(57)【要約】【課題】従来、走行車両のボンネット内部の限られた狭いスペースに、空調装置用コンデンサやラジエータが並列に配置されていたので、コンデンサの清掃は困難であった。また、ラジエータ等のコンデンサ周辺の部材の清掃も困難であった。【解決手段】空調装置の室内機１７をキャビン５内に配置し、空調装置のコンデンサ１３やコンプレッサー２２やエンジン４等をボンネット２１内に装備するトラクタにおいて、ラジエータ１２の前後一側に冷却ファン１１を配置し、前後他側に前記コンデンサ１３を配置し、該コンデンサ１３を機体側に設けたガイド部材２９・３０に沿って、左右一側に引き出し可能に構成し、前記コンデンサ１３とガイド部材またはラジエータ固定用部材の間にロック部材２８を設け、前記コンデンサ１３の側部にレシーバ１４を固定した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置の室内機をキャビン内に配置し、空調装置のコンデンサやコンプレッサーやエンジン等をボンネット内に装備するトラクタにおいて、ラジエータの前後一側に冷却ファンを配置し、前後他側に前記コンデンサを配置し、該コンデンサを機体側に設けたガイド部材に沿って、左右一側に引き出し可能に構成したことを特徴とするトラクタにおける空調用コンデンサの取付構造。
【請求項２】
前記コンデンサとガイド部材またはラジエータ固定用部材の間にロック部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のトラクタにおける空調用コンデンサの取付構造。
【請求項３】
前記コンデンサの側部にレシーバを固定し、コンデンサとレシーバを一体的に側方へ引き出し可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタにおける空調用コンデンサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置を装備するトラクタ等走行車両のボンネット内部の構成に関し、より詳しくはコンデンサの配置及び取付構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空調装置を装備する走行車両のボンネット内にはエンジンを内装し、該エンジンの動力により空調装置のコンプレッサーを駆動し、該エンジン前方に、ラジエータ及び空調装置用コンデンサを配置し、エンジンの冷却ファンを回転することによって熱交換を行うようにした技術は公知となっている。
前記空調装置用コンデンサは、冷却ファンの前方にラジエータと平行に配置され、コンデンサ用ブラケット等で固定されていた。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１６５３０号公報
【特許文献２】特開平０６−１４３９９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の空調装置用コンデンサは熱交換効率を上げるために、フィンを多数設けて表面積を大きくし、更に、限られたスペースに多数フィンを配置するためにその間隔を狭くしていた。よって、フィンとフィンの間の狭い空間にほこりや砂塵等がつまり易くなり、目詰まり部分を頻繁に清掃する必要がある。しかし、従来の構成では、省スペース化を図るために、ボンネット内部の限られた狭いスペースに、空調装置用コンデンサやラジエータが並列に配置され、ブラケットに固定されていたので、コンデンサを取り外すためには工具を使用して周囲を分解する必要があり、清掃が困難な作業となっていた。また、ラジエータ等のコンデンサ周辺の部材の清掃も困難であった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、空調装置の室内機をキャビン内に配置し、空調装置のコンデンサやコンプレッサーやエンジン等をボンネット内に装備するトラクタにおいて、ラジエータの前後一側に冷却ファンを配置し、前後他側に前記コンデンサを配置し、該コンデンサを機体側に設けたガイド部材に沿って、左右一側に引き出し可能に構成したものである。
【０００７】
即ち、請求項２においては、前記コンデンサとガイド部材またはラジエータ固定用部材の間にロック部材を設けたものである。
【０００８】
即ち、請求項３においては、前記コンデンサの側部にレシーバを固定し、コンデンサとレシーバを一体的に側方へ引き出し可能に構成したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、コンデンサのフィンが目詰して冷却性能低下が起こった場合には、コンデンサをガイド部材に沿って側方引き出すことが容易にでき、ボンネットの外側の前後が開放された広い空間でフィンに詰まった異物を容易に除去することができ、メンテナンス等も容易にできるのである。また、コンデンサをガイド部材に沿って引き出すと、ラジエータのコンデンサと対向した面が開放されて、ラジエータのフィン等の清掃やメンテナンス等も容易に行えるようになる。
【００１１】
請求項２においては、ロック部材のロックを解除することで容易にコンデンサを引き出すことができ、コンデンサを取り付けた状態ではロック部材により固定して、振動等を防止できる。
【００１２】
請求項３においては、メンテナンス時にはコンデンサとレシーバを一体的に引き出すことが可能となり、レシーバのメンテナンスも容易にできる。また、レシーバを機体側に設けると、レシーバとコンデンサとの間の距離が長くなり、配管も長くする必要があるので、コストアップとなるが、レシーバをコンデンサと一体的に設けることで、コンデンサとレシーバを近づけて配置することができ、コンデンサとレシーバの間を連通する配管を短くできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２はボンネットの内部を示す側面図、図３はボンネットの内部を示す平面図、図４はコンデンサを示す図、図５はコンデンサを水平移動させる状態を示す図、図６はコンデンサを水平に引き出した状態のボンネット内部を示す平面図である。
【００１４】
。
図１を用いて、本発明が適用されるトラクタ１の全体構成について説明する。なお、本実施例においては、トラクタの進行方向を前後方向、これに対して、平面視における垂直方向を左右方向としている。
【００１５】
トラクタ１の車体の前後には、前輪２・２および後輪３・３をそれぞれ配置して、車体の前部にエンジン４を内蔵するボンネット２１が配置され、車体の後部にキャビン５が配置されている。
【００１６】
キャビン５はキャビンフレームとして左右の前支柱３１・３１と後支柱３２・３２からなり、該前支柱３１・３１はエンジンフレーム９の後部より左右両側に突設したステー上に立設され、後支柱３２・３２はミッションケース６の両側に固設したフェンダー３４・３４上面より立設している。該前支柱３１・３１と後支柱３２・３２の上部にはルーフ３３を取り付けて覆い天井を構成している。キャビン５内には、ボンネット２１後部にダッシュボードを配置し、該ダッシュボード上にステアリングハンドル２３を設けて、該ステアリングハンドル２３の後方にはシート２４を配置している。
【００１７】
エンジン４の後部には、クラッチハウジング７を配置し、該クラッチハウジング７の後部にトランスミッションケース（以下ミッションケース）６を連結し、エンジン４からの動力をミッションケース６内の変速装置を介して変速して後輪３や前輪２に伝達して駆動可能としている。
【００１８】
また、ミッションケース６の後面からＰＴＯ軸（動力取り出し軸）８が突出され、前記エンジン４からの駆動力がミッションケース６内の変速装置を介してＰＴＯ軸を駆動可能とし、機体後部に配置した作業機装着装置を介して連結した作業機を駆動可能に構成している。
【００１９】
次に、図２、図３を用いてボンネット２１内部の配置構成の概略を説明する。
前記エンジン４がエンジンフレーム９上に防振部材等を介して載置されている。該エンジン４は前後方向にクランク軸を配置して、クランク軸後部はフライホイールやクラッチ等を介して前記ミッションケース６内に動力を伝達可能としている。また、前記クランク軸前部は出力軸１０として前方に突出し、該出力軸１０上にプーリー３５を固設し、エンジン４の上前面より回転自在に突出したファン軸３６上にプーリー３７を固設し、該プーリー３７と前記プーリー３５にベルト３８を巻回して動力を伝達可能としている。前記ファン軸３６上に冷却ファン１１を固定し、エンジン４の駆動により冷却ファン１１を回転駆動している。エンジン４の前方にはラジエータ１２が配置され、該ラジエータ１２の前後一側に冷却ファン１１を配置し、前後他側に前記コンデンサ１３を配置している。つまり、該冷却ファン１１前方にはラジエータ１２が配置され、該ラジエータ１２の前部に空調装置のコンデンサ１３が配置され、前記冷却ファン１１により冷却するようにしている。該コンデンサ１３の前方にバッテリー１５を配置している。
【００２０】
空調装置は、コンプレッサー２２とコンデンサ１３とレシーバ１４と膨張弁とエバポレータ等より構成される。膨張弁とエバポレータは室内機１７（図１図示）としてキャビン５内部の天井部分に取り付けられている。コンプレッサー２２は図３、図６に示すように、エンジン４後部上に配置されて、エンジン４により駆動される。コンデンサ１３はラジエータ１２の前部に配置され、レシーバ１４はコンデンサ１３の側部に配置され、これらは配管を介して接続されている。
【００２１】
そして、前記コンプレッサー２２をエンジン４の動力により駆動することにより冷媒となるガスが圧縮されて、高温高圧の半液状の状態でコンデンサ１３に送られる。該コンデンサ１３では冷却ファン１１の回動により冷風が当てられて冷媒が冷却され、液化が促進されてレシーバ１４へ送られる。該レシーバ１４では液化できなかったわずかな冷媒を分離するとともに、乾燥剤やストレーナ等によって水分や不純物を取り除き、液冷媒のみ配管を介して膨張弁へ送る。
【００２２】
膨張弁では冷媒が減圧されて噴射されて気化され、エバポレータで気化した冷媒は周囲の熱を奪い冷やされる。このエバポレータに室内ファンの風を当てて室内に送ることで、キャビン５内を冷房することができるのである。エバポレータを出た冷媒はコンプレッサー２２に戻され、再び圧縮され前記工程が繰り返されるのである。
【００２３】
次に、コンデンサ１３の取付構成について説明する。
図４に示すように、前記ラジエータ１２はエンジンフレーム９より立設した左右のブラケット３９・３９に着脱可能に取り付けられており、該ブラケット３９にガイド部材が設けられている。即ち、該ブラケット３９・３９の前面の上部と下部に左右水平方向に上レール２９と下レール３０が横設されている。但し、下レール３０はエンジンフレーム９上に固設することも可能である。該上レール２９と下レール３０の間にコンデンサ１３を横方向に摺動させて着脱可能としている。
【００２４】
該コンデンサ１３は高圧の液状冷媒を通過させるチューブ２０と該チューブ２０の周囲に配置したフィン２５より構成した熱交換器であり、コルゲートフィン式であっても、プレートフィン式あってもよく限定するものではない。該チューブ２０は多数平行に配置したフィン２５とフィン２５の間を左右方向（または上下方向）に蛇行させて配置して一体的に設け、冷却風が前後方向に通過可能に構成している。該チューブ２０とフィン２５は、図４に示すように、矩形状に構成した枠体１８によりコンデンサ１３の上下左右の周囲を支持固定している。但し、枠体１８は上側と下側に設けてもよく、または、左側と右側に設ける構成とすることもできる。または、チューブまたはフィンが枠体を兼ねる構成とすることもできる。
【００２５】
前記一側の枠体１８の外側にはレシーバ１４が固設され、該レシーバ１４とコンデンサ１３が一体的に着脱できるようにしている。そして、該レシーバ１４には配管４０を介して膨張弁と接続され、コンデンサ１３とコンプレッサー２２は配管４１を介して接続されている。該配管４０・４１は可撓性の高圧ホース等で構成されて、後述するように、コンデンサ１３を側方へ引き出すことができる十分な長さで、屈曲できるように構成して、取り付けたときには曲げながらボンネット２１内に収納できるようにしている。
【００２６】
コンデンサ１３の取付構成について説明する。
図４に示すように、コンデンサ１３の周囲に設けた枠体１８の上枠１８ａは前記上レール２９の下部に嵌合して左右に摺動可能としている。枠体１８の下枠１８ｂは前記下レール３０上に嵌合して左右に摺動可能としている。なお、上枠１８ａと上レール２９の間、及び、下枠１８ｂと下レール３０の間は、小さな力で引き出せるように、接する表面に低摩擦部材を貼設または蒸着等の加工をすることが望ましい。または、下枠１８ｂにローラを回転自在に設ける構成とすることもできる。また、上レール２９に吊り下げ構造として、上枠１８ａにローラを設ける構成とすることも可能である。
【００２７】
そして、上レール２９と枠体１８の間、または、下レール３０と枠体１８の間、または、ブラケット３９と枠体１８の間にロック部材が配設されている。本実施例では、蝶ネジ２８により固定する構成について説明する。上レール３０の左右両側にネジ孔を開口し、コンデンサ１３を取り付けた状態における前記ネジ孔の下方の上枠１８ａにネジ孔を開口し、上方より蝶ネジを両ネジ孔に螺装することにより、コンデンサ１３を上レール２９、ブラケット３９を介して機体に固定できるようにしている。そして、コンデンサ１３を取り出す場合には、蝶ネジ２８・２８を外すだけでロックは解除され、コンデンサ１３は側方へ引き出すことができる。
なお、ロック機構は前記構成に限定するものではなく、コンデンサ側（枠体）と機体側（レールまたはブラケット）の一方にフックを設け、他方にピンまたは係合孔等の係合部材を設けて着脱可能としたり、ワンタッチ係止具により両者を固定したりして構成することもできる。
【００２８】
以上のような構成とすることにより、ボンネット２１を上方へ回動することで、ラジエータ１２及びコンデンサ１３の上方及び側方は開放されるようになり、この開放された状態で、ロック部材２８のロックを解除することにより、コンデンサ１３はレシーバ１４とともに側方へ容易に引き出すことが可能となり、図６に示すように、コンデンサ１３を左右方向の一側に引き出すことで、前または後側からフィン２５とフィン２５の間に詰まったゴミ等を容易に取り除くことが可能となり、メンテナンス性を向上することができる。こうして詰まった異物を取り除くことにより、熱交換効率の低下を防止し、無駄なエネルギーの消費を防止できる。そして、コンデンサ１３を外すことにより、ラジエータ１２の前面も開放することができ、ラジエータ１２のフィンに詰まった異物も容易に除去できるようになり、エンジンの冷却効率も向上できるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】ボンネットの内部を示す側面図。
【図３】ボンネットの内部を示す平面図。
【図４】コンデンサを示す図。
【図５】コンデンサを水平移動させる状態を示す図。
【図６】コンデンサを水平に引き出した状態のボンネット内部を示す平面図。
【符号の説明】
【００３０】
５  キャビン
１１  冷却ファン
１２  ラジエータ
１３  コンデンサ
１４  レシーバ
１７  室内機
２１  ボンネット
２２  コンプレッサー
２８  ロック部材
２９・３０  ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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