(57)【要約】      （修正有）【課題】エアスプリング取付がフルチルトする以前の段階で停止した場合でも、必要に応じて、警報ブザーを停止することが出来る様なエアスプリング取付構造の提供の提供。【解決手段】キャブサスペンションのエアスプリング２をシャシフレーム４及びキャブ側ブラケット６に取り付けるエアスプリング取付構造において、エアスプリング下端部には複数の係止用突起３ａが形成されて、シャシフレーム４には該係止用突起３ａを受容して保持するための開口１０が形成され、エアスプリング上端部には前方に向いたエアスプリング側固定部材１１が形成され、該固定部材１１の対応する位置のキャブ側ブラケット６には前方に向いたブラケット側固定部材１３が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブサスペンションのエアスプリングをシャシフレーム及びキャブ側ブラケットに取り付けるエアスプリング取付構造において、エアスプリング下端部には複数の係止用突起が形成され、シャシフレームには該係止用突起を受容して保持するための開口が形成され、エアスプリング上端部には前方に向いたエアスプリング側固定部材が形成され、該固定部材の対応する位置にキャブ側ブラケットには前方に向いたブラケット側固定部材が設けられていることを特徴としているエアスプリング取付構造。
【請求項２】
前記エアスプリング上端部に形成されたエアスプリング側固定部材及びキャブ側ブラケットに設けられたブラケット側固定部材の各々には雌ネジ孔が形成され、エアスプリング側固定部材の雌ネジ孔とブラケット側固定部材の雌ネジ孔とを整合させて固定用ボルトを螺合する様に構成されている請求項１のエアスプリング取付構造
【請求項３】
前記キャブ側ブラケットのブラケット側固定部材には、エアスプリングを円滑に組み付けるための湾曲部を形成している請求項１、２の何れかのエアスプリング取付構造。
【請求項４】
前記係止用突起を受容して保持するための開口は半径方向に等幅な円孤状の溝孔で形成され、その溝孔の一方の端部は半径方向内方あるいは外方に突出している嵌入部を形成している請求項１〜３の何れか１項のエアスプリング取付構造。
【請求項５】
キャブサスペンションのエアスプリングをシャシフレーム及びキャブ側ブラケットに取り付けるエアスプリング取付方法において、エアスプリング下端部に形成された複数の係止用突起をシャシフレームに形成された開口に受容して保持する工程と、エアスプリング上端部に形成されたエアスプリング側固定部材をキャブ側ブラケットに形成されたブラケット側固定部材と結合する工程とを有し、該結合する工程では、エアスプリング上端部に形成されたエアスプリング側固定部材に形成され且つ前方を向いている雌ネジ孔と、キャブ側ブラケットに設けられたブラケット側固定部材に形成され且つ前方を向いている雌ネジ孔とを整合させ、前方から固定用ボルトを螺合していることを特徴とするエアスプリング取付方法。
【請求項６】
エアスプリング側固定部材に形成された雌ネジ孔と、ブラケット側固定部材に形成された雌ネジ孔とを整合させる際には、エアスプリング下端部の係止用突起をシャシフレームに形成された開口に受容して保持された状態のエアスプリングの上端側を、前方から後方へ移動させる請求項５のエアスプリング取付方法。
【請求項７】
前記下端部の係止用突起をシャシフレームに形成された開口に受容して保持する際には、前記突起を開口の嵌入部に貫通させて、円周方向に回動する請求項５のエアスプリング取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はキャブサスペンションのエアスプリングをシャシフレーム及びキャブ側ブラケットに取り付けるエアスプリング取付構造及び取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は本発明のエアスプリング取付構造が使用される周辺の構成を示している。
キャブを支持するキャブフレーム３２と、キャブフレーム３２をチルトセンター３３まわりに回動自在に支持するシャシフレーム４ａと、キャブフレーム３２とメーンシャシフレーム４の間に取付けられてキャブをチルトさせるシリンダ体３０で周辺が構成されている。
【０００３】
エアスプリング２はリンクアームとも呼ばれるシャシフレーム４ａとキャブフレーム３２の間に取付けられていて、キャブにかかる振動を抑制して乗員の振動乗り心地をよくするために使用されている。
【０００４】
図９は従来のダイヤフラム型エアスプリング２０を示しており、圧力空気を封入して上部ピストンの役割を果たすダイヤフラム２４と、その上部に固定されたエアスプリング側固定部材２２と、下部ピストンの役割を果たす下方に開な凹部２６とで形成されている。
【０００５】
そして固定部材２２の上面をキャブ側からボルトで固定し、着脱の困難さから凹部２６はシャシ４に取付けられた半球状の台座４０をガイドとし、座着させていて、ボルト固定等がされていない。
【０００６】
したがって、エアスプリング２０に所定量の圧力空気が封入されている限りは、凹部２６が所定位置に安定していて問題がないように構成されている。
【０００７】
しかしながら、圧力空気が減少している場合にキャブをチルトし上昇させると、エアスプリング２０の高さ寸法が低くなって凹部２６が台座４０からはなれてしまい、チルト状態から戻してキャブを下降させたときに元の位置に戻らないことがある。
上記のように、従来はエアスプリング２０は上部のみが固定され、下部は単に着座だけであった。
【０００８】
トラック等のキャブにエアスプリングを使用するエアスプリング取付構造については、従来から種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、これらの技術は乗り心地改善に関していて、エアスプリングの取付に関するものではなく、また、エアスプリングを上下で固定する技術は開示されていない。
【特許文献１】特開平１０−２５８７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、取付けが簡単であり、ガイドから外れることを防止できるようなエアスプリング取付構造及び取付方法の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のエアスプリング取付構造は、キャブサスペンションのエアスプリング（２）をシャシフレーム（４）及びキャブ側ブラケット（６）に取り付けるエアスプリング取付構造において、エアスプリング下端部には複数の係止用突起（３ａ）が形成され、シャシフレーム（４）には該係止用突起（３ａ）を受容して保持するための開口（１０）が形成され、エアスプリング上端部には前方に向いたエアスプリング側固定部材（１１）が形成され、該固定部材（１１）の対応する位置のキャブ側ブラケット（６）には前方に向いたブラケット側固定部材（１３）が設けられている（請求項１）。
実施に際しては、エアスプリングを取付けるフレームの位置は、フレーム先端部に付設されているリンクアームと呼ばれる部材が好ましい。また、開口は複数あることがエアスプリングの座りが安定して好ましい。
【００１１】
ここで、前記エアスプリング上端部に形成されたエアスプリング側固定部材（１１）及びキャブ側ブラケット（６）に設けられたブラケット側固定部材（１３）の各々には雌ネジ孔（１２、１４）が形成され、エアスプリング側固定部材（１１）の雌ネジ孔（１２）とブラケット側固定部材（１３）の雌ネジ孔（１４）とを整合させて固定用ボルト（１６）を螺合する様に構成されていることが好ましい（請求項２）。
【００１２】
前記キャブ側ブラケット（６）のブラケット側固定部材（１３）には、エアスプリング（２）を円滑に組み付けるための湾曲部（１３ａ）を形成しているのが好ましい（請求項３）。
実施に際して、湾曲部は車両の前方側に向かって上傾することが好ましい。
【００１３】
前記係止用突起（３ａ）を受容して保持するための開口（１０）は半径方向に等幅な円孤状の溝孔（１０ａ）で形成され、その溝孔（１０ａ）の一方の端部は半径方向内方あるいは外方に突出している嵌入部（１０ｂ）を形成しているのが好ましい（請求項４）。
【００１４】
本発明のエアスプリング取付方法は、キャブサスペンションのエアスプリング（２）をシャシフレーム（４）及びキャブ側ブラケット（６）に取り付けるエアスプリング取付方法において、エアスプリング下端部に形成された複数の係止用突起（３ａ）をシャシフレーム（４）に形成された開口（１０）に受容して保持する工程と、エアスプリング上端部に形成されたエアスプリング側固定部材（１１）をキャブ側ブラケット（６）に形成されたブラケット側固定部材（１３）と結合する工程とを有し、該結合する工程では、エアスプリング上端部に形成されたエアスプリング側固定部材（１１）に形成され且つ前方を向いている雌ネジ孔（１２）と、キャブ側ブラケット（６）に設けられたブラケット側固定部材（１３）に形成され且つ前方を向いている雌ネジ孔（１４）とを整合させ、前方から固定用ボルト（１６）を螺合している（請求項５）。
【００１５】
エアスプリング側固定部材（１１）に形成された雌ネジ孔（１２）と、ブラケット側固定部材（１３）に形成された雌ネジ孔（１４）とを整合させる際には、エアスプリング下端部の係止用突起（３ａ）をシャシフレーム（４）に形成された開口（１０）に受容して保持された状態のエアスプリングの上端側を、前方から後方へ移動させるのが好ましい（請求項６）。
【００１６】
前記下端部の係止用突起（３ａ）をシャシフレーム（４）に形成された開口（１０）に受容して保持する際には、前記突起（３ａ）を開口（１０）の嵌入部（１０ｂ）に貫通させて、円周方向に回動するのが好ましい（請求項７）。
【発明の効果】
【００１７】
上述した様な構成を具備する本発明（請求項１）によれば、エアスプリング下端部の係止用突起がシャシフレームに形成された開口に受容して固定され、エアスプリング上端部のエアスプリング固定部材とキャブ側シャシブラケットのブラケット側端部がともに対応して前方に向いているので、前方から作業してエアスプリングの上部が固定される。したがって、従来のような封入空気が少なくなったときのチルトでエアスプリングがシャシフレームから外れて危険状態になることが起こらない利点がある。
【００１８】
また、エアスプリング固定部材とキャブ側シャシブラケットのブラケット側端部がともに対応して前方に向いているので、双方に形成されたネジ孔（請求項２）を車両前方から固定用ボルトで固定できる。したがって、従来のようにシャシフレームから垂直方向にエアスプリングをボルト固定しなくても、エアスプリングの上、下を固定できる利点がある。
【００１９】
また、キャブ側ブラケットのブラケット側固定部材を支持する部材に、エアスプリングを円滑に組み付けるための湾曲部を形成している（請求項３）ので、エアスプリングの着、脱が容易になり、仮に干渉しても関連部材が損傷しない利点がある。
【００２０】
また、前記係止用突起を受容して保持するための開口は円孤状の溝孔で形成され、その溝孔の一方の端部は半径方向内方あるいは外方に突出している嵌入部を形成している（請求項４）ので、スプリング下端部の固定を嵌込みによって可能にしている利点がある。
【００２１】
本発明のエアスプリング取付方法は、エアスプリング下端部に形成された複数の係止用突起をシャシフレームに形成された開口に受容して保持する工程と、エアスプリング上端部に形成されたエアスプリング側固定部材をキャブ側ブラケットに形成されたブラケット側固定部材と結合する工程とを有している（請求項５）ので、エアスプリングの下端をシャシに固定し、エアスプリングの上端をキャブ側ブラケットい固定するので、狭い場所で着脱が可能になっている利点がある。
【００２２】
また、エアスプリング側固定部材に形成され且つ前方を向いている雌ネジ孔と、キャブ側ブラケットに設けられたブラケット側固定部材に形成され且つ前方を向いている雌ネジ孔とを整合させるので（請求項５）、固定用ボルトの螺合が容易にできる利点がある。）。
【００２３】
また、エアスプリング側固定部材の雌ネジ孔と、ブラケット側固定部材の雌ネジ孔とを整合させる際には、エアスプリング下端部の係止用突起をシャシフレームエアスプリングの上端側を、前方から後方へ移動させる（請求項５）のでエアスプリングの前後方向の低弾性を利用できて取付が容易な利点がある。
【００２４】
また、スプリングの係止用突起をシャシフレームの開口に受容して保持する際には、前記突起を開口に貫通させて、円周方向に回動する（請求項７）ので、作業が容易で確実にできる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は本発明を構成するエアスプリングの斜視構成図である。
図１はダイヤフラム型エアスプリング２を示しており、上部ピストンである円筒状のダイヤフラム５と、その上部に固定されたエアスプリング側固定部材１１と、ダイヤフラム５の下部に接続された下端部である下部ピストン３とで形成されている。
【００２６】
図において、符号４ａはシャシフレーム４の１部であるリンクアームを示し、符号１０はリンクアーム４ａの上面に形成された開口１０を示し、符号１０ｂは下部ピストン３の係止用突起３ａを受容させるための嵌入部である。
【００２７】
下部ピストン３に、下端部に半径方向外方に伸びて爪状の係止用突起３ａが取付けられている。また、エアスプリング側固定部材１１の車両の進行方向に一対の４角柱状のボルト台座１１ａが形成され、そのボルト台座１１ａに雌ネジ孔１２が形成されている。
【００２８】
図２及び図３は、エアスプリング２を車体に取付けている状態を示している。
下部ピストン３はシャシフレーム４の１部であるリンクアーム４ａに固定され、エアスプリング側固定部材１１はキャブ側ブラケット６の下側に押し込まれようとしている状態を示している。符号７はキャブ側ブラケット６を回動可能に軸支しているピンである。
【００２９】
図４は、下部ピストン３のに係止用の突起３ａが貫通して保持されるリンクアーム４ａの上面に形成された開口１０を示していて、開口１０は半径方向に等幅な円弧状の溝部１０ａと溝部１０ａの端部に半径方向外方に突出した嵌入部１０ｂとで形成されている。
【００３０】
嵌入部１０ｂは、下部ピストン３の係止用の突起３ａが遊嵌する大きさに形成されている。そして本実施例では一対に形成されている。溝部１０ａの嵌入部１０ｂと反対の端部の点線は係止用の突起３ａが保持された状態を示している。
【００３１】
図５はキャブ側ブラケット６のブラケット側固定部１３を示す正面図であり、図６は図における左方が車両の進行方向に向けられた側面図である。
図において、キャブ側ブラケット６の先端部の内部に一対の変形逆Ｃ字状のブラケット
側固定部１３が取付けられている。ブラケット側固定部１３の下部フランジは前方が上傾する円弧状に湾曲部１３ａが形成され、リブ部に雌ネジ孔１４が形成されている。雌ネジ孔１４と前記雌ネジ孔１２とは同径である。
【００３２】
図７は、エアスプリング２が車体に取付けられた取付け完成の状態を示す斜視図である。
キャブ側ブラケット６の下部に配置された図示されないエアスプリング側固定部材１１の雌ネジ１２と、キャブ側ブラケット６のブラケット側固定部材１３の雌ネジ１４とが、雌ネジ１２を後方にして整合し、ボルト１６で一体に結合されている。
【００３３】
上記構成のエアスプリング装置の取付方法を前出の図を参照して以下に説明する。
最初に、エアスプリング２の係止用突起３ａをシャシフレーム４のリンクアーム４ａの開口１０の嵌入部１０ａに貫通させる（図１及び図４参照）。ついで、エアスプリング２を時計方向に回動させて溝部１０ａの端部まで係止用突起３ａを移動させる。
【００３４】
ついで、リンクアーム４ａに下部ピストン３を固定されたエアスプリング側固定部材１１を、前方から後方に移動させてキャブ側ブラケット６の下方にエアスプリング２を配置する。このときピン７のまわりにキャブ側ブラケット６を回動させて空間をつくる。
【００３５】
このときエアスプリング側固定部材１１とキャブ側ブラケット６との干渉が損傷を起こさないように、ブラケット側固定部材１３の湾局部１３ａがエアスプリング側固定部材１１を滑らかに移動させる。そしてエアスプリング側固定部材１１がブラケット側固定部材１３の後方になるように配置させる。
【００３６】
ついで、エアスプリング側固定部材１１の雌ネジ孔１２を後方に、ブラケット側固定部材１３の雌ネジ孔１４を同心に整合させ、固定用ボルト１６を雌ネジ孔１４、１２に螺合してエアスプリング２とキャブ側ブラケット６を結合させる。
【００３７】
このようにして、従来できなかったエアスプリング２の上、下をキャブ側ブラケット６とシャシフレーム４に固定させる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明を構成するエアスプリングの斜視構成図である。
【図２】図1のエアスプリングを車体に取付ける状態を示す斜視図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】係止用突起を受容して支持するためにシャシフレーム（リンクアーム）に形成された開口を示す平面図である。
【図５】キャブ側ブラケットのブラケット側固定部を示す正面図である。
【図６】同上の側面図である。
【図７】エアスプリングが車体に取付けられた状態を示す斜視図である。
【図８】本発明のエアスプリング取付構造が使用される周辺構成を示している側面構成図である。
【図９】従来のエアスプリングの側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２・・・エアスプリング
３・・・エアスプリング下端部（下部ピストン）
３ａ・・・係止用突起
４・・・シャシフレーム
４ａ・・・シャシフレーム（リンクアーム）
５・・・ダイヤフラム
６・・・キャブ側ブラケット
１０・・・開口
１０ａ・・・溝部
１０ｂ・・・嵌入部
11・・・エアスプリング側固定部材
１２、１４・・・雌ネジ
１３・・・ブラケット側固定部材
１６・・・固定用ボルト
３２・・・キャブフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005212759.tif 000009
【図８】
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【図９】
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