(57)【要約】【課題】  二つのオイルポンプの吐出口を選択的に連通・遮断する切換弁の開閉タイミングのヒステリシスを容易に設定もしくは調整できる装置を提供する。【解決手段】  第１のオイルポンプに連通された第１油路３と、第２のオイルポンプに連通された第２油路１２と、前記第１油路３と第２油路１２との間の開口部１７を選択的に開閉する切換弁１３とを有する複数オイルポンプの制御装置において、前記切換弁１３が、前記開口部１７に対して平行もしくは傾斜して対向した状態で前記第１油路３側に配置された弁体２１を備えるとともに、その弁体２１が前記開口部１７を閉じる際の前記第２のオイルポンプの吐出量より多い第２のオイルポンプの吐出量の際に前記弁体２１が前記開口部１７を開く構成を備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のオイルポンプに連通された第１油路と、第２のオイルポンプに連通された第２油路と、前記第１油路と第２油路との間の開口部を選択的に開閉する切換弁とを有する複数オイルポンプの制御装置において、
前記切換弁が、前記開口部に対して平行にもしくは傾斜して対向した状態で前記第１油路側に配置された弁体を備えるとともに、その弁体が前記開口部を閉じる際の前記第２のオイルポンプの吐出量より多い第２のオイルポンプの吐出量の際に前記弁体が前記開口部を開く構成を備えていることを特徴とする複数オイルポンプの制御装置。
【請求項２】
前記第１油路が前記第２油路に対して鉛直方向で下側に配置され、かつ前記弁体が前記開口部に対して鉛直方向で下側に前記第１油路の油圧によって押し上げられるように上下動自在に配置され、かつその弁体と前記開口部との間のクリアランスを予め定めた所定値に設定した状態に前記弁体を保持する座面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の複数オイルポンプの制御装置。
【請求項３】
前記各オイルポンプの吐出量が増大した場合に前記第２油路を所定の低圧部に連通させる制御機構を更に備え、
前記切換弁は、前記第２油路が前記低圧部に連通された場合に閉弁動作し、かつ前記第２油路が前記低圧部に対して遮断された場合に開弁動作するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の複数オイルポンプの制御装置。
【請求項４】
前記第１油路が前記第２油路に対して鉛直方向で上側に配置され、かつ前記弁体が前記開口部に対して鉛直方向で上側に上下動自在に配置され、かつその弁体が第２油路の油圧によって押し上げられている際に前記弁体と前記開口部との間のクリアランスを予め定めた所定値に設定した状態に前記弁体を保持する座面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の複数オイルポンプの制御装置。
【請求項５】
前記切換弁が、前記弁体を上下動自在に収容する筒状部を有し、かつその筒状部の周囲の異なる複数箇所に、前記第１油路の圧油を前記弁体の前記開口部とは反対側の面側に導き入れる、開口面積の異なる開口部が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の複数オイルポンプの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数のオイルポンプを選択的に駆動する場合に圧油の流動を制御する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両においては、油圧によって各種の機能部材を制御し、また潤滑をおこなっている。そのために、エンジンが動作している状態では圧油を必要とするから、オイルポンプをエンジンで駆動するように構成することがおこなわれている。そのエンジンは、主として走行のための動力源であるから、車速あるいは負荷が大きい場合には回転数が増大する。したがって、高速走行時などのようにエンジン回転数が高回転数になった場合には、オイルポンプが必要以上に駆動されてその吐出油量が過剰になるので、これが動力損失や燃費悪化の要因となる。
【０００３】
このような技術的課題に着目した装置が特許文献１に記載されている。すなわち、特許文献１には、二つのオイルポンプを設け、一方のオイルポンプから吐出させた圧油を流す油路に、逆止弁を介して、他方のオイルポンプの吐出口を連通させ、さらに当該他方のオイルポンプの吐出口を油溜まりなどの低圧部に選択的に連通させる切換弁を設けた装置が記載されている。この特許文献１に記載された装置では、エンジン回転数が予め定めた回転数にまで増大するなどのことによってオイルポンプの回転数が増大すると、前記切換弁に制御油圧信号が送られて切換弁が動作し、その結果、前記他方のオイルポンプの吐出口が低圧部に連通される。これと同時に、逆止弁が閉じて、前記油路には前記一方のオイルポンプから吐出された圧油のみが送られる。その場合、オイルポンプの回転数が高くなっているから、一方のオイルポンプのみによって必要十分な量の圧油を確保することができる。また、他方のオイルポンプは、吐出した圧油を低圧部に戻すだけであるから、無駄に圧油を加圧することがなく、動力を殆ど消費しない。そのため、動力損失を防止もしくは抑制することができる。
【特許文献１】特開平３−１５６１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１に記載された装置では、切換弁を動作させる信号圧を、エンジン回転数に比例して駆動される流量制御ポンプ歯車によって発生させている。そのため、エンジン回転数が、前記切換弁を切換動作させる制御油圧信号を発生する回転数を挟んで大小に変化した場合、切換弁に送られる信号圧が大小に変化し、それに伴って前記他方のオイルポンプによる吐出圧が高低に繰り返し変化し、あるいは前記逆止弁の開閉ハンチングが生じる可能性がある。
【０００５】
また、前記流量制御ポンプ歯車で発生させた油圧をオリフィスでの絞りの程度に応じた信号圧に調整し、これを切換弁に作用させるように構成しているので、そのオリフィスの絞りの程度を、逆止弁が開く場合と閉じる場合とで異ならせることにより、ハンチングを回避できるが、そのためにはオリフィスによる絞りの程度を変化させる機構やその機構を制御するための制御機器が必要になり、装置全体としての構成が複雑化したり、それに伴って重量が増大して燃費の悪化要因となる可能性がある。
【０００６】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、いずれかのオイルポンプから吐出させた圧油に他のオイルポンプから吐出させた圧油を合流させ、あるいはその合流を遮断する切換弁の開閉ハンチングを防止でき、また開閉タイミングのヒステリシスを容易に設定できる複数オイルポンプの制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、第１のオイルポンプに連通された第１油路と、第２のオイルポンプに連通された第２油路と、前記第１油路と第２油路との間の開口部を選択的に開閉する切換弁とを有する複数オイルポンプの制御装置において、前記切換弁が、前記開口部に対して平行もしくは傾斜して対向した状態で前記第１油路側に配置された弁体を備えるとともに、その弁体が前記開口部を閉じる際の前記第２のオイルポンプの吐出量より多い第２のオイルポンプの吐出量の際に前記弁体が前記開口部を開く構成を備えていることを特徴とする制御装置である。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記第１油路が前記第２油路に対して鉛直方向で下側に配置され、かつ前記弁体が前記開口部に対して鉛直方向で下側に前記第１油路の油圧によって押し上げられるように上下動自在に配置され、かつその弁体と前記開口部との間のクリアランスを予め定めた所定値に設定した状態に前記弁体を保持する座面が設けられていることを特徴とする複数オイルポンプの制御装置である。
【０００９】
さらに、請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記各オイルポンプの吐出量が増大した場合に前記第２油路を所定の低圧部に連通させる制御機構を更に備え、前記切換弁は、前記第２油路が前記低圧部に連通された場合に閉弁動作し、かつ前記第２油路が前記低圧部に対して遮断された場合に開弁動作するように構成されていることを特徴とする複数オイルポンプの制御装置である。
【００１０】
またさらに、請求項４の発明は、請求項１の発明において、前記第１油路が前記第２油路に対して鉛直方向で上側に配置され、かつ前記弁体が前記開口部に対して鉛直方向で上側に上下動自在に配置され、かつその弁体が第２油路の油圧によって押し上げられている際に前記弁体と前記開口部との間のクリアランスを予め定めた所定値に設定した状態に前記弁体を保持する座面が設けられていることを特徴とする複数オイルポンプの制御装置である。
【００１１】
そして、請求項５の発明は、請求項１から４のいずれかの発明における前記切換弁が、前記弁体を上下動自在に収容する筒状部を有し、かつその筒状部の周囲の異なる複数箇所に、前記第１油路の圧油を前記弁体の前記開口部とは反対側の面側に導き入れる、開口面積の異なる開口部が形成されていることを特徴とする複数オイルポンプの制御装置である。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、第１のオイルポンプが吐出した圧油が第１油路に送られ、また第２のオイルポンプが吐出した圧油が第２油路に送られ、前記開口部が前記切換弁によって開かれている状態では、各オイルポンプから吐出された圧油が合流して第１油路を流れるが、必要とする圧油の量に対して吐出量が過剰になった場合には、切換弁によって開口部が閉じられ、またその状態から吐出量が減少すると、切換弁によって開口部が開かれる。その切換弁は、第２のオイルポンプの吐出量が、前記開口部を開く際の第２のオイルポンプの吐出量に対して多い状態で前記開口部を閉じるように動作する。その結果、切換弁の開閉ハンチングが防止される。
【００１３】
また、請求項２の発明によれば、開口部の下側に、所定のクリアランスを設定して弁体が配置されるので、第２のオイルポンプで吐出した圧油に弁体が押されて開口部を開く際の第２のオイルポンプの吐出量が、第１のオイルポンプで吐出した圧油に弁体が押されて開口部を閉じる際の第２のオイルポンプの吐出量よりも、前記クリアランスに応じて少なくなる。すなわち、前記クリアランスに応じて開閉タイミングのヒステリシスを設定することができる。
【００１４】
さらに、請求項３の発明によれば、制御機構によって第２油路が低圧部に連通された場合に、切換弁が閉じて第１のオイルポンプで吐出した圧油が第１油路に送られるとともに、第２のオイルポンプで吐出した圧油が低圧部に送られ、その結果、第２のオイルポンプの吐出圧が低くなるので、第２のオイルポンプによる動力の消費が減少し、動力損失が防止もしくは抑制される。
【００１５】
一方、請求項４の発明によれば、第１油路および弁体が開口部に対して鉛直方向で上側に配置されているので、弁体に対して開口部を閉じる方向に重力が作用し、そのために第２油路の圧力が第１油路の圧力に対してわずかに低くなることにより、開口部が弁体によって直ちに閉じられる。その結果、切換弁の開閉のヒステリシスを適正に設定でき、あるいは開閉のヒステリシスを僅少にすることができる。
【００１６】
そして、請求項５の発明によれば、切換弁もしくは弁体が配置されている第１油路の油圧が、筒状部に形成されている複数の開口部を介して弁体に作用するので、少なくともいずれかの開口部から弁体に作用する第１油路の油圧は、第１油路における圧油の流動による影響を受けないもの、あるいは影響の少ないものとなり、その結果、切換弁の開閉動作を安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明で対象とする複数のオイルポンプは、例えば車両に搭載されたオイルポンプであり、図２には二つのオイルポンプ１，２を設けた例を模式的に示してある。これらのオイルポンプ１，２は、歯車ポンプやベーンポンプなどの従来から車両で一般的に使用されているオイルポンプであって、エンジンや電動モータなどの動力装置（図示せず）によって駆動されるようになっている。なお、この発明における「複数のオイルポンプ」とは、吸入口と吐出口とが複数対設けられている機構であり、したがって全く独立した複数のオイルポンプを有する構造に限らず、全体としては一体化され、単一の入力軸で駆動されて吸入と吐出とを複数箇所でおこなうように構成されたものであってもよい。
【００１８】
図２に示す例において、一方のオイルポンプ１を仮に主オイルポンプ１とし、他方のオイルポンプ２を副オイルポンプ２とすると、主オイルポンプ１の吐出口に出力油路３が接続されている。その出力油路３には調圧弁４が連通されている。この調圧弁４は、一例として出力油路３を流れる圧油を、油圧制御装置全体の元圧であるライン圧に設定するためのバルブであって、車両における油圧制御装置においてはプライマリーレギュレータバルブと称されている調圧弁である。
【００１９】
すなわち調圧弁４はスプールタイプのバルブであって、スプール（図示せず）の一端側にはこれを軸線方向に押圧するスプリング５が配置されている。また、信号圧による押圧力を、スプリング５による押圧方向と同方向に作用させるように、スプリング５側に信号圧ポート６が形成され、その信号圧ポート６にリニアソレノイドバルブもしくはデューティソレノイドバルブなどの電磁弁７が連通されている。
【００２０】
さらに、スプールが軸線方向に移動することによってドレーンポート８に対して選択的に開閉される入力ポート９が設けられ、その入力ポート９に前記出力油路３が連通されている。また、前記スプリング５あるいは信号圧ポート６とは反対側にフィードバックポート１０が設けられており、そのフィードバックポート１０に前記入力ポート９あるいは出力油路３が連通され、出力油路３の圧力をオリフィス１１を介してフィードバックポート１０に加えるようになっている。そのフィードバックポート１０に加えられた油圧が、スプールを前記スプリング５側に押圧するように構成されており、したがってフィードバックポート１０に加えられた油圧による押圧力と、前記スプリング５および信号圧とによる押圧力とが釣り合うように、出力油路３の油圧を調圧するように構成されている。
【００２１】
これに対して副オイルポンプ２の吐出口に油路１２が接続され、その油路１２は、一方で、切換弁（逆止弁）１３を介して前記出力油路３に接続されている。なお、その切換弁１３は、油路１２側から出力油路３側に圧油が流れる場合に開き、これとは反対の方向に閉じて出力油路３側から油路１２側に向けた圧油の流れを阻止するようになっている。また、油路１２は、他方で、前記調圧弁４に連通され、調圧弁４の動作状態に応じて、油路１２から所定の低圧部に圧油を流すようになっている。すなわち、調圧弁４には、前記フィードバックポート１０に作用する油圧（すなわち出力油路３の油圧）が高くなってスプールが軸線方向に移動した場合に第２のドレーンポート１４に連通される第２の入力ポート１５が設けられており、この第２の入力ポート１５に前記油路１２が連通されている。
【００２２】
したがって図２に示す油圧装置では、出力油路３を介して圧油が供給される箇所（すなわち油圧必要部位）での圧油の充満度合が低く、相対的に多量の圧油を必要としている状態では、出力油路３の油圧が相対的に低くなる。これは、例えば車両の動力源の回転数が低いことにより、各オイルポンプ１，２の吐出油量が少ない場合や、油圧制御される無段変速機（図示せず）を搭載している場合には、その無段変速機で変速が生じている場合などである。この場合、フィードバックポート１０に作用する油圧が低いことにより、第２の入力ポート１５が閉じられ、その結果、副オイルポンプ２から吐出させた圧油は、切換弁１３を押し開いて出力油路３に流入する。すなわち二つのオイルポンプ１，２によって出力油路３に圧油を吐出しているいわゆる２（ツー）ポンプ駆動状態である。
【００２３】
これに対して、出力油路３を介して圧油が供給される箇所（すなわち油圧必要部位）での圧油の充満度合が高くなり、圧油の必要量が相対的に減少した状態では、出力油路３の油圧が相対的に高くなる。これは、例えば車両の動力源の回転数が増大したことにより、各オイルポンプ１，２の吐出油量が多い場合や、油圧制御される無段変速機（図示せず）を搭載している場合には、その無段変速機で変速が生じていない場合などである。この場合、フィードバックポート１０に作用する油圧が高くなることにより、第２の入力ポート１５が開かれて第２のドレーンポート１４に連通する。その結果、副オイルポンプ２の吐出口に連通している油路１２の油圧が低くなるので、切換弁１３が閉じられる。
【００２４】
なお、副オイルポンプ２から吐出させた圧油は第２のドレーンポート１４を介して所定の低圧部に送られる。したがって、副オイルポンプ２は高圧を発生させないので、その動力の消費が少なくなる。この状態は、実質上、一つの主オイルポンプ１によって出力油路３に圧油を吐出しているいわゆる１（ワン）ポンプ駆動状態である。したがって上記の調圧弁４および電磁弁７がこの発明における制御機構を構成している。
【００２５】
圧油の必要量に応じて油路１２を出力油路３に連通させ、またその連通を遮断する前記切換弁１３は、これらの油路３，１２の圧力だけでなく、圧油の流量に応じて開閉のタイミングが異なるように構成されている。すなわち、開動作する場合と閉動作する場合との流量にヒステリシスが生じするように構成されている。その具体的な構成の一例を説明すると、図１は出力油路３の上側（鉛直方向での上側）に油路１２が配置され、これらの油路３，１２が隔壁部１６によって隔絶されている例を示しており、その隔壁部１６の所定箇所に開口部（連通部）１７が形成されている。その開口部１７の下側には、周壁部の一部を切り欠いた筒状の部分（すなわち筒状部）１８が設けられている。この筒状部１８は、切換弁１３のケーシング（もしくはハウジング）となるものである。
【００２６】
この筒状部１８の形状を図３に示してある。この筒状部１８の開口面積は前記開口部１７の開口面積より大きく、出力油路３の底面に立設した状態に配置されており、その上端面は前記隔壁部１６に密着し、あるいは隔壁部１６に一体化されている。したがって筒状部１８の内側に前記開口部１７が位置している。
【００２７】
筒状部１８を構成している周壁部の一部は、その上端から下端に亘って切り取られて、筒状部１８の内外を連通させる第１開口部１９となっている。また、この第１開口部１９に対して周方向に所定角度ずれた位置（例えばほぼ９０度ずれた位置）には、上端部から高さ方向でのほぼ半分の位置まで切り取られて筒状部１８の内外を連通させている第２開口部２０が形成されている。
【００２８】
上記の筒状部１８の内部には、前記開口部１７を下側から開閉する弁体２１が収容されている。その弁体２１は、前記開口部１７の開口面積より大きい板状の部材（一例として金属製の板部材）であって、隔壁部１６の下面に密着することにより開口部１７を閉じるように構成されている。すなわち、隔壁部１６の下面で前記開口部１７の周囲の部分が弁座となっている。さらに、筒状部１８の内部には、弁体２１を所定の高さの位置に保持するための座面２２が形成されている。なお、出力油路３の油圧を弁体２１の下面に作用させるために、座面２２は、弁体２１の下面の一部に接触するように構成されている。図示の例では、弁体２１の下面の４箇所に接触するように座面２２が筒状部１８の内部に形成されている。また、前記第２開口部２０の下端部は、座面２２より低い位置にあり、したがって第２開口部２０から流入した（もしくは導入された）圧油が弁体２１の下面に作用するようになっている。
【００２９】
弁体２１が座面２２に載っている状態が切換弁１３の開いている状態であって、この開弁状態における弁体２１と開口部１７とのクリアランスＣに応じて、切換弁１３の切り替わるタイミングのヒステリシスが設定されている。このクリアランスＣによるヒステリシスの設定機能を、上記の切換弁１３の作用と併せて説明する。
【００３０】
エンジンなどの動力装置の回転数が低回転数状態などの場合には、オイルポンプ１，２の回転数が低いことによりその吐出量が相対的に少なく、その状態ではライン圧を所定の圧力に調圧するために出力油路３からドレーンさせる必要性が低いので、前記調圧弁４における第２の入力ポート１５は閉じた状態となっている。そのため、油路１２が低圧部に対して遮断されているから、各オイルポンプの吐出口に連通している出力油路３と油路１２との圧力が等しく、切換弁１３は開いた状態になる。これは図１において弁体２１が鉛直方向で下側に下がって前記座面２２に載っている状態である。その結果、前記隔壁部１６に形成されている開口部１７が開き、各オイルポンプ１，２で吐出させられた圧油が共に出力油路３に流れて所定箇所に送られる。
【００３１】
図４は、各オイルポンプ１，２の吐出油圧と出力油路３に対する各オイルポンプ１，２の吐出流量との関係を示している。上記のいわゆる低回転数による少吐出量状態では、各オイルポンプ１，２が出力油路３に対して圧油を吐出するいわゆる２ポンプ駆動状態となり、したがって図４に示すように、両方のオイルポンプ１，２の吐出圧が等しくなっている。
【００３２】
エンジンなどの動力装置の回転数が次第に増大することにより、各オイルポンプ１，２からの吐出流量が増大すると、油圧必要部位での圧油の消費量（油圧必要部位に流れる量）に対して吐出流量が相対的に増大する。その結果、前記調圧弁４がライン圧を維持するように動作することにより、その第２の入力ポート１５が第２のドレーンポート１４に連通させられ、油路１２の油圧が低下する。
【００３３】
図１に示すように、切換弁１３における弁体２１の下面側には主オイルポンプ１の吐出油圧が作用しており、また油路１２の圧油は、開口部１７から切換弁１３における弁体２１の上面に向けて流入し、ここから出力油路３の内部に送られている。その状態で油路１２の油圧が低下すると、弁体２１がその下側に作用している主オイルポンプ１の吐出油圧によって、重力および油路１２から流入する圧油に抗して上側に押し上げられる。そして、弁体２１が前述したクリアランスＣの距離を押し上げられることにより、弁体２１が開口部１７の下面に密着して開口部１７が閉じられる。
【００３４】
このような弁体２１の移動の過程では、油路１２と出力油路３とにおける圧力差だけでなく、弁体２１に作用する重力、開口部１７が弁体２１によって次第に閉じられることによるオリフィス効果などの影響が生じる。そのため、例えば図４に所定の流量Ｖ1 で示す時点に油路１２の圧力を低下させるように前記調圧弁４が動作したとしても、前記切換弁１３によって前記開口部１７が閉じられて油路１２の油圧すなわち副オイルポンプ２の吐出圧Ｐ2 が低下するのは、前記の流量Ｖ1 より幾分多い流量Ｖ2 となる。なお、主オイルポンプ１の吐出油圧Ｐ1 は調圧弁４によって一定圧に維持される。
【００３５】
このようにして主オイルポンプ１が吐出する圧油のみが出力油路３に供給され、いわゆる１ポンプ駆動状態となる。この状態では、副オイルポンプ２を駆動するための動力がゼロに近い程度に少なくなるので、動力の損失が防止もしくは抑制される。
【００３６】
一方、エンジンなどの動力装置の回転数が高回転数から次第に低下して出力油路３の流量が相対的に少なくなると、調圧弁４がライン圧を維持するように動作して前記第２の入力ポート１５が第２のドレーンポート１４に対して遮断される。その結果、副オイルポンプ２の吐出口に連通された油路１２の圧力が増大するので、切換弁１３の弁体２１に対しては、図１に示すように上側から押し下げる圧力が作用する。すなわち切換弁１３が開弁動作して前記開口部１７が開かれ、副オイルポンプ２から吐出した圧油が出力油路３に流入する。
【００３７】
切換弁１３によるこのような切換動作は、弁体２１を重力の作用方向に押し下げることにより生じるので、調圧弁４による第２の入力ポート１５の遮断が生じる所定の流量Ｖ1 において切換弁１３が開弁動作する。すなわち、流量が次第に増大して弁体２１が開口部１７を実質的に閉じる流量Ｖ2 と、流量が次第に減少して弁体２１が開口部１７を実質的に開く流量Ｖ1 とには、所定の差異すなわちヒステリシスＨが生じる。
【００３８】
そのヒステリシスＨは、本発明者等の研究によれば、前記クリアランスＣの大きさに関係していることが明らかになっている。その一般的な傾向は、クリアランスＣが大きいほど、ヒステリシスＨが大きくなる。本発明者等の実験によれば、油圧を２ＭＰａ、油路１２の油圧を切り換えるように調圧弁４が動作する流量を１０リットル／分、前記開口部１７の開口径を１０ｍｍとして、前記クリアランスＣを１ｍｍ、２ｍｍ、３ｍｍに変化させた場合、クリアランスＣが１ｍｍの場合には、ヒステリシスＨがほぼゼロ、２ｍｍの場合にはヒステリシスＨが２リットル／分、３ｍｍの場合にはヒステリシスＨが４リットル／分となった。なお、このようなヒステリシスＨおよび切換弁１３が切換動作する流量はほぼ安定している。これは、前述した筒状部１８にその高さ方向の全体に亘って形成した第１開口部１９以外に、前記第２開口部２０を形成してあることにより、出力油路３における圧力が第２開口部２０を介して弁体２１の下面に作用し、出力油路３を流れる圧油の動的な影響が抑制されていることによるものと思われる。
【００３９】
したがってこの発明に係る上記の切換弁１３を複数オイルポンプの油圧装置に採用すると、上記のクリアランスＣなどの機械的構成を適宜に設定することにより、切換弁１３が切換動作する流量に適宜のヒステリシスＨを設定でき、その結果、特別な圧力センサやアクチュエータなどの機器を必要とすることなく、切換弁１３の開閉ハンチングを回避することができる。また、上述した例では、流量を次第に増大させた場合に切換弁１３が閉じて副オイルポンプ２の吐出圧が低下するタイミングもしくは流量が、大流量側にずれる。これが前記ヒステリシスＨとなるが、上記のようにそのヒステリシスＨを適宜に設定できるので、副オイルポンプ２が過剰に圧油を吐出する状態を防止もしくは抑制でき、その結果、動力損失の増大や車両の燃費の悪化を防止もしくは抑制することができる。
【００４０】
なお、上記のクリアランスＣの調整あるいは設定は、座面２２の高さを適宜に設定し、あるいは弁体２１の板厚を適宜に設定し、さらには弁体２１を下側から支えるための支持部としてネジを使用し、そのネジの先端部の高さを適宜に設定するなど、必要に応じて各種の手段を採用することができる。また、座面２２は、図３に示す形状以外に、図５に示すように、前記筒状部１８の内部に立設されたピン状（円柱状）の部材２２ａもしくは部分２２ａであってもよい。
【００４１】
上記の例は、弁体２１を開口部１７に対して平行に（すなわち水平に）配置した例であるが、この発明では、開弁状態の弁体２１を開口部１７に対して傾斜させて配置するように構成してもよい。すなわち、クリアランスＣが開口部１７の所定部位に対して広く、これとは反対側の部位に対しては狭くなるように、弁体２１を配置してもよい。その例を図６に模式的に示してある。すなわち図６に示す例では、弁体２１は前述した例と同様に金属製の平板状の部材であって、隔壁部１６に形成された開口部１７の鉛直方向での下側に配置され、その弁体２１を載せる座面２２は、図６での右側が左側に対して低くなっている。その結果、弁体２１が開口部１７から離れている状態すなわち切換弁１３が開いている状態における弁体２１と開口部１７との間のクリアランスＣ1 ，Ｃ2 は、図６の右側（Ｃ1 ）で広く、左側（Ｃ2 ）で狭くなっている。弁体２１をこのように傾斜させた場合、切換弁１３の開閉のタイミングあるいは流量のヒステリシスＨが、弁体２１を水平に配置した場合に比較して大きくなる。すなわち、弁体２１を傾斜させた場合の最小のクリアランスを、弁体２１を水平に配置した場合のクリアランスと同一とすると、弁体２１を傾斜させた場合の前述したヒステリシスＨが、弁体２１を水平に配置した場合に比較して大きくなる。なお、クリアランスが大きすぎると、弁体２１が開口部１７を閉じない場合もあるので、クリアランスは圧油の流量の増大に伴って弁体２１が上側に移動して開口部１７を閉じる範囲で設定する。
【００４２】
ところで上述したこの発明に係る切換弁１３は、複数のオイルポンプから吐出する圧油の量が増大した場合に、いずれかのオイルポンプを低圧側に連通させて不必要に圧油を発生させることによる動力の損失を低減するためのものである。したがって予め定めた切り替えポイントから大流量側にずれて、いずれかのオイルポンプの吐出口に連通された油路を遮断するとすれば、そのずれに相当する駆動力が動力損失あるいは燃費の悪化の要因となる。すなわち、前述したヒステリシスが小さい方が動力の損失が少なくなる。この発明に係る装置は、そのような要請を満たすように構成することができ、その例を図７に示してある。
【００４３】
図７に示す例は、重力が弁体に対して閉じ側に作用するように構成した例であり、前述した図１に示す構成を上下（あるいは天地）を反転させて構成したものである。すなわち、副オイルポンプ２の吐出口に連通された油路１２の上側に、出力油路３が隔壁部１６を介して設けられており、その隔壁部１６に開口部１７が形成されている。そして、その開口部１７の上側に筒状部１８が設けられるとともに、その筒状部１８の内部に金属製平板体からなる弁体２１が配置されている。そして、その筒状部１８の内部に、弁体２１の上限位置を規定する座面２２が形成されている。なお、筒状部１８には、前述した第１開口部１９と第２開口部２０とが形成されており、これらの開口部１９，２０の位置および開口面積が異なっていることにより、弁体２１の切り替え動作に対する圧油の流動による影響を抑制するようになっている。
【００４４】
図７に示す構成では、各オイルポンプ１，２の吐出量が相対的に少ないことにより油路１２の圧力が出力油路３の圧力と同等に設定されている場合には、弁体２１が押し上げられて両方の油路３，１２が連通し、出力油路３に対して両方のオイルポンプ１，２から圧油が吐出させられ、いわゆる２ポンプ駆動状態となる。この状態から流量が次第に相対的に増大し、それに伴って油路１２が調圧弁４によってドレーンポート１４などの低圧部に連通させられてその圧力が低下すると、弁体２１に対してその上下両側での圧力差と重力とが作用して、図７での下側に弁体２１が落下し、開口部１７を密閉する。すなわち、切換弁１３が閉じられる。
【００４５】
その場合、開口部１７と弁体２１との間のクリアランスＣが、油路１２から出力油路３に対して圧油が流れる流路となるが、その流路断面積が狭いと、油路１２から出力油路３に対して急激に大量の圧油が流れる場合に、そのクリアランスＣがオリフィスとして機能して副オイルポンプ２の吐出圧が昇圧する可能性があるので、上記のクリアランスＣは、このようなオリフィス効果による昇圧を生じない程度に広く設定することが好ましい。一例を挙げると、開口部１７や弁体２１などの寸法を前述した値に設定するとともに、油路１２から出力油路３に流れる圧油の最大流量を１５リットル／分とした場合、クリアランスＣが１ｍｍであれば、油路１２と出力油路３との圧力の差は０．０２ＭＰａ程度の低圧になる。すなわち、副オイルポンプ２の吐出圧を特に増大させることなく充分な量の圧油を副オイルポンプ２から出力油路３に供給することができる。
【００４６】
図７に示す構成であれば、弁体２１が開口部１７を閉じる場合、弁体２１を挟んだ上下の圧力差に加えて重力が弁体２１を開口部１７側に押し下げるように作用する。そのため、各オイルポンプ１，２からの圧油の吐出量が増大して油路１２が低圧部に連通させられた場合に、直ちに弁体２１が切り替わって開口部１７を閉じ、副オイルポンプ２の吐出圧が低下させられる。その結果、副オイルポンプ２が不必要に圧油を吐出したり、そのために動力を消費したりすることを防止もしくは抑制することができる。なお、図７に示す構成においても、筒状部１８に開口面積の小さい第２開口部１９が形成されていて、出力油路３の油圧が、圧油の流動に影響されることなく弁体２１に作用するように構成されているので、弁体２１を安定的に切り替え動作させることができる。
【００４７】
図７に示す構成は、前述したように図１に示す構成の上下を反転させたものであるから、図１に示す構成における座面２２を図５に示す円柱状のものに置換できるのと同様に、図７に示す構成においても、その座面２２を円柱状もしくはピン状に形成してもよい。座面２２をこのような円柱状もしくはピン状に形成した場合には、弁体２１の上下の受圧面積の差を小さくできるので、切換弁１３の開閉タイミングのヒステリシスを小さくすることが可能になる。
【００４８】
なお、上記の各具体例では、弁体として円板状のものを使用した例を示したが、この発明における弁体の形状は特には限定されないのであって、矩形や楕円形あるいはしゃもじ形などの適宜の形状のものであってよい。また、この発明では、圧油を吐出するオイルポンプは、要は、複数であればよく、二つに限定されない。さらに、この発明における制御機構は、上述した調圧弁と電磁弁とからなる構成に限らず、必要応じて適宜の構成のものを採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明に係る制御装置で使用される切換弁の一例を模式的に示す断面図である。
【図２】その切換弁を二つのオイルポンプの間に配置して構成した油圧回路の一部を示す図である。
【図３】その切換弁における弁体および筒状部を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は筒状部の平面図である。
【図４】上記の切換弁を用いた油圧回路における各オイルポンプの吐出量と油圧との関係を示す線図である。
【図５】弁体を保持するための座面の他の例を示す模式図である。
【図６】弁体を開口部に対して傾斜させて配置した例を示す模式的な断面図である。
【図７】各油路および弁体の上下の関係を図１に示す例とは反対に構成した例を模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１，２…オイルポンプ、  ３…出力油路、  ４…調圧弁（制御機構）、  １２…油路、  １３…切換弁、  １７…開口部、  １８…筒状部、  １９，２０…開口部、  ２１…弁体、  ２２…座面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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