(57)【要約】    【課題】  ワイパーの連結構造において、ワイパーブレードとウインドシールド（ガラス）との摩擦によって発生するジャダーを抑制して、ワイパーの払拭性能を向上させる。    【解決手段】  ワイパーアーム１０の孔１６がクリップ３０の支軸３３に係合された状態において、ワイパーアーム１０の長手方向の異なる２箇所の側壁１２，１３および１４，１５が、樹脂製のクリップ３０の内側壁３１，３２と金属製のホルダーベース４０の外側壁４２，４３の幅狭部分４２ａ，４３ａとにそれぞれ内側から当接して、ワイパーブレード５０に対する幅方向の変位が規制されている。【選択図】            図３
2005119453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーブレードと樹脂製のワイパーアームとを連結するワイパーの連結構造であって、
前記ワイパーブレードに金属製のホルダーベースが固定され、
前記ホルダーベースに、その幅方向に延びる支軸が一体成形された樹脂製のクリップが支持され、
前記ワイパーアームは、その長手方向端部に前記支軸回りに回動可能に係合する孔が形成されているとともに、該孔が前記支軸に係合された状態において、前記ホルダーベースと前記クリップとにそれぞれ内側から当接することにより、その長手方向の異なる少なくとも２箇所が前記ワイパーブレードに対する幅方向の変位を規制されていることを特徴とするワイパーの連結構造。
【請求項２】
前記ホルダーベースは、前記ワイパーブレードの長手方向に直交する幅方向について相対向する２つの外側壁を有し、
前記クリップは、前記外側壁にそれぞれ内接する２つの内側壁を備えるとともに、該外側壁に対して回動可能に軸支され、前記支軸は該両内側壁に架設され、
前記ワイパーアームは、前記両外側壁のうち前記内側壁から前記長手方向にそれぞれ突出した突出部分に当接して、前記２箇所のうち１箇所について前記変位が規制されているとともに、前記両内側壁に当接して、前記２箇所のうち他の１箇所について前記変位が規制されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーの連結構造。
【請求項３】
前記ワイパーアームの前記孔を形成する周壁の一部は、前記孔が該ワイパーアームの外部空間に連通するように、前記孔の直径よりも小さい幅で切り欠かれ、
前記支軸は、前記切り欠かれた幅よりも大きく、かつ前記孔の直径よりも小さく形成されているとともに、前記内側壁が前記外側壁に重ならないように前記クリップが前記ワイパーベースに対して回動した展開状態においてのみ、前記切り欠かれた部分を通じて前記孔に係脱可能とするように、所定の位相範囲が前記切り欠かれた幅よりも細い太さに形成されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパーの連結構造。
【請求項４】
前記内側壁が前記外側壁に重なった折畳み状態において前記クリップが前記ホルダーベースに対して回動するのを阻止する係止手段が、該クリップおよび該ホルダーベースに設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載のワイパーの連結構造。
【請求項５】
前記内側壁が前記外側壁に重なった折畳み状態において、前記支軸に対する前記ワイパーアームの回転角度を所定の角度に規制するストッパが、前記ホルダーベースに形成されていることを特徴とする請求項２から４のうちいずれか１項に記載のワイパーの連結構造。
【請求項６】
前記内側壁の前記ワイパーブレード側の端縁の少なくとも一部は、該ワイパーブレードから離間し、前記外側壁のうち前記ワイパーブレードと接する下端縁の一部が切り欠かれていることを特徴とする請求項２から５のうちいずれか１項に記載のワイパーの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーの連結構造に関し、詳細には、ワイパーブレードとワイパーアームとを、ホルダーベースとクリップとによって連結する構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両には、ウインドシールド（ガラス）に付着した雨滴や雪等を払拭するためにワイパーが装着されている。このワイパーは、例えば図８（ａ）の側面図に示すように、車両に固定されるワイパーアーム１０′と、このワイパーアーム１０′に連結されて、ウインドシールドに当接しながら旋回するワイパーブレード５０′とからなり、ワイパーブレード５０′には、ワイパーゴムが装着されている。
【０００３】
ここで、ワイパーブレード５０′は、経年劣化等払拭性能の低下によって交換する必要があるため、ワイパーアーム１０′に対して係脱可能とされている。
【０００４】
すなわち、例えば図８（ｂ）の詳細図に示すように、ワイパーブレード５０′には金属製のリベットによって形成された支軸７０が設けられ、この支軸７０に係合するように、ワイパーアーム１０′の端部には孔１６′が形成されている。
【０００５】
なお、支軸７０の断面が完全な円形ではなく、円周壁の一部が切り取られたＤ字状に形成されているのは、ワイパーアーム１０′の孔１６′と支軸７０とが、所定の位相関係のときにのみ係脱可能とするためであり、ワイパーの実際の使用状態においてワイパーブレード５０′が脱落するのを防止している。
【０００６】
また、ワイパーブレード５０′は金属製であるが、図８（ｂ）において斜線を付した部分は、ワイパーブレード５０′とは別体の金属製ホルダーとして形成され、ワイパーブレード５０′と接合されている場合もある（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−３５５２７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した従来のワイパーの連結構造は、図８（ｃ）の平面図に示すように、ワイパーアーム１０′の端部の側面がワイパーブレード５０′の両側壁に内接することによって、支軸７０との係合部分における幅方向変位がある程度規制されるものの、その規制は符号▽△で示した長手方向の単一箇所に対してのみ有効に作用しているに過ぎず、ワイパーブレード５０′は、円弧状矢印で示すように、幅方向変位規制部分（▽△付記部）を中心として揺動し易く、この揺動のし易さは、旋回するワイパーブレード５０′とウインドシールド（ガラス）との摩擦によるジャダー（ビビリ）を生じ易く、ジャダーの発生はワイパーの払拭性能を低下させる。
【０００８】
また、ワイパーブレード５０′は金属製であるため、側壁を屈曲形成したときのスプリングバック等の影響により、両側壁間の間隔は比較的大きな製造公差を有し、したがって、符号▽△で示された幅方向変位規制部分においても、両側壁とワイパーアーム１０′の端部との間でガタつきが生じ易い。
【０００９】
さらに、支軸７０として用いられている金属製のリベットは、経年の幅方向荷重によって、軸部が伸びたり、リベット端部が劣化する等して、ワイパーブレード５０′の両側壁とワイパーアーム１０′の端部との間でガタつきが生じることもある。
【００１０】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、ワイパーブレードとウインドシールドとの摩擦によって発生するジャダーを抑制して、ワイパーの払拭性能を向上させることができるワイパーの連結構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るワイパーの連結構造は、ワイパーブレードと樹脂製のワイパーアームとを連結するワイパーの連結構造であって、前記ワイパーブレードに金属製のホルダーベースが固定され、前記ホルダーベースに、その幅方向に延びる支軸が一体成形された樹脂製のクリップが支持され、前記ワイパーアームは、その長手方向端部に前記支軸回りに回動可能に係合する孔が形成されているとともに、該孔が前記支軸に係合された状態において、前記ホルダーベースと前記クリップとにそれぞれ内側から当接することにより、その長手方向の異なる少なくとも２箇所が前記ワイパーブレードに対する幅方向の変位を規制されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るワイパーの連結構造によれば、ワイパーアームは、その孔がクリップの支軸に係合された状態において、その長手方向の異なる少なくとも２箇所が、金属製のホルダーベースと樹脂製のクリップとにそれぞれ内側から当接することにより、ワイパーブレードに対する幅方向の変位を規制されているため、ワイパーアームとワイパーブレードとの連結部分の剛性が従来のものよりも高く、したがって、幅方向に旋回するワイパーブレードとウインドシールド（ガラス）との摩擦によって発生するジャダーを従来よりも抑制することができ、ワイパーの払拭性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明のワイパーの連結構造に係る最良の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係るワイパーの構造が適用されたリヤワイパー１００が車両２００の後部に装着された状態を示す図であり、このワイパー１００は、ワイパーゴム６０を備えた所謂スノーブレード（ウィンターブレード）と称される降雪払拭に適したワイパーブレード５０と樹脂製のワイパーアーム１０とからなる。
【００１４】
ここで、スノーブレードは、ワイパーゴム６０以外の骨格構造部分全体（後述するクリップ３０およびホルダーベース４０を除く。）が薄いゴムシート等によって覆われたものであり、骨格構造部分のリンク等に雪が付着して凍結するのを防止している。
【００１５】
ワイパー１００は、詳しくは図２に示すように、ワイパーブレード５０に金属製のホルダーベース４０が固定され、ホルダーベース４０に樹脂製のクリップ３０が支持されており、ワイパーアーム１０は、このクリップ４０に係合して連結されている。
【００１６】
このワイパーブレード５０とワイパーアーム１０との詳細な連結構造を図３および図４に示す。図示するように、ホルダーベース４０は、ワイパーブレード５０の長手方向に沿って延びる底板４１から、ワイパーブレード５０の長手方向に直交する幅方向について相対向する２つの外側壁４２，４３が起立するように屈曲形成され、底板４１がビス５１，５１によって、ワイパーブレード５０の骨格構造部分に固定されている。
【００１７】
一方、クリップ３０は、ホルダーベース４０の各外側壁４２，４３にそれぞれ内接する２つの内側壁３１，３２を備え、両外側壁４２，４３に亘って貫通するリベット３９により、外側壁４２，４３に対して、両者が重なる折畳み状態と略９０度程度の角度を形成する（重ならない）展開状態との間を回動可能に軸支されている。そして、両内側壁３１，３２に亘って支軸３３が架設されており、この支軸３３は、樹脂により、両内側壁３１，３２と一体成形されている。
【００１８】
また、ホルダーベース４０の外側壁４２，４３の内面４２ｂ，４３ｂ間の幅は、クリップ３０の内側壁３１，３２が内接する部分すなわちリベット３９が挿入される軸孔４８，４８が形成された部分では、図４（ｃ）の平面図に示すようにＷ５であるが、軸孔４８，４８が形成されていない端部側の部分４２ａ，４３ａの内面４２ｃ，４３ｄ間の幅は、Ｗ５よりも幅狭のＷ４（＜Ｗ５）に設定されている。なお、この幅狭の部分４２ａ，４３ａの内面４２ｃ，４３ｄ間の幅Ｗ４は、後述するクリップ４０の内側壁３１，３２の内面３１ａ，３２ａ間の幅Ｗ２と略等しく設定されている。
【００１９】
これに対して、クリップ３０の内側壁３１，３２の外面３１ｂ，３２ｂ間の幅は、リベット３９が挿入される軸孔３８が形成された部分では、図４（ａ）の平面図に示すように、Ｗ３に設定されており、このＷ３はＷ５と略等しく設定されていることにより、内側壁３１，３２は、外側壁４２，４３に内接する。一方、内側壁３１，３２の内面３１ａ，３２ａ間の幅はＷ２に設定されている。
【００２０】
また、両内側壁には、図４（ｂ）の側面図に示すように、それぞれ平行な２本の切込み３５，３５が形成されており、この切込み３５，３５に挟まれた部分は、片持ち梁状の弾性片を形成し、この弾性片の自由端部側には指掛け部３６が形成され、固定端部寄りの部分には係止爪３７（係止手段）が外方に突出成形されている。
【００２１】
この両内側壁３１，３２に形成された係止爪３７，３７は、内側壁３１，３２が外側壁４２，４３に重なった状態（折畳み状態）において、図４（ｃ）および同図（ｄ）の側面図に示した外側壁４２，４３の係止孔４６，４６（係止手段）に突入して係止され、クリップ３０がワイパーベース４０に対して回動するのを阻止する。なお、指掛け部３６，３６は、外側壁４２，４３に形成された切欠き部４７，４７に収まる。
【００２２】
クリップ３０に形成された支軸３３は、図４（ｂ）に示すように、軸径がｄ３に設定されているが、この支軸３３の軸回りの所定の位相範囲は円周壁が切り取られて、最細部は太さｄ４（＜ｄ３）に設定されている。
【００２３】
ワイパーアーム１０は、図３に示すように、その長手方向端部１１にクリップ３０の支軸３３回りに回動可能に係合する孔１６が形成されている。この端部１１は、この端部１１以外の一般部よりも幅狭に形成されており、その幅狭に形成された側壁１２，１３間の距離すなわちこの端部１１の幅はＷ１に設定されている。
【００２４】
ここで、端部１１の幅Ｗ１は、クリップ３０の両内側壁３１，３２の内面３１ａ，３２ａ間の幅Ｗ２と略等しく設定されており、この結果、ワイパーアーム１０は、側壁１２，１３がそれぞれクリップ３０の内側壁３１，３２の内面３１ａ，３２ａに当接することによって、ワイパーブレード５０に対する幅方向の変位が規制されている。
【００２５】
また、ワイパーアーム１０の端部１１よりもわずかに長手方向の中央部分寄りの部分の側壁１４，１５間の距離もＷ１に設定されているが、この側壁１４，１５は、ホルダーベース４０の両外側壁４２，４３のうちクリップ３０の内側壁３１，３２から長手方向にそれぞれ突出した突出部分すなわち幅狭部分４２ａ，４３ａの内面４２ｃ，４３ｃに当接して、ワイパーブレード５０に対する幅方向の変位が規制されている。
【００２６】
ワイパーアーム１０の端部１１に形成された孔１６の直径は、図５（ｂ）の側面図に示すように、ｄ１に設定されており、また、この孔１６を形成する周壁の一部は、孔１６がワイパーアーム１０の外部空間に連通するように、孔１６の直径ｄ１よりも小さい幅ｄ２で切り欠かれている。
【００２７】
なお、これら、アーム１０の孔１６の直径ｄ１、切欠き幅ｄ２（＜ｄ１）、クリップ３０の支軸３３の直径ｄ３、支軸３３の最小太さｄ４（＜ｄ３）の大小関係は、以下のように設定されている。すなわち、クリップ４０の支軸３３の直径ｄ３は、アーム１０の孔１６の直径ｄ１よりもわずかに小さく、かつ切欠き幅ｄ２よりも大きく設定されており（ｄ２＜ｄ３＜ｄ１）、支軸３３の最小太さｄ４は、アーム１０の切欠き幅ｄ２よりも小さく設定されている（ｄ４＜ｄ２）。
【００２８】
そして、アーム１０の孔１６に連通する切欠きと、クリップ３０の支軸３３の円周壁切取り部分との位相関係は、内側壁３１，３２が外側壁４２，４３に重ならないようにクリップ３０がホルダーベース４０に対して回動した展開状態においてのみ、支軸３３が端部１１の切欠きを通じて孔１６に係脱可能とする位相関係に設定されている。具体的には、図３において、内側壁３１，３２が外側壁４２，４３に重なった折畳み状態（実線で示すクリップ３０の状態）では、支軸３３にアーム１０の孔１６を係合させること、あるいは係合状態から離脱させることはできず、内側壁３１，３２が外側壁４２，４３に対して略９０度程度開いた展開状態（二点鎖線で示すクリップ３０の状態）では、支軸３３にアーム１０の孔１６を係合させ、あるいは係合状態から離脱させることができるように設定されている。
【００２９】
次に、本実施形態に係るワイパー１００の連結構造の作用について説明する。
【００３０】
まず、車両２００に結合されているワイパーアーム１０に対して、ワイパーブレード５０を取り付ける（連結させる）作用について、図５を参照して説明する。なお、図示においては、ワイパーブレード５０に固定されたホルダーベース４０側を基準として、ワイパーアーム１０側が移動するように記載されているが、これは連結部分の動きの理解容易のためであり、ワイパーアーム１０は車両２００に固定されているため、実際は、ワイパーアーム１０側を基準として、ワイパーブレード５０側を移動させて連結させるものである。
【００３１】
まず、ワイパーブレード５０のクリップ３０は、図５（ａ）に示すようにホルダーベース４０に折り畳まれており、この状態では、クリップ３０の係止爪３７がホルダーベース４０の係止孔４６に係止され、クリップ３０はホルダーベース４０に対して、その回動を阻止されている。
【００３２】
次に、このワイパーブレード５０をワイパーアーム１０に連結するときは、両内側壁３１，３２の指掛け部３６，３６に指が掛けられ、両指掛け部３６，３６間の間隔を狭めるように荷重が加えられることにより、指掛け部３６，３６を含む弾性片が撓み、係止爪３７が係止孔４６から引き抜かれて係止が解除され、クリップ３０はホルダーベース４０に対して、その回動が許容された状態となる。
【００３３】
そして、この係止が解除された状態のままで、同図（ｂ）に示すように、クリップ３０はリベット３９回りに略９０度程度回動して展開状態に移行される。
【００３４】
このとき、支軸３３の、この支軸３３の太さがワイパーアーム１０の孔１６の切欠きの幅ｄ２よりも小さくなる位相方向を、ワイパーアーム１０の切欠きに正対させて、ワイパーブレード５０とワイパーアーム１０とが相対的に近接されることにより、同図（ｃ）に示すように、ワイパーアーム１０の孔１６に支軸３３が係合される。
【００３５】
そして、この係合状態を保持したまま、同図（ｄ）に示すように、クリップ３０がホルダーベース４０に対して、リベット３９回りに相対的に回動して、折畳み状態に戻されると、クリップ３０の係止爪３７にホルダーベース４０の係止孔４６に係止されて、クリップ３０の回動は阻止されるとともに、ワイパーアーム１０の孔１６の切欠きと、クリップ３０の支軸３３の円周壁切取り部分との位相関係がずれて、ワイパーアーム１０とワイパーブレード５０との係脱動作は阻止される。
【００３６】
また、この連結状態においては、ワイパーアーム１０の図３における端部上面１８と、クリップ３０の両内側面３１，３２を上端縁において接続している覆い板３４の上面とが略面一となるように形成されているため、ワイパーアーム１０とワイパーブレード５０との外観における一体感を高めることができ、外観品質を向上させている。
【００３７】
なお、上述した説明は、ワイパーアーム１０とワイパーブレード５０とを係合させる作用に関するものであるが、既に係合されているワイパーアーム１０とワイパーブレード５０とを切離させる作用は、上述した作用を時系列的に反転させればよい。
【００３８】
このように、ワイパーアーム１０とワイパーブレード５０とが連結された状態においては、図６の平面図中の符号▽△に示すように、ワイパーアーム１０の端部１１の側壁１２，１３は、クリップ３０の内側壁３１，３２の各内面３１ａ，３２ａに当接し、ワイパーアーム１０の端部１１よりも中央部分寄りの側壁１４，１５は、ホルダーベース４０の外側壁４２，４３の幅狭部分４２ａ，４３ａの各内面４２ｃ，４３ｃに当接している。
【００３９】
また、ワイパーアーム１０の側壁１２，１３に当接する内側壁３１，３２の各外面３１ｂ，３２ｂには、ホルダーベース４０の外側壁４２，４３の各内面４２ｂ，４３ｂが当接している。
【００４０】
以上のように構成された本実施形態に係るワイパーの連結構造が適用されたワイパー１００によれば、ワイパーアーム１０は、その孔１６が支軸３３に係合された状態において、その長手方向の異なる２箇所の側壁１２，１３および１４，１５が、樹脂製のクリップ３０と金属製のホルダーベース４０とにそれぞれ内側から当接することにより、ワイパーブレード５０に対する幅方向の変位が規制されているため、ワイパーアーム１０とワイパーブレード５０との連結部分の剛性が従来のものよりも高く、したがって、幅方向に旋回するワイパー１００とウインドシールド（ガラス）との摩擦によって発生するジャダーを従来よりも抑制することができ、ワイパー１００の払拭性能を向上させることができる。
【００４１】
また、ワイパーアーム１０の孔１６と係合するクリップ３０の支軸３３は、この支軸３３を支持する両内側壁３１，３２とともに、樹脂によって一体成形されているため、両内側壁３１，３２間の間隔を精度良く形成することができるとともに、経年の使用によっても大きく拡がることはなく、したがって、従来の金属製リベットによる支軸のように、経年の幅方向荷重によって軸部が伸びたり、金属リベット端部が劣化する等して、ワイパーアーム１０が幅方向にガタつきを生じることがない。よって、この観点からも、ワイパー１００の幅方向の剛性を向上させることができる。
【００４２】
しかも、支軸３３は、ワイパーアーム１０と同様に樹脂製であるため、ワイパーアーム１０の孔１６の周壁との馴染みが良く、両者間の回動時の摺動抵抗が金属リベットの支軸との組合せの場合よりも低下して、ワイパーブレード５０をワイパーアーム１０に対してスムーズに回転させることができ、ワイパーブレード５０を軽荷重で係脱させることができる。
【００４３】
また、ワイパーアーム１０の端部１１の側壁１２，１３は、外側壁４２，４３に内接した内側壁３１，３２に当接して、その幅方向の変位が規制されているため、ワイパーアーム１０の側壁１２，１３からクリップ３０の内側壁３１，３２に作用する幅方向の荷重は、この内側壁３１，３２に外接する外側壁４２，４３にも分散され、この側壁１２，１３を挟持する部分の剛性を一層向上させることができる。
【００４４】
さらに、ワイパーアーム１０の孔１６を形成する周壁の一部は、孔１６がワイパーアーム１０の外部空間に連通するように、孔１６の直径ｄ１よりも小さい幅ｄ２で切り欠かれ、クリップ３０の支軸３３は、この切欠きの幅ｄ２よりも大きく、かつ孔１６の直径ｄ１よりも小さい直径ｄ３で形成されているとともに、内側壁３１，３２がホルダーベース４０の外側壁４２，４３に重ならないようにクリップ３０がワイパーベース４０に対して回動した展開状態においてのみ、切欠きを通じて孔１６に係脱可能とするように、所定の位相範囲が切欠きの幅ｄ２よりも小さい太さｄ４に形成されているため、クリップ３０がホルダーベース４０に重なった折畳み状態では、支軸３３にアーム１０の孔１６を係合させ、あるいは係合状態から離脱させることはできず、この折畳み状態で使用されるワイパー１００から、ワイパーブレード５０が不用意に脱落するのを阻止することができる。
【００４５】
一方、クリップ３０がホルダーベース４０に対して略９０度程度開いた所定の展開状態では、支軸３３にアーム１０の孔１６を係合させ、あるいは係合状態から離脱させることができるため、この展開状態でワイパーブレード５０を容易に交換することができる。
【００４６】
また、クリップ３０がホルダーベース４０に重なった折畳み状態においては、クリップは、その係止爪３７がホルダーベース４０に形成された係止孔４６に係合することによってホルダーベース４０に係止されるため、ワイパー１００の使用中に、クリップ３０が不用意に展開状態に移行するのを阻止することができ、ワイパーブレード５０が不用意に脱落するのを阻止することができる。
【００４７】
なお、ホルダーベース３０の底板４１の長手方向の略中央部分は、両外側壁４２，４３の下端縁に亘る全幅範囲について開口４４が形成されており、この開口４４のうち幅方向の中央部分を塞いでいた帯状（図４（ｃ）において二点鎖線で示す）の底板部分４５が、図４（ｄ）に示すように切り起こされている。
【００４８】
そして、クリップ３０の内側壁３１，３２がホルダーベース４０の外側壁４２，４３に重なった折畳み状態において、図７の要部断面図に示すように、支軸３３に対してワイパーアーム１０が所定の小さい角度だけ回転すると、切り起こされた底板部分４５の折り曲げられた先端部の上面４５ａ（ストッパ）が、ワイパーアーム１０の端部１１の下面１７に当接して、ワイパーアーム１０とワイパーブレード５０との相対的な回転を規制している。
【００４９】
この結果、ワイパーアーム１０が、係脱可能角度まで回転するのを防止することができ、ワイパーブレード５０の不測の脱落を防止することができる。
【００５０】
また、クリップ３０の内側壁３１，３２のワイパーブレード５０側の端縁は、ホルダーベース４０の底板４１上に当接するか、あるいは、底板４１から離間しているため、ワイパーブレード５０と直接接することはなく離間している。しかも、ホルダベース４０の底板４１の長手方向の略中央部分は、両外側壁４２，４３の下端縁に亘る全幅範囲について開口４４を形成しているため、外側壁４２，４３のうちワイパーブレード５０と接する下端縁の一部が切り欠かれていることとなり、図４（ｄ）に示すように、ワイパーブレード５０との間には、隙間４４が形成されている。
【００５１】
したがって、このワイパー１００が車両２００に取り付けられた図１に示した状態においても、クリップ３０の内側壁３１，３２間や、ホルダーベース４０の外側壁４２，４３間あるいはこれら外側壁４２，４３と底板４１との間に、雨滴等が浸入しても、この雨滴等の水分は上述した隙間４４等を通ってワイパー１００の下方に流れ落ち、水切り性能を向上させることができる。
【００５２】
特に、ワイパーブレード５０として所謂スノーブレードを用いるような低温環境下においては、クリップ３０やホルダーベース４０などの連結構造部分に水分が滞留すると、この水分が凍結して、ブレード５０の交換ができなくなる等の不都合を生じるため、この水切り性能の向上により、これらの不都合を回避することができ、より有用性が高い。
【００５３】
なお、本実施形態においては、ワイパーブレード５０としてスノーブレードを適用したものとして説明したが、本発明に係るワイパーの連結構造においては、スノーブレードに限定されるものではなく、リンク等が外部に露出した一般的なワイパーブレードについても当然に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明のワイパーの連結構造の一実施形態が適用されたリヤワイパーが、車両の後部に装着された状態を示す模式図である。
【図２】ワイパー全体の構成を示す側面図である。
【図３】ワイパーブレードとワイパーアームとの詳細な連結構造を示す要部分解斜視図である。
【図４】クリップおよびホルダーベースの詳細を示す単品図であり、（ａ）はクリップの平面図、（ｂ）はクリップの側面図、（ｃ）はホルダーベースの平面図、（ｄ）はホルダーベースの側面図をそれぞれ示す。
【図５】実施形態のワイパーの連結作用を説明する側面図である。
【図６】ワイパーアームとワイパーブレードとの相対的な幅方向変位が規制されている様子を示す平面図である。
【図７】切り起こされた底板部分の折り曲げられた先端部の上面が、支軸に対するワイパーアームの回転角度を規制する作用を説明する要部側断面図である。
【図８】従来のワイパー連結構造を示す図であり、（ａ）はワイパー全体の側面図、（ｂ）は（ａ）における連結構造部分の要部詳細断面図、（ｃ）は（ａ）の矢視Ｃによる要部平面図をそれぞれ示す。
【符号の説明】
【００５５】
１０    ワイパーアーム
１１    端部
１２，１３，１４，１５  側壁
１６    孔
３０    クリップ
３１，３２  内側壁
３３    支軸
４０    ホルダーベース
４１    底板
４２，４３  外側壁
４２ａ，４３ａ  幅狭部分
５０    ワイパーブレード
６０    ワイパーゴム
１００  ワイパー
【図１】
2005119453.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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