(57)【要約】【課題】本発明は、ヘッドレストの取り外しを必要とせずに、ヘッドレスト付シートバックをほぼ水平の状態に倒せる車両用シートを提供することにある。【解決手段】本発明の車両用シートは、前側シートクッション部６は、前方へ回動させたとき、裏面に、ヘッドレスト１８が出入り可能な窪み部４１を有した構成を採用し、前側シートクッション部６を前方へ回動させたとき、前倒しされるシートバック９のヘッドレスト１８が窪み部４１に収容される構成とした。これで、ヘッドレスト付シートバック９が、ヘッドレスト１８が付いたまま、ほぼ水平の状態に倒せるようになる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方へ回動可能な前側シートクッション部と該前側シートクッション部の後方に配置された後側シートクッション部とを有したシートクッションと、
前記シートクッションの後方に前倒し可能に設けられたシートバックと、
前記シートバックの上部に設けられたヘッドレストとを有する車両用シートにおいて、
前記前側シートクッション部は、前方へ回動させたとき、裏面に前記ヘッドレストが出入り可能な窪み部を有して構成され、
前記前側シートクッション部が前方に回動された状態のとき、前記前倒しされるシートバックのヘッドレストが前記窪み部に収容される
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記前側シートクッション部は、前記シートバックの前倒し操作に連動して前方へ回動するようにしてあることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記前側シートクッション部は、前方へ回動されたとき、前記ヘッドレストが収まるのに適した姿勢で保持される構成にしてあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前倒し可能なシートバックを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤシートの後側に荷室が続く車両、例えばステーション・ワゴン車などの多くは、リヤシートのシートバックを、そのままシートクッション上に重なるよう前倒しすることによって、荷室スペースを拡大可能にしている。
【０００３】
ところで、通常、リヤシートは、乗り心地性の確保から、前部が後部より高い座面をもつシートクッションが用いられている。
【０００４】
このため、単にシートバックをシートクッション上に重なるように前倒しさせたのでは、シートバックは座面高さが高い部分の影響を受けて、水平な状態に折り畳めない。これでは、シートバック裏面上における使い勝手が悪い。
【０００５】
そこで、リヤシートでは、前後２つに分割されたシートクッションを用い、そのうち前側のシートクッションを前方へ起立可能として、前部の座面高さの高い部分をずらす技術が提案されている。この技術には、前部のシークッションを前方へ起立させ、この起立した姿勢で荷室を仕切るストッパー部材を位置決めた後、シートバックを前倒しする構造が用いられ、座面高さの高いシートクッション部分がなくなった地点を利用して、シートバックがほぼ水平状態で収納されるようにしている（例えば特許文献１を参照）。
【特許文献１】実公平５−４５５５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記特許文献１のように前部シートクッションを起立させる技術では、荷室スペースの拡大時は、シートバックが収まるスペースしか確保できない。
【０００７】
このため、特許文献１には開示されていないが、シートバックの上部にヘッドレストが設けられているリヤシートの場合は、煩雑な作業が必要になる問題がある。すなわち、ヘッドレストが付いているシートバックで荷室スペースを拡大するときは、ヘッドレストを取り外してからでないと、シートバックが収納できない。しかも、その取り外したヘッドレストを別の場所に収納する作業も求められる。そのため、荷室の有効スペースを拡大する作業は、かなり面倒になる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ヘッドレストの取り外しを必要とせずに、ヘッドレスト付きのシートバックをほぼ水平の状態に倒せる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、前方へ回動可能な前側シートクッション部は、前方へ回動させたとき、裏面に、ヘッドレストが出入り可能な窪み部を有した構成とし、前側シートクッション部が前方に回動された状態のとき、前倒しされるシートバックのヘッドレストが、窪み部に収容されるようにした。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、さらに上記目的に加え、簡単にシートバックを収める作業が行えるよう、前側シートクッション部には、前記シートバックの前倒し操作に連動して前方へ回動する構成を採用した。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、さらに上記目的に加え、前方へ回動した前側シートクッション部が不用意に動くことがないよう、前側シートクッション部には、前方へ回動されたとき、ヘッドレストが収まるのに適した姿勢で保持される構成を採用した。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、展開する前側シートクッション部は、窪み部の形成により、ヘッドレストが収められる空間を確保しているから、ヘッドレスト付きのシートバックは、前倒しにより、ヘッドレストが付いたまま、ほぼ水平の状態に収納できる。
【００１３】
それ故、ヘッドレストの取り外し、さらには取り外したヘッドレストを別の場所にしまうなど面倒な作業を必要とせずに、荷室スペースの拡大ができる。しかも、前側クッション部に窪みを形成するといった簡単な構成ですむ。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、シートバックの前倒し操作を行うと、それに連動して、前側シートクッション部の展開動作が行われるから、簡単にシートバックを収める作業ができるといった効果を奏する。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加え、展開した前側クッション部の不用意な動きを規制することができるといった効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図１０に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１７】
図１は自動車（車両）、例えばステーション・ワゴン車のリヤ側の車室内を示し、図中１はフロアパネルである。このフロアパネル１には、図３の断面図に示されるようにフロントから続くパネル部１ａ、同パネル部１ａから続く上方に高くなった水平なパネル部１ｂ、同パネル部１ｂから湾曲しながら凹んだパネル部１ｃ、同パネル部１ｃから連続してさらに上方に高くなってリヤ側へ水平に延びるパネル部１ｄが形成されている。なお、１ｅは、パネル部１ａの車幅方向中央に形成されたフロアトンネル部を示す。
【００１８】
パネル部１ｂおよびパネル部１ｃは、シート設置座１ｆを形成している。このシート設置座１ｆにリヤシート２（本願の車両用シートに相当）が設置されている。そして、このリヤシート２の後側に、パネル部１ｄを床面とした荷室３が形成してある。
【００１９】
リヤシート２には、図１に示されるように例えば「１：２」の割合で車幅方向に分割された分割シート２ａ，２ｂが用いられている。この分割シート２ａ，２ｂの内部構造の全体が図５に示され、その各部の構造が図６〜図１０に示されている。
【００２０】
左右に分割されたリヤシート２は、いずれもシートクッション５とシートバック９とをもつ構造が用いられている。同構造は、いずれの分割シート２ａ，２ｂでも同じなので、ここでは片側の構造だけ、例えば分割シート２ｂについてだけ説明する。
【００２１】
すなわち、分割シート２ｂのシートクッション５は、乗り心地性の確保から、図１および図３に示されるように座面高さが前側で高く（乗員の大腿部を支えるため）、後側で低くしてある（乗員の臀部を支えるため）。このシートクッション５は前後で二分割、例えば乗員の大腿部を支える前側シートクッション部６と、乗員の臀部を支える後側シートクッション部８といった具合に分割されている。なお、ここでは、サイド部分６ｂなどは、後側シートクッション部８に一体とされ、かつ前側シートクッション部６とは分割させてある。そして、前側シートクッション部６が、パネル部１ｂ上に配置され、後側シートクッション部８がパネル部１ｂに続くパネル部１ｃに、そのパネル部１ｃの空間部を埋めるように設置されている。シートバック９は、その設置された後側シートクッション部８の後部に、例えば斜め後方に傾いた姿勢で配置してある。
【００２２】
こうした分割シート２ｂの構造を詳細に説明すれば、シートバック９には、例えば図５に示されるように枠状のフレーム１１（例えばパイプ材で構成したもの）、バックプレート１２を組み合わせたシートフレーム１３に、シートバック形状にならう外形をもつクッション部材１３ａ（図３および図４のみ図示）を組付けた構造が用いられる。そして、シートフレーム１３の左右（車幅方向両側）は、一対のアーム部材１４、リクライニングアジャスタ機構部１５、ブラケット１６を介して、車体部材（図示しない）に取付けてある。つまり、シートバック９の全体は、リクライングアジャスタ機構部１５により、リクライニング方向へ回動できるようにしてある。このシートフレーム１３の上部両側には、それぞれヘッドレスト支持アーム１７を介して、例えば二人分のヘッドレスト１８が組み付けられている。また例えばシートバック９の上部には、リクラニングアジャスタ機構部１５をフリーな状態にするアジャスタ解除ボタン１９（図１のみ図示）が設けられていて、同ボタン１９を操作すると、ヘッドレスト１８が付いたまま、シートバック９全体が前方へ倒せるようにしてある（前倒れ）。
【００２３】
後側シートクッション部８は、例えば図５に示されるようにバー部材を折り曲げて形成される枠状のシートフレーム２１に、後部の着座部分や着座部分両側やパネル部１ｃの凹形状にならう外形をもつクッション部材２１ａ（図３および図４のみ図示）を組付けた構造が用いられている。そして、シートフレーム２１が、図示しない固定具により、車体部材（図示しない）に固定され、後側シートクッション部８の全体をパネル部１ｃ上に支持させている。
【００２４】
前側シートクッション部６は、例えば図５に示されるように細長の枠形に折り曲げたバー部材２３ａと同枠形の短辺中央間を結合するバー部材２３ｂと組み合わせて形成される枠状のシートフレーム２３に、前部の着座部分の形状にならう外形をもつクッション部材２３ｃ（図３および図４のみ図示）を組付けた構造が用いられている。そして、シートフレーム２３の両端部（幅方向）は、それぞれ反転式のヒンジ機構２４を介して、パネル部１ｂ上に設置してある支持フレーム、例えばプレート部材を台状に折り曲げて構成される支持台２５の両端部（幅方向）に回動自在に支持され、前側シートクッション部６の全体を前方へ展開（回動）できるようにしている。この前側シートクッション部６の展開構造が図８〜図１０に拡大して示されている。
【００２５】
同展開構造を説明すると、支持台２５の両端側の上面部分には、一対の前後方向に延びるアーム出入り口２７が形成されている。このアーム出入り口２７の前部には、ブラケット部２５ａ（図３、図４および図９に図示）、補強部２５ｃおよび支持軸２６を介して、一対のアーム部材２８が回動自在に支持されている。アーム部材２８は、いずれもアーム出入り口２７に出入り可能な外形に形成されている。そして、アーム部材２８の各先端部は、シートフレーム２１の各短辺をなすバー部分、例えばシート後部側のバー部分に、同部分に組付けてある支持用ブラケット２９、同支持用ブラケット２９に支持される支持軸３０（図３および図４の一部、図９に図示）を介して、回動自在に連結されている。これにより、アーム部材２８は、アーム出入り口２７を通じて、図８に示される支持台２５の下側に格納された格納位置から、図１０に示されるように支持軸２６を支点として、前方へ回動できるようにしてある。
【００２６】
この構造により、前側シートクッション部６は、図３に示される着座に適した姿勢から、９０°を越えて前方へ大きく傾斜する姿勢、具体的には図４で示すようにフロアの近く、詳しくはフロアトンネル部１ｅの近くの地点まで回動するようにしている。
【００２７】
また前側シートクッション部６には、弾性部材の弾性力により展開する構造が用いられている。同構造には、例えば支持軸２６に、アーム部材２８を起立方向に付勢する弾性部材、例えば巻きばね３１（図８の一部、図９に図示）を組込み、シートフレーム２３や支持台２５にロック・アンロック機構３２を組込んだ機構が用いられる。具体的にはロック・アンロック機構３２には、図５の一部や図７に拡大して示されるようにシートフレーム２１の一部、例えばバー部材２３ｂの中間部分に、例えば前方へ張り出す棒形の係止部材３３を設け、該係止部材３３の地点と対応した支持台２５の裏面に、起倒可能なラッチ部材３４および同ラッチ部材３４を起立方向に付勢する弾性部材、例えば巻きばね３５とを組み合わせてなるユニット３１ａを設置した構造が用いられている。そして、ラッチ部材３４の先端側に形成されているロック用溝部３４ａは、通常時、巻きばね３５の弾性力により、支持台２５の上面に形成したスリット２５ｂを通して係止部材３３へ導かれ、当該係止部材３３と係合している。この係合がなすロックにより、前側シートクッション部６をパネル部１ｂ上に固定させている。またラッチ部材３４をロック解除方向、すなわち図７中の二点鎖線に示されるように、巻きばね３５の弾性力に抗して、前方へ回動変位させると、ラッチ部材３４が係止部材３３から外れ、すなわちロック解除が行われ、前側シートクッション部６を、巻きばね３１に蓄えられた弾性力により、前方へ大きく回動（展開）させるようにしている。なお、３１ｂはユニット３１ａの外装部材を示す。
【００２８】
またラッチ部材３４からは、同ラッチ部材３４に接続された中継部材、例えばワイヤー部材３６が延びている。このワイヤー部材３６の延出した端部は、図６に示されるようにリクライニングアジャスタ機構部１５に組付けてある変位取り出し機構３７に接続され、シートバック９を前倒しさせるときの挙動を用いて、ロック・アンロック機構３２のロックが解除されるようにしている。具体的には、変位取り出し機構３７には、例えばリクラニングアジャスタ機構１５とアーム部材１４との間を固定するブラケット部材３８の外側に、アーム部材３９を設ける構造が用いられている。すなわち、アーム部材３９の中間部分は、リクライニング回動支点を中心に回動自在に支持されていて、そのアーム部材３９の一方の端部は上側へ延びている。その先端部には、例えば先端部分をブラケット部材３８の前方に向く端面と向き合うよう折り曲げてなる係止部３９ａが形成されている。これにより、シートバック９を前倒しすると、係止部３９ａが、前倒しにしたがい回動変位するブラケット部材３８と係止して、アーム部材３９がリクライニング回動支点の周りを回動変位するようにしてある。またアーム部材３９の残る下側の端部には上記ワイヤー部材３６の延出端部が接続され、シートバック９の前倒しで得られる回動変位がワイヤー部材３６を経てラッチ部材３４へ伝わるようにしている。そして、この変位によりラッチ部材３４がアンロック方向に操作され、係止部材３３に対するロックが解除されるようにしている（ロック解除動作）。なお、シートバック９を元の起立位置まで戻すと、アーム部材３９やラッチ部材３４などは、ロック・アンロック機構３２の巻きばね３５の蓄えられた弾性力により元の位置まで戻る。
【００２９】
これにより、シートバック９が前倒し操作されると、それに連動して、前側クッション部６が着座位置から前方へ回動（展開）されるようにしている。具体的には、前側シートクッション部６は、その裏面６ａが後方上側へ向く姿勢になるまで回動（展開）できるようにしている。
【００３０】
一方、前側シートクッション部６の裏面６ａのうち、ヘッドレスト１８と対応する地点には、一対の窪み部４１（図２、図３および図４に図示）が形成されている。窪み部４１は、いずれもシートバック９を前倒したとき、ヘッドレスト１８の上部分が出入りする大きさや形状に形成されている。この窪み部４１により、前側シートクッション部６が前方へ回動されると、当該前側シートクッション部６と後側シートクッション部８との間に、ヘッドレスト１８ならびにシートバック９の上部分が収まるスペースをもつ隙間Ａが形成される構造にしている。
【００３１】
また前側シートクッション部６には、前方へ回動したときの姿勢を所定に保持する姿勢保持機構４３が設けられている。同姿勢保持機構４３には、図８〜図１０に示されるように例えば一端部がアーム部材２８の長手方向中央で回動支持され、他端部がシートフレーム２３の端から突き出たバー部材２３ｂ端に回動自在に支持されたリンク部材４４と、アーム部材２８の一端部の支持位置をずらし可能とした支持構造４５とを組み合わせた可動ステー式が用いられている。具体的には、支持構造４５には、例えばアーム部材２８の長手方向中央に形成された長手方向に沿って延びるスリット孔４６と、同スリット孔４６内にスライド自在に挿通された支持部材４７と、同支持部材４７をアーム部材２８の根元側へ付勢する弾性部材、例えば引張りばね４８とを組み合わせた構造が用いられる。このうちアーム部材２８の側部から突き出た支持部材４７端には、リンク部材４４の一端部が回動自在に連結され、図８に示されるように前側シートクッション部６が着座位置にあるときは、スリット孔４６内を支持部材４７が先端側へずれる挙動からリンク部材４４が倒れるようにし、図１０に示されるように前側シートクッション部６が前方へ回動したときは、スリット孔４６内を支持部材４７が根元側へずれる挙動から倒れたリンク部材４４が起き上がるようにしている。そして、スリット孔４６の長さ寸法やアーム部材４４の長さ寸法や引張りばね４８の弾性力の設定により、前方へ回動した前側シートクッション部６が、フロアパネル１に触れずにすむ地点で、ヘッドレスト１８を隙間Ａに収納するのに適した姿勢が得られるようにしている。むろん、引張りばね４８の弾性力により、前方へ回動した前側シートクッション部６は、そのままの姿勢で保持される。
【００３２】
なお、分割シート２ａの各部については、分割シート２ｂと同じなので、分割シート２ｂのときと同じ符号を付して、その説明を省略した。
【００３３】
つぎに、このように構成された分割シート２ｂを用いて、荷室２のスペースを拡大するときを説明する。
【００３４】
このときには、まず、図１および図３に示されるようにシートバック９に有るアジャスタ解除ボタン１９を操作して、シートバック９のリクライングアジャスタ機構部１５をフリー状態にする。ついで、この状態ままシートバック９を前方へ倒す（前倒し）。すると、リクライニングアジャスタ機構部１５に有るアーム部材３９の係止部３９ａが、前方へ回動変位するブラケット部材３８と係止、さらには同ブラケット部材３８と係止したまま、図６中の二点鎖線で示されるように前方へ回動変位する。
【００３５】
このときのアーム部材３９の回動変位が、ワイヤー部材３６を経て、前側シートクッション部６の直下に配置してあるロック・アンロック機構３２へ伝わり、図７中の二点鎖線で示されるようにラッチ部材３４をアンロック位置へ回動変位させる。これにより、図８に示されるように支持台２５上でロックしていた係止部材３３の係止が解かれる（ロック解除）。すると、前側シートクッション部６のアーム部材２８は、図３中の二点鎖線および図１０に示されるように巻きばね３１に蓄えられていた弾性力により、支持軸２６を支点として起き上がり、前側シートクッション部６を前方へ展開（回動）させる。と共に、引張りばね４８が支持部材４７をスリット孔４６の端に引き寄せ、倒れていたリンク部材４４を起こし、展開した前側シートクッション部６の姿勢を所定に整える。すると、図３中の二点鎖線に示されるように座面高さが高い前側シートクッション部６は、シートバック６が倒れる途中で、着座位置から前方へ大きくずれ、展開した前側シートクッション部６とその後方の後側シートクッション部８との間に、ヘッドレスト１８やシートバック９の上部分を収めるのに適した、窪み部４１の凹空間を含むスペース（隙間Ａ）が形成される。
【００３６】
これにより、図２および図４に示されるように前倒しされたシートバック９のヘッドレスト１８は、前側クッション部６の窪み部４１内に収容されながら、後側シートクッション部８との間の隙間Ａに収まる。また前倒しされたシートバック９の全体は、このヘッドレスト１８の収容により、座面高さの低い後側クッション部８に重なるように折り畳まれ（シートバック９の収納終了）、荷室３のスペースが拡大（有効長の拡大）される。
【００３７】
したがって、シートバック９は、前側クッション部６と後側クッション部８との間の隙間Ａに、ヘッドレスト１８を付いたまま、ほぼ水平状態で収めることができる。
【００３８】
このことから、ヘッドレスト付きのシートバック９は、ヘッドレスト１８の取り外しを必要とせずに、ヘッドレスト１８が付いたまま、ほぼ水平の状態に収めることができ、使い勝手に優れたシートバック収納が実現できる。
【００３９】
それ故、ヘッドレストの取り外し、さらには取り外したヘッドレストを別の場所にしまうなどヘッドレストを取扱う面倒な作業を必要とせずに、荷室スペースの拡大（荷室の有効長の拡大）ができる。特に隙間Ａの確保には、前側シートクッション部６のうち、通常では目に触れることのない部分となる前側シートクッション部６の裏面６ａ（回動時に後方に向く部分）に窪み部４１を形成するだけなので、構造は簡単ですむ。
【００４０】
しかも、前側シートクッション部６の展開（回動）動作は、シートバック９の前倒し操作に連動して行われるので、簡単にシートバック９が収められる。
【００４１】
そのうえ、展開（回動）した前側シートクッション部６は、姿勢保持機構４３により、ヘッドレスト１８を収めるのに適した姿勢に保持されるから、展開した前側シートクッション部６が、車両走行中に受ける振動などにより、不用意に動くことはない。
【００４２】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した一実施形態では、ステーション・ワゴン車のリヤシートに適用したが、これに限らず、フロントシートや３席シートなど各種車両のシートに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係るリヤシートを、通常時の状態と共に示す斜視図。
【図２】同リヤシートのシートバックを折り畳んだときを示す斜視図。
【図３】同リヤシートの通常時の状態を示す断面図。
【図４】同リヤシートのシートバックを折り畳んだときの状態を示す断面図。
【図５】同リヤシートの前側シートクッション部を展開させる構造の全体を示す斜視図。
【図６】同前側シートクッション部をシートバックの前倒しに連動して回動操作する構造を示す斜視図。
【図７】同前側シートクッション部のロック、アンロックする構造を示す斜視図。
【図８】同前側シートクッション部の展開構造を拡大して示す斜視図。
【図９】同展開構造の各部を示す分解斜視図。
【図１０】同展開構造の展開時の状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４４】
１…フロアパネル、２…リヤシート（車両用シート）、３…荷室、５…シートクッション、６…前側シートクッション部、８…後側シートクッション部、９…シートバック、１５…リクライニングアジャスト機構部、１８…ヘッドレスト、２４…反転式のヒンジ機構、２８…アーム部材、３２…ロック・アンロック機構、３７…変位取り出し機構、４１…窪み部、４３…姿勢保持機構、Ａ…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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