(57)【要約】【課題】  荷物を移載する相手方の構造物に荷箱の後端面を当接させる場合でも損傷を受けない荷受台ロック装置を提供する。【解決手段】  扉２ｂに被係合部材１１を、荷受台３１に係合部材１２をそれぞれ設け、荷受台３１を起立格納したとき、両部材を互いに係合させて荷受台３１を荷箱２側にロックする。扉２ｂを全開すれば被係合部材１１は全開された扉２ｂの裏側に回り、荷物を移載する相手方の構造物と干渉しない。【選択図】      図７
2005153657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱に設けられた扉と、
閉鎖された前記扉に沿って起立格納される荷受台と、
前記扉及び荷受台の一方に設けられた被係合部材と、
前記扉及び荷受台の他方に設けられ、前記荷受台の起立格納状態において前記被係合部材と係脱可能な係合部材と
を備えたことを特徴とする荷受台ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車に搭載され、荷物の積み降ろしに使用される荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
平行リンクを構成するアーム等を含む昇降装置によって荷受台を昇降させ、ほぼ上昇端まで上昇させた荷受台を、荷箱の後面に設けられた両開きの扉に沿って起立格納する構成の荷受台昇降装置では、荷受台を起立格納した後、その状態で荷箱側にロックする荷受台ロック装置が設けられている（例えば特許文献１参照。）。このロック装置は、荷箱の後部の枠（支柱部分）に設けられた被係合部材と、荷受台に設けられた係合部材とを備え、両者を互いに係脱させる構成である。この被係合部材は、荷箱の後端面から少し後方へ突出している。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２５８６１２号公報（第３〜第４頁、図１，図４，図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば、上記のような従来の荷受台ロック装置を備えた冷凍車が、冷凍貯蔵庫に対して荷物の積み下ろしをする場合、荷箱の扉を全開してから車両を冷凍貯蔵庫の搬出入口に向けてバックさせ、その周縁部に荷箱の後端面を当接させることにより、冷凍貯蔵庫から冷気が大量に漏れ出ないように配慮する。搬出入口の周縁部には弾性部材が設けられており、当接時のショックを和らげるが、勢いよく当接させることを繰り返しているうちに、荷箱の後端面から突出している被係合部材が損傷を受けることがあった。
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、荷物を移載する相手方の構造物に荷箱の後端面を当接させる場合でも損傷を受けない荷受台ロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の荷受台ロック装置は、荷箱に設けられた扉と、閉鎖された前記扉に沿って起立格納される荷受台と、前記扉及び荷受台の一方に設けられた被係合部材と、前記扉及び荷受台の他方に設けられ、前記荷受台の起立格納状態において前記被係合部材と係脱可能な係合部材とを備えたものである。
上記のように構成された荷受台ロック装置においては、被係合部材と係合部材との相互の係合を解除して荷受台を展開した後、扉が全開されると、被係合部材は扉と共に移動するため、荷物を移載する相手方の構造物と干渉する恐れがない。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の荷受台ロック装置によれば、扉が全開されると、被係合部材は扉と共に移動するため、荷物を移載する相手方の構造物と干渉する恐れがないので、荷箱の後端面を相手方の構造物に当接させる場合でも損傷を受けない荷受台ロック装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
まず、本発明の一実施形態による荷受台ロック装置を備えた荷受台昇降装置の全体的な構成から説明する。
図１は、荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車（例えば冷凍車とする。）の背面図であり、荷受台が起立格納されている状態を示している。また、図２は、その状態における車体後方の側面図である。図１において、この貨物自動車の車体１には、バン型の荷箱２が搭載されている。荷箱２は、平坦な床面２ａを有し、後部に設けられた回動式で両開き（観音開き）の扉２ｂを開けて荷物の積み下ろしが行われる。各扉２ｂには、図示しない取っての操作により操作可能なロックバー２ｃが設けられている。ロックバー２ｃをロック状態にすると、扉２ｂは閉鎖状態でロックされる。
【０００８】
荷受台昇降装置３は車体後部の中央に配置されており、荷受台３１の幅Ｗ０（図１）が荷箱の幅Ｗの約１／２である。この荷受台昇降装置３は、平行リンクを構成する下アーム３０１及び上アーム３０２や油圧シリンダ３０３を含む昇降装置３０によって、荷受台３１を昇降させ、そのほぼ上昇端で荷受台３１を垂直に起立格納するタイプのものである。すなわち、荷受台３１は、閉鎖された扉２ｂに沿って起立格納されている。下アーム３０１には取付部材４を介してパイプ材からなるバンパ５が取り付けられている。また、このバンパ５とは別に、パイプ材からなる左右一対のバンパ６が車体１に対して固定された状態で取り付けられている。バンパ５は下アーム３０１と共に動くが、荷受台３１が図１の格納位置にあるとき、他のバンパ６と同軸的に並び、全体として一本のバンパであるかのように突入防止の機能を発揮する。
【０００９】
図３は、図１の状態から荷受台３１が水平に展開されたときの背面図であり、また、図４は、その状態における車体後方の側面図である。図４において、下アーム３０１及び上アーム３０２は、それらの支点及び作用点が図示の平行リンクＬを構成し、油圧シリンダ３０３の伸縮動作により荷受台３１を水平に保ったまま昇降させる。また、着地した荷受台３１に対してさらに油圧シリンダ３０３を収縮させると、上アーム３０２の支点が微動し、荷受台３１がチルト動作するように構成されている。
【００１０】
次に、本実施形態の荷受台ロック装置について説明する。
図１〜４において、起立格納された荷受台３１を荷箱２側にロックするために、荷受台ロック装置１０が設けられている。荷受台ロック装置１０は、扉２ｂに設けられた被係合部材１１と、荷受台３１に設けられた係合部材１２とを互いに係脱させる構成である。係合部材１１は、これに接続された操作ハンドル１３によって係脱操作することができる。荷受台３１には取手３１１が設けられており、ここを握って荷受台３１を起立又は水平展開することができる。なお、荷受台３１を起立又は水平展開させるために、油圧シリンダを用いるタイプのものもある。
【００１１】
図５は、上記荷受台ロック装置１０の係合部材１２及びこれに接続された部材の詳細を示す拡大図であり、（ａ）は図１と同様の背面図、（ｂ）はその左側面図である。図において、係合部材１２は閂のような機能をするスライド部材であり、水平方向に移動可能に荷受台３１の内部に支持され、左右両端部（右端部は図示略）が荷受台３１の側面に対して出入りする。荷受台３１には、ロックハウジング３１２が取り付けられ、ここに操作ハンドル１３が取り付けられている。操作ハンドル１３は、図示の位置又は、ここから反時計回り方向に９０度回動させた位置において、安定保持される。また、ロックハウジング３１２の裏側（荷受台３１の内部）には、操作ハンドル１３と一体に回動する円盤３１３が設けられている。円盤３１３は、位相差１８０度で配置された一対のピン３１４によりそれぞれリンク３１５と接続されており、一対のリンク３１５の他端はそれぞれピン３１６により左右の係合部材１２と接続されている。
【００１２】
操作ハンドル１３を図示の位置から反時計回り方向に９０度回動させると、左右の係合部材１２は共に内方へ引き込まれ、荷受台３１の側面から内方へ隠れる。逆に、その状態から時計回り方向に９０度操作ハンドル１３を回動させると図示のように荷受台３１の側面から突出する。
【００１３】
図６は、上記荷受台ロック装置１０の被係合部材１１の詳細を示す拡大図であり、（ａ）は図１と同様の背面から向かって左側の被係合部材１１を見た図、（ｂ）はその左側面図である。被係合部材１１は、扉２ｂの外面に取り付けられる金具であり、扉２ｂにねじ止めされる基部１１ａと、この基部１１ａに対して側面から見てコの字状に形成された枠１１ｂと、枠１１ｂの中に閂通し空間Ｓを区画し、枠１１ｂから外へ車幅方向に（（ａ）における右方向に）延設されたストッパプレート１１ｃと、ストッパプレート１１ｃの、枠１１ｂから車幅方向にはみ出ている部分にねじ止めされるクッション部材１１ｄとを備えている。クッション部材１１ｄは、起立格納される荷受台３１の側縁部を当接させるために設けられており、これにより、荷受台３１が扉２ｂやロックバー２ｃに当たることは防止されている。なお、背面から向かって右側の被係合部材１１は、上記左側のものと同様の左右対称な構成である。
【００１４】
図７は、被係合部材１１に係合部材１２を係合させた状態の拡大図であり、（ａ）は背面図、（ｂ）はその左側面図である。荷受台３１の側面から端部が突出している係合部材１２は、上記の閂通し空間Ｓに入り込んでおり、被係合部材１１と係合した状態にある。これにより、荷受台３１が展開方向に回動しようとしても係合部材１２が被係合部材１１の枠１１ｂに当たって、その動きは規制される。従って、荷受台３１は、扉２ｂに、すなわち荷箱２側にロックされている。操作ハンドル１３を反時計回り方向に９０度回動させると、係合部材１２が被係合部材１１から抜けて、ロックが解除される。これにより、荷受台３１を展開することが可能になる。
【００１５】
上記のような荷受台ロック装置１０は、被係合部材１１が扉２ｂに取り付けられており、扉２ｂの表面から突出している。しかし、扉２ｂが全開（例えば１８０度以上）されることにより裏返しになると、車体後方から見たとき、被係合部材１１は、扉２ｂの裏側に隠れる。従って、この状態では被係合部材１１が車体後方側にある物体に当接するという事態は生じない。以下にその具体例を示す。
【００１６】
図８は、荷受台３１を使用することなく、荷箱１と冷凍貯蔵庫１４との間で直接、荷物を移載する場合の状態を示す断面図である。図において、冷凍貯蔵庫１４のドア（図示せず）を開けた状態の開口部１４ａの周縁部には、クッションゴム１５が取り付けられている。冷凍貯蔵庫１４の開口側の床下は、荷受台３１の逃がし空間となっている。図示のような状態にするには、まず、前述の荷受台ロック装置１０をロック解除して荷受台３１を水平に展開し、さらに、荷受台３１を例えば図示のように、ある程度下降させておく。また、扉２ｂを全開にする。次に、開口部１４ａに向けて車体１をバックさせ、荷箱２の後端面をクッションゴム１５に押し付ける。こうして、荷物の移載が可能となる。被係合部材１１は全開した扉２ｂの裏側に回っており、開口部１４ａの周縁部やクッションゴム１５とは何ら干渉しない。従って、荷箱２の後端面を荷下ろし側の何かに当接させて使用する場合でも損傷を受けない荷受台ロック装置を提供することができる。
【００１７】
なお、上記実施形態では、荷受台３１が、荷箱の約半分の幅であり、かつ、車幅方向の中央に配置されている構成を例に説明したが、上記のような荷受台ロック装置は、扉２ｂに被係合部材１１の取付が可能でさえあれば、荷箱と略同幅の荷受台等、各種の幅の、また、各種の配置の荷受台に適用することができる。
また、上記実施形態の荷受台昇降装置は平行リンクを構成するアームによって荷受台を昇降させるタイプであるが、上記のような荷受台ロック装置は、ワイヤ等を用いて垂直に荷受台を昇降させ、格納時には起立させるタイプの荷受台昇降装置にも適用可能である。
また、上記実施形態では荷箱２の扉２ａは２枚であるが、上記のような荷受台ロック装置は、３枚扉の構成にも適用可能である。
【００１８】
なお、上記実施形態では扉２ｂに被係合部材１１を、荷受台３１側に係合部材１２をそれぞれ設けた。ここで、「被係合」、「係合」の使い分けは、前者が受動的、後者が能動的であることによる。しかしながら、能動的部材を荷受台３１側に設け、受動的部材を扉２ｂ側に設けることには限定されない。すなわち、上記実施形態における係合部材１２のような能動的部材を扉２ｂ側に、被係合部材１２のような受動的部材を荷受台３１に設け、両者を互いに係脱させる構成としてもよい。
また、上記の「被係合」、「係合」の使い分けはあくまで便宜上のものであり、相対的に見れば逆でもよい。すなわち、受け入れる側の部材１１が「係合部材」で、受け入れられる部材１２が「被係合部材」と考えることも可能である。
【００１９】
また、上記実施形態における扉２ｂは回動式であるが、扉を開く動作とともに被係合部材１１が移動するように構成されていれば、回動式以外の扉であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車の背面図であり、荷受台が起立格納されている状態を示している。
【図２】図１の状態における車体後方の側面図である。
【図３】図１の状態から荷受台が水平に展開されたときの背面図である。
【図４】図３の状態における車体後方の側面図である
【図５】本発明の一実施形態による荷受台ロック装置の係合部材及びこれに接続された部材の詳細を示す拡大図であり、（ａ）は図１と同様の背面図、（ｂ）はその左側面図である。
【図６】上記荷受台ロック装置の被係合部材の詳細を示す拡大図であり、（ａ）は図１と同様の背面から向かって左側の被係合部材を見た図、（ｂ）はその左側面図である。
【図７】上記荷受台ロック装置の被係合部材に係合部材を係合させた状態の拡大図であり、（ａ）は背面図、（ｂ）はその左側面図である。
【図８】荷受台を使用することなく、荷箱と冷凍貯蔵庫との間で直接、荷物を移載する場合の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
２    荷箱
２ｂ  扉
１０    荷受台ロック装置
１１    被係合部材
１２    係合部材
３１    荷受台
【図１】
2005153657.tif 000003
【図２】
2005153657.tif 000004
【図３】
2005153657.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005153657.tif 000007
【図６】
2005153657.tif 000008
【図７】
2005153657.tif 000009
【図８】
2005153657.tif 000010