(57)【要約】【課題】外力に対する耐衝撃性を向上して、亀裂が生じるのをなくし、耐久性を高めることができる非アスファルト系の舗装材料を提供する。【解決手段】骨材と、繊維材料と、セメントと、エマルジョンを含有する。前記骨材として例えば山土を用い、繊維材料として例えばポリプロピレン繊維を用いた舗装材料。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
骨材と、繊維材料と、セメントとを含有することを特徴とする非アスファルト系の舗装材料。
【請求項２】
請求項１において、前記骨材は土、砂、砂利、セラミックス、スラグ、木材チップの群の中から少なくとも１種類選択されたものである非アスファルト系の舗装材料。
【請求項３】
請求項１又は２において、繊維材料はＰＶＡ繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ナイロン繊維、アクリル繊維、アラミド繊維、炭素繊維、耐アルカリガラス繊維、鋼繊維、アスベスト、高強力ポリエチレン繊維、高強力ＰＶＡ繊維、ＰＢＯ繊維の群の中から少なくとも１種類選択されたものである非アスファルト系の舗装材料。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、エマルジョンを含むものである非アスファルト系の舗装材料。
【請求項５】
請求項４において、前記エマルジョンはアクリルエマルジョン又はＳＢＲ（スチレンブタジエンラバー）合成ゴムである非アスファルト系の舗装材料。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として歩道やグラウンドの舗装に用いられる非アスファルト系の舗装材料に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、県道や国道を舗装する場合には、骨材とアスファルトを主成分とする舗装材料が用いられている。一方、遊園地や公園などの比較的狭い歩道を舗装する場合には、周囲の景観を損なわないように山土や砂利を骨材としセメントで固めた舗装材料が用いられている。この歩道用の舗装材料は、表面の色がアスファルトと異なり土系の茶褐色となるため周囲の環境にマッチするので用いられることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の歩道用の舗装材料は、セメントを用いていたので、アスファルトを用いた舗装材料と比較して、外力に対する曲げ強度が低く、耐衝撃性が小さくなり、衝撃が加わると舗装材料の一部に亀裂が生じ、耐久性に問題があった。
【０００４】
本発明は、外力に対する耐衝撃性を向上して、亀裂が生じるのをなくし、耐久性を高めることができる非アスファルト系の舗装材料を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、骨材と、繊維材料と、セメントとを含有することを要旨とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記骨材は土、砂、砂利、セラミックス、スラグ、木材チップの群の中から少なくとも１種類選択されたものであることを要旨とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、繊維材料はＰＶＡ繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ナイロン繊維、アクリル繊維、アラミド繊維、炭素繊維、耐アルカリガラス繊維、鋼繊維、アスベスト、高強力ポリエチレン繊維、高強力ＰＶＡ繊維、ＰＢＯ繊維の群の中から少なくとも１種類選択されたものであることを要旨とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項において、エマルジョンを含むものであることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項４において、前記エマルジョンはアクリルエマルジョン又はＳＢＲ（スチレンブタジエンラバー）合成ゴムであることを要旨とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した非アスファルト系の舗装材料の一実施形態を説明する。
【００１０】
本実施形態の非アスファルト系の舗装材料の材料構成は、骨材と、繊維材料と、セメントと、エマルジョン（乳剤）とを含有して構成されている。
前記骨材は山土、砂、砂利、セラミックス、スラグ、木材チップの群の中から少なくとも１種類選択される。
【００１１】
前記繊維材料はＰＶＡ（ポリビニルアルコール樹脂）繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ナイロン繊維、アクリル繊維、アラミド繊維、炭素繊維、耐アルカリガラス繊維、鋼繊維、アスベスト、高強力ポリエチレン繊維、高強力ＰＶＡ繊維、ＰＢＯ（ポリパラフェニレンベンズオキサゾール）繊維の群の中から少なくとも１種類選択される。
【００１２】
前記エマルジョンはアクリルエマルジョン又はＳＢＲ（スチレンブタジエンラバー）合成ゴムである。
次に、実施例について説明する。
【００１３】
表１は骨材としての自然砂、山土、セメントとして超早強セメント、繊維材料としてポリプロピレン（商品名ＳＩＭＴＥＸ）、エマルジョンとしてアクリルエマルジョンの産地とメーカーを表している。
【００１４】
【表１】
2005023702.tif 000002
又、表２は舗装材料として、自然砂、超早強セメント、繊維材料、アクリルエマルジョンを用いた場合の配合比率と、１立方メートル当たりの重量（キログラム）を表している。
【００１５】
【表２】
2005023702.tif 000003
さらに、表３は材料として、自然砂、山土、超早強セメント、繊維材料、アクリルエマルジョンを用いた場合の配合比率と、１立方メートル当たりの重量（キログラム）を表している。
【００１６】
【表３】
2005023702.tif 000004
又、表４は繊維材料としての商品名（ＳＩＭＴＥＸ）の物性を示したものである。この繊維材料の長さ寸法は、例えば１〜３０ミリメートルの範囲に設定されている。この長さ寸法の望ましい範囲は、３〜２０ミリメートルである。繊維材料の繊維の直径寸法は、５ミクロン〜５０ミクロンの範囲に設定されている。直径寸法の望ましい範囲は、１０ミクロン〜３０ミクロンである。
【００１７】
【表４】
2005023702.tif 000005
上述した非アスファルト系の舗装材料を用いて例えば公園の歩道の舗装を行う場合には、既設の舗装をＦＨ（計画高さ）から例えば新舗装の厚さ寸法と同じ厚さ分の１〜１０センチメートル程度低くなるように整形する。
【００１８】
次に、脆弱なカ所はセメント安定処理などにより補強を行う。歩道の整形された表面にプライマー（アクリルエマルジョン）を散布して既設舗装と本舗装との接着性を高めるようにする。
【００１９】
舗装材料の各材料の混合は、モルタルミキサーによる混合作業のほかに、安定処理用ミキサーによる混合などによって各種の材料を混合する。混合する順序は、骨材、繊維材料（ＳＩＭＴＥＸ）、セメント、セメント遅延剤（又はセメント早強剤）、アクリルエマルジョンの順に行う。混合時間は６〜８分行い、繊維材料（ＳＩＭＴＥＸ）が完全に分散していることを確認する。
【００２０】
混合が終了したら舗装材料を、少しずつ運搬して厚さが１〜１０センチメートルになるように既設舗装上に敷き均す。舗装材料を、左官コテ仕上げによって凹凸のないように平坦に施工する。左官コテ仕上げに代えて、アスファルトフィニッシャーによる敷きならしと、ローラによる転圧仕上げ、人力レーキによる敷きならし、あるいはコンパクタによる転圧仕上げが考えられる。
【００２１】
上記実施形態の舗装材料によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）上記実施形態では、骨材及びセメントの中に繊維材料を含有させたので、舗装材料が繊維材料によって外力に対する耐衝撃性が向上し、舗装のひび割れを防止して耐久性を向上することができる。
【００２２】
（２）上記実施形態では、アクリルエマルジョンを用いたので、材料相互の接着性を向上することができ、耐衝撃性をさらに向上することができる。
（３）上記実施形態では、山土を用いたので、舗装後の舗装材料の色彩が例えば茶褐色になり、自然の色に近い舗装となって周囲の環境に適応することができる。
【００２３】
繊維材料としては、前述した（ＳＩＭＴＥＸ）以外に、表５に示すものが考えられる。表５から明らかなように、ＰＶＡ繊維、ポリプロピレン、ポリエチレン繊維、アクリル繊維などの合成繊維を用いてもよい。又、ガラス繊維、炭素繊維、アスベスト、金属繊維、セラミック繊維などの無機繊維を用いてもよい。破断時伸び率の観点からは、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ナイロン繊維、アクリル繊維が望ましい。表５の炭素繊維として、ＰＡＮ（ポリアクリロニトリル）系とピッチ系の二種類を示した。
【００２４】
【表５】
2005023702.tif 000006
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明は外力に対する耐衝撃性を向上して、亀裂が生じるのをなくし、耐久性を高めることができる。