(57)【要約】      （修正有）【課題】不快なにおいの有無に応じてリアルタイムで内外気の切替ができ、尚且つ不快なにおいの車内への侵入を未然に防ぐ。【解決手段】走行中の車両の空調装置５３において外気導入モードから内気循環モードへの切替がなされた場合に、該切替をイベントの発生であるとして車載機１５に通知する。イベントの発生を受けた車載機１５は、自車の位置情報とともにイベントの発生を示す情報を、管理センターのホストコンピュータ１３に送信する。これを受信したホストコンピュータは、車両の空調装置を内気循環モードにすべき不快エリアＰＡを特定可能なにおいマップ１３ａを作成する。一方、走行中の第２車両３の車載機１５からも、ホストコンピュータに対して自車の位置情報が定期的に送信されてくる。においマップと第２車両３の位置情報とに基づき、該第２車両３の空調装置５３のモードを外気導入モードから内気循環モードに切り替えるか否かを決定する。【選択図】図２
2005206110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行中の第１車両の空調装置において外気導入モードから内気循環モードへの切替がなされた場合に、前記空調装置から当該第１車両の車載機器にイベントの発生を通知するステップと、
前記イベントの発生を受けた前記第１車両の車載機器が、自車の位置情報とともに前記イベントの発生を示す情報を、管理センターのホストコンピュータに送信するステップと、
前記ホストコンピュータにおいて、前記イベントの発生を示す情報および前記位置情報に基づき、車両の空調装置を内気循環モードにすべき不快エリアを特定可能なにおいマップを作成するステップと、
走行中の第２車両の車載機器から前記ホストコンピュータに対して自車の位置情報を定期的に送信するステップと、
前記においマップと前記第２車両の位置情報とに基づき、該第２車両の空調装置を前記外気導入モードから前記内気循環モードに切り替えるか否かを判定するステップと、
を備えたことを特徴とする車両用空調装置のための内外気切替方法。
【請求項２】
前記第１車両の空調装置は、当該第１車両に設けられたにおいセンサの検出結果に基づき、前記外気導入モードから前記内気循環モードへの切替を行なった場合に、前記イベントの発生である旨の判定をする請求項１記載の車両用空調装置のための内外気切替方法。
【請求項３】
前記第１車両の空調装置は、当該第１車両の搭乗者の入力により前記外気導入モードから前記内気循環モードへの切替を行なった場合に、前記イベントの発生である旨の判定をする請求項１または２記載の車両用空調装置のための内外気切替方法。
【請求項４】
前記ホストコンピュータは、地図上で区画された区域の各々が前記不快エリアであるかどうかを区別し得るように前記においマップを作成するとともに、前記第２車両の位置と前記においマップ上の前記不快エリアとのマッチングを行ない、該第２車両が前記不快エリアに侵入した旨の判定をした場合に、前記第２車両の車載機器に対し、該第２車両の空調装置を前記外気導入モードから前記内気循環モードに切り替えるべき旨の切替要求を送信し、
前記第２車両の空調装置においては、前記切替要求を取得した前記車載機器から切替命令を受けて、前記外気導入モードから前記内気循環モードへの切替が行なわれる請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用空調装置のための内外気切替方法。
【請求項５】
前記ホストコンピュータは、地図上で区画された区域の各々が前記不快エリアであるかどうかを区別し得るように前記においマップを作成し、該においマップを前記不快エリアに侵入した若しくは前記不快エリアから一定範囲に位置する前記第２車両の車載機器に送信する一方、
前記第２車両の車載機器においては、前記においマップが参照され前記不快エリアが特定されることと、自車の位置情報とに基づき、当該第２車両の空調装置における前記外気導入モードと前記内気循環モードとの切替を行なう請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用空調装置のための内外気切替方法。
【請求項６】
走行中の第１車両の空調装置において外気導入モードから内気循環モードへの切替がなされた場合に、該切替をイベントの発生であるとして前記空調装置から当該第１車両の車載機器に通知し、
前記イベントの発生を受けた前記第１車両の車載機器は、自車の位置情報とともに前記イベントの発生を示す情報を、管理センターのホストコンピュータに送信し、
前記ホストコンピュータにおいては、前記イベントの発生を示す情報および前記位置情報に基づき、車両の空調装置を内気循環モードにすべき不快エリアを特定可能なにおいマップが作成される一方、
走行中の第２車両の車載機器からも、前記ホストコンピュータに対して自車の位置情報が定期的に送信されるようになっており、
前記においマップと前記第２車両の位置情報とに基づき、該第２車両の空調装置のモードを前記外気導入モードから前記内気循環モードに切り替えるか否か、前記ホストコンピュータまたは前記第２車両の車載機器にて判定するように構成されたことを特徴とする車両用空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置のための内外気切替方法および車両用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載したセンサによって外気の汚染度を検出し、この検出結果に応じて外気導入モードと内気循環モードとを切り替えるようにした車両用の空調装置が知られている（下記特許文献３）。また、ナビゲーション装置の地図データから進行方向のトンネルの有無を判断し、外気導入モードと内気循環モードとを、トンネル侵入前に切り替えるようにした車両用空調装置も知られている（下記特許文献２）。前者によれば、リアルタイムで空調装置のモード切替を行なえるという利点がある。後者は、人間が不快と感じる空気の侵入を未然に防ぐことができるという点で優れる。
【特許文献１】特開平１１−１４７４１５号公報
【特許文献２】特開平０９−３０９３３０号公報
【特許文献３】特開平０５−１７８０７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、不快なにおいの発生地域（不快エリア）が、常に地図上に現れているとは限らない。たとえば、道路脇で刈草を燃やすことがある農業地域とか、風向きによって工場の排煙が道路上に流れてくる工業地域とか、予め地図上に表すことが困難な地域がある。不快なにおいの発生の有無は、産業活動、交通量、季節、天候といった、不確定かつ複数の要素によって大きく左右されるからである。したがって、地図データに頼って空調装置を制御する方法によると、こうした地域で内外気の自動切替を行なえない問題が出てくる。他方、センサによって外気の汚染度を検出する方法では、車内への侵入を未然防止できない問題がある。
【０００４】
上記事情に鑑み、本発明は、不快なにおいの有無に応じてリアルタイムで内外気の切替ができ、尚且つ不快なにおいの車内への侵入を未然に防ぐことを可能にする車両用空調装置のための内外気切替方法と、その方法を採用した車両用空調システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明は、走行中の第１車両の空調装置において外気導入モードから内気循環モードへの切替がなされた場合に、空調装置から当該第１車両の車載機器にイベントの発生を通知するステップと、イベントの発生を受けた第１車両の車載機器が、自車の位置情報とともにイベントの発生を示す情報を、管理センターのホストコンピュータに送信するステップと、ホストコンピュータにおいて、イベントの発生を示す情報および位置情報に基づき、車両の空調装置を内気循環モードにすべき不快エリアを特定可能なにおいマップを作成するステップと、走行中の第２車両の車載機器からホストコンピュータに対して自車の位置情報を定期的に送信するステップと、においマップと第２車両の位置情報とに基づき、該第２車両の空調装置を外気導入モードから内気循環モードに切り替えるか否かを判定するステップと、を備えたことを主要な特徴とする。
【０００６】
上記本発明は、一の車両（第１車両）で発生したイベントに基づいて、他の車両（第２車両）の空調装置を制御するようにしたものである。つまり、第１車両から収集したデータより管理センターのホストコンピュータは、人間が不快に感じるにおいの発生地域（＝不快エリア）を特定し、この特定結果を第２車両の空調制御にフィードバックするというものである。不快エリアを特定する手段として、ホストコンピュータはにおいマップを作成するが、このにおいマップはリアルタイムに作成・更新されるものである。したがって、不快エリアが新規に発生または消滅しても、第２車両の空調装置では常に状況に応じたモード切替を行なうことが可能となる。これにより、車内への不快なにおいの侵入が遮断される。
【０００７】
具体的に、上記したイベントは、次のようなものとすることができる。すなわち、第１車両の空調装置は、当該第１車両に設けられたにおいセンサの検出結果に基づき、外気導入モードから内気循環モードへの切替を行なった場合に、イベントの発生である旨の判定をするように構成される。さらに、第１車両の空調装置は、当該第１車両の搭乗者の入力により外気導入モードから内気循環モードへの切替を行なった場合に、イベントの発生である旨の判定をするように構成されていてもよい。
【０００８】
上記のようにすると、全く新規に発生した不快エリアを通過する第１車両は、不快なにおいの空気の侵入を未然防止できないことになるが、その経験に基づいて管理センターのホストコンピュータは、正確なにおいマップを作成することとなる。つまり、図１に示すごとく、第１車両は斥候としての役割を担う。後続の車両（第２車両等）には、第１車両からの情報がフィードバックされるので、不快なにおいの空気が車内に侵入する前に、予め空調装置のモード切替を行なうことができる。
【０００９】
１つの好適な態様において、上記ホストコンピュータは、地図上で区画された区域の各々が不快エリアであるかどうかを区別し得るようににおいマップを作成するとともに、第２車両の位置とにおいマップ上の不快エリアとのマッチングを行ない、該第２車両が不快エリアに侵入した旨の判定をした場合に、第２車両の車載機器に対し、該第２車両の空調装置を外気導入モードから内気循環モードに切り替えるべき旨の切替要求を送信する。そして、第２車両の空調装置においては、切替要求を取得した車載機器から切替命令を受けて、外気導入モードから内気循環モードへの切替が行なわれる。この態様においては、第２車両の空調装置のモード切替を行なうか否かを管理センターのホストコンピュータで決定し、第２車両に送るのは切替要求としている。このようにすると、送信すべきデータ量を抑制する観点、第２車両の車載機器（カーナビ等）の処理負担を軽減する観点から好ましい。また、上記のようにメッシュ状に区画した個々のエリアについて、不快エリアと快適エリアとを区別・管理するようにすれば、不快エリア特定のためのデータも比較的小であり、尚且つ第２車両の空調装置のモード切替を行なうか否かの判断も容易化する。
【００１０】
もちろん、空調装置のモード切替を行なうか否か、第２車両にて決定するようにしてもよい。すなわち、他の１つの好適な態様において、上記したホストコンピュータは、地図上で区画された区域の各々が不快エリアであるかどうかを区別し得るようににおいマップを作成し、該においマップを不快エリアに侵入した若しくは不快エリアから一定範囲に位置する第２車両の車載機器に送信するように構成される。一方、第２車両の車載機器においては、においマップが参照され不快エリアが特定されることと、自車の位置情報とに基づき、当該第２車両の空調装置における外気導入モードと内気循環モードとの切替を行なうこととなる。においマップを実際に第２車両に送信するようにすれば、第２車両のナビゲーション装置のモニタ等に、においマップを表示することができる。この方法によれば、搭乗者が直接不快エリアを確認できるという利点がある。
【００１１】
また、上記した本発明の方法が、管理センターに設置されたホストコンピュータと、該ホストコンピュータと無線通信網で接続された複数の車両とによって形成される車両用空調システムにそのまま適用できることは、以下に示す実施形態より明らかとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付の図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の車両用空調システム１００の概略を示している。車両用空調システム１００は、管理センター９に設置されたホストコンピュータ１３（図２参照）と、無線通信によりホストコンピュータ１３とデータの授受が可能な複数の車両１，３，５，７とによって構成される。車両用空調システム１００は、一の車両の空調装置（エアコン）で外気導入モードから内気循環モードへの切替がなされたときに、その切替がなされた地点が不快エリアに含まれるとして、該不快エリアをその後に通過する他の車両にフィードバックするというものである。図１の例だと、工場１１の排煙が流れてくる不快エリアを車両１の後から通過する車両３，５，７は、その不快エリアに侵入する以前に管理センター９から送られてくる情報に基づき、空調装置を内気循環モードに切り替えることが可能となる。
【００１３】
各車両の構成を、図２のブロック図に示す。図２に示すごとく、各車両１，３，５，７の構成は、いずれも同様とすることができる。ただし、以下の説明では便宜上、車両１（第１車両）と、車両３，５，７（第２車両）とを分けて説明することがある。
【００１４】
図２に示すごとく、車両１は、車載機１５およびエアコンＥＣＵ２３を備える。車載機１５は、公知のナビゲーション装置５１の主制御部をなすものであって、ＶＩＣＳやＦＭ多重通信などの通信機の機能を持つものである。ＧＰＳ２１（Global Positioning System）、ディスプレイ１９、アンテナ１７がそれぞれ接続される。車載機１５は、アンテナ１７を介して管理センター９のホストコンピュータ１３とデータ通信可能である。ＧＰＳ２１は、衛星からの電波に基づいて車両の位置を検出するためのものである。ＧＰＳ２１によって得られる自車位置は車載機１５に入力され、さらに管理センター９のホストコンピュータ１３に定期的に送られる。これにより、ホストコンピュータ１３は、当該車両用空調システム１００を形成する全車両の位置を把握することができる。具体的には、各車両１，３，５，７の車載機１５に固有の車両ＩＤを持たせておき、この車両ＩＤを位置情報とともにホストコンピュータ１３に送信するようにすればよい。ホストコンピュータ１３においては、走行中の車両の位置を示すデータベースが作成され、逐次更新されることとなる。
【００１５】
エアコンＥＣＵ２３は、空調装置５３の主制御部をなすものであり、エアコン操作部２７、においセンサ２９からの信号が入力されるようになっている。また、エアコンＥＣＵ２３は、内外気切替ドア駆動制御手段２５に駆動制御信号を送ることにより、外気導入モードと内気循環モードとの切替制御を行なう。内外気切替ドア駆動制御手段２５は、内外気切替ドア駆動用モータと該モータの駆動制御回路とを含むものとして構成される。エアコン操作部２７は、搭乗者が手動で外気導入モードと内気循環モードとを切り替えるための切替スイッチを含むものである。
【００１６】
においセンサ２９としては、硫化水素、メチルメルカプタン、ジメチルサルファイドなどの揮発性硫化物や、アンモニア、塩化水素等の不快臭の原因となる成分を検出可能なもの、たとえばＳｎＯ２やＺｎＯ等の金属酸化物半導体を用いたにおいセンサ、あるいは導電性高分子を用いたにおいセンサを使用することができる。また、においセンサ２９は、一酸化炭素や窒素酸化物による空気の汚染度を検出するガスセンサであってもよい。これらのセンサは、単独で使用してもよいし、複数種類を併用してもよい。
【００１７】
車両用空調システム１００における処理の流れを説明する。
まず、図３に示すのは、エアコンＥＣＵ２３の処理フローチャートであり、特にイベント発生時の処理を示している。エアコンＥＣＵ２３は、においセンサ２９が反応したか否か、搭乗者によってエアコン操作部２７（切替スイッチ）が操作されたか否かを判断する（Ｓ１）。ＹＥＳの場合には、Ｓ２に進んで内外気切替ドア駆動制御手段２５に内気指示を与える。
【００１８】
具体的には、図１に示すごとく、工場１１の排煙が道路上に流れてきたときに、車両１の搭乗者は、空調装置５３を内気循環モードにして排煙が車内に侵入することを防ぐべくエアコン操作部２７を操作する。エアコンＥＣＵ２３は、搭乗者によるモード切替入力を検出し、内外気切替ドア駆動制御手段２５に内気循環モードへの切替を指示する（図２のＳ２）。また、においセンサ２９によって周囲の空気中の不快成分が検出される。エアコンＥＣＵ２３には、図示しないＡＤ変換回路を介してにおいセンサ２９の検出結果が入力され、該検出結果が予め設定されている閾値を上回った場合に、自動的に内気循環モードを選択し、内外気切替ドア駆動制御手段２５に駆動制御信号を出力する。そして、エアコンＥＣＵ２３は、車載機１５に対してイベント発生である旨の通知をすることとなる（Ｓ３）。
【００１９】
次に、図４に、車載機１５におけるデータ送信時の処理フローチャートを示す。まず、Ｓ１０において車載機１５は、イベントの発生を検知したか否かを判定する。つまり、図３のＳ３でエアコンＥＣＵ２３から車載機１５にイベントが通知されることに応じて、車載機１５はイベント内容を取得するとともに（Ｓ１１）、ＧＰＳ２１より自車の位置情報を取得し（Ｓ１２）、それらイベント情報と位置情報とをホストコンピュータ１３に送信する（Ｓ１３）。また、Ｓ１２およびＳ１３に示すごとく、各車両１，３，５，７はイベントが非発生であっても位置情報を送信する。これにより、ホストコンピュータ１３は、車両１，３，５，７の位置を認識する。図４のルーチンを実行する毎に、位置情報が送信されるので、ホストコンピュータ１３では、車両１，３，５，７の位置記録が定期的に更新される。
【００２０】
次に、図５に示すのは、管理センター９のホストコンピュータ１３の処理フローチャートである。ホストコンピュータ１３は車両１，３，５，７からデータを受信すると、データ内にイベント情報が含まれているかどうか判定する（Ｓ２０，Ｓ２１）。イベント情報が含まれている場合、そのイベント内容と位置情報を抽出する（Ｓ２２，Ｓ２３）。車両１，３，５，７から送られてきたデータにイベント情報が含まれるということは、図１の車両１のように、新たに不快エリアを発見したことを意味する。したがって、Ｓ２３で抽出した位置情報に基づき、地図データにイベントの発生地点、すなわち不快地点をマッピングし、においマップを作成する（Ｓ２４）。
【００２１】
においマップは、不快地点に関する位置データを予め準備した地図データに付加・登録することで作成される。また、不快地点を表すデータであって、登録から数時間が経過した古い位置データについては消去し、においマップを逐次更新していくようにすれば、常に高精度のにおいマップが得られることとなる。もちろん、トンネルや常時交通量が多い特定の道路については、更新を行なわない固定の不快エリアとして登録しておくことができる。
【００２２】
図９に示すのは、ホストコンピュータ１３にて作成されたにおいマップ１３ａの概念図である。においマップ１３ａは、地図をメッシュ状のエリアに分割し、人間にとって不快と感じるエリアを表示したものとすることができる。図中の点線部分は不快と感じる実際のエリアで、斜線部がメッシュに直した（変換した）ときの不快エリアＰＡである。たとえば、車両から送られてくるイベント発生地点から一定距離の地域を、点線で囲われる領域として示すことができる。また、メッシュ状に分割された個々のエリアは、そのエリア内に１箇所でも不快地点が登録されれば、そのエリアを不快エリアＰＡとすることができる。
【００２３】
図５に戻って説明する。Ｓ２１において、送られてきたデータ内にイベント情報が含まれていないと判定した場合、ホストコンピュータ１３は、受信データから位置情報を抽出して、においマップ１３ａとのマッチングを行なう（Ｓ２５，Ｓ２６）。そして、Ｓ２７において、各車両１，３，５，７の現在位置が不快エリアＰＡ内である旨の判定をした場合、車載機１５に対して内気切替要求を送信する（Ｓ２８）。
【００２４】
ここで、既に内気循環モードになっている車両にまで内気切替要求を送信するケースが想定される。そこで、図４の処理を実行する際、自車の位置情報とともに、空調装置５３が外気導入モードと内気循環モードとのいずれのモードとなっているかを示すモード情報を、ホストコンピュータ１３に送信するようにすればよい。ホストコンピュータ１３においては、各車両１，３，５，７の位置情報とともに空調装置５３のモード情報が記録される。この記録に基づいて、内気切替要求（図５のＳ２８）を送信するか否かを決定するようにすれば、無駄な処理を省くことができるとともに通信資源を節約できる。
【００２５】
ところで、図５のフローチャートでは、においマップ１３ａを各車両１，３，５，７に送らない構成となっているが、これを各車両１，３，５，７に送信するようにしてもよい。この場合、各車両１，３，５，７の車載機１５にて、自車位置と不快エリアＰＡとのマッチング処理を行なうことができる。具体的なフローチャートを図６に示す。ＳＴ２０〜ＳＴ２６までは、図５で説明した通りである。ＳＴ２６で、データが送られてきた車両１，３，５，７の現在位置と、においマップとをマッチングする。この結果、一定条件に該当する場合にのみ、その車両の周辺のにおいマップ１３ａを送信する（ＳＴ２７，ＳＴ２８）。こうした構成によると、ディスプレイ１９等ににおいマップ１３ａを直接表示することが可能になり、搭乗者自身が不快エリアＰＡを認識できるようになる。
【００２６】
また、ＳＴ２７の一定条件としては、（ｉ）車両１，３，５，７が不快エリアＰＡ内に位置すること、（ｉｉ）車両１，３，５，７が不快エリアＰＡ内に隣接する快適エリア（非不快エリア）に位置すること、などを示すことができる。上記（ｉ）を条件に、においマップ１３ａを送信するのもよいが、上記（ｉｉ）を条件に、においマップ１３ａを送信するようにすれば、不快エリアＰＡに入る前に内外気の切替制御を行なえるので、より好都合である。また、車両１，３，５，７が不快エリアＰＡに近づかない限り、においマップ１３ａの送信（ダウンロード）も行なわれないので、通信資源の節約にもなる。
【００２７】
次に、図７に、車載機１５におけるデータ送信時の処理フローチャートを示す。また、図８に示すのは、車載機１５の処理にリンクしたエアコンＥＣＵ２３の処理フローチャートである。図７に示すごとく、車載機１５は、管理センター９のホストコンピュータ１３からデータを受信すると、エアコンＥＣＵ２３に内気切替要求を送信して応答待ちに入る（Ｓ３０，Ｓ３１）。一方、図８に示すごとく、エアコンＥＣＵ２３は、車載機１５からの要求を受け取ると内外気切替ドア駆動制御手段２５に対して内気動作を指示し、内外気切替ドア（図示省略）を外気導入位置から内規循環位置へ切り替える（Ｓ４０，Ｓ４１）。内外気切替ドア駆動制御手段２５から動作完了応答を受け取って切替が完了したことを確認すると、エアコンＥＣＵ２３は、車載機１５に対して動作完了応答を送信して処理を完了する（Ｓ４２〜Ｓ４４）。図７に戻って、車載機１５はエアコンＥＣＵ２３からの応答を受信すると、ディスプレイ１９に「内気循環」に切り替わった旨の表示を行なって処理を終了する（Ｓ３２〜Ｓ３４）。なお、図７および図８のフローチャートは、車両１，３，５，７の空調モードを車載機１５およびホストコンピュータ１３が認識していない場合を想定している。
【００２８】
また、いったん内気循環モードとなったら、手動入力以外の方法で外気導入モードに戻さないようにすることもできるが、車両１，３，５，７が不快エリアＰＡから脱した場合、若しくは不快エリアＰＡから一定距離遠ざかった場合には、同様の手順にて内気循環モードから外気導入モードへの切替を行なうようにしてよい。
【００２９】
ところで、図１０に示すごとく、車両１，３，５，７が不快エリアＰＡと非不快エリアとの境界を頻繁に横切るルートＲを通行する場合、内外気の切り替えが頻繁に行なわれ、搭乗者が違和感を持つ可能性がある。これを防止する１つの方法として、次のような方法を採用することができる。図１１は、車載機１５またはホストコンピュータ１３に採用できる内外気切替アルゴリズムを示してある。
【００３０】
まず、車両１，３，５，７の空調装置５３の内外気切替状態（外気導入モードか内気循環モード）と、その車両１，３，５，７が現在位置するエリアメッシュＡを取得する（Ｓ５０，Ｓ５１）。次に、取得したエリアメッシュＡの近傍に存在する不快エリアＰＡの個数ｎを取得する。具体的に、図１０の例によると、一の車両が存在するエリアメッシュＡに隣接するエリアであって、不快エリアＰＡとして登録されているエリアの個数は「３」ということになる。そして、この個数ｎが予め設定した閾値以上の場合は切替を禁止し、未満の場合は切替を許可するようにする（Ｓ５３〜Ｓ５５）。これによって無駄な切替を減らすことができる。もちろん、こうした処理はホストコンピュータ１３にて行なうことができるし、ホストコンピュータ１３からにおいマップ１３ａをダウンロードした車載機１５にて行なうようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両用空調システムの概略図。
【図２】車両の構成を示すブロック図。
【図３】エアコンＥＣＵにおけるイベント発生時の処理フローチャート。
【図４】車載機におけるデータ送信時の処理フローチャート。
【図５】管理センターにおける処理フローチャート。
【図６】管理センターにおける別形態の処理フローチャート。
【図７】車載機におけるエアコン制御フローチャート。
【図８】エアコンＥＣＵにおける要求受信時の処理フローチャート。
【図９】においマップの概念図。
【図１０】車両の進行ルートをにおいマップ上で示す概念図。
【図１１】内外気切替アルゴリズムを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００３２】
１，３，５，７  車両
９  管理センター
１３  ホストコンピュータ
１３ａ  においマップ
１５  車載機
２３  エアコンＥＣＵ
２５  内外気切替ドア駆動制御手段
２７  エアコン操作部
２９  においセンサ
５３  空調装置
１００  車両用空調システム
【図１】
2005206110.tif 000003
【図２】
2005206110.tif 000004
【図３】
2005206110.tif 000005
【図４】
2005206110.tif 000006
【図５】
2005206110.tif 000007
【図６】
2005206110.tif 000008
【図７】
2005206110.tif 000009
【図８】
2005206110.tif 000010
【図９】
2005206110.tif 000011
【図１０】
2005206110.tif 000012
【図１１】
2005206110.tif 000013