(57)【要約】【課題】ブレーキを解放するためのワイヤの伸びを防止しつつ、作業性を向上させることが可能な乗客コンベアのブレーキ手動解放装置を得る。【解決手段】この発明に係る乗客コンベアのブレーキ手動解放装置は、駆動機２を制動するブレーキ３に連結された第１のワイヤ４と、第１のワイヤ４に連結されたロッド７と、このロッド７に連結された第２のワイヤ６と、第２のワイヤ６に連結されブレーキ３を手動解放するための解放レバーとを備えている。ロッド７は第１及び第２のワイヤ４、６よりも伸縮性が低い。【選択図】図１
2005193988.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの駆動機を制動するためのブレーキに一端部が接続された伝達機構と、
この伝達機構の他端部に接続され前記伝達機構の変位により前記ブレーキを手動解放させる解放レバーとを備え、
前記伝達機構は、前記ブレーキと前記解放レバーとの間に、連結部材とこの連結部材に連結された可撓性伝達部材とを有し、前記連結部材は前記可撓性伝達部材よりも伸縮性が低いことを特徴とする乗客コンベアのブレーキ手動解放装置。
【請求項２】
複数の前記ブレーキが前記伝達機構を介して１個の前記解放レバーに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置。
【請求項３】
前記駆動機が前記乗客コンベアの主枠の中間部に設けられており、
前記解放レバーが、前記主枠の端部の機械室に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置。
【請求項４】
前記解放レバーの操作に連動して動作するカムと、前記カムの動作により切り替えられるスイッチとを有し、
前記解放レバーがの操作により切り替えられたスイッチにより前記ブレーキの解放状態が検知されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし３に記載の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置。
【請求項５】
前記スイッチからの切り替えにより発生した検出信号を受信し、前記駆動機を停止制御する駆動制御手段を有することを特徴とする請求項４に記載の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置。
【請求項６】
前記スイッチからの切り替えにより発生した検出信号を受信し、警報を発報する報知手段を有することを特徴とする請求項４または５に記載の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置。
【請求項７】
前記解放レバーは、前記伝達機構が接続されたレバー本体部と、前記ブレーキの解放操作時に前記レバー本体部と接続される操作部とを有し、
前記レバー本体部から前記操作部を取り外すことにより、前記乗客コンベアの床板が前記主枠に装着可能になることを特徴とする請求項１ないし６の何れか１項に記載の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置。
【請求項８】
前記解放レバーを係止し、前記ブレーキの解放状態を維持するストッパを有することを特徴とする請求項１ないし７の何れか１項に記載の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置。
【請求項９】
複数の前記解放レバーは、一箇所に並んで設置されていることを特徴とする請求項１ないし８の何れか１項に記載の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗客コンベアの駆動機を制動するブレーキを手動解放するための乗客コンベアのブレーキ手動解放装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のブレーキ手動解放装置は、乗客コンベアの駆動機近辺のデッキボート内に配置される把手と、ブレーキを解放するための手動解放機構と、把手と手動解放機構とを繋ぐワイヤとを備えている。ここで、ブレーキ１個に対して把手は１個設置されている。また、手動解放機構は、ブレーキの固定部に枢持され軸を中心に回転する解放レバーと、解放レバーを引き戻す方向に働くバネと、変位することによりブレーキの制動を解除するアーマチャと、解放レバーの押す動きをアーマチャに伝える押圧ボルトとを備えている。
この従来装置では、保守点検時にデッキボードを外して把手を手動で引くと手動解放機構の解放レバーが枢着軸を中心に回転し押圧ボルトを押圧してアーマチャが変位する。このアーマチャの変位により、ブレーキが手動解放される。また、把手を元に戻すとバネ力により解放レバーが回転し、連動してアーマチャの変位も元の状態に戻り、駆動機がブレーキにより制動された状態に戻るものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平２−１２７９３８９号公報（第３−５頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の装置構造によれば、乗客コンベアの中間部に複数の駆動機が配置されている場合において、把手の設置箇所から離れたブレーキを解放するためのワイヤは、伸びが生じ易く、伸びた場合にはブレーキを手動解放することができないことが起り得るという問題点があった。
また、複数の駆動機近傍のデッキボートを取外し、各々把手を引いてブレーキを解放しなければならず、ブレーキを手動解放するのに手間が掛かってしまうという問題点があった。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題とするものであって、ブレーキを解放するためのワイヤの伸びを防止しつつ、作業性を向上させることが可能な乗客コンベアのブレーキ手動解放装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る乗客コンベアのブレーキ手動解放装置は、乗客コンベアの駆動機を制動するためのブレーキに一端部が接続された伝達機構と、この伝達機構の他端部に接続され伝達機構の変位によりブレーキを手動解放させる解放レバーとを備え、伝達機構は、ブレーキと解放レバーとの間に、連結部材とこの連結部材に連結された可撓性伝達部材とを有し、連結部材は可撓性伝達部材よりも伸縮性が低いことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係る乗客コンベアのブレーキ手動解放装置によれば、ブレーキ解放レバーの変位をブレーキに伝達する伝達機構は、可撓性伝達部材と可撓性伝達部材よりも伸縮性の低い連結部材とを有しているので、可撓性伝達部材の伸びを防止しつつ、ブレーキを信頼性良く解放し、作業性を向上させることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の各実施の形態について図に基づいて説明するが、各図において、同一または相当部材、部位については同一符号を付して説明する。
【０００９】
実施の形態１．
この発明の実施の形態１の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置（以下、ブレーキ手動解放装置と略称する）について、図に基づいて説明する。図１は、この発明の実施の形態１によるブレーキ手動解放装置を備えたエスカレータの主枠側面の一部を示す模式図である。
図１に示すように、乗客コンベアであるエスカレータの主枠１の中間部（傾斜部）に駆動機２が２個設置されている。駆動機２には、ブレーキ３が各々の駆動機２を制動するように設けられている。エスカレータの昇降時には、ブレーキ３が解放され、駆動機２がコンベアに動力を供給するようになっている。また、エスカレータの停止時は、駆動機２が駆動しないようにブレーキ３により駆動機２が制動されるようになっている。ブレーキ３は、駆動機２の出力軸に設けた制動輪を、ブレーキシューが左右から挟むようにしたものである。ブレーキ３の制動力は、バネの力により与えられ、電磁石を励磁することによりバネの力に逆らってブレーキシューが制動輪から離れて解放される。
【００１０】
この発明の実施の形態１に係るブレーキ手動解放装置は、ブレーキ３に一端部が接続された伝達機構と、この伝達機構の他端部に一端部が接続され伝達機構の変位によりブレーキ３を手動解放させる解放レバー５とを備えている。
伝達機構は、ブレーキ３に一端部が接続された可撓性伝達部材である第１のワイヤ４と、第１のワイヤ４の他端部に一端部が連結された連結部材であるロッド７と、このロッド７の他端部と解放レバー５の一端部とを連結する可撓性伝達部材である第２のワイヤ６とを備えている。ロッド７は、主枠１の中間部に配置されている。ロッド７には、可撓性伝達部材よりも伸縮性が低い剛体（例えば、金属部材）が用いられている。主枠１の折曲部１ａには、滑車８が設けられており、第２のワイヤ６を移動可能に支持している。
このように、２個のブレーキ３が第１のワイヤ４、ロッド７及び第２のワイヤ６を介して１個の解放レバー５に連結されている。この解放レバー５は、主枠１の上端部の機械室１ｂに設けられている。
【００１１】
図２は、図１のブレーキ手動解放装置のＡ部を示す拡大図である。図２に示すように、第１のワイヤ４は、アウタワイヤ部４ａ（チューブ）と、このアウタワイヤ部４ａ内を摺動可能なインナワイヤ部４ｂとから構成されている。第１のワイヤ４のインナワイヤ部４ｂの端部がロッド７にカラー１１とボルト１２とにより固定されて、第１のワイヤ４とロッド７とが連結されている。
【００１２】
図３は、図２のブレーキ手動解放装置のＡ−Ａ線に沿った矢視断面図である。図３に示すように、主枠１に固定されたプレート１３の穴部１３ａの内周面には、ロッド７を摺動可能にするためのブッシュ１３ｂが設けられている。ロッド７は、この穴部１３ａに挿入されている。アウタワイヤ部４ａは、プレート１３に固定されている。ロッド７がブッシュ１３ｂに対して図２の右側に摺動すると、インナワイヤ部４ｂがアウタワイヤ部４ａから引き出されるようになっている。また、ロッド７がブッシュ１３ｂに対して図２の左側に摺動すると、ブレーキ３のバネ力によりインナワイヤ部４ｂがアウタワイヤ部４ａ内に引き戻されるようになっている。
【００１３】
図４は、図１のブレーキ手動解放装置のＢ部を示す拡大図である。図４に示すように、ブレーキ３側の第２のロッド部７ｂの端部とブレーキ解放レバー５側の第１のロッド部７ａの端部とを円筒状のカラー９の両端部に挿入してピン１０でそれぞれ固定することにより、第１のロッド部７ａの端部と第２のロッド部７ｂの端部とがカラー９を介して連結されている。
【００１４】
図５は、図１のブレーキ手動解放装置のＣ部を示す拡大図である。図５に示すように、第２のワイヤ６の端部と第１のロッド部７ａの端部とをカラー９の中に通してピン１０でそれぞれ固定することにより、第２のワイヤ６とロッド７とが連結されている。第２のワイヤ６が引かれるとインナワイヤ部４ｂがアウタワイヤ部４ａから引き出されるようになっている。
【００１５】
図６は、図１のブレーキ手動解放装置のＤ部を示す拡大図であり、図７は、図６の解放レバー５の右側面図である。なお、図７ではスイッチ１６は省略されている。図６に示すように、解放レバー５の実線部分は、解放レバー５が非解放操作状態、即ち、ブレーキ３を非解放操作している場合を示している。解放レバー５の二点鎖線部分は、解放レバー５が解放操作状態、即ち、ブレーキ３を解放操作している場合を示している。解放レバー５は、本体部であるレバー５ａとブレーキ３の解放操作時に必要となる操作部である操作レバー５ｂとで構成されている。
解放操作時に、操作レバー５ｂの瓢箪形状の穴部５ｄの大径部分にレバー５ａの突出形状の係止部５ｃを挿入し、穴部５ｄの小径部分をこの係止部５ｃに係止させて接続するようになっている。この操作レバー５ｂをレバー５ａから取り外すことで、エスカレータの床板１ｃが主枠１に装着可能になっている。
【００１６】
レバー５ａは、機械室１ｂに枢持され枢着軸部１８を中心に回動するようになっており、この枢着軸部１８にカム１５が設けられている。また、機械室１ｂには、このカム１５の溝部１５ａに先端部が当接するスイッチ１６が設置されている。カム１５が解放レバー５の操作に連動して回動することにより、スイッチ１６の先端部が溝部１５ａから離脱し反カム１５側に押し込まれて、スイッチ１６が切り替わるようになっている。このスイッチ１６の切り替わりにより、ブレーキ３が解放状態であること検知するようになっている。また、ブレーキ手動解放装置は、このスイッチ１６からの切り替えにより発生した検出信号を受信し、駆動機２を停止制御する駆動制御手段（図示せず）と警報を発報する報知手段（図示せず）とを備えている。
【００１７】
図８は、図６の解放レバー５のＢ−Ｂ線に沿った矢視断面図である。図８に示すように、ブレーキ３の解放状態を維持できるように、機械室１ｂに設けられたストッパ１４が、操作された解放レバー５を係止するようになっている。すなわち、操作により解放レバー５が紙面に向かって垂直方向に変位してこのストッパ１４を乗り越えることにより、解放レバー５が係止される。解放レバー５は、ストッパ１４から外れることにより戻しバネ１７のバネ力により元の位置に戻されるようになっている。
【００１８】
次に、上記構成のブレーキ手動解放装置の動作について説明する。ブレーキ３を解放操作する場合には、主枠１から床板１ｃを外し、非解放操作状態である解放レバー５のレバー５ａに操作レバー５ｂを接続する。次に、この操作レバー５ｂが接続された解放レバー５を解放操作する。これにより、第２のワイヤ６が引かれるのに連動してロッド７が引かれる。ロッド７が引かれるのに連動して第１のワイヤ４が引かれて２個のブレーキ３が解放される。
また、スイッチ１６によりブレーキ３の解放状態が検知されると、検出信号が駆動制御手段に出力されて駆動機２の電源が切られ停止制御される。また、この検出信号が報知手段に入力されると警告ランプの点灯や警報等の報知が行われる。
【００１９】
ブレーキ３を非解放操作する場合には、解放操作状態である解放レバー５を非解放操作することにより、ブレーキ３のバネ力により第１のワイヤ４が引き戻されるのに連動してロッド７が引き戻される。ロッド７が引き戻されるのに連動して第２のワイヤ７が元の位置に戻り、ブレーキ３が非解放となる。
保守点検作業等を実施した後、解放レバー５を非解放操作し、主枠１から突出した操作レバー５ｂを解放レバー５から取り外して、主枠１に床板１ｃを装着する。
【００２０】
以上のように、この実施の形態１のブレーキの手動解放装置によれば、第１のワイヤ４及び第２のワイヤ６の間にロッド７を介在させているので、ワイヤの伸びによってブレーキ３を手動解放できなくなるのを防止することができる。
また、主枠の機械室１ｂにブレーキ手動解放装置が設置されているので、ステップ上でブレーキの手動解放操作を必要とせず、信頼性よくブレーキ３を解放することができる。
また、複数のブレーキ３を一括して解放することができるので、作業性を向上させることができる。
【００２１】
また、ブレーキ手動解放装置の解放操作後は、操作レバー５ｂをレバー５ａから取り外さないと床板１ｃを主枠１に装着できないため、ブレーキ３の手動解放の解除状態のまま通常動作に移るのを未然に防止することができる。
また、ブレーキ３の手動解放時は駆動機２の電源が切られ停止制御されるので、何らかの異常によりエスカレータが起動するのを防止することができる。
また、ブレーキ３の手動解放時は警報等の報知がされるため、作業の信頼性を確保することができる。
また、操作された解放レバー５がストッパ１４により係止されるので、ブレーキ３の解放状態を有効に維持することができる。
【００２２】
なお、上記実施の形態１では、主枠に２箇所設置された駆動機にブレーキ手動解放装置を適用しているが、駆動機を１個または３個以上設置した場合にもこのブレーキ手動解放装置を適用することができる。
【００２３】
実施の形態２．
図９は、この発明の実施の形態２によるブレーキ手動解放装置を備えた主枠側面の一部の模式図である。
この実施の形態では、実施の形態１のものと比較して、ブレーキ３を解放するための解放レバー５の構成が異なる。すなわち、複数のブレーキ３を個別に解放できるように、各々のブレーキ３に対応した解放レバー５が一箇所に紙面に向かって垂直方向に並べて配置されている。
【００２４】
図１０は、図９のブレーキ手動解放装置のＥ部を示す拡大図である。図１０に示すように、第２の駆動機２ｂのブレーキ３を解放するためのインナワイヤ部４ｂの端部が、ボルト１２により固定された中間部材１９およびカラー９を介して、ロッド７の端部に連結されている。このロッド７の下に第１の駆動機２ａのブレーキ３を個別に解放するためのロッド７が配置されている。
【００２５】
図１１は、図９のブレーキ手動解放装置のＦ部を示す拡大図である。第３の駆動機２ｃは解放レバー５に近いため、図１１に示すように、第１の駆動機２ａのブレーキ３を解放するための第１のワイヤ４のインナワイヤ部４ｂの端部と第２のワイヤ６の端部とがロッド７を介さずに連結されている。このロッド７の下に第１及び第２の駆動機２ａ、２ｂのブレーキ３を個別に解放するためのロッド７がそれぞれ配置されている。
【００２６】
図１２は、図９のブレーキ手動解放装置のＧ部を示す拡大図である。図１２に示すように、解放レバー５の実線部分は、解放レバー５が非解放操作状態であることを示している。解放レバー５の二点鎖線部分は、解放レバー５が解放操作状態であることを示している。第１〜第３の駆動機２ａ〜２ｃに対応するブレーキ３を個別に解放するための解放レバー５に第２のワイヤ６が各々連結されている。これらの解放レバー５それぞれに対応するようにカム１５とスイッチ１６が設置されている。
【００２７】
矢印で示されるように、解放レバー５を個々に解放操作することにより、第２のワイヤ６が引かれるのに連動してロッド７に連結された第１のワイヤ４が引かれて個別にブレーキ３が手動解放される。また、スイッチ１６によりブレーキ３の解放状態が個別に検知される。
【００２８】
この実施の形態に係るブレーキ手動解放装置によれば、一括して１つのレバーで解放するのに比べ作用力が分散され、第１及び第２のワイヤ４、６に印加される力を小さくでき、これら第１及び第２のワイヤ４、６の伸びを抑制することができる。
【００２９】
なお、上記実施の形態２では、主枠に３箇所設置された駆動機にブレーキ手動解放装置を適用しているが、駆動機を１ないし２個または４個以上設置した場合にもこのブレーキ手動解放装置を適用することができる。
【００３０】
なお、上記各実施の形態では、乗客コンベアであるエスカレータに設置されたブレーキ手動解放装置について説明したが、このブレーキ手動解放装置は、乗客コンベアである動く歩道に設置されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の実施の形態１による乗客コンベアのブレーキ手動解放装置を備えたエスカレータの主枠側面の一部を示す模式図である。
【図２】図１の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置のＡ部を示す拡大図である。
【図３】図１の解放レバーのＡ−Ａ線に沿った矢視断面図である。
【図４】図１の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置のＢ部を示す拡大図である。
【図５】図１の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置のＣ部を示す拡大図である。
【図６】図１の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置のＤ部を示す拡大図である。
【図７】図６の解放レバーの側面図である。
【図８】図６の解放レバーのＢ−Ｂ線に沿った矢視断面図である。
【図９】この発明の実施の形態２によるブレーキ手動解放装置を備えたエスカレータの主枠側面の一部を示す模式図である。
【図１０】図９の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置のＥ部を示す拡大図である。
【図１１】図９の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置のＦ部を示す拡大図である。
【図１２】図９の乗客コンベアのブレーキ手動解放装置のＧ部を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  主枠、１ａ  折曲部、１ｂ  機械室、１ｃ  床板、２  駆動機、３  ブレーキ、４  第１のワイヤ、５  解放レバー、６  第２のワイヤ、７  ロッド、８  滑車、９  カラー、１０  ピン、１１  カラー、１２  ボルト、１３  プレート、１４  ストッパ、１５  カム、１６  スイッチ。
【図１】
2005193988.tif 000003
【図２】
2005193988.tif 000004
【図３】
2005193988.tif 000005
【図４】
2005193988.tif 000006
【図５】
2005193988.tif 000007
【図６】
2005193988.tif 000008
【図７】
2005193988.tif 000009
【図８】
2005193988.tif 000010
【図９】
2005193988.tif 000011
【図１０】
2005193988.tif 000012
【図１１】
2005193988.tif 000013
【図１２】
2005193988.tif 000014