(57)【要約】【課題】  発電機能が得られ、またカバー部材を高速走行時にも非回転状態に保つことができて、カバー部材を各種の表示に利用でき、またカバー部材を非回転状態に保つための手段でホイールの回転バランスが崩れることのないホイールキャップを提供する。【解決手段】  このホイールキャップ１は、回転キャップ本体２と、カバー部材３と、発電機４とを備える。回転キャップ本体２は、ホイール６ａに外周部が取付けられホイール６ａと共に回転する部材である。カバー部材３は、前記回転キャップ本体２に回転中心部で軸受５により回転自在に取付けられて回転キャップ本体２の外面を覆う部材である。発電機４は、これら回転キャップ本体２とカバー部材３の相対回転により発電するものである。前記カバー部材３には、周囲流体による粘性抵抗を利用してカバー部材３を非回転状態に保つ翼部１６を設ける。【選択図】      図１
2005178493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールに外周部が取付けられホイールと共に回転する回転キャップ本体と、この回転キャップ本体に回転中心部で軸受により回転自在に取付けられて前記回転キャップ本体の外面を覆うカバー部材と、これら回転キャップ本体とカバー部材の相対回転により発電する発電機とを備えたホイールキャップにおいて、
前記カバー部材に、周囲流体による粘性抵抗を利用してカバー部材を非回転状態に保つ翼部を設けたことを特徴とするホイールキャップ。
【請求項２】
請求項１において、前記カバー部材に回転防止用の錘部材を設けたホイールキャップ。
【請求項３】
ホイールに外周部が取付けられホイールと共に回転する回転キャップ本体と、この回転キャップ本体に回転中心部で軸受により回転自在に取付けられたカバー部材と、このカバー部材に設けられ周囲流体の相対流れにより回転キャップ本体とは逆方向に回転させる翼部と、これら回転キャップ本体とカバー部材の相対回転により発電する発電機とを備えたホイールキャップ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記発電機が、前記回転キャップ本体およびカバー部材のいずれか一方に取付けられた発電用コイルまたは発電用コイルを収容した磁気ヨーク部材と、他方に取付けられた磁石とでなるホイールキャップ。
【請求項５】
請求項１または請求項２において、前記カバー部材に発光素子を設け、前記発電機により前記発光素子に給電するようにしたホイールキャップ。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、ホイールまたはホイールキャップに設けられて所定の検出対象を検出するセンサに対し前記発電機から給電を行うものとしたホイールキャップ。
【請求項７】
請求項６において、前記センサの出力を電磁波，光波，または超音波等の無線信号に変換し、ワイヤレスで車体または道路脇に設けられた受信機に送信する送信手段を設けたホイールキャップ。
【請求項８】
請求項３において、前記カバー部材に発光素子を設け、前記発電機により前記発光素子に給電するようにし、その給電経路に、前記発光材料による発光像が残像効果で回転静止して見えるように、前記カバー部材の回転に同期して前記発光素子を発光させる発光制御手段を設けたホイールキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪に設けられるホイールキャップに関し、特に、広告などの表示や各種状態の検出，伝送等の機能を付加したホイールキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のホイールキャップとして、ホイールと一体に回転する回転部材に、静止状態を保つカバー部材を設け、回転部材とカバー部材との相対回転により発電する発電機の発電電力により、発光素子を発光させるようにしたものが知られている（例えば特許文献１，２）。この光るホイールキャップでは、夜間のホイールの装飾の他に、夜間走行時の接触事故防止のための安全灯や、ホイールに設置された広告のバックライトなどに利用されている。
前記カバー部材は、回転部材に軸受により回転自在に支持され、回転中心から偏った位置に設けられた錘の重力により車輪回転時でも略静止状態を保つようにされている。
【特許文献１】特開２００２−３７５０２号公報
【特許文献２】特開２００３−１２７６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、錘の自重により略静止状態に保つようにしているので、車輪の高速回転時や加減速時に非回転部材が静止状態を保てなくなり、振り子運動をする場合がある。これにより、広告や装飾が見難くなるという問題があった。また、加減速時の錘の惰性運動によりホイールのバランスが崩れたりして、操舵性が悪くなるなどの問題があった。
【０００４】
この発明の目的は、発電機能を得ると共に、カバー部材を高速走行時にも非回転状態に保つことができて、カバー部材を各種の表示に利用でき、またカバー部材を非回転状態に保つための手段でホイールの回転バランスが崩れることが回避されるホイールキャップを提供することである。
この発明の他の目的は、大きな発電電力が得られるホイールキャップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明における第１の発明のホイールキャップは、ホイールに外周部が取付けられホイールと共に回転する回転キャップ本体と、この回転キャップ本体に回転中心部で軸受により回転自在に取付けられて前記回転キャップ本体の外面を覆うカバー部材と、これら回転キャップ本体とカバー部材の相対回転により発電する発電機とを備えたホイールキャップにおいて、前記カバー部材に、周囲流体による粘性抵抗を利用してカバー部材を非回転状態に保つ翼部を設けたことを特徴とする。
この構成によると、カバー部材に設けられた翼部により、周囲流体による粘性抵抗によって制動作用が得られ、カバー部材が非回転状態に保たれる。周囲流体は気体であっても液体であっても良いが、通常の車両の走行では空気となる。周囲流体の粘性抵抗を制動に利用するため、高速回転時には制動作用が高まり、錘部材で非回転状態を保つ場合に比べて高速回転時の静止安定性が優れる。また、偏心した錘部材を用いるものと異なり、加減速時に錘部材の惰性運動でホイールのバランスが崩れて操舵性を悪くすることがない。そのため、ホイールの重量バランスも保って良好な操舵性を維持することができる。
このようにカバー部材が非回転状態に保たれることから、車輪の回転により回転キャップ本体とカバー部材との間に相対回転が生じ、発電機の発電が可能となる。また、カバー部材を非回転状態に保てることから、カバー部材に装飾や広告等の表示を施した場合に、その表示が安定して見える。
【０００６】
前記カバー部材には、回転防止用の錘部材を設けても良い。錘部材を設けると、錘部材の重力と翼部で受ける制動作用との両方で、カバー部材を非回転状態に保つ作用が得られる。特に、周囲流体の影響を受け難い低速時にもカバー部材を非回転状態に保つことができる。錘部材を設けても、翼部と併用するため、錘部材のみで非回転状態を保つ効果を期待するものと異なり、錘部材は軽いもので済む。そのため、加減速時等の錘部材の惰性運動に起因するホイールのバランスの崩れを小さくすることができ、操舵安定性を損なわない。
【０００７】
この発明における第２発明のホイールキャップは、ホイールに外周部が取付けられホイールと共に回転する回転キャップ本体と、この回転キャップ本体に回転中心部で軸受により回転自在に取付けられたカバー部材と、このカバー部材に設けられ周囲流体の相対流れにより回転キャップ本体とは逆方向に回転させる翼部と、これら回転キャップ本体とカバー部材の相対回転により発電する発電機とを備えたものである。
この構成の場合、回転キャップ本体に設けた翼部に生じる周囲流体の作用で、積極的に回転させようとするものである。翼部に回転中心に対する傾斜等の方向性を持たせることで、周囲流体の流速を利用して回転キャップ本体と逆方向に回転させることができる。カバー部材が回転キャップ本体と逆方向に回転するため、発電機から大きな発電電力を得ることができる。
【０００８】
この発明における前記第１および第２の発明のいずれにおいても、前記発電機は、例えば回転キャップ本体およびカバー部材のいずれか一方に取付けられた発電用コイルまたは発電用コイルを収容した磁気ヨーク部材と、他方に取付けられた磁石とでなるもとしても良い。このような磁石とコイルとを用いた発電機とすることで、簡単な構成で発電を行うことができ、小型化も図り易い。
【０００９】
前記第１の発明において、前記カバー部材に発光素子を設け、前記発電機により前記発光素子に給電するようにしても良い。
カバー部材に発光素子を設けることで、夜間のホイールの装飾や、夜間走行のための安全灯や、カバー部材に設置される広告等のバックライトなどに前記発光素子の発光を利用することができる。この場合に、この発明では前記翼部の作用によってカバー部材の静止安定性が高いため、発光素子による表示等が見やすいものとなる。また、回転キャップ本体とカバー部材間の回転で発電する発電機を発光素子の給電に用いるため、別途に電源を設けることが不要で、配線系も簡素なものとなる。
【００１０】
この発明における前記第１および第２の発明のいずれにおいても、ホイールまたはホイールキャップに設けられて所定の検出対象を検出するセンサに対して前記発電機から給電を行うものとしても良い。
ホイールまたはホイールキャップには、例えばタイヤの空気圧や、ホイールの温度，振動等の検出対象を検出するセンサを設ける場合がある。このようなセンサに、前記発電機から給電を行うようにすると、センサ用の電源を別途設ける必要がなく、またセンサと発電機とが近くに配置できることから、配線系も簡素なものとできる。
【００１１】
このようにセンサに発電機から給電を行うようにした場合に、前記センサの出力を電磁波，光波，または超音波等の無線信号に変換し、ワイヤレスで車体または道路脇に設けられた受信機に送信する送信手段を設けても良い。
ホイール等に設けられるセンサは、その検出信号の伝達をワイヤレスで行うようにすると、自動車における配線系が簡素にできる。その場合、送信手段の駆動電源が必要となるが、前記発電機を利用することで、送信手段用の電源を別途設けることが不要となる。センサ出力を車体の受信機に送信する場合は、車輪における各種の状態をリアルタイムで計測することで、そのデータを車両の様々な制御に使用することができる。道路脇の受信機に送信するようにした場合は、車両通信システムのアクセスポイント等となる受信機にホイール付近から直接にセンサ信号を送ることができる。
【００１２】
この発明における前記第２発明において、前記カバー部材に発光素子を設け、前記発電機により前記発光素子に給電するようにし、その給電経路に、前記発光材料による発光像が残像効果で回転静止して見えるように、前記カバー部材の回転に同期して前記発光素子を発光させる発光制御手段を設けても良い。
この構成の場合、車両走行時にカバー部材が回転キャップ本体に対して逆回転しても、発光素子の発光像が残像効果で回転静止して見えるので、カバー部材を非回転状態に保つ場合と同じように、夜間のホイールの装飾や、広告などに前記発光素子の発光を利用することができる。この場合に、逆回転による大きな発電電力て発光素子を発光させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明における第１発明のホイールキャップは、ホイールに外周部が取付けられホイールと共に回転する回転キャップ本体と、この回転キャップ本体に回転中心部で軸受により回転自在に取付けられて前記回転キャップ本体の外面を覆うカバー部材と、これら回転キャップ本体とカバー部材の相対回転により発電する発電機とを備えたホイールキャップにおいて、前記カバー部材に、周囲流体による粘性抵抗を利用してカバー部材を非回転状態に保つ翼部を設けたため、発電機能を得ると共に、カバー部材を高速走行時にも非回転状態に保つことができて、カバー部材の各種の表示に利用でき、またカバー部材を非回転状態に保つための手段でホイールの回転バランスが崩れることが回避される。
【００１４】
この発明における第２発明のホイールキャップは、ホイールに外周部が取付けられホイールと共に回転する回転キャップ本体と、この回転キャップ本体に回転中心部で軸受により回転自在に取付けられたカバー部材と、このカバー部材に設けられ周囲流体の相対流れにより回転キャップ本体とは逆方向に回転させる翼部と、これら回転キャップ本体とカバー部材の相対回転により発電する発電機とを備えるものとしたため、車両走行時に、カバー部材に設けられた翼部が受ける空気等の流体の流れでカバー部材が回転キャップ本体と逆回転し、発電機からより大きな発電電力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明の第１の実施形態を図１〜図４と共に説明する。このホイールキャップは自動車の車輪に取付けられるものであって、図１ではその駆動輪に取付けた例を示す。このホイールキャップ１は、車輪（駆動輪）６のタイヤを装着するホイール６ａに外周部が取付けられタイヤホイール６ａと共に回転する回転キャップ本体２と、この回転キャップ本体２に回転中心部で軸受５により回転自在に取付けられて回転キャップ本体２の外面を覆うカバー部材３と、これら回転キャップ本体２とカバー部材３の相対回転により発電する発電機４とを備える。軸受５は例えば内輪５ａ、外輪５ｂ、およびこれら内外輪５ａ，５ｂの間に介在させた複数の転動体５ｃにより構成される転がり軸受からなる。その軸受外輪５ｂが前記回転キャップ本体２の回転中心部にあるリング状ボス部２ａの内径面に嵌合され、軸受内輪５ａが前記カバー部材３の回転中心部にあるボス部３ａの外径面に嵌合されている。カバー部材３のボス部３ａは、回転キャップ本体２に対向する裏面側に突出形成される。
【００１６】
車輪６を支持する車輪用軸受装置７は、ハブ輪８と外輪９を備え、ハブ輪８の外径面のフランジ８ａに、タイヤホイール６ａおよびブレーキロータ１０が、ハブボルト１１およびハブナット１２により取付けられる。車輪用軸受装置７の外輪９は、その外径面の取付部９ａがナックルボルト１３により、車体側の懸架装置におけるナックル１４に取付けられる。ハブ輪８には、等速ジョイント１５の一端が連結され、その他端が駆動軸（図示せず）に連結される。これにより、車体に対して等速ジョイント１５および車輪６が回転可能とされる。
【００１７】
ホイールキャップ１におけるカバー部材３の表側面には、図２に正面図で示すように、気体，液体などの周囲流体（ここでは、主として空気）による粘性抵抗を利用してカバー部材３を非回転状態に保つ翼部１６が設けられている。ここでは、翼部１６はカバー部材３の回転中心部を通る直線状に形成され、車両走行時にこの翼部１６作用するの空気の流れ１７によって、翼部１６が略水平となる姿勢でカバー部材３を静止状態に保つようにされている。翼部１６のホイール直径方向の両端は、先細り形状とされている。
【００１８】
発電機４は、磁石１８と、この磁石１８の外径側に径方向に対面して設けられたコイル内蔵のヨーク部材１９とで構成される。磁石１８は、回転キャップ本体２のリング状ボス部２ａの内径面に、軸受外輪５ｂの嵌合部に隣接した位置で嵌合している。ヨーク部材１９は、カバー部材３のリング状ボス部３ａの外径面に、軸受内輪５ａの嵌合部に隣接した位置で嵌合している。
【００１９】
磁石１８は、図４に正面図で示すように環状に形成され、周方向に沿って複数の磁極Ｎ，Ｓが交互に並ぶように着磁されている。この磁石１８は、フェライト等の強磁性体に着した永久磁石であっても、また磁性体粉をゴムまたはプラスチックに混入させて着磁したゴム磁石，プラスチック磁石であっても、焼結磁石からなるものであっても良い。磁石１８の磁性体の材質は、フェライト系磁石、またはＮｄ系，Ｓｍ系などの希土類系磁石でも良い。
【００２０】
磁気ヨーク部材１９は、図５（Ａ），（Ｂ）に正面図および半部破断側面図で示すように、２つの磁性体リング２０，２１を組み合わせたリング部材であって、発電用コイル２２を内部に収容している。磁気ヨーク部材１９は、次のようにクローポール型とされている。すなわち、各磁性体リング２０，２１はプレス成形品からなり、それぞれ外周側には軸方向に延びる複数の櫛歯状爪２０ａ，２１ａが所定の間隔を隔てて周方向に並べて形成されている。これら両方の爪２０ａ，２１ａが軸方向に対向するように両磁性体リング２０，２１を互いに嵌合させて磁性体ヨーク１９が構成される。一方の磁性体リング２０の爪２０ａと他方の磁性体リング２１の爪２１ａとは、周方向に交互に並ぶようにされている。これらの爪２０ａ，２１ａは磁石１８の極数と同数とされ、外周側に配置される上記磁石１８と径方向に対向させてある。
【００２１】
この発電機４は、磁石１８と磁気ヨーク部材１９が相対回転することで、磁気ヨーク部材１９の発電用コイル２２に誘起起電力が発生する。この構成の発電機４では、発電波形から発電機４の回転数がわかるので、車輪６の回転数を検出することができる。なお、発電機４は、磁石とコイルの相対回転を利用したものであれば良く、上記のようなクローポール型発電機でなくても良い。
【００２２】
ホイールキャップ１におけるカバー部材３の裏面には、電気回路基板２３が埋め込んで設置されている。この電気回路基板２３に磁気ヨーク部材１９内の発電用コイル２２が接続されており、発電機４から電気回路基板２３に電力供給が行われる。
図３にブロック図で示すように、電気回路基板２３には、発電機４で得られる交流発電電力を整流・平滑して直流電力に変換する電源部３３と、この電源部３３から電力を供給されて発光する発光素子２４と、この発光素子２４の発光を制御する制御部３４が実装されている。この他に、発電電力を蓄えるためのコンデンサ、２次電池、および電池の充電回路を搭載しても良い。発光素子２４としては、発光ダイオードやＥＬ素子を使用しても良い。
【００２３】
この構成のホイールキャップ１によると、カバー部材３に設けた翼部１６により、周囲流体となる空気流１７の粘性抵抗を利用してカバー部材３を非回転状態に保つようにしているため、高速回転時には制動作用が高まり、従来の錘部材で非回転状態を保つものに比べて高速回転時の静止安定性が優れる。また、偏心した錘部材を用いるものと異なり、加減速時に錘部材の惰性運動でタイヤホイール６ａのバランスが崩れて操舵性を悪くすることがない。そのため、タイヤホイール６ａの重量バランスも保って良好な操舵性を維持することができる。
【００２４】
なお、この実施形態では、カバー部材３を非回転状態を保つのに、翼部１６だけを設けた例を示しているが、この他に、翼部１６が水平となる姿勢で、カバー部材３の下半部となる部分に、さらに図２に仮想線で示すように錘部材２５を付加しても良い。低速走行時は、周囲流体の影響を受け難いため、翼部１６ではカバー部材３を非回転状態を保つことが難しい場合があるが、錘部材２５を設けると、低速走行時にカバー部材３を非回転状態に保つ作用が良好に得られる。
錘部材２５を設けても、翼部１６と併用するため、錘部材のみで非回転状態を期待するものと異なり、錘部材２５は軽いもので済む。そのため、加減速時等の錘部材２５の惰性運動に起因するタイヤホイール６ａのバランスの崩れを小さくすることができ、操舵安定性を損なわない。
【００２５】
このようにカバー部材３が非回転状態に保たれることから、車輪６の回転により回転キャップ本体２とカバー部材３との間に相対回転が生じ、回転キャップ本体２に取付けられた磁石１８とカバー部材３に取付けられた磁気ヨーク部材１９とでなる発電機４が発電電力を得ることができる。
【００２６】
また、カバー部材３を非回転状態に保てることから、カバー部材３に広告等の表示を施すことで、走行中でも広告等の表示を静止して見せることができる。この実施形態では、カバー部材３に発光素子２４を設け、この発光素子２４を発電機４からの給電により発光させるようにしているので、夜間のタイヤホイール６ａの装飾や、夜間走行の接触事故防止のための安全灯や、カバー部材３に設けられたバックライトなどに発光素子２４の発光を利用することができる。バックライトとして用いる場合、カバー部材３に透過プラスチック等の透光性部分を設け、その透光性部分に広告等の表示を施す。
【００２７】
図６はこの発明の他の実施形態を示す。このホイールキャップ１は、その正面図を示す図６（Ａ）のように、図１の実施形態におけるカバー部材３の表面に、回転防止用の翼部１６に替えて、周囲流体（主として空気）との相対速度により回転キャップ本体２とは逆方向にカバー部材３を回転させる翼部２６を設けたものである。この翼部２６は、図６（Ａ）のVI−VI矢視断面図を示す図６（Ｂ）のように、カバー部材３の表面の外周部に、周方向に並べて配置した複数の羽根２６ａで構成される。各羽根２６ａは、同図（Ｂ）に断面形状を示すように、カバー部材３の円周方向に厚さが異なるものとすることなどで、表面に傾斜による方向性を持たせている。その他の構成は図１の実施形態の場合と同じであり、ここではそれらの説明は省略する。
【００２８】
この実施形態のホイールキャップ１では、車両走行時に、カバー部材３に設けられた複数の羽根２６ａからなる翼部２６が受ける空気の流れにより、カバー部材３が回転キャップ本体２と逆回転する。これにより、発電機４の磁石１８と磁気ヨーク部材１９が互いに逆回転することになり、その相対回転の速度がカバー部材３の回転速度よりも速くなるため、発電機４からより大きな発電電力を得ることができる。
【００２９】
このようにカバー部材３を逆回転させるようにした場合は、発光素子２４による発光像が残像効果で回転静止して見えるように、発電機４からカバー部材３に設けられた発光素子２４に給電する給電経路に、カバー部材３の回転に同期して発光素子２４を発光させる発光制御手段を設けることが好ましい。発光制御手段は、例えば図３に示す電気回路基板２３に設けられた制御部３４によって構成する。すなわち、制御部３４により、カバー部材３の回転に同期して発光素子２４を発光させるように電源供給のオンオフを行わせる。カバー部材３の回転は、発電用コイル２２の出力から検出でき、その回転検出出力によってオンオフ制御を行うようにする。
【００３０】
このように点滅させる構成の場合は、車両走行時にカバー部材３が回転キャップ本体２に対して逆回転しても、発光素子２４の発光像が残像効果で回転静止して見えるので、カバー部材３を非回転状態に保つ図１の実施形態の場合と同様に、静止した状態に装飾や広告の表示を見せることができる。カバー部材３に設置した広告等のバックライトとして発光素子４の発光を利用する場合にも、広告等が回転静止して見えることになる。
【００３１】
図７はこの発明のさらに他の実施形態を示す。このホイールキャップ１では、図１の実施形態において、発電機４の発電電力をタイヤホイール６ａやホイールキャップ１に設けられた各種の検出を行うセンサ２７，２８に給電するようにしている。ここでは、タイヤホーイル６ａのタイヤ内空間に臨む外周部に空気圧センサ２７が設けられ、回転キャップ本体２の裏面に温度検出用あるいは振動検出用のセンサ２８が設けられている。
【００３２】
また、この実施形態では、発電用コイル２２（図５）を収容した磁気ヨーク部材１９と各センサ２７，２８との接続を容易にするために、図１の実施形態の場合とは逆に、磁気ヨーク部材１９が回転キャップ本体２側に、磁石１８がカバー部材３側にそれぞれ取付けられている。すなわち、磁気ヨーク部材１９は回転キャップ本体２の表面の径方向中間部に形成された段差部２ｂの内径面側に嵌合され、磁石１８はカバー部材３の裏面に軸方向に向けて突出形成されたボス部３ａと同心円状の円筒部３ｂの外径面に前記磁気ヨーク部材１９と径方向に向けて対向するように嵌合されている。
【００３３】
発電機４の発電電力を処理する電気回路基板２３および発光素子２４（図１）は図示しないが、例えば回転キャップ本体２に設けられる。また、各センサ２７，２８には、その検出出力を電磁波，光波，または超音波等の無線信号に変換し、ワイヤレスで車体３０に設けられた受信機３１に送信する送信手段２９が設けられている。
【００３４】
なお、各センサ２７，２８の検出出力は、車両通信システムの設備として道路脇のアクセスポイントに設けられた受信機（図示せず）にワイヤレス送信するものとしても良い。車両走行時に、カバー部材３が翼部１６の作用で略静止状態に保たれることなど、その他の構成は、図１の実施形態の場合と同様である。
【００３５】
この実施形態のホイールキャップ１によると、センサ用の電源を別途設けることなく、タイヤホイール６ａやホイールキャップ１に設けられた各センサ２７，２８を作動可能とできると共に、各センサ２７，２８の検出出力をワイヤレスで車体３０や道路脇の受信機３１に容易に送信することができる。センサ出力を車体３０の受信機３１に送信する場合は、車輪６における各種状態を直接計測することで、そのデータを車両の様々な制御に使用することができる。なお、この実施形態の構成を図６の実施形態のホイールキャップ１に適用した場合にも同様である。
【００３６】
上記各実施形態は、いずれも発電機４と軸受５は別に独立して設けたが、図８に示すように発電機４を軸受５に取付けた発電機付き軸受５Ａを用いても良い。例えば図１における実施形態において、その回転キャップ本体２に対してカバー部材３を相対的に回転自在に支持する軸受５を、図８の例の発電機付き軸受５Ａを用い、図１の例における独立した発電機４は廃止する。
発電機付き軸受５Ａを使用した場合、軸受５に対して発電機４を大きくすることが難しいため、大きな発電電力を得ることはできないが、独立した部品として取り扱われる発電機付き軸受５Ａの使用により、部品点数が少なくなり、ホイールキャップ１の組立工数も削減される。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の第１の実施形態にかかるホイールキャップを用いた駆動輪支持構造を示す断面図である。
【図２】同ホイールキャップの正面図である。
【図３】同ホイールキャップにおける電気回路基板の概略回路構成を示すブロック図である。
【図４】同ホイールキャップにおける発電機の磁石を示す正面図である。
【図５】（Ａ）は同ホイールキャップにおける発電機の磁気ヨーク部材の正面図、（Ｂ）は同磁気ヨーク部材の半部破断側面図である。
【図６】（Ａ）はこの発明の他の実施形態にかかるホイールキャップの正面図、（Ｂ）は（Ａ）のVI−VI矢視断面図である。
【図７】この発明のさらに他の実施形態にかかるホイールキャップを用いた駆動輪支持構造を示す断面図である。
【図８】この発明のさらに他の実施形態にかかるホイールキャップに用いられる発電機付き軸受の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…ホイールキャップ
２…回転キャップ本体
３…カバー部材
４…発電機
５…軸受
６ａ…タイヤホイール
１６…翼部
１８…磁石
１９…磁気ヨーク部材
２２…発電用コイル
２４…発光素子
２５…錘部材
２６…翼部材
２７，２８…センサ
２９…送信手段
【図１】
2005178493.tif 000003
【図２】
2005178493.tif 000004
【図３】
2005178493.tif 000005
【図４】
2005178493.tif 000006
【図５】
2005178493.tif 000007
【図６】
2005178493.tif 000008
【図７】
2005178493.tif 000009
【図８】
2005178493.tif 000010