(57)【要約】【課題】  衝撃吸収効率を向上する。【解決手段】  フードインナパネル１８の前部には凹部２４が形成されており、凹部２４の側断面形状は、前壁部２４Ａ、後壁部２４Ｂ、下壁部２４Ｃからなる開口部を上方へ向けたコ字状となっている。凹部２４の後壁部２４Ｂには、車体上下方向に所定の間隔を開けて車幅方向に沿って延設されたビード２６、２８が形成されており、ビード２６、２８の側断面形状は、開口部を車体前方に向け車体後方側に突出した台形状となっている。また、凹部２４内にはロックリインフォースメント３０が配設されており、ストライカ２２を取付けたフード１２の部位の剛性を確保している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フード前部にロックリインフォースメントを有し、該ロックリインフォースメントがフードインナパネルの前部に形成された凹部内に配設された車両用フード構造であって、
前記フードインナパネルの凹部の側断面形状は開口部を上方へ向けたコ字状であり、後壁部に車幅方向に沿ってビードが形成されていることを特徴とする車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造においては、フード前部における変形可能領域を大きくするため、ストライカにおける前部が車両前方に向いた直線形状となっており、前部側にボデーへの固定部は存在しない構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に車体側断面視において三角形状となる屈曲部を有するリインフォースメントを設けた構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。また、ショートノーズの車両に適用できるように、ロックストライカからフードロック装置に作用する衝撃荷重が所定値以上になったときは、フードロック装置は第１取付部を回転中心にして、車体に対して後方への移動を伴わずに下方へ回転移動する構成が知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】特開２００３−７２５９４号公報
【特許文献２】特開２００１−２７８１２０号公報
【特許文献３】特開２００２−１９６４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の技術においては、フードインナパネルの前部にロックリインフォースメントを配設するための凹部が形成されており、衝突体が車体前方斜め上方側からフード前部に当接した場合に、フードインナパネルの前部に形成した凹部の後壁部が、衝突荷重によって壁面方向の圧縮荷重を受ける。このため凹部の後壁部が潰れ難くく、衝撃吸収効率を低下させる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収効率を向上できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、フード前部にロックリインフォースメントを有し、該ロックリインフォースメントがフードインナパネルの前部に形成された凹部内に配設された車両用フード構造であって、
前記フードインナパネルの凹部の側断面形状は開口部を上方へ向けたコ字状であり、後壁部に車幅方向に沿ってビードが形成されていることを特徴とする。
【０００６】
従って、衝突体が車体前方斜め上方側からフード前部に当接した場合には、ロックリインフォースメントが配設されたフードインナパネルの凹部における後壁部が、後壁部に車幅方向に沿って形成したビードを起点にして容易に潰れる。この結果、衝突体が車体前方斜め上方側からフードの前部に当接した場合に、フードインナパネルの凹部における後壁部が容易に潰れると共に、ロックリインフォースメントが容易に潰れる。このため、フードの変形ストロークが大きくなり、衝撃吸収効率を向上できる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の本発明は、フード前部にロックリインフォースメントを有し、ロックリインフォースメントがフードインナパネルの前部に形成された凹部内に配設された車両用フード構造であって、フードインナパネルの凹部の側断面形状は開口部を上方へ向けたコ字状であり、後壁部に車幅方向に沿ってビードが形成されているため、衝撃吸収効率を向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明における車両用フード構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１０】
図４に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０のフード１２における前端部の車幅方向中央部１２Ａに、周知のフードロック機構１４が配設されている。
【００１１】
図１に示される如く、フード１２はフード１２の車体外側面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６の内側（裏面側）に配設されたフードインナパネル１８とで構成されており、フードアウタパネル１６の前端縁部１６Ａとフードインナパネル１８の前端縁部１８Ａは、ヘミング加工にて結合されている。
【００１２】
フードインナパネル１８の前端縁部１８Ａの車体後方側には凹部２４が形成されており、凹部２４の側断面形状は、前壁部２４Ａ、後壁部２４Ｂ、下壁部２４Ｃからなる開口部を上方へ向けたコ字状となっている。
【００１３】
また、凹部２４の後壁部２４Ｂには、車体上下方向に所定の間隔を開けて車幅方向に沿って延設されたビード２６、２８が形成されており、ビード２６、２８の側断面形状は、開口部を車体前方に向け車体後方側に突出した台形状となっている。
【００１４】
図３に示される如く、ビード２６、２８の車幅方向両端部２６Ａ、２８Ａはそれぞれフードインナパネル１８の車幅方向両端部１８Ｂの近傍に達している。
【００１５】
図１に示される如く、フードインナパネル１８の凹部２４の後壁部２４Ｂの上端部には車体後方に向かってフランジ１８Ｃが形成されており、フランジ１８Ｃはマスチックシーラ３２等によってフードアウタパネル１６の裏面１６Ｃに接着されている。、
また、フードインナパネル１８の凹部２４における下壁部２４Ｃの下面側には、フードロック機構１４の一部を構成するストライカ２２の前側取付部２２Ａと後側取付部２２Ｂとが固定されている。
【００１６】
フードアウタパネル１６の前部１６Ｂの下方となるフードインナパネル１８の凹部２４内にはロックリインフォースメント３０が配設されており、ストライカ２２を取付けたフード１２の部位の剛性を確保している。なお、ロックリインフォースメント３０は車幅方向に沿って延設されており、車幅方向から見た側断面形状は開口部を上方へ向けたコ字状となっている。
【００１７】
ロックリインフォースメント３０の前壁部３０Ａは車体後方下側から車体前方上側に向かって傾斜しており、後壁部３０Ｂは車体前方下側から車体後方上側に向かって傾斜している。また、ロックリインフォースメント３０の下壁部３０Ｃは、フードインナパネル１８の凹部２４の下壁部２４Ｃに沿って車体前後方向に延設されており、ロックリインフォースメント３０の下壁部３０Ｃの下方側にストライカ２２が配設されている。
【００１８】
ロックリインフォースメント３０の前壁部３０Ａの上端部には、車体前方下側へ向かってフランジ３０Ｄが形成されており、フランジ３０Ｄはフードアウタパネル１６の裏面１６Ｃにマスチックシーラ３２等によって接着されている。また、ロックリインフォースメント３０の後壁部３０Ｂの上端部には、車体後方上側へ向かってフランジ３０Ｅが形成されており、フランジ３０Ｅはフードアウタパネル１６の裏面１６Ｃにマスチックシーラ３２等によって接着されている。
【００１９】
ストライカ２２の車体下方側には、フードロック機構１４の一部を構成するフードロック３６が配設されており、ストライカ２２とフードロック３６のラッチ３８とが係合することで、フード１２を閉位置に保持している。
【００２０】
なお、フードロック３６はフードロックブレース４０の上部に配設されており、フードロック３６の車体前方側にはラジエータコンデンサー４２の上部を保持するラジエータサポート３３が配設されている。また、ラジエータコンデンサー４２の車体前方側には、ラジエータグリル４６が配設されており、ラジエータグリル４６の下方にはフロントバンパ４８が配設されている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、図２に示される如く、衝突体Ｋがフード１２の前部におけるフードロック機構１４を配設した部位に車体前方斜め上方（図２の矢印Ａ方向）側から当接した場合に、ロックリインフォースメント３０が配設されたフードインナパネル１８の凹部２４における後壁部２４Ｂが、後壁部２４Ｂに車幅方向に沿って形成したビード２６、２８を起点にして、図２に二点鎖線で示す通常位置から図２に実線で示す変形位置へ容易に潰れる。
【００２３】
この結果、衝突体Ｋが車体前方斜め上方（図２の矢印Ａ方向）側からフード１２の前部に当接した場合に、フードインナパネル１８の凹部２４における後壁部２４Ｂと共に、ロックリインフォースメント３０の前壁部３０Ａと後壁部３０Ｂとが、図２に二点鎖線で示す通常位置から図２に実線で示す変形位置へ容易に潰れる。このため、フード１２の変形ストロークＳが大きくなると共に、フード１２の潰れ残りＬが少なくなるので、衝撃吸収効率を向上できる。
【００２４】
また、フードインナパネル１８の凹部２４の後壁部２４Ｂに形成したビード２６、２８によって、フード１２の前部の建て付け剛性を向上できる。
【００２５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、フードインナパネル１８の凹部２４の後壁部２４Ｂに形成したビード２６、２８の側断面形状を、開口部を車体前方に向け車体後方側に突出した台形状としたが、ビード２６、２８の側断面形状はこれに限定されず、他の形状としても良い。例えば、図５に示される如く、ビード２６、２８の側断面形状を、開口部を車体後方に向け車体前方側に突出した台形状としても良い。
【００２６】
また、図６に示される如く、ビード２６、２８の側断面形状をＶ字状等の他の形状としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造の作用説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造のフードインナパネルの前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造が適用された車体の前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１２    フード
１４    フードロック機構
１６    フードアウタパネル
１８    フードインナパネル
２２    ストライカ
２４    フードインナパネルの凹部
２４Ｂ    フードインナパネルの凹部の後壁部
２６    ビード
２８    ビード
３０    ロックリインフォースメント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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