(57)【要約】【課題】  取付方向の制限や強度、剛性不足や光軸振れを生じることなく、ヘッドランプを取付けることができるようにする。【解決手段】  車体前部２１に設けられた左右のフードリッジ部材２３の先端部にラジエータコアサポート部材２６の両端部をボルト止めし、ボルト止め部分にヘッドランプ２７を取付けたヘッドランプ２７取付部構造であって、フードリッジ部材２３の先端部とラジエータコアサポート部材２６の端部との間に、互いに間隙３５を有する段差部３６，３７を形成し、段差部３６，３７の両側でフードリッジ部材２３の先端部とラジエータコアサポート部材２６の端部とをボルト止めすると共に、段差部３６，３７の間隙３５部分にヘッドランプ２７を取付けるようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けられた左右のフードリッジ部材の先端部にラジエータコアサポート部材の両端部をボルト止めし、該ボルト止め部分にヘッドランプを取付けたヘッドランプ取付部構造において、
前記フードリッジ部材の先端部とラジエータコアサポート部材の端部との間に、互いに間隙を有する段差部を形成し、該段差部の両側でフードリッジ部材の先端部とラジエータコアサポート部材の端部とをボルト止めすると共に、前記段差部の間隙部分にヘッドランプを取付けたことを特徴とするヘッドランプ取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドランプ取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車体には、その前部にヘッドランプが取付けられている。このヘッドランプは、従来、ラジエータコアを支持するラジエータコアサポート部材に取付けられている（例えば、特許文献１参照）。このラジエータコアサポート部材は、通常、車体前部に設けられた左右のフードリッジ部材の先端部にその両端部をボルト止めされている。
【特許文献１】特開２００３−００２２６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のヘッドランプ取付部構造では、車体のデザインなどの関係で、ヘッドランプの位置が後方へずれて取付点がフードリッジ部材の先端部の位置と重なった場合、ヘッドランプをうまく取付けることができなくなるという問題があった。
【０００４】
そこで、図５、図６に示すように、フードリッジ部材１の先端部とラジエータコアサポート部材２の端部との間を固定するボルト３，４の中間位置にて、ヘッドランプ５から延びる取付ブラケット６をボルト７でフードリッジ部材１とラジエータコアサポート部材２へ共締めすることが考えられる。しかし、このようにすると、フードリッジ部材１に対してラジエータコアサポート部材２を上下方向からしか取付けられなくなり、車体の外装デザイン上、上下方向からの取付けができない場合や、車体の前部をモジュール化して車両前後方向から取付けるようにする場合などに取付が困難となる。
【０００５】
また、図７、図８に示すように、ラジエータコアサポート部材２の端部を曲げてフードリッジ部材１から浮かせ、この曲げ部８にヘッドランプ５の取付ブラケット６をボルト７で固定することが考えられるが、このようにすると、ヘッドランプ５の取付強度、剛性をラジエータコアサポート部材２の板厚のみに頼ることとなり、一般的なラジエータコアサポート部材２の板厚では強度、剛性不足となるため、光軸振れを生じる原因となる。そこで、ラジエータコアサポート部材２の板厚を厚くすると、コストアップや重量アップを招くこととなる。
【０００６】
更に、図９〜図１１に示すように、ヘッドランプ５の取付ブラケット６の位置をフードリッジ部材１の先端部と重ならない位置にずらせる、即ち、前側にずらせることが考えられるが、このようにすると、ヘッドランプ５の重心安定性が失われて光軸振れを生じる原因となる。
【０００７】
そして、図１２、図１３に示すように、フードリッジ部材１を短くしてヘッドランプ５の取付ブラケット６との干渉を防止することが考えられるが、このようにすると、ラジエータコアサポート部材２に対する取付点が後方へ移動するため支持強度、剛性が低下するという問題があり、ラジエータコアサポート部材２を厚肉にするなどの対策を取る必要が生じ、コストアップや重量アップを招くこととなる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体前部に設けられた左右のフードリッジ部材の先端部にラジエータコアサポート部材の両端部をボルト止めし、該ボルト止め部分にヘッドランプを取付けたヘッドランプ取付部構造において、前記フードリッジ部材の先端部とラジエータコアサポート部材の端部との間に、互いに間隙を有する段差部を形成し、該段差部の両側でフードリッジ部材の先端部とラジエータコアサポート部材の端部とをボルト止めすると共に、前記段差部の間隙部分にヘッドランプを取付けたヘッドランプ取付部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、フードリッジ部材の先端部とラジエータコアサポート部材の端部との間に、互いに間隙を有する段差部を形成し、段差部の両側でフードリッジ部材の先端部とラジエータコアサポート部材の端部とをボルト止めすると共に、前記段差部の間隙部分にヘッドランプを取付けたことにより、フードリッジ部材に対するラジエータコアサポート部材の取付方向の制限をなくすことができる。特に、車体の外装デザイン上、上下方向からの取付けができない場合や、車体の前部をモジュール化した場合にも、車両前後方向から取付けることが可能となる。また、フードリッジ部材の先端部とラジエータコアサポート部材の端部との間に形成した、段差部間の間隙部分に、ヘッドランプを取付けたことにより、ラジエータコアサポート部材やフードリッジ部材の板厚を増やすことなく、また、取付ブラケットの位置を変えることなく、ヘッドランプを取付けることができ、しかも、強度、剛性不足や光軸振れを有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
取付方向の制限や強度、剛性不足や光軸振れを生じることなく、ヘッドランプを取付けることができるようにするという目的を、フードリッジ部材の先端部とラジエータコアサポート部材の端部との間に、互いに間隙を有する段差部を形成し、段差部の両側でフードリッジ部材の先端部とラジエータコアサポート部材の端部とをボルト止めすると共に、段差部の間隙部分にヘッドランプを取付ける、という手段で実現した。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１２】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
【００１３】
まず、構成を説明すると、自動車の車体前部２１には、左右にサイドメンバー２２が配設され、このサイドメンバー２２の上方に左右のフードリッジ部材２３が配設されている。そして、このフードリッジ部材２３やサイドメンバー２２の外側をフロントフェンダーパネル２４が覆っている。
【００１４】
このような車体前部２１に対し、フロントエンドモジュール２５が取付けられる。このフロントエンドモジュール２５は、ラジエータコアを支持するラジエータコアサポート部材２６やヘッドランプ２７やフロントバンパー２８などを一体化したものである。ラジエータコアサポート部材２６は、その両端部に、サイドメンバー２２の先端部に対する取付部２６ａや、フードリッジ部材２３の先端部に対する取付部２９などを備えている。ラジエータコアサポート部材２６は、車両前後方向から取付けるよう構成される。ヘッドランプ２７は、前部に２箇所、後部に１箇所の取付ブラケット３０，３１，３２を備えている。各取付ブラケット３０，３１，３２は、ラジエータコアサポート部材２６に対するものである。
【００１５】
この実施例のものでは、フードリッジ部材２３の先端部とラジエータコアサポート部材２６の端部との間に、互いに間隙３５を有する段差部３６，３７を形成する。
【００１６】
そして、段差部３６，３７の両側でフードリッジ部材２３の先端部とラジエータコアサポート部材２６の端部とをボルト止めする（ボルト３８，３９）。
【００１７】
更に、段差部３６，３７の間隙３５部分にヘッドランプ２７を取付ける。このヘッドランプ２７の取付けは、後部に１箇所設けられた取付ブラケット３２を利用してボルト４０で止めるようにする。
【００１８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
この実施例によれば、フードリッジ部材２３の先端部とラジエータコアサポート部材２６の端部との間に、互いに間隙３５を有する段差部３６，３７を形成し、段差部３６，３７の両側でフードリッジ部材２３の先端部とラジエータコアサポート部材２６の端部とをボルト止めすると共に、段差部３６，３７の間隙３５部分にヘッドランプ２７を取付けたことにより、フードリッジ部材２３に対するラジエータコアサポート部材２６の取付方向の制限をなくすことができる。特に、車体の外装デザイン上、上下方向からの取付けができない場合や、車体の前部をモジュール化した場合にも、車両前後方向から取付けることが可能となる。
【００２０】
また、フードリッジ部材２３の先端部とラジエータコアサポート部材２６の端部との間に形成した、段差部３６，３７間の間隙３５部分に、ヘッドランプ２７を取付けたことにより、ラジエータコアサポート部材２６やフードリッジ部材２３の板厚を増やすことなく、また、取付ブラケット３２の位置を変えることなく、ヘッドランプ２７を取付けることができ、しかも、強度、剛性不足や光軸振れを有効に防止することができる。
【００２１】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例の全体分解斜視図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２をＡ方向から見た斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】第１の構造例を示す図２と同様の拡大斜視図である。
【図６】第１の構造例の取付け工程を示す図４と同様の断面図である。
【図７】第２の構造例を示す図２と同様の拡大斜視図である。
【図８】第２の構造例を示す図４と同様の断面図である。
【図９】第３の構造例を示す図２と同様の拡大斜視図である。
【図１０】第３の構造例を示すヘッドランプの平面図である。
【図１１】第３の構造例を示す図４と同様の断面図である。
【図１２】第４の構造例を示す図２と同様の拡大斜視図である。
【図１３】第４の構造例を示す図４と同様の断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
２１  車体前部
２３  フードリッジ部材
２６  ラジエータコアサポート部材
２７  ヘッドランプ
３５  間隙
３６  段差部
３７  段差部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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