(57)【要約】【課題】  張出幅最大時の方が張出幅最小時より接地負荷に対する強度が高く、アウトリガシリンダにかかる曲げ応力が緩和されるようにする。【解決手段】  クレーンのベース４に枢支された内筒１と、内筒１の外側に摺動自在に嵌装された外筒２と、内筒１の内側に配置され上部が内筒上部に枢支されたアウトリガシリンダ３と、アウトリガシリンダ３の下部に回動自在に連結されたフロート７と、ベース下部に設けたステー５と、一端がステー５に枢着され他端が外筒２に枢着されたリンク６とを備える。固定ピン２３で外筒２をステー５に固定することによりアウトリガシリンダ３のみを伸縮可能とする。固定ピン２３で外筒１をアウトリガシリンダ３に固定することによりアウトリガシリンダ３と外筒２を共に伸縮可能とする。【選択図】  図１
2005119800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クレーンのベースに枢支された内筒と、内筒の外側に摺動自在に嵌装された外筒と、内筒の内側に配置され上部が内筒上部に枢支されたアウトリガシリンダと、アウトリガシリンダの下部に連結手段で回動自在に連結されたフロートと、ベース下部に設けたステーと、一端がステーに枢着され他端が外筒に枢着されたリンクと、外筒をステーに固定することによりアウトリガシリンダのみを伸縮可能とする固定手段と、外筒をアウトリガシリンダに固定することによりアウトリガシリンダと外筒を共に伸縮可能とする固定手段とを備えた、クレーンのアウトリガ装置。
【請求項２】
外筒をステーに固定する固定手段と外筒をアウトリガシリンダに固定する固定手段とに共通の固定具を設けたことを特徴とする請求項１記載のクレーンのアウトリガ装置。
【請求項３】
固定具がピンであることを特徴とする請求項２記載のクレーンのアウトリガ装置。
【請求項４】
アウトリガシリンダとフロートの連結手段を中空ピンとし、その中空部に外筒をアウトリガシリンダに固定するピンを挿入するよう構成したことを特徴とする請求項３記載のクレーンのアウトリガ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両に架装搭載されるクレーンのアウトリガ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のトラック等の車両に架装搭載されるクレーンのアウトリガ装置には、車両のシャーシーに固設されたアウトリガ支持フレームに、上方の外箱に下方の内箱を摺動自在に嵌挿して構成した支柱体の外箱を固定し、この支柱体と並列にアウトリガシリンダを倒立状に設け、アウトリガシリンダのロッド先端を外箱の上端部のブラケットに枢着すると共に、内箱の下端部に一端を枢着し、他端をアウトリガシリンダのシリンダチューブ中央部のブラケットの上下２位置に挿脱自在なピンで連結するリンクを設け、さらに、外箱と内箱の上端部を挿脱自在なピンで固定することにより支柱体を短縮姿勢で拘束可能としたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
このアウトリガ装置は、張出幅を作業の状況に応じて選択可能な構造となっている。
即ち、格納状態でシリンダチューブ中央部のブラケットの上下２位置にピンを嵌挿してリンクを固定し、外箱と内箱の上端部にはピンを嵌挿しないでアウトリガシリンダを伸長させると、張出幅が最小の状態で接地する。アウトリガシリンダを縮小させると格納状態に戻る。
【０００４】
格納状態でシリンダチューブ中央部のブラケットの上側の位置にピンを嵌挿し、下側の位置のピンを抜き、外箱と内箱の上端部にピンを嵌挿し支柱体を短縮姿勢で拘束してアウトリガシリンダを伸長させると、リンクが内箱の下端部を中心として回動可能であるので、アウトリガシリンダがロッド先端を中心として回動し、張出幅が最大の状態で接地する。アウトリガシリンダを縮小させると格納状態に戻る。
【０００５】
格納状態でシリンダチューブ中央部のブラケットの下側の位置にピンを嵌挿し、上側の位置のピンを抜き、外箱と内箱の上端部にピンを嵌挿して支柱体を短縮姿勢で拘束してアウトリガシリンダを伸長させると、内箱の下端部を中心として回動するリンクの回動半径が小さくなるので、アウトリガシリンダの回動量が小さくなり、張出幅が中間の状態で接地する。張出幅が中間の状態における接地反力も、アウトリガシリンダのみで支持される。アウトリガシリンダを縮小させると格納状態に戻る。
【０００６】
通常、アウトリガ装置は、クレーンの作業負荷が大きい場合には張出幅を最大にして使用する。この場合、アウトリガ装置の接地反力は大きい。
このアウトリガ装置は、張出幅が最小の状態では、アウトリガシリンダは縦方向に垂直に張り出されているので、接地反力によりアウトリガシリンダに座屈応力が生じる。アウトリガシリンダは座屈に強く、且つ接地反力はアウトリガシリンダと支柱体の双方で支持されるので、張出幅が最小の状態では接地反力に対して強靱である。
【０００７】
これに対し、張出幅が最大の状態では、アウトリガシリンダがロッド先端を中心として車両外側方向へ回動して斜め横向きに張り出されているので、接地反力によりアウトリガシリンダには曲げ応力が生じる。しかも、接地反力はアウトリガシリンダのみで支持されるので、アウトリガシリンダが曲げ応力で変形するおそれがある。
このアウトリガ装置は、張出幅を最大にしたときの方が、張出幅を最小にしたときよりも接地反力に対する強度が低く、構造が合理的でない。
また、張出幅を最大にしたとき、アウトリガシリンダは大きな曲げ応力がかかった状態で伸縮されるため、ロッドの摺動傷やパッキン類の異常磨耗等により油漏れが発生しやすいという問題もある。
【特許文献１】実公昭５３−３５３０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、クレーンのアウトリガ装置における上記問題を解決するものであって、張出幅を最大にしたときの方が、張出幅を最小にしたときよりも接地負荷に対する強度が高く、アウトリガシリンダにかかる曲げ応力が緩和され、耐久力が向上するクレーンのアウトリガ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のクレーンのアウトリガ装置は、クレーンのベースに枢支された内筒と、内筒の外側に摺動自在に嵌装された外筒と、内筒の内側に配置され上部が内筒上部に枢支されたアウトリガシリンダと、アウトリガシリンダの下部に連結手段で回動自在に連結されたフロートと、ベース下部に設けたステーと、一端がステーに枢着され他端が外筒に枢着されたリンクと、外筒をステーに固定することによりアウトリガシリンダのみを伸縮可能とする固定手段と、外筒をアウトリガシリンダに固定することによりアウトリガシリンダと外筒を共に伸縮可能とする固定手段とを備えることにより上記課題を解決している。
【００１０】
このクレーンのアウトリガ装置は、外筒をステーに固定してアウトリガシリンダを伸長させると、張出幅が最小の状態で接地する。
外筒をアウトリガシリンダに固定してアウトリガシリンダを伸長させると、外筒もアウトリガシリンダと共に伸長し、リンクがステー側の枢着点を中心として回動し、アウトリガシリンダが内筒上部の枢支点を中心として回動するので、張出幅が最大の状態で接地する。
このアウトリガ装置は、張出幅が最小の状態では、アウトリガシリンダのみで接地反力を支持するが、より大きな接地反力と曲げ応力が作用する張出幅が最大の状態では、接地反力はアウトリガシリンダのみでなく、外筒と内筒でも支持するので、張出幅が最大の状態で接地反力に対して強靱であり、アウトリガシリンダが曲げ応力で変形するおそれはない。
【００１１】
即ち、このアウトリガ装置は、張出幅を最大にしたときの方が、張出幅を最小にしたときよりも接地反力に対する強度が高く、構造が合理的である。また、ロッドの摺動傷やパッキン類の異常磨耗等により油漏れも発生し難い。
外筒をステーに固定する固定手段と外筒をアウトリガシリンダに固定する固定手段とに共通の固定具を設けると、１つの固定具を外筒をステーに固定する場合にも外筒をアウトリガシリンダに固定する場合にも使用することができ便利である。
固定具としてピンを用いると、ピンを挿脱するだけで外筒のステー側への固定とアウトリガシリンダ側への固定とを簡単に変更することができる。
また、アウトリガシリンダとフロートの連結手段を中空ピンとし、その中空部に外筒をアウトリガシリンダに固定するピンを挿入するよう構成すると、固定手段と連結手段の構造が簡素化される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のクレーンのアウトリガ装置は、張出幅を最大にしたときの方が、張出幅を最小にしたときよりも接地負荷に対する強度が高く、アウトリガシリンダにかかる曲げ応力が緩和され、耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は本発明の実施の一形態を示すクレーンのアウトリガ装置の縦断面図、図２は張出幅が最小の状態を示すクレーンのアウトリガ装置の縦断面図、図３は張出幅が最大の状態を示すクレーンのアウトリガ装置の縦断面図、図４は図１のＡ−Ａ線断面図である。
このクレーンのアウトリガ装置は、内筒１と、内筒１の外側に摺動自在に嵌装された外筒２と、内筒１の内側に倒立状に配置されたアウトリガシリンダ３とを備えている。アウトリガシリンダ３の下端部にはフロート７が連結されている。
【００１４】
内筒１の上部側面にはブラケット１１が設けられ、このブラケット１１が枢支ピン１２でクレーンのベース４に枢支されている。アウトリガシリンダ３は、ロッド先端部３１が枢支ピン３２で内筒１の上部に枢支されている。よって、内筒１と外筒２とアウトリガシリンダ３とは、枢支ピン１２を中心として車両の側方に回動可能である。
外筒２の上部側面にはブラケット２１が設けられ、このブラケット２１にはリンク６の一端がリンクピン６１で枢着されている。クレーンのベース４の端面には鉛直下方にステー５が固設されており、このステー５の下部にリンク６の他端がリンクピン６２で枢着されている。
【００１５】
外筒２の下部側面にはブラケット２２が設けられており、このブラケット２２には固定ピン２３を挿入するためのピン孔２４が形成されている。ステー５の下端部には、固定ピン２３を挿入するためのピン孔５１が形成されており、このピン孔５１とブラケット２２のピン孔２４の位置を合わせて固定ピン２３を挿入することにより、外筒２がステー５に固定される。
【００１６】
フロート７は、底板７１と、底板７１にチューブ３３を挟持するように立設された連結部７２からなり、連結部７２に連結孔７３が形成されている。アウトリガシリンダ３のチューブ３３の下端部には連結孔３４が形成されており、この連結孔３４とフロート７の連結孔７３とに中空ピン７４が挿通され、フロート７が回動自在に支持されている。
外筒２の下端部にはピン孔２５が形成されており、このピン孔２５と中空ピン７４の中空部７５の位置を合わせて固定ピン２３を挿入することにより、外筒２がアウトリガシリンダ３に固定される。
【００１７】
アウトリガ装置を格納した状態では、図１に示すように、アウトリガシリンダ３が縮小し、ステー５の下端部のピン孔５１とブラケット２２のピン孔２４とに固定ピン２３が挿入されて、外筒２がステー５に固定されている。固定ピン２３は一本を共用するようになっているため、このとき外筒２の下端部のピン孔２５と中空ピン７４の中空部７５とには固定ピン２３が挿入されておらず、外筒２はアウトリガシリンダ３には固定されていない。
内筒１、外筒２、アウトリガシリンダ３はステー５と平行になり、コンパクトに格納されている。
【００１８】
アウトリガ装置の格納状態からアウトリガシリンダ３を伸長させると、外筒２がステー５に固定されておりアウトリガシリンダ３には固定されていないため、図２に示すように、アウトリガシリンダ３のみが鉛直下方に伸出して、張出幅が最小の状態でフロート７が接地する。アウトリガシリンダ３を縮小させると格納状態に戻る。
なお、アウトリガシリンダ３のチューブ３３の中間部外周上にはガタを防止するための摺動板３５が設けられており、伸縮の際には摺動板３５が内筒１の内周面に沿って移動するため、アウトリガシリンダ３は円滑に作動することができる。
【００１９】
アウトリガ装置の格納状態からピン孔５１とピン孔２４とに挿入されている固定ピン２３を抜き、外筒２の下端部のピン孔２５と中空ピン７４の中空部７５とに固定ピン２３を挿入してから、アウトリガシリンダ３を伸長させると、外筒２がアウトリガシリンダ３に固定されておりステー５には固定されていないため、図３に示すように、外筒２もアウトリガシリンダ３と共に伸長する。このとき、リンク６がステー５側のリンクピン６２を中心として図上反時計方向へ回動し、アウトリガシリンダ３が内筒上部の枢支ピン３２を中心として図上時計方向へ回動するので、張出幅が最大の状態でフロート７が接地する。
【００２０】
このアウトリガ装置は、張出幅が最小の状態では、アウトリガシリンダ３のみで接地反力を支持するが、接地反力は鉛直方向であり、大きな曲げ応力は作用しないので特に問題はない。
張出幅が最大の状態では、大きな曲げ応力が作用するが、接地反力はアウトリガシリンダ３のみでなく、外筒２と内筒１でも支持するので、張出幅が最大の状態で接地反力に対して強靱であり、アウトリガシリンダ３が曲げ応力で変形するおそれはない。
【００２１】
よって、アウトリガシリンダ３を小型軽量化することが可能であり、従って、アウトリガ装置も小型にすることができる。
即ち、このアウトリガ装置は、張出幅を最大にしたときの方が、張出幅を最小にしたときよりも接地反力に対する強度が高く、構造が合理的である。また、ロッドの摺動傷やパッキン類の異常磨耗等による油漏れも発生し難い。
外筒をステーに固定する固定手段と外筒をアウトリガシリンダに固定する固定手段とに共通の固定具を設けると、１つの固定具で外筒をステーに固定する場合にも外筒をアウトリガシリンダに固定する場合にも使用することができ便利である。
固定具としてピンを用いると、ピンを挿脱するだけで外筒のステー側への固定とアウトリガシリンダ側への固定とを簡単に変更することができる。
【００２２】
また、アウトリガシリンダとフロートの連結手段を中空ピンとし、その中空部に外筒をアウトリガシリンダに固定するピンを挿入するよう構成すると、固定手段と連結手段との構造が簡素化される。
図５は本発明のクレーンのアウトリガ装置の他の実施の形態を示している。
このアウトリガ装置では、外筒２の中間部外側面にブラケット２２が設けられており、このブラケット２２に固定ピン２３を挿入するためのピン孔２４が形成されている。また、ステー５の中間部にも、外側方に延出するブラケット５２が設けられており、このブラケット５２に固定ピン２３を挿入するためのピン孔５１が形成されている。
【００２３】
そして、このピン孔５１とブラケット２２のピン孔２４の位置を合わせて固定ピン２３を挿入することにより、外筒２がステー５に固定される。
このアウトリガ装置は、固定ピンの挿脱を外筒２の外側から行うことができるので、外筒２のステー５への固定及び固定の解除をより容易に行うことができる。
その他の構成及び作用は図１に示すものと同様であるので、同一の部材に同一の符号を付して、詳細な説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の一形態を示すクレーンのアウトリガ装置の縦断面図である。
【図２】張出幅が最小の状態を示すクレーンのアウトリガ装置の縦断面図である。
【図３】張出幅が最大の状態を示すクレーンのアウトリガ装置の縦断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態を示すクレーンのアウトリガ装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１      内筒
２      外筒
３      アウトリガシリンダ
４      ベース
５      ステー
６      リンク
７      フロート
１１    ブラケット
１２    枢支ピン
２１    ブラケット
２２    ブラケット
２３    固定ピン
２４    ピン孔
３１    ロッド先端部
３２    枢支ピン
３３    チューブ
３４    連結孔
３５    摺動板
５１    ピン孔
５２    ブラケット
６１、６２    リンクピン
７１    底板
７２    連結部
７３    連結孔
７４    中空ピン
７５    中空部
【図１】
2005119800.tif 000003
【図２】
2005119800.tif 000004
【図３】
2005119800.tif 000005
【図４】
2005119800.tif 000006
【図５】
2005119800.tif 000007