(57)【要約】【課題】摩耗が進行した場合においても排水性能を向上させること。【解決手段】空気入りタイヤのトレッド面に，好ましくは、空気入りタイヤにおける剛性の高い又は接地面積の大きいタイヤショルダー側のブロック部分Ｂに、タイヤ接地踏面側が開口している例えば断面略円形の閉鎖溝１を形成し、この閉鎖溝１に、タイヤ接地踏面側の開口部よりも内方が拡幅している拡幅溝部（円錐台部）１ｂを設けること。また、より好ましくは、この閉鎖溝１と連通する少なくとも一本のサイプ（又は細溝）２を上記ブロック部分Ｂに設けてもよい。【選択図】        図１−２
2005119480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に閉鎖溝を設けた空気入りタイヤにおいて、
前記閉鎖溝は、タイヤ接地踏面側の開口部よりも拡幅させた拡幅溝部を内方に有することを特徴とした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記閉鎖溝は、前記拡幅溝部と連通する柱状溝部を前記開口部側に有することを特徴とした請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記閉鎖溝の溝深さをＤ１，前記柱状溝部の溝深さをＤ２とした場合、該柱状溝部の溝深さＤ２をＤ２＝０〜０．５Ｄ１の範囲内にすることを特徴とした請求項２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記閉鎖溝に連通する少なくとも一本のサイプ又は細溝を設けたことを特徴とする請求項１，２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記サイプ又は細溝の溝幅Ｗ３を０．５〜１．５ｍｍにし、
前記閉鎖溝の溝深さをＤ１とした場合、前記サイプ又は細溝の溝深さＤ３をＤ３＝１／３Ｄ１〜Ｄ１の範囲内にすることを特徴とした請求項４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
トレッド面に閉鎖溝を設けた空気入りタイヤにおいて、
タイヤ接地踏面側の開口部よりも拡幅させた拡幅溝部を内方に有する前記閉鎖溝と、該閉鎖溝を包囲する連続又は不連続のサイプ又は細溝と、を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項７】
トレッド面に閉鎖溝を設けた空気入りタイヤにおいて、
柱状溝部をタイヤ接地踏面側に有し且つ当該柱状溝部よりも拡幅させた拡幅溝部を内方に有する前記閉鎖溝と、該閉鎖溝を包囲する連続又は不連続のサイプ又は細溝と、を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記閉鎖溝の溝深さをＤ１，前記柱状溝部の溝深さをＤ２とした場合、該柱状溝部の溝深さＤ２をＤ２＝０．３〜０．５Ｄ１の範囲内にし、
前記サイプ又は細溝の溝幅Ｗ４を１．０〜２．０ｍｍにし、
前記サイプ又は細溝の溝深さＤ４をＤ４＝０．３Ｄ１〜Ｄ２の範囲内にすることを特徴とした請求項７記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記拡幅溝部におけるタイヤ接地踏面側の溝幅をＷ１，前記拡幅溝部における最大拡幅部分の溝幅をＷ２とした場合、該溝幅Ｗ１，Ｗ２をＷ２／Ｗ１＝１．２〜２，０の範囲内にし、
前記閉鎖溝の溝深さをＤ１，主溝の溝深さをＤとした場合、該閉鎖溝の溝深さＤ１をＤ１＝０．３Ｄ〜１．０Ｄの範囲内にすることを特徴とした請求項１から８の内の何れか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに係り、特にタイヤの接地踏面の摩耗時における排水性能の低下を抑制し得る空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤにおいては、耐摩耗性や乾燥路におけるトラクション性能だけでなく、ウエット路面における性能（所謂ウエット性能）をも確保することが求められている。ここで、このウエット性能の一端を担うものとしては排水性能が挙げられ、かかる排水性能を満足しなければ、ウエット路面においては、タイヤ接地面の踏み込み側で水膜によるタイヤの浮き上がり現象（所謂ハイドロプレーニング現象）が生じてしまう虞がある。そこで、従来、空気入りタイヤにおいては、タイヤ接地踏面に様々な形状のトレッドパターンを形成することにより排水性能を確保し、ハイドロプレーニング現象を防止している。そのような排水機能は周方向の溝が主として受け持ち、更に横方向の排水性を向上させる為のものとしてラグ溝やサイプ等も設けられている。
【０００３】
ここで、耐摩耗性や乾燥路でのトラクション性能の悪化を防ぐ為にはブロック剛性を確保しなければならず、これが為、ラグ溝やサイプ等をブロックの根元にまで設けることができなかった。このことから、タイヤ接地踏面の摩耗が進行していくと、新品時と比して溝容積が減少して排水性能は徐々に低下してしまう、という不都合があった。そこで、かかる摩耗進行時の排水性能を確保する為の技術として、例えば特開平６−１９１２３６号公報に開示された空気入りタイヤがある。この空気入りタイヤは、トレッドを形成するゴム組成物中に複数の分散粒子を混入したものであり、摩耗した際にその分散粒子が分離脱落することによってタイヤ接地踏面に穴状の閉鎖溝を露出させ、排水性能の低下を防止するものである。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１９１２３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の空気入りタイヤにおいては、内部に多数の分散粒子が包含されており、更に無数の閉鎖溝をタイヤ接地踏面全体に無作為に露出させるので、未だブロック剛性の低下が懸念され、これにより操縦安定性能（以下「操安性」という。）が悪化してしまう、という不都合があった。また、この空気入りタイヤにおいて好適な排水性能を確保する為には分散粒子を均一に混入しなければならず、生産性の観点からするとコストの増加は否めない。また更に、この空気入りタイヤは、摩耗末期の排水性を向上する為に、タイヤ表面側の分散粒子よりも粒径の大きなものを内層に混入した二層構造としているが、これにより更に生産性は悪化し、より多くのコストがかかってしまう、という不都合があった。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、操安性の低下等の弊害を伴わずに摩耗進行時の排水性能を確保し得る空気入りタイヤを提供することを、その目的とする。また更に、低コストでかかる排水性能を確保し得る空気入りタイヤを提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する為、請求項１記載の発明では、タイヤ接地踏面側の開口部よりも拡幅させた拡幅溝部を内方に有する閉鎖溝がトレッド面に設けられている。
【０００８】
上記目的を達成する為、請求項２記載の発明では、前述した請求項１記載の空気入りタイヤにおいて、前記閉鎖溝の開口部側に前記拡幅溝部と連通する柱状溝部を設けている。
【０００９】
上記目的を達成する為、請求項３記載の発明では、前述した請求項２記載の空気入りタイヤにおいて、前記閉鎖溝の溝深さをＤ１，前記柱状溝部の溝深さをＤ２とした場合、この柱状溝部の溝深さＤ２をＤ２＝０〜０．５Ｄ１の範囲内にしている。
【００１０】
上記目的を達成する為、請求項４記載の発明では、前述した請求項１，２又は３に記載の空気入りタイヤにおいて、前記閉鎖溝に連通する少なくとも一本のサイプ又は細溝を設けている。
【００１１】
上記目的を達成する為、請求項５記載の発明では、前述した請求項４記載の空気入りタイヤにおいて、前記サイプ又は細溝の溝幅Ｗ３を０．５〜１．５ｍｍにし、前記閉鎖溝の溝深さをＤ１とした場合に、前記サイプ又は細溝の溝深さＤ３をＤ３＝１／３Ｄ１〜Ｄ１の範囲内にしている。
【００１２】
また、上記目的を達成する為、請求項６記載の発明では、タイヤ接地踏面側の開口部よりも拡幅させた拡幅溝部を内方に有する前記閉鎖溝をトレッド面に設けると共に、この閉鎖溝を包囲する連続又は不連続のサイプ又は細溝を設けている。
【００１３】
上記目的を達成する為、請求項７記載の発明では、柱状溝部をタイヤ接地踏面側に有し且つ当該柱状溝部よりも拡幅させた拡幅溝部を内方に有する前記閉鎖溝をトレッド面に設けると共に、この閉鎖溝を包囲する連続又は不連続のサイプ又は細溝を設けている。
【００１４】
上記目的を達成する為、請求項８記載の発明では、前述した請求項７記載の空気入りタイヤにおいて、前記閉鎖溝の溝深さをＤ１，前記柱状溝部の溝深さをＤ２とした場合に、この柱状溝部の溝深さＤ２をＤ２＝０．３〜０．５Ｄ１の範囲内にし、前記サイプ又は細溝の溝幅Ｗ４を１．０〜２．０ｍｍにし、前記サイプ又は細溝の溝深さＤ４をＤ４＝０．３Ｄ１〜Ｄ２の範囲内にしている。
【００１５】
上記目的を達成する為、請求項９記載の発明では、前述した請求項１から８の内の何れかに記載の空気入りタイヤにおいて、前記拡幅溝部におけるタイヤ接地踏面側の溝幅をＷ１，前記拡幅溝部における最大拡幅部分の溝幅をＷ２とした場合に、その溝幅Ｗ１，Ｗ２をＷ２／Ｗ１＝１．２〜２，０の範囲内にし、前記閉鎖溝の溝深さをＤ１，主溝の溝深さをＤとした場合に、その閉鎖溝の溝深さＤ１をＤ１＝０．３Ｄ〜１．０Ｄの範囲内にしている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、タイヤ接地踏面側の開口部よりも拡幅している拡幅溝部が内方に設けられた閉鎖溝を具備しているので、操安性を低下させずに摩耗進行後の排水性能を向上させることができる。また、かかる閉鎖溝は、トレッドを成型する為の金型に閉鎖溝と同一形状の突出部を設けることで形成できるので、低コストで摩耗進行後の排水性能の向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る空気入りタイヤは、タイヤ接地踏面側の開口部よりも拡幅している部分，即ちその開口部の面積よりも大きな断面積を有する部分（以下「拡幅溝部」ともいう。）が内方に形成された閉鎖溝をトレッド面のブロック部分（又は／及びリブ部分）に設けることにより実現される。例えば、その閉鎖溝は、タイヤ接地踏面側を柱状に形成した柱状溝部と、この柱状溝部から溝底に向けて拡幅させて形成した錐台溝部（拡幅溝部）と、で構成する。また、別のものとして、タイヤ接地踏面側から溝底に向けて拡幅させて錐台状に形成した閉鎖溝を設ける。
【００１８】
このようにタイヤ接地踏面側よりも溝底側を拡幅させることにより、摩耗の中期又は末期における閉鎖溝の溝の表面積（換言すれば溝容積）を大きくすることができるので、摩耗進行後の排水性能を向上させることが可能になる。
【００１９】
しかしながら、拡幅溝部の断面積がタイヤ接地踏面側の開口面積よりも大きくなるにつれて、かかる閉鎖溝を成型する為の金型の突出部の抜け性が悪化してしまう。そこで、本発明に係る空気入りタイヤにおいて型の抜け性が悪化してしまう場合には、その閉鎖溝に連通する又はその閉鎖溝を包囲するサイプ（又は細溝）を設ける。これにより、上記突出部が型の抜き方向に閉鎖溝を押動する際に、そのサイプ（又は細溝）が閉鎖溝の周縁部分の逃げとなるので、金型の抜け性が向上する。
【００２０】
以上示した如く、本発明に係る空気入りタイヤは、拡幅溝部を有する閉鎖溝のみがタイヤに設けられたものと、その閉鎖溝及びサイプ（又は細溝）がタイヤに設けられたものとに大別することができる。
【００２１】
以下に、本発明に係る空気入りタイヤの具体的な実施例について図面を用いて詳細に説明する。
【実施例１】
【００２２】
本発明に係る空気入りタイヤの実施例１を図１−１〜図３に基づいて説明する。
【００２３】
図１−１及び図１−２の符号１は、本実施例１の空気入りタイヤのブロック部分Ｂに設けた閉鎖溝を示す。この閉鎖溝１は、上述したタイヤ接地踏面側の柱状溝部及び当該柱状溝部よりも拡幅している錐台溝部を有するものである。具体的に本実施例１にあっては、図１−１及び図１−２に示す如く、その柱状溝部の断面形状を略円形にした円柱部１ａと、その錐台溝部の断面形状を略円形にした円錐台部１ｂと、から構成された所謂フラスコ形状の閉鎖溝１を例示する。
【００２４】
また、上述した如く型の抜け性の悪化が懸念される場合には、図１−１及び図１−２に示す如く、その閉鎖溝１を中心とし且つこの閉鎖溝１に連通する十字に切り込んだ四本のサイプ２（又は細溝２）をブロック部分Ｂに設ける。これにより、金型のフラスコ状の突出部（図示略）がサイプ２（又は細溝２）で分割された閉鎖溝１周囲の四つの分割片を型の抜き方向に押動し、その際にサイプ２（又は細溝２）が上述した逃げになるので、金型の抜け性が向上する。
【００２５】
以上の如き閉鎖溝１及びサイプ２（又は細溝２）は、操安性の低下を抑える為にブロック剛性の高いブロック部分Ｂや路面への接地面積が大きなブロック部分Ｂ，例えば図２に示す如くショルダーブロックに形成することが好ましい。
【００２６】
ここで、本発明に係る空気入りタイヤは摩耗進行時の排水性能を求めるものであるが、空気入りタイヤにおいては、これだけでなく、新品時の排水性能，更には操安性能も求められる。そこで、以下に示す試験条件で行った新品時ウエット性能試験，摩耗時ウエット性能試験及び操安性能試験の夫々の結果に基づいて、実用上好適な本実施例１の閉鎖溝１及びサイプ２（又は細溝２）を求める。
【００２７】
上記各試験は、タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６の図２に示すタイヤを試験用タイヤとして製造し、リムサイズ１６×６ＪＪのホイールに空気圧２００ｋＰａの条件で装着した。そして、このタイヤを排気量２０００ｃｃクラスのＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車に装着して行った。
【００２８】
先ず、上記新品時又は摩耗時のウエット性能試験は、ウエットテストコースにて、テストドライバーによるフィーリングテストを実施したものであり、後述する如く従来パターンのタイヤを「１００」とする指数値で評価した。ここでは、この指数値が大きい程、ウエット性能に優れるものとする。
【００２９】
また、上記操安性能試験は、ドライテストコースにて、テストドライバーによるフィーリングテストを実施したものであり、後述する如く従来パターンのタイヤを「１００」とする指数値で評価した。ここでは、この指数値が大きい程、操縦安定性能に優れるものとする。
【００３０】
最初に、閉鎖溝１を構成する円柱部１ａ及び円錐台部１ｂ夫々の図３に示す溝幅（ここでは円形断面であるが故に直径と同値）Ｗ１，Ｗ２について説明する。尚、円錐台部１ｂの溝幅Ｗ２は、溝底部分（最大拡幅部分）の直径とする。
【００３１】
ここでは、従来の閉鎖溝（即ち円柱のみからなる溝）が設けられた空気入りタイヤ（本実施例に係るサイプ２（又は細溝２）は具備しない）の試験結果を指数「１００」として、種々の溝幅比Ｗ２／Ｗ１の閉鎖溝１を評価した。尚、溝幅比Ｗ２／Ｗ１＝１．２の閉鎖溝１（下記のパターンＡ，Ｂ）については、サイプ（又は細溝）の有無による評価も行った。かかる評価試験においては、Ｗ１＝一定（＝３），Ｄ１＝一定（＝６），Ｄ２＝一定（＝２）にして試験を行った。下記の表１にその試験結果を示す。
【００３２】
【表１】
2005119480.tif 000003
【００３３】
上記表１によれば、夫々のパターンＡ〜Ｅにおいて、新品時ウエット性能と摩耗時ウエット性能は、従来パターンの閉鎖溝と比して同等以上になることが判る。しかしながら、パターンＥの閉鎖溝１（溝幅比Ｗ２／Ｗ１＝２．５）においては、操安性能の指数が「９６」となり従来パターンの閉鎖溝と比して操安性が悪化している。そこで、本実施例１においては、溝幅比Ｗ２／Ｗ１＝１．２〜２．０の範囲内にある閉鎖溝１を実用上好適なものとする。
【００３４】
次に、図３に示す上記閉鎖溝１の深さＤ１と、円錐台部（拡幅溝部）１ｂに到達するまでの図３に示す幅狭部（円柱部１ａ）の溝深さＤ２について説明する。先ず、閉鎖溝１は摩耗時の排水性能を向上させる為に設けるものであるので、その閉鎖溝深さＤ１は、タイヤの周方向に形成されている主溝の深さＤの３０％以上にする。また、Ｄ２／Ｄ１が５０％を超えると、金型の抜け性の悪化が懸念される。そこで、円柱部１ａの溝深さＤ２については、Ｄ２／Ｄ１＝０〜０．５とすることが好ましい。ここで、上述したが如くサイプ２（又は細溝２）により金型の抜け性を向上させることができる。これが為、サイプ２（又は細溝２）の位置，形状やサイズ如何では、Ｄ２／Ｄ１を０．５よりも大きくすることも可能である。
【００３５】
次に、本実施例１に係るサイプ２（又は細溝２）の図１−１及び図１−２に示す溝幅Ｗ３と溝深さＤ３について説明する。ここでは、これら溝幅Ｗ３及び溝深さＤ３を評価する為に、上述した試験条件で新品時ウエット性能試験及び操安性能試験を行った。尚、サイプ２（又は細溝２）の主たる機能は新品時や然程摩耗が進行していない場合の排水性能の向上にあるので、摩耗時ウエット性能試験については省略した。
【００３６】
本評価においては、上述した閉鎖溝１の溝幅Ｗ３の評価時に用いた従来パターンの閉鎖溝の試験結果を指数「１００」として、サイプ２（又は細溝２）の溝幅Ｗ３が異なる又はその溝深さＤ３が異なる下記のパターンＡ〜Ｆを夫々評価した。かかる評価試験においては、Ｗ１＝一定（＝３），Ｗ２＝一定（＝４），Ｄ１＝一定（＝６），Ｄ２＝一定（＝２）にして試験を行った。
【００３７】
先ず、サイプ２（又は細溝２）の溝幅Ｗ３について評価する為の試験結果を下記の表２に示す。尚、この溝幅Ｗ３の評価試験においては、Ｄ３＝一定（＝２）にして試験を行った。
【００３８】
【表２】
2005119480.tif 000004
【００３９】
上記表２によれば、夫々のパターンＡ〜Ｆにおいて、従来パターンの閉鎖溝と比して新品時ウエット性能が向上していることが判る。しかしながら、パターンＦ（溝幅Ｗ３が２．０ｍｍ）においては、操安性能の指数が「９５」となり従来パターンと比して操安性が悪化している。そこで、サイプ２（又は細溝２）の溝幅Ｗ３は、０．３〜１．５ｍｍの範囲内にあることが好ましい。但し、上記パターンＡ（溝幅Ｗ３が０．３ｍｍ）の場合は新品時ウエット性能の指数が「１０１」であり、従来パターンと比して新品時ウエット性能の向上代が少ない。これが為、本実施例１においては、溝幅Ｗ３が０．５〜１．５ｍｍの範囲内にあるサイプ２（又は細溝２）を実用上好適なものとする。
【００４０】
続いて、サイプ２（又は細溝２）の溝深さＤ３について評価する為の試験結果を下記の表３に示す。尚、この溝深さＤ３の評価試験においては、Ｗ３＝一定（＝０．５）にして試験を行った。
【００４１】
【表３】
2005119480.tif 000005
【００４２】
上記表３によれば、夫々のパターンＡ〜Ｆにおいて、従来パターンの閉鎖溝と比して新品時ウエット性能が向上していることが判る。しかしながら、パターンＦ（溝深さＤ３が７．０ｍｍ）においては、操安性能の指数が「９６」となり従来パターンと比して操安性が悪化している。即ち、サイプ２（又は細溝２）の溝深さＤ３が閉鎖溝深さＤ１を超えると、操安性が悪化する。そこで、サイプ２（又は細溝２）の溝深さＤ３は、１．０〜６．０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。但し、上記パターンＡ（溝深さＤ３が１．０ｍｍ）の場合は新品時ウエット性能の指数が「１０１」であり、従来パターンと比して新品時ウエット性能の向上代が少ない。これが為、本実施例１においては、溝深さＤ３が２．０〜６．０ｍｍの範囲内にある，換言すれば溝深さＤ３＝１／３Ｄ１〜Ｄ１のサイプ２（又は細溝２）を実用上好適なものとする。
【００４３】
以上示した本実施例１の閉鎖溝１を空気入りタイヤのブロック部分Ｂに設けることにより、操安性を低下させずに摩耗進行時の排水性能を向上させること，特にタイヤ接地踏面の踏み込み側における排水性能を向上させることができる。また、かかる閉鎖溝１は、ブロック部分Ｂ等を成型する為の金型に閉鎖溝１と同一形状の突出部を設けることで形成することができるので、摩耗進行時の排水性能を向上させるだけの為に二層構造にする等のコストのかかる対応を採らずとも済む。更にまた、サイプ２（又は細溝２）を設けることによって、金型の抜け性を向上させるだけでなく、新品時の排水性能をも向上させることができるので、新品時から摩耗進行時に至るまでの排水性能の向上を図ることができる。
【実施例２】
【００４４】
次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施例２を図４−１及び図４−２に基づいて説明する。
【００４５】
本実施例２においては、図４−１及び図４−２に示す如く、上述した実施例１の閉鎖溝１と、この閉鎖溝１を包囲する略円形状のサイプ１２（又は細溝１２）と、が形成された空気入りタイヤを例示する。
【００４６】
このように本実施例２では、サイプ１２（又は細溝１２）が閉鎖溝１を囲む形態を採っている。かかる場合にサイプ１２（又は細溝１２）の図４−２に示す溝深さＤ４が円柱部１ａの溝深さＤ２よりも深くなると、閉鎖溝１周囲のゴムの逃げ場がなくなり、金型の抜け性が悪化してしまう。そこで、円柱部１ａの溝深さＤ２についてはＤ２＝０．３Ｄ１〜０．５Ｄ１に規定し、サイプ１２（又は細溝１２）の溝深さＤ４についてはＤ４＝０．３Ｄ１〜Ｄ２に規定することが好ましい。そして、これにより閉鎖溝１周囲のゴムがサイプ１２（又は細溝１２）によって動き易くなるので、金型の抜け性を向上させることができる。
【００４７】
更に、本実施例２のサイプ１２（又は細溝１２）は、金型の抜け性を向上させる為に、図４−１に示す如く、閉鎖溝１の最大拡幅部分の幅よりも大きな幅の円形にすることが好ましい。但し、金型の抜け性が悪化しないのであれば、その最大拡幅部分の幅と同等又はそれ以下の幅でサイプ１２（又は細溝１２）を形成してもよい。
【００４８】
ここで、上述した実施例１の場合と同様に、本実施例２のサイプ１２（又は細溝１２）の図４−１に示す溝幅Ｗ４を評価する為、実施例１で示した試験条件で新品時ウエット性能試験及び操安性能試験を行い、実用上好適な本実施例２のサイプ１２（又は細溝１２）の溝幅Ｗ４を求める。下記の表４にその試験結果を示す。
【００４９】
【表４】
2005119480.tif 000006
【００５０】
上記表４によれば、夫々のパターンＡ〜Ｆにおいて、従来パターンの閉鎖溝と比して新品時ウエット性能が向上していることが判る。しかしながら、パターンＦ（溝幅Ｗ４が２．５ｍｍ）においては、操安性能の指数が「９５」となり従来パターンと比して操安性が悪化している。そこで、サイプ１２（又は細溝１２）の溝幅Ｗ４は、０．５〜２．０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。但し、上記パターンＡ（溝幅Ｗ４が０．５ｍｍ）の場合は新品時ウエット性能の指数が「１０１」であり、従来パターンと比して新品時ウエット性能の向上代が少ない。これが為、本実施例２においては、溝幅Ｗ４が１．０〜２．０ｍｍの範囲内にあるサイプ１２（又は細溝１２）を実用上好適なものとする。
【００５１】
尚、本実施例２における閉鎖溝１の各幅Ｗ１，Ｗ２については、上述した実施例１と同様に溝幅比Ｗ２／Ｗ１＝１．２〜２．０の範囲内にあるものを実用上好適なものとする。
【００５２】
以上示した本実施例２の閉鎖溝１とサイプ１２（又は細溝１２）を空気入りタイヤのブロック部分Ｂに設けることにより、上述した実施例１と同様の効果を奏することができる。
【００５３】
ここで、本実施例２においては、連続した一本の囲みサイプ１２（又は囲み細溝１２）を形成しているが、必ずしもかかる形態に限定するものではない。例えば、図５−１に示す如く、その囲みサイプ１２（又は囲み細溝１２）の一箇所を閉塞させてもよい。即ち、略Ｃ字状の囲みサイプ１２Ａ（又は囲み細溝１２Ａ）としてもよい。また例えば、図５−２に示す如く、その囲みサイプ１２（又は囲み細溝１２）の複数箇所を閉塞させてもよい。即ち、複数に分割した囲みサイプ１２Ｂ（又は囲み細溝１２Ｂ）にしてもよい。これらの如く閉塞部分を設けたとしても、上記連続した一本の囲みサイプ１２（又は囲み細溝１２）と同様の新品時の排水性能を確保することができる。また、例えば連続した一本の囲みサイプ１２を形成する為には継ぎ目の無い刃を用意しなければならないが、かかる継ぎ目の無い刃は、その生産にコストがかかる。しかしながら、上記の如く閉塞部分を設けることにより、例えば複数の刃で囲みサイプ１２を形成することができるので、サイプ形成用の刃の生産性が向上し、延いてはコスト低減に寄与する。
【００５４】
尚、本実施例２のような閉鎖溝を包囲する囲みサイプ（又は囲み細溝）を設ける場合には、本実施例２の如く、その閉鎖溝の断面形状と同様の形状の囲みサイプ（又は囲み細溝）を形成することが好ましい。
【００５５】
以上示した如く、上記各実施例１，２においては、断面略円形の柱状溝部及び錐台溝部を有する閉鎖溝と、この閉鎖溝と共にブロック部分Ｂに設けるサイプ（又は細溝）について例示したが、これらは必ずしも上述した形態に限定するものではない。例えば、後述する実施例３〜実施例５の如き断面形状の柱状溝部及び錐台溝部を有する閉鎖溝を設けてもよい。
【００５６】
ここで、かかる場合の閉鎖溝及びサイプ（又は細溝）の実用上好適なサイズは、上記実施例１の如き切り込みサイプ（又は切り込み細溝）であれば、その実施例１で示したＷ１，Ｗ２，Ｄ１，Ｄ２等の値を用いて規定する。また、上記実施例２の如き囲みサイプ（又は囲み細溝）であれば、その実施例２で示したＷ１，Ｗ２，Ｄ１，Ｄ２等の値を用いて規定する。
【００５７】
尚、閉鎖溝の断面形状が上記各実施例１，２の如き円形や例えば正方形であれば、溝幅比Ｗ２／Ｗ１を用いて閉鎖溝の形状を規定することはできるが、例えば後述するが如き楕円形等である場合には溝幅比Ｗ２／Ｗ１からの形状規定は困難である。そこで、このような場合には、かかる溝幅Ｗ１，Ｗ２部分の断面積から形状規定を行うことが好ましい。かかる場合、溝幅Ｗ１部分の断面積をＳ１，溝幅Ｗ２部分の断面積をＳ２とすると、断面積比Ｓ２／Ｓ１はＳ２／Ｓ１＝（Ｗ２／Ｗ１）2となるので、これに上述したＷ２／Ｗ１＝１．２〜２．０を代入して、Ｓ２／Ｓ１＝１．４４〜４．０の範囲内にある閉鎖溝を実用上好適なものとする。
【実施例３】
【００５８】
本発明に係る空気入りタイヤの実施例３を図６−１及び図６−２に示す。この空気入りタイヤは、断面が楕円形のフラスコ状の閉鎖溝２１と、同じく楕円形状の囲みサイプ２２（又は囲み細溝２２）と、を具備するものである。
【００５９】
ここで、このような断面の幅が異なるものである場合には、その長手方向が図６−１に示すタイヤの回転方向Ｒと略平行になるようにブロック部分Ｂに配置することが好ましい。これにより、閉鎖溝２１及び囲みサイプ２２（又は囲み細溝２２）の周縁のゴムの撓み量を抑制することができるので、走行時のブロック剛性を確保することができる。
【００６０】
尚、本実施例３の囲みサイプ２２（又は囲み細溝２２）は、上述した如く一箇所を閉塞させてもよく、また分割してもよい。更にまた、上記実施例１の如き切り込みサイプ（又は切り込み細溝）にしてもよい。
【００６１】
このような本実施例３に係る空気入りタイヤにおいても、上記各実施例１，２と同様の効果を奏することができる。
【実施例４】
【００６２】
本発明に係る空気入りタイヤの実施例４を図７−１及び図７−２に示す。この空気入りタイヤは、断面が略矩形のフラスコ状の閉鎖溝３１と、同じく略矩形の切り込みサイプ３２（又は切り込み細溝３２）と、を具備するものである。
【００６３】
かかる閉鎖溝３１においても、その長手方向が図７−１に示すタイヤの回転方向Ｒと略平行になるようにブロック部分Ｂに配置することが好ましい。
【００６４】
尚、本実施例４の切り込みサイプ３２（又は切り込み細溝３２）に替えて、上記実施例２の如き囲みサイプ（又は囲み細溝）を設けてもよい。
【００６５】
このような本実施例４に係る空気入りタイヤにおいても、上記各実施例１，２と同様の効果を奏することができる。
【実施例５】
【００６６】
本発明に係る空気入りタイヤの実施例５を図８−１及び図８−２に示す。この空気入りタイヤは、断面が略円形の丸底フラスコ状の閉鎖溝４１と、同じく略円形の切り込みサイプ４２（又は切り込み細溝４２）と、を具備するものである。
【００６７】
このような本実施例５に係る空気入りタイヤにおいても、上記各実施例１，２と同様の効果を奏することができる。
【実施例６】
【００６８】
次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施例６を説明する。本実施例６の空気入りタイヤは、錐台溝部からなる閉鎖溝を有するものである。
【００６９】
例えば、図９−１及び図９−２に示す閉鎖溝５１は円錐台に成型したものであり、図９−３及び図９−４に示す閉鎖溝６１は四角錐台に成型したものである。このように、錐台溝部のみで閉鎖溝を構成しても上述した各実施例と同様の効果を奏することができる。
【００７０】
尚、この各図においてはサイプ（又は細溝）を省略しているが、上述した切り込み状や囲み状のものを必要に応じて設ければよい。
【００７１】
以上示した如く各実施例１〜６においては円形，楕円形や矩形の断面形状からなる閉鎖溝を例示したが、かかる断面形状は、必ずしもこれらに限定するものではなく、例えば三角形や五角形等の多角形にしてもよく、また星型等にしてもよい。更に、その閉鎖溝をブロック部分に設けるものとして説明したが、本発明に係る閉鎖溝はリブに設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、排水性能の向上に有用であり、特に、摩耗が進行した際の排水性能を向上させるのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１−１】図１−１は、本発明に係る空気入りタイヤが具備する閉鎖溝及びサイプ（又は細溝）の実施例１を示す図であって、タイヤ接地踏面側から見た上面図である。
【図１−２】図１−２は、図１−１に示すI−I線から見た断面図である。
【図２】図２は、本発明に係る空気入りタイヤにおける閉鎖溝及びサイプ（又は細溝）の配置の一例を示す図である。
【図３】図３は、本実施例１の側面図である。
【図４−１】図４−１は、本発明に係る空気入りタイヤが具備する閉鎖溝及びサイプ（又は細溝）の実施例２を示す図であって、タイヤ接地踏面側から見た上面図である。
【図４−２】図４−２は、図４−１に示すII−II線から見た断面図である。
【図５−１】図５−１は、本実施例２のサイプ（又は細溝）の他の例を示す図であって、タイヤ接地踏面側から見た上面図である。
【図５−２】図５−２は、本実施例２のサイプ（又は細溝）の更に他の例を示す図であって、タイヤ接地踏面側から見た上面図である。
【図６−１】図６−１は、本発明に係る空気入りタイヤが具備する閉鎖溝及びサイプ（又は細溝）の実施例３を示す図であって、タイヤ接地踏面側から見た上面図である。
【図６−２】図６−２は、図６−１に示すIII−III線から見た断面図である。
【図７−１】図７−１は、本発明に係る空気入りタイヤが具備する閉鎖溝及びサイプ（又は細溝）の実施例４を示す図であって、タイヤ接地踏面側から見た上面図である。
【図７−２】図７−２は、図７−１に示すIV−IV線から見た断面図である。
【図８−１】図８−１は、本発明に係る空気入りタイヤが具備する閉鎖溝及びサイプ（又は細溝）の実施例５を示す図であって、タイヤ接地踏面側から見た上面図である。
【図８−２】図８−２は、図８−１に示すV−V線から見た断面図である。
【図９−１】図９−１は、本発明に係る空気入りタイヤが具備する閉鎖溝の実施例６を示す図であって、円錐台状の閉鎖溝をタイヤ接地踏面側から見た上面図である。
【図９−２】図９−２は、図９−１に示すVI−VI線から見た断面図である。
【図９−３】図９−３は、本発明に係る空気入りタイヤが具備する閉鎖溝の実施例６を示す図であって、四角錐台状の閉鎖溝をタイヤ接地踏面側から見た上面図である。
【図９−４】図９−４は、図９−３に示すVII−VII線から見た断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１，１１，２１，３１，４１，５１，６１  閉鎖溝
１ａ  円柱部
１ｂ  円錐台部
２，１２，２２，３２，４２  サイプ（又は細溝）
Ｂ  ブロック部分
Ｒ  タイヤ回転方向
【図１−１】
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【図１−２】
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【図２】
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【図３】
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【図４−１】
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【図４−２】
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【図５−１】
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【図５−２】
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【図６−１】
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【図６−２】
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【図７−１】
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【図７−２】
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【図８−１】
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【図８−２】
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【図９−１】
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【図９−２】
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【図９−３】
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【図９−４】
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