(57)【要約】【課題】部品点数を減らして分解組み立てを容易にし、船内の有効空間を広くし、分解した張殻片の収納容積がコンパクトで、重量も軽く移送に便利なモノコックタイプの組立式カヌーとする。【解決手段】可撓性を有する合成樹脂製板状の張殻片を分解組立可能に接合してなる張殻体３と、該張殻体を支持する支持部材４とを備え、前記張殻体の外側を防水性船体袋５によって着脱自在に且つ緊張させた状態で覆う。隣接する張殻片の接合部６に、組み手６１及び継ぎ手６２を形成して接合する。前記支持部材は、横フレーム４１と、縦フレーム４２と、コックピット枠７を備える。横フレームの張殻体側板部に面する側に突起６３を設け、突起を係止孔６３に嵌合させて横フレームを張殻体の側板部に固定させてもよい。防水性船体袋の内側にエアチューブ５１，５２を設けることが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を有する合成樹脂製板状の張殻片を分解組立可能に接合してなる張殻体と、該張殻体を支持する支持部材とを備え、前記張殻体の外側を防水性船体袋によって着脱自在に且つ緊張させた状態で覆ってなるモノコックタイプの組立式カヌー。
【請求項２】
前記張殻体は、隣接する張殻片の接合部に、平面視凹凸状乃至波状等の組み手がそれぞれ形成されているとともに、先端の突き合せ部にそれぞれ継ぎ手が形成されており、前記の組み手および継ぎ手を相互に組み合わせて接合してなることを特徴とする請求項１記載のモノコックタイプの組立式カヌー。
【請求項３】
前記張殻体の長手方向に対して直角方向に橋架した横フレームの張殻体側板部に面する側に突起を設けるとともに、張殻片の接合部における前記突起と対向する位置に係止用孔を設けて、前記突起を係止用孔に嵌合させて横フレームを張殻体の側板部に固定させたことを特徴とする請求項１記載のモノコックタイプの組立式カヌー。
【請求項４】
前記組立式カヌー内の先端部に設けた滑車を介して荷物を船艇内の前方に設けた収納部とコックピット側とを往復移動可能に連結して、荷物を容易に往復搬送できることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のモノコックタイプの組立式カヌー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽量且つコンパクトで持ち運びが容易な上、部品点数が少ないので、従来品に比較して短時間で分解組み立てが可能なモノコックタイプの組立式カヌーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パイプを船体形状に組み立てて、その外側をシート乃至布で覆った組立式カヌーは公知である（特許文献１〜４参照）。また、船体を輪切り状に分断した胴部の各々を、間にパッキングを狭持して繋ぎ合わせたボートは公知である（特許文献５及び６参照）。しかし、前者のパイプを使用したものは、パイプ部分が突出して側面や船底面が凸状となり、この部分が岩などに擦れてシートが切れ易くて危険である。また、後者の輪切り状に分断した胴部を繋ぐ方式は、分断する個所が多いと強度が弱くなり、且つ水の浸入を防止する点に難点があり、分解組み立てに手間がかかる上、分解した部品が嵩張り搬送の点において問題があった。
【特許文献１】特許開平０７−２０５８７６
【特許文献２】特公昭４３−１４５５７
【特許文献３】実公昭４０−１９３８３
【特許文献４】実公昭３８−１５８６７
【特許文献５】特公昭４１−９２２１
【特許文献６】実公昭４０−１１０２３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本願発明者は組立式カヌーについて鋭意研究し、可撓性を有する合成樹脂製板状の張殻片同士を接合するに際して、特に分解組み立てが容易であり、且つ、引っ張り、圧縮、捩り等の外力に対して外れ難い接合の構造を知見して、本発明を想到するに至ったものである。本発明は、前記のような問題点を解消したモノコックタイプの組立式カヌーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記の課題を解決するために、本発明は、可撓性を有する合成樹脂製板状の張殻片を分解組立可能に接合してなる張殻体と、該張殻体を支持する支持部材とを備え、前記張殻体の外側を防水性船体袋によって着脱自在に且つ緊張させた状態で覆ってなるモノコックタイプの組立式カヌーとする（請求項１）。
【０００５】
また、前記の課題を解決するために、本発明は、前記張殻体は、隣接する張殻片の接合部に、平面視凹凸状乃至波状等の組み手がそれぞれ形成されているとともに、先端の突き合せ部にそれぞれ継ぎ手が形成されており、前記の組み手および継ぎ手を相互に組み合わせて接合してなることを特徴とする前記のモノコックタイプの組立式カヌーとすることが好ましい（請求項２）。
【０００６】
また、前記の課題を解決するために、本発明は、前記張殻体の長手方向に対して直角方向に橋架した横フレームの張殻体側板部に面する側に突起を設けるとともに、張殻片の接合部における前記突起と対向する位置に係止用孔を設けて、前記突起を係止用孔に嵌合させて横フレームを張殻体の側板部に固定させたことを特徴とする前記のモノコックタイプの組立式カヌーとすることが好ましい（請求項３）。
【０００７】
また、前記の課題を解決するために、本発明は、前記組立式カヌー内の先端部に設けた滑車を介して荷物を船艇内の前方に設けた収納部とコックピット側とを往復移動可能に連結して、荷物を容易に往復搬送できることを特徴とする前記の何れかに記載のモノコックタイプの組立式カヌーとすることが好ましい（請求項４）。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のモノコックタイプの組立式カヌーは、前記のような接合構造からなるので、部品点数を減らすことができて分解組み立てが容易であり、更に接合部を薄板状にすることによって船内の有効空間が広くとれると共に、分解した張殻片の収納容積がコンパクトで、重量が軽く移送に便利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明を実施するための最良の形態（以下実施の形態と略称する）について、以下に図に基づいて詳細に説明する。本発明に係るモノコックタイプの組立式カヌー１は、図１乃至図２に示すように可撓性を有する合成樹脂製板状の張殻片を分解組立可能に接合してなる張殻体３と、該張殻体の側板部に取り付けられた支持部材４とを備え、前記張殻体３の外側を防水性船体袋５によって着脱自在に且つ緊張させた状態で覆ってなる。前記の張殻体３を構成する材料は、特に限定されるものではないが、エポキシ樹脂又は不飽和ポリエステル樹脂とカーボンファイバーを主成分とするカーボン繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）或いはエポキシ樹脂又は不飽和ポリエステル樹脂とガラス繊維を主成分とするガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）が好ましい。
【００１０】
また、軽量化、強度及び剛性向上を図るために、不織布基材にマイクロバルーンをハニカム状に保持した発泡シートの両面に前記のＣＦＲＰ製シート乃至ＦＲＰ製シートの何れかをサンドイッチ状に積層した材料が好ましい。前記のマイクロバルーンをハニカム状に保持した発泡シート以外に、アゾジカルボンアミド等の発泡剤を熱分解して発生するガスによって樹脂を発泡させたものや液状の樹脂組成物を攪拌して発泡させたものでもよい。
【００１１】
本実施の形態に係る張殻片２は、船艇モノコックを長手方向に対して、ほぼ直角に切断した複数個の切断片からなる。そして、図３に示すように隣接する張殻片２ａ，２ｂの接合部６に、平面視にて凹凸状６１ａ，６１ｂ、波状６１’ａ，６１’ｂの組み手６１、６１’がそれぞれ形成されているとともに、先端の突き合せ部にそれぞれ継ぎ手６２ａ，６２ｂが形成されており、前記の組み手および継ぎ手を相互に組み合わせて接合することによって張殻体３が構成される。船艇モノコックを何個の張殻片２によって構成するかについては特に限定されないが、船艇モノコックの大きさと強度、分解したときの張殻片２の大きさを考慮して設定することができ、通常は５〜１０個位で構成することが好ましい。
【００１２】
前記張殻片の接合部６に設けられた凹凸状の組み手６１を、先端部が広幅で根元部が狭幅のアンダーカット状乃至は波状に形成すれば接合面に対して直角方向の引張力乃至斜め方向の捩り力に対して抜け難くなる。本実施の形態においては、底板部を波状に形成し、側板部を凹凸状に形成してある。前記張殻片接合部おける頭部の突き合せ部には、例えば図５に示すように、縦断面が擦り合わせのＬ字状乃至逆Ｌ字状からなる継ぎ手６２ａ，６２ｂを形成して、この継ぎ手をそれぞれ組み合わせることによって、両張殻片２ａ，２ｂをほぼ平面状に接合することができる。而して、図５（ｃ）に示すように、隣接する２枚の張殻片２ａ，２ｂの接合部６を支点としてそれぞれの張殻片２ａ，２ｂの平面に対して垂直にかかる同一方向の外力Ｆａ，Ｆｂに対する抵抗力Ｆが増強され、張殻体３の接合部６での折れ曲げを防止できる。前記のごとき組み手６１と継ぎ手６２を組み合わせることによって、船艇モノコックは、その接合部にかかる外力に対して接合部の外れに起因する張殻片の分解を防ぐことができるのである。また、接合部６を粘着テープ等で封じることによって内部への進水を最小限に防ぐようにしてもよい。
【００１３】
次に、張殻体３を支持する支持部材等について説明する。前記支持部材４は、比較的剛性の強い材料からなり、張殻体３の長手方向に対して直角方向に橋架した複数個の横フレーム４１と、前記の複数個の横フレーム４１をそれぞれ縦方向に連結する縦フレーム４２とからなる。図６に示すように、前記横フレーム４１は、山形の上腕部４１１と、上腕部に連続する両側腕部４１２とからなり、両側腕部の張殻体側板部３１に面する側と張殻体底板部３２に面する先端部に突起４１３を設けるとともに、隣接する張殻片の接合部における前記突起と対向する位置に係止孔６３を設けて、前記突起４１３を係止孔６３に嵌合させる。前記貫通孔からなる係止孔は、突起４１３が係止孔６３を貫通して張殻体の外面とほぼ同一面に保持されるように構成されることが好ましい。
【００１４】
一方、図６に示すように、隣接する張殻片の接合部において、両張殻片を連結する連結板６５を何れか一方の張殻片に固定し、他方の張殻片と連結板を貫通する係止溝６４ａ，６４ｂを穿設して、この係止溝６４に横フレームの上腕部４１１の突端４１４を貫通させ、その先端部を係止具４１５で固定する。前記上腕部の突端部にボルトを取り付けて側板部の外側からナットで固定してもよい（図示せず）。前記のように、１個の横フレームに対して張殻体の対向する側板部にそれぞれ２ヶ所で固定するのみでよいので、部品点数の削減が図られる。隣接する張殻片の接合部に設けた係止孔６３に貫通させた突起４１３が閂の役目を果たして、接合面に対して直角に加わる力によって接合が外れることを防止できる。そして、縦フレーム４２を前記横フレーム４１の上腕部４１１の頂点部とそれぞれ連結して固定する。
【００１５】
図１に示すように、張殻体の中央よりもやや後方寄りに、円形状乃至楕円形状のコックピット枠７を横フレーム乃至縦フレームとほぼ同じ位の高さに保持されるように宙吊り状態に固定し、コックピット枠７の内側に座部８を設ける。更に、コックピット枠７内を除く前記張殻体と支持部材の全体を外側から防水性船体袋５によって着脱自在に且つ緊張させた状態で覆うことによって、紡錘形の船艇形状を保持するように構成される。防水性船体袋５は、柔軟性を有する合成樹脂製皮膜に布帛を貼り合わせた材料を使用することが好ましい。
【００１６】
また、前記の防水性船体袋５の内側には、張殻体側板部の上方長手方向に沿って細長いエアチューブ５１が取り付けられており、張殻体を防水性船体袋によって覆った後で、エアチューブ５１に空気を圧入することによって、前記船体袋全体を緊張させた状態に維持することができるとともに、船の安定性を増して転覆防止の効果を奏する。また、船体袋５の底部中央及び両側端部に細いエアチューブ５２を装着し空気を圧入することによって弾力性を保持し、使用時に川底の石等との接触による船体袋の摩滅を防ぐことができる。
【００１７】
更に、前記組立式カヌー内の先端部に滑車１０を設け、この滑車に紐１１を回転可能に通して、この紐の一端に荷物１２を連結しておき、紐の他端を引っ張って荷物を船艇内の前方側に設けられた収納部に容易に移送できるとともに、反滑車側の荷物に連結された紐を引き寄せることによって、荷物をコックピット側に移送できるように構成されている。このように紐を荷物に直結する以外に、紐を移送台に連結して、この移送台に荷物を載せて移送台を往復移動させることによって、荷物を移送できるように構成してもよい（図示せず）。
【００１８】
次に、実施の形態に係るモノコックタイプの組立式カヌー１の組み立て方法の一例について説明する。先ず、張殻体３の前方部と後方部を構成する張殻片をそれぞれ別々に組んだ後で、各々を船体袋５に挿入して両者を接合する。隣接する張殻片を接合するには、図５に示すように、先ず、隣接する張殻片を底板部３２における接合部をそれぞれ山折り状に組み合わせ、次に両方の張殻片２ａ，２ｂを引き伸ばして平面状にすると、接合部６の組み手および継ぎ手が相互に組み合わされて接合するので、その後で側板部３１における組み手および継ぎ手を相互に差込んで接合する。次に、横フレーム４１、縦フレーム４２及びコックピット枠７と座部８をそれぞれ取り付け、最後に船体袋内に取り付けられたエアチューブ５１，５２にポンプで空気を圧入して、船型を所定の紡錘形状に保持した後、船内先端部に荷物移送用の滑車と紐を取り付け、搭載物を紐で連結して組み立てが完了する。
【実施例】
【００１９】
次に、実施例について説明するが、本願発明はこの実施例に限定されるものではない。実施例に係るモノコックタイプの組立式カヌー１は、厚さが約５ｍｍ、長さが約０．５ｍの不織布基材にマイクロバルーンをハニカム状に保持した発泡シートの両面に前記のＣＦＲＰ製シートをサンドイッチ状に積層した材料からなる８枚の張殻片２を組み合わせた全長約４ｍの張殻体３と、該張殻体を支持するＦＲＰ製の支持部材４と、コックピット枠７及びコックピット枠内に設けたプラスチック製の座部８と、前記カヌー本体を覆う、ポリエステルフィラメント糸使いの平織組織からなる布帛を柔軟塩化ビニル樹脂皮膜でサンドイッチ状に貼り合わせたターポリン製の防水性船体袋５と、張殻体内先端部に設けた荷物移送用滑車１０及び滑車に連結した紐１１と、を備え、概ね前記実施の形態と同様に構成されている。この組立式カヌーを分解して荷造りした状態の容積は約７０リットルであった。これに対して従来の組み立て式カヌーの場合の容積は約１００〜１１０リットルであり、実に約３０％強の減容率となる。また、部品点数と接合点数が少なく、部品同士の嵌合に強い力を必要としないため、分解組み立ての時間が格段に短縮されることが実証された。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態に係る組立式カヌーにおいて、船体袋を外した状態を例示する斜視図である。
【図２】本実施の形態に係る組立式カヌーを例示する断面図である。
【図３】本実施の形態に係る組立式カヌーにおける隣接する張殻片を分離した状態を例示する平面図である。
【図４】本実施の形態に係る組立式カヌーにおける隣接する張殻片を接合した状態を例示する平面図である。
【図５】本実施の形態に係る組立式カヌーにおける張殻片の接合部を例示する説明図である。（ａ）は図４のＸ−Ｘ線断面図であり、（ｂ）（ｃ）は同Ｙ−Ｙ線断面図である。
【図６】本実施の形態に係る組立式カヌーにおける横フレームと張殻体の固定部分を例示する断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１：組立式カヌー、２，２ａ，２ｂ：張殻片、３：張殻体、３１：側板部、３２：底板部、４：支持部材、４１：横フレーム、４１１：上腕部、４１２：側腕部、４１３：突起、４１４：突端、４１５：係止具、４２：縦フレーム、５：防水性船体袋、５１，５２：エアチューブ、６：接合部、６１，６１ａ，６１ｂ：組み手（凹凸状）、６１’，６１’ａ，６１’ｂ：組み手（波状）、６２，６２ａ，６２ｂ：継ぎ手、６３，６３ａ，６３ｂ：係止孔、６４，６４ａ，６４ｂ：係止溝、６５：連結板、７：コックピット枠、８：座部、１０：滑車、１１：紐、１２：荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成15年12月26日(2003.12.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2005178648.tif 000009
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
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