(57)【要約】【課題】乗員室の前側部分における車体の衝撃吸収性能の向上に寄与し得るようにする。【解決手段】乗員室の前側部分に設置されたエアコンユニットＡＣと、インストルメントパネル２０に開設されてフロントウィンドウＦＷに臨む空気吹出部２６とを連通接続する車両空気ダクトＤ２は、車体隔壁１４における乗員室側の面に装着された吸音部材４０と、エアコンユニットＡＣに整合する第１空気流通口７４および空気吹出部２６に整合する第２空気流通口７６が開設されて、吸音部材４０に対し乗員室側から装着される樹脂成形部材５０とから形成される。樹脂成形部材５０は、適宜の柔軟性を有する発泡樹脂シート材を真空成形して所要形状に形成したものであり、これにより車両空気ダクトＤ２は外力が作用すると容易に変形する。【選択図】図２
2005119469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における乗員室と車体前側部分とを隔離する車体隔壁(14)に隣接して配設され、該乗員室の前側部分に設置されたエアコンユニット(AC)と、車両内装部材(20)に開設されてフロントウィンドウ(FW)に臨む空気吹出部(26)とを連通接続する車両空気ダクト(D2)において、
前記車体隔壁(14)における乗員室側の面に装着された吸音部材(40)と、
樹脂素材(S)から所要形状に形成されて適宜の柔軟性を有し、前記エアコンユニット(AC)に整合する第１空気流通口(74)および前記空気吹出部(26)に整合する第２空気流通口(76)が開設されて、前記吸音部材(40)に対し乗員室側から装着される樹脂成形部材(50)とから形成され、
前記吸音部材(40)に対し樹脂成形部材(50)を装着した際に、これら吸音部材(40)と樹脂成形部材(50)との間に、前記第１空気流通口(74)および第２空気流通口(76)に連通する空気案内空間(70)が画成されるよう構成した
ことを特徴とする車両空気ダクト。
【請求項２】
前記樹脂素材(S)は、ポリプロピレン等の樹脂原料から発泡成形された発泡樹脂シート材であり、前記樹脂成形部材(50)はこの発泡樹脂シート材を真空成形して所要形状に形成されたものである請求項１記載の車両空気ダクト。
【請求項３】
前記車両内装部材(20)はインストルメントパネルである請求項１または２記載の車両空気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両空気ダクトに関し、更に詳細には、車両における乗員室と車体前側部分とを隔離する車体隔壁に隣接して配設され、該乗員室の前側部分に設置されたエアコンユニットと、車両内装部材に開設されてフロントウィンドウに臨む空気吹出部とを連通接続する車両空気ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８は、乗用車等の車両における車体において、エンジンルーム等の車体前側部分１０と車体隔壁１４で隔離された乗員室１２の前側部分を例示した概略断面図である。この乗員室１２の内部前側部分には、大型の車両内装部材であるインストルメントパネル２０が組付けられると共に、このインストルメントパネル２０の内側には、エアコンユニットＡＣや図示しない種々の車載機器・部品等が配設されている。そしてインストルメントパネル２０には、エアコンユニットＡＣから送出される空調用の調温空気を乗員室１２の後方側へ吹出し案内する第１空気吹出部２４が、乗員席側を指向する前面所定部位に開設され、エアコンユニットＡＣから送出されるデフロスト用の調温空気をフロントウィンドウＦＷへ吹出し案内する第２空気吹出部２６が、このフロントウィンドウＦＷに臨む上面後方部位に開設される一方、エアコンユニットＡＣから送出されるデフロスト用の調温空気をサイドウィンドウＳＷへ吹出し案内する第３空気吹出部２８が、このサイドウィンドウＳＷに臨む上面側方部位に開設されている。
【０００３】
従って、インストルメントパネル２０の内側には、このインストルメントパネル２０の基材２２に隣接するよう配設されて、エアコンユニットＡＣの第１空気送出部３０と第１空気吹出部２４とを連通接続する第１車両空気ダクトＤ１と、前述した車体隔壁１４に隣接するよう配設されて、エアコンユニットＡＣの第２空気送出部３２と第２空気吹出部２６とを連通接続する第２車両空気ダクトＤ２と、エアコンユニットＡＣの第３空気送出部３４と第３空気吹出部２８とを連通接続する第３車両空気ダクトＤ３が配設されている。
【０００４】
ここで、前述した第１車両空気ダクトＤ１および第３車両空気ダクトＤ３は、異形断面形状でかつ湾曲または屈曲した複雑な中空筒状部品であり、一般的にはブロー成形技術に基づき、高密度ポリエチレン(ＰＥ)等の合成樹脂素材から成形されるものが実施される。これに対し、前述した第２車両空気ダクトＤ２は、インストルメントパネル２０の横方向へ拡開する横長の大型部品であるため、一般的にはインジェクション成形技術に基づき、高密度ポリエチレン(ＰＥ)等の合成樹脂素材から成形された複数の構成部品３６,３６を相互に組合わせて形成され、この構成部品３６の所要位置に一体成形したフランジ部３８を利用して基材２２の裏側にビス締めされるようになっている。なお、前述した第３車両空気ダクトＤ３は、エアコンユニットＡＣの第３空気送出部３４に連結されずに、前述した第２車両空気ダクトＤ２の端部に連結されるタイプもある。このような車両空気ダクトに関しては、例えば特許文献１等に開示されている。
【特許文献１】特開平１１−１７０８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで近年、歩行者保護に関する安全対策の確立が希求されつつあるため、歩行者との衝突事故が発生して当該歩行者が車体へ衝突した場合に車体が適度に変形し、これにより衝撃吸収を図るようにした所謂「歩行者傷害軽減ボディ」が開発されている。すなわち歩行者が大人の場合には、先ず第１段階として歩行者の脚部に当該車両のフロントバンパーが衝突し、第２段階として該歩行者の腰部が当該車両のボンネット１６の前縁部位に衝突するようになり、第３段階として該歩行者の胸部および頭部がボンネット１６の後縁部位またはフロントウィンドウＦＷの下縁部位(乗員室１２の前側部分)に衝突するようになる。換言すると、車体における乗員室１２の前側部分を適切な衝撃吸収構造とすることは、歩行者の障害軽減に大きく寄与することになる。
【０００６】
ここで乗員室１２の前側部分は、図８に例示したように、乗員室１２と車体前側部分１０とを隔離する車体隔壁１４が配設されていると共に、この車体隔壁１４に隣接して第２車両空気ダクトＤ２が配設されている。このうち車体隔壁１４は、比較的薄肉の鋼板部材であるから、衝撃力が作用した際に変形する構造とすることは比較的容易である。しかしながら第２車両空気ダクトＤ２は、インジェクション成形時に成形歪みが発生するのを防止するべく比較的頑強に成形された構成部品３６,３６を組合わせた構造部材であり、大型でかつ高い剛性を有すると共に重量が嵩むものとなっている。このため第２車両空気ダクトＤ２は、歩行者の衝突による衝撃力が作用したとしても変形し難く、フロントウィンドウＦＷやインストルメントパネル２０の下降変位およびこれに伴う車体の陥凹的な変形を規制するようになり、歩行者傷害軽減ボディの開発の障害となっていた。
【０００７】
一方、前述した第２車両空気ダクトＤ２を構成する各構成部品３６,３６は、ポリエチレン(ＰＥ)等の樹脂素材をインジェクション成形したものであるためから断熱性能が低く、ダクト内外の温度差が大きい場合にはダクト壁面に結露が発生する問題を内在している。また、前述した各構成部品３６,３６は吸音性能や遮音性能も低いため、エアコンユニットＡＣの運転騒音を第２空気吹出部２６へ伝達させてしまい、乗員室１２内の快適性を阻害する課題等もあった。このため高級車等では、各構成部品３６,３６の内壁面に別途準備したウレタンフォーム等の吸音部材を装着する必要があり、材料費および作業工数の増加に伴うコストアップを招来することとなっていた。
【０００８】
従って本発明では、外部からの衝撃力が作用した際に容易に変形し得る構造として、乗員室の前側部分における車体の衝撃吸収性能の向上に寄与し得るようにすると共に、断熱性能の向上、吸音および遮音性能の向上および軽量化等を同時に図り得るようにした車両空気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、車両における乗員室と車体前側部分とを隔離する車体隔壁に隣接して配設され、該乗員室の前側部分に設置されたエアコンユニットと、車両内装部材に開設されてフロントウィンドウに臨む空気吹出部とを連通接続する車両空気ダクトにおいて、
前記車体隔壁における乗員室側の面に装着された吸音部材と、
樹脂素材から所要形状に形成されて適宜の柔軟性を有し、前記エアコンユニットに整合する第１空気流通口および前記空気吹出部に整合する第２空気流通口が開設されて、前記吸音部材に対し乗員室側から装着される樹脂成形部材とから形成され、
前記吸音部材に対し樹脂成形部材を装着した際に、これら吸音部材と樹脂成形部材との間に、前記第１空気流通口および第２空気流通口に連通する空気案内空間が画成されるよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両空気ダクトは、柔軟性を有する吸音部材および樹脂成形部材から形成されているため、歩行者との衝突事故が発生して当該歩行者の胸部または頭部がフロントウィンドウの下縁部位(乗員室の前側部分)に衝突した場合、その衝撃力を受けて変形する車体隔壁と共に変形するようになる。従って、車両空気ダクトの変形に伴って車両内装部材の下降変位が許容されることから、乗員室の前側部分における車体の衝撃吸収性能の向上に寄与し得る有益な効果を奏する。
【００１１】
また、本発明に係る車両空気ダクトは、これを形成する吸音部材および樹脂成形部材が何れも軽量な樹脂素材から形成されているので、従来の車両空気ダクトと比較すると大幅な軽量化が図られる利点がある。また、吸音部材および樹脂成形部材は何れも断熱性能に優れているので、ダクト内外の温度差による結露が発生し難くなり、かびや細菌の繁殖および悪臭等の発生を好適に抑制できる効果を奏する。また、吸音部材および樹脂成形部材は何れも吸音性能や遮音性能に優れているので、エアコンユニットで発生する運転騒音を好適に吸収し得る利点もある。更には、車体隔壁に実施される遮音構造が、吸音部材および樹脂成形部材からなる２重構造となるため、車体前側部分に搭載したエンジンのノイズやロードノイズ等の遮断効率を高め得る効果等も奏する。更にまた、車両空気ダクトを構成する部品点数が削減されるため、材料費および組付工数の削減とに伴うコストダウンも期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明に係る車両空気ダクトにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１３】
本願が対象とする車両空気ダクトは、車両における乗員室１２と車体前側部分１０とを隔離する車体隔壁１４に隣接して配設され、該乗員室１２の前側部分に設置されたエアコンユニットＡＣと、車両内装部材(インストルメントパネル２０)に開設されてフロントウィンドウＦＷに臨む空気吹出部(第２空気吹出部２６)とを連通接続するもので、具体的には図８に例示した第２車両空気ダクトＤ２である。従って、図８を引用した従来技術の説明において既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、好適実施例に係る車両空気ダクトである第２車両空気ダクトＤ２を例示した概略斜視図、図２は図１のII−II線断面図、図３は図１のIII−III線断面図、図４は図１のIV−IV線断面図、そして図５は図１のＶ−Ｖ線断面図である。本実施例の第２車両空気ダクトＤ２は、適宜の柔軟性を有し、車体隔壁１４における乗員室１２側の面に装着された吸音部材４０と、樹脂素材である発泡樹脂シート材Ｓから所要形状に形成されて適宜の柔軟性を有し、エアコンユニットＡＣにおける第２空気送出部３２に整合する第１空気流通口７４および第２空気吹出部２６に整合する第２空気流通口７６が開設されて、吸音部材４０に対し乗員室側から装着される樹脂成形部材５０とで形成されている。
【００１５】
なお、吸音部材４０および樹脂成形部材５０は、図１および図３等に例示するように、本実施例の第２車両空気ダクトＤ２を形成すると共に、エアコンユニットＡＣの第３空気送出部３４とインストルメントパネル２０の第３空気吹出部２８とを連通接続する第３車両空気ダクトＤ３,Ｄ３をも形成するようになっている。
【００１６】
(吸音部材)
吸音部材４０は、一般的に「ダッシュサイレンサ」または「ダッシュインシュレータ」等と呼称されるもので、例えば実施例では新規または再生のポリプロピレン(ＰＰ)から発泡成形したものを例示しており、車体隔壁１４の外形サイズおよび凹凸形状に合致する形状でかつ厚みＴ１が５ｍｍ程度とされている。そして図４に例示したように、エアコンユニットＡＣにおけるブロワＢＷの空気導入部に対応する位置には、車体隔壁１４に開設した外気導入口１８に整合する空気流通口４２等が開設されている。このような吸音部材４０は、車体隔壁１４に対して接着剤またはクリップ等の適宜固定手段を利用して固定装着され、断熱、吸音および遮音等に優れた素材から形成されているため、乗員室１２内と車体前側部分１０との温度差による結露の発生を防止すると共に、この車体前側部分１０に搭載したエンジンのノイズや走行中のロードノイズ等を好適に吸収するようになっている。なお吸音部材４０は、前述したポリプロピレン製のものに限定されるものではなく、不織布やフェルト等を熱プレスにより所要厚に成形したものや、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）ボトルから製造したポリエステル繊維を熱プレスにより所要厚に成形したもの、等も好適に実施可能である。
【００１７】
(樹脂成形部材)
樹脂成形部材５０は、図６に例示するように、ポリプロピレン(ＰＰ)等の樹脂原料から発泡成形された樹脂素材である発泡樹脂シート材Ｓを、真空成形型８２を使用した真空成形技術により、図１に例示したように、複数の凹凸部分や屈曲部分を有する所要の形状に一体成形した後、カットラインＣ.Ｌに沿って切込みを入れて各不要部分８４を切除して形成されたものである。この樹脂成形部材５０における本体５２は、横断面形状が略Ｍ字形を呈しており、車体隔壁１４に装着した吸音部材４０の上端縁に密着すると共にインストルメントパネル２０の基材２２の裏側に隣接する上部延出部５６と、この吸音部材４０の上下略中央部位に密着する下部延出部５８と、左右両端縁に位置する側壁部６０,６０とを有し、柔軟性があるものの適度の形状保持性を有している。そして本体５２の外形サイズは、左右方向の長さ寸法Ｗが、車体隔壁１４の車幅方向の長さ寸法(乗員室１２の横幅寸法およびインストルメントパネル２０の幅寸法)と略同一に設定され、また上下方向の高さ寸法Ｈが車体隔壁１４の高さ寸法の略半分程度とされ、厚み寸法Ｔ２は部分的に多少の差異はあるものの３ｍｍ程度となっている。なお、上部延出部５６の先端縁には、インストルメントパネル２０における基材２２の後端縁に係止される係止片６２が、本体５２の長手方向に沿って延設されている。更に、下部延出部５８には、前述した外気導入口１８に整合した空気流通口４２に整合する開口部６４等が開設されている(図１,図４)。
【００１８】
前述した樹脂成形部材５０に関して更に具体的に説明すると、図１に例示したように、本体５２の下方から上方へ漸次拡開する第１突出部６６が、この本体５２における中央部分において図１の手前側へ突出するように形成されている一方、本体５２の左右長手方向に沿って延在する第２突出部６８,６８が、本体５２における左側部分および右側部分において図１の手前側へ突出するように形成されている。このうち第１突出部６６は、前述した第２車両空気ダクトＤ２の空気案内空間７０を形成するためのものであり、各々の第２突出部６８,６８は、前述した第３車両空気ダクトＤ３,Ｄ３の空気案内空間７２,７２を形成するためのものである。
【００１９】
そして第１突出部６６においては、エアコンユニットＡＣの第２空気送出部３２に整合する第１空気流通口７４が、下部延出部５８に面した下端面に開設されていると共に、インストルメントパネル２０に設けた第２空気吹出部２６に整合する第２空気流通口７６が、上部延出部５６に面した上端面に開設されている(図１,図２〜図４)。一方、各々の第２突出部６８,６８においては、エアコンユニットＡＣの第３空気送出部３４に整合する第１空気流通口７４が、下部延出部５８に面した下端面に開設されていると共に、インストルメントパネル２０に設けた第３空気吹出部２８に連結された中間ダクト８０に整合する第２空気流通口７６が、側端面に開設されている(図３〜図５)。
【００２０】
このような樹脂成形部材５０は、本体５２および該本体５２における上部延出部５６および下部延出部５８を、接着剤、ホットメルトまたはクリップ等の適宜装着手段を利用して吸音部材４０に対して装着することで、乗員室１２の車幅方向の略全幅に亘って延在するようになる(図１)。そして、吸音部材４０に対して樹脂成形部材５０を装着した際には、これら吸音部材４０と樹脂成形部材５０との間に、前述した第１突出部６６および第２突出部６８,６８により合計３個の空気案内空間７０,７２,７２が画成される。すなわち、第１突出部６６により画成された空気案内空間７０は、エアコンユニットＡＣの第２空気送出部３２に整合する第１空気流通口７４およびインストルメントパネル２０の第２空気吹出部２６に整合する第２空気流通口７６を連通するようになり、本実施例の第２車両空気ダクトＤ２として供される。また、各々の突出部６８,６８により画成された夫々の空気案内空間７２,７２は、エアコンユニットＡＣの第３空気送出部３４に整合する第１空気流通口７４およびインストルメントパネル２０の第３空気吹出部２８に連結した中間ダクト８０に整合する第２空気流通口７６を連通するようになり、第３車両空気ダクトＤ３,Ｄ３として供される。
【００２１】
そして、吸音部材４０に対する樹脂成形部材５０の装着完了後に、乗員室１２の前側部分の所定位置に、エアコンユニットＡＣおよびブロワＢＷを設置することで、第２車両空気ダクトＤ２の第１空気流通口７４および第３車両空気ダクトＤ３,Ｄ３の各第１空気流通口７４,７４が、エアコンユニットＡＣにおける第２空気送出部３２および第３空気送出部３４に夫々整合するようになる(図２,図３)。また、乗員室１２の前側部分にエアコンユニットＡＣを設置した後に、乗員室１２の前側部分にインストルメントパネル２０を設置することで、第２車両空気ダクトＤ２の第２空気流通口７６および第３車両空気ダクトＤ３,Ｄ３の各第２空気流通口７６が、このインストルメントパネル２０に設けた第２空気吹出部２６および図示省略した第３空気吹出部２８に連結された中間ダクト８０に夫々整合するようになる(図２,図３,図５)。なお、インストルメントパネル２０を設置した際に、樹脂成形部材５０の本体５２または前述した第１突出部６６および第２突出部６８,６８を、基材２２の裏側に配設する車載機器または車載部品で当接支持する構造とすれば、該樹脂成形部材５０の形状保持を図りながらこれを固定し得るようになる。
【００２２】
従って、本実施例の第２車両空気ダクトＤ２では、エアコンユニットＡＣの第２空気送出部３２から送出された調温空気を、第１空気流通口７４を介して空気案内空間７０内へ導入した後、この空気案内空間７０から第２空気流通口７６を介してインストルメントパネル２０に開設した第２空気吹出部２６へ送出するようになる。また、各々の第３車両空気ダクトＤ３,Ｄ３では、エアコンユニットＡＣの第３空気送出部３４から送出された調温空気を、第１空気流通口７４を介して空気案内空間７２,７２内へ導入した後、この空気案内空間７２から第２空気流通口７６を介してインストルメントパネル２０に開設した第３空気吹出部２８に連結した中間ダクト８０へ送出するようになる。なお、エアコンユニットＡＣで調温するための外部空気は、外気導入口１８、空気流通口４２および開口部６４を介してブロワＢＷへ取込まれる。
【００２３】
このような本実施例の第２車両空気ダクトＤ２は、車体隔壁１４に装着して従来から実施されている吸音部材４０と、発泡樹脂シート材Ｓを成形して得られた樹脂成形部材５０とから形成されているので、次のような特徴を有する。すなわち、吸音部材４０および樹脂成形部材５０は何れも軽量な樹脂素材から形成されているので、図８に例示したインジェクション成形製の従来の第２車両空気ダクトＤ２と比較すると大幅な軽量化が図られるようになり、車体の軽量化に伴って走行性能や燃費性能の向上に寄与し得る。そして、吸音部材４０および樹脂成形部材５０は何れも断熱性能に優れているので、ダクト内外の温度差による結露が発生し難くなり、かびや細菌の繁殖および悪臭等の発生を好適に抑制できる。また、吸音部材４０および樹脂成形部材５０は何れも吸音性能や遮音性能に優れているので、エアコンユニットＡＣのブロワＢＷで発生する運転騒音を好適に吸収するようになり、この運転騒音が第２空気吹出部２６へ伝達されて乗員室１２内へ漏れることを防止し得る。従って、ウレタンフォーム等の吸音部材を別途準備する必要がないので、材料費および作業工数の削減に伴うコストダウンを図り得る。更には、車体隔壁１４に実施される遮音構造が、吸音部材４０および樹脂成形部材５０からなる２重構造となっているため、車体前側部分１０に搭載したエンジンのノイズやロードノイズ等の遮断効率が大幅に高まり、乗員室１２内の快適性向上に寄与し得る。
【００２４】
一方、本実施例の第２車両空気ダクトＤ２は、何れも柔軟性を有する吸音部材４０および樹脂成形部材５０から形成されているため、軽微な外力が加わっただけでも容易に変形するようになっている。従って、前述した車体隔壁１４が変形し易い形状に設計してあることを前提とすると、図７に例示するように、歩行者との衝突事故が発生して当該歩行者の胸部または頭部がボンネット１６の後縁部位またはフロントウィンドウＦＷの下縁部位(乗員室１２の前側部分)に衝突した場合、その衝撃力を受けて折曲的に変形する車体隔壁１４と共に吸音部材４０および樹脂成形部材５０が容易に折曲的に変形するようになる。従って、第２車両空気ダクトＤ２の変形に伴ってインストルメントパネル２０の下降変位が許容され、かつ車体隔壁１４も変形することから、乗員室１２の前側部分の陥凹的な変形が許容され、乗員室１２の前側部分における車体の衝撃吸収性能の向上が図られる。すなわち、本実施例の第２車両空気ダクトＤ２は、乗員室１２の前側部分における車体の衝撃吸収性能の向上に好適に寄与し得る。
【００２５】
更に、本実施例の第２車両空気ダクトＤ２は、図８に例示した従来の第２車両空気ダクトＤ２と比べて部品点数が削減されるため、材料費および組付工数の削減等に伴うコストダウンも期待できる。
【００２６】
なお、前述した各々の第３車両空気ダクトＤ３に関しても、前述した吸音部材４０および樹脂成形部材５０から形成されているため、本実施例の第２車両空気ダクトＤ２において発現される種々の作用効果と同等の作用効果が期待できる。
【００２７】
また本実施例では、第２車両空気ダクトＤ２を形成する吸音部材４０および樹脂成形部材５０により第３車両空気ダクトＤ３をも一体的に形成する形態を例示したが、これら第２車両空気ダクトＤ２および第３車両空気ダクトＤ３は夫々を別体として形成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明に係る車両空気ダクトは、車両における乗員室と車体前側部分とを隔離する車体隔壁に隣接して配設され、該乗員室の前側部分に設置されたエアコンユニットと、車両内装部材に開設されてフロントウィンドウに臨む空気吹出部とを連通接続する車両空気ダクトであって、乗用車等の種々タイプの自動車に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】好適実施例に係る車両空気ダクトである第２車両空気ダクトを例示した概略斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】真空成形型を利用して発泡樹脂シート材から樹脂成形部材を真空成形する状態を示した説明断面図である。
【図７】フロントウィンドウの下縁部位に外方から衝撃力が加わった際に、車体隔壁の変形と共に第２車両空気ダクトが折曲的に変形してインストルメントパネルの下降変位が許容され、これにより乗員室の前側部分における車体の衝撃吸収性能の向上が図られることを示した説明断面図である。
【図８】インストルメントパネルが設置された乗員室の前側部分の側断面図であって、車体隔壁に隣接して配設された従来のインジェクション成形製の第２車両空気ダクトを示している。
【符号の説明】
【００３０】
１４  車体隔壁
２０  インストルメントパネル(車両内装部材)
２６  第２空気吹出部(空気吹出部)
４０  吸音部材
５０  樹脂成形部材
７０  空気案内空間
７４  第１空気流通口
７６  第２空気流通口
ＡＣ  エアコンユニット
Ｄ２  第２車両空気ダクト(車両空気ダクト)
ＦＷ  フロントウィンドウ
Ｓ  発泡樹脂シート材(樹脂素材)
Ｗ  長さ寸法
【図１】
2005119469.tif 000003
【図２】
2005119469.tif 000004
【図３】
2005119469.tif 000005
【図４】
2005119469.tif 000006
【図５】
2005119469.tif 000007
【図６】
2005119469.tif 000008
【図７】
2005119469.tif 000009
【図８】
2005119469.tif 000010