(57)【要約】【課題】  空調装置のユニット全体を小型化し、空調フィーリングを向上させる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  本発明は、空調ケーシング２の前部の一側部からケーシングの幅方向に沿って先細りする空気導入部４と、空気導入部からエバポレータ６を通過した空気を加熱するヒータコア８と、ヒータコアの下方からケーシングの背面に沿って上方に延びる冷風通路１４と、ヒータコアの下流で上方に延びる温風通路１２と、エバポレータを通過した空気を温風通路と冷風通路に分配する第１エアミックスダンパ１０と、温風通路と冷風通路の空気を混合する第２エアミックスダンパ１６と、冷風通路下流端に位置するフェイスモード吹出口２６と、温風通路下流端に位置するデフモード吹出口２８と、先細りする空気導入部４の前方側を上方から下方に延びるフットモード通路３５の下端に接続され、ケーシングの底部に沿って後方に延びるフットモードダクト３６とを有する。【選択図】      図１
2005178591.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の所定箇所へ空調された空気を供給する車両用空調装置であって、
ケーシングと、
このケーシング内の前部に設けられ、ケーシングの一方の側部に形成された空気取入口から空気を導入し、ケーシングの幅方向に沿って先細りとなるように形成されている空気導入部と、
この空気導入部の下流に設けられ、上記空気導入部から導入された空気を冷却するエバポレータと、
上記エバポレータの下流に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を加熱するヒータコアと、
上記エバポレータの下流で上記ヒータコアの下方から上記ケーシングの背面に沿って上方に延びるように設けられた冷風通路と、
上記ヒータコアの下流で上方に延びるように設けられ温風通路と、
上記エバポレータと上記ヒータコアとの間に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を上記ヒータコアに流れる空気と上記ヒータコアをバイパスして上記冷風通路に流れる空気に分配する第１エアミックスダンパと、
上記ヒータコアの下流に設けられ、上記温風通路からの温風と上記冷風通路からの冷風を混合する第２エアミックスダンパと、
上記冷風通路の下流端で且つ上記ケーシングの上部に形成されたフェイスモード吹出口と、
上記温風通路の下流端で且つ上記ケーシングの上部に形成されたデフモード吹出口と、
上記温風通路の下流端に連通し上記ケーシング内の前部で且つ上記空気導入部が先細りとなる部分の前方側に上方から下方に延びるように形成されたフットモード通路と、
このフットモード通路の下端に接続され、上記ケーシングの底部に沿って後方に延びるように設けられているフットモードダクトと、
を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
上記ケーシングは、上記フットモード通路の幅方向の横側で且つ上記空気導入部の上方を内方に後退させて上部スペースを形成し、この上部スペースに、上記エバポレータの冷媒配管が配置されている請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
上記ケーシングは、上記フットモード通路の幅方向の横側で且つ上記空気導入部の下方を内方に後退させて下部スペースを形成し、この下部スペースに、上記ヒータコアの温水配管が配置されている請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
最大暖房時に、上記ヒータコアの下方に空気入口が形成されるように、上記第１エアミックスダンパが配置され、上記ヒータコアの上方に空気出口が形成されるように、上記第２エアミックスダンパが配置されている請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
上記フットモードダクトの上記ケーシングの底部に沿って延びる部分が、上記ヒータコアの温水配管よりも下方に突出して配置されている請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
上記フットモードダクトの下流側は、分岐して２つのフットモード吹出口が設けられ、これらのフットモード吹出口の間にスペースが形成され、このスペース内に制御ボックスが配置されている請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
上記温風通路の下流端にデフモードとフットモードを切り替えるデフ／フットモード切替ダンパが設けられ、上記温風通路の上記デフ／フットモード切替ダンパの上流側に暖房補助用ヒータが設けられている請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
上記フットモードダクトは、上記フットモード通路の下端に上記ケーシングの前部において接続され、上記ケーシングに着脱可能に設けられている請求項１乃至７の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に係り、特に、車両内の所定箇所へ空調された空気を供給する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、冷却用熱交換器であるエバポレータと、加熱用熱交換器であるヒータコアを一体ユニットにし、車室内の足元スペースを拡大してコストを削減した車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
図７により、従来の車両用空調装置の一例を説明する。図７に示すように、従来の車両用空調装置１００は、空調ケーシング１０２を備え、この空調ケーシング１０２には、車両の前方から取り込んだ空気が空調ケーシング１０２内に導入される空気取入口１０４が空調ケーシング１０２の前部の一側部に設けられている。
また、空調ケーシング１０２内には、エバポレータ１０６が設けられ、このエバポレータ１０６は、冷媒が流れる冷媒供給路１０６ａと冷媒送出路１０６ｂを備えている。空調ケーシング１０２の外部から冷媒供給用の配管（図示せず）を通過してエバポレータ１０６の冷媒供給路１０６ａに供給された冷媒は、エバポレータ１０６の内部を流れ、空気導入口１０４からエバポレータ１０６に導入された空気を冷却し、冷媒送出路１０６ｂから冷媒送出用の配管（図示せず）を通過して空調ケーシング１０２の外部へ送出されるようになっている。
エバポレータ１０６の下流にはヒータコア１０８が設けられており、このヒータコア１０８は、温水が流れる温水供給路１０８ａと温水送出路１０８ｂを備えている。ケーシングの外部から温水供給用の配管（図示せず）を通過してヒータコア１０８の温水供給路１０８ａに供給された温水は、ヒータコア１０８の内部を流れる。このヒータコア１０８の温水は、エバポレータ１０６を通過して冷却した空気を加熱し、温水送出路１０８ｂから温水送出用の配管（図示せず）を通過して空調ケーシング１０２の外部へ送出されるようになっている。
さらに、空調ケーシング１０２内のエバポレータ１０６とヒータコア１０８との間には、エアミックスダンパ１１０が設けられている。このエアミックスダンパ１１０の開度が調整され、エバポレータ１０６を通過して冷却された空気は、ヒータコア１０８を通過する温風通路１１２とヒータコア１０８をバイパスする冷風通路１１４に配分される。各通路１１２，１１４を通過したそれぞれ空気は、温風通路１１２と冷風通路１１４が合流するエアミックス領域１１６において混合され所望の温度の空気が得られるようになっている。
【０００３】
空調ケーシング１０２の最後部（車室側）には、フットモード通路１１８及びフットモード吹出口１１８ａが設けられ、フットモード通路１１８は、前方に位置する温風通路１１２と仕切壁１１９によって仕切られている。また、空調ケーシング１０２の上部には、フェイスモード吹出口１２０が設けられており、このフェイスモード吹出口の前方には、デフモード吹出口１２２が設けられている。
エアミックス領域１１６の下流には、フットモード切換ダンパ１２４が設けられ、このフットモード切換ダンパ１２４が、エアミックス領域１１６で混合された空気をフットモード通路１１８へ切り換えたり、フェイスモード吹出口１２０及びデフモード吹出口１２２へ通ずる通路へ切り換えたりできるようになっている。
また、フェイスモード吹出口１２０とデフモード吹出口１２２との間には、フェイスモード／デフモード兼用切換ダンパ１２６が設けられ、このフェイスモード／デフモード兼用切換ダンパ１２６が、フェイスモード吹出口１２０とフットモード吹出口１２２へ送る空気を切り換えるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２２２０２１号公報(第３〜第７頁、第１図〜第５図)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車両用空調装置１００においては、空気取入口１０４が空調ケーシング１０２の前部の一側部に設けられているので、空気取入口１０４から導入された空気は、エバポレータ１０６に流入するとき、ほぼ直角方向に強制的に曲げられているため、エバポレータ１０６を通過する空気の風速分布のばらつきが大きくなり、空調フィーリングが悪くなるという問題がある。
また、従来の車両用空調装置１００では、フェイスモード、デフモード、フットモードの各吹出しモードのうち、フットモードにおける空気圧が最も高くなるように設計されており、フットモード通路１１８が空調ケーシング１０２の最も後方側（車室に最も近い側）に配置されている。このため、フットモード通路１１８を通過する高圧の空気が、空調ケーシング１０２の振動を誘発し、車室内に伝わる振動騒音が大きいという問題がある。  さらに、空調の吹出しモードがフットモードである場合には、ヒータコア１０８を通過して温風通路１１２からエアミックス領域１１６に送られた空気は、フットモード通路１１８内へ急激に曲げられる。このため、空気の圧力損失が大きく、十分な風量が得られず、空調フィーリングが悪くなるという問題がある。
また、従来の車両用空調装置１００では、エバポレータ１０６の冷媒供給路１０６ａ及び冷媒送出路１０６ｂに通ずる各冷媒配管やヒータコア１０８の温水供給路１０８ａ及び温水送出路１０８ｂに通ずる各温水配管が、空調ケーシング１０２の外部に突出して配置されている。したがって、このような配管の配置により、空調装置のユニット全体において、無駄なスペースが形成されると共に、ユニットのハンドリング時や装着時に配管を誤って損傷させてしまう場合がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した従来技術の問題を解決するためになされたものであり、空調装置のユニット全体を小型化すると共に車室内の空調フィーリングを向上させる車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明は、車両内の所定箇所へ空調された空気を供給する車両用空調装置であって、ケーシングと、このケーシング内の前部に設けられ、ケーシングの一方の側部に形成された空気取入口から空気を導入し、ケーシングの幅方向に沿って先細りとなるように形成されている空気導入部と、この空気導入部の下流に設けられ、上記空気導入部から導入された空気を冷却するエバポレータと、上記エバポレータの下流に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を加熱するヒータコアと、上記エバポレータの下流で上記ヒータコアの下方から上記ケーシングの背面に沿って上方に延びるように設けられた冷風通路と、上記ヒータコアの下流で上方に延びるように設けられ温風通路と、上記エバポレータと上記ヒータコアとの間に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を上記ヒータコアに流れる空気と上記ヒータコアをバイパスして上記冷風通路に流れる空気に分配する第１エアミックスダンパと、上記ヒータコアの下流に設けられ、上記温風通路からの温風と上記冷風通路からの冷風を混合する第２エアミックスダンパと、上記冷風通路の下流端で且つ上記ケーシングの上部に形成されたフェイスモード吹出口と、上記温風通路の下流端で且つ上記ケーシングの上部に形成されたデフモード吹出口と、上記温風通路の下流端に連通し上記ケーシング内の前部で且つ上記空気導入部が先細りとなる部分の前方側に上方から下方に延びるように形成されたフットモード通路と、このフットモード通路の下端に接続され、上記ケーシングの底部に沿って後方に延びるように設けられているフットモードダクトと、を有することを特徴としている。
このように構成された本発明の車両用空調装置においては、ケーシングの前面と空気導入部の前面によって形成された空きスペースを利用してフットモード通路を車室内から最も遠い位置に設けることができる。この結果、フットモード通路が空調ケーシングの最も車室側に配置された従来の車両用空調装置よりも、車室内に伝わるフットモード通路の振動騒音を小さくすることができる。また、温風通路からフットモード通路へと流れる空気の流路が、従来の車両用空調装置に比べ、圧力損失の少ない滑らかな流路となるため、空調機能を損なわずに空調装置のユニット全体を小型化することができる。
また、空気導入部からエバポレータへ導入される空気の風速分布のばらつきが少なく、空調フィーリングを向上させると共に、空気導入部の前方にフットモード通路を設けるスペースを提供し、空調装置のユニット全体を小型化することができる。
【０００８】
本発明において、ケーシングは、フットモード通路の幅方向の横側で且つ空気導入部の上方を内方に後退させて上部スペースを形成し、この上部スペースに、エバポレータの冷媒配管が配置されていることが好ましい。
このように構成された本発明の車両用空調装置においては、空調装置のユニット全体における無駄なスペースを削減し、空調機能を損なわずに空調装置のユニット全体を小型化することができる。
また、本発明において、ケーシングは、フットモード通路の幅方向の横側で且つ空気導入部の下方を内方に後退させて下部スペースを形成し、この下部スペースに、ヒータコアの温水配管が配置されていることが好ましい。
このように構成された本発明の車両用空調装置においては、空調装置のユニット全体における無駄なスペースを削減し、空調機能を損なわずに空調装置のユニット全体を小型化することができる。
さらに、本発明において、最大暖房時に、ヒータコアの下方に空気入口が形成されるように、第１エアミックスダンパが配置され、ヒータコアの上方に空気出口が形成されるように、第２エアミックスダンパが配置されていることが好ましい。
このように構成された本発明の車両用空調装置においては、最大暖房時に、ヒータコア表面に流れる風速分布を均一にし、ヒータコアの性能を最大に発揮させることができる。
【０００９】
本発明において、フットモードダクトの上記ケーシングの底部に沿って延びる部分が、上記ヒータコアの温水配管よりも下方に突出して配置されていることが好ましい。
このように構成された本発明の車両用空調装置においては、空調装置を床に置いた状態でも、フットモードダクトのみが床に接触し、ヒータコアの配管は床に接触しないため、床との接触による配管の損傷を防ぐことができる。
また、本発明において、フットモードダクトの下流側は、分岐して２つのフットモード吹出口が設けられ、これらのフットモード吹出口の間にスペースが形成され、このスペース内に制御ボックスが配置されていることが好ましい。
このように構成された本発明の車両用空調装置においては、空調装置のユニット全体における無駄なスペースを削減し、空調機能を損なわずに空調装置のユニット全体を小型化することができる。
さらに、本発明において、温風通路の下流端にデフモードとフットモードを切り替えるデフ／フットモード切替ダンパが設けられ、上記温風通路の上記デフ／フットモード切替ダンパの上流側に暖房補助用ヒータが設けられていることが好ましい。
このように構成された本発明の車両用空調装置においては、暖房能力を向上させると共に空調装置のユニット全体を小型化することができる。
また、本発明において、フットモードダクトは、上記フットモード通路の下端に上記ケーシングの前部において接続され、上記ケーシングに着脱可能に設けられていることが好ましい。
このように構成された本発明の車両用空調装置においては、フットモードダクトの部分のみを容易に交換したり、メンテナンスしたりすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用空調装置によれば、空調装置のユニット全体を小型化すると共に車室内の空調フィーリングを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図１から図６を参照して本発明の車両用空調装置の実施形態について説明する。
図１は、本発明の一実施形態による車両用空調装置を示す一部破断した側面図であり、図２は、本発明の一実施形態による車両用空調装置を示す平面図であり、図３は、本発明の一実施形態による車両用空調装置を示す底面図である。また、図４は、本発明の一実施形態による車両用空調装置を示す正面図であり、図５は、図１に示す本発明の一実施形態による車両用空調装置のＡ−Ａ断面図である。
図１から図５に示すように、本実施形態の車両用空調装置１は、単一の空調ケーシング２を備え、この空調ケーシング２内の前部における左側部には、空調される空気が導入される空気導入部４が設けられている。
空調ケーシング２内にはエバポレータ６が設けられおり、このエバポレータ６は、冷媒供給管６ａと冷媒送出管６ｂを備えている。冷媒供給管６ａからエバポレータ６に供給された冷媒は、エバポレータ６の内部を流れ、ブロワー（図示せず）によって空気導入部４からエバポレータ６に導入された空気を冷却し、最終的には冷媒送出管６ｂからエバポレータ６の外部へ送出されるようになっている。
また、空調ケーシング２内のエバポレータ６の下流には、ヒータコア８が設けられており、このヒータコア８は、温水供給管８ａと温水送出管８ｂを備えている。温水供給管８ａからヒータコア８に供給された温水は、ヒータコア８の内部を流れ、エバポレータ６を通過して冷却した空気を加熱し、最終的には温水送出管８ｂからヒータコア８の外部へ送出されるようになっている。
【００１２】
ここで、図２及び図５に示すように、上述した空気導入部４は、空気導入部４の正面に配置され、空気を取り入れる空気取入口４ａと、この空気取入口４ａで取り入れた空気をエバポレータ６へガイドするガイド部４ｂとを備えている。このガイド部４ｂは、空気導入部４の空気取入口４ａから空調ケーシング２の幅方向に沿って断面積が減少して先細りとなるように形成されており、空気導入部４からエバポレータ６へ導入される空気の風速分布のばらつきが低減されるようになっている。
さらに、空調ケーシング２は、空気導入部４の下方を内方に後退させて下部スペース２ａを形成しているが、空気取入口４ａの中央部は空気を取り入れるための十分なスペースが確保されている（図１参照）。また、この下部スペース２ａは、上述した温水供給管８ａ及び温水送出管８ｂの一部分を配置するためのスペースを提供している。
【００１３】
エバポレータ６とヒータコア８との間には、運転席側及び助手席側共通の単一の第１エアミックスダンパ１０が設けられている。この第１エアミックスダンパ１０は、エバポレータ６を通過した空気を、ヒータコア８の下流で上方に延びるように設けられた温風通路１２とエバポレータ６の下流でヒータコア８をバイパスしてその下方から空調ケーシング２の背面に沿って上方に延びるように設けられた冷風通路１４とに分配するようになっている。
ここで、第１エアミックスダンパ１０は、ヒータコア８の入口８ｃと冷風通路１４の入口１４ａとの間で回転軸１０ａを中心に回転可能となっており、図１に破線で示した第１エアミックスダンパ１０は、温風通路１２を開放して冷風通路１４の入口１４ａを閉鎖した状態を示し、図１に鎖線で示した第１エアミックスダンパ１０は、ヒータコア８の入口８ｃを閉鎖して冷風通路１４の入口１４ａを開放した状態を示している。
【００１４】
ヒータコア８の下流には、運転席側及び助手席側共通の単一の第２エアミックスダンパ１６が設けられ、この第２エアミックスダンパ１６が温風通路１２と冷風通路１４との合流と非合流を切り換えるようになっている。この第２エアミックスダンパ１６は、回転軸１６ａを中心に両端部１６ｂ，１６ｃが一体に回動するようになっている。
図１に実線で示した第２エアミックスダンパ１６の位置は、温風通路１２と冷風通路１４が合流している状態の位置を示している。温風通路１２と冷風通路１４が合流したエアミックス領域１８では、ヒータコア８を通過した温風通路１２の温風と、ヒータコア８をバイパスした冷風通路１４の冷風が混合し、混合した空気はエアミックス領域１８から温風通路１２及び冷風通路１４を上方へ流れるようになっている。
【００１５】
一方、図１に鎖線で示した第２エアミックスダンパ１６の位置は、第２エアミックスダンパ１６が補助壁２０に接し、温風通路１２と冷風通路１４が仕切られている状態を示している。この状態では、ヒータコア８を通過した温風通路１２の温風は、冷風通路１４の冷風と合流せずにヒータコア８の下流の温風通路１２を上方へ流れるようになっている。
また、冷風通路１４は仕切壁２２によって分割され、運転席側冷風通路と助手席側冷風通路が形成されている。ここで、運転席側冷風通路は、図１の仕切壁２２よりも奥側に位置し、助手席側冷風通路は、図１の仕切壁２２よりも手前側位置している。
さらに、運転席側及び助手席側のそれぞれの冷風通路１４には、仕切壁２２を貫く整流板２３及び仕切板２４が設けられている。この整流板２３は、冷風通路１４の入口１４ａとエアミックス領域１８との間に配置されており、冷風通路１４の入口１４ａからエアミックス領域１８へ通過する冷風を低騒化するようになっている。また、仕切板２４は、運転席側及び助手席側のそれぞれの冷風通路１４に前側冷風通路１４ｂと後側冷風通路１４ｃを形成し、この仕切板２４の長さを変えることにより、エアミックス領域１８よりも下流において温風と冷風の混合具合を所望に変えることができるようになっている。
【００１６】
空調ケーシング２の上部には、フェイスモード吹出口２６とデフモード吹出口２８とフットモード通路口３０が設けられており、車両用空調装置１における空調風の吹出しモードの設定に応じて、空調風が各モード吹出口２６，２８から吹き出されたり、通路口３０へ送られるようになっている。
フェイスモード吹出口２６には、運転席側及び助手席側共通の単一のフェイスモード切換ダンパ３２が設けられており、このフェイスモード切換ダンパ３２により、通路１４ｂ，１４ｃを通過した風がフェイスモード吹出口２６の方向やそれ以外の方向に送られるようになっている。
すなわち、通路１４ｂ，１４ｃを通過した風をフェイスモード吹出口２６から車室内に供給する場合には、フェイスモード切換ダンパ３２は図１に鎖線で示すように補助壁２０に接して開放位置３２ａとなる。一方、通路１４ｂ，１４ｃを通過した風をデフモード吹出口２８またはフットモード通路口３０へ供給する場合には、フェイスモード切換ダンパ３２は図１に実線で示す閉鎖位置３２ｂとなるようになっている。
【００１７】
また、温風通路１２の下流端の空きスペースには、暖房補助用ヒータ３１が設けられ、温風通路１２を通過した空気をさらに再加熱するようになっている。
さらに、デフモード吹出口２８とフットモード通路口３０との間には、運転席側及び助手席側共通の単一のデフ／フットモード切換ダンパ３４が設けられており、デフモード吹出口２８及びフットモード通路口３０の手前に送られた風の向きが、デフ／フットモード切換ダンパ３４によってデフモード吹出口２８やフットモード通路口３０に切り換えられるようになっている。
すなわち、デフ／フットモード切換ダンパ３４が図１に鎖線で示すデフモード吹出口開放位置３４ａでは、温風通路１２から暖房補助用ヒータ３１へと通過した温風がデフモード吹出口２８のみから車室内に供給されるようになっている。一方、デフ／フットモード切換ダンパ３４が図１に実線で示すフットモード通路口開放位置３４ｂでは、温風通路１２から暖房補助用ヒータ３１へと通過した温風がフットモード通路口３０のみに供給されるようになっている。このフットモード通路口３０の温風は、フットモード通路３５からフットモードダクト３６へと通過し、各フットモード吹出口３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄから車室内の運転席及び助手席や後席の足元に向けて吹出されるようになっている。
【００１８】
また、上述したフットモード通路３５は、図１及び図２に示すように、空調ケーシング２の最前部２ｂと空気導入部４のガイド部４ｂとの間に形成された空きスペースに設けられ、温風通路１２の下流端に連通するフットモード通路口３０から下方に延びるように形成されている。
ここで、図１から図５に示す上述した本実施形態の車両用空調装置１では、フットモード通路３５の前面３５ａ（または空調ケーシング２の最前部２ｂの面）が空気導入部４の最前面４ｃと一致している形態を説明しているが、このような形態に限定されず、フットモード通路３５の前面３５ａが、空気導入部４の最前面４ｃよりも突出するような形態であってもよい。
【００１９】
さらに、フットモード通路３５には、フットモード通路ガイド部３５ｂが設けられている。このフットモード通路ガイド部３５ｂは、フットモード通路口３０の空気をフットモード通路３５内へガイドするようになっている。また、このフットモード通路ガイド部３５ｂにより、空調ケーシング２は、フットモード通路３５の幅方向の横側で且つ空気導入部４の上方を内方に後退させる上部スペース２ｃを形成する。この上部スペース２ｃは、エバポレータ６の冷媒供給管６ａ及び冷媒送出管６ｂの一部分を配置できるスペースとなっている。
また、上述したフットモードダクト３６の入口３６ａは、フットモード通路３５の出口３５ｃと取り外し可能に連結されている。
【００２０】
つぎに、図６は、本発明の一実施形態による車両用空調装置のフットダクトを示す拡大斜視図である。図１及び図６に示すように、フットモードダクト３６のケーシング取付部３６ｂは、ビス等の取付部材３７によって空調ケーシング２の底部に着脱可能に取り付けられており、空調ケーシング２からフットモードダクト３６を単体で着脱できるようになっている。
さらに、図１に示すように、フットモードダクト３６の底面は、ヒータコア８の温水供給管８ａ及び温水送出管８ｂの最下端よりも下に位置するようになっており、空調装置１を床に置いた状態では、フットモードダクト３６のみが床に接触し、温水供給管８ａ及び温水送出管８ｂの最下端は床に接触しないようになっている（図１及び図４参照）。
【００２１】
図３及び図６に示すように、フットモードダクト３６は、運転席用フットモード吹出口３８ａと、助手席用フットモード吹出口３８ｂと、運転席側後席用フットモード吹出口３８ｃと、助手席側後席用フットモード吹出口３８ｄとを備えている。運転席用フットモード吹出口３８ａから吹出された温風は運転席の足元を暖め、助手席用フットモード吹出口３８ｂから吹出された温風は助手席の足元を暖め、運転席側後席用フットモード吹出口３８ｃから吹出された温風は運転側の後席の足元を暖め、助手席側後席用フットモード吹出口３８ｄから吹出された温風は助手席側の後席の足元を暖めるようになっている。
また、運転席側後席用フットモード吹出口３８ｃと助手席側後席用フットモード吹出口３８ｄと間の空きスペースには、空調装置１の関連機器等をコントロールする制御ボックス４０が配置されている（図３参照）。この制御ボックス４０は、空調装置１を床に置いた状態では、フットモードダクト３６のみが床に接触し、制御ボックス４０の底面は床に接触しないようになっている。
【００２２】
また、本実施形態の車両用空調装置１は、冷媒供給管６ａ及び冷媒送出管６ｂを含むエバポレータ６と、温水供給管８ａ及び温水送出管８ｂを含むヒータコア８と、これらエバポレータ６及びヒータコア８を除く、空気導入部４及び各種ダンパ１０，１６，３２，３４を含む空調ケーシング２との３つの部分から構成されている。この空調ケーシング２において、エバポレータ６及びヒータコア８を配置すべき所定箇所には、エバポレータ６及びヒータコア８をそれぞれ取り外し可能に収容するエバポレータ用ユニットケーシング２ｄとヒータコア用ユニットケーシング２ｅが設けられている（図１及び図５参照）。
さらに、これら各ユニットケーシング２ｄ，２ｅにエバポレータ６及びヒータコア８を組付ける際には、互いの冷媒配管６ａ，６ｂと温水配管８ａ，８ｂとが交差しないようになっており、組付けの順序にかかわらず、各ケーシング２ｄ，２ｅにエバポレータ６及びヒータコア８を挿入するだけで容易に車両用空調装置１を組み立てることができるようになっている。
【００２３】
つぎに、本発明の実施形態による車両用空調装置１の動作（作用）を説明する。
本実施形態の車両用空調装置１において空調風の吹出しモードがフェイスモードに設定された場合の動作について説明する。
車室内の乗員らによって車両用空調装置１の空調風の吹出しモードがフェイスモードに設定されると、フェイスモード切換ダンパ３２が開放位置３２ａとなり、第２エアミックスダンパ１６が温風通路１２と冷風通路１４をエアミックス領域１８で合流させる位置となる。
ブロワー（図示せず）によって空気導入部４の空気取入口４ａからガイド部４ｂによって空調ケーシング２内に導入された空気が、エバポレータ６によって冷却され、冷風が第１エアミックスダンパ１０へ送られる。
第１エアミックスダンパ１０は、車室内の空調温度の設定に応じて所定の開度となり、第１エアミックスダンパ１０へ送られた冷風が、ダンパ１０の開度に応じてヒータコア８の入口８ａと冷風通路１４の入口１４ａのそれぞれに導かれる。ヒータコア８の入口８ａへ導かれてヒータコア８を通過した温風は、温風通路１２へ流れ、第２エアミックスダンパ１６によってエアミックス領域１８に導かれる。一方、第１エアミックスダンパ１０から冷風通路１４の入口１４ａに導かれてヒータコア８をバイパスした冷風通路１４の冷風は、エアミックス領域１８に導かれ、そこで温風通路１２の温風と混合される。
エアミックス領域１８で混合された風は、通路１４ｂ，１４ｃを通過し、所望の温度の空調風がフェースモード吹出口２６から車室内へ送られる。
また、空調風の吹出しモードを最大冷房のフェイスモードにする場合には、第２エアミックスダンパ１６が補助壁２０に接し、温風通路１２と冷風通路１４が仕切られ、冷風通路１４の冷風がヒータコア８によって再燃されるのを防止する。
【００２４】
つぎに、本実施形態の車両用空調装置１において空調風の吹出しモードがフットモードに設定された場合の動作について説明する。
車室内の乗員らによって車両用空調装置１の空調風の吹出しモードがフットモードに設定されると、フェイスモード切換ダンパ３２が閉鎖位置３２ｂとなり、デフ／フットモード切換ダンパ３４が、フットモード通路口開放位置３４ｂとなる。第２エアミックスダンパ１６は、温風通路１２と冷風通路１４をエアミックス領域１８で合流させる位置となる。
ブロワー（図示せず）によって空気導入部４の空気取入口４ａからガイド部４ｂによって空調ケーシング２内に導入された空気が、上述したフェイスモードに設定された場合の動作と同様に、エバポレータ６を通過し、第１エアミックスダンパ１０へ送られ、エアミックス領域１８で温風通路１２の温風と冷風通路１４の冷風が混合される。
エアミックス領域１８で混合された空気は、温風通路１２及び冷風通路１４ｂ，１４ｃから暖房補助用ヒータ３１を通過して再加熱される。この暖房補助用ヒータ３１で再加熱された空気は、フットモード通路口３０からフットモード通路３５、フットモードダクト３６を経て各フットモード吹出口３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄから吹出される。
【００２５】
また、空調風の吹出しモードを最大暖房のフットモードにする場合には、フェイスモード切換ダンパ３２は閉鎖位置３２ｂとなり、第１エアミックスダンパ１０は冷風通路１４の入口１４ａを完全に閉鎖し、ヒータコア８の入口８ｃのみを開放する。第２エアミックスダンパ１６は補助壁２０に接し、温風通路１２と冷風通路１４が完全に仕切られる。
このようにして、エバポレータ６を通過した空気は、すべてヒータコア８を通過して加熱される。このヒータコア８によって加熱された空気は、第２エアミックスダンパ１６によって温風通路１２から暖房補助用ヒータ３１へガイドされ、フットモード通路口３０からフットモード通路３５、フットモードダクト３６を経て各フットモード吹出口３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄから吹出される。
【００２６】
つぎに、本実施形態の車両用空調装置１において空調風の吹出しモードがデフモードに設定された場合の動作について説明する。
車室内の乗員らによって車両用空調装置１の空調風の吹出しモードがデフモードに設定されると、フェイスモード切換ダンパ３２は開放位置３２ａとなり、デフ／フットモード切換ダンパ３４はデフモード吹出口開放位置３４ａとなる。
また、第１エアミックスダンパ１０は、冷風通路１４を完全に閉鎖し、ヒータコア８の入口８ａを開放する。第２エアミックスダンパ１６は、補助壁２０に接し、温風通路１２と冷風通路１４が仕切られる。
このようにして、エバポレータ６を通過した空気は、すべてヒータコア８を通過して加熱される。この加熱された空気は、第２エアミックスダンパ１６によって温風通路１２から暖房補助用ヒータ３１を通過して再加熱され、ヒータコア８の上方に位置するデフモード吹出口より吹き出される。
【００２７】
上述したように、本実施形態の車両用空調装置１によれば、空気導入部４のガイド部４ｂが、空気導入部４の空気取入口４ａから空調ケーシング２の幅方向に沿って断面積が減少して先細りとなるように形成されている（図２及び図５参照）。この結果、空気導入部４からエバポレータ６へ導入される空気の風速分布のばらつきが少なく、空調フィーリングを向上させることができる。また、空調ケーシング２が、空気導入部４の下方を内方に後退させて下部スペース２ａを形成し、空気取入口４ａの中央部は空気を取り入れるための十分なスペースを確保し、下部スペース２ａが、温水供給管８ａ及び温水送出管８ｂの一部分を配置するためのスペースを提供している。この結果、空調装置１のユニット全体における無駄なスペースを削減し、空調機能を損なわずに空調装置のユニット全体を小型化することができる。
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、フットモード通路３５が、空調ケーシング２の最前部２ｂと空気導入部４のガイド部４ｂによって形成された空きスペースに設けられている。このため、フットモード通路が空調ケーシングの最も車室側に配置された従来の車両用空調装置１００に比べ、車室内に伝わるフットモード通路の振動騒音を小さくすることができる。また、空調装置１のユニット全体における無駄なスペースを削減し、空調機能を損なわずに空調装置のユニット全体を小型化することができる。
さらに、本実施形態の車両用空調装置１によれば、フットモード通路３５のガイド部３５ｂにより、空調ケーシング２のフットモード通路の幅方向の横側で且つ空気導入部４の上方を内方に後退させて上部スペースが形成され、この上部スペース２ｃにエバポレータ６の冷媒供給管６ａ及び冷媒送出管６ｂの一部分を配置することができる。このため、空調装置１のユニット全体における無駄なスペースを削減し、空調機能を損なわずに空調装置のユニット全体を小型化することができる。
【００２８】
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、温風通路１２の下流端の空きスペースには、暖房補助用ヒータ３１が設けられ、空調の吹出しモードがフットモードである場合には、温風通路１２を通過した空気は、暖房補助用ヒータ３１を経てフットモード通路３５へと流れる。この温風通路からフットモード通路へと流れる空気の流路が、従来の車両用空調装置１００に比べ、圧力損失の少ない滑らかな流路となるため、車室内に十分な風量を供給することができ、空調フィーリングを向上させることができる。
さらに、本実施形態の車両用空調装置１によれば、フットモードダクト３６の底面が、ヒータコア８の温水供給管８ａ及び温水送出管８ｂの最下端よりも下に位置している。このため、空調装置１を床に置いた状態でも、フットモードダクト３６のみが床に接触し、温水供給管８ａ及び温水送出管８ｂの最下端は床に接触しないため、床との接触による温水配管の損傷を防ぐことができる。
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、フットモードダクト３６の入口３６ａは、フットモード通路３５の出口３５ｃと取り外し可能に連結されおり、フットモードダクト３６のケーシング取付部３６ｂは、ビス３７等の取付部材によって空調ケーシング２の底部に取り外し可能に取り付けられている。このため、フットモードダクト３６の部分のみを容易に交換したり、メンテナンスしたりすることができる。
【００２９】
さらに、本実施形態の車両用空調装置１によれば、運転席側後席用フットモード吹出口３８ｃと助手席側後席用フットモード吹出口３８ｄと間の空きスペースに空調装置１の関連機器等をコントロールする制御ボックス４０が配置されている。このため、空調装置１のユニット全体における無駄なスペースを削減し、空調機能を損なわずに空調装置のユニット全体を小型化することができる。
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、温風通路１２内におけるヒータコア８とデフモード吹出口２８との間の空きスペースに暖房補助用ヒータ３１が設けられているため、空調装置１の暖房能力を向上させると共に空調装置のユニット全体を小型化することができる。
さらに、本実施形態の車両用空調装置１によれば、各種ダンパ１０，１６，３２，３４を含む空調ケーシング２にエバポレータ６及びヒータコア８を組付けの順序にかかわらず容易に組付けることができ、組立性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態による車両用空調装置を示す一部破断した側面図である。
【図２】本発明の一実施形態による車両用空調装置を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態による車両用空調装置を示す底面図である。
【図４】本発明の一実施形態による車両用空調装置を示す正面図である。
【図５】図１に示す本発明の一実施形態による車両用空調装置のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明の一実施形態による車両用空調装置のフットダクトを示す拡大斜視図である。
【図７】従来の車両用空調装置を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両用空調装置
２  空調ケーシング
２ａ  空調ケーシングの下部スペース
２ｂ  空調ケーシングの最前部
２ｃ  空調ケーシングの上部スペース
２ｄ  エバポレータ用ユニットケーシング
２ｅ  ヒータコア用ユニットケーシング
４  空気導入部
４ａ  空気取入口
４ｂ  ガイド部
４ｃ  空気導入部の最前面
６  エバポレータ
８  ヒータコア
１０  エアミックスダンパ
１２  温風通路
１４  冷風通路
１６  切換ダンパ
１８  エアミックス領域
２０  補助壁
２２  仕切壁
２４  仕切板
２６  フェイスモード吹出口
２８  デフモード吹出口
３０  フットモード通路口
３１  暖房補助用ヒータ
３２  フェイスモード切換ダンパ
３４  デフ／フットモード切換ダンパ
３５  フットモード通路
３６  フットモードダクト
３８ａ  運転席用フットモード吹出口
３８ｂ  助手席用フットモード吹出口
３８ｃ  運転席側後席用フットモード吹出口
３８ｄ  助手席側後席用フットモード吹出口
４０  制御ボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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