(57)【要約】【課題】  車体後部におけるシートベルトアンカ及びドアストライカの取付け剛性を容易に高めるようにする。【解決手段】  断面略Ｚ状リンホース１４がリヤピラー１０の車両前方側端縁に沿い斜めに配置されて、リヤピラー１０に固定されており、リンホース１４の上部にシートベルトアンカが取り付けられていると共に、リンホース１４の下部にドアストライカが取り付けられ、リンホース１４の上端部がリヤピラーリンホース１３の上部に連結されている。【選択図】        図１  
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤピラー内に配置されて上記リヤピラーに連結された一体形の断面屈曲状リンホースを有し、上記リンホース上部においては上記屈曲状断面を構成する一方の面にシートベルトアンカが取り付けられていると共に、上記リンホース下部においては上記屈曲状断面を構成する他方の面にドアストライカが取り付けられた車体後部構造。
【請求項２】
請求項１において、上記リンホースは、車両前方に向かって下方へ延びるように上下方向に対し傾斜して上記ピラー内に配置された車体後部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記リンホースが上記リヤピラーのアウタパネル及びインナパネルにそれぞれ連結された車体後部構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、上記リンホースの横断面が略Ｚ状であって、上記リンホースの一端部が上記リヤピラーのインナパネルに溶着され、上記リンホースの他端部が上記リヤピラーのアウタパネルに接着された車体後部構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、上記リンホースの上端部が、上記リヤピラー内に配置されて略上下に延びるリヤピラーリンホースの上部に連結された車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部におけるシートベルトアンカ及びドアストライカの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５〜図７に例示されているように、従来の車両においては、リヤピラー１上部のインナパネル２及びアウタパネル３に端部が挟持されたシートベルトリンホース４がインナパネル２の内面に沿って配置され、シートベルトリンホース４に固定されたナット５等を利用してシートベルトアンカ６がリヤピラー１で支持されている一方、リヤピラー１の下部におけるアウタパネル３の車両前方側内面にストライカリンホース７が溶着され、ストライカリンホース７に固定されたナット８等を利用してドアストライカ９がリヤピラー１で支持されていた。
【０００３】
しかしながら、リヤピラー１に対するシートベルトリンホース４及びストライカリンホース７の取付け面が略直交しているため、両リンホース４、７は別体に形成されて、シートベルトリンホース４は比較的小型であり、従って、シートベルトリンホース４に十分な剛性を付与することが一般に困難であると共に、部品点数の増加を招くという問題があった。
【０００４】
また、リヤピラー１の略車両前後方向の幅が比較的大きい場合には、アウタパネル３が比較的大きな平坦面をそなえているため、アウタパネル３の張り剛性が低くなりやすい不具合があった。
【０００５】
なお、車両のリヤピラー内にベルトアンカ補強パネルを配置したものとして、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００６】
【特許文献１】特許第３３０７８４９号公報
【０００７】
この場合のベルトアンカ補強パネルは平板状であって、上部にシートベルトアンカが取り付けられていると同時に、下部の延出パネルにはドアストライカと異なった部品であるシートストライカが取り付けられていて、両ストライカの取付け面が平行であると共に、両ストライカに作用する負荷の方向も略同一のものにすぎない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、車体後部におけるシートベルトアンカ及びドアストライカの取付け剛性を容易に高めようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本発明にかかる車体後部構造は、リヤピラー内に配置されて上記リヤピラーに連結された一体形の断面屈曲状リンホースを有し、上記リンホース上部においては上記屈曲状断面を構成する一方の面にシートベルトアンカが取り付けられていると共に、上記リンホース下部においては上記屈曲状断面を構成する他方の面にドアストライカが取り付けられている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる車体後部構造にあっては、リヤピラー内に配置されてリヤピラーに連結されたリンホースは断面屈曲形であるために、リヤピラーに対する取付け面が交叉するシートベルトアンカ及びドアストライカをリンホースへ容易に取り付けることができ、また、シートベルトアンカ及びドアストライカがリンホースの上下部にそれぞれ取り付けられていて、シートベルトアンカ及びドアストライカを支持するリンホースが一体化されているので、リンホースの取付け剛性を容易に高めて、シートベルトアンカ及びドアストライカの支持力を確実に増大させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
【実施例】
【００１２】
図１〜図４において、車両の左右リヤピラー１０はインナパネル１１及びアウタパネル１２の各フランジ部がそれぞれ溶着されて閉断面を形成し、リヤピラー１０内の車両後方側には略上下に延びるリヤピラーリンホース１３が設置されている。
【００１３】
リンホース１４は、車両前方側フランジ１５と車両後方側フランジ１６と両フランジ１５、１６を略車幅方向に接続する中間部１９とにより横断面が略Ｚ状に形成され、リヤピラー１０の車両前方側端縁に沿って車両前方に向かい下方へ延びるように、上下方向に対し傾斜してリヤピラー１０内に配置されていて、車両前方側フランジ１５がインナパネル１１及びアウタパネル１２の両フランジ部間に挟持されている一方、車両後方側フランジ１６がアウタパネル１２の内面に接着され、フランジ１５の上部に固定されたナット１７を利用してシートベルトアンカ１８がリヤピラー１０の車室内側に取り付けられていると共に、中間部１９の下部にナット２０が固定され、ナット２０を利用してドアストライカ２１がリヤピラー１０の車両前方側に取り付けられている。
また、リンホース１４の車幅方向外側へ屈曲した上端部がリヤピラーリンホース１３の上部と溶着されている。
【００１４】
上記車体後部構造においては、リヤピラー１０内に配置されたリンホース１４の横断面が略Ｚ状の屈曲状であるため、リヤピラー１０に対する取付け面がほぼ直交するシートベルトアンカ１８及びドアストライカ２１を、それぞれリンホース１４の車両前方側フランジ１５に固定のナット１７を利用して、及び、リンホース１４の中間部１９に固定のナット２０を利用して容易に取り付けることが可能となる。
【００１５】
また、リンホース１４は、上下部でそれぞれシートベルトアンカ１８及びドアストライカ２１を支持しているため比較的大型となるばかりでなく、リヤピラー１０の車両前方側端縁に沿って車両前方に向かい下方へ延びていて、シートベルトアンカ１８に作用する負荷とほぼ同方向に比較的長く、かつ、上記負荷とほぼ同方向に沿う長い区間で車両前方側フランジ１５がインナパネル１１及びアウタパネル１２の両フランジ部間に挟持されており、しかも、上端部がリヤピラーリンホース１３の上部と溶着されていて、上記負荷に対するリンホース１４の剛性を容易に大きくすることができるので、リンホース１４によるシートベルトアンカ１８の支持力を増大させることができる。
【００１６】
さらに、リンホース１４の車両後方側フランジ１６がアウタパネル１２の内面に接着されて、アウタパネル１２を補強しているので、リヤピラー１０における略車両前後方向の幅が比較的大きくて、アウタパネル１２が比較的大きな平坦面をそなえている場合であっても、アウタパネル１２の張り剛性を確実に高めることが可能となる。
【００１７】
また、シートベルトアンカ１８及びドアストライカ２１を取り付けるリンホース１４が一体形の単独部品であるため、車体への装備や部品管理に要するコストを容易に軽減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例における要部側面図。
【図２】図１のII−II概略横断面拡大図。
【図３】図１の III−III 概略横断面拡大図。
【図４】図１のIV−IV概略断面拡大図。
【図５】車両の概略側面図。
【図６】図５のVI−VI概略横断面拡大図。
【図７】図５の VII−VII 概略横断面拡大図。
【符号の説明】
【００１９】
１０  リヤピラー
１１  インナパネル
１２  アウタパネル    
１３  リヤピラーリンホース
１４  リンホース
１８  シートベルトアンカ
２１  ドアストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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