(57)【要約】【課題】表面の流水速度がより高く維持され、排水性がより長く維持される舗装が可能なアスファルト材料を提供する。【解決手段】アスファルトと、アスファルト質量に対して５％以上４０％以下である撥水性ポリマーとを含有する、アスファルト材料を提供する。アスファルト材料は、撥水性ポリマーによってその表面における撥水性が高くなっており、水が転がりやすい表面、すなわち、迅速に水が移動しやすい表面を備える。したがって、表面や空隙中のアスファルト表面においてより速い流水速度が維持され、粒子の滞留が抑制される舗装を得ることができる。【選択図】        なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトと、アスファルト質量に対して５％以上４０％以下である撥水性ポリマーとを含有する、アスファルト材料。
【請求項２】
撥水性ポリマーは、シリコン樹脂またはシリコンオイルである、請求項１に記載のアスファルト材料。
【請求項３】
さらに、開粒度分布を有する骨材を含有する、請求項１または２に記載のアスファルト材料。
【請求項４】
水または有機溶剤を分散媒とし、アスファルトを分散質とする乳剤に調製されており、撥水性ポリマーを、当該撥水性ポリマー以外の蒸発残留分に対して５重量％以上４０重量％以下となるように含有する、アスファルト材料。
【請求項５】
撥水性ポリマーは、シリコン樹脂またはシリコンオイルである、請求項４に記載のアスファルト材料。
【請求項６】
請求項１または２に記載のアスファルト材料と骨材とを含有する混合物が敷き均されて形成されているアスファルト舗装体。
【請求項７】
請求項４または５に記載のアスファルト材料の蒸発残留分と骨材とを含有する混合物が敷き均されて形成されているアスファルト舗装体。
【請求項８】
前記骨材は、開粒度分布を有する請求項６または７に記載のアスファルト舗装体。
【請求項９】
請求項４または５に記載のアスファルト材料の蒸発残留分を含有する層を備えるアスファルト舗装体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として道路の舗装に適用されるアスファルト材料及びアスファルト舗装体に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路におけるアスファルト舗装では、走行車両による騒音の低減や、降雨時のスリップや夜間のライトの反射による眩惑などの抑制に効果がある多孔質な舗装が開発されてきている。このような舗装は、表層の空隙率が高く形成されており、音となるエネルギーを分散、吸収しやすい、あるいは、表面から下部へ向かって水を通しやすいといった特性を有する。しかしながら、表層の空隙、すなわち隙間に土砂や塵などが詰まりやすく、これにより上記機能、特に排水機能が低下してしまう、という問題がある。このため、舗装の隙間に侵入した塵、土砂などを除去する方法が種々開示されている。例えば、排水性舗装に過酸化水素水などの発泡性溶液を供給し、発泡によって詰まっている粒子を浮揚させて回収する方法（例えば、特許文献１参照。）や、高圧の水を舗装表面より下方で互いに交差するに方向から噴射し、舗装空隙中の粒子を押し出す方法（例えば、特許文献２参照。）、また、鋼材よりなる線材を舗装表面に突き刺して粒子を掘り起こしてエアとともに吸引する方法（例えば、特許文献３参照。）、また、舗装に水を供給するとともに超音波振動を起こさせて粒子の目詰まり状態を回復させ、水とともに吸い上げる方法（例えば、特許文献４参照。）がある。しかしながら、これらは、薬品や特殊な装置を用いなければならず、また、所定の期間ごとに作業しなければならないため、舗装のメンテナンスに要する負担が大きい。一方、排水性のアスファルト舗装における別の詰まり防止方法として、排水性のアスファルト舗装表面の隙間に、骨材の粒径が比較的小さい所定の範囲に特定されている骨材と、樹脂とを含む混合物を充填して、粒子の空隙への侵入を阻止する方法（例えば、特許文献５参照。）が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３３４２８号公報
【特許文献２】特開平８−１６５６２２号公報
【特許文献３】特開平６−８１３２５号公報
【特許文献４】特開平９−１７７０２２号公報
【特許文献５】特開平１１−２９３６１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、充填材によりアスファルト舗装表面の空隙を小さくすると、透水性、特に水の流下速度が低下して、排水に時間がかかるおそれがある。また、充填材の耐久性がアスファルト舗装に比して小さくなりやすく、充填しなおさなければならないおそれがあるが、この場合は、上記他の除去方法に比して道路を占有する時間が長くなる可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明では、表面の流水速度がより高く維持され、排水性がより長く維持される舗装が形成可能なアスファルト材料を提供することを課題とする。
また、併せて、本発明では、表面の流水速度がより高く維持され、排水性がより長く維持されるアスファルト舗装体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本発明の第１発明は、アスファルトと、アスファルト質量に対して５％以上４０％以下である撥水性ポリマーとを含有する、アスファルト材料を提供する。
この発明によれば、アスファルト材料は、撥水性ポリマーによってその表面における撥水性が高くなっており、水が転がりやすい表面、すなわち、迅速に水が移動しやすい表面を備える。したがって、このアスファルト材料の表面を流れる水の流速が速く維持され、この結果、水勢により、表面上に粒子が滞留しにくくなっている。したがって、このアスファルト材料を排水性舗装中のアスファルト成分として用いることにより、表面や空隙中のアスファルト表面においてより速い流水速度が維持され、粒子の滞留が抑制される舗装を得ることができる。
【０００７】
また、第２発明は、第１発明において撥水性ポリマーは、シリコン樹脂またはシリコンオイルであるアスファルト材料を提供する。
シリコン樹脂やシリコンオイルは、耐熱性が良好であるため、例えば、アスファルトに骨材等を溶融混合するような加熱を伴う従来の舗装方法を用いて、表面の流水速度がより高く、表面における粒子の滞留が抑制されるアスファルト舗装を得ることができる。
第３発明は、第１または第２発明において、さらに、開粒度分布を有する骨材を含有するアスファルト材料を提供する。
この発明に係るアスファルト材料をアスファルト舗装の構成材料として用いることにより、空隙率の大きい開粒度舗装を形成することができる。したがって、水の流下経路の断面積が大きく水の流速が速いため水はけが良好で、且つ粒子の滞留が良好に抑制されて排水性がより長く維持されるアスファルト層を構成することができる。
【０００８】
第４発明は、水または有機溶剤を分散媒とし、アスファルトを分散質とする乳剤に調製されており、撥水性ポリマーを、当該撥水性ポリマー以外の蒸発残留分に対して５重量％以上４０重量％以下となるように含有するアスファルト材料を提供する。
このアスファルト材料は、粘性が低く流動性が良好であるため、他の成分との混合等の加工が容易であり、分散媒を蒸発させることにより、固体状のアスファルトにすることができ、種々の取り扱い、加工が容易である。
また、第５発明は、第４発明において、撥水性ポリマーは、シリコン樹脂またはシリコンオイルであるアスファルト材料を提供する。
シリコン樹脂やシリコンオイルは、耐熱性が良好であるため、例えば、層状への形成や、アスファルト材料上に高温の材料を締固めする場合などにも良好に使用することができる。
【０００９】
また、本発明の第６発明は、第１または第２発明のアスファルト材料と骨材とを含有する混合物が敷き均されて形成されているアスファルト舗装体を提供する。
また、本発明の第７発明は、第４または第５発明のアスファルト材料の蒸発残留分と骨材とを含有する混合物が敷き均されて形成されているアスファルト舗装体を提供する。
これらのアスファルト舗装体では、舗装体の表面に撥水性が付与されており、水の流速がより速い状態に維持されるため、排水が迅速である。また、舗装体表面の凹凸面にも撥水性が付与されており、これらの部位においても水の流速がより速く維持されるため、塵、土砂が水によって押し流されやすく、滞留しにくくなっている。したがって、本発明にかかるアスファルト舗装体は、排水性が良好かつより長く維持される。
本発明の第８発明は、第６または第７発明において、前記骨材は、開粒度分布を有するアスファルト舗装体を提供する。
この発明によれば、混合物によって形成されるアスファルト層は、水を流下可能な連続空隙を有しているため、水の流下経路の断面積がより大きく、且つその表面に撥水性が付与されて水の流速がより速い状態に保たれている。したがって、水勢によって空隙に侵入した塵、土砂等の滞留が抑制されており、排水性が良好、且つより長く維持されるアスファルト舗装体となっている。
さらに、本発明の第９発明は、第４または第５発明のアスファルト材料の蒸発残留分を含有する層を備えるアスファルト舗装体を提供する。
この発明によれば、アスファルト材料の蒸発残留分を含有する層は、撥水性を備えており、水の流速をより速い状態に維持することができる。したがって、この層の上面における水の滞留が抑制され、アスファルト舗装体中における水の流速が良好に維持されるアスファルト舗装体となっている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、表面の流水速度がより高く維持され、排水性がより長く維持される舗装が形成可能なアスファルト材料を提供すること、および、表面の流水速度がより高く維持され、排水性がより長く維持されるアスファルト舗装体を提供することにより、排水性が長期にわたって良好で、且つメンテナンスによる負担が軽減されているアスファルト舗装を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
本発明に係るアスファルト材料は、アスファルトと撥水性ポリマーとを含有する。
【００１２】
アスファルト材料に用いられるアスファルトは、特に限定されず、ストレートアスファルト、セミブローンアスファルト、ブローンアスファルト、トリニダッドレイクアスファルト、溶剤脱瀝アスファルト、石油樹脂など公知のアスファルトを用いることができる。また、これらのアスファルトにゴム材料や樹脂材料を添加して改質した改質アスファルトを用いることができる。例えば、ストレートアスファルトや石油樹脂に、スチレン・ブタジエンゴム、天然ゴム、クロロプレンゴム等のゴム材料の少なくとも一種を添加した公知のゴム入りアスファルト（狭義の改質アスファルト）や、ストレートアスファルトや石油樹脂にスチレン・ブタジエンブロック共重合体、スチレン・イソプレンブロック共重合体、スチレン・エチレン・ブチレンブロック共重合体などのビニル芳香族炭化水素・共役ジエンブロック共重合体など公知の熱可塑性エラストマーの少なくとも一種を添加した熱可塑性エラストマー入りアスファルト（高粘度バインダともいう。）を用いることができる。
【００１３】
撥水性ポリマーは、撥水性を備える樹脂、オイル等であり、少なくとも水との接触角が９０°を超えるポリマーである。このようなポリマーとしては、シリコン樹脂、シリコンオイル、フッ素樹脂、フッ素油、ワックス系樹脂、ワックス系油を挙げることができ、これらを単独で、あるいは複数混合して用いることができる。具体的には、例えば、ポリ（パーフルオロオクチルエチルアクリレート）などのパーフルオロアルキルエチルアクリレート、ポリテトラフルオロエチレン、ポリジメチルシロキサン、ポリフェニルメチルシロキサン、パラフィンなどを挙げることができる。
撥水性ポリマーのアスファルトへの混合形態は特に限定されず、例えば、アスファルト粉末に撥水性ポリマーのオイルをなじませたり、アスファルトが溶融する温度において、撥水性ポリマーを溶融混練させたりすることで調製される。溶融混練して調製されるアスファルト材料では、撥水性ポリマーは、アスファルトの溶融温度においても安定であるシリコン樹脂やシリコンオイルであることが好ましい。
【００１４】
撥水性ポリマーの配合量は特に限定されないが、例えば、アスファルト質量に対して５％以上４０％以下であると、アスファルトに起因する強度等と、撥水性ポリマーに起因する撥水性とを良好な程度に兼ね備えるため好ましい。すなわち、アスファルト質量に対して撥水性ポリマーが５％未満であると、有意の撥水性が得られにくく、一方、撥水性ポリマーがアスファルト質量に対して４０％を超えるとアスファルトが保有する強度などの諸性質が低下してしまう。
【００１５】
このようにして調製されるアスファルト組成物は本発明に係るアスファルト材料の一実施形態である。このアスファルト材料は、公知のアスファルトを含有する建設材料、土木材料と同様にして利用することが可能である。このアスファルト材料により形成される表面は、撥水性を有し、表面を流れる水の流速がより速い状態とされて、水はけが良い。このアスファルト材料は、特に、舗装用材料に調製することが好ましく、例えば、フォグシールなどの充填剤や、骨材を含むアスファルト混合物、水を分散媒とするアスファルト乳剤の原料等として使用することができる。
【００１６】
本発明に係るアスファルト材料の別の形態としては、アスファルト混合物がある。アスファルト混合物は、アスファルトと撥水性ポリマーと骨材とを含有する。
骨材は、公知の道路舗装用の種々の粗骨材、細骨材とすることができる。具体的には、例えば、天然粗骨材、天然細骨材である砕石、土砂や、鉄鋼スラグである高炉スラグ砕石や高炉水砕スラグ細骨材、コンクリート塊、アスファルト廃材より再生処理された再生骨材、都市ごみ焼却灰溶融スラグより製造される骨材等である。また、より小さい粒度の骨材（フィラーともいう。）として、鉱質粉末、例えば、石灰岩や火成岩等を含む。
このアスファルト混合物は、撥水性ポリマーを含む他は、密粒度アスファルト混合物、粗粒度アスファルト混合物、開粒度アスファルト混合物、ギャップ粒度アスファルト混合物など公知の種々のアスファルト混合物と同様に調製することができる。開粒度アスファルト混合物は、舗装等の塊状に形成すると、比表面積が大きく、水と接触可能な連続空隙を多く有する多孔質体を形成するため、撥水性ポリマーによる流水速度の向上による効果が顕著に得られる。すなわち、アスファルト混合物に混合される骨材は、開粒度を有する骨材であることが好ましく、具体的には、合成粒度において２．３６ｍｍふるい通過分が１５〜３０％の範囲である開粒度分布を有する骨材が好ましい。
【００１７】
アスファルト混合物の調製においても、アスファルトを溶融させるため、撥水性ポリマーは耐熱性が良好なものが好ましい。加熱温度は、アスファルトの種類等により異なるが、例えば、１４０℃〜２００℃の範囲であり、シリコン樹脂、シリコンオイルは、混合が容易で耐熱性が良好であり、好ましい。アスファルト混合物における撥水性ポリマーの配合量は、特に限定されないが、特に開粒度アスファルト混合物やギャップ粒度アスファルト混合物においては、アスファルト質量に対して５％以上４０％であることが好ましい。この範囲であると、道路舗装、特に表層において好ましい強度を確保し、且つ良好な撥水性が付与される。
【００１８】
本発明に係るアスファルト材料の他の形態としては、アスファルト乳剤がある。アスファルト乳剤は、水またはトルエン、キシレン等アスファルトが溶解しにくい有機溶剤を分散媒とし、分散質としてアスファルト及び撥水性ポリマーを含有するエマルジョンである。アスファルト乳剤には、アスファルトを乳化するための乳化剤が混入されている。乳化剤は、いわゆる界面活性剤であり、少なくとも１つのカチオン系、アニオン系、またはノニオン系の界面活性剤であり、典型的には、カチオン系の界面活性剤である。カチオン系の界面活性剤としては、種々のアミン、すなわち１級〜３級アミン、ポリアミン、及びアンモニウム塩を用いることができる。また、適宜、ｐＨ調整用に他の物質が添加されていても良い。カチオン系アスファルト乳剤では、例えば、酢酸等の有機酸や塩酸、アミド硫酸などを添加することにより、良好に分散したアスファルトエマルジョンを形成することができる。
【００１９】
アスファルト乳剤は、公知の方法によって調製することができる。例えば、水に乳化剤を溶解させて乳化剤水溶液を調製し、撥水性ポリマーが分散して混入されているアスファルトを、あるいはアスファルトと撥水性ポリマーとを別々に、攪拌しながら乳化剤水溶液に滴下等によって添加することによって調製できる。なお、撥水性ポリマーは、公知のアスファルト乳剤に常温で撹拌しながら添加しても良い。アスファルト乳剤におけるアスファルトの配合量は、特に限定されないが、最終的なアスファルト材料、すなわち種々の副資材を添加後のアスファルト材料において、蒸発残留分が５０％以上８０％以下であることが、作業性、保管性の面で好ましい。
【００２０】
アスファルト乳剤に調製されたアスファルト材料における撥水性ポリマーの配合量は、特に限定されないが、使用環境において必要とされる強度が確保される範囲が好ましい。例えば、タックコートやプライムコート、チップシール、あるいは、常温アスファルト合材のバインダ等としての使用に適する配合は、アスファルト乳剤に調製される場合、最終的なアスファルト乳剤中の蒸発残留分のうち、撥水性ポリマー以外のアスファルトを主成分とする蒸発残留分質量に対して５％以上４０％以下であることが好ましい。この範囲であると、特に、タックコートやプライムコート、バインダ等において必要とされる強度を有し、且つ良好な撥水性が付与される。
なお、アスファルト乳剤への副資材としては、例えば、ゴムを好適に用いることができ、乳剤に混入させて性状を改善させたゴム入りアスファルト乳剤は、道路舗装において良好に使用できる。
【００２１】
次に、本発明の一実施形態に係るアスファルト舗装体１を図１，２に示す。アスファルト舗装体１は、公知の層構造を備える排水性アスファルト舗装であり、路床２０に下から順に路盤３、基層５、タックコート７及び表層９が積層されて形成されている。本実施形態では、表層９が透水性を備える。
【００２２】
路盤３は、公知の構成であり、単層でも良いし、２層以上より構成されていても良い。例えば、２層構造では、下層をクラッシャラン、鉄鋼スラグ、砂等によって、上層を砕石によって、それぞれ構成することができる。
基層５は、表層９に加えられる荷重を路盤３に均一に伝達する層である。基層５は、アスファルト舗装では、骨材とアスファルトとを含有するアスファルト材料によって構成される。基層５に透水性を付与する場合は、上述した撥水性ポリマーとアスファルトと開粒度を有する骨材とを含有するアスファルト材料（アスファルト混合物）を用いることが好ましい。基層５は、典型的には加熱アスファルト混合物を敷き均すことによって形成される。
【００２３】
タックコート７は、基層５と表層９との接着を向上させる層であり、本実施形態では、さらに、基層５以下に水が流下することを防ぐ防水機能も果たす。タックコート７は、アスファルト組成物により形成される比較的薄い層である。タックコート７の形成に利用されるアスファルト材料は、典型的には、アスファルト乳剤であり、本実施形態のように表層９が透水性を備える形態では、上述したアスファルト乳剤を用いて形成することが好ましい。より好ましくは、撥水性ポリマーを含有するゴム入りアスファルト乳剤によって形成する。タックコート７は、アスファルト乳剤を基層５の表面に塗布または散布によって、０．３〜０．６Ｌ／ｍ２となるように層状に付与し、乾燥させることによって形成することができる。
【００２４】
表層９は、アスファルト舗装の最上部を構成し、上面が平坦に形成される。表層９は、舗装上面から加わる荷重を分散して下部へ伝達するとともに、タイヤ等との間に適度な滑り抵抗性を発揮する。また、本実施形態では、排水性、すなわち、表層９の上面からの水を表層９内部を通して表面以外の部分、典型的には下水路まで排水できる構成とされている。表層９は、本発明に係るアスファルト材料の一形態である開粒度アスファルト混合物を用いて形成されている。すなわち、アスファルト混合物を軟化状態まで加熱してタックコート７上の単位面積当たりの量が均一となるように供給し、転圧ローラなど公知の方法によって加圧して敷き均すことにより表層９を形成することができる。表層９は、全空隙率が１０％以上４０％以下であることが、排水性及び耐久性の点で好ましい。より好ましくは、全空隙率は１５％以上３０％以下である。
【００２５】
このアスファルト舗装体１では、降雨等により舗装表面に水が供給されると、表層９の内部に水が浸透する。すなわち、図２に示すように、表層９は開粒度舗装であるため、表面から底部まで連続する空隙１０を無数に有している。したがって、表層９の表面に付着した水は、矢印Ａで示すように、空隙１０を通って表層９の底部、すなわちタックコート７の表面まで到達する。このとき、アスファルト混合物の表面は、全体が溶融成分、すなわちアスファルトと撥水性ポリマーとの混合物によって被覆されているため、表層９の表面および空隙１０の表面は撥水性を有しており、水の流速をより高く維持できる。したがって、水は、自重により速やかに表層９内を流下する。このため、排水性が良好であり、大雨などにおいても速やかに水が排水される。したがって、このアスファルト舗装体１では、水溜りの発生や増大化を抑制でき、水によるタイヤスリップや、夜間降雨時のヘッドライトによる眩惑、タイヤの跳ね上げによるしぶきの発生などが良好に抑制される。
【００２６】
また、水が流下するとき、水勢によって空隙１０の幅よりも小さい粒径の塵、土砂などが空隙１０内に侵入する。塵、土砂は空隙１０の内部で留まり堆積すると、水の流下経路を塞いでしまう。しかしながら、この表層９は表面の撥水性により水の流速が小さくなりにくいため、塵、土砂は水によって良好に押し流され、空隙１０中に滞留しにくい。したがって、排水機能が長期にわたって持続する舗装となっている。
【００２７】
また、タックコート７は、本実施形態では、撥水性ポリマーを含有するアスファルト材料によって形成されているため、この表面は、水がより速い流速で移動しやすい。したがって、表層９からより速い流速で流下した水は、その速度を良好に維持して外部、図２では下水路２２まで（図２の矢印Ｂを参照。）排出される。したがって、大雨の場合などにも良好な排水が成され、浸水等の抑制が可能である。また、タックコート７上においても、水のより速い流速によって塵、土砂などの堆積が抑制されるため排水性がより長く保持される。
【００２８】
また、撥水性ポリマーを含有するアスファルト混合物は、表面における剥離性が向上している。このため、アスファルト舗装体を施工するときの転圧締固め工程において、アスファルト混合物に接触するローラやプレートコンパクタへのアスファルト混合物の付着が低減される。したがって、従来、締固め工程で、アスファルト混合物のローラ等への付着防止するための散水の水量を低減することができる。特に、透水性が高い多孔質アスファルト混合物では、散水の水が内部に浸入してアスファルト混合物が冷却され、締固めが不十分な状態で固定化されるおそれがあるが、本アスファルト混合物を用いる形態では、より少ない散水量で効率よく締固めすることができ、所望の締固め状態を達成して強度、耐久性に優れるアスファルト舗装体を得ることができる。
【００２９】
本発明は、上記実施形態に限定されない。例えば、基層５に透水性、すなわち排水性が付与される形態では、基層５と路盤３との間に適宜設けられるプライムコートが、本発明に係るアスファルト材料、特にアスファルト乳剤を乾燥させて得られる材料とされることが好ましい。この場合、表層９に対するタックコート７と同様に、基層５の下部における水の流速をより速い状態に維持して、基層５中に水が溜まることを抑制して、基層５中の水の流速をより速い状態に維持できる。なお、基層５ないしそれ以下の層に透水性を付与する場合、タックコート７やプライムコートなど透水性の層より上方に位置されるコートは、上述したアスファルト乳剤を０．３Ｌ／ｍ２以下の厚みで散布等により付与することが好ましい。このようにして形成されるコートは、水の流通経路を備えるとともに、流速を速い状態に維持できるため、下層における水の流下をより良好にでき、好ましい。
なお、上記実施形態のように、表層９が透水性を有する舗装である形態において、表層９及びタックコート７の両方が本発明に係るアスファルト材料より形成される形態であると、アスファルト舗装体１の透水性部分における水の流速をより速い状態に維持でき、好ましいが、それぞれ表層９またはタックコート７が異なるアスファルト材料より形成されていても良いことはもちろんである。この場合にも、本発明に係る部分において水の流速がより速い状態が維持され、これにより他の部分における水の流速の低下を抑制することができるため、排水性の向上や目詰まりの軽減の効果が得られる。
また、本発明に係るアスファルト材料の一形態であるアスファルト乳剤は、タックコート、プライムコートの他、常温アスファルト合材におけるバインダやチップシールとして利用されても良い。この形態においても、アスファルト合材の表面、あるいはチップシールした表面の撥水性が向上されて、水の流速がより速い状態に維持されるため、排水性が向上された、水はけの良い舗装が得られる。また、舗装の汚れとなる塵、土砂などがより速い水の流速によって路肩等に押し流されやすいため、降雨等による自浄機能が期待される。
【００３０】
また、本発明に係るアスファルト材料が密粒度分布を有する骨材等に混合されて形成されるアスファルト表層は、透水性を有しないが、表面における水の流速がより速く、降雨等によって路面に付着する水が速やかに路肩に向かって流れる。このため、通常の密粒度アスファルト混合物による舗装と比較して、排水性が向上されて、水はけがよい舗装が得られる。また、舗装の汚れとなる塵、土砂などがより速い水の流速によって降雨時に路肩等に押し流されやすく、自浄機能が期待される。
【実施例】
【００３１】
（アスファルト組成物中の流下速度と残存水量の測定）
ゴム入りカチオン系アスファルト乳剤カチオゾールＧＭ（ニチレキ（株）製、蒸発残留分５０重量％）にシリコンオイルＳＨ２００―５０ＥＧ（東レ・ダウコーニング・シリコーン（株）製）を乳剤重量に対し１０％（蒸発残留分に対して２０重量％）となるように、常温で混合攪拌してアスファルト乳剤を調製した。次に、内径１０ｃｍ、長さ１ｍの塩化ビニール製のパイプを半割にして作成した樋の内側に０．５Ｌ／ｍ２となるように、アスファルト乳剤を塗布してサンプルとし、実施例１を得た。
また、シリコンオイルを添加しない上記ゴム入りカチオン系アスファルト乳剤についても同様にしてサンプルを作成し、比較例１を得た。
【００３２】
各サンプルの重量を測定後、サンプルのアスファルト乳剤を塗布した面を上にして、一端を他端より２ｃｍ高くなるように固定し、高く保持した端部の上方５ｃｍに水を所定の流量で滴下可能なコックつき水タンクを設置した。この水タンクから、サンプルに水を２５ｃｃ／秒で１０秒間滴下し、サンプルの下端に水が到達するまでの時間（流下時間）を測定した。また、滴下終了後６０秒経過してから各サンプルの重量を測定し、はじめの重量との差を求めた（水の残存量）。結果を表１に示す。
【００３３】
【表１】
2005325536.tif 000002
結果から明らかなように、シリコン樹脂を含む実施例１における水の流下時間は、シリコン樹脂を含まない比較例１に比して約半分であった。このことから、実施例１の表面では、水が転がりやすく、より速い流速で移動できることが明らかとなった。また、流下可能な水が全て流下したと考えられる滴下終了６０秒後の水の残存量が、実施例１では、比較例１に比して約２ｇ少ないことから、実施例１では、水の流下が促進され、水はけが良いことが明らかとなった。
【００３４】
（アスファルト混合物における水分残留率の測定）
ストレートアスファルト（６０／８０）（昭和シェル石油（株）製）とスチレン・ブタジエンブロック共重合体を主体とする改質材タフバックスーパー（大有建設（株）製）とを、質量比で８８対１２の割合で混合させた改質アスファルト（高粘度バインダ）と、上述と同様のシリコンオイル、及び６号砕石、砂、石粉を含む骨材を表２に示す配合割合で溶融混練した。すなわち、１８５℃で溶融させたアスファルトと、１８５℃に加熱した骨材と、撥水性ポリマーとを、１８０℃に加熱しておいた加熱装置つきアスファルトミキサーに、８ｋｇとなるように投入し、１８０秒間混合した。
次に、練り上がったアスファルト混合物を所定量だけ分取し、直径１０１．６ｍｍの円筒形のモールドに充填した。その後、円形端面の一方を上に向けて配置し、円形の平らな端面（１５０℃に加熱）を有する質量４．５ｋｇのハンマーを４５７ｍｍの高さから５０回、自由落下させて締固めた。次いで反対側の端面についても同様にして締固めた。室温まで冷却してから、アスファルト混合物を押しぬき装置を用いてモールドから脱型し、直径１０１．６ｍｍ、高さ６３．５±１．３ｍｍのサンプルとした。このサンプルを、実施例２及び比較例２それぞれについて３体作成した。
【００３５】
【表２】
2005325536.tif 000003
【００３６】
得られた各サンプルについて「舗装試験法便覧」５−３−６「透水性アスファルト混合物の密度試験方法」（（社）日本道路協会）に従う以下の方法により、空隙率を求めた。
１）ノギスによりサンプル直径と厚さを測定し、サンプル体積Ｖ０を算出した。
２）サンプルの空中質量Ａを測定した。
３）Ａ／Ｖ０をサンプル密度Ｄｍとした。
４）使用材料の密度と配合から、空隙率０とした時の混合物密度Ｄ１（理論最大密度）を算出し、以下の式により全空隙率ｖｖを算出した。
ｖｖ＝（１−Ｄｍ／Ｄ１）×１００（％）
実施例２および比較例２について、各サンプルの単純平均を求め、実施例２及び比較例２の空隙率とした。結果を表３に示す。
【００３７】
また、得られた各サンプルについて「舗装試験法便覧別冊（暫定試験方法）」１−１−４Ｔ「連続空隙率測定方法」（（社）日本道路協会）にしたがう以下の方法により、連続空隙率を求めた。なお、連続空隙率は、実際に空気や水分の流動に有効な連続した空隙の容積％である。
１）ノギスにより各サンプルの直径と厚さを測定し、サンプル体積Ｖ０を算出した。
２）サンプルの空中質量Ａを測定した。
３）サンプルを常温の水中に約１分間放置し気泡を完全に追い出した後、サンプルの水中質量Ｃを測定した。
４）空中質量Ａから水中質量Ｃを減じた値を骨材と独立空隙（閉塞している空隙）の容積Ｖ１とし、以下の式により連続空隙率ｖｃを算出した。
ｖｃ＝（Ｖ０−Ｖ１）／Ｖ０×１００（％）
実施例２及び比較例２について、各サンプルの単純平均を求め、それぞれ実施例２及び比較例２の連続空隙率とした。結果を表３に示す。
【００３８】
また、サンプルの空隙内の水分の抜けやすさを確認するため、以下の方法により水分残留率を測定した。
１）上記方法により求めたサンプル体積Ｖ０と連続空隙率ｖｃとから以下の式により、サンプルを常温の水に放置して気泡を完全に追い出したときのサンプル中の水質量Ｗ０を算出した。ただし、ａは水の常温における密度とする。
Ｗ０＝Ｖ０×ｖｃ／１００×ａ
２）サンプルを常温の水中に約１分間放置し、気泡を完全に追い出した後、サンプルを宮中に引き上げ、サンプル中の水分を自然に流下させ、５、１０、３０、６０分後におけるサンプルの空中質量Ｂｎを測定した。
３）空中質量Ｂｎからサンプルの空中質量Ａを減じた値を、各測定時間におけるサンプル中の水量Ｗｎとし、以下の式により各測定時間における水分残留率ｗｖを算出した。
ｗｖ＝Ｗｎ／Ｗ０×１００（％）
実施例２及び比較例２について、各サンプルの各測定時間における水分残留率の単純平均を実施例２及び比較例２の各測定時間における水分残留率とした。結果を表３に示す。
【００３９】
【表３】
2005325536.tif 000004
この結果によれば、実施例２と比較例２とは、それぞれほぼ同じ連続空隙率を有しているが、その水分残留率は実施例２の方が小さく、排水機能が高いことが明らかとなった。また、シリコン樹脂を含有する実施例２と比較例２との水分残留率の差は、時間が経過するほど大きくなることから、実施例２のアスファルト混合物の空隙中における水の流速の方が比較例２のアスファルト混合物の空隙中における水の流速よりも速いことが明らかとなった。このことから、実施例２におけるアスファルト混合物は、水はけがよいことがわかった。
【００４０】
（アスファルト混合物における目詰まり量の測定）
実施例２と同じアスファルト混合物を用いて、サンプルの大きさが直径１０１．６ｍｍ、高さ１００±２ｍｍとなるようにアスファルト混合物をモールドに充填して実施例２と同様に締固め、モールドからの脱型をしないで実施例３のサンプルとした。この直径１０１．６ｍｍ、高さ１００±２ｍｍのサンプルを３体作成した。また、比較例２と同じ配合のアスファルト混合物を用いて、実施例３と同様にして比較例３のサンプルを３体作成した。
【００４１】
１）サンプルの試験前の質量を測定した。また、モールドの質量を差し引く他は実施例２と同様にして、各サンプルの空隙率を測定した。
２）０．３ｍｍ以下となるように粒度調整された砂１０ｇを水１０００ｇに投入、撹拌して調製した懸濁水を、各サンプルのモールドの一端から他端へ向かって流下させた。その後、６０℃に加熱した乾燥炉で２４時間乾燥させ、各サンプルの質量を計り、試験前の質量からの質量増分を求めた。この質量増分をサンプルの円形端面の面積で除して、単位面積（１ｍ２）あたりの質量増加（ｇ／ｍ２、厚さ１０ｃｍ換算）を求め、３体のサンプルにおける質量増加の単純平均を実施例３及び比較例３における目詰まり量とした。
３）試験後のサンプルに、同様の懸濁水を同様に流下した後、同様にして質量増分を求め、試験前からの質量増加を求めた。
結果を表４に示す。
【００４２】
【表４】
2005325536.tif 000005
この結果によれば、実施例３の連続空隙率が比較例３の連続空隙率よりも低かったにもかかわらず、目詰まり量の増加は、１回目、２回目とも実施例３の方が比較例３より低かった。特に、実施例３では、１回目の後２回目の流下のみに依存する目詰まり量の増分も比較例３より少なく、目詰まりしにくい状態が持続することが明らかとなった。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係るアスファルト舗装体の一実施の形態の概略断面図である。
【図２】本発明に係るアスファルト舗装体の表層部分を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      アスファルト舗装体
３      路盤
５      基層
７      タックコート
９      表層
１０    空隙
２０    路床
２２    下水路
【図１】
2005325536.tif 000006
【図２】
2005325536.tif 000007