(57)【要約】【課題】  車両の窓の閉め忘れを防止する窓閉め忘れ警報装置を提供する。【解決手段】  車両に配置された窓の開閉状態を検出する窓開閉検出手段２と、車両のイグニッションキー孔３Ａに対するイグニッションキーの抜き差し状態、あるいはロック位置を検出するイグニッションキー検出手段３と、車両に配置されたドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段４と、車室内に乗員が搭乗しているか否かを検出する乗員搭乗検出手段５と、運転者に警報を発する警報手段６と、窓開閉検出手段２が窓の開状態を検出し、イグニッションキー検出手段３がイグニッションキー孔３Ａからイグニッションキーを抜かれた状態を検出し、ドア開閉検出手段４がドアの閉状態を検出し、さらに、乗員搭乗検出手段５により乗員が車室内に存しないことを検出したときに、警報手段６を作動させるコントローラ１とを備えた。【選択図】  図１
2005193768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配置された窓の開閉状態を検出する窓開閉検出手段、上記車両のイグニッションキー孔に対するイグニッションキーの抜き差し状態を検出するイグニッションキー検出手段、車両に配置されたドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段、車室内に乗員が搭乗しているか否かを検出する乗員搭乗検出手段、運転者に警報を発する警報手段、および上記窓開閉検出手段が上記窓の開状態を検出し、上記イグニッションキー検出手段が上記イグニッションキー孔から上記イグニッションキーを抜かれた状態を検出し、上記ドア開閉検出手段が上記ドアの閉状態を検出し、さらに、上記乗員搭乗検出手段により乗員が車室内に存しないことを検出したときに、上記警報手段を作動させるコントローラを具備したことを特徴とする窓閉め忘れ警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けた窓の閉め忘れを防止する窓閉め忘れ警報装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の窓を閉め忘れると、車の盗難や車上荒らしを誘発する原因になるので、窓の閉め忘れを未然に防止する技術が必要となる。このような窓の閉め忘れを防止するものとして、例えば、実開平６−３２１２８号公報が公知である。この実開平６−３２１２８号公報のものは、第１の検出手段によりウィンドガラスの開閉状態が検出されると共に、第２の検出手段により車両のイグニッションキーのオフ状態が検出された場合に、タイマ回路（駆動手段）で設定された所定時間だけ警告手段から警告が発せられるように構成され、ウィンドガラスが閉め忘れ状態にあることを運転者に知らせるようにしている。
【特許文献１】実開平６−３２１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１記載のものにあっては、車室内の助手席や後席に運転者以外の搭乗者が存する場合でも、第１の検出手段によりウィンドガラスの開閉状態が検出され、かつ、第２の検出手段により車両のイグニッションキーのオフ状態が検出されるだけで、ただちに警告手段が動作してしまう。このため、車室内に留守番役の搭乗者が乗っている場合にまで、不必要に警告手段を動作させてしまい搭乗者に不快感を与えてしまったりする問題がある。本発明は、このような問題点を解決するために、車室内に乗員が搭乗しているか否かを乗員搭乗検出手段により検出するようにし、乗員が搭乗している場合には、警告手段を動作させない（動作キャンセル）ようにして車室内居住性を高めることのできる窓閉め忘れ警報装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みて工夫されたものであって、次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明は、窓閉め忘れ警報装置であって、車両に配置された窓の開閉状態を検出する窓開閉検出手段、上記車両のイグニッションキー孔に対するイグニッションキーの抜き差し状態を検出するイグニッションキー検出手段、車両に配置されたドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段、車室内に乗員が搭乗しているか否かを検出する乗員搭乗検出手段、運転者に警報を発する警報手段、および上記窓開閉検出手段が上記窓の開状態を検出し、上記イグニッションキー検出手段が上記イグニッションキー孔から上記イグニッションキーを抜かれた状態を検出し、上記ドア開閉検出手段が上記ドアの閉状態を検出し、さらに、上記乗員搭乗検出手段により乗員が車室内に存しないことを検出したときに、上記警報手段を作動させるコントローラを具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によると、次のような効果を奏することができる。すなわち、請求項１記載の発明によれば、車両に配置されたドア用窓またはサンルーフ用窓等窓の開閉状態を検出する窓開閉検出手段が窓の開状態を検出し、イグニッションキー検出手段がイグニッションキー孔から上記イグニッションキーを抜かれた状態を検出し、車両に配置されたドア（サイドドア、リヤドア、サンルーフ等）の開閉状態を検出するドア開閉検出手段がドアの閉状態を検出し、車室内に乗員が搭乗しているか否かを検出する乗員搭乗検出手段が乗員が車室内に居ないことを検出した場合には、コントローラにより警報手段が動作し、その発する警報音により運転者に窓が開放されていることを報知する。このため、イグニッションキーをイグニッションキー孔から抜いて車両から離れる場合において、窓が閉め忘れた状態にある場合には、警報手段から警報が発せられるので、窓閉め忘れを回避して車両盗難事故を未然に防止したり、雨水等の車室内浸入を防止できる。また、車室内に乗員が残っている場合には、警報手段は動作しないようにしているので、乗員に不必要な警報音の発声による不快感を与えることを回避でき車室内居住性を損ねることがない等の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施形態を、図に基づいて説明する。図１は、実施形態のシステム構成を示すシステム構成図、図２は、そのシステムの流れを示す流れ図である。符号１は、図示されないバッテリに電気接続された車載のコントローラであり、このコントローラ１には、窓開閉検出手段２，イグニッションキー検出手段３，ドア開閉検出手段４，乗員搭乗検出手段５の検出信号が入力されるように電気接続され、コントローラ１の出力側には、運転者に警報音を発する警報手段たるブザー６がタイマ回路７を介して電気接続される。
【０００７】
上記窓開閉検出手段２は、例えば、各ドアの窓を昇降させる窓昇降用ガイドレール（図示しない）の適宜箇所に設置したマイクロスイッチで形成され、昇降する窓がマイクロスイッチに接触してオン・オフすることで、窓の開状態か閉状態にあるかを検出し、その検出信号をコントローラ１に送出する。
また、図３に示すように、イグニッションキー装置には、イグニッションキーの差し込み口であるイグニッションキー孔３Ａが設けられ、キーシリンダ３Ｃを時計方向の位置に応じてエンジンを停止させるＬＯＣＫ位置（ロック位置）３Ａ、アクセサリ位置、ＯＮ位置、およびエンジンを始動するＳＴＡＲＴ位置等が形成されている。イグニッションキー検出手段３は、例えば、キーシリンダ３Ｃに内蔵されたスイッチで、イグニッションキー孔３Ａにイグニッションキーが、引き抜かれた状態にあるか差し込まれた状態にあるかを、この内蔵されたスイッチがオン・オフすることで検出するようにしたものである。
ドア開閉検出手段４は、例えば、ドアとドア戸当たり部との間に設置されたスイッチで形成され、ドアが開状態にあるか閉状態にあるかをオン・オフすることで検出するようになっている。
乗員搭乗検出手段５は、車室内に乗員が搭乗しているか否かを検出するもので、シート装置の座部に設置され、着座する乗員の体重圧を検出する圧力センサにより形成され、圧力センサで検出された信号がコントローラ１へ出力されるようになっている。また、乗員搭乗検出手段５としては、この他に、例えば、シートベルト装置を着装しているか否かで判定するシートベルト装着センサ等により形成したものでもよい。
タイマ手段たるタイマ回路７は、ブザー６が作動する場合に、ブザーの吹鳴時間を、例えば、５秒間だけ吹鳴させ、５秒経過後、自動的にブザーの吹鳴を停止（阻止）するものである。
【０００８】
次に、本実施形態がコントローラ１によって制御される手順を図２を参照して説明する。すなわち、ステップＳ１においては、イグニッションキー検出手段３による検出結果に基づいて、イグニッションキーがイグニッションキー孔３Ａから引き抜かれた状態にあるか、差し込まれた状態にあるかが判断され、ＹＥＳ、つまりイグニッションキーが引き抜かれた状態にあると判断された場合には（エンジン停止状態）、ステップＳ２に進み、差し込まれた状態にある場合にはステップＳ１が繰り返される。
【０００９】
ステップＳ２では、ドアの窓の開閉状態が判断され、ＹＥＳ、すなわち、いずれかの窓が開状態にあると判断された場合には、ステップＳ３に進み、ＮＯと判断された場合にはステップＳ１，ステップＳ２を繰り返す。
【００１０】
ステップＳ３においては、乗員搭乗検出手段５により車室内に乗員が残って搭乗しているか否かが判断され、乗員がシート装置に着座（搭乗）していると判断された場合には、ステップＳ４に進み、搭乗していない（ＮＯ）と判断されると、ステップＳ１〜Ｓ３が繰り返され、不必要にブザー６を吹鳴させないようにしている。
【００１１】
ステップＳ４は、ドアが開状態か閉状態かを判断し、ドア開閉検出手段４によりドアが閉状態にあると判断されると、運転手、乗員等がドアを閉じて車両から離れる状態にあると判断し、タイマ回路７が作動を開始し（ステップＳ５）、所定時間がカウントされる。ステップＳ４でＮＯと判断されると、ステップＳ１〜Ｓ４が繰り返される。
【００１２】
なお、上記各ステップＳ１〜Ｓ４の順序は、入れ替わってもよいもので、各ステップＳ１〜Ｓ４におけるＹＥＳのＡＮＤ条件が成立した場合には、ステップＳ５に進むようになっていればよいものである。
【００１３】
ステップＳ５で、タイマ回路７が作動すると同時に、ブザー６が吹鳴し始め、運転者、乗員等に窓が閉め忘れ状態にあることを報知する。
【００１４】
ステップＳ７において、ブザー６がタイマ回路７により所定時間が経過したか否かが判断され、所定時間が経過するまでの間はステップＳ５〜７を繰り返す。所定時間を経過した場合には、ブザー６の吹鳴は停止し（ステップＳ８）、窓閉め忘れ警報のための制御は終了する。
【００１５】
上記のように、本実施形態によれば、イグニッションキーがイグニッションキー孔３Ａから引き抜かれ、窓が開かれ、乗員が車室内に残っておらず、さらに、ドアが閉状態にあるというＡＮＤ条件が成立した場合に、ブザー６を所定時間だけ吹鳴させ、ＡＮＤ条件が成立しない場合には、ブザー６を吹鳴させないようにしているため、窓閉め忘れを確実に防止できる。また、車室内に乗員が残っている場合には、ＡＮＤ条件が不成立となってブザー６を吹鳴させないようにしているので、乗員の車室内居住性を損ねることはない。また、ブザー６の吹鳴時間は、タイマ回路７により所定時間だけしか吹鳴しないようにしているので、不必要に長時間吹鳴させるようなことを回避して、騒音発生を抑制できる利点がある。
【００１６】
以上、本発明を実施形態により詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態におけるシステム構成である。
【図２】上記実施形態の制御手順を示す流れ図である。
【図３】イグニッションキースイッチ装置の外表面を示す外面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  コントローラ
２  窓開閉検出手段
３  イグニッションキー抜き差し検出手段
４  ドア開閉検出手段
５  乗員搭乗検出手段
６  ブザー
７  タイマ回路
３Ａ  イグニッションキー孔
３Ｂ  ロック位置 
【図１】
2005193768.tif 000003
【図２】
2005193768.tif 000004
【図３】
2005193768.tif 000005