(57)【要約】【課題】  高度なロードノイズ低減効果を高い耐久性を維持しながら達成する空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  カーカス層４の外周にベルト層６を配置し、該ベルト層６の少なくとも両端部外周にベルト補強層７を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層７をリヨセル繊維コード８で構成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカス層の外周にベルト層を配置し、該ベルト層の少なくとも両端部外周にベルト補強層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層をリヨセル繊維コードで構成した空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ベルト補強層を前記リヨセル繊維コードの平織で構成すると共に、該リヨセル繊維コードをタイヤ周方向に対して４０°〜５０°の角度にした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記リヨセル繊維コードの太さを４００〜２２５０ｄｔｅｘにした請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記リヨセル繊維コードが紡績糸からなる請求項１、２又は３に記載の空気入りラジアルタイヤ。                    
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、優れたロードノイズの低減効果を有する空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車の高級化に伴い、ロードノイズを低減することが市場から強く要請されるようになっている。ロードノイズとは、タイヤが走行中に路面の凹凸から拾った振動が車軸を通して車室に伝達され、車室内で共鳴することにより発生する騒音のことである。
【０００３】
このようなロードノイズの低減対策として、特許文献１には、本来は高速耐久性の向上手段としてベルト層の両端部に設けたべルト補強層を、高弾性繊維コードの平織で構成することにより、トレッド端部の剛性を高めるという提案がなされている。また、その特許文献１には、そのように平織にする高弾性繊維コードとして、スチール繊維、アラミド繊維、ポリベンゾオキサゾール繊維、炭素繊維、ガラス繊維等のモノフィラメントやマルチフィラメントの撚り糸が記載されている。
【０００４】
上記提案によれば一応のロードノイズの低減効果を得られことができる。しかし、市場からは，更に高度なロードノイズ低減効果を達成することが要請されており、そのような要請には上記提案では限界があった。つまり、上記提案におけるスチール繊維ではタイヤ重量の増大や乗り心地が悪化するなどの欠点があり、また炭素繊維，ガラス繊維，アラミド繊維，ポリベンゾオキサゾール繊維などは耐屈曲疲労性が悪いため耐久性に不安があるという問題がある。そのため、必ずしも十分に満足のいくロードノイズ低減の向上効果は期待できなかった。
【特許文献１】特開平１０−１１４２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、さらに高度なロードノイズ低減効果を高い耐久性を維持しながら達成する空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の空気入りラジアルタイヤは、カーカス層の外周にベルト層を配置し、該ベルト層の少なくとも両端部外周にベルト補強層を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層をリヨセル繊維コードで構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
さらに好ましくは、ベルト補強層をリヨセル繊維コードの平織で構成し、かつそのリヨセル繊維コードをタイヤ周方向に対して４０°〜５０°の角度にするとがよい。また、リヨセル繊維コードの太さを４００〜２２５０ｄｔｅｘにすること，さらには紡績糸にするとなおよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明で使用するリヨセル繊維は軽量であると共に、非常に弾性率が大きいという特性を有するので、ベルト補強層をリヨセル繊維コードで構成すると共に、このベルト補強層でベルト層の少なくとも両端部外周を巻回することにより、トレッド端部の剛性を増大させ、大幅なロードノイズの低減を達成することができる。また、リヨセル繊維は高弾性率でありながら、アラミド繊維など他の高弾性有機繊維に比べて耐屈曲疲労性に優れるため高い耐久性を維持することができ、かつスチール繊維に比べて軽量であるためタイヤ重量の増大や乗り心地の悪化を来すことがない。
【０００９】
このロードノイズ低減効果は、リヨセル繊維コードの平織により上記ベルト補強層を構成し、かつリヨセル繊維コードをタイヤ周方向に対して４０°〜５０°にすることにより一層向上することができる。特にリヨセル繊維コードを紡績糸にすると、ベルト補強層を構成する平織の目ずれを防止するため、一層安定した性能を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを半断面図にして示したものであり、図２はこのタイヤのベルト層の片側部分を示した平面図である。
【００１１】
これらの図において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部、４はカーカス層である。カーカス層４は、両端部がビード部３のビードコア５の周りにタイヤ内側から外側へ折り返されて係止されており、またカーカス層４の外周に２層のベルト層６が配置されている。このベルト層６の両端部に、それぞれリヨセル繊維コード８の平織からなるベルト補強層７が外周側を１周するように巻回されている。また、このベルト補強層７において、上記リヨセル繊維コード８はタイヤ周方向に対する傾斜角度α、α’が、４０°〜５０°の範囲になるようにしている。
【００１２】
本発明において、上記ベルト補強層は、図示の例のように少なくともベルト層の両端部外周を覆うようにすることが必要であるが、ベルト層の全幅を覆うように配置したものであってもよい。或いは、全幅を覆うベルト補強層と両端部を覆うベルト補強層とを組合せるようにしてもよい。
【００１３】
ベルト補強層に使用するリヨセル繊維コードは、溶剤紡糸セルロース繊維から構成されている。すなわち、リヨセル繊維は、セルロースを有機溶媒に溶解した溶液を紡糸口金のノズルから凝固浴中にフィラメント状に押し出し、その有機溶媒中で脱溶媒しながら凝固させ、さらに凝固後に有機溶媒から出して水洗を行ない、それを乾燥することにより得られる繊維である。セルロースの原料には、一般に木材パルプが使用される。また、有機溶媒には、第３級アミンＮ−オキシド（アミンオキシド）、好ましくはＮメチルモルホリンＮ−オキシドが使用され、通常は少量の水との混合物として使用される。凝固浴は水性浴が好ましく使用される。
【００１４】
このようにして得られたリヨセル繊維コードは、ナイロン繊維やポリエステル繊維に比べて非常に高弾性率の特性を有することが特徴である。また、繊維の乾強度と湿強度との比が著しく小さいという特性を有し、そのため湿潤状態での機械特性が安定しているという特長を有する。したがって、このリヨセル繊維コードでベルト補強層を構成することにより、ベルト層両端部の剛性を効果的に増大し、ロードノイズの低減効果を大きく向上することができる。また、アラミド繊維などの高弾性繊維に比べて耐屈曲疲労性に優れているため高い耐久性も得ることができる。さらに、スチール繊維に比べて軽量であるためタイヤ重量の増大や乗り心地の悪化を来すことがない。
【００１５】
このリヨセル繊維コードでベルト補強層を構成するときは、図示の例のように、リヨセル繊維コードを平織の織り構造にし、しかも、リヨセル繊維コードをタイヤ周方向に対して４０°〜５０°の角度に配置することが好ましい。このような高弾性率のコードをベルト層に巻回すると、そのタガ効果によりタイヤ加硫成形時にリフト操作（膨径操作）することが困難になるところであるが、上記のようにタイヤ周方向に対して４０°〜５０°のバイアスに配置すれば、そのパンタグラフ効果により必要なレベルのリフトを許容することができる。
【００１６】
使用するリヨセル繊維コードは、上記のようにして得たフィラメント繊維の複数本を収束し、それを加撚した撚りコードの形態にして使用しても、或いは短繊維のステープルファイバーにし、これを紡績糸の形態にして使用するようにしても、何れであってもよい。しかし、好ましくは紡績糸の形態にして使用するのがよい。
【００１７】
上述のようにベルト補強層は、リヨセル繊維コードを平織にした構成のものが好ましいが、この平織に代えて、リヨセル繊維コードを１乃至複数本を引き揃えてゴム引きしたテープをタイヤ周方向に０°〜１０°の角度で螺旋状に巻回するように構成したものであってもよい。このように螺旋巻き構造にする場合には、リヨセル繊維コードに撚りを過剰に与えて強撚状態にし、コード自体が高い伸縮性を有するようにするとよい。このように伸縮性を与えたことにより、タイヤ加硫成形時のリフト（膨径）を容易に行なうことができる。
【００１８】
また、リヨセル繊維コードの太さは、４００〜２２５０ｄｔｅｘであることが好ましい。太さが４００ｄｔｅｘよりも小さいと、ベルト層端部に対して与える剛性が不足し、ロードノイズ低減作用が低くなる。また、２２５０ｄｔｅｘよりも大きいと、ベルト補強層の厚みが過大になり好ましくない。特に、平織構造にした場合には、その重なり部分の段差が大きくなり、転がり抵抗を増加するなどの問題を生ずる。
【００１９】
また、本発明においてリヨセル繊維コードの形態は、マルチフィラメント束に撚りを与えた撚りコードのほか、いったん短繊維にカットしてウェブにし、これを紡績して紡績糸にしたものであってもよい。特に、紡績糸にした場合は、上述したように平織のベルト補強層にする場合、コードの目ずれが防止されるため、安定したロードノイズ低減効果を得ることができる。
【実施例】
【００２０】
タイヤサイズが１９５／６０Ｒ１５で、タイヤ構造を図１及び図２に示すようにした点を共通にし、平織のベルト補強層を構成するに当たり、その繊維コードの種類，太さ及び織密度を表１に記載するように異ならせた３種類の空気入りラジアルタイヤ（実施例１、比較例１，２）をそれぞれ製作した。
【００２１】
これら３種類のタイヤについて、それぞれ下記の試験方法によりロードノイズ及び高速耐久性を評価し、その結果を表１に示した。
【００２２】
〔ロードノイズ〕
試験タイヤに空気圧２００ｋＰａを充填して排気量２０００ｃｃの乗用車に装着し、粗い路面を速度６０ｋｍ／ｈで走行したときの車内騒音（ｄｂ）を測定した。評価は、比較例１の測定値を１００とする指数で示した。指数値が小さいほどロードノイズが低く、優れていることを意味する。
【００２３】
〔高速耐久性〕
ドラム試験機によりＪＩＳ  Ｄ  ４２３０に規定される高速耐久性試験を終了した後、さらに３０分毎に速度を１０ｋｍ／ｈ単位で増加させてタイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。評価は比較例１の測定値を１００とする指数で示した。指数値が大きいほど高速耐久性に優れていることを意味する。
【００２４】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す半断面図である。
【図２】図１のタイヤのベルト層を上面視による概略の半平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  トレッド部
４  カーカス層
６  ベルト層
７  ベルト補強層
８  リヨセル繊維コード
【図１】
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【図２】
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