(57)【要約】【課題】  外観品質を損なわずにガーニッシュの取付け剛性を確保することができ、熱伸縮にも対応でき、組み付けが容易なガーニッシュの取付け構造を提供する。    【解決手段】  車体にビーム２６を介して樹脂製のバンパーガーニッシュ２３を取付けるガーニッシュの取付け構造において、バンパーガーニッシュ２３の両端に前記ビーム２６の端末部２６ａを覆う嵌合部３３を設け、前記ビーム２６の端末部２６ａを前記嵌合部３３に挿入してビーム２６を車体に取付けることを特徴とする。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に補強部材を介して樹脂製のガーニッシュを取付けるガーニッシュの取付け構造において、ガーニッシュの両端に前記補強部材の端末部を覆う嵌合部を設け、前記補強部材の端末部を前記嵌合部に挿入して補強部材を車体に取付けることを特徴とするガーニッシュの取付け構造。
【請求項２】
前記補強部材またはガーニッシュの端末部に取付け方向でガーニッシュを補強部材に押圧する位置決めリブを設けたことを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュの取付け構造。
【請求項３】
前記嵌合部はガーニッシュの熱伸縮による長手方向の伸縮代を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のガーニッシュの取付け構造。
【請求項４】
前記補強部材はガーニッシュにスライド操作によって仮組みされることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のガーニッシュの取付け構造。
【請求項５】
車体に補強部材を介して樹脂製のガーニッシュを取付けるガーニッシュの取付け方法において、前記ガーニッシュの車幅方向に沿って補強部材を取付け、この補強部材の端末部をガーニッシュの嵌合部に挿入し、前記補強部材をスライドして位置決めしたのち固定具で補強部材をガーニッシュと共に車体に固定することを特徴とするガーニッシュの取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両外装用のガーニッシュの取付け構造及び取付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用のバンパーやエアダムスカート、テールゲートガーニッシュ等の外装部材の多くはポリプロピレン樹脂などの熱可塑性樹脂によりボディと一体化したデザインで一体成形されている。この種の車両用の樹脂製板部材は、高温の環境化において熱変形により形状が変化し、デザイン性が損なわれる虞があるため、通常スチールフレームなどの補強板部材（ビーム）を添設して車体パネルに取付けられている。
車体パネルへの取付けにあたっては、樹脂製板部材を補強部材と共にクリップを用いて取付けるもの（例えば、特許文献１参照。）やクリップとボルトを用いて固定するものがある。クリップとボルトを用いて固定したものの一例を図５、図６に基づいて説明する。尚、以下の図において、車体前側をＦｒ、後側をＲｒとして示す。
【０００３】
図５において１はテールゲートを示し、このテールゲート１には下部に有段成形されたガーニッシュ取付け部４が設けられている。ガーニッシュ取付け部４の周縁にはボルト１１の貫通孔５と切り欠き窓６が設けられている。この切り欠き窓６は前記ガーニッシュ取付け部４の上縁中央部に配置され、補強部材であるビーム３に設けられた切り欠き窓７とガーニッシュ２に設けられた切り欠き窓８に対応していて、図示しないクリップが挿入されるものである。前記ビーム３は樹脂製であるガーニッシュ２の熱変形を防止し、強度を持たせるための金属板である。
【０００４】
前記ガーニッシュ２は熱可塑性樹脂で成形され、車幅方向の中央にナンバープレート保持部９が設けられている。さらに、このガーニッシュ２は前記テールゲート１のガーニッシュ取付け部４周縁に設けられた貫通孔５に対応した位置に取付けブラケット１０を備えている。そして、前記バンパーガーニッシュ２は、前記ビーム３を介して前記クリップによって前記テールゲート１に取付けられている。
図６に示すように、テールゲート１はアウターパネル１ａとインナーパネル１ｂとを周縁部で巻き締めして接合したもので、このインナーパネル１ｂには内装としてのライニング１２が貼り付けられている。そして、前記インナーパネル１ｂとアウターパネル１ａとの巻き締め部には前記貫通孔５が形成されている。そして、ガーニッシュ２には前記貫通孔５に対応した位置にブラケット１０が設けられており、このブラケット１０にクリップナット１３が挿入され、このクリップナット１３に車室内側からボルト１１を締め付けてガーニッシュ２の端部がテールゲート１に固定されることとなる。
【特許文献１】特開２００３−７２４９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ガーニッシュ２の端末部を固定するボルト１１が露出しているため、テールゲート１を開いた場合に目についてしまい外観品質が低下するという問題がある。
【０００６】
そこで、この発明は、外観品質を損なわずにガーニッシュの取付け剛性を確保することができ、熱伸縮にも対応でき、組付けが容易なガーニッシュの取付け構造と取付け方法とを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体に補強部材（例えば、実施の形態におけるビーム２６）を介して樹脂製のガーニッシュ（例えば、実施の形態におけるバンパーガーニッシュ２３）を取付けるガーニッシュの取付け構造において、ガーニッシュの両端に前記補強部材の端末部（例えば、実施の形態における端末部２６ａ）を覆う嵌合部（例えば、実施の形態における嵌合部３３）を設け、前記補強部材の端末部を前記嵌合部に挿入して補強部材を車体（例えば、実施の形態におけるテールゲート２２）に取付けることを特徴とする。
このように構成することで、前記ガーニッシュの端末部をボルトなどの固定具で固定することなく前記端末部の浮き上がりを防止できる。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、前記補強部材またはガーニッシュの端末部に取付け方向でガーニッシュを補強部材に押圧する位置決めリブ（例えば、実施の形態における突条４６、凸部４７）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、前記ガーニッシュの端末部の取付け剛性を確保しつつ、振動によるがたつきを防止することができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、前記嵌合部はガーニッシュの熱伸縮による長手方向の伸縮代（例えば、実施の形態における幅寸法Ｄ）を有していることを特徴とする。
このように構成することで、前記ガーニッシュの端末部の浮き上がりを防止しつつ、熱伸縮による変形を許容して確実に固定できる。
【００１０】
請求項４に記載した発明は、前記補強部材はガーニッシュにスライド操作によって仮組みされることを特徴とする。
このように構成することで、ガーニッシュの車体への組付け作業を容易に行うことができる。
【００１１】
請求項５に記載した発明は、車体に補強部材を介して樹脂製のガーニッシュを取付けるガーニッシュの取付け方法において、前記ガーニッシュの車幅方向に沿って補強部材を取付け、この補強部材の端末部をガーニッシュの嵌合部に挿入し、前記補強部材をスライドして位置決めしたのち固定具（例えば、実施の形態におけるクリップボルト３０）で補強部材をガーニッシュと共に車体に固定することを特徴とする。
このように構成することで、車体に補強部材およびガーニッシュを組付ける際の位置決め作業にかかる時間を大幅に短縮することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載されて発明によれば、前記ガーニッシュの端末部をボルトなどの固定具で固定することなく前記端末部の浮き上がりを防止できるため、前記ガーニッシュまわりの車体外観品質を向上できる効果がある。
【００１３】
請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、前記ガーニッシュの端末部の取付け剛性を確保しつつ、振動によるがたつきを防止することができるため、ボルトやクリップ等の固定具の部品点数を低減し、コストダウンを図ることが可能となる。
【００１４】
請求項３に記載した発明によれば、請求項１または請求項２の効果に加え、前記ガーニッシュの端末部の浮き上がりを防止しつつ、熱伸縮による変形を許容して確実に固定できるため、取付け信頼性を高めることができる効果がある。
【００１５】
請求項４に記載した発明によれば、ガーニッシュの車体への組付け作業を容易に行うことができるため、取付け工数が低減されると共に、組み立て時間の大幅な短縮が可能となるという効果がある。
【００１６】
請求項５に記載した発明によれば、車体に補強部材およびガーニッシュを組付ける際の位置決め作業にかかる時間を大幅に短縮することが可能となるため、車両全体の組付け時間の短縮に寄与することができ、したがって、車両全体のコストダウンに寄与することが可能となるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次にこの発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体２０の後部開口部２１にはテールゲート２２（車体）が開閉自在に取付けられている。テールゲート２２の下部にはバンパーガーニッシュ２３（ガーニッシュ）が取付けられ、バンパーガーニッシュ２３の中央部にライセンスプレートの取付け凹部２４が設けられている。
【００１８】
図２に示すように、バンパーガーニッシュ２３はテールゲート２２の下部に有段成形されたガーニッシュ取付け部２５に金属製のビーム２６（補強部材）を介して取付けられる軟質樹脂製の部材である。前記ガーニッシュ取付け部２５の上部には左右にボルト孔２７が中央部にはクリップ孔２８がそれぞれ形成され、これらボルト孔２７と中央部のクリップ孔２８に対応してバンパーガーニッシュ２２の裏面にブラケット２９が各々設けられている。
【００１９】
そして、このバンパーガーニッシュ２３の各ブラケット２９と前述したテールゲート２２のガーニッシュ取付け部２５に形成されたボルト孔２７およびクリップ孔２８に対応してビーム２６の両端側にクリップボルト３０（固定具）が中央部にクリップ３１が取付けられている。そして、これらクリップボルト３０とクリップ３１とが取付けられたビーム２６を介してバンパーガーニッシュ２３がテールゲート２２のガーニッシュ取付け部２５にナット３２により取付けられている。
【００２０】
ここで、図３、図４に示すように、バンパーガーニッシュ２３の両端末部２３ａにはビーム２６の端末部２６ａを挿入して覆う嵌合部３３が形成されている。この嵌合部３３はビーム２６の前後方向の幅に合わせた縦壁３４と上壁３５を備えたもので、車幅方向に所定の幅寸法Ｄ（伸縮代）を確保してある。また、前述したブラケット２９はビーム２６のクリップボルト３０取付け用の切り欠き窓３６に対応した位置に設けられている。ビーム２６の切り欠き窓３６は、角形の大きな挿入孔３７に車幅方向外側に延びる係止孔３８が一体的に形成されたものである。
【００２１】
この切り欠き窓３６に対応して、バンパーガーニッシュ２３の裏面に設けたブラケット２９は、車室内側が開放された箱形の部材で前述した切り欠き窓３６の係止孔３８に対応した係止溝３９を備えている。この係止溝３９は車幅方向中央側に向かって若干拡がり、クリップボルト３０の挿入を容易なものとしている。クリップボルト３０は金属製のボルト４０の頭部４１に二枚のリング４２を有するクリップ部４３を装着したもので、前記ボルト４０の頭部４１と一方のリング４２との間が第一クリップ４４を構成し、二つのリング４２間が第二クリップ部４５を構成している。このクリップボルト３０の第一クリップ部４４が前記ブラケット２９の係止溝３９に挿入され、クリップボルト３０の第二クリップ部４５が前述したビーム２６の係止孔３８に挿入されている。
【００２２】
前記ブラケット２９と嵌合部３３との間には突条４６（位置決めリブ）が車幅方向に向かって突設され、この突条４６に対応して前記ビーム２６の後面に後方側に向かって膨出する凸部４７（位置決めリブ）が設けられている。
ここで、この凸部４７は車体中央部から外側に向かって車体中央部側では斜めに高くなる傾斜面４８を備え、車幅方向の外側では外側に向かって下がる傾斜面４９を備えている。
【００２３】
そして、このように形成されたバンパーガーニッシュ２３にクリップボルト３０によりビーム２６を仮組みした状態でこのビーム２６から突出するクリップボルト３０のボルト４０をテールゲート２２のアウターパネル２２ａのボルト孔２７に挿入し車室内側からこれをナット３２で締め付けて組付けをするようになっている。
尚、テールゲート２２のアウターパネル２２ａと巻き締め成形されたテールゲート２２のインナーパネル２２ｂには作業孔５０が形成され前述したナット３２の締め付け作業のほか必要な機能部品をテールゲート２２内に組み付けるようになっている。そして、この作業孔５０を塞ぐようにしてテールゲート２２のインナーパネル２２ｂにはライニング５１が図示しないクリップにより取付けられている。
【００２４】
ここで、前記突条４６と凸部４７とはバンパーガーニッシュ２３にビーム２６を取付けた状態でバンパーガーニッシュ２３の端末部２３ａをその取付け方向つまり車体２０の前後方向でビーム２６に押圧することができる高さ寸法に設定され、結果的にバンパーガーニッシュ２３の嵌合部３３の上壁３５に端末部２６ａが係止されたビーム２６の凸部４７によって相対的にバンパーガーニッシュ２３がビーム２６に押圧されるようになっている。
また、前記嵌合部３３の上壁３５の車幅方向の幅寸法Ｄはバンパーガーニッシュ２３の熱による長手方向の伸縮代を考慮して設定されている。したがって、ビーム２６の端面を基準にしてバンパーガーニッシュ２３の側壁２３ｂまでの距離（縮み代）Ｌ１と嵌合部３３の上壁３５の内側の端部との距離（伸び代）Ｌ２を共に確保できる長さにビーム２６が設定されている。
尚、距離Ｌ１と距離Ｌ２との和が前記幅寸法Ｄつまり伸縮代として確保されることとなる。
【００２５】
次に組み付け手順について説明する。
まず、バンパーガーニッシュ２３の両端に設けられた嵌合部３３の一方にビーム２６の一端を一番奥まで挿入する。次に、ビーム２６をこの他端側にスライドさせて他方の嵌合部３３に挿入する。この時、突条４６による押圧力がビーム２６に加わるため、若干ビーム２６をバンパーガーニッシュ２３に押し付けながら傾斜面４８，４９によりスムーズに嵌合部３３に挿入する。
そして、仮組み前の位置調整として車幅方向の中心に設けられたバンパーガーニッシュ２３の係止溝３９と、ビーム２６の中心に設けられた切り欠き窓３６との位置を合わせておく。
【００２６】
前記バンパーガーニッシュ２３とビーム２６の中心に設けられた切り欠き窓３６にクリップボルト３０の第１クリップ部４４と第２クリップ部４５をそれぞれ挿入して、バンパーガーニッシュ２３とビーム２６を仮止めする。そして、このバンパーガーニッシュ２３とビーム２６の両端側においても同様にクリップボルト３０を挿入して仮止めし仮組みを完了する。
【００２７】
次に、ビーム２６を仮組みしたバンパーガーニッシュ２３をテールゲート２２のガーニッシュ取付け部２５に取付ける。まず、前述したクリップボルト３０のボルト４０をガーニッシュ取付け部２５のボルト孔２７に貫通させる。
このとき、稀にこのボルト孔２７の位置がずれていてボルト部４０がボルト孔２７に入らない場合がある。しかし、仮組み状態においては、クリップボルト３０を係止溝３９の形成方向に多少ずらすことができるので、クリップ部４３が切り欠き窓３６から脱落しない程度にずらして、ボルト４０とボルト孔２７の位置を合わせてボルト４０をボルト孔２７に貫通させる。
そして、車幅方向中心の前記クリップボルト３０をナット３２で軽く締め付ける。同様に、その他のクリップボルト３０も順次ナット３２で締め付けて作業を終了する。
【００２８】
したがって、上述した実施の形態によれば、バンパーガーニッシュ２３の両端末部２３ａにビーム２６の端末部２６ａを覆う嵌合部３３を設け、このビーム２６の両端末部２６ａを嵌合部３３に挿入することで、ボルトで固定することなしに前記両端末部２３ａの浮き上がりを防止することができるため、テールゲート２２を開放した場合でも、バンパーガーニッシュ２３固定用のクリップボルト３０が人の目に触れることなく見栄えを向上することができる。
【００２９】
また、バンパーガーニッシュ２３には突条４６が、ビーム２６は凸部４７を設けたことで、前記バンパーガーニッシュ２３の端末部２３ａの取付け剛性を確保しつつ、車両の振動によるがたつきを防止することができるため、クリップやボルト等の固定具の数を減らしコストダウンすることができる。
さらに、嵌合部３３は樹脂製の前記バンパーガーニッシュ２３の熱膨張による車幅方向の伸縮代（Ｄ＝Ｌ１＋Ｌ２）を有しているため、前記バンパーガーニッシュ２３の端末部２３ａの浮き上がりを防止しつつ、熱伸縮による変形を許容して確実に固定できるため、取付け信頼性を高めることができる。
【００３０】
そして、ビーム２６はバンパーガーニッシュ２３にスライドして仮組みさせることができるため、バンパーガーニッシュ２３のテールゲート２２への組付け作業が容易になるため、組付け時間の大幅な短縮が可能となる。
また、前記バンパーガーニッシュ２３の車幅方向に沿ってビーム２６を取り付け、このビーム２６の端末部２６ａをバンパーガーニッシュ２３の嵌合部３３に挿入し、ビーム２６をスライドして位置決めした後クリップボルト３０でビーム２６をバンパーガーニッシュ２３と共にテールゲート２２に組付けることで、テールゲート２２にビーム２６およびバンパーガーニッシュ２３を取付ける際の位置決め作業にかかる時間を短縮することができるため、車両全体の組付け時間の短縮に寄与することができ、車両全体のコストダウンを図ることが可能となる。
【００３１】
尚、この発明は上述した実施の形態に限られるものではなく、テールゲート２２に取付けるバンパーガーニッシュ２３について説明したが、車体パネルに取付けられる外装用のガーニッシュにも適用できる。また、固定具としてクリップボルト３０を用いたがクリップ、ボルト、クリップナット等、他の固定具を用いてもよい。
また、上記実施の形態では凸部４７とこれに対応する突条４６を設けてある場合について説明したが、前記凸部４７と突条４６のどちらか一方だけの構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態における車両の背面図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるバンパーガーニッシュの組付け斜視図である。
【図３】図２のＡ方向から見た斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】従来の図２に相当する斜視図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２２  テールゲート（車体）
２３  バンパーガーニッシュ（ガーニッシュ）
２６  ビーム（補強部材）
２６ａ  端末部（補強部材の端末部）
３０  クリップボルト（固定具）
３３  嵌合部
４６  突条（位置決めリブ）
４７  凸部（位置決めリブ）
Ｄ  幅寸法（伸縮代）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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