(57)【要約】      （修正有）【課題】ドア閉時の底付き状態を無くし閉時のフィーリングを向上するようにした自動車用ドアウエザーストリップを提供する。【解決手段】ドアＤに取付けられる中空部２ａを有する取付基部２と、車体Ｂに弾接してシールを行う中空シール部３とが一体に形成されてなる自動車用ドアウエザーストリップであって、中空シール部３が、取付基部２より車内側にドアサッシュＳに沿い延設させた延設壁３ａと、車体Ｂに当接するシール壁３ｂとにより形成され、また前記延設壁３ａの内側又は／及び外側にノッチ４が設けられたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアＤに取付けられる中空部２ａを有する取付基部２と、車体Ｂに弾接してシールを行う中空シール部３とが一体に形成されてなる自動車用ドアウエザーストリップであって、中空シール部３が、取付基部２より車内側にドアサッシュＳに沿い延設させた延設壁３ａと、車体Ｂに当接するシール壁３ｂとにより形成され、また前記延設壁３ａの内側又は／及び外側にノッチ４が設けられたことを特徴とする自動車用ウエザーストリップである。
【請求項２】
延設壁３ａに設けられたノッチ４に隣接して突起６が突設されたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ウエザーストリップである。
【請求項３】
延設壁３ａにノッチ４又は／及び突起６が複数個設けられたことを特徴とする請求項１又は／及び請求項２記載の自動車用ウエザーストリップである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車用ドアウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  図４に示す如く、従来の自動車ドアＤに装着されるドアウエザーストリップ８は、ドアサッシュＳに取付基部９をクリップ等の固定手段により固着し、中空シール部１０を車内側に突設している。１１はシールリップである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  ところが、図５に示す如くドア閉時に前記ドアウエザーストリップ８の中空シール部１０が、車体開口縁Ｂの段部Ｃを包み込むように弾接してシールを行うが、ドアサッシュＳの突縁部Ｓ２の丈が外観上低く形成されてされている車では、ドアウエザーストリップ８の取付けスペースが狭小となる。そのため、ドア閉時に車体開口縁Ｂの段部Ｃと中空シール部１０との間のクリアランスｄが不足し、ドア閉時のオーバーストロークにより底付きを起こして圧縮荷重値が上昇しドア閉時のフィーリングを悪くするという問題があった。
また、図６に示す如く中空シール部１０の取付基部９の付け根部に形成された延設壁１２が特に薄肉に形成された場合は、ドアウエザーストリップ８が閉時に車体開口縁Ｂの段部Ｃに弾接する際、オーバーストロークによる余裕代が増えるだけで圧縮荷重値が低下せず、形状安定性が悪くなり生産性の低下を招くという問題があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、ドア閉時の底付き状態を無くし閉時のフィーリングを向上するようにした自動車用ドアウエザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決しようとする手段】
【０００４】  かかる目的を達成するために本発明の構成は、図１及び図２に示すように、ドアＤに取付けられる中空部２ａを有する取付基部２と、車体Ｂに弾接してシールを行う中空シール部３とが一体に形成されてなる自動車用ドアウエザーストリップであって、中空シール部３が、取付基部２より車内側にドアサッシュＳに沿い延設させた延設壁３ａと、車体Ｂに当接するシール壁３ｂとにより形成され、また前記延設壁３ａの内側又は／及び外側にノッチ４が設けられたものである。
また、前記延設壁３ａに設けられたノッチ４に隣接して突起６が突設されたものでもある。
また、ノッチ４又は／及び突起６が複数個設けられたものでもある。
【発明の効果】
【０００５】  本発明の自動車のドアウエザーストリップ１は、取付基部２に車内側に突設された中空シール部３の延設壁３ａに、ノッチ４が設けられたものであるから、ドア閉時に車体開口縁Ｂの段部Ｃに弾接する中空シール部３の延設壁３ａが、ノッチ４で折れ曲がり中空内に巻き込まれるため、従来のように底付きを生じることが無くドア閉時のオーバーストローク時の荷重が低減され、シール性を損なわずにドア閉時のフィーリングを向上できるという特長がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例】
【０００６】  以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１において、１はドアウエザーストリップで、取付基部２に車内側に張り出る如く中空シール部３を突設し、中空シール部３は付け根部の延設壁３ａ及びシール壁３ｂを形成している。該延設壁３ａの中空内側にノッチ４が設けられている。５は車体開口縁Ｂに弾接するシールリップである。
ドアウエザーストリップ１は取付基部２がドアＤのドアサッシュＳの取付け面Ｓ１にリテーナ、クリップ等により固定されている。また、ドアサッシュＳは突縁部Ｓ２の丈が外観上低く形成されている。【０００７】  図２に示す如く、ドアＤが閉じられるとドアウエザーストリップ１の中空シール部３のシール壁３ｂが車体開口縁Ｂの段部Ｃに弾接して撓み、延設壁３ａがノッチ４で容易に折れ曲がり中空内に巻き込まれるため底付きが起きず、ドア閉時のオーバーストローク時の荷重が低減されドア閉じ性を悪くしない。このドア閉時における圧縮低減を図７に示す如く実験で証明した。
即ち、図７はドア閉時の本発明によるドアウエザーストリップ１の中空シール部３の圧縮荷重と、図４〜図６に示す従来タイプのドアウエザーストリップ８の中空シール部１０の圧縮荷重とを比較した実験結果のグラフを示し、これから本発明によるドアウエザーストリップ１の方が従来タイプよりも約３０％の荷重低下することがわかる。【０００８】  図３は中空シール部３の延設壁３ａの中空内側に設けられたノッチ４の各種の変形例を示し、（ａ）はノッチ４が図１、図２と同じ一箇所設けられた場合であり、（ｂ）はノッチ４の車内側に隣接して突起６が突設された場合であり、（ｃ）はノッチ４の車外側に隣接して突起６が突設された場合であり、（ｄ）はノッチ４の両側に各々突起６が突設された場合である。（ｂ）〜（ｄ）の作用効果はノッチ４のみの（ａ）と略同様である。
また、図示を省略略するがノッチ４が図３の如く延設壁３ａの中空内側でなく外側に設けられることもでき、また延設壁３ａの内外双方にノッチ４を設けることができる。更に、ノッチ４及び突起６が複数個設けられる場合も考えられ、いずれも作用効果は図３の場合と略同様である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】  本発明の自動車用ドアウエザーストリップの断面図である。
【図２】  同上のドア閉時の状態を示す断面図である。
【図３】  （ａ）〜（ｄ）は中空シール部３の延設壁３ａに設けたノッチの変形例を示す断面図である。
【図４】  従来の自動車用ドアウエザーストリップの断面図である。
【図５】  同上のドア閉時の状態を示す断面図である。
【図６】  従来の自動車用ドアウエザーストリップの断面図である。
【図７】  ドアウエザーストリップの中空シール部の圧縮荷重と撓み量との関係を示すグラフで、本発明の場合と従来例の場合とを示している。
【符号の説明】
１          ドアウエザーストリップ
２          取付基部
２ａ        中空部
３          中空シール部
３ａ        延設壁
３ｂ        シール壁
４          ノッチ
５          シールリップ
６          突起
Ｄ          ドア
Ｂ          車体
Ｓ          ドアサッシュ
Ｓ１        取付け面
Ｓ２        突縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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