(57)【要約】【課題】製造の工程数が少なく，荷物の荷重を支持する能力を維持する一方で，軽量化されたトラック荷台の床構造を提供する。【解決手段】本発明のトラック荷台の床構造は，一対の平行な床枠と，該床枠の間に，床枠に対して垂直に配置されて固定される，山部と谷部とが交互に折り曲げて形成された折板と，を有する。床構造は，縦根太と横根太との連結工程がなくなり，製造の工程数を減少させ，構造の精度も高くし，また製造コストを低減する。【選択図】  図５
2005119377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラック荷台の床構造であって，
一対の平行な床枠と，
該床枠の間に，床枠に対して垂直に配置されて固定される，山部と谷部とが交互に折り曲げて形成された折板を有し，
前記折板が，上に位置する床材を支持する，ことを特徴とする床構造
【請求項２】
トラック荷台の床構造であって，
一対の平行な床枠と，
該床枠の間に，床枠に対して垂直に配置されて固定される，横根太，および山部と谷部とが交互に折り曲げて形成された折板と，
を有し，
前記折板の高さが，前記横根太の厚さと一致し
前記根太と前記折板とで，上に位置する床材を支持する
ことを特徴とする床構造。
【請求項３】
請求項１に記載の床構造であって，
前記床枠が，互いに内側に向いた断面コの字形をもち，
前記折板の端部は，前記床枠の断面コの字の中に収納される，ことを特徴とする床構造。
【請求項４】
請求項２に記載の床構造であって，
前記床枠が，互いに内側に向いた断面コの字形をもち，
前記横根太および前記折板の端部は，前記床枠の断面コの字の中に収納される，ことを特徴とする床構造。
【請求項５】
請求項２に記載の床構造であって，
前記折板と，該折板の側面と接する前記横根太とが連結される，ことを特徴とする床構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトラック荷台の床構造に関し，特に床枠の間に，少なくとも山部と谷部とが交互に折り曲げて形成された折板が配置されてなる床構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示されているように，トラックの荷台の床構造1は，床構造の側面を画成する床枠2，2と，シャシフレームF（図２を参照）上に位置する縦根太3と，該縦根太に対して垂直に連結され，そして両端が床枠に連結される複数の横根太4とからなる。
【０００３】
縦根太3と横根太4とは，図２に示されているように，互いに溶接された井桁構造をもつものがある。このほかに，図３に示されているように，シャシフレームF上に縦根太3が配置され，その上に垂直になるように横根太が位置して，補助部材5を介して連結された構造をもつものがある（たとえば特許文献１）。
【特許文献１】特開２００３−１０４２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図２に示された井桁構造は，縦根太と横根太を溶接で連結しなければならず，製造の工程数が多くならざるを得ない。また，根太同士を正確に連結しないと，床構造の上面が波打ち，さらに横根太の端部が，断面がコの字の枠材内に収納できない。
【０００５】
図３に示された構造は，縦根太と横根太との連結は容易になるものの，縦根太をシャシフレーム上に配置しなければならず，結果的に床が高くなる。
【０００６】
いずれの構造も，図１に示されているように，横根太が複数個並べられていることから，床構造の総重量が重くなる。横根太の数を間引くことで，軽量化を図ることはできるが，横根太のないところに位置する床板部分は，その上に配置される荷物の重量を支持できないおそれがでてくる。
【０００７】
そこで，本発明は，かかる課題を解決するためになされたもので，製造の工程数が少なくて済むトラック荷台の床構造を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明の他の目的は，荷物の荷重を支持する能力を維持する一方で，軽量化された上記トラック荷台の床構造を提供することである。
【０００９】
さらに，本発明の他の目的は，低床とすることのできる上記トラック荷台の床構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の，トラック荷台の床構造は，一対の平行な床枠と，該床枠の間に，床枠に対して垂直に配置されて固定される，山部と谷部とが交互に折り曲げて形成された折板を有し，折板が，上に位置する床材を支持するものである。
【００１１】
この床構造に，床枠の間に，床枠に対して垂直に配置されて固定される一つ以上の横根太を有していてもよい。この場合，折板の高さが，横根太の厚さと一致して，根太と折板とで，上に位置する床材を支持する。
【００１２】
床枠は，互いに内側に向いた断面コの字形をもち，折板のみが使用されるときは，その端部が，床枠の断面コの字の中に収納され，横根太も使用するときは，横根太の端部もその中に収納されることが望ましい。また，折板と，該折板の側面と接する横根太とは連結されることが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のトラック荷台の床構造は，縦根太と横根太との連結工程がなくなり，製造の工程数を減少させる。このことは構造の精度も高くし，また製造コストを低減する。
【００１４】
また，折板で，または折板と横根太とで，その上に位置する床材を面で支持することができる。したがって，荷台に作用する荷重を分散して維持することができる。さらに，使用される折板は，比較的薄い板材から山部と谷部とが交互となるように折り曲げて形成されていることから，荷重支持能力を維持するとともに軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図４は，本発明にしたがったトラック荷台の床構造40の平面図である。この床構造40は，従来技術のように，枠材2，2との間に複数の横根太4が連結され，シャシフレームF上に位置する。本発明の特徴は，横根太4の間に，図５に示めされたような，山部と谷部とが交互となるように折り曲げて形成されて折板41が配置されることにある。特に，荷重が偏ることがなければ，横根太をなくし，折板のみで床構造を構成してもよい。ここで，折板41の山部と谷部は，床構造の長手方向を横切る方向に延びる。
【００１６】
折板41の山部と谷部の形状，数は，床構造の大きさ，荷重の程度などに即してして決定されるべものである。なお，横根太と折板とでその上に配置される床板を支持するときは，折板41の高さ（山部から谷部までの高さ）は，横根太4の厚さと同程度とする。また，山部，谷部の頂部は床材，シャシフレームなどと面接触できるように，平坦であることが望ましい。
【００１７】
折板41は板材から形成されるが，山部，谷部により必要な剛性，荷重支持性を有することができることから，板材の厚さは比較的薄くすることができ，この折板41を，図４に示されているように，適所に配置することで，横根太の数を減らすことができ，あるいは横根太をなくして全体に配置することで，床構造の軽量化を図ることができる。
【００１８】
図５に示されているように，折板41の端部は，断面がコの字の枠2内に収納されて固定される。折板41の側面は接する横根太4（図６（A）を参照）に相互に連結されてもよい。これにより，より剛性が確保できる。図５の床構造40は，縦根太を使用することなく，シャシフレームF上に位置することで，荷台の床を低くすることができるが，必要に応じて縦根太の上に配置することも可能である。
【００１９】
また，床上張りは，通常床板の上から施工されるが，折板を全体に配置するときなどは，折板に直に施工することもできる。このように折板を全体に配置するときは，互いに溶接などで連結してもよい（図６（B））。
【００２０】
このように，床構造が，折板を組み込んで構成されると，横根太では必要となる床材下の防水処理が不要にもなる。また，トラックの下回り部品（サイドガード，フェンダー等）を直接折板に付ける構造を取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は従来技術のトラック荷台の床構造の平面図である。
【図２】図２（A）は井桁構造をもつ図１の従来技術の床構造の部分拡大斜視図であり，図２（B）は井桁構造をもつ図１の従来技術の床構造の部分拡大断面図である。
【図３】図３（A）は縦根太と横根太が補助部材により連結された図１の従来技術の床構造の部分拡大斜視図であり，図３（B）は井桁構造をもつ図１の従来技術の床構造の部分拡大断面図である。
【図４】図４は本発明のトラック荷台の床構造の平面図である。
【図５】図５は本発明のトラックの床構造の部分拡大斜視図である。
【図６】図６（A）は本発明の，横根太に連結された折板の断面図であり，図６（B）は本発明の，溶接により互いに連結されて折板の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
40    本発明の床構造
41    折板
2    枠材
4    横根太
F    シャシフレーム
【図１】
2005119377.tif 000003
【図２】
2005119377.tif 000004
【図３】
2005119377.tif 000005
【図４】
2005119377.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005119377.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成16年3月8日(2004.3.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005119377.tif 000012
【図５】
2005119377.tif 000013
【図６】
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