(57)【要約】【課題】  フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、この空調ダクトからの乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、該空調ダクトには車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部が設けることで、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができると共に、車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる車両用空調装置の提供を目的とする。【解決手段】  乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラー１３を備えた車両の車両用空調装置であって、上記フロントピラー１３に沿って空調ダクト４６，５５を配設し、該空調ダクト４６，５５からの乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、上記空調ダクト４６，５５には車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部５７が設けられたことを特徴とする。【選択図】  図１１
2005096612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラーを備えた車両の車両用空調装置であって、
上記フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、
該空調ダクトからの乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、
上記空調ダクトには車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部が設けられた
車両用空調装置。
【請求項２】
上記空調ダクトは空調風が通過する筒状部を備え、
上記筒状部の内部には空調風の通過方向に沿って配設されたリブ部が形成され、上記リブ部が所定荷重の入力によって圧壊するように構成された
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
上記空調風の通過方向に沿うリブ部は複数設けられ、複数のリブ部がそれぞれ所定荷重の入力によって圧壊するように構成された
請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
上記空調ダクトはフロントピラーに取付けられるベース部と、該ベース部に取付けられ、かつ、その一側面が車室内に面したダクト部とから構成され、
上記ベース部とダクト部との間にリブ部を設けた
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項５】
上記ダクト部はフロントピラートリムによって構成された
請求項４記載の車両用空調装置。
【請求項６】
上記空調ダクトには該空調ダクト内を通過する空調風を所定方向に偏向させるルーバー装置が設けられ、
該ルーバー装置は車室内からの所定以上の荷重入力時に上記空調ダクトから離脱すべく構成された
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項７】
上記車両は少なくとも乗員の上部と上記フロントピラーにかけてのルーフ部が開放可能に構成された
請求項１〜６の何れか１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラーを備えた車両における車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の空調装置、特にオープンカーの空調装置としては、次のような構造のものが知られている。  
すなわち、運転席と助手席との間に設置されるセンタコンソールの両側面に空調風を乗員の足元部に向けて吹出す吹出し口を設け、ルーフ検出センサがルーフ部のオープンを検出した時、空調モードをルーフオープンモードに切換えて、上述の吹出し口から空調風を乗員の足元部に向けて吹出して、オープンカーのルーフ部をオープン状態にした場合、車室内に流れ込む巻き込み風の影響による冷風感を低減すべく構成し、快適な空調フィーリングを得るように構成した空調装置である（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
一方、幌（ルーフ部）の開閉を検出する状態判別手段を設け、この状態判別手段が幌の開放を検出した時、フロントヘッダ部に設けた吹出し口から空気を吹出して、この吹出空気により車両走行中に走行風が開放されたルーフ部から車室内に巻き込むように流れるのを防止して、空調装置による空調作用が円滑に実行されるように構成したものもある（例えば特許文献２参照）。
【０００４】
しかし、上記何れの従来構造においても乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができない問題点があった。  
一般に乗員の大腿部、脇の下部分、首部に部分的に空調風を当てると、乗員は充分に空調作用を体感することが知られており、このことはオープンカーのみならずルーフ部が開閉しない通常の車両においても共通し、特に乗員の首部乃至その周辺に対する空調効果を如何にして得るかが課題となっている。  
【特許文献１】特開２００２−１２０２０号公報
【特許文献２】特開平７−２６６８４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、この空調ダクトからの乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、
該空調ダクトには車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部が設けることで、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができると共に、車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる車両用空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両用空調装置は、乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラーを備えた車両の車両用空調装置であって、上記フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、該空調ダクトからの乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、上記空調ダクトには車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部が設けられたものである。
【０００７】
上記構成の衝撃吸収部は合成樹脂などから成るリブ部によって形成してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、フロントピラーに沿って配設された空調ダクトから乗員の首部乃至頭部に向けて吹出される空調風により乗員を空調するので、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができる。
【０００９】
しかも、上述の空調ダクトには荷重入力時に荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部を設けたので、車両衝突時に乗員の頭部が空調ダクトに当った場合、衝撃吸収部はその荷重を緩衝しながら変形する。この結果、車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記空調ダクトは空調風が通過する筒状部を備え、上記筒状部の内部には空調風の通過方向に沿って配設されたリブ部が形成され、上記リブ部が所定荷重の入力によって圧壊（変形）するように構成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、衝撃吸収用のリブ部を空調風の通過方向に沿うように配設したので、このリブ部が空調風の通過を阻害することがなく、この結果、空調風の通過と衝撃吸収性との両立を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記空調風の通過方向に沿うリブ部は複数設けられ、複数のリブ部がそれぞれ所定荷重の入力によって圧壊（変形）するように構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、車両衝突時においてフロントピラー側の空調ダクトに対する乗員の頭部が当る方向が異なっても、複数のリブ部により、これに対応することができ、該乗員の頭部の安全性を向上させることができると共に、複数のリブ部により非衝突時における空調ダクトの強度を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記空調ダクトはフロントピラーに取付けられるベース部と、該ベース部に取付けられ、かつ、その一側面が車室内に面したダクト部とから構成され、上記ベース部とダクト部との間にリブ部を設けたものである。
【００１５】
上記構成によれば、空調ダクトをベース部とダクト部とで構成したので、簡単な構造により空調ダクトを構成することができ、また上記リブ部にて車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記ダクト部はフロントピラートリムによって構成されたものである。  
上記構成によれば、空調ダクトのダクト部をフロントピラートリムにて構成するので、このフロントピラートリムで空調ダクトのダクト部を兼ねることができ、部品点数の低減と構造の簡略化とを両立させることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記空調ダクトには該空調ダクト内を通過する空調風を所定方向に偏向させるルーバー装置が設けられ、該ルーバー装置は車室内からの所定以上の荷重入力時に上記空調ダクトから離脱すべく構成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、ルーバー装置は空調風の吹出し方向を偏向し、また、このルーバー装置は車両衝突時において乗員の頭部が空調ダクトに当って、車室内からの所定以上の荷重が入力された時に、空調ダクトから外れるので、空調風の偏向性と車両衝突時の乗員の頭部の安全性とを両立させることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記車両は少なくとも乗員の上部と上記フロントピラーにかけてのルーフ部が開放可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、ルーフ部が開放可能なオープンカーの場合には、走行風が車室内に巻き込むように流入して、車室内の温度を適切に保ちにくいが、上記構成により効率的な空調制御ができ、特に、オープンカーにおいて有利となり、オープンカーの空調性能向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、この空調ダクトからの乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、
該空調ダクトには車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部を設けたので、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができると共に、車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調し、かつ車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保するという目的を、フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、この空調ダクトから乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、該空調ダクトには車室内からの所定以上の荷重が入力された時、その緩衝しつつ変形する衝撃吸収部を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用空調装置を示すが、まず図１〜図４を参照して車両の構造について説明する。  
図１に示すようにエンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル３の上部には車幅方向に延びるカウル部４を取付ける一方、エンジンルーム１の上方をボンネット５にて開閉可能に覆っている。
【００２３】
また上述のダッシュロアパネル３の下端部から後方に向けて水平または略水平に延びるフロアパネル６を設け、図２に示すように該フロアパネル６の上部左右にはドライバーズシート７とパッセンジャーズシート８とを設けている。
【００２４】
これら左右の各シート７，８は、一対のロアレールおよびアッパレールを含むシートスライド装置（図示せず）により車両の前後方向に位置調整可能に構成されており、シート７，８に着座した乗員Ｘ，Ｙ，Ｚ，（図１２、図１３参照）の着座位置が車両の前後方向に変更できるように構成されている。
【００２５】
これらの各シート７，８はそれぞれシートクッション９とシートバック１０とヘッドレスト１１とを備える一方、ドライバーズシート７の前方にはステアリングボール１２を配設している。この実施例では右ハンドル車を例示したが、左ハンドル車であってもよいことは勿論である。
【００２６】
さらに各シート７，８に着座した乗員の斜め前方には前後方向に傾斜（前低後高状に傾斜）して配設される左右のフロントピラー１３，１３を設け、これら左右のフロントピラー１３，１３の上端相互間を車幅方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダ１４で連結している。
【００２７】
また、図４に示すように、この車両は少なくとも乗員の上部からフロントピラー１３，１３にかけてのルーフ部１５が開放可能に構成された所謂オープンカーである。
【００２８】
次に、車両用空調装置の構成について詳述する。  
図１〜図４に示すように、ダッシュロアパネル３とインストルメントパネル１６との間には空調ユニット１７を配設している。  
この空調ユニット１７は、ブロアユニット１８と、温度調整部としてのヒータ＆クーラユニット１９と、モード切換えボックス２０とを備えている。この実施例では上述のモード切換えボックス２０を車幅方向の略中央部に配設している。
【００２９】
また、上述の空調ユニット１７の断面構造を図５に示すように、ブロアユニット１８は内外気切換えボックス２１を有し、この内外気切換えボックス２１に形成した内気取入口２２と外気取入口２３とを内外気切換えドア２４にて切換えるように構成すると共に、ブロアモータ２５で駆動されるブロア２６により内気または外気をヒータ＆クーラユニット１９に送風すべく構成している。
【００３０】
上述のヒータ＆クーラユニット１９はクーラ２７（エバポレータ）と、ヒータコア２８と、エアミックスドア２９とを有し、温度調整された冷風または温風等の空調風をモード切換えボックス２０に送風すべく構成している。  
このモード切換えボックス２０にはデフロスタダクト３０と、運転席側通路３１ａと助手席側通路３１ｂとを有するベントダクト３１と、ヒートダクト３２とを連通接続し、それぞれの連通部にはデフロスタドア３３、ベントドア３４、ヒートドア３５を設けている。
【００３１】
上述のデフロスタダクト３０はフロントウインドガラス３６（図１参照）の傾斜下端部に対向するセンタデフロスタ吹出口３７（図２参照）と、車幅方向両サイドに位置するサイドデフロスタ吹出口３８，３８とに連通する。
【００３２】
また、上述のベントダクト３１は運転席側および助手席側の双方に図２に示す如くセンタベントダクト３９とサイドベントダクト４０とを有し、センタベントダクト３９の先端部にはセンタベント吹出口４１（センタベント吹出部）を、サイドベントダクト４０の先端部にはサイドベント吹出口４２（サイドベント吹出部）をそれぞれ形成している。これらの各吹出口４１，４２には空調風の吹出し方向を調整するルーバー装置を設けてもよい。
【００３３】
さらに上述のヒートダクト３２は運転席側乗員の足元部に空調風を吹出すドライバーズ側通路４３と、助手席側乗員の足元部に空調風を吹出すパッセンジャーズ側通路４４とを備えている。  
図６に示すようにサイドベントダクト４０の先端部分は車両の前後方向に指向するように折曲げ形成されていて、サイドベントダクト４０のこの前後方向に向く部位の中間部には略Ｌ字状の分岐ダクト４５を分岐させて連通接続し、この分岐ダクト４５をフロントピラー１３の下部に対応配置している。
【００３４】
図３に示すように上述のフロントピラー１３には該フロントピラー１３に沿って空調ダクトとしてのフロントピラーダクト４６を配設し、このフロントピラーダクト４６から乗員に向って空調風を送出して乗員の首部乃至頭部に空調風を直接当てるフロントピラー空調風吹出し口４７（フロントピラー空調風吹出し部）を設けている。このフロントピラーダクト４６の下端部は分岐ダクト４５と連通接続している。
【００３５】
要するに、図３に示すダクト構造は、空調ユニット１７のモード切換えボックス２０とサイドベント吹出口４２との間をサイドベントダクト４０で接続し、このサイドベントダクト４０の先端側中間部から分岐してフロントピラー１３に沿って配設され、かつ上記フロントピラー空調風吹出し口４７に接続されるフロントピラー空調ダクト（各ダクト４５，４６および後述する空調ダクト５５参照）を備えたものであり、この構造によりダクト構造の簡素化を図ると共に、インストルメントパネル１６内におけるダクトのレイアウト性を向上すべく構成したものである。
【００３６】
次に図７〜図１１を参照してフロントピラーダクト４６を含むフロントピラー１３部分の構成について詳述する。  
図７はルーバー装置を図示省略した状態で示す分解斜視図、図８はルーバー装置を含む分解斜視図、図９は図７のＡ−Ａ線に相当する部分の断面図、図１０は図７のＢ−Ｂ線に相当する部分の断面図、図１１は図７のＣ−Ｃ線に相当する部分の断面図である。
【００３７】
図９〜図１１においてフロントピラー１３はフロントピラーアウタ４８と、フロントピラーインナ４９と、レインフォースメント５０とを有すると共に、ピラー閉断面内にはレインフォースメント５０に接合されて上下方向に延びる補強パイプ５１を備えている。
【００３８】
上述のフロントピラーインナ４９の車室側の面には図７、図８、図１０、図１１に示すように、フロントピラーダクト４６を介してフロントピラートリム５２が配設されており、上述のフロントピラー空調風吹出し口４７はこのフロントピラートリム５２の中間位置より上部寄り、つまり可及的乗員に近設する位置に配設されている。
【００３９】
上述のフロントピラーダクト４６は図７に示すようにその上下方向の下側はダクト状に形成され、上下方向の上側は図７に図示の便宜上ハッチングを施して示す閉ループ状の接着面５３で囲まれた部分がフロントピラートリム５２側に開放する形状に構成れていて、この接着面５３をフロントピラートリム５２に接着した時、フロントピラーダクト４６とフロントピラートリム５２との両者によって空調風を通過させるダクト部を形成するものである。
【００４０】
またフロントピラーダクト４６の下端は分岐ダクト４５に装着する閉断面形状（ダクト形状）を有し、フロントピラーダクト４６の背面側（フロントピラー１３側）の上下方向中間部分はフロントピラーインナ４９を配設すべく凹状部４６ａ（図８、図１１参照）に形成されている。
【００４１】
さらに、フロントピラーダクト４６の接着面５３と対応する部分は、図１０、図１１に示すように、フロントピラーインナ４９に取付けられるベース部４６ｂを有し、このベース部４６ｂにダクト部としてのフロントピラートリム５２を取付けて、これら両者４６ｂ，５２により内部に筒状部５４を有する空調ダクト５５を形成している。
【００４２】
つまり、図７に示す接着面５３よりも下側においてはフロントピラーダクト４６のみで空調風を通過させるダクトを形成し、接着面５３と対応する部分においてはフロントピラーダクト４６（ダクトアウタ部）とその一側面が車室内に面するフロントピラートリム５２（ダクトインナ部）との両者によって空調風を通過させる空調ダクト５５を形成したものである。
【００４３】
また上述のフロントピラーダクト４６はフロントピラー空調風吹出し口４７と略対応する頭部４６ｃを有し、この頭部４６ｃの外側面とフロントピラートリム５２との間には図７、図８、図１０に示すように、衝撃荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部としての複数のリブ部５６を設けている。
【００４４】
換言すれば、このリブ部５６はフロントピラーダクト４６のべース部４６ｂとフロントピラートリム５２との間に上下方向に所定間隔を隔てて複数設けられたものである。
【００４５】
さらに、図７、図１１に示すように筒状部５４の内部には空調風の通過方向（つまりフロントピラー部１３の上下の長手方向に沿う方向）に沿って複数のリブ部５７を配設し、空調風の通過を阻害しない方向に指向するこれら複数のリブ部５７が所定荷重の入力によって、その荷重を緩衝しつつ圧壊変形すべく構成している。この実施例では上述のリブ部５７はフロントピラーダクト４６のベース部４６ｂとフロントピラートリム５２との間に略ジグザグ状に配置されている。
【００４６】
また図７、図９に示すようにフロントピラートリム５２におけるフロントピラー空調風吹出し口４７よりも上側の部分のフロントピラー１３側の面にも複数の衝撃吸収用のリブ部５８が一体形成され、車両衝突時に衝撃エネルギを吸収しつつ変形するように構成している。
【００４７】
図８、図１０に示すように上述のフロントピラートリム５２のフロントピラー空調風吹出し口４７の口縁にはフロントピラーインナ４９側へ突出する方形枠状の取付け部５９（いわゆる取付け枠）が一体形成されていて、この取付け部５９にはルーバー部としてのルーバー装置６０が取り付けられる。
【００４８】
このルーバー装置６０は空調ダクト５５内を通過する空調風を所定方向に偏向させるもので、該ルーバー装置６０は上述の取付け部５９に内設される方形枠状のルーバーボックス６１と、このルーバーボックス６１に取付けられる複数のルーバー６２（いわゆるフィン）とを有し、ルーバーボックス６１の両側の側片には取付け部５９の支持孔５９ａに回動可能に枢支される支軸６３，６３が設けられ、ルーバー６２の上下両面にはルーバーボックス６１の支持孔６１ａに回動可能に枢支される支軸６４，６４が設けられると共に、複数のルーバー６２，６２が連動して同時に回動するように複数のルーバー６２，６２間には連結ロッド６５がピン連結されている。
【００４９】
そして、ルーバー６２，６２の上下両端部の支軸６４，６４をルーバーボックス６１の支持孔６１ａ，６１ａに挿入した後に、このルーバーボックス６１の支軸６３，６３をフロントピラートリム５２側の取付け部５９における支持孔５９ａ，５９ａに挿入すると、ルーバーボックス６１はその支軸６３を支点としてルーバーボックス６１ごと上下方向に回動し、またルーバーボックス６１内のルーバー６２，６２はその支軸６４を支点として複数のルーバー６２，６２が同時に車幅方向に回動し、乗員の大中小の体格の如何にかかわらず適切な方向に空調風を吹出すように構成している。
【００５０】
すなわち、このルーバー装置６０は所定範囲内で上下方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されると共に、所定範囲内で車幅方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されたものであり、乗員の体格に応じて空調風の吹出し方向を適切に調整することができる。
【００５１】
上述のフロントピラー空調風吹出し口４７に設けられたルーバー装置６０は、空調風を乗員の首部乃至頭部に向うように偏向させるもので、図１２に側面図で示すように、このルーバー装置６０はフロントピラー１３の車室内方向への傾斜角θ１（ベルトラインを水平にした場合のフロントピラー１３の仰角）より小さい角度θ２に該空調風を偏向させる。
【００５２】
具体的には、ルーバー装置６０による空調風吹出しラインの上限Ｌ１はベルト
ラインとほぼ平行で、かつ下限Ｌ２は上限Ｌ１に対して下向きに２８〜３０度の開角をもった範囲（角度θ２参照）に設定されている。
【００５３】
また平面から見たルーバー装置６０による空調風吹出し方向は、図１３に示すように、フロントピラー１３のほぼ延長線上のラインＬ３と、このラインＬ３に対して車幅方向内方に２２〜２４度の開角θ３をもったラインＬ４との範囲で任意に偏向されるように構成している。
【００５４】
すなわち、シート７，８に着座する乗員はその体格が大きい乗員Ｘと、中位の乗員Ｙと、小さい乗員Ｚとがあり、乗員の体格Ｘ，Ｙ，Ｚに応じてシート７，８が前後方向に調整変更されるが、上述のルーバー装置６０はこのような乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの着座位置の変更時にも該乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に位置調整すべく構成されていて、乗員の体格Ｘ，Ｙ，Ｚの大中小に関係なく首部乃至頭部へのスポット空調風の吹出しが調整できるように構成されている。なお、図１２、図１３においては図示の便宜上、ルーバー装置６０の図示を省略したが、このルーバー装置６０は既述したようにフロントピラー空調風吹出し口４７内の取付け部５９に設けられるものである。
【００５５】
図８で示したルーバー装置６０（ルーバー部）はルーバーボックス６１が上下方向に回動し、ルーバー６２が車幅方向に回動するように構成したが、このルーバー装置の構造に代えて、ルーバーボックスを車幅方向に、またルーバーを上下方向にそれぞれ回動させる構成を採用してもよい。
【００５６】
すなわち、図１４にルーバー装置６０の他の実施例を示すように、フロントピラートリム５２の取付け部５９に内設される方形枠状のルーバーボックス６１と、このルーバーボックス６１に取付けられる複数のルーバー６２（いわゆるフィン）とを備えたルーバー装置６０において、ルーバーボックス６１の上片部および下片部には取付け部５９の対応位置の支持孔５９ａ，５９ａに回動可能に枢支される支軸６３，６３を設け、複数のルーバー６２の左右両面にはルーバーボックス６１の支持孔６１ａ…に回動可能に枢支される支軸６４，６４を設けると共に、複数のルーバー６２…が連動して同時に回動するように複数のルーバー６２…間には連結ロッド６５をピン連結したものである。
【００５７】
そして、ルーバー６２…の左右両端部の支軸６４…をルーバーボックス６１の支持孔６１ａ，６１ａに挿入した後に、このルーバーボックス６１の上下の支軸６３，６３をフロントピラートリム５２側の取付け部５９における支持孔５９ａ，５９ａに挿して、ルーバーボックス６１をその支軸６３を支点として該ルーバーボックス６１ごと図１４に矢印ａで示す車幅方向に回動すべく構成し、またルーバーボックス６１内のルーバー６２…はその支軸６４を支点として複数のルーバー６２…が図１４も矢印ｂで示す上下方向に同時に回動すべく構成し、体格を異にする各乗員Ｘ，Ｙ，Ｚによって車両前後方向への着座位置が変わっても、これら各乗員Ｘ，Ｙ，Ｚに応じて空調風の吹出し方向を適切に調整するように構成し、乗員の体格の如何にかかわらず空調風の適切な吹出しがカバーできるようになっている。
【００５８】
図８のルーバー装置６０に代えて、図１４で示したルーバー装置６０を用いても、図１２、図１３で示したように上下方向および車幅方向への空調風の吹出し方向を所定範囲内で調整可能と成すことができるので、図１4において図８と同一の部分または同等の作用を奏する部分には同一の符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５９】
図１５は図８で示したフロンピラートリム５２の取付け部５９と、ルーバーボックス６１の支軸６３との関係を示す部分図であって、支軸６３の外周部が取付け部５９の内端と一致または略一致するように枢支して、車両衝突時において車室内からの所定以上の荷重がフロントピラートリム５２に入力された時、支軸６３が取付け部５９から外れることで、ルーバー装置６０がダクト部としてのフロントピラートリム５２から離脱して、乗員の頭部の安全性を確保すべく構成している。
【００６０】
この図１５で示した構成に代えて、図１６、図１７に示す構成を採用してもよい。  
すなわち、図１６に示す構造は支持孔５９ａに対して該支持孔５９ａの直径よりも小さい幅の凹溝５９ｂが連続形成されたもので、この支持孔５９ａに図８で示したルーバーボックス６１の支軸６３を枢支しても、車室内からの所定以上の荷重入力時に、ルーバー装置６０をフロントピラートリム５２から離脱させて、乗員の頭部の安全性を確保することができる。
【００６１】
図１７に示す構造は取付け部５９における支持孔５９ａよりも内方側に凹溝による脆弱部５９ｃ，５９ｃを形成し、車室内からの所定以上の荷重入力時に、ルーバー装置６０をフロントピラートリム５２から離脱させて、乗員の頭部の安全性を確保するように構成したものである。図１７に示すように構成すると、支持孔５９ａを取付け部５９の中間部または中央部に設けることができる。
【００６２】
ところで、図６で示したサイドベントダクト４０と、分岐ダクト４５と、サイドベント吹出部としてのサイドベント吹出口４２との間には図１８〜図２１で示す切換え部６６が介設される。
【００６３】
この切換え部６６は図２１に示す２つ割り構造の上下のケース６７，６８を備え、これら各ケース６７，６８を組み合わせた時に、サイドベントダクト４０とサイドベント吹出口４２とを連通するベント通路６９と、サイドベントダクト４０と分岐ダクト４５とを連通するフロントピラー側通路７０とが形成される。
【００６４】
上述のベント通路６９を構成するケース壁の軸受部７１には外端側にギヤ７２を備えたドア軸７３を軸支すると共に、このドア軸７３に一体的に取付けたドア７４によりベント通路６９を開閉すべく構成している。
【００６５】
また、上述のフロントピラー側通路７０を構成するケース壁の軸受部７５には内端側にギヤ７６を備えたドア軸７７を軸支すると共に、このドア軸７７に一体的に取付けたドア７８によりフロントピラー側通路７０を開閉すべく構成している。
【００６６】
さらに、上述の各ドア７４，７８を同時に開閉制御する目的で、吹出し風調整手段としての操作レバー７９を設け、この操作レバー７９により、サイドベント吹出口４２とフロントピラー空調風吹出し口４７との吹出し量をコントロールすべく構成している。
【００６７】
この操作レバー７９は図２２にも示すように支軸８０と、操作ツマミ８１と、上述のギヤ７２を駆動するためにレバー後端に設けたギヤ８２と、上述のギヤ７６を駆動するためにレバー側面部に設けたギヤ８３とを備え、ケース壁の軸受部８４に支軸８０を軸支し、この軸支状態下においてレバー後端側のギヤ８２をドア７４側のギヤ７２に噛合させ、またレバー側面部のギヤ８３をドア７８側のギヤ７６に噛合させ、さらに操作レバー７９の操作ツマミ８１を、図２３に示すように、インストルメントパネル１６の開口部８５から車室側へ突出させ、乗員が車室内から手動操作できるように構成している。
【００６８】
そして、図２３に示す操作ツマミ８１を同図のＦＰ側（図示上側）へ操作すると、ギヤ８２，７２，ギヤ８３，７６の噛合により図１９，図２４に示すようにベント通路６９側のドア７４が閉成（クローズ）され、フロントピラー側通路７０のドア７８が開成（オープン）されて、図１９に矢印で示すようにサイドベントダクト４０の空調風の全量をフロントピラー空調風吹出し口４７に導く。
【００６９】
また、図２３に示す操作ツマミ８１を同図のＳＩＤＥ側（図示下側）へ操作すると、ギヤ８２，７２、ギヤ８３，７６の噛合により図２０，図２４に示すようにベント通路６９側のドア７４が開成（オープン）され、フロントピラー側通路７０のドア７８が閉成（クローズ）されて、図２０に矢印で示すようにサイドベントダクト４０の空調風の全量をサイドベント吹出口４２に導く。
【００７０】
さらに図２３に示す操作ツマミ８１を同図のＦＰ側とＳＩＤＥ側との中間つまりＢＯＴＨ側へ操作すると、ギヤ８２，７２、ギヤ８３，７６の噛合により図１８、図２４に示すように何れのドア７４，７８も半開状態に操作され、図１８に矢印で示すようにサイドベントダクト４０の空調風はサイドベント吹出口４２とフロントピラー空調風吹出し口４７との双方に導かれる。
【００７１】
このように、上述の操作ツマミ８１を介して操作レバー７９を手動操作することにより、図１８、図１９、図２０、図２４に示すように吹出し量の制御を行なうことができる。
【００７２】
図２４の説明図中のＦＰ、ＢＯＴＨ、ＳＩＤＥと図１８、図１９、図２０との対応において、ＦＰは図１９で示す状態に対応し、ＢＯＴＨは図１８で示す状態に対応し、ＳＩＤＥは図２０で示す状態に対応する。
【００７３】
図１８〜図２０で示した手動操作構造の操作レバー７９は、図２５、図２６、図２７に示すように電動操作構造のものであってもよい。この操作レバー７９を電動構造に設定すると、該操作レバー７９は切換え操作部となる。
【００７４】
この場合には、操作ツマミ８１を省略する一方、操作レバー７９（切換え操作部）の支軸８０に従動ギヤ８６を設け、この従動ギヤ８６を駆動装置としての可逆モータ８７の原動ギヤ８８で駆動すべく構成する。
【００７５】
また図４で示したルーフ部１５の開閉を検出するリミットスイッチやマイクロスイッチなどから成るルーフオープン検出装置８９（ルーフオープン検出手段）を設け、このルーフオープン検出装置８９の次段にコントロールユニット９０（制御部）を接続し、このコントロールユニット９０の出力により駆動装置としての可逆モータ８７を正逆駆動すべく構成する。
【００７６】
詳しくは、ルーフオープン検出装置８９がルーフ部１５の開放を検出した時、乗員に対する空調効果の体感度を向上させるために、図２５または図２６に示すようにフロントピラー空調風吹出し口４７からの吹出し量がサイドベント吹出口４２からの吹出し量（このサイドベント吹出口４２からの吹出し量が零の場合を含む）よりも多くなるように制御する。
【００７７】
さらに詳しくは、ルーフオープン検出装置８９がルーフ部１５の開放（オープン）を検出した時には、乗員に対する空調効果の体感度を向上させるために、ルーフ部１５が非開放（クローズ）の閉塞時に対してフロントピラー空調風吹出し口４７からの吹出し量がサイドベント吹出口４２からの吹出し量よりも増加するように制御する。具体的にはルーフオープン時には図２６の状態になるように各ドア７４，７８を制御するか、または図２５の状態においてドア７８からの空調風通過量がドア７４からの空調風通過量よりも多くなるように各ドア７８，７４の開度をコントロールすると、ルーフ部１５が開放された場合においても、フロントピラー空調風吹出し口４７からの空調風の吹出し量によって、乗員は空調効果を良好に体感することができる。
【００７８】
図２８、図２９、図３０は切換え部６６の他の実施例を示し、外側のバルブハンジング９１と、このバルブハウジング９１に内設されて回動中心軸９２を中心として回動する内部中空のロータリ形式のバルブ９３（吹出し風調整手段）とを備えている。
【００７９】
上述のバルブハウジング９１はサイドベントダクト４０からの空調風を流入する流入通路９４と、サイドベント吹出口４２に連通するベント通路６９と、分岐ダクト４５を介してフロントピラー空調風吹出し口４７に連通するフロントピラー側通路７０とを備えている。
【００８０】
また、バルブ９３はインレットポート９５と、アウトレットポート９６とを有し、各ポート９５，９６間には空調風のしゃ断壁を兼ねる周壁９７，９８が形成されている。  
そして、図２８に示すように、インレットポート９５と流入通路９４とを連通すると共に、アウトレットポート９６をベント通路６９とフロントピラー側通路７０とに同時連通させると、図２８に矢印で示すように空調風をサイドベント吹出口４２とフロントピラー空調風吹出し口４７とに同時に供給して、これら各吹出口４２，４７から空調風を同時に吹出すことができる。
【００８１】
また図２９に示すように、バルブ９３の回動操作により、インレットポート９５と流入通路９４とを連通すると共に、アウトレットポート９６をフロントピラー側通路７０のみに連通させ、かつ周壁９７でベント通路６９をしゃ断すると、図２９に矢印で示すように空調風をフロントピラー空調風吹出し口４７のみに供給して、このフロントピラー空調風吹出し口４７から空調風を吹出すことができる。
【００８２】
さらに図３０に示すように、バルブ９３の回動操作により、インレットポート９５と流入通路９４とを連通すると共に、アウトレットポート９６をベント通路６９のみに連通させ、かつ周壁９８でフロントピラー側通路７０をしゃ断すると、図３０に矢印で示すように空調風をサイドベント吹出口４２のみに供給して、このサイドベント吹出口４２から空調風を吹出すことができる。
【００８３】
ここで、上述の回動中心軸９２を駆動装置としての可逆モータに連動させると、バルブ９３をモータ駆動することができ、回動中心軸９２をプーリおよびベルト等の動力伝達手段を介して操作ダイヤル（操作部材）に連動させると、バルブ９３を手動にて駆動することができる。
【００８４】
このように上述の切換え部６６をロータリ形式と成すと、部品点数の削減および構造の簡略化、コンパクト化を図ることができる。  
図３１、図３２は車両用空調装置の他の実施例を示し、インストルメントパネル１６の内部に配設した空調ユニット１７のモード切換えボックス２０と、ベント吹出部としてのベント吹出口４１，４２との間をベントダクト３９，４０によって接続する一方、サイドベントダクト４０と平行に延設されてその車外側端部９９ａがフロントピラーダクト４６の下部に連通接続されるフロントピラー側ダクト９９を設け、このフロントピラー側ダクト９９をモード切換えボックス２０に接続したものである。
【００８５】
つまり、サイドベントダクト４０とフロントピラー側ダクト９９とを空調ユニット１７のモード切換えボックス２０に集約して、切換え部６６を省略し、空調風の切換えの容易化を達成すべく構成したものである。
【００８６】
図３１においては、センタベントダクト３９、サイドベントダクト４０およびフロントピラー側ダクト９９をそのドライバーズ側についてのみ図示したが図３２に示すように、これら各ダクト３９，４０，９９はドライバーズ側（α）のみならずパッセンジャーズ側（β）にも左右ほぼ対称構造にて設けられている。
【００８７】
そして、切換えボックス２０とこれら各ダクト３９，４０，９９との連通部には図３２に示すようにそれぞれドア３４，１００が設けられている。図３１、図３２に示す実施例の場合には、モード切換えボックス２０側のドア３４，１００がサイドベント吹出口４２とフロントピラー空調風吹出し口４７との吹出し量を調整可能な吹出し風調整手段として作用する。なお、図３１、図３２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００８８】
このように上記実施例の車両用空調装置は、乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラー１３を備えた車両の車両用空調装置であって、上記フロントピラー１３に沿って空調ダクト（フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）を配設し、該空調ダクト（各ダクト４６、５５参照）から乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に構成すると共に、上記空調ダクト（フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）には車室２内からの所定以上の荷重が入力された時、その荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部（リブ部５６，５７参照）が設けられたものである。
【００８９】
この構成によれば、フロントピラー１３に沿って配設された空調ダクト（フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）から乗員の首部乃至頭部に向けて吹出される空調風により乗員Ｘ，Ｙ，Ｚを空調するので、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができる。
【００９０】
しかも、上述の空調ダクト（フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）には荷重入力時に荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部（リブ部５６，５７参照）を設けたので、車両衝突時に乗員の頭部が空調ダクトに当った場合、衝撃吸収部（リブ部５６，５７参照）はその荷重を緩衝しながら変形する。この結果、車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる。
【００９１】
また、上記空調ダクト（フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）は空調風が通過する筒状部５４を備え、上記筒状部５４の内部には空調風の通過方向に沿って配設されたリブ部５７が形成され、上記リブ部５７が所定荷重の入力によって圧壊（変形）するように構成されたものである。
【００９２】
この構成によれば、衝撃吸収用のリブ部５７を空調風の通過方向に沿うように配設したので、このリブ部５７が空調風の通過を阻害することがなく、この結果、空調風の通過と衝撃吸収性との両立を図ることができる。
【００９３】
さらに、上記空調風の通過方向に沿うリブ部５７は複数設けられ、複数のリブ部５７がそれぞれ所定荷重の入力によって圧壊（変形）するように構成されたものである。
【００９４】
この構成によれば、車両衝突時においてフロントピラー１３側の空調ダクト（フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）に対する乗員の頭部が当る方向が異なっても、複数のリブ部５７により、これに対応することができ、該乗員の頭部の安全性を向上させることができると共に、複数のリブ部５７により非衝突時における空調ダクトの強度を確保することができる。ここで、上述の複数のリブ５７は図１１に示すようにその複数が異なる方向に向けて配設されることが望ましい。
【００９５】
加えて、上記空調ダクトはフロントピラー１３（詳しくはフロントピラーインナ４９）に取付けられるベース部４６ｂと、該ベース部４６ｂに取付けられ、かつ、その一側面が車室内に面したダクト部（フロントピラートリム５２参照）とから構成され、上記ベース部４６ｂとダクト部（フロントピラートリム５２参照）との間にリブ部５６，５７を設けたものである。
【００９６】
この構成によれば、空調ダクトをベース部４６ｂとダクト部（フロントピラートリム５２参照）とで構成したので、簡単な構造により空調ダクトを構成することができ、また上記リブ部５６，５７にて車両衝突時における乗員の頭部の安全性を確保することができる。
【００９７】
また、上記ダクト部はフロントピラートリム５２によって構成されたものである。  
この構成によれば、空調ダクト５５のダクト部をフロントピラートリム５２にて構成するので、このフロントピラートリム５２で空調ダクト５５のダクト部を兼ねることができ、部品点数の低減と構造の簡略化とを両立させることができる。
【００９８】
さらに、上記空調ダクト（フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）には該空調ダクト内を通過する空調風を所定方向に偏向させるルーバー装置６０が設けられ、該ルーバー装置６０は車室２内からの所定以上の荷重入力時に上記空調ダクト（フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）から離脱すべく構成されたものである。
【００９９】
この構成によれば、ルーバー装置６０は空調風の吹出し方向を偏向し、また、
該ルーバー装置６０を設けることで、フロントピラートリム５２部が固くなるが、
このルーバー装置６０は車両衝突時において乗員の頭部が空調ダクトに当って、車室２内からの所定以上の荷重が入力された時に、空調ダクトから外れるので、空調風の偏向性と車両衝突時の乗員の頭部の安全性とを両立させることができる。
【０１００】
しかも、上記車両は少なくとも乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの上部と上記フロントピラー１３にかけてのルーフ部１５が開放可能に構成されたものである。
【０１０１】
この構成によれば、ルーフ部１５が開放可能なオープンカーの場合には、走行風が車室２内に巻き込むように流入して、車室２内の温度を適切に保ちにくいが、上記構成により効率的な空調制御ができ、特に、オープンカーにおいて有利となり、オープンカーの空調性能向上を図ることができる。
【０１０２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の空調ダクトは、実施例のフロントピラーダクト４６、空調ダクト５５に対応し、  
以下同様に、  
衝撃吸収部は、リブ部５６，５７に対応し、  
ダクト部は、フロントピラートリム５２，５７に対応し、  
ダクト部は、フロントピラートリム５２に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】本発明の車両用空調装置を備えた車両の要部側面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】車両用空調装置を示す斜視図。
【図４】ルーフ部が開放可能な車両の斜視図。
【図５】図３の装置における空調ユニットの内部構造を示す断面図。
【図６】図３の部分拡大斜視図。
【図７】フロントピラー、フロントピラーダクト、トリム分解斜視図。
【図８】フロントピラーダクト、ルーバー装置、トリムの分解斜視図。
【図９】図７のＡ−Ａ線矢視に相当するフロントピラー部の断面図。
【図１０】図７のＢ−Ｂ線矢視に相当するフロントピラー部の断面図。
【図１１】図７のＣ−Ｃ線矢視に相当するフロントピラー部の断面図。
【図１２】空調風の吹出し角度を示す側面図。
【図１３】空調風の吹出し角度を示す平面図。
【図１４】ルーバー装置の他の実施例を示す斜視図。
【図１５】衝撃荷重入力時におけるルーバー装置の離脱構造を示す部分図。
【図１６】離脱構造の他の実施例を示す部分図。
【図１７】離脱構造のさらに他の実施例を示す部分図。
【図１８】切換え部の断面図。
【図１９】フロントピラー側への空調風吹出し状態を示す断面図。
【図２０】サイドベント吹出口への空調風吹出し状態を示す断面図。
【図２１】切換え部の分解斜視図。
【図２２】操作レバーの拡大斜視図。
【図２３】操作レバーのレイアウトを示す説明図。
【図２４】操作レバーによる空調風吹出し状態のパターンを示す説明図。
【図２５】切換え部の他の実施例を示す系統図。
【図２６】フロントピラー側への空調風吹出し状態を示す系統図。
【図２７】サイドベント吹出口への空調風吹出し状態を示す系統図。
【図２８】切換え部のさらに他の実施例を示す断面図。
【図２９】フロントピラー側への空調風吹出し状態を示す断面図。
【図３０】サイドベント吹出口への空調風吹出し状態を示す断面図。
【図３１】車両用空調装置の他の実施例を示す斜視図。
【図３２】図３１の装置における空調ユニットの内部構造を示す断面図。
【符号の説明】
【０１０４】
２…車室
１３…フロントピラー
１５…ルーフ部
４６…フロントピラーダクト（空調ダクト）
４６ｂ…ベース部
５２…フロントピラートリム（ダクト部）
５４…筒状部
５５…空調ダクト
５６，５７…リブ部（衝撃吸収部）
６０…ルーバー装置
【図１】
2005096612.tif 000003
【図２】
2005096612.tif 000004
【図３】
2005096612.tif 000005
【図４】
2005096612.tif 000006
【図５】
2005096612.tif 000007
【図６】
2005096612.tif 000008
【図７】
2005096612.tif 000009
【図８】
2005096612.tif 000010
【図９】
2005096612.tif 000011
【図１０】
2005096612.tif 000012
【図１１】
2005096612.tif 000013
【図１２】
2005096612.tif 000014
【図１３】
2005096612.tif 000015
【図１４】
2005096612.tif 000016
【図１５】
2005096612.tif 000017
【図１６】
2005096612.tif 000018
【図１７】
2005096612.tif 000019
【図１８】
2005096612.tif 000020
【図１９】
2005096612.tif 000021
【図２０】
2005096612.tif 000022
【図２１】
2005096612.tif 000023
【図２２】
2005096612.tif 000024
【図２３】
2005096612.tif 000025
【図２４】
2005096612.tif 000026
【図２５】
2005096612.tif 000027
【図２６】
2005096612.tif 000028
【図２７】
2005096612.tif 000029
【図２８】
2005096612.tif 000030
【図２９】
2005096612.tif 000031
【図３０】
2005096612.tif 000032
【図３１】
2005096612.tif 000033
【図３２】
2005096612.tif 000034