(57)【要約】【課題】  プッシュノブの押圧量を任意に設定することが容易であるとともに、種々形態のものに対応することができ製造コストを低減させることができる車両用自動変速操作装置を提供する。【解決手段】  シフトレバー１と、押圧操作可能なプッシュノブ１ｄと、誤操作防止窓部１２と、プッシュノブ１ｄの押圧操作により下降するロッドロックピン１ｃと、誤操作防止窓部１２と係合可能であるとともに、ロッドロックピン１ｃが下降することにより当該係合が解除されて所定位置からのシフトレバー１の揺動動作を許容するロック手段とを有した自動変速操作装置において、ロック手段は、シフトレバー１に形成された回動軸を中心に回動自在とされつつシフトレバー１の揺動動作を規制する側に付勢されて配設されるとともに、回動により誤操作防止窓部と係合又は係合解除され得る突起部８ｂを有した回動部材８から成るものである。【選択図】図８
2005119394.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定され得るブラケットに対して揺動可能に支持されたシフトレバーと、
該シフトレバーの突端側に形成され、押圧操作可能なプッシュノブと、
前記ブラケットの側部に設けられた誤操作防止窓部と、
前記シフトレバー内に延設され、前記プッシュノブの押圧操作により下降するロッドロックピンと、
前記シフトレバーの所定位置からの揺動動作を規制すべく前記誤操作防止窓部と係合可能であるとともに、前記ロッドロックピンが下降することにより当該係合が解除されて前記所定位置からのシフトレバーの揺動動作を許容するロック手段と、
を有した自動変速操作装置において、
前記ロック手段は、前記シフトレバーに形成された回動軸を中心に回動自在とされつつ前記シフトレバーの揺動動作を規制する側に付勢されて配設されるとともに、回動により前記誤操作防止窓部と係合又は係合解除され得る突起部を有した回動部材から成り、前記ロッドロックピンが下降した際にその基端が前記突起部を押圧して回動部材を回動させ、当該突起部による前記誤操作防止窓部との係合を解除することを特徴とする車両用自動変速操作装置。
【請求項２】
前記回動部材には、前記突起部に加えて、前記回動部材の回動動作を規制するシフトロックストッパと当接又は離間可能な第２突起部、及び前記シフトレバーがパーキング位置にあり前記回動部材が初期位置にあることを検知するパーキング位置センサに当接又は離間可能な第３突起部が形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速操作装置。
【請求項３】
前記ロッドロックピンの基端が前記回動部材の突起部に当接する方向に当該ロッドロックピンを付勢するための付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用自動変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットに対して揺動操作可能なシフトレバーを有するとともに当該シフトレバーの所定位置からの揺動を規制又は許容するためのロック手段を具備した車両用自動変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車における自動変速操作装置は、車体に固定されたブラケットからシフトレバーが突設されており、該シフトレバーの前後方向への揺動操作により自動車が具備する自動変速機に対して所望操作を行い得るよう構成されている。かかる自動変速操作装置において、例えば特許文献１で開示されているように、シフトレバー（同文献においては操作レバー）の突端にプッシュノブが形成され、該プッシュノブの押圧操作により下降するロッドロックピン（同ディテントロッド）にピンを形成する一方、ブラケットの側方に形成された誤操作防止窓部（同ディテント係合部）に当該ピンを挿通させておき、パーキング（Ｐ）又はニュートラル（Ｎ）位置にあるシフトレバーの揺動を規制していた。
【０００３】
即ち、運転者による誤操作防止を図るため、シフトレバーがパーキング（Ｐ）又はニュートラル（Ｎ）にあるとき、ピンが誤操作防止窓部と係合して揺動動作を規制するとともに、プッシュノブを押圧操作してピンをロッドロックピンと共に下降させれば、誤操作防止窓部との係合が解除され、シフトレバーの揺動動作を許容することができるよう構成されているのである。誤操作防止窓部には、シフトレバーのパーキング（Ｐ）又はニュートラル（Ｎ）に対応した位置に段部が形成されており、かかる段部にピンが係合し、又は段部よりピンが下降して係合が解除され得る形状とされている。
【特許文献１】特開平８−１３２９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車両用自動変速操作装置においては、ロッドロックピンに誤操作防止窓部と係合し得るピンが形成されて、当該ロッドロックピンと係合のためのピンとが一体化されているため、プッシュノブの押圧量によってピンの下降寸法が一義的に決まってしまい、設計の自由度が不十分であるという問題があった。即ち、自動変速操作装置のデザイン上の都合等によりプッシュノブを所望の押圧量とする必要が生じる場合があるが、従来のものにおいては、プッシュノブの押圧量とピンの下降量とが一義的に決まってしまうため、自動変速操作装置の形態毎にロッドロックピン自体を変更せざるを得ないという不具合があった。特に、プッシュノブの押圧量を少なくするニーズが向上しており、従来のロッドロックピンをそのまま使用することができず、コストが嵩んでしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、プッシュノブの押圧量を任意に設定することが容易であるとともに、種々形態のものに対応することができ製造コストを低減させることができる車両用自動変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、車体に固定され得るブラケットに対して揺動可能に支持されたシフトレバーと、該シフトレバーの突端側に形成され、押圧操作可能なプッシュノブと、前記ブラケットの側部に設けられた誤操作防止窓部と、前記シフトレバー内に延設され、前記プッシュノブの押圧操作により下降するロッドロックピンと、前記シフトレバーの所定位置からの揺動動作を規制すべく前記誤操作防止窓部と係合可能であるとともに、前記ロッドロックピンが下降することにより当該係合が解除されて前記所定位置からのシフトレバーの揺動動作を許容するロック手段とを有した自動変速操作装置において、前記ロック手段は、前記シフトレバーに形成された回動軸を中心に回動自在とされつつ前記シフトレバーの揺動動作を規制する側に付勢されて配設されるとともに、回動により前記誤操作防止窓部と係合又は係合解除され得る突起部を有した回動部材から成り、前記ロッドロックピンが下降した際にその基端が前記突起部を押圧して回動部材を回動させ、当該突起部による前記誤操作防止窓部との係合を解除することを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動変速操作装置において、前記回動部材には、前記突起部に加えて、前記回動部材の回動動作を規制するシフトロックストッパと当接又は離間可能な第２突起部、及び前記シフトレバーがパーキング位置にあり前記回動部材が初期位置にあることを検知するパーキング位置センサに当接又は離間可能な第３突起部が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動変速操作装置において、前記ロッドロックピンの基端が前記回動部材の突起部に当接する方向に当該ロッドロックピンを付勢するための付勢手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、回動部材の突起部にロッドロックピンの基端を押圧させて誤操作防止窓部との係合を解除するようにしたので、回動部材の初期位置の変更等を行うのみでプッシュノブの押圧量を任意に設定することが容易であるとともに、種々形態のものに対応することができ製造コストを低減させることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、誤操作防止窓部との係止機能の他、シフトロックストッパによる回動部材のロック又はアンロック機能、パーキング位置センサによる検出機能を兼用させることができる。また、第２突起部及び第３突起部の形成位置及び形状等を変更するのみで、シフトロックストッパやパーキング位置センサの配設位置等を容易に変更することができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、ロッドロックピンの基端が回動部材の突起部に当接する方向に当該ロッドロックピンを付勢するための付勢手段を設けたので、突起部の動作にロッドロックピンを常に追従させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用自動変速操作装置は、オートマチックモード及びマニュアルモードを任意に設定可能なものであって、図１〜図３に示すように、ノブ部１ａ及びレバー部１ｂから主に成るシフトレバー１と、車体に固定されるべきブラケット２と、該ブラケット２の表面を覆ったエスカッション３とから主に外観が構成されている。
【００１３】
シフトレバー１は、ブラケット２やエスカッション３等車体に固定される部材に対して当該車体の前後方向（図中ａ方向）に揺動可能とされているとともに、左右方向（図中ｂ方向）に傾倒可能に支持されたもので、通常状態において前後方向へ揺動されることによりオートマチックモードとされ、傾倒後に前後方向へ揺動されることによりマニュアルモードとされる。ノブ部１ａから下方には中空状のレバー部１ｂが延設されており、該レバー部１ｂがエスカッション３に形成された長孔３ａを挿通した状態とされている。
【００１４】
また、シフトレバー１は、図２に示すように、ピボット軸４を中心として車両の前後方向（同図中ａ方向）に揺動可能とされるとともに、当該シフトレバー１がドライブ（Ｄ）の位置にあるとき、図３に示すように、支持ピン６を軸として同図中ｂ方向へ傾倒可能とされている。一方、シフトレバー１のレバー部１ｂ内には、同図及び図４に示すように、ロッドロックピン１ｃが挿通され、シフトレバー１のノブ部１ａに形成されたプッシュノブ１ｄを押圧操作すると当該ロッドロックピン１ｃが下降するよう構成されている。
【００１５】
尚、図４に示すように、シフトレバー１のレバー部１ｂは、ピボット軸４及び該ピボット軸４を回転自在に覆って配設されるワイヤーブラケット５のそれぞれに形成された開口に挿通されるとともに、支持ピン６にて支持されているので、シフトレバー１の前後方向の揺動及び左右方向の傾倒を行わせることができるようになっている。即ち、シフトレバー１は、ピボット軸４を中心に前後方向へ揺動するとともに、支持ピン６により左右方向へ傾倒し、ワイヤーブラケット５との連結が解除され、マニュアル操作が可能となるのである。
【００１６】
更に、シフトレバー１のレバー部１ｂの基端側側面には、所定寸法膨出した膨出部７が形成されており、オートマチックモード時（シフトレバー１が傾倒されない状態）に膨出部７がワイヤーブラケット５と係合することにより、両者が連結された状態となるよう構成されている。かかる膨出部７には、図７に示すように、その対向する側面まで貫通した貫通孔１ｂａが形成されており、該貫通孔１ｂａの側壁から突部１ｂｂが形成されている。かかる突部１ｂｂには、孔１ｂｃが形成されており、後述するロック手段としての回動部材８の回動軸となるべきピン９が挿通可能とされている。
【００１７】
更に具体的に説明すると、回動部材８は、図６に示すように、孔１ｂｃと対応する孔８ａが略中央に形成されるとともに、突起部８ｂ、第２突起部８ｃ及び第３突起部８ｄが３方に突出形成されている。このうち突起部８ｂのみを貫通孔１ｂａに挿通させた状態としつつ、図４に示すように、ねじりコイルバネ１０、支持部材１１を介して孔１ｂｃにピン９が挿通されることにより、回動部材８が同図矢印方向へ付勢されつつ回動自在に配設されている。そして、プッシュノブ１ｄが押圧操作されてロッドロックピン１ｃが下降すると、図８に示すように、その基端１ｃａが突起部８ｂを押圧することにより、ねじりコイルバネ１０の付勢力に抗して回動部材８を回動するよう構成されている。
【００１８】
また、突起部８ｂの突端は、ブラケット２の側部に設けられた誤操作防止窓部１２から所定寸法突出するよう設定されており、図１０に示すように、シフトレバー１がパーキング（Ｐ）位置にあり、且つ、プッシュノブ１ｄが押圧操作されていない状態においては、当該突起部８ｂ突端がａの位置にあり、誤操作防止窓部１２に形成された段部に係合することにより、シフトレバー１のリバース（Ｒ）側への揺動操作が規制されている。かかる状態からプッシュノブ１ｄを押圧操作してロッドロックピン１ｃを下降させると、回動部材８が回動するので、突起部８ｂが下降して、その突端が同図中ｂの位置となる。
【００１９】
これにより、突起部８ｂによる誤操作防止窓部１２の段部との係合が解除され、シフトレバー１を揺動操作してｃの位置（シフトレバー１がリバース（Ｒ）の位置）、ｄの位置（同ニュートラル（Ｎ）の位置）、ｅの位置（同ドライブ（Ｄ）の位置）、及びｆの位置（同３速（Ｄ３）の位置）へと順次揺動操作可能となる。尚、シフトレバー１をＤの位置からＤ３の位置まで揺動操作させる際、又はＮの位置からＲの位置、Ｒの位置からＰの位置まで揺動操作させる際にも、プッシュノブ１ｄの押圧操作が必要となる。
【００２０】
即ち、安全性を考慮して所定位置からのシフトレバー１の揺動操作がプッシュノブ１ｄの押圧操作を必要とするよう構成されているのであり、回動部材８は、シフトレバー１の所定位置からの揺動動作を規制すべく誤操作防止窓部１２と係合可能であるとともに、プッシュノブ１ｄの押圧操作に伴うロッドロックピンの下降により当該係合が解除されて所定位置からのシフトレバー１の揺動動作を許容しているのである。従って、回動部材８の突起部８ｂにロッドロックピン１ｃの基端１ｃａを押圧させて誤操作防止窓部１２との係合を解除するようにしたので、回動部材８の初期位置の変更や突起部８ｂの形状変更等を行うのみでプッシュノブ１ｄの押圧量を任意に設定することが容易であるとともに、種々形態のものに対応することができ製造コストを低減させることができる。
【００２１】
一方、シフトレバー１におけるレバー部１ｂの基端側には、スプリング１４を介してディテント部材１５が配設されており、かかるディテント部１５がシフトレバー１の動作に伴い移動して、図５に示すようなディテントプレート１３の溝部１３ａに沿って摺動するよう構成されている。尚、ディテントプレート１３における溝部１３ａの底面には所定の波形状が造り込まれており、シフトレバー１を揺動操作する際の節度が付与されるようになっている。また、ディテントプレート１３とブラケット２との間には、シフトロックストッパ１７が介装されている。
【００２２】
かかるシフトロックストッパ１７には、ブラケット２側に延びる突状部１７ａと、ブラケット２に形成されたボス部２ａが挿通可能な孔１７ｂと、回動部材８の第２突起部８ｃと当接又は離間可能な規制部１７ｃとが形成されている。また、ブラケット２には車両側からの電気信号（ブレーキペダルが踏まれたことを認識した電気信号）に基づき伸縮可能な操作子１６ａを有したソレノイド１６が取り付けられ、かかる操作子１６ａにシフトロックストッパ１７の突状部１７ａが係止され得るようになっている。
【００２３】
これにより、図８及び図９に示すように、ブレーキペダルが踏み込まれておらずソレノイド１６の操作子１６ａが伸長した状態では、第２突起部８ｃに規制部１７ｃが当接して回動部材８の回動動作を規制している（図９中実線で示した状態）一方、ブレーキペダルが踏み込まれたことを別途のセンサが検知してソレノイド１６に電気信号が送られると、操作子１６ａが縮んでシフトロックストッパ１７をボス部２ａを中心に回動させ、第２突起部８ｃから規制部１７ｃを離間させる（同図中２点鎖線で示した状態）。これにより、プッシュノブ１ｄの押圧操作に伴うロッドロックピン１ｃの下降により、回動部材８の回動が許容されることとなる。
【００２４】
また、図９に示すように、ブラケット２における回動部材８の近傍には、マイクロスイッチから成るパーキング位置センサ１８が配設されている。かかるパーキング位置センサ１８は、回動部材８の第２突起部８ｄと当接又は離間可能な作動子１８ａを有しており、シフトレバーがパーキング位置にあり、且つ、回動部材８が初期状態（ロッドロックピン１ｃによる押圧がない状態）にあることを検出し得るよう構成されている。即ち、回動部材８が回動状態のときには、作動子１８ａは第２突起部８ｄから離間されており、回動部材８が回動状態でなく初期状態であるときには、作動子１８ａを第２突起部８ｄが当接して検出部位まで押圧し、検出するよう構成されているのである。尚、かかる検出があれば車両のキーをキー孔から抜くことが可能になるよう構成されている。
【００２５】
上記構成によれば、誤操作防止窓部との係止機能の他、シフトロックストッパ１７による回動部材８のロック又はアンロック機能、パーキング位置センサ１８による検出機能を兼用させることができる。また、第２突起部８ｃ及び第３突起部８ｄの形成位置及び形状等を変更するのみで、シフトロックストッパやパーキング位置センサの配設位置等を容易に変更することができる。尚、本実施形態においては、回動部材８に第２突起部８ｃ及び第３突起部８ｄを形成し、シフトロックストッパ１７との当接又は離間、及びパーキング位置センサ１８による検出を行わせているが、何れか一方のみを形成して、他の機能を別途のロック機構又はセンサにより行わせてもよい。
【００２６】
更に、ロッドロックピン１ｃの上端には、コイルスプリングから成る付勢手段１９が介装されており、当該ロッドロックピン１ｃを下方に常時付勢するよう構成されている。即ち、付勢手段１９によりロッドロックピン１ｃの基端１ｃａが常に回動部材８の突起部８ｂと当接した状態とすることができ、突起部８ｂの動作にロッドロックピン１ｃを常に追従させることができる。尚、付勢手段１９の付勢力は、ねじりコイルバネ１０による付勢力より小さくなるよう設定されている。
【００２７】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばマニュアルモードがなくオートマチックモードのみの車両用自動変速操作装置（シフトレバーが前後方向のみに揺動操作可能なもので、左右方向への傾倒操作がないもの）に適用することができる。また、回動部材８を付勢するねじりコイルバネ１０に代えて他の付勢手段としてもよく、或いはコイルスプリングから成る付勢手段１９に代えて他の付勢手段としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
シフトレバーの所定位置からの揺動動作を規制すべく誤操作防止窓部と係合可能であるとともに、プッシュノブの押圧操作に伴ってロッドロックピンが下降することにより、当該係合が解除されて所定位置からのシフトレバーの揺動動作を許容するロック手段が回動部材から成るものであれば、例えば外観形状等が他の形態の車両用自動変速操作装置であっても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置を示す斜視図
【図２】同車両用変速操作装置を示す右側面図
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】同車両用変速操作装置におけるシフトレバー、ピボット軸、ワイヤーブラケット及びロッドロックピン等を示す分解斜視図
【図５】同車両用変速操作装置におけるブラケット、シフトロックストッパ、ディテントプレート及び誤操作防止窓部等を示す分解斜視図
【図６】同車両用変速操作装置における回動部材を示す模式図
【図７】同車両用変速操作装置におけるシフトレバーのレバー部を示す縦断面図
【図８】同車両用変速操作装置における回動部材、ロッドロックピンの組み付け状態を示す断面模式図
【図９】同車両用変速操作装置におけるソレノイド及びシフトロックストッパと回動部材との位置関係、及びパーキング位置センサと回動部材との位置関係を示す模式図
【図１０】同車両用変速操作装置における誤操作防止窓部及び回動部材の突起部との位置関係を説明するための模式図
【符号の説明】
【００３０】
１    シフトレバー
１ａ  ノブ部
１ｂ  レバー部
１ｃ  ロッドロックピン
１ｄ  プッシュノブ
２    ブラケット
３    エスカッション
４    ピボット軸
５    ワイヤーブラケット
６    支持ピン
７    膨出部
８    回動部材（ロック手段）
８ｂ  突起部
８ｃ  第２突起部
８ｄ  第３突起部
９    ピン（回動軸）
１０  ねじりコイルバネ
１１  支持部材
１２  誤操作防止窓部
１３  ディテントプレート
１４  スプリング
１５  ディテント部材
１６  ソレノイド
１７  シフトロックストッパ
１８  パーキング位置センサ
１９  付勢手段
【図１】
2005119394.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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