(57)【要約】【課題】  電力のロスを抑え、取付および電気的接続が容易なインナーミラーの電気接続構造を提供する。【解決手段】  フロントガラスＦには、ボタン（取付部）１１および第一の通電部材２１Ａが設けられている。そしてインナーミラー１Ａは、ベース３１、第二の通電部材４１Ａおよび電力駆動部４３を備えている。インナーミラー１Ａのベース３１をボタン１１にスライド装着すると、第一の通電部材２１Ａの接続部２１Ａａと第二の通電部材４１Ａの接続部４１Ａａとが接触し、電気的に接続される。したがって、電力駆動部４３には、インナーミラー１Ａ外部の電力源から、第一の通電部材２１Ａおよび第二の通電部材４１Ａを介して電力供給が行われる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースおよび電力駆動部を備えた車両用付属ユニットと、
車両本体に設けられた、前記ベースが取付可能な取付部とを備え、
前記車両用付属ユニット外の電力源から前記電力駆動部に電力を供給する車両用付属ユニットの電気接続構造であって、
前記車両本体に沿って配設され、前記取付部近傍に接続部を有する第一の通電部材と、
前記車両用付属ユニットに配設され、前記第一の通電部材の接続部と接続可能な接続部を前記ベース近傍に有する第二の通電部材とを備え、
前記電力源から、前記第一の通電部材および前記第二の通電部材を介して前記電力駆動部に電力を供給可能であることを特徴とする車両用付属ユニットの電気接続構造。
【請求項２】
前記第一の通電部材の接続部と、前記第二の通電部材の接続部とは、
前記ベースを前記取付部に取り付けることによって接触し、接続されることを特徴とする請求項１に記載の車両用付属ユニットの電気接続構造。
【請求項３】
ベースおよび電力駆動部を備えた車両用付属ユニットと、
車両本体に設けられた、前記ベースが取付可能な取付部とを備え、
前記車両用付属ユニット外の電力源から前記電力駆動部に電力を供給する車両用付属ユニットの取付構造であって、
前記車両本体に沿って配設され、前記取付部に接続された第一の通電部材と、
前記車両用付属ユニットに配設され、前記取付部と接続可能な接続部を前記ベース近傍に有する第二の通電部材とを備え、
前記電力源から、前記第一の通電部材、前記取付部および前記第二の通電部材を介して前記電力駆動部に電力を供給可能であることを特徴とする車両用付属ユニットの電気接続構造。
【請求項４】
前記取付部と、前記第二の通電部材の接続部とは、
前記ベースを前記取付部に取り付けることによって接触し、接続されることを特徴とする請求項３に記載の車両用付属ユニットの電気接続構造。
【請求項５】
ベースおよび電力駆動部を備えたインナーミラーと、
車両本体に設けられた、前記ベースが取付可能な取付部とを備え、
前記インナーミラー外の電力源から前記電力駆動部に電力を供給するインナーミラーの取付構造であって、
前記車両本体に沿って配設され、前記取付部近傍に接続部を有する第一の通電部材と、
前記インナーミラーに配設され、前記第一の通電部材の接続部と接続可能な接続部を前記ベース近傍に有する第二の通電部材とを備え、
前記電力源から、前記第一の通電部材および前記第二の通電部材を介して前記電力駆動部に電力を供給可能であることを特徴とするインナーミラーの電気接続構造。
【請求項６】
前記第一の通電部材の接続部と、前記第二の通電部材の接続部とは、
前記ベースを前記取付部に取り付けることによって接触し、接続されることを特徴とする請求項５に記載のインナーミラーの電気接続構造。
【請求項７】
ベースおよび電力駆動部を備えたインナーミラーと、
車両本体に設けられた、前記ベースが取付可能な取付部とを備え、
前記インナーミラー外の電力源から前記電力駆動部に電力を供給するインナーミラーの取付構造であって、
前記車両本体に沿って配設され、前記取付部に接続された第一の通電部材と、
前記インナーミラーに配設され、前記取付部と接続可能な接続部を前記ベース近傍に有する第二の通電部材とを備え、
前記電力源から、前記第一の通電部材、前記取付部および前記第二の通電部材を介して前記電力駆動部に電力を供給可能であることを特徴とするインナーミラーの電気接続構造。
【請求項８】
前記取付部と、前記第二の通電部材の接続部とは、
前記ベースを前記取付部に取り付けることによって接触し、接続されることを特徴とする請求項７に記載のインナーミラーの電気接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室側面に取り付けられる車両用付属ユニットの電気接続構造に関する。また、インナーミラーの電気接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインナーミラー（「ルームミラー」ともいう。）には、防眩ミラー用のＥＣ素子等、電力駆動部を備えたものがある。かかるインナーミラーの一形態として、車両のフロントガラスに取り付けられ、車両のバッテリから電力が供給されるインナーミラーがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
図１０は、特許文献１に記載の車両用ウインドウ接着型インナーミラーを示す側断面図である。車両用ウインドウ接着型インナーミラー１０１（以下、単に「インナーミラー１０１」と記載する。）は、車両のフロントガラスＦ´に設置されるものであり、主にステー１０２およびミラー本体１０３から構成されている。フロントガラスＦ´は、合わせガラスとなっており、その内部に、通電線１１１およびベース部材１１２が設置されている。ステー１０２内には、接合部材１１３および通電線１１４が設置されている。ミラー本体１０３内の電力駆動部に、車両のバッテリから電力を供給する際には、通電線１１１、ベース部材１１２、接合部材１１３および通電線１１４を介して供給される。
【特許文献１】実開平３−１９７４１号公報（第６頁第１４行目−第８頁第９行目、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のインナーミラー１０１は、以下に示す問題を有している。
（１）  ベース部材１１２は、フロントガラスＦ´内部に配設されているため、接合部材１１３と直接接触していない。そのため、電力のロスが生じてしまう。
（２）  フロントガラスＦ´内に通電線１１１と、ベース部材１１２とを設置するのに手間やコストがかかる。
【０００５】
また、車両本体（フロントガラス等）に、カメラ、モニタ等、電力駆動部を備えたもの（これらとインナーミラーを総称して「車両用付属ユニット」とする。）を取り付ける場合にも同様の問題が生じる。
【０００６】
本発明は、前記した問題を解決すべく創案されたものであり、電力のロスを抑え、取付にともなう電気的接続が容易な車両用付属ユニットの電気接続構造およびインナーミラーの電気接続構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明の請求項１に記載の車両用付属ユニットの電気接続構造は、ベースおよび電力駆動部を備えた車両用付属ユニットと、車両本体に設けられた、前記ベースが取付可能な取付部とを備え、前記車両用付属ユニット外の電力源から前記電力駆動部に電力を供給する車両用付属ユニットの電気接続構造であって、前記車両本体に沿って配設され、前記取付部近傍に接続部を有する第一の通電部材と、前記車両用付属ユニットに配設され、前記第一の通電部材の接続部と接続可能な接続部を前記ベース近傍に有する第二の通電部材とを備え、前記電力源から、前記第一の通電部材および前記第二の通電部材を介して前記電力駆動部に電力を供給可能である構成とした。
【０００８】
本発明における「車両用付属ユニット」の例としては、車両本体の車室側面に取り付けられる、インナーミラー、カメラ、モニタ、ＥＴＣ用送受信機等が挙げられる。また「車室側面」の例としては、フロントガラス、ルーフ、ダッシュボードの各面が挙げられる。取付位置は車室側面に限定されず、車両本体の車外側面であってもよい。
【０００９】
本発明における「電力駆動部」とは、車両用付属ユニットに設けられた、電力によって駆動する部材の総称である。車両用付属ユニットがインナーミラーである場合には、ミラーに設けられたＥＣ素子、液晶素子や、ミラーハウジング内に組み込まれるＥＴＣ用センサ等がそれにあたる。本発明において、電力駆動部は、車両用付属ユニット外に設けられた電力源（バッテリ等）から電力供給を受けている。このように、車両用付属ユニット外の電力源から電力を供給することで、電力の安定供給を図っている。
【００１０】
本発明における「通電部材」とは、例えば金属線やフレキシブル基板のことである。
【００１１】
また、本発明における「接続」とは、電気的な接続のことである。
【００１２】
かかる構成によると、第一の通電部材は車両本体に沿って配設されているので、配設が容易である。また、第一の通電部材の接続部と第二の通電部材の接続部とを直接接続できるので、電力のロスを抑えることができる。また、車両用付属ユニットの取付にともなう接続が容易である。
【００１３】
また、請求項２に記載の車両用付属ユニットの電気接続構造は、請求項１に記載の車両用付属ユニットであって、前記第一の通電部材の接続部と、前記第二の通電部材の接続部とは、前記ベースを前記取付部に取り付けることによって接触し、接続される構成とした。
【００１４】
つまり、車両用付属ユニットの取付状態において、第一の通電部材の接続部と第二の通電部材の接続部とが接触する位置に、各接続部が設けられている。かかる構成によると、車両用付属ユニットの取付によって、第一の通電部材の接続部と第二の通電部材の接続部とが接続されるので、接続がより容易である。
【００１５】
また、請求項３に記載の車両用付属ユニットの電気接続構造は、ベースおよび電力駆動部を備えた車両用付属ユニットと、車両本体に設けられた、前記ベースが取付可能な取付部とを備え、前記車両用付属ユニット外の電力源から前記電力駆動部に電力を供給する車両用付属ユニットの取付構造であって、前記車両本体に沿って配設され、前記取付部に接続された第一の通電部材と、前記車両用付属ユニットに配設され、前記取付部と接続可能な接続部を前記ベース近傍に有する第二の通電部材とを備え、前記電力源から、前記第一の通電部材、前記取付部および前記第二の通電部材を介して前記電力駆動部に電力を供給可能である構成とした。
【００１６】
請求項３に係る発明と、請求項１に係る発明との相違点は、電気的接続において、第一の通電部材と第二の通電部材との間に、取付部を介在させた点である。請求項３における取付部は、一部あるいは全体が通電可能な材料で形成されている（例えば、金属製である。）ことが好ましい。
【００１７】
かかる構成によると、第一の通電部材は、車両本体に沿って配設されているので、配設が容易である。また、取付部と第二の通電部材の接続部とを直接接続できるので、電力のロスを抑えることができる。また、車両用付属ユニットの取付にともなう接続が容易である。
【００１８】
また、取付部と、第二の通電部材の接続部とを接続させるので、接続可能な面積を大きくとることが可能となり、接続が容易である。
【００１９】
また、請求項４に記載の車両用付属ユニットの電気接続構造は、請求項３に記載の車両用付属ユニットの電気接続構造であって、前記取付部と、前記第二の通電部材の接続部とは、前記ベースを前記取付部に取り付けることによって接触し、接続される構成とした。
【００２０】
つまり、車両用付属ユニットの取付状態において、取付部と第二の通電部材の接続部とが接触する位置に、接続部が設けられている。かかる構成によると、車両用付属ユニットの取付によって、取付部と第二の通電部材の接続部とが接続されるので、電気的な接続がより容易である。
【００２１】
また、請求項５に記載のインナーミラーの電気接続構造は、ベースおよび電力駆動部を備えたインナーミラーと、車両本体に設けられた、前記ベースが取付可能な取付部とを備え、前記インナーミラー外の電力源から前記電力駆動部に電力を供給するインナーミラーの取付構造であって、前記車両本体に沿って配設され、前記取付部近傍に接続部を有する第一の通電部材と、前記インナーミラーに配設され、前記第一の通電部材の接続部と接続可能な接続部を前記ベース近傍に有する第二の通電部材とを備え、前記電力源から、前記第一の通電部材および前記第二の通電部材を介して前記電力駆動部に電力を供給可能である構成とした。
【００２２】
また、請求項６に記載のインナーミラーの電気接続構造は、請求項５に記載のインナーミラーの電気接続構造であって、前記第一の通電部材の接続部と、前記第二の通電部材の接続部とは、前記ベースを前記取付部に取り付けることによって接触し、接続される構成とした。
【００２３】
また、請求項７に記載のインナーミラーの電気接続構造は、ベースおよび電力駆動部を備えたインナーミラーと、車両本体に設けられた、前記ベースが取付可能な取付部とを備え、前記インナーミラー外の電力源から前記電力駆動部に電力を供給するインナーミラーの取付構造であって、前記車両本体に沿って配設され、前記取付部に接続された第一の通電部材と、前記インナーミラーに配設され、前記取付部と接続可能な接続部を前記ベース近傍に有する第二の通電部材とを備え、前記電力源から、前記第一の通電部材、前記取付部および前記第二の通電部材を介して前記電力駆動部に電力を供給可能である構成とした。
【００２４】
また、請求項８に記載のインナーミラーの電気接続構造は、請求項７に記載のインナーミラーの電気接続構造であって、前記取付部と、前記第二の通電部材の接続部とは、
前記ベースを前記取付部に取り付けることによって接触し、接続される構成とした。
【００２５】
請求項５〜請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項４に記載の発明において、車両用付属ユニットがインナーミラーである場合の発明である。インナーミラーが電力駆動部を備える場合には、インナーミラー外の電力源から電力を供給することが行われており、前記した問題が生じやすい。したがって、本発明は、インナーミラーに好適に適用可能である。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、電力のロスを抑え、取付にともなう電気的接続が容易な車両用付属ユニットの電気接続構造及びインナーミラーの電気接続構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について、車両用付属ユニットがインナーミラーである場合を例にとり、適宜図面を参照しながら説明する。同様の部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。なお、位置・方向に関する表現（上下、前後等）は、特にことわらない限り、インナーミラーを車両に取り付けた状態を基準とする。
【００２８】
（第一の実施形態）
まず、本発明の第一の実施形態に係るインナーミラーの電気接続構造について、図１〜図４を参照して説明する。図１は、本発明の第一の実施形態に係るインナーミラーを示す分解斜視図である。図２は、図１のインナーミラーを前方からフロントガラスを介して見た斜視図である。図３は、図１のインナーミラーを示す側断面図であり、取付前の図である。図４は、図１のインナーミラーを示す側断面図であり、取付後の図である。
【００２９】
第一の実施形態に係るインナーミラー１Ａは、車両のフロントガラスＦに着脱可能に構成されている。図１に示すように、フロントガラスＦには、ボタン１１、第一の通電部材２１Ａおよびシール材２２Ａが設けられている。そしてインナーミラー１Ａは、主にベース３１、スプリング３２、ステー３３Ａ、ミラーハウジング３４、ブラケット３５、ミラー３６、第二の通電部材４１Ａ、第三の通電部材４２、電力駆動部４３、ベースカバー５１Ａおよびブーツ５２Ａを備えている。
【００３０】
まず図２を参照して、フロントガラスＦ側の各部材について説明する。ボタン１１は、金属製部材であり、上面１１ａ、側面１１ｂ，１１ｃおよび下面１１ｄを有している。かかるボタン１１は、フロントガラスＦの車室側面中央上部に固定・設置されている。設置方法は公知のものが使用でき、ここでは接着剤によって接着されている。このボタン１１が、特許請求の範囲における「取付部」に相当する。
【００３１】
第一の通電部材２１Ａは、フロントガラスＦの車室側面に貼られた四本のプリント配線からなる。その一端はフロントガラスＦの上端に位置しており、車両のルーフに配設され、電力源（バッテリ等）に接続された通電部材（図示せず）と接続されている。他端は、ボタン１１近傍に位置する接続部２１Ａａである。
【００３２】
かかる第一の通電部材２１ＡをフロントガラスＦ表面に形成する方法の一例について説明する。まず、フロントガラスＦの車室側面に黒色塗装を施す。次に、黒色塗装の上に、プリント配線となる銀を塗布する。さらにその上から黒色塗装を施す。最後に焼成を施すことによって、第一の通電部材２１Ａが形成される。
【００３３】
シール材２２Ａは、第一の通電部材２１Ａの接続部２１Ａａ以外の部分を被覆するために、フロントガラスＦの車室側面に貼られた部材である。シール材２２Ａによって、車内から第一の通電部材２１Ａ（の接続部２１Ａａ以外の部分）が見えなくなっている。また、第一の通電部材２１Ａ（の接続部２１Ａａ以外の部分）の劣化、損傷等を防ぐことができる。
【００３４】
続いて図１を参照して、インナーミラー１Ａの各部材について説明する（適宜図２、図３参照）。ベース３１は硬質樹脂製部材であり、ボタン１１側に内側上面３１ａ、左右一対の爪３１ｂ，３１ｃ、下部の突起３１ｄを備えている（図２参照）。またステー３３Ａ側に球面受座３１ｅを備えている。
【００３５】
スプリング３２は、ベース３１の爪３１ｂ，３１ｃにはめ込まれている（図２参照）。
【００３６】
ここで、ボタン１１とベース３１との取付について、図２を参照して説明する。ベース３１の爪３１ｂ，３１ｃを、ボタン１１の上方からボタン１１の側面１１ｂ，１１ｃに沿ってスライドさせてはめ込む。スライドが完了すると、ベース３１の内側上面３１ａがボタン１１の上面１１ａに当接する。そして、突起３１ｄが下面１１ｄに当接する。また、スプリング３２は側面１１ｂ，１１ｃによって広げられる。広げられたスプリング３２は、ボタン１１の側面１１ｂ，１１ｃを挟み込む方向に付勢し、取付力を増強している。なおボタン１１を取り外す際には、逆の動作を行う。このように、ボタン１１にベース３１をスライドさせることによって取付、取り外しを容易に行うことができる。
【００３７】
図１に戻り、インナーミラー１Ａの各部材について説明する（適宜図２、図３参照）。ステー３３Ａは中空の硬質樹脂製部材であり、ピボット３３Ａａ、ステー本体３３Ａｂおよびピボット３３Ａｃを備えている。
【００３８】
ピボット３３Ａａは略球状に形成されており、ベース３１の球面受座３１ｅに摺動可能にはめ込まれている。
【００３９】
ステー本体３３Ａｂは、ピボット３３Ａａ，３３Ａｃ間の柱状部分であり、略中央部分で「くの字」に折れ曲がっている。
【００４０】
ピボット３３Ａｃは略球状に形成されており、ブラケット３５の球面受座３５ｂに摺動可能にはめ込まれている。
【００４１】
ミラーハウジング３４は、ブラケット３５、ミラー３６等を収納する硬質樹脂製部材であり、孔３４ａ，３４ｂを備えている。
【００４２】
孔３４ａは、ミラーハウジング３４の前面に設けられており、ステー３３Ａのピボット３３Ａｃと、第二の通電部材４１Ａとが挿通されている。また、ブーツ５２Ａの端部５２Ａｂがはめ込まれている。
【００４３】
孔３４ｂは、ミラーハウジング３４の下面に設けられており、そこからブラケット３５のレバー３５ａが突出している。
【００４４】
ブラケット３５は、ミラー３６を支持する部材であり、レバー３５ａ、球面受座３５ｂおよびコネクタ３５ｃを備えている。
【００４５】
レバー３５ａは、ミラー３６の角度を変えて、プリズムによる防眩効果をＯＮ／ＯＦＦさせる部材であり、ミラーハウジング３４の孔３４ｂから外部に出ている。
【００４６】
球面受座３５ｂは、ピボット３３Ａｃを摺動可能に支持している。
【００４７】
コネクタ３５ｃは、ブラケット３５の前面に設けられており、第二の通電部材４１Ａと第三の通電部材４２とを電気的に接続している。
【００４８】
ミラー３６は、プリズムミラーである。また、電力駆動部４３が組み込まれている。
【００４９】
第二の通電部材４１Ａは、ベース３１およびステー３３Ａに沿って配設された金属線であり、ハーネスで被覆されている。その一端は、ベース３１に固定された接続部４１Ａａとなっている。接続部４１Ａａは、接続部２１Ａａに対応する位置に設けられている。これら各接続部２１Ａａ，４１Ａａの接続は、接触によるため脱着可能である。他端は、コネクタ３５ｃにおいて第三の通電部材４２と接続されている。
【００５０】
第三の通電部材４２は、第二の通電部材４１Ａと電力駆動部４３とを接続する部材である。第三の通電部材４２は、ミラーハウジング３４内の各部材の組付を容易にするために設けられたものであり、第二の通電部材４１Ａと電力駆動部４３とを直接接続する構成であってもよい。
【００５１】
電力駆動部４３は、電力によって駆動する部材である。ここでは、ミラー３６に組み込まれた、文字や数字を表示するための液晶素子である。そのほかにも、電力駆動部４３としては、ＥＣ素子や、ミラーハウジング３４内に組み込まれるＥＴＣ用センサ等が好適に用いられる。
【００５２】
ベースカバー５１Ａは、硬質樹脂製部材であり、ベース３１と、ピボット３３Ａａとを被覆する部材である。ベースカバー５１Ａは、凸部５１Ａａおよび孔５１Ａｂを備えている。
【００５３】
凸部５１Ａａは、ベースカバー５１Ａの本体から突出した部分であり、接続部４１Ａａを被覆している。
【００５４】
孔５１Ａｂには、ステー３３Ａおよび第二の通電部材４１Ａが挿通されている。
【００５５】
ブーツ５２Ａは、伸縮自在な材料からなる筒状部材であり、端部５２Ａａ，５２Ａｂおよび可動部５２Ａｃを備えている。ここでいう伸縮自在な材料の例として、熱可塑性エラストマー、エチレンプロピレンジエンモノマー（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。ブーツ５２Ａは伸縮自在な材料から形成されているので、インナーミラー１Ａの鏡面角度調整にともなうステー３３Ａの動きに追従し、形状を変えることができる。
【００５６】
端部５２Ａａは、ベースカバー５１Ａを被覆している。
【００５７】
端部５２Ａｂは、ミラーハウジング３４の孔３４ａにはめ込まれている。
【００５８】
可動部５２Ａｃは、端部５２Ａｂ付近に形成された蛇腹部分である。可動部５２Ａｃは、ステー３３Ａのピボット３３Ａｃを囲むように形成されているので、ピボット３３Ａｃの動きに追従し、形状を変えることができる。
【００５９】
ブーツ５２Ａは、その素材自体のやわらかさ・伸縮性や、可動部５２Ａｃによって、形を変えることができる。また、第二の通電部材４１Ａを被覆しているため、インナーミラー１Ａの見栄えがよくなる。また、ボタン１１とベース３１との装着部分を被覆しているため、見栄えがよく、装着部分の損傷等を防ぐことができる。さらに、ミラーハウジング３４の孔３４ａにはめ込まれているため、孔３４ａから埃等が侵入することを防ぐことができる。
【００６０】
続いて、インナーミラー１Ａの取付に伴う電気接続について、図４を参照して説明する。前記したように、インナーミラー１Ａのベース３１をボタン１１にスライド装着すると、第一の通電部材２１Ａの接続部２１Ａａと第二の通電部材４１Ａの接続部４１Ａａとが接触し、電気的に接続される。したがって、電力駆動部４３には、インナーミラー１Ａ外部の電力源から、第一の通電部材２１Ａ、第二の通電部材４１Ａおよび第三の通電部材４２を介して電力供給が行われる。このとき、第一の通電部材２１Ａと第二の通電部材４１Ａとは直接接触しているので、電力ロスを抑えることができる。また、第一の通電部材２１ＡはフロントガラスＦの車室側面に配設されているので、配設が容易である。また、インナーミラー１Ａを取り外したときには、第一の通電部材２１Ａと第二の通電部材４１Ａとの接続が解除されるので、インナーミラー１Ａの取り外しの邪魔にならない。
【００６１】
（第二の実施形態）
本発明の第二の実施形態に係るインナーミラーの電気接続構造について、図５を参照し、第一の実施形態に係るインナーミラー１Ａの電気接続構造との相違点を中心に説明する。図５は、本発明の第二の実施形態に係るインナーミラーを示す側断面図であり、取付後の図である。
【００６２】
インナーミラー１Ｂは、第二の通電部材４１Ｂを備えている。第二の通電部材４１Ｂは、フレキシブル基板からなる部材である。フレキシブル基板をそのまま配設しても、ブーツ５２Ａによって保護される。
【００６３】
（第三の実施形態）
本発明の第三の実施形態に係るインナーミラーの電気接続構造について、図６を参照し、第一の形態に係るインナーミラー１Ａの取付構造との相違点を中心に説明する。図６は、本発明の第三の実施形態に係るインナーミラーを示す側断面図であり、取付後の図である。
【００６４】
インナーミラー１Ｃは、ステー３３Ａおよび第二の通電部材４１Ａの代わりに、ステー３３Ｃおよび第二の通電部材４１Ｃを備えている。また、ブーツ５２Ａを有しない構成となっている。
【００６５】
ステー３３Ｃには、ピボット３３Ａａに孔３３Ｃｄが、ピボット３３Ａｃに孔３３Ｃｅが、それぞれ形成されている。第二の通電部材４１Ｃは、孔３３Ｃｄからステー３３Ｃ内を通り、孔３３Ｃｅから出ている。このようにすることで、ブーツ５２Ａを省略可能な構成となっている。
【００６６】
（第四の実施形態）
本発明の第四の実施形態に係るインナーミラーの電気接続構造について、図７、図８を参照し、第一の実施形態に係るインナーミラー１Ａの電気接続構造との相違点を中心に説明する。図７は、本発明の第四の実施形態に係るインナーミラーを示す側断面図であり、取付前の図である。図８は、図７のインナーミラーを示す側断面図であり、取付後の図である。
【００６７】
まず、フロントガラスＦ側部材について説明する。フロントガラスＦには、第一の通電部材２１Ａおよびシール材２２Ａの代わりに、第一の通電部材２１Ｄおよびシール材２２Ｄが設けられている。
【００６８】
第一の通電部材２１Ｄは、金属製部材であるボタン１１に接続されている。シール材２２Ｄは、第一の通電部材２１Ｄ全体を被覆している。
【００６９】
インナーミラー１Ｄは、第二の通電部材４１Ａおよびベースカバー５１Ａの代わりに、第二の通電部材４１Ｄおよびベースカバー５１Ｄを備えている。
【００７０】
第二の通電部材４１Ｄは、接続部４１Ｄａを備えている。接続部４１Ｄａは、ベース３１の下側に固定されている。
【００７１】
ベースカバー５１Ｄは、凸部５１Ａａ（図１参照）を有しない構成となっている。
【００７２】
続いて、インナーミラー１Ｄの取付に伴う電気接続について、図８を参照して説明する。前記したように、インナーミラー１Ｄのベース３１をボタン１１にスライド装着すると、ボタン１１と第二の通電部材４１Ｄの接続部４１Ｄａとが接触し、電気的に接続される。したがって、電力駆動部４３には、インナーミラー１Ｄ外部の電力源から、第一の通電部材２１Ｄ、ボタン１１、第二の通電部材４１Ｄおよび第三の通電部材４２を介して電力供給が行われる。
【００７３】
ここで、ボタン１１の接触可能面積が接続部２１Ａａの接触可能面積よりも大きいので、より接続が容易である。
【００７４】
（第五の実施形態）
本発明の第五の実施形態に係るインナーミラーの電気接続構造について、図９を参照し、第四の実施形態に係るインナーミラー１Ｄの電気接続構造との相違点を中心に説明する。図９は、本発明の第五の実施形態に係るインナーミラーを示す側断面図であり、取付後の図である。
【００７５】
インナーミラー１Ｅは、ステー３３Ａおよび第二の通電部材４１Ｄの代わりに、ステー３３Ｅおよび第二の通電部材４１Ｅを備えている。また、ブーツ５２Ａを有しない構成となっている。
【００７６】
ステー３３Ｅには、ピボット３３Ａａに孔３３Ｅｄが、ピボット３３Ａｃに孔３３Ｅｅが、それぞれ形成されている。第二の通電部材４１Ｅは、孔３３Ｅｄからステー３３Ｅ内を通り、孔３３Ｅｅから出ている。このようにすることで、ブーツ５２Ａを省略可能な構成となっている。
【００７７】
なお、本発明は前記した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更可能である。例えば、ボタン１１とベース３１の構造は図示したスライド装着形式に限定されず、公知の取付構造（回転はめ込み式、磁石式等）が適用可能である。また、第一、第二、第三の実施形態において、ボタン１１は金属製でなくてもよい。また第一、第二、第四の実施形態において、ベースカバー５１Ａ，５１Ｄを有しない構成であってもよい。
【００７８】
また、電力駆動部４３として、液晶素子を有する構成としたが、その他電力によって駆動される部材であればよい。
【００７９】
また、第一、第二、第四の実施形態において第二の通電部材４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｄはミラーハウジング３４の孔３４ａから挿通されている構成としたが、別途孔を設け、そこから挿通されている構成であってもよい。この場合には、ブーツ５２Ａが別途設けられた孔を覆う構成であることが好ましい。
【００８０】
また、ブーツ５２Ａの形状も図示したものに限定されない。可動部の数を増やしたりすることもできる。また、可動部５２Ａｃや端部５２Ａｂが伸縮自在な材料から形成され、それ以外の部分が硬質樹脂（例えばポリプロピレン（ＰＰ）等）から形成されている構成であってもよい。
【００８１】
また、本発明はインナーミラー以外の各種車両用付属ユニットにも適用可能である。車両用付属ユニットとしては、配設部材（通電線等）が必要な電力駆動部を備えたものであればよく、例えば、車室内または車両外部を撮影するカメラ、車両外部を撮影した画像を表示するモニタ、カーナビゲーション用モニタ等である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るインナーミラーを示す分解斜視図である。
【図２】図１のインナーミラーを前方からフロントガラスを介して見た斜視図である。
【図３】図１のインナーミラーの側断面図であり、取付前の図である。
【図４】図１のインナーミラーの側断面図であり、取付後の図である。
【図５】本発明の第二の実施形態に係るインナーミラーを示す側断面図であり、取付後の図である。
【図６】本発明の第三の実施形態に係るインナーミラーを示す側断面図であり、取付後の図である。
【図７】本発明の第四の実施形態に係るインナーミラーを示す側断面図であり、取付前の図である
【図８】図７のインナーミラーを示す側断面図であり、取付後の図である。
【図９】本発明の第五の実施形態に係るインナーミラーを示す側断面図であり、取付後の図である。
【図１０】特許文献１に記載の車両用ウインドウ接着型インナーミラーを示す側断面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ  インナーミラー（車両用付属ユニット）
１１    ボタン（取付部）
２１Ａ，２１Ｄ  第一の通電部材
２１Ａａ  接続部
３１    ベース
３２    スプリング
３３Ａ，３３Ｃ，３３Ｅ    ステー
３４    ミラーハウジング
３５    ブラケット
３６    ミラー
４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄ，４１Ｅ  第二の通電部材
４１Ａａ，４１Ｄａ  接続部
４３    電力駆動部
５１Ａ，５１Ｄ  ベースカバー
５２Ａ，５２Ｄ  ブーツ
Ｆ      フロントガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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