(57)【要約】【課題】  伸縮レールを介してスライド式のドアを支持するキャビンにおいて、伸縮レールが伸長時にくの字状に曲ることを回避し、伸縮動作の円滑性を高める。【解決手段】  乗降用開口部１１をスライド式のドア１２で開閉させると共に、ドア１２を伸縮自在な伸縮レール２１を介してスライド支持するキャビン１において、伸縮レール２１を、ドア１２に固定される固定レール２２と、該固定レール２２に対してスライドするスライドレール２３と、該スライドレール２３を縮小方向に付勢するスプリング２４とを用いて構成するにあたり、このスプリング２４を、固定レール２２とスライドレール２３との間の空間Ｓに配置する。【選択図】        図９
2005096558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降用開口部をスライド式のドアで開閉させると共に、前記ドアを伸縮自在な伸縮レールを介してスライド支持する作業車両用キャビンにおいて、前記伸縮レールを、前記ドアに固定される固定レールと、該固定レールに対してスライドするスライドレールと、該スライドレールを縮小方向に付勢するスプリングとを用いて構成するにあたり、前記スプリングを、前記固定レールと前記スライドレールとの間の空間に配置したことを特徴とする作業車両用キャビン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降用開口部をスライド式のドアで開閉させる作業車両用キャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗降用開口部をスライド式のドアで開閉させる作業車両用キャビンが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この種のキャビンでは、乗降用開口部の開閉に際し、ドアの外側方に広いスペースを必要としないため、車庫などの狭い場所であってもドアの開閉が可能になる。
【０００３】
ところで、コンバインのような作業車両では、運転席の下方にエンジンを搭載し、その外側方をエンジンカバーで覆っているため、乗降用開口部の下側は、エンジンカバーとの関係で幅狭に形成されることがある。この場合、キャビンのドアをスライド式にすると、ドアの下側をスライド支持する下側レールの長さが制限され、ドアの開閉ストロークが不足するという問題がある。
【０００４】
そこで、伸縮自在な伸縮レールを介してドアをスライド支持することにより、ドアの開閉ストローク不足を回避することが提案される。この伸縮レール１００は、例えば、図１３及び図１４に示すように、ドア１０１に固定される固定レール１０２と、該固定レール１０２に対してスライドするスライドレール１０３と、該スライドレール１０３を縮小方向に付勢するスプリング１０４とを用いて構成することができる。
【特許文献１】実開平５−８５２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のように伸縮レール１００の外側にスプリング１０４を並設した場合、スプリング１０４の付勢方向が、伸縮レール１００の伸縮方向（レール中心線）に対して外側にオフセットするため、伸縮レール１００が伸長したとき、スプリング１０４の付勢力によって、スライドレール１０３が固定レール１０２に対してくの字状に曲り、円滑な伸縮動作が阻害される可能性がある。
【０００６】
また、伸縮レール１００の外側にスプリング１０４を並設すると、スプリング１０４がキャビン側に張り出すため、ドア１０１を開閉したとき、スプリング１０４がキャビンに接触する可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、乗降用開口部をスライド式のドアで開閉させると共に、前記ドアを伸縮自在な伸縮レールを介してスライド支持する作業車両用キャビンにおいて、前記伸縮レールを、前記ドアに固定される固定レールと、該固定レールに対してスライドするスライドレールと、該スライドレールを縮小方向に付勢するスプリングとを用いて構成するにあたり、前記スプリングを、前記固定レールと前記スライドレールとの間の空間に配置したことを特徴とする。
このようにすると、スプリングの付勢方向が伸縮レールの伸縮方向に略一致し、伸縮レールを直線的に伸縮させることが可能になる。これにより、伸縮レールが伸長時にくの字状に曲ることを回避し、伸縮動作の円滑性を高めることができる。しかも、スプリングは、伸縮レール内に収納されるので、ドアを開閉したとき、キャビン側に接触するような不都合も回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明の実施の形態の一つを図面に基づいて説明する。図１〜図３において、１はコンバイン（作業車両）に搭載されるキャビンであって、該キャビン１は、その骨格を形成するキャビンフレーム２と、該キャビンフレーム２の上部に設けられる屋根パネル３と、キャビンフレーム２の正面窓開口部４に嵌め込まれるフロントガラス５と、キャビンフレーム２の左側面窓開口部６に嵌め込まれる左側サイドガラス７と、キャビンフレーム２の後部に設けられるリヤパネル８と、該リヤパネル８の後面窓開口部９に嵌め込まれるリヤガラス１０と、キャビンフレーム２の右側面前部に形成される乗降用開口部１１を開閉するスライド式のドア１２と、キャビンフレーム２の右側面後部上側に形成される右側面窓開口部１３に嵌め込まれる右側サイドガラス１４とを備えて構成されている。
【０００９】
尚、乗降用開口部１１の前端は、上下方向に直線的に形成されるものの、乗降用開口部１１の後端は、下側が前方に退避するように形成されている。これは、キャビン１の下側後部にエンジン（図示せず）が配置され、その外側方を覆うエンジンカバー（図示せず）が乗降用開口部１１の下側後方に設けられるからである。これにより、ドア１２の下側は、上側に比して前後幅が幅狭に形成されることになる。
【００１０】
キャビン１は、図３に示す如く、ドア１２をスライド自在に支持するために、乗降用開口部１１の上端部に沿う上側ガイドレール１５と、乗降用開口部１１の後端部中間位置に設けられる中間ガイドローラ１６と、乗降用開口部１１の下端部に沿う下側ガイドレール１７とを備えている。
【００１１】
一方、ドア１２の内側面には、図４に示すように、上側ガイドレール１５に前後スライド自在にガイドされる上側ガイドローラ１８と、中間ガイドローラ１６に前後スライド自在に支持される中間ガイドレール１９と、下側ガイドレール１７に前後スライド自在にガイドされる下側ガイドローラ２０とを備えるが、この下側ガイドローラ２０は、伸縮レール２１を介してドア１２の下端部に設けられている。
【００１２】
つまり、前述のように、乗降用開口部１１の下側を幅狭に形成した場合、下側ガイドレール１７の長さが制限され、ドア１２の開閉ストロークが不足する可能性があるが、ドア１２と下側ガイドローラ２０との間に伸縮レール２１を設けることにより、下側ガイドレール１７の長さを超える開閉ストロークを確保している。
【００１３】
図５〜図１１に示すように、伸縮レール２１は、ドア１２に固定される固定レール２２と、該固定レール２２に対してスライド自在に嵌合するスライドレール２３と、該スライドレール２３を縮小方向に付勢するスプリング２４（引張りコイルバネ）とを備えて構成されている。スライドレール２３の前端部には、ローラブラケット２０ａを介して下側ガイドローラ２０が設けられ、この下側ガイドローラ２０が下側ガイドレール１７にスライド支持される。
【００１４】
このように構成された伸縮レール２１は、ドア１２が開き方向にスライド操作されたとき、当初はスプリング２４の付勢力で縮小状態を維持するが、下側ガイドローラ２０が下側ガイドレール１７の後端部に達すると、以降は、スライドレール２３がスプリング２４の付勢力に抗して伸長することにより、ドア１２の開放ストロークを延長させることになる。
【００１５】
固定レール２２は、一側面が開口する断面コ字形状であり、その上下両側に凸状の嵌合部２２ａを有している。一方、スライドレール２３は、固定レール２２の開口を覆蓋する形状であり、その上下両側に凹状の嵌合部２３ａを有し、この嵌合部２３ａが固定レール２２の嵌合部２２ａにスライド自在に嵌合される。スプリング２４は、固定レール２２とスライドレール２３との間の空間Ｓに直線的に配置され、その後端部は、固定レール２２の後端位置に突設した突起片２５に係着される一方、前端部は、スライドレール２３の内側面に突設した突起片２６に係着される。
【００１６】
上記のように配置されたスプリング２４は、その付勢方向が伸縮レール２１の伸縮方向（伸縮レール２１の中心線）に略一致し、伸縮レール２１を直線的に伸縮させることが可能になる。これにより、伸縮レール２１が伸長時にくの字状に曲ることを回避し、伸縮動作の円滑性を高めることができる。また、スプリング２４は、伸縮レール２１内に収納されるので、ドア１２を開閉したとき、キャビン１側に接触するような不都合も回避される。尚、図面において、２７、２７ａは、固定レール２２及びスライドレール２３の内側面に設けられ、互いに接当して伸縮レール２１の伸長限度を規定するストッパ片である。
【００１７】
ところで、本実施形態のドア１２は、全閉位置でドア１２のスライドをロックする全閉ドアロック機構２８と、全開位置でドア１２のスライドをロックする全開ドアロック機構２９と、ドア１２の内側に設けられる室内側ロック解除操作具３０と、ドア１２の外側に設けられる室外側ロック解除操作具３１とを備えている。
【００１８】
全閉ドアロック機構２８は、ドア１２が全閉位置に達したとき、乗降用開口部１１の後端中間部に設けられるストライカ３２に自動的に係合して、ドア１２のスライドをロックすると共に、室内側ロック解除操作具３０又は室外側ロック解除操作具３１の操作に応じてストライカ３２との係合を解除するように構成されている。また、全開ドアロック機構２９は、ドア１２が全開位置に達したとき、キャビン１の右側面後端部に設けられるストライカ３３に自動的に係合して、ドア１２のスライドをロックすると共に、室内側ロック解除操作具３０又は室外側ロック解除操作具３１の操作に応じてストライカ３３との係合を解除するように構成されている。
【００１９】
ストライカ３２は、キャビン１から室内側に突設される支持部材３４に設けられている。この支持部材３４は、側面視コ字状に形成され、その上板部３４ａには、所定寸法の丸孔３４ｂが形成されている。この丸孔３４ｂにペットボトルなどのドリンク容器を差し込むと、ドリンク容器の底面が支持部材３４の下板部３４ｃで支持されると共に、ドリンク容器の外周部が上板部３４ａによって支持される。これにより、ストライカ３２の支持部材３４をドリンクホルダとして機能させることが可能になり、専用のドリンクホルダを設ける場合に比べ、部品点数及びコストの削減が可能となる。
【００２０】
叙述の如く構成された本実施形態のキャビン１は、乗降用開口部１１をスライド式のドア１２で開閉させると共に、ドア１２を伸縮自在な伸縮レール２１を介してスライド支持するものでありながら、伸縮レール２１を、ドア１２に固定される固定レール２２と、該固定レール２２に対してスライドするスライドレール２３と、該スライドレール２３を縮小方向に付勢するスプリング２４とを用いて構成するにあたり、このスプリング２４を、固定レール２２とスライドレール２３との間の空間Ｓに配置している。これにより、スプリング２４の付勢方向が伸縮レール２１の伸縮方向に略一致し、伸縮レール２１を直線的に伸縮させることが可能になる。その結果、伸縮レール２１が伸長時にくの字状に曲ることを回避し、伸縮動作の円滑性を高めることができる。しかも、スプリング２４は、伸縮レール２１内に収納されるので、ドア１２を開閉したとき、キャビン１側に接触するような不都合も回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】キャビンを右前方から見た斜視図である。
【図２】キャビンを左前方から見た斜視図である。
【図３】キャビンの右側面図である。
【図４】ドアの内側面図である。
【図５】縮小状態を示す伸縮レールの正面図である。
【図６】伸長状態を示す伸縮レールの正面図である。
【図７】縮小状態を示す伸縮レールの内部正面図である。
【図８】伸長状態を示す伸縮レールの内部正面図である。
【図９】伸縮レールの断面図である。
【図１０】伸縮レールを示す斜視図である。
【図１１】伸縮レールを示す分解斜視図である。
【図１２】ストライカ及びその支持部材を示す斜視図である。
【図１３】従来例に係る伸縮レールの縮小状態を示す斜視図である。
【図１４】従来例に係る伸縮レールの伸長状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１      キャビン
１１    乗降用開口部
１２    ドア
１５    上側ガイドレール
１６    中間ガイドローラ
１７    下側ガイドレール
１８    上側ガイドローラ
１９    中間ガイドレール
２０    下側ガイドローラ
２０ａ  ローラブラケット
２１    伸縮レール
２２    固定レール
２３    スライドレール
２４    スプリング
【図１】
2005096558.tif 000003
【図２】
2005096558.tif 000004
【図３】
2005096558.tif 000005
【図４】
2005096558.tif 000006
【図５】
2005096558.tif 000007
【図６】
2005096558.tif 000008
【図７】
2005096558.tif 000009
【図８】
2005096558.tif 000010
【図９】
2005096558.tif 000011
【図１０】
2005096558.tif 000012
【図１１】
2005096558.tif 000013
【図１２】
2005096558.tif 000014
【図１３】
2005096558.tif 000015
【図１４】
2005096558.tif 000016