(57)【要約】【課題】  タイヤ収納状態にて、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ内部全体にわたって安定して流動する結果、タイヤ内の温度分布を比較的均一に保つことのできる安全タイヤ用補強空気のう、及びかかる空気のうを効率良く製造する方法を提供する。【解決手段】  中空円環状の補強空気のう１は、タイヤ２に収納され、タイヤ２の所定の空気圧との関係で設定された内圧で空気が充填され、タイヤ２の内圧が正常な状態では少なくともタイヤ内面との間に空間部Ｓ１を形成し、タイヤ２の内圧の低下に伴って拡径変形して、荷重の支持をタイヤ２から肩代わりする。補強空気のう１は、空気不透過性のチューブ６と、チューブ６の外面全体を密着包囲する環状支持体７とを具え、環状支持体７は、タイヤ収納状態にて、少なくともリム３と接触する外面部分４からタイヤ２と接触する外面部分５にわたる特定外面領域Ａに、リム３と補強空気のう１との間の空気の流動を可能にする流通路を有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤに収納され、該タイヤの所定の空気圧との関係で設定された内圧で空気が充填され、タイヤの内圧が正常な状態では少なくともタイヤ内面との間に空間部を形成し、タイヤの内圧の低下に伴って拡径変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりする中空円管状の安全タイヤ用補強空気のうにおいて、
該補強空気のうは、空気不透過性のチューブと、該チューブの外面全体を密着包囲する環状支持体とを具え、
該環状支持体は、タイヤ収納状態にて、少なくともリムと接触する外面部分からタイヤと接触する外面部分にわたる特定外面領域に、リムと補強空気のうとの間の空気の流動を可能にする流通路を有することを特徴とする補強空気のう。
【請求項２】
環状支持体がゴムからなる単一材料及び／又はゴムと繊維からなる複合材料で構成される請求項１に記載の補強空気のう。
【請求項３】
成型ドラム上に、未加硫のゴムからなる単一材料及び／又は未加硫のゴムと繊維からなる複合材料で構成されるゴム部材を貼り付けて環状支持体用リング状シートを形成し、
前記シートを成型ドラムから取り外し、
所定の内圧で空気を充填した空気不透過性のチューブを、そのクラウン部の外面に前記シートの中央部の内面が一致するように密着させて配設し、
チューブの外面に沿わせながらシートの側部を折り曲げて、チューブの外面全体をシートで密着包囲し、
シートの両端をシールしてチューブ入り環状支持体を形成し、
このチューブ入り環状支持体をモールド内で加硫成型し、
モールド内に設けたブレードにより、タイヤに収納した際の環状支持体の、少なくともリムと接触する外面部分からタイヤと接触する外面部分にわたる特定外面領域に、リムと空気のうとの間の空気の流動を可能にする流通路を形成することを特徴とする安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。
【請求項４】
狭幅のゴム部材を成型ドラム上にらせん巻回することにより環状支持体用リング状シートを形成する請求項３に記載の方法。
【請求項５】
成型ドラム上に、未加硫のゴムからなる単一材料及び／又は未加硫のゴムと繊維からなる複合材料で構成され、流通路用凹凸を有する広幅のゴム部材を貼り付けて環状支持体用リング状シートを形成し、
前記シートを成型ドラムから取り外し、
所定の内圧で空気を充填した空気不透過性のチューブを、そのクラウン部の外面に前記シートの中央部の内面が一致するように密着させて配設し、
チューブの外面に沿わせながらシートの側部を折り曲げて、チューブの外面全体をシートで密着包囲し、
シートの両端をシールしてチューブ入り環状支持体を形成し、
このチューブ入り環状支持体をモールド内で加硫成型し、
モールド内に設けたブレードにより、タイヤに収納した際の環状支持体の、少なくともリムと接触する外面部分からタイヤと接触する外面部分にわたる特定外面領域に、リムと空気のうとの間の空気の流動を可能にする流通路を形成することを特徴とする安全タイヤ用補強空気のうの製造方法。
【請求項６】
環状支持体用リング状シートは、中央部と両側部とを異なるゴム部材で構成する請求項３〜５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
環状支持体用リング状シートの両端をバットジョイント又はラップジョイントによりシールしてチューブ入り環状支持体を形成する請求項３〜６のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤに収納され、該タイヤの所定の空気圧との関係で設定された内圧で空気が充填され、タイヤの内圧が正常な状態では少なくともタイヤ内面との間に空間部を形成し、タイヤの内圧の低下に伴って拡径変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりする中空円管状の安全タイヤ用補強空気のう及びその製造方法に関し、特にかかる補強空気のうの、放熱性能と製造効率の双方の向上を図る。
【背景技術】
【０００２】
パンク等によってタイヤ内圧が急激に低下したランフラット状態においてもある程度の距離の走行が可能である安全タイヤとしては、補強チューブ、補強ゴム、補強ベルト等の補強部材、又は発泡体、弾性体、中子等にタイヤ負荷を肩代わり支持させるタイヤや、シーラント剤を塗布又は充填してタイヤに生じた孔等の損傷部を塞いで内圧低下を防止したタイヤ等が知られている。しかし、これら従来の安全タイヤは、製造方法が複雑になる上、装着時の取扱いに難点がある場合が多かった。
【０００３】
かかる問題を解消するため、例えば特許文献１及び２には、安全タイヤの内部に収容されて、タイヤの内圧が低下するランフラット状態では、タイヤ内圧の低下に伴って拡張変形して荷重支持をタイヤから肩代わりする中空円管状の空気のう及びこれを用いた安全タイヤが記載されている。また、特許文献３には、これらの空気のうに用いられて、空気のうの補強を司る補強部材の製造方法が記載されている。
【０００４】
これらのタイヤは、空気のうをタイヤと別体に製造するので、製造及び装着が比較的容易となるものの、空気のうによりタイヤ内部の空気流動が阻害されるため、空気がタイヤと空気のうの間の空間部内で流動するにとどまり、特に冷却効果の高いリム外面まで流動することはできない。この結果、発熱したトレッド部の温度を十分に低下させることができず、十分なタイヤ耐久性が得られない上、タイヤ内部の空気の温度がトレッド側とリム側とで大きく異なるという温度分布の不均一化も生じ、これはタイヤ故障を事前に検知する等の目的でタイヤ内部の温度を測定するためにタイヤ内部に装着する温度センサーに大きな誤差を生じさせることになるため好ましくない。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１０３１４号公報
【特許文献２】国際公開第０２／４３９７５号パンフレット
【特許文献３】国際公開第０２／９６６７８号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、この発明の目的は、タイヤ収納状態にて、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ内部全体にわたって安定して流動する結果、タイヤ内の温度分布を比較的均一に保つことのできる安全タイヤ用補強空気のう、及びかかる空気のうを効率良く製造する方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、第１発明は、タイヤに収納され、該タイヤの所定の空気圧との関係で設定された内圧で空気が充填され、タイヤの内圧が正常な状態では少なくともタイヤ内面との間に空間部を形成し、タイヤの内圧の低下に伴って拡径変形して、荷重の支持をタイヤから肩代わりする中空円管状の安全タイヤ用補強空気のうにおいて、該補強空気のうは、空気不透過性のチューブと、該チューブの外面全体を密着包囲する環状支持体とを具え、該環状支持体は、タイヤ収納状態にて、少なくともリムと接触する外面部分からタイヤと接触する外面部分にわたる特定外面領域に、リムと補強空気のうとの間の空気の流動を可能にする流通路を有することを特徴とする補強空気のうである。この補強空気のうにおいては、環状支持体がゴムからなる単一材料及び／又はゴムと繊維からなる複合材料で構成されることが好ましい。
【０００８】
本明細書において「所定の空気圧」とは、補強空気のうを収容する安全タイヤに対して、ＪＡＴＭＡ、ＴＲＡ、ＥＴＲＴＯ等の、タイヤが製造、販売、又は使用される地域において有効な工業基準、規格等に規定され、負荷能力に応じて特定される空気圧をいうものとする。また、「所定の空気圧との関係で設定された内圧」とは、タイヤに所定の空気圧を適用した空気充填状態では、補強空気のうの外面とタイヤの内面との間に空間部を形成することができ、一方、タイヤの内圧が低下したランフラット状態では、タイヤ内圧の低下に伴って空気のうが拡張変形して荷重支持をタイヤから肩代わりすることができる内圧をいい、好ましくは所定の空気圧±２０％の範囲をいうものとする。
【０００９】
また、第２発明は、成型ドラム上に、未加硫のゴムからなる単一材料及び／又は未加硫のゴムと繊維からなる複合材料で構成されるゴム部材を貼り付けて環状支持体用リング状シートを形成し、前記シートを成型ドラムから取り外し、所定の内圧で空気を充填した空気不透過性のチューブを、そのクラウン部の外面に前記シートの中央部の内面が一致するように密着させて配設し、チューブの外面に沿わせながらシートの側部を折り曲げて、チューブの外面全体をシートで密着包囲し、シートの両端をシールしてチューブ入り環状支持体を形成し、このチューブ入り環状支持体をモールド内で加硫成型し、モールド内に設けたブレードにより、タイヤに収納した際の環状支持体の、少なくともリムと接触する外面部分からタイヤと接触する外面部分にわたる特定外面領域に、リムと空気のうとの間の空気の流動を可能にする流通路を形成することを特徴とする安全タイヤ用補強空気のうの製造方法である。
【００１０】
本明細書において「所定の内圧」とは、環状支持体用リング状シートでチューブを密着包囲するに際して、チューブがその形状を維持するのに十分な圧力のことをいい、好ましくは５０〜２００ｋＰａの範囲の圧力をいうものとする。
【００１１】
この方法においては、狭幅のゴム部材を成型ドラム上にらせん巻回することにより環状支持体用リング状シートを形成することが好ましい。
【００１２】
さらに、第３発明は、成型ドラム上に、未加硫のゴムからなる単一材料及び／又は未加硫のゴムと繊維からなる複合材料で構成され、流通路用凹凸を有する広幅のゴム部材を貼り付けて環状支持体用リング状シートを形成し、前記シートを成型ドラムから取り外し、
所定の内圧で空気を充填した空気不透過性のチューブを、そのクラウン部の外面に前記シートの中央部の内面が一致するように密着させて配設し、チューブの外面に沿わせながらシートの側部を折り曲げて、チューブの外面全体をシートで密着包囲し、シートの両端をシールしてチューブ入り環状支持体を形成し、このチューブ入り環状支持体をモールド内で加硫成型し、モールド内に設けたブレードにより、タイヤに収納した際の環状支持体の、少なくともリムと接触する外面部分からタイヤと接触する外面部分にわたる特定外面領域に、リムと空気のうとの間の空気の流動を可能にする流通路を形成することを特徴とする安全タイヤ用補強空気のうの製造方法である。
【００１３】
第２発明及び第３発明とも、環状支持体用リング状シートは、中央部と両側部とを異なるゴム部材で構成することが好ましい。
【００１４】
また、第２発明及び第３発明とも、環状支持体用リング状シートの両端をバットジョイント又はラップジョイントによりシールしてチューブ入り環状支持体を形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、空気がリムと空気のうとの間を流動できる流通路を形成し、タイヤ内部に充填された空気をタイヤ内部全体にわたって円滑に流動させることにより、タイヤ内の温度分布が比較的均一に保つことが可能となるとともに、ゴム部材の貼り付け及びシールの回数が減り、製造効率が格段に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図１はこの発明に従う代表的な補強空気のうを収容した安全タイヤをリムに装着し、所定の内圧を充填した状態で示す幅方向断面図である。
【００１７】
補強空気のう１は、中空円環状をなしており、タイヤ２に収納され安全タイヤを形成している。この安全タイヤをリム３に装着してタイヤ組立体を形成する。そして、タイヤ２には所定の空気圧を充填し、補強空気のう１にはタイヤ２の所定の空気圧との関係で設定された内圧を充填すると、図１に示すように、タイヤ２内には空間Ｓ１が、補強空気のう１内には空間Ｓ２がそれぞれ形成される。この空気充填状態では、補強空気のう１は、リム３と接触する外面部分４、及びタイヤ２と接触する外面部分５を有する。一方、パンク等によりタイヤ２の空間Ｓ１の内圧が急激に低下すると、空間Ｓ１と空間Ｓ２との内圧差が生じる結果、補強空気のう１が拡径変形して最終的にはタイヤ２の内面に達し、荷重の支持をタイヤ２から肩代わりする。
【００１８】
そして、第１発明の構成上の主な特徴は、補強空気のう１は、空気不透過性のチューブ６と、チューブ６の外面全体を密着包囲する環状支持体７とを具え、環状支持体７は、タイヤ収納状態にて、少なくともリム３と接触する外面部分４からタイヤ２と接触する外面部分５にわたる特定外面領域Ａ（図１では太線で示す。）に、リム３と補強空気のう１との間の空気の流動を可能にする流通路を有することにある。
【００１９】
以下、この発明が上記構成を採用するに至った経緯を作用とともに説明する。
タイヤが負荷転動する際には、路面との摩擦、負荷による繰り返し弾性変形、タイヤの転がり抵抗及びゴム物性等に起因してタイヤ、特にトレッド部が最も多く発熱するが、通常、発生した熱はタイヤ２内の空気の流動によりサイドウォール部、ビード部及びリムに伝達され、これらの部位から放熱されることによってタイヤ内の空気の温度分布が比較的均一になる。しかし、従来の補強空気のう収容型安全タイヤにおいては、タイヤ２内の空間部Ｓ１及び補強空気のう１内の空間部Ｓ２の双方に所定の空気圧バランスで空気が充填され、通常走行時には、図１に示すように補強空気のう１がある程度膨らみ、タイヤ２と接触する外面部分５を形成する。このため、最も発熱するタイヤ部位であるトレッド部により加熱された空気は、最も放熱効果の高いリム３に向かう流動が補強空気のう１によって妨げられ、空間Ｓ１内だけで流動することになる。この結果、トレッド部の温度上昇速度が大きくなり、これに伴って長時間にわたり高温下にさらされることよってトレッド部が劣化して、タイヤ故障が早期に発生する場合があった。
【００２０】
発明者は、少なくともリム３と接触する外面部分４からタイヤ２と接触する外面部分５にわたる特定外面領域Ａに、空気がリムと空気のうとの間を流動できる流通路を形成すれば、トレッド部で発生した熱は、空気によりリムに運ばれここからも放熱されるので、タイヤ２内の空気の温度をタイヤ内部全体にわたって比較的均一にすることができ、空間部Ｓ１の空気の温度を低下させ、ひいてはトレッド部の温度上昇を抑制することができるとの着想を得た。しかし、従来の空気のうは、リムと接触する外面部分がチューブで構成されており、その壁厚が薄いため、例えば加硫成型時にモールド内に設けたブレードによりこの外面部分に空気の流通路を設けることが困難であり、仮に流通路を設けたとしても、空気のうの空間部内に充填した空気の圧力により流通路の溝底が外方に向かってせり出し変形する結果、流通路の断面積が減少して、十分な空気の流動を得ることができなくなる状況が生じるおそれがある。また、一般に、従来の空気のうの、リムと接触する外面部分のみに、予め凹凸を形成したゴム部材を貼着することにより空気の流通路を確保することも考えられるが、形成できる流通路の形状、大きさ、数等には制約がある上、ゴム部材の貼り付け及びシールの回数が増加するため、製造効率が低下するという問題がある。
【００２１】
そこで発明者は、環状支持体７でチューブ６の外面全体を密着包囲し、環状支持体７の、少なくともリム３と接触する外面部分４からタイヤ２と接触する外面部分５にわたる特定外面領域Ａに、リム３と補強空気のう１との間の空気の流動を可能にする流通路を形成すれば、チューブ６のクラウン部８と対向する部分であるベース部９全体が環状支持体７で覆われるため、製品で必要とされる冷却性能に応じて、流通路の形状、大きさ、数等を容易に変更できることを見出し、第１発明を完成させるに至ったのである。
【００２２】
また、環状支持体がゴムからなる単一材料及び／又はゴムと繊維からなる複合材料で構成されることが好ましい。パンク等によりタイヤ２の空間Ｓ１の内圧が急激に低下しランフラット状態となった際に、容易に補強空気のう１が拡径変形することができるからである。
【００２３】
ゴムと繊維の複合材料としては、補強空気のうの周方向に沿って直線状又は波状に延在する複数本の繊維コードをゴム被覆したもの、又はキャンバス若しくは不織布とゴムシートとすることができる。不織布としては、繊維が配向性を有しないものが好ましい。
【００２４】
次に、図１〜４を参照しつつ、第２発明に従う代表的な実施態様について説明する。第２発明に従う安全タイヤ用補強空気のうの製造方法においては、まず成型ドラム１０上に、未加硫のゴムからなる単一材料及び／又は未加硫のゴムと繊維の複合材料で構成されるゴム部材１１、図２では３つのゴム部材１１ａ、１１ｂ、１１ｃを貼り付けて環状支持体用リング状シート１２を形成する。このシート１２を成型ドラム１０から取り外し、例えば図３に示すように、保持手段１３によりシート１２の外面側からシート１２に変形を生じさせることなく保持する。次いで、所定の空気圧との関係で設定された内圧で空気を充填した空気不透過性のチューブ１４を、そのクラウン部１５の外面にシート１２の中央部の内面が一致するように密着させて配設する。次に、図４に示すように、チューブ１４の外面に沿わせながらシート１２の側部１６ａ、１６ｂを折り曲げて、チューブ１４の外面全体をシート１２で密着包囲し、その後、シート１２の両端１７ａ、１７ｂをシールしてチューブ入り環状支持体１８を形成する。このチューブ入り環状支持体１８を、図示しないモールド内で加硫成型する。このモールドの内側には、所望の空気流通路の位置及び形状に対応したブレードが設けられているので、加硫成型を終えた補強空気のうには、図１に示すように、タイヤ２に収納した際の環状支持体７の、少なくともリム３と接触する外面部分４からタイヤ２と接触する外面部分５にわたる特定外面領域Ａに、リム３と空気のう１との間の空気の流動を可能にする流通路が形成される。
【００２５】
このようにして安全タイヤ用補強空気のうを形成すれば、チューブ１４のベース部１９が全て環状支持体用リング状シート１２で覆われる上、流通路は加硫成型時に形成されるので、流通路の形状、大きさ、数等の変更の自由度が大幅に向上するとともに、ゴム部材の貼り付け及びシールの回数が減り、製造効率が格段に向上する。
【００２６】
また、図５に示すように、狭幅のゴム部材２０を成型ドラム１０上に一部オーバーラップさせながららせん巻回することにより環状支持体用リング状シート１２を形成することもできる。環状支持体用リング状シートは、中央部、両側部、両端部で、環状支持体形成後の外径がそれぞれ異なるため、広幅のゴム部材をチューブ上にしわ等の発生なしに適正に貼着させることは困難であるが、この方法によれば、狭幅のゴム部材を、形態の安定した成型ドラム上に貼着させて環状支持体用リング状シート１２を形成するので、しわの発生を防ぎながら、ゴム部材を常に適正に貼着して、所要の形状及び寸法を有する環状支持体リング状シートが得られる。この場合には、狭幅のゴム部材は、ゴム部材の貼着精度を十分に確保しつつ貼着作業性を向上させる観点から、２０〜７０ｍｍの範囲の幅とすることが好ましい。
【００２７】
次に、第３発明の代表的な実施態様について説明する。まず、図６に示すように、成型ドラム１０上に、未加硫のゴムからなる単一材料及び／又は未加硫のゴムと繊維からなる複合材料で構成され、流通路用凹凸を有する広幅のゴム部材２１を貼り付けて環状支持体用リング状シート２２を形成する。このシート２２を成型ドラム１０から取り外し、図７に示すように、保持手段１３によりシート２２の外面側からシート２２に変形を生じさせることなく保持する。次いで、所定の空気圧との関係で設定された内圧で空気を充填した空気不透過性のチューブ１４を、そのクラウン部１５の外面にシート２２の中央部の内面が一致するように密着させて配設する。次に、図８に示すように、チューブ１４の外面に合わせながらシート２２の側部２３ａ、２３ｂを折り曲げて、チューブ１４の外面全体をシート２２で密着包囲し、その後、シート２２の両端部２４ａ、２４ｂをシールしてチューブ入り環状支持体２５を形成する。このチューブ入り環状支持体２５を、図示しないモールド内で加硫成型する。加硫成型を終えた補強空気のうには、図１に示すように、タイヤ２に収納した際の環状支持体７の、少なくともリム３と接触する外面部分４からタイヤ２と接触する外面部分５にわたる特定外面領域Ａに、リム３と空気のう１との間の空気の流動を可能にする流通路が形成される。
【００２８】
このようにして安全タイヤ用補強空気のうを形成すれば、チューブ１４のベース部１９が全て環状支持体用リング状シート２２で覆われる上、流通路の所要の形状、大きさ、数等に合わせて予めゴム部材に流通路用凹凸を設けることができるため、ゴム部材の貼り付け及びシールの回数が減り、製造効率が格段に向上する。
【００２９】
第２発明及び第３発明ともに、環状支持体用リング状シートは、中央部と両側部とを異なるゴム部材で構成することが好ましい。中央部は拡径変形後に荷重の支持をタイヤから肩代わりするため、剛性の高いことが要求されるが、両側部は拡径変形時に大きく弾性及び／又は塑性変形することが要求される。そこで中央部と両側部とを異なるゴム部材で構成すれば、このように中央部と両側部のそれぞれに要求される特性を満たした環状支持体を得ることができる。
【００３０】
また、第２発明及び第３発明ともに、環状支持体用リング状シート１２、２２の両端部１７ａ及び１７ｂ、２４ａ及び２４ｂを、図９（ａ）に示すようなバットジョイント、又は図９（ｂ）に示すようなラップジョイントによりシールしてチューブ入り環状支持体を形成することが好ましい。このようにしてチューブ入り環状支持体を形成すれば、補強空気のうのユニフォミティを低下させる、ゴム部材のオーバーラップ部分の形成を回避することができるからである。
【００３１】
さらに、第1発明、第２発明及び第３発明ともに、図１０（ａ）に示すように、連続して延在する隆起部２６により、平行に延在する複数本の流通路２７を画定してもよいが、特に円滑な空気の流通が重視される場合には、図１０（ｂ）に示すように、分断された隆起部２６により流通路２７を画定してもよい。
【００３２】
なお、上述したところは、この発明の実施態様の一部を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
この発明により、タイヤ収納状態にて、タイヤ内部に充填された空気がタイヤ内部全体にわたって安定して流動する結果、タイヤ内の温度分布を比較的均一に保つことのできる安全タイヤ用補強空気のう、及びかかる空気のうを効率良く製造する方法を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明に従う代表的な補強空気のうを収容した安全タイヤをリムに装着し、所定の内圧を充填した状態で示す幅方向断面図である。
【図２】狭幅ゴム部材を用いて、成型ドラム上で環状支持体用リング状シートを形成したときの状態を示す模式図である。
【図３】環状支持体用リング状シート内にチューブを配設する工程を説明するための模式図である。
【図４】環状支持体用リング状シートの側部を折り曲げてチューブ入り環状支持体を形成する工程を説明するための模式図である。
【図５】他の実施態様に従う環状支持体用リング状シートを形成する工程を説明するための模式図である。
【図６】広幅ゴム部材を用いて、成型ドラム上で環状支持体用リング状シートを形成したときの状態を示す模式図である。
【図７】環状支持体用リング状シート内にチューブを配設する工程を説明するための模式図である。
【図８】環状支持体用リング状シートの側部を折り曲げてチューブ入り環状支持体を形成する工程を説明するための模式図である。
【図９】（ａ）はバットジョイントされた環状支持体用リング状シートの両端部の断面図であり、（ｂ）はラップジョイントされた環状支持体用リング状シートの両端部の断面図である。
【図１０】（ａ）及び（ｂ）は、補強用空気のうの特定外面領域の一部の展開図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  補強空気のう
２  タイヤ
３  リム
４  リムと接触する外面部分
５  タイヤと接触する外面部分
６  チューブ
７  環状支持体
８  チューブのクラウン部
９  チューブのベース部
１０  成型ドラム
１１  ゴム部材
１２  環状支持体用リング状シート
１３  保持手段
１４  チューブ
１５  チューブのクラウン部
１６ａ、１６ｂ  側部
１７ａ、１７ｂ  端部
１８  チューブ入り環状支持体
１９  チューブのベース部
２０  狭幅ゴム部材
２１  広幅ゴム部材
２２  環状支持体用リング状ゴムシート
２３ａ、２３ｂ  側部
２４ａ、２４ｂ  端部
２５  チューブ入り環状支持体
２６  隆起部
２７  流通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005178596.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2005178596.tif 000008
【図７】
2005178596.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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