(57)【要約】【課題】  遮音性、気密性及び水密性を高めつつ開閉体の閉まり性能を向上させることができる開閉体用シールを提供する。【解決手段】  シール部３１を中空かつ片持ち形状であってＵ字状に形成したことを特徴とする。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シール部を中空かつ片持ち形状であってＵ字状に形成したことを特徴とする開閉体用シール。
【請求項２】
前記シール部の長手方向略中央部であって開閉体閉鎖時に互いに密接する少なくとも何れか一方の壁面に突起を設けたことを特徴とする請求項１に記載の開閉体用シール。
【請求項３】
前記シール部の空間部を仕切部で区画したことを特徴とする請求項１に記載の開閉体用シール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両に用いられるドアシール等の開閉体用シールに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、サイドドア、テールゲートなどの開閉体が設けられている。例えば、開閉体であるドアを車体に取り付ける場合には、ドアヒンジによりドア取付開口部にドアを開閉可能に取り付けると共にドア取付開口部周縁にシール部材を取り付けてドアと車体との遮音性、気密性及び水密性を確保している。
したがって、このような遮音性、気密性及び水密性を確保するために、これに対応して様々な形状のドアシールが採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２９３２００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来技術においては、遮音性、気密性及び水密性を高めるために、シール部の多重化、肉厚増加、密度アップを行うとシール反力が大きくなるため、ドア閉まり性能が悪化してドアの操作性が悪くなるという問題がある。一方で、ドア閉まり性能を優先すれば必然的に、遮音性、気密性及び水密性が確保し難いという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、遮音性、気密性及び水密性を高めつつ開閉体の閉まり性能を向上させることができる開閉体用シールを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、シール部（例えば、実施形態におけるシール部３１）を中空かつ片持ち形状であってＵ字状に形成したことを特徴とする。
このように構成することで、開閉体（例えば、実施形態におけるリヤサイドドア５）の閉鎖時においてＵ字状となったシール部の基部（例えば、実施形態における基部４２）と開閉体あるいは車体への密接部（例えば、実施形態における密接部４４）との間で２重シール部（例えば、実施形態における第１の２重シール部Ｓ１）を形成すると共に、シール部の先端部分（例えば、実施形態における先端部分４３）と開閉体あるいは車体への密接部との間で２重シール部（例えば、実施形態における第２の２重シール部Ｓ２）を形成して合計４重シールを実現しつつ、片持状のシール部であるため開閉体閉鎖力を比較的小さくすることが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記シール部の長手方向略中央部であって開閉体閉鎖時に互いに密接する少なくとも何れか一方の壁面（例えば、実施形態における内側壁３７あるいは外側壁３８）に突起（例えば、実施形態における突起４０）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、開閉体の閉鎖時に前記突起の部位において壁面が密接して突起を挟む位置に密閉された空間部（例えば、実施形態における空間部分４１）が形成される。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記シール部の空間部（例えば、実施形態におけるＵ字状空間部分３９）を仕切部（例えば、実施形態における仕切部６６）で区画したことを特徴とする。
このように構成することで、仕切部により小さく区画されたシール部内に小さな空間部（例えば、実施形態における空間部６７）が形成される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、開閉体閉鎖時においてＵ字状となったシール部の基部と開閉体あるいは車体への密接部との間で２重シール部を形成すると共に、シール部の先端部分と開閉体あるいは車体への密接部との間で２重シール部を形成して合計４重シールを実現することができるため、遮音性、気密性及び水密性を格段に高めることができる効果がある。その上片持状のシール部であるため開閉体閉鎖力を比較的小さくすることが可能となり、上記遮音性、気密性及び水密性を格段に高めつつ、開閉体の閉まり性能を向上することができる効果がある。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、開閉体閉鎖時に前記突起の部位において壁面が密接して突起を挟む位置に密閉された空間部分が形成されるため、シール部の強度を高めシール性能を向上できる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、仕切部により小さく区画されたシール部内に小さな空間部が形成されるため、シール部の強度を更に高めシール性能を格段に向上できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、この発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体１の側部には前側と後側にドア取付開口部２，３が形成され、各ドア取付開口部２，３にはフロントサイドドア（開閉体）４とリヤサイドドア（開閉体）５が開閉可能に支持されている。フロントサイドドア４はフロントピラー６に図示しないヒンジブラケットを介して支持され、リヤサイドドア５はセンターピラー７に図示しないヒンジブラケットを介して支持されている。
ここで、以下の説明ではリヤサイドドア５のドア取付開口部３に取り付けられるドアシールを例にして説明する。
【００１１】
前記リヤサイドドア５が取り付けられるドア取付開口部３の周縁にはリヤサイドドア５に密接するドアシール８が取り付けられている。具体的にはセンタピラー７、ルーフサイドレール９、リヤピラー１０、サイドシル１１に渡るドア取付開口部３の周縁部位に継ぎ目なくドアシール８が取り付けられている。
【００１２】
図２、図３において１０はリヤピラーを示し、このリヤピラー１０はピラーアウタパネル１２とピラーインナパネル１３とを接合して閉断面構造に形成された部材である。前記ピラーアウタパネル１２とピラーインナパネル１３は補強用のスティフナー１４が挟み込まれた状態で前側と後側の接合フランジ部で接合されており、図２，３には前側の接合フランジ部１５が示されている。ここで、図中ＯＵＴは車室外側を示す（図４から図７においても同様）。
【００１３】
ここで、この実施形態ではピラーアウタパネル１２はその下部（図２で示す）でホイールハウスアウタパネル１６を形成しており、前記ドアシール８の取付部位の車室外側にリヤサイドドア５のインナパネル１７にピラーアウタパネル１２に密接するメインシール１８が取付られ、このメインシール１８と前記ドアシール８とで２重のシール構造が形成されている。尚、ピラーアウタパネル１２にはリヤサイドドア５を開いた際の意匠性を向上させるために内装材１９、内装材２０が取り付けられているが、図２では図示を省略する。
【００１４】
一方、前記リヤサイドドア５のインナパネル１７にも内装材２２が取り付けられ、前記リヤピラー１０の前側の接合フランジ部１５にドアシール８が取り付けられ、前記リヤサイドドア５のインナパネル１７が、リヤサイドドア５の閉鎖時にドアシール８に密接するようになっている。尚、前記接合フランジ部１５の車室外側を構成するピラーアウタパネル１２の接合フランジ部１５の基部には、ドアシール８の挿入を規制するための段差部２１が形成されている。
【００１５】
前記ドアシール８は接合フランジ部１５に取り付けられるウエルト部３０と前記リヤサイドドア５のインナパネル１７に密接するシール部３１を有している。
前記ウエルト部３０は断面Ｕ字状に形成され、金属製の芯材がインサートされて前記接合フランジ部１５に対する取付強度を確保できるようにしたものである。
ウエルト部３０内面には車室外側に複数の内側小リップ３２が車室内側には内側リップ３３が各々設けられ、これら内側小リップ３２と内側リップ３３とが各々前側の接合フランジ部１５に密接するようになっている。前記ウエルト部３０の車室内側壁部３４には外側リップ３５が形成され、この外側リップ３５は図示しない内装材に密接するようになっている。
【００１６】
前記ウエルト部３０の車室外側壁部３６の端部にはシール部３１が形成されている。シール部３１は中空断面形状で、かつ片持ち形状に形成され、リヤサイドドア５により押圧されていない自然状態（図３に示す状態）で車室外側壁部３６から立ち上がるＵ字状（弧状）に形成されている。
つまり、シール部３１は内側壁３７と外側壁３８とが先端部分で連結され、内部にＵ字状空間部分３９が形成されている。
【００１７】
そして、シール部３１の長手方向略中央部であって前記内側壁３７の内面には突起４０が形成され、図４に示すようにドア閉鎖時にリヤサイドドア５が外側壁３８を押圧すると相対的に前記突起４０が外側壁３８の内面に密接し、この突起４０を境にして前記Ｕ字状空間部分３９が小さな密閉された２つの空間部分４１，４１に区画されるようになっている。したがって、このドア閉鎖時にはシール部３１はウエルト部３０の車室外側壁部３６から立ち上がる基部４２からアーチ状に湾曲して先端部分４３は前記リヤピラー１０の内装材１９の外面に密接し、シール部３１の中央部分の外側壁３８にリヤサイドドア５に密接する密接部４４を形成することとなる。
【００１８】
ここで、前記リヤサイドドア５の閉鎖時において前記シール部３１の中央部分で外側壁３８と内側壁３７とが密接する場合に、前記突起４０の形成部位において外側壁３８と内側壁３７とが大きな力で密接できさえすればよいため、突起４０の形成部位は内側壁３７の内面に限られず、内側壁３７の外面、外側壁３８の外面あるいは内面であってもよい。つまり、互いに密接する外側壁３８又は内外壁３７の少なくとも何れか一方の壁面でありさえすればよい。
【００１９】
このようにして、取り付けられたドアシール８はリヤサイドドア５のサッシュ部５０付近でも、図５に示すようにサッシュ部５０の後側壁５１に取り付けられたメインシール１８（図２とは形が異なっている）と共に２重シール構造を取りながら、サッシュ部５０の内側壁５２に密接して遮音性、気密性及び水密性を確保している。ここで、図５においてサッシュ部５０の外側壁５３にはドアガラス５４を昇降ガイドするガラスラン５５が取り付けられ、このガラスラン５５とメインシール１８との間にサッシュ部５０を外側から覆う光輝部材５６を取り付けて外観品質を向上させている。
【００２０】
上記実施形態によれば、図４に示すようにリヤサイドドア５を閉鎖すると、インナパネル１７によりシール部３１の長手方向略中央部が押圧される。押圧されたシール部３１は片持状であるので、容易に倒れて先端部分４３がリヤピラー１０の内装材１９に密接する。そして、更に押圧されるとシール部３１の内側壁３７の突起４０が外側壁３８の内面に密接してこの部分における密接力が高まり、シール部３１の基部４２とリヤサイドドア５への密接部４４との間に第１の２重シール部Ｓ１を形成すると共に、シール部３１の先端部分４３とリヤサイドドア５への密接部４４との間に第２の２重シール部Ｓ２を形成して合計４重シールが実現される。つまり、図４に鎖線矢印で示すように、外部からの音、外気及び水の浸入を確実に防止することができる。
【００２１】
したがって、遮音性、気密性及び水密性を格段に高めることができる。その上、シール部３１が片持状であるためドア閉鎖力を比較的小さくすることが可能となり、上述した遮音性、気密性及び水密性を格段に高めつつ、ドア閉まり性能を向上することができる。
更に、ドア閉鎖時に前記突起４０の部位において内側壁３７と外側壁３８とが密接して突起４０を挟んで基部４２側と先端部分４３側に密閉された空間部分４１，４１が形成されるため、前記内側壁３７及び外側壁３８の弾性力を高めることでシール部３１の強度を高めシール性能を向上できる。
【００２２】
次に、この発明の第２実施形態を図６と共に説明する。尚、前記実施形態と同一部分には同一符号を付して説明する。
この実施形態は前記第１実施形態に対してシール部６１の向きが逆になったものである。つまり、シール部６１は、前記ウエルト部３０の車室外側壁部３６の端部側に先端部分４３を向けて形成されている。
【００２３】
ここで、シール部６１が中空断面形状で、かつ片持ち形状に形成され、リヤサイドドア５により押圧されていない自然状態で車室外側壁部３６から立ち上がるＵ字状に形成されている点等の基本的構造は前記実施形態と同様である。よって、ドア閉鎖時にはシール部６１はウエルト部３０の車室外側壁部３６の端部に先端部分４３を向けて、ウエルト部３０の車室外側壁部３６から立ち上がる基部４２からＵ字状に湾曲し先端部分４３をウエルト部３０の車室外側壁部３６の端部に密接させ、シール部６１の長手方向略中央部分の外側壁３８にリヤサイドドア５に密接する密接部４４が形成されることとなる。
【００２４】
したがって、この実施形態によれば、第１の実施形態の効果に加えて、シール湾曲部において、根元方向に倒れるため、シワが発生し難いという効果がある。
【００２５】
次に、この発明の第３実施形態を図７に基づいて説明する。尚、この実施形態においても前述した第１実施形態と同一部分に同一符号を付して説明する。
この第３実施形態は第１実施形態のシール部のみが異なる構造となったものである。つまり、この実施形態のドアシールは第１実施形態と同様の構成のウエルト部３０とこのウエルト部３０に一体成形されるシール部６５とで構成されている。
シール部６５は前記ウエルト部３０の車室外側壁部３６の端部に形成され、中空断面形状でかつ片持ち形状に形成され、リヤサイドドア５により押圧されていない自然状態（図７に示す状態）で車室外側壁部３６から立ち上がるＵ字状に形成されている。つまり、シール部６５は内側壁３７と外側壁３８とが先端部分４３で連結され、内部にＵ字状空間部分３９が形成されている。
【００２６】
そして、前記シール部６５の長手方向略中央部を挟む位置には前記Ｕ字状空間部分３９を３つに区画する仕切部６６，６６が２つ設けられ、この仕切部６６，６６によってシール部６５内のＵ字状空間部分３９に小さな空間部６７，６７，６７が分割形成されている。
したがって、ドア閉鎖時にはシール部６５はウエルト部３０の車室外側壁部３６から立ち上がる基部４２からアーチ状に湾曲して先端部分４３は前記リヤピラー１０の内装材１９の外面に密接し、シール部６５の中央部分は外側壁３８にリヤサイドドア５に密接する密接部４４が形成されることとなる。
【００２７】
その結果、この実施形態によれば、前述した第１実施形態と同様に、シール部６５が片持状であるためドア閉鎖力を小さくできるできる上、第１の２重シール部Ｓ１と第２の２重シール部Ｓ２とにより４重シールが実現でき、遮音性、気密性及び水密性を格段に高めることができると共に、シール部６５を仕切部６６で小さく区画した空間部６７が形成されるため、各空間部６７により前記内側壁３７及び外側壁３８の弾性力を高めることでシール部６５の強度を更に高めシール性能を格段に向上できる。
【００２８】
尚、この発明は上述した実施形態に限られるものではなく、例えば、ドアシールとして車体に取り付けられた場合を例にしたが、ドア側に取り付けられるメインシールにも採用することができる。また、フロントサイドドアにも適用できる。更に、ドア以外のトランクリッド、エンジンフード、テイルゲート等の開閉体にも適用できる。
また、シール部のＵ字状空間部分３９にシール部３１の基部４２から先端部分４３に向かって仕切壁を更に設ければ、ドア閉鎖時に６重のシールを形成できる等、取付部位に合わせたシール反力の調整を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の第１実施形態の車両の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図２の要部拡大断面図である。
【図４】リヤサイドドア閉時の図２に対応する断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】第２実施形態の図３に相当する断面図である。
【図７】第３実施形態の図３に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
３１  シール部
３７  内側壁（壁面）
３８  外側壁（壁面）
３９  Ｕ字状空間部分（空間部）
４０  突起
６６  仕切部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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