(57)【要約】【課題】  車両側面に所定以上の荷重が作用したときにおいて乗員の頭部等保護するとともに乗員の車外放出等を確実に防止することが可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  サイドウインドウ(2)を覆うカーテンエアバッグ(10)に、車両前後方向に延び且つＢピラー(8)、Ｃピラー(9)に跨るようにして板部材(20)を並設する。【選択図】      図４
2005212732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラー部からルーフサイドレール部にかけてまたはルーフサイドレール部にのみ格納され、展開すると車室側面の少なくとも一部を覆い全体としてカーテン状の膨張体を成すエアバッグと、
前記エアバッグに接続され、前記車両の側面に所定以上の荷重が作用すると前記エアバッグ内にガスを噴出し、前記エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたカーテンエアバッグ装置において、
前記エアバッグの展開時に車外側となる面に前記車両の前後方向に延設される延設部材を具備したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記延設部材を上下方向に並設したことを特徴とする請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記延設部材を前記エアバッグのうち前記ルーフサイドレール部に格納される範囲にのみ設けたことを特徴とする請求項１または２記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記延設部材が前記エアバッグ展開時に前記車両の少なくとも２本のピラー部に跨ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記延設部材の素材が樹脂であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントピラー部からルーフサイドレール部に沿って折り畳まれた状態で格納され、側面衝突等で車両側面に所定以上の荷重が作用した際にサイドウインドウ等の車室側面を覆うように展開する乗員頭部の保護を目的としたカーテンエアバッグがすでに提案されている。
しかし、従来のカーテンエアバッグは下端部が固定されておらず反力が弱く、乗員と車室側面との衝突を確実に抑制することができなかった。また、車両が横転したとき等は乗員等がカーテンエアバッグをすり抜けて車外に投げ出される危険性があった。
【０００３】
そこで、カーテンエアバッグの前端部を車両のフロントピラー部に、後端部をルーフサイドレール部の後方に固定し、この両固定点を結ぶ線上にテンションラインを形成し、さらにカーテンエアバッグの下端部の後端と車両後方部の中間部とをストラップ等の連結手段で連結することによりカーテンエアバッグ下端にもテンションラインを形成することによりカーテンエアバッグの反力を強くするという技術が開発されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２７８７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、テンションラインの部分だけが張力を有しており、カーテンエアバッグ全体に張力が発生しているわけではないので、乗員の車外に向かう力が大きいと乗員を完全に保護しきれないという問題がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車両側面に所定以上の荷重が作用した際に乗員の頭部等を保護するとともに乗員を車内保持して安全性能を向上させたカーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するために、請求項１のカーテンエアバッグ装置では、車両のフロントピラー部からルーフサイドレール部にかけてまたはルーフサイドレール部にのみ格納され、展開すると車室側面の少なくとも一部を覆い全体としてカーテン状の膨張体を成すエアバッグと、前記エアバッグに接続され、前記車両の側面に所定以上の荷重が作用すると前記エアバッグ内にガスを噴出し、前記エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたカーテンエアバッグ装置において、前記エアバッグの展開時に車外側となる面に前記車両の前後方向に延設される延設部材を具備したことを特徴としている。
【０００６】
請求項２のカーテンエアバッグ装置では、前記延設部材を上下方向に並設したことを特徴としている。
請求項３のカーテンエアバッグ装置では、前記延設部材を前記エアバッグのうち前記ルーフサイドレール部に格納される範囲にのみ設けたことを特徴としている。
請求項４のカーテンエアバッグ装置では、前記延設部材が前記エアバッグ展開時に前記車両の少なくとも２本のピラー部に跨ることを特徴としている。
【０００７】
請求項５のカーテンエアバッグ装置では、前記延設部材の素材が樹脂であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
上記手段を用いる本発明の請求項１のカーテンエアバッグ装置によれば、車両側面に所定以上の荷重が作用した際に車室側面の少なくとも一部を覆うように展開するエアバッグの車外側に延設部材を配設することにより、エアバッグは延設部材の剛性と弾性により前後方向で突っ張るとともに延設部材の重みによってエアバッグに上下方向のテンションがかかり、乗員と車室側面との衝突を抑制したり、乗員が車外へ投げ出されるのを押さえ込むことができる。
【０００９】
これにより、車両側面に所定以上の荷重が作用した際に乗員の保護性能を向上させることができ、車両の安全性能を向上させることができる。
請求項２のカーテンエアバッグ装置によれば、延設部材を上下方向に並設したことにより、エアバッグの前後方向での突っ張りと上下方向のテンションをより高めることができ、乗員の保護性能をより向上させることができる。
【００１０】
請求項３のカーテンエアバッグ装置によれば、延設部材が比較的直線的であるルーフサイドレール部に格納されるエアバッグにのみ設けられることにより、容易に延設部材をエアバッグに設けることができる。
請求項４のカーテンエアバッグ装置によれば、エアバッグ展開時、延設部材が少なくとも車両の２本のピラー部（例えば、センターピラー部、クォータピラー部）に跨るので、エアバッグが車外方向に力を受けると、延設部材が各ピラー部に当たり支持され、より確実にエアバッグのテンションを高めることができ、乗員をより保護することができる。
【００１１】
請求項５のカーテンエアバッグ装置によれば、延設部材の材質を樹脂とすることで、重みを確保しつつ十分な剛性と弾性とを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１、図２を参照すると、本発明に係るカーテンエアバッグ装置の格納状態を示す側面図、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図が示されている。以下、これら図１、図２に基づき本発明に係るカーテンエアバッグ装置の格納時の構成について説明する。
図１に示すように、車両１は例えばサイドウインドウ２が比較的大きく車高の高い車種である。
【００１３】
カーテンエアバッグ（以下、単にエアバッグ）１０は、車両１のフロントピラー部（Ａピラー部）３からルーフサイドレール部４に沿い、図２に示すようにルーフサイドレール部４を構成するルーフサイドレール部材（車体構成部材）５とルーフパネルとともに当該ルーフサイドレール部材５の表面を覆うように取り付けられたルーフトリム（内装部材）６との間に折り畳まれた状態で格納されている。詳しくは、エアバッグ１０は数箇所をテープ７で巻かれることによって折り畳み状態が保持され、テープ７が巻かれている箇所とは異なる位置の上端部に数箇所設けられている突出部１０ａを介してルーフサイドレール部材５に固定されている。また、ルーフサイドレール部４の前端部からＡピラー部３の下端部にかけても同様にフロントピラートリム３ａ内にエアバッグ１０が格納されている。
【００１４】
エアバッグ１０の展開時に車外側となる面には延設部材としての板部材２０が折り目部分を除いて並設されている。
さらに、ルーフサイドレール部４の後端部内にはエアバッグ１０の後端部と接続されているインフレータ３０が配設されている。
なお、ルーフトリム６の先端は、図２に示すように、センターピラー部（Ｂピラー部）８のセンターピラートリム８ａやクォータピラー部（Ｃピラー部）９のクォータピラートリム９ａによってルーフサイドレール部材５に離脱可能に係止されている。フロントピラートリム３ａの先端は、図示していないドアオープニングトリムによって離脱可能に係止されている。
【００１５】
図３〜図６を参照すると、本発明に係るカーテンエアバッグ装置の展開状態を示す車内側から見た側面図、車外側から見た側面図、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図が示されている。以下、これら図３〜図６に基づき本発明に係るカーテンエアバッグ装置の展開時の構成について説明する。
エアバッグ１０は上端部のルーフサイドレール部４に沿う膨張部１１Ａと、前席側の膨張部１１Ｂと布部１２Ａ、後席側の膨張部１１Ｃ、１１Ｄと布部１２Ｂ、１２Ｃとから構成されている。
【００１６】
詳しくは、膨張部１１Ａ、１１Ｃは車両前後方向に延びた例えば断面円形状である筒形状の膨張体であり、膨張部１１Ｂ、１１Ｄは車両上下方向に延びた複数の例えば断面円形状である筒形状の膨張体から形成されている。また、膨張部１１Ａは膨張部１１Ｂ及び膨張部１１Ｄの各膨張体と、膨張部１１Ｃは膨張部１１Ｃを挟んでいる膨張部１１Ｂ及び膨張部１１Ｄの膨張体と内部が連通している。
【００１７】
また、三角形状の布部１２Ａの下端部の前端はＡピラー３に固定されており、後端の辺は膨張部１１Ｂの前端の辺に連結されている。四角形状の布部１２Ｂは各辺が膨張部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄに連結されている。三角形状の布部１２Ｃは上端の辺が膨張部１１Ａに、前端の辺が膨張部１１Ｄに連結されている。
そして、図４に網掛線で示すように、車両の前後方向に延びる板部材２０がエアバッグ１０の車外側の面に上下方向に並設される。
【００１８】
板部材２０は例えば素材がある程度の重みを有し且つ剛性と弾性とを備えた樹脂であり、センターピラー部８及びクォータピラー部９に跨って膨張部１１Ｂから膨張部１１Ｄにかけて延び、エアバッグ１０の格納時に折り目となる部分を空けてそれぞれ一定の間隔で並設されている。具体的には、図６に示すように、板部材２０は例えば各膨張体、即ち膨張部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄの車外側側面の一部分に接着剤等により接着されている。なお、ここでは板部材２０をほぼ直線に延びるルーフサイドレール部４の範囲にのみ設けるようにしており、これにより曲げ加工等なく容易に板部材２０をエアバッグ１０に並設できる。
【００１９】
以下、このように構成された本発明に係るカーテンエアバッグ装置の作用について説明する。
側面衝突等で車両１の側面に所定以上の荷重が作用すると、エアバッグ作動センサからコントロールユニット（共に図示せず）に信号が送られ、コントロールユニットからインフレータ３０に作動信号が送られ、これによりインフレータ３０がエアバッグ１０内にガスを噴出する。インフレータ３０からのガスはエアバッグ１０の膨張部１１Ａ内へ流入することにより膨張部１１Ａを膨張させていき、これにより各テープ７が切れ、さらにガスは膨張部１１Ｄ、１１Ｂ、１１Ｃへと順次流入して膨張部１１Ｄ、１１Ｂ、１１Ｃをそれぞれ膨張させていく。また、同時に各布部１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃも展開していく。
【００２０】
この過程において、エアバッグ１０がルーフサイドレール部４から膨出する際には、エアバッグ１０は、図５に示すように、主としてエアバッグ１０の最も下端に設けられた板部材２０でルーフトリム６を押圧し、ルーフトリム６の先端をピラートリム８ａ、９ａやドアオープニングトリムから解除させてルーフサイドレール部材５から離脱させる。そして、エアバッグ１０はルーフトリム６を車内側に押し広げながら図３、図４のように展開する。
【００２１】
なお、ここでは主としてエアバッグ１０の最も下端に設けられた板部材２０でルーフトリム６の先端をルーフサイドレール部材５から離脱させるようにしているが、板部材２０でそのままルーフトリム６を突き破るような構成であっても構わない。
このようにして、エアバッグ１０が展開しサイドウインドウ２等の車室側面を覆うことにより、車両１の側面に受けた荷重により乗員が車外方向に向かってきた際、乗員の頭部等を保護する。
【００２２】
また、エアバッグ１０は板部材２０の剛性と弾性により前後方向で突っ張るとともに板部材２０の重みによってエアバッグ１０に上下方向のテンションがかかっている上、板部材２０がＢピラー部８、Ｃピラー部９に当たって支持されるので、乗員は、エアバッグ１０全体で受け止められ、車内で確実に保護される。
また、車両１の側面が荷重を受けたことにより割れたサイドウインドウ２のガラスの破片等が車内に入り込もうとするのも防ぐ。
【００２３】
さらに、各膨張部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄからガスが抜けて収縮した後であっても、エアバッグ１０は板部材２０の存在により全体的に縮むことなくサイドウインドウ２等の車室側面を覆い続けるので車両１が再び側面に荷重を受けたり、車両１が横転するような場合であっても乗員が車外へ投げ出されるのを防止し続ける。
このように、本発明に係るカーテンエアバッグ装置では、車両側面に所定以上の荷重が作用した際に乗員の頭部等を保護する上、乗員の車外放出等を防止することができ、車両の安全性能が向上する。
【００２４】
以上で本発明に係るカーテンエアバッグ装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、断面長方形の板部材２０を設けたエアバッグ１０を折り畳んで格納したが、板部材の断面形状やエアバッグの格納方法はこれに限るものではなく、図７に示すように、例えば断面台形の板部材を設けたエアバッグ１０を巻くような形で格納してもよい。
【００２５】
また、上記実施形態では、エアバッグ１０の膨張部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄを例えば断面円形状である筒形状の膨張体とし、各膨張体の一部分に板部材２０を接着するようにしたが、エアバッグの構成や板部材の設置はこれに限るものではなく、例えば図８に示すように一枚の布１２Ｄの車外側の面に板部材を並設し、車内側に膨らむように各膨張部を形成するようにしてもよい。
【００２６】
また、上記実施形態では、板部材２０は一定の間隔で並設されているが、これに限るものではなく、間隔は一定でなくてもよい。
また、上記実施形態では、板部材２０はエアバッグ１０全体に上下方向に並設されているが、これに限るものではなく、特定の部分、例えば上下方向の中間部分や下方部、または下端部のみに配設するようにしてもよい。
【００２７】
また、上記実施形態では、板部材２０は材質を樹脂としたが、これに限るものではなく、エアバッグ展開時にテンションを高めることができるような重みと剛性を有するものであればよく、例えばラバー素材等でも構わないし、乗員に直接当たらないようであれば金属等でも問題はない。
また、上記実施形態では、延設部材として板部材２０を用いたが、これに限るものではなく、例えば棒部材のように前後方向に延設されるものであればよい。
【００２８】
また、上記実施形態では、エアバッグ１０はＡピラー部３内からルーフサイドレール部４内にかけて格納されているが、これに限るものではなく、ルーフサイドレール部内にのみエアバッグが格納される構成でも構わない。
また、上記実施形態では、インフレータ３０がエアバッグ後端に接続されていたが、この位置に限られるものではなく、例えばエアバッグ１０の前端や中央部に接続されても構わない。
【００２９】
さらに、上記実施形態では、比較的サイドウインドウの大きな車種であったが、これに限るものではなく、どのような車種でも構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るカーテンエアバッグ装置の格納状態を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係るカーテンエアバッグ装置の車内側から見た展開状態を示す側面図である。
【図４】本発明に係るカーテンエアバッグ装置の車外側から見た展開状態を示す側面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】エアバッグを巻いて格納した場合の図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である
【図８】布部を一枚の布としてエアバッグを形成した場合の図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
２  サイドウインドウ
３  フロントピラー部（Ａピラー部）
４  ルーフサイドレール部
５  車体構成部材
６  内装部材
８  センターピラー部（Ｂピラー部）
９  クォータピラー部（Ｃピラー部）
１０  エアバッグ
２０  板部材
３０  インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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