(57)【要約】【課題】  リザーバタンクに接続された連結ホースを、ゴムバンド等を用いることなくリザーバタンクに一体的に保持させておくことができ、搬送時や車体への取り付け時に連結ホースが揺れ動いて邪魔になることがないリザーバタンクの連結ホース保持構造を提供する。【解決手段】  貯液室１ａと油圧機器とを弾性を有する連結ホース３を介して接続するリザーバタンク１の連結ホース保持構造において、リザーバタンク１の外部に、連結ホース３の油圧機器接続側端部を、連結ホース３を屈曲させたときの弾性復元力によって係止させる凹状係止部５を設けたことを特徴としている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貯液室と油圧機器とを弾性を有する連結ホースを介して接続するリザーバタンクの連結ホース保持構造において、該リザーバタンクの外部に、前記連結ホースの油圧機器接続側端部を、前記連結ホースを屈曲させたときの弾性復元力によって係止させる係止部を設けたことを特徴とするリザーバタンクの連結ホース保持構造。
【請求項２】
前記係止部は、リザーバタンク成形金型から成形後のリザーバタンクを離型する際の押しピンの突当部を兼ねていることを特徴とする請求項１記載のリザーバタンクの連結ホース保持構造。
【請求項３】
前記連結ホースの油圧機器接続側端部は、該連結ホースの油圧機器接続側端部に装着されたホースバンドが前記係止部に係止することを特徴とする請求項１記載のリザーバタンクの連結ホース保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リザーバタンクの連結ホース保持構造に関し、詳しくは、車両用液圧マスタシリンダ等の油圧機器に供給する作動液を貯留したリザーバタンクと液圧マスタシリンダ等との間を連結する連結ホースの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用液圧マスタシリンダに作動液を供給するリザーバにおいて、作動液を貯留するリザーバタンクとマスタシリンダ接続部となるリザーバジョイントとが別体に形成されているものでは、リザーバタンクとリザーバジョイントとの間を弾性を有するゴム製の連結ホースで接続している（例えば、特許文献１参照。）。このようなリザーバは、リザーバタンクと連結ホース（リザーバジョイントを含む）とをあらかじめ接続した状態で搬入され、車両組立時にリザーバタンクを車体の所定位置に取り付けるとともに、リザーバジョイントを液圧マスタシリンダのジョイント連結用ボス部に装着するようにしている。
【特許文献１】特開２００３−４００９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、連結ホースが弾性を有しているため、連結ホースを接続した状態のリザーバタンクを搬送したり、組立時にリザーバタンクを車体に固定したりする際に揺れ動いて作業の邪魔になっていた。このため、従来は、連結ホースをリザーバタンク側に屈曲させた状態でゴムバンド等により固定していたが、作業性が悪いだけでなく、ゴムバンド等の消耗品のコストも問題となっていた。
【０００４】
そこで本発明は、リザーバタンクに接続された連結ホースを、ゴムバンド等を用いることなくリザーバタンクに一体的に保持させておくことができ、搬送時や車体への取り付け時に連結ホースが揺れ動いて邪魔になることがないリザーバタンクの連結ホース保持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のリザーバタンクの連結ホース保持構造は、貯液室と油圧機器とを弾性を有する連結ホースを介して接続するリザーバタンクの連結ホース保持構造において、該リザーバタンクの外部に、前記連結ホースの油圧機器接続側端部を、前記連結ホースを屈曲させたときの弾性復元力によって係止させる係止部を設けたことを特徴としている。また、前記係止部は、リザーバタンク成形金型から成形後のリザーバタンクを離型する際の押しピンの突当部を兼ねていてもよく、前記連結ホースの油圧機器接続側端部は、該連結ホースの油圧機器接続側端部に装着されたホースバンドが前記係止部に係止するものでもよい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のリザーバタンクの連結ホース保持構造によれば、ゴムバンド等を用いずに連結ホースをリザーバタンクに一体化することができるので、搬送時や車体への取り付け時に連結ホースが揺れ動いて邪魔になることがなくなり、ゴムバンド等の消耗品に要していたコストの削減も図れる。リザーバタンクに設ける係止部は、専用の係止部を設けることもできるが、離型用押しピンの突当部を兼用させることにより、リザーバタンクの形状の簡略化等が図れる。連結ホースの油圧機器接続側端部の係止は、該接続側端部に取り付けられているホースバンドやリザーバジョイントに形成されている適当な突起部等を利用することにより、接続側端部に新たに係止用部材を設ける必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１乃至図４は、本発明のリザーバタンクの連結ホース保持構造を自動車のブレーキ装置におけるタンデム型液圧マスタシリンダ用リザーバに適用した一形態例を示すもので、図１はリザーバタンク、連結ホース及びリザーバジョイントの接続状態を示す平面図、図２は連結ホースを屈曲させて油圧機器接続側端部をリザーバタンクに係止させた状態を示す平面図、図３は同じく正面図、図４は図３のIV−IV線断面図である。
【０００８】
まず、リザーバタンク１は、上下が分割形成された貯液室（タンク本体）１ａと、該貯液室１ａの両側壁に突設された一対の車体取付片１ｂと、貯液室１ａの後壁底部から突出した２個のホース接続コネクタ１ｃ，１ｃと、上部開口に被着されるキャップ１ｄとを有しており、車体取付片１ｂを使用して車体の所定位置に取り付けられる。
【０００９】
リザーバジョイント２は、ベース部２ａの下面から突出した一対の連結用ボス部２ｂと、ベース部２ａの上面からリザーバタンク１の方向に向かって突出した一対のホース連結用ボス部２ｃとを有しており、前記連結用ボス部２ｂを液圧マスタシリンダに設けられている一対のジョイント連結用ボス部にそれぞれ嵌合させることにより、液圧マスタシリンダの上部に装着される。
【００１０】
連結ホース３は、ゴム等の弾性を有する材料からなるものであって、その一端にリザーバタンク１のホース接続コネクタ１ｃを挿入し、他端にリザーバジョイント２のホース連結用ボス部２ｃを挿入した状態で、ホースバンド４によって締め付け固定される。これにより、リザーバタンク１の貯液室１ａと液圧マスタシリンダの液圧室とが連結ホース３及びリザーバジョイント２を介して連通した状態となる。また、連結ホース３は、車体に取り付けられたリザーバタンク１と、液圧マスタシリンダに取り付けられたリザーバジョイント２との位置関係において、通常は最短の長さになるように設定されている。
【００１１】
このように、貯液室１ａと油圧機器である液圧マスタシリンダとを弾性を有する連結ホース３を介して接続するリザーバタンク１における貯液室１ａの側壁底部外面には、連結ホース３の液圧マスタシリンダ接続側端部を係止させるための凹状係止部５が設けられている。この凹状係止部５は、連結ホース３のリザーバジョイント２側の端部に装着した前記ホースバンド４の摘み部４ａを、連結ホース３の弾性復元力を利用して係止させるためのものであって、連結ホース３を凹状係止部５の形成位置の反対側を回すようにして水平方向に屈曲させ、貯液室１ａ底面下方を通過させた状態でホースバンド４の摘み部４ａを凹状係止部５内に挿入することにより、連結ホース３の弾性復元力によって摘み部４ａが凹状係止部５に係止した状態に保持される。
【００１２】
これにより、リザーバタンク１と連結ホース３及びリザーバジョイント２とが一体的にまとまった状態になるので、搬送時や車体への取り付け時に連結ホース３が揺れ動いて邪魔になることがなくなり、車体への取付作業性が向上するとともに、ゴムバンド等の消耗品が不要となるのでコストの削減も図れる。
【００１３】
図５乃至図７は、本発明の他の形態例を示すもので、図５は連結ホースをリザーバタンクに係止させた状態を示す平面図、図６は同じく背面図、図７は係止部と離型用押しピンとの関係を示す説明図である。なお、以下の説明において、前記形態例で示した各構成要素と同一の構成要素にはそれぞれ同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００１４】
本形態例は、リザーバタンク１に設けられている車体取付片１ｂの一方の後縁１ｅに、平面視三角形状の凸状係止部６を突設した例を示している。この凸状係止部６は、該凸状係止部６の形成位置の反対側を回すようにして水平方向に屈曲させた連結ホース３の弾性復元力によってホースバンド４の摘み部４ａが係止状態を保持できるような形状で、かつ、図７に示すように、リザーバタンク１の下半体を成形する金型から成形後のリザーバタンク下半体を離型する際の押しピン７の突当部を兼ねる形状に形成されている。
【００１５】
本形態例においても、連結ホース３を屈曲させてリザーバジョイント２側端部に装着したホースバンド４の摘み部４ａを凸状係止部６に係止させることにより、連結ホース３及びリザーバジョイント２をリザーバタンク１に保持させた状態にでき、前記形態例と同様に、作業性の向上やコストの削減を図れる。また、押しピン７の突当部を兼ねることにより、リザーバタンクの形状の簡略化等が図れる。
【００１６】
なお、両形態例では、２本の連結ホースを接続したリザーバタンクを例示したが、連結ホースが１本の場合でも同様である。さらに、リザーバタンクに設けた係止部への係止は、ホースバンドに限らず、連結ホース自体を係止させるものであってもよく、リザーバジョイントを係止させるようにしてもよい。また、連結ホースの屈曲方向も、取付作業等に支障を来さない範囲で任意の方向に屈曲させることができ、係止部の形状も、連結ホースの屈曲方向、すなわち、連結ホースを屈曲させたときの弾性復元力の発生方向に応じて適宜設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一形態例を示すリザーバタンク、連結ホース及びリザーバジョイントの接続状態を示す平面図である。
【図２】同じく連結ホースを屈曲させて油圧機器接続側端部をリザーバタンクに係止させた状態を示す平面図である。
【図３】同じく連結ホースを屈曲させて油圧機器接続側端部をリザーバタンクに係止させた状態を示す正面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】本発明の他の形態例を示す連結ホースをリザーバタンクに係止させた状態を示す平面図である。
【図６】同じく連結ホースをリザーバタンクに係止させた状態を示す背面図である。
【図７】同じく係止部と離型用押しピンとの関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
１…リザーバタンク、１ａ…貯液室、１ｂ…車体取付片、１ｃ…ホース接続コネクタ、１ｄ…キャップ、１ｅ…後縁、２…リザーバジョイント、２ａ…ベース部、２ｂ…連結用ボス部、２ｃ…ホース連結用ボス部、３…連結ホース、４…ホースバンド、４ａ…摘み部、５…凹状係止部、６…凸状係止部、７…押しピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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