(57)【要約】【課題】シートクッションを使用状態でロックする機構やロックを解除する機構を不要とし、かつ、使用状態でのシートクッションのガタを防止する。【解決手段】シートクッションを、使用状態から格納状態に回動させることが可能なチップアップ機能を備えたシートであって、前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させるリンク機構３０は、前記シートクッション側に連結された連結点（連結ピン３２）を備えているとともに、弾性体３６による一方向への付勢力を受けている。そして、前記連結点が、前記リンク機構３０における所定の基準線Ｌを境として一方側から他方側に移動することにより、前記弾性体３６の付勢力が、前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させる方向へ切り替わるように設定されている。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを、着座可能な使用状態からシートバック側へ跳ね上げた格納状態に回動させることが可能なチップアップ機能を備えたシートであって、前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させるリンク機構は、前記シートクッション側に連結された連結点を備えているとともに、弾性体による一方向への付勢力を受けており、前記連結点が、前記リンク機構における所定の基準線を境として一方側から他方側に移動することにより、前記弾性体の付勢力が、前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させる方向へ切り替わるように設定されているシート。
【請求項２】
請求項１に記載されたシートであって、リンク機構は、シートクッション側に一端部が連結されたリンク部材と、このリンク部材の他端部に連結され、かつ、弾性体によって回動方向へ付勢された回動部材とを備え、前記シートクッションの回動中心と、前記リンク部材および前記回動部材の連結点とを結ぶ直線を前記リンク機構の基準線とし、前記シートクッション側と前記リンク部材との連結点が、前記基準線を境として一方側から他方側に移動することにより、前記弾性体の付勢力が、前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させる方向へ切り替わるように設定されているシート。
【請求項３】
請求項２に記載されたシートであって、チップアップのための操作力を受ける押圧機構を備え、この操作力を受けたときの前記押圧機構が、シートクッションの使用状態におけるリンク部材を押すことにより、このリンク部材と前記シートクッションとの連結点を前記基準線の反対側へ移動させるように構成されているシート。
【請求項４】
請求項３に記載されたシートであって、押圧機構は、回動軸によって回動可能に支持されており、かつ、この回動軸で支持されている部位においてリンク機構のリンク部材に接触可能な作用側部材と、チップアップのための操作力を受ける操作側部材とに分割され、前記シートクッション側からの負荷によって前記リンク部材が一定値以上の荷重を受けている状態では、チップアップのための操作力を受けたときの前記操作側部材が前記回動軸の軸芯回りに回動するように構成されているシート。
【請求項５】
請求項３又は４に記載されたシートであって、押圧機構は、シートバックを前方へ倒す作動に基づき、チップアップのための操作力を受けるように設定されているシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として車両用のシートに関し、特にシートクッションを、着座可能な使用状態からシートバック側へ跳ね上げた格納状態に回動させるチップアップ機能を備えたシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシートにおいては、一般にリンク機構を用いてシートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させる構成となっている。そして、リンク機構に作用している弾性体により、シートクッションを常に格納状態に回動させる方向へ付勢している。したがって、シートクッションの使用状態では、その状態を保持するためにリンク機構をロックしている。
なお、このようなチップアップ機能を備えた車両用シートについては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００３−４００１０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術では、シートクッションを使用状態に保持するためのロック機構、あるいはロック解除機構が必要となる。また、シートクッションに対しては、常にチップアップ方向（上方向）への付勢力が働いているので、使用状態でロックしたときにガタが生じやすい。なお、このガタを吸収する手段としてゴムなどの緩衝材を用いる場合があるが、そうするとロック荷重が大きくなり、操作性がわるくなる。
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションを使用状態でロックする機構やロックを解除する機構を不要とし、かつ、使用状態でのシートクッションのガタを防止することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションを、着座可能な使用状態からシートバック側へ跳ね上げた格納状態に回動させることが可能なチップアップ機能を備えたシートであって、前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させるリンク機構は、前記シートクッション側に連結された連結点を備えているとともに、弾性体による一方向への付勢力を受けている。そして、前記連結点が、前記リンク機構における所定の基準線を境として一方側から他方側に移動することにより、前記弾性体の付勢力が、前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させる方向へ切り替わるように設定されている。
これにより、リンク機構に対する弾性体の付勢力が、シートクッションを格納状態にチップアップさせる力として機能するのは勿論のこと、シートクッションが使用状態にあるときは、その状態を保持する力として働く。したがって、シートクッションを使用状態でロックする機構やロックを解除する機構が不要になるとともに、使用状態でのシートクッションのガタを防止することができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートであって、リンク機構は、シートクッション側に一端部が連結されたリンク部材と、このリンク部材の他端部に連結され、かつ、弾性体によって回動方向へ付勢された回動部材とを備えている。そして、前記シートクッションの回動中心と、前記リンク部材および前記回動部材の連結点とを結ぶ直線を前記リンク機構の基準線としている。前記シートクッション側と前記リンク部材との連結点が、前記基準線を境として一方側から他方側に移動することにより、前記弾性体の付勢力が、前記シートクッションを使用状態あるいは格納状態に回動させる方向へ切り替わるように設定されている。
これにより、リンク機構を通じてシートクッション側に作用する弾性体の付勢力を、シートクッション側とリンク部材との連結点の位置によって切り替える、いわゆるターンオーバー機能が得られる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載されたシートであって、チップアップのための操作力を受ける押圧機構を備えている。この操作力を受けたときの前記押圧機構が、シートクッションの使用状態におけるリンク部材を押すことにより、このリンク部材と前記シートクッションとの連結点を前記基準線の反対側へ移動させるように構成されている。
このような押圧機構の作用により、リンク機構を容易にターンオーバーさせることができ、シートクッションを使用状態から格納状態へ回動させるための切り替え操作力が軽減される。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載されたシートであって、押圧機構は、回動軸によって回動可能に支持されており、かつ、この回動軸で支持されている部位においてリンク機構のリンク部材に接触可能な作用側部材と、チップアップのための操作力を受ける操作側部材とに分割されている。前記シートクッション側からの負荷によって前記リンク部材が一定値以上の荷重を受けている状態では、チップアップのための操作力を受けたときの前記操作側部材が前記回動軸の軸芯回りに回動するように構成されている。
これにより、使用状態にあるシートクッションが人や荷物によって大負荷を受けている場合、押圧機構にチップアップのための操作力が作用しても、この押圧機構の操作側部材のみが回動して操作力を逃がすことができる。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載されたシートであって、押圧機構は、シートバックを前方へ倒す作動に基づき、チップアップのための操作力を受けるように設定されている。
これにより、シートバックを倒すことに連動してシートクッションを格納状態へチップアップさせることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、チップアップ機能を備えた車両用シートの概要を表した側面図である。図２は、シート下部の内部構造を表した側面図である。図３は、図２の一部を拡大して表した側面図である。図１で示すように、シートは、シートクッション１０とシートバック２０とを備えている。また、図２，３で示すようにシート下部には、両サイドにおいてレッグプレート１３が位置しており、その外側はカバー１４で被われている。
【００１１】
シートクッション１０におけるクッションフレーム１１の後端部は、レッグプレート１３に対し、回動軸１２によって回動可能に支持されている。すなわち、シートクッション１０は、回動軸１２の軸芯を回動中心として着座可能な使用状態からシートバック２０側へ跳ね上げた格納状態に回動（チップアップ）することができる。また、シートバック２０のバックフレーム２１下部は、レッグプレート１３の上部プレート１３ａに対し、リクライニング装置（図示省略）を介して連結されている。このリクライニング装置のロックを解除することにより、シートバック２０をリクライニング軸２２の軸芯回りに前後方向へ倒すことができる。
【００１２】
つづいて、シートクッション１０を使用状態から格納状態に回動させるためのリンク機構３０について説明する。このリンク機構３０は、図２，３で示すようにリンク部材３１および回動部材３３によって構成されている。リンク部材３１の一端部（上端部）は、クッションフレーム１１に固定された連結ブラケット１１ａに、連結ピン３２によって連結されている。一方、回動部材３３の基端部（右端部）は、レッグプレート１３に対して支持軸３４により、その軸芯回りに回動可能に支持されている。そして、リンク部材３１の他端部（下端部）と、回動部材３３の先端部（左端部）とは、連結ピン３５で連結されている。
【００１３】
回動部材３３は、図３で示す弾性体３６により、支持軸３４の軸芯回りに矢印ａ方向へ常に付勢されている。この弾性体３６による回動部材３３の回転力は、リンク部材３１を通じて常にクッションフレーム１１に作用している。ただし、このリンク部材３１とクッションフレーム１１側との連結点である連結ピン３２の位置によっては、クッションフレーム１１に作用する力の方向が異なる。つまり、リンク機構３０は、弾性体３６によって回動部材３３に作用している回動力の方向は一定であっても、クッションフレーム１１に対する力の方向を切り替える、いわゆるターンオーバー機能を有する。
【００１４】
このターンオーバーの切り替えラインは、図３において回動軸１２と連結ピン３５とを結ぶ基準線Ｌである。この基準線Ｌを境として、連結ピン３２の軸芯（連結点）が図面の右側の実線位置にあるとき、回動部材３３に作用している矢印ａ方向の回動力は、クッションフレーム１１を引き下げる方向に働く。逆に連結ピン３２の軸芯が左側の仮想線位置にあるときは、回動部材３３の回動力は、クッションフレーム１１を押し上げる方向（チップアップ方向）に働く。
なお、弾性体３６は、支持軸３４の軸線上に設けられたスパイラルスプリングなどが用いられる。また、回動部材３３における矢印ａ方向への回動は、レッグプレート１３に固定されたストッパー３７で規制される。
【００１５】
チップアップのための操作力を受けて作動する押圧機構４０は、図２，３で示すように、作用側部材４２および操作側部材４３を備えている。そして、両部材４２，４３の一端部は、回動軸４１によって相互に連結され、かつ、レッグプレート１３に対して回動可能に支持されている。すなわち、両部材４２，４３は、回動軸４１の軸芯回りに相対的に回動することができる。ただし、作用側部材４２は、回動軸４１の軸上に組み付けられたトーションスプリング（図示省略）により、図面の反時計回り方向に付勢されている。この付勢力は、両部材４２，４３の規制部分４２ａ，４３ａが互いに当たった状態で受け止められる。したがって、通常での両部材４２，４３は、図２，３で示す状態において一体関係に保たれている。
【００１６】
作用側部材４２の自由端側には、リンク部材３１の縁に接触可能なピン４２ｂが設けられている。一方、操作側部材４３の自由端側と、レッグプレート１３に固定されたブラケット４５との間には、テンションスプリング４４が掛けられている。このスプリング４４により、両部材４２，４３は、互いに一体関係のまま、回動軸４１の軸芯を中心として図面の時計回り方向へ付勢されている。なお、ブラケット４５は、操作側部材４３の受け止めが可能なストッパーを兼ねている。これにより、スプリング４４の付勢力による両部材４２，４３の回転は、図２，３の実線位置で規制されている。
【００１７】
図４は、図３の一部を表した側面図である。この図面で示すように、押圧機構４０は、一定の条件下において両部材４２，４３の一体関係が解除される。つまり、両部材４２，４３の間に、回動軸４１の軸上に組み付けられたトーションスプリングの設定荷重を超える荷重が働いたとき、操作側部材４３のみが回動軸４１の軸芯回りに回動する。この機能については、後で説明する。
【００１８】
図２で示すように、リクライニング軸２２と同軸上には、その軸芯回りに回動可能な作動レバー５０が配置されている。この作動レバー５０は、その回動中心から上下二方向へ延びる端部５１，５２をそれぞれ備えている。上方へ延びる端部５１は、バックフレーム２１に固定された操作ブラケット２３と接触可能に位置している。そこで、シートバック２０（バックフレーム２１）を前方へ倒すと、操作ブラケット２３が端部５１に当たり、その後はシートバック２０の回動に伴って作動レバー５０が図２の反時計回り方向へ回動することになる。
【００１９】
作動レバー５０において、下方へ延びる端部５２には長孔５２ａが形成されている。また、図３で明らかなように、レッグプレート１３に固定されたブラケット５３には、第１の連動部材５４のほぼ中間部が、支持軸５５によって回動可能に支持されている。この連動部材５４の一端部に設けられたピン５４ａが、作動レバー５０の長孔５２ａに係合している。このブラケット５３には、第２の連動部材５６のほぼ中間部が、支持軸５７によって回動可能に支持されている。
【００２０】
第２の連動部材５６の一端部には、ピン５６ａが設けられている。このピン５６ａは、第１の連動部材５４の他端部（ピン５４ａの反対側端部）と接触可能に位置している。連動部材５６の他端部と、押圧機構４０の操作側部材４３とは、ケーブル５８（インナケーブル５８ｂ）によって連結されている。なお、ケーブル５８におけるアウタケーブル５８ａの両端部は、連動部材５６側ではブラケット５３によって位置決めされ、操作側部材４３側ではブラケット５９（レッグプレート１３に固定）によって位置決めされている。
【００２１】
つぎに、シートクッション１０を格納状態にチップアップさせる操作について説明する。
リクライニング装置のロックを解除してシートバック２０を前方へ倒すと、既に述べたように、バックフレーム２１の操作ブラケット２３により、作動レバー５０を図２の反時計回り方向へ回動させる。この結果、作動レバー５０および第１の連動部材５４が、図２，３の実線位置から仮想線位置まで回動する。第１の連動部材５４が仮想線位置まで回動する途中で、第２の連動部材５６のピン５６ａが図面の左方向へ押され、この連動部材５６が図２，３の仮想線位置まで回動する。
【００２２】
連動部材５６の回動によってケーブル５８（インナケーブル５８ｂ）が引っ張られ、押圧機構４０の両部材４２，４３が一体関係のままで、図２，３の実線位置から仮想線位置まで回動する。これにより、リンク機構３０のリンク部材３１が作用側部材４２のピン４２ｂで押され、連結ピン３２の軸芯（連結点）が、図３の実線位置から基準線Ｌを越えて仮想線位置に移動する。この結果、既に説明したように、リンク機構３０に対してクッションフレーム１１を引き下げる方向に働いていた弾性体３６の付勢力が、クッションフレーム１１を押し上げる方向に切り替わる。これによってシートクッション１０が使用状態から格納状態に回動し、その状態に保持される。
【００２３】
このように、シートバック２０を図１の仮想線で示すように前方へ倒すことにより、それに連動してシートクッション１０が仮想線で示すように回動し、格納状態に保持される。そして、シートクッション１０を再び使用状態に戻すことで、クッションフレーム１１が図２，３の実線位置に回動する。これにより、リンク機構３０における連結ピン３２の軸芯（連結点）が、図３の仮想線位置から基準線Ｌを越えて実線位置に移動する。したがって、弾性体３６の付勢力は、リンク機構３０に対し、再びクッションフレーム１１を引き下げる方向に切り替わる。
【００２４】
すなわち、リンク機構３０に対する弾性体３６の付勢力は、シートクッション１０が使用状態にあるときは、その状態を保持する力として働く。このため、シートクッション１０を使用状態でロックする機構やロックを解除する機構が不要になる。また、シートクッション１０の使用状態において、クッションフレーム１１とレッグプレート１３との間でのガタを防止することができる。
【００２５】
なお、チップアップのための操作系における作動レバー５０側と、ケーブル５８側とは、連動部材５４，５６が離れた状態では、相互に分断された構成になっている。このため、シートクッション１０を格納状態から使用状態に戻すとき、シートバック２０は図１の仮想線で示す前傾状態のままでもよい。
【００２６】
シートクッション１０の使用状態において、その上に人が座っているとき、あるいは荷物を載せているときなどにおいても、チップアップのための操作力が押圧機構４０に加えられる場合がある。このような場合、リンク機構３０のリンク部材３１は、シートクッション１０の負荷によって一定値以上の荷重、つまり、回動軸４１上のトーションスプリングの設定荷重を超える荷重を受けている。この状態において、シートバック２０が前方へ倒され、ケーブル５８（インナケーブル５８ｂ）が引っ張られると、既に述べたように操作側部材４３のみが回動軸４１の軸芯回りに回動する（図４）。この結果、チップアップのための操作力を逃がして実質的にキャンセルすることができ、リンク機構３０や押圧機構４０を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】チップアップ機能を備えた車両用シートの概要を表した側面図
【図２】シート下部の内部構造を表した側面図
【図３】図２の一部を拡大して表した側面図
【図４】図３の一部を表した側面図
【符号の説明】
１０    シートクッション
１２    回動軸（回動中心）
２０    シートバック
３０    リンク機構
３２  連結ピン（連結点）
３６    弾性体
４０    押圧機構
Ｌ        基準線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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