(57)【要約】【課題】  衝撃受け面の全ての位置において均等な衝撃吸収性を得ることができ、特に、第一壁の凹溝の下端から第二壁までの距離と第一壁の凹溝の下端から第二壁の凹溝の下端までの距離を等しくするとさらに均等な衝撃吸収性を得ることができる車両用衝撃吸収体を提供する。【解決手段】  車両用衝撃吸収体１は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するためのものである。車両用衝撃吸収体１は、熱可塑性プラスチックをブロー成形することにより中空状に形成されている。間隔をあけて互いに対向する第一壁２および第二壁３が設けられている。第一壁２と第二壁３をつなぐ衝撃受け面４を有する。第一壁２および第二壁３には、略等間隔に複数の凹溝５，６が形成されている。凹溝５，６は衝撃受け面４に対して略垂直に配置されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体であって、
車両用衝撃吸収体は熱可塑性プラスチックをブロー成形することにより中空状に形成され、
間隔をあけて互いに対向する第一壁および第二壁が設けられており、
第一壁と第二壁をつなぐ衝撃受け面を有するとともに、
第一壁および第二壁には略等間隔に複数の凹溝が形成され、
凹溝は衝撃受け面に対して略垂直な壁より構成され、第一壁または第二壁の衝撃受け面側の端部から他端まで達するように形成されている
ことを特徴とする車両用衝撃吸収体。
【請求項２】
第一壁に形成された凹溝と第二壁に形成された凹溝が互い違いに配列されるように、第一壁に形成された隣接する二つの凹溝間の壁面と対向する位置に第二壁に形成された凹溝が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用衝撃吸収体。
【請求項３】
衝撃受け面には第一壁および第二壁に形成した凹溝による半円弧状の切り欠き部が形成されるとともに、第一壁に形成した凹溝による切り欠き部と第二壁に形成した凹溝による切り欠き部の間にパーティングラインが形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用衝撃吸収体。
【請求項４】
車両用衝撃吸収体はバンパービームとバンパーフェイシアとの間に介在されており、バンパーフェイシア側に衝撃受け面が配置されていることを特徴とする請求項１、２または３記載の車両用衝撃吸収体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構成部材、例えばドアまたはボディーサイドパネルあるいはバンパーフェイシアに内設することによって搭乗員が車両構成部材の内壁へ衝突するような内部または他の車両またはその他の物体との衝突や接触のような外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用衝撃吸収体としては、次のものが知られている。すなわち、ブロー成形製のバンパーコア（車両用衝撃吸収体）を介在させた自動車のバンパーであって、バンパーフェイシアの内側左右部位に配置したものは、特開２００２−２９３３９公報に、ブロー成形製のバンパーコア（車両用衝撃吸収体）であって、側壁の一部を中空部側に凹ませてリブ状部としたものは、特開２００２−２９３４１公報に、発泡成形品からなる緩衝材であって、衝撃吸収部としてリブが等間隔配置され、衝撃吸収部は衝撃面に形成されたものは、特開平７−１６８６７号公報に、特開平８−１０８８１２号公報に、ブロー成形製のバンパービームであって、衝撃受け面に凹部が千鳥状に配置されているものは、特開平８−１０８８１２号公報に、格子片を形成した弾性材よりなる衝撃エネルギー吸収体は、特開平８−２０７５７９号公報にそれぞれ記載されている。
【特許文献１】特開２００２−２９３３９公報
【特許文献２】特開２００２−２９３４１公報
【特許文献３】特開平７−１６８６７号公報
【特許文献４】特開平８−１０８８１２号公報
【特許文献５】特開平８−２０７５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前掲の特許文献に記載されている従来の車両用衝撃吸収体にあっては、衝撃受け面が小さい場合、衝撃受け面に凹状リブを形成することが困難であり、また、撃吸収体が衝撃方向に対して長い場合、衝撃受け面に凹状リブを形成することが困難であって、所期の衝撃吸収性を得ることができない。
【０００４】
すなわち、車両用衝撃吸収体は内設する車両構成部材によってその形状が決定されるところから、車両用衝撃吸収体の衝撃受け面が小さく、衝撃方向に対して長い場合はもとより、特に衝撃受け面の面積より第一壁または第二壁の面積の方が広い場合には、ブロー成形によって衝撃受け面に略垂直の凹状リブを設けることが困難であり、たとえ凹状リブを形成したとしても配置される位置が限定され多数の凹状リブを形成できなかったり、また凹状リブの部分が成形時に引き延ばされて薄肉化してしまい、所望の衝撃吸収性を得ることができないものであった。
【０００５】
そこで、本発明は、間隔をあけて互いに対向する第一壁および第二壁が設けられていて、第一壁と第二壁をつなぐ衝撃受け面を有するとともに、第一壁および第二壁には略等間隔に複数の凹溝が形成され、しかも凹溝は衝撃受け面に対して略垂直な壁より構成され、第一壁または第二壁の衝撃受け面側の端部から他端まで達するように形成したことにより、衝撃受け面の全ての位置において均等な衝撃吸収性を得ることができ、特に、第一壁の凹溝の下端から第二壁までの距離と第一壁の凹溝の下端から第二壁の凹溝の下端までの距離を等しくするとさらに均等な衝撃吸収性を得ることができる車両用衝撃吸収体を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の請求項１に係る車両用衝撃吸収体は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するための車両用衝撃吸収体であって、車両用衝撃吸収体は熱可塑性プラスチックをブロー成形することにより中空状に形成され、間隔をあけて互いに対向する第一壁および第二壁が設けられており、第一壁と第二壁をつなぐ衝撃受け面を有するとともに、第一壁および第二壁には略等間隔に複数の凹溝が形成され、凹溝は衝撃受け面に対して略垂直な壁より構成され、第一壁または第二壁の衝撃受け面側の端部から他端まで達するように形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の請求項２に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１記載の車両用衝撃吸収体において、第一壁に形成された凹溝と第二壁に形成された凹溝が互い違いに配列されるように、第一壁に形成された隣接する二つの凹溝間の壁面と対向する位置に第二壁に形成された凹溝が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の請求項３に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１または２記載の車両用衝撃吸収体において、衝撃受け面には第一壁および第二壁に形成した凹溝による半円弧状の切り欠き部が形成されるとともに、第一壁に形成した凹溝による切り欠き部と第二壁に形成した凹溝による切り欠き部の間にパーティングラインが形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の請求項４に係る車両用衝撃吸収体は、請求項１、２または３記載の車両用衝撃吸収体において、車両用衝撃吸収体はバンパービームとバンパーフェイシアとの間に介在されており、バンパーフェイシア側に衝撃受け面が配置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両用衝撃吸収体によれば、衝撃受け面の全ての位置において均等な衝撃吸収性を得ることができ、特に、第一壁の凹溝の下端から第二壁までの距離と第一壁の凹溝の下端から第二壁の凹溝の下端までの距離を等しくするとさらに均等な衝撃吸収性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体を一部破断して示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は本発明に係る衝撃吸収体のブロー成形態様を示す断面図、図５は同上型締めした状態の断面図、図６は本発明に係る車両用衝撃吸収体をバンパーに内設した態様を一部破断して示す斜視図、図７は本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドアパネルに内設した態様を示す断面図、図８は本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図、図９は本発明の他の実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図である。
【００１２】
図１ないし図３において、１は車両用衝撃吸収体である。この車両用衝撃吸収体１は、熱可塑性プラスチックをブロー成形して中空状に成形されたものであって、第一壁２および第二壁３が間隔をあけて互いに対向しており、第一壁２と第二壁３の一端側を互いにつなぐ周壁が衝撃受け面４をなしている。そして、第一壁２および第二壁３には略等間隔に複数の凹溝５，６が形成され、凹溝５，６は衝撃受け面４に対して略垂直に配置されている。７は中空部である。
【００１３】
上記第一壁２および第二壁３に形成された凹溝５，６は、互い違いに配列されており、第一壁２に形成された隣接する二つの凹溝５，５間の壁面８と対向する位置に第二壁３に形成された凹溝６が設けられており、第二壁３の二つの凹溝６，６間の壁面９と対向する位置に第一壁２に形成された凹溝５が設けられている。凹溝５，６は半円弧状に形成されており、第一壁２または第二壁３の衝撃受け面４側の端部から他端まで達する衝撃受け面４には、第一壁２および第二壁３に形成した凹溝５，６による半円弧状の切り欠き部１０，１１が形成されるとともに、第一壁２に形成した凹溝５による切り欠き部１０と第二壁３に形成した凹溝６による切り欠き部１１の間にパーティングライン１２が形成されている。
【００１４】
複数の凹溝５，６は、車両用衝撃吸収体１の第一壁２および第二壁３に略等間隔で、衝撃受け面４に対して略垂直な壁により形成され、第一壁２または第二壁３の衝撃受け面４側の端部から他端まで達している。第一壁２に形成された凹溝５と第二壁３に形成された凹溝６は互い違いに配列されているので、衝撃受け面４の全ての位置において均等な衝撃吸収性を得ることができる。特に、第一壁２の凹溝５の下端から第二壁３までの距離ａと第一壁２の凹溝５の下端から第二壁３の凹溝６の下端までの距離ｂを等しくすると、さらに均等な衝撃吸収性を得ることができる。なお、凹溝５，６は半円弧状であることが好ましいが、車両用衝撃吸収体１の形状に合わせて適宜、長溝状等にすることができる。また、凹溝５，６は衝撃受け面４に対して略垂直な壁により構成されているが、凹溝５，６の下端を衝撃受け面４に対して傾斜させることで安定した衝撃吸収性を得ることができ、その傾斜角度は３〜１０°が好適である。
【００１５】
車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形できる樹脂で、特に曲げ弾性率が８００〜２５００ＭＰａの熱可塑性プラスチックで構成され、ポリプロピレンまたはポリエチレンあるいはこれを基本とするポリマーアロイまたはブレンド物などのポリオレフィン系樹脂が好適である。
【００１６】
車両用衝撃吸収体１は、図４および図５に示すようにブロー成形される。すなわち、１３，１３は一対の分割金型、１４，１４はキャビティであり、１５は凹溝形成部、１７は押出ヘッド、１８はパリソンである。図４に示すように、一対の分割金型１３，１３の間にパリソン１８を配置し、図５に示すように型締めしてブロー成形する。
【００１７】
上記ブロー成形において、凹溝５，６の端部は衝撃受け面４まで達して、衝撃受け面４に切り欠き部１０，１１が形成されるとともに、第一壁２に形成した凹溝５による切り欠き部１０と第二壁３に形成した凹溝６による切り欠き部１１の間にパーティングライン１２が形成されるので、車両用衝撃吸収体１を全体がほぼ均等な肉厚に形成することができ、良好な衝撃吸収性を得ることができる。
【００１８】
図６ないし図８は、本発明に係る車両用衝撃吸収体１の使用例を示している。すなわち、図６はバンパービーム１９とバンパーフェイシア２０の間に、車両用衝撃吸収体１を介在しており、車両用衝撃吸収体１は、バンパーフェイシア２０側に衝撃受け面４が当たるように配置されている。
【００１９】
図７はドア２１のドアトリム２２に、図８は自動車のリヤピラー２３に、それぞれ本発明に係る車両用衝撃吸収体１を内設した例を示している。図８においてＡは乗車者の頭部を示している。
【００２０】
本発明に係る車両用衝撃吸収体１は、図９に示すように構成することができる。この実施の形態においては、第一壁２と第二壁３の対向間隔が大きく、第一壁２と第二壁３には深さの大きい長溝状の凹溝５，６が形成されている。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明に係る車両用衝撃吸収体は、自動車等のドア、ボディサイドパネル、ルーフパネル、ピラー、バンパーなどの車両構成部材に内設して、それらの部分の衝撃吸収性を格段に高めることができるものであり、自動車の安全性向上に大いに貢献するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用衝撃吸収体を一部破断して示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明に係る衝撃吸収体のブロー成形態様を示す断面図である。
【図５】同上型締めした状態の断面図である。
【図６】本発明に係る車両用衝撃吸収体をバンパーに内設した態様を一部破断して示す斜視図である。
【図７】本発明に係る車両用衝撃吸収体を車両のドアパネルに内設した態様を示す断面図である。
【図８】本発明に係る車両用衝撃吸収体を自動車のリヤーピラーに内設した態様を示す断面図である。
【図９】本発明の他の実施の形態に係る車両用衝撃吸収体の斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  車両用衝撃吸収体
２  第一壁
３  第二壁
４  衝撃受け面
５，６  凹溝
７  中空部
８  凹溝間の壁面
９  凹溝間の壁面
１０，１１  半円弧状の切り欠き部
１２  パーティングライン
１３，１３  一対の分割金型
１４，１４  キャビティ
１５，１６  凹溝形成部
１７  押出ヘッド
１８  パリソン
１９  バンパービーム
２０  バンパーフェイシア
２１  ドア
２２  ドアトリム
２３  自動車のリヤピラー
Ａ  乗車者の頭部
【図１】
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【図２】
2005161882.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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