(57)【要約】【課題】合わせ面同士を当接させて組み付け固定された複数の部材を、当該各部材の組み付け時における位置決めに用いられたノックピンを破損することなく容易に分離できるノックピンによる位置決め構造を提供する。【解決手段】各ノックピン１５には、溝部１８が夫々形成されていると共に、ラダーフレーム１３には、外部から溝部１８内に向けて空気（流体）を流入させるための流入通路１９が形成されている。そのため、外部から流入通路１９を介して空気が溝部１８内に高圧で流入すると、当該空気の流体圧力により各ノックピン１５が弾性変形し、ノックピン１５とラダーフレーム１３の各ピン１７孔の内側面１７ａとの間には、ノックピン１５の抜け出しを許容する隙間が形成される。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合わせ面同士を当接させて組み付けられる複数の部材における各合わせ面にノックピンを嵌入するためのピン孔が夫々穿設され、前記各部材のうち何れか一つの部材のピン孔に嵌入されたノックピンを他の各部材において前記一つの部材のピン孔と位置対応するピン孔にも夫々嵌入することにより、前記各部材の相対的な位置決めをするノックピンによる位置決め構造において、
前記ノックピンの外側面には溝部を形成し、前記各部材のうち少なくとも何れか一つの部材には、前記各部材のピン孔に嵌入された状態にあるノックピンにおける前記溝部内へ外部から流体を流入させるための流入通路を形成したノックピンによる位置決め構造。
【請求項２】
前記各部材のうちの何れか一つの部材に穿設されたピン孔には、前記ノックピンが圧入状態で嵌入される一方、他の各部材に穿設されたピン孔には、前記ノックピンが予め設定された嵌め合い公差を有して嵌入される請求項１に記載のノックピンによる位置決め構造。
【請求項３】
前記各溝部は、前記ノックピンの軸線方向に沿うように形成されている請求項１又は請求項２に記載のノックピンによる位置決め構造。
【請求項４】
前記各部材のうち少なくとも何れか一つの部材には、ピン孔内において前記流入通路が形成された側とは前記ノックピンを挟んで対向する側から当該ピン孔内の流体を外部に流出させるための流出通路が形成されている請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載のノックピンによる位置決め構造。
【請求項５】
前記ノックピンは、前記各部材の組み付け後において当該各部材のうち少なくとも一つの部材におけるピン孔と他の部材におけるピン孔とが前記各部材の熱膨張態様の相違に基づき前記合わせ面に沿う方向へ相対的に位置ずれした場合に、当該位置ずれした部材におけるピン孔の内側面に対して前記溝部の形成された外側面部分が圧接する差し込み態様にて前記ピン孔に嵌入される請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載のノックピンによる位置決め構造。
【請求項６】
合わせ面同士を当接させて組み付けられる複数の部材における各合わせ面にノックピンを嵌入するためのピン孔が夫々穿設され、前記各部材のうち何れか一つの部材のピン孔に嵌入されたノックピンを他の各部材において前記一つの部材のピン孔と位置対応するピン孔にも夫々嵌入することにより、前記各部材の相対的な位置決めをするノックピンによる位置決め構造において、
前記各部材の組み付け後において当該各部材のうち少なくとも一つの部材におけるピン孔と他の部材において位置対応するピン孔とが前記合わせ面に沿う方向へ相対的に位置ずれした場合に、前記ノックピンの外側面が圧接することになるピン孔の内側面部位に溝部を形成し、前記各部材のうち何れか一つの部材には外部から前記溝部内へ流体を流入させるための流入通路を形成したノックピンによる位置決め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンのシリンダブロックを組み付ける際等において好適なノックピンによる位置決め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数（例えば、２つ）の部材が互いに合わせ面同士を当接させて組み付けられる際には、例えば特許文献１に記載されるようなノックピンによる位置決め構造（以下、「従来位置決め構造」という。）により、予め両部材の相対的な位置決めがなされる。即ち、この従来位置決め構造では、前記両部材の各合わせ面に、所定の嵌め合い公差（クリアランス）を有してノックピンを嵌入するためのピン孔が両部材間で位置対応する箇所（例えば２箇所）に夫々穿設されている。そして、前記両部材のうち何れか一方の部材の各ピン孔にノックピンを夫々嵌入した後、当該各ノックピンを他方の部材における各ピン孔にも嵌入することにより、前記両部材を互いの合わせ面同士を当接させた状態で位置合わせ（相対的位置決め）するようになっていた。
【特許文献１】実開昭５７−８９０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記ノックピンにより相対的な位置決めがなされ、合わせ面同士を当接させて組み付けられた両部材については、その組み付け後において両部材が合わせ面に沿う方向へ相対的に位置ずれすることがあった。例えば前記両部材が組み付けられた状態において、当該両部材を構成要素とする機械装置（例えば、エンジン等）が運転された場合には、当該機械装置の運転に基づく各部材の熱膨張によって、一方の部材の各ピン孔と他方の部材の各ピン孔とが前記合わせ面に沿う方向へ相対的に位置ずれすることがあった。そして、こうした両部材間における各ピン孔の相対的な位置ずれは、例え前記機械装置が運転を停止して各部材が冷却されたとしても、当該各部材のヒステリシス特性の相違等に起因して解消されない場合があった。
【０００４】
そのため、特許文献１の従来位置決め構造では、前記両部材間における各ピン孔の相対的な位置ずれにより、各ピン孔内においてノックピンが局部的に圧接した状態となり、両部材で構成される機械装置のメンテナンス時に当該両部材を容易に分離できなくなる虞があった。また、そのような場合において、工具等を利用して両部材を力ずくで分離した場合には、各ノックピンやピン孔が破損してしまい、前記両部材（機械装置）を再び組み付ける際に支障をきたす可能性もあった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものである。その目的は、ノックピンにより相対的な位置決めがなされ、合わせ面同士を当接させて組み付けられた状態にある複数の部材を、たとえ組み付け後において当該各部材に相対的な位置ずれが発生している場合でも、前記ノックピン等を破損することなく容易に分離できるノックピンによる位置決め構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、合わせ面同士を当接させて組み付けられる複数の部材における各合わせ面にノックピンを嵌入するためのピン孔が夫々穿設され、前記各部材のうち何れか一つの部材のピン孔に嵌入されたノックピンを他の各部材において前記一つの部材のピン孔と位置対応するピン孔にも夫々嵌入することにより、前記各部材の相対的な位置決めをするノックピンによる位置決め構造において、前記ノックピンの外側面には溝部を形成し、前記各部材のうち少なくとも何れか一つの部材には、前記各部材のピン孔に嵌入された状態にあるノックピンにおける前記溝部内へ外部から流体を流入させるための流入通路を形成したことを要旨としている。
【０００７】
従って、請求項１に記載の発明では、ノックピンで相対的な位置決めがなされ、合わせ面同士を当接させて組み付けられた状態にある各部材が組み付け後における熱膨張等によって相対的に位置ずれしている状況下において、当該各部材を分離する際には、外部から流入通路を介してノックピンの溝部内に流体を高圧で流入させる。すると、前記溝部内への流体の流入圧力によりノックピンが弾性変形し、それまで局部的な圧接状態にあったノックピンの外側面と各ピン孔の内側面とが離間し、ノックピンとピン孔との間には、ノックピンのピン孔からの抜け出しを許容する隙間が形成される。従って、ノックピンにより相対的な位置決めがなされ、合わせ面同士を当接させて組み付けられた状態にある複数の部材を、たとえ組み付け後において当該各部材に相対的な位置ずれが発生している場合でも、前記ノックピン等を破損することなく容易に分離できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のノックピンによる位置決め構造において、前記各部材のうちの何れか一つの部材に穿設されたピン孔には、前記ノックピンが圧入状態で嵌入される一方、他の各部材に穿設されたピン孔には、前記ノックピンが予め設定された嵌め合い公差を有して嵌入されることを要旨としている。従って、請求項２に記載の発明では、各部材を構成要素とする機械装置が運転された場合に、各ノックピンは、前記一つの部材のピン孔に圧入状態で嵌入されているので、各ピン孔内において回動することが防止される。従って、前記各部材の相対的な位置決めをした際にピン孔に嵌入されたノックピンは、その溝部と当該溝部に対応した流入通路との位置関係を前記各部材の組み付け後においても確実に維持できる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のノックピンによる位置決め構造において、前記各溝部は、前記ノックピンの軸線方向に沿うように形成されていることを要旨としている。従って、請求項３に記載の発明では、流入通路から流体を高圧で溝部内へ流入させた場合に、当該流体の流入に基づく流体圧力がノックピンの長さ方向に曲げ応力として伝わるようになる。従って、前記流体圧力を、ノックピンを弾性変形させるための曲げ応力として効率良く活用できる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載のノックピンによる位置決め構造において、前記各部材のうち少なくとも何れか一つの部材には、ピン孔内において前記流入通路が形成された側とは前記ノックピンを挟んで対向する側から当該ピン孔内の流体を外部に流出させるための流出通路が形成されていることを要旨としている。そのため、請求項４に記載の発明では、溝部内へ流入通路を介して高圧の流体を流入させた場合、ピン孔内において流入通路が形成された側と流出通路が形成された側とで圧力差が生じるようになる。従って、流体が流入通路を介して溝部に流入した場合に、前記圧力差でもってノックピンの弾性変形を更に促進できる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載のノックピンによる位置決め構造において、前記ノックピンは、前記各部材の組み付け後において当該各部材のうち少なくとも一つの部材におけるピン孔と他の部材におけるピン孔とが前記各部材の熱膨張態様の相違に基づき前記合わせ面に沿う方向へ相対的に位置ずれした場合に、当該位置ずれした部材におけるピン孔の内側面に対して前記溝部の形成された外側面部分が圧接する差し込み態様にて前記ピン孔に嵌入されることを要旨としている。従って、請求項５に記載の発明では、流体を外部から流入通路を介して溝部内に高圧で流入させると、当該流体の流体圧力に基づくノックピンの弾性変形によりピン孔の内側面とノックピンの外側面との間には、圧接状態を解消する隙間が確実に形成される。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、合わせ面同士を当接させて組み付けられる複数の部材における各合わせ面にノックピンを嵌入するためのピン孔が夫々穿設され、前記各部材のうち何れか一つの部材のピン孔に嵌入されたノックピンを他の各部材において前記一つの部材のピン孔と位置対応するピン孔にも夫々嵌入することにより、前記各部材の相対的な位置決めをするノックピンによる位置決め構造において、前記各部材の組み付け後において当該各部材のうち少なくとも一つの部材におけるピン孔と他の部材において位置対応するピン孔とが前記合わせ面に沿う方向へ相対的に位置ずれした場合に、前記ノックピンの外側面が圧接することになるピン孔の内側面部位に溝部を形成し、前記各部材のうち何れか一つの部材には外部から前記溝部内へ流体を流入させるための流入通路を形成したことを要旨としている。
【００１３】
請求項１に記載の発明の場合と同様に、この請求項６に記載の発明でも、前記各部材が組み付け後における熱膨張等によって相対的に位置ずれしている状況下において、当該各部材を分離する際には、外部から流入通路を介してピン孔の溝部内に流体を高圧で流入させる。すると、前記溝部内への流体の流入圧力によりノックピンが弾性変形し、それまで局部的な圧接状態にあった各ノックピンの外側面とピン孔の内側面とが離間し、ノックピンとピン孔との間には、ノックピンのピン孔からの抜け出しを許容する隙間が形成される。従って、ノックピンにより相対的な位置決めがなされ、合わせ面同士を当接させて組み付けられた状態にある複数の部材を、たとえ組み付け後において当該各部材に相対的な位置ずれが発生している場合でも、前記ノックピン等を破損することなく容易に分離できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明をエンジンのシリンダブロックを組み付ける際のノックピンによる位置決め構造に具体化した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のエンジン１０は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、ラダーフレーム１３及びクランクシャフト１４を備えており、前記シリンダヘッド１２は、シリンダブロック１１の頂部に組み付けられている。前記ラダーフレーム１３は、当該ラダーフレーム１３に一体化されたクランクキャップ（図示略）とシリンダブロック１１とをキャップボルト（図示略）で締結することによりシリンダブロック１１に組み付け固定されている。また、前記クランクシャフト１４は、シリンダブロック１１とラダーフレーム１３との間に回動自在に配設されている。なお、シリンダブロック１１とラダーフレーム１３は、共に、アルミニウム合金等を鋳造して成形されており、本実施形態ではラダーフレーム１３の方がシリンダブロック１１よりも熱膨張係数が大きい構成とされている。
【００１５】
前記シリンダブロック（部材）１１とラダーフレーム（部材）１３とを互いの合わせ面１１ａ、１３ａ同士を当接させて組み付ける際には、図２に示すように、複数（本実施形態では２本）のノックピン１５による位置決め構造により、予めシリンダブロック１１とラダーフレーム１３との相対的な位置決めがなされる。そのため、シリンダブロック１１の合わせ面１１ａにおける複数箇所（本実施形態では図２における左端部と右端部の２箇所）には、各ノックピン１５の一端側を嵌入するためのピン孔１６が夫々穿設されている。また、ラダーフレーム１３の合わせ面１３ａにも、前記シリンダブロック１１の各ピン孔１６と位置対応する複数箇所（本実施形態では２箇所）に、前記シリンダブロック１１の各ピン孔１６に一端側を嵌入されたノックピン１５の他端側を嵌入するためのピン孔１７が夫々穿設されている。
【００１６】
前記ノックピン１５は、図３に示すように、略円柱形状をなしており、その外側面１５ａには、当該ノックピン１５の長さ方向全体に亘って軸線Ｐ方向に沿う溝部１８が形成されている。因みに、本実施形態では、図４（ａ）（ｂ）に示すように、各ノックピン１５は、互いに各溝部１８が向き合う状態でシリンダブロック１１の各ピン孔１６に嵌入されるようになっている。そして、その場合は、シリンダブロック１１側の各ピン孔１６に対して各ノックピン１５は一端側が圧入状態で嵌入されるようになっている（図４（ａ）（ｂ）参照）。
【００１７】
その一方、前記ラダーフレーム１３側に穿設された各ピン孔１７は、前記シリンダブロック１１側に穿設された各ピン孔１６よりも僅かに大きな孔径となるように構成されている。そのため、前記各ノックピン１５は、その他端側をラダーフレーム１３側の各ピン孔１７に対して予め設定された隙間（「クリアランス」ともいう）Ｓの嵌め合い公差を有して嵌入されるようになっている（図４（ｃ）（ｄ）参照）。
【００１８】
また、前記ラダーフレーム１３には、シリンダブロック１１のピン孔１６及びラダーフレーム１３のピン孔１７に嵌入された状態にあるノックピン１５の溝部１８内に外部から空気（流体）を流入させるための流入通路１９が前記ピン孔１７の底面から下方へ貫通形成されている。この流入通路１９は、シリンダブロック１１のピン孔１６に圧入状態で嵌入されているノックピン１５の溝部１８の延長方向に沿うように直線状に形成されている。そして、空気が流入通路１９を介して外部から溝部１８内に高圧で流入された場合には、当該空気が溝部１８内を軸線Ｐ方向に沿って流動することにより流体圧力がノックピン１５の長さ方向全体に伝わり、その流体圧力がノックピン１５を軸線Ｐと直交する方向へ押圧する曲げ応力として機能するようになっている。
【００１９】
また、前記ラダーフレーム１３には、当該ラダーフレーム１３の各ピン孔１７内において前記流入通路１９が形成された側とはノックピン１５を挟んで対向する側（１８０度反対側）から当該各ピン孔１７内の空気をエンジン１０の外部に流出させるための流出通路２０が前記ピン孔１７の底面から下方へ貫通形成されている。即ち、空気が流入通路１９を介して各ピン孔１７内に流入した場合には、当該各ピン孔１７内において流入通路１９が形成された側の高圧領域と流出通路２０が形成された側の低圧領域との間に圧力差が生じ、当該流入した空気と同量の空気が流出通路２０から外部に流出されるようになっている。因みに、本実施形態では、前記流出通路２０も前記流入通路１９と平行をなすように直線状に形成されている。
【００２０】
次に、上記のように構成された本実施形態のノックピンによる位置決め構造の作用について、図５（ａ）〜図５（ｄ）に基づき説明する。
さて、エンジン１０が運転されると、当該エンジン１０の運転に基づき発生した熱により、シリンダブロック１１とラダーフレーム１３が前記合わせ面１１ａ，１３ａに沿う方向において熱膨張する。即ち、シリンダブロック１１及びラダーフレーム１３は、図２における中央部付近を中心に左右方向（長手方向）へ夫々延びるように熱膨張する。ここで、前述したように、ラダーフレーム１３はシリンダブロック１１よりも熱膨張係数が大きいため、前記合わせ面１１ａ，１３ａに沿う方向への熱膨張は、ラダーフレーム１３の方がシリンダブロック１１よりも大きくなる。
【００２１】
そのため、ラダーフレーム１３の合わせ面１３ａにおける各ピン孔１７のうち、図２における左端側のピン孔１７は、図５（ａ）に示すように、当該ピン孔１７に位置対応するシリンダブロック１１側のピン孔１６に対して左方側に位置ずれする。そして、図５（ｃ）に示すように、ノックピン１５の外側面１５ａのうち溝部１８が形成された外側面部分１５ｂが前記ラダーフレーム１３のピン孔１７における内側面１７ａの一部に対して局部的に圧接された状態となる。一方、ラダーフレーム１３の合わせ面１３ａにおける各ピン孔１７のうち、図２における右端側のピン孔１７は、図５（ｂ）に示すように、当該ピン孔１７に位置対応するシリンダブロック１１側のピン孔１６に対して相対的に右方側に位置ずれする。そして、図５（ｄ）に示すように、ノックピン１５の外側面１５ａのうち溝部１８が形成された外側面部分１５ｂが前記ラダーフレーム１３のピン孔１７における内側面１７ａの一部に対して局部的に圧接された状態となる。
【００２２】
こうしたシリンダブロック１１の各ピン孔１６とラダーフレーム１３の各ピン孔１７との相対的な位置ずれは、例えエンジン１０が運転を停止してシリンダブロック１１やラダーフレーム１３等が冷却されたとしても、当該シリンダブロック１１やラダーフレーム１３のヒステリシス特性の相違等に起因して解消されないことがある。従って、このように相対的位置ずれをしたシリンダブロック１１とラダーフレーム１３とを分離させる必要が生じた場合には、工具等を合わせ面１１ａ，１３ａ間に差し入れて無理に力ずくで分離させるのではなく、本実施形態では、次のような方法により分離させることになる。
【００２３】
そこで次に、このような場合において、前記シリンダブロック１１とラダーフレーム１３とを分離する作業行程について、図６（ａ）（ｂ）及び図７に基づき以下説明する。
まず、シリンダブロック１１及びラダーフレーム１３から前記キャップボルトを取り外す。なお、キャップボルトを取り外しても、シリンダブロック１１及びラダーフレーム１３は、各ノックピン１５が溝部１８の形成された外側面部分１５ｂをラダーフレーム１３の各ピン孔１７における内側面１７ａの一部に依然として夫々局部的に圧接させた状態を維持しているため、未だ分離状態とはならない。
【００２４】
そこで次に、前記各溝部１８内にラダーフレーム１３に形成された各流入通路１９を介して外部から空気を高圧で流入させる。すると、流入通路１９を介してラダーフレーム１３の各ピン孔１７内に流入された空気は溝部１８内を軸線Ｐに沿うように流動し、各ノックピン１５の長さ方向全体に亘って前記空気の流体圧力が伝達される。また、ラダーフレーム１３に形成された前記流出通路２０を介して前記流入通路１９から流入した空気量と同量の空気が前記ラダーフレーム１３の各ピン孔１７内から外部へ流出される。そのため、ラダーフレーム１３の各ピン孔１７内においては、流入通路１９が形成されている側の圧力が大きくなる一方、流出通路２０が形成されている側の圧力が小さくなる。即ち、ラダーフレーム１３の各ピン孔１７内にはノックピン１５の溝部１８が圧接された側と当該ノックピン１５を挟んで対向する側とに圧力差が生じる。
【００２５】
すると、前記圧力差も手伝って、前記空気の流体圧力がノックピン１５に曲げ応力として働き、図６（ａ）（ｂ）に示すように、図２における左端側に位置するノックピン１５は左方側に向けて弾性変形すると共に、図２における右方側に位置するノックピン１５は右方側に向けて弾性変形する。そのため、ラダーフレーム１３の各ピン孔１７と各ノックピン１５との間には、前記局部的な圧接状態が解消されて当該ピン孔１７内からのノックピン１５の抜け出しを許容する隙間が形成される。
【００２６】
その結果、シリンダブロック１１とラダーフレーム１３は、図７に示すように、上下方向への分離が可能となる。なお、この分離の際に、各ノックピン１５は、前記空気の流体圧力を曲げ応力として弾性変形させられただけであるので、破損するようなことはなく分離後は元の形状に戻ることになる。また、工具等を利用して無理に力ずくで分離させてもいないため、シリンダブロック１１やラダーフレーム１３における各ピン孔１６，１７を破損することも防止できる。
【００２７】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シリンダブロック１１とラダーフレーム１３とが組み付け後に相対的位置ずれを起こし、ノックピン１５がピン孔１７の内側面１７ａに局部的に圧接した状態となっていても、外部から流入通路１９を介して空気をノックピン１５の溝部１８内に高圧で流入させれば、当該空気の流体圧力を曲げ応力として各ノックピン１５が弾性変形する。そして、その弾性変形に基づきノックピン１５とラダーフレーム１３の各ピン１７孔との間には各ノックピン１５の抜け出しを許容する隙間が形成されるため、シリンダブロック１１とラダーフレーム１３との分離が可能となる。従って、ノックピン１５により相対的な位置決めがなされ、合わせ面１１ａ，１３ａ同士を当接させて組み付けられた状態にあるシリンダブロック１１とラダーフレーム１３を、両者間に例え組み付け後に相対的な位置ずれが発生していても、前記ノックピン１５等を破損することなく容易に分離できる。
【００２８】
（２）各ノックピン１５は、シリンダブロック１１に穿設された各ピン孔１６に圧入状態で嵌入されているため、エンジン１０が運転された際に、シリンダブロック１１の各ピン孔１６内を各ノックピン１５が当該エンジン１０の運転に基づく振動により軸線Ｐを中心として回動することを防止できる。従って、シリンダブロック１１の合わせ面１１ａとラダーフレーム１３の合わせ面１３ａとを当接させて位置決めした際の各溝部１８と各流入通路１９との位置関係を確実に維持できる。また、シリンダブロック１１とラダーフレーム１３とを分離した際にも、各ノックピン１５については、シリンダブロック１１の各ピン孔１６内に圧入状態で嵌入されたままとされるため、その紛失を防止できる。
【００２９】
（３）溝部１８は、ノックピン１５の軸線Ｐ方向に沿うように形成されているため、外部から当該溝部１８内に流入通路１９を介して空気が高圧で流入されると、当該空気による流体圧力がノックピン１５の長さ方向全体に曲げ応力として伝わるようになる。従って、前記流体圧力に基づきノックピン１５を効率良く弾性変形させることができる。
【００３０】
（４）ラダーフレーム１３には、各ピン孔１７内において、流入通路１９が形成された側とノックピン１５を挟んで対向する側に流出通路２０が形成されている。そのため、外部から空気が流入通路１９を介して溝部１８に流入した場合には、前記ラダーフレーム１３の各ピン孔１７内において流入通路１９が形成された側と流出通路２０が形成された側とで圧力差が生じるようになり、当該圧力差も手伝ってノックピン１５の弾性変形を更に促進できる。
【００３１】
（５）各ノックピン１５は、シリンダブロック１１とラダーフレーム１３との組み付け後においてラダーフレーム１３が熱膨張した場合に、ラダーフレーム１３の各ピン孔１７の内側面１７ａに対して溝部１８が形成された外側面部分１５ｂが圧接する差し込み態様にて前記各ピン孔１７に夫々嵌入されている。そのため、外部から流入通路１９を介して溝部１８内に空気を高圧で流入させた場合には、当該空気の流体圧力に基づきノックピン１５を弾性変形させることができ、ラダーフレーム１３のピン孔１７とノックピン１５との間の局部的な圧接状態を確実に解消することができる。
【００３２】
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態（別例）に変更してもよい。
・前記実施形態において、溝部は、図８に示すように、ラダーフレーム１３の各ピン孔１７の内側面１７ａに形成された溝部１８Ａであってもよい。ただし、この溝部１８Ａは、ラダーフレーム１３側の各ピン孔１７がシリンダブロック１１側の位置対応する各ピン孔１６と合わせ面１１ａ，１３ａに沿う方向へ相対的に位置ずれした場合に、そのピン孔１７の内側面１７ａにおいてノックピン１５の外側面１５ａが局部的に圧接される内側面部位に形成されることになる。このように構成しても前記実施形態と同様の効果を奏する。
【００３３】
・前記実施形態において、ノックピン１５は、図９（ａ）に示すように、その軸線Ｐに沿う長さ方向の中途まで溝部１８Ｂが形成されたものであっても良い。また、図９（ｂ）に示すように、溝部１８Ｃは、ノックピン１５の端部（図９（ｂ）では下端部）を斜めに切り込んだ形状であってもよい。
【００３４】
・前記実施形態において、流出通路２０は、下方に向けて形成する以外に任意の方向に向けて空気を外部に流出するように形成してもよい。例えば、シリンダブロック１１内や、シリンダブロック１１の合わせ面１１ａとラダーフレーム１３の合わせ面１３ａとの間に形成してもよい。また、流出通路２０は必ずしも設けなくてもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、シリンダブロック１１の各ピン孔１６にも、各ノックピン１５がラダーフレーム１３の各ピン孔１７に対する場合と同様に予め設定された嵌め合い公差（クリアランス）を有して嵌入されるようにしてもよい。即ち、シリンダブロック１１側のピン孔１６の孔径をラダーフレーム１３側のピン孔１７の孔径と同一径にしてもよい。
【００３６】
・前記実施形態において、流入通路１９は、下方に向けて形成する以外に任意の方向（例えば、軸線Ｐと直交する方向）から空気を溝部１８内に流入させるように形成してもよい。例えば、シリンダブロック１１内や、シリンダブロック１１の合わせ面１１ａとラダーフレーム１３の合わせ面１３ａの間に形成してもよい。
【００３７】
・前記実施形態において、図９（ｃ）に示すように、ノックピンは、その外側面３０ａに多数の溝部３１が軸線Ｐに沿うように形成されたノックピン３０であっても良い。このように構成した場合、前記ノックピン３０を用いシリンダブロック１１とラダーフレーム１３との位置決めを行う際に、溝部３１と流入通路１９との位置対応を考慮に入れずに当該ノックピン３０をシリンダブロック１１に嵌入できる。
【００３８】
・前記実施形態において、ノックピン１５は、２本に限らず１本又は３本以上を用いてシリンダブロック１１とラダーフレーム１３とを位置決めしてもよい。また、ノックピンは、例えば四角柱等の任意の形状をなすノックピンであってもよい。
【００３９】
・前記実施形態において、流体は、例えば潤滑オイル等の任意の流体であってもよい。潤滑オイルを外部から溝部１８内に流入通路１９を介して流入させると、シリンダブロック１１とラダーフレーム１３とをより容易に分離できる。
【００４０】
・前記実施形態において、ノックピン１５は、２つ以上の任意数（例えば３つ等）の部材を同時に位置決めするものであってもよい。
・前記実施形態において、ノックピンによる位置決め構造は、例えば燃料電池等を構成する任意の複数部材を組み付ける際のノックピンによる位置決め構造に具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】（ａ）は本実施形態におけるエンジンを示す斜視図、（ｂ）は本実施形態におけるエンジンの側面図。
【図２】図１（ｂ）におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】本実施形態におけるノックピンの斜視図。
【図４】（ａ），（ｂ）はシリンダブロックとラダーフレームとを組み付けた際の各ピン孔内を示す断面図、（ｃ）は図４（ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図、（ｄ）は図４（ｂ）におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図５】（ａ），（ｂ）はシリンダブロックの各ピン孔とラダーフレームの各ピン孔とが相対的に位置ずれした状態を示す断面図、（ｃ）は図５（ａ）におけるＤ−Ｄ線矢視断面図、（ｄ）は図５（ｂ）におけるＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図６】（ａ），（ｂ）は、シリンダブロックとラダーフレームとを分離する際におけるノックピンの弾性変形状態を示す断面図。
【図７】シリンダブロックとラダーフレームとが分離された様子を示す平面図。
【図８】別例のラダーフレームを示す断面図。
【図９】（ａ），（ｂ）は別例のノックピンを使用した場合を説明する断面図、（ｃ）は更なる別例のノックピンを示す平面図。
【符号の説明】
【００４２】
１１…シリンダブロック（部材）、１１ａ…合わせ面、１３…ラダーフレーム（部材）、１３ａ…合わせ面、１５…ノックピン、１５ａ…外側面、１５ｂ…外側面部分、１６…ピン孔、１７…ピン孔、１７ａ…内側面、１８，１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ…溝部、１９…流入通路、２０…流出通路、３０…ノックピン、３０ａ…外側面、３１…溝部、Ｐ…軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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