(57)【要約】【課題】  ラジエータコアサポートの剛性低下を招くことなく、熱交換器の配管をラジエータコアサポートに貫通した状態で配設可能な自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】  熱交換器７の配管９の貫通個所から起立した中空のジョイント部１０をラジエータコアサポート１と一体的に設け、該ジョイント部１０の両端部にそれぞれ対応する配管9,13の端部を接続してこれら両者間を連通させたこととした。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の熱交換器の配管が樹脂製のラジエータコアサポートを貫通した状態で配設される自動車の車体前部構造において、
前記配管の貫通個所から起立した中空のジョイント部をラジエータコアサポートと一体的に設け、
該ジョイント部の両端部にそれぞれ対応する配管の端部を接続してこれら両者間を連通させたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記ジョイント部に接続用の配管をインサート成形し、
前記接続用の配管の両端部にそれぞれ対応する熱交換器の端部を接続してこれら両者間を連通させたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、
前記ジョイント部をラジエータコアサポートのサイドメンバ取付け部の近辺に設けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関し、特に、熱交換器の配管がラジエータコアサポートに形成された貫通穴を貫通した状態で配設される自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造におけるラジエータサポートには、ラジエータやコンデンサ等の複数の熱交換器が前後方向に近接して並べて搭載され、前記複数の熱交換器のうち、前方側の熱交換器の配管はレイアウトの制約から側方側に配設する構造となっており、このような熱交換器の配管はラジエータコアサポートの貫通個所に形成された貫通穴を介してエンジンルーム側へ配設されている。
【０００３】
また、近年では車室内の広さを拡大するためにエンジンルーム内の見直しが進められ、その一例として熱交換器をラジエータコアサポートの前方側に搭載することが提案されており、このようなエンジンルーム内ではラジエータコアサポートの直下までエンジンや補機類等を搭載できるというメリットがあるが、この場合、ラジエータコアサポートを貫通する配管の数はさらに増えることになる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１８８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の自動車の車体前部構造にあっては、熱交換器の配管をラジエータコアサポートに形成された貫通穴に挿入してエンジンルーム側へ導いた後、該配管に対応する配管またはエバポレータ等に接続していたため、前記貫通穴を配管径よりもかなり大きく形成する必要があり、貫通穴周辺の剛性が他の部位に比べて低くなるという問題点があった。
【０００５】
さらに、熱交換器の振動により配管と貫通穴が衝突して振動しないように配管をブラケット等で固定する必要があるという問題点があった。
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は、ラジエータコアサポートの剛性低下を招くことなく、熱交換器の配管をラジエータコアサポートに貫通した状態で配設可能な自動車の車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１記載の自動車の車体前部構造では、自動車の熱交換器の配管が樹脂製のラジエータコアサポートを貫通した状態で配設される自動車の車体前部構造において、前記配管の貫通個所から起立した中空のジョイント部をラジエータコアサポートと一体的に設け、該ジョイント部の両端部にそれぞれ対応する配管の端部を接続してこれら両者間を連通させたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２記載の自動車の車体前部構造では、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、ジョイント部に接続用の配管をインサート成形し、前記接続用の配管の両端部にそれぞれ対応する熱交換器の端部を接続してこれら両者間を連通させたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３記載の自動車の車体前部構造では、請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、ジョイント部をラジエータコアサポートのサイドメンバ取付け部の近辺に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明にあっては、熱交換器の配管の貫通個所から起立した中空のジョイント部がラジエータコアサポートと一体的に設けられ、該ジョイント部の両端部にそれぞれ対応する熱交換器の配管の端部が接続されてこれら両者間が連通されるため、従来の発明のように貫通穴を配管径よりも大きく形成する必要がない上、ジョイント部は貫通個所から起立して形成されるため、貫通個所周辺の剛性を低下させることなくジョイント部の内部、換言するとラジエータコアサポートの内部を熱交換器の配管の一部として利用でき、熱交換器の配管をラジエータコアサポートに貫通した状態で配設できる。
【００１１】
請求項２記載の発明にあっては、ジョイント部に接続用の配管をインサート成形し、該接続用の配管の両端部にそれぞれ対応する熱交換器の端部を接続してこれら両者間を連通させたため、貫通個所周辺の剛性をさらに高くすることができる上、配管内を流れる冷却媒体の熱がラジエータコアサポートに伝達されて悪影響を及ぼすのを防止できる。
【００１２】
請求項３記載の発明にあっては、ジョイント部をラジエータコアサポートのサイドメンバ取付け部の近辺に設けたため、ラジエータコアサポートを構成する部材の中で最も剛性が必要とされるサイドメンバ取付け部の近辺に熱交換器の配管を配設でき、結果、該配管を迂回させることなくエンジンルーム側へ配設して熱交換器の冷却性能の向上に貢献できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施例を説明する。
なお、実施例では自動車に搭載される一般的なラジエータ及びコンデンサに加え、ハイブリッド車またはＦＣＶ車等に搭載されるモータや基板等を冷却するための熱交換器を備えた自動車に適用した場合について説明する。
【実施例１】
【００１４】
以下、本発明の実施例１について説明する。
図１は本発明の実施例１の自動車の車体前部構造の全体斜視図、図２は図１の矢視Ａによる分解拡大図、図３はジョイント部の側断面図である。
【００１５】
図１に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造は、後述する熱交換器６のキャリアとしてのラジエータコアサポート１が、車幅方向に伸びるラジエータコアサポートアッパ２と、該ラジエータコアサポートアッパ２に並行するラジエータコアサポートロア３と、左右のラジエータコアサポートサイド4,4によって構成され、全ての構成部材がガラス繊維強化樹脂で一体的に形成されている。
【００１６】
また、前記両ラジエータコアサポートサイド4,4には図外のサイドメンバが締結固定されるサイドメンバ取付け部5,5がそれぞれ形成され、該サイドメンバ取付け部5,5の前方にバンパステイ（図示せず）を介してバンパアーマチュア（図示せず）が固定される。
前記ラジエータコアサポート１の前方側に搭載された熱交換器６はラジエータ６ａとコンデンサ６ｂが一体的に形成された一体型熱交換器６と、該一体型熱交換器６の前方側に位置し、且つ、図外のモータや基板を冷却するための熱交換器７で構成されている。
【００１７】
また、前記一体型熱交換器６は、左右上方両端部に設けられた搭載ピンP1,P1がフィニッシャカバーＦにゴムブッシュ（図示せず）を介して嵌挿固定された状態で、左右下方両端部に設けられた搭載ピンP2,P2がラジエータコアサポートロア３にゴムブッシュ（図示せず）を介して載置された状態で搭載されている。
【００１８】
また、前記熱交換器７はその後面で図示しないブラケットにより一体型熱交換器６に固定されると共に、インレット用の水配管８（以下、単に配管８と略す）はそのレイアウト上、サイドメンバ取付け部５の上方近辺を貫通した状態で後方のエンジンルーム側へ配設される。
【００１９】
一方、前記熱交換器７のアウトレット用の水配管９（以下、単に配管９と略す）はそのレイアウト上、サイドメンバ取付け部５の下方近辺を貫通した状態で後方のエンジンルーム側へ配設される。
【００２０】
なお、通常、熱交換器のインレット用の配管とアウトレット用の配管は対角線状位置に配置される場合が多く、また、インレット用とアウトレット用のタンクがコア部を挟んで左右に配置された熱交換器においては、タンク内の水が横方向に流れるため、重力による水の落下が促進されにくく、インレット用の配管を上方にアウトレット用の配管を下方に設ける場合が多い。
【００２１】
以下、熱交換器７の配管９について詳述する。
なお、本実施例では配管８は配管９と同様にサイドメンバ取付け部５付近を貫通した状態で配設されるが、ここでは配管９について説明する。
図２、３に示すように、サイドメンバ取付け部５の下方には前後方向に起立した円筒形状のジョイント部１０がラジエータコアサポート１と一体的に形成されている。
【００２２】
また、前記ジョイント部１０の貫通穴１１の径は配管９の径と略同一に形成される他、前述したように、前記ジョイント部１０は起立して形成されることにより、従来の発明のように、単に貫通穴が形成される場合に比べて周辺の剛性が高くなっている。
【００２３】
そして、前記ジョイント部１０の前端部には耐熱製のチューブ１２ａを介して前記配管９の端部が接続され、後端部には前記前端部と同様に耐熱チューブ１２ｂを介してエンジンルーム側へ配設された配管１３の端部が接続されている。
なお、前記チューブ12a,12bの両端部にＣクリップ等を外嵌させて固定力を強化させても良い。
【００２４】
即ち、熱交換器７の配管９の水はジョイント部１０の貫通穴１１を介して配管１３へ流通するようになっており、換言すればラジエータコアサポート１の内部を熱交換器７の流路の一部として利用している。
【００２５】
従って、本実施例１の自動車の車体前部構造にあっては、貫通穴１１を配管9,13の径よりも大きく形成する必要がない上、ジョイント部１０は貫通個所から起立して形成されるため、貫通穴１１周辺の剛性を低下させることなくジョイント部１０の内部、換言するとラジエータコアサポート１の内部を熱交換器７の配管の一部として利用できる。
【実施例２】
【００２６】
以下、本発明の実施例２について説明する。
図４は本発明の実施例２のジョイント部２０の拡大斜視図、図５は接続用の配管を説明する側面図である。
本実施例２の自動車の車体前部構造は、前記実施例１で説明したジョイント部２０に後述する接続用の配管がインサート成形され、チューブ12a,12bを省略して前記接続用の配管の両端部にそれぞれ対応する配管の端部を接続したこと以外は前記実施例１と同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２７】
図４、５に示すように、本実施例２のジョイント部２０の内部には後述する接続用の配管２１がインサート成形されている。
【００２８】
前記接続用の配管２１は、その両端部の外周にネジ溝２２を有し、内周には縮径されたストッパ部２３を有して中空状に形成され、該接続用の配管２１と対応する配管9,13の先端側には前記ネジ溝２２に蝶合する袋ナット２４を挿通させた状態でビード部２５が形成されている。
【００２９】
そして、前記配管９（１３）の先端に耐熱製のＯリング２６を外嵌させた状態で、該Ｏリング２６がビード部２５とストッパ部２３に挟持される位置まで該配管９（１３）の先端を接続用の配管２１の内部に挿通した後、ネジ溝２２に袋ナット２４を蝶合して絞め込むことによりこれら両者が連通した状態で接続されるようになっている。
【００３０】
従って、本実施例２の自動車の車体前部構造にあっては、Ｏリング２６によってシール性を高めた状態で配管９（１３）と接続用の配管２１の固定を堅固に行える上、該配管９（１３）内を流れる水の熱によるラジエータコアサポート１への悪影響を防止できる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００３２】
例えば、ジョイント部10,20の両端部とそれぞれ対応する配管との接続構造については適宜設定できる。
【００３３】
さらに、本実施例ではハイブリッド車またはＦＣＶ車に搭載されるモータや基板等を冷却するための熱交換器７の配管がラジエータコアサポート１を貫通する場合について説明したが、熱交換器や配管の種類及び貫通する配管の数（ジョイント部の形成数）やその貫通する部位は適宜設定できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は本発明の実施例１の自動車の車体前部構造の全体斜視図である。
【図２】図１の矢視Ａによる分解拡大図である。
【図３】ジョイント部の側断面図である。
【図４】図４は本発明の実施例２のジョイント部２０の拡大斜視図である。
【図５】図５は接続用の配管を説明する側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ｆ  フィニッシャカバー
Ｐ１、Ｐ２  搭載ピン
１  ラジエータコアサポート
２  ラジエータコアサポートアッパ
３  ラジエータコアサポートロア
４  ラジエータコアサポートサイド
５  サイドメンバ取付け部
６  一体型熱交換器
６ａ  ラジエータ
６ｂ  コンデンサ
７  熱交換器
８、９、１３  水配管（配管）
１０、２０  ジョイント部
１１  貫通穴
１２ａ、１２ｂ  チューブ
２１  接続用の配管
２２  ネジ溝
２３  ストッパ部
２４  袋ナット
２５  ビード部
２６  Ｏリング
【図１】
2005081992.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005081992.tif 000006
【図５】
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