(57)【要約】  【課題】  エンジンとトランスミッションとの間に配されるトルクコンバータの作動油の温度を適正範囲内に維持し、これによって安定的なトルクの伝達を行なうようにする。  【解決手段】  エンジン３１の冷却水を冷却するラジエタ３４に冷却用熱交換機４１を設けるとともに、エンジン３１の冷却水を迂回させるバイパス管路Ｄに加温用熱交換機４２を接続し、しかもこれらの熱交換機４１、４２に対する作動油の循環管路にそれぞれ制御弁４３、４４を接続し、作動油の温度が高い場合には制御弁４３を開弁してラジエタ３４に設けられた冷却用熱交換機４１によって作動油を冷却し、作動油の温度が低い場合には制御弁４４を開弁し、バイパス管路Ｄの熱交換機４２によって作動油を加温する。【選択図】  図１
2005114073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータの作動油の温度を制御する温度制御装置において、
前記作動油を冷却する第１の熱源と、
前記作動油を暖める第２の熱源と、
前記第１の熱源に作動油を還流させる第１の制御弁と、
前記第２の熱源に作動油を還流させる第２の制御弁と、
を具備し、前記作動油の温度に応じて前記第１の制御弁と前記第２の制御弁とを選択的に開いて前記作動油を前記第１の熱源と前記第２の熱源とにそれぞれ還流させることを特徴とするトルクコンバータの温度制御装置。
【請求項２】
前記第１の熱源がエンジンの冷却水を冷却するラジエタに設けられた熱交換機であることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータの温度制御装置。
【請求項３】
前記第２の熱源が前記エンジンの冷却水をラジエタを迂回させるバイパス管路に設けられた熱交換機であることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータの温度制御装置。
【請求項４】
前記第１の制御弁および前記第２の制御弁がソレノイドコイルを具備する電磁開閉弁であることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータの温度制御装置。
【請求項５】
電子制御装置と温度センサとを具備し、前記温度センサによって前記トルクコンバータの作動油の温度を検出するとともに、該検出に連動して前記電子制御装置が前記第１の制御弁と前記第２の制御弁の制御を行なうことを特徴とする請求項４に記載のトルクコンバータの温度制御装置。
【請求項６】
トルクコンバータの作動油の温度を制御する温度制御装置において、
前記作動油を冷却する冷却手段と、
前記冷却手段に前記作動油を還流させる制御弁と、
このトルクコンバータのケーシングの内部または外側に取付けられ、前記作動油を加温する加温手段と、
を具備し、前記作動油の温度に応じて前記制御弁を開いて前記冷却手段に前記作動油を還流させるか、前記加温手段によって前記作動油を加温することを特徴とするトルクコンバータの温度制御装置。
【請求項７】
前記冷却手段がエンジンの冷却水を冷却するラジエタに設けられた熱交換機であることを特徴とする請求項６に記載のトルクコンバータの温度制御装置。
【請求項８】
前記加温手段がこのトルクコンバータのケーシングの内部または外側に取付けられたヒータであることを特徴とする請求項６に記載のトルクコンバータの温度制御装置。
【請求項９】
前記電子制御装置と温度センサとを具備し、前記温度センサによって前記トルクコンバータの作動油の温度を検出するとともに、該検出に連動して前記電子制御装置が前記制御弁と前記加温手段の制御を行なうことを特徴とする請求項６に記載のトルクコンバータの温度制御装置。
【請求項１０】
前記制御弁の弁体はバルブシートと接する部位の外周側に貫通穴を有し、前記弁体と前記案内部材との間に侵入した作動油の圧力を逃がすことを特徴とする請求項１または請求項６に記載のトルクコンバータの温度制御装置。
【請求項１１】
前記制御弁の弁体と接して流路を閉じるバルブシートは放射状に延びる複数の脚部を有し、該脚部間が作動油の通路となることを特徴とする請求項１または請求項６に記載のトルクコンバータの温度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトルクコンバータの温度制御装置に係り、とくにトルクコンバータのケーシング内を満たす作動油の温度を適正な温度に維持するためのトルクコンバータの温度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンとトランスミッションとの間にはトルクコンバータが介在され、このトルクコンバータを介してエンジンの出力トルクをトランスミッションの入力軸に伝達している。
【０００３】
トルクコンバータはエンジンのクランクシャフト側に結合されるインペラと、上記インペラに対向するように配されかつトランスミッションの入力軸に結合されるランナとを具備し、しかも上記インペラとランナとの間にステータを配するようにしたものであって、ケーシング内に充満された作動油を介してトルクの伝達を行なうとともに、トルクを増大させる作用をなす。このようなトルクコンバータを設けることによって、クラッチペダルが必要でなくなり、自動変速機を構成することができる。
【０００４】
このようなエンジンとトランスミッションとの間に配されるトルクコンバータは、上述の如くインペラとランナとの間におけるトルクの伝達をケーシング内に充満された作動油の運動エネルギを介して伝達するようにしている。従って作動油の温度が変化すると、その粘性抵抗が変化するためにトルクの伝達特性が変化する。トルクコンバータによって安定的にトルクの伝達を行なうためには、ケーシング内に充満される作動油の温度を適正な温度範囲、例えば８０〜９０℃の間の温度に設定する必要がある。
【０００５】
このような目的に応じて、従来は図１３および図１４に示すような作動油の温度制御装置が用いられていた。この温度制御装置はエンジン１の冷却水の温度を制御するための制御系と関連づけて設けられている。すなわちエンジン１の冷却水を冷却するためのラジエタ２と、このラジエタ２に対する冷却水の還流を切換えるサーモスタット式切換え弁３と、ポンプ４とから成る冷却水の温度制御装置を利用している。
【０００６】
この温度制御装置はエンジン１から出た冷却水を主冷却管路Ａ、Ｂを通してラジエタ２に導き、このラジエタ２で冷却した冷却水を管路Ｃからサーモスタット式切換え弁３を通して管路Ｅ、ポンプ４、管路Ｆの順にエンジン１に還流させるようにしている。そしてエンジンの暖機時やエンジン１の冷却水の温度が所定の温度よりも低い場合には、上記サーモスタット式切換え弁３がこのエンジン１の冷却水の温度を検出するとともに、それに応じて自動的に切換え動作を行ない、エンジン１から出た冷却水を管路Ａ、バイパス管路Ｄ、サーモスタット式切換え弁３、管路Ｅ、ポンプ４、管路Ｆの順にエンジンに還流させるようにしている。
【０００７】
そして上記エンジン１の出力をトランスミッション７に伝達するためにエンジン１とトランスミッション７との間に配されているトルクコンバータ６の作動油を冷却するための熱交換機８をラジエタ２に付設し、しかもこの熱交換機８に対する作動油の循環と遮断の切換えのためにサーモスタット式開閉弁９を管路Ｇに接続している。
【０００８】
サーモスタット式開閉弁９は図１４Ａ、Ｂに示すように、ハウジング１７を備えるとともに、このハウジング１７内に支持アーム１８を介して感温ケース１９を保持しており、感温ケース１９内にワックス２０を充填し、しかもワックス２０によって囲まれるように弾性体スプール２１を感温ケース１９内に配している。そして弾性体スプール２１内にロッド２２の先端部を挿入している。
【０００９】
ケーシング１７のバルブシート２５に対して接触および離間可能に上記ロッド２２の上端部に主弁２６が取付けられている。主弁２６は戻しばね２７によってバルブシート２５に圧接するように押圧されている。なお戻しばね２７はケーシング１７の内側の段部によって受けられるようになっている。
【００１０】
ここでトルクコンバータ６の作動油の温度はサーモスタット式開閉弁９の感温ケース１９内のワックス２０によって検出される。ワックス２０によって検出される作動油の温度が高い場合には、図１４Ａに示すようにワックス２０が溶解し、弾性体スプール２１内のロッド２２を絞り出すように上方に押圧する。従ってロッド２２の先端部に取付けられている主弁２６は戻しばね２７に抗して上方に移動してバルブシート２５から離間し、これによって開弁動作を行なう。この場合には図１３の冷却管路Ｇが開放される。
【００１１】
これに対してサーモスタット式開閉弁９の感温ケース１９がトルクコンバータ６の作動油の温度が低いことを検出した場合には、感温ケース１９内のワックス２０が凝集する。従って戻しばね２７の力によって主弁２６を介してロッド２２が図１４Ｂに示すように下方へ押圧され、弾性体スプール２１内に侵入する。従って主弁２６はバルブシート２５に圧着し、この開閉弁９が閉じられる。従って図１３のトルクコンバータ６、冷却管路Ｇ、熱交換機８、戻り管路Ｈの管路が遮断され、トルクコンバータ６内の作動油の熱交換機８による冷却が停止され、作動油は適正な温度に維持される。
【００１２】
従来のこのようなトルクコンバータ６の作動油の温度制御装置は、熱交換機８によって作動油の温度を下げる機能しか有しておらず、作動油の温度が異常に低い場合に、適正な温度に上げることができない欠点があった。またワックス２０を用いた感温式のサーモスタット式開閉弁９によって作動油の循環と停止との切換えを行なっているために、開閉弁９の感温部に対する温度の伝達に時間遅れを生じ、応答性が悪い欠点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本願発明の課題は、トルクコンバータの作動油の温度が適正範囲内に維持されるようにすることである。
【００１４】
本願発明の別の課題は、トルクコンバータの作動油の温度が上限と下限の設定温度の範囲内に維持されるようにすることである。
【００１５】
本願発明の別の課題は、トルクコンバータの作動油の温度が極端に低い場合に、その温度を適正な温度まで加温することである。
【００１６】
本願発明の別の課題は、トルクコンバータの温度を適正な温度に維持するための応答性に優れたトルクコンバータの温度制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本願の主要な発明は、トルクコンバータの作動油の温度を制御する温度制御装置において、
前記作動油を冷却する第１の熱源と、
前記作動油を暖める第２の熱源と、
前記第１の熱源に作動油を還流させる第１の制御弁と、
前記第２の熱源に作動油を還流させる第２の制御弁と、
を具備し、前記作動油の温度に応じて前記第１の制御弁と前記第２の制御弁とを選択的に開いて前記作動油を前記第１の熱源と前記第２の熱源とにそれぞれ還流させることを特徴とするトルクコンバータの温度制御装置に関するものである。
【００１８】
ここで前記第１の熱源がエンジンの冷却水を冷却するラジエタに設けられた熱交換機であることが好ましい。また前記第２の熱源が前記エンジンの冷却水をラジエタを迂回させるバイパス管路に設けられた熱交換機であることが好ましい。また前記第１の制御弁および前記第２の制御弁がソレノイドコイルを具備する電磁開閉弁であることが好ましい。また電子制御装置と温度センサとを具備し、前記温度センサによって前記トルクコンバータの作動油の温度を検出するとともに、該検出に連動して前記電子制御装置が前記第１の制御弁と前記第２の制御弁の制御を行なうことが好ましい。
【００１９】
また本願の別の主要な発明は、トルクコンバータの作動油の温度を制御する温度制御装置において、
前記作動油を冷却する冷却手段と、
前記冷却手段に前記作動油を還流させる制御弁と、
このトルクコンバータのケーシングの内部または外側に取付けられ、前記作動油を加温する加温手段と、
を具備し、前記作動油の温度に応じて前記制御弁を開いて前記冷却手段に前記作動油を還流させるか、前記加温手段によって前記作動油を加温することを特徴とするトルクコンバータの温度制御装置に関するものである。
【００２０】
ここで前記冷却手段がエンジンの冷却水を冷却するラジエタに設けられた熱交換機であることが好ましい。また前記加温手段がこのトルクコンバータのケーシングの内部または外側に取付けられたヒータであることが好ましい。また前記電子制御装置と温度センサとを具備し、前記温度センサによって前記トルクコンバータの作動油の温度を検出するとともに、該検出に連動して前記電子制御装置が前記制御弁と前記加温手段の制御を行なうことが好ましい。
【００２１】
また前記制御弁の弁体はバルブシートと接する部位の外周側に貫通穴を有し、前記弁体と前記案内部材との間に侵入した作動油の圧力を逃がすことが好ましい。また前記制御弁の弁体と接して流路を閉じるバルブシートは放射状に延びる複数の脚部を有し、該脚部間が作動油の通路となることが好ましい。
【００２２】
本願発明の好ましい態様は、作動油がソレノイドコイルの内部を軸方向に流れ、作動油の圧力による抵抗を受けないバルブ構造を持つ電磁弁を２つ使用し、加熱用電磁弁を開いて冷却用電磁弁を閉じる加熱回路と、加熱用電磁弁を閉じて冷却用電磁弁を開く冷却回路とを選択的に構成し、上記２つの電磁弁に対する電流のＯＮ・ＯＦＦで加熱と冷却の繰返しが可能なトルクコンバータの温度制御装置であって、トルクコンバータの作動油の温度が設定値よりも低い場合には、冷却用電磁弁を閉弁するとともに加熱用電磁弁を開弁して作動油を加熱回路を循環させて作動油の温度を上昇させ、作動油の温度が設定温度よりも高い場合には加熱用電磁弁を閉弁するとともに冷却用電磁弁を開弁して作動油を冷却回路を循環させ、作動油の温度を下げ、電磁弁のＯＮ・ＯＦＦで電磁弁を作動させ、応答性に優れた温度制御を可能にするものである。
【発明の効果】
【００２３】
本願の主要な発明は、トルクコンバータの作動油の温度を制御する温度制御装置において、作動油を冷却する第１の熱源と、作動油を暖める第２の熱源と、第１の熱源に作動油を還流させる第１の制御弁と、第２の熱源に作動油を還流させる第２の制御弁と、を具備し、作動油の温度に応じて第１の制御弁と第２の制御弁とを選択的に開いて作動油を第１の熱源と第２の熱源とにそれぞれ還流させるようにしたものである。
【００２４】
従ってこのようなトルクコンバータの温度制御装置によれば、第１の制御弁と第２の制御弁とを作動油の温度に応じて適宜制御することによって、作動油の温度を適正範囲内に維持することが可能になり、とくにトルクコンバータの作動油の温度が極端に低い場合には、適正温度に加温することができるようになる。
【００２５】
本願の別の主要な発明は、トルクコンバータの作動油の温度を制御する温度制御装置において、作動油を冷却する冷却手段と、冷却手段に作動油を還流させる制御弁と、このトルクコンバータのケーシングの内部または外側に取付けられ、作動油を加温する加温手段と、を具備し、作動油の温度に応じて制御弁を開いて冷却手段に作動油を還流させるか、加温手段によって作動油を加温するようにしたものである。
【００２６】
従ってこのようなトルクコンバータの温度制御装置によれば、制御弁と加温手段とを作動油の温度に応じて適宜制御することによって、作動油の温度を適正範囲内に維持することが可能になり、これによってトルクコンバータのトルクの伝達特性を安定に維持することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下本願発明を図示の実施の形態によって説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係るトルクコンバータの温度制御の全体のシステム構成を示すものであって、このシステムはエンジン３１とトランスミッション３３との間に介在され、エンジンの出力トルクをトランスミッション３３に伝達するためのトルクコンバータ３２の作動油の温度を適正な温度に制御するための制御装置である。
【００２８】
この制御装置はエンジン１のウォータジャケット内の還流する冷却水の温度を制御する冷却水の温度制御装置と組合わされるようになっている。この冷却水の温度制御装置はラジエタ３４と、サーモスタット式切換え弁３５と、循環ポンプ３６と、冷却ファン３７とを備えている。
【００２９】
エンジン３１の冷却水の温度が高い場合には、エンジン３１の出口側から管路Ａ、Ｂを通してラジエタ３４に冷却水が導入され、ここで冷却水を冷却した後に管路Ｃ、サーモスタット式切換え弁３５、管路Ｅ、ポンプ３６、管路Ｆの順に還流してエンジン３１のウォータジャケットに戻される。
【００３０】
ここでエンジン３１の冷却水の温度が低い場合やエンジン３１の暖機を行なう場合には、上記ラジエタ３４を還流させることなく冷却水をバイパス管路Ｄを経由してエンジン３１に還流させる。この場合にはサーモスタット式切換え弁３５が切換えられ、エンジン３１の出口側からの冷却水は管路Ａ、バイパス管路Ｄを経て切換え弁３５内に入り、この後管路Ｅからポンプ３６を通して管路Ｆによってエンジン３１に還流される。従ってこの場合にはラジエタ３４による冷却が行なわれない。
【００３１】
なおサーモスタット式切換え弁３５は混合冷却をも行なうようになっており、この場合には一部の冷却水を管路Ａ、Ｂ、ラジエタ３４、管路Ｃ、切換え弁３５、管路Ｅ、ポンプ３６、管路Ｆの順に循環させるとともに、残りの冷却水を管路Ａ、バイパス管路Ｄ、切換え弁３５、管路Ｅ、ポンプ３６、管路Ｆの順に循環させ、エンジン３１に還流させる。従って冷却水の一部のみがラジエタ３４によって冷却される。
【００３２】
このような冷却水の温度制御装置と組合わせて用いられるトルクコンバータ３２の作動油の温度制御装置は、冷却用熱交換機４１と加熱用熱交換機４２とを備えている。冷却用熱交換機４１はラジエタ３４に付設され、これに対して加熱用熱交換機４２はバイパス管路４１に付設される。
【００３３】
そしてこれらの熱交換機４１、４２にトルクコンバータ３２から作動油を還流させるための冷却用制御弁４３と加熱用制御弁４４とがそれぞれ設けられる。冷却用制御弁４３は冷却管路Ｇに接続され、加温用制御弁４４は加熱管路Ｊに接続される。そして上記一対の制御弁４３、４４のソレノイドコイルの制御を行なう電子制御装置４０が設けられる。この電子制御装置４０はトルクコンバータ３２の作動油の温度を検出する温度センサ３９と接続される。
【００３４】
次に上記制御弁４３、４４の構造を図２および図３によって説明する。これらの制御弁４３、４４はケーシング４６を備えるとともに、このケーシング４６内にソレノイドコイル４７を収納している。なおソレノイドコイル４７の外周囲にはヨーク５８が配される。またケーシング４６の一部にはハウジング４８が設けられ、このハウジング４８に端子４９が突設される。
【００３５】
上記ソレノイドコイル４７を貫通するように中心部に上下方向に延びるようにパイプ５０が挿入される。そしてパイプ５０の先端側の部分にはガイド５１が取付けられるとともに、このガイド５１によって弁体５２が軸線方向に移動自在に配される。弁体５２はその外周側の部分が筒状の案内部材５３によって案内されるとともに、先端側の部分がバルブシート５４の上面に装着されたシール部材５５に対接される。そして弁体５２は戻しばね５６によって下方に弾性的に押圧されるようになっている。また弁体５２の外周側であって案内部材５３と摺接する部分にはシールリング５７が介装される。
【００３６】
これらの制御弁４３、４４の重要部品である弁体５２は図４、図５に示すように中心孔６０を備え、この中心孔６０の部分が上記ガイド５１に嵌合される。またこの弁体５２にはその外周側に円周方向に沿って４個の小孔６１が形成される。これらの小孔６１はこの弁体５２の上下の空間内における作動油の圧力によって弁体５２が移動できなくなることを防止するためのものである。
【００３７】
次に別の重要部品であるバルブシート５４について図６〜図９により説明する。バルブシート５４は外周側に突出するように１２０度間隔で３本の脚部６２を備えるとともに、これらの脚部６２の下面には突部６３が形成されている。これらの突部６３によってバルブシート５４はケーシング４６内の適正な位置に保持される。またこのバルブシート５４の上面であってその中央部に設けられている凹部６４に上記シール部材５５が取付けられる。
【００３８】
このような制御弁４３、４４はソレノイドコイル４７に対する電流を遮断した場合には、図２に示すように戻しばね５６が弁体５２を下方に押圧する。従って弁体５２はガイド５１によって案内されて下方に移動し、この弁体５２の下端側の部分がバルブシート５４のシール部材５５と接触し、これによって閉弁動作が行なわれる。
【００３９】
これに対してケーシング４６に付設されたハウジング４８の端子４９を通してソレノイドコイル４７に電流を通ずると図３に示すように、パイプ５０とヨーク５８とによって磁気回路が形成され、この磁気回路によって弁体５２が上方に吸引される。従って弁体５２は戻しばね５６に抗してガイド５１上を上方に移動する。従って弁体５２の下端の部分がバルブシート５４のシール部材５５から離れて開弁動作が行なわれる。
【００４０】
従って図１のトルクコンバータ３２のケーシング内の温度を温度センサ３９によって検出するとともに、その検出出力を電子制御装置４０に入力し、この電子制御装置４０によって一対の電磁弁４３、４４の開弁と閉弁とを任意に制御することによって、トルクコンバータ３２の作動油を冷却したり加熱したりすることができる。
【００４１】
いま電子制御装置４０が制御弁４３を開弁すると、トルクコンバータ３２、制御弁４３、冷却管路Ｇ、熱交換機４１、戻り管路Ｈから成る冷却回路内を作動油が循環し、熱交換機４１で作動油が冷却される。なお作動油の循環は、トルクコンバータ３２が作動油に印加する圧力によって行なわれる。これに対して電子制御装置４０が電磁弁４４を開弁すると、トルクコンバータ３２、制御弁４４、加熱管路Ｊ、熱交換機４２、戻り管路Ｋ、Ｈが成立し、トルクコンバータ３２のケーシング内の作動油が熱交換機４２で加温される。
【００４２】
図１０は電子制御装置４０によるトルクコンバータ３２の作動油の温度制御の制御動作を示しており、電子制御装置４０のＣＰＵによって予め設定される設定温度ＴＴと実際のトルクコンバータ３２の作動油の温度Ｔ１とを比較し、実際の温度Ｔ１が高い場合には制御弁４３を開弁するとともに制御弁４４を閉弁し、ラジエタ３４に付設された熱交換機４１によって作動油の冷却を行なう。これに対してトルクコンバータ３２の作動油の温度Ｔ１が設定温度ＴＴよりも低い場合には、制御弁４４を開弁するとともに制御弁４３を閉弁し、バイパス管路Ｄに付設されている熱交換機４２によって作動油の加温を行なう。
【００４３】
本実施の形態の大きな特徴は、図２および図３に示すように、ソレノイドコイル４２の中心部を軸線方向に作動油を流して弁体５２の開閉に作動油の圧力が影響しないで取付け位置を任意に設定できる制御弁４３、４４を用いるとともに、これら２つの制御弁を用いてエンジン３１の水冷式の冷却装置と組合わせて低温側交換機４１と高温側熱交換機４２を設け、トルクコンバータ３２の作動油の温度を適正に維持するものである。
【００４４】
上述の冷却用熱交換機４１はラジエタ３４の下部に内蔵され、ラジエタ３４で冷された冷水が常に流れ、高温の作動油と熱交換して冷却回路によって還流させるものである。これに対して加熱用熱交換機はエンジン冷却システムのバイパス管路Ｄに設けられ、エンジン３１から出てきた温水で作動油と熱交換を行なうようにしている。従ってこのような熱交換機４１、４２によって、新たな熱源を必要とせず、エンジンの冷却システムの熱源を有効に利用してトルクコンバータ３２の作動油を適正温度に維持することが可能になる。
【００４５】
次に本発明の第２の実施の形態を図１１および図１２によって説明する。この実施の形態は図１１に示すように、トルクコンバータ３２の作動油の冷却のための構成が上記第１の実施の形態と同様になっており、ラジエタ３４の下側の部分に熱交換機４１が取付けられるとともに、この熱交換機４１内を作動油が冷却するように冷却管路Ｇ、Ｈが接続されている。しかも冷却管路Ｇには制御弁４３が接続され、この制御弁４３のソレノイドコイルの開閉が、温度センサ３９の検出出力が入力される電子制御装置４０によって行なわれるようになっている。
【００４６】
これに対してトルクコンバータ３２の作動油を加温する手段として、上記実施の形態のバイパス回路Ｄに設けられる熱交換機４２に代えて、ここではヒータ６８が設けられる。ヒータ６８はトルクコンバータ３２のケーシングの内側または外側に取付けられる。ここではケーシングの内側に取付けられるとともに、このヒータ６８がヒータ駆動回路６９に接続されている。そしてヒータ駆動回路６９の制御を、温度センサ３９の検出出力が入力される電子制御装置４０によって行なうようにしている。
【００４７】
従ってここではトルクコンバータ３２内の作動油の温度が高すぎる場合には、制御弁４３を開いてこのトルクコンバータ３２のケーシングから冷却管路Ｇを通して熱交換機４１に作動油を導き、熱交換機４１によって作動油を冷却して戻し管路Ｈを通してトルクコンバータ３２のケーシングに作動油を戻す。これに対してトルクコンバータ３２内の作動油の温度が低すぎる場合には、ヒータ駆動回路６９によってヒータ６８を駆動し、このヒータ６８の熱によってトルクコンバータ３２内のケーシング内に充満する作動油を直接加温する。
【００４８】
図１２はこのときの電子制御装置４０の制御動作を示すものであって、トルクコンバータ３２の実際の温度Ｔ１の方が設定温度よりも高い場合には、ヒータ６８をＯＦＦにするとともに、制御弁４３を開いて熱交換機４１に作動油を導き、ここで作動油を冷却してトルクコンバータ３２に戻すことになる。これに対してトルクコンバータ３２の作動油の温度Ｔ１が設定値ＴＴよりも低い場合には、電子制御装置４０によってヒータ駆動回路６９を介してヒータ６８を駆動し、作動油の加温を行なう。なおこのときに制御弁４８は閉じられる。
【００４９】
このような温度センサ３９によるトルクコンバータ３２のケーシング内の作動油の温度検出と、この温度検出に応じて動作する電子制御装置４０の制御動作の組合わせによって、トルクコンバータ３２のケーシング内の作動油の温度が適正な温度範囲、例えば８０〜９０℃の間の温度に維持されるようになり、これによってこのトルクコンバータ３２のトルクの伝達特性を安定的にほぼ一定の特性にすることが可能になる。
【００５０】
以上本願発明を図示の実施の形態によって説明したが、本願発明は上記実施の形態によって限定されることなく、本願発明の技術的思想の範囲内において各種の変更が可能である。例えば上記実施の形態において用いられる制御弁４３、４４として、開口量が可変型のリニアソレノイド式の制御弁を用いるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本願発明は自動車のエンジンとトランスミッションとの間に配されるトルクコンバータの作動油の温度制御に広く適用可能であって、これによって安定的なトルクの伝達を行なうトルクコンバータが提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１の実施の形態のトルクコンバータの作動油の温度制御のシステムを示すブロック図である。
【００５３】
【図２】閉弁時の制御弁の縦断面図である。
【００５４】
【図３】開弁時の制御弁の縦断面図である。
【００５５】
【図４】弁体の平面図である。
【００５６】
【図５】図４におけるＡ〜Ａ線断面図である。
【００５７】
【図６】バルブシートの平面図である。
【００５８】
【図７】図６におけるＢ〜Ｂ線断面図である。
【００５９】
【図８】バルブシートの底面図である。
【００６０】
【図９】バルブシートの斜視図である。
【００６１】
【図１０】制御動作を示すフローチャートである。
【００６２】
【図１１】第２の実施の形態のトルクコンバータの作動油の温度制御のシステムを示すブロック図である。
【００６３】
【図１２】制御動作を示すフローチャートである。
【００６４】
【図１３】従来のトルクコンバータの作動油の温度制御装置のブロック図である。
【００６５】
【図１４】同制御装置に用いられるサーモスタット式開閉弁の縦断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１  エンジン
２  ラジエタ
３  サーモスタット式切換え弁
４  ポンプ
６  トルクコンバータ
７  トランスミッション
８  熱交換機
９  サーモスタット式開閉弁
１７  ハウジング
１８  支持アーム
１９  感温ケース
２０  ワックス
２１  弾性体スプール
２２  ロッド
２５  バルブシート
２６  主弁
２７  戻しばね
２８  ばね受け
２９  圧縮コイルばね
３１  エンジン
３２  トルクコンバータ
３３  トランスミッション
３４  ラジエタ
３５  サーモスタット式切換え弁
３６  循環ポンプ
３７  冷却ファン
３９  温度センサ
４０  電子制御装置
４１  熱交換機（冷却用）
４２  熱交換機（加温用）
４３  制御弁（冷却用）
４４  制御弁（加温用）
４６  ケーシング
４７  ソレノイドコイル
４８  ハウジング
４９  端子
５０  パイプ
５１  ガイド
５２  弁体
５３  案内部材
５４  バルブシート
５５  シール部材
５６  戻しばね
５７  シールリング
５８  ヨーク
５９  入口ポート
６０  中心孔
６１  小孔
６２  脚部
６３  突部
６４  凹部
６８  ヒータ
６９  ヒータ駆動回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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