(57)【要約】【課題】フック体の具本体摺接部分を非コーティング部とし、その他の部分を樹脂でコーティングすることにより、ホイールに与えるおそれのある損傷を軽減し、摺接部分の摩耗によるロック係合力の低下を防止する。【解決手段】具本体１５と、基端部２０が具本体１５の左右各端部に対して揺動自在に連結されかつネット本体２の左右各端部に係合する一対のフック体１６とを備え、各フック体１６は、具本体１５の転回に伴って伸長状態と折り込み状態とに切り替わるように構成する。各フック体１６が状態の切替時に具本体５と摺接する部分に非コーティング部Ａを、残余部分に樹脂のコーティング部Ｂを形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転工具を係合する工具係合部（１８）を有する具本体（１５）と、基端部（２０）が前記具本体（１５）の左右各端部に対して揺動自在に連結されかつタイヤ滑り止め装置（１）におけるネット本体（２）の左右各端部に係合するフック部（２１）を有する一対のフック体（１６）とを備え、前記各フック体（１６）は、前記具本体（１５）の転回に伴って具本体（１５）の外方へ延び出す伸長状態と具本体（１５）の１面に対して近接する折り込み状態とに切り替わるように構成しており、具本体（１５）に各フック体（１６）の折り込み状態を保持するストッパ部（１９）を突出形成している締め付け具（５）において、
前記各フック体（１６）は状態の切替時に具本体（１５）と摺接する部分に非コーティング部（Ａ）を形成し、残余部分に樹脂をコーティングしたコーティング部（Ｂ）を形成していることを特徴とする締め付け具。
【請求項２】
回転工具を係合する工具係合部（１８）を有する具本体（１５）と、基端部（２０）が前記具本体（１５）の左右各端部に対して揺動自在に連結されかつタイヤ滑り止め装置（１）におけるネット本体（２）の左右各端部に係合するフック部（２１）を有する一対のフック体（１６）とを備え、前記各フック体（１６）は、前記具本体（１５）の転回に伴って具本体（１５）の外方へ延び出す伸長状態と具本体（１５）の１面に対して近接する折り込み状態とに切り替わるように構成しており、具本体（１５）に各フック体（１６）の折り込み状態を保持するストッパ部（１９）を突出形成している締め付け具（５）において、
前記各フック体（１６）は状態の切替時に具本体（１５）と摺接する基端部（２０）と、ストッパ部（１９）と摺接するストッパ摺接部（２６）とに非コーティング部（Ａ）を形成し、残余部分に樹脂をコーティングしたコーティング部（Ｂ）を形成していることを特徴とする締め付け具。
【請求項３】
前記具本体（１５）の中途部に、タイヤ滑り止め装置（１）におけるネット本体（２）の幅方向外縁部に沿って備えている外側緊締索（４）を掛止するための掛止フック体（１７）を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の締め付け具。
【請求項４】
前記樹脂はナイロン、ポリエチレンまたはポリエステルであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の締め付け具。
【請求項５】
前記樹脂のコーティング厚さが２００〜５００μｍであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の締め付け具。
【請求項６】
前記各フック体（１６）は樹脂をコーティングする前に下地処理がされていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の締め付け具。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかに記載の締め付け具（５）と、タイヤの外周を被覆する帯状のネット本体（２）と、このネット本体（２）の幅方向一端側に連結された非伸長ロープよりなる内側緊締索（３）と、ネット本体（２）の幅方向他端側に掛止されて同他端側をタイヤ中心方向へ引っ張る外側緊締索（４）とを備えていることを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、締め付け具およびそれを用いたタイヤ滑り止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ滑り止め装置に用いる締め付け具は、特許文献１に開示されるように、その構成は工具係合部を有する具本体と、基端部が前記具本体の一端部に対して揺動自在に連結されかつタイヤ滑り止め装置におけるネット本体に係合するフック部を有する一対のフック体を備え、前記各フック体は、前記具本体の転回に伴って具本体の外方へ延び出す伸長状態と具本体の１面に対して近接する折り込み状態とに切り替わるように構成されており、前記具本体の中途部に外側緊締索を掛止するために用いる掛止フック体を備えている。また、前記一対のフック体は金属製線材を折り曲げるかまたは硬質プラスチックにより形成されており、具本体の対角部には各フック体を折り込み状態で保持できるストッパ部が突設されている。
【特許文献１】特開２００１−１９１７６９号公報（第１−２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記各フック体は金属または硬質プラスチックで形成されていて、折り込んだ使用状態でホイールと接触することがあり、そのため装着車両の走行時の振動に伴って揺動して、ホイールを損傷させる可能性がある。
そのため、ストッパ部を折り込み状態のフック体より大きく突出させてホイールと接触させ、フック体がホイールに接触しないようにする必要がある。しかし、ストッパ部を厚肉に成形するのは、締め付け具の金型の製作コストや成形に用いる材料費が高くつくという問題を有する。
【０００４】
そこで、フック体を樹脂でコーティングして、締め付け具によるホイールの損傷軽減を図るとともに、ストッパ部を薄肉化することが考えられる。しかし、フック体の全面を樹脂でコーティングして折り込み状態の切替を繰り返すと、具本体と摺接する部分の樹脂が摩耗したり、剥離や膜厚の低下により、ロックの係合力が落ちる可能性がある。
本発明は、このような種々の問題点を解決し得る締め付け具およびそれを用いたタイヤ滑り止め装置を提供することを目的とする。
本発明は、フック体の具本体摺接部分を非コーティング部とし、その他の部分を樹脂でコーティングすることにより、ホイールへの与えるおそれのある損傷を軽減でき、ストッパ作製費等を低コスト化し、摺接部分の摩耗によるロック係合力の低下を防止することができるようにした締め付け具およびそれを用いたタイヤ滑り止め装置を提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明は、次の手段を講じた。
即ち、回転工具を係合する工具係合部を有する具本体と、基端部が前記具本体の左右各端部に対して揺動自在に連結されかつタイヤ滑り止め装置におけるネット本体の左右各端部に係合するフック部を有する各フック体とを備え、前記各フック体は、前記具本体の転回に伴って具本体の外方へ延び出す伸長状態と具本体の１面に対して近接する折り込み状態とに切り替わるように構成しており、具本体には対角部に各フック体の折り込み状態を保持するストッパ部を突出形成している締め付け具において、状態の切替時に具本体と摺接する各フック体の部分に非コーティング部を形成し、各フック体の残余部分に樹脂をコーティングしたコーティング部を形成している。
【０００６】
これによって、フック体はホイールに接触することがあってもコーティング部が接触するので、ホイールを損傷するのが軽減でき、ストッパ部を大きく突出させる必要がなく、金型費や使用する材料費を低コストに抑えることができる。
フック体の摺接部分を非コーティング部にしているので、樹脂が具本体と摺接して摩耗したり剥離したりするのを防止できる。
また、回転工具を係合する工具係合部を有する具本体と、基端部が前記具本体の左右各端部に対して揺動自在に連結されかつタイヤ滑り止め装置におけるネット本体の左右各端部に係合するフック部を有する各フック体とを備え、前記各フック体は、前記具本体の転回に伴って具本体の外方へ延び出す伸長状態と具本体の１面に対して近接する折り込み状態とに切り替わるように構成しており、具本体には対角部に各フック体の折り込み状態を保持するストッパ部を突出形成している締め付け具において、各フック体は状態の切替時に具本体と摺接する基端部とストッパ部と摺接するストッパ摺接部とに非コーティング部を形成し、残余部分に樹脂をコーティングしたコーティング部を形成している。
【０００７】
これによって、フック体はホイールに接触することがあってもコーティング部が接触するので、ホイールを損傷するのが軽減でき、ストッパ部を大きく突出させる必要がなく、金型費や使用する材料費を低コストに抑えることができる。
フック体の基端部およびストッパ摺接部等の摺接部分を非コーティング部にしているので、樹脂が具本体と摺接し摩耗したり剥離したりするのを防止できる。
さらに、前記具本体の中途部には、タイヤ滑り止め装置におけるネット本体の幅方向外縁部に沿って備えている外側緊締索を掛止するための掛止フック体を備えている。
【０００８】
これによって、締め付け具を外側緊締索に強固に保持することができ、締め付け具の転回を防止して、滑り止め装置の締め付けが緩むのを防止することができる。
前記樹脂はナイロン、ポリエチレンまたはポリエステルである。
これによって、フック体のコーティング部を簡単かつ安価に形成できる。
前記樹脂のコーティング厚さは２００〜５００μｍである。
これによって、十分なホイールの損傷軽減効果を得ることができ、過大な樹脂材料費や生産時間を費やす必要がなくなる。
【０００９】
前記樹脂は各フック体にコーティングする前に下地処理がされている。
これにより、フック体は樹脂のコーティングが剥離しても腐蝕の進行を防止でき、コーティング膜の剥離を防止できる。
タイヤ滑り止め装置は請求項１〜６の何れかに記載の締め付け具と、タイヤの外周を被覆する帯状のネット本体と、このネット本体の幅方向一端側に連結された非伸長ロープよりなる内側緊締索と、ネット本体の幅方向他端側に掛止されて同他端側をタイヤ中心方向へ引っ張る外側緊締索とを備えている。
【００１０】
これにより、タイヤ滑り止め装置の走行中のホイールへの損傷が軽減でき、コストパフォーマンスを向上できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、樹脂のコーティング部によってフック体の揺動によるホイールの損傷を軽減でき、ストッパ部等を大きく突出させる必要がなく、非コーティング部によってフックの具本体との摺接部分における樹脂の摩耗・剥離を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図６において、タイヤ滑り止め装置１は、大別すると、タイヤの外周を被覆する帯状のネット本体２と、このネット本体２の幅方向一端側に連結された非伸長ロープよりなる内側緊締索３と、ネット本体２の幅方向他端側に掛止されて同他端側をタイヤ中心方向へ引っ張る外側緊締索４と、締め付け具５とを備えている。
ネット本体２は、その長手方向（タイヤ周方向）に２枚のネット構成片６を並設して構成してあり、各ネット構成片６は、その幅方向一端側では内連結具７を介して内側緊締索３に連結され、その幅方向他端側では外連結具８を介して外側緊締索４に連結されるようになっている。また、ネット本体２の長手方向中央部におけるネット構成片６間は若干間隔を広くとってあり、この部分は接地用の開口部９を構成している。なお、ネット構成片６は２枚に限るものではなく、単数または複数の分割型ネット構成片より構成されていてもよい。
【００１３】
各ネット構成片６は、所定のネット模様に張りめぐらした芯材に合成ゴムまたは天然ゴム等の非金属製の弾性材料を被覆することにより形成している。ネット構成片６の幅方向中央部１０には幅方向にスパイクピンを埋設してもよい。またその表面には、氷雪道路の路面に対して摩擦力を発揮させられるように必要に応じて長手方向または幅方向に走るサイプを形成してもよい。
さらに、ネット構成片６の幅方向の中央部１０は薄肉で、幅方向の中央部１０に連設される傾斜部１１を介して内連結具７を係止する端部は中央部１０に対して厚肉になる構成をとる。ネット構成片６は内連結具７を介して内側緊締索３に対してカシメ固定されているが、内側緊締索３のロープ長手方向に移動できるよう固定されおり、タイヤ滑り止め装置１の装着に際しての作業性を良くすることができる。ネット構成片６は外連結具８を介して外側緊締索４に連結される。
【００１４】
さらに、ネット長手方向中央の開口部９を挟んだ２枚の相対するネット構成片６は、開口部９に面する側に位置する端部に幅方向に「へ」の字状に成形された帯状部１２を有する。２箇所の帯状部１２は一端部に比べて他端部が互いに近接し、他端部の先端には係止端１３が突設されている。係止端１３には、フック体１６のフック部２１を係止するための係合孔１４が穿孔されており、滑り止め装置１の装着時にフック体１６を係合孔１４に係合して締め付け具５を装着する。
図１〜６において、締め付け具５について詳説する。締め付け具５は、具本体１５、一対のフック体１６、具本体１５の中途部に設けられた掛止フック体１７とを有して構成される。
【００１５】
具本体１５は金属もしくは硬質プラスチック、またはこれらの複合体より成り、ある程度の厚みをもった方形の板状片である。この具本体１５の板面中央部には回転工具を係合する工具係合部１８を有し、対角部には一対のフック体１６の折り込み状態を保持するためのストッパ部１９が突設されている。この工具係合部１８の左右両側部に各フック体１６は揺動自在に枢支されている。
工具係合部１８は、具本体１５を転回させるときに、適宜の回転工具を係合させるための部位とするところであり、回転工具が先端を角棒状とした被係合部であれば、工具係合部１８もこれに嵌合可能な角孔として形成される。ただし、工具係合部１８の形状は、用いる回転工具の先端と嵌合し、回転工具の回転を具本体１５に伝達できる形状であればよく、角孔に限定されるものではない。
【００１６】
上記各フック体１６は、金属製線材を折り曲げるかまたは硬質プラスチックにより線形状に形成され、一端部がコの字状に曲折した基端部２０であり、中途部は直線状で、他端部がフック部２１となっている。フック体１６は基端部２０を具本体１５の左右に穿孔された貫通孔２２に挿通して揺動自在に係合される。
フック部２１は、ネット構成片６の係止端１３に形成した係合孔１４に係止されるものであり、そのフック部２１の一方は角形に折曲して回動自在としてカシメ止めされており、他方のフック部２１は対応する係止孔１４に係脱自在として係合される。このように、フック部２１のいずれか一方をネット体２に回動自在に係止しておくことにより、締め付け具５自体を紛失することはなく、しかも取扱いおよび格納も容易となる。
【００１７】
いま、各フック体１６がその一方のフックが係止孔１４にカシメ止めされていて具本体１５の左右両側方へ延び出す伸長状態にあるものとして、他方のフックを係止孔１４に挿通係合した状態から具本体１５を工具係合部１８まわりで正面に形成した矢示記号で示すように１８０°転回させたとすると、フック体１６は工具係合部１８を挟んだ近接位置で相互並行する折り込み状態へと切り替えられることになり、ネット本体２の開口部９を縮小する状態でネット本体２をタイヤに締め付ける。
また、具本体１５をこれと逆向きに１８０°転回すると、各フック体１６は、折り込み状態から伸長状態へ切り替えられる。ここで、具本体１５の裏面には、各フック体１６が伸長状態から折り込み状態とされるときには乗り越えが容易でありながら、折り込み状態から伸長状態とされるときには乗り越えにある程度の力が必要とされるストッパ部１９が具本体１５の対角部にそれぞれ突設される。ストッパ部１９は具本体１５の辺部から突隆されていて、折り込み時のガイド面２３はそれぞれ傾斜面（円弧面を含む。）とされて各フック体１６が乗り越えるのを容易にしており、具本体１５の裏面に対して近接して折込まれたときは、庇状の係合面２４との係合によって折り込み状態を保持して具本体１５の不測の反転が防止される。
【００１８】
フック形体をした掛止フック体１７は、具本体１５の左右中央部でかつ図４において上側に偏って位置に設けられている。この掛止フック体１７は、タイヤへの装着時に外側緊締索４によって巻き締められるようになっており、走行中における締め付け具５の転回と跳ね上がりを防止できる。
この掛止フック体１７は、具本体１５に対して植え込み状（部分的インサート）の構造で固定してもよいが、その先端のフックがタイヤ周方向に揺動自在であるとともにタイヤ内外方向に対しても揺動自在にすべく、その基部が具本体１５に形成した取付孔２５に挿支係合されている方が好ましい。
【００１９】
前記各フック体１６は状態の切替時に具本体１５と摺接する部分に非コーティング部Ａを形成し、残余部分に樹脂をコーティングしたコーティング部Ｂを形成している。なお、コーティング部Ｂは図１〜４において斜線箇所であって、非コーティング部Ａは白抜きで示している。
フック体１６のコーティング部Ｂは、金属または硬質プラスチックが直接ホイールに接触して、ホイールを損傷する可能性のある部位に形成されている。
非コーティング部Ａは具本体１５と摺接する部位に形成されており、実施形態では基端部２０とストッパ摺接部２６とに形成されている。
【００２０】
各フック体１６はロックと解除の操作において、折り込み状態と伸長状態を繰り返すが、その過程で各フック体１６の基端部２０は揺動に伴って具本体１５と摺接する。基端部２０にコーティングすると多数回の摺接に起因して、樹脂のコーティングが剥離する可能性があり、コーティングが剥がれて構成する金属が剥き出されると、局部腐食などが進行する可能性があり、またコーティング厚さが失われただけフックの摺動にガタが生じる。
ストッパ摺接部２６は、ストッパ部１９と摺接するので、締め付け具５のロックと解除を繰り返すと、コーティングが剥離する可能性がある。ストッパ摺接部２６のコーティングが剥離すると、コーティング膜が失われた分だけロック状態が甘くなり、ロックを維持できなくなる可能性がある。
【００２１】
なお、非コーティング部Ａは線形状のフック体１６の全周囲に形成しなくとも良く、基端部２０の具本体１５と接触する局部のみ、ストッパ摺接部２６のストッパ部１９と接触する局部のみでもよい。また、非コーティング部Ａとしては、フック体１６のフック部２１であって、係止孔１４との摺接部分を非コーティング部Ａとしてもよい。従ってコーティング部Ｂは非コーティング部Ａ以外の部分であり、フック体１６の基端部２０の具本体１５と接触しない部分、ストッパ摺接部２６の裏面等をコーティング部Ｂとしても良い。フック体以外のコーティング部Ｂとして、掛止フック体１７をコーティング部Ｂとしても良い。
【００２２】
また、掛止フック体１７は外側緊締索４と摺接する部分を非コーティング部Ａとし、残余部分をコーティング部Ｂとしてもよい。
次に、コーティング方法について説明する。コーティング方法は大別すると、２つの工程に分けられる。すなわち、下地処理とコーティング処理である。
下地処理は、樹脂コーティング前に行い、耐食性向上または樹脂と下地の接着強度アップを目的とする。下地処理にはめっき処理、易接着処理などがある。また、下地処理は複数の処理を併用する場合も含む。めっきはニッケル、クロム、亜鉛（例えば、ユニクロめっき）、スズなどで行い、合金めっきや複合めっきを選択することもできる。次に、易接着処理は、コーティング樹脂と下地との接着性を向上させるべく、めっき表面または下地表面に対し、プライマー処理等の化学的処理またはショットブラスト等の物理的処理を施す。
【００２３】
樹脂コーティングについては、樹脂としてはナイロン、ポリエチレンまたはポリエステルを選択できる。また、ポリオレフィン、ウレタン、ポリスチレン、ポリアミド、合成ゴムまたは軟質ポリ塩化ビニルを用いることもできる。
さらに、非コーティング部Ａはマスキングによって得ることができ、テープの貼付または撥性剤コート後にカッティングして得ることもできる。マスキングを行う部分は、前述の非コーティング部Ａである。
コーティングの厚さの範囲は、２００μｍ以上５００μｍ以下が好ましい。下限についてはより好ましくは３００μｍ以上であり、上限についてはより好ましくは４００μｍ以下である。１００〜２００μｍでも可能であるが、耐久性が低くなり、５００〜６００μｍでも可能であるが、樹脂材料費とコーティング加工の生産性が悪くなる。
【００２４】
なお、本発明は実施形態を前記のものに限定されるものではなく、部材や構成を種々変形したり、組合せを変更したりすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】タイヤ側から見た、締め付け具の使用状態図である。
【図２】締め付け前の締め付け具の平面図である。
【図３】締め付け前の締め付け具の正面図である。
【図４】締め付け前の締め付け具の背面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】滑り止め装置全体の展開図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    タイヤ滑り止め装置
２    ネット本体
３    内側緊締索
４    外側緊締索
５    締め付け具
１５  具本体
１６  フック体
１８  工具係合部
１９  ストッパ部
２０  基端部
２６  ストッパ摺接部
Ａ    非コーティング部
Ｂ    コーティング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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