(57)【要約】【課題】  ウエビングを車室内方向に突出させることなくレイアウト可能にすること、及びＰＴＧユニット等の大型装置や部品の取付け有無によるシートベルト取付け部の構造変更を最小限に抑えることにある。【解決手段】  センターピラー部よりも湾曲し、パワーテールゲートを自動開閉するためのパワーテールゲートユニット１０が設けられたリヤピラー部のインナーパネル１１に、ショルダーアンカ２３とリトラクタとの間のウエビング２２ａを車体外側方向に離して案内するブラケット２５を設けた。これにより、ショルダーアンカ２３とリトラクタ間に延在するウエビング２２ａをその途中位置にて車体外側に引き寄せ、ウエビング２２よりも車室内側のスペースを拡張した。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショルダーアンカとリトラクタとの間のウエビングを車体外側方向に離して案内するウエビング押え部材を設けたことを特徴とするシートベルト取付け構造。
【請求項２】
前記ウエビング押え部材は、パワーテールゲートユニットが設けられたリヤピラー部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のシートベルト取付け構造。
【請求項３】
前記ウエビング押え部材は、センターピラー部と比較して湾曲しているリヤピラー部に設けられていることを特徴とする請求項２記載のシートベルト取付け構造。
【請求項４】
前記ウエビング押え部材を前記リヤピラー部の延在方向に伸長させて前記ウエビングに対するカバーとしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のシートベルト取付け構造。
【請求項５】
前記ウエビング押え部材を樹脂製としたことを特徴とする請求項４に記載のシートベルト取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インナーパネルへのシートベルト取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体インナーパネルへのシートベルト取付け構造として、特許文献１に示すようなウエビング挿通部材を備えたものが知られている。
このウエビング挿通部材は、ウエビングがウエビング挿通孔の長手方向に沿ってスライドすることを防止するために、ウエビングの側辺を案内するガイド部をウエビング挿通孔又はその近傍に設けたものである。
【特許文献１】特開２００２−３０８０４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車体の後端側にテールゲートが開閉可能に設けられている車両には、テールゲートを電動で開閉させるパワーテールゲートユニット（以下、ＰＴＧユニット）を備えたものがある。
かかるＰＴＧユニット等の大型装置や部品をシートベルト取付け部付近に設ける場合には、それらを避けて配されたウエビングが車室内側に張出したレイアウトとなり、車内空間が減少するという課題がある。
【０００４】
とりわけ、シートベルト取付け部がリヤピラー部であると、その形状が外形デザイン上の理由等からセンターピラー部よりも大きく湾曲している場合があり、かかるリヤピラー部に上記大型装置や部品を取付けると、リヤピラー部近傍における車内空間の減少は顕著となる。
また、上記大型装置や部品の取付け有無によって、シートベルト取付け部の形状を変更する必要があり、コストが増大するといった問題もある。
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウエビングを車室内方向に突出させることなくレイアウト可能にすること、及びＰＴＧユニット等の大型装置や部品の取付け有無によるシートベルト取付け部の構造変更を最小限に抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、
ショルダーアンカ（例えば、後述の実施例におけるショルダーアンカ２３）とリトラクタ（例えば、後述の実施例におけるリトラクタ２１）との間のウエビング（例えば、後述の実施例におけるウエビング２２ａ）を車体外側方向に離して案内するウエビング押え部材（例えば、後述の実施例におけるブラケット２５，２６，２７）を設けたことを特徴とする。
このような構成によれば、ショルダーアンカとリトラクタ間に延在するウエビングがその途中位置にて車体外側に引き寄せられるので、ウエビングよりも車室内側のスペースが拡張される。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のシートベルト取付け構造において、
前記ウエビング押え部材は、パワーテールゲートユニット（例えば、後述の実施例におけるＰＴＧユニット１０）が設けられたリヤピラー部（例えば、後述の実施例におけるリヤピラー部４）に設けられていることを特徴とする。
このような構成によれば、車室内側に拡張されたスペースにパワーテールゲートユニットを配置することが可能となる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２記載のシートベルト取付け構造において、
前記ウエビング押え部材は、センターピラー部（例えば、後述の実施例におけるセンターピラー部５）と比較して湾曲しているリヤピラー部に設けられていることを特徴とする。
このような構成では、外形デザイン上の理由等から湾曲形成されたリヤピラー部をシートベルト取付け部とした場合にも、ウエビングの車室内側への突出を有効に回避することができる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のシートベルト取付け構造において、
前記ウエビング押え部材（例えば、後述の実施例におけるブラケット２６，２７）を前記リヤピラー部の延在方向に伸長させて前記ウエビングに対するカバーとしたことを特徴とする。
このような構成によれば、周囲の飛散物からウエビングが保護される。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載のシートベルト取付け構造において、
前記ウエビング押え部材（例えば、後述の実施例におけるブラケット本体２７ａ）を樹脂製としたことを特徴とする。
このような構成によれば、ウエビング押え部材の軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、シートベルト取付け部に他の装置や部品が設けられている場合であっても、これらが拡張されたスペースに配されることにより、ウエビング及びリトラクタを車室内方向に突出させることなくレイアウトすることが可能となるので、車内空間が確保され、商品性の向上を図ることができる。
また、シートベルト取付け部に選択的に他の装置等を設ける場合であっても、ウエビング押え部材の設置の有無によってウエビングレイアウトを変更することが可能になるため、構造変更に要するコストを低減することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、パワーテールゲートユニットを備えた車両においても、車内空間の確保を有効に実現し得て、商品性の向上を図ることができる。
請求項３に係る発明によれば、外形デザイン上の理由等から湾曲して形成されたリヤピラー部をシートベルト取付け部とした場合にも、ウエビングが車室内側に突出することを避け、レイアウトを容易にすることができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、周囲の飛散物からウエビングが保護されるので、商品性の向上を図ることができる。
また、請求項５に係る発明によれば、ウエビング押え部材によるウエビングの保護に加えて、ウエビング押え部材の軽量化を図ることができるので、商品性の更なる向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の最良の形態である実施例を図１〜図６の図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両前進時の前後左右である。
図１は、この実施例のシートベルト取付け構造が適用された車両１を左後方から見た図である。この車両１は、乗員用のシートを３列備えた車両であり、車体２の後端側にテールゲート３が開閉可能に設けられている。
車体２のリヤピラー部４には、テールゲート３を自動開閉するためのパワーテールゲートユニット（以下、ＰＴＧユニット）１０と、シートベルト装置７が設けられている。
【００１５】
リヤピラー部４は、図２の横断面（車体水平断面）図に示すように、車室内側に凸設されたインナーパネル１１と、車室外側に凸設されたアウターパネル１２とを、前側部に設けられた各フランジ部１１ａ，１２ａを互いに接合すると共に、後側部に設けられた各フランジ部１１ｂ，１２ｂをリヤエクステンション１３の各フランジ部１３ａ，１３ｂにそれぞれ接合することにより、閉断面構造に形成された車体骨格部材である。
【００１６】
そして、これらインナーパネル１１とアウターパネル１２との間には、アウターパネル１２と同様に車室外側に凸設されたスティフナ１４が挟持されていて、リヤピラー部４の強度剛性が高められている。
また、リヤピラー部４は、車体後部が後端に向けて徐々に先細りする形状をなしているために、その縦断面視、言い換えれば車体垂直断面視にて、車体外側に凸となる湾曲形状をなしており、その曲率は外形デザイン上の理由等によってセンターピラー部５よりも大きく設定されている。
【００１７】
シートベルト装置７は、図３及び図４に示すように、リトラクタ２１，ウエビング２２，ショルダーアンカ２３，タングプレート（図示略），及びバックル（図示略）を備えて構成されており、インナーパネル１１の下部に形成された開口部１１ｃにブラケット１５を介して取り付けられたリトラクタ２１から上方に引き出されたウエビング２２（２２ａ）は、インナーパネル１１の上部に取り付けられたショルダーアンカ２３のスルーリング２４を挿通して下方へと折り返されていて、この折り返された側のウエビング２２（２２ｂ）に設けられたタングプレートがバックルに装着されると搭乗者の上胴部及び腰部が拘束される、いわゆる３点式シートベルト装置である。
【００１８】
つまり、リトラクタ２１及びショルダーアンカ２３は、リヤピラー部４のインナーパネル１１に取付けられており、リトラクタ２１から引き出されたウエビング２２のうち、ショルダーアンカ２３とリトラクタ２１との間に延在するウエビング２２ａは、その殆どがインナーパネル１１とライニング１５との間に収容されており、ショルダーアンカ２３よりも先端側のウエビング２２ｂは、車室内側に延出している。
ショルダーアンカ２３とリトラクタ２１との間には、鋼板材から平面視帯状に形成されたウエビング押え用のブラケット（ウエビング押え部材）２５が、その両端に設けられたフランジ部２５ａ，２５ｂにてインナーパネル１１にネジ止め又はクリップ止めされている。
【００１９】
このブラケット２５は、その長さ方向がウエビング２２ａの延在方向に対して交差するようにインナーパネル１１に固定されていて、ショルダーアンカ２３とリトラクタ２１との間に延在するウエビング２２ａを車体外側方向に離して案内している。
つまり、ブラケット２５を備えることにより、ウエビング２２ａがその途中でインナーパネル１１側に引き寄せられているので、ブラケット２５が無い場合（図２の鎖線は、かかる場合のウエビング位置を示している。）に比して、ウエビング２２ａとライニング１５との間のスペースＳが車体外側（インナーパネル１１の内面側）に拡張され、この拡張されたスペースＳにＰＴＧユニット１０を配置することが可能となっている。
【００２０】
かかる拡張されたスペースＳに配されたＰＴＧユニット１０は、ブラケット１６を介して、インナーパネル１１に取付けられている。
ＰＴＧユニット１０は、図３および図４に示すように、電動モータ４０とギヤボックス４１とを有しており、ギヤボックス４１の内部には図示しないウォームギヤとホイールギヤとが設けられ、これらが電動モータ４０の回転力を適宜減速させる。
また、ＰＴＧユニット１０は、一方の側面にギヤ部４２ａが形成された直線形状のラック４２と、このラック４２を車体後斜め上方を向く方向に沿わせた姿勢で支持するとともに該方向に沿って直線的にスライドさせるように案内するガイドレール４３とを有している。
【００２１】
さらに、ＰＴＧユニット１０は、ギヤボックス４１とラック４２との間に、ギヤボックス４１からの出力で回転する伝達ギヤを有しており、この伝達ギヤにはラック４２のギヤ部４２ａに噛み合うピニオンギヤ部が同軸に形成されている。
ラック４２には、ギヤ部４２ａに対し反対側の側面に連結軸４４が取り付けられており、この連結軸４４を介して直線形状のロッド４５の一端側が回転自在に連結されている。このロッド４５の他端側は、テールゲート３の車幅方向に沿う連結軸（図示略）に回動可能に連結されている。
【００２２】
ＰＴＧユニット１０は、電動モータ４０を正逆回転させることにより、ギヤボックス４１を介して伝達ギヤを回転させ、この伝達ギヤのピニオンギヤ部にギヤ部４２ａにおいて噛み合うラック４２をガイドレール４３に沿って往復動させる。そして、ラック４２が車体後方にスライドすると、ロッド４５が連結軸４４を中心に回転しつつ車体後方に移動してテールゲート３を押すことになり、テールゲート３が開く。
逆に、電動モータ４０の駆動によりラック４２が車体前方にスライドすると、ロッド４５を介してテールゲート３を引くことになり、テールゲート３が閉じる。
【００２３】
以上説明したとおり、この実施例によるシートベルト取付け構造によれば、ショルダーアンカ２３とリトラクタ２１との間に延在するウエビング２２ａの途中位置をブラケット２５によりインナーパネル１１側に引き寄せたことにより、ウエビング２２ａとライニング１５との間に形成されるスペースＳが車体外側に拡張され、この拡張されたスペースＳにＰＴＧユニット１０を配置することが可能になっている。
これにより、リヤピラー部４にＰＴＧユニット１０のような大型装置が設けられている場合であっても、これが拡張されたスペースＳに配されることにより、ウエビング２２及びリトラクタ２１を車室内方向に突出させることなくレイアウトすることが可能となるので、車内空間が確保され、商品性の向上を図ることができる。
【００２４】
また、この実施例によるシートベルト取付け構造によれば、リヤピラー部４にＰＴＧユニット１０を設けない場合や、他の装置等を選択的に設ける場合であっても、ブラケット２５の設置の有無によってウエビングレイアウトを容易に変更することが可能になるため、構造変更に要するコストを低減することができる。
【００２５】
次に、ブラケット２５の他の実施例について、図５及び図６を参照して説明する。
これら他の実施例に係るブラケットにおいても、ブラケット２５と同様に、インナーパネル１１にはネジ止め又はクリップ止めされている。
【００２６】
図５に示すブラケット２６は、鋼板材から平面視長方形、かつ内面２６Ａがインナーパネル１１の内面に略沿う形状に形成されたものであり、図３及び図４に示すブラケット２５に比して、リヤピラー部４の延在方向に伸長、つまり、インナーパネル１１に固定された状態でウエビング２２ａに沿う方向に伸長された形態をなしている。
このような構成によれば、ブラケット２６がウエビング２２ａを覆うカバーとしても機能するので、ＰＴＧユニット１０のラック４２等から飛散したグリス等のウエビング２２ａへの付着を防ぐことができ、商品性の向上を図ることができる。
【００２７】
図６に示すブラケット２７は、図５に示すブラケット２６と同様の外形であるが、その大部分は樹脂製とされていて、該樹脂製のブラケット本体２７ａの長さ方向一端側、すなわち、インナーパネル１１に取付けられた状態でショルダーアンカ７側に位置する端部であって、ウエビング２２ａからの荷重を主として受ける端部の内面２７Ａ側に、金属製の補強部２７ｂを備えた構成になっている。この補強部２７ｂは、ブラケット本体２７ａを樹脂成形した後にその端部に固定する他、ブラケット本体２７ａの樹脂成形時にインサート成形してもよい。
このような構成によれば、上記カバーとしての機能に加えて、ウエビング２２ａから受ける荷重に対する強度確保と、ブラケット２７の軽量化の両立を図ることができ、商品性の更なる向上を図ることができる。
【００２８】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ウエビング押え部材は、ショルダーアンカ２３とリトラクタ２１間に複数設けられていてもよい。
また、乗員用のシートは３列に限られず、シートベルト取付け部はセンターピラー部５であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の一実施例による車両の左後方視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】図１に示すリヤピラー部の要部斜視図である。
【図４】図３のＡ方向矢視図である。
【図５】図３に示すブラケットの他の実施例を示す斜視図である。
【図６】図５に示すブラケットの変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
２  車体
４  リヤピラー部
５  センターピラー部
１０  ＰＴＧユニット（パワーテールゲートユニット）
２１  リトラクタ
２２  ウエビング
２２ａ  ショルダーアンカとリトラクタとの間のウエビング
２３  ショルダーアンカ
２５、２６、２７  ブラケット（ウエビング押え部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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