(57)【要約】      （修正有）【課題】ケーブルの弛みを維持すると共に、ケーブルと種々の部品の干渉を防止し得るキヤブオーバー車及び車両を提供する。【解決手段】キャブ側からシャシフレーム側へケーブル１２ａ，１２ｂを配索するティルト式キャブオーバー車のケーブル配索構造において、キャブをティルトした際に生じるケーブル１２ａ，１２ｂの変位を規制するようガイドブラケット２を備える。これにより、キャブをティルトした際に、ガイドブラケット２によりケーブル１２ａ，１２ｂの弛みを維持すると共に、ケーブル１２ａ，１２ｂと種々の部品の干渉を防止することができる。【選択図】図６
2005119342.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ側からシャシフレーム側へケーブルを配索するティルト式キャブオーバー車のケーブル配索構造において、前記キャブをティルトした際に生じるケーブルの変位を規制するようガイドブラケットを備えたことを特徴とするキャブオーバー車。
【請求項２】
ガイドブラケットは、キャブをティルトした際にケーブルを受け止める受面部と、該受面部でケーブルの横滑りを止めて規制する規制部とを備えた請求項１記載のキャブオーバー車。
【請求項３】
ガイドブラケットの受面部と規制部を、板状部材を段差状に屈曲して形成した請求項２記載のキャブオーバー車。
【請求項４】
サスペンション上部の構造体にケーブルの一端が固定され、サスペンション下部の構造体に該ケーブルの他端が固定され、前記上部構造体と前記下部構造体とが、サスペンションの振動吸収とは別に予め定められた方向に相対変位する車両のケーブル配索構造において、
前記上部構造体または前記下部構造体のいずれかに、前記ケーブルの幅方向変位を規制するためのガイドブラケットが固着され、該ガイドブラケットは、前記ケーブルを受け止める受面部と、該受面部でケーブルの横滑りを止めて規制する規制部とを備えることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー車及び車両であって、特に運転席のあるキャブ側からシャシフレーム側へケーブルを配索するケーブル配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、大型トラック等のＭＴ車両やＡＴ車両は、キャブにトランスミッションコントロールユニット（上部構造体）を備えると共にシャシフレーム側にトランスミッションメインユニット（下部構造体）を配置し、両者を、トランスミッションケーブル（以下、ＴＭケーブルと記す。）によって機械的に接続しており、運転者がシフトチェンジ等の操作をした際には、トランスミッションコントロールユニットからＴＭケーブルを介してトランスミッションメインユニットに指令を与え、トランスミッションメインユニットのギア集合体を適宜変更するようにしている。
【０００３】
ここで、ＴＭケーブルは、通常、キャブの幅方向中央又は幅方向一端側で上下方向に延在すると共に、キャブからシャッシフレーム側への延在位置で他の装置と干渉しないよう配索されており、更に、ＴＭケーブルの中央位置には、キャブの揺動やサスペンションによる上下動を吸収するよう、ある程度の弛みを備えている。
【０００４】
一方、大型トラック等の中にはエンジンをキャブの直下に配置し、エンジン点検等の際にはキャブを前方に展開し得るようティルト式キャブオーバー車として構成されるものがある。
【０００５】
このようなキャブオーバー車においてメンテナンスのためにキャブを車両前方へ展開した場合には、ＴＭケーブルの中央弛み部分が車両斜め前方へ変位してキャブの裏面側のウインカやヘッドライト等の種々の部品に干渉し、ＴＭケーブルを傷付ける虞れがあった。このため、通常はＴＭケーブルの配索経路を工夫して部品への干渉を回避する設計にしたり、それでも部品への干渉が回避できない場合にはその部分のＴＭケーブルに硬質のプロテクタを巻き付けたり、ＴＭケーブルをキャブの一部に固着して対応しており、又、他の方法としては各種の部品の全てにカバーを施したり、各種の部品の角部に丸みを持たせたりしている。
【０００６】
更に、各種の部品に対してケーブルの干渉を回避するものに関しては、ケーブル等を半割りの螺旋パイプエレメントで覆うのものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２２３４９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ＴＭケーブルは、配索経路や種々の部品の位置が限定される場合があるため、単なる設計変更では干渉を回避できないという問題があった。又、上述の如く、ＴＭケーブルに硬質のプロテクタを巻き付けたり、ＴＭケーブルをキャブの一部に固着する場合には、ＴＭケーブルの弛みが拘束され、キャブの揺動やサスペンションによる上下動の吸収に影響を与えるという問題があった。更に、他の方法の如く、各種の部品の全てにカバーを施したり、各種の部品の角部に丸みを持たせたり、特許文献１の如くケーブルを覆ったりする場合には、全ての部品の広い範囲をカバーしたり、各種の部品を設計変更したりする必要があるため、製造コストが著しく上昇するという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ケーブルの弛みを維持すると共に、ケーブルと種々の部品の干渉を防止し得るキャブオーバー車及び車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１は、キャブ側からシャシフレーム側へケーブルを配索するティルト式キャブオーバー車のケーブル配索構造において、前記キャブをティルトした際に生じるケーブルの変位を規制するようガイドブラケットを備えたことを特徴とするキャブオーバー車、に係るものである。
【００１０】
本発明の請求項２は、ガイドブラケットは、キャブをティルトした際にケーブルを受け止める受面部と、該受面部でケーブルの横滑りを止めて規制する規制部とを備えた請求項１記載のキャブオーバー車、に係るものである。
【００１１】
本発明の請求項３は、ガイドブラケットの受面部と規制部を、板状部材を段差状に屈曲して形成した請求項２記載のキャブオーバー車、に係るものである。
【００１２】
本発明の請求項４は、サスペンション上部の構造体にケーブルの一端が固定され、サスペンション下部の構造体に該ケーブルの他端が固定され、前記上部構造体と前記下部構造体とが、サスペンションの振動吸収とは別に予め定められた方向に相対変位する車両のケーブル配索構造において、
前記上部構造体または前記下部構造体のいずれかに、前記ケーブルの幅方向変位を規制するためのガイドブラケットが固着され、該ガイドブラケットは、前記ケーブルを受け止める受面部と、該受面部でケーブルの横滑りを止めて規制する規制部とを備えることを特徴とする車両、に係るものである。
【００１３】
このように、本発明によれば、キャブをティルトした際に生じるケーブルの変位をガイドブラケットにより規制するので、ケーブルの弛みを維持してキャブの揺動やサスペンションによる上下動を吸収すると共に、ケーブルと種々の部品の干渉を防止することができる。又、ケーブルの配索経路や各種の部品の設計変更を不要にして製造コストを低減することができる。
【００１４】
ガイドブラケットは、キャブをティルトした際にケーブルを受け止める受面部と、該受面部でケーブルの横滑りを止めて規制する規制部とを備えると、ケーブルの変位をガイドして規制するので、ケーブルの弛みを適切に維持すると共にケーブルと種々の部品の干渉を好適に防止することができる。
【００１５】
ガイドブラケットの受面部と規制部を、板状部材を段差状に屈曲して形成すると、ガイドブラケットを容易に構成し得るので、製造コストを一層低減することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上、述べたように、本発明のキャブオーバー車のケーブル配索構造によれば、キャブをティルトした際に、ガイドブラケットによりケーブルの弛みを維持すると共に、ケーブルと種々の部品の干渉を防止することができる等の種々の優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態例を図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１〜図６は本発明を実施する形態例を示すものであり、図１は本発明の実施の形態例に係るガイドブラケットを示す概略斜視図、図２は本発明の実施の形態例に係るガイドブラケットを示す概略平面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図、図４はキャブをティルトする際のガイドブラケットとＴＭケーブルの状態を示す側面図、図５はＴＭケーブルの変位の状態を示す正面図、図６は本発明の実施の形態例のガイドブラケットによりＴＭケーブルを規制する状態を示す概略図である。
【００１９】
本形態例におけるキャブオーバー車及び車両は、キャブ１の裏面にガイドブラケット２を備えており、ガイドブラケット２は、略平板状の金属板である板状部材を、キャブ１の略上下方向、即ち、配索されるＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの長手方向に沿って略平行な山折部３と谷折部４を有するよう段差状に屈曲し、一方の縁部５から山折部３まで延在する略平面状の締結部６と、山折部３から谷折部４まで延在する略平面状の受面部７と、谷折部４から他方の縁部５まで延在する略平面状の規制部８とを形成している。
【００２０】
ガイドブラケット２の締結部６には、ボルト等の締結手段（図示せず）を介してガイドブラケット２を配置し得る複数の開口９（図１、図２では２個）を形成し、ガイドブラケット２の規制部８には、側部上端から谷折部４と離間する方向へ延在する突出部１０を備え、ガイドブラケット２の周囲には、バリ等をキャブ１の裏面側へ向けるよう縁部５の折り返し部分１１を形成している。なお、縁部５を折り返す部分１１はＴＭケーブル１２ａ，１２ｂが当接する部分のみでもよい。
【００２１】
ここで、山折部３の折り角は８５゜〜９０゜にすることが好ましい。又、山折部３の曲率半径は４〜１５ｍｍにすることが好ましく、その中でも１０〜１２ｍｍにすることが一層好ましく、更には略１１ｍｍにすることが最も好ましい。更に又、山折部３の折り角及び曲率半径は、種々の部品の大きさや形状に合わせて適宜、設定してもよい。一方、谷折部４の折り角は、山折部３と略同じか、山折部３の折り角よりも０．１゜〜１５゜程度広角にし、具体的には９０゜〜１０５゜にすることが好ましい。又、谷折部４の曲率半径は１〜１０ｍｍにすることが好ましく、その中でも３〜６ｍｍにすることが一層好ましく、更には略５ｍｍにすることが最も好ましい。更に又、谷折部４の折り角及び曲率半径は、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの大きさに合わせて適宜、設定してもよい。なお、山折部３と谷折部４の角度が異なる場合には、規制部８及び突出部１０が所定方向に傾斜してもよい。
【００２２】
このようなガイドブラケット２をキャブ１に配置する際には、ウインカやヘッドライト等の種々の部品を配置するブラケット１３に、ボルト（図示せず）を介して締結部６を固定し、山折部３の凸側及び谷折部４の凹側の面をＴＭケーブル１２ａ，１２ｂに向けると共に、山折部３の凹側及び谷折部４の凸側の面を、ウインカやヘッドライト等の周辺部品に対向するようキャブ１の裏面側に向けて固定している。
【００２３】
この時、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂは、キャブ１のトランスミッションコントロールユニット（図示せず）から一端車両前方に張り出して、車両後方に位置するトランスミッションメインユニット（図示せず）に接続されており、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの張り出し部分は、ウインカやヘッドライト等の種々の部品に干渉しないよう離間すると共に、ガイドブラケット２を下方寄りに配するよう位置し、且つガイドブラケット２から離間している。
【００２４】
以下、本発明を実施する形態例の作用を説明する。
【００２５】
キャブオーバー車においてメンテナンスのためにキャブ１を車両前方へ途中位置まで展開した場合には、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂが車両斜め前方（種々の部品と干渉する位置）へ変位することにより、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの中央弛み部分をガイドブラケット２の突出部１０及び受面部７で受け止める。ここで、図４〜図６では、１２ａはキャブ１をティルトしない通常の状態でのＴＭケーブルの位置を示し、１２ｂはキャブ１をティルトした状態でのＴＭケーブルの位置を示している。続いて、キャブ１を更に車両前方へ展開した場合には、ＴＭケーブル１２ｂが更に車両斜め前方へ変位することにより、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの中央弛み部分をガイドブラケット２の受面部７で横滑りさせ、最終的に、ＴＭケーブル１２ｂの中央弛み部分を維持しつつ、ガイドブラケット２の規制部８により当接させてＴＭケーブル１２ｂの横滑りを停止し、ＴＭケーブル１２ｂの変位を規制する。
【００２６】
一方、キャブ１を元の位置に戻す場合には、ＴＭケーブル１２ｂの中央弛み部分が逆の方向に変位して、種々の部品に干渉しないよう離間すると共に、ガイドブラケット２からも離間する。
【００２７】
このように、本実施例のキャブオーバー車のケーブル配索構造によれば、キャブ１をティルトした際に生じるＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの変位をガイドブラケット２により規制するので、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの弛みを維持してキャブ１の揺動やサスペンションによる上下動を吸収すると共に、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂと種々の部品の干渉を防止することができる。又、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの配索経路や各種の部品の設計変更を不要にして製造コストを低減することができる。
【００２８】
ガイドブラケット２は、キャブ１をティルトした際にＴＭケーブル１２ａ，１２ｂを受け止める受面部７と、該受面部７でＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの横滑りを止めて規制する規制部８とを備えると、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの変位をガイドして規制するので、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの弛みを適切に維持すると共にＴＭケーブル１２ａ，１２ｂと種々の部品の干渉を好適に防止することができる。又、ガイドブラケット２の周囲には縁部５を折り返し部分１１を形成するので、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂがバリ等に接触することがなく、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの破損を防止して好適に横滑りや規制を行うことができる。
【００２９】
ガイドブラケット２の受面部７と規制部８を、板状部材を段差状に屈曲して形成すると、ガイドブラケット２を容易に構成し得るので、製造コストを一層低減することができる。又、ガイドブラケット２の山折部３の折り角を８５゜〜９０゜、山折部３の曲率半径を４〜１５ｍｍ、谷折部４の折り角を９０゜〜１０５゜、谷折部４の曲率半径を１〜１０ｍｍにした場合には、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの横滑り及び規制を好適に行うことができ、山折部３の曲率半径を１０〜１２ｍｍ、谷折部４の曲率半径を３〜６ｍｍにした場合には、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの横滑り及び規制を一層好適に行うことができ、山折部３の曲率半径を略１１ｍｍ、谷折部４の曲率半径を略５ｍｍにした場合には、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂの横滑り及び規制を最も好適に行うことができる。ここで、ガイドブラケット２の山折部３の折り角、山折部３の曲率半径、谷折部４の折り角、谷折部４の曲率半径を夫々、上記の範囲よりも異なる範囲にした場合には、ＴＭケーブル１２ａ，１２ｂを十分に規制できないという問題がある。
【００３０】
尚、本発明のキャブオーバー車及び車両は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ガイドブラケットには、種々の部品の形状に応じて凹凸を形成してもよいこと、ガイドブラケットの材質は金属の代わりにプラスチック等の樹脂を用いてもよいこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
更に、上述の形態例ではキャブオーバー車のティルト構造について説明したが、かかる形態例のケーブル配索構造は、サスペンション上部の構造体と下部の構造体とが、サスペンションの振動吸収とは別に予め定められた方向（例えば傾斜、スライド等）に相対変化する車両に運用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態例に係るガイドブラケットを示す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態例に係るガイドブラケットを示す概略平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。
【図４】キャブをティルトする際のガイドブラケットとＴＭケーブルの状態を示す側面図である。
【図５】ＴＭケーブルの変位の状態を示す正面図である。
【図６】本発明の実施の形態例のガイドブラケットによりＴＭケーブルを規制する状態を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    キャブ
２    ガイドブラケット
７    受面部
８    規制部
１２ａ  ＴＭケーブル（ケーブル）
１２ｂ  ＴＭケーブル（ケーブル）
【図１】
2005119342.tif 000003
【図２】
2005119342.tif 000004
【図３】
2005119342.tif 000005
【図４】
2005119342.tif 000006
【図５】
2005119342.tif 000007
【図６】
2005119342.tif 000008