(57)【要約】  【課題】  荷箱幅より狭い荷受台の場合でも、当該荷受台の昇降作動を阻害することのない荷受台昇降装置の突入防止装置を提供する。  【解決手段】  車幅方向に沿って配置されるリヤバンパ１０を、荷受台昇降装置の下アーム５ｃに支持された可動バンパ１０ａと、荷受台昇降装置側の取付フレーム５ｄに固定された固定バンパ１０ｂとに分割する。そして、基部が下アーム５ｃの回動軸と同軸上の位置で取付フレーム５ｄ側に回動可能に軸支された支持部材１２の先部に、固定バンパ１０ｂを固定する。【選択図】      図４
2005153636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に設けられるとともに、荷箱の幅より狭い幅を有する荷受台を昇降させる荷受台昇降装置に組付けられる突入防止装置であって、
前記車両の車幅方向に沿って配置される前記リヤバンパが、
前記荷受台昇降装置の昇降アームに支持された可動バンパと、
基部が前記昇降アームの回動軸と同軸上の位置で前記車体側または前記荷受台昇降装置側に回動可能に軸支された支持部材の先部に固定された固定バンパとを有してなることを特徴とする荷受台昇降装置の突入防止装置。
【請求項２】
前記荷受台昇降装置は、前記車体に取り付けられる取付基部を備えるとともに、
前記支持部材の基部が、前記取付基部側に回動可能に軸支されていることを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
【請求項３】
前記支持部材を任意の回動位置に保持する保持装置を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
【請求項４】
前記保持装置が、前記取付基部側に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車に搭載され、荷物の積み降ろしに使用される荷受台昇降装置に関し、特にこの昇降装置に組付けられたリヤバンパを有する突入防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷受台を起立格納する荷受台昇降装置には、その昇降装置が取り付けられる車両の突入防止装置を兼用したものが提供されている（例えば、下記特許文献１参照。）。具体的にいえば、この従来例では、荷受台を昇降させる左右一対の各昇降アームにブラケットを介在させて支持されたリヤバンパが設けられている。このリヤバンパは上記昇降アームの昇降動作に伴って昇降されるようになっており、車両の走行時などの荷受台が起立格納された場合には、突入防止としての機能が発揮されるように当該リヤバンパは車幅方向に配置された状態で荷受台昇降装置に支持されていた。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−６８９３号公報（第４〜５頁、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、リヤバンパは所定長さ以上にすることが法令によって定められている。このため、例えば荷箱の幅の半幅のコンパクトな荷受台を使用する荷受台昇降装置の場合であっても、荷受台の幅寸法とは無関係に所定長さ以上のリヤバンパ、すなわち荷受台の幅寸法以上のリヤバンパを設けることが要求される。それ故、単一のリヤバンパを荷受台昇降装置に組付ける場合では、荷受台の昇降スペースに加えて、当該昇降装置の動作に伴いリヤバンパが昇降されたときに荷受台の幅方向外側に突出した当該リヤバンパの突出部の昇降スペースを確保する必要があり、荷物などの障害物が昇降スペースに存在すると荷受台昇降装置を使用することができず、上記半幅のコンパクトな荷受台のメリットが損なわれる。
【０００５】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、荷箱幅より狭い荷受台の場合でも、当該荷受台の昇降作動を阻害することのない荷受台昇降装置の突入防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の車体に設けられるとともに、荷箱の幅より狭い幅を有する荷受台を昇降させる荷受台昇降装置に組付けられる突入防止装置であって、
前記車両の車幅方向に沿って配置されるリヤバンパが、前記荷受台昇降装置の昇降アームに支持された可動バンパと、基部が前記昇降アームの回動軸と同軸上の位置で前記車体側または前記荷受台昇降装置側に回動可能に軸支された支持部材の先部に固定された固定バンパとを有してなることを特徴とするものである。
【０００７】
上記のように構成された荷受台昇降装置の突入防止装置では、リヤバンパを可動バンパと固定バンパとに分割したので、当該リヤバンパに要求される必要な幅寸法を確保しつつ、リヤバンパの昇降部となる上記可動バンパの車幅方向の長さ寸法を短くすることができる。これにより、荷箱の幅より狭い荷受台の場合でも、上記可動バンパが障害物と干渉することなく荷受台を昇降できる。また、上記支持部材の基部が昇降アームの回動軸と同軸上の位置で回動可能に軸支されているので、当該支持部材はその先部に固定された固定バンパを上記可動バンパの昇降軌跡に合わせて回動させることができ、可動バンパに対する固定バンパの位置合わせを容易に行わせることができる。
【０００８】
また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記荷受台昇降装置は、前記車体に取り付けられる取付基部を備えるとともに、前記支持部材の基部が、前記取付基部側に回動可能に軸支されていることが好ましい。
この場合、固定バンパが支持部材を介在させて上記取付基部側に固定されることとなり、固定バンパ及び支持部材を荷受台昇降装置に部品の状態で一体化してユニット化することができ、これらの固定バンパ及び支持部材を個別に車体に取付けすることなく車体への組付け作業を簡単に行うことができる。
【０００９】
また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記支持部材を任意の回動位置に保持する保持装置を備えてもよい。
この場合、保持装置が支持部材を任意の回動位置に保持できるので、同回動位置を位置合わせした後の支持部材、ひいては固定バンパの固定作業を容易に行うことができる。
【００１０】
また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記保持装置が、前記取付基部側に設けられていることが好ましい。
この場合、保持装置が荷受台昇降装置に部品の状態で一体化してユニット化することができ、当該保持装置と荷受台昇降装置を個別に車体へ取付けすることなく車体への組付け作業を簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、リヤバンパを可動バンパと固定バンパとに分割するようにしたので、荷箱幅より狭い荷受台の場合でも、リヤバンパの昇降部となる上記可動バンパの車幅方向の長さ寸法を短くすることができ、可動バンパが障害物と干渉することなく荷受台を昇降できる。しかも、荷受台昇降装置の車体への組付け箇所の相違や荷箱の種類などに応じて可動バンパの高さ位置が変わる場合でも、支持部材の回動位置を調整することによって固定バンパの位置を変更し可動バンパの位置に合わせてこれらのバンパを一直線上に容易に配列することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の荷受台昇降装置の突入防止装置を示す好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。図２及び図３は、それぞれ上記突入防止装置を車体左舷側から見た側面図及び上記突入防止装置を車体底側から見上げた拡大斜視図である。図において、この貨物自動車の車体１には、バン型の荷箱２が搭載されている。荷箱２は、平坦な床面２ａを有し、後部に設けられた両開き（観音開き）の扉２ｂを開けて荷物の積み下ろしが行われる。各扉２ｂには、図示しないレバーの操作により操作可能なロックバー２ｃが設けられている。
【００１３】
荷受台昇降装置３は、荷箱２後方の車幅方向中央部に設けられ、その荷受台４の幅Ｗ０（図１）は、荷箱２の幅Ｗ（図１）の約１／２である。この荷受台昇降装置３は、荷受台４を垂直に起立格納するタイプであり、使用時には荷受台４が水平に展開され、昇降シリンダ５ａを備えた昇降装置５により昇降される。
上記荷受台４は、複数のアルミブロックを車幅方向と直交する方向（起立格納状態では垂直方向）に連結して構成されたものであり、起立格納された時にはロック装置６により荷箱２に固縛されるようになっている。詳細には、このロック装置６は、背面（車体後方）側に回動可能に設けられた操作レバー６ａと、このレバー６ａへの操作に応じて荷受台４の左右の各側部から外側または荷受台４の内側に移動可能に構成された係合部材６ｂ（図２）とを備えている。また、ロック装置６は、荷受台外側に突出した係合部材６ｂと係合するように左右の各扉２ｂに設けられた被係合部材６ｃを具備しており、係合部材６ｂと被係合部材６ｃとが互いに係合することで起立格納された荷受台４が荷箱２にロックされる。
【００１４】
また、上記荷受台４には背面（車体後方）側に取手４ａが設けられており、作業者がこの取手４ａを用いて起立格納された状態（図１）から略９０度に回動して水平展開された状態（図２に一点鎖線にて図示）としたり、また逆に水平展開された状態から起立格納された状態としたりするようになっている。
また、荷箱２の右側下方には、コントロールボックス８が取り付けられており、この内部に昇降装置５の油圧のパワーユニット及び操作スイッチが収められている。
【００１５】
また、上記昇降装置５は、上述の昇降シリンダ５ａを車幅方向に挟むように配置された左右一対の側板５ｂ１を有する上アーム５ｂと、上アーム５ｂの車幅方向外側に設けられた左右一対の下アーム５ｃとを備えている。これらの昇降シリンダ５ａ、上アーム５ｂ、及び下アーム５ｃは、一端部側が上記荷受台４側に連結されるとともに、他端部側は角パイプによって構成された取付フレーム５ｄに回動可能に軸支されている。また、上アーム５ｂ及び下アーム５ｃは、図２に示す平行リンクを構成しており、昇降シリンダ５ａの動作に応じて上下方向に移動されて荷受台４を昇降するようになっている。
具体的には、昇降装置５は、その昇降シリンダ５ａを収縮動作させることにより、上アーム５ｂ及び下アーム５ｃを下方へ回動させて、図２に二点鎖線にて示すように荷受台４を最下降位置に下降させることができる。そして、昇降装置５は、そのチルト機能により最下降位置に位置決めした荷受台４の先端背面側を接地させることによって当該荷受台４への荷物の移載作業を円滑に行わせるようになっている。
また、昇降装置５は、昇降シリンダ５ａを伸長動作させることにより、上アーム５ｂ及び下アーム５ｃを上方へ回動させて、荷受台４を最上昇位置に上昇させることができる。そして、荷受台４の荷受面（上面）が上記床面２ａと一致することにより、当該荷受台４と荷箱２との間の荷物の移動が実施できるようになっている。
【００１６】
また、上記荷受台昇降装置３は、コントロールボックス８と共に、車幅方向に延ばされた上記取付フレーム５ｄに支持されており、コントロールボックス８と荷受台昇降装置３とは装置として一体となりユニット化されている。また、この荷受台昇降装置３を備えたユニットの共通の取付基部としての取付フレーム５ｄには、左右一対の架装用ブラケット９が溶接されており、ブラケット９を車体１のシャーシフレーム１ａに取り付けることにより、当該ユニットを車体１に簡単に取り付けることができる。尚、取付フレーム５ｄの左舷側端部には、コントロールボックス８を支持可能なプレート７が固定されている。
また、上記荷受台昇降装置３には、本発明の突入防止装置Ｂが一体的に組付けられており、車体１に後方の車両が衝突したときに、突入防止装置Ｂはその後方車両が車体１の下方に入り込むのを防ぐようになっている。
【００１７】
上記突入防止装置Ｂには、荷受台昇降装置３の動作に応じて上下方向に回動可能に構成された可動バンパ１０ａと、この可動バンパ１０ａを車幅方向で左右に挟んだ状態で当該荷受台昇降装置３側に固定された２つの固定バンパ１０ｂとを有するリヤバンパ１０が設けられている。これら可動バンパ１０ａ及び固定バンパ１０ｂは、例えば円筒パイプを用いて構成されたものであり、図１に示すように、荷受台４が起立格納されたときには可動バンパ１０ａと左右の各固定バンパ１０ｂとは所定の隙間をおいて上記車幅方向に沿って一直線上に配置されるようになっている。
【００１８】
具体的には、上記可動バンパ１０ａは、その車幅方向の長さ寸法（図１に“Ｗ１”にて図示）が荷受台４の幅寸法Ｗ０と略同一長さに構成されている。また、この可動バンパ１０ａには、上記左右の各下アーム５ｃに連結された左右一対の支持プレート１１が溶接されており、これら支持プレート１１を介在させて当該可動バンパ１０ａは下アーム５ｃにバランスよく支持されている。そして、可動バンパ１０ａは、下アーム５ｃの回動動作に伴い昇降するようになっており、車両走行時などの荷受台４が起立格納された場合には、可動バンパ１０ａはその最上昇位置となって各固定バンパ１０ｂと車幅方向で一直線上に配置される（図４及び図５も参照。）。
上記の各固定バンパ１０ｂは、互いに同一品のパイプを用いて構成されたものであり、図１に“Ｗ２”にて示す幅方向長さ寸法を有している。そして、リヤバンパ１０では、その幅方向寸法が法令によって貨物自動車の突入防止として要求される車幅方向の所定長さ以上の値となるように、可動バンパ１０ａの寸法Ｗ１と固定バンパ１０ｂの各寸法Ｗ２とが決定されている。
【００１９】
また、各固定バンパ１０ｂには、支持部材１２の先部が溶接にて固定されている。この支持部材１２は、図３に示すように、左右の端部が車体下方側に折り曲げられた断面コ字状部材によって構成されている。また、支持部材１２の基部は、上記取付フレーム５ｄ側に回動可能に軸支されており、支持している固定バンパ１０ｂを上記可動バンパ１０ａの昇降軌跡に合わせて回動させて当該可動バンパ１０ａに対する固定バンパ１０ｂの位置合わせを容易に行わせることができるようになっている。具体的には、支持部材１２の基部は、左右の端部が車体後方側に折り曲げられた断面コ字状部材からなる固定部材１３に上下方向に回動可能に軸支されている。また、この固定部材１３は、取付フレーム５ｄに固定されたものであり、支持部材１２及び固定バンパ１０ｂは、当該固定部材１３を介して車体上下方向に回動可能に取付フレーム５ｄに取り付けられている。図６も参照して、上記支持部材１２の基部は、回動軸Ｒ１回りに回動可能な状態で固定部材１３に取り付けられている。
また、上記回動軸Ｒ１は、図４に一点鎖線にて示すように、上アーム５ｂと可動バンパ１０ａが支持された下アーム５ｃの回動軸Ｒ０と同軸上に設定され、かつ回動軸Ｒ１を中心とした固定バンパ１０ｂの中心部の回動軌跡ｒｂ（図６）は回動軸Ｒ０を中心とした可動バンパ１０ａの中心部の昇降軌跡ｒａ（図５）と同一長さに設定されている。これにより、可動バンパ１０ａの昇降軌跡上で固定バンパ１０ｂを回動させることができ、可動バンパ１０ａに対する固定バンパ１０ｂの位置合わせを容易に行うことができるようになっている。
また、支持部材１２及び固定部材１３には、当該支持部材１２の回動位置を保持しつつ、その回動位置を変更できる保持装置Ｈ（図６）が設けられており、固定バンパ１０ｂを上下方向の任意の回動位置で保持できるようになっている。
【００２０】
上記保持装置Ｈは、車幅方向に延ばされた水平部分１４ａ及びこの水平部分１４ａの中央部から車体後方側に延設された延設部分１４ｂを有するＴ字状の調整部材１４を備えており、当該調整部材１４が上下方向に回動可能となるように、その水平部分１４ａは上記回動軸Ｒ１の鉛直上方に設けられた回動軸Ｒ２回りに回動可能な状態で固定部材１３に取り付けられている。また、保持装置Ｈには、上記延設部分１４ｂが挿通されるとともに、支持部材１２に立設された左右の支持台１６に対して回動軸Ｒ３回りに回動自在に設けられた六角柱状の保持部材１５と、この保持部材１５を車体前後方向で挟むように配置されるとともに、上記延設部分１４ｂに螺着された２つのナット１７，１８とが設けられている。そして、このような保持装置Ｈにおいては、保持部材１５とナット１７，１８とでターンバックルが構成されており、ナット１７，１８により保持部材１５を延設部分１４ｂの任意の位置に固定できる。また、延設部分１４ｂに対する保持部材１５の位置をナット１７，１８によって変更することで、回動軸Ｒ１を中心とした半径ｒの円弧上で回動軸Ｒ３の位置を変化させることができる。これにより、保持装置Ｈは支持部材１２を保持しながらその回動位置を変更することができるようになっている。また、このように支持部材１２の回動位置を変更することにより、固定バンパ１０ｂの高さ位置を容易に調整することができ、車体１に荷受台昇降装置３を組付けたときでの可動バンパ１０ａの高さ位置に合わせることができる。
【００２１】
以上のように構成された本実施形態の突入防止装置Ｂでは、リヤバンパ１０を可動バンパ１０ａと固定バンパ１０ｂとに分割することにより、リヤバンパ１０に突入防止として要求される寸法を確保しつつ、可動バンパ１０ａの車幅方向の長さ寸法Ｗ１を荷受台４の幅寸法Ｗ０と略同一長さに構成しているので、当該可動バンパ１０ａが荷受台４から車幅方向外側に大きく突出するのを防ぐことができる。これにより、荷箱２の幅より狭い荷受台４の場合でも、荷受台４の幅方向外側にリヤバンパ１０の昇降スペースを確保することなく当該荷受台４及び可動バンパ１０ａを昇降させることができる。つまり、可動バンパ１０ａが荷受台４から車幅方向外側に突出するのを防いでいるので、荷物などの障害物が車体後方側にあるときでも、この障害物を移動させることなく荷受台昇降装置３を使用することができる。しかも、可動バンパ１０ａと上記障害物との接触を防ぐことができることから、これらの可動バンパ１０ａ及び障害物に接触による損傷が生じるのを防止することができる。
【００２２】
また、本実施形態では、支持部材１２の回動位置を調整することにより、可動バンパ１０ａに対する固定バンパ１０ｂの位置合わせを行ってこれらのバンパを容易に一直線上に配列することができるので、これらの可動バンパ１０ａ及び固定バンパ１０ｂを備えたリヤバンパ１０の荷受台昇降装置３への組付け作業を簡単に実施することができる。しかも、支持部材１２の回動位置を変更することで固定バンパ１０ｂの高さ位置を可動バンパ１０ａの高さ位置に容易に合わせることができるので、回動不能な固定バンパを用いた場合に比べて、荷受台昇降装置３の車体１への組付け箇所の相違や荷箱の種類などに応じて可動バンパ１０ａの高さ位置が変わる場合でも、支持プレート１１等の種類数を増やすことなく多種多様な荷受台昇降装置において固定バンパ１０ｂと可動パンパ１０ａとの位置合わせを簡単に行うことができる。
【００２３】
また、本実施形態では、支持部材１２の基部が固定部材１３を介して取付フレーム５ｄに回動可能に軸支されているので、支持部材１２及びこれに支持された固定バンパ１０ｂを荷受台昇降装置３に部品の状態で一体化してユニット化することができ、これらの支持部材１２及び固定バンパ１０ｂを個別に車体に取付けすることなく車体１への組付け作業を簡単に行うことができる。
また、本実施形態では、保持装置Ｈが支持部材１２を任意の回動位置に保持するので、固定バンパ１０ｂの高さ位置が可動バンパ１０ａの高さ位置に合うように回動位置を調整した後の支持部材１２、ひいては固定バンパ１０ｂの固定作業を容易に行える。
また、本実施形態では、保持装置Ｈが固定部材１３を介して取付フレーム５ｄに設けられているので、保持装置Ｈは荷受台昇降装置３に部品の状態で一体化してユニット化することができ、当該保持装置Ｈと荷受台昇降装置３を個別に車体１へ取付けすることなく車体１への組付け作業を簡単化することができる。
【００２４】
尚、上記の説明では、左右一対の各下アームに支持プレートを介在させて可動バンパを組付ける構成について説明したが、本発明は車幅方向長さ寸法が荷受台の幅寸法以下に構成された可動バンパを荷受台昇降装置の昇降アームに組付けるものであればよく、上アームに可動バンパを支持させる構成でもよい。
また、上記の説明では、固定バンパを荷受台昇降装置側の取付フレームに設けた場合について説明したが、本発明の固定バンパはこれに限定されるものではなく、車体側に直接的に固定バンパを設けてもよい。
【００２５】
また、上記の説明では、保持装置によって支持部材の回動位置を調整し、かつ保持する構成について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、固定バンパと可動バンパとが一直線上に配列されるように支持部材の回動位置を調整した後、この支持部材を溶接にて固定部材に固定してもよい。このように支持部材と固定部材とを溶接固定する場合には、保持装置の設置を省略することができる。
また、上記の説明では、荷箱の中央部に設けられた荷受台昇降装置に可動バンパを設け、この可動バンパの左右両側に各々１つ合計２つの固定バンパを設けた場合について説明したが、荷受台昇降装置が車体右側及び左側の一方側に設置されている場合には、例えば１つの固定バンパを車体右側及び左側の他方側に設ける構成でもよい。また、固定バンパ及び可動バンパは、円筒以外の角筒等、車幅方向の断面形状が同一のものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。
【図２】上記突入防止装置を車体左舷側から見た側面図である。
【図３】上記突入防止装置を車体底側から見上げた拡大斜視図である。
【図４】上記突入防止装置を車体上方側から見た拡大平面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ上記突入防止装置の可動バンパを車体後方側及び車体左舷側から見た拡大背面図及び拡大側面図である。
【図６】（ａ）乃至（ｃ）はそれぞれ上記突入防止装置の固定バンパ及び保持装置を車体後方側、車体左舷側、及び車体上方側から見た拡大背面図、拡大側面図、及び拡大平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    車体
２    荷箱
３    荷受台昇降装置
４    荷受台
５    昇降装置
５ｂ    上アーム（昇降アーム）
５ｃ    下アーム（昇降アーム）
５ｄ    取付フレーム（取付基部）
１０    リヤバンパ
１０ａ    可動バンパ
１０ｂ    固定バンパ
１２    支持部材
Ｂ    突入防止装置
Ｈ    保持装置
【図１】
2005153636.tif 000003
【図２】
2005153636.tif 000004
【図３】
2005153636.tif 000005
【図４】
2005153636.tif 000006
【図５】
2005153636.tif 000007
【図６】
2005153636.tif 000008