(57)【要約】  【課題】  エアバッグ膨張時に成形天井板の湾曲側辺部における所定位置が確実にヒンジ部となって揺動展開できるようにするとともに、成形天井板の車両への取付け時にシワ等による不良品が発生しないようにした。  【解決手段】  車両９のルーフパネル１０の下側面に取付けられ、ルーフパネル１０の形状に沿うように湾曲成形された湾曲側辺部４がルーフパネル１０に設置したエアバッグ１４の展開時に車室９側に揺動してルーフパネル１０との間においてエアバッグ１４の展開開口部１５を形成するように構成する場合、成形天井板１における湾曲側辺部４に、別体の補強骨２０を装着して、湾曲側辺部４の先端側が車１２側に揺動できるようにヒンジ部２１を形成した。【選択図】  図３
2005119594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルの下側面に取付けられ、前記ルーフパネルの形状に沿うように湾曲成形された湾曲側辺部が前記ルーフパネルに設置したエアバッグの展開時に車室側に揺動して前記ルーフパネルとの間において前記エアバッグの展開開口部を形成するように構成した成形天井板を有し、
前記成形天井板における前記湾曲側辺部に、別体の補強骨を装着して、前記湾曲側辺部先端側が車室側に揺動できるようにヒンジ部を形成したことを特徴とする車両用成形天井板構造。
【請求項２】
前記補強骨は、前記ルーフパネルへの前記エアバッグ設置範囲に対向する範囲における前記車両の前後方向に延在するように前記成形天井板に装着されたことを特徴とする車両用成形天井板構造。
【請求項３】
車両のルーフパネルの下側面に取付けられ、前記ルーフパネルの形状に沿うように湾曲成形された湾曲側辺部が前記ルーフパネルに設置したエアバッグの展開時に車室側に揺動して前記ルーフパネルとの間において前記エアバッグの展開開口部を形成するように構成した成形天井板を有し、
前記成形天井板における前記湾曲側辺部に、高密度化することにより補強骨部を形成し、前記湾曲側辺部の先端側が車室側に揺動できるようにヒンジ部を形成したことを特徴とする車両用成形天井板構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフパネルの下側面に取付けられ、ルーフパネルの形状に沿うように湾曲成形された湾曲側辺部がルーフパネルに設置したエアバッグの展開時に車室側に揺動してルーフパネルとの間においてエアバッグの展開開口部を形成するように構成する車両用成形天井板構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の成形天井板構造としては、図８及び図９に示すものが知られている(特許文献１、特許文献２参照)。
【特許文献１】特開２０００−１９８４０７公報
【特許文献２】特開２００２−２４０６４４公報。
【０００３】
図８及び図９によれば、車両用成形天井板構造を構成する成形天井板ａは、車両ｂのルーフパネルｃの下側面を覆うように取付けられており、その側辺部は、ルーフパネルｃの形状に沿うように湾曲成形された湾曲側辺部ｄに形成されている。
【０００４】
そして、湾曲側辺部ｄは、ルーフパネルｃのルーフサイドレールｈに設置されたエアバッグ装置ｉのエアバッグｊの展開時に、車室ｋ側に揺動して、ルーフパネルｃとの間に展開開口部ｍを形成するように構成して、展開したエアバッグｉによって、乗員の頭部等の捕捉保護を図っている。
【０００５】
また、天井板ａの一般部ｅにおける湾曲側辺部ｄ付近の車両ｂの両側には、ルーフサイドブラケットｎを介してアシストグリップｏがサブアッシーされ、アシストグリップｏは、ルーフサイドブラケットｎに取着したクリップｑをループパネルｃに設けたクリップ孔ｆに掛け止めすることによって、ルーフパネルｃに装着されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように構成する従来の技術においては、湾曲側辺部ｄの所定位置に想定されるヒンジ部ｇを支点として揺動し(図９の二点鎖線視参照)、展開開口部ｍを形成して、エアバッグｊを膨張展開すればよいが、エアバッグｊは、高圧力且つ超高速で膨張展開するために、湾曲側辺部ｄがヒンジ部ｇを支点とせずに、ルーフサイドブラケットｎの近傍のｐ点のようなところを支点として揺動する場合がある。
【０００７】
このような場合、エアバッグｊの膨張圧力によって、クリップｑがクリップ孔ｆより抜け出して、アシストグリップｏともども成形天井板ａが一般部ｅまで含んで車室ｋ側に展開してしまうおそれがあった。
【０００８】
また、成形天井板ａをルーフパネルｃに装着するには、先ず作業者が成形天井板ａを車室ｋ内に運び入れ、成形天井板ａの前端側を一旦不図示の計器盤の上に置き、持ち方を変える等して、ルーフパネルｃへの装着作業を行うことになり、例えば、成形天井板ａを計器盤等の上に置き、ルーフパネルｃに装着するには、作業者は、成形天井板ａの後端側を持つことになる。
【０００９】
この結果、成形天井板ａの前後方向に離間して設けられたアシストグリップｏの間の成形天井板ａにおける車両ｂの前後方向中央部が折曲されてしまい、一般部ｅの側端部を含めて湾曲側辺部ｄにシワｓが発生してしまうことがあり、これによって、成形天井板ａ全体が不良品となってしまう。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑み、エアバッグ膨張時に成形天井板の湾曲側辺部における所定位置が確実にヒンジ部となって揺動展開できるようにするとともに、成形天井板の車両への取付け時にシワ等による不良品が発生しないようにした車両用成形天井板構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明は、車両のルーフパネルの下側面に取付けられ、ルーフパネルの形状に沿うように湾曲成形された湾曲側辺部がルーフパネルに設置したエアバッグの展開時に車室側に揺動してルーフパネルとの間においてエアバッグの展開開口部を形成するように構成した成形天井板を有し、成形天井板における湾曲側辺部に、別体の補強骨を装着して、湾曲側辺部先端側が車室側に揺動できるようにヒンジ部を形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
かかる構成によって、本発明は、成形天井板における湾曲側辺部に、別体の補強骨を装着して、湾曲側片部先端側にヒンジ部を形成したことにより、エアバッグ膨張時に成形天井板の湾曲側辺部における所定位置が確実にヒンジ部となって揺動展開でき、エアバッグの膨張圧力によって、アシストグリップをルーフパネルに取着しているクリップがクリップ孔より抜け出して、アシストグリップが成形天井板から外れて車室側に飛び出すのを防止できる。
【００１３】
また、成形天井板のルーフパネルへの装着の際、作業者が成形天井板の一端側を一旦計器盤等の上に置き、他端側を持ったとしても、補強骨の存在により成形天井板の剛性が高くなって、成形天井板が折曲されることによりシワ等が発生して不良品になるのを防止できる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明における補強骨が、ルーフパネルへのエアバッグ設置範囲に対向する範囲における車両の前後方向に延在するように成形天井板に装着されたことから、成形天井板におけるルーフパネルへの装着作業において、補強骨により折曲によるシワ発生をより確実に防止できる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、車両のルーフパネルの下側面に取付けられ、ルーフパネルの形状に沿うように湾曲成形された湾曲側辺部がルーフパネルに設置したエアバッグの展開時に車室側に揺動してルーフパネルとの間においてエアバッグの展開開口部を形成するように構成した成形天井板を有し、成形天井板における湾曲側辺部に、高密度化することにより補強骨部を形成し、湾曲側辺部の先端側が車室側に揺動できるようにヒンジ部を形成したことを特徴とするものである。
【００１６】
かかる構成により、本発明は、成形天井板における湾曲側辺部と一般部との境界部近傍に、高密度化された補強骨部を装着して、湾曲側片部側にヒンジ部を形成したことにより、エアバッグ膨張時に成形天井板の湾曲側辺部における所定位置が確実にヒンジ部となって揺動展開でき、エアバッグの膨張圧力によって、アシストグリップをルーフパネルに取着しているクリップがクリップ孔より抜け出して、アシストグリップが成形天井板から外れて車室側に飛び出すのを防止できる。
【００１７】
また、成形天井板のルーフパネルへの装着の際、作業者が成形天井板の一端側を一旦計器盤等の上に置き、他端側を持ったとしても、補強骨部の存在により成形天井板の剛性が高くなって、成形天井板が折曲することによってシワ等を発生させて不良品になるのを防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
上記のように構成する本発明は、成形天井板における湾曲側辺部に、別体の補強骨を装着するか又は高密度化により形成した補強骨部を設けて、湾曲側片部側にヒンジ部を形成したことにより、エアバッグ膨張時に成形天井板の湾曲側辺部における所定位置が確実にヒンジ部となって揺動展開でき、エアバッグの膨張圧力によって、アシストグリップをルーフパネルに取着しているクリップがクリップ孔より抜け出して、アシストグリップが成形天井板から外れて車室側に飛び出すのを防止でき、しかも、成形天井板のルーフパネルへの装着の際、作業者が成形天井板の一端側を一旦計器盤等の上に置き、他端側を持ったとしても、補強骨又は補強骨部の存在により、成形天井板が折曲してシワ等が発生して不良品になるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図を用いて、本発明における実施の形態について説明する。
【００２０】
図１乃至図３は本発明に係る第１の実施の形態を示すもので、図１は当該実施の形態における車両用成形天井材構造を車室側から描画した平面図、図２はルーフパネルに装着した状態における図１のＡ−Ａ断面図、図３はエアバック膨張展開時のルーフパネルに装着した状態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【００２１】
図１乃至図２によれば、車両用成形天井板構造を構成する成形天井板１は、ウレタン、ＰＰＯ、ＲＰＳ（ポリプロピレン及びガラス繊維を混合したもの）等からなる芯材２に不織布、クロス等からなる表皮材３を積層した長尺物に形成され、車両のルーフパネル１０の下面を覆うように取付けられていて、その側辺部がルーフパネル１０の形状に沿うように湾曲成形された湾曲側辺部４となっている。
【００２２】
湾曲側辺部４における成形天井板１の一般部５近傍に、アシストグリップ６がルーフサイドブラケット７を使用してサブアッシーされている。
【００２３】
ルーフサイドブラケット６には、クリップ部８が形成されており、ルーフパネル１０に設けたクリップ孔１１に係着することによって、アシストグリップ６がルーフパネル１０に装着固定されている。
【００２４】
また、湾曲側辺部４におけるアシストグリップ６の設置部位より先端部側において、鉄製棒材、樹脂製棒材或いはアルミ製棒材或いはこれら材質の板材等からなる補強骨２０が装着されおり、補強骨２０の設置位置より、湾曲側辺部４の先端側近傍において、湾曲側辺部４の先端側が車室１２側に揺動できるようにヒンジ部２１を形成している。したがって、例えばエアバッグ１４の展開時に湾曲側辺部４の先端側が補強骨２０付近又は先端側で折れ曲がり、車室１２側に揺動できることになる。
【００２５】
そして、補強骨２０は、湾曲側辺部４にホットメルト等の接着材２２及び接着テープ２３を用いて装着されており、ルーフパネル１０のサイドルーフレール１０ａに設置されたエアバッグ装置１３のエアバッグ１４に対向するように、エアバッグ１４の設置範囲の略中央部に位置するように、湾曲側辺部４に装着されている。
【００２６】
したがって、補強骨２０は、一方の湾曲側辺部４側においては、車両９の前後方向に互いに離間して設置された一対のアシストグリップ６間に存することになり、他方の湾曲側辺部４側においては、車両９の後方側(すなわち不図示の後席側)に位置するように装着されたアシストグリップ６の車両９前方側に位置することになる。
【００２７】
なお、エアバッグ装置１３のエアバッグ１４は、例えば乗用車等においては通常車室内に設置された前席から後席に至る間を車両前後方向に渡ってサイドフレーム１０ａに膨張展開するように設置されている。
【００２８】
かかる構成において、図２に示すように、湾曲側辺部４によってエアバッグ装置１３が覆われている通常状態から、車両９が側面衝突等を起して、エアバッグ１４が膨張展開した場合、図３に示すように、先ずエアバッグ１４が湾曲側辺部４とルーフサイドレール１１ａとの間の隙間から脱出し、さらに膨張展開すると、補強骨２０より先端側に位置するヒンジ部２１が、揺動支点となって、湾曲側辺部４の先端側が、エアバッグ１４の膨張圧力によって車室１２側に揺動して、展開開口部１５が開口して、エアバッグ１４を不図示のドアガラスに沿って膨張展開し、乗員の頭等の捕捉を行わせる。
【００２９】
この過程において、成形天井板１における湾曲側辺部４に、別体の補強骨２０を装着して、湾曲側片部４の先端側にヒンジ部２１を形成したことにより、エアバッグ１４の膨張時に成形天井板１の湾曲側辺部４における所定位置が確実にヒンジ部２１となって揺動展開でき、エアバッグ１４の膨張圧力によって、アシストグリップ６をルーフパネル１０に取着しているクリップ部８がクリップ孔１１より抜け出して、アシストグリップ６が成形天井板１から外れて車室１２側に飛び出すのを防止でき、しかも、成形天井板１のルーフパネル１０への装着の際、作業者が成形天井板１の一端側を一旦不図示の計器盤等の上に置き、他端側を持ったとしても、補強骨２０の存在により、成形天井板１が折曲してシワ等を発生させて不良品になるのを防止できる。
【００３０】
次に、図４を用いて、本発明にかかる第２の実施の形態について説明する。
【００３１】
図４は本発明にかかる第２の実施の形態を採用した車両用成形天井構造における図２と同様の断面図である。
【００３２】
図４に示す第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態に比較して、補強骨２０を車両９の外側から添設支持するように支え部材２４を設けている点異なっており、その他の構成は同一のために、同一符号を付して詳細説明を割愛する。
【００３３】
支え部材２４は、サイドルーフレール１０ａに取着されており、湾曲側辺部４の揺動時に、補強骨２０を固定支持して、湾曲側辺部４がヒンジ部２１から確実に揺動するように補助しているものである。
【００３４】
そして、第２の実施の形態によるルーフパネル１０への成形天井板１を装着するには、図５に示すように、車室１２内に入れた成形天井板１を車室１２の下側からルーフパネル１０をめがけて持上げ、補強骨２０を支え部材２４の内側に沿わせ摺接させながら、クリップ部８をクリップ孔１１に係合等して行うことになる。
【００３５】
次に、図６を用いて、本発明にかかる第３の実施の形態について説明する。
【００３６】
図６は本発明にかかる第３の実施の形態を採用した車両用成形天井構造における車室側から描画した平面図である。
【００３７】
図６に示す第３の実施の形態によれば、補強骨２０に、車両９の前後方向に延在してサイドルーフレール１０ａに設置されたエアバッグ装置１３の設置範囲ほぼ全域に渡って対向するように、長尺寸法のものが用いられている点で、上記第１の実施の形態とは異なるものであり、その他の構成は同一のために、同一符号を付して詳細説明を割愛する。
【００３８】
かかる構成により、補強骨２０は、エアバッグ装置の設置域全域に渡って対向設置されていることから、エアバッグ１４の膨張時に、成形天井板１の湾曲側辺部４は、所定位置全域に渡って確実にヒンジ部２１となって揺動展開できることになる。
【００３９】
次に、図７を用いて、本発明にかかる第４の実施の形態を説明する。
【００４０】
この第４の実施の形態によれば、上記実施の形態における別体の補強骨２０に変えて、湾曲側辺部４におけるアシストグリップ６の設置部位より先端部側において、成形天井板１の芯材２の一部を高密度化して、硬質の補強骨部３０を車両９の前後方向に延在するように一体に形成した点が特徴としており、その他の構成においては第１の実施の形態と同一の構成のために、同一符号を付して詳細説明は割愛する。
【００４１】
第４の実施の形態における補強骨部３０も、上記実施の形態における補強骨２０と同様に、エアバッグ１４の膨張展開時に、補強骨部３０より先端側に位置するヒンジ部２１が、揺動支点となって、湾曲側辺部４の先端側が、エアバッグ１４の膨張圧力によって車室１２側に揺動して、展開開口部１５が開口して、エアバッグ１４を不図示のドアガラスに沿って膨張展開し、乗員の頭等の捕捉を行わせる。
【００４２】
したがって、このエアバッグ１４の膨張展開過程において、成形天井板１における湾曲側辺部４に、一体の補強骨部３０を形成して、湾曲側片部４の先端側にヒンジ部２１を形成したことにより、エアバッグ１４の膨張時に成形天井板１の湾曲側辺部４における所定位置が確実にヒンジ部２１となって揺動展開でき、エアバッグ１４の膨張圧力によって、アシストグリップ６をルーフパネル１０に取着しているクリップ部８がクリップ孔１１より抜け出して、アシストグリップ６が成形天井板１から外れて車室１２側に飛び出すのを防止でき、しかも、成形天井板１のルーフパネル１０への装着の際、作業者が成形天井板１の一端側を一旦不図示の計器盤等の上に置き、他端側を持ったとしても、補強骨部３０の存在により、成形天井板１が折曲してシワ等を発生させて不良品になるのを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上説明したように、本発明の車両用成形天井材構造は、成形天井板における湾曲側辺部に、別体の補強骨を装着するか又は高密度化により形成した補強骨部を設けて、湾曲側片部側にヒンジ部を形成したことにより、エアバッグ膨張時に成形天井板の湾曲側辺部における所定位置が確実にヒンジ部となって揺動展開でき、エアバッグの膨張圧力によって、アシストグリップをルーフパネルに取着しているクリップがクリップ孔より抜け出して、アシストグリップが成形天井板から外れて車室側に飛び出すのを防止でき、しかも、成形天井板のルーフパネルへの装着の際、作業者が成形天井板の一端側を一旦計器盤等の上に置き、他端側を持ったとしても、補強骨又は補強骨部の存在により、成形天井板が折曲してシワ等が発生して不良品になるのを防止できることになって、車両のルーフパネルの下側面に取付けられ、ルーフパネルの形状に沿うように湾曲成形された湾曲側辺部がルーフパネルに設置したエアバッグの展開時に車室側に揺動してルーフパネルとの間においてエアバッグの展開開口部を形成するように構成する車両用成形天井板構造等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は本発明に係る第１の実施の形態車両用成形天井材構造を車室側から描画した平面図である。
【図２】ルーフパネルに装着した状態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】エアバック膨張展開時のルーフパネルに装着した状態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明にかかる第２の実施の形態を採用した車両用成形天井構造における図２と同様の断面図である。
【図５】本発明にかかる第２の実施の形態における成形天井板をルーフパネルに装着する過程を示す説明図である。
【図６】本発明にかかる第３の実施の形態を採用した車両用成形天井材構造を車室側から描画した平面図である。
【図７】本発明にかかる第４の実施の形態を採用した車両用成形天井板構造の図２と同様の断面図である。
【図８】従来の車両用成形天井板構造を車室側から描画した平面図である。
【図９】図９におけるＢ−Ｂ図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    成形天井板
４    湾曲側辺部
６    アシストグリップ
９    車両
１０    ルーフパネル
１２    車室
１３    エアバッグ装置
１４    エアバッグ
２０    補強骨
２１    ヒンジ部
３０    補強骨部
【図１】
2005119594.tif 000003
【図２】
2005119594.tif 000004
【図３】
2005119594.tif 000005
【図４】
2005119594.tif 000006
【図５】
2005119594.tif 000007
【図６】
2005119594.tif 000008
【図７】
2005119594.tif 000009
【図８】
2005119594.tif 000010
【図９】
2005119594.tif 000011