(57)【要約】【課題】      テールゲイトの振動に起因した車室内の騒音を低減させることができるワイパ装置の取付け構造を提供する。【解決手段】  車両のテールゲイト２のワイパ装置３を駆動するワイパモータ５のシャフト５ａが貫通する、テールゲイト２の貫通穴２ｂに軟質グロメット９でワイパモータ５のシャフト５ａを支持する一方、ワイパモータ５にワイパモータブラケット６を取付けると共に、ワイパモータブラケット６をボルト８で車体側にゴムブッシュ７を介して取付けることにより、ワイパ装置３をテールゲイト２と共振させて、テールゲイト２の振動を抑制するようにした。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のテールゲイトに、ワイパモータで駆動するワイパを有すワイパ装置を取付ける構造であって、
前記テールゲイトに前記ワイパモータのシャフトを相対的に移動可能に支持する一方、
前記ワイパモータにワイパモータブラケットを取付け、当該ワイパモータブラケットを車体側に弾性部材を介して取付けることにより、
前記弾性部材及び前記ワイパモータブラケットをばね系、前記ワイパモータ及び前記ワイパを質量系として、前記テールゲイトの振動を抑制させるようにした
ことを特徴とするワイパ装置の取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載されるワイパ装置の取付け構造において、
前記テールゲイトに貫通穴を形成し、この貫通穴に前記ワイパモータのシャフトを通し、前記シャフトを前記貫通穴に対し軟質グロメットを介して支持した
ことを特徴とするワイパ装置の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部に取付けられたワイパ装置の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワンボックス車やワゴン車などの車両の後部には、テールゲイト（リヤゲイト）が設けられている。このような車両では、凹凸路面上を走行したときにテールゲイトの車両前後方向への振動が増幅されて、車室内にこもり音などの騒音が生じていた。このような騒音を低減させるため、テールゲイトの振動を抑制（吸収）する、所定の固有振動を有したダイナミックダンパがテールゲイト内に設けられている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、自動車のバックドア装置に関する技術が記載されている。この技術では、バックドアに取付けられたリヤワイパ装置と左右方向で対称な位置のバックドア内部に取付用空間を形成し、所定の質量を有し、且つ、車体上下方向に振動可能に弾性支持し、且つ、所定の固有振動周波数を有するダイナミックダンパを当該取付用空間に収容させて、バックドアの振動を吸収するようにしている。しかしながら、このような自動車のバックドア装置では、ダイナミックダンパが車体の振動を吸収して、バックドアの振動に基づく騒音の発生を防止することができるものの、ダイナミックダンパ自体が高価であり、ダイナミックダンパを使用した分だけ、自動車のバックドア装置の製造コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００４】
一方、テールゲイトの中央には、テールワイパが取付けられる。このテールワイパにより、雨天時におけるテールゲイト・ウインドウ上の水滴が取り除かれ、後方視界が向上する。テールワイパは、テールワイパに取付けられたワイパモータにより駆動される。ワイパモータはブラケットに取付けられ、このブラケットは車両の内側に配設されるインナパネルにゴムブッシュを介して取付けられる。
【０００５】
本発明者らは、このようなワイパ装置の取付け構造自体を振動させるようにし、テールゲイトとワイパ装置の取付け構造を共振させて減衰し、テールゲイトの振動を抑制させることができることを見出した。
【０００６】
【特許文献１】登録実用新案第２５３６２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、テールゲイトの振動を抑制させて、このテールゲイトの振動に起因した車室内の騒音を低減させることができ、且つ、安価であるワイパ装置の取付け構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決する第１の発明に係るワイパ装置の取付け構造は、車両のテールゲイトに、ワイパモータで駆動するワイパを有すワイパ装置を取付ける構造であって、前記テールゲイトに前記ワイパモータのシャフトを相対的に移動可能に支持する一方、前記ワイパモータにワイパモータブラケットを取付け、当該ワイパモータブラケットを車体側に弾性部材を介して取付けることにより、前記弾性部材及び前記ワイパモータブラケットをばね系、前記ワイパモータ及び前記ワイパを質量系として、前記テールゲイトの振動を抑制させるようにしたことを特徴とする。
弾性部材としては、例えば、ゴムブッシュや皿バネなどが挙げられる。
この発明に係るワイパ装置の取付け構造によれば、弾性部材及びワイパモータブラケットをばね系とし、ワイパモータ及びワイパを質量系として、テールゲイトとワイパ装置の取付け構造を共振させて減衰するので、テールゲイトの振動を抑制させることができる。
【０００９】
上述した課題を解決する第２の発明に係るワイパ装置の取付け構造は、第１の発明において、前記テールゲイトに貫通穴を形成し、この貫通穴に前記ワイパモータのシャフトを通し、前記シャフトを前記貫通穴に対し軟質グロメットを介して支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明に係るワイパ装置の取付け構造によれば、車両のテールゲイトに、ワイパモータで駆動するワイパを有すワイパ装置を取付ける構造であって、前記テールゲイトに前記ワイパモータのシャフトを相対的に移動可能に支持する一方、前記ワイパモータにワイパモータブラケットを取付け、当該ワイパモータブラケットを車体側に弾性部材を介して取付けることにより、前記ワイパモータ及び前記ワイパの質量系を、前記弾性部材及び前記ワイパモータブラケットをばね系で支持してなるばね弾性構造となり、当該ばね弾性構造と前記テールゲイトを共振させて減衰し、前記テールゲイトの振動を抑制させるようにしたので、テールゲイトの振動に起因した車室内の騒音を低減することができる。さらに、テールゲイトの振動を抑制していたダイナミックダンパが不要になるので、製造コストが低減される。
【００１１】
第２の発明に係るワイパ装置の取付け構造によれば、第１の発明において、前記テールゲイトに貫通穴を形成し、この貫通穴に前記ワイパモータのシャフトを通し、前記シャフトを前記貫通穴に対し軟質グロメットを介して支持したことにより、前記ワイパモータと前記ワイパとからなる質量系を、前記ワイパモータブラケットと前記弾性部材と前記軟質グロメットからなるばね系で支持するばね弾性構造となり、当該ばね弾性構造と前記テールゲイトを共振させて減衰し、前記テールゲイトの振動を抑制させるようにしたので、テールゲイトの振動に起因した車室内の騒音をより一層低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明に係るワイパ装置の取付け構造を実施するための最良の形態を説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係るワイパ装置の取付け構造が適用された車両を後方から見た斜視図である。図２は、本発明の一実施形態に係るワイパ装置の取付け構造の断面図である。図３は、本発明の一実施形態に係るワイパ装置の取付け構造を適用した車両の前席中央における騒音を示すグラフであり、図４は、それを適用した車両のテールゲイトの中央における車両前後方向の振動を示すグラフである。
【００１４】
図１に示すように、車両１は、車両１の後部に、上下方向に開閉するテールゲイト２を有する。テールゲイト２は、車両１の内側に配設されるインナパネル１０（図２参照）と、車両の外側に配設されるアウタパネル１１（図２参照）と、車両１の後方視界を確保するためのテールゲイト・ウインドウ２ａとを有する。テールゲイト２の略中央には、ワイパ装置３が取付けられる。
【００１５】
ワイパ装置３は、ワイパ１４とワイパ１４を駆動するワイパモータ５とを有する。ワイパ１４は、テールゲイト・ウインドウ２ａに接し、雨天時におけるテールゲイト・ウインドウ２ａ上の水滴を取り除くワイパブレード１３と、ワイパブレード１３が取り付けられるワイパアーム４とからなる。ワイパ装置３により、雨天時における後方視界が向上する。
【００１６】
図２に示すように、ワイパアーム４の端部４ａは、ワイパモータ５のシャフト５ａの先端に取付けられる。ワイパモータ５の下面５ｂは、ワイパモータブラケット６に取付けられる。このワイパモータブラケット６は屈曲した形状である。詳しくは、ワイパモータ５に取付けられる第１取付け部６ａと、第１取付け部６ａに屈曲して連続し、インナパネル１０に取付けられる第２取付け部６ｂとからなる。また、ワイパモータブラケット６はばね弾性体であり、バネ定数Ｋ2を有する。第１取付け部６ａ及び第２取付け部６ｂのそれぞれの強度を調整することにより、ワイパモータブラケット６のバネ定数Ｋ2を調整することができる。
【００１７】
第２取付け部６ｂには、ボルト８が貫通するボルト穴６ｃが設けられる。ボルト８とワイパモータブラケット６との間、及びワイパモータブラケット６とインナパネル１０との間には、それぞれ弾性部材であるゴムブッシュ７が挟み込まれ、ワイパモータブラケット６がボルト８でインナパネル１０に取付けられる。ゴムブッシュ６は弾性体であり、バネ定数Ｋ1を有する。尚、ゴムブッシュ７の代わりに、弾性部材である皿バネ等を用いても良い。
【００１８】
テールゲイト・ウインドウ２ａにおけるワイパモータ５のシャフト５ａが貫通する箇所には、貫通穴２ｂが設けられる。この貫通穴２ｂの直径は、ワイパモータ５のシャフト５ａの直径より大きい。そのため、ワイパモータ５のシャフト５ａは、テールゲイト・ウインドウ２ａで相対的に微小移動可能な状態になる。貫通穴２ｂとワイパモータ５のシャフト５ａとの間には、弾性部材である軟質グロメット９が取付けられる。軟質グロメット９は、バネ定数Ｋ3を有する。この軟質グロメット９により、ワイパモータ５のシャフト５ａがテールゲイト・ウインドウ２ａに支持される。また、軟質グロメット９により、ワイパモータ５のシャフト５ａとテールゲイト・ウインドウ２ａの貫通穴２ｂとの間がシールされ、雨水や埃などが車両の内側に入り込まないようになる。
【００１９】
ここで、ゴムブッシュ７、及びワイパモータブラケット６、並びに軟質グロメット９はそれぞれ弾性体である。そのため、ワイパモータ５とワイパ１４とを質量系とし、ゴムブッシュ７とワイパモータブラケット６と軟質グロメット９とをばね系とすることにより、ワイパ装置３の取付け構造が質量系をばね系で支持するばね弾性構造となり、ワイパ装置３の取付け構造自体を、固有振動を有するワイパモータ５のダイナミックダンパとみなすことできる。
よって、ゴムブッシュ７のバネ定数Ｋ1と、ワイパモータブラケット６のバネ定数Ｋ2と、軟質グロメット９のバネ定数Ｋ3と、ワイパモータ５及びワイパ１４からなる質量Ｍとの関係からなるワイパ装置３の固有振動数ｆｍは、下式（１）で表される。
ｆｍ＝（１／２π）・｛（Ｋ1＋Ｋ2＋Ｋ3）／Ｍ｝1/2        （１）
したがって、各バネ定数Ｋ1、Ｋ2、Ｋ3と質量Ｍとをそれぞれ調整することにより、ワイパモータ５の取付け構造自体とテールゲイト２を共振させテールゲイト２の振動を減衰することができるように、ワイパ装置３の取付け構造に固有振動数ｆｍを持たせることができる。よって、ワイパ装置３の取付け構造をダイナミックダンパとして機能させることができるので、テールゲイト２の振動による車室内の騒音を低減させることができる。
【００２０】
以下に、本発明の一実施形態に係るワイパ装置の取付け構造の作用について、図３及び図４を用いて説明する。
車室内の振動による周波数と車両の前席中央における騒音との関係は、図３のようになる。ここで、横軸は周波数Ｈｚを示し、縦軸は騒音の大きさｄＢを示す。図３中の実線はダイナミックダンパを装着していない車両における騒音を示し、破線はダイナミックダンパを装着した車両における騒音を示し、太線は本発明の一実施形態に係るワイパ装置３の取付け構造を適用した車両における騒音を示している。
【００２１】
本発明の一実施形態に係るワイパ装置３の取付け構造を適用した車両における騒音は、ダイナミックダンパを装着した車両における騒音と同じ程度まで低減される。特に、ダイナミックダンパを装着しない車両で最も高い騒音を示し、低周波こもり音の原因となる周波数４０Ｈｚ付近では、ダイナミックダンパを装着した車両の騒音と同じ程度まで低減される。
【００２２】
車室内の振動による周波数とテールゲイト２の中央における車両の前後方向の振動との関係は、図４のようになる。ここで、横軸は周波数Ｈｚを示し、縦軸は振動の大きさｍ／ｓ2を示す。図４中の実線はダイナミックダンパを装着していない車両における振動を示し、破線はダイナミックダンパを装着した車両における振動を示し、太線は本発明の一実施形態に係るワイパ装置３の取付け構造を適用した車両における振動を示している。
【００２３】
本発明の一実施形態に係るワイパ装置３の取付け構造を適用した車両における振動は、ダイナミックダンパを装着した車両における振動と同じ程度まで低減される。特に、ダイナミックダンパを装着しない車両で最も高い振動を示し、低周波こもり音の原因となる周波数４０Ｈｚ付近では、ダイナミックダンパを装着した車両の振動と同じ程度まで低減される。
【００２４】
したがって、本発明の一実施形態に係るワイパ装置３の取付け構造によれば、テールゲイト２の振動に起因した車室内の騒音を低減することができる。さらに、テールゲイト２の振動を抑制していたダイナミックダンパが不要になるので、製造コストが低減される。
【００２５】
なお、上述したワイパ装置３の取付け構造では、テールゲイト２のテールゲイト・ウインドウ２ａにワイパモータ５のシャフト５ａを相対的に移動可能に支持する弾性部材として、軟質グロメット９が用いられているが、ワイパモータ５のシャフト５ａを被覆する被覆部材、例えば車室内に雨水や埃などが入り込まないようにテールゲイト・ウインドウ２ａとワイパモータ５のシャフト５ａとの間をシールするゴムなどを用いても良い。つまり、この被覆部材により、ワイパモータ５のシャフト５ａを当該ワイパモータ５のシャフト５ａの軸方向にだけ振動させるようにしても良い。このような構造を有するワイパ装置の取付け構造によれば、ワイパモータ及びワイパからなる質量系を、ゴムブッシュとワイパモータブラケットとからなるばね系で支持してなるばね弾性構造とし、当該ばね弾性構造とテールゲイトを共振させて減衰しテールゲイトの振動を抑制させることができるので、上述したワイパ装置３の取付け構造と同様に、テールゲイトの振動に起因した車室内の騒音を低減させることができる。
【００２６】
また、上記では、ワイパ装置３の取付け構造を適用した車両として、上下に開閉するテールゲイト２を有する車両１を用いて説明したが、左右に開閉するテールゲイトを有する車両に本発明に係るワイパ装置３の取付け構造を適用しても良い。このような車両に適用したときも、上下に開閉するテールゲイト２を有する車両１に適用したときと同様な作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の取付け構造が適用された車両を後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の取付け構造の断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るワイパ装置の取付け構造を適用した車両の前席中央における騒音を示すグラフである。
【図４】図４は、本発明の一実施形態に係るワイパ装置の取付け構造を適用した車両のテールゲイトの中央における車両前後方向の振動を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２８】
１        車両
２        テールゲイト
３        ワイパ装置
４        ワイパアーム
５        ワイパモータ
６        ワイパモータブラケット
７        ゴムブッシュ
９        軟質グロメット
【図１】
2005119568.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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