(57)【要約】【課題】  部品点数が少なく取付作業が容易で、かつ、設備費用が安価な車両の天井内張材の取付構造を提供すること。【解決手段】  車両のルーフパネル１１内面に沿わせて平板状の天井内張材２０を湾曲させ、該天井内張材２０の端部を前記ルーフパネル周縁部に設けられるルーフサイドレール等の骨部材１０１に当接させて取り付けるようにした天井内張材の取付構造において、前記骨部材１０１のルーフサイドインナレール１２１の上端に棚部１２３を形成し、該棚部１２３に前記天井内張材２０の外周端部２１を弾発的に当接させる。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネル内面に沿わせて平板状の天井内張材を湾曲させ、該天井内張材の端部を前記ルーフパネル周縁部に設けられるルーフサイドレール等の骨部材に当接させて取り付けるようにした天井内張材の取付構造において、
前記骨部材の内側面の上端に棚部を形成し、該棚部に前記天井内張材の外周端部を弾発的に当接させたことを特徴とする車両の天井内張材の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の天井内張材の取付構造において、
前記天井内張材の外周端部が当接する棚部は、前記ルーフパネル部の全周に連続して形成されていることを特徴とする車両の天井内張材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井に取り付ける内張材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のボデー天井部のルーフパネルの室内側には、防音、断熱並びに見栄え向上のために天井内張材が取り付けられる。
天井内張材の取付構造としては、
（１）ルーフパネルの内面にスポンジ状平板の軟質の内張材を接着剤により貼り付け、その室内側に複数のリインホースメントを配置してルーフ剛性を確保するようにした、所謂「貼り（付け）天（井）」といわれるもの、
（２）平板状の内張材をルーフパネルの形状に合うように切断して、ルーフパネルの内面に沿わせ、リインホースメントにより押さえて取り付ける、所謂「嵌め込み天井」といわれるもの、
（３）ルーフパネルの内面にリインホースメントを接着しておき、その内側で複数のピアノ線等のバネ材により薄膜状の内張材をつり上げ、そのバネ材の両端を天井部周囲の骨部材に支持するようにした、所謂「吊り天（井）」といわれるもの、
（４）ウレタン・カーボン製等の基材に表皮材を貼り付けた内張材を成形型により成形して、クリップまたはファスナ等で押さえて取り付ける、所謂「成形天井」といわれるもの、
等の形式が採用されている。
【０００３】
そして、（１）の貼り天、（２）の嵌め込み天井および（３）の吊り天は、商用車やトラック等の比較的安価な車両に採用されることが多く、（４）の成形天井は乗用車等の高級車に採用されることが多い。
貼り天や嵌め込み天井の天井内張材９２０の外周端部９２１は、図９に示すように、ルーフパネル部周囲に設けられるルーフサイドレール９１２等の骨部材９０１に設けた間隙に差し込んでいた。
また、図１０に示す車両の後端部でも同様に、天井内張材９２０の後端をルーフパネル９１１とリヤヘッダパネル９１３との間隙に差し込んで、取り付けていた。そして、ガーニッシュ９５０により前記天井内張材９２０の差込部とリヤヘッダパネル９１３を覆っていた。
【０００４】
嵌め込み天井の構造として、たとえば、特開平０９−３１５２３７号公報（以下、「特許文献１」という。）がある。この特許文献１に記載された「車両の室内天井構造及び室内天井組立方法」には、その全図に天井内張材の外周端を骨部材の上端とルーフパネルとの間隙に差し込んだ構造が開示されている。
また、内張材を成形して成形天井とし、その外周端をルーフサイドレールに設けた溝部に引っ掛けて取り付けた構造が、特開平１１−０９９８８６号公報（以下、「特許文献２」という。）に開示されている。
【特許文献１】特開平０９−３１５２３７号公報
【特許文献２】特開平１１−０９９８８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１に記載された嵌め込み天井は、天井内張材の外周端を骨部材の上端とルーフパネルとの間隙に差し込んで取り付ける構造であるため、この差込作業に工数を要するとともに、図示されていないが、骨部材の上端を覆うガーニッシュ等が必要であった。
また、特許文献２に記載の「成形天井の取付構造」では、車両のバリエーション（ルーフの形態や大きさ）が単一の場合は、成形天井を成形するための金型を１セットのみ準備すればよく、比較的安価に天井内張材を調達できるが、バリエーションが多種にわたる場合、例えば、ルーフの高さが標準のものとそれよりも高さの高いハイルーフのもの、車両の長さが標準（ショート）のものとロングのもの等の組合せが設定されるような場合には、それぞれの成形用金型を準備しなければならず、設備費用が増大してしまうという問題が生じていた。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、部品点数が少なく取付作業が容易で、かつ、設備費用が安価な天井内張材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る請求項１に記載の車両の天井内張材の取付構造は、車両のルーフパネル内面に沿わせて平板状の天井内張材を湾曲させ、該天井内張材の端部を前記ルーフパネル周縁部に設けられるルーフサイドレール等の骨部材に当接させて取り付けるようにした天井内張材の取付構造において、前記骨部材の内側面の上端に棚部を形成し、該棚部に前記天井内張材の外周端部を弾発的に当接させたことを特徴とする。
よって、平板状の天井内張材を車両室内に持ち込み、その外周端部を骨部材の棚部に弾発的に当接するようにして取り付けるため、差込作業が不要となり、取付作業が容易な天井内張材の取付構造が提供できる。
また、天井内張材の成形金型が不要のため、設備費用を大幅に低減できる。
【０００８】
また、本発明に係る請求項２に記載の車両の天井内張材の取付構造は、請求項１に記載の車両の天井内張材の取付構造において、前記天井内張材の外周端部が当接する棚部は、前記ルーフパネル部の全周に連続して形成されていることを特徴とする。
よって、骨部材の端末に取り付けるガーニッシュ等も全周が不要となり、安価な取付構造を提供できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両の天井内張材の取付構造によれば、成形金型が不要で部品点数の少ない、取付作業の容易な車両の天井内張材の取付構造を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係る車両の天井内張材の取付構造の一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態の車両の天井内張材の取付構造は、ハイルーフタイプのバン型自動車に適用されたものである。
ここで、図１は、車両の天井部を下方から見上げた斜視図であり、図２は、車両の幅方向中心における天井部の断面図、図３は天井部の車両幅方向断面図である。
【実施例１】
【００１１】
車両の天井部の構成について説明する。ハイルーフタイプのバン型自動車の車両ボデールーフ部１は、図１乃至図３に示すように、鋼板製のボデー天井部１０と、該ボデー天井部１０の室内側に装備される天井内張材２０と、該天井内張材２０をボデー天井部１０に位置決め固定するモール３０とから構成されている。
ボデー天井部１０は、ルーフパネル１１と、該ルーフパネル１１をサイドパネル等に接続する骨部材１０１と、ルーフパネル１１を内側から支える複数のリインホースメント１５、１５とからなる。
【００１２】
ルーフパネル１１は、車両幅方向断面でルーフパネル周縁部１１１から深さ約４００ｍｍに深絞りされた鋼板製のプレス品で、該ルーフパネル周縁部１１１で骨部材１０１に溶接されている。
すなわち、図４に示すように、車両のサイドパネル側では、ルーフパネル１１の周縁部１１１は車両外方向にＬ字状に折り曲げられたフランジ１１１１により、骨部材１０１を構成するサイドアウタパネル１２５に取り付けられた雨樋部材１２７に溶接されている。
ルーフパネル１１は、車両の後端部では、図５に示すように、リヤヘッダパネル１３と、その外側にその前後端で溶接されてボックス断面を形成するリヤアウタパネル１３５の外側に被せられて、バックドアの開口部を形成している。
【００１３】
骨部材１０１は、図１で示すように、左右のルーフサイドレール１２と、バックドア開口部の上部に位置するリヤヘッダパネル１３、及びフロントガラス上部に位置するフロントヘッダパネル１４とからなり、ルーフパネル周縁部１１１をスポット溶接により固定するとともに、窓枠やドアの開口部を形成している。
すなわち、車両のサイドパネル側の骨部材１０１であるルーフサイドレール１２は、図４に示すように、車両外側に凸字状に突出する外側面１２５１の上下に車両内側に向かうフランジ部１２５３、１２５５を有するサイドアウタパネル１２５と、該サイドアウタパネル１２５の上下のフランジ部１２５３、１２５５に溶接される上下のフランジ部１２１１、１２１３を有し、車両室内側に凸字状に突出する内側面１２１２を有するルーフサイドインナレール１２１と、前記サイドアウタパネル１２５の外側面１２５１に溶接される雨樋部材１２７とから構成されている。
ルーフサイドインナレール１２１の内側面１２１２の上端には、該上端から外側に向かい前記上部のフランジ部１２１１に連続する棚部１２３が設けられている。
サイドパネル側では、天井内張材２０の外周端部２１は、前記ルーフサイドインナレール１２１の棚部１２３に上部から当接している。
【００１４】
また、車両後端の骨部材１０１であるリヤヘッダパネル１３は、前述した図５に示すように、バックドア開口部の上面を構成する底面１３１２の前端に棚部１３３を介して前フランジ部１３１１を有し、後端はＺ字断面に形成された後フランジ部１３１３を有するリヤヘッダインナパネル１３１と、前端に前記リヤヘッダインナパネル１３１の前フランジ部１３１１にスポット溶接される前フランジ部１３５３を有し、該前フランジ部１３５３の後端から上方に立ち上がり、前記ルーフパネル１１の下面と接触しない位置で水平面となり、さらに該水平面から連続して下方に下がる外側面１３５１と、前記後フランジ部１３１３に接続される後フランジ部１３５５を有するリヤアウタパネル１３５とで閉断面に形成されている。
車両後端では、天井内張材２０の外周端部２１は、前記リヤヘッダインナパネル１３１の棚部１３３に当接している。
なお、ルーフパネル１１の後端は、バックドアが開放する時に該バックドアの先端が当接しないように凹部を設けてリヤアウタパネル１３５の後フランジ部１３５５の上面にスポット溶接されている。
【００１５】
リインホースメント１５は、図２、図６に示すように、ハット形断面の両フランジ部がルーフパネル１１の内面に沿うように、そしてハット形断面の頂部が室内側に面するように全体湾曲状にプレス成形された補強材で、車両前後方向に所要の間隔をおいて複数個設置されている。
リインホースメント１５の端末は、図４に示すように、ハット形断面を潰して平板状に成形し、この平板部をルーフパネル１１の左右のルーフパネル周縁部１１１に接続して固定されている。
【００１６】
天井内張材２０は、車両前後方向で複数に分割された合成樹脂製ハニカム材で、そのハニカム材２０１の室内側となる表面に、厚さの薄い表皮材２０２が貼り付けられた自由状態で平板状のもので、リインホースメント１５の下面に沿って湾曲させられ、その外周端部２１が前記骨部材１０１に弾発的に当接して取り付けられるものである。
本実施の形態の天井内張材２０は、図１に示す４本のモール３０の内、前から第１番目のモール３０１と３番目のモール３０３までの長さのものと、第３番目のモール３０３からリヤヘッダパネル１３までの長さのものとに二分割されている。
なお、第１番目のモール３０１より前の天井内張材はその形状が３次元曲面となるため、予め成形されたものとなっている。
【００１７】
次にモール３０は、合成樹脂材の押出成形品で、自由状態では略直線状で断面一定のものを所要長さに切断したものである。
モール３０の断面形状は、図６に示すように、下方に突出するように円弧状に湾曲した湾曲部３１と、該湾曲部３１の両端から上方に折れ曲がるフランジ部３２、３２と、湾曲部３１の中央と前記フランジ部３２との間に設けられ、高さが前記フランジ部３２の先端と略同一で互いに向き合う逆Ｌ字形の一対のレール部３３とからなる。
湾曲部３１とレール部３３とにより上方に開口する凸字状の溝３３１が形成され、該溝３３１内には、モール３０の長手方向に摺動可能に複数のクリップ４０が装着されている。
そして、第３番目のモール３０３が、該モール３０３より前方に取り付けられる天井内張材２０の後端部と、後方に取り付けられる天井内張材２０の前端部とを隠蔽して、あたかも一体的な天井内張材で構成されているようにする。
【００１８】
次に、以上のように構成された車両のボデー天井部への天井内張材の取付作業について、２種類の取り付け作業方法を図７、図８により説明する。
第１の作業方法は、図７（Ａ）に示す平板状の天井内張材２０をバックドア開口部から図７（Ｂ）に示すように湾曲させて持ち込み、図７（Ｃ）に示すように、湾曲の中央部をボデー天井部１０の中央部でリインホースメント１５の下面に当接させ、さらに、図７（Ｄ）に示すように、天井内張材２０がさらに湾曲するようにその両端部を曲げながら上方に押し付け、天井内張材２０の外周端部２１を骨部材１０１の棚部１２３に当接させて図３に示す状態にする。
【００１９】
天井内張材２０の外周端部２１がルーフサイドレール１２の棚部１２３に当接されて、それまで湾曲するように掛けられていた力を取り除くと、天井内張材２０が平板状に戻ろうとする弾発力により、ルーフサイドレール１２の上部フランジ１２１１に弾発的に当接し、棚部１２３で下方への移動を阻止されて、天井内張材２０がボデー天井部１０に固定される。
その後、モール３０を天井内張材２０に沿って湾曲させ、リインホースメント１５にクリップ４０を介して固定することにより、天井内張材２０の所要部を押さえる。
【００２０】
次に、第２の作業方法は、図８（Ａ）に示す平板状の天井内張材２０をバックドア開口部から平板状のまま斜めに立てて持ち込み、図８（Ｂ）に示すように、一方の外周端部２１を一方のルーフサイドレール１２の棚部１２３に当接させながら湾曲させ、図８（Ｃ）に示すように、さらに湾曲させながら天井内張材２０をボデー天井部１０のリインホースメント１５の下面に当接させて上方に押し付け、図８（Ｄ）に示すように、天井内張材２０の他方が湾曲するように曲げながら上方に押し付け、天井内張材２０の外周端部２１を他方のルーフサイドレール１２の棚部１２３に当接させて図３に示す状態にする。
図３に示す状態になると、前記第１の取り付け方法と同様に、天井内張材２０は、平板状に戻ろうとする弾発力により、ボデー天井部１０に固定される。
その後、モール３０を天井内張材２０に沿って湾曲させ、リインホースメント１５にクリップ４０を介して固定することにより、天井内張材２０の所要部を押さえる。
以上により、天井内張材２０がボデー天井部１０に取り付けられる。
【００２１】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、ボデー天井部がハイルーフのもので説明したが、これに限られず、深さの浅い標準的なルーフの天井部にも適用可能である。その場合に、前記天井内張材およびモールは、切断する長さを変更するだけでよい。
また、天井内張材にハニカム材を使用したもので説明したが、湾曲させたときに復元しようとする弾発力を有する材質のものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、車両のルーフパネル内面に沿わせて平板状の天井内張材を湾曲させ、該天井内張材の端部を前記ルーフパネル周縁部に設けられるルーフサイドレール等の骨部材に当接させて取り付けるようにした天井内張材の取付構造において、前記骨部材の内側面の上端に棚部を形成し、該棚部に前記天井内張材の外周端部を弾発的に当接させたので、部品点数が少なく取付作業が容易で簡単な構造の天井内張材の取付構造を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両のボデー天井部を見上げた斜視図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係る車両の幅方向中心における天井部の断面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両幅方向断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図２のVI部拡大図である。
【図７】本発明の一の実施の形態に係る車両のボデー天井部に天井内張材を取り付ける第１の作業方法を示す車両幅方向断面図である。
【図８】本発明の一の実施の形態に係る車両のボデー天井部に天井内張材を取り付ける第２の作業方法を示す車両幅方向断面図である。
【図９】従来の、図１のIV−IV線に沿う断面図に相当する断面図である。
【図１０】従来の、図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０          ボデー天井部
１０１        骨部材
１１          ルーフパネル
１２          ルーフサイドレール
１２１２      内側面
１２３        棚部
１３          リヤヘッダパネル
１３１２      底面
１３３        棚部
１５          リインホースメント
２０          天井内張材
２１          外周端部
３０          モール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005212728.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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