(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤに空気を送るための、サスペンション柱脚に沿って配置したダクトの破損を防ぐ。【解決手段】車輪のハブを経てタイヤへ加圧された空気を供給するシステムを備えた自動車用のサスペンション柱脚であり、サスペンション柱脚２０が内部にキャビティ２２を有すると共に前記車輪のハブのためのベアリングユニット１０を装着するための座２１を有していてサスペンション柱脚において、前記サスペンション柱脚２０に少なくとも一つの第１の通路２３と第２の通路２４とを有し、前記第１の通路により前記キャビティ２２とハブベアリングユニット１０とが連通し、前記第２の通路により前記キャビティ２２と自動車に搭載の加圧空気源とが連通しているもの。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪のハブを経てタイヤへ加圧された空気を供給するシステムを備えた自動車用のサスペンション柱脚であり、サスペンション柱脚（２０）が内部にキャビティ（２２）を有すると共に前記車輪のハブのためのベアリングユニット（１０）を装着するための座（２１）を有していてサスペンション柱脚において、前記サスペンション柱脚（２０）に少なくとも一つの第１の通路（２３）と第２の通路（２４）とを有し、前記第１の通路により前記キャビティ（２２）とハブベアリングユニット（１０）とが連通し、前記第２の通路により前記キャビティ（２２）と自動車に搭載の加圧空気源とが連通していることを特徴とするもの。
【請求項２】
前記第１の通路（２３）は、前記キャビティ（２２）とハブ−ベアリングユニットのための座（２１）との間に形成されていることを特徴とする請求項１のサスペンション柱脚。
【請求項３】
前記第２の通路（２４）は、自動車の内側に面しているサスペンション柱脚の側面に形成されていることを特徴とする請求項１のサスペンション柱脚。
【請求項４】
前記第２の通路（２４）は、サスペンション柱脚の上位に形成されていることを特徴とする請求項１のサスペンション柱脚。
【請求項５】
車輪のハブを経て自動車のタイヤヘ加圧空気を供給するシステムであって、以下の構成を備えるシステム：
内部キャビティ（２２）、車輪のハブのためのベアリングユニット（１０）を装着するための座（２１）、少なくとも一つの第１の通路（２３）と第２の通路（２４）とを有し、前記第１の通路により前記キャビティ（２２）とハブベアリングユニット（１０）とが連通し、前記第２の通路により前記キャビティ（２２）と自動車に搭載の加圧空気源とが連通しているサスペンション柱脚（２０）；  前記座（２１）に装着され、前記サスペンション柱脚（２０）の前記第１の通路（２３）と車輪に取り付けられたタイヤとの間に設けられている流体が流れる通路（１１ａ，１７，１９ａ）を有するハブ−ベアリング・ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪ハブを介して自動車のタイヤへ加圧空気を供給するシステムに関するものであり、さらに、車輪のハブを介してタイヤへ加圧空気を供給するシステムを装着した自動車用のサスペンション柱脚（サスペンション・スタンダード）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体に装着された加圧空気源により加圧された空気をタイヤへ注入するための特殊なベントと封止装置が設けられた自動車の車輪ハブのためのベアリングユニットは、知られている。この種のハブベアリングユニットは、例えば、ＥＰ−７１３０２１、ＥＰ−６５６２６７、米国特許５５０３４８０、ドイツ特許３７３８５２９、フランス特許２７１４９４３に記載されていて、タイヤの空気圧を調整したり、モニターしたりする機構になっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記した公知文献には、自動車の車輪のハブのためのベアリングユニットが記載されていて、これは、サスペンション柱脚のシリンドリカルな座に内蔵された回転しないアウターレースと前記ハブと回転するインナーレースとを備えている。自動車の車体に装着の加圧空気源により加圧された空気がサスペンション柱脚における特殊の導管に吹き込まれる。ベアリングを介して空気を伝えるラジアルな通路が前記ベアリングのアウターレースとインナーレースに形成されている。ここから空気が他の導管を経て車輪リムへ送られ、そして、タイヤへ送られる。
【０００４】
オンボードのコンプレッサからベアリングのハウジングへ空気を送るために、前記柱脚の一方の側にそって取り付け具とホースとが配置されているために、この側面が石などが当たる衝撃を受けてしまい、加圧空気ダクトが破損してしまうおそれがある。この点が、この発明の解決課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、前記のようなタイヤへ空気を送りこむダクト類の損傷を防ぐためのシステムを提供するものである。
【０００６】
この発明は、また、自動車に搭載のコンプレッサから供給される加圧空気を波たてずに均一にタイヤへ供給するようにするシステムを提供するものである。
【０００７】
この発明は、前記課題を解決するために、車輪のハブを経てタイヤへ加圧された空気を供給するシステムを備えた自動車用のサスペンション柱脚であり、サスペンション柱脚（２０）が内部にキャビティ（２２）を有すると共に前記車輪のハブのためのベアリングユニット（１０）を装着するための座（２１）を有してるサスペンション柱脚において、前記サスペンション柱脚（２０）に少なくとも一つの第１の通路（２３）と第２の通路（２４）とを有し、前記第１の通路により前記キャビティ（２２）とハブベアリングユニット（１０）とが連通し、前記第２の通路により前記キャビティ（２２）と自動車に搭載の加圧空気源とが連通していることを特徴とするものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図面を参照すると、ハブベアリングユニット１０は、固定の回転しないアウターレース１１、一対の回転可能なインナーレース１２，１３及びアウターレース１１とインナーレース１２，１３との間にラジアルに介在している二組のボールなどの回転体１４，１５を備えている。
【０００９】
ここに図示のハブ−ベアリングは、所謂第１期の標準ベアリングを備え、インナーレースウエイがハブとは別個の環状部材により形成されているものである。しかしながら、この発明は、図示した構造とは異なる。例えば、ハブそれ自体がレースウエイの一つを形成するハブ−ベアリングユニットにも適用できる。
【００１０】
一つ又は複数のラジアルの外側通路１１ａが二セットのボール１４，１５の間に位置するラジアルの面におけるベアリング・アウターレース１１に形成され、貫通している。外側通路１１ａは、インナーレース１２，１３の間に形成されたラジアルのインナー通路１７に面し、両者の間に流体が流れるようになっている。封止装置１８がアウターレース１１、インナーレース１２，１３及び二セットのボール１４，１５の間における環状の間隙に取り付けられている。
【００１１】
フランジ付きハブ１９が略図的に図示されている。上記した形式のハブ−ベアリング・ユニットの構造上の特徴は、すでに知られているものであるから、ここには詳細に説明しない。図面で詳細に説明していない部品並びに要素は、上記の説明を参照されたく、また、米国特許５２２１３８１、ヨーロッパ特許５２１７１９、米国特許５０８０１５６、英国特許２２２３２０７、米国特許４８４４１３８、ヨーロッパ特許２０８５４０などを参照されたい。
【００１２】
内部が空洞になっている自動車用サスペンション柱脚は、符号２０で図示してある。この柱脚２０は、下側にシリンドリカルの座２１を有し、この座２１には、ハブ−ベアリングユニットのアウターレース１２が固定され、上下方向に位置するキャビティ２２が前記柱脚に設けられており、これは、鋳鉄、アルミニウム又はそれらの合金を素材とし、加圧ダイキャストで形成される。
【００１３】
この発明の重要な特徴は、前記柱脚が下位側に一つ又は複数の通路２３を有し、該通路（図面では、一つの通路しか示されていない）が前記キャビティ２２と下位側の座２３とを連通させ、上位の通路２４が自動車の車体に搭載のコンプレッサ（図示せず）などの加圧空気源に接続の管路２６の取り付け口部２５と前記キャビティ２２とを連通している点である。下位の通路２３（一つ又は複数）は、ベアリング・アウターレース１１に形成された通路１１ａ（好ましくは、ラジアル方向に位置が合っている）と連通している。インナーレース１２，１３の間の通路１７は、ハブ１９に放射状に形成された貫通ボア１９ａと連通し、好ましくは、放射状になって前記ボアに位置が合うようになっている。図面が複雑にならないようにするために、通路２３と通路１１ａの側にあって、シリンドリカルな座２１とベアリング・アウターレース１１との間に介在する対になっている封止ガスケット及び通路１７，１９ａの側にあるインナーレース１２，１３及びハブ１９との間に介在する同様のガスケットは、図示されていない。また、加圧された空気をハブの通路１９ａから車輪へ送る管路も図示されていない。
【００１４】
加圧空気源からの加圧された空気は、自動コントロールシステム又は運転者  によるコントロールシステムによる制御により、管路２６から上位の通路２４を通り、キャビティ２２へ入り、下位の通路２３を抜け、ベアリングユニット１０に達し、通路１１ａ，１７，１９と図示されていない管路を通り、車輪リムへ送られ、最終的には、タイヤに注入される。
【００１５】
この発明によれば、これまでベアリングの配置位置近くのサスペンション柱脚の側面にそって配置され、損傷を受けやすかったホース及び取り付け具を使用することなく、殆ど多くのサスペンション柱脚に設けられている空洞部分を空気の流通部分に利用し、加圧空気をタイヤへ送るようにしたものであるから、損傷のおそれがなく、確実に加圧空気をタイヤへ送ることができる。さらに、上位の通路２４は、サスペンション柱脚の上位部分の自動車内側に面する位置に設けられることが好ましい。
【００１６】
さらにまた、この発明によれば、前記サスペンション柱脚のキャビティ（空洞部分）には、相当量の加圧空気が存在することにより、加圧空気供給源（コンプレッサ）から送られてくる加圧空気の圧力が大幅に変動しなくなり、加圧空気をタイヤへ均一に供給することができるようになる。
【００１７】
この発明は、図示され、上記した実施の態様に限定されるものではなく、この発明の技術的範囲は、特許請求の範囲に記載のものによって解釈されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の実施の態様における自動車のタイヤへ加圧空気を供給するシステムの断面説明図。
【符号の説明】
【００１９】
１０    ハブベアリングユニット
１１    アウターレース
１２，１３    インナーレース
１４，１５    ボールなどの回転体
１１ａ    外側通路
１７    インナー通路
１８    封止装置
１９    フランジ付きハブ
１９ａ    通路
２０    サスペンション柱脚
２１    座
２２    キャビティ
２３    下位の通路
２４    上位の通路
２６    管路
【図１】
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