(57)【要約】【課題】  フットダクトの製造を簡略化しつつ空調性能を維持する車両用空調装置を提供する。【解決手段】  エバポレータ６を通過した空気をヒータコア８を通過する温風通路１２とヒータコアをバイパスする冷風通路１４とに分配するエアミックスダンパ１０と、これらの通路１２，１４の下流に設けられたフットモード通路２０の下流端にその上流端が連結され且つその下流端のフットモード吹出口から空気を吹出すフットダクト３０と、を有し、このフットダクトは、一体で成形された、運転席用フットモード吹出口３４及び／又は助手席用フットモード吹出口３６、後席用フットモード吹出口３８、並びに、後席用圧力損失調整部４０を有し、この後席用圧力損失調整部が、後席用フットモード吹出口を閉鎖する場合には開口し、後席用フットモード吹出口を開口する場合には閉鎖するように構成される。【選択図】      図１
2005178592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内を空調する車両用空調装置であって、
ケーシングと、
このケーシング内に設けられ、上記ケーシングに導入された空気を冷却するエバポレータと、
上記エバポレータの下流に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を加熱するヒータコアと、
上記エバポレータと上記ヒータコアとの間に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を上記ヒータコアを通過する温風通路と上記ヒータコアをバイパスする冷風通路とに分配するエアミックスダンパと、
上記温風通路及び上記冷風通路の下流に設けられ、その下流端のフェイスモード吹出口から空気を吹出すフェイスモード通路と、
上記温風通路及び上記冷風通路の下流に設けられ、その下流端のデフモード吹出口から空気を吹出すデフモード通路と、
上記温風通路及び上記冷風通路の下流に設けられたフットモード通路と、
このフットモード通路の下流端にその上流端が連結され且つその下流端のフットモード吹出口から空気を吹出すフットダクトと、
を有し、
上記フットダクトは、一体で成形された、運転席用フットモード吹出口及び／又は助手席用フットモード吹出口、後席用フットモード吹出口、並びに、後席用圧力損失調整部を有し、後席用フットモード吹出口を閉鎖する場合には後席用圧力損失調整部を開口し、後席用フットモード吹出口を開口する場合には後席用圧力損失調整部を閉鎖するように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
上記フットダクトの後席用圧力損失調整部の開口面積は、後席用フットモード吹出口を閉鎖し後席用圧力損失調整部を開口したときと後席用フットモード吹出口を開口し後席用圧力損失調整部を閉鎖したときの上記フットダクト内の圧力損失がほぼ同じとなるように形成されている請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
上記フットダクトは、運転席用フットモード吹出口、助手席用フットモード吹出口、単一の後席用フットモード吹出口、及び、後席用圧力損失調整部を有する請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
上記フットダクトは、運転席用フットモード吹出口又は助手席用フットモード吹出口、運転席後席用フットモード吹出口又は助手席後席用フットモード吹出口、及び、運転席又は助手席用の後席用圧力損失調整部を有する請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
上記フットダクトは、ブロー成形により一体で形成される請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に係り、特に、フットダクトの製造を簡略化しつつ空調性能を維持する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置は、空調ユニットケース内の車両前方側にエバポレータが配置され、その後方側にヒータコアが配置され、さらに、このヒータコアの後方側には、乗員の足元へ風を送るフットダクトが配置されたようなものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来の車両用空調装置は、空調ユニットケース内に空気を導入する空気導入口がが設けられ、この空気導入口の車両後方側にエバポレータが配置され、このエバポレータの車両後方側にヒータコアが配置され、フットダクトが空調ユニットケースの車両前方側に配置されたものもある（例えば、特許文献２参照。）。
上述したこれらの従来の車両用空調装置におけるフットダクトは、運転席用、助手席用、後席用等の複数のフットダクトからなるものや、前席用と後席用のフットダクトが成形されたもの等がある。
上述したフットダクトのうち、前席用と後席用のフットダクトが成形されたものについては、運転席側、助手席側、後席側の吹出口の必要性に応じて、金型を変更して射出成形したりしている。
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−１５６５７０号公報
【特許文献２】特開２００２−３０１９２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両用空調装置においては、運転席用、助手席用、後席用等の複数のフットダクトを備えたものについては、その分、部品点数も多くなるためコスト高になるという問題がある。
また、従来の車両用空調装置のフットダクトでは、運転席側、助手席側、後席側の各吹出口が射出成形によって一体に成形されているものについては、各吹出口の必要性に応じてダクトの仕様が変わると、その都度、射出成形用の金型を変更しなければならず、製造コストがかかるという問題がある。
さらに、従来の車両用空調装置のフットダクトでは、上述したように後席用の吹出口が予め設けられたものについては、その後席用吹出口の使用状況に応じて、吹出口を金型変更等によって適宜開閉したりしているが、このような吹出口の開放時と閉鎖時のそれぞれにおいて、フットダクト内の空気の圧力損失が異なり、ダクト内の空気の温度や配風に関する特性が変化してしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上述した従来技術の問題を解決するためになされたものであり、フットダクトの製造を簡略化しつつ空調性能を維持する車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、車両の室内を空調する車両用空調装置であって、ケーシングと、このケーシング内に設けられ、上記ケーシングに導入された空気を冷却するエバポレータと、上記エバポレータの下流に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を加熱するヒータコアと、上記エバポレータと上記ヒータコアとの間に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を上記ヒータコアを通過する温風通路と上記ヒータコアをバイパスする冷風通路とに分配するエアミックスダンパと、上記温風通路及び上記冷風通路の下流に設けられ、その下流端のフェイスモード吹出口から空気を吹出すフェイスモード通路と、上記温風通路及び上記冷風通路の下流に設けられ、その下流端のデフモード吹出口から空気を吹出すデフモード通路と、上記温風通路及び上記冷風通路の下流に設けられたフットモード通路と、このフットモード通路の下流端にその上流端が連結され且つその下流端のフットモード吹出口から空気を吹出すフットダクトと、を有し、上記フットダクトは、一体で成形された、運転席用フットモード吹出口及び／又は助手席用フットモード吹出口、後席用フットモード吹出口、並びに、後席用圧力損失調整部を有し、後席用フットモード吹出口を閉鎖する場合には後席用圧力損失調整部を開口し、後席用フットモード吹出口を開口する場合には後席用圧力損失調整部を閉鎖するように構成されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、例えばブロー成形したフットダクトについて、フットモード吹出部を所望のフットダクトの仕様に応じて選択的に切断して吹出口を形成し、これに応じて圧力損失調整部を選択的に切断して開放する。このため、吹出口を簡易に形成することができ、吹出口の個数等の仕様差が生じても製造コストを抑えることができる。また、フットダクト内の空気において、フットダクトの吹出口の仕様差による圧力損失の変化を抑え、フットダクトの仕様にかかわらず空調性能を維持することができる。
【０００７】
また、本発明において、フットダクトの後席用圧力損失調整部の開口面積は、後席用フットモード吹出口を閉鎖し後席用圧力損失調整部を開口したときと後席用フットモード吹出口を開口し後席用圧力損失調整部を閉鎖したときのフットダクト内の圧力損失がほぼ同じとなるように形成されていることが好ましい。
このように構成された本発明においては、後席用フットモード吹出部の仕様差による圧力損失の変化を抑え、フットダクトの仕様にかかわらず空調性能を維持することができる。
さらに、本発明において、フットダクトは、運転席用フットモード吹出口、助手席用フットモード吹出口、単一の後席用フットモード吹出口、及び、後席用圧力損失調整部を有するのが好ましい。
また、本発明において、フットダクトは、運転席用フットモード吹出口又は助手席用フットモード吹出口、運転席後席用フットモード吹出口又は助手席後席用フットモード吹出口、及び、運転席又は助手席用の後席用圧力損失調整部を有してもよい。
さらに、本発明において、フットダクトは、ブロー成形により一体で形成されるのが好ましく、このため、成形後に容易に切断可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用空調装置によれば、フットダクトの製造を簡略化しつつ空調性能を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して本発明の車両用空調装置の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態による車両用空調装置を示す左側面断面図である。図１に示すように、本実施形態による車両用空調装置１は、空調ケーシング２を備え、この空調ケーシング２には、車両の前方から取り込んだ空気が空調ケーシング２内に導入される空気導入口４が設けられている。
また、空調ケーシング２内には、エバポレータ６が設けられ、このエバポレータ６の下流にはヒータコア８が設けられており、さらに、空調ケーシング２内のエバポレータ６とヒータコア８との間には、エアミックスダンパ１０が設けられている。
空気導入口４から空調ケーシング２内に導入された空気は、エバポレータ６を通過し、エアミックスダンパ１０の開度が調整され、ヒータコア８を通過する温風通路１２とヒータコア８を通過しない冷風通路１４に配分されるようになっている。
各通路１２，１４を通過したそれぞれ空気は、両通路１２，１４が合流するエアミックス領域１６において混合されるようになっている。
【００１０】
エアミックス領域１６よりも下流側には、空調ケーシング２の最後部（車室側）に向けてフットモード通路１８が形成され、また、空調ケーシング２の上部に向けてフェイスモード通路２０とこのフェイスモード通路２０の前方に位置するデフモード通路２２が形成されている。
また、フットモード通路１８には、フットモード切換ダンパ２４が設けられ、このフットモード切換ダンパ２４は、車両用空調装置１の空調モードとしてフットモードが選択された場合にはフットモード通路１８を開放し、エアミックス領域１６で混合された空気をフットモード通路１８へ流れるように切り換えたり、空調モードとしてフットモード以外のモードが選択された場合にはフットモード通路１８を閉鎖し、エアミックス領域１６で混合された空気をフェイスモード通路２０またはデフモード通路２２へ流れるように切り換えたりするようになっている。
さらに、フェイスモード通路２０にはフェイスモード切換ダンパ２６が設けられ、デフモード通路２２にはデフモード切換ダンパ２８が設けられ、これらのダンパ２６，２８の開閉具合により、エアミックス領域１６を通過してフェイスモード吹出口２０ａやデフモード吹出口２２ｂから吹き出される空気の量が調整されるようになっている。
また、フットモード通路１８の出口部１８ａには、ポリプロピレン等のブロー成形品であるフットダクト３０が連結されるようになっており、このフットダクト３０を通過した空気は、車室内の運転席側及び助手席側の足元へ、或いはフットダクトの仕様によっては車室内の後席の足元へ送られるようになっている。
【００１１】
図２の（Ａ）は、図１に示す本発明の第１実施形態による車両用空調装置１のフットダクト３０を右から見た概略正面図であり、図２の（Ｂ）は、図２の（Ａ）に示すフットダクト３０の概略右側面図である。
図２の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本実施形態による車両用空調装置１のフットダクト３０は、フットモード通路１８の出口部１８ａに接続される接続口３２と、車室内の運転席の足元に向けて空気を吹き出す運転席用フットモード吹出口３４と、車室内の助手席の足元に向けて空気を吹き出す助手席用フットモード吹出口３６と、車室内の後席の足元に向けて空気を吹き出す後席用フットモード吹出口３８とを備えている。
また、後席用フットモード吹出口３８を形成する壁面には、後席用圧力損失調整部４０が設けられている。この後席用圧力損失調整部４０は、後席用フットモード吹出口３８を閉鎖する場合には開口し、後席用フットモード吹出口３８を開口する場合には閉鎖するように、フットダクト３０のブロー成形後に切断可能になっている（詳細は後述する）。
さらに、このフットダクト３０の後席用圧力損失調整部４０の開口面積は、後席用フットモード吹出口３８を閉鎖して後席用圧力損失調整部４０を開口した場合と後席用フットモード吹出口３８を開口して後席用圧力損失調整部４０を閉鎖した場合においてフットダクト３０内の圧力損失がほぼ同じとなるように形成されている。このため、後席用フットモード吹出口３８の有無の仕様差によってフットダクト３０内の圧力損失が変化しないように調整されている。
【００１２】
図３は、本発明の第１実施形態による車両用空調装置のフットダクトにおいて、ブロー成形された直後のフットダクトを示す図２と同様な概略図である。ここで、図３において、図２に示す部分と同一の部分には同一の符号を付し、それらの説明は省略する。また、図３に示す一点鎖線３２ａ，３４ａ，３６ａ，３８ａ，４０ａは、ブロー成形された直後のフットダクト３０を切断する際の切断線を示している。
図３に示すように、ブロー成形された直後のフットダクト３０では、一点鎖線３２ａに沿って切断すると接続口３２が形成され、一点鎖線３４ａに沿って切断すると運転席用フットモード吹出口３４が形成され、一点鎖線３６ａに沿って切断すると助手席用フットモード吹出口３６が形成され、一点鎖線３８ａに沿って切断すると後席用フットモード吹出口３８が形成され、一点鎖線４０ａに沿って切断すると後席用圧力損失調整部４０が開口するようになっている。
【００１３】
また、本実施形態による車両用空調装置１のフットダクト３０において、ブロー成形された直後のフットダクト３０を一点鎖線３８ａに沿って切断して後席用フットモード吹出口３８を設けた仕様にする場合（図２参照）には、後席用圧力損失調整部４０の一点鎖線４０ａは切断されず、ブロー成形されたままの状態で突起が形成されるようになっている。
一方、本実施形態による車両用空調装置１のフットダクト３０において、ブロー成形された直後のフットダクト３０を一点鎖線３８ａに沿って切断せず、後席用フットモード吹出口３８を設けない仕様にする場合には、後席用圧力損失調整部４０が一点鎖線４０ａに沿って切断されて、開口するようになっている。
このように、本実施形態による車両用空調装置１のフットダクト３０では、後席用フットモード吹出口３８の有無に応じて、後席用圧力損失調整部４０が適宜切断されて開口し、フットダクト３０内の圧力損失が、後席用フットモード吹出口３８の有無の仕様差によって変化しないようになっている。
さらに、後席用圧力損失調整部４０が開口した際の開口面積は、後席用フットモード吹出口３８の開口面積よりも小さくなるようになっている。これは、上述したが、後席用フットモード吹出口３８の有無の仕様差によってフットダクト３０内の圧力損失が変化しないように、後席用フットモード吹出口３８が開口した場合に、この吹出口３８の下流側に連結される後席用の延長ダクト（図示せず）等における圧力損失を考慮しているからである。
【００１４】
つぎに、本発明の第１実施形態による車両用空調装置１の作用を説明する。
本実施形態の車両用空調装置１の空気導入口４から空調ケーシング２内に導入された空気は、エバポレータ６を通過し、エアミックスダンパ１０の開閉具合に応じて、ヒータコア８を通過する温風通路１２とヒータコア８を通過しない冷風通路１４に配分される。各通路１２，１４を通過したそれぞれ空気は、両通路１２，１４が合流するエアミックス領域１６において混合される。
また、車両用空調装置１の空調モードとしてフットモードが選択された場合には、フットモード切換ダンパ２４がフットモード通路１８を開放し、エアミックス領域１６で混合された空気がフットモード通路１８を通過する。このフットモード通路１８を通過した空気は、フットダクト３０の接続口３２からフットダクト３０内を流れる。
【００１５】
ここで、上述したフットダクト３０において、後席用フットモード吹出口３８を設けた仕様にする場合（図２参照）には、ブロー成形された直後のフットダクト３０を一点鎖線３８ａに沿って切断して後席用フットモード吹出口３８を形成する。また、後席用圧力損失調整部４０の一点鎖線４０ａは切断されず、後席用圧力損失調整部４０はブロー成形された直後のままの開口していない形態となる。この結果、フットダクト３０内の空気は、運転席用フットモード吹出口３４、助手席用フットモード吹出口３６、および後席用フットモード吹出口３８から車室内に吹き出される。
一方、フットダクト３０において、後席用フットモード吹出口３８を設けない仕様にする場合には、ブロー成形された直後のフットダクト３０が一点鎖線３８ａに沿って切断されず、後席用圧力損失調整部４０が一点鎖線４０ａに沿って切断されて開口した形態となる。この結果、フットダクト３０内の空気は、運転席用フットモード吹出口３４及び助手席用フットモード吹出口３６から車室内に吹き出される。また、後席用圧力損失調整部４０が開口することにより、後席用フットモード吹出口３８がないことによるフットダクト３０内における空気の圧力損失の上昇が抑えられる。
【００１６】
上述した本発明の第１実施形態による車両用空調装置１によれば、ブロー成形により一体成形されたフットダクトについて、所定位置を選択的に切断するだけで車室内への吹出口を簡易に形成することができ、吹出口の個数等の仕様差が生じても製造コストを抑えることができる。
また、本実施形態による車両用空調装置１によれば、後席用フットモード吹出口３８を設けないフットダクトの仕様にする場合には、後席用圧力損失調整部４０が一点鎖線４０ａに沿って切断されて開口する。このため、後席用フットモード吹出口３８がないことによるフットダクト３０内における空気の圧力損失の上昇を抑えることができ、後席用フットモード吹出口３８の有無の仕様差にかかわらず、フットダクト３０内の空気の温度や配風に関する特性等を含む空調性能を維持することができる。
【００１７】
つぎに、図４を参照した、本発明の第２実施形態による車両用空調装置について説明する。
図４は、本発明の第２実施形態による車両用空調装置のフットダクトを示す図２と同様な概略図である。ここで、図４において、図２及び図３と同一の部分については同一の符号を付し、それらの説明は省略する。
図４に示すように、本発明の第２実施形態による車両用空調装置のフットダクト５０は、運転席側フットダクト５０ａ及び助手席側フットダクト５０ｂの２つの別体のブロー成形品からなる。フットモード通路１８（図１参照）を通過した空気は、運転席側フットダクト５０ａの運転席用フットモード吹出口３４及び運転席側後席用フットモード吹出口３８ａによってそれぞれ運転席及び運転席側の後席の足元に向けて吹き出され、また、助手席側フットダクト５０ｂの助手席用フットモード吹出口３６及び助手席側後席用フットモード吹出口３８ｂによってそれぞれ助手席及び助手席側の後席の足元に向けて吹き出されるようになっている。
ここで、図４に示す本実施形態では、ブロー成形された各フットダクト５０ａ，５０ｂについて、後席用の吹出口に相当する部分を切断して、運転席側後席用フットモード吹出口３８ａ及び助手席側後席用フットモード吹出口３８ｂを形成し、後席用圧力損失調整部４０については、ブロー成形されたままの状態で突起が形成された形態を一例として説明しているが、これらの形態に限定されず、ブロー成形された直後の各フットダクト５０ａ，５０ｂについて、後席用の吹出口に相当する部分を切断せずに、後席用圧力損失調整部４０を切断して開口させた形態にしてもよい。
【００１８】
このように構成された本発明の第２実施形態による車両用空調装置によれば、上述した第１実施形態による車両用空調装置の作用効果に加えて、運転席側のフットダクト５０ａと助手席側のフットダクト５０ｂを別体にすることにより、ダクトの保守点検等の作業を行ったり、フットダクトの設計変更等を行った際には、対象となるダクトのみを取り外して交換したりすることができるので、作業負担を軽減することができる。
【００１９】
なお、上述した本発明の第１及び第２実施形態による車両用空調装置については、フットダクトが空調ケーシングの車両後方側に設けられた形態について説明しているが、これらの形態に限定されず、例えば、空調ケーシングの車両前方側にフットモード通路が形成されるような形態の車両用空調装置のフットダクトについても十分適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態による車両用空調装置を示す左側面断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態による車両用空調装置のフットダクトを示す概略図である。
【図３】図２に示す本発明の第１実施形態による車両用空調装置のフットダクトにおいて、ブロー成形直後のフットダクトを示す概略図である。
【図４】本発明の第２実施形態による車両用空調装置のフットダクトを示す概略図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両用空調装置
２  空調ケーシング
４  空気導入口
６  エバポレータ
８  ヒータコア
１０  エアミックスダンパ
１２  温風通路
１４  冷風通路
１６  エアミックス領域
１８  フットモード通路
２０  フェイスモード通路
２２  デフモード通路
２４  フットモード切換ダンパ
２６  フェイスモード切換ダンパ
２８  デフモード切換ダンパ
３０，５０  フットダクト
３２  フットダクト接続口
３４  運転席用吹出口
３６  助手席用吹出口
３８  後席用吹出口
４０  圧力損失調整部
【図１】
2005178592.tif 000003
【図２】
2005178592.tif 000004
【図３】
2005178592.tif 000005
【図４】
2005178592.tif 000006