(57)【要約】    【課題】  低転がり抵抗性とウェット性能をバランスよく両立し、かつ耐摩耗性を向上させた製造の容易なタイヤ用ゴム組成物とそれを用いた空気入りタイヤの提供。    【解決手段】  ガラス転移温度の異なる２種類のジエン系ゴムをゴム主成分とし、前記ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラックを４０〜１２０重量部配合したタイヤ用ゴム組成物において、分子鎖末端に前記カーボンブラックと相互作用のある官能基を有し、かつ前記低ガラス転移温度のジエン系ゴム成分に類似するポリマー構造を有する低分子量の官能基含有ポリマーを、前記ゴム成分１００重量部に対して１〜２０重量部配合してなる。    【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス転移温度の異なる２種類のジエン系ゴムをゴム主成分とし、前記ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラックを４０〜１２０重量部配合したタイヤ用ゴム組成物において、
分子鎖末端に前記カーボンブラックと相互作用のある官能基を有し、かつ前記低ガラス転移温度のジエン系ゴム成分に類似するポリマー構造を有する低分子量の官能基含有ポリマーを、前記ゴム成分１００重量部に対して１〜２０重量部配合してなる
ことを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記官能基含有ポリマーが、カルボキシル基、水酸基及びアミノ基から選ばれる少なくとも１種の官能基を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物を適用した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物に関し、さらに詳しくは、低転がり抵抗性と湿潤路面での制動性や操縦性能をバランスよく両立し、かつ耐摩耗性を向上させたタイヤ用ゴム組成物に関する。また、本発明は、そのタイヤ用ゴム組成物をトレッドに適用した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ用、中でもトレッドに用いられるゴム組成物は、低燃費性の観点から低転がり抵抗性が求められ、また安全性の面からの湿潤路面での制動性能や操縦安定性（以下、ウエット性能という）の向上が求められ、さらに耐久性、経済性の点で耐摩耗性の向上が強く要求されている。
【０００３】
このような背反傾向を示す低転がり抵抗性とウェット性能とを両立させる要求に基づき、例えば、特定の油展Ａゴム成分と、Ｂゴム成分を含むカーボンブラックマスターバッチと、シリカをブレンドしてなるタイヤトレッド用ゴム組成物が提案されてる（特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１−６０８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載のゴム組成物は、各ゴム成分がゴム組成物中にそれぞれ適度な相溶性を有し不均一状態にて偏在するとともに、カーボンブラックはＢゴム成分中に、シリカはＡゴム成分中にそれぞれ分散しているため、各ゴム成分特有の作用効果を有効に発現でき、耐摩耗性、低燃費性および湿潤路面における制動性を高いレベルで両立できる優れた効果を有するものである。
【０００５】
しかしながら、上記技術のように、特定の油展ゴムとカーボンブラックマスターバッチを用いるものは、油展ゴムのムーニー粘度調整やゴム成分のマスターバッチ化の工程を要して材料コスト上昇の要因となり、また粘度の異なる油展ゴムとマスターバッチとの混練性の低下により混練作業性を悪化させ、均一なゴム組成物を得るための品質管理上の問題が生じるなど製造工程が複雑化し、ゴム組成物のコスト上昇や製造工程管理の上で必ずしも満足できるものではない。
【０００６】
本発明は、２種類のジエン系ゴムをゴム主成分とするタイヤ用ゴム組成物おいて、どちらかのゴム成分中にカーボンブラックを偏在させることで各々のゴム特性を有効に発現させるもので、特に低ガラス転移温度側のゴム相にカーボンブラックを多く偏在ざせることで低転がり抵抗性とウェット性能をバランスよく両立し、かつ耐摩耗性を向上させた製造の容易なタイヤ用ゴム組成物、及びそのタイヤ用ゴム組成物を適用した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、カーボンブラックを偏在させたいゴム成分と類似のポリマーを用いることで、このポリマーを介してカーボンブラックとゴム成分との親和性が向上することに着目し鋭意検討した結果、カーボンブラックと相互作用のある官能基を導入した比較的低分子量のポリマーを用いることにより、カーボンブラックをそのポリマーに類似するゴム成分に多く分配させ、分配量の制御が可能となることを見出して本発明の完成に到った。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、ガラス転移温度の異なる２種類のジエン系ゴムをゴム主成分とし、前記ゴム成分１００重量部に対してカーボンブラックを４０〜１２０重量部配合したタイヤ用ゴム組成物において、分子鎖末端に前記カーボンブラックと相互作用のある官能基を有し、かつ前記低ガラス転移温度のジエン系ゴム成分に類似するポリマー構造を有する低分子量の官能基含有ポリマーを、前記ゴム成分１００重量部に対して１〜２０重量部配合してなることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物である。
【０００９】
本発明のタイヤ用ゴム組成物によれば、分子鎖末端の官能基がカーボンブラックとの相互作用によりポリマーとカーボンブラックとの親和性を向上し、ポリマー構造の類似するガラス転移温度の低いジエン系ゴム成分との相溶性を良好にすることで、低ガラス転移温度側のゴム成分中にカーボンブラックを優先して分配することができる。ポリマー構造と配合量の選択によってカーボンブラックの分配量を定量的に制御することが可能となり、これにより、ガラス転移温度の異なる２種類のゴム成分の特長を有効に発現させ、すなわち低ガラス転移温度のゴム成分とカーボンブラックとの相乗効果により、０℃付近でのｔａｎδを大きくし、６０℃付近でのｔａｎδを小さくできるため、耐摩耗性を高度に維持し、低転がり抵抗性とウェット性能との効果を同時に満たすことができるタイヤ用ゴム組成物が得られる。さらに、カーボンブラックの分散性を良好にすることで、ゴム組成物の耐摩耗性をより改善することができる。
【００１０】
そして、官能基含有ポリマーをゴム成分とカーボンブラックと共に混合することで、マスターバッチのような材料準備工程や混練工程の複雑な管理を要さずにカーボンブラックを低ガラス転移温度側に偏在させたタイヤ用ゴム組成物を製造することができる。
【００１１】
なお、ポリマー構造とは、ポリマーを構成する構造単位、スチレン含量やビニル含量、ブタジエンのシス／トランス構成比などのミクロ構造、等の化学構造を言う。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記官能基含有ポリマーが、カルボキシル基、水酸基及びアミノ基から選ばれる少なくとも１種の官能基を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物である。
【００１３】
これらの官能基が、カーボンブラック表面上のカルボキシル基、フェノール基、キノン基などの官能基との相互作用を良好にし、官能基含有ポリマーとカーボンブラックの親和性を向上して特定ゴム成分へのカーボンブラック分配性を容易なものとする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物を適用したことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１５】
本発明の空気入りタイヤによれば、上記タイヤ用ゴム組成物をトレッドに適用することにより、低転がり抵抗性とウェット性能をバランスよく両立し、かつ耐摩耗性を向上させる空気入りタイヤを煩雑な工程管理や製造工程を伴わず安価に得ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ガラス転移温度の異なる２種類のジエン系ゴムからなるブレンドゴムにおいて、カーボンブラックを低ガラス転移温度側のゴム相に多く偏在させたゴム組成物であるので、低ガラス転移温度のゴム成分とカーボンブラックとの相乗作用と高ガラス転移温度のゴム成分の特長を有効に発現させ、またカーボンブラックの分散性を良好にすることで耐摩耗性を向上しつつ、背反関係にある低転がり抵抗性とウェット性能をバランスよく向上することができる。そして、そのタイヤ用ゴム組成物を適用することで、バランスのよいタイヤ性能を備えた空気入りタイヤを容易に製造することができる優れた効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ガラス転移温度（以下、Ｔｇという）の異なる２種類のジエン系ゴムをゴム成分とするもので、天然ゴム（ＮＲ）及び、溶液重合又は乳化重合による各種スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）等のジエン系合成ゴムから選ばれた２種類が、１０：９０〜９０：１０、好ましくは２０：８０〜８０：２０の範囲の配合比で任意に用いられる。
【００１８】
トレッドゴムに用いる場合は、耐摩耗性、低転がり抵抗性、耐疲労性や加工性の点からＮＲ、ＳＢＲを用いるのが好ましく、ＳＢＲについては低転がり抵抗性とウェット性能のバランスの点から溶液重合ＳＢＲのが好ましく、また氷上性能を重視するスタッドレスタイヤ用には低温特性が良好なＴｇの低いＮＲ、ＢＲを用いるのが好ましい。
【００１９】
この２種類のジエン系ゴムのＴｇは、−１１０〜−２０℃、好ましくは−１００〜−３０℃であり、この温度よりＴｇの低いゴム成分はウェット性能を著しく低下させ、逆にＴｇの高すぎるゴム成分は耐摩耗性、低転がり抵抗性を低下させ、低温特性も得られなくなる。
【００２０】
この２種類のゴム成分のＴｇ差は１０℃以上であり、好ましくは１５℃以上、さらには２０℃以上であることが望ましい。Ｔｇ差が１０℃未満であると、上記の低Ｔｇゴムと高Ｔｇゴムの特有の効果を十分に発現させることが困難となる。
【００２１】
本発明に用いられるカーボンブラックとしては、特に制限されるものではなく、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＧＰＦなどのタイヤ用ゴム組成物に通常に使用されるカーボンブラックが挙げられ、トレッド用に用いる場合は耐摩耗性、低転がり抵抗性、破断時伸びなどの観点から窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）が６５〜１６０ｍ２  ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が７０〜１４０ｍｌ／１００ｇにあるＳＡＦ，ＩＳＡＦ，ＨＡＦ級のカーボンブラックを用いるのが好ましい。
【００２２】
上記カーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して４０〜１２０重量部程度である。このカーボンブラックの配合量が４０重量部未満であるとゴム組成物の補強性が不十分となり耐久性や耐摩耗性が十分に得られず、１２０重量部を越えると粘度が上昇し未加硫時の加工性低下や分散性の低下が大きくなり均一なゴム組成が得られず、さらに官能基含有ポリマーとの相互作用が低下し低Ｔｇゴム成分へのカーボンブラックの分配制御が困難となる。
【００２３】
本発明のタイヤ用ゴム組成物においては、上記カーボンブラックと併用してシリカを用いてもよい。シリカを配合することで、高Ｔｇゴム成分との相乗効果によりウェット性能を向上し、また低転がり抵抗性をより改善することができる。
【００２４】
シリカとしては、通常のゴム補強層用に用いられる湿式シリカ、乾式シリカなどの窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）が１００〜３００ｍ２  ／ｇにあるものがよく、その配合量はカーボンブラックとの合計量でゴム成分１００重量部に対して４０〜１４０重量部程度である。なお、シリカを併用する場合は、ビス−（３−（トリエトキシシリル）プロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシランなどのシランカップリング剤を同時に用いるのが好ましい。
【００２５】
本発明のタイヤ用ゴム組成物に含有される官能基含有ポリマーは、分子鎖末端にカルボキシル基、水酸基及びアミノ基から選ばれる少なくとも１種の官能基を有する比較的低分子量のポリマーである。
【００２６】
この官能基含有ポリマーは、例えば、炭化水素系溶媒中にてジエン系モノマーの単独、或いはジエン系モノマーと芳香族ビニルモノマーとの混合物をアルカリ金属系重合開始剤を用いて重合させ、アルカリ金属活性末端を有するジエン系ポリマーを得て、次いで、該ポリマーのアルカリ金属活性末端に、カルボキシル基、水酸基及びアミノ基の内の少なくとも１種の官能基を有する化合物、例えばカルボキシル基の場合は炭酸ガス、水酸基はエチレンオキシドやプロピレンオキシド、アミノ基はヒドラジン等を反応させ、活性末端を官能基でカップリングして製造することができる。
【００２７】
このポリマー末端の官能基は、ポリマーをカーボンブラックとともに配合させた時に、カーボンブラック表面に存在するカルボキシル基、フェノール基、キノン基などの表面官能基との相互作用（化学的結合）により、ポリマーとカーボンブラックとの親和性を向上するものである。
【００２８】
また、このような親和性の向上により、本発明のゴム組成物はカーボンブラックの良好な分散性と補強性とを得て、未加硫時におけるゴム粘度の上昇を抑えて加工性にも優れ、ゴム組成物の強度や耐摩耗性等の各特性を向上することができる。
【００２９】
上記ジエン系モノマーとしては、共役状態にあるジエンモノマーであればよく、ブタジエン、イソプレン、１，３−ペンタジエン、２，３−ジメチル−１，３−ブタジエン、１，３−ヘキサジエンなどが挙げられ、タイヤ用の場合はブタジエン、イソプレンを用いるのが好ましい。
【００３０】
また、前記ジエン系モノマーと共重合される場合の芳香族ビニルモノマーとしては、スチレン、α−メチルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、ジビニルベンゼン、ジビニルナフタレンなどが挙げられる。
【００３１】
本発明におけるアルカリ金属系重合開始剤は、ジエン系モノマーの単独重合、又はジエン系モノマーと芳香族ビニルモノマーとの共重合を開始させ、得られる重合物にアルカリ金属活性末端を提供するものであればよいが、重合中に化学的に安定であり、かつ開始剤として一般的で安価であるという点からアルキルリチウム、アルケニルリチウムおよびアルキレンジリチウムなどの有機リチウム化合物が挙げられ、具体的にはエチルリチウム、ｉ−プロピルリチウム、ｎ−ブチルリチウム、ｔ−オクチルリチウム、フェニルリチウムなどが用いられる。ポリマーの重合又は共重合は従来の方法で行えばよい。
【００３２】
また、本発明における炭化水素系溶媒は、通常モノマーを重合させる場合に用いるものであり、ベンゼン、トルエン、キシレン、エチルベンゼンなどの芳香族炭化水素、ヘキサン、ヘプタンなどの脂肪族炭化水素、シクロペンタン、シクロヘキサン、メチルシクロヘキサンなどの脂環式炭化水素などが挙げられる。
【００３３】
本発明に用いられる官能基含有ポリマーは、重合条件（重合温度、時間、開始剤や添加剤の種類など）により分子量が調整され、またポリマーの活性末端への官能基の結合数は反応させる化合物の種類、量及び反応条件により調整することができ、さらに共重合ポリマーの場合はそれぞれのモノマーの仕込み量によってスチレン含量、ビニル含量などのポリマー構造が調整される。
【００３４】
この官能基含有ポリマーは、分子鎖末端に官能基を１分子当たり平均０．４個以上、より好ましくは０．６個以上有する必要がある。この官能基の含有量が平均０．４個未満であると、ポリマーとカーボンブラックとの相互作用が不足し両者の親和性が十分に得られず、所望のゴム成分中へのカーボンブラック分配が困難となり、またゴム組成物全体へのカーボンブラック分散性が不十分となり補強性が低下し好ましくない。
【００３５】
また、この官能基含有ポリマーは低分子量であることが好ましく、数平均分子量が１００，０００以下にあることが望ましい。分子量が１００，０００を越えるとジエン系ゴムとの相溶性が悪化し、強度や剛性の低下、加工性の低下などの悪影響が現れる。分子量の下限値は特に限定されないが、１，０００よりも小さいとゴム組成物の強度や弾性率などゴムの機械特性が十分得られなくなる。
【００３６】
本発明のゴム組成物において、官能基含有ポリマーはジエン系ゴム成分１００重量部に対して１〜２０重量部の範囲で用いられる。官能基含有ポリマーの配合量が１重量部未満であると、カーボンブラックとの親和性が十分に得られず所望のゴム成分へのカーボンブラック分配が得られず、ゴム組成物中のカーボンブラックの分散性向上の効果も現れない。また、配合量が２０重量部を越えるとカーボンブラックとの相互作用が飽和状態となりそれ以上の効果が得られず、またポリマーが第３ゴム成分となってブレンドゴム組成に影響し、得られるゴム組成物の強度、剛性、弾性率などの機械的特性の変化が大きくなり好ましくない。
【００３７】
カーボンブラックの低Ｔｇゴム相への偏在は、官能基含有ポリマーのポリマー構造やゴム組成物への配合量を、２種類のジエン系ゴム成分の種類や配合組成に応じて調整することにより定量的にコントロールすることができる。
【００３８】
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、上記成分の他に、ゴム業界において通常に用いられる硫黄などの加硫剤、加硫促進剤、プロセスオイル、老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫助剤などの各種配合剤を、本発明の効果を損なわない範囲で必要に応じ適宜配合し用いることができる。
【００３９】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ジエン系ゴムを原料ゴムとして、官能基含有ポリマー、カーボンブラック及び各種配合剤を配合しバンバリーミキサー、ロール、ニーダーなどの各種混練機を使用して常法に従い作製することができ、タイヤのトレッドを始めとしてサイドウォール部、ビード部などのタイヤ各部位に使用することができるが、特にトレッド用ゴムとして好適に使用される。
【実施例】
【００４０】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例によってなんら限定されるものではない。
【００４１】
下記の方法により５種類の官能基含有ポリマーＡ〜Ｅを得た。ポリマーＡ〜Ｅの１分子当たりの平均末端官能基数、数平均分子量及びスチレン含量を表１に示す。
【００４２】
なお、ポリマー１分子当たりの末端官能基数（個）はアセチル化法により求めた水酸基価と平均分子量から求め、数平均分子量（Ｍｎ）はＧＰＣ（ゲルパーメーションクロマトグラフィー）測定により、スチレン含量（％）はＮＭＲ（核磁気共鳴）スペクトルの測定により求めた。
【００４３】
・官能基含有ポリマーＡ（ポリマーＡ）
イソプレンモノマーをｎ−ブチルリチウムを開始剤としてｎ−ヘキサン中で重合し、重合活性末端に対して１０倍モルの炭酸ガスを添加することにより、分子鎖片末端にＣＯＯＬｉを有するポリイソプレンを得た。次に、塩酸処理することでＣＯＯＬｉをＣＯＯＨに変換したカルボキシル基末端を有するポリマーＡを得た。
【００４４】
・官能基含有ポリマーＢ（ポリマーＢ）
スチレンモノマーとブタジエンモノマーの混合物をｎ−ブチルリチウムを開始剤としてシクロヘキサン中で重合し、ランダムスチレンブタジエンポリマーを得た後、重合活性末端に対して１０倍モルのエチレンオキシドを添加することにより、分子鎖片末端に水酸基を有するポリマーＢを得た。スチレン／ブタジエンモノマーの仕込み比（モル）は、２５／７５とした。
【００４５】
・官能基含有ポリマーＣ（ポリマーＣ）
スチレンモノマーとブタジエンモノマーの混合物をポリマーＢと同様に重合し、重合活性末端に対して１０倍モルのエチレンオキシドを添加して末端に水酸基を有するポリマーＣを得た。スチレン／ブタジエンモノマーの仕込み比（モル）を、３５／６５とした。
【００４６】
・官能基含有ポリマーＤ（ポリマーＤ）
スチレンモノマーとブタジエンモノマーの混合物をポリマーＢと同様に重合し、重合活性末端に対して６倍モルのエチレンオキシドを添加して末端に水酸基を有するポリマーＤを得た。スチレン／ブタジエンモノマーの仕込み比（モル）を、３５／６５とした。
【００４７】
・官能基含有ポリマーＥ（ポリマーＥ）
イソプレンモノマーをポリマーＡと同様の方法で、重合度を調整して数平均分子量が３００，０００のポリイソプレンを重合し、末端処理したカルボキシル基末端を有するポリマーＥを得た。
【００４８】
【表１】
2005213380.tif 000002
【００４９】
下記に示すジエン系ゴム（ＳＢＲ−１，ＳＢＲ−２、ＮＲ）の内の２種類のブレンドをゴム成分とし、ＨＡＦカーボンブラック、及び表１記載の官能基含有ポリマーを表２、表３に記載の配合量（重量部）で調整し、容量２０リットルの密閉式バンバリーミキサーを用いて常法に従い混合し、各実施例、比較例のタイヤ用ゴム組成物を作製した。なお、表２に示す配合量はゴム分のみの重量部でり、共通の配合剤とその配合量（重量部）は下記の通りである。
【００５０】
［ジエン系ゴム及びカーボンブラック］
・ＳＢＲ−１：スチレン含量＝１８％、Ｔｇ＝−７２℃（旭化成工業（株）製、ＴＵＦＤＥＮＥ１０００）
・ＳＢＲ−２：スチレン含量＝３５％、Ｔｇ＝−３６℃（ＪＳＲ（株）製、ＳＢＲ０１２０（油分３７．５％））
・天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３、Ｔｇ＝−７５℃
・カーボンブラック（ＣＢ）：Ｎ３３９（三菱化学（株）製、ダイヤブラックＮ３３９）
【００５１】
［共通配合剤］
・アロマオイル：３０重量部（ジャパンエナジー（株）製、Ｘ−１４０）
・亜鉛華：３重量部（三井金属鉱業（株）製、亜鉛華３号）
・ワックス：１重量部（大内新興化学工業（株）製、サンノック）
・老化防止剤６Ｃ：２重量部（大内新興化学工業（株）製、ノクラック６Ｃ）
・硫黄：１．８重量部（細井化学工業（株）製、ゴム用粉末硫黄１５０メッシュ）
・加硫促進剤ＣＺ：１重量部（大内新興化学工業（株）製、ノクセラーＣＺ）
【００５２】
各タイヤ用ゴム組成物の加硫後のカーボンブラックの偏在状態、及び各タイヤ用ゴム組成物をトレッドゴムに適用したサイズ１８５／７０Ｒ１４の試験用ラジアルタイヤを製造し、ウェット性能、転がり抵抗、耐摩耗性を下記の方法に従い評価し、その結果を比較例１又は比較例７を１００とする指数で表に示す。
【００５３】
［カーボンブラックの分配比］
各タイヤ用ゴム組成物を試験用ロールを用いてシートにし、１５×１５×１ｃｍの試験用モールドを用いて、１５０℃×３０分間のプレス加硫を行い試験サンプルを作成し、これをミクロトームを用いてサンプル表面を平滑化し走査型プローブ顕微鏡を用いて各ゴム相のカーボンブラック数を測定し、その比率より各ゴム相のカーボンブラック分配量を百分率で求めた。
【００５４】
［ウェット性能（ＷＥＴ）］
排気量２０００ｃｃの国産乗用車に同種の試験タイヤを４本取り付け、水深２〜３ｍｍに水没したアスファルト路面を時速６０Ｋｍ／ｈで通過中に急ブレーキをかけてから停止するまでの距離を測定し、次式により各試験タイヤのウエット制動性指数を計算し、ウエット性を評価した。値が大きいほど良好である。                                      ウエット性（指数）＝（比較例１（又は７）の試験タイヤの停止距離）×１００／（各試験タイヤの停止距離）
【００５５】
［転がり抵抗（ＲＲ）］
１軸ドラム試験機を用い、内圧２Ｋｇ／ｃｍ２  、荷重４００Ｋｇ、速度８０Ｋｍ／ｈでドラム上を走行する時の転がり抵抗を測定し、次式により各試験タイヤの転がり抵抗指数を計算した。値が小さいほど良好である。                                            転がり抵抗（指数）＝（各試験タイヤの転がり抵抗）×１００／（比較例１（又は７）のタイヤの転がり抵抗）
【００５６】
［耐摩耗性］
排気量２０００ｃｃの国産乗用車に２種類の試験タイヤを、規定リムを用いて内圧２Ｋｇ／ｃｍ２  に調整して取り付け、走行５，０００Ｋｍ毎にローティションを行い、２０，０００Ｋｍ走行後、各タイヤのトレッドの残溝深さを測定し摩耗量を求め、次式により各試験タイヤの耐摩耗性指数を計算し、耐摩耗性を評価した。値が大きいほど良好である。  耐摩耗性（指数）＝（比較例１（又は７）の試験タイヤの摩耗量）×１００／（各試験タイヤの摩耗量）
【００５７】
なお、表中のＷＥＴ／ＲＲは、ウェット性能（ＷＥＴ）と転がり抵抗（ＲＲ）との指数の比であり両性能のバランスを示し、値が大きいほど両者のバランスがとれ良好である。
【００５８】
（実施例１）
ＮＲとＳＢＲ−１又はＳＢＲ−２とをブレンド成分とし、ポリマーＡ、Ｃ、Ｅを配合した表２に示す各タイヤ用ゴム組成物を得て、上記のカーボンブラックの偏在状態及び各タイヤ性能の評価を実施した。結果を表２に示す。
【００５９】
【表２】
2005213380.tif 000003
【００６０】
表２に示す通り、官能基含有ポリマーがＮＲ系のポリマーＡである実施例１，２は、官能基含有ポリマーを含まない比較例１のカーボンブラック分配比に対してＮＲゴム相にカーボンブラックが多く偏在し、耐摩耗性を高レベルに維持し、ウェット性能と低転がり抵抗性をバランスよく向上する。ポリマーＡの含有量の少ない比較例２はカーボンブラックとの親和性不足によりＮＲ相への偏在が少なくＷＥＴ／ＲＲ向上の効果が少なく、多すぎる比較例３は耐摩耗性が低下する。
【００６１】
ＳＢＲ系ポリマーＣを含む比較例４は、高ＴｇのＳＢＲ−２ゴム相にカーボンブラックが偏在し、ＷＥＴ／ＲＲのバランスが得られず、分子量が大のポリマーＥを含む比較例５はＮＲ相にカーボンブラックが偏在しＷＥＴ／ＲＲはバランスされるが耐摩耗性の低下が大きくなり、またＳＢＲ−１とＮＲをブレンド成分とする比較例６では、両ゴム成分のＴｇが近いためカーボンブラック偏在の作用効果が得られず、いずれも本発明の目的を達成できない。
【００６２】
（実施例２）
スチレン含量の異なるＳＢＲ−１とＳＢＲ−２とのブレンド成分に、ポリマーＡ〜Ｄを添加した表３に示す各タイヤ用ゴム組成物を得て、上記のカーボンブラックの偏在状態及び各タイヤ性能の評価を実施した。結果を表３に示す。
【００６３】
【表３】
2005213380.tif 000004
【００６４】
表３に示す通り、官能基含有ポリマーのスチレン含量を変更することにより、２種類のＳＢＲのうちでスチレン含量の類似するＳＢＲゴム相にカーボンブラックを多く偏在（実施例３，４、比較例８）させ分配比を制御することができるが、高ＴｇのＳＢＲ−２相にカーボンブラックが多く偏在する比較例８では、ＷＥＴ／ＲＲのバランスよい向上が得られない。
【００６５】
また、ポリマーＢの含有量の少ない比較例９はカーボンブラックとの親和性不足により改善効果が少なく、多すぎる比較例１０は耐摩耗性が低下する。官能基数が少ないポリマーＤではカーボンブラックとの親和性が十分でなく（比較例１１）、ＳＢＲ系ゴム成分とポリマーの構造単位の異なるＩＲ系ポリマーＡを用いた比較例１２はカーボンブラック偏在に影響を受けることなくタイヤの向上も得られない。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、官能基含有ポリマーにより２種類のジエン系ゴムの低Ｔｇ側ゴム相にカーボンブラックを多く偏在させることで、マスターバッチの利用や複雑な混練工程を要さずに、背反関係にある低Ｔｇゴムと高Ｔｇゴムの作用するゴム特性を同時に満たすことができるタイヤ用ゴム組成物として用いられ、中でも、耐摩耗性、低燃費性及びウエット性能を高レベルで両立させる空気入りタイヤのトレッドゴムに好適である。