(57)【要約】【課題】  フェンダ上端部からフード後端部にかけての見切りラインの自由度を高めることができ、しかも車両の生産性を向上させることができるフェンダ上端部の取付構造を得る。【解決手段】  フロントフェンダパネル１８の上端部１８Ａには、舌片状のフェンダ取付部２４が形成されている。一方、カウル１２側には、フェンダ取付部２４の配置位置よりも車両幅方向内側にオフセットした位置に舌片状のカウル側取付部２８が形成されている。そして、フェンダ取付部２４は、平面視で略Ｌ字状に形成された樹脂製のフェンダ取付ブラケット３２を介してカウル側取付部２８に固定されている。組付後の状態では、フェンダ取付ブラケット３２のカウル側取付部２８への取付点は、フードヒンジ２０のヒンジ結合部２０Ｃの車両幅方向内側に略並んで配置されている。従って、フロントフェンダパネル１８の上端部１８Ａからフード１６の後端部１６Ａにかけての見切りラインを実線Ａに設定することもできれば、一点鎖線Ｂに設定することもできる。【選択図】    図１
2005119542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネルの上端部から車両幅方向内側へ延出されたフェンダ取付部を、ウインドシールドガラスの下端部付近に配置される被取付部に固定するためのフェンダ上端部の取付構造であって、
前記フェンダ取付部と前記被取付部とはオフセットして設定されており、
当該フェンダ取付部にフェンダ取付ブラケットの一端部を取り付け、当該フェンダ取付ブラケットの他端部を当該被取付部に固定した、
ことを特徴とするフェンダ上端部の取付構造。
【請求項２】
前記フェンダ取付部は舌片状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のフェンダ上端部の取付構造。
【請求項３】
前記被取付部は、ウインドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向を長手方向として配置されるカウル又はフード開閉用のフードヒンジである、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフェンダ上端部の取付構造。
【請求項４】
前記フェンダ取付ブラケットは平面視で略Ｌ字状に形成されており、
当該フェンダ取付ブラケットの他端部は、前記フードヒンジのヒンジ結合部の車両幅方向内側に略並んで配置されている、
ことを特徴とする請求項３記載のフェンダ上端部の取付構造。
【請求項５】
前記フェンダ取付ブラケットは樹脂製とされており、
当該フェンダ取付ブラケットの一端部には前記フェンダ取付部に形成された透孔に弾性的に係合される係合部が一体に形成されていると共に、当該フェンダ取付ブラケットの他端部には前記被取付部への固定用のボルト挿通孔が形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のフェンダ上端部の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダパネルの上端部から車両幅方向内側へ延出されたフェンダ取付部を、ウインドシールドガラスの下端部付近に配置される被取付部に固定するためのフェンダ上端部の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下、図３を用いて、従来のフェンダ上端部の取付構造について説明する。図３は、従来のフェンダ上端部の取付構造を示すパネルの平面配置図である。この図に示されるように、従来では、フロントフェンダパネル１００の上端部（サイドアウタパネル１０２に隣接する上端部分）に図示しないカウルへの締結部１０４が設られけている。この締結部１０４はフロントフェンダパネル１００の建付けや剛性確保のために必要であるが、ウインドシールドガラス１０６との干渉を避けるためウインドシールドガラス１０６の車両前方側に配置しなければならない。
【０００３】
一方、フード１０８の後端部の両サイドには、フード１０８を開閉するためのフードヒンジ１１０が配設されている。フードヒンジ１１０は、図示しないエプロンアッパメンバに固定されるブラケット状のヒンジ取付部１１０Ａと、前端部がフード１０８の裏面に固定されると共に後端部がヒンジ取付部１１０Ａ側へ延出されたヒンジアーム１１０Ｂと、ヒンジ取付部１１０Ａとヒンジアーム１１０Ｂの後端部とをヒンジ結合するヒンジ結合部１１０Ｃと、によって構成されている。
【特許文献１】実開平２−７２１７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来構造による場合、フロントフェンダパネル１００の締結部１０４とヒンジ結合部１１０Ｃの設置スペースを確保するためにフード１０８の後端ラインＰが制約されるという問題があった。換言すれば、フロントフェンダパネル１００の上端部からフード１０８の後端部にかけての見切りラインの意匠上の自由度が無いという問題があった。
【０００５】
より詳細に説明すると、フロントフェンダパネル１００の締結部１０４はフロントフェンダパネル１００の上端部の一部を舌片状に折り曲げることにより形成されているが、そのため締結部１０４の強度を確保しようとすると、あまり長く延出させることはできない。また、締結部１０４がウインドシールドガラス１０６の前端部に干渉するのを避けるためには、締結部１０４をウインドシールドガラス１０６の前端部よりも車両前方側に配置する必要がある。その一方で、フードヒンジ１１０のヒンジ結合部１１０Ｃとフロントフェンダパネル１００の締結部１０４とが相互干渉することがないように、ヒンジ結合部１１０Ｃを配置しなければならない。これらの制約下で締結部１０４とヒンジ結合部１１０Ｃとのレイアウトを考えると、図３に示されるように、ウインドシールドガラス１０６の前端部の近傍に締結部１０４を配置し、更にその前方側にヒンジ結合部１１０Ｃを配置し、更にその前方側にフロントフェンダパネル１００の上端部からフード１０８の後端部にかけての後端ラインＰを設定せざるを得ず、見切りラインの意匠上の自由度が無いという問題が生じる。
【０００６】
また、上記問題点の裏返しとして、車種ごとにフェンダパネルの上端部からフードの後端部にかけての見切りライン（意匠）が異なるため、車種ごとにフードヒンジを用意しなければならず、コストアップを招くという問題もあった。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、フェンダ上端部からフード後端部にかけての見切りラインの自由度を高めることができ、しかも車両の生産性を向上させることができるフェンダ上端部の取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係るフェンダ上端部の取付構造は、フェンダパネルの上端部から車両幅方向内側へ延出されたフェンダ取付部を、ウインドシールドガラスの下端部付近に配置される被取付部に固定するためのフェンダ上端部の取付構造であって、前記フェンダ取付部と前記被取付部とはオフセットして設定されており、当該フェンダ取付部にフェンダ取付ブラケットの一端部を取り付け、当該フェンダ取付ブラケットの他端部を当該被取付部に固定した、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係るフェンダ上端部の取付構造は、請求項１記載の発明において、前記フェンダ取付部は舌片状に形成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るフェンダ上端部の取付構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記被取付部は、ウインドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向を長手方向として配置されるカウル又はフード開閉用のフードヒンジである、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係るフェンダ上端部の取付構造は、請求項３記載の発明において、前記フェンダ取付ブラケットは平面視で略Ｌ字状に形成されており、当該フェンダ取付ブラケットの他端部は、前記フードヒンジのヒンジ結合部の車両幅方向内側に略並んで配置されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項５記載の本発明に係るフェンダ上端部の取付構造は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記フェンダ取付ブラケットは樹脂製とされており、当該フェンダ取付ブラケットの一端部には前記フェンダ取付部に形成された透孔に弾性的に係合される係合部が一体に形成されていると共に、当該フェンダ取付ブラケットの他端部には前記被取付部への固定用のボルト挿通孔が形成されている、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、フェンダパネルの上端部には車両幅方向内側へ延出されたフェンダ取付部が設けられており、当該フェンダ取付部にフェンダ取付ブラケットの一端部が取り付けられる。そして、フェンダ取付ブラケットの他端部が、ウインドシールドガラスの下端部付近に配置されかつフェンダ取付部に対してオフセットして設定された被取付部に固定される。
【００１４】
このようにフェンダ取付ブラケットを介してフェンダ取付部を被取付部に固定することにより、フェンダ取付部とフードヒンジのヒンジ結合部とが相互干渉するのを避け易くなる。しかも、フェンダ取付ブラケットを介することでフェンダ取付部及びその周辺部分のパネル形状を無理の無い形状にすることができ、フェンダ取付部の強度を適性に確保しつつ、その範囲でフェンダパネルの上端部からフードの後端部にかけての見切りラインを自由に設定することができる。
【００１５】
また、上記の見切りラインを自由に設定しても、即ち異なる意匠の車種に対しても、フェンダ取付部とフードヒンジのヒンジ結合部とが干渉しない場合には、同一構成のフードヒンジを適用することができる。換言すれば、フードヒンジの共通化を図ることができ、これにより車両の生産性を高めることができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、フェンダ取付部を舌片状に形成したので、フェンダ取付部を舌片状に形成すると、フェンダパネルの上端部の強度確保の観点から、フェンダ取付部をあまり長い形状にすることはできない。しかし、本発明のようにフェンダ取付ブラケットを用いることにより、ブラケットの形状の選定如何でこのような舌片状のフェンダ取付部に対しても十分に対応することができる。
【００１７】
また、フェンダ取付部を舌片状に形成することにより、フェンダパネルの上端部のパネル形状を無理な形状にしなくて済む。従って、フェンダ取付部及びその周辺部分とフードヒンジのヒンジ結合部とが相互干渉しない範囲が広がり、フェンダパネルの上端部からフードの後端部にかけての見切りラインの設定の自由度がより高くなる。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、ウインドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向を長手方向として配置されるカウル又はフード開閉用のフードヒンジを被取付部としたので、取付剛性或いは部材レイアウト等との観点からフェンダ取付ブラケットの他端部の固定相手として好適である。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、フェンダ取付ブラケットは平面視で略Ｌ字状に形成されており、当該フェンダ取付ブラケットの他端部をフードヒンジのヒンジ結合部の車両幅方向内側に略並んで配置させたので、フェンダ取付部、フェンダ取付ブラケット、及びフードヒンジのヒンジ結合部の納まりを良くすることができる。その結果、ウインドシールドガラスの下端部から見切りラインまでの間隔を狭めることができる。
【００２０】
請求項５記載の本発明によれば、最初に、樹脂材料で構成されたフェンダ取付ブラケットの一端部に一体形成された係合部をフェンダ取付部の透孔に弾性的に係合させる。これにより、フェンダ取付部にフェンダ取付ブラケットが連結される。次に、当該フェンダ取付ブラケットの他端部に形成されたボルト挿通孔にボルトを通して被固定部に締結する。従って、フェンダ取付部とフェンダ取付ブラケットとの連結作業をワンタッチで行うことができる。
【００２１】
また、フェンダ取付ブラケットと被固定部との固定をボルト締結式にすることにより、フェンダ取付ブラケット組付時の位置調整も容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１記載のフェンダ上端部の取付構造は、フェンダ取付部にフェンダ取付ブラケットの一端部を取り付け、当該フェンダ取付ブラケットの他端部を被取付部に固定することとしたので、フェンダ上端部からフード後端部にかけての見切りラインの自由度を高めることができ、しかも車両の生産性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２記載の本発明に係るフェンダ上端部の取付構造は、請求項１記載の発明において、フェンダ取付部を舌片状に形成したので、フェンダパネルの上端部の強度を確保し易くなるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３記載の本発明に係るフェンダ上端部の取付構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、ウインドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向を長手方向として配置されるカウル又はフード開閉用のフードヒンジを被取付部としたので、安定した取付状態を得ることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４記載の本発明に係るフェンダ上端部の取付構造は、請求項３記載の発明において、フェンダ取付ブラケットを平面視で略Ｌ字状に形成し、当該フェンダ取付ブラケットの他端部をフードヒンジのヒンジ結合部の車両幅方向内側に略並んで配置させたので、ウインドシールドガラスの下端部から見切りラインまでの間隔を狭めることができ、その結果、そのような意匠の設定も可能になるという意味で意匠選択の自由度を高めることができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５記載の本発明に係るフェンダ上端部の取付構造は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、フェンダ取付ブラケットは樹脂製とされており、当該フェンダ取付ブラケットの一端部にはフェンダ取付部に形成された透孔に弾性的に係合される係合部を一体に形成し、当該フェンダ取付ブラケットの他端部には被取付部への固定用のボルト挿通孔を形成したので、フェンダ取付部とフェンダ取付ブラケットとの連結作業をワンタッチで行うことができ、その結果、組付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
〔第１実施形態〕
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係るフェンダ上端部の取付構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図に適宜付記した矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２８】
図１には、フェンダ上端部の取付構造を示す平面配置図が示されている。また、図２には、フェンダ上端部の取付構造の拡大斜視図が示されている。これらの図に示されるように、ウインドシールドガラス１０の前端部は、車両幅方向を長手方向として配置されたカウル１２に支持されている。カウル１２の両端部には、サイドアウタパネル１４が配設されている。また、カウル１２の車両前方側には、エンジンルームを開閉するフード１６が配置されている。フード１６の両サイドには、車両前部の両側部を構成するフロントフェンダパネル１８が配設されている。
【００２９】
上述したフード１６は、その後端部の両サイドに配置された一対のフードヒンジ２０によって開閉可能に支持されている。フードヒンジ２０は、フロントフェンダパネル１８の内側に車両前後方向を長手方向として配置されたエプロンアッパメンバ２２（図２参照）の上端部に図示しないボルトで取り付けられるヒンジ取付部２０Ａと、前端部がフード１６の裏面側に図示しないボルトで固定されると共に側面視で略鉤状に湾曲されたヒンジアーム２０Ｂと、このヒンジアーム２０Ｂの後端部をヒンジ取付部２０Ａにヒンジ結合しているヒンジ結合部２０Ｃと、によって構成されている。
【００３０】
ここで、上述したフロントフェンダパネル１８の上端部１８Ａには、車両幅方向内側へ向けて延出された舌片状のフェンダ取付部２４が一体に形成されている。フェンダ取付部２４は車両前方側から見て略Ｌ字状に形成されており、取付座２４Ａ（図２参照）には方形状の透孔２６が形成されている。一方、カウル１２の長手方向の両側部近傍（フェンダ取付部２４の平面取付位置よりも車両幅方向内側へオフセットした位置）には、「被取付部」としての舌片状のカウル側取付部２８が一体に形成されている。このカウル側取付部２８の中央部には、円形のボルト挿通孔（取付孔）３０が形成されている。
【００３１】
上記構成のフェンダ取付部２４は、フェンダ取付ブラケット３２を介してカウル側取付部２８にボルト３３（図２参照）で固定されている。より具体的に説明すると、フェンダ取付ブラケット３２は、平面視で略Ｌ字状を成しており、樹脂材料によって構成されている。フェンダ取付ブラケット３２の一端部（車両幅方向外側の端部）の裏面側には、車両下方側へ向けて突出されかつ矢印形状に形成された係合部３４が一体に形成されている。この係合部３４は、フェンダ取付部２４の透孔２６内へ上側から挿入されて弾性的に係合されるようになっている。また、フェンダ取付ブラケット３２の他端部（車両幅方向内側の前端部）には、カウル側取付部２８のボルト挿通孔３０よりも若干大径とされたボルト挿通孔３６が形成されている。
【００３２】
フェンダ取付ブラケット３２を介してフェンダ取付部２４がカウル側取付部２８に固定された状態では、フードヒンジ２０のヒンジ結合部２０Ｃとフェンダ取付ブラケット３２のカウル側取付部２８への取付点とが車両幅方向に略並んで配置されている。
【００３３】
上記構造を採用した場合のフロントフェンダパネル１８の上端部１８Ａからフード１６の後端部１６Ａにかけての見きりラインＡは、フードヒンジ２０のヒンジ結合部２０Ｃと平面視で重合する緩やかに湾曲したラインとなっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
本実施形態に係るフェンダ上端部の取付構造では、フロントフェンダパネル１８の上端部１８Ａに舌片状のフェンダ取付部２４を設け、当該フェンダ取付部２４をフェンダ取付ブラケット３２を介してカウル側取付部２８にボルト３３で締結する構造を採ったので、フェンダ取付部２４及びその周辺部分のパネル形状を無理の無い形状にすることができ、かつフェンダ取付部２４の強度を落とすこともなく、フロントフェンダパネル１８の上端部１８Ａをカウル１２に固定することができる。さらに、フェンダ取付ブラケット３２を介することでフェンダ取付部２４とフードヒンジ２０のヒンジ結合部２０Ｃとが相互干渉するのを容易に避けることができる。その結果、図１に示されるように、例えば、本実施形態のようにフロントフェンダパネル１８の上端部１８Ａからフード１６の後端部１６Ａにかけての見切りライン（実線Ａ）が平面視でフードヒンジ２０のヒンジ結合部２０Ｃにラップするように設定することもできれば、ヒンジ結合部２０Ｃとフェンダ取付ブラケット３２との間を見切りライン（一点鎖線Ｂ）が通るようにすることもできる。よって、本実施形態によれば、フロントフェンダパネル１８の上端部１８Ａからフード１６の後端部１６Ａにかけての見切りラインの設定の自由度を高めることができる。
【００３６】
また、見切りラインを実線Ａに設定しても、一点鎖線Ｂに設定しても、即ち異なる意匠の車種に対しても、フェンダ取付部２４とフードヒンジ２０のヒンジ結合部２０Ｃとが相互に干渉しないので、同一構成のフードヒンジ２０を適用することができる。換言すれば、本実施形態によれば、フードヒンジ２０の共通化を図ることができ、車両の生産性を高めることができる。
【００３７】
さらに、本実施形態に係るフェンダ上端部の取付構造では、フェンダ取付部２４を舌片状に形成したので、上記の如く、フロントフェンダパネル１８の上端部１８Ａの剛性を低下させずに済む。加えて、フェンダ取付部２４を舌片状に形成することにより、フロントフェンダパネル１８の上端部１８Ａのパネル形状を無理な形状にしなくて済む。従って、フェンダ取付部２４及びその周辺部分とフードヒンジ２０のヒンジ結合部２０Ｃとが相互に干渉しない範囲が広がり、フロントフェンダパネル１８の上端部１８Ａからフード１６の後端部１６Ａにかけての見切りラインの設定の自由度をより一層高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態に係るフェンダ上端部の取付構造では、ウインドシールドガラス１０の下端部に沿って車両幅方向を長手方向として配置されるカウル１２に、フェンダ取付部２４を取り付ける構成を採ったので、安定した取付状態を得ることができる。
【００３９】
さらに、本実施形態に係るフェンダ上端部の取付構造では、フェンダ取付ブラケット３２を平面視で略Ｌ字状に形成し、当該フェンダ取付ブラケット３２の他端部をフードヒンジ２０のヒンジ結合部２０Ｃの車両幅方向内側に略並んで配置させたので、フェンダ取付部２４、フェンダ取付ブラケット３２、及びフードヒンジ２０のヒンジ結合部２０Ｃの納まりを良くすることができる。その結果、ウインドシールドガラス１０の下端部から見切りラインＡ（又はＢ）までの間隔を狭めることができる。その結果、本実施形態によれば、そのような意匠の設定も可能になるという意味で、意匠選択の自由度を高めることができる。
【００４０】
また、本実施形態に係るフェンダ上端部の取付構造では、最初に、樹脂材料で構成されたフェンダ取付ブラケット３２の一端部に一体形成された係合部３４をフェンダ取付部２４の透孔２６に弾性的に係合させて両者を連結した後、当該フェンダ取付ブラケット３２の他端部に形成されたボルト挿通孔３６にボルト３３を通してカウル側取付部２８に締結する構成を採ったので、フェンダ取付部２４とフェンダ取付ブラケット３２との連結作業をワンタッチで行うことができる。その結果、組付作業性を向上させることができる。
【００４１】
更に、フェンダ取付ブラケット３２とカウル側取付部２８との固定をボルト締結方式にすることにより、フェンダ取付ブラケット３２の組付時の位置調整も容易に行うことができるというメリットがある。
【００４２】
なお、上述した本実施形態では、フェンダ取付ブラケット３２をカウル側取付部２８に固定するのにボルト締結方式を採用したが、これに限らず、溶接等の固定手段を採用することも可能である。
【００４３】
また、上述した本実施形態では、フェンダ取付ブラケット３２をカウル側取付部２８に固定したが、これに限らず、フードヒンジ２０等に固定するようにしてもよい。
【００４４】
さらに、上述した本実施形態では、フェンダ取付ブラケット３２を樹脂製としたが、これに限らず、金属製のブラケットを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本実施形態に係るフェンダ上端部の取付構造を示す平面配置図である。
【図２】本実施形態に係るフェンダ上端部の取付構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図３】従来のフェンダ上端部の取付構造を示す図１に対応する平面配置図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０      ウインドシールドガラス
１２      カウル（被取付部）
１６      フード
１８      フロントフェンダパネル
１８Ａ      上端部
２０      フードヒンジ
２０Ｃ      ヒンジ結合部
２４      フェンダ取付部
２６      透孔
３２      フェンダ取付ブラケット
３４      係合部
３６      ボルト挿通孔
【図１】
2005119542.tif 000003
【図２】
2005119542.tif 000004
【図３】
2005119542.tif 000005