(57)【要約】【課題】  ドアガラスの移動にともなうガラスランの長手方向の寸法変化の傾向を低減する。【解決手段】  ドアガラス１６の外周縁端面１６Ａと接触するガラスラン１８の基底部１８Ａの内周部２２には、ガラスラン１８の長手方向から見た断面形状が三角形のリブ２４が複数形成されている。また、各リブ２４の先端部２４Ａの角度（頂角）θは６０°以上となっており、隣接するリブ２４の間隔Ｌはドアガラス１６の外周縁端面１６Ａに３個のリブ２４が当接する間隔に設定されている。【選択図】  図１
2005104418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスと接触する基底部の内周部に断面形状が三角形のリブが複数形成されたガラスランであって、
隣接する前記リブの間隔はドアガラスの外周縁端面に少なくも３本のリブが当接する間隔に設定されており、前記リブの頂角は６０°以上であることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
サッシと接触する基底部の外周部にガラスランの長手方向に沿って溝を形成したことを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガラスランに関し、特に、自動車等の車両の開閉可能な窓部に配設されるガラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の開閉可能な窓部に配設されるガラスランにおいては、ドアガラスと接触するガラスランの基底部の内周部に、断面形状が矩形、三角形、半円形等のリブを形成した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭５８−２３９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のガラスランでは、ドアガラスがガラスランの基底部の内周部に接触した際に、リブが潰れ易く、ドアガラスとガラスランの基底部の内周部との摩擦抵抗が大きくなる。このため、ドアガラスの移動にともなって、ガラスランの長手方向に沿った寸法が変化する傾向がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ドアガラスの移動にともなう長手方向の寸法の変化の傾向を低減できるガラスランを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、ドアガラスと接触する基底部の内周部に断面形状が三角形のリブが複数形成されたガラスランであって、
隣接する前記リブの間隔はドアガラスの外周縁端面に少なくも３本のリブが当接する間隔に設定されており、前記リブの頂角は６０°以上であることを特徴とする。
【０００６】
従って、ドアガラスの外周縁端面がガラスランの基底部の内周部に接触した場合には、少なくも３本のリブがドアガラスの外周縁端面に当接すると共に、リブの頂角は６０°以上であるため、ガラスランの基底部の内周部に形成したリブは容易に潰れない。この結果、ドアガラスとガラスランの基底部の内周部との摩擦抵抗が大きくなるのを抑制できる。このため、ドアガラスの移動にともなうガラスランの長手方向の寸法変化の傾向を低減できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のガラスランにおいて、サッシと接触する基底部の外周部にガラスランの長手方向に沿って溝を形成したことを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、ドアガラスがガラスランの基底部の内周部に接触した場合には、基底部が幅方向に伸びる。この際、サッシと接触するガラスランの基底部の外周部にガラスランの長手方向に沿って形成した溝によって、基底部が幅方向に伸びるのを抑制できる。この結果、ガラスランの基底部とサッシとの間に隙間が発生するのを防止でき、摩擦力を確保できる。このため、ドアガラスの移動にともなうガラスランの長手方向の寸法変化の傾向を更に低減できる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明は、ドアガラスと接触する基底部の内周部に断面形状が三角形のリブが複数形成されたガラスランであって、隣接するリブの間隔はドアガラスの外周縁端面に少なくも３本のリブが当接する間隔に設定されており、リブの頂角は６０°以上であるため、ドアガラスの移動にともなうガラスランの長手方向の寸法変化の傾向を低減できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のガラスランにおいて、サッシと接触する基底部の外周部にガラスランの長手方向に沿って溝を形成したため、請求項１に記載の効果に加えて、ドアガラスの移動にともなうガラスランの長手方向の寸法変化の傾向を更に低減できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係るガラスランの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図３に示される如く、自動車の車体１０におけるフロントドア１２のドアサッシ１４には、ドアガラス１６の外周縁部をシールするガラスラン１８が取付けられている。
【００１４】
図１に示される如く、ドアサッシ１４は断面形状がコ字状とされており、基底部１４Ａの両端部に縦壁部１４Ｂと縦壁部１４Ｃが形成されている。また、縦壁部１４Ｂにはガラスラン係止用の凹部１４Ｄが形成されており、縦壁部１４Ｃにはガラスラン係止用の凹部１４Ｅが形成されている。
【００１５】
ガラスラン１８は断面形状がコ字状とされており、基底部１８Ａの両端部に縦壁部１８Ｂと縦壁部１８Ｃが形成されている。縦壁部１８Ｂの根元部にはドアサッシ１４の凹部１４Ｄに係止された係止部１８Ｄが形成されており、縦壁部１８Ｃの根元部にはドアサッシ１４の凹部１４Ｅに係止された係止部１８Ｅ、１８Ｆが形成されている。
【００１６】
また、ガラスラン１８の縦壁部１８Ｂの先端部には、ドアサッシ１４の縦壁部１４Ｂの先端部１４Ｆに係止された係止部１８Ｇが形成されており、縦壁部１８Ｃの先端部には、ドアサッシ１４の縦壁部１４Ｃの先端部１４Ｇに係止された係止部１８Ｈが形成されている。
【００１７】
また、ガラスラン１８の縦壁部１８Ｂの下端部（先端部）には、ガラスラン１８の内側に向かってシールリップ部１８Ｊが形成されており、縦壁部１８Ｃの下端部（先端部）には、ガラスラン１８の内側に向かってシールリップ部１８Ｋが形成されている。
【００１８】
また、ドアガラス１６の外周縁端面１６Ａと接触するガラスラン１８の基底部１８Ａの内周部２２は、ガラスラン１８の他の部位に比べて摺動抵抗が低くなる材質で構成されており、ガラスラン１８の基底部１８Ａの内周部２２には、ガラスラン１８の長手方向から見た断面形状が三角形のリブ２４が複数形成されている。
【００１９】
各リブ２４の先端部２４Ａの角度（頂角）θは６０°以上となっている（６０°≦θ＜１８０°）。また、隣接するリブ２４の間隔Ｌは、ドアガラス１６の外周縁端面１６Ａ、特に、ドアガラス１６との当接圧が大きくなる先端部（ドアガラス１６の幅Ｍに対して２／３・Ｍの幅の部位）に３本のリブ２４が当接する間隔に設定されている。
【００２０】
また、ドアサッシ１４の基底部１４Ａと接触するガラスラン１８の基底部１８Ａの外周部２８には、溝３０がガラスラン１８の幅方向に所定の間隔を開けてガラスラン１８の長手方向に沿って複数本（本実施形態では４本）形成されている。
【００２１】
ドアガラス１６は、上下方向（図１の矢印Ａ方向と矢印Ｂ方向）へ移動するようになっており、シールリップ部１８Ｊ、１８Ｋは、ドアガラス１６の外周縁両面を挟んでいる。
【００２２】
一方、ガラスラン１８の基底部１８Ａの内周部２２には、上下動するドアガラス１６の外周縁端面１６Ａが摺接し、しばしば強く摺接することがある。しかし、ガラスラン１８の基底部１８Ａの内周部２２は他の部位に比べて摺動抵抗が低くなる材質で構成されているので、摩耗が防止され高い耐久性が得られるようになっている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用に付いて説明する。
【００２４】
本実施形態では、図２に示される如く、ドアガラス１６がガラスラン１８の基底部１８Ａの内周部２２に接触した場合には、３本のリブ２４がドアガラス１６の外周縁端面１６Ａに当接すると共に各リブ２４の頂角θが６０°以上であるため、各リブ２４は容易に潰れない。この結果、リブ２４が潰れ、ドアガラス１６とガラスラン１８との摩擦抵抗が大きくなるのを抑制できる。このため、ドアガラス１６の移動にともなうガラスラン１８の長手方向（図３の矢印Ｌ方向）の寸法変化の傾向を低減できる。
【００２５】
また、本実施形態では、図２に示される如く、ドアガラス１６がガラスラン１８の基底部１８Ａの内周部２２に接触した場合には、基底部１８Ａが幅方向（図２の矢印Ｗ方向）に伸びる。この際、ドアサッシ１４の基底部１４Ａと接触するガラスラン１８の基底部１８Ａの外周部２８に形成した溝３０によって、基底部１８Ａが幅方向に伸びを抑制できる。この結果、ガラスラン１８の基底部１８Ａとドアサッシ１４の基底部１４Ａとの間に隙間が発生するのを防止でき、ガラスラン１８の基底部１８Ａとドアサッシ１４の基底部１４Ａとの間の摩擦力を確保できる。このため、ドアガラス１６の移動にともなうガラスラン１８の長手方向（図３の矢印Ｌ方向）の寸法変化の傾向を更に低減できる。
【００２６】
以上に於いては、本発明を特定の実施例について詳細に説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ドアサッシ１４の基底部１４Ａと接触するガラスラン１８の基底部１８Ａの外周部２８に、溝３０をガラスラン１８の幅方向に所定の間隔を開けてガラスラン１８の長手方向に沿って複数本形成したが、これに代えて、図４に示される如く、ドアサッシ１４の基底部１４Ａと接触するガラスラン１８の基底部１８Ａの外周部２８に、溝を形成しない構成としても良い。
【００２７】
また、上記実施形態では、隣接するリブ２４の間隔Ｌを、ドアガラス１６の外周縁端面１６Ａに３本のリブ２４が当接する間隔に設定したが、これに代えて、隣接するリブ２４の間隔Ｌを、ドアガラス１６の外周縁端面１６Ａに３本以上のリブ２４が当接する間隔に設定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるガラスランの作用を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるガラスランが適用された自動車車体を示す側面図である。
【図４】本発明の他の実施形態におけるガラスランを示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１４    ドアサッシ
１６    ドアガラス
１８    ガラスラン
１８Ａ    ガラスランの基底部
１８Ｂ    ガラスランの縦壁部
１８Ｃ    ガラスランの縦壁部
２２    ガラスランの基底部の内周部
２４    ガラスランの基底部のリブ
２８    ガラスランの基底部の外周部
３０    ガラスランの基底部の溝
【図１】
2005104418.tif 000003
【図２】
2005104418.tif 000004
【図３】
2005104418.tif 000005
【図４】
2005104418.tif 000006