(57)【要約】【課題】  シートクッションを収納する際や、収納位置から着座位置まで復帰させる際に、操作者にかかる負担を軽減することができる車両のシート構造を提供する。【解決手段】  車両のシート構造１５は、シートクッション２１を左右の支持軸２７，２８を介して車体後方まで略１８０°スイングさせてシートクッション２１後方に設けたフロア収納凹部１６に収納するものである。この車両のシート構造１５は、左支持軸２７に、シートクッション２１をフロア収納凹部１６に収納する際に、シートクッション２１の下降速度を緩和するダンパ手段３５を備え、右支持軸２８に、シートクッション２１をフロア収納凹部１６から持ち上げる際に、持上げ力を補助するアシスト手段３６を備える。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにシートバックを前倒し、この状態でシートクッションを左右の支持軸を介して車体後方までスイングさせてシートクッション後方に設けた収納凹部に収納する車両のシート構造において、
前記左右の支持軸の一方に、前記シートクッションを収納凹部に収納する際に、シートクッションの下降速度を緩和するダンパ手段を備え、
前記左右の支持軸の他方に、前記シートクッションを収納凹部から持ち上げる際に、持上げ力を補助するアシスト手段を備えたことを特徴とする車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に係り、シートクッションを左右の支持軸を介して車体後方までスイングさせてシートクッション後方に設けた収納凹部に収納する車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のなかには６〜７人が乗車できるようにフロントシートの後方に第１リヤシートと第２リヤシートとを備えたものがあり、例えば第２リヤシートを折り畳んで車室内に大きな空間を形成するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平５―４００２９号公報（図３）
【０００３】
特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図７は従来の技術の基本構成を説明する図である。
車両のシート構造１００は、自動車の最後部に備えた第２リヤシート１０１を、通常乗員１０２が座ることができるように実線で示す位置（以下、「着座位置」という）配置しておき、例えば車室１０３内に大きな荷物を載せる際には、第２リヤシート１０１を後方のフロア収納凹部１０４に収納するように構成したものである。
この車両のシート構造１００をフロア収納凹部１０４に収納する一例を次図で詳しく説明する。
【０００４】
図８（ａ）〜（ｃ）は従来の車両のシート構造の作用を説明する図である。
（ａ）において、車両のシート構造１００の第２リヤシート１０１をフロア収納凹部１０４に収納する際には、先ず、シートバック１０６を矢印の如く前倒して、シートクッション１０７と重ね合わせる。
【０００５】
（ｂ）において、シートクッション１０７と重ね合わせたシートバック１０６からヘッドレスト１０８を外して車室１０３内に備えたヘッドレスト収納部１０９（（ｃ）参照）に収納する。
次に、シートクッション１０７を支軸部１１０を軸にして矢印の如くシートバック１０６と一体的に後方にスイング（揺動）させる。
（ｃ）において、シートクッション１０７およびシートバック１０６（第２リヤシート１０１）をフロア収納凹部１０４に収納する。
【０００６】
しかし、第２リヤシート１０１はそれ自体が比較的重量物である。このため、第２リヤシート１０１を、人手で車体後方にスイングさせてフロア収納凹部１０４に収納するためには、比較的大きな操作力が必要になる。
さらに、フロア収納凹部１０４内の第２リヤシート１０１を、人手で持ち上げて着座位置に復帰させるためにも、比較的大きな操作力が必要になる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、シートクッションを収納する際や、収納位置から着座位置まで復帰させる際に、操作者にかかる負担を軽減することができる車両のシート構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、シートクッションにシートバックを前倒し、この状態でシートクッションを左右の支持軸を介して車体後方までスイングさせてシートクッション後方に設けた収納凹部に収納する車両のシート構造において、前記左右の支持軸の一方に、前記シートクッションを収納凹部に収納する際に、シートクッションの下降速度を緩和するダンパ手段を備え、前記左右の支持軸の他方に、前記シートクッションを収納凹部から持ち上げる際に、持上げ力を補助するアシスト手段を備えたことを特徴とする。
【０００９】
左右の支持軸の一方にダンパ手段を備えることで、シートクッションを収納凹部に収納する際に、ダンパ手段でシートクッションの下降速度を緩和する。
ダンパ手段でシートクッションの下降速度を緩和することで、操作者は、シートクッションを比較的簡単にゆっくりと収納凹部に収納させることができる。
【００１０】
加えて、左右の支持軸の他方にアシスト手段を備えることで、シートクッションを収納凹部から持ち上げる際に、アシスト手段でシートクッションの持上げ力を補助する。
アシスト手段でシートクッションの持上げ力を補助することで、操作者は、シートクッションを収納凹部から軽く持ち上げて着座位置に復帰させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、ダンパ手段およびアシスト手段を備えることで、シートクッションを収納する際や、収納位置から着座位置まで復帰させる際に、操作者にかかる負担を軽減できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のシート構造を備えた車両を示す概略図である。
車両１０は、車室１１を構成するフロア１２にドライバーシートおよびパッセンジャシートからなるフロントシート１３を備え、フロントシート１３の後方に第１リヤシート１４を備え、第１リヤシート１４の後方に第２リヤシート（車両のシート構造）１５を備え、車両のシート構造１５の後方に、車両のシート構造１５のリヤシートユニット１８を収納するフロア収納凹部（収納凹部）１６を備える。
以下、車両のシート構造１５について説明する。
【００１３】
図２は本発明に係る車両のシート構造を示す斜視図である。
車両のシート構造１５は、フロア１２上にシートクッション２１を設け、シートクッション２１の後部に前倒・後倒可能に左右のシートバック２２，２３を設け、左シートバック２２の頂部に左ヘッドレスト２４を設け、右シートバック２３の頂部に右ヘッドレスト２５を設けたものである。
シートクッション２１、左右のシートバック２２，２３および左右のヘッドレスト２４，２５でリヤシートユニット１８を構成する。
【００１４】
シートクッション２１の左側後端部に左支持軸２７を設け、この左支持軸２７を左取付ブラケット３１に回転自在に取り付け、この左取付ブラケット３１をフロア１２にボルト３２，３２で固定する。
また、シートクッション２１の右側後端部に右支持軸２８を設け、この右支持軸２８を右取付ブラケット３３に回転自在に取り付け、この右取付ブラケット３３をフロア１２にボルト３４，３４で固定する。
これにより、シートクッション２１を、左右の支持軸２７，２８を軸にして矢印の如く前後方向にスイング（揺動）可能にフロア１２に支持する。
【００１５】
また、車両のシート構造１５は、左支持軸（左右の支持軸の一方）２７に、シートクッション２１をフロア収納凹部１６（図１参照）に収納する際に、シートクッション２１の下降速度を緩和するダンパ手段３５を備え、右支持軸（左右の支持軸の他方）２８に、シートクッション２１をフロア収納凹部１６から持ち上げる際に、シートクッション２１の持上げ力を補助するアシスト手段３６を備える。
【００１６】
この車両のシート構造１５のリヤシートユニット１８を後方のフロア収納凹部１６（図１参照）に収納する際には、先ず、左右のシートバック２２，２３を前倒してシートクッション２１に重ね合わせる。
次に、この状態で、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３を左右の支持軸２７，２８を軸にして後方に略１８０°スイング（揺動）させ、フロア収納凹部１６にシートクッション２１および左右のシートバック２２，２３を収納する。
【００１７】
図３は本発明に係る車両のシート構造に備えたダンパ手段を示す斜視図である。
左支持軸２７の内側端部２７ａを左支持ブラケット４１を介してシートクッション２１の左側後端２１ａに取り付ける。
具体的には、左支持ブラケット４１を鉛直プレート４２および水平プレート４３で略Ｌ形に形成し、鉛直プレート４２を左支持軸２７の内側端部２７ａに固定し、左支持ブラケット４１の水平プレート４３をシートクッション２１左側の底部後端２１ｂにボルト４４…で取り付ける。
この左支持軸２７を左取付ブラケット３１に回転自在に取り付ける。左支持軸２７のうち、左取付ブラケット３１の内外の側壁３１ａ，３１ｂ間の部位にダンパ手段３５を取り付ける。
【００１８】
ダンパ手段３５は、左支持軸２７に略筒状のハウジング４６を取り付け、ハウジング４６内に、シリコーン化合物で粘性に優れた物質を充填したものである。
ハウジング４６は、底面４７を平坦に形成し、底面４７からピン（図示せず）を下向きに突出させたものである。
【００１９】
ハウジング４６を左取付ブラケット３１の内外の側壁３１ａ，３１ｂ間に配置するとともに、底面４７のピンを、左取付ブラケット３１の底面３１ｃの取付孔（図示せず）に差し込む。  このハウジング４６に左支持軸２７を貫通させることで、左取付ブラケット３１の底面３１ｃと左支持軸２７とでハウジング４６を固定する。
【００２０】
左支持軸２７にダンパ手段３５を設けることで、左支持軸２７を比較的速く回転させようとした際に、シリコーン化合物の粘性で左支持軸２７の回転を抑える。
一方、左支持軸２７を比較的ゆっくり回転させる際には、ダンパ手段３５の影響を受けずに左支持軸２７を回転させることが可能である。
【００２１】
さらに、ダンパ手段３５を左支持軸２７に設けることで、左支持軸２７の周囲の空間を有効に利用することができる。
これにより、ダンパ手段３５を設けるための空間を、新たに確保する必要がないので、設計の自由度が損なわれることがない。
【００２２】
図４は本発明に係る車両のシート構造に備えたアシスト手段を示す斜視図である。
右支持軸２８の内側端部２８ａを右支持ブラケット５１を介してシートクッション２１の右側後端に取り付ける。
具体的には、右支持ブラケット５１を鉛直プレート５２および水平プレート５３で略Ｌ形に形成し、鉛直プレート５２を右支持軸２８の内側端部２８ａに固定し、右支持ブラケット５１の水平プレート５３をシートクッション２１右側の底部後端２１ｄにボルト５４…で取り付ける。
この右支持軸２８にアシスト手段３６を取り付ける。
【００２３】
アシスト手段３６は、コイル状のスプリングで構成したものである。
このアシスト手段３６は、右支持軸２８のうち、内側壁３３ａと鉛直プレート５２との間の部位２８ｂにスプリング本体５６を取り付け、外側端部５６ａを内外の側壁３３ａ，３３ｂの差込孔５７，５７に差し込み、内側端部５６ｂを右鉛直プレート５２の差込孔５８に差し込んだものである。
【００２４】
右支持軸２８にアシスト手段３６を設けることで、シートクッション２１を着座位置Ｐ１に配置した状態（図５（ａ）参照）において、シートクッション２１にかかる力Ｆｏを最小に抑え、シートクッション２１をフロア収納凹部１６（図１参照）に収納した収納位置Ｐ２（図６（ａ）も参照）において、シートクッション２１にかかる力Ｆｏを最大に高める。
【００２５】
収納位置Ｐ２においてシートクッション２１にかかる力Ｆｏは、シートクッション２１を上方に持ち上げようとする持上力の役割を果たす。
なお、矢印Ｆｏを、矢印の先端側から基端側に向けて、矢印幅が徐々に大きくなるように図示し、矢印幅が大きい程、力Ｆｏが大きいことを示す。
【００２６】
さらに、アシスト手段３５を右支持軸２８に設けることで、右支持軸２８の周囲の空間を有効に利用することができる。
これにより、アシスト手段３６を設けるための空間を、新たに確保する必要がないので、設計の自由度が損なわれることがない。
【００２７】
次に、車両のシート構造１５の作用を図５〜図６に基づいて説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のシート構造のシートクッションをフロア収納凹部に収納する例を説明する図である。
（ａ）において、シートクッション２１を着座位置Ｐ１に配置した状態で、左右のシートバック２２，２３を矢印ａの如く前倒してシートクッション２１に重ね合わせる。
【００２８】
（ｂ）において、シートクッション２１に左右のシートバック２２，２３を重ね合わせた後、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３を、左右の支持軸２７，２８を軸にして矢印ｂの如く車体後方に向けてスイング（揺動）する。
シートクッション２１が鉛直状態になり、この状態からシートクッション２１をフロア収納凹部１６まで矢印ｂ方向にさらにスイングさせる。
【００２９】
このとき、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３の重量が、シートクッション２１のスイング方向にかかる。このため、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３の下降速度（スイング速度）が速くなろうとする。
そこで、左支持軸２７にダンパ手段３５（図２、図３参照）を備えることで、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３の下降速度が速くならないように、下降速度を緩和するようにした。
【００３０】
これにより、操作者は、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３をゆっくりとフロア収納凹部１６に収納することが可能になる。
したがって、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３をフロア収納凹部１６に収納する際に、操作者にかかる負担を軽減することができる。
【００３１】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のシート構造のシートクッションをフロア収納凹部から持ち上げて着座位置まで復帰する例を説明する図である。
（ａ）において、フロア収納凹部１６内のシートクッション２１および左右のシートバック２２，２３を、左右の支持軸２７，２８を軸にして矢印ｃ方向に持ち上げる。
【００３２】
（ｂ）において、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３の重量が、シートクッション２１のスイング方向に対して反対向きにかかる。このため、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３を持ち上げるために、大きな持上げ力が必要になる。
【００３３】
そこで、右支持軸２８にアシスト手段３６（図２、図４参照）を備えることで、アシスト手段３６の持上力Ｆｏがシートクッション２１にかかるようにした。
ここで、アシスト手段３６、すなわちスプリングを、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３をフロア収納凹部１６（図１参照）に収納した収納位置Ｐ２において、シートクッション２１にかかる持上力Ｆｏを最大に高めるように組み付けた。
【００３４】
よって、アシスト手段３６の持上力Ｆｏで、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３の重量を相殺、または減少する。
すなわち、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３をフロア収納凹部１６内の収納位置Ｐ２から着座位置Ｐ１に復帰させる際に、アシスト手段３６でシートクッション２１の持上げ力を補助する。
【００３５】
これにより、操作者は、フロア収納凹部１６内のシートクッション２１および左右のシートバック２２，２３を軽く持ち上げることが可能になる。
したがって、シートクッション２１および左右のシートバック２２，２３をフロア収納凹部１６内の収納位置Ｐ２から着座位置Ｐ１に復帰させる際に、操作者にかかる負担を軽減することができる。
【００３６】
なお、前記実施の形態では、左支持軸２７にダンパ手段３５を備え、右支持軸２８にアシスト手段３６を備えた内容を例示したが、これに限らないで、左支持軸２７にアシスト手段３６を備え、右支持軸２８にダンパ手段３５を備えることも可能である。
【００３７】
また、前記実施の形態では、ダンパ手段３５のハウジング４６内に、シリコーン化合物で粘性に優れた物質を充填した内容について例示したが、これに限らないで、その他の物質をハウジング４６内に充填することも可能である。要は、シリコーン化合物と同様の粘性に優れた物質であればよい。
さらに、ダンパ手段３５のハウジング４６を左取付ブラケット３１に固定する方法は、前記実施の形態で例示した内容に限定するものではなく、その他の方法でハウジング４６を左取付ブラケット３１に固定することも可能である。
【００３８】
また、前記実施の形態のアシスト手段３６としてコイル状のスプリングを例に説明したが、スプリングの形状や、取付方法などは例示したものに限定するものではない。
【００３９】
さらに、前記実施の形態では、本発明に係る車両のシート構造１５を、最後部の第２リヤシートに適用した内容を例示したが、これに限らないで、その他のシートに適用しても同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の車両のシート構造は、シートクッションを左右の支持軸を介して車体後方までスイングさせてシートクッション後方に収納する車体に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る車両のシート構造を備えた車両を示す概略図である。
【図２】本発明に係る車両のシート構造を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車両のシート構造に備えたダンパ手段を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車両のシート構造に備えたアシスト手段を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両のシート構造のシートクッションをフロア収納凹部に収納する例を説明する図である。
【図６】本発明に係る車両のシート構造のシートクッションをフロア収納凹部から持ち上げて着座位置まで復帰する例を説明する図である。
【図７】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【図８】従来の車両のシート構造の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００４２】
１５…車両のシート構造（第２リヤシート）、１６…フロア収納凹部（収納凹部）、２１…シートクッション、２２…左シートバック（シートバック）、２３…右シートバック（シートバック）、２７…左支持軸（左右の支持軸の一方）、２８…右支持軸（左右の支持軸の他方）、３５…ダンパ手段、３６…アシスト手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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