(57)【要約】【課題】  操作レバーの操作感を良好に維持すると共に、チルト又はテレスコピックの締付を確実に行うこと。【解決手段】  車体に取付けた車体側アッパーブラケット８の内側に、アッパーコラム２に固定したコラム側アッパーブラケット９が揺動自在に配置してある。車体側ブラケット８は、略垂直方向に延在する左右一対の対向板部１１ａ，１１ｂを有し、コラム側ブラケット９は、この一対の対向板部１１ａ，１１ｂの内側に、摩擦力をもって接触可能な左右一対の対向板部１５ａ，１５ｂを有している。この一対の対向板部１５ａ，１５ｂの間に、操作レバー２１を取付けた筒状部材２０が配置してあり、対向板部１１ａ，１１ｂ、対向板部１５ａ，１５ｂ、及び筒状部材２０に通挿した締付ボルトに、操作レバー２１の揺動に対応して軸方向幅を増減するカム機構２３が装着してある。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールの傾斜角度と軸方向位置との何れか一方、又は双方を調整することができる車両用位置調整式ステアリング装置において、
車体に取付けた車体側ブラケットに隣接して、ステアリングコラムに固定したコラム側ブラケットが揺動自在に配置してあり、
前記車体側ブラケットは、略垂直方向に延在する左右一対の対向板部を有し、
前記コラム側ブラケットは、前記車体側ブラケットの一対の対向板部に隣接して、摩擦力をもって接触可能な左右一対の対向板部を有し、
前記コラム側ブラケットの一対の対向板部の間に、操作レバーを取付けた筒状部材が配置してあり、
前記車体側ブラケットの一対の対向板部、前記コラム側ブラケットの一対の対向板部、及び、前記筒状部材に、締付ボルトが通挿してあり、
当該締付ボルトに、前記操作レバーの揺動に対応して軸方向幅を増減するカム機構が装着してあることを特徴とする車両用位置調整式ステアリング装置。
【請求項２】
前記筒状部材は、非円形断面形状の嵌合部を有し、
前記カム機構は、前記筒状部材の当該嵌合部に対して嵌合する非円形断面形状の嵌合部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用位置調整式ステアリング装置。
【請求項３】
前記締付ボルトは、非円形断面形状の嵌合部を有し、
前記カム機構は、前記締付ボルトの当該嵌合部に対して嵌合する非円形断面形状の嵌合部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用位置調整式ステアリング装置。
【請求項４】
ステアリングホイールの傾斜角度と軸方向位置との何れか一方、又は双方を調整することができる車両用位置調整式ステアリング装置において、
車体に取付けた車体側ブラケットに隣接して、ステアリングコラムに固定したコラム側ブラケットが揺動自在に配置してあり、
前記車体側ブラケットは、略垂直方向に延在する左右一対の対向板部を有し、
前記コラム側ブラケットは、前記車体側ブラケットの一対の対向板部に隣接して、摩擦力をもって接触可能な左右一対の対向板部を有し、
前記コラム側ブラケットの一対の対向板部の間に、操作レバーが配置してあり、
前記車体側ブラケットの一対の対向板部、及び、前記コラム側ブラケットの一対の対向板部に、前記操作レバーを取付けた締付ボルトが通挿してあり、
当該締付ボルトに、前記操作レバーの揺動に対応して軸方向幅を増減するカム機構が装着してあることを特徴とする車両用位置調整式ステアリング装置。
【請求項５】
前記締付ボルトは、非円形断面形状の嵌合部を有し、
前記カム機構は、前記締付ボルトの当該嵌合部に対して嵌合する非円形断面形状の嵌合部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用位置調整式ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールの傾斜角度と軸方向位置との何れか一方、又は双方を調整することができる車両用位置調整式ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置に於いては、運転者の体格や姿勢等に対応して、ステリングホイールの傾斜角度を調整するチルト式ステアリング装置、ステアリングホイールの軸方向位置を調整するテレスコピック式ステアリング装置、又は、ステアリングホイールの傾斜角度と軸方向位置との双方を調整するチルト・テレスコピック式ステアリング装置がある。
【０００３】
このようなステアリングホイールの位置を調整するステアリング装置に於いては、車体に取付けた車体側ブラケット（チルトブラケット）の内側に、ステアリングコラムに溶接等により固定したコラム側ブラケット（ディスタンスブラケット）が揺動自在に摺接（摩擦力をもって接触）してある。
【０００４】
車体側ブラケットには、左右一対のチルト用長孔が形成してあり、コラム側ブラケットにも、これに対応した位置に左右一対の丸孔（テレスコピックの場合には、軸方向に延びる左右一対のテレスコピック用長孔）が形成してある。
【０００５】
特許文献１乃至３では、片側のチルト用長孔と片側の丸孔とに、通常の雄ネジの締付ボルトが通挿してあり、他側のチルト用長孔と他側の丸孔とに、逆ネジの雄ネジに形成した締付ボルトが通挿してある。
【０００６】
コラム側ブラケットの内側には、片側に通常の雌ネジを有し他側に逆ネジの雌ネジを有する筒状のナット部材が配置してあり、この筒状のナット部材の両側に、上記の通常の締付ボルトと逆ネジの締付ボルトが螺合するようになっている。
【０００７】
また、筒状のナット部材には、運転者のチルト操作のための操作レバーが固着してある。この操作レバーは、周辺部品との干渉を避ける観点から、このようにステリングコラムの略下方に位置するように構成してある。
【０００８】
従って、操作レバーを一方向に回動すると、筒状のナット部材が回転されて、通常の締付ボルトと逆ネジの締付ボルトとが締付られる。これにより、車体側ブラケットに、コラム側ブラケットが摺接（摩擦力をもって接触）されて、チルト（又はテレスコピック）締付がなされる。
【０００９】
一方、操作レバーを逆方向に回動すると、筒状のナット部材が逆方向に回転されて、通常の締付ボルトと逆ネジの締付ボルトとの螺合が解除される。これにより、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとの摺接（摩擦力をもった接触）が解除されて、チルト（又はテレスコピック）解除され、チルト（又はテレスコピック）調整を行うことができる。
【特許文献１】実開昭６２−８２２７３号公報
【特許文献２】実開昭６２−８２２７４号公報
【特許文献３】実開平５−５８５５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記特許文献１乃至３のように、通常のネジと逆ネジとを利用したネジ部材での締付構造では、操作レバーの操作感があまりよくないといったことがある。
【００１１】
また、操作レバーを完全に締付ける前に、操作レバーの締付動作を止めてしまうことがあり、チルトの締付・保持が必ずしも確実でないといったことがある。
【００１２】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、操作レバーの操作感を良好に維持することができると共に、チルト又はテレスコピックの締付を確実に行うことができる車両用位置調整式ステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用位置調整式ステアリング装置は、ステアリングホイールの傾斜角度と軸方向位置との何れか一方、又は双方を調整することができる車両用位置調整式ステアリング装置において、
車体に取付けた車体側ブラケットに隣接して、ステアリングコラムに固定したコラム側ブラケットが揺動自在に配置してあり、
前記車体側ブラケットは、略垂直方向に延在する左右一対の対向板部を有し、
前記コラム側ブラケットは、前記車体側ブラケットの一対の対向板部に隣接して、摩擦力をもって接触可能な左右一対の対向板部を有し、
前記コラム側ブラケットの一対の対向板部の間に、操作レバーを取付けた筒状部材が配置してあり、
前記車体側ブラケットの一対の対向板部、前記コラム側ブラケットの一対の対向板部、及び、前記筒状部材に、締付ボルトが通挿してあり、
当該締付ボルトに、前記操作レバーの揺動に対応して軸方向幅を増減するカム機構が装着してあることを特徴とする。
【００１４】
本発明の請求項２に係る車両用位置調整式ステアリング装置は、前記筒状部材は、非円形断面形状の嵌合部を有し、
前記カム機構は、前記筒状部材の当該嵌合部に対して嵌合する非円形断面形状の嵌合部を有することを特徴とする。
【００１５】
本発明の請求項３に係る車両用位置調整式ステアリング装置は、前記締付ボルトは、非円形断面形状の嵌合部を有し、
前記カム機構は、前記締付ボルトの当該嵌合部に対して嵌合する非円形断面形状の嵌合部を有することを特徴とする。
【００１６】
本発明の請求項４に係る車両用位置調整式ステアリング装置は、テアリングホイールの傾斜角度と軸方向位置との何れか一方、又は双方を調整することができる車両用位置調整式ステアリング装置において、
車体に取付けた車体側ブラケットに隣接して、ステアリングコラムに固定したコラム側ブラケットが揺動自在に配置してあり、
前記車体側ブラケットは、略垂直方向に延在する左右一対の対向板部を有し、
前記コラム側ブラケットは、前記車体側ブラケットの一対の対向板部に隣接して、摩擦力をもって接触可能な左右一対の対向板部を有し、
前記コラム側ブラケットの一対の対向板部の間に、操作レバーが配置してあり、
前記車体側ブラケットの一対の対向板部、及び、前記コラム側ブラケットの一対の対向板部に、前記操作レバーを取付けた締付ボルトが通挿してあり、
当該締付ボルトに、前記操作レバーの揺動に対応して軸方向幅を増減するカム機構が装着してあることを特徴とする。
【００１７】
本発明の請求項５に係る車両用位置調整式ステアリング装置は、前記締付ボルトは、非円形断面形状の嵌合部を有し、
前記カム機構は、前記締付ボルトの当該嵌合部に対して嵌合する非円形断面形状の嵌合部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明によれば、コラム側ブラケットの一対の対向板部の間に、操作レバーを取付けた筒状部材が配置してあり、又は、コラム側ブラケットの一対の対向板部の間に、操作レバーが配置してあり、ステアリングコラムの略下方に、チルト（又はテレスコピック）用の操作レバーが配置してあるステアリング装置に於いて、カム機構を利用して、チルト（又はテレスコピック）締付できるように構成してあることから、操作レバーの操作感を良好に維持することができると共に、チルト又はテレスコピックの締付を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用位置調整式ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である。
【００２１】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。図３は、チルト（又はテレスコピック）用のクランプ機構の分解斜視図である。
【００２２】
図１に示すように、ステアリングコラムでは、車両前方側のロアーコラム（インナーコラム）１に対して、車両後方側のアッパーコラム２（アウターコラム）がテレスコピック摺動自在に設けてある。
【００２３】
これら両コラム１，２内には、ロアーシャフト３と、これに軸方向摺動自在に連結したアッパーシャフト４とが回転自在に支持してあり、アッパーシャフト４の車両後方部には、ステアリングホイール５が装着してある。
【００２４】
ロアーコラム１は、コラム側ロアーブラケット６を有しており、このコラム側ロアーブラケット６は、車体側ロアーブラケット７に対して、揺動自在に支持してある。符号Ｐは、チルト時の揺動中心Ｐ（ピボット）を示している。
【００２５】
アッパーコラム２は、車体側アッパーブラケット８（チルトブラケット）により揺動自在に支持してある。この車体側アッパーブラケット８の内側には、アッパーコラム２に溶接等により固定したコラム側アッパーブラケット９（図２，ディスタンスブラケット）がチルト揺動自在に摺接（摩擦力をもって接触）してある。
【００２６】
車体側アッパーブラケット８は、車体に取付けるための一対の車体取付部１０ａ，１０ｂと、この車体取付部１０ａ，１０ｂに一体で略上下方向に延在した左右一対の対向平板部１１ａ，１１ｂと、を備えている。
【００２７】
この対向平板部１１ａ，１１ｂには、チルト用長孔１２ａ，１２ｂが形成してある。なお、一対の車体取付部１０ａ，１０ｂには、夫々、二次衝突時の離脱用の樹脂カプセル１３ａ，１３ｂが装着してある。
【００２８】
コラム側アッパーブラケット９は、アッパーコラム２に溶接等により固定する円弧状の取付部１４と、この取付部１４に一体で略上下方向に延在した左右一対の対向平板部１５ａ，１５ｂと、を備えている。
【００２９】
この対向平板部１５ａ，１５ｂには、軸方向に延在するテレスコピック用長孔１６ａ，１６ｂが形成してある。
【００３０】
図３に示すように、チルト・テレスコピック用のクランプ機構は、大略的には、操作レバー２１を取付けた円筒状の筒状部材２０と、車体側アッパーブラケット８の一対の対向板部１１ａ，１１ｂ、コラム側アッパーブラケット９の一対の対向板部１５ａ，１５ｂ、及び、筒状部材２０に通挿した締付ボルト２２と、操作レバー２１の揺動に対応して軸方向幅を増減するカム機構２３と、から基本的に構成してある。
【００３１】
このように、本実施の形態では、コラム側アッパーブラケット９の一対の対向板部１５ａ，１５ｂの間に、操作レバー２１を取付けた筒状部材２０が配置してあり、図２に示すように、操作レバー２１は、ステアリングコラム（アッパーコラム２）の中心の下方に位置するように構成してある。これにより、操作レバー２１と周辺部品との干渉を回避することができる。
【００３２】
筒状部材２０（カラー）は、図３に示すように、一端部に、一対の鍔部２０ａ，２０ｂを有し、これら一対の鍔部２０ａ，２０ｂの内側は、非円形断面形状の嵌合部となっている。
【００３３】
締付ボルト２２は、その頭部２２ｘ側に、略四角形状の係合部２２ａを有している。この略四角形状の係合部２２ａは、図２に示すように、対向平板部１１ａのチルト用長孔１２ａに係合し、これにより、締付ボルト２２を常時・非回転に維持している。但し、締付ボルト２２は、チルト用長孔１２ａに沿って略上下方向には移動することができる。係合部２２ａは、四角形に限られず、チルト用長孔１２ａに係合して非回転に維持する非円形断面であればよい。
【００３４】
締付ボルト２２の先端部２２ｂは、略小判形状に形成してあり、非円形断面形状の嵌合部を構成している。また、締付ボルト２２の先端部２２ｂには、ネジ部が形成されている。
【００３５】
この締付ボルト２２の頭部２２ｘ（図２及び図３）と、筒状部材２０との間には、スラスト軸受２４と圧縮コイルバネ２５とが介装してある。また、締付ボルト２２の先端部２２ｂには、調整ナット２６が螺合・固着するように構成してある。
【００３６】
カム機構２３は、操作レバー２１と共に回転する第１カム部材３１と、締付ボルト２２により常時・非回転に維持される第２カム部材３２と、から構成してある。
【００３７】
第１カム部材３１は、その一面側に、非円形断面形状で略四角形状の嵌合部３１ａを有しており、他面側に、第２カム部材３２の凹凸カム面３２ｂに係合する凹凸カム面３１ｂが形成してある。
【００３８】
この非円形断面形状で略四角形状の嵌合部３１ａは、筒状部材２０の鍔部２０ａ，２０ｂに嵌合し、これにより、第１カム部材３１は、常時、操作レバー２１と筒状部材２０と共に回転されるようになっている。
【００３９】
また、第１カム部材３１には、丸孔３１ｃが形成してあり、丸孔３１ｃには、締付ボルト２２が通挿してある。
【００４０】
非円形断面形状の嵌合部３１ａと、筒状部材２０の一対の鍔部２０ａ，２０ｂの内側の非円形断面形状とは、長方形、多角形など、種々の形状であってもよく、非円形断面形状であれば、如何なる形状であってもよい。
【００４１】
第２カム部材３２は、その一面側に、非円形断面形状で略四角形状の突起部３２ａを有しており、その他面側に、第１カム部材３１の凹凸カム面３１ｂに係合する凹凸カム面３２ｂが形成してある。突起部３２ａは、必ずしも必要な構成ではない。
【００４２】
また、第２カム部材３２の貫通孔３２ｃは、非円形断面形状で略小判形状に形成してあり、締付ボルト２２の非円形断面形状の先端部２２ｂに嵌合するようになっている。これにより、第２カム部材３２は、常時・非回転に維持された締付ボルト２２に対して、常時・非回転に維持されるようになっている。
【００４３】
締付ボルト２２の先端部２２ｂと、第２カム部材３２の貫通孔３２ｃとは、非円形断面形状であり、例えば、略小判形状であるが、その他、多角形など、種々の形状であってもよく、非円形断面形状であれば、如何なる形状であってもよい。
【００４４】
以上のように構成してあることから、チルト・テレスコピックの締付時には、操作レバー２１を一方向に揺動すると、筒状部材２０が回転し、これに非円形断面形状により嵌合した第１カム部材３１も共に回転される。
【００４５】
その結果、第１カム部材３１のカム面３１ｂの凸部と、常時・非回転の第２カム部材３２のカム面３２ｂの凸部とが係合し、両カム部材３１，３２の軸方向幅が増大される。
【００４６】
これにより、車体側アッパーブラケット８の対向平板部１１ａ，１１ｂに、コラム側アッパーブラケット９の対向平板部１５ａ，１５ｂが摺接（摩擦力をもって接触）され、押圧されて、チルト・テレスコピック締付がなされる。
【００４７】
このように、カム機構２３を利用して、チルト・テレスコピック締付できるように構成してあることから、操作レバー２１の操作感を良好に維持することができると共に、チルト・テレスコピックの締付を確実に行うことができる。
【００４８】
一方、チルト・テレスコピックの解除時には、操作レバー２１を他方向に揺動すると、筒状部材２０が回転し、これに非円形断面形状により嵌合した第１カム部材３１も共に回転される。
【００４９】
その結果、第１カム部材３１のカム面３１ｂの凸部（凹部）と、常時・非回転の第２カム部材３２のカム面３２ｂの凹部（凸部）とが係合し、両カム部材３１，３２の軸方向幅が減少される。
【００５０】
これにより、車体側アッパーブラケット８の対向平板部１１ａ，１１ｂと、コラム側アッパーブラケット９の対向平板部１５ａ，１５ｂとの摺接（摩擦力をもった接触）が解除されて、チルト・テレスコピック締付が解除され、チルト・テレスコピック調整を適宜行うことができる。
【００５１】
また、この解除の際、操作レバー２１は、圧縮コイルバネ２５の付勢力により、解除方向に弾性的に付勢されるため、操作レバー２１の操作感は、極めて良好になっている。
【００５２】
（第２実施の形態）
図４は、本発明の第２実施の形態に係る車両用位置調整式ステアリング装置の横断面図である（図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図に相当）。
【００５３】
本実施の形態は、上述した第１実施の形態と基本的な構造は同様であり、異なる点についてのみ説明する。
【００５４】
また、上述した第１実施の形態では、カム機構２３は、対向平板部１１ｂの外側に設けてあるが、本実施の形態では、対向平板部１５ａと、筒状部材２０との間に設けてある。
【００５５】
筒状部材２０に近い側に、第１カム部材３１が配置してあり、この第１カム部材３１と、対向平板部１５ａとの間に、第２カム部材３２が配置してある。
【００５６】
締付ボルト２２は、右方の頭部２２ｘに、略四角形状の係合部２２ａを有している。この略四角形状の係合部２２ａは、図４に示すように、対向平板部１１ｂのチルト用長孔１２ｂに係合し、これにより、締付ボルト２２を常時・非回転に維持している。但し、締付ボルト２２は、チルト用長孔１２ｂに沿って略上下方向には移動することができる。係合部２２ａは、四角形に限られず、チルト用長孔１２ｂに係合して非回転に維持する非円形断面であればよい。
【００５７】
第１カム部材３１の非円形断面形状で略四角形状の嵌合部３１ａは、筒状部材２０の鍔部２０ａ，２０ｂ（図３）に嵌合し、これにより、第１カム部材３１は、常時、操作レバー２１と筒状部材２０と共に回転されるようになっている。
【００５８】
また、第１カム部材３１には、丸孔３１ｃが形成してあり、丸孔３１ｃには、締付ボルト２２が通挿してある。
【００５９】
一方、コラム側アッパーブラケット９のテレスコピック用長孔１６ａは、非円形断面に形成してあり、この非円形のテレスコピック用長孔１６ａには、第２カム部材３２の非円形断面の突起部３２ａが係合してあり、これにより、第２カム部材３２は、常時・非回転に構成してある。
【００６０】
従って、本実施の形態では、締付ボルト２２の先端部２２ｂは、小判型ではなく、一般的な丸型ボルトとなっていると共に、第２カム部材３２の孔３１ｃは、丸型の貫通孔となっており、締付ボルト２２を通挿している。
【００６１】
さて、本実施の形態では、圧縮コイルバネ２５を廃止し、これに代えて、板バネ４１を用いている。但し、板バネ４１の位置は、スラスト軸受２４と、対向平板部１１ｂとの間である。
【００６２】
この板バネ４１を用いた場合にも、チルト・テレスコピック解除の際、操作レバー２１は、板バネ４１の付勢力により、解除方向に弾性的に付勢されるため、操作レバー２１の操作感は、極めて良好に維持することができる。
【００６３】
（第３実施の形態）
図５は、本発明の第３実施の形態に係る車両用位置調整式ステアリング装置の横断面図である（図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図に相当）。
【００６４】
本実施の形態は、上述した第１実施の形態と基本的な構造は同様であり、異なる点についてのみ説明する。
【００６５】
本実施の形態では、締付ボルト２２に、直接操作レバー２１が取付けてある。この場合にも、図５に示すように、操作レバー２１は、ステアリングコラム（アッパーコラム２）の中心の下方に位置するように構成してある。これにより、操作レバー２１と周辺部品との干渉を回避することができる。
【００６６】
また、本実施の形態では、締付ボルト２２の先端部２２ｂに、上述したカム機構２３が装着してあり、さらに、調整ナット２６が螺合・固着してある。
【００６７】
この場合には、図５の左側の第１カム部材３１は、その略四角形状の嵌合部３１ａがチルト溝１２ｂに係合（嵌合）してあり、これにより、第１カム部材３１は、常時・非回転になっている。また、第１カム部材３１には、丸孔３１ｃが形成してあり、丸孔３１ｃには、締付ボルト２２が通挿してある。
【００６８】
図５の右側の第２カム部材３２は、その貫通孔３２ｃ（小判型の非円形断面：図３）が締付ボルト２２の先端部２２ｂ（小判型の非円形断面：図３）に嵌合してあり、これにより、第２カム部材３２は、操作レバー２１と締付ボルト２２と共に回転できるようになっている。
【００６９】
なお、スラスト軸受２４と板バネ４１とは、締付ボルト２２の頭部と対向平板部１１ａとの間に配置してある。
【００７０】
以上のように構成してあることから、チルト・テレスコピックの締付時には、操作レバー２１を一方向に揺動すると、それと一緒に、締付ボルト２２が回転し、これに非円形断面形状により嵌合した第２カム部材３２も共に回転される。
【００７１】
その結果、第２カム部材３２のカム面３１ｂの凸部と、常時・非回転の第１カム部材３１のカム面３１ｂの凸部とが係合し、両カム部材３１，３２の軸方向幅が増大される。
【００７２】
これにより、車体側アッパーブラケット８の対向平板部１１ａ，１１ｂに、コラム側アッパーブラケット９の対向平板部１５ａ，１５ｂが摺接（摩擦力をもって接触）され、押圧されて、チルト・テレスコピック締付がなされる。
【００７３】
このように、カム機構２３を利用して、チルト・テレスコピック締付できるように構成してあることから、操作レバー２１の操作感を良好に維持することができると共に、チルト・テレスコピックの締付を確実に行うことができる。
【００７４】
一方、チルト・テレスコピックの解除時には、操作レバー２１を他方向に揺動すると、締付ボルト２２が回転し、これに非円形断面形状により嵌合した第２カム部材３２も共に回転される。
【００７５】
その結果、第２カム部材３２のカム面３２ｂの凸部（凹部）と、常時・非回転の第１カム部材３１のカム面３１ｂの凹部（凸部）とが係合し、両カム部材３１，３２の軸方向幅が減少される。
【００７６】
これにより、車体側アッパーブラケット８の対向平板部１１ａ，１１ｂと、コラム側アッパーブラケット９の対向平板部１５ａ，１５ｂとの摺接（摩擦力をもった接触）が解除されて、チルト・テレスコピック締付が解除され、チルト・テレスコピック調整を適宜行うことができる。
【００７７】
また、この解除の際、操作レバー２１は、板バネ４１の付勢力により、解除方向に弾性的に付勢されるため、操作レバー２１の操作感は、極めて良好になっている。
【００７８】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。例えば、インナーコラムがアッパー側、アウターコラムがロアー側に配置するようなレイアウトに構成してあってもよい。この場合、インナーコラムに、ディスタンスブラケットが取り付くことになる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。
【図３】チルト（又はテレスコピック）用のクランプ機構の分解斜視図である。
【図４】本発明の第２実施の形態に係る車両用位置調整式ステアリング装置の横断面図である（図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図に相当）。
【図５】本発明の第３実施の形態に係る車両用位置調整式ステアリング装置の横断面図である（図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図に相当）。
【符号の説明】
【００８０】
１  ロアーコラム
２  アッパーコラム
３  ロアーシャフト
４  アッパーシャフト
５  ステアリングホイール
６  コラム側ロアーブラケット
７  車体側ロアーブラケット
Ｐ  チルト用ピボット
８  車体側アッパーブラケット
９  コラム側アッパーブラケット
１０ａ，１０ｂ  車体取付部
１１ａ，１１ｂ  対向平板部
１２ａ，１２ｂ  チルト用長孔
１３ａ，１３ｂ  樹脂カプセル
１４  取付部
１５ａ，１５ｂ  対向平板部
１６ａ，１６ｂ  テレスコピック用長孔
２０  筒状部材
２０ａ，２０ｂ  鍔部
２１  操作レバー
２２  締付ボルト
２２ａ  係合部
２２ｂ  先端部
２３  カム機構
２４  スラスト軸受
２５  圧縮コイルバネ
２６  調整ナット
３１  第１カム部材
３１ａ  嵌合部
３１ｂ  カム面
３２  第２カム部材
３２ａ  嵌合部
３２ｂ  カム面
３２ｃ  貫通孔
４１  板バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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