(57)【要約】【課題】  路面干渉性能と空力性能及び操安性能を向上する。【解決手段】  フロントアンダカバー１０に車体前方側から衝突荷重が作用した場合には、フロントアンダカバー１０のリヤカバー１４を車体に固定する後方固定部としての凹部１６Ａの前縦壁部１６Ｄが、車体上端部を回転中心に車体後方へ回転すると共に、フロントカバー１２の連結部２４が、右リヤカバー１６及び左リヤカバーのスリット２６内を車体後方へ移動するようになっている。【選択図】  図１
2005178565.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントアンダカバーで車体前部の下面を覆うフロントアンダカバー構造であって、
前記フロントアンダカバーの前部を車体に固定する前方固定部と、
前記フロントアンダカバーの後部を車体に固定すると共に、前記フロントアンダカバーに車体前方側から車体後方側に向かって衝突荷重が作用した場合に、前記フロントアンダカバーを車体後方へ移動させる後方固定部と、
前記前方固定部と前記後方固定部との間の部位に車幅方向に沿って形成された折曲起点部と、
を有することを特徴とするフロントアンダカバー構造。
【請求項２】
前記フロントアンダカバーは前方側のフロントカバーと後方側のリヤカバーとに分割されており、前記フロントカバーの後端部が、前記リヤカバーにおける前記後方固定部に形成され、車体下方に開口部を向けた凹部を閉塞し、前記フロントカバーの後端部の一部が前記凹部の後縦壁部を車体前方側から車体後方側に向かって貫通していることを特徴とする請求項１に記載のフロントアンダカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフロントアンダカバー構造に係り、特に、自動車におけるフロントアンダカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車におけるフロントアンダカバー構造においては、フロントアンダカバーとしてのエンジンアンダカバーの前半分を軟質の高衝撃吸収材で構成し、後半分を高剛性材で構成すると共に、前半分と後半分を一体成形した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平３−３８２９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、フロントアンダカバーにおける前半分を、軟質の高衝撃吸収材で構成することで、路面干渉時に衝撃を吸収する性能（路面干渉性能）を向上させている。この結果、フロントアンダカバーにおける前半分の剛性が低い。このため、フロントアンダカバーの前半分が風圧により変形し、空力性能及び操安性能の向上が阻害される恐れがある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、路面干渉性能と空力性能及び操安性能を向上できるフロントアンダカバー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、フロントアンダカバーで車体前部の下面を覆うフロントアンダカバー構造であって、
前記フロントアンダカバーの前部を車体に固定する前方固定部と、
前記フロントアンダカバーの後部を車体に固定すると共に、前記フロントアンダカバーに車体前方側から車体後方側に向かって衝突荷重が作用した場合に、前記フロントアンダカバーを車体後方へ移動させる後方固定部と、
前記前方固定部と前記後方固定部との間の部位に車幅方向に沿って形成された折曲起点部と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、フロントアンダカバーに車体前方側から車体後方側に向かって衝突荷重が作用した場合に、フロントアンダカバーの後部を車体に固定する後方固定部により、フロントアンダカバーが車体後方へ移動すると共に、前方固定部と後方固定部との間に車幅方向に沿って形成された折曲起点部を起点にフロントアンダカバーが折れ曲がる。この結果、フロントアンダカバーに硬質の材料を使用しても路面干渉時に、フロントアンダカバーの前記変形によって衝撃を吸収できる。また、フロントアンダカバーを硬質の材料で構成できるので、フロントアンダカバーの剛性低下を防止できる。このため、フロントアンダカバーの風圧による変形を無くし、空力性能及び操安性能を向上できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のフロントアンダカバー構造において、前記フロントアンダカバーは前方側のフロントカバーと後方側のリヤカバーとに分割されており、前記フロントカバーの後端部が、前記リヤカバーにおける前記後方固定部に形成され、車体下方に開口部を向けた凹部を閉塞し、前記フロントカバーの後端部の一部が前記凹部の後縦壁部を車体前方側から車体後方側に向かって貫通していることを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１記載の内容に加えて、前後に分割されたフロントアンダカバーのフロントカバーの後端部が、リヤカバーにおける後方固定部に形成され、車体下方に開口部を向けた凹部を閉塞し、フロントカバーの後端部の一部が凹部の後縦壁部を車体前方側から車体後方側に向かって貫通している。この結果、フロントアンダカバーにおける後方固定部に側面視で矩形の断面が構成され剛性が向上する。このため、フロントアンダカバーの車体への取付け剛性が向上する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明は、フロントアンダカバーで車体前部の下面を覆うフロントアンダカバー構造であって、フロントアンダカバーの前部を車体に固定する前方固定部と、フロントアンダカバーの後部を車体に固定すると共に、フロントアンダカバーに車体前方側から車体後方側に向かって衝突荷重が作用した場合に、フロントアンダカバーを車体後方へ移動させる後方固定部と、前方固定部と後方固定部との間の部位に車幅方向に沿って形成された折曲起点部と、を有するため、路面干渉性能と空力性能及び操安性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のフロントアンダカバー構造において、フロントアンダカバーは前方側のフロントカバーと後方側のリヤカバーとに分割されており、フロントカバーの後端部が、リヤカバーにおける後方固定部に形成され、車体下方に開口部を向けた凹部を閉塞し、フロントカバーの後端部の一部が凹部の後縦壁部を車体前方側から車体後方側に向かって貫通しているため、請求項１記載の効果に加えて、フロントアンダカバーの車体への取付け剛性が向上するという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明におけるフロントアンダカバー構造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１３】
図１に示される如く、自動車車体前部の底面側には、フロントアンダカバー１０が配設されており、フロントアンダカバー１０は、フロントアンダカバー１０の前方側を構成するフロントカバー１２と、後方側を構成するリヤカバー１４とに分割されている。
【００１４】
図４に示される如く、リヤカバー１４はリヤカバー１４の車体右側部を構成する右リヤカバー１６と、リヤカバー１４の車体左側部を構成する左リヤカバー１８とで構成されている。
【００１５】
フロントアンダカバー１０のフロントカバー１２は平板状に形成されており、フロントカバー１２の前端縁部１２Ａには、車幅方向に所定の間隔を開けて取付部２０が形成されている。また、各取付部２０には貫通孔２２が形成されている。
【００１６】
フロントカバー１２の後端部１２Ｂには、車幅方向に所定の間隔を開けて連結部２４が突出形成されており、各連結部２４の後端部には、斜め下方後側に向かって折り曲げられたフランジ２４Ａが形成されている。また、フロントカバー１２には、車体前後方向に延設されたリブ２５が車幅方向に所定の間隔を開けて形成されている。
【００１７】
右リヤカバー１６の前部は、開口部を車体下方へ向けた側面視断面コ字状の凹部１６Ａとなっており、右リヤカバー１６の後部１６Ｂは、開口部を車体上方へ向けた皿形状となっている。また、右リヤカバー１６における凹部１６Ａと後部１６Ｂとの境となる凹部１６Ａの後縦壁部１６Ｃの上下方向中間部には、車幅方向に沿ったスリット２６が車幅方向に所定の間隔を開けて形成されており、図３に示される如く、フロントカバー１２の連結部２４がスリット２６を車体前方側から貫通している。
【００１８】
左リヤカバー１８の前部は、開口部を車体下方へ向けた側面視断面コ字状の凹部１８Ａとなっており、左リヤカバー１８の後部１８Ｂは、開口部を車体上方へ向けた皿形状となっている。また、左リヤカバー１８における、凹部１８Ａと後部１８Ｂとの境となる後縦壁部１８Ｃの上下方向中間部には、車幅方向に沿ったスリット２６が車幅方向に所定の間隔を開けて形成されており、図３に示される如く、フロントカバー１２の連結部２４がスリット２６を車体前方側から貫通している。
【００１９】
図１に示される如く、フロントアンダカバー１０のフロントカバー１２における取付部２０には、車体前方側から側断面Ｓ字状のクリップ３０が係止されており、クリップ３０には、フロントエアスポイラー３２の下壁部３２Ａの後端縁部３２Ｂが車体前方側から係止されている。また、クリップ３０には、スクリュー３４が車体下方から締結されており、スクリュー３４は、車体下方側からフロントエアスポイラー３２の後端縁部３２Ａに形成された貫通孔３６と、フロントカバー１２の取付部２０に形成した貫通孔２２を挿通しており、取付部２０がフロントアンダカバー１０の前方固定部となっている。
【００２０】
なお、フロントエアスポイラー３２の前壁部３２Ｃの上端部には車体後方へ向かってフランジ３２Ｄが形成されており、フロントエアスポイラー３２のフランジ３２Ｄは、フロントバンパカバー３６の下端部に車体後方へ向かって形成されたフランジ３６Ａにクリップ等の固定手段３８によって固定されている。
【００２１】
右リヤカバー１６における凹部１６Ａの前縦壁部１６Ｄの下端部には、車体前方へ向かってフランジ１６Ｅが形成されており、右リヤカバー１６のフランジ１６Ｅには、車体前方側から側断面Ｕ字状のクリップ４０が係止されている。また、クリップ４０には、フロントカバー１２に形成された貫通孔４２と、フランジ１６Ｅに形成された貫通孔４４を挿通したスクリュー４６が車体下方から締結されている。
【００２２】
また、右リヤカバー１６の凹部１６Ａは、上壁部１６Ｆが車幅方向に延設されたボデー側のクロスメンバとしてのラジエータサポートロアクロス５０の下壁部５０Ａにスクリュー５２によって固定されており、凹部１６Ａは、フロントアンダカバー１０の後方固定部となっている。なお、スクリュー５２は車体下方側から右リヤカバー１６の凹部１６Ａにおける上壁部１６Ｆに形成された貫通孔５４を挿通している。
【００２３】
また、フロントカバー１２の後端部１２Ｂは、右リヤカバー１６の凹部１６Ａを閉塞しており、フロントアンダカバー１０における後方固定部に矩形の閉断面６０を構成している。
【００２４】
なお、左リヤカバー１８も右リヤカバー１６と同じ車体への固定構造となっている。
【００２５】
また、フロントアンダカバー１０におけるフロントエアスポイラー３２との前方固定部と、ラジエータサポートロアクロス５０との後方固定部におけるフロントカバー１２とリヤカバー１４とのスクリュー４６による結合部と、の間の部位には、折曲起点部としての車体上方へ凸のビード５８、６０が車体前後方向に所定の間隔を開けて車幅方向に沿って形成されている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】
本実施形態では、図２に示される如く、車体前端下部のフロントエアスポイラー３２が路面Ｓに衝突し、フロントアンダカバー１０に車体前方側から車体後方側に向かって衝突荷重（図２の矢印Ｆ）が作用した場合には、フロントアンダカバー１０のリヤカバー１４を構成する右リヤカバー１６と左リヤカバー１８を車体のラジエータサポートロアクロス５０に固定する後方固定部としての凹部１６Ａ、１８Ａの前縦壁部１６Ｄ、１８Ｄが、車体上端部を回転中心に車体後方（図２の矢印Ａ方向）へ回転すると共に、フロントカバー１２の連結部２４が、右リヤカバー１６及び左リヤカバー１８のスリット２６内を車体後方（図２の矢印Ｂ方向）へ移動する。この結果、衝突荷重Ｆが作用した場合に、フロントアンダカバー１０の前部を車体後方へ移動することができる。
【００２８】
また、衝突荷重Ｆによって、フロントアンダカバー１０におけるフロントエアスポイラー３２との前方固定部と、ラジエータサポートロアクロス５０との後方固定部におけるフロントカバー１２とリヤカバー１４とのスクリュー４６による結合部と、の間の部位に、車体前後方向に所定の間隔を開けて車幅方向に沿って形成されたビード５８、６０を起点にフロントカバー１２が側面視でＺ形状に折れ曲がる。
【００２９】
この結果、本実施形態では、フロントカバー１２、右リヤカバー１６及び左リヤカバー１８に硬質の材料を使用しても、路面干渉時にフロントアンダカバー１０の上記変形により衝撃を吸収できると共に、フロントアンダカバー１０を硬質の材料で構成できるので、フロントアンダカバー１０の剛性低下を防止でき、風圧による変形を無くせるため、空力性能及び操安性能を向上できる。
【００３０】
即ち、本実施形態のフロントアンダカバー１０は、路面干渉性能と空力性能及び操安性能を向上できる。
【００３１】
また、本実施形態では、前後に分割されたフロントアンダカバー１０のフロントカバー１２の後端部１２Ｂが、右リヤカバー１６及び左リヤカバー１８における凹部１６Ａ、１８Ａを閉塞している。
【００３２】
この結果、フロントアンダカバー１０のフロントカバー１２の後端部１２Ｂと、右リヤカバー１６及び左リヤカバー１８の凹部１６Ａ、１８Ａとで、フロントアンダカバー１０における後方固定部に矩形の閉断面６０が構成され剛性が向上する。このため、フロントアンダカバー１０における後方固定部の剛性が向上するので、フロントアンダカバー１０の車体への取付け剛性が向上する。また、フロントアンダカバー１０のフロントカバー１２の後端部１２Ｂで、右リヤカバー１６及び左リヤカバー１８の凹部１６Ａ、１８Ａを閉塞するので、空力性能及び操安性能を更に向上できる。
【００３３】
また、本実施形態では、フロントアンダカバー１０をフロントカバー１２とリヤカバー１４とに分割したため、必要に応じてフロントカバー１２のみを脱着できる。
【００３４】
なお、本実施形態では、リヤカバー１４を右リヤカバー１６と左リヤカバー１８とで構成したが、リヤカバー１４を一体構造や他の分割構造としても良い。
【００３５】
次に、本発明におけるフロントアンダカバー構造の第２実施形態を図５に従って説明する。
【００３６】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図５に示される如く、本実施形態のフロントアンダカバー１００の前端縁部１００Ａには、車幅方向に所定の間隔を開けて取付部２０が形成されている。また、各取付部２０には貫通孔２２が形成されている。
【００３８】
フロントアンダカバー１００の後部には、開口部を車体下方へ向けた側面視断面コ字状の凹部１００Ｂが形成されており、凹部１００Ｂの後縦壁部１００Ｃの上下方向中間部には、車幅方向に沿ったスリット２６が車幅方向に所定の間隔を開けて形成されている。
【００３９】
フロントアンダカバー１０のフロントカバー１２における取付部２０には、車体前方側から側断面Ｓ字状のクリップ３０が係止されており、クリップ３０には、フロントエアスポイラー３２の下壁部３２Ａの後端縁部３２Ｂが車体前方側から係止されている。また、クリップ３０には、スクリュー３４が車体下方から締結されており、スクリュー３４は、車体下方側からフロントエアスポイラー３２の後端縁部３２Ａに形成された貫通孔３６と、フロントアンダカバー１００の取付部２０に形成した貫通孔２２を挿通しており、フロントアンダカバー１００の前方固定部となっている。
【００４０】
なお、フロントエアスポイラー３２の前壁部３２Ｃの上端部には車体後方へ向かってフランジ３２Ｄが形成されており、フロントエアスポイラー３２のフランジ３２Ｄは、フロントバンパカバー３６の下端部に車体後方へ向かって形成されたフランジ３６Ａにクリップ等の固定手段３８によって固定されている。
【００４１】
フロントアンダカバー１００における凹部１００Ｂの前縦壁部１００Ｄの下端前部１００Ｅには、締結部１０６が形成されている。また、この締結部１０６には、フロントアンダカバー１００の一部を構成するサブカバー１０２の前端縁部１０２Ａに形成された貫通孔１０４を車体下方側から挿通したスクリュー４６が締結されている。
【００４２】
また、サブカバー１０２は凹部１００Ｂを閉塞しており、サブカバー１０２の後端部には、車幅方向に所定の間隔を開けて連結部２４が突出形成されている。パネル１０２の各連結部２４の後端部には、斜め下方後側に向かって折り曲げられたフランジ２４Ａが形成されてており、連結部２４はフロントアンダカバー１００のスリット２６を車体前方側から貫通している。
【００４３】
また、フロントアンダカバー１００の凹部１００Ｂにおける上壁部１００Ｆは、車幅方向に延設されたボデー側のクロスメンバとしてのラジエータサポートロアクロス５０の下壁部５０Ａにスクリュー５２によって固定されており、凹部１００Ｂがフロントアンダカバー１００の後方固定部となっている。なお、スクリュー５２は車体下方側から凹部１００Ｂの上壁部１００Ｆに形成された貫通孔５４を挿通している。
【００４４】
また、フロントアンダカバー１００におけるフロントエアスポイラー３２との前方固定部と、フロントアンダカバー１００におけるラジエータサポートロアクロス５０との後方固定部におけるサブカバー１０２とのスクリュー４６による結合部と、の間の部位には、折曲起点部としての車体上方へ凸のビード５８、６０が車体前後方向に所定の間隔を開けて車幅方向に沿って形成されている。
【００４５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４６】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、車体前端下部のフロントエアスポイラー３２が路面に衝突し、フロントアンダカバー１００に車体前方側から車体後方側に向かって衝突荷重（図５の矢印Ｆ）が作用した場合には、フロントアンダカバー１００を車体のラジエータサポートロアクロス５０に固定する後方固定部としての凹部１００Ｂの前縦壁部１００Ｄが、車体上端部を回転中心に車体後方（図５の矢印Ａ方向）へ回転すると共に、補助カバー１０２の連結部２４が、フロントアンダカバー１００のスリット２６内を車体後方（図５の矢印Ｂ方向）へ移動する。この結果、フロントアンダカバー１００の前部を車体後方へ移動することができる。
【００４７】
また、衝突荷重Ｆによって、フロントアンダカバー１００におけるフロントエアスポイラー３２との前方固定部と、フロントアンダカバー１００におけるラジエータサポートロアクロス５０との後方固定部におけるサブカバー１０２とのスクリュー４６による結合部と、の間の部位に、車体前後方向に所定の間隔を開けて車幅方向に沿って形成されたビード５８、６０を起点にフロントアンダカバー１００が側面視でＺ形状に折れ曲がる。
【００４８】
この結果、本実施形態では、フロントアンダカバー１００に硬質の材料を使用しても、路面干渉時にフロントアンダカバー１００の上記変形により衝撃を吸収できると共に、フロントアンダカバー１００を硬質の材料で構成できるので、フロントアンダカバー１００の剛性低下を防止でき、風圧による変形を無くせるため、空力性能及び操安性能を向上できる。
【００４９】
即ち、本実施形態のフロントアンダカバー１００は、路面干渉性能と空力性能及び操安性能を向上できる。
【００５０】
また、本実施形態では、サブカバー１０２がフロントアンダカバー１００に形成され、車体下方に開口部を向けた凹部１００Ｂを閉塞している。
【００５１】
この結果、フロントアンダカバー１００の凹部１００Ｂと、サブカバー１０２とで、フロントアンダカバー１００における後方固定部に矩形の閉断面６０が構成され剛性が向上する。このため、フロントアンダカバー１００における後方固定部の剛性が向上するので、フロントアンダカバー１００の車体への取付け剛性が向上する。また、サブカバー１０２でフロントアンダカバー１００の凹部１００Ｂを閉塞するので、空力性能及び操安性能を更に向上できる。
【００５２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、フロントアンダカバー１０、１００の固定に使用する固定手段は、クリップ３０、スクリュー３４、クリップ４０及びスクリュー４６に限定されない。
【００５３】
また、折曲起点部は車体上方へ凸のビード５８、６０に限定されず、薄肉部等の他の構成でも良い。また、折曲起点部の数も２ヶ所に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフロントアンダカバー構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るフロントアンダカバー構造を示す作用説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るフロントアンダカバー構造のフロントアンダカバーを示す車体斜め後方上側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るフロントアンダカバー構造のフロントアンダカバーを示す車体斜め後方上側から見た分解斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るフロントアンダカバー構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０    フロントアンダカバー
１２    フロントカバー
１４    リヤカバー
１６    右リヤカバー
１６Ａ    凹部（後方固定部）
１８    左リヤカバー
１８Ａ    凹部（後方固定部）
２０    取付部（前方固定部）
５８    ビード（折曲起点部）
６０    ビード（折曲起点部）
１００    フロントアンダカバー
１００Ｂ    凹部（後方固定部）
１０２    サブカバー
【図１】
2005178565.tif 000003
【図２】
2005178565.tif 000004
【図３】
2005178565.tif 000005
【図４】
2005178565.tif 000006
【図５】
2005178565.tif 000007