(57)【要約】【課題】  シートアレンジにおける乗員への負担を軽減することができ、格納状態から使用状態へ簡単に姿勢変更できるシート収納装置を提供する。【解決手段】  フロア上段部に回動可能に支持されるシートバック５に、シートクッション６を跳ね上げ方向に回動可能に支持し、シートクッション６をシートバック５側に跳ね上げるチップアップ姿勢とシートバック５をシートクッション６側へ回動しフロア下段部に格納するダイブダウン姿勢に姿勢変化可能なシート収納装置において、前記チップアップ姿勢でシートクッション６をシートバック５にロックするチップアップロック機構２０を設け、このチップアップロック機構２０に、前記ダイブダウン姿勢になるとチップアップロック機構２０によるシートクッション６とシートバック５とのロックを不能とするロック解除機構４１を設けたことを特徴とする。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア上段部に回動可能に支持されるシートバックに、シートクッションを跳ね上げ方向に回動可能に支持し、シートクッションをシートバック側に跳ね上げるチップアップ姿勢とシートバックをシートクッション側へ回動しフロア下段部に格納するダイブダウン姿勢に姿勢変化可能なシート収納装置において、前記チップアップ姿勢でシートクッションをシートバックにロックするチップアップロック機構を設け、このチップアップロック機構に、前記ダイブダウン姿勢になるとチップアップロック機構によるシートクッションとシートバックとのロックを不能とするロック解除機構を設けたことを特徴とするシート収納装置。
【請求項２】
前記チップアップロック機構は、シートバック側に設けた係合部材と、この係合部材に係止するシートクッション側に設けた係止部材と、この係止部材を係合部材に対してロック不能状態とロック可能状態にするカム部材とを有し、カム部材はシートをチップアップ姿勢にするために必要な動作に連動して係止部材をロック可能状態にすることを特徴とする請求項１に記載のシート収納装置。
【請求項３】
前記ロック解除機構は、シートがダイブダウン姿勢になると係止部材の係合部材に対するロック動作を他のカム部材を介して阻止することを特徴とする請求項２に記載のシート収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車等の車両のシート収納装置に関するものであり、特に、シートクッションをシートバック側に跳ね上げた状態でロックしたり、シートクッションにシートバックを重ね合わせた状態でフロア下段部に格納することができるシート収納装置に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両のシートの中には、フロア上段部に対してシートバックを回動可能に支持し、このシートバックにシートクッションを跳ね上げ方向に回動可能に支持し、シートクッションをシートバック側に跳ね上げるチップアップ姿勢とシートバックをシートクッション側へ回動しフロア下段部に格納するダイブダウン姿勢とに姿勢変化させることができ、前記チップアップ姿勢でシートクッションをシートバックにロックするチップアップロック機構を設けたシート収納装置が知られている。
このシート収納装置によれば、フロア下段部に収納された格納状態では車室内空間を広く利用できると共に、チップアップロック機構により格納状態への姿勢変更に際してシートバックとシートクッションとがロックされるため収納作業が行い易く使い勝手がよいものとなっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３６２２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のシート収納装置においては、格納状態にあるシートを使用状態にするためにはダイブダウン姿勢にあるシートのシートバックを背面側に回動させて、チップアップ姿勢にした後にチップアップロック機構をアンロック状態にしてから、シートクッションを回動させて使用状態にしなければならないため、格納状態から使用状態へのシートの姿勢変更作業が面倒となってしまう。
ところが、チップアップ姿勢でシートクッションとシートバックがロックできないと、シートクッションを支えなければならず乗員に負担がかかるという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、シートアレンジにおける乗員への負担を軽減することができ、格納状態から使用状態へ簡単に姿勢変更できるシート収納装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、フロア上段部（例えば、実施形態におけるフロア上段部４）に回動可能に支持されるシートバック（例えば、実施形態におけるシートバック５）に、シートクッション（例えば、実施形態におけるシートクッション６）を跳ね上げ方向に回動可能に支持し、シートクッションをシートバック側に跳ね上げるチップアップ姿勢とシートバックをシートクッション側へ回動しフロア下段部（例えば、実施形態におけるフロア下段部３）に格納するダイブダウン姿勢とに姿勢変化可能なシート収納装置において、前記チップアップ姿勢でシートクッションをシートバックにロックするチップアップロック機構（例えば、実施形態におけるチップアップロック機構２０）を設け、このチップアップロック機構に、前記ダイブダウン姿勢になるとチップアップロック機構によるシートクッションとシートバックとのロックを不能とするロック解除機構（例えば、実施形態におけるロック解除機構４１）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、ダイブダウン姿勢で格納状態にあるシートは、チップアップ姿勢においてチップアップロック機構によりロックされていたシートバックとシートクッションとのロックがロック解除機構によりロック不能状態とされているため、シートバックを背面側に回動させても、シートクッションは取り残されるため、シートバックが使用位置まで回動することで、シートクッションを水平状態にすれば着座が可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記チップアップロック機構は、シートバック側に設けた係合部材（例えば、実施形態におけるブラケット２３）と、この係合部材に係止するシートクッション側に設けた係止部材（例えば、実施形態におけるロックプレート２６）と、この係止部材を係合部材に対してロック不能状態とロック可能状態にするカム部材（例えば、実施形態におけるカムプレート２９）とを有し、カム部材はシートをチップアップ姿勢にするために必要な動作に連動して係止部材をロック可能状態にすることを特徴とする。
このように構成することにより、シートをチップアップ姿勢にするために必要な動作に連動してカム部材を作動させ、係止部材を係合部材にロック可能状態としてシートクッションを跳ね上げるようにすることができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記ロック解除機構は、シートがダイブダウン姿勢になると係止部材の係合部材に対するロック動作を他のカム部材（例えば、実施形態における解除カム３８）を介して阻止することを特徴とする。
このように構成することで、シートがダイブダウン姿勢にある場合には、他のカム部材を介して係止部材が係合部材にロック不能状態となっているため、シートバックの背面側への回動にシートクッションは取り残され、シートバックが使用位置まで回動することで、シートクッションを水平状態にすれば着座が可能となる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、ダイブダウン姿勢で格納状態にあるシートは、チップアップ姿勢においてチップアップロック機構によりロックされるシートバックとシートクッションとのロックがロック解除機構によりロック不能状態とされているため、シートバックを背面側に回動させても、シートクッションは取り残され、シートバックが使用位置まで回動することで、シートクッションを水平状態にすれば着座ができるため、チップアップ姿勢を可能としたまま乗降性能を悪化させることなく、チップアップ姿勢を経ないで格納状態から使用状態へ簡単に姿勢変更できる効果がある。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、シートをチップアップ姿勢にするために必要な動作に連動してカム部材を作動させ、係止部材を係合部材にロック可能状態としてシートクッションを跳ね上げるようにすることができるため、チップアップ姿勢を可能としつつ乗員のシートアレンジ作業での負担を軽減することができる効果がある。
【００１０】
請求項３に記載した発明によれば、シートがダイブダウン姿勢にある場合には、他のカム部材を介して係止部材が係合部材にロック不能状態となっているため、シートバックの背面側への回動にシートクッションは取り残され、シートバックが使用位置まで回動することで、シートクッションを水平状態にすれば着座が可能となるため、チップアップ姿勢を可能としたまま乗降性能を悪化させることなく、チップアップ姿勢を経ないで格納状態から使用状態へ簡単に姿勢変更できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４において１は車両用シートを示し、このシート１は車両の後席に用いられる折り畳みシートである。フロア２は前側のフロア下段部３から後側のフロア上段部４にかけて有段成形されており、フロア上段部４に支持された前記シート１がフロア下段部３側に折り畳み可能に構成されている。折り畳まれた状態のシート１はシートバック５とシートクッション６が重ね合わされてフロア下段部３に載置され、フロア上段部４の面と略面一になり平坦な荷室を形成するようになっている。
【００１２】
前記シートバック５はバックフレーム７を備え、シートクッション６はクッションフレーム８を備えている。そして、シートバック５の下部に露出するバックフレーム７の下端部に後述するバックヒンジ９が取り付けられ、このバックヒンジ９にフロア２に固定した後述するフロアヒンジ１０が回動可能に取り付けられて、シートバック５がフロア上段部４に回動可能に支持されている。
シートバック５の上部背面の車幅方向の片側には、ラッチ１１が取り付けられ、このラッチ１１に対応して車体のサイドパネル１２にはストライカ１３が取り付けられている。このストライカ１３がラッチ１１に係止することで、シートバック５を使用状態で車体に固定するようになっている。
【００１３】
シートクッション６のクッションフレーム８後部は後方に立ち上がる湾曲アーム１４として構成され、この湾曲アーム１４の端部がシートバック５の側部の下部、つまりシートバック５のバックフレーム７の下部に回動可能に取り付けられ、シートクッション６がシートバック５に跳ね上げ方向に回動可能に支持されている。
【００１４】
シートバック５の前側下面のクッションフレーム８には前側から見て略コの字状のスタンド脚部１５の両側の端部１６が支持ブラケット１７を介して軸部１８を中心にして後方側に折り畳み可能に取り付けられている。このスタンド脚部１５は、シート１を使用する際にシートバック５の下面に対して略９０度前側に回動させた状態でフロア下段部３に設けた脚部ロック装置１９に係合して、シートクッション６をフロア２に支持するものである。
【００１５】
したがって、図１に示すように使用状態にあるシート１を、図２に示すようにシートクッション６を跳ね上げ方向に回動させシートバック５に重ね合わせてチップアップ姿勢とすると共にスタンド脚部１５を矢印で示すようにシートクッション６下面に折り畳むことで、フロア下段部３に背の高い荷物等を載置することができる。
また、図１に示す使用状態にあるシート１において、前記ラッチ１１からストライカ１３を外し、図３に示すように、シートバック５をシートクッション６側に回動してフロア下段部３に格納すれば図４に示すようにダイブダウン姿勢とすることができる。そして、ダイブダウン姿勢となって格納状態にあるシート１を使用状態にするためには、シートバック５を背面側に引き上げるように回動して前記ラッチ１１とストライカ１３とを係止した後、シートバック５に追従しないで取り残されたシートクッション６のスタンド脚部１５を前側に回動して前記脚部ロック装置１９に係止すればよい。
【００１６】
図５に示すように、シートクッション６のクッションフレーム８は後部が前記湾曲アーム１４で構成され、この湾曲アーム１４にチップアップロック機構２０が設けられている。チップアップロック機構２０は、図２に示したようにシート１がチップアップ姿勢にある際にシートクッション６をシートバック５にロックするための装置である。
湾曲アーム１４はベースプレート２１がカバー２２で覆われたもので、このベースプレート２１の上部には、バックフレーム７に一体に固定されたブラケット２３の下端部が回動可能に取り付けられている。このブラケット２３の下端部はヒンジセンタ２４を中心にして円形状に形成されこの下端部前側には切欠部２５が形成されている。
【００１７】
前記ベースプレート２１には、ブラケット２３のヒンジセンタ２４の下方にロックプレート２６が回動可能に取り付けられている。ロックプレート２６は軸部２７を中心にして図示しないラバーにより矢印Ａ方向（図５において反時計回り）に付勢されたもので、前記ブラケット２３のヒンジセンタ２４側に、ブラケット２３の切欠部２５に係脱可能な爪部２８を備えている。この爪部２８はシート１がチップアップ姿勢にある場合に、前記ブラケット２３の切欠部２５に係止してシートクッション６をシートバック５にロックするものである。シートクッション６がブラケット２３のヒンジセンタ２４を中心にして相対的に矢印Ｂ方向に回動すると、スタンド脚部１５を折り畳むことで回動終期に（図７参照）前記ラバーにより付勢されたロックプレート２６の爪部２８が前記ブラケット２３の切欠部２５に係止するのである。
前記ロックプレート２６には、後述するカムプレート２９の上部フック３３が遊びをもって係止する開口部３０が形成されている。
【００１８】
前記ロックプレート２６の下方にはカムプレート２９がベースプレート２１に回動可能に取り付けられている。カムプレート２９は軸部３１を中心にしてコイルスプリング３２により矢印Ｃ方向（図５において時計回り）に付勢されたものであり、上部には上部フック３３が、下部には第１フック３４と第２フック３５を備えている。
上部フック３３は前記ロックプレート２６の開口部３０にロックプレート２６の下側から挿入されて係止し、第１フック３４には前記ベースプレート２１に取り付けられたピン３６との間に前記コイルスプリング３２が張設され、第２フック３５には後述するロックワイヤ３７が取り付けられている。前記チップアップロック機構２０は、主としてブラケット２３、ロックプレート２６、カムプレート２９、ロックワイヤ３７及び後述するロック解除機構４１で構成されている。
前記上部フック３３は前記ロックワイヤ３７により第２フック３５に引張力が作用した場合にロックプレート２６の反時計回りの回動を阻止するために前記ロックプレート２６の開口部３０の下部に係止するものであり、前記ロックワイヤ３７が緩むとコイルスプリング３２によりカムプレート２９が時計回りに回動して、前記上部フック３３がロックプレート２６の開口部３０への係止を解除するため、前記ラバーにより付勢されたロックプレート２６の反時計回りの回動を許容して（図７参照）ロックプレート２６とブラケット２３とを係止可能とするものである。
【００１９】
また、カムプレート２９の軸部３１には解除カム３８がその略中央部を回動可能に支持されている。この解除カム３８は一端側に係止端３９を他端側にロック解除ワイヤ４０が接続されたものであって、前記ロック解除ワイヤ４０が引張されない状態（図５、図７に示す状態）では、何ら機能しないが、図８に示すようにロック解除ワイヤ４０が引張された状態では、ロックプレート２６の周縁に当接してロックプレート２６の反時計回りの回動を阻止するものである。つまりロックワイヤ３７が緩みコイルスプリング３２によりカムプレート２９が時計回りに回動し、ロックプレート２６の爪部２８が前記ブラケット２３の切欠部２５に対応する位置に至っても、ロックプレート２６の爪部２８が前記ブラケット２３の切欠部２５に係止することができず、シートクッション６とシートバック５とのロックを不能とするものである。主として前記解除カム３８とロック解除ワイヤ４０とにより、チップアップロック機構２０によるシートクッション６とシートバック５とのロックを不能とするロック解除機構４１が構成されている。
【００２０】
前記ベースプレート２１には前記カムプレート２９に隣接してロックワイヤ３７とロック解除ワイヤ４０のアウタチューブ３７ａ，４０ａを固定する固定ブラケット４２が取り付けられ、各固定部４３，４４においてロックワイヤ３７とロック解除ワイヤ４０の各々のアウタチューブ３７ａ，４０ａが取り付けられている。
そして、図５に示すように、ロックワイヤ３７はクッションフレーム８に沿いクッションフレーム８の前側端部で下方に向かって湾曲しワイヤエンドをシートバック５側に向けるようにして配索され、このロックワイヤ３７のアウタチューブ３７ａはクッションフレーム８に取り付けられた前側ブラケット４５に固定され、ワイヤエンドは前記スタンド脚部１５の両側の端部１６の近傍、具体的には支持ブラケット１７の軸部１８の上方位置に固定されている。したがって、スタンド脚部１５をシートバック５側に折り畳むと、ロックワイヤ３７が固定ブラケット４２の固定部４３から繰り出され、その結果、前述したようにロックプレート２６のブラケット２３に対する係止を許容し、チップアップ姿勢でシートクッション６とシートバック６とがロックされる。
【００２１】
また、図５に示すように、ロック解除ワイヤ４０は前記バックフレーム７の下部に取り付けられたバックヒンジ９の近傍にワイヤエンドを後方に向けた状態で配索され、図６に示すように、バックヒンジ９に取り付けられた固定部４６にアウタチューブ４０ａが固定されている。
そして、前記バックヒンジ９はヒンジピン４７を介してフロア上段部４に固定したフロアヒンジ１０に回動可能に支持され、このフロアヒンジ１０の折り曲げ片４８にワイヤエンドが固定されている。したがって、シートバック５を前側に折り畳みダイブダウン姿勢になると、前記フロアヒンジ１０の折り曲げ片４８とバックヒンジ９の固定部４６との間のロック解除ワイヤ４０の長さが増加し（つまり、ロック解除ワイヤ４０がアウタチューブ４０ａに対して引き出され）、これにより解除カム３８が反時計回りに回動してロックプレート２６の回動を規制し、ロックプレート２６の爪部２８が前記ブラケット２３の切欠部２５に対応する位置に至っても、ロックプレート２６の爪部２８が前記ブラケット２３の切欠部２５に係止することができないようにし、シートクッション６とシートバック５とのロックを不能とする。
【００２２】
上記実施形態によれば、図１に示すように使用状態にあるシート１のスタンド脚部１５を脚部ロック装置１９から外した後シートクッション６をシートバック５側に回動して、図２に示すようにシートクッション６を跳ね上げ方向に回動させシートバック５に重ね合わせてチップアップ姿勢とする。この状態では、ロックプレート２６の爪部２８が前記ブラケット２３の切欠部２５に対応する位置まで回動している。その後、スタンド脚部１５を背後に折り畳むと、前記ロックワイヤ３７のカムプレート２９側のワイヤエンドが繰り出されてロックワイヤ３７が緩みコイルスプリング３２によりカムプレート２９が時計回りに回動して、前記上部フック３３がロックプレート２６の開口部３０への係止を解除する。その結果、図７に示すように、前記ラバーにより付勢されたロックプレート２６の反時計回りの回動が許容され、ロックプレート２６の爪部２８が前記ブラケット２３の切欠部２５に係止して、シートクッション６がシートバック５にロックされる。これにより、チップアップ姿勢にあるシート１の前側のフロア下段部３に背の高い荷物等を載置できる。
【００２３】
一方、図１に示す使用状態にあるシート１のシートバック５を、図３に示すようにシートクッション６側に回動し、図４に示すようにフロア下段部３に格納してスタンド脚部１５を畳めば、シート１はダイブダウン姿勢となって格納される。ところで、このようにダイブダウン姿勢になると、従来ならばシートクッション６とシートバック５とはロックされるが、前述したように、ダイブダウン姿勢に移行する際に、解除カム３８によりロックプレート２６の回動が規制されロックプレート２６の爪部２８が前記ブラケット２３の切欠部２５に対応する位置に至っても、ロックプレート２６の爪部２８が前記ブラケット２３の切欠部２５に係止することができず、シートクッション６とシートバック５とがロックできない状態となる。
したがって、このダイブダウン姿勢となって格納状態にあるシート１を使用状態にするために、図３に示す位置までシートバック５を背面側に引き上げるように回動すると、シートクッション６はシートバック５に追従しないで、取り残されるため、前記ラッチ１１とストライカ１３を係止した後、シートクッション６のスタンド脚部１５を前側に回動して前記脚部ロック装置１９に係止すれば、シート１は図１に示す使用状態となる。
【００２４】
したがって、シート１がダイブダウン姿勢にある場合には、解除カム３８を介してロックプレート２６の爪部２８がブラケット２３の切欠部２５にロック不能状態となっているため、シート１のシートバック５を引き起こす際に、シートクッション６とシートバック５とのロックを解除するための手動操作が必要なくなり、乗員にかかる負担を軽減することができる。
つまり、シートバック５の背面側への回動にシートクッション６は取り残され、シートバック５が使用位置まで回動することで、シートクッション６を水平状態にすれば着座が可能となるため、チップアップ姿勢を可能としたまま乗降性能を悪化させることなく、チップアップ姿勢を経ないで格納状態から使用状態へ簡単にシート１を姿勢変更できるのである。
【００２５】
次に、この発明の第２実施形態を図９と共に説明する。尚、この実施形態において第１実施形態と同一態様部分には同一符号を付して説明する。
この実施形態においては、前記第１実施形態の解除カム３８を廃止すると共に、ロックプレート２６の爪部２８の時計回り方向側に隣接して解除片５０を形成したものである、この解除片５０には前述したロック解除ワイヤ４０のワイヤエンドが固定され、シート１がダイブダウン姿勢になりロック解除ワイヤ４０が引張されると、ロックプレート２６が軸部２７を中心にして時計回りに回動して、ロックプレート２６の爪部２８とブラケット２３の切欠部２５との係止が不能となる。
したがって、この実施形態によれば、上記実施形態の効果に加え、ロックプレート２６を直接的に解除方向に回動させることができ動作が確実となると共に、解除カムを廃止することができるので、部品点数を削減でき車体軽量化に寄与することができる。
【００２６】
次に、第３実施形態を図１０〜図１２に基づいて説明する。尚、この実施形態において第１実施形態と同一態様部分には同一符号を付して説明する。この実施形態は前述第１実施形態におけるロック解除ワイヤ４０のワイヤエンドをフロアヒンジ１０に固定するのではなく、シートバック５に設けた前記ラッチ１１に連係したものである。つまり、ラッチ１１にケーブルリンク５１を設け、ラッチ１１がストライカ１３を受け入れる際にケーブルリンク５１を作動させて、シート１が使用状態、即ちラッチ１１がストライカ１３に係合している使用状態にあるか、ラッチ１１がストライカ１３に係合していない格納状態であるダイブダウン状態にあるかを判定するようにしている。
【００２７】
上下方向に延びるバックフレーム７には取付ブラケット５２を介してラッチ１１が取り付けられると共にリンクアーム５３が軸部５４を介して回動可能に支持されている。また、このリンクアーム５３は図示しないスプリングにより図１１において反時計回りに付勢されている。リンクアーム５３はラッチ１１に形成されたストライカ１３の受け入れ凹部５５を跨ぐ位置に一端部を臨ませてあり、ストライカの侵入によりリンクアーム５３が回動するようになっている。リンクアーム５３の他端部には前記ロック解除ワイヤ４０が接続され、このロック解除ワイヤ４０の端末が、前記第１実施形態とは異なり第１実施形態の解除カム３８の一端側に、第１実施形態と同方向から取り付けられている。尚、解除ワイヤ４０の端末を前記解除カム３８の他端側に第１実施形態とは逆方向から取り付けてもよい。つまり、解除ワイヤ４０が送り出されたときに解除カム３８が反時計回りに回動してロックプレート２６に係止して、ロックプレート２６のロック動作を阻止できればよい。
したがって、この実施形態によれば、シート１をダイブダウン状態にするためにシートバック５をシートクッション６側に回動すると、解除カム３８がロックプレート２６に係止するため、ロックプレート２６がロック作動することができなくなり、このようにロック動作ができない状態でダイブダウン状態になるのである。よって、ダイブダウン状態からシートバック５を引き起こしても、シートクッション６は取り残されるため、ワンアクションでシート１を使用状態にできる。その結果、シートバック５のストライカ１３とラッチ１１を有効利用してダイブダウン状態、正確にはシートバック５が使用状態にあるか（図１２参照）、ダイブダウン状態を含む使用状態以外（図１１参照）にあるかを検出することができるため、他の部分に前記検出のための構造を設ける必要がない点でコストダウンを図ることができる。
【００２８】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記ロック解除ワイヤ４０は、バックヒンジ９に取り付けられていたがフロア１に固定してもよい。また、前述したように、前記ロック解除ワイヤ４０はシート１がダイブダウン状態にあるか否かを検出する検出手段として機能するものであり、これを検出した場合にシートバック５とシートクッション６とのロックを解除できればよいのである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の第１実施形態の使用状態にあるシートの側面図である。
【図２】チップアップ姿勢にあるシートの側面図である。
【図３】使用状態あるいはダイブダウン状態にしつつある場合のシートの側面図である。
【図４】ダイブダウン姿勢にあるシートの側面図である。
【図５】チップアップロック機構及びロック解除機構の説明図である。
【図６】図５の要部斜視図である。
【図７】チップアップ姿勢でのチップアップロック機構及びロック解除機構の説明図である。
【図８】ダイブダウン姿勢でのチップアップロック機構及びロック解除機構の説明図である。
【図９】この発明の第２実施形態の図５に相当する説明図である。
【図１０】この発明の第３実施形態のストライカとラッチとの斜視図である。
【図１１】ダイブダウン姿勢での図１０に相当する説明図である。
【図１２】使用状態における図１０に相当する説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
３  フロア下段部
４  フロア上段部
５  シートバック
６  シートクッション
２０  チップアップロック機構
２３  ブラケット（係合部材）
２６  ロックプレート（係止部材）
２９  カムプレート（カム部材）
３８  解除カム（他のカム部材）
４１  ロック解除機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005212554.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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