(57)【要約】【課題】  ウエザーストリップ取付基部の材料選定により、ヒブクレ（火脹れ形状のもの）の発生を防ぎ、あわせて、スポンジ製中空状シール部外面との表面肌差を少なくしようとするものである。【解決手段】  芯材３３を埋設した断面略Ｕ字状の取付基部３１と、前記取付基部３１に同時に押出一体成形した中空状シール部３４を持つ自動車用ウエザーストリップ３０において、前記取付基部３１は、ゴムを主体とする材料で構成され、ガスあるいはガス化成分を内包する熱膨張性カプセルの熱膨張により発泡させ、中空状シール部３４はゴムを主体とする材料で構成されたものである。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材（３３）を埋設した断面略Ｕ字状の取付基部（３１）と、前記取付基部（３１）に同時に押出一体成形した中空状シール部（３４）を持つ自動車用ウエザーストリップ（３０）において、前記取付基部（３１）は、ゴムを主体とする材料で構成され、ガスあるいはガス化成分を内包する熱膨張性カプセルの熱膨張により発泡させ、中空状シール部（３４）はゴムを主体とする材料で構成されたことを特徴とする、自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
取付基部（３１）と、中空シール部（３４）が同色であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項３】
取付基部（３１）に、装飾層（３５）を積層したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【請求項４】
芯材（３３）が金属製芯材であることを特徴とする請求項１〜３に記載の自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディとドアとの間等をシールするウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ウエザーストリップの表面肌はスキン層を形成するのが常である。表面肌を改良したい場合は、シボロールによる跡付け、皮膜共押出、加硫後の布貼り付け、加硫後の植毛処理などが挙げられる。シボロールは傷を付けるのみで表面性の改良には至らない。また、その他についてはかなりコストアップしてしまう。
【０００３】
また、ソリッド材の表面は光沢があり、スポンジ材のそれとの差が大きく、芯金の形が浮き出る（アバラ）現象が大きく、更に表面性を悪化させてしまう。従来の製品は加硫持の揮発分によるソリッド部とメタル部の界面に起こるヒブクレに悩まされている。ヒブクレは火傷したとき発生する火脹れに似たものを言う。
【０００４】
ヒブクレ発生によりフランジへの保持力が低下し、脱落や水漏れ不良が発生する。また、化学発泡剤を添加することで、ヒブクレ発生頻度は更に上がっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、ウエザーストリップ取付基部のソリッド材部を微発泡ソリッド化した時、まれに発生するヒブクレ不良の改善をしようとするものである。
【０００６】
またこの発明は、微発泡ソリッド材を流動床加硫方式で製作したとき、発生し易いヒブクレ不良の改善をしようとするものである。
【０００７】
更にこの発明は、ソリッド材製取付基部の表面光沢をなくし、スポンジ製中空状シール部との差を少なくし、スポンジのような表面肌により、アバラを目立たなくし、加えて表面の感触を変え、布張りや植毛などの工程を省略できるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、実験の結果、ソリッド製取付基部材への熱膨張型マイクロカプセルの添加により、加硫炉内で表面のカプセルのみが溶融しクレーター状の表面肌を生成できることを見出した。同時に微発泡材の作成も可能であることも見出した。
【０００９】
取付基部がソリッド材の場合、揮発成分の添加量低減でヒブクレ発生は改善されるが、微発泡材の場合、化学発泡材を添加しているため、ガス発生は免れない。特に急激な温度変化が起こる流動床加硫ラインでは、ヒブクレ不良が顕著に発生する。そこで化学発泡剤の代わりにガス発生の殆どないマイクロカプセルを添加し、実験を行ったところヒブクレ発生が見られなかった。
【００１０】
請求項１の発明の係る自動車用ウエザーストリップは、芯材３３を埋設した断面略Ｕ字状の取付基部３１と、前記取付基部３１に同時に押出一体成形した中空状シール部３４を持つ自動車用ウエザーストリップ３０において、前記取付基部は、ゴムを主体とする材料で構成され、ガスあるいはガス化成分を内包する熱膨張性カプセルの熱膨張により発泡させ、中空シール部３４はゴムを主体とする材料で構成されたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２の発明に係る自動車用ウエザーストリップは、請求項１の発明において、取付基部３１と、中空状シール部３４が同色であることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３の発明に係る自動車用ウエザーストリップは、請求項１又は２の発明において取付基部３１に、装飾層３５を積層したことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項４の発明に係る自動車用ウエザーストリップは、請求項１〜３の発明において芯材３３が金属製芯材であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
ソリッド材料押出後、取付基部表面に存在するマイクロカプセルが加硫炉内で溶融しクレーター状になることで、光の乱反射により光沢感が落ちる。また、発泡開始温度の違いで溶融度合いが変わり、製品表面性の違いに現れる。さらに、発泡開始温度が低い場合は更なる光沢感の低下にも繋がる。さらにまた、触った感触やすべり性も変わり、材料によっては布張りや植毛の変わりになる。また、微発泡になるため容量コストが安価になる。
【００１５】
発泡剤添加による微発泡ソリッド材は、発泡剤の発生ガスによりヒブクレ悪化に繋がるが、マイクロカプセル仕様の場合はガス発生が殆どなく、ヒブクレもソリッド並である。
【００１６】
また、一般的に、ヒブクレ現象は、芯材によって、被覆部材であるゴム同士が隔てられている場所に発生しやすい。したがって、連結部を有する板金製の芯材［例えば、図３の分離タイプメタル製芯材３３ａ、図４の片側分離タイプメタル製芯材３３ｂ、図５の中央連結タイプメタル製芯材３３ｃ、図６のワイヤーキャリアタイプメタル製芯材３３ｄ等・・・図中点線個所は、薄肉等になっていて分離可能な個所３６である］に発生するため、このような芯金を使用した製品を微発泡する手段として熱膨張性カプセルを用いた場合に、ビブクレ防止の効果が大きい。
【００１７】
また、被覆部材であるゴム同士が隔てられていない、ワイヤーキャリアタイプメタルについては、ヒブクレはほとんど発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図において、１０は自動車の車体、１１は車体開口部の周縁に形成したフランジ、２０はドアである。３０はウエザーストリップ、３１は断面Ｕ形の取付基部で、爪部３２，３２によりフランジ１１を挟持して車体１０に取付られる。３３は取付基部３１に埋設した金属等の芯材，３４は取付部３１に連設した中空状シール部で、ドア２０が離接するものである。３５は取付基部３１の人目に触れる外表面を覆う装飾層である。
【００１９】
ガス化成分を内包する熱膨張カプセルとしては、以下であることが好ましい。    粒子経      ：１〜１００μm  （望ましくは１０〜３０μm）
発泡開始温度：８０〜２００゜Ｃ（望ましくは１００〜１３０゜Ｃ）
最大膨張温度：１５０〜２５０゜Ｃ（望ましくは１４０〜１８０゜Ｃ）
殻壁        ：熱可塑性高分子
ガス        ：液状低沸点炭化水素
【実施例１】
【００２０】
実施例１では、熱膨張カプセルとして、松本マイクロスフェアー商品名Ｆ−７９（松本油脂株式会社製）を用いた。松本マイクロスフェアー商品名Ｆ−７９の内容は次の通りである。
粒子経      ：２０〜２５μm  
発泡開始温度：１１０〜１２０゜Ｃ
最大膨張温度：１５０〜１６０゜Ｃ
殻壁        ： アクリロニトリル共重合体
表面処理    ：１０％オイル含浸
ガス        ：イソブタン・イソペンタン・イソヘキサンの１種またはこれ                  
らの混合物
松本マイクロスフェアー（商品名Ｆ−７９）をオープンロールにて加硫剤などと同時に添加した。流動床法加硫方式による材料比較は表１の通りである。
【００２１】
［表１］
比較例１    比較例２          実施例
CMB            ソリッドゴム  発泡ゴム１        発泡ゴム２
発泡剤             なし       OBSH         松本マイクロスフェアー
商品名  Ｆ−７９
添加量（prh）      なし        0.4               2.2
比重               1.21        1.13              0.85
ヒブクレ不良        なし       あり             なし
表面光沢性          あり       あり             なし
【００２２】
注１． ＣＭＢ  カーボンブラックマスターバッチ
注２． Ｎ１０００ＭＷ：永和化成工業製  ネオセルボン１０００ＭＷ  ＯＢＳＨ系発泡剤
発泡剤添加による微発泡ソリッド材は、発泡剤の発生ガスによりヒブクレ悪化に繋がるが、マイクロカプセル仕様の場合はガス発生が少なく、ヒブクレもソリッド並である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車の側面図である。
【図２】図１のＹ−Ｙ拡大視図である。
【図３】分離タイプメタル製芯材の図である。
【図４】片側分離タイプメタル製芯材の図である。
【図５】中央連結タイプメタル製芯材の図である。
【図６】ワイヤーキャリアタイプメタル製芯材の図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０    自動車の車体
１１    フランジ
２０    ドア
３０    ウエザーストリップ
３１    取付基部
３２    爪部
３３    芯材
３３ａ  分離タイプメタル製芯材
３３ｂ  片側分離タイプメタル製芯材
３３ｃ  中央連結タイプメタル製芯材
３３ｄ  ワイヤーキャリアタイプメタル製芯材
３４    中空状シール部
３５    装飾層
３６    分離可能個所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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