(57)【要約】【課題】  後から貼り付ける上側の帯状部材をフラットな面に貼り付けることができ、安定した貼り付け特性を得ることのできるバンド成形ドラムを提供すること。【解決手段】  本バンド成形ドラム１０は、部分的に径が変更されているので、小径部１４にて積層数を大、大径部１２にて積層数を小とすることで、例えば、最後に貼り付ける帯状部材Ｄを軸方向に一定の径とされたフラットな面（既に貼り付けられた帯上部材Ａ，Ｂの外周面）に貼り付けることが可能となる。したがって、最後の帯状部材Ｄを部分的に変形させて貼り付ける必要が無くなり、タイヤのユニフォミティを向上することができる。【選択図】        図１
2005193537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の帯状部材を少なくとも一部分が積層するように外周面に巻き付けて環状のバンドを形成するバンド成形ドラムであって、
部分的に径が変更されている、ことを特徴とするバンド形成ドラム。
【請求項２】
軸方向中央部分よりも軸方向両側部分を小径とした、ことを特徴とする請求項１に記載のバンド成形ドラム。
【請求項３】
複数の帯状部材を少なくとも一部分が積層するように外周面に巻き付けて環状のバンドを形成するバンド成形ドラムであって、
軸方向の少なくとも一部分の径が変更可能である、ことを特徴とするバンド形成ドラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバンド成形ドラムに係り、特に、タイヤ製造工程において帯状部材を巻き付けて円筒状のバンドを成形するバンド成形ドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タイヤ製造工程にて、バンド成形ドラム（例えば、特許文献１参照。）にコードの入ったカーカスプライ、サイドゴム、ビードフィラー、各種補強層等の帯状部材を貼り付けて生タイヤを成形することが行なわれている。
【０００３】
従来、バンド成形ドラムに帯状部材を巻き付ける際、貼り付け順序が遅い部材は、先に貼り付けた部材のゲージにより、フラットでない状態で貼り付けることになり、貼り付け特性にばらつきを発生させていた。
【０００４】
即ち、図３に示すように、従来のバンド成形ドラム１００は、一定径であり、例えば、帯状部材Ａ、帯状部材Ｂ、帯状部材Ｃの順に巻き付けた場合、センター部ＣＬでの径はφａ、端部の径はφｂとなり、部分的に径が異なってしまう（なお、下半分の帯状部材は図示省略。）。
【０００５】
そのため、その上に貼る帯状部材Ｄは変形させて貼り付けないと、皺が発生してしまう問題があり、例えば、帯状部材Ｄ変形させることでユニフォミティレベルが悪化する。
【０００６】
特に、帯状部材Ｄがコードを含む場合、コードが変形して好ましくない。
【特許文献１】特開平０６―２８６０１９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来は、上記問題の対策として、帯状部材の貼り付けテンションの変更（主に引っ張りながら貼り付け、下側の帯状部材にフィットさせている）や、貼り付け後のステッチング等で対応していたがユニフォミティレベルを向上するには満足の行くものではなかった。
【０００８】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、後から貼り付ける上側の帯状部材をフラットな面に貼り付けることができ、安定した貼り付け特性を得ることのできるバンド成形ドラムを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載のバンド形成ドラムは、複数の帯状部材を少なくとも一部分が積層するように外周面に巻き付けて環状のバンドを形成するバンド成形ドラムであって、部分的に径が変更されている、ことを特徴としている。
【００１０】
次に、請求項１に記載のバンド成形ドラムの作用を説明する。
【００１１】
一定径のバンド成形ドラムに、複数の帯状部材を少なくとも一部分が積層するように外周面に巻き付けると、積層数の多い部位では積層数の少ない部位よりも径が大きくなり、後から貼り付ける帯状部材をフラットな面に貼り付けることができなくなるが、本発明のバンド成形ドラムでは部分的に径が変更されているので、小径部にて積層数を大、大径部にて積層数を小とすることで、例えば、後から貼り付ける帯状部材を軸方向に一定の径とされたフラットな面（既に貼り付けられた帯上部材の外周面）に貼り付けることが可能となる。
【００１２】
また、後から貼り付ける帯状部材をフラットな面に貼り付けるので、ジョイントの作業性も向上する。
【００１３】
したがって、最後の帯状部材を部分的に変形させて貼り付ける必要が無くなり、タイヤのユニフォミティを向上することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバンド成形ドラムにおいて、軸方向中央部分よりも軸方向両側部分を小径とした、ことを特徴としている。
【００１５】
次に、請求項２に記載のバンド成形ドラムの作用を説明する。
【００１６】
バンド成形ドラムにてタイヤのケースを成形する場合、軸方向両側はビード部を構成する部材の積層数が多い。このため、バンド成形ドラムの軸方向中央部分よりも軸方向両側部分を小径とすることが好ましい。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、複数の帯状部材を少なくとも一部分が積層するように外周面に巻き付けて環状のバンドを形成するバンド成形ドラムであって、軸方向の少なくとも一部分の径が変更可能である、ことを特徴としている。
【００１８】
次に、請求項３に記載のバンド成形ドラムの作用を説明する。
【００１９】
本発明では、軸方向の少なくとも一部分の径が変更可能であるので、一部分を小径としてその小径とした部分にて積層数を大、他の大径部にて積層数を小とすることで、後から貼り付ける帯状部材を軸方向に一定の径とされたフラットな面（既に貼り付けられた帯上部材の外周面）に貼り付けることが可能となる。
【００２０】
また、後から貼り付ける帯状部材をフラットな面に貼り付けるので、ジョイントの作業性も向上する。
【００２１】
したがって、最後の帯状部材を部分的に変形させて貼り付ける必要が無くなり、タイヤのユニフォミティを向上することができる。
【００２２】
なお、バンド成形ドラムの一部分を大径として、その大径とした部分にて積層数を小、他の小径部にて積層数を大とするように帯状部材を貼り付けても良い。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明によれば、後から貼り付ける上側の帯状部材をフラットな面に貼り付けることができ、安定した貼り付け特性を得ることができ、タイヤのユニフォミティを向上することができる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
【００２５】
図１にしたがって、本発明の一実施形態に係るバンド成形ドラム１０は、軸方向の中央部分に大径部１２を備え、大径部１２の軸方向両側に小径部１４を備えている。
【００２６】
小径部１４と大径部１２との間は、徐々に径が変更されるテーパー部１６が設けられている。
（作用）
本実施形態のバンド成形ドラム１０では、帯状部材Ａ（例えば、インナーライナー）、帯状部材Ｂ（例えば、サイドトレッド）、帯状部材Ｃ（例えば、ワイヤーチェーファー）、帯状部材Ｄ（例えば、カーカスプライ）が順に巻き付けられる（なお、下半分の帯状部材は図示省略。）。
【００２７】
帯状部材Ａは、大径部１２、及びテーパー部１６に貼り付けられる。
【００２８】
帯状部材Ｂは、一部分がテーパー部１６、残りが小径部１４に貼り付けられ、テーパー部１６にて帯状部材Ａと一部分が重ねられる。
【００２９】
帯状部材Ｃは、略全体がテーパー部１６に貼り付けられ、帯状部材Ａ、及び帯状部材Ｂと重なり合う。
【００３０】
ここで、帯状部材Ｄは、ドラムへの貼り付けの終了した帯状部材Ａ、及び帯状部材Ｂの上に貼り付けられるが、帯状部材Ｄの貼り付け前の状態では、積層数の多い部位が大径部１２よりも径の小さい部分に貼り付けられているので、帯状部材Ａ、及び帯状部材Ｂの外周面が略フラットな一定径となるので、帯状部材Ｄを変形させることなく巻き付けることが出来る。
【００３１】
本実施形態では、大径部１２と小径部１４との間にテーパー部１６が設けられていたが、本発明はこれに限らず、大径部１２と小径部１４との間は直角な段部であっても良い。
【００３２】
なお、本実施形態のバンド成形ドラム１０は径が固定されていたが、例えば、径を変更可能とされた周知のタイヤ成形ドラムと同様の機構（例えば、特開平０２―２８３４３４号公報）を用いて、バンド成形ドラム１０の一部分の径を変更可能としても良い。
【００３３】
図２には、軸方向中央部分に、ドラム径を変更可能としたドラム径変更部１８を前記大径部１２の代わりに設けたバンド成形ドラム１０が示されている。
【００３４】
本実施形態のバンド成形ドラム１０では、タイヤ径方向中央部分のドラム径変更部１８の径を種々変更することができる。
【００３５】
このため、タイヤの種類によって各々の帯状部材のゲージが変更されたり、積層数が変更されても、これに合わせてタイヤ径方向中央部分の径を変更すれば、帯状部材の外周面を一定径にすることができる。
【００３６】
なお、ここでは、ドラム径変更部１８を軸方向中央部分に設けたが、軸方向両側に設けても良い。さらに、バンド成形ドラム１０を軸方向に複数の領域に区画し、夫々の区画にドラム径変更部１８を設けても良い。
（試験例）
本発明の効果を確かめるため、従来のバンド成形ドラム、及び本発明のバンド成形ドラムを用いて夫々空気入りタイヤを製造し、完成した空気入りタイヤのユニフォミティの比較を行なった。
【００３７】
夫々のバンド成形ドラムで複数の空気入りタイヤを製造してＲＦＶ（ラジアル・フォース・バリエイション）を測定し、ＲＦＶの平均値、標準偏差を求めた。
【００３８】
評価は、従来を１００とする指数表示とし、指数の数値が小さいほど優れていることを表している。
【００３９】
【表１】
2005193537.tif 000003
【００４０】
【表２】
2005193537.tif 000004
【００４１】
【表３】
2005193537.tif 000005
【００４２】
【表４】
2005193537.tif 000006
試験結果が示すように、本発明のバンド成形ドラムを用いることにより、空気入りタイヤのユニフォミティを向上できることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係るバンド成形ドラムの断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態に係るバンド成形ドラムの断面図である。
【図３】従来のバンド成形ドラムの断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０    バンド成形ドラム
１２    大径部
１４    小径部
１８    ドラム径変更部
【図１】
2005193537.tif 000007
【図２】
2005193537.tif 000008
【図３】
2005193537.tif 000009