(57)【要約】【課題】  容易かつ低コストで製造できる、ハイドロプレーニング現象を抑える効果が高いタイヤを提供する。【解決手段】  ラジアルプライ空気入りタイヤ１０が、環状のトレッド部分１２と、トレッド部分１２の半径方向内側に配置されているベルト構造３２，３４と、１対のサイドウォール１８，２０と、タイヤカーカス構造とを有している。タイヤカーカス構造は、１対のビードコア２４と、一方のビードコア２４から他方のビードコア２４まで周方向に延びているプライを有しているカーカス補強構造２６とを含む。トレッド部分１２には、複数の溝４２の他に、トレッド部分１２を複数のトレッドセクション４４，４６に分ける深い溝４８が周方向に設けられ、深い溝４８内には、基材５４内に伸びないコード５２が埋め込まれたリング５０が嵌め込まれている。【選択図】  図１
2005178754.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に延びる少なくとも１つの溝と、１対の横方向トレッド縁部とを有し、前記両横方向トレッド縁部の間の軸方向の距離がトレッド幅を規定している、環状のトレッドと、
前記トレッドの半径方向内側に配置されている少なくとも１対の補強ベルトと、
各々が前記横方向トレッド縁部から半径方向内側に延びている、１対のサイドウォールと、
各々が各サイドウォールから半径方向内側に配置されている１対のビードコアと、前記補強ベルトの半径方向内側にあり、前記１対のビードコアの一方から前記１対のビードコアの他方までタイヤの周りに周方向に延びており、各々が１対の折り返し端部を有している少なくとも１つのプライを有しているカーカス補強構造とを含むタイヤカーカス構造と、
周方向に延びるリングと、
を含むラジアルプライ空気入りタイヤにおいて、
前記周方向に延びるリングは、周方向に延びる少なくとも１つの溝内に配置され、該リングは被覆された伸びない構成部材を含み、前記少なくとも１対の補強ベルトの半径方向内側にある
ことを特徴とするラジアルプライ空気入りタイヤ。
【請求項２】
各々が各サイドウォール内に配置され、かつ前記横方向トレッド縁部の半径方向内側の位置から前記ビードコアの半径方向外側まで延びている、少なくとも１対のフィラーをさらに含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記周方向に延びる少なくとも１つの溝は、該溝の底部を形成する基部を有しており、前記溝の前記基部が前記少なくとも１対の補強ベルトの半径方向内側にある、請求項１または２に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関する。特に、本発明は空気入りラジアルタイヤのトレッドに関する。このトレッドは、タイヤを事実上多数のトレッドに分割する少なくとも１つの深いトレッド溝を有する。タイヤの加硫に続いて、伸びないビードリングが溝内に配置される。
【背景技術】
【０００２】
水に覆われた道路上の、高速でのハイドロプレーニング現象を大幅に低減する、濡れた道路上における優れた性能を有するタイヤを構成するために、多くの試みがなされている。公知の例には、グッドイヤー アクアトレッド（Goodyear Aquatread，特許文献１参照）と、ミシュラン カタマラン（Michelin Catamaran，特許文献２参照）と、２重または多数のタイヤホイールがある。しかしながら、グッドイヤー アクアトレッドのような大きな溝を持つタイヤは、トレッドが磨り減ると、ハイドロプレーニング現象を抑える効果が低減する。
【０００３】
カタマランの前に開発されたタイヤが、「２重タイヤ（Dual tire）」という名称の特許文献３に開示されている。この初期のタイヤは、操縦性の悪さと乗り心地の問題という欠点があり、そのために市場には受け入れられなかった。このタイヤの主な特徴は、ベルトで補強された２つのトレッド部分の間の中央に配置された第３のビードを用いていることであった。３つ以上のビードを使用すること自体は新規なことではなく、もっと以前に特許を受けた幾つかのタイヤにおいて用いられていた。しかしながら、大きな溝と結びつけられた第３のビードを使用することは新規なことであった。特許文献４は、カタマラン型のタイヤの操縦特性を改善するために特別に設計された第３のビードについて記載している。
【特許文献１】米国特許第４６８７０３７号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第４６５７８６号公報
【特許文献３】米国特許第３８３０２７３号明細書
【特許文献４】欧州特許出願公開第０６１３７９３号公報
【特許文献５】米国特許第５６４５６５８号明細書
【特許文献６】特開昭６２−８６４０４号公報
【特許文献７】特開昭６２−８６４０５号公報
【特許文献８】米国特許第５６８５９２７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献５、特許文献２、特許文献６、および特許文献７に見られるように、その後の特許は、大きな溝と結びつけられた第３のビードに関して教示する内容をより良いものにしようとしている。これらの特許は全て、タイヤ内の大きな溝に結びつけられた第３のビードコアを配置すること、すなわち、加硫前にグリーンタイヤの組立段階の間に第３のビードコアをタイヤの中に組み入れることを教示している。しかしながら、このような構成方法では、伸びないビードリングをベルトプライの半径方向内側の位置で用いることを可能にする、新しい、より複雑な組立工程が必要である。このように、タイヤの製造が非常に複雑であり、かつ設備投資に関してコスト高である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、タイヤのトレッド内に深い溝を有するタイヤに関し、このタイヤは、標準的なタイヤ組立機で製造され、標準的な硬化プレス内で硬化される。タイヤの加硫後に、リングが、形成された溝内にぴったり嵌め込まれる。非常に幅の広いタイヤの場合、２つの外側リングを有する２つの溝が用いられてもよく、あるいは、タイヤの幅に応じて２つより多い溝およびビードが用いられてもよい。
【０００６】
さらに詳述すれば、本発明は環状のトレッドを有する空気入りラジアルタイヤに関する。少なくとも１対の補強ベルトが、トレッドの半径方向内側に配置されている。タイヤは１対のサイドウォールも有し、各サイドウォールは、各横方向トレッド縁部から半径方向内側に延びている。タイヤを形成するタイヤカーカス構造は、各々が各サイドウォールから半径方向内側に配置されている１対のビードコアと、補強ベルトの半径方向内側にあり、１対のビードコアの一方から１対のビードコアの他方までタイヤの周りに周方向に延びているカーカス補強プライ構造とを有している。トレッドは、周方向に延びる少なくとも１つの溝と１対の横方向トレッド縁部とを有し、両横方向トレッド縁部の間の軸方向の距離がトレッド幅を規定している。周方向に延びるリングが、周方向に延びる少なくとも１つの溝内に配置されている。周方向に延びるリングは補強ベルトの半径方向内側にある。
【０００７】
本発明の一態様によると、周方向に延びるリングが中に配置されている溝は、溝の底部を形成する基部を有している。溝の基部は補強ベルトの半径方向内側にある。
【０００８】
本発明の他の態様によると、周方向に延びるリングが中に配置されている、周方向に延びる溝は、タイヤの断面高さＨの１０％から３０％の深さＤだけタイヤキャビティ内に延びている。
【０００９】
本発明の他の態様では、タイヤのトレッドには、周方向に延びるリングを中に含む少なくとも２つの溝が設けられていてもよい。各溝内のリングは、タイヤのあらゆる補強ベルトプライの半径方向内側にある。タイヤが少なくとも２つのこのような溝を有することを特徴とするものであれば、そのタイヤは、各々が、周方向に延びる溝のうちの１つによって分けられている３組の補強ベルトを有している。
【００１０】
本発明の他の態様では、周方向に延びるリングは、熱可塑性エラストマ、熱弾性エラストマ、または可塑性エラストマからなる群から選択された材料で構成されている。リング内に埋め込まれた補強材は、鋼、カーボンファイバー、ファイバーグラス、アラミド、ナイロン、またはポリエステルからなる群から選ばれてよい。リングは、タイヤに対して特別な効果を与える反射材または蛍光材を組み入れるなど、二次的な機能を有していてもよい。
【００１１】
タイヤは、標準タイヤ、あるいは、自立型タイヤまたはＰＡＸシステム型タイヤであるランフラットタイヤのいずれかとして製造されてよい。
【００１２】
このように、本発明のタイヤの他の態様では、タイヤは、１対のサイドウォールフィラーによってもたらされたランフラット性能を有している。少なくとも１つのフィラーは各サイドウォール内に配置され、横方向トレッド縁部の半径方向内側の位置からビードコアの半径方向外側まで延びている。
【００１３】
また、タイヤと、タイヤキャビティを形成する、タイヤが上に取り付けられるタイヤホイールと、タイヤキャビティ内部の、タイヤホイール上に取り付けられるタイヤ支持リングとを含む、ランフラットタイヤの組立体が開示される。タイヤは、１対の横方向トレッド縁部によって範囲が限定されているトレッドを有し、両横方向トレッド縁部の間の軸方向の距離がトレッド幅を規定している。このトレッドは、周方向に延びる少なくとも１つの溝を有している。周方向に延びるリングが溝内にあり、このリングは、被覆された伸びない構成部材を含み、少なくとも１対の補強ベルトの半径方向内側にある。タイヤ支持リングには、半径方向外側表面上の、連続する周方向の溝が設けられていてもよい。タイヤ組立体が膨張不十分な状態で走行する間にタイヤトレッドの内側表面がタイヤ支持リングの上に乗ると、トレッド溝とリングがそこで支持リングの溝内に位置するように、この支持リングの溝と、周方向に延びるリングを含むトレッド溝は、半径方向に揃えられている。
【００１４】
［定義］
以下の定義は、開示される発明を規定する。
【００１５】
「軸方向の」および「軸方向に」は、タイヤの回転軸に平行な線または方向を意味する。
【００１６】
「ビード」は、タイヤの、フリッパ、チッパ、エイペックス、トウガード、およびチェーファーのような他の補強部材を有していても有していなくてもよく、設計リムにぴったり嵌まるように形作られ、かつ、プライコードによって被覆された環状の引張部材を含む部分を意味する。半径方向内側のビードは、タイヤをホイールリムに保持するのに関わっている。
【００１７】
「ベルト構造」は、トレッドの下にあり、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１７°から２７°の範囲内の左右両側のコード角度を有する、織られていても織られていなくてもよい、互いに平行な複数のコードからなる、少なくとも２つの環状の層またはプライを意味する。
【００１８】
「カーカス」は、ベルト構造、トレッド、ベーストレッド、およびプライ上のサイドウォールゴムとは異なるが、ビードを含むタイヤ構造を意味する。
【００１９】
「横方向」は軸方向を意味する。
【００２０】
「横方向縁部」は、赤道面に対して平行で、かつ内側トレッド面の半径方向の頂上部において軸方向に最も外側のトラクションラグの外側端部と交差する平面によって規定されるような、トレッドの軸方向に最も外側の縁部を意味する。
【００２１】
「滑り止め」はタイヤトレッド内の溝の深い部分を意味する。
【００２２】
「外側の」はタイヤの外側に向かうという意味である。
【００２３】
「プライ」は、別に明記されていない限り、ゴムで被覆された互いに平行な複数のコードの連続する層を意味する。
【００２４】
「半径方向の」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸に対し半径方向に向かう方向、または、タイヤの回転軸から半径方向に離れる方向を意味する。
【００２５】
「ショルダー」は、コーナリングに影響する、トレッド縁部の直下の、サイドウォールの上部を意味する。「トレッドショルダー」または「ショルダーリブ」は、トレッドの、ショルダーの近くの部分を意味する。
【００２６】
「トレッド」は、タイヤのケーシングに接合された時に、タイヤの、タイヤが正常に膨張させられて標準の荷重がかかっている時に地面に接触するようになる部分を含む、成形されたゴムの構成部材を意味する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２８】
本発明による乗用車用タイヤが図１に示されている。タイヤ１０は、トレッド１２の横方向縁部１４，１６におけるショルダー部分１８，２０内でそれぞれ終わっている、地面と係合するトレッド部分１２を備えている。横方向トレッド縁部１４と１６の間の軸方向の距離がトレッド幅Ｗを規定している。サイドウォール部分１８，２０は各横方向トレッド縁部１４，１６からそれぞれ延びて、１対のビード領域２２内で終わり、各ビード領域２２は、伸びない環状のビードコア２４を中に有している。タイヤ１０は、折り返し端部２８を有するカーカス補強プライ構造２６をさらに備えている。タイヤ１０がチューブレス型にされる場合には、タイヤ１０の内周面を形成する従来同様のインナーライナ３０を含んでいてもよく、インナーライナ３０も、タイヤが装着された時にホイールと共にタイヤキャビティ３１を形成する。
【００２９】
２対のトレッド補強ベルト構造３２，３４が、トレッド部分１２の下のカーカス補強構造２６の半径方向外側表面の回りに周方向に配置されている。図示されている特定の実施形態では、ベルト構造３２，３４は、各々、切断されている２つのベルトプライ３６，３８を含み、各ベルトプライ３６または３８のコードが、タイヤの外周の中央にある中央面に対して、互いに同じ角度で反対方向に向けられている。オーバーレイプライ４０が、ベルトプライ３６，３８の半径方向外側にあり、タイヤの外周の中央にある中央面に対してほぼ０°だけ斜めになっているコードから構成されている。ベルト構造３２，３４は、任意の所望の形状の、任意の数のベルトプライを含んでいてよく、コードは任意の所望の角度に配置されていてよい。ベルト構造３２，３４は、タイヤの走行中にトレッド１２が路面から持ち上がるのを最少にするように、ベルトの全幅に亘って横方向の剛性を付与している。ベルトプライ３６，３８，４０のコードは、従来ベルトプライを形成するために用いられていたあらゆる材料で形成してよい。
【００３０】
カーカス補強構造２６は、少なくとも１つの補強プライ構造を含む。図示されている特定の実施例では、単一の補強プライ構造２６が、第１のビード領域２２から、サイドウォール部分１８とトレッド部分１２とサイドウォール部分２０とを通って、反対側のビード領域２２まで延びている。カーカス折り返し端部２８は、ビード領域２２の半径方向外側に延びている。補強プライ構造２６のコードは、タイヤ１０の外周の中央の中央平面ＣＰに対して少なくとも７５°の角度に向けられている。コードは、限定するものではないが、例えばレーヨン、ナイロン、およびポリエステルなど、ゴム製品のコード補強材に一般に使用されるあらゆる材料で形成されてよい。好ましくは、コードは、ゴムに対する高い粘着性を有し、耐熱性の高い材料で製造されたコードで作られている。単一のプライが図示されているが、カーカス補強構造２６は任意の数のカーカスプライを含んでいてもよい。
【００３１】
トレッド１２は、タイヤを用いようとする目的に適したトレッドパターンを形成する複数の溝４２を有する。このような溝４２は横方向または周方向に延びる溝、あるいはこれらの任意の組み合わせであってよい。溝４２は、破線Ｔで示されている、トレッドの滑り止め深さを規定する深さを有する。
【００３２】
周方向に延びる連続する溝４８が、トレッド部分１２を少なくとも２つの異なるトレッドセクション４４，４６に分けている。溝４８はトレッド部分１２の滑り止め深さＴよりも大きい深さを有し、溝４８の基部はベルト構造３２，３４の半径方向内側にある。溝４８はトレッド幅Ｗの８％〜２０％の幅ＷGを有する。図示されている実施形態では、溝４８はタイヤの中央平面ＣＰに中心合わせされている。カーカス補強構造２６は溝４８の下方を通り、ここで詳細に説明する組立方法により溝４８の輪郭をたどっている。
【００３３】
周方向に延びるリング５０が溝４８の基部に配置されている。リング５０は基材５４内の伸びないコード５２からなる複合物である。リング５０の上面５５はベルト構造３２，３４の半径方向内側にある。リング５０は、溝４８内に組み込まれる前に作られる。リング５０の断面形状はＵ形である。この断面形状は円形でもよいし、楕円形でもよい。リング５０は、タイヤの溝４８に接する部分がなだらかに湾曲しているのが望ましい。リング５０の上面５５は滑らかであってもよく、あるいは、溝４８を通る水の流れに影響を及ぼすためまたはそれを最適化するために、または溝４８の中に小石を取り込むのを防ぐために、任意の種類の小さな溝またはパターンによって特徴づけられていてもよい。
【００３４】
タイヤ１０は、従来の２段階の組立方法を用いて、以下のように組み立てられる。すなわち、最初にカーカスが組み立てられて、ベルトとトレッドパッケージが別々に組み立てられ、カーカスが環状の形状にされた後にベルトとトレッドパッケージはカーカスに貼り付けられる。
【００３５】
補強プライ２６とビード部分１２を含むタイヤカーカスは、他のあらゆるラジアルタイヤまたはラジアルランフラットタイヤと同様に組み立てられる。周方向の溝４８のために必要な唯一の措置は、プライコードの経路を溝４８の回りに位置させるのを可能にするために、ビードコア２４同士の間の幅を従来のタイヤと比べて大きくすることである。カーカスは、従来の第１の段階の組立装置で組み立てられてもよい。
【００３６】
図２は、図１に示されているように単一の深い溝４８を有するタイヤ用のベルト／トレッドパッケージの組立体を示している。ブレーカ−トレッドドラム５６の上部には、１対のベルト構造３２，３４が配置されている。ベルト構造３２，３４の個々のプライを構成している各プライは、互いに平行な２つのストリップとして、またはゴム層に結合された単一のストリップとして貼り付けられてもよい。互いに平行な２つのストリップは、オフラインでプライとゴムを組み合わせる工程を回避できるので好ましい。そうでなければ、単一のプライのベルト布状物が、２つの別々のベルトプライとして組立ドラム５６に送れるように、ブレーカ供給機内で裂かれてもよい。所望の数のベルトプライ３６，３８が貼り付けられた後に、オーバーレイプライ４０を貼り付けることができる。オーバーレイ４０は切断されたプライ、またはベルトプライ３６，３８上に螺旋状に巻かれたものである。
【００３７】
トレッド部分１２は、トレッドセクション４４と４６との間の薄いセクション５８を有する単一のトレッドとして成形可能である。薄いセクション５８の幅ＷTは溝４８の深さと幅の関数である。薄いセクション５８はトレッド１２の滑り止め深さの下方にて使用されるのと同じエラストマで形成されている。一般的に、これは、トレッドの半径方向外側表面の摩耗に対する抵抗を増大させるのとは全く異なり、トレッドに損傷に対する抵抗を生じさせるように作られた、トレッドの基部となる複合物である。
【００３８】
ベルト／トレッドパッケージが組み立てられた後に、このパッケージはグリーンカーカスに移される。ベルト構造３２，３４のプライの位置ずれを避けるためのベルト／トレッドパッケージの移動を助けるために、薄いゴム層（不図示）がベルト組立ドラム５６上の第１の層として貼り付けられていてもよく、それによってベルト構造３２，３４は、このゴム層とトレッド部分１２との間に挟まれる。ベルト／トレッドパッケージは、カーカス上に配置された後に、カーカス上に綴じられる。完成したグリーンタイヤは、図３に示されている通りである。グリーンタイヤの中央部分６０は、トレッド部分１２の他の部分より薄く、幅の広い溝のように見える。
【００３９】
図４は、図１および図３のタイヤを硬化するときに用いられるトレッド型６２を示す。突出したリブ６４が型６２の中心線の位置にある。図３のグリーンタイヤが図４のトレッド型６２を有する型内に配置されると、グリーンタイヤの中央部分６０は半径方向内側へ押し付けられる。硬化前の、グリーンタイヤの幅の広い中央部分６０は、硬化後に、硬化されたタイヤ１０の深い溝４８になる。その溝４８の深さと幅は、型のリブ６４の形状によって決まる。最小の場合には、溝４８はタイヤの中に、タイヤの断面高さＨの１０％から３０％の深さＤだけ延びている。
【００４０】
周方向に延びるリング５０はタイヤとは別に作られる。リング５０の主な特徴は強さと軽さである。リング５０は、基材５４内に埋め込まれた補強コード５２の複合物である。基材５４は、あらゆる種類の熱可塑性エラストマ、熱弾性エラストマ、または可塑性エラストマであってよい。一実施形態は、ポリウレタン内に埋め込まれたアラミドのコードであり、または、エポキシがしみ込んだコードをＵ形の合成樹脂部材に埋め込むことによって作られた、その他の合成樹脂である。他の代替案は、Ｕ形の型の中のエラストマ内の鋼または織物のコードを加硫させることである。タイヤに二次的な特徴を与えるために、基材５４は、リング５０に反射特性または蛍光特性を与えるように調合されてもよい。反射特性または蛍光特性を有するリング５０は、タイヤ１０の溝４８内に配置されると、タイヤ１０にさらなる安全性を付与する。
【００４１】
図５は硬化されたタイヤを示している。周方向に延びるリング５０は深い溝４８の中に挿入されている。一方のトレッドセクション４４または４６を圧縮し、リング５０を、圧縮されたタイヤセクション４４または４６の上をスライドさせ、リング５０を溝４８内にパチンと入れ込むことによって、リング５０は深い溝４８の中に挿入される。
【００４２】
図６はタイヤの他の実施形態である。本願の目的のために、種々の実施形態が図１および図５〜８に示されており、各々の図面では同様な構成部材には同じ参照符号が用いられている。それらの構成は、基本的には同じ構成部材を用いているが、それらの位置や数量が変更されており、それによって、本発明の概念を実施できる代替応用例が作られている。図示されているタイヤは自立型のランフラットタイヤ６６である。図示されているようにカーカス補強プライ構造２６とインナーライナ３０の間に、またはカーカス補強プライ２６と折り返し端部２８との間に配置されている、高モジュラスの少なくとも１つのエラストマフィラー６８が、各サイドウォール１８，２０内にある。エラストマフィラー６８は、それぞれビードコア２４の半径方向外側部分からサイドウォール１８，２０の内部まで、断面幅が徐々に小さくなりながら上方に延びている。エラストマフィラー６８は、好ましくはベルト構造３２，３４の半径方向内側である、半径方向外側端部で終わっている。単一のフィラー６８のみが図示されているが、特許文献８に開示されているタイプのもののように、多数のフィラーが用いられてもよい。このようなタイヤにおいては、各サイドウォール１８，２０内に配置された少なくとも２つのフィラーがある。
【００４３】
フィラー６８は、未だに高い剛性を有することと、このように高い剛性を有する割には比較的低いヒステリシスを有することを特徴とする。フィラー６８用のゴム合成物の剛性は、タイヤのサイドウォール１８，２０の剛性と寸法の安定性のために望ましいものである。ゴム合成物のヒステリシスは、使用される条件下における内部熱の発生し易さの尺度になる。比較して述べると、低ヒステリシスのゴムは、実質的に高いヒステリシスを有しているがそれ以外は類似しているゴム合成物よりも、使用される条件下において発生する内部熱が小さい。従って、ヒステリシスが比較的低いことは、フィラー６８用のゴム合成物として望ましい。
【００４４】
図７のタイヤ７０は、ＰＡＸシステムタイヤとして知られている種類の、他のランフラットタイヤである。ＰＡＸシステムは、２つの異なる直径のビードと、ロック式のビード領域７２とを有するタイヤ７０と、２つの直径を持つホイール７４と、膨張が不十分な状態で走行する時にタイヤ７０の内側表面７８が上に乗る支持リング７６とを用いている。タイヤ７０のトレッド部分１２は前記したように製造されるが、カーカス補強構造２６とビード領域７２はＰＡＸタイヤの基準に従って設計される。図７の左側は、完全に膨張させられた時のＰＡＸシステムタイヤ７０を示し、図７の右側は、膨張が不十分で支持リング７６上に乗っている時のタイヤを示している。企図された通り、タイヤ７０を、膨張が不十分な状態で走行できるようにし、かつ２つのトレッドセクション４４，４６の利点を維持できるようにするために、支持リング７６は、支持リング７６の半径方向外側表面８２上に、周方向に連続する深い溝８０を有する。
【００４５】
溝８０の深さＤｒは、少なくともトレッド部分１２の中央部の、タイヤ７０の内部への、すなわちタイヤキャビティ８４内への半径方向の長さＤと等しい。深さＤｒを少なくとも半径方向の長さＤ以上に設定することにより、タイヤ７０の内側表面７８は、企図された通りに支持リング７６上に乗ることになる。支持リング７６は、ホイール７４に中心合わせされているように図示されている。しかしながら、支持リング７６はホイール７４上でずれることがある。このような構造において、支持リングの溝８０は、トレッド溝４８の半径方向内側にあるリングの上面８２上に位置させるべきである。このような、タイヤ７０と支持リング７６の組み合わせの構造は、タイヤが、膨張が不十分な状態で走行する時に、タイヤ７０の支持リング７６に対する相対位置を維持するのを助ける。
【００４６】
図８はタイヤの他の実施形態を示している。タイヤ８６は周方向に延びる２つの深い溝９６によって、３つのトレッドセクション９０，９２，９４に分けられたトレッド部分８８を有している。このようなタイヤ８６は、タイヤが比較的広いトレッド幅を有する場合に適している。溝９６は前記した方法と同様に形成され、グリーントレッドには多数の薄いセクションが設けられている。個々に成形されたリング５０は、各溝９６内に配置されている。各トレッドセクション９０，９２，９４は個々のベルト構造９８によって補強されている。
【００４７】
個別に論じたが、図示されている実施形態の様々な組み合わせが発明者によって考えられている。例えば、図６の自立型タイヤ６６に、図８に示されているような周方向に延びる複数の深い溝９６が設けられていてもよい。図７のタイヤ７０に、図９に示す周方向に延びる複数の深い溝９６が設けられていてもよい。支持リング７６がホイールリム７４の中心からずれている場合、１つのタイヤ溝９６が、タイヤが低圧の状態で走行しているときに支持リング７６の側面に隣接するように配置されてもよく、このような構造は、タイヤをリングに対して所望の位置に維持するのを助けるであろう。他のタイヤ溝９６は、支持リング７６内の溝８０に揃えられている。支持リング７６がホイールと中心合わせされているならば、支持リング７６に、タイヤ溝９６に対応するように多数の溝８０が設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】タイヤの断面図である。
【図２】ベルト組立ドラムと、その上で組み立てられるベルト構造の断面図である。
【図３】グリーンタイヤの断面図である。
【図４】図３のタイヤの硬化時に使用される、型の一部の断面図である。
【図５】補強リングが挿入される前の、硬化されたタイヤを示す図である。
【図６】タイヤの他の構造を示す図である。
【図７】タイヤのさらに他の構造を示し、タイヤが膨張させられて走行する状態と、膨張が不十分で走行する状態の両方を示す図である。
【図８】タイヤのさらに他の構造の断面図である。
【図９】タイヤのさらに他の構造の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０      タイヤ
１２      トレッド部分
１４，１６      横方向トレッド縁部
１８，２０      サイドウォール
２２      ビード領域
２４      ビードコア
２６      カーカス補強プライ構造
２８      折り返し端部
３０      インナーライナ
３１      タイヤキャビティ
３２，３４      ベルト構造
３６，３８      ベルトプライ
４０      オーバーレイプライ
４２      溝
４４，４６      トレッドセクション
４８      溝
５０      リング
５２      コード
５４      基材
５５      上面
５６      組立ドラム
５８      薄いセクション
６０      中央部分
６２      型
６４      リブ
６６      タイヤ
６８      エラストマフィラー
７０      タイヤ
７２      ビード領域
７４      ホイール
７６      支持リング
７８      内側表面
８０      溝
８２      半径方向外側表面
８４      タイヤキャビティ
８６      タイヤ
９０，９２，９４      トレッドセクション
９６      溝
【図１】
2005178754.tif 000003
【図２】
2005178754.tif 000004
【図３】
2005178754.tif 000005
【図４】
2005178754.tif 000006
【図５】
2005178754.tif 000007
【図６】
2005178754.tif 000008
【図７】
2005178754.tif 000009
【図８】
2005178754.tif 000010
【図９】
2005178754.tif 000011