(57)【要約】【課題】    可動ルーフの展開をしてもルーフウエザストリップにねじれやシワが生じなく、確実に可動ルーフに保持されて、シール性の良いルーフウエザストリップを得る。【解決手段】  コンバーチブルカーに使用されるルーフウエザストリップであって、可動ルーフの幌骨に取付けられ、分割されたルーフウエザストリップにおいて、ルーフウエザストリップのフロント側前端を備えた前部ルーフウエザストリップ２０ｃの前側のルーフウエザストリップ端部３１には、その端面にほぼ沿って取付基部２１に対しドアガラスシール部２４とは反対側に略垂直に延出する板状の端面取付部３６を設け、この端面取付部３８の中央部分に、可動ルーフの開閉時に幌骨に取付けた係合部材が、スライド移動可能となるガイド部材３７を設けたコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバーチブルカーに使用される、折畳んで車体に収納可能な可動ルーフの側部とドアガラスとの間をシールするルーフウエザストリップにおいて、
該ルーフウエザストリップは、上記可動ルーフの折畳みに対応して複数に分割され、上記可動ルーフの幌骨に取付けられ、
分割された上記ルーフウエザストリップは、上記可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、その長手方向の端部が互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部をシールするルーフウエザストリップを形成し、
上記ルーフウエザストリップは、上記可動ルーフの幌骨に固定されたリテーナーに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられてドアガラスと当接するドアガラスシール部と、該ドアガラスシール部の側部に上記可動ルーフの側端と当接する可動ルーフシール部を一体に形成し、
分割された上記ルーフウエザストリップのうち、フロント側前端を備えた前部ルーフウエザストリップの前側のルーフウエザストリップ端部には、その端面に上記取付基部に対しドアガラスシール部とは反対側に略垂直に延出する板状の端面取付部を設け、該端面取付部の中央部分に、上記可動ルーフの開閉時に上記幌骨に取付けた係合部材が上記端面取付部の長手方向にスライド移動可能となるガイド部材を設けたことを特徴とするコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
【請求項２】
上記幌骨に取付けた係合部材は、頭部が円盤状で、該頭部から垂直に脚部が延設されるとともに、上記ガイド部材は、断面ロ字形のガイド溝を有し、該ガイド溝は、下辺において上記係合部材の脚部がスライド移動可能となる開口と、断面ロ字形の内部に上記係合部材の頭部を収納可能としたガイド溝空間と、からなる請求項１に記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
【請求項３】
上記前側のルーフウエザストリップ端部の取付基部には、取付基部を上記幌骨に取付けるクリップが取付けられ、該クリップのクリップ脚部は、上記端面取付部と略平行に設けられている請求項１または請求項２のいずれかに記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
【請求項４】
上記ガイド部材は、上記ガイド溝と上記端面取付部に埋設されガイド溝を保持するガイド保持部と、からなる請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
【請求項５】
上記前部ルーフウエザストリップは、中央部は押出成形で成形され、長手方向の両方の端部は型成形で形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
【請求項６】
上記前部ルーフウエザストリップの両方の端部は、上記ドアガラスシール部の中空部と可動ルーフシール部の中空部が塞がれたドアガラスシール部端面と可動ルーフシール部端面を有する請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフが折畳まれて車体に収納可能な可動ルーフを有するコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップに関するものであり、さらに詳しくは、可動ルーフ側部のフロント側に取付ける前部ルーフウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフが折畳まれて車体に収納可能な可動ルーフを有するコンバーチブルカーにおいて、可動ルーフが展開して、車体の天井部分まで移動して自動車のルーフを形成したときに、その可動ルーフの側部とドアガラスの間をシールすることが必要である。そのため、可動ルーフの側部に設けられた幌骨（金属フレーム）にルーフウエザストリップが取付けられている。そのルーフウエザストリップは、可動ルーフと幌骨が折畳まれるため、その折畳みに併せて分割されて取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この場合に、図７に示すように、ルーフウエザストリップ１２０は、ドアガラス３との間をシールするドアガラスシール部１２４と、可動ルーフ１０との間をシールする可動ルーフシール部１２５を有している。このドアガラスシール部１２４と可動ルーフシール部１２５はそれぞれ別体で形成されている。
ドアガラスシール部１２４は、中空状のシール部がドアガラス３の先端と当接してシールするとともに、取付基部１２１が可動ルーフ１０の幌骨１６に取付けられたリテーナー１４に嵌め込まれて、固定される。
【０００４】
可動ルーフシール部１２５は、同様にその取付基部１２６が幌骨１６又は（リテーナー１４）に取付けられ、可動ルーフシールリップ１２７が可動ルーフ１０の側部の先端部の内面に当接してシールしている（例えば、特許文献２参照）。このように、ドアガラス３と可動ルーフ１０との間のシールは、ルーフウエザストリップ１２０により行われている。
可動ルーフ１０が展開して、車体の天井部分まで移動して自動車のルーフを形成したときに、可動ルーフ１０の幌骨１６もルーフ幌１３の展開につれて展開する。ルーフウエザストリップ２０は、幌骨１６に取付けられているため、幌骨１６の展開につれて展開し、分割されたルーフウエザストリップ２０は、それぞれその長手方向の端部同士が接合して、フロント側からリヤ側まで一連のルーフウエザストリップを形成して、可動ルーフ１０の側部をシールする。
【０００５】
このとき、分割されたルーフウエザストリップ２０のフロント側の先頭部分の前部ルーフウエザストリップ２０ｃは、フロントガラス４の上端及び側端に取付けられたフロントガラスウエザストリップに当接する。
この前部ルーフウエザストリップ２０ｃの先端部分の取付けは、従来、図８に示すように、前部ルーフウエザストリップ２０ｃの先端部分に長手方向とは略垂直に板状の端面取付部１３６を設け、その端面取付部１３６を幌骨１６のフランジ部にクリップ１４０やボルト等で、取付けている（例えば、特許文献３参照）。  
【０００６】
しかし、可動ルーフ１０が展開するときに、ルーフ幌１３の展開軌跡と幌骨１６の展開軌跡との間に差異が生じる場合があり、前部ルーフウエザストリップ２０ｃをクリップ１４０やボルト等で完全に固定すると、前部ルーフウエザストリップ２０ｃにねじれやシワ等が生じる場合がある。このねじれやシワ等をそのままにして、車体後部に収納すると、ねじれやシワ等が残り、再び可動ルーフ１０を展開させて、天井を形成したときに、そのシワ等の部分から雨水等が車室内に侵入する恐れがあった。
【特許文献１】実開平７−２４６１４号公報（第１図）
【特許文献２】特開平１１−１２９７６６号公報（第３−４頁、第５図）
【特許文献３】特開平７−２３２５６３号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このため、可動ルーフ１０を展開させて天井を形成するようにしてもルーフウエザストリップ２０にねじれやシワ等が生じなく、確実に可動ルーフ１０に保持されて、シール性のよいルーフウエザストリップが必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、コンバーチブルカーに使用される、折畳んで車体に収納可能な可動ルーフの側部とドアガラスとの間をシールするルーフウエザストリップにおいて、ルーフウエザストリップは、可動ルーフの折畳みに対応して複数に分割され、可動ルーフの幌骨に取付けられ、分割されたルーフウエザストリップは、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、その長手方向の端部が互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部をシールするルーフウエザストリップを形成し、ルーフウエザストリップは、可動ルーフの幌骨に固定されたリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられてドアガラスと当接するドアガラスシール部と、ドアガラスシール部の側部に可動ルーフの側端と当接する可動ルーフシール部を一体に形成し、分割されたルーフウエザストリップのうち、フロント側前端を備えた前部ルーフウエザストリップの前側のルーフウエザストリップ端部には、その端面に取付基部に対しドアガラスシール部とは反対側に略垂直に延出する板状の端面取付部を設け、端面取付部の中央部分に、可動ルーフの開閉時に幌骨に取付けた係合部材が端面取付部の長手方向にスライド移動可能となるガイド部材を設けたことを特徴とするコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。
【０００９】
請求項１の本発明では、ルーフウエザストリップは、可動ルーフの折畳みに対応して複数に分割され、可動ルーフの幌骨に取付けられる。分割されたルーフウエザストリップは、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、その長手方向の端部が互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部のルーフウエザストリップを形成する。そのため、ルーフ幌と幌骨を折畳んで車体に収納するときにルーフウエザストリップも一緒に収納することができる。そして、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、可動ルーフの側部を１本の連続したルーフウエザストリップでシールすることができる。
【００１０】
一連のルーフウエザストリップの前端は、フロントガラス上端に当接し、その後端は、ベルトライン部近傍において、車体に昇降または回動自在に取付けられたクオータードアガラスの後端に当接する。そのため、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、可動ルーフの側部のフロント側前端からリヤ側後端まで一連のルーフウエザストリップによりシールすることができる。
【００１１】
ルーフウエザストリップのフロント側前端を備えた前部ルーフウエザストリップのルーフウエザストリップ端部には、その端面に取付基部に対しドアガラスシール部とは反対側に略垂直に延出する板状の端面取付部を設けたため、端面取付部を幌骨の前端に取付けることができ、幌骨の展開により、前部ルーフウエザストリップをフロントガラスウエザストリップに当接させ、シール性を確保することができる。
【００１２】
端面取付部の中央部分に、上記可動ルーフの開閉時に幌骨に取付けた係合部材が上記端面取付部の長手方向にスライド移動可能となるガイド部材を設けたため、係合部材によりルーフウエザストリップ端部の端面取付部を保持することができるとともに、ガイド部材と係合部材がスライド移動可能に係合しているため、可動ルーフが展開するときに、ルーフウエザストリップにねじれやシワが生じることなく、可動ルーフの展開に応じて可動ルーフの前端までルーフウエザストリップを展開することができる。
【００１３】
請求項２の本発明は、幌骨に取付けた係合部材は、頭部が円盤状で、当部から垂直に脚部が延設されるとともに、ガイド部材は、断面ロ字形のガイド溝を有し、ガイド溝は、下辺において係合部材の脚部がスライド移動可能となる開口と、断面ロ字形の内部に係合部材の頭部を収納可能としたガイド溝空間と、からなるコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。
【００１４】
請求項２の本発明では、幌骨に取付けた係合部材は、頭部が円盤状で、頭部から垂直に脚部が延設されている。また、ガイド部材は、断面ロ字形のガイド溝を有している。そのため、係合部材の円盤状の頭部をガイド部材のガイド溝に摺動自在に嵌まり込ませることができる。また、ガイド部材のガイド溝は、下辺が係合部材の脚部がスライド移動可能となる開口と、断面ロ字形の内部に係合部材の頭部を収納可能としたガイド溝空間と、からなるため、ガイド溝により係合部材を保持しつつ、開口を係合部材の脚部がスライド移動することにより、幌骨が展開するときに生じる幌骨と前部ルーフウエザストリップとの移動軌跡の差異によるねじれ等を解消することができる。
【００１５】
また、前部ルーフウエザストリップを幌骨に取付けるときに、まず幌骨の係合部材にガイド部材を嵌め込み、前部ルーフウエザストリップの前端部を保持し、仮止めして、その後、前部ルーフウエザストリップの取付基部をクリップ止めや、幌骨に設けたリテーナーに嵌め込むことにより、容易に前部ルーフウエザストリップを取付けることができる。
【００１６】
請求項３の本発明は、前側のルーフウエザストリップ端部の取付基部には、取付基部を幌骨に取付けるクリップが取付けられ、クリップのクリップ脚部は、端面取付部と略平行に設けられているコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップある。
【００１７】
請求項３の本発明では、前側のルーフウエザストリップ端部の取付基部には、取付基部を幌骨に取付けるクリップが取付けられ、クリップのクリップ脚部は、端面取付部と略平行に設けられているため、端面取付部に幌骨の係合部材を嵌め込んだ後に、端面取付部をスライドさせつつ、同じ方向にクッリプ脚部を幌骨に嵌め込むことができ、前部ルーフウエザストリップを容易に取付けることができる。
【００１８】
請求項４の本発明は、ガイド部材は、ガイド溝と端面取付部に埋設されガイド溝を保持するガイド保持部とからなるコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。
【００１９】
請求項４の本発明では、ガイド部材は、ガイド溝と端面取付部に埋設されガイド溝を保持するガイド保持部と、からなるため、ガイド保持部を端面取付部に埋設することにより、端面取付部の剛性を高くすることができ、端面取付部で前部ルーフウエザストリップを保持して、フロントガラスウエザストリップに確実に当接させることができる。また、ガイド保持部を端面取付部に埋設することにより、ガイド溝を同時に取付けることができ、製造が容易である。
【００２０】
請求項５の本発明は、前部ルーフウエザストリップは、中央部は押出成形で成形され、中央部の長手方向の両方の端部は型成形で形成されたコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。
【００２１】
請求項５の本発明では、前部ウエザストリップが、中央部は押出成形で成形され、長手方向の両方の端部は型成形で形成されたため、前部ウエザストリップ全体を型成形で形成したものと比べて、端部の型成形部分を小さくすることができ、成形金型を小さくすることができる。そのため、金型構造を単純にすることができ、金型コストを低減できるとともに、型成形の速度を早くすることができ、製造コストを低減できる。
【００２２】
請求項６の本発明は、前部ルーフウエザストリップの両方の端部は、ドアガラスシール部の中空部と可動ルーフシール部の中空部が塞がれたドアガラスシール部端面と可動ルーフシール部端面を有するコンバーチブルカー用のウエザストリップである。
【００２３】
請求項６の本発明では、前部ルーフウエザストリップの両方の端部は、ドアガラスシール部の中空部と可動ルーフシール部の中空部が塞がれたドアガラスシール部端面と可動ルーフシール部端面を有するため、端面の剛性を高くすることができ、ルーフウエザストリップが相互に当接する時の形状を安定にすることができる。また、ルーフウエザストリップが相互に当接した状態にあっては、その当接端部から、雨水や埃、騒音等が進入することを防止できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、コンバーチブルカーの可動ルーフの側端の幌骨に取付けられる、分割されたルーフウエザストリップのフロント側の前部ルーフウエザストリップにおいて、その長手方向の前端に端面取付部を設け、端面取付部に幌骨に取付けた係合部材がスライド移動可能となるガイド部材を取付けたため、係合部材によりルーフウエザストリップ端部の端面取付部を保持することができる。また、ガイド部材と係合部材がスライド移動可能に係合しているため、可動ルーフが展開するときに、ルーフウエザストリップと幌骨との移動奇跡の差異によって生じるねじれやシワの発生を防止しつつ、可動ルーフの展開に応じて可動ルーフの前端までルーフウエザストリップを展開することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。図６は、コンバーチブルカーの外観を示す模式的な斜視図である。可動ルーフ１０は、展開したときは、車体の天井部分を覆い、フロント側の前端は、フロントガラス４の上端に設けられたフロントガラスウエザストリップ５に当接している。フロントガラスウエザストリップ５は、フロントガラス４の上端からフロントピラーに沿って下方に、フロントガラス４の両側端を覆うように延設されている。
【００２６】
可動ルーフ１０の車体側部に沿った両方の側部は、可動ルーフ１０とドアガラス３との間をシールするルーフウエザストリップ２０が設けられている。このルーフウエザストリップ２０は、後述するように、可動ルーフ１０が折畳まれて、車体の後部に収納されることが可能となるように、可動ルーフ１０の折畳みに対応して、長手方向に複数に分割されている。
可動ルーフ１０は、ルーフ本体をなす柔軟性を持ち、折り畳み可能なルーフ幌１３とルーフ幌１３を支えるためのルーフ幌１３の両側端等に延びる幌骨１６（金属フレーム）から形成される。
【００２７】
分割されたそれぞれのルーフウエザストリップ２０は、押出成形で形成されたルーフウエザストリップ中央部３４と、そのルーフウエザストリップ中央部３４の長手方向の両側の端に型成形により形成されるルーフウエザストリップ端部３１から成る。
可動ルーフ１０がその収容された車体後部から展開して、車体の天井部を完全に形成すると、分割されたそれぞれのルーフウエザストリップ２０の長手方向の端部のルーフウエザストリップの端部３１は、互いに当接して、可動ルーフ１０の側部に沿って１本の連続したルーフウエザストリップ２０になる。このルーフウエザストリップ２０は、後述するように、幌骨１６に取付けられている。
【００２８】
可動ルーフ１０が収納されるときは、リンク機構及び駆動機構（図示せず）により、ルーフ幌１３は折畳まれて後方に移動して、車体の後部に設けられたスペースに収納され、幌骨１６もルーフ幌１３に対応して折畳まれて、同様に車体後部のスペースに収納される。幌骨１６が折畳まれるときに、ルーフウエザストリップ２０もそれに対応して折畳まれて、幌骨１６と共に収納される。
【００２９】
可動ルーフ１０が展開して天井を形成するときは、逆に幌骨１６が、フロントガラスの上部側端に向かって延びて、ルーフ幌１３が同様にフロントガラスの上部に向かって延びる。このとき、ルーフウエザストリップ２０の前端は、上述のように、フロントガラスウエザストリップ５の上部と側部のコーナー部に当接する。本発明のルーフウエザストリップ２０は、分割されたルーフウエザストリップ２０のうち、このフロントガラスウエザストリップ５に当接する最もフロント側の前部ルーフウエザストリップ２０ｃの部分に関するものである。
【００３０】
次にフロントガラスウエザストリップ５に当接する分割された前部ルーフウエザストリップ２０ｃの詳細について説明する。
図１は、前部ルーフウエザストリップ２０ｃのフロント側前端のルーフウエザストリップ端部３１付近の取付基部側から見た部分斜視図である。図２は、その前部ルーフウエザストリップ２０ｃの正面図である。図３は、前部ルーフウエザストリップ２０ｃのウエザストリップ端部３１の長手方向の断面図であり、図４は、幅方向の図２におけるＢ―Ｂ線に沿った断面図である。図５は、後述するガイド部材３７の正面図等である。
【００３１】
図２においてルーフウエザストリップ端部３１は、ルーフウエザストリップ中央部３４の長手方向の先端（前端）に型成形により一体的に成形されている。ルーフウエザストリップ中央部３４においては、後述するように、ドアガラスシール部２４、可動ルーフシール部２５、取付基部２１が設けられ、可動ルーフシール部２５は、中空状の可動ルーフシール基部２６と、第１可動ルーフシールリップ２７と、第２可動ルーフシールリップ２８とよりなり、２本のルーフシールリップが上下に配置されている。
【００３２】
前部ルーフウエザストリップ２０ｃのルーフウエザストリップ端部３１のフロント側の端面においては、上述のように、フロントガラスウエザストリップ５のコーナー部に当接するように凹面状の前部ルーフウエザストリップ端面３１ｂが形成されている。すなわち、ドアガラスシール部２４の中空部と可動ルーフシール部２５の中空部はともに、膜状の壁で塞がれて、ドアガラスシール部端面３３と可動ルーフシール部端面を形成している。このため、前部ルーフウエザストリップ２０ｃの前端面は、フロントガラスウエザストリップ５に密着して面接触によって当接することができる。
【００３３】
このドアガラスシール部２４の中空部と可動ルーフシール部２５の中空部が膜状の壁によって塞がれる形態は、前部ルーフウエザストリップ２０ｃの後側の端部も同様である。このため、隣接するルーフウエザストリップ端部同士等が当接した状態では、ルーフウエザストリップ端部３１間から雨水、埃や騒音が侵入するようなことはない。
なお、後側の端部には、隣接するルーフウエザストリップ端部３１の端部と、互いに凹部または凸部を形成して、可動ルーフ１０が展開したときにその凹部と凸部を互いに嵌め込んで、接合させるようにしてもよい。
【００３４】
図１〜図４において、ルーフウエザストリップ端部３１の形状、取付状態を説明する。
前部ルーフウエザストリップ２０ｃにおいて、ルーフウエザストリップ中央部３４は、ドアガラス３と当接してシールする中空状のドアガラスシール部２４と、可動ルーフ１０に当接する２本のシールリップを備えた可動ルーフシール部２５を有している。ルーフウエザストリップ端部３１においては、可動ルーフシール部２５の第１可動ルーフシールリップ２７と第２可動ルーフシールリップ２８は先端（前端）まで延長されている。なお、ドアガラスシール部２４は、ほぼ中空部３４の形状を保ったまま型成形により中空状に形成されている。
【００３５】
図３に示すように、取付基部２１には、クリップ４０を取付けるクリップ台座２１ｂが設けられ、クリップ台座２１ｂには基部インサート２１ｃが埋設されている。このため、クリップ４０の取り付けの姿勢が安定するとともに、クリップ４０の頭部によって取付基部２１が保持されている。
前部ルーフウエザストリップ２０ｃのフロント側先端を備えた前側のルーフウエザストリップ端部３１には、前部ルーフウエザストリップ端面３１ｂが設けられ、その前部ルーフウエザストリップ端面３１ｂに沿って、延長して、取付基部２１に対しドアガラスシール部２４とは反対側に板状の端面取付部３６が設けられている。この端面取付部３６は取付基部２１に対して略垂直方向に延設されている。この端面取付部３６は、幌骨１６の先端と当接して、幌骨１６の先端部に設けられた後述する係合部材に取付けられる。
【００３６】
この端面取付部３６には合成樹脂製または金属製のガイド部材３７が設けられている。ガイド部材３７は、図５に示すように、長尺状のガイド溝３７ａとガイド保持部３７ｄからなっている。ガイド溝３７ａは、断面ロ字形をなし、そのガイド溝３７ａの一辺には、切り欠かれたガイド溝開口３７ｂを有し、断面ロ字形の内部であるガイド空間３７ｃを有している。このガイド空間３７ｃには、図示しない断面Ｔ字形の係合部材の頭部が嵌め込まれ、断面Ｔ字形の係合部材の脚部がガイド溝開口３７ｂをスライド移動可能となっている。このガイド溝３７ａは、幌骨１６が展開したときに前部ルーフウエザストリップ２０ｃにかかるねじれ等を吸収できるように係合部材が摺動できる方向である端面取付部の上下方向の斜めに取付けられている。
【００３７】
上記係合部材は、幌骨１６に取付けられ、断面がＴ字形で、頭部が円盤状で、頭部から垂直に脚部が延設された、いわゆるＴスタッドを使用することができる。
ガイド部材３７は、そのガイド保持部３７ｄが端面取付部３６の内部に埋設されて、そのガイド溝３７ａが端面取付部３６の中央部分の表面に露出するように設けられている。これにより、前部ルーフウエザストリップ２０ｃが幌骨１６に取付けられたときに、係合部材の頭部がガイド溝３７ａに保持されつつ、端面取付部３６が幌骨１６に対して相対的に移動することができる。
このガイド保持部３７ｄにより端面取付部３６の剛性が高くなり、端面取付部３６のガイド部材３７の埋設部分を保持できるとともに、端面取付部３６全体の形状を保持して、幌骨１６に保持できるとともに、フロントガラスウエザストリップ５との間を確実にシールすることができる。
【００３８】
また、前部ルーフウエザストリップ２０ｃを幌骨１６に取付けるときに、まず幌骨１６の係合部材の頭部にガイド部材３７のガイド溝３７ａを嵌め込み、前部ルーフウエザストリップ２０ｃの先端部を保持し、仮止めして、その後、前部ルーフウエザストリップ２０ｃの取付基部２１に設けたクリップ４０のクリップ脚部４１を、幌骨１６のクリップ孔に挿入するとともに、ルーフウエザストリップ中央部３４の取付基部２１を幌骨１６に設けたリテーナー１４に嵌め込むことにより、容易に前部ルーフウエザストリップ２０ｃを幌骨１６に取付けることができる。
【００３９】
このルーフウエザストリップ端部３１の幅方向の断面を図４に示す。図４は、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
ルーフウエザストリップ端部３１は、型成形で形成されて、後述する押出成形で成形されたルーフウエザストリップ中央部３４と一体的に形成されている。
取付基部２１には、クリップ４０が取付けられて、幌骨１６のクリップ孔にクリップ４０の脚部４１が挿入されてルーフウエザストリップ端部３１が取付けられる。取付基部２１の両側端はリテーナー１４に保持されて、ルーフウエザストリップ端部３１を確実に保持する。
【００４０】
取付基部２１の両側から一体的に中空状のドアガラスシール部２４が形成されている。ドアガラス３が上昇して閉まると、ドアガラス３の上端はドアガラスシール部２４に当接して、ドアガラスシール部２４に包まれるようにシールされる。このため、ドアガラス３とルーフウエザストリップ２０の間から雨水、埃等が侵入することを防止することができる。
ドアガラスシール部２４の下方の車室内側の面には、カバーリップ３０が一体的に設けられ、幌骨１６に取付けられた可動ルーフガーニシュ１５とともに、幌骨１６の部分を覆い、美観を向上させている。
【００４１】
ドアガラスシール部２４の車外側には、可動ルーフシール部２５が設けられている。可動ルーフシール部２５は、中空状の可動ルーフシール基部２６と、車外側の第１可動ルーフシールリップ２７と車内側の第２可動ルーフシールリップ２８の２本のシールリップを有している。この可動ルーフシール部２５が可動ルーフ１０に当接して、可動ルーフ１０とルーフウエザストリップ２０との間をシールする。なお、中空状の可動ルーフシール部基部２６の一部に、型成形時に金型の中子を取り出すスリット３５が設けられている。
このようにして、ルーフウエザストリップ２０により可動ルーフ１０とドアガラス３の間をシールすることができる。
【００４２】
次に、前部ルーフウエザストリップ２０ｃのルーフウエザストリップ中央部３４について説明する。
図２において、押出成形で成形されたルーフウエザストリップ中央部３４の断面をその右端に示す。ルーフウエザストリップ中央部３４は、取付基部２１、ドアガラスシール部２４、可動ルーフシール部２５とカバーリップ３０とから成る。
取付基部２１は、底面に取付基部凹部２２が形成され、取付基部凹部２２に幌骨１６に取付けられたリテーナー１４が嵌め込まれて、取付基部２１を保持する。ドアガラスシール部２４の内部には車室内側側壁に沿って取付基部２１に連結されるブリッジが設けられ、ブリッジと車室内側側壁との間に中空部２３が設けられて、車室内側側壁を補強するとともに、重量を軽減させている。
【００４３】
取付基部２１の側方のリテーナー１４をカバーする面には、カバーリップ３０が一体的に設けられ、幌骨１６に取付けられた可動ルーフガーニシュ１５とともに、幌骨１６を覆い、美観を向上させている。
【００４４】
また、ドアガラスシール部２４の上方の可動ルーフ１０に面する側には、ルーフウエザストリップ端部３１と同様に、可動ルーフシール部２５が一体的に設けられている。なお、断面が略四角形（菱形）で中空状の可動ルーフシール部基部２６においてはその中空がひしゃげるように変形することによって、ルーフ幌１３の厚みの変化を吸収できるように構成されている。
このようにして、ルーフウエザストリップ２０により可動ルーフ１０とドアガラス３の間をシールすることができる。
【００４５】
このルーフウエザストリップ２０は、押出成形により成形されるルーフウエザストリップ中央部３４も、型成形により成形されるルーフウエザストリップ端部３１も、ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等で形成することができる。ゴムの場合は、ＥＰＤＭ、熱可塑性エラストマーの場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーが耐候性、リサイクル、コスト等の点から好ましい。
いずれの場合も、ソリッド材及びスポンジ材で形成することができるが、少なくともドアガラスシール部２４と可動ルーフシール部２５は、スポンジ材で形成することが、柔軟性、弾力性の点から好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施の形態における、ルーフウエザストリップ端部付近の部分斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるルーフウエザストリップ端部付近の部分正面図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるルーフウエザストリップ端部付近の長手方向の部分断面図である。
【図４】図２におけるＢ―Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態におけるガイド部材の図であり、（ａ）は、正面図、（ｂ）は、側面図、（ｃ）は、平面図である。
【図６】コンバーチブルカーの外観を示す模式的な斜視図である。
【図７】従来技術における、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図８】従来技術における、ルーフウエザストリップ端部付近の部分正面図である。
【符号の説明】
【００４７】
３  ドアガラス
１０  可動ルーフ
１３  ルーフ幌
１６  幌骨
２０  ルーフウエザストリップ
２０ｃ  前部ルーフウエザストリップ
３１  ルーフウエザストリップ端部
３４  ルーフウエザストリップ中央部
３６  端面取付部
３７  ガイド部材
３７ａ  ガイド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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