(57)【要約】【課題】  起動時間の短縮と運転中の温度の安定化の両方の機能を兼ね備えた燃料電池を提供する。【構成】  燃料と酸化剤との電気化学反応により発電する燃料電池１００において、電気化学反応により発電を行う燃料電池セル１２と、前記燃料電池セル１２を加熱及び冷却する温度制御セル１４と、を積層して燃料電池本体１０を構成し、燃料電池本体１０の温度を上昇させたいときには温度制御セル１４にメタノールを導入し、燃料電池本体１０の温度を低下させたいときには温度制御セル１４に空気を導入する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料と酸化剤との電気化学反応により発電する燃料電池において、
電気化学反応により発電を行う燃料電池セルと、
前記燃料電池セルを加熱する温度制御セルと、
を積層したことを特徴とする燃料電池。
【請求項２】
前記温度制御セルは、燃料と燃焼反応する燃焼触媒を備えることを特徴とする請求項１記載の燃料電池。
【請求項３】
前記温度制御セルは、前記燃料電池セルを冷却する流体が流通することを特徴とする請求項１または２記載の燃料電池。
【請求項４】
前記燃料電池セルと前記温度制御セルとを接続する流体流通回路を備え、
前記温度制御セルを流通した流体が前記燃料電池セルへ導入され、電気化学反応により発電することを特徴とする請求項１、２または３のいずれかに記載の燃料電池。
【請求項５】
前記燃料電池は、前記燃料電池セルのアノードへメタノール水溶液を供給するダイレクトメタノール燃料電池であることを特徴とする請求項１、２、３または４のいずれかに記載の燃料電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池に関し、詳しくは燃料電池の起動時間の短縮と運転中の温度の安定化に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は燃料と酸化剤とから電気エネルギーを発生させる装置であり、高い発電効率を得ることができる。燃料電池の主な特徴はとしては、従来の発電方式のように熱エネルギーや運動エネルギーの過程を経ない直接発電であるので、小規模でも高い発電効率が期待できる、窒素化合物等の排出が少なく、騒音や振動も小さいので環境性が良いなどが挙げられる。このように、燃料電池は燃料のもつ化学エネルギーを有効に利用でき、環境にやさしい特性をもっているので、２１世紀を担うエネルギー供給システムとして期待され、宇宙用から自動車用、携帯機器用まで、大規模発電から小規模発電まで、種々の用途に使用できる将来有望な新しい発電システムとして注目され、実用化に向けて技術開発が本格化している。
【０００３】
特に近年、燃料電池の一形態として、ダイレクトメタノール燃料電池（Ｄｉｒｅｃｔ  Ｍｅｔｈａｎｏｌ  Ｆｕｅｌ  Ｃｅｌｌ：ＤＭＦＣ）が注目を集めている。ＤＭＦＣは、燃料であるメタノールを改質することなく直接アノードへ供給し、メタノールと酸素との電気化学反応により電力を得るものである。メタノールは水素に比べ、単位体積当たりのエネルギーが高く、また、貯蔵に適しており、爆発などの危険性も低いため、自動車や携帯機器などの電源への利用が期待されている。
【０００４】
しかしながら、燃料電池は起動時など燃料電池の温度が低下していると、発電効率が低下してしまうという問題があり、このような問題に対して、燃料或いは酸化剤の供給系に昇温手段を設けるなどの対策がとられてきた（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３７３６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の燃料電池では、昇温手段を供給系に設けるため、全体のシステムが大きくなってしまうという問題があった。また、昇温手段としてヒータなどを用いると発電した電力を消費してしまい、燃料電池全体の発電効率が低下してしまう問題も発生する。
【０００６】
更に、燃料電池の温度が上昇しすぎると、電解質膜を用いる形態の燃料電池では、電解質膜の乾燥が進み、発電効率の低下や燃料電池の耐久性の低下を招いてしまう虞がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、起動時間の短縮と運転中の温度の安定化の両方の機能を兼ね備えた燃料電池を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載の燃料電池は、燃料と酸化剤との電気化学反応により発電する燃料電池において、電気化学反応により発電を行う燃料電池セルと、燃料電池セルを加熱する温度制御セルと、を積層したことを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項１によれば、電気化学反応により発電を行う燃料電池セルと、燃料電池セルを加熱する温度制御セルと、を積層しているので、加熱機能を有する燃料電池をコンパクトに構成することができ、しかも、両セルを積層しているので、燃料電池セルを温度制御セルにて直接加熱し、起動時間を短縮することができる。
【００１０】
本発明の請求項２記載の燃料電池は、請求項１記載の燃料電池において、温度制御セルは、燃料と燃焼反応する燃焼触媒を備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項２によれば、温度制御セルは、燃料と燃焼反応する燃焼触媒を備えているので、温度制御セルに燃料を供給することにより、燃焼反応による反応熱を燃料電池セルへ供給することができる。
【００１２】
本発明の請求項３記載の燃料電池は、請求項１または２記載の燃料電池において、温度制御セルは、燃料電池セルを冷却する流体が流通することを特徴とする。
【００１３】
本発明の請求項３によれば、温度制御セルは、燃料電池セルを冷却する流体が流通するので、運転中において燃料電池の温度を安定化することができる。
【００１４】
本発明の請求項４記載の燃料電池は、請求項１、２または３のいずれかに記載の燃料電池において、燃料電池セルと温度制御セルとを接続する流体流通回路を備え、温度制御セルを流通した流体が燃料電池セルへ導入され、電気化学反応により発電することを特徴とする。
【００１５】
本発明の請求項４によれば、燃料電池セルと温度制御セルとを接続する流体流通回路を備え、温度制御セルを流通した流体が燃料電池セルへ導入され、電気化学反応により発電するので、温度制御セルにて加熱あるいは冷却に寄与した燃料あるいは空気を燃料電池セルにて電気化学反応の原料として無駄なく利用できるほか、反応熱も再度回収することが可能となる。
【００１６】
本発明の請求項５記載の燃料電池は、請求項１、２、３または４のいずれかに記載の燃料電池において、燃料電池は、燃料電池セルのアノードへメタノール水溶液を供給するダイレクトメタノール燃料電池であることを特徴とする。
【００１７】
本発明の請求項５によれば、燃料電池が燃料電池セルのアノードへメタノール水溶液を供給するダイレクトメタノール燃料電池であるので、自動車や携帯機器などの電源への利用が期待される燃料電池において、小型化が図れるほか、起動時間の短縮と運転中の温度の安定化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
上記のように本発明の請求項１によれば、加熱機能を有する燃料電池をコンパクトに構成することができると共に、起動時間を短縮することができる。更に、請求項２によれば、燃焼触媒の燃焼反応による反応熱を利用することにより、ヒータなどで電力を消費してしまうことなく、起動時間の短縮が可能となる。
【００１９】
また、請求項３によれば、起動時間の短縮と運転中の温度の安定化の両方の機能を兼ね備えた燃料電池を提供することができる。そして、請求項４によれば、燃料あるいは空気を電気化学反応の原料として無駄なく利用できるほか、反応熱も再度回収することが可能となる。
【００２０】
最後に、請求項５によれば、携帯機器用として特に小型化が期待されているダイレクトメタノール燃料電池において、コンパクトで、しかも、起動時間が短く、安定に運転できるダイレクトメタノール燃料電池を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は本発明の実施の形態に係る燃料電池１００の要部を示す模式図であり、燃料電池本体１０は燃料電池セル１２と温度制御セル１４とが複数枚積層されて構成されている。燃料電池セル１２と温度制御セル１４とは１枚ごとに交互に積層してもよいし、燃料電池セル１２を数枚積層して燃料電池ユニットを形成し、燃料電池ユニットと温度制御セル１４とを交互に積層してもよい。また、燃料電池セル１２を積層した後に、両端を温度制御セル１４にて挟持するようにしてもよい。
【００２２】
温度制御セル１４は、燃料電池セル１２のように図示しない膜−電極接合体（Ｍｅｍｂｒａｎｅ  Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ  Ａｓｓｅｍｂｌｙ：ＭＥＡ）をセパレータで挟持した構成とは異なり、ＭＥＡを持たず、セパレータのみで流路だけが形成された構成になっている。そして、このセパレータの壁面に燃焼触媒を塗布、あるいは、流路に燃焼触媒を導入するなどにより、燃焼反応が起こる物質が導入されたときには加熱手段として作用し、燃焼反応の起こらない流体物質が導入されたときには周囲の燃料電池セル１２から熱を奪い、燃料電池本体１０外へ熱を排出する冷却手段として作用する。
【００２３】
この燃料電池本体１０の端部には、燃料供給口１６、酸化剤供給口１８、燃料排出口２０及び酸化剤排出口２２がそれぞれ設けられている。燃料電池本体１０内部には、図示しないが、セルの積層方向に貫通して燃料供給マニホールド、酸化剤供給マニホールド、燃料排出マニホールド及び酸化剤排出マニホールドが設けられており、供給口から供給マニホールドを介して各燃料電池セル１２へ燃料、酸化剤が供給され、また、各燃料電池セル１２から排出される排燃料、排酸化剤及び生成水などは排出マニホールドから排出口を介して排出される。
【００２４】
本発明の実施にあたって燃料電池１００は燃料の供給源としてメタノール、酸化剤の供給源として空気を用いた直接型メタノール燃料電池を用い、燃料排出口２０からは排メタノール、排二酸化炭素などが排出され、酸化剤排出口２２からは排空気、生成水などが排出される。これらは、燃料排出配管２４及び酸化剤排出配管２６を通って循環タンク２８に導入され、循環タンク２８は高濃度メタノールタンク３０から導入された高濃度メタノールの希釈手段として、あるいは、二酸化炭素及び排空気を選択的に排出する気液分離手段としても利用される。
【００２５】
循環タンク２８に貯蔵されるメタノールは約０．１Ｎ程度に調整され、第１燃料供給ポンプ３２によって燃料供給配管３４を通って燃料供給口１６から各燃料電池セル１２のアノードへ供給される。一方、各燃料電池セル１２のカソードへは、第１酸化剤供給ポンプ３６によって送り出された空気が酸化剤供給配管３８を通り、酸化剤供給口１８から供給される。
【００２６】
温度制御セル１４には、メタノールと燃焼反応を起こす燃焼触媒を塗布あるいは導入する。この燃焼触媒としてはメタノール酸化反応活性が高い材料であれば良く、一例としは白金族元素（例えば、白金、ルテニウム、ロジウム、パラジウム、イリジウム、オスミウム）や銅−亜鉛系酸化物触媒などがある。また、触媒粒子の形態も、触媒単独で触媒粒子を構成しても良く、そのほか、ファーネスブラックやアセチレンブラックなどのカーボンブラックや、アルミナ、ジルコニア、チタニアなどのセラミクスに触媒を担持させた担持触媒粒子でも良い。
【実施例１】
【００２７】
本実施例１では、燃料電池１００からの出力が低い場合、燃料電池本体１０の温度が低い場合、あるいは、燃料電池１００の起動時など燃料電池本体１０の温度を上昇させる必要がある場合における運転方法について説明する。
【００２８】
図２に示すように、燃料電池本体１０の温度を上昇させるときには、温度制御流体供給配管４０を通って各温度制御セル１４へメタノールを供給する。各温度制御セル１４に供給されたメタノールは温度制御セル１４内の燃焼触媒と燃焼反応し、温度制御セル１４の温度が上昇する。これにより燃料電池本体１０全体の温度が上昇する。また、温度制御セル１４からの排メタノールは温度制御流体排出配管４２を通り、燃料供給口１６から各燃料電池セル１２へ供給される。この排メタノールは未反応メタノールを含み、且つ温度も上昇しているため、アノードにおいて発電にも寄与することが可能であり、燃料電池セル１２を直接温めることも可能である。
【００２９】
この温度制御流体供給配管４０は第１燃料供給ポンプ３２下流の燃料供給配管３４と各温度制御セル１４とを繋いでおり、燃料電池本体１０の温度を上昇させる必要のないときには各温度制御セル１４にメタノールが供給されないように、温度制御流体供給配管４０には第１バルブ４４が設けられている。一方、燃料供給配管３４の温度制御流体供給配管４０が分岐した地点より下流にも第２バルブ４６が設けられ、第１バルブ４４が閉のときには第２バルブ４６を開にして、循環タンク２８から第１燃料供給ポンプ３２を経て各燃料電池セル１２に直接メタノールが供給される。そして、第１バルブ４４が開のときには第２バルブ４６を閉にして、循環タンク２８から第１燃料供給ポンプを経て各温度制御セル１４を通ってから各燃料電池セル１２にメタノールが供給される。
【実施例２】
【００３０】
本実施例２では、燃料電池本体１０の温度を上昇させる必要がある場合における運転方法に加え、燃料電池１００の通常の運転中、あるいは、燃料電池１００の停止時など燃料電池本体１０の温度を低下させる必要があるときにおける運転方法について説明する。
【００３１】
まず、燃料電池本体１０の温度を上昇させるときには、図３に示すように、温度制御流体供給配管４０を通って各温度制御セル１４へメタノールを供給する。各温度制御セル１４に供給されたメタノールは温度制御セル１４内の燃焼触媒と燃焼反応し、温度制御セル１４の温度が上昇する。これにより燃料電池本体１０全体の温度が上昇する。また、温度制御セル１４からの排メタノールは温度制御流体排出配管４２を通り、燃料供給口１６から各燃料電池セル１２へ供給される。この排メタノールは未反応メタノールを含み、且つ温度も上昇しているため、アノードにおいて発電にも寄与することが可能であり、燃料電池セル１２を直接温めることも可能である。
【００３２】
この温度制御流体供給配管４０は第１燃料供給ポンプ３２下流の燃料供給配管３４と各温度制御セル１４とを繋いでおり、燃料電池本体１０の温度を上昇させる必要のないときには各温度制御セル１４にメタノールが供給されないように、温度制御流体供給配管４０には第１バルブ４４が設けられている。一方、燃料供給配管３４の温度制御流体供給配管４０が分岐した地点より下流にも第２バルブ４６が設けられ、第１バルブ４４が閉のときには第２バルブ４６を開にして、循環タンク２８から第１燃料供給ポンプ３２を経て各燃料電池セル１２に直接メタノールが供給される。そして、第１バルブ４４が開のときには第２バルブ４６を閉にして、循環タンク２８から第１燃料供給ポンプを経て各温度制御セル１４を通ってから各燃料電池セル１２にメタノールが供給される。
【００３３】
次に、燃料電池本体１０の温度を低下させるときには、図４に示すように、温度制御流体供給配管４０を通って各温度制御セル１４へ空気を供給する。各温度制御セル１４に供給された空気は周囲の燃料電池セル１２から熱を奪い、周囲の燃料電池セル１２の温度が低下する。そして、温度制御セル１４からの排空気は温度制御流体排出配管４２を通り、酸化剤供給口１８から各燃料電池セル１２へ供給される。このとき排空気の温度は、温度制御セル１４での熱交換により温められているが、燃料電池本体１０の温度よりは低い温度となっているので、燃料電池セル１２は更に冷却される。これにより燃料電池本体１０全体の温度が低下する。
【００３４】
この温度制御流体供給配管４０は第１酸化剤供給ポンプ３６下流の酸化剤供給配管３８と各温度制御セル１４とを繋いでおり、燃料電池本体１０の温度を低下させる必要のないときには各温度制御セル１４に空気が供給されないように、温度制御流体供給配管４０には第３バルブ４８が設けられている。このとき、メタノールと空気の両方ともが同一の温度制御流体供給配管４０を通って各温度制御セル１４に供給される構成としているので、温度制御流体供給配管４０は第１バルブ４４と第３バルブ４８双方の下流側でメタノール用の配管と空気用の配管とが合流し、温度制御流体供給配管４０を共有するよう構成している。
【００３５】
一方、酸化剤供給配管３８の温度制御流体供給配管４０が分岐した地点より下流にも第４バルブ５０が設けられ、第３バルブ４８が閉のときには第４バルブ５０を開にして、第１酸化剤供給ポンプ３６から各燃料電池セル１２に直接空気が供給される。そして、第３バルブ４８が開のときには第４バルブ５０を閉にして、第１酸化剤供給ポンプ３６から各温度制御セル１４を経て温度制御流体排出配管４２を通って各燃料電池セル１２に空気が供給される。
【００３６】
この温度制御流体排出配管４２もまた、メタノールと空気の両方ともが同一の温度制御流体排出配管４２を通って各燃料電池セル１２へ供給される構成としているので、温度制御流体排出配管４２は途中分岐し、燃料供給口１６に繋がるメタノール用の配管と酸化剤供給口１８に繋がる空気用の配管とに分離する。そして、この分岐点下流側のメタノール用の温度制御流体排出配管４２には第５バルブ５２を、空気用の温度制御流体排出配管４２には第６バルブ５４を設け、燃料電池本体１０の温度を上昇させたいとき、即ち、温度制御セル１４をメタノールが流通したときには、第５バルブ５２を開、第６バルブ５４を閉とし、逆に、燃料電池本体１０の温度を低下させたいとき、即ち、温度制御セル１４を空気が流通したときには、第５バルブ５２を閉、第６バルブ５４を開となるように各バルブの制御を行う。
【００３７】
図３、図４のようなバルブの制御は、加熱する場合には燃料電池本体１０の温度が約５０℃となるまで、冷却の場合には燃料電池本体１０の温度が約８０℃を超えたときに行う。即ち、燃料電池本体１０の温度が約５０〜８０℃の間で安定している場合には、燃料電池セル１２にのみメタノールあるいは空気が供給されればよく、即ち、温度制御流体の流れが停止するように各バルブ４４、４６、４８、５０、５２、５４の開閉を制御すればよい。
【００３８】
以上、実施例２における各バルブの開閉をまとめると表１のようになる。
【００３９】
【表１】
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【００４０】
実施例１及び２では各配管に開閉を行うバルブを設けたが、バルブは三方弁或いは四方弁などを用いて、表１のような開閉の制御を行ってもよい。
【実施例３】
【００４１】
図５は本発明の他の実施の形態に係る燃料電池１００の要部を示す模式図であり、各燃料電池セル１２のアノード或いはカソードへメタノール或いは空気を供給するための第１燃料供給ポンプ３２及び第１酸化剤供給ポンプ３６を設けると共に、高濃度メタノールタンク３０から循環タンク２８へ高濃度のメタノールを供給する第２燃料供給ポンプ５６、高濃度メタノールタンク３０から各温度制御セル１４へ高濃度のメタノールを供給する第３燃料供給ポンプ５８及び各温度制御セル１４へ空気を供給する第２酸化剤供給ポンプ６０を備えている。また、各温度制御セル１４から排出される物質は、加熱冷却排出配管４２を通って循環タンク２８へ導入されるよう接続されている。
【００４２】
本実施例において、燃料電池本体１０の温度を上昇させるときには、第３燃料供給ポンプ５８と共に第２酸化剤供給ポンプ６０を稼動させ、温度制御流体供給配管４０を通って各温度制御セル１４へ高濃度のメタノールと空気を供給する。各温度制御セル１４に供給された高濃度のメタノールと空気は温度制御セル１４内の燃焼触媒と燃焼反応し、実施例１よりも急激に温度制御セル１４の温度が上昇する。そして、温度制御セル１４からの排メタノールは加熱冷却排出配管４２を通り、循環タンク２８に導入される。
【００４３】
一方、燃料電池本体１０の温度を低下させるときには、第３燃料供給ポンプ５８を停止し、第２酸化剤供給ポンプ６０のみを稼動させる。温度制御流体供給配管４０を通って各温度制御セル１４へ供給された空気は周囲の燃料電池セル１２から熱を奪い、周囲の燃料電池セル１２の温度が低下する。そして、温度制御セル１４からの排空気は加熱冷却排出配管４２を通り、循環タンク２８に導入され外部へ排出される。
【００４４】
また、燃料電池本体１０の温度が所定の温度にて安定して運転しているときには、余計な電力を消費しないよう、第３燃料供給ポンプ５８及び第２酸化剤供給ポンプ６０を停止すればよい。以上、実施例３における第３燃料供給ポンプ５８及び第２酸化剤供給ポンプ６０の稼動状態をまとめると表２のようになる。
【００４５】
【表２】
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【実施例４】
【００４６】
図６は本発明の更に別の実施の形態に係る燃料電池１００の要部を示す模式図であり、実施例３における高濃度メタノールタンク３０から循環タンク２８へ高濃度のメタノールを供給する第２燃料供給ポンプ５６と高濃度メタノールタンク３０から各温度制御セル１４へ高濃度のメタノールを供給する第３燃料供給ポンプ５８とを共通にする。そして、高濃度メタノールタンク３０から第２燃料供給ポンプ５６を介して循環タンク２８へ高濃度のメタノールを供給する高濃度メタノール供給配管６２と、第２燃料供給ポンプ５６の下流側から分岐して各温度制御セル１４へ高濃度のメタノールを供給する温度制御流体供給配管４０とを設ける。
【００４７】
同様に、各燃料電池セル１２のカソードへ空気を供給する第１酸化剤供給ポンプ３６と各温度制御セル１４へ空気を供給する第２酸化剤供給ポンプ６０とを共通にし、第１酸化剤供給ポンプ３６から各燃料電池セル１２へ空気を供給する酸化剤供給配管３８と、第１酸化剤供給ポンプ３６の下流側から分岐して各温度制御セル１４へ空気を供給する温度制御流体供給配管４０とを設ける。
【００４８】
そして、高濃度のメタノールを供給する温度制御流体供給配管４０と空気を供給する温度制御流体供給配管４０とが合流する地点よりも上流側に、第７バルブ６４、第８バルブ６６をそれぞれ設け、燃料電池本体１０の温度を上昇させるときには、第７バルブ６４、第８バルブ６６の両方を開き、各温度制御セル１４に高濃度のメタノールと空気とが供給されるようにし、各温度制御セル１４に供給された高濃度のメタノールと空気の燃焼反応によって燃料電池本体１０を加熱する。また、燃料電池本体１０の温度を低下させるときには、第７バルブ６４を閉じ、第８バルブ６６のみを開き、各温度制御セル１４に空気のみが供給されるようにし、各温度制御セル１４へ供給された空気が周囲の燃料電池セル１２から熱を奪い、燃料電池本体１０を冷却する。そして、燃料電池本体１０の温度が所定の温度にて安定して運転しているときには、第７バルブ６４及び第８バルブ６６を閉じればよい。以上、実施例４における第７バルブ６４及び第８バルブ６６の開閉をまとめると表３のようになる。
【００４９】
【表３】
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【００５０】
本実施の形態においては各配管に開閉バルブを配置したが、各実施例のメタノール及び空気の流通経路が実現できるものであれば、開閉バルブに限定されるものではない。
【００５１】
また、各燃料電池セル１２へメタノール或いは空気を供給する燃料供給配管３４や酸化剤供給配管３８よりも、各温度制御セル１４へ温度制御流体を供給する温度制御流体供給配管４０を細くした方が、熱の供給バランスをとりやすいと考えられるが、これも配管の径の調整のみならず、バルブの開閉時間、ポンプの供給量などを調整することにより実現可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態に係る燃料電池を示す模式図である。
【図２】本発明の実施例１に係る燃料電池の流体回路を示す模式図である。
【図３】本発明の実施例２に係る燃料電池を加熱するときの流体回路を示す模式図である。
【図４】本発明の実施例２に係る燃料電池を冷却するときの流体回路を示す模式図である。
【図５】本発明の実施例３に係る燃料電池の流体回路を示す模式図である。
【図６】本発明の実施例４に係る燃料電池の流体回路を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０・・・燃料電池本体
１２・・・燃料電池セル
１４・・・温度制御セル
１６・・・燃料供給口
１８・・・酸化剤供給口
２０・・・燃料排出口
２２・・・酸化剤排出口
２４・・・燃料排出配管
２６・・・酸化剤排出配管
２８・・・循環タンク
３０・・・高濃度メタノールタンク
３２・・・第１燃料供給ポンプ
３４・・・燃料供給配管
３６・・・第１酸化剤供給ポンプ
３８・・・酸化剤供給配管
４０・・・温度制御流体供給配管
４２・・・温度制御流体排出配管
４４・・・第１バルブ
４６・・・第２バルブ
４８・・・第３バルブ
５０・・・第４バルブ
５２・・・第５バルブ
５４・・・第６バルブ
５６・・・第２燃料供給ポンプ
５８・・・第３燃料供給ポンプ
６０・・・第２酸化剤供給ポンプ
６２・・・高濃度メタノール供給配管
６４・・・第７バルブ
６６・・・第８バルブ
１００・・燃料電池
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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