(57)【要約】      （修正有）【課題】スライドレールへの組付性の向上と、スライドレールの円滑なスライド動作等を実現し得るようにした車両用シートスライド装置のリテーナ構造を提供する。【解決手段】基体５を樹脂製とし該基体５のローラ装着穴部８部分に設けられた突起を弾性変形可能とすると共に、ローラ６の軸方向両端面の軸心位置に設けられる凹部11を突起10の係入を許容し得る大きさに設定し、ローラ６の各凹部11にローラ装着穴部８側の各突起10を弾圧嵌入させることでローラ６を上記基体５側に保持させる。係る構成とすることで、ローラ６の各凹部11に各突起10が嵌入した状態においては、該凹部11と上記突起10との間には殆どガタが無いため、基体５に対してローラ６が傾くということが確実に防止され、該ローラ６の適正な転動作用が実現され、円滑なスライド動作が可能となり、延いてはシートスライド装置の作動上の信頼性が向上する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されるロアレール（２）とシートクッション（３）の下面側に固定されるアッパーレール（３）とを、これら両者間にリテーナ（４）を介在させた状態で相対摺動自在に嵌挿してなるシートスライド装置において、
上記リテーナ（４）を、第１壁部（５ａ）と第２壁部（５ｂ）からなる略Ｌ型の断面形状をもつ樹脂製の基体（５）の上記第１壁部（５ａ）に鋼製のローラ（６）を、上記第２壁部（５ｂ）には鋼製のボール（７）を、それぞれ装着して構成すると共に、
上記第１壁部（５ａ）にはこれを厚さ方向に貫通して開口するローラ装着穴部（８）を設けると共に、該ローラ装着穴部（８）の上記基体（５）の長さ方向に直交する方向に対向する一対の開口縁にはそれぞれ開口内側に延出させて突起（１０），（１０）を設ける一方、上記ローラ（６）の軸方向両端面の軸心位置には上記突起（１０）の嵌入を許容し得る大きさをもつ凹部（１１），（１１）を設け、
上記ローラ（６）の各凹部（１１），（１１）に上記ローラ装着穴部（８）側の上記各突起（１０），（１０）を弾圧嵌入させることで上記ローラ（６）を上記基体（５）側に保持させたことを特徴とする車両用シートスライド装置のリテーナ構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記突起（１０）が略楔状に形成され、上記凹部（１１）がテーパ穴状に形成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置のリテーナ構造。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記ボール（７）が、上記基体（５）の上記第２壁部（５ｂ）側に設けたボルト装着部（９）に弾圧嵌入されることで保持されていることを特徴とする車両用シートスライド装置のリテーナ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、相対摺動自在に嵌挿されたロアレールとアッパーレールからなるスライドレールを備えてなる車両用シートスライド装置において、上記ロアレールとアッパーレールの間に介在されてこれら両者の相対摺動を可能とするリテーナの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、シートスライド装置を構成するスライドレールは、車体側に固定されるロアレールとシートクッションの下面側に固定されるアッパーレールとを、これら両者間にリテーナを介在させた状態で相対摺動自在に嵌挿して構成される（特許文献１参照）。
【０００３】
そして、上掲特許文献１にも開示されるように、上記リテーナは、軸方向に伸縮自在に嵌挿されたロアレールとアッパーレールとを非接触状態で保持してこれら両者の相対摺動を円滑に行わせるものであって、通常、上記ロアレールの底壁とこれに対向するアッパーレールの底壁との隙間部分に進入配置される第１壁部と、上記ロアレールの側壁とこれに対向するアッパーレールの側壁との隙間部分に進入配置される第２壁部とからなる略Ｌ型の断面形状をもつ基体に、上記第１壁部に設けられ且つ上記ロアレールの底面とアッパーレールの底面との間に介在されて下方向の荷重を支持するローラと、上記第２壁部に設けられ且つ上記ロアレールの隅部とこれに対向するアッパーレールの隅部との間に介在されて上方向及び左右方向の荷重を支持するボールとを備えて構成される。
【０００４】
上記基体は、通常、鋼製とされ、また、これに取り付けられる上記ローラもボールも鋼製とされる。ローラは、基体の第１壁部に開口されたローラ装着穴部内に回転可能に取り付ける必要が有り、これを実現するために、上記ローラ装着穴部の口縁部のうち、上記スライドレールの軸方向に直交する方向において対向する二位置に該ローラ装着穴部の内側に延出する突起をそれぞれ形成する一方、上記ローラ側においては、その軸方向の両端面にそれぞれ凹部を形成し、該ローラの各凹部内に上記各突起を進入させ、該突起を上記ローラが回転する場合における回転支持部として利用するようにしている。
【０００５】
そして、上記リテーナは、上記ロアレールとアッパーレールとを組付けた後、これら両者の隙間にその軸方向端部から嵌挿することで組み付けられる。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２３０５２６号公報（段落「００１２」〜［００２１］、図２、図３、図５）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上掲公知例のリテーナ構造においては、上記基体及びこれに組み付けられる上記ローラが共に鋼製とされていることから、該基体のローラ装着穴部に上記ローラを嵌挿し、その各凹部に上記ローラ装着穴部側の上記突起を係入させる場合、上記突起側の弾性変形を多く望めないことから、上記凹部の径を、上記突起を係入させてこれを回転支持するに必要な径に設定したのでは、上記基体に上記ローラを組付けることが極めて困難であり、このため、上記凹部の径を必要以上に大きくし、例え上記突起が弾性変形しなくても、上記基体のローラ装着穴部に対して上記ローラを傾けた状態で組付けることで、上記凹部への上記突起の係入が可能となるようにしている。従って、上記基体側に上記ローラを組付けた状態においては、これら両者間に大きなガタが存在することになる。
【０００８】
このため、上記基体５に上記ローラを組付けて構成される上記リテーナを、上記スライドレール側へ嵌挿し、該ローラの転動作用によって該スライドレールの上記ロアレールと上記アッパーレールとを相対摺動させる場合（即ち、上記アッパーレール側に固定されたシートを前後方向へスライドさせる場合）、上記基体側の上記突起と上記ローラ側の凹部との間のガタつきによって、該ローラが、上記ロアレールとアッパーレールとの隙間に適正状態で嵌挿された上記基体に対して傾きを生じ、該ローラの円滑な転動作用が阻害され、該ローラが滑ることによる滑り抵抗が増大し、円滑なスライド動作が困難となり、延いてはシートスライド装置の作動上の信頼性が損なわれることになる。
【０００９】
また、上述のように、上記基体に対して上記ローラが傾くことにより、これら両者が偏接触し、スライド動作に伴って異音が発生し易いという問題も指摘されていた。
【００１０】
そこで、本願発明では、スライドレールへの組付性の向上と、スライドレールの円滑なスライド動作等を実現し得るようにした車両用シートスライド装置のリテーナ構造を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１２】
本願の第１の発明では、車体側に固定されるロアレール２とシートクッション３の下面側に固定されるアッパーレール３とを、これら両者間にリテーナ４を介在させた状態で相対摺動自在に嵌挿してなるシートスライド装置において、上記リテーナ４を、第１壁部５ａと第２壁部５ｂからなる略Ｌ型の断面形状をもつ樹脂製の基体５の上記第１壁部５ａに鋼製のローラ６を、上記第２壁部５ｂには鋼製のボール７を、それぞれ装着して構成すると共に、上記第１壁部５ａにはこれを厚さ方向に貫通して開口するローラ装着穴部８を設けると共に、該ローラ装着穴部８の上記基体５の長さ方向に直交する方向に対向する一対の開口縁にはそれぞれ開口内側に延出させて突起１０，１０を設ける一方、上記ローラ６の軸方向両端面の軸心位置には上記突起１０の嵌入を許容し得る大きさをもつ凹部１１，１１を設け、上記ローラ６の各凹部１１，１１に上記ローラ装着穴部８側の上記各突起１０，１０を弾圧嵌入させることで上記ローラ６を上記基体５側に保持させたことを特徴としている。
【００１３】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートスライド装置のリテーナ構造において、上記突起１０を略楔状に形成し、上記凹部１１をテーパ穴状に形成したことを特徴としている。
【００１４】
本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明に係る車両用シートスライド装置のリテーナ構造において、上記ボール７を、上記基体５の上記第２壁部５ｂ側に設けたボルト装着部９に弾圧嵌入することで保持させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１６】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用シートスライド装置のリテーナ構造によれば、上記基体５を樹脂製とし該基体５のローラ装着穴部８部分に設けられた突起１０を弾性変形可能とすると共に、上記ローラ６の軸方向両端面の軸心位置に設けられる上記凹部１１，１１を上記突起１０の係入を許容し得る大きさに設定し、上記ローラ６の各凹部１１，１１に上記ローラ装着穴部８側の上記各突起１０，１０を弾圧嵌入させることで上記ローラ６を上記基体５側に保持させるように構成しているので、上記ローラ６の各凹部１１，１１に上記各突起１０，１０が嵌入した状態においては、該凹部１１と上記突起１０との間には殆どガタが生じない。このため、上記基体５に上記ローラを組付けて構成される上記リテーナを、上記スライドレール側へ嵌挿し、該ローラの転動作用によって該スライドレールの上記ロアレールと上記アッパーレールとを相対摺動させる場合、上記基体５に対して上記ローラ６が傾くということが確実に防止され、該ローラ６の適正な転動作用が実現され、円滑なスライド動作が可能となり、延いてはシートスライド装置の作動上の信頼性が向上することになる。
【００１７】
また、上記基体５に対して上記ローラ６が傾くことなく適正姿勢に保持されることから、これら両者の偏接触が未然に防止され、スライド動作に伴う異音の発生がなく、それだけ商品価値の高い車両用シートスライド装置を提供できるものである。
【００１８】
（ｂ）本願の第２の発明に係る車両用シートスライド装置のリテーナ構造によれば、上記（ａ）に記載に効果に加えて、次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記突起１０を略楔状に形成するとともに、上記凹部１１をテーパ穴状に形成しているので、これら両者の嵌入状態においては、自動的に上記ローラ６の転動時の芯出しがなされ、該ローラ６の円滑な転動作用がさらに促進され、シートスライド装置の作動上の信頼性の更なる向上が期待できる。
【００１９】
（ｃ）本願の第３の発明に係る車両用シートスライド装置のリテーナ構造によれば、上記（ａ）に記載に効果に加えて、次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記ボール７を、上記基体５の上記第２壁部５ｂ側に設けたボルト装着部９に弾圧嵌入することで保持させているので、例えば、上記基体５が鋼製とされている場合に比して、該ボール７の上記基体５への取付作業が容易であると共に、上記ボール７の保持性能が向上することになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２１】
図１には、本願発明の実施形態に係るリテーナ構造を備えたシートスライド装置の要部を示しており、同図において、符号１はスライドレールであり、取付ブラケット２１を介して車体床面側に固定されたロアレール２と、上記ロアレール２に対して相対摺動自在なる如く嵌挿されると共にその上面にはシートクッション２３とシートバック２４からなるシート２２の該シートクッション２３が固定されたアッパーレール３とを備えて構成される。そして、このスライドレール１を構成する上記ロアレール２とアッパーレール３との間に、本願発明の要旨である次述のリテーナ４が装着されている。
【００２２】
即ち、図２及び図３に示すように、上記ロアレール２は、底壁２ａと該底壁２ａの両縁からそれぞれ立ち上がる左右一対の側壁２ｂと該側壁２ｂの上端から水平方向内側へ延出する左右一対の上壁２ｃと該上壁２ｃの内側縁から下方へ延出する左右一対の内縦壁２ｄを備えた略Ｕ字型の断面形状を備えている。
【００２３】
上記アッパーレール３は、天壁３ａと該天壁３ａの左右両縁から下方へ延出するっ左右一対の内縦壁３ｂと該内縦壁３ｂの下端から水平方向外側へ延出する左右一対の底壁３ｃと該底壁３ｃの外端縁から上方へ延出する左右一対の側壁３ｄを備えた略逆Ｔ字型の断面形状を備えている。
【００２４】
そして、上記ロアレール２とアッパーレール３は、該ロアレール２の左右一対の内縦壁２ｄ，２ｄの内側に上記アッパーレール３の天壁３ａと左右一対の内縦壁３ｂ，３ｂを位置させるとともに、上記ロアレール２の左右一対の側壁２ｂ，２ｂの内面に上記アッパーレール３の左右一対の側壁３ｄ，３ｄを対向させ、また上記ロアレール２の底壁２ａ内面に上記アッパーレール３の左右一対の底壁３ｃ，３ｃを対向させた状態で、嵌挿配置され、その軸方向に相対移動可能とされている。このロアレール２とアッパーレール３の相対移動を、これら両者の相互接触を回避した状態で円滑且つ精度良く行うために、次述のリテーナ４が用いられている。
【００２５】
上記リテーナ４は、図１〜図３に示すように、上記スライドレール１の上記ロアレール２とアッパーレール３の間に形成される左右一対の略Ｌ字型の隙間部（即ち、上記ロアレール２の底壁２ａとこれに対向する上記アッパーレール３の底壁３ｃとの隙間部と、上記ロアレール２の側壁２ｂと上記アッパーレール３の側壁３ｄとの隙間部とを連続させてなる略Ｌ字型の隙間部であって、上記スライドレール１の幅方向両側にそれぞれ設けられる隙間部）にそれぞれ嵌挿配置されるものであって、図４及び図５にそれぞれ示すように、基体５とこれに組み付けられるローラ６とボール７を備えて構成される。
【００２６】
上記基体５は、樹脂材を用いた型成形により一体成形された樹脂成形品であって、上記スライドレール１側の上記隙間部の形状に沿うような略Ｌ字型の断面形状をもつ所定長さの屈曲板材でなり、屈曲部の一方側に位置する第１壁部５ａと他方側に位置する第２壁部５ｂを備えている。
【００２７】
上記第１壁部５ａは、その長手方向の中央部を外側へ延出させた舌状形とされ、該舌状形部の中央部に、次述のローラ６を取り付けるための矩形開口でなるローラ装着穴部８が形成されている。さらに、このローラ装着穴部８の周縁のうち、上記基体５の長手方向（軸方向）に略平行な一対の周縁８ａ，８ａの中央には、該ローラ装着穴部８の内側に向けて楔状に延出する突起１０がそれぞれ一体形成されている。この場合、上記ローラ装着穴部８の一対の周縁８ａ，８ａの間隔は、次述するローラ６の軸長に略合致した寸法とされる。また、上記突起１０の突出長さは、上記ローラ６を支持するに十分な寸法に設定されている。
【００２８】
尚、この実施形態においては、上記ローラ装着穴部８側の上記突起１０を、同一厚さをもって楔状に延出する形態としているが、他の実施形態においては、例えば、これを円錐形に形成することもできるものである。
【００２９】
上記基体５の上記第２壁部５ｂは、その先端をロッド状に形成するとともに、このロッド部の軸方向に離間した二位置をそれぞれ所定長さに切り欠いてこれをボール装着部９としている。この場合、このボール装着部９の長さは、鋼製のボール７の直径寸法よりも所定寸法だけ小さな寸法に設定されている。また、このボール装着部９の左右両端面には円形の凹部１２が設けられている。
【００３０】
上記ローラ６は、鋼製の端軸体で一体形成されるものであって、その軸長は軸長基体５側の上記ローラ装着穴部８の一対の周面８ａ，８ａの間隔に略合致した寸法とされている。また、上記ローラ６の、軸方向両端面６ｂ，６ｂの中心（即ち、上記ローラ６の軸心位置）には、円錐状の断面形状をもつ凹部１１がそれぞれ形成されている。さらに、上記ローラ６の外周面６ａとその両端に位置する上記各端面６ｂ，６ｂが連続する肩部は、面取りがなされ、それぞれガイド部６ｃ，６ｃとされている。
【００３１】
上記ボール７は、鋼製の球体であって、その外径寸法は、上記基体５側の上記ボール装着部９の両壁面間の寸法よりも所定寸法だけ大径に設定されている。
【００３２】
このように構成された上記基体５の上記ローラ装着穴部８に上記ローラ６を、上記各ボール装着部９の上記ボール７を、それぞれ装着することで、図５に示すようなリテーナ４が得られるものである。
【００３３】
ここで、上記基体５の上記ローラ装着穴部８に対する上記ローラ６の取付作業を、図６〜図８を参照し、その作業工程に従って説明する。
【００３４】
先ず、図６に示すように、上記基体５の上記ボール装着部９部分に上記ボール７を組付けるが、この場合には、該ボール装着部９の左右両壁の間に上記ボール７を弾圧嵌挿し、該ボール７側の上記凹部１２に上記ボール７の周面の一部を進入させることで、該ボール７の上記ボール装着部９からの脱落が防止される。
【００３５】
一方、上記ローラ装着穴部８への上記ローラ６の装着は、該ローラ装着穴部８に対して、その上下何れかの方向から上記ローラ６を嵌挿するが、このローラ６の嵌挿前においては、上記ローラ装着穴部８の対向する周縁８ａ，８ａに設けられた上記各突起１０，１０は、上記第１壁部５ａの形状に沿ったまま上記ローラ装着穴部８の内側へ向かって延出している。
【００３６】
この図６の状態から、上記ローラ６を上記ローラ装着穴部８側に押し込むと、図７に示すように、上記各突起１０，１０は、上記ローラ６の肩部の各ガイド部６ｃ，６ｃに当接し、該ローラ６の押し込み力を受けて上方へ弾性撓曲し、これら一対の突起１０，１０間を上記ローラ６が通過するのを許容する状態となる。従って、上記ローラ６がさらにローラ装着穴部８側へ押し込まれることで、上記突起１０，１０は、上記ローラ６の端面６ｂ，６ｂ上を摺動し、これが上記凹部１１，１１に対応した時点で、図８に示すように、その弾性復元力により上記凹部１１，１１内に弾圧嵌入し、その規制力で上記ローラ６を上記ローラ装着穴部８内で保持する。
【００３７】
このローラ６の上記ローラ装着穴部８への組付け完了状態においては、上記凹部１１が上記突起１０の嵌入を許容し得る大きさに設定されており、且つ該突起１０が上記凹部１１内に弾圧状態で嵌入していることから、これら両者間には殆どガタが無い状態となっている。また、この場合、上記ローラ６の上記突起１０が円錐状の断面形状を有していることから、該凹部１１に上記突起１０が弾圧嵌入することで、該ローラ６の芯取りが自動的に且つ精度良く行われる。
【００３８】
以上で、上記基体５に対する上記ローラ６と上記ボール７の組み付けが完了し、上記リテーナ４が得られる。
【００３９】
このようにして製作された上記リテーナ４は、図２及び図３に示すように、上記スライドレール１の軸方向の一端側から該スライドレール１の軸方向ロアレール２とアッパーレール３の間の上記隙間部に嵌挿配置され、該スライドレール１と共にシートスライド装置を構成する。そして、このリテーナ４の上記スライドレール１側への嵌挿状態においては、図３に示すように、該リテーナ４の上記ローラ６は、上記ロアレール２の底壁２ａと上記アッパーレール３の底壁３ｃの間に介在配置され、これら両者間に働く下方向の荷重を支持するようになっている。一方、上記リテーナ４の上記ボール７は、上記ロアレール２の縦壁２ｂと天壁２ｃとの隅部と上記アッパーレール３の縦壁３ｄの上端部との間に介在され、上記ロアレール２とアッパーレール３の間に作用する左右方向及び上方向の荷重を支持するようになっている。
【００４０】
このように、構成されたシートスライド装置においては、上記スライドレール１の上記アッパーレール３が上記ロアレール２に対してその軸方向に相対移動するとき（即ち、上記シート２２のスライド位置の調整時）、上記ローラ６及び上記ボール７がそれぞれ転動することで、該スライドレール１のスライド動作が軽快且つ円滑に行われるものであり、係る作用を期待して上記リテーナ４が備えられたものである。
【００４１】
ところが、例えば、従来のリテーナ構造のように、上記ローラ６の上記凹部１１とこれに嵌入した突起１０との間に大きなガタが存在すると、上記ロアレール２とアッパーレール３との隙間部に嵌挿された上記基体５に対して上記ローラ６が傾き、該ローラ円滑な転動作用が阻害され、該ローラ６に滑りが生じ、滑り抵抗の増大によって、円滑なスライド動作が困難となり、延いてはシートスライド装置の作動上の信頼性が損なわれることになることは既述の通りである。また、上記基体５に対して上記ローラ６が傾くことにより、これら両者が偏接触し、スライド動作に伴って異音が発生し易いということも既述の通りである。
【００４２】
ところが、この実施形態のシートスライド装置においては、上述のように、上記ローラ６側の上記凹部１１とこれに嵌入した上記ローラ装着穴部８側の上記突起１０との間には殆どガタが存在しないことから、上記スライドレール１のスライド動作時における上記ローラ６の傾きが未然に且つ確実に防止されること、及び上記ローラ６の芯取りが精度良く行われていること、との相乗効果として、上記ローラ６の適正且つ円滑な転動作用に基づく円滑なスライド動作が実現され、延いては、シートスライド装置の作動上の信頼性が向上することになる。
【００４３】
また、上記基体５に対して上記ローラ６が傾くことなく適正姿勢に保持されることから、これら両者の偏接触が未然に防止され、スライド動作に伴う異音の発生がなく、それだけ商品価値の高い車両用シートスライド装置を提供できることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本願発明に係るリテーナ構造を備えた車両用シートスライド装置の側面図である。
【図２】図１に示したスライドレールとリテーナの分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】リテーナの分解斜視図である。
【図５】リテーナの組立状態を示す斜視図である。
【図６】リテーナにおけるローラの組付け前の状態を示す断面図である。
【図７】リテーナに対するローラの組付工程の初期状態を示す断面図である。
【図８】リテーナに対するローラの組付完了状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      ・・スライドレール
２      ・・ロアレール
３      ・・アッパーレール
４      ・・リテーナ
５      ・・基体
６      ・・ローラ
７      ・・ボール
８      ・・ローラ装着穴部
９      ・・ボール装着部
１０    ・・突起
１１    ・・凹部
１２    ・・凹部
２１    ・・取付ブラケット
２２    ・・シート
２３    ・・シートクッション
２４    ・・シートバック
【図１】
2005119389.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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