(57)【要約】【課題】ワイパブレードを構成する部品に対する塗装作業、並びにワイパブレードに対する連結部材の組み付け作業の効率化を図りつつ、ワイパブレードとワイパアームとの間のがたつきをも好適に抑制することのできる車両用ワイパを提供する。【解決手段】クリップ２０は、ピン貫通孔２２の周面の一部分が形成された第１軸孔部２２ａを有する上部連結部２３と、第１軸孔部２２ａと協働してピン貫通孔２２を構成するべく、同第１軸孔部２２ａに対してピン貫通孔２２の周面の残余部が形成された第２軸孔部２２ｂを有する下部連結部２４とに分割して構成されている。クリップ２０をピン２８に支持させる際に、上部連結部２３と下部連結部２４との連結がロック部（２５ａ，２６ｃ）によりロックされると、ピン貫通孔２２は周面に開放部分のない軸方向断面円形状の軸孔として形成される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパブレードの上面に開口部が形成され、該開口部の両側部内に掛け渡される支軸を中心に回動可能に連結部材が取り付けられ、ワイパアームの先端部に形成された取付部を前記連結部材に固定することにより、前記ワイパブレードを前記ワイパアームに対して回動可能に連結する車両用ワイパにおいて、
前記連結部材は、前記支軸に支持される軸孔の周面の一部分が形成された第１軸孔部を有する上部連結部と、前記第１軸孔部と協働して前記軸孔を構成するべく前記第１軸孔部に対して前記軸孔の周面の残余部が形成された第２軸孔部を有する下部連結部と、に分割され、前記上部連結部と前記下部連結部とを長手方向の一端側で接続する接続部と、両方の連結部の連結をロックするロック部と、を有してなり、
前記ロック部により前記上部連結部と前記下部連結部との連結がロックされるとき、前記軸孔は、周面に開放部分のない軸方向断面円形状の軸孔として形成される
ことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイパにおいて、
前記連結部材は、前記取付部と係合可能に前記支軸に対して前記長手方向基端側に垂直方向に延びる係合部と、前記支軸に対して垂直方向で前記係合部の反対方向に延びる延出部と、を有しており、前記接続部は前記延出部の先端部に形成されてなる
ことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用ワイパにおいて、
前記支軸の軸径は、前記軸孔の孔径とほぼ同じ径に設定され、前記第１軸孔部と前記第２軸孔部とのうち何れか一方は、前記軸孔の周面のうち１８０度よりも大きな角度範囲の周面部を有してなる
ことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか一項記載の車両用ワイパにおいて、
前記接続部は、前記上部連結部と前記下部連結部とのうち何れか一方を他方に対してヒンジ回動可能なヒンジ部を有してなる
ことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一項記載の車両用ワイパにおいて、
前記ロック部により前記上部連結部と前記下部連結部との連結がロックされるとき、両方の連結部の側壁外面が上下に渡り連続する連続側壁となる部位が形成され、該連続側壁の外面には、前記ワイパブレードの開口部の前記両側部の内面から突出形成された突起と係合して前記連結部材の回動を所定の角度範囲内に規制する回動規制溝が形成されてなる
ことを特徴とする車両用ワイパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ワイパにかかり、詳しくは連結部材を介してワイパアームとワイパブレードとが相対回動可能に設けられる車両用ワイパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ワイパとしては、例えば特許文献１に記載された構成が知られている。この特許文献１に記載されている車両用ワイパを説明すると、このワイパは、ワイパアームとワイパブレードとを備え、ワイパアームに対してワイパブレードが回動可能に連結されている。
【０００３】
詳述すると、ワイパブレードのプライマリレバーにおいてその長手方向の中央部上面に形成される開口部の両側側面には軸が掛け渡され、その軸には樹脂製のクリップ（連結部材）が回動可能に設けられている。そして、このクリップにワイパアームの先端部に形成される略Ｕ字状の取付部が固定されることにより、ワイパアームに対してワイパブレードが回動可能に連結されている。
【０００４】
こうした車両用ワイパでは、払拭面の拡大などによりワイパブレードの長さが長尺化されると、ワイパブレードのプライマリレバーとクリップとの間のがたつきは小さくても、ワイパブレード全体では大きながたつきとして生じるようになる。このため、同文献に記載の構成では、ワイパアームを固定するクリップの長さをワイパアームの長手方向に長尺化することによってこうしたがたつきを極力抑制し、これによりワイパアームに対するワイパブレードのがたつきを抑制するようにしている。
【特許文献１】特許第３２３０７３８号公報
【特許文献２】実開昭６１−１８３２４５号公報（第３図）
【特許文献３】実開昭６４−３６２６６号公報（第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような車両用ワイパにおいては、ワイパブレードのプライマリレバーを含むレバーアッセンブリを構成する各レバーに防眩用及び腐食防止のための塗装が施される。また、こうした塗装は、プライマリレバー内にてクリップを回動可能に支持する軸に対しても同様に施される。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、そのクリップの構造上、あらかじめプライマリレバーに軸を取り付けておくことができない。すなわち、同文献１に記載の構成では、クリップの組み付けは、プライマリレバー内にクリップを挿入して、プライマリレバーの両側側面に形成されたピン貫通孔とクリップに形成されたピン貫通孔とを一致させた状態で、それらピン貫通孔に軸を嵌挿して固定することにより行う。
【０００７】
このため、上記プライマリレバーと軸とに施す塗装を同時に施すことができず、したがって塗装作業が非効率なものとなっていた。また、この構成では、上記軸を固定する際には、プライマリレバーとクリップとの各ピン貫通孔の位置を精度よく一致させる必要があるため、組み付け作業も容易ではない。
【０００８】
これらの問題を解決するべく、例えば特許文献２には、クリップ（文献中では支持部材）の下面にその一部を開放させてピン貫通孔を形成することが提案されている。この構成では、あらかじめプライマリレバー（文献中ではヨーク）の両側側面に軸（文献中では第１のピン）を掛け渡しておき、その軸に上記クリップのピン貫通孔を弾性係合させて同クリップをプライマリレバーに後から組み付けることができる。このため、上記プライマリレバーに施す塗装を軸にも同時に施すことが可能であり、クリップの組み付け作業も容易に行うことが可能である。
【０００９】
しかしながら、この特許文献２に記載の構成では、ピン貫通孔の一部が開放されているため、クリップと該クリップを支持する軸との間にがたつきが生じやすいという欠点がある。また、この構成では、ワイパアームにワイパブレードを装着する際にワイパアーム先端部のＵ字状の取付部がクリップ下面のピン貫通孔の一部開放部分に引っ掛かってしまい、ワイパブレード装着の際の作業性が悪いという問題も有している。
【００１０】
この作業性の悪さを改善する対策として、例えば特許文献３には、断面略Ｕ字状に形成されるクリップ（文献中ではコネクタ部材）の該Ｕ字状の折返し部の内面側に、その一部を開放させてピン貫通孔を形成することが提案されている。この構成では、先の文献２におけるワイパブレード装着の際の作業性の悪さを改善することができる。
【００１１】
しかしながら、特許文献３に記載の構成では、ピン貫通孔に軸を弾性係合させてクリップを組み付けた後、そのクリップにワイパアームを固定させるまでの間、すなわちワイパアームにワイパブレードが連結されるまでの間にクリップが軸から脱落するおそれがあり、したがってクリップの組み付け作業性が悪いという問題がある。また、この構成では、先の文献２と同様、ピン貫通孔の一部が開放されているため、クリップと軸との間にがたつきが生じやすいという欠点を依然として有している。
【００１２】
この発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ワイパブレードを構成する部品に対する塗装作業、並びに、ワイパブレードへの連結部材の組み付け作業の効率化を図りつつ、ワイパブレードとワイパアームとの間のがたつきをも好適に抑制することのできる車両用ワイパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ワイパブレードの上面に開口部が形成され、該開口部内の両側部内に掛け渡される支軸を中心に回動可能に連結部材が取り付けられ、ワイパアームの先端部に形成された取付部を前記連結部材に固定することにより、前記ワイパブレードを前記ワイパアームに対して回動可能に連結する車両用ワイパにおいて、前記連結部材は、前記支軸に支持される軸孔の周面の一部分が形成された第１軸孔部を有する上部連結部と、前記第１軸孔部と協働して前記軸孔を構成するべく前記第１軸孔部に対して前記軸孔の周面の残余部が形成された第２軸孔部を有する下部連結部と、に分割され、前記上部連結部と前記下部連結部とを長手方向の一端側で接続する接続部と、両方の連結部の連結をロックするロック部と、を有してなり、前記ロック部により前記上部連結部と前記下部連結部との連結がロックされるとき、前記軸孔は、周面に開放部分のない軸方向断面円形状の軸孔として形成されることを要旨とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、前記連結部材は、前記取付部と係合可能に前記支軸に対して前記長手方向基端側に垂直方向に延びる係合部と、前記支軸に対して垂直方向で前記係合部の反対方向に延びる延出部と、を有しており、前記接続部は前記延出部の先端部に形成されてなることを要旨とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ワイパにおいて、前記支軸の軸径は、前記軸孔の孔径とほぼ同じ径に設定され、前記第１軸孔部と前記第２軸孔部とのうち何れか一方は、前記軸孔の周面のうち１８０度よりも大きな角度範囲の周面部を有してなることを要旨とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両用ワイパにおいて、前記接続部は、前記上部連結部と前記下部連結部とのうち何れか一方を他方に対してヒンジ回動可能なヒンジ部を有してなることを要旨とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一項に記載の車両用ワイパにおいて、前記ロック部により前記上部連結部と前記下部連結部との連結がロックされるとき、両方の連結部の側壁外面が上下に渡り連続する連続側壁となる部位が形成され、該連続側壁の外面には、前記ワイパブレードの開口部の前記両側部の内面から突出形成された突起と係合して前記連結部材の回動を所定の角度範囲内に規制する回動規制溝が形成されてなることを要旨とする。
【００１８】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、連結部材は上部連結部と下部連結部とに分割して構成されているため、あらかじめワイパブレードの上面開口部の両側部内に支軸を掛け渡した状態でも同連結部材を後からワンタッチで組み付けることが可能である。従って、ワイパブレードへの連結部材の組み付け作業を容易に行うことが可能となる。また、このように連結部材を後組み付け可能としたことにより、ワイパブレードに施す防眩用及び腐食防止用の塗装を支軸に対しても同時に施すことができる。従って、塗装作業を効率よく行うことも可能となる。また、連結部材には、上部連結部と下部連結部との互いの連結をロックするロック部が備えられていることにより、上部連結部と下部連結部とを一旦連結させた後には、それら両連結部の連結状態を維持することができる。このため、支軸に連結部材を支持させた後、ワイパアームを同連結部材に固定するまでの間に、連結部材が支軸から不用意に脱落することは防止される。さらに、本構成では、このように上部連結部と下部連結部との連結がロックされ、それにより第１軸孔部と第２軸孔部とが協働して構成する軸孔は、周面に開放部分のない軸方向断面円形状の軸孔として形成される。従って、連結部材の回動時に支軸と軸孔との間で生じるがたつきを抑制し、ひいてはワイパアームとワイパブレードとの間のがたつきを抑制することができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、上部連結部と下部連結部とを接続する接続部は、上記取付部が係合される係合部とは反対方向に延びる延出部の長手方向先端部に形成されている。この構成では、接続部と軸孔との間（具体的には接続部と第１軸孔部との間、および接続部と第２軸孔部との間）に十分な距離を確保することができ、連結部材を支軸に支持させる際には、上部連結部と下部連結部との間（第１軸孔部と第２軸孔部との間）の距離を大きく離間させて取り付けを行うことが可能となる。従って、組み付け作業を容易に行うことが可能となる。また、本構成によれば、支軸の軸径が大きい場合にもその組み付けを容易に行うことが可能となる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、支軸の軸径は軸孔の孔径とほぼ同じ径に設定されており、第１軸孔部と第２軸孔部とのうち何れか一方は、軸孔の周面のうち１８０度よりも大きな角度範囲の周面部を有して形成されている。これにより、連結部材を支軸に支持させる際には、第１及び第２軸孔部のうち上記１８０度よりも大きな角度範囲の周面部が形成された一方の軸孔部に支軸を挿入させることにより、上部連結部と下部連結部との連結がロックされるまでの間、連結部材を支軸に対して仮装着状態とすることができる。従って、連結部材の組み付け作業を容易に行うことが可能となる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、上部連結部と下部連結部とを接続する接続部には、それらのうち何れか一方を他方に対してヒンジ回動可能なヒンジ部が備えられているため、連結部材を支軸に支持させる際には、上記請求項２に記載の構成よりも上部連結部と下部連結部との間（第１軸孔部と第２軸孔部との間）の距離をさらに大きく離間させて取り付けを行うことが可能となる。従って、連結部材の組み付け作業性を一層向上させることが可能となる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、ワイパアームに対するワイパブレードの回動は、ワイパブレードの突起と係合する連結部材の回動規制溝により所定の回動角度範囲内に制限されるようになる。その結果、ワイパアームを車両のウインドガラスから起立させた状態、いわゆるロックバック状態としても、ワイパブレードが自由に回動することは防止される。これによって、ワイパアーム及びワイパブレードを上記ロックバックさせた起立状態から払拭状態へ復帰させるとき、同ワイパブレードを払拭面（ウインドガラス面）に対し常に適切に接するように復帰させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、ワイパブレードを構成する部品に対する塗装作業、並びにワイパブレードへの連結部材の組み付け作業の効率化を図りつつ、ワイパブレードとワイパアームとの間のがたつきをも好適に抑制し得る車両用ワイパを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１の実施の形態）
以下、この発明を具体化した第１の実施の形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、本実施の形態の車両用ワイパ１０は、ワイパアーム１１とワイパブレード１２とを備えており、ワイパブレード１２はワイパアーム１１に対して回動可能に連結されている。
【００２５】
ワイパアーム１１は、図示しない車両のピポット軸に固定されるアームヘッド１３と、そのアームヘッド１３の先端に連結されるリテーナ１４と、そのリテーナ１４の先端に固定されるアームピース１５とを備えて構成されている。図４に示すように、アームピース１５の先端部には、略Ｕ字状に折り曲げ形成された取付部１５ａが形成され、その取付部１５ａの先端１５ｂ側にはフック孔１５ｃが形成されている。
【００２６】
ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１に対して回動可能に連結されるプライマリレバー１６と、該プライマリレバー１６の両端に回動可能に連結される一対のセカンダリレバー１７と、各セカンダリレバー１７の両端に回動可能に連結される一対のヨーク１８（計４個）と、各ヨーク１８によって保持されるブレードラバー１９とを備えている。すなわち、本実施の形態において、ワイパブレード１２はトーナメント式の構造を有して形成され、ブレードラバー１９は、各ヨーク１８の両端にそれぞれ形成された保持片１８ａにより８点支持されて保持されている。
【００２７】
図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、プライマリレバー１６の長手方向の中央部上面には開口部１６ａが形成されている。詳述すると、プライマリレバー１６は、平行に延びる一対の側部１６ｂと、その両側部１６ｂの上端部を連結する上部１６ｃとから構成されており、この上部１６ｃの長手方向略中央部の位置に開口部１６ａが形成されている。
【００２８】
この開口部１６ａの長手方向一端側における上部１６ｃの端部には下方に折り曲げ形成された折り曲げ片１６ｄが形成されている。
両側部１６ｂの長手方向略中央部にはピン貫通孔１６ｅが形成されている。また、開口部１６ａが形成される位置において、上記ピン貫通孔１６ｅより折り曲げ片１６ｄが形成されていない側の両側部１６ｂの内面には、相対向するように突出する一対の突起１６ｆが形成されている。
【００２９】
プライマリレバー１６には、連結部材としてのクリップ２０が回動可能に設けられている。クリップ２０は、プライマリレバー１６の両側部１６ｂ間に設けられており、同クリップ２０の両側壁２０ａはプライマリレバー１６の両側部１６ｂに対して当接されるようになっている。
【００３０】
クリップ２０は樹脂材にて形成されており、該クリップ２０には、図２（ｃ）に示すように、上記アームピース１５の先端部の取付部１５ａと係合可能な係合部２１が形成されている。また、このクリップ２０の長手方向略中央部には軸孔としてのピン貫通孔２２が形成されている。なお、上記係合部２１は、その外形が上記アームピース１５の取付部１５ａに対応して略Ｕ字状に形成されている。
【００３１】
図３（ａ）〜（ｄ）に示すように、クリップ２０は、上部連結部２３と下部連結部２４とに分割して構成されており、このクリップ２０の係合部２１は、上部連結部２３に形成される上部係合部２５と、下部連結部２４に形成される下部係合部２６とから構成されている。このクリップ２０の上部連結部２３と下部連結部２４とは、長手方向一端側において接続部２７（図３（ｂ），（ｃ）参照）により互いに接続されている。
【００３２】
上記係合部２１の具体的構成について説明すると、下部係合部２６には上下方向に弾性変形可能な弾性片２６ａが形成され、その弾性片２６ａの略中央部には上記アームピース１５のフック孔１５ｃ（図４参照）と係合される係合片２６ｂが形成されている。また、下部係合部２６には、下部連結部２４の上面より上方に向かって突出する係合凸部２６ｃが形成されており、上部係合部２５には、この係合凸部２６ｃと係合される係合孔２５ａが形成されている。この係合孔２５ａに係合凸部２６ｃが係合されることにより上部係合部２５と下部係合部２６とが連結され、これにより係合部２１が形成されるようになっている。なお、本実施の形態においては、上部係合部２５の係合孔２５ａと、下部係合部２６の係合凸部２６ｃとによりロック部が構成されている。
【００３３】
図３（ａ），（ｄ）に示すように、この係合部２１（上部係合部２５及び下部係合部２６）の両側には、上記クリップ２０（上部連結部２３及び下部連結部２４）の両側壁２０ａを構成する一対の延出部２０ｂが形成されている。具体的には、両延出部２０ｂは、係合部２１の頂部２１ａから同係合部２１の長手方向（ピン貫通孔２２に対して係合部２１とは反対側でしかも垂直方向）に平行に延出して形成されており、これら両延出部２０ｂの長手方向先端部は、上記クリップ２０の上部連結部２３と下部連結部２４とを接続する接続部２７の剛性部２７ａにより互いに接続されている。この剛性部２７ａは延出部２０ｂの間隔および剛性を維持している。なお、両延出部２０ｂの長手方向先端部は、プライマリレバー１６の上部１６ｃの下面に係合可能な位置（図２において折り曲げ片１６ｄより左側）まで延出するように形成されている。
【００３４】
上記ピン貫通孔２２は、クリップ２０の長手方向略中央部にて上記係合部２１を貫通するように形成されている。このピン貫通孔２２の具体的構成について説明すると、図３（ｃ）に示すように、同ピン貫通孔２２は、上部係合部２５に形成される第１軸孔部２２ａと、下部係合部２６に形成される第２軸孔部２２ｂとから構成され、これら第１及び第２軸孔部２２ａ，２２ｂが互いに協働して一つの軸孔を形成するようになっている。すなわち、上部係合部２５と下部係合部２６とが連結されて上部連結部２３と下部連結部２４とが連結されることにより、第１軸孔部２２ａと第２軸孔部２２ｂとが協働してピン貫通孔２２を形成するようになっている。なお、ピン貫通孔２２の孔径は、上記プライマリレバー１６のピン貫通孔１６ｅに掛け渡される支軸としてのピン２８の軸径と略同じ径に設定されている。
【００３５】
ここで、本実施の形態においては、ピン貫通孔２２は、第１軸孔部２２ａと第２軸孔部２２ｂとにより周面に開放部分のない軸方向断面円形状の孔として形成される。言い換えれば、ピン貫通孔２２は全周を有した軸孔として形成される。また、第１軸孔部２２ａは、ピン貫通孔２２の周面のうち１８０度よりも若干大きな角度範囲の周面部Ｒ１を有するように形成され、第２軸孔部２２ｂは、この第１軸孔部２２ａに対して残りの角度範囲の周面部Ｒ２（残余部）を有するように形成されている。
【００３６】
また、本実施の形態のクリップ２０には、図２（ｂ）に示すように、上部連結部２３と下部連結部２４とが連結されるときには、それら両連結部２３，２４の側壁２０ａにおいて上記ピン貫通孔２２より接続部２７が形成されていない側の外面が上下に渡り連続する連続側壁となる部位が形成されるようになっている。そして、この連続側壁の外面には、下部連結部２４の略中央から上部連結部２３の上端縁に至るまで連続する回動規制溝としての弧状の溝２０ｃが形成されており、クリップ２０がピン２８を中心にプライマリレバー１６に対して回動するときには、その回動に伴って該プライマリレバー１６の突起１６ｆが上記溝２０ｃ内を案内されるようになっている。
【００３７】
上記のように構成されたクリップ２０の係合部２１には、図４に示すように、アームピース１５が固定される。詳述すると、まず係合部２１の頂部２１ａと折り曲げ片１６ｄとの間から、図４に２点鎖線で示すように、アームピース１５先端部の取付部１５ａを挿入する。そして、アームピース１５を図４に実線で示す位置まで引っ張ることにより、弾性片２６ａを弾性変形させつつ、取付部１５ａのフック孔１５ｃに係合片２６ｂを係合させて、係合部２１にアームピース１５を固定している。なお、この状態の車両用ワイパ１０は、図１に示すように、ワイパアーム１１とワイパブレード１２とが互いに干渉しない間隔Ｈを有している。詳しくは、図４に示すように、例えば、延出部２０ｂの接続部２７に設けられた剛性部２７ａが上部１６ｃの下面に当接しているとき、アームピース１５側の上部面１６ｇよりクリップ２０の係合部２１の上面の高さの方が間隔Ｈだけ高くなるように、ピン２８の位置、及び接続部２７と上部１６ｃの下面との当接位置を調節して設定している。
【００３８】
以上記述したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）本実施の形態では、クリップ２０は、上部連結部２３と下部連結部２４とに分割されており、ピン貫通孔２２は、上部係合部２５の第１軸孔部２２ａと下部係合部２６の第２軸孔部２２ｂとによって形成される。この構成では、あらかじめプライマリレバー１６の両側部１６ｂにピン２８を掛け渡した状態で後からクリップ２０を組み付けることが可能である。これにより、防眩用及び腐食防止のための塗装を上記レバー１６にピン２８を掛け渡した状態で施せば、その塗装をピン２８に対しても同時に施すことができる。よって、塗装作業の効率化を図ることができる。
【００３９】
（２）本実施の形態では、上記（１）に記載のように、あらかじめプライマリレバー１６の両側部１６ｂにピン２８を掛け渡した状態で後からクリップ２０を組み付けることができるため、クリップ２０の組み付けをワンタッチで容易に行うことが可能となる。また、こうした構成では、プライマリレバー１６へのクリップ２０の組み付け作業を自動化することも可能となる。従って、組み付け作業を効率化することができる。
【００４０】
（３）本実施の形態では、上記（１）及び（２）に記載のように、塗装作業や組み付け作業の効率化を図ることができるため、製造コストを削減することができる。
（４）本実施の形態では、ピン貫通孔２２は、第１軸孔部２２ａと第２軸孔部２２ｂとにより、周面に開放部分のない軸方向断面円形状の軸孔として形成される。これにより、クリップ２０と該クリップ２０を支持するピン２８との間のがたつきを抑制し、ひいてはワイパブレード１２とワイパアーム１１との間のがたつきを抑制することができる。
【００４１】
（５）本実施の形態では、上記（４）に記載のように、ピン貫通孔２２の周面に開放部分がないため、クリップ２０へのアームピース１５の装着作業（ワイパブレード１２の装着作業）も容易に行うことが可能である。すなわち、従来のようにアームピースの装着時に該アームピースのＵ字状の取付部がピン貫通孔の一部開放部分に引っ掛かってしまうことはない。
【００４２】
（６）本実施の形態では、ピン２８の軸径とピン貫通孔２２の孔径とが略同じ径に設定され、ピン貫通孔２２の一部を構成する第１軸孔部２２ａは、該ピン貫通孔２２の周面のうち、１８０度よりも若干大きな角度範囲の周面部Ｒ１を有するように形成される。このような構成では、第１軸孔部２２ａの開放部の角度範囲（第２軸孔部２２ｂの周面部Ｒ２の角度範囲に相当）を１８０度よりも小さくすることができるため、クリップ２０の組み付け時に、ピン２８を第１軸孔部２２ａに挿入させることで、上部連結部２３と下部連結部２４とが連結されるまでの間、クリップ２０をピン２８に対して仮装着状態とすることができる。従って、クリップ２０の組み付け作業を容易に行うことが可能となる。
【００４３】
（７）本実施の形態では、上部係合部２５の係合孔２５ａに下部係合部２６の係合凸部２６ｃが係合されることにより、上部連結部２３と下部連結部２４との連結状態をロックすることができる。そのため、上部連結部２３の第１軸孔部２２ａと下部連結部２４の第２軸孔部２２ｂとで協働して形成された軸方向断面円形状の軸孔（ピン貫通孔２２）を維持した状態でロックされ、クリップ２０がピン２８から脱落することも防止される。
【００４４】
（８）本実施の形態では、クリップ２０の上部連結部２３と下部連結部２４とを接続する接続部２７は、係合部２１の頂部２１ａより延出形成された両延出部２０ｂの長手方向先端部に形成される。この構成では、接続部２７からピン貫通孔２２までの距離を十分に確保することができるため、クリップ２０をピン２８に支持させる際に、接続部２７を起点にして上部連結部２３と下部連結部２４との間の距離を大きく離間させながら取り付けを行うことが可能となる。このため、クリップ２０の組み付け作業を容易に行うことが可能となる。なお、こうした構成は、クリップ２０を支持するピン２８の軸径が大きい場合には特に有用となる。
【００４５】
（９）本実施の形態では、クリップ２０の両延出部２０ｂ（両側壁２０ａ）とプライマリレバー１６の両側部１６ｂとが当接することにより、プライマリレバー１６に対するクリップ２０の軸方向（払拭方向）のがたつきも抑制される。しかも、両延出部２０ｂは、その先端部が係合部２１の長手方向に平行に延出されているため、同がたつきを効果的に抑制することができる。従って、ワイパアーム１１に対するワイパブレード１２のがたつきをより好適に抑制することができる。
【００４６】
（１０）本実施の形態では、アームピース１５とワイパブレード１２とが近接する方向へのクリップ２０の回動は、両延出部２０ｂの先端部及び接続部２７がプライマリレバー１６の上部１６ｃの下面と係合することにより制限される。また、アームピース１５とワイパブレード１２とが離間する方向へのクリップ２０の回動は、図５に示すように、プライマリレバー１６の突起１６ｆがクリップ２０の弧状の溝２０ｃの終端２０ｄに当接することにより制限（回動角度θの範囲）される。このように、本実施の形態では、プライマリレバー１６とクリップ２０との相対回動、すなわちワイパアーム１１とワイパブレード１２との相対回動は両方向に制限される。その結果、ワイパアーム１１を車両のウインドガラスから起立させた状態（所謂ロックバック状態）としても、ワイパブレード１２が自由に回動してワイパアーム１１と接触することがない。よって、塗膜の損傷を防止することができる。また、こうした構成では、ワイパアーム１１及びワイパブレード１２を上記ロックバックさせた起立状態から払拭状態へ復帰させるときに、ワイパブレード１２を払拭面（ウインドガラス）に対し適切に接するように復帰させることができる。
【００４７】
（１１）本実施の形態では、クリップ２０は樹脂材にて形成されるため、該クリップ２０の両延出部２０ｂの先端部及び接続部２７がプライマリレバー１６の上部１６ｃの下面に係合したときに、その接触部の塗膜が損傷することを極力回避することができる。
【００４８】
（第２の実施の形態）
次に、この発明の第２の実施の形態を図６〜図８に従って説明する。なお、第１の実施の形態と同様な構成部分には同一名称及び同一符号を付してその詳細な説明を一部省略する。
【００４９】
この第２の実施の形態は、クリップ２０の上部連結部２３と下部連結部２４とを接続する接続部２７を一部改良し、該上部連結部２３と該下部連結部２４とのうち一方を他方に対してヒンジ回動可能とした点が主に第１の実施の形態と相違しており、その他の構成については大凡第１の実施の形態と同様である。
【００５０】
詳述すると、本実施の形態のクリップ３０は樹脂材にて形成されており、該クリップ３０には、図７に示すように、上記アームピース１５の先端部の取付部１５ａと係合可能な係合部３１が形成されている。また、このクリップ３０の長手方向略中央部には軸孔としてのピン貫通孔３２が形成されている。なお、係合部３１は、その外形が上記アームピース１５の取付部１５ａに対応して略Ｕ字状に形成されている。
【００５１】
また、クリップ３０は、第１の実施の形態と同様、上部連結部３３と下部連結部３４とに分割して構成されており、このクリップ３０の係合部３１は、上部連結部３３に形成される上部係合部３５と、下部連結部３４に形成される下部係合部３６とから構成されている。
【００５２】
第１の実施の形態と同様、係合部３１の下部係合部３６には上下方向に弾性変形可能な弾性片３６ａが形成され、その弾性片３６ａの略中央部には上記アームピース１５のフック孔１５ｃと係合される係合片３６ｂが形成されている。また、下部係合部３６には、上部係合部３５の係合孔３５ａと係合可能な係合凸部３６ｃが下部連結部３４の上面より上方に向かって突出形成されている。第１の実施の形態と同様、係合孔３５ａに係合凸部３６ｃが係合されることにより上部係合部３５と下部係合部３６とが連結され、これにより係合部３１が形成されるようになっている。なお、本実施の形態においては、上部係合部３５の係合孔３５ａと、下部係合部３６の係合凸部３６ｃとによりロック部が構成されている。
【００５３】
この係合部３１（上部係合部３５及び下部係合部３６）の両側には、第１の実施の形態と同様、クリップ３０（上部連結部３３と下部連結部３４）の側壁を構成する一対の延出部３０ａが形成されている。具体的には、図６（ａ），（ｄ）に示すように、両延出部３０ａは、上部連結部３３の側壁を構成する一対の上部延出部３３ａと、下部連結部３４の側壁を構成する一対の下部延出部３４ａとにより構成されている。
【００５４】
下部延出部３４ａは、下部係合部３６の頂部３６ｄから同係合部３６の長手方向に平行に延出して形成され、両延出部３４ａの長手方向先端部は接続部３４ｂにより接続されている。同様に、上部延出部３３ａは、上部係合部３５の頂部３５ｂから同係合部３５の長手方向に平行に延出して形成され、両延出部３３ａの長手方向先端部は接続部３３ｂにより接続されている。この接続部３３ｂは薄肉板状の樹脂で可撓可能なヒンジ部３３ｃを有して形成されており、このヒンジ部３３ｃにより上部連結部３３と下部連結部３４とがそれらの長手方向先端部で互いに接続されている。
【００５５】
上記ピン貫通孔３２（図７参照）は、クリップ３０の長手方向略中央部にて上記係合部３１を貫通するように形成されている。図６（ｃ）に示すように、ピン貫通孔３２は、第１の実施の形態と同様、上部係合部３５に形成される第１軸孔部３２ａと、下部係合部３６に形成される第２軸孔部３２ｂとから構成されており、これら第１及び第２軸孔部３２ａ，３２ｂが互いに協働して一つの軸孔を形成するようになっている。
【００５６】
そして、このように第１軸孔部３２ａと第２軸孔部３２ｂとにより形成されるピン貫通孔３２は、第１の実施の形態と同様、周面に開放部分のない軸方向断面円形状の軸孔として形成される。なお、このピン貫通孔３２の孔径は、ピン２８の軸径と略同じ径に設定されている。また、本実施の形態においては、第２軸孔部３２ｂは、ピン貫通孔３２の周面のうち１８０度よりも若干大きな角度範囲の周面部Ｒ３を有するように形成され、第１軸孔部３２ａは、この第１軸孔部３２ａに対して残りの角度範囲の周面部Ｒ４（残余部）を有するように形成されている。
【００５７】
また、第１の実施の形態と同様、上部連結部３３及び下部連結部３４の側壁外面には、図８に示すように、下部連結部３４の略中央から上部連結部３３の上端縁に至るまで連続する回動規制溝としての弧状の溝３０ｂが形成されている。そして、クリップ３０がピン２８を中心にプライマリレバー１６に対して回動するときには、その回動に伴って該プライマリレバー１６の突起１６ｆが上記溝３０ｂ内を案内されるようになっている。
【００５８】
以上記述した本実施の形態の構成によれば、上記第１の実施の形態で奏する（１）〜（１１）の効果と同様の効果を奏するとともに、さらに、以下の効果を奏する。
（１）本実施の形態では、クリップ３０の上部連結部３３と下部連結部３４とがヒンジ部３３ｃを介して接続されている。このため、クリップ３０をピン２８に支持させる際には、上記第１の実施の形態よりも、上部連結部３３と下部連結部３４との間の距離を大きく離間させながら取り付けを行うことが可能となる。従って、組み付け作業を第１の実施の形態のクリップ２０に比べて一層容易に行うことが可能となる。
【００５９】
（２）また、上記（１）に記載のように、上部連結部３３と下部連結部３４とをヒンジ部３３ｃによりヒンジ回動可能とするクリップ構造としたことで、本実施の形態では、クリップ３０の金型構造を第１の実施の形態に比べて簡素化することができる。
【００６０】
なお、上記各実施の形態は、以下の態様に変更して実施してもよい。
・第１及び第２の実施の形態では、クリップ２０，３０は必ずしも樹脂材にて形成される必要はなく、その他の材質で形成されていてもよい。
【００６１】
・第１の実施の形態では、第２軸孔部２２ｂの周面部Ｒ２を１８０度よりも大きな角度範囲を有するように形成し、周面部Ｒ１をその残余部としてもよい。同様に、第２の実施の形態では、第１軸孔部３２ａの周面部Ｒ４を１８０度よりも大きな角度範囲を有するように形成し、周面部Ｒ３をその残余部としてもよい。
【００６２】
・また、第１の実施の形態では、第１軸孔部２２ａの周面部Ｒ１と第２軸孔部２２ｂの周面部Ｒ２とがそれぞれ１８０度ずつの角度範囲を有するように形成されてもよい。同様に、第２の実施の形態では、第１軸孔部３２ａの周面部Ｒ４と第２軸孔部３２ｂの周面部Ｒ３とがそれぞれ１８０度ずつの角度範囲を有するように形成されてもよい。
【００６３】
・第１の実施の形態のクリップ２０では、上部連結部２３及び下部連結部２４の側壁２０ａ外面が連続する連続側壁が、ピン貫通孔２２より接続部２７が形成される側（すなわち延出部２０ｂ側）に形成されてもよい。また、第２の実施の形態のクリップ３０では、上部連結部３３と下部連結部３４の側壁外面が連続する連続側壁が、ピン貫通孔２２より接続部３３ｂが形成される側（すなわち延出部３０ａ側）に形成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１の実施の形態にかかる車両用ワイパを示す側面図。
【図２】（ａ）同実施の形態の車両用ワイパの要部平面図。（ｂ）同ワイパの要部側面図。（ｃ）同ワイパの要部断面図。
【図３】（ａ）同実施の形態のクリップの平面図。（ｂ）同クリップの側面図。（ｃ）同クリップの断面図。（ｄ）同クリップの底面図。
【図４】同実施の形態のプライマリレバーとアームピースとの取り付け状態を示す断面図。
【図５】同実施の形態のプライマリレバーとクリップ（アームピース）との相対回動を説明するための説明図。
【図６】（ａ）第２の実施の形態にかかるクリップの平面図。（ｂ）同クリップの側面図。（ｃ）同クリップの断面図。（ｄ）同クリップの底面図。
【図７】同実施の形態のクリップの断面図。
【図８】同実施の形態のクリップの組み付け状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００６５】
１０…車両用ワイパ、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１５ａ…取付部、１６ａ…開口部、１６ｂ…側部、１６ｆ…突起、２０，３０…連結部材としてのクリップ、２０ａ…側壁、２０ｂ，３０ａ…延出部、２０ｃ，３０ｂ…回動規制溝としての溝、２１，３１…係合部、２２，３２…軸孔としてのピン貫通孔、２２ａ，３２ａ…第１軸孔部、２２ｂ，３２ｂ…第２軸孔部、２３，３３…上部連結部、２４，３４…下部連結部、２５ａ，３５ａ…ロック部を構成する係合孔、２６ｃ，３６ｃ…ロック部を構成する係合凸部、２７，３３ｂ，３４ｂ…接続部、３３ｃ…ヒンジ部、２８…支軸としてのピン、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４…周面部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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