(57)【要約】【課題】  熱気がエネルギー吸収部材とバンパフェイシアの隙間から熱交換器の前方空間内に流入するのを防止できる車体前部構造を提供する。【解決手段】  エネルギー吸収部材９における左右両端付近の前面に、該前面の上下幅にわたってバンパフェイシア１０に当接する突起部１６を、それぞれ形成したため、この突起部１６により、エネルギー吸収部材９とバンパフェイシア１０との隙間Ｓが車幅方向において遮られ、エンジンルームＥから吹き返された熱気が、この隙間Ｓを通って熱交換器７の前方空間Ｋ内へ流入するのを防止することができる。【選択図】        図１
2005153612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（Ｅ）の前方位置に熱交換器（７）が配置され、該熱交換器（７）から前方に向けて、バンパレインフォース（８）、エネルギー吸収部材（９）、バンパフェイシア（１０）が順に配置されていると共に、熱交換器（７）の左右両側にそれぞれ前端をバンパレインフォース（８）及びバンパフェイシア（１０）に当接させたエアガイド（１４）がそれぞれ設けられている車体前部構造であって、
前記エネルギー吸収部材（９）における左右両端付近の前面に、該前面の上下幅にわたってバンパフェイシア（１０）に当接する突起部（１６）が、それぞれ形成されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体前部構造であって、
突起部（１６）とエアガイド（１４）の車幅方向位置とが一致していることを特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車体前部構造であって、
電動ファン用の開口部（２）が形成されたファンシュラウド（３）と、該ファンシュラウド（３）の上端で車幅方向に沿うラジコアパネル（４）とを一体的に有する樹脂一体成形品のフロントエンドパネル（１）をエンジンルーム（Ｅ）の前方に設置すると共に、
該フロントエンドパネル（１）の前方に熱交換器（７）を支持し、該フロントエンドパネル（１）にエアガイド（１４）の後端を当接させたことを特徴とする車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームから熱交換器の前側へ回り込む熱気の吹き返しを確実に防止する車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームの前方には、エンジン冷却水を循環して冷却するためのラジエータ、エアコンディショナーのガス冷媒を冷却するコンデンサなどが設置されている。このラジエータ、コンデンサなどの前方には、前面にエネルギー吸収部材を一体的に接合したバンパレインフォースが車幅方向に沿って配置されており、その更に前方には、バンパフェイシアが配置されている。従って、車両の軽衝突時には、このエネルギー吸収部材が変形することにより、バンパレインフォースの変形を防止することができる。
【０００３】
また、ラジエータ、コンデンサなどの左右両側には、前後方向に沿うパネル状のエアガイドがそれぞれ配置されている。このエアガイドの前端にはバンパレインフォース及びエネルギー吸収部材に相当する切欠が形成され、この切欠内にバンパレインフォース及びエネルギー吸収部材を受け入れることにより、該エアガイドの前端がバンパフェイシア及びエネルギー吸収部材と、バンパレインフォースに対して後側から当接している。
【０００４】
従って、この左右両側のエアガイドにより、ラジエータ、コンデンサなどの前方空間が遮蔽され、エンジンルームから吹き返される熱気がラジエータ、コンデンサなどの前側に込まないようにしている。このようにして、熱気の回り込みを防止しているのは、熱気がラジエータ、コンデンサなどの前側に回り込むと、ラジエータ、コンデンサなどを通過する空気の温度が高くなり、ラジエータ、コンデンサなどの熱交換性能が低下するからである（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２００２−２８６３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアガイドの前端にバンパレインフォース及びエネルギー吸収部材に相当する形状の切欠を形成し、バンパレインフォース及びエネルギー吸収部材が存在する部分では、この切欠をバンパレインフォース及びエネルギー吸収部材に対して当接させているため、エネルギー吸収部材とバンパフェイシアとの隙間は残されたままで、この隙間が大きい場合には、この隙間を介して、熱気がラジエータ、コンデンサなどの前方空間内に流入するおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、熱気がエネルギー吸収部材とバンパフェイシアの隙間から熱交換器の前方空間内に流入するのを防止することができる車体前部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、エンジンルームの前方位置に熱交換器が配置され、該熱交換器から前方に向けて、バンパレインフォース、エネルギー吸収部材、バンパフェイシアが順に配置されていると共に、熱交換器の左右両側にそれぞれ前端をバンパレインフォース及びバンパフェイシアに当接させたエアガイドがそれぞれ設けられている車体前部構造であって、前記エネルギー吸収部材における左右両端付近の前面に、該前面の上下幅にわたってバンパフェイシアに当接する突起部が、それぞれ形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、突起部とエアガイドの車幅方向位置とが一致していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、電動ファン用の開口部が形成されたファンシュラウドと、該ファンシュラウドの上端で車幅方向に沿うラジコアパネルとを一体的に有する樹脂一体成形品のフロントエンドパネルをエンジンルームの前方に設置すると共に、該フロントエンドパネルの前方に熱交換器を支持し、該フロントエンドパネルにエアガイドの後端を当接させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、エネルギー吸収部材における左右両端付近の前面に、該前面の上下幅にわたってバンパフェイシアに当接する突起部を、それぞれ形成したため、この突起部により、エネルギー吸収部材とバンパフェイシアとの隙間が車幅方向において遮られ、エンジンルームから吹き返された熱気が、この隙間を通って熱交換器の前方空間内へ流入するのを防止することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、エネルギー吸収部材に形成した突起部と、エアガイドの車幅方向位置が一致しているため、エアガイドと突起部との間に、車幅方向でのギャップが発生せず、熱気の流入を更に確実に防止することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、エアガイドの後端を樹脂一体成形品であるフロントエンドパネルに当接させため、エアガイドの後端側における隙間の発生も確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
熱気がエネルギー吸収部材とバンパフェイシアの隙間から熱交換器の前方空間内に流入するのを防止する、という目的を、エンジンルームの前方位置に配置された熱交換器から前方に向けて、バンパレインフォース、エネルギー吸収部材、バンパフェイシアの順に配置されているエネルギー吸収部材における左右両端付近の前面に、該前面の上下幅にわたってバンパフェイシアに当接する突起部が、それぞれ形成されていることで実現した。
【００１４】
以下、本発明の最良の実施例を図１〜図３に基づいて説明する。エンジンルームＥの前方には、樹脂一体成型品であるフロントエンドパネル１が設置されている。フロントエンドパネル１は、図示せぬ電動ファンを取付ける開口部２が形成されたファンシュラウド３と、該ファンシュラウド３の上端で車幅方向に沿うラジコアパネル４とから形成された比較的簡単な形状をしている。
【００１５】
また、フロントエンドパネル１の左右両側には張出部５が形成され、その上下中央には断面コ字状の締結部６が形成されている。締結部６には図示せぬサイドメンバの前端が固定される。このフロントエンドパネル１におけるファンシュラウド３の前面に、「熱交換器」としてのラジエータ７が支持される。ラジエータ７の更に前方に空調用のコンデンサが設置される場合もある。
【００１６】
更に、このラジエータ７の前方には、バンパレインフォース８が車幅方向に沿って配置されている。このバンパレインフォース８の前面には、同じ上下幅のエネルギー吸収部材９が一体的に接合されている。エネルギー吸収部材９の前方にはエネルギー吸収部材９よりも大きい上下幅を有するバンパフェイシア１０が配置されている。
【００１７】
バンパレインフォース８の左右両端部には、前後にエンボス１１が形成され、エネルギー吸収部材９にはエンボス１１に対応する貫通孔１２が形成されている。バンパフェイシア１０の車幅方向中央部には空気取入用のグリル１３が開口形成されている。
【００１８】
そして、ラジエータ７の左右両側位置には、ラジエータ７の前方空間Ｋ（図３参照）を遮蔽する左右一対のエアガイド１４が設けられている。エアガイド１４の前端は、基本的にバンパフェイシア１０に相応する形状で、且つバンパレインフォース８及びエネルギー吸収部材９に対応する切欠１４ａが形成されている。エアガイド１４の前端には、切欠１４ａも含んだ状態でクッション材１５が接着されている。エアガイド１４の後端は、基本的にフロントエンドパネル１の張出部５に相応する形状で、且つ締結部６に対応する切欠１４ｂが形成されている。
【００１９】
従って、このエアガイド１４の前端を、バンパレインフォース８及びエネルギー吸収部材９と、バンパフェイシア１０に対して当接させ、後端をフロントエンドパネル１の張出部５に当接させることにより、ラジエータ７の前方空間Ｋは遮蔽される。エアガイド１４の前端はバンパフェイシア１０及びバンパレインフォース８等に対応した複雑な形状になっているが、クッション材１５を介在させているため、シール性が良い。また、エアガイド１４の後端も、比較的単純形状な樹脂一体成形品であるフロントエンドパネル１の張出部５に当接させているため、エアガイド１４の後端側における隙間の発生も確実に防止することができる。
【００２０】
また、エネルギー吸収部材９の前面における左右両端部付近には、エアガイド１４と同じ車幅方向位置の突起部１６が、エネルギー吸収部材９の上下幅にわたって形成されている。この突起部１６により、エネルギー吸収部材９とバンパフェイシア１０との間に形成される隙間Ｓ（図３参照）が、エアガイド１４と同じ位置で遮断される。
【００２１】
以上説明したように、この実施例によれば、ラジエータ７の前方空間Ｋが左右一対のエアガイド１４により遮蔽されているため、ラジエータ７の前方空間Ｋには、グリル１３からの冷たい空気だけが導入されることになり、エンジンルームＥから吹き返された熱気は、エアガイド１４にガードされて内部に流入しない。
【００２２】
更に、エネルギー吸収部材９における左右両端付近の前面にバンパフェイシア１０に当接する突起部１６を形成し、この突起部１６によりエネルギー吸収部材９とバンパフェイシア１０との隙間Ｓを車幅方向において遮断したため、エンジンルームＥから吹き返された熱気が、この隙間Ｓを伝わってラジエータ７の前方空間Ｋ内へ流入するのを防止することができ、ラジエータ７の熱交換効率を更に向上されることができる。
【００２３】
特に、エネルギー吸収部材９に形成した突起部１６と、エアガイド１４の車幅方向位置が一致しているため、エアガイド１４と突起部１６との間に、車幅方向でのギャップが発生せず、熱気の流入をより確実に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上の実施例では、エネルギー吸収部材９に、エネルギー吸収部材９と一体の突起部１６を形成したが、別体の突起部を接着シール等で取付けても良い。また、バンパレインフォース８とエネルギー吸収部材９とを接合して、両者間に隙間が生じない構造にしたが、接合しなくても、バンパレインフォース８が剛体のため、エネルギー吸収部材９との間に隙間が生じにくく、この間の隙間は問題にならない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の一実施例に係る車体前部構造を示す分解斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１  フロントエンドパネル
７  ラジエータ（熱交換器）
８  バンパレインフォース
９  エネルギー吸収部材
１０  バンパフェイシア
１４  エアガイド
１４ａ、１４ｂ  切欠
１６  突起部
Ｅ  エンジンルーム
Ｋ  前方空間
Ｓ  隙間
【図１】
2005153612.tif 000003
【図２】
2005153612.tif 000004
【図３】
2005153612.tif 000005