(57)【要約】【課題】 ダッシュボードの前方に突出する部分が小さく、給油口がダッシュボードの前方に位置し給油作業およびエア抜き作業が容易で、ダッシュボードへの取り付けが短時間で比較的容易に行える手動油圧操舵装置のチルト機構を提供する。【解決手段】  油圧ポンプ５１から駆動軸５３の一部を前方へ突出させるとともに、この駆動軸の突出部５３Ａの周囲を囲むようにポンプケーシング５２の一部前面を前方へ突出させる一方、駆動軸の突出部５３Ａにステアリング軸５の一端部を一体回転自在かつ起伏自在に連結可能に構成するとともに、ステアリング軸５を球面受け座４を介して少なくとも起伏自在かつ回転自在に配設したチルトハウジング２の後面にダッシュボード取付用のフランジ３を設け、チルトハウジング２の上部に給油タンク１１を設け、この給油タンク１１に給油口１２ａを設けて給油栓１２を着脱自在に装着し、油圧ポンプの油タンク５４と給油タンク１１とを連通する通油管１３をダッシュボードを貫通させてポンプケーシング５２とチルトハウジング２との間に跨って設けている。【選択図】        図１
2005104281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング軸に接続される駆動軸の回転操作により操舵のための油圧力を発生させるポンプ機構を内蔵し、前面上部寄りに油タンクを設けた油圧ポンプ装置を備え、ダッシュボードに取り付けられる手動油圧操舵装置のチルト機構において、
前記油圧ポンプ装置のポンプケーシングから駆動軸の一部を前方へ突出させるとともに、この駆動軸の突出部の周囲を囲むように前記ポンプケーシングの一部前面を前方へ突出させる一方、
前記駆動軸の突出部に前記ステアリング軸の一端部を一体回転自在かつ起伏自在に連結可能に構成するとともに、前記ステアリング軸を球面受け座を介して少なくとも起伏自在かつ回転自在に配設したチルトハウジングの後面にダッシュボード取付用のフランジを設け、このチルトハウジングの後面中央部を前記ダッシュボードを挟んで前記ポンプケーシング前面の前記突出部分にネジ止めにより連結可能にし、
前記チルトハウジングの上部に給油タンクを設け、この給油タンクに給油口を設けて給油栓を着脱自在に装着し、前記油タンクと前記給油タンクとを連通する通油管を前記ダッシュボードを貫通させて前記ポンプケーシングと前記チルトハウジングとの間に跨って設けたこと
を特徴とする手動油圧操舵装置のチルト機構。
【請求項２】
前記ステアリング軸の一端部に二股状の回転伝達枠を一体回転可能に取り付けるとともに、この回転伝達枠を前記駆動軸の突出部に略球形状連結部材を介して一体回転自在にかつ中心軸線に直交する方向に旋回自在に連結し、
前記連結部材を前記球面受け座に設けた中央口部に前記ステアリング軸とともに回転自在に嵌挿し、前記球面受け座を前記チルトハウジングに対し起伏方向の任意位置で固定できるようにした請求項１記載の手動油圧操舵装置のチルト機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、手動油圧操舵装置のステアリング部を上下に傾動して操船者に最適な姿勢で操舵できるようにするためのチルト機構に関するもので、詳しくは、ステアリング軸の回転操作により操舵のための油圧力を発生させるヘルムポンプなどの油圧ポンプを介して操舵するタイプの船舶用の手動油圧操舵装置に適用するチルト機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のチルト機構について、例えば、油圧ポンプの駆動軸に対してステアリング軸をジョイント手段を介して上下方向へチルト可能に連結し、ステアリング軸の一部を外方へ突出させて円錐台状のベローズカバーで被覆するとともに、ダッシュボードに開口を設けてこの開口内に油圧ポンプの本体部分を挿入した状態で操舵装置を取り付ける構造のものが提案されている。また、この操舵装置の先行技術として、ダッシュボード内に油圧ポンプ全体を配置し、ダッシュボードにマウンティングプレートを取り付け、このマウンティングプレートの中心孔を貫通して油圧ポンプの駆動軸を外方へ突出させ、その突出部にチルト機構のステアリング軸を連結するとともに、マウンティングプレートにチルト機構を装着する、油圧ポンプと別体型の構造が公知になっている（いずれも、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−４３７９４号公報（図１・図２および図４・図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記公報に記載のチルト機構は、前者・後者のいずれも下記のような点で改良すべき課題が残されている。すなわち、
前者については、油圧ポンプの大部分（本体部分を除く部分）および油圧ポンプの駆動軸に連結されたチルト機構がダッシュボードの前方へ大きく迫り出している。このため、操船の邪魔になり、また外観的にも良くない。とくに迫り出し部分が大きいと、船舶の衝突時や急旋回時、急停止時などの際に安全面で望ましくない。
【０００４】
後者については、油圧ポンプ、マウンティングプレートおよびチルト機構の３つの部材からなるため取付作業が複雑で時間がかかる。また給油口がダッシュボードの内側に位置するので、ダッシュボードの外側（前方）へ給油部を導くための部品が必要になるほか、外側に給油部を導かない場合には、給油作業に手間がかかる。さらに、油圧ポンプの給油口の付近にエアが溜まるため、このエアを定期的に抜く必要があるが、ダッシュボードの内側に給油口が位置するので、エア抜き作業にも手間がかかる。
【０００５】
この発明は上述の点に鑑みなされたもので、ダッシュボードの前方に突出する部分が小さく、給油口がダッシュボードの前方に位置し給油作業およびエア抜き作業が容易で、ダッシュボードへの取り付けが短時間で比較的容易に行える手動油圧操舵装置のチルト機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために本発明の手動油圧操舵装置のチルト機構は、ステアリング軸に接続される駆動軸の回転操作により操舵のための油圧力を発生させるポンプ機構を内蔵し、前面上部寄りに油タンクを設けた油圧ポンプ装置を備え、ダッシュボードに取り付けられる手動油圧操舵装置のチルト機構において、前記油圧ポンプ装置のポンプケーシングから駆動軸の一部を前方へ突出させるとともに、この駆動軸の突出部の周囲を囲むように前記ポンプケーシングの一部前面を前方へ突出させる一方、前記駆動軸の突出部に前記ステアリング軸の一端部を一体回転自在かつ起伏自在に連結可能に構成するとともに、前記ステアリング軸をチルトハウジングに対し球面受け座を介して少なくとも起伏自在かつ回転自在に配設したチルトハウジングの後面にダッシュボード取付用のフランジを設け、このチルトハウジングの後面中央部を前記ダッシュボードを挟んで前記ポンプケーシング前面の前記突出部分にネジ止めにより連結可能にし、前記チルトハウジングの上部に給油タンクを設け、この給油タンクに給油口を設けて給油栓を着脱自在に装着し、前記油タンクと前記給油タンクとを連通する通油管を前記ダッシュボードを貫通させて前記ポンプケーシングと前記チルトハウジングとの間に跨って設けたことを特徴とする。
【０００７】
上記の構成を備えた本発明のチルト機構によれば、ダッシュボードの前方への迫り出し部分は、駆動軸の先端側突出部および球面受け座を収納するだけのスペースをもつチルトハウジングとこのチルトハウジングから突出するステアリング軸の一部であるから、従来の油圧ポンプの大部分がステアリング軸とともにダッシュボードの前方へ突出する装置に比べて突出量がかなり小さくなって、邪魔になりにくく操船（主に操舵）が容易になる。通常、ステアリング軸の先端部にはステアリングホイールが装着されその突出量が小さいので、例えば急旋回や衝突時などに操船者がぶつかりにくく、安全性に優れている。また、チルトハウジングに油圧ポンプの油タンクと連通する給油タンクを設けてダッシュボード前方の給油口から給油できるとともにエア抜きもできるようにしているので、給油作業やエア抜き作業などが容易に行える。さらに、ダッシュボードに対する油圧ポンプおよびチルト機構の取り付けについても、ポンプケーシングの前方突出部分を緩挿するための開口と通油管を貫通させるための小開口をダッシュボードに穿設すれば、あとはダッシュボードを挟むようにポンプケーシングにチルトハウジングを連結するだけで簡単にしかも確実にかつ堅固に取り付けることができる。
【０００８】
請求項２に記載のように、前記ステアリング軸の一端部に二股状の回転伝達枠を一体回転可能に取り付けるとともに、この回転伝達枠を前記駆動軸の突出部に略球形状連結部材を介して一体回転可能にかつ中心軸線に直交する方向に旋回自在に連結し、前記連結部材を前記球面受け座に設けた中央口部に前記ステアリング軸とともに回転自在に嵌挿し、前記球面受け座を前記チルトハウジングに対し任意位置に起伏させた状態で例えば一対の枢支具やクランプ装置により固定できるようにするとよい。
【０００９】
このようにすれば、操船者等が駆動軸に対してステアリング軸を上下方向へ旋回自在な位置に回転させた状態で、ステアリング軸をチルトハウジングに対して球面受け座とともに上下方向の最適な位置へ旋回させ、左右一対の枢支具を締め付けて球面受け座をチルトハウジングに固定することができる。この結果、ステアリング軸を駆動軸に対し任意の位置に起伏させた状態で、ステアリングホイールによりステアリング軸を回転させることにより駆動軸を同時に回転させて油圧ポンプのポンプ機構を摺動させ、操舵力を発生させて船体を操舵することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る手動油圧操舵装置のチルト機構は上記の構成からなるので、ダッシュボードの前方へ突出する部分が最小限に抑えられ、かつ小型化されているために操船の邪魔にならず、また万一の衝突時などにも安全性が高い。さらに、給油口がダッシュボードの前方のチルトハウジング上部に位置しているので、給油作業およびエア抜き作業が簡単である。さらにまた、ダッシュボードへの取付作業についても、ダッシュボードを挟んでポンプケーシングとチルトハウジングとを連結すればよいので、短時間で比較的容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る手動油圧操舵装置のチルト機構を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明のチルト機構の実施例を示す、図２（ａ）のＡ−Ｂ線断面図で、ダッシュボードに取り付けた状態を表している。図２（ａ）はチルト機構の正面図で、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図３（ａ）はチルト機構の略球形状連結具を示す図３（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図で、図３（ｂ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。図４はヘルムポンプの実施例を示す中央縦断面図である。
【００１３】
図１・図２に示すように、本例の手動油圧操舵装置のチルト機構１は、正面より見て円形のチルトハウジング２とこのチルトハウジング２の後ろ面に一体に接合されるダッシュボード取付用フランジ３とを備え、チルトハウジング２の中央部には前後に挿通した円形開口部２ａが設けられている。またフランジ３の後面中央部３ａは後方へ突出し、この中央突出部３ａの中央にヘルムポンプ５１の駆動軸５３用貫通孔３ｃが穿設されている。チルトハウジング２の円形開口部２ａ内に半球形状の球面受け座４が全方向に旋回自在に嵌挿されている。球面受け座４の中央部に開口４ａが穿設されている。
【００１４】
ステアリング軸５の先端部には図示を省略したステアリングホイール（操舵ハンドル）が装着されるが、このステアリング軸５の基端部に二股状の回転伝達枠６がスプリングピン６ｄにより一体回転可能に取り付けられる。この回転伝達枠６は、駆動軸５３の突出部に略球形状の連結具（連結部材：図３）７を介して一体回転可能にかつ中心軸線に直交する方向に旋回自在に連結される。回転伝達枠６は、中央の円筒部６ａから一対の取付枠６ｂが二股状に延設され、図２（ｂ）のように各取付枠６ｂに止めネジ（枢支具）６ｃが相対向して螺合されている。中央の円筒部６ａにステアリング軸５の基端部が挿入され、スプリングピン６ｄにより連結される。
【００１５】
連結具７はキー溝７ｂ付きの中央取付口７ａを前後方向に貫通して備え、図１のように駆動軸５３の先端部周囲のキー５３ａにキー溝７ｂを合わせて挿入し、先端面にワッシャー７ｅ付き固定具７ｄで締め付けて固定される。連結具７の両側面には、止めネジ６ｃの先端部が緩挿される半円弧形溝状開口７ｃが設けられており、球面受け座４を取り外した状態で、連結具７に取付枠６ｂが止めネジ６ｃの先端部を各溝状開口７ｃに挿入して締め付けることにより、取り付けられる。この取付状態で、ステアリング軸５は駆動軸５３に一体回転可能にかつ駆動軸５３の中心軸線に直交する方向（起伏方向を含む）へ旋回自在に連結される。
【００１６】
球面受け座４はチルトハウジング２の円形開口部２ａ内に全方向へ旋回自在に嵌挿された状態で、チルトハウジング２の両側壁面をそれぞれ貫通する各ネジ孔２ｂに止めネジ（枢支具）４ｃの軸方向中間位置の雄ねじ部４ｆを螺合させ、それらの先端部４ｄを球面受け座４の両側面に設けた各開口４ｂに遊嵌する。この状態で、球面受け座４はチルトハウジング２の円形開口部２ａ内で上下方向へ旋回自在（つまり起伏自在）になる。そして、操船者がステアリング軸５を起伏方向の最も使いやすい位置へ旋回させ、止めネジ４ｃを締め付けて固定することもできるが、本実施例では止めネジ４ｃを締め付けて固定する代わりにクランプ装置１５を設けている。このクランプ装置１５は、図２に示すように、チルトハウジング２の下部に配設され、クランプレバー１６を一方に回転させることによりネジ杆１７が一体に回転し、装置本体１５ａ内においてネジ杆１７の先端部分が螺合する固定シュー１８とネジ杆１７が貫通する固定シュー１９とが相互に接近して球面受け座４に当接された状態で締め付けることにより任意の起伏位置で固定したり、あるいは反対方向へ回転することにより固定シュー１８・１９が相互に離間して任意の位置へステアリング軸５を球面受け座４とともに起伏したりできる。クランプレバー１６を緩めた状態で、操船者はステアリングホイール（図示せず）にてステアリング軸５を任意の最適位置へ起伏させてクランプレバー１６を締め付けて固定し、ステアリングホイール（図示せず）を回転させて操舵することができる。
【００１７】
図１に示すように、チルトハウジング２の円形開口部２ａと球面受け座４との間および回転伝達枠６の中央円筒部６ａとステアリング軸５の基端部との間には、環状シール部材１４がそれぞれ介設され、水滴がチルト機構１の内部に浸入するのを阻止する、いわゆる防滴構造になっている。
【００１８】
さらに、図２に示すように、チルトハウジング２の上部には給油タンク１１を設けている。この給油タンク１１は正面より見て左右両側へ円弧状に延びており、給油タンク１１の左寄りの位置からダッシュボード取付用フランジ３を貫通して通油管１３の一端部が他端を後方へ向けて配設されている。給油タンク１１の中央部上端に給油口１２ａが上向きに設けられ、この給油口１２ａに給油栓１２が着脱自在に装着されている。通油管１３の他端部は、図４に示した後述するヘルムポンプ５１のポンプケーシング５２の前面上部を貫通して油タンク５４に連通されている。
【００１９】
また、図４に示すように、ポンプケーシング５２の前面５２ａは、ダッシュボード取付用フランジ３に対応する取付面に形成され、中央部分５２ｂが前方へ円筒状に突出し、この突出部分５２ｂがフランジ３の中央凹状部３ｂに嵌合する。駆動軸５３が突出部分５２ｂの中心部から前方へ突出する。この駆動軸５３の突出部分５３Ａは、ダッシュボードＤへの取付の際に、フランジ３の中央部の貫通孔３ｃからチルトハウジング２の円形開口部２ａ内に挿入される。このため、ダッシュボードＤには、あらかじめフランジ３の中央突出部３ａおよびポンプケーシング５２の中央突出部分５２ｂ用の大開口Ｄ１と通油管１３用の小開口Ｄ２とが穿設されている。ポンプケーシング５２内の前端寄りに油タンク５４が設けられ、この油タンク５４の上部側５４ａはエア溜めも兼ねており、ここに通油管１３の他端側が連通している。
【００２０】
ポンプケーシング５２の突出部分５２ｂには、フランジ３の中央凹状部３ｂを突き合わせた状態で円形開口部３ａ側からボルト止めするためのネジ孔５２ｄが設けられ、フランジ３側にはボルト５５用の挿通孔３ｄが穿設されている。連通管１３の一端はポンプケーシング５２側の貫通孔５２ｃに嵌着されているが、他端は小開口Ｄ２に挿通させたのちフランジ３側の貫通孔３ｃに嵌挿してボルト５５を締め付けることによりフランジ３に接続される。このようにしてヘルムポンプ５１はダッシュボードＤの内側に、チルト機構１はダッシュボードＤの外側前方にそれぞれダッシュボードＤを挟んで一体的に結合される。
【００２１】
さて、本実施例では下記の構造からなるヘルムポンプ５１を手動油圧操舵装置の油圧ポンプに使用している。図４に示すように、ヘルムポンプ５１は駆動軸５３およびシリンダ機構の主要部を構成するシリンダブロック５６を備えており、駆動軸５３の基端部がシリンダブロック５６に一体回転可能に連結された状態で、両者はポンプケーシング５２内の中心軸部において前後の軸受５７・５７を介して回転自在に配設されている。
【００２２】
シリンダブロック５６には前面から後端部に至る複数（例えば、５〜７個）のピストン孔５８が円周方向に等間隔に穿設され、各ピストン孔５８にピストン５９が前後方向へ摺動自在に嵌挿されている。スリーブ状バネ受け具６１が駆動軸５３のキー溝５３ａにキー５３ｂを介して一体回転可能かつ前後移動可能に装着され、このバネ受け具６１に、円板状のリテーナ６０が後述の斜板６５と平行に傾斜させて一体に固着されている。リテーナ６０には、ピストン５９の頭部５９ａに係止可能のＵ形開口６０ａが円周方向に等間隔に形成されている。バネ受け具６１とシリンダブロック５６の前端との間にコイルスプリング６２が駆動軸５３を囲んで縮装され、全てのピストン５９が前方へ付勢されている。シリンダブロック５６の前端とコイルスプリング６２との間には、スペーサ６２ａが介設されている。
【００２３】
斜板６５がポンプケーシング５２内の前端部に支持ブラケット６３により上部前方へ傾斜して支持されており、この斜板６５の玉軸受部６４に前記各ピストン５９の頭部５９ａを当接させている。この構成により駆動軸５３を一方向に回転させると、シリンダブロック５６がリテーナ６０とともに回転し、各ピストン５９がピストン孔５８内で前方あるいは後方へ摺動する。
【００２４】
ポンプケーシング５２の底部に形成された開口部５２ｄ内には分配弁としての側板６６が配装され、この側板６６の三日月状給油口６６ａ（図５）に各ピストン孔５８の底端からシリンダブロック５６内を貫通する給油孔５８ａが接続されている。側板６６の前面には、図５（ｃ）のように一対の三日月状給油口６６ａが相対向して形成されている。側板６６の後面（底面）には、図５（ａ）のように一対の円形凹部６７と一対の円形開口部６８とがそれぞれ相対向して形成され、円形開口部６８は三日月状給油口６６ａに連通している。各円形開口部６８には、円柱状大径部６９ｂ上に円柱状小径部６９ａを一体に備え、中心部に給油孔６９ｃを貫通して設けた押圧ピストン体６９の、小径部６９ａがＯリング６９ｄを介して嵌挿されている。また、各円形凹部６７には、コイルスプリング７０の一端が当接されている。
【００２５】
一方、押圧ピストン体６９の大径部６９ｂは、ポンプケーシング５２の底端にボルト止めされた底蓋７１の前部に相対向して形成された一対の凹所７２にそれぞれＯリング６９ｅを介して嵌挿されている。底蓋７１の底面には一対の吐出・吸込口（つまり、一方が吐出口になると他方が吸込口になる）７４が相対向して設けられており、各吐出・吸込口７４が貫通する給油孔７５を介してそれぞれ凹所７２内に連通している。また、凹所７２から円周方向へ９０°の位置に小径凹所７３が相対向して設けられ、各小径凹所７３内にバネ受け７６が摺動可能に嵌め込まれ、このバネ受け７６にコイルスプリング７０の他端が当接されて側板６６を前方へ付勢している。小径凹所７３内には、底蓋７１の底面からバネ強さ調整用のボルト７７が貫通するネジ孔７８に螺合して挿入され、このボルト７７の先端がバネ受け７６に当接されており、ボルト７７を回転させることによりコイルスプリング７０のバネ強さが調整でき、固定用ナット７９を締め付けることにより固定できるようになっている。
【００２６】
以上のようにしてヘルムポンプ５１が構成される。このヘルムポンプ５１は、従来と同様にステアリング軸５を介して駆動軸５３を一方向へ回転させることにより、シリンダブロック５６が回転してピストン５９が前後方向へ摺動し、一方の吐出（吸込）口７４からヘルムポンプ５１内の圧油が吐出され、他方の吸込（吐出）口７４から圧油がヘルムポンプ５１内に吸い込まれる。ポンプ５１の作動中には、上記した二つの押圧ピストン体６９のうちの一方の小径部６９ａ端面に吐出圧力が作用し、他方の押圧ピストン体６９の大径部６９ｂ端面に吸込圧力が作用するが、両油圧力は単位面積当たりの圧力が等しく、それぞれ均等に作用するので、面積の大きい大径部６９ｂ端面側の油圧力が小径部６９ａ端面側に比べて勝り、側板６６は前方へ付勢されてシリンダブロック５６の底面に押し付けられる。また、ポンプ１の停止時、つまりステアリング軸５を回転させていない時には、押圧ピストン体６９に油圧力が作用しないが、上記した二つのコイルスプリング７０による比較的弱いバネ力が作用し、側板６６を常に前方へ付勢しているために、側板６６はシリンダブロック５６の底面に押し付けられている。このようにしてヘルムポンプ５１から圧油が操舵装置本体（図示せず）へ吐出され、操舵装置本体からの圧油がヘルムポンプ５１内の油タンク５４に吸い込まれて循環され、操舵されることになる。
【００２７】
本例のヘルムポンプ５１は、複数のピストン５９を一つのリテーナ６０と一本のコイルスプリング６２とによって同時に前方へ付勢するとともに、各ピストン５９の頭部５９ａをリテーナ６０のＵ形開口６０ａで支持しているので、ピストン５９の本体にコイルスプリング用の取付孔を設ける必要がなく、コイルスプリングの本数も減って構造が簡素化される。しかも、従来はピストン５９のコイルスプリング用取付孔内にエアが溜まることがあり、この影響を受けて操舵時の吐出圧が断続的に操舵装置に作用するおそれがあったが、そのようなエア溜まり箇所をなくすことができた。
【００２８】
さらに、上記の側板６６についても底蓋７１等にネジ止めしていた従来の構造では、圧油漏れをなくすためにシリンダブロック５６の底面、側板６６の前後両面および蓋板７１の側板当接面の加工に極めて高い精度が要求されていたが、本例のヘルムポンプ５１では側板６６を浮遊状態に配装してポンプ作動時に発生する油圧力および補助バネ力を利用してシリンダブロック５６の底面に押し付けるようにしたので、側板６６等の加工精度を下げても圧油漏れも確実に防止でき、製作が容易になり、製造コストも低減できる。
【００２９】
上記したとおり、本発明の手動油圧操舵装置のチルト機構によれば、油圧ポンプ本体（本例ではヘルムポンプ５１）の油タンクの上部側に連通する通油管１３を備え、この通油管１３を通して油圧ポンプ本体５１の油タンク５４内へチルトハウジング２側の給油口１２ａから簡単に給油することができる。また、チルトハウジング２の給油タンク１１は通油管１３にて油タンク５４の上部側に連通しているので、ポンプケーシング５２内のエアが自然に給油タンク１１内の上部側へ移動して溜まるため、給油栓１２を取り外して給油口１２ａからエア抜きすることができる。
【００３０】
また、チルト機構１の主要部であるチルトハウジング２は、ステアリング軸５を上下に旋回自在に支持し、かつ駆動軸５３の突出部分５３Ａに接続するための手段と給油タンク１１および給油栓１２を備えただけの簡単な構成からなるため、コンパクトで迫り出し部分が最小限に抑制できるので、ダッシュボードＤに取り付けた状態で操船の邪魔にならない。
【００３１】
さらに、ダッシュボードＤを挟んでポンプケーシング５２とチルトハウジング２とで挟み込むように両者を連結することでダッシュボードＤに装着できるので、取付部品が少なく、簡単にかつ確実に取り付けることができる。
【００３２】
ところで、上記にヘルムポンプの一例を挙げたが、ヘルムポンプについては限定されるものではなく、従来の一般的なヘルムポンプを使用できることは言うまでもなく、またヘルムポンプ以外の油圧ポンプも使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のチルト機構の実施例を示す、図２（ａ）のＡ−Ｂ線断面図で、ダッシュボードに取り付けた状態を表している。
【図２】図２（ａ）は図１のチルト機構の正面図で、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】図３（ａ）はチルト機構の略球形状連結具を示す図３（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図で、図３（ｂ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】本発明のチルト機構と組み合わせて使用するヘルムポンプの一例を示す中央縦断面図である。
【図５】図５（ａ）は側板の底面図、図５（ｂ）は図５（ｃ）のＢ−Ｂ線断面図、図５（ｃ）は側板の平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  チルト機構
２  チルトハウジング
３  ダッシュボード取付用フランジ
２ａ円形開口部
３ａ後面中央部（中央突出部）
４  球面受け座
５  ステアリング軸
６  二股状の回転伝達枠
７  略球形状連結具（連結部材）
１１  給油タンク
１２  給油栓
１２ａ給油口
１３  通油管
１４  環状シール部材
１５  クランプ装置
１６  クランプレバー
５１  ヘルムポンプ
５２  ポンプケーシング
５３  駆動軸
５４  油タンク
６６  側板
【図１】
2005104281.tif 000003
【図２】
2005104281.tif 000004
【図３】
2005104281.tif 000005
【図４】
2005104281.tif 000006
【図５】
2005104281.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成16年12月6日(2004.12.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
シリンダブロック５６には前面から後端部に至る複数（例えば、５〜７個）のピストン孔５８が円周方向に等間隔に穿設され、各ピストン孔５８にピストン５９が前後方向へ摺動自在に嵌挿されている。スリーブ状バネ受け具６１が駆動軸５３のキー溝５３ａにキー５３ｂを介して一体回転可能かつ前後移動可能に装着され、このバネ受け具６１に、円板状のリテーナ６０が回転可能かつ前後揺動可能に装着され、後述の斜板６５と平行に傾斜している。リテーナ６０には、ピストン５９の頭部５９ａに係止可能のＵ形開口６０ａが円周方向に等間隔に形成されている。バネ受け具６１とシリンダブロック５６の前端との間にコイルスプリング６２が駆動軸５３を囲んで縮装され、全てのピストン５９が前方へ付勢されている。シリンダブロック５６の前端とコイルスプリング６２との間には、スペーサ６２ａが介設されている。