(57)【要約】【課題】  補強ブラケットを強固に取り付けることができ、その変形を防止することができるテールゲートヒンジ取付構造の提供。【解決手段】  テールゲートヒンジの車体側ヒンジ部材２０を、ルーフ外側部材４０とルーフ内側部材４３に取り付けられた補強ブラケット６０とにボルト止めしてなるテールゲートヒンジの取付構造であって、補強ブラケット６０の延在方向の両端部をルーフ内側部材４３に溶接することで、補強ブラケット６０を強固にルーフ内側部材４３に固定する。【選択図】        図３
2005119408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
テールゲートヒンジの車体側ヒンジ部材を、ルーフ外側部材とルーフ内側部材に取り付けられた補強ブラケットとにボルト止めしてなるテールゲートヒンジの取付構造であって、
前記補強ブラケットの延在方向の両端部が前記ルーフ内側部材に溶接されていることを特徴とするテールゲートヒンジの取付構造。
【請求項２】
前記補強ブラケットが、横方向に延在して設けられていることを特徴とする請求項１記載のテールゲートヒンジの取付構造。
【請求項３】
前記補強ブラケットが、前記ルーフ内側部材に対しボルトの貫通方向に重ね合わせられた状態で溶接されていることを特徴とする請求項１または２に記載のテールゲートヒンジの取付構造。
【請求項４】
前記補強ブラケットが、前記ルーフ内側部材とともにルーフ補強部材に重ね合わせられた状態で溶接されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のテールゲートヒンジの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部のテールゲートを開閉可能に支持するテールゲートヒンジの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部のドアを開閉可能に支持するドアヒンジの取付構造に関する技術として、ドアヒンジの車体側ヒンジ部材を、ピラーアウタとピラーインナに取り付けられた補強ブラケットとにボルト止めしてなるものがある。このドアヒンジの取付構造においては、補強ブラケットがその一部において片持ち状態でピラーインナに溶接されるようになっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−１９４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車体後部のテールゲートを開閉可能に支持するテールゲートヒンジの場合、車体側部のドアを支持するドアヒンジに比して、支持対象がテールゲートであって重量が重いため、上記のように補強ブラケットを片持ち状態で取り付けるのではヒンジ、ボルトを介してテールゲートから入力される荷重で補強ブラケットが変形してしまう可能性がある。特に、テールゲートを電動で開閉するパワーテールゲートを採用した場合には、テールゲートの開閉力が大きくなり補強ブラケットに加わる荷重が増加する事により変形の可能性が一層高まってしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、補強ブラケットを強固に取り付けることができ、その変形を防止することができるテールゲートヒンジ取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、テールゲートヒンジ（例えば実施形態におけるテールゲートヒンジ１４）の車体側ヒンジ部材（例えば実施形態における車体側ヒンジ部材２０）を、ルーフ外側部材（例えば実施形態におけるルーフパネル４０）とルーフ内側部材（例えば実施形態におけるルーフレールロア４３）に取り付けられた補強ブラケット（例えば実施形態における補強ブラケット６０）とにボルト止めしてなるテールゲートヒンジの取付構造であって、前記補強ブラケットの延在方向の両端部が前記ルーフ内側部材に溶接されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記補強ブラケットが、横方向に延在して設けられていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記補強ブラケットが、前記ルーフ内側部材に対しボルトの貫通方向に重ね合わせられた状態で溶接されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記補強ブラケットが、前記ルーフ内側部材とともにルーフ補強部材（例えば実施形態におけるヒンジレインフォース４２）に重ね合わせられた状態で溶接されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、テールゲートヒンジの車体側ヒンジ部材がボルト止めされる補強ブラケットは、その延在方向の両端部においてルーフ内側部材に溶接されているため、強固にルーフ内側部材に固定されることになり、その結果、ヒンジ、ボルトを介してテールゲートから入力される荷重により生じる補強ブラケットの変形を防止することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、補強ブラケットが横方向に延在して設けられていることから、補強ブラケットをルーフ外側部材の内側へレイアウトし易くなり、また、ルーフ内側部材への溶接が容易となる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、テールゲートに捩り方向の力が加わった場合に、補強ブラケットにはボルト貫通方向に大きく荷重が作用することになるが、補強ブラケットがルーフ内側部材に対しボルトの貫通方向に重ね合わせられた状態で溶接されていることから、上記のような捩り方向の力に対しても強固な取付強度を得ることができる。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、補強ブラケットが、ルーフ内側部材とともにルーフ補強部材に重ね合わせられた状態で溶接されるため、補強ブラケットをさらに強固に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施形態のテールゲートヒンジの取付構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態のテールゲートヒンジの取付構造が適用された車両の後部を示すもので、この図１に示すように、車体１１の車体ルーフ１２の後端部の上側に、車体１１とテールゲート１３とを回動可能に連結するテールゲートヒンジ１４が設けられている。このテールゲートヒンジ１４は、車体１１側に取り付けられる車体側ヒンジ部材２０と、テールゲート１３側に取り付けられるテールゲート側ヒンジ部材２１と、これら車体側ヒンジ部材２０およびテールゲート側ヒンジ部材２１を回転可能に連結するヒンジ軸２２とを有している。なお、図１において一つのテールゲートヒンジ１４のみを図示しているが、テールゲートヒンジ１４は車幅方向に離間して左右二カ所に設けられている。
【００１５】
これらのテールゲートヒンジ１４によってテールゲート１３は、車体１１に対し車幅方向に沿うヒンジ軸２２を中心に揺動可能に連結されており、テールゲートヒンジ１４から下方に延出し車体１１に接合されて車体１１の図示略の後部開口を閉塞させる状態と、テールゲートヒンジ１４からほぼ水平後方に延出し車体１１の後部開口を開放させる状態（図１に示す状態）との間で揺動する。
【００１６】
そして、左側のテールゲートヒンジ１４に近接する左側のリヤピラー２４には、テールゲート１３を電動モータ２６の駆動力で開閉させるパワーテールゲート装置２７が設けられている。パワーテールゲート装置２７は、電動モータ２６を含む駆動装置２８で駆動されて車幅方向に沿う支持軸２９を中心に回転するセクタギヤ３０を備えており、このセクタギヤ３０の回転でロッド３１を介してテールゲート１３を揺動させる。なお、左右のリヤピラー２４には、車体１１とテールゲート１３とを連結するようにそれぞれダンパステー３３が設けられている。
【００１７】
ここで、本実施形態のテールゲートヒンジの取付構造は、車幅方向において上記したパワーテールゲート装置２７に近接する側である左側のテールゲートヒンジ１４の車体１１への取り付けにのみ適用されている。
【００１８】
左側のテールゲートヒンジ１４の車体側ヒンジ部材２０が取り付けられる車体ルーフ１２の後端左側部は、図２に示すように、車体ルーフ１２の上面を構成するパネル材からなるルーフパネル（ルーフ外側部材）４０と、ルーフパネル４０の後端部の下側に車幅方向に延在する状態で配置されるパネル材からなるルーフレールアッパ４１と、ルーフレールアッパ４１の左側部の下側に配置されるパネル材からなるヒンジレインフォース（ルーフ補強部材）４２と、ルーフレールアッパ４１およびヒンジレインフォース４２の下側に車幅方向に延在する状態で配置されるパネル材からなるルーフレールロア（ルーフ内側部材）４３とを有している。
【００１９】
ここで、ルーフパネル４０の後端部は、車体ルーフ１２の外表面を構成する主板部４５よりも下側に下がる後端板部４６が形成された段付き形状をなしており、この後端板部４６の後端縁部４７にルーフレールアッパ４１の後端縁部４８が下側から重ね合わせられた状態で溶接により固定される。
【００２０】
また、ルーフレールアッパ４１の前端縁部４９の左側部にヒンジレインフォース４２の前端縁部５１が下側から重ね合わせられた状態で溶接により固定されるとともにルーフレールアッパ４１の後端縁部４８の左側部にヒンジレインフォース４２の後端縁部５２が下側から重ね合わせられた状態で溶接により固定される。なお、ヒンジレインフォース４２はルーフレールアッパ４１よりも左側に突出する左端縁部５３がルーフパネル４０の左端縁部５４に下側から重ね合わせられた状態で溶接により固定される。
【００２１】
さらに、ヒンジレインフォース４２の前端縁部５１およびルーフレールアッパ４１の前端縁部４９のヒンジレインフォース４２から突出する部分にルーフレールロア４３の前端縁部５６が下側から重ね合わせられた状態で溶接により固定されるとともにヒンジレインフォース４２の後端縁部５２およびルーフレールアッパ４１の後端縁部４８のヒンジレインフォース４２から突出する部分にルーフレールロア４３の後端縁部５７が下側から重ね合わせられた状態で溶接により固定される。
【００２２】
そして、ヒンジレインフォース４２とルーフレールロア４３との間には、ルーフレールロア４３に取り付けられた状態で、ルーフパネル４０、ルーフレールアッパ４１およびヒンジレインフォース４２とともに車体側ヒンジ部材２０がボルト止めされる補強ブラケット６０が配置されている。この補強ブラケット６０は、長さ方向における中間部分の主板部６１と、主板部６１から段状をなして長さ方向両側に突出する取付フランジ部６２，６３とを有しており、補強ブラケット６０は、長さ方向つまり延在方向を横方向具体的には車幅方向に沿わせた状態で取付フランジ部６２，６３においてルーフレールロア４３に固定されている。
【００２３】
さらに詳しく説明すれば、図３に示すように、補強ブラケット６０は、その右側の取付フランジ部６２が、ルーフレールロア４３に上側から重ね合わせられた状態とされ、さらにその上側にヒンジレインフォース４２の右端縁部６５が上側から重ね合わせられた状態、つまりルーフレールロア４３とヒンジレインフォース４２とに上下方向に重ね合わせられた状態で溶接されている。その結果、補強ブラケット６０の取付フランジ部６２は、上面側がヒンジレインフォース４２に溶接され、下面側がルーフレールロア４３に溶接されている。
【００２４】
また、補強ブラケット６０は、その左側の取付フランジ部６３が、ルーフレールロア４３に上側から重ね合わせられた状態、つまりルーフレールロア４３に上下方向に重ね合わせられた状態で溶接されている。その結果、補強ブラケット６０の取付フランジ部６３は、下面側がルーフレールロア４３に溶接される。
【００２５】
以上により、補強ブラケット６０の延在方向の両端部にある取付フランジ部６２，６３が車体１１側のルーフレールロア４３に溶接されることになり、しかも、補強ブラケット６０が横方向具体的には車幅方向に延在して車体１１側のルーフレールロア４３に設けられることになる。
【００２６】
上記した構造の車体ルーフ１２の後端部の左側部に、左側のテールゲートヒンジ１４の車体側ヒンジ部材２０が取り付けられる。ここで、図２に示すように車体側ヒンジ部材２０は、ルーフパネル４０に載置される載置板部７０とこの載置板部７０の両端部からそれぞれ垂直に延出する支持板部７１とを有しており、載置板部７０に板厚方向に貫通する貫通孔７２が二カ所形成され、両支持板部７１に図２に示すヒンジ軸２２を支持する支持孔７３がそれぞれ形成されている。
【００２７】
上記した車体側ヒンジ部材２０は、図３に示すように、二カ所の支持板部７１を車幅方向に離間させ二カ所の貫通孔７２を車幅方向に離間させる姿勢で載置板部７０においてルーフパネル４０の後端板部４６上に載置される。この車体側ヒンジ部材２０の貫通孔７２の位置に合わせて、ルーフパネル４０には二カ所の貫通孔７５が、ルーフレールアッパ４１には二カ所の貫通孔７６が、ヒンジレインフォース４２には二カ所の貫通孔７７が、補強ブラケット６０には二カ所の貫通孔７８がそれぞれ上下方向に貫通形成されている。
【００２８】
ここで、ルーフパネル４０における貫通孔７５が形成された貫通孔形成部８０とルーフレールアッパ４１における貫通孔７６が形成された貫通孔形成部８１とヒンジレインフォース４２における貫通孔７７が形成された貫通孔形成部８２とは上下に隙間なく重ね合わせられており、ヒンジレインフォース４２の貫通孔形成部８２と補強ブラケット６０における貫通孔７８が形成された主板部６１との間には、隙間が設けられている。そして、この隙間には、貫通孔７７，７８と位置を合わせて二つのカラー８４が貫通孔形成部８２と主板部６１とに当接するように設けられており、これらカラー８４は、貫通孔形成部８２および主板部６１の少なくともいずれか一方に溶接されている。ルーフレールロア４３には、補強ブラケット６０の貫通孔７８の下側に開口部８５が形成されている。
【００２９】
そして、車体側ヒンジ部材２０をルーフパネル４０に載置させた状態で、二本のボルト８８をそれぞれ、上側から車体側ヒンジ部材２０の貫通孔７２、ルーフパネル４０の貫通孔７５、ルーフレールアッパ４１の貫通孔７６、ヒンジレインフォース４２の貫通孔７７、カラー８４の内側、補強ブラケット６０の貫通孔７８の順に上下方向に挿入し、これらボルト８８の軸部８９の補強ブラケット６０から突出する部分に下側からナット９０を螺合させる。これにより、ボルト８８の頭部９１とナット９０とで車体側ヒンジ部材２０、ルーフパネル４０、ルーフレールアッパ４１、ヒンジレインフォース４２、カラー８４および補強ブラケット６０を挟持することになる。その結果、車体側ヒンジ部材２０が、ルーフパネル４０とルーフレールアッパ４１とヒンジレインフォース４２とカラー８４とルーフレールロア４３に取り付けられた補強ブラケット６０とで構成される図３に示すヒンジ取付部９３にボルト止めされることになる。なお、車体側ヒンジ部材２０の取り付けの際にルーフレールロア４３に形成された開口部８５を介してナット９０および締結用の工具が下側から挿入される。
【００３０】
ここで、上記したボルト８８の貫通方向は上下方向であり、補強ブラケット６０の重ね合わせ溶接時のルーフレールロア４３への重ね合わせの方向も上下方向であるため、補強ブラケット６０は、ルーフレールロア４３に対しボルト８８の貫通方向に重ね合わせられた状態で溶接されている。
【００３１】
以上に述べた本実施形態のテールゲートヒンジの取付構造によれば、テールゲートヒンジ１４の車体側ヒンジ部材２０がボルト止めされる補強ブラケット６０は、その延在方向の両端部においてルーフレールロア４３に溶接されているため、強固にルーフレールロア４３に固定されることになり、その結果、ヒンジ１４、ボルト８８を介してテールゲート１３から入力される荷重により補強ブラケット６０に生じる変形を防止することができる。
【００３２】
また、補強ブラケット６０が横方向に延在して設けられていることから、補強ブラケット６０をルーフパネル４０の内側へレイアウトし易くなり、また、ルーフレールロア４３への溶接が容易となる。
【００３３】
さらに、テールゲート１３に捩り方向の力が加わった場合に、補強ブラケット６０にはボルト８８の貫通方向である上下方向に大きく荷重が作用することになるが、補強ブラケット６０がルーフレールロア４３に対しボルト８８の貫通方向である上下方向に重ね合わせられた状態で溶接されていることから、上記のような捩り方向の力に対しても強固な取付強度を得ることができる。
【００３４】
加えて、補強ブラケット６０が、ルーフレールロア４３とともにヒンジレインフォース４２に重ね合わせられた状態で溶接されるため、補強ブラケット６０をさらに強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態のテールゲートヒンジの取付構造が適用された車両後部を示す透過側面図である。
【図２】本発明の一実施形態のテールゲートヒンジの取付構造を示す車体後方上側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のテールゲートヒンジの取付構造を示す車体後方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１４  テールゲートヒンジ
２０  車体側ヒンジ部材
４０  ルーフパネル（ルーフ外側部材）
４３  ルーフレールロア（ルーフ内側部材）
６０  補強ブラケット
４２  ヒンジレインフォース（ルーフ補強部材）
【図１】
2005119408.tif 000003
【図２】
2005119408.tif 000004
【図３】
2005119408.tif 000005