(57)【要約】【課題】  二輪車のヘッドランプにおいて、ヘッドランプの視認性を高め、ヘッドランプの形状によって車両前部に設ける車体カバーの設計自由度を向上させ、更に、新規な印象を与えるヘッドランプを提供することにある。【解決手段】  車両の前部にレッグシールド２７を備え、このレッグシールド２７にヘッドランプ７３を取付けた二輪車１０において、ヘッドランプ７３を、左右に延ばした左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの両端部からそれぞれ上下方向に延ばした上下延出部７３ｂ、７３ｂとから構成した。【選択図】      図３
2005119374.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に車体カバーを備え、この車体カバーにヘッドランプを取付けた二輪車において、
前記ヘッドランプは、左右に延ばした左右延出部と、この左右延出部の両端部からそれぞれ下方向に延ばした下方延出部とから構成したことを特徴とする二輪車のヘッドランプ。
【請求項２】
前記下方延出部に加え、前記左右延出部の両端部から上方へも延ばすことで、前記ヘッドランプをＨ字形状としたことを特徴とする請求項１記載の二輪車のヘッドランプ。
【請求項３】
前記車体カバーを側面視でくの字状に形成し、車体カバーのくの字の屈曲部より上方の前面を上部傾斜部で構成し、この上部傾斜部に前記左右延出部を配置するとともにこの左右延出部をすれ違いビームを発する部分とし、前記下方延出部を走行ビームを発する部分としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の二輪車のヘッドランプ。
【請求項４】
前記車体カバーのくの字の屈曲部より下方の前面を下部傾斜部で構成し、前記下方延出部は、前記上部傾斜部から前記下部傾斜部まで延びることを特徴とする請求項３記載の二輪車のヘッドランプ。
【請求項５】
前記ヘッドランプは、前記車体カバーの前部に設けた開口部の縁に沿って形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の二輪車のヘッドランプ。
【請求項６】
前記ヘッドランプは、ＬＥＤ製であり、正面視Ｍ字形状をなすことを特徴とする請求項１〜請求項５記載の二輪車のヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車のヘッドランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の二輪車のヘッドランプとして、フロントカウルに設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３３４３６９８号公報
【０００３】
特許文献１の図６を以下の図１７で説明する。なお、符号は振り直した。
図１７は従来の二輪車のヘッドランプを示す正面図であり、車体前部を前方から側方までフロントカウル３０１で覆い、このフロントカウル３０１の前部に正面視がほぼ逆台形状のヘッドライト３０２を設けた自動二輪車を示す。なお、３０３は前輪、３０４は前輪３０３を跨ぐようにフロントカウル３０１の前部に開口させた外気導入口である。
【０００４】
二輪車では、夜間に加えて昼間の走行時に、他車あるいは歩行者への注意を促すためにヘッドライト３０２を点灯させる。従って、ヘッドライト３０２の視認性が高まれば、それだけ効果的に注意を促せる。
【０００５】
また、外気導入口３０４は、エンジン又はラジエータ等に走行風を当てて冷却性を高めるためにフロントカウル３０１の下方に設けた方が良い。ヘッドライト３０２は、車両前方を照射するためにフロントカウル３０１の上方に配置した方が良い。このように、フロントカバー３０１の形状は、上記したヘッドライト３０２、外気導入口３０４等によって制限を受ける。
更に、ヘッドライト３０２は、自動二輪車前部の意匠を決定する重要な要素であり、例えば、新規な印象を与える形状が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、二輪車のヘッドランプにおいて、ヘッドランプの視認性を良好にしながら、ヘッドランプの形状によって車両前部に設ける車体カバーの設計自由度を向上させ、更に、新規な印象を与えるヘッドランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両の前部に車体カバーを備え、この車体カバーにヘッドランプを取付けた二輪車において、ヘッドランプを、左右に延ばした左右延出部と、この左右延出部の両端部からそれぞれ下方向に延ばした下方延出部とから構成したことを特徴とする。
【０００８】
ヘッドランプに左右延出部と下方延出部とを設けて、ヘッドランプの視認性を高め、また、例えば、左右の下方延出部間に空気取り入れ口を設けた車体カバーを形成する、というようにこれまで丸形、矩形等のヘッドランプを使用したときとは異なった車体カバー形状とする。更に、左右延出部と下方延出部とで、ヘッドランプとして新規な印象を与える。
【０００９】
請求項２に係る発明は、下方延出部に加え、左右延出部の両端部から上方へも延ばすことで、ヘッドランプをＨ字形状としたことを特徴とする。
ヘッドランプをＨ字形状とし、新規な印象を与える。
【００１０】
請求項３に係る発明は、車体カバーを側面視でくの字状に形成し、車体カバーのくの字の屈曲部より上方の前面を上部傾斜部で構成し、この上部傾斜部に左右延出部を配置するとともにこの左右延出部をすれ違いビームを発する部分とし、下方延出部を走行ビームを発する部分としたことを特徴とする。
くの字状の車体カバーの上部に位置する上部傾斜部に左右延出部を配置し、左右延出部からの照射性を高める。
【００１１】
請求項４に係る発明は、車体カバーのくの字の屈曲部より下方の前面を下部傾斜部で構成し、下方延出部を、上部傾斜部から下部傾斜部まで延ばしたことを特徴とする。
下方延出部を上部傾斜部から下部傾斜部まで延ばし、縦長の下方延出部からの照射性を高める。
【００１２】
請求項５に係る発明は、ヘッドランプを、車体カバーの前部に設けた開口部の縁に沿って形成したことを特徴とする。
従来のような丸形、矩形等のヘッドランプを車両前部に配置するのに比べて、開口部の形状、大きさが制限を受けにくくなり、開口部の面積を大きくすることができ、エンジンの冷却性を高めることができる。
【００１３】
請求項６に係る発明は、ヘッドランプをＬＥＤ製とし、正面視Ｍ字形状としたことを特徴とする。
ヘッドランプをＬＥＤ製とし、消費電力を下げる。また、Ｍ字形状のヘッドランプによって、外観性として新規な印象を与える。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ヘッドランプを、左右に延ばした左右延出部と、この左右延出部の両端部からそれぞれ下方向に延ばした下方延出部とから構成したので、特に昼間時のヘッドランプの視認性を高めて他車あるいは歩行者への注意を効果的に促すことができる。
【００１５】
また、例えば、左右の下方延出部間に空気取り入れ口を設けた車体カバーを形成する、というように車体カバーを、これまで丸形、矩形等のヘッドランプを使用したときの車体カバーとは異なった形状にすることができ、車体カバーの設計自由度を増すことができる。更に、ヘッドランプを左右延出部と下方延出部とから構成することで、ヘッドランプとして新規な印象を与えることができ、二輪車の商品性を高めることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、下方延出部に加え、左右延出部の両端部から上方へも延ばすことで、ヘッドランプをＨ字形状としたので、ヘッドランプに新規な印象を与えることができ、二輪車の商品性を高めることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、車体カバーを側面視でくの字状に形成し、車体カバーのくの字の屈曲部より上方の前面を上部傾斜部で構成し、この上部傾斜部に左右延出部を配置するとともにこの左右延出部をすれ違いビームを発する部分とし、下方延出部を走行ビームを発する部分としたので、左右延出部からの照射性を高めることができ、路面をより明るく照らすことができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、車体カバーのくの字の屈曲部より下方の前面を下部傾斜部で構成し、下方延出部を、上部傾斜部から下部傾斜部まで延ばしたので、縦長の下方延出部から上方及び下方に照射することができ、ヘッドランプの照射性を高めることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、ヘッドランプを、車体カバーの前部に設けた開口部の縁に沿って形成したので、従来のような丸形、矩形等のヘッドランプを車両前部に配置するのに比べて、開口部の形状、大きさが制限を受けにくくなり、開口部の面積を大きくすることができ、エンジンの冷却性を高めることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、ヘッドランプをＬＥＤ製とし、正面視Ｍ字形状としたので、ヘッドランプの消費電力を小さくすることができる。また、Ｍ字形状のヘッドランプにすることによって、外観性として新規な印象を与えることができ、二輪車の商品性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る二輪車の側面図であり、二輪車１０は、モノコックフレーム１１（詳細は後述する。）の前部にヘッドパイプ１２を取付け、このヘッドパイプ１２にフロントサスペンション１３を操舵自在に取付け、このフロントサスペンション１３で前輪１４を支持し、モノコックフレーム１１の後部に水平対向型のエンジン１６を取付け、このエンジン１６の後部に変速機（不図示）を連結し、この変速機にドライブシャフト１７を介して後輪１８を連結するとともに、モノコックフレーム１１の後部に後輪１８を支持するスイングアーム２１を上下スイング自在に取付け、モノコックフレーム１１の後部上部に後部フレーム２３を取付け、この後部フレーム２３に運転者が跨る運転者用シート部２４及び同乗者が跨るために運転者用シート部２４より高く且つ後方に配置した同乗者用シート部２５を設け、フロントサスペンション１３を囲むように運転者用シート部２４の前方に運転者の脚部の前方を覆う側面視くの字状の車体カバーとしてのレッグシールド２７を設けた車両であり、フロントサスペンション１３の上部に取付けたバーハンドル２８と運転者用シート部２４との間に側面視がほぼＵ字状の足くぐり部２９を設けた車両である。
【００２２】
モノコックフレーム１１（「ｍｏｎｏｃｏｑｕｅ」の「ｍｏｎｏ」は単一、「ｃｏｑｕｅ」は殻の意。）は、荷重を受け持つために、パイプフレームとせずに板状の部材で形成したフレームであり、剛性を確保するとともに軽量化が図れる構造である。
【００２３】
ここで、１６ａ，１６ａ（手前側の符号１６ａのみ示す。）はエンジン１６の左右に突出させた気筒部、３１は前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ、３２はウインドスクリーン、３３はメータ、３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）はレッグシールド２７の両側部に取付けた方向指示灯としてのウインカ、３５，３５（手前側の符号３５のみ示す。）はレッグシールド２７内に取り込んだ空気を吐き出す空気吐き出し口、３６はモノコックフレーム１１の下方に配置した燃料タンク、３７，３７（手前側の符号３７のみ示す。）はエンジン１６の側部上方を覆うステップパネル、３８，３８（手前側の符号３８のみ示す。）は運転者が足を載せるためにステップパネル３７，３７の前部に取付けた運転者用ステップ、４１は同乗者が足を載せるためにステップパネル３７，３７の後部（湾曲部３７ａ，３７ａである。）に取付けた同乗者用ステップ、４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）はエンジン１６の側部下方を覆うためにステップパネル３７，３７の下方に配置したステップアンダパネル、４３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）はエンジン１６の前部から後方へ延ばした排気管、４４は排気管４３・・・の後部に連結したマフラ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は同乗者用グリップ、４７は後輪１８からモノコックフレーム１１に衝撃が伝わるのを防止するリヤクッションユニット、４８はリヤクッションユニット４７内のオイルが出入りするリザーバータンク、５１は後輪１８の上方斜め前方を覆うためにスイングアーム２１の上部に取付けたリヤフェンダ、５２は運転者用シート部２４の後部から立ちあげた運転者用バックレスト、５３は運転者用バックレスト５２の上部中央部に設けた膨出部である。
【００２４】
図２は本発明に係る二輪車の斜視図であり、二輪車１０のレッグシールド２７を、左シールド部６１と右シールド部６２とから構成し、これらの左シールド部６１及び右シールド部６２内の上部にそれぞれ収納室８６を設けてヘルメットを収納できるようにし、また、二輪車１０の同乗者用シート部２５の上方をリヤカウル６３で覆うとともに、後部フレーム２３にリヤカウル６３を開閉自在に取付け、リヤカウル６３を開く、即ち起こした状態では同乗者の腰、背中を当てるバックレストとして機能させることを示す。なお、６５，６５（手前側の符号６５のみ示す。）は運転者が足を前方へ延ばしたときに載せる前部ステップ、６６，６７は左右のテールランプ、６８，６９は左右のテールランプ６６、６７の後部に後方を向けてそれぞれ取付けた後方撮影用カメラである。
【００２５】
図３は本発明に係る二輪車の正面図であり、二輪車１０のレッグシールド２７の前部に開口部としての空気取り入れ口７１を設け、この空気取り入れ口７１内の左右にラジエータ７２，７２を配置し、空気取り入れ口７１の上部縁部にＭ形状としたＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ：発光ダイオード）製のヘッドランプ７３を取付けた状態を示す。なお、７５はフロントセンタカバー、７６はクラッチレバー、７７は前輪用ブレーキレバーである。
【００２６】
ヘッドランプ７３は、車両の左右方向に延ばした左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの左右端からそれぞれ上下方向、詳しくは下方に延ばした下方延出部としての上下延出部７３ｂ，７３ｂとからなり、左右延出部７３ａはすれ違いビーム（いわゆる、ロービームである。）を発し、上下延出部７３ｂ、７３ｂは走行ビーム（いわゆる、ハイビームである。）を発する部分であり、図１において、側面視くの字状としたレッグシールド２７の屈曲部２７ａよりも上方の前面を上部傾斜部２７ｂとし、屈曲部２７ａよりも下方の前面を下部傾斜部２７ｃとしたときに、図１及び図３において、上部傾斜部２７ｂに左右延出部７３ａを設け、上部傾斜部２７ｂと下部傾斜部２７ｃとに亘って上下延出部７３ｂを設けたものである。
左右延出部７３ａ及び上下延出部７３ｂは、その大部分を発光部としたものである。
【００２７】
図４は本発明に係る二輪車の後部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、二輪車１０の同乗者用シート部２５の前部中央に上方へ膨出する膨出部５３を設け、リヤカウル６３の前部に膨出部５３を逃げる逃げ部６３ａを設け、リヤカウル６３の両側方に同乗者用グリップ４６，４６を配置したことを示す。
【００２８】
図５は本発明に係る二輪車のレッグシールドを示す要部側面図であり、レッグシールド２７の左シールド部６１は、シールド本体８４と、このシールド本体８４の側部に開閉自在に取付けたリッド８５（リッド８５の輪郭を太線で示す。）とからなり、リッド８５は側部にウインカ３４を取付けたものである。また、右シールド部６２（図２参照）は、上記した左シールド部６１に対して左右対称な形状に形成するとともに、基本構造を同一としたものである。
【００２９】
図６は本発明に係る二輪車のレッグシールド要部を示す斜視図であり、レッグシールド２７の左シールド部６１のリッド８５を車体前方に開き、左シールド部６１内に設けた収納室８６にヘルメット８７を収納したことを示す。なお、６１ａは左シールド部６１の開口部である。
【００３０】
リッド８５は、シールド本体８４にヒンジ９１を介して開閉自在に取付けたものであり、リッド８５の内側に取付けたストライカ９２をシールド本体８４の内側に取付けたロック装置９３に係合させることでリッド８５を閉じた状態とし、図示せぬロック解除装置によりロック装置９３とストライカ９２との係合を解除すれば、リッド８５を開けることができる。
【００３１】
図７は図１の７−７線断面図であり、断面コ字状として開口側を下方に向けたモノコックフレーム１１の下方に燃料タンク３６を配置した、詳しくは燃料タンク３６の上部に設けた細身部１０１をモノコックフレーム１１の内側に配置し、燃料タンク３６の細身部１０１の下部に一体成形した膨出部１０２，１０２をモノコックフレーム１１から外部に露出させたことを示す。なお、１０４は燃料タンク３６の給油口１０５を塞ぐキャップである。
【００３２】
図８は図１の８−８線断面図であり、レッグシールド２７の空気取り入れ口７１の内側にラジエータ７２，７２を配置したことを示す。
ラジエータ７２は、レッグシールド２７の縁部に沿ってほぼ円弧形状とすることで、レッグシールド２７内にコンパクトに配置することができる。
【００３３】
図９は本発明に係る二輪車の表示装置を示す要部説明図であり、表示装置１１０は、文字・図形を表示する表示部１１１と、この表示部１１１に一部が重なるように配置したメータ３３とからなる。
【００３４】
表示部１１１は、左表示部１１３及び右表示部１１４からなり、例えば、走行中は、前述の後方撮影用カメラ６８，６９で撮影した車両後方視界をそれぞれ左表示部１１３及び右表示部１１４に表示し、車両が停止中は、エンジン１６（図１参照）の冷却水温、潤滑油温、潤滑油圧等をデジタル表示又はバーグラフ表示する。
【００３５】
図１０は本発明に係る二輪車のメータの正面図であり、メータ３３は、円形のアナログ式スピードメータ１２１と、このスピードメータ１２１内の上部に設けたデジタル式時計１２２及びデジタル式トリップメータ１２３と、スピードメータ１２１よりも外径を小さくするとともにスピードメータ１２１内の下部に配置した円形のアナログ式タコメータ１２４と、このタコメータ１２４の左方及び右方にそれぞれ配置したアナログ式冷却水温計１２６及びアナログ式燃料残量計１２７とを備える。
【００３６】
ここで、１３１はスピードメータ１２１の速度目盛、１３２はスピードメータ１２１の速度指示値、１３３はスピードメータ１２１の指針、１３４はタコメータ１２４の回転数目盛、１３６はタコメータ１２４の回転数指示値、１３７はタコメータ１２４の指針、１３８，１４１は冷却水温計１２６の温度目盛及び指針、１４２，１４３は燃料残量計１２７の燃料目盛及び指針、１４４，１４６はウインカ３４（図１参照）の指示方向を表示する表示灯、１４７は走行ビームの点灯を表示する表示灯、１４８はエンジン潤滑油の圧力又は量の低下を表示する表示灯、１５１はフューエルインジェクションシステムの作動状態を表示する表示灯、１５２は変速機内のギヤ列のニュートラル位置を表示する表示灯である。
【００３７】
図１１は本発明に係る二輪車の表示装置を示す第１斜視図であり、表示装置１１０の表示部１１１とメータ３３とを重なるように配置するとともに表示部１１１に対してメータ３３を突出させたことを示す。これにより、表示装置１１０をより立体的に形成することができ、表示装置１１０に力強い印象を与えることができる。
【００３８】
図１２は本発明に係る二輪車の表示装置を示す第２斜視図であり、ウインドスクリーン３２の内側に表示装置１１０を配置し、メータ３３の周壁３３ａを車両前方に延長して車両前後方向に長いほぼ三角形状としたメータ延長壁３３ｂを形成し、このメータ延長壁３３ｂを表示部１１１（図１１参照）の前カバー１１１ａから上方に膨出させたことを示す。
前カバー１１１ａから前後に長いメータ延長壁３３ｂを膨出させることで、表示装置１１０を流線形に近い形状とすることができ、速度感のある印象を与えることができる。
【００３９】
図１３は本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す側面図であり、前輪１４は、鋳造製のホイール１６１と、このホイール１６１に装着したタイヤ１６２とからなる。
【００４０】
ホイール１６１は、車軸１６３に回転自在に取付けたハブ１６４と、このハブ１６４から径外方に延ばしたスポーク１６５・・・と、これらのスポーク１６５・・・の先端に連結した環状のリム１６６とを一体成形した部材であり、リム１６６の側部に環状のブレーキディスク１６７の外周部、詳しくは外周凸部１６８・・・をボルト１７１・・・で取付ける。なお、１７２はブレーキディスク１６７の内周部である。
【００４１】
フロントサスペンション１３は、筒状の緩衝器１７３と、この緩衝器１７３の下部に取付けた車輪支持部１７４とからなり、車輪支持部１７４に取付けた車軸１６３に軸受を介して前輪１４を回転自在に取付ける。
【００４２】
車輪支持部１７４は、車両側方に開口する開口部１７５を形成したものであり、この開口部１７５を横切るように車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付ける。なお、１７４ａは車軸１６３を取付けるために車軸支持部１７４の下端部に設けた割り溝、１７８はブレーキキャリパ１７６に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したブレーキディスク１６７及びブレーキキャリパ１７６は、前輪用ディスクブレーキ装置１８１を構成する部品であり、この前輪用ディスクブレーキ装置１８１は、ブレーキディスク１６７にその内周部１７２側からブレーキキャリパ１７６を挿入して挟み込む構造としたものである。
【００４３】
図１４は本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す正面図であり、くの字状とした車輪支持部１７４の下端部に車軸１６３を取付け、片持ちばりとした車軸１６３で前輪１４を支持したことを示す。
【００４４】
ホイール１６１のスポーク１６５は、中央部を捩った形状に形成した部分であり、このようにスポーク１６５を捩った形状とすることで、ホイール１６１に軽快感のある外観を与えることができ、見る者に好印象を与えることができて、商品性を高めることができる。
【００４５】
図１５は本発明に係る二輪車の後輪及びスイングアーム部を示す側面図であり、後輪１８を駆動するために変速機（不図示）と後輪１８とを連結するドライブシャフト１７をシャフトケース１８６内に収納し、スイングアーム２１にシャフトケース１８６を取付け、スイングアーム２１とシャフトケース１８６とで出来る車両側方に開口する開口部１８７を横切るようにスイングアーム２１とシャフトケース１８６とにブレーキキャリパ１８８を取付けたことを示す。なお、２１ａはモノコックフレーム１１（図１参照）に設けたピボット軸にスイングアーム２１を取付けるための取付穴、１８９はブレーキキャリパ１８８に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したスイングアーム２１及びシャフトケース１８６は、アーム組立体１９０を構成する部材である。
【００４６】
後輪１８は、鋳造製のホイール１９１と、このホイール１９１に装着したタイヤ１９２とからなる。
ホイール１９１は、車軸１９３に回転自在に取付けたハブ１９４と、このハブ１９４から径外方に延ばしたスポーク１９５・・・と、これらのスポーク１９５・・・の先端に連結した環状のリム１９６とを一体成形した部材であり、リム１９６に環状のブレーキディスク１９７の外周部１９７ａをボルト１９８・・・で取付ける。なお、１９９はブレーキディスク１９７の内周部である。
上記したブレーキキャリパ１８８及びブレーキディスク１９７は、後輪用ディスクブレーキ装置２０１を構成する部品であり、この後輪用ディスクブレーキ装置２０１は、ブレーキディスク１９７にその内周部１９９側からブレーキキャリパ１８８を挿入して挟み込む構造としたものである。
【００４７】
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車のヘッドランプの別実施形態を示す正面図であり、図３に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
（ａ）において、ヘッドランプ２０５は、左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの左右端からそれぞれ上方に延ばした上下延出部２０６，２０６とからなるほぼＵ字形状としたものであり、左右延出部７３ａはすれ違いビームを発する部分であり、上下延出部２０６は走行ビームを発する部分である。
【００４８】
（ｂ）において、ヘッドランプ２１１は、左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの左右端から上方及び下方に延ばした上下延出部２１２，２１２とからなるほぼＨ字形状としたものであり、上下延出部２１２は走行ビームを発する部分である。
【００４９】
以上の図１及び図３で説明したように、本発明は第１に、車両の前部にレッグシールド２７を備え、このレッグシールド２７にヘッドランプ７３を取付けた二輪車１０において、ヘッドランプ７３を、左右に延ばした左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの両端部からそれぞれ下方向に延ばした上下延出部７３ｂ、７３ｂとから構成したことを特徴とする。
【００５０】
ヘッドランプ７３を、左右に延ばした左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの両端部からそれぞれ下方向に延ばした上下延出部７３ｂ、７３ｂとから構成したので、左右に広がった左右延出部７３ａ及び上下に広がった２本の上下延出部７３ｂ、７３ｂを発光させることで目立たせることができ、特に、昼間時の走行時におけるヘッドランプ７３の視認性を高めることができて、他車あるいは歩行者への注意を効果的に促すことができる。
【００５１】
また、例えば、左右の上下延出部７３ｂ、７３ｂ間に空気取り入れ口７１を設けたレッグシールド２７を形成する、というようにレッグシールド２７を、これまで丸形、矩形等のヘッドランプを使用したときの車体カバー（あるいはレッグシールド）とは異なった形状にすることができ、レッグシールド２７の設計自由度を増すことができる。更に、ヘッドランプ７３を左右延出部７３ａと上下延出部７３ｂ，７３ｂとから構成することで、ヘッドランプ７３として新規な印象を与えることができ、二輪車１０の商品性を高めることができる。
【００５２】
本発明は第２に、図１６（ｂ）において、上下延出部２１２，２１２を左右延出部７３ａの両端部から上下方向へ延ばすことで、ヘッドランプ７３をＨ字形状としたことを特徴とする。
上下延出部２１２，２１２を左右延出部７３ａの両端部から上下方向へ延ばすことで、ヘッドランプ７３をＨ字形状としたので、ヘッドランプ７３として新規な印象を与えることができ、二輪車１０（図１参照）の商品性を高めることができる。
【００５３】
本発明は第３に、レッグシールド２７を側面視でくの字状に形成し、レッグシールド２７のくの字の屈曲部２７ａより上方の前面を上部傾斜部２７ｂで構成し、この上部傾斜部２７ｂに左右延出部７３ａを配置するとともにこの左右延出部７３ａをすれ違いビームを発する部分とし、上下延出部７３ｂを走行ビームを発する部分としたことを特徴とする。
【００５４】
レッグシールド２７を側面視でくの字状に形成し、このくの字状のレッグシールド２７を構成する上部傾斜部２７ｂに左右延出部７３ｂを配置するとともにこの左右延出部７３ａをすれ違いビームを発する部分とし、上下延出部７３ｂを走行ビームを発する部分としたので、レッグシールド２７の上部に位置する左右延出部７３ａからの照射性を高めることができ、路面をより明るく照らすことができる。
【００５５】
本発明は第４に、レッグシールド２７のくの字の屈曲部２７ａより下方の前面を下部傾斜部２７ｃで構成し、上下延出部７３ｂを、上部傾斜部２７ｂから下部傾斜部２７ｃまで延ばしたことを特徴とする。
【００５６】
上下延出部７３ｂを、くの字の屈曲部２７ａより上方の上部傾斜部２７ｂから屈曲部２７ａより下方の下部傾斜部２７ｃまで延ばしたので、縦長の上下延出部７３ｂから上方及び下方というように異なる方向へ照射することができ、ヘッドランプ７３の照射性を高めることができる。
【００５７】
本発明は第５に、ヘッドランプ７３を、レッグシールド２７の前部に設けた空気取り入れ口７１の縁に沿って形成したことを特徴とする。
【００５８】
ヘッドランプ７３を、レッグシールド２７の前部に設けた空気取り入れ口７１の縁に沿って形成したので、従来のような丸形、矩形等のヘッドランプを車両前部に配置するのに比べて、空気取り入れ口７１の形状、大きさが制限を受けにくくなり、空気取り入れ口７１の面積を大きくすることができ、エンジン１６の冷却性を高めることができる。
【００５９】
本発明は第６に、ヘッドランプ７３をＬＥＤ製とし、正面視Ｍ字形状としたことを特徴とする。
ヘッドランプ７３をＬＥＤ製とし、正面視Ｍ字形状としたので、ヘッドランプ７３の消費電力を小さくすることができる。また、Ｍ字形状のヘッドランプ７３にすることによって、外観性として新規な印象を与えることができ、二輪車１０の商品性を高めることができる。
【００６０】
尚、本発明では、ヘッドランプを左右延出部と上下延出部とから構成したが、これに限らず、例えば、ヘッドランプを左右延出部のみ、又は上下延出部のみから構成してもよい。また、本実施形態では、左右延出部をＶ字形状としたが、これに限らず、直線状、への字形状、円弧形状としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明のヘッドランプは、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る二輪車の斜視図である。
【図３】本発明に係る二輪車の正面図である。
【図４】本発明に係る二輪車の後部平面図である。
【図５】本発明に係る二輪車のレッグシールドを示す要部側面図である。
【図６】本発明に係る二輪車のレッグシールド要部を示す斜視図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る二輪車の表示装置を示す要部説明図である。
【図１０】本発明に係る二輪車のメータの正面図である。
【図１１】本発明に係る二輪車の表示装置を示す第１斜視図である。
【図１２】本発明に係る二輪車の表示装置を示す第２斜視図である。
【図１３】本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す側面図である。
【図１４】本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す正面図である。
【図１５】本発明に係る二輪車の後輪及びスイングアーム部を示す側面図である。
【図１６】本発明に係る二輪車のヘッドランプの別実施形態を示す正面図である。
【図１７】従来の二輪車のヘッドランプを示す正面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０…二輪車、２７…車体カバー（レッグシールド）、２７ａ…屈曲部、２７ｂ…上部傾斜部、２７ｃ…下部傾斜部、７１…開口部（空気取り入れ口）、７３…ヘッドランプ、７３ａ…左右延出部、７３ｂ…下方延出部（上下延出部）。
【図１】
2005119374.tif 000003
【図２】
2005119374.tif 000004
【図３】
2005119374.tif 000005
【図４】
2005119374.tif 000006
【図５】
2005119374.tif 000007
【図６】
2005119374.tif 000008
【図７】
2005119374.tif 000009
【図８】
2005119374.tif 000010
【図９】
2005119374.tif 000011
【図１０】
2005119374.tif 000012
【図１１】
2005119374.tif 000013
【図１２】
2005119374.tif 000014
【図１３】
2005119374.tif 000015
【図１４】
2005119374.tif 000016
【図１５】
2005119374.tif 000017
【図１６】
2005119374.tif 000018
【図１７】
2005119374.tif 000019
【手続補正書】
【提出日】平成15年10月15日(2003.10.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に車体カバーを備え、この車体カバーにヘッドランプを取付けた二輪車において、
前記ヘッドランプは、左右に延ばした左右延出部と、この左右延出部の両端部からそれぞれ下方向に延ばした下方延出部とから構成したことを特徴とする二輪車のヘッドランプ。
【請求項２】
前記下方延出部に加え、前記左右延出部の両端部から上方へも延ばすことで、前記ヘッドランプをＨ字形状としたことを特徴とする請求項１記載の二輪車のヘッドランプ。
【請求項３】
前記車体カバーを側面視でくの字状に形成し、車体カバーのくの字の屈曲部より上方の前面を上部傾斜部で構成し、この上部傾斜部に前記左右延出部を配置するとともにこの左右延出部をすれ違いビームを発する部分とし、前記下方延出部を走行ビームを発する部分としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の二輪車のヘッドランプ。
【請求項４】
前記車体カバーのくの字の屈曲部より下方の前面を下部傾斜部で構成し、前記下方延出部は、前記上部傾斜部から前記下部傾斜部まで延びることを特徴とする請求項３記載の二輪車のヘッドランプ。
【請求項５】
前記ヘッドランプは、前記車体カバーの前部に設けた開口部の縁に沿って形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の二輪車のヘッドランプ。
【請求項６】
前記ヘッドランプは、ＬＥＤ製であり、正面視Ｍ字形状をなすことを特徴とする請求項１〜請求項５記載の二輪車のヘッドランプ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車のヘッドランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の二輪車のヘッドランプとして、フロントカウルに設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３３４３６９８号公報
【０００３】
特許文献１の図６を以下の図１７で説明する。なお、符号は振り直した。
図１７は従来の二輪車のヘッドランプを示す正面図であり、車体前部を前方から側方までフロントカウル３０１で覆い、このフロントカウル３０１の前部に正面視がほぼ逆台形状のヘッドライト３０２を設けた自動二輪車を示す。なお、３０３は前輪、３０４は前輪３０３を跨ぐようにフロントカウル３０１の前部に開口させた外気導入口である。
【０００４】
二輪車では、夜間に加えて昼間の走行時に、他車あるいは歩行者への注意を促すためにヘッドライト３０２を点灯させる。従って、ヘッドライト３０２の視認性が高まれば、それだけ効果的に注意を促せる。
【０００５】
また、外気導入口３０４は、エンジン又はラジエータ等に走行風を当てて冷却性を高めるためにフロントカウル３０１の下方に設けた方が良い。ヘッドライト３０２は、車両前方を照射するためにフロントカウル３０１の上方に配置した方が良い。このように、フロントカバー３０１の形状は、上記したヘッドライト３０２、外気導入口３０４等によって制限を受ける。
更に、ヘッドライト３０２は、自動二輪車前部の意匠を決定する重要な要素であり、例えば、新規な印象を与える形状が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、二輪車のヘッドランプにおいて、ヘッドランプの視認性を良好にしながら、ヘッドランプの形状によって車両前部に設ける車体カバーの設計自由度を向上させ、更に、新規な印象を与えるヘッドランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両の前部に車体カバーを備え、この車体カバーにヘッドランプを取付けた二輪車において、ヘッドランプを、左右に延ばした左右延出部と、この左右延出部の両端部からそれぞれ下方向に延ばした下方延出部とから構成したことを特徴とする。
【０００８】
ヘッドランプに左右延出部と下方延出部とを設けて、ヘッドランプの視認性を高め、また、例えば、左右の下方延出部間に空気取り入れ口を設けた車体カバーを形成する、というようにこれまで丸形、矩形等のヘッドランプを使用したときとは異なった車体カバー形状とする。更に、左右延出部と下方延出部とで、ヘッドランプとして新規な印象を与える。
【０００９】
請求項２に係る発明は、下方延出部に加え、左右延出部の両端部から上方へも延ばすことで、ヘッドランプをＨ字形状としたことを特徴とする。
ヘッドランプをＨ字形状とし、新規な印象を与える。
【００１０】
請求項３に係る発明は、車体カバーを側面視でくの字状に形成し、車体カバーのくの字の屈曲部より上方の前面を上部傾斜部で構成し、この上部傾斜部に左右延出部を配置するとともにこの左右延出部をすれ違いビームを発する部分とし、下方延出部を走行ビームを発する部分としたことを特徴とする。
くの字状の車体カバーの上部に位置する上部傾斜部に左右延出部を配置し、左右延出部からの照射性を高める。
【００１１】
請求項４に係る発明は、車体カバーのくの字の屈曲部より下方の前面を下部傾斜部で構成し、下方延出部を、上部傾斜部から下部傾斜部まで延ばしたことを特徴とする。
下方延出部を上部傾斜部から下部傾斜部まで延ばし、縦長の下方延出部からの照射性を高める。
【００１２】
請求項５に係る発明は、ヘッドランプを、車体カバーの前部に設けた開口部の縁に沿って形成したことを特徴とする。
従来のような丸形、矩形等のヘッドランプを車両前部に配置するのに比べて、開口部の形状、大きさが制限を受けにくくなり、開口部の面積を大きくすることができ、エンジンの冷却性を高めることができる。
【００１３】
請求項６に係る発明は、ヘッドランプをＬＥＤ製とし、正面視Ｍ字形状としたことを特徴とする。
ヘッドランプをＬＥＤ製とし、消費電力を下げる。また、Ｍ字形状のヘッドランプによって、外観性として新規な印象を与える。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ヘッドランプを、左右に延ばした左右延出部と、この左右延出部の両端部からそれぞれ下方向に延ばした下方延出部とから構成したので、特に昼間時のヘッドランプの視認性を高めて他車あるいは歩行者への注意を効果的に促すことができる。
【００１５】
また、例えば、左右の下方延出部間に空気取り入れ口を設けた車体カバーを形成する、というように車体カバーを、これまで丸形、矩形等のヘッドランプを使用したときの車体カバーとは異なった形状にすることができ、車体カバーの設計自由度を増すことができる。更に、ヘッドランプを左右延出部と下方延出部とから構成することで、ヘッドランプとして新規な印象を与えることができ、二輪車の商品性を高めることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、下方延出部に加え、左右延出部の両端部から上方へも延ばすことで、ヘッドランプをＨ字形状としたので、ヘッドランプに新規な印象を与えることができ、二輪車の商品性を高めることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、車体カバーを側面視でくの字状に形成し、車体カバーのくの字の屈曲部より上方の前面を上部傾斜部で構成し、この上部傾斜部に左右延出部を配置するとともにこの左右延出部をすれ違いビームを発する部分とし、下方延出部を走行ビームを発する部分としたので、左右延出部からの照射性を高めることができ、路面をより明るく照らすことができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、車体カバーのくの字の屈曲部より下方の前面を下部傾斜部で構成し、下方延出部を、上部傾斜部から下部傾斜部まで延ばしたので、縦長の下方延出部から上方及び下方に照射することができ、ヘッドランプの照射性を高めることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、ヘッドランプを、車体カバーの前部に設けた開口部の縁に沿って形成したので、従来のような丸形、矩形等のヘッドランプを車両前部に配置するのに比べて、開口部の形状、大きさが制限を受けにくくなり、開口部の面積を大きくすることができ、エンジンの冷却性を高めることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、ヘッドランプをＬＥＤ製とし、正面視Ｍ字形状としたので、ヘッドランプの消費電力を小さくすることができる。また、Ｍ字形状のヘッドランプにすることによって、外観性として新規な印象を与えることができ、二輪車の商品性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る二輪車の側面図であり、二輪車１０は、モノコックフレーム１１（詳細は後述する。）の前部にヘッドパイプ１２を取付け、このヘッドパイプ１２にフロントサスペンション１３を操舵自在に取付け、このフロントサスペンション１３で前輪１４を支持し、モノコックフレーム１１の後部に水平対向型のエンジン１６を取付け、このエンジン１６の後部に変速機（不図示）を連結し、この変速機にドライブシャフト１７を介して後輪１８を連結するとともに、モノコックフレーム１１の後部に後輪１８を支持するスイングアーム２１を上下スイング自在に取付け、モノコックフレーム１１の後部上部に後部フレーム２３を取付け、この後部フレーム２３に運転者が跨る運転者用シート部２４及び同乗者が跨るために運転者用シート部２４より高く且つ後方に配置した同乗者用シート部２５を設け、フロントサスペンション１３を囲むように運転者用シート部２４の前方に運転者の脚部の前方を覆う側面視くの字状の車体カバーとしてのレッグシールド２７を設けた車両であり、フロントサスペンション１３の上部に取付けたバーハンドル２８と運転者用シート部２４との間に側面視がほぼＵ字状の足くぐり部２９を設けた車両である。
【００２２】
モノコックフレーム１１（「ｍｏｎｏｃｏｑｕｅ」の「ｍｏｎｏ」は単一、「ｃｏｑｕｅ」は殻の意。）は、荷重を受け持つために、パイプフレームとせずに板状の部材で形成したフレームであり、剛性を確保するとともに軽量化が図れる構造である。
【００２３】
ここで、１６ａ，１６ａ（手前側の符号１６ａのみ示す。）はエンジン１６の左右に突出させた気筒部、３１は前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ、３２はウインドスクリーン、３３はメータ、３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）はレッグシールド２７の両側部に取付けた方向指示灯としてのウインカ、３５，３５（手前側の符号３５のみ示す。）はレッグシールド２７内に取り込んだ空気を吐き出す空気吐き出し口、３６はモノコックフレーム１１の下方に配置した燃料タンク、３７，３７（手前側の符号３７のみ示す。）はエンジン１６の側部上方を覆うステップパネル、３８，３８（手前側の符号３８のみ示す。）は運転者が足を載せるためにステップパネル３７，３７の前部に取付けた運転者用ステップ、４１は同乗者が足を載せるためにステップパネル３７，３７の後部（湾曲部３７ａ，３７ａである。）に取付けた同乗者用ステップ、４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）はエンジン１６の側部下方を覆うためにステップパネル３７，３７の下方に配置したステップアンダパネル、４３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）はエンジン１６の前部から後方へ延ばした排気管、４４は排気管４３・・・の後部に連結したマフラ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は同乗者用グリップ、４７は後輪１８からモノコックフレーム１１に衝撃が伝わるのを防止するリヤクッションユニット、４８はリヤクッションユニット４７内のオイルが出入りするリザーバータンク、５１は後輪１８の上方斜め前方を覆うためにスイングアーム２１の上部に取付けたリヤフェンダ、５２は運転者用シート部２４の後部から立ちあげた運転者用バックレスト、５３は運転者用バックレスト５２の上部中央部に設けた膨出部である。
【００２４】
図２は本発明に係る二輪車の斜視図であり、二輪車１０のレッグシールド２７を、左シールド部６１と右シールド部６２とから構成し、これらの左シールド部６１及び右シールド部６２内の上部にそれぞれ収納室８６を設けてヘルメットを収納できるようにし、また、二輪車１０の同乗者用シート部２５の上方をリヤカウル６３で覆うとともに、後部フレーム２３にリヤカウル６３を開閉自在に取付け、リヤカウル６３を開く、即ち起こした状態では同乗者の腰、背中を当てるバックレストとして機能させることを示す。なお、６５，６５（手前側の符号６５のみ示す。）は運転者が足を前方へ延ばしたときに載せる前部ステップ、６６，６７は左右のテールランプ、６８，６９は左右のテールランプ６６、６７の後部に後方を向けてそれぞれ取付けた後方撮影用カメラである。
【００２５】
図３は本発明に係る二輪車の正面図であり、二輪車１０のレッグシールド２７の前部に開口部としての空気取り入れ口７１を設け、この空気取り入れ口７１内の左右にラジエータ７２，７２を配置し、空気取り入れ口７１の上部縁部にＭ形状としたＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ：発光ダイオード）製のヘッドランプ７３を取付けた状態を示す。なお、７５はフロントセンタカバー、７６はクラッチレバー、７７は前輪用ブレーキレバーである。
【００２６】
ヘッドランプ７３は、車両の左右方向に延ばした左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの左右端からそれぞれ上下方向、詳しくは下方に延ばした下方延出部としての上下延出部７３ｂ，７３ｂとからなり、左右延出部７３ａはすれ違いビーム（いわゆる、ロービームである。）を発し、上下延出部７３ｂ、７３ｂは走行ビーム（いわゆる、ハイビームである。）を発する部分であり、図１において、側面視くの字状としたレッグシールド２７の屈曲部２７ａよりも上方の前面を上部傾斜部２７ｂとし、屈曲部２７ａよりも下方の前面を下部傾斜部２７ｃとしたときに、図１及び図３において、上部傾斜部２７ｂに左右延出部７３ａを設け、上部傾斜部２７ｂと下部傾斜部２７ｃとに亘って上下延出部７３ｂを設けたものである。
左右延出部７３ａ及び上下延出部７３ｂは、その大部分を発光部としたものである。
【００２７】
図４は本発明に係る二輪車の後部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、二輪車１０の同乗者用シート部２５の前部中央に上方へ膨出する膨出部５３を設け、リヤカウル６３の前部に膨出部５３を逃げる逃げ部６３ａを設け、リヤカウル６３の両側方に同乗者用グリップ４６，４６を配置したことを示す。
【００２８】
図５は本発明に係る二輪車のレッグシールドを示す要部側面図であり、レッグシールド２７の左シールド部６１は、シールド本体８４と、このシールド本体８４の側部に開閉自在に取付けたリッド８５（リッド８５の輪郭を太線で示す。）とからなり、リッド８５は側部にウインカ３４を取付けたものである。また、右シールド部６２（図２参照）は、上記した左シールド部６１に対して左右対称な形状に形成するとともに、基本構造を同一としたものである。
【００２９】
図６は本発明に係る二輪車のレッグシールド要部を示す斜視図であり、レッグシールド２７の左シールド部６１のリッド８５を車体前方に開き、左シールド部６１内に設けた収納室８６にヘルメット８７を収納したことを示す。なお、６１ａは左シールド部６１の開口部である。
【００３０】
リッド８５は、シールド本体８４にヒンジ９１を介して開閉自在に取付けたものであり、リッド８５の内側に取付けたストライカ９２をシールド本体８４の内側に取付けたロック装置９３に係合させることでリッド８５を閉じた状態とし、図示せぬロック解除装置によりロック装置９３とストライカ９２との係合を解除すれば、リッド８５を開けることができる。
【００３１】
図７は図１の７−７線断面図であり、断面コ字状として開口側を下方に向けたモノコックフレーム１１の下方に燃料タンク３６を配置した、詳しくは燃料タンク３６の上部に設けた細身部１０１をモノコックフレーム１１の内側に配置し、燃料タンク３６の細身部１０１の下部に一体成形した膨出部１０２，１０２をモノコックフレーム１１から外部に露出させたことを示す。なお、１０４は燃料タンク３６の給油口１０５を塞ぐキャップである。
【００３２】
図８は図１の８−８線断面図であり、レッグシールド２７の空気取り入れ口７１の内側にラジエータ７２，７２を配置したことを示す。
ラジエータ７２は、レッグシールド２７の縁部に沿ってほぼ円弧形状とすることで、レッグシールド２７内にコンパクトに配置することができる。
【００３３】
図９は本発明に係る二輪車の表示装置を示す要部説明図であり、表示装置１１０は、文字・図形を表示する表示部１１１と、この表示部１１１に一部が重なるように配置したメータ３３とからなる。
【００３４】
表示部１１１は、左表示部１１３及び右表示部１１４からなり、例えば、走行中は、前述の後方撮影用カメラ６８，６９で撮影した車両後方視界をそれぞれ左表示部１１３及び右表示部１１４に表示し、車両が停止中は、エンジン１６（図１参照）の冷却水温、潤滑油温、潤滑油圧等をデジタル表示又はバーグラフ表示する。
【００３５】
図１０は本発明に係る二輪車のメータの正面図であり、メータ３３は、円形のアナログ式スピードメータ１２１と、このスピードメータ１２１内の上部に設けたデジタル式時計１２２及びデジタル式トリップメータ１２３と、スピードメータ１２１よりも外径を小さくするとともにスピードメータ１２１内の下部に配置した円形のアナログ式タコメータ１２４と、このタコメータ１２４の左方及び右方にそれぞれ配置したアナログ式冷却水温計１２６及びアナログ式燃料残量計１２７とを備える。
【００３６】
ここで、１３１はスピードメータ１２１の速度目盛、１３２はスピードメータ１２１の速度指示値、１３３はスピードメータ１２１の指針、１３４はタコメータ１２４の回転数目盛、１３６はタコメータ１２４の回転数指示値、１３７はタコメータ１２４の指針、１３８，１４１は冷却水温計１２６の温度目盛及び指針、１４２，１４３は燃料残量計１２７の燃料目盛及び指針、１４４，１４６はウインカ３４（図１参照）の指示方向を表示する表示灯、１４７は走行ビームの点灯を表示する表示灯、１４８はエンジン潤滑油の圧力又は量の低下を表示する表示灯、１５１はフューエルインジェクションシステムの作動状態を表示する表示灯、１５２は変速機内のギヤ列のニュートラル位置を表示する表示灯である。
【００３７】
図１１は本発明に係る二輪車の表示装置を示す第１斜視図であり、表示装置１１０の表示部１１１とメータ３３とを重なるように配置するとともに表示部１１１に対してメータ３３を突出させたことを示す。これにより、表示装置１１０をより立体的に形成することができ、表示装置１１０に力強い印象を与えることができる。
【００３８】
図１２は本発明に係る二輪車の表示装置を示す第２斜視図であり、ウインドスクリーン３２の内側に表示装置１１０を配置し、メータ３３の周壁３３ａを車両前方に延長して車両前後方向に長いほぼ三角形状としたメータ延長壁３３ｂを形成し、このメータ延長壁３３ｂを表示部１１１（図１１参照）の前カバー１１１ａから上方に膨出させたことを示す。
前カバー１１１ａから前後に長いメータ延長壁３３ｂを膨出させることで、表示装置１１０を流線形に近い形状とすることができ、速度感のある印象を与えることができる。
【００３９】
図１３は本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す側面図であり、前輪１４は、鋳造製のホイール１６１と、このホイール１６１に装着したタイヤ１６２とからなる。
【００４０】
ホイール１６１は、車軸１６３に回転自在に取付けたハブ１６４と、このハブ１６４から径外方に延ばしたスポーク１６５・・・と、これらのスポーク１６５・・・の先端に連結した環状のリム１６６とを一体成形した部材であり、リム１６６の側部に環状のブレーキディスク１６７の外周部、詳しくは外周凸部１６８・・・をボルト１７１・・・で取付ける。なお、１７２はブレーキディスク１６７の内周部である。
【００４１】
フロントサスペンション１３は、筒状の緩衝器１７３と、この緩衝器１７３の下部に取付けた車輪支持部１７４とからなり、車輪支持部１７４に取付けた車軸１６３に軸受を介して前輪１４を回転自在に取付ける。
【００４２】
車輪支持部１７４は、車両側方に開口する開口部１７５を形成したものであり、この開口部１７５を横切るように車輪支持部１７４にブレーキキャリパ１７６を取付ける。なお、１７４ａは車軸１６３を取付けるために車軸支持部１７４の下端部に設けた割り溝、１７８はブレーキキャリパ１７６に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したブレーキディスク１６７及びブレーキキャリパ１７６は、前輪用ディスクブレーキ装置１８１を構成する部品であり、この前輪用ディスクブレーキ装置１８１は、ブレーキディスク１６７にその内周部１７２側からブレーキキャリパ１７６を挿入して挟み込む構造としたものである。
【００４３】
図１４は本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す正面図であり、くの字状とした車輪支持部１７４の下端部に車軸１６３を取付け、片持ちばりとした車軸１６３で前輪１４を支持したことを示す。
【００４４】
ホイール１６１のスポーク１６５は、中央部を捩った形状に形成した部分であり、このようにスポーク１６５を捩った形状とすることで、ホイール１６１に軽快感のある外観を与えることができ、見る者に好印象を与えることができて、商品性を高めることができる。
【００４５】
図１５は本発明に係る二輪車の後輪及びスイングアーム部を示す側面図であり、後輪１８を駆動するために変速機（不図示）と後輪１８とを連結するドライブシャフト１７をシャフトケース１８６内に収納し、スイングアーム２１にシャフトケース１８６を取付け、スイングアーム２１とシャフトケース１８６とで出来る車両側方に開口する開口部１８７を横切るようにスイングアーム２１とシャフトケース１８６とにブレーキキャリパ１８８を取付けたことを示す。なお、２１ａはモノコックフレーム１１（図１参照）に設けたピボット軸にスイングアーム２１を取付けるための取付穴、１８９はブレーキキャリパ１８８に設けたシリンダ内に液圧を供給するためのブレーキホースである。
上記したスイングアーム２１及びシャフトケース１８６は、アーム組立体１９０を構成する部材である。
【００４６】
後輪１８は、鋳造製のホイール１９１と、このホイール１９１に装着したタイヤ１９２とからなる。
ホイール１９１は、車軸１９３に回転自在に取付けたハブ１９４と、このハブ１９４から径外方に延ばしたスポーク１９５・・・と、これらのスポーク１９５・・・の先端に連結した環状のリム１９６とを一体成形した部材であり、リム１９６に環状のブレーキディスク１９７の外周部１９７ａをボルト１９８・・・で取付ける。なお、１９９はブレーキディスク１９７の内周部である。
上記したブレーキキャリパ１８８及びブレーキディスク１９７は、後輪用ディスクブレーキ装置２０１を構成する部品であり、この後輪用ディスクブレーキ装置２０１は、ブレーキディスク１９７にその内周部１９９側からブレーキキャリパ１８８を挿入して挟み込む構造としたものである。
【００４７】
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車のヘッドランプの別実施形態を示す正面図であり、図３に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
（ａ）において、ヘッドランプ２０５は、左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの左右端からそれぞれ上方に延ばした上下延出部２０６，２０６とからなるほぼＵ字形状としたものであり、左右延出部７３ａはすれ違いビームを発する部分であり、上下延出部２０６は走行ビームを発する部分である。
【００４８】
（ｂ）において、ヘッドランプ２１１は、左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの左右端から上方及び下方に延ばした上下延出部２１２，２１２とからなるほぼＨ字形状としたものであり、上下延出部２１２は走行ビームを発する部分である。
【００４９】
以上の図１及び図３で説明したように、本発明は第１に、車両の前部にレッグシールド２７を備え、このレッグシールド２７にヘッドランプ７３を取付けた二輪車１０において、ヘッドランプ７３を、左右に延ばした左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの両端部からそれぞれ下方向に延ばした上下延出部７３ｂ、７３ｂとから構成したことを特徴とする。
【００５０】
ヘッドランプ７３を、左右に延ばした左右延出部７３ａと、この左右延出部７３ａの両端部からそれぞれ下方向に延ばした上下延出部７３ｂ、７３ｂとから構成したので、左右に広がった左右延出部７３ａ及び上下に広がった２本の上下延出部７３ｂ、７３ｂを発光させることで目立たせることができ、特に、昼間時の走行時におけるヘッドランプ７３の視認性を高めることができて、他車あるいは歩行者への注意を効果的に促すことができる。
【００５１】
また、例えば、左右の上下延出部７３ｂ、７３ｂ間に空気取り入れ口７１を設けたレッグシールド２７を形成する、というようにレッグシールド２７を、これまで丸形、矩形等のヘッドランプを使用したときの車体カバー（あるいはレッグシールド）とは異なった形状にすることができ、レッグシールド２７の設計自由度を増すことができる。更に、ヘッドランプ７３を左右延出部７３ａと上下延出部７３ｂ，７３ｂとから構成することで、ヘッドランプ７３として新規な印象を与えることができ、二輪車１０の商品性を高めることができる。
【００５２】
本発明は第２に、図１６（ｂ）において、上下延出部２１２，２１２を左右延出部７３ａの両端部から上下方向へ延ばすことで、ヘッドランプ７３をＨ字形状としたことを特徴とする。
上下延出部２１２，２１２を左右延出部７３ａの両端部から上下方向へ延ばすことで、ヘッドランプ７３をＨ字形状としたので、ヘッドランプ７３として新規な印象を与えることができ、二輪車１０（図１参照）の商品性を高めることができる。
【００５３】
本発明は第３に、レッグシールド２７を側面視でくの字状に形成し、レッグシールド２７のくの字の屈曲部２７ａより上方の前面を上部傾斜部２７ｂで構成し、この上部傾斜部２７ｂに左右延出部７３ａを配置するとともにこの左右延出部７３ａをすれ違いビームを発する部分とし、上下延出部７３ｂを走行ビームを発する部分としたことを特徴とする。
【００５４】
レッグシールド２７を側面視でくの字状に形成し、このくの字状のレッグシールド２７を構成する上部傾斜部２７ｂに左右延出部７３ｂを配置するとともにこの左右延出部７３ａをすれ違いビームを発する部分とし、上下延出部７３ｂを走行ビームを発する部分としたので、レッグシールド２７の上部に位置する左右延出部７３ａからの照射性を高めることができ、路面をより明るく照らすことができる。
【００５５】
本発明は第４に、レッグシールド２７のくの字の屈曲部２７ａより下方の前面を下部傾斜部２７ｃで構成し、上下延出部７３ｂを、上部傾斜部２７ｂから下部傾斜部２７ｃまで延ばしたことを特徴とする。
【００５６】
上下延出部７３ｂを、くの字の屈曲部２７ａより上方の上部傾斜部２７ｂから屈曲部２７ａより下方の下部傾斜部２７ｃまで延ばしたので、縦長の上下延出部７３ｂから上方及び下方というように異なる方向へ照射することができ、ヘッドランプ７３の照射性を高めることができる。
【００５７】
本発明は第５に、ヘッドランプ７３を、レッグシールド２７の前部に設けた空気取り入れ口７１の縁に沿って形成したことを特徴とする。
【００５８】
ヘッドランプ７３を、レッグシールド２７の前部に設けた空気取り入れ口７１の縁に沿って形成したので、従来のような丸形、矩形等のヘッドランプを車両前部に配置するのに比べて、空気取り入れ口７１の形状、大きさが制限を受けにくくなり、空気取り入れ口７１の面積を大きくすることができ、エンジン１６の冷却性を高めることができる。
【００５９】
本発明は第６に、ヘッドランプ７３をＬＥＤ製とし、正面視Ｍ字形状としたことを特徴とする。
ヘッドランプ７３をＬＥＤ製とし、正面視Ｍ字形状としたので、ヘッドランプ７３の消費電力を小さくすることができる。また、Ｍ字形状のヘッドランプ７３にすることによって、外観性として新規な印象を与えることができ、二輪車１０の商品性を高めることができる。
【００６０】
尚、本発明では、ヘッドランプを左右延出部と上下延出部とから構成したが、これに限らず、例えば、ヘッドランプを左右延出部のみ、又は上下延出部のみから構成してもよい。また、本実施形態では、左右延出部をＶ字形状としたが、これに限らず、直線状、への字形状、円弧形状としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明のヘッドランプは、二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る二輪車の斜視図である。
【図３】本発明に係る二輪車の正面図である。
【図４】本発明に係る二輪車の後部平面図である。
【図５】本発明に係る二輪車のレッグシールドを示す要部側面図である。
【図６】本発明に係る二輪車のレッグシールド要部を示す斜視図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図１の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る二輪車の表示装置を示す要部説明図である。
【図１０】本発明に係る二輪車のメータの正面図である。
【図１１】本発明に係る二輪車の表示装置を示す第１斜視図である。
【図１２】本発明に係る二輪車の表示装置を示す第２斜視図である。
【図１３】本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す側面図である。
【図１４】本発明に係る二輪車の前輪及びフロントサスペンションを示す正面図である。
【図１５】本発明に係る二輪車の後輪及びスイングアーム部を示す側面図である。
【図１６】本発明に係る二輪車のヘッドランプの別実施形態を示す正面図である。
【図１７】従来の二輪車のヘッドランプを示す正面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０…二輪車、２７…車体カバー（レッグシールド）、２７ａ…屈曲部、２７ｂ…上部傾斜部、２７ｃ…下部傾斜部、７１…開口部（空気取り入れ口）、７３…ヘッドランプ、７３ａ…左右延出部、７３ｂ…下方延出部（上下延出部）。