(57)【要約】【課題】従来と同等の地上高を確保しつつ車体の低床化を図ることができるトレッド可変車軸及び該トレッド可変車軸を備えた自動車運搬用トレーラを提供する。【解決手段】トレッド可変車軸１４は、車体１２に独立懸架された右側車軸ユニット２２及び左側車軸ユニット２４を備え、これら右側車軸ユニット２２及び左側車軸ユニット２４は、車体１２に懸架されたベース部２５と、車輪２０を回転自在に支持し、ベース部２２における車幅方向の外側部分に着脱自在に装着されて車幅方向にスライド可能とされたスライド部２６と、車幅方向に略平行に配置された前側アクチェエータ２８及び後側アクチュエータ３０と、を有して構成されている。スライド部２６には、ディスクブレーキと、プッシュロッドが車幅方向に略平行に配置されたブレーキチャンバ３４と、が備えられている。【選択図】図１
2005206072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車幅方向に対称的な構造を有し、前記車体に独立懸架される一対の車軸ユニットを備えてなり、これら各車軸ユニットは、前記車体に揺動自在に懸架されるベース部と、車輪を回転自在に支持し、前記ベース部における前記車幅方向の外側部分に着脱自在に装着されて前記車幅方向にスライド可能とされたスライド部と、該スライド部及び前記ベース部の一方に連結されたシリンダ及び他方に連結されたロッドを有してなり、前記車幅方向に略平行に配置されたアクチェータと、を含んでなる構成であることを特徴とするトレッド可変車軸。
【請求項２】
請求項１において、
前記車輪の回転を制動するためのディスクブレーキと、略筒状のチャンバ本体及びプッシュロッドを有し、該プッシュロッドが前記車幅方向に略平行に配置されたブレーキチャンバと、が前記スライド部に備えられたことを特徴とするトレッド可変車軸。
【請求項３】
請求項２において、
前記ブレーキチャンバと、前記アクチュエータと、は前記車体における上下方向の位置が少なくとも一部において等しくなるように前記車体の前後方向に並んで配置されたことを特徴とするトレッド可変車軸。
【請求項４】
請求項３において、
前記各車軸ユニットに前記アクチュエータが前記車体の前後方向に離間して一対備えられ、これらアクチュエータの間に前記ブレーキチャンバが配置されたことを特徴とするトレッド可変車軸。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれかにおいて、
前記ブレーキチャンバは、前記車幅方向両側の車輪の中心を通る中心軸線の下方に配置されたことを特徴とするトレッド可変車軸。
【請求項６】
請求項２乃至５のいずれかにおいて、
前記ベース部は、前記スライド部が装着された状態で前記ブレーキチャンバを内側に収容するための箱状部を備えることを特徴とするトレッド可変車軸。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかに記載のトレッド可変車軸を備えることを特徴とする自動車運搬用トレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運搬用トレーラのトレッド可変車軸に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車運搬用トレーラの車軸として、左右の車輪間のトレッドを拡幅可能とされたトレッド可変車軸が知られている（例えば、特許文献１参照）。トレッド可変車軸は、筒状体の外側車軸と、車輪を回転自在に支持し、車幅方向摺動自在に外側車軸の内側に嵌合する一対の内側車軸と、を有して構成されている。
【０００３】
外側車軸の下部又は上部には懸架装置の一部を構成する揺動部材が取付けられており、外側車軸は、揺動部材及びエアベローズ、リーフスプリング等のばね要素を介して車体に懸架される。
【０００４】
又、内側車軸には車輪の回転を制動するためのブレーキ、カムロッド、ブレーキチャンバ等が取付けられている。カムロッドは車体の車幅方向に略平行に配置され、その中心軸廻りに回転することによりカムを介してブレーキを断接するようになっている。ブレーキチャンバはカムロッドを回転駆動するために、そのプッシュロッドが前後方向又は前後方向から若干上下方向に傾斜した方向に進退動するように内側車軸に取付けられ、チャンバ本体がトレッド可変車軸から後方に突出している。
【０００５】
このようなトレッド可変車軸を備えた自動車運搬用トレーラにおいて荷積み、荷降ろしを行うときは、まずアウトリガー等のジャッキアップ装置で車体をジャッキアップし、トレッド可変車軸の車輪を地面から離間させてから、内側車軸を車体の車幅方向外側にスライドさせて左右の車輪間のトレッドを走行用トレッドから荷積み、荷降ろし用トレッドまで拡幅する。
【０００６】
自動車は車体後端にスロープ状に設置される道板を自走し、トレッドが拡幅された車輪の間を通って車体上に荷積みされ、又、車体から荷降ろしされる。トレッドを拡幅することで、車幅が広い自動車でも、容易に荷積み、荷降ろしを行うことができる。作業終了後、車輪のトレッドを走行用トレッドに戻してからジャッキアップを解除し、車輪を接地させる。尚、荷積み又は荷降ろしを行う際、車輪のトレッドを荷積み、荷降ろし用トレッドに拡幅した後、車体のジャッキアップ高さを若干低くし、車輪を地面に接近、又は内側車軸に過度の荷重が作用しない程度に地面に接地させてもよい。このように車体を低床化することで、それだけ荷積み、荷降ろしの作業性が向上する。
【０００７】
ここで近年、自動車運搬用トレーラに対し、更なる車体の低床化が要望されている。例えば、近年、フロントスポイラ等を装着した車両前下端部の地上高が低い自動車が増加している。このような自動車は車体への乗り込み時において、フロントスポイラ等が道板と干渉しやすいが、車体を低床化すればそれだけ道板の傾斜角を小さくすることができ、道板との干渉を回避することができる。尚、道板の長さを延長することで道板の傾斜角を小さくすることも可能であるが、車体後方に広いスペースが必要となるので実用上好ましくない。
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−１２０６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、トレッド可変車軸を備えた自動車運搬用トレーラの車体を低床化すると車体と共に外側車軸や外側車軸を懸架する揺動部材がそれだけ地面に接近するため、充分な地上高を確保できないという問題がある。又、トレッド可変車軸には前後方向に突出したブレーキチャンバ等の周辺機器が取付けられているが、車体を低床化するとこれら周辺機器の地上高も低くなり、地面や地面上の障害物等との接触による周辺機器の破損が発生しやすくなるという問題がある。
【００１０】
これに対し、トレッド可変車軸を上下方向にコンパクト化することができれば、揺動部材やブレーキチャンバ等の周辺機器の地上高を従来と同様に確保しつつ車体を低床化しうるが、従来のトレッド可変車軸は、筒状体の外側車軸が内側車軸を収容する機能と共に車体を支持する機能を有しており、これら外側車軸の機能を保持しつつトレッド可変車軸を上下方向にコンパクト化することは困難であった。即ち、トレッド可変車軸を上下方向にコンパクト化すると、内側車軸を収容する充分なスペースを確保できなかったり、外側車軸の充分な曲げ剛性、強度を確保できないという問題があった。
【００１１】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであって、従来と同等の地上高を確保しつつ車体の低床化を図ることができるトレッド可変車軸及び該トレッド可変車軸を備えた自動車運搬用トレーラを提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、車体の車幅方向に対称的な構造を有し、前記車体に独立懸架される一対の車軸ユニットを備えてなり、これら各車軸ユニットは、前記車体に揺動自在に懸架されるベース部と、車輪を回転自在に支持し、前記ベース部における前記車幅方向の外側部分に着脱自在に装着されて前記車幅方向にスライド可能とされたスライド部と、該スライド部及び前記ベース部の一方に連結されたシリンダ及び他方に連結されたロッドを有してなり、前記車幅方向に略平行に配置されたアクチェータと、を含んでなる構成であることを特徴とするトレッド可変車軸により上記課題を解決したものである。
【００１３】
尚、前記車輪の回転を制動するためのディスクブレーキと、略筒状のチャンバ本体及びプッシュロッドを有し、該プッシュロッドが前記車幅方向に略平行に配置されたブレーキチャンバと、を前記スライド部に備えるとよい。
【００１４】
又、前記ブレーキチャンバと、前記アクチュエータと、を前記車体における上下方向の位置が少なくとも一部において等しくなるように前記車体の前後方向に並べて配置するとよい。
【００１５】
又、前記各車軸ユニットに前記アクチュエータを前記車体の前後方向に離間して一対備え、これらアクチュエータの間に前記ブレーキチャンバを配置するとよい。
【００１６】
又、前記ブレーキチャンバを、前記車幅方向両側の車輪の中心を通る中心軸線の下方に配置するとよい。
【００１７】
又、前記ベース部に、前記スライド部が装着された状態で前記ブレーキチャンバを内側に収容するための箱状部を備えるとよい。
【００１８】
又、本発明は、上記のいずれかに記載のトレッド可変車軸を備えることを特徴とする自動車運搬用トレーラにより上記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ベース部が、従来のトレッド可変車軸における、車体を支持する外側車軸の機能及びトレッド可変車軸を懸架する揺動部材の機能を兼ねているので、ベース部が上下方向にコンパクトである。又、車輪を支持するスライド部がベース部の外側部分に装着されるので、この点でも内側車軸を内側に収容する従来の外側車軸よりも、ベース部は上下方向にコンパクトである。従って車体を低床化しても、充分な地上高を確保することができる。
【００２０】
又、ディスクブレーキを採用することで、ブレーキチャンバをそのプッシュロッドが車幅方向に略平行になるように配置できる。これにより、トレッド可変車軸からのブレーキチャンバの前後方向の突出量を抑制でき、それだけブレーキチャンバを地面等から保護する効果が得られる。更に、ブレーキチャンバと、アクチュエータと、を上下方向の位置が少なくとも一部において等しくなるように車体の前後方向に並んで配置することができで、これによりトレッド可変車軸を上下方向にコンパクト化する効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１〜図５に示されるように、本発明の実施形態に係る自動車運搬用トレーラ１０は、その車体１２の後端近傍にトレッド可変車軸１４を備えており、該トレッド可変車軸１４の構造に特徴を有している。他の構造については従来の自動車運搬用トレーラと同様であるので、説明を適宜省略する。
【００２３】
車体１２は、下部フレームが、トレッド可変車軸１４よりも前側の前側フレーム１６と、トレッド可変車軸１４よりも後側の後側フレーム１８と、に分割された構造とされている。尚、これら前側フレーム１６及び後側フレーム１８は、車体１２の図示しない側部フレーム等により上方で結合されている。又、車体１２には、アウトリガー等のトレッド可変車軸１４に取付けられた車輪２０を地面から離間させるための図示しないジャッキアップ装置が備えられている。
【００２４】
トレッド可変車軸１４は、車体１２の車幅方向に対称的な構造を有し、車体１２に独立懸架された右側車軸ユニット２２及び左側車軸ユニット２４の一対の車軸ユニットを備えている。これら右側車軸ユニット２２と左側車軸ユニット２４は上記のように車幅方向に対称であること以外は構造が同様であるので、ここでは右側車軸ユニット２２の構造について説明し、左側車軸ユニット２４の構造についてはその構成部品に右側車軸ユニット２２の構成部品と同一符号を付することとして説明を省略する。
【００２５】
右側車軸ユニット２２は、車体１２に揺動自在に懸架されたベース部２５と、車輪２０を回転自在に支持し、ベース部２５における車幅方向の外側部分に着脱自在に装着されて車幅方向にスライド可能とされたスライド部２６と、ベース部２５に連結されたシリンダ２８Ａ及びスライド部２６に連結されたロッド２８Ｂを有し、車幅方向に略平行に配置された前側アクチェエータ２８と、同様にベース部２５に連結されたシリンダ３０Ａ及びスライド部２６に連結されたロッド３０Ｂを有し、車幅方向に略平行に配置された後側アクチュエータ３０と、を有して構成されている。
【００２６】
前側アクチェエータ２８及び後側アクチュエータ３０は、具体的には油圧シリンダで、車体１２の前後方向に離間して略平行に配置されている。
【００２７】
又、スライド部２６には、車輪２０の回転を制動するためのディスクブレーキ３２と、略筒状のチャンバ本体３４Ａ及びプッシュロッド３４Ｂを有し、プッシュロッド３４Ｂが車幅方向に略平行に配置されたブレーキチャンバ３４と、が備えられている。
【００２８】
ベース部２５は、スライド部２６が装着された状態でブレーキチャンバ３４を内側に収容するための箱状部３６を備えており、箱状部３６の前端近傍において前側ブラケット３８に車幅方向の軸廻りに揺動自在に枢支され、前側ブラケット３８は、前側フレーム１６の後端縁を構成するクロスバー１６Ａに固着されている。箱状部３６の車幅方向外側には、スライド部２６を装着するための２つの嵌合孔３６Ａ及び３６Ｂが前後方向に離間して形成されている。又、箱状部３６の後端下部には板状部４０が後方に突出して取付けられており、板状部４０の上面にはエアベローズ４２が取付けられている。エアベローズ４２の上端には略板状の後側ブラケット４４が取付けられ、後側ブラケット４４は、後側フレーム１８の前端縁を構成するクロスバー１８Ａに固着されている。尚、板状部４０と、後側ブラケット４４と、の間にはショックアブソーバ４６が装架されている。
【００２９】
スライド部２６は、図６〜図８に示されるように、車幅方向側方から見て略コ字形状のフレーム４８を有している。フレーム４８は、前後方向に沿う上端縁４８Ａの両端から前端縁４８Ｂ及び後端縁４８Ｃが下方に突出した構造であり、上端縁４８Ａの中央近傍、且つ、車幅方向外側にはハブ５０が回転自在に取付けられ、ハブ５０には、ディスクブレーキ３２のロータ５２及び車輪２０が取付けられている。
【００３０】
前端縁４８Ｂは、上端縁４８Ａから車幅方向内側に若干突出して下方に曲折された形状とされており、前端縁４８Ｂの下端部には、車幅方向内側に突出する円筒状の突部４８Ｄが形成されている。後端縁４８Ｃも、前端縁４８Ｂと同様の形状で、その下端部には、円筒状の突部４８Ｅが形成されている。
【００３１】
前端縁４８Ｂの突部４８Ｄには、前側アクチュエータ２８のロッド２８Ｂの先端が連結され、後端縁４８Ｃの突部４８Ｅには、後側アクチュエータ３０のロッド３０Ｂの先端が連結されている。
【００３２】
スライド部２６は、フレーム４８の前端縁４８Ｂの突部４８Ｄ及び後端縁４８Ｃの突部４８Ｅにおいてベース部２５の箱状部３６の嵌合孔３６Ａ、３６Ｂに嵌合することによりベース部２５に装着され、ベース部２５から車幅方向外側にスライドした状態で前側アクチュエータ２８のロッド２８Ｂ及び後側アクチュエータ３０のロッド３０Ｂで支持されるように構成されている。
【００３３】
又、上端縁４８Ａ、前端縁４８Ｂ、後端縁４８Ｃで囲まれた部分にはロータ５２を車幅方向両側から挟むようにキャリパ５４が配置され、キャリパ５４は図示しないガイドピンを介してフレーム４８に車幅方向摺動可能に取付けられている。
【００３４】
ロータ５２の車幅方向外側には、外側パッド５６が配設され、外側パッド５６はキャリパ５４に固定されている。一方、ロータ５２の車幅方向内側には、内側パッド５８が配設され、内側パッド５８は車幅方向移動可能にキャリパ５４内に保持されている。又、内側パッド５８の車幅方向内側にはスリーブ６０、レバー６２が配設されている。レバー６２は基端近傍においてキャリパ５４に回転自在に枢支され、枢支部近傍のスリーブ６０との当接部がカムを構成している。
【００３５】
ブレーキチャンバ３４は、車幅方向両側の車輪２０の中心を通る中心軸線の下方に配置され、プッシュロッド３４Ｂの先端がレバー６２の先端に当接するようにチャンバ本体３４Ｂにおいてキャリパ５４に取付けられている。プッシュロッド３４Ｂがレバー６２の方向に突出することにより、レバー６２が回転し、スリーブ６０を介して内側パッド５８をロータ５２に加圧するように構成されている。
【００３６】
又、ブレーキチャンバ３４は、前側アクチュエータ２８と、後側アクチュエータ３０と、の間に配置されている。これらブレーキチャンバ３４、前側アクチュエータ２８と、後側アクチュエータ３０は、上下方向の位置が一部において等しくなるように前後方向に並べて配置されている。
【００３７】
前側アクチュエータ２８は、シリンダ２８Ａにおいて箱状部３６に取付けられ、ロッド２８Ｂがベース部２５の箱状部３６の嵌合孔３６Ａを挿通している。更に詳細に説明すると、シリンダ２８Ａは、略半分がベース部２５の箱状部３６内に収容され、他の略半分は、箱状部３６から車幅方向内側に突出している。又、シリンダ２８Ａの先端近傍には、ロッド２８Ｂに係合してロッド２８Ｂを引き込み位置に固定するための図示しないロックシャフトが内蔵されており、該ロックシャフトを回転駆動するための回転アクチュエータ６３がシリンダ２８Ａの先端に取付けられている。
【００３８】
後側アクチュエータ３０も同様に、シリンダ３０Ａにおいてベース部２５の箱状部３６に取付けられており、シリンダ３０Ａは、略半分がベース部２５の箱状部３６内に収容され、他の略半分は、箱状部３６から車幅方向内側に突出し、シリンダ３０Ａの先端近傍には、ロッド３０Ｂに係合してロッド３０Ｂを引き込み位置に固定するための図示しないロックシャフトが内蔵されている。このロックシャフトは、リンク６４を介して、前側アクチュエータ２８の回転アクチュエータ６３に係合されており、前側アクチュエータ２８のロッド２８Ｂと、後側アクチュエータ３０のロッド３０Ｂと、が連動して引き込み位置に固定されるように構成されている。又、ロッド３０Ｂはベース部２５の箱状部３６の嵌合孔３６Ｂを挿通している。
【００３９】
次に、自動車運搬用トレーラ１０の作用について説明する。
【００４０】
自動車運搬用トレーラ１０は、常態で図３に示されるように、前側アクチュエータ２８、後側アクチュエータ３０が引き込み位置に固定されてスライド部２６がベース部２５に装着され、トレッド可変車軸１４の車輪２０は走行用トレッドに固定されている。
【００４１】
自動車運搬用トレーラ１０に自動車を搭載するときは、まず、アウトリガー等のジャッキアップ装置により車体１２をジャッキアップして上昇させ、トレッド可変車軸１４の車輪２０を地面から離間させる。
【００４２】
この状態で、回転アクチュエータ６３を駆動し、引き込み位置に固定された前側アクチュエータ２８のロッド２８Ｂ、後側アクチュエータ３０のロッド３０Ｂを解放してから、図２に示されるように前側アクチュエータ２８、後側アクチュエータ３０でスライド部２４を車幅方向外側にスライドさせ、荷積み、荷降ろし用トレッドまで拡幅させる。
【００４３】
次に、ジャッキアップ装置により車体１２を若干下降させて車輪２０を地面に近接させさせた後、車体１２の後端に図示しない道板の前端を係止する。車体１２の後端が下降する分、道板の傾斜角を小さくすることができる。
【００４４】
通常は、この状態で自動車の搭載を行う。自動車は道板上を自走し、搭載用トレッドまで拡幅された車輪２０の間を通って車体１２上に乗り込み、搭載される。幅広の自動車であっても車輪２０と干渉することなく、車体１２上に乗り込むことができる。
【００４５】
尚、エアスポイラ装着車のような特に地上高が低い自動車を搭載するときは、エアベローズ４２内を大気開放状態とし、ジャッキアップ装置により車体１２を更に若干下降させて車輪２０を接地させる。エアベローズ４２内の空気が排出されているので、車体１２はエアベローズ４２の空気ばねの作用による反力を受けることなく、該エアベローズ４２を収縮させつつ下降する。ベース部２５、スライド部２６等に過度の荷重が作用しないように、エアベローズ４２が完全に収縮する前に、車体１２の下降を停止し、ジャッキアップ装置によりこの高さに車体１２を保持する。これにより、道板の傾斜角が小さくなり、車両前下端部の低い自動車は道板と干渉することなく、道板に乗り込み、車体１２に搭載される。
【００４６】
全ての自動車を車体１２上に搭載したら、車体１２をジャッキアップし、前側アクチュエータ２８、後側アクチュエータ３０でスライド部２６を車幅方向内側にスライドさせて、車輪２０を荷積み、荷降ろし用トレッドから走行用トレッドに戻す。スライド部２６は、フレーム４８の前端縁４８Ｂの突部４８Ｄ、後端縁４８Ｃの突部４８Ｅにおいてベース部２５の箱状部３６の嵌合孔３６Ａ、３６Ｂに嵌合することによりベース部２５に装着される。この状態で回転アクチュエータ６３を駆動して、前側アクチュエータ２８のロッド２８Ｂ、後側アクチュエータ３０のロッド３０Ｂを引き込み位置に固定する。これにより、スライド部２６がベース部２５に固定される。更に、エアベローズ４２内を大気に開放していた場合は、エアベローズ４２内に空気を供給する。
【００４７】
ここで、ジャッキアップを解除し、車輪２０を接地させる。これにより、自動車の荷積み作業は終了し、自動車運搬用トレーラ１０は走行可能となる。尚、自動車の荷降ろし作業も、荷積み作業と同様の手順で車輪２０を荷積み、荷降ろし用トレッドに拡幅して行えばよい。
【００４８】
このように、自動車運搬用トレーラ１０はトレッド可変車軸１４を備えているので、幅広の自動車であっても、車体１２上に容易に搭載することができる。
【００４９】
又、トレッド可変車軸１４は、ベース部２５が、従来のトレッド可変車軸における、車体を支持する外側車軸の機能及びトレッド可変車軸を懸架する揺動部材の機能を兼ねているので、上下方向にコンパクトである。又、車輪２０を支持するスライド部２６がベース部２５の外側部分に装着されるので、この点でもベース部２５は、従来のトレッド可変車軸における、内側車軸を内側に収容する外側車軸よりも、上下方向にコンパクトである。
【００５０】
又、トレッド可変車軸１４は、ディスクブレーキ３２を採用しているので、ブレーキチャンバ３４をそのプッシュロッド３４Ｂが車幅方向に略平行であるように配置することができる。これによりブレーキチャンバ３４、前側アクチュエータ２８、後側アクチュエータ３０を、上下方向の位置が一部において等しくなるように前後方向に並べた配置を実現できており、この点でもトレッド可変車軸１４は上下方向にコンパクトである。
【００５１】
従って、図９（Ａ）、図１０（Ａ）に示されるように、自動車運搬用トレーラ１０は、図９（Ｂ）、図１０（Ｂ）に対比して示される従来のトレッド可変車軸を備えた自動車運搬用トレーラに対し、従来と同等の充分な地上高を確保しつつ、車体１２が低床化されている。従って、従来と同様の走行が可能であると共に、荷積み、荷降ろしの作業性が良く、地上高が低い自動車の搭載等が容易である。
【００５２】
又、トレッド可変車軸１４は、ブレーキチャンバ３４が車幅方向に略平行に配置されているので、ブレーキチャンバ３４の前後方向の突出が抑制されており、それだけブレーキチャンバ３４を地面等から保護する効果が高い。又、ブレーキチャンバ３４は車幅方向両側の車輪２０の中心を通る中心軸線の下方に配置されているので、ブレーキチャンバ３４を地面等から保護する効果が更に高められている。更に、ブレーキチャンバ３４は、前側アクチュエータ２８と、後側アクチュエータ３０と、の間に配置されているので、この点でもブレーキチャンバ３４を地面等から保護する効果が高められている。更に又、ブレーキチャンバ３４は、常態でベース部２５の箱状部３６内に収容されるので、ブレーキチャンバ３４を地面等から保護する効果が更に高められている。
【００５３】
又、トレッド可変車軸１４は、右側車軸ユニット２２と、左側車軸ユニット２４と、に分割されているので、各車軸ユニットがコンパクトであると共に各車軸ユニットのばね下重量が抑制されており、それだけ走行性能が良い。
【００５４】
尚、本実施形態においてブレーキチャンバ３４は、常態でベース部２５の箱状部３６内に収容されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、板材等でブレーキチャンバ３４を地面から遮蔽して保護してもよい。
【００５５】
又、本実施形態においてブレーキチャンバ３４は、車幅方向両側の車輪２０の中心を通る中心軸線の下方に配置されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、車輪２０の中心軸の下方から前後方向に若干ずらしてブレーキチャンバ３４を配置しても、トレッド可変車軸１４を上下方向にコンパクト化する効果が得られる。尚、この場合も、ブレーキチャンバ３４を地面から保護する効果を高めるため、トレッド可変車軸１４からのブレーキチャンバ３４の前後方向の突出量を極力抑制することが好ましい。
【００５６】
又、本実施形態において、ブレーキチャンバ３４は、前側アクチュエータ２８と後側アクチュエータ３０の間に配置されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前側アクチュエータ２８の前側、又は、後側アクチュエータ３０の後側にブレーキチャンバ３４を配置してもよい。尚、この場合も、トレッド可変車軸１４を上下方向にコンパクト化するため、ブレーキチャンバ３４、前側アクチュエータ２８、後側アクチュエータ３０を、上下方向の位置が少なくとも一部において等しくなるように前後方向に並べて配置することが好ましい。
【００５７】
又、本実施形態において、右側車軸ユニット２２、左側車軸ユニット２４は、前側アクチュエータ２８、後側アクチュエータ３０の一対のアクチュエータでスライド部２６を車幅方向にスライドさせるように構成であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、スライド部２６を車幅方向に案内するガイドを設け、１本のアクチュエータでスライド部２６を車幅方向にスライドさせるように構成してもよい。
【００５８】
又、本実施形態において、前側アクチェエータ２８及び後側アクチュエータ３０は、油圧シリンダであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、空気圧シリンダ等の他のタイプのアクチュエータを用いてもよい。
【００５９】
又、本実施形態において、右側車軸ユニット２２、左側車軸ユニット２４は、エアベローズ４２を備えたエアサスペンションにより車体１２に懸架されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ダイアフラム式のエアサスペンションにより車体１２に懸架してもよく、リーフスプリング、コイルスプリング等の機械式のサスペンションにより車体１２に懸架してもよい。
【００６０】
又、本実施形態において、前側アクチュエータ２８は、シリンダ２８Ａのロックシャフトを回転駆動するための回転アクチュエータ６３がシリンダ２８Ａの先端に取付けられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図１１に示されるように、回転アクチュエータ６３に代えて車体１２の前後方向に伸縮自在の直動アクチュエータ６６を用いてロックシャフトを回転駆動してもよい。尚、ロックシャフトの先端には図示しないレバーが取付けられており、直動アクチュエータ６６の一端はこのレバーに枢支され、他端は後側アクチュエータ３０に取付けられたブラケット６８に枢支されている。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、自動車運搬用トレーラに利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車運搬用トレーラのトレッド可変車軸の周辺の概略構造を示す斜視図
【図２】トレッド幅が拡幅された同トレッド可変車軸を示す平面図
【図３】トレッド幅が狭められた同トレッド可変車軸の右側車軸ユニットを拡大して示す平面図
【図４】同右側車軸ユニットを右側から見た側面図
【図５】同右側車軸ユニットを左側から見た側面図
【図６】同トレッド可変車軸のスライド部の構造を拡大して示す断面図
【図７】図６における矢視ＶＩＩを示す側面図
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図
【図９】同自動車運搬用トレーラと従来のトレッド可変車軸を備えた自動車運搬用トレーラとを対比して示す後面図
【図１０】同平面図
【図１１】本発明の実施形態に係る自動車運搬用トレーラのトレッド可変車軸の他の構造例を示す平面図
【符号の説明】
【００６３】
１０…自動車運搬用トレーラ
１２…車体
１４…トレッド可変車軸
２０…車輪
２２…右側車軸ユニット
２４…左側車軸ユニット
２５…ベース部
２６…スライド部
２８…前側アクチュエータ
２８Ａ、３０Ａ…シリンダ
２８Ｂ、３０Ｂ…ロッド
３０…後側アクチュエータ
３２…ディスクブレーキ
３４…ブレーキチャンバ
３４Ａ…チャンバ本体
３４Ｂ…プッシュロッド
３６…箱状部
４２…エアベローズ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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