(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグの展開を迅速化することができるカーテンエアバッグ装置及びそのガイド装置を提供する。【解決手段】インフレータ３が作動すると、カーテンエアバッグ１は、ピラーガーニッシュ８の室内面に沿って下方に展開する。この展開するカーテンエアバッグ１の後部は、連結帯７及び金属製リング１１を介してガイドロッド５に案内される。リング１１は、合成樹脂製のホルダ２０を介してガイドロッド５の上部に保持されている。連結帯７が下方に移動を開始すると、リング１１がホルダ２０から離脱し、ガイドロッド５に沿って移動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの端部を案内するために、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられるガイドロッドと、
該カーテンエアバッグから延出し、該ガイドロッドに係合した連結帯と、
を有するカーテンエアバッグのガイド装置であって、
該連結帯の先端部にリングが設けられ、該ガイドロッドの上部に該リングを保持しておくためのホルダが設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド装置。
【請求項２】
請求項１において、該ホルダは、該リングが該ガイドロッドに非接触となるように保持するものであることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド装置。
【請求項３】
請求項２において、該ホルダは該ガイドロッドの中心側へ変形可能な変形可能部を有しており、
前記リングは該変形可能部に保持され、所定以上の引き下げ力が加えられたときに該変形可能部が変形し該リングが該変形可能部から離脱することを特徴とするカーテンエアバッグのガイド装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、該ガイドロッド及びリングがいずれも金属製であり、
該ホルダは、少なくともリングとの接触部分が合成樹脂又はゴム製であることを特徴とするカーテンエアバッグのガイド装置。
【請求項５】
車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグの端部を案内するガイド装置とを有するカーテンエアバッグ装置において、該ガイド装置が請求項１ないし４のいずれか１項に記載のガイド装置であることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内の側面に沿って展開するカーテンエアバッグ（カーテン状エアバッグ）を案内するためのガイド装置に係り、詳しくは、該カーテンエアバッグから延出した連結帯及びそのガイドロッドを有するガイド装置に関する。また、本発明は、このガイド装置を備えたカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置を備えた自動車にあっては、自動車が側面衝突を受けたり、横転した場合などには該カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張し、乗員の頭部を保護すると共に、乗員を車室内に保持する。
【０００３】
室内側面に沿って膨張するカーテンエアバッグの後端部をピラーに沿って車体下方に導くためのガイド部材をＣピラーに設けることが米国特許６，２３７，９３８号に記載されている。
【０００４】
同号特許のガイド部材は、トラックと称される箱型断面形状の部材と、該トラック内に配置され、該トラックの長手方向に移動可能なエレメントと称されるスライダ部材とを備えており、カーテンエアバッグの後端が該エレメントに結び付けられている。なお、下方に移動したカーテンエアバッグ後端部を最下端で保持する様に該トラックのほぼ全長にわたって等間隔に配置されたラッチ部を備えている。
【０００５】
上記トラックの上端及び下端には取付フランジが設けられており、各フランジがボルト又はビスによってＣピラーに取り付けられている。
【特許文献１】米国特許６，２３７，９３８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、カーテンエアバッグが展開するときに、カーテンエアバッグとガイドロッドとを結ぶ連結帯がガイドロッドに沿って極めてスムーズに下方に移動し、カーテンエアバッグの展開が迅速化するカーテンエアバッグのガイド装置と、このガイド装置を備えたカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のカーテンエアバッグのガイド装置は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの端部を案内するために、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられるガイドロッドと、該カーテンエアバッグから延出し、該ガイドロッドに係合した連結帯と、を有するカーテンエアバッグのガイド装置であって、該連結帯の先端部にリングが設けられ、該ガイドロッドの上部に該リングを保持しておくためのホルダが設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、ガイド装置としてかかる本発明のガイド装置を備えたものである。
【０００９】
本発明のガイド装置によると、カーテンエアバッグが展開するときに連結帯先端部に設けられたリングがガイドロッドに沿ってスムーズに下方に動くので、カーテンエアバッグが著しく迅速に展開するようになる。
【００１０】
本発明では、リングがホルダに対し非接触となるように保持されていることが好ましく、これにより、車両の振動等によりリングがガイドロッドに当って異音が発生することが防止される。
【００１１】
本発明では、ホルダは該ガイドロッドの中心側へ変形可能な変形可能部を有しており、前記リングは該変形可能部に保持され、所定以上の引き下げ力が加えられたときに該変形可能部が変形し該リングが該変形可能部から離脱するよう構成されていることが好ましい。かかる構成によると、カーテンエアバッグが展開するときには、リングはスムーズにホルダから離脱し、ガイドロッドに沿って移動する。
【００１２】
本発明では、ガイドロッド及びリングがいずれも金属製であり、該ホルダは、少なくとも保持したリングとの接触部分が合成樹脂又はゴム製であることが好ましい。このようにリング及びガイドロッドを金属製とすることにより、リング及びガイドロッドも十分に高強度のものになると共に、それら同士の摺動抵抗が著しく小さいので、リングがガイドロッドに沿ってスムーズに動くようになる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のカーテンエアバッグ装置及びそのガイド装置によると、カーテンエアバッグが展開するときは、カーテンエアバッグとガイド部材とを結ぶ連結帯がリングを介してガイドロッドに沿ってスムーズに動くので、カーテンエアバッグの展開を迅速化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係るガイド装置の斜視図、第２図はその分解図である。第３図はこのガイド装置を備えたカーテンエアバッグ装置を示す概略図であり、（ａ）図は自動車のルーフサイド部からＣピラーにかけて配置されたカーテンエアバッグ及びそのガイドロッドの説明図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ付近の拡大斜視図、（ｃ）図は（ｂ）図にピラーガーニッシュを設けた状態の斜視図である。第４図は第３図（ｃ）のIV−IV線断面図、第５図はカーテンエアバッグの展開途中図であり、（ａ）図は斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。なお、図面を明瞭とするために、第３図〜第５図ではホルダの図示が省略され、第３図（ａ），（ｂ）ではピラーガーニッシュの図示が省略されている。
【００１５】
第３，４図の通り、この実施の形態では、カーテンエアバッグ１が前後方向に細長く折り畳まれた状態で自動車のルーフサイド部（車室内の天井面と側面との境界部分）２に沿って配置されている。このカーテンエアバッグ１は、自動車が側面衝突を受けたり横転したときなどにインフレータ３からのガスにより膨らみ出し、ドアや各ピラーなどの車室内の側面に沿って車体下方に向って膨張展開する。このカーテンエアバッグ１の上縁には耳部（図示略）が設けられており、この耳部がルーフサイド部２に留め付けられている。
【００１６】
自動車のＣピラー４には、このカーテンエアバッグ１が該Ｃピラー４に沿って車体下方に向って膨張するときに該カーテンエアバッグ１の後端部をＣピラー４に沿って案内するための金属製ガイドロッド５が取り付けられている。このガイドロッド５は、Ｃピラー４に沿って車体上下方向に延在する棒状部材であり、上下両端がボルト６等によってＣピラー４に固定されている。
【００１７】
該カーテンエアバッグ１の後端部の下側角縁付近に連結帯７の基端側が取り付けられており、この連結帯７の先端側に略長円形の金属製リング１１が取り付けられている。このリング１１がガイドロッド５に外嵌している。
【００１８】
このガイドロッド５の上部に第１，２図に示すホルダ２０が取り付けられており、リング１１は該ホルダ２０に保持されている。ホルダ２０の構成の詳細については後述する。
【００１９】
第１，２図の通り、リング１１には細長い環状のストラップ通し部１１ａが一体に設けられており、連結帯７はこのストラップ通し部１１ａに挿通され、リング１１に接続されている。第１図の符号７ａは、この連結帯７を縫合している縫目を示す。
【００２０】
この実施の形態では、ストラップ通し部１１ａは自在継手１１ｂを介して取付軸１１ｃに取り付けられている。これにより、ストラップ通し部１１ａは第２図の矢印Ｒのように、取付軸１１ｃ回りに回動自在となっている。なお、取付軸１１ｃは、リング１１から放射方向に突設されている。
【００２１】
Ｃピラー４の車室側をピラーガーニッシュ８が覆っている。Ｃピラー４のドア枠部分にはウェザーストリップ（図示略）が装着されており、ピラーガーニッシュ８の側縁は該ウェザーストリップに接している。
【００２２】
ピラーガーニッシュ８の上端からは、カーテンエアバッグ１が展開する際に連結帯７がピラーガーニッシュ８の側縁とウェザーストリップとの間に導かれるように案内する案内部材９が上方に突設されている。この実施の形態では、案内部材９はピラーガーニッシュ８と一体に形成されているが、ピラーガーニッシュ８に取り付けられたものでもよい。
【００２３】
Ｃピラー４の上方のルーフサイド部２には、カーテンエアバッグ１が展開する際に、該カーテンエアバッグ１がピラーガーニッシュ８の上側を通過して車室側に案内されるようにするための、ジャンプ台と通称されるカーテンガイドメンバ１０が設けられている。このカーテンガイドメンバ１０の下部１０ａは、第４図に明瞭に示される通り、ルーフサイド部２から車室内に向って下り勾配に延出した斜面となっている。
【００２４】
カーテンエアバッグ１が展開する前の状態にあっては、第３図（ｃ）の通り、連結帯７は案内部材９とＣピラー４との間を引き通されている。
【００２５】
この案内部材９は、ピラーガーニッシュ８の前縁側から上方に立ち上がっている。このピラーガーニッシュ８の側辺から案内部材９の側辺にかけては連続した一直線状となっている。
【００２６】
なお、第１〜５図では図示が省略されているが、ルーフサイド部２にはルーフサイドガーニッシュが設けられており、カーテンエアバッグ１もルーフサイドガーニッシュによって覆われている。このルーフサイドガーニッシュは、ピラーガーニッシュ８と突き合わされるように配置される。このルーフサイドガーニッシュは、案内部材９に覆い被さっている。
【００２７】
次に、前記ホルダ２０の構成について第１，２図を参照して説明する。
【００２８】
このホルダ２０は、ガイドロッド５の上部に設けられた四角柱状のホルダ取付部１２に係合している。このホルダ取付部１２は、金属製又は合成樹脂製であり、ビス留め等によりガイドロッド５に固着されている。ただし、金属製の場合、該ホルダ取付部１２はガイドロッド５と溶接やプレス成形等により一体化されてもよい。また、ガイドロッド５の上部に凹部又は凸部よりなる係止部を設けておき、ホルダ取付部１２を該係止部に係合させて該ガイドロッド５に固定してもよい。
【００２９】
ホルダ２０は、このホルダ取付部１２に対し外嵌し、必要に応じビス留め等により固着された略コ字形状のホルダベース２１と、該ホルダベース２１から張り出す１対の張出片２２，２２と、各張出片２２の外向き面に設けられた凹所２２ａとを有する。このホルダベース２１をコ字形とし、ホルダ取付部１２を四角柱形としているので、ホルダ２０の旋回方向の回動が防止される。
【００３０】
ホルダベース２１の端部には１対の半円筒状の湾曲部２１ａが設けられており、これらの湾曲部２１ａ，２１ａがホルダ取付部１２の角縁に係合している。
【００３１】
張出片２２，２２は、ホルダベース２１から互いに反対方向に且つホルダベース２１から下方に突設されている。前記凹所２２ａは、この突出方向の外向きの面に設けられている。この凹所２２ａは、縦断面形状が略円弧状に湾曲した凹曲面よりなる。
【００３２】
このホルダ２０は、全体として合成樹脂製のものであり、張出片２２，２２は、ホルダベース２１との結合部分付近を回動中心として第２図の矢印θのように互いに接近方向に弾性変形可能である。この張出片２２，２２が変形可能部を構成している。
【００３３】
前記リング１１は、この張出片２２，２２の外側を取り巻くように配置され、且つ各凹所２２ａに係合している。リング１１が凹所２２ａ，２２ａに係合した第１図の状態にあっては、リング１１は張出片２２，２２に密着しており、張出片２２，２２は、該リング１１によって互いに接近する方向に軽度に押圧されている。このため、リング１１は、車体から振動が伝わっても揺動することなくホルダ２０に保持されている。このように、リング１１がガイドロッド５に非接触であるため、車体振動があっても、リング１１とガイドロッド５とが当って異音が生じることがない。
【００３４】
カーテンエアバッグ１の展開に伴って、リング１１が連結帯７を介して下方に強く引張られると、リング１１は凹所２２ａから外れ、張出片２２を通り抜けてホルダ２０の下方へ離脱し、ガイドロッド５に沿って下方に移動する。リング１１及びガイドロッド５がいずれも金属製であるため、リング１１とガイドロッド５との摺動抵抗は極めて小さい。
【００３５】
このように構成されたカーテンエアバッグ装置を備えた自動車が側面衝突あるいは横転した場合、インフレータ３がガスを発生し、カーテンエアバッグ１が膨張を開始する。このカーテンエアバッグ１は、ルーフサイドガーニッシュを押し開け、カーテンガイドメンバ１０によってピラーガーニッシュ８の上端よりも室内側へ案内され、次いで、ピラーガーニッシュ８の室内面に沿って下方に展開する。前述の通り、カーテンエアバッグ１の展開開始に伴って、連結帯７の先端のリング１１は下方に強く引張られ、ホルダ２０から外れ、ガイドロッド５に沿って下方移動可能となる。
【００３６】
この展開するカーテンエアバッグ１の後部は、連結帯７及びリング１１を介してガイドロッド５に案内される。この連結帯７は、カーテンエアバッグ１の展開開始に伴ってガイドロッド５に沿って下方に移動する際、案内部材９に案内されてピラーガーニッシュ８とウェザーストリップとの間にスムーズに入り込む。そして、この連結帯７はカーテンエアバッグ１の展開に伴って、ピラーガーニッシュ８とウェザーストリップとを引き裂くようにして下方に移動する。
【００３７】
リング１１及び連結帯７は、カーテンエアバッグ１が最も下方まで展開するまでカーテンエアバッグ１に追随してガイドロッド５に沿って下方に移動する。この連結帯７を介してカーテンエアバッグ１がガイドロッド５に結ばれるため、カーテンエアバッグ１は車室の側面部分に沿って展開する。
【００３８】
この際、リング１１及びガイドロッド５が金属製のため、リング１１はガイドロッド５から殆ど摺動抵抗を受けることなく、ガイドロッド５に沿って極めてスムーズに移動する。従って、カーテンエアバッグ１が極めて迅速に展開するようになる。
【００３９】
本実施の形態では、案内部材９はピラーガーニッシュ８に設けられているが、このように構成した場合、案内部材９とピラーガーニッシュ８との位置合わせが不要であり、また案内部材９のみを単独で取り付ける手間が省略されるという効果が奏される。ただし、案内部材はルーフサイド部２に取り付けられてもよい。
【００４０】
また、案内部材はガイドロッド５と一体的に設けられてもよく、カーテンガイドメンバ１０と一体的に設けられてもよい。
【００４１】
案内部材として車体側案内部材及び室内側案内部材を設け、これらの案内部材同士の間に連結帯を通してもよい。このようにすれば、ウェザーストリップ等を車体に組み付ける際に連結帯が作業の邪魔になることが防止される。
【００４２】
上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は上記以外の構成をもとりうる。例えば、上記実施の形態ではホルダ２０は全体が合成樹脂製となっているが、リング１１と接触する部分、例えば張出片２２のみを合成樹脂製としてもよい。また、凹所２２ａ付近のみを合成樹脂製としてもよい。さらに、凹所２２ａの内面をゴムライニングとし、ホルダのその他は部分金属又は合成樹脂製としてもよい。張出片２２は、この実施の形態ではそれ自身の弾性によりθ方向に弾性変形する構成としているが、スプリングによって弾性変形ないし弾性変位する構成とされてもよい。本発明ではＢピラーやＡピラーに沿ってカーテンエアバッグを案内するようにガイドロッド及び連結帯が配置されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施の形態に係るガイド装置のガイドロッド上部付近の斜視図である。
【図２】図１の分解図である。
【図３】実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置及びそのガイド装置を示すものであり、（ａ）図は自動車のルーフサイド部からＣピラーにかけて配置されたカーテンエアバッグ及びガイドロッドの説明図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ付近の拡大斜視図、（ｃ）図は（ｂ）図にピラーガーニッシュを設けた状態の斜視図である。
【図４】図３（ｃ）のIV−IV線断面図である。
【図５】カーテンエアバッグの展開途中図であり、（ａ）図は斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  カーテンエアバッグ
２  ルーフサイド部
４  Ｃピラー
５  ガイドロッド
７  連結帯
８  ピラーガーニッシュ
９  案内部材
【図１】
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【図２】
2005178658.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005178658.tif 000006
【図５】
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