(57)【要約】【課題】ドア枠固定体及びドア枠可動体よりなるドア枠を有し、該ドア枠可動体がリフト動作しながらドア部が開放するタイプのドア枠の重量減及びコストダウンを図る。【解決手段】インフレータ１４がガス噴出動作すると、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。インパネ２０は、テアライン２２ｂに沿って破断し、ドア部２４が周囲のインパネ２０から切り離される。ドア部２４は、ドア枠可動体３２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ１２によって押されることにより、ドア部２４のテアライン２２ａが破断し、ドア部２４及び各裏打ち板部３２ａ，３２ａは第２図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ１２が室内に膨張する。ドア枠固定体３４の脚枠３４ａは、ドア枠可動体３２の脚枠３２ａのフック孔３２ｃに達しないように、起立高さが低いものとなっている。【選択図】図１
2005206142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内面の一部を構成する内装パネルと、
該内装パネルに形成された、車両室内側にドア状に開き出すドア部と、
該内装パネルの裏側に対峙して配置されたリテーナと、
折り畳まれて該リテーナに収容されたエアバッグと、
該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、
該リテーナと内装パネルとを接続しているドア枠と
を備えてなり、該ドア枠は、
前記ドア部の裏面に固着された裏打ち板部及び該裏打ち板部の側縁から立設された脚部を有したドア枠可動体と、
内装パネルのうち該ドア部の周囲部分に固着されたフランジ部及び該フランジ部から立設された脚部を有したドア枠固定体と
を備えてなるエアバッグ装置において、
該ドア枠固定体の脚部の起立高さが該ドア枠可動体の脚部の起立高さよりも小さいことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ドア枠可動体の脚部にフック孔が設けられ、前記リテーナに設けられたフックが該フック孔に係合しており、
前記ドア枠固定体の脚部の起立高さは、該フック孔に達しないものとなっていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記内装パネルはインストルメントパネルであることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１又は２において、前記内装パネルは、エアバッグ装置のリッドであり、前記ドア枠固定体は、該リッドの周囲のインストルメントパネルへの連結部を備えており、該連結部は、該ドア枠固定体の車両室内側への移動を拘束するものであることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の助手席等に設置されるエアバッグ装置に関するものであり、特にエアバッグの膨張時にドアが室内側にリフト動作しながら開放するタイプのエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に設置される助手席用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、このエアバッグが取り付けられたリテーナと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータ（ガス発生器）と、該リテーナの前方に配置されたリッド又はインストルメントパネル（以下、「インパネ」と略すことがある。）のドア部等を備えている。
【０００３】
インフレータがガスを発生すると、エアバッグが膨張を開始し、リッド又はインパネのドア部がテアラインに沿って開裂して押し開かれ、エアバッグが車両室内に展開し、乗員を保護する。
【０００４】
エアバッグの膨張時にインパネのドア部をスムーズに開放させるために、インパネのドア部を車室内側にリフトさせながら開き出すように構成したエアバッグ装置が特開２００３−１３７０５４号公報に記載されている。
【０００５】
第４図は同号公報のエアバッグ装置の断面図、第５図はその動作時の断面図、第６図はそのドア枠の斜視図である。
【０００６】
第４図の通り、上開容器状のリテーナ５０内にエアバッグ５２（第６図）が折り畳まれて収容され、インフレータ５４によって膨張可能とされている。
【０００７】
リテーナ５０の上方はインパネ（インストルメントパネル）６０によって覆われている。このインパネ６０には、凹条よりなるテアライン６２ａ，６２ｂが設けられている。テアライン６２ｂはリテーナ５０の上縁に沿って周回するように設けられており、この周回テアライン６２ｂの内側領域がドア部６４となっている。テアライン６２ａは該ドア部６４の中央を縦断するように延設されている。
【０００８】
このインパネ６０の裏面にドア枠可動体７２とドア枠固定体７４とからなるドア枠７０が設けられている。ドア枠固定体７４は方形枠状であり、その内側にドア枠可動体７２が摺動可能に嵌合している。
【０００９】
ドア枠可動体７２は、インパネ６０のドア部６４に重なる裏打ち板部７２ａと、該裏打ち板部７２ａの両側辺から図の下方に起立する脚部としての脚片７２ｂとを有しており、この脚片７２ｂにフック孔７２ｃが設けられている。裏打ち板部７２ａには、前記テアライン６２ａに重なる位置関係にてテアライン７２ｄが設けられている。また、裏打ち板部７２ａと脚片７２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝７２ｅが設けられている。
【００１０】
この裏打ち板部７２ａは、インパネ６０のドア部６４の裏面に振動溶着により固着されている。
【００１１】
ドア枠固定体７４は、リテーナ５０の外周を周回する方形枠形状の脚部としての脚枠７４ａと、該脚枠７４ａの上端から外向きに延出するフランジ部７４ｂを備えており、このフランジ部７４ｂがインパネ６０のうちドア部６４の周囲部分に対し振動溶着されている。該脚枠７４ａにはフック孔７４ｃが設けられている。
【００１２】
リテーナ５０に固設された鉤状のフック７８が上記のフック孔７２ｃ及び７４ｃに差し込まれている。
【００１３】
インフレータ５４がガス噴出動作すると、第５図のように、膨張するエアバッグ５２に上方に押されることによってドア枠可動体７２が上方に移動（リフト動作）する。インパネ６０は、テアライン６２ｂに沿って破断し、ドア部６４が周囲のインパネ６０から切り離される。ドア部６４は、ドア枠可動体７２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ５２によって押されることにより、裏打ち板部７２ａのテアライン７２ｄ及びドア部６４のテアライン６２ａが破断し、ドア部６４は第５図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ５２が室内に膨張する。
【００１４】
このようにドア部６４がリフト動作して周囲のインパネ６０から分離することにより、ドア部６４は周囲のインパネ６０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【特許文献１】特開２００３−１３７０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
上記第４〜６図に示した特開２００３−１３７０５４号公報のエアバッグ装置にあっては、ドア枠固定体７４の脚枠７４ａの起立高さが大きいため、その分だけドア枠固定体７４の重量が大きく、また製造用材料コストも余分に要する。
【００１６】
本発明は、ドア枠固定体及びドア枠可動体よりなるドア枠を有し、該ドア枠可動体がリフト動作しながらドア部が開放するタイプのドア枠の重量減及びコストダウンを図ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明（請求項１）のエアバッグ装置は、車両室内面の一部を構成する内装パネルと、該内装パネルに形成された、車両室内側にドア状に開き出すドア部と、該内装パネルの裏側に対峙して配置されたリテーナと、折り畳まれて該リテーナに収容されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータと、該リテーナと内装パネルとを接続しているドア枠とを備えてなり、該ドア枠は、前記ドア部の裏面に固着された裏打ち板部及び該裏打ち板部の側縁から立設された脚部を有したドア枠可動体と、内装パネルのうち該ドア部の周囲部分に固着されたフランジ部及び該フランジ部から立設された脚部を有したドア枠固定体とを備えてなるエアバッグ装置において、該ドア枠固定体の脚部の起立高さが該ドア枠可動体の脚部の起立高さよりも小さいことを特徴とするものである。
【００１８】
請求項２のエアバッグ装置は、請求項１において、前記ドア枠可動体の脚部にフック孔が設けられ、前記リテーナに設けられたフックが該フック孔に係合しており、前記ドア枠固定体の脚部の起立高さは、該フック孔に達しないものとなっていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項３のエアバッグ装置は、請求項１又は２において、前記内装パネルはインストルメントパネルであることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項４のエアバッグ装置は、請求項１又は２において、前記内装パネルは、エアバッグ装置のリッドであり、前記ドア枠固定体は、該リッドの周囲のインストルメントパネルへの連結部を備えており、該連結部は、該ドア枠固定体の車両室内側への移動を拘束するものであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のエアバッグ装置にあっては、ドア枠固定体の脚部の起立高さがドア枠可動体の脚部の起立高さよりも小さいので、ドア枠固定体の重量が小さく、製作コストも低い。
【００２２】
なお、本発明のエアバッグ装置においても、インフレータがガス噴出動作すると、膨張するエアバッグに上方に押されることによってドア枠可動体が上方に移動（リフト動作）し、ドア部が周囲の内装パネルから切り離され、該ドア枠可動体と共に上方に移動しつつ、ドアの如く開き出し、エアバッグが室内に膨張する。このようにドア部がリフト動作して周囲の内装パネルから分離することにより、ドア部は周囲の内装パネルから変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００２３】
本発明においては、ドア枠可動体の脚部にフック孔が設けられ、リテーナに設けられたフックが該フック孔に係合しており、ドア枠固定体の脚部の起立高さは、該フック孔に達しない構成とすることにより、ドア枠可動体とドア枠固定体とを１つの金型で同時に成形することも容易となる。
【００２４】
本発明においては、リテーナの車両室内側をインパネで覆い、このインパネにドア部を設けてもよく、リッドで覆い、このリッドにドア部を設けてもよい。
【００２５】
リテーナをリッドで覆う場合、ドア枠固定体に、リッドの周囲のインパネへの連結部を設け、この連結部により該ドア枠固定体の車両室内側への移動を拘束するよう構成することが好ましい。このように構成することにより、エアバッグ膨張時にドア部がドア枠可動体によって上方へ押圧された場合に、リッド自体がインパネから浮き上がることが防止される。そのため、ドア部にドア枠可動体からの押圧力が集中してスムーズにドア部がリッドから切り離される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係るエアバッグ装置の縦断面図、第２図は第１図のエアバッグ装置の動作時の断面図、第３図はドア枠の分解斜視図である。
【００２７】
このエアバッグ装置は、インパネに設置される助手席用エアバッグ装置であり、上開容器状のリテーナ１０内にエアバッグ１２が折り畳まれて収容され、インフレータ１４によって膨張可能とされている。なお、エアバッグ１２は取付金具１６によってリテーナ１０に取り付けられている。
【００２８】
リテーナ１０の上方はインパネ２０によって覆われている。このインパネ２０には、凹条よりなるテアライン２２ａ，２２ｂが設けられている。テアライン２２ｂはリテーナ１０の上縁に沿って周回するように設けられており、この周回テアライン２２ｂの内側領域がドア部２４となっている。テアライン２２ａは該ドア部２４の中央を縦断するように延設されている。
【００２９】
このインパネ２０の裏面にドア枠可動体３２とドア枠固定体３４とからなるドア枠３０が設けられている。ドア枠固定体３４は方形枠状であり、その内側にドア枠可動体３２が摺動可能に嵌合している。
【００３０】
ドア枠可動体３２は、脚部としての長方形枠状の脚枠３２ｂと、該脚枠３２ｂの１対の長辺部分から接近方向に延出した舌片状の裏打ち板部３２ａ，３２ａとを有している。裏打ち板部３２ａ，３２ａの延出方向の先端同士は、若干の間隔（スリット３２ｄ）をあけて対峙している。この裏打ち板部３２ａ，３２ａは、インパネ２０のドア部２４の裏面に振動溶着により固着されている。スリット３２ｄはテアライン２２ａに重なり合うように配置される。
【００３１】
脚枠３２ｂには、フック孔３２ｃが設けられている。このフック孔３２ｃはドア枠可動体３２の移動方向（即ち、インパネ２０の裏面と垂直方向）に長い形状である。なお、この実施の形態では、フック孔３２ｃには、ドア枠可動体３２の移動方向の途中に仕切棒部３２ｆが設けられている。また、裏打ち板部３２ａと脚枠３２ｂとの交叉隅部に沿って、凹条よりなるヒンジ溝３２ｅが設けられている。
【００３２】
ドア枠固定体３４は、リテーナ１０の外周を周回する方形枠形状の脚枠３４ａと、該脚枠３４ａの上端から外向きに延出するフランジ部３４ｂを備えており、このフランジ部３４ｂがインパネ２０のうちドア部２４の周囲部分に対し振動溶着されている。該脚枠３４ａは、前記ドア枠可動体３２の脚枠３２ｂよりも起立高さが小さく、その下端は前記フック孔３２ｃに達していない。
【００３３】
リテーナ１０に固設された鉤状のフック３８が上記のフック孔３２ｃに差し込まれている。
【００３４】
インフレータ１４がガス噴出動作すると、第２図のように、膨張するエアバッグ１２に上方に押されることによってドア枠可動体３２が上方に移動（リフト動作）する。なお、このドア枠可動体３２のリフト時にフック３８はフック孔３２ｃ内を図の下方に相対的に移動し、前記仕切棒部３２ｆを変形又は破断させる。インパネ２０は、テアライン２２ｂに沿って破断し、ドア部２４が周囲のインパネ２０から切り離される。ドア部２４は、ドア枠可動体３２と共にさらに上方に移動すると共に、エアバッグ１２によって押されることにより、ドア部２４のテアライン２２ａが破断し、ドア部２４及び各裏打ち板部３２ａ，３２ａは第２図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ１２が室内に膨張する。
【００３５】
このようにドア部２４がリフト動作して周囲のインパネ２０から分離することにより、ドア部２４は周囲のインパネ２０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００３６】
このエアバッグ装置によると、ドア枠固定体３４の脚部としての脚枠３４ａの起立高さが前記第５〜７図の従来例に比べて小さいので、ドア枠固定体３４の重量が小さく、製作コストも低い。また、この実施の形態では、ドア枠固定体３４の脚枠３４ａがフック孔３２ｃに達していないので、ドア枠可動体３２とドア枠固定体３４とを１つの金型で同時に成形することも容易である。
【００３７】
第７図は別の実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図であり、第８図はこのエアバッグ装置の動作時の断面図、第９図はこのエアバッグ装置のリッドとインパネとの連結部の分解斜視図である。
【００３８】
この実施の形態では、リテーナ１０の上方がリッド８０によって覆われている。このリッド８０にも、凹条よりなるテアライン８２ａ，８２ｂが設けられている。テアライン８２ｂはリテーナ１０の上縁に沿って周回するように設けられており、この周回テアライン８２ｂの内側領域がドア部８４となっている。テアライン８２ａは該ドア部８４の中央を縦断するように延設されている。このリッド８０のうち、該ドア部８４よりも外周側の部分（以下、単に周縁部と称する。）は、リテーナ１０の上縁外周よりも側方へ張り出している。
【００３９】
このリッド８０の裏面に、該ドア部８４を取り囲むようにドア枠固定体３４が設けられ、その内側にドア枠可動体３２が摺動可能に嵌合している。該ドア枠固定体３４は、フランジ部３４ｂがリッド８０の周縁部に対し振動溶着されている（以下、このリッド８０の周縁部とフランジ部３４ｂとを総称して「リッド８０の周縁部」ということがある。）。また、ドア枠可動体３２は、裏打ち板部３２ａ，３２ａが該ドア部８４の裏面に振動溶着されている。
【００４０】
この実施の形態では、該フランジ部３４ｂに、ドア枠固定体３４をインパネ２０Ａに連結するための連結部８６，８８が設けられている。連結部８６は、該フランジ部３４ｂの裏面から下方へ垂設された脚体８６ａと、該脚体８６ａの先端側から側外方（リッド８０の中央側と反対方向）へ張り出した凸部８６ｂとを有するフック状のものである。また、連結部８８は、該フランジ部３４ｂの裏面から下方へ垂設された脚体８８ａと、該脚体８８ａの下端側に取り付けられるクリップ８８ｂとからなる。
【００４１】
第９図に示すように、該脚体８８ａは平たい板状のものであり、クリップ８８ｂは、この脚体８８ａを下から咥え込むようにして前後から挟み付ける略Ｕ字形のものである。図示の通り、クリップ８８ｂのうち、該脚体８８ａの両板面に重なる１対の対峙片８８ｃ，８８ｃの内側からは、それぞれ、該板面に食い込んでクリップ８８ｂの抜け落ちを防止する爪８８ｄ，８８ｄが突設されている。これらの対峙片８８ｃ，８８ｃの上端側は、互いに離反する方向へ開脚状に屈曲されており、各々の上端部同士の間隔は、後述の差込口２０ｃの開口幅よりも大きなものとなっている。
【００４２】
この実施の形態では、フランジ部３４ｂのうち、リッド８０の前部側（第７，８図の左端側であって乗員側を指す。）の辺縁に沿って複数の連結部８６が設けられ、後部側（第７，８図における右端側を指す。）の辺縁に沿って複数の連結部８８が設けられている。
【００４３】
この実施の形態では、インパネ２０Ａにエアバッグ装置設置用の開口２０ａが設けられている。また、この開口２０ａの前縁部及び後縁部には、それぞれ、各連結部８６，８８の差込口２０ｂ，２０ｃが設けられている。この開口２０ａ内にリテーナ１０が配置され、リッド８０がこの開口２０ａを覆う。そして、リッド８０の周縁部が開口２０ａの周縁部に重ね合わされ、各連結部８６，８８が該差込口２０ｂ，２０ｃに係合する。
【００４４】
なお、該開口２０ａの周縁部には、その周囲よりも低い低段部（符号略）が形成されており、この低段部にリッド８０の周縁部（及びフランジ部３４ｂ）が重なることにより、該リッド８０の上面が周囲のインパネ２０Ａの上面と面一状となる。
【００４５】
このリッド８０を開口２０ａに装着するに際しては、まず、リッド８０の前部側の連結部８６を差込口２０ｂに差し込み、凸部８６ｂを該差込口２０ｂの下側に引掛ける。次に、この連結部８６と差込口２０ｂとの係合部付近を回動中心としてリッド８０の後部側を下方へスイングさせ、連結部８８の脚体８８ａを差込口２０ｃに差し込む。この際、該リッド８０の周縁部を開口２０ａの周囲の低段部に係合させる。その後、インパネ２０Ａの裏側から該脚体８８ａにクリップ８８ｂを押し被せ、該クリップ８８ｂの各対峙片８８ｃ，８８ｃの上端部を差込口２０ｃの下側に当接させる。これにより、該脚体８８ａが差込口２０ｃから抜け出し不能となり、リッド８０の周縁部が開口２０ａの周縁部に連結される。
【００４６】
このエアバッグ装置のその他の構成は前述の第１〜３図のエアバッグ装置と同様となっており、同一の符号は同一の部分を示している。
【００４７】
かかる構成のエアバッグ装置にあっては、インフレータ１４がガス噴出動作すると、第８図のように、膨張するエアバッグ１２に押されてドア枠可動体３２が上方に移動し、ドア部８４を上方へ押圧する。この押圧動作により、リッド８０がテアライン８２ｂに沿って破断し、ドア部８４が周囲のリッド８０から切り離されてドア枠可動体３２と共に上方に移動する。そして、引き続きエアバッグ１２によって押されることにより、ドア部８４のテアライン８２ａが破断し、ドア部８４及び各裏打ち板部３２ａ，３２ａは第８図の左右方向に二手に分かれながらドアの如く開き出し、エアバッグ１２が室内に膨張する。
【００４８】
従って、このエアバッグ装置にあっても、ドア部８４がリフト動作して周囲のリッド８０から分離することにより、ドア部８４は周囲のリッド８０から変形反力を受けることなくスムーズに開き出す。
【００４９】
なお、このエアバッグ装置にあっては、リッド８０の周縁部に固着されたドア枠固定体３４のフランジ部３４ｂが連結部８６，８８によってインパネ２０Ａに連結され、その車両室内側への移動が拘束されているので、ドア部８４がドア枠可動体３２によって上方へ押圧されたときに、リッド８０自体がインパネ２０Ａから浮き上がることがない。そのため、ドア部８４にドア枠可動体３２からの押圧力が集中してスムーズにドア部８４がその周囲のリッド８０から切り離される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図である。
【図２】図１のエアバッグ装置の動作時の断面図である。
【図３】図１のエアバッグ装置のドア枠を示す斜視図である。
【図４】従来のエアバッグ装置の断面図である。
【図５】図４のエアバッグ装置の動作時の断面図である。
【図６】図４のエアバッグ装置のドア枠を示す斜視図である。
【図７】別の実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図である。
【図８】図７のエアバッグ装置の動作時の断面図である。
【図９】図７のエアバッグ装置のリッド連結部の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０，５０  リテーナ
１２，５２  エアバッグ
２０，２０Ａ  インパネ
２０ａ  エアバッグ装置設置用開口
２０ｂ，２０ｃ  連結部差込口
３０，７０  ドア枠
３２，７２  ドア枠可動体
３２ａ，７２ａ  裏打ち板部
３２ｂ  脚枠（脚部）
３２ｃ，７２ｃ  フック孔
３４，７４  ドア枠固定体
３４ａ，７４ａ  脚枠（脚部）
３４ｂ，７４ｂ  フランジ部
３８，７８  フック
８０  リッド
８４  ドア部
８６，８８  連結部
８８ｂ  クリップ
【図１】
2005206142.tif 000003
【図２】
2005206142.tif 000004
【図３】
2005206142.tif 000005
【図４】
2005206142.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005206142.tif 000008
【図７】
2005206142.tif 000009
【図８】
2005206142.tif 000010
【図９】
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