(57)【要約】 【課題】  燃料電池内の水分を過不足なくかつ迅速に制御可能にする。【解決手段】  セル内において水分不足が発生しやすい部位を流れる局所電流を電流センサ６で測定し、局所電流が所定範囲以下のときに、燃料電池１内の含水量が上昇するように燃料電池１の運転条件を制御するとともに、局所電流が所定範囲以上のときに、燃料電池１内の含水量が低下するように燃料電池１の運転条件を制御する。局所電流と燃料電池１内の水分状態とは相関があるため、水分不足が発生しやすい部位の局所電流を適正な範囲に制御することにより、結果的に燃料電池１内の水分を過不足なく制御することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
酸素を主成分とする酸化ガスと水素を主成分とする燃料ガスとを電気化学反応させて電気エネルギを発生させるセルを有する燃料電池（１）と、
前記セル内の局所電流を測定する電流測定手段（６）と、
前記局所電流が所定範囲になるように、前記燃料電池（１）の運転条件を制御する制御手段（５）とを備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記局所電流は、前記セル内において水分不足が発生しやすい部位の局所電流であることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記制御手段（５）は、前記局所電流が所定範囲以下のときに、前記燃料電池（１）内の含水量が上昇するように前記燃料電池（１）の運転条件を制御するとともに、前記局所電流が所定範囲以上のときに、前記燃料電池（１）内の含水量が低下するように前記燃料電池（１）の運転条件を制御することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記制御手段（５）は、前記燃料電池（１）の温度を制御することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記制御手段（５）は、前記酸化ガスの加湿量および前記燃料ガスの加湿量のうち少なくとも一方を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記制御手段（５）は、前記酸化ガスの温度を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項７】
前記制御手段（５）は、前記酸化ガスの圧力を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項８】
前記セルは、前記酸化ガスが通過する酸化ガス流路（１１３）が形成されたセパレータ（１１）を備え、前記電流測定手段（６）は、前記酸化ガス流路（１１３）における上流域にて前記局所電流を測定することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素と酸素との化学反応により電気エネルギを発生させる燃料電池システムに関するもので、車両、船舶及びポータブル発電器等の移動体に適用して有効である。
【背景技術】
【０００２】
従来より、水素と酸素との電気化学反応を利用して発電を行う燃料電池システムが知られている。燃料電池内部の水分が不足すると、電解質膜が乾燥し内部抵抗が増加するため燃料電池の出力が低下する。
【０００３】
一方、水分が過剰になると、電極の触媒が水で覆われ反応ガスの拡散が阻害される。そこで、空気を通常よりも過剰に供給して水を排出したり、水素を系外に排出することで水を排出することが必要となる。その結果、余計な動力消費や水素を系外に放出することで効率が低下する。
【０００４】
これらのことから、燃料電池を高効率に運転するためには、水分不足および水分過剰をともに防止できる制御方法が必要となる。
【０００５】
そして、電解質膜の湿潤状態を判断して、湿潤状態が不十分であれば、冷却水温度を低下させて燃料電池の運転温度を低下させ、これにより相対湿度を上昇させて電解質膜の湿潤を促進するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１６４０６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のシステムでは、水の不足のみを判断して燃料電池の運転温度を低下させているが、燃料電池の温度を低下させすぎると逆に燃料電池内の水分が過剰となってしまう。すなわち、特許文献１に記載のシステムでは、燃料電池の温度を低下させた場合に燃料電池内の水分が過不足なく制御されるか否かは不明である。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、燃料電池内の水分を過不足なくかつ迅速に制御可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、酸素を主成分とする酸化ガスと水素を主成分とする燃料ガスとを電気化学反応させて電気エネルギを発生させるセルを有する燃料電池（１）と、セル内の局所電流を測定する電流測定手段（６）と、局所電流が所定範囲になるように、燃料電池（１）の運転条件を制御する制御手段（５）とを備えることを特徴とする。
【０００９】
局所電流と燃料電池内の水分状態とは相関があるため、水分不足が発生しやすい部位の局所電流を適正な範囲に制御することにより、結果的に燃料電池内の水分を過不足なく制御することができる。また、局所電流は燃料電池内の水分状態の変化に応じて速やかに変化するため、迅速に制御することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明のように、局所電流は、セル内において水分不足が発生しやすい部位の局所電流とすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、制御手段（５）は、局所電流が所定範囲以下のときに、燃料電池（１）内の含水量が上昇するように燃料電池（１）の運転条件を制御するとともに、局所電流が所定範囲以上のときに、燃料電池（１）内の含水量が低下するように燃料電池（１）の運転条件を制御することを特徴とする。これによると、局所電流を所定範囲に制御することができ、請求項１の発明の効果を確実に得ることができる。
【００１２】
局所電流が所定範囲になるように燃料電池の運転条件を制御するには、請求項４に記載の発明のように、燃料電池の温度を制御してもよいし、請求項５に記載の発明のように、酸化ガスの加湿量および燃料ガスの加湿量のうち少なくとも一方を制御してもよいし、請求項６に記載の発明のように、酸化ガスの温度を制御してもよいし、請求項７に記載の発明のように、酸化ガスの圧力を制御してもよい。特に、加湿量を制御する場合、燃料電池内の含水量を迅速に制御することができる。
【００１３】
請求項８に記載の発明では、セルは、酸化ガスが通過する酸化ガス流路（１１３）が形成されたセパレータ（１１）を備え、電流測定手段（６）は、酸化ガス流路（１１３）における上流域にて局所電流を測定することを特徴とする。
【００１４】
ところで、酸化ガス流路における上流域の湿度と酸化ガス流路における下流域の湿度とを比較すると、下流域ほど酸化ガス流量が減少するとともに生成水が増加するため、上流域の方が湿度が低くなる傾向にある。したがって、請求項８に記載の発明によると、セル内において水分不足が発生しやすい部位を流れる局所電流を測定することができる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１〜図４に基づいて説明する。本実施形態は、燃料電池システムを、燃料電池を電源として走行する電気自動車（燃料電池車両）に適用したものである。
【００１７】
図１は、本第１実施形態の燃料電池システムの全体構成を示している。図１に示すように、本第１実施形態の燃料電池システムは、燃料電池１、水素供給装置２、空気供給装置３、加熱冷却システム４、制御部５等を備えている。
【００１８】
燃料電池（ＦＣスタック）１は、水素と酸素との電気化学反応を利用して電力を発生するものである。本第１実施形態では燃料電池１として固体高分子電解質型燃料電池を用いており、基本単位となるセルが複数積層されて構成されている。各セルは、電解質膜が一対の電極で挟まれた構成となっている。燃料電池１では、水素および空気（酸素）が供給されることにより、以下の水素と酸素の電気化学反応が起こり電気エネルギが発生する。
（水素極側）Ｈ２→２Ｈ＋＋２ｅ−
（酸素極側）２Ｈ＋＋１／２Ｏ２＋２ｅ−→Ｈ２Ｏ
発電した電力は、図示しないインバータを介して、図示しない走行用モータを駆動するための負荷電力、あるいは図示しない２次電池の充電等に用いられる。
【００１９】
燃料電池１には、水素供給装置２より水素が供給され、空気供給装置３から酸素を含んだ空気が供給されるように構成されている。
【００２０】
水素供給装置２は、例えば改質装置あるいは水素貯蔵タンク等からなる水素供給源２１を備え、水素供給源２１から水素供給流路２２を介して燃料電池１に水素が供給され、燃料電池１に供給された水素のうち反応に用いられなかった未反応水素は、水素循環流路２３を介して水素供給流路２２に循環され再利用される。
【００２１】
空気供給装置３は、例えば断熱圧縮機であるエアコンプレッサからなる空気供給源３１を備え、空気供給源３１から空気供給流路３２を介して燃料電池１に空気が供給され、燃料電池１に供給された空気のうち反応に用いられなかった未反応空気は、空気排出流路３３を介して排ガスとして燃料電池１より排出される。
【００２２】
燃料電池１では、発電の際の化学反応により水分および熱が発生する。燃料電池１は高い発電効率を得るために運転中は所定の温度（例えば８０℃程度）に維持する必要がある。このため、燃料電池システムには、熱媒体を用いて燃料電池１で発生した熱を系外に放出する冷却システム４が設けられている。なお、本第１実施形態では、熱媒体として低温環境下で凍結しない不凍液冷却水を用いている。
【００２３】
冷却システム４は、冷却水を燃料電池１に循環させるための熱媒体経路４１中に、冷却水を冷却するための熱交換手段であるラジエータ４２と、冷却水流を発生させるウォータポンプ４３が設けられている。燃料電池１を通過した冷却水は熱媒体流路４１を介してラジエータ４２に循環し、ここで外気（大気）と熱交換され冷却される。冷却水は、燃料電池１を構成する各セルの内部を循環するように構成されている。
【００２４】
また、冷却システム４は、ラジエータ４２をバイパスして冷却水を流すためのバイパス流路４４、ラジエータ４２へ循環される冷却水の流量とラジエータ４２をバイパスされる冷却水の流量の割合を連続的に調整可能な三方弁４５、ラジエータ４２に送風するファン４６を備えている。
【００２５】
制御部（ＥＣＵ）５は、本発明の制御手段に相当し、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータとその周辺回路にて構成されている。そして、制御部５には、後述する電流センサからの信号が入力される。また、制御部５は、演算結果に基づいて、三方弁４５、ファン４６に制御信号を出力する。
【００２６】
燃料電池１の単セルは、電解質膜の両側面に電極が配置されたＭＥＡ（Ｍｅｍｂｒａｎｅ  Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ  Ａｓｓｅｍｂｌｙ）と、このＭＥＡを挟持する空気側セパレータおよび水素側セパレータを備えている。
【００２７】
図２は空気側セパレータ１１の構成を示すもので、空気側セパレータ１１は、空気供給流路３２に接続される空気入口部１１１と、空気排出流路３３に接続される空気出口部１１２と、空気入口部１１１から空気出口部１１２に向かって空気を流すための空気流路溝１１３が形成されている。
【００２８】
空気側セパレータ１１は板状になっており、空気入口部１１１および空気出口部１１２は、図２の紙面に対して垂直方向に貫通し、空気流路溝１１３は溝が掘って形成されるとともに蛇行した形状になっている。
【００２９】
空気流路溝１１３における空気流れ上流域、より詳細には、空気流路溝１１３における空気入口部１１１近傍には、セルの局所電流を測定する電流センサ６が配置されている。ところで、空気流路溝１１３における上流域の含水量と空気流路溝１１３における下流域の含水量とを比較すると、下流域ほど酸化ガス流量が減少するとともに生成水が増加するため、上流域の方が含水量が低くなる傾向にある。したがって、本例の電流センサ６は、セル内において水分不足が発生しやすい部位を流れる局所電流を測定している。なお、空気流路溝１１３は本発明の酸化ガス流路に相当し、電流センサ６は本発明の電流測定手段に相当する。
【００３０】
次に、上記構成の燃料電池システムの作動について図３、図４に基づいて説明する。図３は、制御部５にて実行される制御処理のうち、セルの局所電流が所定範囲になるように燃料電池１の運転条件を制御する部分のフローチャートである。また、図４は、セル内の水分量とセルの局所電流値との関係を示すものである。
【００３１】
図３において、まず、セルの局所電流を電流センサ６にて測定し（Ｓ１０１）、局所電流が第１設定電流Ｉ１（図４参照）よりも小さいか否かを判定する（Ｓ１０２）。
【００３２】
局所電流が第１設定電流Ｉ１よりも小さい場合は（Ｓ１０２がＹＥＳ）、空気入口部１１１が乾燥して電解質膜の抵抗が増加し、空気入口部１１１の電流が小さくなっていると考えられる。よって、この場合は、燃料電池１内部の水分量が不足していると判断し、燃料電池１の温度を下げるよう冷却システム４を制御する。具体的には、ファン４６の回転数を増加させるとともに（Ｓ１０３）、ラジエータ４２へ循環される冷却水の流量を増加させるよう三方弁４５の開度を変更して（Ｓ１０４）、冷却システム４の冷却能力を通常時よりも増加させる。これにより、燃料電池１の温度が低下し、燃料電池内部の相対湿度が上昇して電解質膜の湿潤が促進される。
【００３３】
逆に、局所電流が第１設定電流Ｉ１よりも大きい場合は（Ｓ１０２がＮＯ）、続いて、局所電流値が第２設定電流Ｉ２（ただし、Ｉ１＜Ｉ２。図４参照）よりも大きいか否かを判定する（Ｓ１１０）。
【００３４】
局所電流が第２設定電流Ｉ２よりも大きい場合は（Ｓ１１０がＹＥＳ）、燃料電池１の内部水分量が増加して空気入口部１１１の電解質膜の抵抗が低下することにより、空気入口部１１１の電流が増加していると考えられる。そのため、燃料電池１の温度を上げて気化を促進させ、燃料電池１内部の水分量を低減させて燃料電池１内部の水分量が過剰となることを防止する必要がある。したがって、この場合には、ファン４６の回転数を低下させるとともに（Ｓ１１１）、三方弁４５の開度をバイパス流路４４側の通水量を増加させるように三方弁４５の開度を変更して（Ｓ１１２）、冷却システム４の冷却能力を通常時よりも低下させる。これにより、燃料電池１の温度が上昇し、燃料電池１内の水分の気化が促進される。
【００３５】
逆に、局所電流が第２設定電流Ｉ２以下であれば（Ｓ１１０がＮＯ）、ファン４５の回転数と三方弁４５の開度を通常値に設定して（Ｓ１１３、Ｓ１１４）、冷却システム４の冷却能力を通常時のレベルに調整する。
【００３６】
以上により、セルの局所電流が、第１設定電流Ｉ１と第２設定電流Ｉ２との間の所定範囲に制御される。そして、図４に示すように、局所電流と水分量とは相関があるため、水分不足が発生しやすい部位の局所電流を適正な範囲、すなわち、第１設定電流Ｉ１と第２設定電流Ｉ２との間の所定範囲に制御することにより、結果的に燃料電池１内の水分が過不足なく制御される。
【００３７】
上記した本実施形態によれば、局所電流を適正な範囲に制御することにより、結果的に燃料電池１内の水分を過不足なく制御することができる。また、局所電流は燃料電池１内の水分状態の変化に応じて速やかに変化するため、迅速に制御することができる。
【００３８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。第１実施形態では、燃料電池１の温度を制御することにより燃料電池１内の湿度を制御したが、本実施形態は、加湿量を制御することにより燃料電池１内の湿度を制御するようにしている。
【００３９】
図５は、本第２実施形態の燃料電池システムの全体構成を示す図、図６は、制御部５にて実行される制御処理のうち、セルの局所電流が所定範囲になるように燃料電池１の運転条件を制御する部分のフローチャートである。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４０】
図５に示すように、空気供給流路３２における空気供給源３１の下流には、空気への加湿を行う空気側加湿器３４が設けられ、水素供給流路２２における水素供給源２１の下流には、水素への加湿を行う水素側加湿器２４が設けられている。これらの加湿器２４、３４は、制御部５によってその作動が制御されるようになっている。
【００４１】
図６に示すように、局所電流が第１設定電流Ｉ１よりも小さい場合は（Ｓ１０２がＹＥＳ）、空気側加湿器３４による空気への加湿量を増加させて（Ｓ２０１）、電解質膜の湿潤を促進させる。
【００４２】
逆に、局所電流が第１設定電流Ｉ１よりも大きい場合は（Ｓ１０２がＮＯ）、続いて、局所電流値が第２設定電流Ｉ２よりも大きいか否かを判定する（Ｓ１１０）。
【００４３】
局所電流が第２設定電流Ｉ２よりも大きい場合は（Ｓ１１０がＹＥＳ）、空気側加湿器３４による空気への加湿量を減少させて（Ｓ２１１）、燃料電池１内部の水分量を低減させる。逆に、局所電流が第２設定電流Ｉ２以下であれば（Ｓ１１０がＮＯ）、空気側加湿器３４による空気への加湿量を通常値に設定する（Ｓ２１２）。
【００４４】
以上により、セルの局所電流が、第１設定電流Ｉ１と第２設定電流Ｉ２との間の所定範囲に制御され、結果的に燃料電池１内の水分が過不足なく制御される。
【００４５】
上記した本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、本実施形態のように加湿量を制御する場合、燃料電池１内の湿度を迅速に制御することができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、セルの局所電流を所定範囲に制御するために、空気への加湿量のみを制御したが、水素側加湿器２４による水素への加湿量のみを制御してもよいし、空気への加湿量および水素への加湿量の両方を制御してもよい。
【００４７】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。第１実施形態では、燃料電池１の温度を制御することにより燃料電池１内の含水量を制御したが、本実施形態は、燃料電池１に供給される空気の圧力（以下、空気供給圧という）を制御することにより燃料電池１内の含水量を制御するようにしている。
【００４８】
図７は、本第３実施形態の燃料電池システムの全体構成を示す図、図８は、制御部５にて実行される制御処理のうち、セルの局所電流が所定範囲になるように燃料電池１の運転条件を制御する部分のフローチャートである。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４９】
図７に示すように、空気排出流路３３には、空気供給圧を制御する空気圧制御弁３５が設けられている。この空気圧制御弁３５は、制御部５によってその作動が制御されるようになっている。
【００５０】
図８に示すように、局所電流が第１設定電流Ｉ１よりも小さい場合は（Ｓ１０２がＹＥＳ）、空気圧制御弁３５により空気供給圧を上げ（Ｓ３０１）、これにより相対湿度を上昇させて電解質膜の湿潤を促進させる。逆に、局所電流が第１設定電流Ｉ１よりも大きい場合は（Ｓ１０２がＮＯ）、続いて、局所電流値が第２設定電流Ｉ２よりも大きいか否かを判定する（Ｓ１１０）。
【００５１】
局所電流が第２設定電流Ｉ２よりも大きい場合は（Ｓ１１０がＹＥＳ）、空気圧制御弁３５により空気供給圧を下げ（Ｓ３１１）、燃料電池１内の水分の気化を促進させる。逆に、局所電流が第２設定電流Ｉ２以下であれば（Ｓ１１０がＮＯ）、空気供給圧を通常値に設定する（Ｓ３１２）。
【００５２】
以上により、セルの局所電流が、第１設定電流Ｉ１と第２設定電流Ｉ２との間の所定範囲に制御され、結果的に燃料電池１内の水分が過不足なく制御される。したがって、上記した本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５３】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。第１実施形態では、燃料電池１の温度を制御することにより燃料電池１内の含水量を制御したが、本実施形態は、燃料電池１に供給される空気の温度（以下、供給空気温度という）を制御することにより燃料電池１内の湿度を制御するようにしている。
【００５４】
図９は、本第４実施形態の燃料電池システムの全体構成を示す図、図１０は、制御部５にて実行される制御処理のうち、セルの局所電流が所定範囲になるように燃料電池１の運転条件を制御する部分のフローチャートである。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５５】
図９に示すように、空気供給流路３２における空気供給源３１の下流には、燃料電池１に供給される空気と外気（大気）との間で熱交換を行う冷却器３６と、冷却器３６に送風するファン３７が設けられている。このファン３７は、制御部５によってその作動が制御されるようになっている。
【００５６】
図１０に示すように、局所電流が第１設定電流Ｉ１よりも小さい場合は（Ｓ１０２がＹＥＳ）、ファン３７の送風量を増加させ、冷却器３６の冷却能力を上げて供給空気温度を下げ（Ｓ４０１）、これにより相対湿度を上昇させて電解質膜の湿潤を促進させる。逆に、局所電流が第１設定電流Ｉ１よりも大きい場合は（Ｓ１０２がＮＯ）、続いて、局所電流値が第２設定電流Ｉ２よりも大きいか否かを判定する（Ｓ１１０）。
【００５７】
局所電流が第２設定電流Ｉ２よりも大きい場合は（Ｓ１１０がＹＥＳ）、ファン３７の送風量を減少させ、冷却器３６の冷却能力を下げて供給空気温度を上げ（Ｓ４１１）、燃料電池１内の水分の気化を促進させる。逆に、局所電流が第２設定電流Ｉ２以下であれば（Ｓ１１０がＮＯ）、供給空気温度が通常値になるようにファン３７の送風量を設定する（Ｓ４１２）。
【００５８】
以上により、セルの局所電流が、第１設定電流Ｉ１と第２設定電流Ｉ２との間の所定範囲に制御され、結果的に燃料電池１内の水分が過不足なく制御される。したがって、上記した本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５９】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態は、第４実施形態と同様に、燃料電池１に供給される空気の温度を制御することにより燃料電池１内の湿度を制御するようにしたもので、供給空気温度を制御する熱交換装置の具体的構成が第４実施形態と異なるものである。
【００６０】
図１１は、本第５実施形態の燃料電池システムの全体構成を示す図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００６１】
図１１に示すように、空気供給流路３２における空気供給源３１の下流には、燃料電池１に供給される空気と冷却システム４の冷却水との間で熱交換を行う温度制御器３８が設けられている。また、冷却システム４には、温度制御器３８に冷却水を流すための空気冷却用流路４７と、温度制御器３８に流される冷却水の流量を連続的に調整可能な第２三方弁４８が設けられている。この第２三方弁４８は、制御部５によってその作動が制御されるようになっている。
【００６２】
そして、局所電流が第１設定電流Ｉ１よりも小さい場合は、温度制御器３８に流される冷却水の流量を増加させ、温度制御器３８の冷却能力を上げて供給空気温度を下げ、これにより相対湿度を上昇させて電解質膜の湿潤を促進させる。逆に、局所電流が第１設定電流Ｉ１よりも大きい場合は、供給空気温度が通常値になるように、温度制御器３８に流される冷却水の流量を設定する。
【００６３】
また、局所電流が第２設定電流Ｉ２よりも大きい場合は、温度制御器３８に流される冷却水の流量を減少させ、温度制御器３８の冷却能力を下げて供給空気温度を上げ、燃料電池１内の水分の気化を促進させる。逆に、局所電流が第２設定電流Ｉ２以下であれば、供給空気温度が通常値になるように温度制御器３８に流される冷却水の流量を設定する。
【００６４】
以上により、セルの局所電流が、第１設定電流Ｉ１と第２設定電流Ｉ２との間の所定範囲に制御され、結果的に燃料電池１内の水分が過不足なく制御される。したがって、上記した本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料電池システムの全体構成を示す図である。
【図２】図１の燃料電池１における空気側セパレータの構成を示す図である。
【図３】第１実施形態の燃料電池システムの作動を示すフローチャートである。
【図４】セル内の水分量とセルの局所電流値との関係を示す特性図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る燃料電池システムの全体構成を示す図である。
【図６】第２実施形態の燃料電池システムの作動を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第３実施形態に係る燃料電池システムの全体構成を示す図である。
【図８】第３実施形態の燃料電池システムの作動を示すフローチャートである。
【図９】本発明の第４実施形態に係る燃料電池システムの全体構成を示す図である。
【図１０】第４実施形態の燃料電池システムの作動を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る燃料電池システムの全体構成を示す図である。
【符号の説明】
【００６６】
１…燃料電池、５…制御部（制御手段）、６…電流センサ（電流測定手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005190997.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005190997.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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