(57)【要約】【課題】パンタグラフ型ジャッキの小型化、軽量化、コストダウンをする。【解決手段】パンタグラフ型のリンク体３とその内側に位置する油圧シリンダ２５を有し、前記型リンク体３を構成するロアアーム３１と前記油圧シリンダ２５のロッド２２端に係止されたロッドヘッド２３とをリンク部材３４を介して連結した油圧ジャッキにおいて、リンク体３が最縮の状態から所定のストローク途中の状態にかけて、前記ロッドヘッド２３がリンク体３の上端ブラケット３３を直接押出するように、前記リンク部材３４を介した前記ロッドヘッド２３と前記ロアアーム３１との連結部に空走域を設けてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンタグラフ型のリンク体とその内側に位置する油圧シリンダを有し、前記型リンク体を構成するロアアームと前記油圧シリンダのロッド端に係止されたロッドヘッドとをリンク部材を介して連結した油圧ジャッキにおいて、リンク体の最縮の状態から所定のストローク途中の状態にかけて、前記ロッドヘッドがリンク体の上端ブラケットを直接押出するように、前記リンク部材を介した前記ロッドヘッドと前記ロアアームとの連結部に空走域を設けたことを特徴とする油圧ジャッキ。
【請求項２】
前記空走域は、前記リンク部材と前記ロアアームとのリンクを構成する連結軸に対して、当該連結軸に組み合わされる連結孔の少なくとも一方に遊び隙間を有してなることを特徴とした請求項１に記載の油圧ジャッキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンタグラフ型のリンク体を有する油圧ジャッキの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧ジャッキには様々な種類のものがあるが、コンパクトかつ昇降ストロークを大きくできるものとして、図３から図５に示すようなパンタグラフ型のリンク体３を有する油圧ジャッキ、すなわちパンタグラフ型油圧ジャッキがある。
【０００３】
パンタグラフ型油圧ジャッキの原理としては、図４に示すように、圧油給排部１とジャッキ部２とを有してなり、圧油給排部１が操作レバー１１のポンプ１２に対するポンピング操作でタンク１３からの油を圧油にしてジャッキ部２に供給する一方で、ストップ弁１４の開放作動でジャッキ部２に供給した油をタンク１３に戻す構造としている。
【０００４】
そして、ジャッキ部２は、図５に示すように、油圧シリンダ２５とリンク体３を有してなり、圧油給排部１からの圧油が圧力室Ｒに供給されるときに油圧シリンダ２５が伸長すると共に、圧力室Ｒの油が圧油給排部１に戻されるときに油圧シリンダ２５が収縮するように設定されている。
【０００５】
リンク体３は、ベース２１にそれぞれの基端が軸支される一対のロアアーム３１と、該ロアアーム３１のそれぞれ先端にそれぞれの基端が軸支される一対のアッパーアーム３２と、該アッパーアーム３２のそれぞれ先端を軸支しながらリンク体３の上端を構成する上端ブラケット３３を有してなる。
【０００６】
アッパーアーム３２の先端はそれぞれ歯形状を形成して、アッパーアーム３２の先端が互いに噛合する構造に設定されており、一対のロアアーム３１とアッパーアーム３２が同調して起伏することができるのである。
【０００７】
そして、ベース２１上に配置されている油圧シリンダ２５のロッド２２上端に結合されるロッドヘッド２３と、一対のロアアーム３１とを、一対のリンク部材３４を軸支し連結している。なお、ロアアーム３１へのリンク部材３４の軸支位置は、ロアアーム３１基端近傍に設定してある。
【０００８】
したがって、油圧シリンダ２５のロッド２２が上方へ伸びることにより、リンク部材３４を介してロアアーム３１を起伏させることができる。すなわち、油圧シリンダ２５の伸縮によってリンク体３を伸縮できるのである。
【０００９】
ここで、パンタグラフ型ジャッキの力の作用は、まずリンク体３の上端ブラケット３３には被昇降物が当接し、その被昇降物の重量が、アッパーアーム３２、ロアアーム３１、リンク部材３４、油圧シリンダ２５の順で伝わるのである。そこで被昇降物を昇降させるには、油圧シリンダ２５の推力で前記重量に対抗し、リンク部材３４、ロアアーム３１、アッパーアーム３２、上端ブラケット３３へと油圧シリンダ２５の推力が伝わり、被昇降物を昇降させるのである。
【００１０】
しかしながら、リンク体３が最縮状態では、アッパーアーム３２とロアアーム３１の軸支部と、ロアアーム３１とリンク部材３４の軸支部との水平距離が最大となり、ロアアーム３１にはリンク部材３４の軸支部近傍に最大曲げ応力がかかることになる。そして、リンク体３が起立し伸びるにしたがって、この曲げ応力は小さくなっていくのである。
【００１１】
同様に、アッパーアーム３２においても、リンク体３が最縮状態では、アッパーアーム３２中間部において最大曲げ応力が発生し、リンク体３が起立し伸びるにしたがって、この曲げ応力は小さくなっていくのである。
【００１２】
したがって、ロアアーム３１とアッパーアーム３２は、リンク体３が最縮状態に作用する大きい曲げ応力に対抗することを基準に、強度を設定しなくてはならないのである。したがって、ロアアーム３１とアッパーアーム３２が大型化、重量の増大を招くことになることになる。
【００１３】
その結果、従来の油圧ジャッキにあっては、全体として大型化や重量の増大が招来されて、便宜性が低下し、また、コスト高になる。
【００１４】
以上のことを解決するため、特許文献１に開示されたものは、図６に示すように、油圧シリンダ２５のロッド２２内にピストンロッド２２ａを出没可能に挿入したテレスコープ型に形成されてなり、該ピストンロッド２２ａの上端が、リンク体３の最縮の状態から所定のストローク途中の状態にかけて、リンク体３の上端ブラケット３３を直接押出するように設定されている。
【００１５】
しかしながら、このような特許文献１に開示された従来の改良構造にあっては、油圧シリンダ２５をテレスコープ型に形成しなくてはならず、図３に示す従来構造に対して、油圧シリンダ２５自体が大径になり、小型化、軽量化の効果は得られにくいという問題点があった。さらに、部品点数の増加によって、組立工数が増大し、コストダウンの効果も得られにくいという問題点もあった。
【特許文献１】特開２００２−３６２８８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、パンタグラフ型ジャッキの小型化、軽量化、コストダウンを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
請求項１の発明は、パンタグラフ型のリンク体３とその内側に位置する油圧シリンダ２５を有し、前記リンク体３を構成するロアアーム３１と前記油圧シリンダ２５のロッド２２端に係止されたロッドヘッド２３とをリンク部材３４を介して連結した油圧ジャッキにおいて、リンク体３の最縮の状態から所定のストローク途中の状態にかけて、前記ロッドヘッド２３がリンク体３の上端ブラケット３３を直接押出するように、前記リンク部材３４を介した前記ロッドヘッド２３と前記ロアアーム３１との連結部に空走域を設けたことに特徴を有する。
【００１８】
請求項２の発明は、前記空走域が、前記リンク部材３４と前記ロアアーム３１とのリンクを構成する連結軸３５に対して、当該連結軸に組み合わされる連結孔の少なくとも一方に遊び隙間を有してなることに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明において、リンク部材３４を介したロッドヘッド２３とロアアーム３１との連結に所定の空走域を設けたことによって、パンタグラフ型のリンク体３の最縮の状態から所定のストローク途中の状態において、ロッドヘッド２３が直接上端ブラケット３３を押出してリンク体３を起立させることができる。
【００２０】
すなわち、本発明によれば、本来、ロアアーム３１とアッパーアーム３２に大きい応力が作用するリンク体３の最縮近傍の状態において、前記空走域を設けたことにより、リンク部材３４、ロアアーム３１およびアッパーアーム３２は、油圧シリンダ２５の推力が伝わらず、上端ブラケット３３の上昇に従動するのみであり、油圧シリンダ２５の推力をリンク部材３４、ロアアーム３１及びアッパーアーム３２に伝えてリンク体３を起立させる場合に比べて、極めて小さい応力しか発生しない。したがって、ロアアーム３１とアッパーアーム３２の強度を小さく設定することが可能となり、小型化、軽量化が可能となる。
【００２１】
さらに、ロッドヘッド２３がリンク体３の上端ブラケット３３下面を直接押出する空走域の区間においては、すなわち、リンク体３の最縮の状態から所定のストローク途中の状態においては、油圧シリンダ２５の推力がリンク部材３４、ロアアーム３１およびアッパーアーム３２のリンクを介さないでそのまま被昇降物に作用するため、従来のパンタグラフ型油圧ジャッキの場合に比べて、被昇降物に大きい推力を作用させることができる。
【００２２】
請求項２の発明において、リンク部材３４とロアアーム３１とのリンクを構成する連結軸３５に対して、当該連結軸３５に組み合わされる連結孔の少なくとも一方に遊び隙間を有する構成により、リンク部材３４とロアアーム３１とのリンクの少なくとも一方の連結孔を連結軸３５に対して所定の大きさに加工する等の小変更で良いため、図６の従来のテレスコープ型油圧シリンダを設定するのに比べて、部品数を減らし低コストで、かつ、請求項１の発明の効果と同様の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。ここで、圧油給排部１については、図３から図５に示す周知の従来構造と同様の構成を有しているため、詳しい説明を省略することとし、本発明において特長となるジャッキ部２を中心に説明する。図１は、本発明に係るジャッキ部２の最縮状態を示す正面図である。
【００２４】
ジャッキ部２はベース２１上に油圧シリンダ２５とリンク体３とを有してなる。油圧シリンダ２５は、ベース２１に下端を溶着されたシリンダ２４内に、ロッド２２が上下摺動自在に挿入されており、シリンダ２４内には圧力室Ｒが形成されている。シリンダ２４下部の圧力室Ｒには圧油給排部１からの油路が形成されており、圧油給排部１から油が供給されると、ロッド２２は上昇し、油圧シリンダ２５は伸びるのである。また、圧力室Ｒから圧油給排部１へ油が排出されると、ロッド２２は下降して、油圧シリンダ２５は縮むのである。
【００２５】
リンク体３は、ベース２１にそれぞれの基端が軸支される一対のロアアーム３１と、該ロアアーム３１のそれぞれ先端にそれぞれの基端が軸支される一対のアッパーアーム３２と、該アッパーアーム３２のそれぞれ先端を軸支しながらリンク体３の上端を構成する上端ブラケット３３を有してなる。アッパーアーム３２の先端はそれぞれ歯形状を形成して、アッパーアーム３２の先端が互いに噛合する構造に設定されており、一対のロアアーム３１とアッパーアーム３２が同調して起伏することができるのである。
【００２６】
そして、ベース２１上に配置されている油圧シリンダ２５のロッド２２上端に結合されるロッドヘッド２３と、一対のロアアーム３１とを、一対のリンク部材３４が、空走域を設けて連結している。すなわち、ロアアーム３１とリンク部材３４とのリンクを構成する連結軸３５に対して、当該連結軸３５に組み合わされるロアアーム３１の連結孔３６に遊び隙間３７を有して連結することにより、この空走域が形成されるのである。
【００２７】
遊び隙間３７は、具体的には長穴や、連結孔より大きい丸穴が挙げられるが、リンク体３の最縮の状態から所定のストローク途中（例えば図２の状態）まで、連結軸３５が遊び隙間３７を有した連結孔３６内を空走し、油圧シリンダ２５の推力がロアアーム３１とアッパーアーム３２を介さず、ロッドヘッド２３がリンク体３の上端ブラケット３３を直接押出するように設定されるものであれば、どのような形状でも良い。さらに、遊び隙間３７は、連結軸３５に組み合わされるリンク部材３４の連結孔に設けても良い。または、連結軸３５に組み合わされるロアアーム３１とリンク部材３４の連結孔の両方に遊び隙間３７を設けても良い。
【００２８】
さらには、ロッドヘッド２３とリンク部材３４とのリンクを構成する連結軸３８に対して、当該連結軸３８に組み合わされるロッドヘッド２３の連結孔、リンク部材３４の連結孔の少なくとも一方に遊び隙間を設けても良い。
【００２９】
なお、ロアアーム３１へのリンク部材３４の軸支位置は、ロアアーム３１基端近傍に設定してある。したがって、油圧シリンダ２５が最縮の状態から、所定のストローク途中の状態までは、ロッドヘッド２３が上端ブラケット３３を直接押出し、上端ブラケット３３が上昇するのに従動してリンク体３が伸びるが、さらに油圧シリンダ２５を伸ばすと、リンク部材３４を介してロアアーム３１を起伏させることができる。
【００３０】
すなわち、コンパクトな油圧シリンダ２５の伸縮によってリンク体３を伸縮することで、昇降ストロークを大きく得られるのである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明によるパンタグラフ型油圧ジャッキの具体例の最縮状態を示す一部断面図
【図２】この発明によるパンタグラフ型油圧ジャッキの具体例のストローク途中の状態を示す一部断面図
【図３】従来のパンタグラフ型油圧ジャッキの正面図
【図４】油圧ジャッキの原理を示す油圧回路図
【図５】従来のパンタグラフ型油圧ジャッキのジャッキ部の一部断面図
【図６】従来の改良されたテレスコープ型油圧シリンダを有したパンタグラフ型油圧ジャッキのジャッキ部の一部断面図
【符号の説明】
【００３２】
１    圧油給排部
２    ジャッキ部
３    リンク体
２２    ロッド
２３    ロッドヘッド
２５    油圧シリンダ
３１    ロアアーム
３３    上端ブラケット
３４    リンク部材
３５    連結軸
３６    連結孔
３７    遊び隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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