(57)【要約】【課題】  光透過部の内側に囲まれた遮光部を有しても、意匠性の低下を抑制しつつ、成形不良の低減化を図ることが可能な透光表示体及びその製造方法並びに型内塗装成形用金型を提供すること。【解決手段】  押圧部材１１は、光透過部１２ｂと、外側遮光部１３ｃと、光透過部１２ｂの内側に囲まれた内側遮光部１３ｂとを備えている。押圧部材１１は、光透過性を有する樹脂よりなる基材１２と、遮光性を有する塗料よりなる表面材１３とより構成されている。光透過部１２ｂは基材１２より構成され、内側遮光部１３ｂ及び外側遮光部１３ｃは表面材１３より構成されている。内側遮光部１３ｂと外側遮光部１３ｃとは、基材１２の裏面に形成された橋架部１３ｄによって連結され、橋架部１３ｄは基材１２の裏面に凹設された橋架溝１２ｃの内部に収容され、かつ該橋架溝１２ｃを形作る基材１２の裏面よりも意匠面１１ａ側に位置している。【選択図】      図２
2005292230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面に、光透過部と、該光透過部の内側に囲まれた内側遮光部と、該光透過部の外側に配置された外側遮光部とを備えた透光表示体であって、
光透過性を有する樹脂よりなる基材と、該基材の表面に形成された遮光性を有する塗料よりなる表面材とを備え、
前記光透過部は前記基材の表面に形成された凸部よりなり、前記内側遮光部及び外側遮光部は前記基材の表面を層状に覆う表面材よりなり、
前記内側遮光部と前記外側遮光部とは、前記基材の裏面に形成された橋架部によって連結されており、
前記橋架部は前記基材の裏面に凹設された橋架溝の内部に収容され、かつ該橋架溝を形作る基材の裏面よりも意匠面側に位置していることを特徴とする透光表示体。
【請求項２】
光透過性を有する樹脂よりなる基材と、該基材の表面を層状に覆うように形成された遮光性を有する塗料よりなる表面材とを備え、意匠面は、光透過部と、該光透過部の内側に囲まれた内側遮光部と、該光透過部の外側に配置された外側遮光部とを有し、前記光透過部を前記基材の表面に形成された凸部より形成し、前記内側遮光部及び外側遮光部を前記表面材より形成するとともに、前記基材の裏面に橋架溝を凹設して該橋架溝内に橋架部を形成し、前記内側遮光部と前記外側遮光部とを前記橋架部によって、前記基材の裏面で連結した透光表示体の製造に用いる型内塗装成形用金型であって、
第１型、第２型及び第３型を備え、前記第１型及び第２型により前記基材を成形し、前記第１型及び第３型により前記基材の表面に前記表面材を成形するものであり、前記第１型のキャビティ面には、前記橋架溝を成形するためのコア型が突設されており、
前記コア型を前記第１型内に後退移動可能として前記橋架部を成形するように構成するとともに、後退移動した状態のコア型は、その側面が前記橋架溝の内側面に接触し、かつ先端面が前記橋架溝を形作る基材の裏面よりも意匠面側に位置していることを特徴とする型内塗装成形用金型。
【請求項３】
前記コア型の側面は、後退移動方向へ向かうにつれて幅狭となるテーパ形状をなしていることを特徴とする請求項２に記載の型内塗装成形用金型。
【請求項４】
コア型を有する第１型と第２型とで形成される第１キャビティに光透過性を有する樹脂を充填して表面に環状の凸部を有する基材を成形し、
前記第１型と第３型とを型締めすることにより、前記凸部の先端面と第３型とを密着させて前記基材の表面と前記第３型との間に第２キャビティを形成するとともに、前記コア型を、その先端面が該コア型の側面に接触した基材の表面よりも意匠面側に位置する範囲内で後退移動させ、前記凸部の裏面に該凸部の外側と内側とを連通する橋架溝を形成した後、
第２キャビティに遮光性を有する塗料を流入させ、前記凸部の外側と内側とに充填して表面材を成形することを特徴とする透光表示体の製造方法。
【請求項５】
前記第２キャビティ内での塗料の流入方向と前記橋架溝の延びる方向とを同じとしたことを特徴とする請求項４に記載の透光表示体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、背後から光を照射することにより文字、記号、絵柄などが光って浮き出すように表示が行われる車両内装用スイッチやオーディオカバー、あるいは車両外装用バックパネル等の透光表示体及びその製造方法並びに型内塗装成形用金型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、透光性の基材の意匠面に文字あるいは記号等を突出形成した光透過部を有する一次樹脂層を成形し、その後、前記光透過部の先端面を避けるようにして遮光性の塗料を一次樹脂層の意匠面に積層して一体とする透光表示体の製造方法が知られている。しかしながら、意匠面に表示する文字がアルファベットの「Ａ」や「Ｏ」等である場合、つまり意匠面に光透過部で囲まれて孤立した遮光部（内側遮光部）が存在する場合、光透過部の周囲に配置された外側遮光部から内側遮光部へ該光透過部を跨いで橋架するように前記塗料を充填する必要がある。
【０００３】
例えば、特許文献１に示す透光表示体は、光透過部の背後に突出片を設け、該突出片の外周面に沿って橋架部を形成しており、この橋架部で外側遮光部と内側遮光部とを橋架している。この透光表示体の製造においては、突出片を成形するためのものであるとともに移動可能とされたコア型を有する可動型が使用される。その製造時には、突出片が成形された後に、まず可動型に対してコア型を移動させ、突出片とコア型との間に外側遮光部と内側遮光部とを連通する連通路を形成する。その後、この連通路を介して外側遮光部から内側遮光部へ塗料を充填する。そして、該連通路に充填された塗料が固化することにより、突出片の外周面に沿って橋架部が線状に成形される。
【０００４】
そして、従来は、光透過部の背後に突出片を設け、橋架部を形成するためのコア型を後退移動させることにより該突出片の外周面に沿って橋架部が形成されるようにして、背後からの光が該突出片の両側面から光透過部に届くように構成した透光表示体が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平２−２２８６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような橋架部を形成した透光表示体においては、その背後から光を照射した際に橋架部による影が光透過部に写り込みやすく、意匠性が低下しやすい。また、特許文献１に示す透光表示体においては、金属製のコア型と金属製の可動型との間のシール性に問題があり、突出片の成形後にコア型を移動させた際に、コア型と可動型との間の隙間から塗料が漏れやすく、これが成形不良の要因となるおそれがあった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、光透過部の内側に囲まれた遮光部を有しても、意匠性の低下を抑制しつつ、成形不良の低減化を図ることが可能な透光表示体及びその製造方法並びに型内塗装成形用金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、意匠面に、光透過部と、該光透過部の内側に囲まれた内側遮光部と、該光透過部の外側に配置された外側遮光部とを備えた透光表示体であって、光透過性を有する樹脂よりなる基材と、該基材の表面に形成された遮光性を有する塗料よりなる表面材とを備え、前記光透過部は前記基材の表面に形成された凸部よりなり、前記内側遮光部及び外側遮光部は前記基材の表面を層状に覆う表面材よりなり、前記内側遮光部と前記外側遮光部とは、前記基材の裏面に形成された橋架部によって連結されており、前記橋架部は前記基材の裏面に凹設された橋架溝の内部に収容され、かつ該橋架溝を形作る基材の裏面よりも意匠面側に位置していることを要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、内側遮光部と外側遮光部とを連結している橋架部は、基材の裏面に凹設された橋架溝内に収容された構成であるため、橋架溝が設けられた箇所では、橋架部の厚みが前記両遮光部より薄くなり、且つ橋架部の幅寸法が狭くなる。また光透過部も他箇所に比べて薄い。このため、該箇所では背後から光を照射した際に光が透過しやすく、光透過部へ写り込む橋架部の影が薄くなり、透光表示体の意匠性が向上する。また、成形時において、橋架部となる塗料は橋架溝外へ漏れにくく、成形不良の低減化を図ることが可能である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、光透過性を有する樹脂よりなる基材と、該基材の表面を層状に覆うように形成された遮光性を有する塗料よりなる表面材とを備え、意匠面は、光透過部と、該光透過部の内側に囲まれた内側遮光部と、該光透過部の外側に配置された外側遮光部とを有し、前記光透過部を前記基材の表面に形成された凸部より形成し、前記内側遮光部及び外側遮光部を前記表面材より形成するとともに、前記基材の裏面に橋架溝を凹設して該橋架溝内に橋架部を形成し、前記内側遮光部と前記外側遮光部とを前記橋架部によって、前記基材の裏面で連結した透光表示体の製造に用いる型内塗装成形用金型であって、第１型、第２型及び第３型を備え、前記第１型及び第２型により前記基材を成形し、前記第１型及び第３型により前記基材の表面に前記表面材を成形するものであり、前記第１型のキャビティ面には、前記橋架溝を成形するためのコア型が突設されており、前記コア型を前記第１型内に後退移動可能として前記橋架部を成形するように構成するとともに、後退移動した状態のコア型は、その側面が前記橋架溝の内側面に接触し、かつ先端面が前記橋架溝を形作る基材の裏面よりも意匠面側に位置していることを要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、後退移動した状態のコア型は、その側面が橋架溝の内側面に接触しているため、コア型の周縁を基材によってシールすることができ、シール性が向上し、成形不良が起こりにくい。また、橋架部が該基材の厚みよりも薄く形成されるため、背後から光を照射した際に、光透過部へ写り込む橋架部の影が薄くなり、透光表示体の意匠性が向上する。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記コア型の側面は、後退移動方向へ向かうにつれて幅狭となるテーパ形状をなしていることを要旨とする。
上記構成によれば、前記コア型の側面は、後退移動方向へ向かうにつれて幅狭となるテーパ形状をなしている。このため、前記橋架部を形成する際に、コア型を後退移動させても、コア型の側面と基材との間の密着性が高まり、これらの間から塗料が漏れるのを抑制することができる。したがって、透光表示体の塗料漏れによる成形不良の低減が容易となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、コア型を有する第１型と第２型とで形成される第１キャビティに光透過性を有する樹脂を充填して表面に環状の凸部を有する基材を成形し、前記第１型と第３型とを型締めすることにより、前記凸部の先端面と第３型とを密着させて前記基材の表面と前記第３型との間に第２キャビティを形成するとともに、前記コア型を、その先端面が該コア型の側面に接触した基材の表面よりも意匠面側に位置する範囲内で後退移動させ、前記凸部の裏面に該凸部の外側と内側とを連通する橋架溝を形成した後、第２キャビティに遮光性を有する塗料を流入させ、前記凸部の外側と内側とに充填して表面材を成形することを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、コア型の周囲を基材でシールしつつ、塗料を充填することができる。したがって、成形不良を低減化し、意匠性の低下を抑制することが可能となる。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記第２キャビティ内での塗料の流入方向と前記橋架溝の延びる方向とを同じとしたことを要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、前記塗料に対し橋架溝外へ漏れ出ようとする力が加わりにくい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、光透過部の内側に囲まれた遮光部を有しても、意匠性の低下を抑制しつつ、成形不良の低減化を図ることが可能な透光表示体及びその製造方法並びに型内塗装成形用金型を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を車両内装用のスイッチに具体化した実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、この実施形態の透光表示体としての押圧部材１１は、基材１２と、該基材１２の表面に、該表面を層状に覆うように形成された表面材１３とを備えており、上壁１４と側壁１５とを有する有蓋四角筒形状をなしている。基材１２は、光透過性を有する樹脂より有蓋四角筒形状に形成されている。基材１２の上面には凸部１２ａが、所定の文字等（この実施形態では、アルファベットの「Ａ」）を表すように形成されている。ここで、「光透過性を有する樹脂」は、有色あるいは無色、または、透明あるいは半透明にかかわらず光が透過することができる樹脂を全て含むものとし、好ましくは白色系の樹脂よりなる。この樹脂には、例えば、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂、ウレタン樹脂等が挙げられる。
【００１７】
表面材１３は、遮光性を有する液状熱硬化型塗料よりなり、前記基材１２の凸部１２ａ以外の表面を覆うように形成されている。ここで、「遮光性を有する」とは、光が透過できない程度に着色されている状態を意味するものとする。表面材１３の厚みは、前記基材１２の厚みよりも薄く形成されている。表面材１３の厚みは、２０μｍ以上３００μｍ以下であることが好ましく、５０μｍ以上２００μｍ以下であることがより好ましい。表面材１３の厚みが２０μｍ未満である場合には、均一で且つ平滑な膜を形成することが困難であり、３００μｍよりも大きい場合には、押圧部材１１の小型化に適さない。また、この肉厚が厚くなることで透光量の低下を誘発し、輝度の低い押圧部材となってしまう。
【００１８】
前記押圧部材１１は、その上面が意匠面１１ａとされている。この意匠面１１ａにおいて、前記凸部１２ａの先端面は光透過部１２ｂを構成している。また、該意匠面１１ａにおいて、前記表面材１３の表面は遮光部を構成している。この遮光部は、外側遮光部１３ｃと内側遮光部１３ｂとからなっている。すなわち、前記光透過部１２ｂは、凸部１２ａの形状に基づいているとともに、環状部分（「Ａ」の中で三角形の部分）を有しており、光透過部１２ｂの環状部分の内側に囲まれた箇所が内側遮光部１３ｂであり、それ以外の箇所が外側遮光部１３ｃである。
【００１９】
図２及び図３に示すように、環状をなす凸部１２ａを形成している基材１２の裏面には、橋架溝１２ｃが形成されている。すなわち、橋架溝１２ｃは、凸部１２ａを形成する基材１２の裏面で開口している。橋架溝１２ｃの内部には、前記塗料よりなる線状の橋架部１３ｄが設けられており、該橋架部１３ｄにより前記内側遮光部１３ｂと前記外側遮光部１３ｃとが連結されている。この橋架部１３ｄは、橋架溝１２ｃの開口、換言すれば橋架溝１２ｃを形作る基材１２の裏面よりも意匠面１１ａ側に位置している。
【００２０】
したがって、前記押圧部材１１は、背後（下方）から光を照射することにより、前記内側遮光部１３ｂ及び外側遮光部１３ｃが光を遮り、前記光透過部のみが光を透過するため、アルファベット「Ａ」が該意匠面１１ａに光って表示されるようになっている。
【００２１】
次に、前記押圧部材１１の製造方法を図４〜図６に基づいて説明する。
まず、前記押圧部材１１を製造するための型内塗装成形用金型としての第１金型２０及び第２金型２１について説明する。
【００２２】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、基材１２を成形するための第１金型２０は、第１型２２と第２型２３とから構成されており、上下方向に型締めを行うことにより第１キャビティ２４が形成されるようになっている。また、前記基材１２の表面に表面材１３を成形するための第２金型２１は、前記第２型２３を第３型２５に交換したもの、すなわち前記第１型２２と第３型２５とから構成されている。第２金型２１は、上下方向に型締めを行うことにより前記基材１２の表面と第３型２５との間に第２キャビティ２６が形成されるようになっている。第１型２２のキャビティ面には、前記橋架部１３ｄを成形するための柱状のコア型２２ａが突設されている。コア型２２ａは、第１型２２内から上下方向に延びており、第１型２２内に後退移動可能に構成されている。
【００２３】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、コア型２２ａの先端部には、突条２２ｂが設けられている。突条２２ｂの側面は、第１型２２に向かうにつれて幅狭となるテーパ形状をなしている。この突条２２ｂは、前記橋架溝１２ｃ及び橋架部１３ｄを成形するものである。また、コア型２２ａが第１型２２内に後退移動した状態で、該突条２２ｂが橋架溝１２ｃ内から脱退されることはなく、突条２２ｂの先端面２２ｃ（コア型２２ａの先端面）は、前記橋架溝１２ｃの開口よりも意匠面１１ａ側に位置している。
【００２４】
さて、図４（ａ）、（ｂ）及び図５（ａ）、（ｂ）に示すように、第１型２２と第２型２３とで形成される第１キャビティ２４に、図示しないゲートから前記光透過性を有する樹脂を充填して固化させることにより、表面に凸部１２ａを有する基材１２を成形する。その後、第２型２３を上方向に移動させて第１金型２０を開き、第２型２３を第３型２５に交換する。このとき、基材１２の側面１２ｅは、第２型２３が型開きする方向と平行に延びるようになっている。
【００２５】
次に、第１型２２上に前述のように成形された基材１２を載置した状態で第１型２２と第３型２５とを型締めし、前記基材１２の凸部１２ａの先端面と第３型２５のキャビティ面２５ａとを密着させる。これにより基材１２の表面と第３型２５のキャビティ面２５ａとの間に第２キャビティ２６が形成される。そして、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、前記コア型２２ａを、突条２２ｂの先端面２２ｃが基材１２の裏面よりも意匠面１１ａ側に位置する範囲内で後退移動させる。すると、橋架溝１２ｃ内には、前記基材１２の凸部１２ａの内側と外側とを連通する連通路２７が、橋架溝１２ｃの内面と前記突条２２ｂの先端面２２ｃとに囲まれた内側に形成される。このとき、突条２２ｂの側面をテーパ形状としたことにより、該突条２２ｂが前記橋架溝１２ｃの内側面に接触し、かつ食い込んで、突条２２ｂの側面と橋架溝１２ｃの内側面との間の密閉性が高まる。
【００２６】
引き続き第２キャビティ２６に図示しないゲートから前記遮光性を有する液状熱硬化型塗料を流入させる。このとき、第２キャビティ２６内での前記塗料の流入方向は、前記連通路２７の延びる方向と同じになっている。これにより、前記塗料は、連通路２７から漏れ出そうとする方向への力が加わりにくく、該連通路２７を通って基材１２の凸部１２ａの内側へも迅速に供給される。そして、第２キャビティ２６に前記塗料が完全に充填された後、該塗料を硬化させて基材１２の表面に表面材１３を成形する。このとき、連通路２７内の塗料により橋架部１３ｄが形成される。
【００２７】
ここで、前記第２キャビティ２６の厚みは、２０μｍ以上３００μｍ以下であることが好ましく、５０μｍ以上２００μｍ以下であることがより好ましい。さらに、前記液状熱硬化型塗料は、摂氏２５度において粘度が３Ｐａ・ｓ以上１００Ｐａ・ｓ以下であるものを用いることが好ましく、３０Ｐａ・ｓ以上５０Ｐａ・ｓ以下であるものを用いることがより好ましい。前記液状熱硬化型塗料の摂氏２５度における粘度が３Ｐａ・ｓ未満である場合には、液状熱硬化型塗料が第１型２２と第３型２５との継ぎ目に入り込んでバリが発生してしまうおそれがある。また、前記液状熱硬化型塗料の摂氏２５度における粘度が１００Ｐａ・ｓよりも大きい場合には、第２キャビティ２６の隅々まで液状熱硬化型塗料が充分に流れ込まないおそれがある。
【００２８】
したがって、前記液状熱硬化型塗料は、前記のような極めて厚みの薄い第２キャビティ２６であっても、充分に隅々まで流れ込ませることができる。このとき、基材１２の凸部１２ａの先端面と第３型２５のキャビティ面２５ａとは密着されているため、前記先端面上には表面材１３が形成されることはない。
【００２９】
前記押圧部材１１の形成後、第３型２５を上方へ型開きした後、前記押圧部材１１を第２金型２１から取り出す。
以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
【００３０】
・  内側遮光部１３ｂと外側遮光部１３ｃとを連結している橋架部１３ｄは、基材１２の裏面に凹設された橋架溝１２ｃ内に収容された構成であるため、橋架溝１２ｃが設けられた箇所では、橋架部１３ｄの厚みが内側遮光部１３ｂ及び外側遮光部１３ｃより薄くなり、且つ橋架部１３ｄの幅寸法を狭くすることができる。また凸部１２ａも他箇所に比べて薄い。このため、該箇所では背後から光を照射した際に光が透過しやすく、光透過部１２ｂへ写り込む橋架部１３ｄの影が薄くなり、押圧部材１１の意匠性が向上する。また、押圧部材１１の成形時において、橋架部１３ｄとなる前記塗料は橋架溝１２ｃ外へ漏れにくく、成形不良の低減化を図ることができる。
【００３１】
・  前記突条２２ｂの側面は、後退移動方向へ向かうにつれて幅狭となるテーパ形状をなしている。このため、押圧部材１１の成形時において、後退移動した状態の突条２２ｂは、その側面が橋架溝１２ｃの内側面に接触し、かつ食い込むので、該突条２２ｂの周縁が基材１２によって確実にシールされる。したがって、突条２２ｂと基材１２との間から塗料が漏れるのを抑制することができ、成形不良が起こりにくくなる。また、橋架部１３ｄが該基材１２の厚みよりも薄く形成されるため、背後から光を照射した際に、光透過部１２ｂへ写り込む橋架部１３ｄの影が薄くなり、押圧部材１１の意匠性が向上する。
【００３２】
・  前記第２キャビティ２６が２０μｍ以上３００μｍ以下の厚みであるため、前記意匠面１１ａを構成する表面材１３の肉厚を薄くすることが容易となる。このため、押圧部材１１をコンパクトにすることができる。加えて、押圧部材１１が厚ぼったくならないので、該押圧部材１１の操作性を向上させることができる。
【００３３】
・  基材１２の凸部１２ａの先端面と表面材１３の表面とは面一であるため、意匠面１１ａに凹凸が生じない。このため、該意匠面１１ａの意匠性を向上させることができる。
・  基材１２の側面１２ｅは、前記第１及び第３型２２，２５が型開きする方向と平行であるため、前記意匠面１１ａの断面がコの字状、すなわち、前記意匠面１１ａが直角に曲折していても容易に該意匠面１１ａに遮光部を形成することができる。よって、直角に曲折した意匠面を持つ車両内装用スイッチやオーディオカバー等を成形するのに都合がよい。さらに、前記第２型２３と前記第３型２５とを交換する成形方法では、基材１２の側面１２ｅの表面に形成される表面材１３の厚みを、前記基材１２の上面に形成された表面材１３の厚みと同じにすることが容易である。
【００３４】
・  前記液状熱硬化型塗料は接着性を有するため、基材１２に対する表面材１３の耐剥離性を向上させることができる。
・  液状熱硬化型塗料の粘度は、摂氏２５度において３Ｐａ・ｓ以上１００Ｐａ・ｓ以下であるため、極めて狭い第２キャビティ２６（厚みが２０μｍ以上３００μｍ以下）であっても、該第２キャビティ２６の隅々まで液状熱硬化型塗料が入り込むので、熱可塑性樹脂を用いる場合と比べて前記表面材１３の肉厚を大幅に薄くすることが容易となる。このため、押圧部材１１をコンパクトに形成することができる。
【００３５】
（変更例）
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  図７（ａ）、（ｂ）に示すように、コア型４２ａ先端部の突条４２ｂの先端面４２ｃを断面Ｕ字状に窪ませた構成とする。そして、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、コア型４２ａを、突条４２ｂの先端面４２ｃが橋架溝３２ｃの開口よりも意匠面３１ａ側に位置する範囲内で後退移動させる。その後、第２キャビティ４６に液状熱硬化型塗料を充填し硬化させて基材３２の表面に表面材３３を成形する。このとき、連通路４７内の塗料により橋架部３３ｄが形成される。
【００３６】
このようにすれば、橋架部３３ｄが基材３２の中ほどに形成されるため、基材３２の厚みを厚くすることなく、該橋架部３３ｄと意匠面３１ａとの間の基材３２の凸部３２ａの厚みを厚くすることができる。したがって、橋架部３３ｄの厚みと凸部３２ａの厚みとの差が大きくなり、押圧部材１１の背後から光を照射した際に、光透過部３２ｂへ写り込む橋架部３３ｄの影が一層薄くなるので、押圧部材１１の意匠性が向上する。
【００３７】
・  図９（ａ）、（ｂ）に示すように、コア型６２ａ先端部の突条６２ｂの先端面６２ｃを、前記図７（ａ）、（ｂ）に示した場合よりも大きく断面Ｕ字状に窪ませた構成とする。そして、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、コア型６２ａを後退移動させる。このとき、橋架溝５２ｃを形作る基材５２の裏面に厚肉部５２ｆを設けることにより橋架溝５２ｃの深さを深くして、前記先端面６２ｃが該橋架溝５２ｃの開口よりも常に意匠面５１ａ側に位置するようにする必要がある。この厚肉部５２ｆを設けることで突条６２ｂ周縁の基材５２によるシール性が確保される。その後、第２キャビティ６６に液状熱硬化型塗料を充填し硬化させて基材５２の表面に表面材５３を成形する。このとき、連通路６７内の塗料により橋架部５３ｄが形成される。
【００３８】
このようにすれば、橋架部５３ｄの厚みと凸部５２ａの厚みとの差が極めて大きくなり、光源の位置にかかわらず押圧部材１１の背後から光を照射した際に、光透過部５２ｂへ写り込む橋架部５３ｄの影がより一層薄くなるので、押圧部材１１の意匠性が向上する。
【００３９】
・  前記実施形態の透光表示体を、車両のフロントグリルのエンブレム、バックパネル、センターピラー等に用いてもよい。
・  前記光透過部１２ｂと前記遮光部とは、面一でなくてもよい。例えば、基材１２の凸部１２ａの先端面が表面材１３の表面より突出していてもよく、あるいは前記先端面が表面材１３の表面より凹んでいてもよい。
【００４０】
・  前記基材１２から、前記第１及び第３型２２，２５が型開きする方向と平行に延びる面を省略して、基材１２を平板状としてもよい。
・  押圧部材１１の意匠面１１ａに表示する所定の文字等は、アルファベットの「Ａ」以外にも「Ｂ」や「Ｄ」、あるいは数字の「６」や「８」等の環状部分を有するものであればよい。
【００４１】
・  前記突条２２ｂの側面のテーパ形状を省略してもよい。この場合も、コア型２２ａを後退移動させた状態において、突条２２ｂの側面が橋架溝１２ｃの内側面に接触した状態が保持されるので、突条２２ｂの側面と橋架溝１２ｃの内側面との間のシール性は確保される。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施形態のスイッチの斜視図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の要部拡大図。
【図４】（ａ）は基材成形時の作用を示す断面図、（ｂ）は基材と第３型とで第２キャビティを形成したときの断面図。
【図５】（ａ）は図４（ａ）の５ａ−５ａ線における要部断面図、（ｂ）は（ａ）の５ｂ−５ｂ線の要部拡大断面図。
【図６】（ａ）はコア型を後退移動させたときの要部断面図、（ｂ）は（ａ）の６ｂ−６ｂ線における要部拡大断面図。
【図７】（ａ）は変更例の基材成形時の作用を示す要部断面図、（ｂ）は（ａ）の７ｂ−７ｂ線における要部拡大断面図。
【図８】（ａ）は変更例のコア型を後退移動させたときの要部断面図、（ｂ）は（ａ）の８ｂ−８ｂ線における要部拡大断面図。
【図９】（ａ）は変更例の基材成形時の作用を示す要部断面図、（ｂ）は（ａ）の９ｂ−９ｂ線における要部拡大断面図。
【図１０】（ａ）は変更例のコア型を後退移動させたときの要部断面図、（ｂ）は（ａ）の１０ｂ−１０ｂ線における要部拡大断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１１…透光表示体としての押圧部材、１１ａ,３１ａ,５１ａ…意匠面、１２,３２,５２…基材、１２ａ,３２ａ,５２ａ…凸部、１２ｂ,３２ｂ,５２ｂ…意匠面を構成する光透過部、１２ｃ,３２ｃ,５２ｃ…橋架溝、１３,３３,５３…表面材、１３ｂ,３３ｂ,５３ｂ…内側遮光部、１３ｃ,３３ｃ,５３ｃ…外側遮光部、１３ｄ,３３ｄ,５３ｄ…橋架部、２２,４２,６２…第１型、２２ａ,４２ａ,６２ａ…コア型、２２ｂ,４２ｂ,６２ｂ…突条、２２ｃ,４２ｃ,６２ｃ…突条の先端面、２３,４３,６３…第２型、２４…第１キャビティ、２５,４５,６５…第３型、２６,４６,６６…第２キャビティ、２７,４７,６７…連通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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