(57)【要約】【課題】センサロータ２の歯部を横切る磁束密度を高めて、検出精度を向上させる。【解決手段】コイル１４を巻回保持するボビン１０の内側にポールピース１１を設けて、そのポールピース後側には磁石１２を有し、センサロータ２の回転による前記磁石１２の磁束変動によりコイルに電圧を発生させ、その電圧変化を電気信号として出力する電磁ピックアップ式回転検出センサである。ポールピース１先端部にも磁石２２を設け、両磁石１２、２２でもって磁束を生じさせる。そのポールピース側磁石２２により、磁束ａの多くをセンサロータに横切らせ、これにより、磁石が一つの場合に比べて、そのセンサロータ２の歯部を横切る磁束密度は高くなり、それに伴って、コイルに発生する電圧も大きくなる。発生する電圧が大きくなることは、その変化も大きくなるため、電気信号としては精度の高いものとなる。このため、回転速度の検出精度が向上する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイル１４を巻回保持するボビン１０の内側にポールピース１１を設けて、そのポールピース１１後側には磁石１２を有し、センサロータ２の回転による前記磁石１２の磁束変動を前記コイル１４を介し電気信号として出力する電磁ピックアップ式回転検出センサＰにおいて、前記ポールピース１１にも磁石２２を設け、その磁石２２により、前記センサロータ２に至る磁束ａを多くするようにしたことを特徴とする回転検出センサ。
【請求項２】
上記ポールピース１１側の磁石２２をそのポールピース１１の先端部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の回転検出センサ。
【請求項３】
上記ポールピース１１側の磁石２２の上記センサロータ２に向く極を上記磁束ａをそのセンサロータ２に偏向させるものとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の回転検出センサ。
【請求項４】
上記ポールピース１１側の磁石２２の上記センサロータ２に向く極を上記磁束ａを収斂してそのセンサロータ２に多く行くものとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の回転検出センサ。
【請求項５】
コイル１４を巻回保持するボビン１０の内側に磁石からなるポールピース１１を設けて、そのポールピース１１の両端間に生じる磁束ａを、センサロータ２の回転により変動させ、その磁束変動を前記コイル１４を介し電気信号として出力する電磁ピックアップ式回転検出センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車などの車輪速センサ、エンジン回転数センサなどの回転検出センサに関するものでる。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車にＡＢＳ(アンチロック・ブレーキ・システム)を装備するには、その自動車の車輪速を測定する必要がある。その測定には車輪速センサ等の回転検出センサが使用され、その回転検出センサの一例として、図４に示すように、コイル１４を巻回保持するボビン１０の内側にポールピース１１を設け、そのポールピース１１後側に磁石１２を有する電磁ピックアップ式のものがある（特許文献１参照））。
【特許文献１】特開２００１−１７４４７１号公報
【０００３】
この車輪速センサＰは、同図矢印で示すように、磁石１２からポールピース１１を介した磁束ａが生じ、そのポールピース１１の先端部１１ａを歯車形状のセンサロータ２に対向させて、そのセンサロータ２の歯形部に前記磁束ａを横切らせ、センサロータ２の回転による前記磁束ａの変動によりコイル１４に電圧(電流)を発生させ、その電圧(電流)変化を電気信号として、引出端子５を介してケーブル６により外部に出力する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、自動車の高性能化につれ、車輪速の検出精度も高いものが要求され、そのためには、磁束密度を高めることが一手段であるが、上記の回転検出センサにあっては、磁石１２が一つで、磁束ａはその磁石１２周りに何の拘束もなく広がる態様のため、すなわちオープンな回路となって、センサロータ２に至る磁束密度が低い。このため、前記車輪速の検出精度の向上に応え難い。一般的には、磁束密度の向上は、磁石１２の磁化度を高めることとなるが、高磁化度の磁石は高価である。
【０００５】
また、ポールピースの形状、例えば、その先端部を二又状とする等の工夫をすることにより、コイル１４の出力（電圧・電流変化）を確保することも考えられるが、その形状が複雑となり、切削加工しか対応できない等の理由により、コスト高となる。
【０００６】
この発明は、磁石の磁化度の向上及びポールピースの形状工夫以外の手段でセンサロータ２に至る磁束密度を高めることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、この発明は、第一の手段として、ポールピースにも磁石を設け、その磁石により、センサロータに至る磁束ａを多くするようにしたのである。
磁石数が多くなれば、一般的に磁束密度が高まるとともに、複数の磁石で磁束を形成するため、磁石同士が互いの磁束を収斂する場合には、磁束のクローズ回路が形成され、一つの場合のオープン回路に比べて、その磁束密度は高くなり、それに伴って、コイルに発生する電圧(電流)も大きくなる。発生する電圧(電流)が大きくなることは、その変化も大きくなるため、電気信号としては精度の高いものとなる。
また、ポールピースの磁石により、磁束をセンサロータ２に偏向させるようにすれば、センサロータに至る磁束が多くなり、それによって、センサロータを横切る磁束密度が高まり、同様に検出精度が向上する。
【０００８】
第二の手段としては、ポールピース自身を磁石としたのである。ポールピース自身が磁石であれば、その両端から、その磁石に基づく磁力線がセンサロータを横切ることとなる。このとき、別途に設けた磁石によるポールピースを介した磁力線に比べれば、そのセンサロータを横切る磁力線も強くかつ多くする（磁束密度も高くする）ことが容易のため、検出精度を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明は、以上のように、ポールピースに磁石を設けて、その磁石により、センサロータに至る磁束を多くするようにしたので、磁石が一つで、その磁力線をポールピースを介してセンサロータに関係するものに比べれば、その磁束密度は高いものとなって検出精度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明の一実施形態としては、コイルを巻回保持するボビンの内側にポールピースを設けて、そのポールピース後側には磁石を有し、センサロータの回転による前記磁石の磁束変動を前記コイルを介し電気信号として出力する電磁ピックアップ式回転検出センサにおいて、前記ポールピースにも磁石を設け、その磁石により、センサロータに至る磁束を多くするようにした構成を採用し得る。
【００１１】
そのセンサロータに至る磁束を多くする手段としては、ポールピース側磁石のセンサロータに向く極を磁束をそのセンサロータに偏向させるものとしたり、ポールピース側磁石のセンサロータに向く極を磁束を収斂してそのセンサロータに多く行くものとする等が考えられる。
【００１２】
このとき、通常、センサロータにはポールピースの先端部が対向されるため、その先端部に磁石を設ければ、その磁石がポールピース先端部で磁束を偏向又は収斂するため、センサロータの歯部を横切る磁束密度も高くなり、それによって、磁束変動も大きくなって、検出精度も向上する。
なお、ポールピース側の磁石は、１つあればよいが、この発明の作用効果を発揮する限りにおいて、さらに磁石を任意の位置に設けることができる。また、ポールピースに設ける磁石は、ポールピースそのものを全体又は部分的に磁化したものも含む。
【００１３】
他の実施形態としては、コイルを巻回保持するボビンの内側に磁石からなるポールピースを設けて、そのポールピースの両端間に生じる磁束を、センサロータの回転により変動させ、その磁束変動を前記コイルを介し電気信号として出力する構成を採用し得る。
このとき、ポールピースは部分的に磁化されたものでも良い。例えば、両端部を磁化させて、両端部に磁石を設けたものと同等とする等が考え得る。
【実施例】
【００１４】
一実施例を図１に示し、この実施例は、その検出部が、ホルダー（ボビン）１０の内部に、軸方向のポールピース１１、磁石１２、ヨーク１３を内装し、そのホルダー１０の外側に、ポールピース１１に対応してコイル１４を巻回して構成されている。そのコイル１４の端は引出端子５に接続され、その引出端子５はホルダー１０の樹脂成形時にインサートされる。
【００１５】
この検出部付きホルダー１０は、金属製円筒形ケーシング１５に挿入して装填されるとともに、その後部がケーシング１５の開口部(図下端)に嵌合して突出する。引出端子５には出力線（ケーブル）６が接続され、開口部周囲をシールした後、それを金型内に装填してそのキャビティに樹脂を射出することにより、ケーシング開口部とホルダー１０露出部の全周を両者に亘って樹脂被覆（モールド被覆）１６されている。
【００１６】
この車輪速センサＰの特徴部分は、ポールピース１１の先端部１１ａにも磁石２２を設けた点であり、この磁石２２は、ポールピース１１の穴に嵌め込み接合する等の適宜な手段で設ける。その磁石２２の外面は従来のポールピース１１と同様な形状(円周面)としてもよいが、後述の磁束収斂・偏向効果を考慮した形状とするとよい。
【００１７】
また、磁石２２は、図示のように、上記ホルダー１０内の磁石１２と極性を合わせてあり、この態様の場合、図において、右側の磁束ａは、磁石２２のＮ極により矢印方向の力を受けてセンサロータ２側に偏向する。このため、センサロータ２を横切る磁束ａは多くなり（磁束密度は高くなり）、センサロータ２の回転によるその磁束変動も大きくなってコイル１４に電圧が有効に発生し、その電圧変化を電気信号として、引出端子５を介してケーブル６により外部に出力する。
【００１８】
このように、センサロータ２の歯部を横切る磁束密度は高くなって、コイル１４に電圧が有効に発生すれば、図４に示す従来の１つの磁石１２の場合に比べれば、磁束変動による電圧変化も大きく、車輪速度の検出精度は向上する。
【００１９】
磁石２２のポールピース１１への取付態様は、図２（ａ）に示すように、磁石２２をポールピース１１先端部１１ａから突出させたり、図２（ｂ）に示すように、磁石２２をポールピース１１に埋めることなく、その外面に取り付ける等を適宜に採用し得る。このとき、磁石２２の位置も任意である。
また、ポールピース１１自身を磁石とすることもできる。このとき、磁石１２は省略できる。
【００２０】
磁石２２の取付位置及び磁石１２との極性合わせは、図示に限らず、センサロータ２に至る磁束を多くする態様であれば、何れでもよく、その磁束ａのセンサロータ２への移行は、磁石２２に基づく偏向・収斂などと任意である。センサロータ２に磁束ａが収斂すれば、センサロータ２を横切る磁束密度は高くなって、同様に検出精度は向上する。
【００２１】
この回転検出センサＰは、従来と同様に、自動車などの車輪速センサ、エンジン回転数センサ等として使用し得るが、車輪速センサにあっては、例えば、図３に示すように、車輪用ハブ１にセンサロータ２を同一心に取付け、ハブキャップ３には、その回転検出センサＰを取付けた構造を採用できる。この態様は、電磁ピックアップ式の場合に有効である。このとき、磁石２２の取付位置及び極位置は、より多くの磁束ａがセンサロータ２を横切るように、実験などにより適宜に設定することは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施例の一部切断側面図
【図２】他の各実施例の一部切断側面図
【図３】実施例の車輪用ハブ内への取付態様図
【図４】従来例の一部切断側面図
【符号の説明】
【００２３】
１  車輪用ハブ
２  センサロータ
３  ハブキャップ
１０  ホルダー（ボビン）
１１  ポールピース
１１ａ  ポールピース先端部
１２、２２  磁石
１３  ヨーク
１４  コイル
Ｐ  車輪速センサ（回転検出センサ）
ａ  磁束
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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