(57)【要約】【課題】素材の円周方向長さを狭小化してなお、内外隣接層の素材接合部が半径方向に重なり合うのを防止する。【解決手段】インナライナ２および二枚のカーカスプライ３，４を具える生タイヤを生成するに当り、内層のカーカスプライ３を形成するコード素材３ａの、円周方向での接合部５を、それの内周側に隣接するインナライナ２を形成するゴム素材２ａの同様の接合部６に対して、そのゴム素材２ａの円周方向長さｌの半分の距離にわたって円周方向に変位させて位置させるとともに、外層のカーカスプライ４を形成するコード素材４ａの、円周方向での接合部７を、インナライナ用のゴム素材２ａの接合部６と対応する円周方向位置に位置させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナライナおよび、その外層側に配設される二枚以上のカーカスプライを具える生タイヤを生型するに当り、
最内層のカーカスプライを形成するコード素材の、円周方向での接合部を、それの内周側に隣接するインナライナを形成するゴム素材の同様の接合部に対して、そのゴム素材の円周方向長さの半分の距離にわたって円周方向に変位させて位置させるとともに、最内層のカーカスプライの外周側に配設される一枚以上のカーカスプライを形成するそれぞれのコード素材の、円周方向での接合部を、内層側から交互に、インナライナ用のゴム素材の接合部と対応する円周方向位置および、最内層のカーカスプライ用のコード素材の接合部と対応する円周方向位置のそれぞれに位置させる生タイヤの成型方法。
【請求項２】
インナライナ用ゴム素材および、それぞれのカーカスプライ用コード素材の少なくとも一の素材の、円周方向での接合個所を四個以上とする請求項１に記載の生タイヤの成型方法。
【請求項３】
インナライナ用ゴム素材の接合を、傾斜面相互の重ね合わせ面接触になる傾斜面繋ぎにより行う請求項１もしくは２に記載の生タイヤの成型方法。
【請求項４】
インナライナ用ゴム素材および、カーカスプライ用コード素材それぞれの円周方向の長さをともに均等とする請求項１〜３のいずれかに記載の生タイヤの成型方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかの成型方法によって製造してなる空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インナライナと、それの外層側に配設される二枚以上のカーカスプライとを具える生タイヤの生型方法およびその方法によって製造した空気入りタイヤに関するものであり、インナライナと、最内層のカーカスプライとの間および、相互に隣接するカーカスプライ間への空気の封じ込めを防止し、インナライナの厚みの不測の減少を防止する技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、タイヤ成型ドラム上で、インナライナおよび二枚以上のカーカスプライのそれぞれを、スキージゴムを介在させて、または介在させることなく、直接的または間接的に順次に積層形成するに当り、インナライナ形成用のゴム素材の、円周方向での接合部と、最内層のカーカスプライ形成用のコード素材の接合部とのそれぞれが生タイヤの半径方向に重なり合った場合には、その生タイヤを加硫成型してなる製品タイヤにおいて、両接合部間に空気の封じ込め残留が生じたり、インナライナの接合部に厚みの減少が生じたりするという問題があり、そしてこの空気の封じ込め残留は、相互に隣接させて配設されるカーカスプライの相互間で、コード素材の接合部が半径方向に重なり合って配置される場合にもまた発生するという問題があった。
【０００３】
このような問題に対しては、接合部の重なり部分に、ピアシング加工によって小孔を穿設して、生タイヤの加硫成形に際する、封じ込め空気の抜け出しをアシストすることが有効である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年においては、たとえば、製品タイヤのユニフォミティの向上、静および動バランスの向上等の目的の下に、インナライナ用ゴム素材およびカーカスプライ用コード素材の、円周方向での接合個所を作為的に増やすことが提案されており、かかる観点の下で、それぞれの素材の円周方向寸法を小さくして接合部の数を増やした場合には、接合部相互の、半径方向での重なり合いの発生のおそれが高くなる一方で、その重なり合いを防ぐべく、内外隣接層のそれぞれの接合部の相互を、たとえば、一の素材ピッチ長さを基準として、そのピッチ長さの範囲内で、円周方向に、積層層数に応じた変位量をもって積極的に変位させたときは、ユニフォミティ等の一層の向上を図ることができる。
【０００５】
しかるに、この場合にあってなお、内外隣接層のそれぞれの接合部の、円周方向の相対距離が、素材のピッチ長さ、すなわち、円周方向の単位長さの狭小化と相俟って必然的に小さくなるため、素材の製造誤差、接合誤差等の累積に起因して、隣接層のそれぞれの接合部が、半径方向に意図しない重なり合いを生じるおそれが高かった。
【０００６】
そして、このような重なり合いが一旦発生した後は、それの発生個所を正確に特定することが甚だ困難であるため、ピアシング加工をもってそれに対処しようとしても、十分にして適正なる対処は、コード素材の全ての接合部に対してピアシング加工を施さない限り実質的に不可能であった。
【０００７】
そこでこの発明は、素材の円周方向長さ、すなわち、素材ピッチ長さを狭小化してなお、内外隣接層の素材接合部が半径方向な重なり合うのを効果的に防止できるタイヤの成型方法および、その方法によって製造した空気入りタイヤを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る生タイヤの成型方法は、インナライナ層および、その外層側に配設される二枚以上のカーカスプライを具えるタイヤを成型するに当って、最内層のカーカスプライを形成するコード素材の、円周方向での接合部を、それの内周側に隣接するインナライナを形成するゴム素材の同様の接合部に対して、そのゴム素材の円周方向長さの半分の距離にわたって円周方向に変位させて位置させるとともに、最内層のカーカスプライの外周側に配設される一枚以上のカーカスプライを形成するそれぞれのコード素材の、円周方向での接合部を、内層側から交互に、インナライナ用のゴム素材の接合部と対応する円周方向位置と、最内層のカーカスプライ用のコード素材の接合部と対応する周方向位置とのそれぞれに位置させるにある。
【０００９】
ここで好ましくは、インナライナ用ゴム素材および、それぞれのカーカスプライ用コード素材の少なくとも一の素材、より好適には全ての素材の、円周方向での接合個所を四個所以上とする。
【００１０】
また、インナライナ用ゴム素材の接合は、傾斜面相互の重ね合わせ面接触になる傾斜面繋ぎによって行うことが好ましい。
【００１１】
そしてより好ましくは、インナライナ用ゴム素材およびカーカスプライ用コード素材のそれぞれの円周方向の長さを、少なくとも、それらの素材の接合前において、好適には接合前のみならず、形成されたカーカスバンドの、成型ドラム上でのシェーピングまたはインフレート後においてもまたともに均等とする。
【００１２】
ところで、接合前のそれぞれの素材の円周方向長さは、１インチの整数倍の長さに、素材相互の接合代長さを加えた長さとすることが好ましい。
【００１３】
この発明に係る空気入りタイヤは、上述したところのいずれかの方法に従って製造したものである。
【発明の効果】
【００１４】
この発明に係る方法では、インナライナ用のゴム素材の、円周方向長さの長短にかかわらず、最内層のカーカスプライ用のコード素材の一以上の接合部を、ゴム素材の接合部に対して、そのゴム素材の円周方向長さの半分の距離にわたって円周方向に変位させて位置させ、これによってそれらの両接合部の、生タイヤの円周方向での相対隔離距離を最大とすることにより、生タイヤにおける、ゴム素材の接合部と、コード素材の接合部との半径方向での重なり合いを、ゴム素材およびコード素材の製造誤差および接合誤差等の有無にかかわらず、十分に防止することができる。
【００１５】
従ってここによれば、製品タイヤでの、インナライナと最内層カーカスプライとの間への空気の封じ込めのおそれを十分に取り除くとともに、インナライナの、接合部における薄肉化を十分に防止することができる。
【００１６】
またここでは、最内層のカーカスプライの外周側に配設される一枚以上のカーカスプライを形成するそれぞれのコード素材の円周方向での接合部を、内層側から交互に、インナライナ用ゴム素材の接合部と対応する円周方向位置および、最内層カーカスプライ用のコード素材の接合部と対応する円周方向位置のそれぞれに位置させることにより、内外に隣接するそれぞれのカーカスプライ間での、コード素材接合部の相対位置をもまた、円周方向に最も離隔させることができ、このような相対間隔は、各カーカスプライのコード素材の製造誤差および接合誤差等の発生によってなお、十分大きく確保することができるので、製品タイヤでの、カーカスプライ相互間への空気の残留をもまた十分に防止することができる。
【００１７】
ここで、インナライナ用ゴム素材および、それぞれのカーカスプライ用ゴム素材の少なくとも一の素材、好ましくは全ての素材の、円周方向での接合個所を四個所以上としたときは、上記の作用効果を十分に確保してなお、接合部の個数を増やすことに基く、製品タイヤのユニフォミティの向上、静および動バランスの向上等をより実効あるものとすることができる。
【００１８】
ところで、インナライナ用ゴム素材の接合を、傾斜面相互の面接触になる傾斜面繋ぎとするときは、ゴム素材の接合に起因する突部等の発生を十分に防止して、とくには、インナライナと、最内層カーカスプライとの間への空気の封じ込めのみそれを一層有利に取り除くことができ、併せて、大きな傾斜接触面の確保の下に、ゴム素材の接合強度を十分に確保することができる。
【００１９】
なお、インナライナゴム素材および、カーカスプライ用コード素材のそれぞれの円周方向の長さをともの均等としたときは、それぞれのコード素材の接合部の、インナライナ用ゴム素材の接合部等に対する所定の位置決めを、簡易に、かつ確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下にこの発明の係る方法の実施の形態を図面に示すところに基いて説明する。
図１は、この発明方法の実施の形態を、成型ドラム上にインナライナおよび二枚のカーカスプライを積層形成して、全体として円筒状をなすカーカスバンドを構成する工程をもって示す、成型ドラムの円周方向に沿う要部断面斜視図である。
【００２１】
図中１は、拡縮径変形可能な円筒形状をなす成型ドラムを拡径姿勢で示し、２は、その成型ドラム１の周面上に、その全周にわたって貼着形状したインナライナを、そして、３、４はそれぞれ、インナライナ１の外周側に、スキージゴムを介してまたは介することなく順次に貼着形成した内層側および外層側のそれぞれのカーカスプライを示す。
なおここで、カーカスプライは、三層以上の複数層とすることも可能である。
【００２２】
ところで、この図に示すところでは、インナライナ２を形成するゴム素材２ａ、それぞれのカーカスプライ３、４を形成するためのコード素材３ａ、４ａ、より正確には、直線状またはジグザグ状に延びる、並列配置になる複数本のコードにゴム被覆を施してなるコード・ゴム複合体のそれぞれの、ここでは成型ドラム１の円周方向の長さをともに均等な長さｌとする。
従って、これらの素材２ａ、３ａ、４ａは、成型ドラム１への順番前においても均等な長さｌを有する。
【００２３】
なお、図では円周方向の両側部部分を傾斜面として形状したゴム素材２ａのこの長さｌは、それの貼着前の平坦姿勢における、それぞれの傾斜面２ｂの中点間距離、いいかえれば、ドラム上での湾曲姿勢の下での中立軸の長さとする。
【００２４】
ここで、この均等な長さｌは、１インチの整数倍の長さに、素材相互の接合代長さを加えたものとすることが、製造されるタイヤの、インチ寸法で特定されるサイズの変更に対し、一種類だけの長さｌの素材２ａ、３ａ、４ａをもって対処し得る利点がある。
【００２５】
ここでははじめに、円周方向のこのような長さｌを有するゴム素材２ａを、成型ドラム１の中心軸線方向への延在姿勢でそのドラム１の周面に貼着させるとともに、相互に隣接するゴム素材２ａのそれぞれを、傾斜面相互の重ね合わせ面接触になる傾斜面繋ぎによって、半径方向の内外への凹凸なしに接合させ、ゴム素材２ａのかかる接合を、成型ドラム１の全周にわたって行うことで、円筒状に連続するインナライナ２を形成する。
【００２６】
その後は、インナライナ２の外周面上で、相互に隣接するコード素材３ａのそれぞれを、ドラム軸線方向への延在姿勢の下で、相互のオーバーラップ繋ぎによって接合させるとともに、このことによって発生する接合部５を、ゴム素材２ａの接合部６に対して、そのゴム素材２ａの円周方向長さｌの半分の距離ｌ／２にわたって円周方向に変位させて位置させて、接合部６から最も離隔させ、これらのことを、ドラム１の全周にわたって行うことで、接合部５の、接合部６との半径方向での重なり合いを十分に防止した、エンドレスの内層側カーカスプライ３をインナライナ２上に積層形成する。
【００２７】
そしてさらには、その内層側カーカスプライ３の外周面上で、これもドラム軸線方向に延在するコード素材４ａの相互を、オーバーラップ繋ぎによって接合させるとともに、これにて形成される接合部７を、ゴム素材２ａの接合部６と対応する周方向位置に位置させることによって、その接合部７を、内層側カーカスプライ３に生じる接合部５から最も離隔させ、このことを、成型ドラム１、直接的に内層側カーカスプライ３の全周にわたって繰返して、全体として円筒状をなす外層側カーカスプライ４を、内層側カーカスプライ３に積層形成する。
【００２８】
インナライナ２および内外のそれぞれのカーカスプライ３、４をこのようにして形成した場合には、上述したように、接合部５は、接合部６から最も離隔した位置に、そして、接合部７は、接合部５から最も離隔した位置にそれぞれ位置することになるので、それぞれの素材２ａ、３ａ、４ａに幾分の製造誤差が生じ、また、それらのそれぞれの素材２ａ、３ａ、４ａの接合に幾分の誤差が生じることがあっても、内外隣接層のそれぞれの接合部の、半径方向での重なり合いを十分に防止することができ、このことは、それぞれの素材２ａ、３ａ、４ａそれ自体の、円周方向長さの長短にかかわらず同様である。
【００２９】
従って、このようにしてカーカスバンド８を構成した場合には、製品タイヤにおける、内外隣接層のそれぞれの接合部間への、空気の封じ込めを十分に防止することができ、インナライナ２の接合部６の薄肉化を有効に防止することができる。
【００３０】
ところで、図示のカーカスバンド８は、多くの場合は、成型ドラム１の縮径変形下で、他の成型ドラムに移載され、そこで、その他のタイヤ構成部材の貼着、シェーピング、インフレート等を施されて所要の生タイヤに成型される。
【００３１】
以上、内外二枚のカーカスプライ３、４を形成する場合について説明したが、三枚以上のカーカスプライを配設する場合には、外層側カーカスプライ４よりさらに外側に配設されるそれぞれのカーカスプライにつき、コード素材の接合部を、内層側のものから外層側に向けて交互に、内層側カーカスプライ用のコード素材３ａの接合部５と対応する円周方向位置および、インナライナ用のゴム素材２ａの接合部６と対応する円周方向位置に位置させ、これによって、接合部の半径方向内外での重なり合いを十分に防止する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明に係る方法の実施の形態を示す要部断面斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  成型ドラム
２  インナライナ
２ａ  ゴム素材
２ｂ  傾斜面
３  内層側カーカスプライ
３ａ，４ａ  コード素材
４  外層側カーカスプライ
５、６、７  接合部
８  カーカスバンド
ｌ  長さ
【図１】
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