(57)【要約】【課題】  衝突前半にフロントサイドメンバに車体前方側から車体後方側に向って作用する荷重をロッカに確実に分散することができると共に、衝突後半にロッカに車体後方側から車体前方側に向って作用する荷重を確実に支持する。【解決手段】アンダリインフォースメント２０とフロアパネル１４とでフロントサイドメンバ１２とロッカ１６とを連結する第１の閉断面構造２２が形成されており、トルクボックス２６とアンダリインフォースメント２０とフロアパネル１４とで、フロントサイドメンバ１２とロッカ１６とを連結し第１の閉断面構造２２と重なる第２の閉断面構造３０が形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドメンバとロッカとを連結し、平面視において車体前方内側から車体後方外側へ傾斜したアンダリインフォースメントと、
前記アンダリインフォースメントとフロアパネルとで形成された第１の閉断面構造と、
サイドメンバとロッカとを連結し、平面視において車体前方内側から車体後方外側へ傾斜したトルクボックスと、
前記トルクボックスと前記アンダリインフォースメントとフロアパネルとで形成され、前記第１の平断面構造と重なる第２の閉断面構造と、
を有することを特徴とする車体下部構造。
【請求項２】
前記第１の閉断面構造と前記第２の閉断面構造とが前後に重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体下部構造に係り、特に、フロントサイドメンバとロッカを連結するトルクボックスを備えた自動車等の車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントサイドメンバとロッカを連結するトルクボックスを備えた自動車等の車体下部構造においては、トルクボックスにおける基部の車体後方外側縁部及び車幅方向内外側縁部が、基部の面方向に沿って延設され延設部となっており、これらの延設部が、ロッカインナパネルにおける下壁部の下面及びフロントサイドメンバにおける下壁部の下面に、レーザ溶接によって線溶接されている構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、トルクボックスとダッシュパネルとで閉断面構造を形成した構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１１８６４７号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４４３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、車体が前突した際に、衝突前半にフロントサイドメンバに車体前方側から車体後方側に向って作用する荷重を、トルクボックスを介してロッカに分散することはできるが、車体が前突した際に、衝突後半にロッカに車体後方側から車体前方側に向って作用する荷重をトルクボックスで確実に支持する構成については考慮されていない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝突前半にフロントサイドメンバに車体前方側から車体後方側に向って作用する荷重をロッカに確実に分散することができると共に、衝突後半にロッカに車体後方側から車体前方側に向って作用する荷重を確実に支持できる車体下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車体下部構造は、サイドメンバとロッカとを連結し、平面視において車体前方内側から車体後方外側へ傾斜したアンダリインフォースメントと、
前記アンダリインフォースメントとフロアパネルとで形成された第１の閉断面構造と、
サイドメンバとロッカとを連結し、平面視において車体前方内側から車体後方外側へ傾斜したトルクボックスと、
前記トルクボックスと前記アンダリインフォースメントとフロアパネルとで形成され、前記第１の平断面構造と重なる第２の閉断面構造と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、車体が前突した際に、衝突前半にフロントサイドメンバに車体前方側から車体後方側に向って作用する荷重を、サイドメンバとロッカとを連結し、平面視において車体前方内側から車体後方外側へ傾斜したアンダリインフォースメントと、フロアパネルとで形成された第１の閉断面構造と、サイドメンバとロッカとを連結し、平面視において車体前方内側から車体後方外側へ傾斜したトルクボックスと、アンダリインフォースメントとフロアパネルとで形成され、第１の平断面構造と重なる第２の閉断面構造と、を介してロッカに確実に分散することができる。また、車体が前突した際に、衝突後半にロッカに車体後方側から車体前方側に向って作用する荷重を、第１の閉断面構造と第２の閉断面構造とで確実に支持できる。また、トルクボックスとアンダリインフォースメントとフロアパネルとで第１の閉断面構造と第２の閉断面構造との双方を構成できるため、第１の閉断面構造と第２の閉断面構造とを別々に形成する構成に比べて、重量増加を少なくできる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車体下部構造において、前記第１の閉断面構造と前記第２の閉断面構造とが前後に重なっていることを特徴とする。
【０００８】
従って、車体が前突した際に、衝突前半にフロントサイドメンバに車体前方側から車体後方側に向って作用する荷重を、サイドメンバとロッカとを連結し、平面視において車体前方内側から車体後方外側へ傾斜したアンダリインフォースメントと、フロアパネルとで形成された第１の閉断面構造と、サイドメンバとロッカとを連結し、平面視において車体前方内側から車体後方外側へ傾斜したトルクボックスと、アンダリインフォースメントとフロアパネルとで形成され、第１の閉断面構造と前後に重なる第２の閉断面構造と、を介してロッカに確実に分散することができる。また、車体が前突した際に、衝突後半にロッカに車体後方側から車体前方側に向って作用する荷重を、第１の閉断面構造と第２の閉断面構造とで確実に支持できる。また、第１の閉断面構造と第２の閉断面構造とが前後に重なっているため、第１の閉断面構造と第２の閉断面構造とを別々に形成する構成に比べて、重量増加を少なくできる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明は、サイドメンバとロッカとを連結し、平面視において車体前方内側から車体後方外側へ傾斜したアンダリインフォースメントと、アンダリインフォースメントとフロアとで形成された第１の閉断面構造と、サイドメンバとロッカとを連結し、平面視において車体前方内側から車体後方外側へ傾斜したトルクボックスと、トルクボックスとアンダリインフォースメントとフロアとで形成され、第１の平断面構造と重なる第２の閉断面構造と、を有するため、衝突前半にフロントサイドメンバに車体前方側から車体後方側に向って作用する荷重をロッカに確実に分散することができると共に、衝突後半にロッカに車体後方側から車体前方側に向って作用する荷重を確実に支持できるという優れた効果を有する。また、第１の閉断面構造と第２の閉断面構造とを別々に形成する構成に比べて、重量増加を少なくできるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車体下部構造において、第１の閉断面構造と第２の閉断面構造とが前後に重なっているため、衝突前半にフロントサイドメンバに車体前方側から車体後方側に向って作用する荷重をロッカに確実に分散することができると共に、衝突後半にロッカに車体後方側から車体前方側に向って作用する荷重を確実に支持できるという優れた効果を有する。また、第１の閉断面構造と第２の閉断面構造とを別々に形成する構成に比べて、重量増加を少なくできるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の車体下部構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図４に示される如く、本実施形態の車体１０における前部には、車幅方向両端下部近傍に車体前後方向に沿って左右一対のサイドメンバとしてのフロントサイドメンバ１２が配設されている。フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａは車体前後方向へ延設されており、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａの車体後方側に形成された屈曲部１２Ｂは、フロアパネル１４の前部１４Ａの下面に沿って側面視において車体前方上側から車体後方下側へ傾斜している。なお、フロントサイドメンバ１２の屈曲部１２Ｂは上開きのハット型断面とされており、フロアパネル１４とで閉断面構造を形成している。
【００１４】
図２に示される如く、左右一対のフロントサイドメンバ１２の屈曲部１２Ｂは、平面視において、それぞれ車幅方向外側前方から車幅方向内側後方へ向って傾斜しており、屈曲部１２Ｂの後端部１２Ｃからは、フロアトンネル部１８に沿って車体後方へ延設部１２Ｄが形成されている。
【００１５】
図３に示される如く、フロントサイドメンバ１２の延設部１２Ｄは上開きのハット型断面とされており、フロアパネル１４とで閉断面構造を形成している。
【００１６】
図２に示される如く、屈曲部１２Ｂの前端部１２Ｅからは、フロントサイドメンバ１２とロッカ１６とを連結するアンダリインフォースメント２０が分岐されており、アンダリインフォースメント２０は平面視において車体前方内側から車体後方外側へ向って傾斜している。
【００１７】
図１に示される如く、アンダリインフォースメント２０の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体上方へ向けたハット形状となっており、上端開口部に形成した前フランジ２０Ａと後フランジ２０Ｂとがフロアパネル１４の下面１４Ｂに接合されている。このため、アンダリインフォースメント２０とフロアパネル１４とでフロントサイドメンバ１２とロッカ１６とを連結する第１の閉断面構造２２が形成されている。
【００１８】
また、アンダリインフォースメント２０の車体前方側には、トルクボックス２６が配設されている。
【００１９】
図２に示される如く、トルクボックス２６は、フロントサイドメンバ１２における屈曲部１２Ｂの前端部１２Ｅとロッカ１６とを連結しており、平面視において車体前方内側から車体後方外側へ傾斜している。
【００２０】
図１に示される如く、トルクボックス２６の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体上方と車体後方へ向けたＬ字形状となっており、前壁部２６Ａの上端に形成した前フランジ２６Ｂがフロアパネル１４の前縦壁部（ダッシュパネル）１４Ｃの前面下部に溶着されている。また、トルクボックス２６の下壁部２６Ｃの後端縁部２６Ｄは、アンダリインフォースメント２０の下壁部２０Ｃの前端下面に溶着されている。
【００２１】
このため、トルクボックス２６とアンダリインフォースメント２０とフロアパネル１４とでフロントサイドメンバ１２とロッカ１６とを連結する第２の閉断面構造３０が形成されている。また、第２の閉断面構造３０は第１の閉断面構造２２の車体前側にアンダリインフォースメント２０の前壁部２０Ｄを挟んで重なっており、第２の閉断面構造３０と第１の閉断面構造２２とによってフロントサイドメンバ１２とロッカ１６とを連結する側面視で斜め日字状の閉断面構造が形成されている。
【００２２】
また、トルクボックス２６の下壁部２６Ｃの前後方向中央部には、フロントサイドメンバ１２とロッカ１６とを連結するビード３２が車体前方内側から車体後方外側へ向って延設されており、ビード３２の側面視形状は車体上方に凸となった台形状とされている。
【００２３】
図５に示される如く、トルクボックス２６の車幅方向内側端部の外周部にはフランジ２６Ｅが形成されており、このフランジ２６Ｅはフロントサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１２Ｆに溶着されている。また、トルクボックス２６の前壁部２６Ａの車幅方向外側縁部２６Ｆは、ロッカ１６の前端壁部１６Ａに溶着されており、トルクボックス２６の下壁部２６Ｃの車幅方向外側縁部に車体下方へ向かって形成されたフランジ２６Ｇは、ロッカ１６の下部接合フランジ１６Ｂに溶着されている。
【００２４】
また、アンダリインフォースメント２０の車幅方向外側縁部にはフランジ２０Ｅが形成されており、フランジ２０Ｅはロッカ１６の車幅方向内側壁部１６Ｃに溶着されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
本実施形態では、車体が前突し、衝突前半にフロントサイドメンバ１２に車体前方側から車体後方側に向って荷重（図２の矢印Ｆ１）が作用した場合に、この荷重Ｆ１をフロントサイドメンバ１２の屈曲部１２Ｂに沿って伝達される荷重Ｆ２と、第１の閉断面構造２２と第２の閉断面構造３０とに沿ってロッカ１６へ伝達される荷重Ｆ３とに確実に分散できる。この結果、衝突前半にロッカ１６へ分散される荷重が減少することはない。
【００２７】
また、車体が前突した際に、衝突後半にロッカ１６に車体後方側から車体前方側に向って作用する荷重Ｆ４に対しては、第１の閉断面構造２２と第２の閉断面構造３０とでロッカ１６を確実に支持できる。この結果、ロッカ１６が、フロアパネル１４及びフロントサイドメンバ１２に対して車体前方（図２の矢印Ａ方向）へ移動するのを抑制できる。このため、ロッカ１６とフロアパネル１４との溶接部の破断、フロアパネル１４の変形等を抑制できる。
【００２８】
また、本実施形態では、図１に示される如く、第１の閉断面構造２２と第２の閉断面構造３０とが前後に重なっており、トルクボックス２６とアンダリインフォースメント２０とフロアパネル１４とで第１の閉断面構造２２と第２の閉断面構造３０との双方を構成できる。このため、第１の閉断面構造と第２の閉断面構造とを別々に形成する構成に比べて、重量増加を少なくできる。
【００２９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、トルクボックス２６にビード３２を形成したが、トルクボックス２６にビード３２を形成しない構成としても良い。
【００３０】
また、上記実施形態では、アンダリインフォースメント２０をフロントサイドメンバ１２と一体にしたが、これに代えて、アンダリインフォースメント２０とフロントサイドメンバ１２とを別部材としても良い。
【００３１】
また、本発明の車体部構造は、車体後部のリヤサイドメンバとロッカにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体下部構造を示す平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車体下部構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車体下部構造を示す車体斜め後方内側から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１２    フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１４    フロアパネル
１６    ロッカ
１８    フロアトンネル部
２０    アンダリインフォースメント
２２    第１の閉断面構造
２６    トルクボックス
３０    第２の閉断面構造
３２    ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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