(57)【要約】【課題】  スライド型を用いないで安価に製造でき、軽量化できるとともに、ロードホイールとの保持力に優れ、しかもロードホイールとの隙間を目立たなくでき、装飾性に優れた車両用ホイールカバーおよびその製造方法を提供する。【解決手段】  ホイールカバー１０は、ホイールカバー本体１１の外周部に沿ってロードホイール１のディスク開口部６間の非開口部８に対向する位置に、複数の風穴１５が形成され、その端縁部１６からホイールディスク２側に係合部材１２が突出し、係合部材１２の先端部から風穴１５側にクランク状にディスク係止部１８が突出して、第１のおよび第２の係止突起３１、３２がホイールディスク２のディスク開口部６の開口端部７に係合するように取り付けられ、リテーナ係止凹部３５にリテーナ２５を係合させてディスク係止部１８を押して保持する。【選択図】  図２
2005178625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールディスクにディスク開口部を有するロードホイールに脱着可能に取り付けられるホイールカバーであって、
ホイールディスクのディスク開口部間に対向する位置に円周方向に沿って複数の風穴を有するホイールカバー本体と、
前記風穴の端縁部からホイールディスク側に突出する係合部材と、
ホイールディスクのディスク開口部の開口端部に係合するように、係合部材の先端部から風穴側に突出するディスク係止部と
を含む車両用ホイールカバー。
【請求項２】
係合部材は、風穴側に傾斜して突出している請求項１記載のホイールカバー。
【請求項３】
ディスク係止部を風穴側に付勢するリテーナを含む請求項１または２記載のホイールカバー。
【請求項４】
風穴間の架橋部を挟んで隣接する一対の係合部材がリテーナにより拡開されるように付勢される請求項３記載のホイールカバー。
【請求項５】
ディスク係止部は、ディスク開口部の開口端部の裏面側と係合する第１の係止突起、および開口端部の外表面側と係合する第２の係止突起が、相互に対向しない位置に形成されている請求項１ないし４のいずれかに記載のホイールカバー。
【請求項６】
係合部材は、リテーナを係止するリテーナ係止部を有する請求項３ないし５のいずれかに記載のホイールカバー。
【請求項７】
リテーナ係止部は、ホイールカバーがロードホイールに取り付けられた状態で、ディスク開口部の開口端部の端面と対向する位置となるディスク係止部の係止面の裏面に形成されている請求項６記載のホイールカバー。
【請求項８】
ホイールカバー本体がリテーナを保持するリテーナ保持部を有する請求項３ないし７のいずれかに記載のホイールカバー。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかに記載のホイールカバーを射出成形により製造する方法であって、ホイールカバー本体の周縁部およびディスク係止部の先端部にパーティング面を有する射出成形型の固定型および可動型間に形成される成形空間に樹脂を射出して、ホイールカバーを射出成形する車両用ホイールカバーの製造方法。
【請求項１０】
射出成形型は、固定型および可動型の傾斜した片面間に傾斜した係合部材用の成形空間を有する請求項９記載の方法。
【請求項１１】
固定型および可動型の傾斜した片面の一部を突出させて当接させることにより、リテーナ係止用の凹部を形成する請求項１０記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用のロードホイールのホイールディスクを覆うように取り付けられる車両用ホイールカバーおよびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のロードホイールの側面には、ロードホイールの保護および装飾のためにホイールカバーが取り付けられる。図１（ａ）は車両用のロードホイールの正面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。ロードホイール１は、車両の車軸に取り付けられるホイールディスク２と、その周辺部にタイヤが装着されるように形成されたホイールリム３とから構成される。ホイールディスク２には、中央部に車軸装着孔４、その周辺部に車軸への取り付けのためのボルト孔５、およびさらにその周辺部には円周方向に放熱のためのディスク開口部６を有する。車両用ホイールカバーはロードホイール１側面のホイールディスク２を覆うようにホイールリム３に取り付けられる。
【０００３】
図８（ａ）は特許文献１に示された従来のホイールカバーの取付状態を示す断面図、（ｂ）はその製造用の射出成形型を示す断面図である。ホイールカバー１０は、硬質樹脂製のホイールカバー本体１１の裏面側からホイールリム３に係合するように一体的に突出する係合部材１２を有し、その先端部にホイールリム３の内面に係合する爪状のリム係止部１３が形成されている。このホイールカバー１０は、係合部材１２をたわませてリム係止部１３をホイールリム３の内面に係止させ、係合部材１２を弾性的に係合させることによって、ホイール側面を覆うように着脱可能状態で取り付けられる。そしてホイールカバー１０が走行中の振動などによってリムから脱落しないように、リム係止部１３の内周円側からリング状のリテーナ１４の弾性力によってホイールリム３側に付勢され、リム係止部１３がホイールリム３内側に押し付けられることによって、係止状態を維持するようになっている。
【０００４】
しかしながらこのような従来のホイールカバー１０においては、ロードホイール１との保持力を得るために、係合部材１２に爪状のリム係止部１３を形成する必要があるが、このようなホイールカバー１０を射出成形で製造する場合、爪状のリム係止部１３がアンダーカットとなるため、図８（ｂ）に示すように射出成形型４０は、固定型４１と矢印ｘ方向に移動する可動型４２だけでは成形できず、この他に矢印ｙ方向に移動するスライド型４３が必要になり、成形装置が大型で複雑なる。またホイールカバー１０は異音防止のためにロードホイール１との間に間隔を保って取り付けられるが、スライド型４３を用いることにより目視されやすい位置に隙間ｓが形成され、外観を害しやすい。また通常のホイールカバーにあってはリム係止部１３はホイールカバー本体の径の大きさにより全周で６〜１２個程度必要とされ、付勢するリング状のリテーナ１４を係止するために、リム係止部１３は大型で複雑な形状にする必要があり、リム係止部１３形成のために爪の数だけ、すなわち６〜１２個のスライド型４３が必要となるため、ホイールカバー１０は製造コストが高く、重量の重いものになるなどの問題点があった。
【０００５】
図８（ｃ）は特許文献２に示された従来のホイールカバーの裏面側の斜視図、（ｄ）はその取付状態を示す断面図である。ホイールカバー１０は、硬質樹脂製のホイールカバー本体１１の外周部に近い位置に、外周部に沿って複数の風穴１５が形成され、その端縁部１６から裏面側にほぼ直角方向に筒状のフランジ１７が突出し、その一部から係合部材１２が伸び、その先端部に爪状のディスク係止部１８が風穴１５間の架橋部１９側（風穴１５と反対側）に折り返し状に突出して、ロードホイール１のホイールディスク２のディスク開口部６の開口端部７に係合するように形成されている。このホイールカバー１０は、ロードホイール１のホイールディスク２のディスク開口部６に風穴１５がほぼ一致するようにホイールカバー本体１１をホイールディスク２に対向させ、係合部材１２をたわませてディスク係止部１８をロードホイール１のホイールディスク２のディスク開口部６に挿入し、ディスク係止部１８をディスク開口部６の開口端部７に係止させて、係合部材１２を弾性的に係合させることによって、ホイールディスク２を覆うように着脱可能状態で取り付けられる。
【０００６】
しかしこのようなホイールカバー１０では、係合部材１２の先端部に形成される爪状のディスク係止部１８が架橋部１９側に折り返し状に突出しているため、射出成形で製造する場合のアンダーカットとなるので、スライド型４３が必要になり、成形装置が大型で複雑なる点は変わらず、成形コストも高くなる。また合成樹脂製のディスク係止部１８のみの係合のため、熱による変形に対応することができず、走行中にホイールカバー１０が脱落する可能性がある。
【０００７】
また特許文献３には、ホイールディスク２がスポーク状に形成されたロードホイール１に取り付けるホイールカバーとして、ホイールカバー本体１１の裏面側に係止部材を設け、ホイールのスポーク部に係合させるものが示されている。しかし基本的には図８（ｃ）、（ｄ）とほぼ同様の取付構造であり、係止爪を形成するためにスライド型が必要となる等の特許文献２と同様の問題点がある。また、金属製のロードホイールに対し、ホイールカバーが金属製フックにより係合されるので、長期間の装着または着脱のくり返しによりロードホイール側の表面処理層が剥れ、錆が発生するといった可能性もある。
【特許文献１】特開２００２−５９７０２号公報
【特許文献２】特開２００１−２２５６０３号公報
【特許文献３】特開２０００−６６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本願発明の課題は、スライド型を用いないで安価に製造でき、軽量化できるとともに、ロードホイールとの保持力に優れ、しかもロードホイールとの隙間を目立たなくでき、装飾性に優れた車両用ホイールカバーおよびその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は次の車両用ホイールカバーおよびその製造方法である。
（１）  ホイールディスクにディスク開口部を有するロードホイールに脱着可能に取り付けられるホイールカバーであって、
ホイールディスクのディスク開口部間に対向する位置に円周方向に沿って複数の風穴を有するホイールカバー本体と、
前記風穴の端縁部からホイールディスク側に突出する係合部材と、
ホイールディスクのディスク開口部の開口端部に係合するように、係合部材の先端部から風穴側に突出するディスク係止部と
を含む車両用ホイールカバー。
（２）  係合部材は、風穴側に傾斜して突出している上記（１）記載のホイールカバー。
（３）  ディスク係止部を風穴側に付勢するリテーナを含む上記（１）または（２）記載のホイールカバー。
（４）  風穴間の架橋部を挟んで隣接する一対の係合部材がリテーナにより拡開されるように付勢される上記（３）記載のホイールカバー。
（５）  ディスク係止部は、ディスク開口部の開口端部の裏面側と係合する第１の係止突起、および開口端部の外表面側と係合する第２の係止突起が、相互に対向しない位置に形成されている上記（１）ないし（４）のいずれかに記載のホイールカバー。
（６）  係合部材は、リテーナを係止するリテーナ係止部を有する上記（３）ないし（５）のいずれかに記載のホイールカバー。
（７）  リテーナ係止部は、ホイールカバーがロードホイールに取り付けられた状態で、ディスク開口部の開口端部の端面と対向する位置となるディスク係止部の係止面の裏面に形成されている上記（６）記載のホイールカバー。
（８）  ホイールカバー本体がリテーナを保持するリテーナ保持部を有する上記（３）ないし（７）のいずれかに記載のホイールカバー。
（９）  上記（１）ないし（８）のいずれかに記載のホイールカバーを射出成形により製造する方法であって、ホイールカバー本体の周縁部およびディスク係止部の先端部にパーティング面を有する射出成形型の固定型および可動型間に形成される成形空間に樹脂を射出して、ホイールカバーを射出成形する車両用ホイールカバーの製造方法。
（１０）  射出成形型は、固定型および可動型の傾斜した片面間に傾斜した係合部材用の成形空間を有する上記（９）記載の方法。
（１１）  固定型および可動型の傾斜した片面の一部を突出させて当接させることにより、リテーナ係止用の凹部を形成する上記（１０）記載の方法。
【００１０】
本発明における車両用ホイールカバーは、自動車等の車両用のロードホイールのホイールディスクを覆うように取り付けられるホイールカバーである。本発明において取り付けの対象となるロードホイールは、車両の車軸に取り付けられるホイールディスクと、その周辺部にタイヤが装着されるように形成されたホイールリムとから構成され、ホイールディスクにディスク開口部を有するものである。ホイールディスクとホイールリムは別体のものが組み付けられたものでも一体に成形されたものでもよい。ディスク開口部は一般的には円形または楕円形のものが多いが、その形状は限定されず、例えばスポーク間に形成されるものでもよい。ディスク開口部は、中央部に設けられた車軸装着孔の周辺部に円周方向に沿って形成されたものが一般的であるが、他の配列のものでもよい。
【００１１】
本発明の車両用ホイールカバーは、ホイールディスクにディスク開口部を有するロードホイールに脱着可能に取り付けられるホイールカバーであり、ディスク開口部間に対向する位置に円周方向に沿って複数の風穴を有するホイールカバー本体の風穴の端縁部からホイールディスク側に係合部材が突出し、係合部材の先端部から風穴側にディスク係止部が突出して、ホイールディスクのディスク開口部の開口端部に係合するように構成されている。このようなホイールカバーは、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート／アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体ポリマーアロイ（ＰＣ／ＡＢＳ）等の剛性、曲げ弾性を有する硬質樹脂により一体成形されたものが好ましい。
【００１２】
ホイールカバー本体は、ロードホイール側面のホイールディスクを覆うように円形に形成されたものが好ましいが、他の形状でもよく、またホイールリムも覆うように形成されたものでもよい。係合部材は、風穴側に傾斜して突出していると、ばね弾性が大きくなり、またリテーナ係止用の凹部の形成が容易になるので好ましいが、直角方向、その他の方向でもよい。ディスク係止部は、ホイールディスクのディスク開口部の開口端部に係合する構造のものであり、係合部材の先端部から折り返し状でなく、風穴間の架橋部と反対側の風穴側に突出するように形成される。ディスク係止部は、ディスク開口部の開口端部の裏面側と係合する第１の係止突起、および開口端部の外表面側と係合する第２の係止突起が、相互に対向しない位置に形成されているものが好ましい。
【００１３】
ホイールカバーは、ディスク係止部を風穴側に付勢するリテーナを含むものが、ホイールカバーの保持性を高めるため好ましい。リテーナは、ばね性を有するステンレス鋼等の線材が好ましいが、他の材質、形状でもよい。リテーナは、風穴間の架橋部を挟んで隣接する一対の係合部材がリテーナにより拡開されるように付勢される構造のものが好ましい。この場合係合部材は、リテーナを係止するリテーナ係止部を有するものが用いられ、リテーナ係止部は、第１の係止突起と第２の係止突起間の裏面に凹状に形成されているものが好ましい。またホイールカバー本体は、リテーナを保持する保持部を有するものが好ましい。
【００１４】
上記のホイールカバーは、ホイールカバー本体の周縁部およびディスク係止部の先端部にパーティング面を有する射出成形型の固定型および可動型間に形成される成形空間に溶融樹脂を射出して、射出成形により製造される。射出成形型は、固定型および可動型の傾斜した型面間に傾斜した係合部材用の成形空間を形成することにより、傾斜した係合部材を射出成形することができる。この場合、固定型および可動型の傾斜した型面の一部を突出させて他方の型面に当接させることにより、リテーナ係止用の凹部を形成することができる。
【００１５】
上記の製造方法では、固定型および可動型を有する射出成形型を用い、スライド型を用いないで容易に射出成形により、安価に上記のホイールカバーを製造することができる。固定型および可動型の傾斜した型面間に傾斜した係合部材用の成形空間を形成することにより、傾斜した係合部材を射出成形により容易に形成することができる。また固定型および可動型の傾斜した型面の一部を突出させて当接させることにより、固定型および可動型だけでリテーナ係止用の凹部を容易に形成することができる。
【００１６】
上記により製造されたホイールカバーは、ロードホイールのホイールディスクのディスク開口部間に対向する位置に風穴がほぼ一致するように、ホイールカバー本体をホイールディスクに対向させ、係合部材をたわませてディスク係止部をロードホイールのホイールディスクのディスク開口部に挿入し、ディスク係止部をディスク開口部の開口端部に係止させて、係合部材を弾性的に係合させることによって、ホイールディスクを覆うように着脱可能状態で取り付けられる。
【００１７】
取付作業は、係合部材をたわませてディスク係止部をディスク開口部の開口端部に係止させるだけでよいので、容易にかつ短時間に取付を行うことができる。取付状態では、ディスク係止部がディスク開口部の開口端部に係止して、係合部材が弾性的に係合した状態で取り付けられるため、取付状態は安定し、ロードホイールとの保持力に優れる。ホイールカバー本体はホイールリムの周辺部を覆うように形成できるので、ホイールカバー本体とホイールリム間に隙間を形成しても、隙間を目立たなくでき、装飾性に優れた取付状態とすることができる。
【００１８】
リテーナを含む場合は、リテーナをリテーナ保持部に保持し、リテーナ係止部に係止させてディスク係止部を風穴側に付勢する。リテーナは従来のような大型のものを用いなくてもよいので、係合部材を薄肉にすることができ、ホイールカバーを軽量化できる。リテーナでディスク係止部を付勢することにより、ディスク係止部の係止面をディスク開口部の開口端部側に押圧して係止力を大きくしてホイールカバーの保持力を高めることができる。リテーナが、風穴間の架橋部を挟んで隣接する一対の係合部材がリテーナにより拡開されるように付勢させるものであると、押圧効率が高くなり、軽量化と保持力の向上に寄与することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用ホイールカバーは、ディスク開口部間に対向する位置に円周方向に沿って複数の風穴を有するホイールカバー本体の風穴の開口端からホイールディスク側に係合部材が突出し、係合部材の先端部から風穴側にディスク係止部が突出して、ホイールディスクのディスク開口部の開口端部に係合するようにされているため、スライド型を用いないで安価に製造でき、軽量化できるとともに、ロードホイールとの保持力に優れ、しかもロードホイールとの隙間を目立たなくでき、装飾性に優れた車両用ホイールカバーが得られる。
【００２０】
本発明の車両用ホイールカバーの製造方法は、ホイールカバー本体の周縁部およびディスク係止部の先端部にパーティング面を有する射出成形型の固定型および可動型間に形成される成形空間に樹脂を射出して、射出成形によりホイールカバーを製造ため、簡単な構造の成形型を用い、簡単な操作により、高い歩留まりで効率よく、低コストで上記のようなホイールカバーを製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面により説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１〜７は実施例１を示し、図１（ａ）は取付対象とした車両用のロードホイールの正面図、図１（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図、図１（ｃ）はホイールカバーの正面図、図２（ａ）は図１（ｃ）のＢ−Ｂ断面図、図２（ｂ）は図１（ｃ）のＣ−Ｃ断面図、図３（ａ）は図１（ｃ）および図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図、図３（ｂ）は図２（ｂ）のＥ−Ｅ断面図、図３（ｃ）は図２（ｂ）のＦ−Ｆ断面図、図４（ａ）、（ｂ）はそれぞれ裏面の斜視図、図５（ａ）は係合部材の斜視図、図５（ｂ）は一部の裏面図、図５（ｃ）はそのＧ−Ｇ断面図である。
【００２３】
ロードホイール１は前述のように、車両の車軸に取り付けられるホイールディスク２と、その周辺部にタイヤが装着されるように形成されたホイールリム３とから構成される。ホイールディスク２には、中央部に車軸装着孔４、その周辺部に車軸への取り付けのためのボルト孔５、およびさらにその周辺部には円周方向に放熱のためのディスク開口部６を有する。ホイールカバー１０はロードホイール１側面のホイールディスク２およびホイールリム３を覆うように、脱着可能に取り付けられるようにされている。
【００２４】
ホイールカバー１０は、ホイールカバー本体１１の外周部に沿ってロードホイール１のディスク開口部６間の非開口部８に対向する位置に、複数の風穴１５が形成されている。風穴１５の端縁部１６から裏面側の風穴１５の中心側に傾斜するコーン状のフランジ１７が突出し、その開口端２２の一部からホイールディスク２側に係合部材１２が突出し、係合部材１２の先端部から風穴１５側にクランク状にディスク係止部１８が突出して、ホイールディスク２のディスク開口部６の開口端部７に係合するように構成されている。このようなホイールカバー１０は、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート／アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体ポリマーアロイ（ＰＣ／ＡＢＳ）等の剛性、曲げ弾性を有する硬質樹脂の一体成形品が用いられる。
【００２５】
図８（ｃ）、（ｄ）の特許文献２に示された従来のホイールカバーとの相違点は、特許文献２のホイールカバー１０では、風穴１５とディスク開口部６の位置が一致し、ディスク係止部１８が風穴１５間の架橋部１９側（風穴１５と反対側）に折り返し状に突出してディスク開口部６に係合し、架橋部１９、フランジ１７、係合部材１２および非開口部８により閉鎖空間が形成されるのに対し、本実施例のホイールカバー１０では、風穴１５はディスク開口部６間の非開口部８に対向する位置にあり、ディスク係止部１８が風穴１５側にクランク状に折れ曲がってディスク開口部６に係合し、架橋部１９、フランジ１７、係合部材１２および非開口部８により波状（ジグザグ状）の断面が形成される点で相違している。
【００２６】
ホイールカバー本体１１は、ロードホイール１側面のホイールディスク２およびホイールリム３を覆うように円形に形成されており、特にホイールリム３の外周部を円周方向の外側から覆うつば部２１が周辺部に形成され、隙間ｓが目立たないようにされている。フランジ１７は風穴１５の端縁部１６の全周から先端が細くなるように形成され、その開口端２２の一部の対向位置から２個の係合部材１２が突出し、開口端２２の他の一部から位置規制リブ２３がホイールディスク２のディスク開口部６の外側に当接するように伸びている。ホイールカバー本体１１の架橋部１９裏面の係合部材１２間に対応する位置に、リテーナ２５を挟持する２個のリテーナ保持リブ２４が突出している。
【００２７】
係合部材１２は、ホイールディスク２に係合時のばね弾性を大きくし、またリテーナ係止凹部３５の形成を容易にするために、フランジ１７の傾斜に沿って風穴１５側に傾斜して突出した形状になっている。係合部材１２の先端部に形成されるディスク係止部１８は、架橋部１９と反対側の風穴１５側に突出してディスク開口部６の開口端部７に係合する構造とされている。ディスク係止部１８は詳細には、係合部材１２の突端部３０側にディスク開口部６の開口端部７の裏面側と係合する第１の係止突起３１、および第１の係止突起３１よりも基部側に開口端部７の外表面側と係合する第２の係止突起３２が、相互に対向しない位置に形成され、両者間に開口端部７の端面を係止する径止面３３が溝状に形成されている。係止面３３は開口端部７と同一の曲面となっていると、係合力が大きくなり好ましい。
【００２８】
係合部材１２の第２の係止突起３２間中央部の背面には、風穴１５側に車軸方向外側に開口する通孔３４がディスク開口部６側にも開口して、リテーナ係止凹部３５が形成されている。リテーナ係止凹部３５の開口部の両側には２個のリテーナ保持リブ２４と平行にリテーナ規制リブ３６が形成されている。３７は第２の係止突起３２に対応する位置で第１の係止突起３１を分割する第１の分割溝、３８は第１の係止突起３１に対応する位置で第２の係止突起３２を分割する第２の分割溝であり、これらにより第１の係止突起３１および第２の係止突起３２が相互に対向しない位置に形成されている。
【００２９】
リテーナ２５はホイールカバー１０の保持性を高めるために、ディスク係止部１８を風穴１５側に付勢するもので、金属製の線材を切断し、屈曲部が平らになったＶ字形状に曲げたものであり、切断面における錆の発生を防止するため、ステンレス鋼製のものか、防錆効果のあるメッキ処理（亜鉛、アルミ合金溶融メッキ、亜鉛・アルミ・マグネシウム合金溶融メッキ等）を施したものを用いることが好ましい。このリテーナ２５は、ホイールカバー本体１１の架橋部１９に形成された保持リブ２４に中央部を保持し、係合部材１２の第１の係止突起３１と第２の係止突起３２間の係止面３３裏面に凹状に形成されたリテーナ係止凹部３５に両端部を係止することにより、風穴１５間の架橋部１９を挟んで隣接する一対の係合部材１２を拡開するように付勢する構造となっている。
【００３０】
上記のホイールカバー１０は、ロードホイール１のホイールディスク２のディスク開口部６間の非開口部８に対向する位置に風穴１５がほぼ一致するように、ホイールカバー本体１１をホイールディスク２に対向させ、係合部材１２をたわませてディスク係止部１８をホイールディスク２のディスク開口部６に挿入し、ディスク係止部１８をディスク開口部６の開口端部７に係止させて、係合部材１２を弾性的に係合させ、これによりホイールディスク２を覆うように着脱可能状態で取り付ける。
【００３１】
このとき位置規制リブ２３がホイールディスク２のディスク開口部６の外側に当接して取り付け位置を規制し、係合部材１２の第１の係止突起３１、第２の係止突起３２間の係止面３３にディスク開口部６の開口端部７が係合して、ホイールカバー１０が取り付けられる。位置規制リブ２３と第１の係止突起３１で係合部材１２が係止される場合は第２の係止突起３２はなくてもよいが、第１の係止突起３１と第２の係止突起３２で開口端部７を挟むように係合させると、がたつきがなくなり、保持性は高い。
【００３２】
リテーナ２５もなくても保持は可能であるが、リテーナ２５で付勢するほうが保持性は高い。リテーナ２５を含む場合は、リテーナ２５の中央部をリテーナ保持リブ２４に保持し、両端部をリテーナ係止凹部３５に係止させてディスク係止部１８を風穴１５側に付勢する。リテーナ２５はホイールカバー１０の取り付け前に図４（ａ）の矢印ａ方向に挿入してホイールカバー１０に装着しておき、係合部材１２をたわませるとき同時にリテーナ２５も圧縮してホイールカバー１０をロードホイール１に取り付けることができる。
【００３３】
リテーナ係止凹部３５はホイールカバーがロードホイールに取り付けられた状態で、ディスク開口部の開口端部の端面と対向する位置となるディスク係止部の係止面の裏面に形成したので、ホイールカバー１０が高温になって、係合部材１２のホイールディスク２側が軟化しても変形することがない。またリテーナ２５の先端部をリテーナ係止凹部３５に差込み、ディスク係止部１８をホイールディスク２側に押し当てるように拡開しているので、リテーナ２５がホイール８と直接接することがなく、異音が発生したり、塗装が剥がれて、錆が発生することがない。リテーナ保持リブ２４でリテーナ２５を保持することにより、リテーナ２５が位置ずれを起こしたり、外れたりすることがない。またリテーナ２５をリテーナ規制リブ３６間にはさむように保持することにより、リテーナ２５が倒れたり外れたりするのを防止することができる。
【００３４】
リテーナ２５は一対の係合部材１２を拡開するように付勢するだけでよいから、従来のリング状のリテーナ１４のような大型のものを用いなくてもよく、このため係合部材１２を薄肉にすることができ、ホイールカバー１０を軽量化できる。リテーナ２５でディスク係止部１８を付勢することにより、ディスク係止部１８をディスク開口部６の開口端部７側に押圧して係止力を大きくでき、これによりホイールカバー１０の保持力を高めることができる。この実施例ではリテーナ２５が、風穴１５間の架橋部１９を挟んで隣接する一対の係合部材１２を拡開するように付勢するものであるため、１個のリテーナ２５による押圧効率が高く、軽量化と保持力の向上に寄与することができる。またリテーナ２５は、リテーナ係止凹部に係止させる構造であるため、その形状を簡略化できる。
【００３５】
上記のホイールカバー１０の取付作業は、係合部材１２をたわませてディスク係止部１８をディスク開口部６の開口端部７に係止させるだけでよいので、容易にかつ短時間に取付を行うことができる。取付状態では、ディスク係止部１８がディスク開口部６の開口端部７に係止して、係合部材１２が弾性的に係合した状態で取り付けられるため、取付状態は安定し、ロードホイール１との保持力に優れる。ホイールカバー本体１１はホイールリム３周辺部を覆うように、つば部２１を形成できるので、ホイールカバー本体１１とホイールリム３間に隙間ｓを形成しても、隙間ｓを目立たなくでき、装飾性に優れた取付状態とすることができる。
【００３６】
以上のとおり上記の車両用ホイールカバー１０は、ディスク開口部６間に対向する位置に円周方向に沿って複数の風穴１５を有するホイールカバー本体１１の風穴１５の開口端２２からホイールディスク３側に係合部材１２が突出し、係合部材１２の先端部から風穴１５側に複数のディスク係止部１８が突出して、ホイールディスク３のディスク開口部６の開口端部７に係合するようにされているため、スライド型４３を用いないで安価に製造でき、軽量化できるとともに、ロードホイール１との保持力に優れ、しかもロードホイール１との隙間を目立たなくでき、装飾性に優れた車両用ホイールカバー１０が得られる。
【００３７】
図６（ａ）は上記のホイールカバーを製造するための射出成形型の周辺部の断面図、図６（ｂ）は射出成形型の図５（ｂ）のＧ−Ｇ面に対応する断面図である。
上記のホイールカバー１０は、図６（ａ）、（ｂ）に示すようなホイールカバー本体１１の周縁部およびディスク係止部１８の先端部にパーティング面４５を有する射出成形型４０を用いて、可動型４２を矢印ｘ方向に型締めまたは型開きし、固定型４１および可動型４２間に形成される成形空間（キャビティ）４６に樹脂を射出して、射出成形により製造することができる。図６（ｂ）に示すように、射出成形型４０の固定型４１および可動型４２の傾斜した型面間に傾斜した係合部材用の成形空間４６を形成することにより、傾斜した係合部材１２を射出成形することができる。この場合、固定型４１および可動型４２の一方の傾斜した型面の一部を突出させて他方の型面に当接させることにより、通孔３４およびリテーナ係止凹部３５を形成することができる。固定型４１および可動型４２は第１の分割溝３７および第２の分割溝３８を形成する型面が矢印ｘ方向に形成されており、可動型４２を矢印ｘ方向に型締めまたは型開きにより、これらが形成される。
【００３８】
上記の製造方法では、図８（ｂ）のようなスライド型４３を用いることなく、固定型４１および可動型４２のみを有する射出成形型４０を用いて、容易に射出成形により、安価に上記のホイールカバー１０を製造することができる。固定型４１および可動型４２の傾斜した型面間に傾斜した係合部材１２用の成形空間４６を形成することにより、傾斜した係合部材１２を射出成形により容易に形成することができる。このときの係合部材１２の傾斜角は可動型４２の進行方向に対して５〜６０°とするのが好ましく、固定型４１および可動型４２の傾斜した型面の一部を突出させて当接させることにより、固定型４１および可動型４２だけで通孔３４を形成して容易にリテーナ係止凹部３５を形成することができる。傾斜角が大きくなると、装着状態の係合部材１２が目視されやすいので、角度は小さいほうが好ましいが、角度を小さくすると通孔３４を形成するために係合部材１２を長くする必要があり、逆に係合部材１係止片が目視されやすくなるので、１０〜３０°が特に好ましい。
【００３９】
上記の車両用ホイールカバー１０の製造方法は、ホイールカバー本体１１の周縁部およびディスク係止部１８の先端部にパーティング面４５を有する射出成形型４０の固定型４１および可動型４２間に形成される成形空間４６に樹脂を射出して、射出成形によりホイールカバー１０を製造ため、簡単な構造の成形型４０を用い、簡単な操作により、高い歩留まりで効率よく、低コストで上記のようなホイールカバー１０を製造することができる。
【実施例２】
【００４０】
図７（ａ）は実施例２のホイールカバーの裏面側の一部の斜視図、図７（ｂ）は一部の背面図である。実施例２では、リテーナ保持リブ２４は係合部材１２間に対応する位置から半径方向中心側に移動した位置に設けられている。リテーナ２５の装着方法は実施例１のものとほぼ同様である。
【実施例３】
【００４１】
図７（ｃ）は実施例３のホイールカバーを示す図２（ａ）のＤ−Ｄ相当断面図である。実施例３では、リテーナ２５はリング状（楕円を含む）に形成されており、これをたわませて周辺部をリテーナ係止凹部３５に係止させるように構成されている。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
自動車等の車両用のロードホイールのホイールディスクを覆うように取り付けられる車両用ホイールカバーおよびその製造方法に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】（ａ）は取付対象とした車両用のロードホイールの正面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図、（ｃ）はホイールカバーの正面図である。
【図２】（ａ）は図１（ｃ）のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図１（ｃ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】（ａ）は図１（ｃ）および図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は図２（ｂ）のＥ−Ｅ断面図、（ｃ）は図２（ｂ）のＦ−Ｆ断面図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ裏面の斜視図である。
【図５】（ａ）は係合部材の斜視図、（ｂ）は一部の裏面図、（ｃ）はそのＧ−Ｇ断面図である。
【図６】（ａ）は射出成形型の周辺部の断面図、（ｂ）は射出成形型の図５（ｂ）そのＧ−Ｇ面に対応する断面図である。
【図７】（ａ）は実施例２のホイールカバーの裏面側の一部の斜視図、（ｂ）は一部の背面図、（ｃ）は実施例３のホイールカバーを示す図２（ａ）のＤ−Ｄ相当断面図である。
【図８】（ａ）は特許文献１に示された従来のホイールカバーの取付状態を示す断面図、（ｂ）はその製造用の射出成形型を示す断面図であり、（ｃ）は特許文献２に示された従来のホイールカバーの裏面側の斜視図、（ｄ）はその取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  ロードホイール
２  ホイールディスク
３  ホイールリム
４  車軸装着孔
５  ボルト孔
６  ディスク開口部
７  開口端部
８  非開口部
１０  ホイールカバー
１１  ホイールカバー本体
１２  係合部材
１３  リム係止部
１４  リテーナ
１５  風穴
１６  端縁部
１７  フランジ
１８  ディスク係止部
１９  架橋部
２１  つば部
２２  開口端
２３  位置規制リブ
２４  リテーナ保持リブ
２５  リテーナ
３０  突端部
３１  第１の係止突起
３２  第２の係止突起
３３  係止面
３４  通孔
３５  リテーナ係止凹部
３６  リテーナ規制リブ
３７  第１の分割溝
３８  第２の分割溝
４０  射出成形型
４１  固定型
４２  可動型
４３  スライド型
４５  パーティング面
４６  成形空間
【図１】
2005178625.tif 000003
【図２】
2005178625.tif 000004
【図３】
2005178625.tif 000005
【図４】
2005178625.tif 000006
【図５】
2005178625.tif 000007
【図６】
2005178625.tif 000008
【図７】
2005178625.tif 000009
【図８】
2005178625.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成15年12月25日(2003.12.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
係合部材１２は、ホイールディスク２に係合時のばね弾性を大きくし、またリテーナ係止凹部３５の形成を容易にするために、フランジ１７の傾斜に沿って風穴１５側に傾斜して突出した形状になっている。係合部材１２の先端部に形成されるディスク係止部１８は、架橋部１９と反対側の風穴１５側に突出してディスク開口部６の開口端部７に係合する構造とされている。ディスク係止部１８は詳細には、係合部材１２の突端部３０側にディスク開口部６の開口端部７の裏面側と係合する第１の係止突起３１、および第１の係止突起３１よりも基部側に開口端部７の外表面側と係合する第２の係止突起３２が、相互に対向しない位置に形成され、両者間に開口端部７の端面を係止する係止面３３が溝状に形成されている。係止面３３は開口端部７と同一の曲面となっていると、係合力が大きくなり好ましい。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
リテーナ係止凹部３５はホイールカバー１０がロードホイール１に取り付けられた状態で、ディスク開口部６の開口端部７の端面と対向する位置となるディスク係止部１８の係止面３３の裏面に形成したので、ホイールカバー１０が高温になって、係合部材１２のホイールディスク２側が軟化しても変形することがない。またリテーナ２５の先端部をリテーナ係止凹部３５に差込み、ディスク係止部１８をホイールディスク２側に押し当てるように拡開しているので、リテーナ２５がホイール８と直接接することがなく、異音が発生したり、塗装が剥がれて、錆が発生することがない。リテーナ保持リブ２４でリテーナ２５を保持することにより、リテーナ２５が位置ずれを起こしたり、外れたりすることがない。またリテーナ２５をリテーナ規制リブ３６間にはさむように保持することにより、リテーナ２５が倒れたり外れたりするのを防止することができる。