(57)【要約】【課題】同期完了後の変速速度を抑制するダンパ作用の発揮機構を変速装置に組み込むことで、変速装置の大型化を抑制しつつ、重量軽減及び価格低減を実現する。【解決手段】同期機構を介して変速動作を行うシフトロッド１２及びその端部を軸方向に往復動自由に支持するガイド孔１６により区画される閉塞空間２０を、潤滑油の流通抵抗が小である大径孔２２及びオリフィスとして機能する小径孔２４を介して油溜まり１８に夫々連通させると共に、大径孔２２を、同期完了位置から変速完了位置までの行程において、シフトロッド１２により閉塞される位置に形成する。このようにすれば、ギヤ入れを行うべくシフトロッド１２を図中左方に移動させて同期完了位置に達した後には、閉塞空間２０内の潤滑油は、小径孔２４を介して油溜まり１８へと排出される。このため、同期完了後にダンパ作用が発揮され、変速速度を抑制することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同期機構を介して変速動作を行うシフトロッド及びその端部を軸方向に往復動自由に支持するガイド孔により区画される閉塞空間を、作動流体の流通抵抗が小である大径孔及びオリフィスとして機能する小径孔を介してケーシング内部に夫々連通させると共に、前記大径孔及び小径孔を介して閉塞空間に対する作動流体の供給及び排出を行う一方、前記大径孔を、同期完了位置から変速完了位置までの行程においてシフトロッドにより閉塞される位置に形成したことを特徴とする歯車式変速機の変速装置。
【請求項２】
前記閉塞空間を、該閉塞空間へと作動流体が流入する方向にのみ開弁するチェック弁が介装された連通路を介してケーシング内部に連通させると共に、前記連通路を介して閉塞空間に対する作動流体の供給を行うことを特徴とする請求項１記載の歯車式変速機の変速装置。
【請求項３】
前記小径孔は、前記シフトロッド外周とガイド孔内周との少なくとも一方に形成された陥凹溝であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の歯車式変速機の変速装置。
【請求項４】
前記陥凹溝は、前記シフトロッド又はガイド孔の軸方向に略直線状に延びることを特徴とする請求項３記載の歯車式変速機の変速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、同期機構を備えた歯車式変速機の変速装置において、同期完了後の変速速度を抑制する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
歯車式変速機の変速装置においては、シフトレバー又はアクチュエータから伝達される変速操作力により、シフトフォークが固定されたシフトロッドを軸方向に移動させて変速が行われる。また、円滑な変速操作を可能とすることを目的として、摩擦力により同期側と被同期側との回転速度を等速にする同期機構が備えられる。
【０００３】
ところで、同期機構を備えた変速装置においては、同期が完了すると、同期側と被同期側との回転速度を等速にするための摩擦力が不要となることから、変速に要する変速操作力が激減する。このため、シフトロッドが被同期側へと急激に移動し、いわゆる「ギヤ鳴き」が発生してしまうおそれがある。このような不具合を解消すべく、特許文献１に記載されるように、同期完了後の変速速度を抑制する油圧ダンパを設ける技術が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−２４７２８１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来技術に係る油圧式ダンパにおいては、同期完了後の変速速度を抑制することは可能であるが、ダンパ作用の発揮機構が大掛かりとなり、変速装置とは別体とせざるを得なかった。このため、油圧式ダンパを配置するレイアウトに苦労するだけではなく、重量及び価格の面からも不利な要件となっていた。
【０００６】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、ダンパ作用の発揮機構を簡素化して変速装置内部に組み込むことで、変速装置の大型化を抑制しつつ、重量軽減及び価格低減を実現した歯車式変速機の変速装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の発明では、同期機構を介して変速動作を行うシフトロッド及びその端部を軸方向に往復動自由に支持するガイド孔により区画される閉塞空間を、作動流体の流通抵抗が小である大径孔及びオリフィスとして機能する小径孔を介してケーシング内部に夫々連通させると共に、前記大径孔及び小径孔を介して閉塞空間に対する作動流体の供給及び排出を行う一方、前記大径孔を、同期完了位置から変速完了位置までの行程においてシフトロッドにより閉塞される位置に形成したことを特徴とする。
【０００８】
かかる構成によれば、ギヤ入れを行うべくシフトロッドを移動させると、中立位置から同期完了位置までの行程では、閉塞空間とケーシング内部とは、大径孔及び小径孔を介して夫々連通される。このとき、シフトロッドの移動に伴って閉塞空間の容積が減少して圧力が上昇するため、主に、作動流体の流通抵抗が小である大径孔を介して、閉塞空間内の作動流体がケーシング内部へと極めて短時間で排出される。このため、中立位置から同期完了位置までの行程においては、ダンパ作用が発揮されず、同期機構における同期作用が妨げられることがない。
【０００９】
そして、シフトロッドがさらに移動して同期完了位置に達すると、シフトロッドにより大径孔が閉塞される。その後、変速完了位置までの行程では、閉塞空間とケーシング内部とは、小径孔を介してのみ連通される。このため、同期完了位置から変速完了位置までの行程では、オリフィスとして機能する小径孔を介してのみ、閉塞空間内の潤滑油がケーシング内部へとある程度の時間をかけて排出される。従って、同期完了位置に達した後には、ダンパ作用が発揮されることから、シフトロッドの急激な移動が抑制される。
【００１０】
請求項２記載の発明では、前記閉塞空間を、該閉塞空間へと作動流体が流入する方向にのみ開弁するチェック弁が介装された連通路を介してケーシング内部に連通させると共に、前記連通路を介して閉塞空間に対する作動流体の供給を行うことを特徴とする。
【００１１】
かかる構成によれば、ギヤ抜きを行うべくシフトロッドを移動させると、閉塞空間の容積が減少することから作動流体圧力が低下し、連通路に介装されたチェック弁が開弁し、閉塞空間とケーシング内部とは、小径孔及び連通路を介して夫々連通される。このため、大径孔が閉塞されている状態であっても、閉塞空間へは、主に、作動流体の流通抵抗が小である連通路を介して作動流体が短時間で供給され、ダンパ作用が発揮されないことから、ギヤ抜きが妨げられることがない。
【００１２】
請求項３記載の発明では、前記小径孔は、前記シフトロッド外周とガイド孔内周との少なくとも一方に形成された陥凹溝であることを特徴とする。
かかる構成によれば、オリフィスとしての機能を発揮する小径孔を容易に形成することが可能であり、例えば、機械加工費の低減を通して、さらなるコスト削減が図られる。
【００１３】
請求項４記載の発明では、前記陥凹溝は、前記シフトロッド又はガイド孔の軸方向に略直線状に延びることを特徴とする。
かかる構成によれば、陥凹溝は極めて単純な形状となるため、機械加工が困難となることが防止される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明に係る歯車式変速機の変速装置（以下「変速装置」という）の要部を示す。
【００１５】
シフトフォーク１０が固定されるシフトロッド１２の端部は、歯車式変速機のケーシング１４の一部に形成されたガイド孔１６によって、軸方向に往復動自由に支持される。ここで、シフトフォーク１０の先端部は、同期機構のシンクロナイザリング（図示せず）に連結され、シフトロッド１２の往復動により変速動作が行われる。また、ケーシング１４の内部であってガイド孔１６の略鉛直上方には、歯車式変速機の歯車列により掻き上げられた作動流体としての潤滑油を受け止めて溜めるべく、上方に開口した油溜まり１８が形成される。そして、シフトロッド１２とガイド孔１６とにより区画される閉塞空間２０は、潤滑油の流通抵抗が小である大径孔２２と、オリフィスとして機能する小径孔２４と、ボール式のチェック弁２６が介装された連通路２８と、を介して油溜まり１８に夫々連通される。なお、チェック弁２６は、油溜まり１８から閉塞空間２０へと潤滑油が流入する方向にのみ開弁するように、連通路２８に介装される。
【００１６】
大径孔２２は、中立位置から同期完了位置までの行程において、閉塞空間２０と油溜まり１８とを連通させる一方、同期完了位置から変速完了位置までの行程において、シフトロッド１２の外周により閉塞される位置に形成される。一方、小径孔２４及び連通路２８は、中立位置から変速完了位置までのシフトストローク全域に亘って、閉塞空間２０と油溜まり１８とを連通させる位置に形成される。
【００１７】
次に、かかる構成からなる変速装置の作用について説明する。
ギヤ入れを行うべくシフトロッド１２を図中左方に移動させると、中立位置から同期完了位置までの行程では、閉塞空間２０と油溜まり１８とは、図２（Ａ）に示すように、大径孔２２及び小径孔２４を介して夫々連通される。このとき、シフトロッド１２の移動に伴って閉塞空間２０の容積が減少するため、その圧力が上昇し、主に、潤滑油の流通抵抗が小である大径孔２２を介して、閉塞空間２０内の潤滑油が油溜まり１８へと極めて短時間で排出される。このため、中立位置から同期完了位置までの行程においては、ダンパ作用が発揮されず、同期機構における同期動作が妨げられることがない。
【００１８】
そして、シフトロッド１２がさらに左方に移動して同期完了位置に達すると、同図（Ｂ）に示すように、シフトロッド１２により大径孔２２が閉塞される。その後、変速完了位置までの行程では、閉塞空間２０と油溜まり１８とは、小径孔２４を介してのみ連通される。このため、同期完了位置から変速完了位置までの行程では、オリフィスとして機能する小径孔２４を介してのみ、閉塞空間２０内の潤滑油が油溜まり１８へとある程度の時間をかけて排出される。従って、同期完了位置に達した後には、ダンパ作用が発揮されることから、シフトロッド１２の急激な移動が抑制される。
【００１９】
ここで、ギヤ入れにおいては、閉塞空間２０内の潤滑油圧力が上昇するため、連通路２８に介装されたチェック弁２６は閉弁したままであり、同期完了後にダンパ作用が発揮されることを阻害することはない。
【００２０】
一方、ギヤ抜きを行うべくシフトロッド１２を図中右方に移動させると、閉塞空間２０の容積が増加することから潤滑油圧力が低下し、図２（Ｃ）に示すように、連通路２８に介装されたチェック弁２６が開弁し、閉塞空間２０と油溜まり１８とは、小径孔２４及び連通路２８を介して夫々連通される。このため、大径孔２２が閉塞されている状態であっても、油溜まり１８から閉塞空間２０へは、主に、潤滑油の流通抵抗が小である連通路２８を介して潤滑油が短時間で供給され、ダンパ作用が発揮されないことから、ギヤ抜きが妨げられることがない。
【００２１】
よって、ギヤ入れ時の同期完了後においては、変速速度を抑制するダンパ作用が発揮されるため、いわゆる「ギヤ鳴き」を確実に防止することができる。また、ダンパ作用は、極めて簡単な構成により発揮されるので、その発揮機構を変速装置内部に組み込むことが可能となり、変速装置の大型化を抑制しつつ、重量軽減及び価格低減を実現することができる。さらに、ギヤ抜きを行うときには、チェック弁２６が開弁して閉塞空間２０に潤滑油が短時間で供給されるため、ギヤ抜きに必要以上の変速操作力が必要となることがなく、円滑な変速を行うことができる。
【００２２】
なお、以上の実施形態では、閉塞空間２０と油溜まり１８とを連通する小径孔２４によりダンパ作用を発揮させる構成であるが、図３に示すように、シフトロッド１２外周とガイド孔１６内周との少なくとも一方に、その軸方向に略直線状に延びる陥凹溝３０を形成するようにしてもよい。このようにすれば、オリフィスとしての機能を発揮する小径孔２４を容易に形成することが可能であり、例えば、機械加工費の低減を通して、さらなるコスト削減を図ることができる。
【００２３】
また、チェック弁２６は、連通路２８に介装される構成に限らず、その開口部などに接続される構成であってもよい。さらに、チェック弁２６は、ボール式のものに限らず、リードバルブ等のチェック機能を有する構造であってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明によれば、ギヤ入れ時の同期完了後においては、変速速度を抑制するダンパ作用が発揮されるため、いわゆる「ギヤ鳴き」を確実に防止することができる。また、ダンパ作用は、極めて簡単な構成により発揮されるので、その発揮機構を変速機内部に組み込むことが可能となり、変速装置の大型化を抑制しつつ、重量軽減及び価格低減を実現することができる。
【００２５】
請求項２記載の発明によれば、ギヤ抜きを行うときには、大径孔が閉塞されている状態であっても、チェック弁が開弁して閉塞空間に作動流体が短時間で供給されるため、ギヤ抜きに必要以上の変速操作力が必要となることがなく、円滑な変速を行うことができる。
【００２６】
請求項３記載の発明によれば、オリフィスとしての機能を発揮する小径孔を容易に形成することが可能であり、例えば、機械加工費の低減を通して、さらなるコスト削減を図ることができる。
【００２７】
請求項４記載の発明によれば、陥凹溝は極めて単純な形状となるため、機械加工が困難となることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る変速装置の要部構成図
【図２】ダンパ作用発揮機構を示し、（Ａ）はギヤ入れ時における同期完了前の説明図、（Ｂ）ギヤ入れ時における同期完了後の説明図、（Ｃ）はギヤ抜き時の説明図
【図３】オリフィスとして機能する小径孔の変形例を示し、（Ａ）及び（Ｂ）はガイド孔及びシフトロッドに夫々形成された陥凹溝の説明図
【符号の説明】
１２  シフトロッド
１４  ケーシング
１６  ガイド孔
２０  閉塞空間
２２  大径孔
２４  小径孔
２６  チェック弁
２８  連通路
３０  陥凹溝
【図１】
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【図２】
2005023981.tif 000004
【図３】
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