(57)【要約】  【課題】  スライドドアの開閉が繰り返されても配線材が損傷を受けにくく、スライダの摺動抵抗が小さいスライドドア用給電装置を提供する。  【解決手段】  車体に固定される固定ユニット10と、スライドドアに固定されるスライドレール12と、このスライドレールに装着されたスライダ14と、このスライダ14と固定ユニット10間をつなぐ可撓管16と、この可撓管内を通って車体側からスライドドア側に配線されるフラットケーブル18とを備える。スライダ14には可撓管の端部を把持する管端クランプ部24がスライドドア後方に向けて形成されており、この管端クランプ部24に一方の端部を把持され、他方の端部を前記固定ユニット10に把持された可撓管16が、スライドドアが閉じた状態のときに、管端クランプ部24からスライドレール12に沿ってスライドドア後方へ直線状に伸び、固定ユニット10付近で車体側に曲がって固定ユニット10に入るように配置されている。【選択図】    図１
2005178700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される固定ユニットと、スライドドアにレール部側の面を車体側に向けて固定されるスライドレールと、このスライドレールにスライド可能に取り付けられたスライダと、このスライダと前記固定ユニット間をつなぐ可撓管と、この可撓管内を通って車体側からスライドドア側に配線される配線材とを備え、
前記スライダには前記可撓管の端部を把持する管端クランプ部がスライドドアの後方に向けて形成されており、この管端クランプ部に一方の端部を把持され、他方の端部を前記固定ユニットに把持された可撓管が、スライドドアが閉じた状態のときに、前記管端クランプ部からスライドレールに沿ってスライドドア後方へ直線状に伸び、前記固定ユニット付近で車体側に曲がって固定ユニットに入るように配置されている、
ことを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項２】
車体に固定される固定ユニットと、スライドドアにレール部側の面を車体側に向けて固定されるスライドレールと、このスライドレールにスライド可能に取り付けられたスライダと、このスライダと前記固定ユニット間をつなぐ可撓管と、この可撓管内を通って車体側からスライドドア側に配線される配線材とを備え、
前記スライダには前記可撓管の端部を把持する管端クランプ部がスライドドアの前方に向けて形成されており、この管端クランプ部に一方の端部を把持され、他方の端部を前記固定ユニットに把持された可撓管が、スライドドアが閉じた状態のときに、前記管端クランプ部付近でＵターンしてスライドドア後方へ伸び、前記固定ユニット付近で車体側に曲がって固定ユニットに入るように配置されている、
ことを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のスライドドア用給電装置であって、スライドレールの上に、スライダからスライドドア内に至るフラットケーブルのＵターン部を収容するＵターンボックスが設置され、スライダはこのＵターンボックス内にフラットケーブルを案内する立ち上がりダクト部を有していることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【請求項４】
請求項３記載のスライドドア用給電装置であって、フラットケーブルは、車体側から可撓管に入り、可撓管、スライダ、Ｕターンボックスを通って、Ｕターンボックスを出るまでが、途中に接続部のない一連続のもので構成されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体側からスライドドア内の機器に常時給電や信号伝送を行うためのスライドドア用給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スライドドアはワンボックスカーやワゴン車等に用いられている。スライドドア内の機器（パワーウィンドモーター、スイッチ、スピーカー等）を動作させるためには、スライドドアの開閉に関係なく、車体側の機器（電源や制御装置等）とスライドドア内の機器とを常時電気的に接続しておく必要がある。スライドドア用給電装置にはこのような常時接続機能が要求される。
【０００３】
従来、この種のスライドドア用給電装置としては、スライドドアにドア開閉方向にスライドレールを取り付け、このスライドレールにスライダを装着し、このスライダと車体側の所定箇所との間に可撓アームを渡し、前記スライドレール内にはフラットケーブルをＵターンさせた状態で収容し、可撓アーム内には丸電線のハーネスを収容し、前記フラットケーブルと丸電線ハーネスをスライダ上で接続したものが公知である（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４２８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし従来のスライドドア用給電装置は次のような問題がある。
(1) 可撓アームのスライダ側の端部が回転軸部を介してスライダに接続されているため、丸電線ハーネスのスライダから可撓アームに入る部分は、スライドドアが開閉される度に、きつい捻り曲げを受けることになり、損傷しやすい。
(2) スライドレールのレール部側の面が下に向いており、このスライドレールに装着されたスライダから回転軸部が下向きに突出し、この回転軸部から可撓アームが水平方向に伸びて車体側へ渡る構造となっているため、ドアの開閉により可撓アームに引張力がかかった場合、スライダが回転軸部を力点として車体側に引っ張られる状態となり、スライダの摺動抵抗が大きくなる。
(3) フラットケーブルと丸電線ハーネスをスライダ上で接続する必要があるため、部品点数が多く、組立に手間がかかり、コスト高になる。
【０００６】
本発明の第一の目的は、スライドドアの開閉が繰り返されても配線材が損傷を受けにくく、しかもスライダの摺動抵抗が小さいスライドドア用給電装置を提供することにある。
本発明の第二の目的は、スライダ上で配線材を接続する必要のないスライドドア用給電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るスライドドア用給電装置の一つの形態は、
車体に固定される固定ユニットと、スライドドアにレール部側の面を車体側に向けて固定されるスライドレールと、このスライドレールにスライド可能に取り付けられたスライダと、このスライダと前記固定ユニット間をつなぐ可撓管と、この可撓管内を通って車体側からスライドドア側に配線される配線材とを備え、
前記スライダには前記可撓管の端部を把持する管端クランプ部がスライドドアの後方に向けて形成されており、この管端クランプ部に一方の端部を把持され、他方の端部を前記固定ユニットに把持された可撓管が、スライドドアが閉じた状態のときに、前記管端クランプ部からスライドレールに沿ってスライドドア後方へ直線状に伸び、前記固定ユニット付近で車体側に曲がって固定ユニットに入るように配置されている、
ことを特徴とするものである。
【０００８】
また本発明に係るスライドドア用給電装置の他の形態は、
車体に固定される固定ユニットと、スライドドアにレール部側の面を車体側に向けて固定されるスライドレールと、このスライドレールにスライド可能に取り付けられたスライダと、このスライダと前記固定ユニット間をつなぐ可撓管と、この可撓管内を通って車体側からスライドドア側に配線される配線材とを備え、
前記スライダには前記可撓管の端部を把持する管端クランプ部がスライドドアの前方に向けて形成されており、この管端クランプ部に一方の端部を把持され、他方の端部を前記固定ユニットに把持された可撓管が、スライドドアが閉じた状態のときに、前記管端クランプ部付近でＵターンしてスライドドア後方へ伸び、前記固定ユニット付近で車体側に曲がって固定ユニットに入るように配置されている、
ことを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係るスライドドア用給電装置は、前記スライドレールの上に、スライダからスライドドア内に至るフラットケーブルのＵターン部を収容するＵターンボックスが設置され、スライダはこのＵターンボックス内にフラットケーブルを案内する立ち上がりダクト部を有しているものであることが好ましい。
【００１０】
また本発明に係るスライドドア用給電装置は、前記フラットケーブルが、車体側から可撓管に入り、可撓管、スライダ、Ｕターンボックスを通って、Ｕターンボックスを出るまでが、途中に接続部のない一連続のもので構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の一つの形態によれば、スライドドアが開くときはスライドレールに沿って直線状に伸びた可撓管が徐々に車体側へ曲がって行き、スライドドアが閉じるときは曲がった可撓管が徐々に直線状に伸びて行くようになる。また本発明の他の形態によれば、スライドドアが開くときは可撓管の曲がりが徐々にゆるくなって行って、スライドドアが全開すると可撓管がほぼ伸びきった状態になり、スライドドアが閉じるときはほぼ伸びきった可撓管が徐々に元の屈曲した状態に戻るようになる。したがって、スライドドアの開閉により配線材が捻られたり、きつく曲げられたりことがなく、配線材及び可撓管が損傷しにくい、信頼性の高いスライドドア用給電装置を提供できる。
【００１２】
またスライダが可撓管に引っ張られるのは主にスライダのスライド方向であり、車体側へ引っ張られたとしても、スライダは車体側に向いた上下一対のレール部でほぼ均等に引き留められることになるため、スライダの摺動抵抗が小さく、スムーズなスライド動作を確保することができる。
【００１３】
さらに、配線材が捻られる箇所がないため、車体側からスライダを通ってＵターンボックスを出るところまでを一連続のフラットケーブルで構成することができ、スライダ内で配線材を接続する必要がなくなり、部品点数も少なくなって、コスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
〔実施形態１〕  図１及び図２は本発明の一実施形態を示す。図において、１０は車体のステップ（図示せず）の下などに固定された車体側固定ユニット、１２はスライドドア（図示せず）の下部に水平に取り付けられたスライドレール、１４はスライドレール１２に案内されてスライドドア開閉方向に移動可能なスライダ、１６はスライダ１４に一端側を把持され、他端側を前記固定ユニット１０に把持された可撓管、１８は車体側からスライドドア側へ配線されたフラットケーブル、２０はフラットケーブル１８のＵターン部１８ａを収容するＵターンボックスである。図１（Ａ）、（Ｄ）はスライドドアが閉じたとき状態、（Ｂ）はスライドドアを開く途中の状態、（Ｃ）、（Ｅ）はスライドドアを開いたときの状態を示している。
【００１５】
スライドレール１２は、スライダ１２を案内する上下一対のレール部１２ａを有しており、このレール部１２ａ側の面を車体側に向けた状態でスライドドアに取り付けられるようになっている。Ｕターンボックス２０はスライドレール１２と同方向に細長い成型体で、スライドレール１２の上に取り付けられている。Ｕターンボックス２０の、フラットケーブル１８を収容する部分は、図２に示すように、スライドレール１２のレール部１２ａ側の面よりも車体側へ出っ張っている。
【００１６】
スライダ１４は、上下にスライドレールのレール部１２ａが入る溝２１を形成した本体部２２と、本体部２２からスライドドア後方（車体後方）に向けて突出する管端クランプ部２４と、フラットケーブル１８の最小曲げ半径を規制するガイド部２６と、本体部２２からＵターンボックス２０内に立ち上がるダクト部２８とを一体に形成したものである。スライダ１２は、管端クランプ部２４で可撓管１６の端部を把持したり、ダクト部２８内にフラットケーブル１８を通したりすることができるように複数の部分品に分割されており、これらの部分品を結合することで組み立てられている。
【００１７】
可撓管１６は断面が上下方向に長い長円形の波付き管である。可撓管１６の下部には長手方向に割り（図示せず）が入っている。可撓管１６の一方の端部はスライダ１４の管端クランプ部２４によって把持されており、他方の端部は車体側固定ユニット１０によって把持されている。車体側固定ユニット１０のスライドドアと対向する側の面には、可撓管１６の最小曲げ半径を規制するラッパ状ガイド面３０が形成されている。また車体側固定ユニット１０は押さえ部材３２によって可撓管１６の車体内への引き出し方向を規制できるようになっている。固定ユニット１０及びスライドレール１２は、スライドドアが閉じた状態で、図１（Ａ）に示すように、スライダの管端クランプ部２４からスライドドア後方に向けて出た可撓管１６が、スライドレール１２に沿って直線状に伸び、固定ユニット１０付近で変曲点を持つことなく車体側に曲がって固定ユニット１０に入るように設置される。
【００１８】
フラットケーブル１８は、車体側からスライドドア内まで途中に接続部のない一連続のもので構成されている。すなわち、車体側から可撓管１６内に入ったフラットケーブル１８は、その幅方向を上下方向に向けた状態で可撓管１６内を通過してスライダ１４内に入り、スライダ本体部２２内でダクト部２８側に曲がり、ダクト部２８内の下部で上方に折り曲げられてダクト部２８内を立ち上がり、ダクト部２８内の上部で車体側へ水平に曲がった後、スライドドア後方に折り曲げられてＵターンボックス２０内に入り、Ｕターンボックス２０内でＵターンした後、Ｕターンボックス２０の前端からスライドドア内に導出されるように配索されている。フラットケーブル１８の車体側の端部にはコネクタ３４が取り付けられ、このコネクタ３４によって車体側の配線又は機器と接続されるようになっている。またフラットケーブル１８のスライドドア側の端部にもコネクタ３６が取り付けられ、このコネクタ３６によってスライドドア側の配線又は機器と接続されるようになっている。コネクタ３６はＵターンボックス２０に固定されていてもよい。
【００１９】
以上がスライドドア用給電装置の構成である。次にこの装置の動作を説明する。図１（Ａ）、（Ｄ）はスライドドアが閉じている状態である。この状態では可撓管１６が、スライダ１４の管端クランプ部２４からスライドドア後方へ直線状に伸び、固定ユニット１０付近で車体側に曲がって固定ユニット１０に入るように配置されている。この状態からスライドドアが開く方向に（斜め後方へ）移動すると、まずスライドレール１２がスライドドアと共に後方へ移動し、スライダ１４はほぼそのままの位置に留まる（スライダ１４がスライドレール１２に対し相対的に移動する）。スライドレール１２が所定距離移動すると、スライダ１４がスライドレール１２の前端寄りの位置にきて、スライドレール１２の前端側に設けられたストッパー（図示せず）に突き当たり、スライダ１４もスライドレール１２と共にスライドドアが開く方向に移動する。この途中で可撓管１６は図１（Ｂ）のように屈曲する。さらにスライドドアが開いて行き、スライドドアが全開になると、可撓管１６が図１（Ｃ）、（Ｅ）のように屈曲された状態となる。
【００２０】
スライドドアが閉じるときは、上記とほぼ逆の過程をたどる。まずスライドレール１２がスライドドアと共に前方に移動し、所定距離移動するとスライドレール１２の後端側に設けられたストッパー（図示せず）がスライダ１４に突き当たり、スライダ１４をスライドドアが閉じる方向に移動させる。この途中で可撓管１６はほぼ図１（Ｂ）のように屈曲する。スライドドアが全閉になると、可撓管１６は図１（Ａ）、（Ｄ）の状態に戻る。
【００２１】
スライダ１４がスライドレール１２に対して相対的に、図１（Ａ）、（Ｄ）の位置から（Ｃ）、（Ｅ）の位置まで移動すると、フラットケーブルのＵターン部１８ａも同図（Ｄ）の位置から（Ｅ）の位置まで移動する。スライダが逆方向に移動すると、Ｕターン部１８も逆方向に移動する。これによって、スライダ１４の移動に伴うフラットケーブル１８の伸縮を吸収する。
【００２２】
このスライドドア用給電装置は、スライドドアが開閉されたときに、管端クランプ部２４の口元及び固定ユニット１０の口元で可撓管１６が曲がる角度が小さく、したがって可撓管１６及びフラットケーブル１８にかかる曲げ応力が小さくて済む。加えて、可撓管１６は断面が上下方向に長い長円形の波付き管であり、フラットケーブル１８はこの可撓管１６の中に幅方向を上下方向に向けて収容されているため、可撓管１６及びフラットケーブル１８は水平方向に非常に曲がりやすい状態となっている。このため無理な曲げ応力がかかることがなく、可撓管及び配線材の繰り返し曲げに対する耐久性が向上する。
【００２３】
またスライドドアの開閉によって可撓管１６は、直線状の部分が車体側へ曲がったり、曲がった部分が直線状に戻ったりするだけなので、スライダ１４が可撓管１６によって車体側へ引っ張られることが少なく、このためスライダ１２の摺動抵抗の増加が少なく、スムーズなスライド動作を確保することができる。
またフラットケーブル１８は車体側からスライドドア内まで接続部のない一連続のもので構成できるので、信頼性が向上し、コストを安くできる。
【００２４】
〔実施形態２〕  実施形態１では、Ｕターンボックス２０のフラットケーブル１８を収容する部分を、図２に示すように、スライドレール１２よりも車体側に張り出すように形成したが、Ｕターンボックス２０のフラットケーブル１８を収容する部分は、図３に示すように、スライドレール１２の真上に形成することもできる。この場合は、スライダ１４の立ち上がりダクト部２８の上端を反車体側へ屈曲させればよい。このようにすると、スライドドア用給電装置の厚さをより薄くすることが可能となり、スライドドア内の設置スペースを小さくすることができる。
【００２５】
〔実施形態３〕  図４は本発明のさらに他の実施形態を示す。図４（Ａ）〜（Ｅ）は図１（Ａ）〜（Ｅ）に対応する図である。図４において、図１と同一部分には同一符号を付してあるので、重複する説明は省略する。またスライドレール１２、Ｕターンボックス２０及びスライダ１４の位置関係が図２又は図３のようになることも前記実施形態と同じである。
【００２６】
このスライドドア用給電装置が実施形態１と異なるのは次の２点である。
(1) スライダ１４に管端クランプ部２４がスライドドアの前方に向けて形成されていること（実際には、管端クランプ部２４はスライダ本体部２２の前方及び後方に突出するように形成されており、この実施形態では前方に突出する管端クランプ部２４を使用するものである。ガイド部２６も同様である）。
(2) 上記の管端クランプ部２４に一方の端部を把持され、他方の端部を固定ユニット１０に把持された可撓管１６が、スライドドアが閉じた状態のときに、図４（Ａ）に示すように、管端クランプ部２４付近でＵターンしてスライドドア後方へ伸び、固定ユニット１０付近で車体側に曲がって固定ユニット１０に入るように配置されていること。
【００２７】
このような構成にすると、スライドドアが閉じているときは、図４（Ａ）に示すように、スライダ１４が固定ユニット１０より前方にあって、可撓管１６が屈曲された状態にあり、この状態からスライドドアが開く方向に（斜め後方へ）移動すると、同図（Ｂ）のように可撓管１６の曲がりがゆるくなって行く。そして、スライドドアが全開になると、同図（Ｃ）に示すようにスライダ１４が固定ユニット１０より後方にきて、可撓管１６がほぼ伸びきった状態となる。スライドドアが閉じるときは、上記とほぼ逆の過程をたどる。  したがって、この実施形態でも、実施形態１と同様な効果を得ることができる。
【００２８】
〔その他の実施形態〕  以上の実施形態では、車体側からスライドドア内までの配線材を一連続のフラットケーブルで構成したが、スライダからＵターンボックスを出るまでをフラットケーブルで構成し、スライダから可撓管を通って車体側に至るまでを丸電線のハーネスで構成し、スライダ内にフラットケーブルと丸電線ハーネスの接続部を設ける構成とすることもできる。この場合は可撓管として断面円形の波付き管を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るスライドドア用給電装置の一実施形態を示すもので、（Ａ）はドア閉時の一部切開平面図、（Ｂ）はドアを開く途中の一部切開平面図、（Ｃ）はドア開時の一部切開平面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線矢視図、（Ｅ）は（Ａ）のＥ−Ｅ線矢視図。
【図２】図１の装置の横断面図。
【図３】本発明に係るスライドドア用給電装置の他の実施形態を示す横断面図。
【図４】本発明に係るスライドドア用給電装置のさらに他の実施形態を示すもので、（Ａ）はドア閉時の一部切開平面図、（Ｂ）はドアを開く途中の一部切開平面図、（Ｃ）はドア開時の一部切開平面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線矢視図、（Ｅ）は（Ａ）のＥ−Ｅ線矢視図。
【符号の説明】
【００３０】
１０：車体側固定ユニット
１２：スライドレール
１４：スライダ
１６：可撓管
１８：フラットケーブル
１８ａ：Ｕターン部
２０：Ｕターンボックス
２１：溝
２２：スライダ本体部
２４：管端クランプ部
２６：ガイド部
２８：立ち上がりダクト部
【図１】
2005178700.tif 000003
【図２】
2005178700.tif 000004
【図３】
2005178700.tif 000005
【図４】
2005178700.tif 000006