(57)【要約】【課題】  部品点数を抑えると共に小型化できる、ロック機構及びプリテンショナー機構を備えたウエビング巻取装置を提供する。【解決手段】  プリテンショナー機構５０を構成するスリーブ７２及びスリーブ延出部７３が、ロック機構１３０を構成するロックギヤ７０の軸心部分に一体に形成される。このように、本来異なる２つの機構の構成要素同士（ロック機構１３０のロックギヤ本体７４及びラチェット歯７６、プリテンショナー機構５０のスリーブ７２及びスリーブ延出部７３）を一体化し、ロックギヤ７０を多機能化させる。【選択図】        図１
2005178415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員拘束用のウエビングベルトを巻き取る巻取軸と、
外周面にラチェット歯が形成されたロックギヤと、前記ロックギヤのラチェット歯に係合可能に配置されたロックプレートと、を有し、所定の条件下において前記ロックプレートが前記ロックギヤに係合することで前記巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロック手段と、
一端部が前記巻取軸に連結されたトーションバーを有し、前記ロック手段によって前記巻取軸のウエビング引出方向回転が阻止された際に前記巻取軸のウエビング引出方向回転力を吸収するフォースリミッター機構と、
前記トーションバーの他端部に連結されたスリーブを有し、所定の条件下において前記巻取軸を前記スリーブを介してウエビング巻取方向へ強制的に回転させるプリテンショナー機構と、
を備えたウエビング巻取装置において、
前記プリテンショナー機構の前記スリーブを、前記ロック手段の前記ロックギヤの軸心部分に一体に設けた、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記スリーブは前記ロックギヤと同軸上に円筒状に形成され、その内周面にローレット加工が施された、
ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】
乗員拘束用のウエビングベルトを巻き取る巻取軸と、
外周面にラチェット歯が形成されたロックギヤと、前記ロックギヤのラチェット歯に係合可能に配置されたロックプレートと、を有し、所定の条件下において前記ロックプレートが前記ロックギヤに係合することで前記巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロック手段と、
一端部が前記巻取軸に連結されたトーションバーを有し、前記ロック手段によって前記巻取軸のウエビング引出方向回転が阻止された際に前記巻取軸のウエビング引出方向回転力を吸収するフォースリミッター機構と、
前記トーションバーの他端部に連結されたスリーブと、ガス圧を受けてシリンダ内部を移動するピストンと、前記ピストンに備えられ前記ピストンの移動方向に沿って複数の歯が形成されたラックと、前記巻取軸と同軸上に配置され前記ピストンの移動に伴って前記ラックの歯に係合されて回転するピニオンと、前記ピニオンの回転力を前記スリーブに伝達するクラッチプレートと、を有し、所定の条件下において前記巻取軸を前記スリーブを介してウエビング巻取方向へ強制的に回転させるプリテンショナー機構と、
を備えたウエビング巻取装置において、
前記プリテンショナー機構の前記スリーブを、前記ロック手段の前記ロックギヤの軸心部分に一体に設けた、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項４】
前記ピニオンと一体に形成され、前記ピニオンの回転に基づいて前記クラッチプレートを作動させるカムを備えた、
ことを特徴とする請求項３記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両急減速等の所定条件が満たされた場合に乗員拘束用ウエビングベルトを層状に巻き取る巻取軸の回転を規制するロック機構と、プリテンショナー機構とを備えたウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に取り付けられたウエビングベルトの巻取装置には、所定条件が満たされると、ウエビングベルトの巻取軸のウエビング引出方向への回転を規制するロック機構を設けたものがある。ロック機構には、巻取軸に直接又は間接的に連結されたロックギヤが必要とされるため、このロックギアが巻取装置に設けられている。
【０００３】
またさらに、車両急減速時にウエビングベルトを所定量強制的に巻き取るプリテンショナー機構を設けた巻取装置があり、その一例が下記特許文献１に開示されている。このようなプリテンショナー機構付きの巻取装置では、プリテンショナー機構からの回転駆動力を巻取軸へ直接又は間接的に伝える中間体（スリーブ）が必要とされるため、このスリーブが巻取装置に設けられている。
【０００４】
しかしながら、ロック機構とプリテンショナー機構との両方を巻取装置に設けると、ロック機構を構成するロックギヤ、及びプリテンショナー機構を構成するスリーブがそれぞれ別個に必要となり、部品点数が多くなってしまう欠点があった。またさらに、巻取装置が大型化してしまう欠点があった。
【特許文献１】特開平６−１５６８８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑み、部品点数を抑えると共に小型化できる、ロック機構及びプリテンショナー機構を備えたウエビング巻取装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングベルトを巻き取る巻取軸と、外周面にラチェット歯が形成されたロックギヤと、前記ロックギヤのラチェット歯に係合可能に配置されたロックプレートと、を有し、所定の条件下において前記ロックプレートが前記ロックギヤに係合することで前記巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロック手段と、一端部が前記巻取軸に連結されたトーションバーを有し、前記ロック手段によって前記巻取軸のウエビング引出方向回転が阻止された際に前記巻取軸のウエビング引出方向回転力を吸収するフォースリミッター機構と、前記トーションバーの他端部に連結されたスリーブを有し、所定の条件下において前記巻取軸を前記スリーブを介してウエビング巻取方向へ強制的に回転させるプリテンショナー機構と、を備えたウエビング巻取装置において、前記プリテンショナー機構の前記スリーブを、前記ロック手段の前記ロックギヤの軸心部分に一体に設けた、ことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明に係るウエビング巻取装置によれば、乗員拘束用のウエビングベルトを巻き取る巻取軸には、フォースリミッター機構を構成するトーションバーの一端部が連結され、さらにこのトーションバーの他端部には、プリテンショナー機構を構成するスリーブが連結される。
【０００８】
このような本ウエビング装置では、例えば車両急減速等の所定条件が満たされると、プリテンショナー機構及びロック手段が作動する。
【０００９】
プリテンショナー機構が作動すると、巻取軸には、トーションバーの他端部に連結されたスリーブを介して回転駆動力が与えられる。プリテンショナー機構によって巻取軸に回転駆動力が与えられると、巻取軸はウエビング巻取方向へ強制的に回転させられる。これにより、ウエビングベルトが強制的に所定量巻き取られ、乗員の身体に密着される。
【００１０】
また、このプリテンショナー機構と同時にロック手段が作動すると、ロックプレートがロックギヤに係合し、これにより巻取軸のウエビング引出方向への回転が阻止される。これにより、ウエビングベルトの引出しが阻止され、乗員はウエビングベルトによって密着された状態で拘束されて保護される。
【００１１】
また、ロック手段によって巻取軸のウエビング引出方向への回転が阻止された状態で、乗員の慣性移動等に起因してウエビングベルトに張力が働くと、巻取軸にはウエビング引出方向への回転力が与えられる。この回転力はフォースリミッター機構のトーションバーによって吸収されるため、乗員の保護性能を極めてより一層向上させることができる。
【００１２】
またここで、本ウエビング巻取装置では、プリンテンショナー機構のスリーブが、ロック手段のロックギヤの軸心部分に一体に設けられている。このため、一つの部材に２つの機能を併せ持たせることができる。従って、ウエビング巻取装置の部品点数を抑えることができる。またこのように、ウエビング巻取装置の部品点数を抑えることができるので、ウエビング巻取装置を小型化できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の発明において、前記スリーブは前記ロックギヤと同軸上に円筒状に形成され、その内周面にローレット加工が施された、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明に係るウエビング巻取装置では、スリーブの内周面にローレット加工が施されている。このため、例えば、スリーブに回転力を伝達する回転力伝達部材をスリーブに係合させる場合、このスリーブに回転力伝達部材を係合させる係合部材を別途用いなくても、スリーブだけで係合させることができる。従って、ウエビング巻取装置の部品点数を抑えることができるので、ウエビング巻取装置を小型化でき、より好適である。
【００１５】
請求項３に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングベルトを巻き取る巻取軸と、外周面にラチェット歯が形成されたロックギヤと、前記ロックギヤのラチェット歯に係合可能に配置されたロックプレートと、を有し、所定の条件下において前記ロックプレートが前記ロックギヤに係合することで前記巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロック手段と、一端部が前記巻取軸に連結されたトーションバーを有し、前記ロック手段によって前記巻取軸のウエビング引出方向回転が阻止された際に前記巻取軸のウエビング引出方向回転力を吸収するフォースリミッター機構と、前記トーションバーの他端部に連結されたスリーブと、ガス圧を受けてシリンダ内部を移動するピストンと、前記ピストンに備えられ前記ピストンの移動方向に沿って複数の歯が形成されたラックと、前記巻取軸と同軸上に配置され前記ピストンの移動に伴って前記ラックの歯に係合されて回転するピニオンと、前記ピニオンの回転力を前記スリーブに伝達するクラッチプレートと、を有し、所定の条件下において前記巻取軸を前記スリーブを介してウエビング巻取方向へ強制的に回転させるプリテンショナー機構と、を備えたウエビング巻取装置において、前記プリテンショナー機構の前記スリーブを、前記ロック手段の前記ロックギヤの軸心部分に一体に設けた、ことを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明に係るウエビング巻取装置によれば、乗員拘束用のウエビングベルトを巻き取る巻取軸には、フォースリミッター機構を構成するトーションバーの一端部が連結され、さらにこのトーションバーの他端部には、プリテンショナー機構を構成するスリーブが連結される。
【００１７】
このような本ウエビング装置では、例えば車両急減速等の所定条件が満たされると、プリテンショナー機構及びロック手段が作動する。
【００１８】
プリテンショナー機構が作動すると、ピストンがガス圧を受けてシリンダ内部を移動する。このようにしてピストンが移動すると、ピニオンは、ピストンに備えられたラックの歯に係合されて回転する。ピニオンが回転すると、クラッチプレートが、ピニオンの回転力を、トーションバーの他端部に連結されたスリーブに伝達する。この結果、巻取軸には、スリーブを介して回転駆動力が与えられる。プリテンショナー機構によって巻取軸に回転駆動力が与えられると、巻取軸はウエビング巻取方向へ強制的に回転させられる。これにより、ウエビングベルトが強制的に所定量巻き取られ、乗員の身体に密着される。
【００１９】
また、このプリテンショナー機構と同時にロック手段が作動すると、ロックプレートがロックギヤに係合し、これにより巻取軸のウエビング引出方向への回転が阻止される。これにより、ウエビングベルトの引出しが阻止され、乗員はウエビングベルトによって密着された状態で拘束されて保護される。
【００２０】
また、ロック手段によって巻取軸のウエビング引出方向への回転が阻止された状態で、乗員の慣性移動等に起因してウエビングベルトに張力が働くと、巻取軸にはウエビング引出方向への回転力が与えられる。この回転力はフォースリミッター機構のトーションバーによって吸収されるため、乗員の保護性能を極めてより一層向上させることができる。
【００２１】
またここで、本ウエビング巻取装置では、プリンテンショナー機構のスリーブが、ロック手段のロックギヤの軸心部分に一体に設けられている。このため、一つの部材に２つの機能を併せ持たせることができる。従って、ウエビング巻取装置の部品点数を抑えることができる。またこのように、ウエビング巻取装置の部品点数を抑えることができるので、ウエビング巻取装置を小型化できる。
【００２２】
請求項４に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項３に記載の発明において、前記ピニオンと一体に形成され、前記ピニオンの回転に基づいて前記クラッチプレートを作動させるカムを備えた、ことを特徴とする。
【００２３】
請求項４に記載の発明に係るウエビング巻取装置によれば、ピニオンの回転に基づいてクラッチプレートを作動させるカムを、ピニオンと一体にして備えている。このため、ピニオンの回転力をクラッチプレートに伝達する部材を別途用いなくても、ピニオンの回転力をクラッチプレートに伝達することができる。従って、ウエビング巻取装置の部品点数を抑えることができるので、ウエビング巻取装置を小型化でき、より好適である。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置は、部品点数を抑えると共に小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１には、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の概略が分解斜視図にて示されている。
【００２６】
ウエビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、板状に形成された背部１４を備えている。背部１４は、その下端部が車体にボルト止めされて固定されている。ベース１４の両端部には、互いに並行に延出した一対の脚部１６、１８が一体に形成されている。従って、フレーム１２は、上面視で略コ字形状に形成されている。
【００２７】
さらに、フレーム１２の脚部１６、１８の上端部には、連結片１９が掛け渡されている。連結片１９には、ウエビングベルト２８が挿通する挿通孔１９Ａと、フレーム１２を車体にボルト止めにて固定するための取付部１９Ｂとが設けられている。
【００２８】
なお、フレーム１２の脚部１６、１８のベース１４とは反対側では、それらの上下方向の２ヵ所にバーサポート１３２、１３４がかしめられており、フレーム１２全体の強度を向上させている。
【００２９】
これらの脚部１６、１８の間には、巻取軸としてのスプール２０が配置されている。スプール２０の中央部２２は、略円筒形状とされている。このスプール２０の中央部２２には、ウエビングベルト２８がスプール２０の軸心部を避けて挿通している。ウエビングベルト２８の基端部は、長尺帯状とされたベルトの端部を折り返すと共にその近傍に縫い付けて形成された環状部２８Ａとされている。この環状部２８Ａには円柱状のシャフト２９が挿通されており、スプール２０の中央部２２に嵌合されている。すなわち、ウエビングベルト２８の基端部は、スプール２０の中央部２２に係止されている。
【００３０】
従って、ウエビングベルト２８の引出しに伴ってスプール２０もその軸周り一方向（以下、ウエビング引出方向という）に回転し、また、引出方向とは反対方向（以下、ウエビング巻取方向という）にスプール２０が回転することによってウエビングベルト２８が層状に巻き取られる構成となっている。
【００３１】
また、このスプール２０の軸方向両端部には、略円板形状に形成された一対のフランジ部２４（脚部１６側の端部）、２６（脚部１８側の端部）が形成されている。従って、スプール２０は、全体として略鼓形状とされている。
【００３２】
また、スプール２０の軸心部には、嵌合孔２０Ａと、脚部１８側でこの嵌合孔２０Ａに連通されたスリーブ受入部２０Ｂとが形成されている（図３を参照）。嵌合孔２０Ａには、脚部１６、１８側に六角ボルトの頭部形状に形成された尾部３０Ｂ、頭部３０Ａを一体に設けたトーションバー３０が挿入されている。トーションバー３０の尾部３０Ｂは、嵌合孔２０Ａの脚部１６側端部に設けられたほぼ六角孔形状の嵌合部（図示省略）に嵌合されている。従って、基本的には、トーションバー３０はスプール２０と一体となって回転する。なお、トーションバー３０は、図示しない係合部材により抜け止めされた状態でスプール２０に連結されている。
【００３３】
トーションバー３０の脚部１６側には、フレーム１２の脚部１６の外側でスプリングシート３２が同軸的に配置され、脚部１６に取り付けられている。さらに、スプリングシート３２の脚部１６側とは反対側では、このスプリングシート３２を覆うようにスプリングカバー３４が脚部１６に一体に取り付けられている。
【００３４】
スプリングカバー３４の脚部１６側には、有底の略円筒形状に形成された凹部３４Ａが設けられている。この凹部３４Ａには、ほぼ鍔付き円筒体に形成されたアダプタ３４が配置されている。アダプタ３４の上記の鍔形状の部位はフレーム１２の脚部１６と対向しており、アダプタ３４の軸心部には、上述したトーションバー３０の一端部（脚部１６側の端部）が相対回転不能に一体に係止されている。
【００３５】
またさらに、スプリングカバー３４の凹部３４Ａには、渦巻きスプリング３８が設けられている。渦巻きスプリング３８の一端は、アダプタ３４の外周部に固定されており、また、渦巻きスプリング３８の他端は、カバースプリング３４の凹部３４Ａの内周壁に固定されている。従って、ウエビング引出方向にスプール２０が回転すると、スプール２０に連結されたトーションバー３０の回転に伴って渦巻きスプリング３８が巻かれ、この渦巻きスプリング３８によってトーションバー３０はウエビング巻取方向に付勢される。
【００３６】
一方、トーションバー３０の脚部１８側には、プリテンショナー機構５０が設けられている。プリテンショナー機構５０は、パイプ状に形成されたシリンダ５２を備えている。シリンダ５２の一端部には、ジェネレータキャップ５４がガス発生器５６を間に介在させて密着しており、シリンダ５２の一端部が閉止されている。ガス発生器５６の内部には、火薬が詰められている。ガス発生器５６は、図示しない制御手段を介して図示しない加速度センサと電気的に接続されており、この加速度センサによる加速度（減速度）検知結果に基づいて制御手段が作動し火薬が点火される構成となっている。
【００３７】
また、シリンダ５２の他端部には、ピストン５８が、Ｏリング６４を間に介在させて伸長可能に挿入されている。ピストン５８は、円柱状に形成されシリンダ５２の内部に挿入された軸部５８Ａと、この軸部５８Ａの軸方向に沿って形成された複数のラック歯６０を有するラック５９とを備えている。これらの軸部５８Ａとラック５９との境界部位には、略円盤状に形成されたフランジ部６２が形成されており、Ｏリング６４の形状に対応している。従って、通常時では、このフランジ部６２によってシリンダ５２の他端部が閉止された状態となっている。このため、上記のガス発生器５６によってガスが発生すると、ピストン５８はこのガスの圧力（ガス圧）を受けて軸部５８Ａの軸方向に沿ってシリンダ５２から突出する構成となっている。
【００３８】
また、ラック５９は、軸部５８Ａの軸方向を長尺方向として略棒状に形成されている。ラック５９には、上述したラック歯６０が、ピストン５８の伸長方向（すなわち、ラック５９の長尺方向）に沿って複数形成されている。ラック５９のラック歯６０は、上述したトーションバー３０と同軸上に配置されたピニオン６６のピニオン歯６６Ｂと噛み合い可能とされている。
【００３９】
図２には、ピニオン６６を含んで構成されたプリテンショナー機構５０を構成するクラッチ機構１００が分解斜視図にて示されている。また、図３には、このクラッチ機構１００の組付状態が断面図にて示されている。なお、説明の都合上、図２においてはギヤケース８３（後述）の図示を省略する。クラッチ機構１００は、ピニオン６６と、クラッチプレート８４と、ロックギヤ７０とから構成されている。
【００４０】
ロックギヤ７０は、スプール２０の軸心部に形成されたスリーブ受入部２０Ｂでトーションバー３０の頭部３０Ａに嵌合された円筒状のスリーブ７２と、スリーブ７２から同軸上に延出されかつ径方向寸法が一周り大きく設定されたスリーブ延出部７３と、スリーブ延出部７３の外周に一体に形成されたロックギヤ本体７４と、ロックギヤ本体７４の外周に形成された複数のラチェット歯７６とから構成されている。
【００４１】
スリーブ７２は、スプール２０のスリーブ受入部２０Ｂに抜け止めされた状態で装着されている。スリーブ７２の軸心部には、六角孔形状の嵌合孔８０が形成されている。このスリーブ７２の嵌合孔８０には、上述したトーションバー３０の頭部３０Ａが相対回転不能に嵌合されている。従って、スリーブ７２は、基本的には、トーションバー３０と一体となって回転する。また、スリーブ延出部７３の内周面は、その全周に亘ってローレット加工が施されている（以下、ローレット面８２という）。これらのスリーブ７２及びスリーブ延出部７３は、「スリーブ」に相当する。
【００４２】
また、ロックギヤ本体７４は、厚肉の平板環状とされており、スリーブ延出部７３と同軸かつ一体に形成されている。また、ロックギヤ本体７４の外周面には、ラチェット歯７６が形成されている。このようなロックギヤ本体７４は、トーションバー３０に連結されたスリーブ７２及びスリーブ延出部７３と相対回転不能とされており、スリーブ７２及びスリーブ延出部７３と一体となって回転する。
【００４３】
上記のピニオン６６は、比較的薄肉の基部６６Ａを備えている。基部６６Ａの外周縁には、複数の切欠き６８が形成されている。この基部６６Ａの片側（プリテンショナー機構５０側）には、ラック５９のラック歯６０と噛み合い可能とされたピニオン歯６６Ｂが基部６６Ａと一体に形成されている。さらに、基部６６Ａに対してピニオン歯６６Ｂとは反対側には、ピニオン歯６６Ｂと同軸上に風車状のカム６６Ｃが基部６６Ａと一体に形成されている。このカム６６Ｃは、ロックギヤ７０のスリーブ延出部７３内へ挿入可能な径方向寸法及び高さ方向寸法（軸方向寸法）に設定されている。プリテンショナー機構５０の組付状態では、カム６６Ｃがスリーブ延出部７３に挿入された状態とされ、ローレット面８２と対向している。
【００４４】
また、クラッチプレート８４は、上述したピニオン６６とロックギヤ７０との間に介在するように配置されている。クラッチプレート８４は、平板環状に形成された基板部８４Ａと、この基板部８４Ａの内周から所定間隔毎に立ち上げられた複数の立ち上がり部８４Ｂとによって構成されている。基板部８４Ａの外周部には、所定間隔置きにピニオン６６の切欠き６８と対応する切欠き８６が形成されている。これらの切欠き６８、８６の位置をクラッチプレート８４及びピニオン６６の軸方向において対向させた状態で切欠き６８、８６に脚部１８側から立設された図示しないシェアピンが挿入されることで、クラッチプレート８４に対するピニオン６６の周方向の位置決めがなされた状態でクラッチプレート８４が保持されている。
【００４５】
クラッチプレート８４の基板部８４Ａでは、その径方向中間部に基板部８４Ａの周方向に沿って延在する切落し部８８が形成されている。各切落し部８８は、略Ｌ字状に形成されている。またこれによって、基板部８４Ａの外周縁の内側には、周方向に沿って延在するアーム部９０が形成されている。このアーム部９０の基端部は基板部８８Ａの外周縁と一体とされた固定端となっており、また、アーム部９０の先端部は上述した立ち上がり部８４Ｂと一体とされた自由端となっている。各立ち上がり部８４Ｂの外周側の面には、スリーブ延出部７３のローレット面８２に係合する複数条の突起（図示省略）が形成されている。
【００４６】
さらに、立ち上がり部８４Ｂとアーム部９０との接続された部位（立ち上がり部８４Ｂの基端部）には、その両側から切り欠かれた括れ部９２が形成されている。これにより、括れ部９２が形成された部位の剛性は、他の部位よりも低く設定されている。
【００４７】
このようなクラッチプレート８４は、ピニオン６６のカム６６Ｃに周方向の位置決めがなされた状態で被嵌されている。この状態では、カム６６Ｃの立面が一方の立ち上がり部８４Ｂの側面に対向しており、また、カム６６Ｃの傾斜面が上記立ち上がり部８４Ｂに隣り合う他方の立ち上がり部８４Ｂの側面に対向して配置されている。
【００４８】
また、クラッチプレート８４の立ち上がり部８４Ｂは、ロックギヤ７０のスリーブ延出部７３の内部に挿入されている。クラッチプレート８４の組付状態では、立ち上がり部８４Ｂの突起は、スリーブ延出部７３のローレット面８２に対向した状態で配置されている。従って、通常時では、ロックギヤ７０が回転してもクラッチプレート８４にはその回転力が伝わらず、クラッチプレート８４が回転することはない。
【００４９】
また、クラッチプレート８４とロックギヤ７０との間には、ギヤケース８３が設けられている。ギヤケース８３には、ロックギヤ７０のフランジ延出部７３が挿通する挿通孔８３Ａが形成されている。このようなギヤケース８３は、ロックギヤ７０を覆った状態でフレーム１２の脚部１８の外側（プリテンショナー機構５０側）に取り付けられている。さらに、このようなクラッチ機構１００の脚部１８とは反対側には、カバープレート１０２が設けられており、プリテンショナー機構５０を保持した状態でスクリュウねじ１０４によって脚部１８の外側に固定されている。
【００５０】
このカバープレート１０２の脚部１８とは反対側には、ロック機構１３０が設けられている。ロック機構１３０は、脚部１８に保持されるセンサホルダ１０６と、センサホルダ１０６よりもさらに脚部１８とは反対側から脚部１８に取り付けられたセンサカバー１０８とを備えている。センサホルダ１０６とセンサカバー１０８との各々には、互いに対向する部位に凹部が形成されている。これらの凹部により形成された隙間には、Ｖギヤ１１６と、Ｗパウル１１４と、Ｗマス１１２と、ギアセンサ１１０と、加速度センサ１２４とが備えられている。
【００５１】
センサホルダ１０６の脚部１８とは反対側の下部には、加速度センサ１２４が配置されている。加速度センサ１２４は、球体１２２と、球体１２２を載置する載置部１２６と、球体１２２の上部を押し止めている可動爪１２８とを備えている。載置部１２６の中央部には、球体１２２の球面に対応した凹部が形成されており、通常時では、この凹部によって球体１２２が保持されている。また、可動爪１２８は、載置部１２６から上方に延出した立壁部によって上下方向に回動可能に軸支されており、球体１２２を上方から押し止めて保持している。従って、車両急減速時には、球体１２２が載置部１２６の凹部から転動し、これによって可動爪１２８が上方へ押し上げられる構成とされている。
【００５２】
加速度センサ１２２の上方には、基本的には皿状に形成されたギヤセンサ１１０がピニオン６６と同軸上に配置されている。このギヤセンサ１１０の下方には、上述した加速度センサ１２２の可動爪１２８に対向しかつ噛み合い可能な係合爪１１０Ａが取り付けられている。この係合爪１１０Ａは、ギヤセンサ１１０の軸心部から偏心した位置でギヤセンサ１１０の軸と平行な一軸線回りに回転可能に軸支されている。なお、ギヤセンサ１１０には、スプリング１１８の一端が連結されている。このスプリング１１８の他端は、センサカバー１０８の内壁に固定されている。
【００５３】
また、ギヤセンサ１１０の係合爪１１０Ａの回動方向上には、ピニオン６６と同軸上に配置されたＶギヤ１１６のラチェット歯１１７が位置しており、ギヤセンサ１１０の係合爪１１０Ａと噛み合い可能とされている。
【００５４】
さらに、ギヤセンサ１１０とＶギヤ１１６との間には、ギヤセンサ１１０からＶギヤ１１６に向かって順にＷマス１１２、Ｗパウル１１４が介在した状態で配置されている。なお、Ｗパウル１１４には、センサスプリング１２０の一端が連結されている。このセンサスプリング１２０の他端は、センサカバー１０８の内壁に固定されており、従って、Ｗパウル１１４がＶギヤ１１６及びギヤセンサ１１０と共に所定方向に回動すると、Ｗパウル１１４はセンサスプリング１２０によりこの回動方向とは反対方向に付勢されるようになっている。
【００５５】
またさらに、上述のギヤセンサ１１０の脚部１８側下方には、脚板１８側に突出した押圧片１１０Ｂが形成されている。
【００５６】
また、この押圧片１１０Ｂの回動方向（ウエビング引出方向に準ずる方向）上には、ロックプレート１３６が配置されている。ロックプレート１３６には、ロック歯１３８が設けられている。ロックプレート１３６は、上述したロックギヤ７０の軸心から偏心した位置でロックギヤ７０の軸線に平行な一軸線回りに回動可能に脚部１６、１８に軸支されている。このロックプレート１３６の回動方向（ウエビング引出方向に準ずる方向）には、上述したロックギヤ７０のラチェット歯７６が配置されており、ロックプレート１３６がギヤセンサ１１０の押圧片１１０Ｂによって押圧されることで回動し、ロックプレート１３６のロック歯１３８がロックギヤ７０のラチェット歯７６に噛み合わされる設定となっている。
【００５７】
次に、本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００５８】
乗員がウエビングベルト２８に挿通された図示しないタングプレートを持って渦巻きスプリング３８の付勢力に抗してウエビングベルト２８をスプール２０から引き出し、このタングプレートを図示しないバックル装置に係合させることにより、乗員はシートベルト装置（図示省略）のウエビング装着状態となる。
【００５９】
通常の車両走行時には、トーションバー３０は、スプール２０と一体にウエビング引出方向、ウエビング巻取方向へ回転する。
【００６０】
この状態から車両走行状態となった場合において車両急減速時になると、プリテンショナー機構５０及びロック機構１３０が作動する。
【００６１】
プリテンショナー機構５０が作動すると、ガス発生器５６からガスが発生し、このガスによってピストン５８が押圧され、シリンダ５２から伸長する（すなわち、装置上方へ押し上げられる）。これにより、ピニオン６６とクラッチプレート８４との位置決めに使用されていた図示しないシェアピンが剪断すると共に、ピストン５８に備えられたラック５９のラック歯６０とピニオン６６のピニオン歯６６Ｂとが噛み合って、ピストン５８の移動ストローク分だけピニオン６６がウエビング巻取方向へ回転される。この結果、クラッチプレート８４の立ち上がり部８４Ｂは、ピニオン６６の基部６６Ａに一体に形成されたカム６６Ｃによって押圧され、スリーブ延出部７３のローレット面８２側へ移動させられる。この結果、立ち上がり部８４Ｂに形成された突起がローレット面８２に係合し（クラッチプレート８４が作動させられ）、クラッチが作動状態となる。従って、この状態では、ピニオン６６の回転力がクラッチプレート８４を介してロックギヤ７０（さらに言えば、ロックギヤ７０のスリーブ延出部７３）に伝達される。このため、ピニオン６６がウエビング巻取方向へ回転することにより、ロックギヤ７０もウエビング巻取方向へ回転する。この結果、スプール２０は瞬時にウエビング巻取方向へ回転させられる。これにより、ウエビングベルト２８が強制的に所定量巻き取られ、乗員の身体に密着される。
【００６２】
また、このプリテンショナー機構５０と同時にロック機構１３０が作動すると、このロック機構１３０では、加速度センサ１２２の球体１２４が載置部１２６の凹部から転動する。球体１２４が載置部１２６の凹部から転動すると、球体１２４によって可動爪１２８が押し上げられ、ギヤセンサ１１０に取り付けられている係合爪１１０Ａを押圧し回動させる。
【００６３】
ギヤセンサ１１０の係合爪１１０Ａが回動させられると、この係合爪１１０ＡがＶギヤ１１６のラチェット歯１１７に噛み合わされる。ギアセンサ１１０の係合爪１１０ＡがＶギヤ１１６のラチェット歯１１７に噛み合わされた状態になると、Ｖギヤ１１６とギヤセンサ１１０とが連結された状態となるため、車両急減速時の乗員の身体の慣性によるウエビングベルト２８の引張りに伴ってＶギヤ１１６と共にギヤセンサ１１０が幾分回転する。なお、この場合においては、Ｗマス１１２の慣性によってＶギヤ１１６及びギヤセンサ１１０の回転力が所定量抑止される。
【００６４】
ギヤセンサ１１０が回転すると、ギヤセンサ１１０の押圧片１１０Ｂによってロックプレート１３６が跳ね上げられる。ロックプレート１３６が跳ね上げられると、そのロック歯１３８がギヤロック７０のラチェット歯７６に噛み合わされる。ロックプレート１３６のロック歯１３８がギヤロック７０のラチェット歯７６に噛み合わされると、ギヤロック７６のウエビング引出方向への回転が阻止され、さらには、このギヤロック７０に連結されたトーションバー３０の頭部３０Ａの回転も阻止される。トーションバー３０の頭部３０Ａの回転が阻止されると、トーションバー３０の尾部３０Ｂに係合したスプール２０のウエビング引出方向への回転も阻止される。これにより、ウエビングベルト２８の引出しも阻止され、乗員はウエビングベルト２８によって密着された状態で拘束されて保護される。
【００６５】
また、ロック機構１３０によってスプール２０のウエビング引出方向への回転が阻止された状態で、乗員が車両前方側へ慣性移動してウエビングベルト２８に張力（ウエビング張力）が働くと、スプール２０にはウエビング引出方向への回転力が与えられる。このため、ウエビング引出方向へ回転しようとするスプール２０とウエビング引出方向への回転が阻止されたロックギヤ７０との間で相対回転が生じる。この場合において、トーションバー３０が捩じれ、上記のウエビング張力によるウエビング引出方向への回転力が所定量吸収される。従って、乗員の保護性能を極めてより一層向上させることができる。
【００６６】
またここで、本ウエビング巻取装置１０では、プリテンショナー機構５０を構成するスリーブ７２及びスリーブ延出部７３が、ロック機構１３０のロックギヤ７０の軸心部分に一体に形成されている。このように、ウエビング巻取装置１０では、従来では別個の部材であったクラッチ機構のロックギヤ（本実施の形態では、ロックギヤ本体７４及びラチェット歯７６に相当する）と、プリテンショナー機構のスリーブ（本実施の形態では、スリーブ７２及びスリーブ延出部７３に相当する）とを一体に形成しているため、一つの部材に２つの機能を併せ持たせることができる。従って、ウエビング巻取装置１０の部品点数を抑えることができる。またこのように、ウエビング巻取装置１０の部品点数を抑えることができるので、ウエビング巻取装置１０を小型化できる。
【００６７】
また、本ウエビング巻取装置１０では、上述したように、スリーブ延出部７３はローレット面８２を有している。このため、このスリーブ延出部７３にクラッチプレート８４を係合させる係合部材を別途用いなくても、スリーブ延出部７３だけで係合させることができる。従って、ウエビング巻取装置１０の部品点数を抑えることができるので、ウエビング巻取装置１０を小型化でき、より好適である。
【００６８】
また、本ウエビング装置１０は、上述したように、ピニオン６６（さらに言えば、ピニオン６６のピニオン歯６６Ｂ）の回転に基づいてクラッチプレート８４を作動させるカム６６Ｃを、ピニオン６６（さらに言えば、ピニオン歯６６と一体に形成された基部６６Ａ）と一体にして備えている。このため、ピニオン６６の回転力をクラッチプレート８４に伝達する部材を別途用いなくても、ピニオン６６の回転力をクラッチプレート８４に直接に伝達することができる。従って、この点においてもウエビング巻取装置１０の部品点数を抑えることができるので、ウエビング巻取装置１０を小型化でき、より好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の概略を示す分解斜視図である。
【図２】本実施の形態に係るプリテンショナー機構を構成するクラッチ機構を示す分解斜視図である。
【図３】図２におけるクラッチ機構の組付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０    ウエビング巻取装置
２０    スプール（巻取軸）
２８    ウエビングベルト
３０    トーションバー（フォースリミッター機構）
５０    プリテンショナー機構
５８    ピストン
５９    ラック
６６Ａ  基部（ピニオン）
６６Ｂ  ピニオン歯（ピニオン）
６６Ｃ  カム
７０    ロックギヤ
７２    スリーブ
７３    スリーブ延出部（スリーブ）
７６    ラチェット歯
８２    ローレット面（ローレット加工が施されたスリーブの内周面）
８４    クラッチプレート
１３０  ロック機構（ロック手段）
１３６  ロックプレート
【図１】
2005178415.tif 000003
【図２】
2005178415.tif 000004
【図３】
2005178415.tif 000005