(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン周りの構成を簡素化し車体の小型化を図ったスクータ型車両の車体構造を提供する。【解決手段】車体の左右に分岐して備わるメインフレーム２４上に支持されたヘルメットボックス３９と、シリンダヘッド１５ａを前側にして略水平に倒し、クランク軸４０を車幅方向に配置した状態で前記ヘルメットボックスの下部に備わるエンジンユニット１５と、前記シリンダヘッドの上側から接続される吸気管４２ａに設けられたスロットルボディ（気化器４３）とを具備したスクータ型車両の車体構造において、前記左右のメインフレームの各々の略中央部にエンジン懸架用ブラケットを固定し、該ブラケットにリンクプレート４６を軸支し、左右のリンクプレート同士をクロスメンバー４９により連結し、左右のリンクプレート間にエンジン支持部材５０を設け、前記エンジンユニットを吊下げて支持し、その吊下げ支持位置より前方に前記スロットルボディを設けた。【選択図】図４
2005119570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング軸が挿通するヘッドパイプと、
該ヘッドパイプに接合され車体の左右に分岐して備わるメインフレームと、
車体中央部で左右のメインフレーム同士を連結するクロスフレームと、
車体中央部の前記メインフレーム上に支持されたヘルメットボックスと、
該ヘルメットボックス上に設けられたシートと、
シリンダヘッドを前側にして略水平に倒し、クランク軸を車幅方向に配置した状態で前記ヘルメットボックスの下部に備わるエンジンユニットと、
前記シリンダヘッドの上側から該シリンダヘッドに接続される吸気管と、
該吸気管に設けられたスロットルボディと、
該スロットルボディの上流側の吸気管の端部に備わるエアクリーナと、
車体後部に設けたリヤクッションとを具備したスクータ型車両の車体構造において、
前記左右のメインフレームの各々の略中央部にエンジン懸架用ブラケットを固定し、各エンジン懸架用ブラケットにリンクプレートを軸支し、
左右のリンクプレート同士をクロスメンバーにより連結し、
左右のリンクプレート間にエンジン支持部材を設け、該エンジン支持部材に前記エンジンユニットを吊下げて支持し、
該エンジンユニットの吊下げ支持位置より前方に前記スロットルボディを設けたことを特徴とするスクータ型車両の車体構造。
【請求項２】
前記エンジンユニットの吊下げ支持位置はクランク軸のほぼ真上であることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両の車体構造。
【請求項３】
前記スロットルボディは前記クロスメンバーより前側に配設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のスクータ型車両の車体構造。
【請求項４】
前記クロスフレームは前記吸気管より前側に配設されたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のスクータ型車両の車体構造。
【請求項５】
前記メインフレームは、前記ヘッドパイプに接合され斜め下方に延びるダウンチューブと、該ダウンチューブの下端部の左右両側に接合されそれぞれ車体中央部で斜め後方に立ち上がって延びる左右メインフレームとからなり、
前記シリンダヘッドの前端部は、側面視で前記左右メインフレームの車体中央部の立ち上がり部とほぼ同じ位置に又はそれより後方に配置されたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のスクータ型車両の車体構造。
【請求項６】
前記シリンダヘッドの前端部は、前記ヘルメットボックスの前端部より後方に配置されたことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のスクータ型車両の車体構造。
【請求項７】
前記スロットルボディとエアクリーナ間を連通する吸気管の上側を跨いで前記クロスメンバーを配設したことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のスクータ型車両の車体構造。
【請求項８】
前記エアクリーナは前記エンジンユニットの上側に備わり、側面視で該エアクリーナの後端部に重なって又はそれより後方に前記リヤクッションが設けられたことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のスクータ型車両の車体構造。
【請求項９】
前記エアクリーナは、側面視で一部が後輪と重なって後輪の側面に配設され、他の一部が後輪側に突出していることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のスクータ型車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスクータ型車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型車両は、車体フレームにエンジンユニットを支持し、車体中央に運転者が跨って座るシートを備えた例えば小型自動二輪車等である。このようなスクータ型車両は例えば特許文献１に記載されている。
【０００３】
スクータ型車両のエンジンユニットは、２サイクル又は４サイクルエンジンのシリンダヘッドを前側にほぼ水平に倒し、クランク軸を車幅方向に配置して自動変速機と一体化して車体中央部のメインフレームに懸架される。シリンダヘッドには吸気管が接続され、この吸気管上にスロットルボディが備わる。スロットルボディは、気化器を用いたエンジンの場合は気化器であり、燃料噴射エンジンの場合にはスロットル弁を内蔵するスロットルボディである。吸気管はシリンダヘッドの上側に配設されるため、スロットルボディは、エンジンユニットの上側に突出する。スロットルボディに連通して吸気管の端部にエアクリーナが備わる。
【０００４】
メインフレームは、ステアリング軸が挿通するヘッドパイプに接合され斜め下方に延びるダウンチューブと、該ダウンチューブの下端部の左右両側に接合されそれぞれ車体中央部で斜め後方に立ち上がって延びる左右メインフレームとからなり、左右メインフレーム同士は車体のほぼ中央部でクロスフレームにより連結される。
【０００５】
エンジン上部のメインフレーム上にヘルメットボックスが搭載されその上にシートが備わる。ヘルメットボックスの底部には、エンジンの上側に突出するスロットルボディを避けるため、凹部が形成され、したがって、ボックス内部の底面のほぼ中央部に凸部が形成される。
【０００６】
このような構成のスクータ型車両において、エンジンユニットの懸架位置や吸気系のスロットルボディ配置構成を改善して車体構造の小型化を図ることが要望される。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−３１３３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、エンジン周りの構成を簡素化し車体の小型化を図ったスクータ型車両の車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、ステアリング軸が挿通するヘッドパイプと、該ヘッドパイプに接合され車体の左右に分岐して備わるメインフレームと、車体中央部で左右のメインフレーム同士を連結するクロスフレームと、車体中央部の前記メインフレーム上に支持されたヘルメットボックスと、該ヘルメットボックス上に設けられたシートと、シリンダヘッドを前側にして略水平に倒し、クランク軸を車幅方向に配置した状態で前記ヘルメットボックスの下部に備わるエンジンユニットと、前記シリンダヘッドの上側から該シリンダヘッドに接続される吸気管と、該吸気管に設けられたスロットルボディと、該スロットルボディの上流側の吸気管の端部に備わるエアクリーナと、車体後部に設けたリヤクッションとを具備したスクータ型車両の車体構造において、前記左右のメインフレームの各々の略中央部にエンジン懸架用ブラケットを固定し、各エンジン懸架用ブラケットにリンクプレートを軸支し、左右のリンクプレート同士をクロスメンバーにより連結し、左右のリンクプレート間にエンジン支持部材を設け、該エンジン支持部材に前記エンジンユニットを吊下げて支持し、該エンジンユニットの吊下げ支持位置より前方に前記スロットルボディを設けたことを特徴とするスクータ型車両の車体構造を提供する。
【００１０】
請求項２に係る発明では、前記エンジンユニットの吊下げ支持位置はクランク軸のほぼ真上であることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に係る発明では、前記スロットルボディは前記クロスメンバーより前側に配設されたことを特徴としている。
【００１２】
請求項４に係る発明では、前記クロスフレームは前記吸気マニホルドより前側に配設されたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５に係る発明では、前記メインフレームは、前記ヘッドパイプに接合され斜め下方に延びるダウンチューブと、該ダウンチューブの下端部の左右両側に接合されそれぞれ車体中央部で斜め後方に立ち上がって延びる左右メインフレームとからなり、前記シリンダヘッドの前端部は、側面視で前記左右メインフレームの車体中央部の立ち上がり部とほぼ同じ位置に又はそれより後方に配置されたことを特徴としている。
【００１４】
請求項６に係る発明では、前記シリンダヘッドの前端部は、前記ヘルメットボックスの前端部より後方に配置されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項７に係る発明では、前記スロットルボディとエアクリーナ間を連通する吸気管の上側を跨いで前記クロスメンバーを配設したことを特徴としている。
【００１６】
請求項８に係る発明では、前記エアクリーナは前記エンジンユニットの上側に備わり、側面視で該エアクリーナの後端部に重なって又はそれより後方に前記リヤクッションが設けられたことを特徴としている。
【００１７】
請求項９に係る発明では、前記エアクリーナは、側面視で一部が後輪と重なって後輪の側面に配設され、他の一部が後輪側に突出していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、スロットルボディが、エンジンユニットを吊下げて支持する懸架位置より前側に配置されるため、スロットルボディからシリンダヘッドまでの吸気通路が短くなり、吸気系の構成が簡素化する。特に４サイクルエンジンの場合、吸気通路が短くなることにより、吸気慣性に対応して高速回転に適した出力特性となって、高速域での出力が向上する。
【００１９】
また、スロットルボディの位置が前になるため、これを避ける凹部が底面のほぼ中央に設けられたヘルメットボックスを前側に寄せて設けることができ、車体の小型化を図ることができる。
【００２０】
請求項２に係る発明によれば、エンジンユニットをクランク軸のほぼ真上で懸架することにより、バランスよくエンジンを支持できるとともに、この懸架位置より前側にスロットルボディを配置することにより、コンパクトなエンジン周りの配置構成が達成される。
【００２１】
請求項３に係る発明によれば、エンジン懸架用の左右のリンクプレート同士を連結するクロスメンバーより前側にスロットルボディが設けられるため、スロットルボディ後方のスペースを利用して上方のヘルメットボックス底面の凹部位置に影響を与えることなくエンジン周りのレイアウトを簡素化できる。
【００２２】
請求項４に係る発明によれば、クロスフレームを吸気管より前側に配置してエンジンユニット上側の左右メインフレーム間のスペースを広くし、このスペースにエンジンの吸気系をコンパクトに配設することができる。
【００２３】
請求項５に係る発明によれば、エンジンユニットがメインフレーム内に納まり、外観上の違和感がなくなるとともに、エンジンユニットの保護が図られる。
【００２４】
請求項６に係る発明によれば、ヘルメットボックスの前端部がその下側のエンジンユニットのシリンダヘッドの前端部より前側に位置するため、ヘルメットボックス上部のシート位置を前寄りにして車体全体のレイアウトを小型化できる。
【００２５】
請求項７に係る発明によれば、クロスメンバーをエアクリーナに連通する吸気管の上を跨いで配設することにより、エンジンユニット上側でヘルメットボックス下側の狭いスペース内で効率よくコンパクトにクロスメンバーを設けることができる。
【００２６】
請求項８に係る発明によれば、エアクリーナの後端部に重なって又はそれより後方にリヤクッションが設けられるため、リヤクッションとエアクリーナの干渉領域が小さくなり又はなくなり、エアクリーナの容量を大きくすることができる。
【００２７】
請求項９に係る発明によれば、エアクリーナを後輪とオーバーラップさせるとともに一部を後輪側に突出させることにより、エアクリーナの容量を大きくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１は、本発明の実施形態に係るスクータの側面図である。
このスクータ１は、ハンドル２の中央ステアリング軸（不図示）にフロントフォーク３が連結され、左右のフロントフォーク３に前輪４が支持される。前輪４の上側はフロントフェンダー７で覆われる。ステアリング軸の前側にヘッドライト５が備わりヘッドライトカバー６で覆われる。ステアリング軸を含む車体前側の車体フレーム（不図示）は、車体前カバーを構成するレッグシールド８で覆われる。レッグシールド８は、車体フレームの前側をカバーする前シールド８ａと後側をカバーする後シールド８ｂを合せたものであり、下端部にフートボード９が連結される。フートボード９の下側はアンダーカバー１０で覆われる。フートボード９とアンダーカバー１０との間は左右のモール１１で覆われる。
【００２９】
車体中央部にシート１３が備わる。フートボード９の下端部とシート１３との間は中央カバー１２で覆われる。中央カバー１２の後方の車体は左右のサイドカバー１４で覆われる。
【００３０】
車体下部の後方寄りに後輪１６に連結されたエンジンユニット１５が備わる。エンジンユニット１５の上側に、後輪１６とオーバーラップしてエアクリーナ１７が備わる。後輪１６の上側及び後部にリヤフェンダー１８が備わる。エアクリーナ１７の後端部にオーバーラップしてリヤクッション１９が備わる。
【００３１】
図２及び図３は、図１のスクータの車体フレームの側面図及び平面図である。
車体前部のヘッドパイプ２０にヘッドライト取付用ブラケット２１及びレッグシールド取付用ブラケット２２が備わる。ヘッドパイプ２０の後方斜め下方に向けてダウンチューブ２３が溶接固定される。ダウンチューブ２３の下端部は水平に曲がり、左右両側に丸パイプ材からなるメインフレーム２４が接合される。左右各メインフレーム２４は、車体中央部で斜め後方に立上り車体前後にわたり連続した一体パイプ材のメインレームを形成する。メインフレーム２４には、フートボード取付用のブラケット２５，２６が備わる。３３，３４はフートボード取付用の孔である。左右メインフレーム２４同士は、その立上り部分の後端部（車体のほぼ中央部）でクロスフレーム３６により連結され補強される。２７は、サイドスタンド取付用のブラケットである。
【００３２】
左右のメインフレーム２４のほぼ中央部には、エンジン懸架用のブラケット２９が溶接固定される。車体左側のブラケット２９には、揺動時のクッション材（不図示）が当接するストッパ３５が備わる。また、車体左側のメインフレーム２４の後端部には、リヤクッション取付用のブラケット３０が備わる。
【００３３】
左右メインフレーム２４の後端部同士は、補強用及びテールランプ等の取付用の連結部材３１で連結される。各メインフレーム２４には、ヘルメットボックス支持用のブラケット３２が備わる。
【００３４】
図４及び図５は、上記図２及び図３の車体フレームに対する部品レイアウトを示す側面図及び平面図である。
ヘッドパイプ２０にステアリング軸３７が挿通する。ステアリング軸３７の下端はアンダーブラケット３８を介して左右のフロントフォーク３に連結される。
【００３５】
後輪１６の車軸１６ａの支持フレーム側に車軸１６ａより後方に突出するクッション支持部４１が形成される。このクッションブラケット４１の後端部とメインフレーム２４の後端部のブラケット３０との間にリヤクッション１９が取付けられる。このようにリヤクッション１９の下端部取付位置を後輪１６の車軸１６ａより後方に配置することにより、後輪側面の上部に配置されたエアクリーナ１７に対する干渉領域が小さくなって、エアクリーナ容量を大きくすることができる。このエアクリーナ１７は、その大部分がエンジンユニット１５の上側で後輪１６とオーバーラップして配置されるが、前端部は後輪１６とオーバーラップしないで前側に突出するとともに、図５に示すように、前端部内側に後輪側（車体中心側）に突出する膨らみ部１７ａが形成され、容量を大きくしている。
【００３６】
エンジンユニット１５は、シリンダヘッド１５ａをほぼ水平に前側に倒したエンジン部分と、エンジンのクランク軸４０と後輪１６の車軸１６ａを連結する自動変速機１５ｂとを一体化したものである。シリンダヘッド１５ａは、左右のメインフレーム２４の間で、図４に示すように、メインフレーム２４の斜め後方への立上り部より後方下側に引っ込んだ位置に配設される。
【００３７】
シリンダヘッド１５ａの上側に吸気管４２ａが接続される。吸気管４２ａは気化器４３に連通する。気化器４３の上流側の吸気管４２ｂの端部にエアクリーナ１７が備わる。吸気管４２ａの前端のシリンダヘッド１５ａとの接続位置は、クロスフレーム３６とほぼ同じ又はそれより後方である。
【００３８】
左右のメインフレーム２４の上にヘルメットボックス３９が搭載される。ヘルメットボックス３９は、図３に示したように、メインフレーム２４に設けたクロスフレーム３６及びブラケット３２の取付孔４４にボルト締めされ固定される。このヘルメットボックス３９上にシート１３（図１）が搭載される。シート前端がヘルメットボックス３９の前端部上縁のヒンジ５６に矢印Ａ（図１）のように開閉可能に装着される。ヘルメットボックス３９の前端位置は、シリンダヘッド１５ａの前端より前側である。
【００３９】
ヘルメットボックス３９の底面の略中央部に、その下面側に配設された気化器４３が当接しないように、凹部４５が形成される。したがって、ヘルメットボックス３９内部の底面は、気化器（スロットルボディ）の位置に対応して、中央部が膨らんで突出している。
【００４０】
左右のメインフレーム２４の各々の略中央部に、エンジン懸架用のブラケット２９（図３、図５）が溶接固定される。左右の各ブラケット２９に、リンクプレート４６（図４）が枢着される。リンクプレート４６は、その前端がゴムブッシュ４７を介して各ブラケット２９に軸支される。したがって、リンクプレート４６は、ゴムブッシュ４７が嵌め込まれた前端の枢軸４８廻りに揺動する。
【００４１】
左右のリンクプレート４６の後端部同士は、クロスメンバー４９により連結される。このクロスメンバー４９は、気化器４３とエアクリーナ１７間を連通する吸気管４２ｂ（図５）の上を跨いで設けられる。
【００４２】
左右のリンクプレート４６の中央部下縁側に、両リンクプレート４６間にわたってエンジン懸架軸５０が設けられる。このエンジン懸架軸５０にエンジンユニット１５が吊下げられて支持される。この吊下げ位置はクランク軸４０のほぼ真上である。
【００４３】
図６（Ａ）（Ｂ）は、ヘルメットボックスの上面図及び側面図である。
ヘルメットボックス３９の上縁にフランジ６１が形成され、ボックス内部６２の底面６３は、前述の気化器４３（図４）を避ける凹部４５の位置が突出する。底面６３に取付孔６４，６５が設けられ、不図示のボルトにより、図３に示したクロスフレーム３６及びブラケット３２の取付孔４４を通して固定される。
【００４４】
図７は、図１のスクータの後面図である。
図示したように、後輪１６の左側面にエンジンユニット１５の変速機１５ａが設けられ、その上側にエアクリーナ１７が配設される。前述（図４）のように、エアクリーナ１７の後端部と後輪１６との間にリヤクッション１９が取付けられる。後輪１６の右側にはマフラー５１が備わる。
【００４５】
図８は本発明に係るエンジン懸架用ブラケットの形状説明図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。
このブラケット２９は、一対の側片２９ａと、各側片２９ａの下部の下片２９ｂと、両方の下片２９ｂ同士を連結する連結片２９ｃとからなり、一方の下片２９ｂの端部にストッパ３５が設けられる。下片２９ｂには、リンクプレート４６（図４、図９）を枢着するためのリンク取付孔５３が形成される。５４は、不図示のハーネスやケーブルを保持するワイヤホルダである。このブラケット２９は、車体左側のメインフレーム２４に両方の側片２９ａを溶接して固定される。車体右側のブラケットは、ワイヤホルダ５４の形状及びストッパ３５がない点が異なる他は実質上この左側のブラケット２９と同様の構成である。
【００４６】
図９はリンクプレートの形状説明図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は上面図である。
リンクプレート４６は、前端部にゴムブッシュ４７が嵌め込まれ、このゴムブッシュ４７を介して前述の図８のブラケット２９に枢着される。すなわち、ゴムブッシュ４７の中央の軸孔４８ａを通して枢軸４８（図４）を挿通し、リンクプレート４６をブラケット２９に対し揺動可能に軸支する。リンクプレート４６の側面にクッション支持片５５が備わる。このクッション支持片５５にゴム等からなるクッション材５７（図１０）が嵌め込まれる。５５ａは、クッション材の抜け止め用の切欠きである。
【００４７】
リンクプレート４６の後端部に左右のリンクプレート同士を連結するクロスメンバー４９が固定される。
リンクプレート４６の内側で前後中間部の下縁側に、エンジン懸架軸５０（図４）が挿通する軸孔５０ａを有するボス６６が形成される。左右のリンクプレート４６のボス６６間にエンジン懸架軸５０が挿通し、このエンジン懸架軸５０にエンジンユニット１５（図１、図４）が吊り下げられて支持される。
【００４８】
図１０は、上記図９のリンクプレートに嵌め込まれるクッション材の形状説明図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。
【００４９】
図示したように、ゴム等からなるクッション材５７は、上クッション５７ａ及び下クッション５７ｂからなり、上下のクッション５７ａ，５７ｂ間の隙間５７ｃに前述（図９）のクッション支持片５５が嵌め込まれる。
【００５０】
図１１は、リンクプレートの組立て状態の斜視図である。
図示したように、左右のリンクプレート４６同士は、中央部が上に凸に湾曲したクロスメンバー４９で連結される。左右各リンクプレート４６の外側面にクッション材５７が装着される。左右のリンクプレート４６間にエンジン懸架軸５０（図１２参照）が装着される。
【００５１】
図１２は、リンクプレートの組立て状態の正面図である。
左右のリンクプレート４６間を挿通してエンジン懸架軸５０が設けられ、このエンジン懸架軸５０にエンジンユニット１５が吊下げられて支持される。この例では、エンジン懸架軸５０は、各リンクプレート４６内面のボス６６及びその中間のスリーブ５９を挿通する一本のボルト６０とその端部に締結されたナット５８により構成される。
【００５２】
リンクプレート４６に装着されたクッション材５７は、左右一方（この例では車体左側）のメインフレーム２４とそのメインフレーム２４に固定されたストッパ３５（図８参照）との間に配置される。リンクプレート４６がその前端の枢軸４８（図１１）廻りに揺動すると、クッション材５７の上クッション５７ａがメインフレーム２４に当接し、あるいは下クッション５７ｂがストッパ３５に当接して衝撃や振動を吸収する。なお、左右両方のメインフレーム２４にストッパ３５を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態に係るスクータの側面図。
【図２】図１のスクータの車体フレームの側面図。
【図３】図２の車体フレームの平面図。
【図４】部品をレイアウトした車体フレームの側面図。
【図５】図４の車体フレームの平面図。
【図６】ヘルメットボックスの単品図。
【図７】図１のスクータの後面図。
【図８】エンジン懸架用ブラケットの形状説明図。
【図９】リンクプレートの構成説明図。
【図１０】クッション材の形状説明図。
【図１１】リンクプレートの組立て状態の斜視図。
【図１２】リンクプレートの組立て状態の正面図。
【符号の説明】
【００５４】
１：スクータ、２：ハンドル、３：フロントフォーク、４：前輪、
５：ヘッドライト、６：ヘッドライトカバー、７：フロントフェンダー、
８：レッグシールド、８ａ：前シールド、８ｂ：後シールド、
９：フートボード、１０：アンダーカバー、１１：モール、
１２：中央カバー、１３：シート、１４：サイドカバー、
１５：エンジンユニット、１５ａ：シリンダヘッド、
１５ｂ：自動変速機、１６：後輪、１６ａ：車軸、１７：エアクリーナ、
１７ａ：膨らみ部、１８：リヤフェンダー、１９：リヤクッション、
２０：ヘッドパイプ、２１：ヘッドライト取付用ブラケット、
２２：レッグシールド取付用ブラケット、２３：ダウンチューブ、
２４：メインフレーム、２５，２６，２７：ブラケット、
２９：エンジン懸架用ブラケット、２９ａ：側片、２９ｂ：下片、
２９ｃ：連結片、３０：リヤクッション取付用ブラケット、
３１：連結部材、３２：ヘルメットボックス支持用ブラケット、
３３，３４：フートボード取付用の孔、３５：ストッパ、
３６：クロスフレーム、３７：ステアリング軸、
３８：アンダーブラケット、３９：ヘルメットボックス、
４０：クランク軸、４１：クッション支持部、４２ａ，４２ｂ：吸気管、
４３：気化器、４４：取付孔、４５：凹部、４６：リンクプレート、
４７：ゴムブッシュ、４８：枢軸、４９：クロスメンバー、
５０：エンジン懸架軸、５１：マフラー、５２：マフラーカバー、
５３：リンク取付孔、５４：ワイヤホルダ、５５：クッション支持片、
５５ａ：抜け止め用の切欠き、５６：ヒンジ、５７：クッション材、
５７ａ：上クッション、５７ｂ：下クッション、５７ｃ：隙間、
５８：ナット、５９：スリーブ、６０：ボルト、６１：フランジ、
６２：ボックス内部、６３：底面、６４，６５：取付孔、６６、ボス。
【図１】
2005119570.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005119570.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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