(57)【要約】【課題】  スライドドアのセンタレール取付けのために、アウタパネルおよびピラーリーンホースメントがピラーインナ側に凹陥する場合でも、局部的な強度低下を防止できる車両用ピラーの補強構造を提供すること。【解決手段】  上記目的を達成するために、本発明では、ピラーインナ１とピラーリーンホースメント３とで閉断面を形成する車両用ピラーＰＬにおいて、ピラーＰＬの下部から中央部にかけてピラーリーンホースメント３をピラーインナ１から分離し、この部分のピラーリーンホースメント３内側に補強用パッチ２を追加して、ピラーＰＬ内部にピラーリーンホースメント３と補強用パッチ２で形成される閉断面の骨格ＲＢを上下に通した構成とする。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーインナとピラーリーンホースメントとで閉断面を形成する車両用ピラーにおいて、ピラーの下部から中央部にかけてピラーリーンホースメントをピラーインナから分離し、この部分のピラーリーンホースメント内側に補強用パッチを追加して、ピラー内部にピラーリーンホースメントと補強用パッチで形成される閉断面の骨格を上下に通したことを特徴とする車両用ピラーの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ピラーの補強構造に関し、特にスライドドアを有する車両のピラーに適用して好適な補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６はスライドドアを有する車両のピラーＰＬ設置部を、アウタパネルを取り去って外方から見た斜視図、図８、図９はそれぞれアウタパネルを含む図６のVII−VII線とVIII−VIII線に沿う水平断面図である。ピラーＰＬは図７に示すようにピラーインナ５の両側縁５１，５２と、ピラーリーンホースメント６の両側縁６１，６２とを接合して上下方向へ延びる閉断面構造としてある。図中、７はピラーＰＬに接合されるアウタパネルである。
【０００３】
なお、特許文献１には、側突時の衝撃を吸収するために、ピラーインナとピラーアウタで形成される閉断面空間内に山形断面のリンホースメントを重ねて設けたものが示されている。
【特許文献１】特開２０００−２７８１１２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スライドドアを有する車両ではスライドドアを案内するセンタレール８の前端部８１がピラーＰＬ付近で車両内方へ大きく湾曲している。そこで、センタレール８の取付けのためにピラーＰＬの上下方向中央部では、図８に示すように、アウタパネル７が車両内方のピラーインナ５に向けて大きく凹陥している。このため、ピラーインナ５とでピラーＰＬを形成するピラーリーンホースメント６もピラーインナパネル５に向けて凹陥させる必要があり、ピラーインナ５とピラーリーンホースメント６とで閉断面を形成することが困難になる。また、断面形状がいびつで、下部と比べて断面積が小さくなることから、この部分でピラーＰＬの強度が局所的に低下するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、スライドドアのセンタレール取付けのために、アウタパネルおよびピラーリーンホースメントがピラーインナ側に凹陥する場合でも、局部的な強度低下を防止できる車両用ピラーの補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、ピラーインナ（１）とピラーリーンホースメント（３）とで閉断面を形成する車両用ピラー（ＰＬ）において、ピラー（ＰＬ）の下部から中央部にかけてピラーリーンホースメント（３）をピラーインナ（１）から分離し、この部分のピラーリーンホースメント（３）内側に補強用パッチ（２）を追加して、ピラー（ＰＬ）内部にピラーリーンホースメント（３）と補強用パッチ（２）で形成される閉断面の骨格（ＲＢ）を上下に通した構成とする。
【０００７】
本発明においては、スライドドアのセンタレール取付けのために、アウタパネルおよびピラーリーンホースメントがピラーインナ側に凹陥する場合でも、ピラー内にピラーリーンホースメントと補強用パッチで形成される閉断面の骨格が上下に通っているから、ピラー強度は充分大きく保たれ、車両側突等による衝撃を受けても局部的な変形を生じることなくピラー全体が変形して上記衝撃に耐える。
【０００８】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スライドドアのセンタレール取付けのために、アウタパネルおよびピラーリーンホースメントがピラーインナ側に凹陥する場合でも、車両用ピラーの局部的な強度低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１にはピラー設置部における車体パネルの分解斜視図を示す。ピラーＰＬは、最内方に位置して上下方向へ延びるピラーインナ１と、当該ピラーインナ１の外側に配設されたピラーリーンホースメント３、ピラーリーンホースメント３の内側に配設された補強用パッチ２、およびピラーリーンホースメント３の外側に位置するアウタパネル４により構成されている。図２ないし図５には組み付け状態での上記ピラーＰＬの水平断面図を示し、断面部はそれぞれ図１のII−II線 、III−III線、IV−IV線、V−V線に沿うものである。なお、これら各図において×印はスポット溶接個所を示す。
【００１１】
図１ないし図３に示すように、ピラーＰＬは上部がピラーインナ１とピラーリーンホースメント３とで閉断面に形成されている。ピラーリーンホースメント３は、図４および図５に示すように、ピラーＰＬの下部から中央部にかけてピラーインナ１から分離されている。ピラーＰＬの上部では（図２、図３）ピラーインナ１とピラーリーンホースメント３がアウタパネル４とともに前後（各図の左右）の両側縁１１，３１、４１、１２，３２，４２で溶接接合されて上下方向へ延びる閉断面構造をなしている。また、この部分まで、後述のピラーリーンホースメント３と補強用パッチ２で形成される閉断面の骨格ＲＢが延びている。
【００１２】
図４に示すように、スライドドアを案内する前端部８１が車両内方へ湾曲しているセンタレール８の取付けのために、アウタパネル４およびピラーリーンホースメント３がピラーインナ１側に凹陥するピラーＰＬの上下方向中央部および下部では、ピラーリーンホースメント３がピラーインナ１から分離され、この部分のピラーリーンホースメント３の内側に補強用パッチ２が追加されている。補強用パッチ２は、ピラーリーンホースメント３とで閉断面の骨格ＲＢを形成するように両側縁２３、２４をピラーリーンホースメント３の両側縁３３、３４に溶接接合している。骨格ＲＢは、ピラーＰＬの上部まで延びており、ピラーＰＬ内部を上下に通っている。また、この骨格ＲＢは図５に示すようにピラーＰＬ下部の空間内にも延びて、その後側（図の右側）縁がピラーインナ１の後側縁１３に溶接接合されている。
【００１３】
このような補強構造によれば、センタレール８の取付けのために、アウタパネル４およびピラーリーンホースメント３がピラーインナ１側に凹陥するピラーＰＬの中央部および下部は、その空間内に形成された閉断面構造の骨格ＲＢによって、その強度が充分大きく保たれる。したがって、車両側突等による衝撃を受けても、ピラーＰＬの上下方向中央部と下部は上記骨格ＲＢの閉断面構造によって充分な強度が付与されており、またピラーＰＬの上部はピラーインナ１とピラーリーンホースメント３の閉断面構造によって充分な強度を有しているから、局部的な変形を生じることなくピラーＰＬ全体が変形して上記衝撃に耐える。
【００１４】
本実施形態においては、ピラーリーンホースメント３と補強用パッチ２とで形成される閉断面の骨格ＲＢにより強度アップが図られる分だけピラーインナ１の板厚を薄くできるとともに、閉断面構造の骨格ＲＢをピラーＰＬの空間内に設けたコンパクトなものとできるから、補強用パッチ２を追加したことによる重量増は小さく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す、補強構造を備えたピラー設置部の車両パネルの分解斜視図である。
【図２】組付け状態のピラーの水平断面図で、図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】組付け状態のピラーの水平断面図で、図１のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】組付け状態のピラーの水平断面図で、図１のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】組付け状態のピラーの水平断面図で、図１のV−V線に沿った断面図である。
【図６】従来例を示す、アウタパネルを取り去った状態でのピラー設置部の斜視図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿ったピラーの水平断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線に沿ったピラーの水平断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１…ピラーインナ、２…補強用パッチ、２３，２４…側縁、３…ピラーリーンホースメント、３３，３４…側縁、４…アウタパネル、ＰＬ…ピラー、ＲＢ…骨格。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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