(57)【要約】【課題】  湿潤性能及び低騒音性能を低下させることなく、耐ヒールアンドトウ摩耗性能を向上させるようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド面１に多数のブロック４を有する空気入りタイヤにおいて、ブロック４の表面を、ブロック４の蹴り出し側端部近傍から踏込み側に向かって隆起する０．５〜２．０ｍｍの高さｈを有する凸状の傾斜面４ａに形成すると共に、ブロック４の蹴り出し側端部Ｏから蹴り出し側端部Ｐまでの距離をＬ３、頂点Ｑまでの距離をＬ２及び踏込み側端部Ｒまでの距離をＬ１とするとき、ブロック４のブロック長さＬに対して、それぞれをＬ３／Ｌ≦０．１５、Ｌ２／Ｌ≦０．５０、Ｌ１／Ｌ≦０．８５、（ただし、Ｌ３＜Ｌ２＜Ｌ１）となるように設定する。【選択図】  図２
2005104203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、該縦溝に交差する複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝とによって周方向に多数のブロックを形成した空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックの表面を、該ブロックの蹴り出し側端部近傍から踏込み側に向かって隆起する０．５〜２．０ｍｍの高さを有する凸状の傾斜面に形成すると共に、前記ブロックの蹴り出し側端部から前記傾斜面の蹴り出し側端部Ｐまでの距離をＬ３、前記傾斜面の頂点Ｑまでの距離をＬ２及び前記傾斜面の踏込み側端部Ｒまでの距離をＬ１とするとき、前記ブロックのブロック長さＬに対して、それぞれを以下のように設定した空気入りタイヤ。
（１）Ｌ３／Ｌ≦０．１５
（２）Ｌ２／Ｌ≦０．５０
（３）Ｌ１／Ｌ≦０．８５
ただし、Ｌ３＜Ｌ２＜Ｌ１
【請求項２】
前記傾斜面が前記ブロックの全幅にわたり形成されている請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記傾斜面にタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の溝を形成した請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ブロックパターンを有するタイヤにおける湿潤性能及び低騒音性能を低下させることなく耐ヒールアンドトウ摩耗性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブロックパターンを有する空気入りタイヤでは、ブロックが路面を離れるとき蹴り出し側端部に大きな滑りが発生するため、ブロックの蹴り出し端側に早く摩耗が生じ易い。一旦摩耗が生じてくると蹴り出し側端部の接地圧が踏み込み端側の接地圧よりも低くなるため、ますます蹴り出し端側の摩耗の進行が速くなり、所謂ヒールアンドトウ摩耗が顕著になっていく。
【０００３】
かかる問題の対策として、図４に示すように、ブロックＢの踏込み側の表面に面取りを形成して、蹴り出し端側の摩耗初期に始まる接地圧のアンバランスを調整し、ヒールアンドトウ摩耗の進行速度を抑制させるようにした提案がある（特許文献１参照。）。しかしながら、この提案ではヒールアンドトウ摩耗をある程度抑制する効果は認められるものの、面取りを形成したことにより実質的に周方向の溝体積を増加させるため、接地時のポンピング音が増大し、低騒音性能が悪化してしまうと共に、ブロックエッジがないため湿潤路面走行時に水膜を破断する効果が低減し、湿潤性能が低下してしまうという問題を生じる結果になっていた。
【特許文献１】特開２００３−１１６１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、湿潤性能及び低騒音性能を低下させることなく、耐ヒールアンドトウ摩耗性能を向上させるようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の縦溝と、該縦溝に交差する複数の横溝とを設け、これら縦溝と横溝とによって周方向に多数のブロックを形成した空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの表面を、該ブロックの蹴り出し側端部近傍から踏込み側に向かって隆起する０．５〜２．０ｍｍの高さを有する凸状の傾斜面に形成すると共に、前記ブロックの蹴り出し側端部から前記傾斜面の蹴り出し側端部Ｐまでの距離をＬ３、前記傾斜面の頂点Ｑまでの距離をＬ２及び前記傾斜面の踏込み側端部Ｒまでの距離をＬ１とするとき、前記ブロックのブロック長さＬに対して、それぞれをＬ３／Ｌ≦０．１５、Ｌ２／Ｌ≦０．５０、Ｌ１／Ｌ≦０．８５、（ただし、Ｌ３＜Ｌ２＜Ｌ１）となるように設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤは、ブロック表面の蹴り出し側端部近傍から踏込み側に向かって、頂点の高さが０．５〜２．０ｍｍの凸状の傾斜面に形成したので、蹴り出し側の接地圧を上げることにより蹴り出し側の摩耗の進行を抑制すると共に、これに対応して踏込み側の接地圧が下がることにより踏込み側の摩耗の進行を促進させて、ブロックのヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。
【０００７】
さらに、踏込み側のブロックの表面は平坦な形状を維持しているため、湿潤路面の走行時におけるブロックのエッジ効果を低減させることがないことから湿潤性能が維持されると共に、溝面積が実質的に変わらないので騒音を増大させることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、添付図面を引用して本発明の実施形態を説明する。
【０００９】
図１は本発明の空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図で、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【００１０】
空気入りタイヤのトレッド面１は、タイヤ周方向Ｔに延びる複数の縦溝２と、これに交差する複数の横溝３とを設け、これら縦溝２と横溝３とによって多数のブロック４を形成している。
【００１１】
ブロック４の表面は、蹴り出し側端部Ｏの近傍の位置Ｐから踏込み側の位置Ｒに至る間に、頂点Ｑを有して凸状に隆起する傾斜面４ａに形成されている。傾斜面４ａにおける頂点Ｑのブロック４の表面からの高さｈは０．５〜２．０ｍｍに設定されている。そして、ブロック４のタイヤ周方向に沿う断面における蹴り出し側端部Ｏと傾斜面４ａの蹴り出し側端部Ｐとの間の距離をＬ３、蹴り出し側端部Ｏと傾斜面４ａの頂点Ｑとの間の距離をＬ２、蹴り出し側端部Ｏと傾斜面４ａの踏込み側端部Ｒとの間の距離をＬ１とするとき、ブロックの長さＬに対して、それぞれがＬ３／Ｌ≦０．１５、Ｌ２／Ｌ≦０．５０、Ｌ１／Ｌ≦０．８５、（ただし、Ｌ３＜Ｌ２＜Ｌ１）となるように設定されている。
【００１２】
本発明において、上述する傾斜面４ａは、ブロック４の幅方向に分断された複数条の凸状の傾斜面により構成することができるが、好ましくは、図１に示すようにブロック４の全幅にわたる一つの傾斜面として構成するとよい。
【００１３】
このように構成することにより、蹴り出し側の接地圧を上げることにより蹴り出し側の摩耗の進行を抑制すると共に、これに対応して踏込み側の接地圧が下がることにより踏込み側の摩耗の進行を促進させて、全体としてブロックのヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制することができる。
【００１４】
さらに、踏込み側のブロックの表面は平坦な形状をそのまま維持しているため、湿潤路面の走行時におけるブロックのエッジ効果を低減させずに湿潤性能を維持することができると共に、溝面積が実質的に変わらないため騒音を増大させることはない。
【００１５】
ここで、傾斜面４ａの高さｈが０．５ｍｍ未満となるとヒールアンドトウ摩耗の抑制効果が得られなくなり、２．０ｍｍ超では騒音発生の抑制効果が得られなくなる。また、Ｌ３／Ｌが０．１５超、又はＬ２／Ｌが０．５０超ではヒールアンドトウ摩耗の抑制効果が得られなくなり、Ｌ１／Ｌが０．８５超では湿潤性能が低下することになる。
【００１６】
本発明において、ブロック４の踏込み側の摩耗の進行をさらに促進させるため、図３（ａ）又は（ｂ）に例示するように、傾斜面４ａにタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の溝４ｂを形成することができる。これにより、ブロック４全体としてのヒールアンドトウ摩耗を抑制しながら、騒音の低減や湿潤性能の向上を図ることができる。
【００１７】
上述する本発明のタイヤにおける傾斜面４ａは、蹴り出し側端部Ｐと頂点Ｑとの間、及び頂点Ｑと踏込み側端部Ｒとの間の傾斜面を、それぞれ平坦面に形成するほか、タイヤ径方向外側に湾曲するなだらかな曲面に形成することができる。
【実施例】
【００１８】
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５、トレッドパターンを図１、と共通にして、トレッド面における中央側の３本のブロック列における各ブロックの表面形状を表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例）、本発明タイヤ（実施例１、２）及び比較タイヤ（比較例１〜５）をそれぞれ製作した。
【００１９】
これら８種類のタイヤについて、以下の方法により耐ヒールアンドトウ摩耗性能、湿潤性能及び低騒音性能の評価を行い、その結果を従来例を１００とする指数表示によりそれぞれ表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００２０】
〔耐ヒールアンドトウ摩耗性能〕
各タイヤを排気量２０００ｃｃの車両に装着し、正規荷重を負荷した状態で、アスファルト路面上を８０００ｋｍ走行させた後、ブロック表面のヒールアンドトウ摩耗量を測定し、その結果を基準として評価した。
【００２１】
〔湿潤性能〕
水深３ｍｍ、半径３０ｍのウエットスキッドを旋回走行させ、旋回走行時の周回時間を計測し、その結果を基準として評価した。
【００２２】
〔低騒音性能〕
平滑な乾燥路面にて、速度１００ｋｍ／ｈからの惰行走行時の車室内騒音をテストドライバーのフィーリングにより評価した。
【００２３】
【表１】
2005104203.tif 000003
【００２４】
表１から、本発明タイヤは、踏込み側の表面に面取りを形成した従来タイヤに比較して、耐ヒールアンドトウ摩耗性能、湿潤性能及び低騒音性能がバランス良く向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す一部平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明の空気入りタイヤのブロック表面の実施形態を示す平面図である。
【図４】従来の空気入りタイヤのブロックの形態を示す周方向の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  トレッド面
２  縦溝
３  横溝
４  ブロック
４ａ  傾斜面
４ｂ  溝
Ｏ  ブロックの蹴り出し側端部
Ｐ  傾斜面の蹴り出し側端部
Ｑ  頂点
Ｒ  傾斜面の踏込み側端部
【図１】
2005104203.tif 000004
【図２】
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【図３】
2005104203.tif 000006
【図４】
2005104203.tif 000007