(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃エンジンのエンジンオイル中に閉じこめられた気体を検出するためのエアーレーション検知装置の提供する。【解決手段】エンジンの潤滑油のような液体の空気混入状態を検出するシステムにおいて、そのシステムは、その液体が流れる第一コンデンサ４３を形成する一対の離間して配置された同心円状リング、及びその外側リングとともに第二コンデンサ４８を形成するコンデンサセグメントを備えた検知器を含んでいる。それらのコンデンサは平衡ブリッジ回路４２に接続されており、かつその第二コンデンサ４８は、ブリッジが非平衡になることが第一コンデンサ４３を経て流れる潤滑油に閉じ込められた気体の目安となるように、その第二コンデンサ４８に存在する潤滑油に閉じ込められた気体を取り除いて構成されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体の物理的条件を検出するための検知装置において、その検知装置は、
対向する第一及び第二端部を備えた非導電性の検知器本体と、
前記検知器本体内に配置され、第一壁を備えた導電性の第一リングと、
前記検知器本体内に配置され、前記第一リングのまわりに同心円状に延び、前記第一壁と間隔をおいて近接することにより第一ギャップを形成し、前記第一壁とともに第一コンデンサのプレートになる第二壁を備えた導電性の第二リングと、
前記検知器本体内に前記第一ギャップによって形成された流路とを含み、
それにより、前記流路に液体が注入された時、その液体が、前記第一ギャップを経て流れ、前記第一コンデンサの電気容量値を規定する絶縁材料としての役割を果たす検知装置。
【請求項２】
前記検知器本体内に配置された導電性セグメントを含み、かつ前記流路と連通する第二ギャップを形成するために前記第二壁と間隔をおいて近接する第三壁を含み、前記第二ギャップは行き止まり空洞形状をなし、前記第二及び第三壁は第二コンデンサのプレートになり、それにより、空気混入液体が前記流路を流れている時、その空気混入液体の一部は、前記第二ギャップに流れ、前記第二コンデンサの電気容量値を規定する絶縁材料としての役割を果たす非空気混入液体となる請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記検知器本体は略シリンダー形状であり、前記第一及び第二リングは前記検知器本体の縦軸まわりに延びている請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記第一リングに電気的に接続した第一端子と、前記第二リングに電気的に接続した第二端子と、前記セグメントに電気的に接続した第三端子とを含む請求項２に記載の装置。
【請求項５】
前記第一及び第二壁はそれぞれ、スロットにより分離されて、軸方向に延びた複数の壁セグメントとして形成されている請求項１に記載の装置。
【請求項６】
前記第一及び第二壁はそれぞれ、単一のスロットにより遮断されている請求項１に記載の装置。
【請求項７】
前記第一リングは放射方向の外側に延びた端子ラグを備え、前記第二壁は前記端子ラグを受承するように形成されたスロットを備える請求項１に記載の装置。
【請求項８】
前記検知器本体は、前記検知器本体の前記第二端部から前記第一端部へ潤滑液が流れることができるように形成された中心開口を備えている請求項１に記載の装置。
【請求項９】
前記中心開口の中を通って延びる通路を含み、前記通路の第一端部はろ過装置マウントに装着するのに適合し、前記通路の第二端部はろ過装置に装着するのに適合した請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
液体中のエアレーションを検出するためのエアレーション検知装置において、そのエアレーション検知装置は、
対向する第一及び第二端部を備えた、略シリンダー形状の、非導電性の検知器本体と、
前記検知器本体内に配置され、第一壁を備えた導電性の第一リングと、
前記検知器本体内に配置され、前記第一リングのまわりに同心円状に延び、前記第一壁と間隔をおいて近接することにより第一ギャップを形成し、前記第一壁とともに第一コンデンサのプレートになる第二壁を備えた導電性の第二リングと、
前記検知器本体内に前記第一ギャップによって形成された流路と、
前記第二リングから放射方向の外側になるよう前記検知器本体内に配置され、前記流路と連通する第二ギャップを形成するために前記第二壁と間隔をおいて近接する第三壁とを含み、前記第二ギャップは行き止まり空洞形状をなし、前記第二及び第三壁は第二コンデンサのプレートとなる導電性セグメントとを含み、
それにより、前記流路に空気混入液体が注入された時、その液体が、前記第一ギャップを経て流れ、前記第一コンデンサの電気容量値を規定する絶縁材料としての役割を果たし、その空気混入液体の一部は、前記第二ギャップに流れ、前記第二コンデンサの電気容量値を規定する絶縁材料としての役割を果たす非空気混入液体となるエアレーション検知装置。
【請求項１１】
前記第一及び第二壁はそれぞれ、スロットにより分離されて、軸方向に延びた複数の壁セグメントとして形成されている請求項１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記第一及び第二壁はそれぞれ、単一のスロットにより遮断されている請求項１０に記載の装置。
【請求項１３】
液体にさらされている前記第一及び第二リング並びに前記セグメントの表面は非導電性材料により覆われている請求項１０に記載の装置。
【請求項１４】
液体中のエアレーションを検出するためのエアレーションシステムにおいて、そのエアレーション検知システムは、
対向する第一及び第二端部を備えた、非導電性の検知器本体と、
前記検知器本体内に配置され、第一ギャップを形成する離間して配置されたプレートを備えた第一コンデンサと、
前記検知器本体内に前記第一ギャップによって形成された流路と、
前記検知器本体内に配置され、前記流路と連通する第二ギャップを形成する離間して配置されたプレートを備え、前記第二ギャップは行き止まり空洞形状である第二コンデンサと、
その連結したレッグに前記第一及び第二コンデンサが接続されているブリッジ回路と、
前記ブリッジ回路の入力に接続し、入力信号を発生させる信号発生器とを含み、前記ブリッジ回路は、液体の空気混入条件が第一ギャップ及び第二ギャップで実質的に等しい時は平衡し、液体の空気混入条件が第一ギャップ及び第二ギャップで実質的に等しくない時は非平衡になるエアレーション検知システム。
【請求項１５】
前記信号発生器は発振器である請求項１４に記載のエアレーション検知システム。
【請求項１６】
出力信号を発生させるために、前記ブリッジ回路の出力に接続した復調器をさらに含んでいる請求項１５に記載のエアレーション検知システム。
【請求項１７】
前記第一コンデンサの前記プレートは、前記検知器本体に同心円状に配置された第一及び第二導電性リングである請求項１４に記載のエアレーション検知システム。
【請求項１８】
前記第二コンデンサの前記プレートは、前記検知器本体に配置された前記第二導電性リング及び導電性セグメントである請求項１７に記載のエアレーション検知システム。
【請求項１９】
前記第一及び第二リング並びに前記セグメントは銅材料により形成されている請求項１８に記載のエアレーション検知システム。
【請求項２０】
前記検知器本体は可塑性フェノール系材料により形成されている請求項１４に記載のエアレーション検知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般には液体潤滑システムに閉じ込められた気体を検出するための装置、より詳細には内燃エンジンのエンジンオイル中に閉じ込められた気体を検出するためのエアレーション検知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンシステムにおいて、例えば、ピストン、ピストンロッド、圧縮リング及びその他のエンジン構成部品のような可動部品を潤滑し、その可動部品とエンジンブロックとの間の摩擦及び熱の増加を緩和するためにエンジンオイルが使用されている。エンジンオイル中に見つけられる混入物質又は異物により、エンジンシステムは本質的に損傷し得るものである。潤滑油中に閉じ込められた、例えば、空気もしくは燃焼生成物のような気体によってもまた、エンジン構成部品の不適切かつ不十分な潤滑が生じ、オイルポンプを含むエンジン構成部品は損傷し得るものである。
【特許文献１】米国特許第４５９９８８８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両システムにおいて、エンジンが正常な動作パラメータの範囲内で動作しているか否かを監視するための様々な車内検知器が使用されている。そのような検知器の一種に、オイルポンプから流出するオイルの圧力を監視するオイル圧力検知器がある。仮にそのオイル圧力が予め定められた動作範囲より下もしくは上に超えた場合、不適切な動作条件が発生していることを車両の運転手に知らせる警告表示がその運転手に表示される。しかしながら、オイル圧力検知器は、そのエンジンシステムのオイル圧力を検出するためにのみ使用され、そのエンジンオイル中に閉じ込められた気体により引き起こされるエアレーションは示さない。エンジンオイル内のエアレーションは、オイル圧力に必然的な影響を及ぼすものではないかもしれないが、エンジン構成部品にはまだ損傷を引き起こし得るものである。特許文献１に記載のエアレーション検知システムにおいて、ロッドとシリンダー壁との間を流れるオイルの電気容量を監視する、シリンダーで包囲されたロッドが使用されている。しかしながら、エンジンオイル内の他の不純物又は混入物質によっても、その電気容量は変化し得るものである。特許文献１におけるシステムでは、電気容量の変化を引き起こす潤滑油中の混入物質と、電気容量の変化を引き起こすシステム内のエアレーションとの間の違いを識別することはない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は潤滑油中のエアレーションを検出するためのシステムに関するものであり、そのシステムは、その潤滑油が流れる第一コンデンサを形成する一対の離間して配置された同心円状リング、及びその外側リングとともに第二コンデンサを形成するコンデンサセグメントを備えた検知器を含んでいる。それらのコンデンサは平衡ブリッジ回路に接続されており、かつその第二コンデンサは、ブリッジ回路が非平衡になることが第一コンデンサを経て流れる潤滑油に閉じ込められた気体の目安となるように、その第二コンデンサに存在する潤滑油に閉じ込められた気体を取り除いて構成されている。
【０００５】
本エアレーション検知システムは、対向する第一及び第二端部を備えた非導電性の検知器本体と、第一ギャップを形成する離間して配置されたプレートを備え、その検知器本体内に配置された第一コンデンサと、第一及び第二端部の間の検知器本体に形成され、かつ第一ギャップを含む潤滑油流路と、その潤滑油流路と連通している行き止まり空洞形状の第二ギャップを形成する離間して配置されたプレートを備えた、その検知器本体内に配置された第二コンデンサと、その連結したレッグと接続した第一及び第二コンデンサを備えたブリッジ回路と、そのブリッジ回路と接続し、そのブリッジ回路の入力に入力信号を発生させる信号発生器とを含んでおり、そのブリッジ回路は、潤滑油通路に非空気混入潤滑液が流れている場合は平衡しており、潤滑油通路に空気混入潤滑液が流れている場合は非平衡である。
【０００６】
その信号発生器は振動することができ、そのシステムは出力信号を発生するブリッジ回路の出力と接続した復調器を含んでいる。第一コンデンサのプレートは前記検知器本体に同心円状に配置された第一及び第二導電性リングであり、第二コンデンサのプレートはその第二導電性リング及びその検知器本体に配置された導電性セグメントである。その第一及び第二リング並びにセグメントは銅材料により形成でき、その検知器本体は可塑性のフェノール系材料により形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
添付図面を考慮した時、以下の好ましい実施形態の詳細な説明から、本発明の上記及び他の利点が当業者には直ちに明らかとなるであろう。
今、図面特に図１及び２を参照すると、液体潤滑システムに閉じ込められた気体を検出するためのエアレーション検知装置１０が示されている。そのエアレーション検知装置１０は、ろ過装置１４（例えば、オイルフィルタ）と、ろ過装置マウント１２（例えば、エンジンオイルフィルタマウント）との間に取り付けられている。エアレーション検知装置１０は、例えば可塑性のフェノール系のような非導電性材料により製造された、略シリンダー形状の検知器本体１１を備えている。また、検知器本体１１を、いかなる他の高温非導電性の複合材料により製造することも可能である。ろ過装置マウント１２は、マウント１２の対向面１５に向かって開放されるように形成された潤滑油排出回路もしくは通路１６を備えている。その回路１６により、潤滑油は潤滑領域（図示略）からエアレーション検知装置１０に流れ、ろ過装置１４に到達することができる。帰還通路もしくは潤滑油注入回路１７が、表面１５にて開放されるようにマウント１２に形成され、それにより、ろ過された潤滑油は、ろ過装置１４から検知装置１０を経て、潤滑領域（図示略）に戻ることができる。表面１５は外側に延びるフランジ１３により包囲されている。その帰還通路には、注入回路１７の開口部に形成された内側ねじと螺合する外側ねじを有する第一端部１８ａを備えた管状の通路１８が含まれている。通路１８は、本体１１に形成された軸方向開口又は中心ボア１９を経て、ろ過装置１４に螺合する外側ねじを有する第二端部１８ｂまで延びている。通路１８が、マウント１２及びろ過装置１４に、螺合するように図示及び説明したが、従来技術において周知の他の固定法が使用されても構わない。エアレーション検知装置本体１１が通路18上を櫂動するようにはめ合わされ、さらにそのまわりに回転できるように、中心ボア１９の内径は帰還通路１８の外径に比べ僅かに大きいものとなっている。通路１８は、第一に、注入回路１７の開放端部に螺入され、次いで検知装置１０を受承する。検知器本体１１はフランジ１３と隣接した第一端部１１ａを備えている。次いで、ろ過装置１４は通路１８の第二端部１８ｂに螺合され、検知器本体の第二端部１１ｂに対しそのろ過装置の端部１４ａを締め付けるために回転され、フランジ１３は表面１１ａに、端部１４ａは表面１１ｂに密接する。隣接する端部１１ａとフランジ１３とのよりよい密接のためのＯ−リング２１を保持するために、表面１１ａに環状溝２０を形成することができる。一般的には、ろ過装置１４は、隣接する端部１１ｂ及び１４ａのよりよい密接のためのＯ−リング（図示略）を保持するために表面１４ａに形成された環状溝（図示略）を備えている。
【０００８】
また、中心開口１９の対応する端部との螺合のため、通路１８を分割することができる。それゆえ、図１の向きにおける通路１８の左部は、第一端部１１ａにおいて、開口１９と螺合され、右部は、第二端部１１ｂにおいて、開口１９と螺合される。
【０００９】
小径の第一導電性コンデンサリング２２及び大径の第二導電性コンデンサリング２３が検知器本体１１に圧入されている。また、検知器本体１１を射出成形し、第一リング２２及び第二リング２３を検知器本体１１にオーバーモールドしてもよい。第一リング２２及び第二リング２３は、両方とも、例えば銅管のような適当な材料により製造されており、検知器本体１１及び中心開口１９の共通の軸を有している。銅管に代えて、他の種類の導電性材料を使用してもよい。
【００１０】
図３に最も良く示されるように、好ましい実施形態において、第一リング２２は、複数の円弧形プレートから形成された軸方向に延びた壁、もしくは複数のスロット又は開口部２５のうちの一つにより分離された隣接する壁セグメントと共通の軸に沿って軸方向に延びた壁セグメント２４を備えている。第一リング２２から端子ラグ２６が放射方向に延びている。第二リング２３は、第一リング２２と同様の構成であり、複数のスロット又は開口部２８のうちの一つにより分離された隣接する隔壁と共通の軸に沿って軸方向に延びた複数の円弧形プレート又は壁セグメント２７、並びに第二リング２３から放射方向に延びた端子ラグ２９を備えている。第一リング２２は、第一端部１１ａに形成された環状溝３０内に配置され、壁２４は、本体１１を経て、第二端部１１ｂに形成された円形凹部３１まで延びている。壁２４のそれぞれは関連する壁２７の一つとペアを形成するように整列され、それらの間に溝３０から凹部３１まで液体が流れることを可能にするギャップ３２を形成する。ギャップ３２はアーチ形状をなし、壁のペアの数と同じである。潤滑液は、金属成分を含む添加物及び／又はエンジン動作からの燃焼残渣により導電性を備え得るため、コンデンサプレートの漏電防止を目的として、潤滑液にさらされるリング２２及び２３の表面をそれぞれ適当な非導電性材料２２ａ、２３ａで覆うことができる。非導電性材料２２ａ及び２３ａは、例えば、粉末塗装材料である。典型的な粉末塗装材料は、ポリエステル、エポキシ、ウレタン及び要求される特性に依存したそれらの混合物である。
【００１１】
好ましくは、第一リング２２及び第二リング２３はそれぞれ三つの壁セグメント２４及び２７を備えている。しかしながら、それ以上もしくは以下のセグメントを備えることもできる。スロット２７のうちの一つが端子ラグ２９と整合しており、端子ラグ２６は、リング２２及び２３が本体１１に挿入された時、そのスロットを経て上側に延びることができる。
【００１２】
第一端子３３は検知器本体１１内に放射方向に延びており、第一リング２２と電気的に接続するために端子ラグ２６に螺入されている。同様に、第二端子３４は検知器本体１１内に放射方向に延びており、第二リング２３と電気的に接続するために端子ラグ２９に螺入されている。各端子３３及び３４は、本体１１の内もしくは外への漏電を防止に対するシールを維持するために関連するＯ−リング３５により、その本体の外部において密封されている。
【００１３】
図４Ａ、４Ｂ、５及び６に示す、第二の好ましい実施形態の検知器１０′において、第一リング２２′及び第二リング２３′の両方とも、図６に示すように共通の軸に沿って、その軸方向に延びた実質的に連続的な壁を備えている。第一リング２２′は端子ラグ２６′に隣接した単一スロット２５′により遮断された壁２４′を備えている。第二リング２３′は、端子アダプター２６′を支えるための端子ラグ２９′に隣接した単一スロット２８′により遮断された壁２７′を備えている。壁２４′及び２７′はどちらも検知器本体１１に軸方向長さの一部にだけ延びている。
図４Ｂに示すように、壁２４′は凹部３１の底面に到達しないように短く途切れており、壁２７′は溝３０の底面に到達しないように短く途切れている。さもなくば、本体１１′が完全な一体モールド構造を形成できないからである。コンデンサプレートの漏電防止のため、潤滑液にさらされるリング２２′及び２３′の表面をそれぞれ適当な非導電性材料２２ａ′及び２３ａ′により覆うことができる。
【００１４】
エンジン潤滑油フィルタ回路１６は、潤滑による混入物質をろ過するため、エアレーション検知装置１０（１０′）を介して、ろ過装置１４に潤滑油を提供する。その潤滑油はアーチ状流路又はギャップ３２（３２′）を経て、ろ過装置１４まで圧力にさらされる。そのエアレーション検知装置１０（１０′）は本発明に従ったエアレーション検知システム４０（図６に図示）に含まれている。例えば、発振器４１のような信号発生器は、検知器第二端子３４に電気的に接続した出力を備え、入力信号（例えば、固定振幅及び周波数の振動電圧）を発生する。検知器第一端子３３及び検知器第二端子３４は、ブリッジ回路４２の第一レッグの反対の端部に接続されている。第一レッグには、壁２４（２４′）及び２７（２７′）により形成されたプレートを備えたオイルエアレーションコンデンサ４３が含まれている。ブリッジ回路４２の第二レッグには、検知器第一端子３３及び接地端子４５の間を接続する第一抵抗４４が含まれている。ブリッジ回路４２の第三レッグには、接地端子４５及び検知器第三端子４７の間を接続する第二抵抗４６が含まれている。ブリッジ回路４２の第四のレッグには、検知器第二端子３４及び検知器第三端子４７の間を接続する平衡コンデンサ４８が含まれている。端子３４及び４５はブリッジ回路４２に対する入力であり、端子３３及び４７は出力であり、そこで出力信号が発生する。復調器４９は端子３３及び４７と接続した一対の入力及び出力５０を備え、そこにおいて、検知器出力信号が発生する。
【００１５】
潤滑油が壁２４（２４′）及び２７（２７′）の間を通過した際、第一コンデンサ４３は、複数の区分壁（例えば、コンデンサプレート）の面積、並びに潤滑油及びそれらの間のギャップ３２の正味の誘電特性に比例した電気容量値を得るであろう。復調器４９はブリッジ４２からの出力信号を受信し、それを第一コンデンサ４３を経て流れる潤滑油に関連した電気容量値に比例した出力信号（例えば、ＤＣ信号）に変換する。潤滑油は既知の誘電率を備えているため、第一コンデンサ４３における電気容量の変化は、出力５０における信号に反映されるであろう。しかしながら、第一コンデンサ４３において検出される電気容量の変化がいかなるものであれ、それは、潤滑油の規格、混入物質、潤滑油に閉じ込められたエアレーション、潤滑油の劣化、燃料希薄化又は温度の影響のいずれかに直接起因するものである。電気容量の変化は、先に述べた原因のいずれか一つからの直接の影響であると推定されるため、その電気容量の変化の原因が潤滑油に閉じ込められたエアレーションであると確実に同定することはできない。その電気容量の変化が直接エアレーションの結果によるものであるのか、もしくは他の原因のうちの一つによるものであるのか否かを区別するために、第二コンデンサ４８がそのシステムに追加され、エアレーション以外の他の原因により引き起こされた第一コンデンサ４３の電気容量の変化を補填する。
【００１６】
図１及び２に示すように、コンデンサセグメント５１は本体１１に保持されており、壁２７の一つから離間して配置されたアーチ状のプレート又は壁５２を備えている。セグメント５１は壁５２から放射方向に延びた端子ラグ５３を備えており、第三端子４７に電気的に接続している。壁５２は銅により製造することができ、隣接する壁２７とともに第二コンデンサ４８のプレートを形成する。壁２７及び５２の間のギャップは、行き止まりの空洞として機能するために、一方の端部では凹部３１に対して開口し、反対の端部では本体１１により閉ざされた、潤滑油を収容するためのチェンバーを形成する。第二コンデンサ４８のコンデンサプレートの間の距離及びコンデンサプレートの表面積は、各コンデンサ中に非空気混入潤滑油が存在する時に、第一コンデンサ４３の電気容量と等しい電気容量となるように規定されている。潤滑液にさらされるコンデンサセグメント５１の表面は、上述したように非導電性材料５２ａで覆うことができる。
【００１７】
円弧状のチェンバー５４は、行き止まり空洞内の潤滑油が実質上停滞する領域（つまり、流入又は流出しない）となるよう配置されている。その行き止まり空洞は、主要流からの潤滑油で満たされるよう配置されるが、その行き止まり空洞はその潤滑油に空気が混入しなくなるのに十分な持続時間の間その潤滑油を保持する。検知器１０（１０′）の組込みの間、通路１８のまわりに本体１１（１１′）を回転させることにより、チェンバー５４は放射方向の最も低い位置に配置され、円弧の端部は最も高い位置となり、このチェンバー内に閉じ込められたいかなる気体も容易に凹部３１へ抜け出すことができる。結果として、第一コンデンサ４３の電気容量と第二コンデンサ４８の電気容量との間のいかなる違いも、第一コンデンサ４３を経て流れる潤滑油のエアレーションによるものである。
【００１８】
抵抗４４及び４６は等価な値であり、ブリッジ４２は第一コンデンサ４３及び第二コンデンサ４８の電気容量値が等しい場合は平衡している。このように、端子３３及び４７の電位は等しく、復調器４９に感知される出力信号はない。第一コンデンサ４３の電気容量が潤滑油のエアレーションにより変化する場合は、ブリッジ４２は非平衡となり、ブリッジ出力信号が復調器４９に発生する。仮にエアレーション以外の他の原因により潤滑油の誘電率が変化した場合は、第一コンデンサ４３及び第二コンデンサ４８ともに等価な量だけその電気容量が変化し、ブリッジ４２の平衡は保たれるであろう。たとえ動作中に潤滑液の誘電率が変化した場合ですら、第一コンデンサ４３及び第二コンデンサ４８により、検知装置１０（１０′）は較正（ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ）中に留まる。さらに、ブリッジ４２は動作車両により発生する電気的ノイズから免れることができる。
【００１９】
好ましい実施形態により、本発明を説明した。しかしながら、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、特に例示及び説明された以外で、本発明を実施することが可能であることに注意すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図２の線１−１に沿った断面における、本発明の第一の好ましい実施形態に従ったエアレーション検知装置の側面図。
【図２】図１に示すエアレーション検知装置の端面図。
【図３】図１に示す第一及び第二コンデンサプレートの斜視図。
【図４Ａ】図５の線４Ａ−４Ａに沿った断面における、本発明の第二の好ましい実施形態に従ったエアレーション検知装置の図１と同様の図。
【図４Ｂ】図５の線４Ｂ−４Ｂに沿った拡大断面図。
【図５】図４Ａ及び４Ｂに示すエアレーション検知装置の図２と同様の図。
【図６】図４Ａに示す第一及び第二コンデンサプレートの斜視図。
【図７】本発明に従った検知器を組み込んだエアレーション検知システムの電気回路図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
2005114732.tif 000009
【図７】
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【外国語明細書】
2005114732.tif 000011
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