(57)【要約】  【課題】クロスメンバのサスペンションアーム支持部周辺の水分を効果的に排出して耐環境性を向上する。  【解決手段】サスペンションアームの後側の支持端を締結するためのウェルディングナット９が固設されるアッパーパネル１ａの凹部１４に連通する溝形状の排水用ビード１７を設け、ウェルディングナット９の周囲に溜まった水を排水することで、サスペンションアーム支持部の金属部の錆の発生やブッシュの劣化を防止し、異音発生や制振性能の低下による操縦安定性への悪影響を未然に回避する。【選択図】図３
2005119556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションアームの支持端に取付けたブッシュにボルトを挿通し、このボルトをクロスメンバに固設したナットに締結する車両のサスペンション支持装置であって、
上記クロスメンバを形成する第１の部材と第２の部材とにより上記ブッシュを上下に挟持すると共に、上記第１の部材の上記ブッシュの上部に位置する部位に上記ナットを固設し、
上記第１の部材の上記ナットの周囲に、上記ナット周辺の水を排出する排水用ビードを設けたことを特徴とする車両のサスペンション支持装置。
【請求項２】
上記排水用ビードを、上記ブッシュの台座として上記第１の部材に形成される凹部に連通する溝形状のビードとして形成することを特徴とする請求項１記載の車両のサスペンション支持装置。
【請求項３】
上記クロスメンバを、車体前部の骨格構造に固定されるクロスメンバとすることを特徴とする請求項１又は２記載の車両のサスペンション支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションアーム支持部周辺の水分を排出して耐環境性を向上する車両のサスペンション支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両におけるサスペンションの支持構造として、ストラット型サスペンション等のサスペンション部材に連結されるサスペンションアームを、車体前後方向に間隔をおいた２点でクロスメンバに連結して支持する構造が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、サスクロスメンバ（サスペンションクロスメンバ）の端部側前後に設定されたサスアーム支持部に、支持ブッシュを介してサスペンションアームを取付け、このサスペンションアームの前側の支持ブッシュを、車体の略前後方向に指向するボルトを用いて同側のサスアーム支持部に取付け、サスペンションアームの後側の支持ブッシュを、垂直方向に指向するボルトを用いてサスアーム支持部と共にフロントサイドフレームに共締め固定したサスペンション支持装置が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−７１７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の下部に配設されるクロスメンバに要求される耐環境性として、水分に対する防錆性能があり、従来、水分に対する防錆は塗装等によって対応していた。しかしながら、洗車や雨天走行時等に水がかり、この水が滞留すると、長期的にはサスペンションアームの取付部の金属の腐食やブッシュの劣化を招く虞がある。
【０００５】
特に、車両前部のクロスメンバには、雨天走行或いは水溜りの多い悪路走行時等に路面からの飛水がかかり易く、この水がクロスメンバの上面側に滞留すると、金属の腐食やブッシュの劣化が促進され、サスペンションアームの取付部の締結軸力の低下による異音発生や制振性能の低下による操縦安定性への悪影響が懸念される。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、クロスメンバのサスペンションアーム支持部周辺の水分を効果的に排出して耐環境性を向上することのできる車両のサスペンション支持装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明による車両のサスペンション支持装置は、サスペンションアームの支持端に取付けたブッシュにボルトを挿通し、このボルトをクロスメンバに固設したナットに締結する車両のサスペンション支持装置であって、上記クロスメンバを形成する第１の部材と第２の部材とにより上記ブッシュを上下に挟持すると共に、上記第１の部材の上記ブッシュの上部に位置する部位に上記ナットを固設し、上記第１の部材の上記ナットの周囲に、上記ナット周辺の水を排出する排水用ビードを設けたことを特徴とする。
【０００８】
その際、上記排水用ビードを上記ブッシュの台座として上記第１の部材に形成される凹部に連通する溝形状のビードとして形成し、また、上記クロスメンバを車体前部の骨格構造に固定されるクロスメンバとすることが望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両のサスペンション支持装置は、クロスメンバに設けた排水用ビードによりサスペンションアーム支持部周辺の水分を効果的に排出して金属部の錆の発生やブッシュの劣化を防止し、異音発生や制振性能の低下による操縦安定性への悪影響を未然に回避することができ、耐環境性の向上による製品の信頼性向上に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の一形態に係わり、図１はクロスメンバ周辺のレイアウトを示す説明図、図２はサスペンションアーム支持部を示す断面図、図３は排水用ビートの斜視図である。
【００１１】
先ず、図１を用いて車両のフロントサスペンションを支持するクロスメンバ周辺のレイアウトについて説明する。同図において、符号１は、複数の板金部材を接合してボックス断面構造を形成したクロスメンバ本体であり、エンジン房内の下部に配設される。このクロスメンバ本体１は、車体左右方向に延びる基部２と、この基部２の両側に連設されて車体前後方向に延出される左右対称の支持部３と、各支持部３の車体前方側の端部から上方に隆起される左右の隆起部４とを有しており、各隆起部４の先端に立設された円筒状のステー５と、各支持部３の後端側に穿設された取付孔３ａ，３ｂとの前後３カ所、左右の計６カ所で、車体側部の骨格構造を形成して車体前部で内側に屈曲されて延出されるサイドフレーム（図示せず）に取付けられている。
【００１２】
クロスメンバ本体１の基部２は、左右の支持部３に対して若干盛上がったブリッジ状に形成されており、このブリッジ状の部位の中央からやや左寄りに、エンジン５１及びトランスミッション５２からなるパワーユニット５０を支持するマウントブラケット３０が立設されている。本形態においては、エンジン５１は、運転席前方の車幅方向に横置き配置され、このエンジン５１の左側方（助手席側）にトランスミッション５２が一体的に結合されている。
【００１３】
尚、パワーユニット５０は、その前部がマウントブラケット３０により支持されると共に、例えば、左右の２カ所が車体骨格構造を形成するサイドフレームによって支持され、３点支持によって車体にマウントされる。
【００１４】
また、マウントブラケット３０に近接した左側の部位と、マウントブラケット３０から所定距離だけ離間してステアリングシャフト６０の内側に位置する部位とに、ステアリングシャフト６０からの操舵力を増幅して左右のタイロッド６１を介して車輪に伝達するステアリングギヤボックス６２を支持する２つのマウントブラケット４１，４２が立設されている。
【００１５】
一方、クロスメンバ本体１の左右の支持部３は、車体中心方向に若干湾曲されて車体前部方向に開口されており、左右それぞれに、支持部３から隆起部４へ至る部位と基部２から左右の支持部３へ至る部位との前後２点で、ストラット型サスペンション等のサスペンション部材に連結されるサスペンションアーム６が支持されている。
【００１６】
各サスペンションアーム６の前側の支持端は、車体の略前後方向に支持され、制振ゴム等の弾性材が内部に嵌着された円筒状のブッシュ７にボルトを挿通してボックス構造内に固設されたウェルディングナットに締結することで取付けられる。また、サスペンションアーム６の後側の支持端は、車体の略上下方向に支持され、後述するように、クロスメンバ本体１を構成する２つのパネル部材の間に配設されるブッシュ（同様に制振ゴム等の弾性材が内部に嵌着された円筒状のブッシュ８；図２参照）にボルトを挿通してクロスメンバ本体１上面に固設されるウェルディングナット９に締結することで取付けられる。
【００１７】
また、左右の支持部３の前部の開口部には、各サスペンションアーム６の前側の支持部の横剛性をアップして操縦安定性を向上するための管状のサポートアーム１０が懸架され、このサポートアーム１０に、エンジンや車体の振動による影響を抑制するためのマス１１が固設されている。更に、基部２から左右の支持部３へ至るウェルディングナット９の内側の部位には、車体のロール剛性をアップするためのスタビライザ１２が左右のブラケット１３を介して取付けられ、このスタビライザ１２の左右の端部がストラットダンパ等のサスペンション部材に図示しないリンクを介して連結されている。
【００１８】
以上のクロスメンバ本体１は、前述したように、エンジン房内の下部で車体骨格構造をなすサイドフレームに取付けられている。このため、洗車時や雨天走行或いは水溜りの多い悪路走行時等に、クロスメンバ本体１に水がかかり、この飛水がクロスメンバ本体１の上面に溜まる可能性がある。
【００１９】
特に、サスペンションアーム６の後側の支持端を略上下方向に支持する部位は、クロスメンバ本体１の上面にウェルディングナット９が固設されており、しかも、このウェルディングナット９は、以下に説明するように、サスペンションアーム６の後側の支持端に取付けられたブッシュ８の台座となる凹部に固設されていることから、ウェルディングナット９の回りに水が溜り易い。
【００２０】
図２は、サスペンションアーム６の後側の支持端の取付構造を示すものであり、クロスメンバ本体１のボックス構造を形成する第１の部材としての上面側のアッパーパネル１ａと、第２の部材としての下面側のロワーパネル１ｂとに、サスペンションアーム６のブッシュ８を挟持するための台座がそれぞれ設けられている。この台座はボックス構造内に突出する円錐台状に形成され、アッパーパネル１ａの上面側から見ると円錐台状の凹部１４となり、この凹部１４にウェルディングナット９が溶接されている。そして、上面側のアッパーパネル１ａと下面側のロワーパネル１ｂとの間にサスペンションアーム６のブッシュ８を挿入して下方からボルト１５を挿通し、ウェルディングナット９に締結する。
【００２１】
尚、ロワーパネル１ｂのサスペンションアーム６の取付部には、ブッシュ８を挿入する際の位置決めとなる凸状のストッパビード１６が設けられており、このストッパビード１６により、サスペンションアーム６の組付け作業性を向上することができる。
【００２２】
ウェルディングナット９は、座面側の複数箇所で溶接されてアッパーパネル１ａに固設される一般的な溶接ナットであり、座面全周とアッパーパネル１ａとの間を完全に密着させて水密に保つことは困難である。このため、図３に示すように、ウェルディングナット９の周囲には、ウェルディングナット９の周囲に溜まった水を排水するための排水用ビード１７が設けられている。この排水用ビード１７は、アッパーパネル１ａの凹部１４に連通する溝形状に形成され、クロスメンバ本体１の後端側に延出されている。
【００２３】
これにより、洗車や雨天走行時に、クロスメンバ本体１に飛水がかかり、サスペンションアーム６の後側の支持端を略上下方向に支持するウェルディングナット９周辺に水が溜っても、この水を排水用ビード１７から迅速に排出して乾燥状態を保つことが可能となる。その結果、サスペンションアーム６の支持端のブッシュ８への水の侵入による錆の発生やブッシュ８の劣化を防止し、異音発生や制振性能の低下による操縦安定性への悪影響を未然に回避して信頼性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】クロスメンバ周辺のレイアウトを示す説明図
【図２】サスペンションアーム支持部を示す断面図
【図３】排水用ビートの斜視図
【符号の説明】
【００２５】
１  クロスメンバ本体
１ａ  アッパーパネル（第１の部材）
１ｂ  ロワーパネル（第２の部材）
６  サスペンションアーム
８  ブッシュ
９  ウェルディングナット
１４  凹部
１５  ボルト
１７  排水用ビード
代理人      弁理士      伊    藤      進
【図１】
2005119556.tif 000003
【図２】
2005119556.tif 000004
【図３】
2005119556.tif 000005