(57)【要約】【課題】比較的簡単な構成によってシートクッションのチルト機能およびバーチカル機能を両立させる。【解決手段】シートクッション１０側のアッパーフレーム（クッションフレーム１２）と、車両フロアＦ側のロアフレーム（スライドレール２０）との間にリンク部材２４が設けられているサスペンションシートであって、前記ロアフレームと前記リンク部材２４との間にわたって第１支持部材（ダンパー３０）が設けられている。この第１支持部材における一方の端部が前記リンク部材に回動可能に連結され、他方の端部が前記ロアフレームに対し、前後方向への位置調整可能に連結されて可動連結部を構成している。また、前記アッパーフレームと前記リンク部材２４との間にわたって第２支持部材（ダンパー４０）が設けられている。この第２支持部材における一方の端部が前記アッパーフレームに回動可能に連結され、他方の端部が前記リンク部材２４に対し、その長手方向への位置調整可能に連結されて可動連結部を構成している。【選択図】        図１
2005206028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側のアッパーフレームと、車両フロア側のロアフレームとの間にリンク部材が設けられ、このリンク部材が、前記アッパーフレームおよびロアフレームにおける一方の前端部と他方の後端部とに対し、それぞれ回動可能に連結されているサスペンションシートであって、前記ロアフレームと前記リンク部材との間にわたって第１支持部材が設けられ、この第１支持部材における一方の端部が前記リンク部材に回動可能に連結され、他方の端部が前記ロアフレームに対し、前後方向への位置調整可能に連結されて可動連結部を構成し、また前記アッパーフレームと前記リンク部材との間にわたって第２支持部材が設けられ、この第２支持部材における一方の端部が前記アッパーフレームに回動可能に連結され、他方の端部が前記リンク部材に対し、その長手方向への位置調整可能に連結されて可動連結部を構成しているサスペンションシート。
【請求項２】
請求項１に記載されたサスペンションシートであって、前記第１支持部材および第２支持部材における可動連結部は、前記ロアフレームあるいは前記リンク部材に設けたガイド孔に沿って位置調整可能に連結されているサスペンションシート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたサスペンションシートであって、前記第１支持部材および第２支持部材がダンパー機能を備えているサスペンションシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートに関し、特に車体側からの振動を吸収するための緩衝機能を有するサスペンションシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートとしては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、座部フレーム（シートクッションのフレーム）が、車両フロア側のベースフレームに対してパンタグラフ式（Ｘ型）のリンク機構を介して支持されている。また、ベースフレーム側には、高さ調整機構が設けられている。この高さ調整機構もリンクを構成しており、その上部に位置する軸の高さを調整することにより、パンタグラフ式リンク機構を作動させて座部フレームの高さを調整することができる。
【特許文献１】特開２００１―２３０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この技術では、高さ調整機構の操作によって座部フレームが常に平行に昇降する。このため、車両用シートとしてのバーチカル機能は有するものの、シート着座者の体格などに応じてシートクッション前部の高さを調整する、いわゆるチルト機能を果たすことができない。したがって、チルト機能をもたせるには、さらに別の高さ調整機構が必要となり、サスペンションシートの構造が複雑となる。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、比較的簡単な構成によってシートクッションのチルト機能およびバーチカル機能を両立させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッション側のアッパーフレームと、車両フロア側のロアフレームとの間にリンク部材が設けられ、このリンク部材が、前記アッパーフレームおよびロアフレームにおける一方の前端部と他方の後端部とに対し、それぞれ回動可能に連結されているサスペンションシートであって、前記ロアフレームと前記リンク部材との間にわたって第１支持部材が設けられている。この第１支持部材における一方の端部が前記リンク部材に回動可能に連結され、他方の端部が前記ロアフレームに対し、前後方向への位置調整可能に連結されて可動連結部を構成している。
また、前記アッパーフレームと前記リンク部材との間にわたって第２支持部材が設けられている。この第２支持部材における一方の端部が前記アッパーフレームに回動可能に連結され、他方の端部が前記リンク部材に対し、その長手方向への位置調整可能に連結されて可動連結部を構成している。
【０００６】
この構成によれば、第１支持部材あるいは第２支持部材におけるそれぞれの可動連結部の位置調整により、比較的簡単な構成によってシートクッション前部の高さ、あるいはシートクッション座面の高さを個別に調節することができる。すなわち、第１支持部材と第２支持部材との可動連結部の位置調整を個別に独立して行うことにより、シートクッションのチルト機能およびバーチカル機能を両立させることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたサスペンションシートであって、前記第１支持部材および第２支持部材における可動連結部は、前記ロアフレームあるいは前記リンク部材に設けたガイド孔に沿って位置調整可能に連結されている。
これにより、シートクッションのチルト機能あるいはバーチカル機能の操作が円滑に行われる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載されたサスペンションシートであって、前記第１支持部材および第２支持部材がダンパー機能を備えている。
これにより、第１支持部材および第２支持部材が、シートクッション側と車両フロア側との間において緩衝機能を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、サスペンションシートのフレーム構造を表した側面図である。図２は、サスペンションシートのチルト機能を表した側面図である。図３は、サスペンションシートのバーチカル機能を表した側面図である。これらの図面で示すシートは、シートクッション１０およびシートバック１４が共に薄型タイプで、かつ、車両のフロアＦ側に対してサスペンション機構で支持されている。
【００１０】
図１で示すように、シートクッション１０におけるクッションフレーム１２の前端部は、リンク部材２４の上端部に対し、フロント回動軸２８によって回動可能に支持されている。また、クッションフレーム１２の後端部は、シートバック１４におけるバックフレーム１６の下端部にリクライニング機構１８によって連結されている。このリクライニング機構１８により、シートバック１４の前後方向への傾斜角度を調整することができる。
【００１１】
車体のフロアＦ側には、シートクッション１０の両サイドにおいてスライドレール２０が位置している。これらのスライドレール２０は、フロアＦ側に固定された個々のガイドレール２２に案内されて前後方向へスライド可能である。そして、リンク部材２４もシートクッション１０（クッションフレーム１２）の両サイドにそれぞれ配置されている。これらのリンク部材２４の下端部が、個々に対応するスライドレール２０の後端部寄りに、回動軸２６によって回動可能に連結されている。したがって、スライドレール２０を前後方向へスライド操作することにより、シート全体の前後位置が調整される。
【００１２】
スライドレール２０とリンク部材２４との間には、ダンパー３０が位置している。このダンパー３０は、例えばガス圧を振動減衰力として利用したもので、そのシリンダー３２内にガスが封入されている。このシリンダー３２側の端部は、スライドレール２０に形成されている前後方向に長いガイド孔２０ａに対し、連結ピン３２ａによって回動可能に連結されている。なお、連結ピン３２ａは、モータなどのアクチュエータ（図示省略）により、ガイド孔２０ａに沿って前後方向へ移動操作することができる。また、ダンパー３０におけるロッド３４の端部は、リンク部材２４の上部寄り中間部に対し、連結ピン３４ａによって回動可能に連結されている。
【００１３】
このように、スライドレール２０、リンク部材２４およびダンパー３０によって三節リンクが構成されている。そこで、連結ピン３２ａをスライドレール２０のガイド孔２０ａに沿って前後方向へ移動操作することにより、リンク部材２４が回動軸２６の軸芯回りに回動する。これにより、リンク部材２４の上端部、すなわちクッションフレーム１２の前端部１２ａ（フロント回動軸２８の部分）が上下方向へ移動する。これがチルト機能であって、シートクッション１０前部の高さを図２で示す仮想線Ａ１，Ａ２の範囲において調節することができる。なお、図２で示す実線は、図１と対応させた状態を示している。
【００１４】
さらに、クッションフレーム１２とリンク部材２４との間には、別のダンパー４０が位置している。このダンパー４０についても、例えばガス圧を振動減衰力として利用したもので、そのシリンダー４２内にガスが封入されている。このダンパー４０におけるシリンダー４２側の端部は、リンク部材２４の中間部に形成されているガイド孔２４ａに対し、連結ピン４２ａによって回動可能に連結されている。この連結ピン４２ａは、モータなどのアクチュエータ（図示省略）により、ガイド孔２４ａに沿ってリンク部材２４の長手方向へ移動操作することができる。また、ダンパー４０におけるロッド４４の端部は、クッションフレーム１２に対し、連結ピン４４ａによって回動可能に連結されている。
【００１５】
このように、クッションフレーム１２、リンク部材２４およびダンパー４０によっても三節リンクが構成されている。そこで、連結ピン４２ａをリンク部材２４のガイド孔２４ａに沿って移動操作することにより、クッションフレーム１２がフロント回動軸２８の軸芯回りに回動する。この結果、シートクッション１０が上下方向へ移動してバーチカル機能を果たす。このバーチカル機能により、シートクッション１０の座面高さを図３で示す仮想線Ｂ１，Ｂ２の範囲において調節することができる。なお、図３で示す実線についても、図１と対応させた状態を示している。
【００１６】
本実施の形態において、クッションフレーム１２およびスライドレール２０が、本発明の「アッパーフレーム」および「ロアフレーム」に相当する。また、ダンパー３０，４０が、本発明の「第１，２支持部材」に相当し、それぞれの連結ピン３２ａ，４２ａが、本発明の「可動連結部」に相当する。
【００１７】
サスペンション機構の構成要素をなすダンパー３０，４０は、個々にシートクッション１０側とフロアＦ側との間において、振動を減衰する機能を発揮する。これらのダンパー３０，４０は、コイルスプリングなどの弾性力を減衰力として利用したスプリングダンパー、あるいは磁力を減衰力として利用した磁気ダンパーといった形式のダンパーに代えることができる。また、これらのダンパー３０，４０は、スプリング力あるいは磁気力を予め調整しておくことで、シート着座者の体重に応じた振動吸収を効果的に行うことができる。
なお、リンク部材２４は、その上端部をクッションフレーム１２の後端部に連結し、下端部をスライドレール２０の前端部に連結した状態（図面とは逆の傾き）に配置することも可能である。その場合、ダンパー３０，４０についても図面とは逆の傾きに配置される。
【００１８】
以上のように、本実施の形態におけるサスペンションシートにあっては、ダンパー３０，４０の連結ピン３２ａ，４２ａを移動させて個々の位置調整を個別に行うことにより、簡単な構成でチルト機能およびバーチカル機能を両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】サスペンションシートのフレーム構造を表した側面図
【図２】サスペンションシートのチルト機能を表した側面図
【図３】サスペンションシートのバーチカル機能を表した側面図
【符号の説明】
【００２０】
１０   シートクッション
１２   クッションフレーム（アッパーフレーム）
２０   スライドレール（ロアフレーム）
２４   リンク部材
３０   ダンパー（第１支持部材）
４０   ダンパー（第２支持部材）
Ｆ     フロア
【図１】
2005206028.tif 000003
【図２】
2005206028.tif 000004
【図３】
2005206028.tif 000005