(57)【要約】【課題】  生産性を低下させることなくリム組み作業性を向上することを可能にした空気入りバイアスタイヤを提供する。【解決手段】  クラウン部１１から両サイド部１２を経て両ビード部１３まで延在する４枚構造のカーカス１Ｐ〜４Ｐを備えた空気入りバイアスタイヤにおいて、タイヤ内側から数えて第１プライから第４プライのカーカス１Ｐ〜４Ｐのうち、第１プライ及び第４プライのカーカス１Ｐ，４Ｐをビード部１３に埋設されたビードコア１５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返すように配置し、これら第１プライ及び第４プライのカーカス１Ｐ，４Ｐに挟まれている第２プライ及び第３プライのカーカス２Ｐ，３Ｐを折り返すことなくビードコア１５の上部で終端させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラウン部から両サイド部を経て両ビード部まで延在する４枚構造のカーカスを備えた空気入りバイアスタイヤにおいて、タイヤ内側から数えて第１プライから第４プライのカーカスのうち、第１プライ及び第４プライのカーカスを前記ビード部に埋設されたビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ折り返すように配置し、これら第１プライ及び第４プライのカーカスに挟まれている第２プライ及び第３プライのカーカスを折り返すことなく前記ビードコアの上部で終端させた空気入りバイアスタイヤ。
【請求項２】
前記第２プライ及び第３プライのカーカスの各端末を前記ビードコアの上端位置とタイヤ最大幅位置との間に配置した請求項１に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型建設車両用として好適な空気入りバイアスタイヤに関し、更に詳しくは、生産性を低下させることなくリム組み作業性を向上するようにした空気入りバイアスタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
ローダーやショベルカー等の小型建設車両に使用される空気入りバイアスタイヤは、その使用条件から一般にカーカスが４枚で構成されている。ところが、この種の空気入りバイアスタイヤと組み合わされるリムは１ピースタイプであるため、リム組み作業性が悪いという問題がしばしば指摘され、市場から改善を求められている。
【０００３】
４枚構造のカーカスを備えた空気入りバイアスタイヤは、通常、４枚のカーカスをビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げた所謂４−０プライロック構造を採用している（例えば、特許文献１参照）。そのため、カーカス巻き上げ部が厚くなり、その部分でタイヤ剛性が高くなり、１ピースタイプのリムに組み込む場合、ビード部がリムフランジを乗り越える際に大きな力が必要になる。
【０００４】
その対策として、ビード部からサイド部にかけてのタイヤ剛性を低くすることが有効である。例えば、２枚のカーカスをビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げる一方で、その外側に他の２枚のカーカスを巻き上げることなく配置した所謂２−２プライロック構造や、３枚のカーカスをビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げる一方で、その外側に他の１枚のカーカスを巻き上げることなく配置した所謂３−１プライロック構造を採用した場合、リム組み作業性を改善することが可能である。
【０００５】
しかしながら、２−２プライロック構造や３−１プライロック構造では、リム組み作業性の改善効果が期待されるものの、タイヤの生産性の点で不利になる。即ち、２−２プライロック構造や３−１プライロック構造を採用した場合、タイヤ成形工程において、少なくともプライアップ工程とプライダウン工程とを別々に行う必要があるため、従来の４−０プライロック構造の場合に比べてタイヤの生産性が大幅に低下することになる。
【特許文献１】特開平１１−１８９００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、生産性を低下させることなくリム組み作業性を向上することを可能にした空気入りバイアスタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りバイアスタイヤは、クラウン部から両サイド部を経て両ビード部まで延在する４枚構造のカーカスを備えた空気入りバイアスタイヤにおいて、タイヤ内側から数えて第１プライから第４プライのカーカスのうち、第１プライ及び第４プライのカーカスを前記ビード部に埋設されたビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ折り返すように配置し、これら第１プライ及び第４プライのカーカスに挟まれている第２プライ及び第３プライのカーカスを折り返すことなく前記ビードコアの上部で終端させたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、第１プライ及び第４プライのカーカスをビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ折り返すように配置し、これら第１プライ及び第４プライのカーカスに挟まれている第２プライ及び第３プライのカーカスを折り返すことなくビードコアの上部で終端させることにより、ビード部からサイド部にかけてのタイヤ剛性が低下し、更にはビードコア下部のボリュームが小さくなるので、リム組み作業性を向上することができる。一方、タイヤ成形工程において、４枚のカーカスは成形ドラムに対して一緒に巻き付けて同一工程で成形することが可能であるので、タイヤの生産性を低下させることはない。
【０００９】
また、ビードコアの上部で終端させる第２プライ及び第３プライのカーカスは第１プライ及び第４プライのカーカスに挟まれているので、第２プライ及び第３プライのカーカスの端末を起点とするセパレーションの発生を回避し、良好な耐久性を維持することができる。
【００１０】
本発明において、第２プライ及び第３プライのカーカスの各端末はビードコアの上端位置とタイヤ最大幅位置との間に配置することが好ましい。これにより、カーカスの機能を損なうことなくリム組み作業性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りバイアスタイヤを示すものである。図１において、１１はクラウン部、１２はサイド部、１３はビード部である。図１に示すように、この空気入りバイアスタイヤは、クラウン部１１からサイド部１２を経てビード部１３まで延在する４枚構造のカーカス１Ｐ〜４Ｐを備えている。ここで、タイヤ内側から数えて第１プライがカーカス１Ｐであり、第２プライがカーカス２Ｐであり、第３プライがカーカス３Ｐであり、第４プライがカーカス４Ｐである。これらカーカス１Ｐ〜４Ｐはそれぞれ引き揃えられた複数本のカーカスコードを含み、そのコード角度をタイヤ径方向に対して傾斜させた構成になっている。また、クラウン部１１におけるカーカス１Ｐ〜４Ｐの外周側にはブレーカー１４が配置されている。
【００１３】
上記空気入りバイアスタイヤにおいて、第１プライ及び第４プライのカーカス１Ｐ，４Ｐはビード部１３に埋設されたビードコア１５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返すように配置されている。一方、これら第１プライ及び第４プライのカーカス１Ｐ，４Ｐに挟まれている第２プライ及び第３プライのカーカス２Ｐ，３Ｐは折り返すことなくビードコア１５の上部で終端している。より具体的には、第２プライ及び第３プライのカーカス２Ｐ，３Ｐの端末２Ｐ1 ，３Ｐ1 はビードコア１５の上端位置とタイヤ最大幅位置との間の領域Ｘに配置されている。カーカス２Ｐ，３Ｐの端末２Ｐ1 ，３Ｐ1 を領域Ｘに配置することで、カーカス機能を十分に確保することができる。なお、カーカス１Ｐ，４Ｐの端末１Ｐ1 ，４Ｐ1 の位置は、例えば、タイヤ最大幅位置の近傍にすれば良い。
【００１４】
上述のように構成される空気入りバイアスタイヤでは、カーカス１Ｐ，４Ｐをビードコア１５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返すように配置する一方で、カーカス２Ｐ，３Ｐを折り返すことなくビードコア１５の上部で終端させているので、ビード部１３からサイド部１２にかけてのタイヤ剛性が低下し、更にはビードコア１５の下部のボリュームが小さくなる。従って、上記空気入りバイアスタイヤを１ピースタイプのリムに組み込む場合に、ビード部１３がリムフランジを簡単に乗り越えることができ、リム組み作業性を向上することができる。更にはビード幅が小さくなるため、ビードトウ部の損傷も防止することが可能になる。
【００１５】
一方、タイヤ成形工程においては、幅広のカーカス１Ｐ，４Ｐの間に幅狭のカーカス２Ｐ，３Ｐを挟み込むようにして、これらカーカス１Ｐ〜４Ｐを成形ドラムに対して巻き付けた後、幅広のカーカス１Ｐ，４Ｐだけをビードコア１５の廻りに巻き上げることが可能である。従って、従来の４−０プライロック構造の場合に比べてタイヤの生産性が低下することはない。
【００１６】
また、ビードコア１５の上部で終端させるカーカス２Ｐ，３Ｐはカーカス１Ｐ，４Ｐに挟まれているので、カーカス２Ｐ，３Ｐの端末２Ｐ1 ，３Ｐ1 の動きが少なくなる。そのため、カーカス２Ｐ，３Ｐの端末２Ｐ1 ，３Ｐ1 を起点とするセパレーションの発生を回避し、良好な耐久性を維持することができる。
【００１７】
本発明は、ローダーやショベルカー等の小型建設車両に適用することが好ましく、特に小型建設車両用の空気入りバイアスタイヤを１ピースタイプのリムに装着する場合に好適であるが、それ以外の空気入りバイアスタイヤに適用することも可能である。
【実施例】
【００１８】
タイヤサイズが１２．５／７０−１６  ６ＰＲであってチューブレスタイプの空気入りバイアスタイヤにおいて、カーカスの巻き上げ構造を種々異ならせた従来例、実施例、比較例１〜３のタイヤをそれぞれ製作した。
【００１９】
従来例は、図２に示すように、４枚のカーカスをビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げた４−０プライロック構造を採用したものである。比較例１は、図３に示すように、２枚のカーカスをビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げる一方で、その外側に他の２枚のカーカスを巻き上げることなく配置した２−２プライロック構造を採用したものである。比較例２は、図４に示すように、３枚のカーカスをビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げる一方で、その外側に他の１枚のカーカスを巻き上げることなく配置した３−１プライロック構造を採用したものである。
【００２０】
実施例は、図１に示すように、第１プライ及び第４プライのカーカスをビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ折り返すように配置する一方で、第２プライ及び第３プライのカーカスを折り返すことなくビードコアの上部で終端させた２−０（２）プライロック構造を採用したものである。比較例３は、図５に示すように、第１プライ及び第３プライのカーカスをビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ折り返すように配置する一方で、第２プライ及び第４プライのカーカスを折り返すことなくビードコアの上部で終端させた２−０（２）プライロック構造を採用したものである。
【００２１】
これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、リム組み作業性、成形生産性及び耐久性を評価し、その結果を表１に示した。
【００２２】
リム組み作業性：
各試験タイヤをリム組みし、そのときのリム組み作業性を５点満点で評価した。この評価点が大きいほどリム組み作業性が良好であることを意味する。
【００２３】
成形生産性：
各試験タイヤの成形時間を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど成形生産性が良好であることを意味する。
【００２４】
耐久性：
ドラム径１７０７ｍｍの回転ドラムを使用し、試験タイヤを空気圧２００ｋＰａ、規格負荷荷重の８０％、速度２５ｋｍ／ｈの条件で７２時間走行させた後、カーカスについて故障発生状況を調べた。
【００２５】
【表１】
2005119400.tif 000003
【００２６】
この表１から判るように、実施例のタイヤは、４−０プライロック構造を採用した従来例に比べて生産性を低下させることなくリム組み作業性を向上することができ、しかも良好な耐久性を備えていた。一方、比較例１，２のタイヤは、リム組み作業性の改善効果があるものの、成形生産性の低下が顕著であった。また、比較例３のタイヤは、リム組み作業性と成形生産性が良好であるものの、室内ドラム試験によりカーカス端末にセパレーションを生じ、耐久性が不十分であった。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りバイアスタイヤの要部を示す断面図である。
【図２】従来例の空気入りバイアスタイヤの要部を示す断面図である。
【図３】比較例１の空気入りバイアスタイヤの要部を示す断面図である。
【図４】比較例２の空気入りバイアスタイヤの要部を示す断面図である。
【図５】比較例３の空気入りバイアスタイヤの要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１Ｐ〜４Ｐ  カーカス
１Ｐ1 〜４Ｐ1   カーカスの端末
１１  クラウン部
１２  サイド部
１３  ビード部
１４  ブレーカー
１５  ビードコア
【図１】
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【図２】
2005119400.tif 000005
【図３】
2005119400.tif 000006
【図４】
2005119400.tif 000007
【図５】
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