(57)【要約】【課題】  後面衝突時に乗員の後方移動量が小さい場合にも、ヘッドレスト本体の前方移動量を大きく確保して、乗員頭部の拘束タイミングを早めることができる車両用ヘッドレスト装置の提供を図る。【解決手段】  シートバック２に作用する乗員Ｍの車両後方への移動荷重を荷重入力部５に入力し、この荷重入力部５に入力した移動荷重による該荷重入力部５の後方変位を移動伝達部材６を介してヘッドレスト支持部材４に伝達してヘッドレスト本体３を車両前方に移動することにより、後面衝突時に乗員頭部Ｈをより前方で拘束する車両用ヘッドレスト装置１において、移動伝達部材６の荷重入力部５に、これに入力する荷重を検知して、荷重入力部５の後方変位を増幅する増幅手段１０を設けることにより、後面衝突時にヘッドレスト本体３の前方移動量を更に増大して乗員頭部Ｈをより前方で拘束し、乗員頭部Ｈをより早く拘束することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上部に設けられて乗員頭部を保持するヘッドレスト本体を、シートバックフレームに前後方向に回動自在に支持するヘッドレスト支持部材と、
シートバックの前面に作用する乗員の車両後方への移動荷重を入力する荷重入力部を有し、この荷重入力部の前記移動荷重による後方変位を前記ヘッドレスト支持部材に伝達する移動伝達部材と、を備え、
車両の後面衝突時に乗員が後方移動した際に、前記移動伝達部材およびヘッドレスト支持部材を介してヘッドレスト本体を車両前方に移動する車両用ヘッドレスト装置において、
前記移動伝達部材の荷重入力部に、これに入力する荷重を検知して、荷重入力部の後方変位を増幅する増幅手段を設けたことを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。
【請求項２】
増幅手段は、後方変位の増幅状態を保持する保持機構を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられる車両用ヘッドレスト装置に関し、とりわけ、車両の後面衝突時にヘッドレスト本体を前方移動するようにしたアクティブタイプの車両用ヘッドレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のシートバックとしては、車両の後面衝突時に乗員の頭部を保護するようにしたものがあり、例えば、車両の後面衝突時に乗員に作用する慣性による動的荷重をシートバックが受け、これによって変位する部材の動きをヘッドレスト支持部材に伝えて、ヘッドレスト本体を車両前方に移動し、もって乗員の頭部が大きく後方移動するのを阻止して頸椎を保護できるようにしてある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１５９９７２号公報（第４頁、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用ヘッドレスト装置は、後面衝突時に後方移動する乗員の変位量を比例的にヘッドレスト本体の前方移動量として伝達するものであるため、このヘッドレスト本体の前方移動量が衝突初期のジオメトリと入力荷重の大きさで一義的に決定されてしまう。
【０００４】
このため、乗員の後方変位が小さいときはヘッドレスト本体の前方移動量も小さくなって、衝突により後方移動する乗員頭部の拘束タイミングが遅くなってしまう。
【０００５】
尚、前記特許文献１には、乗員の後方移動量をヘッドレスト支持部部材に伝達する部材の入力部分にはプロテクタが設けられているが、これは乗員の腰部を弾力的に保護するものである。
【０００６】
そこで、本発明は後面衝突時に乗員の後方移動量が小さい場合にも、ヘッドレスト本体の前方移動量を大きく確保して、乗員頭部の拘束タイミングを早めることができる車両用ヘッドレスト装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ヘッドレスト装置は、シートバックの上部に設けられて乗員頭部を保持するヘッドレスト本体を、ヘッドレスト支持部材を介してシートバックフレームに前後方向に回動自在に支持するとともに、シートバックに作用する乗員の車両後方への移動荷重を入力する荷重入力部を有し、この荷重入力部の前記移動荷重による後方変位を移動伝達部材を介して前記ヘッドレスト支持部材に伝達し、車両の後面衝突時に乗員が後方移動した際に、前記移動伝達部材およびヘッドレスト支持部材を介してヘッドレスト本体を車両前方に移動するようになっており、前記移動伝達部材の荷重入力部に、これに入力する荷重を検知して、荷重入力部の後方変位を増幅する増幅手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ヘッドレスト装置によれば、移動伝達部材の荷重入力部に増幅手段を設けて、後面衝突により後方移動する乗員から前記荷重入力部に入力する移動荷重による該荷重入力部の後方変位を増幅するようにしたので、この増幅された後方変位により前記移動伝達部材を介してヘッドレスト支持部材の回動量を増大することができる。
【０００９】
従って、後面衝突時に乗員の後方移動量が少ない場合にも、前記ヘッドレスト支持部材に支持したヘッドレスト本体の前方移動量を更に増大し、慣性力により後方移動する乗員頭部をより前方で拘束し、ひいては、乗員頭部をより早く拘束することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図３は本発明の車両用ヘッドレスト装置の第１実施形態を示し、図１はシートバックの上部に設けたヘッドレスト装置の側面図、図２は図１中Ａ部に示す荷重入力部の拡大図、図３は荷重入力部の作動状態を示す側面図である。
【００１２】
図１に示す第１実施形態は、本発明の基本構造を示す車両用ヘッドレスト装置（以下、単にヘッドレスト装置と称す）１で、シートバック２の上部に設けられて乗員Ｍの頭部Ｈを保持するヘッドレスト本体３を、シートバックフレーム２ａに前後方向に回動自在に支持するヘッドレスト支持部材４と、シートバック２の前面２ｂに作用する乗員Ｍの車両後方への移動荷重Ｆを入力する荷重入力部５を有し、この荷重入力部５の前記移動荷重Ｆによる後方変位を前記ヘッドレスト支持部材４に伝達する移動伝達部材６と、を備えている。
【００１３】
そして、車両の後面衝突時に慣性力により乗員Ｍが後方移動した際に、前記移動伝達部材６およびヘッドレスト支持部材４を介して、図１の破線に示すように、ヘッドレスト本体３を車両前方に移動して、後面衝突時の慣性力により後方移動する乗員頭部Ｈをより前方で拘束し、頭部Ｈが大きく後方移動するのを防止することにより頸椎を保護するようになっている。
【００１４】
即ち、前記ヘッドレスト支持部材４は、シートバック２の上側に沿って車幅方向に延設したシートバックフレーム２ａに回動自在に装着したホルダー７に、その上方から上下位置調整可能に挿入してあり、このホルダー７のシートバックフレーム２ａを中心とする前後回動により、ヘッドレスト支持部材４の前後回動が可能となっており、このヘッドレスト支持部材４の前方回動により、このヘッドレスト支持部材４の上端部に取り付けた前記ヘッドレスト本体３が前方移動する。
【００１５】
前記移動伝達部材６は、その上端部６ａが前記ホルダー７の下部に嵌着され、中間部分６ｂを車両前方にく字状に折曲して下端部６ｃを乗員Ｍの背中Ｂの近傍まで延出する棒状体で形成され、この下端部６ｃに前記荷重入力部５を設けてある。
【００１６】
そして、この実施形態では前記荷重入力部５に、乗員Ｍの後方移動によりこの荷重入力部５に入力する荷重を検知して、該荷重入力部５の後方変位を増幅する増幅手段１０を設けてある。
【００１７】
増幅手段１０は、図２に示すように、移動伝達部材６の下端部に結合したベース部１１と、このベース部１１の前面（車体前方面）に離脱可能に配置した荷重入力部５としての作動プレート１２と、ベース部１１の作動プレート１２配置側に形成した収納凹部１１ａに収納されて作動プレート１２に前方への押圧付勢力を付加するスプリング１３と、を備えている。
【００１８】
前記作動プレート１２の前面略中央部には、入力する荷重を検知して該作動プレート１２をベース部１１から離脱させる入力検知部５Ａを突出配置してあり、入力検知部５Ａに後面衝突時の乗員Ｍの後方移動荷重が入力した時に作動プレート１２をベース部１１から分離させ、この分離によって、図３に示すように、作動プレート１２とベース部１１との間をスプリング１３の付勢力によって間隔Ｓｐ分離隔し、この間隔Ｓｐが、荷重入力部５の変位量の増幅分となるようにしてある。
【００１９】
図４〜図６は増幅手段１０の具体的な構造を示し、作動プレート１２はその上端部をベース部１１に前後方向に回動自在に枢着（枢着点Ａ１）して、その下端部を自由端部としてある。
【００２０】
尚、本実施形態ではベース部１１に形成した凹部１１ａを左右１対形成し、それぞれにスプリング１３を設置して、作動プレート１２を安定的に押圧するようにしてある。
【００２１】
一方、入力検知部５Ａは、入力点Ｐから下方に延設した縦部分５ａと、その縦部分５ａの下端部を折曲部５ｂとして車体後方に延びる水平部分５ｃと、によってＬ字状に形成し、縦部分５ａを作動プレート１２の中央部から下方に向けて切除した切欠部１２ａ内に配置し、前記折曲部５ｂを切欠部１２ａの下端部内側に回動自在に枢着（枢着点Ａ２）してある。
【００２２】
また、前記水平部分５ｃの後端部に上方に突出する鉤部Ｋを形成するとともに、ベース部１１の下端部後側に鉤部Ｋを係脱する係止部１１ｂを形成してあり、増幅手段１０の初期状態（非衝突状態）で鉤部Ｋを係止部１１ｂに係止してある。
【００２３】
即ち、この初期状態ではスプリング１３の車体前方への押圧力が、作動プレート１２の枢着点Ａ２を介して入力検知部５Ａの水平部分５ｃに作用して、鉤部Ｋを係止部１１ｂに圧接するため、このときに発生する大きな摩擦力により鉤部Ｋの係止状態が保持される。
【００２４】
このとき、前記入力検知部５Ａの入力点Ｐは、図４に示すように、作動プレート１２の前面よりも所定量Ｓだけ突出している。
【００２５】
従って、増幅手段１０は、後面衝突時には、図６（ａ）の初期状態にある入力検知部５Ａの入力点Ｐに、図６（ｂ）に示すように乗員Ｍ（図１参照）の慣性力による車体後方への押圧荷重Ｆが入力すると、入力検知部５Ａは枢着点Ａ２を中心に図中時計回り方向に回動する。
【００２６】
すると、鉤部Ｋは係止部１１ｂから下方に離脱して係止状態が解除され、図６（ｃ）に示すように、作動プレート１２は、スプリング１３の付勢力により枢着点Ａ１を中心にベース部１１に対して相対的に車体前方に回動する。
【００２７】
このため、作動プレート１２とベース部１１との間には、前記間隔ＳＰに相当する回転角θをもって両者が相互に離隔し、この回転角θが、乗員Ｍから荷重入力部５に入力する変位量の増幅分となる。
【００２８】
以上の構成によりこの第１実施形態のヘッドレスト装置１は、移動伝達部材６の荷重入力部５に増幅手段１０を設けて、後面衝突により後方移動する乗員Ｍから前記荷重入力部５に入力する移動荷重による該荷重入力部５の後方変位をＳｐ分だけ増幅するようにしたので、この増幅された後方変位により前記移動伝達部材６を介してヘッドレスト支持部材４の回動量を増大することができる。
【００２９】
従って、後面衝突時に乗員Ｍの後方移動量が少ない場合にも、前記ヘッドレスト支持部材４に支持したヘッドレスト本体３の前方移動量をＳｈ（図１参照）分だけ増大し、慣性力により後方移動する乗員頭部Ｈをより前方で拘束し、ひいては、乗員頭部Ｈをより早く拘束することができるため、乗員Ｍの頸椎保護効果を高めることができる。
【００３０】
図７〜図９は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図７は増幅手段の側面図、図８は増幅手段の右半分を示す正面図、図９は増幅手段の作動状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図８中Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【００３１】
この第２実施形態のヘッドレスト装置は、図７，図８に示すように、増幅手段１０ａに後方変位の増幅状態を保持する保持機構２０を設けてある。
【００３２】
保持機構２０は、作動プレート１２の左右両側部からそれぞれベース部１１の左右両側面に沿って車体後方に突出する１対の係合腕２１と、ベース部１１の左右両側面の前端部に形成されて前記係合腕２１に対応する位置から突出する係合突起２２と、を備えている。
【００３３】
前記係合腕２１は、図９に示すように、その先端部内面（ベース部１１と対向する面）に係合凹部２１ａを形成してあり、後面衝突時に作動プレート１２がベース部１１に対して相対的に車体前方に回動した際、つまり、作動プレート１２の作動時に、係合凹部２１ａが前記係合突起２２に係合して、作動プレート１２の戻りを防止してある。
【００３４】
前記係合凹部２１ａは、その車体前方側に隆起する凸部２１ａ′の前面を、車体後方に向かって突出量が増大する傾斜面とするとともに、前記係合突起２２の後面を前記凸部２１ａ′の傾斜面に沿った傾斜面として形成し、かつ、係合凹部２１ａの凹部形状を係合突起２２の突出形状に略沿って形成してある。
【００３５】
そして、図９（ａ）に示す初期状態から図９（ｂ）に示す作動プレート１２の作動時に、係合凹部２１ａの凸部２１ａ′が係合突起２２を乗り越えて、係合凹部２１ａが係合凸部２２に係合するようになっている。
【００３６】
このとき、これら係合凹部２１ａと係合凸部２２の係合面は、両者の係合状態を維持するように車幅方向（図９中左右方向）に沿った面となっており、作動プレート１２の回動状態、つまり増幅状態が保持される。
【００３７】
従って、この第２実施形態では、後面衝突時に作動プレート１２がベース部１１に対して相対的に車体前方に回動すると、係合椀２１の係合凹部２１ａがベース部１１の係合突起２２に係合して作動プレート１２の戻りが防止されるため、増幅手段１０ｂによる増幅分が固定されて一定となる。
【００３８】
このため、後方移動する乗員頭部Ｈをヘッドレスト本体３（図１参照）が拘束して、このヘッドレスト本体３に大きな荷重が作用した際にも、ヘッドレスト本体３の戻りを阻止できるため、乗員頭部Ｈを確実に拘束することができる。
【００３９】
また、スプリング１３等に起因する振動を排除することができるため、ヘッドレスト本体３の前方移動量の増大分Ｓｈ（図１参照）を安定的かつ最大限に作用させることができる。
【００４０】
ところで、本発明の車両用ヘッドレスト装置は前記第１〜第３実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態におけるシートバックの上部に設けたヘッドレスト装置の側面図である。
【図２】図１中Ａ部に示す荷重入力部の拡大図である。
【図３】本発明の第１実施形態における荷重入力部の作動状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態における増幅手段の側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態における増幅手段の右半分を示す正面図である。
【図６】本発明の第１実施形態における増幅手段の作動状態を（ａ）〜（ｃ）に順を追って示す側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態における増幅手段の側面図である。
【図８】本発明の第２実施形態における増幅手段の右半分を示す正面図である。
【図９】本発明の第２実施形態における増幅手段の作動状態を（ａ），（ｂ）に順を追って示す図８中Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両用ヘッドレスト装置
２  シートバック
２ａ  シートバックフレーム
３  ヘッドレスト本体
４  ヘッドレスト支持部材
５  荷重入力部
６  移動伝達部材
１０，１０ａ  増幅手段
２０  保持機構
Ｍ  乗員
Ｈ  頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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