(57)【要約】  【課題】    低温下で硬化する感温ゴムから成るスパイクピンを有し、必要に応じてタイヤ表面に容易に着脱できるタイヤ滑り止め具を提供する  【解決手段】    低温下で硬化し、常温下では軟化する性質を持つ感温ゴムから成るスパイクピン１１を、通常のゴムから成るシート状台座１２の表面に一体形成し、該シート状台座１２を非金属製タイヤ滑り止め具の本体１３の表面に貼付する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
凍結路面等でのタイヤのスリップを防ぐために、タイヤの外周面に取り付けて使用する非金属製タイヤ滑り止め具において、感温ゴムから成るスパイクピンを有することを特徴とする非金属製タイヤ滑り止め具。
【請求項２】
上記感温ゴムから成るスパイクピンを備えたシート状の台座を、非金属製タイヤ滑り止め具本体に貼付して成ることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ滑り止め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、凍結路面等を安全に走行するために、タイヤの外周面に取り付けて使用する非金属製のタイヤ滑り止め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、凍結した路面や雪の積もった路面上でタイヤがスリップするのを防止する手段として、トレッド面に金属製のスパイクピンを埋設した、所謂スパイクタイヤを車体に装着したり、図２に示すような金属製のスパイクピンを打ち込んだ非金属製タイヤ滑り止め具を、通常のタイヤの外周面に取り付ける等の方法が用いられている。しかし、このようなスパイクタイヤやタイヤ滑り止め具に用いられる金属製のスパイクピンは、氷雪路面上において優れた防滑性を発揮する反面、氷雪の存在しない乾燥路面上を走行した場合には、舗装面を削り取って粉塵を飛散させるという問題があり、これらの使用を制限している地域も多い。更に、上記のような金属製のスパイクピンを有するスパイクタイヤや非金属製のタイヤ滑り止め具には、乾燥路面上を走行した際の騒音や振動が大きく、乗り心地が悪いという問題があった。
【０００３】
このような問題を解決する手段として、スパイクピンを金属以外の素材で形成したものが開発されており、例えば、特許文献１には、常温時では通常の軟質ゴムの性質を示し、氷点下では硬化して金属的な硬さとなるゴム組成物（感温ゴム）が記載されており、特許文献２にはこの感温ゴムを用いたスパイクピンをトレッド面に埋設したタイヤが記載されている。上記のような感温ゴムから成るスパイクピンは、凍結路面上では硬化してスパイク性を発揮する一方、乾燥路面上では軟化してスパイク効果が消失するため、舗装面を削り取る等の問題を回避することができる。
【特許文献１】特公平6-62836号公報
【特許文献２】特開平5-213015号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記公報に記載のもののように、感温ゴムから成るスパイクピンをタイヤのトレッド面に直接設けたものは、タイヤごと着脱する必要があるため、寒冷地などで長期に亘って継続使用する場合には良いが、降雪や路面の凍結が断続的に起こる地域等において、天候や気温に応じて着脱するといった使い方には適していない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために成された本発明に係るタイヤ滑り止め具は、凍結路面等でのタイヤのスリップを防ぐために、タイヤの外周面に取り付けて使用する非金属製タイヤ滑り止め具において、感温ゴムから成るスパイクピンを有することを特徴とする。
【０００６】
なお、本出願において、感温ゴムとは所定の温度以下で硬化し、それ以上の温度で軟化するようなゴムのことを指し、この所定の温度としては、路面が凍結する温度である０℃付近に設定しておくことが望ましい。このような感温ゴムの一例としては、上記特公平6-62836号公報に記載のゴム組成物等が挙げられる。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように、本発明のタイヤ滑り止め具は、感温ゴムから成るスパイクピンを、タイヤの外周面に着脱可能な非金属製のタイヤ滑り止め具に設けたものであるため、天候・気温等に応じて、気軽にタイヤに取り付けることができると共に、不要時には容易に取り外すことができるため、スパイクピンの消耗を抑え、滑り止め具の寿命を延ばすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
上記感温ゴムから成るスパイクピンの形状は特に限定せず、例えば図２に示す従来の非金属製タイヤ滑り止め具２０に用いられる金属製スパイクピン２１と同様の、直径ｄが５〜１０mm、突出部の高さｈが２〜４mm程度の円柱状とすることもできる。しかし、氷雪路面等に対するグリップ性をより向上させるため、路面との接触面積や高さを従来の金属製スパイクピンよりも大きくすることが望ましい。
【０００９】
本発明の滑り止め具の本体の素材及び形状についても特に限定しない。例えば、従来の非金属製タイヤ滑り止め具に使用されているもののように、ゴムやウレタン樹脂などの非金属材料、又はこれらに補強のための繊維を混入したものを素材として用いた、網目状や梯子状の形状を有するもの等を使用することができる。
【００１０】
上記感温ゴムから成るスパイクピンは、上記のような滑り止め具本体に直接貼り付けたり、滑り止め具本体と一体に形成するなどにより、滑り止め具本体の表面に直接設けても良いが、表面に感温ゴムから成るスパイクピンを備えたシート状の台座を別途製造し、該台座を滑り止め具本体の表面に接着剤や焼き付けによって貼り付けることが望ましい。
なお、上記台座とスパイクピンは全て感温ゴムによって形成することも可能であるが、感温ゴムは比較的高価であるため、スパイクピン部分にのみ感温ゴムを用い、台座部には通常のゴムを用いることがコスト上望ましい。突起部分を備えた型枠によって感温ゴムから成るスパイクピンと通常のゴムから成る台座を一体成形し、必要分のみ裁断して滑り止め具本体に貼り付けるようにすれば、従来のような金属製のスパイクピンの打ち込み又は埋設によって製造される滑り止め具と比べて、製造コストを大幅に削減することができる。
【実施例】
【００１１】
以下、図を用いて本発明のタイヤ滑り止め具の一実施例の説明を行う。図１(a)は、本実施例のタイヤ滑り止め具の平面図であり、図１(b)は、図１(a)のＡ１−Ａ２線における拡大断面図である。
【００１２】
本実施例のタイヤ滑り止め具１０は、感温ゴム製スパイクピン１１を備えたシート状台座１２を滑り止め具本体１３の表面に貼り付けた構成から成る。
【００１３】
スパイクピン１１には、上述の特公平6-62836号公報に記載されている「ポリノルボーネンに芳香族油で可塑化させ、二次転移点を０℃±５℃の範囲に調整された改良ポリマーに、金属酸化物微粒子を、ポリノルボーネン100部に対し、50部以上の割合で配合して成る加硫ゴム組成物」を使用する。スパイクピンは、長さｌが３０mm、幅ｗが４０mm、高さｈが８mm程度のブロック状の突起とし、従来の金属製スパイクピンよりも接地面積及び高さを大きくすることにより、路面に対するグリップ性を高めたものとする。また、上記スパイクピン１１の形状はブロック状のものに限らず、円柱状や、その他装飾性の高い文様状のもの等としても良い。
【００１４】
シート状台座１２の素材としては、通常のゴムを用いる。シート状台座１２の幅ｗ１は、タイヤトレッドの幅ｗ２よりも狭い100mm程度のものとし、更にその側縁には傾斜面１２ａを設ける。このような傾斜面１２ａを設けることにより、走行時のタイヤの変形に伴って滑り止め具本体が変形した際にも、シート状台座をその表面に十分に沿わせることができるため、シート状台座１２の側縁部に応力が集中することが無く、シート状台座１２が滑り止め具本体１３の表面から剥離するのを防ぐことができる。
【００１５】
本実施例のタイヤ滑り止め具１０の本体１３には、従来公知のウレタン樹脂から成る網目状のものを使用する。
【００１６】
上記の感温ゴムから成るスパイクピン１１とシート状台座１２は、突起部分を有する型枠によって一体成形し、該シート状台座１２と滑り止め具本体１３は接着剤及び焼き付けによって接着する。
【００１７】
以上のように構成した本実施例のタイヤ滑り止め具１０は、タイヤの外周面に配置し、滑り止め具の本体１３に設けられた固定金具１４にロープを挿通して締めつけることによってタイヤに固定するものであり、天候や気温に応じて気軽にタイヤに着脱することができる。  
【００１８】
本実施例のタイヤ滑り止め具１０をタイヤに取り付けた場合、氷雪路面を走行する際には、路面の氷雪によって感温ゴム製スパイクピン１１が冷却されて硬化することによりスパイク性を発揮するため、タイヤがスリップすることなく安全に走行することができる。また、乾燥路面を走行する際には、感温ゴムから成るスパイクピン１１は通常のゴムと同様の硬度となるため、従来の金属製のスパイクピンのように、路面を傷つけたり、騒音や振動を発生することがなく快適に走行することができる。更に、本実施例の滑り止め具１０は、シート状台座の幅ｗ１がタイヤトレッドの幅ｗ２よりも小さく、滑り止め具本体１３の幅方向の一部が接地面に露出しているため、スパイクピン１１と滑り止め本体１３の編み目部分が協同して働き、雪が厚く積もった路面等でも優れた防滑性を発揮することができる。
【００１９】
また、従来の感温ゴム製スパイクピンをタイヤに直接設けたものでは、該スパイクピンをタイヤの表層部に埋設しているため、タイヤ内部の熱がスパイクピンに伝わりやすく、且つ氷雪路面からの冷却を受けにくいという問題があり、これを解消するためにスパイクピンの周囲やスパイクピン自体に冷却用の空隙を設ける等の工夫が必要であった。これに対し、本実施例の滑り止め具１０では、スパイクピン１１が滑り止め具本体１３から突出しているため、走行時に路面の氷雪などによって速やかに冷却されてスパイク性を発揮することができる。
【００２０】
このように、本実施例の滑り止め具１０は、路面の変化に応じて即座にスパイクピン１１の硬度が変化するため、目的地までの間に乾燥、凍結、積雪路面等が混在する様な場合であっても、常に安全且つ快適な走行を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】(a)本実施例のタイヤ滑り止め具を示す平面図、(b)同タイヤ滑り止め具のＡ１−Ａ２線における拡大断面図。
【図２】(a)従来のタイヤ滑り止め具を示す平面図、(b)同タイヤ滑り止め具のＢ１−Ｂ２線における拡大断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１０、２０…タイヤ滑り止め具
１１、２１…スパイクピン
１２…シート状台座
１３、２２…滑り止め具本体
１４、２３…固定金具
【図１】
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【図２】
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