(57)【要約】【課題】  さらばね付きナットを小さな締付けトルクで螺合できるようにする。【解決手段】  突起片５１の先端をかしめてナット５とさらばね６を一体化する際、さらばね６を潰した状態、すなわちさらばね６の内径が縮んだ状態で、突起片５１をかしめることにより、かしめ後にさらばね６が自由状態になると、さらばね６の内周面と突起片５１との間に隙間が発生する。したがって、製品組付けで再度さらばね６が潰れるときに突起片５１にて拘束されないため、さらばね６を有するナット５を小さな締付けトルクで相手部材に螺合することができる。【選択図】        図４
2005330984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナット（５）の一端側に突起片（５１）を一体に形成し、前記ナット（５）の一端側で且つ前記突起片（５１）の外周側にさらばね（６）を配置し、前記突起片（５１）の先端をかしめて前記さらばね（６）を保持するナットの製造方法であって、
前記さらばね（６）を前記ナット（５）に押し付けて潰した状態で、前記突起片（５１）の先端をかしめることを特徴とするナットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、さらばねを予めナットに保持させたナットの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ねじの緩みを防止するためのさらばねを予めナットに保持させる場合、図７（ａ）に示すように、ナット５の一端側にさらばね６を配置し、図７（ｂ）に示すように、ナット５に一体に形成した突起片５１をかしめ治具９２にてかしめることにより、さらばね６を保持するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、さらばね６の内径は、自由状態のときに最大で、平板状に潰されたときに最小となる。そして、従来のさらばね付きナットは、突起片５１をかしめ治具９２にてかしめる際、さらばね６は自由状態でその内径は最大になっている。また、突起片５１をかしめ治具９２にてかしめると、図８に示すように、さらばね６の内周面に突起片５１が当接して、さらばね６の内周面と突起片５１との間には隙間がない状態になる。
【０００４】
したがって、従来のさらばね付きナットを相手部材に螺合するときには、さらばね６が潰れてさらばね６の内径が縮まろうとするが、突起片５１で拘束されている（隙間がない）ため、さらばね６の内周面にて突起片５１を変形させつつナット５を締め付ける必要があり、大きな締付けトルクを必要とする。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、さらばね付きナットを小さな締付けトルクで螺合できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ナット（５）の一端側に突起片（５１）を一体に形成し、ナット（５）の一端側で且つ突起片（５１）の外周側にさらばね（６）を配置し、突起片（５１）の先端をかしめてさらばね（６）を保持するナットの製造方法であって、さらばね（６）をナット（５）に押し付けて潰した状態で、突起片（５１）の先端をかしめることを特徴とする。
【０００７】
これによると、さらばねを潰した状態、すなわちさらばねの内径が縮んだ状態で、突起片をかしめるため、かしめ後にさらばねが自由状態になると、さらばねの内周面と突起片との間に隙間が発生する。したがって、製品組付けで再度さらばねが潰れるときに突起片にて拘束されないため、さらばね付きナットを小さな締付けトルクで相手部材に螺合することができる。
【０００８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態について説明する。図１は本発明の一実施形態に係る方法にて製造したさらばね付きナットを用いた車両用ラジエータの正面図、図２は図１の右側面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図３のさらばね付きナットの製造工程を示す断面図、図５は本実施形態に係る方法にて製造したさらばね付きナットの完成状態を示す断面図、図６は図５のさらばね付きナットの要部を拡大して示す断面図である。
【００１０】
図１、図２に示すように、車両用ラジエータ１は、エンジン冷却水と空気との熱交換を行う熱交換コア部１１を有する。熱交換コア部１１は、エンジン冷却水が流れるチューブ１１１と、空気との伝熱面積を増大させるフィン１１２とから構成されている
また、熱交換コア部１１の両端には、各チューブと連通するヘッダタンク１２、１３が設けられており、本実施形態では、エンジンから流出した高温のエンジン冷却水を上方側のヘッダタンク１２にて各チューブに分配供給し、空気との熱交換を終えて冷却されたエンジン冷却水を下方側のヘッダタンク５にて各チューブから回収してエンジンに戻すようになっている。
【００１１】
図３に示すように、下方側のヘッダタンク１３内には、エンジンオイルをエンジン冷却水にて冷却するオイルクーラ２が収納されている。
【００１２】
下方側のヘッダタンク１３の側面には、ヘッダタンク１３の外方側に向けて突出するブッシュ３が設けられている。このブッシュ３は、エンジンオイルが流通する貫通穴および雄ねじが形成されている。そして、ヘッダタンク１３との間に平座金４を介在させて、さらばね６を有するナット５（詳細後述）をブッシュ３の雄ねじに螺合することにより、ブッシュ３がヘッダタンク１３に固定されている。
【００１３】
ブッシュ３の一端側には、オイルクーラ２が溶接にて接合され、ブッシュ３の他端側には、エンジンオイルが流通する配管７が、ブッシュ３の雄ねじに螺合されるユニオンナット８により装着されている。
【００１４】
次に、さらばね６を有するナット５の構成および製造方法について、図４〜図６に基づいて説明する。
【００１５】
まず、図４（ａ）に示すように、ブッシュ３の雄ねじに螺合されるナット５と、ねじの緩みを防止するためのさらばね６とを用意する。このナット５には、その一端側に薄肉円筒状の突起片５１が形成されている。一方、さらばね６には、その内周側の側面に凹部６１が形成されている。換言すると、さらばね６の内周側は外周側よりも薄肉になっている。また、凹部６１の深さは突起片５１の厚みより大である。そして、ナット５の一端側で且つ突起片５１の外周側にさらばね６を配置する。
【００１６】
次に、図４（ｂ）に示すように、円筒状の押さえ治具９１にてさらばね６をナット５に押し付ける。すなわち、自由状態のときに円錐状のさらばね６を、平板状になるまで潰す。
【００１７】
次に、図４（ｃ）に示すように、押さえ治具９１にてさらばね６をナット５に押し付けて潰した状態で、円柱状のかしめ治具９２にて突起片５１の先端をかしめて、ナット５にさらばね６を保持させる。これにより、図５に示すような、ナット５とさらばね６を一体化したさらばね付きナットが完成する。このとき、突起片５１の先端は凹部６１に入り込む。
【００１８】
ここで、さらばね６を潰した状態、すなわちさらばね６の内径が縮んだ状態で、突起片５１をかしめるため、図６に示すように、かしめ後にさらばね６が自由状態になると、さらばね６の内周面と突起片５１との間に隙間が発生する。
【００１９】
したがって、ナット５をブッシュ３に螺合する際にさらばね６が潰れても突起片５１にて拘束されないため、さらばね付きナットを小さな締付けトルクでブッシュ３に螺合することができる。
【００２０】
（他の実施形態）
上記実施形態では、さらばね付きナットを車両用ラジエータに用いたが、本発明方法にて製造したさらばね付きナットは、車両用ラジエータ以外にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る方法にて製造したさらばね付きナットを用いた車両用ラジエータの正面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図３のさらばね付きナットの製造工程を示す断面図である。
【図５】本実施形態に係る方法にて製造したさらばね付きナットの完成状態を示す断面図である。
【図６】図５のさらばね付きナットの要部を拡大して示す断面図である。
【図７】従来の方法にて製造したさらばね付きナットの製造工程を示す断面図である。
【図８】従来の方法にて製造したさらばね付きナットの要部の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
５…ナット、６…さらばね、５１…突起片。
【図１】
2005330984.tif 000003
【図２】
2005330984.tif 000004
【図３】
2005330984.tif 000005
【図４】
2005330984.tif 000006
【図５】
2005330984.tif 000007
【図６】
2005330984.tif 000008
【図７】
2005330984.tif 000009
【図８】
2005330984.tif 000010