(57)【要約】【課題】  突出部材の剛性を高めることができ、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力を効率良く分散して吸収しつつ、障害物の下部に車両外方への回転力を与えることができる自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】  ラジエータコアサポート１及び突出部材１０を樹脂で一体的に形成すると共に、該突出部材１０をラジエータコアサポートロア６の前面から車両前方へ延びる水平な板状に形成し、前記突出部材１０の車幅方向中央部及び車幅方向両端部に、車両前後方向に延びるリブ10a,10bを形成し、前記突出部材１０の中央部１０ａのリブをフードロックステイ７のコ字状の対向壁7a,7aと連続した位置に形成し、前記突出部材１０の両端部のリブ10b,10bを両ラジエータコアサポートサイド8,8のコ字状の対向壁8a,8aと連続した位置に形成した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパフェイシアのスポイラー部内に車幅方向に延在する突出部材を備えた自動車の車体前部構造において、
前記突出部材とラジエータコアサポートを樹脂で一体的に形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記ラジエータコアサポートが、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパと、前記ラジエータコアサポートアッパに並行するラジエータコアサポートロアと、前記ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合し、車両前後方向に開口したコ字状断面形状のフードロックステイと、前記ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合し、車両前後方向に開口したコ字状断面形状のラジエータコアサポートサイドを備え、
前記突出部材をラジエータコアサポートロアの前面から車両前方へ延びる水平な板状に形成し、
前記突出部材の車幅方向中央部及び車幅方向両端部に、車両前後方向に延びるリブを形成し、
前記突出部材の中央部のリブをフードロックステイのコ字状の対向壁と連続した位置に形成し、
前記突出部材の両端部のリブを両ラジエータコアサポートサイドのコ字状の対向壁と連続した位置に形成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、
前記突出部材の前部とバンパフェイシアの間に衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、
前記突出部材に熱交換器の取付部を設けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造は、障害物に衝突したときに車体に作用する衝撃を吸収して搭乗者を保護すると共に、衝突された障害物に作用する衝撃をも吸収して保護するように構成されている必要がある。
【０００３】
そこで、バンパフェイシアのスポイラー部内に突出部材を内装して該突出部材をブラケットを介してラジエータコアサポートロアに固定することにより、衝突した障害物の下部に車両外方への回転力を与えて該障害物をフロントフード上に載せ上げるようにした技術が公知となっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−６７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１記載の発明においては、自動車の衝突時における衝撃力がブラケットを介して車体フレーム（ラジエータコアサポートロア）に伝達されるため、ブラケットとラジエータコアサポートの取付点に局部的な荷重が掛かって取付部の剛性不足が発生し、前記荷重を均一に分散させて吸収することが困難であった。
また、突出部材を設けるためのブラケットが必要になるため、部品点数が増えて重量増及びコスト増の要因となる。
【０００５】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、ラジエータコアサポートに一体的に形成された突出部材を設けることによって、該突出部材の剛性を高めることができ、自動車が障害物に衝突した際の衝撃力を効率良く分散して吸収しつつ、障害物の下部に車両外方への回転力を与えて車両下部への巻き込みを防止できる自動車の車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため請求項１記載の発明では、バンパフェイシアのスポイラー部内に車幅方向に延在する突出部材を備えた自動車の車体前部構造において、前記突出部材とラジエータコアサポートを樹脂で一体的に形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、ラジエータコアサポートが、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパと、前記ラジエータコアサポートアッパに並行するラジエータコアサポートロアと、前記ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合し、車両前後方向に開口したコ字状断面形状のフードロックステイと、前記ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合し、車両前後方向に開口したコ字状断面形状のラジエータコアサポートサイドを備え、バンパフェイシアのスポイラー部内に車幅方向に延在する突出部材を備えた自動車の車体前部構造において、前記ラジエータコアサポート及び突出部材を樹脂で一体的に形成すると共に、該突出部材をラジエータコアサポートロアの前面から車両前方へ延びる水平な板状に形成し、前記突出部材の車幅方向中央部及び車幅方向両端部に、車両前後方向に延びるリブを形成し、前記突出部材の中央部のリブをフードロックステイのコ字状の対向壁と連続した位置に形成し、前記突出部材の両端部のリブを両ラジエータコアサポートサイドのコ字状の対向壁と連続した位置に形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、突出部材の前部とバンパフェイシアの間に衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれかに記載の自動車の車体前部構造において、突出部材に熱交換器の取付部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明にあっては、バンパフェイシアのスポイラー部内に車幅方向に延在する突出部材を備えた自動車の車体前部構造において、前記突出部材とラジエータコアサポートを樹脂で一体的に形成したため、両者を固定するための締結部材やブラケットを省略することができ、重量やコストを低減することができる。
【００１１】
また、自動車の衝突時に突出部材は樹脂の弾性力で障害物の下部に車両外方への回転力を与えることができ、搭乗者は勿論衝突された障害物の衝撃力を吸収して分散できる。
【００１２】
請求項２記載の発明にあっては、突出部材をラジエータコアサポートロアの前面から車両前方へ延びる水平な板状に形成し、前記突出部材の車幅方向中央部及び車幅方向両端部に、車両前後方向に延びるリブを形成し、前記突出部材の中央部のリブをフードロックステイのコ字状の対向壁と連続した位置に形成し、前記突出部材の両端部のリブを両ラジエータコアサポートサイドのコ字状の対向壁と連続した位置に形成したため、突出部材の車幅方向中央部及び車幅方向両端部のリブと、両ラジエータコアサポートサイド及びフードックステイの対向壁とでＬ字形状の剛体が形成されて該突出部材の全体剛性を大幅に向上できる。
【００１３】
従って、従来の発明のように自動車が衝突した際、障害物による衝撃力で突出部材が剛性不足になる虞がなく、該衝撃力を安定した状態で効率良く分散・吸収しつつ、障害物の下部に車両外方への回転力を与えることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明にあっては、突出部材の前部とバンパフェイシアの間に衝撃吸収部材を設けたため、突出部材と衝撃吸収部材で障害物に作用する衝撃力を分散・吸収できる。
【００１５】
請求項４記載の発明にあっては、突出部材に熱交換器の取付部を設けたため、剛性の高い突出部材に安定した状態で熱交換器を固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の自動車の車体前部構造を示す全体分解図、図２は本実施例１の自動車の車体前部構造の側断面図、図３は図１のＳ３−Ｓ３線における断面図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造Ａは、ラジエータコアサポート１と、バンパステイ2,2と、バンパアーマチュア３と、第１衝撃吸収部材４と、バンパフェイシア１５を主要な構成としている。
【００１９】
前記ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ５と、該ラジエータコアサポートアッパ５に並行し、下方に開口したコ字状状断面形状のラジエータコアサポートロア６と、前記ラジエータコアサポートアッパ５とラジエータコアサポートロア６の中央部同士を結合し、後方に開口したコ字状断面形状のフードロックステイ７と、前記ラジエータコアサポートアッパ５とラジエータコアサポートロア６の両端部同士を結合し、後方に開口したコ字状断面形状のラジエータコアサポートサイド8,8を備えている。
なお、本実施例のラジエータコアサポート１は全体がガラス繊維強化樹脂で一体的に形成される他、前記フードロックステイ７、ラジエータコアサポートサイド8,8のコ字状断面形状の内部には図外のリブが複数形成されている。
【００２０】
前記ラジエータコアサポートサイド8,8の各々には、サイドメンバ取付部８ａが設けられ、該サイドメンバ取付部８ａの後面側にサイドメンバ９が、前方側にバンパステイ２がそれぞれ配置された状態で図外のボルト等の締結部品でこれら三者が連結される。
【００２１】
また、前記両バンパステイ2,2の前面には図外のボルト等の締結部品でバンパアーマチュア３が連結される。
【００２２】
さらに、前記バンパアーマチュア３の前面には、ポリウレタンまたはポリプロピレン等の発泡体で一体的に形成された第１衝撃吸収部材４が嵌挿固定される。
また、前記第１衝撃吸収部材４の外方にはバンパフェイシア１５が配置される。
【００２３】
そして、前記ラジエータコアサポートロア６にはその前面から車両前方へ延びる水平な板状の突出部材１０が形成されている。
【００２４】
図１、２に示すように、前記突出部材１０の前部は下方に屈折した形状に形成され、該前部はバンパフェイシア１５のスポイラー部Ｓ内に配置される長さで形成されている。
また、前記突出部材１０の両端部はラジエータコアサポートサイド8,8よりも車幅方向外側に延びた状態に形成されている。
【００２５】
また、図１、３に示すように、該突出部材１０の底面における車幅方向中央部には、前後方向に延びる２つのリブ10a,10aが形成されると共に、該リブ10a,10aはフードロックステイ７のコ字状の対向壁7a,7aと連続した位置に形成されている。
【００２６】
さらに、該突出部材１０の底面における車幅方向両端部には、前後方向に延びる２つのリブ10b,10bが形成されると共に、該リブ10b,10bは両ラジエータコアサポートサイド8,8のコ字状の対向壁8a,8aと連続した位置に形成されている。
【００２７】
従って、突出部材１０のリブ10a,10aとフードックステイの対向壁7a,7aとでＬ字形状の剛体が形成され、さらに、突出部材１０のリブ10b,10bと両ラジエータコアサポートサイド8,8の対向壁8a,8aとでＬ字形状の剛体が形成され、これにより突出部材１０の全体剛性が高められている。
【００２８】
また、前記突出部材１０の底面には略全面に亙って格子状にリブ１０ｃが形成され、前記各リブ10a,10bを除く部分の突出部材１０の剛性が高められている。
【００２９】
前記突出部材１０には、図外のラジエータ及びコンデンサ等の熱交換器の下方に設けられたピンをゴムブッシュを介して固定するための固定穴１０ｄ（固定部）が設けられ、これにより、剛性の高い突出部材１０に安定した状態で熱交換器を固定できる。
【００３０】
なお、前記突出部材１０の車両前後方向における剛性は第１衝撃吸収部材４よりも高く設定されている。
また、通常、ラジエータコアサポート１の射出成形用の金型は、車両前後方向にストロークするタイプのものが使用されるが、本実施例ではラジエータコアサポートロア６及び突出部材１０の下方側が開口した形状に形成されているため、ラジエータコアサポート１の下方部分の金型を障害物のない下方側へストロークさせることができ、金型の構造が簡単となる。
【００３１】
以下、本実施例１の自動車の車体前部構造Ａの作用・効果を説明する。
このように構成された自動車の車体構造Ａにあっては、自動車が歩行者等の障害物に衝突した際には、バンパフェイシア１５が障害物の下部に衝突して潰れることにより後方に変位する。
この際、前記バンパフェイシア１５の上方内部では、障害物による衝撃力が第１衝撃吸収部材４に伝達されて分散・吸収される。
【００３２】
また、バンパフェイシア１５のスポイラー部Ｓ内では、突出部材１０が樹脂の弾性力で後方に変位して衝撃力を分散・吸収するが、前述したように、前記突出部材１０の車両前後方向における剛性は第１衝撃吸収部材４よりも高く設定されているため、該突出部材１０が障害物の下部に車両外方への回転力を与えることにより、障害物を図外のボンネットフードに乗せ上げ、障害物が車両下部に巻き込まれるのを確実に防止できる。
この際、突出部材１０は前述したようにＬ字形状の剛体によって全体剛性が高められているため、従来の発明のように剛性不足になる虞がなく、安定した状態で後方に変位しながら前記衝撃力を分散・吸収しつつ、該衝撃力の反力を発生させて障害物の下部に回転力を与えることができる。
【００３３】
また、突出部材１０には、前記リブ１０ｃが略全体に亙って格子状に形成されている上、その車幅方向両端部はラジエータコアサポートサイド8,8よりも車幅方向外側に飛び出した状態で形成されているため、障害物との衝突方向に関わらず前記衝撃力を安定して分散させることができ、所望の衝撃吸収能力を発揮できる。
【００３４】
以上説明したように、本実施例１の自動車の車体前部構造Ａにあっては、自動車が障害物に衝突した際、障害物による衝撃力で突出部材が剛性不足になる虞がなく、該衝撃力を安定した状態で効率良く分散・吸収しつつ、障害物の下部に車両外方への回転力を与えることができる。
これにより、搭乗者を保護できると同時に衝突された障害物に作用する衝撃力をも吸収して保護できる。
【実施例２】
【００３５】
以下、本発明の実施例２を説明する。
なお、本実施例の自動車の車体前部構造Ｂは前記実施例１で説明した突出部材１０の前部の形状を変更してここに第２衝撃吸収部材２０を設けたこと以外は前記実施例１と略同様であるため、相違点についてのみ詳述し、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
図４は本発明の実施例２の自動車の車体前部構造を示す全体分解図、図５は本実施例２の自動車の車体前部構造の側断面図である。
【００３６】
図４、５に示すように、本実施例２の自動車の車体前部構造Ｂでは、突出部材１０の前部とバンバフェイシア１５との間に第２衝撃吸収部材２０が設けられている。なお、前記第２衝撃吸収部材２０は突出部材１０の前部から前方へ延びる水平な板状のフランジ１０ｅに支持されている。
【００３７】
前記第２衝撃吸収部材２０は、ポリウレタンまたはポリプロピレン等の発泡体で一体的に形成され、該第２衝撃吸収部材２０と突出部材１０を合わせた車両前後方向における剛性は第１衝撃吸収部材４よりも高く設定されている。
【００３８】
以下、本実施例２の自動車の車体前部構造Ｂの作用・効果について説明する。
このように構成された自動車の車体構造Ｂにあっては、自動車が障害物に衝突した際には、バンパフェイシア１５が障害物の下部に衝突して潰れることにより後方に変位する。
この際、前記バンパフェイシア１５の上方内部では、障害物による衝撃力が第１衝撃吸収部材４に伝達されて分散・吸収される。
【００３９】
また、バンパフェイシア１５のスポイラー部Ｓ内では、第２衝撃吸収部材２０及び突出部材１０が後方に変位して衝撃力を分散・吸収するが、前述したように、第２衝撃吸収部材２０と突出部材１０を合わせた車両前後方向における剛性は第１衝撃吸収部材４よりも高く設定されているため、該第２衝撃吸収部材２０及び突出部材１０が衝撃力に対する反力を発生させて障害物の下部に車両外方への回転力を与え、障害物を図外のボンネットフードに乗せ上げて障害物が車両下部に巻き込まれるのを確実に防止できる。
【００４０】
以上説明したように、本実施例２の自動車の車体前部構造Ｂにあっては、自動車が障害物に衝突した際に、第２衝撃吸収部材２０及び突出部材１０を共に変形させて障害物による衝撃力を効率良く分散して吸収できる。
また、第２衝撃吸収部材２０の発泡密度でその変形量を容易に設定できる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００４２】
例えば、図６、７に示すように、突出部材１０の前部に曲率の大きいＲ部を設けて突出部材１０の破損を防止したり、リブ10a,10bを突出部材１０の中途部分から形成することにより、該突出部材１０の車両前方側における変形量を大きく設定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例１の自動車の車体前部構造を示す全体分解図である。
【図２】本実施例１の自動車の車体前部構造の側断面図である。
【図３】図３は図１のＳ３−Ｓ３線における断面図である。
【図４】本発明の実施例２の自動車の車体前部構造を示す全体分解図である。
【図５】本実施例２の自動車の車体前部構造の側断面図である。
【図６】その他の実施例の自動車の車体前部構造を示す全体分解図である。
【図７】その他の実施例の自動車の車体前部構造の側断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
Ａ、Ｂ  自動車の車体前部構造
Ｓ  スポイラー部
１  ラジエータコアサポート
２  バンパステイ
３  バンパアーマチュア
４  第１衝撃吸収部材
５  ラジエータコアサポートアッパ
６  ラジエータコアサポートロア
７  フードロックステイ
７ａ、８ａ  対向壁
８  ラジエータコアサポートサイド
８ａ  サイドメンバ取付部
９  サイドメンバ
１０  突出部材
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ  リブ
１０ｄ  固定穴
１０ｅ  フランジ
１５  バンパフェイシア
２０  第２衝撃吸収部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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