(57)【要約】【課題】柱状体の材料に関係なく沈みカンを取付けでき、かつ抜止部材を作業性よく設けることができる車止めを提供する。【解決手段】地表３０内に埋設される筒状をした柱状体受け２０の内側に、抜け止めされた状態で地表３０の内外方向に出入れ可能に柱状体１が設けられ、柱状体１の上端部３１に、柱状体１の出入れに用いる上下動可能な沈みカン４０が抜止め状態で取付けられる車止めである。沈みカン４０は、下限位置で柱状体１の上端部３１の上面と接触する把持部４１の両端に垂下部４２が設けられた概略コの字状に形成されていて、垂下部４２の下端側の取付穴４２ａに、柱状体１の外側横方向から取付けられるボルト４３を有し、柱状体１は、その上端部３１に軸方向に沿って形成されていて、沈みカン４０の両垂下部４２のそれぞれが挿通される縦孔３３と、各縦孔３３の下から柱状体１の周面に達するようにそれぞれ形成されていて、取付穴４２ａにボルト４３を横方向から取付けるための横穴３４とを有する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地表内に埋設される筒状をした柱状体受けの内側に、抜け止めされた状態で地表内外方向に出入れ可能に柱状体が設けられ、該柱状体の上端部に、柱状体の出入れに用いる上下動可能な沈みカンが抜止め状態で取付けられる車止めであって、
上記沈みカンは、下限位置で柱状体上端部の上面と接触する把持部の両端に垂下部が設けられた概略コの字状に形成されていて、該垂下部の下端側の取付部に、柱状体の外側横方向から取付けられる抜止部材を有し、
上記柱状体は、その上端部に軸方向に沿って形成されていて、上記沈みカンの両垂下部のそれぞれが挿通される縦孔と、各縦孔の下から柱状体の周面に達するようにそれぞれ形成されていて、上記取付部に上記抜止部材を横方向から取付けるための横穴とを有するように構成されていることを特徴とする車止め。
【請求項２】
前記横穴のそれぞれには、柱状体周面の開口部を塞ぐ蓋が着脱可能に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車止め。
【請求項３】
前記抜止部材は、縦孔の下端周縁に当接する頭部を有するねじまたはボルトであることを特徴とする請求項１または２に記載の車止め。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等の車両が公園などに進入するのを防止するために公園の出入り口に設けられ、不要の場合には、地表内に収納してしまい込むことが可能な車止めに関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述した車止めとして、図８に示すように、地表１００内に埋設される筒状をした柱状体受け１０１の内側に、抜け止めされた状態で地表内外方向に出入れ可能に柱状体１０２が設けられ、その柱状体１０２の上端部１０３には、柱状体１０２の出入れに用いる沈みカン１１０が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記沈みカン１１０は、把持部１１１の両端に垂下部１１２が設けられた概略コの字状に形成されていて、柱状体１０２の上蓋部１０３に設けた貫通孔１０４に挿通させた沈みカン１１０の垂下部１１２が貫通孔１０４から抜け出るのを防止するために、垂下部１１２の下端部に抜止部材１１３が設けられた構成となっている。なお、抜止部材１１３として、図示例では垂下部１１２の下端部を上下方向及び左右方向に圧縮変形させた拡径部が形成されている。
【０００４】
【特許文献１】
意匠登録第６２６３４９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記沈みカン１１０の柱状体１０２への取付けは、垂下部１１２を上蓋部１０３の貫通孔１０４に挿通させた後に圧縮変形させて拡径部を形成し、その後、上蓋部１０３を柱状体１０２の上端に溶接しているため、作業性が悪いという難点があった。また、上蓋部１０３の柱状体１０２への溶接は、両者の材料が溶接可能なものでなければならず、両者の材料が溶接不可能なものである場合には、沈みカンを上蓋部に取付けできても、その上蓋部を柱状体へ取付けることができないという欠点がある。一方、それを解消すべく柱状体に上蓋部が一体成形されたものを使用する場合には、その柱状体の下端側開口を、拡径部形成のための圧縮変形処理に用いる必要があり、垂下部下端から柱状体の下端側開口までの距離が長くなるので、作業性が悪いという欠点があった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の課題を解消するためになされたもので、柱状体の材料に関係なく沈みカンを取付けでき、かつ抜止部材を作業性よく設けることができる車止めを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の車止めは、地表内に埋設される筒状をした柱状体受けの内側に、抜け止めされた状態で地表内外方向に出入れ可能に柱状体が設けられ、該柱状体の上端部に、柱状体の出入れに用いる上下動可能な沈みカンが抜止め状態で取付けられる車止めであって、上記沈みカンは、下限位置で柱状体上端部の上面と接触する把持部の両端に垂下部が設けられた概略コの字状に形成されていて、該垂下部の下端側の取付部に、柱状体の外側横方向から取付けられる抜止部材を有し、上記柱状体は、その上端部に軸方向に沿って形成されていて、上記沈みカンの両垂下部のそれぞれが挿通される縦孔と、各縦孔の下から柱状体の周面に達するようにそれぞれ形成されていて、上記取付部に上記抜止部材を横方向から取付けるための横穴とを有するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
この車止めにあっては、柱状体の縦孔に沈みカンの垂下部を落とし込むと、把持部が柱状体上端部の上面と接触する下限位置となる。その垂下部の取付部に、横穴を介して柱状体の外側横方向から抜止部材を取付けることにより、柱状体の上端部に沈みカンが抜止めされた状態に取付けられる。よって、柱状体の外側横方向から横穴を介して抜止部材を取付けることができるので、柱状体の材料に関係なく沈みカンの取付けが可能となる。また、抜止部材の取付け箇所と柱状体の外周面との距離が極めて近くなり、加えて溶接工程が省略できるため、抜止部材を作業性よく設けることができる。なお、このようにして取付けられた沈みカンは、柱状体上端部の下面に抜止部材が当接する上限位置と前記下限位置との間で上下動可能である。
【０００９】
本発明の車止めにおいて、前記横穴のそれぞれには、柱状体周面の開口部を塞ぐ蓋が着脱可能に設けられる構成とすることができる。この構成による場合には、柱状体の横穴が蓋で塞がれるため、柱状体の美観を損なうこともない。
【００１０】
本発明の車止めにおいて、前記抜止部材は、縦孔の下端周縁に当接する頭部を有するねじまたはボルトである構成とすることができる。この構成による場合には、垂下部の取付部にねじまたはボルトを、その頭部が縦孔の下端周縁に当接するように螺入すればよく、抜止部材の組み付けを簡単に行うことが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を具体的に説明する。
【００１２】
図１は本実施形態に係る車止めを示す正面断面図、図２は上記車止めの上部を示す右側面図、図３は上記車止めを構成する柱状体を示す平面図、図４は上記車止めを構成する柱状体を示す分解正面図、図５は図２を拡大して示す右側面図（右側半分を断面図としている）である。
【００１３】
この車止めは、地表３０内に埋設される概略筒状をした柱状体受け２０と、その柱状体受け２０の内側に、出入れ可能に設けられる柱状体１と、柱状体１の上端部に設けられ、柱状体１の出入れに用いる沈みカン４０とを有する。
【００１４】
柱状体受け２０は、例えば円筒状に形成され、軸方向を鉛直方向にして地表３０内に埋設される筒体２１と、筒体２１の上端面および外周面上部を覆うように上端部を内側に突出した筒状の上枠体２２と、上枠体２２の内側に設けられたピン受け部材２３と、ピン受け部材２３を覆う化粧カバー２４と、筒体２１の外側であって周方向に間隔をあけて設けられた複数のフラットバー２５と、各フラットバー２５の外側に取付けられる抜け防止片２６とを備える。
【００１５】
筒体２１、上枠体２２およびフラットバー２５は、これらにおける上部側の所定箇所に設けた貫通孔２１ａ、２２ａおよび２５ａにボルト２７ａを内側から外側へ通し、ナット２７ｂで締結することで固定されている。また、ボルト２７ａのナット２７ｂよりも先端側には、地表３０下に埋設される概略くの字状をした前記抜け防止片２６が、フラットバー２５の外側に位置するように、フラットバー２５と同数だけ取付けられている。この抜け防止片２６は、地表３０下に埋設されることで柱状体受け２０が地面から抜出るのを防止する。
【００１６】
ピン受け部材２３は、上枠体２２と同心状に配される筒状部２３ａと、筒状部２３ａの上端から外方に突出したフランジ部２３ｂとを有する断面が概略逆Ｌ字状に形成されている。筒状部２３ａは、上枠体２２の内周面上端から筒体２１の内周面上部にわたるほぼ面一となっている部分を覆い、フランジ部２３ｂは上枠体２２の上端面を覆うようになっている。
【００１７】
前記化粧カバー２４は、ピン受け部材２３のフランジ部２３ｂの上側を覆うもので、平面視で円環状に形成されている。この化粧カバー２４とピン受け部材２３とは、フランジ部２３ｂを通るボルト２８により上枠体２２に取付けられる。
【００１８】
前記ピン受け部材２３の筒状部２３ａは筒体２１に対して隙間を有して配されるようになっており、筒状部２３ａの下端部２３ｃは、図６に示すように周方向の半分と残り半分とが軸対称となっている。具体的には、下端部２３ｃは、軸対称位置にある水平部２３ｄと、両水平部２３ｄの間の鉛直部２３ｅと、鉛直部２３ｅの上端から水平方向に延びるピン止め部２３ｆとを有するように形成され、ピン止め部２３ｆの奥の下側は円弧状に窪んでいる。そして、ピン止め部２３ｆに後述する抜止めピン９が入ると、柱状体１が地表３０の外側に出された状態で止められる。なお、図１はピン止め部２３ｆに抜止めピン９が入った状態を示している。
【００１９】
上記柱状体１は、支柱２と、支柱２の外側に設けられる外装部材３とを有する。支柱２は、上蓋４を有する円筒状のもので、剛性を有する金属等からなる。外装部材３は、例えばポリエチレン等の樹脂製のものであり、支柱２の外周面および上蓋４の上面を覆うように、天井が塞がれた円筒状に形成されているとともに、支柱２よりも下側部分の内側では、下側が拡径されたテーパー状に形成されている。この外装部材３の外径はピン受け部材２３の内径とほぼ同一またはそれよりも若干小さく設定されている。これにより、柱状体１が柱状体受け２０の内側をその軸心方向、例えば鉛直方向に沿って出入れ可能に設計されている。
【００２０】
柱状体１の高さ方向の中間部には中空ピン５が設けられている。この中空ピン５は、柱状体１の直径とほぼ同一長さに設定されていて、柱状体１の外側に突出しないように取付けられる。柱状体１の下端部は、柱状体受け２０の内側に挿入されてピン受け部材２３よりも下側に位置しており、柱状体１の中空ピン５よりも下側部位には、柱状体１を貫通して柱状体１の外表面よりも両端が突出した抜止めピン９が設けられている。この抜止めピン９の外側の中央部、具体的には支柱２の内側部分には支柱２の内径に応じた長さの固定用外筒１０が外挿され、この外筒１０と抜止めピン９とは、これらを貫通するように設けた挿入ピン１１により、抜止めピン９の両端を柱状体１の外表面から突出した状態で連結されている。なお、抜止めピン９の長さは、筒体２１の内径よりも短く設定されていて、抜止めピン９が、筒体２１の内側を、ピン受け部材２３のピン止め部２３ｆを上限として上下動できるようになっている。
【００２１】
かかる柱状体１は、例えば成形により作製される。その作製は、成形前に支柱２を金型内にセットし、外装部材３用の樹脂を射出することで行われる。その後、外装部材３には、中空ピン５と抜止めピン９をそれぞれ挿入するための挿入孔３ａ、３ｂが孔あけ加工される。この孔あけ加工は、支柱２に予め形成されている貫通孔２ａ、２ｂに一致するように行われる。そして、貫通孔２ａ及び挿入孔３ａには中空ピン５が取付けられ、貫通孔２ｂ及び挿入孔３ｂには、抜止めピン９が取付けられる。
【００２２】
外装部材３の上端部３１には、前記沈みカン４０が取付けられている。この沈みカン４０は、柱状体１を柱状体受け２０から引き上げるためのもので、中央の直線状の把持部４１と、両端部のそれぞれに垂下状態で設けられた直線状の垂下部４２とを有するコの字状に形成されており、各垂下部４２の下端には取付部としての取付穴４２ａが垂下部４２と直交する状態に形成されていて、その取付穴４２ａには抜止部材、本実施形態ではボルト４３が取付けられている。なお、沈みカン４０の形状としては、把持部４１および垂下部４２のそれぞれが直線状ではなく、若干曲がっている概略コの字状であってもよい。また、取付穴４２ａは、垂下部４２と直交する状態に限らず、斜めに設けてもよい。
【００２３】
上端部３１の上面には、沈みカン４０の把持部４１が入る直線状（中央部は円形）の凹溝３２が形成され、凹溝３２の両端部には、それぞれ鉛直方向に、垂下部４２が挿通される縦孔３３が形成されている。また、各縦孔３３の下から柱状体の周面に達するように横穴３４が形成されている。これらの横穴３４は、取付穴４２ａにボルト４３を横方向から取付けるためのものであり、各横穴３４には、ボルト４３の取付け後に横穴３４を塞ぐための着脱可能な蓋３５が取付けられている。柱状体１の蓋３５が設けられた高さ位置には、その全周を囲んで反射シール３６が巻回状態で貼着等により取付けられており、反射シール３６は蓋３５を外部から見えなくしている。
【００２４】
前記沈みカン４０の上端部３１への取付けは、以下のように行われる。即ち、図４に示すように、柱状体１の両縦孔３３に沈みカン４０の両垂下部４２を落とし込むと、把持部４１が柱状体１の上端部３１の上面と接触する下限位置となる。その垂下部４２の取付穴４２ａに、横穴３４を介して柱状体１の外側横方向からボルト４３を取付ける。このとき、ボルト４３の頭部は、沈みカン４０を持ち上げると、縦孔３３の下端周縁に当接する位置になるように設計しておく。これにより、柱状体１の上端部３１に沈みカン４０が抜止めされた状態に取付けられる。
【００２５】
かかる沈みカン４０を有する柱状体１は、地表３０下に埋設した柱状体受け２０に取付けられる。柱状体受け２０の埋設は、柱状体１の組立前または組立後に行うことができる。また、柱状体受け２０への取付け前は、ピン受け部材２３を柱状体受け２０から外しておき、取付け後にピン受け部材２３を柱状体受け２０に取付けることで、柱状体１の柱状体受け２０への取付けと、柱状体１の柱状体受け２０からの抜け防止とが可能となる。更に、沈みカン４０を把持して柱状体１を引き上げて柱状体１を所定方向に回転させ、前述した円弧状に窪んだピン止め部２３ｆに抜止めピン９を入れることで、柱状体１を地表３０の外側に出した状態で保持することができ、前記所定方向とは逆方向に柱状体１を回転させてピン止め部２３ｆから抜止めピン９を抜け出させることで、柱状体１を地表３０内に入れることができる。よって、柱状体１は地表３０の内外に柱状体１を出入れすることが可能である。
【００２６】
したがって、本実施形態による場合には、柱状体１の外側横方向から横穴３４を介してボルト４３を取付けることができるので、柱状体１の材料に関係なく沈みカン４０の取付けが可能となる。また、ボルト４３の取付け箇所と柱状体１の外周面との距離が極めて近くなり、加えて溶接工程が省略できるため、取付け作業性を大幅に向上させ得る。なお、このようにして取付けられた沈みカン４０は、柱状体１の上端部３１の下面にボルト４３が当接する上限位置と前記下限位置との間で上下動可能である。
【００２７】
また、本実施形態においては、横穴３４のそれぞれには蓋３５が取付けられるので、柱状体１の美観を損なうこともない。更に、蓋３５を覆って反射テープが設けられているので、蓋３５自体も見えなくすることができ、柱状体１の美観をまったく損なう虞がない。
【００２８】
なお、上述した実施形態では抜止部材としてボルトを用いているが、本発明はこれに限らず、ねじを使用しても同様に実施できることは勿論である。
【００２９】
また、上述した実施形態では縦孔の下端直下に横穴が位置する、つまり縦孔と横穴との交点部分が外装部材３の肉部に位置する場合を例に挙げて説明しているが、本発明はこれに限らず、図７に示すように縦孔と横穴とが共に支柱２および外装部材３を貫通し、縦孔と横穴との交点部分が支柱２の内部空洞に位置する場合にも同様に適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明の請求項１による場合には、柱状体の縦孔に沈みカンの垂下部を落とし込むと、把持部が柱状体上端部の上面と接触する下限位置となり、その垂下部の取付部に、横穴を介して柱状体の外側横方向から抜止部材を取付けることにより、柱状体の上端部に沈みカンが抜止めされた状態に取付けられるので、柱状体の外側横方向から横穴を介して抜止部材を取付けることができ、これにより柱状体の材料に関係なく沈みカンの取付けが可能となる。また、抜止部材の取付け箇所と柱状体の外周面との距離が極めて近くなり、加えて溶接工程が省略できるため、抜止部材を作業性よく設けることができる。
【００３１】
また、本発明の請求項２による場合には、柱状体の横穴が蓋で塞がれるため、柱状体の美観を損なうこともない。
【００３２】
また、本発明の請求項３による場合には、垂下部の取付部にねじまたはボルトを、その頭部が縦孔の下端周縁に当接するように螺入すればよく、抜止部材の組み付けを簡単に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一本実施形態に係る車止めを示す正面断面図である。
【図２】図１の車止めの上部を示す右側面図である。
【図３】図１の車止めを構成する柱状体を示す平面図である。
【図４】図１の車止めを構成する柱状体を示す分解正面図である。
【図５】図２を拡大して示す右側面図（右側半分を断面図としている）である。
【図６】図１の車止めを構成する柱状体受けに設けられるピン受け部材を示す正面断面図である。
【図７】本発明の他の本実施形態に係る車止めを構成する柱状体の一例を示す正面断面図である。
【図８】従来の車止めを示す正面断面図である。
【符号の説明】
１  柱状体
２  支柱
３  外装部材
９  抜止めピン
２０  柱状体受け
３０  地表
３３  縦孔
３４  横穴
３５  蓋
４０  沈みカン
４１  把持部
４２  垂下部
４２ａ  取付穴（取付部）
４３  ボルト（抜止部材）
４３ａ  ボルトの頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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