(57)【要約】【課題】ボンネットを閉じた状態でも、サイド下部カバーを簡単な作業で機体に着脱できるように取り付ける。【解決手段】上下回動可能に設けるボンネット１１と、該ボンネット１１の側部下方に配置するサイド下部カバー５０とにより機体上に載置したエンジン８等を覆う構成において、サイド下部カバー５０の機体側上部に係合部材６２・６４を、機体側下部に係止部材６１・６３をそれぞれ設け、前記係合部材６２・６４及び係止部材６１・６３に対応する機体側の位置に受部材５１・５２・５３・５４を設け、サイド下部カバー５０を機体に対して着脱可能に構成した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下回動可能に設けるボンネットと、該ボンネットの側部下方に配置するサイド下部カバーとにより機体上に載置したエンジン等を覆う構成において、サイド下部カバーの機体側の上下一方側に係合部材を、機体側の上下他方側に係止部材をそれぞれ設け、前記係合部材及び係止部材に対応する機体側の位置に受部材を設け、サイド下部カバーを機体に対して着脱可能に構成したことを特徴とするサイド下部カバーの取付構造。
【請求項２】
前記係止部材を係止する受部材の少なくとも一つを、機体フレームに設けたエンジンの支持ステーに固定したことを特徴とする請求項１に記載のサイド下部カバーの取付構造。
【請求項３】
前記係合部材に係合される受部材の少なくとも一つを、ボンネット後部内に配置されるダッシュボードステーに固定したことを特徴とする請求項１に記載のサイド下部カバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両、特にトラクタのエンジン側方を覆うサイド下部カバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、機体前部に配置されるエンジンやラジエータ、冷却ファン等をボンネットで覆うトラクタにおいて、ボンネットをトップカバーとフロントカバーとサイドカバーで構成し、メンテナンスや修理等を容易に行えるように、これらのトップカバーやフロントカバー、サイドカバーを開閉又は着脱可能に構成する技術が公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
この技術では、機体前部側方の三箇所に係合部を設け、且つサイドカバーのこれらに対応する位置に被係合部をそれぞれ設けて、サイドカバーを着脱可能に構成している。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１０５７４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の技術においては、サイドカバーを着脱するためには、まずボンネットのトップカバーを開かなければ着脱することができず、サイドカバー近傍に配置したオイルフィルター等のメンテナンスや修理等を行う際には、ボンネットを開けてからサイドカバーを外して作業を行うので、大変手間のかかるものとなっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、上下回動可能に設けるボンネットと、該ボンネットの側部下方に配置するサイド下部カバーとにより機体上に載置したエンジン等を覆う構成において、サイド下部カバーの機体側の上下一方側に係合部材を、機体側の上下他方側に係止部材をそれぞれ設け、前記係合部材及び係止部材に対応する機体側の位置に受部材を設け、サイド下部カバーを機体に対して着脱可能に構成したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記係止部材を係止する受部材の少なくとも一つを、機体フレームに設けたエンジンの支持ステーに固定したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記係合部材に係合される受部材の少なくとも一つを、ボンネット後部内に配置されるダッシュボードステーに固定したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、ボンネットを閉じた状態でも、サイド下部カバーを単独で機体に簡単に着脱することが可能となる。したがって、サイド下部カバーの機体側（内側）に配置されるエンジンのオイルフィルターを取り換えたり、検油棒をチェックしたりするなどのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１１】
請求項２においては、サイド下部カバーの係止部材を係止する受部材をエンジンの支持ステーに固定しているため、該受部材を前後方向に延設して、前後の係止部材を係止する構成に比べて、強度を必要とする支持ステーに強固に固定できて、剛性を向上させることができる。また、受部材は前後方向に短く構成できるため、エンジンに付設するエギゾーストパイプ等と干渉することを防止することができる。
【００１２】
請求項３においては、サイド下部カバーの係合部材に係合される受部材をダッシュボードステーに固設しているので、該サイド下部カバーの取り付けと、ダッシュボードステーに取り付けられるダッシュボードとの位置関係が、ずれることなく確実に位置決めすることができ、サイド下部カバーとダッシュボードとのデザインを合わせ易くなり、意匠性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２は機体前部構成を示す側面図、図３は機体前部の組立構成を示す前方斜視図、図４は機体前部の組立構成を示す後方斜視図、図５はサイド下部カバーの取付構成を示す斜視図である。
【００１４】
本発明をトラクタ１に適用した実施例の全体構成について説明する。
図１に示すように、機体フレーム２の前下部にフロントアクスルが揺動自在に配設され、該フロントアクスルに軸支された前車軸３の両端に前輪４が設けられている。また、機体フレーム２の後部にはトランスミッション５が固設され、該トランスミッション５の後部の左右両側面に取り付けられたリアクスルケースに軸支された後車軸６の両端に後輪７が設けられている。
【００１５】
また、機体フレーム２の前部にエンジン８が載置されている。該エンジン８の前方にはラジエータ９やバッテリ１０が配置され、これらがボンネット１１及びサイド下部カバー５０により覆われている。該ボンネット１１はエンジン８上方を覆うアッパーカバーと、エンジン両側を覆うサイドカバーと、前面を覆うフロントグリルとが一体的に形成され、該ボンネット１１によりエンジン８等の上方及び前方及び両側方を覆う構成とし、アッパーカバー後部に回動支点軸を設けて、ボンネット１１を前記回動支点を中心に上下方向に回動して開閉できるようにしている。そして、前記サイドカバーで側部全面を覆うと、ボンネットを開けた状態において、サイドカバーの後下方がエンジンの後上部を覆ってしまいメンテナンス等がやり難くなってしまうので、サイドカバーの後下部は切り欠いて、その切り欠いた部分をサイド下部カバー５０で覆う構成としているのである。即ち、該サイド下部カバー５０はボンネット１１の後部下方の左右両側に配設され、エンジン８の前後中途部から後部両側方で、エンジン８の上下中途部から下方を覆うものである。該サイド下部カバー５０は従来、ボンネット１１を開けないと取り外すことができない構成となっていたのである。
【００１６】
前記ボンネット１１の上後部内には燃料タンク１２が配設され、該燃料タンク１２の後方にダッシュボード１３が配設されている。ダッシュボード１３内には、図２に示すようにハンドルコラム３７が配設され、該ハンドルコラム３７に支持されたハンドル軸２０の上端にハンドル１４が設けられている。そして、ハンドル１４の後方にシート１５が配置され、該シート１５とダッシュボート１３との間の下方にステップ１６が配置されている。
【００１７】
次に、機体前部の構成について、図２、図３、図４を用いて詳しく説明する。
機体フレーム２の前部にはフロントアクスルブラケット２１が固設され、該フロントアクスルブラケット２１は前後方向に延出された左右の機体フレーム２に連結固定されている。
【００１８】
前記フロントアクスルブラケット２１の上方にはラジエータステー２２が配設され、機体フレーム２上に固設されている。該ラジエータステー２２の上面には前記ラジエータ９やバッテリ１０が配設されるとともに、その左右両側にはサポートフレーム２３が立設されている。
【００１９】
前記ラジエータ９の後方には冷却用のファン２５、エンジン８と順に配置され、該エンジン８は左右の機体フレーム２の前部寄りの中途部から外側斜上方に突設された前後の支持ステー１７・１８上に、それぞれ防振ゴム１９・１９を介して防振支持されている。該エンジン８の前出力軸からプーリー・ベルトを介して前記ファン２５が駆動され、該ファン２５を駆動することにより冷却風がラジエータ９からエンジン８に送風してエンジン８を冷却する構成となっている。
【００２０】
前記ラジエータステ−２２の下部には逆流阻止板２６が設けられ、その前及び後部が屈曲されて鉛直下方に延出されている。逆流阻止板２６後部の下端はフロントアクスルブラケット２１の上面近傍まで延出され、該逆流阻止板２６によりファン２５から送られるラジエータ９通過後の冷却風がラジエータ９前方へと逆流することが防止されている。
【００２１】
さらに、前記エンジン８の上方にはマフラー２７が配設され、ファン２５による冷却風の一部がマフラー２７に供給される構成となっている。該マフラー２７の後方及びエンジン８の後方には、上部熱風防止板３０及び下部熱風防止板３１が配設されている。
【００２２】
前記上部熱風防止板３０及び下部熱風防止板３１は、ボンネットの後方に配置されるダッシュボード１３内へエンジン冷却後の温風が流入することを防止するものであり、ボンネット１１後部内に左右上下方向に配置されている。該下部熱風防止板３１は機体フレーム２間に配設された底板３２上方で、左右の機体フレーム２・２の間に配置している。該下部熱風防止板３１は平面視コ字状に構成して、前方が開放するように両側の側板が機体フレーム２・２に固設されており、該下部熱風防止板３１の左右方向の面を基準としてダッシュボード１３やハンドルコラムサポート３８等が固定され、該下部熱風防止板３１の左右両側の側面から外方に側部熱風防止板３３が突設されている。このようにして下部熱風防止板３１の基準面が機体フレーム２・２に対して直角方向に強固に固定されるため、ボンネット８やダッシュボード１３等との位置関係を正確に決めやすくなる。
【００２３】
前記側部熱風防止板３３は下部熱風防止板３１に一体的に形成されており、下部熱風防止板３１とサイド下部カバー５０との間の間隙に配置して、ボンネット１１内とダッシュボード１３内とを遮蔽するように構成されている。こうして、側部熱風防止板３３によりダッシュボード１３内側及びステップ１６側への冷却風の流入を防止して、ダッシュボード１３内に内装される電装品（図示せず）や燃料タンク１２が温められることを防止して悪影響を及ぼさないようにしている。
【００２４】
前記側部熱風防止板３３には、ダッシュボード１３を取り付けるための取付孔３３ａ、ダッシュボード１３に内装されるリレーや基板等の電装品を取り付けるための取付孔３３ｂが設けられ、さらに該側部熱風防止板３３の下部には後述する受５３が突設されている。このように下部熱風防止板３１に設けた側部熱風防止板３３に複数の部材を集中して取り付けるように構成することで、個々の部材を個々に取り付けるための取付部材等を設ける必要がなくなり、部品点数の削減を図っている。
【００２５】
また、前記下部熱風防止板３１の上部にはダッシュボードステー３４が固設され、該ダッシュボードステー３４の前部に上部熱風防止板３０が固定されている。該上部熱風防止板３０の後面側でダッシュボードステー３４上には燃料タンク１２が配設され、ダッシュボードステー３４の後部に立設された支持フレーム３５により支持されている。該支持フレーム３５にはダッシュボードフレーム３６が取り付けられ、ダッシュボード１３が機体フレーム２間で該ダッシュボードフレーム３６と前記側部熱風防止板３３に取り付けられる。
【００２６】
前記ダッシュボード１３内にはハンドルコラム３７及びハンドルコラムサポート３８が配設されている。ハンドルコラムサポート３８はハンドルコラム３７の下部を支持するものであり、ハンドルコラム３７の下部に配設されたパワーステアリングバルブ３９を固設している。また、該ハンドルコラムサポート３８は底板３２上方で下部熱風防止板３１の後面に固定され、組立を容易なものとしている。
【００２７】
次に、前記サイド下部カバー５０の取付構造について説明する。
図３、図５に示すように、サイド下部カバー５０は係止部材６１・６３を機体フレーム２に設ける受部材となる下部受杆５１・５３に係止してから、サイド下部カバー５０の係合部材６２・６４を機体に設ける受部材となる上部受杆５２・５４に係合させることで機体に取り付けられる。そして、サイド下部カバー５０を外方向へ引っ張り上方に持ち上げることで機体から外せるようにして、容易に着脱できる構成としている。
【００２８】
すなわち、機体フレーム２前部の前後に配設されたエンジン８を防振支持するための支持ステー１７・１８のうち、前側の支持ステー１７に下部前受杆５１が固定されている。但し、該下部前受杆５１は機体フレーム２に直接固定する構成とすることもできる。該下部前受杆５１は丸棒により側面視逆「Ｕ」字状に構成されており、その側部に上部前受杆５２が固定されている。該上部前受杆５２は丸棒により側面視逆「Ｌ」字状に、正面視「く」字状に折り曲げ構成され、該上部前受杆５２の下部が下部前受杆５１の後部に固設されて、その上部に形成した水平部が下部前受杆５１よりも後上方で前後方向に位置するように配置されている。
【００２９】
また、前記下部熱風防止板３１の左右側面に突設された側部熱風防止板３３の下部に、上述のごとく下部後受杆５３が前方に突設されている。該下部後受杆５３は丸棒により構成され、前記下部前受杆５１の水平部と略一直線上に配置される。つまり、略同一軸心線上に位置するように配置してサイド下部カバー５０を側方へ回動する際の回動支点とするときに正面視で同一軸心となるようにしている。そして、該下部後受杆５３の先端には外径を大きくした抜け止め兼位置決め用の頭部５３aが形成されている。
【００３０】
なお、サイド下部カバー５０の下部を係止するために、前受部材と後部材を一体的に構成して、機体フレーム２と平行に受杆を前後方向に横架すると、マフラー２７のエギゾーストパイプ等エンジン８に付設した部品と干渉して、エンジンの振動により騒音を発するおそれがあった。本実施例では、下部受部材を前後に分けて配置し、小さな部品で構成することで、空いた空間（デッドスペース）を有効に利用して干渉するおそれをなくし、受部材を強固に機体側に固設して強度アップも図れるようにしている。
【００３１】
前記下部後受杆５３・５３の上方でダッシュボードステー３４の左右両側端部には上部後受杆５４・５４が固定されている。該上部後受杆５４は丸棒により側面視逆「Ｕ」字状に構成され、ダッシュボードステー３４前部に配置されている。
【００３２】
一方、前記サイド下部カバー５０の機体側（サイド下部カバー５０の裏面）の上部には一つ以上の係止部材（係合部材または挟持部材でもよい）と、機体側下部に一つ以上の係合部材（または挟持部材）が設けられている。本実施例では、前記受杆５１・５２・５３・５４の数及び位置に合わせて、サイド下部カバー５０の機体側上部の前後二箇所に係合部材６２・６４が設けられ、機体側下部の前後二箇所に係止部材６１・６３が設けられている。但し、前記係止部材と係合部材の配設位置は前記と逆に、上側を係止部材、下側を係合部材で構成することも可能である。
【００３３】
図５に示すように、サイド下部カバー５０の機体側下部には前側と後側にそれぞれ係止部材６１・６３が設けられている。係止部材６１・６３はその下部に逆Ｕ字状の係止用切欠６１ａ・６３ａを形成しており、該係止用切欠６１a・６３aの大きさは前記下部前受杆５１と下部後受杆５３の外径に合わせた大きさとしている。なお、本実施例の係止部材６１・６３はプレートを平面視コ字状に折り曲げて、前後両側の左右方向の垂直面の下部に切欠を形成して受杆５１・５３に係止するようにして、各二箇所で係止して前後摺動可能に安定して受けられるようにしている。すなわち、前側の係止部材６１が支持ステー１７に固設された受杆５１に、後側の係止部材６３が側部熱風防止板３３に設けられた受杆５３に係止可能としている。
【００３４】
サイド下部カバー５０の機体側上部には前側と後側にそれぞれ機体側に固定するための係合部材６２・６４が設けられている。該係合部材６２・６４は板バネ状の部材正面視「コ」字状に折り曲げて、開放側を機体側に向けてサイド下部カバー５０に固定している。該係合部材６２・６４の上下の突出部の中途部には互いに円弧状の嵌合凹部６２ａ・６４ａが向かい合うように折り曲げて形成されており、該嵌合凹部６２ａ・６４ａの大きさは前記受杆５２・５４の外径と略同じとして先端は上下に開く構成としている。そして通常、上下の嵌合凹部６２ａ・６４ａは接触又はわずかに隙間をあけた状態で取り付けられている。こうして、サイド下部カバー５０を取り付ける時には、係合部材６２・６４を受杆５３・５４に押しつけて嵌合凹部６２ａ・６４ａを上下方向に開いて受杆５２・５４を嵌合し、この嵌合した状態で板バネの弾性力により受杆５３・５４を挟持するようにしている。すなわち、前側の係合部材６２が上部前受杆５２と係合し、後側の係合部材６４がダッシュボードステー３４に固設された上部後受杆５４に係合してそれぞれ挟持可能としている。
【００３５】
そして、嵌合凹部６２ａ・６４ａの前方または後方には板体を折り曲げてストッパー６２b・６４bが形成されており、サイド下部カバー５０の係合部材６２・６４を受杆５２・５４に嵌合させたときに、受杆５２・５４がストッパー６２b・６４bに当接して、受杆５２・５４が嵌合凹部６２ａ・６４ａを通り過ぎてさらに奥まで入り込み、嵌合凹部６２ａ・６４ａから外れることを防止して、確実に嵌合できるようにしている。
【００３６】
なお、本実施例では係合部材６２・６４は上下に板バネ材を配置しているが、上下一方だけでも係合可能に構成できる。また、本実施例では係合部材を板バネ、受部材を杆（棒材）で構成しているが、この嵌合構成に限定するものではなく、一方を孔、他方を該孔に挿入嵌合するピン部材等で構成することもでき、いずれにしても、押しつけることで嵌合でき、引っ張ることで解除できるような、ワンタッチで簡単に着脱できる構成であればよい。
【００３７】
このような構成において、サイド下部カバー５０を機体に取り付ける場合、まずサイド下部カバー５０下部に設けられた係止部材６１・６３を機体側に設けた受杆５１・５３に係止させ、続いてサイド下部カバー５０の上部を受杆５１・５３を中心として機体側に回動し、該サイド下部カバー５０の上部に設けられた係合部材６２・６４を受杆５２・５４に押し込んで係合することによって、サイド下部カバー５０を機体に取り付けることができる。
【００３８】
逆に、サイド下部カバー５０を機体から取り外す場合、ボンネット１１を開けなくても、サイド下部カバー５０の上部を係合部材６２・６４を構成する板バネのバネ力に抗して手前（外側方）に引っ張り、係止部材６１・６３を係止する受杆５１・５３を中心として外側に回動させることで、係合部材６２・６４を受杆５２・５４から外すことができ、その後、サイド下部カバー５０を手前上方に持ち上げることで、係止部材６１・６３を受杆５１・５３から外すことができ、サイド下部カバー５０を機体から取り外すことができる。
【００３９】
つまり、サイド下部カバー５０はボンネット１１を閉じた状態でも、簡単な作業で機体に対して着脱可能となる。したがって、サイド下部カバー５０の内側に配置される、例えばエンジン８のオイルフィルターを取り換えたり、検油棒をチェックしたりするなどのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４０】
さらに、以上の構成ではサイド下部カバー５０の係止部材６１と係止する受杆５１をエンジン８を支持する支持ステー１７に固定しているため、該受杆５１の剛性を向上させることができる。また、サイド下部カバー５０の係合部材６４により係合される受杆５４をエンジンの支持ステーに固定しているため、ダッシュボードステー３４により位置決めされるダッシュボード１３とサイド下部カバー５０とのデザイン性を高めることができる。
【００４１】
また、機体に設けられる受杆５１・５２・５３・５４はボンネット１１内後部にのみ配置されるものであるので、マフラー２７から前方へ配設される排気管等との干渉を回避することができ、ボンネット１１内におけるレイアウトの自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】機体前部構成を示す側面図。
【図３】機体前部の組立構成を示す前方斜視図。
【図４】機体前部の組立構成を示す後方斜視図。
【図５】サイド下部カバーの取付構成を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４３】
１    トラクタ
２    機体フレーム
８    エンジン
１１    ボンネット
１３    ダッシュボード
１７    支持ステー
３４    ダッシュボードステー
５０    サイド下部カバー
５１    受杆
５２    受杆
５３    受杆
５４    受杆
６１    係止部材
６２    係合部材
６３    係止部材
６４    係合部材
【図１】
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【図２】
2005178477.tif 000004
【図３】
2005178477.tif 000005
【図４】
2005178477.tif 000006
【図５】
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