(57)【要約】【課題】  バックレストの隙間からの前方視界性を良くしたヒンジドフォーク用バックレスト装置を提供する。【解決手段】  ヒンジドフォーク用バックレスト装置は、ヒンジドフォークのマスト装置に取着された昇降自在のヒンジフレームに、車体の左右方向に所定間隔離間して支持ピンを取着し、支持ピンを支点としてダンプシリンダにより回転自在としたフィンガーバーの上方で、かつ、ヒンジフレームの前方にバックレストを配設している。このバックレスト装置は、ヒンジフレームから車体の外方の離間した位置でバックレストを保持するヒンジフレームに付設されたプレートと、プレートに対向した位置でバックレストに固設されたブラケットとを有し、ヒンジフレームから車体の外方の離間した位置でヒンジフレームにバックレストを取着している。【選択図】        図１
2005314098.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジドフォークのマスト装置に取着された昇降自在のヒンジフレームに、
車体の左右方向に所定間隔離間して支持ピンを取着し、支持ピンを支点としてダンプシリンダにより回転自在としたフィンガーバーの上方で、かつ、ヒンジフレームの前方にバックレストを配設したヒンジドフォーク用バックレスト装置であって、
ヒンジフレームから車体の外方の離間した位置でバックレストを保持するヒンジフレームに付設されたプレートと、プレートに対向した位置でバックレストに固設されたブラケットとを有し、ヒンジフレームから車体の外方の離間した位置でヒンジフレームにバックレストを取着していることを特徴とするヒンジドフォーク用バックレスト装置。
【請求項２】
プレートが、車体の正面視でＬ字形状、あるいは、コ字形状よりなることを特徴とする請求項１記載のヒンジドフォーク用バックレスト装置。
【請求項３】
Ｌ字形状、あるいは、コ字形状のプレートの縦プレート部の内側端部が、離間したマストの内側で、かつ、両方の前方端部とアイポイントとを結ぶ線の角度より外側位置にあることを特徴とする請求項１あるいは請求項２記載のヒンジドフォーク用バックレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前方視界性の良いヒンジドフォーク用バックレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フォーリフトに装着されるフォークあるいはバケット等のアタッチメントは、マスト装置のチルト作動を伴わずにヒンジドフォーク装置の回動により、大きく前、後傾動するようにして作業効率を高めることが知られている。
このヒンジドフォーク装置は、図１２と図１３に示すものが特許文献１の図２と図３に提案されている。
図１２、図１３において、ヒンジドフォーク装置６１は、ヒンジフレーム６３がローラ６４を介してマスト装置６５に昇降自在に装着されており、このヒンジフレーム６３にフィンガーバー６７が回動自在に取着されている。
【０００３】
ヒンジフレーム６３は、マスト装置６５の内側に配設されるとともに、左右方向に所定間隔離間した一対のヒンジプレート６３ａと、一対のヒンジプレート６３ａにそれぞれ付設されたフレーム用プレート６３ｂと、左右の一対のヒンジプレート６３ａを連結する連結用プレート６３ｃにより形成されている。フレーム用プレート６３ｂは、ヒンジプレート６３ａの外側に固設されるとともに、フィンガーバー６７を回転自在に支持している。
それぞれ一対のヒンジプレート６３ａの外側には複数個のローラ６４が回動自在に取着されており、ローラ６４はマスト装置６５の車体内方側でマスト６５ａに係合してマスト装置６５に対してヒンジドフォーク装置６１を昇降自在にしている。また、ヒンジプレート６３ａには、前方の端面に後述するバックレスト７７を装着する長方形のバックレスト用プレート６８が固定されている。ヒンジドフォーク装置６１は、ヒンジフレーム６３の前方で、かつ、フィンガーバー６７の上方にバックレスト７７が取着されている。
【０００４】
フィンガーバー６７は、車体の左右方向に所定間隔離間して配設されているヒンジフレーム６３のフレーム用プレート６３ｂを貫通した支持ピン６９により回動自在に支持されている。支持ピン６９は、フィンガーバー６７のフィンガーバー用プレート６７ｂとヒンジフレーム６３のフレーム用プレート６３ｂとを連結している。
また、フィンガーバー６７は、車体の中心位置ＣＬに配設され、ヒンジフレーム６３に取着されたダンプシリンダ７１にロッド用ピン７３、シリンダ用プレート７５を介して連結されている。このフィンガーバー６７は、ダンプシリンダ７１の伸縮によりヒンジフレーム６３に対して支持ピン６９を支点として回動自在にされている。フィンガーバー６７には、アタッチメントの一例のフォーク７６が取着されている。
【０００５】
バックレスト７７は、左右両側部に補助プレート７７ａが固設されており、この補助プレート７７ａは、フィンガーバー６７に取着され、かつ、支持ピン６９の軸芯と同一位置に配設されたバックレスト用ピン７９にて枢支されている。
バックレスト７７には、ヒンジプレート６３ａの上方に固設されたバックレスト用プレート６８に対向する位置に、側面視でコ字形状のブラケット７７ｂが形成されている。バックレスト７７は、バックレスト用プレート６８に対してブラケット７７ｂがボルト８１により取着されている。
【０００６】
ダンプシリンダ７１は、そのロッドヘッド７１ａがフィンガーバー６７の一対のシリンダ用プレート７５で挟んで配設されるとともに、ロッドヘッド７１ａとシリンダ用プレート７５とを挿通したロッド用ピン７３により連結されている。
フォークリフトは、運転席が車体の中心位置ＣＬより左右方向のいずれか、例えば、国内では左側に、また海外では右側の離間した位置に配設されているため、アイポイントも同様に中心位置ＣＬより左右方向のいずれかの離間した位置となっている。なお、本明細書では、車体の左右方向で、左側とは運転席より前方を見て、左方向にあることを指している。
【特許文献１】実願昭６０−１６２０１４号(実開昭６２−７１１９５号)のマイクロフイルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のヒンジドフォーク装置を搭載したフォークリフトにおいて、オペレータは、トラック等に荷物を積込むときにバックレストの隙間から前方のアタッチメントのフォークを見て積込作業を行っているが、視界が狭く作業が困難になっている。これは、図１４に示すようにバックレストを取着する一対のヒンジプレートに付設された長方形のバックレスト用プレート間の距離Ｌｓが狭くなっており、バックレスト用プレートの前方端部Ｗｓの両方と、アイポイントＥとを結ぶ視界角度θｓが狭くなっているためである。
このバックレスト用プレートは、マスト装置の内側、即ち、左右のマストの間隔により制約をうけるヒンジプレートの車体前方端部に長方形形状で固設されているため、その間隔も狭く、オペレータは、アイポイントＥを動かさないとフォークの先端が見えないので運転性が良くないという問題がある。
【０００８】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、ヒンジドフォーク用バックレスト装置に係り、特に、バックレストの隙間からの前方視界性を良くしたヒンジドフォーク用バックレスト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、第１発明は、ヒンジドフォークのマスト装置に取着された昇降自在のヒンジフレームに、車体の左右方向に所定間隔離間して支持ピンを取着し、支持ピンを支点としてダンプシリンダにより回転自在としたフィンガーバーの上方で、かつ、ヒンジフレームの前方にバックレストを配設したヒンジドフォーク用バックレスト装置であって、ヒンジフレームから車体の外方の離間した位置でバックレストを保持するヒンジフレームに付設されたプレートと、プレートに対向した位置でバックレストに固設されたブラケットとを有し、ヒンジフレームから車体の外方の離間した位置でヒンジフレームにバックレストを取着していることを特徴としている。
【００１０】
第1発明を主体とする第２発明は、プレートが、車体の正面視でＬ字形状、あるいは、コ字形状よりなることを特徴としている。
【００１１】
第1発明、第２発明を主体とする第３発明は、Ｌ字形状、あるいは、コ字形状のプレートの縦プレート部の内側端部が、離間したマストの内側で、かつ、両方の前方端部とアイポイントとを結ぶ線の角度より外側位置にあることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
第1発明によると、ヒンジフレームから車体の外方の離間した位置でプレートによりバックレストを保持しているため、プレートの間が広がり、アイポイントＥの視界角度が大きくなっている。これにより、視界範囲が広くできて、オペレータは、アイポイントＥを動かすことなく、あるいは、少し動かせばよくなり、運転性が良くなっている。
【００１３】
第２発明によると、Ｌ字形状、あるいは、コ字形状よりなるプレートにより簡単な構造で視界を容易に広げることができる。例えば、コ字形状のプレートを用いると、ヒンジフレームの上下でプレートを保持でき、プレートの剛性が増し、薄いプレートでもプレートバックレストをＬ字形状と同様に支持することができる。
【００１４】
第３発明によると、プレートは、その内側端部が、プレートの内側の端部と、アイポイントＥとを結ぶ線よりなる視界角度θａよりも外側に配設されている。このため、視界範囲が広くなっており、フォークによる積荷作業を行うときなどの場合に、積荷を確実に見ることができるので積込み作業が容易になっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係るヒンジドフォーク用バックレスト装置の最良の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施例１に係るヒンジドフォーク用バックレスト装置の正面図である。
図２は本発明の実施例１に係る図１の側面図である。
図３は本発明の実施例１に係る図１の平面図である。
図４は本発明の実施例１に係るヒンジフレーム、およびバックレストの正面図である。
図５は本発明の実施例１に係る図４のＡ−Ａ矢視図の側面断面図である。
図６は本発明の実施例１に係る図４のＢ−Ｂ矢視図の平面断面図である。
図７は本発明の実施例１に係るヒンジフレームの一部詳細図である。
図８は本発明の実施例１に係る前方視界を説明する図である。
なお、従来例と同一部品には同一符号を付して説明は省略する。
【００１６】
図１、図２、図３において、フォークリフトの前方にはマスト装置６５が前後方向傾動自在に装着されており、このマスト装置６５にはヒンジドフォーク装置１がローラ６４により昇降自在に取着されている。
このフォークリフトには、例えば、図示しない運転席が車体の中心位置ＣＬ（図１、図３に示す）より左方向に配設されており、図８に示すようにアイポイントＥも同様に中心位置ＣＬより左方向の離間した位置になっている。
【００１７】
ヒンジドフォーク装置１は、ローラ６４を付設したヒンジフレーム３がマスト装置６５に昇降自在に装着されており、このヒンジフレーム３にはフィンガーバー６７が回動自在に取着されている。ヒンジフレーム３は、車体の左右方向に所定間隔離間して一対のヒンジプレート３ａと、一対のヒンジプレート３ａにそれぞれ付設されたフレーム用プレート３ｂと、左右一対のヒンジプレート３ａを接続する連結用プレート３ｃにより形成されている。
フレーム用プレート３ｂは、ヒンジプレート３ａの車体外側方向に固設されており、フィンガーバー６７を回転自在に支持している。
【００１８】
それぞれ一対のヒンジプレート３ａの車体外側方向には複数個のローラ６４が回動自在に取着されており、ローラ６４はマスト装置６５の車体内側方向でマスト６５ａに係合し、マスト装置６５を昇降自在にしている。また、ヒンジプレート３ａには、車体前方側の端面に後述するバックレスト７をブラケット１１により装着するＬ字形のバックレスト用プレート９が固設されている。
図７において、Ｌ字形のバックレスト用プレート９は、その縦プレート部９ａがヒンジプレート３ａから車体外側の離間（距離Ｌａ）した位置に設けられている。縦プレート部９ａは、図８に示すその縦幅の内側端面ＷａがアイポイントＥとマスト６５ａの両方の内側端面Ｍａとを結ぶ線の角度θａより外側位置、即ち、角度θｂだけ外側の位置にある。
【００１９】
ヒンジドフォーク装置１は、ヒンジフレーム３の前方で、かつ、フィンガーバー６７の上方にバックレスト７が取着されている。
ヒンジフレーム３のフレーム用プレート３ｂには孔３ｄがあけられており、この孔３ｄには支持ピン６９が貫通されている。支持ピン６９はフィンガーバー６７を回動自在に支持している。
フィンガーバー６７は、上下方向に離間して配設された一対の溝付バー６７ａと、一対の溝付バー６７ａを連結するとともに、フレーム用プレート３ｂを挟んだ一対のフィンガーバー用プレート６７ｂおよび左右両側部に配設された第１フィンガーバー用プレート６７ｃ等により板金製の枠組みで形成されている。
【００２０】
第１フィンガーバー用プレート６７ｃにはバックレスト用ピン７９が挿通されており、このバックレスト用ピン７９はバックレスト７の補助プレート７ａを枢支している。
図４から図６において、バックレスト７は、山形鋼および平鋼等の材料により形成される補助プレート７ａ、外側プレート７ｂ、上側プレート７ｃ、中央プレート７ｄ、下側プレート７ｅ、縦用第１プレート７ｆ、および、縦用第２プレート７g等により板金製の枠組みで形成されており、この枠組みの隙間より前方を見ることができる。
【００２１】
外側プレート７ｂは、下方で補助プレート７ａに接続されるとともに、バックレスト７の両側端に配設されている。上側プレート７ｃおよび中央プレート７ｄは、両側端の外側プレート７ｂを接続するとともに、上側プレート７ｃが上方端に、また、中央プレート７ｄが中央部に配設されている。下側プレート７ｅは補助プレート７ａおよび外側プレート７ｂを接続するとともにバックレスト７の下方に配設されている。
縦用第１プレート７ｆは上側プレート７ｃと中央プレート７ｄとを、また、縦用第２プレート７ｇは中央プレート７ｄと下側プレート７ｃとを接続し、バックレスト７の剛性を増している。
【００２２】
また、バックレスト７にはブラケット１１が固設されており、ブラケット１１は側面視でコ字形状に形成されるとともに、ヒンジフレーム３から車体外方の離間（距離Ｌａ）した位置でバックレスト７をヒンジフレーム３に取着している。
ブラケット１１は、Ｌ字形のバックレスト用プレート９に対向した位置、詳しくは、その取着用山形鋼１１ａがバックレスト用プレート９の縦プレート部９ａの位置に設けられている。取着用山形鋼１１ａは、縦プレート部９ａの内側端面Ｗａと同様に、図８に示すその縦幅の内側端面ＷｂがアイポイントＥとマストの内側の前面端面を結ぶ線の角度θａより外側位置にある。
【００２３】
ブラケット１１の車体外方には縦用第２プレート７gが設けられており、縦用第２プレート７gは、視界を良好にするともに、バックレスト７の剛性を増している。バックレスト７は、バックレスト用プレート９の縦プレート部９ａに対してブラケット１１がボルト８１により取着されている。
【００２４】
上記構成において、オペレータは、フォーク７６でトラック等に積荷を行う場合に、図８に示すように、バックレスト７の隙間、詳しくは、車体左右方向の両方に設けられたバックレスト用プレート９およびブラケット１１の間から前方のアタッチメントのフォーク７６を見て積込作業を行っている。
このとき、バックレスト用プレート９およびブラケット１１は、マスト６５ａの前方端部ＭａとアイポイントＥとを結ぶ線の視界角度θａよりも外側に配設されているため、オペレータはマスト装置６５の内側前方端部Ｍａの視界角度θａよりフォーク７６を見ている。マスト装置６５の内側前方端部Ｍａの視界角度θａは、図１４に示す従来のバックレスト用プレート６８による視界角度θｓよりも大きくなり、視界性が大幅に向上し、運転性が向上している。
【００２５】
次に、図９から図１１を用いて、本発明の実施例２に係る第１ヒンジドフォーク装置１Ａについて説明する。
図９は本発明の実施例２に係る第１ヒンジドフォーク装置、および第１バックレストの正面図である。
図１０は本発明の実施例２に係る図９のＣ−Ｃ矢視の側面断面図である。
図１１は本発明の実施例２に係る第１ヒンジフレームの一部詳細図である。
なお、従来例、第１実施例と同一部品には同一符号を付して説明は省略する。
【００２６】
図９、図１０において、本発明の実施例２に係る第１ヒンジドフォーク装置１Ａは、実施例１に対して、第１ヒンジフレーム１３および第１バックレスト１７が変更されている。第１ヒンジフレーム１３は、マスト装置６５の近傍の車体前方側で、かつ、第１ヒンジプレート１３ａの上方前方側に段差部１３ｂを有している。
この段差部１３ｂには、正面視でコ字形状の第１バックレスト用プレート１９が固設されている。
【００２７】
コ字形の第１バックレスト用プレート１９は、その第１縦プレート部１９ａが第１ヒンジプレート１３ａから車体外側の離間（距離Ｌｂ）した位置に配設されている。第１縦プレート部１９ａは、図８に示すと同様に、その縦幅の内側端面Ｗｃ（図１１に示す）がアイポイントＥとマスト６５ａの内側の前方端面とを結ぶ線の視界角度θａより外側位置にある。
第１バックレスト１７は、実施例１とほぼ同様に形成されているが、側面視でブラケット２１の高さＨａが変更されている。この高さＨａは、第１ヒンジプレート１３ａの段差部１３ｂ分だけ高くされている。
【００２８】
上記構成において、実施例２は、実施例１の図１と同様に、アイポイントＥの視界角度が大きくなって、視界性が大幅に向上している。
【００２９】
上記において、本発明の実施例１に係るＬ字形のバックレスト用プレート９、および、本発明の実施例２に係る第１バックレスト用プレート１９は、ヒンジプレート３ａ、および、第１ヒンジプレート１３ａの端面部に付設して説明したが、その車体外側の側面部に付設しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例１に係るヒンジドフォーク用バックレスト装置の正面図である。
【図２】本発明の実施例１に係る図１の側面図である。
【図３】本発明の実施例１に係る図１の平面図である。
【図４】本発明の実施例１に係るヒンジフレーム、およびバックレストの正面図である。
【図５】本発明の実施例１に係る図４のＡ−Ａ矢視図の側面断面図である。
【図６】本発明の実施例１に係る図４のＢ−Ｂ矢視図の平面断面図である。
【図７】本発明の実施例１に係るヒンジフレームの一部詳細図である。
【図８】本発明の実施例１に係る実施例１の前方視界を説明する図である。
【図９】本発明の実施例２に係る第１ヒンジフレーム、および第１バックレストの正面図である。
【図１０】本発明の実施例２に係る図９のＣ−Ｃ矢視の側面断面図である。
【図１１】本発明の実施例２に係る第１ヒンジフレームの一部詳細図である。
【図１２】従来のヒンジドフォーク装置の正面図である。
【図１３】従来のヒンジドフォーク装置の平面図である。
【図１４】従来の前方視界を説明する図である。
【符号の説明】
【００３１】
１、１・・・・・・・・・・・ヒンジドフォーク装置
３、１３・・・・・・・・・・ヒンジフレーム
３ａ・・・・・・・・・・・・ヒンジプレート
７、１７・・・・・・・・・・バックレスト
７ａ・・・・・・・・・・・・補助プレート
７ｂ・・・・・・・・・・・・外側プレート
７ｃ・・・・・・・・・・・・上側プレート
７ｄ・・・・・・・・・・・・中央プレート
７ｅ・・・・・・・・・・・・下側プレート
７ｆ・・・・・・・・・・・・縦用第１プレート
７ｇ・・・・・・・・・・・・縦用第２プレート
９、１９・・・・・・・・・・バックレスト用プレート
９ａ、１９ａ・・・・・・・・縦プレート部
１１、２１・・・・・・・・・ブラケット
１３、３１・・・・・・・・・ロッド用ピン
６４・・・・・・・・・・・・ローラ
６５・・・・・・・・・・・・マスト装置
６７・・・・・・・・・・・・フィンガーバー
６９・・・・・・・・・・・・支持ピン
７１・・・・・・・・・・・・ダンプシリンダ
７６・・・・・・・・・・・・フォーク
Ｅ・・・・・・・・・・・・・アイポイント
【図１】
2005314098.tif 000003
【図２】
2005314098.tif 000004
【図３】
2005314098.tif 000005
【図４】
2005314098.tif 000006
【図５】
2005314098.tif 000007
【図６】
2005314098.tif 000008
【図７】
2005314098.tif 000009
【図８】
2005314098.tif 000010
【図９】
2005314098.tif 000011
【図１０】
2005314098.tif 000012
【図１１】
2005314098.tif 000013
【図１２】
2005314098.tif 000014
【図１３】
2005314098.tif 000015
【図１４】
2005314098.tif 000016