(57)【要約】【課題】パワーユニットを固定部材に確実に固定保持する点にある。【解決手段】パワーユニット９の一端部の凸部２６、２７をユニットブラケット６の一端部の凹部２８、２９に弾性挟持させ、かつ、パワーユニット９の他端部をユニットブラケット６の他端部にスクリュー８により固定する。この結果、この発明のドアミラー装置１は、従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、パワーユニット９をユニットブラケット６に確実に固定保持することができる。【選択図】        図１
2005212753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
反射面をリモートコントロールで傾動調整することができる車両用アウトサイドミラー装置において、
前記反射面を有するミラーユニットと、
前記ミラーユニットをリモートコントロールで傾動させるパワーユニットと、
前記パワーユニットを固定保持する固定部材と、
前記パワーユニットの一端部を前記固定部材の一端部に弾性挟持する弾性挟持手段と、
前記パワーユニットの他端部を前記固定部材の他端部に固定するスクリューと、
を備え、
前記弾性挟持手段は、前記パワーユニットの一端部に設けられた凸部と、前記固定部材の一端部に設けられており、前記凸部を弾性挟持する凹部と、から構成されている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項２】
前記パワーユニットは、樹脂製でかつ２分割構造のハウジングを有し、前記２分割構造のハウジングの一端部には、前記凸部が前記ハウジングの分割線に対してほぼ垂直方向にそれぞれ設けられており、かつ、前記２分割のハウジングの他端部には、前記スクリューの挿通用透孔もしくはねじ込み用ネジ孔が前記ハウジングの分割線に対してほぼ垂直方向にそれぞれ設けられており、
前記固定部材は、樹脂製から構成されており、前記固定部材の一端部には、前記２分割構造のハウジングの前記凸部を前記ハウジングの分割線に対してほぼ垂直方向に弾性挟持する前記凹部が設けられており、かつ、前記固定部材の他端部には、前記スクリューのねじ込み用ネジ孔が前記ハウジングの分割線に対してほぼ垂直方向に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項３】
前記パワーユニットの一端部と前記固定部材の一端部とには、前記凸部を前記凹部に弾性挟持させる際のガイドとなるガイド手段が設けられており、
前記ガイド手段は、前記パワーユニットもしくは前記固定部材のいずれか一方に、前記凸部を前記凹部にセットする方向に対してほぼ平行に設けられた２個の立壁と、前記パワーユニットもしくは前記固定部材のいずれか他方に、前記セット方向の先方から後方にかけて末広がりに傾斜して設けられた２個のテーパ面、および、前記セット方向に対してほぼ平行に設けられ前記２個の立壁に当接する２個の平行面と、から構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項４】
前記パワーユニットは、前記ミラーユニットを傾動可能に支持するピボット機構と、前記ミラーユニットをほぼ水平軸回りに上下方向に傾動させる上下用傾倒機構と、前記ミラーユニットをほぼ垂直軸回りに左右方向に傾動させる左右用傾倒機構と、を備え、
前記弾性挟持手段は、前記上下用傾倒機構と前記左右用傾倒機構との間のほぼ中間部分に配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項５】
前記パワーユニットには、補強用リブが、前記弾性挟持手段が弾性挟持する一端部から前記スクリューが固定される他端部にかけて、設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用アウトサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、反射面をリモートコントロールで傾動調整することができる車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
反射面をリモートコントロールで傾動調整することができる車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用アウトサイドミラー装置は、反射面を有するミラーユニット（９）と、前記ミラーユニット（９）をリモートコントロールで傾動させるパワーユニットとしての駆動ユニット（３）と、前記駆動ユニット（３）を固定保持する固定部材としてのミラーボディ（１）およびベースプレート（４）と、前記駆動ユニット（３）を前記ベースプレート（４）に掛け止める被掛止かぎ部（３ａ）および掛止用舌片（４ａ）と、前記駆動ユニット（３）を前記ミラーボディ（１）に固定するビス（６）を備えるものである。
【０００３】
つぎに、前記の車両用アウトサイドミラー装置の作用について説明する。駆動ユニット（３）をリモートコントロールで駆動させることにより、ミラーユニット（９）がほぼ水平軸回りに上下方向に傾動調整され、またはおよび、ほぼ垂直軸回りに左右方向に傾動調整される。
【０００４】
ところが、前記の車両用アウトサイドミラー装置は、被掛止かぎ部（３ａ）に掛止用舌片（４ａ）をただ単に掛け止め、かつ、ミラーボディ（１）の外側からビス（６）を駆動ユニット（３）にねじ込むにより、駆動ユニット（３）をベースプレート（４）に固定保持するものである。このために、前記の車両用アウトサイドミラー装置は、駆動ユニット（３）をベースプレート（４）に確実に固定保持する点について課題がある。
【０００５】
【特許文献１】実開昭５７−１３１３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、パワーユニットを固定部材に確実に固定保持する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、パワーユニットの一端部の凸部を固定部材の一端部の凹部に弾性挟持する弾性挟持手段と、パワーユニットの他端部を固定部材の他端部に固定するスクリューと、を備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、パワーユニットの一端部の凸部を固定部材の一端部の凹部に弾性挟持させ、かつ、パワーユニットの他端部を固定部材の他端部にスクリューにより固定する。この結果、この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、パワーユニットを固定部材に確実に固定保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例の１例を添付図面を参照して説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１０】
（実施例の構成の説明）
図１１において、符号１は、この実施例にかかる車両用アウトサイドミラー装置、いわゆる、リモートコントロール式のドアミラー装置である。このドアミラー装置１は、自動車のドア（図示せず）に固定されるミラーベース２と、前記ミラーベース２にほぼ垂直軸Ｖ１−Ｖ１回りに傾倒可能に装備されたミラーアッセンブリ３とから構成されている。なお、この実施例のドアミラー装置１は、前記ミラーベース２と前記ミラーアッセンブリ３との間に電動格納ユニット（図示せず）が設けられている。前記電動格納ユニットにより、前記ミラーアセンブリ３が前記ミラーベース２に対して、使用位置と格納位置との間を電動傾倒する。また、この実施例におけるドアミラー装置１は、自動車の左側（ドライバー側から前方を見た場合の左側）のドアに装備される左用のドアミラー装置であって、右用のドアミラー装置の構成は、この左用のドアミラー装置１の構成に対してほぼ左右対称となる。
【００１１】
前記ミラーアッセンブリ３は、図１０に示すように、ミラーハウジング４と、前記ミラーハウジング４に取付手段５により取り付けられた固定保持手段としてのユニットブラケット６と、前記ユニットブラケット６に弾性挟持手段７およびスクリュー８により固定保持されたパワーユニット９と、前記パワーユニット９にピボット機構（いわゆる、センターピボット）１０および上下用傾倒機構１１および左右用傾倒機構１２（図６および図７を参照）を介して傾動可能に取り付けられたミラーユニット１３とから構成されている。
【００１２】
前記取付手段５は、前記ミラーハウジング４側に一体に設けられた取付部（たとえば、取付ボス部）１４と、前記ユニットブラケット６側に一体に設けられた取付部（たとえば、取付片）１５とから構成されている。前記ミラーハウジング４側の取付部１４と前記ユニットブラケット６側の取付部１５とは、たとえば、熱加締め、超音波溶着、リベット止め、スクリュー止めなどにより、相互に取り付けられている。
【００１３】
前記ピボット機構１０は、前記パワーユニット９のほぼ中央部に設けられたピボット部１６と、前記ミラーユニット１３のほぼ中央部に設けられたピボット受部１７とから構成されている。前記ピボット部１６が前記ピボット受部１７に圧入嵌合されている。さらに、前記ピボット受部１７の外側にスプリング部材（図示せず）が弾性嵌合されている場合がある。この結果、前記ミラーユニット１３は、前記ピボット機構１０により、前記パワーユニット９に傾動可能に支持されることとなる。
【００１４】
前記上下用傾倒機構１１および前記左右用傾倒機構１２は、図６、図７および図１０に示すように、前記パワーユニット９の前記ピボット部１６に対して下側（もしくは上側）および左側（もしくは右側）に設けられた進退ロッド１８（上下用のみを図示）と、前記進退ロッド１８の先端に一体に設けられたピボット１９および２０と、前記ミラーユニット１３の下側および左側に設けられたピボット受２１（上下用のみを図示）とから構成されている。前記進退ロッド１８のピボット１９および２０が前記ピボット受２１に圧入嵌合されている。この結果、前記ミラーユニット１３は、前記上下用傾倒機構１１により、前記ピボット機構１０の中心Ｏと前記左右用傾倒機構１２の中心ＯＨとを結ぶほぼ水平軸Ｈ−Ｈ回りに上下方向に傾動可能となる。また、前記ミラーユニット１３は、前記左右用傾倒機構１２により、前記ピボット機構１０の中心Ｏと前記上下用傾倒機構１１の中心ＯＶとを結ぶほぼ水平軸Ｖ−Ｖ回りに左右方向に傾動可能となる。
【００１５】
前記ミラーユニット１３は、裏面側に反射面（ミラー面）を有するミラーボディ２２と、前記ミラーボディ２２を保持するミラーホルダ２３（または、ミラーホルダおよびミラーホルダベース）とから構成されている。なお、前記ミラーホルダ２３に前記ピボット受部１７および前記ピボット受２１がそれぞれ設けられている。また、前記ミラーホルダ２３は、前記ミラーボディ２２を保持する周縁部と、前記ピボット受部１７および前記ピボット受２１を設けた中央部とが一体の構造物をなすものであるが、前記周縁部（ミラーホルダ）と前記中央部（ミラーホルダベース）とが別体の構造物を一体に組み付けたものであっても良い。
【００１６】
前記パワーユニット９は、樹脂製（たとえば、ＡＢＳ樹脂やその他の樹脂）でかつ２分割構造のハウジング２４および２５を有する。前記２分割構造のハウジング２４、２５中には、前記上下用傾倒機構１１のモータ（図示せず）および回転力伝達機構（図示せず）と、前記左右用傾倒機構１２のモータ（図示せず）および回転力伝達機構（図示せず）とが内蔵されている。また、第１ハウジング２４には、前記上下用傾倒機構１１および前記左右用傾倒機構１２の前記進退ロッド１８が進退可能に取り付けられている。前記進退ロッド１８は、前記回転伝達機構を介して前記モータに連結されている。前記駆動モータは、コネクタ（図示せず）やハーネス（図示せず）などを介して電源（図示せず）およびリモートコントロールスイッチ（図示せず）などに電気的に接続されている。
【００１７】
前記弾性挟持手段７は、前記パワーユニット９の一端部を前記ユニットブラケット６の一端部に弾性挟持する手段である。前記弾性挟持手段７は、図１〜図５に示すように、前記パワーユニット９の一端部に設けられた凸部２６および２７と、前記ユニットブラケット６の一端部に設けられており、前記凸部２６、２７を弾性挟持する凹部２８および２９と、から構成されている。前記凸部２６、２７の高さ寸法Ｔ１は、前記凹部２８、２９の高さ寸法Ｔ２よりも若干大きい。そのラップ量（Ｔ１−Ｔ２）は、約０．１〜０．２ｍｍである。
【００１８】
前記凸部２６、２７は、前記パワーユニット９の前記ハウジング２４、２５に、前記ハウジング２４、２５の分割線３０に対してほぼ垂直方向にそれぞれ一体に設けられている。また、前記凸部２６、２７は、前記パワーユニット９の前記上下用傾倒機構１１と前記左右用傾倒機構１２との間のほぼ中間部分に設けられている。さらに、前記凸部２６、２７は、前記上下用傾倒機構１１の中心ＯＶと前記左右用傾倒機構１２の中心ＯＨとを結ぶ方向に延びるバー形状（軸形状、柱形状）に設けられている。前記第１凸部２６は、断面半円形形状をなす。一方、前記第２凸部２７は、傾斜面３１と水平面３２とを有する断面台形形状をなす。
【００１９】
前記ユニットブラケット６は、前記パワーユニット９のハウジング２４、２５と同様に、樹脂製（たとえば、ＡＢＳ樹脂やその他の樹脂）部材から構成されている。前記ユニットブラケット６の一端部には、フック形状の立ち上がり部３３が一体に設けられている。前記第１凹部２８は、前記立ち上がり部３３の先端部３４に設けられており、断面半円形形状をなす。一方、前記第２凹部２９は、前記ユニットブラケット６の一端部（前記立ち上がり部３３の付け根部）に設けられており、水平面を有する断面板形状をなす。前記凹部２８、２９は、前記２分割構造のハウジング２４、２５の前記凸部２６、２７を前記ハウジング２４、２５の分割線３０に対してほぼ垂直方向に弾性挟持するものである。前記ユニットブラケット６の一端部（前記立ち上がり部３３の付け根部）には、前記立ち上がり部３３の先端部３４および前記第１凹部２８を成形する金型（図示せず）を抜くための透孔３５が設けられている。
【００２０】
前記スクリュー８は、前記パワーユニット９の他端部を前記ユニットブラケット６の他端部に固定する手段である。前記パワーユニット９の前記２分割のハウジング２４、２５の他端部には、前記スクリュー８を挿通するための透孔（もしくは、ねじ込むためのネジ孔）３６および３７が、前記ハウジング２４、２５の分割線３０に対してほぼ垂直方向にそれぞれ設けられている。一方、前記ユニットブラケット６の他端部には、前記スクリュー８をねじ込むためのネジ孔３８が前記ハウジング２４、２５の分割線３０に対してほぼ垂直方向に設けられている。
【００２１】
前記パワーユニット９の一端部と前記ユニットブラケット６の一端部とには、前記凸部２６、２７を前記凹部２８、２９に弾性挟持させる際のガイドとなるガイド手段３９が設けられている。前記ガイド手段３９は、図７に示すように、２個の立壁４０と、２個のテーパ面４１および２個の平行面４２とから構成されている。前記２個の立壁４０は、前記ユニットブラケット６一端部に、前記凸部２６、２７を前記凹部２８、２９にセットする方向（図７中の実線矢印方向および破線矢印方向）に対してほぼ平行にかつ一体に設けられている。前記２個のテーパ面４１は、前記パワーユニット９の前記第２ハウジング２５の一端部に、前記セット方向の先方から後方にかけて末広がりに傾斜して設けられている。および前記２個の平行面４２は、前記パワーユニット９の前記第２ハウジング２５の一端部に、前記２個のテーパ面４１に連続し、かつ、前記セット方向に対してほぼ平行に設けられている。前記２個の平行面４２は、前記２個の立壁４０に当接する。なお、この例では、前記ユニットブラケット６に２個の立壁４０を設け、前記パワーユニット９のハウジング２４、２５に２個のテーパ面４１および２個の平行面４２を設けたものであるが、その逆に、前記パワーユニット９のハウジング２４、２５に２個の立壁４０を設け、前記ユニットブラケット６に２個のテーパ面４１および２個の平行面４２を設けても良い。
【００２２】
前記パワーユニット９の前記ハウジング２４、２５の内面には、補強用リブ４３が、前記弾性挟持手段７が弾性挟持する一端部から前記スクリュー８が固定される他端部にかけて、一体に設けられている。
【００２３】
（実施例の作用の説明）
この実施例における車両用アウトサイドミラー装置、すなわち、ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２４】
まず、ドアミラー装置１のミラーアセンブリ３の組み付け方（組み付け工程）について説明する。このミラーアッセンブリ３の組み付け工程は、第１組み付け工程と、第２組み付け工程と、第３組付け工程からなる。
【００２５】
前記第１組み付け工程は、パワーユニット９をユニットブラケット６に組み付ける工程である。すなわち、図３に示すように、パワーユニット９の凸部２６、２７をユニットブラケット６の凹部２８、２９に、所定の角度で図３中の実線矢印方向に挿入する（差し込む）。パワーユニット９の第１ハウジング２４をユニットブラケット６の立ち上がり部３３の先端部３４に突き当てるとともに、パワーユニット９の第２凸部２７をユニットブラケット６に突き当てる。
【００２６】
つぎに、図４に示すように、パワーユニット９をユニットブラケット６に対して図４中の実線矢印方向に回転させる。パワーユニット９の第１凸部２６をユニットブラケット６の立ち上がり部３３にスライドさせるとともに、パワーユニット９の第２凸部２７をユニットブラケット６にスライドさせる。このとき、パワーユニット９の第２凸部２７の傾斜面３１は、パワーユニット９をユニットブラケット６に対してスムーズに回転させるための逃げ面である。
【００２７】
それから、パワーユニット９の凸部２６、２７をユニットブラケット６の凹部２８、２９にセットする。この時の凸部２６、２７と凹部２８、２９とのセット状態は、仮止め状態である。この仮止め状態で、スクリュー８をパワーユニット９の透孔３６、３７を挿通させてユニットブラケット６のネジ孔３７にねじ込む。これにより、図１および図５に示すように、パワーユニット９の一端部の凸部２６、２７がユニットブラケット６の一端部の凹部２８、２９に弾性挟持され、かつ、パワーユニット９の他端部がユニットブラケット６の他端部にスクリュー８により固定され、パワーユニット９がユニットブラケット６に組み付けられる（すなわち、本止めで、固定保持される）。このとき、ガイド手段３９のガイド作用により、弾性挟持手段７の凸部２６、２７と凹部２８、２９との弾性挟持は、簡単にかつ確実に行われる。
【００２８】
このとき、パワーユニット９の凸部２６、２７の高さ寸法Ｔ１とユニットブラケット６の凹部２８、２９の高さ寸法Ｔ２とのラップ量（Ｔ１−Ｔ２≒０．１〜０．２ｍｍ）により、パワーユニット９の第１凸部２６とユニットブラケット６の第１凹部２８とが弾性当接し、かつ、パワーユニット９の第２凸部２７の水平面３２とユニットブラケット６の第２凹部２９とが弾性当接する。すなわち、パワーユニット９の凸部２６、２７とユニットブラケット６の凹部２８、２９とが樹脂の弾性により相互に食い込んで、ユニットブラケット６の凹部２８、２９がパワーユニット９の凸部２６、２７を押し込んで挟み込むこととなる。この結果、パワーユニット９をユニットブラケット６に確実に固定保持することができる。
【００２９】
つぎに、前記第２組み付け工程は、パワーユニット９を固定保持したユニットブラケット６をミラーハウジング４に組み付ける工程である。すなわち、図１０に示すように、パワーユニット９を固定保持したユニットブラケット６の取付部１５と、ミラーハウジング４の取付部１４とを、たとえば、熱加締め、超音波溶着、リベット止め、スクリュー止めなどにより、相互に取り付ける。これにより、ユニットブラケット６がミラーハウジング４に組み付けられる。
【００３０】
それから、前記第３組み付け工程は、ミラーハウジング４に組み付けられたユニットブラケット６に固定保持されているパワーユニット９にミラーユニット１３を組み付ける工程である。すなわち、図１０に示すように、パワーユニット９のピボット部１６およびピボット１９、２０と、ミラーユニット１３のピボット受部１７およびピボット受２１とを圧入嵌合させる。これにより、ミラーユニット１３がパワーユニット９に傾倒可能に組み付けられる。
【００３１】
ドアミラー装置１の作用について説明する。パワーユニット９の上下用傾倒機構１１のモータをリモートコントロールで駆動させると、上下用傾倒機構１１の進退ロッド１８が進退し、これに伴なって、ミラーユニット１３がピボット機構１０の中心Ｏと左右用傾倒機構１２の中心ＯＨとを結ぶほぼ水平軸Ｈ−Ｈ回りに上下方向に傾倒する。一方、パワーユニット９の左右用傾倒機構１２のモータをリモートコントロールで駆動させると、左右用傾倒機構１２の進退ロッドが進退し、これに伴なって、ミラーユニット１３がピボット機構１０の中心Ｏと上下用傾倒機構１１の中心ＯＶとを結ぶほぼ垂直軸Ｖ−Ｖ回りに左右方向に傾倒する。これにより、ミラーユニット１３の反射面が上下左右に傾倒調整される。
【００３２】
（実施例の効果の説明）
この実施例における車両用アウトサイドミラー装置、すなわち、ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００３３】
このドアミラー装置１は、パワーユニット９の一端部の凸部２６、２７をユニットブラケット６の一端部の凹部２８、２９に弾性挟持させ、かつ、パワーユニット９の他端部をユニットブラケット６の他端部にスクリュー８により固定する。この結果、このドアミラー装置１は、従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、パワーユニット９をユニットブラケット６に確実に固定保持することができる。
【００３４】
特に、このドアミラー装置１は、弾性挟持手段７において、凹部２８、２９が凸部２６、２７を、パワーユニット９の２分割構造のハウジング２４、２５の分割線３０に対してほぼ垂直方向に弾性挟持し、また、スクリュー８がパワーユニット９の他端部とユニットブラケット６の他端部とを、パワーユニット９の２分割構造のハウジング２４、２５の分割線３０に対してほぼ垂直方向に固定する。このために、このドアミラー装置１は、パワーユニット９のモータの駆動時において、モータの駆動の反力が２分割構造のハウジング２４、２５に２分割構造のハウジング２４、２５を開く方向に作用しても、２分割構造のハウジング２４、２５が開くようなことがない。この結果、２分割構造のハウジング２４、２５を確実に固定保持することができるので、上下用傾倒機構１１および左右用傾倒機構１２のモータや回転力伝達機構や進退ロッド１８の高精度を必要とする軸心のずれを防ぐことができ、その分、上下用傾倒機構１１および左右用傾倒機構１２のスムーズな作動、すなわち、ミラーユニット１３のスムーズな傾倒調整が得られることとなる。
【００３５】
また、このドアミラー装置１は、パワーユニット９とユニットブラケット６とにガイド手段３９を設けたので、このガイド手段３９のガイド作用により、弾性挟持手段７の凸部２６、２７を凹部２８、２９に簡単にかつ確実に弾性挟持させることができる。しかも、このガイド手段３９の２個の立壁４０が２個の平行面４２に挟み込んで当接することにより、パワーユニット９をユニットブラケット６にセットする方向に対して直交する方向のがたやずれを防止することができる。この結果、パワーユニット９をユニットブラケット６に３方向にがたやずれがなく確実に固定保持することができる。前記３方向は、パワーユニット９をユニットブラケット６にセットする方向と、このセット方向に対して直交しかつ弾性挟持手段７の弾性挟持方向およびスクリュー８の固定方向と、このセット方向に対して直交しかつガイド手段３９がガイドする方向とである。
【００３６】
さらに、このドアミラー装置１は、弾性挟持手段７の凸部２６、２７および凹部２８、２９がパワーユニット９の上下用傾倒機構１１と左右用傾倒機構１２との間のほぼ中間部分に設けられているので、弾性挟持手段７の弾性挟持力が上下用傾倒機構１１と左右用傾倒機構１２とにほぼ均等に作用することになる。この結果、高精度を必要とする上下用傾倒機構１１と左右用傾倒機構１２とに歪みがほとんど発生することがないので、上下用傾倒機構１１および左右用傾倒機構１２がスムーズに作動して、ミラーユニット１３がスムーズに傾倒調整されることとなる。
【００３７】
さらにまた、このドアミラー装置１は、パワーユニット９のハウジング２４、２５の内面に補強用リブ４３が、弾性挟持手段７が弾性挟持する一端部からスクリュー８が固定される他端部にかけて、一体に設けられている。この結果、パワーユニット９をユニットブラケット６に、弾性挟持手段７およびスクリュー８により固定保持する際に、パワーユニット９のハウジング２５、２６に固定保持の応力がかかっても、パワーユニット９のハウジング２４、２５が図９中の二点鎖線にて示す状態に変形することを防止できる。これにより、高精度を必要とする上下用傾倒機構１１と左右用傾倒機構１２とにハウジング２４、２５の変形による影響がほとんどないので、上下用傾倒機構１１および左右用傾倒機構１２がスムーズに作動して、ミラーユニット１３がスムーズに傾倒調整されることとなる。
【００３８】
さらにまた、このドアミラー装置１は、ユニットブラケット６の一端部に、立ち上がり部３３の先端部３４および第１凹部２８を成形する金型を抜くための透孔３５が設けられている。この結果、このドアミラー装置１は、スライド金型などを用いずに、ユニットブラケット６を成形することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００３９】
さらにまた、このドアミラー装置１は、パワーユニット９をユニットブラケット６に男性挟持手段７と１本のスクリュー８で固定保持するものであるから、スクリューの本数を複数本から１本で済むこととなる。この結果、このドアミラー装置１は、スクリューの本数およびスクリューをねじ込む作業工程数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００４０】
（実施例以外の例の説明）
なお、前記の実施例においては、固定部材としてユニットブラケット６について説明したが、この発明においては、固定部材として、ユニットブラケット６を使用せずにミラーハウジング４を使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を示すパワーユニットとユニットブラケットとの固定保持状態の一部断面図であって、図６におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】同じく、パワーユニットとユニットブラケットとの固定保持前の状態を示す分解一部断面図である。
【図３】同じく、パワーユニットの凸部をユニットブラケットの凹部に挿入する状態を示す一部側面図である。
【図４】同じく、パワーユニットの凸部をユニットブラケットの凹部に回転セットする状態を示す一部側面図である。
【図５】同じく、パワーユニットの凸部がユニットブラケットの凹部に弾性挟持されている状態を示す一部側面図である。
【図６】同じく、パワーユニットがユニットブラケットに固定保持された状態を示す平面図である。
【図７】同じく、パワーユニットがユニットブラケットに固定保持される前の状態を示す平面図である。
【図８】図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図８におけるＩＸ矢視図である。
【図１０】同じく、ミラーアッセンブリの組み付け工程を示す一部破断側面図である。
【図１１】同じく、ドアミラー装置の使用状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  ドアミラー装置
２  ミラーベース
３  ミラーアッセンブリ
４  ミラーハウジング
５  取付手段
６  ユニットブラケット
７  弾性挟持手段
８  スクリュー
９  パワーユニット
１０  ピボット機構
１１  上下用傾倒機構
１２  左右用傾倒機構
１３  ミラーユニット
１４、１５  取付部
１６  ピボット部
１７  ピボット受部
１８  進退ロッド
１９、２０  ピボット
２１  ピボット受
２２  ミラーボディ
２３  ミラーホルダ
２４  第１ハウジング
２５  第２ハウジング
２６  第１凸部
２７  第２凸部
２８  第１凹部
２９  第２凹部
３０  分割線
３１  傾斜面
３２  水平面
３３  立ち上がり部
３４  先端部
３５  金型抜き用の透孔
３６、３７  スクリュー挿通用の透孔
３８  ネジ孔
３９  ガイド手段
４０  立壁
４１  テーパ面
４２  平行面
４３  補強用リブ
Ｖ−Ｖ、Ｖ１−Ｖ１  垂直線
Ｈ−Ｈ  水平線
Ｏ  ピボット気候の中心
ＯＶ  上下用傾倒機構の中心
ＯＨ  左右用傾倒機構の中心
Ｔ１  凸部の高さ寸法
Ｔ２  凹部の高さ寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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