(57)【要約】【課題】  油圧ジャッキにおいて、ケース部材をいわゆる回動し得ないようにして、このケース部材に保持されたポンプの手動による作動を恒久的に保障する。【解決手段】  油圧ジャッキにおいて、バネ部材Ｓの可動側端を担持する可動部材１との間に圧力室Ａを画成するケース部材２が一方部材Ｃ（あるいは他方部材Ｒ）に連繋されるときに一方部材Ｃ（あるいは他方部材Ｒ）の軸線方向を横切る方向に移動し得ないように連繋されてなる。【選択図】        図２
2005206334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方部材と他方部材との間における相対移動時に伸縮するバネ部材の可動側端を担持する可動部材と、この可動部材に隣設されて可動部材との間に画成される圧力室に対する油圧の給排を可能にするポンプを保持するケース部材とを有してなり、圧力室に対する油圧の給排時にケース部材に対する可動部材の移動でバネ部材の可動側端をバネ部材の伸縮方向に移動させる油圧ジャッキにあって、ケース部材が一方部材あるいは他方部材に連繋されるときに一方部材あるいは他方部材の軸線方向を横切る方向に移動し得ないように連繋されてなることを特徴とする油圧ジャッキ
【請求項２】
可動部材がケース部材の軸線方向に移動するときにその移動量を表示する標識を有してなる請求項１に記載の油圧ジャッキ
【請求項３】
ケース部材が基端に一方部材あるいは他方部材の軸線方向に沿って突出する突起を有してなると共に、この突起が一方部材あるいは他方部材においてケース部材の基端を担持する支持部に形成の凹部に嵌入されてなる請求項１に記載の油圧ジャッキ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧ジャッキに関し、特に、たとえば、油圧緩衝器にあって緩衝器本体に介装される懸架バネにおける伸縮ストロークを長短調整し得る油圧ジャッキの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、油圧緩衝器にあって、緩衝器本体に介装される懸架バネにおける伸縮ストロークを長短調整し得る油圧ジャッキ、すなわち、一方部材たるシリンダ体内に他方部材たるロッド体が出没可能に挿通されてなる緩衝器本体に介装のバネ部材たる懸架バネにおける伸縮ストロークを長短調整し得る油圧ジャッキとしては、従来から種々の提案がある。
【０００３】
その中で、特許文献１に開示の提案にあっては、実質的に懸架バネの可動側端を担持する可動部材が緩衝器本体の外周に圧力室を画成する円筒部材たるケース部材の外周で懸架バネの伸縮方向に移動し得るとしており、この可動部材は、圧力室に対する圧油の給排で圧力室が膨縮を繰り返すときにケース部材の外周で懸架バネを伸縮方向に移動するとしている。
【０００４】
ちなみに、上記の提案にあって、圧力室に対する圧油の給排は、ケース部材に保持されたポンプの手動による作動で具現化されるとしている。
【０００５】
それゆえ、この油圧ジャッキにあっては、ポンプを手動で作動して圧力室を膨縮することで、可動部材を移動させて懸架バネの可動側端を移動し得ることになり、その結果、懸架バネの伸縮ストロークを長短調整することによって、懸架バネのバネ力を高低調整し得ることになる。
【特許文献１】実開昭５９‐１６７０８４号公報（実用新案登録請求の範囲，明細書第３頁第１５行「（５）は、…」から第１９行「…設けられている。」まで，明細書第５頁第１０行「車高を…」から次頁第４行「…は低くなる。」まで，第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、ポンプを同じ位置に、すなわち、同じ停止位置に維持できなくなる危惧があると指摘される可能性がある。
【０００７】
なぜなら、上記の提案にあって、緩衝器本体の外周に圧力室を画成するケース部材は、緩衝器本体と同芯となる筒状に形成されていて、液密構造下ではあろうが、その端部が緩衝器本体におけるシリンダ体にいわゆる担持されているのみである。
【０００８】
と言うのも、上記の油圧ジャッキにあって、ケース部材は、可動部材を介してであるが、懸架バネのバネ力で担持側である緩衝器本体におけるシリンダ体側に押し付けられているから、その限りでは、このケース部材が溶接などでシリンダ体側に固着されていなくても、懸架バネのバネ力によってその回動が阻止されたいわゆる固定状態に維持されるとしていることに他ならない。
【０００９】
それゆえ、上記の油圧ジャッキにあっては、ケース部材に直接外力が作用することで、あるいは、ポンプに外力が作用することで、シリンダ体の外周でケース部材が回動し、その結果、ポンプが手動で作動し得ない位置に移動する不具合の招来を回避できない危惧がある。
【００１０】
のみならず、上記の油圧ジャッキにあっては、懸架バネが伸縮作動してバネ力を大小させるときに、懸架バネの切り放し端における回動力で、可動部材を介してであるが、ケース部材が回動することも完全には否定できず、上記したケース部材への直接的な外力作用以外でも、ケース部材が回動することになる不具合の招来を回避できないことになる。
【００１１】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ケース部材を回動し得ないようにして、このケース部材に保持されたポンプの手動による作動を恒久的に保障し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧ジャッキを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧ジャッキの構成を、請求項１では、一方部材と他方部材との間における相対移動時に伸縮するバネ部材の可動側端を担持する可動部材と、この可動部材に隣設されて可動部材との間に画成される圧力室に対する油圧の給排を可能にするポンプを保持するケース部材とを有してなり、圧力室に対する油圧の給排時にケース部材に対する可動部材の移動でバネ部材の可動側端をバネ部材の伸縮方向に移動させる油圧ジャッキにあって、ケース部材が一方部材あるいは他方部材に連繋されるときに一方部材あるいは他方部材の軸芯線を横切る方向に移動し得ないように連繋されてなるとする。
【発明の効果】
【００１３】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、圧油の給排で膨縮する圧力室を画成するケース部材が一方部材あるいは他方部材に連繋されるにあって、一方部材あるいは他方部材の軸線方向を横切る方向に移動し得ないように連繋されるから、ケース部材に保持されたポンプが一方部材あるいは他方部材の軸線方向を横切る方向に移動し得ないことになる。
【００１４】
その結果、この発明によれば、ケース部材に保持されたポンプの手動によるバネ部材における伸縮ストロークの長短調整作動が恒久的に保障されて、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧ジャッキは、図示するところでは、図１に示すように、油圧緩衝器に具現化されてなるとし、油圧緩衝器における緩衝器本体を構成する一方部材たるシリンダ体Ｃと他方部材たるロッド体Ｒとの間における相対移動時に緩衝器本体に介装されて伸縮するバネ部材たる懸架バネＳにおける伸縮ストロークを長短させるとしている。
【００１６】
ちなみに、図示する油圧緩衝器にあって、懸架バネＳは、緩衝器本体を伸側方向に、すなわち、バネ力でシリンダ体Ｃ内からロッド体Ｒを突出させるように附勢するとしており、それゆえ、この懸架バネＳが緩衝器本体の伸縮方向に沿って伸縮するのはもちろんであるが、この懸架バネＳの図中に示す可動側端がシリンダ体Ｃ側に担持されるとし、このとき、図示しない懸架バネＳの固定側端がロッド体Ｒ側に係止されている。
【００１７】
そして、この発明による油圧ジャッキは、可動部材１とケース部材２とを有すると共に、図２に示すように、この可動部材１とケース部材２との間に画成される圧力室Ａを有してなり、この圧力室Ａに対する外部の、すなわち、図中に符号のみで表示して詳しくは図示しないポンプＰによる圧油の給排で可動部材１を移動させて懸架バネＳの伸縮ストロークを長短させるとしている。
【００１８】
なお、ポンプＰは、この発明にあって、手動操作で圧油の給排を実践できるとしており、それゆえ、この発明が目的とするように、ポンプＰが緩衝器本体におけるシリンダ体Ｃの軸線方向を横切る方向に、すなわち、シリンダ体Ｃの軸芯線を中心にして回動することを効果的に阻止することが重要になる。
【００１９】
ところで、可動部材１は、緩衝器本体の伸縮作動時に、すなわち、シリンダ体Ｃに対するロッド体Ｒの出没の際に伸縮する懸架バネＳの可動側端を担持するもので、その機能するところからすると、プランジャあるいはピストンと称されることもある。
【００２０】
そして、この可動部材１は、図示するところでは、シリンダ体Ｃの軸芯線に同芯となる筒状に形成されてシリンダ体Ｃに介装され、シリンダ体Ｃの外周でシリンダ体Ｃの軸線方向に移動し得る、すなわち、懸架バネＳの伸縮方向に摺動し得るとしている。
【００２１】
そしてまた、この可動部材１は、後述するケース部材２から看れば、このケース部材２の図２中で左端となる先端から常時突出している部位、すなわち、図２中の左端部となる先端部で懸架バネＳの可動側端を担持するとしている。
【００２２】
一方、上記の可動部材１に対して、ケース部材２は、可動部材１を移動可能に隣設させる、すなわち、可動部材１を内側に移動可能に収装させるから、その機能するところからすれば、シリンダあるいはケーシングと称されることもある。
【００２３】
そして、このケース部材２もシリンダ体Ｃの軸芯線に同芯となる筒状に形成されていて、可動部材１の外周に介装されながら図２中で右端となる基端がシリンダ体Ｃの外周に形成されている支持部３に担持されるとしている。
【００２４】
このとき、圧力室Ａは、可動側部材１の段部（符示せず）とケース部材２の段部（符示せず）との間に形成されるとし、特に、図示する最収縮時には、上記の段部が対向する状態で互いに相手方に当接されて、圧力室Ａのそれ以上の収縮が招来されない構成としている。
【００２５】
なお、このとき、図２中で右端となる基端が後述する支持部３に係止されずして、ケース部材２の図２中で右端部となる基端部に係止されるとしても良く、また、ケース部材２の図２中で左端となる先端に上記した可動部材１の先端部が係止され、特に、図示するように、圧力室Ａが最収縮している状態のときに可動部材１の先端部が係止されるとして、圧力室Ａのそれ以上の収縮が招来されないように配慮するとしても良い。
【００２６】
以上からすれば、圧力室Ａの最収縮時にケース部材２の先端に可動部材１の先端部が係止されることに代えて、図示しないが、圧力室Ａの最収縮時にケース部材２の先端に可動部材１の先端部が係止されずして離れていても良いと言い得るし、そのように設定される場合には、可動部材１とケース部材２との間における寸法の取り合いが容易になり、いわゆる部品製作を容易にして部品コストのいたずらな高騰化を回避し得ることになる点で有利となる。
【００２７】
それゆえ、図示する実施形態の場合に、上記の圧力室Ａに圧油が供給されてこれが膨張するときには、ケース部材２の先端から可動部材１の先端部が離脱することになり、このとき、稼動部材１が移動した分、懸架バネＳにおける可動側端が移動し、懸架バネＳにおけるバネ力が高くなるように変更されることになる。
【００２８】
ちなみに、可動部材１は、図示するところでは、その外周に目盛からなる標識Ｄを有していて、この可動部材１が移動するときに、すなわち、可動部材１がケース部材２内から突出するときに標識Ｄが外部に露呈する設定とされていて、この標識Ｄが露呈することでその移動量が判るとしている。
【００２９】
なお、図２に示すように、可動部材１の外周には、ケース部材２の外周に摺接するシール部材１１を有すると共に、ケース部材２の内周に可動部材１の外周に摺接するシール部材２１を有していて、圧力室Ａの圧油が外部に漏出し得ないようにしている。
【００３０】
ところで、この発明による油圧ジャッキあって、ケース部材２は、図３に示すように、基端に突起２ａを有すると共に、この突起２ａが前記した支持部３に形成の凹部３ａに嵌入されてなるとしている。
【００３１】
このとき、支持部３は、図示するところでは、環状に形成されていて、シリンダ体Ｃの外周に保持されてなるとしており、シリンダ体Ｃが段部（符示せず）を境にする大径部Ｃ１を有していて、この大径部Ｃ１に担持される態様に保持されてなるとしている。
【００３２】
そして、この支持部３には、結果的に懸架バネＳのバネ力が作用するから、このことからすれば、この支持部３を上記の大径部Ｃ１に固着させる必要がないとも言い得るが、この発明が目的とするところからすれば、支持部３がいわゆる固定されていないとき、たとえば、外力作用でシリンダ体Ｃの軸線方向を横切る方向に移動する、すなわち、シリンダ体Ｃの外周で回動することを効果的に阻止し得ないことになる。
【００３３】
そこで、この発明にあっては、何らかの方策で固定されているとするもので、図示するところでは、溶接（図中に符号Ｍで示す部位）によって具現化されるとしている。
【００３４】
以上からすれば、上記した支持部３は、環状に形成されてシリンダ体Ｃに固着されるとしているが、これに代えて、図示しないが、支持部３がシリンダ体Ｃのボトム端部に保持される、たとえば、車体取付用のブラケッの上端部からなるとしても良い。
【００３５】
そして、支持部３が車体取付用のブラケットの上端部からなるとする場合には、この油圧緩衝器が二輪車におけるリアクッションユニットとされるとき、車体取付用のブラケットが必須とされるから、支持部３を確保するためにわざわざ環状部材を製作してシリンダ体Ｃに連設しなくて済むことになる点で有利となる。
【００３６】
一方、上記の支持部３に形成される凹部３ａは、いわゆる独立構造に形成されていて、この凹部３ａにケース部材２に形成の突起２ａが嵌入されるときに、この突起２ａの支持部３に対する回動、すなわち、ケース部材２のシリンダ体Ｃの軸線方向を横切る方向への移動が阻止されるとしている。
【００３７】
以上からすれば、上記の突起２ａは、少なくとも一箇所に形成されていれば足りるが、この突起２ａを嵌入させる凹部３ａについては、必ずしも一箇所である必要はなく、それゆえ、この凹部３ａが複数形成される場合には、突起２ａを有するケース部材２のいわゆる回転方向の配在位置の選択に自由度が増すことになる点で有利となる。
【００３８】
ちなみに、上記の凹部３ａは、図示する実施形態にあって、シリンダ体Ｃとはいわゆる別部品となる環状の支持部３に形成されてなるとしたが、要は、突起２ａを嵌入させるものであれば足りるから、図示しないが、シリンダ体Ｃにおける大径部Ｃ１との境隣、支持部３を担持する段部に直接形成されてなるとしてもよいことはもちろんである。
【００３９】
それゆえ、以上のように形成された油圧ジャッキにあっては、圧油の給排で膨縮する圧力室Ａを画成するケース部材２がシリンダ体Ｃに連繋されるにあって、シリンダ体Ｃの軸線方向を横切る方向に移動し得ないように連繋されることになるから、ケース部材２に保持されているポンプＰがシリンダ体Ｃの軸線方向を横切る方向に移動し得ないことになり、ポンプＰの手動による懸架バネＳにおける伸縮ストロークの長短調整作動が恒久的に保障されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明による油圧ジャッキが油圧緩衝器における緩衝器本体に配在されている状態を示す部分正面図である。
【図２】図１の油圧ジャッキ部分を拡大して示す部分断面図である。
【図３】ケース部材が支持部に連繋されている状態を示すさらに拡大して示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  可動部材
２  ケース部材
２ａ  突起
３  支持部
３ａ  凹部
Ａ  圧力室
Ｃ  一方部材たるシリンダ体
Ｍ  標識
Ｐ  ポンプ
Ｒ  他方部材たるロッド体
Ｓ  バネ部材たる懸架バネ
【図１】
2005206334.tif 000003
【図２】
2005206334.tif 000004
【図３】
2005206334.tif 000005