(57)【要約】 【課題】  組み付け作業性に優れる逆止弁を提供する。【解決手段】  逆止弁５０は筒状の本体部５１を備えてなる。本体部５１の内側は燃料が導入される燃料導入孔５２とされている。この本体部５１には燃料導入孔５２を閉止可能とされた一対の羽根片５５が揺動可能に装着されるとともに、両羽根片５５間には羽根片５５を閉じ方向に付勢する圧縮ばね５８が装着されている。これにより、羽根片５５は圧縮ばね５８による付勢を受けて、燃料導入孔５２を閉止する。この状態において、燃料導入孔５２の開口面５２Ａは２枚の羽根片５５によって分割して閉止されている。そのため、逆止弁５０のヒンジ部５５Ａがロアパイプ３１に対して上下、左右、あるいは斜めのいずれの状態で取り付いても、そこを流れる燃料の流れにさほど影響を与えない、従って、逆止弁５０をロアパイプ３１に対して装着する際に、方向性の指定なく逆止弁５０を装着することが出来、組み付け作業性に優れる。【選択図】  図２
2005114062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を導入可能とされた配管に装着されるとともに、内部に前記配管の軸線方向に貫通する流体導入孔を設けた本体部と、
前記本体部に対して装着されて前記流体導入孔の開口面を閉止可能とした閉止弁体と、
前記閉止弁体を前記流体導入孔の開口面を閉止する閉止方向に付勢可能な付勢手段とを備えた逆止弁であって、
前記閉止弁体は、
前記流体導入孔の開口面を分割した形態で閉止可能であり、かつ開放時には前記流体の流れ方向に揺動可能とされた複数の羽根片よりなる構成であることを特徴とする逆止弁。
【請求項２】
前記本体部にはその径方向に沿って揺動軸が設けられるとともに、そこには対称形状をなす一対の羽根片が揺動自在に装着され、更に、これら両羽根片間には当該羽根片を閉じ方向に付勢する前記付勢手段とされたばね部材が掛け渡された構成であることを特徴とする請求項１記載の逆止弁。
【請求項３】
前記ばね部材は前記羽根片の表裏両側面のうち、前記流体導入孔の開口面を開放する開放時に前記流体の流れ方向に関する裏面となる側に装着された構成であることを特徴とする請求項２記載の逆止弁。
【請求項４】
前記本体部を構成する周壁には、当該本体部の軸線とほぼ直交する面であり、かつ前記揺動軸を含む面より前記流体の流れ方向の下流に向けて延設された延設部が前記各羽根片に対応して一対設けられ、この延設部には前記羽根片が前記開口面を閉止する閉止状態において、前記両羽根片を前記揺動軸を中心点としてＶ字状に受けることが可能な弁体受け部が設けられるとともに、このＶ字状に受けられた両羽根板間には前記ばね部材とされた圧縮ばねが、前記揺動軸を中心とするようなアーク状に湾曲した状態で装着された構成であることを特徴とする請求項３に記載の逆止弁。
【請求項５】
前記両羽根片の裏面には前記圧縮ばねを装着可能なばね支持部が突設されるとともに、これら両ばね支持部はその先端部分に、前記両羽根片が前記流体導入孔の開口面を開放した状態にある時に、互いに当接して両羽根片のそれ以上の開放動作を規制可能なストッパ部が設けられた構成であることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の逆止弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管路を流れる流体の逆流を防止する逆止弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
給油時に自動車の燃料タンク内の燃料蒸気が大気に放出されるのを防止したり、或いは燃料の逆流を防止することを目的として燃料配管内に逆止弁を装着したものが知られている（特許文献１）。
このものは管路に装着される弁ケース並びに、弁ケースに揺動可能に装着された弁体とから構成されている。弁体にはばねが装着されており、これによって、弁体は常には吐出口を閉止するように付勢されている。また、燃料供給時には、燃料がばね力に抗じて弁体を揺動させることで、吐出口が開放され燃料タンク内に燃料が導入されるようになっている。
【０００３】
また、この種の逆止弁においては、図１５（Ａ）示すように、管路１に対して上側が揺動軸２となり下側が自由端となる向きに弁体３を装着する必要がある。仮に、図１５（Ｂ）に示すように、下側が揺動軸２となり上側が自由端となる向きに装着してしまうと、管路１から燃料タンク内に燃料が導入される際に、弁体３によって燃料が跳ね上げられる。そうすると、燃料が落下する際に燃料タンク内に液泡が出来、これが、燃料の供給の進行に伴ってタンク内に充満して管路に逆流する場合があるためである。
【特許文献１】特開２００１−２８０５２０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構造によれば、管路１に対する逆止弁の取り付けには方向性があり煩わしく、組み付け作業性に問題があった。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、組み付け作業性に優れる逆止弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、流体を導入可能とされた配管に装着されるとともに、内部に前記配管の軸線方向に貫通する流体導入孔を設けた本体部と、前記本体部に対して装着されて前記流体導入孔の開口面を閉止可能とした閉止弁体と、前記閉止弁体を前記流体導入孔の開口面を閉止する閉止方向に付勢可能な付勢手段とを備えた逆止弁であって、前記閉止弁体は、前記流体導入孔の開口面を分割した形態で閉止可能であり、かつ開放時には前記流体の流れ方向に揺動可能とされた複数の羽根片よりなる構成であるところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記本体部にはその径方向に沿って揺動軸が設けられるとともに、そこには対称形状をなす一対の羽根片が揺動自在に装着され、更に、これら両羽根片間には当該羽根片を閉じ方向に付勢する前記付勢手段とされたばね部材が掛け渡された構成であるところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載のものにおいて、前記ばね部材は前記羽根片の表裏両側面のうち、前記流体導入孔の開口面を開放する開放時に前記流体の流れ方向に関する裏面となる側に装着された構成であるところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３に記載のものにおいて、前記本体部を構成する周壁には、当該本体部の軸線とほぼ直交する面であり、かつ前記揺動軸を含む面より前記流体の流れ方向の下流に向けて延設された延設部が前記各羽根片に対応して一対設けられ、この延設部には前記羽根片が前記開口面を閉止する閉止状態において、前記両羽根片を前記揺動軸を中心点としてＶ字状に受けることが可能な弁体受け部が設けられるとともに、このＶ字状に受けられた両羽根板間には前記ばね部材とされた圧縮ばねが、前記揺動軸を中心とするようなアーク状に湾曲した状態で装着された構成であるところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４に記載のものにおいて、前記両羽根片の裏面には前記圧縮ばねを装着可能なばね支持部が突設されるとともに、これら両ばね支持部はその先端部分に、前記両羽根片が前記流体導入孔の開口面を開放した状態にある時に、互いに当接して両羽根片のそれ以上の開放動作を規制可能なストッパ部が設けられた構成であるところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、流体導入孔の開口面を複数の羽根片が分割して閉止する構成であるから配管に対する組み付けに方向性を設けなくてもよく、組み付け作業性に優れる。
【００１１】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、両羽根片にばね力が等しく加わる。従って、両羽根片の開閉動作が均等に行われ、流体の流れがスムーズとなる。また、このような構成の場合には、両羽根片を単一のばね部材によって付勢することも可能であるから、ばね部材を各羽根片ごとに設ける場合と比べて構造が簡便となる。
【００１２】
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、ばね部材は流体の流れ方向に関する裏面側に装着されるから、管路内を流れる流体に直接晒されることがない。従って、ばね部材の取り付け構造を強固なものとする必要がなく、構造が簡便となる。
【００１３】
＜請求項４の発明＞
請求項４の発明によれば、圧縮ばねは揺動軸を中心とするアーク状をなすから、圧縮ばねのばね力は羽根片に対してほぼ直交するような方向に作用する。従って、圧縮ばねのばね力が効率よく羽根片に伝達される。
【００１４】
＜請求項５の発明＞
請求項５の発明によれば、羽根片の開放動作をストッパ部によって制限することが出来るから、羽根片間に装着された圧縮ばねの挫屈防止になる。また、ばね支持部によって羽根片のストッパが兼用されているから構造が簡便となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１１によって説明する。 
図１に示す２０は燃料タンクであって、タンクの上半分を形成するアッパタンク２１と、下半分を形成するロアタンク２５とからなる。これらアッパ・ロアの両タンク２１、２５の開口縁部には、その全周に亘って外向きの接合フランジ２１Ａ、２５Ａが設けられており、燃料タンク２０はこれら両接合フランジ２１Ａ、２５Ａを突き合わせた状態で溶接することによって、一体的に結合される。
【００１６】
このうちアッパタンク２１の側面（図１における右側）には、パイプ取り付け孔が開口しており、そこには、金属製のロアパイプ（本発明の配管に相当する）３１がその一部をアッパタンク２１内に進入させた状態で取り付けられている。具体的には、ロアパイプ３１の外周面にはアッパタンク２１の側面に対面する取り付け縁３３Ａを備えたブラケット３３が装着されており、ロアパイプ３１はこの取り付け縁３３Ａをアッパタンク２１の側面に突き当てた状態で溶接されている。
【００１７】
一方、アッパパイプ３５はロアパイプ３１と同様に金属製であって、への字状に屈曲した形状をなす。このアッパパイプ３５の上部側はボディＳの備える取り付け孔Ｓ１に嵌め合わされた状態で取り付けられている。このアッパパイプ３５の上部の内径の大きさはパイプの他の部分の内径より大きく形成され、そこは、燃料をタンク内に導入するための給油口３５Ａとされている。このアッパパイプ３５の下端とロアパイプ３１の突出端との間がゴム製のチューブ４５によって繋がれており、これにて、燃料を給油口３５Ａから燃料タンク２０内に導入する燃料供給路Ｒが形成されている。
【００１８】
チューブ４５の接続構造について説明すると、図２に示すように、ロアパイプ３１の突出端にはチューブ４５に対する抜け止め部３２が設けられている。この抜け止め部３２は外側に隆起するように膨らみつつ、端縁部分はロアパイプ３１の内周側に入り込むように伸びている。取り付けの際には、チューブ４５がこの抜け止め部３２の膨らんだ部分に乗り上げ、更に、チューブ４５の外周のうちロアパイプ３１に対する接続部分に環状のクランプ片４７が装着され、これがチューブ４５を締め込むようになっている。これにより、ロアパイプ３１に対するチューブ４５の抜止めが図られている。尚、アッパパイプ３５側もロアパイプ３１側と同様に抜け止め部３２及びクランプ片４７が設けられており、チューブ４５の抜止めが図られている。
【００１９】
さて、図２に示すようにロアパイプ３１の突出端側には逆止弁５０が内挿されており、給油時に燃料タンク２０内の燃料蒸気が大気に放出されるのを防止したり、或いは燃料の逆流を防止するようになっている。より具体的に説明すると、逆止弁５０はロアパイプ３１の軸方向に貫通する筒状の本体部５１を備えてなる。この本体部５１の外径寸法は、ロアパイプ３１の開口縁の内径寸法（先端部分）よりやや小さい寸法設定とされており、本体部５１をロアパイプ３１に対してに嵌め合わすことが出来るようになっている。本体部５１の後端には鍔縁５１Ｂが全周に亘って形成されている。この鍔縁５１Ｂはロアパイプ３１の抜け止め部３２に対して当接可能とされており、ロアパイプ３１に対して本体部５１を装着する際のストッパとなるものである。また、本体部５１の内部側は給油口３５Ａより供給された燃料が導入される燃料導入孔５２とされている（本発明の流体導入孔に相当する）。
尚、取り付け状態においては、前記したチューブ４５が本体部５１の鍔縁５１Ｂに当接する設定となっており、これにて、逆止弁５０はロアパイプ３１に対して抜け止めされるようになっている。
【００２０】
本体部５１の周壁には、本体部５１の直径を貫通軸とする一対のヒンジ孔５１Ａが設けられている。本実施形態において、各ヒンジ孔５１Ａは長孔状をなし、図２における中央部分に設けられている。ヒンジ孔５１Ａには、一対の羽根片５５が揺動自在に取り付けられている。すなわち、両羽根片５５は半円状の平板よりなるとともに、図１０に示すように、これら両羽根片５５の直線部５９の両端には径方向外方にヒンジ部（本発明の揺動軸に相当する）５５Ａが突成されている。これら両ヒンジ部５５Ａは共に前記ヒンジ孔５１Ａに対して嵌め合わされ、これにより、各羽根片５５は本体部５１に対してそれぞれが独立して揺動し、かつ両羽根片５５がそれぞれ逆方向に揺動するように支持される。尚、この羽根片５５がヒンジ孔５１Ａに対して嵌め合わされた状態においては、両羽根片５５は左右対称形状となり、直線部５９同士が突き当たるようになっている。
【００２１】
次に、本体部５１の両開口縁のうち燃料供給路Ｒの下流側に位置する開口縁について説明すると、図４に示すように、開口縁のうちヒンジ孔５１Ａ寄りの中央部分は鍔縁５１Ｂと平行な平坦部５３が形成されるが、同図の上部並びに下部は燃料供給路Ｒの下流側（同図における左側）に向かって延設され受け部（本発明の延設部に相当する）５４が形成されている。この受け部５４の周縁５４Ｂは基端側（上流側）から先端側（下流側）に向けて先細りするように傾斜しており、図５に示すように羽根片５５をＶ字状に受けるようになっている。このＶ字状態において両羽根片５５は、受け部５４の周縁５４Ｂ（平坦部５３の周縁を除く）のほぼ全周に亘って密着する。尚、平坦部５３の周縁部分が除かれているのは、揺動する際の羽根片５５と平坦部５３との干渉を回避するためであって、図１０に示すように羽根片５５の外周うち平坦部５３と対応する部分は僅かではあるが、直線的に切り落とされている。この切り起こされた部分は逃がし部５７であって、組み付けた際に、本体部５１の内周側に位置して平坦部５３との干渉を避けるようになっている。
【００２２】
このように、両羽根片５５が燃料導入孔５２の開口面５２Ａを分割して塞ぐことで流路を閉止することが出来る。一方、両羽根片５５が燃料の流れ方向にそれぞれ揺動することで開口面５２Ａが開放される。この場合において、燃料の流れを妨げることなく羽根片５５を揺動させるには、ヒンジ部５５Ａが縦向き（図１に示す向き）となるのが最適である。しかしながら、本実施形態においては、開口面５２Ａを塞ぐ閉止弁体を２枚の羽根片５５で構成しており、しかも開口面５２Ａが開放される場合には両羽根片５５がそれぞれ異なる方向に揺動して開口面５２Ａを開けてゆく。従って、ヒンジ部５５Ａが左右、あるいは斜め方向に沿ういずれの姿勢で取り付けられても、そこを流れる燃料の流れにさほど影響を与えない、すなわち燃料が燃料タンク２０に導入される過程で羽根片５５によって過度に跳ね上げられることが少ない。従って、逆止弁５０をロアパイプ３１に装着する際に、逆止弁５０の組み付け方向性を考慮する必要がない構成となっている。
【００２３】
両羽根片５５の外周における頂点部には外向きに張り出す揺動規制片５５Ｂがそれぞれ設けられている（図１０参照）。この揺動規制片５５Ｂは両羽根片５５が燃料導入孔５２の開口面５２Ａを閉じた状態（Ｖ字状に受けられた状態）にあるときに、受け部５４の先端部分（本発明の弁体受け部に相当する）５４Ａに丁度干渉するようになっている。この干渉状態においては、揺動規制片５５Ｂの先端部分が受け部５４の先端部分５４Ａを越えて本体部５１の外周側に突出するようになっており、十分な干渉量が確保されている。これにより、羽根片５５が閉じ位置を越えて、更に閉じ方向へ揺動されるのを規制するようにしてある。
【００２４】
次に、羽根片５５を閉止方向に付勢するための付勢手段について説明する。
羽根片５５の表裏両側面のうち、燃料導入孔５２の開口面５２Ａが開放される時に燃料の流れ方向に関する裏面（燃料の流れ方向に関し下流側となる面）５５ａとなる側には、羽根片５５を閉じ方向に付勢する圧縮ばね（本発明の付勢手段に相当する）５８が両羽根片５５間を掛け渡すようにして装着されている。より具体的に説明すると、羽根片５５の裏面５５ａ側には取り付け座５５Ｃが突設されている。この取り付け座５５Ｃの上面には、圧縮ばね５８を外嵌可能な円柱状のばね支持部５６が設けられており、圧縮ばね５８をアーク状に支持するようになっている。というのも、前記したように羽根片５５は受け部５４によってＶ字状に受けられる。そのため、圧縮ばね５８は自然状態に有るときには筒状（軸線が直線状）をなすが、取り付け時にはアーク状（軸線が円弧状）に支持されることとなる。このように圧縮ばね５８をアーク状に装着することで圧縮ばね５８のばね力が羽根片５５に対してほぼ直交する方向に作用する。従って、圧縮ばね５８のばね力が効率よく羽根片５５に伝達される。
【００２５】
また、ばね支持部５６の先端部分は平坦なストッパ面（本発明のストッパ部に相当する）５６Ａとなっており、羽根片５５の開き方向に関する揺動動作の規制を行うようになっている。すなわち、給油口３５Ａから燃料が供給されると燃料の圧力によって、羽根片５５は圧縮ばね５８のばね力に抗して、ヒンジ部５５Ａを中心として開き方向に揺動するが、図３に示すように、燃料導入孔５２の開口面５２Ａが十分に開放された時には、両ストッパ面５６Ａ同士が突き当たって、羽根片５５の開き方向の揺動動作を規制するようになっている。これにより、圧縮ばね５８が過度に圧縮されることがない。
尚、本実施形態において取り付け座５５Ｃはヒンジ側に向けて下り勾配となるような傾斜をもって形成されている。また、羽根片５５におけるばね支持部５６の周辺部分に凹部（図示せず）を設ける構成としておけば、羽根片５５を成形する際の材料のひけを防止することが出来る。
【００２６】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
燃料タンク２０に対して燃料供給路Ｒを接続する場合には、予め、燃料タンク２０に対してロアパイプ３１を溶接しておく。次に、逆止弁５０の羽根片５５を燃料供給路Ｒの下流に向けた状態にセットして、その状態から逆止弁５０をロアパイプ３１の内周に対して嵌め合わせつつ、押し込んでゆく。すると、逆止弁５０はロアパイプ３１内に押し込まれてゆき、やがて、逆止弁５０の鍔縁５１Ｂがロアパイプ３１の開口部分に突き当たって、それ以上の押し込み動作が規制される。
【００２７】
これにより、逆止弁５０の取り付けが完了する。一方、ボディＳ側に対してはアッパパイプ３５の取り付けを行い、その後、アッパパイプ３５の端部並びにロアパイプ３１の端部にチューブ４５をそれぞれ被せてやり、更に、チューブ４５の外周であって、各パイプ３１、３５に対する連結部分をクランプ片４７によって締め込んでやる。これにより、チューブ４５は両パイプ３１、３５に対して抜止めされ、燃料タンク２０に対する燃料供給路Ｒの組み付け作業が完了する。
【００２８】
組み付けが完了した状態において、逆止弁５０は圧縮ばね５８によって、燃料導入孔５２の開口面５２Ａを閉止する閉じ方向に付勢された状態にある。これにより、給油口３５Ａを開けた際に、燃料タンク２０内の燃料蒸気等が給油口３５Ａ側に逆流しないようにしてある。一方、給油口３５Ａから燃料が供給されると、燃料の圧力によって羽根片５５は圧縮ばね５８のばね力に抗して開口面５２Ａを開放する開き方向に揺動する。これにより、給油口３５Ａから燃料タンク２０に向かって燃料が流れてゆく。
【００２９】
ところで、本実施形態においては、開口面５２Ａを塞ぐ閉止弁体を２枚の羽根片５５で分割して構成しており、しかも開口面５２Ａが開放される場合には両羽根片５５がそれぞれ異なる方向に揺動して開口面５２Ａを開けてゆく。そのため、ロアパイプ３１に対し逆止弁５０を、ヒンジ部５５Ａがロアパイプ３１に対して上下、左右、あるいは斜め方向を向くいずれの姿勢で取り付いても、そこを流れる燃料の流れにさほど影響を与えない、すなわち燃料が燃料タンク２０に導入される過程で跳ね上げられたりすることが少ない構成となっている。仮に、図１５に示すように、逆止弁５０の閉止弁体が１枚の板よりなる構成である場合には、その組み付け方向によっては、燃料が跳ね上げられることとなる（同図のＢの場合）。そうすると、燃料タンク２０内に液泡が発生し、これが、燃料供給路Ｒを逆流する場合がある。従って、このような液泡の発生を抑制するために組み付けの際に、逆止弁５０のヒンジ部５５Ａが上側となるように組み付けを行う必要がある（同図Ａの場合）。この点に関し本実施形態においては、方向性の指定なく逆止弁５０を装着することが出来るから、組み付け作業性に優れる。
【００３０】
更に、圧縮ばね５８は羽根片５５の表裏両側面のうち燃料の流れ方向に関する裏面５５ａ側に装着されるから、管路内を流れる燃料に直接晒されることがない。従って、圧縮ばね５８の取り付け構造を強固なものとする必要がなく、構造が簡便となる。加えて、圧縮ばね５８は両羽根片５５を掛け渡す構成であるから、両羽根片５５にはばね力が等しく加わる。従って、両羽根片５５の開閉動作が均等に行われ、燃料の流れがスムーズとなる。
【００３１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１２ないし図１４によって説明する。
実施形態１では、羽根片５５を閉じ方向に付勢する付勢手段を圧縮ばね５８により構成したが、実施形態２では、付勢手段を捻りばね７０によって構成している。図１２に示すように、捻りばね７０は筒状をなす本体の両端部に、Ｌ字状をなす一対の接続アーム７１を設ける一方、両羽根片５５の裏面５５ａ側には筒状のばね受け部７５が設けられており、そこに接続アーム７１の先端部分が挿入されるようになっている。これにより、捻りばね７０は両羽根片５５に対して固定され、その捻り力によって、これら両羽根片５５を圧縮ばね５８の場合と同様に燃料導入孔５２を閉止する閉じ方向に付勢する。その他の構成については、実施形態１と同様であるため、同一部品には同一符号を付して重複して説明を省略するものとする。
【００３２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３３】
（１）実施形態１並びに実施形態２においては、いずれも羽根片５５を２枚の構成としたが、複数であればよく３枚、４枚あるいはそれ以上の構成であってもよい。
【００３４】
（２）実施形態１並びに実施形態２においては、いずれも両羽根片５５間に圧縮ばね５８あるいは捻りばね７０を掛け渡す構成としたが、羽根片５５を閉止方向に付勢可能なものであればよく、例えば、各羽根片５５に対して付勢手段を個別に設けるような構成であってもよい。
【００３５】
（３）実施形態１並びに実施形態２においては、いずれもヒンジ部５５Ａを両羽根片５５ごとに設けたが、共通のヒンジとし、そこに両羽根片５５を共締めする構成としてもよい。
【００３６】
（４）実施形態１並びに実施形態２においては、いずれもヒンジ部５５Ａを両羽根片５５と一体的に形成したが、別体の構成としてもよい。
【００３７】
（５）実施形態１並びに実施形態２においては、付勢手段（圧縮ばね５８、捻りばね７０）を羽根片５５の側面のうち燃料の下流側の面５５ａに配してたが、上流側の面に配してもよい。
【００３８】
（６）実施形態１並びに実施形態２においては、羽根片５５と付勢手段を個別に設けたが、羽根片５５を弾性体（例えば、板ばね等）により構成し、その復元力によって羽根片５５自体を付勢する構成としてもよい。
【００３９】
（７）実施形態１並びに実施形態２においては、羽根片５５を受け部５４によってＶ字型に受ける構成としたが、水平に受ける構成であってもよい。
【００４０】
（８）実施形態１並びに実施形態２においては、逆止弁５０は金属製のロアパイプ３１に取り付けて使用したが、管路が形成されていれば金属製のものに限定されるものではなく、例えば、樹脂製のパイプに適用するものであってもよい。又、実施形態の燃料タンク２０は金属製であるが樹脂製のタンクであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施形態１における燃料タンク並びに燃料供給路の断面図
【図２】羽根片が開口面と閉じた状態を表す断面図
【図３】羽根片が開口面を開放した状態を表す断面図
【図４】逆止弁を分解した状態を示す側面図
【図５】逆止弁、ロアパイプ並びにチューブの取付前の断面図
【図６】逆止弁の正面図
【図７】本体部の正面図
【図８】本体部の側面図
【図９】本体部の断面図
【図１０】羽根片の正面図
【図１１】図１０におけるＡ−Ａ線断面図
【図１２】実施形態２における逆止弁の正面図
【図１３】逆止弁が開口面を閉止した状態を表す断面図
【図１４】逆止弁が開口面を開放した状態を表す断面図
【図１５】従来例の断面図
【符号の説明】
【００４２】
３１…ロアパイプ（配管）
５０…逆止弁
５１…本体部
５２…燃料導入孔（流体導入孔）
５２Ａ…開口面
５５…羽根片（閉止弁体）
５８…圧縮ばね（付勢手段）
【図１】
2005114062.tif 000003
【図２】
2005114062.tif 000004
【図３】
2005114062.tif 000005
【図４】
2005114062.tif 000006
【図５】
2005114062.tif 000007
【図６】
2005114062.tif 000008
【図７】
2005114062.tif 000009
【図８】
2005114062.tif 000010
【図９】
2005114062.tif 000011
【図１０】
2005114062.tif 000012
【図１１】
2005114062.tif 000013
【図１２】
2005114062.tif 000014
【図１３】
2005114062.tif 000015
【図１４】
2005114062.tif 000016
【図１５】
2005114062.tif 000017