(57)【要約】  【課題】展開特性の設定を容易にする。  【解決手段】互いに時間−圧力特性の異なる第１のインフレータ11と第２のインフレータ12とを用いる。２個のインフレータ11，12をリテーナ４に取り付け、１個のエアバッグ６にガスを供給して膨張展開させる。緩やかに立ち上がる第１のインフレータ11を、車両の中央側に配置し、急峻に立ち上がる第２のインフレータ12を、車両の外側に配置する。制御手段17は、センサからの情報に基づき、２個のインフレータ11，12を同時に起動し、あるいは、いずれかのインフレータを起動した後、所定時間の経過後に他方のインフレータを起動する。  【選択図】図１
2005145321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスの流入により膨張展開するエアバッグと、
第１の時間−圧力特性で前記エアバッグにガスを供給する第１のインフレータと、
前記第１のインフレータとは異なる第２の時間−圧力特性で前記エアバッグにガスを供給する第２のインフレータと
を具備したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
第１のインフレータを起動させ、所定時間の経過後に第２のインフレータを起動させる制御手段を備え、
前記第１のインフレータの第１の時間−圧力特性に対し、前記第２のインフレータの第２の時間−圧力特性は、より短い時間で圧力が上昇する急勾配の時間−圧力特性を有する
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
第２のインフレータを起動させ、所定時間の経過後に第１のインフレータを起動させる制御手段を備え、
前記第１のインフレータの第１の時間−圧力特性に対し、前記第２のインフレータの第２の時間−圧力特性は、より短い時間で圧力が上昇する急勾配の時間−圧力特性を有する
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
乗物に備えられるエアバッグ装置であって、第１及び第２のインフレータは、所定方向に交差する方向に沿って配置され、かつ、前記所定方向に交差する方向に向かってガスを噴射し、
前記第１のインフレータは、前記第２のインフレータより前記乗物の中央側に配置された
ことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
衝撃の状態を判断し、第１及び第２のインフレータを同時に起動させる同時起動モードと、前記第１のインフレータを起動させ、所定時間の経過後に前記第２のインフレータを起動させる第１の時差起動モードと、前記第２のインフレータを起動させ、所定時間の経過後に前記第１のインフレータを起動させる第２の時差起動モードとを選択的に実行する制御手段を備えた
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のステアリングホイールやインストルメントパネルに備えられ、インフレータから供給されるガスによりエアバッグを膨張展開させて、衝突などの衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置が用いられている。そして、インストルメントパネルに備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置では、ステアリングホイールに備えられる運転者用のエアバッグ装置に比べ、エアバッグの容量が大きく、矩形箱状のケース体の内側に、折り畳んだエアバッグと、円柱状のインフレータとを収納して構成されている。
【０００３】
この点、助手席乗員用のエアバッグ装置について、ケース体の内側に複数のインフレータを収納し、所定の条件下で適宜の個数のインフレータを選択して起動させる構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。
【０００４】
さらに、助手席乗員用のエアバッグ装置について、ベースプレートに２個のインフレータ取付孔を隣接して形成し、各インフレータ取付孔にディスク状のインフレータを取り付ける構成が知られている。この構成では、２個のインフレータの点火作動時期をずらすことにより、バックの内圧上昇の特性を変化させている(例えば、特許文献２参照。)。
【０００５】
また、エアバッグ装置において、折り畳んだエアバッグをシート材で包み、このシート材により展開初期に乗員をよけて展開させる構成が知られている(例えば、特許文献３参照。)。
【特許文献１】特開平４−９２７３８号公報（第５頁、第１図）
【特許文献２】特開平２−３１０１４２号公報（第１−２頁、第１図）
【特許文献３】特開２００２−１８７５１２号公報（第３頁、図５−図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
今日においては、さらに、所望の展開特性を安価に実現できる構成が求められている。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、所望の展開特性を容易に実現できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載のエアバッグ装置は、ガスの流入により膨張展開するエアバッグと、第１の時間−圧力特性で前記エアバッグにガスを供給する第１のインフレータと、前記第１のインフレータとは異なる第２の時間−圧力特性で前記エアバッグにガスを供給する第２のインフレータとを具備したものである。
【０００９】
そして、この構成では、互いに異なる特性を有する複数のインフレータを使用して、１個のエアバッグを膨張させることにより、単一のインフレータを用いる構成に比べ、あるいは、同一の特性を有する複数のインフレータを用いる構成に比べ、所望の展開特性が容易に実現される。
【００１０】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、第１のインフレータを起動させ、所定時間の経過後に第２のインフレータを起動させる制御手段を備え、前記第１のインフレータの第１の時間−圧力特性に対し、前記第２のインフレータの第２の時間−圧力特性は、より短い時間で圧力が上昇する急勾配の時間−圧力特性を有するものである。
【００１１】
そして、この構成では、より短い時間で圧力が上昇する急勾配の時間−圧力特性を有する第２のインフレータを、第１のインフレータの起動から所定時間の経過後に起動させることにより、展開初期の圧力は小さく、後に急速に展開するとの展開特性が容易に実現される。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、第２のインフレータを起動させ、所定時間の経過後に第１のインフレータを起動させる制御手段を備え、前記第１のインフレータの第１の時間−圧力特性に対し、前記第２のインフレータの第２の時間−圧力特性は、より短い時間で圧力が上昇する急勾配の時間−圧力特性を有するものである。
【００１３】
そして、この構成では、第１のインフレータを、より短い時間で圧力が上昇する急勾配の時間−圧力特性を有する第２のインフレータの起動から所定時間の経過後に起動させることにより、展開初期に急速に展開し、かつ、１個のインフレータを用いる場合よりは展開初期の圧力が軽減されるとの展開特性が容易に実現される。
【００１４】
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項２記載のエアバッグ装置において、乗物に備えられるエアバッグ装置であって、第１及び第２のインフレータは、所定方向に交差する方向に沿って配置され、かつ、前記所定方向に交差する方向に向かってガスを噴射し、前記第１のインフレータは、前記第２のインフレータより前記乗物の中央側に配置されたものである。
【００１５】
そして、この構成では、所定方向に交差する方向に向かってガスを噴射するインフレータを用い、第２のインフレータより先に起動する第１のインフレータを、乗物の中央側に位置して配置したため、展開初期において、エアバッグを乗物の外側に展開させるとの展開特性が容易に実現される。
【００１６】
請求項５記載のエアバッグ装置は、請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグ装置において、衝撃の状態を判断し、第１及び第２のインフレータを同時に起動させる同時起動モードと、前記第１のインフレータを起動させ、所定時間の経過後に前記第２のインフレータを起動させる第１の時差起動モードと、前記第２のインフレータを起動させ、所定時間の経過後に前記第１のインフレータを起動させる第２の時差起動モードとを選択的に実行する制御手段を備えたものである。
【００１７】
そして、この構成では、起動モードを選択的に実行する制御手段により、複数のインフレータの起動を制御することにより、衝撃の状態に応じた好適な展開特性が実現される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載のエアバッグ装置によれば、互いに異なる特性を有する複数のインフレータを使用して、１個のエアバッグを膨張させることにより、単一のインフレータを用いる構成に比べ、あるいは、同一の特性を有する複数のインフレータを用いる構成に比べ、所望の展開特性を容易に実現できる。
【００１９】
請求項２記載のエアバッグ装置によれば、請求項１記載の効果に加え、より短い時間で圧力が上昇する急勾配の時間−圧力特性を有する第２のインフレータを、第１のインフレータの起動から所定時間の経過後に起動させることにより、展開初期の圧力は小さく、後に急速に展開するとの展開特性を容易に実現できる。
【００２０】
請求項３記載のエアバッグ装置によれば、請求項１記載の効果に加え、第１のインフレータを、より短い時間で圧力が上昇する急勾配の時間−圧力特性を有する第２のインフレータの起動から所定時間の経過後に起動させることにより、展開初期に急速に展開し、かつ、１個のインフレータを用いる場合よりは展開初期の圧力が軽減されるとの展開特性を容易に実現できる。
【００２１】
請求項４記載のエアバッグ装置によれば、請求項２記載の効果に加え、所定方向に交差する方向に向かってガスを噴射するインフレータを用い、第２のインフレータより先に起動する第１のインフレータを、乗物の中央側に位置して配置したため、展開初期において、エアバッグを乗物の外側に展開させるとの展開特性を容易に実現できる。
【００２２】
請求項５記載のエアバッグ装置によれば、請求項１ないし４いずれか一記載の効果に加え、起動モードを選択的に実行する制御手段により、複数のインフレータの起動を制御することにより、衝撃の状態に応じた好適な展開特性を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２４】
図１において、１はエアバッグ装置で、このエアバッグ装置１は、乗物としての自動車のインストルメントパネル部内に備えられる助手席乗員用のエアバッグ装置１を構成するものである。すなわち、インストルメントパネル部は、助手席である座席の前方に位置し、車室の前部に車幅方向すなわち両側方向を長手方向として設けられている。そして、このインストルメントパネル部の上方には、フロントウィンドウガラスが位置しているとともに、インストルメントパネル部の側方には、車室の側壁であるドアが設けられている。なお、以下、自動車の直進状態における進行方向に沿った方向を所定方向としての前後方向とし、水平面状でこの前後方向に直交する横方向を両側方向として説明する。また、本実施の形態では、助手席が車室の右側に位置する構成について説明する。
【００２５】
そして、このエアバッグ装置１は、ケース体を構成するリテーナ４と、このリテーナ４に取り付けられるカバー５、エアバッグ６、ミッドリテーナ７、第１のインフレータ11、第２のインフレータ12、及びブラケット14などを備えている。さらに、このエアバッグ装置１は、ハーネス16を介して各インフレータ11，12に電気的に接続されるとともに図示しないセンサに接続された制御手段17を備えている。
【００２６】
そして、リテーナ４は、上面を開口した略箱状をなし、両側方向を長手方向とする基板部21と、この基板部21の外周部から上側に突設された角筒状の側板部22とを備えている。そして、基板部21には、両側方向に並んで、２個の円孔状のインフレータ取付部21aが形成されている。また、各インフレータ取付部21aの周囲には、それぞれ４個の取付孔21bが形成されている。さらに、側板部22の両側の面には、図示しないビスなどの固定具を用いてカバー５を取り付けるブラケット22aが固着されているとともに、側板部22の前後の面には、警告表示やバーコードなどのラベル22bが貼付されている。
【００２７】
また、ミッドリテーナ７は、基板部21の上面に重ねられる矩形板状のミッドリテーナ基板部25を備えている。そして、この矩形板状のミッドリテーナ基板部25には、各インフレータ取付部21aに位置合わせして２カ所に円孔25aが形成されているとともに、各取付孔21bに位置合わせして、合計８カ所に各取付孔21bに挿入される取付具である取付ボルト26が固着されている。なお、図１においては、ミッドリテーナ７は、説明のためにエアバッグ６とは別に単体で示したが、図１に示すようにエアバッグ６を折り畳んだ状態では、ミッドリテーナ７は、既にエアバッグ６内に挿入されており、後述するように取付ボルト26が外側に引き出された状態とされている。
【００２８】
また、ブラケット14は、金属板などにて形成され、リテーナ４の基板部21の裏面に当接するリテーナ取付部14aと車体側に取り付けられる車体側取付部14cとを備えている。さらに、リテーナ取付部14aには、リテーナ４の基板部21の取付孔21bの一部に位置合わせして取付孔14bが形成されている。
【００２９】
そして、エアバッグ６は、１枚あるいは複数枚の基布を縫い合わせて袋状をなし、図示しないが、各インフレータ取付部21aに位置合わせして２カ所に円孔が形成されているとともに、各取付孔21bに位置合わせして合計８カ所に取付孔が形成されている。
【００３０】
また、カバー５は、リッドとも呼ばれるもので、合成樹脂にて一体に形成され、インストルメントパネル部に設けられた開口部に装着される蓋部28と、この蓋部28の裏面から突設された図示しない取付片部とを備えている。さらに、蓋部28には、破断予定部であるテアライン30が形成されている。そして、このテアライン30は、両側方向に沿った中央テアライン30aと、この中央テアライン30aの両側端に連結された側部テアライン30bとを備えた平面略Ｈ字状に形成されている。また、エアバッグ６は、折り畳まれた状態で、破断可能なシート31により形状が保持されている。
【００３１】
そして、第１及び第２のインフレータ11，12は、互いに同一形状のいわゆるディスク型で、偏平な円柱状のインフレータ本体部33と、このインフレータ本体部33の外周部から突設されたフランジ部34とを備えている。また、フランジ部34の上側に位置して、インフレータ本体部33の外周部には、複数のガス噴射口35が形成されている。また、インフレータ本体部33の直径寸法は、各インフレータ取付部21aの直径寸法より若干小さく、フランジ部34には、各取付孔21bに位置合わせしてそれぞれ４カ所に取付孔34bが形成されている。さらに、インフレータ本体部33の底部には、ハーネス16に接続される図示しないコネクタが設けられている。
【００３２】
そして、これら第１及び第２のインフレータ11，12は、後述するように、互いに特性が異なり、すなわち、初期時間−圧力特性、通称立ち上がり特性が異なるものが用いられている。例えば、図２に示すように、第１のインフレータ11の第１の時間−圧力特性に対し、第２のインフレータ12の第２の時間−圧力特性は、より短い時間で圧力が上昇する急勾配の時間−圧力特性を有している。そして、本実施の形態では、インフレータ11，12のいずれか一方は、標準的に用いられる特性を備えた標準品が用いられているとともに、他方は、特性を標準品から変更(チューニング)したカスタム品が用いられている。そして、これらインフレータ11，12を同時に起動することにより、所望の合成出力を実現している。
【００３３】
また、制御手段17は、電子コントロールユニット(ＥＣＵ)とも呼ばれるもので、筐体36を備え、この筐体36の内部に、演算手段としてのＣＰＵ(中央演算装置)やＲＯＭなどを収納している。そして、筐体36の外部には、ハーネス16が接続されるコネクタ36aが設けられているとともに、検出手段としての図示しないセンサに接続される複数の、例えば３本のコード36bが導出されている。
【００３４】
また、ハーネス16は、複数の芯線を束ねたもので、一端部には、制御手段17のコネクタに36aに接続されるコネクタ16aが設けられているとともに、他端側は２本に分岐され、それぞれ第１及び第２のインフレータ11，12のコネクタに接続されるコネクタ16bが設けられている。
【００３５】
次に、このエアバッグ装置１の組立工程を説明する。
【００３６】
まず、エアバッグ６は、内部にミッドリテーナ７を挿入し、各円孔と各円孔25aとを位置合わせし、取付孔から取付ボルト26を引き出した状態で、所定の形状に折り畳み、この折畳形状を破断可能なシート31で保持する。そして、折り畳んだエアバッグ６をリテーナ４に収納するとともに、このエアバッグ６から突出した取付ボルト26をリテーナ４の各取付孔21bに挿入する。さらに、エアバッグ６を覆うようにカバー５を被せ、ビスを用いてリテーナ４のブラケット22aにカバー５を固定する。
【００３７】
また、リテーナ４の裏面側から、各インフレータ11，12のインフレータ本体部33を、各インフレータ取付部21aを介してエアバッグ６の内側に挿入するとともに、各取付孔34bに取付ボルト26を挿入する。さらに、各インフレータ11，12の裏面側から、ブラケット14のリテーナ取付部14aをあてがい、取付孔14bに中央に位置する４本の取付ボルト26を挿入する。
【００３８】
そして、この状態で、各取付ボルト26の先端側からナット39を螺合することにより、リテーナ４に、エアバッグ６、ミッドリテーナ７、第１及び第２のインフレータ11，12、及びブラケット14が固定される。そして、ブラケット14の車体側取付部14cを車体のリインフォースなどに固定して、エアバッグ装置１が車体に取り付けられる。また、制御手段17は、車体の適宜の位置に配置され、ハーネス16により、各インフレータ11，12に接続されるとともに、コード36bを介して、車体の所定の位置に配置されたセンサとしての衝撃センサに接続される。
【００３９】
そして、このエアバッグ装置１を備えた自動車が衝突などすると、衝撃センサが検出した衝撃に基づき制御手段17が各インフレータ11，12を起動し、これらインフレータ11，12から供給されるガスに基づきエアバッグ６を膨出させ、この膨出の圧力によりカバー５を破断してエアバッグ６の突出口を形成し、所定方向を略中心としてエアバッグ６を突出させ、乗員の前方に膨張展開して、乗員を保護するようになっている。
【００４０】
そして、本実施の形態によれば、複数の異種特性のインフレータ11，12を用いて、すなわち、種々の初期時間−圧力特性(通称「立ち上がり特性」)のインフレータのなかから、目的に応じて、互いに異なる初期時間−圧力特性のインフレータ11，12を組み合わせて、１個のエアバッグ６を膨張させることにより、１個のインフレータを用いる構成や、同種の複数個のインフレータを用いる構成に比べて、システムとしての好適な立ち上がり特性を容易に実現できる。
【００４１】
すなわち、本質的に、複数のインフレータを用いることにより、大きなガス発生量を容易に確保できる。そして、通常の比較的大量に生産され、入手の容易なインフレータを複数使用することは、単体で大量のガスを発生するインフレータを１個使用する場合よりも、コストを低減できる。また、単体で用いるインフレータ、いわば、「１つ使い」のインフレータについて、特殊仕様を調達する場合よりも、比較的小容量で安価なインフレータの特別使用品を入手する方が、一般にコストを低減できる。従って、複数のインフレータのいくつかをいわゆる標準的仕様のインフレータでまかない、少ない個数の特別仕様品を組み合わせることにより、コストを低減し、システムの合理性を向上できる。
【００４２】
また、複数のインフレータを同時起動させて、システム全体で所望の時間−圧力特性を得る他、複数のインフレータのいずれかと他とを時差起動させ、時間−圧力特性のカーブをずらして合成することにより、システム全体で所望の時間−圧力特性を容易に得ることもできる。
【００４３】
例えば、図３に示すように、初期時間−圧力特性の緩やかな第１のインフレータ11を最初に起動し、所定時間経過後、例えば４０ミリ秒後に初期時間−圧力特性の急峻な第２のインフレータ12を起動することにより、初期には緩やかに、すなわち展開速度と圧力(出力)とを共に抑制して展開し、後期には迅速に展開するとの特性を容易に実現できる。そして、このような構成により、被保護物である乗員(搭乗者)がエアバッグ装置１に極めて近接して存在する場合に好適な特性を実現でき、展開を抑制する別個の手段を備える必要がなくなり、コストを低減できる。
【００４４】
また、例えば、図４に示すように、初期時間−圧力特性の急峻な第２のインフレータ12を最初に起動し、所定時間経過後、例えば４０ミリ秒後に初期時間−圧力特性の緩やかな第１のインフレータ11を起動することにより、展開速度はある程度速く、かつ、圧力(出力)はシステムの全体の能力の６０〜７０％に抑制した特性を実現できる。そして、このような構成により、自動車が正面衝突ではないいわゆるオフセット衝突した場合について、好ましい特性を容易に実現できる。
【００４５】
そして、図２に示す同時起動モードと、図３及び図４に示す時差起動モードとは、制御手段17の制御により適宜選択することもできる。なお、このモードを選択するための情報を得るセンサとしては、自動車の外部に設けた衝突センサ、自動車の内部に設けた加速度センサ、被保護物である乗員の位置や質量を検出する光センサ、超音波センサ、電波センサ、ロードセルなどを用いることができる。そして、例えば、制御手段17により、乗員がエアバッグ装置１に極めて近接していると判断された場合には、図３に示す時差起動モードとし、オフセット衝突と判断された場合には、図４に示す時差起動モードとすることができる。
【００４６】
また、本実施の形態のように、異種の複数のインフレータ11，12を用いる構成では、これらインフレータ11，12から供給されるガスの流れが偏位することを利用し、エアバッグ６の展開方向などについても、所望の展開特性を容易に実現できる。
【００４７】
例えば、図５に示すように、乗物としての自動車に備えられるエアバッグ装置１において、自動車の進行方向である所定方向Ａに対して略直交する方向である交差する方向すなわち両側方向(横方向)に沿って、第１のインフレータ11と第２のインフレータ12とを配置し、エアバッグ装置１の正面方向を乗員に向けた場合、各インフレータ11，12のガス噴射口35は両側方向などを向くことになる。そして、緩やかな時間−圧力特性の第１のインフレータ11を自動車の両側方向における中央Ｏ側に配置し、急峻な時間−圧力特性の第２のインフレータ12を自動車の外側すなわち側部のドアのサイドウインドＷ側に配置した場合、第１のインフレータ11を先に起動させることにより、先に起動した第１のインフレータ11側から、起動していない第２のインフレータ12側に向かって矢印Ｇに示すようにガス流が生起され、このガス流の指向性により、エアバッグ６は図中Ｉ，II，IIIで示すように、初期に適度な出力で自動車の内側から外側方に展開する特性(膨張性向)を容易に実現できる。そして、このような構成により、乗員を回避しつつ外側方にクッションを形成し、車外放出も抑制できるとの好ましい特性を容易に実現できる。
【００４８】
なお、一個のハウジング内に２個のスクイブを組み込んだ、いわゆるツインスクイブタイプのインフレータが、複数のインフレータを用いる構成と同様の目的を念頭に製作されているが、このようなツインスクイブタイプのインフレータでは、２個のスクイブの一方を先行起動させることにより、ハウジングの内圧が上昇し、他方の遅れて起動するスクイブの特性に影響を及ぼす場合がある。これに対して、上記のように個々に独立したインフレータを複数使用する構成では、起動の先後による特性への影響が小さく、各インフレータを単体で使用した場合に近い特性を各モードで発揮させ、所望の展開特性を容易に実現できる。
【００４９】
さらに、図５に示すようなインフレータ11，12による展開方向の特性の設定機能に加え、例えば、図６に示すように、カバー５のテアライン30に開裂難易構造を設け、カバー５によりエアバッグ６の展開方向を設定することもできる。すなわち、カバー５のテアライン30の中央テアライン30aについて、中央Ｏ側(図６における右側)を、外側(図６における左側)よりも開裂しにくくし、すなわち切削を小さくして樹脂の厚さ寸法を大きくし、エアバッグ６の初期の展開方向を外側に誘導することができる。また、テアライン30の開裂難易構造は、図６に示すように、中央テアライン30aの断面形状を傾斜状にする他、厚さ寸法を階段状に変化させることなどもできる。
【００５０】
なお、上記の各実施の形態では、２個のインフレータ11，12を用いたが、この構成に限られず、３個以上の複数個のインフレータを用いることもできる。そして、３個以上のインフレータを用いる場合には、それぞれ互いに異なる特性のインフレータを用いても良く、あるいは、全体の内の一部については、同じ特性のインフレータを複数用いることもできる。また、３個以上のインフレータを用いる場合には、それぞれ互いに異なるタイミングで起動しても良く、あるいは、全体の内の一部については、群として管理し、同じタイミングで起動することもできる。このように、インフレータ群を組み合わせて用いることにより、好ましいシステム特性(時間−圧力特性)を容易に得ることができる。
【００５１】
また、複数のインフレータは、同一の形状のものに限られず、互いに異なる形状のインフレータを用いることもできる。また、各インフレータは、燃焼タイプ(パイロタイプ)に限られず、ガスを圧縮して貯留するタイプや、ハイブリッドタイプなど各種のインフレータを用いることができる。さらに、各インフレータは、単体の部品で構成されるものの他、複数の部品を組み合わせて構成することもできる。例えば、ガスを発生するインフレータ本体に、ガスの噴射方向を案内する案内体を組み合わせて、所望の方向にガスを噴射するインフレータを構成することもできる。
【００５２】
さらに、上記の各実施の形態では、所定方向は、自動車の直進状態における進行方向に沿った前後方向とし、すなわち、乗員に対して正面側にエアバッグ装置１が配置される構成を説明したが、この構成に限られず、所定方向は、適宜の方向に設定できる。例えば、乗員の側方に配置されるエアバッグ装置について、両側方向を所定方向とし、エアバッグが乗員の側方から乗員の前方に回り込むようにして膨張展開するエアバッグ装置を構成することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明のエアバッグ装置は、自動車などの車両の他、船舶や航空機などの乗物に備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】同上エアバッグのインフレータの同時起動の場合の時間−圧力特性を示すグラフである。
【図３】同上エアバッグのインフレータの時差起動の場合の時間−圧力特性を示すグラフである。
【図４】同上エアバッグのインフレータの時差起動の場合の時間−圧力特性を示すグラフである。
【図５】同上エアバッグの動作を示す説明図である。
【図６】本発明のエアバッグ装置の他の実施の形態を示す図１のＹ−Ｙ相当位置の断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１    エアバッグ装置
６    エアバッグ
11    第１のインフレータ
12    第２のインフレータ
17    制御手段
Ａ    所定方向
【図１】
2005145321.tif 000003
【図２】
2005145321.tif 000004
【図３】
2005145321.tif 000005
【図４】
2005145321.tif 000006
【図５】
2005145321.tif 000007
【図６】
2005145321.tif 000008