(57)【要約】【課題】  部品点数や重量を増加することなく、また見栄え良くセンタピラーの上部の断面剛性の向上を図れる自動車のセンタピラー構造を提供することを課題とする。【解決手段】  センタピラー１のアウタパネル４の外側面に複数のドア開閉部品を装着した自動車のセンタピラー１において、アウタパネル４の外側面における上方のドア開閉部品配置位置よりも上方位置に凹ビード２３を形成し、この凹ビード２３にてセンタピラー１の上部の断面性能を向上した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センタピラーのアウタパネルの外側面に複数のドア開閉部品を装着した自動車のセンタピラー構造において、アウタパネル外側面の上方のドア開閉部品よりも上方位置に凹ビードを形成したことを特徴とする自動車のセンタピラー構造。
【請求項２】
センタピラー内に配設される補強板にアウタパネルの外側面の凹ビードに対向する凹ビードを形成し、かつアウタパネルの凹ビードは補強板に形成した凹ビードの稜線と同一位置若しくはそれよりも内側位置に形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車のセンタピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のセンタピラー構造に関し、特にドアを取り付けるセンタピラー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体のルーフサイドレールとサイドシルを前後方向中間位置で相互に連結し、かつその前後にドアが配設されるとともに後部ドアが取付けられるセンタピラーの構造として、前部ドアのストライカや後部ドアのチェックリンク取付ブラケットなどのドア開閉部品の座面や補強板の座面を確保するとともにその外側にウェザーストリップの当たり面を確保するため、アウタパネルのドア開閉部品の取付位置に対応する部位の前後両側部にセンタピラーの一般部外側面より突出する突出部を形成し、かつ前後両側の突出部間はセンタピラーの一般部外側面にほぼ対応する面とすることでドア開閉時にドアの先端部がセンタピラーの外側面と干渉しないようにし、さらにこのようなアウタパネルは凹凸が大きくプレス性が悪化してしまうため、前側部材と後側部材に分割してその中央部で接合したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６０−１１１７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動車の乗降性を良くするためドアを広角に開くように構成すると、センタピラーに大きな捩りモーメントや曲げモーメントが作用するため、特に幅寸法を大きくとることができないセンタピラー上部における断面剛性を大きくすることが要請される。しかるに、上記特許文献１に開示された構成では、アウタパネルのドア開閉部品取付位置に対応する部位の補強にしか対応していないので、このような要請に対応することはできず、しかも分割した前側部材と後側部材の合わせ面が露出するため見栄えも悪いという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、部品点数や重量を増加することなく、また見栄え良くセンタピラーの上部の断面剛性の向上を図れる自動車のセンタピラー構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の自動車のセンタピラー構造は、センタピラーのアウタパネルの外側面に複数のドア開閉部品を装着した自動車のセンタピラー構造において、アウタパネル外側面の上方のドア開閉部品よりも上方位置に凹ビードを形成したものである。
【０００６】
この構成によると、上方のドア開閉部品より上方のセンタピラー上部においてアウタパネルの外側面に凹ビードを形成したことにより、幅寸法の小さいセンタピラー上部の断面剛性を、補強板の板厚を厚くしたり、補強板を追加することなく向上することができ、ドアを広角に開くようにした際の捩れに対して部品点数や重量を増加することなくかつ見栄え良く対応することができる。また、センタピラーの上部に配設されるシートベルトアンカやサイドエアバッグなどの取付剛性を必要とする部材のレイアウトの自由度も増すことができる。また、凹ビードによってドアを開く際のドアフランジ部とセンタピラーのアウタパネルの外側面との干渉を回避することもできるので、センタピラー及びドアの意匠の自由度も向上することができる。
【０００７】
また、センタピラー内に配設される補強板にアウタパネルの外側面の凹ビードに対向する凹ビードを形成し、かつアウタパネルの凹ビードは補強板に形成した凹ビードの稜線と同一位置若しくはそれよりも内側位置に形成すると、補強板をアウタパネルに近接して配設することができ、効果的に断面係数を向上することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上方のドア開閉部品より上方のセンタピラー上部において、アウタパネルの外側面に凹ビードを形成して断面剛性を向上したことにより、補強板の板厚を厚くしたり、補強板を追加することなく、ドアを広角に開く際の捩れに対して有効に対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の自動車のセンタピラー構造の一実施形態について、図１〜図９を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１において、１はセンタピラーで、上端部にルーフサイドレール（図示せず）に対する接合フランジ部２が、下端部にサイドシル（図示せず）に対する接合フランジ部３が設けられている。センタピラー１は、図４〜図８に示すように、アウタパネル４の両側の接合フランジ４ａ、４ｂとインナパネル５の両側の接合フランジ５ａ、５ｂを接合することにより閉断面を構成しており、かつその内部に、アウタパネル４の内側面にほぼ沿わせてほぼ全長にわたって配設された補強板６と、所要箇所に配設された補強板７〜９が内蔵されている。また、補強板６〜８の両側部は互いに接合される接合フランジ４ａ、５ａと４ｂ、５ｂ間に介在されて一体接合されている。
【００１１】
補強板７、８は、図４、図５及び図９に示すように、センタピラー１の上部に適当間隔あけてインナパネル５の閉断面内側面に沿わせて配設されており、シートベルト１０のショルダーアンカ１１を位置調整可能に取り付けるアンカ取付板１２の上端部と下端部を取付ボルト１３ａ、１３ｂにて締結固定するように構成されている。そのため、補強板７、８の内面中央部にナット部材１４ａ、１４ｂが一体固着されている。１５はインナパネル５の閉断面の外側（車室内側）に配設されたセンタピラー内装材である。
【００１２】
補強板９は、センタピラー１の上下方向中央部から下部にわたって補強板６の内側面にほぼ沿うように配設され、その上端近傍には、図６に示すように、センタピラー１内に配設される遮音用の発泡充填ユニット１６などの固定具１７が装着されている。また、補強板９の中間部と下部の内面に、図７、図８に示すように、後部ドア２０を開閉自在に支持する上部ドアヒンジ２１と下部ドアヒンジ２２をそれぞれ締結固定するための各一対のナット部材１８、１９が一体固着されせている。このドアヒンジ２１、２２の装着部では、アウタパネル４と補強板６と補強板９が互いに重ね合わせた状態で一体固着されて所定の強度が確保されている。
【００１３】
上部ドアヒンジ２１の配置位置ではセンタピラー１の前後幅が比較的狭いので、上部ドアヒンジ２１の取付部は上下に縦長に形成され、ナット部材１８は上下方向に適当間隔あけて配設され、下部ドアヒンジ２２の配置位置ではセンタピラー１の前後幅が比較的広いので、下部ドアヒンジ２２の取付部は前後に横長に形成され、ナット部材１９は前後方向に適当間隔あけて配設されている。従って、後部ドア２０の開動時に上部ドアヒンジ２１を介してセンタピラー１に作用する捩じり応力は、下部ドアヒンジ２２を介してセンタピラー１に作用する捩じり応力より大きくなり、かつ上部ドアヒンジ２１の配置部より上部ではセンタピラー１の前後幅がより一層小さくなっているので、センタピラー１の上部における捩じり剛性を少しでも大きくすることが要請される。
【００１４】
そこで、センタピラー１の上部ドアヒンジ２１の配置部より上方位置で、アウタパネル４の外側面に、図２、図３、及び図５、図６に示すように、適当な上下長さ範囲にわたって断面形状円弧状の凹ビード２３が形成されている。また、この凹ビード２３に対向してセンタピラー１内に配設された補強板６にも凹ビード２４が形成され、かつアウタパネル４の凹ビード２３は補強板６に形成した凹ビード２４の稜線２４ａと同一位置若しくはそれよりも内側位置に形成されている。その結果、補強板６をアウタパネル４に近接して配設することができ、それによってセンタピラー１の断面係数の向上を図っている。なお、補強板６の内側に配設されている補強板９にも凹ビード２４と干渉しないように必要に応じて凹ビードが形成されている。
【００１５】
また、凹ビード２３は、図２、図３に示すように、後部ドア２０を上部ドアヒンジ２１及び下部ドアヒンジ２２の枢支軸芯Ｏの回りに、実線で示す状態から仮想線で示す位置に向けて１１０°程度の広角で開動させたときに、後部ドア２０の接合フランジ先端２０ａとセンタピラー１のアウタパネル４の外側面との干渉を回避する作用を奏するように配置形成されている。すなわち、車体デザインによっては、後部ドア２０を広角で開くために適切な位置に枢支軸芯Ｏを設定したときに、後部ドア２０の接合フランジ先端２０ａがアウタパネル４の外側面と干渉することがあるが、その場合でも凹ビード２３の形成によってその干渉を回避することができ、凹ビード２３はこの干渉を回避する必要がある大きさと範囲にわたって形成されている。
【００１６】
以上の本実施形態の構成によれば、センタピラー１の上部ドアヒンジ２１より上方部分において、アウタパネル４の外側面に凹ビード２３を形成していることにより、補強板６、７、８などの板厚を厚くしたり、別の補強板を追加することなく、幅寸法の小さいセンタピラー１の上部における断面剛性を向上することができる。したがって、後部ドア２０を１１０°程度と広角に開くように構成した場合でも、後部ドア２０の開動に伴う捩れモーメントの増大に対して部品点数や重量を増加することなくかつ見栄え良く対応することができる。
【００１７】
また、センタピラー１の上部に配設されるシートベルト１０のショルダアンカ１１などの取付剛性を必要とする部材のレイアウトの自由度も増すことができる。
【００１８】
また、図２、図３に示すように、後部ドア２０を開く際の後部ドア２０の接合フランジ先端２０ａとセンタピラー１のアウタパネル４の外側面との干渉を凹ビード２３によって回避することができるので、センタピラー１及び後部ドア２０の意匠の自由度も向上することができる。
【００１９】
また、センタピラー１内に配設される補強板６にアウタパネル４の外側面の凹ビード２３に対向する凹ビード２４を形成し、かつアウタパネル４の凹ビード２３は補強板６に形成した凹ビードの２４稜線２４ａと同一位置若しくはそれよりも内側位置に形成しているので、補強板６をアウタパネル４に近接して配設することができ、センタピラー１の上部の断面係数を効果的に向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明の自動車のセンタピラー構造は、上方のドア開閉部品より上方のセンタピラー上部においてアウタパネルの外側面に凹ビードを形成して断面剛性を向上したことにより、補強板の板厚を厚くしたり、補強板を追加することなく、ドアを広角に開く際の捩れに対して有効に対応することができるので、センタピラーにドアを取付けた各種自動車に好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の自動車のセンタピラー構造の一実施形態の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図７】図１のＦ−Ｆ矢視断面図である。
【図８】図１のＧ−Ｇ矢視断面図である。
【図９】図１のＨ−Ｈ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  センタピラー
４  アウタパネル
２０  後部ドア
２１  上部ドアヒンジ（ドア開閉部品）
２２  下部ドアヒンジ（ドア開閉部品）                                            ２３  凹ビード
２４  凹ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2005153820.tif 000010
【図９】
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