(57)【要約】【課題】乗員がパルス感を楽しむことができるようにした自動二輪車を提供する。【解決手段】走行時に車体を介して乗員に伝わる振動の間隔が３０ｍ秒以上に設定される起振源Ｅが車体に搭載される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行時に車体を介して乗員に伝わる振動の間隔が３０ｍｓ以上に設定される起振源（Ｅ）が車体に搭載されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記起振源が、爆発間隔を３０ｍｓ以上とした往復式内燃機関（Ｅ）であることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記往復式内燃機関（Ｅ）が、４０００ｒｐｍの回転数を上限とし、爆発間隔が３０ｍｓ以上となる４サイクル単気筒内燃機関であることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記往復式内燃機関（Ｅ）の常用回転域での爆発間隔が３０ｍｓ以上に設定されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記往復式内燃機関（Ｅ）が、９００ｃｃ以上の排気量の４サイクル単気筒内燃機関であることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特に乗員に伝わる振動を適切する。
【背景技術】
【０００２】
往復運動から発生する振動を打ち消すために、バランサを用いた往復式内燃機関が搭載される自動二輪車が、たとえば特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開２００２−３１７６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のようにバランサを有する往復式内燃機関を搭載することで乗員に伝わる振動を少なくすることが可能ではあるものの、それとは逆に、自動二輪車の場合には、振動や音に由来するパルス感を楽しむことも、モデルによっては要望されることも考えられる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、乗員がパルス感を楽しむことができるようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、走行時に車体を介して乗員に伝わる振動の間隔が３０ｍｓ（ミリ秒）以上に設定される起振源が車体に搭載されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記起振源が、爆発間隔を３０ｍｓ以上とした往復式内燃機関であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記往復式内燃機関が、４０００ｒｐｍを回転数上限とし、爆発間隔が３０ｍｓ以上となる４サイクル単気筒内燃機関であることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記往復式内燃機関の常用回転域での爆発間隔が３０ｍｓ以上に設定されることを特徴とする。
【０００９】
なお上記請求項４での常用回転域とはアイドル運転状態からトルクピークとなるまでの回転域を言う。
【００１０】
さらに請求項５記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記往復式内燃機関が、９００ｃｃ以上の排気量の４サイクル単気筒内燃機関であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上記請求項１記載の発明によれば、乗員が好ましく感じる振動間隔が３０ｍｓ以上であることを、図２で示すように、本発明者が多数の乗員の試乗結果から得ており、乗員が振動や音に由来するパルス感を楽しんで自動二輪車を走行させることができる。
【００１２】
また請求項２記載の発明によれば、往復式内燃機関を起振源として用いることにより、パルス感を楽しむための専用の起振源が不要となる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、回転数の上限を４０００ｒｐｍとした単気筒の往復式内燃機関を用いることで、図２で示すように、広い回転域で乗員が良好なパルス感を楽しむことができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、自動二輪車の通常の走行状態で常に良好なパルス感を得ることができる。
【００１５】
請求項５記載の発明に従って概ね９００ｃｃ以上の排気量の４サイクル単気筒内燃機関機関を起振源として用いることで、乗員がパルス感をより楽しむことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１７】
先ず図１において、この自動二輪車の車体の主要部を構成する車体フレーム１は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２を操向可能に支承するヘッドパイプ３を前端に有して後ろ下がり延びる左右一対のメインフレーム４…と、それらのメインフレーム４…の後端から下方に延びるピボットプレート５…と、前半部が前記メインフレーム４…の前部から下方に延びるとともに後半部が後方にほぼ水平に延びるようにして中間部が屈曲されてメインフレーム４…の前部およびピボットプレート５…の下部間を連結するダウンパイプ６…と、前記メインフレーム４…の後部から後ろ上がりに延びるシートレール７…とを備える。
【００１８】
車体フレーム１には、起振源である往復式内燃機関Ｅの機関本体８が搭載されるものであり、機関本体８に内蔵される変速機の出力軸９からの動力は、チェーン伝動手段１０を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段１０は、前記出力軸９に固定される駆動スプロケット１１と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット１２と、それらのスプロケット１１，１２に巻き掛けられる無端状のチェーン１３とで構成される。
【００１９】
またピボットプレート５…にはスイングアーム１４…の前端部が支軸１５を介して揺動可能に支承されており、スイングアーム１４…の後端部に前記後輪ＷＲが軸支され、スイングアーム１４…の前部および車体フレーム１間にリヤクッションユニット１６が設けられる。
【００２０】
前記メインフレーム４…上には、前記往復式内燃機関Ｅを上方から覆うようにして燃料タンク１７が搭載され、乗員を座乗させるために燃料タンク１７の後方に配置されるシート１８は前記シートレール７…で支持される。
【００２１】
このような自動二輪車において、その走行時にシート１８上の乗員が感じる振動が心地よいものであるか否かを、前記往復式内燃機関Ｅのタイプを変えて多数の被験者による試乗によって評価したところ、図２で示すような結果が得られた。
【００２２】
この図２において、曲線Ａは単気筒の往復式内燃機関、曲線Ｂは位相を５２°ずらせたＶ型２気筒であるとともにクランクシャフトへの両気筒の連結点を７６°ずらせた往復式内燃機関、曲線Ｃは位相を５２°ずらせたＶ型２気筒であるとともにクランクシャフトへの両気筒の連結点を同一位相とした往復式内燃機関、曲線Ｄは並列２気筒の往復式内燃機関を、それぞれの内燃機関の排気量を約９００ｃｃとして自動二輪車に搭載したときの結果を示すものであり、多数の被験者が良好なパルス感を感じたのは、評価値Ｅ以上の領域である。
【００２３】
この図２によれば、曲線Ａで表される単気筒の往復式内燃機関では回転数上限を４０００ｒｐｍとしたときに乗員が良好なパルス感を感じることが判る。而して回転数４０００ｒｐｍのときの振動間隔は３０ｍｓであり、走行時に車体を介して乗員に伝わる振動の間隔が３０ｍｓ以上であれば、乗員が良好なパルス感を感じることになる。
【００２４】
したがって自動二輪車に搭載される往復式内燃機関Ｅを、排気量を約９００ｃｃ以上とした４サイクルの単気筒内燃機関とし、しかも回転リミッタや点火カット等の手法により、４０００ｒｐｍを回転数上限とし、その上限回転数での爆発間隔が３０ｍｓとなるようにすることで、乗員が振動や音に由来するパルス感を楽しんで自動二輪車を走行させることができる。特に単気筒であることにより、図２で示すように、広い回転域で乗員が良好なパルス感を楽しむことができるものであり、また同一排気量の多気筒内燃機関に比べれば、乗員がパルス感をつかみやすく、力強い駆動感を得ることができる。
【００２５】
また曲線Ｂで表されるＶ型２気筒の往復式内燃機関、曲線Ｃで表されるＶ型２気筒の往復式内燃機関、曲線Ｄで表される並列２気筒の往復式内燃機関では、それらの回転数上限を２７２７ｒｐｍ、２３２０ｒｐｍ、１９９９ｒｐｍとしたときに、乗員が振動や音に由来するパルス感を楽しんで自動二輪車を走行させることができると評価されたのであるが、そのような上限回転数での最小爆発間隔は３０ｍｓであり、Ｖ型２気筒の内燃機関や並列２気筒の内燃機関を自動二輪車に搭載したときも、振動の間隔を３０ｍｓ以上に設定することで良好なパルス感を乗員が感じることになる。特にアイドル運転状態からトルクピークとなるまでの回転域である常用回転域で、振動の間隔を３０ｍｓ以上とすることにより自動二輪車の通常の走行状態で常に良好なパルス感を得ることが可能となる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
たとえば不釣り合いを持たない原動機である電動モータやロータリーエンジン等を自動二輪車に搭載した場合、原動機とは別の起振源を自動二輪車に搭載し、その起振源による振動の間隔を３０ｍｓ以上に設定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】各種往復式内燃機関による振動の評価結果を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
Ｅ・・・往復式内燃機関
【図１】
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【図２】
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