(57)【要約】【課題】気流渦の発生を防止して気流騒音の大幅な低減化を図り得るようにした排気管継手構造を提供する。【解決手段】一方の排気管１の端部に全周に亘り山型断面を成す拡径部２を形成すると共に、他方の排気管３の端部には末広がり状にテーパ部４を形成し、一方の排気管１の端部を他方の排気管３の端部に挿入して前記拡径部２の手前側の傾斜面２ａに前記テーパ部４を沿わせ、これらテーパ部４及び拡径部２に該拡径部２の山型形状に対応したＶ字溝５を有するＶ型クランプ６を外嵌装着して締め付け、該Ｖ型クランプ６の楔作用により両排気管１，３を緊密に接続した排気管継手構造に関し、一方の排気管１の端部に前記拡径部２内周側の窪み部１３を被覆し得るようインナーパイプ１６を内嵌装着する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の排気管の端部に全周に亘り山型断面を成す拡径部を形成すると共に、他方の排気管の端部には末広がり状にテーパ部を形成し、一方の排気管の端部を他方の排気管の端部に挿入して前記拡径部の手前側の傾斜面に前記テーパ部を沿わせ、これらテーパ部及び拡径部に該拡径部の山型形状に対応したＶ字溝を有するＶ型クランプを外嵌装着して締め付け、該Ｖ型クランプの楔作用により両排気管を緊密に接続した排気管継手構造であって、一方の排気管の端部に前記拡径部内周側の窪み部を被覆し得るようインナーパイプを内嵌装着したことを特徴とする排気管継手構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管継手構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両における排気管は複数箇所にてフランジ継手を介し接続されるようになっているのが通常であるが、例えば、トラック等ではマフラ直後のテールパイプ部分を車幅方向に曲げて「横出し」にしたものがあり、このような「横出し」の型式を採用した車両では、車体側部に適宜に取り付けられる架装物に応じマフラの軸心回りにテールパイプ部分を傾動して前記架装物との干渉を避けたいという要望がある。
【０００３】
このため、従来においては、マフラ直後の継手箇所の締結状態を緩めることにより軸心回りの回転を許容して適宜な回転位置で再び締結し得るようにした差し込み式の継手構造、即ち、一方の端部に対し他方の端部をスリット等を入れて拡管した上で外嵌装着し且つその外周囲をクランプにより締結するようにした継手構造が一般的に採用されていた。
【０００４】
ただし、斯かる差し込み式の継手構造では、そのガス漏れ防止性が満足のいくものではなかったため、近年においては、従来の差し込み式の継手構造よりガス漏れ防止性の良いＶ型クランプを利用した継手構造の採用が検討されている。
【０００５】
即ち、Ｖ型クランプを利用した継手構造とは、図３に示す如く、接続すべき一方の排気管１の端部（ここではマフラ直後の排気管を図示している）に全周に亘り山型断面を成す拡径部２を形成する一方、図４に示す如く、他方の排気管３の端部には末広がり状にテーパ部４を形成し、図５に示す如く、一方の排気管１の端部を他方の排気管３の端部に挿入して前記拡径部２の手前側の傾斜面２ａに前記テーパ部４を沿わせ、これらテーパ部４及び拡径部２に該拡径部２の山型形状に対応したＶ字溝５を有するＶ型クランプ６を外嵌装着して締め付け、該Ｖ型クランプ６の楔作用により両排気管１，３を緊密に接続するようにしたものである。
【０００６】
図６は前記Ｖ型クランプ６の詳細を補足的に説明するための全体図であり、ここに図示している例では、Ｖ字溝５を有する一対のリテーナ７を内周側に固着したバンド８の一端にクイッククラッチ９を介して接続したボルト部１０に対し、前記バンド８の他端に装備したトラニオン１１を遊嵌してナット１２で締め込むことにより前記バンド８にテンションを付与せしめ、これにより排気管１，３の中心に向かって締め付け力を働かせるようになっている。
【０００７】
尚、この種の排気管の継手構造に関連する先行技術文献情報としては例えば下記の特許文献１等がある。
【特許文献１】特開平１０−８９０５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、斯かるＶ型クランプ６を利用した従来の継手構造では、一方の排気管１の端部における拡径部２の内周側に窪み部１３（図５参照）ができてしまうので、排気管１から排気管３へ流れる排出ガス１４が前記窪み部１３を通過する際に気流渦１５（図５参照）を生じ、この気流渦１５を要因として車両の全負荷加速時等に気流騒音が発生するという問題があった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、気流渦の発生を防止して気流騒音の大幅な低減化を図り得るようにした排気管継手構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、一方の排気管の端部に全周に亘り山型断面を成す拡径部を形成すると共に、他方の排気管の端部には末広がり状にテーパ部を形成し、一方の排気管の端部を他方の排気管の端部に挿入して前記拡径部の手前側の傾斜面に前記テーパ部を沿わせ、これらテーパ部及び拡径部に該拡径部の山型形状に対応したＶ字溝を有するＶ型クランプを外嵌装着して締め付け、該Ｖ型クランプの楔作用により両排気管を緊密に接続した排気管継手構造であって、一方の排気管の端部に前記拡径部内周側の窪み部を被覆し得るようインナーパイプを内嵌装着したことを特徴とするものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、インナーパイプで拡径部の内周側の窪み部が被覆されることにより、一方の排気管の端部における内周面がインナーパイプを介し窪みなく滑らかに連続するものとなり、ここを流れる排出ガスが一方の排気管の内周面に沿い剥離なく流れて整流化されるので、従来の如き気流渦が発生しなくなって、該気流渦を要因とする気流騒音が大幅に低減されることになる。
【発明の効果】
【００１２】
上記した本発明の排気管継手構造によれば、インナーパイプで拡径部の内周側の窪み部を被覆したことにより、該窪み部における気流渦の発生を確実に防止して排出ガスの流れの整流化を図ることができるので、気流渦を要因とする気流騒音を従来より大幅に低減することができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１５】
図１に示す如く、本形態例においては、前述した図３〜図６と略同様のＶ型クランプ６を利用した継手構造に関し、一方の排気管１の端部に、前記拡径部２の内周側に形成される窪み部１３を被覆し得るようにインナーパイプ１６を内嵌装着したものとなっている。
【００１６】
而して、このように一方の排気管１の端部にインナーパイプ１６を内嵌装着しておけば、インナーパイプ１６で拡径部２の内周側の窪み部１３が被覆されることにより、一方の排気管１の端部における内周面が前記インナーパイプ１６を介し窪みなく滑らかに連続するものとなり、ここを流れる排出ガス１４が排気管１の内周面に沿い剥離なく流れて整流化されるので、従来の如き気流渦が発生しなくなって、該気流渦を要因とする気流騒音が大幅に低減されることになる。
【００１７】
事実、本発明者らによる検証実験によれば、図２にグラフで示す通り、インナーパイプ１６が有る場合と無い場合とを比較した場合に、人間の聴力で最も感度が高い領域である約２．５〜３．０ＫＨｚの周波数帯で非常に効果的な音圧レベルの低下が確認された。
【００１８】
従って、上記形態例によれば、インナーパイプ１６で拡径部２の内周側の窪み部１３を被覆したことにより、該窪み部１３における気流渦の発生を確実に防止して排出ガス１４の流れの整流化を図ることができるので、気流渦を要因とする気流騒音を従来より大幅に低減することができる。
【００１９】
尚、本発明の排気管継手構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、必ずしもマフラ直後のテールパイプ部分における継手構造に限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】インナーパイプが有る場合と無い場合を比較したグラフである。
【図３】従来の継手構造に関する一方の排気管側を示す斜視図である。
【図４】従来の継手構造に関する他方の排気管側を示す部分断面図である。
【図５】両排気管をＶ型クランプで接続した状態を示す部分断面図である。
【図６】図５のＶ型クランプの詳細な構造を示す全体正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  一方の排気管
２  拡径部
２ａ  手前側の傾斜面
３  他方の排気管
４  テーパ部
５  Ｖ字溝
６  Ｖ型クランプ
１３  窪み部
１４  排出ガス
１６  インナーパイプ
【図１】
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【図２】
2005172156.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005172156.tif 000006
【図５】
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【図６】
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