(57)【要約】【課題】    鋼床版に直接水分や塩分、あるいは凍結防止剤などが接触するのを防止し、鋼床版の腐食等を未然に防止して鋼床版の高耐久化、およびＦＲＣ舗装の接着強度を大幅に改善した鋼床版舗装工法を提供する。【解決手段】    鋼床版１の上に複数のスタッド２を所定間隔おきに突設する。鋼床版１およびスタッド２の表面に樹脂系塗膜材による防水層３を形成する。防水層３の上にＦＲＣ( 繊維補強セメントコンクリート) 舗装４を行う。防水層３は複数層形成し、その最上層の防水層を凹凸状に形成する。【選択図】                        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼床版の上に複数のスタッドを突設し、当該鋼床版およびスタッドの表面に樹脂系塗膜材による防水層を形成し、かつ当該防水層の上にＦＲＣ舗装を行うことを特徴とする鋼床版舗装工法。
【請求項２】
樹脂系塗膜材による防水層を複数層形成し、かつ最上層の防水層を凹凸状に形成することを特徴とする請求項１記載の鋼床版舗装工法。
【請求項３】
樹脂系塗膜材としてポリウレア系、ポリウレタン系、ＭＭＡまたはエポキシ系の樹脂系塗膜材を用いることを特徴とする請求項１または２記載の鋼床版舗装工法。
【請求項４】
防水層の上にＦＲＣ舗装としてＳＦＲＣ舗装、カーボンＦＲＣ舗装またはビニロンＦＲＣ舗装を行うことを特徴とする請求項１、２または３記載の鋼床版舗装工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は鋼床板舗装工法に関し、主に道路橋や高架橋などの鋼床版に対して実施されるものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、鋼床版の上に直接アスファルト舗装を行うと、アスファルト舗装自体の流動や、鋼床版とアスファルト舗装との接着面における外力による滑り現象、さらにはアスファルト舗装の透水による鋼床版の発錆などの問題がある。
【０００３】
このため、鋼床版の舗装には鋼繊維補強セメントコンクリート（以下「ＳＦＲＣ」という）舗装などの繊維補強セメントコンクリート（以下「ＦＲＣ」という）が採用されているが、一般に鋼床版とＦＲＣ舗装との接着面における接着強度はきわめて低いため、交通荷重による剪断力によって鋼床版とＦＲＣ舗装との間にずれが生ずる可能性があり、そのため鋼床版の上をＦＲＣ舗装とする場合、これまで、鋼床版の上にスタッドを突設して剪断力に対する鋼床版とＦＲＣ舗装との接着力を確保していた。
【特許文献１】実開昭５７−１５６５０２号公報
【特許文献２】実開昭５８−１６０５号公報
【特許文献３】特開昭５９−２３３００５号公報
【特許文献４】特開２００４−６０１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、昨今の交通量の激増、交通荷重の増大などに伴いＦＲＣ舗装にひび割れの発生する事例が多く確認されている。さらに、寒冷地においては、冬季に散布される凍結防止剤がＦＲＣ舗装のひび割れを容易に浸透して、鋼床版を非常に短期間のうちに腐食させてしまうという問題があった。
【０００５】
また、特にひび割れが発生していない場合においても、永年の経過とともに雨水や凍結防止剤などの劣化因子の浸透によって鋼床版が腐食し、陥没するおそれがあった。
【０００６】
このため、鋼床版の上を例えば樹脂系塗膜材によって表面被覆することにより、水分や塩分、あるいは凍結防止剤などが浸透しないように防錆対策を施すことが検討されているが、防錆対策を介在しても、鋼床版とＦＲＣ舗装との接着力を確実なものとしなければならない。
【０００７】
本願発明は、以上の課題を解決するためになされたもので、鋼床版の腐食等を防止して鋼床版の高耐久化を可能にした鋼床版舗装工法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の鋼床版舗装工法は、鋼床版の上に複数のスタッドを突設し、当該鋼床版およびスタッドの表面に樹脂系塗膜材による防水層を形成し、その上にＦＲＣ舗装を行うことを特徴とするものである。
【０００９】
本願発明は、鋼床版の上をＳＦＲＣ等によってＦＲＣ舗装する場合、予め鋼床版の上に樹脂系塗膜材による防水層を形成することによって、鋼床版に直接水分や塩分、あるいは凍結防止剤などが接触するのを防止して鋼床版の腐食等を防止して鋼床版の高耐久化を図ろうとするものである。
【００１０】
なお、この場合のスタッドとしては、スタッドジベルの他、例えば図２（ａ），（ｂ）に図示するように円形状または矩形状の金属片(鉄片)を鋼床版の上に接着剤や溶接などによって所定間隔おきに突設してもよい。
【００１１】
また、樹脂系塗膜材の施工方法としては、鋼床版の上にスタッドを突設した後に、スタッドおよび鋼床版に樹脂系塗膜材を吹付けまたは塗布してもよく、また突起部を中心に予めポリウレア系などの樹脂系塗膜材を吹付けまたは塗布しておいたスタッドを工場あるいは現場にて鋼床版の上に突設し、その後改めてスタッドおよび鋼床版に樹脂系塗膜材を吹付けまたは塗布してもよい。
【００１２】
また本願発明は、鋼床版の上に複数のスタッドを突設し、このスタッドの表面を含めて鋼床版の上に予め樹脂系塗膜材による防水層を形成し、その上にＦＲＣ舗装を行うことにより鋼床版とＦＲＣ舗装との接着面における接着力の確保を図ろうとするものである。
【００１３】
樹脂系塗膜材の上にＦＲＣ舗装を行っただけでは、一般に鋼床版と樹脂系塗膜材との接着面における接着力と比較して、鋼床版とＦＲＣ舗装との接着力はきわめて小さいため、鋼床版の上にスタッドを突設し、このスタッドの表面を含めて鋼床版の上に樹脂系塗膜材による防水層を形成し、その上にＦＲＣ舗装を行うことにより鋼床版とＦＲＣ舗装との接着力を確実なものとすることができる。
【００１４】
鋼床版の上にスタッドを突設する方法としては、工場あるいは現場にて鋼床版の上にスタッドを溶接してもよく、あるいは鋼床版に予めねじ穴を形成し、このねじ穴にスタッドとしてボルトを突設してもよい。なお、スタッドとしてボルトを用いると、ボルトの雄ねじ部により樹脂系塗膜材の付着力がより一層高められる。
【００１５】
請求項２記載の鋼床版舗装工法は、請求項１記載の鋼床版舗装工法において、樹脂系塗膜材による防水層を複数層形成し、かつ最上層の防水層を凹凸状に形成することを特徴とするものである。
【００１６】
本願発明は、鋼床版とＦＲＣ舗装との接着面における接着力をさらに高める上で防水層の表面を凹凸状とすることが望ましく、この場合の凹凸は樹脂系塗膜材を吹付け方式によって施工する場合、特に最上層（最終層）の樹脂系塗膜材の吹付け位置（ノズルの位置）や、吹付け圧などを適当に変えるだけで容易に形成することができる。
【００１７】
即ち、最上層（最終層）の樹脂系塗膜材の吹付けに際して、吹付け位置（ノズルの位置）を鋼床版の表面から通常の距離より離し、空中にてある程度硬化した粒子状の樹脂系塗膜材を降らすように吹き付けることで、凹凸を容易に形成することができる。この凹凸は樹脂系塗膜材以外、例えば防錆材では容易に形成することが難しい。
【００１８】
このように形成された凹凸を有する防水層は、平滑な防水層と比較して接着面積が増大することと、凹凸による物理的な接着とによってＦＲＣ舗装との接着性が著しく向上し、結果として防水層全体の引張強度および剪断強度が著しく向上する。なお、凹凸を微細に形成することにより、接着強度をさらに向上させることができる。
【００１９】
請求項３記載の鋼床版舗装工法は、請求項１または２記載の鋼床版舗装工法において、樹脂系塗膜材としてポリウレア系、ポリウレタン系、ＭＭＡ（メタクリル酸）またはエポキシ系などの樹脂系塗膜材を用いることを特徴とするものである。
【００２０】
本願発明の場合、防水層として用いる樹脂系塗膜材としては、例えばポリウレア系、ポリウレタン系、ＭＭＡ（メタクリル酸）またはエポキシ系などの樹脂系塗膜材を用いることができ、特にポリウレア系はスタッドの側面や底面においても瞬時に反応して十分な塗膜厚を形成することができ、しかも物質遮断性や、鉄などの金属との接着性に優れているため、適している。
【００２１】
樹脂系塗膜材による防水層は、吹付けや塗布によって簡単に形成することができ、また樹脂系塗膜材は、鋼床版の上にスタッドを突設した後、スタッドおよび鋼床版に吹付けまたは塗布してもよく、また、スタッドの突起部を中心に予め樹脂系塗膜材を吹付けまたは塗布しておいたスタッドを鋼床版の上に突設し、その後改めてスタッドおよび鋼床版に樹脂系塗膜材を吹付けまたは塗布してもよい。
【００２２】
請求項４記載の鋼床版舗装工法は、請求項１ないし３のいずれかに記載の鋼床版舗装工法において、防水層の上にＦＲＣ舗装としてＳＦＲＣ舗装、カーボンＦＲＣ舗装またはビニロンＦＲＣ舗装を行うことを特徴とするものである。
【００２３】
ＦＲＣ舗装としては、ＳＦＲＣ舗装の他に、塩分による腐食のおそれのないカーボンＦＲＣ舗装やビニロンＦＲＣ舗装が適し、ひび割れを抑え、水分や塩分、あるいは凍結防止剤などの浸透を防止することができる。またＦＲＣ舗装の最上層には車両の走行を加味してアスファルト舗装を行うのがよい。
【００２４】
なお、アスファルト舗装は、高機能アスファルト舗装とすることができる。この高機能アスファルト舗装は例えば、図３に図示するように表層部とその下の基層部とからなる複数層に形成されており、特に表層部は多孔質で排水性にすぐれたアスファルト混合物から形成され、基層部は密実で遮水性にすぐれたアスファルト混合物から形成されている。
【００２５】
このように形成されていることにより、雨水等は表層部を浸透し、基層部の上を流れて排水されるため、道路の表面に雨水等がたまらず、車両の走行安全性が向上する。また、表層部（透水機能層）の空隙には、エンジン音やタイヤのエアポンピング音を吸収する機能を有するため、交通騒音の低減が期待できる。
【発明の効果】
【００２６】
本願発明は、以上説明したとおりであり、鋼床版の上にＦＲＣ舗装を行う際に、予め鋼床版の上に樹脂系塗膜材による防水層を形成することで、たとえＦＲＣ舗装にひび割れが生じても、ひび割れを浸透した水分や塩分、あるいは凍結防止剤などが鋼床版に接触するのを防止して鋼床版の腐食を未然に防止して鋼床版の高耐久化を図ることができる。
【００２７】
また、最上層の防水層を微細な凹凸に施工することにより、その上に施工されるＦＲＣ舗装の接着強度を大幅に向上させることができ、これにより防水層全体の接着強度を著しく高めることができる等の効果があり、今後の鋼床版に対するＦＲＣ舗装の施工に大いに寄与し得るものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１は本願発明に係る鋼床版舗装工法の一例を示したものである。その施工方法を説明すると、同図（ｂ）において、最初に対象とする鋼床版１の上に、複数のスタッド２を溶接などによって所定間隔おきに突設する。
【００２９】
次に、鋼床版１の表面に、各スタッド２の表面を含めて樹脂系塗膜材を吹き付けて、あるいは塗布して防水層３を形成する（図１（ｃ）参照）。この場合の防水層３は、樹脂系塗膜材を数回に分けて吹き付けるか、あるいは塗布することにより複数層に形成する。
【００３０】
また、最上（最終）の防水層を形成する際、通常の吹付け位置（ノズルの位置）より少し離れた位置から樹脂系塗膜材を吹き付けることにより、最上の防水層を凹凸状に形成する。なお、この凹凸は微細であることが好ましい。
【００３１】
そして、防水層３の上にＳＦＲＣ舗装などのＦＲＣ(繊維補強セメントコンクリート) 舗装４を行い、さらにその上に交通車両を考慮してアスファルト舗装５を行う。こうして、高耐久性に富むＦＲＣ舗装を行うことができる（図１（ａ）参照）。
【００３２】
図２（ａ），（ｂ）は、鋼床版１の上にスタッド２として円形状または矩形状に形成された金属片(鉄片)２ａが接着剤や溶接などによって所定間隔おきに突設された例を示したものである。同図（ｃ）は、その断面図である。
【００３３】
また、図３はアスファルト舗装５の一例として、高機能アスファルト舗装６を示したものである。高機能アスファルト舗装６は、図示するように表層部６ａとその下の基層部６ｂとからなる複数層に形成されており、特に表層部６ａは多孔質で排水性にすぐれたアスファルト混合物から形成され、基層部６ｂは密実で遮水性にすぐれたアスファルト混合物から形成されている。
【００３４】
このように形成されていることにより、雨水等は表層部６ａを浸透し、基層部６ｂの上を流れて排水されるため、道路の表面に雨水等がたまらず、車両の走行安全性が向上する。また、表層部（透水機能層）６ａの空隙には、エンジン音やタイヤのエアポンピング音を吸収する機能を有するため、交通騒音の低減が期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本願発明は、鋼床版の腐食等を防止して鋼床版の高耐久化を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本願発明の鋼床版舗装工法の一例を示し、（ａ）は舗装後の状態を示す断面図、（ｂ）は鋼床版にスタッドを突設した状態を示す断面図、（ｃ）は鋼床版およびスタッドの表面に樹脂系塗膜材による防水層を形成した状態を示す断面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は鋼床版の上にスタッドとして、それぞれ円形状の金属片(鉄片)、矩形状の金属片(鉄片)を突設した例を示す一部平面図、（ｃ）は断面図である。
【図３】高機能アスファルト舗装の一部断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  鋼床版
２  スタッド
２ａ  金属片(鉄片)
３  防水層
４  ＦＲＣ舗装（ＳＦＲＣ舗装等）
５  アスファルト舗装
６  高機能アスファルト舗装
６ａ  表層部
６ｂ  基層部
【図１】
2005314992.tif 000003
【図２】
2005314992.tif 000004
【図３】
2005314992.tif 000005