(57)【要約】  【課題】  貫通孔に対し係合固定されるクランプ自体の回転方向の移動を規制して被固定部材の周辺部材との干渉を防止する。  【解決手段】  クランプ１１を取り付けるべき相手側部材の貫通孔Ｐの裏面側Ｂには貫通孔Ｐに係止された係止羽根１５の側面部に当接してクランプ１１の回転を規制する回り止め部材１８ａ、１８ｂ…を突設している。これにより、クランプ１１を介して相手側部材に取り付けられる被固定部材を回転方向の振れを生じることなく固定できるので、被固定部材が周辺の部材と干渉して生じる損傷や異音の発生を防止できる。  【選択図】  図４
2005114032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被固定部材に装着される基部に一体突設した支柱の先端部から折り返して広がり状に形成した係止羽根を、相手側部材の円形の貫通孔に弾性に抗して挿入することにより該貫通孔の裏面側周縁に係止固定するクランプの係止構造であって、
上記貫通孔の裏面側には該貫通孔に係止された上記係止羽根の側面部に当接して上記クランプの回転を規制する回り止め部材を突設していることを特徴とするクランプの係止構造。
【請求項２】
上記係止羽根は支柱を中心とする対称形状の一対からなると共に、上記回り止め部材は上記各係止羽根の両側面部に対向して各々一対ずつ設けている請求項１に記載のクランプの係止構造。
【請求項３】
上記貫通孔の裏面側には、該貫通孔に対向する蓋を設けている請求項１または請求項２に記載のクランプの係止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランプの係止構造に関し、特に車両に装備される電気接続箱等のケースに設けられた貫通孔に対し被固定部材を安定よく係止固定可能とするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体や電気接続箱等の自動車部品へワイヤハーネスＷ／Ｈを固定する部材として、図９に示すようなクランプ１が一般に用いられている。このクランプ１は、基部２から突設された支柱３の先端部から折り返し状に形成された一対の係止羽根４を備え、この係止羽根４の先端外面部には電気接続箱のケース５に形成した円形の貫通孔５ａに係止する係止段部４ａを備えている。このクランプ１は被固定部材であるワイヤハーネスＷ／Ｈの外周にベルト２ａやテープにより装着するようにしている。
【０００３】
上記構成からなるクランプ１をケース５に係止するには、先ず貫通孔５ａに支柱３の先端を強く挿入する。すると、係止羽根４は弾性に抗して貫通孔５ａの内周縁により閉じる方向に押しやられ、更に支柱３を深く挿入して基部２がケース５の外面に当接するまでに至ると、係止羽根４が開く方向に弾性復帰して係止段部４ａが貫通孔５ａの裏面側の口縁部に係止する。このようにして、クランプ１は貫通孔５ａに対し抜け止め状態で係止固定される。なお、上記のような一般的なクランプの係止構造としては特許文献１に記載のものがある。
【０００４】
しかしながら、上記のクランプの係止構造では、貫通孔５ａに対する係止羽根４の係止作用によって抜け方向の移動を規制できるが、貫通孔５ａに対するクランプ１の回転方向の動きを規制することができない。このため、車両走行中の振動等によって被固定部材であるワイヤハーネスＷ／Ｈがクランプ１を中心として回転して車体や他の機器と干渉することによって損傷や異音を生じるおそれがあった。
【０００５】
また、貫通孔５ａはクランプ１を係止するまでの間、開放された状態となっているので、貫通孔５ａを通してケース５内にゴミ等の異物が入り込むという問題があった。
【特許文献１】特開２００１−１８６６３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、相手側部材に対するクランプの回り止め機能と、貫通孔を通しての相手側部材内への異物の入り込みを防止するクランプの係止構造を提供して上記問題点を解消することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、被固定部材に装着される基部に一体突設した支柱の先端部から折り返して広がり状に形成した係止羽根を、相手側部材の円形の貫通孔に弾性に抗して挿入することにより該貫通孔の裏面側周縁に係止固定するクランプの係止構造であって、
上記貫通孔の裏面側には該貫通孔に係止された上記係止羽根の側面部に当接して上記クランプの回転を規制する回り止め部材を突設していることを特徴とするクランプの係止構造を提供している。  
【０００８】
上記構成によれば、相手側部材の円形の貫通孔にクランプを挿入することにより、係止羽根の係止段部が貫通孔の裏面側周縁に係止してクランプの抜け方向の移動が規制される。このとき、クランプが回転しようとすれば、貫通孔の裏面に設けた回り止め部材に係止羽根の側面が当接するため、クランプの回転が規制され、これに伴いクランプを介して固定された被固定部材の回転を規制することができる。よって、被固定部材が車体や他の機器と干渉することがなく、被固定部材の損傷や、干渉による異音の発生を未然に防止できる。
なお、回り止め部材は、貫通孔に対するクランプの挿入固定時には係止羽根に干渉しない位置にあり、貫通孔にクランプが係止された状態で係止羽根の回転軌道に干渉する位置に配置されていればよい。更に、回り止め部材はリブ状、突起状等その形状を限定しないが、リブ状とした場合は、相手側部材の貫通孔付近の強度を向上することができる。
【０００９】
具体的には、上記係止羽根は支柱を中心とする対称形状の一対からなると共に、上記回り止め部材は上記各係止羽根の両側面部に対向して各々一対ずつ設けるのが好ましい。
このようにすれば、クランプが左右いずれの方向に回転しようとしても一対の係止羽根の側面部がそれぞれ対向する位置にある回り止め部材に当接するため、クランプに偏った力が生じて係止羽根を損傷することがなく確実な回り止め機能を発揮することができる。
【００１０】
また、上記貫通孔の裏面側に該貫通孔に対向する蓋を設けていることが好ましい。
このように構成すれば、貫通孔へクランプを係止固定するまでの間、クランプの取付前に貫通孔を通じて相手側部材の内部にゴミ等の異物が混入するのを防止できる。また、貫通孔の裏面側周縁にクランプを係止固定したときに、該クランプの先端部が蓋に当接しない設定とすると、上記蓋がクランプ挿入の邪魔になることがない。
【発明の効果】
【００１１】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、本発明に係るクランプの係止構造によれば、相手側部材の貫通孔に対しクランプを挿入した状態で、貫通孔の裏面側口縁部に突設した回り止め部材がクランプの回転方向の移動を規制することができる。よって、クランプに保持された被固定部材を相手側部材に対し所要の方向に固定保持することができるので、被固定部材の振れによって被固定部材が周辺の他の部材に干渉するのを防止できる。よって、被固定部材の損傷や、他の部材との干渉による異音の発生を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４は、本発明の第１実施形態を示し、図１に示すように本発明のクランプの係止構造は、相手側部材であるケースＣの貫通孔Ｐと、被固定部材であるワイヤハーネスＷ／Ｈに固定されるクランプ１１とからなっている。
図２（Ａ）（Ｂ）に示すようにクランプ１１は、合成樹脂製からなり、被固定部材であるワイヤハーネスＷ／Ｈに固定される基部１２と、相手側部材である電気接続箱、ヒューズボックス、リレーボックス等のケースＣの真円形の貫通孔Ｐに係止固定するために、基部１２の中央から垂直方向へ突設された係止部１３とから構成している。
【００１３】
基部１２には貫通孔Ｐの表面側Ａの口縁部に弾性的に当接する台座１２ａを形成している。係止部１３は台座１２ａの中央から垂直方向へ一体突設した支柱１４と、この支柱１４を中心として先端部から基部１２側へ折り返して、先端へ至るに従い広がり状に傾斜して延出する対向する一対の係止羽根１５Ａ、１５Ｂと、後述のガイド片１６とから構成している。この係止羽根１５Ａ、１５Ｂは貫通孔Ｐの直径より大きく両側方向へ開く方向へ延出すると共に、先端部１５ａには内方へ段差状に切り欠き形成した係止段部１５ｂを設けている。この係止段部１５ｂは貫通孔Ｐへのクランプ１１の取付時に貫通孔Ｐの裏面側Ｂの口縁部に係止することにより、クランプ１１の抜け方向の移動を規制するように作用する。
【００１４】
また、支柱１４には係止羽根１５Ａ、１５Ｂと交差する方向へ支柱１４から一体的に延出した一対のガイド片１６を形成している。このガイド片１６の外面部は、支柱１４の先端から基部１２側へ至るに従い広がり状に傾斜する傾斜案内面１６ａを形成している。また、基部１２にはワイヤハーネスＷ／Ｈに巻き付け固定するためのベルト１２ｂを一体的に延出すると共に、ベルト１２ｂの先端を挿入するための挿入口１２ｃを形成している。更に、挿入口１２ｃ内には、ベルト１２ｂの表面に設けたラッチ部１２ｄに係止してベルト１２ｂを抜け止めするロック爪１２ｅを設けている。
【００１５】
また、貫通孔Ｐの裏面側Ｂには、貫通孔Ｐに係止される係止羽根１５Ａ、１５Ｂの回転経路に干渉する位置にリブ状の回り止め部材１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄを突設し、クランプ１１が回転しようとするとき、係止羽根１５Ａ、１５Ｂの側面部が回り止め部材１８ａ、１８ｂ…に当接することでクランプ１１の回転を規制可能としている。この回り止め部材１８ａ、１８ｂ…は、図４（Ｃ）に示すように、貫通孔Ｐに係止される係止羽根１５Ａ、１５Ｂの両側面部に対向するようにして各々一対ずつ設けている。
【００１６】
回り止め部材１８ａと１８ｃ、１８ｂと１８ｄは、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、貫通孔Ｐの周縁に沿って突出する円弧状のリブ１９ａ、１９ｂによりそれぞれ連結され、該リブ１９ａの先端からリブ１９ｂの先端にかけては貫通孔Ｐに対向する蓋１７が設けられている。即ち、回り止め部材１８ａ、１８ｂ…、リブ１９ａ、１９ｂおよび蓋１７はケースＣと一体に設けている。また、蓋１７は貫通孔Ｐの裏面側周縁にクランプ１１を係止固定したときに、該クランプ１１の先端部が蓋１７に当接しない設定としている。
【００１７】
次に、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、上記構成からなるクランプ１１を用いて相手側部材であるケースＣの貫通孔ＰにワイヤハーネスＷ／Ｈを固定する工程について説明する。
先ず、ケースＣに取り付けるべきワイヤハーネスＷ／Ｈの外周に、クランプ１１のベルト１２ｂを巻き締めて、ラッチ部１２ｄとロック爪１２ｅとの係合によりクランプ１１を固定する。次いで、クランプ１１の係止部１３を貫通孔Ｐに挿入するに際し、係止羽根１５Ａ、１５Ｂの開き方向が、回り止め部材１８ａ、１８ｂ、…の延在方向と略同一方向となるようにして貫通孔Ｐに係止部１３を挿入する。
【００１８】
係止部１３の挿入が進行する過程で係止羽根１５Ａ、１５Ｂは貫通孔Ｐの内周に押圧されて一旦弾性に抗して閉じる方向に撓むが、係止部１３が完全挿入された時点で弾性復帰して拡開し、先端の係止段部１５ｂが貫通孔Ｐの裏面側Ｂの口縁部に係合する。これにより、クランプ１１は抜け方向への移動が規制され、ワイヤハーネスＷ／Ｈはクランプ１１を介してケースＣの外面に固定される。
【００１９】
上記のようにして貫通孔Ｐに係止固定されたクランプ１１は、図４（Ｃ）に示すように、係止羽根１５Ａ、１５Ｂが各一対の回り止め部材１８ａ、１８ｂ…の間に位置した状態となっている。従って、クランプ１１が貫通孔Ｐを中心として回転しようとすれば、両側係止羽根１５Ａ、１５Ｂの側面部が回り止め部材１８ａ、１８ｂ…のいずれか一方に当接するため、その回転方向への移動を規制することができる。よって、貫通孔Ｐの口縁部に設ける回り止め部材１８ａ、１８ｂ…の配置を設定することによりケースＣに取り付けるべきワイヤハーネスＷ／Ｈ（非固定部材）の方向を任意に設定してその方向で固定することができる。よって、ケースＣの周辺の車体や他の機器とのワイヤハーネスＷ／Ｈの干渉を防止して、ワイヤハーネスＷ／Ｈの損傷や、干渉による異音の発生を未然に防止することができる。
【００２０】
また、クランプ１１を係止羽根１５Ａ、１５Ｂが円弧状のリブ１９ａ、１９ｂに当接する方向で貫通孔Ｐに挿入すると、係止羽根１５Ａ、１５Ｂがリブ１９ａ、１９ｂに挟持されて弾性復帰しないが、この状態でクランプ１１を貫通孔Ｐを中心に回転させると、係止羽根１５Ａ、１５Ｂが回り止め部材１８ａ、１８ｂ…間にきて弾性復帰し、クランプ１１を貫通孔Ｐの周縁に係止することができる。即ち、クランプ１１の挿入する向きを誤っても、クランプ１１を貫通孔Ｐから抜いて挿入作業をやり直す必要がなく、作業性を向上させることができる。また、回り止め部材１８ａ、１８ｂ…は係止羽根１５Ａ、１５Ｂの片側のみに設ける設定でもよい。
【００２１】
なお、上記実施形態においては、クランプを介して相手側部材に固定すべき被固定部材としてワイヤハーネスに適用した例を示したが、被固定部材としては、自動車に装備される種々の付属機器、付属部品にも同様に適用可能である。また、クランプは被固定部材に対しベルトを介して取り付けるのみでなく一体成型するものであってもよい。更に、相手側部材としては、電気接続箱のケースに適用した例を示したが、車体パネルやその他の電装機器、カバー類等であってもよい。
【００２２】
図５は、第１実施形態の第１変形例を示し、回り止め部材１８ａと１８ｃ間、１８ｂと１８ｄ間に設けるリブ１９ａ、１９ｂを貫通孔Ｐに沿った円弧状とせず直線状としている点で第１実施形態と相違する。
【００２３】
上記構成としても、クランプ１１が貫通孔Ｐを中心として回転しようとすれば、両側係止羽根１５Ａ、１５Ｂの側面部が回り止め部材１８ａ、１８ｂ…のいずれか一方に当接するため、その回転方向への移動を規制することができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２４】
図６は、第１実施形態の第２変形例を示し、回り止め部材１８ａと１８ｃ間、１８ｂと１８ｄ間に設けるリブ１９ａ、１９ｂを直線状とし、回り止め部材１８ａ、１８ｂ…とリブ１９ａ、１９ｂをそれぞれ連結させていない点で第１実施形態と相違する。
回り止め部材１８ａ、１８ｂ…の高さは、クランプ１１が貫通孔Ｐを中心として回転しようとしたときに、両側係止羽根１５Ａ、１５Ｂの側面部が回り止め部材１８ａ、１８ｂ…に当接する高さであればよく、本実施形態では、蓋１７の上面よりも低くしている。
【００２５】
上記構成としても、クランプ１１が貫通孔Ｐを中心として回転しようとすれば、両側係止羽根１５Ａ、１５Ｂの側面部が回り止め部材１８ａ、１８ｂ…のいずれか一方に当接するため、その回転方向への移動を規制することができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２６】
図７及び図８は、本発明の第２実施形態示し、第１実施形態とは蓋の構造を相違させている。
ケースＣ’における貫通孔Ｐ’の裏面側Ｂ’には、図７（Ａ）に示すように、貫通孔Ｐ’の口縁部の一端に開閉支点となる支持部１７ａ’を設け、この支持部１７ａ’から他端側へ自由端部１７ｂ’が延びることにより貫通孔Ｐ’を閉塞する蓋１７’をヒンジ構造等によって開閉可能に設けている。この蓋１７’は貫通孔Ｐ’へクランプ１１を挿入する際、係止部１３の先端で自由端部１７ｂ’を裏面側Ｂ’へ押し上げることで開放連動するようにしている。
【００２７】
初期状態においてケースＣ’の貫通孔Ｐ’は蓋１７’により閉塞されて異物の混入を防止する状態となっているが、係止部１３の挿入によって蓋１７’は支持部１７ａ’を支点として裏面側Ｂ’側に押しやられるため、貫通孔Ｐ’が開放される。
【００２８】
上記のようにして貫通孔Ｐ’に係止固定されたクランプ１１は、図８（Ｃ）に示すように、係止羽根１５Ａ、１５Ｂが各一対の回り止め部材１８ａ’、１８ｂ’…の間に位置した状態となっている。従って、クランプ１１が貫通孔Ｐ’を中心として回転しようとすれば、両側係止羽根１５Ａ、１５Ｂの側面部が回り止め部材１８ａ’、１８ｂ’…のいずれか一方に当接するため、その回転方向への移動を規制することができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態のクランプの係止構造の実施形態を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）はクランプの斜視図、（Ｂ）は断面図である。
【図３】（Ａ）は第１実施形態の貫通孔周辺の要部をケースの裏側から見た斜視図、（Ｂ）は表面側から見た図である。
【図４】第１実施形態の貫通孔にクランプを係止固定した状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ矢視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ矢視図である。
【図５】（Ａ）は第１実施形態の第１変形例の貫通孔周辺の要部をケースの裏側から見た斜視図、（Ｂ）は表面側から見た図である。
【図６】（Ａ）は第１実施形態の第２変形例の貫通孔周辺の要部をケースの裏側から見た斜視図、（Ｂ）は表面側から見た図である。
【図７】（Ａ）は第２実施形態の貫通孔周辺の要部をケースの裏側から見た斜視図、（Ｂ）は表面側から見た図である。
【図８】第２実施形態の貫通孔にクランプを係止固定した状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ矢視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ矢視図である。
【図９】従来のクランプの係止構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
Ｂ  裏面側
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス（被固定部材）
Ｃ  ケース（相手側部材）
Ｐ  貫通孔
１１  クランプ
１２  基部
１３  係止部
１４  支柱
１５Ａ、１５Ｂ係止羽根
１５ａ  先端部
１５ｂ  係止段部
１７、１７’  蓋
１７ａ’  支持部
１７ｂ’  自由端部
１８ａ、１８ｂ…  回り止め部材
【図１】
2005114032.tif 000003
【図２】
2005114032.tif 000004
【図３】
2005114032.tif 000005
【図４】
2005114032.tif 000006
【図５】
2005114032.tif 000007
【図６】
2005114032.tif 000008
【図７】
2005114032.tif 000009
【図８】
2005114032.tif 000010
【図９】
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