(57)【要約】【課題】    自動車のフロントガラス用カバー装置において、カバーの取り出しや収納の手間を排除する。【解決手段】  本願発明に係る装置のカバー１は、フロントガラス表面に沿うことが可能な柔軟性を備えたものである。保持部２は、カバー１を伸ばした状態にして収容することが可能な寸法を備えたハウジングであり、ガイド機構３を備える。ガイド機構３は、保持部２に設けられたモータなどの動力源４と、動力源４と、動力伝達部５とを備える。動力伝達部５は、ギア５０と、カバー１の前後方向に配列された複数の歯５１…５１とを備え、動力源４にてギア５０を回転させ順次係合する歯５１…５１を送ることにより、カバー１を自動車のルーフから前方に引き出し或いはボンネットから後方に引き出すことを可能とする。【選択図】          図３
2005178404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮光性を有するカバーと、自動車の車体に設けられて当該カバーを収容する保持部とを備え、カバーを保持部から出すことにより自動車のフロントガラス外部を覆う自動車のフロントガラス用カバー装置において、
上記カバーは、フロントガラス表面に沿うことが可能な柔軟性を有するものであり、
保持部は、自動車のルーフ上面或いはボンネット裏面に設けられて、ルーフ上部或いはボンネット下部に、カバーを保持するものであり、更に保持部は、ガイド機構を備え、
ガイド機構は、保持部に設けられたモータなどの動力源と、動力源の動力を利用してカバーをその前後方向に摺動せしめる動力伝達部とを備え、当該摺動にて、カバーを保持部から、出し入れするものであることを特徴とする自動車のフロントガラス用カバー装置。
【請求項２】
上記の動力伝達部は、動力源に接続されたギアと、カバーの前後方向に配列された複数の歯とを備え、ギアは、当該歯と係合し、動力源にてギアを回転させて順次係合する歯を送ることにより、カバーの上記前後方向への摺動を可能せしめるものであることを特徴とする請求項１記載の自動車のフロントガラス用カバー装置。
【請求項３】
上記の保持部は、カバーを伸ばした状態にして収容することが可能な寸法を備えたハウジングであり、自動車のルーフ上面或いはボンネット裏面に設けられて、ルーフ上部或いはボンネット下部に、カバーを収容するものであることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車のフロントガラス用カバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車のフロントガラス用カバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
真夏の炎天下、屋外に駐車した自動車において、日差しを受けて室内の装備の温度は上昇し、例えば、ハンドルなどは、熱くなって直ちに握れない。
また、冬には、霜がフロントガラスの表面（外面）に降り、前方の見通しが悪くなるので、熱湯をかけて除去するなどの作業が必要となる。
このような不便を解消するために、従来より、フロントガラスに、覆いを掛けるものが見受けられる。このような覆いとしては、遮光性を有する素材でできた或いは遮光性を持つ素材を表面に有するシート状体であって、フロントガラスの表面各部に沿う柔軟なものが用いられる。
最近では、一々このような覆いを用意する手間（例えばトランクから出す手間）を排除するために、自動車の車体に覆いの収納部を設置し、使用時に覆いを引き出し可能としたものが提案されている（特許文献１，２）。
但し、これらのものは、使用時、収納部から、手で引き出してフロントガラスに配置する手間、及び、使用後巻き取り等の収納作業をするという手間を必要とした。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２７７５８号公報
【特許文献２】実開平６−６０５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願発明は、自動車のフロントガラス用カバー装置において、カバーの取り出しや収納の手間を排除して上記課題の解決を図るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願第１の発明に係る自動車のフロントガラス用カバー装置は、遮光性を有するカバー１と、自動車の車体に設けられて当該カバー１を収容する保持部２とを備え、カバー１を保持部２から出すことにより自動車のフロントガラス外部を覆うものであり、次の構成を採る。
即ち、上記カバー１は、フロントガラス表面に沿うことが可能な柔軟性を備えたものである。保持部２は、自動車のルーフ上面或いはボンネット裏面に設けられて、ルーフ上部或いはボンネット下部に、カバー１を保持するものであり、更に保持部２は、ガイド機構３を備える。ガイド機構３は、保持部２に設けられたモータなどの動力源４と、動力源の動力を利用してカバーをその前後方向に摺動せしめる動力伝達部５とを備え、当該摺動にて、カバーを保持部から、出し入れする。
尚、カバー１がフロントガラス表面に沿うとは、フロントガラスに対して接触・非接触であることを問わず、フロントガラスの形状に対応した形態をカバー１が採るということであり、フロントガラスが少なくとも前後方向に曲面を有するものである場合は、このような曲面に則して、カバーが変形するということである。
また、ここでいうカバー１の備える柔軟性とは、カバー１の素材全体が柔軟性を有するものである他、カバー１中に柔軟性を持たない部位があっても、柔軟性を有する箇所を複数有することにより、フロントガラス表面に沿って全体として柔軟に変形することが可能であれば、これを含むものである。例えば、カバー１は、折り曲げることが可能な肉厚の薄い箇所を複数備えた簀の子状の板状体であってもよい。
【０００６】
本願第２の発明に係る自動車のフロントガラス用カバー装置では、上記本願第１の発明に係る自動車のフロントガラス用カバー装置にあって、上記の動力伝達部５が、動力源４に接続されたギア５０と、カバー１の前後方向に配列された複数の歯５１…５１とを備え、ギア５０は、当該歯５１…５１と係合し、動力源４にてギア５０を回転させて順次係合する歯５１…５１を送ることにより、カバー１の上記前後方向への摺動を可能せしめる。
尚、動力伝達部５を構成する上記の、ギア１と歯５１…５１とは、ラックとピニオンの構造を採るものや、スプロケットとチェーンの構造を採るものを含むものである。即ち、ここでいうギアとは、ピニオン、スプロケットを含むものであり、また、歯とは、ラックに形成されたものや、チェーンの各部（ピンリンクプレートへピンにて軸止されたローラ）として形成されたものを含む（ここでは、形態を問わず、ギアに掛かり合って動力の伝達を行えるものを、歯と呼ぶ）。
【０００７】
本願第３の発明に係る自動車のフロントガラス用カバー装置では、上記本願第１又は第２の発明に係る自動車のフロントガラス用カバー装置にあって、上記の保持部２は、カバー１を伸ばした状態にして収容することが可能な寸法を備えたハウジングであり、自動車のルーフ上面或いはボンネット裏面に設けられて、ルーフ上部或いはボンネット下部に、カバー１を収容するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本願第１の発明の実施にて、別途用意することなく、自動車のフロントガラスの表面にカバーを配することができ、これにより、夏の日差しの浸入にてハンドルなどの車内設置品の温度が上昇することを回避し、また、冬季の霜の降りを回避し得た。
特に、ガイド機構により、カバーを、自動的に、フロントガラスに配設し、また、保持部に収納することを可能とし、カバーのフロントガラス表面への配置の手間や収納の手間を排除した。
本願第２の発明は、特に、本願第１の発明の、動力伝達部を実現する、好ましい手段を提供し得た。
本願第３の発明の実施によって、保持部は、カバーを伸ばした状態にして収容することが可能なものであるため、カバーを巻き取って収納するものに比して、その厚みを低減することが可能であり、ルーフに設ける場合、特に、嵩張るものとならず、自動車の外観を損なわず、更に、自動車走行中の風きりを阻害しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、本願発明の好ましい実施の形態について、説明する。図１〜図３へ本願発明の一実施の形態に係る自動車のフロントガラス用カバー装置を示す。
図１（Ａ）は当該自動車のフロントガラス用カバー装置１００を取り付けた状態を示す自動車ｃの全体側面図であり、図１（Ｂ）は（Ａ）において自動車のフロントガラス用カバー装置１００を使用した状態を示す自動車ｃの全体側面図である。図２は、図１（Ｂ）の（一部切欠）斜視図である。図３（Ａ）はカバーを引き出す途中の状態を示す自動車のフロントガラス用カバー装置１００の横断面図であり、図３（Ｂ）はその縦断面図である。図４は、上記自動車のフロントガラス用カバー装置１００が備えるカバー１の底面図（裏面図）である。
説明の便宜上、各図中、当該装置１００について、Ｆは前方を、Ｂは後方を、Ｕは上方を、Ｓは下方を、Ｒは右方を、Ｌは左方を、夫々示している。これらの自動車のフロントガラス用カバー装置１００についての各方向は、自動車ｃについての各方向と一致する。
【００１０】
図１及び図３へ示す通り、この自動車のフロントガラス用カバー装置１００は、カバー１と、自動車ｃのルーフｙ（屋根）に設けられて当該カバー１を収容する保持部２と、ガイド機構３とを備える。
以下、各部の構成について説明する。
【００１１】
図４へ示す通り、カバー１は、遮光性を備えた平面視矩形のシートである。
カバー１の前後Ｆ，Ｂ方向の幅（縦幅）は、自動車ｃのフロントガラスｇの上下の長さ（通常フロントガラスｇは、図１に示す通り、風切りのために上端が下端よりも後方に位置するよう鋭角θを以て傾斜している。従って、ここでは、高さという意味ではなく、この上端及び下端間の長さを指す。）と対応するものである。但し、フロントガラスｇ表面は、曲面であるので、若干の長さの食い違いについては、これを許容する。
また、カバー１の左右Ｌ，Ｒ方向の幅（横幅）は、ルーフの左右の幅を超えない範囲において、最大限フロントガラスｇの左右の幅に対応するものである（フロンドガラスｇの左右の幅は、上部より下部のほうが通常大きい）。
カバー１の、少なくとも表面は、周知の遮光性を有する素材にて形成されている。例えば、カバー１は、ビニールなどの柔軟なプラスチック、ウレタン、布、紙、革などの自重で変形可能な柔軟な素材を用いて形成し、アルミなどの光の反射性に優れた素材を表面に設けて実施することができる。
【００１２】
図４に示す通り、カバー１はその裏面（底面）において、前後に配列された複数の歯５１…５１を備える。歯５１…５１は、カバー１裏面の右端と左端に沿って、２列に設けられる。この歯５１…５１の列の形成は、カバー１の変形に対応することが可能なように、チェーンを用いて行うことができる。
布やビニールシート、その他の自立性のない素材を用いる場合、カバー１が左右の幅を維持し、上記歯５１…５１の列間の間隔を一定に保ち、その位置を一定とするために、カバー１の前後について、複数箇所に、桟１１…１１を設ける。この桟１１…１１の夫々は、歯５１…５１の上記左右両列間に渡された棒状体である。
【００１３】
収容部２は、図１〜図３へ示す通り、その内部に、上記のカバー１を（水平に）広げた状態にして収容することが可能な前後左右の幅（縦幅及び横幅）を有する箱体である。収容部２は、溶接、ボルト締めなどの周知の手段にて、屋根（ルーフｙ）上に固定される。収容部２は、その前部に、カバー１を出し入れするための開口部２０を備える。
【００１４】
収容部２の内部には、動力源４となるモータ（以下モータ４と呼ぶ。）と、ギア５０，５０とが備えられている。ギア５０，５０は、モータ４に、直接或いは間接的に接続されており、モータ４の駆動により、回転する。
ギア５０，５０の夫々は、図３（Ａ）（Ｂ）へ示す通り、保持部２の内部において、カバー１の歯５１…５１の各列に対応する位置に配置されている。これにて、ギア５０，５０の夫々が、モータ４から駆動力を受けて回転すると、ギア５０，５０が対応する列の各歯５１…５１に順次噛み合うことにて、歯５１…５１（カバー１）を送り、保持部１内に収納されたカバー１を上記開口部２０から外部に、引き出すことができる（図１（Ａ）に示す状態から図１（Ｂ）及び図２に示す状態となる）。このようにして、カバー１を保持部２から出すことにより自動車のフロントガラス外部を覆うことができる。そして、ギア５０を上記と逆に回転させることにより、引き出したカバー１を保持部１内に収納することができる。
【００１５】
この実施の形態において、ギア５０は、直接モータ４の回転軸（モータシャフト）に取り付けられている。但し、複数のギアを介して間接的にモータ４に接続されるものであっても実施可能である（図示しない）。モータ４に直接ギア５０を取り付けた場合は、収納時において、モータ４を、逆転させることにより、ギア５０をカバー１引き出し時と逆方向に回転させることができる。他のギアを介して間接的にモータ４へギア５０を接続した場合は、動力伝達に介在する当該他のギアの組合せの変更（ギアチェンジ）にて、ギア５０をカバー１の引き出し時と逆方向に回転させることができる。
このように、上記のギア５０と、歯５１…５１とが、動力伝達部５を構成し、当該動力伝達部５と、その動力源であるモータ４とが、上記のガイド機構３を構成する。
【００１６】
モータ４は、専用の電源を備えるものであってもよいが、自動車のバッテリを利用するものであっても実施可能である。この実施の形態では、自動車のバッテリを利用するものを例に採って説明する。
上記モータ４とバッテリとの間にスイッチを介して（図示しない。）、当該スイッチの操作にて、モータ４へのバッテリからの通電を行い、モータ４の駆動を行う。スイッチの操作部は、車内に設けることができる。また、自動車のキー（鍵）にドアロックと同様の周知の遠隔操作手段を設けて、当該キーに上記のスイッチの操作部の機能を持たせてもよい。
更に、上記モータ４は、上記スイッチ及びその操作部の他、制御部を備える（図示しない）。この制御部は、センサと、スイッチ制御部とを備える。センサは、カバー１の出し入れの状態を検出して、カバー１の引き出し時、カバー１が完全に保持部２から引き出されたことを検出し、検出信号をスイッチ制御部に送る。検出信号を受けたスイッチ制御部は、スイッチを自動的に切る。カバー１の収納時は、カバー１が完全に保持部２内に収納されたことを検出し、当該検出信号をスイッチ制御部に送る。検出信号を受けたスイッチ制御部は、上記と同様に、スイッチを自動的に切る。
上記のセンサとしては、赤外線センサなどの光学センサを採用することができ、この他、感圧センサを採用することができる。何れのセンサを用いても、接触、非接触により、カバー１の後端の位置を検出して、検出信号をスイッチ制御部に送信するものとすればよい。
【００１７】
この実施の形態において、収容部１の自動車への固定については、溶接にて行うものとしたが、この他、荷物を屋根（ルーフｙ）上に固定することが可能なキャリアと同様の周知の手段によって、取り外し可能に自動車ｃの屋根（ルーフｙ）上に取り付けるものとして実施することができる。また、自動車（のルーフｙ）製造時において、当初よりルーフｙの一部としてルーフｙと一体に製造することも可能である。
また、上記の実施の形態では、カバー１に桟１１を設けることによって、適度な重み付けがなされるので、カバー１の先端などを車体に引っ掛ける手段を講じなくても、風にて、フロントガラスｇから、カバー１がめくれない。但し、このような固定手段を別途設けるものとしても実施可能である。
【００１８】
上記の実施の形態では、自動車のルーフに取り付けた自動車のフロントガラス用カバー装置を示した。この他、図５へ示す通り、自動車のボンネットの裏面に配設して実施することも可能である。この図５（Ａ）は、カバー１を収納した状態を示し、図５（Ｂ）はカバー１を引き出した状態を示す。
この実施の形態について詳述する。
【００１９】
図５（Ａ）に示す通り、自動車ｃ前部のエンジンルームを覆うボンネットｘの裏面に、上記保持部２を設ける。この実施の形態において、保持部２の開口部２０は、保持部２の後部に設けられている。一般に自動車のボンネットｘとフロントガラスｇの下端との間には、ワイパーを収容する隙間ｔが設けられている。上記開口部２は、この隙間ｔから、車外を臨むように配置されている。
図１〜図４に示す実施の形態と同様、スイッチ操作により、図５（Ｂ）に示す通り、モータ４の駆動によりギア５０を回転させて、カバー１を上記隙間ｔから上方に引き出す。カバー１は自重にてフロントガラスｇに沿う程度の変形を行う柔軟性を有するものであるが、桟１１やチェーンによって自立性を持つものでもあり、フロントガラスｇからめくれたりしない（フロントガラスｇから離れず、フロントガラスｇに沿って上昇する）。但し、この場合も、別途の固定手段を設けて実施してもよい。
図５に示す実施の形態において、保持部２は、溶接などの周知の手段にて、ボンネットの裏面に設けられる。この他、当初よりボンネットの一部として、ボンネットと一体に形成してもよい。
図５に示す実施の形態において、特に言及していない構成については、上記図１〜図４に示す実施の形態と同様である。
【００２０】
上記の各実施の形態において、歯５１…５１や、桟１１…１１は、カバー１の裏面に備えるものとした。この他、これらの構成をカバー１の表面（上面）に設けるものとしても実施可能である。この場合、保持部２には、カバー１の上方にギア５０が配置される。このように、カバー１の表面に、歯５１…５１や、桟１１…１１を設けることによって、これらの部材が、フロントガラスｇに接触した場合も、フロントガラスｇを傷付けたり大きな音を立てたりするのを防ぐことができる。
従って、特に図示して説明した上記の各実施の形態のように、カバー１の裏面（下面）に、チェーン（歯５１…５１）や桟１１…１１といった部材を設ける場合、カバー１は、フロントガラスｇに対し、幾分隙間を採って、非接触とするのが好ましい。また、カバー１（本体）は、シート状ものに限定するものではなく、硬質のプラスチックや木材などの硬質な材料を用いた簀の子状のものであっても実施可能である。この場合も、フロントガラスｇと非接触とするのが好ましい。
このように、カバー１をフロントガラスｇと非接触とする場合において、車体のフロントガラスｇの左右にガイドレールを設けてカバー１の摺動を案内するものとしても実施可能である。
【００２１】
ここで、図示しないが、最も好ましい例について述べる。保持部２をルーフに設ける場合もボンネットに設ける場合も、何れの場合も、カバー１の主材（本体）をウレタンで形成して、当該カバー１表面（上面）において、左右両端にチェーンを上記の歯群として、設け且つ両チェーン間に、上記桟１１…１１を設ける。そして、カバー１の裏面（下面）は、フロントガラスｇに当接して、これを覆うものとする。ウレタン自体は、ガラスと接触してもガラス傷つけたり大きな音を立てたりせず、また遮熱性（保温性）に優れるであるため、上記フロントガラスｇとの接触には問題がない。そして、このように実施することにより、フロントガラスｇに確実に沿い、また、フロントガラスｇとカバー１との間に隙間を生じさせないので、遮光や霜降りの排除をより確実に行うことができる。尚、この場合、保持部２内において、ギア５０は、カバー１の上方に配置する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（Ａ）は当該自動車のフロントガラス用カバー装置１００を取り付けた状態を示す自動車ｃの全体側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）において自動車のフロントガラス用カバー装置１００を使用した状態を示す自動車ｃの全体側面図である。
【図２】図１（Ｂ）の（一部切欠）斜視図である。
【図３】（Ａ）はカバーを引き出す途中の状態を示す自動車のフロントガラス用カバー装置１００の横断面図であり、（Ｂ）はその縦断面図である。
【図４】上記の自動車のフロントガラス用カバー装置１００が備えるカバー１の、底面図（裏面図）である。
【図５】（Ａ）は他の実施の形態に係る自動車のフロントガラス用カバー装置１００を取り付けた状態を示す自動車ｃの一部切欠全体側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）において自動車のフロントガラス用カバー装置１００を使用した状態を示す自動車ｃの一部切欠全体側面図である。縦断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  カバー
２  保持部
３  ガイド機構
４  動力源
５  動力伝達部
５０  ギア
５１  歯
【図１】
2005178404.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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