(57)【要約】【課題】高圧に対応し、且つ、良好なシール性を発揮し、設計容易な密封装置を提供する。【解決手段】シリンダ３０内周に固定される金属環５と金属環５に取り付けられてプランジャ４０表面に摺動自在に密封接触するシールリップ６とを有し、エンジンオイル側Ｅを密封するオイルシール２と、オイルシール２のガソリン側Ｇに隣接配置され、プランジャ４０表面に対向する面に環状溝７が形成されたホルダ４と、プランジャ４０表面に摺動自在に密封接触する樹脂リング８と樹脂リング８をプランジャ４０表面に付勢するＯリング９とから構成され、ホルダ４の環状溝７内に配置され、ガソリン側Ｇを密封する高剛性シール３と、を備えた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
直噴用ガソリンエンジンのポンプに用いられ、往復移動するプランジャと前記プランジャ周りを囲むシリンダとの間に形成される環状隙間をオイル側と高圧となる燃料側とに隔てて密封する密封装置であって、
前記シリンダ内周に固定される剛性部材と該剛性部材に取り付けられて前記プランジャ表面に摺動自在に密封接触するシールリップ状の第１シール部材とを有し、オイル側を密封する第１シール部と、
該第１シール部の燃料側に隣接配置され、前記プランジャ表面に対向する面に第１環状溝が形成された保持部材と、
前記プランジャ表面に摺動自在に密封接触する第２シール部材と該第２シール部材を前記プランジャ表面に付勢する第１付勢部材とから構成され、前記保持部材の前記第１環状溝内に配置され、燃料側を密封する第２シール部と、を備えたことを特徴とする密封装置。
【請求項２】
前記保持部材には、前記シリンダ内周に対向する面に第２環状溝が形成され、密封装置は、前記第２環状溝内に配置される第１シールリングを有することを特徴とする請求項１に記載の密封装置。
【請求項３】
直噴用ガソリンエンジンのポンプに用いられ、往復移動するプランジャと前記プランジャ周りを囲むシリンダとの間に形成される環状隙間をオイル側と高圧となる燃料側とに隔てて密封する密封装置であって、
前記シリンダ内周に固定される剛性部材と該剛性部材に取り付けられて前記プランジャ表面に摺動自在に密封接触するシールリップ状の第１シール部材とを有し、オイル側を密封する第１シール部と、
前記プランジャ表面に摺動自在に密封接触するシールリップ部及び前記シリンダ内周に対向する面に形成された第３環状溝が設けられて前記第１シール部の燃料側に隣接配置される第３シール部材と該第３シール部材に組み込まれて前記第３シール部材のシールリップ部を前記プランジャ表面に付勢する第２付勢部材と前記第３シール部材の第３環状溝に配置される第２シールリングとから構成され、燃料側を密封する第３シール部と、を備えたことを特徴とする密封装置。
【請求項４】
前記第１シール部の前記剛性部材は、金属製であり、前記シリンダ内周に金属嵌合することを特徴とする請求項１、２又は３に記載の密封装置。
【請求項５】
前記第１シール部の前記剛性部材は、前記シリンダ内周に固定される軸方向部と該軸方向部の燃料側端から前記プランジャ方向へ延びる内向きフランジ部とを有し、該内向きフランジ部の前記プランジャ側の先端を前記プランジャ表面に近づけたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の密封装置。
【請求項６】
前記第１シール部の前記剛性部材は、前記シリンダ内周に固定される軸方向部と該軸方向部の燃料側端から前記プランジャ方向へ延びる内向きフランジ部とを有し、該内向きフランジ部は径方向に一直線に延びており、前記第１シール部の燃料側に隣接配置される部材の前記内向きフランジ部に接触する接触面も径方向に一直線に延びていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルと燃料等の２液流体を隔ててシールする密封装置に関し、特には自動車ガソリンエンジン用筒内直接噴射装置の高圧燃料ポンプ、即ち直噴用ガソリンエンジンのポンプに使用する密封装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
直噴用ガソリンエンジンのポンプのシリンダ内で往復動するプランジャが配置された部分には、ガソリン（燃料）とエンジンオイル（オイル）の２液流体が存在し、その２液流体を分離してシールするために密封装置が設置されている。
【０００３】
従来は、図５に示すように、エンジンオイルをエンジンオイル側Ｅにシールするオイルシール１０２と、ガソリンをガソリン側Ｇにシールするオイルシール１０３と、の２つのオイルシール１０２，１０３を隣接配置して密封装置１０１を構成していた（特許文献１参照）。
【０００４】
近年は、密封装置のガソリン側Ｇの圧力条件が高圧となっており、図５のようにガソリン側Ｇを密封するシールがオイルシールでは耐圧性が不足する。このため、ガソリン側Ｇには耐圧性のある高剛性のシールを配置する必要がある。
【０００５】
そこで、図６に示すように、圧力条件が低圧のエンジンオイル側Ｅに配置された従来と同様のオイルシール２０２に隣接して、圧力条件が高圧のガソリン側Ｇをシールする耐圧性のある耐圧性部材（樹脂部材等）２０４と耐圧性部材を押圧する付勢部材（ゴム状弾性部材等）２０５とからなるシール（以下では高剛性シールと称す）２０３を配置して密封装置２０１を構成した。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００３−２１２４１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図６に示す高剛性シール２０３を用いた密封装置２０１を小スペース内に設置できるように小型化する場合には、次の問題があった。
【０００８】
（１）オイルシール２０２の金属環２０６の内径先端とプランジャ２０７表面との間の距離Ａ、高剛性シール２０３のガソリン側Ｇで高剛性シール２０３の位置を規制するように内側に突出したシリンダ２０８内周とプランジャ２０７表面との間の距離Ｂが設計の都合上縮小できない場合には、図７（ａ），（ｂ）に示すようにガソリン側Ｇからの印加圧Ｐやシール間の蓄圧Ｐ’によって、高剛性シール２０３の耐圧性部材２０４ははみ出しを生じる。
【０００９】
（２）高剛性シール２０３の配置されるスペースの径方向距離Ｔや軸方向距離Ｈの比率が、シリンダ２０８やプランジャ２０７の相手部材構造により制約されるため、高剛性シールの設計が困難となる。
【００１０】
（３）エンジンオイル側Ｅのオイルシール２０２を環状隙間に圧入固定した際のオイルシール２０２の圧入代（軸方向の圧入深さ）のバラツキによって、高剛性シール２０３の配置されるスペースの軸方向距離Ｈがばらつくので、高剛性シール２０３の設計が困難となる。
【００１１】
本発明は上記従来技術に鑑みてなされたもので、その目的は、高圧に対応し、且つ、良好なシール性を発揮し、設計容易な密封装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決する本発明は、直噴用ガソリンエンジンのポンプに用いられ、往復移動するプランジャと前記プランジャ周りを囲むシリンダとの間に形成される環状隙間をオイル側と高圧となる燃料側とに隔てて密封する密封装置であって、前記シリンダ内周に固定される剛性部材と該剛性部材に取り付けられて前記プランジャ表面に摺動自在に密封接触するシールリップ状の第１シール部材とを有し、オイル側を密封する第１シール部と、該第１シール部の燃料側に隣接配置され、前記プランジャ表面に対向する面に第１環状溝が形成された保持部材と、前記プランジャ表面に摺動自在に密封接触する第２シール部材と該第２シール部材を前記プランジャ表面に付勢する第１付勢部材とから構成され、前記保持部材の前記第１環状溝内に配置され、燃料側を密封する第２シール部と、を備えたことを特徴とする。
【００１３】
したがって、保持部材の第１環状溝内に第２シール部が保持されるので、第１シール部の剛性部材内径先端とプランジャ表面との間の距離、第２シール部の燃料側で第２シール部の位置を規制するように内側に突出したシリンダ内周とプランジャ表面との間の距離が設計の都合上縮小できない場合であっても、保持部材の径方向長さを適切に設定することで、第２シール部のはみ出しを防止することができる。
【００１４】
第２シール部が保持される保持部材の第１環状溝は一定形状であるので、第２シール部は第１環状溝に配置できる設計であれば良く、第２シール部の設計が容易であり、設計の自由度を広げることができる。
【００１５】
前記保持部材には、前記シリンダ内周に対向する面に第２環状溝が形成され、密封装置は、前記第２環状溝内に配置される第１シールリングを有することが好適である。
【００１６】
この構成によると、保持部材とシリンダ内周との間の漏れを第１シールリングで防止でき、良好な密封性を発揮することができる。
【００１７】
直噴用ガソリンエンジンのポンプに用いられ、往復移動するプランジャと前記プランジャ周りを囲むシリンダとの間に形成される環状隙間をオイル側と高圧となる燃料側とに隔てて密封する密封装置であって、前記シリンダ内周に固定される剛性部材と該剛性部材に取り付けられて前記プランジャ表面に摺動自在に密封接触するシールリップ状の第１シール部材とを有し、オイル側を密封する第１シール部と、前記プランジャ表面に摺動自在に密封接触するシールリップ部及び前記シリンダ内周に対向する面に形成された第３環状溝が設けられて前記第１シール部の燃料側に隣接配置される第３シール部材と該第３シール部材に組み込まれて前記第３シール部材のシールリップ部を前記プランジャ表面に付勢する第２付勢部材と前記第３シール部材の第３環状溝に配置される第２シールリングとから構成され、燃料側を密封する第３シール部と、を備えたことを特徴とする。
【００１８】
したがって、第３シール部ではシリンダ内周からプランジャ表面までの径方向長さを有する第３シール部材のシールリップ部でシールを行うので、第１シール部の剛性部材内径先端とプランジャ表面との間の距離、第３シール部の燃料側で第３シール部の位置を規制するように内側に突出したシリンダ内周とプランジャ表面との間の距離が設計の都合上縮小できない場合であっても、第３シール部材の径方向長さを適切に設定することで、第３シール部のはみ出しを防止することができる。
【００１９】
第３シール部材がシリンダ内周からプランジャ表面までの径方向長さを有しており、第３シール部材だけで第３シール部の形状が定まるので、第３シール部材を設置スペース内に配置できる設計であれば良く、第３シール部材の設計が容易であり、設計の自由度を広げることができる。
【００２０】
前記第１シール部の前記剛性部材は、金属製であり、前記シリンダ内周に金属嵌合することが好適である。
【００２１】
この構成では、第１シール部がシリンダ内周に金属嵌合によって強固に固定されるので、密封装置の燃料側が高圧であるために受ける印加圧力で密封装置がオイル側に離脱することを防止できる。
【００２２】
前記第１シール部の前記剛性部材は、前記シリンダ内周に固定される軸方向部と該軸方向部の燃料側端から前記プランジャ方向へ延びる内向きフランジ部とを有し、該内向きフランジ部の前記プランジャ側の先端を前記プランジャ表面に近づけたことが好適である。
【００２３】
この構成では、第１シール部が保持部材又は第３シール部材を受ける部分が増加し、燃料側の高圧に対する耐圧性が向上する。
【００２４】
前記第１シール部の前記剛性部材は、前記シリンダ内周に固定される軸方向部と該軸方向部の燃料側端から前記プランジャ方向へ延びる内向きフランジ部とを有し、該内向きフランジ部は径方向に一直線に延びており、前記第１シール部の燃料側に隣接配置される部材の前記内向きフランジ部に接触する接触面も径方向に一直線に延びていることが好適である。
【００２５】
この構成では、内向きフランジ部と隣接配置される保持部材又は第３シール部材の接触面が両方とも径方向に一直線に延びているため、第１シール部が保持部材や第３シール部材を受ける接触面績が大きくなり、燃料側の高圧に対して安定した耐圧性を発揮する。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。
【００２７】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態に係る密封装置を示す半断面図である。図１における密封装置１は、自動車ガソリンエンジン用筒内直接噴射装置の高圧燃料ポンプ、即ち直噴用ガソリンエンジンのポンプに用いられ、オイル室内のエンジンオイル（オイル）と、シリンダ内のガソリン（燃料）と、を隔絶する。
【００２８】
即ち、密封装置１は、シリンダ３０内周とシリンダ３０内で往復動するプランジャ４０表面との間の環状隙間に配置され、この環状隙間を、オイル室に通じるエンジンオイルが存在するエンジンオイル側Ｅとシリンダ３０内の高圧となるガソリンが存在するガソリン側Ｇとに隔てて密封する。
【００２９】
密封装置１は、エンジンオイル側Ｅを密封するオイルシール（第１シール部）２と、ガソリン側Ｇを密封する高剛性シール（第２シール部）３と、高剛性シール３を保持するホルダ（保持部材）４と、を備える。
【００３０】
オイルシール２は、断面Ｌ字状の環状をした金属製の金属環（剛性部材）５と、金属環５に一体成形されたシールリップ（第１シール部材）６と、によって構成される。
【００３１】
金属環５は、シリンダ３０内周にそって軸方向へ延びる軸方向部５ａと、軸方向部５ａのガソリン側Ｇ端からプランジャ４０方向へ内向きに延びる内向きフランジ部５ｂと、からなり、軸方向部５ａがシリンダ３０内周に金属嵌合し、オイルシール２が固定される。このように金属環５がシリンダ３０内周に金属嵌合することによって、オイルシール２が強固に固定されるので、密封装置１のガソリン側Ｇが高圧であるために受ける印加圧力で密封装置１がエンジンオイル側Ｅに離脱してしまうことが防止できる。金属環５には、金属嵌合による強固な固定が可能なように、ＳＵＳ等の材質が用いられる。
【００３２】
内向きフランジ部５ｂは径方向に一直線に延びている。内向きフランジ部５ｂのプランジャ４０側の内径先端は、プランジャ４０表面に近づけられて、内径先端とプランジャ４０表面との間の隙間が極力狭くなるように設定される。このため、内向きフランジ部５ｂが長く、内向きフランジ部５ｂで隣接するホルダ４を受ける部分が増加し、ガソリン側Ｇの高圧に対する耐圧性が向上する。
【００３３】
シールリップ６は、内向きフランジ部５ｂのエンジンオイル側Ｅに根本が固定されている。シールリップ６は、根本からエンジンオイル側Ｅかつプランジャ４０へ延び、エンジンオイル側Ｅに向かうにつれて縮径される。シールリップ６の内周先端は、プランジャ４０表面に摺動自在に密封接触する。シールリップ６は、エンジンオイルを密封できる、フッ素系ゴムに代表されるゴム状弾性体製や樹脂製で形成される。
【００３４】
ホルダ４は、オイルシール２のガソリン側Ｇに隣接配置される。ホルダ４がオイルシール２に隣接するので、密封装置１の軸方向の小型化が図れる。ホルダ４の外径は、シリンダ３０内周の径とほぼ等しく、ホルダ４が圧入固定されてホルダ４外径がシリンダ３０内周に接触している。
【００３５】
ホルダ４は、断面矩形の環状であり、プランジャ４０表面に対向する内周面に環状溝（第１環状溝）７が形成されている。環状溝７は、高剛性シール３を配置するスペースであり、一周にわたって断面凹形状となっている。
【００３６】
ホルダ４のエンジンオイル側壁面４ａは、オイルシール２の金属環５の内向きフランジ部５ｂに接触する面であり、径方向に一直線に延びている。よって、同様に径方向に一直線に延びる内向きフランジ部５ｂがホルダ４を受ける接触面積が大きくなり、ガソリン側Ｇの高圧に対してがたつかず姿勢が安定し、安定した耐圧性を発揮する。
【００３７】
ホルダ４は、変形しない高剛性の材料を用いることがよく、耐久性等を考慮してＳＵＳが好適に用いられる。
【００３８】
高剛性シール３は、ホルダ４の環状溝７内に配置される。高剛性シール３は、内径側の樹脂リング（第２シール部材）８と、樹脂リング８の外径側の背面と環状溝７の溝底との間に配置されるＯリング（第１付勢部材）９と、からなる。
【００３９】
樹脂リング８は、Ｏリング９によって外径側の背面を押圧されて、プランジャ４０表面に摺動自在に密封接触する。樹脂リング８は、耐圧性を有する高剛性の材料を用いることが望ましく、高剛性かつ低摩擦性を有するＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）が好適に用いられる。
【００４０】
Ｏリング９は、樹脂リング８よりも一回り大きく、収縮力で内径側の樹脂リング８をプランジャ４０表面に付勢する。Ｏリング９は、例えばＰＴＦＥ製の樹脂リングのクリープ特性を補う弾性体材料を用いることが望ましく、耐クリープ性や耐ガソリン性に優れる特殊フッ素系ゴム状弾性体材料が好適に用いられる。
【００４１】
高剛性シール３が、ホルダ４の環状溝７内に配置されているので、ホルダ４（特にホルダ４の径方向長さ）の設計によって高剛性シール３の樹脂リング８のはみ出し隙間を小さくでき、樹脂リング８のはみ出しを防止できる。
【００４２】
以上の本実施形態の密封装置１では、ホルダ４の環状溝７内に高剛性シール３が保持されるので、オイルシール２の金属環５の内向きフランジ部５ｂの内径先端とプランジャ４０表面との間の距離、高剛性シール３のガソリン側Ｇで高剛性シール３の位置を規制するように内側に突出したシリンダ３０内周とプランジャ４０表面との間の距離が設計の都合上縮小できない場合であっても、ホルダ４の径方向長さを適切に設定することで、高剛性シール３のはみ出しを防止することができる。
【００４３】
高剛性シール３が保持されるホルダ４の環状溝７は一定形状であるので、高剛性シール３は環状溝７に配置できる設計であれば良く、高剛性シール３の設計が容易であり、設計の自由度を広げることができる。
【００４４】
（第２実施形態）
次に第２実施形態を説明する。なお、第２実施形態では第１実施形態と異なる点を説明し、その他第１実施形態と同構成については同符号を付して説明を省略する。第２実施形態に係る密封装置を示す半断面図を図２に示す。第１実施形態の密封装置であると、
（１）ホルダ４のシリンダ３０内周への圧入時にシリンダ３０を傷つけてしまうおそれがある。
（２）ホルダ４をシリンダ３０内周へ強い力で押し込む圧入工程が必要となり、工程数が増加するし、圧入のための機材も必要となってしまう。
（３）第１実施形態の密封装置１ではホルダ４外周とシリンダ３０内周とが接触した部分からガソリンの漏れを生じるおそれがある。
といった問題があったため、第２実施形態の密封装置１では、外径がシリンダ３０内周の径よりも小さいホルダ４の外周にＯリング１１を配置する構成として問題を解消した。
【００４５】
すなわち、ホルダ４の外径を、シリンダ３０内周の径よりも小さく、ある程度の隙間Ｓ１を空けることで、ホルダ４は強い力で圧入せずともシリンダ３０内へ挿入できるようにした。よって、ホルダ４の圧入が必要無く、圧入時にホルダ４でシリンダ３０内周を傷つけることはない。また。ホルダ４の圧入工程も必要なく、圧入のための機材も必要ない。
【００４６】
また、ホルダ４のシリンダ３０内周に対向する面に環状溝（第２環状溝）１０を形成し、環状溝１０には、シール性に優れるフッ素系ゴム等のゴム状弾性体製のＯリング（第１シールリング）１１が配置し、Ｏリング１１にて、ホルダ４外周とシリンダ３０内周の間を密封する。よって、ホルダ４外周とシリンダ３０内周との間からガソリンが漏れることはない。尚、本実施形態ではＯリング１１を用いたが、密封可能であれば形状は限定されないので、例えばＤリング、Ｘリング、Ｕパッキン等も用いることができる。
【００４７】
以上の本実施形態の密封装置１では、ホルダ４の環状溝７内に高剛性シール３が保持されるので、オイルシール２の金属環５の内向きフランジ部５ｂの内径先端とプランジャ４０表面との間の距離、高剛性シール３のガソリン側Ｇで高剛性シール３の位置を規制するように内側に突出したシリンダ３０内周とプランジャ４０表面との間の距離が設計の都合上縮小できない場合であっても、ホルダ４の径方向長さを適切に設定することで、樹脂リング８のはみ出し隙間及びホルダ４外周とシリンダ３０内周との隙間を狭くでき、高剛性シール３のはみ出しを防止することができる。
【００４８】
（第３実施形態）
次に第３実施形態を説明する。なお、第３実施形態では第１実施形態と異なる点を説明し、その他第１実施形態と同構成については同符号を付して説明を省略する。第３実施形態の密封装置１は、第２実施形態の密封装置１に対して、ガソリン側Ｇのシールのプランジャ４０に対する密封性を向上させると共に低フリクション化を図ることを目的として、ガソリン側Ｇに、ホルダ４を用いず、樹脂シール体１３が大部分を占める高剛性シール１２を用いる構成とした。
【００４９】
図３は第３実施形態に係る密封装置を示す半断面図である。図３において、密封装置１は、エンジンオイル側Ｅを密封するオイルシール（第１シール部）２と、ガソリン側Ｇを密封する高剛性シール（第３シール部）１２と、を備える。
【００５０】
オイルシール２の金属環５における内向きフランジ部５ｂは、第１実施形態と同様に長く、内向きフランジ部５ｂで隣接する樹脂シール体１３を受ける部分が増加しており、ガソリン側Ｇの高圧に対する耐圧性が向上する。
【００５１】
高剛性シール１２は、オイルシール２のガソリン側Ｇに隣接配置される。高剛性シール１２は、高剛性シール１２の大部分を占める樹脂シール体（第３シール部材）１３と、樹脂シール体１３に組み込まれるコイルスプリング（第２付勢部材）１４と、樹脂シール体１３の外周とシリンダ３０内周との間を密封するＯリング（第２シールリング）１５と、から構成される。
【００５２】
樹脂シール体１３がオイルシール２に隣接するので、密封装置１の軸方向の小型化が図れる。樹脂シール体１３は、耐圧性を有する高剛性の材料を用いることが望ましく、高剛性かつ低摩擦性を有するＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）が好適に用いられる。
【００５３】
樹脂シール体１３は、断面矩形の環状であり、プランジャ４０表面に対向する内周側にシールリップ部１６が形成されている。シールリップ部１６は、コイルスプリング１４によって外径側の背面を押圧されて、プランジャ４０表面に摺動自在に密封接触する。
【００５４】
樹脂シール体１３のシールリップ部１６は、樹脂シール体１３のガソリン側壁面から掘り込まれた横溝１７が外径側の背面に設けられている。シールリップ部１６は、横溝１７が背面に存在することによって、樹脂シール体１３のエンジンオイル側Ｅからガソリン側Ｇかつプランジャ４０表面へ延びる断面楔形状となっており、先端部に形成された角をプランジャ４０表面に接触させる。
【００５５】
横溝１７には、シールリップ部１６に緊迫力を付与するコイルスプリング１４が配置されている。尚、本実施形態ではコイルスプリング１４を用いたが、樹脂シール体１３のシールリップ部１６を付勢できる部材であれば限定されないので、例えば図４に示すように断面Ｖ字状に折り曲げられた板バネ２１やその他Ｏリング等も用いることができる。
【００５６】
また、樹脂シール体１３のシリンダ３０内周に対向する面に環状溝（第３環状溝）１８が形成されている。環状溝１８には、シール性に優れるフッ素系ゴム等のゴム状弾性体製のＯリング１５が配置されている。Ｏリング１５は、樹脂シール体１３外周とシリンダ３０内周の間を密封する。よって、樹脂シール体１３外周とシリンダ３０内周との間からガソリンが漏れることはない。尚、本実施形態ではＯリング１５を用いたが、密封可能であれば形状は限定されないので、例えばＤリング、Ｘリング、Ｕパッキン等も用いることができる。
【００５７】
樹脂シール体１３の環状溝１８の隣のエンジンオイル側外径１９は、シリンダ３０内周の径よりも大きく、つぶし代を有しており、樹脂シール体１３がシリンダ３０内周に嵌合される。よって、樹脂シール体１３は、嵌合によって固定されることで、姿勢が安定し、シリンダ３０内でガタツクことが防止できる。
【００５８】
樹脂シール体１３の環状溝１８の隣のガソリン側外径２０は、シリンダ３０内周の径よりも小さく、ある程度の隙間Ｓ２が空いており、ガソリン側Ｇの高圧を環状溝１８へ導入できるようになっている。よって、ガソリン側Ｇの高圧が環状溝１８内に配置されたＯリング１５に作用し、Ｏリング１５は高圧を受けて環状溝１８内のエンジンオイル側Ｅに寄せられ押し付けられてシール性を向上する。
【００５９】
樹脂シール体１３のエンジンオイル側壁面１３ａは、オイルシール２の金属環５の内向きフランジ部５ｂに接触する面であり、径方向に一直線に延びている。よって、同様に径方向に一直線に延びる内向きフランジ部５ｂが樹脂シール体１３を受ける接触面積が大きくなり、ガソリン側Ｇの高圧に対してがたつかず姿勢が安定し、安定した耐圧性を発揮する。
【００６０】
以上の本実施形態の密封装置１では、高剛性シール１２においてシリンダ３０内周からプランジャ４０表面までの径方向長さを有する樹脂シール体１３のシールリップ部１６でシールを行うので、オイルシール２の金属環５の内向きフランジ部５ｂの内径先端とプランジャ４０表面との間の距離、高剛性シール１２のガソリン側Ｇで高剛性シール１２の位置を規制するように内側に突出したシリンダ３０内周とプランジャ４０表面との間の距離が設計の都合上縮小できない場合であっても、樹脂シール体１３の径方向長さを適切に設定することで、高剛性シール１２のはみ出しを防止することができる。
【００６１】
樹脂シール体１３がシリンダ３０内周からプランジャ４０表面までの径方向長さを有しており、樹脂シール体１３だけで高剛性シール１２の形状が定まるので、樹脂シール体１３を設置スペース内に配置できる設計であれば良く、樹脂シール体１３の設計が容易であり、設計の自由度を広げることができる。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、高圧に対応し、且つ、良好なシール性を発揮し、設計容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る密封装置を示す半断面図である。
【図２】第２実施形態に係る密封装置を示す半断面図である。
【図３】第３実施形態に係る密封装置を示す半断面図である。
【図４】第３実施形態に係る密封装置の他の例を示す半断面図である。
【図５】従来の密封装置を示す半断面図である。
【図６】従来の高圧に対応した密封装置を示す半断面図である。
【図７】従来の高圧に対応した密封装置の課題を示す半断面図である。
【符号の説明】
１  密封装置
２  オイルシール
３  高剛性シール
４  ホルダ
４ａ  エンジンオイル側壁面
５  金属環
５ａ  軸方向部
５ｂ  フランジ部
６  シールリップ
７  環状溝
８  樹脂リング
９  Ｏリング
１０  環状溝
１１  Ｏリング
１２  高剛性シール
１３  樹脂シール体
１３ａ  エンジンオイル側壁面
１４  コイルスプリング
１５  Ｏリング
１６  シールリップ部
１７  横溝
１８  環状溝
１９  エンジンオイル側外径
２０  ガソリン側外径
２１  板バネ
３０  シリンダ
４０  プランジャ
【図１】
2005023791.tif 000003
【図２】
2005023791.tif 000004
【図３】
2005023791.tif 000005
【図４】
2005023791.tif 000006
【図５】
2005023791.tif 000007
【図６】
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【図７】
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