(57)【要約】【課題】  エアバッグモジュールと取付脚部との取付強度を抑えつつエアバッグの展開荷重をより確実に受けられるようにする。【解決手段】  エアバッグリッド３が形成されるエアバッグリッド部材４を設け、エアバッグリッド部材４の裏面にエアバッグリッド３の周囲を囲むように補強枠５を取付け、補強枠５に設けられた取付脚部６にエアバッグモジュール７を取付けた車両用エアバッグ装置であって、エアバッグモジュール７の一側部を取付脚部６にフック係止すると共に、エアバッグモジュール７の他側部を取付脚部６にボルト止めするようにしている。【選択図】        図１
2005178433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグリッドが形成されるエアバッグリッド部材を設け、該エアバッグリッド部材の裏面に前記エアバッグリッドの周囲を囲むように補強枠を取付け、該補強枠に設けられた取付脚部にエアバッグモジュールを取付けた車両用エアバッグ装置において、
前記エアバッグモジュールの一側部を前記取付脚部にフック係止すると共に、前記エアバッグモジュールの他側部を前記取付脚部にボルト止めしたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記補強枠の一側部をエアバッグリッド部材に溶着リブで固定すると共に、前記補強枠の他側部をエアバッグリッド部材にボルト止めしたことを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、助手席部分にエアバッグ装置が設けられている。このようなエアバッグ装置は、エアバッグリッドが形成されるエアバッグリッド部材の裏面に対してエアバッグリッドの周囲を囲むように補強枠を取付け、この補強枠に設けられた取付脚部にエアバッグモジュールを取付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、取付脚部に対するエアバッグモジュールの取付けをフック係止によって行っているものもある。
【特許文献１】特開２００２−２２００１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記車両用エアバッグ装置では、取付脚部に対するエアバッグモジュールの取付けをフック係止のみによって行った場合、補強枠および取付脚部などの強度を低くしてもエアバッグモジュールの取付けが可能となるという利点がある反面、フック係止部分だけではエアバッグの展開荷重を充分に受けることができないので、その分、エアバッグリッド部材と補強枠との取付部分の強度を高める必要が生じるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エアバッグリッドが形成されるエアバッグリッド部材を設け、該エアバッグリッド部材の裏面に前記エアバッグリッドの周囲を囲むように補強枠を取付け、該補強枠に設けられた取付脚部にエアバッグモジュールを取付けた車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグモジュールの一側部を前記取付脚部にフック係止すると共に、前記エアバッグモジュールの他側部を前記取付脚部にボルト止めした車両用エアバッグ装置を特徴としている。
【０００５】
請求項２に記載された発明では、前記補強枠の一側部をエアバッグリッド部材に溶着リブで固定すると共に、前記補強枠の他側部をエアバッグリッド部材にボルト止めした請求項１記載の車両用エアバッグ装置を特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、エアバッグモジュールの一側部を取付脚部にフック係止すると共に、エアバッグモジュールの他側部を取付脚部にボルト止めしたことにより、補強枠および取付脚部などの強度をそれほど高めることなくエアバッグモジュールを取付けることが可能となり、しかも、この取付部分でエアバッグの展開荷重をより確実に受けられるようになる。よって、エアバッグリッド部材と補強枠との取付部分の強度を抑えることが可能となると共に、取付脚部の強度を従前よりも低減させてその分の軽量化を図ることが可能となる。また、前記エアバッグモジュールの一側部を、前記取付脚部に対してフック係止としたことにより、エアバッグモジュールの取付性やメンテナンス性の向上を確保することができる。特に、エアバッグの展開荷重が最も強く作用する側をボルト止めとすることにより、一層効率良く展開荷重を受けることが可能となる。
【０００７】
請求項２の発明によれば、前記補強枠の他側部をエアバッグリッド部材にボルト止めしたことにより、補強枠とエアバッグリッド部材との間の取付強度が高まるため、エアバッグの展開荷重をより確実に受けることが可能となる。特に、エアバッグの展開荷重が作用する側で、しかも、エアバッグモジュールと取付脚部との間をボルト止めしたの同じ側を、ボルト止めとすることにより、更に効率良く展開荷重を受けることが可能となる。よって、前記補強枠の一側部、特に、エアバッグの展開荷重が作用する側と反対の側と、エアバッグリッド部材との間を固定する溶着リブの設置数を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
エアバッグモジュールと取付脚部との取付強度を抑えつつエアバッグの展開荷重をより確実に受けられるようにするという目的を、エアバッグモジュールの一側部を取付脚部にフック係止すると共に、エアバッグモジュールの他側部を取付脚部にボルト止めする、という手段で実現した。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１０】
図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。
【００１１】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両の車室内には、その前部にインストルメントパネル１が設けられている。インストルメントパネル１は、樹脂によって形成されている。このインストルメントパネル１の助手席側の部分に助手席用のエアバッグ装置２が設けられる。
【００１２】
このエアバッグ装置２は、エアバッグリッド３が形成されるエアバッグリッド部材４を備えている。このエアバッグリッド部材４の裏面にエアバッグリッド３の周囲を囲むように補強枠５が取付けられ、この補強枠５に設けられた取付脚部６にエアバッグモジュール７が取付けられる。
【００１３】
エアバッグリッド部材４は、インストルメントパネル１と一体であっても、別体であっても良い（図では一体となっている）。エアバッグリッド３は、エアバッグリッド部材４の裏面側に開裂溝１０を形成するなどによって形成されている。補強枠５は、金属製および樹脂製のどちらでも良い。補強枠５には、エアバッグリッド３の裏面に配設されるドア部材１１が取付けられている。ドア部材１１は、ヒンジ部１２を介して補強枠５に取付けられている。エアバッグモジュール７は、その内部に折り畳んで収容された図示しないエアバッグ本体と、このエアバッグ本体を膨らませる作動流体を発生するインフレータ１５とを備えている。エアバッグモジュール７は、まずインストルメントパネル１に対して取付けられ、このインストルメントパネル１が車体などに設置された後に、ステアリングサポートメンバなどの車体側メンバ１６に、ブラケット１７、ボルト１８、取付部１９を介して固定される。
【００１４】
この実施例のものでは、エアバッグモジュール７の一側部を取付脚部６にフック係止する。そのために、例えば、エアバッグモジュール７の一側部にフック部２１を設け、取付脚部６の対応する位置にフック部２１を収容係止させるフック係止孔部２２を形成する。図では、フック部２１およびフック係止孔部２２は複数形成されている。また、エアバッグモジュール７の他側部を取付脚部６にボルト止めする。そのために、例えば、エアバッグモジュール７の他側部にボルト孔２３を形成し、取付脚部６の対応する位置にボルト孔２４を形成し、ボルト２５で締結し得るようにする。なお、一方のボルト孔２４は、位置決め用に略上下方向へ延びる長孔とするのが好ましい。
【００１５】
また、補強枠５の一側部をエアバッグリッド部材４に溶着リブで固定する。そのために、補強枠５の一側部にエアバッグリッド部材４に当接可能な張出部３１を形成し、この張出部３１にスリット３２を形成し、エアバッグリッド部材４の裏面からスリット３２に対応するリブ３３を突設し、スリット３２にリブ３３を通した状態で先端を溶着装置で潰して係止固定し得るようにする。スリット３２およびリブ３３は、それぞれ、２個１組とする。図では、スリット３２およびリブ３３は、複数対形成されている。また、補強枠５の他側部をエアバッグリッド部材４にボルト止めする。そのために、補強枠５の他側部にボルト孔３４を形成し、エアバッグリッド部材４の対応する位置にボルト孔３５またはボスを形成し、ボルト３６で締結し得るようにする。
【００１６】
特に、上記一側部を車両前後方向３８の前縁部とし、上記他側部を車両前後方向３８の後縁部とする。なお、補強枠５の車幅方向両側部とエアバッグリッド部材４との間、および、ドア部材１１とエアバッグリッド３との間を、上記と同様の溶着リブで固定しても良い。
【００１７】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１８】
インフレータ１５からの作動流体がエアバッグモジュール７に折り畳んで収容されたエアバッグ本体内へ送給されると、エアバッグ本体は展開・膨張して、ドア部材１１およびエアバッグリッド３の裏面を押圧する。すると、エアバッグ本体の押圧力によって開裂溝１０が開裂され、エアバッグリッド３が開いて膨出開口が開成され、膨出開口からエアバッグ本体が車室内乗員側へ膨出して乗員を保護する。
【００１９】
この実施例では、エアバッグモジュール７の一側部を取付脚部６にフック係止すると共に、エアバッグモジュール７の他側部を取付脚部６にボルト止めしたことにより、補強枠５および取付脚部６などの強度をそれほど高めることなくエアバッグモジュール７を取付けることが可能となり、しかも、この取付部分でエアバッグの展開荷重をより確実に受けられるようになる。よって、エアバッグリッド部材４と補強枠５との取付部分の強度を抑えることが可能となると共に、取付脚部６の強度を従前よりも低減させてその分の軽量化を図ることが可能となる。また、エアバッグモジュール７の一側部を、取付脚部６に対してフック係止としたことにより、エアバッグモジュール７の取付性やメンテナンス性の向上を確保することができる。特に、エアバッグの展開荷重が最も強く作用する側をボルト止めとすることにより、一層効率良く展開荷重を受けることが可能となる。
【００２０】
また、補強枠５の他側部をエアバッグリッド部材４にボルト止めしたことにより、補強枠５とエアバッグリッド部材４との間の取付強度が高まるため、エアバッグの展開荷重をより確実に受けることが可能となる。特に、エアバッグの展開荷重が作用する側で、しかも、エアバッグモジュール７と取付脚部６との間をボルト止めしたの同じ側を、ボルト止めとすることにより、更に効率良く展開荷重を受けることが可能となる。よって、補強枠５の一側部、特に、エアバッグの展開荷重が作用する側と反対の側と、エアバッグリッド部材４との間を固定する溶着リブの設置数を減少させることができる。
【００２１】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例の側方断面図である。
【図２】図１の補強枠およびエアバッグモジュールの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
３    エアバッグリッド
４    エアバッグリッド部材
５    補強枠
６    取付脚部
７    エアバッグモジュール
【図１】
2005178433.tif 000003
【図２】
2005178433.tif 000004