(57)【要約】      （修正有）【課題】プロペラ軸を後方にむかって上部傾斜させることでプロペラの後流を上方に向け船体に近づけることにより舵の設置構造を簡素化し軽量化し、吊り舵でスケグ付きのものはスケグが不要になり、マリナー型の舵ではラダーホーンを短くでき、これに伴って舵軸も短くすることができる船舶の推進装置を提供する。【解決手段】プロペラ軸５では船尾上がりに少なくとも５度以上の傾斜を持たせ、且つ舵７の下端位置をプロペラ４の先端旋回軌跡の最下端以上に設置する。【選択図】図２
2005178721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（１）船舶の船尾部に設置される推進装置のプロペラ軸及び操船装置の舵において、プロペラに主機のエネルギーを伝達するプロペラ軸を、少なくとも５度以上、船尾上がりに傾斜を設けて構成され、且つ上記舵の設置下端をプロペラ翼先端回転軌跡の最下端より上方位置に設けて構成してなることを特徴とする船舶の推進及び操船装置。
（２）上記請求項（１）において船尾部から出るプロペラ軸によって駆動される前方プロペラと、操船装置に組み込まれたエネルギー伝達装置のプロペラ軸によって駆動される後方プロペラとでなる二重反転プロペラを装備したことを特徴とする船舶の推進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明はプロペラ軸が船尾後方上部に傾斜するプロペラ軸及び舵装置に関する。
【背景技術】
【０００２】図１に従来の船舶の船尾側面図を示す。
船体１の後端部にスターンフレーム２が設けられ、その後端にボッシング３が設けられている。ボッシング３の中は中空になって、その中をプロペラ軸５が回転可能に貫通し、その後端はプロペラ４に連結され、前端は図示省略の船内設置の主機に連結されている。その際、プロペラ４に連結されているプロペラ軸５はベースラインＢＬに平行に設置されている。更に、後方にはラダーホーン６がスターンフレーム２に固定され、舵７がラダーホーン６に設置されている。
舵７は船体１から垂直に下ろされた回転可能な舵軸８に連結されており舵軸８の上端は図示省略の船内設置の操舵機に連結されている。操舵機により舵軸８が回ることによって連結された舵７が作動されるように構成されている。その際、舵７はプロペラ４による加速流れの中に配置されるため舵７の下面はベースラインＢＬ付近まで下がっておりラダーホーン６はカンチレバーとなって舵７を支えている。
上記構成の船体１が図示省略の船内設置の主機によりプロペラ４が回転されて、前進航走しているとき、プロペラ４の後方の流れはプロペラ軸５の配置によってベースラインＢＬと平行になって船尾方向に流れていき、舵７及びラダーホーン６に当たり更に後方に流れていく。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】上述の通り従来の船舶ではプロペラ後流の中に舵が配置されるために舵の下端位置が低く設定されていることで舵に構造強度上の問題が生じ舵の厚みが増したり重量が増加したりしている。又、舵を支えるために船体にスケグを設けたりラダーホーンが大きくなったりしている。舵が厚みを増すことやスケグを設けることラダーホーンが大きくなることで推進抵抗は増加する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】本発明のプロペラ軸では船尾上がりに少なくとも５度以上の傾斜を持たせ、且つ舵の下端位置をプロペラの先端旋回軌跡の最下端以上に設置する。
【発明の効果】
【０００５】本発明によれば、プロペラ軸を後方にむかって上部傾斜させることでプロペラの後流を上方向に向け船体に近づけることにより舵の設置構造を簡素化し軽量化する。
又、吊り舵でスケグ付きのものはスケグが不要になり、マリナー型の舵ではラダーホーンが短くでき、これに伴って舵軸も短くすることができるなどの効果を有する。
【実施例１】
【０００６】以下、図面により本発明の実施例を説明する。
従来のものと同じ番号は同一構成部材であるため説明は省略する。
図２は本発明の船尾側面図を表し、プロペラ軸５の中心線９は船尾後方に向かって傾斜角αを持って上がっており、プロペラ４の回転による加速流は中心線９の延長方向に流れている。舵７の下端はプロペラ４の翼先端旋回軌跡の最下端以上に設定し、ラダーホーン６及び舵軸８の長さは短くなっている。
ラダーホーン６が短くなることと舵７の全体が船体１に近づいているため舵７の作動による横力の受圧中心位置も高くなりカンチレバーが短くなることで舵７の水平断面の厚みを薄く設計することができる。
舵をベースライン付近まで下ろす必要が無く、マリナー型の舵や吊り舵ではカンチレバーを短くできるため構造強度上有利となる。
プロペラ軸を後方に上がるように傾斜させることでプロペラの上端部は船首方向に傾くためプロペラクリアランスが取りやすくなる。
プロペラを逆回転するか、可変ピッチプロペラでは負のピッチとすることで船舶が前進中に船体を停止させようとする時、プロペラの後流は船首船底方向に流れるため船体が停止しやすくなる。
舵の下端位置が高くなるので船舶をドックに出し入れする時、舵が盤木と接触するリスクが少なくなる。
【実施例２】
【０００７】図３は吊り舵でスケグの付いた従来型の船尾側面図を示す。
従来のものと同じ番号は同一構成部材であるため説明は省略する。
図３においてスケグ１０がスターンフレーム２に固定されておりスケグ１０を貫通して回転可能な舵軸８が垂直に下りている。舵軸８は舵７に連結されており舵軸８の回転によって舵７が作動するように構成されている。
図４は本発明の船尾側面図を表し、図４においてプロペラ軸５の中心線９は船尾後方に向かって上がっており、プロペラ４の回転により加速された後流は中心線９の延長方向に流れている。舵７の下端はプロペラ４の翼先端旋回軌跡の最下端より上に配置し図３のスケグ１０は取り除かれ舵７の全体は船体１に接近して配置するように構成される。
【実施例３】
【０００８】図５は船尾上がりのプロペラ軸を持ち簡易的に二重反転プロペラを構成する実施例の船尾側面図を示す。
従来のものと同じ番号は同一構成部材であるため説明は省略する。
図５でプロペラ４の中心線９の延長線上に２つめのプロペラ１１が設けられ、プロペラ１１はプロペラ軸５と分離したプロペラ軸１２に連結されている。
プロペラ１１は図示省略の船内設置の原動機からラダーホーン６の内部に組み込まれた回転軸とギアボックス１３に納められたベベルギアによってプロペラ軸１２に動力が伝達されプロペラ４とは逆方向の回転をするように構成されている。プロペラ４とプロペラ１１とで各々の回転軸が分離してなる二重反転プロペラを構成している。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】従来のマリナー型の船尾部側面図を示すものである。
【図２】本発明の実施例を示すもので船尾部側面図を示す
【図３】従来のスケグ付き吊り舵の船尾部側面図を示すものである。
【図４】本発明の実施例を示すもので船尾部の側面図を示す
【図５】本発明の実施例を示すもので船尾部側面図を示す
【符号の説明】
【００１０】１・・・船体
２・・・スターンフレーム
３・・・ボッシング
４・・・プロペラ
５・・・プロペラ軸
６・・・ラダーホーン
７・・・舵
８・・・舵軸
９・・・プロペラ軸中心線
１０・・・スケグ
１１・・・後方プロペラ
１２・・・後方プロペラのプロペラ軸
１３・・・ギアボックス
ＢＬ・・・ベースライン
ＡＰ・・・船尾垂線
α・・・プロペラ軸の傾斜角
【図１】
2005178721.tif 000003
【図２】
2005178721.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005178721.tif 000006
【図５】
2005178721.tif 000007