(57)【要約】【課題】  容易に組立可能で且つ１つの金型で成型可能として製造装置の簡素化を図ることができる自動二輪車等のフロントフェンダーを提供する。【解決手段】  樹脂の成型体からなる前側分割部材７ａと後側分割部材７ｂからなり、上面７６ａ，７６ｂに重ね合せ部７７を有し、各分割部材７ａ，７ｂの該重ね合せ部７７に略型抜き方向の軸芯を有する連結孔７８を設け、左右側面の分割ラインの下端部側の一方の分割部材７ａに連結片８５を突出させ、他方の分割部材に該連結片８５に結合するための略型抜き方向の軸芯を有する連結孔８７を設けた。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂の成型体からなる前側分割部材と後側分割部材からなり、上面に重ね合せ部を有し、各分割部材の該重ね合せ部に軸芯が略型抜き方向の連結孔を設け、左右側面の分割ラインの下端部側の一方の分割部材に連結片を突出させ、他方の分割部材に該連結片に結合するための軸芯が略型抜き方向の連結孔を設けたことを特徴とする自動二輪車等のフロントフェンダー。
【請求項２】
前記重ね合せ部を有する上面は、一方の分割部材が凹部形状であり、他方が該凹部に嵌り込む凸部形状であり、両分割部材の上面の左右境界部は、上面視で略ハ字状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車等のフロントフェンダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクータ型小型自動二輪車やその他の二輪車あるいは三輪車などの自動二輪車等の車両の前輪上部を覆うフロントフェンダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等のフロントフェンダーの組立作業性を向上させるためにフロントフェンダーを前側と後側の２つの部材に分割したフロントフェンダーが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
従来の分割式のフロントフェンダーは、前後の分割部材同士の合せ面を前後方向のネジを用いて或いは前後方向に突出する爪で相互に連結固定していた。このため、各分割部材をモールド成型する場合、型抜き方向を前後方向としてそれぞれ別の金型を用いて製造しなければならず、製造装置が大掛かりとなる。また、型抜き方向を上下方向とすれば、成型後に前後方向あるいは左右側面に分割部材同士及び車体フレームへの連結固定用の取付孔を形成しなければならず製造プロセスが面倒になる。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３０４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、容易に組立可能で且つ１つの金型で成型可能として製造装置の簡素化を図ることができる自動二輪車等のフロントフェンダーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明では、樹脂の成型体からなる前側分割部材と後側分割部材からなり、上面に重ね合せ部を有し、各分割部材の該重ね合せ部に軸芯が略型抜き方向の連結孔を設け、左右側面の分割ラインの下端部側の一方の分割部材に連結片を突出させ、他方の分割部材に該連結片に結合するための軸芯が略型抜き方向の連結孔を設けたことを特徴とする自動二輪車等のフロントフェンダーを提供する。
【０００７】
請求項２の発明では、前記重ね合せ部を有する上面は、一方の分割部材が凹部形状であり、他方が該凹部に嵌り込む凸部形状であり、両分割部材の上面の左右境界部は、上面視で略ハ字状に形成されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、フロントフェンダーを前側及び後側分割部材の２つに分割し、両分割部材同士を上面側の重ね合せ部及び下端部側の連結片を介してほぼ型抜き方向の連結孔を通してネジ等で連結固定できるため、フェンダーの上側及び下側からネジ等で容易に組立て可能であり、且つ前側及び後側分割部材を離間した状態で型抜き方向を上下方向とする１つの金型でモールド成型可能となり、製造装置の小型化及び製造プロセスの簡素化を図ることができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、前側及び後側分割部材を１つの金型で形成する場合に、両分割部材同士をなるべく近寄せて金型の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明が適用されるスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
このスクータ１は、ハンドル２の中央ステアリング軸（不図示）にフロントフォーク３が連結され、左右のフロントフォーク３に前輪４が支持される。前輪４の上側はフロントフェンダー７で覆われる。ステアリング軸の前側にヘッドライト５が備わりヘッドライトカバー６で覆われる。ステアリング軸を含む車体前側の車体フレーム（不図示）は、車体前カバーを構成するレッグシールド８で覆われる。レッグシールド８は、車体フレームの前側をカバーする前面シールド板８ａと後側をカバーする後面シールド板８ｂを合せたものであり、下端部にフートボード９が連結される。フートボード９の下側はアンダーカバー１０で覆われる。フートボード９とアンダーカバー１０との間は左右のモール１１で覆われる。
【００１１】
車体中央部に矢印Ａのように開閉可能なシート１３が備わる。フートボード９の下端部とシート１３との間は中央カバー１２で覆われる。中央カバー１２の後方の車体は左右のサイドカバー１４で覆われる。
【００１２】
車体下部の後方寄りに後輪１６に連結されたエンジンユニット１５が備わる。エンジンユニット１５の上側に、後輪１６とオーバーラップしてエアクリーナ１７が備わる。後輪１６の上側及び後部にリヤフェンダー１８が備わる。エアクリーナ１７の後端部にオーバーラップしてリヤクッション１９が備わる。
【００１３】
図２及び図３は、図１のスクータの車体フレームの側面図及び平面図である。
車体前部のヘッドパイプ２０に、前面シールド板取付用ブラケット２１及びヘッドライトカバーと前面シールド板の共締め固定用ブラケット２２が備わる。ヘッドパイプ２０の後方斜め下方に向けてダウンチューブ２３が溶接固定される。ダウンチューブ２３の下端部は水平に曲がり、左右両側に丸パイプ材からなるメインフレーム２４が接合される。左右各メインフレーム２４は、車体中央部で斜め後方に立上り車体前後にわたり連続した一体パイプ材のメインレームを形成する。メインフレーム２４には、フートボード取付用のブラケット２５，２６が備わる。３３，３４はフートボード取付用の孔である。左右メインフレーム２４同士は、その立上り部分の後端部（車体のほぼ中央部）でクロスフレーム３６により連結され補強される。２７は、サイドスタンド取付用のブラケットである。
【００１４】
左右のメインフレーム２４のほぼ中央部には、エンジン懸架用のブラケット２９が溶接固定される。車体左側のブラケット２９には、揺動時のクッション材（不図示）が当接するストッパ３５が備わる。また、車体左側のメインフレーム２４の後端部には、リヤクッション取付用のブラケット３０が備わる。
【００１５】
左右メインフレーム２４の後端部同士は、補強用及びテールランプ等の取付用の連結部材３１で連結される。各メインフレーム２４には、ヘルメットボックス支持用のブラケット３２が備わる。４４はヘルメットボックス取付孔である。
【００１６】
図４は、図１のスクータのフロントフェンダー部分の詳細図である。
フロントフェンダー７は、前側分割部材７ａと後側分割部材７ｂを結合したものであり、ヘッドパイプ２０の下端部前側で両分割部材７ａ，７ｂが重ね合わされて左右２個（１個のみ図示）のネジ７１により左右フロントフォーク３の上端部に固定される。さらに後側分割部材７ｂは、ヘッドパイプ２０の後側で１個のネジ７２により、フロントフォーク３に連結されたアンダーブラケット７３に固定される。前側及び後側の分割部材７ａ，７ｂ同士はさらに、左右側面の分割ラインの下端部（後述の図７参照）で、前側分割部材７ａの連結片８５とこれに対応する後側分割部材７ｂの連結孔８７を通してネジ８８により相互に固定される。７０は、荷物吊下げ用のフックである。左側のフロントフォーク３の前側にケーブルホルダ７４が備わり、ブレーキワイヤ等のケーブル７５を保持する。
【００１７】
図５は、図４のフロントフェンダー単品の分割状態の平面図である。また、図６及び図７はそれぞれ図５のフロントフェンダーの結合状態の平面図及び側面図である。
【００１８】
フロントフェンダー７は、樹脂のモールド成型体からなる前側分割部材７ａと後側分割部材７ｂの２つの分割された部材からなる。各分割部材７ａ，７ｂはそれぞれ平坦な上面７６ａ，７６ｂを有する。各上面７６ａ，７６ｂには重ね合せ部７７が形成され、それぞれ連結孔７８が形成される。連結孔７８の軸芯方向は、型抜き方向Ｄ（図７）とほぼ等しい。各上面７６ａ，７６ｂの内面には補強用のリブ７９が形成される。両分割部材７ａ，７ｂを結合した状態で、上面のほぼ中央部にヘッドパイプ下端部が挿通する開口８０（図６）が形成される。この開口８０の左右両側で前側及び後側分割部材７ａ，７ｂの重ね合せ部７７が重なり、前述（図４）のように、ネジ７１で車体フレームを構成するフロントフォーク３の上端部に共締めされ固定される。なお、前側及び後側分割部材７ａ，７ｂの重ね合せ部７７は、いずれが上側に重なってもよいが、この例では、図６から分かるように、後側分割部材７ｂの重ね合せ部７７が上側に配置される。
【００１９】
後側分割部材７ｂの開口８０（図６）の後部に取付孔８１が形成される。この取付孔８１を通して、前述（図４）のように、後側分割部材７ｂがネジ７２により車体フレームを構成するフロントフォーク３の上端部に固定される。
【００２０】
前側分割部材７ａの上面７６ａは上面視で凹部形状であり、後側分割部材７ｂの上面７６ｂはこれに嵌り込む凸部形状である。図６に示すように、結合した状態で、各上面７６ａ，７６ｂの左右両側の分割ライン８２は、ハ字状に形成される。このフロントフェンダー７は、図５に示すように両分割部材７ａ，７ｂを離間した状態で、両方の形状の金型を合せた１つの金型からなる鋳造装置により同時に成型される。この場合、分割ライン８２をハ字状にしているため、前側分割部材７ａの上面凹部に後側分割部材７ｂの上面凸部を嵌り込ませるように近寄せることができる。したがって、両方の分割部材７ａ，７ｂを１つの金型で形成する場合に、金型の前後方向の長さを短くでき、金型の小型化ができる。
【００２１】
図５に示すように、前側分割部材７ａの上面７６ａの左右両側に位置合せ孔８３が形成され、この位置合せ孔８３に対応する位置の後側分割部材７ｂの上面７６ｂに位置合せ突起８４が形成される。両分割部材７ａ，７ｂを結合する場合、図６に示すように、位置合せ孔８３内に位置合せ突起８４が嵌入して両分割部材７ａ，７ｂ同士が位置決めされて保持される。
【００２２】
前側分割部材７ａの左右側面の分割ライン８９（図７）の下端部近傍に、図５に示すように、連結孔８６を有する連結片８５が突出して形成される。この連結孔８６に対応する位置の後側分割部材７ｂの内面側に型抜き方向Ｄ（図７）に整合する連結長孔８７が形成される。両分割部材７ａ，７ｂ同士を結合した状態（図６）で、前述（図４）のように、ネジ８８で両者を連結固定する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用されるスクータの全体側面図。
【図２】図１のスクータの車体フレームの側面図。
【図３】図２の車体フレームの平面図。
【図４】図１のスクータのフロントフェンダー部分の詳細図。
【図５】図４のフロントフェンダー単品の分割状態の平面図。
【図６】図５のフロントフェンダーの結合状態の平面図。
【図７】図５のフロントフェンダーの結合状態の側面図。
【符号の説明】
【００２４】
１：スクータ、２：ハンドル、３：フロントフォーク、４：前輪、
５：ヘッドライト、６：ヘッドライトカバー、７：フロントフェンダー、
８：レッグシールド、８ａ：前面シールド板、８ｂ：後面シールド板、
９：フートボード、１０：アンダーカバー、１１：モール、１２：中央カバー、１３：シート、１４：サイドカバー、１５：エンジンユニット、１６：後輪、
１７：エアクリーナ、１８：リヤフェンダー、１９：リヤクッション、
２０：ヘッドパイプ、２１：前面シールド板取付用ブラケット、
２２：前面シールド板及びヘッドライトカバー共締め固定用ブラケット、
２３：ダウンチューブ、２４：メインフレーム、２５，２６，２７：ブラケット、
２９：エンジン懸架用ブラケット、３０：リヤクッション取付用ブラケット、
３１：連結部材、３２：ヘルメットボックス支持用ブラケット、
３３，３４：フートボード取付用の孔、３５：ストッパ、３６：クロスフレーム、４４：ヘルメットボックス取付孔、７０：荷物吊下げ用フック、
７１，７２：ネジ、７３：アンダーブラケット、７４：ケーブルホルダ、
７５：ケーブル、７６ａ，７６ｂ：上面、７７：重ね合せ部、７８：連結孔、
７９：リブ、８０：開口、８１：取付孔、８２：分割ライン、８３：位置合せ孔、
８４：位置合せ突起、８５：連結片、８６：連結孔、８７：連結長孔、
８８：ネジ、８９：分割ライン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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