(57)【要約】【課題】  台車の軽量化を図ると共に結合強度の向上を図ることを課題とする。【解決手段】  台車は左右部材を連結することで構成され、連結するための連結手段として２つ設けられている。第１の手段は、左右部材の前後方向端に設けられ、その一方にスライド杆を、他方に嵌合孔を設けている。第２の手段は、左右部材の下面に設けられ、その一方にロックピンを取付け、他方にこのロックピンが挿入する挿入孔と、該ロックピンをロック状態にするロック機構とを備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心より分割された左部材と右部材とより成る台車は、両左右部材を連結する連結手段と、この下面に車輪を取付ける取付手段とを有し、
前記連結手段は、前記両左右部材の前後方向端に設けられ、該左右部材の一方にスライ杆を摺動自在に取付け、他方に前記スライド杆が嵌入する嵌合孔を備える第１の手段と、
前記左右部材の下面であって近接した位置に、該左右部材の一方にロックピンを取付け、他方にこのロックピンが挿入する挿入孔と、該ロックピンをロック状態にするロック機構とを備えた第２の手段とより成ることを特徴とする手押し台車。
【請求項２】
車輪を取付ける取付手段は、前記左右部材の反当接側の前後に取付られた嵌合溝と案内部を備えた案内支持体と、この案内支持体に対応して前記各車輪に取付られた軸受体とより構成され、前記軸受体を前記案内支持体の嵌合溝と挿脱可能としたことを特徴とする請求項１記載の手押し台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、軌道を上に載置され、押しながら移動して作業を行うために用いられる手押し台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の台車は、作業のために現場へ搬入の便利を図るために２折りの物が考案され、更に進んで当出願人が考案した特許文献１に示す４分割の手押し台車が製造販売されている。この特許文献１に示す台車１は、２分割された枠体１ａと１ｂとに車輪２，３の取付のため、枠体１ａ，１ｂの下面で反当接側の前後と、それから一方の枠体１ａの当接側の前後に嵌合溝６ａと案内溝６ａを備えた案内支持体６を全部で６つ配し、また各車軸４，５に車輪を支える軸受体７を一つの車軸４又は５に対して両端、中央の３つ配し、この軸受体７を前記案内支持体６の嵌合溝６ａに挿脱自在としている。
【特許文献１】実公平７−７２４５
【０００３】
そして、２分割された枠体１ａと１ｂとの接合は、一方の枠体１ｂ側の接合部に、フック８ａを掛け止めする環状金具９、他方の枠体１ａ側には、環状金具９に対応して、前記フック８ａを先端に設けた引張杆８と、引張杆８の基端をピンを介して中央部で軸支したハンドル１０と、ハンドル１０の先端を軸支した枠体１に取付けた金具１１からなる締付け機構１２を設けてある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した特許文献では、車輪を支えるための案内支持体６が中央の近接部にもあって６つあり、またこれに対応して、一つ車軸の軸受体７も３つあり、部品点数の増加のみならず、組立作業が複雑となっていた。そこで、中央部の案内支持体６及び軸受体７を削除して見ると、この中央で支えてた重量が大きく、接合部を中心に折れ曲がってしまう。両枠体１ａ，１ｂを接合引張杆８、フック８ａ、環状金具９、ハンドル１０、締付構成１２より成る接合手段を有しているが、これだけでは耐えることが出来ない。即ち、接合手段は接合する能力を持いるにすぎない。しかし、部品点数の削除、組立時間の短縮化、台車の軽量化の要請を無視することは出来ない。
【０００５】
そこで、この発明は、上述の要請に鑑み、結合強度の向上、部品点数の削減、組立ての簡素化を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の手押し台車は、中心より分割された左部材と右部材とより成る台車は、両左右部材を連結する連結手段と、この下面に車輪を取付ける取付手段とを有し、前記連結手段は、前記両左右部材の前後方向端に設けられ、該左右部材の一方にスライ杆を摺動自在に取付け、他方に前記スライド杆が嵌入する嵌合孔を備える第１の手段と、前記左右部材の下面であって近接した位置に、該左右部材の一方にロックピンを取付け、他方にこのロックピンが挿入する挿入孔と、該ロックピンをロック状態にするロック機構とを備えたことにある（請求項１）。
【０００７】
これにより、手押し台車の左右部材は、連結手段にて結合し一体化されるが、第１の手段のスライド杆とそれが嵌入される嵌合孔とで、台車上に載置される物品の重さから接合部を中心として折れ曲がるのを防止できる。ちなみに、一本のスライド杆で１トンの重さに耐えることができる。また第２の手段では、両左右部材の結合がロックピンとこのロックピンが挿入する挿入孔と、該ロックピンをロック状態にするロック機構とから、結合は強固であるが、これには重量がかからず、外れたり折れたりすることがない。
【０００８】
車輪を取付る取付手段は、前記左右部材の反当接側の前後に取付られた嵌合溝と案内部を備えた案内支持体と、この案内支持体に対応して前記各車輪に取付られた軸受体とより構成され、前記軸受体を前記案内支持体の嵌合溝と挿脱可能としたことにある（請求項２）。これにより、案内支持体は、左右部材の反当接側で、その前後に設けられ、４つで良くなり、またそれに対応して軸受体も一つの車軸に対して２つの両車軸で４つで良くなり、部品点数を削除できると共に組立の簡素化に寄与できる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、左右部材より成る台車は、連結手段にて連結され、重量支える第１の手段と、結合を司る第２の手段とに分けて構成されることから、接合面から折れることもなく、車輪を取付ける取付手段である案内支持体と軸受体の部品点数を従来例に比して減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
【００１１】
図１乃至図３において、台車１は、縦寸法が１５００ｍｍ、横寸法が１６００ｍｍ程の正方形に近い矩形で、その中心の縦方向に接合面２を有する左部材１ａと右部材１ｂとで構成され、両部材１ａ，１ｂは連結手段５，６により一体化されている。
【００１２】
台車１の左右部材１ａ，１ｂは、アルミニウム性の枠体３と床材４とより成り、該台車１の前方向端と後方向端の第１の連結手段５と、台車１の下面の第２の連結手段６を備えている。
【００１３】
前記第１の連結手段５は、図４にも拡大して示され、スライド杆９と、これが嵌合する嵌合孔１３とより成り、前記スライド杆９は、摺動孔１０を持つ支え板１１に摺動自在に支えられ、右部材１ａに取付られている。
【００１４】
また、嵌合孔１３は、前記スライド杆９が摺動して伸びた時に、嵌入するもので、左部材１ｂに取付られ支え板１４に形成されている。前記したスライド杆９を摺動させるには、ハンドル１２を持って行われ、該ハンドル１２を用いた図示しないがロック手段を持っている。ちなみに、スライド杆９は金属製の丸棒で、この一本にて１トンの重量を支えることができ、前後の二本で２トンの重量に耐えることができる。なお、記載積載量は５００ｋｇから１ｔである。
【００１５】
第２の連結手段６は、図５，６にも示され、台車１の右部材１ａの縦枠２０に突設の突片２１にロックピン２２が螺子２３を用いて固着されている。また、左部材１ｂの縦枠２４に突設の突片２５に、前記ロックピン２２が挿入される挿入孔２６が形成されていると共に、前記突片２５にロック機構２７となるハンドル３０のベースが取付られている。
【００１６】
ロック機構２７は、前記ベースと支軸３１を支点として回動するハンドル３０と、このハンドル３０に取付られたＵ字杆３２とより成り、前記ハンドル３０を支軸３１を支点として回動することで、Ｕ字杆３２を前記ロックピン２２との係合を開始させ、または係合を解除させることができる。
【００１７】
台車１の車輪３３の取付手段３４は、図７，図８に示され、車軸３５の両側に設けられた軸受体３６と、この軸受体３６が嵌合する前記左右部材１ａ，１ｂに突設の案内支持体３７とより成り、この案内支持体３７は嵌合部３７ａと案内部３７ｂとより成っている。
【００１８】
即ち、車輪３３を取付けた車軸３５は、その軸受体３６を前記案内支持体３７に嵌入されて車輪３３を取付ける。そして、軸受体３６と案内支持体３７とは図示していない抜け止めピンを用いて結合する。
【００１９】
上述の構成において、台車１を組立てるには、引っ繰り返した左右部材１ａ，１ｂを接合する。そして、第２の連結手段６のロックピン２２を挿入孔２６に挿入する。それから、Ｕ字杆３２をロックピン２２に係合させ、ハンドル３０を押圧する方向に回動すると、ロックが完了し、両者は結合される。それから第１の連結手段５のスライド杆９を左部材１ｂ方向に動かし、嵌合孔１３に挿入し、ロックする。最後に案内支持体３７に車輪３３の軸受体３６を嵌入し、それから、抜け防止ピンを挿入して完了する。
【００２０】
台車１の分解は、引っ繰り返してから抜け防止ピンを取り外し、車輪３３を台車１から取り外す。そして、第２の連結手段６のハンドル３０を引き上げる方向に回動すると、ロックが解除され、ロックピン２２が挿入孔２６より外れるようになる。そして、第１の連結手段５のスライド杆９のロックを外し、右部材１ａ方向へ摺動させる。これにより、台車１は左右部材１ａ，１ｂが分解される。即ち、台車４は４つの部品となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明に係る台車の平面図である。
【図２】同上の右側面図である。
【図３】図１に示す台車の正面図である。
【図４】第１の連結手段の拡大図である。
【図５】第２の連結手段の拡大図である。
【図６】同上の見る方向を異にする断面図である。
【図７】車輪が台車に取付られる構造を示し、軸受体と案内支持体との関係を示す分解状態にある説明図である。
【図８】車輪の軸受体が案内支持体に嵌入した状態の説明図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  台車
１ａ  右部材
１ｂ  左部材
２  接合面
３  枠体
４  床材
５  第１の連結手段
６  第２の連結手段
９  スライド杆
１０  摺動孔
１１  支え板
１２  ハンドル
１３  嵌合孔
１４  支え板
２０  縦枠
２１  突片
２２  ロックピン
２４  縦枠
２５  突片
２６  挿入孔
２７  ロック機構
３０  ハンドル
３１  支軸
３２  Ｕ字杆
３３  車輪
３４  取付手段
３５  車軸
３６  軸受体
３７  案内支持体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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