(57)【要約】    【課題】他の構造部材などを付加せずに共振時の振幅を低減し得るガードパイプを提供する。    【解決手段】ガードパイプの内径寸法と略同等の外径寸法を有するゴム質材からなる棒状体や、ガードパイプの塗装焼き付け工程の加熱で十分に発泡する材質の未発泡樹脂材などを、加工前のガードパイプの内部に振動減衰材として挿入する。これにより、従来の車体構造に実質的な変更を加えずにガードパイプを振動し難くすることができるので、製造コストの大幅な増加を伴わずに走行中の騒音を低減する上に効果的である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床下に設けられた構造物を接地から保護するために前記構造物に隣接配置される自動車のガードパイプであって、
加工前のパイプ素材の内部に振動減衰材を挿入したことを特徴とする自動車のガードパイプ。
【請求項２】
前記振動減衰材は、前記パイプ素材の内径寸法と略同等の外径寸法を有するゴム質材からなる棒状体であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のガードパイプ。
【請求項３】
前記振動減衰材は、当該ガードパイプの塗装焼き付け工程の加熱で十分に発泡する材質の未発泡樹脂材であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のガードパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のガードパイプに関し、より詳しく言うと、車体の床下に設けられた燃料タンクなどの構造物が、路面から突出した物体に接触して損傷することを防止するためのガードパイプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体の床下に設けられた燃料タンクなどの構造物における床板の下面から下方へ突出した部分が、路上の突出物に走行中に接触して損傷することを防止するための方策として、適宜な長さに切断した金属製のパイプを例えば略コ字形に曲折すると共に、切断端部を潰すことで平坦部を両端に形成し、フロアの下面に平坦部をボルト止めする構造が知られている（非特許文献１の６−Ａ−１０５頁を参照されたい）。
【非特許文献１】HONDA ODYSSEYサービスマニュアル／１９９９年１２月発行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようなガードパイプは、中空なために時には走行中の振動で共鳴現象が生じ、静粛性が著しく損なわれることがあった。このような共鳴現象は、車体に対する固定点の位置や数、あるいは全体の長さ等の設定で固有振動数（共振周波数）を調節することにより、常用走行速度域での発生を抑制することはある程度可能であるが、実際のところ、その対策のために設計の自由度が阻害されたり、構造部材の増加などに基因して重量や組付け作業工数の増大、即ち製造コストの大幅な増加を伴わざるを得ないという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このような課題を解決し、他の構造部材などを付加せずに共振時の振幅を低減し得るガードパイプを提供するために、本発明においては、例えば、当該ガードパイプ１を形成するパイプ素材１１の内径寸法と略同等の外径寸法を有するゴム質材からなる棒状体（丸棒体１２）や、当該ガードパイプの塗装焼き付け工程の加熱で十分に発泡する材質の未発泡樹脂材１５などを、加工前のパイプ素材の内部に振動減衰材として挿入するものとした。
【発明の効果】
【０００５】
このような本発明の構成によれば、ガードパイプ内に挿入したゴム質材や、塗装焼き付け工程の加熱でガードパイプ内に充填された発泡樹脂材の粘性抵抗によってガードパイプの振動エネルギが吸収（減衰）されるので、従来の車体構造に実質的な変更を加えずにガードパイプを振動し難くすることができる。従って、本発明により、製造コストの大幅な増加を伴わずに走行中の騒音を低減する上に多大な効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００７】
図１は、本発明に基づき構成されたガードパイプを備えた車体の下面を示している。このガードパイプ１は、適宜な口径の鋼管を曲折してなり、略コ字形をなす主部２と、パイプを平坦に潰して主部２の両端に形成したボルト締結部３とを有している。このガードパイプ１は、車体の床板４よりも下方へ突出して設置された燃料タンク５の前方に隣接する位置に車体幅方向に延設されたクロスメンバ６の下面に固定されている。これにより、走行中の接地から燃料タンク５を保護している。
【実施例１】
【０００８】
図２に示すように、曲げ加工前の直管状のパイプ素材１１内には、ゴム質材で形成された丸棒体１２（振動減衰材）が挿入されている。ここでパイプ素材１１の内周面は必ずしも円滑なわけではなく、またゴム質材からなる丸棒体１２は表面の摩擦係数が比較的高いので、パイプ素材１１の内径に対して丸棒体１２の外径が緩く嵌るように、両者の寸法が設定されている。また挿入量は、挿入治具の押し込み可能量を規定することで適正に定められている。
【０００９】
丸棒体１２は、中実でも良いし、中空の厚肉のチューブ状をなすものでも良いが、これには、加硫時に湾曲形状のくせが付いている。これにより、直管状のパイプ素材１１内で適度な保持力が作用して抜け止めとなるため、パイプ素材１１に対する丸棒体１２の位置が搬送中にずれてしまう虞はない。
【００１０】
パイプ素材１１内に丸棒体１２を挿入したならば、パイプ素材１１の両端部内周面にシーラー１３を塗布し、両端をプレス機にて潰して平坦なボルト締結部３を形成し、且つその中央部にボルト孔１４を穿設する（図３参照）。このシーラー１３の塗布により、ボルト孔１４を穿設した端末からの浸水を防止する。そして所定形状にベンダーで曲折加工し、これにカチオン塗装を施した後、焼き付けブース内で加熱して完成品を得る（図４参照）。
【００１１】
このガードパイプ１によると、ガードパイプ１の振動に伴ってゴム質材からなる丸棒体１２も振動すると、その粘性抵抗によってガードパイプ１の振動エネルギが吸収（減衰）される。従って、ガードパイプ１が振動した際の振幅が効果的に低減される。
【実施例２】
【００１２】
ゴム質材の丸棒体１２に替えて、曲げ加工前の直管状のパイプ素材１１内に、棒状をなす未発泡ウレタン樹脂材を挿入しても良い。この場合は、図２の丸棒体１２の代わりに適宜な太さの棒状に形成された未発泡ウレタン樹脂材を挿入し、その状態でプレス工程、ベンディング工程、塗装工程を上記と同様に順次施す。その後、焼き付けブース内で加熱すると、その時の熱によってウレタン樹脂材がパイプ内で発泡し、ガードパイプ１内にウレタン樹脂材１５が隙間無く充填された状態となる（図５参照）。この場合は、発泡温度が焼き付け温度以下の樹脂材を選択することは言うまでもない。この構成によれば、ガードパイプ１の振動エネルギが、発泡したウレタン樹脂材１５の粘性抵抗によって吸収（減衰）される。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明に係るガードパイプは、上記実施の形態に例示した燃料タンクの保護部材に限定されず、例えばマフラーや差動装置などの保護部材としても等しく適用可能である。また本発明は、振動減衰材をパイプ内に容易に設けることができるので、保護部材に限らず、パイプ材で構成される部材の制振手段として広汎に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明が適用されたガードパイプを備えた車体の下方から見た要部斜視図である。
【図２】パイプ素材に丸棒体を挿入した状態を示す断面図である。（実施例１）
【図３】両端を潰した状態を示す断面図である。（実施例１）
【図４】ガードパイプ単体の部分的な斜視図である。
【図５】別の実施例のガードパイプの断面図である。（実施例２）
【符号の説明】
【００１５】
１  ガードパイプ
２  主部
３  ボルト締結部
５  ガソリンタンク
１１  パイプ素材
１２  丸棒体
１５  発泡ウレタン樹脂材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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