(57)【要約】【課題】変速機から発生する騒音を抑制して、騒音に関する環境を改善する。【解決手段】エンジンに連結される変速機２１のケーシング２４の開口２５に設けられる変速機カバー２６が、実質的に、Ａｌ：含有量６〜１０重量％と残部Ｆｅとを含んで構成される制振合金体を含んで構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連結される変速機のケーシングの開口に設けられる変速機カバーが、実質的に、Ａｌ：含有量６〜１０重量％と残部Ｆｅとを含んで構成される制振合金体を含んで構成されることを特徴とする制振性を有する変速機カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに連結される変速機のケーシングに設けられる変速機カバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３は典型的な従来技術の２輪・４輪切換形式の変速機１の断面図である。このような従来技術は、例として下記特許文献１（特開２０００−１９０７５３）に示されている。このような従来技術の変速機１は、図示しない自動車エンジンに連結される。変速機１は、図３に示すように、変速機ケース２を有し、変速機ケース２には、トランスファ３のトランスファケース４が装着される。
【０００３】
また、本従来技術の場合には、２輪・４輪切換装置５が更に連結され、トランスファ３を駆動するためにトランスファケース４外部に設けられる切換用モータユニット６が設けられる。切換用モータユニット６は、図示しないコントローラからの制御信号によってモータ（図示せず）がＯＮ・ＯＦＦされ、２輪駆動あるいは４輪駆動に切換制御するものである。
【０００４】
ここで、図３に示す変速機１がマニュアル車に装着されるなどの場合、前記切換用モータユニット６は不要になるため、トランスファケース４に設けられている切換用モータユニット６との接続用開口（図示せず）には、金属製のトランスファカバー（図示せず）が気密に固定される。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１９０７５３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来では、このようなトランスファカバーとして鋼板などが用いられており、変速機１内部で発生する振動、或いはエンジンから伝達される振動がトランスファカバーに共振を発生させ、トランスファカバーが騒音源になることがある。また、このような事態を防止する対策の一つとして、前記トランスファカバーを、サンドイッチ制振鋼板などから形成する技術が考えられるが、このようなサンドイッチ制振鋼板を用いる場合、サンドイッチ制振鋼板が、サンドイッチ構造という複雑な構成を有するので、構成の複雑化とコストアップは免れないという不具合がある。
【０００７】
解決しようとする問題点は、このような特許文献１に示されている変速機の構造において、前記トランスファカバーを装着した際に、変速機から発生される騒音が増大し、騒音に関する環境が劣化する点である。
【０００８】
本発明は、このような従来の技術が有する未解決の課題に着目してなされたものであって、変速機から発生する騒音を抑制して、騒音に関する環境を改善することができる制振性を有する変速機カバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、エンジンに連結される変速機のケーシングの開口に設けられる変速機カバーが、実質的に、Ａｌ：含有量６〜１０重量％と残部Ｆｅとを含んで構成される制振合金体を含んで構成されることを最も主要な特徴とする。
【００１０】
本発明は、このような構成を有するので、以下の作用を実現することができる。請求項１記載の発明の制振性を有する変速機カバーにより、本発明に含まれる制振合金体は強磁性材料であるので、その主な振動減衰機構は、磁壁の非可逆移動に伴う磁気・機械的履歴損失によるものになる。これにより、本発明における振動の吸収のメカニズムは、外部から制振合金体に進入する振動の前記磁壁の非可逆移動に伴う磁気・機械的履歴損失による振動抑制作用によって実現される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、変速機のケーシングに形成された開口に設けられる変速機カバーが、それ自身制振作用を有する制振合金体によって形成されるので、トランスファカバーから大きな騒音が発生する事態が防止され、騒音に関する環境を改善することができる。また、サンドイッチ鋼板など制振性を有するものの、複雑な構成を有する既存の材料などを用いる必要が解消され、構成の簡略化と部品点数の削減とを図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
エンジンに接続される変速機のケーシング開口に設けられるトランスファカバーが、実質的に、Ａｌ：含有量６〜１０重量％と残部Ｆｅとを含んで構成される制振合金体を含んで構成されるようにする。
【実施例１】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態を説明する。図１及び図２を参照して、本発明の実施の一形態を説明する。図１は変速機２１の斜視図であり、図２は本実施例の作用を説明するグラフである。
【００１４】
以下、図１を参照して、本実施例の変速機２１について説明する。本実施例の変速機２１は、一例として、２輪・４輪切換形式である。変速機２１は、図示しない自動車用エンジンに連結される。変速機２１は、図１に示すように、変速機ケース２２を有し、変速機ケース２２には、トランスファ２３のケーシングであるトランスファケース２４が装着される。
【００１５】
トランスファケース２４には、この変速機２１が２輪・４輪切換用に用いられる場合に、従来技術で説明した２輪・４輪切換用モータユニット（図示せず）を連結するための開口２５が形成されており、この開口２５をシールするためのトランスファカバー２６が設けられる。
【００１６】
本実施例において、前記トランスファカバー２６は、前述した制振合金体から各種プレス加工などを経て形成される。ここで、制振合金体は、Ａｌ含有率が６〜１０重量％であり、その他、Ｆｅおよび不可避的不純物（Ｓｉ０．１重量％以下；Ｍｎ０．１重量％以下；その他Ｃ、Ｎ、Ｓ、Ｏなど併せて０．１重量％以下）を含んで構成される。また、制振合金体１９の結晶の平均粒径は３００〜７００μｍの範囲内にあるように製造される。
【００１７】
このような制振合金体は強磁性材料であるので、外部から加えられた振動により、磁壁の非可逆移動に伴う磁気・機械的履歴損失によって振動減衰機構を実現することができる。これにより、トランスファカバー２６から大きな騒音が発生する事態が防止され、騒音に関する環境を改善することができる。
【００１８】
また、本発明によれば、トランスファカバー２１の材料として、サンドイッチ鋼板など制振性を有するものの、複雑な構成を有する既存の材料などを用いる必要が解消され、構成の簡略化と部品点数の削減とを図ることができる。
【００１９】
前記制振合金体は、以下のようにして製造することができる。まず、製造後の合金中のＡｌ含有量が所定値となる割合に予め調整したＡｌとＦｅ素材とを、窒素および酸<DP N="0003"><TXF LY="0300" LX="0200" WI="080" HE="180" FR="0001">素の侵入を防止するために、０．１〜０．０１ｐＡ程度の減圧下で溶融した後、鋳型に流し込んで、Ａｌ―Ｆｅ合金鋳塊を得る。次いで、得られた合金鋳塊を圧延、鍛造などの塑性加工と機械加工により、所定の製品形状の塑性加工材に仕上げる。
【００２０】
次いで、得られた塑性加工材を７００〜１０００℃程度の温度に３０分〜２時間程度保持して、焼き鈍し処理する。焼き鈍し処理時の温度および時間は、合金の組成、製品形状と関連する塑性加工条件などを考慮して、上記の範囲から適宜選択する。
【００２１】
次いで、得られた焼き鈍し材を、所定の保持温度から６００度までの温度域における冷却速度を、一例として２０度／分以下（好ましくは１０度／分以下、さらに好ましくは１〜５度／分程度）として、徐冷する。６００度未満の温度域では、自然冷却（放冷）を行えば良い。
【００２２】
このようにして、制振合金体の塑性加工による内部歪みが除去され、結晶の平均粒径が３００〜７００μｍであるＡｌ―Ｆｅ合金材料が得られる。結晶の平均粒径は、合金組成に応じて、焼き鈍し処理時の温度および時間、徐冷速度などにより、制御することができる。
【００２３】
例えば、前記塑性加工材を８５０度で１時間保持した後、８５０〜６００度の温度域での冷却速度を５度／分として徐冷することにより、結晶粒径５００〜７００μｍ程度の材料が得られる。この様な材料は、内部摩擦が大きいので、その制振性能はより一層改善される。
【００２４】
また、本実施例において、トランスファカバー２６の振動モードの最低次の固有振動数が、トランスファカバー２６の共振周波数と合致する場合でも、トランスファカバー２６の振動が格段に抑制されるので、トランスファカバー２６の共振によって、トランスファカバー２６に高い応力が発生する事態が防止され、トランスファカバー２６における疲労破壊を防止することができる。
【００２５】
また、本発明の他の実施例として、トランスファカバー２６を構成する制振合金体の片面または両面に、液状ゴム材をコーティング、加硫してゴム粘弾性層を形成する構成例も含まれる。液状ゴムを構成するゴム材料は、アクリルゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、ウレタンゴム、エチレン−酢酸ビニルゴム、クロロプレンゴム、シリコンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、フッ素ゴム、メチルメタクリレート−ブタジエン−スチレンゴム、天然ゴムなどのゴム材料から適宜選択される。
【００２６】
本件発明者は、典型的な対比例としてスチール板及び前記制振合金体の２件に関して、振動の減衰能になる減衰係数をそれぞれ計測した。その結果が、図２のラインＬ１、Ｌ２に示されている。図２から明らかなように、本発明の制振合金体を用いるトランスファカバー２６に関して、従来のスチール板を用いる場合よりも制振性が格段に向上されていることが確認された。
【００２７】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲で広範な変形例を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施例の変速機２１の斜視図である。
【図２】本実施例の作用を説明するグラフである。
【図３】従来技術を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
２１  変速機
２４  トランスファケース
２６  トランスファカバー
【図２】
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【図３】
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【図１】
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