(57)【要約】【課題】  エアを基材の貫通孔及びそれに連通する溶着部に閉じ込めないようにする。【解決手段】  表皮接着時に基材３と表皮５との間からエアを基材３裏面側に排出する貫通孔５９を基材３に形成する。枠体１５のフランジ部２１及びフラップ部２５に格子状の溶着リブ３１を突設する。貫通孔５９を外気に連通する連通孔６１をフラップ部２５に貫通形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材表面に表皮が接着され基材裏面に樹脂製構造体が振動溶着された表皮付車両用内装パネルであって、
上記基材には、表皮接着時に基材と表皮との間からエアを基材裏面側に排出する貫通孔が形成され、
上記基材及び構造体の一方には、該一方から突出して他方に振動溶着された格子状の溶着リブが形成され、上記構造体には、上記貫通孔を外気に連通する連通路が設けられていることを特徴とする表皮付車両用内装パネル。
【請求項２】
基材表面に表皮が接着され基材裏面に樹脂製構造体が振動溶着された表皮付車両用内装パネルであって、
上記基材には、表皮接着時に基材と表皮との間からエアを基材裏面側に排出する貫通孔が形成され、
上記基材及び構造体の一方には、該一方から突出して他方に振動溶着された格子状の溶着リブが形成され、該溶着リブには、上記貫通孔を外気に連通する連通路が設けられていることを特徴とする表皮付車両用内装パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、表皮付車両用内装パネルの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上述の如き表皮付車両用内装パネルとして、特許文献１のようなインストルメントパネルがある。このインストルメントパネルでは、基材表面に表皮が接着されたインストルメントパネル本体を備えている。また、上記基材裏面には、エアバッグ装置を収納する構造体としての枠体が振動溶着されている。この枠体は、略矩形環状の板材からなる基部と、該基部裏面から下方に延びる前後一対のエアバッグ装置取付用の取付部と、上記基部の内側にエアバッグドア部に対応するように配置されて基部内周辺部にヒンジ部を介して連結された補強用フラップ部とからなる。上記基部及びフラップ部には、振動用の溶着リブが車体前後方向に間隔をあけて平行にかつ車幅方向に延びるように突設され、この溶着リブを基材裏面に当接させた状態で加振することで基材裏面に枠体（基部及びフラップ部）が振動溶着される。
【特許文献１】特開２００１−２９４１１４号公報（第３頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、表皮を基材表面に例えば真空引きにより密着させて図示しない接着剤により接着する場合、一般には、図１２に示すように、基材ａには貫通孔ｂが形成されていて、表皮接着時に基材ａと表皮ｃとの間からエアを上記貫通孔ｂを経て基材ａ裏面側に排出するようになっている。なお、図１２では、特許文献１と同様に、内装パネルがインストルメントパネルである場合を示すが、基材ａ裏面に振動溶着される枠体ｄは、後述する各実施形態のように略矩形筒状の枠部ｅと、該枠部ｅ上端外周から外側方に延びるフランジ部ｆと、上記枠部ｅの内側に配置されて上記フランジ部ｆ内周辺部にヒンジ部（図示せず）を介して連結された補強用フラップ部ｇとからなり、上記枠部ｅは特許文献１の取付部に、上記フランジ部ｆは特許文献１の基部にそれぞれ対応する。
【０００４】
しかし、基材ａと枠体ｄ（フランジ部ｆ及びフラップ部ｇ）との溶着強度を高めるために溶着リブｈを特許文献１とは異なり格子状に突設すると、溶着リブｈで囲まれる空間ｉが密閉空間になり、上記貫通孔ｂ内及びそれに連通する空間ｉ内にエアが閉じ込められて逃げ場がなくなる。この空間ｉは、振動溶着時に溶着リブｈが摩減することで容積が小さくなるとともに摩擦熱でエアが膨張するため、空間ｉのエア圧が高まり、特に、基材ａと表皮ｃとの接着が未だ十分でない時には、表皮ｃが外側に膨れて膨出部ｊができ易くなり、見栄えが悪くなってインストルメントパネルｋの商品価値の低下を招く。図１２中、ｌは略矩形状に包囲する溝部ｍにより薄肉に形成された破断予定部である。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアを基材の貫通孔及びそれに連通する溶着部に閉じ込めないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、構造体又は溶着リブに連通路を設けて基材のエア排出用の貫通孔を連通路により外気に連通させたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、基材表面に表皮が接着され基材裏面に樹脂製構造体が振動溶着された表皮付車両用内装パネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、上記基材には、表皮接着時に基材と表皮との間からエアを基材裏面側に排出する貫通孔が形成され、上記基材及び構造体の一方には、該一方から突出して他方に振動溶着された格子状の溶着リブが形成され、上記構造体には、上記貫通孔を外気に連通する連通路が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記基材には、表皮接着時に基材と表皮との間からエアを基材裏面側に排出する貫通孔が形成され、上記基材及び構造体の一方には、該一方から突出して他方に振動溶着された格子状の溶着リブが形成され、該溶着リブには、上記貫通孔を外気に連通する連通路が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１，２に係る発明によれば、溶着リブが格子状であることで基材と構造体との溶着面積が増大して両者の溶着強度を高めることができる。さらに、貫通孔内のエアを溶着リブで囲まれる空間内のエアと共に滞留させることなく連通路から排出することができ、特に、基材と表皮との接着が未だ十分でない時に、エア圧で表皮表面に膨出部ができ易くなるのを確実に防止して見栄えを向上させることができ、商品価値を高めることができる。しかも、基材と表皮との接着が十分に行われるまで待たずに振動溶着できるので、短時間に効率良く内装パネルを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１２】
（実施形態１）
図５はこの発明の実施形態１に係る表皮付車両用内装パネルとしてのインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は図５のII−II線における断面図である。このインストルメントパネル１は、ポリプロピレン（ＰＰ）等で成形された樹脂製基材３と、この基材３表面に例えば真空引きにより密着されて接着剤（図示せず）により一体に接着された樹脂製表皮５とからなる２層構造のインストルメントパネル本体７を備えている。
【００１３】
上記インストルメントパネル本体７の基材３裏面には、対向する２辺が車幅方向に平行に延びるとともに他の対向する２辺が車体前後方向に平行に延びて平面視略矩形状に包囲する溝部９が形成され、この溝部９に対応するインストルメントパネル本体７部分が薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部１１が形成されている。そして、この破断予定部１１によって囲まれる領域により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置３３の作動で上記破断予定部１１を破断して開くエアバッグドア部１３が後述するシューティング口１９に略対応するように画成されている。このエアバッグドア部１３は、上記破断予定部１１を形成する溝部９がインストルメントパネル本体７表面側から識別できない，いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００１４】
上記エアバッグドア部１３及びその周辺のインストルメントパネル本体７に対応する基材３裏面には、樹脂製構造体としての枠体１５が振動溶着により固定されている。上記枠体１５は略矩形筒状に形成された枠部１７を備え、この枠部１７は、車幅方向に延びる前側枠壁１７ａと、この前側枠壁１７ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１７ｂと、これら前側枠壁１７ａ及び後側枠壁１７ｂの左縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左側枠壁１７ｃ（図４に現れる）と、右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる右側枠壁１７ｄとからなる。また、枠部１７上端である開口端内側には、図３及び図４にも示すように、エアバッグが膨出する略矩形状のシューティング口１９が形成され、上記枠部１７上端外側には、枠部１７に略直交するように上記シューティング口１９周辺部から枠部１７外方に延びるフランジ部２１が一体に成形されている。
【００１５】
上記枠部１７のシューティング口１９には、補強用の樹脂製フラップ部２５が配置されている。このフラップ部２５は、エアバッグ装置３３の作動で上記エアバッグドア部１３と共に開くため、低温状態で破損し難い高靱性の樹脂材で成形されている。これに対し、上記枠部１７及びフランジ部２１は、エアバッグドア部１３周りのインストルメントパネル本体７を補強するため、比較的高い剛性のガラス繊維入り樹脂材で成形されている。上記フラップ部２５の基端には略Ｓ字状に湾曲するヒンジ部２７が一体に形成され、ヒンジ部２７の基部２７ａが上記枠部１７とフランジ部２１との車体前方側の一辺である交差部２９に結合され、これにより、上記フラップ部２５は、上記シューティング口１９を開閉可能にその一辺側のフランジ部２１内周辺部にヒンジ部２７を介して一体に連結されている。
【００１６】
上記フランジ部２１及びフラップ部２５の表面には、格子状の溶着リブ３１が縦横に一体に突設されているとともに、ヒンジ部２７の基部２７ａにも溶着リブ３１が一体に突設され、これら溶着リブ３１を介してフランジ部２１、フラップ部２５及びヒンジ部２７の基部２７ａがインストルメントパネル本体７の基材３裏面に振動溶着により固定されて、枠体１５がインストルメントパネル本体７裏側に配置されている。これにより、上記基材３とフランジ部２１及びフラップ部２５との間で溶着リブ３１で囲まれた空間Ｓが密閉される（図１参照）。なお、上記溶着リブ３１は基材３側に設けてもよい。
【００１７】
上記枠部１７内には、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ及びインフレータ等からなるエアバッグ装置３３が収納され、このエアバッグ装置３３には、複数のフック３５が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらフック３５を枠部１７に車幅方向に間隔をあけて形成された複数の掛合孔１７ｅに挿入し、エアバッグ装置作動時に各フック３５が各掛合孔１７ｅ周縁に引っ掛かり、枠体１５が飛び出さないようになっている。
【００１８】
上記エアバッグ装置３３下端には、ネジ部材３７が下向きに突設され、このネジ部材３７は金属製ブラケット３９の一端側に形成された貫通孔３９ａに挿入され、ナット４１を上記ネジ部材３７に螺合させることにより上記ブラケット３９がエアバッグ装置３３下端に締結されている。また、上記ブラケット３９の他端側は、車幅方向に延びてインストルメントパネル本体７を支持する金属製インパネレインフォースメント４３に溶接により固定されている。これにより、上記エアバッグ装置３３下端がインパネレインフォースメント４３にブラケット３９を介して連結支持されている。
【００１９】
上記枠部１７とフランジ部２１との交差部２９において上記ヒンジ部２７の基部２７ａが結合される部位には、上記シューティング口１９が拡口するように断面略Ｌ字状の段差部４５が形成され、このことにより交差部２９の外側には断面略Ｌ字状の膨出壁４９が形成されている。そして、上記ヒンジ部２７の基部２７ａは、上記段差部４５に一体にモールド成形されて結合されるとともに上記インストルメントパネル本体７の裏面に振動溶着されて固定されている。これにより、上記段差部４５の幅だけヒンジ部２７及び破断予定部１１が枠体１５内壁に接近してヒンジ部２７の溶着リブ３１と破断予定部１１との距離が狭くなり、エアバッグ装置３３作動時にヒンジ部２７の基部２７ａ周りのインストルメントパネル本体７が大きく撓まないようにしてエアバッグの膨出圧を破断予定部１１に集中して作用させて破断予定部１１を正規の状態で破断することができる。
【００２０】
上記ヒンジ部２７の基部２７ａを段差部４５に一体にモールド成形する要領は、まず、枠部１７及びフランジ部２１を予め一体成形し、その後、金型により上記枠部１７にフラップ部２５が図４に示すように若干展開した状態になるように一体にモールド成形する，いわゆる二重インジェクション成形（２色成形）により行われる。この際、ヒンジ部２７の基部２７ａが段差部４５に一体にモールド成形されて結合される。なお、上記段差部４５の縦壁に、図２に仮想線で示すように、断面略Ｔ字状のアンカー部５１をヒンジ部２７の長手方向に沿って一体に成形すれば、ヒンジ部２７が段差部４５に強固に連結される。
【００２１】
上記フラップ部２５の反ヒンジ部側であるフラップ部２５先端には、図１に拡大詳示するように、延出部５３が上記フランジ部２１内周辺部と枠部１７との交差部５７に重合するように延出して略直角に垂設されている。一方、上記交差部５７は枠部１７外側に膨出しており、この膨出部分の枠部１７内側に断面Ｌ字状の棚部５５が形成されている。そして、上記延出部５３を棚部５５に対応させて僅かな隙間Ｃ１を有するように互いに接近させた状態で、上記棚部５５によりエアバッグドア部１３に表面側から掛かった荷重を支えるとともに、延出部５３を破断予定部１１に対して位置決めするようになっている。また、上記フラップ部２５は、上記枠部１７の車幅方向両側との間に隙間Ｃ２を有して上記シューティング口１９を覆っている（図３参照）。
【００２２】
上記基材３のフラップ部２５先端寄り中央に対応する箇所には、表皮接着時に基材３と表皮５との間からエアを基材３裏面側に排出する貫通孔５９が形成され、この貫通孔５９は基材３とフラップ部２５との間の溶着リブ３１で囲まれる空間Ｓの１つに連通している。一方、上記フラップ部２５先端寄り中央には連通路を構成する連通孔６１が貫通形成され、この連通孔６１は上記空間Ｓに連通していて上記貫通孔５９を外気に連通させている。このことを実施形態１の特徴としている。
【００２３】
上記フラップ部２５は、フランジ部２１と共に次のようにしてインストルメントパネル本体７の基材３裏面に振動溶着される。まず、上述の如く一体となった枠部１７、フランジ部２１及びフラップ部２５を、フラップ部２５がシューティング口１９を閉じるようにヒンジ部２７回りに回動してインストルメントパネル本体７裏面に配置し、表裏両側から治具（図示せず）で挟持する。このとき、フラップ部２５の延出部５３が棚部５５によってフランジ部２１側へ移動するのが規制される。その後、インストルメントパネル本体７及び枠体１５を相対的に振動させて枠体１５を基材３裏面に振動溶着する。
【００２４】
上述の如く構成されたインストルメントパネル１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置３３のエアバッグがインフレータの作動によって膨出し、その膨出圧でエアバッグドア部１３及びフラップ部２５が上方に押圧されて破断予定部１１が破断するとともにヒンジ部２７が直線状態に伸び、これにより、エアバッグドア部１３が図２仮想線のようにフラップ部２５と一体となって上方に突出し、その後、図示しないが、上記直線状態のヒンジ部２７を開作動支点として回動して車体前方上向きに開くようになっている。
【００２５】
このように、実施形態１では、溶着リブ３１を格子状に配置しているので、基材３と枠体１５（フランジ部２１及びフラップ部２５）との溶着面積を増大させることができて両者を強固に溶着することができる。
【００２６】
さらに、実施形態１では、貫通孔５９と溶着リブ３１で囲まれる空間Ｓとを連通孔６１で外気に連通させているので、上記貫通孔５９内のエアを上記溶着リブ３１で囲まれる空間Ｓ内のエアと共に滞留させることなく上記連通孔６１からフラップ部２５裏面側に排出することができ、特に、基材３と表皮５とが未だ十分に接着していない段階で枠体１５を基材３裏面に振動溶着しても、エア圧により表皮５表面に膨出部ができ易くなるのを確実に防止して見栄えを向上させることができ、商品価値を高めることができる。しかも、基材３と表皮５との接着が十分に行われるまで待たずに振動溶着できるので、短時間に効率良くインストルメントパネル１を製造することができる。
【００２７】
（実施形態２）
図６及び図７は実施形態２に係る表皮付車両用内装パネルとしてのインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１では、基材３の貫通孔５９とフラップ部２５の連通孔６１とが上下に対応せずに車体前後方向にずれた位置に形成されている。そして、上記連通孔６１を囲む４個の溶着リブ３１と、フラップ部２５先端側で上記貫通孔５９を挟むように車幅方向に並ぶ２個の溶着リブ３１とに連通溝３１ａをそれぞれ形成し、上記貫通孔５９と連通孔６１との間に位置する溶着リブ３１の連通溝３１ａによって貫通孔５９と連通孔６１とを連通し、この連通溝３１ａと上記連通孔６１とで貫通孔５９を外気に連通する連通路を構成している。また、他の５個の連通溝３１ａにより連通孔６１周りの６個の空間Ｓを当該連通孔６１のある空間Ｓに連通させている。そのほかは実施形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２８】
したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。加えて、実施形態２では、６個の連通溝３１ａと１個の連通孔６１とで当該連通孔６１のある空間Ｓ以外にその周りの６個の空間Ｓをも外気に連通させることができ、個々の空間Ｓ毎に連通孔６１を形成する場合に比べて１個の連通孔６１を形成するだけでよいので、強度を確保することができる。
【００２９】
（実施形態３）
図８及び図９は実施形態３に係る表皮付車両用内装パネルとしてのインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１では、貫通孔５９からフラップ部２５先端側で車体前後方向に並ぶ２個の溶着リブ３１に連通溝３１ａをそれぞれ形成し、これら連通溝３１ａと、フラップ部２５の延出部５３と棚部５５との間の隙間Ｃ１とで、貫通孔５９を外気に連通する連通路を構成している。そのほかは実施形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３０】
したがって、実施形態３においても、実施形態１と同様の作用効果を奏することができる。加えて、実施形態３では、既存の隙間Ｃ１をも連通路として利用しているので、実施形態１，２の如き連通孔６１を形成しないでよい分だけ手間が省けるとともに強度を確保することができる。
【００３１】
（実施形態４）
図１０及び図１１は実施形態４に係る表皮付車両用内装パネルとしてのグローブボックス１０１を示す。このグローブボックス１０１は、小物類を収容する樹脂製構造体としてのグローブボックス本体１１５とリッド１０４とで構成されている。上記リッド１０４は、グローブボックス本体１１５の前壁を構成するリッドインナパネル１０８と、グローブボックス本体１１５とは別体のリッドアウタパネル１０７とからなる。該リッドアウタパネル１０７は、樹脂製基材１０３と、この基材１０３表面に例えば真空引きにより密着されて接着剤（図示せず）により一体に接着された樹脂製表皮１０５とからなり、上記基材１０３裏面に上記リッドインナパネル１０８が振動溶着により固定されてリッド１０４が組み付けられている。
【００３２】
上記リッドインナパネル１０８の表面には、格子状の溶着リブ１３１が縦横に一体に突設され、これら溶着リブ１３１を介してリッドインナパネル１０８がリッドアウタパネル１０７の基材１０３裏面に振動溶着により固定され、上記基材１０３とリッドインナパネル１０８との間で溶着リブ１３１で囲まれた空間Ｓが密閉される。なお、実施形態１で述べたように、上記溶着リブ１３１は基材３側に設けてもよい。
【００３３】
上記基材１０３には、実施形態１〜３と同様に、表皮接着時に基材１０３と表皮１０５との間からエアを基材１０３裏面側に排出する貫通孔１５９が形成され、この貫通孔１５９は基材１０３とリッドインナパネル１０８との間の空間Ｓの１つに連通している。一方、上記貫通孔１５９から車幅方向一側端部に向かって並ぶ５個の溶着リブ１３１には、連通溝１３１ａがそれぞれ形成され、これら連通溝１３１ａにより上記貫通孔５９を外気に連通する連通路を構成している。
【００３４】
したがって、実施形態４においても、実施形態１と同様の作用効果を奏することができ、しかも、実施形態３と同様に、実施形態１，２の如き連通孔６１を形成しないでよい分だけ手間が省けるとともに強度を確保することができる。
【００３５】
なお、実施形態１において、複数の連通孔６１を貫通孔５９周りに貫通形成しておけば、基材３と枠体１５との溶着時に両者に若干の位置ずれが生じていても、貫通孔５９をいずれかの連通孔６１と連通させることができるというメリットを有する。
【００３６】
また、実施形態１〜３では、破断予定部１１をインストルメントパネル本体７の裏面に形成された溝部９によって形成したが、針状穴を密接させて多数凹設することで破断予定部１１を形成してもよい。
【００３７】
さらに、実施形態１〜３では、エアバッグドア部１３をインストルメントパネル本体７と一体に形成したが、インストルメントパネル本体７に開口部を形成し、この開口部にインストルメントパネル本体７の一部を構成する別部材としてのパネル材を嵌め込み、このパネル材裏面にフラップ部２５を備えた枠体１５を固定してもよい。
【００３８】
加えて、実施形態１〜３では、内装パネルがインストルメントパネル１である場合を、実施形態４では、内装パネルがグローブボックス１０１である場合をそれぞれ示したが、他の車両用内装パネルにも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明は、例えば、基材表面に表皮が接着されたインストルメントパネル等のような車両用内装パネルに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図２のＡ部拡大図である。
【図２】図５のII−II線における断面図である。
【図３】実施形態１における枠体の平面図である。
【図４】実施形態１における枠体の斜視図である。
【図５】実施形態１に係るインストルメントパネルの助手席前方部分の斜視図である。
【図６】実施形態２の図１相当図である。
【図７】図６における枠体の平面図である。
【図８】実施形態３の図１相当図である。
【図９】図８における枠体の平面図である。
【図１０】実施形態４に係るグローブボックスにおける車幅方向一側端部の横断面図である。
【図１１】実施形態４に係るグローブボックスにおいてグローブボックス本体にリッドアウタパネルを組み付ける前の状態を示す分解斜視図である。
【図１２】表皮に膨出部ができた状態を示す図１相当図である。
【符号の説明】
【００４１】
１        インストルメントパネル（内装パネル）
３        基材
５        表皮
１５      枠体（構造体）
３１      溶着リブ
３１ａ    連通溝（連通路）
５９      貫通孔
６１      連通孔（連通路）
１０１    グローブボックス（内装パネル）
１０３    基材
１０５    表皮
１１５    グローブボックス（構造体）
１３１    溶着リブ
１３１ａ  連通溝（連通路）
１５９    貫通孔
Ｃ１      隙間（連通路）
【図１】
2005153545.tif 000003
【図２】
2005153545.tif 000004
【図３】
2005153545.tif 000005
【図４】
2005153545.tif 000006
【図５】
2005153545.tif 000007
【図６】
2005153545.tif 000008
【図７】
2005153545.tif 000009
【図８】
2005153545.tif 000010
【図９】
2005153545.tif 000011
【図１０】
2005153545.tif 000012
【図１１】
2005153545.tif 000013
【図１２】
2005153545.tif 000014