(57)【要約】【課題】  シールリップがドアガラスの変位や振動を防止して、ドアガラスを確実に保持するとともに、摺動抵抗を減少させて、異音が発生することを防止する自動車用ガラスランを提供する。【解決手段】  車内側シールリップ６０は、車外側シールリップ５０よりも長く形成するとともに、車内側側壁３０から延設された車内側シールリップ本体部６１と、車内側シールリップ本体部から底壁方向に屈曲した車内側シールリップ屈曲部６２と、ドアガラスが車内側シールリップに当接した時に車内側シールリップ先端部が車内側側壁に当接可能な長さに車内側シールリップ屈曲部から延長した車内側シールリップ先端部６３を設け、車内側側壁３０には、車内側シールリップ先端部が当接可能な車内側側壁当接面３２に摺動抵抗を減少させる処理をしたことを特徴とする自動車用ガラスランである。【選択図】        図１
2005153694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備えた自動車用ガラスランにおいて、
上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記ガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールし、
上記車内側シールリップは、上記車外側シールリップよりも長く形成するとともに、上記車内側側壁から延設された車内側シールリップ本体部と、該車内側シールリップ本体部の先端位置の屈曲部と、該屈曲部から延長した車内側シールリップ先端部とからなり、該車内側シールリップは、上記ドアガラスが上記ガラスランの本体部の内側に挿入された状態で、上記シールリップ先端部の先端が上記車内側側壁に当接可能な長さに形成され、
上記車内側側壁には、上記車内側シールリップ先端部が当接したときに移動しやすいように摺動抵抗を減少させる処理をした車内側側壁当接面を設けたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記車内側側壁当接面は、上記車内側側壁の上記底壁との連続部分から上記断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の開口側に向けて上記車内側側壁の略半分程度まで平面状に形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記車内側側壁当接面は、上記車内側側壁の内面の略中央付近に設けられた車内側側壁突起部と上記底壁との連続部分との間に設けられた傾斜面である請求項１記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記車内側側壁当接面は、車内側側壁の内面の略中央付近と上記底壁との連続部分との間に設けられた車室内側に凸となる湾曲面である請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記車内側シールリップと上記車内側側壁当接面は、少なくとも上記ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスランに設けられた請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記車内側シールリップの車内側シールリップ本体部は、車内側側壁との連続部付近で車内側シールリップの他の部分よりも肉厚に形成された車内側シールリップ補強部が設けられた請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項７】
上記車外側シールリップ及び上記車内側シールリップには、上記ドアガラスと当接する部分に摺動抵抗を減少させる処理を施した請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項８】
上記車内側シールリップには、上記車内側側壁当接面と当接して摺動する部分に摺動抵抗を減少させる処理を施した請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項９】
上記車内側シールリップ先端部は、上記車内側側壁当接面と当接してその表面を摺動する時に湾曲可能な長さに形成されている請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内すると伴に、ドアフレームとドアガラスの間をシールする自動車用ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の断面構造を図６に示す。図６は、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
なお、図５、図６は、サッシュタイプのドアを示しているが後述するようにプレスタイプのドアにも適用可能である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の押出成形部分をドアフレーム２のコーナー部の形状に合わせて形成する型成形部分で接続している。なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルとドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップおよび／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０は、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備えている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にも、その先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側に向けて延出するように設けられている。車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のチャンネル３内に挿入され、それぞれの外面がチャンネル３の内面に当接され、ガラスラン１１０がドアフレーム２の内周に保持されている。
【０００５】
ドアガラス５は、その端部がこのガラスラン１１０の断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０によってその端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、換気等のため、ドアガラス５の昇降をドアフレーム２の途中で止める場合がある。このとき、ドアガラス５は、ドアフレーム２の上辺で保持されていなく、ドアガラス５が、両側端のガラスラン１１０のみで保持されているため、横方向（車両の幅方向）に振動することがる。特に、ドアガラス５は自動車が高速走行する場合には車外側に吸い出されて車外方向に変位したり、悪路走行時等の車体の振動によりドアガラス５が振動する場合がある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
このとき、この変位や振動を防止するために、車内側シールリップ１６０と車外側シールリップ１５０を厚肉にしたり、硬度を高くしたりして、ガラスラン１１０のドアガラス５の保持力を向上させようとすることが考えられる。ところが、肉厚を上げたりするとドアガラス５の昇降の抵抗力が大きくなり、ドアガラス５の昇降がうまくできない。また、片持ち梁タイプの車内側シールリップ１６０と車外側シールリップ１５０だけでは、ドアガラス５の昇降の抵抗力を抑えて断面略Ｕ字形のガラスラン本体部の内部でドアガラス５を充分強く保持することができず、ドアガラス５が振動して、上記シールリップ１５０、１６０の先端が側壁の内面に当接、離脱して異音が発生する場合があった。
【０００７】
また、ドアガラス５の変位量が大きくなるとシールリップ１５０、１６０がそれぞれのガラスラン１１０の側壁１２０、１３０と密着して、シールリップ１５０、１６０の反力が大きくなり、ドアガラス５のそれ以上の変位を防止することができるが、変位量の少ない部分では、シールリップ１５０、１６０の反力が充分ではなく、ドアガラス５の変位や振動を防止することが不十分であった。
【特許文献１】特開２０００−２５４６２号公報（第２−３頁、第２図）
【特許文献２】特開２００２−１９４７３号公報（第５−５頁、第１図（ｂ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明はドアガラスがガラスラン内のどの位置にいる場合でも、シールリップでドアガラスの変位や振動を防止して、ドアガラスを確実に保持することができ、また、ドアガラスとシールリップの摺動抵抗を減少させて、ドアガラスの昇降をスムースに行うとともに、異音の発生を防止することができる自動車用ガラスランを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備えた自動車用ガラスランにおいて、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールし、車内側シールリップは、車外側シールリップよりも長く形成するとともに、車内側側壁から延設された車内側シールリップ本体部と、車内側シールリップ本体部の先端位置の屈曲部と、屈曲部から延長した車内側シールリップ先端部とからなり、車内側シールリップは、ドアガラスが上記ガラスラン本体部の内側に挿入された状態で、シールリップ先端部の先端が車内側側壁に当接可能な長さに形成され、車内側側壁には、車内側シールリップ先端部が当接したときに移動しやすいように摺動抵抗を減少させる処理をした車内側側壁当接面を設けたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１０】
請求項１の本発明では、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップが設けられている。そして、車外側シールリップと車内側シールリップによりガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするとともに、ドアガラスの端部を保持することができる。そのため、ドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１１】
車内側シールリップは、車外側シールリップよりも長く形成しており、ドアガラスを車外側に位置させることができ、ドアとドアガラスとの外面における段差が小さくなり、空気抵抗が減少するとともに、デザイン的にも好ましい。車内側シールリップは、車内側側壁から延設された車内側シールリップ本体部と、車内側シールリップ本体部の先端位置の屈曲部と、この屈曲部から延長した車内側シールリップ先端部とからなり、車内側シールリップ本体部の弾性力でドアガラスを保持することができ、車内側シールリップ屈曲部がドアガラスと当接するため、ドアガラスとの接触面積が小さくなり、シール性が向上するとともに摺動抵抗が減少して、ドアガラスの昇降が容易となり、異音が発生することがない。
【００１２】
さらに、車内側シールリップは、ドアガラスが上記ガラスランの本体部の内側に挿入された状態で、シールリップ先端部の先端が車内側側壁に当接可能な長さに形成されたため、ドアガラスが車内側シールリップと車外側シールリップの間に入り、車内側シールリップを車内側側壁方向に押したときに、すぐに車内側シールリップ先端部が車内側側壁に当接して、抗力を生ずるため、ドアガラスの変位量が少ない時点でも、シールリップによりドアガラスを保持することができ、ドアガラスが車内側に過度に変位することを防止することができる。また、車内側シールリップ先端部は、車内側シールリップ屈曲部で撓むことができるので、ドアガラスの振動を吸収することができる。
【００１３】
車内側側壁には、車内側シールリップ先端部が当接したときに移動しやすいように摺動抵抗を減少させる処理をしたため、ドアガラスが、車内側シールリップを車内側側壁方向に押して、車内側シールリップ先端部が車内側側壁に当接したときに、車内側シールリップ先端部が車内側側壁の車内側側壁当接面に摺動抵抗を減少させる処理をした表面を摺動することが容易であり、ドアガラスの振動に対応して、車内側シールリップ先端部が摺動して、車内側シールリップにより、ドアガラスを保持することができるとともに、車内側シールリップ先端部が摺動する時の異音の発生を防止することができる。
【００１４】
請求項２の本発明は、車内側側壁当接面は、車内側側壁の底壁との連続部分から断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の開口側に向けて車内側側壁の略半分程度まで平面状に形成された自動車用ガラスランである。
【００１５】
請求項２の本発明では、車内側側壁当接面が車内側側壁の底壁との連続部分から断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の開口側に向けて車内側側壁の略半分程度まで平面状に形成されたため、ドアガラスが、車内側シールリップを車内側側壁方向に押して、車内側シールリップ先端部が車内側側壁に当接したときに、車内側シールリップ先端部を確実に受け止めることができ、摺動を妨げる凹凸がなく、摺動抵抗を減少させる処理と併せて車内側シールリップ先端部が摺動しやすく、ドアガラスの横方向の移動時に、ドアガラスの移動を柔軟に吸収することができる。
【００１６】
請求項３の本発明は、車内側側壁当接面が車内側側壁の内面の略中央付近に設けられた車内側側壁突起部と底壁との連続部分との間に設けられた傾斜面である自動車用ガラスランである。
【００１７】
請求項３の本発明では、車内側側壁当接面が車内側側壁の内面の略中央付近に設けられた車内側側壁突起部と底壁との連続部分との間に設けられた傾斜面としたため、ドアガラスが、車内側シールリップを車内側側壁方向に押して、車内側シールリップ先端部が車内側側壁に当接したときに、車内側シールリップ先端部が当接する面に対して斜めの角度で接することができ、車内側シールリップ先端部の摺動をスムースにすることができる。ドアガラスの変位や振動に対応して、車内側シールリップ先端部がスムースに摺動するため、車内側シールリップが、ドアガラスを確実に保持することができ、車内側シールリップ屈曲部がガラスランに当接し続けることができ、車内側シールリップ先端部と車内側側壁との摺動で異音が発生することがない。
【００１８】
請求項４の本発明は、車内側側壁当接面が、車内側側壁の内面の略中央付近と底壁との連続部分との間に設けられた車室内側に凸となる湾曲面である自動車用ガラスランである。
【００１９】
請求項４の本発明では、車内側側壁当接面が、車内側側壁の内面の略中央付近と底壁との連続部分との間に設けられた車室内側に凸となる湾曲面であるため、車内側シールリップ先端部が車内側側壁当接面に当接して摺動したときに、車内側シールリップ先端部が下方に摺動するにつれて一層スムースに摺動することができる。
【００２０】
請求項５の本発明は、車内側シールリップと車内側側壁当接面は、少なくともドアフレームの縦辺部に装着されるガラスランに設けられた自動車用ガラスランである。
【００２１】
請求項５の本発明は、車内側シールリップと車内側側壁当接面は、少なくともドアフレームの縦辺部に装着されるガラスランに設けられたため、ドアガラスがドアフレームの途中で止まっている場合、即ち半開きの場合でも、ドアガラスの縦辺部を保持することができ、ドアガラスの変移や振動を防止することができる。
【００２２】
請求項６の本発明は、車内側シールリップの車内側シールリップ本体部は、車内側側壁との連続部付近で車内側シールリップの他の部分よりも肉厚に形成された車内側シールリップ補強部が設けられた自動車用ガラスランである。
【００２３】
請求項６の本発明では、車内側シールリップの車内側シールリップ本体部は、その根元部分である車内側側壁との連続部付近で車内側シールリップの他の部分よりも肉厚に形成された車内側シールリップ補強部が設けられたため、ドアガラスが、車内側シールリップを車内側側壁方向に押して、車内側シールリップが変形したときに、ドアガラスが移動する距離が短いときは車内側シールリップが容易に撓むことができ、移動距離が長いときは、ドアガラスを保持する力を大きくするため、車内側シールリップ本体部と車内側側壁との連続部付近の剛性を上げることにより、ドアガラスの大きな変位を防止することができ、ドアガラスを保持する力を強化することができる。
【００２４】
請求項７の本発明は、車外側シールリップ及び車内側シールリップには、ドアガラスと当接する部分に摺動抵抗を減少させる処理を施した自動車用ガラスランである。
【００２５】
請求項７の本発明では、車外側シールリップ及び車内側シールリップは、ドアガラスと当接する部分、即ち両シールリップの外側の面に摺動抵抗を減少させる処理を施したため、ドアガラスの昇降をスムースにすることができ、昇降時にドアガラスと擦れて異音や振動が発生しにくくなる。
【００２６】
請求項８の本発明は、車内側シールリップには、車内側側壁当接面と当接して摺動する部分に摺動抵抗を減少させる処理を施した自動車用ガラスランである。
【００２７】
請求項８の本発明では、車内側シールリップは、車内側側壁当接面と摺動する部分、即ち車内側シールリップ先端部の部分に摺動抵抗を減少させる処理を施したため、ドアガラスが、車内側シールリップを車内側側壁方向に押して、車内側シールリップ先端部が車内側側壁に当接したときに、車内側側壁当接面の低摺動処理の効果と併せて、車内側シールリップ先端部が摺動しやすいため、車内側側壁と車内側シールリップ先端部との摺動がより一層スムースと成り、ドアガラスの移動や振動を容易に吸収することができ、車内側シールリップ先端部と車内側側壁当接面が擦れて異音を発生しにくくなる。
【００２８】
請求項９の本発明は、車内側シールリップ先端部は、車内側側壁当接面と当接してその表面を摺動する時に湾曲可能な長さに形成されている自動車用ガラスランである。
【００２９】
請求項９の本発明では車内側シールリップ先端部は、車内側側壁当接面と当接してその表面を摺動する時に湾曲可能な長さに形成したため、車内側シールリップ先端部が車内側側壁当接面と当接したときに、湾曲して弾性力を生じさせることができ、車内側シールリップがドアガラスを適切な力で押すことができ、ドアガラスの振動を防止することができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明は、ガラスランの車内側シールリップに、車内側シールリップ本体部と、車内側シールリップ屈曲部と、車内側シールリップ先端部を設け、車内側側壁には、車内側側壁当接面に摺動抵抗を減少させる処理を施したため、ドアガラスがドアフレームの途中で止まっている場合でも確実にドアガラスを保持することができるとともに、ドアガラスとの間の摺動抵抗を下げてドアガラスの昇降をスムースにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。図５は自動車ドアの側面図である。図５に示すように自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、チャンネル３にはガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３２】
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の押出成形部分と、型成形で形成されて押出成形部分を接続する型成形部分からなる。押出成形部分は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。型成形部分はこれらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように接続しており、ドアフレーム２のコーナー部に装着される部分となる。
【００３３】
ドアフレーム２の縦辺に取付けられる押出成形部の断面形状を図１に示す。図１は、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図３は、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けたときの図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなるガラスラン本体部１１は、断面略Ｕ字状に形成されている。車内側側壁３０の先端付近から車内側シールリップ６０が上記ガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車内側カバーリップ３１が車内側側壁３０の先端で車内方向に延設されている。車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記ガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車外側カバーリップ２１が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。
【００３４】
図３に示すように、ガラスラン１０をドアフレーム２のチャンネル３に取付けると、車内側側壁３０の外面と車内側カバーリップ３１の内面の間の車内側側壁溝部３４にチャンネル３の車内側側壁が挿入され、車外側側壁２０の外面と車外側カバーリップ２１の内面の間の車外側側壁溝部２４にチャンネル３の車外側側壁が挿入され、チャンネル３の先端をカバーするとともにガラスラン１０を保持している。そして、ガラスラン１０は、チャンネル３に取付けられると車外側側壁２０、車内側側壁３０、底壁４０の外面がチャンネル３の内面に接して、安定的に保持される。
【００３５】
車内側シールリップ６０は、車内側側壁３０の先端からガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内部方向に延設された車内側シールリップ本体部６１と、その車内側シールリップ本体部６１の先端から底壁４０あるいは車内側側壁３０の底壁４０との連結部方向に屈曲した車内側シールリップ屈曲部６２と、その車内側シールリップ屈曲部６２から従来の先端部よりも長く、即ち、ドアガラスが車内側シールリップに当接したときに車内側シールリップ先端部６３が車内側側壁に当接可能な長さに車内側シールリップ屈曲部６２から延長した車内側シールリップ先端部６３を設けたものである。
この車内側シールリップ先端部６３の長さは、車内側側壁当接面３２と当接してその表面を摺動する時に湾曲可能な長さに形成されることができる。このため、車内側シールリップ先端部６３が車内側側壁当接面３２と当接したときに、湾曲して弾性力を生じさせることができ、車内側シールリップ６０がドアガラス５を適切な力で押すことができ、ドアガラス５の振動を防止することができる。
【００３６】
車内側シールリップ本体部６１は、車外側シールリップ５０よりもリップの断面の長さが長く、肉厚も厚いため、ガラスラン本体部１１の断面Ｕ字形の内部でドアガラス５を車外側側壁２０、即ち、ドアフレーム２の車外側に近づけることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との車外側面の段差を少なくして、空気抵抗を減少させるとともに車体の表面が平滑になり外観上好ましい。
【００３７】
また、車内側シールリップ本体６１は、断面が略平板上に形成されているか、あるいはドアガラス５に向けて凸状に若干湾曲しているため、ドアガラス５が上昇してドアガラス５の先端が車内側シールリップ本体６１に当ったときに、図３に示すように、弾性的に撓むとともに、車内側シールリップ本体６１の表面を摺動して、車内側シールリップ６０と車外側シールリップ５０の間に入ることができる。この車内側シールリップ本体６１のドアガラス５と当接する部分には後述するように、低摺動部材が塗布等されている。なお、車内側シールリップ本体６１の内側面には、長手方向に溝状の車内側シールリップ凹部６５を設けてもよい。この車内側シールリップ凹部６５により車内側シールリップ本体６１の柔軟性を向上させることができる。
【００３８】
車内側シールリップ本体部６１の先端には、そこから底壁４０あるいは車内側側壁３０の底壁４０との連結部方向に屈曲した車内側シールリップ屈曲部６２が設けられている。ドアガラス５が車内側シールリップ６０と当接し、断面略Ｕ字状の内部に挿入されたときに、図３に示すように、ドアガラス５が車内側シールリップ屈曲部６２と当接するため、ドアガラス５との接触面積が少ないため、摺動抵抗を少なくすることができるとともに、確実にシールすることができる。
【００３９】
車内側シールリップ先端部６３は、上記車内側シールリップ屈曲部６２からドアガラス５が車内側シールリップ６０に当接したときに、車内側シールリップ先端部６３が車内側側壁３０に当接可能な長さに車内側シールリップ屈曲部６２から延長し、底壁４０あるいは車内側側壁３０の底壁４０との連結部方向に延長したものである。車内側シールリップ先端部６３は、ドアガラス５がガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内部所定に位置に挿入されているときは、その先端が車内側側壁３０の内面に接触するか、僅かに離れている程度の長さで形成されている。ドアガラス５が少し変位したり、振動したりすると、車内側シールリップ先端部６３の先端が車内側側壁３０の内面、即ち断面略Ｕ字状の内部側の面に当接する。このため、車内側シールリップ先端部６３と車内側側壁３０の間に抗力が生じて、車内側シールリップ６０の変形を支えることができ、ドアガラス５の変位を防止することができる。
また、車内側シールリップ先端部６３の長さを、車内側側壁当接面３２と当接してその表面を摺動する時に湾曲可能な長さに形成すると、車内側シールリップ先端部６３は、湾曲してスムースに車内側側壁当接面３２を摺動することができる。
【００４０】
図１の実施の形態では、車内側シールリップ先端部６３が当接する車内側側壁３０の形状は、ドアガラス５が車内側シールリップ６０に当接した時に車外側シールリップ先端部６３が当接可能な車内側側壁当接面３２に摺動抵抗を減少させる処理をした表面を設け、車内側側壁当接面３２は、車内側側壁３０の底壁４０との連続部分からガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の開口方法、すなわち先端方向に向けて車内側側壁３０の略半分程度まで平面状に肉厚に形成されたものである。
【００４１】
車内側側壁当接面３２は、平面状であるため、車内側シールリップ先端部６３が当接したときに、引っかかるものがなく摺動を妨げる凹凸がない。また、後述のように車内側側壁当接面３２に摺動抵抗を減少させる処理をしたため、車内側シールリップ先端部６３が摺動しやすく、ドアガラス５の振動や変位を保持することができる。また、車内側シールリップ先端部６３の先端に摺動抵抗を減少させる処理をしたため、車内側シールリップ先端部６３が摺動しやすく、ドアガラス５の振動や変位を保持することができる。また、車内側シールリップ６０の先端に摺動抵抗現象させる処理をした場合は、より一層摺動抵抗を下げることができる。
また、車内側側壁当接面３２を車内側側壁３０の内面の略中央付近と底壁４０との連続部分との間に設けられた車室内側に凸となる湾曲面に形成した場合には、車内側シールリップ先端部６３が下方に行くにつれ一層スムースに摺動することができる。
【００４２】
車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０がガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車外側カバーリップ２１が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。車外側側壁２０の外面と車外側カバーリップ２１の内面の間の車外側側壁溝部２４にチャンネル３の車外側側壁が挿入され、ガラスラン１０を保持している。車外側側壁２０の先端内面には、車外側シールリップ５０が一体的に設けられている。車外側シールリップ５０は略板状であり、車内側シールリップ６０よりの断面形状が短く、肉厚も薄い。車外側シールリップ５０は、車内側シールリップ６０よりもリップの断面の長さが短いため、ガラスラン１０の断面Ｕ字形の内部でドアガラス５をドアフレーム２の車外側に近づけることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との車外側面の段差を少なくして、空気抵抗を減少させるとともに車体の表面が平滑になり外観上好ましい。
【００４３】
上述のように、車内側側壁３０の車内側側壁当接面３２を摺動抵抗を減少させる処理をするが、この処理は、低摺動部材を表面に塗布したり、低摺動部材とガラスラン１０を同時に押出成形して表面に低摺動部材を一体に形成しても良い。低摺動部材は、ドアガラス５との摩擦抵抗の低いものであれば使用することができるが、例えば、ＴＰＯシート、フッ素樹脂の不職布、ポリエチレンシート、ウレタンコート、シリコンコート等を使用することができる。この摺動抵抗を減少させる処理は、車内側側壁当接面３２以外にも上述のとおり、車外側シールリップ５０、車内側シールリップ６０、車内側シールリップ先端部６３についても行われることが好ましい。
【００４４】
次に、本発明の第２の実施の形態を図２と図４に基づき説明する。図４は、ガラスラン１０をドアフレーム２のチャンネル３に取付けたときの図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とガラスラン１０の車内側側壁３０の車内側側壁当接面３２と車内側シールリップ本体部６１が異なり、他の部分は同様である。そのため、車内側側壁当接面３２と車内側シールリップ本体部６１以外の説明は省略する。車内側側壁当接面３２は、車内側側壁３０の内面の略中央付近に車内側側壁突起部３３が設けられている。その車内側側壁突起部３３から底壁４０との連続部分にかけて断面略円弧状に湾曲した傾斜面が設けられている。
【００４５】
このため、車内側シールリップ先端部６３は、ドアガラス５がガラスラン１０の断面略Ｕ字状の内部所定に位置に挿入されているときは、その先端が車内側側壁３０の内面の車内側側壁突起部３３の傾斜面に接触するか、僅かに離れている程度の長さで形成されている。ドアガラス５が少し変位したり、振動したりすると、車内側シールリップ先端部６３の先端が車内側側壁３０の傾斜面、即ち車内側側壁突起部３３から底壁４０との連続部分にかけて断面略円弧状に湾曲した傾斜面に当接する。このため、車内側シールリップ先端部６３と車内側側壁３０の間に抗力が生じて、車内側シールリップ６０の変形を支えることができ、ドアガラス５の変位を防止することができる。このとき、車内側シールリップ先端部６３の先端は断面略円弧状に湾曲した傾斜面に当接するため、傾斜面と角度を持って当接し、滑りやすく、ドアガラス５の変位や振動を容易に吸収することができる。
【００４６】
車内側シールリップ６０の車内側シールリップ本体部６１は、車内側側壁３０との連続部付近で肉厚に形成された車内側シールリップ補強部６４が設けられたものである。このため、ドアガラス５が、所定位置から動いて、車内側シールリップ６０を車内側側壁３０方向に押して、車内側シールリップ６０が変形したときに、ドアガラス５が変位する距離が短いときは車内側シールリップ６１の車内側シールリップ先端部６２と車内側シールリップ屈曲部６２が容易に撓むことができる。ドアガラス５が大きく変位して、ガラスラン１０内の移動距離が長いときは、車内側シールリップ本体６１の根元まで変形するが、肉厚に形成された車内側シールリップ補強部６４によりドアガラス５を保持する力を大きくすることができるため、ドアガラス５の変位が大きくなることを防止することができる。
【００４７】
次に本発明のガラスラン１０の製造方法について説明する。ガラスラン５は、まず押出成形部分を成形する。押出成形は軟質のソリッド材を使用して成形する。押出成形時のガラスラン１０の断面形状は、略Ｕ字状の開口部分である先端部が少し開いた形状で押出成形される。これによって、チャンネル３への装着時に、チャンネル３の側壁への押圧力が得られる。また、車外側側壁２０、車内側側壁３０、底壁４０、車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０へ低摺動部材を塗布する場合には、その作業がしやすくなる。
【００４８】
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造は完成する。  
【００４９】
次に、型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部分の端部を型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱で押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランのドアフレーム縦辺部に取付けられる部分のドアフレーム取付け前の状態の断面形状である。
【図２】本発明の他の実施の形態であるガラスランのドアフレーム縦辺部に取付けられる部分のドアフレーム取付け前の状態の断面形状である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランのドアフレームリヤ縦辺部に取付けられる部分のドアフレーム取付け後の状態の断面形状である。
【図４】本発明の他の実施の形態であるガラスランのドアフレームリヤ縦辺部に取付けられる部分のドアフレーム取付け後の状態の断面形状である。
【図５】自動車ドアの側面図である。
【図６】従来のガラスランの断面形状である。
【符号の説明】
【００５１】
２  ドアフレーム
５  ドアガラス
１０  ガラスラン
１１  ガラスラン本体部
２０  車外側側壁
３０  車内側側壁
３２  車内側側壁当接面
３３  車内側側壁突起部
４０  底壁
５０  車外側シールリップ
６０  車内側シールリップ
６１  車内側シールリップ本体部
６２  車内側シールリップ屈曲部
６３  車内側シールリップ先端部
６４  車内側シールリップ補強部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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