(57)【要約】【課題】本発明は、簡単な構成でオイルミストを分離でき、低コスト化を実現できるブリーザ室を提供することを課題とする。【解決手段】弁腕１４等動弁機構を覆うボンネット４内にブリーザ室６を設けるエンジンにおいて、ボンネット４内側に隔壁板７を固定してブリーザ室６を形成し、該ブリーザ室６の一側を吸気ポート１８と連通し、該ブリーザ室６の他側の隔壁板７にブリーザ室入口７ａを形成し、前記一側の隔壁板７にパイプ８を連通してシリンダヘッド２側へ延出した。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁腕等動弁機構を覆うボンネット内にブリーザ室を設けるエンジンにおいて、ボンネット内側に隔壁板を固定してブリーザ室を形成し、該ブリーザ室の一側を吸気ポートと連通し、該ブリーザ室の他側の隔壁板にブリーザ室入口を形成し、前記一側の隔壁板にパイプを連通してシリンダヘッド側へ延出したことを特徴とするエンジンのブリーザ室。
【請求項２】
前記隔壁板を、ボンネット内で水平方向に設け、ボンネット内を上下に分割して、その上部にブリーザ室を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ室。
【請求項３】
前記パイプ下端を、ボンネットを取り付ける部材に形成した油溜に挿入したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ室。
【請求項４】
前記パイプの隔壁板と反対側を閉じるとともに、側面に小孔を開口し、該パイプ内にロモウを挿入したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ室。
【請求項５】
前記パイプをエンジン出力側に配置したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのブリーザ室。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのボンネット内に設けられるブリーザ室の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンにおいては、ボンネット内にブリーザ室を設け、ブリーザ室より回収したオイルミストをミストセパレータに通して、空気と油に分離し、油分を除いた空気を吸気系に還元したり、大気に放出したりする構成のものが公知となっている。
また、エンジンのギヤケースとブリーザとを連通する配管内にミストセパレータを配設し、該ミストセパレータによりギヤケースから抜き出したオイルミストを空気と油とに分離し、油分を分離した後の空気をブリーザにて吸気系に還元する構成も知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２２０５６３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のボンネット内に設けられるブリーザ室は、その内部にリブを設けて通路を形成し、これらのリブやボンネットの壁面にオイルミストを衝突させることで空気と油を分離させるように構成されていた。そのため、オイルミストを確実に分離させるためには、通路ができるだけ長くなるように多数のリブを設ける必要があり、ブリーザ室の構成が複雑となっていた。
また、特許文献１に示す技術では、オイルセパレータを別部品としてブリーザ室に設ける必要ある。さらに、ミストセパレータにて分離した後の油をオイルパンに戻すための配管作業、及び油を分離した後の空気をブリーザ室を経て吸気系へ還元するための配管作業が困難であるため、手間とコストが掛かるという問題があった。
そこで本発明は、簡単な構成でオイルミストを分離でき、低コスト化を実現できるブリーザ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、弁腕等動弁機構を覆うボンネット内にブリーザ室を設けるエンジンにおいて、ボンネット内側に隔壁板を固定してブリーザ室を形成し、該ブリーザ室の一側を吸気ポートと連通し、該ブリーザ室の他側の隔壁板にブリーザ室入口を形成し、前記一側の隔壁板にパイプを連通してシリンダヘッド側へ延出したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記隔壁板を、ボンネット内で水平方向に設け、ボンネット内を上下に分割して、その上部にブリーザ室を形成したものである。
【０００８】
請求項３においては、前記パイプ下端を、ボンネットを取り付ける部材に形成した油溜に挿入したものである。
【０００９】
請求項４においては、前記パイプの隔壁板と反対側を閉じるとともに、側面に小孔を開口し、該パイプ内にロモウを挿入したものである。
【００１０】
請求項５においては、前記パイプをエンジン出力側に配置したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明のブリーザ室が構成されるエンジン上部の概略断面図、図２は同じく平面図、図３は間座を示す平面図、図４はブリーザ室が形成されるボンネットの側面断面図、図５は別実施例における間座を示す平面図、図６は別実施例におけるブリーザ室が形成されるボンネットの側面断面図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、エンジンのシリンダヘッド２の上方に間座３とボンネット４が配設されており、シリンダヘッド２に固定された間座３上にボンネット４がボルト等の締結部材により締結されて、シリンダヘッド２上に弁腕室５が形成されている。
【００１３】
本実施例におけるエンジンは、各気筒毎に２つの吸気弁１１・１１及び２つの排気弁１２・１２が設けられる所謂４弁式のエンジンであり、これらの吸気弁１１・１１及び２つの排気弁１２・１２の上端部や、ロッド１３の上端部、弁腕１４、燃料噴射弁１５等が前記弁腕室５内に配設され、ボンネット４にて覆われている。該燃料噴射弁１５は、平面視における吸気弁１１・１１及び排気弁１２・１２で囲まれて配置される位置の略中央に配置されている。
【００１４】
前記弁腕１４は、各気筒の一対の吸気弁１１・１１毎、及び一対の排気弁１２・１２毎に、それぞれ１つ設けられ、弁腕室６内に設けられる弁腕軸１７により揺動自在に支持されている。各々の弁腕１４にはロッド１３の上端が当接または連結されており、該ロッド１３の下端には図示しないシリンダ下部付近に配設されているカムが当接されている。こうして、カムの回転駆動により、ロッド１３が上下に摺動されて、弁腕１４が揺動し、該弁腕１４の揺動によって、吸気弁１１・１１及び排気弁１２・１２がそれぞれ開閉駆動される。
【００１５】
前記シリンダヘッド２とボンネット４との間に介設された間座３は、図３及び図４に示すように、シリンダヘッド２の外周形状に合わせて全気筒の外周側部を覆い一体的に形成される外周部３０と、各気筒の間及び両側に設けられている仕切り部３１とからなり、１気筒当たりの形状を平面視略多角形状に形成して、外周部３０と仕切り部３１とでラダーフレーム状に構成されている。仕切り部３１の上端高さは外周部３０よりも低く、下端は同じ高さとなるように形成され、該外周部３０の上面の上にボンネット４が載置固定されている。こうして、ボンネット４及び間座３でシリンダヘッド２を覆うことで、前記弁腕室５となる空間が確保されている。
一方、仕切り部３１は、各気筒の間及び間座３の両側の内面に配設されており、一端側の仕切り部３１上に凹部が形成されて油溜３１ａを構成している。但し、前記間座３はシリンダヘッドと一体的に形成することもできる。
【００１６】
図３及び図４に示すように、前記ボンネット４内にはブリーザ室６が設けられている。該ブリーザ室６は、ボンネット４の短手方向一側の内面上部に配設されて、弁腕室５内の弁腕１４等と干渉しない位置に配置されており、水平方向にクランク軸と平行に設けられた隔壁板７により上下に分割されたボンネット４内の空間のうちの上部空間に形成されている。すなわち、該ブリーザ室６は、ボンネット４の短手方向一側を上方に膨出させて、その膨出させた空間の側面及び天井面と、該ボンネット４内の天井面から下方に突出するリブ４ａとで囲まれる空間を、該ボンネット４内の側面とリブ４ａの下端部に固定される隔壁板７により閉塞して構成されている。
該隔壁板７は図４に示すように、側面断面視において、一側（機体中心側）が高く、他側（機体外周側）が低くなるようにして、それぞれ両側は水平面で構成して両者の間は傾斜面として、機体外側に向かって流れ落ちるようにして弁腕室５内の空間ができるだけ大きくなるように構成している。また、隔壁板７は長手方向において略水平に設けられているが、吸気ポート１８側、つまり、ブリーザ室入口７ａと反対側が低くなるように構成することもできる。
【００１７】
該ブリーザ室６においては、長手方向の一側が開口して吸気ポート１８と連通され、他側がブリーザ室入口７ａを介して弁腕室５と連通されている。該ブリーザ室入口７ａは、前記ブリーザ室６他側において隔壁板７に開口が設けられ、つまり、ブリーザ室６底面に形成され、ブリーザ室６内に弁腕室５内のオイルミストを導入可能としている。また、ブリーザ室入口７ａの反対側である前記他側においては、隔壁板７の低い側の底面にパイプ８が連通されて、下方、つまり、シリンダヘッド２側へ延出されている。そして、該パイプ８が配設された側をエンジン出力側としている。このように配設することで、このエンジンを船舶に搭載して航行したときに、出力側が下がり、つまり、隔壁板７はパイプ８配設側が下がるように傾斜して、分離されたオイルがパイプ８より流れ出るようになるのである。
【００１８】
前記パイプ８は間座３に形成された前記油溜３１ａの直上に位置するように弁腕室５内に配置されて、隔壁板７から油溜３１ａまで延設されている。そして、該パイプ８の下端が油溜３１ａに挿入されて、つまり、パイプ８下端は油溜３１ａの底面よりは上方で油溜３１ａの上部周面よりは低い位置となるように配設されて、弁腕室５内のオイルミストが該パイプ８を介してブリーザ室６に逆流しないように構成されている。
こうして、弁腕室５内のオイルミストがブリーザ室入口７ａからブリーザ室６に導入されると、オイルミストは油と空気に分離されて、油がパイプ８から下方に流れ落ちて、油溜３１ａへと排出され、該油溜３１ａから流れ出た油はプッシュロッドを挿通した孔等を介してオイルパンへ戻される。一方、油分が分離された後の空気は吸気ポート１８を介して吸気系へと還元される。なお、本実施例ではパイプ８を間座３に形成された油溜３１ａに挿入しているが、シリンダヘッド２に形成される油溜に挿入するように構成してもよい。
【００１９】
また、前記隔壁板７に連通されるパイプは次のように構成することもできる。この場合、図５及び図６に示すように、前記実施例のパイプ８より短いパイプ９が使用されており、該パイプ９の隔壁板７と反対側（下側）が前記弁腕室５内で閉じられている。そして、パイプ９の側面に小孔９ａが開口されるとともに、該パイプ９内にロモウ１０が挿入されている。こうして、弁腕室５内のオイルミストがブリーザ室入口７ａからブリーザ室６に導入されると、オイルミストは油と空気に分離されて、油がパイプ９から下方に排出されて、パイプ９内のロモウ１０により回収される。この場合、該ロモウ１０により小孔９ａからのオイルミストの逆流を防止することもできる。
【００２０】
以上のように、弁腕１４等動弁機構を覆うボンネット４内にブリーザ室６を設けるエンジンにおいて、ボンネット４内側に隔壁板７を固定してブリーザ室６を形成し、該ブリーザ室６の一側を吸気ポート１８と連通し、該ブリーザ室６の他側の隔壁板７にブリーザ室入口７ａを形成し、前記一側の隔壁板７にパイプ８を連通してシリンダヘッド２側へ延出したので、ブリーザ室６にオイルミストが導入されると、油分がパイプ８・９から排出されてオイルミストの分離が促進される。よって、ブリーザ室６内を複雑な通路構成にする必要がなくなり、簡単な構成でオイルミストを確実に分離することができる。また、従来別部品として設けられていたミストセパレータが不要となるため、コストの低減化を図ることができる。
さらに、前記隔壁板７を、ボンネット４内で水平方向にクランク軸と平行に設けて、ボンネット４内を上下に分割し、その上部にブリーザ室６を形成したので、ボンネット４内の上部空間を有効に利用することができ、簡単な構成でブリーザ室６を構成できる。
【００２１】
また、前記ブリーザ室６に連通されたパイプ８・９をエンジン出力側に配置しているので、本発明のブリーザ室６を備えたエンジンを船舶に適用した場合、運転時において、ブリーザ室６のパイプ８・９側が下がることとなる。したがって、分離された油がパイプ８・９側に流れ易くなるため、ブリーザ室６に逆流することなく、スムースに油をブリーザ室６から排出することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００２３】
即ち、請求項１に示す如く、弁腕等動弁機構を覆うボンネット内にブリーザ室を設けるエンジンにおいて、ボンネット内側に隔壁板を固定してブリーザ室を形成し、該ブリーザ室の一側を吸気ポートと連通し、該ブリーザ室の他側の隔壁板にブリーザ室入口を形成し、前記一側の隔壁板にパイプを連通してシリンダヘッド側へ延出したので、ブリーザ室内を複雑な通路構成にする必要がなく、簡単な構成でオイルミストを確実に分離することができる。また、従来別部品として設けられていたミストセパレータが不要となるため、コストの低減化を図ることができる。
【００２４】
請求項２に示す如く、前記隔壁板を、ボンネット内で水平方向に設け、ボンネット内を上下に分割して、その上部にブリーザ室を形成したので、ボンネット内の上部空間を有効に利用することができ、簡単な構成でブリーザ室を構成できる。
【００２５】
請求項３に示す如く、前記パイプ下端を、ボンネットを取り付ける部材に形成した油溜に挿入したので、オイルミストの逆流を防止できる。
【００２６】
請求項４に示す如く、前記パイプの隔壁板と反対側を閉じるとともに、側面に小孔を開口し、該パイプ内にロモウを挿入したので、ロモウにより油分を集めることができ、逆流も防止できる。また、短いパイプを使用できるため、コストの低減化を図ることができる。
【００２７】
請求項５に示す如く、前記パイプをエンジン出力側に配置したので、エンジンを船舶に適用した場合、運転時において、ブリーザ室のパイプ側が下がることとなる。したがって、分離された油がパイプ側に流れ易くなるため、ブリーザ室に逆流することなく、スムースに油をブリーザ室から排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブリーザ室が構成されるエンジン上部の概略断面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】間座を示す平面図。
【図４】ブリーザ室が形成されるボンネットの側面断面図。
【図５】別実施例における間座を示す平面図。
【図６】別実施例におけるブリーザ室が形成されるボンネットの側面断面図。
【符号の説明】
２  シリンダヘッド
４  ボンネット
６  ブリーザ室
７  隔壁板
７ａ  ブリーザ室入口
８  パイプ
１８  吸気ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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