ部２１は、図７に示すように、その幅方向（図６において左右方向）の中央部が互いに溶着した（溶着部を想像線で示す。）内層１２，１２によって構成されており、内層１２から幅方向の外側に向かって中間層１３及び外層１１が順次位置している。したがって、中間層１３，１３は、それらの間に存在する内層１２，１２によってピンチオフ部１１の幅方向に離間させられている。このため、仮に内層１２がガソリン（燃料）に対する透過阻止性の低い高密度ポリエチレンだけで構成されていると、タンク本体２０内の燃料がピンチオフ部２１の幅方向の中央部に存在する内層１２を透過してタンク本体２０から外部に漏出してしまう。
【００２６】
しかるに、このタンク本体２０では、内層１２にガソリンに対する透過阻止性に優れた樹脂からなる多数の第１バリア体１２ｂが分散配置されているので、ガソリンが内層１２を透過して外部に漏出するのを阻止することができる。しかも、第１バリア体１２ｂの内部には多数の第２バリア体１２ｃが分散配置されているので、ガソリンにアルコール等の極性物質が混入していたとしても、極性物質がタンク本体２０の外部に漏出するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明に係る燃料部品構成用多層樹脂構造体の第１実施の形態の一部を模式的に示す断面図である。
【図２】図１に示す多層樹脂構造体を用いて成形されたこの発明に係る燃料部品の第１実施の形態を示す断面図である。
【図３】この発明に係る燃料部品構成用多層樹脂構造体の第２実施の形態の一部を模式的に示す断面図である。
【図４】図３に示す多層樹脂構造体を用いてブロー成形されたこの発明に係る燃料部品の第２実施の形態を示す斜視図である。
【図５】図４に示す実施の形態のタンク本体をブロー成形する際の状態を模式的に示す断面図である。
【図６】ブロー成形時におけるピンチオフ部の成形状況を示す拡大断面図である。
【図７】ブロー成形されたタンク本体に形成されたピンチオフ部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  多層樹脂構造体
２  外層（第１層）
３  内層（第２層）
３ａ  母材
３ｂ  第１バリア体
３ｃ  第２バリア体
４  管本体（収容体の本体）
１０  多層樹脂構造体
１１  外層（第１層）
１２  内層（第２層）
１２ａ  母材
１２ｂ  第１バリア体
１２ｃ  第２バリア体
１３  中間層
２０  タンク本体
２１  ピンチオフ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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