(57)【要約】【課題】  ホイールハウスパネルとフロアパネルとの接合部のフロアパネルを引き離す方向に作用する力を軽減して、ホイールハウスパネルとフロアパネルとが剥離することを防止する自動車のフロア構造を提供すること。【解決手段】  ホイールハウスパネル２０の下部をフロアパネル１０の上向きフランジ１３に重合し、さらに、該重合部に断面コ字状のフレーム３０の一方の縦壁の上部の縦フランジ３７を重合して、接合し、該フレーム３０の他方の縦壁の上部を外方に折り曲げて形成したフランジ３５をフロアパネル１０の下面に接合した自動車のフロア構造において、前記フロアパネル１０の上向きフランジ１３の下半部に車室内方に面する傾斜部１２を設け、あるいは、前記フロアパネル１０の傾斜部１２に沿って、前記ホイールハウスパネル２０の下部を延在させ、該ホイールハウスパネル２０の延在部２３とフロアパネル１０の傾斜部１２とを接合した。【選択図】            図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車輪を覆うホイールハウスパネルの下部をフロアパネルの側端部から上向きに折り曲げたフランジに重合し、さらに、該重合部に断面コ字状のフレームの一方の縦壁の上部を重合して、接合し、該フレームの他方の縦壁の上部を外方に折り曲げて形成したフランジをフロアパネルの下面に接合した自動車のフロア構造において、
前記フロアパネルの上向きフランジの下半部に車室内方に面する傾斜部を設けたことを特徴とする自動車のフロア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のフロア構造において、
前記フロアパネルの傾斜部に沿って、前記ホイールハウスパネルの下部を延在させ、該ホイールハウスパネルの延在部と前記フロアパネルの傾斜部とを接合したことを特徴とする自動車のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を覆うホイールハウスが取り付けられる車体のフロア構造に関し、特に、車輪による突き上げ力の吸収を可能にしたフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車体のホイールハウス部は、車輪を覆うホイールハウスパネルと、車体内側を前後方向に通るフレームと、フロアパネルとからなる。ホイールハウスの前後のフレームには車輪を支持するサスペンションのピボット部が設けられ、該サスペンションのピボット部のほぼ中央部に取り付けられたアクスル軸が、該サスペンションのフルバウンド時等に該車体のピボット部のほぼ中央部に取り付けられた緩衝材を介してフレームを上方に押圧するため、該フレームに車輪（アクスル軸）による突き上げ力が作用する。
【０００３】
この車輪による突き上げ力により、図５に点線で示すように、フレーム９３０が変形してフロアパネル９１０が矢印Ｂで示す車体室内方向に引っ張られ、ホイールハウスパネル９２０とフロアパネル９１０とフレーム９３０とが重合した接合部Ｓにおいて、フロアパネル９１０の上向きフランジ部を剥離させる力が作用する。
これを防止するために、従来は、図６に点線で示すように、ホイールハウスパネル９２０の縦壁とフロアパネル９１０との間に、三角形状のブラケット９４０を取り付けるなどして対策していた。
このため重量が増加したり、コストアップとなったり、何よりも荷室のスペ−スが小さくなり、車両としての使い勝手が悪くなるという問題がある。
【０００４】
また、前記突き上げ力による剥離を防止するための車体構造として、特開平１４−２４９０７７号公報（以下、「特許文献１」という。）に記載の技術がある。
この特許文献１に記載の「自動車の後部車体構造」は、自動車のトランクルーム内のリヤホイールハウスからほぼ垂直に立設したインナパネルと、後部車体のアウタパネルとを、インナパネルの上縁の車体側へ突出する略水平な上縁フランジとアウタパネルの上部側縁の車内側へ突出する略水平な側縁フランジとを重合溶接してトランクルーム開口縁を構成する自動車の後部車体構造であって、インナパネルの上部に、該パネルの上縁フランジに沿う方向に屈曲部を設けて該屈曲部から上縁フランジに至る部分を車内側斜め上方に傾斜する傾斜部として、後輪から作用する突き上げ力を軽減して溶接剥離を防止するようにしたものである。
【特許文献１】特開平１４−２４９０７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１に記載の車体構造は、アウタパネルの側縁フランジとインナパネルの上縁フランジとの重合溶接部に後輪から作用する突き上げ力が、インナパネルを介して上縁フランジの角部からアウタパネルの側縁フランジに直接掛かることにより、該重合溶接部におけるアウタパネルの側縁フランジとインナパネルの上縁フランジの板端側が開いて溶接剥がれが生じるおそれがあるため、インナパネルの上縁フランジの角部からの突き上げ力がアウタパネルの側縁フランジに直接掛からないように、インナパネルの上部に傾斜部を設けてアウタパネルの上部側縁と接続したもので、フロアパネルとリヤホイールハウスとの剥離防止を意図したものではない。
また、重合溶接部のインナパネル側を引き離す方向に作用する力により剥離することを考慮するものでもない。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、ホイールハウスパネルとフロアパネルとの接合部のフロアパネルを引き離す方向に作用する力を軽減して、ホイールハウスパネルとフロアパネルとが剥離することを防止する自動車のフロア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る請求項１に記載の自動車のフロア構造は、自動車の車輪を覆うホイールハウスパネルの下部をフロアパネルの側端部から上向きに折り曲げたフランジに重合し、さらに、該重合部に断面コ字状のフレームの一方の縦壁の上部を重合して、接合し、該フレームの他方の縦壁の上部を外方に折り曲げて形成したフランジをフロアパネルの下面に接合した自動車のフロア構造において、前記フロアパネルの上向きフランジの下半部に車室内方に面する傾斜部を設けたことを特徴とする。
よって、サスペンションのフルバウンド時にフレームに作用する車輪による突き上げ力により、ホイールハウスパネルとフロアパネルとの接合部からフロアパネルを剥離させようとする力を、前記傾斜部により吸収し、フロアパネルとホイールハウスパネル及びフレームとの接合部を剥離させることなく、したがって、ブラケット等の部品を設ける必要がないため、荷室のスペ−スが小さくならない使い勝手のよいフロア構造とすることができる。
【０００８】
また、本発明に係る請求項２に記載の自動車のフロア構造は、請求項１に記載の自動車のフロア構造において、前記フロアパネルの傾斜部に沿って、前記ホイールハウスパネルの下部を延在させ、該ホイールハウスパネルの延在部と前記フロアパネルの傾斜部とを接合したことを特徴とする。
よって、ホイールハウスパネルとフロアパネルとの接合部からフロアパネルを剥離させようとする力を、ホイールハウスパネルの延在部とフロアパネルの傾斜部との接合部で剪断方向に変化させるので、単純な構造でホイールハウスパネルとフロアパネルとの接合強度を高めることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、サスペンションのフルバウンド時にフレームに作用する車輪による突き上げ力により、ホイールハウスパネルとフロアパネルとの接合部からフロアパネルを剥離させようとする力を、フロアパネルに設けた傾斜部により吸収し、あるいはホイールハウスパネルの延在部とフロアパネルの傾斜部との接合部で剪断方向に変化させることにより、荷室のスペ−スを小さくすることなく接合強度の高いフロア構造とすることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係る自動車のフロア構造の一の実施の形態について図面を参照して以下に説明する。本実施の形態の自動車のフロア構造は、１ＢＯＸ車に適用されたものである。
ここで、図１は、１ＢＯＸ車のリヤフロア及びリヤサスペンションを示した斜視図であり、図２は、リヤサスペンションの側面図である。図３、図４は、リヤホイールの中心におけるフロア構造の断面図である。
【実施例１】
【００１１】
本発明の第１の実施の形態の自動車のフロア構造について説明する。自動車のリヤサスペンション５は、図１に示すように、車輪（タイヤ）５０と、該車輪５０を駆動可能に支持するアクスル軸６０と、該アクスル軸６０を路面から車輪５０を介して受ける振動を吸収しながら車体に連結するリーフスプリング７０とから構成されている。
一方、車体のリヤフロア１は、フロアパネル１０と、前記タイヤ５０を覆いフロアパネル１０の切欠部に取り付けられるホイールハウスパネル２０と、フロアパネル１０の下面に取り付けられ、前記リヤサスペンション５を支持するフレーム３０とから構成されている。
【００１２】
リヤサスペンション５のリーフスプリング７０の前部に設けられたフロントアイ部７１が、前記フレーム３０の、前記ホイールハウスパネル２０より前方に取り付けられたピボット部としての前ブラケット３１に回動可能に取り付けられ、リーフスプリング７０の後部に設けられたリヤシャックル部７２が、前記ホイールハウスパネル２０より後方に取り付けられたピボット部としての後ブラケット３３に回動可能に取り付けられて、図２に示すように、リヤサスペンション５がフレーム３０に、前記アクスル軸６０を上下方向に変位可能に支持される。図２ではアクスル軸６０が上方向に変位したフルバウンドの状態を点線で示している。
【００１３】
第１の実施の形態のリヤフロア１のフロアパネル１０は、図３に示すように、車輪５０を収容する切欠き１５を有する水平部１１と、該水平部１１の側端部から上向きに折り曲げた上向きフランジ１３と、前記水平部１１の側端部と上向きフランジ１３の下半部に車室内方に面して設けた傾斜部１２とからなる。
上向きフランジ１３は、後述するホイールハウスパネル２０の縦壁部２１とフレーム３０の縦フランジ３７とが重合する接合部Ｓでこれらと接合されている。
ホイールハウスパネル２０は、前記車輪５０を覆う大きさで、フロアパネル１０の車輪用切欠き１５とサイドパネル１１０との角部に取り付けられる四半球のものであり、前記接合部Ｓにおいて縦壁部２１の下端近傍が前記フロアパネル１０の上向きフランジ１３と重合している。
【００１４】
フレーム３０は、上方に開口し外向きの横フランジ３５を有するハット形断面で、車両前後方向に延在し、前記フロアパネル１０の下面に前記横フランジ３５で溶接されている。ホイールハウスパネル２０との接合部Ｓでは、前記横フランジ３５が縦フランジ３７に形成され、フロアパネル１０の上向きフランジ１３と、ホイールハウスパネル２０の縦壁部２１を挟んで接合されている。
前記ホイールハウスパネル２０の前後方向の略中央部で、フレーム３０のハット形断面の底部下面に、前記リヤサスペンション５がフルバウンドしたときにアクスル軸６０の上面が当接してその衝撃を吸収する緩衝材としてのクッションゴム４０が取り付けられている。
【００１５】
以上のように構成された本発明の第１の実施の形態の自動車のフロア構造の作用を説明する。図２及び図３に点線で示すように、リヤサスペンション５がバウンドすると、アクスル軸６０の上面がクッションゴム４０に当接して、該クッションゴム４０を圧縮する。クッションゴム４０の圧縮が限界に達してもさらにバウンドしてフルバウンドに達すると、アクスル軸６０はフレーム３０の下面を矢印Ａ方向に上方に押圧し、フレーム３０はその縦壁が点線で示すように左右にふくらむように弾性変形する。なお、図面の点線は解りやすいように極端な例で示してあるが、実際の変形はこのように大きくはない。
縦壁がふくらむように変形すると、横フランジ３５と接合されているフロアパネル１０が矢印Ｂ方向に引っ張られ、室内側に変形する。
【００１６】
フロアパネル１０が室内側に変形すると、ホイールハウスパネル２０との接合部Ｓにおける上向きフランジ１３の下半部に設けた車室内方に面する傾斜部１２の下端の、フロアパネル１０の水平部１１との連結部が車室内方に移動して傾斜角度を変化させるため、接合部Ｓで上向きフランジ１３を剥離しようとする力を吸収する。したがって、これにより接合部Ｓの接合強度を保つことができる。
【実施例２】
【００１７】
つぎに、本発明の第２の実施の形態の自動車のフロア構造について、図４に基づき説明する。第１の実施の形態と同一のものは同一の符号を付し、相違する部分を説明する。
第２の実施の形態のリヤフロア１０１は、フレーム３０の縦フランジ３７とホイールハウスパネル２０の縦壁部２１とフロアパネル１０の上向きフランジ１３とが接合される第１接合部Ｓ１の下部で、フロアパネル１０の車室内方に面する傾斜部１２に沿って、前記ホイールハウスパネル２０の縦壁部２１の下端を車室内方に面する傾斜面として延在させて延在部２３を形成し、該延在部２３とフロアパネル１０の傾斜部１２とを接合して第２接合部Ｓ２を設けたものである。
【００１８】
このように構成された第２の実施の形態の自動車のフロア構造の作用を説明する。リヤサスペンション５がバウンドしてフルバウンドに達すると、第１の実施の形態と同様に、アクスル軸６０はフレーム３０の下面を矢印Ａ方向に上方に押圧し、フレーム３０はその縦壁が点線で示すように左右にふくらむように弾性変形する。
縦壁がふくらむように変形すると、横フランジ３５と溶接されているフロアパネル１０が矢印Ｂ方向に引っ張られ、室内側に変形する。
フロアパネル１０が室内側に変形すると、フロアパネル１０の傾斜部１２と、ホイールハウスパネル２０の縦壁部２１の延在部２３との接合部Ｓ２に、剪断方向の力が作用し、接合部Ｓ１で上向きフランジ１３を剥離しようとする力を吸収する。したがって、これにより接合部Ｓ１の接合強度を保つことができる。
【００１９】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、サスペンションにリーフスプリングを使用したもので説明したが、これに限られず、独立懸架方式のサスペンションでも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、自動車の車輪を覆うホイールハウスパネルの下部をフロアパネルの側端部から上向きに折り曲げたフランジに重合し、さらに、該重合部に断面コ字状のフレームの一方の縦壁の上部を重合して、接合し、該フレームの他方の縦壁の上部を外方に折り曲げて形成したフランジをフロアパネルの下面に接合した自動車のフロア構造において、前記フロアパネルの上向きフランジの下半部に車室内方に面する傾斜部を設け、あるいは、前記フロアパネルの傾斜部に沿って、前記ホイールハウスパネルの下部を延在させ、該ホイールハウスパネルの延在部と前記フロアパネルの傾斜部とを接合して、フロアパネルとホイールハウスパネルとフレームとの接合部の接合強度を増したので、自動車車体の軽量化に寄与することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る自動車のフロア構造を適用した１ＢＯＸ車のリヤフロア及びリヤサスペンションを示した斜視図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係る自動車のフロア構造を適用した１ＢＯＸ車のリヤサスペンションの側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る自動車のフロア構造のリヤホイールの中心における断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る自動車のフロア構造のリヤホイールの中心における断面図である。
【図５】従来の自動車のフロア構造のリヤホイールの中心における断面図である。
【図６】従来の自動車のフロア構造のリヤホイールの中心における断面図で、補強を追加したものである。
【符号の説明】
【００２２】
１            リヤフロア
１０          フロアパネル
１１          水平部
１２          傾斜部
１３          上向きフランジ
２０          ホイールハウスパネル
２１          縦壁部
２３          延在部
３０          フレーム
４０          クッションゴム
Ｓ、Ｓ１、Ｓ２  接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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