(57)【要約】【課題】アイドルストップによる停止から発進に移行する場合、後続車が見切り発進することを確実に防止することができる車両のアイドルストップ制御装置を提供すること。【解決手段】自動変速機２が走行レンジで車両停止すると、車両停止している間、エンジン１を停止し、発進の際に再始動を行うアイドルストップ制御手段を備えた車両のアイドルストップ制御装置において、エンジン始動を開始するためのアイドルストップ解除判定を行うアイドルストップ解除判定手段を設け、前記アイドルストップ制御手段は、アイドルストップ解除判定がなされても車両発進が可能な状態になるまでアイドルストップ中であることを、告知手段（ブレーキランプ９）により後続車に告知する手段とした。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機が走行レンジで車両停止すると、車両停止している間、エンジンを停止し、発進の際に再始動を行うアイドルストップ制御手段を備えた車両のアイドルストップ制御装置において、
エンジン始動を開始するためのアイドルストップ解除判定を行うアイドルストップ解除判定手段を設け、
前記アイドルストップ制御手段は、アイドルストップ解除判定がなされても車両発進が可能な状態になるまでアイドルストップ中であることを、告知手段により後続車に告知することを特徴とする車両のアイドルストップ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のアイドルストップ制御装置において、
ブレーキ操作を検出するブレーキ操作検出手段を設け、
前記アイドルストップ制御手段は、ブレーキ解除操作によりアイドルストップ解除判定がなされても車両発進が可能な状態になるまで、前記告知手段としてのブレーキランプの消灯を遅らせることを特徴とする車両のアイドルストップ制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された車両のアイドルストップ制御装置において、
エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段を設け、
前記アイドルストップ制御手段は、エンジン回転数の上昇により車両が発進可能となるまでの遅れ時間を設定することを特徴とする車両のアイドルストップ制御装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載された車両のアイドルストップ制御装置において、
変速機の発進クラッチ圧を検出する発進クラッチ圧検出手段を設け、
前記アイドルストップ制御手段は、発進クラッチ圧の上昇により車両が発進可能となるまでの遅れ時間を設定することを特徴とする車両のアイドルストップ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機に電動オイルポンプを設けていない等、発進が遅れる可能性があるシステムを搭載した車両のアイドルストップ制御装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のアイドルストップ制御装置は、エンジン停止状態からのエンジン始動時に暴走の可能性を示す条件が成立する場合、エンジン停止中に、エンジンを始動しない旨の情報と、エンジン始動のために必要な操作を促す情報と、をドライバーに知らせるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２３４５３８号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両のアイドルストップ制御装置にあっては、エンジン停止状態からのエンジン始動時に暴走の可能性を示す条件が成立しない場合、ブレーキ解除操作によりアイドルストップ解除判定をし、エンジンを始動して発進するものであるため、ブレーキ解除操作によりブレーキランプが消灯してから、実際の車両が動き始めるまで時間がかかってしまう場合があり、後続車はブレーキランプの消灯を見て見切り発進をすると異常接近してしまうおそれがある。
【０００５】
特に、走行レンジでエンジン始動を従来のスターターモータを使用しているアイドルストップシステムや、自動変速機に電動オイルポンプ等の油圧供給手段を設けていないアイドルストップシステム等のように、ブレーキ解除操作からの発進が遅れる可能性があるシステムを搭載した車両においては顕著となる。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、アイドルストップによる停止から発進に移行する場合、後続車が見切り発進することを確実に防止することができる車両のアイドルストップ制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では、
変速機が走行レンジで車両停止すると、車両停止している間、エンジンを停止し、発進の際に再始動を行うアイドルストップ制御手段を備えた車両のアイドルストップ制御装置において、
エンジン始動を開始するためのアイドルストップ解除判定を行うアイドルストップ解除判定手段を設け、
前記アイドルストップ制御手段は、アイドルストップ解除判定がなされても車両発進が可能な状態になるまでアイドルストップ中であることを、告知手段により後続車に告知する手段とした。
【０００８】
【発明の効果】
よって、本発明の車両のアイドルストップ制御装置にあっては、アイドルストップ制御手段において、アイドルストップ解除判定がなされても車両発進が可能な状態になるまでアイドルストップ中であることが、告知手段により後続車に告知されるため、アイドルストップによる停止から発進に移行する場合、後続車が見切り発進することを確実に防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両のアイドルストップ制御装置を実現する実施の形態を、図面に示す第１実施例に基づいて説明する。
【００１０】
（第１実施例）
まず、構成を説明する。
図１は第１実施例の車両のアイドルストップ制御装置を示す全体システム図である。第１実施例装置が適用された車両のエンジン駆動系は、図１に示すように、エンジン１と自動変速機２を備えている。
【００１１】
前記エンジン１及び自動変速機２の制御系は、図１に示すように、エンジンコントロールモジュール３、Ｔ／Ｍコントロールユニット４、ハイブリッドコントロールモジュール５、エンジン回転数センサ（エンジン回転数検出手段）６、発進クラッチ圧センサ（発進クラッチ圧検出手段）７、ブレーキスイッチ（ブレーキ操作検出手段）８、ブレーキランプ（告知手段）９、ＣＡＮ通信線１０、を備えている。
【００１２】
前記エンジンコントロールモジュール３は、自動変速機２のレンジ位置を走行レンジ（例えば、Ｄレンジ）としたままでブレーキ操作により車両停止した場合等で、アイドルストップ開始判定がなされるとエンジン１を停止し、また、ブレーキ解除操作によりアイドルストップ解除判定がなされるとエンジン１を再始動するアイドルストップ制御を行う。そして、エンジン回転数センサ６からのエンジン回転数情報を、ＣＡＮ通信線１０を介してハイブリッドコントロールモジュール５に送信する。
【００１３】
前記Ｔ／Ｍコントロールユニット４は、変速制御やライン圧制御やロックアップ制御等を行うと共に、発進クラッチ（フォワードクラッチ等）へ供給される油圧を発進クラッチ圧センサ７により検出し、発進クラッチ圧情報を、ＣＡＮ通信線１０を介してハイブリッドコントロールモジュール５に送信する。
【００１４】
前記ハイブリッドコントロールモジュール５は、ブレーキペダル１０へのブレーキ操作を検出するブレーキスイッチ８からのブレーキスイッチ信号と、エンジン回転数情報と発進クラッチ圧情報を入力する。そして、ブレーキ解除操作によりアイドルストップ解除判定がなされ、エンジン１の始動を開始してもエンジン回転数と発進クラッチ圧により車両発進が可能な状態と判断されるまでブレーキランプ９の消灯を遅らせる制御を行う。
【００１５】
次に、作用を説明する。
【００１６】
［後続車告知処理］
図２は第１実施例装置のハイブリッドコントロールモジュール５にて実行される後続車告知処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する（アイドルストップ制御手段）。
【００１７】
ステップＳ１では、ブレーキスイッチ８からの信号がＯＦＦに切り換わったか否かが判断され、ＹＥＳの場合はステップＳ２へ移行し、ＮＯの場合はステップＳ６へ移行する。
【００１８】
ステップＳ２では、ブレーキペダル１０の解放操作によるブレーキスイッチ８のＯＦＦ信号に基づいて、アイドルストップの解除判定がなされ、ステップＳ３へ移行する。
【００１９】
ステップＳ３では、ステップＳ２でのアイドルストップ解除判定に基づいて、エンジン１の始動が開始され、ステップＳ４へ移行する。
【００２０】
ステップＳ４では、エンジン回転数センサ６からのエンジン回転数が、予め設定されたエンジン回転数しきい値Ａを超えているか否かが判断され、ＹＥＳの場合はステップＳ５へ移行し、ＮＯの場合はステップＳ６へ移行する。
ここで、エンジン回転数しきい値Ａは、エンジン再始動によりエンジン回転数が上昇するが、そのエンジン回転数が発進可能な回転数、例えば、アイドル回転数の値に設定する。
【００２１】
ステップＳ５では、ステップＳ４においてエンジン回転数がエンジン回転数しきい値Ａを超えると判断された場合、発進クラッチ圧センサ７からの発進クラッチ圧が設定クラッチ圧Ｂを超えているか否かが判断され、ＹＥＳの場合はステップＳ７へ移行し、ＮＯの場合はステップＳ６へ移行する。
ここで、設定クラッチ圧Ｂは、車両発進のための発進トルクが、発進クラッチに作用しても、発進クラッチが滑ることなく発進トルクを伝達することができる値に設定される。
【００２２】
ステップＳ６では、ステップＳ１においてブレーキスイッチＯＮ（ブレーキ操作中）の場合、ステップＳ４において、エンジン回転数がエンジン回転数しきい値Ａ以下の場合、ステップＳ５において、発進クラッチ圧が設定クラッチ圧Ｂ以下の場合、の何れかの条件が成立するときブレーキランプ９の点灯が維持され、リターンへ移行する。
【００２３】
ステップＳ７では、ステップＳ１においてブレーキスイッチＯＦＦで、且つ、ステップＳ４においてエンジン回転数がエンジン回転数しきい値Ａを超えていて、且つ、ステップＳ５において発進クラッチ圧が設定クラッチ圧Ｂを超えている場合、の全ての条件が成立するときブレーキランプ９が消灯され、リターンへ移行する。
【００２４】
［後続車告知作用］
後続車告知作用を、図２のフローチャートと図３のブレーキ解放操作後の発進時におけるタイムチャートにより説明する。
【００２５】
ブレーキペダルへの踏み込み操作を解放したｔ１時点で、アイドルストップ解除判定がなされると、図２のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ６へと進む流れとなり、ステップＳ３において、エンジン１の始動が開始され、ブレーキランプ９の点灯が維持される。
【００２６】
そして、エンジン１の始動が開始されてもエンジン回転数がエンジン回転数しきい値Ａ以下である限りは、図２のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ６へと進む流れが繰り返され、ブレーキランプ９の点灯が維持される。
【００２７】
さらに、エンジン回転数がエンジン回転数しきい値Ａを超えても、発進クラッチ圧が設定クラッチ圧Ｂ以下である限りは、図２のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ６へと進む流れが繰り返され、ブレーキランプ９の点灯が維持される。
【００２８】
その後、エンジン回転数がエンジン回転数しきい値Ａを超え、且つ、発進クラッチ圧が設定クラッチ圧Ｂを超え、車両の発進条件が成立するｔ２の時点に達すると、図２のフローチャートにおいて、ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ３→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップＳ７へと進む流れとなり、点灯が維持されていたブレーキランプ９が消灯される。この消灯直後から、図３の車速特性に示すように、発進して車速が上昇がする。
【００２９】
［後続車告知作用の対比］
走行レンジでの自動的にエンジン停止／始動を行うアイドルストップ付き車両では、アイドルストップからブレーキ操作によりドライバの走行／停止の意思を判断し、エンジンの始動／停止を制御している。
【００３０】
アイドルストップシステムによっては、走行レンジでのエンジン始動を従来のスタータモータを使用している。また、自動変速機に電動オイルポンプ等の油圧供給手段を設けていないシステムも考えられる。
【００３１】
よって、ドライバの発進意思によりブレーキ操作を解除しても、ブレーキ操作解除から実際に車両が動き始めるまでの時間が掛かってしまう場合があり、後続車はブレーキランプの消灯を見て見切り発進をすると異常接近してしまうおそれがある。
【００３２】
すなわち、従来はアイドルストップからの解除で時間がかかってしまっているという事態を後続車に告知する手段を持っていなく、しかも、後続車に停止を知らせるブレーキランプは、ブレーキペダル操作と連動しているため、ブレーキ踏み込み操作と同時に点灯し、ブレーキ解除操作と同時に消灯してしまう。
【００３３】
これに対し、第１実施例装置にあっては、ブレーキ解放操作を行っても、エンジン回転数がエンジン回転数しきい値Ａを超え、且つ、発進クラッチ圧が設定クラッチ圧Ｂを超えるという、車両の発進条件が成立するまで、ブレーキランプ９の点灯を維持し、車両の発進条件が成立すると、それまで点灯が維持されていたブレーキランプ９を消灯するようにしたため、アイドルストップによる停止から発進に移行する場合、発進可能な状態となるまで後続車のドライバに対しブレーキランプ９の点灯を継続することにより、発進操作へ移行抑制を告知し、後続車が異常接近するような見切り発進を確実に防止することができる。
【００３４】
ここで、電動オイルポンプを有しているが、走行レンジでのエンジン始動を従来のスターターモータを使用しているアイドルストップシステムでは、エンジン始動に遅れが生じやすい。これに対し、車両の発進条件として、エンジン回転数がエンジン回転数しきい値Ａを超えるという条件を入れたことで、発進可能状態の判断をエンジン回転数条件により行うのは、エンジン始動を従来のスターターモータを使用しているアイドルストップシステムにおいて有用である。
【００３５】
また、エンジン始動は新設のモータにより行うが、自動変速機に電動オイルポンプ等の油圧供給手段を設けていないアイドルストップシステムでは、発進クラッチの締結圧上昇に遅れが生じやすい。これに対し、車両の発進条件として、発進クラッチ圧が設定クラッチ圧Ｂを超えるという条件を入れたので、発進可能状態の発進クラッチ圧条件により行うのは、電動オイルポンプ等を有さないアイドルストップシステムにおいて有用である。
【００３６】
次に、効果を説明する。
第１実施例の車両のアイドルストップ制御装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３７】
（１）  自動変速機２が走行レンジで車両停止すると、車両停止している間、エンジン１を停止し、発進の際に再始動を行うアイドルストップ制御手段を備えた車両のアイドルストップ制御装置において、エンジン始動を開始するためのアイドルストップ解除判定を行うアイドルストップ解除判定手段を設け、前記アイドルストップ制御手段は、アイドルストップ解除判定がなされても車両発進が可能な状態になるまでアイドルストップ中であることを、告知手段により後続車に告知するため、アイドルストップによる停止から発進に移行する場合、後続車が見切り発進することを確実に防止することができる。
【００３８】
（２）  ブレーキ操作を検出するブレーキスイッチ８を設け、前記アイドルストップ制御手段は、ブレーキ解除操作によりアイドルストップ解除判定がなされても車両発進が可能な状態になるまで、前記告知手段としてのブレーキランプ９の消灯を遅らせるため、新たに告知手段を設けることなく、車両に既存のブレーキランプ９を利用したコスト的に有利な装置としながら、後続車のドライバに対し適切にアイドルストップ中であることを告知することができる。
【００３９】
（３）  エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ６を設け、前記アイドルストップ制御手段は、エンジン回転数の上昇により車両が発進可能となるまでの遅れ時間を設定するため、エンジン始動を従来のスターターモータを使用しているアイドルストップシステムにおける発進可能状態の判断に有用である。
【００４０】
（４）  自動変速機２の発進クラッチ圧を検出する発進クラッチ圧センサ７を設け、前記アイドルストップ制御手段は、発進クラッチ圧の上昇により車両が発進可能となるまでの遅れ時間を設定するため、電動オイルポンプ等を有さないアイドルストップシステムにおける発進可能状態の判断に有用である。
【００４１】
以上、本発明の車両のアイドルストップ制御装置を第１実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この第１実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４２】
例えば、第１実施例では、後続車への告知手段としてブレーキランプを利用する例を示したが、アイドルストップ中であることを告知する新たな手段を設けるようにしても良いし、新たな告知手段とブレーキランプとを併用するようにしても良い。
【００４３】
第１実施例では、エンジン回転数条件と発進クラッチ圧条件とが共に成立したときに車両が発進可能状態であると判断する例を示したが、アイドルストップシステムによってはエンジン回転数条件のみにより車両が発進可能状態であると判断するようにしても良いし、また、発進クラッチ圧条件のみにより車両が発進可能状態であると判断するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の車両のアイドルストップ制御装置を示す全体システム図である。
【図２】第１実施例装置のハイブリッドコントロールモジュールにて実行される後続車告知処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】第１実施例装置でのアイドルストップ状態からブレーキ解放操作後の発進時におけるブレーキペダル特性、エンジン回転数特性、車速特性、ブレーキランプ特性を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
１  エンジン
２  自動変速機
３  エンジンコントロールモジュール
４  Ｔ／Ｍコントロールユニット
５  ハイブリッドコントロールモジュール
６  エンジン回転数センサ（エンジン回転数検出手段）
７  発進クラッチ圧センサ（発進クラッチ圧検出手段）
８  ブレーキスイッチ（ブレーキ操作検出手段）
９  ブレーキランプ（告知手段）
１０  ＣＡＮ通信線
【図１】
2005023836.tif 000003
【図２】
2005023836.tif 000004
【図３】
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