(57)【要約】  【課題】  チェーンが干渉することなく、且つ、ライダーへのチェーンからのオイルの飛散を防止する鞍乗り型車両用チェーン周り構造を提供する。  【解決手段】  車体にリヤアーム７３の前端部７３ａをピボット軸８０を介して回動自在に連結してリヤアーム７３を前端部７３ａを中心に揺動自在に設けると共に、リヤアーム７３の後端部７３ｂに後輪が取り付けられ、リヤアーム７３の前端部７３ａより前側に配置されたドライブスプロケット８１と、ドリブンスプロケット８２とをチェーン８３で連結した鞍乗り型車両用チェーン周り構造において、リヤアーム７３の前端部７３ａ側には、シールガード８５が取り付けられると共に、このシールガード８５の後側には、チェーン８３の側方を覆うチェーンケース８６が取り付けられ、シールガード８５には、リヤアーム７３の上面部７３ｃ及び下面部７３ｄを覆う上側平面部８５ａ及び下側平面部８５ｂが形成されると共に、上側平面部８５ａには、チェーン８３の車外側で略鉛直方向に延びるリブ部８５ｅを形成した。【選択図】      図４
2005119483.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部がピボット軸を介して車体に連結され、後端部に後輪が取り付けられたリヤアームと、該リヤアームの前端より前方に配置されたエンジン側スプロケットと、後輪と一体に回転する後輪側スプロケットと、前記エンジン側スプロケットと前記後輪側スプロケットとを連結するチェーンとを有する鞍乗り型車両用チェーン周り構造において、
前記リヤアームの前端部側には、前記リヤアームを前記チェーンの揺動による接触から保護するシールガードが取り付けられ、
該シールガードは、前記リヤアームの上面部の少なくとも一部を覆う上側平面部と、前記リヤアームの下面部の少なくとも一部を覆う下側平面部と、前記上側平面部に略鉛直方向に延在するリブ部とを備え、該リブ部は、前記チェーンに対して前記後輪と反対側に位置させたことを特徴とする鞍乗り型車両用チェーン周り構造。
【請求項２】
前記リヤアームが最大限上方に回動された状態において、前記リブ部の上端が前記チェーンの上端と略同一となるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用チェーン周り構造。
【請求項３】
前記シールガードの後方に、前記チェーンの側方を覆うチェーンケースが設けられ、前記リブ部の高さが、前記チェーンケースの高さより低く形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両用チェーン周り構造。
【請求項４】
前記シールガードの上側平面部に突部を形成し、該突部を前記チェーンと対向する位置に配置したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の鞍乗り型車両用チェーン周り構造。
【請求項５】
前記チェーンは、左右一対の平板からなる側板と、該左右の側板を連結するチェーン本体とを備え、前記突部を前記チェーン本体に対向させたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両用チェーン周り構造。
【請求項６】
前記チェーンが最も下方に振れた状態において、前記突部の上端が前記左右の側板に挟まれる位置になるように形成されたことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両用チェーン周り構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両における後輪駆動用のチェーン周りの構造、特に、このチェーンからのライダーへのオイルの飛散を防止するための改良が施されたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のものとしては、例えば特許文献１に記載されたようなものがある。この特許文献１には、「要約」の「構成」の欄に、「チェーン２１を覆うカバー部２８を、チェーン２１が挿通されるパイプ形状に形成し、このカバー部２８をスイングアーム１３に対して上下方向に浮動可能とした。実施例においてカバー部２８は、前端部Ａ点がスイングアーム１３上に固定された片持支持とされ、上記Ａ点の弾力性によってスイングアーム１３に対し上下方向に浮動する。カバー部２８の中間部分には、下方に延びるガイドプレート４３が設けられ、このガイドプレート４３に穿設された長孔４４が、スイングアーム１３の内面側に設けられたボス４５に摺動自在に係合しており、カバー部２８の上下方向への浮動量が決定される。」旨記載されている。
【特許文献１】特開平５ー２３８４５２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の特許文献１に示すものにあっては、チェーンカバーに、パイプ状のカバー部が形成され、このカバー部にチェーンが挿通されるようになっているため、このチェーンが上下方向に揺動すると、カバー部も揺動するようになっているが、常にチェーンとカバー部とが一体となって揺動するものではないことから、チェーンがカバー部に干渉する虞がある。
【０００４】
そこで、この発明は、チェーンが干渉することなく、且つ、ライダーへのチェーンからのオイルの飛散を防止する鞍乗り型車両用チェーン周り構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、前端部がピボット軸を介して車体に連結され、後端部に後輪が取り付けられたリヤアームと、該リヤアームの前端より前方に配置されたエンジン側スプロケットと、後輪と一体に回転する後輪側スプロケットと、前記エンジン側スプロケットと前記後輪側スプロケットとを連結するチェーンとを有する鞍乗り型車両用チェーン周り構造において、前記リヤアームの前端部側には、前記リヤアームを前記チェーンの揺動による接触から保護するシールガードが取り付けられ、該シールガードは、前記リヤアームの上面部の少なくとも一部を覆う上側平面部と、前記リヤアームの下面部の少なくとも一部を覆う下側平面部と、前記上側平面部に略鉛直方向に延在するリブ部とを備え、該リブ部は、前記チェーンに対して前記後輪と反対側に位置させた鞍乗り型車両用チェーン周り構造としたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記リヤアームが最大限上方に回動された状態において、前記リブ部の上端が前記チェーンの上端と略同一となるように形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記シールガードの後方に、前記チェーンの側方を覆うチェーンケースが設けられ、前記リブ部の高さが、前記チェーンケースの高さより低く形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記シールガードの上側平面部に突部を形成し、該突部を前記チェーンと対向する位置に配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加え、前記チェーンは、左右一対の平板からなる側板と、該左右の側板を連結するチェーン本体とを備え、前記突部を前記チェーン本体に対向させたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の構成に加え、前記チェーンが最も下方に振れた状態において、前記突部の上端が前記左右の側板に挟まれる位置になるように形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載された発明によれば、シールガードにリブ部が形成されていることから、このリブ部により、チェーンから斜め前方に飛散するオイルが遮られることにより、ライダーの足にそのオイルが付着するのを防止することができる。
【００１２】
また、リヤアームが上下に揺動したり、チェーンが上下に振動したりしても、そのリブ部は、単にチェーンの側方に位置しているだけであるため、従来の筒状のものと異なり、チェーンがそのリブ部に干渉することがないため、リブ部の損傷を防止することができる。
【００１３】
さらに、そのシールガードには、リヤアームの上面部及び下面部を覆う上側平面部及び下側平面部が形成されているため、リヤアームの揺動時等にチェーンが金属製のリヤアームに直接当たることがなく、ゴム製の上側平面部又は下側平面部に当たるため、リヤアームの上面部及び下面部の損傷を防止することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、リヤアームが最大限上方に回動された状態において、リブ部の上端がチェーンの上端と略同一となるように形成されているため、オイルを遮蔽した状態で、リブ部の高さを最大限低く設定されていることから、リブ部の上側の空間を拡大することができ、側方から見たときに、その空間を通して反対側が見えるため、スポーティな印象を与えることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、シールガードの後方に、チェーンの側方を覆うチェーンケースが設けられ、リブ部の高さが、チェーンケースの高さより低く形成されたため、リブ部の後方で、後輪の側方には、そのリブ部より大型のチェーンケースが配置されていることから、この後輪側スプロケットの下側から上側まで高速で移動するチェーンから斜め上方に跳ね上がるオイル等を遮蔽することができ、ライダーに付着するのを防止することが可能となる。
【００１６】
しかも、このようにチェーンケースとリブ部とを前後に分割し、後輪側スプロケットの近傍側では、チェーンから上方に跳ね上げられるオイル等を、チェーンの上方を覆う大型のチェーンケースで遮蔽し、上方への跳ね上げの殆どない前方部においては、高さの低いリブ部でチェーンからライダーの足への付着を防止することができるため、チェーンケースとリブ部とでオイルの飛散を遮蔽した上で、リブ部を小型化することにより、外観上の軽快感を向上させることができると共に、軽量化をすることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、シールガードの上側平面部に突部を形成し、この突部をチェーンと対向する位置に配置したため、リヤアームをチェーンの揺動による接触から有効に保護できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、チェーンは、左右一対の平板からなる側板と、この左右の側板を連結するチェーン本体とを備え、突部をチェーン本体に対向させたため、リヤアームをチェーンの揺動による接触から有効に保護できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、チェーンが最も下方に振れた状態において、突部の上端が左右の側板に挟まれる位置になるように形成されたため、その突部がチェーンの両側板の間に挿入されることにより、チェーンの左右方向（車幅方向）の振れを防止することができる。してみれば、このチェーンが、この外側近傍に配置されたリブ部と干渉するのを防止することができるため、このリブ部をチェーン側極力接近させて車両中央寄りに位置させることができ、リブ部が車体外側に出っ張るのを抑制して、外観品質を向上させることができると共に、ライダーの足に干渉するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００２１】
図１乃至図１２には、この発明の実施の形態を示す。
【００２２】
まず構成を説明すると、図１には、「鞍乗り型車両」としての自動二輪車を示し、この自動二輪車は、主に不整地の凹凸のある所を走行することもできる、いわゆるオンオフ両用の自動二輪車であり、走行時の車体の取り扱い性を考慮して、通常の道路を走行するための自動二輪車に比べて車幅が狭く、軽量に設計されている。
【００２３】
具体的には、図１中符号５１は車体フレームで、この車体フレーム５１にエンジン５２が搭載されると共に、このエンジン５２の上側にフューエルタンク５３、このフューエルタンク５３の後方にシート５４がそれぞれ載置され、更に、この車体フレーム５１の前側に前輪５５が、又、後側に後輪５６がそれぞれ配設されている。
【００２４】
その車体フレーム５１は、図２及び図３に示すように、前端部に筒状のヘッドパイプ５９が設けられ、このヘッドパイプ５９にステアリング軸６０が回転自在に軸支され、このステアリング軸６０には、上方にハンドル６１が、下方に左右一対のフロントフォーク６２が取り付けられ、これらフロントフォーク６２の間に前記前輪５５が軸支されている。
【００２５】
また、前記ヘッドパイプ５９には、左右一対のメインフレーム６５の前端部６５ｃが固定され、これらメインフレーム６５は、後ろ斜め下方に向かって延びており、このメインフレーム６５の下側には、中央に一本のダウンチューブ６６が、前端部６６ａが前記ヘッドパイプ５９に固定されることにより配設されている。
【００２６】
その左右一対のメインフレーム６５の間には、水平クロスメンバ６７が架設されて配設されると共に、この水平クロスメンバ６７とダウンチューブ６６との間に上下クロスメンバ６８が架設されている。
【００２７】
そのメインフレーム６５は、図２に示すように、中間部６５ａで僅かに屈曲され、この中間部６５ａの後方近傍に、左右一対のシートフレーム７０の前端部７０ａが固定され、これらシートフレーム７０は、後ろ斜め上方に向けて延長されている。
【００２８】
さらに、このシートフレーム７０の下側には、左右一対の補強フレーム７１が配設されている。この補強フレーム７１は、前端部７１ａがメインフレーム６５の後端部６５ｂに固定され、後ろ斜め上方に延長されて後端部７１ｂが、シートフレーム７０の後端部７０ｂの下側に固定されている。
【００２９】
さらにまた、そのメインフレーム６５の後端部６５ｂの前側近傍には、下方に向けて支持フレーム７２が延長され、この支持フレーム７２にリヤアーム７３を介して前記後輪５６が上下方向に揺動自在に支持されている。
【００３０】
また、前記左右一対のシートフレーム７０等の間には、図３に示すように、複数のクロスメンバ７４，７５，７６が架設されている。
【００３１】
そして、前記フューエルタンク５３が、車体フレーム５１の一対のメインフレーム６５の上側で、両メインフレーム６５の間に対応した位置に配設されている。
【００３２】
そのリヤアーム７３は、図１及び図４に示すように、前端部７３ａがピボット軸８０を介して前記支持フレーム７２に上下方向に回動自在に支持され、後端部７３ｂに前記後輪５６が支持されている。
【００３３】
また、リヤアーム７３の前端部７３ａより前側に配置されたエンジン５２の「エンジン側スプロケット」としてのドライブスプロケット８１と、前記後輪５６の「後輪側スプロケット」としてのドリブンスプロケット８２とがチェーン８３で連結されている。このチェーン８３は、図１２に示すように、左右一対の平板からなる側板８３ａと、この左右の側板８３ａを連結するチェーン本体８３ｂとを備えている。
【００３４】
そして、そのリヤアーム７３の前端部７３ａ側には、シールガード８５が取り付けられると共に、このシールガード８５の後側に、チェーン８３の側方と上方を覆うチェーンケース８６が取り付けられている。
【００３５】
そのシールガード８５には、図６乃至図１１に示すように、リヤアーム７３の上面部７３ｃ及び下面部７３ｄを覆う上側平面部８５ａ及び下側平面部８５ｂが形成されると共に、前端部には前記ピボット軸８０の周囲に嵌合される嵌合部８５ｃが形成されている。
【００３６】
また、図６乃至図１２に示すように、その上側平面部８５ａ及び下側平面部８５ｂには、それぞれチェーン８３の両側板８３ａの間のチェーン本体８３ｂに対向する「突部」としての突条部８５ｄが形成されている。そして、チェーン８３が上下方向に最も振れた状態において、突条部８５ｄの先端（上端又は下端）がチェーン８３の左右の側板８３ａに挟まれる位置になるように形成されている。
【００３７】
さらに、その上側平面部８５ａの車外側端縁部から鉛直上方方向に向けてリブ部８５ｅが突設され、このリブ部８５ｅがチェーン８３の車外側に位置しており、このリブ部８５ｅにより、チェーン８３から飛散するオイルを遮蔽して、ライダーの足Ｆにオイルが付着するのを防止するようにしている。
【００３８】
このシールガード８５は、前記嵌合部８５ｃがピボット軸８０に嵌合されると共に、前記上側平面部８５ａ及び下側平面部８５ｂがリヤアーム７３の上面部７３ｃ，下面部７３ｄ及び側面部７３ｆにボルト８７及びワッシャ等により取り付けられるようになっている。
【００３９】
また、チェーンケース８６は、前記後輪５６の側方に位置してチェーン８３の外側を覆うように構成されており、下側に一対の取付部８６ａが形成され、これら取付部８６ａがリヤアーム７３の上面部７３ｃから上方に突設されたステー７３ｅにボルト８８により取り付けられている。このチェーンケース８６はチェーン８３の上方まで覆うように構成されている。
【００４０】
そして、リブ部８５ｅの高さＨ１がそのチェーンケース８６の高さＨ２より低く形成され、このリブ部８５ｅは、図５に示すように、リヤアーム７３が最大限上方に回動された状態においてチェーン８３より僅かに高くなるように形成され、このチェーン８３が側方に露出しない範囲で、極力低くなるように形成されると共に、チェーン８３の傾斜に沿ってこのリブ部８５ｅの上縁部８５ｆも斜めに形成されている。
【００４１】
また、このリブ部８５ｅの前端縁部８５ｇは、支持フレーム７２の近傍に位置すると共に、上方に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。
【００４２】
なお、図１，図４及び図５中符号９２はフートステップである。
【００４３】
このようなものにあっては、シールガード８５にリブ部８５ｅが形成されているため、このリブ部８５ｅにより、チェーン８３から斜め前方に飛散するオイルが遮られることにより、ライダーの足Ｆにそのオイルが付着するのを防止することができる。
【００４４】
また、このリブ部８５ｅは、図５に示すように、リヤアーム７３が最大限上方に回動された状態においてチェーン８３より僅かに高くなるように形成され、高さＨ１が最大限低く設定されているため、オイルのライダー側への飛散を防止した上で、リブ部８５ｅの上側の空間を拡大することができ、側方から見たときに、その空間を通して反対側が見えるため、スポーティな印象を与えることができる。
【００４５】
さらに、リヤアーム７３が上下に揺動したり、チェーン８３が上下に振動したりしても、そのリブ部８５ｅは、単にチェーン８３の側方に位置しているだけであるため、従来の筒状のものと異なり、チェーン８３がそのリブ部８５ｅに干渉することがないため、リブ部８５ｅの損傷を防止することができる。
【００４６】
さらにまた、そのシールガード８５には、リヤアーム７３の上面部７３ｃ及び下面部７３ｄを覆う上側平面部８５ａ及び下側平面部８５ｂが形成されているため、リヤアーム７３の揺動時等にチェーン８３が金属製のリヤアーム７３に直接当たることがなく、ゴム製の上側平面部８５ａ又は下側平面部８５ｂに当たるため、リヤアーム７３の上面部７３ｃ及び下面部７３ｄの損傷を防止することができる。
【００４７】
しかも、そのシールガード８５の上側平面部８５ａ及び下側平面部８５ｂには、突条部８５ｄが形成されているため、リヤアーム７３をチェーン８３の揺動による接触からより有効に保護できる。
【００４８】
また、その突条部８５ｄは、チェーン８３が上下方向に最も振れた状態において、チェーン８３の両側板８３ａの間に挟まれる位置に挿入されることにより、チェーン８３の左右方向（車幅方向）の振れを防止することができる。してみれば、このチェーン８３が、この外側近傍に配置されたリブ部８５ｅと干渉するのを防止することができるため、このリブ部８５ｅをチェーン８３側に極力接近させることができ、車両中央寄りに位置させることができ、リブ部８５ｅが車体外側に出っ張るのを抑制して、外観品質を向上させることができると共に、ライダーの足Ｆに干渉するのを抑制することができる。
【００４９】
また、そのリブ部８５ｅの後方で、後輪５６の側方には、そのリブ部８５ｅより大型のチェーンケース８６が配置されており、このチェーンケース８６により、ドリブンスプロケット８２の上側まで覆うようにしているため、このドリブンスプロケット８２の下側から上側まで高速で移動するチェーン８３から斜め上方に跳ね上がるオイル等を遮蔽することができ、ライダーに付着するのを防止することができる。
【００５０】
ここでは、このチェーンケース８６とリブ部８５ｅとを前後に分割し、ドリブンスプロケット８２の近傍側では、チェーン８３から上方に跳ね上げられるオイル等を、チェーン８３の上方を覆う大型のチェーンケース８６で遮蔽し、上方への跳ね上げの殆どない前方部においては、高さＨ１の低いリブ部８５ｅでチェーン８３からライダーの足Ｆへの付着を防止することができるため、チェーンケース８６とリブ部８５ｅとでオイルの飛散を遮蔽した上で、リブ部８５ｅを小型化することにより、外観上の軽快感を向上させることができる。
【００５１】
なお、上記実施の形態１では、チェーンケース８６を配設しているが、このチェーンケース８６は、必ずしも必要でなく、リブ部８５ｅのみでも、ライダーの足Ｆへのオイルの付着を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】この発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】同実施の形態に係る車体フレームの側面図である。
【図３】同実施の形態に係る車体フレームの平面図である。
【図４】同実施の形態に係るチェーン周り構造の要部を示す側面図である。
【図５】同実施の形態に係るリヤアームが上方に揺動した状態を示す図４に相当する側面図である。
【図６】同実施の形態に係るシールガードを示す正面図である。
【図７】同実施の形態に係る図６の平面図である。
【図８】同実施の形態に係る図６の左側面図である。
【図９】同実施の形態に係る図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１０】同実施の形態に係る図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１１】同実施の形態に係る図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１２】同実施の形態に係る図４のＤ−Ｄ線に沿う位置における断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
51  車体フレーム
52  エンジン
53  フューエルタンク
54  シート
55  前輪
56  後輪
59  ヘッドパイプ
65  メインフレーム
66  ダウンチューブ
70  シートフレーム
72  支持フレーム
73  リヤアーム
73a 前端部
73b 後端部
73c 上面部
73d 下面部
80  ピボット軸
81  ドライブスプロケット（エンジン側スプロケット）
82  ドリブンスプロケット（後輪側スプロケット）
83  チェーン
83a 両側板
83b チェーン本体  
85  シールガード
85a 上側平面部
85b 下側平面部
85c 嵌合部
85d 突条部（突部）
85e リブ部
85f 上縁部
85g 前端縁部
86  チェーンケース
86a 取付部
H1  リブ部の高さ
H2  チェーンケースの高さ
【図１】
2005119483.tif 000003
【図２】
2005119483.tif 000004
【図３】
2005119483.tif 000005
【図４】
2005119483.tif 000006
【図５】
2005119483.tif 000007
【図６】
2005119483.tif 000008
【図７】
2005119483.tif 000009
【図８】
2005119483.tif 000010
【図９】
2005119483.tif 000011
【図１０】
2005119483.tif 000012
【図１１】
2005119483.tif 000013
【図１２】
2005119483.tif 000014