(57)【要約】【課題】  バスの前輪ホイールハウスと後輪ホイールハウスとの間に設けられるトランクルームに水が浸入するのを簡易な構造で防止する。【解決手段】  バスの前輪ホイールハウス６と後輪ホイールハウス７との間に設けられるトランクルーム８の上方に敷設される配管９及びハーネス１０を、左右の前輪ホイールハウス６の前方側壁６ａ間を結ぶ前後位置から左右の後輪ホイールハウス７の後方側壁７ｂ間を結ぶ前後位置まで収容する敷設通路１の前後両端に当該両端を塞ぐ隔壁２、３を設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前輪ホイールハウスと後輪ホイールハウスとの間で、客室床板下方にトランクルームが形成されたバス車両において、
前記客室床板下面且つ、トランクルーム上方で車両前後方向に延在するハーネス・配管を敷設する樋状の敷設通路を形成し、当該敷設通路の前端を左右の前記前輪ホイールハウスの前壁間を結ぶ線の前後位置近傍まで延ばし、同部の上記樋状の溝を隔壁で塞ぐと共に、当該敷設通路の後端を左右の前記後輪ホイールハウスの後壁間を結ぶ線の前後位置近傍まで延ばし、同部の上記樋状の溝を隔壁で塞ぎ、前記敷設通路内に敷設されたハーネス・配管の端部が、前記隔壁を貫通されたことを特徴とするバス車体構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記前輪ホイールハウス側又は前記後輪ホイールハウス側の少なくとも、いずれか一方の前記トランクルーム外側に位置する前記敷設通路の底面に、地上方向に垂下した水抜き部を形成したことを特徴とするバス車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクルームに水が浸入するのを防止するバス車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
観光バス、都市間高速バス等では利用形態の変化に伴い、客室内は広くゆったりしたスペースを好まれ、手荷物等は客室下方のトランクルームに収納されている。
特に利用形態が長距離・長時間の観光又は、都市間高速バスでの帰省等の場合、大きな手荷物が多くなり、トランクルームの収納容積増大が求められている。
しかし、トランクルームとして要求される機能の一つに、雨水、泥水等の浸入による収納した手荷物等の汚れ防止がある。
【０００３】
トランクルームへの雨水、泥水等の浸入防止対策として、下記特許文献１に記載されているバスのトランクルームを防水するためのハーネスダクト構造が知られている。
これはバスの前輪のホイールハウス前側に配置される機器類操作部と、後輪のホイールハウス後側に配置されるエンジン、トランスミッション等の機器とを継ぐハーネス・配管類が車両前後方向に多数配設されており、その配設構造に関するものである。
これはバスの客室フロア部材の下方に、前記フロアに略平行に設けられた床板と、前記フロア部材及び前記床板間に取付けられた側壁、前記フロア部材の下面から前記床板方向に所定の間隔をあけて取付けられた天井板とにより形成された荷物室の上方、即ち、客室フロア部材とトランクルームの天井板との間に防水用ハーネスダクトを配設した技術開示がある。
【０００４】
しかし客室フロア部材とトランクルームの天井板との間は防水用ハーネスダクトを配設するだけのスペースとなり、無駄な空間が発生すると共にトランクルームの収納容積がその分失われることになる。
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第２５９６２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、バスの前輪ホイールハウスと後輪のホイールハウスとの間に設けられたトランクルームの収納容積を大きくすると共に、トランクルームへの雨水及び泥水の浸入を防止するバス車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述した課題を解決する第１の発明は、車体の前輪ホイールハウスと後輪ホイールハウスとの間で、客室床板下方にトランクルームが形成されたバス車両において、
前記客室床板下面且つ、トランクルーム上方で車両前後方向に延在するハーネス・配管を敷設する樋状の敷設通路を形成し、当該敷設通路の前端を左右の前記前輪ホイールハウスの前壁間を結ぶ線の前後位置近傍まで延ばし、同部の上記樋状の溝を隔壁で塞ぐと共に、当該敷設通路の後端を左右の前記後輪ホイールハウスの後壁間を結ぶ線の前後位置近傍まで延ばし、同部の上記樋状の溝を隔壁で塞ぎ、前記敷設通路内に敷設されたハーネス・配管の端部が、前記隔壁を貫通されたことを特徴とするバス車体構造である。
この発明に係るバス車体構造によれば、客室床板下面且つ、トランクルームの上方で車両前後方向に延在するハーネス・配管を敷設する樋状の敷設通路を形成し、当該敷設通路の前端を左右の前記前輪ホイールハウスの前壁間を結ぶ線の前後位置近傍まで延ばし、同部の上記樋状の溝を隔壁で塞ぐと共に、当該敷設通路の後端を左右の前記後輪ホイールハウスの後壁間を結ぶ線の前後位置近傍まで延ばし、同部の上記樋状の溝を隔壁で塞ぎ、前記敷設通路内に敷設されたハーネス・配管の端部が、前記隔壁を貫通されたもので、これら貫通部の前端側は前輪ホイールハウスの前壁側なので、ホイールハウス内でタイヤにより跳ね上げられた水しぶき等は、ホイールハウスの車幅方向内側の側壁部の下方を潜って、車幅方向内側に達しても車両走行風等により敷設通路前端部の樋状の溝を塞ぐ隔壁より後方に流れるため、ハーネス・配管が貫通している隔壁には直接あたらない。
一方後端側は後輪ホイールハウスの後壁側なので、ホイールハウス内でタイヤにより跳ね上げられた水しぶき等は、ホイールハウスの車幅方向内側の側壁部の下側を潜って、車幅方向内側に達しても車両走行風等により後方に流れると共に、ハーネス・配管が貫通している隔壁が後方向きなため隔壁には直接あたらない。
又、樋状の敷設通路の上側は客室床板下面で塞がれるため、前記敷設通路内にハーネス・配管を配設すると共に、前記隔壁を貫通させたことにより、タイヤが跳ね上げた水などが配管及びハーネス並びに隔壁に直接当たらなくなり、この水が該配管及びハーネス並びに隔壁を伝わってトランクルームに浸入しにくくなる。
【０００８】
前述した課題を解決する第２の発明に係るバス車体構造において、第１の発明において、前記前輪ホイールハウス側又は後輪ホイールハウス側の少なくとも、いずれか一方の前記トランクルーム外側に位置する前記敷設部材の底面に、地上方向に垂下した水抜き部を形成したことを特徴とする。
この発明に係るバス車体構造によれば、第１の発明において、前記前輪ホイールハウス側又は前記後輪ホイールハウス側の少なくとも、いずれか一方の前記トランクルーム外側に位置する前記敷設通路の底面に、地上方向に垂下した水抜き部を形成したことにより、何らかの不具合でハーネス・配管を伝わって敷設通路の中に浸入した水が水抜き部に流れトランクルーム内への浸水を防止できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るバス車体構造によれば、車体の前輪ホイールハウスと後輪ホイールハウスとの間で、客室床板下方にトランクルームが形成されたバス車両において、
前記客室床板下面且つ、トランクルーム上方で車両前後方向に延在するハーネス・配管を敷設する樋状の敷設通路を形成し、当該敷設通路の前端を左右の前記前輪ホイールハウスの前壁間を結ぶ線の前後位置近傍まで延ばし、同部の上記樋状の溝を隔壁で塞ぐと共に、当該敷設通路の後端を左右の前記後輪ホイールハウスの後壁間を結ぶ線の前後位置近傍まで延ばし、同部の上記樋状の溝を隔壁で塞ぎ、前記敷設通路内に敷設されたハーネス・配管の端部が、前記隔壁を貫通されたとしたことにより、タイヤが跳ね上げた水などが配管及びハーネス並びに隔壁に直接当たらなくなり、この水が配管及びハーネス並びに隔壁を伝わって、トランクルームの上方に流れにくくなるので、トランクルームの防水性が向上する。
【００１０】
また、本発明に係るバス車体構造によれば、第１の発明において、前記敷設通路は、前記トランクルームの上方で、トランクルームの前端壁、及び後端壁の外側に位置する底面から垂下した水抜き部を形成したことにより、敷設通路の中に水が浸入してしまっても、この水は水抜き部に流れて、さらにこの水抜き部内の穴からバス車外に排出されるので、トランクルームの上方に水が伝わりにくくなり、トランクルームの防水性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係るバス車体構造に関する実施の形態を以下に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係るバス車体構造の客室床板を取り外した状態を示す斜視図である。図２は、本発明の一実施形態に係るバス車体構造の敷設通路の前端要部拡大斜視図である。図３は、本発明の一実施形態に係るバス車体構造の敷設通路の後端要部拡大斜視図である。図４は、本発明の一実施形態に係るバス車体構造を有するバスの側面図である。
【００１３】
図１に示すように、バスの客室床板の下方のバス車体フレーム２０は、バスの略中央を前後方向に延在するサイドレール２１、２２と、サイドレール２１、２２の外側に配設されるサイドフレーム２３、２４と、サイドレール２１、２２とサイドフレーム２３、２４とを接続するクロスメンバ２６とを有する。バス車体の前部には運転席の操作機器及び燃料タンクなどの機器が設けられ、後部にはエンジンなどの機器が設けられる。
【００１４】
図４に示すように、バス車体４０の前部４０ａの機器と後部４０ｂの機器とを複数の配管９及び複数のハーネス１０が接続している。これら配管９及びハーネス１０は客室床板１７の下面に沿って敷設される。
この配管９及びハーネス１０を収容するように敷設通路１の前端１ａが左右の前輪ホイールハウス６の前方側壁６ａ間を結ぶ線の前後位置近傍（図１参照）の上方から敷設通路１の後端１ｂが左右の後輪ホイールハウス７の後方側壁７ｂ間を結ぶ線の前後位置近傍（図１参照）の上方まで設けられる。この敷設通路１は、車両前後方向に配される樋状の部材である。
樋状の敷設通路１の上側は客室床板１７で塞ぐ構造となり、ハーネス、配管の敷設は客室床板１７を剥がして行う。
【００１５】
バス車体４０のトランクルーム８は、客室床板１７の下面に配設される敷設通路１の下方で、且つ前輪ホイールハウス６と後輪ホイールハウス７との間に設けられた床板８ａと、床板８ａの前端および後端から垂直上方に延在する前端壁８ｂ、後端壁８ｃと、図示しないが、車体の両側に、ヒンジ部材を介して、開閉自在に配設されたトランクリッドとで構成される。
よって、前端壁８ｂ、後端壁８ｃを設けることにより、タイヤにより跳ね上げられた水がトランクルーム８内に入らないように塞がれ、トランクルーム８の防水性が保たれる。
前輪及び後輪の左右のホイールハウスの車幅方向内側には夫々前輪車軸及び後輪車軸より上側部分に側壁部が配設され、タイヤで跳ね上げられた水しぶき等を防ぐ構造になっている。
【００１６】
図１、図２に示すように、敷設通路１の前端１ａに当該前端１ａの溝を塞ぐ隔壁２が設けられる。この隔壁２はボルト１３により敷設通路１に固定される。この隔壁２に複数の貫通穴１８が設けられる。この貫通穴１８にゴムブッシュ１４が嵌着される。
また、図１、図３に示すように、敷設通路１の後端１ｂにも、当該後端１ｂの溝を塞ぐ隔壁３が設けられる。この隔壁３もボルト１３により敷設通路１に固定される。この隔壁３に複数の貫通穴１９が設けられる。この貫通穴１９にゴムブッシュ１４が嵌着される。つまり、このゴムブッシュ１４を介して、配管９及びハーネス１０が隔壁２、３を貫通する。配管９とゴムブッシュ１４との間の空隙、及びハーネス１０とゴムブッシュ１４との間の空隙、それぞれにシール材などが塗布される。
又、敷設通路１は客室床板１７の下面で、トランクルーム前端壁８ｂ及び後端壁８ｃの上方切欠き部を貫通するが、敷設通路１の外形が樋状で単純な形状であるため、シール材による貫通部のシールが容易となり、品質が安定する。尚、敷設通路１は客室床板１７が樋状の溝を塞ぐように配置されている。
【００１７】
よって、配管９及びハーネス１０が貫通する隔壁２、３の貫通穴１８、１９は、前輪側では水しぶきの発生している部分の前側、即ち風上側に位置し、後輪側では水しぶきの発生している部分の後側位置で、即ち風下側で隔壁３の貫通穴のある面が後方向きなので、水しぶき、泥水等の対向しない位置に設けられたことにより、ホイールハウス６、７の側壁部下側から潜って、車両中心側に伝わった水は配管９及びハーネス１０並びに隔壁２、３に直接当たることが無くなり、敷設通路１内に伝わりにくくなるので、この水が敷設通路１からトランクルーム８に伝わりにくくなり、トランクルーム８の防水性が高まる。
【００１８】
図４に示すように、車幅方向中央部で、且つトランクルーム８の前端壁８ｂの前側（外側）に位置する敷設通路１の底面に、少なくとも、配管９、ハーネス１０が配索された幅より広い部分が地上方向に垂下した水抜き部４が設けられる。この水抜き部４は、敷設通路１の底面を伝わってきた水が、配管９及びハーネス１０に付着するのを防止する。また、車幅方向中央部で、且つトランクルーム８の後端壁８ｃの後側（外側）近傍に位置する敷設通路１の底面にも、地上方向に垂下した水抜き部５が設けられる。又、同部の周囲の車体構造により、水しぶき等がかからない場合には、水抜き部４を省略することは可能である。
又同水抜き部４は、配管９及びハーネス１０を敷設する敷設通路１の底面から浮かせることにより、配管９及びハーネス１０を伝わった水を切ることもできる。
【００１９】
よって、車幅方向中心部で、且つトランクルーム８の前端壁８ｂの前側に位置する敷設通路１の底面と、車幅方向中心部で、且つトランクルーム８の後端壁８ｃの後側に位置する敷設通路１の底面とにそれぞれ水抜き部４、５を設けることにより、敷設通路１内に浸入してきた水が水抜き部４、５に集まり、さらに水抜き穴からバス車両４０の外へ排出されるので、トランクルーム８の上方に水が伝わることがなく、トランクルーム８の防水性が高まる。
なお、水抜き部４、５は、地上方向に垂下した形状を有していれば良く、例えば、頂点を地上方向に向けた円錐の側面からなる形状、及び頂点を地上方向に向けた四角錐の側面からなる形状であっても良い。このような形状の水抜き部であっても、上記水抜き部４、５と同様に、作用効果を奏する。
【００２０】
上気実施形態では、左右の前輪ホイールハウス６の前方側壁６ａ間を結ぶ線の前後位置近傍から左右の後輪ホイールハウス７の後方側壁７ｂ間を結ぶ線の前後位置近傍まで配する敷設通路１の車両前後方向の両端に当該両端を塞ぐ隔壁２、３を設けた構成について記載したが、これに限定されるものではなく、敷設通路の前端は左右の前輪ホイールハウス６の前方側壁６ａ間を結ぶ前後位置より前側に延ばしたり、前記敷設通路の後端は左右の後輪ホイールハウス７の後方側壁７ｂ間を結ぶ前後位置より後側に延ばしたりしても良い。このような敷設通路であっても、上記実施形態と同様な作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るバス車体構造の客室床板を取り外した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るバス車体構造の敷設通路の前端要部拡大斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るバス車体構造の敷設通路の後端要部拡大斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るバス車体構造を有するバス車両の側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１        敷設通路
２、３    隔壁
４、５    水抜き部
６        前輪ホイールハウス
７        後輪ホイールハウス
８        トランクルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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