(57)【要約】【課題】作業機械のエンジン室を開閉自在に覆うエンジンフードを、部材配置の邪魔にならないように、また機体に特別の補強を追加することなく、さらに機体に専用の支持部材を設けることなく、機体に取り付けることができるようにした、作業機械のエンジンフード取付構造を提供する。【解決手段】エンジンフードを、エンジン室に配置されたエンジン冷却水のラジエータを支持する支持部材に取り付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが収容される作業機械のエンジン室を、開閉を自在に覆うエンジンフードの取付構造であって、  該エンジンフードが、エンジン室に配置されたエンジン冷却水のラジエータを支持する支持部材に取り付けられている、ことを特徴とする作業機械のエンジンフード取付構造。
【請求項２】
該エンジンフードが、該ラジエータの上端側に位置した該支持部材の上端部にヒンジによって取り付けられている、請求項１記載の作業機械のエンジンフード取付構造。
【請求項３】
該ヒンジは、矩形の４点リンク機構を備え、この４点リンク機構の隣接する２点が該支持部材の上端部に位置付けられ、対向した他の２点が該エンジンフードに位置付けられている、請求項２記載の作業機械のエンジンフード取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機械のエンジンフード取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ホイールローダ、油圧ショベルのような作業機械は、エンジン室内のエンジン、ラジエータなど機器の保守・点検用にエンジン室を開閉自在に覆うエンジンフードを備えている。典型的なエンジンフードは、開閉操作が容易にできるように機体にヒンジを介して取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このヒンジを中心に開閉されるエンジンフードは、可能な限り大きな開放スペースを用意し、かつ開閉操作が容易であることが望ましい。しかしながら、そのためのヒンジは比較的大型になりやすく特に作業機械を小型化する上で機体の部材配置の邪魔になる。さらに、ヒンジが取り付けられる機体は通常薄鋼板あるいはプラスチックなどを成形し形成されているので、ヒンジ取付部には補強が必要である。また、機体にヒンジを取り付けるための専用の支持部材の用意が必要な場合もある。
【特許文献１】特開２００１−１６３２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、作業機械のエンジン室を開閉自在に覆うエンジンフードを、部材配置の邪魔にならないように、また機体に特別の補強を追加することなく、さらに機体に専用の支持部材を設けることなく、機体に取り付けることができるようにした、作業機械のエンジンフード取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記技術的課題を解決するために、本発明によれば、エンジンが収容される作業機械のエンジン室を、開閉を自在に覆うエンジンフードの取付構造であって、該エンジンフードが、エンジン室に配置されたエンジン冷却水のラジエータを支持する支持部材に取り付けられている、ことを特徴とする作業機械のエンジンフード取付構造が提供される。
【０００６】
好適には、該エンジンフードは、該ラジエータの上端側に位置した該支持部材の上端部にヒンジによって取り付けられている。また、該ヒンジは矩形の４点リンク機構を備え、この４点リンク機構の隣接する２点が該支持部材の上端部に位置付けられ、対向した他の２点が該エンジンフードに位置付けられている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に従って構成された作業機械のエンジンフード取付構造によれば、エンジンフードはエンジン室に配置されたエンジン冷却水のラジエータを支持する支持部材に取り付けられる。したがって、エンジンフードを、機体に特別の補強を追加することなく、また機体フレームに専用の支持部材を設けることなく、かつ機体の部材配置の邪魔にならないエンジン室の上部の空間を利用して取り付けることができる。
【０００８】
なお、ラジエータを支持する支持部材は、周知のように、重量がありかつ多数の放熱フィンを有する繊細な構造のラジエータを、作業機械のエンジン室において機体フレームに強固にかつ損傷されないように囲い支持する強度を有した部材である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に従って構成された作業機械のエンジンフード取付構造について、典型的な作業機械であるホイールローダにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１０】
ホイールローダの側面図である図１を参照して説明すると、全体を番号２で示すホイールローダは、前機体４と後機体５とが屈折自在に連結された屈折操向式の機体と、前機体４に取り付けられた前輪装置６及び後機体５に取り付けられた後輪装置７を備えている。前機体４には上下方向に揺動作動を自在に取り付けられたリフトアーム８及びリフトアーム８の先端に取り付けられた作業装置であるバケット９を備え、後機体５には運転席１０が設けられた運転室１２及び後端部に位置したエンジン室１４を備えている。
【００１１】
図１とともに図１のホイールローダ２を後方から見た図２を参照して説明する。後機体５の後端部の上下方向下半分にはカウンタウエイト１６が後機体５の左右幅方向一杯の大きさに形成されて取り付けられ、上半分にはエンジンフード１８が同様に後機体５の左右幅方向一杯の大きさに形成され開閉を自在に取り付けられている。エンジン室１４は、このカウンタウエイト１６及びエンジンフード１８によって主要部分が囲まれて形成されている。
【００１２】
エンジン室１４の断面図である図３を参照して説明を続ける。エンジン室１４内には、後機体５の後方（図３の左方）側へ順に、エンジン２０、エンジン２０により駆動されるファン２２、ファン２２により生成される送風が流されるエンジン冷却水のラジエータ２４が配設されている。ラジエータ２４は、支持部材であるサポート２６によって支持され後機体５のフレーム２８に取り付けられている。
【００１３】
ラジエータ２４を通過した送風は、カウンタウエイト１６に形成された通風開口１７ａ、１７ｂ、並びにエンジンフード１８に形成された通風開口１９ａ、１９ｂを通してエンジン室１４の外に放出される。
【００１４】
なお、エンジン２０、ファン２２、ラジエータ２４等は周知のものであり、本発明の新規特徴を構成するものではないので、その説明は省略する。
【００１５】
エンジンフード１８は、サポート２６の上端部に一対のヒンジ３０、３２によって取り付けられている。このサポート２６のようなラジエータを支持する部材は、作業機械によって形状、大きさ等の細部は異なるが、基本的にはラジエータを機体のフレームに強固にかつ損傷を受けないように囲い支持するものであり、本発明を構成するには、既存のサポートの上端部にエンジンフードが取り付けられるようにすればよい。
【００１６】
図３とともにサポート２６の部分の、正面図である図４及び上面図である図５を参照して説明する。サポート２６は、エンジン室１４内に上下に延びる一対の側板２６ａ、２６ｂと、側板２６ａ、２６ｂをその上端部において一体的に連結する横梁２６ｃを備えている。ラジエータ２４はこの側板２６ａ、２６ｂ並びに横梁２６ｃによって囲まれて支持されている。
【００１７】
一対の側板２６ａ、２６ｂの下端部はそれぞれ離反する方向に曲げられた曲げ部２６ｄ、２６ｅを備えている。曲げ部２６ｄ、２６ｅそれぞれは機体のフレーム２８に備えられたブラケット２８ａ、２８ｂ上にそれぞれボルト３４、２個によって取り付けられている。
【００１８】
側板２６ａ、２６ｂの上端部にはそれぞれ離反する方向に曲げられた曲げ部２６ｆ、２６ｇが形成されている。曲げ部２６ｆ、２６ｇの各々には一対のヒンジ３０、３２をそれぞれ取り付けるための取付面Ｆが同一平面上に位置付けられ形成されている。この取付面Ｆにはそれぞれ、ねじ穴３６が２個その裏面側に取り付けられたナット３８によって用意されている。
【００１９】
次に、エンジンフード１８について主として図３を参照して説明する。エンジンフード１８は鋼板あるいはプラスチックによってドーム状に成形されたフード本体１８ａの内面に補強フレーム１８ｂが取り付けられて形成されている。補強フレーム１８ｂは、パイプ材を組み合わせて形成され、一対のヒンジ３０、３２が連結される、２本パイプ１８ｃ、１８ｄが平行に延びた（図３の紙面に垂直の方向に延びた）ヒンジ取付部１８ｅを備えている。
【００２０】
ヒンジ３０，３２について、図３とともにサポート２６の一方の側板２６ｂの取付面Ｆに取り付けられるヒンジ３２の拡大斜視図である図６を参照して、ヒンジ３２によって説明する。他方の側板２６ａの取付面Ｆに取り付けられるヒンジ３０はヒンジ３２と実質的に同一の構成で対照に形成されている。ヒンジ３２は、矩形の４点リンク機構、すなわち支点Ｘ１、Ｘ２並びに対向した支点Ｙ１、Ｙ２を備え、Ｘ１、Ｘ２を規定するブラケット３２ａと、Ｙ１、Ｙ２を規定するブラケット３２ｂと、支点Ｘ１Ｙ１を回動自在に連結するリンク３２ｃと、支点Ｘ２Ｙ２を回動自在に連結するリンク３２ｄを備えている。
【００２１】
ブラケット３２ａは板材を断面Ｌ型に曲げて形成され、曲げられた一方の面にＸ１、Ｘ２が規定され、他方の面はサポート２６の取付面Ｆに載置される面として形成され取付面Ｆのねじ穴３６に対応するボルト穴４０が２個形成されている。同様にブラケット３２ｂも板材を断面Ｌ型に曲げて形成され、その一面にＹ１、Ｙ２が規定され、他方の面にはエンジンフード１８のヒンジ取付部１８ｅに対応したボルト穴４２が２個形成されている。
【００２２】
ブラケット３２ｂのＹ１、Ｙ２の規定された面には係止穴４４が、そしてリンク３２ｄにはこの係止穴４４に抜き差し自在に嵌合するピンを有したノブ４６が備えられている。この係止穴４４とノブ４６のピンとは、後で説明するエンジンフード１８「全開状態」において係合可能となるように規定されている。
【００２３】
ヒンジ３２は、図３に示すように、一方のブラケット３２ａがサポート２６の取付面Ｆにボルト４８によって、また他方のブラケット３２ｂがエンジンフード１８のヒンジ取付部１８ｅにボルト５０によって、それぞれ取り付けられる。他方のヒンジ３０も同様に取り付けられる。かくして、４点リンク機構の隣接した２点Ｘ１、Ｘ２がブラケット２６の上端部の取付面Ｆの側に位置付けられ、対向した２点Ｙ１、Ｙ２がエンジンフード１８のヒンジ取付部１８ｅの側に位置付けられる。
【００２４】
図３とともにエンジンフードの開閉状態の説明図である図７を参照して、上述したとおりの作業機械のエンジンフード取付構造の作用について説明する。
【００２５】
開閉作動：
ラジエータ２４の支持部材であるサポート２６にヒンジ３０，３２によって取り付けられたエンジンフード１８は、４点リンク機構を有したヒンジ３０、３２の作用によって、図７に実線で示すエンジン室１８を閉じた「閉状態」と二点鎖線で示す「全開状態」の間で開閉される。一点鎖線はその途中の「半開状態」を示している。
【００２６】
「閉状態」におけるエンジンフード１８は、フード本体１８ａの縁部に取り付けられた弾性シール５２を介しウンタウエイト１６の上面に当接し、施錠可能なラッチ５４によって「閉状態」の位置が固定される。二点鎖線で示した「全開状態」におけるエンジンフード１８は、前述のヒンジ３２に備えられたノブ４６のピンが係止穴４４と嵌合し「全開状態」が保持される。
【００２７】
課題の解決：
エンジンフード１８は、エンジン室１４に配置されたエンジン冷却水のラジエータ２４を支持する支持部材であるサポート２６に取り付けられているので、エンジンフード１８の機体への取り付けは、機体に特別の補強を追加することなく、また機体に専用の支持部材を設けることなく、さらに機体の部材配置の邪魔にならないエンジン室１４の上部の空間を利用して、取り付けることができる。
【００２８】
４点リンク機構のヒンジ：
特にヒンジ３０，３２に矩形の４点リンク機構を採用することにより、エンジン室１４内の上部の空間を有効に活用してエンジンフード１８を効果的に大きく開放させることができる。
【００２９】
なお、本実施例においては、エンジンフード１８はラジエータ２４の支持部材であるサポート２６にヒンジ３０，３２によって取り付けられたが、ヒンジに代えて他の適宜の開閉手段、例えば伸縮リンク、伸縮シリンダなどによってラジエータの支持部材に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に従って構成されたエンジンフード取付構造を備えた作業機械の典型例であるホイールローダの側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ矢印方向にホイールローダの後方からエンジン室の部分を見た拡大後面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢印方向に見たエンジン室の拡大断面図。
【図４】図３のＣ−Ｃ矢印方向に見た部分正面図。
【図５】図４のＤ−Ｄ矢印方向に見た部分上面図。
【図６】図３の矢印Ｅ方向に見たヒンジの斜視図。
【図７】エンジンフードの開閉状態の説明図。
【符号の説明】
【００３１】
２：ホイールローダ（作業機械）
１４：エンジン室
１８：エンジンフード
２０：エンジン
２４：ラジエータ
２６：サポート（支持部材）
３０，３２：ヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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