(57)【要約】    【課題】  車内空間を損なうことなく、有効に用いることができ、さらには、キャンプなどにおいて車外スペースを有効に使用することができるバックドアを提供する。    【解決手段】  車体後部の上部に回動自在に取り付けられたバックリッド１２、車体後部の下部に回動自在に取り付けられたフラップゲート１３と、そのフラップゲート１３の開閉をケーブル２０を用いてサポートするバックドアアシスト装置１４とを備え、ケーブル２０によってフラップゲート１３を略水平に維持することができる車体１０に取り付けられるバックドア１１。【選択図】  図１
2005206123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の下部に回動自在に取り付けられたフラップゲートの開閉をサポートするアシスト装置であって、
一端が前記フラップゲートに取り付けられたケーブルと、
車体に取り付けられ、前記ケーブルの他端側を巻取るドラムと、
そのドラムを回転させる駆動装置とからなり、
前記フラップゲートを略水平に維持する手段を備えた、バックドアアシスト装置。
【請求項２】
前記略水平に維持する手段がケーブルと、そのケーブルのほどき出しを拘束するケーブルストッパーとからなる請求項１記載のバックドアアシスト装置。
【請求項３】
前記略水平に維持する手段が、フラップゲートが略水平に位置しているとき、２００ｋｇの重量を支えることができる請求項１記載のバックドアアシスト装置。
【請求項４】
前記駆動装置がドラムをケーブルの巻取り方向に付勢するスパイラルスプリングである請求項１記載のバックドアアシスト装置。
【請求項５】
車体後部の下部に回動自在に取り付けられたフラップゲートと、
請求項１記載のバックドアアシスト装置とからなるバックドア。
【請求項６】
前記フラップゲートと、車体後部の上部に回動自在に取り付けられたバックリッドとにより車体後部の開口部を塞ぐ請求項４記載のバックドア。
【請求項７】
前記フラップゲートが、回動中心とその先端とを結ぶ方向に伸縮自在である請求項４記載のバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバックドアの開閉操作をサポートするバックドアアシスト装置およびそのアシスト装置を用いたバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開平７−１７９１８２号公報
【０００３】
従来、ワゴン車やワンボックス車等の車体後部の開口部を塞ぐバックドアとして、車体開口部の上部を軸に上方に回動して開くリフトゲートやリヤハッチ等のバックドア、車体開口部の左右いずれか側部を軸として右または左に回動して開く開き戸式のバックドア、車体開口部の左右側部を軸に左右に回動して開く観音開き式のバックドア等が知られている。これらは、バックドアを全開することにより、車体開口部が開かれ車外から車内後部に格納した荷物を取り出しやすい。そのため、大半の車両のバックドアはいずれかのタイプが使用されている。
しかし、自動車は様々な人に、様々な用途として用いられており、その用途によって他の形態のバックドアも見られる。例えば、特許文献１に示すように、上方に回動するリフトゲートと、下方に回動するテールゲートとからなり、バックドアを開いたとき、テールゲートが車内の床面と路面との間を掛け渡すスロープとなっているものが知られている。これは車椅子、カートや自転車等の運搬を容易にすることができ、それらの運搬に好適に用いられる。
【０００４】
一方、上向きに開くバックドアにはその開閉をサポートするアシスト装置が設けられている。このアシスト装置として、空気圧、油圧を用いたシリンダ（ガスステーなど）が知られている。それにより、バックドアを開くときに持ち上げる力、また、閉じるときに支える力を軽減することができる。さらに、バックドアの開閉をサポートすると共に、その開閉を自動化したものとして、バックドアに接続されたチャンネルとラックバーとかなるスライド機構あるいはウォームギア機構を電動モータなどの駆動装置でもって作動させるアクチュエーター式のものが知られている。しかし、これらはユニットとして１つにまとめて配置しなければならず、車内のレイアウト性に欠けている。特にワゴン車あるいはワンボックス車等は、車内を広く用いることができるように設計されているため、レイアウト性が高いアシスト装置が求められている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車内空間を損なうことなく、バックドアの開閉操作を楽に行えることができるバックドアアシスト装置を提供することを目的としている。さらには、キャンプなどにおいて車外スペースを有効に使用することができるバックドアを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のバックドアアシスト装置（請求項１）は、車体後部の下部に回動自在に取り付けられたフラップゲートの開閉をサポートするアシスト装置であって、一端が前記フラップゲートに取り付けられたケーブルと、車体に取り付けられ、前記ケーブルの他端側を巻取るドラムと、そのドラムを回転させる駆動装置とからなり、前記フラップゲートを略水平に維持する手段を備えたことを特徴としている。
このようなバックドアアシスト装置であって、前記略水平に維持する手段がケーブルと、そのケーブルのほどき出しを拘束するケーブルストッパーとからなるものが好ましい（請求項２）。また、前記略水平に維持する手段が、フラップゲートが略水平に位置しているとき、２００ｋｇの重量を支えることができるものが好ましい（請求項３）。さらに、前記駆動装置がドラムをケーブルの巻取り方向に付勢するスパイラルスプリングであるものが好ましい（請求項４）。
【０００７】
本発明のバックドア（請求項５）は、車体後部の下部に回動自在に取り付けられたフラップゲートと、前述のバックドアアシスト装置とからなることを特徴としている。
またこのようなバックドアであって、前記フラップゲートと、車体後部の上部に回動自在に取り付けられたバックリッドとにより車体後部の開口部を塞ぐものが好ましい（請求項６）。さらに、前記フラップゲートが回動中心と先端とを結ぶ方向に伸縮自在であるものが好ましい（請求項７）。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のバックドアアシスト装置（請求項１）は、フラップゲートに取り付けられたケーブルと、そのケーブルを巻取るドラムと、そのドラムを回転させる駆動装置とを備えているため、フラップゲートの重量の少なくとも一部をケーブルが支え、使用者は楽にフラップゲートの開閉を行うことができる。そのため、フラップゲートをゆっくり安全に開くことができる。
またバックドアが閉じているとき、ケーブルはドラムに巻き取られているため、ケーブルが緩んだ状態でいることを防ぎ、それによるケーブルの絡まりを防ぎ、その収納にも場所をとらない。そのため車内空間を有効に使え、また、従来のシリンダタイプのアシスト装置に比べ安価である。
またフラップゲートを地面に対して略水平に維持する手段を備えているため、フラップゲートの面積分だけ車体から水平に突出させることができる。そのため車内と連結した縦長の床が形成することができる。これによりキャンプなどのアウトドアで、この増加面積を用途に応じて有効に用いることができる。例えば、突出したフラップゲートを椅子として用いたり、車内にマットレスなどを敷くことによりベッドとして用いたりすることができる。
【０００９】
前記略水平に維持する手段がケーブルと、そのケーブルのほどき出しを拘束するケーブルストッパーである場合、ケーブルでバックドアの開閉のサポートと、略水平に維持する手段とを兼用するので、折たたみ脚などの他の手段が不要である。またケーブルがある一定の長さ送り出されるとケーブルが止められるため、使用者はフラップゲートの開閉状態を意識することなくその開閉を行える。つまり、あらかじめ送り出される長さが調節されたケーブルをフラップゲートに取り付けることにより、フラップゲートを地面に対して略水平に保持することができる。（請求項２）。
そして前記略水平に維持する手段が、フラップゲートが略水平に位置しているとき、２００ｋｇの重量を支えることができる場合、複数の人がこのフラップゲートの上に乗って作業をしてもフラップゲートが車体から外れたり、落ちたりすることがない（請求項３）。
さらに、前記駆動装置がドラムをケーブルの巻取り方向に付勢するスパイラルスプリングである場合、スパイラルスプリングはその変形と共にその復元するトルクが大きくなるため、ケーブルの送り出し長さとともにフラップゲートを支えるケーブル張力が大きくなる。つまりフラップゲートを開閉するとき、フラップゲートのトルクはその傾きと共に大きくなるが、フラップゲートを支える張力も大きくなり、使用者は効率よくフラップゲートの開閉操作を行うことができる（請求項４）。
【００１０】
本発明のバックドア（請求項５）は、車体後部の下部に回動自在に取り付けられたフラップゲートと、本発明のバックドアアシスト装置とを有しているため、前述した作用を有するバックドアを得ることができる。
またこのようなバックドアであって、前記フラップゲートと、車体後部の上部に回動自在に取り付けられたバックリッドとにより車体後部の開口部を塞ぐ場合、バックリッドの高さだけフラップゲートの高さを低くすることができる。そのため、ワンボックス車など車体が高い自動車の上方から倒れてくるフラップゲートを気にすることなくバックドアを開くことができる（請求項６）。
【００１１】
また前記フラップゲートが回動軸方向に伸縮自在である場合、フラップゲートを安全な高さに縮めてからフラップゲートを開くことができる。また、フラップゲートを略水平の位置に配置してから、フラップゲートを伸ばすことにより、好みに車内床面積を得ることができる（請求項７）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に図面を参照しながら本発明のバックドアを説明する。図１ａは本発明のバックドアの一実施形態を用いた車体を示す斜視図、図１ｂは図１ａのバックドアを開いた状態を示す斜視図、図２ａは図１に用いられる本発明のバックアシスト装置を示す正面図、図２ｂはその断面側面図、図２ｃは図２ａに用いられるストッパーブラケットを示す左側面図、図２ｄは図２ａに用いられるストッパーブラケットを示す右側面図、図３ａは図２ａに用いられるケーブルを示す正面図、図３ｂは図３ａの局部拡大断面図、図４ａは図２ａに用いられるドラムを示す正面図、図４ｂは図４ａの側面図、図４ｃは図４ａのＸ−Ｘ線断面図、図５ａ、図５ｂ、図５ｃは図１のフラップゲートに働くフラップゲートの重力、ケーブル張力および抗力の関係を表した側面図、図６ａは本発明のバックドアの他の実施形態を用いた車体を示す斜視図、図６ｂは図６ａのバックドアを開いた状態を示す斜視図、図７ａは本発明のバックドアのさらに他の実施形態を用いた車体後部を示す斜視図、図７ｂは図７ａのバックドアを開いた状態を示す斜視図である。
【００１３】
図１ａのワンボックスカー（車体）１０は本発明のバックドアを備えたものであり、バックドア１１は、車体後部の上部に回動自在に取り付けられたバックリッド１２、車体後部の下部に回動自在に取り付けられたフラップゲート１３と、そのフラップゲート１３の開閉をサポートするバックドアアシスト装置１４とからなる。
【００１４】
バックリッド１２は緩やかに湾曲したものであり、車体後部の上部１５の幅方向に延びるヒンジによって車体の上部１５に対して回動自在に取り付けられており、両側部にガスステー１６が設けられている（図１ｂ参照）。また、その中心はガラスからなる窓が設けられている。これによりバックリッド１２はガスステー１６から常に開く方向に力を受けている。つまり、バックリッドの開閉はガスステー１６によってサポートされている。このバックリッドは従来公知のものである。
【００１５】
フラップゲート１３は長方形状のものであり、車体後部の下部１７の幅方向に延びるヒンジによって車体の下部１７に対して回動自在に取り付けられている。また、フラップゲートの回動中心とその先端とを結ぶ長さに対して１：２〜１：１の両側部の位置に後述するバックドアアシスト装置１４のケーブル２０の一端が係止されている。また、フラップゲート１３とバックリッド１２の境界は、フラップゲート１３の上にバックリッド１２が重なるようになっている。そのためフラップゲートの開閉は、バックリッドを開いたときのみできるようになっている。このような車両では、バックリッド１２を開いて、フラップゲート１３を閉じたまま車両の後部から荷物などを取り出すことができる。このようなフラップゲートとして、その重量が５〜１５ｋｇであるものが好ましい。また、フラップゲートとバックリッドの重なり順序は逆であってもよく、また、重ならずに中間に接続板を介しているものでもよい。
【００１６】
バックドアアシスト装置１４は、車内の左右側壁に取り付けられており、図２ａ、図２ｂに示すようにフラップゲート１３に取り付けられるケーブル２０と、そのケーブルを収納することができるドラム２１と、そのドラムを常時ケーブルを巻き取る方向に付勢するスパイラルスプリング２２と、そのドラム２１とスパイラルスプリング２２を収納するブラケット２３とからなる。この図２ａ、図２ｂは後述するように、共にフラップゲートが水平に保たれているときの状態を示している。このバックドアアシスト装置１４は、一方の車内側壁に取り付けることによりフラップゲートの開閉を充分アシストしていれば、車内の片側の側壁のみに取り付けられていてもよい。
【００１７】
ケーブル２０は、インナーケーブル２０ａと、インナーケーブルの両端に設けられており、フラップゲート１３およびドラム２１と係合する係止具２２ａ、２２ｂとからなり、後述するブラケット２３と車体の後部近辺との間に取り付けられた導管２６によってガイドされている（図３ａ参照）。
インナーケーブル２０ａは、複数の鋼線を撚り合わせたものであり、従来公知である。また、２００ｋｇの力で引っ張っても切れないものを使用している。
ドラム側の係止具２２ｂは円筒状の金具をケーブル端部に被せその金具をカシメつけたものであり、フラップゲート側の係止具２２ａはリング状の係止部２４を有する円筒状の金具２４ａをケーブル端部に被せ金具をカシメつけたものである。また、インナーケーブルのドラム側の端部近辺にはストッパー２５が設けられている。ストッパー２５は円筒状の金属片をインナーケーブル２０ａに装着し、上からカシメたものである。これによりこのストッパーによって覆われたケーブル本体２０ａの部位２０ｂは、他の部位より径が大きくなる。この係止具２２ａ、２２ｂは鋳込みによって成形してもよい。
【００１８】
導管２６は、後述するブラケット２３と車体の後部との間に取り付けられている。この導管２６により、インナーケーブル２０ａはブラケット２３と車体開口部との間で支持され、折れ曲がったり、上下にぶれたりしない。また、ケーブル全体のレイアウト性を高めることができる。符号２６ａはこの導管２６をブラケット２３に取り付けるときブラケット２３と係合するケーブルキャップであり、符号２７はこの導管２６を車体に取り付ける導管２６のフラップゲート側の端部に固着した係止部であり、この係止部２７がインナーケーブルの出口となっている。この係止部２７は角柱であり、フラップゲート側に向かってテーパー状に上下約３０度の角度で拡がっているガイド２７ａが内面に設けられており、取り付け穴２７ｃを有するフランジ部２７ｂが側面に設けられている（図３ｂ）。このフランジ部２７ｂにねじとナット等の係止具を用いて車体に取り付ける。また、この係止部２７は略水平のフラップゲートに対するケーブルの角度が１５〜３０度となるようにフラップゲートの高さより若干低い位置に取り付けられている。この導管２６はブラケット２３をレイアウト上の問題等により係止部２７（ケーブルの出口）近辺に取り付けることができない場合、特に有効である。しかし、ブラケット２３を係止部２７の近辺あるいは直接に取り付けることができる場合、導管は無くてもよい。ブラケット２３に係止部２７を直接取り付ける場合、係止部２７にストッパーブラケットの機能を持たせてもよい。
【００１９】
ドラム２１は、図４ｂ、図４ｃに示すように、円筒状のドラム部３０と、円筒状の回転軸部３１とからなり、回転軸部３１はドラム部３０の上面中心に設けられている。
ドラム部３０は、胴部３２とその上下端に設けられたフランジ部３３とからなり、インナーケーブル２０ａは両フランジ部３３の間の胴部３２に巻きつけられて収納される。フランジ部３３の間の溝はインナーケーブル２０ａを２〜３巻きできる程度の深さになっている。また、胴部３２にはケーブルの係止具２２ｂと係合する係合部３５と、ケーブルのストッパー２５を格納するストッパー格納部３６とが形成されている。フランジ部３３も、ストッパー格納部３６で内面が拡がっている（図４ｃ参照）。係合部３５はドラム２１の軸方向に設けられた穴３５ａとその外周と穴とをつなぐ誘導溝３５ｂとからなる。この係合部３５の誘導溝３５ｂに沿ってケーブル２０を穴３５ａに誘導し、係止具２２ｂをその穴３５ａにはめ込み、ケーブル２０とドラム２１は係止される。係合部３５が２箇所あるのは、車体の左右のアシスト装置に共用するためである。また、インナーケーブル２０ａをドラム２１に巻き取るときストッパー格納部３６にストッパー２５が位置する。これにより、インナーケーブル２０ａをドラム２１へ巻き取る場合、ストッパー２５の上に次のケーブルが滑らかに重なるので、ケーブルが詰まったり、引っかかったりせず、滑らかに巻くことができる。
【００２０】
回転軸部３１は、円筒状のものであり、スパイラルスプリング２２と係合する。この回転軸部３１がスパイラルスプリング２２と係合することにより、ドラム２１全体を一回転方向に一定の力で付勢する。
スパイラルスプリング２２は従来公知のものであり、このスパイラルスプリングのスプリング力（復元力）がケーブルのフラップゲート１３に対する張力となる。このスパイラルスプリングは、スパイラルスプリング自身の変形と共にその復元するトルクが大きくなるものであり、つまりドラムからのケーブルの引出し量が長くなるほどケーブル張力は大きくなる。
【００２１】
ここでフラップゲートには、フラップゲートの重力（ｆ１）と、ケーブルからフラップゲートに働く力（ｆ２）と、車体後部のフラップゲートに対する抗力（ｆ３）が働く。そして、使用者はフラップゲートの先端において、フラップゲートの重力（ｆ１）とケーブル張力（ｆ２）と、抗力（ｆ３）の和に抗う力（Ｆ）でフラップゲートを支えながら開くことになる（図５参照）。
フラップゲートが開く方向のトルクはフラップゲートが閉じた状態ではゼロであり、フラップゲートの倒れる角度に従って大きくなり、そして略水平の状態のとき最大となる。つまり、フラップゲートの倒れる角度に従って抗力（ｆ３）の垂直成分が小さくなるため、フラップゲートの先端ではフラップゲートの倒れる角度に従って大きくなるフラップゲートを支えるための垂直方向の力が必要となる。それに対してケーブル張力（ｆ２）はフラップゲートが閉じた状態では、インナーケーブルの引出し量が最小であるため、その張力も最小となる。そしてフラップゲートが開くに従ってインナーケーブルの引出し量が長くなるため、その張力も大きくなり、フラップゲートが略水平の状態のとき最大となる。
【００２２】
そのためスパイラルスプリングを駆動装置として用いると、使用者はフラップゲートの先端で最小のケーブル張力に抗って力（Ｆ）でフラップゲートを開き始める（図５ａ参照）。フラップゲートの角度が０〜９０°の間では、フラップゲートの先端でその角度に従って大きくなるフラップゲートを支えるに必要な力が、同様に大きくなるケーブル張力（ｆ２）のサポートにより軽減されるため、使用者は力（Ｆ）でフラップゲートを支えながら開く（図５ｂ参照）。そして、フラップゲートが略水平になる寸前の状態で、最大のケーブル張力（ｆ２）をサポートとして受ける（図５ｃ参照）。つまり、使用者はスパイラルスプリングを用いることにより、最小の力でフラップゲート１３を開くことができる。このようなスパイラルスプリングとして、ケーブルの引出し量が最大で２００〜４００ｍｍであり、ケーブルの引出し量が２００ｍｍにおいてスパイラルスプリング力（ケーブル張力）が１０〜２０Ｎであるものが好ましい。
【００２３】
図２ｂに戻って、ブラケット２３は矩形で板状のベースブラケット４０と、そのベースブラケットの一面に取り付けられ、ドラム２１を覆うドラムブラケット４１と、ベースブラケットの他面に取り付けられ、スパイラルスプリング２２を覆うスプリングケース４２とからなり、ブラケットのケーブル出口周辺にストッパーブラケット４３を有している。
ストッパーブラケット４３はベースブラケット４０のケーブル出口部位に設けられたコ状の金属板であり、両端のフランジ４３ａ、４３ｂがベースブラケット４０に対して垂直に設けられている。図２ｃ、図２ｄに示すように、ドラムから遠い方のフランジ４３ｂには導管２６の端部に固着したケーブルキャップ２６ａを取り付けるため、その中心に形成されているケーブルキャップ径より若干大きい穴３７と、その穴に導く誘導溝３８とが形成されており（ケーブルキャップ係止用）、ドラムに近いフランジ４３ａにはケーブルをガイドするためのＵ溝３９が中心に向かって形成されている（ストッパー係止用）。
【００２４】
インナーケーブル２０ａをフランジ４３ｂの誘導溝３８から穴３７に誘導し、ケーブル２０をストッパーブラケット４３に通し、ケーブルキャップ２６ａをフランジ４３ｂの穴３７に嵌合する。これにより、インナーケーブル２０ａは摺動自在でかつ、導管２６はブラケット２３に固定される。これによりインナーケーブル２０ａを通し、ストッパー２５を係止するケーブル本体のロックとなる。つまり、フラップゲート１３を開き始め、フラップゲート１３が水平になった時、ケーブル２０のストッパー２５がストッパーブラケット４３に係止されるようにストッパー２５を配置することにより、フラップゲート１３は略水平に保持される。
【００２５】
このように構成されたバックドアアシスト装置１４は、ケーブル２０の一端の係止具２２ａをフラップゲート１３に係止させて用いる。このときケーブル２０にはスパイラルスプリング２２による張力が常にかかっている。ここで使用者がフラップゲートの先端においてフラップゲートを開き始めると、フラップゲート１３の回動と共に、ドラム２１に巻かれているケーブル２０がドラム２１から送り出される。このとき使用者のフラップゲートの先端において、フラップゲート１３の開きと共に必要とされるフラップゲートを支える力がケーブル張力によって一部軽減される。さらに、このケーブル張力はこのフラップゲートの開きと共に大きくなるため使用者の負担が一層小さくなる。そして、フラップゲート１３が略水平の位置に達したとき、ケーブルのストッパー２５がストッパーブラケット４３に至る（図２ａ、図２ｂの状態）。ここでケーブルストッパー２５がケーブルブラケット４３に係止され、フラップゲート１３もそれ以上回動することなく略水平に保持される。このときこのフラップゲートをより安定に保持するために、この状態を保持できるようにロックを設けてもよい。特に、ケーブル張力（Ｆ２）の垂直成分がフラップゲート力（Ｆ１）の垂直成分より大きい場合、ロックは必要となる。
またフラップゲート１３が開いた状態であっても、フラップゲート１３はケーブル２０の張力によってサポートされているため、使用者は軽く持ち上げるだけでフラップゲート１３を閉じることができる。また、ケーブル張力（Ｆ２）の垂直成分がフラップゲート力（Ｆ１）の垂直成分より大きい場合は、フラップゲートのロックを外すことにより容易にフラップゲートを閉じることができる。このようにバックドアアシスト装置１４はフラップゲート１３の開閉を助けるものである。
【００２６】
このストッパーブラケット４３は強固に形成されており、ケーブル２０を２００ｋｇ重の力で引っ張っても壊れたりしないように設計されている。例えば、材料として鋼板などを用いると好ましい。また上記力で引っ張ってもケーブルストッパー２５がケーブル本体２０ａから抜けたり、さらにはケーブル２０がフラップゲート１３から外れたりしないように設計されている。このように設計することによりフラップゲート１３が略水平の位置であるとき、使用者がそのフラップゲート１３に座ったりしてもフラップゲート１３が落ちたりすることはない。
【００２７】
また、図１のフラップゲートのヒンジにフラップゲートが略水平より回動しないようにヒンジロックを設けてもよい。
さらにこのフラップゲートには、図１ａ、図１ｂの想像線に示すようにフラップゲート上端近辺を軸にして、フラップゲートに対して９０度の角度まで回動する脚４５を設けてもよい。この脚４５により、開いた状態のフラップゲートを水平に維持することができ、さらに、フラップゲートを開いた状態の車体の安定度を高める。例えば、フラップゲートの上に重量の重いものを載せても、車体が傾いたりするおそれがなくなる。また、図１ａでは折畳式の脚４５を開示したが、取り外し式にしてもよい。
また図１の車両で、フラップゲート１３とケーブル２０との間をフックなどによって係止し、取り外し可能にしてもよい。このようにケーブル２０をフラップゲートから外すことにより、フラップゲート１３を車体後部の開口部に閉じた状態から１８０度回動させることができ、つまり、車体の底部に対して下に下ろすことができる。これにより車内の荷物などの搬入時にフラップゲート自身が邪魔にならない。
【００２８】
この実施の形態では、ケーブルの駆動装置としてスパイラルスプリングを用いたが、モータを用いていもよい。この場合、モータを用いてドラムを回転させるため、ケーブルの巻き取り、送り出しは自動化になる。つまり、フラップゲートの開閉を自動化することができる。この場合、モータ軸をドラム軸と直接連結あるいはピニオンなどを介して間接的に連結することにより達成することができる。またこの場合、フラップゲートが略水平に達したとき、モータを停止させるリミットスイッチを設けるのが好ましい。これによりストッパーブラケットによって止められたストッパーに反してケーブルを送り出すことを防ぐことができる。
【００２９】
図６のバックドア５０は、車体後部の開口部がフラップゲート５１だけによってふさがれているものである。このフラップゲート５１は、伸縮自在であり、フラップゲート本体５２と、その上部に設けられたガラスからなる窓５３とからなる。この窓５３は昇降させることができ、フラップゲート本体５２の中に収納することができる。そしてこの窓を昇降させることにより、フラップゲート５１の高さを低くして開くことができ、車体上方から降りてくるフラップゲート５１を回避することができる。他の構造は図１のバックドアと同じであり、このフラップゲート５１もバックドアアシスト装置１４によってその開閉はアシストされている。
【００３０】
図７ａのバックドア５５は、フラップゲート５６が伸縮自在のものであり、他の構成は図１のバックドアと同じものである。このフラップゲート５６は、フラップゲート５６を略水平に下ろした後、二つに折りに畳まれている部位５７を拡げることにより、車内と連結された車外面積を水平方向に拡げることができる。この延長部位５７の先端には脚５８が設けてあるものが好ましい。これにより、延長部位５７を略水平方向に安定に保持することができ、延長部位５７に重いものをおくことによる、車体の傾きを防ぐことができる。また、延長部位５７は図７ｂのように折畳式でもよく、フラップゲート５６の中に収納できるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１ａは本発明のバックドアの一実施形態を用いた車体を示す斜視図であり、図１ｂは図１ａのバックドアを開いた状態を示す斜視図である。
【図２】図２ａは図１に用いられる本発明のバックアシスト装置を示す正面図であり、図２ｂはその断面側面図であり、図２ｃは図２ａに用いられるストッパーブラケットの左側面図であり、図２ｄはその右側面図である。
【図３】図３ａは図２に用いられるケーブルを示す断面図であり、図３ｂは図３ａの局部断面図である。
【図４】図４ａは図２に用いられるドラムを示す正面図であり、図４ｂはその側面図であり、図４ｃは図４ａのＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】図５ａ、図５ｂ、図５ｃはフラップゲートの先端に働くフラップゲートの重力と、ケーブル張力との関係を表した側面図である。
【図６】図６ａは本発明のバックドアの他の実施形態を用いた車体を示す斜視図であり、図６ｂは図６ａのバックドアを開いた状態を示す斜視図である。
【図７】図７ａは本発明のバックドアのさらに他の実施形態を用いた車体後部を示す斜視図であり、図７ｂは図７ａのバックドアを開いた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  ワンボックスカー
１１  バックドア
１２  バックリッド
１３  フラップゲート
１４  バックドアアシスト装置
１５  上部
１６  ガスステー
１７  下部
２０  ケーブル
２１  ドラム
２２  スパイラルスプリング
２２ａ、２２ｂ  係止具
２３  ブラケット
２４  係止部
２４ａ  金具
２５  ストッパー
２６  導管
２７  係止部
２７ａ  ガイド
２７ｂ  フランジ部
２７ｃ  取り付け穴
３０  ドラム部
３１  回転軸部
３２  胴部
３３  フランジ部
３５  係合部
３５ａ  穴
３５ｂ  誘導溝
３６  ストッパー格納部
３７  穴
３８  誘導溝
３９  溝
４０  ベースブラケット
４１  ドラムブラケット
４２  スプリングケース
４３  ストッパーブラケット
４３ａ、４３ｂ  フランジ
４５  脚
５０  バックドア
５１  フラップゲート
５２  フラップゲート本体
５３  窓
５５  バックドア
５６  フラップゲート
５７  延長部位
５８  脚
【図１】
2005206123.tif 000003
【図２】
2005206123.tif 000004
【図３】
2005206123.tif 000005
【図４】
2005206123.tif 000006
【図５】
2005206123.tif 000007
【図６】
2005206123.tif 000008
【図７】
2005206123.tif 000009