(57)【要約】【課題】  荷台の搭載物をスムースに後方に移送するようにするとともに、均一でスムースな散布を可能とする搭載物の散布車を提供する。【解決手段】  荷台２の底部には、搭載物を後方に向けて移送させる第１ローラベルト３を配装し、第１ローラベルト３の後端近傍の上方には、第１ビータ５を配装し、第１ローラベルト３の後端近傍の下方には、搭載物をリヤゲート７まで第１ローラベルト３よりも遅い速度で変速可能に移送させる第２ローラベルト４を配装し、最後方には搭載物の拡散散布のための第２ビータ６を配装するとともに開閉自在のリヤゲート７を配装した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の底部には、搭載物を後方に向けて移送させる第１ローラベルトを配装し、第１ローラベルトの後端近傍の上方には、第１ビータを配装し、第１ローラベルトの後端近傍の下方には、搭載物をリヤゲートまで第１ローラベルトよりも遅い速度で変速可能に移送させる第２ローラベルトを配装し、最後方には搭載物の拡散散布のための第２ビータを配装するとともに開閉自在のリヤゲートを配装したことを特徴とする搭載物の散布車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車に搭載した堆肥等の搭載物を車を走行させながら散布する搭載物の散布車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
わが国の家畜排泄物の発生量は、年間約９千万トンにのぼっており、これを適切に処理し、堆肥などに加工して農地に有効に還元するなどの利用を促進することが重要である。
しかし、現在の畜産業界での実態では、すべてが有効に利用されているとはいえず、野積み、素掘り、たれ流しといった不適切な処理が行われていて、水質汚濁や悪臭などの環境問題が発生し、さらには硝酸性窒素やクリプトスポリジウム（原虫）による水質汚染などにより、人の健康問題に影響することもある。このため、早急にそのような実態の解消をする必要がある。
一方、農家では、消費者の要望に適合した、売れる農産物への努力がなされており、化学薬剤を使用することなく安全で、しかも味覚の良好な農産物を作るために、家畜堆肥などの安心できる自然資源の有効利用が可能な有機系堆肥がますます注目されている。この堆肥には、作物の収穫くず、ものがら、木くず、生ごみなども有効利用されていて、廃棄物のリサイクルにも役立っている。しかし、農家では、労力不足や高齢化が進んでおり、堆肥の処理や散布にはどうしても機械に頼らなければならないのが現状である。
【０００３】
多量の堆肥等を広い面積の土地に短時間に効率良く散布する手段としては、車に搭載した堆肥等の搭載物を車を走行させながら散布する搭載物の散布車が使用されているが、堆肥等は散布が困難であって、スムースに後方に移送してスムースに均一に散布することが困難であった。本出願人はこの欠点を改善するために搭載物の散布車を提案（特許文献１参照）したが、搭載物の移送のさいに、生の牛糞や水分の多い材料などのブリッジ（滞留）の生じやすい材料を含む堆肥などの搭載物のブリッジの発生を完全には解消することができなかった。
【特許文献１】特開２００３ー２８９７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記のような従来の問題点を改善して、荷台の搭載物のブリッジを発生させることなく、スムースに後方に移送して、均一でスムースな散布を可能とする搭載物の散布車を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、かかる目的を達成するものであって、請求項１記載の発明は、荷台の底部には、搭載物を後方に向けて移送させる第１ローラベルトを配装し、第１ローラベルトの後端近傍の上方には、第１ビータを配装し、第１ローラベルトの後端近傍の下方には、搭載物をリヤゲートまで第１ローラベルトよりも遅い速度で変速可能に移送させる第２ローラベルトを配装し、最後方には搭載物の拡散散布のための第２ビータを配装するとともに開閉自在のリヤゲートを配装したことを特徴とする搭載物の散布車である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の搭載物の散布車によれば、荷台の搭載物をスムースに後方に移送するようにし得るとともに、搭載物のブリッジを発生させることなく、均一でスムースな散布が可能であり、堆肥等の農業用散布車として特に有用であり、堆肥等の切り返しなどの作業車やアスファルトなどの道路舗装の下地としての砂、砂利などや道路の凍結除去剤などの散布車やその他の各種の散布車としても有用である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を図示の実施例に従って詳細に説明する。
図１において、１は本発明の搭載物の散布車であり、該搭載物の散布車１は、荷台２に第１ローラベルト３と第２ローラベルト４と第１ビータ５と第２ビータ６とリヤゲート７を備えてなるものである。
【０００８】
第１ローラベルト３は、ローラ３１によって駆動される無端ベルトであって、荷台２の底部に配装して堆肥等の搭載物を後方に向けて移送させるためのものである。なお、第１ローラベルト３の下面には、搭載物を搭載したベルトの移送抵抗を減少させるために多数のローラ３２，が間隔をおいて配装されており、搭載物のスムースな移送が可能である。
【０００９】
第１ローラベルト３の駆動は、車のエンジンからの動力を利用して行うが、第１ローラベルト３への動力伝達は、図１に示すように、例えばエンジンの駆動力をパワーテイクオフ（ＰＴＯ）１０、ドライブシャフト１１、プーリー１２（ｖベルトを介在）、動力伝達軸１３などを経てギヤボックス１４に伝達し、ここから図２〜図４に示すようにスプロケット１５、クラッチ１６、減速機１７を経て第１ローラベルト３の駆動ローラ３１，に伝達されて、第１ローラベルト３が駆動される。
【００１０】
第１ローラベルト３の移送速度は、搭載物の散布量を均一にするための調整要素の一つであるが、後述の第２ローラベルト４の移送速度よりも高速で移送することが必要であり、例えば第２ローラベルト４の最高速度より約３倍の速度に設定することができる。第１ローラベルト３による搭載物の移送量は、第１ローラベルト３の搭載物の単位面積当たりの搭載量の変動によって変動するので、実際の散布量より大きい状態に保持しておき、最終的な散布量は更に後方の第２ローラベルト４の移送量によって決定される。
【００１１】
第１ローラベルト３の速度は、第２ローラベルト４よりも高速としてあるため、第１ローラベルト３の後端部には多量の搭載物が貯留されることとなる。そこで、第１ローラベルト３の後端部近傍に配置した後述の第１ビータ５への搭載物の負荷の程度を測定することにより、過剰に移送された搭載物が貯留された状態で存在する場合には、第１ビータ５への所定負荷の検知により第１ローラベルト３の移送を停止し、第１ビータ５への所定負荷の不検知の場合には第１ローラベルト３の移送を開始することができる。
なお、この際に第１ビータ５への負荷の検知、不検知により第１ローラベルト３の移送速度を変動させることも可能である。
【００１２】
第１ビータ５は、搭載物が貯留された状態から第２ローラベルト４に容易に移送し易いように搭載物を攪拌（搭載物の粉砕効果も含む）するためのものであり、これにより搭載物のブリッジの発生を軽減してスムースな移送が可能となる。第１ビータ５の駆動力は、ギアボックス１４から直接または適宜のスプロケット５０を介して図４に示すようにチェーン１８により伝達されるが、このチェーン１８のたるみ側には、図４〜図６に示すようにテンション力の弱いテンショナー１９とリミットスイッチ２０が設けられており、チェーン１８のフケを取って、チェーン１８の外れを防止するとともに、搭載物の貯留量の検知を行なっている。
【００１３】
第１ビータ５に搭載物の負荷が所定の負荷より少ないときには、テンショナー１９の力がチェーン１８の駆動力よりも勝り、アイドラースプロケット１９１およびチェーン１８は図４，図５の実線の状態となって第１ビータ５は回転し、このときにはリミットスイッチ２０は、オンの状態で第１ローラベルト３の駆動部のクラッチ１６は接続されており、第１ローラベルト３は後方への搭載物の移送を継続する。
【００１４】
搭載物が所定量以上に移送されて第１ビータ５に負荷がかかるようになると、チェーン１８の駆動力がテンショナー１９より勝り、アイドラースプロケット１９１およびチェーン１８は図４，図５の点線の状態となり（この時も、第１ビータ５は回転している）、リミットスイッチ２０はオフの状態となり、クラッチ１６の接続が切断されて動力の伝達は行われず、第１ローラベルト３の移動は止まり、オーバーフローは回避される。第１ローラベルト３の走行、停止の繰り返しにより、所定の量を第２ローラベルト４に移送することが可能であり、この機構により、より一定でスムースな散布ができる。
【００１５】
第１ビータ５の形状は、図７に示すように中心部を境にして右螺旋と左螺旋の逆スパイラル状をなしていて、中心部が左右端部よりも盛り上がった形状となる搭載物を中心部から左右に移動させて被散布物を水平状に均等な高さとなるようにする重要な機能を有している。なお、通常、搭載物はタイヤショベル等の搭載機で積み込まれるため、一般的に進行方向に対して直交する方向に中心部が左右端部よりも盛り上がった形状となっているので、この傾向に対応しておくことが重要である。
【００１６】
第２ローラベルト４は、第１ローラベルト３の後端まで移送されて落下する搭載物をリヤゲート７まで移送させるためのものであり、第１ローラベルト３で移送されてきた搭載物をブリッジを生じることなくスムースに移送することが望ましい。そこで、第２ローラベルト４は、所望の速度に変更可能に走行させることができるようにして、定速での走行による搭載物のブリッジの発生を防止することが可能となる。
【００１７】
第２ローラベルト４の駆動も車のエンジンからの動力を利用して行うが、第２ローラベルト４への動力伝達は、ギヤボックス１４までは第１ローラベルト３の場合と同様にした後、図８ないし図１０に示すようにクラッチ２１、変速装置２２、減速機２３を経て第２ローラベルト４の駆動ローラ４１に伝達されて、第２ローラベルト４が駆動される。
【００１８】
この第２ローラベルト４の速度を変速装置２２により変えることで散布量が調整される。この変速装置２２は内側車と外側車の間を広くしたり、狭くしたりして、そこにはまっているベルトを内外に移動させてベルトと接している個所の中心からの径の変動により行うものである。この変速操作を車内で指令するために、運転席に速度変更スイッチを設置する一方、変速装置２２にスプロケット２５を取り付け、このスプロケット２５を回転させるために、前記変更スイッチの指令に応じてパワーパケージなどにより油圧力を発生させ、油圧シリンダー２６を動かし、図９に示すアーム２７を動かし、増速機２８、スプロケット２９、チェーン３０、スプロケット２５と伝達し、変速させる。そして、アーム２７の片側にはプッシュプルワイヤ３３を配設して、アーム２７の動きを運転席内の操作盤で確認できるようにする。この動作は操作盤のスイッチ１ケでも簡単にスムースに行えるため、危険でなく、労力も必要なく、だれにでも操作できる。
【００１９】
なお、第２ローラベルト４は、上述のように、速度を変更することができるので、搭載物をブリッジが生じることなくスムースに移送することができる。前記の第１ビータ５は搭載物のブリッジの発生を軽減するが、完全には解消できなかったが、第２ローラベルト４の速度を変更することにより完全に解消することが可能となった。
【００２０】
第２ビータ６は、第２ローラベルト４で移送されてきた搭載物が容易に散布され易いように拡散するためのものであり、これによりスムースな散布が可能となる。なお、第２ビータ６は、図１０に示すように、スプロケット５１からの動力の伝達によって駆動することができる。粉砕の効果をより一層良くするようにするため、又爪を取り付けることが可能である。
【００２１】
リヤゲート７は、荷台２の最後方の開口部に開閉シリンダーなどの作動によって開閉自在となるように配装されるもので、搭載物の散布のさいには開放され、散布が終了したさいには閉鎖されるようになされている。運転席の操作盤の一つでこの操作を行うことができるので、作業性は非常に良好である。
【００２２】
上述したすべての操作は、運転席で可能であるが、ここで図１１に示す運転席に設けた操作盤３４について説明すると、運転席の操作盤３４には、先ず両ローラベルト３，４のオン、オフのスイッチ３５が設けられていて、散布を一時的に停止してＵターンするときには、スイッチ３５をオフにすることにより、両ローラベルトの駆動用電磁クラッチをオフにして、ローラベルトの移動を停め、散布を止め（第１、第２ビータは回っているが、散布はしない）、Ｕターンが終わると、再度オンにして両ローラベルトを移動させて散布を行う。次に、リヤゲート７の開閉スイッチ３６が設けられており、運転席で操作可能である。リヤゲート７の開閉シリンダーには、開限、閉限のオートスイッチを設けることが可能であり、このスイッチにより作動するランプ３７を運転席の操作盤３４に設けて表示することができ、開閉の状態が運転席で確認できるので、作業性が良く安全性に優れている。又、この開閉シリンダには中間にさらにオートスイッチを取り付け、これによって作動するランプ３７を操作盤３４に設けることにより、このオートスイッチを動かし、所定のゲート開位置にすることができるため、飛散しないようにすることができる。さらに、前述のように、第２ローラベルト４の速度を変更するスイッチ３８が設けられており、変速させることができる。そして、変速の状況を示すアーム２６の動きをプッシュプルワイヤ３３によって、運転席内の操作盤３４で確認できるように表示指針３９が設けられている。このようにすべての作業が運転席で行えるようにすることができる。
【００２３】
本発明では、上述のようにローラベルトを二段式としたので、第１ローラベルト３で移送されてきた搭載物が一部は貯留され、必要量だけが第２ローラベルト４にてスムースに移送することができ、しかも第２ローラベルト４の速度を変更することによりブリッジの発生を解消してスムースで均一な散布が可能になった。また、第２ローラベルトの位置を第１ローラベルトの位置よりも低くして落下させるようにすることが望ましく、この場合には、搭載物のさらにスムースな移送が可能となった。さらに、すべての操作は運転者が運転席から操作するようにすることも可能であり、あるいは自動的に変動するようにしておくことも可能である。
【００２４】
以上、述べたように、本発明の搭載物の散布車は、堆肥、粒状肥料等の農業用散布車として特に有用であるが、第１ビータ５、第２ビータ６を取り外し、必要に応じて第２ローラベルト４を後方に延すことにより、アスファルトなどの道路舗装の下地としての砂、砂利などや道路の凍結除去剤などを均一に散布することやその他の各種の散布に適用可能である。また、第２ビータ６の爪を利用して堆肥の切り返しなどに使用することが可能である。第２ビータ６には、切り返しの際の粉砕の効果をより一層良くするようにするため、又爪を取り付けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の搭載物の散布車の一例を示す概略側面図である。
【図２】図１の搭載物の散布車の要部底面図である。
【図３】図２のＡの拡大図である。
【図４】第１ビータの駆動機構と第１ビータへの搭載物の負荷を検知する機構を示す説明図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂからみた正面図である。
【図８】図２のＣの拡大図である。
【図９】図８の側面図である。
【図１０】第２ローラベルトの駆動機構と第２ビータの駆動機構を示す説明図である。
【図１１】操作盤の平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１            搭載物の散布車
２            荷台
３            第１ローラベルト
４            第２ローラベルト
５            第１ビータ
６            第２ビータ
７            リヤゲート
１６，２１    クラッチ
１７，２３    減速機
１８，３０    チェーン
１９          テンショナー
２０          リミットスイッチ
２２          変速装置
１５、２５、２９、５０、５１    スプロケット
２６          油圧シリンダ
２７          アーム
２８          増速機
３４          操作盤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005192518.tif 000009
【図８】
2005192518.tif 000010
【図９】
2005192518.tif 000011
【図１０】
2005192518.tif 000012
【図１１】
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