(57)【要約】【課題】  個々のユーザが所有する車両それぞれに適したサスペンションセッティングが容易に実現可能となるようにする。【解決手段】  ユーザが所有する自動二輪車１００の挙動に関する車両情報をパーソナルコンピュータ２００からサーバ３００に送信する。車両情報とは、自動二輪車１００の車体にかかる加速度の時間的推移データ、自動二輪車１００に搭載されているサスペンションのストロークの時間的推移データを含むものである。サーバ３００は、パーソナルコンピュータ２００からの車両情報等を受信するとともに、その情報に基づいてデータベース３００ａからサスペンションに関する情報を読み出してパーソナルコンピュータ２００に送信する。サスペンションに関する情報とは、自動二輪車１００に搭載されているサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値を含むものであり、データベース３００ａに蓄積されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を送信するユーザ端末と、
上記ユーザ端末からの情報を受信するとともに、その情報に基づいてデータベースからサスペンションに関する情報を読み出して上記ユーザ端末に送信する情報提供装置とがネットワークを介して相互に通信可能とされていることを特徴とする情報交換システム。
【請求項２】
上記車両には、該車両の挙動についての時間的推移データを記録する記録装置が搭載されていることを特徴とする請求項１に記載の情報交換システム。
【請求項３】
上記車両情報は、上記記録装置に記録された時間的推移データを記録媒体に移動させて、その記録媒体から上記ユーザ端末が読み取ったものであることを特徴とする請求項２に記載の情報交換システム。
【請求項４】
上記記録媒体が上記車両のイグニッションキーに取り出し可能に内蔵されていることを特徴とする請求項３に記載の情報交換システム。
【請求項５】
上記車両情報は、ストロークセンサにより検出されたサスペンションのストロークの時間的推移データを含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の情報交換システム。
【請求項６】
上記車両情報は、加速度センサにより検出された車体にかかる加速度の時間的推移データを含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の情報交換システム。
【請求項７】
上記車両は自動二輪車であって、
車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサにより上記加速度の時間的推移データが検出されることを特徴とする請求項６に記載の情報交換システム。
【請求項８】
上記車両は自動二輪車であって、
前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサにより上記加速度の時間的推移データが検出されることを特徴とする請求項６に記載の情報交換システム。
【請求項９】
フロントサスペンションと、リヤサスペンションとを備えた自動二輪車であって、
上記フロントサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、
上記リヤサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、
車体にかかる加速度を検出する加速度センサと、
上記ストロークセンサにより検出されるストロークの時間的推移データ及び上記加速度センサにより検出される加速度の時間的推移データを記録する記録装置とを備えたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
上記記録装置に記録された時間的推移データを記録可能な記録媒体がイグニッションキーに取り出し可能に内蔵されていることを特徴とする請求項９に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
上記加速度センサは、車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサであることを特徴とする請求項９又は１０に記載の自動二輪車。
【請求項１２】
上記加速度センサは、前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサであることを特徴とする請求項９又は１０に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
フロントサスペンションと、リヤサスペンションとを備えた自動二輪車であって、
上記フロントサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、
上記リヤサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、
車体にかかる加速度を検出する加速度センサと、
上記各センサでの検出結果を視認可能に表現する表示装置とを備えたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１４】
上記加速度センサは、車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサであることを特徴とする請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
上記加速度センサは、前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサであることを特徴とする請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いる情報提供装置であって、
ユーザ端末から、該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を受信する手段と、
上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す手段と、
上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する手段とを備えたことを特徴とする情報提供装置。
【請求項１７】
車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いる情報提供方法であって、
受信手段が、ユーザ端末から、該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を受信する手順と、
読み出し手段が、上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す手順と、
送信手段が、上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する手順とを有することを特徴とする情報提供方法。
【請求項１８】
車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いて情報提供するためのコンピュータプログラムであって、
ユーザ端末から該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報受信する処理と、
上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す処理と、
上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する処理とをコンピュータに実行させることを特徴とするコンピュータプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、個々のユーザが所有する車両それぞれに適したサスペンションセッティングを実現するのに利用して好適な情報交換システム、自動二輪車、情報提供装置、方法、及びコンピュータプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、大型の自動二輪車に搭載されている前後のサスペンションには、伸側及び圧側の減衰力を調整できる調整機構が備えられている。多くの場合は、ドライバー等を利用して調節部を回転させることにより、減衰力の強弱を段階的に調整することができる。このような調整機構により、ライダーの体格や好み、走行条件等に応じてサスペンションセッティングを変えることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１１７０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、これまではユーザ自身が自分の感覚でのみサスペンションセッティングを行っているのが実情であり、最適なセッティングなのかを判断するのが非常に難しく、いろいろとセッティングを変えているうちに、どのセッティングが自分にあっているのかが分からなくなるようなこともある。特に経験の浅いユーザにとっては、標準セッティングを変えること自体に抵抗があるため、せっかくの調整機構が利用されないこともあり、また、調整にはある程度の専門的な知識が必要となるため、うまくセッティングすることができないこともある。
【０００５】
一方、自動二輪車を提供するメーカには、個々のユーザが所有する自動二輪車に関する情報、例えばサスペンションについてだけでも、その設計情報、テスト結果情報等が蓄積されており、サスペンションセッティングに関してアドバイスできるような専門的な知識も豊富にある。
【０００６】
サスペンションセッティングに関して、メーカが提供するサービスマニュアルや市販のマニュアル本等は存在しているが、ユーザ側の情報と、上述したようにメーカ側に蓄積されている情報とを交換して、個々のユーザに柔軟に、幅広く対応できるようなサービスは存在しなかった。
【０００７】
例えば特許文献１には、自動車や自動二輪車について、一般ユーザが簡単に整備情報を入手することができるネットワークを利用した整備資料検索システムが開示されている。しかしながら、特許文献１に開示された整備資料検索システムでは、ユーザ側からは部品特定情報が送信されるのみであり、自動二輪車の挙動のように時間的推移を伴う情報が必要とされるサスペンションセッティングについてアドバイスする場合には利用することができない。
【０００８】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、個々のユーザが所有する車両それぞれに適したサスペンションセッティングが容易に実現可能となるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の情報交換システムは、ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を送信するユーザ端末と、上記ユーザ端末からの情報を受信するとともに、その情報に基づいてデータベースからサスペンションに関する情報を読み出して上記ユーザ端末に送信する情報提供装置とがネットワークを介して相互に通信可能とされている点に特徴を有する。
また、本発明の情報交換システムの他の特徴とするところは、上記車両には、該車両の挙動についての時間的推移データを記録する記録装置が搭載されている点にある。この場合に、上記車両情報は、上記記録装置に記録された時間的推移データを記録媒体に移動させて、その記録媒体から上記ユーザ端末が読み取ったものであってもよい。さらに、上記記録媒体である記録媒体が上記車両のイグニッションキーに取り出し可能に内蔵されていてもよい。
また、本発明の情報交換システムの他の特徴とするところは、上記車両情報は、ストロークセンサにより検出されたサスペンションのストロークの時間的推移データを含む点にある。
また、本発明の情報交換システムの他の特徴とするところは、上記車両情報は、加速度センサにより検出された車体にかかる加速度の時間的推移データを含む点にある。この場合に、上記車両は自動二輪車であって、車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサにより上記加速度の時間的推移データが検出されるようにしてもよいし、上記車両は自動二輪車であって、前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサにより上記加速度の時間的推移データが検出されるようにしてもよい。
【００１０】
本発明の自動二輪車は、フロントサスペンションと、リヤサスペンションとを備えた自動二輪車であって、上記フロントサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、上記リヤサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、車体にかかる加速度を検出する加速度センサと、上記ストロークセンサにより検出されるストロークの時間的推移データ及び上記加速度センサにより検出される加速度の時間的推移データを記録する記録装置とを備えた点に特徴を有する。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、上記記録装置に記録された時間的推移データを記録可能な記録媒体がイグニッションキーに取り出し可能に内蔵されている点にある。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、上記加速度センサは、車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサである点にある。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、上記加速度センサは、前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサである点にある。
【００１１】
本発明の別の自動二輪車は、フロントサスペンションと、リヤサスペンションとを備えた自動二輪車であって、上記フロントサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、上記リヤサスペンションのストロークを検出するストロークセンサと、車体にかかる加速度を検出する加速度センサと、上記各センサでの検出結果を視認可能に表現する表示装置とを備えた点に特徴を有する。
また、本発明の別の自動二輪車の他の特徴とするところは、上記加速度センサは、車体前方のステアリングヘッド部分或いはフューエルタンク上面、又は、車体後方のシートカウル部分に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定された横加速度センサである点にある。
また、本発明の別の自動二輪車の他の特徴とするところは、上記加速度センサは、前後輪のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部に配設され、加速度の計測方向が、車両進行方向軸と上下方向軸で構成される平面上で上下方向軸から４５度傾けて設定された二軸加速度センサである点にある。
【００１２】
本発明の情報提供装置は、車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いる情報提供装置であって、ユーザ端末から、該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を受信する手段と、上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す手段と、上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する手段とを備えた点に特徴を有する。
【００１３】
本発明の情報提供方法は、車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いる情報提供方法であって、受信手段が、ユーザ端末から、該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報を受信する手順と、読み出し手段が、上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す手順と、送信手段が、上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する手順とを有する点に特徴を有する。
【００１４】
本発明のコンピュータプログラムは、車両のサスペンションに関する情報が蓄積されたデータベースを用いて情報提供するためのコンピュータプログラムであって、ユーザ端末から該ユーザが所有する車両の挙動に関する車両情報を少なくとも含む情報受信する処理と、上記ユーザ端末からの情報に基づいて上記データベースからサスペンションに関する情報を読み出す処理と、上記データベースから読み出したサスペンションに関する情報を上記ユーザ端末に送信する処理とをコンピュータに実行させる点に特徴を有する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の挙動に関する車両情報を例えばストロークセンサや加速度センサにより取得し、それをユーザ端末からサーバに送信して、サーバでは車両情報に基づいてサスペンションに関する情報、具体的にはサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値等をユーザ端末に送信するようにしたので、個々のユーザが所有する車両それぞれに適したサスペンションセッティングが容易に実現可能となる。
【００１６】
また、本発明の自動二輪車によれば、サスペンションのストロークの時間的推移データや、加速度センサにより検出された車体にかかる加速度の時間的推移データ等を収集することができるので、車両の挙動に基づいてサスペンションセッティングを行うことができる。
【００１７】
また、本発明の別の自動二輪車によれば、サスペンションのストロークや車体にかかる加速度を視認可能に表示装置に表現するので、ライダーは車両の挙動を視覚を通じて容易に把握することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて、本発明による好適な実施形態を説明する。図１に示すように、自動二輪車１００を所有するユーザが使用するパーソナルコンピュータ２００と、データベース３００ａを管理するサーバ３００とがインターネット４００等のネットワークを介して相互に通信可能とされている。
【００１９】
かかる情報交換システムでは、ユーザが所有する自動二輪車１００の挙動に関する車両情報をパーソナルコンピュータ２００からサーバ３００に送信する。車両情報とは、具体的には後述するが、自動二輪車１００の車体にかかる加速度の時間的推移データ、自動二輪車１００に搭載されているサスペンションのストロークの時間的推移データを含むものである。また、車両情報に加えて、ユーザの体格（体重等）やサスペンションの好み等のユーザ情報、サスペンションの現在の設定値等をパーソナルコンピュータ２００からサーバ３００に送信するようにしてもよい。なお、本実施形態においては、パーソナルコンピュータ２００が本発明でいうユーザ端末に相当するものであり、図１では１つしか図示しないがユーザごとに存在する。
【００２０】
サーバ３００は、パーソナルコンピュータ２００からの車両情報、更にはユーザ情報やサスペンションの現在の設定値等を受信するとともに、その情報に基づいてデータベース３００ａからサスペンションに関する情報を読み出してパーソナルコンピュータ２００に送信する。サスペンションに関する情報とは、具体的には後述するが、自動二輪車１００に搭載されているサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値を含むものであり、データベース３００ａに蓄積されている。なお、本実施形態においては、サーバ３００が本発明でいう情報提供装置に相当するものであり、例えば自動二輪車１００を提供するメーカにより設置される。
【００２１】
ここで、図２、３を参照して、まず自動二輪車１００の全体構成について簡単に説明する。鋼製或いはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された２本のフロントフォーク１０３と呼ばれるテレスコピック式フロントサスペンションが設けられる。フロントフォーク（フロントサスペンション）１０３は、伸側及び圧側の減衰力とイニシャル荷重が調整できる調整機能を備えている。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、また、フロントフォーク１０３の下部には前輪１０５が回転自在に支持される。
【００２２】
車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０６が揺動可能に設けられ、車体フレーム１０１とスイングアーム１０６との間に、オイルダンパが一体化されたリヤサスペンション１０７が装架される。リヤサスペンション１０７は、伸側及び圧側の減衰力とイニシャル荷重が調整できる調整機能を備えている。スイングアーム１０６の後端には後輪１０８が回転自在に支持され、後輪１０８はチェーン１０９が巻回されるドリブンスプロケット１１０を介して回転駆動されるようになっている。
【００２３】
車体フレーム１０１に搭載されるエンジンユニット１１１には、エアクリーナから混合気が供給されるとともに、燃焼後の排気ガスが排気管１１２を通って排気される。エンジンユニット１１１の上方にはフューエルタンク１１３が搭載され、フューエルタンク１１３の後方にシート１１４及びシートカウル１１５が連設される。
【００２４】
車体フレーム１０１は、前部に設けたステアリングヘッドパイプ１０２から後斜め下方へ向けて延設され、エンジンユニット１１１の下方を包むように湾曲した後、タンクレール１０１ａ及びシートレール１０１ｂに連結する。車体フレーム１０１には、フロントフェンダ１１６との干渉を避けるようにしてラジエータ１１７が配設される。
【００２５】
このようにした自動二輪車１００において、図１に示すように、フロントフォーク１０３及びリヤサスペンション１０７には、各サスペンション１０３、１０７のストロークを検出するためのストロークセンサ１２０、１２１がそれぞれ配設され、これらストロークセンサ１２０、１２１により検出されるストロークの時間的推移データが、自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２に記録される。ストロークセンサ１２０、１２１を配設するに際して、具体的には図示しないが、各サスペンション１０３、１０７の車両進行方向の後側に配置すれば、飛び石等により傷ついたり、汚れたりするのを避けることができる。
【００２６】
また、図２に示すように、ステアリングヘッド部分（例えばメータ１１８位置）或いはフューエルタンク１１３上面に横加速度センサ１２３が配設され、この横加速度センサ１２３により検出される加速度の時間的推移データが、自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２に記録される。加速度の計測方向は、車両進行方向と直交し、かつ、水平となる軸に設定される。このようにヨー軸中心及びロール軸中心から離れた位置で、かつ、車体の幅方向中央に横加速度センサ１２３を配設することにより、ヨー軸まわりの加速度（図２（ｂ）参照）及びロール軸まわりの加速度（図２（ｃ）参照）を効率的に検出することができる。なお、シートカウル１１５部分に横加速度センサ１２３が配設されていてもよく、この場合も、ヨー軸中心及びロール軸中心から離れた位置で、かつ、車体の幅方向中央に横加速度センサ１２３を配設するという条件を満たす。
【００２７】
また、図３に示すように、側面における自動二輪車１００の中央付近、具体的には前後輪１０５、１０８のホイールベース間の中心位置で、かつ、車体の上部、望ましくは前後輪１０５、１０８の接地点或いはその近傍から伸ばした線が直交する位置に二軸加速度センサ１２４が配設され、この二軸加速度センサ１２４により検出される加速度の時間的推移データが、自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２に記録される。加速度の計測方向は、車両進行方向軸と上下方向軸（垂直軸）で構成される平面上で、上下方向軸から４５度傾けて設定される。このように二軸加速度センサ１２４を配設することにより、センサ軸Ａ、Ｂにて検出される加速度を合成して、前後方向及び垂直方向の加速度を計算することができる。また、減速時にはノーズダイブしてフロントサスペンション１０３が縮むとともにリヤサスペンション１０７が伸び、加速時には逆の挙動をするが、その前後サスペンション１０３、１０７特有の動きと二軸加速度センサ１２４の出力とを感覚的に合致させることができる。
【００２８】
このように加速度センサ１２３、１２４を自動二輪車の特性を考慮した効果的な箇所に配置することにより、センサ数を少なくして簡素化及び低価格化を図ることができる。
【００２９】
さらに、図１に示すように、自動二輪車１００に搭載されたエンジンユニットコントローラ１２５から、エンジン状態に関する時間的推移データが自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２に記録される。
【００３０】
さらにまた、ユーザが所有する携帯ＧＰＳデバイス１２６から、走行した道路情報の時間的推移データが自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２に記録される。
【００３１】
以上述べたようにしてデータロガー１２２に記録された時間的推移データは、イグニッションキー１２７に内蔵された記録媒体１２８に移動させることができる。図４に示すように、イグニッションキー１２７はキー部１２７ａと本体部１２７ｂとからなり、カード型の記録媒体１２８がホルダ部１２７ｂにスライド装着可能とされている。このように、走行時には自動二輪車１００に装着し、それ以外は携帯することの多いイグニッションキー１２７に記録媒体１２８を内蔵することにより、データの紛失を防ぐとともに、例えば自動二輪車１００に搭載されたデータロガー１２２からデータを移動させる際に、記録媒体１２８を部屋に忘れて、それを取りに戻るというような非効率なことがなくなる。
【００３２】
また、図５（ａ）に示すように、自動二輪車１００の適当な位置、例えばフューエルタンク１１３上面には表示装置１３０が設けられている。表示装置１３０は、図５（ｂ）に示すように、ディスプレイ部１３１と、二軸加速度センサ１２４を利用して求められる前後方向の加速度を表示する加速度表示用ＬＥＤ１３２と、横加速度センサ１２３を利用して求められるバンク角を表示するバンク角表示用ＬＥＤ１３３と、フロントサスペンション１０３のストロークセンサ１２０により検出されるストロークを表示するストローク表示用ＬＥＤ１３４と、リヤサスペンション１０７のストロークセンサ１２１により検出されるストロークを表示するストローク表示用ＬＥＤ１３５とを備えている。
【００３３】
加速度表示用ＬＥＤ１３２では、例えば前方向の加速度が大きくなるにつれて、その加速度に応じた数の図中左側のＬＥＤ群が点灯し、後方向の加速度が大きくなるにつれて、その加速度に応じた数の図中右側のＬＥＤ群が点灯する。また、バンク角表示用ＬＥＤ１３３では、左右のバンク角に応じた数の左右のＬＥＤ群が点灯する。また、ストローク表示用ＬＥＤ１３４、１３５では、フロントサスペンション１０３、リヤサスペンション１０７それぞれのストロークに応じた数のＬＥＤ群が点灯する。
【００３４】
このように各センサ１２０、１２１、１２３、１２４での検出結果を視認可能に表現することにより、ライダーは車両の挙動を視覚を通じて容易に把握することができる。これにより、例えばサスペンションセッティングの変更前後での自動二輪車１００の挙動の違いを、体感だけでなく、視覚を通じて把握して比較することが可能になる。
【００３５】
なお、表示装置１３０をフューエルタンク１１３上面に設ける場合、同じくフューエルタンク１１３上面に設けてもよい横加速度センサ１２３を内蔵することにより、構成の簡略化を図ることができる。
【００３６】
次に、図６を参照して、パーソナルコンピュータ２００及びサーバ３００の機能構成について説明する。パーソナルコンピュータ２００は、キーボードやポインティングデバイス等の入力装置２０１からの入力を受け付けるための入力部２０２と、記録媒体１２８から時間的推移データを読み取るためのデータ読み取り部２０３と、記録媒体１２８から読み取られた時間的推移データに基づいて解析を行うための解析部２０４と、インターネット４００を介してサーバ３００と通信するための通信処理部２０５と、各種データを保存するためのデータ保存部２０６と、ディスプレイ装置２０８に各種表示を行うための表示制御部２０７とを備える。
【００３７】
また、サーバ３００は、インターネット４００を介してパーソナルコンピュータ２００と通信するための通信処理部３０１と、パーソナルコンピュータ２００から受信する情報に基づいて、自動二輪車１００のサスペンションの設定と加速度に対するサスペンションの動きを分析する分析部３０２と、パーソナルコンピュータ２００から受信する情報に基づいて、サスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値をデータベース３００ａから検索するためのデータベース検索部３０３とを備える。
【００３８】
以下、図７のフローチャートを参照して、本実施形態の情報交換システムを利用した情報交換手順について説明する。ユーザは、パーソナルコンピュータ２００からサーバ３００のＵＲＬを入力してサーバ３００にアクセスする（ステップＳ２０１）。サーバ３００では、ユーザ端末２００からのアクセスを許可するかどうかを判断し、許可する場合はアクセスを受け付ける（ステップＳ３０１）。この場合に、該ユーザのＩＤや該ユーザ所有する自動二輪車１００の車種等を入力させるようにしてもよい。
【００３９】
パーソナルコンピュータ２００では、データロガー１２２から記録媒体１２８に予め移動させておいたストロークの時間的推移データ（ストロークセンサ１２０、１２１により検出）、加速度の時間的推移データ（横加速度センサ１２３及び二軸加速度センサ１２４により検出）、更にはエンジン状態に関する時間的推移データや走行した道路情報の時間的推移データを読み取る。
【００４０】
また、ユーザは、入力装置２０１を用いて、自分の体格（体重等）やサスペンションの好み等のユーザ情報、サスペンションの現在の設定値等を入力する。
【００４１】
この場合に、具体的に図示しないが、ディスプレイ装置２０８に適宜な画面を表示する（ステップＳ２０２）。例えば、解析部２０４におけるストロークの時間的推移データ及び加速度の時間的推移データの解析結果を、自動二輪車１００の簡単な図を表示して、自動二輪車１００の挙動を視認できるような形で表示するようにしてもよい。また、走行した道路情報の時間的推移データを地図ソフトを利用して視覚化し、並列表示するようにしてもよい。
【００４２】
なお、パーソナルコンピュータ２００に入力されるデータは、サーバ３００へのアクセス前に予めデータ保存部２０６に保存しておいてもよい。また、データ保存部２０６に過去のデータを保存しておき、それを検索して呼び出すことができるようにしておいてもよい。
【００４３】
次に、パーソナルコンピュータ２００から、加速度の時間的推移データ及びストロークの時間的推移データを含む車両情報をサーバ３００に送信する（ステップＳ２０３）。また、自分の体格（体重等）やサスペンションの好みを含むユーザ情報、サスペンションの現在の設定値をサーバ３００に送信する（ステップＳ２０３）。
【００４４】
サーバ３００では、パーソナルコンピュータ２００から車両情報を含む情報を受信したならば（ステップＳ３０２）、サスペンション設定と加速度に対するサスペンションの動きを分析するとともに、データベース３００からサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値等を検索する（ステップＳ３０３）。そして、その検索結果であるサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値等をパーソナルコンピュータ２００に送信する（ステップＳ３０４）。
【００４５】
また、パーソナルコンピュータ２００から受信したエンジン状態に関する時間的推移データ等も参照しつつ、サスペンションのメンテナンス情報やサスペンションに関連する部品のメンテナンス情報を共に送信するようにしてもよい。サスペンションのメンテナンス情報とは、例えばサスペンションと一体になっているオイルダンパ内のオイル交換やスプリング自身の交換の必要性等についての情報である。また、サスペンションに関連する部品のメンテナンス情報とは、例えばサスペンションを支持するブラケット、タイヤ、自動二輪車では更にチェーン等のように、サスペンションの諸元値の設定により寿命が左右される周辺部品のメンテナンスについての情報である。
【００４６】
パーソナルコンピュータ２００では、サーバ３００からサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値を含むサスペンションに関する情報を受信するとともに（ステップＳ２０４）、それを画面表示する（ステップＳ２０５）。このサスペンションのセッティングアドバイスや推奨設定値を参照することにより、ユーザは、所有する自動二輪車１００に適したサスペンションセッティングを容易に実現することができる。
【００４７】
図８には、サーバ３００を構成可能なコンピュータシステム１２００の一例を示す。コンピュータシステム１２００は、ＣＰＵ１２０１と、ＲＯＭ１２０２と、ＲＡＭ１２０３と、キーボード（ＫＢ）１２０９のキーボードコントローラ（ＫＢＣ）１２０５と、表示部としてのＣＲＴディスプレイ（ＣＲＴ）１２１０のＣＲＴコントローラ（ＣＲＴＣ）１２０６と、ハードディスク（ＨＤ）１２１１及びフレキシブルディスク（ＦＤ）１２１２のディスクコントローラ（ＤＫＣ）１２０７と、ネットワー６７０との接続のためのネットワークインターフェースコントローラ（ＮＩＣ）１２０８とが、システムバス１２０４を介して互いに通信可能に接続された構成としている。
【００４８】
ＣＰＵ１２０１は、ＲＯＭ１２０２或いはＨＤ１２１１に記憶されたソフトウェア或いはＦＤ１２１２より供給されるソフトウェアを実行することで、システムバス１２０４に接続された各構成部を総括的に制御する。すなわち、ＣＰＵ１２０１は、所定の処理シーケンスに従った処理プログラムを、ＲＯＭ１２０２、或いはＨＤ１２１１、或いはＦＤ１２１２から読み出して実行することで、上記本実施の形態での動作を実現するための制御を行う。
【００４９】
ＲＡＭ１２０３は、ＣＰＵ１２０１の主メモリ或いはワークエリア等として機能する。ＫＢＣ１２０５は、ＫＢ１２０９や図示していないポインティングデバイス等からの指示入力を制御する。ＣＲＴＣ１２０６は、ＣＲＴ１２１０の表示を制御する。ＤＫＣ１２０７は、ブートプログラム、種々のアプリケーション、編集ファイル、ユーザファイル、ネットワーク管理プログラム、及び本実施形態における所定の処理プログラム等を記憶するＨＤ１２１１及びＦＤ１２１２とのアクセスを制御する。ＮＩＣ１２０８は、ネットワーク１２２０上の装置或いはシステムと双方向にデータをやり取りする。
【００５０】
なお、ユーザ端末２００を構成可能なコンピュータシステムについても、図８に示したものと同様であり、その説明は省略する。
【００５１】
（その他の実施形態）
上述した実施形態の機能は、コンピュータがコンピュータプログラムを実行することによっても実現される。また、コンピュータプログラムをコンピュータに供給するための手段、例えばかかるプログラムを記録したＣＤ−ＲＯＭ等のコンピュータ読み取り可能な記録媒体又はかかるプログラムを伝送するインターネット等の伝送媒体も本発明の実施形態として適用することができる。また、上記のプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体等のコンピュータプログラムプロダクトも本発明の実施形態として適用することができる。上記のコンピュータプログラム、記録媒体、伝送媒体及びコンピュータプログラムプロダクトは、本発明の範疇に含まれる。記録媒体としては、例えばフレキシブルディスク、ハードディスク、光ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、磁気テープ、不揮発性のメモリ、ＲＯＭ等を用いることができる。
【００５２】
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば上記実施形態では自動二輪車を例にして説明したが、本発明でいう車両として、例えば図９に示すような鞍乗型四輪車等に適用することも可能である。鞍乗型四輪車では、車体フレーム２の前後に車体幅方向の左右両側端に各々車輪を配置した前輪３及び後輪４を備える。また、車体フレーム２上方に前輪３を操舵可能なステアリングハンドル７を備えるとともに、ステアリングハンドル７の後方には燃料タンク９、鞍乗型シート８が配置される。前輪３は、フロントクッション２５を介して車体フレーム２に支持されている。また、後輪４は、リヤサスペンションユニット３３を含む後輪懸架装置３０により懸架される。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施形態の情報交換システムの全体構成を示す図である。
【図２】横加速度センサの配置関係を説明するための図であり、（ａ）が自動二輪車の側面図、（ｂ）が平面図、（ｃ）が正面図である。
【図３】二軸加速度センサの配置関係を説明するための自動二輪車の側面図である。
【図４】イグニッションキーを示す図であり、（ａ）がイグニッションキーの斜視図、（ｂ）が記録媒体を取り出した状態を示す斜視図である。
【図５】表示装置を示す図であり、（ａ）が表示装置の斜視図、（ｂ）が表示面を示す図である。
【図６】パーソナルコンピュータ及びサーバの機能構成を示すブロック図である。
【図７】情報交換手順を説明するためのフローチャートである。
【図８】サーバを構成可能なコンピュータシステムの一例を示す図である。
【図９】鞍乗型四輪車の側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１００            自動二輪車
２００            パーソナルコンピュータ
３００            サーバ
３００ａ          データベース
４００            インターネット
１０３            フロントフォーク
１０７            リヤサスペンション
１２０、１２１    ストロークセンサ
１２２            データロガー
１２３            横加速度センサ
１２４            二軸加速度センサ
１２７            イグニッションキー
１２８            記録媒体
１３０            表示装置
２０１            入力装置
２０２            入力部
２０３            データ読み取り部
２０４            解析部
２０５            通信処理部
２０６            データ保存部
２０７            表示制御部
２０８            ディスプレイ装置
３０１            通信処理部
３０２            分析部
３０３            データベース検索部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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