(57)【要約】【課題】自動車ドア等への給電用のハーネスプロテクタの折れ曲がり等を防止する。【解決手段】開閉体１１側に可撓性の壁部２１の一端をスライド自在に係合させ、ボディ６側に壁部の他端を連結し、壁部の内側にワイヤハーネス２３を配索した開閉体用ハーネスプロテクタ２において、壁部２１の板厚を変化させ、開閉体の開閉時における壁部の曲がり易い部分２ａを厚くしたり、あるいは、壁部３３に複数の溝３２をピッチを変えて設け、開閉体の開閉時における壁部の曲がり易い部分で溝のピッチを大きくしたり、壁部３７に複数のリブ３６をピッチを変えて設け、開閉体の開閉時における壁部の曲がり易い部分でリブのピッチを小さくしたりして、開閉時の屈曲を均一化させた。開閉体用ハーネスプロテクタ２を備えた給電装置１で、上記壁部の一端をケース３にスライド自在に係合させ、ケース内でワイヤハーネス２３の弛みを吸収する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体側に可撓性の壁部の一端をスライド自在に係合させ、ボディ側に該壁部の他端を連結し、該壁部の内側にワイヤハーネスを配索した開閉体用ハーネスプロテクタであって、前記壁部の板厚を変化させ、前記開閉体の開閉時における該壁部の曲がり易い部分を厚くすることで、開閉時の屈曲を均一化させたことを特徴とする開閉体用ハーネスプロテクタ。
【請求項２】
開閉体側に可撓性の壁部の一端をスライド自在に係合させ、ボディ側に該壁部の他端を連結し、該壁部の内側にワイヤハーネスを配索した開閉体用ハーネスプロテクタであって、前記壁部に複数の溝をピッチを変えて設け、前記開閉体の開閉時における該壁部の曲がり易い部分で該溝のピッチを大きくして、開閉時の屈曲を均一化させたことを特徴とする開閉体用ハーネスプロテクタ。
【請求項３】
開閉体側に可撓性の壁部の一端をスライド自在に係合させ、ボディ側に該壁部の他端を連結し、該壁部の内側にワイヤハーネスを配索した開閉体用ハーネスプロテクタであって、前記壁部に複数のリブをピッチを変えて設け、前記開閉体の開閉時における該壁部の曲がり易い部分で該リブのピッチを小さくして、開閉時の屈曲を均一化させたことを特徴とする開閉体用ハーネスプロテクタ。
【請求項４】
対向する両方の前記壁部又は屈曲内側の壁部に請求項１記載の板厚を変化させた部分又は請求項２記載の溝又は請求項３記載のリブを設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の開閉体用ハーネスプロテクタ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の開閉体用ハーネスプロテクタを備えた給電装置であって、前記壁部の一端がケースにスライド自在に係合し、該ケース内で前記ワイヤハーネスの弛みが吸収されることを特徴とする開閉体用ハーネスプロテクタを備えた給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車ドア等の開閉体にボディ側から常時給電を行うべくワイヤハーネスを屈曲自在に収容する開閉体用ハーネスプロテクタとそれを備えた給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８は従来の自動車ドア用ハーネスプロテクタを備える給電装置の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置４１は、フラットワイヤハーネスを挿通させる合成樹脂製のハーネスプロテクタ４２と、ハーネスプロテクタ４２をスライド自在に係合させるガイド部３ａと、ガイド部３ａと一体に形成され、フラットワイヤハーネスに続く断面円形のワイヤハーネス部分をループ状に屈曲させた状態で伸縮（拡径及び縮径）させる余長吸収部３ｂとで成る合成樹脂製のケース３とを備えたものである。
【０００４】
ケース３はドアパネル１２に固定され、ドアトリム１３で覆われる。ハーネスプロテクタ４２の先端は車両ボディ６側に回動自在に連結され、ハーネスプロテクタ４２の基端はガイド部３ａ内にスライド自在に進入している。
【０００５】
図８の如くドア１１を開くと、ハーネスプロテクタ４２がガイド部３ａに沿って伸長し、ワイヤハーネスがハーネスプロテクタ４２と一体でケース３から引き出される。ドア１１を閉じると、ハーネスプロテクタ４２がガイド部３ａに沿ってケース３内に引き込まれ、ワイヤハーネスは余長吸収部３ｂ内で拡径されて余長（弛み）吸収される。
【０００６】
ハーネスプロテクタ４２側のフラットワイヤハーネスは車両ボディ側（電源側）のワイヤハーネス（図示せず）に接続され、ケース３側のワイヤハーネス１８はドア側のパワーウィンドモータやドアロックやスピーカ２７やスイッチユニット２８といった電装品や補機に接続される。ドア１１の開閉に関係なく常に電源がドア側に供給される。
【０００７】
図９は、上記ハーネスプロテクタ４２を可撓性の合成樹脂で形成して屈曲自在とした給電装置４８を示すものである（特許文献２参照）。ハーネスプロテクタ４３以外の構成は前例とほぼ同様であるので同一の符号を付して説明を省略する。
【０００８】
ドア１１はヒンジ１４を中心に回動する。ドア１１の回動に伴ってハーネスプロテクタ４３はケース３のガイド部３ａに沿って進退しつつフラットワイヤハーネスと共に屈曲する。ハーネスプロテクタ４３の先端は合成樹脂製の連結部材４４を介して車両ボディ６に固定され、ハーネスプロテクタ４３から導出されたワイヤハーネス４５は車両ボディ側で相手側ワイヤハーネス４６にコネクタ４７を介して接続される。
【特許文献１】特開平１１−２６３１７８号公報（第６〜８頁、図１〜図２）
【特許文献２】特開平１１−２６３１７５号公報（第３〜５頁、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記従来の可撓性の自動車ドア用ハーネスプロテクタ４３を用いた給電装置４８にあっては、図９のドア１１を全開にした際に、ハーネスプロテクタ４３が車両ボディ６との連結部側で小さな半径で屈曲し、ハーネスプロテクタ４３や内部のワイヤハーネスに無理な曲げ力（ストレス）がかかるという懸念があった。
【００１０】
これは自動車ドア１１に限らず、例えばトランクやバックドアあるいは自動車以外のドアといった各種開閉体に同様の給電装置を適用した場合にも起こり得ることである。また、開閉体の開閉角度や開閉体へのハーネスプロテクタの組付角度等によっては車両ボディ側ではなくケース側でハーネスプロテクタが小さな角度で屈曲しかねないという懸念もあった。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、開閉体の回動時に屈曲動作を大きな半径で応力集中させることなく行わせることのできる開閉体用ハーネスプロテクタとそれを用いた給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る開閉体用ハーネスプロテクタは、開閉体側に可撓性の壁部の一端をスライド自在に係合させ、ボディ側に該壁部の他端を連結し、該壁部の内側にワイヤハーネスを配索した開閉体用ハーネスプロテクタであって、前記壁部の板厚を変化させ、前記開閉体の開閉時における該壁部の曲がり易い部分を厚くすることで、開閉時の屈曲を均一化させたことを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、開閉体の開閉時に例えばハーネスプロテクタの他端が曲がり易く、ボディ側で小さな半径で屈曲しようとした場合でも、壁部の厚板部が剛性をアップさせて曲がり難くすると共に、ハーネスプロテクタの一端側（開閉体側）の薄板部が壁部の剛性をダウンさせて曲がり易くすることで、ハーネスプロテクタが全長に渡って均一な大きな半径で屈曲する。これにより、ハーネスプロテクタや内側のワイヤハーネスの曲げ応力集中が防止される。
【００１４】
請求項２に係る開閉体用ハーネスプロテクタは、開閉体側に可撓性の壁部の一端をスライド自在に係合させ、ボディ側に該壁部の他端を連結し、該壁部の内側にワイヤハーネスを配索した開閉体用ハーネスプロテクタであって、前記壁部に複数の溝をピッチを変えて設け、前記開閉体の開閉時における該壁部の曲がり易い部分で該溝のピッチを大きくして、開閉時の屈曲を均一化させたことを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、開閉体の開閉時に例えばハーネスプロテクタの他端が曲がり易く、ボディ側で小さな半径で屈曲しようとした場合でも、溝の少ない部分、又は溝のない部分が壁部の剛性をアップさせて曲がり難くすると共に、ハーネスプロテクタの一端側（開閉体側）の溝の多い部分が壁部の剛性をダウンさせて曲がり易くすることで、ハーネスプロテクタが全長に渡って均一な大きな半径で屈曲する。これにより、ハーネスプロテクタや内側のワイヤハーネスの曲げ応力集中が防止される。
【００１６】
請求項３に係る開閉体用ハーネスプロテクタは、開閉体側に可撓性の壁部の一端をスライド自在に係合させ、ボディ側に該壁部の他端を連結し、該壁部の内側にワイヤハーネスを配索した開閉体用ハーネスプロテクタであって、前記壁部に複数のリブをピッチを変えて設け、前記開閉体の開閉時における該壁部の曲がり易い部分で該リブのピッチを小さくして、開閉時の屈曲を均一化させたことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、開閉体の開閉時に例えばハーネスプロテクタの他端が曲がり易く、ボディ側で小さな半径で屈曲しようとした場合でも、リブの多い部分が壁部の剛性をアップさせて曲がり難くすると共に、ハーネスプロテクタの一端側（開閉体側）のリブの少ない部分が壁部の剛性をダウンさせて曲がり易くすることで、ハーネスプロテクタが全長に渡って均一な大きな半径で屈曲する。これにより、ハーネスプロテクタや内側のワイヤハーネスの曲げ応力集中が防止される。
【００１８】
請求項４に係る開閉体用ハーネスプロテクタは、請求項１〜３の何れか１項に記載の開閉体用ハーネスプロテクタにおいて、対向する両方の前記壁部又は屈曲内側の壁部に請求項１記載の板厚を変化させた部分又は請求項２記載の溝又は請求項３記載のリブを設けたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、対向する両方の壁部の板厚を変化させたり、あるいは両方の壁部に溝又はリブを設けた場合は、ハーネスプロテクタが大きな半径で均一に屈曲する作用が促進される。また、屈曲内側の壁部のみの板厚を変化させたり、あるいは屈曲内側の壁部のみに溝又はリブを設けた場合であっても、屈曲外側の壁部にのみ板厚変化や溝やリブを施した場合よりも、正確にハーネスプロテクタが大きな半径で均一に屈曲する。しかも、板厚変化や溝やリブを片方の壁部のみに施すことでコストが低減される。
【００２０】
請求項５に係る開閉体用ハーネスプロテクタを備えた給電装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載の開閉体用ハーネスプロテクタを備えた給電装置であって、前記壁部の一端がケースにスライド自在に係合し、該ケース内で前記ワイヤハーネスの弛みが吸収されることを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、開閉体の開時にケースからハーネスプロテクタがワイヤハーネスと共に引き出され、開閉体の閉時にケース内にハーネスプロテクタがワイヤハーネスと一体的に引き込まれる。ワイヤハーネスはケース内でループ状やＳ字状や波形状等に屈曲して弛み（余長）を吸収される。開閉体の開閉時にハーネスプロテクタが大きな半径で均一に屈曲するから、ハーネスプロテクタやワイヤハーネスに過大な曲げ力がかからないと共に、ケースに対する引き出し及び引き込み動作が引っ掛かりなくスムーズに行われる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１記載の発明によれば、開閉体の開閉時にハーネスプロテクタの厚板部が曲がり易い部分を補強して大きな半径で屈曲させるから、ハーネスプロテクタや内側のワイヤハーネスの折れ曲がりや応力集中が防止され、ハーネスプロテクタやワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まり、ボディから開閉体への常時給電の信頼性が向上する。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、開閉体の開閉時にハーネスプロテクタの溝の少ない部分が曲がり易い部分を補強して大きな半径で屈曲させるから、ハーネスプロテクタや内側のワイヤハーネスの折れ曲がりや応力集中が防止され、ハーネスプロテクタやワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まり、ボディから開閉体への常時給電の信頼性が向上する。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、開閉体の開閉時にハーネスプロテクタのリブの多い部分が曲がり易い部分を補強して大きな半径で屈曲させるから、ハーネスプロテクタや内側のワイヤハーネスの折れ曲がりや応力集中が防止され、ハーネスプロテクタやワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まり、ボディから開閉体への常時給電の信頼性が向上する。
【００２５】
請求項４記載の発明によれば、対向する両方の壁部に板厚変化や溝やリブを施した場合にハーネスプロテクタの屈曲の均一化が促進され、請求項１記載の効果が助長される。また、屈曲内側の壁部のみに板厚変化や溝やリブを施した場合でも、ハーネスプロテクタの屈曲の均一化が確実に行われ、しかも板厚変化や溝やリブを施すためのコストが低減される。
【００２６】
請求項５記載の発明によれば、開閉体の開閉時にハーネスプロテクタが大きな半径で均一に屈曲するから、ハーネスプロテクタやワイヤハーネスに過大な曲げ力がかからないと共に、ケースに対する引き出し及び引き込み動作が引っ掛かりなくスムーズに行われて、開閉体の開閉操作が小さな力でスムーズ且つ確実に行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１は、本発明に係る開閉体用ハーネスプロテクタを備えた給電装置を自動車ドアに適用した実施形態を示す分解斜視図、図２〜図３は開閉体用ハーネスプロテクタの第一の実施形態を示す断面図である。
【００２８】
図１の如く、給電装置１は、可撓性のハーネスプロテクタ２と、ハーネスプロテクタ２をスライド自在に案内及び収容するケース３とで構成される。ハーネスプロテクタ２以外の構成は従来例と同様であるので、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２９】
ハーネスプロテクタ２は例えばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の撓み自在な合成樹脂材で形成されることが好ましい。ハーネスプロテクタ２はケース３から引き出された部分が湾曲状（円弧状）に屈曲し、ケース３内に引き込まれた部分は真直にケース内面に沿ってスライドする。
【００３０】
図２（ハーネスプロテクタ２を上から見た断面図）の如く、ハーネスプロテクタ２は左右二枚の可撓性の樹脂板で構成され、二枚の樹脂板はその両壁部（側壁）２１の間に隙間（ハーネス挿通空間）２２を存して上下の端部を接合（接着ないし溶着）する等して断面略長方形の筒状（上下方向に長い筒状）に形成されている。上下の端部を接合する代わりに上下の幅狭な壁部（図示せず）として形成することも可能である。但しこの場合は屈曲性が低下することは否めない。
【００３１】
ハーネスプロテクタ２の左右の壁部２１は板厚を段階的に変えて形成されている。すなわち、図１で車両ボディ６に連結される側の部分（最も曲がり易い部分）２ａは最も厚肉に形成され、ケース３に進入係合する側の部分２ｂは最も薄肉に形成され、中間部分は段階的に車両ボディ６側からケース３側（ドア１１側）にかけて順次薄肉に形成されている。本例では中間部分が二段階に形成され、ハーネスプロテクタ全体として四段階に板厚が変えられている（四段階の板厚の異なる壁部２１ａ〜２１ｄが形成されている）。
【００３２】
これにより、ハーネスプロテクタ２が車両ボディ６寄りで高剛性に、ケース３寄り（ドア１１より）で低剛性になり、高剛性の部分が曲がりにくく、低剛性の部分が曲がりやすいから、車両ボディ寄りの部分が従来のように小さな半径で屈曲することなく、ケース寄りの部分と同じように大きな半径で屈曲することになる。
【００３３】
何段階に板厚を変化させるか、板厚の変更割合をどの位にするか、板厚の異なる各壁部２１ａ〜２１ｄの長さの割合をどの位にするか等は、ハーネスプロテクタ２の長さや取付形態やドア（開閉体）１１の開閉角度等に応じて適宜設定される。符号２１ａ〜２１ｄは板厚を変化させた部分と総称される。
【００３４】
本例では四段階に板厚を変え、板厚の減少量（何mm薄くするか）は各板厚ごとにほぼ同様となっている。また、板厚の異なる各壁部２１ａ〜２１ｄの長さは同一ではなく、本例では最も厚い壁部２１ａと最も薄い壁部２１ｄとがほぼ同じ長さで比較的短く形成され、中間の二つの壁部２１ｂ，２１ｃが同程度の長さで比較的長く形成されている。
【００３５】
四段階の板厚の各壁部２１ａ〜２１ｄの長さ及び板厚は左右一対の樹脂板（２１）において同一であり、各板厚の壁部２１ａ〜２１ｄが左右対向して位置し、最も板厚の厚い左右の壁部２１ａの間には狭い空間が位置し、最も板厚の薄い左右の壁部２１ｄの間には広い空間が位置している。狭い空間といってもワイヤハーネス２３を挿通させるための十分な広さを有している。
【００３６】
板厚の異なる各壁部２１ａ〜２１ｄは内面側の各段差部２４で続いている。各段差部２４の形状は直角に交差していても斜め（テーパ状）に交差していてもよい。階段状に壁部２１ａ〜２１ｄを形成する代わりに両壁部２１の内面を先端から基端までテーパ状に傾斜させることで、板厚を除々に変化させることも可能である。
【００３７】
上記の如く車両ボディ６へのハーネスプロテクタ２の連結部側を最も厚く、ケース３への進入側を最も薄く、中間部を車両ボディ側からケース側にかけて除々に薄く設定したことで、図１のドア全開状態で図３の如くハーネスプロテクタ２が均一な半径で円弧状に屈曲し、車両ボディ６との連結部側における小さな半径での屈曲が防止され、ハーネスプロテクタ２及び内部のワイヤハーネス２３の曲げ応力集中が防止されて、ハーネスプロテクタ２及びワイヤハーネス２３の屈曲耐久性（寿命）が向上する。
【００３８】
ワイヤハーネス２３は複数本の電線を並列に連結させたフラットワイヤハーネスや、絶縁樹脂シート間に複数の導電回路を並列に配置したフラットワイヤハーネスが好ましい。ワイヤハーネス２３をフラットではなく断面円形等に形成した場合でも図２の断面形状のハーネスプロテクタ２を適用可能である（ハーネスプロテクタは薄型ではなく例えば断面矩形状に形成される）。これは後述の他の実施形態においても同様である。ワイヤハーネス２３は図１のケース３側のワイヤハーネス１８に一体に続いていることは言うまでもない。
【００３９】
図１において、ハーネスプロテクタ２の先端部は連結部材１０又は係止クリップ等を介して車両ボディ６に固定され、ハーネスプロテクタ２の基端部はケース３のガイド部３ａ内にスライド自在に進入係合している。ハーネスプロテクタ２とケース３とで給電装置１が構成される。ハーネスプロテクタ２内のフラットワイヤハーネスはケース３の円形の余長吸収部３ｂ内で断面円形に束ねられてループ状に巻かれ、ケース３の外部に導出されてドア側の電装品２７や補機２８等に接続される。
【００４０】
なお、図２の実施形態ではハーネスプロテクタ２の両壁部２１の内面に段差部２４を設けて板厚を変化させたが、両壁部２１の外面に段差部を設けて板厚を変化させることも可能である。但し、この場合はケース３へのスライド性を考慮して段差部２４をテーパ状に形成することが好ましい。
【００４１】
また、左右の壁部２１のうちの何れか一方の壁部２１にのみ段差部２４を設けて板厚の異なる各壁部２１ａ〜２１ｄを構成させてもよい。どちらかと言うと、屈曲内側となる壁部２１の板厚を変化させることが屈曲をスムーズに行わせる上で好ましい。
【００４２】
ハーネスプロテクタ２の壁部２１の板厚を変化させるには、例えばハーネスプロテクタ２の展開状態での樹脂成形時に成形金型（図示せず）を予め段差状に形成しておくことが好ましい。あるいは、ハーネスプロテクタ２の壁部２１をプレス（図示せず）で段差状に押圧して永久変形させることも可能である。
【００４３】
図４〜図５は、本発明に係る開閉体用ハーネスプロテクタの第二の実施形態を示すものである。ハーネスプロテクタ３１の材料や全体形状及び図１の自動車ドア１１における取付形態は前例と同様であるので説明を省略する。
【００４４】
このハーネスプロテクタ３１は板厚を変えるのではなく、壁部３３に長さ直交方向（上下方向又は幅方向）の溝３２を適宜間隔で設けることにより、全長に渡って曲げ剛性を変えたものである。
【００４５】
溝３２は断面矩形状で同じ大きさ・長さ・形状のものであり、図１のハーネスプロテクタ３１のケース３寄り（ドア寄り）に配置される側で溝３２のピッチは漸次小さく、溝３２が密に設けられ、ハーネスプロテクタ３１の車両ボディ６寄りに配置される側で溝３２のピッチは漸次大きく、溝３２が粗に設けられ、あるいは全く設けられていない。すなわち、ケース３側から車両ボディ６側にかけてハーネスプロテクタ３１の溝３２のピッチが漸次大きく設定されている。
【００４６】
ハーネスプロテクタ３１の溝３２の多い部分の剛性は弱く、この部分（図１のケース３寄りの部分）３１ｂは曲がり易く、溝３２が少ない部分あるいは全くない部分の剛性は高く、この部分（図１の車両ボディ６寄りの部分）３１ａは曲がり難い。従って、自動車ドア１１の全開時にハーネスプロテクタ３１のケース３寄りの部分が柔軟に屈曲し、且つ車両ボディ６寄りの部分が従来よりも大きな半径で屈曲して、ハーネスプロテクタ３１全体で（全長に渡って）均一な大きな半径で屈曲する。これにより、車両ボディ寄りでハーネスプロテクタ３１が小さな半径で屈曲することが防止され、ハーネスプロテクタ３１とワイヤハーネス２３の屈曲耐久性が向上する。
【００４７】
溝３２の数やピッチ等は、ハーネスプロテクタ３１の長さや取付形態やドア（開閉体）１１の開閉角度等に応じて適宜設定される。溝３２の形状は断面矩形状に限らず断面三角形状や台形状等であってもよい。
【００４８】
本例ではハーネスプロテクタ３１の左右二枚の可撓性の樹脂板（壁部）３３，３３’のうちの屈曲内側の壁部（屈曲半径の小さい側の壁部）３３にのみ溝３２を設けており、屈曲外側の壁部（屈曲半径の大きい側の壁部）３３’には溝３２を設けていない。屈曲内側の壁部３３に溝３２を設けることで、図５の如く壁部３３が屈曲した際に、溝３２が拡がる（溝３２の開口幅が増大する）形となり、内側の壁部３３が容易に屈曲することで、外側の壁部３３’もそれに追従して容易に曲がることになり、曲げ剛性を確実に弱めることができる。
【００４９】
逆に屈曲外側の壁部３３’にのみ溝を設けた場合（図示せず）には、屈曲時に溝の開口幅が狭まる形となり且つ内側の壁部３３の剛性が屈曲の邪魔をして、屈曲性が低下しやすい。両方の壁部３３，３３’にそれぞれ溝３２を対向して同じ数だけ設けることも可能である。
【００５０】
ハーネスプロテクタ３１の壁部３３に溝３２を形成するためには、例えばハーネスプロテクタ３１の展開状態での樹脂成形時に成形金型（図示せず）に予め溝形成用のリブ（図示せず）を突出させておくことが好ましい。あるいは、ハーネスプロテクタ３１の壁部３３をプレス（図示せず）のリブで押圧して溝状に凹ませる（永久変形させる）ことも可能である。
【００５１】
図６〜図７は、本発明に係る開閉体用ハーネスプロテクタの第三の実施形態を示すものである。ハーネスプロテクタ３５の材料や全体形状や図１の自動車ドア１１における取付形態は前例と同様であるので説明を省略する。
【００５２】
このハーネスプロテクタ３５は溝を設けるのではなく、壁部３７の内面に長さ直交方向（上下方向又は幅方向）のリブ３６を適宜間隔で設けることにより、全長に渡って曲げ剛性を変えたものである。
【００５３】
リブ３６は断面矩形状で同じ大きさ・長さ・形状のものであり、図１でハーネスプロテクタ３５のケース３寄りに配置される側でリブ３６のピッチは漸次大きく、リブ３６が粗に設けられ、あるいは全く設けられておらず、ハーネスプロテクタ３５の車両ボディ６寄りに配置される側でリブ３６のピッチは漸次小さく、リブ３６が密に設けられている。ケース３側から車両ボディ６側にかけてハーネスプロテクタ３５のリブ３６のピッチが漸次小さく設定されている。前例の溝３２とは全く逆の配置形態である。
【００５４】
ハーネスプロテクタ３５のリブ３６の多い部分３５ａの剛性は高く、この部分（図１の車両ボディ寄りの部分）は曲がり難く、リブ３６が少ない部分あるいは全くない部分３５ｂの剛性は低く、この部分（図１のケース寄りの部分）は曲がり易い。従って、自動車ドア１１の全開時にハーネスプロテクタ３５の車両ボディ寄りの部分３５ａが従来よりも大きな半径で屈曲して、ハーネスプロテクタ全体で（全長に渡って）均一な大きな半径で屈曲する。これにより、車両ボディ寄りでハーネスプロテクタ３５が小さな半径で屈曲することが防止され、ハーネスプロテクタ３５と内側のワイヤハーネス２３の屈曲耐久性が向上する。
【００５５】
リブ３６の数やピッチ等は、ハーネスプロテクタ３５の長さや取付形態やドア（開閉体）１１の開閉角度等に応じて適宜設定される。リブ３６の形状は断面矩形状に限らず断面三角形状や台形状等であってもよい。
【００５６】
リブ３６とリブ３６との間には幅広の凹状の溝３８が構成されている。この溝３８の幅はリブ３６のピッチが小さい程小さく、リブ３６のピッチが大きい程大きく、リブ３６のピッチと溝３８の幅とは比例する。溝３８の幅が大きいということは、前例（図４）の溝３２が多いことと同じ作用をもたらし、従って溝幅の広い部分（リブ３６の少ない部分）３５ｂの剛性が弱く、曲がり易く、溝幅の狭い部分（リブの多い部分）３５ａは前例の溝３２の少ない部分に相当し、剛性が高く、曲がり難くなる。
【００５７】
本例ではハーネスプロテクタ３５の左右二枚の可撓性の樹脂板（壁部）３７，３７’のうちの屈曲内側の壁部（屈曲半径の小さい側の壁部）３７にのみリブ３６を設けており、屈曲外側の壁部（屈曲半径の大きい側の壁部）３７’にはリブ３６を設けていない。屈曲内側の壁部３７にリブ３６を設けることで、図７の如く壁部３７が屈曲した際に、リブ３６間の溝３８が拡がる（溝３８の開口幅が増大する）形となり、内側の壁部３７が容易に屈曲することで、外側の壁部３７’もそれに追従して容易に曲がることになる。
【００５８】
逆に屈曲外側の壁部３７’にのみリブ３６を設けた場合には、屈曲時にリブ３６間の溝３８の開口幅が狭まる形となり且つ内側の壁部３７（の剛性）が屈曲の邪魔をして、屈曲性が劣る。両方の壁部３７，３７’にそれぞれリブ３６を対向して設けることも可能である。
【００５９】
ハーネスプロテクタ３５の壁部３７にリブ３６を形成するためには、例えばハーネスプロテクタ３５の展開状態での樹脂成形時に成形金型（図示せず）に予めリブ形成用の溝（図示せず）を形成しておくことが好ましい。
【００６０】
なお、本実施形態のリブ３６はハーネスプロテクタ３５の長手直交方向に形成したが、長手直交方向ではなく長手方向にリブを形成し、リブの本数を除々に増加させることで、ハーネスプロテクタの剛性を除々に高めることも可能である。
【００６１】
また、上記各実施形態においてはハーネスプロテクタ２，３１，３５の車両ボディ６寄りの部分２ａ，３１ａ，３５ａの剛性を高め、ケース寄りの部分２ｂ，３１ｂ，３５ｂの剛性を低めたが、ハーネスプロテクタ２，３１，３５の取付角度等によって、車両ボディ寄りではなくケース寄りの部分２ｂ，３１ｂ，３５ｂが小さな半径で屈曲しやすくなった場合には、ハーネスプロテクタ２，３１，３５の車両ボディ寄りの部分２ａ，３１ａ，３５ａの剛性を低め、ケース寄りの部分２ｂ，３１ｂ，３５ｂの剛性を高めて、これに対応することができる。
【００６２】
また、ハーネスプロテクタ２，３１，３５の中間部すなわち車両ボディ６とケース３との間でハーネスプロテクタ２，３１，３５が小さな半径で屈曲しやすくなった場合には、ハーネスプロテクタ２，３１，３５の長手方向中間部分の剛性を高め、車両ボディ寄りの部分２ａ，３１ａ，３５ａとケース寄りの部分２ｂ，３１ｂ，３５ｂの剛性を低めて、これに対応することができる。剛性の変化は各例における板厚や溝３２やリブ３６の変化によって行うことは言うまでもない。
【００６３】
また、図１の給電装置１において、ケース３をドアパネル１２に設ける代わりに、ケース３に相当する部分（ガイド部３ａと余長吸収部３ｂに相当する部分）を例えば合成樹脂製のドアトリム１３に一体に形成することも可能である。また、余長吸収部３ｂの構造は必ずしもワイヤハーネス１８をループ状に屈曲（伸縮）させるものに限らず、例えばワイヤハーネス１８やフラットワイヤハーネス２３を略Ｓ字状や波形状等に屈曲させたり、あるいはワイヤハーネス１８をドアパネル１２に沿って逆Ｖ字状に配索して頂部を支点に揺動させたりすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に係る開閉体用ハーネスプロテクタとそれを備える給電装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】開閉体用ハーネスプロテクタの第一の実施形態を示す横断面図である。
【図３】同じくハーネスプロテクタの屈曲状態を示す横断面図である。
【図４】開閉体用ハーネスプロテクタの第二の実施形態を示す横断面図である。
【図５】同じくハーネスプロテクタの屈曲状態を示す横断面図である。
【図６】開閉体用ハーネスプロテクタの第三の実施形態を示す横断面図である。
【図７】同じくハーネスプロテクタの屈曲状態を示す横断面図である。
【図８】従来の開閉体用ハーネスプロテクタの一例とそれを備える給電装置を示す分解斜視図である。
【図９】従来の開閉体用ハーネスプロテクタの他の例とそれを備える給電装置を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１                給電装置
２，３１，３５    ハーネスプロテクタ
３                ケース
６                車両ボディ（ボディ）
１１              ドア（開閉体）
２１，３３，３７  壁部
２１ａ〜２１ｄ    壁部（板厚を変化させた部分）
２３              ワイヤハーネス
３２              溝
３６              リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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