(57)【要約】【目的】カラー鉄蓋の発色を損なうことなく、しかもスリップ防止効果を発揮し得るようにする。【構成】スリップ止め凹部１２を表面に有し、そこに着色樹脂を充填した地下構造物用カラー鉄蓋について、カラー鉄蓋の樹脂によるスリップを防止するとともに、着色樹脂１３を透視可能であり、かつ着色樹脂の汚損や退色を防止するように、滑り止め粒子を含んだ透明塗料を鉄蓋本体１１の表面に塗布したもの。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリップ止め凹部を表面に有し、そこに着色樹脂を充填した地下構造物用カラー鉄蓋であって、カラー鉄蓋の着色樹脂によるスリップを防止するとともに、着色樹脂を透視可能であり、かつ着色樹脂の汚損や退色を防止するように、滑り止め粒子を含んだ透明塗料を鉄蓋本体の表面に塗布したことを特徴とする地下構造物用カラー鉄蓋。
【請求項２】
透明塗料は、滑り止め粒子としてケイ砂又はガラスパウダーを含有し、アクリル、シリコーン樹脂をベースとする２液型塗料から成り、成分比をベース樹脂１００重量部に対し滑り止め粒子３０〜５０重量部とした請求項１記載の地下構造物用カラー鉄蓋。
【請求項３】
透明塗料は、１回塗り又は２回塗り以上でカラー鉄蓋表面に塗布し、途膜の合計厚みが５００μｍを越えない範囲か、又は全光線透過率が６０％を下回らない範囲となっている請求項１記載の地下構造物用カラー鉄蓋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スリップ止め凹部を表面に有しそこに着色樹脂を充填した地下構造物用カラー鉄蓋に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
マンホール蓋などとして知られる地下構造物用鉄蓋は、雨などで濡れた状態では、アスファルト路面に対して摩擦係数が相対的に低下する。またそれが、歩行者の転倒事故を誘発する原因の一つになっているのは良く知られていることである。このため、鉄蓋表面には深さ約６ｍｍの凹部が鋳造の際に形成されている。一方、これらの鉄蓋表面のデザインの多様化の一環として、着色樹脂を充填することが行なわれるようになり、この場合、樹脂表面の摩擦係数が着色樹脂を充填しない場合と比較して小さく、また着色樹脂充填分だけ凹部の深さも減少するため、カラー鉄蓋のスリップ防止効果は着色樹脂を充填しないものよりも低下していると考えられる。
【０００３】
このような問題に対して、特願平１−９９９７５号の発明では、着色セラミックを鉄蓋表面に溶射することにより、カラー鉄蓋のデザイン性とスリップ防止効果を両立させている。しかしセラミック溶射は製品コストを押し上げる、一方、セラミック層が摩耗したときには、再度セラミック溶射を行う必要があり、それには蓋を取り外して工場へ送る以外に方法がない。このような方法は繁雑で、通常、選択しにくいものである。
【０００４】
また、本出願人は先に、カラー樹脂中に粒状のスリップ防止材を均等分布させた鉄蓋を開発し、出願した（特願２００１−３８８３１２号）。同鉄蓋の場合、スリップ防止材を樹脂中に包み込むためある程度の樹脂層の厚味が必要になり、多層構造となるので、硬化するまでに時間を要する上、製造コストも割高となるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記の点に着目してなされたもので、その課題は、カラー鉄蓋の発色を損なうことなく、しかもスリップ防止効果を発揮し得るようにすることであ
る。また本発明の他の課題は、滑り止め性能を具備するために多くの時間を必要とせず、実施容易な地下構造物用カラー鉄蓋を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は、スリップ止め凹部を表面に有しそこに着色樹脂を充填した地下構造物用カラー鉄蓋について、カラー鉄蓋の着色樹脂によるスリップを防止するとともに、着色樹脂を透視可能であり、かつ着色樹脂の汚損や退色を防止するように、滑り止め粒子を含んだ透明塗料を鉄蓋本体の表面に塗布するという手段を講じたものである。
【０００７】
本発明に係る地下構造物用カラー鉄蓋は、スリップ止め凹部を表面に有し、そこに着色樹脂を充填した形態を有している。着色樹脂は、樹脂に着色剤を混合分散したもので、樹脂としては、アクリル樹脂或いはエポキシ樹脂などが用いられ、着色剤は、マスターバッチ、ドライカラー、若しくは染料、顔料など公知の形で混合され、所望の色調に調色される。
【０００８】
凹部は、地下構造物用蓋の表面に鋳造によって形成されており、その深さは通常６ｍｍ前後である。このような凹部に対して、着色樹脂は５０〜６０％程度の深さに充填されるので、凹部の深さを約６ｍｍとすればカラー鉄蓋用の着色樹脂の深さは約３ｍｍとなり、凹部の深さも約３ｍｍ程度に減少する。凹部の深さのこの程度の減少それ自体は、所期の摩擦係数を期待できる場合には、殆んど問題にならない。
【０００９】
しかし、カラー鉄蓋の構成樹脂による摩擦係数の低下は問題となるので、スリップを防止するとともに、併せてカラー鉄蓋表面の凹部に充填されている着色樹脂を透視可能とし、かつ着色樹脂の汚損や退色を防止するように、滑り止め塗料を含んでいる透明塗料をカラー鉄蓋の表面に塗布する。カラー鉄蓋表面の着色樹脂は、そのままでは、経時的に汚濁され損傷も受けるが、透明塗料を重ねて塗布することにより、これらの問題も解消される。さらに、着色樹脂に生じ得る紫外線による経年劣化は主として退色の問題としてあらわれるが、透明塗料で樹脂着色面を覆うことにより着色樹脂に対する紫外線対策もなされ、退色も防止されることとなる。
【００１０】
透明塗料には、アクリル系樹脂とシリコーン系樹脂とをベースとする２液型塗料が望ましく、これに滑り止め粒子としてケイ砂又はガラスパウダーなどを含有する形態を取るのが良い。この場合、成分比率は、ベース樹脂１００重量部に対して滑り止め粒子３０〜５０重量部とする。滑り止め粒子の成分比が３０重量部よりも少ないとスリップ防止効果が不足する傾向となり、また５０重量部を越えてもスリップ防止効果は余り向上しない反面、透明性が喪失される傾向となるからである。
【００１１】
透明塗料を塗布する目的として、スリップ防止効果の向上と、カラー鉄蓋に塗布されている着色樹脂の保護とを挙げることができるが、透明塗料という場合、基本的には無色透明と理解して良い。しかしながら、染料による着色の場合、有色透明となるものの不透明となる訳ではないので、着色を一概に不可とすべき理由もない。
【００１２】
ケイ砂又はガラスパウダー等から成る滑り止め粒子の粒径は、透明塗料の塗布によってカラー鉄蓋上に形成される途膜の厚さに関係を持ち得る。また滑り止め粒子の比重と透明塗料の比重も関係を持ち得るが、これはどちらも透明塗料の表面張力及び硬化速度などとも関係する。つまり滑り止め粒子は、粒径、透明塗料の比重との差、透明塗料の表面張力及び硬化速度などを因子として、塗膜の表面、中間或いは底部に固定されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下図示の実施形態を参照しながら本発明をより詳細に説明する。図１は本発明の実施形態における要部の拡大断面図を示しており、１０は本発明に係る地下構造物用カラー鉄蓋、１１は鉄蓋本体、１２はその表面に形成されている凹部、１３は着色樹脂で、凹部１２の深さの約６０％まで充填されている。
【００１４】
また、１４は透明塗料の塗膜、１５は滑り止め粒子であり、鉄蓋本体表面の着色部分及び非着色部分の全面に均等に塗布されている。図２は滑り止め粒子を含む透明塗料を塗布した左半分をやや薄く表現し、透明塗料を塗布しない右半分と比較させたものである。しかし、着色樹脂１３の部分のくすみ具合は実際のものを反映している訳ではなく、飽くまで、着色樹脂１３がそのまま露出しているのとは異なるという状態を示すに留まる。
【００１５】
例示のものは、カラー鉄蓋１０としてダクタイル鋳鉄製の鉄蓋、着色樹脂１３として顔料を混合したエポキシ樹脂、透明塗料としてアクリル系樹脂とシリコーン系樹脂とを１５：１の重量比率で混合した２液型塗料、また滑り止め粒子１５として０．２５ｍｍメッシュを通過する粒度のケイ砂を使用した。ベース樹脂と、滑り止め粒子との成分比率は重量比で１００：４０であった。粒径は、膜厚１００μｍ（０．１５ｍｍ）よりも小さ過ぎると（例えば１００μｍ以下）、塗膜１４に内包されてしまい、表面にあらわれず、また大き過ぎると（例えば５００μｍ以上）、粒子が塗膜１４からほとんど露出してしまい取れ易くなるので、塗膜１４の膜厚に対して１００〜１５０％の範囲で良い。
【００１６】
図３〜図５は、上記地下構造物用カラー鉄蓋１０の製造工程を示している。図３は、鉄蓋本体１１の表面の凹部１２の断面形状を例示したものである。鉄蓋本体１１は鋳造後に必要な表面処理を終えた新造品の場合もあるし、また現に使用中の非カラー鉄蓋を洗浄、乾燥したものである場合もある。
【００１７】
着色樹脂１３が鉄蓋本体１１の表面の凹部１２に充填され、硬化した状態にあるのが図４である。またこの状態は従来の地下構造物用カラー鉄蓋を示すものと考えても良いので、既存のカラー鉄蓋もこの図４と同じようにあらわされる。しかし、使用中のものなどの既存カラー鉄蓋に対して発明を適用する場合、その表面を十分清浄にしておく必要がある。
【００１８】
カラー鉄蓋の、着色樹脂１３を塗付充填した部分及び充填していない部分を含む、全表面に滑り止め粒子１５を含んだ透明塗料が塗布され、塗膜１４で覆われる。図５の状態であり、また、図２の左半分の状態である。
図１及び図２に示されている本発明に係る地下構造物用カラー鉄蓋１０はこのようにして完成するので、表面の着色樹脂１３も透明樹脂で覆われ、微かに彩度が低下するが、カラー鉄蓋としての特徴は損なわれず、滑り止め粒子１５による摩擦係数の増大によって新たなスリップ防止性能が備わる。
【００１９】
滑り止め粒子を含んだ透明樹脂の塗膜１４は１層に限らず、２層、３層と層を重ねることもあり得る。本発明における塗膜１４の１層の厚さ（膜厚）は１００〜３００μｍの範囲を想定している。塗膜１４の層を重ねる場合、内部に含まれているケイ砂またはガラスパウダーなどにより、膜厚の増大に応じて塗膜１４が次第に白濁状態に近くなるので、膜厚をコントロールすることが必要である。本発明のものについて、ＪＩＳＫ７３６１−１の規定によるプラスチック−透明材料の光線透過率の試験方法を実施した結果を次表に示す。
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【００２０】
表によれば、１回塗りの場合の全光線透過率は８３％であり、摩擦係数はＢＰＮ６０に達する。これはカラー鉄蓋１０の鮮やかさを殆んど喪失させない程度であり、また摩擦係数もアスファルト舗装と比較して同等である。２回塗りでは摩擦係数の増大が見られ、３回塗り、膜厚５００μｍの場合においても、全光線透過率は６８％に達するので、幾分、着色樹脂１３の彩度は損なわれるもののカラー鉄蓋１０としての性能も十分維持されている。しかし、摩擦係数は減小傾向となる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成されかつ作用するものであるから、蓋表面に滑り止め粒子が固定されていることによるスリップ防止効果を鉄蓋表面全面で得ることができ、またカラー鉄蓋の発色を殆ど損なわずに済み、かつ着色樹脂表面をカバーする透明塗料は着色樹脂の経年劣化を防ぐこともでき、さらに既存のカラー鉄蓋に対して本発明を適用することが可能であるから、短時間で広い範囲に実施することができる等顕著な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る地下構造物用カラー鉄蓋の実施形態を示すもので図５のＩ部拡大断面図。
【図２】同じく本発明のカラー鉄蓋の説明のための平面図。
【図３】同じく鉄蓋本体の部分拡大断面図。
【図４】同じく凹部に着色塗料が充填されている状態の断面図。
【図５】同じく表面が塗膜で覆われている状態の断面図。
【符号の説明】
１０  地下構造物用カラー鉄蓋
１１  鉄蓋本体
１２  凹部
１３  着色樹脂
１４  塗膜
１５  滑り止め粒子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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