(57)【要約】【課題】  追突時のスペアタイヤの車室内側への移動を抑制する。【解決手段】  バックドア１２内に配設されスペアタイヤキャリア１４を固定したタイヤキャリアリインフォースメント２４が車体下方に向かって延設されており、延設部２４Ｄがバックドア開口部２９の周囲の下部を構成するボデー側骨格部としてのロアバックパネル３０によって形成された車幅方向に延びる閉断面部３２と車体前後方向において重複する位置まで達している。【選択図】  図１
2005081956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤを保持するタイヤキャリアと、
車体のバックドアに配設され前記タイヤキャリアを取り付けるタイヤキャリアリインフォースメントと、
車体後部に形成されたバックドア開口部の周囲を構成するボデー側骨格部と、
を有し、前記タイヤキャリアと前記タイヤキャリアリインフォースメントとのうちの少なくとも一方に前記ボデー側骨格部と車体前後方向において重複する位置まで延設した延設部を設けたことを特徴とするスペアタイヤ保持構造。
【請求項２】
前記延設部と前記ボデー側骨格部とを係合させる係合手段を有することを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスペアタイヤ保持構造に関し、特に、自動車等の車体のバックドアにスペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車体のスペアタイヤ保持構造においては、車体のフレームの前部にスペアタイヤ支持用の支持体を取り付けると共に、車体ボデーの前面板とダッシュパネルとにそれぞれ結合されるボデー側の骨格部品としてのフロントメンバと支持体とにスペアタイヤブラケットを架設し、このスペアタイヤブラケットにスペアタイヤを着脱自在に支持させる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−１９８１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の場合と異なり、スペアタイヤを車体のバックドアに保持する、所謂、背負い式スペアタイヤ保持構造の場合には、スペアタイヤの外周部がバックドアの外周部からはみ出さないようにするため、スペアタイヤ、特に、スペアタイヤのホイールと車体前後方向において重複する部位（車体後方から見て重なる位置）にボデー側のバックドア開口部の周囲を構成する骨格部品が存在しない。この結果、他車両等がスペアタイヤに追突（後方から衝突）した場合には、スペアタイヤの車室内側への移動量が大きくなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、追突時のスペアタイヤの車室内側への移動を抑制できるスペアタイヤ保持構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のスペアタイヤ保持構造は、スペアタイヤを保持するタイヤキャリアと、
車体のバックドアに配設され前記タイヤキャリアを取り付けるタイヤキャリアリインフォースメントと、
車体後部に形成されたバックドア開口部の周囲を構成するボデー側骨格部と、
を有し、前記タイヤキャリアと前記タイヤキャリアリインフォースメントとのうちの少なくとも一方に前記ボデー側骨格部と車体前後方向において重複する位置まで延設した延設部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
従って、スペアタイヤを保持するタイヤキャリアと、車体のバックドアに配設されタイヤキャリアを取り付けるタイヤキャリアリインフォースメントとのうちの少なくとも一方が、車体後部に形成されたバックドア開口部の周囲を構成するボデー側骨格部と車体前後方向において重複する位置まで延設されている。このため、他車両等がスペアタイヤに追突した場合には、タイヤキャリアとタイヤキャリアリインフォースメントとのうちの少なくとも一方の延設部が、バックドア開口部の周囲を構成するボデー側骨格部側と干渉し、タイヤキャリアの車室内側への移動を抑制する。この結果、追突時のスペアタイヤの車室内側への移動を抑制できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のスペアタイヤ保持構造において、前記延設部と前記ボデー側骨格部とを係合させる係合手段を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、延設部がバックドア開口部の周囲を構成するボデー側骨格部側と干渉した場合に、係合手段によって、延設部とボデー側骨格部とが係合する。この結果、追突時のスペアタイヤの車室内側への移動を確実に抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明のスペアタイヤ保持構造は、スペアタイヤを保持するタイヤキャリアと、車体のバックドアに配設されタイヤキャリアを取り付けるタイヤキャリアリインフォースメントと、車体後部に形成されたバックドア開口部の周囲を構成するボデー側骨格部と、を有し、タイヤキャリアとタイヤキャリアリインフォースメントとのうちの少なくとも一方にボデー側骨格部と車体前後方向において重複する位置まで延設した延設部を設けたため、追突時のスペアタイヤの車室内側への移動を抑制できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のスペアタイヤ保持構造において、延設部とボデー側骨格部とを係合させる係合手段を有するため、請求項１に記載の効果に加えて、追突時のスペアタイヤの車室内側への移動を確実に抑制できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係るスペアタイヤ保持構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１３】
図４に示される如く、本実施形態における自動車の車体１０のバックドア１２には、タイヤキャリアとしてのスペアタイヤキャリア１４が配設されており、スペアタイヤ１８は、スペアタイヤキャリア１４に設けた複数個のハブナット１６とスペアタイヤ１８のホイール１８Ａに形成した複数個の貫通孔とによってスペアタイヤキャリア１４に着脱可能となっている。
【００１４】
図１に示される如く、バックドア１２はバックドアアウタサイドパネル２０とバックドアインナサイドパネル２２とで構成されており、バックドアアウタサイドパネル２０の裏面（車体前方側の面）２０Ａには、板材からなるタイヤキャリアリインフォースメント２４が配設されている。
【００１５】
図３に示される如く、タイヤキャリアリインフォースメント２４の車体上下方向から見た断面形状は、車幅方向に沿った基部２４Ａの両端部２４Ｂの近傍、車体後方側へ膨らんだ台形状の２つの取付部２４Ｃを有する凹凸形状となっており、高剛性となっている。
【００１６】
また、タイヤキャリアリインフォースメント２４の取付部２４Ｃの車体前側面には、ウエルドナット２６が配設されている。これらのウエルドナット２６には、スペアタイヤキャリア１４の四隅に形成された取付フランジ１４Ａと、バックドアアウタサイドパネル２０と、タイヤキャリアリインフォースメント２４とを挿通したナット２８が螺合しており、ナット２８とウエルドナット２６とによって、スペアタイヤキャリア１４がバックドアアウタサイドパネル２０を挟んでタイヤキャリアリインフォースメント２４に固定されている。
【００１７】
図１に示される如く、タイヤキャリアリインフォースメント２４は車体下方に向かって延設されており、延設部２４Ｄが、バックドア開口部２９の周囲の下部を構成するボデー側骨格部としてのロアバックパネル３０によって形成された車幅方向に延びる閉断面部３２と車体前後方向において重複する位置（車体後方から見て重なる位置）まで達している。また、閉断面部３２内にはリインフォースメント３４が配設されている。
【００１８】
従って、図２に示される如く、他車両Ｓ等がスペアタイヤ１８に追突した場合には、タイヤキャリアリインフォースメント２４の延設部２４Ｄが、バックドア開口部２９の周囲を構成する閉断面部３２と干渉し、タイヤキャリアリインフォースメント２４の車室内側への移動が阻止されるようになっている。
【００１９】
なお、図１の符号６０はバックドアガラスを、符号６２はリヤバンパのバンパカバーを示している。
【００２０】
次に、本実施形態の作用に付いて説明する。
【００２１】
本実施形態では、タイヤキャリアリインフォースメント２４が車体下方に向かって延設されており、延設部２４Ｄがバックドア開口部２９の周囲の下部を構成するボデー側骨格部としてのロアバックパネル３０によって形成された車幅方向に延びる閉断面部３２と車体前後方向において重複する位置まで達している。
【００２２】
この結果、図２に示される如く、他車両Ｓ等がスペアタイヤ１８に追突した場合には、タイヤキャリアリインフォースメント２４の延設部２４Ｄが、バックドア開口部２９の周囲を構成する閉断面部３２と干渉し、タイヤキャリアリインフォースメント２４の車室内側への移動が阻止される。このため、タイヤキャリアリインフォースメント２４に固定されたスペアタイヤキャリア１４及びスペアタイヤキャリア１４に取付けられたスペアタイヤ１８の車室内側への移動を抑制できる。
【００２３】
また、図２に示される如く、一般的に乗用車のフードＳは、スペアタイヤ１８のホイール１８Ａより低い位置にあるため、タイヤキャリアリインフォースメント２４の延設部２４Ｄを下方に延長することで、スペアタイヤ１８の車室内側への移動を効果的に抑制できる。
【００２４】
次に、本発明のスペアタイヤ保持構造の第２実施形態を図５〜図７に従って説明する。
【００２５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図５に示される如く、本実施形態では、タイヤキャリアリインフォースメント２４に代えてスペアタイヤキャリア１４が車体下方に向かって延設されており、延設部１４Ｂが、バックドア開口部２９の周囲の下部を構成するボデー側骨格部としてのロアバックパネル３０によって形成された車幅方向に延びる閉断面部３２と車体前後方向において重複する位置まで達している。
【００２７】
また、図７に示される如く、スペアタイヤキャリア１４の延設部１４Ｂの車幅方向中央部には、車体上下方向に沿って補強リブ１４Ｃが形成されている。
【００２８】
従って、図６に示される如く、他車両Ｓ等がスペアタイヤ１８に追突した場合には、スペアタイヤキャリア１４の延設部１４Ｂが、車体前方（図６の矢印Ａ方向）へ移動し、バックドア開口部２９の周囲を構成する閉断面部３２と干渉することで、スペアタイヤキャリア１４の車室内側への移動が阻止されるようになっている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用に付いて説明する。
【００３０】
本実施形態では、スペアタイヤキャリア１４が車体下方に向かって延設されており、延設部１４Ｂがバックドア開口部２９の周囲の下部を構成するボデー側骨格部としてのロアバックパネル３０によって形成された車幅方向に延びる閉断面部３２と車体前後方向において重複する位置まで達している。
【００３１】
この結果、図６に示される如く、他車両Ｓ等がスペアタイヤ１８に追突した場合には、スペアタイヤキャリア１４の延設部１４Ｂが、バックドア開口部２９の周囲を構成する閉断面部３２と干渉し、スペアタイヤキャリア１４の車室内側への移動が阻止される。このため、スペアタイヤキャリア１４に取付けられたスペアタイヤ１８の車室内側への移動を抑制できる。
【００３２】
また、図６に示される如く、一般的に乗用車のフードＳは、スペアタイヤ１８のホイール１８Ａより低い位置にあるため、スペアタイヤキャリア１４の延設部１４Ｂを下方に延長することで、スペアタイヤ１８の車室内側への移動を効果的に抑制できる。
【００３３】
また、本実施形態では、スペアタイヤキャリア１４に延設部１４Ｂを形成したため、既存の車体にスペアタイヤキャリア１４を後付けできる。
【００３４】
次に、本発明のスペアタイヤ保持構造の第３実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００３５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図８に示される如く、本実施形態では、タイヤキャリアリインフォースメント２４の延設部２４Ｄにおける下端部に車体前方に向かって係合手段としての係合突部２４Ｅが形成されており、係合突部２２Ｅはバックドアインナサイドパネル２２に車体前方に向かって形成された突部２２Ａ内に挿入されている。
【００３７】
一方、タイヤキャリアリインフォースメント２４の係合突部２４Ｅと対向する閉断面部３２の後壁部４０には、車体前方に向かって係合手段としての係合凹部４０Ａが形成されており、タイヤキャリアリインフォースメント２４の係合突部２４Ｅが、バックドアインナサイドパネル２２の突部２２Ａを介して閉断面部３２の後壁部４０の係合凹部４０Ａと係合するようになっている。
【００３８】
次に、本実施形態の作用に付いて説明する。
【００３９】
本実施形態では、図９に示される如く、他車両Ｓ等がスペアタイヤ１８に追突し、タイヤキャリアリインフォースメント２４の延設部２４Ｄが、バックドア開口部２９の周囲を構成する閉断面部３２と干渉した場合に、タイヤキャリアリインフォースメント２４の係合突部２４Ｅが、バックドアインナサイドパネル２２の突部２２Ａを介して閉断面部３２の後壁部４０の係合凹部４０Ａと係合する。
【００４０】
この結果、タイヤキャリアリインフォースメント２４の車室内側への移動を確実に阻止できる。このため、タイヤキャリアリインフォースメント２４に固定されたスペアタイヤキャリア１４及びスペアタイヤキャリア１４に取付けられたスペアタイヤ１８の車室内側への移動を確実に抑制できる。
【００４１】
なお、タイヤキャリアリインフォースメント２４の係合突部２４Ｅに代えて、図１０に示される如く、タイヤキャリアリインフォースメント２４の延設部２４Ｄと車体前後方向において重複するバックドアインナサイドパネル２２の下部２２Ｂに別部品とした係合手段としての係合ピン４６を配設し、この係合ピン４６が閉断面部３２の後壁部４０の係合凹部４０Ａに係合する構成としても良い。
【００４２】
また、図１１に示される如く、タイヤキャリアリインフォースメント２４の係合突部２４Ｅが、バックドアインナサイドパネル２２に車体後方に向かって形成された凹部２２Ｃを介して閉断面部３２の後壁部４０に配設した別部品の係合手段としての係合ピン５０に係合する構成としても良い。
【００４３】
以上に於いては、本発明を特定の実施例について詳細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、スペアタイヤキャリア１４とタイヤキャリアリインフォースメント２４とのうちの一方を、バックドア開口部２９の周囲の下部を構成するボデー側骨格部としてのロアバックパネル３０によって形成された車幅方向に延びる閉断面部３２と車体前後方向において重複する位置まで延設したが、これらに代えて、スペアタイヤキャリア１４とタイヤキャリアリインフォースメント２４との双方を閉断面部３２と車体前後方向において重複する位置まで延設した構成としても良い。
【００４４】
また、スペアタイヤキャリア１４とタイヤキャリアリインフォースメント２４とのうちの少なくとも一方を、バックドア開口部２９の下部以外の周囲を構成するボデー側骨格部、例えば、ドアパネルアッパ等によって形成されたバックドア開口部の上部の閉断面部または、バックドア開口部の両側部の閉断面部と車体前後方向において重複する位置まで延設した構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態におけるスペアタイヤ保持構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるスペアタイヤ保持構造を示す作用説明図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるスペアタイヤ保持構造が適用された車体後部を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態におけるスペアタイヤ保持構造を示す側断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態におけるスペアタイヤ保持構造を示す作用説明図である。
【図７】本発明の第２実施形態におけるスペアタイヤ保持構造のスペアタイヤキャリアを示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態におけるスペアタイヤ保持構造を示す側断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態におけるスペアタイヤ保持構造を示す作用説明図である。
【図１０】本発明の第３実施形態の変形例におけるスペアタイヤ保持構造を示す側断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態の他の変形例におけるスペアタイヤ保持構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１２    バックドア
１４    スペアタイヤキャリア（タイヤキャリア）
１４Ｂ    スペアタイヤキャリアの延設部
１８    スペアタイヤ
２４    タイヤキャリアリインフォースメント
２４Ｄ    タイヤキャリアリインフォースメントの延設部
２４Ｅ    タイヤキャリアリインフォースメントの係合突部（係合手段）
２９    バックドア開口部
３０    ロアバックパネル
３２    閉断面部（ボデー側骨格部）
４０    閉断面部の後壁部
４０Ａ    係合凹部（係合手段）
４６    係合ピン（係合手段）
５０    係合ピン（係合手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005081956.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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