(57)【要約】【課題】  入手した注文情報に応じた注文品の包装形態をコンピュータで演算させて輸送車両の配車情報を把握することで、輸送車両の搭載効率を高めるとともに輸送費の低減が図れる輸送車管理システムを実現する。【解決手段】  注文情報を入力する注文情報データベース２１と、包装情報を記憶する包装情報データベース２２と、輸送情報を記憶する輸送情報データベース２３と、注文情報データベース２１を入力したときに、包装情報データベース２２、輸送情報データベース２３に基づいて、輸送車両の配車台数、車種が求められる配車情報演算手段２４と、見込みにより予め手配した輸送車両の車種、台数の配車情報を入力する配車情報入力手段２５と、配車情報演算手段２４により求められた配車情報と、配車情報入力手段２５により入力された配車情報とを比較する配車情報判定手段２６とを有する。これにより、輸送車両の搭載効率を高めるとともに輸送費の低減が図れる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
得意先から送信される注文品の少なくとも納入場所、納入時間、品種および注文個数を表す注文情報を入力する注文情報入力手段（２１）と、
注文品の品種毎に設定された包装形態の外形寸法、体積および重量を表す包装情報のうち、少なくとも何れか一方の情報を記憶する包装情報記憶手段（２２）と、
注文品を得意先に納入するための輸送車両の車種毎に設定された荷台の容積、搭載重量および輸送ルートを表す輸送情報のうち、少なくとも何れか一方の情報を記憶する輸送情報記憶手段（２３）と、
前記注文情報入力手段（２１）を入力したときに、前記包装情報記憶手段（２２）および前記輸送情報記憶手段（２３）に基づいて、前記注文情報入力手段（２１）に応じた注文品を搭載する輸送車両の必要最小限の配車台数もしくは輸送車両の車種が求められる配車情報演算手段（２４）とを有することを特徴とする輸送車管理システム。
【請求項２】
得意先から送信される注文品の少なくとも納入場所、納入時間、品種および注文個数を表す注文情報を入力する注文情報入力手段（２１）と、
注文品の品種毎に設定された包装形態の外形寸法、体積および重量を表す包装情報のうち、少なくとも何れか一方の情報を記憶する包装情報記憶手段（２２）と、
注文品を得意先に納入するための輸送車両の車種毎に設定された荷台の容積、搭載重量および輸送ルートを表す輸送情報のうち、少なくとも何れか一方の情報を記憶する輸送情報記憶手段（２３）と、
前記注文情報入力手段（２１）を入力したときに、前記包装情報記憶手段（２２）および前記輸送情報記憶手段（２３）に基づいて、前記注文情報入力手段（２１）に応じた注文品を搭載する輸送車両の必要最小限の配車台数もしくは輸送車両の車種が求められる配車情報演算手段（２４）と、
見込みにより予め手配した輸送車両の車種、台数の配車情報を入力する配車情報入力手段（２５）と、
配車情報演算手段（２４）により求められた配車情報と、前記配車情報入力手段（２５）により入力された配車情報とを比較する配車情報判定手段（２６）とを有することを特徴とする輸送車管理システム。
【請求項３】
前記配車情報演算手段（２４）は、注文品を輸送車両に搭載する前に求めることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の輸送車管理システム。
【請求項４】
前記配車情報判定手段（２６）は、前記配車情報入力手段（２５）により入力される配車情報が適切か否かの判定を、輸送車両に注文品が搭載される前に確認可能なことを特徴とする請求項２に記載の輸送車管理システム。
【請求項５】
前記包装情報記憶手段（２２）は、包装形態の外形寸法、体積および重量を表す包装情報が前記包装情報記憶手段（２２）内に記憶されていないときに、包装形態を計測する計測手段（２７）を介して包装形態の外形寸法、体積および重量を表す包装情報のうち、少なくとも何れか一方の包装情報が追加記憶されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の輸送車管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、得意先の指定時間に必要個数の注文品を納入するための輸送車両を手配する輸送車管理システムに関するものであり、特に、得意先から注文情報を入手したときに、注文情報に応じた効率的な輸送車両の配車管理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の輸送車管理システムでは、得意先からの注文情報を少なくとも納入指定時間の数時間（例えば、４時間）前に入手しているのが一般的である。従って、必要個数の注文品を必要個数分だけ搭載するための輸送車両を手配する輸送車管理システムとして、例えば、図４に示すフローチャートの手順に基づいて対応している。具体的には、図４に示すように、ステップ１１０にて、指定された納入時間の数時間（例えば、４時間）前に得意先から注文情報を入手する。なお、その注文情報は、少なくとも注文品の納入場所、納入時間、品種および注文個数の注文情報が表されていて、送信手段により入手される。
【０００３】
そして、ステップ１２０にて、その注文情報に応じて注文品の荷揃えを輸送車両が発車する前の約１時間前に完了するように指示するとともに、見込み判断により輸送車両を手配しておく。そして、荷揃えが完了したときに、ステップ１３０にて、必要個数の注文品を輸送車両に搭載する。そして、ステップ１４０にて、手配した輸送車両に注文品が搭載することができたか否かを搭載後に判定をする。
【０００４】
ここで、搭載ができておれば、ステップ１５０に移行して、得意先に向けて輸送車両を発車させる。ステップ１５０にて、輸送車両が不足しておれば、ステップ１６０に移行して、追加便を手配してその追加便に注文品を搭載した後、ステップ１７０にて、追加便を含めて得意先に向けて輸送車両を発車させるようにしている。これにより、得意先の指定時間に必要個数の注文品を得意先に納入することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような手順によれば、輸送車両の発車前の限られた時間内で、注文品の輸送車両への搭載可否が搭載時に判明するため、輸送車両に空荷スペースが大であっても決められた時間に納入できるように発車せざるを得ないときがある。従って、空荷スペースが大きいと搭載効率が悪いという問題がある。逆に、事前に手配されていた輸送車両が用いられない場合もあって輸送車両の配車管理が悪い問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、入手した注文情報に応じた注文品の包装形態をコンピュータで演算させて輸送車両の配車情報を把握することで、輸送車両の搭載効率を高めるとともに輸送費の低減が図れる輸送車管理システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、得意先から送信される注文品の少なくとも納入場所、納入時間、品種および注文個数を表す注文情報を入力する注文情報入力手段（２１）と、注文品の品種毎に設定された包装形態の外形寸法、体積および重量を表す包装情報のうち、少なくとも何れか一方の情報を記憶する包装情報記憶手段（２２）と、注文品を得意先に納入するための輸送車両の車種毎に設定された荷台の容積、搭載重量および輸送ルートを表す輸送情報のうち、少なくとも何れか一方の情報を記憶する輸送情報記憶手段（２３）と、注文情報入力手段（２１）を入力したときに、包装情報記憶手段（２２）および輸送情報記憶手段（２３）に基づいて、注文情報入力手段（２１）に応じた注文品を搭載する輸送車両の必要最小限の配車台数もしくは輸送車両の車種が求められる配車情報演算手段（２４）とを有することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、注文情報入力手段（２１）を入力したときに、輸送車両の配車台数もしくは輸送車両の車種が求められる配車情報演算手段（２４）とを有することにより、搭載前の時間的余裕がある段階において、注文品に応じた輸送車両の配車台数もしくは輸送車両の車種が算出できることで、例えば、一便あたりの包装形態の体積もしくは重量が大きくて、配車台数が不足したときや、一便あたりの包装形態の体積もしくは重量が小さくて輸送車両に空きスペースが大となる場合には、事前に得意先と納入時間、納入個数などの変更の調整が可能となるため、輸送車両の搭載効率を高めるとともに輸送費の低減が図れる。しかも、輸送車両の配車情報を事前に把握することで輸送車両の運行管理がきめ細かく管理ができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、得意先から送信される注文品の少なくとも納入場所、納入時間、品種および注文個数を表す注文情報を入力する注文情報入力手段（２１）と、注文品の品種毎に設定された包装形態の外形寸法、体積および重量を表す包装情報のうち、少なくとも何れか一方の情報を記憶する包装情報記憶手段（２２）と、注文品を得意先に納入するための輸送車両の車種毎に設定された荷台の容積、搭載重量および輸送ルートを表す輸送情報のうち、少なくとも何れか一方の情報を記憶する輸送情報記憶手段（２３）と、注文情報入力手段（２１）を入力したときに、包装情報記憶手段（２２）および輸送情報記憶手段（２３）に基づいて、注文情報入力手段（２１）に応じた注文品を搭載する輸送車両の必要最小限の配車台数もしくは輸送車両の車種が求められる配車情報演算手段（２４）と、見込みにより予め手配した輸送車両の車種、台数の配車情報を入力する配車情報入力手段（２５）と、配車情報演算手段（２４）により求められた配車情報と、配車情報入力手段（２５）により入力された配車情報とを比較する配車情報判定手段（２６）とを有することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、さらに、配車情報演算手段（２４）により求められた配車情報と、配車情報入力手段（２５）により入力された配車情報とを比較する配車情報判定手段（２６）とを有することにより、見込みにより予め手配した輸送車両の車種、台数の適、不適の判定が搭載前の早い段階で判定ができる。これにより、例えば、一便あたりの包装形態の体積もしくは重量が大きくて配車台数が不足したときや、一便あたりの包装形態の体積もしくは重量が小さくて輸送車両に空きスペースが大となる場合には、事前に得意先と納入時間、納入個数などの変更の調整が可能となるため輸送車両の搭載効率を高めるとともに輸送費の低減が図れる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、配車情報演算手段（２４）は、注文品を輸送車両に搭載する前に求めることを特徴としている。請求項３に記載の発明によれば、輸送車両に搭載しなくても搭載効率の良好な状態を維持することが可能となる。これにより、輸送費の低減が図れる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、配車情報判定手段（２６）は、配車情報入力手段（２１）により入力される配車情報が適切か否かの判定を、輸送車両に注文品が搭載される前に確認可能なことを特徴としている。請求項４に記載の発明によれば、請求項３と同様な効果を奏する。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、包装情報記憶手段（２２）は、包装形態の外形寸法、体積および重量を表す包装情報が包装情報記憶手段（２２）内に記憶されていないときに、包装形態を計測する計測手段（２７）を介して包装形態の外形寸法、体積および重量を表す包装情報のうち、少なくとも何れか一方の包装情報が追加記憶されることを特徴としている。請求項５に記載の発明によれば、計測手段（２７）として、例えば、重量を測定する重量計を用いて、重量計により検出された重量情報により精度の高い重量情報が包装情報記憶手段（２２）に記憶することができる。
【００１４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態における輸送車管理システムを図１および図２に基づいて説明する。図１は輸送車管理システムの全体構成を示すブロック図であり、図２は輸送管理システムの手順を示すフローチャートである。本実施形態の輸送車管理システムは、得意先に必要個数の注文品を納入するための輸送車両を手配する管理システムであり、図１に示すように、コンピュータ２０を用いて配車情報に関する演算手段と判定手段とを求めるものである。具体的には、得意先から送信される注文品の少なくとも納入場所、納入時間、品種および注文個数を表す注文情報を入力する注文情報入力手段である注文情報データベース２１と、注文品の品種毎に設定された包装形態の外形寸法、体積および重量を表す包装情報のうち、少なくとも何れか一方の情報を記憶する包装情報記憶手段である包装情報データベース２２と、注文品を得意先に納入するための輸送車両の車種毎に設定された荷台の容積、搭載重量および輸送ルートを表す輸送情報のうち、少なくとも何れか一方の情報を記憶する輸送情報記憶手段である輸送情報データベース２３と、注文情報データベース２１を入力したときに、包装情報データベース２２および輸送情報データベース２３に基づいて、注文情報データベース２１に応じた注文品を搭載する輸送車両の必要最小限の配車台数もしくは輸送車両の車種が求められる配車情報演算手段２４と、見込みにより予め手配した輸送車両の車種、台数の配車情報を入力する配車情報入力手段２５と、配車情報演算手段２４により求められた配車情報と、配車情報入力手段２５により入力された配車情報とを比較する配車情報判定手段２６とから構成している。
【００１６】
注文情報データベース２１は、得意先から遅くとも指定された納入時間に対して数時間（例えば、４時間）前から上述の注文情報がリアルタイムにコンピュータ２０に入力されている。そして、包装情報データベース２２は、注文品の包装形態に関する情報であり、その品種（例えば、製品品番など）毎に包装形態を設定しておいて、その包装形態の収容個数、重量、体積などの原単位となる基礎データを予め設定して記憶させたものである。
【００１７】
また、輸送情報データベース２３は、輸送車両に関する情報であり、車種毎に設定された荷台の容積、搭載重量および得意先までの納入経路を表す輸送ルートなどの基礎データを予め設定して記憶させたものである。配車情報演算手段２４は、得意先からの注文品に応じて、包装情報データベース２２および輸送ルート１便あたりの重量もしくは体積を求めて、必要最小限の配車台数もしくは輸送車両の車種などの配車情報を求めるものである。
【００１８】
また、配車情報判定手段２６は、配車情報演算手段２４により求めた配車情報と、配車情報入力手段２５により入力された配車情報とをコンピュータ２０を用いて比較するものであり、見込みで手配した配車情報の適、否を判定するものである。これにより、見込みで手配した配車情報の適、否を時間的に余裕のある搭載前の時間帯に判定することで、適であれば、注文品を荷揃いした後に、搭載効率の良い状態で輸送車両に搭載ができ、否であれば、得意先と注文情報（例えば、注文個数、納入時間）について変更の調整を実行して効率の良い輸送車の管理が可能となる。
【００１９】
次に、以上の構成による輸送車管理システムの手順を図２に基づいて説明する。まず、図中の一点鎖線で示すステップ２００は配車情報演算判定手段であり、枠内のステップ２１０ないしステップ２３０は、それぞれコンピュータ２０を用いて求めるものである。具体的には、ステップ２１０にて、注文情報データベース２１により得意先からの注文情報が入力される。この注文情報は納入タイミング（納入時間および納入場所）毎に、指定された納入時間の数時間（例えば、４時間）前から、リアルタイムにコンピュータ２０に入力されるようになっており、注文情報である納入時間、納入場所、品種および注文個数が入力される。
【００２０】
そして、ステップ２２０にて、その注文品に応じて配車台数もしくは輸送車両の車種などの配車情報を求めるステップであり、注文情報の品種および輸送車両の車種から包装情報データベース２２および輸送情報データベース２３に基づいて、例えば、納入一便あたりの体積もしくは重量を求める。ここで、この体積もしくは重量の求め方について説明する。まず、包装情報データベース２２には、品種毎の包装形態における収容個数、重量、体積などの原単位となる基礎データが記憶されている。
【００２１】
この基礎データは、例えば、Ａ製品は包装形態１箱あたりの収容数はＸ１個、１箱の重量がＹ１ｋｇ、１箱の体積がＺ１ｍ３、Ｂ製品は包装形態１箱あたりの収容数はＸ２個、１箱の重量がＹ２ｋｇ、１箱の体積がＺ２ｍ３、Ｃ製品は包装形態１箱あたりの収容数はＸ３個、１箱の重量がＹ３ｋｇ、１箱の体積がＺ３ｍ３・・・というようになっている。そして、一便あたりの注文品が、例えば、Ａ製品ＸＸ個、Ｂ製品ＹＹ個、Ｃ製品ＺＺ個であれば、これらから、一便あたりの重量を下記（数式１）のように求めることができる。
【００２２】
（数式１）  一便あたりの重量＝（製品Ａ：注文個数（ＸＸ）÷１箱あたりの収容数（Ｘ１）×１箱の重量（Ｙ１））＋（製品Ｂ：注文個数（ＹＹ）÷１箱あたりの収容数（Ｘ２）×１箱の重量（Ｙ２））＋（製品Ｃ：注文個数（ＹＹ）÷１箱あたりの収容数（Ｘ３）×１箱の重量（Ｙ３））となる。また、同様に一便あたりの体積を下記（数式２）のように求めることができる。
【００２３】
（数式２）  一便あたりの体積＝（製品Ａ：注文個数（ＸＸ）÷１箱あたりの収容数（Ｘ１）×１箱の体積（Ｚ１））＋（製品Ｂ：注文個数（ＹＹ）÷１箱あたりの収容数（Ｘ２）×１箱の体積（Ｚ２））＋（製品Ｃ：注文個数（ＹＹ）÷１箱あたりの収容数（Ｘ３）×１箱の体積（Ｚ３））となる。そして、求められた注文品の体積および重量により、輸送情報データベース２３に基づいて、輸送車両の配車台数もしくは車種などの配車情報を求めるものである。
【００２４】
そして、次のステップ２３０にて、見込みで手配した配車情報が上記ステップ２２０にて求めた配車情報と比較して適切か否かを判定する。ここで、適切であれば、ステップ２４０に移行して注文品の荷揃いを実行した後に、ステップ２５０にて、注文品を輸送車両に搭載し、ステップ２６０にて、得意先に向けて発車する。ところで、ステップ２３０にて、一便あたりの重量もしくは体積が多くて用意した輸送車両に搭載できないときは、次の便では荷台の空きスペースが大きいため搭載効率が悪くなることがある。従って、このときには、得意先と注文情報の変更（例えば、注文個数、納入時間など）を調整することで輸送効率を高めることができる。
【００２５】
また、注文品の一便あたりの重量もしくは体積が少ないと、上記の次の便と同じように
荷台の空きスペースが大きいため搭載効率が悪くなる。従って、例えば、今回の納入便を中止して次回の納入便に納入するように注文情報を得意先と調整することで輸送効率を高めることができる。以上のように否のときは、次のステップ２７０にて、得意先と注文情報の変更の調整ができたか否かを判定するものであり、注文情報の変更の調整ができたならば、ステップ２８０にて、変更便を手配してそれに注文品を搭載し、ステップ２９０にて、得意先に向けて発車する。
【００２６】
そして、ステップ２７０にて、得意先と調整ができないときには、ステップ３００にて、注文品が別の車種などに変更して輸送車両に搭載できるか否かを判定する。そして、適切であれば、ステップ３１０に移行して注文品の荷揃いを実行した後に、ステップ３２０にて、注文品を輸送車両に搭載し、ステップ３３０にて、得意先に向けて発車する。否であれば、ステップ３４０にて、最悪のケースとして納入することを優先させ、追加便を手配してそれに注文品を搭載して、ステップ３５０にて、得意先に向けて発車する。
【００２７】
なお、以上のステップにおいて、注文品を輸送車両へ搭載するときは、搭載後に輸送車両が得意先に発車する一時間前に注文品の搭載が完了していることを目安としている。これにより、輸送車管理システムの手順として、上述したように、注文品を輸送車両へ搭載する数時間前の時間的余裕があるときに、輸送車両の配車情報がコンピュータ２０を用いて求められることで不測の事態が生じても得意先と注文情報の変更などの調整が可能であるため輸送効率を高めることができる。
【００２８】
以上の一実施形態による輸送車管理システムによれば、注文情報データベース２１を入力したときに、輸送車両の配車台数もしくは輸送車両の車種が求められる配車情報演算手段２４とを有することにより、搭載前の時間的余裕がある段階において、注文品に応じた輸送車両の配車台数もしくは輸送車両の車種が算出できることで、例えば、一便あたりの包装形態の体積もしくは重量が大きくて、配車台数が不足したときや、一便あたりの包装形態の体積もしくは重量が小さくて輸送車両に空きスペースが大となる場合には、事前に得意先と納入時間、納入個数などの変更の調整が可能となるため、輸送車両の搭載効率を高めるとともに輸送費の低減が図れる。しかも、輸送車両の配車情報を事前に把握することで輸送車両の運行管理がきめ細かく管理ができる。
【００２９】
また、配車情報演算手段２４により求められた配車情報と、配車情報入力手段２５により入力された配車情報とを比較する配車情報判定手段２６とを有することにより、見込みにより予め手配した輸送車両の車種、台数の適、不適の判定が搭載前の早い段階で判定ができる。これにより、例えば、一便あたりの包装形態の体積もしくは重量が大きくて配車台数が不足したときや、一便あたりの包装形態の体積もしくは重量が小さくて輸送車両に空きスペースが大となる場合には、事前に得意先と納入時間、納入個数などの変更の調整が可能となるため輸送車両の搭載効率を高めるとともに輸送費の低減が図れる
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、品種（例えば、製品品番など）毎に、その包装形態の収容個数、重量、体積などの原単位となる基礎データを予め設定して、包装情報記憶手段である包装情報データベース２２に記憶させていたが、図３に示すように、包装情報データベース２２に記憶されていない新規の包装情報を計測手段２７から直接入力させて記憶させておいても良い。
【００３０】
具体的には、包装形態ごとに重量を重量計などの計測手段により測定し、その測定データを包装情報データベース２２に記憶させる。また、包装形態の体積については、包装形態の外形寸法を視覚により測定する視覚装置などの計測手段により測定し、その測定データを包装情報データベース２２に記憶させる。これによれば、精度の高い包装情報が包装情報記憶手段２２に記憶することができる。
【００３１】
また、以上の実施形態では、注文情報の入力を得意先からの注文情報データベース２１により入力させたが、これに限らず、得意先の注文データから必要に応じて注文情報を入力させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態における輸送車管理システムの全体構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態における輸送車管理システムの手順を示すフローチャートである。
【図３】他の実施形態における輸送車管理システムの全体構成を示すブロック図である。
【図４】従来技術における輸送車管理システムの手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３３】
２１…注文情報データベース（注文情報入力手段）
２２…包装情報データベース（包装情報記憶手段）
２３…輸送情報データベース（輸送情報記憶手段）
２４…配車情報演算手段
２５…配車情報入力手段
２６…配車情報判定手段
２７…計測手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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