(57)【要約】【課題】  簡単な構造で大きな補強効果を得ることができる車両用パネルの補強構造を提供する。【解決手段】  車両用パネル１の一方の面に熱硬化性樹脂からなる樹脂板３を取り付けた車両用パネルの補強構造において、樹脂板３は、一方の面の中央部が粘着性を有しない一般面４とされ、この一般面４の両側が粘着性を有する粘着面５，６とされていて、一般面４と粘着面５，６との境界に形成された折れ線７，７に沿って屈曲された後、一般面４と車両用パネル１との間に空間８を有して両粘着面５，６が車両用パネル１に貼着されていることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用パネルの一方の面に熱硬化性樹脂からなる樹脂板を取り付けた車両用パネルの補強構造において、
前記樹脂板は、一方の面の中央部が粘着性を有しない一般面とされ、この一般面の両側が粘着性を有する粘着面とされていて、前記一般面と前記粘着面との境界に形成された折れ線に沿って屈曲された後、前記一般面と前記車両用パネルとの間に空間を有して前記両粘着面が前記車両用パネルに貼着されていることを特徴とする車両用パネルの補強構造。
【請求項２】
前記樹脂板の一般面が前記車両用パネルのコーナー部に対向して配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用パネルの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用パネルの補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の軽量化促進などのため、熱硬化性樹脂からなる樹脂板を補強材として利用した車両用パネルの補強構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
従来の補強構造は、図６に示すように、例えば車両用パネル３０のコーナー部３１を補強する場合、パネル３０の裏面３０ａに沿って熱硬化性樹脂からなる樹脂板３２の全面を貼着させている。
【特許文献１】特開平９−１０４３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の車両用パネルの補強構造では、樹脂板３２の全面をパネル３０に貼着する構造のため、単に樹脂板３２が有する強度の分だけ補強されるに過ぎないので、効果的な補強とは言えず、改良の余地があった。
そこで、この発明は、簡単な構造で大きな補強効果を得ることができる車両用パネルの補強構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両用パネル（例えば、後述する実施例における車両用パネル１、テールゲートアウタ１２）の一方の面に熱硬化性樹脂からなる樹脂板を取り付けた車両用パネルの補強構造において、前記樹脂板（例えば、後述する実施例における樹脂板３，２０）は、一方の面の中央部が粘着性を有しない一般面（例えば、後述する実施例における一般面４，２１）とされ、この一般面の両側が粘着性を有する粘着面（例えば、後述する実施例における粘着面５，６，２２，２３）とされていて、前記一般面と前記粘着面との境界に形成された折れ線（例えば、後述する実施例における折れ線７，２４）に沿って屈曲された後、前記一般面と前記車両用パネルとの間に空間（例えば、後述する実施例における空間８，１８）を有して前記両粘着面が前記車両用パネルに貼着されていることを特徴とする。
【０００５】
このように構成することにより、熱硬化した樹脂板が車両用パネルに裏当てされたことにより強度アップするだけでなく、樹脂板の一般面と車両用パネルとの間に閉断面の空間が形成され、車両用パネルと樹脂板によって中空筒状の梁部材が形成されるので、樹脂板を取り付けた補強部分の剛性が高まる。
また、樹脂板の折れ線は一般面と粘着面の境界で樹脂板をシャープに折り曲げるのを容易にする。さらに、樹脂板の一般面は粘着性がないので、一般面と車両用パネルとの間に空間が形成し易くなる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記樹脂板の一般面が前記車両用パネルのコーナー部（例えば、後述する実施例におけるコーナー部２，１７）に対向して配置されることを特徴とする。
このように構成することにより、車両用パネルのコーナー部の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、熱硬化した樹脂板が車両用パネルに裏当てされたことにより強度アップすることができるとともに、車両用パネルと樹脂板によって形成される中空筒状の梁部材の作用により補強部分の剛性を高めることができる。
また、樹脂板の折れ線は一般面と粘着面の境界で樹脂板を折り曲げるのを容易にし、組み立て性が向上する。
さらに、樹脂板の一般面は粘着性がないので、一般面と車両用パネルとの間に空間を形成し易くすることができる。
請求項２に係る発明によれば、車両用パネルのコーナー部の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明に係る車両用パネルの補強構造の実施例を図１から図５の図面を参照して説明する。
図１は車両用パネル（以下、パネルと略す）１のコーナー部２の断面を示しており、鋼製のパネル１のコーナー部２の裏面側には、熱硬化性樹脂からなる樹脂板３が取り付けられている。
樹脂板３はパネル１に取り付けられる前の状態では平板状をなしており、図２に示すように、樹脂板３においてパネル１に接合される側の面は、中央部が粘着性を有しない一般面４とされ、この一般面４の両側が粘着性を有する粘着面５，６とされている。そして、樹脂板３の一般面４と粘着面５，６との境界には折れ線７，７がプレス加工やレーザ加工など適宜の手段によって形成されている。折れ線７は、樹脂板３を一般面４と粘着面５，６との境界でシャープに折り曲げ易くし、組み立て性の向上を図っている。
【０００９】
この樹脂板３をパネル１に貼着する際には、パネル１に貼着する前に折れ線７，７に沿って折り曲げることにより、樹脂板３を図１に示すような屈曲断面に形成する。そして、一般面４をパネル１のコーナー部２に対向して配置することにより一般面４とパネル１にとの間に空間８を形成し、そして粘着面５，６をパネル１に貼着して図１に示す如く形態にする。この後、樹脂板３に適宜の方法で熱を加え、樹脂板３を硬化させることにより、樹脂板３によるパネル１の補強が完成する。
【００１０】
このように構成されたパネル１においては、パネル１の裏面に樹脂板３の両端部（すなわち、粘着面５，６の占める部分）が裏当てされるので、パネル１の強度が高まる。
また、樹脂板３の一般面４とコーナー部２のパネル１との間に閉断面の空間８を形成したことにより、このコーナー部２においてはパネル１と樹脂板３によって中空筒状の梁部材が形成されることとなるので、樹脂板３を取り付けた補強部分、すなわちコーナー部２の剛性が高まる。
【００１１】
なお、樹脂板３の一般面４に粘着性を有しないようにしたのは、一般面４とパネル１との間に空間８を形成し易くするためである。というのは、熱硬化させる前の樹脂板３は軟質で柔らかく、かなり自由に曲げることができるので、空間８の隙間寸法を小さく設定した場合に、一般面４がパネル１に接触してしまうこともあり得る。この場合、一般面４が粘着性を有していると、一般面４がパネル１に付着してしまい、所望する空間８を形成することが困難になる。これに対して、一般面４が粘着性を有していないと、例え一般面４がパネル１に接触しても付着することがないので、容易に引き離すことが可能であり、一般面４とパネル１との間に確実に空間８を形成することができる。
【００１２】
次に、図３〜図５を参照して車両用パネルの補強構造の具体的な実施例を説明する。
この実施例は、図３に示す車両１０の後部に設けられたテールゲート１１に、この発明に係る車両用パネルの補強構造を実施した態様である。
補強構造は、テールゲート１１のテールゲートアウタ（車両用パネル）１２においてテールウィンドウガラス１３が嵌め込まれるガラス取付座１４の下部に設けられている。
【００１３】
図４に示すように、テールゲートアウタ１２の内側には、ガラス取付座１４の周辺にアッパーレインフォース１５が設けられ、さらにその下方にロアレインフォース１６が設けられている。テールゲートアウタ１２においてガラス取付座１４の下方には、外側に膨出するコーナー部１７が形成されており、このコーナー部１７の内側に熱硬化性樹脂からなる樹脂板２０が取り付けられている。そして、図５に示すように、樹脂板２０の一般面２１はコーナー部１７のテールゲートアウタ１２との間に空間１８を有するように対向配置され、樹脂板２０の粘着面２２，２３をテールゲートアウタ１２の内面に貼着させている。なお、図中、符号２４は一般面２１と粘着面２２，２３の間に形成された折れ線である。このテールゲートアウタ１２の補強構造では、空間１８が極めて狭い空間になっているが、樹脂板２０の一般面２４が粘着性を有していないので、樹脂板２０とコーナー部１７におけるテールゲートアウタ１２との間に空間１８を確実に形成することができる。
【００１４】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、車両用パネルはテールゲートなどのドアパネルに限るものではなく、車両に使用される種々のパネルにこの発明の補強構造を実施可能である。
樹脂板の取り付け部位は車両用パネルにおいてコーナー部に限るものではなく、取り付け部位に応じて一般面の断面形状を変えることにより、車両用パネルの平坦部等に取り付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明に係る車両用パネルの補強構造を示す断面図である。
【図２】パネルに取り付けられる前の樹脂板の平面図である。
【図３】この発明に係るパネルの補強構造を備える車両をテール側から見た外観斜視図である。
【図４】テールゲートの図３Ａ−Ａ断面図である。
【図５】この発明の補強構造が実施されている部分を拡大して示すテールゲートの断面図である。
【図６】従来技術における車両用パネルの補強構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  車両用パネル
２，１７  コーナー部
３，２０  樹脂板
４，２１  一般面
５，６，２２，２３  粘着面
７，２４  折れ線
８，１８  空間
１２  テールゲートアウタ（車両用パネル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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