(57)【要約】【課題】  ナビゲーション装置において、操作スイッチの操作が運転者によるものかを確実に識別して、運転者以外の操作の利便性を向上させる。【解決手段】  ステアリングホイール５をカバーする導電性被覆材６にセンサ電源部２から微弱電流を印加し、運転者がステアリングホイール５を握った状態で操作スイッチ４に触れると、運転者を通して操作スイッチ４の電位が上昇変化する。走行中、この電圧差に基づいて運転者入力判定部１２が運転者による操作であると判定したときは、入力信号制御部１４が操作スイッチ４からの入力を受け付けない。停車中あるいは運転者以外による操作の場合のみ、操作入力をナビゲーション制御部１５へ入力して、目的地設定、地点登録、周辺施設検索など各種のナビゲーション操作が可能となる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作スイッチからの操作入力に基づいて表示部に情報を表示する車両用ディスプレイシステムにおいて、
車両の走行状態を判定する走行状態判定手段と、
運転状態にある運転者による前記操作スイッチの操作入力を検出する運転者操作検出手段と、
前記走行状態判定手段により車両が走行状態であると判定されている間、前記運転者操作検出手段により前記操作入力が運転者によるものと判定されたときは、当該操作入力を禁止する入力信号制御手段とを備えることを特徴とする車両用ディスプレイシステム。
【請求項２】
操作スイッチからの操作入力に基づいて表示部に情報を表示する車両用ディスプレイシステムにおいて、
車両の走行状態を判定する走行状態判定手段と、
運転状態にある運転者による前記操作スイッチの操作入力を検出する運転者操作検出手段と、
前記運転者操作検出手段により前記操作入力が運転者以外の乗員によるものと判定されたときは、前記走行状態判定手段の判定に関係なく当該操作入力を許可する入力信号制御手段とを備えることを特徴とする車両用ディスプレイシステム。
【請求項３】
前記入力信号制御手段は、前記走行状態判定手段により車速が所定車速以下と判定されたときは、すべての乗員による前記操作入力を許可することを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスプレイシステム。
【請求項４】
前記所定車速が車両停止であることを特徴とする請求項３に記載の車両用ディスプレイシステム。
【請求項５】
前記運転者操作検出手段は、ステアリングホイールに印加された電流が運転者を媒体として前記操作スイッチの電位に与える変化に基づいて、前記操作スイッチの操作入力が運転者によるものかを検出することを特徴とする請求項１から４のいずれか１に記載の車両用ディスプレイシステム。
【請求項６】
前記運転者操作検出手段は、運転席またはステアリングホイールに付設された発信手段からの電波が運転者を媒体として前記操作スイッチに付設された受信手段に受信されることに基づいて、前記操作スイッチの操作入力が運転者によるものかを検出することを特徴とする請求項１から４のいずれか１に記載の車両用ディスプレイシステム。
【請求項７】
操作スイッチからの操作入力に基づいて表示部に情報を表示する車両用ディスプレイシステムの制御方法であって、
車両の走行状態を判定し、
前記操作スイッチの操作入力が運転者によるものか否かを判定し、
車両が走行状態である間、前記操作入力が運転者によるものと判定した場合には、当該操作入力を禁止することを特徴とする車両用ディスプレイシステムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスプレイシステムに関し、特に操作スイッチの入力操作に応じた情報を車両の乗員に表示提供する車両用ディスプレイシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載されたディスプレイシステム、例えばナビゲーション装置、ＡＶ装置、空調装置などのディスプレイシステムは、車両の運転の安全性を確保するため、走行中にはその操作が禁止されている。そのため運転者以外の乗員もディスプレイの操作ができず、同乗者に大きな不便を与えてしまう。
そこで従来より走行中であっても同乗者がナビゲーションの操作をできるようにその操作の禁止を解除するナビゲーション装置が提案されている。
【０００３】
例えば、特開昭９−２９２２６１号公報には車両に設けられたナビゲーション操作スイッチに関し、走行中に運転者による操作を禁止し、助手席乗員による操作を許可することで利便性を向上させるために、ステアリングに２つのセンサを設け、この両方センサが運転者によって押さえられオンとなっている場合に、ナビゲーション操作スイッチの操作を許可する技術が知られている。
【特許文献１】特開昭９−２９２２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の技術においては、ステアリングに設けたセンサを運転者が両手で押さえている場合に、助手席乗員による操作スイッチの操作を許可しているので、運転者がスイッチ操作のためではないがステアリングを片手で持ち、他の手を自由にさせている場合においても助手席乗員のスイッチ操作が禁止されてしまうため、助手席乗員による操作機会が限定される問題があった。
【０００５】
本発明は上記従来の問題点に鑑みて提案されたものであり、車両走行中には運転者のスイッチ操作による所定入力を禁止する一方、他の乗員のスイッチ操作による所定入力は、車両の走行の有無に拘わらず許可するようにして、車両の安全運転を確保すると共に他の乗員の操作の利便性を向上することができるディスプレイシステムおよびその制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ディスプレイシステムは、操作スイッチからの操作入力に基づいて表示部に情報を表示する車両用ディスプレイシステムにおいて、車両の走行状態を判定する走行状態判定手段と、運転状態にある運転者による操作スイッチの操作入力を検出する運転者操作検出手段と、走行状態判定手段により車両が走行状態であると判定されている間、運転者操作検出手段により操作入力が運転者によるものと判定されたときは、当該操作入力を禁止する入力信号制御手段とを備えるものとした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用ディスプレイシステムによれば、操作スイッチの操作入力が運転者によるものかを判定し、運転者によるものの場合、走行中はその入力を禁止するので、運転の安全性を確保しながら、他の乗員の操作スイッチの入力が許可されるので、他の乗員の操作の利便性が向上する。    
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、本発明を車両用ナビゲーション装置に適用した第１の実施例の全体構成を示す図である。
操作スイッチ４にコントロールユニット１０が接続される。
コントロールユニット１０は内部にナビゲーション制御部１５を含み、車両の車速を検出する車速センサ１１、車両の現在位置を測定するためのＧＰＳ電波を受信するＧＰＳアンテナ７、車両の走行方向を検出する方向センサ８、道路地図等が格納されているＤＶＤ−ＲＯＭ９、および液晶表示素子等のディスプレイ３等が接続されている。
【０００９】
コントロールユニット１０は、ナビゲーション制御部１５のほか、操作スイッチ４からの操作信号のナビゲーション制御部１５への入力を制御する入力信号制御部１４、操作スイッチ４の操作がステアリングホイール５の操作中における運転者の操作か否かを判定する運転者入力判定部１２、車速センサ１１からの信号により車両が走行状態にあるか否かを判定する走行状態判定部１３とを有している。
【００１０】
さらに、上記運転者入力判定部１２および走行状態判定部１３は入力信号制御部１４に接続されている。
ＧＰＳアンテナ７、方向センサ８、ＤＶＤ−ＲＯＭ９はナビゲーション制御部１５に接続されている。ナビゲーション制御部１５は起動状態において常時、ＧＰＳアンテナ７で受信したＧＰＳ信号によって車両の現在位置を検出し、ＤＶＤ−ＲＯＭ９の地図情報から現在位置近傍の地図を読み出し、ディスプレイ３に表示可能である。
【００１１】
図２は、車室内におけるディスプレイ、操作スイッチのレイアウトを示す。
運転席ＳＤ前にはステアリングホイール５があり、ディスプレイ３はインストルメントパネル中央部に配置され、操作スイッチ４は運転席ＳＤと助手席ＳＡとの間にあるセンターコンソール近傍に設けられている。操作スイッチ４は道路地図の検索、目的地の設定、走行軌跡の表示設定などのスイッチボタンを備えた操作パネルとして形成されている。
【００１２】
つぎに、図１に戻って、ステアリングホイール５はその握り部をカバーする導電性被覆材６を備えており、インストルメントパネル内などに配置されたセンサ電源部２が導電性被覆材６に接続している。センサ電源部２は微弱な電流により導電性被覆材６に所定電圧を印加している。
したがって、運転者がステアリングホイール５を握った状態で操作スイッチ４に触れると、運転者を通して微弱電流が操作スイッチ４に及び、操作スイッチ４の電位が所定量上昇変化する。
【００１３】
運転者入力判定部１２は、操作スイッチ４に接続されて、操作スイッチ４の電位に基づいて、操作スイッチの操作がステアリングホイール５を握っている運転者によるものか否かを判定する。
入力信号制御部１４は、走行中に操作スイッチ４が操作されたとき、その操作が運転者によるものと判定されると、その操作スイッチ４からの入力を受け付けず、ナビゲーション制御部１５へ入力しないようにするとともに、ディスプレイ３に入力受付けができない旨の表示を行なう。
一方、走行中の運転者による操作と判定されないときは、操作スイッチ４からの入力はすべてナビゲーション制御部１５へ入力される。
【００１４】
ナビゲーション制御部１５は、入力信号制御部１４を介して入力された操作スイッチ４からの指令信号に基づき、ＤＶＤ−ＲＯＭ９から呼び出した道路地図情報などをディスプレイ３に表示させるとともに、さらに車速センサ１１、方向センサ８、及びＧＰＳアンテナ７からの情報を用いて算出した車両の位置、進行方向、走行軌跡、目的地までの所要時間等をディスプレイ３に逐次表示する。
【００１５】
図３は、本実施例ナビゲーション装置における操作スイッチの信号処理の流れを示すフローチャートである。
ステップ１００でイグニッションスイッチがオンされたか否かをチェックする。オンでない間はステップ１００を繰り返し、イグニッションスイッチがオンになると、ナビゲーション装置の各部が起動する。
ステップ１１０において、走行状態判定部１３は車速センサ１１からの車速Ｖと所定値Ｖ０を比較して、車両が走行中か否かを判定する。車速が所定値Ｖ０を超えているときは、車両走行中と判定し、ステップ１２０に進む。
【００１６】
ステップ１２０では、入力信号制御部１４が操作スイッチ４から操作入力があるかどうかをチェックする。操作入力がある場合には、ステップ１３０において、運転者入力判定部１２が操作スイッチ４の電位上昇により通常の電位に対して電圧差が発生しているかをチェックする。
電圧差があるときは、運転者による操作入力と判定してステップ１４０へ進む。ステップ１４０では、入力信号制御部１４が、操作スイッチ４の操作信号の受付を禁止する。あわせて、ディスプレイ３に運転中のため操作できない旨のメッセージが表示される。
一方、ステップ１３０のチェックで電圧差がないときは、運転者以外による操作入力と判定してステップ１６０へ進む。ステップ１６０では、入力信号制御部１４は操作スイッチ４からの操作信号の受付を許可し、当該操作信号をナビゲーション制御部１５へ入力する。これにより、ナビゲーション操作をスタートさせる。
【００１７】
先のステップ１１０の判定で車速がＶ０以下のときは、ステップ１５０へ進む。
ステップ１５０では、入力信号制御部１４が操作スイッチ４から操作入力があるかどうかをチェックする。
操作入力がある場合には、ステップ１６０へ進んで操作スイッチ４からの操作信号の受付を許可し、当該操作信号をナビゲーション制御部１５へ入力する。
ステップ１４０およびステップ１６０のあとは、ステップ１７０において、イグニションスイッチがオフされたかどうかをチェックして、オフされればフローを終了する。
またステップ１２０、１５０でのチェックで操作スイッチ４から操作入力がない場合も、それぞれステップ１７０へ進む。
ステップ１７０のチェックでイグニションスイッチがオンである間は、ステップ１１０へ戻って上記フローを繰り返す。
【００１８】
以上のように、イグニッションスイッチがオンすると、ナビゲーション装置の実行処理がスタートし、操作スイッチ４の操作があった場合には、走行状態判定部１３で車両走行中と判定され、かつ運転者入力判定部１２で運転者による操作入力であると判定されたときには、入力信号制御部１４で操作スイッチ４からの操作入力が禁止される。
【００１９】
一方、車両停車中、あるいは運転者以外による操作入力と判定されると、入力信号制御部１４は操作スイッチ４からの指令信号をナビゲーション制御部１５へ入力する。これにより、上記操作スイッチ４の操作により、目的地設定、地点登録、周辺施設検索など各種のナビゲーション操作が可能となる。
【００２０】
本実施例では図３のフローチャートにおけるステップ１１０が走行状態判定手段を構成し、ステップ１２０および１３０が運転者操作検出手段を構成し、ステップ１４０、１６０が入力信号制御手段を構成している。また、ディスプレイ３が表示部を構成している。
【００２１】
本実施例は以上のように構成され、操作スイッチの操作入力が運転者によるものかを判定し、運転者によるものの場合、走行中はその入力を禁止するので、運転の安全性が確保される。
そして、運転者については走行中以外、他の乗員については車両走行中か否かに関係なく常に、操作スイッチの入力が許可されるので、ナビゲーション装置の操作の利便性が向上する。
【００２２】
次に第２の実施例について説明する。
第１の実施例で、運転者がステアリングホイール５を握っていることで、運転者が触れる操作スイッチ４へ微弱電流を流して、これによる電圧差を検出するものとしたかわりに、本実施例では微弱電波を利用する。
図４は、本実施例の構成を示すブロック図である。図１及び図２に示した第１実施例と同一の構成は同一の番号を付して説明は省略する。
運転席ＳＤに微弱な電波を発信する発信器１７の送信アンテナ１８を埋め込んである。一方、操作スイッチ４には、電波の受信機１９のアンテナ２０が付設されている。アンテナ１８から送出された微弱な電波は運転席ＳＤに着座した運転者に伝播する。
【００２３】
運転席ＳＤに着状態の運転者が操作スイッチ４に触れると、運転者を通して微弱電波が操作スイッチ４のアンテナ２０から受信器１９に受信され、その信号がコントロールユニット１０Ａの運転者入力判定部１２Ａに入力する。
上記微弱電波の受信器１９への受信により、運転者入力判定部１２Ａは運転者が操作スイッチ４を操作しているものと判定する。
その他の構成は第１の実施例と同じである。
【００２４】
図５は、本実施例における操作入力信号の処理の流れを示すフローチャートである。  
第１実施例の図３のフローにおけるステップ１３０のかわりに、ステップ２３０としたもので、その他のステップは図３のものと同じである。
ステップ１２０のチェックでスイッチ操作があったときは、ステップ２３０において、運転者入力判定部１２Ａは受信器１９に電波が受信されたか否かをチェックする。
電波が受信されたときは、ステップ１４０へ進んで入力信号制御部１４が操作受付を禁止し、電波の受信がないときは、ステップ１６０へ進んで操作受付許可となる。
その他の処理は図３のフローと同じである。
【００２５】
本実施例では、ステップ１１０が走行状態判定手段を構成し、ステップ１２０および２３０が運転者操作検出手段を構成し、ステップ１４０、１６０が入力信号制御手段を構成している。
また、ディスプレイ３が表示部を構成するとともに、発信器１７と送信アンテナ１８が発信手段を構成し、受信器１９と受信アンテナ２０が受信手段を構成している。
【００２６】
本実施例は以上のように構成され、運転席ＳＤおよび操作スイッチ４にそれぞれ送信アンテナ１８、受信アンテナ２０を設けて、運転席ＳＤに着座の運転者が操作スイッチ４を操作したとき運転者を介して微弱電波が受信されるようにしたので、その受信状態により操作スイッチ４の操作が運転者によるものかどうかを判定できる。
そして、車両走行中の運転者による操作の場合はその操作信号の入力を禁止する一方で、運転者以外の乗員は車両走行中の有無に関係なく常に操作信号の入力を可能としたので、ナビゲーション装置の操作の利便性が増す。
【００２７】
なお、第２の実施例では、送信アンテナ１８を運転席ＳＤに埋め込むものとしたが、これに限定されず、ステアリングホイールの握り部などに埋め込むものとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明をナビゲーション装置に適用した第１の実施例の構成を示す図である。
【図２】実施例主要部のレイアウトを示す図である。
【図３】操作信号処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】第２の実施例の構成を示す図である。
【図５】第２の実施例における操作信号処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２９】
３      ディスプレイ（表示部）
４      操作スイッチ
５      ステアリングホイール
６      導電性被覆材
７      ＧＰＳアンテナ
８      方向センサ
９      ＤＶＤ−ＲＡＭ
１０、１０Ａ    コントロールユニット
１１    車速センサ
１２、１２Ａ    運転者入力判定部
１３    走行状態判定部
１４    入力信号制御部
１５    ナビゲーション制御部    
１７    発信器
１８    送信アンテナ
１９    受信器
２０    受信アンテナ
ＳＤ    運転席
ＳＡ    助手席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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