(57)【要約】【課題】  車体骨格に対する車体前部の車幅方向取付け精度を高めるようにする。【解決手段】  車両前後方向に延びる左右サイドメンバ１の前端部がクロスメンバ２により車幅方向に連結され、上下方向に配置されたステー２０における下端部のピン２１がクロスメンバ２のピン孔３へ押し込まれると共に、ステー２０における上端部のピン孔２３がフロントエンドモジュール１０のピン孔１２へ嵌め込まれ、ステー２０のピン孔２７，２８にそれぞれフロントグリル３０およびフロントバンパ４０のピン３１，４１が押し込まれる一方、フロントエンドモジュール１０にエンジンフード用ラッチ１５が固定されている。【選択図】        図１  
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドメンバを略車幅方向に連結するクロスメンバと、上記クロスメンバの車幅方向中央部に一端が位置決めされて略上下に延びるステーと、上記ステーの他端に車幅方向中央部が位置決めされたフロントエンドモジュールとを有する車体前部構造。
【請求項２】
請求項１において、上記ステーの略上下中間部分に、フロントバンパ及びフロントグリルの少なくとも一方の車幅方向中央部が位置決めされた車体前部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記フロントエンドモジュールの車幅方向中央部にエンジンフード用ラッチが取り付けられた車体前部構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、上記位置決めがピンとピン孔との係合により行われた車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において、ラジエータ等が装備されたフロントエンドモジュール等からなる車体前部、とくに、車体骨格に対する車幅方向の取付け精度が高い車体前部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントエンドを車体骨格へ取り付ける場合、車体骨格に対してフロントエンドを車幅方向に位置決めする技術として、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２６８３５６号公報  図１２
【０００４】
この場合には、車両における一方のサイドメンバ前端部にラジエータコアサポートの基準孔が位置決めされ、すなわち、ラジエータコアサポートの車幅方向取付け位置が上記サイドメンバ前端部を基準として決められているので、他方のサイドメンバ側へいくに従って各部品の製造誤差や取付け誤差が積み重なることとなる結果、ラジエータコアサポートに装備された、あるいは、組み合わされた各部品の車幅方向取付け精度が低下しやすいという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車体骨格に対する車体前部の車幅方向取付け精度を容易に高めようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明にかかる車体前部構造は、左右のサイドメンバを略車幅方向に連結するクロスメンバと、上記クロスメンバの車幅方向中央部に一端が位置決めされて略上下に延びるステーと、上記ステーの他端に車幅方向中央部が位置決めされたフロントエンドモジュールとを有している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明にかかる車体前部構造にあっては、左右のサイドメンバを略車幅方向に連結するクロスメンバは車体骨格の一部として配置の精度が一般に高いので、その車幅方向中央部を基準として略上下に延びるステーを介し車幅方向中央部が位置決めされたフロントエンドモジュールは、車体骨格に対する車幅方向の取付け精度を容易に高めることができ、従って、フロントエンドモジュールに対する各部品の装備、あるいは、組み合わせが従来よりも格段に容易となる長所がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
【実施例１】
【０００９】
図１において、車体の左右にそれぞれ配置されて略車両前後方向へ延びるサイドメンバ１の前端に、略車幅方向に延びるクロスメンバ２が溶着されて、両サイドメンバ１がクロスメンバ２により略車幅方向に連結され、クロスメンバ２の車幅方向中央部に車両前後方向のピン孔３とピン孔３両側のボルト孔４とが形成されているが、この場合、車体骨格となる両サイドメンバ１及びクロスメンバ２は、治具を用いて正確に溶接組立てされることによりそれぞれの配置精度が一般に高く維持されているため、車体骨格におけるピン孔３の位置精度も高く保たれている。
【００１０】
他方、ラジエータ５、ファンシュラウド６、ファン７等が略環状のフレーム８に装着されてフロントエンドモジュール１０が構成され、フロントエンドモジュール１０はクロスメンバ２の車両後方側に配置されているが、フレーム８の車幅方向中央部に車両前方へ突出するピン１１とピン１１両側のボルト孔１２とが設けられている。
【００１１】
また、略上下に延びるステー２０は、下端部に車両後方へ突出するピン２１とピン２１両側のボルト孔２２とが設けられていると共に、上端部に車両前後方向のピン孔２３とピン孔２３両側のボルト孔２４とが設けられていて、ステー２０のピン２１がクロスメンバ２のピン孔３へ押し込まれると共に、ステー２０のピン孔２３をフレーム８のピン１１に嵌められて、フレーム８が位置決めされ、また、ボルト孔２２及びボルト孔４を挿通するボルト２５によりステー２０がクロスメンバ２に固定される一方、ボルト孔２４及びボルト孔１２を挿通するボルト２６によりフレーム８がステー２０に固定され、さらに、フレーム８の左右アーム１３をそれぞれ挿通するボルト１４によりフロントエンドモジュール１０が各サイドメンバ１に固定されている。
【００１２】
ステー２０の略上下中間部分には車両前後方向のピン孔２７、２８が上下に間隔をおいて形成されており、フロントグリル３０の車幅方向中央部に設けられた車両後方へ突出するピン３１がピン孔２７へ押し込まれて、フロントグリル３０がステー２０に位置決めされて適宜固定されると共に、フロントバンパ４０の車幅方向中央部に設けられた車両後方へ突出するピン４１がピン孔２８へ押し込まれて、フロントバンパ４０がステー２０に位置決めされ、クロスメンバ２へ適宜固定されている。
【００１３】
また、フロントエンドモジュール１０の略車幅方向中央部頂面にエンジンフード用ラッチ１５がボルト止めされていて、エンジンフード５０の前端中央部に設けられたストライカ５１がラッチ１５と係脱できるように構成されている。
【００１４】
上記車体前部構造においては、クロスメンバ２のピン孔３の位置精度が高いため、ピン孔３へピン２１が押し込まれと共に、フロントエンドモジュール１０のピン１１にピン孔２３が嵌められ、かつ、ボルト２５によりステー２０の下端部及びクロスメンバ２が固定されと共に、ボルト２６によりステー２０の上端部及びフロントエンドモジュール１０が固定されていることにより、フロントエンドモジュール１０及びステー２０は車体骨格に対する車幅方向取付け精度を容易に高めることができ、しかも、フロントエンドモジュール１０の車幅方向取付け基準が車体の車幅方向中央部におかれているので、フロントエンドモジュール１０の車幅方向取付け精度に、各部品の製造誤差や取付け誤差が積み重ねられる余地を少なくして、この面からも上記精度を一層向上させることができる。
【００１５】
従って、ステー２０のピン孔２７へピン３１が押し込まれて位置決めされたフロントグリル３０は、フロントエンドモジュール１０に対する車幅方向取付け精度が高いため、その組付けが容易となり、また、ステー２０のピン孔２８へピン４１が押し込まれて位置決めされたフロントバンパ４０はクロスメンバ２に対する車幅方向取付け精度が高いため、その組付けが容易となり、さらに、フロントエンドモジュール１０の車幅方向中央部頂面にボルト止めされたエンジンフード用ラッチ１５の車体骨格に対する車幅方向取付け精度が高いため、車両組立て時におけるエンジンフード５０のストライカ５１とラッチ１５との位置合わせが簡単となり、それらの結果、車両前部の外観を常に、かつ、容易に良好とすることができる。
【００１６】
また、車体前部の車幅方向中央部に配置されたステー２０は、クロスメンバ２及びフロントエンドモジュール１０を上下に連結することにより、車体前部の剛性及び強度を容易に高めることができる利点もある。
【００１７】
なお、上記実施例において相互に嵌合されるピンとピン孔をそれぞれ逆の部品に設けるようにしても、上記実施例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例における要部分解斜視図。
【符号の説明】
【００１９】
１  サイドメンバ
２  クロスメンバ
３  ピン孔
１０  フロントエンドモジュール
１１  ピン
１５  ラッチ
２０  ステー
２１  ピン
２３  ピン孔
２７  ピン孔
２８  ピン孔
３０  フロントグリル
３１  ピン
４０  フロントバンパ
４１  ピン
５０  エンジンフード
５１  ストライカ
【図１】
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