(57)【要約】  【課題】      生タイヤ成形時でのトレッド21の両側端部におけるしわの発生を効果的に抑制する。  【解決手段】  トレッド21が貼付けられるカーカス層18はタイヤ赤道から幅方向両側に離れるに従い周長が短くなっているが、トレッド21を、押出し成形時におけるミニサイド（側ゴム）23のドロー比がトップトレッド（中央ゴム）22のドロー比より大である帯状ゴム25から構成したので、帯状ゴム25の状態においてはミニサイド23の長さがトップトレッド22より短くなり、この結果、ミニサイド23のカーカス層18への貼付け時における半径方向内側への絞り込み量が減少する。【選択図】    図１
2005212580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸で軸方向に離れた一対のビードコアと、これらビードコアの回りに幅方向両端部が折り返され、子午線断面がトロイダル状を呈するカーカス層と、カーカス層の半径方向外側に貼付けられたベルト層と、カーカス層、ベルト層の外側に貼付けられ、幅方向中央部に位置する中央ゴムおよび該中央ゴムの幅方向両端にそれぞれ密着した側ゴムから構成されたトレッドとを備えた空気入りタイヤにおいて、前記トレッドを、押出し成形時における側ゴムのドロー比が中央ゴムのドロー比より大である帯状ゴムから構成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記中央ゴムと側ゴムとのドロー比の比率を 100対102〜105の範囲内とした請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記中央ゴムはトップトレッドであり、側ゴムはミニサイドである請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記中央ゴムはトップトレッドであり、側ゴムはリムガード付きサイドウォールである請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
一対のビードコアの回りに幅方向両端部が折り返されたカーカス層をトロイダル状に成形しながら、該カーカス層の外側にベルト層と、幅方向中央部に位置する中央ゴムおよび該中央ゴムの幅方向両端にそれぞれ密着した側ゴムから構成されたトレッドとを貼付けるようにした空気入りタイヤの製造方法において、前記トレッドとして、押出し成形時における側ゴムのドロー比が中央ゴムのドロー比より大である帯状ゴムを用いたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トレッドが中央ゴムと側ゴムとから構成された空気入りタイヤおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤとしては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開平７−５２６０９号公報
【０００３】
このものは、同軸で軸方向に離れた一対のビードコアと、これらビードコアの回りに幅方向両端部が折り返され、子午線断面がトロイダル状を呈するカーカス層と、カーカス層の半径方向外側に貼付けられたベルト層と、カーカス層、ベルト層の半径方向外側に貼付けられ、幅方向中央部に位置する中央ゴム（トップトレッド）および該中央ゴムの幅方向両端にそれぞれ予め接着された側ゴム（ミニサイド）から構成されたトレッドとを備えたものである。
【０００４】
そして、このような空気入りタイヤは、カーカス層をトロイダル状に変形させながら、該カーカス層の半径方向外側に、予め円筒状に成形されたベルト層とトレッドとからなるバンドを搬入して貼付けることにより、生タイヤを成形し、その後、該生タイヤを加硫モールドに収納し加硫することで製造するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の空気入りタイヤにあっては、バンドが貼付けられるカーカス層のクラウン部はクラウンアールによってタイヤ赤道から幅方向両側に離れるに従いその半径が徐々に小さくなって周長が短くなっているため、該カーカス層のクラウン部に円筒状を呈するバンドを貼付ける場合には、バンド（トレッド）の両端部（側ゴム）を半径方向内側に向かって大きく絞り込む必要があり、この結果、トレッドの両側端部（側ゴム）にしわが発生することがあるという課題があった。
【０００６】
この発明は、トレッドの両側端部におけるしわの発生を効果的に抑制することができる空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的は、第１に、同軸で軸方向に離れた一対のビードコアと、これらビードコアの回りに幅方向両端部が折り返され、子午線断面がトロイダル状を呈するカーカス層と、カーカス層の半径方向外側に貼付けられたベルト層と、カーカス層、ベルト層の外側に貼付けられ、幅方向中央部に位置する中央ゴムおよび該中央ゴムの幅方向両端にそれぞれ密着した側ゴムから構成されたトレッドとを備えた空気入りタイヤにおいて、前記トレッドを、押出し成形時における側ゴムのドロー比が中央ゴムのドロー比より大である帯状ゴムから構成した空気入りタイヤにより、達成することができ、
【０００８】
第２に、一対のビードコアの回りに幅方向両端部が折り返されたカーカス層をトロイダル状に成形しながら、該カーカス層の外側にベルト層と、幅方向中央部に位置する中央ゴムおよび該中央ゴムの幅方向両端にそれぞれ密着した側ゴムから構成されたトレッドとを貼付けるようにした空気入りタイヤの製造方法において、前記トレッドとして、押出し成形時における側ゴムのドロー比が中央ゴムのドロー比より大である帯状ゴムを用いた空気入りタイヤの製造方法により、達成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
トレッドが貼付けられるカーカス層は、前述のようにタイヤ赤道から幅方向両側に離れるに従いその半径が徐々に小さくなって周長が短くなっているが、この発明においては、トレッドを、押出し成形時における側ゴムのドロー比が中央ゴムのドロー比より大である帯状ゴムから構成したので、帯状ゴムの状態においては側ゴムの長さが中央ゴムより短くなり、この結果、側ゴムのカーカス層への貼付け時における半径方向内側への絞り込み量が減少し、これにより、トレッドの両側端部（側ゴム）におけるしわの発生が効果的に抑制される。そして、このような空気入りタイヤは請求項５に記載の方法により簡単に製造することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載のように構成すれば、帯状ゴムの蛇行、うねり等を抑制しながら強力にしわの発生を抑制することができる。
そして、中央ゴム、側ゴムとしては、請求項３、４に記載のものが好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１において、11は乗用車用の空気入りラジアルタイヤであり、この空気入りタイヤ11は、同軸で軸方向に離れた一対のビードコア12がそれぞれ埋設された一対のビード部13と、これらビード部13から略半径方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォール部14と、これらサイドウォール部14の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部15とを備えている。
【００１２】
この空気入りタイヤ11は、子午線断面が略トロイダル状を呈するカーカス層18を有し、このカーカス層18は幅方向中央部が前記一対のビードコア12間を延びてサイドウォール部14、トレッド部15を補強するとともに、その幅方向両端部が前記ビードコア12の回りに折り返されている。このカーカス層18の半径方向外側にはベルト層19が貼付けられ、また、前記カーカス層18およびベルト層19の半径方向外側には周方向に延びる主溝20および幅方向に延びる図示していない横溝が形成されたトレッド21が貼付けられている。
【００１３】
ここで、このトレッド21は、図１、２、３に示すように、幅方向中央部に位置し、幅方向断面が略矩形状でトレッド21の大部分を占める中央ゴム、ここではトップトレッド22と、該トップトレッド22の幅方向両端にそれぞれ密着接合され、幅方向断面が略三角形状で幅方向外側端に向かうに従い薄肉となった側ゴム、ここではミニサイド23とから構成されている。なお、24はサイドウォール部14におけるカーカス層18の外側にそれぞれ貼付けられたサイドウォールである。
【００１４】
そして、このような空気入りタイヤ11の製造方法は種々は知られているが、以下に代表的な製造方法を説明する。即ち、まず、図示していないタイヤ成形ドラムの周囲にカーカス層18等を貼付けた後、円筒状をしたカーカス層18の軸方向両端部でその外側にビードセット手段によって一対のビードコア12をそれぞれセットする。次に、カーカス層18を介してビードコア12をビード支持体により半径方向内側から支持した後、ブラダを膨張させてビードコア12より軸方向外側のカーカス層18をビードコア12の回りに折返すとともに、折返し部の周囲にサイドウォール24を貼付ける。
【００１５】
次に、ビード支持体を互いに接近させながらビードコア12間のカーカス層18内に内圧を供給してビードコア12間のカーカス層18を略トロイダル状に膨出変形させるが、このような膨出変形時に、バンド成形ドラムにベルト層19、トレッド21（押出し成形された未加硫ゴムからなる帯状ゴム25）を巻き付けることで予め円筒状に形成されたベルト・トレッドバンドを前記カーカス層18の半径方向外側に搬入し、前記カーカス層18の半径方向外側にベルト・トレッドバンド（ベルト層19、トレッド21）を貼付け、生タイヤを成形する。次に、前記生タイヤを加硫モールド内に収納した後、該生タイヤ内のブラダに加硫媒体を供給して加硫を行い、加硫済の空気入りタイヤ11とする。
【００１６】
ここで、前記ベルト・トレッドバンドを成形するためのトレッド21（帯状ゴム25）は、例えば、図４に示すような押出し装置28により形成される。同図において、29は押出し装置28の押出しヘッドであり、この押出しヘッド29には２台の押出機30、31の先端が結合されている。これら押出機30、31はシリンダ32、33と、これらシリンダ32、33に異なる配合組成の未加硫ゴムを供給するホッパ34、35と、シリンダ32、33内の図示していないスクリューを回転駆動させることで未加硫ゴムを押出しヘッド29に供給する駆動手段36、37とから構成されている。
【００１７】
また、前記押出しヘッド29にはダイホルダ39を介して図示していない押出し口金が取付けられ、この押出し口金の押出し口からは前記押出機30、31から供給された未加硫ゴムが押出されて帯状ゴム25が成形される。その後、この帯状ゴム25は所定長に切断されるとともに、前記バンド成形ドラムに供給される。ここで、例えば、前記押出機30からの未加硫ゴムは押出し口から押出されてトップトレッド22となり、一方、押出機31からの未加硫ゴムは押出しヘッド29内で二股に分流した後、トップトレッド22を構成する未加硫ゴムの幅方向両端に合流し、押出し口から前記未加硫ゴムと一体的に押出されてミニサイド23となる。
【００１８】
そして、このような帯状ゴム25の押出し時、ミニサイド23のドロー比をトップトレッド22のドロー比より大とし、これにより、帯状ゴム25となったときのミニサイド23の長手方向長さをトップトレッド22の長手方向長さより短くしている。ここで、ドロー比とは、前記押出し口の開口面積を、押出された帯状ゴム25（トップトレッド22、ミニサイド23）の断面積で除した値のことである。ここで、前述のようにミニサイド23のドロー比をトップトレッド22のドロー比より大とするには、例えば、押出機30、31から押出しヘッド29への未加硫ゴムの供給速度を調節して、ミニサイド23を構成する未加硫ゴムの押出し速度をトップトレッド22を構成する未加硫ゴムの押出し速度より遅くすればよい。
【００１９】
ここで、前述のようにトレッド21となる帯状ゴム25が貼付けられるカーカス層18はタイヤ赤道から幅方向両側に離れるに従いその半径が徐々に小さくなって周長が短くなっているが、帯状ゴム25の状態においてミニサイド23の長さがトップトレッド22より短くなっていれば、ベルト・トレッドバンドのカーカス層18への貼付け時におけるミニサイド23の半径方向内側への絞り込み量を減少させることができ、これにより、トレッド21の両側端部（ミニサイド23）におけるしわの発生を効果的に抑制することができる。
【００２０】
そして、前述したトップトレッド22とミニサイド23とのドロー比の比率は 100対102〜105の範囲内とすることが好ましい。その理由は、ドロー比の比率を前述の範囲内とすると、押出し直後の帯状ゴム25におけるミニサイド23の長さをトップトレッド22の長さの94〜97％の範囲内とすることでき、これにより、帯状ゴム25の蛇行、うねり等を抑制しながら強力にしわの発生を抑制することができるからである。
【実施例】
【００２１】
次に、試験例について説明する。この試験に当たっては、トップトレッドとミニサイドとのドロー比の比率を100対100で押出した従来帯状ゴムと、トップトレッドとミニサイドとのドロー比の比率を100対104で押出した実施帯状ゴムとを準備した。ここで、従来帯状ゴムにおけるミニサイドの長さはトップトレッドの長さの99％であり、一方、実施帯状ゴムにおけるミニサイドの長さはトップトレッドの長さの95％であった。
【００２２】
次に、このような各帯状ゴムを用いて前述した方法により生タイヤを製造し、ミニサイドにおけるしわの発生状況を調査した。その結果、実施帯状ゴムを用いた生タイヤにおいては、従来帯状ゴムを用いた生タイヤに比較してしわの発生個数が70％も減少していた。ここで、前述した生タイヤのサイズはいずれも285/30ＺＲ18であった。
【００２３】
なお、前述の実施形態においては、中央ゴムがトップトレッド22であり、側ゴムがミニサイド23であったが、この発明においては、中央ゴムがトップトレッドで、側ゴムがリムガード付きサイドウォールであってもよい。また、前述の実施形態においては、ベルト層19とトレッド21（帯状ゴム25）とを貼り合わせて構成した円筒状のベルト・トレッドバンドをトロイダル状をしたカーカス層18の外側に貼付けるようにしたが、この発明においては、トロイダル状をしたカーカス層の半径方向外側にゴム引き補強コードを螺旋状に複数層巻き付けて実質上周方向に延びる補強コードが埋設されたベルト層を構成した後、カーカス層、ベルト層の半径方向外側に帯状ゴムを貼付けてトレッドを構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
この発明は、トレッドが中央ゴムと側ゴムとから構成された空気入りタイヤの産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の一実施形態を示す概略子午線断面図である。
【図２】トレッド（帯状ゴム）の幅方向断面図である。
【図３】トレッド（帯状ゴム）の平面図である。
【図４】押出し装置の概略斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
11…空気入りタイヤ         12…ビードコア
18…カーカス層             19…ベルト層
21…トレッド               22…中央ゴム
23…側ゴム
【図１】
2005212580.tif 000003
【図２】
2005212580.tif 000004
【図３】
2005212580.tif 000005
【図４】
2005212580.tif 000006