(57)【要約】【課題】ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとをただ単に整合させただけでは、ドライバーに新たに違和感や煩わしさを与える不具合がある。【解決手段】ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角よりも小さいリセット操舵角以下に達していない場合には、点灯操舵角に達していても、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯されず、リセット操舵角以下に達すると、点灯操舵角に達することにより、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯される制御装置６を備える。この結果、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとを整合させて、しかも、追加灯１Ｌ、１Ｒが頻繁に点灯と消灯とを繰り返すのを防止でき、ドライバーに違和感や煩わしさを与えることがなく、交通安全に貢献することができる。【選択図】        図１
2005329815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部の左側と右側とには１個または複数個の左側の追加灯と１個または複数個の右側の追加灯がそれぞれ配置されており、ステアリングハンドルの操舵に連動して、前記左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、前記右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置において、
点灯して車両の前方左側の路面などを照明する前記１個または複数個の左側の追加灯と、
点灯して車両の前方右側の路面などを照明する前記１個または複数個の右側の追加灯と、
前記ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出して操舵角信号および操舵方向信号を出力する操舵角センサと、
前記操舵角センサから出力される前記操舵角信号および前記操舵方向信号などに基づいて、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上に達すると、操舵方向側の前記追加灯に点灯信号を出力し、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の前記追加灯に消灯信号を出力し、前記ステアリングハンドルの操舵角が前記所定の消灯操舵角よりも小さい所定のリセット操舵角以下に達していない場合には、１回目の点灯処理がリセットされずに消灯状態の前記追加灯における２回目の点灯判断の処理を行わず、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定のリセット操舵角以下に達すると、１回目の点灯処理がリセットされて消灯状態の前記追加灯における２回目の点灯判断の処理を行い、前記ステアリングハンドルの操舵角が再度前記所定の点灯操舵角以上に達している場合には、消灯状態の前記追加灯に２回目の点灯信号を出力する制御装置と、
を備える、ことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記所定のリセット操舵角は、車速に応じて異なり、前記車速が高速ほど小さい、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定のリセット操舵角以下に達していない場合において、前記ステアリングハンドルを再度切る時の前記ステアリングハンドルの角速度が所定値以上に達すると、１回目の点灯処理がリセットされていないにも拘わらず、消灯状態の前記追加灯に２回目の点灯信号を出力する、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記制御装置は、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定のリセット操舵角以下に達していない場合において、前記ステアリングハンドルの操舵角が再度前記所定の点灯操舵角以上に達し、かつ、前記ステアリングハンドルを再度切る時の前記ステアリングハンドルの角速度が所定値以上に達すると、１回目の点灯処理がリセットされていないにも拘わらず、消灯状態の前記追加灯に２回目の点灯信号を出力する、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記所定の点灯角速度は、車速に応じて異なり、前記車速が高速ほど小さい、ことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定のリセット操舵角以下に達していない場合において、前記ステアリングハンドルの操舵角が前記所定の点灯操舵角よりも大きい所定の再度点灯操舵角以上に達すると、１回目の点灯処理がリセットされていないにも拘わらず、消灯状態の前記追加灯に２回目の点灯信号を出力する、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【請求項７】
前記所定の再度点灯操舵角は、車速に応じて異なり、前記車速が高速ほど小さい、ことを特徴とする請求項６に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両が曲路を走行する際において、ステアリングハンドルの操舵に連動して、左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置（車両用照明システム）に関するものである。特に、この発明は、同方向の操舵中において、一度点灯消灯させた追加灯を再度点灯させるタイミング（再度点灯条件）に改良を加えた制御装置を備える車両用照明装置に関するものである。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（ガードレールや他の車両や道路標識や建物など）などを言う。
【背景技術】
【０００２】
ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のように、車両が曲路を走行する際において、ステアリングハンドルの操舵に連動して、左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用照明装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用照明装置は、車両の前部の左側、右側に配置された左追加点灯用灯具（５）、右追加点灯用灯具（４）と、ハンドル（ステアリングハンドル）の操作に基づき検出信号（Ｋ１）を出力するハンドル操舵角検出部（８）と、前記ハンドルの舵角が点灯開始判定基準舵角以上を超えると、前記左追加点灯用灯具（５）または前記右追加点灯用灯具（４）に点灯信号を出力し、また、前記ハンドルの舵角が消灯開始判定基準舵角未満になると、前記左追加点灯用灯具（５）または前記右追加点灯用灯具（４）に消灯信号を出力する演算制御部（７）と、を備えるものである。
【０００３】
以下、前記の車両用照明装置の作用について説明する。まず、演算制御部（７）は、ハンドル操舵角検出部（８）からの検出信号に基づいて、ハンドルの舵角が点灯開始判定基準舵角以上を超えると、操舵方向側の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）に点灯信号を出力して、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）を点灯させる。また、演算制御部（７）は、ハンドル操舵角検出部（８）からの検出信号に基づいて、ハンドルの舵角が消灯開始判定基準舵角未満になると、操舵方向側の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）に消灯信号を出力して、点灯状態の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）を消灯させる。
【０００４】
ここで、一般のドライバーは、曲路の後半において曲路の終わった先を見ている。このときに、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）が点灯状態にあると、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がある。そこで、ドライバーの視線の移動タイミングと、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）の消灯タイミングとを整合させる必要がある。ところが、タイミングをただ単に整合させただけでは、下記の不具合が生じる。すなわち、車両が複合カーブなどの曲路や単一カーブなどの曲路を走行する際に、ハンドルを中立位置（０°や正面）近くに戻しきらないうちにハンドルを再度切る場合、また、ハンドル操舵を修正する場合などにおいて、ハンドルの舵角が点灯開始判定基準舵角以上を超えたり消灯開始判定基準舵角未満になったりを繰り返すことがある。すると、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）が頻繁に点灯と消灯とを繰り返して、ドライバーに新たに違和感や煩わしさを与える不具合がある。
【０００５】
なお、ハンドルの舵角（ハンドルの操作角、ハンドルの操舵角）により、左側の追加灯、右側の追加灯を点灯消灯させる車両用照明装置としては、前記の特許文献１の他にも、たとえば、特許文献２、特許文献３などに記載のものがある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１５９９８６号公報
【特許文献２】特開２０００−２３８５７６号公報
【特許文献３】特開２００１−２１３２２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の車両用照明装置において、ドライバーの視線の移動タイミングと左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）の消灯タイミングとをただ単に整合させただけでは、ドライバーに新たに違和感や煩わしさを与える不具合があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、以下の制御装置を備えることを特徴とする。この制御装置は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角（以下、単に点灯操舵角と称する）以上に達すると、操舵方向側の追加灯に点灯信号を出力し、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角（以下、単に消灯操舵角と称する）以下に達すると、点灯状態の追加灯に消灯信号を出力し、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角よりも小さい所定のリセット操舵角（以下、単にリセット操舵角と称する）以下に達していない場合には、１回目の点灯処理がリセットされずに消灯状態の追加灯における２回目の点灯判断の処理を行わず、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達すると、１回目の点灯処理がリセットされて消灯状態の追加灯における２回目の点灯判断の処理を行い、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達している場合には、消灯状態の追加灯に２回目の点灯信号を出力するものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の車両用照明装置は、消灯操舵角よりも小さいリセット操舵角を設定することにより、下記の作用効果を達成することができる。すなわち、曲路の後半においてステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると点灯状態の追加灯が消灯するので、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとが整合されてドライバーに違和感や煩わしさを与えない。また、ステアリングハンドルを正面近くに戻しきらないうちにハンドルを再度切る場合やハンドル操舵を修正する場合などにおいて、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達しなければ、ステアリングハンドルが点灯操舵角以上に達しても一度消灯した追加灯が点灯しないので、追加灯が頻繁に点灯と消灯とを繰り返すことがなく、ドライバーに新たに違和感や煩わしさを与えることがない。このように、この発明の車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとを整合させて、しかも、追加灯が頻繁に点灯と消灯とを繰り返すのを防止でき、ドライバーに違和感や煩わしさを与えることがなく、交通安全に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、この発明にかかる車両用照明装置の実施例のうちの７例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図６は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用照明装置は、図１に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒと、操舵角センサ２と、ヘッドランプスイッチ３と、車速センサ５と、制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）と、を備える。
【００１２】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、図２に示すように、車両７の前部の左側、右側に追加装備されている。前記車両７の前部の左側、右側には、左側のヘッドランプ８Ｌ、右側のヘッドランプ８Ｒが装備されている。前記左側のヘッドランプ８Ｌおよび前記右側のヘッドランプ８Ｒは、図３に示すように、所定の配光パターンＰで路面などを照明する。前記左側の追加灯１Ｌは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬで路面などを照明する。前記右側の追加灯１Ｒは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲで路面などを照明する。
【００１３】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、図１に示すように、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。また、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、光源として、たとえば、放電灯（いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）、ハロゲンランプ、白熱ランプ、ＬＥＤなどを使用するものである。なお、図１においては、図示されていないが、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒも同様に、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。
【００１４】
前記操舵角センサ２は、ステアリングハンドル（図示せず、ステアリングホイール、ハンドルなど同意語）の操舵角（舵角と同意語）および操舵方向を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサ２は、たとえば、車両７が曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両７が交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２および前記制御装置６がネットワーク化され、具体的な数値データとして得られる。具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、＋１０°の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、−１０°の数値データとして得られる。また、具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「９９０」の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「１０１０」の数値データとして得られる。なお、前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２（たとえば、光学センサ）が前記制御装置６に出力する電気信号として得られる場合もある。
【００１５】
前記ヘッドランプスイッチ３は、ドライバーがＯＮ、ＯＦＦを操作して前記ヘッドランプ１Ｌおよび１Ｒを点灯、消灯させるものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。前記車速センサ５は、車速を検出して車速信号を出力するものである。
【００１６】
前記制御装置６は、前記操舵角センサ２、前記ヘッドランプスイッチ３、前記車速センサ５がそれぞれ接続されている外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１１と、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）と、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒがそれぞれ接続されている左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ（左側の追加灯の駆動部、右側の追加灯の駆動部）と、電源回路１４とからなる。なお、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒとしては、たとえば、リレーや半導体スイッチ（ＦＥＴやトランジスタなど）などを使用する。
【００１７】
前記制御装置６は、インターフェイス回路１１に入力された前記操舵角センサ２の操舵角信号および操舵方向信号と、前記ヘッドランプスイッチ３のＯＮ信号、ＯＦＦ信号と、前記の車速センサ５の車速信号とに基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２において、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯処理の判断を行い、その判断結果に基づいて、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。前記制御装置６は、車両に搭載されているコンピュータ、たとえば、カーナビゲーション（ナビゲーションシステム）のコンピュータ、また、制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニットのコンピュータなどを使用する。
【００１８】
前記インターフェイス回路１１は、前記操舵角センサ２からの操舵角信号および操舵方向信号や前記ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号、ＯＦＦ信号や前記車速センサ５からの車速信号などを入力し、この入力信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２で扱える信号に処理し、この処理信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に出力する。
【００１９】
前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図４に示す操舵角−点灯消灯特性および図５に示す動作特性に基づいて、点灯信号、消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力したり、点灯処理のセットやリセットをしたりする。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、図６に示すフローチャートの工程を順次処理する。なお、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１と一体となすものもある。
【００２０】
前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒは、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２からの点灯信号、消灯信号に基づいて、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１を点灯消灯処理制御する。これにより、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯が制御される。
【００２１】
前記の図４は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）と、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯状態との相対関係を示す説明図であって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとる。
【００２２】
前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図４に示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図４中のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。
【００２３】
また、曲路の後半においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると、消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯する（図４中のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。
【００２４】
さらに、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角（再点灯条件リセット舵角）以下に達していない場合には、１回目の点灯処理がリセットされずに消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒにおける２回目の点灯判断の処理が行われず、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達すると、１回目の点灯処理がリセットされて消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒにおける２回目の点灯判断の処理が行われる。
【００２５】
前記の図４において、上から１段目の図は、点灯操舵角と消灯操舵角とが同じ場合の操舵角−点灯消灯特性を示す。この図において、点灯操舵角と消灯操舵角は、４０°である。また、リセット操舵角は、消灯操舵角（４０°）よりも小さい１０°である。
【００２６】
前記の図４において、上から２段目の図は、点灯操舵角と消灯操舵角とが異なる場合の操舵角−点灯消灯特性を示す。この図において、点灯操舵角は、４０°であり、消灯操舵角は、点灯操舵角（４０°）よりも小さい３０°である。また、リセット操舵角は、消灯操舵角（３０°）よりも小さい１０°である。
【００２７】
前記の図４において、上から３段目の図は、点灯操舵角と消灯操舵角とが異なり、かつ、消灯操舵角が車速に応じて異なる場合の操舵角−点灯消灯特性を示す。この図において、点灯操舵角は、５０°である。一方、消灯操舵角は、点灯操舵角（５０°）よりも小さくかつ車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合４０°であり、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合３０°であり、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合２０°である。また、リセット操舵角は、消灯操舵角（４０°、３０°、２０°）よりも小さい１０°である。
【００２８】
前記の図４において、上から４段目の図は、点灯操舵角と消灯操舵角とが車速に応じて異なる場合の操舵角−点灯消灯特性を示す。この図において、点灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合５０°であり、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合４０°であり、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合３０°である。一方、消灯操舵角は、点灯操舵角（５０°、４０°、３０°）よりも小さくかつ車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合４０°であり、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合３０°であり、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合２０°である。また、リセット操舵角は、消灯操舵角（４０°、３０°、２０°）よりも小さい１０°である。なお、この操舵角−点灯消灯特性においては、点灯操舵角と消灯操舵角とが車速により異なり、追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯時の車速と追加灯１Ｌ、１Ｒの消灯時の車速とが相互に対応している。すなわち、車速が低速域（または中速域、あるいは高速域）において追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯すると、この点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒは、車速が低速域（または中速域、あるいは高速域）における消灯操舵角の条件によって消灯する。
【００２９】
なお、前記追加灯１Ｌ、１Ｒは、ほぼ直線に近い曲路、たとえば、曲線半径（車道の曲線部の中心線の曲線半径）が５００ｍ以上の曲路の場合には点灯しないほうが良い。このために、前記追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯条件である前記点灯操舵角は、前記の曲路の条件に見合った操舵角とする。
【００３０】
また、前記追加灯１Ｌ、１Ｒの消灯条件である前記消灯操舵角は、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯１Ｌ、１Ｒの消灯タイミングとを整合させて、ドライバーに違和感や煩わしさを与えない操舵角とする。
【００３１】
さらに、前記追加灯１Ｌ、１Ｒの再度点灯条件である前記リセット操舵角は、ほぼ直線に近い曲路におけるステアリングハンドルの操舵角であって、ステアリングハンドルの中立位置に対して、ステアリングハンドルの遊び角にステアリングハンドルの基本操舵をプラスされた操舵角とする。
【００３２】
前記の図５は、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係を示す説明図である。図５の上図は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）の変化を経時的に示すグラフであって、縦軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとり、横軸に時間をとる。また、図５の下図は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯タイミングを経時的に示すグラフであって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に時間をとる。
【００３３】
前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図５に示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると（図５の上図中のｔ１を参照）、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図５の下図中のｔ１のＯＦＦからＯＮを参照）。
【００３４】
また、曲路においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると（図５の上図中のｔ２を参照）、消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯する（図５の下図中のｔ２のＯＮからＯＦＦを参照）。
【００３５】
さらに、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合には、１回目の点灯処理がリセットされずに消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒにおける２回目の点灯判断の処理が行われない。このために、ドライバーがステアリングハンドルを中立位置近くに戻しきらないうちにステアリングハンドルを再度切る場合、また、ステアリングハンドルの操舵を修正する場合などにおいて、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していないと（図５の上図中のｔ２とｔ３との間の実線を参照）、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達したとしても（図５の上図中のｔ３を参照）、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されず、一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯しない（図５の下図中のｔ３のＯＦＦを参照）。すなわち、一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒは、消灯状態を維持する（図５の下図中のｔ２からｔ３、ｔ５以降の実線のＯＦＦを参照）。
【００３６】
さらにまた、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達している場合には、１回目の点灯処理がリセットされて消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒにおける２回目の点灯判断の処理が行われる。このために、ドライバーがステアリングハンドルを戻して、そのステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達し（図５の上図中のｔ２１の二点鎖線を参照）、それから、ドライバーがステアリングハンドルを再度切って、そのステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達すると（図５の上図中のｔ３を参照）、点灯信号が再度出力され、一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯する（図５の下図中のｔ３の二点鎖線のＯＦＦからＯＮを参照）。なお、ステアリングハンドルの操舵角が再度消灯操舵角以下に達すると（図５の上図中のｔ５を参照）、消灯信号が再度出力されて点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが再度消灯する（図５の下図中のｔ５の二点鎖線のＯＮからＯＦＦを参照）。
【００３７】
前記の図５に示す動作特性は、前記の図４の上から２段目の図に示す操舵角−点灯消灯特性に対応する。なお、前記の図４の上から１段目の図に示す操舵角−点灯消灯特性の場合、前記の図５に示す動作特性の「点灯舵角」と「消灯舵角」とが同一の舵角となる。また、前記の図４の上から３段目の図に示す操舵角−点灯消灯特性の場合、前記の図５に示す動作特性の「消灯舵角」が低速域の消灯舵角と中速域の消灯舵角と高速域の消灯舵角となる。さらに、前記の図４の上から４段目の図に示す操舵角−点灯消灯特性の場合、前記の図５に示す動作特性の「点灯舵角」、「消灯舵角」が低速域の点灯舵角、消灯舵角と中速域の点灯舵角、消灯舵角と高速域の点灯舵角、消灯舵角となる。
【００３８】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の作用について説明する。
【００３９】
まず、イグニションスイッチ９をＯＮにする。すると、制御装置６において、電源が電源回路１４から中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に投入され、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、作動する。すなわち、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図６に示すフローチャートの工程を順次処理する。以下、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）を図６のフローチャートを参照して説明する。
【００４０】
中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出してその検出信号（操舵角信号および操舵方向信号）を制御装置６に出力し、また、ヘッドランプスイッチ３は、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号を制御装置６に出力し、さらに、車速センサ５は、車速信号を制御装置６に出力する。中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、操舵角センサ２からの検出信号とヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号またはＯＦＦ信号と車速センサ５からの車速信号とをインターフェイス回路１１を介して入力する（操舵角、操舵方向、車速検出  Ｓ１）。
【００４１】
つぎに、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｈ／Ｌオン？  Ｓ２）。ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯状態にし（追加ランプ消灯処理  Ｓ３）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００４２】
前記の（Ｓ２）において、ヘッドランプスイッチ３がＯＮの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯しているか否かの状態を判断する（追加灯点灯？  Ｓ４）。左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯していない状態（消灯状態）の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯フラグがセットされているか否か、すなわち、同じ操舵方向で左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが一度点灯したか否かを判断する（点灯フラグセット？  Ｓ５）。
【００４３】
ここで、点灯フラグがセットされていない場合、すなわち、同じ操舵方向で左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが一度も点灯していない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達しているか否かを判断する（点灯舵角以上？  Ｓ６）。ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達していない場合には、（Ｓ１）に戻る。
【００４４】
前記の（Ｓ６）において、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達している場合（図５の上図中のｔ１を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵方向を判断する（右操舵？  Ｓ７）。ステアリングハンドルの操舵方向が右側の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して右側の追加灯１Ｒを点灯状態（図４のＯＦＦからＯＮの↑と、図５の下図中のｔ１のＯＦＦからＯＮとを参照）にし（右追加ランプ点灯処理  Ｓ８）、その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ７）において、ステアリングハンドルの操舵方向が左側の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌに出力して左側の追加灯１Ｌを点灯状態（図４のＯＦＦからＯＮの↑と、図５の下図中のｔ１のＯＦＦからＯＮとを参照）にし（左追加ランプ点灯処理  Ｓ９）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００４５】
つぎに、前記の（Ｓ４）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯している状態の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯フラグをセットする（点灯フラグセット  Ｓ１０）。つづいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達しているか否かを判断する（所定舵角以下？  Ｓ１１）。ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達している場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態（図４のＯＮからＯＦＦの↓と、図５の下図中のｔ２のＯＮからＯＦＦとを参照）にし（追加ランプ消灯処理  Ｓ１２）、その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ１１）において、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達していない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒの消灯処理を行わずに、（Ｓ１）に戻る。
【００４６】
前記の（Ｓ５）において、点灯フラグがセットされている場合、すなわち、同じ操舵方向で左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが一度点灯している場合（１回目の点灯処理が行われている場合）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達しているか否かを判断する（舵角１０°以下になった？  Ｓ１３）。ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、（Ｓ１）に戻って、１回目の点灯処理がリセットされずに消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒにおける２回目の点灯判断の処理を行わない。
【００４７】
この結果、この実施例１にかかる車両用照明装置は、追加灯１Ｌ、１Ｒが一度点灯消灯した後に、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達しない場合（図５の上図中のｔ２とｔ３との間の実線を参照）には、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達したとしても（図５の上図中のｔ３を参照）、一度点灯消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒは、再度点灯しない（図５の下図中のｔ３のＯＦＦを参照）。
【００４８】
前記の（Ｓ１３）において、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達している場合（図５の上図中のｔ２１の二点鎖線を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯フラグをリセットし（点灯フラグリセット  Ｓ１４）、（Ｓ１）に戻る。これにより、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達すると（図５の上図中のｔ３を参照）、一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯する（図５の下図中のｔ３の二点鎖線のＯＦＦからＯＮを参照）。
【００４９】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の効果について説明する。
【００５０】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、消灯操舵角よりもよりも小さいリセット操舵角を設定することにより、下記の作用効果を達成することができる。すなわち、曲路の後半においてステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯するので、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとが整合されてドライバーに違和感や煩わしさを与えない。また、ステアリングハンドルを正面近くに戻しきらないうちにハンドルを再度切る場合やハンドル操舵を修正する場合などにおいて、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達しなければ、ステアリングハンドルが点灯操舵角以上に達しても一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯しないので、追加灯１Ｌ、１Ｒが頻繁に点灯と消灯とを繰り返すことがなく、ドライバーに新たに違和感や煩わしさを与えることがない。このように、この実施例１にかかる車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとを整合させて、しかも、追加灯１Ｌ、１Ｒが頻繁に点灯と消灯とを繰り返すのを防止でき、ドライバーに違和感や煩わしさを与えることがなく、交通安全に貢献することができる。
【実施例２】
【００５１】
図７および図８は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す。以下、この実施例２にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００５２】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、前記の実施例１にかかる車両用照明装置の変形例である。この実施例２にかかる車両用照明装置の制御装置６の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図７に示す操舵角−点灯消灯特性に基づいて、点灯信号、消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。前記の図７は、前記の図４と同様に、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）と、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯状態との相対関係を示す説明図であって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとる。
【００５３】
前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図７に示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、前記の図４に示す操舵角−点灯消灯特性とほぼ同様であって、消灯操舵角よりも小さいリセット操舵角が異なる。すなわち、前記リセット操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なるリセット操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合２５°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合２０°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合１０°とする。
【００５４】
なお、この実施例２にかかる車両用照明装置においては、リセット操舵角が点灯操舵角および消灯操舵角と同様に車速により異なり、追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯時の車速と追加灯１Ｌ、１Ｒの消灯時およびリセット時の車速とが相互に対応している。すなわち、車速が低速域（または中速域、あるいは高速域）において追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯すると、この点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒは、車速が低速域（または中速域、あるいは高速域）における消灯操舵角の条件によって消灯し、また、リセット操舵角の条件によって１回目の点灯処理がリセットされる。
【００５５】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例２にかかる車両用照明装置の作用について図８に示すフローチャートを参照して説明する。
【００５６】
この実施例２にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）は、図８に示すように、スタートからＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ８→Ｓ９→Ｓ１０→Ｓ１１→Ｓ１２まで、前記の図６に示す実施例１にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）と同様である。
【００５７】
そして、前記の（Ｓ５）において、点灯フラグがセットされている場合、すなわち、同じ操舵方向で左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが一度点灯している場合（１回目の点灯処理が行われている場合）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が低速域（０〜４０ｋｍ／ｈ）か否かを判断する（車速低速域？  Ｓ１５）。車速が低速域の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が低速域のリセット操舵角以下に達しているか否かを判断する（舵角２５°以下？  Ｓ１６）。ステアリングハンドルの操舵角が低速域のリセット操舵角以下に達していない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、（Ｓ１）に戻って、１回目の点灯処理がリセットされずに消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒにおける２回目の点灯判断の処理を行わない。前記の（Ｓ１６）において、ステアリングハンドルの操舵角が低速域のリセット操舵角以下に達している場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯フラグをリセットし（点灯フラグリセット  Ｓ１４）、（Ｓ１）に戻る。
【００５８】
前記の（Ｓ１５）において、車速が低速域でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が中速域（４０〜６０ｋｍ／ｈ）か否かを判断する（車速中速域？  Ｓ１７）。車速が中速域の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が中速域のリセット操舵角以下に達しているか否かを判断する（舵角２０°以下？  Ｓ１８）。ステアリングハンドルの操舵角が中速域のリセット操舵角以下に達していない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、（Ｓ１）に戻って、１回目の点灯処理がリセットされずに消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒにおける２回目の点灯判断の処理を行わない。前記の（Ｓ１８）において、ステアリングハンドルの操舵角が中速域のリセット操舵角以下に達している場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯フラグをリセットし（点灯フラグリセット  Ｓ１４）、（Ｓ１）に戻る。
【００５９】
前記の（Ｓ１７）において、車速が中速域でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が高速域（６０ｋｍ／ｈ以上）と判断して、ステアリングハンドルの操舵角が高速域のリセット操舵角以下に達しているか否かを判断する（舵角１０°以下？  Ｓ１８）。ステアリングハンドルの操舵角が高速域のリセット操舵角以下に達していない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、（Ｓ１）に戻って、１回目の点灯処理がリセットされずに消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒにおける２回目の点灯判断の処理を行わない。前記の（Ｓ１９）において、ステアリングハンドルの操舵角が高速域のリセット操舵角以下に達している場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯フラグをリセットし（点灯フラグリセット  Ｓ１４）、（Ｓ１）に戻る。
【００６０】
この結果、この実施例２にかかる車両用照明装置は、前記の実施例１にかかる車両用照明装置とほぼ同様に、追加灯１Ｌ、１Ｒが一度点灯消灯した後に、ステアリングハンドルの操舵角が各車速域のリセット操舵角以下に達しない場合には、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達したとしても、一度点灯消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒは、再度点灯しない。一方、ステアリングハンドルの操舵角が各車速域のリセット操舵角以下に達している場合には、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達すると、一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯する。
【００６１】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例２にかかる車両用照明装置の効果について説明する。
【００６２】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、前記の実施例１にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例２にかかる車両用照明装置は、消灯操舵角よりも小さいリセット操舵角が車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。このために、この実施例２にかかる車両用照明装置は、１回目の点灯処理のリセットタイミングが車速に応じて得られるので、さらに細やかな制御が行われ、さらにドライバーに違和感や煩わしさを与えることがなく、さらに交通安全に貢献することができる。
【実施例３】
【００６３】
図９および図１０は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す。以下、この実施例３にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。
【００６４】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、前記の実施例１、２にかかる車両用照明装置の変形例である。この実施例３にかかる車両用照明装置の制御装置６の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図９に示す動作特性に基づいて、点灯信号、消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。前記の図９は、前記の図５と同様に、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係を示す説明図である。図９の上図は、ステアリングハンドルの角速度（ドライバーがステアリングハンドルを操舵する速度）の変化を経時的に示すグラフであって、縦軸に舵角角速度（ステアリングハンドルの角速度）をとり、横軸に時間をとる。また、図９の中図は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）の変化を経時的に示すグラフであって、縦軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとり、横軸に時間をとる。また、図９の下図は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯タイミングを経時的に示すグラフであって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に時間をとる。
【００６５】
前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図９に示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると（図９の中図中のｔ１を参照）、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図９の下図中のｔ１のＯＦＦからＯＮを参照）。
【００６６】
また、曲路においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると（図９の中図中のｔ２を参照）、消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯する（図９の下図中のｔ２のＯＮからＯＦＦを参照）。なお、このステアリングハンドルを戻して点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯し、かつ、ステアリングハンドルが中立位置の近くに戻っている時、この時のステアリングハンドルの操作がほとんどないので、ステアリングハンドルの角速度が小さい（図９の上図中のｔ２とｔ３との間を参照）。
【００６７】
さらに、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合には、１回目の点灯処理がリセットされずに消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒにおける２回目の点灯判断の処理が行われない。このために、ドライバーがステアリングハンドルを中立位置近くに戻しきらないうちにステアリングハンドルを再度切る場合、また、ステアリングハンドルの操舵を修正する場合などにおいて、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していないと（図９の中図中のｔ２とｔ４との間を参照）、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達したとしても（図９の中図中のｔ３を参照）、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されず、一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯しない（図９の下図中のｔ３のＯＦＦを参照）。
【００６８】
さらにまた、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合において、たとえば、複合カーブなどの曲路を走行する際に、ドライバーがステアリングハンドルを再度切る時、この時は、車両７が次のカーブに入るので、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる必要がある。そこで、前記の時のステアリングハンドルの角速度が所定値（所定の点灯角速度であって、以下、単に点灯角速度と称する）以上に達すると（図９の上図中のｔ４を参照）、１回目の点灯処理がリセットされていないにも拘わらず、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒに２回目の点灯信号が再度出力され、一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯する（図９の下図中のｔ４の二点鎖線のＯＦＦからＯＮを参照）。なお、ステアリングハンドルの操舵角が再度消灯操舵角以下に達すると（図９の中図中のｔ５を参照）、消灯信号が再度出力されて点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが再度消灯する（図９の下図中のｔ５の二点鎖線のＯＮからＯＦＦを参照）。
【００６９】
このように、ステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達すると、制御装置６は、複合カーブなどの曲路において、車両７が次のカーブに入ったものと判断して、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる。前記追加灯１Ｌ、１Ｒの再度点灯条件である前記の点灯角速度は、たとえば、４０°／ｓ（秒）とする。前記点灯角速度は、複合カーブなどの曲路において、車両７が次のカーブに入って、ドライバーがステアリングハンドルを再び切り増しする時のステアリングハンドルの角速度である。
【００７０】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例３にかかる車両用照明装置の作用について図１０に示すフローチャートを参照して説明する。
【００７１】
この実施例３にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）は、図１０に示すように、スタートからＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ８→Ｓ９→Ｓ１０→Ｓ１１→Ｓ１２まで、前記の図６に示す実施例１にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）と同様である。
【００７２】
そして、（Ｓ１３）において、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達している場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯フラグをリセットし（点灯フラグリセット  Ｓ１４）、（Ｓ１）に戻る。ここで、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合（図９の中図中のｔ２とｔ４との間を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達しているか否かを判断する（所定角速度以上？  Ｓ２０）。ここで、ステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達していない場合（図９の上図中のｔ２とｔ４との間を参照）には、（Ｓ１）に戻る。
【００７３】
前記の（Ｓ２０）において、ステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達している場合（図９の上図中のｔ４を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、複合カーブなどの曲路において車両７が次のカーブに入ったものと判断して、前記の（Ｓ７）、（Ｓ８）、（Ｓ９）の点灯工程処理を行って、（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ７）、（Ｓ８）、（Ｓ９）の点灯工程処理で、同じ操舵方向で一度点灯してかつ消灯した左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが再度点灯する。これにより、複合カーブなどの曲路において車両７が次のカーブに入って消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる必要がある時に、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させることができる。
【００７４】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例３にかかる車両用照明装置の効果について説明する。
【００７５】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、前記の実施例１、２にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合において、同じ操舵方向でステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達すると、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯する。すなわち、この実施例３にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合において、同じ操舵方向でステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達しないと、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯しない。このために、複合カーブなどの曲路において車両７が次のカーブに入って消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる必要がある時に、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させることができ、ドライバーに違和感や煩わしさを与えることがなく、交通安全に貢献することができる。
【実施例４】
【００７６】
図１１および図１２は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例４を示す。以下、この実施例４にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。
【００７７】
この実施例４にかかる車両用照明装置は、前記の実施例３にかかる車両用照明装置の変形例である。この実施例４にかかる車両用照明装置の制御装置６の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図１１に示す動作特性に基づいて、点灯信号、消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。前記の図１１は、前記の図９同様に、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係を示す説明図である。図１１の上図は、ステアリングハンドルの角速度（ドライバーがステアリングハンドルを操舵する速度）の変化を経時的に示すグラフであって、縦軸に舵角角速度（ステアリングハンドルの角速度）をとり、横軸に時間をとる。また、図１１の中図は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）の変化を経時的に示すグラフであって、縦軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとり、横軸に時間をとる。また、図１１の下図は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯タイミングを経時的に示すグラフであって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に時間をとる。
【００７８】
前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図１１に示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると（図１１中図中のｔ１を参照）、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図１１の下図中のｔ１のＯＦＦからＯＮを参照）。
【００７９】
また、曲路においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると（図１１の中図中のｔ２を参照）、消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯する（図１１の下図中のｔ２のＯＮからＯＦＦを参照）。
【００８０】
さらに、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合には、１回目の点灯処理がリセットされずに消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒにおける２回目の点灯判断の処理が行われない。このために、ドライバーがステアリングハンドルを中立位置近くに戻しきらないうちにステアリングハンドルを再度切る場合、また、ステアリングハンドルの操舵を修正する場合などにおいて、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していないと（図１１の中図中のｔ２とｔ４との間を参照）、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達したとしても（図１１の中図中のｔ３を参照）、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されず、一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯しない（図１１の下図中のｔ３のＯＦＦを参照）。
【００８１】
さらにまた、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合において、たとえば、複合カーブなどの曲路を走行する際に、ドライバーがステアリングハンドルを再度切る時、この時は、車両７が次のカーブに入るので、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる必要がある。一方、ドライバーに違和感や煩わしさを与えないために、追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯消灯の繰り返しは、極力抑制することが好ましい。そこで、ステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達していても、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達していない場合（図１１の上図および中図中のｔ３１を参照）には、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されず、追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯しない（図１１の下図中のｔ３１のＯＦＦを参照）。そして、ステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達し、かつ、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達している場合（図１１の上図および中図中のｔ４を参照）には、１回目の点灯処理がリセットされていないにも拘わらず、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒに２回目の点灯信号が再度出力され、一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯する（図１１の下図中のｔ４の二点鎖線のＯＦＦからＯＮを参照）。
【００８２】
このように、ステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達し、かつ、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、制御装置６は、複合カーブなどの曲路において、車両７が次のカーブに入ったものと判断して、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる。
【００８３】
この実施例４にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例４にかかる車両用照明装置の作用について図１２に示すフローチャートを参照して説明する。
【００８４】
この実施例４にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）は、図１２に示すように、スタートからＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ８→Ｓ９→Ｓ１０→Ｓ１１→Ｓ１２→Ｓ１３→Ｓ１４→Ｓ２０まで、前記の図１０に示す実施例３にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）と同様である。
【００８５】
前記の（Ｓ２０）において、ステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達している場合（図１１の上図中のｔ３１とｔ４とを参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達しているか否かを判断する（点灯舵角以上？  Ｓ２１）。ここで、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達していない場合（図１１の中図中のｔ３１を参照）には、（Ｓ１）に戻る。このために、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒは、再度点灯しない（図１１の下図中のｔ３１のＯＦＦを参照）。
【００８６】
前記の（Ｓ２１）において、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると（図１１の中図中のｔ４を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、複合カーブなどの曲路において車両７が次のカーブに入ったものと判断して、前記の（Ｓ７）、（Ｓ８）、（Ｓ９）の点灯工程処理を行って、（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ７）、（Ｓ８）、（Ｓ９）の点灯工程処理で、同じ操舵方向で一度点灯してかつ消灯した左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが再度点灯する。これにより、複合カーブなどの曲路において車両７が次のカーブに入って消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる必要がある時に、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させることができる。
【００８７】
この実施例４にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例４にかかる車両用照明装置の効果について説明する。
【００８８】
この実施例４にかかる車両用照明装置は、前記の実施例１、２、３にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例４にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合において、同じ操舵方向でステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達し、かつ、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯する。すなわち、この実施例４にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合において、同じ操舵方向でステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達していても、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達していないと、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯しない。このために、複合カーブなどの曲路において車両７が次のカーブに入って消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる必要がある時に、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させることができ、しかも、追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯消灯の繰り返しを極力抑制することができる。この結果、この実施例４にかかる車両用照明装置は、さらに確実に、ドライバーに違和感や煩わしさを与えることがなく、交通安全に貢献することができる。
【００８９】
なお、前記の実施例３、４にかかる車両用照明装置においては、点灯角速度を、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さくすることができる。これにより、前記の実施例３、４にかかる車両用照明装置は、追加灯１Ｌ、１Ｒの再度の点灯処理を車速に応じて行うことができるので、さらに細やかな制御が行われ、さらにドライバーに違和感や煩わしさを与えることがなく、さらに交通安全に貢献することができる。
【実施例５】
【００９０】
図１３および図１４は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例５を示す。以下、この実施例５にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。
【００９１】
この実施例５にかかる車両用照明装置は、前記の実施例３、４にかかる車両用照明装置と同様に、前記の実施例１、２にかかる車両用照明装置の変形例である。この実施例５にかかる車両用照明装置の制御装置６の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図１３に示す動作特性に基づいて、点灯信号、消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。前記の図１３は、前記の図５と同様に、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係を示す説明図である。図１３の上図は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）の変化を経時的に示すグラフであって、縦軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとり、横軸に時間をとる。また、図１３の下図は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯タイミングを経時的に示すグラフであって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に時間をとる。
【００９２】
前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図１３に示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると（図１３の上図中のｔ１を参照）、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図１３の下図中のｔ１のＯＦＦからＯＮを参照）。
【００９３】
また、曲路においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると（図１３の上図中のｔ２を参照）、消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯する（図１３の下図中のｔ２のＯＮからＯＦＦを参照）。
【００９４】
さらに、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合には、１回目の点灯処理がリセットされずに消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒにおける２回目の点灯判断の処理が行われない。このために、ドライバーがステアリングハンドルを中立位置近くに戻しきらないうちにステアリングハンドルを再度切る場合、また、ステアリングハンドルの操舵を修正する場合などにおいて、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していないと（図１３の上図中のｔ２とｔ４との間を参照）、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達したとしても（図１３の上図中のｔ３を参照）、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されず、一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯しない（図１３の下図中のｔ３のＯＦＦを参照）。
【００９５】
さらにまた、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合において、たとえば、複合カーブなどの曲路を走行する際に、ドライバーがステアリングハンドルを再度切る時、この時は、車両７が次のカーブに入るので、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる必要がある。そこで、前記の時のステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角よりも大きい所定の再度点灯操舵角（以下、単に再度点灯操舵角と称する）以上に達すると（図１３の上図中のｔ４を参照）、１回目の点灯処理がリセットされていないにも拘わらず、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒに２回目の点灯信号が再度出力され、一度消灯した追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯する（図１３の下図中のｔ４の二点鎖線のＯＦＦからＯＮを参照）。なお、ステアリングハンドルの操舵角が再度消灯操舵角以下に達すると（図１３の上図中のｔ５を参照）、消灯信号が再度出力されて点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが再度消灯する（図１３の下図中のｔ５の二点鎖線のＯＮからＯＦＦを参照）。
【００９６】
このように、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達すると、制御装置６は、複合カーブなどの曲路において、車両７が次のカーブに入ったものと判断して、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる。前記追加灯１Ｌ、１Ｒの再度点灯条件である前記の再度点灯操舵角は、前記の点灯操舵角（４０°）よりも大きい、たとえば、５０°とする。また、前記の再度点灯操舵角は、前記の消灯操舵角（２０°、３０°、４０°）に、所定の操舵角（３０°、２０°、１０°）を足した操舵角に設定されている。
【００９７】
この実施例５にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例５にかかる車両用照明装置の作用について図１４に示すフローチャートを参照して説明する。
【００９８】
この実施例５にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）は、図１４に示すように、スタートからＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ８→Ｓ９→Ｓ１０→Ｓ１１→Ｓ１２まで、前記の図６に示す実施例１にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）と同様である。
【００９９】
そして、（Ｓ１３）において、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達している場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯フラグをリセットし（点灯フラグリセット  Ｓ１４）、（Ｓ１）に戻る。ここで、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合（図１３の上図中のｔ２とｔ４との間を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達しているか否かを判断する（点灯舵角５０°以上？  Ｓ２２）。ここで、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角度以上に達していない場合（図１３の上図中のｔ２とｔ４との間を参照）には、（Ｓ１）に戻る。
【０１００】
前記の（Ｓ２２）において、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達している場合（図１３の上図中のｔ４を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、複合カーブなどの曲路において車両７が次のカーブに入ったものと判断して、前記の（Ｓ７）、（Ｓ８）、（Ｓ９）の点灯工程処理を行って、（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ７）、（Ｓ８）、（Ｓ９）の点灯工程処理で、同じ操舵方向で一度点灯してかつ消灯した左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが再度点灯する。これにより、複合カーブなどの曲路において車両７が次のカーブに入って消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる必要がある時に、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させることができる。
【０１０１】
この実施例５にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例５にかかる車両用照明装置の効果について説明する。
【０１０２】
この実施例５にかかる車両用照明装置は、前記の実施例１、２、３、４にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例５にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合において、同じ操舵方向でステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達すると、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯する。すなわち、この実施例５にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合において、同じ操舵方向でステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達しないと（ステアリングハンドルを点灯操舵角よりも大きく切り込まないと）、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが再度点灯しない。このために、複合カーブなどの曲路において車両７が次のカーブに入って消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させる必要がある時に、消灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを再度点灯させることができ、ドライバーに違和感や煩わしさを与えることがなく、交通安全に貢献することができる。
【０１０３】
なお、前記の実施例５にかかる車両用照明装置においては、再度点灯操舵角を、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さくすることができる。これにより、前記の実施例５にかかる車両用照明装置は、追加灯１Ｌ、１Ｒの再度の点灯処理を車速に応じて行うことができるので、さらに細やかな制御が行われ、さらにドライバーに違和感や煩わしさを与えることがなく、さらに交通安全に貢献することができる。
【実施例６】
【０１０４】
図１５〜図１７は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例６を示す。以下、この実施例６にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図１４と同符号は、同一のものを示す。
【０１０５】
この実施例６にかかる車両用照明装置は、図１５〜図１７に示すように、左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２、右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を車両７の前部の左側、右側にそれぞれ複数個、この例では、２個ずつ追加装備するものである（特許文献１、特許文献２、特許文献３などを参照）。すなわち、第１左側の追加灯１Ｌ−１は、車両７の前部の左側の内側に装備され、第２左側の追加灯１Ｌ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備され、第１右側の追加灯１Ｒ−１は、車両７の前部の右側の内側に装備され、第２右側の追加灯１Ｒ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備されている。
【０１０６】
前記第１左側の追加灯１Ｌ−１は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬ１で路面などを照明する。前記第２左側の追加灯１Ｌ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側であって前記第１左側の追加灯１Ｌ−１の配光パターンＰＬ１の外側に所定の配光パターンＰＬ２で路面などを照明する。前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲ１で路面などを照明する。前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側であって前記第１右側の追加灯１Ｒ−１の配光パターンＰＲ１の外側に所定の配光パターンＰＲ２で路面などを照明する。
【０１０７】
この実施例６にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１、前記第２左側追加灯１Ｌ−２、前記第１右側の追加灯１Ｒ−１、前記第２右側追加灯１Ｒ−２がそれぞれ接続されている第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１、第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２、第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１、第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２を備えるものである。前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１、前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２、前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１、前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２は、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。
【０１０８】
前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１、前記第２左側追加灯１Ｌ−２、前記第１右側の追加灯１Ｒ−１、前記第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯消灯の工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記の実施例１、２、３、４、５にかかる車両用照明装置の操舵角−点灯消灯特性、および、動作特性に基づいて、点灯信号、消灯信号を前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１、前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２、前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１、前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２に出力する。
【０１０９】
この実施例６にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側追加灯１Ｌ−２、または、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側追加灯１Ｒ−２が点灯し、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側追加灯１Ｌ−２、または、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側追加灯１Ｒ−２が消灯する。また、この実施例６にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達しないと、ステアリングハンドルの操舵角が点灯舵角以上に達しても、１回点灯消灯した第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側追加灯１Ｌ−２、または、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側追加灯１Ｒ−２が点灯しない。さらに、この実施例６にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合でも、ステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達すると、１回点灯消灯した第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側追加灯１Ｌ−２、または、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側追加灯１Ｒ−２が点灯する。同じく、この実施例６にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合で、ステアリングハンドルの角速度が点灯角速度以上に達していても、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達していないと、１回点灯消灯した第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側追加灯１Ｌ−２、または、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側追加灯１Ｒ−２が点灯しない。さらに、この実施例６にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以下に達していない場合でも、ステアリングハンドルの操舵角が再度点灯操舵角以上に達すると、１回点灯消灯した第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側追加灯１Ｌ−２、または、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側追加灯１Ｒ−２が点灯する。
【０１１０】
なお、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１の点灯操舵角と、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯操舵角とを同一角度として、内側の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１と、外側の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２とが同時に点灯するように構成しても良い。または、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１の点灯操舵角を第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯操舵角よりも小さくして、内側の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１が先に点灯してから、外側の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２が後から点灯するように構成しても良い。
【０１１１】
また、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１の消灯操舵角と、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２の消灯操舵角とを同一角度として、内側の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１と、外側の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２とが同時に消灯するように構成しても良い。または、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１の消灯操舵角を第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２の消灯操舵角よりも大きくして、外側の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２が先に消灯してから、内側の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１が後から消灯するように構成しても良い。
【０１１２】
さらに、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１のリセット操舵角、点灯角速度、再度点灯操舵角と、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２のリセット操舵角、点灯角速度、再度点灯操舵角とを同一角度としても良い。または、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１のリセット操舵角、点灯角速度、再度点灯操舵角と、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２のリセット操舵角、点灯角速度、再度点灯操舵角とを異ならせても良い。
【０１１３】
このように、この実施例６にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１、２、３、４、５にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例６にかかる車両用照明装置は、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を装備するものであるから、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯のバリエーション、および、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２の配光パターンのバリエーションが増し、追加灯の点灯消灯の制御の自由度、および、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。
【０１１４】
なお、この実施例６にかかる車両用照明装置においては、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を装備するものである。ところが、この発明においては、３個以上の左側の追加灯と３個以上の右側の追加灯を装備しても良い。
【実施例７】
【０１１５】
図１８は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例７を示す。以下、この実施例７にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図１７と同符号は、同一のものを示す。
【０１１６】
この実施例７にかかる車両用照明装置は、図１８に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものである（特許文献１など参照）。すなわち、左側の追加灯１Ｌには、左側のモータ４Ｌの回転軸が取り付けられていて、左側の追加灯１Ｌは、左側のモータ４Ｌにより回転可能である。一方、右側の追加灯１Ｒには、右側のモータ４Ｒの回転軸が取り付けられていて、右側の追加灯１Ｒは、右側のモータ４Ｒにより回転可能である。
【０１１７】
この実施例７にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記左側のモータ４Ｌ、前記右側のモータ４Ｒがそれぞれ接続されている左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、右側のモータのドライバー回路１５Ｒを備えるものである。前記左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、前記右側のモータのドライバー回路１５Ｒは、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。
【０１１８】
この実施例７にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、ステアリングハンドルの操舵と連動して、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯したり消灯したりする。また、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯状態において、ステアリングハンドルを切り方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが内側から外側に所定の角度まで回転する。一方、ステアリングハンドルを戻し方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが逆駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが外側から内側に回転する。
【０１１９】
このように、この実施例７にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１、２、３、４、５、６にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例７にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動させるものであるから、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの配光パターンのバリエーションが増し、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。
【０１２０】
なお、この実施例７にかかる車両用照明装置においては、１個の左側の追加灯１Ｌと１個の右側の追加灯１Ｒと、１個の左側のモータ４Ｌと、１個の右側のモータ４Ｒとを装備するものである。ところが、この発明においては、２個以上の左側の追加灯と２個以上の右側の追加灯と２個以上の左側のモータと２個以上の右側のモータとを装備しても良い。
【０１２１】
以下、前記の実施例１、２、３、４、５、６、７以外の例について説明する。前記の実施例１、２、３、４、５、６、７にかかる車両用照明装置においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が一気に点灯し、一気に消灯するものである。ところが、この発明においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が徐々に増光点灯し、徐々に減光消灯するものであっても良い。前記の増光点灯や減光消灯などの調光制御は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いる（特許文献１、特許文献３参照）。
【０１２２】
なお、この実施例１、２、３、４、５、６、７にかかる車両用照明装置においては、ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の消灯処理が行われ、ヘッドランプスイッチ３がＯＮのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯処理が行われるものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプスイッチ３以外のスイッチ、たとえば、イグニションスイッチ９のＯＮ、ＯＦＦ、または、アクセサリスイッチのＯＮ、ＯＦＦ、または、追加灯専用のスイッチのＯＮ、ＯＦＦに基づいて、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯処理が行われるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１２３】
【図１】この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す構成ブロック図である。
【図２】同じく、この実施例１にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。
【図３】同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。
【図４】同じく、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係（操舵角−点灯消灯特性）を示す説明図である。
【図５】同じく、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係（動作特性）を示す説明図である。
【図６】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図７】この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す説明図であって、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係（操舵角−点灯消灯特性）を示す説明図である。
【図８】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図９】この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す説明図であって、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係（動作特性）を示す説明図である。
【図１０】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図１１】この発明にかかる車両用照明装置の実施例４を示す説明図であって、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係（動作特性）を示す説明図である。
【図１２】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図１３】この発明にかかる車両用照明装置の実施例５を示す説明図であって、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係（動作特性）を示す説明図である。
【図１４】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図１５】この発明にかかる車両用照明装置の実施例６を示す構成ブロック図である。
【図１６】同じく、この実施例６にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。
【図１７】同じく、ヘッドランプの配光パターンと第１左側の追加灯の配光パターンと第２左側の追加灯の配光パターンと第１右側の追加灯の配光パターンと第２右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。
【図１８】この発明にかかる車両用照明装置の実施例７を示す構成ブロック図である。
【符号の説明】
【０１２４】
１Ｌ  左側の追加灯
１Ｌ−１  第１左側の追加灯
１Ｌ−２  第２左側の追加灯
１Ｒ  右側の追加灯
１Ｒ−１  第１右側の追加灯
１Ｒ−２  第２右側の追加灯
２  操舵角センサ（検出手段）
３  ヘッドランプスイッチ
４Ｌ  左側のモータ
４Ｒ  右側のモータ
５  車速センサ
６  制御装置
７  車両
８Ｌ  左側のヘッドランプ
８Ｒ  右側のヘッドランプ
９  イグニションスイッチ
１０  バッテリー
１１  インターフェイス回路
１２  中央演算処理装置・ＣＰＵ
１３Ｌ  左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−１  第１左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−２  第２左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ  右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−１  第１右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−２  第２右側の追加灯のドライバー回路
１４  電源回路
１５Ｌ  左側のモータのドライバー回路
１５Ｒ  右側のモータのドライバー回路
Ｐ  ヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＬ  左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ  右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ１  第１左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ１  第１右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ２  第２左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ２  第２右側の追加灯の所定の配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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