(57)【要約】【課題】  断熱材を用いずに冷却用熱交換器の下流側端面と対向する部分のケース表面に生じる結露を防止し、製品コストの低減を図ると共に組付け工数の低減を図る車両用空調装置を提供する。【解決手段】  内部に空気流路２が形成された空調ケース３と、空調ケース内に収容されて該空調ケース内に導入された空気を冷却可能とするエバポレータ５とを有し、空調ケース３のエバポレータ５の下流側に該エバポレータ５の下流側端面と対向する対向壁部８が形成されている車両用空調装置において、エバポレータ５の下流側で対向壁部８を覆うガイド板２０を該対向壁部８と離間させて設ける。このガイド板２０は、エバポレータ５の有効熱交換部５ａが対向壁部８と対向しないように延設され、エアミックスドア９の回動領域２ｄに向けて傾斜されている。また、エバポレータ５と空調ケース３との間に隙間２２を設け、この隙間２２を介して導かれる空気を、ガイド板２０と対向壁部８との間の袋路２１に導く。【選択図】        図２
2005178733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に収容されて該空調ケース内に導入された空気を冷却可能とする冷却用熱交換器とを有し、前記空調ケースの前記冷却用熱交換器の下流側に該冷却用熱交換器の下流側端面と対向する対向壁部が形成されている車両用空調装置において、
前記冷却用熱交換器と前記対向壁部との間に、前記対向壁部を覆うと共に前記対向壁部と離間させてガイド板を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ガイド板は、前記冷却用熱交換器の有効熱交換部が前記対向壁部と対向しないように延設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調ケースは、前記冷却用熱交換器を載置するロアケース部材と、このロアケース部材の上部に組み付けられたアッパーケース部材とを有して構成され、前記ガイド板は、前記アッパケース部材に一体化されていることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調ケースは、前記冷却用熱交換器を載置するロアケース部材と、このロアケース部材の上部に組み付けられたアッパーケース部材とを有して構成され、前記ガイド板は、前記ロアケース部材に一体化されたロアガイド部材と前記アッパケース部材に一体化されたアッパガイド部材とを前記ロアケース部材と前記アッパケース部材との分割面又はその近傍で付き合わせて構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ロアガイド部材は、ロアケース部材の底面から上方に延設されるように設けられると共に空気流路の幅方向の一部に開口部が設けられ、前記アッパガイド部材は、空気流路の全幅に亘って設けられ、前記ドレインは、前記開口部の近傍に設けられることを特徴とする請求項５記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ガイド板は、前記冷却用熱交換器の下流側に配置されるエアミックスドアの回動領域に向けて傾斜されていることを特徴とする請求項１又は４記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記冷却用熱交換器と前記空調ケースとの間に上流側の空気を通過させる隙間を設け、この隙間を介して前記冷却用熱交換器の下流側へ導かれる空気を、前記ガイド板と前記対向壁部との間に導くようにしたことを特徴とする請求項１又は４記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空調ケース内に冷却用熱交換器が収容され、空調ケースの冷却用熱交換器の下流側に該冷却用熱交換器の下流側端面と対向する対向壁部が形成されている車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用空調装置に対しては、冷却用熱交換器と対向する対向壁部に冷却風が当たると、その部分のケース表面が結露し、この結露水が滴下して車室内が濡れる等の不都合が生じる。このため、従来においては、ケースの内面に発砲スチロール等からなる断熱材を張設したり（特許文献１）、冷却用熱交換器の底部に空調ケースの内壁形状と同様の碗形状に形成された断熱材（インシュレータ）を装着する（特許文献２）構成等が採用されている。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−５５５１１号公報（第５頁、第２図参照）
【特許文献２】特開平９−２０７５５４号公報（００１７欄、図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の構成においては、断熱材を設ける必要があるため、製品コストが高くなり、また、断熱材そのものは、空調ケースとは別の素材で構成されるので、空調ケースと一体に成形できず、後から空調ケースに張設したり組付ける必要がある。このため、空調装置の組付け工数が多くなる等の不都合が生じる。
【０００５】
そこで、この発明においては、断熱材を用いずに冷却用熱交換器の下流側端面と対向する部分のケース表面に生じる結露を防止し、もって、製品コストの低減を図ると共に組付け工数の低減を図るようにした車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するために、この発明に係る車両用空調装置は、内部に空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に収容されて該空調ケース内に導入された空気を冷却可能とする冷却用熱交換器とを有し、前記空調ケースの前記冷却用熱交換器の下流側に該冷却用熱交換器の下流側端面と対向する対向壁部が形成されている構成において、前記冷却用熱交換器と前記対向壁部との間に前記対向壁部を覆うと共に前記対向壁部と離間させてガイド板を設けたことを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
したがって、ガイド板を冷却用熱交換器の下流側端面と対向する対向壁部を覆うように設けたので、冷却用熱交換器を通過した冷風が対向壁部に当ることがなくなり、また、ガイド板を対向壁部と離間させて設けたので、ガイド板が冷風で冷却されても対向壁部との間で熱移動が生じることがなくなり、対向壁部のケース表面の結露を回避することが可能となる。尚、ガイド板は、空調ケースと別体に形成してもよいが、空調ケースと一体的に形成することが、組付け工数を削減する上で好ましい。
【０００８】
ここで、ガイド板は、冷却用熱交換器の有効熱交換部が対向壁部と対向しないように延設されていることが好ましく（請求項２）、対向壁部がエバポレータの下部と対向して設けられる場合には、ガイド板の下端が冷却用熱交換器の有効熱交換部下端と同等の位置まで、或いは、有効熱交換部の下端よりも下方となる位置まで延設することが望ましい。
【０００９】
例えば、前記空調ケースを冷却用熱交換器を載置するロアケース部材とこのロアケース部材の上部に組み付けられたアッパーケース部材とを有して構成する場合には、ガイド板は、アッパケース部材に一体化して設けるとよい（請求項３）。
【００１０】
また、空調ケースが、冷却用熱交換器を載置するロアケース部材と、このロアケース部材の上部に組み付けられたアッパーケース部材とを有して構成される場合には、ガイド板は、ロアケース部材に一体化されたロアガイド部材とアッパケース部材に一体化されたアッパガイド部材とをロアケース部材とアッパケース部材との分割面又はその近傍で付き合わせて構成されるようにしてもよい（請求項４）。
【００１１】
このような構成において、ロアガイド部材は、ロアケース部材の底面から上方に延設されるように設けられると共に空気流路の幅方向の一部に開口部が設けられ、アッパガイド部材は、空気流路の全幅に亘って設けられ、ドレイン孔は、開口部の近傍に設けられるようにするとよい（請求項５）。
【００１２】
以上の構成において、ガイド板は、冷却用熱交換器の下流側に配置されるエアミックスドアの回動領域に向けて傾斜させて設けるようにしてもよい（請求項６）。このような構成とすれば、冷却用熱交換器を通過した空気を整流し、スムーズにエアミックスドアの回動領域へ導くことが可能となる。
【００１３】
また、冷却用熱交換器と空調ケースとの間に上流側の空気を通過させる隙間を設け、この隙間を介して冷却用熱交換器の下流側へ導かれる空気を、前記ガイド板と対向壁部との間に導くようにしてもよい（請求項７）。このような構成とすることで、ガイド板と対向壁部との間に冷却されない相対的に温度の高い空気を導入することが可能となり、ガイド板と対向壁部との間の断熱効果を一層高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
以上述べたように、この発明によれば、冷却用熱交換器の下流側で該冷却用熱交換器の下流側端面と対向する対向壁部が形成されている車両用空調装置において、対向壁部を覆うガイド板を該対向壁部と離間させて設けたので、対向壁部のケース表面の結露を回避することが可能となる。また、ガイド板を設けたことで断熱材を不要にすることが可能となり、製品コストの低減を図ることが可能となる。
【００１５】
特に、請求項２に係る発明によれば、ガイド板を冷却用熱交換器の有効熱交換部が対向壁部と対向しないように延設されているので、冷却用熱交換器の有効熱交換部を通過した空気がガイド板と対向壁部との間に導かれることがなくなり、断熱効果を損なうことがなくなる。
【００１６】
また、請求項３に係る発明によれば、ガイド板が空調ケースのアッパケース部材に一体的に形成されるので、部品点数を削減でき、また組付け工数を削減することが可能となる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、ガイド板を、ロアケース部材に一体化されたロアガイド部材とアッパケース部材に一体化されたアッパガイド部材とをロアケース部材とアッパケース部材との分割面又はその近傍で付き合わせて構成するようにしたので、ロアケース部材をこれに載置される収容物と共に取り外す場合にガイド板が障害になることがなくなる。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、ロアガイド部材をロアケース部材の底面から上方に延設するように設けると共にこのロアガイド部材の幅方向の一部に開口部を設けるようにし、アッパガイド部材を空気流路の全幅に亘って設けるようにし、ドレインを開口部の近傍に設けるようにしたので、ドレインの形成領域を確保しつつ、ガイド板と対向壁部との間に導かれる冷却用熱交換器を通過した空気量を抑えることが可能となる。
【００１９】
また、請求項６に係る発明によれば、ガイド板が冷却用熱交換器の下流側に配置されるエアミックスドアの回動領域に向けて傾斜しているので、ガイド板によりエアミックスドアの上流側空気の整流効果を高め、冷却用熱交換器を通過した空気をスムーズにエアミックスドアへ導くことが可能となる。
【００２０】
さらに、請求項７に係る発明によれば、冷却用熱交換器と空調ケースとの間に上流側の空気を通過させる隙間を設け、この隙間を介して冷却用熱交換器の下流側へ導かれる空気を、ガイド板と対向壁部との間に導くようにしたので、ガイド板と対向壁部との間の温度を相対的に高めて断熱効果を一層高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調装置１が示されている。この空調装置１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、内部に空気流路２が形成された空調ケース３に、フィルタ４、エバポレータ５、ヒータコア６が車両の前後方向に配列されて収納されており、空調ケース３内のフィルタ４やエバポレータ５の上部に送風機７が設けられ、この送風機７を回転させることで、送風機と対峙して設けられた図示しないインテーク部を介して内気又は外気が空調ケース内に導入されるようになっている。
【００２３】
フィルタ４及びエバポレータ５は、空調ケース３内において導入される全ての空気が通過するように立設され、エバポレータ５はフィルタ４の下流側に配置されている。また、ヒータコア６は、エバポレータ５よりも下流側（車室側）に位置する空調ケース３の下部に立設されている。空調ケース３のエバポレータ５の下流側には該エバポレータ５の下流側端面と対向する対向壁部８が立設され、エバポレータ５の下流側において空気流路２の通路断面が一旦狭められている。
【００２４】
また、空調ケース３内には、エバポレータ５を通過した空気をヒータコア６をバイパスして下流側へ導く冷風通路２ａと、ヒータコア６を通過した空気を下流側へ導く温風通路２ｂが形成されており、この冷風通路２ａを通過する空気と、温風通路２ｂを通過する空気との割合がヒータコア６の上方に設けられたエアミックスドア９によって調節されるようになっている。
【００２５】
エアミックスドア９の下流側には、フロントガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスト開口部１０、車室上方へ空気を吹き出すベント開口部１１、車室下方へ空気を吹き出すフット開口部１２が形成されている。ここで、デフロスト開口部１０とベント開口部１１とは、空気流路２の最下流端に位置する空調ケース３の上部に形成されている。また、フット開口部１２は、空調ケース３の車室側に向けられる側面の下端部に形成されており、空調ケース３内を上方へ延びる隔壁１４によって画成されるフット通路２ｃを介してエアミックスドア９の下流側に連通されている。
【００２６】
デフロスト開口部１０の開度は、この開口部の手前に設けられたデフロストドア１５によって調節され、ベント開口部１１の開度は、この開口部の手前に設けられたベントドア１６によって調節され、フット開口部１２の開度は、この開口部の手前に設けられたフットドア１７によって調節されるようになっている。
【００２７】
前記空調ケース３は、フィルタ４及びエバポレータ５が載置されるロアケース部材３ａと、このロアケース部材３ａの上部に着脱自在に組み付けられた左右縦割りの２分割構造をなすアッパーケース部材３ｂとを有して構成され、これらケース部材３ａ，３ｂをタッピングスクリューなどを用いて契合するようにしている。前記対向壁部８は、ロアケース部材３ａの内壁面とこれに続くアッパーケース部材３ｂの内壁面によって構成されている。
【００２８】
そして、エバポレータ５と対向壁部８との間には、図２にも示されるように、対向壁部８を覆うように設けられたガイド板２０がアッパーケース部材３ｂと一体に形成されている。このガイド板２０は、ケース内部の車巾方向全体に亘って設けられており、上端が対向壁部８の上端部に当接し、全体としてエアミックスドア９の回動領域２ｄに向けて傾斜されると共に、対向壁部８から離間した状態で設けられている。そして、ガイド板２０の下端は、エバポレータ５の有効熱交換部（空気が通過する通風路が形成されている部分）５ａの下端Ｌと同等の位置、又は、下端Ｌよりも下方となる位置まで延設されている。したがって、ガイド板２０と対向壁部８との間に有効熱交換部５ａに臨まない袋路２１が形成されている。
【００２９】
また、エバポレータ５の下端と空調ケース３との間には上流側の空気を通過させる隙間２２が設けられ、この隙間２２を介してエバポレータ５の下流側へ導かれる空気をガイド板２０と対向壁部８との間の袋路２１へ導くようにしている。
【００３０】
以上の構成において、送風機７から送られる空気は、フィルタ４を通過してエバポレータ５の通風路に入り、このエバポレータ５を通過する際に冷却され、エアミックスドア９の開度に応じて、ヒータコア６を通過する空気とバイパスする空気との割合が調節され、エアミックスドア９の下流側において適宜混合された後に吹出モードに応じて開放された開口部から吹き出される。
【００３１】
この際、エバポレータ５の有効熱交換部５ａの上部及び中程を通過した空気は、エアミックスドア９の回動領域２ｄに直接導かれるが、エバポレータ５の有効熱交換部５ａの下部を通過した空気は、ガイド板２０がエバポレータ５の有効熱交換部５ａよりも下方に延設されているので、ガイド板２０に当たって方向が変えられ、ガイド板２０に沿ってエアミックスドア９の回動領域２ｄへ導かれる。
【００３２】
このため、エバポレータ５で冷却された空気は、ガイド板２０に妨げられて対向壁部８に当ることがなく、また、ガイド板２０は袋路２１を介して対向壁部８と対向しているので、ガイド板２０が冷却風で冷却されても対向壁部８との間に熱移動がなく、対向壁部８のケース表面が結露することがなくなる。よって、従来必要であった断熱材が不要となり、製品コストを抑えることが可能となり、また、ガイド板２０がケース３と一体に成形可能であることから、部品点数の増加が避けられ、組付け工数を削減することが可能となる。
【００３３】
また、ガイド板２０は、エアミックスドア９の回動領域２ｄに向けて傾斜して設けられているので、エバポレータ５の下部を通過した空気は、このガイド板２０によって流れが乱されることがなく、整流されてスムーズにエアミックスドア９の回動領域２ｄへ導かれる。
【００３４】
さらに、エバポレータ５の下端と空調ケース３との間に形成された隙間２２を介してエバポレータ５を通過しない相対的に温度が高い空気を袋路２１へ導くようにしているので、ガイド板２０と対向壁部８との間の温度が相対的に高められ、断熱効果が一層高められている。
【００３５】
図３及び図４において、ガイド板２０の他の構成例が示されている。空調ケース３を上述したアッパケース部材３ｂとロアケース部材３ａとで構成し、エバポレータ５及びフィルタ４をアッパケース部材３ｂの側面に設けられた図示しない蓋体を外してロアケース部材３ａと共に側方へ引き出そうとすると、前述のガイド板２０の構成では、ガイド板２０がアッパケース部材３ｂと一体に形成されてロアケース部材３ａ内へ延設されているので、このガイド板２０にロアケース部材３ａが当たって引き出すことができなくなる。このため、ロアケース部材３ａを一旦下方へ大きく下げなければならず、空調装置の取り付け箇所によっては、エバポレータ５等の取り外しが困難になる不都合がある。
【００３６】
そこで、この例においては、対向壁部８を覆うように設けられたガイド板２０を、アッパーケース部材３ｂと一体に形成されたアッパガイド部材２０ａとロアケース部材３ａと一体に形成されたロアガイド部材２０ｂとを、アッパケース部材３ｂとロアケース部材３ａとの分割面又はその近傍で付き合わせて構成するようにしている。アッパガイド部材２０ａは、ケース内部の空気流路２の車巾方向全体に亘って設けられており、上端が対向壁部８の上端部に一体的に接続し、全体としてエアミックスドア９の回動領域２ｄに向けて傾斜されると共に、対向壁部８から離間した空間を形成している。また、ロアガイド部材２０ｂは、ロアケース部材３ａの底部から立設するように設けられ、ケース内部の空気流路３の車巾方向に一部分を除いて設けられており、このロアガイド部材が設けられていない部分でエバポレータ５の下流側空間がガイド板２０と対向壁部８との間に形成される袋路２１に連通する開口部３０が形成されている。
【００３７】
また、開口部３０の近傍、この例においては、ガイド壁２０と対向壁部８との間のロアケース部材３ａの底部に、開口部３０に臨むようにドレイン孔３１が形成されている。
【００３８】
そして、エバポレータ５の下端と空調ケース３との間に形成される隙間２２を介してエバポレータ５の下流側へ導かれる空気を開口部３０からガイド板２０と対向壁部８との間の袋路２１へ導くようにしている。
尚、その他の構成は、前記構成例と同様であるので、同一箇所に同一番号を付して説明を省略する。
【００３９】
以上の構成において、エバポレータ５の有効熱交換部５ａの上部及び中程を通過した空気は、エアミックスドア９の回動領域２ｄに直接導かれるが、エバポレータ５の有効熱交換部５ａの下部を通過した空気は、ガイド板２０に当たって方向が変えられ、ガイド板２０に沿ってエアミックスドア９の回動領域２ｄへ導かれると共に、一部がガイド板２０に形成された開口部を介して袋路２１へ導かれる。また、エバポレータ５の下端と空調ケース３との間に形成された隙間２２を介してエバポレータ５を通過しない相対的に温度が高い空気は、ガイド板２０の開口部３０を介して袋路２１へ導かれ、ガイド板２０と対向壁部８との間の空気温度を相対的に高める。このため、エバポレータを通過した冷気の一部は袋路２１へ送られることになるが、隙間２２を介して袋路２１へ送られる空気と混合し、温度が高められるので、対向壁部８のケース表面が結露することがなくなり、従来必要であった断熱材が不要となり、製品コストを抑えることが可能となる。
【００４０】
さらに、ドレイン孔３１は、開口部３０に臨むようにガイド壁２０と対向壁部８との間のロアケース部材３ａの底部に設けられているので、隙間２２を介して袋路２１へ導かれるエバポレータ前の空気を積極的にドレイン孔３１から排気させることが可能となるので、凝縮水の効果的な排出を期待できると共に、冷気の排出を抑えることが可能となる。
【００４１】
また、ガイド板２０がケース３と一体に成形可能であることから、部品点数の増加が避けられ、組付け工数を削減することが可能となる。しかも、ガイド板２０は、エアミックスドア９の回動領域２ｄに向けて傾斜して設けられているので、エバポレータ５の下部を通過した空気は、このガイド板２０によって流れが乱されることがなく、整流されてスムーズにエアミックスドア９の回動領域２ｄへ導かれる。
【００４２】
尚、上述の構成例においては、特に、センター置きの車両用空調装置に採用した場合の例を示したが、空調ケース内に配設されるエバポレータの下流側に冷却用熱交換器の下流側端面と対向する対向壁部が形成されている他の空調装置においても、同様の構成を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図１は、本発明に係る車両用空調装置の構成例を示す断面図である。
【図２】図２は、図１に係る車両用空調装置のエバポレータが収容された下部付近を示す拡大断面図である。
【図３】図３は、車両用空調装置のエバポレータが収容された下部付近の他の構成例を示す拡大断面図である。
【図４】図４は、図３に示す車両用空調装置のエバポレータを収容する下部付近を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  空調装置
２  空気流路
２ｄ  回動領域
３  空調ケース
５  エバポレータ
５ａ  有効熱交換部
８  対向壁部
９  エアミックスドア
２０  ガイド板
２０ａ  アッパガイド部材
２０ｂ  ロアガイド部材
２１  袋路
２２  隙間
３０  開口部
３１  ドレイン孔
【図１】
2005178733.tif 000003
【図２】
2005178733.tif 000004
【図３】
2005178733.tif 000005
【図４】
2005178733.tif 000006