(57)【要約】      （修正有）【課題】自動二輪車のヘッドライトのロービーム用フィラメントの耐久性を高める。【解決手段】照度センサ１７で検出した照度が閾値以下のとき（夜間）にディマースイッチ２７の操作によりヘッドライトのハイビーム状態の点灯およびロービーム状態の点灯を切り替える通常制御を行うので、対向車の有無等に応じてハイビーム状態およびロービーム状態を任意に切り替えることができる。また照度センサで検出した照度が閾値以上のとき（昼間）に制御手段がヘッドライトをハイビーム状態で減光点灯する減光制御を行うので、夜間における使用頻度の高いロービーム用フィラメント２９の通電時間と、使用頻度の低いハイビーム用フィラメント２８の通電時間とを均一化し、従来は短かったロービーム用フィラメントの寿命を延長することができ、しかも対向車のドライバーを幻惑するのを防止しながら光軸を上向きにして視認性を向上させることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライト（１３）のハイビーム用フィラメント（２８）に通電されるハイビーム状態と、ヘッドライト（１３）のロービーム用フィラメント（２９）に通電されるロービーム状態とをディマースイッチ（２７）の操作により切り替え可能な自動二輪車のヘッドライト制御装置において、
自動二輪車（Ｖ）の周囲の照度を検出する照度センサ（１７）と、
照度センサ（１７）で検出した照度が閾値以下のときにディマースイッチ（２７）の操作によりヘッドライト（１３）のハイビーム状態の点灯およびロービーム状態の点灯を切り替える通常制御を行い、照度センサ（１７）で検出した照度が閾値以上のときにヘッドライト（１３）をハイビーム状態で減光点灯する減光制御を行うヘッドライト制御手段（２１）と、
を備えたことを特徴とする自動二輪車のヘッドライト制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドライトのハイビーム用フィラメントに通電されるハイビーム状態と、ヘッドライトのロービーム用フィラメントに通電されるロービーム状態とをディマースイッチの操作により切り替え可能な自動二輪車のヘッドライト制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の周囲の明るさをフォトダイオード等の光検出手段を用いて検出し、検出した明るさが閾値以下になるとヘッドライトやスモールライトを自動的に点灯させる自動点灯制御装置において、車両が一時的にガード下等の暗い所に入った場合にヘッドライトが不必要に点灯するのを防止すべく、一つの面に複数の光検出素子を二次元的に配置した光検出手段に車両の周囲の光像を集光して投影し、複数の光検出素子の出力信号による明るさの組み合わせパターンからヘッドライトの点灯および消灯を判断するものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特許第３１４９４９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動二輪車は他車からの視認性を高めて事故を防止するために、昼間にヘッドライトを点灯した状態で走行すること（いわゆる昼間点灯）が法規で義務付けられている。
【０００４】
この昼間点灯を行う場合、ヘッドライトをハイビーム状態で点灯すると他車を幻惑する虞があるため、ヘッドライトをロービーム状態で点灯することが必要になる。またディマースイッチでハイビーム状態の点灯およびロービーム状態の点灯を切り替える夜間においてもロービーム状態を使用する頻度が高いことから、ロービーム用フィラメントの通電時間がハイビーム用フィラメントの通電時間よりも長くなり、ロービーム用フィラメントの寿命が早期に尽きてしまうことでヘッドライトのバルブ全体としての寿命が短くなる問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動二輪車のヘッドライトのロービーム用フィラメントの耐久性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ヘッドライトのハイビーム用フィラメントに通電されるハイビーム状態と、ヘッドライトのロービーム用フィラメントに通電されるロービーム状態とをディマースイッチの操作により切り替え可能な自動二輪車のヘッドライト制御装置において、自動二輪車の周囲の照度を検出する照度センサと、照度センサで検出した照度が閾値以下のときにディマースイッチの操作によりヘッドライトのハイビーム状態の点灯およびロービーム状態の点灯を切り替える通常制御を行い、照度センサで検出した照度が閾値以上のときにヘッドライトをハイビーム状態で減光点灯する減光制御を行うヘッドライト制御手段とを備えたことを特徴とする自動二輪車のヘッドライト制御装置が提案される。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の構成によれば、照度センサで検出した照度が閾値以下のときにディマースイッチの操作によりヘッドライトのハイビーム状態の点灯およびロービーム状態の点灯を切り替える通常制御を行うので、夜間等の低照度の状態で対向車の有無等に応じてハイビーム状態およびロービーム状態を任意に切り替えることができる。また照度センサで検出した照度が閾値以上のときに制御手段が自動的にヘッドライトをハイビーム状態で減光点灯する減光制御を行うので、昼間等の高照度の状態でのヘッドライトの点灯忘れを確実に防止できる。しかも昼間等の高照度の状態で、ヘッドライトが減光したハイビーム状態で点灯するので、夜間における使用頻度の高いロービーム用フィラメントの通電時間と、夜間における使用頻度の低いハイビーム用フィラメントの通電時間とを均一化し、従来は短かったロービーム用フィラメントの寿命を延長することができるだけでなく、減光したハイビーム状態とすることで、対向車のドライバーを幻惑するのを防止しながら、光軸を上向きにして視認性を向上させることができ、更にハイビーム用フィラメントの消費電力を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１はヘッドライト制御装置を備えたオートバイ型自動二輪車の部分側面図、図２は図１の２方向矢視図、図３はヘッドライト制御装置を備えたスクータ型自動二輪車の部分側面図、図４は図３の４方向矢視図、図５はヘッドライト制御手段の回路、図６はヘッドライトの点灯制御のフローチャート、図７はヘッドライトの点灯制御のタイムチャートである。
【００１０】
図１および図２に示すように、オートバイ型の自動二輪車Ｖは、ステアリングハンドル１１により左右に操作されるフロントフォーク１２を備えており、フロントフォーク１２の上部に車体前方を指向するヘッドライト１３と、ライダーを指向するスピードメータ１４およびタコメータ１５とが設けられる。ヘッドライト１３の内部に収納されたバルブ１６の点灯状態を制御すべく、自動二輪車Ｖの周囲の照度（明るさ）を検出する照度センサ１７がスピードメータ１４およびタコメータ１５の間に設けられる。
【００１１】
図３および図４に示すように、スクータ型の自動二輪車Ｖは、車体前部を覆うカウリング１８の前面にヘッドライト１３が設けられており、カウリング１８の上部に連なるキャノピー１９とステアリングハンドル１１との間にメータパネル２０が配置される。そしてメータパネル２０の上面に自動二輪車Ｖの周囲の照度を検出する照度センサ１７が設けられる。
【００１２】
以下、オートバイ型あるいはスクータ型の自動二輪車Ｖのヘッドライト１３の点灯状態を制御するヘッドライト制御装置について説明する。
【００１３】
図５に示すように、ヘッドライト１３の点灯を制御するヘッドライト制御手段２１は、点灯モード切り替え回路２２と、第１トランジスタ２３と、第２トランジスタ２４と、ハイビーム用リレー２５と、ロービーム用リレー２６とを備えており、ハイビーム用リレー２５およびロービーム用リレー２６は、それぞれリレーコイル２５ａ，２６ａと、リレー接点２５ｂ，２６ｂとで構成される。
【００１４】
第１トランジスタ２３は、エミッタがバッテリ３０のプラス極に接続され、ベースが点灯モード切り替え回路２２に接続され、コレクタが両方のリレーコイル２５ａ，２６ａおよびディマースイッチ２７を介してバッテリ３０のマイマス極に接続される。バッテリ３０のプラス極およびマイナス極間には、ハイビーム用リレー２５のリレー接点２５ｂおよびヘッドライト１３のハイビーム用フィラメント２８が直列に接続されるとともに、ロービーム用リレー２６のリレー接点２６ｂおよびヘッドライト１３のロービーム用フィラメント２９が直列に接続される。また第２トランジスタ２４は、エミッタがバッテリ３０のプラス極に接続され、ベースが点灯モード切り替え回路２２に接続され、コレクタがハイビーム用リレー２５のリレー接点２５ｂおよびヘッドライト１３のハイビーム用フィラメント２８間に接続される。
【００１５】
照度センサ１７は、フォトダイオード等の光検出素子３１と、光検出素子３１の出力に基づいて自動二輪車Ｖの周囲の照度を算出する照度算出手段３２とを備えており、照度算出手段３２で算出した照度はヘッドライト制御手段２１の点灯モード切り替え回路２２に入力される。点灯モード切り替え回路２２は、照度が閾値以上の場合（つまり昼間）に第１トランジスタ２３のベースにＯＦＦ信号を入力し、照度が閾値以下の場合（つまり夜間）に第１トランジスタ２３のベースにＯＮ信号を入力する。また点灯モード切り替え回路２２は、照度が閾値以上の場合（つまり昼間）に第２トランジスタ２４のベースにチョッパー制御されたＯＮ信号を入力し、照度が閾値以下の場合（つまり夜間）に第１トランジスタ２３のベースにＯＦＦ信号を入力する。
【００１６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を、図６のフローチャートおよび図７のタイムチャートに基づいて説明する。
【００１７】
先ず、ステップＳ１〜Ｓ４で照度センサ１７により自動二輪車Ｖの周囲の照度を検出する。即ち、ステップＳ１で光検出素子３１が出力する直流電流を照度算出手段３２に読み込み、ステップＳ２で電流を電圧に変換し、ステップＳ３で電圧をアナログ・デジタル変換し、ステップＳ４でデジタル変換値を照度Ｉに換算する。
【００１８】
続くステップＳ５で照度Ｉが第２閾値Ｉｔｈ２以下の領域Ａ（図７参照）であれば、つまり照度Ｉが充分に低い夜間には、ステップＳ９でヘッドライト１３を通常制御する。即ち、ヘッドライト制御手段２１の点灯モード切り替え回路２２が第１トランジスタ２３のベースにＯＮ信号を入力することで、第１トランジスタ２３がＯＮ状態になる。このとき、ディマースイッチ２７が図５に実線で示す左位置に操作されていれば、ハイビーム用リレー２５のリレーコイル２５ａが励磁し、リレー接点２５ｂが実線位置から破線位置に切り替わるため、ハイビーム用リレー２５がＯＮ状態になってハイビーム用フィラメント２８に電流が流れ、ヘッドライト１３がハイビーム状態で点灯する。逆に、ディマースイッチ２７が図５に破線で示す右位置に操作されていれば、ロービーム用リレー２６のリレーコイル２６ａが励磁し、リレー接点２６ｂが実線位置から破線位置に切り替わるため、ロービーム用リレー２６がＯＮ状態になってロービーム用フィラメント２９に電流が流れ、ヘッドライト１３がロービーム状態で点灯する。
【００１９】
このように、照度Ｉが第２閾値Ｉｔｈ２以下である夜間等には、ヘッドライト１３のハイビーム状態およびロービーム状態が、対向車の有無等に基づくディマースイッチ２７の操作により切り替えられる通常制御が行われる。
【００２０】
前記ステップＳ５で照度Ｉが第２閾値Ｉｔｈ２以下でなく、かつステップＳ６で照度Ｉが第１閾値Ｉｔｈ１以上の領域Ｂ（図７参照）であれば、つまり照度Ｉが充分に高い昼間には、ステップＳ１０でヘッドライト１３を減光制御する。即ち、ヘッドライト制御手段２１の点灯モード切り替え回路２２が第２トランジスタ２４のベースにチョッパー制御されたＯＮ信号を入力することで、第２トランジスタ２４が短い時間間隔（１００Ｈｚ〜１０００Ｈｚ）でＯＮ状態になる。このとき、ディマースイッチ２７がハイビーム位置およびロービームの位置の何れの位置にあっても、それとは無関係に第２トランジスタ２４を介してハイビーム用フィラメント２８に通電される。しかしながら、ハイビーム用フィラメント２８の消費電力はチョッパー制御により減少するため、ヘッドライト１３は減光したハイビーム状態になる。実施例ではチョッパー制御により電流が流れる時間を全体の１０％〜３０％に制御しており、これにより消費電力が７０％〜９０％削減されてバッテリ３０の負荷が軽減される。
【００２１】
このように、照度Ｉが第１閾値Ｉｔｈ１以上である昼間には、ヘッドライト１３が自動的に減光状態で点灯する減光制御が行われる。周囲の照度が高い昼間にはヘッドライト１３が自動的に点灯するので、ドライバーがヘッドライト１３の点灯を忘れることを確実に防止することができる。また昼間においてヘッドライト１３をロービーム状態で点灯するのではなく、減光したハイビーム状態で点灯するので、夜間における使用頻度の高いロービーム用フィラメント２９の点灯時間と、夜間における使用頻度の低いハイビーム用フィラメント２８の点灯時間とを均一化し、従来は短かったロービーム用フィラメント２９の寿命を延長することができる。しかも減光したハイビーム状態とすることで、対向車のドライバーを幻惑するのを防止しながら、光軸を上向きにして視認性を向上させることができる。
【００２２】
以上説明したように、照度Ｉが第２閾値Ｉｔｈ２以下の場合は通常制御が行われ、照度Ｉが第１閾値Ｉｔｈ１以上の場合は減光制御が行われるが、照度Ｉが第１閾値Ｉｔｈ１および第２閾値Ｉｔｈ２の間の場合（図７の領域Ｃ参照）には、通常制御および減光制御の一方が行われるようにヒステリシスが持たされる。
【００２３】
即ち、前記ステップＳ５で照度Ｉが第２閾値Ｉｔｈ２以下でなく、前記ステップＳ６で照度Ｉが第１閾値Ｉｔｈ１以上でなく、かつステップＳ７で前回ループで照度Ｉが第１閾値Ｉｔｈ１以上であれば、つまり夕方等に照度Ｉが次第に低くなって図７の領域Ｂから領域Ｃに入った場合には、前記ステップＳ１０で減光制御がそのまま継続される。一方、前記ステップＳ７で前回ループで照度Ｉが第１閾値Ｉｔｈ１以上でなく、かつステップＳ８で前回ループで照度Ｉが第２閾値Ｉｔｈ２以下であれば、つまり朝方等に照度Ｉが次第に高くなって図７の領域Ａから領域Ｃに入った場合には、前記ステップＳ９で通常制御がそのまま継続される。また前記ステップＳ８で前回ループで照度Ｉが第２閾値Ｉｔｈ２以下でなければ、つまり領域Ｃの状態が継続していれば、通常制御あるいは減光制御がそのまま継続される。
【００２４】
尚、イグニッションスイッチをＯＮした後の最初のループでは前回ループが存在しないため、ステップＳ７およびステップＳ８の判断ができないが、この場合はステップＳ７がＹＥＳあるいはステップＳ８がＹＥＳとなるように予め設定しておけば良い。
【００２５】
しかして、図７において領域Ｂで減光制御が行われており、そこから照度Ｉが第１閾値Ｉｔｈ１を下回って領域Ｃに入っても減光制御が継続され、そこから照度Ｉが更に下がって第２閾値Ｉｔｈ２以下の領域Ａに入ったとき（ａ点参照）に通常制御に切り替えられる。そして領域Ａで通常制御が行われており、そこから照度Ｉが第２閾値Ｉｔｈ２を上回って領域Ｃに入っても通常制御が継続され、そこから照度Ｉが更に上がって第１閾値Ｉｔｈ１以上の領域Ｂに入ったとき（ｂ点参照）に減光制御に切り替えられる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例では共通のバルブの内部にハイビーム用フィラメント２８およびロービーム用フィラメント２９を内蔵しているが、ハイビーム用フィラメント２８を内蔵したハイビーム用バルブと、ロービーム用フィラメント２９を内蔵したロービーム用バルブとを別個に備えても良い。
【００２８】
また実施例では通常制御と減光制御との間にヒステリシスを持たせているが、ヒステリシスは必ずしも必要ではない。
【００２９】
また実施例では照度センサ１７が光検出素子３１および照度算出手段３２を備えているが、照度算出手段３２をヘッドライト制御手段２１側に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ヘッドライト制御装置を備えたオートバイ型自動二輪車の部分側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】ヘッドライト制御装置を備えたスクータ型自動二輪車の部分側面図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】ヘッドライト制御手段の回路
【図６】ヘッドライトの点灯制御のフローチャート
【図７】ヘッドライトの点灯制御のタイムチャート
【符号の説明】
【００３１】
１３        ヘッドライト
１７        照度センサ
２１        ヘッドライト制御手段
２７        ディマースイッチ
２８        ハイビーム用フィラメント
２９        ロービーム用フィラメント
Ｖ          自動二輪車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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