(57)【要約】【課題】サイドウインドの上縁側近傍の車内側の意匠性を向上させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、ルーフレールガーニッシュ１９を備える。ガーニッシュ１９は、ルーフヘッドライニング５の下方に配置されて、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上方側に折り畳まれて配置されたエアバッグ３７を、展開膨張時に車内側へ突出可能に、覆う。ガーニッシュ１９は、サイドウインドの上縁Ｗｕに沿って略前後方向に延びるように車内側に露出される意匠パネル部２４を、備える。パネル部２４は、膨張時のエアバッグに押されて開く扉部２６を有する。ルーフヘッドライニング５は、下縁５ｅ側に、アシストグリップ１１を、配置させる。意匠パネル部の上縁２４ａは、アシストグリップ１１の固定部１３の近傍の下方側で、略前後方向に延びるように、配置される。【選択図】図１
2005096572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の複数のサイドウインドの上方側に折り畳まれて配置されたエアバッグを、展開膨張時に車内側へ突出可能に、覆うとともに、前記サイドウインドの上方に位置するルーフヘッドライニングと別体として前記ルーフヘッドライニングの下方に配置されるルーフレールガーニッシュが、配設されて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記ルーフレールガーニッシュが、前記サイドウインドの上縁に沿って略前後方向に延びるように車内側に露出されて、展開膨張時の前記エアバッグに押されて開く扉部を下縁側に有した意匠パネル部を、備え、
前記ルーフヘッドライニングが、下縁側に、前記ルーフヘッドライニングを挿通して車体側に固定される固定部を有したアシストグリップを、配置させ、
前記ルーフレールガーニッシュが、前記意匠パネル部の上縁を、前記アシストグリップの固定部の近傍の下方側で、略前後方向に延びるように、配置させて、車体に取り付けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記ルーフレールガーニッシュが、前記意匠パネル部の上縁側から、前記ルーフヘッドラインニングの車外側に配置されるように、上方へ突出して、前記アシストグリップの固定部における車体側への取付時に共締めされる取付片部を、備えて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記意匠パネル部の上縁と前記ルーフヘッドライニングの下縁とが、前記ルーフレールガーニッシュの車体への取付後に、前記ルーフヘッドライニングを車体に取付可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記ルーフレールガーニッシュが、前記アシストグリップの配置位置付近に、折り畳まれた前記エアバッグの上方を覆って展開膨張時の前記エアバッグの上方への突出を規制可能な隔壁部を、備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記ルーフレールガーニッシュが、前端に、車両のフロントピラー部の車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ部を、一体的に配設させて、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置。                                                                       
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における複数のサイドウインドの上方側に配設される頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、ルーフヘッドライニングと別体とするとともにルーフヘッドライニングの下方で隣接して配置されて、折り畳まれたエアバッグを突出可能に覆うルーフレールガーニッシュ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、車両の前席側方のサイドウインドにおける上方側から、センターピラー部を越えて、後席側方のサイドウインドにおける上方側にかけた車内側に、折り畳まれたエアバッグが、配設されていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
折り畳まれたエアバッグは、車内側をルーフレールガーニッシュに覆われており、このルーフレールガーニッシュは、下縁側の扉部が、膨張時のエアバッグに押されて車内側に開くように、配設されていた。
【特許文献１】特開２００１−３３４９０２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のルーフレールガーニッシュは、その配置領域にアシストグリップを配置させるように構成されていたことから、上下方向の幅寸法を大きくしていた。そして特に、アシストグリップが、前後両端の車体への固定用の部位間に位置する把持部を、車内側に回転させるように、引き出して使用する回転格納タイプであると、その収納時の上下方向の幅寸法が大きくなってしまう。そして、回転収納タイプのアシストグリップにおける収納姿勢での車外側に、ルーフレールガーニッシュを配設させようとすれば、一層、ルーフレールガーニッシュの上下方向の幅寸法が、大きくなってしまう。
【０００５】
このような場合には、ルーフレールガーニッシュの上方に配置されて、ルーフレールガーニッシュと別体としたルーフヘッドライニングと、ルーフレールガーニッシュと、の見切り線が、サイドウインドの上縁から大きく上方に離れたルーフ側の位置に、配置されることとなって、車内側のサイドウインド上方のデザインに、課題が生じてしまう。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、サイドウインドの上縁側近傍の車内側の意匠性を向上させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の複数のサイドウインドの上方側に折り畳まれて配置されたエアバッグを、展開膨張時に車内側へ突出可能に、覆うとともに、サイドウインドの上方に位置するルーフヘッドライニングと別体としてルーフヘッドライニングの下方に配置されるルーフレールガーニッシュが、配設されて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
ルーフレールガーニッシュが、サイドウインドの上縁に沿って略前後方向に延びるように車内側に露出されて、展開膨張時のエアバッグに押されて開く扉部を下縁側に有した意匠パネル部を、備え、
ルーフヘッドライニングが、下縁側に、ルーフヘッドライニングを挿通して車体側に固定される固定部を有したアシストグリップを、配置させ、
ルーフレールガーニッシュが、意匠パネル部の上縁を、アシストグリップの固定部の近傍の下方側で、略前後方向に延びるように、配置させて、車体に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、アシストグリップが、ルーフヘッドライニングの領域に配置され、そして、ルーフレールガーニッシュが、意匠パネル部の上縁を、アシストグリップの固定部の近傍の下方側で、略前後方向に延びるように、配置させて、車体に取り付けられている。
【０００９】
すなわち、ルーフレールガーニッシュは、アシストグリップの固定部より、下方に、意匠パネル部を配置させており、サイドウインドの上方側において、車内側に露出される意匠パネル部の上下方向の幅寸法を短くすることができて、ルーフレールガーニッシュの意匠パネル部とルーフヘッドライニングとの見切り線が、複数のサイドウインドの上縁から大きく離れず、サイドウインドの上縁側近傍に配置されることから、複数のサイドウインドの前後方向に沿った上縁側と一体的に目視されて、良好なデザインとなる。
【００１０】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、サイドウインドの上縁側近傍の車内側の意匠性が、良好となる。
【００１１】
また、アシストグリップが、回転格納タイプとしていなくとも、把持部が回転しない固定タイプや、把持部が固定部から車内側に伸びるような伸縮タイプと変更することとなっても、ルーフレールガーニシュの領域には、アシストグリップが配置されないことから、製造容易なルーフヘッドライニングにおける対応部位の設計変更で、容易に対処することができる。ちなみに、ルーフレールガーニッシュは、雰囲気温度が大きく変化しても、展開膨張時のエアバッグを円滑に突出可能な可撓性や、収納時のエアバッグを適切に保護できるような形状保持性等を必要とすることから、ルーフヘッドライニングに比べて、寸法精度が高い。そのため、アシストグリップをルーフレールガーニッシュの領域に配置させている場合では、アシストグリップがそのタイプを変更されて、ルーフレールガーニッシュを対応させる場合には、ルーフヘッドライニングの対応に比べて、形状変更に伴う剛性や寸法精度の確保に大変手間がかかってしまう。
【００１２】
そして、ルーフレールガーニッシュは、意匠パネル部の上縁側から、ルーフヘッドラインニングの車外側に配置されるように、上方へ突出して、アシストグリップの固定部における車体側への取付時に共締めされる取付片部を、備えて、構成することが望ましい。
【００１３】
このように構成されていれば、アシストグリップの固定部が車体側に固定されることによって、意匠パネル部におけるアシストグリップの配置位置付近が、狭いスペースとしていても、取付片部を利用して、車体側に安定して固定される。その結果、意匠パネル部におけるアシストグリップの配置位置付近の扉部が、エアバッグの展開膨張時に、円滑に、車内側に開いて、エアバッグを突出させることができる。
【００１４】
この場合、意匠パネル部の上縁とルーフヘッドライニングの下縁とは、ルーフレールガーニッシュの車体への取付後に、ルーフヘッドライニングを車体に取付可能に構成されていることが望ましい。
【００１５】
このように構成されておれば、ルーフヘッドライニングを車体側に配設させた後、取付片部を、ルーフヘッドライニングと車体側部材との間に挿入させつつ、ルーフレールガーニッシュを車体側に取り付けるような作業を、行わなくともよく、ルーフレールガーニッシュの取付作業が容易となる。
【００１６】
また、ルーフレールガーニッシュは、アシストグリップの配置位置付近に、折り畳まれたエアバッグの上方を覆って展開膨張時のエアバッグの上方への突出を規制可能な隔壁部を、備えて構成されることが望ましい。
【００１７】
このように構成されていれば、意匠パネル部におけるアシストグリップの配置位置付近が、狭いスペースとしていても、隔壁部によって、展開膨張時のエアバッグは、アシストグリップの固定部用の車体側の取付座等と干渉することなく、円滑に、車内側に突出することができる。
【００１８】
さらに、ルーフレールガーニッシュは、前端に、車両のフロントピラー部の車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ部を、一体的に配設させて構成されていてもよい。
【００１９】
このように構成されていれば、ルーフレールガーニッシュが、フロントピラーガーニッシュ部と一体的に車両に搭載することができて、別体としている場合に比べて、車両への組付が、容易となる。勿論、ルーフレールガーニッシュが、フロントピラーガーニッシュ部との見切り線を無くすことができることから、フロントサイドウインド周りの意匠性を、向上させることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示す実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、車内側のサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、中間ピラー部であるセンターピラー部ＣＰの上方のルーフサイドレール部ＲＲを経て、リヤピラー部ＲＰの上部付近にかけて、折り畳まれたエアバッグ３７を長く配設させて、構成されている。
【００２１】
なお、本明細書での上下・前後・左右の関係は、頭部保護エアバッグ装置Ｍが車両に搭載された状態を基準とするもので、搭載時の車両の上下・前後・左右の関係と一致するものである。
【００２２】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、ルーフレールガーニッシュ１９、エアバッグ３７、取付ブラケット４１・４５、インフレーター４４、ルーフヘッドライニング５、及び、アシストグリップ１１、を備えて構成されている。
【００２３】
エアバッグ３７は、ポリアミド・ポリエステル等の糸から袋織りにより形成されて、図１・１０に示すように、インフレーター４４からの膨張用ガスを流入させて膨らむ略長方形板状のガス流入部３８を備えて構成され、上縁３７ａ側には、エアバッグ３７を車両の車体（ボディ）１に固定するための複数の取付部４０が、配設されている。また、ガス流入部３８の前後方向の中間部位には、上方に屈曲して延びてインフレーター４４と接続される筒形状の接続口部３９が、配設されている。
【００２４】
各取付部４０には、円形に開口した取付孔４０ａが配設されるとともに、取付ブラケット４１（図２参照）が取り付けられている。各取付ブラケット４１は、取付部４０の車内側Ｉと車外側Ｏとに配置される略長方形の板金製の二枚のプレートから構成されるとともに、取付孔４０ａと対応した形状の貫通孔４１ａが形成されている。そして、各取付部４０は、取付孔４０ａと貫通孔４１ａとを貫通して、ボディ１のインナパネル２に設けられた取付孔２ｂのナット２ｃに螺合される取付ボルト４２を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００２５】
インフレーター４４は、図１・８に示すように、クランプ４８を利用して、エアバッグ３７の接続口部３９と接続され、板金製の取付ブラケット４５を利用して、ボディ１のインナパネル２に固定されている。取付ブラケット４５は、インフレーター４４を挟持するように構成されている。そして、ブラケット４５は、図７の二点鎖線に示すように、インナパネル２の取付孔２ｄに設けたナット２ｅに対して、取付ボルト４６を締め付けることにより、インナパネル２に固定されている。
【００２６】
アシストグリップ１１（１１Ｆ・１１Ｂ）は、図１・３〜５に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上方側におけるルーフヘッドライニング５の下縁５ｅ側の車内側Ｉに配置され、乗員が把持するための逆Ｕ字状の把持部１２と、把持部１２の前後方向の両端に配置される固定部１３と、を備えて構成される回転収納タイプとしている。各固定部１３は、それぞれ、ヒンジ機構１７を介在させて、把持部１２の端部と回動可能に連結されるベース１４と、係止片１５と、キャップ１６と、を備えて構成されている。ヒンジ機構１７は、一つのアシストグリップ１１における二つの固定部１３の内、一方の固定部１３に配設されるものが、ダンパ機構を内蔵し、他方の固定部１３に配設されるものが、把持部１２を回転させた後の復帰用のばね材を内蔵して、構成されている。そして、把持部１２は、図３の実線で示した収納状態から、二点鎖線に示すように、ヒンジ機構１７の部位を回転中心として回転させて、車内側Ｉに引き出して使用する。
【００２７】
ベース１４は、図４・５に示すように、合成樹脂製として、ヒンジ機構１７を下端側に配置させるとともに、長方形状に開口して、略車内外方向に沿って貫通する貫通孔１４ａを備えて、構成されている。貫通孔１４ａには、係止片１５が貫通されている。ベース１４の車内側Ｉには、キャップ１６を係止可能な複数の係止爪１４ｂが突設されている。
【００２８】
キャップ１６は、合成樹脂製として、把持部１２を回転させて引き出した際、車内側Ｉに露出する。そして、キャップ１６は、ベース１４の係止爪１４ｂに係止される係合部１６ａを備えるとともに、ベース１４との係合時に係止片１５の側壁部１５ｂ・１５ｂ間に挿入されるスペーサ部１６ｂ・１６ｂを備えて、構成されている。スペーサ部１６ｂは、係止片１５の側壁部１５ｂ・１５ｂ間を接近させないように規制するものであり、係止片１５のインナパネル２への固定を安定させるためのものである。
【００２９】
係止片１５は、板ばねを曲げて断面略Ｕ字形となるように、先端部１５ａを丸くし、かつ、先端部１５ａから二又状に分岐するように、側壁部１５ｂ・１５ｂを設けて、構成されている。そして、各側壁部１５ｂには、外側に切り起こして突出させた係止突起１５ｃと、係止突起１５ｃの車内側端と対向するように外側に切り起こして形成した押え突起１５ｄと、が形成されている。係止片１５は、ボディ１のインナパネル２の車内側Ｉに突設された取付座２ｆの取付孔２ｇに挿入された際（図５参照）、係止突起１５ｃが、取付孔２ｇを撓んで通過した後に復元することにより、図４・５に示すように、取付孔２ｇの周縁を係止突起１５ｃと押え突起１５ｄとの間に配置させて、インナパネル２の取付座２ｆに対し、車内側Ｉへの移動や車外側Ｏへの移動を規制されて、強固に固定されることとなる。そして、係止片１５の車内側Ｉの端部１５ｅ・１５ｅは、係止片１５を取付孔２ｇから引き抜く際に、側壁部１５ｂ・１５ｂを相互に接近させて、各係止突起１５ｃ・１５ｃを取付孔２ｇの周縁から取付孔２ｇ内に配置させるように、把持する把持部としている。
【００３０】
なお、インナパネル２から係止片１５を外すために側壁部１５ｂ・１５ｂ相互を接近させる際には、キャップ１６を外して、側壁部１５ｂ・１５ｂ間に配置させていたキャップ１６のスペーサ部１６ｂを、側壁部１５ｂ・１５ｂ間から引き出して行なえばよく、そして、係止片１５を外せば、アシストグリップ１１を取り外すことができ、さらに、ルーフヘッドライニング５やルーフレールガーニッシュ１９をインナパネル２から取り外すことも可能となる。
【００３１】
ルーフヘッドライニング５は、図１〜３・７に示すように、ウレタン等のベース部５ａにファブリック等の表皮５ｂが貼着されて形成されており、所定のシート素材を圧縮成形して、形成されている。ルーフヘッドライニング５は、図３・５・１１に示すように、アシストグリップ１１を設ける配置部位（取付座）５ｃを車外側Ｏに凹ませており、この取付座５ｃには、係止片１５を挿通させる貫通孔５ｄが形成されている。ルーフヘッドライニング５は、貫通孔５ｄの周縁が、アシストグリップ１１の固定部１３により、インナパネル２側に取付固定されるとともに、図示しないクリップによって、インナパネル２側に取り付けられている。
【００３２】
ルーフレールガーニッシュ１９は、図１〜３・６〜７に示すように、ルーフヘッドライニング５とサイドウインドＷ１・Ｗ２との間に配設されて、実施形態の場合、車内側のサイドウインドＷ１・Ｗ２の上方側におけるフロントピラー部ＦＰから、中間ピラー部であるセンターピラー部ＣＰの上方のルーフサイドレール部ＲＲを経て、リヤピラー部ＲＰの上部にかけて、配設されている。ガーニッシュ１９は、ＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ、フィラー入りポリプロピレン、オレフィン系熱可塑性エラストマー等から射出成形により形成される基部１９ａに、ファブリック等の表皮１９ｂを貼着させて、形成されている。
【００３３】
そして、表皮１９ｂを設けたエリアを、車内側Ｉに露出させる意匠パネル部２４としている。意匠パネル部２４の下縁側の全域には、エアバッグ３７の展開膨張時に、エアバッグ３７に押されて開く扉部２６を備えて構成されている。扉部２６の上縁側には、撓み易いように、薄肉としたヒンジ部２５が配設されている。なお、実施形態では、ガーニッシュ１９は、表面に表皮１９ｂを設けて構成した場合を示したが、ルーフヘッドライニング５とともに、表皮５ｂ・１９ｂを設けずに構成してもよい。
【００３４】
そして、意匠パネル部２４におけるルーフヘッドライニング５と隣接する上縁２４ａは、アシストグリップ１１の固定部１３の下方側近傍として、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁Ｗｕに沿った前後方向に延びるように配設されている。なお、この上縁２４ａは、ルーフヘッドライニング５の凹んだアシストグリップ１１の取付座５ｃでは、図５・１１に示すように、取付座５ｃの車外側Ｏへの凹みに沿って、車外側Ｏに若干凹んでいる。
【００３５】
また、ガーニッシュ１９の意匠パネル部２４の上縁２４ａ側には、ルーフヘッドライニング５の下縁５ｅを、意匠パネル部２４の車外側Ｏに重ねるように配置させて収納する収納部２８が形成されている。収納部２８は、意匠パネル部２４の上縁２４ａ側の基部１９ａから、車外側Ｏに延びて、さらに、意匠パネル部２４の上方に延びるような断面略Ｌ字状の屈曲壁部２８ａによって形成され、屈曲壁部２８ａで囲まれた意匠パネル部２４の車外側Ｏの凹部２８ｂに、下縁５ｅが差し込まれている。
【００３６】
さらに、ガーニッシュ１９の意匠パネル部２４の上縁２４ａ側では、ルーフヘッドラインング５の取付座５ｃの車外側Ｏに延びる取付片部３０が形成されている。取付片部３０は、屈曲壁部２８ａの上部側を長方形板状に上方に伸ばした形状に形成され、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂの係止片１５を挿通させる取付孔３０ａ・３０ａが形成されている。各取付片部３０は、ルーフヘッドライニング５の取付座５ｃとともに、アシストグリップ１１のインナパネル２への取付固定時に、係止片１５を利用して、インナパネル２に共締めされることとなる。
【００３７】
さらにまた、取付片部３０付近の意匠パネル部２４の車外側Ｏには、折り畳んだエアバッグ３７の上方を覆って、展開膨張時のエアバッグ３７が取付座２ｆや係止片１５等と干渉しないように、隔壁部２９が形成されている。実施形態の場合、隔壁部２９は、収納部２８の屈曲壁部２８ａにおける意匠パネル部２４の上縁２４ａ側から車外側Ｏに延びる部位によって、形成されている。
【００３８】
また、ガーニッシュ１９の所定部位の車外側Ｏの部位には、図１・６〜８に示すように、ガーニッシュ１９をボディ１のインナパネル２に取り付けるための取付部３２が、配設されている。各取付部３２は、ルーフレールガーニッシュ１９の車外側Ｏの部位に埋設される金属製の係止軸３２ａと、係止軸３２ａに係止させるゴム若しくは軟質合成樹脂からなる係止キャップ３２ｄと、から構成されている。係止軸３２ａは、首部３２ｃの先端に半径方向に膨出した頭部３２ｂを備えて構成されている。係止キャップ３２ｄは、頭部３２ｂに係止可能な略円筒状として、先端側の厚肉の係止部３２ｅと、係止部３２ｅの元部側外周の係止溝３２ｆと、係止キャップ３２ｄの元部側外周に配置される凹溝３２ｇとを備えて構成されている。この取付部３２は、係止軸３２ａに係止キャップ３２ｄを外装させた状態で、係止溝３２ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ａに挿入させて、取付孔２ａの車外側Ｏの周縁に、係止軸頭部３２ｂに係止された状態の係止キャップ係止部３２ｅを係止させて、インナパネル２に取り付けることとなる。この取付状態では、ルーフレールガーニッシュ１９が車内側Ｉに強く引っ張られても、係止キャップ係止部３２ｅの弾性変形分、ルーフレールガーニッシュ１９が車内側Ｉに移動するだけで、係止軸頭部３２ｂと係止キャップ係止部３２ｅとが、取付孔２ａから抜けず、強固に取付部３２をインナパネル２に取り付けることができる。
【００３９】
なお、メンテナンス等で、取付部３２をインナパネル２から取り外す場合には、まず、係止キャップ３２ｄの凹溝３２ｇの部位が取付孔２ａの内周面に配置されるまで、取付部３２を車外側Ｏに押し込む。すると、係止軸３２ａの頭部３２ｂを係止キャップ３２ｄから引き抜き可能に、係止キャップ３２ｄの内径寸法が形成されているため、係止キャップ３２ｄを取付孔２ａの周縁に係止させた状態で、係止キャップ３２ｄや取付孔２ａから係止軸３２ａを引き抜くことができて、ガーニッシュ１９をインナパネル２から取り外すことが可能となる。
【００４０】
また、実施形態のルーフレールガーニッシュ１９は、前後方向に二つに分割された分割体２０（２０Ａ・２０Ｂ）から構成されている。分割体２０Ａは、前席側方のフロントサイドウインドＷ１の上方側におけるセンターピラー部ＣＰ付近まで延びるように、配設されて、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉの全域を覆うフロントピラーガーニッシュ部２１を、基部１９ａ相互を一体成形するとともに、表皮１９ｂを連続させて、一体的に形成している。分割体２０Ｂは、分割体２０Ａの後端と連続されるように、リヤサイドウインドＷ２の上方側に配設されている。そして、分割体２０Ｂは、後端に、リヤピラー部ＲＰの上部を構成するリヤピラーガーニッシュ部２２を備えて構成されている。
【００４１】
なお、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うリヤピラーガーニッシュ６は、図１・８に示すように、実施形態の場合、分割体２０Ｂのリヤピラーガーニッシュ部２２から構成される上部６ａと、リヤピラー部ＲＰのインナパネル２に所定のボルト等を利用して固定される下部６ｂと、から構成されている。
【００４２】
そして、この下部６ｂとセンターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆うセンターピラーガーニッシュ７は、図７に示すように、上端に、展開膨張時のエアバッグ３７を車内側Ｉに円滑に案内するように、ガイド７ａが形成されている。
【００４３】
分割体２０Ａの後端２０Ａｂと分割体２０Ｂの前端２０Ｂｆとは、図７〜９に示すように、嵌合部３４・３５相互の嵌合により、連結されている。分割体２０Ａの後端２０Ａｂの嵌合部３４は、意匠パネル部２４におけるヒンジ部２５の上方部位の車外側Ｏの面で、前後方向に沿う軸方向を有した四角筒形状に形成され、分割体２０Ｂの前端２０Ｂｆの嵌合部３５は、意匠パネル部２４におけるヒンジ部２５の上方部位の車外側Ｏの面から、前方へ突出して、嵌合部３４に挿入可能なチャンネル形状としている。
【００４４】
つぎに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ３７を折り畳む。このエアバッグ３７を折り畳む際には、図１０に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、下縁３７ｂ側を上縁３７ａ側に接近させるように、山折り・谷折りの折目Ｃ（図２参照）を付けて蛇腹折りする。エアバッグ３７を折り畳んだ後には、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材を所定間隔でエアバッグ３７に巻き付けるとともに、各取付部４０にそれぞれ取付ブラケット４１を取り付け、さらに、クランプ４８を利用して、接続口部３９に、ブラケット４５を取付済みのインフレーター４４を、連結させる。
【００４５】
そして、ボルト４２・４６を利用して、各取付ブラケット４１・４５をインナパネル２に取り付けて、エアバッグ３７とインフレーター４４とをボディ１側に取付固定する。
【００４６】
ついで、嵌合部３４に嵌合部３５を差し込んで分割体２０Ａ・２０Ｂ相互を結合させて、ガーニッシュ１９を組み立てる。そして、各取付部３２を、係止軸３２ａに係止キャップ３２ｄを外装させた状態で、係止溝３２ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ａに挿入させて、取付孔２ａの車外側Ｏの周縁に、係止軸頭部３２ｂに係止された状態の係止キャップ係止部３２ｅを係止させて、インナパネル２に取り付ける。
【００４７】
その後、下縁５ｅを収納部２８の凹部２８ｂに差し込みつつ、ルーフヘッドライニング５をボディ１側に取り付ける。そして、アシストグリップ１１の取付座５ｃでは、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂの各固定部１３における係止片１５を、図５に示すように、ルーフヘッドライニング５の貫通孔５ｄとガーニッシュ１９の取付孔３０ａとを経て、インナパネル２の取付孔２ｇに挿入させて係止させれば、各固定部１３が、ルーフヘッドライニング５の取付座５ｃとルーフレールガーニッシュ１９の取付片部３０とを共締めして、インナパネル２に固定させることができて、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００４８】
なお、エアバッグ装置Ｍの車両への搭載時には、インフレーター４４に、エアバッグ制御回路から延びる図示しない作動信号入力線を結線させておく。また、エアバッグ装置Ｍの組付け後には、センターピラーガーニッシュ７とリヤピラーガーニッシュ６の下部６ｂとを、ボルト等を利用して、取り付けることとなる。
【００４９】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター４４が作動されれば、インフレーター４４から膨張用ガスが吐出され、接続口部３９を経てエアバッグ３７のガス流入部３８内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ３７が、膨張し、図示しないテープ材を破断させるとともに、ルーフレールガーニッシュ１９の扉部２６を押し開いて、サイドウインドＷ１・Ｗ２を覆うように、展開膨張することとなる。
【００５０】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、アシストグリップ１１（１１Ｆ・１１Ｂ）が、ルーフヘッドライニング５の領域に配置され、また、ルーフレールガーニッシュ１９が、意匠パネル部２４の上縁２４ａを、アシストグリップ１１の固定部１３の近傍の下方側で、略前後方向に延びるように、配置させて、ボディ１に取り付けられている。
【００５１】
すなわち、ルーフレールガーニッシュ１９は、アシストグリップ１１の把持部１２の前後両側に配置された固定部１３より、下方に、意匠パネル部２４を配置させており、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上方側において、車内側Ｉに露出される意匠パネル部２４の上下方向の幅寸法を短くすることができて、ルーフレールガーニッシュ１９の意匠パネル部２４とルーフヘッドライニング５との見切り線Ｌが、複数のサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁Ｗｕから大きく離れず、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁Ｗｕ側近傍に配置されることから、複数のサイドウインドＷ１・Ｗ２の前後方向に沿った上縁Ｗｕ側と一体的に目視されて、良好なデザインとなる。
【００５２】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、サイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁Ｗｕ側近傍の車内側Ｉの意匠性が、良好となる。
【００５３】
また、アシストグリップ１１が、回転格納タイプとしていなくとも、把持部が回転しない固定タイプや、把持部が固定部から車内側に伸びるような伸縮タイプと変更することとなっても、ルーフレールガーニシュ１９の領域には、アシストグリップが配置されないことから、圧縮成形等によって製造が容易なルーフヘッドライニング５における対応部位の設計変更で、容易に対処することができる。ちなみに、ルーフレールガーニッシュ１９は、雰囲気温度が大きく変化しても、展開膨張時のエアバッグ３７を円滑に突出可能な可撓性や、収納時のエアバッグ３７を適切に保護できるような形状保持性等を必要とすることから、ルーフヘッドライニング５に比べて、寸法精度が高い。そのため、アシストグリップをルーフレールガーニッシュの領域に配置させている場合では、アシストグリップがそのタイプを変更されて、ルーフレールガーニッシュを対応させる場合には、ルーフヘッドライニングの対応に比べて、形状変更に伴う剛性や寸法精度の確保に大変手間がかかってしまう。
【００５４】
そして、実施形態では、ルーフレールガーニッシュ１９が、意匠パネル部２４の上縁２４ａ側から、ルーフヘッドラインニング５の車外側Ｏに配置されるように、上方へ突出して、アシストグリップ１１の固定部１３におけるボディ１側への取付時に共締めされる取付片部３０を、備えている。
【００５５】
そのため、アシストグリップ１１の固定部１３がボディ１側に固定されることによって、意匠パネル部２４におけるアシストグリップ１１の配置位置付近２４ｂが、狭いスペースＳとしていても、取付片部３０を利用して、ボディ１側のインナパネル２に安定して固定される。その結果、意匠パネル部２４におけるアシストグリップ１１の配置位置付近２４ｂの扉部２６が、エアバッグ３７の展開膨張時に、円滑に、車内側Ｉに開いて、エアバッグ３７を突出させることができる。
【００５６】
さらに、実施形態の場合、意匠パネル部２４の上縁２４ａとルーフヘッドライニング５の下縁５ｅとが、両者の見切りを良好とするように、意匠パネル部２４の上縁２４ａ側に設けられた収納部２８に下縁５ｅを挿入可能として、ルーフレールガーニッシュ１９のボディ１への取付後に、ルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付けることができるように、構成されている。
【００５７】
そのため、ルーフヘッドライニング５をボディ１側に配設させた後、取付片部３０を、ルーフヘッドライニング５とインナパネル２の取付座２ｆとの間に挿入させつつ、ルーフレールガーニッシュ１９をボディ１側に取り付けるような作業を、行わなくとも、ルーフレールガーニッシュ１９をボディ１側に取り付けた後に、単に、取付片部３０の車内側Ｉに、ルーフヘッドライニング５を配置させて、ライニング５をボディ１側に取り付ければよく、ルーフレールガーニッシュ１９の取付作業が容易となる。
【００５８】
また、実施形態では、ルーフレールガーニッシュ１９が、アシストグリップ１１の配置位置付近２４ｂに、折り畳まれたエアバッグ３７の上方を覆って展開膨張時のエアバッグ３７の上方への突出を規制可能な隔壁部２９を、備えて構成されている。
【００５９】
そのため、意匠パネル部２４におけるアシストグリップ１１の配置位置付近２４ｂが、狭いスペースＳとしていても、隔壁部２９によって、展開膨張時のエアバッグ３７が、固定部１３の取付座２ｆや係止片１５等と干渉することなく、円滑に、車内側Ｉに突出することができる。
【００６０】
さらに、実施形態の場合、ルーフレールガーニッシュ１９の分割体２０Ａが、前端に、車両のフロントピラー部ＦＰの車内側Ｉを覆うフロントピラーガーニッシュ部２１を、一体成形して、一体的に配設させている。
【００６１】
そのため、ルーフレールガーニッシュ１９が、フロントピラーガーニッシュ部２１と一体的に車両に搭載することができて、別体としている場合に比べて、車両への組付が、容易となる。勿論、ルーフレールガーニッシュ１９が、フロントピラーガーニッシュ部２１との見切り線を無くすことができることから、フロントサイドウインドＷ１周りの意匠性を、向上させることもできる。
【００６２】
また、実施形態では、ルーフレールガーニッシュ１９が、フロントピラー部ＦＰから複数のサイドウインドＷ１・Ｗ２の上方側のルーフサイドレール部ＲＲにかけた車内側Ｉで、ルーフヘッドライニング５とサイドウインドＷ１・Ｗ２との間に配置される長尺としていても、前後方向に複数に分割された分割体２０Ａ・２０Ｂから形成されているため、製造のみならず、保管や運搬、さらには、車両への組付等の取り扱いに、便利となる。
【００６３】
さらに、分割体２０Ａ・２０Ｂは、ヒンジ部２６の上方位置に配置された嵌合部３４・３５相互の嵌合により、後端２０Ａｂと前端２０Ｂｆとを簡単に結合できて、結合作業が容易となるとともに、安定して結合できて、扉部２６の円滑な開きを確保することができる。
【００６４】
なお、実施形態の場合には、ガーニッシュ１９の取付片部３０を、アシストグリップ１１の両固定部１３・１３に共締めされるように、大きな長方形板状として、形成したが、図１２に示すように、各取付片部３０Ａに一つずつ取付孔３０ａが配設されるように、小さな長方形板状に、取付片部３０Ａを形成してもよい。
【００６５】
また、実施形態では、意匠パネル２４の上縁２４ａとルーフヘッドライニング５の下縁５ｅとを、差し込み接続として、意匠パネル部２４の上縁２４ａ側に設けられた収納部２８に下縁５ｅを挿入させるように構成して、ルーフレールガーニッシュ１９のボディ１への取付後に、ルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付けることができるように構成した。しかし、図１３・１４に示すように、意匠パネル２４Ａの上縁２４ａとルーフヘッドライニング５Ａの下縁５ｅとを、突合せ接続として、意匠パネル部２４Ａの上縁２４ａ側に設けられた受面２８Ａに、車外側Ｏに屈曲している下縁５ｅを当接させるように、構成して、ルーフレールガーニッシュ１９Ａのボディ１への取付後に、ルーフヘッドライニング５Ａをボディ１に取り付けることができるように構成してもよい。
【００６６】
さらに、図１５に示すように、ルーフレールガーニッシュ１９Ｂは、ルーフヘッドライニング５Ｂの下縁５ｅを挿入させる収納部２８Ｂの凹部２８ｂ付近も含めて、エアバッグ３７の展開膨張時、車内側Ｉに開くように、扉部２６Ａを構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す正面図である。
【図２】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。
【図４】図３におけるアシストグリップの部位の拡大図である。
【図５】実施形態のアシストグリップのボディ側への取付作業を説明する概略横断面図である。
【図６】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のVI−VI部位に対応する。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１のVII−VII部位に対応する。
【図８】実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるフールヘッドライニングを除いた分解図である。
【図９】実施形態のルーフレールガーニッシュの分割体相互の嵌合部を示す斜視図である。
【図１０】実施形態のエアバッグを示す正面図である。
【図１１】実施形態のアシストグリップ付近を示すルーフヘッドライニングとルーフレールガーニッシュの部分概略斜視図である。
【図１２】他の実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるフールヘッドライニングを除いた分解図である。
【図１３】さらに他の実施形態の頭部保護エアバッグ装置における概略縦断面図であり、アシストグリップ付近を示す。
【図１４】さらに他の実施形態の頭部保護エアバッグ装置における概略縦断面図であり、エアバッグの取付部付近を示す。
【図１５】さらに他の実施形態の頭部保護エアバッグ装置における概略縦断面図であり、アシストグリップ付近を示す。
【符号の説明】
【００６８】
１…（車体）ボディ、
５・５Ａ・５Ｂ…ルーフヘッドライニング、
１１（１１Ｆ・１１Ｂ）…アシストグリップ、
１２…把持部、
１３…固定部、
１９・１９Ａ・１９Ｂ…ルーフレールガーニッシュ、
２１…フロントピラーガーニッシュ部、
２４・２４Ａ…意匠パネル部、
２４ａ…上縁、
２６・２６Ａ…扉部、
３０・３０Ａ…取付片部、
３７…エアバッグ、
Ｗ１・Ｗ２…サイドウインド、
Ｗｕ…上縁、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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