(57)【要約】【課題】  駅の設備や列車の運行状況から得られる旅客データを利用した駅の混雑度合いを推定することができる駅混雑度推定システムを提供する。【解決手段】  多数の旅客が駅改札口２から入場しホーム４ａ、４ｂから所望の列車３に乗車する駅５内における滞留人数を推定する駅混雑度推定システムで、駅改札口２の旅客の流入を検知する流入検出部６と、旅客が駅改札口２からホームに到達する平均到達時間を格納する平均到達時間格納部７と、各列車の発車時刻情報を格納する運行情報格納部８と、任意の時刻に平均到達時間を加算した時刻より前の時刻で一番近い列車の発車時刻を運行情報格納部８から抽出し、発車時刻の平均到達時間前の時刻から任意の時刻までに流入検出部６にて検出された旅客の流入人数を任意の時刻の駅内の滞留人数として推定する滞留人数推定部９とを備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
旅客が駅改札口から入場し列車の発着するホームから所望の列車に乗車する上記駅内における上記旅客の滞留人数を推定する駅混雑度推定システムにおいて、
上記駅改札口における上記旅客の流入を検知する流入検出部と、上記旅客が上記駅改札口から上記ホームに到達する平均到達時間を格納する平均到達時間格納部と、上記各列車の上記駅の発車時刻の情報を格納する運行情報格納部と、上記駅内の滞留人数を推定する任意の時刻に上記平均到達時間を加算した時刻より前の時刻で一番近い列車の発車時刻を上記運行情報格納部から抽出し、上記発車時刻の上記平均到達時間前の時刻から上記任意の時刻までに上記流入検出部にて検出された旅客の流入人数を上記任意の時刻の上記駅内の滞留人数として推定する滞留人数推定部とを備えたことを特徴とする駅混雑度推定システム。
【請求項２】
旅客が駅改札口から入場し列車の発着するホームから所望の列車に乗車する上記駅内における上記旅客の滞留人数を推定する駅混雑度推定システムにおいて、
上記駅改札口における上記旅客の流入を検知する流入検出部と、上記旅客が上記駅改札口から上記ホームに到達する平均到達時間を格納する平均到達時間格納部と、上記各列車の上記駅の発車時刻の情報を格納する運行情報格納部と、任意の列車の発車時刻と上記任意の列車の発車時刻の次に発車する次任意の列車の発車時刻を上記運行情報格納部から抽出し、上記任意の列車の発車時刻の上記平均到達時間前の時刻から上記次任意の列車の発車時刻の上記平均到達時間前の時刻まで上記流入検出部にて検出された旅客の流入人数を上記任意の列車から上記次任意の列車までの上記駅内の滞留人数として推定する滞留人数推定部とを備えたことを特徴とする駅混雑度推定システム。
【請求項３】
旅客が駅改札口から入場し列車の発着するホームから所望の列車に乗車する上記駅内における上記旅客の滞留人数を推定する駅混雑度推定システムにおいて、
上記駅改札口における上記旅客の流入を検知する流入検出部と、上記駅改札口における上記旅客の流出を検知する流出検出部と、上記旅客が上記駅改札口から上記ホームに到達する平均到達時間を格納する平均到達時間格納部と、上記各列車の上記駅の発車時刻および到着時刻の情報を格納する運行情報格納部と、任意の列車が上記駅に到着する前の車両重量を検出しこの車両重量から上記任意の列車内の到着前旅客数（Ｘ１）を検出する第１の検出部と、上記任意の列車が上記駅を発車した後の車両重量を検出しこの車両重量から上記任意の列車内の出発後旅客数（Ｘ２）を検出する第２の検出部と、上記任意の列車の発車時刻を上記運行情報格納部から抽出し当該発車時刻の上記平均到達時間前の時刻より後に上記流入検出部にて検出された旅客の流入人数（Ｙ１）を検出する第３の検出部と、上記任意の列車の到着時刻を上記運行情報格納部から抽出し当該到着時刻の上記平均到達時間後の時刻より後に上記流出検出部にて検出された旅客の流出人数（Ｙ２）を検出する第４の検出部と、上記各検出部にて検出された列車内の到着前旅客数（Ｘ１）＋旅客の流入人数（Ｙ１）−列車内の出発後旅客数（Ｘ２）−旅客の流出人数（Ｙ２）を上記任意の列車の次に到着する列車までカウントし上記駅内の滞留人数として推定する滞留人数推定部とを備えたことを特徴とする駅混雑度推定システム。
【請求項４】
上記旅客の乗車券の行き先情報を入手する行き先情報入手部と、上記旅客の行き先情報より上記旅客が乗車する所望の列車を特定する特定部と、上記滞留人数推定部は上記旅客は特定部にて特定された列車に乗車し、上記列車の発車時刻までは駅構内に滞在することとして滞留人数を推定することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の駅混雑度推定システム。
【請求項５】
上記旅客の中から特定者を検出する検出部を備え、上記滞留人数推定部における滞留人数が所定人数以上になると上記検出部にて上記特定者の位置を検出して外部に通知する通知部を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の駅混雑度推定システム。
【請求項６】
上記検出部は、上記旅客の乗車券の情報から検出するか、上記特定者に装着されている検知部から検出するかにて成ることを特徴とする請求項５に記載の駅混雑度推定システム。
【請求項７】
上記平均到達時間格納部は、上記滞留人数推定部にて推定された上記旅客滞留人数を抽出し上記旅客滞留人数に応じて平均到達時間を再決定することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の駅混雑度推定システム。
【請求項８】
上記運行状況収納部は、列車運行の遅延情報を格納することを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の駅混雑度推定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駅の設備や列車の運行状況から得られる旅客データを利用した駅の混雑度合いを推定することができる駅混雑度推定システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の混雑度推定システムは、赤外線センサを利用して人間の検知や人数計測を行って混雑の度合いを推定している（例えば、特許文献１参照）。また、他の従来では、あらかじめ利用者１人につき１台ずつ保持させた携帯端末から出力される電波を受信することによって、滞留人数の計測を行っている（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−１６１２９２号公報
【特許文献２】特開２００２−２８８３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の混雑推定システムでは、旅客が乗り降りする駅のような、不特定多数の旅客が移動する場所の場合、各旅客に対して個別の情報受発信装置を用意することは困難であり、現実的ではない。また、センサを利用した人数計測を行う場合には、駅構内のいたるところにセンサを設置する必要がある。さらに、駅構内では、駅外からの旅客流入や列車の到着などによって人の流れ(人数や方向)がリアルタイムに変わるため、情報受発信装置やセンサによる人数計測では、旅客の移動方向や将来的な人の流れを予測することは困難である。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、駅内を移動する不特定多数の旅客の人数を簡便に推測することができる駅混雑度推定システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、旅客が駅改札口から入場し列車の発着するホームから所望の列車に乗車する駅内における旅客の滞留人数を推定する駅混雑度推定システムにおいて、駅改札口における旅客の流入を検知する流入検出部と、旅客が駅改札口からホームに到達する平均到達時間を格納する平均到達時間格納部と、各列車の駅の発車時刻の情報を格納する運行情報格納部と、駅内の滞留人数を推定する任意の時刻に平均到達時間を加算した時刻より前の時刻で一番近い列車の発車時刻を運行情報格納部から抽出し、発車時刻の平均到達時間前の時刻から任意の時刻までに流入検出部にて検出された旅客の流入人数を任意の時刻の駅内の滞留人数として推定する滞留人数推定部とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の駅混雑度推定システムは、旅客が駅改札口から入場し列車の発着するホームから所望の列車に乗車する駅内における旅客の滞留人数を推定する駅混雑度推定システムにおいて、駅改札口における旅客の流入を検知する流入検出部と、旅客が駅改札口からホームに到達する平均到達時間を格納する平均到達時間格納部と、各列車の駅の発車時刻の情報を格納する運行情報格納部と、駅内の滞留人数を推定する任意の時刻に平均到達時間を加算した時刻より前の時刻で一番近い列車の発車時刻を運行情報格納部から抽出し、発車時刻の平均到達時間前の時刻から任意の時刻までに流入検出部にて検出された旅客の流入人数を任意の時刻の駅内の滞留人数として推定する滞留人数推定部とを備え、駅内における滞留人数を簡便に推定することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態について説明する。図１はこの発明の実施の形態１による駅混雑度推定システムを説明するための図である。図において、本発明の駅混雑度推定システム１は、旅客が駅改札口２から入場し列車３の発着するホーム４ａ、４ｂから所望の列車３に乗車する駅５内における旅客の滞留人数を推定するものである。
【０００９】
そして、駅混雑度推定システム１は、駅改札口２に設置されているたとえば自動改札機にて得られる情報から、旅客の自動改札機の通過時刻とともに人数をカウントし、駅５内への旅客の流入を検知する流入検出部６と、あらかじめ旅客が駅改札口２からホーム４ａ、４ｂに到達するまでに要する時間を平均到達時間ｔ１として格納する平均到達時間格納部７と、各列車３の駅５の発車時刻の情報を格納する運行情報格納部８と、流入検出部６と、平均到達時間格納部７と、運行情報格納部８とから得られる各情報を用いて駅５内の滞留人数を推定する滞留人数推定部９とを備えている。
【００１０】
次に、上記のように構成された実施の形態１の駅混雑度推定システムの駅内の滞留人数の推定方法について説明する。まず、駅改札口２では流入してくる旅客の流入状況を時刻とともにカウントし、流入検出部６にて検出している。そして、駅改札口２から流入した旅客は平均到達時間ｔ１を経た後、ホーム４ａ、４ｂに到達する。そして、ホーム４ａ、４ｂに到着した旅客はその後にホームに入ってきた、または到着している列車３に乗車する。よって、駅改札口２に列車３の発車時刻より平均到着時間ｔ１より前に流入した旅客が、その列車３に乗車することができるものと判断する。
【００１１】
以上のような考えに基づいて、任意の時刻ｔ２の駅５内の滞留人数を推定する場合について説明する。まず、滞留人数推定部９は、任意の時刻ｔ２に平均到達時間ｔ１を加算した時刻（ｔ２＋ｔ１）＝ｔ３より前の時刻で、一番近い列車の発車時刻ｔ４を運行情報格納部８から抽出する。次に、発車時刻ｔ４の平均到達時間ｔ１前の時刻（ｔ４−ｔ１）＝ｔ５から任意の時刻ｔ２までに流入検出部６にて検出された旅客の流入人数を検出する。そして、この検出人数を任意の時刻ｔ１の駅５内の滞留人数として推定する。
【００１２】
また、他の推定方法としては、任意の列車３の発車時刻ｔ６と任意の列車３の発車時刻ｔ６の次に発車する次任意の列車３１（ここでは説明の便宜上”次任意の列車３１”として説明する）の発車時刻ｔ７との間に駅５内に滞留する滞留人数を推定する場合について説明する。まず、滞留人数推定部９は、運行情報格納部８から任意の列車３の発車時刻ｔ６と任意の列車３の発車時刻ｔ６の次に発車する次任意の列車３１の発車時刻ｔ７とを抽出する。次に、任意の列車３の発車時刻ｔ６の平均到達時間ｔ１前の時刻（ｔ６−ｔ１）＝ｔ８から次任意の列車３１の発車時刻ｔ７の平均到達時間ｔ１前の時刻（ｔ７−ｔ１）＝ｔ９まで流入検出部６にて検出された旅客の流入人数を検出する。そして、この流入人数を任意の列車３から次任意の列車３１までの駅５内の滞留人数として推定する。
【００１３】
上記のように構成された実施の形態１の駅混雑度推定システムは、任意の時刻の駅内の旅客の滞留人数、および、任意の列車の発車時刻から次任意の列車の発車時刻までの駅内の旅客の滞留人数を簡便に推測することができる。よって、任意の時刻の駅内の人数を推定し、許容範囲の人数を超える場合には、駅員による駅内の整理を行ったり、駅内への流入を制限したりなどさまざなま対策をとることができる。また、任意の列車の発車時刻から次任意の列車の発車時刻までの駅内の旅客の人数を推定し、ダイヤ改正を行う際の参考として利用することなど様々なことへの利用が考えられる。
【００１４】
実施の形態２．
図２はこの発明の実施の形態２による駅混雑度推定システムを説明するための図である。図において、本発明の駅混雑度推定システム１００は、多数の旅客が駅改札口２から入場し列車３の発着するホーム４ａ、４ｂから各旅客が所望の列車３に乗車する駅５内における旅客の滞留人数を推定するものである。
【００１５】
そして、駅混雑度推定システム１００は、以下のものにて構成されている。ただし、上記実施の形態１と同様の部分は同一符号を付して説明を省略する。駅改札口２に設置されているたとえば自動改札機にて得られる情報を、旅客の自動改札機の通過時刻とともに駅改札口２における旅客の流入・流出として検知する流入流出検出部１０と、列車の駅の発車時刻および到着時刻の情報を格納する運行情報格納部８０と、任意の列車３が駅５に到着する前の車両重量を重量センサ１１から検出し、この車両重量から任意の列車３内の到着前旅客数（Ｘ１）を検出する第１の検出部１２とを備える。
【００１６】
さらに、任意の列車３が駅５を発車した後の車両重量を重量センサ１１から検出し、この車両重量から任意の列車３内の出発後旅客数（Ｘ２）を検出する第２の検出部１２と、任意の列車３の発車時刻ｔ１０を運行情報格納部８０から抽出しこの発車時刻ｔ１０の平均到達時間ｔ１前の時刻（ｔ１０−ｔ１）＝ｔ１１より後に流入流出検出部１０にて検出された旅客の流入人数（Ｙ１）を検出する第３の検出部１４と、任意の列車３の到着時刻を運行情報格納部８０から抽出しこの到着時刻ｔ１２の平均到達時間ｔ１後の時刻（ｔ１２＋ｔ１）＝ｔ１３より後に流入流出検出部１０にて検出された旅客の流出人数（Ｙ２）を検出する第４の検出部１５と、各検出部１２、１３、１４、１５にて検出された各人数から任意の列車３の次に到着する列車までカウントし駅５内の滞留人数として推定する滞留人数推定部９０とを備える。
【００１７】
次に、上記のように構成された実施の形態２の駅混雑度推定システムの駅内の滞留人数の推定方法について説明する。上記実施の形態１では列車からの降車する人数を加味していなかったが、本実施の形態２においては列車から降車する人数を加味することができるものである。まず、駅改札口２では流入流出する旅客の流入流出状況を時刻とともにカウントし、流入流出検出部１０にて検出している。そして、駅改札口２から流入した旅客は平均到達時間ｔ１を経た後、ホーム４ａ、４ｂに到達する。そして、ホーム４ａ、４ｂに到着した旅客はその後にホームに入ってきた、または到着している列車３に乗車する。よって、駅改札口２に列車３の発車時刻より平均到着時間ｔ１より前に流入した旅客がその列車３に乗車することができる。そして、列車３から降車した旅客はホーム４ａ、４ｂから平均到達時間ｔ１を経た後、改札口２に到達する。よって、列車３の到着時刻の平均到達時間ｔ１後の時刻より旅客は駅改札口２より流出する。
【００１８】
以上のような考えに基づいて、任意の列車３の次に到着する列車までの駅５内の滞留人数を推定する場合について説明する。まず、第１の検出部１２にて列車３が駅５に到着する前の列車重量を重量センサ１１から検出し、この車両重量から任意の列車３内の到着前旅客数（Ｘ１）を検出する。一般的な車両には、その車両のブレーキの制御を行うために重量センサ１１を備えており、その重量センサ１１の検出値を車両外に送信することができる機能を付加するだけでよい。そして、その重量センサ１１の車両重量の値から車両の本体の重量を差し引いて、旅客１人の平均体重で割ることにより、列車内の旅客人数を容易に算出することができる。
【００１９】
そして、第２の検出部１３にて任意の列車３が駅５を発車した後の車両重量を重量センサ１１から検出し、この車両重量から任意の列車３内の出発後旅客数（Ｘ２）を検出する。次に、第３の検出部１４にて任意の列車３の発車時刻ｔ１０を運行情報格納部８０から抽出しこの発車時刻ｔ１０の平均到達時間ｔ１前の時刻（ｔ１０−ｔ１）＝ｔ１１より後に流入流出検出部１０にて検出された旅客の流入人数（Ｙ１）を検出する。次に、任意の列車３の到着時刻ｔ１２を運行情報格納部８０から抽出しこの到着時刻ｔ１２の平均到達時間ｔ１後の時刻（ｔ１２＋ｔ１）＝ｔ１３より後に流入流出検出部１０にて検出された旅客の流出人数（Ｙ２）を検出する。
【００２０】
そして、滞留人数推定部９０は各検出部１２、１３、１４、１５にて検出された各人数から任意の列車３の次に到着する列車までカウントし駅５内の滞留人数を、列車内の到着前旅客数（Ｘ１）＋旅客の流入人数（Ｙ１）−列車内の出発後旅客数（Ｘ２）−旅客の流出人数（Ｙ２）の各値に当てはめて算出して推定する。
【００２１】
上記のように構成された実施の形態２の駅混雑度推定システムは、列車の車両重量から人数を検出し、その列車の流出人数を加味することができるため駅内の滞留人数を上記実施の形態１より正確に推定することができる。よって、その推定人数により、駅員はより一層的確な判断を行うことができる。
【００２２】
実施の形態３．
上記各実施の形態における駅混雑度推定システムでは、旅客の移動方向などを考慮することなく滞留人数を推定する例を示したがこれに限られることはなく。例えば、旅客の乗車券の行き先情報を入手する行き先情報入手部と、旅客の行き先情報より旅客が乗車する所望の列車を特定する特定部とを備え、上記各実施の形態にて示した滞留人数推定部において、旅客は特定部にて特定された列車に乗車し、列車の発車時刻までは駅構内に滞在することとして滞留人数を推定するようにしてもよい。
【００２３】
この場合、行き先情報入手部は駅改札口に設置されている自動改札機などを通過する旅客の乗車券により容易にその行き先情報を得ることができる。そしてこのようにして得た情報により、例えばホームが２つあり、行き先がＡ方向とＢ方向とが存在する場合、その行き先情報によりその旅客がいずれの列車に乗車するかを特定することができる。このような情報から、例えば時間帯に応じてＡ方向とＢ方向とに向かう旅客の割合をあらかじめ算出しておく。そして、滞留人数推定部はその推定の際にその列車の行き先（例えばＡ方向の場合）に応じて、その時間帯に流入した旅客の人数の一定の割合（例えばＡ方向に向かうと推定される旅客の割合分を考慮に入れ、他の人数はＢ方向に行く為すべてが駅５内に滞留するとして判断する）を加味して滞留人数の推定を行う。
【００２４】
また他の方法としては、特定部にて検出された旅客の行き先情報を、滞留人数推定部が流入人数にリアルタイムに反映して、その時点における滞留人数に加算するか否かを判断して加味し推定する方法が考えられる。
【００２５】
上記のように構成された実施の形態３の駅混雑度推定システムは、旅客の行き先などの情報を滞留人数の推定に加味することができるので、上記各実施の形態より一層正確な滞留人数の推定を行うことができる。よって、その推定人数により、駅員はより一層的確な判断を行うことができる。
【００２６】
尚、上記各実施の形態において、平均到着時間は一定の場合について説明したが、これに限られることはなく、平均到達時間格納部は、滞留人数推定部にて推定された旅客滞留人数を抽出し旅客滞留人数に応じて平均到達時間を再決定するように構成すれば、より一層現実的推定人数を得ることができる。すなわち、滞留人数推定部にて滞留人数が多くなれば、駅内が混雑していると考えられ、平均到達時間も混雑していない場合よりかかり、また逆に、駅内がすいていると考えられる場合には平均到達時間も混雑している場合よりかからないからである。また、さらにこの平均到達時間を簡素化して推定する場合には、平均到着時間を０として推定する方法も考えられる。
【００２７】
また、上記各実施の形態においては、列車の運行の遅延については特に示していないが、当然のことながら運行状況収納部は、列車運行の遅延情報を格納し、その遅延情報に応じた発車時刻および到着時刻から推定を行うように設定してもよい。
【００２８】
実施の形態４．
図３はこの発明の実施の形態４による駅混雑度推定システムを説明するための図である。図において、本発明の駅混雑度推定システム１０１は、多数の旅客が駅改札口２から入場し列車３の発着するホーム４ａ、４ｂから各旅客が所望の列車３に乗車する駅５内における旅客の滞留人数を推定するものであり、上記各実施の形態のいずれかの旅客の滞留人数の推定を行う、滞留人数推定部９１が形成されているものとする。そして、駅混雑度推定システム１０１は、他に以下のものにて構成されている。尚、上記各実施の形態と同様の部分は同一の符号を付し説明を省略する。
【００２９】
旅客の中から特定者１６を検出する検出部１７を備え、この検出部１７は駅改札口２の自動改札機にて検出する旅客の乗車券の情報から検出するか、特定者１６に装着されている検知部１８から検出する。そして滞留人数推定部９１における滞留人数が所定人数以上になると検出部１７にて特定者１６の位置を検出して外部に通知する通知部１９を備える。尚、ここでいう特定者１６とは、駅５内が混雑し駅員が誘導する場合、安全面を考慮して注意を払う必要のある人のことを指し、例えば身障者または老人などである。
【００３０】
上記のように構成された実施の形態４の駅混雑度推定システムの動作について説明する。まず、駅５内の滞留人数の推定は上記各実施の形態と同様に行う。そして、検出部１７は、駅改札口２の自動改札機にて検出する旅客の乗車券に含まれる個人情報（障害者か、老人であるかなどの情報）を読み取り、さらに行き先などを判断してどのホーム４ａ、４ｂにいるのかを推定するか、特定者１６の車椅子や杖などの補助具に装着されている検知部１８から特定者１６の居場所を検出する。そして、検出された情報を通知部１９より得て、駅員は特定者１６の人数や位置を把握し、駅改札口２およびホーム４ａ、４ｂの間の経路案内や緊急時の避難誘導を効率よく行うことができる。
【００３１】
上記のように構成された実施の形態４の駅混雑度推定システムによれば、駅内の滞留人数が所定人数以上になり、駅内における旅客の誘導などの指示を行う場合、特定者の位置などを簡便に把握することができるため、安全に誘導を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明の実施の形態１の駅混雑度推定システムの構成を示す図である。
【図２】この発明の実施の形態２の駅混雑度推定システムの構成を示す図である。
【図３】この発明の実施の形態４の駅混雑度推定システムの構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１，１００，１０１  駅混雑度推定システム、２  駅改札口、３  電車、
４ａ，４ｂ  ホーム、５  駅、６  流入検出部、７  平均到達時間格納部、
８，８０  運行情報格納部、９，９０，９１  滞留人数推定部、１０  流入流出検出部、１１  車両重量検出部、１２  第１の検出部、１３  第２の検出部、
１４  第３の検出部、１５  第４の検出部、１６  特定者、１７  検出部、
１８  検知部、１９  通知部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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