(57)【要約】【課題】運行状況又は駅名の利用頻度に基づいて、路線図に表示させる駅名を動的に変更させることにより、駅名指定の入力操作を簡易化させる。【解決手段】複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置であって、列車の運行経路を記憶した運行経路情報記憶部と、列車の運行状況を特定する運行状況検出部と、前記運行状況に基づいて次回以降の停車駅の駅名を列車の運行経路情報から抽出する駅名抽出部と、駅名指定のための路線図を表示する路線図作成部とを有し、この路線図作成部は次回以降の停車予定及び通過予定の路線を通過済みの駅名及び路線と区別して表示することを特徴とする携帯型車内補充券発行装置。【選択図】  図２
2005174183.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置であって、
列車の運行経路を記憶した運行経路情報記憶部と、
列車の運行状況を特定する運行状況検出部と、
前記運行状況に基づいて次回以降の停車駅の駅名を列車の運行経路情報から抽出する駅名抽出部と、
駅名指定のための路線図を表示する路線図作成部とを有し、この路線図作成部は次回以降の停車予定及び通過予定の路線を通過済みの駅名及び路線と区別して表示することを特徴とする携帯型車内補充券発行装置。
【請求項２】
複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置であって、
列車の運行経路を記憶した運行経路情報記憶部と、
列車の運行状況を特定する運行状況検出部と、
前記運行経路情報から列車の停車駅名を抽出し、さらに前記運行状況に基づいて次回停車駅と次々回停車駅との経路上に存在する駅名を運行経路情報から抽出する駅名抽出部と、
駅名指定のための路線図を表示する路線図作成部とを有し、この路線図作成部は次回停車駅と次々回停車駅との区間の駅名を路線図に追加又は新たに表示することを特徴とする携帯型車内補充券発行装置。
【請求項３】
複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置であって、
列車の運行経路と、その経路上に存在する駅名毎の選択指示入力回数とを記憶した運行経路情報記憶部と、
列車の運行経路上の駅名であって前記指示回数が所定の値を超えた駅名を前記運行経路情報記憶部から抽出する駅名抽出部と、
駅名指定のための路線図を表示する路線図作成部とを有し、この路線図作成部は指示入力回数の多い駅名を路線図に表示することを特徴とする携帯型車内補充券発行装置。
【請求項４】
複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置における路線図表示プログラムであって、
列車の運行状況を特定する運行状況検出ステップと、
前記運行状況に基づいて次回以降の停車駅の駅名を予め設定された列車の運行経路情報から抽出する駅名抽出ステップと、
駅名指定のための路線図を表示する路線図作成ステップとを有し、この路線図作成ステップは次回以降の停車予定及び通過予定の路線を通過済みの駅名及び路線と区別して計算機に表示させることを特徴とする路線図表示プログラム。
【請求項５】
複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置における路線図表示プログラムであって、
列車の運行状況を特定する運行状況検出ステップと、
予め設定された列車の運行経路情報から列車の停車駅名を抽出し、さらに前記運行状況に基づいて次回停車駅と次々回停車駅との経路上に存在する駅名を予め設定された運行経路情報から抽出する駅名抽出ステップと、
駅名指定のための路線図を表示する路線図作成ステップとを有し、この路線図作成ステップは次回停車駅と次々回停車駅との区間の駅名を路線図に追加して計算機に表示させることを特徴とする路線図表示プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
列車内での車掌業務で用いられる携帯型の車内補充券発行機に関する発明であって、特に、切符の発券時における駅名指定入力の簡素化を目的とした路線図の表示方式に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、乗客の要望にこたえて乗車券の発行や、乗り越し精算などを車内の乗員が対応するために携帯型の車内補充券発行機（以下、車補発行装置と呼称する）が用いられている。特に、発券業務等における駅名指示入力を簡素化する方法として、路線図上の駅名を選択指示する方法が考えられている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、主要な駅名のみを路線図上に表示し、路線図に表示されていない駅名を入力する場合には、目的の駅名が存在するであろうと推定される路線を選択することにより、選択された路線上の駅名を順次表示し、表示された駅名の中から目的の駅名を選択する駅名指定方式が記載されている。
【特許文献１】特開平9-282495号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の技術によると、表示パネル上の路線図に掲載されている駅名を直接入力することを可能とするのみならず、路線図上に掲載されていない駅名を入力する際の入力操作が簡易化されたと説明されている。
【０００５】
しかしながら、多数の駅と路線が凝縮して表示されている路線図から、所望の駅又は所望の駅が存在するであろうと思われる路線を選択することが必要となり、駅名を入力する際の入力操作に負荷を与えるものとなっている。
【０００６】
また、イベントが開催されたり、又は長期休暇時の帰省シーズンのために、普段は利用される頻度の少ない駅に特定の期間において利用客が集中する場合、表示パネル上の路線図に掲載されていない駅名を入力するために、路線を選択する操作を反復して行なうことが要求され、入力操作に時間がかかることによる発券業務の効率が低下するという傾向があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の発明者らは、乗車業務における駅名指定入力の対象として、通過済みの駅はその対象となる頻度が小さいことに着想を得て、以下の発明を行なった。
【０００８】
本発明は、複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置であって、列車の運行経路を記憶した運行経路情報記憶部と、列車の運行状況を特定する運行状況検出部と、前記運行状況に基づいて次回以降の停車駅の駅名を列車の運行経路情報から抽出する駅名抽出部と、駅名指定のための路線図を表示する路線図作成部とを有し、この路線図作成部は次回以降の停車予定及び通過予定の路線を通過済みの駅名及び路線と区別して表示することを特徴とする。
【０００９】
さらに本発明の発明者らは、乗車業務における駅名指定入力の対象として、次回停車駅から次々回停車駅までの経路上に存在する駅はその対象となる頻度が高いことに着想を得て、以下の発明を行なった。
【００１０】
本発明は、複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置であって、列車の運行経路を記憶した運行経路情報記憶部と、列車の運行状況を特定する運行状況検出部と、前記運行経路情報から列車の停車駅名を抽出し、さらに前記運行状況に基づいて次回停車駅と次々回停車駅との経路上に存在する駅名を運行経路情報から抽出する駅名抽出部と、駅名指定のための路線図を表示する路線図作成部とを有し、この路線図作成部は次回停車駅と次々回停車駅との区間の駅名を路線図に追加又は新たに表示することを特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置であって、列車の運行経路と、その経路上に存在する駅名毎の選択指示入力回数とを記憶した運行経路情報記憶部と、列車の運行経路上の駅名であって前記指示回数が所定の値を超えた駅名を前記運行経路情報記憶部から抽出する駅名抽出部と、駅名指定のための路線図を表示する路線図作成部とを有し、この路線図作成部は指示入力回数の多い駅名を路線図に表示することを特徴とする。
【００１２】
上記構成により、路線上に存在する駅が省略されて表示されている路線図を用いた駅名指定方式において、車両の運行状況に基づいて、路線図を構成する駅名が動的に更新され、駅名指定の入力操作を簡易化することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
運行状況又は駅名の利用頻度に基づいて、路線図に表示させる駅名を動的に変更させることにより、駅名指定の入力操作を簡易化することが可能となるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態を、図を用いて以下に説明する。
【００１５】
〔外観〕
本発明の携帯型車内補充券発行装置（以下、車補発行装置と呼称）の外観を図１に示す。図１の車補発行装置100は、切符を発券するプリンタ部200、路線図を表示し画面上の所定の部位の選択指示により駅名指定入力操作が可能なタッチパネルとして機能するディスプレイ部300、発券業務等において数字等を入力するキー部400を含んで構成される。
【００１６】
車補発行装置100を携帯する乗務員は、乗車券等の発券業務において、ディスプレイ部300に表示される路線図の所定領域を選択指示するなどの操作により駅名の指定を行ない、必要であればキー部400を用いた入力操作を行って、プリンタ部200より所定の情報を記載した乗車券等を発券することにより、発券業務を遂行する。
【００１７】
〔機能構成〕
上述の本発明による車補発行装置100について、駅名指定で用いられる路線図の作成表示処理に関する機能構成を、図２に示す。図２の車補発行装置100の機能構成は、マン・マシンＩ／Ｆ部101、駅名抽出部102、運行状況検出部103、路線図作成部104、運行経路情報記憶部106を有し、さらに運行経路情報記憶部106としてキロ程マスタ107、運行マスタ108、路線図マスタ109を含んで構成される。
【００１８】
マン・マシンＩ／Ｆ部101は、ディスプレイ部300及びキー部400より入力される情報を取得し、入力情報を車補発行装置100に通知する機能を有する。例えば、図８に示す路線図を表示するディスプレイ部300において、ディスプレイ部300の所定の領域を選択指示操作することにより、選択指示位置が路線図上の駅を表わす地点に対応する場合は該当する地点の駅コードを車補発行装置100に通知し、選択指示位置が路線図上の駅を表わす地点を結ぶ路線に対応する場合は該当する地点を結ぶ路線の両端に位置する駅コードを通知する。
【００１９】
駅名抽出部102は、列車の運行状況に基づいて、運行経路の駅名を運行経路情報記憶部106から取得するという機能を有する。
【００２０】
運行状況検出部103は、列車の運行状況を特定するという機能を有する。ここで、列車の運行状況とは、予め設定された運行経路上における列車の現在位置を少なくとも含むものとする。なお、本実施例では、予め設定された運行予定時刻を内部タイマより得られる現在時刻と比較することにより列車の現在位置を特定する方法とするが、その他の方法として、外部と通信することにより、現在位置を特定する方法が考えられる。より具体的には、ＧＰＳ等の測位システムの利用が挙げられる。この場合、運行情報に各経路の位置情報を有する構成とし、各経路の位置情報を測位システムより得られた位置情報と比較することにより、路線上の現在位置を特定することになる。なお、本実施例で示す方式では、車補発行装置内部のタイマ機能を用いて列車の現在位置を特定することが可能となるため、現在地を特定することを目的として、外部との通信手段を設ける必要がない。
【００２１】
路線図作成部104は、図示しない路線図雛形と路線図マスタ109とを用いて、ディスプレイ部300に表示する路線図を作成する機能を有する。
【００２２】
運行経路情報記憶部106は、基準駅からの路線上の距離が定義されたキロ程マスタ107と、列車固有の停車駅と停車時刻が定義された運行マスタ108と、路線図上に配置される駅が定義された路線図マスタ109を有しており、路線上の駅名に関する情報を記憶する機能を有する。
【００２３】
〔キロ程マスタ〕
図３は、キロ程マスタ107の内容例を示したものである。キロ程マスタ107は、各駅について基準駅からの路線上の距離を定義しており、路線コード701、駅コード702、キロ程703、駅名704を含んでいる。なお、図３に示す駅名704に対するキロ程703の値は、「門司港」を基準駅とした駅間の営業距離を例示している。
【００２４】
〔運行マスタ〕
図４は、運行マスタ108の内容例を示したものである。運行マスタ108は、運行中の車両を特定する列車コード801、駅名を特定する駅コード802、前記列車コードで特定される列車が前記駅コードで特定される駅に停車する時刻を定義する予定時刻803を含んで構成される。
【００２５】
〔路線図マスタ〕
図５は、路線図マスタ109の内容例を示したものである。路線図マスタ109は、路線図上に表示する駅名の配置位置を特定する地点コード901、この地点コード901で特定される配置位置に表示される駅名を特定する駅コード902を含んで構成される。
【実施例１】
【００２６】
〔実施例１の動作説明〕
つぎに、第１の実施例における車補発行装置100の駅名指定で用いられる路線図の表示処理について、図７と図２１を用いて説明を行なう。図７は、本実施例における車補発行装置の駅名指定方式の処理の流れを示したフローチャートである。図２１は、図７に示す処理と機能構成との関連を示した図である。
【００２７】
まず、車補発行装置100を携帯する乗務員が、業務で扱う列車を車補発行装置に入力することにより、列車コードの取得が行なわれる（Ｓ１０１）。車両の指定方法は、本実施例において特に限定しないが、例えば、画面上に表示された列車名の一覧表から選択することにより、列車コードの入力が行なわれる方法が考えられる。また、列車に設置された応答器から発信される識別信号を受信することにより列車コードを特定するRFID(Radio Frequency -Identification)方式としても良い。
【００２８】
つぎに、乗務員が指定する列車コードを取得した車補発行装置100は、取得した列車コードに該当する運行情報を運行マスタ108から全件取得し（Ｓ１０２）、取得した運行情報を用いて後述の手順により路線図を作成し表示する（Ｓ１０３）。より具体的には、乗務員が指定する列車コードがマン・マシンI/F部を介して駅名抽出部に通知され、通知を受けた駅名抽出部は、運行経路情報記憶部を用いて列車コードに該当する運行情報を取得し、路線図作成部を用いて運行情報に基づいた路線図を作成し、ディスプレイ部に路線図を表示する。図８に路線図の表示例を示す。
【００２９】
つぎに、車補発行装置100は、列車の運行状況を特定し、次回以降の停車駅の運行情報を抽出する。より具体的には、運行状況検出部103は、図示しないタイマ部より現在時刻を取得し（Ｓ１０４）、処理Ｓ１０２で得た運行情報の予定時刻803を現在時刻と比較し、現在時刻以降の予定時刻803を有する運行情報を抽出する（Ｓ１０５）。
【００３０】
つぎに、処理Ｓ１０５の抽出で得られた運行情報が一件以上存在する場合、すなわち次回停車予定の運行情報が存在する場合（Ｓ１０６でＹＥＳ）、路線図作成部104を用いて、処理Ｓ１０５で取得した運行情報が有する駅コード802に該当するキロ程情報をキロ程マスタ107から全件取得し、キロ程情報の駅名704に基づいて路線図を作成する（Ｓ１０７）。より具体的には、まず、処理Ｓ１０５で取得した運行情報の駅コード802を、キロ程マスタ107から取得されるキロ程に基づいて昇順に整列させ、図５に示すように、昇順に整列させた駅コードを路線図マスタ109の地点コード「001」から順に対応付けて登録する。図５に示す例では、地点コード「001」から「012」までの１２の駅コード902が対応付けて登録されている。つぎに、路線図マスタ109に登録した駅コード902からキロ程マスタ107を参照し、駅コード902に対応する駅名704を取得して、図６に示す路線図の雛形の各地点001〜038に駅名704を適用することにより、図８に示すような路線図が作成される。なお、図６に示す雛形の例は、地点「001」から「038」までの３８の駅と、各地点をつなぐ路線とで構成されており、図８に示す路線図では「門司港」から「西鹿児島」までの１２地点の駅とこれらをつなぐ１１本の路線とで構成されている例を示している。
【００３１】
処理Ｓ１０７で路線図を更新した後は、処理Ｓ１０４から処理を実行し、処理Ｓ１０５の削除処理において運行情報がなくなる（Ｓ１０６でＮＯ）まで、処理Ｓ１０４から処理Ｓ１０７までの路線図の更新処理を繰返し行う。
【００３２】
例えば、図８に示す路線図において、久留米1001は、図３に示すキロ程マスタ107に駅コード「eki601」に対応付けて登録されており、駅コード「eki601」は、図４に示す運行マスタ108に列車コード「densya001」、予定時刻「8:00」に対応付けて登録されている。さらに、久留米の一つ手前の停車駅として登録されている「鳥栖」は、図３に示すキロ程マスタ107に駅コード「eki501」で登録されており、図４に示す運行マスタ108に列車コード「densya001」、予定時刻「7:30」に対応付けて登録されている。ここで、処理Ｓ１０１にて列車コード「densya001」を設定した場合、時刻「7:30」を経過することにより、図８に示す路線図において「門司港」から「鳥栖」の６の駅が削除され、「久留米」駅に停車予定の「8:00」に到達するまでの間、図９に示す路線図が表示される。
【００３３】
本実施例１において車補発行装置のディスプレイ部300に表示された路線図は、乗務員の発券業務において駅名指定の入力に用いられる。なお、駅名指定入力後の業務処理については、本発明のポイントではないため、説明を省略する。
【００３４】
以上の構成により、駅名指定入力で用いられる路線図から通過済みの駅が削除されて表示され、すなわち、次回以降の停車予定及び通過予定の路線を通過済みの駅名及び路線と区別して表示することが可能となる。これにより、駅名指定の対象となる駅を特定しやすくなり、駅名指定の入力操作を簡易化することが出来る。
【００３５】
上記実施例において、運行状況検出部103における運行状況の検出方法は、列車の運行予定時刻を内部タイマより得られる現在時刻と比較することにより現在位置を特定する方法としたが、外部との通信により現在位置を特定する方法であっても良い。より具体的には、ＧＰＳ等の測位システムの利用が挙げられる。この場合、運行情報に各経路の位置情報を有する構成とし、各経路の位置情報を測位システムより得られた位置情報と比較することにより、路線上の現在位置を特定することになる。なお、ＧＰＳ受信機等を列車に設置させ、列車に設置された送信機を用いて、位置情報を車補発行装置100へ通知する構成としても良い。なお、本実施例で示す方式では、車補発行装置内部のタイマ機能を用いて列車の現在位置を特定することが可能となるため、現在地を特定することを目的として、外部との通信手段を設ける必要がない。
【００３６】
また、本実施例において、通過済みの駅及び路線を路線図より削除することにより、次回以降の停車予定及び通過予定の路線を通過済みの駅名及び路線と区別して表示する構成としたが、路線図を表示するディスプレイ部300上の特定の領域を選択指示することにより、削除された駅及び路線を路線図上に再度表示する構成としても良いし、又は次回以降の停車予定及び通過予定の路線を通過済みの駅名及び路線と異なる表示色で表示することにより区別して表示する構成であっても良いし、又は次回以降の停車予定及び通過予定の路線を点滅表示させることにより通過済みの駅名及び路線と区別して表示する構成であっても良い。
【００３７】
さらに、また、本実施例において、運行状況検出部103における運行状況の検出方法を、内部タイマより得られた現在時刻と、列車の停車予定時刻との比較により、現在位置を特定する構成としたが、現在時刻と停車予定時刻との比較処理において、列車の運行遅れが生じた際の調整時間を有する構成としても良い。より具体的には、列車の運行遅れが生じた際に、通常の運行時間との差分の時間を調整時間として入力し、時刻の比較判定時に、停車予定時刻に調整時間を足した時間と現在時刻との比較を行なうことにより、列車の運行遅れが生じた場合においても、本実施例の表示方式を正常に機能させることが可能となる。
【００３８】
なお、調整時間の入力方法として、乗務員による入力操作により調整時間を取得する方法の他に、外部から受信した基準信号を用いて調整時間を取得する方法でも良い。より具体的には、所定の駅から発信される基準信号を該駅通過時に受信し、基準信号の受信を契機に、受信時の内部タイマの時刻と次回停車予定駅の運行情報の予定時刻との差分値を取得し、この差分値を調整時間とする構成としても良い。
【実施例２】
【００３９】
つぎに、第２の実施例における車補発行装置100の駅名指定で用いられる路線図の表示処理について、図１０と図２２を用いて説明を行なう。図１０は、本実施例２における車補発行装置の駅名指定方式の路線図作成表示処理の流れを示したフローチャートである。図２２は、図１０に示す処理と車補発行装置100の機能構成との関連を示した図である。
【００４０】
処理Ｓ２０１から処理Ｓ２０４までは、実施例１における処理Ｓ１０１から処理Ｓ１０４の処理内容と同じであるため、説明を省略する。
【００４１】
処理Ｓ２０４にて現在時刻を取得した車補発行装置100は、運行状況検出部103を用いて列車の現在位置を特定し、処理Ｓ２０２で取得した運行情報より、次回停車予定となる運行情報を取得する（Ｓ２０５）。より具体的には、処理Ｓ２０２で得た運行情報を予定時刻803に基づいて昇順に整列させ、昇順に整列した運行情報の予定時刻803と処理Ｓ２０４で取得した現在時刻とを先頭から順に比較していき、現在時刻に到達していない予定時刻803を有すると判定された最初の運行情報108を次回停車予定の運行情報108として取得する。
【００４２】
つぎに、処理Ｓ２０５で次回停車予定の運行情報108が存在した場合（Ｓ２０５でＹＥＳ）、処理Ｓ２０５と同様に、処理Ｓ２０２で取得した運行情報108より、次々回停車予定となる運行情報108を取得する（Ｓ２０６）。より具体的には、処理Ｓ２０２で得た運行情報108を予定時刻803で昇順に整列し、昇順に整列した運行情報108の予定時刻803と処理Ｓ２０４で取得した現在時刻とを先頭から順に比較していき、現在時刻に到達していない予定時刻803を有すると判定された二番目の運行情報108を次々回停車予定の運行情報108として取得する。なお、処理Ｓ２０５又は処理Ｓ２０６にて運行情報が取得できなかった場合（Ｓ２０５でＮＯ、又はＳ２０６でＮＯ）、路線図の表示更新処理を終了する。
【００４３】
処理Ｓ２０６で次々回停車の運行情報を得られた場合（Ｓ２０６でＹＥＳ）、車補発行装置100は駅名抽出部102を用いて、次回停車予定の運行情報108及び次々回停車予定の運行情報108の駅コード802で特定される駅名をキロ程マスタ107から取得する（処理Ｓ２０７）。より具体的には、まず、次回停車及び次々回停車の運行情報108の駅コード802に該当するキロ程情報をキロ程マスタ107から取得する。つぎに、次回停車の運行情報108に対応するキロ程情報107と次々回停車の運行情報108に対応するキロ程情報107とのキロ程703の範囲内に含まれるキロ程情報107を全件取得することにより、次回停車予定駅と次々回停車予定駅との区間の駅コード702と駅名704が得られる。
【００４４】
つぎに、車補発行装置100は、処理Ｓ２０２で取得した駅コード702及び駅名704と、処理Ｓ２０７で取得した次回停車予定駅から次々回停車予定駅の区間の駅コード702及び駅名704とを用いて、路線図を作成し表示する（Ｓ２０８）。より具体的には、まず、車補発行装置100の路線図作成部104が、処理Ｓ２０２で取得した駅コード及び駅名と、処理Ｓ２０７で取得した次回停車予定駅から次々回停車予定駅の区間の駅コード702及び駅名704とを、キロ程マスタ107から参照されるキロ程703に基づいて昇順に整列し、昇順に整列させた駅コード702を路線図マスタ109の地点コード「001」から順に対応付けて登録する。つぎに、路線図作成部104は、路線図マスタ109に登録した駅コード902からキロ程マスタ107を参照し、駅コード902に対応する駅名704を取得して、図６に示す路線図の雛形の各地点001〜038に駅名704を適用することにより、図１１に示すような路線図が作成される。
【００４５】
図１１に示す路線図は、処理Ｓ２０５において次回停車駅として「久留米」が取得され、処理Ｓ２０６において次々回停車駅として「熊本」が取得された例を示している。すなわち、実施例１と同様に、「久留米」の一駅手前の「鳥栖」の到着予定時刻である「7:30」を経過することにより、図８に示す路線図において「久留米」から「熊本」間の２２の駅が追加され、図１１に示す路線図が表示される。
【００４６】
以上の構成により、次回停車駅からの特定区間における駅であって、当初の路線図には表示されていない駅を路線図上に表示することが可能となる。これにより、次回停車後の特定区間の駅に対する乗越し精算等の要望に対応する際の駅名指定の入力操作を簡易化させることが出来る。
【００４７】
上記実施例において、運行状況検出部103における運行状況の検出方法を、内部タイマより得られた現在時刻と、列車の停車予定時刻との比較により、現在位置を特定する方法としたが、外部と通信を行うことにより、現在位置を取得する方法であっても良い。より具体的には、ＧＰＳ等の測位システムの利用が挙げられる。この場合、運行情報に各経路の位置情報を有する構成とし、各経路の位置情報を測位システムより得られた位置情報と比較することにより、路線上の現在位置を特定することになる。なお、ＧＰＳ受信機等を列車に設置させ、列車に設置された送信機を用いて、位置情報を車補発行装置100へ通知する構成としても良い。なお、本実施例で示す方式では、車補発行装置内部のタイマ機能を用いて列車の現在位置を特定することが可能となるため、現在地を特定することを目的として、外部との通信手段を設ける必要がない。
【００４８】
また、本実施例において、運行状況検出部103における運行状況の検出方法を、内部タイマより得られた現在時刻と、列車の停車予定時刻との比較により、次回停車位置を特定する構成としたが、現在時刻と停車予定時刻との比較処理において、列車の運行遅れが生じた際の調整時間を有する構成としても良い。より具体的には、列車の運行遅れが生じた際に、通常の運行時間との差分の時間を調整時間として入力し、時刻の比較判定時に、停車予定時刻に調整時間を足した時間と現在時刻との比較を行なうことにより、列車の運行遅れが生じた場合においても、本実施例の表示方式を正常に機能させることが可能となる。
【００４９】
なお、調整時間の入力方法として、乗務員による入力操作により調整時間を取得する方法の他に、外部から受信した基準信号を用いて調整時間を取得する方法でも良い。より具体的には、所定の駅から発信される基準信号を該駅通過時に受信し、基準信号の受信を契機に、受信時の内部タイマの時刻と次回停車予定駅の運行情報の予定時刻との差分値を取得し、この差分値を調整時間とする構成としても良い。
【実施例３】
【００５０】
つぎに、第３の実施例における車補発行装置100の駅名指定で用いられる路線図の表示処理について、図１２と図２３を用いて説明を行なう。図１２は、本実施例における車補発行装置の駅名指定方式の路線図作成表示処理の流れを示したフローチャートである。図２３は、図１２に示す処置と車補発行装置の機能構成との関連を示した図である。
【００５１】
図１２に示す本実施例３のフローチャートは、現在時刻を取得（Ｓ３０４）した後に、通過済みの運行情報を削除する処理（Ｓ３０５）を追加した点でのみ、実施例２と異なり、それ以外の点は図１０に示す実施例２のフローチャートと同じである。なお、上述の追加された処理Ｓ３０５の削除処理は、図７に示す実施例１の処理Ｓ１０５と同じ内容である。
【００５２】
本実施例３の処理Ｓ３０９で表示される路線図の表示例を、図１３に示す。この例で示す内容は、実施例２で示した図１１の例と同様に、処理Ｓ３０６において次回停車駅として「久留米」が取得され、処理Ｓ３０７において次々回停車駅として「熊本」が取得された例を示している。図１３に示す実施例３の路線図の例は、次回停車駅である「久留米」より前の駅が処理Ｓ３０５により削除されている点において、図１１に示す実施例２の路線図と異なる。
【００５３】
以上の構成により、駅名指定入力で用いられる路線図から通過済みの駅を削除すると共に、次回停車駅からの特定区間における駅であって、当初の路線図には表示されていない駅を路線図上に表示することが可能となる。これにより、駅名指定の対象となる駅を特定しやすくする共に、次回停車後の特定区間の駅に対する乗越し精算等の要望に対応する際の駅名指定の入力操作を簡易化させることが出来る。
【００５４】
上記実施例において、運行状況検出部103における運行状況の検出方法を、列車の運行予定時刻を内部タイマより得られた現在時刻と比較することにより現在位置を特定する方法としたが、外部との通信により現在位置を特定する方法であっても良い。より具体的には、ＧＰＳ等の測位システムの利用が挙げられる。この場合、運行情報に各経路の位置情報を有する構成とし、各経路の位置情報を測位システムより得られた位置情報と比較することにより、路線上の現在位置を特定することになる。なお、ＧＰＳ受信機等を列車に設置させ、列車に設置された送信機を用いて、位置情報を車補発行装置100へ通知する構成としても良い。なお、本実施例で示す方式では、車補発行装置内部のタイマ機能を用いて列車の現在位置を特定することが可能となるため、現在地を特定することを目的として、外部との通信手段を設ける必要がない。
【００５５】
また、本実施例において、通過済みの駅及び路線を路線図より削除することにより、次回以降の停車予定及び通過予定の路線を通過済みの駅名及び路線と区別して表示する構成としたが、路線図を表示するディスプレイ部300上の特定の領域を選択指示することにより、削除された駅及び路線を路線図上に再度表示する構成としても良いし、又は次回以降の停車予定及び通過予定の路線を通過済みの駅名及び路線と異なる表示色で表示することにより区別して表示する構成であっても良いし、又は次回以降の停車予定及び通過予定の路線を点滅表示させることにより通過済みの駅名及び路線と区別して表示する構成であっても良い。
【００５６】
さらに、また、本実施例において、運行状況検出部103における運行状況の検出方法を、内部タイマより得られた現在時刻と、列車の停車予定時刻との比較により、現在位置及び停車予定駅を特定する構成としたが、現在時刻と停車予定時刻との比較処理において、列車の運行遅れが生じた際の調整時間を有する構成としても良い。より具体的には、列車の運行遅れが生じた際に、通常の運行時間との差分の時間を調整時間として入力し、時刻の比較判定時に、停車予定時刻に調整時間を足した時間と現在時刻との比較を行なうことにより、列車の運行遅れが生じた場合においても、本実施例の表示方式を正常に機能させることが可能となる。
【００５７】
なお、調整時間の入力方法として、乗務員による入力操作により調整時間を取得する方法の他に、外部から受信した基準信号を用いて調整時間を取得する方法でも良い。より具体的には、所定の駅から発信される基準信号を該駅通過時に受信し、基準信号の受信を契機に、受信時の内部タイマの時刻と次回停車予定駅の運行情報の予定時刻との差分値を取得し、この差分値を調整時間とする構成としても良い。
【実施例４】
【００５８】
つぎに、第４の実施例における車補発行装置100の駅名指定で用いられる路線図の表示処理について、図１５を用いて説明を行なう。図１５は、本実施例における車補発行装置100の機能構成を示す図である。図１５に示す機能構成は、指示入力回数記録部105を有する点、及び運行状況検出部103を有さない点で、実施例１乃至３で用いた図２の機能構成と異なる。なお、本実施例で追加された入力回数記録部105は、路線図上に表示された駅毎に、指示入力された回数を記録する機能を有する。
【００５９】
さらに、本実施例４の構成は、図１８に示すように、キロ程マスタの項目に指示回数705が追加された点において、上述の実施例１乃至３と異なる。その他は、実施例１乃至３と同じ構成となるため、本実施例４におけるその他の構成に関する説明を省略する。
【００６０】
上記構成により、本実施例は、例えば、図８に示す路線図において、路線1003を選択指示することにより、「久留米」から「熊本」までの路線図に表示されていない区間の路線図を表示し（図１６を参照）、当初の路線図には表示されていない区間1003の駅の駅名指示入力を可能とした駅名入力方式であって、駅名毎に入力回数を記録し、所定回数以上の駅名を当初の路線図に追加して表示する（図１７を参照）ことを特徴とする。
【００６１】
〔実施例４の動作説明〕
つぎに、本実施例４における車補発行装置100の動作説明として、まず、指示回数の更新処理の内容を、図１９と図２０と図２４を用いて説明する。図２４は、本実施例の処理と、車補発行装置の機能構成との関連を示した図である。
【００６２】
図１９は、本実施例における車補発行装置の区間路線図の表示処理の流れを示したフローチャートである。この区間路線図の表示処理は、車補発行装置100のディスプレイ部300に表示される路線図上の駅名の地点間を結ぶ路線を選択指示することにより、開始される。例えば、図８に示す路線図において矢印１００３で示す路線（久留米と熊本の間の路線）を選択指示することにより、選択された路線の両端に位置する駅名の地点（図８の矢印１００１と矢印１００２が示す地点）に登録されている駅コードを、マン・マシンＩ／Ｆ部101が路線図マスタより取得し、車補発行装置100に通知する（Ｓ５０１）。
【００６３】
両端の駅コードを取得した車補発行装置100は、両端の駅のキロ程703の範囲内に属するキロ程情報を、駅名抽出部102を用いてキロ程マスタから全件取得する（Ｓ５０２）。より具体的には、まず、両端の地点に対応する駅コードに該当するキロ程情報をキロ程マスタ107から取得する。つぎに、両端の駅コードに対応するキロ程情報のキロ程の大小を比較し、小であった方をキロ程Ａとし、大であった方をキロ程Ｂとする。さらに、これら両端の駅に対応するキロ程情報の路線コードに該当するキロ程情報について、キロ程Ａ以上でありキロ程Ｂ以下となるキロ程を有するキロ程情報を、キロ程マスタより全件取得することにより、両端の駅のキロ程の範囲内に属するキロ程情報が得られる。
【００６４】
つぎに、車補発行装置100は、処理Ｓ５０２で得たキロ程情報を用いて、区間路線図を作成し、ディスプレイ部300に表示する（Ｓ５０３）。より具体的には、車補発行装置の路線図作成部104が、処理Ｓ５０２で得たキロ程情報をキロ程に基づいて昇順に整列し、昇順に整列させたキロ程情報の駅コードを、路線図マスタ109の地点「001」から順に対応付けて登録する。さらに、路線図作成部104は、路線図マスタ109に登録した駅コード902からキロ程マスタ107を参照し、駅コード902に対応する駅名704を取得して、図６に示す路線図の雛形の各地点001〜038に駅名704を適用することにより、図１６に示すような区間路線図が作成される。図１６に示す例では、図８に示す路線図において「久留米」「熊本」間の路線（図８の矢印1003）を選択指示した際の、区間路線図の表示例を示している。
【００６５】
以上の構成により、図８に示すような、列車の停車予定駅を含んで構成される当初の路線図に表示されていない駅名のうち、所定の区間の駅名の指示入力が可能となる。
【００６６】
つぎに、図１６に示す区間路線図において、駅名の指示入力操作が行なわれることにより、図２０に示す指示回数の更新処理が開始される。より具体的には、車補発行装置100のマン・マシンＩ／Ｆ101が駅名指示入力操作を検知し、指示入力地点に対応する駅コードを路線図マスタ109より取得し、車補発行装置100に通知する（Ｓ６０１）。
【００６７】
つぎに、車補発行装置100は、指示入力回数記録部105を用いて、マン・マシンＩ／Ｆ部101より通知された駅コードに該当する駅コード706を有するキロ程情報をキロ程マスタから取得し（Ｓ６０２）、キロ程情報の指示回数705に１を加算して更新する（Ｓ６０３）。
【００６８】
以上が、指示回数の更新処理の内容となる。
【００６９】
つぎに、本実施例４における車補発行装置100の駅名指定で用いられる路線図の作成及び表示処理について、図１４と図２４を用いて説明を行なう。図１４は、本実施例における車補発行装置の駅名指定方式の路線図作成表示処理の流れを示したフローチャートである。処理Ｓ４０１から処理Ｓ４０２までは、実施例１における処理Ｓ１０１から処理１０２の処理内容と同じであるため、説明を省略する。なお、処理Ｓ４０１と処理Ｓ４０２との間に、指示回数の更新処理を実行させても良い。この場合、処理Ｓ６０３の処理後に、処理Ｓ４０２が開始されることになる。図２４に示す本実施例の処理と車補発行装置の機能構成との関連を示した図では、処理Ｓ４０１と処理Ｓ４０２との間に、指示回数の更新処理を実行させた例を示している。
【００７０】
処理Ｓ４０２にて駅名抽出部102より運行情報を取得した車補発行装置100は、運行情報が示す停車駅間のキロ程範囲に属するキロ程情報を、駅名抽出部102を用いてキロ程マスタ107より取得する（Ｓ４０３）。より具体的には、まず、車補発行装置100の駅名抽出部102が、処理Ｓ４０２で得た運行情報の駅コード802に該当する駅コード702を有するキロ程情報107を取得し、このキロ程情報の路線コード701と同じ値を有するキロ程情報を、キロ程マスタから全件検索する。つぎに、処理Ｓ４０２で得た運行情報に対応するキロ程情報のキロ程未満及びキロ程を超えるキロ程情報を削除することにより、停車駅間のキロ程範囲内のキロ程情報を取得する。例えば、図４に示す運行マスタの内容例において矢印1001で示す運行情報「densya001、eki601、8:00」の場合、図１８に示すキロ程マスタの内容例からは、駅コード「eki601」に該当する駅コードを有するキロ程情報として「rosen007、eki601、113.9、久留米、12」が得られ、さらに、路線コード「rosen007」を有するキロ程情報として「rosen007、eki602、118.8、荒木、9」「rosen007、eki603、122.6、西牟田、45」「rosen007、eki604、126.1、羽犬塚、0」等を得ることになる。
【００７１】
つぎに、キロ程情報を取得した車補発行装置100は、キロ程情報の指示回数705に基づいて、キロ程情報を選別する（処理Ｓ４０４）。より具体的には、予め所定の基準値を設定し、指示回数705を基準値と比較することにより、基準値以上の指示回数を有するキロ程情報のみを取得する。例えば、基準値を４０とした場合、図１８に示すキロ程マスタの内容例において矢印1004で示すキロ程情報「rosen007、eki603、122.6、西牟田、45」が選別される。また、別の選別方法として、指示回数の多い順に所定の駅数ぶんのキロ程情報を選別していく方法としても良い。
【００７２】
つぎに、車補発行装置100の路線図作成部は、処理Ｓ４０４で得たキロ程情報の駅コードと処理Ｓ４０２で得た運行情報の駅コードとを用いて路線図を作成し、ディスプレイ部300に表示する（Ｓ４０５）。より具体的には、処理Ｓ４０２で得た運行情報の駅コード802に該当する駅コード702を有するキロ程情報をキロ程マスタより取得し、処理Ｓ４０４で取得されるキロ程情報とマージする。さらに、キロ程703に基づいて、キロ程情報を昇順に整列させ、昇順に整列させたキロ程情報の駅コードを路線図マスタ109の地点コード「001」から順に対応付けて登録する。つぎに、路線図マスタ109に登録した駅コード902からキロ程マスタを参照し、駅コード902に対応する駅名704を取得して、図６に示す路線図の雛形に各地点001〜038に駅名704を適用することにより、図１７に示す路線図が作成される。図１７に示す例では、処理Ｓ４０４で選抜された駅名「西牟田」が、図８に示す当初の路線図には表示されていない駅名として、「久留米」「熊本」間に表示されている（図１７の矢印１００４）。
【００７３】
以上の構成により、運行経路における前後関係の整合性を有した適切な箇所に、当初の路線図には表示されていない駅名を、その指示入力頻度に基づいて追加して表示することが可能となる。これにより、駅名指定の対象となる駅を特定しやすくなり、駅名指定の入力操作を簡易化させることが出来る。さらには、指示入力頻度に基づいて新たに駅名が追加された後も、運行経路における前後関係の整合性を有することにより、上述の実施例１から３と組み合わせて実施することが可能となり、駅名指定の対象となる駅を特定しやすくなり、駅名指定の入力操作をより簡易化させることが出来る。  
（付記１）上記実施例１〜４を含む実施形態に関し、更に以下の付記１を開示する。
【００７４】
複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置であって、
列車の運行経路を記憶した運行経路情報記憶部と、
列車の運行状況を特定する運行状況検出部と、
前記運行状況に基づいて次回以降の停車駅の駅名を列車の運行経路情報から抽出する駅名抽出部と、
駅名指定のための路線図を表示する路線図作成部とを有し、この路線図作成部は次回以降の停車予定及び通過予定の路線を通過済みの駅名及び路線と区別して表示することを特徴とする携帯型車内補充券発行装置。
（付記２）上記実施例１〜４を含む実施形態に関し、更に以下の付記２を開示する。
【００７５】
複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置であって、
列車の運行経路を記憶した運行経路情報記憶部と、
列車の運行状況を特定する運行状況検出部と、
前記運行経路情報から列車の停車駅名を抽出し、さらに前記運行状況に基づいて次回停車駅と次々回停車駅との経路上に存在する駅名を運行経路情報から抽出する駅名抽出部と、
駅名指定のための路線図を表示する路線図作成部とを有し、この路線図作成部は次回停車駅と次々回停車駅との区間の駅名を路線図に追加又は新たに表示することを特徴とする携帯型車内補充券発行装置。
（付記３）上記実施例１〜４を含む実施形態に関し、更に以下の付記３を開示する。
【００７６】
複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置であって、
列車の運行経路と、その経路上に存在する駅名毎の選択指示入力回数とを記憶した運行経路情報記憶部と、
列車の運行経路上の駅名であって前記指示回数が所定の値を超えた駅名を前記運行経路情報記憶部から抽出する駅名抽出部と、
駅名指定のための路線図を表示する路線図作成部とを有し、この路線図作成部は指示入力回数の多い駅名を路線図に表示することを特徴とする携帯型車内補充券発行装置。
（付記４）上記実施例１〜４を含む実施形態に関し、更に以下の付記４を開示する。
【００７７】
複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置における路線図表示プログラムであって、
列車の運行状況を特定する運行状況検出ステップと、
前記運行状況に基づいて次回以降の停車駅の駅名を予め設定された列車の運行経路情報から抽出する駅名抽出ステップと、
駅名指定のための路線図を表示する路線図作成ステップとを有し、この路線図作成ステップは次回以降の停車予定及び通過予定の路線を通過済みの駅名及び路線と区別して計算機に表示させることを特徴とする路線図表示プログラム。
（付記５）上記実施例１〜４を含む実施形態に関し、更に以下の付記５を開示する。
【００７８】
複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置における路線図表示プログラムであって、
列車の運行状況を特定する運行状況検出ステップと、
予め設定された列車の運行経路情報から列車の停車駅名を抽出し、さらに前記運行状況に基づいて次回停車駅と次々回停車駅との経路上に存在する駅名を予め設定された運行経路情報から抽出する駅名抽出ステップと、
駅名指定のための路線図を表示する路線図作成ステップとを有し、この路線図作成ステップは次回停車駅と次々回停車駅との区間の駅名を路線図に追加して計算機に表示させることを特徴とする路線図表示プログラム。
（付記６）上記実施例１〜４を含む実施形態に関し、更に以下の付記６を開示する。
【００７９】
複数の駅とそれらをつなぐ路線とで構成された路線図を表示し、この路線図上の駅名が選択指示されることにより駅名指定の入力が行なわれる携帯型車内補充券発行装置における路線図表示プログラムであって、
予め設定された列車の運行経路情報に基づいて、その経路上に存在する駅名毎の選択指示入力回数を記憶する指示入力回数記憶ステップと、
列車の運行経路上の駅名であって前記指示回数が所定の値を超えた駅名を前記運行経路情報記憶部から抽出する駅名抽出ステップと、
駅名指定のための路線図を表示する路線図作成ステップとを有し、この路線図作成ステップは指示入力回数の多い駅名を計算機に表示させることを特徴とする路線図表示プログラム。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】携帯型車内補充券発行装置の外観を示した図
【図２】携帯型車内補充券発行装置の機能構成を示した図
【図３】キロ程マスタの内容例を示した図
【図４】運行マスタの内容例を示した図
【図５】路線図マスタの内容例を示した図
【図６】路線図の雛形の内容例を示した図
【図７】路線図表示の処理の流れを示したフローチャート（その１）
【図８】路線図の初期画面の表示例を示した図
【図９】更新後の路線図の表示例を示した図（その１）
【図１０】路線図表示の処理の流れを示したフローチャート（その２）
【図１１】更新後の路線図の表示例を示した図（その２）
【図１２】路線図表示の処理の流れを示したフローチャート（その３）
【図１３】更新後の路線図の表示例を示した図（その３）
【図１４】路線図表示の処理の流れを示したフローチャート（その４）
【図１５】携帯型車内補充券発行装置の機能構成を示した図（２）
【図１６】区間1003の路線図の表示例を示した図
【図１７】更新後の路線図の表示例を示した図（その４）
【図１８】キロ程マスタの内容例を示した図（２）
【図１９】区間路線図の表示処理の流れを示したフローチャート
【図２０】実施例４における指示回数の更新処理の流れを示したフローチャート
【図２１】実施例１における車補発行装置の機能構成と処理の関連を示した図
【図２２】実施例２における車補発行装置の機能構成と処理の関連を示した図
【図２３】実施例３における車補発行装置の機能構成と処理の関連を示した図
【図２４】実施例４における車補発行装置の機能構成と処理の関連を示した図
【図１】
2005174183.tif 000003
【図２】
2005174183.tif 000004
【図３】
2005174183.tif 000005
【図４】
2005174183.tif 000006
【図５】
2005174183.tif 000007
【図６】
2005174183.tif 000008
【図７】
2005174183.tif 000009
【図８】
2005174183.tif 000010
【図９】
2005174183.tif 000011
【図１０】
2005174183.tif 000012
【図１１】
2005174183.tif 000013
【図１２】
2005174183.tif 000014
【図１３】
2005174183.tif 000015
【図１４】
2005174183.tif 000016
【図１５】
2005174183.tif 000017
【図１６】
2005174183.tif 000018
【図１７】
2005174183.tif 000019
【図１８】
2005174183.tif 000020
【図１９】
2005174183.tif 000021
【図２０】
2005174183.tif 000022
【図２１】
2005174183.tif 000023
【図２２】
2005174183.tif 000024
【図２３】
2005174183.tif 000025
【図２４】
2005174183.tif 000026