(57)【要約】    【課題】  エンジンの振動による動きに追従し動くことで、優れたシール性を長期にわたって維持することができる耐久性に優れた金属ガスケットを提供する。    【解決手段】  金属板（２）にプライマー層（３）を介してゴム層（４）を積層してなる金属ガスケット基板（１Ａ）において、前記プライマー層（３）が前記金属板（２）とゴム層（４）との密着性を有すると共に、前記金属板（２）とゴム層（４）相互間の動きを許容する樹脂材料からなる。前記樹脂材料としては、軟質状態又はゴム状弾性、或いは高粘性を示す熱可塑性エラストマー、ゴム状弾性接着剤、熱可塑性樹脂が好適である。    【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属板上にプライマー層を介してゴム層を積層してなる金属ガスケット基板において、
前記プライマー層が、前記金属板とゴム層との密着性を有すると共に、前記金属板とゴム層相互間の動きを許容する樹脂材料よりなる
ことを特徴とする金属ガスケット基板。
【請求項２】
前記樹脂材料が熱可塑性エラストマーであることを特徴とする請求項１に記載の金属ガスケット基板。
【請求項３】
前記樹脂材料がゴム状弾性接着剤であることを特徴とする請求項１に記載の金属ガスケット基板。
【請求項４】
前記樹脂材料が熱可塑性樹脂であることを特徴とする請求項１に記載の金属ガスケット基板。
【請求項５】
前記ゴム層の外側に該ゴム層の粘着を防止するためのゴム被覆層を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の金属ガスケット基板。
【請求項６】
前記金属板を中心とする上下対称構造であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の金属ガスケット基板。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の金属ガスケット基板を用いてなることを特徴とする金属ガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンのシリンダーヘッドとシリンダーブロックの接合面をシールするために用いられる金属ガスケットとそのガスケット基板に関し、更に詳しくは、金属板とゴム層とを積層した積層体よりなる金属ガスケット基板及びそれを用いた金属ガスケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンを構成するシリンダーヘッドとシリンダーブロックの接合部には、シリンダーヘッドとシリンダーブロックとの接合面のシール性を高めるために、金属板の表面にシール材をコーティングした金属ガスケットが使用され、例えば、弾性金属板の燃焼室開口部と通孔の周辺にビードを設け、それぞれのビードの両面にゴム材からなる耐熱性シール材、或いは耐水、耐油性シール材をコーティングし、シール性を高めたガスケットが知られている（特許文献１）。
【０００３】
また、図５の拡大断面図に示す金属ガスケット（１０）は、ステンレス鋼板等の金属板（１２）を基板としてプライマー層（１３）を介してゴム層（１４）を密着し、さらにゴム層（１４）の上に粘着防止剤層（１５）をコーティングした積層体をガスケット基板（１０Ａ）として用いたもので、ガスケット（１０）の表面とシリンダーヘッド（６１）やシリンダーブロック（６２）とのシール性を向上することが行われている。
【特許文献１】特開２００２−１３６４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の従来の積層体による金属ガスケット基板（１０Ａ）は、金属板（１２）とゴム層（１４）とを接着するためのプライマー層（１３）として、熱硬化性樹脂や各種カップリング剤などの硬化性材料が使用され、剪断応力の集中しやすい金属板（１２）とゴム層（１４）との接着界面において硬質のプライマー層（１３）での剥離や凝集破壊を起こすことがあり、これにより異物や凹みを生じて金属ガスケットのシール性を損なうと共に耐久性を低下させるという問題がある。
【０００５】
また、プライマー層（１３）が硬質であるために、金属板（１２）とゴム層（１４）とを強固に固定させる結果、ガスケット（１０）内部での金属板（１２）とゴム層（１４）との滑りによるミクロな動きを封じ、その結果エンジンの振動に対して追従するガスケット内部での動き（滑り性）が十分に得られないことから、ガスケット（１０）とシリンダーヘッド（６１）やシリンダーブロック（６２）とのミクロシール機能を低下させシール性が不十分となる不具合がある。
【０００６】
さらに、ガスケット表面に粘着防止剤層（１５）を設ける場合は、粘着防止剤としてゴム層（１４）よりも硬い材料を用いることが一般的であることから、シリンダーヘッド（６１）やシリンダーブロック（６２）の金属表面の凹凸に粘着防止剤層（１５）が食い込み難くシール性を低下させる一因ともなっている。
【０００７】
そこで、シリンダーヘッドとシリンダーブロックとの間に介装される金属ガスケットのシール性を向上するために、エンジンの振動に従って金属ガスケットがシリンダーヘッドとシリンダーブロックとの間で追従して動くことのできる積層構造の特徴を活かしたシール性と耐久性に優れる金属ガスケットが望まれている。
【０００８】
本発明は上記の問題に鑑みて成されたもので、金属ガスケットがエンジンの振動に追従してガスケット表面とエンジン間及びガスケット内部の層間で動くことで、優れたシール性を長期にわたり発揮することができる耐久性に優れた金属ガスケット基板及びそれを用いた金属ガスケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の金属ガスケット基板は、金属板上にプライマー層を介してゴム層を積層してなる金属ガスケット基板において、前記プライマー層が、前記金属板とゴム層との密着性を有すると共に、前記金属板とゴム層間の動きを許容する樹脂材料よりなることを特徴とする。
【００１０】
本発明の金属ガスケット基板によれば、金属板とゴム層との間に配されたプライマー層が密着性を有して両者を比較的弱い接着力で接着することで積層体成形時のコーティング性やガスケットの孔明け、ビード部形成時等の加工性や取り扱い性を確保すると同時に金属板とゴム層間のシール性を維持し、かつガスケット内部での両者相互間の滑りによる動きを許容してエンジン等の振動に追従して金属ガスケット内部での動きを可能としシール性を一層向上すると共に、この動きにより接着界面への剪断応力の集中を防ぎ耐久性を向上することができる。すなわち、プライマー層が、金属板とゴム層との接着剤と潤滑剤としての両作用を発揮するものであって、プライマー層はガスケット基板の加工時や積層時には層間でのずれを生じさせない接着力と、エンジン運転時にはエンジンの振動に追従しガスケット内部での層間相互の動きを許容する軟質状態又はゴム状弾性、或いは高粘性を有する樹脂材料よりなることが好ましい。
【００１１】
上記樹脂材料としては、金属板とゴム層との密着性を有すると共に、エンジンの振動に追従し金属板とゴム層相互間の動きを許容する軟質状態又はゴム状弾性、或いは高粘性を示す熱可塑性エラストマー、ゴム状弾性接着剤或いは熱可塑性樹脂が、金属板とゴム層との密着性と層相互間での動きを両立して可能とし、さらに使用後ガスケットの分解の容易性の観点から好適である。
【００１２】
また、前記金属ガスケット基板において、ゴム層の外側に該ゴム層の粘着を防止するためゴム被覆層を設けることにより、この金属ガスケット基板を複数積層してガスケットを形成する場合のゴム層同士の過粘着を防止してガスケットの加工性、取り扱い性を向上することができ、また、ゴム層同士或いはガスケット表面とエンジンとの接触面の摩擦抵抗をゴム層が直に接する場合よりも減少させ、ゴム層同士の間の動きやガスケット表面とエンジン間の動きを容易にすることができる。
【００１３】
この場合、前記ゴム被覆層が、密着性を有すると共に、ゴム層同士の間やエンジンとゴム層間の動きを許容することのできる上記プライマー層に用いたものと同様の樹脂材料よりなると、ガスケットの加工性、取り扱い性の確保とゴム層同士間及びガスケット表面とエンジン間の滑りによる動きをさらに向上し金属ガスケットのシール性と耐久性をより向上するようになる。
【００１４】
この金属ガスケットの動きは、ガスケット内部の層間の滑らかな動きと、ガスケット表面のゴム被覆層とエンジン間の動きとを可能とすることで、金属ガスケット内部とガスケット表面での動き代を増し、その相乗効果により金属ガスケットのシール性を向上し、また、樹脂材料が層間にかかる剪断応力を分散させる緩衝材となり、ガスケット内部への応力集中を分散させ金属ガスケットの耐久寿命を向上するものと考えられる。
【００１５】
また、前記金属ガスケット基板が、前記金属板を中心とする上下対称構造であることが好ましく、これによって金属ガスケットにかかる応力集中を防いで応力を均等に分散させ、シール性と耐久性を向上することができる。
【００１６】
本発明の金属ガスケットは、上記金属ガスケット基板を用いることで、シール性と耐久性を良好にし、単層或いは多層構造のガスケットを構成することでエンジンの容量や大きさ、用途に対応する金属ガスケットを得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の金属ガスケット基板及び金属ガスケットによれば、エンジンの振動に追従して金属ガスケット内部の層間での滑らかな動きとガスケット表面とエンジン間での動きを得ることで、優れたシール性を長期に渡り発揮する耐久性に優れた金属ガスケットを提供することができる。また、使用後ガスケットの金属材とゴム層の有機物との分離が容易となり、省資源や環境問題に対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【第１の実施形態】
【００１９】
図１は本発明の第１の実施形態に係る金属ガスケット（１）の部分平面図、図２は金属ガスケット（１）を構成するガスケット基板（１Ａ）の拡大断面図である。
【００２０】
金属ガスケット（１）は、エンジンのシリンダーヘッド（６１）とシリンダーブロック（６２）の間に介装され両者との密着性を得てシール性を向上するもので、金属板（２）の両面にゴム層を積層した１枚の金属ガスケット基板（１Ａ）からなり、並列する燃焼室孔（１０１）とボルト用孔（１０２）の外に図示しない冷却水用孔、オイル用孔等が穿設され、燃焼室孔（１０１) の周囲にはビード部（１０３）がそれぞれ膨出高さを略同一として形成されている。
【００２１】
ガスケット基板（１Ａ）は、図２に示すように、弾性金属板（２）（例えばＳＵＳ３０１等の厚み２００μｍ程度のステンレス鋼板）を基板として、その両面にプライマー層（３）を介してゴム層（４）が積層され、さらにゴム層（４）の外側にゴム層（４）を覆うゴム被覆層（５）をコーティングし、金属板（２）を中心とする上下対称構造に形成されている。
【００２２】
プライマー層（３）は、金属板（２）とゴム層（４）とを密着しガスケット基板（１Ａ）の積層時のプレコート性と孔明け等の加工時に必要な密着性を確保し、かつエンジンの振動に追従できる滑り性を有して金属板（２）とゴム層（４）との間での動きを許容し、またエンジン運転時の金属板（２）のバネ特性やゴム層（４）の弾性特性を損なうことなく金属ガスケット（１）のシール性を向上すると共に耐久性を改善するものである。
【００２３】
このプライマー層（３）に用いられる密着性及びエンジンの振動に追従し層間の動きを可能とする軟質状態又はゴム状弾性、或いは高粘性を示す樹脂材料としては、例えば、常温においてはゴム状弾性を示し高温下では可塑性（軟質状態）を示す熱可塑性エラストマーや、硬化後においてもゴム状弾性を維持するゴム状弾性接着剤が好適であり、また、常温において軟質乃至硬質状態を示し高温下では可塑性を有する熱可塑性樹脂などの樹脂材料、及びそれらに各種添加剤を添加したものを使用することができる。
【００２４】
これらの樹脂材料をプライマー層（３）に用いることで、金属板（２）とゴム層（４）とを比較的弱い接着力で密着して、ガスケット基板（１Ａ）や多層構造の金属ガスケットに積層加工する時のプレコート性と孔明け加工、ビード部の形成等の加工性や取り扱い性を確保することができる。
【００２５】
また、エンジン運転時は軟質状態のプライマー層（３）が可動性を示すことで金属板（２）とゴム層（４）間に滑りによる動きを許容し、エンジンの振動に追従して金属ガスケット内部での層相互間の動きを可能にしガスケットのシール性と耐久性を一層向上する。
【００２６】
ゴム被覆層（５）は、金属ガスケット基板（１Ａ）の積層加工時にゴム層（４）の粘着防止層として働き、ゴム層（４）同士の粘着を防いで取り扱い性を良好にし加工性を向上すると共に、ゴム層の摩擦抵抗を低減してガスケット表面とエンジン間での滑りにより動きを得ることができる。
【００２７】
また、ゴム被覆層（５）にも上記プライマー層（３）に用いた樹脂材料を使用することで、加工性の向上と共に、ガスケット（１）表面とエンジン間との滑りによる動きをより滑らかなものとしてシール性と耐久性をより向上することができる。
【００２８】
上記熱可塑性エラストマーとしては、シリコーン系、スチレン系、オレフィン系、ウレタン系、塩化ビニル系、アミド系などの各種エラストマーを使用することができる。
【００２９】
ゴム状弾性接着剤としては、天然ゴム、ブチルゴムやシリコーンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム等の各種合成ゴムの単独或いは２種類以上を混合したゴム材料を脂肪族系或いは芳香族系炭化水素を主成分とする溶剤に溶解したゴム系接着剤が使用できる。
【００３０】
また、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル樹脂、ナイロン６，６６等のポリアミド樹脂、塩化ビニル樹脂、酢酸ビニル樹脂等の一般的な熱可塑性樹脂が例示されるが、密着性と層間の動きを両立する観点から金属ガスケットの加工時を含む使用温度下において軟質状態を示す、すなわちガラス転移温度が使用温度以下にある熱可塑性樹脂が好ましい。また、常温以下においても軟質状態を示すように各種可塑剤の添加により変性した熱可塑性樹脂を使用してもよい。
【００３１】
上記樹脂材料には、シリカ、ステアリン酸亜鉛、タルク、クレー、黒鉛などの無機充填剤や粘着防止剤、また、ロジン系、テンペン系、フェノール系や石油樹脂などの粘着付与剤、或いはポリエチレン系やポリプロピレン系の合成樹脂粉末、木粉、コルク粉、セルロース粉末やオイル類などの有機充填剤を添加し粘着性や補強性を向上したものを使用することもできる。
【００３２】
プライマー層（３）とゴム被覆層（５）とは、上記樹脂材料のうち同一の材料を用いることができるが、異なる樹脂材料を用いてもよい。また、金属板（２）の上下対称位置のプライマー層（３，３）、或いはゴム被覆層（５，５）においても同一、又は異なる樹脂材料を用いてもよい。
【００３３】
上記樹脂材料の中でも、ブタジエン系バインダーにポリエチレン系樹脂を添加した、所謂「樹脂ワックス」が接着剤としての金属とゴムとの親和性と高温時の潤滑作用を良好に両立させる点で好ましい。
【００３４】
上記ブタジエン系バインダーとしては、ポリブタジエン、スチレン−ブタジエン系共重合体、メチルメタクリレート−ブタジエン共重合体、アクリロニトリル−ブタジエン系共重合体等が挙げられ、またポリエチレン系樹脂としては、低密度ポリエチレン、中密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレンアクリル酸エチル共重合体（ＥＥＡ）等が挙げられる。
【００３５】
ポリエチレン系樹脂の添加量は、ブタジエン系バインダー１００重量部に対して５〜２００重量部程度であり、さらには３０〜１５０重量部の範囲が好ましい。ポリエチレン系樹脂の添加量がこの範囲を外れると、樹脂ワックスの密着性と潤滑作用とが低下し好ましくない。この樹脂ワックスとしては、例えば、岐阜セラック製造所製、ＨＩ−ＤＩＳＰＥＲ  ＸＡ−２３等の市販品を使用することができる。
【００３６】
この樹脂ワックスは、エンジン運転時の温度上昇による樹脂の軟化に加えてワックス分が樹脂から溶出することで潤滑作用をさらに向上し、金属板（２）とゴム層（４）との層間の滑りの動きをより滑らかにしてエンジンの振動に金属ガスケット（１）を追従させシール性と耐久性をより向上する効果がある。なお、樹脂ワックスの潤滑性能は上記ポリエチレン系樹脂のブタジエン系バインダーへの添加量によって調整することができる。
【００３７】
このプライマー層（３）の厚みは特に限定されることはなく、金属ガスケット基板（１Ａ）のプレコート性や加工性等と金属ガスケットのシール性や耐久性が両立する範囲であればよく、数μｍの厚みであって、例えば０．０５〜１０μｍ程度の厚みであり、好ましくは０．５〜５μｍでコーティングされる。
【００３８】
さらに、プライマー層（３）を上記樹脂材料により形成することで、使用後の金属ガスケット（１）を分解する場合に金属板（２）とゴム層（４）とをプライマー層（３）で簡単に分離することができるようになり、従来は困難であった金属材とゴム等の有機物との分別が容易となり省資源や環境問題の観点からも好ましいものとなる。
【００３９】
ゴム層（４）は、金属板（２）にかかる熱歪や膨張、収縮を緩和すると共に、金属ガスケット（１）内部のエンジンの振動に伴う動きを可能としてシール性を向上するもので、１０〜数十μｍ程度の厚みで耐熱性、耐油性に優れるフッ素系ゴム（ＦＫＭ等）やアクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）系ゴム材が使用され、上記プライマー層（３）を介在させて金属板（２）に密着されている。
【００４０】
前記ゴム層（４）のゴム材は、耐熱性や耐油性及び耐久性を向上するために、フッ素系ゴムやＮＢＲ系ゴムに膨張黒鉛、アラミド繊維やロックウール、ガラスファイバー、カーボンファイバーなどの有機、無機繊維、又はカーボンブラックやシリカ、クレーなどの有機、無機充填剤、或いはポリアミドイミドやポリテトラフルオロエチレンなどの合成樹脂材等の単独、又は複数種を混合したものを使用することもできる。
【００４１】
ゴム被覆層（５）は、従来の粘着防止剤層と同様に、ゴム層（４）とシリンダーヘッド（６１）やシリンダーブロック（６２）との摩擦抵抗を減じて両者の動きを良好にしてシール性を向上すると共に、このガスケット基板（１Ａ）を複数積層しガスケットを構成する場合のゴム層（４）同士の接触を防ぎ積層時の過粘着を防いで取り扱い性や加工性を向上するもので、ゴム被覆層（５）は１〜１０μｍ程度の厚みでコーティングされ、より好ましくは１〜５μｍの厚みである。
【００４２】
ゴム被覆層（５）の被覆材としては、上記プライマー層（３）に用いたものと同様の熱可塑性エラストマー、ゴム状弾性接着剤や熱可塑性樹脂などの樹脂材料を用いることが好ましく、中でも上記樹脂ワックスの使用がより好ましい。この樹脂ワックスの使用により上記プライマー層（３）と同様の高温下での潤滑作用の向上によりエンジン運転時のガスケット表面での滑り性をより向上し、エンジンの振動に追従し金属ガスケット（１）表面がシリンダーヘッド（６１）やシリンダーブロック（６２）との間で動きやすくなりシール性や耐久性を向上することができる。
【００４３】
もちろん、ゴム被覆層（５）には、従来通りのシリコーン樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂等に黒鉛、フッ素樹脂、ポリエチレン、２硫化モリブデン等の非粘着性剤を添加したものや、高級脂肪酸アミド、金属セッケンなどの粘着防止剤を使用することもできる。
【００４４】
また、金属ガスケット基板は、図３に示すように、上下のゴム被覆層（５）を略したガスケット基板（１ａ）であっても、或いは上下のゴム被覆層（５）の一方を略したガスケット基板であっても、もちろん金属ガスケットに使用することができる。
【第２の実施形態】
【００４５】
図４は、第２の実施形態に係る金属ガスケット（７）を構成する金属ガスケット基板（７Ａ）の拡大断面図である。
【００４６】
ガスケット基板（７Ａ）は、ＳＵＳ３０１等の弾性金属板（２１）を金属基板として、その両面にプライマー層（３１）を介してゴム層（４１，４２）が積層され、さらにゴム層（４２）の外側にゴム被覆層（５２）をコーティングしたものを上下対称に配し、中心にゴム被覆層（５１）を配して上下層を密着させた積層体である。
【００４７】
このプライマー層（３１）とゴム被覆層（５１）、（５２）は、上記金属ガスケット基板（１Ａ）の場合と同様に、上記各種の樹脂材料により形成されている。
【００４８】
プライマー層（３１）は、上記ガスケット基板（１Ａ）のプライマー層（３）と同様の機能と効果を有するもので、その説明を省略する。
【００４９】
この実施形態においては、ゴム被覆層（５１）が、上下のガスケット基板同士を密着する接着剤の作用と、ゴム層同士（４１，４１）の粘着を防いで孔明け加工やビード部形成等のガスケットの加工性、取り扱い性を向上する粘着防止剤の機能を有している。
【００５０】
また、ガスケット基板（７Ａ）の外層となるゴム被覆層（５２）は、ゴム層（４２）とシリンダーヘッド（６１）やシリンダーブロック（６２）との摩擦抵抗を減じると共に、両者間に滑り性を与えて金属ガスケット（７）の表面とシリンダーヘッド（６１）やシリンダーブロック（６２）との動きをよくし金属ガスケット（７）のシール性と耐久性を向上するものである。
【００５１】
従って、プライマー層（３１）とゴム被覆層（５１）、（５２）には、エンジンの昇温により潤滑作用をより良好にする点で上記の樹脂ワックスを用いることが好ましい。
【００５２】
この場合も、使用後の金属ガスケット（７）を金属板（２１）とゴム層（４１，４２）とをプライマー層（３１）で容易に分離し、金属材とゴム等の有機物との分別が容易なものとなる。
【００５３】
従って、複数の金属板とゴム層とを多層構造に形成した金属ガスケットにおいても、プライマー層とゴム被覆層を上記樹脂材料、中でも樹脂ワックスにより形成することで、ガスケット加工時の密着性を確保した上で、エンジン運転時のガスケット表面とエンジン間及びガスケット内部での動きを許容することでシール性と耐久性に優れた金属ガスケットを得ることができる。
【実施例】
【００５４】
以下に、本発明を実施例に基づいて説明する。
【００５５】
本発明実施例及び比較例（従来品）の金属ガスケット基板について耐久性試験を行い、その結果を表１に示した。
【００５６】
本発明実施例の金属ガスケット基板は、金属板（ステンレス鋼板、ＳＵＳ３０１ＣＳＰＨ材、厚み２００μｍ）の両面にプライマー層として樹脂ワックス（岐阜セラック製造所製、ＨＩ−ＤＩＳＰＥＲ  ＸＡ−２３）を厚み１μｍで塗布した後１７０℃のオーブン中で２分間加熱し、その上に無機フィラー入りフッ素ゴム（ＦＫＭ）を酢酸ブチル溶媒に溶解した塗料を２００μｍの厚みで塗布し、８０℃オーブン中で５分間乾燥した後２００℃オーブン中で３０分間加熱しゴム層を形成させた。さらにこの上に上記樹脂ワックスを２μｍの厚みで両面に塗布し、１７０℃オーブン中で２分間加熱しゴム被覆層を形成した。比較例のガスケット基板は、プライマー層に従来の熱硬化性材を使用した以外は、実施例の構造、構成材料と同一のものである。
【００５７】
耐久性試験は、２００℃雰囲気中、加圧振動条件を振動数５０Ｈｚ、加圧振動が１５０±２０ＭＰａ、１５０±４０ＭＰａ、１５０±５０ＭＰａの３レベルでの加圧振動試験により、それぞれ１０７  回加振後のガスケット基板の耐久性（ゴム層からのゴムのはみ出し、プライマー層の欠損の程度など）を５段階評価法（５が最も良い）で評価した。
【表１】
2005114027.tif 000003
【００５８】
本発明実施例のプライマー層に樹脂ワックスを用いたガスケット基板は、プライマー層に従来の熱硬化性材料を用いた比較例に比べて金属板とゴム層相互間の動きが許容されることで、いずれの加圧振動条件においてもゴム層からのゴムのはみ出しやプライマー層の欠損が小さく、大幅な耐久性の向上が見られた。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明の金属ガスケットは、自動車エンジン等の内燃機関用のシール材として好適に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】金属ガスケットの部分平面図である。
【図２】第１の実施形態のガスケット基板の拡大断面図である。
【図３】変形例のガスケット基板の拡大断面図である。
【図４】第２の実施形態のガスケット基板の拡大断面図である。
【図５】従来例の金属ガスケット基板の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
（１）    金属ガスケット
（１Ａ）  金属ガスケット基板
（２）    金属板
（３）    プライマー層
（４）    ゴム層
（５）    ゴム被覆層
（６１）  シリンダーヘッド
（６２）  シリンダーブロック
【図１】
2005114027.tif 000004
【図２】
2005114027.tif 000005
【図３】
2005114027.tif 000006
【図４】
2005114027.tif 000007
【図５】
2005114027.tif 000008