(57)【要約】【課題】  加硫タイヤでのバリの発生を防止するようにしたタイヤ加硫成形用金型を提供する。【解決手段】  空気入りタイヤＴのトレッド部と両ショルダー部を一体的に成形する複数のセクター５を備えたタイヤ加硫成形用金型において、隣り合う一対のセクター５Ａ，５Ｂを傾斜溝成形骨５３に掛かる位置で分割するに際し、傾斜溝成形骨５３がタイヤプロファイル断面方向に対して３０°以上の角度αを成し、かつ傾斜溝成形骨５３の分割位置断面と主溝成形骨５２の分割位置断面とが連続するようにセクター５Ａ，５Ｂの分割位置Ｘを設定すると共に、傾斜溝成形骨５３の小分割片５３Ｓの高さｈが、主溝の深さＤに対してｈ≦０．８×Ｄの関係を満足し、かつ小分割片５３Ｓのタイヤ周方向の幅Ａに対してｈ≦５×Ａの関係を満足するように小分割片５３Ｓの先端側を削除する。【選択図】  図２
2005178120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤのトレッド部と両ショルダー部を一体的に成形する複数のセクターを備えたタイヤ加硫成形用金型において、隣り合う一対のセクターをタイヤプロファイル断面方向に延びる傾斜溝の成形骨に掛かる位置で分割するに際し、前記傾斜溝の成形骨がタイヤプロファイル断面方向に対して３０°以上の角度を成し、かつ前記傾斜溝の成形骨の分割位置断面と該傾斜溝に隣接してタイヤ周方向に延びる主溝の成形骨の分割位置断面とが連続するように前記セクターの分割位置を設定すると共に、前記傾斜溝の成形骨の２つの分割片のうち体積が小さい方の小分割片の高さｈが、前記主溝の深さＤに対してｈ≦０．８×Ｄの関係を満足し、かつ前記小分割片のタイヤ周方向の幅Ａに対してｈ≦５×Ａの関係を満足するように前記小分割片の先端側を削除したタイヤ加硫成形用金型。
【請求項２】
前記小分割片の幅Ａが１ｍｍ未満であり、該小分割片をトレッド表面位置まで削除した請求項１に記載のタイヤ加硫成形用金型。
【請求項３】
前記小分割片の残存部分に面取り加工を施した請求項１に記載のタイヤ加硫成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のセクターを備えたセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型に関し、さらに詳しくは、セクターの分割位置を傾斜溝の成形骨に対して適正化し、かつ傾斜溝の成形骨を適切に加工することで、加硫タイヤにおけるバリの発生を防止するようにしたタイヤ加硫成形用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
セクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型は、通常、サイドウォール部を成形する一対のサイドプレートと、ビード部を成形する一対のビードリングと、トレッド部と両ショルダー部を一体的に成形する複数のセクターとを備えている。これらセクターに使用される材料は、鋳造の容易性及び機械加工性に優れ、かつ熱伝導性が高く加硫効率が良いアルミニウム合金が主流である。また、タイヤの加硫の際にセクター間の微小な隙間にゴムが入り込むことにより、特に加硫タイヤの溝底部にはバリが発生し易いが、このようなバリの発生を回避するために、セクター間の分割位置には、タイヤ周方向の溝を除いて、タイヤプロファイル断面方向に延びる溝が掛からないようにするのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これに対して、近年ではタイヤのトレッドデザインが多様化し、タイヤ周方向に対して斜め方向に延びる傾斜溝を多用したものが増えている。そのため、このような傾斜溝を避けながらセクター間の分割位置を選択することが益々困難になっている。そして、トレッドデザインによる制約により、セクター間の分割位置が傾斜溝が掛かった場合には、バリが発生し易くなっている。
【特許文献１】特開平５−２４０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、セクターの分割位置を傾斜溝の成形骨に対して適正化し、かつ傾斜溝の成形骨を適切に加工することで、加硫タイヤにおけるバリの発生を防止するようにしたタイヤ加硫成形用金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を解決するための本発明のタイヤ加硫成形用金型は、空気入りタイヤのトレッド部と両ショルダー部を一体的に成形する複数のセクターを備えたタイヤ加硫成形用金型において、隣り合う一対のセクターをタイヤプロファイル断面方向に延びる傾斜溝の成形骨に掛かる位置で分割するに際し、前記傾斜溝の成形骨がタイヤプロファイル断面方向に対して３０°以上の角度を成し、かつ前記傾斜溝の成形骨の分割位置断面と該傾斜溝に隣接してタイヤ周方向に延びる主溝の成形骨の分割位置断面とが連続するように前記セクターの分割位置を設定すると共に、前記傾斜溝の成形骨の２つの分割片のうち体積が小さい方の小分割片の高さｈが、前記主溝の深さＤに対してｈ≦０．８×Ｄの関係を満足し、かつ前記小分割片のタイヤ周方向の幅Ａに対してｈ≦５×Ａの関係を満足するように前記小分割片の先端側を削除したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、アルミニウム合金製の複数のセクターを備えたタイヤ加硫成形用金型において、隣り合う一対のセクターをタイヤプロファイル断面方向に延びる傾斜溝の成形骨に掛かる位置で分割するに際し、傾斜溝の成形骨がタイヤプロファイル断面方向に対して３０°以上の角度を成し、かつ傾斜溝の成形骨の分割位置断面と該傾斜溝に隣接してタイヤ周方向に延びる主溝の成形骨の分割位置断面とが連続するようにセクターの分割位置を設定すると共に、傾斜溝の成形骨の小分割片の高さｈが主溝の深さＤ及び小分割片の幅Ａに対して特定の関係を満足するように小分割片の先端側を削除する。これにより、セクターの分割位置を傾斜溝に掛かる位置に設定した場合であっても、その傾斜溝の成形骨の分割片間でのゴムの挟み込みを抑制し、加硫タイヤにおけるバリの発生を防止することができる。
【０００７】
本発明によれば、傾斜溝を含むトレッドデザインについて、セクターの分割位置を選択する際の設計自由度を広げることが可能になる。また、傾斜溝の成形骨を構成する小分割片の先端側を削除するので、その小分割片の破損を未然に防止し、金型のメンテナンス作業の軽減化が図れるという利点もある。
【０００８】
本発明において、小分割片の幅Ａが１ｍｍ未満である場合は、該小分割片をトレッド表面位置まで削除しても良い。一方、小分割片の幅Ａが１ｍｍ以上である場合は、小分割片の先端側だけを削除して基端側を残存させる。このような小分割片の残存部分には面取り加工を施すことが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明は実施形態からなるタイヤ加硫成形用金型を示し、図２〜図３はその要部を示すものである。本実施形態のタイヤ加硫成形用金型は、図１に示すように、空気入りタイヤＴのサイドウォール部を成形する一対のサイドプレート１，２と、ビード部を成形する一対のビードリング３，４と、トレッド部と両ショルダー部を一体的に成形する複数のセクター５とを備えている。これらセクター５は、空気入りタイヤＴのトレッド部の周囲に環状に配置されている。
【００１１】
図２は、複数のセクター５のうち、隣り合う一対のセクター５Ａ，５Ｂを示している。これらセクター５Ａ，５Ｂを含む複数のセクター５のトレッド成形面５１には、タイヤ周方向に延びる主溝を成形するための主溝成形骨５２と、タイヤプロファイル断面方向（タイヤ幅方向）に延びる傾斜溝を成形するための傾斜溝成形骨５３とが形成されている。
【００１２】
図２に示すように、隣り合う一対のセクター５Ａ，５Ｂを傾斜溝成形骨５３に掛かる位置で分割するに際し、傾斜溝成形骨５３がタイヤプロファイル断面方向に対して３０°以上の角度αを成し、かつ傾斜溝成形骨５３の分割位置断面と主溝成形骨５２の分割位置断面とが連続するようにセクター５Ａ，５Ｂの分割位置Ｘを設定する。即ち、主溝成形骨５２と角度αが３０°以上の傾斜溝成形骨５３とを連続的に横切る分割位置Ｘを選択するのである。ここで、角度αの上限値は５０°とする。その結果、傾斜溝成形骨５３は分割位置Ｘでタイヤ周方向に２分割され、セクター５Ａ，５Ｂの一方に帰属する大分割片５３Ｌと、セクター５Ａ，５Ｂの一方に帰属する小分割片５３Ｓとなる。この小分割片５３Ｓは主溝成形骨５２の側壁から突出した状態になっている。
【００１３】
図３は図２のＹ−Ｙ矢視断面を示している。図３において、小分割片５３Ｓの高さをｈとし、主溝の深さ（主溝成形骨の高さ）をＤとし、小分割片５３Ｓのタイヤ周方向の幅をＡとしたとき、小分割片５３Ｓの高さｈはｈ≦０．８×Ｄかつｈ≦５×Ａの関係を満足するようになっている。そして、上記関係を満足するために小分割片５３Ｓの先端側の部分（破線部）が削除されている。
【００１４】
上述のように隣り合う一対のセクター５Ａ，５Ｂを傾斜溝に掛かる位置で分割するに際し、セクター５Ａ，５Ｂの分割位置Ｘを適正化すると共に、傾斜溝成形骨５３の小分割片５３Ｓの高さｈが主溝の深さＤ及び小分割片５３Ｓの幅Ａに対して特定の関係を満足するように小分割片５３Ｓの先端側を削除する。これにより、セクター５Ａ，５Ｂの分割位置Ｘを傾斜溝に掛かる位置に設定した場合であっても、その傾斜溝成形骨５３の分割片５３Ｌ，５３Ｓ間でのゴムの挟み込みを抑制し、加硫タイヤにおけるバリの発生を防止することができる。
【００１５】
ここで、傾斜溝成形骨５３がタイヤプロファイル断面方向に対して成す角度αが３０°未満であると小分割片５３Ｓの端部での剛性が不十分になり、タイヤ加硫成形時又は金型開閉時において小分割片５３Ｓの変形や破損を生じ易くなる。また、０．８×Ｄ＜ｈ≦Ｄの場合、バリが発生し易くなる。更に、５×Ａ＜ｈの場合、タイヤ加硫成形時又は金型開閉時において小分割片５３Ｓの変形や破損を生じ易くなる。
【００１６】
小分割片５３Ｓの幅Ａは、上記条件を満足する範囲で適宜することが可能であるが、０ｍｍ＜Ａ＜１ｍｍの場合、タイヤ加硫成形時又は金型開閉時において小分割片５３Ｓの変形や破損を生じ易くなる。そのため、０ｍｍ＜Ａ＜１ｍｍの場合には、小分割片５３Ｓをトレッド表面位置（ｈ＝０ｍｍ）まで削除しても良い。この場合、トレッド表面位置において傾斜溝の一部が無くなるが、小分割片５３Ｓの幅Ａが微小であるため、外観上、特に目立つことはない。
【００１７】
一方、１ｍｍ≦Ａの場合、小分割片５３Ｓの先端側だけを削除して基端側を残存させる。このような小分割片５３Ｓの残存部分には面取り加工を施すことが好ましい。特に、面取り加工は小分割片５３Ｓの大分割片５３Ｌとの接触面を除いた部分に施すと良い。これにより、ゴムが傾斜溝成形骨５３の分割片５３Ｌ，５３Ｓ間に入り難くなる。
【００１８】
上述した実施形態では隣り合う一対のセクター５Ａ，５Ｂを抽出し、これらセクター５Ａ，５Ｂについて説明したが、勿論、本発明では全てのセクター５の分割位置を上記関係に基づいて選択することが可能である。
【実施例】
【００１９】
複数のセクターを備えたセクショナルタイプのタイヤ加硫成形用金型において、セクターの分割位置だけを種々異ならせた実施例１〜４及び比較例１〜６のタイヤ加硫成形用金型をそれぞれ製作した。このとき、セクターの分割位置に掛かる傾斜溝の成形骨がタイヤプロファイル断面方向と成す角度α、傾斜溝成形骨の小分割片の高さｈ、小分割片の幅Ａをそれぞれ表１のように設定することで、上記セクターの分割位置を選択した。また、主溝の深さＤは１２ｍｍとした。
【００２０】
これら実施例１〜４及び比較例１〜６のタイヤ加硫成形用金型を用いて空気入りタイヤの加硫成形を繰り返し行った。そして、各タイヤ加硫成形用金型で１００本づつ加硫成形を行った時点で、加硫タイヤにおけるバリの発生の有無と、金型における傾斜溝成形骨の小分割片の破損の有無について調べた。その結果を表１に併せて示す。
【００２１】
【表１】
2005178120.tif 000003
【００２２】
この表１から判るように、実施例１〜４のタイヤ加硫成形用金型では加硫タイヤにおけるバリの発生がなく、傾斜溝成形骨の小分割片が破損することもなかった。これに対して、比較例１〜６ではバリが発生するか、或いは、傾斜溝成形骨の小分割片が破損するという不都合を生じていた。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ加硫成形用金型を示す断面図である。
【図２】図１のタイヤ加硫成形用金型において隣り合う一対のセクターをトレッド成形面側から示す平面図である。
【図３】図２のＹ−Ｙ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１，２  サイドプレート
３，４  ビードリング
５，５Ａ，５Ｂ  セクター
５１  トレッド成形面
５２  主溝成形骨
５３  傾斜溝成形骨
５３Ｌ  大分割片
５３Ｓ  小分割片
ｈ  小分割片の高さ
Ａ  小分割片の幅
Ｄ  主溝の深さ（主溝成形骨の高さ）
Ｔ  空気入りタイヤ
Ｘ  分割位置
【図１】
2005178120.tif 000004
【図２】
2005178120.tif 000005
【図３】
2005178120.tif 000006