(57)【要約】【課題】  左右の前輪及び左右の後輪を備え、前輪と後輪との間に運転部を備えた作業車において、エンジン用のラジエータを適切に配置する。【解決手段】  運転部７の後部下部にエンジン３を備える。エンジン３の横外側部に、エンジン３用のラジエータ７６を車体前後方向に沿うように備える。【選択図】        図３
2005178782.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の前輪及び左右の後輪を備え、前輪と後輪との間に運転部を備えた作業車であって
、
前記運転部の後部下部にエンジンを備え、
前記エンジンの横外側部に、エンジン用のラジエータを車体前後方向に沿うように備え
てある作業車。
【請求項２】
前記運転部の座席の下側に、前記ラジエータを備えてある請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記エンジンにおけるラジエータとは反対の横外側部に、エンジンのエヤークリーナを
備えてある請求項１又は２に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００１−１８０５３６号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、左右の前輪及び左右の後輪を備え、前輪と後輪との間に運転部を
備えた作業車において次のように構成することにある。
運転部の後部下部にエンジンを備える。エンジンの横外側部に、エンジン用のラジエー
タを車体前後方向に沿うように備える。
【０００４】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の作業車において次のように構成することにあ
る。
運転部の座席の下側に、ラジエータを備える。
【０００５】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１又は第２特徴の作業車において次のように構成する
ことにある。
エンジンにおけるラジエータとは反対の横外側部に、エンジンのエヤークリーナを備え
る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１、図２、図３に示すように、左右一対の操向自在なタイヤ前輪１、左右一対のタイ
ヤ後輪２を備え、前後輪間に前後輪１，２を駆動するエンジン３を搭載した車体フレーム
４の前部に、座席５、日除け６を備えた運転部７を設け、車体フレーム４の後部に、荷台
８を荷台後部に位置する車体横向きの軸芯まわりでダンプシリンダ９によって上下に揺動
操作するように設けて、作業車を構成してある。
【０００７】
車体フレーム４は、図４、図５、図６などに示す如く構成してある。
すなわち、左右一対の角鋼管材で成る車体メインフレーム１１、左右一対の車体メイン
フレーム１１の前端部どうしを連結している前連結フレーム１２、左右一対の車体メイン
フレーム１１の中間部どうしを連結している中連結フレーム１３、左右一対の車体メイン
フレーム１１の後端部どうしを連結している後連結フレーム１４、左右一対の車体メイン
フレーム１１それぞれの前方側部分１１ａよりも高レベルに位置している後方側部分１１
ｂの前端側どうしにわたって連結しているエンジン搭載フレーム１５、このエンジン搭載
フレーム１５と後連結フレーム１４にわたって連結している左右一対のミッション搭載フ
レーム１５ａ、左右一対の車体メインフレーム１１の前記後方側部分１１ｂの前端部どう
しを連結する連結フレームに兼用してある支持フレーム１６、左右一対の車体メインフレ
ーム１１の後方側部分１１ｂでの両横外側方に各別に位置している左右一対の車体上下向
きの縦フレーム２１を備えた運転部フレーム２０、この運転部フレーム２０の前端側を左
右一対の車体メインフレーム１１の前方側部分１１ａに連結するフレームに兼用してある
フェンダー支持フレーム３０、運転部フレーム２０の前端側を左右一対の車体メインフレ
ーム１１の前方側部分１１ａに各別に連結している左右一対の連結フレーム１８、フェン
ダー支持フレーム３０の両横端部に設けたサスペンション支持フレーム４０などを備えて
構成してある。
【０００８】
支持フレーム１６は、両端側が車体前後向きになり、中間部が車体横向きになる屈曲形
状に成形した丸鋼管材で構成してあり、左右一対の車体メインフレーム１１の後方側部分
１１ｂの前端部どうしにわたって連結しているとともに車体横方向に沿っている横向き部
分１６ａ、及び、この横向き部分１６ａの両端部から車体後方向きに延出している前後向
き部分１６ｂを備えている。そして、この支持フレーム１６は、運転部７の床５０より高
い配置レベルに位置する配置にして車体メインフレーム１１に支持させてある。
【０００９】
運転部フレーム２０は、左右一対の車体メインフレーム１１の両横外側で、車体メイン
フレーム１１の後方側部分１１ｂから車体横外側方に向かって延出している丸鋼管材で成
る支持杆５１の延出端部と、支持フレーム１６の前後向き部分１６ｂの後端部とに中間部
が連結し、エンジン搭載フレーム１５の横端部から車体横外側方に向かって延出している
支持杆５２の延出端部に下端部が連結している丸鋼管材で成る縦フレーム２１、この左右
一対の縦フレーム２１の上端部どうしにわたって連結している車体横向きの丸鋼管材で成
る後横フレーム２２、左右一対の車体メインフレーム１１の両横外側で、縦フレーム２１
の下端部に後端部が連結している車体前後向きの丸鋼管材で成る前後フレーム２３、この
左右一対の前後フレーム２３の前端部どうしにわたって連結している車体横向きの丸鋼管
材で成る前横フレーム２４、左右一対の前後フレーム２３の前端側どうしを連結している
とともに左右一対の連結フレーム１８が連結している車体横向きの丸鋼管材で成る連結フ
レーム２５を備えて構成してある。左右一対の前後フレーム２３のそれぞれには、縦フレ
ーム２１に後端部が連結しているとともに車体前後方向にほぼ水平に沿っている床フレー
ム部２３ａ、及び、この床フレーム部２３ａの前端部から車体上方向きに、上端側ほど車
体前方側に位置した状態で延出していて前上がり傾斜の姿勢になっている前壁フレーム部
２３ｂを備えて構成してある。
【００１０】
すなわち、運転部フレーム２０は、左右一対の縦フレーム２１、後横フレーム２２、左
右一対の前後フレーム２３、前横フレーム２４によって運転室を形成し、左右一対の前後
フレーム２３それぞれの床フレーム部２３ａ及び、この左右の床フレーム部２３ａにわた
って取付けた床板５０ａによって運転部床５０を形成するようになっている。
【００１１】
フェンダー支持フレーム３０は、両端側が車体前後向きになり、中間部が車体横向きに
なる屈曲形状に成形した丸鋼管材で成り、両端部が運転部フレーム２０の左右一対の前壁
フレーム部２３ｂに各別に連結しているメインフレーム３１、このメインフレーム３１の
前端部を左右一対の車体メインフレーム１１に連結している車体上下向きの左右一対の連
結フレーム３２、メインフレーム３１の車体前後向き部分と運転部フレーム２０の前横フ
レーム２４とにわたって連結している左右一対の車体前後向きでかつ前下がり傾斜の支持
フレーム３３を備えて成り、メインフレーム３１や支持フレーム３３によって左右前輪１
のフェンダー５３を支持するようになっている。
【００１２】
左右一対のサスペンション支持フレーム４０のそれぞれは、図６、図７に示す如くプレ
ス成形した一枚の板金部材によって構成してある。すなわち、前輪サスペンション５４の
上端側が連結する連結部４１、及び、この連結部４１から放射状に延びる複数本のリブ部
４２をサスペンション支持フレーム４０の上面側に突出する状態で備えるようにプレス成
形した板金部材によって構成してある。
【００１３】
図１、図２などに示すように、運転部７の両横側に、座席５の横外側に位置するように
配置し、かつ、運転部７に対する乗り降りの際に手で支持できるように構成した乗降用の
手摺り５５を設けてある。
図５などに示すように、この手摺り５５は、一端側が車体前後向きになり、他端側が車
体上下向きになるように折り曲げ成形した丸鋼管材で構成し、縦フレーム２１の支持フレ
ーム１６が連結している部位より高レベルに位置する部位と、支持フレーム１６の車体前
後向き部分１６ｂの縦フレーム２１より車体前方側に位置する部位とにわたって連結する
ことによって固定してある。
【００１４】
図１、図２に示すように、日除け６は、前後一対の転倒保護フレーム５７，５８の車体
横向きの梁部５７ａ，５８ａどうしにわたって取り付けてある。
【００１５】
図６などに示すように、前後一対の転倒保護フレーム５７，５８のそれぞれは、両端側
が車体上下向きの脚部５７ｂ、５８ｂになり、中間部が車体横向きの梁部５７ａ，５８ａ
になるように、すなわち車体前後方向視で門形になるように屈曲状態に成形した丸鋼管材
で構成してあり、前側の転倒保護フレーム５７は、両脚部５７ｂの下端部を、運転部フレ
ーム２０の前端側の上端部に設けた左右一対の支持体６１に各別に脱着自在に連結するこ
とによって脱着自在に取付けてあり、後側の転倒保護フレーム５８は、両脚部５８ｂの下
端部を、運転部フレーム２０の左右一対の縦フレーム２１の上端部に設けた支持体６２に
各別に脱着自在に連結することによって脱着自在に取付けてある。すなわち、前側の転倒
保護フレーム５７も、後側の転倒保護フレーム５８も、これに替えて運転キャビン（図示
せず）を装備できるように脱着自在に備えてある。
【００１６】
図８に示すように、運転部フレーム２０の前端側に位置する左右一対の支持体６１のそ
れぞれは、前輪フェンダー５３の貫通孔５３ａから前輪フェンダー５３より上方に突出し
た状態に配置してある。すなわち、転倒保護フレーム５７の連結部を覆うゴムカバー６３
を除去すれば、前輪フェンダー５３を取り外す手間を掛けなくとも、前輪フェンダー５３
の上方で転倒保護フレーム５７の脱着作業が行なえるようになっている。
【００１７】
図９に示すように、エンジン燃焼用空気に除塵作用するエヤークリーナ７０を、車体横
側の運転部７の後側近くに設置してある。
図９、図１０に示すように、エヤークリーナ７０の吸気管７１が下端側に連通している
吸気ダクト７２を、運転部７の座席５の横外側に位置する横外カバー７３の内側に設ける
とともに、吸気ダクト７２の上端側に位置する吸気口７２ａに対向した複数個の吸気孔７
４を横外カバー７３に設けてある。すなわち、エヤークリーナ７０は、空気を横外カバー
７３の吸気孔７４から吸気ダクト７２に吸引し、この吸気ダクト７２から吸気管７１を通
して内部に吸引してろ過処理してからエンジン３に燃焼用空気として供給するようになっ
ている。
【００１８】
図１に示すように、運転部７に遮蔽カバー７５を設けてある。
図１１に示すように、この遮蔽カバー７５は、座席５のシートクッション部の下方で遮
蔽作用するメインカバー部７５ａ、このメインカバー部７５ａの後部から車体上方向きに
延出して座席５のシートバック部の後方で遮蔽作用する後カバー部７５ｂ、メインカバー
部７５ａの前部から車体下方向きに延出して足元で遮蔽作用する前カバー部７５ｃ、メイ
ンカバー部７５ａの両横側でメインカバー部７５ａと後カバー部７５ｂにわたって連結し
ている横カバー部７５ｄを備えて構成してあり、運転室とその下方や後方を仕切ってエン
ジン３、図３に示すエンジン冷却用ラジエータ７６などから熱気や騒音が運転室に流入す
ることを防止するようになっている。また、この遮蔽カバー７５の一方の横側部には、こ
の遮蔽カバー７５とは別部品に形成した横外カバー７３を脱着自在に連結し、他方の横側
部には、遮蔽カバー７５と別部品に形成した横外カバー７７を脱着自在に連結するように
なっている。各横外カバー７３，７７と遮蔽カバー７５とは、手摺り５５の基部、後転倒
保護フレーム５８の脚部５８ｂの基部を挟むようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】作業車全体の斜視図
【図２】作業車全体の側面図
【図３】車体内部の側面図
【図４】車体フレームの側面図
【図５】車体フレーム全体の斜視図
【図６】車体フレームの前部、転倒保護フレームの斜視図
【図７】前輪サスペンション支持構造の断面図
【図８】前転倒保護フレーム取付け部の側面図
【図９】運転部の側面図
【図１０】エヤークリーナ配設部の後面図
【図１１】遮蔽カバー、横外カバーの斜視図
【符号の説明】
【００２０】
１            前輪
２            後輪
３            エンジン
５            座席
７            運転部
７０          エヤークリーナ
７６          ラジエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005178782.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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