(57)【要約】【課題】  ディーゼル車の排ガスＰＭ補集用フィルター素材や触媒担持体として好適な、400〜900℃での繰り返し酸化を受けた時の耐変形性に優れる鋼材およびその鋼材を用いたＰＭ捕集フィルター、触媒担持体を提供する。【解決手段】  Ｃ：0.05mass％以下、Si：2.0mass％以下、Mn：1.0mass％以下、Cr：13.0〜25.0mass％、Al：1.0〜4.0mass％、Ｎ：0.10mass％以下、Zr：0.005〜0.30mass％、Ti：0.01mass％以下を含み、かつTiとZrが下記(1)式；  １ ＜ (Zr／91)／(Ti／48)  ・・・・・・(1)の関係を満たして含有する鋼材とし、好ましくはさらに、上記鋼材の表面に面積率で10％以上のAlＮ層が存在する鋼材とする。【選択図】    なし 【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｃ：0.05mass％以下、
Si：2.0mass％以下、
Mn：1.0mass％以下、
Cr：13.0〜25.0mass％、
Al：1.0〜4.0mass％、
Ｎ：0.10mass％以下、
Zr：0.005〜0.30mass％、
Ti：0.01mass％以下
を含み、かつTiとZrが下記(1)式；
１ ＜ (Zr／91)／(Ti／48)  ・・・・・・(1)
の関係を満たして含有することを特徴とする耐変形性に優れる排ガス浄化システム用鋼材。
【請求項２】
上記成分組成に加えてさらに、La：0.01〜0.3mass％、Ce：0.01mass％以下を含み、かつこれらの元素が下記(2)式；
0.75 ＜ (La／139)／(Ce／140)  ・・・・・・(2)
の関係を満たして含有することを特徴とする請求項１に記載の排ガス浄化システム用鋼材。
【請求項３】
上記成分組成に加えてさらに、La，Ceを除く希土類元素を合計で0.01〜0.15mass％含むことを特徴とする請求項１または２に記載の排ガス浄化システム用鋼材。
【請求項４】
上記成分組成に加えてさらに、Hf：0.01〜0.30mass％、Nb：0.1〜2.0mass％、Mo：0.03〜3.0mass％、Ca：0.0010〜0.0300mass％、Mg：0.0015〜0.0300mass％およびＢ：0.0005〜0.0100mass％のうちの１種または２種以上を含有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の排ガス浄化システム用鋼材。
【請求項５】
上記鋼材の表面に面積率で10％以上のAlＮ層が存在することを特徴とする請求項1〜４のいずれか１項に記載の排ガス浄化システム用鋼材。
【請求項６】
上記鋼材は、排ガス浄化システムの触媒担持体またはＰＭ捕集フィルターに用いられるものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の排ガス浄化システム用鋼材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排ガス浄化システム用鋼材に関し、特に、ディーゼル車等の排ガス浄化システムのＰＭ捕集フィルターや触媒担持体に用いて好適な、繰り返し酸化を受けた時の耐変形性に優れる排ガス浄化システム用鋼材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球環境保護の観点から、排ガス規制がさらに強化されつつあり、ディーゼル車から排出される球状黒煙（Particulate Matter, 以下「ＰＭ」と略記する。）の低減が強く望まれている。
【０００３】
ＰＭを除去する方法やシステムについては、例えば、特許文献１〜３に記載されたように、セラミックスフィルターによってＰＭを一時的に捕獲し、エンジン停止前に酸素リッチなガスを送入して該ＰＭを燃焼させてＣＯ2とし、排ガス中のＰＭの低減を図る一方、フィルターを再生して使用する方法が知られている。上記セラミックスフィルターには、コーディライトやSiＣなどが主に使用されているが、これらセラミックスフィルターでは、ＰＭの捕獲率が高すぎて直ぐに目詰まりを起こし易く、また、ＰＭを燃焼させた時にＰＭが一気に燃えて温度が異常に高くなり、フィルターを溶損してしまうなどの問題があった。
【０００４】
こうした問題を解決するために、例えば特許文献３〜６に記載されたような、穴を開けた金属箔や、金属繊維をフィルター状に編んだＰＭ捕集フィルター、ＰＭ燃焼用酸化触媒などが開発され使用されている。このようなフィルターに使用される金属素材としては、例えば特許文献７〜９に記載されたような、ガソリン車の排ガス浄化装置に用いられる触媒コンバーター担体素材などが知られている。
【特許文献１】特開２０００−３２８９２７号公報
【特許文献２】特開２００１−３１７３２８号公報
【特許文献３】特開２００３−１３８９２０号公報
【特許文献４】特開２００２−１４７２１８号公報
【特許文献５】特開２００３−０９７２５３号公報
【特許文献６】特開２００３−５０１２３４号公報
【特許文献７】特開平０５−２７７３７８号公報
【特許文献８】特許第３００７６９６号公報
【特許文献９】特開２００３−１０５５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ディーゼル車の排ガス浄化システムのＰＭ捕集フィルター(ＤＰＦ)は、その使用される温度域は400〜900℃付近であり、ガソリン車のそれと比較して低温である。そのため、ガソリン車に用いられる金属素材ほど、高温域での耐酸化性は必要とされない。しかし、ＰＭ捕集フィルターの捕集率は、その形状(寸法)によって大きく影響される。そのため、繰り返しの使用、すなわち、400℃〜900℃付近での急激な繰り返し酸化によって、フィルターの形状(寸法)変化が大きい場合には、捕集率も大きく変化する。つまり、繰り返し使用による形状(寸法)変化の大きい金属素材を用いてフィルターを作製した場合には、フィルターの形状(寸法)が使用中に変化し、ＰＭ捕集率が大きく変化するほか、触媒を担持させたものでは、その形状(寸法)変化により担持触媒の剥離が生じるという問題があった。また、ＰＭ捕集率が下がると、非常に細かいＰＭの捕集率が低下し、逆にＰＭ捕集率が上がると、フィルター再生のために捕集したＰＭを燃焼した時に素材が溶損するなどの問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、従来技術の上述した問題点を解消した、ディーゼル車の排ガスＰＭ補集用フィルター素材や触媒担持体として好適な、中高温領域、特に400〜900℃での繰り返し酸化を受けた時の耐変形性に優れる鋼材(鋼、繊維、箔)およびその鋼材を用いたＰＭ捕集フィルター、触媒担持体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明者らは、従来の金属製フィルターの問題点、即ち、繰り返し酸化を受けた時の素材の形状(寸法)変化によりＰＭ捕集率が変動するあるいは担持触媒の剥離による排ガス浄化機能の低下する等の問題点を解決するために、鋼材表面に生成する酸化皮膜と特定温度域での耐変形性、特に、ディーゼル車のＰＭ捕集用フィルターの動作温度領域(400〜900℃付近)での耐変形性を詳細に検討した。その結果、TiとZr、あるいはさらに、LaとCeの含有量を特定の範囲に制御すると共に、鋼材表層に形成されるAl窒化物(AlＮ)層の面積率を制御することにより、耐変形性を大幅に改善できることを知見し、本発明を開発するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明は、Ｃ：0.05mass％以下、Si：2.0mass％以下、Mn：1.0mass％以下、Cr：13.0〜25.0mass％、Al：1.0〜4.0mass％、Ｎ：0.10mass％以下、Zr：0.005〜0.30mass％、Ti：0.01mass％以下を含み、かつTiとZrが下記(1)式；
１ ＜ (Zr／91)／(Ti／48)  ・・・・・・(1)
の関係を満たして含有することを特徴とする耐変形性に優れる排ガス浄化システム用鋼材である。
【０００９】
本発明の鋼材は、上記成分組成に加えてさらに、La：0.01〜0.3mass％、Ce：0.01mass％以下を含み、かつこれらの元素が下記(2)式；
0.75 ＜ (La／139)／(Ce／140)  ・・・・・・(2)
の関係を満たして含有することが好ましい。
【００１０】
本発明の鋼材は、上記成分組成に加えてさらに、La，Ceを除く希土類元素を合計で0.01〜0.15mass％含むことが好ましい。
【００１１】
本発明の鋼材は、上記成分組成に加えてさらに、Hf：0.01〜0.30mass％、Nb：0.1〜2.0mass％、Mo：0.03〜3.0mass％、Ca：0.0010〜0.0300mass％、Mg：0.0015〜0.0300mass％およびＢ：0.0005〜0.0100mass％のうちの１種または２種以上を含有することが好ましい。
【００１２】
本発明の鋼材は、表面に面積率で10％以上のAlＮ層が存在することが好ましい。
【００１３】
また、本発明の鋼材は、排ガス浄化システムの触媒担持体またはＰＭ捕集フィルターに用いられるものであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る鋼材(Fe-Cr-Al系合金)は、鋼中のTi，Zr，CeなどのＭＯ2タイプの酸化物を形成する元素の含有量を適正範囲に制御し、さらに、鋼材表層のAl窒化物の存在する面積率を適正範囲に制御することにより、400℃〜900℃付近での急激な繰り返し酸化による耐変形性を大幅に改善することができる。そのため、本発明の鋼材は、上記温度領域で使用されるディーゼル車の排ガス浄化システム用ＰＭ補集用フィルターや触媒担持体として好適に用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の排ガス浄化システム用鋼材(Fe-Cr-Al系合金)の成分組成を上記の範囲に制限する理由について説明する。
Ｃ：0.05mass％以下
Ｃは、本発明の鋼材においては、高温強度を劣化させる元素である。また、耐酸化性および靭性も劣化させるので、極力低減することが好ましい。よって、0.05mass％以下に制限する。好ましくは、0.02mass％以下である。
【００１６】
Si：2.0mass％以下
Siは、後述するAlと同様に、耐酸化性を向上させる元素であるが、多量に含有すると靭性を低下させ、生産性を低下させるので、2.0mass％以下に制限する。好ましくは、0.5mass％以下である。
【００１７】
Mn：1.0mass％以下
Mnは、Al脱酸を行う前の予備脱酸剤として添加され、鋼中にある程度の量が残存する。しかし、Mnは、耐酸化性および耐食性を劣化させるため少ない方が好ましい。よって、工業的および経済的な溶製技術上の観点から、1.0％以下に制限する。好ましくは、0.5mass％以下である。
【００１８】
Cr：13.0〜25.0mass％
Crは、耐酸化性および高温強度を確保するために必要不可欠な元素であり、また、Alの耐酸化性をも向上させる効果を有する元素である。しかし、Crの含有量が13.0mass％未満では、十分な耐酸化性を確保できず、また、高温での酸化の進行によってAl等のフェライト相形成元素が消費されると、鋼材組織の一部にオーステナイト相が生成し、繰り返し酸化を受けた時の形状変化が大きくなる。一方、Crの含有量が25.0％を超えると、靭性が低下し冷間圧延して箔とすることが困難となる。以上の理由から、Cr含有量は13.0〜25.0mass％とする。好ましくは、15〜22mass％である。
【００１９】
Al：1.0〜4.0mass％
Alは、本発明の鋼材においては、耐酸化性および繰り返し酸化を受けた時の耐変形性を確保するために必要不可欠な元素である。特にAlは、酸化物(Al2Ｏ3)になった時の体積変化が他の元素に較べて小さく、保護性皮膜を形成するには非常に有効な元素である。そのため、Fe−Cr−Al系合金を高温に保持した場合には、Alは、FeやCrより優先的に酸化されて合金表面に保護性の高いAl2Ｏ3皮膜を生成し、耐酸化性、耐変形性を著しく改善する。鋼材(箔)の酸化寿命を考えた時、900℃以上の高酸化性の環境下では、鋼材中のAlの絶対量が酸化寿命に大きく関係し、Al含有量が高ければ高いほど、Alが枯渇してCr，Feが一気に酸化してぼろぼろの状態になる、いわゆる、ブレークアウェイ酸化の現象を回避することができる。したがって、ガソリン車の触媒コンバーター担体のような高温環境下で使用される場合には、鋼(箔)中のAl含有量は高いほど良いとされている。
【００２０】
しかし、ディーゼル車のＰＭ捕集用フィルターの動作領域、すなわち、400℃〜900℃付近で急激な繰り返し酸化を受けた時のFe−Cr−Al系合金の酸化挙動を詳細に検討した結果、上記環境条件下では、Alの酸化消耗量はそれ程大きくなく、逆に、鋼中Al量が高く、厚いAl2Ｏ3皮膜が形成されると、いかに他元素の酸化物と較べて体積変化が小さく、保護性皮膜として有効であっても、本発明鋼材の最も重要な要求特性である耐変形性が却って劣ってしまうことがわかった。これは、鋼中のAl含有量が高いほど酸化寿命は延びるが、Alの鋼中での活量が増大するため、逆に酸化速度は若干増大する。すなわち、Al含有量が高いと酸化寿命は延びるが、生成する酸化皮膜が厚くなり、400℃〜900℃付近の動作領域での変形量が大きくなる。特に、Al含有量が4.0mass％を超えると、ディーゼル車のＰＭ捕集用フィルター(ＤＰＦ)として使用した場合には、変形量が大きくなり過ぎることがわかった。そこで、Al含有量は4.0mass％以下に制限する必要がある。一方、Al含有量が少な過ぎると、Al2Ｏ3皮膜を生成せず、十分な耐酸化性を確保できない外、Cr2Ｏ3などが生成し、形状変化が大きくなる。緻密なAl2Ｏ3皮膜を生成するためには、Alは1.0mass％以上含有する必要がある。よって、Alの含有量は、1.0〜4.0mass％の範囲とする必要があり、鋼中の不可避的不純物の影響を受けずに安定してAlの効果を発揮させるためには、1.5〜3.6mass％の範囲が好ましい。
【００２１】
Ｎ：0.10mass％以下
Ｎは、Ｃと同様に、過剰に含有すると靭性を低下させ、また、冷間圧延性、加工性を低下させる元素であるため、少ないほど好ましく、0.10mass％以下に制限する。好ましくは、0.02mass％以下である。
【００２２】
Ti：0.01mass％以下、Zr：0.005〜0.30mass％、１＜(Zr／91)／(Ti／48)
Ti，Zrは、本発明の鋼材においては非常に重要な元素である。これらの元素は、鋼中のＣ，Ｎと結合して炭窒化物を生成し、高温強度を高める効果があり、特に、高温クリープ特性を改善する。また、Ti，Zrは、熱間圧延性や冷間圧延性を向上するほか、靭性を改善する効果を有するため、Al含有量の高い鋼においては積極的に添加される。なお、Tiは、Al含有鋼の場合には、スクラップ等の使用原料などに由来して、不可避的不純物として存在することが多く、そのレベルは0.01％以上となることが多い。
【００２３】
しかしながら、発明者らは、特定温度域における耐変形性、特に、ディーゼル車のＰＭ捕集用フィルターの動作温度領域(400〜900℃近傍)における耐変形性を詳細に検討したところ、Ti，ZrなどのＭＯ2タイプの酸化物を形成する元素が耐変形性に極めて大きな影響を及ぼしていることを知見した。すなわち、400〜900℃付近の動作温度領域では、Tiの酸化物(TiＯ2)が生成し、これが緻密なAl2Ｏ3中に混入すると、Al2Ｏ3皮膜とTiＯ2との熱膨張率の違いから、昇温および降温時に母材に大きな熱応力が加わり、母材がクリープ変形するという知見を得た。したがって、400〜900℃付近で使用するディーゼル車のＰＭ捕集用フィルターの変形を抑制するためには、Tiの酸化物の生成を抑制し、TiＯ2がAl2Ｏ3皮膜中に混入するのを防止する必要があることがわかった。
【００２４】
しかし、鋼中のTiを単に低減しただけでは、TiＯ2の生成抑制効果は小さい。そこで、発明者らは、さらに検討を重ねた結果、Tiの含有量を低減すると同時に、Zrを添加し、優先的にＯと反応させてZrＯ2とすることにより、400〜900℃の温度域におけるTiＯ2の生成を抑制できることを新たに知見した。この理由は、ZrＯ2は、Al2Ｏ3中に混入すると、TiＯ2と同様に、母材に歪応力を発生し変形を引き起こすが、その程度はTiＯ2よりもはるかに小さいからである。
【００２５】
発明者らは、鋼中のTi含有量とZr含有量との原子比と耐変形性との関係を詳細に調べた結果、含有するTiに対する添加するZrの原子比が１以上、即ち、下記(1)式；
１ ＜ (Zr／91)／(Ti／48)  ・・・・・・(1)
ここで、各元素は、その含有量(mass％)を表す。
を満たした場合には、上記Zrの添加効果、即ち、400〜900℃付近でも、TiＯ2はほとんどAl2Ｏ3中に混入することがなく、従って、ＰＭ捕集フィルターとして用いても許容される範囲内の変形量に抑えられることがわかった。ただし、鋼中のTiが0.01mass％を超えると、いかなる量のZrを添加しても、形状の変化を抑制することができない。よって、Ti含有量は0.01mass％以下に制限すると共に、Zrを、上記(1)式を満たして添加することが必要である。ただし、Zrの添加量が過剰になると、生成したZrＯ2がAl2Ｏ3中にも過剰に存在することとなり、変形量が増大することから、Zｒは0.005〜0.30mass％の範囲に制限する。好ましくは、Tiは0.007mass％以下、Zrは0.1mass％以下である。
【００２６】
本発明の鋼材は、上記必須とする成分以外に、必要に応じて、下記の成分を含有することができる。
La：0.01〜0.3mass％、Ce：0.01mass％以下、0.75＜(La／139)／(Ce／140)
LaおよびCe等に代表される希土類元素(REM)は、表面酸化スケールの耐剥離性の向上に極めて優れた効果を発揮し、Al2Ｏ3皮膜の密着性を改善し、酸素がAl2Ｏ3皮膜中を通って拡散するのを抑制し、耐酸化性を向上する効果を有している。なお、これらの元素を添加する場合は、通常、LaとCeの混合物(ミッシュメタル)として添加されることが多い。これは、LaやCeは、天然では、両元素が化合物となって存在しており、両元素を分離精製することなく使用するのが原料コストの面で最も安価であるからである。しかし、発明者らの研究によれば、Ceは、400〜900℃付近での繰り返し酸化による変形に対して非常に大きな悪影響を及ぼすことを見出した。すなわち、400〜900℃付近で酸化を受けた場合、Laは、Al2Ｏ3と同じLa2Ｏ3タイプの酸化物を生成するのに対し、Ceは、TiＯ2と同じCeＯ2タイプの酸化物を生成し、これがAl2Ｏ3中に混入すると、TiＯ2と同様に大きな体積変化を発生し、その結果、繰り返し酸化を受けた際に大きな変形をもたらすからである。この悪影響は、Ceが0.01mass％を超えると特に大きくなり、ＰＭ捕集用フィルターの捕集率を著しく低下させる。
【００２７】
発明者らは、Ceの悪影響を低減する方法について検討した結果、上述したTiとZrとの関係と同様に、Laを添加し、Al2Ｏ3中を拡散してきたＯを優先的にLaと反応させてLa2Ｏ3とすることによりある程度回避できることを見出した。すなわち、La，Ceと変形量との関係を調査したところ、La，Ceが酸化物になるときの活量との関係から、下記(2)式；
0.75 ＜ (La／139)／(Ce／140)  ・・・・・・(2)
ここで、各元素は、その含有量(mass％)を表す。
を満たしてLaを添加した場合には、CeＯ2の生成を最小限に抑えることができる。ただし、Ceが0.01mass％を超えると、いくらLaを添加してもCeＯ2の生成を抑制できない。また、Laは、添加し過ぎると、その効果が飽和する他、金属間化合物を生成し、靭性を悪化させ、生産性を阻害する。よって、Ceを添加する場合には0.01mass％以下に制限すると共に、Laは0.01〜0.3mass％の範囲でかつ上記(2)式を満たして含有させる。なお、好ましくは、Laは0.04〜0.10mass％、Ceは0.007mass％以下である。
【００２８】
La，Ceを除く希土類元素(REM)：合計で0.01〜0.15mass％
希土類元素は、La，Ce，Nd，Sm等の原子番号51〜71までの15種の金属元素である。このうち、Ce，Laを除く希土類元素は、Fe−Cr−Al系合金に対し、高温で生成する酸化皮膜の密着性を向上し、耐酸化性を向上する効果を有するので添加することができる。しかし、添加し過ぎると、鋼の靭性を悪化させる。よって、La，Ceを除く希土類元素は合計で0.01〜0.15mass％の範囲で含有させることが好ましい。なお、Ce，Laを除く希土類元素を添加する場合は、合計で0.03〜0.10mass％の範囲が好ましい。
【００２９】
Hf：0.01〜0.30mass％、Nb：0.1〜2.0mass％、Mo：0.03〜3.0mass％、Ca：0.0010〜0.0300mass％、Mg：0.0015〜0.0300mass％およびＢ：0.0005〜0.0100mass％のうちの１種または２種以上
Hf：0.01〜0.30mass％
Hfは、Zrと複合して添加した場合には、Alの酸化消耗を抑制し、Al2Ｏ3およびCr2Ｏ3皮膜を形成する時間を延長し、合金の耐酸化性を向上させる効果を有するので添加することができる。この効果は、0.01mass％の含有で顕著となる。しかし、その含有量が0.30mass％を超えると、Al2Ｏ3皮膜中にHfＯ2として混入するようになり、これが酸素の拡散経路となりAlの酸化消耗を速める。また、添加し過ぎると、Feと金属間化合物を作り靭性を劣化させる。よって、Hfの含有量は0.01〜0.30mass％とすることが好ましい。より好ましくは、0.02〜0.1mass％の範囲である。
【００３０】
Nb：0.1〜2.0mass％
Nbは、鋼中のＣ，Ｎと結合して炭窒化物を析出し、高温強度を高める効果があり、特に、クリープ特性が改善される。また、酸化皮膜と地鉄との熱膨張率の違いによる変形を緩和する働きもある。その反面、添加すると、熱延板の靭性低下や表面欠陥を誘発する等の問題を引き起こすことがある。しかし、これらの点を差し引いても、添加することによる高温強度の向上は、余りあるものである。これらの効果は、0.1mass％以上の添加で発現する。しかし、過剰に添加し過ぎると、Alが酸化消耗して枯渇した後に、地鉄と酸化皮膜との界面に濃化して耐酸化性を劣化させる。よって、Nbの添加量は0.1〜2.0mass％とすることが好ましい。より好ましくは、0.15〜1.0mass％である。
【００３１】
Mo：0.03〜3.0mass％
Moも、鋼の高温強度を改善し、酸化皮膜と地鉄との熱膨張率の違いによる変形を緩和する働きがある。しかし、Moも、添加すると、熱延板の靭性低下や表面欠陥を誘発する等の問題を引き起こすことがある。しかし、これらの点を差し引いても、添加することによる高温強度の向上は、余りあるものである。この効果は、0.03mass％以上の添加で現れる。しかし、添加し過ぎると、鋼の靭性が劣化し、冷間圧延することが困難となる。よって、Moは0.03〜3.0mass％の範囲で添加するのが好ましい。より好ましくは、0.2〜2.0mass％である。
【００３２】
Ｂ：0.0005〜0.0100mass％
Ｂは、粒界の強度を強化し、高温でのクリープ変形を改善する効果がある。この効果は0.0005mass％以上の添加で現れる。しかし、添加し過ぎると、靭性を悪化させるため、0.0100mass％以下とすることが好ましい。より好ましくは、0.0005〜0.0015mass％である。
【００３３】
Ca：0.0010〜0.0300mass％、Mg：0.0015〜0.0300mass％
CaおよびMgは、低酸素ポテンシャル下で、ウィスカーとよばれるγ−Al2Ｏ3や、等軸粒のAl2Ｏ3の生成を抑制する働きがあり、低酸素ポテンシャル下での伸びの抑制、耐酸化性の向上に好ましい柱状晶のAl2Ｏ3皮膜の生成を助長する働きがある。これらの効果は、Caは0.0010mass％以上、Mgは0.0015mass％以上の添加で現れる。しかし過剰に添加すると、靭性を劣化するだけでなく、耐酸化性をも悪化させる。よって、Caは0.0010〜0.0300mass％、Mgは0.0015〜0.0300mass％の範囲で添加するのが好ましい。より好ましくは、Caは0.0020〜0.0070mass％、Mgは0.0020〜0.0100mass％の範囲である。
【００３４】
次に、本発明の鋼材(Fe−Cr−Al系合金)について説明する。
本発明の鋼材のポイントは、鋼材表面に形成されるAl窒化物(AlＮ)層が存在する面積率(以後、「窒化面積率」と言う)を制御することにある。通常、Fe−Cr−Al系合金が、ガソリン車の触媒コンバーター担体のように高温で使用される場合、AlＮがその表層に一度生成してしまうと、使用中にAlＮが次々に生成し、その使用寿命を短くするとされている。特に、この傾向は使用温度が1000℃を超えると顕著になり、酸化寿命は著しく低下する。しかし、発明者らが、ディーゼル車のＰＭ捕集用フィルターの動作温度領域(400〜900℃近傍)で、急激な繰り返し酸化を受けるときの変形特性を詳細に検討したところ、このような温度域ではむしろ、初期段階で表層にAlＮを生成させた方が変形を抑制することができることがわかった。これは、Al2Ｏ3皮膜中にある程度の量のAlＮが混入した方が、Al2Ｏ3と地鉄との界面付近にかかる歪を緩和し、クリープ変形を抑えるためと推定される。また、400℃〜900℃付近での急激な繰り返し酸化では、生成したAlＮは、酸化寿命を劣化するような悪影響を与えないことも明らかとなった。つまり、本発明は、ガソリン車の触媒コンバーター担体のような1000℃超えの温度域で使用される時には悪影響を及ぼすとされるAlＮを、逆に表面に生成させ、耐変形性の向上に活用するところに特徴がある。
【００３５】
発明者らは、鋼材(箔)表面にAlＮ層が存在する面積率(窒化面積率)を種々に変化させ、このAlＮ層の存在する面積率と400℃〜900℃付近で急激な繰り返し酸化を受けた時の変形特性との関係を調査した。AlＮ層の存在する面積率を変化させる方法は、窒素ガスを含む雰囲気中での窒化熱処理と冷間圧延とを組み合わせる、具体的には、AlＮ層は、低温域では延性がほとんどなく、板を圧延してもAlＮ層自体は伸びない特性を利用して、箔を製造する冷間圧延の工程を２回に分けて行い、１回目の冷間圧延を行った中間板厚の鋼材に対して窒化層を表面全体に形成させる表面窒化熱処理を施した後、２回目の冷間圧延を行い最終板厚の箔とするに際し、２回目の冷延圧下率を種々に変化させることにより行った。
【００３６】
その結果、使用前の状態で鋼材表面に面積率(窒化面積率)で10％以上のAlＮ層が存在すれば、その後、400℃〜900℃付近での繰り返し酸化を受けても、耐変形性が著しく改善されることがわかった。すなわち、本発明の鋼材は、使用される前の初期の状態において、その表面に形成された窒化面積率が10％以上であることが必要である。なお、AlＮ層の耐変形性を改善する効果は、窒化面積率が70％程度で飽和する。また、窒化面積率が高過ぎると加工性を悪化させる。よって、鋼材表面に形成された初期の窒化面積率は10〜70％であることが好ましい
【００３７】
なお、鋼材表面にAlＮ層を形成する窒化熱処理を行う際の雰囲気、温度条件については特に規定しないが、例えば、雰囲気ガスは、窒素を５vol％以上含むアンモニア分解ガスや窒素と不活性ガスとの混合雰囲気を好適に用いることができる。この際、雰囲気ガスの酸素分圧つまり露点は、−20℃以下に制御することが望ましい。また、鋼材(箔)の内部まで窒化してしまうと、その後の圧延や加工ができなくなるため、窒化処理の温度は、750〜1000℃程度、保持時間は10秒〜２時間程度であることが望ましい。
【実施例１】
【００３８】
表１−１，表１−２に示した成分組成を有する各種鋼を真空溶解装置を用いて溶製し、鋳造して10kg鋼塊とした後、この鋼塊を1200℃に加熱した後、1200〜900℃の温度域で熱間圧延を行い板厚３mmの熱延鋼板とし、950℃で焼鈍した。その後、上記熱延鋼板を、冷間圧延と950℃での焼鈍を繰り返して行って板厚0.1mmの冷延鋼板とし、この冷延鋼板を950℃×１分の焼鈍を施してから酸洗し、表層の酸化物や窒化物などを完全に除去した後、最終圧延をして、表２に示した板厚30〜70μmの箔とした。
上記のようにして得た箔を、100mm角に剪断した後、この箔を圧延方向に丸めて直径20mm、長さ100mmの円筒とし、端部５箇所をスポット溶接して円筒状の酸化試験片とし、これを耐酸化性および耐変形性の評価試験に供した。評価試験は、上記円筒試験片を、大気中で、400℃に0.5時間保持した後、900℃に昇温して１時間保持し、その後、400℃まで降温する熱処理を１サイクルとし、この熱処理を1500サイクル繰り返して行う試験を行った後、常温まで空冷し、試験前後における円筒試験片の重量変化および筒の高さの変化を測定した。なお、耐酸化性は、円筒試験片の酸化増量が、0.5 g/m2未満のものを◎、0.5 g/m2以上1.0 g/m2未満のものを○、1.0 g/m2以上2.0 g/m2未満ものを△、2.0 g/m2以上3.0 g/m2未満ものを×、3.0 g/m2以上のものを●と評価し、また、耐変形性は、円筒試験片の筒の高さ変化が±0.3％未満のものを◎、±0.3％以上±0.5％未満ものを○、±0.5％以上±1.0％未満のものを△、±1.0％以上±2.0％未満のものを×、±2.0％以上のものを●と評価した。
【００３９】
【表１−１】
2005213584.tif 000002
【００４０】
【表１−２】
2005213584.tif 000003
【００４１】
【表２】
2005213584.tif 000004
【００４２】
上記試験の結果を表２中に併記した。この表２から明らかなように、本発明の成分組成を満たす鋼は、400℃〜900℃の温度範囲での繰り返し酸化を受けても、耐変形性が良好であると共に、耐酸化性にも優れており、ディーゼル車の排ガス浄化システムの触媒担持体用もしくはＰＭ補集フィルター用素材としても好適であることがわかる。
【実施例２】
【００４３】
表３に示した成分組成を有する各種鋼を真空溶解装置を用いて溶製し、鋳造して10kg鋼塊とした後、この鋼塊を1200℃に加熱後、1200〜900℃の温度域で熱間圧延を行い板厚３mmの熱延鋼板とし、950℃で熱延板焼鈍を行った。その後、上記熱延鋼板を、冷間圧延と950℃での焼鈍を繰り返して行い、表４に示したように、板厚0.05〜0.3mmの中間板厚の冷延鋼板とし、この冷延鋼板を950℃×１分で焼鈍してから酸洗し、表層の酸化物や窒化物などを完全に除去した。その後、この中間板厚の冷延鋼板に、表４に示した条件で窒化熱処理を施し、その後、最終圧延を行い、板厚30〜70μmの箔とした。また、一部の箔に対しては、さらに、表４に示した条件で最終窒化熱処理を行い、表面に窒化層を生成させた。
上記のようにして得た各種箔について、窒化面積率すなわちAlＮ層が存在する面積率を測定した。窒化面積率は、前述したように窒化処理後の冷延圧下率によってほぼ決定されるが、確認のため、箔表面の任意の数十点をＳＩＭＳ(二次イオン分光分析)で表面分析し、窒化層の存在した比率を求め、これを窒化面積率とした。また、上記箔についても、実施例１と同様の条件で、耐酸化性、耐変形性の試験を行った。
【００４４】
【表３】
2005213584.tif 000005
【００４５】
【表４】
2005213584.tif 000006
【００４６】
上記測定の結果を表４中に併記して示した。この表４から、本発明の成分組成を満たした鋼は、400〜900℃で繰り返しの酸化を受けても、良好な耐変形性を示すと共に、耐酸化性も充分な特性を示すことがわかる。なお、簡易ＰＭ補集フィルターを、本発明の鋼材を用いて製作し、ディーゼル車の排ガス浄化システムに取付けて実用化実験を行った結果では、一定サイクル経過後でも使用開始時とほぼ同じＰＭ捕集率が得られることが確認された。以上の結果から、本発明に係る鋼材は、ディーゼル車の排ガス浄化システムのＰＭ補集フィルターもしくは触媒担持体の素材として好適であることがわかった。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の鋼材(Fe−Cr−Al系合金)は、ディーゼル車の排ガスＰＭ補集用フィルター素材や触媒担持体に用いることができるほか、ガス、燃料等の改質機やボイラー等の分野において400〜900℃の温度域で使用される部材にも好適に用いることができる。