(57)【要約】【課題】  エアバッグリッドを脆弱線に沿って正確に破断させることのできるエアバッグ取付構造を提供する。【解決手段】  樹脂製のインストルメントパネル２に設けられ脆弱線３によって区画されたエアバッグリッド５と、エアバッグリッド５の裏面に取り付けられエアバッグリッド５を補強する補強用ドア６Ａ，６Ｂと、補強用ドア６Ａ，６Ｂをヒンジ部７Ａ，７Ｂを介して支持するとともに、内部にエアバッグモジュール１２が取り付けられる枠部材８とを備え、ヒンジ部７Ａ，７Ｂは補強用ドア６Ａ，６Ｂの固定側端部と枠部材８の上部とを連結する板状部材で形成され、その板状部材は脆弱線３よりも外側に突出して曲げられ、その曲げられた部分とインストルメントパネル２との間に隙間１０Ａ，１０Ｂが形成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のインストルメントパネルに設けられ脆弱線によって区画されたエアバッグリッドと、
前記エアバッグリッドの裏面に取り付けられエアバッグリッドを補強する補強用ドアと、
前記補強用ドアをヒンジ部を介して支持するとともに、内部にエアバッグモジュールが取り付けられる枠部材とを備え、
前記ヒンジ部は前記補強用ドアの固定側端部と前記枠部材の上部とを連結する板状部材で形成され、該板状部材は前記脆弱線よりも外側に突出して曲げられ、その曲げられた部分と前記インストルメントパネルとの間に隙間が形成されていることを特徴とする車両用エアバッグ取付構造。
【請求項２】
エアバッグ展開時に前記補強用ドアが車両前後方向に沿って前後２つに展開される場合、前記展開される２つの補強用ドアを支持する各ヒンジ部について、前記板状部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エアバッグ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車などの車両においては、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置が設置されている。エアバッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、インストルメントパネルなどの内部に配設されたハウジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、インフレータからの圧力気体の供給によって車室内乗員側へ膨出し、所定位置に着座している乗員を受け止めてインストルメントパネルなどに衝突しないように保護するものである。
【０００３】
内部にエアバッグ本体が配設されたインストルメントパネルの裏側には脆弱線がロ字型または日の字型に形成され、インストルメントパネルには前記脆弱線によって区画されたエアバッグリッドが設けられている。また、エアバッグリッドの裏面には補強用ドアが設けられ、この補強用ドアは、エアバッグモジュールが取り付けられる枠部材の上部にヒンジ部を介して連結されている。そして、エアバッグの展開により、補強用ドアは押圧されてヒンジ部を中心に回動するとともに、エアバッグリッドが脆弱線で破断されることによってインストルメントパネルに開口部が形成され、この開口部からエアバッグ本体が車室内乗員側へ膨出されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、上記補強用ドアおよびヒンジ部を金属板もしくは樹脂板で形成するとともに、ヒンジ部を脆弱線よりも外側に突出させてアール状に曲げておき、エアバッグの展開時には、前記アール状に曲げられた部分が直線状に容易に変形するようにしたエアバッグ取付構造がある。
【特許文献１】特開２００２−２２００１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の技術では、アール状に曲げられた部分が脆弱線外側のインストルメントパネル内面に密着しているため、エアバッグの展開時にインフレータの膨出圧力がアール状に曲げられた部分を介して脆弱線外側のインストルメントパネル部分にも伝えられ、エアバッグリッドが脆弱線に沿って破断されずに、脆弱線の外側で破断される恐れがある。
【０００６】
本発明の課題は、エアバッグリッドを脆弱線に沿って正確に破断させることのできるエアバッグ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、樹脂製のインストルメントパネルに設けられ脆弱線によって区画されたエアバッグリッドと、前記エアバッグリッドの裏面に取り付けられエアバッグリッドを補強する補強用ドアと、前記補強用ドアをヒンジ部を介して支持するとともに、内部にエアバッグモジュールが取り付けられる枠部材とを備え、前記ヒンジ部は前記補強用ドアの固定側端部と前記枠部材の上部とを連結する板状部材で形成され、該板状部材は前記脆弱線よりも外側に突出して曲げられ、その曲げられた部分と前記インストルメントパネルとの間に隙間が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、板状部材は脆弱線より外側に突出して曲げられ、その曲げられた部分とインストルメントパネルとの間に隙間が形成されているので、エアバッグの展開時にインフレータの膨出圧力が前記曲げられた部分を介して脆弱線外側のインストルメントパネル部分に直接伝えられることはない。その結果、エアバッグリッドは脆弱線に沿って正確に破断されることになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、エアバッグ展開時に前記補強用ドアが車両前後方向に沿って前後２つに展開される場合、前記展開される２つの補強用ドアを支持する各ヒンジ部について、前記板状部材が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
上記構成によれば、展開される前後２つの補強用ドアを支持する各ヒンジ部について、インストルメントパネルとの間に隙間が形成されることになり、エアバッグリッドを脆弱線に沿ってより正確に破断させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エアバッグ展開時にインフレータの膨出圧力が脆弱線外側のインストルメントパネル部分に直接伝えられるのを回避することができ、その結果、エアバッグリッドを脆弱線に沿って正確に破断させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、本発明に係るエアバッグ取付構造を示す断面図である。
【００１４】
自動車などの車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置１を備えたものがある。このエアバッグ装置１は、自動車のフロントウインドウガラス（図示省略）の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル２の部分に設けられている。
【００１５】
本実施例では、インストルメントパネル２は樹脂製であり、芯材のみからなるハードパネルとなっている。また、インストルメントパネル２としては、運転席から助手席まで達する大きさのものが一般的であるが、その他に、助手席部分のみの部分インストルメントパネル２もあり、本実施例はどちらにも適用できる。以下、インストルメントパネル２には、部分インストルメントパネルも含むものとする。
【００１６】
上記インストルメントパネル２には、助手席側から見てほぼ日の字型（すなわち閉じた形状）に脆弱線３が形成され、この脆弱線３によって、インストルメントパネル２はインストルメントパネル本体４とエアバッグリッド５とに区画形成されている。脆弱線３はインストルメントパネル２の裏面に入れられた切り込み線で、その切り込み量は例えばインストルメントパネル２の板厚の約半分に設定されている。このように脆弱線３はインストルメントパネル２の裏面に入れられた切り込み線であるから、インストルメントパネル２の表面側からは確認できず、つまりインストルメントパネル２の表面を見ただけでは、エアバッグリッド５がどこに設けられているかは分からないようになっている。
【００１７】
エアバッグリッド５は、脆弱線３によって車両前後方向Ａに沿って前後２つに展開可能で、前側にエアバッグリッド５Ａが、後側にエアバッグリッド５Ｂがそれぞれ配置されている。エアバッグリッド５Ａ，５Ｂの裏側には、エアバッグリッド５Ａ，５Ｂをそれぞれ補強する補強用ドア６Ａ，６Ｂが設けられている。
【００１８】
補強用ドア６Ａの前部にはヒンジ部７Ａが設けられ、このヒンジ部７Ａの先端には、エアバッグリッド５の下方に配置された枠部材８の前部８Ａに取り付けられる取付部９Ａが設けられている。また、補強用ドア６Ｂの後部にはヒンジ部７Ｂが設けられ、このヒンジ部７Ｂの先端には、枠部材８の後部８Ｂに取り付けられる取付部９Ｂが設けられている。補強用ドア６Ａ，６Ｂは金属板もしくは樹脂板で形成されている。
【００１９】
ヒンジ部７Ａは、図３に拡大して示すように、脆弱線３よりも外側（車両前後方向に沿って前方側）に突出して曲げられ、この曲げられた部分とインストルメントパネル本体４との間には隙間１０Ａが形成されている。この隙間１０Ａが形成されている部分において、ヒンジ部７Ａには斜め下方に凹状に曲げられた湾曲部７ＡＡが設けられている。また補強用ドア６Ａは、車両前後方向に沿って脆弱線３よりも後方側でエアバッグリッド５Ａの内面に固定されている。
【００２０】
一方、ヒンジ部７Ｂは、図４に拡大して示すように、脆弱線３よりも外側（車両前後方向に沿って後方側）に突出して曲げられ、この曲げられた部分とインストルメントパネル本体４との間には隙間１０Ｂが形成されている。この隙間１０Ｂが形成されている部分において、ヒンジ部７Ｂには斜め下方に凹状に曲げられた湾曲部７ＢＢが設けられている。また補強用ドア６Ｂは、車両前後方向に沿って脆弱線３よりも前方側でエアバッグリッド５Ｂの内面に固定されている。
【００２１】
なお、ヒンジ部７Ａにだけ隙間１０Ａを設け、ヒンジ部１０Ｂ側には隙間を設けないようにしてもよく、逆に、ヒンジ部７Ｂにだけ隙間１０Ｂを設け、ヒンジ部１０Ａ側には隙間を設けないようにしてもよい。
【００２２】
図５は、補強用ドア６Ａ、ヒンジ部７Ａおよび取付部９Ａを枠部材８の内部から見たときの斜視図である。図５において、補強用ドア６Ａは平板状に示されているが、実際には補強用ドア６Ａの下面には車両前後方向Ａおよび車幅方向Ｂに沿って複数のリブが設けられ、強度が高められている。また、ヒンジ部７Ａには多数の貫通孔７Ｂが形成され、エアバッグ展開時にヒンジ部７Ａが容易に折り曲げられるようになっている。取付部９Ａにも多数の貫通孔９Ｂが形成されているが、これらの貫通孔９Ｂは軽量化のためのものである。取付部９Ａは、貫通孔９Ｂ以外の部分が枠部材８の前部８Ａ（図１参照）にスポット溶接により固定される。斜視図としては示してないが、補強用ドア６Ｂ、ヒンジ部７Ｂおよび取付部９Ｂも略同じように構成されている。
【００２３】
また、図１に示すように、エアバッグ装置１は、枠部材８に形成されたフック係止孔に対して挿入・係止可能なリッド取付フック１１を有するエアバッグモジュール１２を備えている。このように、枠部材８に対しリッド取付フック１１を介してエアバッグモジュール１２を取り付けることにより、エアバッグ本体１３展開時の反力をインストルメントパネル２に直接的に作用させないようにしている。
【００２４】
エアバッグモジュール１２は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ１４を収容可能なインフレータ収容部１５を備えている。このインフレータ収容部１５は、ステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどの締結部材１６を用いて締結固定される。
【００２５】
さらに、エアバッグモジュール１２は、インフレータ１４から噴出された圧力気体によって膨張・展開されるエアバッグ本体１３が折り畳んだ状態で収納されたエアバッグ本体収納部１７を備えている。
【００２６】
次に、本実施例の作用について図１および図２を参照しながら説明する。
【００２７】
インフレータ１４が作動すると、このインフレータ１４から圧力気体が噴出され、エアバッグ本体１３内へと圧力気体が導入される。エアバッグ本体１３は、この圧力気体の導入に伴って膨張（展開）し、この膨張圧力により日の字型の脆弱線３が破断される。そして同時にエアバッグ本体１３の膨張圧力によって、エアバッグリッド５Ａはヒンジ部７Ａを中心にして反時計方向に、エアバッグリッド５Ｂはヒンジ部７Ｂを中心にして時計方向にそれぞれ回動させられて、図２に示すように、インストルメントパネル本体４に開口部１８が形成され、この開口部１８からエアバッグ本体１３が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出する。これによって、エアバッグ本体１３は定位置に着座している助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル２などに当接しないように保護することができる。なお、図２のようにエアバッグリッド５Ａ，５Ｂが全開したときは、ヒンジ部７Ａ，７Ｂは、脆弱線３よりも外側に突出して曲げられた部分が消滅して伸びきった状態となる。
【００２８】
また、本実施例では、ヒンジ部７Ａの曲げられた部分とインストルメントパネル本体４との間に隙間１０Ａが、ヒンジ部７Ｂの曲げられた部分とインストルメントパネル本体４との間に隙間１０Ｂがそれぞれ形成されているので、エアバッグ本体１３が膨張（展開）する時、インフレータ１４の膨出圧力は補強用ドア６Ａ，６Ｂ側だけに作用し、インストルメントパネル本体４側にはまったく作用しない。その結果、エアバッグリッド５Ａ，５Ｂは脆弱線３に沿って正確に破断されて、インストルメントパネル本体４に開口部１８を容易に形成することができる。
【００２９】
本実施例によれば、補強用ドア５の前後２箇所に配置されたヒンジ部７Ａ，７Ｂについて、インストルメントパネルとの間にそれぞれ隙間１０Ａ，１０Ｂが形成されているので、エアバッグリッド５Ａ，５Ｂを脆弱線３に沿ってより正確に破断することができる。
【００３０】
また、本実施例によれば、ヒンジ部７Ａ，７Ｂに、斜め下方に凹状に曲げられた湾曲部７ＡＡ，７ＢＢが設けられているので、インストルメントパネル本体４との隙間１０Ａ，１０Ｂを広く確保することができる。
【００３１】
図６および図７は本実施例の変形例を示している。上述した実施例では、ヒンジ部７Ａ，７Ｂに湾曲部７ＡＡ，７ＢＢが設けられていたが、本変形例では、図６または図７に示すように、ヒンジ部７Ａ，７Ｂに平坦状の平面部７Ａａ，７Ｂｂがそれぞれ設けられている。他の構成は図３および図４の場合と同じである。
【００３２】
このように構成した場合も、エアバッグ本体１３の膨張（展開）時に、インフレータ１４の膨出圧力は補強用ドア６Ａ，６Ｂ側だけに作用し、インストルメントパネル本体４側には作用しないため、エアバッグリッド５Ａ，５Ｂを脆弱線３に沿って正確に破断することができる。
【００３３】
本変形例によれば、平坦状の平面部７Ａａ，７Ｂｂとしたので、ヒンジ部７Ａ，７Ｂの加工が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る車両エアバッグ構造を示す断面図である。
【図２】エアバッグが作動したときの断面図である。
【図３】前側に設けられたヒンジ部付近の拡大図である。
【図４】後側に設けられたヒンジ部付近の拡大図である。
【図５】補強用ドアの斜視図である。
【図６】前側に設けられたヒンジ部の変形例を示した図である。
【図７】後側に設けられたヒンジ部の変形例を示した図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  エアバッグ装置
２  インストルメントパネル
３  脆弱線
４  インストルメントパネル本体
５，５Ａ，５Ｂ  エアバッグリッド
６Ａ，６Ｂ  補強用ドア
７Ａ，７Ｂ  ヒンジ部
８  枠部材
９Ａ，９Ｂ  取付部
１０Ａ，１０Ｂ  凹所
１２  エアバッグモジュール
１３  エアバッグ本体
１４  インフレータ
１５  インフレータ収納部
１７  エアバッグ本体収納部
１８  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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