(57)【要約】【課題】  エンジンタイミングシステムの構成部品の組立てを容易に補助でき、しかも輸送を簡単に行えるカセットを提供する。【解決手段】  エンジンタイミングシステム用構成部品の組立てを補助するためのカセット１２０であって、カムスプロケット、クランクスプロケット、チェーンの設置のためのショルダーガイド１２６，１３４および受入穴１２４を限定するボディ１２１と、ボディ１２１がテンショナに係合しているとき、チェーンがカムスプロケットおよびクランクスプロケットの回りを走行し、構成部品がエンジンに据え付けられたとき、ガイドおよびテンショナがチェーンに関して同じ関係および位置で配置され、すべての構成部品がエンジンへの据付けのために枢支可能に配置されるように、ボディ１２１をテンショナブラケット１４０に係合させる少なくとも一つの締付部材１３８と設けた。【選択図】  図４
2005172236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン用カムシャフトドライブ・タイミングシステムの複数の構成部品の組立ておよび輸送を補助するためのカセットであって、前記構成部品が、テンショナブラケットに取り付けられるテンショナと、ガイドと、チェーンと、カムスプロケットと、クランクスプロケットとから構成されており、
前記カセットが、
カムスプロケット、クランクスプロケット、チェーンの設置のためのショルダーガイドおよび受入穴を限定するボディと、
ボディがテンショナに係合しているとき、チェーンがカムスプロケットおよびクランクスプロケットの回りを走行し、構成部品がエンジンに据え付けられたとき、ガイドおよびテンショナがチェーンに関して同じ関係および位置で配置され、すべての構成部品がエンジンへの据付けのために枢支可能に配置されるように、ボディをテンショナブラケットに係合させる少なくとも一つの締付部材とを備えている、
ことを特徴とするカセット。
【請求項２】
請求項１において、
ボディと一体的なループ部をさらに備えた、
ことを特徴とするカセット。
【請求項３】
請求項１において、
少なくとも一つの締付部材が、一対のフック、または係合面を有する移動可能な締付部材である、
ことを特徴とするカセット。
【請求項４】
請求項３において、
移動可能な締付部材が、係合面を有する頭部と軸部とを有している、
ことを特徴とするカセット。
【請求項５】
請求項４において、
移動可能な締付部材が、軸部に取り付けられたタブをさらに有している、
ことを特徴とするカセット。
【請求項６】
請求項５において、
タブが、スプリングによって付勢されている、
ことを特徴とするカセット。
【請求項７】
請求項４において、
移動可能な締付部材が、軸部の端部にネジ部を有している、
ことを特徴とするカセット。
【請求項８】
請求項１において、
カセットと係合するカムシャフトドライブ・タイミングシステムの構成部品が、正確なタイミングで所定位置に配置されている、
ことを特徴とするカセット。
【請求項９】
請求項１において、
クリアランス穴の頂上部にロック溝をさらに有している、
ことを特徴とするカセット。
【請求項１０】
請求項１において、
テンショナブラケットが、クリアランス穴の位置に離間配置のネジ付ボス部をさらに有している、
ことを特徴とするカセット。
【請求項１１】
請求項１において、
カムスプロケットのための保護部をさらに有している、
ことを特徴とするカセット。
【請求項１２】
テンショナブラケットに取り付けられるテンショナと、ガイドと、チェーンと、カムスプロケットと、クランクスプロケットとから構成された、エンジン用カムシャフトドライブ・タイミングシステムの複数の構成部品の組立ておよび輸送の補助のためのカセットの使用方法であって、
前記カセットが、カムスプロケット、クランクスプロケット、チェーンの設置のためのショルダーガイドおよび受入穴を限定するボディと、
ボディがテンショナに係合しているとき、チェーンがカムスプロケットおよびクランクスプロケットの回りを走行し、構成部品がエンジンに据え付けられたとき、ガイドおよびテンショナがチェーンに関して同じ関係および位置で配置され、すべての構成部品がエンジンへの据付けのために枢支可能に配置されるように、ボディをテンショナブラケットに係合させる少なくとも一つの締付部材とから構成されており、
前記カセットの使用方法が、
（ａ）前記構成部品を前記カセットに取り付ける工程と、
（ｂ）前記カセットを前記構成部品とともに輸送する工程と、
（ｃ）前記カセットを用いて前記構成部品をエンジン内に組み込む工程と、
を備えたカセットの使用方法。
【請求項１３】
請求項１２において、
前記カセットと係合する前記構成部品が、正確なタイミングで所定位置に配置されている、
ことを特徴とするカセットの使用方法。
【請求項１４】
請求項１２において、
前記カセットを用いてカムシャフトドライブ・タイミングシステムの構成部品をエンジン内に組み込む工程が、
（ｉ）カムシャフトドライブ・タイミングシステムと係合するカセットをエンジンに設置する工程と、
（ii）カムスプロケットおよびクランクスプロケットをそれぞれ対応するシャフトに固定する工程と、
（iii）テンショナブラケットを前記カセットに保持させる少なくとも一つの締付部材を係合解除することにより、前記カセットを下方に落下させて、前記カセットにより限定されるクリアランス穴をエンジンにより限定される受入穴と整列させる工程と、
（iv）前記シャフトドライブ・タイミングシステムの残りの構成部品をエンジンに固定する工程と、
（ｖ）テンショナからピンを抜くことにより、テンショナがチェーンに押付力をさせる工程と、
（vi）前記カセットをエンジンから取り外す工程と、
から構成されていることを特徴とするカセットの使用方法。
【請求項１５】
請求項１４において、
前記カセットをエンジンから取り外す工程が、前記カセットを軸方向に移動させることにより行われている、
ことを特徴とするカセットの使用方法。
【請求項１６】
テンショナブラケットに取り付けられるテンショナと、ガイドと、チェーンと、カムスプロケットと、クランクスプロケットとから構成された、エンジン用カムシャフトドライブ・タイミングシステムの複数の構成部品をカセットを用いてエンジン内に組み込む方法であって、
前記カセットが、
カムスプロケット、クランクスプロケット、チェーンの設置のためのショルダーガイドおよび受入穴を限定するボディと、
ボディがテンショナに係合しているとき、チェーンがカムスプロケットおよびクランクスプロケットの回りを走行し、構成部品がエンジンに据え付けられたとき、ガイドおよびテンショナがチェーンに関して同じ関係および位置で配置され、すべての構成部品がエンジンへの据付けのために枢支可能に配置されるように、ボディをテンショナブラケットに係合させる少なくとも一つの締付部材とから構成されており、
前記組込方法が、
（ａ）カムシャフトドライブ・タイミングシステムと係合するカセットをエンジンに設置する工程と、
（ｂ）カムスプロケットおよびクランクスプロケットをそれぞれ対応するシャフトに固定する工程と、
（ｃ）テンショナブラケットを前記カセットに保持させる少なくとも一つの締付部材を係合解除することにより、前記カセットを下方に落下させて、前記カセットにより限定されるクリアランス穴をエンジンにより限定される受入穴と整列させる工程と、
（ｄ）前記シャフトドライブ・タイミングシステムをエンジンに固定する工程と、
（ｅ）テンショナからピンを抜くことにより、テンショナがチェーンに押付力をさせる工程と、
（ｆ）前記カセットをエンジンから取り外す工程と、
を備えた組込方法。
【請求項１７】
請求項１６において、
前記カセットをエンジンから取り外す工程が、前記カセットを軸方向に移動させることによって行われている、
ことを特徴とする組込方法。
【請求項１８】
請求項１６において、
前記カセットと係合するカムシャフトドライブ・タイミングシステムの構成部品が、正確なタイミングで所定位置に配置されている、
ことを特徴とする組込方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組立補助具の分野に関する。さらに詳細には、本発明は、エンジン・カムシャフトドライブ・タイミングシステムの確実な組立ておよび輸送のための補助具（カセット）に関する。
【背景技術】
【０００２】
カムドライブ・タイミングシステムの構成部品は、個々にまたは小組立品（サブアッシ）としてエンジンブロックに組み付けられることが多い。小組立品の一例は、図１Ｂに示すように、チェーン１６、カムスプロケット１８、クランクスプロケット１４、正確なタイミングで配置されたカムシャフトおよびクランクシャフトである。
【０００３】
小組立品の他の例は、図１Ａに示すように、エンジンブロックに取り付けるための離間配置の２つのネジ付ボス部４を有するブラケット６と、テンショナアーム８と、スナッバ２と、テンショナが枢支運動しないようにするピン１０とを備えたテンショナ・サブアッシである。
【０００４】
上記小組立品をエンジンブロックに組み付ける際には、まず、テンショナ・サブアッシがエンジン上に配置される。次に、カムスプロケットおよびクランクスプロケットの回りにチェーンが巻き掛けられる（図１Ｃ参照）。このとき、各スプロケットは、正確なタイミングのために互いに適切な向きに配置されており、各々対応するシャフトに取り付けられている。
【０００５】
もしテンショナ・サブアッシがエンジンブロックに固定されているのであれば、チェーン１６以外は、スプロケットがシャフトと係合するのを許容するような十分な弛みを有していない。もしテンショナ・サブアッシがエンジンブロックに固定されておらず、クランクシャフトに向かって移動するのであれば、チェーンに十分な量の弛みが確保される。
【０００６】
しかしながら、カムスプロケットおよびクランクスプロケットはそれぞれ対応するシャフトに同時に係合しているので、組立作業者は、各スプロケットに手を掛けていなければならず、その結果、固定されていないテンショナ・サブアッシの取扱いやチェーンの調整の際に、組立て作業が人手の足りない状態になる。
【０００７】
このような問題の解決法は、米国特許第 4,607,601号、米国特許第 5,193,498号、米国特許第 6,238,311号、および特開２００１−２０８１５３号公報に記載されている。
【０００８】
米国特許第 4,607,601号は、取外し可能なタイミングギヤカセット装置について開示している。当該装置は、エンジンへの取付前において、タイミングのプリセットを許容するゲージに取り付けられており、このとき、チェーンテンショナは、チェーンに張力が作用していない状態に維持されている。
【０００９】
タイミングギヤカセットが組立ラインのエンジンに組み付けられるとき、カセットは、互いに配向されたクランクシャフト、カムシャフトおよびインジェクションポンプシャフトの端部の位置にゲージが配置された状態で、配置されている。
【００１０】
次に、ゲージが取り外されて、クランクシャフト、カムシャフトおよびインジェクションポンプシャフトにそれぞれ対応するスプロケットが、対応する各シャフトに取り付けられる。次に、オリフィスをシールするためのプラグが取り付けられ、タイミングチェーンが張力の作用下で配置される。
【００１１】
米国特許第 5,193,498号は、取付プレート、ガスケットおよびテンショナハウジングからなるテンショナを据え付けるのに用いられる、３つの部品からなる組立体について開示している。これら３つの部品は、単一のリベットによって一時的に締着されている。リベットは、据付中には、これらの部品が互いに回転するのを許容している。
【００１２】
このように３つの部品を一時的に締着することにより、組立体が輸送できるようになるとともに、ガスケットに何らかの損傷が生じるのを低減できる。さらに、３つの部品を一時的に締着することにより、組立作業者が片手で作業できるようになる。
【００１３】
米国特許第 6,238,311号は、シューに組み合わされたブレードスプリングを有するチェーンテンショナ組立体について開示している。シューは、ブレードスプリングを受け入れるための溝を有している。シューの一端は突出部を有しており、他端は円筒状の中空スリーブを有している。組み立てられたシューおよびスプリングは、ブラケットに枢支可能に取り付けられている。
【００１４】
ブラケットは、中空スリーブと整列する切込みを有するタブを有している。組立体が輸送されるときやエンジンブロックに据え付けられるときに、テンショナアームが枢支運動するのを防止して固定するために、取外し可能なピンがブラケットの切込みと係合するとともに、中空スリーブを挿通している。
【００１５】
特開２００１−２０８１５３号公報は、すべての構成部品が単一のカセット内に配置されるようにした液圧自動テンショナについて開示している。
【００１６】
その一方、エンジンタイミングシステムの構成部品の組立てを容易に補助することができ、しかも輸送を簡単に行うことができる補助具についての要請がある。
【特許文献１】米国特許第4,607,601号明細書
【特許文献２】米国特許第5,193,498号明細書
【特許文献３】米国特許第6,238,311号明細書
【特許文献４】特開２００１−２０８１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は、エンジンタイミングシステムの構成部品の組立てを容易に補助でき、しかも輸送を簡単に行えるカセットを提供しようとしている。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
請求項１の発明は、テンショナブラケットに取り付けられるテンショナ、ガイド、チェーン、カムスプロケット、クランクスプロケットからなるエンジンカムシャフトドライブ・タイミングシステム用構成部品のためのカセットであって、カムスプロケット、クランクスプロケット、チェーンの設置のためのショルダーガイドおよび受入穴を限定するボディと、ボディがテンショナに係合しているとき、チェーンがカムスプロケットおよびクランクスプロケットの回りを走行し、構成部品がエンジンに据え付けられたとき、ガイドおよびテンショナがチェーンに関して同じ関係および位置で配置され、すべての構成部品がエンジンへの据付けのために枢支可能に配置されるように、ボディをテンショナブラケットに係合させる少なくとも一つの締付部材とを備えている。
【００１９】
請求項２の発明では、ボディと一体的なループ部をさらに備えている。
【００２０】
請求項３の発明では、少なくとも一つの締付部材が、一対のフック、または係合面を有する移動可能な締付部材である。
【００２１】
請求項４の発明では、移動可能な締付部材が、係合面を有する頭部と軸部とを有している。
【００２２】
請求項５の発明では、移動可能な締付部材が、軸部に取り付けられたタブをさらに有している。
【００２３】
請求項６の発明では、タブが、スプリングによって付勢されている。
【００２４】
請求項７の発明では、移動可能な締付部材が、軸部の端部にネジ部を有している。
【００２５】
請求項８の発明では、カセットと係合するカムシャフトドライブ・タイミングシステムの構成部品が、正確なタイミングで所定位置に配置されている。
【００２６】
請求項９の発明では、クリアランス穴の頂上部にロック溝をさらに有している。
【００２７】
請求項１０の発明では、テンショナブラケットが、クリアランス穴の位置に離間配置されたネジ付ボス部をさらに有している。
【００２８】
請求項１１の発明では、カムスプロケットのための保護部をさらに有している。
【００２９】
請求項１２の発明は、テンショナブラケットに取り付けられるテンショナと、ガイドと、チェーンと、カムスプロケットと、クランクスプロケットとから構成された、エンジン用カムシャフトドライブ・タイミングシステムの複数の構成部品のためのカセットの使用方法であって、前記カセットが、カムスプロケット、クランクスプロケット、チェーンの設置のためのショルダーガイドおよび受入穴を限定するボディと、ボディがテンショナに係合しているとき、チェーンがカムスプロケットおよびクランクスプロケットの回りを走行し、構成部品がエンジンに据え付けられたとき、ガイドおよびテンショナがチェーンに関して同じ関係および位置で配置され、すべての構成部品がエンジンへの据付けのために枢支可能に配置されるように、ボディをテンショナブラケットに係合させる少なくとも一つの締付部材とから構成されている。前記カセットの使用方法は、以下の工程から構成されている。
（ａ）前記構成部品を前記カセットに取り付ける工程。
（ｂ）前記カセットを前記構成部品とともに輸送する工程と。
（ｃ）前記カセットを用いて前記構成部品をエンジン内に組み込む工程。
【００３０】
請求項１３の発明では、前記カセットと係合する前記構成部品が、正確なタイミングで所定位置に配置されている。
【００３１】
請求項１４の発明では、前記カセットを用いてカムシャフトドライブ・タイミングシステムの構成部品をエンジン内に組み込む工程が、以下の工程から構成されている。
（ｉ）カムシャフトドライブ・タイミングシステムと係合するカセットをエンジンに設置する工程。
（ii）カムスプロケットおよびクランクスプロケットをそれぞれ対応するシャフトに固定する工程。
（iii）テンショナブラケットを前記カセットに保持させる少なくとも一つの締付部材を係合解除することにより、前記カセットを下方に落下させて、前記カセットにより限定されるクリアランス穴をエンジンにより限定される受入穴と整列させる工程。
（iv）前記シャフトドライブ・タイミングシステムの残りの構成部品をエンジンに固定する工程。
（ｖ）テンショナからピンを抜くことにより、テンショナがチェーンに押付力をさせる工程。
（vi）前記カセットをエンジンから取り外す工程。
【００３２】
請求項１５の発明では、前記カセットをエンジンから取り外す工程が、前記カセットを軸方向に移動させることにより行われている。
【００３３】
請求項１６の発明は、テンショナブラケットに取り付けられるテンショナと、ガイドと、チェーンと、カムスプロケットと、クランクスプロケットとから構成された、エンジン用カムシャフトドライブ・タイミングシステムの複数の構成部品をカセットを用いてエンジン内に組み込む方法であって、前記カセットが、カムスプロケット、クランクスプロケット、チェーンの設置のためのショルダーガイドおよび受入穴を限定するボディと、ボディがテンショナに係合しているとき、チェーンがカムスプロケットおよびクランクスプロケットの回りを走行し、構成部品がエンジンに据え付けられたとき、ガイドおよびテンショナがチェーンに関して同じ関係および位置で配置され、すべての構成部品がエンジンへの据付けのために枢支可能に配置されるように、ボディをテンショナブラケットに係合させる少なくとも一つの締付部材とから構成されている。前記組込方法は、以下の工程から構成されている。
（ａ）カムシャフトドライブ・タイミングシステムと係合するカセットをエンジンに設置する工程。
（ｂ）カムスプロケットおよびクランクスプロケットをそれぞれ対応するシャフトに固定する工程。
（ｃ）テンショナブラケットを前記カセットに保持させる少なくとも一つの締付部材を係合解除することにより、前記カセットを下方に落下させて、前記カセットにより限定されるクリアランス穴をエンジンにより限定される受入穴と整列させる工程。
（ｄ）前記シャフトドライブ・タイミングシステムをエンジンに固定する工程。
（ｅ）テンショナからピンを抜くことにより、テンショナがチェーンに押付力をさせる工程。
（ｆ）前記カセットをエンジンから取り外す工程。
【００３４】
請求項１７の発明では、前記カセットをエンジンから取り外す工程が、前記カセットを軸方向に移動させることによって行われている。
【００３５】
請求項１８の発明では、前記カセットと係合するカムシャフトドライブ・タイミングシステムの構成部品が、正確なタイミングで所定位置に配置されている。
【００３６】
本発明によれば、テンショナブラケットに取り付けられたテンショナ、ガイド、チェーン、カムスプロケット、およびクランクスプロケットからなるカムドライブ・タイミングシステム構成部品のためのカセットが提供されている。
【００３７】
カセットのボディがテンショナに係合しているときに、チェーンがカムスプロケットおよびクランクスプロケットの回りを走行し、構成部品がエンジンに据え付けられているときに、ガイドおよびテンショナがチェーンに関して同じ関係および位置で配置され、すべての構成部品がエンジンへの据付けのために枢支可能に配置されるように、カセットは、カムスプロケット、クランクスプロケットおよびチェーンの配置のためのクリアランス穴およびショルダーガイドを限定するボディと、ボディをテンショナブラケットに係合させる少なくとも一つの締付部材とから構成されている。
【００３８】
カセットはまた、ガイド、テンショナブラケット、これに取り付けられたテンショナ、チェーン、カムスプロケット、およびクランクスプロケットからなるエンジン用カムドライブ・タイミングシステム構成部品を輸送して据え付けるのに、用いられている。
【００３９】
第１の工程は、カムドライブ・タイミングシステム構成部品をカセット上に配置する工程である。次の工程は、カムドライブ・タイミングシステム構成部品とともにカセットを輸送することである。最後の工程は、カセットを用いて、カムドライブ・タイミングシステム構成部品を据え付けることである。
【発明の効果】
【００４０】
このように、本発明によれば、エンジンタイミングシステムの構成部品の組立てを容易に補助でき、しかも輸送を簡単に行えるカセットを実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図２および図３は、それぞれ本発明の一実施例によるカセットの正面図およびその背面側斜視図である。
【００４２】
カセット１２０は、図４および図５に示すように、テンショナ１０８、ガイド１０２、テンショナブラケット１４０、カムスプロケット１１８、クランクスプロケット１１４、カムシャフト、クランクシャフトおよびチェーン１１６をエンジンへの据付けのためにタイミング調整された関係で固定するのに用いられる。
【００４３】
カセット１２０は、ショルダーガイド１２４，１２６，１３４を有しており、これらは、それぞれクランクスプロケット１１４、カムスプロケット１１８およびチェーン１１６をカセット１２０に組み付けるのを容易にするためのものである。
【００４４】
カセット１２０はまた、締付部材１３８のためのクリアランスを提供する、わずかにオフセットされた２つのクリアランス穴１３０を有している。クリアランス穴１３０は、ロック溝１２８ａと、隆起したボス部１２８とを有している。
【００４５】
カセット１２０の背面側にはフック１３３が設けられている。フック１３３は、スプロケットをタイミング調整された位置に保持しかつテンショナブラケット１４０をカセット近傍に保持するのに寄与するように、隣り合うクランクスプロケット歯の間に配置されている。カセット１２０はさらに、保管、輸送および取扱い目的で使用されるループ部１２２を有している。
【００４６】
図４は、カセット１２０およびその構成部品のクランプ輸送位置を示している。このとき、クランクスプロケット１１４、カムスプロケット１１８およびチェーン１１６がいずれも、必要とされる正確なタイミングと一致する所定位置に配置されている。テンショナ１０８は、ロックピン１３６によってテンショナブラケット１４０にロックされており、これにより、組立中にテンショナアームが邪魔にならないようにしている。
【００４７】
カセット１２０は、ボス部１２８において締付部材１３８によりテンショナブラケット１４０に締着されている。これにより、テンショナ１０８およびスナッバ（ガイド）１０２がチェーン１１６に対して最大のクリアランスを有するように、テンショナブラケット１４０を位置決めしている。
【００４８】
スプロケットおよびテンショナがエンジンに固定されるまで、ロックピン１３６の端部は、一体的な受け部によって、カセット１２０に受け入れられて固定されている。スプロケットおよびテンショナがエンジンに固定された後、据付位置のカセット１２０が組立作業者に向かって軸方向に取り外されると、ロックピン１３６がテンショナブラケット１４０から引き抜かれて、テンショナ１０８をチェーン１１６と係合させ、チェーン１１６に張力を作用させる。
【００４９】
図５は、カセット１２０およびその構成部品の据付位置を示している。このとき、テンショナブラケット１４０およびその構成部品は、テンショナブラケット１４０が締付部材１３８を緩めることによってクランプ解除されているとき、ロックピン１３６によって所定位置にロックされたままの状態にある。締付部材１３８は、図示しないエンジンブロックのネジ付受入れ穴に再整列されている。
【００５０】
このとき、クランクスプロケット１１４、カムスプロケット１１８およびチェーン１１６は、必要とされる正確なタイミングと一致する所定位置に依然として配置されている。ロック溝１２８ａおよびボス部１２８は、締付部材１３８の上方にはっきりと見えている。
【００５１】
締付部材１３８は、離間配置のボス１０４（図６）から取り外されて、エンジンブロックに取り付けられる。これにより、ブラケット１４０およびその構成部品を適切な位置関係およびタイミング関係でエンジンブロックに固定する。
【００５２】
カセット１２０に締付部材１３８を設けることによって、組立作業者は、わざわざ締付部材１３８を手に入れてそれを適切に整列させる必要がなくなる。そのかわりに、組立作業者は、エンジンブロックのネジ付受入穴に締付部材を締め付けるようにすればよく、これにより、組立工程全体をより効率的にする。
【００５３】
図５の縦断面部分図である図６は、カセット１２０が据付位置におかれて締付部材１３８が緩められているときの構成部品の位置関係を示している。同図に示すように、フック１３３は依然としてクランクスプロケット１１４に係合しているが、範囲外に移動したテンショナブラケット１４０にはもはや何ら関係していない。締付部材１３８は、離間配置のネジ付ボス１０４との係合から外れて、エンジンブロックのネジ付受入穴と係合する。
【００５４】
離間配置のネジ付ボスは、２つの目的に寄与している。第１の目的は、締付部材１３８がロック溝１２８ａに配置されてボス部１２８に締付固定されているときに、テンショナブラケット１４０のカセット１２０へのクランプを適切な関係で許容することである。第２の目的は、受け入れられた後、テンショナブラケット１４０をエンジンブロックに締付固定するときに、締付部材１３８を正確な位置にガイドすることである。
【００５５】
図６にはさらに、一体的な受け部１３２が示されている。受け部１３２は、カセット１２０が取り除かれたときにロックピン１３６のテンショナブラケット１４０からの係合が外れてロック解除され、テンショナ１０８がチェーン１１６と係合するのを許容するように、ロックピン１３６と連係するようになっている。
【００５６】
締付部材１３８のシャンク１３８ａがボス部１０４のネジ部との間に、エンジンブロックのネジ付穴を見出すのを容易にするクリアランスを有するように、締付部材１３８のネジ部は、エンジンブロック（図示せず）のネジ部と係合する前にネジ付ボス部１０４から抜け出るということが注目されるべきである。あるいは、もしテンショナブラケットにネジが形成されていて、エンジンブロックの受入ネジ部が十分に凹んでいるのであれば、離間配置のネジ付ボス部は省略してもよい。
【００５７】
カムシャフトドライブ・タイミングシステムを据え付けるためにカセット１２０を使用する際の第１の工程は、ループ部１２２によりロッドに吊り下げられて輸送され保管された状態から、組立体を取り外すことである。クランクスプロケット１１４およびカムスプロケット１１８は、それぞれ対応するクランクシャフトおよびカムシャフトに固定される。
【００５８】
次に、締付部材１３８は、（反時計回りに）約１/２回転だけ緩められ、これにより、締付部材１３８がロック溝１２８ａから取り外され、エンジンブロックの受入穴と整列するクリアランス穴１３０に落下する。次に、締付部材１３８を（時計回りに）回転させて、エンジンブロックに係合させる。
【００５９】
カセット１２０が軸方向に取り外されると、受け部１３２に係合しかつカセット１２０と一体的なロックピン１３６がテンショナブラケット１４０から係合解除され、テンショナ１０８をロック解除してチェーン１１６と係合させ、チェーン１１６に緊張力を作用させる。その後、カセット１２０は、再使用される。
【００６０】
カムシャフトドライブ・タイミングシステムを据え付けるのにカセット１２０を使用することによって、組立作業者は片手が自由になって、カセット１２０をループ部１２２で取り扱うのが容易になり、カムシャフト、クランクシャフト、テンショナ、ガイドのタイミングや配置、およびチェーンの弛みが自動的に正確に調整される。
【００６１】
図８ないし図１０は、テンショナブラケット３４０を備えた本発明の変形例によるカセット３２０を示している。カセット３２０は、保管、輸送および取扱い目的のためのループ部３２２を有している。
【００６２】
カセット３２０はまた、図１２に示すように、輸送中に隣り合うカセットによる損傷やカムスプロケット３１８の弛みからカムスプロケット３１８を保護するとともに、カムスプロケット３１８をエンジンの対応するシャフトに固定するのに用いられる締付部材を取り込むカムスプロケット保護部３５０を有している。
【００６３】
前記実施例と同様に、カセット３２０は、それぞれクランクスプロケット３１４、カムスプロケット３１８、チェーン１１６のためのショルダーガイド３２４，３２６，３３４を有している。カセット３２０はまた、わずかにオフセットされた２つの受入れ穴３３０を有している。
【００６４】
受入れ穴３３０に隣り合う位置には、タブ３６２を回転させるハンドル３５６が設けられている。図１０に示すように、タブ３６２は、フック３３３に加えて、カセット３２０をテンショナブラケット３４０との接触状態およびクランプ輸送位置におく。ハンドル３５６のかわりに、六角ナット３６０が用いられてもよい（図１１参照）。
【００６５】
前記実施例と同様に、クランクスプロケット３１４、カムスプロケット３１８およびチェーン３１６はいずれも、正確なタイミングと一致する所定位置に配置されている。テンショナ３０８は、チェーン３１６に何ら付加的な力を及ぼさないようにするために、ピン３５８によって所定位置にロックされている。
【００６６】
図１０のXI-XI線断面斜視図である図１１に示すように、ハンドル３５６のかわりに用いられる六角ナット３６０は、ワッシャー３６８を押圧するスプリング３６４に隣接して配置されている。ワッシャー３６８は、カセットボディ内の各穴内にディンプル（小さな凹み）３６６を有している。
【００６７】
圧縮スプリング３６４に力が作用したとき、このディンプル３６６は、もしカセット内で各穴から回転するのであれば、ロック位置（鉛直方向上側の）からのハンドル３５６の偶発的な回転に対する抵抗を与えている。ディンプル３６６が対応する各穴にパチンと嵌まり込むことにより、組立作業者は、カセットが間違いなく所定位置でロックされていることが分かる。
【００６８】
テンショナブラケット３４０が所定位置に配置されていなければ、タブ３６２が、スプリング３６４によってカセット３２０の裏面側に強く引っ張られる。組立作業者は、タブ３６２が回転してタブ３６２およびカセット３２０間でテンショナブラケット３４０を捕獲できるように、ハンドル３５６または六角ナット３６０を押圧することによって、スプリング３６４を圧縮しなければならない。
【００６９】
テンショナブラケット３４０は、輸送位置において、タブ３６２の軸部およびフック３３３の間に配置されている（図８参照）。タブ３６２が回転してテンショナブラケット３４０との接触を外れるとき、スプリング力がタブ３６２を縮退させてタブ３６２の軸部が邪魔にならないようにし、これにより、テンショナブラケット３４０がクランクスプロケット３１４から離れて鉛直方向下方に移動するのを許容し、その結果、テンショナブラケット取付穴３４０ａがエンジンブロック（図示せず）側の対応する穴と整列される。
【００７０】
前記実施例における据付方法と同様に、カムシャフトドライブ・タイミングシステムを据え付けるためにカセット３２０を使用する際の第１の工程は、ループ部３２２を介してロッドに吊り下げられた輸送・保管状態のカセット３２０を取り外すことである。
【００７１】
クランクスプロケット３１４およびカムシャフトスプロケット３１８は、それぞれ対応するクランクシャフトおよびカムシャフトに固定される。カムスプロケット３１８は、カセットに設けられている締付部材を用いて対応するシャフトに固定される。これらの締付部材をカセット３２０に設けることによって、組立作業者は、わざわざ締付部材を手に入れてそれを適切に整列させる必要がなくなる。
【００７２】
そのかわりに、組立作業者は、カムスプロケット３１８を対応するシャフトに締め付けて固定するようにすればよく、これにより、組立工程全体をより効率的にする。ハンドル３５６または六角ナット３６０は、押し込まれて、時計回りまたは反時計回りに回転させられ、タブ３６２を移動させてテンショナブラケット３４０を解放させる。
【００７３】
これにより、テンショナブラケット３４０がわずかに落下する。テンショナブラケット３４０のわずかな落下により、クリアランス穴３３０およびテンショナブラケット据付穴３４０ａがエンジンブロックの受入穴と整列する。テンショナブラケット３４０をエンジンブロック（図示せず）に固定するために、据付穴３４０ａ内に締付部材が設けられている。
【００７４】
ピン３５８が取り外されると、テンショナ３０８がチェーンの側に移動して、カセットが軸方向に取り外される。カセット３２０およびピン３５８は再使用される。カムスプロケットドライブ・タイミングシステムを据え付けるのにカセット３２０を使用することによって、カムスプロケットのみならずシステムの他の部品も輸送中に保護されて、エンジンブロックへの迅速な組立てのために配置される。
【００７５】
システムのタイミングは、自動的に正確に設定されて、カセットは、ループ部３２２によって取扱いが容易になる。組立作業者は、構成部品を所定位置に動かして調整するのに片手が自由になる。
【００７６】
図１２は、カセット３２０がいかにして重ねられてクランプ輸送位置で輸送されるのかを示している。カセット３２０は、同じように重ねられて、輸送されるとともに保管される。
【００７７】
本明細書中で記述された本発明の実施例は、本発明の原理を適用する単なる例示にすぎないということが理解されるべきである。図示された実施例の詳細に本明細書中で言及したことは、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定する意図ではない。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１Ａ】カムドライブ・タイミングシステムの従来の据付方法を説明するための図である。
【図１Ｂ】カムドライブ・タイミングシステムの従来の据付方法を説明するための図である。
【図１Ｃ】カムドライブ・タイミングシステムの従来の据付方法を説明するための図である。
【図２】カムドライブ・タイミングシステムの据付け、輸送および保管に用いられるカセットの正面図である。
【図３】カセットの背面側斜視図である。
【図４】クランプされた輸送位置におけるカセットおよびカムドライブ・タイミングシステムの正面図である。
【図５】据付位置におけるカセットおよびカムドライブ・タイミングシステムの正面図である。
【図６】図５の６−６線断面部分図である。
【図７】カセットおよびカムドライブ・タイミングシステムの背面図である。
【図８】カセットの変形例の斜視図である。
【図９】カセットの変形例の正面図である。
【図１０】カセットの変形例の背面図である。
【図１１】図１０の１１-１１線断面斜視図である。
【図１２】輸送用に重ねられた２つのカセットを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７９】
１２０：  カセット
１２１：  ボディ
１２２：  ループ部
１２４：  受入穴
１２６：  ショルダーガイド
１３４：  ショルダーガイド
１３８：  締付部材
１４０：  テンショナブラケット
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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