(57)【要約】  【課題】  補強布を基布に縫着する縫着部に作用する引張力に応じて縫着部の運針数を変えることによって、補強布のずれや剥離或いは縫着部に目開き等を生じないようにする。  【解決手段】  基布１ａ，１ｂを袋状に縫製することにより形成されたエアバッグ本体１に、エアバッグ本体１内にガスを導入するガス導入口２と、エアバッグ本体１を車体側に取り付ける取り付け部９を設け、この取り付け部９より離間した位置にほぼ環状の縫着部８ａ，８ｂを形成すると共に、縫着部８ａ，８ｂの運針数を、取り付け部９に近い側より取り付け部９に遠い側を小さくしたもので、取り付け部９に近い縫着部８ａに過大な引張力が作用しても基布１ｂが破損することがない上、取り付け部９より離れた縫着部８ｂは、引張力に対して基布１ｂの伸張を過度に拘束することがないため、縫着部８に目開きが発生したり、補強布４がずれたり剥離するのを確実に防止できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基布を袋状に縫製することにより形成されたエアバッグ本体に、前記エアバッグ本体内にガスを導入するガス導入口と、前記エアバッグ本体を車体側に取り付ける取り付け部を設けたエアバッグであって、前記取り付け部より離間した位置にほぼ環状の縫着部を形成すると共に、前記縫着部の運針数を、前記取り付け部に近い側より前記取り付け部に遠い側を小さくしたことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記ほぼ環状の縫着部内に、ガスを排出するベントホールを設けてなる請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記取り付け部に近い縫着部の運針数に対して、前記取り付け部より遠い側の縫着部の運針数を１／２以下にしてなる請求項１または２に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突した際に発生する衝撃を吸収するエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来自動車等の車両には、車両が衝突した際に発生する衝撃から乗員を保護するエアバッグが設けられている。
【０００３】
従来のエアバッグは、ナイロン等の織布を所定の形状に裁断した複数の基布を袋状に縫製することにより製作されていて、折り畳まれた状態で例えばインストルメントパネル内や、ステアリングホイール等に設置されており、車両が衝突した際に発生する衝撃を感知すると、インフレータより噴出される高圧ガスにより瞬時に膨張展開して衝突時の衝撃から乗員を保護するようになっている。
【０００４】
また従来のエアバッグには、インフレータよりエアバッグ内へ噴出された高圧ガスの一部をベントホールより排出することにより、膨張したエアバッグが乗員と衝突する際の衝撃を緩和するようにしたものがある（例えば特許文献１，２）。
【０００５】
前記特許文献１に記載されたエアバッグは、インフレータより噴出された高圧ガスをエアバッグ内へ吹き込むインフレータ用開口とその周辺に、径の異なる複数層の補強部材を縫着して、インフレータ用開口の周囲に異径段差部を形成することにより、エアバッグが容易かつコンパクトに折り畳めるようにしたもので、インフレータ用開口の周辺部に開口されたベントホールの周囲にも補強布が縫着されていて、エアバッグが膨張した際ベントホールより基布が破損するのを防止するように構成されている。
【０００６】
また特許文献２に記載されたエアバッグは、インフレータより噴出された高圧ガスをエアバッグ内へ導入するガス導入口と、その周辺に設けられたベントホール（排気口）の周囲に、ガス導入口を覆うように第３の基布を縫着して、エアバッグの展開特性を向上させたもので、ベントホールの周囲を第３の基布に縫着することにより、ベントホールの周囲を補強した構成となっている。
【特許文献１】特開平１０−１５２００７号公報
【特許文献２】特開２００１−９７１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし最近の車両の多くは、デザイン重視や車載機器の増加により、エアバッグ装置を搭載するスペースが減少しているため、より小型のエアバッグ装置が要求されるようになってきた。
【０００８】
このためエアバッグもコンパクトに折り畳めるように、より低デニールのナイロン６６等の織布を裁断した基布がエアバッグに使用されているが、低デニールの織布を使用した場合、インフレータより噴出される高圧ガスによりエアバッグが膨張展開した際、エアバッグを車体側に取り付けている取り付け部や、ベントホールの周囲からエアバッグが破損しやすくなる等の問題がある。
【０００９】
かかる問題を改善するため従来では、前記特許文献１や２に記載されたエアバッグのように、エアバッグを車体側に取り付けている取り付け部や、ベントホールの周囲に補強布を均一の運針数で縫着して補強しているが、前記特許文献１や２に記載されたエアバッグのように、ベントホールの周囲を均一の運針数で補強布を縫着した場合、次のような問題が発生する。
【００１０】
すなわち従来のエアバッグ本体ａは、図５に示すようにガス導入口ｂの周囲に設けられた取り付け部ｃに穿設された取り付け孔ｄがインフレータとともにエアバッグモジュールのリテーナ（ともに図示せず）に固着具により取り付けられている。
【００１１】
このためガス導入口ｂよりエアバッグ本体ａ内に高圧ガスが噴出されて、エアバッグ本体ａが膨張展開を開始すると、エアバッグ本体ａの取り付け部ｃ方向に図５の矢印に示すように大きな引張力Ｆが発生する。
【００１２】
そしてこの引張力Ｆは、ベントホールｅの周囲に補強布ｇを縫着している縫着部ｆにも作用するが、エアバッグ本体ａの取り付け部ｃより遠い位置にある縫着部ｆ１より、取り付け部ｃに近い位置にある縫着部ｆ２により大きな引張力Ｆが作用する。
【００１３】
このため従来では、取り付け部ｃに近い位置にある縫着部ｆ２に作用する大きな引張力Ｆにも耐えるように運針数を多くして、取り付け部ｃを環状に縫着しているが、運針数を多くして取り付け部ｃの全周を縫着した場合、取り付け部ｃより遠い位置の縫着部ｆ１は補強が過剰となって、エアバッグ本体ａが膨張展開した際に基布の伸張を過度に拘束することになり、その結果縫着部ｆ１に目開きが生じたり、補強布ｇにずれや剥離が生じる問題がある。
【００１４】
特に低デニールのナイロン織布を基布を使用したエアバッグ本体ａの場合、エアバッグ本体ａの取り付け部ｃに近い縫着部ｆ２の強度を確保するためには、縫着部ｆを複数重ねに縫着しなければならないため、縫製に手間がかかってコストアップになる等の問題もある。
【００１５】
本発明はかかる従来の問題を改善するためになされたもので、縫着部に作用する引張力に応じて縫着部の運針数を変えることによって、補強布のずれや剥離或いは縫着部に目開き等が生じるのを防止したエアバッグを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明のエアバッグは、基布を袋状に縫製することにより形成されたエアバッグ本体に、エアバッグ本体内にガスを導入するガス導入口と、エアバッグ本体を車体側に取り付ける取り付け部を設けたエアバッグであって、取り付け部より離間した位置にほぼ環状の縫着部を形成すると共に、縫着部の運針数を、取り付け部に近い側より取り付け部に遠い側を小さくしたものである。
【００１７】
前記構成により、取り付け部に近い縫着部に過大な引張力が作用しても、予め過大な引張力に耐えるように大きい運針数で補強布が縫着されているため、過大な引張力により基布が破損することがないと共に、取り付け部より遠い側の縫着部は、運針数が小さくなっているため、引張力に対して基布の伸張を過度に拘束することがなくなり、これによって取り付け部周辺の縫着部に目開きが発生したり、縫着部により基布に縫着された補強布がずれたり剥離するのを確実に防止できる。
【００１８】
本発明のエアバッグは、ほぼ環状の縫着部内に、ガスを排出するベントホールを設けたものである。
【００１９】
前記構成により、取り付け部に近い縫着部に過大な引張力が作用しても、予め過大な引張力に耐えるように大きい運針数で補強布が縫着されているため、過大な引張力により基布が破損することがないと共に、取り付け部より離れた縫着部は運針数が小さいため、引張力に対して基布の伸張を過度に拘束することがなくなり、これによってコストアップを抑えつつベントホール周辺の縫着部に目開きが発生したり、縫着部によりベントホール周辺の基布に縫着された補強布がずれたり剥離するのを確実に防止できる。
【００２０】
本発明のエアバッグは、取り付け部に近い縫着部の運針数に対して、取り付け部より遠い側の縫着部の運針数を１／２以下にしたものである。
【００２１】
前記構成により、縫着部の運針数を途中から変えるだけで補強布を基布に縫着することができるため、縫製作業が容易かつ能率よく行える。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のエアバッグによれば、エアバッグ本体の取り付け部に近い縫着部が大きい運針数で補強布が縫着されているため、過大な引張力により基布が破損することがないと共に、取り付け部より遠い縫着部は、運針数が小さくなっているため、引張力に対して基布の伸張を過度に拘束することがなくなり、これによってコストアップを抑えつつ縫着部に目開きが発生したり、縫着部により基布に縫着された補強布がずれたり剥離するのを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２４】
図１は一部を破断したエアバッグの平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ円内の拡大図、図４は作用説明図である。
【００２５】
エアバッグ本体１は、小型軽量化を図るために、ナイロン６６の２１０ｄのような低デニールの織布を例えば円形に裁断することにより形成した複数枚、例えば２枚の基布１ａ，１ｂより構成されている。
【００２６】
２枚の基布１ａ，１ｂは互に重ねられた状態で外周を縫着することにより袋状となっており、膨張時下側となる基布１ｂの中央には、図示しないインフレータより噴出された高圧ガスをエアバッグ本体１内へ導入する円形のガス導入口２が開口されている。
【００２７】
ガス導入口２の周囲には、基布１ａ，１ｂと同様な織布により形成された複数枚、例えば２枚の第１、第２補強布４，５が内側に２重に積層されて設けられている。
【００２８】
これら第１、第２補強布４，５は、ガス導入口２より十分に大径な円形に形成されていて、第１、第２補強布４，５の内周側と外周側を基布１ｂに縫着することにより、ガス導入口２の周囲が第１、第２補強布４，５により補強されており、ガス導入口２の周辺部には、図示しないエアバッグモジュールのリテーナにエアバッグ本体１を取り付ける際固着具を挿入する複数の取り付け孔６が円周方向に等間隔に穿設されている。
【００２９】
またガス導入口２の周辺部には、第１補強布４の外周より外側に位置して複数、例えば２個のベントホール３が形成されている。
【００３０】
これらベントホール３は、インフレータよりエアバッグ本体１内に導入された高圧ガスの一部を排出することにより、膨張したエアバッグ本体１と乗員が衝突した際の衝撃を緩和するためのもので、ガス導入口２より十分に小径な円孔により形成されており、これらベントホール３の周囲に、第１補強布４の延長部４ａが内側から重ねられている。
【００３１】
第１補強布４の延長部４ａは、ベントホール３の径より大きい円形部４ｂと、この円形部４ｂと第１補強布４の外周部を連結する連結部４ｃとからなり、連結部４ｃの両側縁は、第１補強布４の外周と円形部４ｂの外周を接線方向に接続する緩い円弧により形成されており、円形部４ｂの中央部には、ベントホール３とほぼ同径の円孔４ｄが形成されている。
【００３２】
そして第１補強布４の延長部４ａと基布１ｂは、ベントホール３の周囲に沿って環状の縫着部８により縫着されている。
【００３３】
延長部４ａと基布１ｂを縫着している縫着部８は、ガス導入口２の周辺部をエアバッグモジュールのリテーナに取り付けている取り付け部９に近い縫着部８ａにエアバッグ本体１が膨張した際強い引張力Ｆが作用することから、この強い引張力Ｆに基布１ｂが耐えるように運針数が例えば１ｃｍ当り４針のように大きく設定されている。
【００３４】
また取り付け部９より遠い縫着部８ｂは、取り付け部９に近い縫着部８ａに比べて、エアバッグ本体１の膨張時作用する引張力Ｆが小さいため、運針数が縫着部８ａのほぼ１／２以下の、例えば１ｃｍ当り２針のように小さく設定されている。
【００３５】
次に前記構成されたエアバッグの作用を説明する。
【００３６】
エアバッグ本体１を縫製するに当っては、所定の大きさに裁断した２枚の基布１ａ，１ｂのうち、ガス導入口２が開口された基布１ｂの内側に第１、第２補強布４，５を重ねた状態で、第１、第２補強布４，５と基布１ｂを縫着し、また第１補強布４の延長部４ａと基布１ｂを縫着するが、これら縫製は、予めプログラミングした設定に基いて自動的に行うことから、縫製を開始する前に、延長部４ａと基布１ｂを縫着するプログラムに、予めエアバッグ本体１の取り付け部９に近い縫着部８ａは運針数が大きくなるように、そして取り付け部９より遠い縫着部８ｂは運針数が小さくなるようにプログラミングしてから縫製を開始する。
【００３７】
そして一方の基布１ｂに第１、第２補強布４，５を縫着したら、第１、第２補強布４，５側を外側にして２枚の基布１ａ，１ｂを重ね合せ、基布１ａ，１ｂの外周縁を互に縫着した後、ガス導入口２より基布１ａ，１ｂの表裏を反転してエアバッグ本体１を製作するもので、基布１ａ，１ｂの表裏を反転することにより、縫い代１ｃがエアバッグ本体１の内側となるので体裁がよい。
【００３８】
以上のようにして縫製したエアバッグ本体１は、折り畳んだ状態で取り付け部９をエアバッグモジュールのリテーナにインフレータとともに固定するが、予め低デニールの織布を基布１ａ，１ｂに使用しているため、コンパクトに折り畳める上、軽量である。
【００３９】
一方車両が衝突した際の衝撃でインフレータよりエアバッグ本体１内に高圧ガスが噴出されると、折り畳まれたエアバッグ本体１は膨張しながら展開を開始するが、このときエアバッグ本体１をリテーナに取り付けているガス導入口２周辺の取り付け部９に図４の矢印に示すように大きな引張力Ｆが発生する。
【００４０】
またこの引張力Ｆは、エアバッグ本体１内へ導入された高圧ガスの一部を排出するベントホール３の周辺部に第１補強布４の延長部４ａを縫着している縫着部８にも作用する。
【００４１】
特に取り付け部９に近い縫着部８ａには過大な引張力Ｆが作用することになるが、縫着部８ａは、予め過大な引張力Ｆに耐えるように大きい運針数で縫着されているため、過大な引張力Ｆにより基布１ｂが破損することがない。
【００４２】
逆に取り付け部９より遠い縫着部８ｂは、縫着部８ａの運針数が例えば１／２以下で縫着されているため、引張力Ｆに対して基布１ｂの伸張を過度に拘束することがなくなり、これによって図４の仮想線１０で示すような目開きが発生したり、第１補強布４の延長部４ａが基布１ｂよりずれたり剥離するのを確実に防止できるようになる。
【００４３】
なお、縫着部８ｂの運針数は、上記の通り縫着部８aの運針数の１／２以下が好ましい。縫着部８aの運針数としては、５針/ｃｍ程度が上限であり、５針/ｃｍを超えると、縫い針の通った箇所の直近の基布に再度縫い針を通すこととなって、低デニール基布に対する補強効果が少なく、かつ基布を縫い針で傷める度合いが高まる。一方、縫着部８ｂの運針数としては、０.５針／ｃｍ以上、好ましくは１針/ｃｍ以上とする。これ以下であると、縫い糸の形成する図形が多角形になり、針間の糸長が長くなるため、基布の拘束性を抑制する効果の点で実益がなく、寧ろ工程作業性等が低下するので好ましくない。たとえば、バッグの反転作業において、工具や手に引っ掛り易くなるし、ミシンの動作スピードの急激な変化により、糸や基布の送り機構等に負担が増すとの問題がある。そこで、実用上の限度としては縫着部８ｂの運針数は、縫着部８aの運針数の１／１０、好ましくは１／５である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明のエアバッグは、エアバッグ本体の取り付け部に近い縫着部が大きい運針数で補強布が縫着されているため、過大な引張力により基布が破損することがないと共に、取り付け部より遠い縫着部は運針数が小さいため、引張力に対して基布の伸張を過度に拘束することがなくなり、これによってコストアップを抑えつつ縫着部に目開きが発生したり、補強布がずれたり剥離することを確実に防止できることから、車両が衝突した際に発生する衝撃を吸収するエアバッグ等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態になるエアバッグの一部を破断した平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ円内の拡大図である。
【図４】本発明の実施の形態になるエアバッグの作用説明図である。
【図５】従来のエアバッグの作用説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１      エアバッグ本体
１ａ    基布
１ｂ    基布
２      ガス導入口
３      ベントホール
４      第１補強布
８      縫着部
８ａ    縫着部
８ｂ    縫着部
９      取り付け部
【図１】
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【図２】
2005212497.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005212497.tif 000006
【図５】
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