(57)【要約】【課題】  傷や打設崩れを最大限防止し、スリップすることなく、未硬化の塗り床材やゴム糊床や樹脂モルタルや樹脂ゴムチップ等の塗布面並びに打設面に入っていけて各種作業がスムーズに行える搬送器具の移動手段を提供する。【解決手段】  各種台車用車輪にスパイクピンを当該ピンのピン先が表出する如く埋設乃至は付設したことを特徴とし、又、複数の回転支持部に張架された塗布機乃至打設機の走行用ベルトにスパイクピンを当該ピンのピン先が表出する如く埋設乃至は付設したことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各種台車用車輪にスパイクピンを当該ピンのピン先が表出する如く埋設乃至は付設したことを特徴とする未硬化の塗布面並びに打設面に対する搬送器具の移動手段。
【請求項２】
複数の回転支持部に支持された塗布機乃至打設機の走行用ベルトにスパイクピンを当該ピンのピン先が表出する如く埋設乃至は付設したことを特徴とする未硬化の塗布面並びに打設面に対する搬送器具の移動手段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、塗り床材や防食床やゴム糊床、或いは樹脂モルタルや樹脂ゴムチップ等々の未だ硬化していない状態の塗布面並びに打設面に入って行う各種作業に使用する各種搬送器具の移動手段に係るものであって、移動台車のキャスター、フロアーポリッシャーのタイヤ、樹脂モルタル打設機のベルト等にスパイクピンを設けて塗布面等の傷や打設崩れを最小限度に抑えることが出来る移動手段に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  一般に塗り床材、防食床、ゴム糊床の塗布後、樹脂モルタルや樹脂ゴムチップ等の打設後において、未だ硬化してしない状態における移動手段は、そのままで塗布面等に入ってしまうと、タイヤやベルトの跡が残ってしまうので、塗布や打設していない場所に後工程用の資材を搭載した台車を止めて、作業者が作業用装着補助具を履いて、後工程作業の位置まで手作業で運んで、作業に当たっている。又、後押さえが必要な場所等で、電源が必要な場合は、塗布、打設していない場所に発電機を搭載した台車を止めて、ケーブルを作業位置まで延ばして各作業を行っている。打設機の場合は、キャタピラーやそりを跡が残りにくい位置に設置して作業を行っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  しかしながら、上記台車の場合、作業位置まで手作業で運び込まなくてはならず、手間が係ってしまい、重労働である。又、ケーブルが塗布、打設面に当たってしまい、傷を付けたり汚れてしまう等の問題がある。ポリッシャーの場合は、手作業でポリッシャーを移動しなければならない。打設機の場合は、キャタピラーやそりを跡が残りにくい位置に設置しているが、バランスが悪く、スリップの原因になり、打設の重なった所では、跡が残りやすいといった問題がある。以上のように作業能率の点や汎用性の点、安全性の観点からしても決して良い方法とは言い難いものであった。【０００４】  本発明は上記の点に鑑みなされたものであって、傷や打設崩れを最大限防止し、スリップすることなく、未硬化の塗布面並びに打設面に入っていける搬送器具の移動手段を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  上記目的を達成するための本発明の移動手段は、各種台車用車輪にスパイクピンを当該ピンのピン先が表出する如く埋設乃至は付設したことを特徴とし、又、複数の回転支持部に張架された塗布機乃至打設機の走行用ベルトにスパイクピンを当該ピンのピン先が表出する如く埋設乃至は付設したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】  本発明によれば、ピン先が表出する如く埋設乃至は付設したスパイクピンにより、車輪やベルトが直接に塗布面や打設面に接することなく、ピン先が当該面に刺さっては抜けていく状態で移動することが出来、ピン跡は塗布材料は無論、未硬化であるから自然と流れ込んで消えてしまうものであり、今までの手作業搬送を皆無とすることが出来、又、打設機等の場合もスリップ等の心配もなく、作業性を向上させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  搬送機器の車輪径、ベルト長さ、重量等を総合的に判断して、最小限で安定したピン位置、ピン本数、ピン形状等を決定することにより、未硬化の塗布面や打設面に入っての各種作業が迅速に行えるものとなった。【０００８】  図１は本発明の一実施例を示す斜視図、図２は本発明の他の実施例を示す斜視図、図３はスパイクピンの一例を示す側面図である。【０００９】  図面において、１はスパイクピンで、台車の車輪Ａや打設機のキャタピラーベルトＢ等々の各種搬送機器の移動手段部分に埋設乃至は付設して未硬化の作業面に進入することが出来るようにした部材である。当然、スパイクピン１は、硬質ピンであり、ピン先が表出する状態即ちピン先が接地点となる如く、各種車輪等に埋設乃至は付設するものである。台車タイプの車輪Ａの場合は、ゴムタイヤに複数の嵌め込み孔を穿孔して、スパイクピン１を埋め込んで装着することが出来るが、スパイクピンが十分に保持されるように厚みのあるタイヤを選択する必要がある。無論、螺着等々、他の方法で取り付けても良く、着脱自在とすることで一層使い勝手の良いものとなる。キャタピラーベルトＢのタイプについてもその取付方法は全く任意である。このタイプは、台車タイプに比して上下動が無く、塗り厚の精度を必要とする塗布機や打設機に適している。【００１０】  ピン先を鋭角としたスパイクピン１は、作業下地が硬質の場合に使用するもので、スパイクピンの先端が作業下地に食い込まない硬質なコンクリートや硬質な樹脂（例えばエポキシ樹脂、アクリル樹脂）等に使用することでスパイクピン先端が鋭角な為に荷重が集中し、作業中のスリップを防止することが出来、塗布材料がペイント等で比較的薄い場合、鋭角部分の先端部のみ塗布材料に埋没するため、ピン跡が最小となり、比較的、材料流れの少ない場合でもピン跡は塞がることとなる。又、流し展べ仕上げ等の比較的厚みがある場合、鋭角部分の先端部からピン跡が厚みに応じて上部が埋まっていき、ピン跡が塞がる構成となる。これは、塗布材料のピン跡への流れが塗布厚みによる変化とピン跡の大きさに略比例するため確実にピン跡を塞ぐことが出来るものである。ピン先を平坦としたスパイクピン１の場合は、作業下地が軟質の場合に使用するもので、ピン先が鋭角では刺さってしまう例えば軟質なコンクリートや補修材料、ウレタン樹脂の場合等に使用することで、作業下地の穴明きや破壊を防止し、作業中のスリップを防止することが出来る。これは作業下地が軟質の場合、スリップ抵抗が大きくなる為、先端部を平坦としたスパイクピンで十分なノンスリップ効果が発揮され、転倒や滑りによる傷の危険が無く、下地への穴明きや破壊を防止し、最小のスパイク跡での作業が行える。
【産業上の利用可能性】
【００１１】  未硬化の塗布面や打設面への作業の為の進入が気兼ねなく行えるものであって、又、手作業による搬送は不要となり、作業現場における全体に係る作業時間、能率性の点から利用価値は極めて高い。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】  本発明の一実施例を示す斜視図。
【図２】  本発明の他の実施例を示す側面図。
【図３】  スパイクピンの一例を示す側面図。
【符号の説明】
【００１３】  １  スパイクピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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