(57)【要約】【課題】        前後ドアの接合フレームを残すことなくキャビンの乗降部を開放させることができ、取扱い易いドア構造を容易に得ることができる。【解決手段】    ハンドル及び運転席を内設させるキャビンを装設するトラクタにおいて、前側支点で開閉させる前ドアと、後側支点で開閉させる後ドアとを、キャビン側部に設け、前後ドアを閉姿勢で接合させる接合フレームを前後ドアのいずれか一方に設けることを特徴とする。【選択図】      図１８
2005178554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル及び運転席を内設させるキャビンを装設するトラクタにおいて、前側支点で開閉させる前ドアと、後側支点で開閉させる後ドアとを、キャビン側部に設け、前後ドアを閉姿勢で接合させる接合フレームを前後ドアのいずれか一方に設けることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
キャビン側部のドアに上部ガラスと下部ガラスとを設け、上部ガラスを上側支点で開閉させることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
固定側ガラスと開閉側ガラスとをキャビンに設け、固定側ガラスと開閉側ガラスを略同一高さに形成し、各ガラスを平面視で略同一半径の円弧形に折曲げて形成し、固定側ガラスに重なるように開閉側ガラスをスライドさせて開動させることを特徴とするトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は例えば農作業機または土工作業機などを装設して農作業または土工作業などを行うトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行クローラをクローラフレームに装設させ、クローラフレームにエンジンとミッションケースを設け、ミッションケースの上側に運転席を装設させる技術がある。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】特開平２００２−１９３１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術は、ハンドル及び運転席を内設させるキャビンを装設したとき、乗降用のドアをキャビンに設ける必要があるが、キャビン側部に設けるドアを前後いずれか一方の支点回りに前後いずれか一方に開動させる場合、ドアが大型になって例えば開放位置のドアが風などによって閉じられる不具合があると共に、ドアを前後に分割して観音開き構造にした場合、キャビンの乗降部に前後ドアの接合フレームを設ける必要があり、キャビンの出入口が狭くなる不具合がある等の構造の問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
然るに、本発明は、請求項１の如く、ハンドル及び運転席を内設させるキャビンを装設するトラクタにおいて、前側支点で開閉させる前ドアと、後側支点で開閉させる後ドアとを、キャビン側部に設け、前後ドアを閉姿勢で接合させる接合フレームを前後ドアのいずれか一方に設けることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２の如く、キャビン側部のドアに上部ガラスと下部ガラスとを設け、上部ガラスを上側支点で開閉させることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３の如く、固定側ガラスと開閉側ガラスとをキャビンに設け、固定側ガラスと開閉側ガラスを略同一高さに形成し、各ガラスを平面視で略同一半径の円弧形に折曲げて形成し、固定側ガラスに重なるように開閉側ガラスをスライドさせて開動させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ハンドル及び運転席を内設させるキャビンを装設するトラクタにおいて、前側支点で開閉させる前ドアと、後側支点で開閉させる後ドアとを、キャビン側部に設け、前後ドアを閉姿勢で接合させる接合フレームを前後ドアのいずれか一方に設けるもので、前後ドアを設けることによって１枚のドアを小さくして風などによって閉じられる不具合をなくすことができ、前後ドアの接合フレームを残すことなくキャビンの乗降部を開放させることができ、取扱い易いドア構造を容易に得ることができるものである。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、キャビン側部のドアに上部ガラスと下部ガラスとを設け、上部ガラスを上側支点で開閉させるもので、上部ガラスの開放により、外気の取入れ、及び外部の作業者との会話、及び後方作業の確認などを容易に行うことができ、開放姿勢の上部ガラスがルーフ作用をして雨天時にも雨水の浸入を容易に防いで快適に作業を行うことができるものである。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、固定側ガラス１２３と開閉側ガラス１２５とをキャビン１７に設け、固定側ガラス１２３と開閉側ガラス１２５を略同一高さに形成し、各ガラス１２３・１２５を平面視で略同一半径の円弧形に折曲げて形成し、固定側ガラス１２３に重なるように開閉側ガラス１２５をスライドさせて回動させるもので、開閉側ガラスをキャビン外方に突出させることなく開放させることができ、開閉側ガラスを障害物に衝突させる等の不具合をなくすことができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１はトラクタの外観側面図、図２はミッションケース部の側面図、図３は同拡大図、図４は同平面図、図５は同拡大図、図６は同背面図、図７及び図８は同拡大図であり、四角筒形の左右一対のクローラフレーム１前部に前ミッションケース２を固定させ、前ミッションケース２の左右車軸３に左右駆動スプロケット４を軸支させると共に、前記クローラフレーム１後部にテンションフレーム５を介してテンションローラ６を設け、イコライザ転輪７及びアイドラ８を介して駆動スプロケット４とテンションローラ６間に走行クローラ９を巻回し、左右一対の走行クローラ９を装設している。
【００１２】
さらに、左右クローラフレーム１の間で前部上方にエンジン１０を搭載し、エンジン１０外側をボンネット１１によって覆うと共に、左右クローラフレーム１の間で後部に後ミッションケース１２を設け、リフトアーム１３を備える油圧昇降シリンダ部１４とトップリンク１５及びロワリンク１６とを後ミッションケース１２に設け、耕耘ロータリ作業機またはプラウなどの農作業機を前記リンク１５・１６に昇降及び着脱自在に装設させ、圃場の耕耘作業などを行わせる。
【００１３】
また、前記ボンネット１１後側で後ミッションケース１２上側にキャビン１７を装設させるもので、前記キャビン１７前部にステアリングコラム１８及びブレーキペダル１９を内設させ、チルト動作自在な前記ステアリングコラム１８に丸形操向ハンドル２０を回転自在に取付けると共に、作業者が座乗する運転席２１を前記キャビン１７後部に内設させ、走行主及び副変速レバー２２・２３及び油圧レバー２４・２５及び駐車ブレーキレバー２６を前記運転席２１側方に配設させる。
【００１４】
さらに、左右クローラフレーム１の架台２７に左右フェンダフレーム２８下部を着脱自在にボルト止め固定させ、左右フェンダフレーム２８の外側に受台２９を介して左右燃焼タンク３０を固定させ、該タンク３０の前側と上側を覆うフェンダ３１をフェンダフレーム２８に固定させ、フェンダ３１の前方に延設させるフェンダフレーム２８の横設部３２にサイドステップ３３を固定させ、左右サイドステップ３３の間にメインステップ３４を略面一に設ける。また、図５の如く、左右フェンダフレーム２８の横設部３２に前センタフレーム３５の両端部を着脱自在にボルト３６止め固定させ、前センタフレーム３５の中間をミッションケース１２上面に着脱自在にボルト３７止め固定させると共に、左右フェンダフレーム２８の立設部３８に後センタフレーム３９の両端部を着脱自在にボルト４０止め固定させ、後センタフレーム３９中間に軸受板４１を一体固定させ、ミッションケース１２上面に軸受板４１を着脱自在にボルト４２止め固定させ、前後センタフレーム３５・３９上側にシートフレーム４３を介して運転席２１を設ける。
【００１５】
さらに、左右フェンダフレーム２８の立設部３８の上端部に上部ロプスフレーム４４下端部を着脱自在にボルト４５止め固定させ、フェンダフレーム２８とロプスフレーム４４の間にリヤフレーム４６端部を挾持固定させ、左右フェンダフレーム２８の立設部３８をリヤフレーム４６によって連結させると共に、左右の尾灯４７をリヤフレーム４６の後側面にブラケット４８を介して固定させ、左右の方向指示ランプ４９をリヤフレーム４６の左右側面にブラケット５０を介して固定させるもので、下面側を開放した高剛性の箱形状にリヤフレーム４６を形成し、下側のフレーム２８と上側のフレーム４４の左右の中間連結部をリヤフレーム４６によって連結させ、上側のフレーム４４を取外しても下側のフレーム２８が安定すると共に、リヤフレーム４６を取外してミッションケース１２周囲のメンテナンス等を行える一方、左右の燃料タンク３０の上部をブリーザホース５１によって連結させ、該ブリーザホース５１をリヤフレーム４６内側に固定させて保護する。
【００１６】
また、尾灯４７、方向指示ランプ４９、後方反射板、灯火計器類をリヤフレーム４６に取付けて後部の電装ユニットを構成し、後方視界を妨げることなく、運転に支障が生じないように、尾灯４７をリヤフレーム４６上面よりも低く設けると共に、上部のフレーム４４を取外してもリヤフレーム４６を下部のフレーム２８に支持させ、尾灯４７及び方向指示ランプ４９を残して上部のフレーム４４を分離させ、輸送などを行える。また、各別に形成する左右のフェンダフレーム２８と前後のセンタフレーム３５・３９の組合せによって運転席２１周りの主フレームを構成し、駐車ブレーキレバー２６をミッションケース１２のブレーキアーム５２にリンク機構５３・５４を介して連結させる中介ブレーキ軸５５を後センタフレーム３９に設けると共に、前記レバー２６と、燃料フィードポンプ５６と、後進検出センサ５７と、左右燃料タンク３０の接続ホースなどを、前センタフレーム３５に設けるもので、変速レバー２２・２３及び油圧レバー２４・２５をミッションケース１２側に設けることにより、左右のフェンダフレーム２８にレバー支点及びリンク支点を設ける必要がなく、例えばリンク等を分離させることなくフェンダフレーム２８を取外す作業を行える。
【００１７】
上記から明らかなように、ミッションケース１２の上側に主フレーム２８・３５・３９を介して運転席２１を装設させるトラクタにおいて、左右フェンダフレーム２８と前後センタフレーム３５・３９よって主フレーム２８・３５・３９を分割形成し、例えばホイスト等の設備がなくても左右及び前後フレーム２８・３５・３９の組付けまたは取外し作業などを行うことができると共に、前後フレーム３５・３９にレバーまたはリンク類を設けることによって左右フレーム２８の脱着を容易に行うことができ、ミッションケース１２回りのメンテナンスまたは修理などの作業性を向上させると共に、左右フレーム２８の後側上方をリヤフレーム４６によって連結し、尾灯４７または方向指示ランプ４９等をリヤフレーム４６に設け、左右フレーム２８の補強部材並びに機体後側の部品取付部材としてリヤフレーム４６を活用して構成部品数を容易に低減でき、しかもランプ４７・４９をリヤフレーム４６にユニット構成してハーネス等の収納及び保護などを容易に行うことができると共に、例えば梱包または輸送時に左右フレーム２８上方のロプスフレーム４４を取外してもリヤフレーム４６を残してランプ４７・４９類を作動させることができる。
【００１８】
さらに、図４、図１１乃至図１３に示す如く、左右フェンダフレーム２８の前後２個所に受台５８を固定させ、４個の防振ゴム５９を４個所の各受台５８に嵌着させ、メインステップ３４に固定したピン６０を防振ゴム５９に上方から貫通させ、ピン６０の下端部に抜止ピン６１を差込み、前後及び左右の４個の防振ゴム５９によってメインステップ３４を支持するもので、メインステップ３４が一体部品でフラットであり、メインステップ３４上面側に段差がなく作業者が足を自由に配置でき、疲れにくく居住性に優れ、メインステップ３４の部品点数が少なくても低コストで形成できる。また、メインステップ３４の支持部に防振ゴム５９を挾み込んだ４点支持の防振構造であり、ステップ３４全面が防振のため作業者の疲れが少なく、各ステップ３４が一体部品のため４点のみの防振ゴム５９支持によって防振できると共に、ステップ３４の剛性を増すために下面側を開放する箱形状に形成し、ステップ３４の側面部６２を防振ゴム５９支持のストッパとして兼用し、ステップ３４が他の部品に干渉するのを防止し、かつ構成部品点数を削減している。まｔ、あ抜止ピン６１を手で抜き差し操作して脱着するから、例えばスパナ等の工具を用いることなくステップ３４全体を取外すことができ、ミッションケース１２上面側を広く開放でき、メンテナンス性が良いと共に、メインステップ３４とサイドステップ３３が同じ高さで各ステップ３３・３４に段差がなく作業者が躓くことがない。また、メインステップ３４の力を受ける部位の裏面側にコの字形の補強フレーム６３・６４・６５・６６を固定させて縦横に延設させ、ステップ３４の変形を防ぐ補強構造の簡素化並びに安定性の確保を図るもので、ハンドル２０下方のステアリング下部カバー６７並びに運転席２１下方のシート下カバー６８を取外すことなく、メインステップ３４を取外し可能に形成し、組立性及びメンテナンス性を向上させている。
【００１９】
上記から明らかなように、運転席２１及びステップ３４をミッションケース１２の上方に装設させるトラクタにおいて、平滑な上面を有する単品部品によってステップ３４を形成し、前記ステップ３４を箱形状に形成して側面部６２の内側を防振ゴム５９を介して支持させ、ステップ３４上面に段差がなく作業者が足を自由に配置でき、疲れにくく居住性に優れ且つ部品点数が少なく低コストでステップ３４を構成できると共に、ステップ３４の箱形状の側面部６２によってステップ３４の剛性を向上させかつ防振ゴム５９のストッパとして作用させることができる。
【００２０】
また、左右フレーム２８の間にステップ３４を独立して着脱自在に設け、ミッションケース１２周辺の他のカバー類と関連させてステップ３４を着脱させる面倒がなく、工具類を用いることなくステップ３４を取外してミッションケース１２上面側を大きく開放させることができ、メンテナンス作業など取扱い性の向上を図る。
【００２１】
さらに、図４、図１４に示す如く、燃料タンク３０を左右対称形状に形成し、本機の左右に運転席２１を挟んで同一形状の左右の燃料タンク３０を夫々配置させ、タンクカバーを省いて燃料タンク３０の外側面を最外装とし、燃料タンク３０を鈑金加工する金形費を削減でき、低コストで燃料タンクを製作でき、かつタンクカバーの省略によってタンク設置コストを低減できると共に、左右の燃料タンク３０上部を本機中心（内側）に向けて傾けて設けるもので、フェンダフレーム２８の側方変形に対して燃料タンク３０上部が許容幅内に収容され、設置スペースの有効利用によって燃料タンク３０容量の確保を容易に行うことができ、また本機左右幅に対する運転者の居住空間を広く確保でき、しかも内側に傾けることによって燃料タンク３０の重心位置をフェンダフレーム２８側に寄せることになり、燃料タンク３０の受台２９に作用するせん断力を低減させることできる。
【００２２】
図１４から明らかなように、ミッションケース１２上方に運転席２１を設け、ミッションケース１２前側にエンジン１０を設け、エンジン１０に燃料を供給する左右の燃料タンク３０を設けるトラクタにおいて、燃料タンク３０のブリーザ口６９に接続させるブリーザホース５１を、燃料タンク３０よりも高位置の機体フレームであるリヤフレーム４６に内設させ、燃料タンク３０よりも高位置でブリーザホース５１を適正に支持させて保護することができ、ブリーザホース５１の折れまたは潰れ等によってブリーザ機能が損われる不具合、並びに本機の傾動によって燃料がブリーザホース５１に浸入してブリーザ機能が損われる不具合などをなくすと共に、図１５から明らかなように、左右の燃料タンク３０をブリーザホース５１によって接続させ、ブリーザ内蔵タイプのタンクキャップ７０を一方の右側の燃料タンク３０の給油口７１に設け、従来のように本機の左右傾斜を考慮して運転者に近い高い位置までブリーザホース５１を延設させる必要がなく、かつブリーザホース５１を取外すことなく本機の上部ロプスフレーム４４を取外して輸送梱包を行うことができ、ブリーザホース５１の折れまたは潰れまたは燃料の浸入などによってブリーザ機能が損われる不具合をなくす。
【００２３】
また、図５、図１５に示す如く、左右の燃料タンク３０の供給口７２をゴムホース７３と供給パイプ７４によって接続させ、後センタフレーム３９に設けるウォータセパレータ７５に供給パイプ７４の開口７６をホース接続させ、前センタフレーム３９に設けるフィードポンプ７７にウォータセパレータ７５をホース接続させ、エンジン１０の燃料噴射ポンプにフィードポンプ７７を接続させ、エンジン１０の余剰燃料を燃料タンク３０の戻し口７８に戻すものである。
【００２４】
さらに、図１６乃び図１７に示す如く、上面板７９及び左右の上側板８０及び左右の下側板８１によって前記ボンネット１１を形成し、上面板７９を前側支点で開閉自在に設け、上側板８０及び下側板８１を着脱自在固定させると共に、エンジン１０の後側でボンネット１１の開口部を遮閉板８２によって閉鎖し、エンジン１０周辺の熱気が後方のステアリングコラム１８から運転席２１方向に移動するのを防ぐもので、前記ステアリングコラム１８をコラムカバー８３に内設させ、コラムカバー８３の上面部にメータパネル８４を設け、メータパネル８４の裏側に形成されるコラムカバー８３の内部空間に収納室８５を設け、収納室８５の前側を遮閉板８２によって形成し、遮閉板８２を切欠いて収納室８５の出入口８６を形成すると共に、上支点８７で開閉自在な扉８８を遮閉板８２の前面側に設け、下側の撮８９を遮閉板８２の開口縁に係脱自在に係止させ、ボンネット１１の上面板７９を開放させた状態下で撮８９を操作して扉８８を開閉し、収納室８５に出入口８６から収納物（工具または交換部品など）を出入させる。
【００２５】
上記から明らかなように、ハンドル２０及び運転席２１を備え、ハンドル２０を設けるステアリングコラム１８をコラムカバー８３に内設させ、コラムカバー８３の上部にメータパネル８４を設けるトラクタにおいて、コラムカバー８３の内部に収納室８５を設け、コラムカバー８３前方のボンネット１１を開閉させて収納物を収納室８５に出入させ、前記コラムカバー８３の内部を有効に利用して工具または変換部品などを収納することができ、しかも収納室８５への収納物の出入をボンネット１１側から行うことによってコラムカバー８３の外観を損うことなく収納物を適正に保護することができると共に、収納室８５に収納物を出入させる扉８８を、エンジン１０を覆うボンネット１１の内部に設置させ、ボンネット１１の内部に扉８８を設けることによって扉８８を簡単に開閉できるように構成でき、例えば扉８８にカギ等を設置しなくてもよく、かつ収納室８５の出入口８６を大きく形成することができる。
【００２６】
また、前記ボンネット１１の上面板７９及び上側板８０及び下側板８１の後端縁を遮閉板８２よりも後方に延設させるもので、各板７９〜８１の後端側の形状を遮閉板８２に対応させる必要がなく、各板７９〜８１と遮閉板８２の隙間を考慮することなく組付けることができ、組付け後の調整が不要になり、かつ遮閉板８２によって各板７９〜８１の形状が制限されないのでボンネット１１のデザインを自由に決定できると共に、各板７９〜８１の開閉または脱着を容易に行うことができる。また、遮閉板８２の端縁に縁ゴム９０を設け、各板７９〜８１と遮閉板８２の隙間を縁ゴム９０によって閉塞し、エンジン１０側の熱風が遮閉板８２の後方に移動するのを防ぐもので、各板７９〜８１の内側面に発泡樹脂板を固定し、縁ゴム９０と共に、隙間を塞ぎ、密封性をさらに高くすることもできる。
【００２７】
また、前記ボンネット１１の上側板８０及び下側板８１の後側縁をロプスフレーム４４の前側と略平行に形成し、各板７９〜８１とロプスフレーム４４との間隔を略一定とし、デザインを向上させ、かつ各板７９〜８１の脱着を容易に行うことができるもので、各板７９〜８１の後端縁に縁ゴム９１を設ける。さらに、エンジン１０と一体の剛体であるミッションケース１２に防振体９２・９３を介してステアリングコラム１８と遮閉板８２を取付け、ステップ３４と遮閉板８２を各別に分割して構成し、遮閉板８２の後側部９４にペダル１９及びステアリングコラム１８を取付けるもので、コラム１８及びペダル１９等の操作系を集中させて設けることによって着脱及びメンテナンス等を容易に行うことができ、かつステップ３４の設置も容易に行うことができ、ステアリングコラム１８を防振支持してハンドル２０に振動が伝わるのを防ぐと共に、防振体９２・９３にストッパを設けることによって乗降時に違和感なくハンドル２０を持つことができ、かつ防振ゴムを軟かくして防振効果を向上させることができる。
【００２８】
さらに、図１８、図１９に示す如く、前記キャビン１７の側部にドアフレーム９５を設け、上下の前支点ヒンジ９６を介してドアフレーム９５に前ドア９７を設け、上下の後支点ヒンジ９８を介してドアフレーム９５に後ドア９９を設け、前後ドア９７・９９を強化ガラスによって形成し、ドアフレーム９５に係脱自在に係止させる取手１００と、補強フレーム１０１と、接合フレーム１０２とを、前ドア９７に設けると共に、接合フレーム１０２に係脱自在に係止させるロックレバー１０３を後ドア９９に設け、前後ドア９７・９９の周縁に合成ゴム製防水シール材１０４を設け、また前ドア９７の接合フレーム１０２に当接させて閉支持させる後ドア９９とドアフレーム９５の段差をなくすように、隙間シール１０５をドアフレーム９５に設け、前後ドア９７・９９を観音開き構造に取付けて略面一に閉支持させるもので、後ドア９９を開けた後で前ドア９９を開ける一方、前ドア９７を閉じた後で後ドア９９を閉じる。なお、接合フレーム１０２を省く場合、前ドア９７のシール材１０６に後ドア９９のシール材１０４を当接させて重ね合わせるように閉支持させ、前ドア９７との段差によって生じる後ドア９９の隙間をシール材１０５によって塞ぐ。
【００２９】
上記から明らかなように、ハンドル２０及び運転席２１を内設させるキャビン１７を装設するトラクタにおいて、前側支点９６で開閉させる前ドア９７と、後側支点９８で開閉させる後ドア９９とを、キャビン１７側部に設け、前後ドア９７・９９を閉姿勢で接合させる接合フレーム１０２を前後ドア９７・９９のいずれか一方に設けるもので、前後ドア９７・９９を設けることによって１枚のドアを小さくして風などによって閉じられる不具合をなくすことができ、前後ドア９７・９９の接合フレーム１０２を残すことなくキャビン１７の乗降部を開放させることができ、取扱い易いドア構造を容易に得ることができる。
【００３０】
さらに、図２０に示す如く、キャビン１７のドアフレーム９５に上側支点ヒンジ１０７を介して上部ガラス１０８を開閉自在に設け、ドアフレーム９５に下部ガラス１０９を固定させ、下部ガラス１０９の上縁に接合フレーム１１０を設け、該フレーム１１０に係止させるロックレバー１１１を上部ガラス１０８に設け、上部及び下部ガラス１０８・１０９周縁に防水シール材１１２・１１３を設け、キャビン１７のルーフ１１４下方でルーフ作用をするように上部ガラス１０８を開放させるもので、キャビン１７側部のドアフレーム９５に上部ガラス１０８と下部ガラス１０９とを設け、上部ガラス１０８を上側支点ヒンジ１０７で開閉させ、上部ガラス１０８の開放により、外気の取入れ、及び外部の作業者との会話、及び後方作業の確認などを容易に行うことができ、開放姿勢の上部ガラス１０８がルーフ作用をして雨天時にも雨水の浸入を容易に防いで快適に作業を行うことができる。
【００３１】
さらに、図２１に示す如く、下部ガラス１０９を前支点ヒンジ１１５を介して開閉自在に設け、下部ガラス１０９に取手１１６を設け、上部ガラス１０８を開けた後に下部ガラス１０９を開ける一方、下部ガラス１０９を閉じた後に上部ガラスを閉じるもので、上部及び下部ガラス１０８・１０９の開動によって運転者がキャビン１７に乗降できると共に、図２２に示す如く、上部ガラス１０８を前支点ヒンジ１１７を介して開閉自在に設けることも行え、前側にヒンジ１１７を設けることにより、前進走行しているとき、衝突によって上部ガラス１０８が破損する前に閉動し、また上部ガラス１０８の開動によって運転席２１側部のスペースが広くなり、後方目視などが容易に行える。
【００３２】
さらに、図２３に示す如く、後支点ヒンジ１１８を介してキャビンドアフレーム９５に設けるドア１１９の下側に下部ガラス１０９を固定させ、上側支点ヒンジ１０７を介して上部ガラス１０８を開閉自在に設け、ドア１１９と後支点ヒンジ１１８を略面一に形成し、視界を損わないようにドア１１９を設け、ドア１１９の枠形状をＺ形プレート１２０または異形パイプ１２１に形成し、プレス加工によって低コストで製作すると共に、前ガラス１２２と、後ガラス１２３と、前横ガラス１２４と、後横ガラス１２５とをキャビン１７に設け、後ガラス１２３と後横ガラス１２５を略同一高さに形成し、各ガラス１２３・１２５を平面視で略同一半径の円弧形に折曲げて形成し、後ガラス１２３に重なるように後横ガラス１２５を後方にスライドさせて開動させ、換気を行うもので、後横ガラス１２５が重ならない後ガラス１２３の略中間位置は円弧面または平坦面のいずれでもよく、後ガラス１２３両側の一定幅が円弧であればよい。
【００３３】
さらに、図２５に示す如く、ドアフレーム９５に空気抜き開口１２６を設け、発泡樹脂１２７を貼ったシャッタ１２８を軸１２９回りに回転自在に設け、ドア９９とシャッタ１２８を連結アーム１３０によって連結させ、シャッタ１２８に支点越えバネ１３１を連結させ、開口１２６をアウタカバー１３２によって覆うもので、ドア９９が閉のときにシャッタ１２８によって開口１２６が閉じられ、防水及び遮音を行うと共に、ドア９９が少し開くことによってバネ１３１によってシャッタ１２８が大きく開き、空気がキャビン１７に出入してキャビン１７内の気圧を適正に保ち、ドア９９の開閉によってキャビン１７内部の気圧が変動するのを防いでいる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】トラクタの外観側面図。
【図２】ミッションケース部の側面図。
【図３】同側面拡大図。
【図４】同平面図。
【図５】同平面拡大図。
【図６】同背面図。
【図７】同背面拡大図。
【図８】同背面拡大図。
【図９】リヤフレーム部の側面図。
【図１０】同部の側面拡大図。
【図１１】ステップ部の平面図。
【図１２】同側面図。
【図１３】同側面拡大図。
【図１４】燃料タンク部の背面図。
【図１５】同平面図。
【図１６】ステアリングコラム部の側面図。
【図１７】同部分断面説明図。
【図１８】キャビンの前後ドア部の説明図。
【図１９】前図の部分拡大図。
【図２０】上部ガラス部の説明図。
【図２１】下部ガラス部の説明図。
【図２２】上部ガラス横開き説明図。
【図２３】ドアと上部ガラスの組合せ説明図。
【図２４】キャビンのガラス開閉説明図。
【図２５】キャビンの空気抜き説明図。
【符号の説明】
【００３５】
１７    キャビン
２０    ハンドル
２１    運転席
９５    ドアフレーム
９６    前側支点
９７    前ドア
９８    後側支点
９９    後ドア
１０２  接合フレーム
１０７  上側支点
１０８  上部ガラス
１０９  下部ガラス
【図１】
2005178554.tif 000003
【図２】
2005178554.tif 000004
【図３】
2005178554.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005178554.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005178554.tif 000009
【図８】
2005178554.tif 000010
【図９】
2005178554.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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