(57)【要約】【課題】板厚を不必要に厚くすることなく重量の増加を抑え、たとえ大きな衝突荷重が加えられても、この荷重を有効に分散し、変形等を効果的に防止する。【解決手段】トーボード１は、トーボード本体１ａにリンホースメント部材２を車室内側の面に溶接により取り付けて構成される。リンホースメント部材２は、車幅方向に延出して左右のフロントピラー６と溶接にて連結される幅方向リンホースメント７と、幅方向リンホースメント７から連続して略上方に延出する３本の縦方向リンホースメント８Ｌ，８Ｃ，８Ｒから構成される。縦方向リンホースメント８Ｌ，８Ｃ，８Ｒの上端部は、バルクヘッド３の下面に溶接されている。バルクヘッド３及び幅方向リンホースメント７の左右端は、補強ブラケット１０，９を介してフロントピラー６と連結されている。【選択図】図１
2005153801.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状でエンジンルームと車室内との間に配設する車両のトーボードにおいて、
フロントサイドメンバの基端部が連結する位置と略対向する車室内側の面に、車幅方向に延出して左右の構造体と連結する幅方向リンホースメントを設け、該幅方向リンホースメントから連続して略上方に延出する複数の縦方向リンホースメントを設けたことを特徴とする車両のトーボード。
【請求項２】
上記幅方向リンホースメントの両端面は、筋交い状の補強部材を有して上記左右の構造体と連結したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のトーボード。
【請求項３】
上記複数の縦方向リンホースメントの上端は、バルクヘッドの下面と連結したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のトーボード。
【請求項４】
上記バルクヘッドは、筋交い状の補強部材を有して上記左右の構造体と連結したことを特徴とする請求項３記載の車両のトーボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームと車室内との間に配設する車両のトーボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンルームと車室内との間に配設される車両のトーボードは、オフセット衝突を含む前面衝突等の車両の衝突性能に大きな影響を及ぼす部品となっている。このため、トーボードについては、従来より、衝突性能を向上するべく様々な提案がなされ、実用化されている。
【０００３】
例えば、特開平８−２８２５３７号公報では、ダッシュパネル（すなわち、トーボード）のエンジンルーム側に、エンジンルーム側ダッシュクロスメンバが閉断面部を形成するように接合されて両フロントサイドメンバの後端部の間に車幅方向に延出して跨って配設されると共に、ダッシュパネルの車室内側に、車室内側ダッシュクロスメンバが閉断面部を形成するように接合されて両フロントサイドメンバの後端部の間に車幅方向に延出して跨って配設する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平８−２８２５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に開示される技術では、車両前面衝突時には、フロントサイドメンバに衝突荷重が入力し、このメンバが潰れて衝突エネルギーが吸収されると共に、このフロントサイドメンバから両ダッシュクロスメンバを介してダッシュパネルに荷重が入力されることとなるため、より大きな前面衝突時には、衝突荷重が両ダッシュクロスメンバに集中して、ダッシュパネルを変形させることになり、車室内の変形を防止する上で更なる衝突荷重の回避策が望まれる。このため、ダッシュパネル（すなわち、トーボード）の板厚を厚くして強度を向上することも考えられるが、重量が大幅に増加し、加工性も悪くなり、またコスト的にも不利となるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、板厚を不必要に厚くすることなく重量の増加を抑え、たとえ大きな衝突荷重が加えられても、この荷重を有効に分散し、変形等を効果的に防止することができる車両のトーボードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、板状でエンジンルームと車室内との間に配設する車両のトーボードにおいて、フロントサイドメンバの基端部が連結する位置と略対向する車室内側の面に、車幅方向に延出して左右の構造体と連結する幅方向リンホースメントを設け、該幅方向リンホースメントから連続して略上方に延出する複数の縦方向リンホースメントを設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明による車両のトーボードは、板厚を不必要に厚くすることなく重量の増加を抑え、たとえ大きな衝突荷重が加えられても、この荷重を有効に分散し、変形等を効果的に防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。  
図１〜図３は本発明の実施の形態を示し、図１は車室内側から視たトーボードの斜視図、図２はトーボードに取り付けるリンホースメント部材の斜視図、図３はフロントストラクチャにおける前方衝突荷重の伝達の説明図である。
【０００９】
図１において、符号１は車両のトーボードを示し、このトーボード１は、トーボード本体１ａにリンホースメント部材２を車室内側の面に溶接により取り付けて構成されている。
【００１０】
トーボード１は、その上端が、図３（トーボードは図示省略）に示すバルクヘッド３の下面に連結される一方、後端が、図示しないフロアパネルの前端と連結されるように次第に湾曲して形成されている。そして、トーボード１は、左右のフロントサイドメンバ４Ｌ，４Ｒと連結されて後方へと延出される左右のフロアリンホースメント５Ｌ，５Ｒの上に載置され固定されている。
【００１１】
また、トーボード１の幅方向中央には、上方に突出されたフロアトンネル部１ｂが形成されている。
【００１２】
リンホースメント部材２は、車幅方向に延出して構造体としての左右のフロントピラー６（左側のフロントピラーは図示省略）と溶接にて連結される幅方向リンホースメント７と、この幅方向リンホースメント７から連続して略上方に延出する複数（本実施の形態では３本）の縦方向リンホースメント８Ｌ，８Ｃ，８Ｒから構成される。
【００１３】
幅方向リンホースメント７は、左右のフロントサイドメンバ４Ｌ，４Ｒの基端部が連結する位置と略対向するトーボード１の車室内側の面に位置するように溶接されている。
【００１４】
また、左側縦方向リンホースメント８Ｌは、左側のフロントサイドメンバ４Ｌがトーボード１に連結される部位と略対向した幅方向リンホースメント７の上面から上方に延出され、トーボード１の車室内側の面に溶接されている。
【００１５】
更に、右側縦方向リンホースメント８Ｒは、右側のフロントサイドメンバ４Ｒがトーボード１に連結される部位と略対向した幅方向リンホースメント７の上面から上方に延出され、トーボード１の車室内側の面に溶接されている。
【００１６】
また、幅方向リンホースメント７の略中央の上面からは、中央縦方向リンホースメント８Ｃが上方に延出され、トーボード１の車室内側の面に溶接されている。
【００１７】
そして、これら３つの縦方向リンホースメント８Ｌ，８Ｃ，８Ｒの上端部は、バルクヘッド３の下面に溶接されている。
【００１８】
また、幅方向リンホースメント７の左右端の左右のフロントピラー６との連結部には、車室内側で筋交い状に斜めに補強部材としての補強ブラケット９が設けられている（尚、図３では左側の補強ブラケットは図示省略）。
【００１９】
更に、バルクヘッド３の左右端の左右のフロントピラー６との連結部には、車室内側で筋交い状に斜めに補強部材としての補強ブラケット１０が設けられている（尚、図３では左側の補強ブラケットは図示省略）。
【００２０】
一方、左側のフロアリンホースメント５Ｌと右側のフロアリンホースメント５Ｒとの間には、クロスメンバ１１が懸架されており、このクロスメンバ１１に、幅方向リンホースメント７からクロスメンバ１１の後方に至るまでトーボード１のフロアトンネル部１ｂを補強するトンネル補強部材１２が設けられている。
【００２１】
上述の如く構成されているため、車両の前方から入力された衝撃は、まず、図３中の矢印で示すように、左右のフロントサイドメンバ４Ｌ，４Ｒからリンホースメント部材２の幅方向リンホースメント７に入力される。
【００２２】
そして、この衝撃は、幅方向リンホースメント７から縦方向リンホースメント８Ｌ，８Ｃ，８Ｒへと分散して伝達され、バルクヘッド３に伝達し、このバルクヘッド３から、バルクヘッド３自身の横端面及び補強ブラケット１０を介してフロントピラー６へと伝達される。
【００２３】
また、衝撃は、幅方向リンホースメント７自身の横端面及び補強ブラケット９を介してフロントピラー６へと分散して伝達される。
【００２４】
更に、衝撃は、下方には、左右のフロアリンホースメント５Ｌ，５Ｒ、及び、トンネル補強部材１２を介して下後方へと分散して伝達される。
【００２５】
このように、本発明の実施形態による車両のトーボード１では、前方からの衝撃は、他方に分散して伝達されるため、たとえ大きな衝突荷重が加えられても、一箇所にこの衝撃が集中することなく有効に分散されて、変形等を効果的に防止することができるようになっている。
【００２６】
また、トーボード１は、特に板厚を不必要に厚くすることなく実現できるので、重量の増加を抑え、加工性も良好に保ち、またコスト的にも優れるという効果を得ることが可能となっている。
【００２７】
更に、トーボード１は、リンホースメント部材２が溶接されることにより、抑えられるので、トーボード１の振動を低減させることができる。そして特に、リンホースメント部材２を溶接して、この近傍にハーネス・ヒータパイプ等の孔を設けることにより、より一層の振動性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車室内側から視たトーボードの斜視図
【図２】トーボードに取り付けるリンホースメント部材の斜視図
【図３】フロントストラクチャにおける前方衝突荷重の伝達の説明図
【符号の説明】
【００２９】
１    トーボード
１ａ  トーボード本体
２    リンホースメント部材
３    バルクヘッド
４Ｌ  フロントサイドメンバ
４Ｒ  フロントサイドメンバ
５Ｌ  フロアリンホースメント
５Ｒ  フロアリンホースメント
６    フロントピラー（構造体）
７    幅方向リンホースメント
８Ｌ  縦方向リンホースメント
８Ｃ  縦方向リンホースメント
８Ｒ  縦方向リンホースメント
９    補強ブラケット
１０    補強ブラケット
１２    トンネル補強部材
代理人    弁理士    伊  藤    進
【図１】
2005153801.tif 000003
【図２】
2005153801.tif 000004
【図３】
2005153801.tif 000005