(57)【要約】【課題】  メンテナンスの度に別途リセット工具を必要とすることなく、メンテナンス作業を円滑に行えるようにする。【解決手段】  液圧テンショナにおいてポール部材５の歯部５ａとピストン３のラック歯３ｂとの係合状態を解除してリセットするためのリセット工具１００であって、ポール穴２ｂの開口部に挿入可能な幅寸法Ｗ1 を有し、ポール部材５の下面に当接し得る薄板状の挿入部１０１と、挿入部１０１の後方側に設けられ、エンジンフロントカバー８０のメンテナンスホール８０ａを閉塞する穴付プラグ８２のねじ部８２ａが係合し得る大きさの貫通穴１０３ａを有する薄板状の頭部１０３とを備え、非メンテナンス時には、リセット工具１００が穴付プラグ８２のねじ部８２ａに取り付けられて穴付プラグ８２とともにエンジンフロントカバー８０に固定されている。【選択図】  図８
2005114003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングのピストン穴に軸方向スライド自在に挿入されかつピストンスプリングにより突出方向に付勢されたピストンと、前記ピストン穴の前記軸方向と直交する方向に形成され、前記ハウジングの側壁に開口するポール穴と、前記ポール穴に収容されるとともに、前記ピストンの突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するように前記ピストンのラック歯と係合する歯部を下面に有するポール部材とを備え、エンジンの動力伝達用チェーンに緊張力を作用させるための液圧テンショナにおいて、前記ポール部材の前記歯部と前記ピストンの前記ラック歯との係合状態を解除してリセットするためのリセット工具であって、
前記ポール穴の開口部に挿入可能な幅寸法を有し、前記ポール部材の前記下面を上方に押し上げることにより前記ピストンの前記ラック歯との係合状態を解除するための薄板状の挿入部と、
前記挿入部の後方側に設けられるとともに、エンジンフロントカバーに形成されるメンテナンスホールを閉塞するためのプラグのねじ部が係合し得る大きさの貫通穴を有する薄板状の頭部とを備え、
非メンテナンス時には、前記リセット工具が、前記プラグの前記ねじ部に取り付けられて前記プラグとともにエンジンフロントカバーに固定されるようになっている、
ことを特徴とする液圧テンショナ用リセット工具。
【請求項２】
請求項１において、
前記挿入部が、可撓性を有する金属製または樹脂製部材である、
ことを特徴とする液圧テンショナ用リセット工具。
【請求項３】
請求項１において、
前記挿入部が、前記ポール穴の前記開口部の幅寸法よりも大きな幅寸法を有する肩部を後端側に有している、
ことを特徴とする液圧テンショナ用リセット工具。
【請求項４】
請求項１において、
前記ポール部材の前記歯部と前記ピストンの前記ラック歯との噛合部分が前記ポール穴を臨んでいる、
ことを特徴とする液圧テンショナ用リセット工具。
【請求項５】
請求項１において、
前記ポール部材の幅寸法が、前記ピストンの前記ラック歯の噛合幅よりも大きくなっている、
ことを特徴とする液圧テンショナ用リセット工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラチェット機構の係合状態を解除するためのリセット工具に関し、詳細には、チェーンやベルトに適正な緊張力を作用させるための液圧テンショナにおいて、液圧低下時などにピストンの縮退を防止するラチェット機構のためのリセット工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジンのタイミングチェーンシステムなどに適用される液圧テンショナにおいては、エンジン始動時のような液圧低下時にチェーンからの押付力でピストンがハウジング内に後退するのを防止するラチェット機構が採用されている。
【０００３】
このようなラチェット機構を備えた液圧テンショナは、たとえば特開２００３−２４００７１号公報に示すように、ハウジングに形成された穴にスライド自在に挿入され、スプリングによって突出方向に付勢されるとともに、外周にラック歯を有するプランジャ（ピストン）と、プランジャの突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するようにプランジャのラック歯と係合するラチェット部（歯部）を有するスライダ（ポール部材）とを備えている。
【０００４】
ところで、エンジンのタイミングチェーンシステムにおいては、吸排気バルブのクリアランス調整やシステム構成部品（液圧テンショナ、チェーン、スプロケット、テンショナアーム、ガイドなど）の交換をするためのメンテナンスを定期的に行わなければならない。このようなメンテナンスの際には、液圧テンショナのラチェット機構をリセットして、ピストンからチェーンに作用する押付力を一旦解除する必要が生じる。
【０００５】
このため、従来の液圧テンショナにおいては、上記公報に示すように、スライダのラチェット部とプランジャのラック歯との係合ロック状態を解除するためのロック解除ピンが挿入される貫通孔（リセット孔）がハウジングに形成されている。また、エンジンのフロントカバーには、エンジン外部からロック解除ピンを挿入するためのメンテナンスホールが形成されている。メンテナンスホールは、通常の運転時には、ねじ付プラグが螺合してシールされている。
【０００６】
メンテナンス時には、フロントカバーのメンテナンスホールからプラグを外すとともに、別途用意したロック解除ピンをメンテナンスホールからハウジングのリセット孔に挿入して、スライダおよびプランジャの係合状態を解除することにより、スライダをリセットするようにしている。
【０００７】
しかしながら、この場合には、メンテナンスの度に、専用のリセット工具であるロック解除ピンを別途用意する必要があり、メンテナンス作業が面倒である。
【特許文献１】特開２００３−２４００７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、メンテナンス作業を円滑に行えるようにするリセット工具を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、リセット工具を、エンジンフロントカバーのメンテナンスホールを埋めるプラグに着脱可能な構造にしたことを最も主な特徴とする。
【００１０】
請求項１の発明に係る液圧テンショナ用リセット工具は、ハウジングのピストン穴に軸方向スライド自在に挿入されかつピストンスプリングにより突出方向に付勢されたピストンと、ピストン穴の軸方向と直交する方向に形成され、ハウジングの側壁に開口するポール穴と、ポール穴に収容されるとともに、ピストンの突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を規制するようにピストンのラック歯と係合する歯部を下面に有するポール部材とを備えた液圧テンショナにおいて、ポール部材の歯部とピストンのラック歯との係合状態を解除してリセットするためのリセット工具である。このリセット工具は、ポール穴の開口部に挿入可能な幅寸法を有し、ポール部材の下面を上方に押し上げることによりピストンのラック歯との係合状態を解除するための薄板状の挿入部と、挿入部の後方側に設けられ、エンジンフロントカバーに形成されるメンテナンスホールを閉塞するためのプラグのねじ部が係合し得る大きさの貫通穴を有する薄板状の頭部とを備えており、該リセット工具は、非メンテナンス時には、プラグのねじ部に取り付けられてプラグとともにエンジンフロントカバーに固定されるようになっている。
【００１１】
請求項１の発明においては、メンテナンスの際には、まず、エンジンフロントカバーのメンテナンスホールに固定されたプラグを取り外す。これにより、プラグのねじ部に取り付けられていたリセット工具がプラグとともにエンジンフロントカバーから取り外される。
【００１２】
次に、リセット工具の挿入部をエンジンフロントカバーのメンテナンスホール内に挿入するとともに、挿入部をさらに液圧テンショナのポール穴の開口部内に挿入する。すると、薄板状の挿入部がポール部材の下面を上方に押し上げ、これにより、ポール部材の歯部とピストンのラック歯との係合状態が解除される。この状態から、エンジンの吸排気バルブのクリアランス調整などのメンテナンスが行われる。
【００１３】
この場合には、メンテナンスの際にメンテナンスホールのプラグを取り外すことでリセット工具を入手できるので、メンテナンスの度に別途リセット工具を用意する必要がなくなり、これにより、メンテナンス作業を円滑に行えるようになる。
【００１４】
請求項２の発明では、リセット工具の挿入部が、可撓性を有する金属製または樹脂製部材から構成されている。この場合には、リセット工具の挿入部を液圧テンショナのポール穴の開口部内に挿入した際に、挿入部がポール部材やポールスプリングなどのテンショナ構成部品に損傷を与えるのを防止でき、これにより、メンテナンス作業をより円滑に行えるようになる。
【００１５】
請求項３の発明では、リセット工具の挿入部が、ポール穴の開口部の幅寸法よりも大きな幅寸法を有する肩部を有している。この場合には、挿入部をポール穴の開口部に挿入した際に、肩部が開口部に干渉することによって、挿入部の開口部内への挿入量を所定量に設定できる。これにより、挿入部が必要以上に開口部内に進入するのを防止して、ポールスプリングなどの液圧テンショナ構成部品の破損や損傷を防止できるとともに、メンテナンス作業を機械的に行えるようになって、メンテナンス作業をより円滑に行えるようになる。
【００１６】
請求項４の発明では、液圧テンショナにおけるポール部材の歯部とピストンのラック歯との噛合部分がポール穴に臨んでいる。この場合には、リセット工具の挿入部をポール穴に挿入する際に、挿入部の先端をポール部材の下面に容易に当接させることができ、これにより、ポール部材のリセットを簡単に行え、メンテナンス作業をより円滑に行えるようになる。
【００１７】
請求項５の発明では、液圧テンショナにおけるポール部材の幅寸法がピストンのラック歯の噛合幅よりも大きくなっている。この場合には、リセット工具の挿入部の先端をポール部材の下面に当接させるのをより簡単に行え、これにより、ポール部材のリセットがさらに簡単になって、メンテナンス作業をより一層円滑に行えるようになる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、メンテナンスの度にリセット工具を別途用意する必要がなく、またリセット工具が紛失するおそれもないので、メンテナンス作業を円滑に行えるようになるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
メンテナンス作業を円滑に行えるリセット工具を簡単な構造で実現した。
【００２０】
まず、本発明によるリテーナ工具が採用される液圧テンショナについて、図１ないし図５を用いて説明する。
図１は本発明の第１の実施例による液圧テンショナの全体斜視図、図２は図１の液圧テンショナの縦断面図、図３は図２のIII 矢視図、図４はハウジングのポール穴部分の斜視拡大図、図５は図２のV-V 線断面図である。なお、図５においては、図示の便宜上、ハッチングを省略しており、またポールスプリング、ポール部材およびピストンの位置関係のみを示している。
【００２１】
図１ないし図３に示すように、液圧テンショナ１は、軸方向に延びかつ一端が開口するピストン穴２ａが形成されたハウジング２と、ハウジング２のピストン穴２ａ内に軸方向（図２左右方向）スライド自在に挿入された中空のピストン３と、ハウジング２のピストン穴２ａ内に配設され、ピストン３をピストン穴２ａから突出する方向に付勢するピストンスプリング４とから主として構成されている。
【００２２】
ハウジング２は、液圧テンショナ１をたとえばエンジン内に取り付けるための取付ボルトが挿入されるボルト穴２０，２１を有している。ハウジング２内において、ピストン３に形成された内部空間３ａおよびピストン穴２ａの内壁面から流体チャンバ３０が形成されている。
【００２３】
ピストン３の外周面の一部には、ラック歯３ｂが形成されている。一方、ハウジング２には、ピストン穴２ａの中心線方向と直交する方向に延びるポール穴２ｂが形成されている。ポール穴２ｂは、ピストン穴２ａに連通してハウジング２の両側壁に開口するとともに、ハウジング２の上方にも開口している（図４参照）。ポール穴２ｂ内には、ポール部材５が収容されている。ポール部材５の下面には、ピストン３のラック歯３ｂと係合し得る歯部５ａが形成されている。ポール部材５の歯部５ａとピストン３のラック歯３ｂとの係合により、ピストン３の突出方向の移動を許容しつつピストン３の後退方向の移動が規制されるようになっている。
【００２４】
図１に明瞭に表れているように、ポール部材５の歯部５ａとピストン３のラック歯３ｂとの係合部分（噛合部分）は、ポール穴２ｂの開口部に臨んでおり、言い換えれば、ハウジング２の側面方向から当該噛合部分が見えるようになっている。
【００２５】
図５に示すように、ポール部材５の幅寸法５Ａは、ポール部材５の歯部５ａとピストン３のラック歯３ｂとの噛合長さ（つまりラック歯３ｂの噛合幅）３Ｅよりも大きくなっており、ポール部材５の歯部５ａの下面とピストン３の外周面３５との間には、くさび状の空間（斜線領域）５０が形成されている。同図に示す例では、ポール部材５の幅寸法５Ａは、ピストン３の外径３Ｄと略同一になっている。なお、同図中、参照符号３Ａはラック歯３ｂの歯先幅を、参照符号３Ｂはラック歯３ｂの歯底幅をそれぞれ示しており、ラック歯３ｂの噛合幅３Ｅは、歯先幅３Ａと歯底幅３Ｂとの間の中間の寸法になっている。
【００２６】
図１ないし図３および図５に示すように、ハウジング２のポール穴２ｂの開口部には、ポール部材５の歯部５ａがピストン３のラック歯３ｂと係合する側にポール部材５を付勢するためのポールスプリング６が設けられている。ポールスプリング６は、ポール穴２ｂの側部開口の一部および上部開口の全部を覆うように配設されている（図１参照）。
【００２７】
ポールスプリング６は、帯板に曲げ加工を施すことによって形成された少なくとも一つのＵ字状屈曲部６ａ，６ｂ（図５）を有しており、ポールスプリング６は、略Ｗ字状に屈曲している。各Ｕ字状屈曲部６ａ，６ｂは、ポール部材５の背面５ｂに当接している。またポールスプリング６は、係止フック部６０，６１をその両端に有している。一方、ハウジング２には、図４に示すような係止凹部２２，２２′がポール穴２ｂの開口部に形成されている。これらの係止凹部２２，２２′にポールスプリング６の各係止フック部６０，６１が係止することにより、ポールスプリング６がハウジング２に取り付けられている。なお、ハウジング２にポールスプリング６を取り付けた状態で、ポール穴２ｂの開口部からポール部材５の歯部５ａとピストン３のラック歯３ｂとの係合部分が見えている。
【００２８】
ピストン穴２ａの開口部近傍には、ハウジング２を幅方向に貫通するリテーニング孔２３が形成されている（図１および図４参照）。また、プランジャ３の頭部には、幅方向に延びる係止溝３ｅが形成されている（図２参照）。これらのリテーニング孔２３および係止溝３ｅは、テンショナの輸送時などにおいてピストン２を縮退状態で保持するためのものである。ピストン２を縮退状態にしてリテーニング孔２３および係止溝３ｅを整列させた状態から、図３に示すようなリテーニングピン（シッピングピン）９をリテーニング孔２３および係止溝３ｅに挿入することにより、ピストン２が縮退状態に保持されるようになっている。
【００２９】
次に、上述のように構成された液圧テンショナが採用されるチェーンシステムについて、図６および図７を用いて説明する。
図６はエンジンのタイミングチェーンシステムにおいてフロントカバーが取り外された状態を示す正面概略図、図７は図６のタイミングチェーンシステムにフロントカバーが取り付けられた状態を示す図である。
【００３０】
図６に示すように、このタイミングチェーンシステム７０は、クランクシャフト７１に固定されたクランクスプロケット７２と、２本のカムシャフト７３にそれぞれ固定されたカムスプロケット７４と、クランクスプロケット７２および各カムスプロケット７４に巻き掛けられたタイミングチェーン７５と、タイミングチェーン７５の張り側スパンに沿って配設されたチェーンガイド７６と、タイミングチェーン７５の弛み側スパンに沿って配設されたテンショナアーム７７と、テンショナアーム７７に押付力を作用させる上述の液圧テンショナ１とから構成されている。
【００３１】
図７に示すように、フロントカバー８０の表面には、リセット工具１００が穴付プラグ８２により取り付けられている。一方、フロントカバー８０の表面には、図６の二点鎖線に示すように、液圧テンショナ１のポール穴２ｂ（図１）に対向する位置にメンテナンスホール８０ａが形成されている。穴付プラグ８２は、メンテナンスホール８０ａに螺合している。
【００３２】
リセット工具１００は、図８および図９に示すように、可撓性を有する金属製または樹脂製の薄板状部材であって、先端側に設けられた、幅の狭い帯状の挿入部１０１と、その後方側に設けられ、左右一対の肩部１０２ａを有する幅の広い帯状の幅広部１０２と、後端側に設けられ、貫通穴１０３ａが形成された円形状の頭部１０３とを有している。
【００３３】
頭部１０３の貫通穴１０３ａは、穴付プラグ８２のねじ部８２ａが係合する大きさに形成されている。また、挿入部１０１の幅寸法をＷ1 、幅広部１０２の幅寸法をＷ2 、エンジンフロントカバー８０のメンテナンスホール８０ａの穴径をＨ、液圧テンショナ１のポール穴２ｂの開口部の幅寸法をｗ（図２）とするとき
Ｗ1 ＜Ｗ2 ＜Ｈ
Ｗ1 ＜ｗ ＜Ｗ2 
の関係がある。
【００３４】
次に、液圧テンショナにおけるラチェット機構のリセット作業について説明する。
このようなリセット作業は、液圧テンショナのチェーンへの組付時のみならず、たとえば液圧テンショナを含む内燃機関のタイミングチェーンシステムにおいて、吸排気バルブのクリアランス調整やシステム構成部品（液圧テンショナ、チェーン、スプロケット、テンショナアーム、ガイドなど）の交換をするためのメンテナンス時に必要になる。
【００３５】
この場合には、まず、エンジンフロントカバー８０に固定された穴付プラグ８２を緩めて外す。このとき、穴付プラグ８２のねじ部８２ａに取り付けられたリセット工具１００が穴付プラグ８２とともに、フロントカバー８０から取り外される。穴付プラグ８２が外されると、フロントカバー８０にはメンテナンスホール８０ａが開口する。
【００３６】
この状態から、リセット工具１００の挿入部１０１をフロントカバー８０のメンテナンスホール８０ａ内に挿入すると、挿入部１０１は、図１０に示すように、エンジン内部の液圧テンショナ１のポール穴２ｂと対向する位置に配置される。リセット工具１００の挿入部１０１をさらに内部に進入させると、挿入部１０１は、図５に示すように、液圧テンショナ１のポール穴２ｂの開口部内に挿入される。このとき、挿入部１０１の先端は、ポール部材５の歯部５ａの下面とピストン３の外周面３５との間のくさび状空間５０内に配置される。
【００３７】
図５に示す状態からさらに挿入部１００を進入させると、図１１に示すように、挿入部１０１は、ポール部材５の下面を徐々に上方に押し上げつつポール穴２ｂの内部に進入する。このとき、リセット工具１００の挿入部１０１が、可撓性を有する金属製または樹脂製部材から構成されているので、挿入部１０１の挿入の際に、ポール部材５やポールスプリング６に損傷を与えたりすることなく、挿入部１０１の挿入をスムーズに行える。そして、挿入部１０１の後方側の幅広部１０２の肩部１０２ａがポール穴２ｂの開口部に干渉すると、リセット工具１００の進入が停止する。この状態では、図１１に示すように、ポール部材５が上方に移動しており、ポール部材５の歯部５ａとピストン３のラック歯３ｂとの係合状態が解除されてリセットされている（図１２参照）。
【００３８】
このリセット状態において、ピストン３をハウジング２内に押し込んでピストン３を縮退させるとともに（図１２参照）、ハウジング２のリテーニング孔２３にリテーニングピン９を挿入して（図３参照）、ピストン３を縮退状態に維持する。この状態から、エンジンの吸排気バルブのクリアランス調整などのメンテナンスが行われる。
【００３９】
この場合には、メンテナンスの際に、エンジンフロントカバー８０のメンテナンスホール８０ａを塞ぐプラグ８２を取り外すことでリセット工具１００を簡単に入手できるので、メンテナンスの度に別途リセット工具を用意する必要がなくなり、これにより、メンテナンス作業を円滑に行えるようになる。
【００４０】
また、リセット工具１００の挿入部１０１が、ポール穴２ｂの開口部の幅寸法ｗよりも大きな幅寸法Ｗ2 を有する肩部１０２ａを有しているので、挿入部１００の開口部２ｂ内への挿入量を所定量に設定できる。これにより、挿入部１００が必要以上に開口部２ｂ内に進入するのを防止して、ポールスプリング６などの液圧テンショナ構成部品の破損や損傷を防止できるとともに、メンテナンス作業を機械的に行えるようになって、メンテナンス作業をより円滑に行えるようになる。
【００４１】
さらに、液圧テンショナ１におけるポール部材５の歯部５ａとピストン３のラック歯３ｂとの噛合部分がポール穴２ｂに臨んでいるので、リセット工具１００の挿入部１０１をポール穴２ｂに挿入する際に、挿入部１０１の先端をポール部材５の下面に容易に当接させることができ、これにより、ポール部材５のリセットを簡単に行え、メンテナンス作業をより円滑に行えるようになる。
【００４２】
また、液圧テンショナ１におけるポール部材５の幅寸法５Ａがピストン３のラック歯３ｂの噛合幅３Ｅよりも大きくなっているので、メンテナンス時にリセット工具１００の挿入部１０１の先端をポール部材５の下面に当接させるのをより簡単に行え、これにより、ポール部材５のリセットがさらに簡単になって、メンテナンス作業をより一層円滑に行えるようになる。
【００４３】
次に、本発明によるリテーナ工具が採用される他の液圧テンショナについて、図１３ないし図１５を用いて説明する。
図１３は本発明の第２の実施例による液圧テンショナ（カバーなし）の全体斜視図、図１４は液圧テンショナ（カバー付き）の全体斜視図、図１５は液圧テンショナ（図１４）の縦断面図である。なお、これらの図において、前記第１の実施例による液圧テンショナと同一符号は同一または相当部分を示している。
【００４４】
この第２の実施例による液圧テンショナにおいては、ポールスプリングとして楕円状のコイルスプリングが用いられている点、および着脱自在なカバーが設けられている点が前記第１の実施例による液圧テンショナと異なっている。
【００４５】
すなわち、図１３および図１５に示すように、液圧テンショナ１のハウジング２には、ポール穴２ｂに連通して上方に開口するポールスプリング穴２ｃが形成されている。ポールスプリング穴２ｃは、その横断面形状（図１５紙面垂直方向の断面形状）が概略楕円形状に形成されている。ポールスプリング穴２ｃ内には、ポール部材５の歯部５ａがピストン３のラック歯３ｂと係合する側にポール部材５を付勢するためのポールコイルスプリング６′が縮設されている。ポールコイルスプリング６′は、ポールスプリング穴２ｃの内周面に沿うように略楕円筒状に巻かれている。
【００４６】
また、ハウジング２においてポール穴２ｂの開口部の側方には、複数の係合凹部２５が形成されている。一方、ハウジング２においてポールスプリング穴２ｃの開口部には、図１４に示すように、開口部を覆うカバー１５が設けられている。カバー１５は、板金を略コ字状に折り曲げることにより構成されており、下端に形成された複数の屈曲部１５ａがハウジング２の対応する各凹部２５に係止することにより、ハウジング２に着脱自在に取り付けられるようになっている。
【００４７】
この第２の実施例による液圧テンショナにおいても、非メンテナンス時にエンジンフロントカバーにリセット工具を取り付けておくことにより、メンテナンスの際に別途リセット工具を用意する必要がなくなり、メンテナンス作業を円滑に行えるようになる。
【００４８】
また、リセット工具の肩部の幅寸法をポール穴２ｂの開口部の幅寸法ｗよりも大きくすることにより、挿入部が必要以上に開口部２ｂ内に進入するのを防止でき、メンテナンス作業をより円滑に行えるようになる。
【００４９】
さらに、ポール部材５の歯部５ａとピストン３のラック歯３ｂとの噛合部分がポール穴２ｂに臨んでいるので、挿入部１０１の先端をポール部材５の下面に容易に当接させることができ、これにより、ポール部材５のリセットを容易に行うことができ、メンテナンス作業をより円滑に行えるようになる。
【００５０】
また、ポール部材５の幅寸法をピストン３のラック歯３ｂの噛合幅よりも大きくすることにより、メンテナンス時にリセット工具の挿入部先端をポール部材５の下面にさらに容易に当接させることができ、これにより、ポール部材５のリセットをより簡単に行うことができ、メンテナンス作業をより一層円滑に行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施例による液圧テンショナの全体斜視図である。
【図２】液圧テンショナ（図１）の縦断面図である。
【図３】図２のIII 矢視図である。
【図４】液圧テンショナにおけるハウジングのポール穴部分の斜視拡大図である。
【図５】図２のV-V 線断面図である。
【図６】エンジンのタイミングチェーンシステムにおいてフロントカバーが取り外された状態を示す正面概略図である。
【図７】タイミングチェーンシステム（図６）にフロントカバーが取り付けられた状態を示す図である。
【図８】リセット工具および穴付プラグの全体斜視図である。
【図９】穴付プラグに取り付けられたリセット工具の正面図である。
【図１０】リセット作業を説明するための図である。
【図１１】リセット作業を説明するための図である。
【図１２】リセット作業を説明するための図である。
【図１３】本発明の第２の実施例による液圧テンショナ（カバーなし）の全体斜視図である。
【図１４】本発明の第２の実施例による液圧テンショナ（カバー付き）の全体斜視図である。
【図１５】液圧テンショナ（図１４）の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１：  液圧テンショナ
２：  ハウジング
２ａ：  ピストン穴
２ｂ：  ポール穴
３：  ピストン
３ｂ：  ラック歯
３Ｅ：  噛合幅
３５：  外周面
４：  ピストンスプリング
５：  ポール部材
５ａ：  歯部
５Ａ：  幅寸法
８０：  フロントカバー
８０ａ：  メンテナンスホール
８２：  穴付プラグ
８２ａ：  ねじ部
１００：  リセット工具
１０１：  挿入部
１０２ａ：  肩部
１０３：  頭部
１０３ａ：  貫通穴
【図１】
2005114003.tif 000003
【図２】
2005114003.tif 000004
【図３】
2005114003.tif 000005
【図４】
2005114003.tif 000006
【図５】
2005114003.tif 000007
【図６】
2005114003.tif 000008
【図７】
2005114003.tif 000009
【図８】
2005114003.tif 000010
【図９】
2005114003.tif 000011
【図１０】
2005114003.tif 000012
【図１１】
2005114003.tif 000013
【図１２】
2005114003.tif 000014
【図１３】
2005114003.tif 000015
【図１４】
2005114003.tif 000016
【図１５】
2005114003.tif 000017