(57)【要約】    【課題】  シリコーンの水性エマルジョンを基剤とした離型剤において、コストの増加を最低限に抑え、かつ必要な離型性を確保しながら潤滑性を向上しうる。    【解決手段】  シリコーンの水性エマルジョンに、少なくともマイカを含む無機粉体を含有させるとともに、該マイカの平均粒径を５５μｍ〜９５μｍの範囲とした。【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ加硫成形に際して、タイヤとブラダーとの間に塗布されるタイヤ加硫成形用の離型剤であって、
シリコーンの水性エマルジョンに、少なくともマイカを含む無機粉体を含有させるとともに、該マイカの平均粒径を５５μｍ〜９５μｍの範囲としたことを特徴とするタイヤ加硫成形用の離型剤。
【請求項２】
前記マイカの含有量は、離型剤全体に対し６重量％〜３０重量％の範囲であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫成形用の離型剤。
【請求項３】
前記無機粉体は、前記マイカとタルクとからなり、かつ該無機粉体の含有量は、離型剤全体に対し２０〜５０重量％の範囲であることを特徴とする請求項２記載のタイヤ加硫成形用の離型剤。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マイカの平均粒径を特定することにより、離型性及び潤滑性を改善したタイヤ加硫成形用の離型剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤの加硫成形は、加硫金型内に装着した未加硫タイヤの内腔内に、スチーム等の高温高圧の加熱加圧媒体をゴム袋状のブラダーを介して充填せしめ、未加硫タイヤの外面を加硫金型に押し付けながら加熱することにより行われる。このとき、未加硫タイヤとブラダーとの間の潤滑性を向上させ、未加硫タイヤとブラダーとの間に入り込んだ空気を排出させるとともに、加硫後におけるブラダーのタイヤからの離型性を向上させるために、未加硫タイヤの内腔面には予め離型剤が塗付される。
【０００３】
この離型剤としては、例えば特許文献１〜３等に記載される如く、シリコーンの水性エマルジョン或いはシリコーンの有機溶剤溶液を基剤とし、この基剤にマイカ、タルク等の無機粉体を添加した種々のものが提案されている。そして近年、安全性や取り扱い易さの観点から、水性エマルジョンを基剤としたものが多用されつつある。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−３０１２２９号公報
【特許文献２】特開平６−１３４７６９号公報
【特許文献３】特開平８−３２３７７３号公報
【０００５】
しかしこのものは、塗布した際に、タイヤ表面で弾かれやすく塗り斑が生じやすいため、有機溶剤系のものに比して離型性や潤滑性に劣る傾向がある。そのため、シリコーンや無機粉体の含有量を相対的に増加することが行われているが、これによりコストの上昇を招くとともに、特に潤滑性を充分に向上することが難しいという問題がある。なお潤滑性の不足は、タイヤの変形、ブラダーのタイヤビードでの噛み込み、ブラダーの劣化等の発生原因となる。
【０００６】
このような状況に鑑み、本発明者は、無機粉体のうちのマイカに着目して研究を行った。その結果、前記無機粉体のうちマイカとして、平均粒径が５５μｍ以上の大粒子のものを使用した場合には、必要な離型性を確保しながら潤滑性を向上しうることを究明し得た。なお従来の離型剤においては、マイカは、分散性等の観点から、平均粒径を２〜４０μｍ程度とした小粒子のものが使用されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、シリコーンの水性エマルジョンを基剤とした離型剤において、マイカとして平均粒径５５μｍ以上の大粒子のものを使用することを基本として、コストの増加を最低限に抑え、かつ必要な離型性を確保しながら潤滑性を向上しうるタイヤ加硫成形用の離型剤を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、タイヤ加硫成形に際して、タイヤとブラダーとの間に塗布されるタイヤ加硫成形用の離型剤であって、
シリコーンの水性エマルジョンに、少なくともマイカを含む無機粉体を含有させるとともに、該マイカの平均粒径を５５μｍ〜９５μｍの範囲としたことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記マイカの含有量は、離型剤全体に対し６重量％〜３０重量％の範囲であることを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記無機粉体は、前記マイカとタルクからなり、かつ該無機粉体の含有量は、離型剤全体に対し２０〜５０重量％の範囲であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は叙上の如く構成しているため、コストの増加を最低限に抑え、かつ必要な離型性を確保しながら潤滑性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について詳しく説明する。
本発明の離型剤は、タイヤ加硫成形に際して、未加硫タイヤの内腔面に塗布される離型剤であって、シリコーンの水性エマルジョンに、少なくともマイカを含む無機粉体を含有させるとともに、前記マイカの平均粒径を５５μｍ〜９５μｍの範囲に規制している。
【００１３】
ここで、前記シリコーンの水性エマルジョン（以下シリコーンエマルジョンという）とは、離型作用を与える主成分であるシリコーンを、乳化剤によって微粒子状に水中分散させた水中油滴型エマルジョンである。
【００１４】
又前記シリコーンとは、周知の如くポリシロキサン類の総称であって、シリコーンオイル、シリコーンゴム、シリコーン樹脂を含むことができる。しかし、離型性の観点から、分子構造が直鎖状をなし重合度が低く常温で流動性を有するシリコ−ンオイル、例えばジメチル系シリコ−ンオイル等が好適に採用できる。このシリコ−ンオイルとしては、特に２５℃における粘度が１００〜５０万ｃＳｔ、さらには３００〜１０万ｃＳｔとしたものが好ましく、前記粘度が低すぎると離型効果が過小となり、逆に高すぎると安定なエマルジョンを得ることが難しいという不都合が生じる。
【００１５】
又前記シリコーンエマルジョンに添加する無機粉体は、少なくともマイカを含み、本例ではマイカとタルクとからなる場合を例示している。このようなマイカ及びタルクは、従来から、離型性及び潤滑性の向上剤として用いられ、ある程度の向上効果は発揮されているが、特に潤滑性の点で充分満足しうるレベルには達していなかった。
【００１６】
しかし本発明者の研究の結果、前記マイカとして、その平均粒径を５５μｍ〜９５μｍの範囲とした大粒子のものを使用することにより、ブラダーとタイヤ内腔面との間の潤滑性（滑り性）を大巾に改善しうることが究明された。これは、従来の如く、平均粒径２〜４０μｍ程度とした微粒子状のマイカを使用した場合には、分散性は高まるもののマイカの向きが不規則となり、又マイカがゴムに喰い込むなどマイカ表面の平滑性や低摩擦性が充分に活かされなくなるからと推測される。
【００１７】
従って、前記平均粒径を５５μｍより小とした場合には、満足のいく潤滑性向上効果をうることが難しい。しかし平均粒径が１００μｍを越えて大きくなると、分散不良や噴霧機のスプレーガンが詰まるなどの不具合を招く。従って、前記平均粒径は、５５〜９５μｍの範囲とするのがより好ましい。
【００１８】
なおタルクにおいては、その平均粒径の増大によっても潤滑性向上効果が見込まれず、従って、分散性の観点から、タルクの平均粒径は少なくともマイカの平均粒径よりも小、好ましくは１〜５０μｍ、さらには好ましくは１〜２０μｍの従来的な範囲とするのが望ましい。
【００１９】
又前記マイカの含有量としては、離型剤全体に対し６重量％〜３０重量％配合することが好ましく、６重量％未満では必要な離型性及び潤滑性を確保することが難しく、加硫成型時、タイヤの変形、ブラダーのタイヤビードでの噛み込み、ブラダーの劣化等を招く傾向となる。又前記含有量が３０重量％を越えても、離型性及び潤滑性のさらなる向上が見込めず、又コストの不必要な上昇を招くとともに、塗布むらが起こるために外観性が悪化するという不具合を招く。従って、マイカの含有量は、より好ましくは６重量％〜３０重量％とするのが良い。
【００２０】
又離型性及び潤滑性の観点から、前記無機粉体の合計含有量を、離型剤全体に対し６〜３０重量％の範囲、及びシリコーンの含有量を、離型剤全体に対し６〜１５重量％の範囲とするのが好ましい。
【００２１】
なおマイカとしては、例えばマスコバイト（白雲母）、フロコバイト（金雲母）、バイオタイト（黒雲母）、フッ素金雲母（人造雲母）等種々のものが知られているが、その生産地、組成成分、モース硬度等に関係なく種々のマイカを使用することができる。
【００２２】
又本発明の離型剤には、必要に応じて、例えば増粘剤及び防腐剤等の他の添加剤を、例えば離型剤全体の５重量％以下の適量で配合することもできる等、本発明は、前記した実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２３】
表１に示す組成の離型剤を試作し、未加硫タイヤの内腔面に塗布してタイヤ加硫成形を行った際の不良品の発生率を測定した。
【００２４】
（１）不良品の発生率：
１２５００本のタイヤを加硫成形し、以下の４つの項目に関し、不良の有無を目視検査によって判断した。
なお
・ＢＬ／Ｐとは、加硫成形工程で使用するブラダーが工程中にパンクすることで発生する不良品の呼び名；
・ＴＷＩＳＴとは、製品タイヤのビード部がタイヤ金型のビードリングにのりあげる為におこるビード部の偏肉欠陥；
・ＢＬ／ＣＲとは、タイヤ金型と製品タイヤの間にブラダーが喰いこんだ為におこる欠陥；
・ＤＥＦとは、タイヤの変形；
を意味する。
【００２５】
【表１】
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【００２６】
表の如く、実施例品は、シリコーンや無機粉体等の含有量を増加することなく、離型性及び潤滑性、特に潤滑性を向上することができ、離型剤に係わるタイヤ成型時の不良品の発生率を低減しうるのが確認できる。