(57)【要約】【課題】  自動車の車体前部における製品精度及び組付け精度を向上させつつ、自動車の衝突時には障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物の車両下部への巻き込みを防止できる自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】  バンパフェイシア１０のスポイラーＳ部内に車幅方向に延在する突出部材８を備えた自動車の車体前部構造において、バンパアーマチュア１の前面に沿って車幅方向に延在するインナバンパ３を設け、前記突出部材８とインナバンパ３をステー部７ａ〜７ｃで連結し、これら三者を樹脂で一体的に形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパフェイシアのスポイラー部内に車幅方向に延在する突出部材を備えた自動車の車体前部構造において、
バンパアーマチュアの前面に沿って車幅方向に延在するインナバンパを設けると共に、該インナバンパの前面に沿って第１衝撃吸収部材を設け、
前記突出部材とインナバンパをステー部で連結し、これら三者を樹脂で一体的に形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記突出部材の前部とバンパフェイシアのスポイラー部との間に第２衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
バンパアーマチュアの前面に沿って車幅方向に延在する樹脂製のインナバンパを備えた自動車の車体前部構造において、
前記インナバンパの前面に沿って第３衝撃吸収部材を設け、
前記第３衝撃吸収部材の下面及びインナバンパの下面に沿って第４衝撃吸収部材を設け、
前記第４衝撃吸収部材の車両前後方向における剛性を第３衝撃吸収部材よりも高く設定し、
前記第４衝撃吸収部材を、インナバンパに一体的に形成された板状部材に支持させたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、
前記インナバンパに外装部品を取り付けるためのブラケット部を形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項５】
請求項４記載の自動車の車体前部構造において、
前記外装部品がバンパフェイシアであることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項６】
請求項４記載の自動車の車体前部構造において、
前記外装部品がヘッドランプであることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造は、障害物に衝突したときに車体に作用する衝撃を吸収して搭乗者を保護すると共に、衝突された障害物に作用する衝撃をも吸収して保護するように構成されている必要がある。
【０００３】
そこで、バンパフェイシアのスポイラー部内に突出部材を内装して該突出部材をブラケットを介してラジエータコアサポートロアに固定することにより、衝突した障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物をフロントフード上に載せ上げるようにした技術が公知となっている（特許文献１、２参照）。
【０００４】
また、近年のバンパフェイシアのデザインは曲部を多く取り入れたものが多く、このような車両ではバンパフェイシアの後面に設けられた衝撃吸収部材と直線状のバンパアーマチュアとの間の空間を埋めるために、インナバンパがバンパアーマチュアの前方に設けられている。
【特許文献１】特開２００１−８８６３４号公報
【特許文献２】特開２０００−６７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１、２記載の発明においては、自動車の衝突時における衝撃力がブラケットを介して車体フレームに伝達されるため、軽衝突であっても修理コストが嵩むという問題点があった。
また、突出部材を設けるためのブラケット部が必要になるため、部品点数が増えて重量増及びコスト増の要因となる。
さらに、自動車の車体前部の構造が複雑になるため、前記突出部材、インナバンパに加え、周辺の外装部品の組付け精度を高めることが非常に困難になるという問題点があった。
【０００６】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、インナバンパに一体的に形成された突出部材を設けることによって、自動車の車体前部における組付け精度を高くし、自動車の衝突時には障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物の車両下部への巻き込みを防止できる自動車の車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため請求項１記載の発明では、バンパフェイシアのスポイラー部内に車幅方向に延在する突出部材を備えた自動車の車体前部構造において、バンパアーマチュアの前面に沿って車幅方向に延在するインナバンパを設けると共に、該インナバンパの前面に沿って第１衝撃吸収部材を設け、前記突出部材とインナバンパをステー部で連結し、これら三者を樹脂で一体的に形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、前記突出部材の前部とバンパフェイシアのスポイラー部との間に第２衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明では、バンパアーマチュアの前面に沿って車幅方向に延在する樹脂製のインナバンパを備えた自動車の車体前部構造において、前記インナバンパの前面に沿って第３衝撃吸収部材を設け、前記第３衝撃吸収部材の下面及びインナバンパの下面に沿って第４衝撃吸収部材を設け、前記第４衝撃吸収部材の車両前後方向における剛性を第３衝撃吸収部材よりも高く設定し、前記第４衝撃吸収部材を、インナバンパに一体的に形成された板状部材に支持させたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、前記インナバンパに外装部品を取り付けるためのブラケット部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明では、請求項４記載の自動車の車体前部構造において、前記外装部品がバンパフェイシアであることを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明では、請求項４記載の自動車の車体前部構造において、前記外装部品がヘッドランプであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明にあっては、バンパアーマチュアの前面に沿って車幅方向に延在するインナバンパを設けると共に、該インナバンパの前面に沿って第１衝撃吸収部材を設け、前記突出部材とインナバンパをステー部で連結し、これら三者を樹脂で一体的に形成したため、部品点数、重量、組付け工数を削減しつつ、組付け精度の高い自動車の車体前部構造を実現できる。
【００１４】
また、自動車が障害物に衝突した際、第1衝撃吸収部材で前記衝突時の衝撃力を吸収しつつ、突出部材の樹脂の弾性力で障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物の車両下部への巻き込みを防止できる。
【００１５】
また、突出部材の衝撃力はステー部を介してインナバンパに伝達されるため、軽衝突時において車体フレームまで損傷が及ぶのを防止でき、修理コストを抑えることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明にあっては、突出部材の前部とバンパフェイシアの間に第１衝撃吸収部材を設けたため、自動車が障害物に衝突した際に、突出部材と衝撃吸収部材で障害物に作用する衝撃力を分散・吸収できる。
【００１７】
請求項３記載の発明にあっては、自動車が障害物に衝突した際に、その衝撃力は第３衝撃吸収部材と第４衝撃吸収部材に略同時に伝達するが、第４衝撃吸収部材の車両前後方向における剛性が第３衝撃吸収部材よりも高く設定されていることにより、該第４衝撃吸収部材が障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物の車両下部への巻き込みを防止できる。
【００１８】
また、第４衝撃吸収部材は第３衝撃吸収部材の下面及びインナバンパの下面に沿って設けられるため、十分な潰れ変形量を得られ底付きする虞がないので、障害物に対する反力を緩和できる。
また、第４衝撃吸収部材は板状部材で支持されるため、安定した状態で衝突時の衝撃力を分散・吸収できる。
【００１９】
請求項４記載の発明にあっては、インナバンパに外装部品を取り付けるためのブラケット部を形成したため、自動車の車体前部における外装部品を製品精度の高いインナバンパに組付けることができ、結果、外装部品を取り付けるための衝や治具を省略できる上、外装部品を含む組付け精度の高い自動車の車体前部構造を実現できる。
【００２０】
請求項５記載の発明にあっては、前記外装部品がバンパフェイシアであるとしたため、外装部品として特に組付け精度が要求されるバンパフェイシアを精度良く組付けることができる。
【００２１】
請求項６記載の発明にあっては、前記外装部品がヘッドランプであるとしたため、外装部品として特に組付け精度が要求されるヘッドランプを精度良く組付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施例を説明する。
【実施例１】
【００２３】
以下、本発明の実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図、図２は実施例１のバンパアーマチュアの斜視図（車両右側は省略）、図３は図２にインナバンパを装着した斜視図（車両右側は省略）、図４は図３に第１衝撃吸収部材及び第２衝撃吸収部材を装着した斜視図（車両右側は省略）である。
図５は図９のＳ５−Ｓ５線における断面図、図６は図９のＳ６−Ｓ６線における断面図、図７は図９のＳ７−Ｓ７線における断面図、図８は図９のＳ８−Ｓ８線における断面図、図９は図４にバンパフェイシアを装着した斜視図（車両右側は省略）である。
【００２４】
図１に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造は、バンパアーマチュア１と、バンパステイ2,2と、インナバンパ３と、第１衝撃吸収部材４を主要な構成としている。
【００２５】
図１、２に示すように、前記バンパアーマチュア１は直線状の直線部１ａと、該直線部１ａの両端から車幅方向に後方へ屈曲する屈曲部1b,1bで構成され、全体が矩形断面形状を成して車幅方向に延在されている。
また、前記直線部１ａの両端はバンパステイ2,2の外側まで車幅方向に延在している。
さらに、前記バンパアーマチュア１の両端部には後述するボルト挿通穴１ｃが形成されている。
【００２６】
前記バンパステイ2,2はその前端面がバンパアーマチュア１の直線部１ａの両端後面に固定され、一方、後端面は図外のラジエータコアサポートサイドを介して車体フレームであるサイドメンバにそれぞれ連結される。
【００２７】
即ち、前記直線部１ａの両端をバンパステイ2,2に固定することにより、自動車の通常走行時及び前面衝突時におけるバンパステイ2,2間の車幅方向の変位を抑制でき、結果、通常走行時における車体前部構造のねじり剛性を向上できる他、衝突時におけるバンパステイ2,2の後方部材の車幅方向への変位による破損を防止できる。
【００２８】
図３に示すように、前記インナバンパ３はガラス繊維強化樹脂製で前後方向に開口したエ字状断面形状で形成されている。
【００２９】
前記エ字状の前方側の上壁３ａ及び下壁３ｂの間には、図４に示す第１衝撃吸収部材４が介装され、該第１衝撃吸収部材４は、ポリウレタン発泡体またはポリプロピレン発泡体等の発泡体で形成されている。
【００３０】
前記エ字状の後方側の上壁３ａ及び下壁３ｂの間には、車幅方向に延びる水平な衝撃吸収部3c,3dが形成されている。
さらに、図５に示すように、前後方向に延びる垂直な衝撃吸収部3eが形成され、該衝撃吸収部3c〜3eとわずかな調整代Ｗを保った状態で前記バンパアーマチュア１が嵌合されている。
【００３１】
また、前記インナバンパ３のエ字状の上壁３ａの前方側には、車幅方向に亙って後述するバンパフェイシア１０を固定するためのブラケット部５が前後方向に折り返された状態で車幅方向に亙って複数箇所形成されている。
【００３２】
また、前記インナバンパ３のエ字状の上壁３ａの後方側には、ヘッドランプＨを固定するためのブラケット部６が水平な状態で起立した状態で複数箇所形成されている。
【００３３】
前記インナバンパ３のエ字状の下壁３ｂには、車幅方向中央部と両端部の３箇所にステー部7a,7b,7cが形成され、該ステー部7a,7b,7cが後述する突出部材８に連結されている。換言すると、前記インナバンパ３と突出部材８とはステー部7a,7b,7cによって連結され、これら三者は樹脂で一体的に形成されている。
【００３４】
図６に示すように、前記ステー部７ａはインナバンパ３から鉛直方向に延びるように突出部材８に結合され、その後面にはリブＲ２が形成され、これにより全体剛性が強化されている。
【００３５】
図７に示すように、前記ステー部7b,7cはインナバンパ３から斜め前方に向かって下方に延びるように突出部材８に結合され、その後面にはリブＲ１が形成され、これにより全体剛性が強化されている。
【００３６】
図６、７に示すように、前記突出部材８は後方側に開口したコ字状断面形状に形成されると共に、その前部には第２衝撃吸収部材９が設けられている。
なお、前記第２衝撃吸収部材９と突出部材８を合わせた車両前後方向における剛性は前記第１衝撃吸収部材４よりも高く設定されている。
【００３７】
ヘッドランプＨは前記ブラケット部６にボルトＢ２等の締結部材によって固定された後、図７〜９に示すように、バンパフェイシア１０は、複数の爪部１０ａが前記インナバンパ３のブラケット部５の穴５ａに凹凸係合して固定される他、突出部材８のコ字状の下壁８ａにボルトＢ３等の締結部材で固定されることにより、その上方内部に第１衝撃吸収部材４を内装した状態で、且つ、スポイラー部Ｓ内に第２衝撃吸収部材９を内装した状態で固定される。
【００３８】
以下、本実施例１の自動車の車体前部構造の作用・効果を説明する。
このように構成された自動車の車体構造にあっては、前記インナバンパ３、ステー部７ａ〜７ｃ、突出部材８が樹脂で一体的に形成されるため、部品点数、重量、組付け工数を削減しつつ、樹脂特有の製品精度の高さを維持でき、結果、組付け精度の高い自動車の車体前部構造を実現できる。
【００３９】
また、インナバンパ３にバンパフェイシア１０及びヘッドランプＨのブラケット部5,6を形成したことにより、これらの組付け精度を大幅に向上でき、ひいてはこれら外装部品の隙間や段差を所定の範囲内に維持でき、また、車両組付け時に、前記調整代Ｗによってバンパアーマチュア１（サイドメンバ）に対するインナバンパ３の前後方向位置を調整できるので、これら外装部品のフェンダーに対する前後方向の良好な合わせが達成できる。
また、フェンダーの先端上部付近のロケート穴にヘッドランプハウジングの対応するピンを挿入することによって、インナバンパ３に外装部品を組付けた外装サブアッセンブリとフェンダーの相互の馴染み変形により左右方向の良好な合わせが達成できる。
さらに、バンパアーマチュア１をバンパステイ2,2を介してサイドメンバに取り付ける際に、バンパアーマチュア１の両端部のインナバンパ取付部と前記ロケート穴との高さ方向の寸法精度を確保することによって、高さ方向の良好な合わせが達成できる。
【００４０】
また、自動車が障害物に衝突した際には、先ず、バンパフェイシア１０が潰れて後方に変位してその衝撃力が後方に伝達される。
【００４１】
この際、前記バンパフェイシア１０の上方内部では、第１衝撃吸収部材４、インナバンパ３、バンパアーマチュア１、バンパステイ2,2の順に前記衝撃力が伝達・吸収されるが、この際、インナバンパ３の衝撃吸収部3c〜3eでも前記衝撃を吸収しつつ、後方へ伝達することができる。
【００４２】
前記スポイラー部Ｓ内では、第２衝撃吸収部材９、突出部材８の順に前記衝撃力が伝達・吸収されるが、前述したように、該第２衝撃吸収部材９と突出部材８を合わせた車両前後方向における剛性は前記第１衝撃吸収部材４よりも高く設定されているため、障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物の車両下部への巻き込みを防止できる。
【００４３】
また、突出部材８の衝撃力はステー部7a〜7cを介してインナバンパ３に伝達されるため、軽衝突時において車体フレームまで損傷が及ぶのを防止でき、修理コストを抑えることができる。
【００４４】
以上説明したように、本実施例１の自動車の車体前部構造にあっては、前記突出部材８、インナバンパ３、ステー部7a〜7cが樹脂で一体的に形成されるため、部品点数を削減して組付け工数や重量を減少させつつ、組付け精度の高い自動車の車体前部構造を実現できる。
【００４５】
また、自動車の衝突時には突出部材８で障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物の車両下部への巻き込みを防止できる。
【実施例２】
【００４６】
以下、本発明の実施例２を説明する。
なお、本実施例の自動車の車体前部構造は前記実施例１で説明した突出部材８が省略され、第１衝撃部材４の代わりに第３衝撃吸収部材２０と第４衝撃吸収部材２１を設けて両者をインナバンパ３に一体的に形成された板状部材に支持させたこと以外は前記実施例１と略同様であるため、相違点についてのみ詳述し、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００４７】
図１０は本発明の実施例１の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図（車両右側は省略）、図１１は図１０のＳ１１−Ｓ１１線における断面図である。
【００４８】
図１０、１１に示すように、本実施例２の自動車の車体前部構造では、インナバンパ３の前面上部に沿って第３衝撃吸収部材２０が設けられ、前記第３衝撃吸収部材２０の下面２０ａ及びインナバンパ３の下面３ｆに沿って第４衝撃吸収部材２１が設けられている。
また、前記第４衝撃吸収部材２１の車両前後方向における剛性は第３衝撃吸収部材２０よりも高く設定されている。
さらに、前記第４衝撃吸収部材２１は、その下面２１ａと後面２１ｂを、インナバンパに一体的に形成された板状部材２３によって支持されている。
【００４９】
また、バンパフェイシア１０の両端部内側とインナバンパ３との間に、樹脂製のエクステンション部材２４が設けられ、バンパフェイシア１０の両端部が補強支持されると共に、該エクステンション部材２４の弾性力でバンパフェイシア１０を車幅方向に変形させて図外の車体のフェンダーに取り付け可能となっている。
【００５０】
さらに、バンパフェイシア１０のスポイラー部Ｓの先端はボルトＢ４等の締結部材でアンダーカバー２５に接続されている。
【００５１】
以下、本実施例２の自動車の車体前部構造の作用・効果を説明する。
このように構成された自動車の車体構造にあっては、自動車が障害物に衝突した際、先ず、バンパフェイシア１０が潰れて後方に変位してその衝撃力が後方に伝達される。
【００５２】
この際、前記衝撃力は第３衝撃吸収部材２０及び第４衝撃吸収部材２１に略同時に伝達されるが、前述したように、第４衝撃吸収部材２０の車両前後方向における剛性は第３衝撃吸収部材２０よりも高く設定されているため、障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物の車両下部への巻き込みを防止できる。
【００５３】
また、前記第４衝撃吸収部材２１は、第２衝撃吸収部材２０の下面２０ａ及びインナバンパ３の下面３ｆに沿って設けられているため、十分な潰れストロークが得られ、底付きする虞がないので、障害物に対する反力を緩和できる。
加えて、前記第４衝撃吸収部材２１の下面２１ａと後面２１ｂは、板状部材２３によって支持されているため、安定した状態で前記衝撃を吸収できる。
【００５４】
以上説明したように、本実施例２の自動車の車体前部構造にあっては、第４衝撃吸収部材２１をブラケット等を用いることなく板状部材２３で支持させることができる。
【００５５】
また、自動車が障害物に衝突した際に、第４衝撃吸収部材２１で障害物の下部に車両外方への回転力を与えることができると同時に衝突された障害物に作用する衝撃力をも吸収して保護できる。
【００５６】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００５７】
例えば、ステー部７ａ〜７ｃの形成数、形成位置、形状については適宜設定できる。
また、本実施例ではインナバンパ３に固定する外装部品としてヘッドランプＨやバンパフェイシア１０のブラケット部５，６を設けたが、外装部品はこれらに限らず、その他にフォグランプ、ラジエータグリル、ウォッシャタンク、バンパフェイシア１０の周辺部材等を固定するためのブラケット部を設けることが考えられる。
また、本実施例では、突出部材８の前部とバンパフェイシア１０のスポイラー部Ｓとの間に第２衝撃吸収部材９を設けた構成について説明したが、該第２衝撃吸収部材９は省略することも可能であり、この場合、突出部材８はバンパフェイシア１０のスポイラー部Ｓに近接した状態で設けられる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施例１の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図２】実施例１のバンパアーマチュアの斜視図（車両右側は省略）である。
【図３】図２にインナバンパを装着した斜視図（車両右側は省略）である。
【図４】図３に第１衝撃吸収部材及び第２衝撃吸収部材を装着した斜視図（車両右側は省略）である。
【図５】図９のＳ５−Ｓ５線における断面図である。
【図６】図９のＳ６−Ｓ６線における断面図である。
【図７】図９のＳ７−Ｓ７線における断面図である。
【図８】図９のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【図９】図４にバンパフェイシアを装着した斜視図（車両右側は省略）である。
【図１０】本発明の実施例２の自動車の車体前部構造を示す分解斜視図（車両右側は省略）である。
【図１１】図１０のＳ１１−Ｓ１１線における断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３  ボルト
Ｈ  ヘッドランプ
Ｎ  ウエルドナット
Ｒ１、Ｒ２  リブ
Ｓ  スポイラー部
１  バンパアーマチュア
１ａ  直線部
１ｂ  屈曲部
１ｃ  ボルト挿通穴
２  バンパステイ
３  インナバンパ
３ａ  上壁
３ｂ  下壁
３ｃ、３ｄ、３ｅ  衝撃吸収部
３ｆ  下面
４  第１衝撃吸収部材
５、６  ブラケット部
７ａ、７ｂ、７ｃ  ステー部
８  突出部材
８ａ  下壁
９  第２衝撃吸収部材
１０  バンパフェイシア
２０  第３衝撃吸収部材
２０ａ  下面
２１  第４衝撃吸収部材
２１ａ  下面
２１ｂ  後面
２３  板状部材
２４  エクステンション部材
２５  アンダーカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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