(57)【要約】【課題】防水構造を簡単とすると共に、クラッチ機構の圧縮コイルばねを確実に圧縮する構造とする。【解決手段】クラッチ機構１１は、相互に係合した状態でシャフト３が貫通することによりシャフト３に対して回転可能となっている一対のクラッチ部材１８，１９と、圧縮弾性力によって一対のクラッチ部材１８，１９が係合するように付勢するばね２０と、シャフト３が貫通することによりシャフト３に係合してばね２０を圧縮状態とするリング状の保持具１７とを有し、シャフト３は、カバー２３に挿入されることによりカバー２３の内面に嵌合する軸端部３５及び保持具１７が係止する係止突起３７を有しており、保持具１７におけるシャフト挿入孔１７ａの径が軸端部３５の外径Ａよりも大きく、且つ係止突起３７の外径Ｂよりも小さく設定されている。【選択図】図１
2005178442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるミラーベースに設けられた中空状のシャフトと、ミラーユニットを使用位置及び格納位置の間で回動させるためのモータを内蔵すると共にシャフトが貫通することによりシャフトに回転可能に支持されたハウジングと、ハウジングに被せられることによりハウジング内部を密閉するカバーと、外力が作用したときにモータとハウジングとの連結を断ってハウジングをシャフトに対して回動可能とするクラッチ機構とを備えた車両用ミラー装置であって、
前記クラッチ機構は、相互に係合した状態でシャフトが貫通することによりシャフトに対して回転可能となっている一対のクラッチ部材と、圧縮弾性力によって一対のクラッチ部材が係合するように付勢するばねと、シャフトが貫通することによりシャフトに係合してばねを圧縮状態とするリング状の保持具とを有し、
前記シャフトは、前記カバーに挿入されることによりカバーの内面に嵌合する軸端部及び前記保持具が係止する係止突起を有しており、
前記保持具におけるシャフト挿入孔の径が軸端部の外径よりも大きく、且つ係止突起の外径よりも小さく設定されていることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記軸端部とカバーとの間に、シールリングが挟み込まれていることを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室外側に取り付けられる車両用ミラー装置、特にモータを内蔵した電動式のミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ミラー装置は、ミラーユニットが使用位置と格納位置との間で回動することにより、車両に対して折り畳み可能となっている。この回動を行うため、電動式の車両用ミラー装置は、モータを内蔵しており、雨水の侵入の防止が可能な構造とする必要がある。
【０００３】
図５は、特開２００２−２７４２６１号公報に記載された防水構造の車両用ミラー装置を示す。
【０００４】
図５に示すように、車両用ミラー装置は、車体に固定されるミラーベース（図示省略）に一体的に突設されることにより固定側となるシャフト１００と、シャフト１００の周囲に回転可能に支持されたハウジング１１０とを備えている。
【０００５】
シャフト１００はハウジング１１０に内蔵されたモータ１２０に電力を供給するためのハーネス（図示省略）が挿通するものであり、このため、中空状となっている。
【０００６】
ハウジング１１０は上面が開放されており、その内部にモータベース１１１が配置され、モータベース１１１にモータ１２０が保持されている。モータ１２０はハウジング１１０内に設けられた回路基板（図示省略）に接続されており、上述したハーネスから電力が供給されることにより駆動し、この駆動によってハウジング１１０をシャフト１００周りに回転させる。この回転により、ハウジング１１０及びミラー（図示省略）を含めたミラーユニットの全体が使用位置及び格納位置の間で回動することができる。
【０００７】
ハウジング１１０の回転は、ウォームホイールやウォームギアからなる減速機構をモータ１２０の出力軸１２１とハウジング１１０との間に配置することにより行われるものである。図５において、符号１２２は減速機構の一部を構成するウォームホイールである。
【０００８】
ハウジング１１０には、支持筒部１１２が形成されており、シャフト１００は支持筒部１１２に接触した状態でハウジング１１０を貫通している。従って、ハウジング１１０は支持筒部１１２がシャフト１００を摺動しながら回転する。
【０００９】
シャフト１００とハウジング１１０との間には、シャフト１００の軸線上に沿うようにクラッチ機構１３０が配置されている。クラッチ機構１３０は、シャフト１００の外面に嵌め込まれたプッシュナット１３１と、共にシャフト１００が貫通したクラッチギア１３２及びクラッチホルダ１３３と、シャフト１００が挿通した圧縮コイルばね１３４とを備えている。クラッチギア１３２はシャフト１００に対して回転可能となっている。圧縮コイルばね１３４は、クラッチホルダ１３３とプッシュナット１３１とによって圧縮されており、その圧縮弾性力によりクラッチギア１３２とクラッチホルダ１３３とを係合している。
【００１０】
このようなクラッチ機構１３０は、手動によってミラーユニットを回動させたり、何らかの外力の作用によりミラーユニットが回動するときに、上述した減速機構とハウジング１１０とを断つものであり、これによりモータ１２０とは関係なく、ハウジング１１０がシャフト１００の周囲を回動することが可能となっている。
【００１１】
以上の構造において、モータ１２０の防水を行うため、ハウジング１１０にはカバー１４０が被せられることによりハウジング１１０の内部が密閉されている。これに加えて、シャフト１００の先端部分（軸端部）とカバー１４０との間に防水構造が形成されている。
【００１２】
防水構造は、シャフト１００に沿って上方に延びる外筒部１１３をモータベース１１１から一体的に形成すると共に、外筒部１１３からシャフト１００の方向に屈曲する屈曲部１１４を形成し、さらに屈曲部１１４から下方に延びる薄肉の内筒部１１５を形成した構造となっている。また、カバー１４０には、外筒部１１３の先端部分及び屈曲部１１４に接触する折り返し部１４２を形成する一方、シャフト１００の先端部分を肉薄状としている。そして、肉薄となっているシャフト１００の先端部分を外筒部１１３と内筒部１１５との間に挿入することにより、これらのオーバーラップを行い、さらに、屈曲部１１４にカバー１４０の折り返し部１４２に端面を当接させることにより、オーバーラップ状態を保持して防水を行っている。
【００１３】
しかしながら、このような防水構造では、シャフト１００とのオーバーラップを行うため、モータベース１１１に外筒部１１３、屈曲部１１４及び内筒部１１５を形成する必要があるため、構造が複雑となり、製造が難しくなるばかりでなく、組み立てが面倒となる問題がある。
【００１４】
これに対して、出願人は、シャフトの軸方向に延びる当接筒（図示省略）をカバーに一体的に形成し、この当接筒をシャフトの外面に嵌合させることにより防水する構造を出願した（特願２００３−１４８８５７）。これによれば、上述したような複雑な構造とすることなく、防水を行うことが可能となっている。
【００１５】
一方、図５に示す車両用ミラー装置では、クラッチ機構１３０のプッシュナット１３１がシャフト１００に嵌め込まれて係合することにより固定される構造であるため、不安定であり、圧縮コイルばね１３４を確実に圧縮することができないものとなっている。このため、圧縮コイルばね１３４によるクラッチギア１３２とクラッチホルダ１３３との係合状態が不安定となり、これらの係合が不用意に外れる問題を有している。
【００１６】
これに対し、図６（ａ）〜（ｃ）は、圧縮コイルばね１３４を確実に圧縮するために、特開２００３−２８２２２号公報に記載された構造を示す。この構造においては、シャフト１００としては中実のものが使用されているが、図５と同様に、中空状であっても良いものである。
【００１７】
図６の構造において、シャフト１００は圧縮コイルばね１３４内に挿入されているが、その挿入先端付近（上部付近）には、他の部分よりも小径とすることにより係合段部１０２が形成されている。また、この構造では、プッシュナットに代えて保持リング１５０を用いるものである。
【００１８】
保持リング１５０は、リング状の当接部１５１と、当接部１５１から上方に折り返されて重ねられた係合部１５２とによって形成されている。係合部１５２は、当接部１５１から折り返されることによりばね性を有したものとなっている。また、シャフト１００における外径Ｒに対し、係合部１５２の孔径ｒがｒ＜Ｒとなるように設定されている。
【００１９】
このような保持リング１５０を図６（ａ）の矢印で示すように、シャフト１００に接近させてシャフト１００を挿入すると、同図（ｂ）で示すように、係合部１５２がシャフト１００の外面と当接して摺動しながら立ち上がるように傾動する。さらに、シャフト１００を挿入して係合段部１０２を通過すると、同図（ｃ）で示すように、弾性力により係合部１５２が当接部１５１に接触するように復帰して、係合段部１０２に係合する。この係合により、保持リング１５０が抜け止め状態となってシャフト１００に安定的に固定される。このとき、当接部１５１が圧縮コイルばね１３４の端部に当接するため、圧縮コイルばね１３４を確実に圧縮することができ、クラッチギア１３２とクラッチホルダ１３３とを安定して係合させることができる。
【特許文献１】特開２００２−２７４２６１号公報
【特許文献２】特開２００３−２８２２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
しかしながら、図６に示す構造では、保持リング１５０の係合部１５２がシャフト１００の外面を摺動するため、シャフト１００の外面が傷付いている。このような構造を当接筒がシャフトの外面に嵌合する防水構造に適用した場合、シャフト外面が傷付いているため、シャフトと当接筒との嵌合性が低下するばかりでなく、傷付き部分から水が侵入する。このため、防水性が低下するばかりで無く摺動抵抗が増大し作動不良の原因となる、という問題を有している。
【００２１】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、クラッチ機構の圧縮コイルばねを確実に圧縮することができるばかりでなく、嵌合によって防水を行う簡単な構造とした場合であっても、シャフト外面の傷付きを防止することができ、これにより、防水性および作動特性を向上させることが可能な車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車体に固定されるミラーベースに設けられた中空状のシャフトと、ミラーユニットを使用位置及び格納位置の間で回動させるためのモータを内蔵すると共にシャフトが貫通することによりシャフトに回転可能に支持されたハウジングと、ハウジングに被せられることによりハウジング内部を密閉するカバーと、外力が作用したときにモータとハウジングとの連結を断ってハウジングをシャフトに対して回動可能とするクラッチ機構とを備えた車両用ミラー装置であって、前記クラッチ機構は、相互に係合した状態でシャフトが貫通することによりシャフトに対して回転可能となっている一対のクラッチ部材と、圧縮弾性力によって一対のクラッチ部材が係合するように付勢するばねと、シャフトが貫通することによりシャフトに係合してばねを圧縮状態とするリング状の保持具とを有し、前記シャフトは、前記カバーに挿入されることによりカバーの内面に嵌合する軸端部及び前記保持具が係止する係止突起を有しており、前記保持具におけるシャフト挿入孔の径が軸端部の外径よりも大きく、且つ係止突起の外径よりも小さく設定されていることを特徴とする。
【００２３】
請求項１の発明では、シャフトの軸端部がカバーの内面に嵌合することにより、これらの間からの水の侵入を防止するため、簡単な構造で防水を行うことができる。また、クラッチ機構の保持具は、シャフトが貫通することによりシャフトの係止突起に係止して固定されるため、安定した固定状態となる。このため、ばねを確実に圧縮することができ、ばねの圧縮弾性力によるクラッチ部材の係合を安定して行うことができる。
【００２４】
この発明においては、保持具におけるシャフト挿入孔の径が軸端部の外径よりも大きく、且つ係止突起の外径よりも小さく設定されており、保持具のシャフト挿入孔にシャフトを挿入する際には、保持具が軸端部と当接して摺動したり、接触することがない。このため、シャフトの軸端部が傷付くことがなく、傷付きに起因した軸端部とカバー内面との嵌合性低下が生じることがないと共に、これらの間から水の侵入することがない。このような発明では、嵌合による簡単な防水構造とすることができ、しかも、クラッチ機構の圧縮コイルばねを確実に圧縮することが可能となる。
【００２５】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ミラー装置であって、前記軸端部とカバーとの間に、シールリングが挟み込まれていることを特徴とする。
【００２６】
請求項２の発明は、シールリングがシャフトの軸端部とカバーとの間に挟み込まれることにより、これらの間のシール性を向上させるため、防水性をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１の発明によれば、シャフトの軸端部がカバーの内面に嵌合して防水を行う一方、クラッチ機構の保持具がシャフトの係止突起に係止することにより安定した固定状態となって、ばねを確実に圧縮するため、クラッチ部材の係合を安定して行うことができる。従って、嵌合による簡単な防水構造とすることができると共に、クラッチ機構の圧縮コイルばねを確実に圧縮することができる。
【００２８】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、シャフトの軸端部とカバーとの間に挟み込まれたシールリングがシール性を向上させるため、防水性をさらに向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１〜図４は、本発明の一実施形態を示し、図１は全体の断面図、図２及び図３は要部の拡大断面図、図５は車両用ミラー装置の全体の側面図である。
【００３０】
この実施形態の車両用ミラー装置は、図４に示すように、自動車のドア等の車体（図示省略）にミラーベース１が固定される。ミラーベース１は、シャフトホルダ２を内部に有しており、シャフトホルダ２には固定側となるシャフト３が一体的に突設している。シャフト３には、ミラーユニット４が回動可能に取り付けられている。ミラーユニット４の回動は、使用位置（起立位置）及び格納位置（後方傾倒位置）の間で行われるものであり、このため、ミラーユニット４にはシャフト３が貫通するハウジング５が取り付けられており、回動を行うためのモータ６がハウジング５内に内蔵されている。ハウジング５は、モータ６に電力が供給されることにより、シャフト３の周囲で回転し、この回転によりミラーユニット４が回動して上述した起立位置及び格納位置の間を回動する。かかるモータ６の回転力は、減速機構１０を介してハウジング５に伝達されるようになっている。
【００３１】
ミラーユニット４は、上述したハウジング５に加えてミラーアセンブリ７を備えている。ミラーアセンブリ７は、ミラー８と、ミラー８を傾動するためのパワーユニット９とを備えており、パワーユニット９に駆動信号を供給することより、ミラー８の角度調整が行われる。
【００３２】
なお、図４において、ミラーユニット４を前方傾倒位置に回動する場合には、手動により行われるものであり、この切換を行うためのクラッチ機構１１がハウジング５に設けられている（図１参照）。このクラッチ機構１１については、後述する。
【００３３】
図１に示すように、ハウジング５は、ミラーベース１側のシャフト３が軸方向に貫通している。シャフト３とハウジング５との間には、ボール１３が配置されており、シャフト３に対する手動によるミラーアセンブリ７（ハウジング５）の回動が円滑に行われるようになっている。
【００３４】
ハウジング５は、上方が開放された構造となっており、その上部にはモータホルダ１４が固定され、このモータホルダ１４にモータ６が保持されている。ハウジング５内には、シャフト３が軸方向に貫通している。シャフト３は、モータ６に電力を供給するハーネス（図示省略）が挿通するものであり、このため、中空状となっている。
【００３５】
ハウジング５内には、モータ６の駆動を制御する回路基板（図示省略）が配置されており、シャフト３を挿通したハーネスは回路基板に接続される。モータ６の出力軸には、ウォームホイールやウォームギア等からなる減速機構１０（図５参照）が連結されており、この減速機構１０の最終ギアがハウジング５に連結されることによりハウジング５の正逆回転が行われる。
【００３６】
ハウジング５には、カバー２３が被せられることにより、その内部が密閉されている。ハウジング５へのカバー２３の取り付けは、ハウジング５の周囲に嵌合凸部２４を形成すると共に、カバー２３の対向部位に嵌合凸部２４が嵌合する嵌合溝部２５を形成することにより行われる。カバー２３は、シャフト３が貫通する以外は、ハウジング５の上部を覆っており、これにより、カバー２３によってハウジング５への水の侵入が防止されている。
【００３７】
図２に示すように、カバー２３には、シャフト３との対応部位にシャフト３が挿入される筒状部３１が形成されている。シャフト３は、ハウジング４を貫通することにより、その軸端部３５がカバー２３の筒状部３１に挿入される。このとき、シャフト３の軸端部３５の外径は、筒状部３１の内径よりも幾分大きくなるように設定されており、筒状部３１に挿入されることにより、軸端部３５は筒状部３１の内面に嵌合する。この嵌合により、シャフト３とカバー２３との間からハウジング内に水が侵入することを防止することが可能となり、モータ６に対する防水を行うことができる。
【００３８】
このような構造では、シャフト３の軸端部とカバー２３の筒状部３１との嵌合によって防水を行うため、複雑な加工が不要となり、簡単な構造で防水を行うことが可能となっている。
【００３９】
この実施形態において、カバー２３の筒状部３１における上端部分には、シャフト３の方向にフランジ状となって延びる薄肉の端面被覆部３２が一体的に形成されている。端面被覆部３２は、筒状部３１に挿入されたシャフト３の軸端部３５の端面を覆うように同端面に嵌合する。このため、端面被覆部３２においても防水を行うことが可能となっている。
【００４０】
クラッチ機構１１は、一対のクラッチ部材２１を構成するクラッチギア１８及びクラッチホルダ１９と、圧縮コイルばね２０と、リング状の保持具１７とを有している。これらの部材には、シャフト３が貫通しており、これにより、クラッチ機構１１はシャフト３の軸線に沿って配置されている。
【００４１】
クラッチギア１８は、シャフト３に対して回転可能となっており、クラッチホルダ１９と相互に係合する。クラッチギア１８及びクラッチホルダ１９の係合は、圧縮コイルばね２０の圧縮弾性力によって行われるものである。この圧縮弾性力は、リング状の保持具１７をシャフト３に固定して圧縮コイルばね２０を圧縮することにより付与されるものである。
【００４２】
このようなクラッチ機構１１は、ミラーユニット４を手動によって前方傾倒位置に回動させるための外力や、何らかの外力が作用したときに、減速機構１０（すなわちモータ６）とハウジング５との連結を断つものである。これにより、ハウジング５（ミラーユニット４）がモータ６とは関係なく前方傾倒位置に回動することができる。
【００４３】
クラッチ機構１１におけるリング状の保持具１７としては、プッシュナットが用いられている。この保持具１７は、シャフト３が貫通するシャフト挿入孔１７ａを中心部分に有し、このシャフト挿入孔１７ａから押圧部１７ｂが径方向にフランジ状となって延びている構造となっている。押圧部１７ｂは、圧縮コイルばね２０の端面に当接して同ばね２０を一対のクラッチ部材２１の方向に押圧する。これにより、圧縮コイルばね２０を圧縮状態とするように作用する。
【００４４】
保持具１７のシャフト挿入孔１７ａは、シャフト３が貫通すると共に貫通したシャフト３に係止する。この係止を行うため、シャフト３には係止突起３７が形成されている。
【００４５】
係止突起３７は、図２及び図３に示すように、軸端部３５よりもクラッチ機構１１側に位置するように軸端部３５の下側に形成されている。また、係止突起３７はシャフト３おける径方向外側に突出するように形成されており、この突出により保持具１７のシャフト挿入孔１７ａが係止できるようになっている。
【００４６】
この実施形態において、保持具１７のシャフト挿入孔１７ａの径は、シャフト３における軸端部３５の外径Ａよりも大きく、且つ係止突起３７の外径Ｂよりも小さくなるように設定されるものである。すなわち、Ａ＜シャフト挿入孔１７ａの径＜Ｂとなるように設定される。
【００４７】
このような寸法関係でシャフト３を保持具１７のシャフト挿入孔１７ａに挿入すると、シャフト３の軸端部３５は保持具１７と接触することなくシャフト挿入孔１７ａを貫通する。これにより、軸端部３５の外面が傷付くことがない。従って、シャフト３の軸端部３５とカバー２３の筒状部３１とが良好に嵌合することができると共に、傷付き部分からの水の侵入を防止することができる。
【００４８】
軸端部３５が保持具１７を貫通した後は、保持具１７が係止突起３７に達して同突起３７を乗り越え、シャフト挿入孔１７ａと係止突起３７とが係止状態となる。この係止により保持具１７は、抜け止め状態となってシャフト３に固定されるため、保持具１７が安定してシャフトに固定される。これにより、圧縮コイルばね２０を確実に圧縮することができ、圧縮コイルばね２０の圧縮弾性力によるクラッチ部材１８，１９の係合を安定して行うことができる。
【００４９】
従って、このような実施形態では、シャフト３の軸端部３５がカバー２３の筒状部３１に嵌合して防水を行うため、簡単な構造で防水を行うことができるのに加えて、クラッチ機構１１の保持具１７がシャフト３の係止突起３７に係止して安定した固定状態となるため、圧縮コイルばね２０を確実に圧縮でき、クラッチ部材１８，１９の係合を安定して行うことができる。
【００５０】
なお、シャフト３の係止突起３７には、図３に示すように、下側に向かって径が漸増するテーパ状のガイド面３７ａを形成することができ、これによりガイド面３７ａに沿って保持具１７が移動するため、保持具１７へのシャフト３の挿入を円滑に行うことができる。
【００５１】
この実施形態において、シャフト３における軸端部３５とカバー２３との間に、Ｏリング等の弾性的なシールリング３９を挟み込むことが可能である。すなわち、図２に示すように、シャフト３の係止突起３７及び軸端部３５と、カバー２３の筒状部３１との間にシールリング３９を挟み込むものであり、これによりシャフト３とカバー２３との間のシール性を向上させることができ、防水性をさらに向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明における実施形態における全体の断面図である。
【図２】図１における要部の拡大断面図である。
【図３】シャフト及び保持具を示す拡大断面図である。
【図４】本発明の車両用ミラー装置の全体側面図である。
【図５】防水構造を有した従来の車両用ミラー装置の断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は圧縮コイルばねを確実に圧縮するための従来の構造及び組み立て手順を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  ミラーベース
３  シャフト
５  ハウジング
６  モータ
１１  クラッチ機構
１７  保持具
１７ａ  シャフト挿入孔
１８  クラッチギア
１９  クラッチホルダ
２０  圧縮コイルばね
２１  クラッチ部材
３５  軸端部
３７  係止突起
３９  シールリング
【図１】
2005178442.tif 000003
【図２】
2005178442.tif 000004
【図３】
2005178442.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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