(57)【要約】【課題】ゲージおよびワーカなしに無関係に常にボディアウタパネル部分に対して相対的なエアガイドスクープおよび／または通流通路の不変の位置が保証されている、エアガイドスクープおよび／または通流通路のための固定コンセプトを提供する。【解決手段】開口１１の縁部２８に、対を成して配置された、開口１１内に突入した複数のトリミング舌片２９，３０が設けられており、該トリミング舌片２９，３０が、エアガイドスクープおよび／または通流通路の位置決めピンもしくは位置決め区分と形状接続的に協働するようになっているようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の冷却器のための空気流入通路であって、当該空気流入通路が、その空気流入側に、ボディアウタパネル部分の開口内に挿入された、全周にわたって延びるカラー区分を介してボディアウタパネル部分の外面に支持されたエアガイドスクープを有しており、該エアガイドスクープの外側のカラー区分から、該カラー区分の後方に位置するボディ中空室内に突入した管片区分が案内されており、エアガイドスクープが、隣接した閉鎖された通流通路に接続されている形式のものにおいて、開口（１１）の縁部（２８）に、対を成して配置された、開口（１１）内に突入した複数のトリミング舌片（２９，３０）が設けられており、該トリミング舌片（２９，３０）が、エアガイドスクープ（１２）および／または通流通路（１３）の位置決めピン（３１）もしくは位置決め区分（３２）と形状接続的に協働するようになっていることを特徴とする、車両の冷却器のための空気流入通路。
【請求項２】
開口（１１）の上辺部（１９）、下辺部（２０）および前辺部（１７）に、間隔を置いて配置された方形のそれぞれ２つのトリミング舌片（２９，３０）が設けられている、請求項１記載の空気流入通路。
【請求項３】
トリミング舌片（２９，３０）の外側の縁部（３３，３３′）が、通流通路（１３）のための取付け部として働くようになっており、これに対して、トリミング舌片（２９，３０）の内側の縁部（３４，３４′）が、エアガイドスクープ（１２）のための取付け部として働くようになっている、請求項１または２記載の空気流入通路。
【請求項４】
エアガイドスクープ（１２）に、突出した位置決めピン（３１）が一体成形されており、該位置決めピン（３１）が、エアガイドスクープ（１２）の組付け時に、間隔を置いて配置されたトリミング舌片（２９，３０）の内側の縁部（３４，３４′）によって形成された取付け部と形状接続的に協働するようになっている、請求項１から３までのいずれか１項記載の空気流入通路。
【請求項５】
通流通路（１３）にトリミング舌片（２９，３０）の領域で、間隔を置いて配置されたそれぞれ２つの位置決め区分（３２）が設けられており、両位置決め区分（３２）が、トリミング舌片（２９，３０）の外側の縁部（３３，３３′）と形状接続的に協働するようになっている、請求項１から４までのいずれか１項記載の空気流入通路。
【請求項６】
内側の通流通路（１３）が、解離可能な結合部（たとえばねじ締結部）を介してボディアウタパネル部分（３）に固定されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の空気流入通路。
【請求項７】
通流通路（１３）のための固定領域において縁側でボディアウタパネル部分（３）の開口（１１）に、それぞれ１つの貫通開口（３７）を備えた保持舌片（３６）が形成されており、各保持舌片（３６）にねじ山付きナット（３８）が差被せ可能であり、該ねじ山付きナット（３８）内に、通流通路（１３）を位置固定するための固定ねじ（３９）がねじり込み可能である、請求項６記載の空気流入通路。
【請求項８】
外側のエアガイドスクープ（１２）が、少なくとも１つのばねエレメント（４２）を介してボディアウタパネル部分（３）と協働するようになっている、請求項１から７までのいずれか１項記載の空気流入通路。
【請求項９】
外側のエアガイドスクープ（１２）が、解離可能な係止結合部（４３）を介して内側の通流通路（１３）に結合されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の空気流入通路。
【請求項１０】
エアガイドスクープ（１２）が、外側の空気入口パネル（４０）と、全周にわたって延びる内側の保持フレーム（４１）とから成っており、両部分が、ゲージ内で位置適切に互いに接着されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の空気流入通路。
【請求項１１】
保持フレーム（４１）に、端側の係止突起（４７）を備えた一体成形された局所的なウェブ（４６）が設けられており、係止突起（４７）が、通流通路（１３）の保持クランプ（４８）と係止式に協働するようになっている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の空気流入通路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の冷却器のための空気流入通路であって、当該空気流入通路が、その空気流入側に、ボディアウタパネル部分の開口内に挿入された、全周にわたって延びるカラー区分を介してボディアウタパネル部分の外面に支持されたエアガイドスクープを有しており、該エアガイドスクープの外側のカラー区分から、該カラー区分の後方に位置するボディ中空室内に突入した管片区分が案内されており、エアガイドスクープが、隣接した閉鎖された通流通路に接続されている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような形式の空気流入通路は、ドイツ連邦共和国特許第１９９２６８６２号明細書から明らかであり、エアガイドスクープと、このエアガイドスクープに続く通流通路とを有している。この装置では、エアガイドスクープが外部からボディアウタパネル部分の開口内に挿入される。この場合、局所的にエアガイドスクープに設けられた位置決め突起が、ボディアウタパネル部分の段状の第２の押込み加工部に支持されるようになっており、これによって、全周にわたって、エアガイドスクープの縁部とボディアウタパネル部分との間のコンスタントなギャップ寸法が得られる。
【０００３】
ボディアウタパネル部分の開口の縁領域に設けられた段状の二重の押込み加工部は、連続して続く複数回の方法ステップで製作される。したがって、段状の第２の押込み加工部の領域に比較的高い誤差が生ぜしめられるので、エアガイドスクープの縁部とボディアウタパネル部分との間の全周にわたって延びる不変の継ぎ目を、高められた組付け手間もしくは後作業によってしか実現することができない。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第１９９２６８６２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、ゲージおよびワーカなしに無関係に常にボディアウタパネル部分に対して相対的なエアガイドスクープおよび／または通流通路の不変の位置が保証されている、エアガイドスクープおよび／または通流通路のための固定コンセプトを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するために本発明の構成では、開口の縁部に、対を成して配置された、開口内に突入した複数のトリミング舌片が設けられており、該トリミング舌片が、エアガイドスクープおよび／または通流通路の位置決めピンもしくは位置決め区分と形状接続的に協働するようになっているようにした。
【０００６】
本発明を有利な形式で形成する別の特徴は従属請求項に記載してある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により主として得られる利点は、１回の作業工程で製造された複数のトリミング舌片をボディアウタパネル部分の開口の縁領域に配置することによって、エアガイドスクープと通流通路とが、ゲージおよびワーカなしに無関係に常に位置適切に位置決めされていることに見ることができる。トリミング舌片は全てただ１回の作業工程で製造され、エアガイドスクープとボディアウタパネル部分との間の全周にわたって延びる不変の継ぎ目が常に付与されていることを生ぜしめる。通流通路の正確な位置決めによって、この通流通路を迅速にかつ簡単にボディアウタパネル部分に固定することができる。エアガイドスクープは後方の領域で少なくとも１つのばねエレメントを介してボディアウタパネル部分に結合されていて、解離可能な別の係止結合部を介して通流通路に位置保持されている。係止結合部の構成部分はエアガイドスクープの内側の保持フレームと通流通路の端側のフレーム部分とに設けられていて、したがって、すでに車両の外部に組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【０００９】
図１に示した車両１のリヤ領域は、サイドのドア２と、このドア２の後方に位置するように配置された定置のボディアウタパネル部分３と、ホイール４と、リヤ側のランプユニット５と、バンパ（図示せず）のための外側のライニング部分６とを有している。このライニング部分６はサイドの区分７で、隣接した後方のホイールハウジング８にまで近づけられている。
【００１０】
リヤ領域では、各車両長手方向サイドに給気冷却器（図示せず）のための空気流入通路９が設けられている。この空気流入通路９はその空気流入側１０に、ボディアウタパネル部分３の開口１１内に挿入されたエアガイドスクープ１２と、このエアガイドスクープ１２に続く閉鎖された通流通路１３とを有している。給気冷却器を通って案内された空気の流出は、ライニング部分６に配置されたサイドの流出スリット１４を介して行われる。ボディアウタパネル部分３は、本実施例では、後方のサイド部分に形成される。
【００１１】
ドア２の後方の縁部１５に隣接してベルトライン１６のやや下方でボディアウタパネル部分３に開口１１が形成されている。この開口１１は、個々の辺の間の丸み付けられた移行領域を備えた四角形の基本形状をほぼ有している。開口１１の前辺部１７は部分的にドアの後方の縁部１５に対して平行に延びているのに対して、後辺部１８は前辺部１７よりも幾分緩やかな傾きで形成されている。開口１１の上辺部１９と下辺部２０とは水平な補助平面に対してやや後方上向きに傾けられている。エアガイドスクープ１２は車両外側からボディアウタパネル部分３の開口１１内に挿入される。この場合、エアガイドスクープ１２は、全周にわたって延びるカラー区分２１を介して、ボディアウタパネル部分３の外側の段状の第２の押込み加工部２２に支持されている。カラー区分２１から、このカラー区分２１の後方に位置するボディ中空室内に突入する管片区分２３が案内されている。この場合、この管片区分２３は、本実施例では、ほぼ水平方向に延びるリブ２４を介して、重なり合って位置する２つの区分に分割されている。
【００１２】
エアガイドスクープ１２は多かれ少なかれリブ２４を有することもできる。このリブ２４は鉛直に配置されていてもよいし、傾斜して延びるように配置されていてもよい。通流通路１３はボディアウタパネル部分３の内面２５に近づけられ、開口１１に隣接して端側の環状のフレーム部分２６を有している。このフレーム部分２６は、全周にわたって延びるシールボディ２７を収容している（図６および図７参照）。
【００１３】
エアガイドスクープ１２および／または通流通路１３の位置適切な位置決めのためには、開口１１の縁部２８に、本発明によれば、対を成して配置された、開口１１内に突入した複数のトリミング舌片２９，３０が設けられている。これらのトリミング舌片２９，３０はエアガイドスクープ１２および通流通路１３の位置決めピン３１もしくは位置決め区分３２と形状接続的に協働する、つまり、嵌合に基づき係合するように協働する。
【００１４】
本実施例では、上辺部１９、下辺部２０および前辺部１７に、間隔を置いて配置された方形のそれぞれ２つのトリミング舌片２９，３０が設けられている。両トリミング舌片２９，３０はボディアウタパネル部分３の製造時に打抜き加工される。トリミング舌片２９，３０の外側の縁部３３，３３′は通流通路１３のための取付け部として働くのに対して、トリミング舌片２９，３０の内側の縁部３４，３４′はエアガイドスクープ１２のための取付け部として働く。本実施例では、突出した位置決めピン３１がエアガイドスクープ１２に対応配置されている。この場合、各位置決めピン３１は、トリミング舌片２９，３０の、間隔を置いて配置された内側の両縁部３４，３４′ならびに取付け部の、内側の両縁部３４，３４′の間に位置する基部と形状接続的に協働する。通流通路１３には、位置決め領域に、間隔を置いて配置されたそれぞれ２つの位置決め区分３２が形成されている。両位置決め区分３２は両トリミング舌片２９，３０の外側の縁部３３，３３′と形状接続的に協働する（図３〜図６参照）。
【００１５】
上辺部１９および下辺部２０に設けられたトリミング舌片２９，３０はそれぞれ鉛直な方向に延びているのに対して、開口１１の前辺部１７に設けられたトリミング舌片２９，３０は水平に方向付けられている。鉛直に延びるトリミング舌片２９，３０によって、それぞれＸ方向での位置決めが行われるのに対して、水平に方向付けられたトリミング舌片２９，３０はＺ方向での位置決めを行う。Ｙ方向での載着、Ｘ方向での２回の位置固定およびＺ方向での付加的な位置決めによって、全自由度が規定されており、構成部分１２，１３が明確に位置決めされている。
【００１６】
内側の通流通路１３は、解離可能な複数の結合部、有利にはねじ締結部３５を介してボディアウタパネル部分３に固定されている（図９参照）。このためには、通流通路１３の固定領域において縁側でボディアウタパネル部分３の開口１１に、貫通開口３７を備えた突出した保持舌片３６が設けられている。通流通路１３の、隣接したフレーム部分２６の、同じく貫通開口を備えた縁領域には、ねじ山付きナットもしくはプレートナット３８が差し被せられている。このプレートナット３８内には、車両外側から固定ねじ３９がねじり込み可能である。
【００１７】
エアガイドスクープ１２は、外側の空気入口パネル４０と、全周にわたって延びる内側の保持フレーム４１とから成っている。両構成部分４０，４１はゲージ（図示せず）内で位置適切に互いに接着されている。
【００１８】
エアガイドスクープ１２のためのカバーされた固定コンセプトは、エアガイドスクープ１２が、少なくとも１つのばねエレメント４２と、解離可能な少なくとも１つの係止結合部４３とを介して位置保持されていることによって得られる（図７および図８参照）。本実施例では、エアガイドスクープ１２の後方の縁領域４４に、重なり合って位置するように配置された２つのばねエレメント４２が設けられている。両ばねエレメント４２はばね弾性的な内側の脚部４５によって予荷重もしくはプレロード下で、隣接する通流通路１３に支持されている。ばねエレメント４２はＵ字形の固定区分で内側の保持フレーム４１の自由端部に差し被せられている。内側の保持フレーム４１は通流通路１３の前方の縁領域に背後から係合する（図８参照）。
【００１９】
さらに、外側のエアガイドスクープ１２は、解離可能な複数の係止結合部４３を介して内側の通流通路１３に結合されている。このためには、エアガイドスクープ１２の内側の保持フレーム４１に局所的に、異形成形された端側の係止突起４７を備えた一体成形されたウェブ４６が設けられている。係止突起４７は通流通路１３の保持クランプ４８と係止式に協働する。この保持クランプ４８は車両外側から通流通路１３の端側のフレーム部分２６の切欠き４９内に挿入されていて、間隔を置いて配置された、内方に突入した２つの保持舌片５０を有している。両保持舌片５０はエアガイドスクープ１２の係止突起４７とクランプ式に協働する（図７参照）。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】冷却器のための空気流入通路の、ボディアウタパネル部分の開口内に挿入されたエアガイドスクープを備えた乗用車の部分図である。
【００２１】
【図２】図１の個別部分Ｘの拡大図である。
【００２２】
【図３】開口が設けられたボディアウタパネル部分を、挿入されたエアガイドスクープおよび通流通路なしに示す部分側面図である。
【００２３】
【図４】挿入された通流通路を備えたボディアウタパネル部分の部分側面図である。
【００２４】
【図５】挿入されたエアガイドスクープを備えたボディアウタパネル部分を内部から見た図である。
【００２５】
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った拡大断面図である。
【００２６】
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【００２７】
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【００２８】
【図９】図４のＩＸ−ＩＸ線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両、  ２  ドア、  ３  ボディアウタパネル部分、  ４  ホイール、  ５  ランプユニット、  ６  ライニング部分、  ７  区分、  ８  ホイールハウジング、  ９  空気流入通路、  １０  空気流入側、  １１  開口、  １２  エアガイドスクープ、  １３  通流通路、  １４  流出スリット、  １５  縁部、  １６  ベルトライン、  １７  前辺部、  １８  後辺部、  １９  上辺部、  ２０  下辺部、  ２１  カラー区分、  ２２  押込み加工部、  ２３  管片区分、  ２４  リブ、  ２５  内面、  ２６  フレーム部分、  ２７  シールボディ、  ２８  縁部、  ２９  トリミング舌片、  ３０  トリミング舌片、  ３１  位置決めピン、  ３２  位置決め区分、  ３３，３３′  縁部、  ３４，３４′  縁部、  ３５  ねじ締結部、  ３６  保持舌片、  ３７  貫通開口、  ３８  プレートナット、  ３９  固定ねじ、  ４０  空気入口パネル、  ４１  保持フレーム、  ４２  ばねエレメント、  ４３  係止結合部、  ４４  縁領域、  ４５  脚部、  ４６  ウェブ、  ４７  係止突起、  ４８  保持クランプ、  ４９  切欠き、  ５０  保持舌片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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