(57)【要約】【課題】他の部品との配置スペースにかかる制約を極力抑制しつつ、隅部に加わる応力を緩和することができるエンジンのシリンダブロック及びその製造方法を提供する。【解決手段】シリンダライナ部２１及びその上部に形成されてエンジンのシリンダヘッド１３が載置されるアッパデッキ部２２を有する内周ブロック１５と、シリンダライナ部２１の下部が当接する底部１７及び同底部１７と一体形成されてシリンダライナ部２１の外周を囲繞する外壁部１８とを有する外周ブロック１４とを備え、アッパデッキ部２２を介してシリンダヘッド１３を外壁部１８に締結してシリンダライナ部２１の下部を底部１７に圧接させるようにしたエンジンのシリンダブロック１２において、外壁部１８と底部１７とから成る隅部３０にシリンダライナ部２１側に開口する凹部３１を形成した。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダライナ部及びその上部に形成されてエンジンのシリンダヘッドが載置されるアッパデッキ部を有する内周ブロックと、前記シリンダライナ部の下部が当接する底部及び同底部と一体形成されて前記シリンダライナ部の外周を囲繞する外壁部とを有する外周ブロックとを備え、前記アッパデッキ部を介して前記シリンダヘッドを前記外壁部に締結して前記シリンダライナ部の下部を前記底部に圧接させるようにしたエンジンのシリンダブロックにおいて、
前記外壁部と前記底部とから成る隅部に前記シリンダライナ部側に開口する凹部が形成されてなる
ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、
前記内周ブロックは前記シリンダライナ部をエンジンの各気筒に対応して複数備え、
前記凹部は、前記外周ブロックの前記隅部を前記各シリンダライナ部の配列方向に直線状に延びる延伸孔の一部として形成されてなる
ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、
前記凹部の内面は湾曲面とされている
ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、
前記凹部は断面真円状をなす
ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、
前記シリンダライナ部と前記外壁部との間にウォータジャケットが形成され、前記シリンダライナ部の下部と前記外周ブロックの前記底部との圧接部位によりこのウォータジャケット内がシールされる
ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、
前記シリンダライナ部の下部と前記外周ブロックの前記底部との間には液状のシール材が介在される
ことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。
【請求項７】
請求項２に記載のエンジンのシリンダブロックの製造方法であって、
前記延伸孔を形成する中子を前記外周ブロックの鋳型内に配設する工程と、
前記中子を鋳込み後に前記鋳型から抜き取る工程と
を含むことを特徴とするエンジンのシリンダブロックの製造方法。
【請求項８】
請求項２に記載のエンジンのシリンダブロックの製造方法であって、
前記外周ブロックの形成後、前記延伸孔を切削加工により形成する
ことを特徴とするエンジンのシリンダブロックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダブロック及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外壁部を有する外周ブロックとシリンダライナとが各別に形成された分割型のシリンダブロックが知られている（例えば特許文献１）。
このシリンダブロックの構成について図１１を参照して説明する。同図１１に示されるように、シリンダブロックは、シリンダライナ１０２と、外周ブロック１０３とを備えている。シリンダライナ１０２の下部の外周には、当接部１０２ａが形成されている。この外周ブロック１０３は、当接部１０２ａが当接する底部１０３ａ、並びにその底部１０３ａと一体形成されてシリンダライナ１０２の外周を囲繞する外壁部１０３ｂとを有している。この外壁部１０３ｂとシリンダライナ１０２との間にはウォータジャケット１０４が形成されている。シリンダヘッド１０６は、外壁部１０３ｂに締結固定される。当接部１０２ａと底部１０３ａとの間にはシール部材１０５が配設されている。このシール部材１０５は、シリンダヘッド１０６が外壁部１０３ｂに締結固定されることにより、当接部１０２ａと底部１０３ａとに押圧されこれらの間をシールする。
【０００３】
また、外壁部１０３ｂにおいて、底部１０３ａが一体形成された隅部１０７には隅肉１０８が設けられており、シリンダライナ１０２による底部１０３ａの押圧によって生じる隅部１０７への応力集中を緩和するようにしている。
【特許文献１】特開２００２−９７９９７号公報（段落番号「００３０」〜「００４１」、第３図〜第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、隅肉１０８を設けることにより、隅部１０７における亀裂の発生等についてはこれを抑制することができるようになる。
ところで、こうした隅肉１０８は、一般にこれを大きくすることにより応力集中を緩和する効果が大きくなる。但し、このように隅肉１０８を大きくすると、上記底部１０３ａの当接面、ひいてはシール部材１０５が配設されるシール面の大きさが制限されるなど、他の部品との配置スペースの関係で大きな制約を受けることとなる。
【０００５】
本発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、他の部品との配置スペースにかかる制約を極力抑制しつつ、隅部に加わる応力を緩和することができるエンジンのシリンダブロック及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項１に記載の発明は、シリンダライナ部及びその上部に形成されてエンジンのシリンダヘッドが載置されるアッパデッキ部を有する内周ブロックと、前記シリンダライナ部の下部が当接する底部及び同底部と一体形成されて前記シリンダライナ部の外周を囲繞する外壁部とを有する外周ブロックとを備え、前記アッパデッキ部を介して前記シリンダヘッドを前記外壁部に締結して前記シリンダライナ部の下部を前記底部に圧接させるようにしたエンジンのシリンダブロックにおいて、前記外壁部と前記底部とから成る隅部に前記シリンダライナ部側に開口する凹部が形成されてなることをその要旨とする。
【０００７】
上記構成では、アッパデッキ部を介してシリンダヘッドを外壁部に締結すると、外壁部にはこれを上方に引っ張り上げる力が加わる一方、底部にはシリンダライナ部の下部によりこれを下方に押し下げる力が加わる。ここで、これら外壁部と底部とが接続されるそれらの隅部には同部分を壊裂して亀裂を発生させる応力が発生する。
【０００８】
この点、本発明のシリンダブロックでは、この隅部に凹部が形成されているため、この隅部における応力伝播が抑制される。従って、隅部近傍におけるシリンダブロックを構成する他の部品との配置にかかる制約を極力抑制しつつ、同部分に作用する応力を緩和することができ、こうした亀裂等の損傷を抑制することができるようになる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、前記内周ブロックは前記シリンダライナ部をエンジンの各気筒に対応して複数備え、前記凹部は、前記外周ブロックの前記隅部を前記各シリンダライナ部の配列方向に直線状に延びる延伸孔の一部として形成されてなることをその要旨とする。
【００１０】
上記構成では、凹部を直線状に延びる延伸孔の一部として形成するようにしているため、この凹部を次のような方法を通じて形成することが可能となる。即ち、外周ブロックを鋳型にて鋳造する際に、鋳型内に直線状の中子を配置した状態で鋳込みを行い、その後、この中子を引き抜くことにより、鋳型内で成形された外周ブロックに凹部を形成することができる。従って、容易に凹部を形成することができるようになる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、前記凹部の内面は湾曲面とされていることをその要旨とする。
上記構成では、凹部の内面が湾曲面となっていることから、アッパデッキ部を介してシリンダヘッドを外壁部に締結することにより生じる応力が作用してもその応力が分散され易くなる。従って、シリンダヘッドと外壁部との締結に際して凹部における応力集中を緩和できる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、前記凹部は断面真円状をなすことをその要旨とする。
上記構成では、凹部の断面形状が真円状となっていることから、アッパデッキ部を介してシリンダヘッドを外壁部に締結することにより生じる応力が作用してもその応力が一層効果的に分散され易くなる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナ部と前記外壁部との間にウォータジャケットが形成され、前記シリンダライナ部の下部と前記外周ブロックの前記底部との圧接部位によりこのウォータジャケット内がシールされることをその要旨とする。
【００１４】
一般に、シリンダライナ部の下部が外周ブロックの底部に圧接することにより同底部はその下部から作用する力により隅部を支点として撓み傾斜するようになるため、その撓み量は隅部から離間した位置ほど大きくなる。このため、上記圧接部位におけるシリンダライナ部の下部と外周ブロックの底部との各接触面が片当たりして隙間が形成され易くなり、そのシール性の低下が懸念される。
【００１５】
この点、上記構成によれば、隅部に凹部が形成されているため、同隅部は凹部が形成されていない場合と比較してその剛性が低くなる。このため、同隅部自身が変形して支点が下方に移動し、底部が傾斜して撓むのが抑制されるようになる。従って、シリンダライナ部の下部と外周ブロックの底部とを好適に接触させてそれらの隙間の形成を抑制することができ、そのシール性の低下についてもこれを抑制することができるようになる。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のエンジンのシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナ部の下部と前記外周ブロックの前記底部との間には液状のシール材が介在されることをその要旨とする。
【００１７】
通常、液状のシール材を使用して二つの接触面をシールする場合、それら接触面が平行な状態となっているのが望ましい。この点、請求項６に記載の構成では、シリンダライナ部の下部と外周ブロックの底部との各接触面の片当たりが抑制されるため、同液状のシール材のシール性を好適に確保することができるようになる。
【００１８】
さらに、請求項７に記載の発明は、請求項２記載のエンジンのシリンダブロックの製造方法であって、前記延伸孔を形成する中子を外周ブロックの鋳型内に配設する工程と、前記中子を鋳込み後に前記鋳型から抜き取る工程とを含むことをその要旨とする。
【００１９】
さらに、請求項８に記載の発明は、請求項２記載のエンジンのシリンダブロックの製造方法であって、前記外周ブロックの形成後、前記延伸孔を切削加工により形成することをその要旨とする。
【００２０】
請求項７又は請求項８に記載のエンジンのシリンダブロックの製造方法によれば、前記気筒に対応した複数の凹部を容易に製造することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明にかかるシリンダブロックについてその一実施の形態を図１〜図８を参照して説明する。
図１は、本発明のシリンダブロックが適用された４気筒エンジンの構成を示す斜視図である。このエンジン１１は、シリンダブロック１２、同シリンダブロック１２の上部に載置されたシリンダヘッド１３とを備えている。
【００２２】
シリンダブロック１２は外周ブロック１４と、内周ブロック１５とを備えている。図２は、この外周ブロック１４を、また図３は内周ブロック１５の斜視構造をそれぞれ示している。また、図４は、外周ブロック１４と内周ブロック１５とを組み付けた状態を示す正断面図であり、図５は外周ブロック１４の平面図である。なお、図４は図５においてＡ−Ａ線に沿った断面を示している。
【００２３】
これら図２及び図４に示すように、外周ブロック１４は、スカート部１６及びこのスカート部１６の上方に位置する外壁部１８とを備えている。また、外周ブロック１４は、これらスカート部１６及び外壁部１８との間に位置してシリンダ内側に延びる底部１７が形成されている。これら外周ブロック１４を構成するスカート部１６、外壁部１８、並びに底部１７は一体に形成されている。
【００２４】
図３及び図４に示すように、内周ブロック１５は、４つのシリンダライナ部２１とこれらシリンダライナ部２１の上部に一体形成されたアッパデッキ部２２とを備えている。各シリンダライナ部２１は上下両端が開放された円筒状をなし、それらが直列に配設されている。
【００２５】
図４に示すように、シリンダライナ部２１は外壁部１８内に収容され、アッパデッキ部２２は外壁部１８上に載置される。各シリンダライナ部２１の内部空間は、ピストン（図示略）を往復動可能に収容するためのエンジンの気筒Ｃを構成する。
【００２６】
図３に示すように、アッパデッキ部２２には、上下方向に延びる孔２３が形成されている。孔２３は、アッパデッキ部２２の上面において各シリンダライナ部２１の四隅に形成されている。また、図２に示すように、外壁部１８の上面には、上下方向に延びるネジ孔２５が形成されている。ネジ孔２５は、孔２３と対応する位置にそれぞれ形成されている。
【００２７】
図４に示すように、シリンダヘッド１３は、これら各孔２３を介してネジ孔２５を螺入されるボルト２６により、アッパデッキ部２２を介して外周ブロック１４、詳しくは外壁部１８に締結固定されている。この締結固定により、シリンダライナ部２１の下部を底部１７に圧接させている。
【００２８】
このようにシリンダヘッド１３が外周ブロック１４に組み付けられることにより、シリンダライナ部２１と外壁部１８との間には、ウォータジャケットＳが形成される。このウォータジャケットＳは、アッパデッキ部２２の下面と外壁部１８の上面とが圧接することによりその上方がシールされている。一方、シリンダライナ部２１の下端面２１ａと底部１７の上面１７ａとの間に液状のシール材（例えば、シリコン系シール材など）２４が介在されている。ウォータジャケットＳは、このシール材２４によってその下方がシールされている。本実施形態では、下端面２１ａの全面が接触面となっており、上面１７ａにおける下端面２１ａと対向した部分が接触面となっている。
【００２９】
次に、外壁部１８と底部１７とから成る隅部３０について詳述する。
図４に示すように、隅部３０には、シリンダライナ部２１側に開口する凹部３１が形成されている。凹部３１の内面は、断面真円状の湾曲面３１ａとされている。また、凹部３１の断面、即ち真円はその全周の約１／４に相当する部分がシリンダライナ部２１側に開口している。
【００３０】
この凹部３１は、次に説明するようにして形成される。
図５に示すように、外周ブロック１４には、各シリンダライナ部２１の配列方向（図５の上下方向）Ｈに直線状に延びる２つの延伸孔３２が形成されている。この延伸孔３２は、外壁部１８及び底部１７を貫通する貫通孔３３と、外壁部１８の内側面１８ａ及び底部１７の上面１７ａに形成された凹部３１とにより形成されている。即ち、凹部３１は、延伸孔３２の一部として形成されている。貫通孔３３は、外周ブロック１４の配列方向Ｈ両端に形成され、凹部３１は、一対の貫通孔３３間に形成されている。貫通孔３３は、棒状の金属材３９によって塞がれており、ウォータジャケットＳ（図４参照）内の冷却水が貫通孔３３を介して外周ブロック１４外へ漏れることを防いでいる。
【００３１】
次に、外周ブロック１４の製造方法を説明する。
図６及び図７に示すように、鋳型としての外周ブロック用鋳型４０に、中子としての鋳抜きピン４１を延伸孔３２に対応する位置に差し込む（工程１）。鋳抜きピン４１は、真っ直ぐな円柱状（棒状）をなしている。この状態で、外周ブロック用鋳型４０に溶湯を流し込み、これを凝固させる（工程２）。その結果、外周ブロック用鋳型４０内に外周ブロック１４が成形される。
【００３２】
そして、外周ブロック用鋳型４０から鋳抜きピン４１を抜き取り（工程３）、外周ブロック用鋳型４０から外周ブロック１４を取り出す（工程４）。その後、延伸孔３２の貫通孔３３を、棒状の金属材３９によって塞ぐ（工程５）。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態にかかるシリンダブロック１２の構造及び製造方法によれば、以下に示す作用効果を得ることができる。
（１）上記シリンダブロック１２は、アッパデッキ部２２を介してシリンダヘッド１３を外壁部１８に締結すると、外壁部１８にはこれを上方に引っ張り上げる力が加わる一方、底部１７にはシリンダライナ部２１の下部によりこれを下方に押し下げる力が加わる。ここで、これら外壁部１８と底部１７とが接続されるそれらの隅部３０には同部分を壊裂して亀裂を発生させる応力が発生する。
【００３４】
この点、本実施形態のシリンダブロック１２では、この隅部３０に凹部３１が形成されているため、この隅部３０における応力伝播が抑制される。従って、隅部３０近傍におけるシリンダライナ部２１との配置にかかる制約を極力抑制しつつ、同部分に作用する応力を緩和することができ、こうした亀裂等の損傷を抑制することができるようになる。
【００３５】
（２）上記シリンダブロック１２では、凹部３１を直線状に延びる延伸孔３２の一部として形成するようにしているため、この凹部３１を次のような方法を通じて形成することが可能となる。即ち、外周ブロック１４を外周ブロック用鋳型４０にて鋳造する際に、外周ブロック用鋳型４０内に直線状の鋳抜きピン４１を配置した状態で鋳込みを行い、その後、この鋳抜きピン４１を引き抜くことにより、外周ブロック用鋳型４０内で成形された外周ブロック１４に凹部３１を形成することができる。従って、容易に凹部３１を形成することができるようになる。
【００３６】
（３）上記シリンダブロック１２では、凹部３１の内面が湾曲面３１ａとなっていることから、アッパデッキ部２２を介してシリンダヘッド１３を外壁部１８に締結することにより生じる応力が作用してもその応力が分散され易くなる。従って、シリンダヘッド１３と外壁部１８との締結に際して凹部３１における応力集中を緩和できる。また、凹部３１の湾曲面３１ａは、その円弧面の曲率を大きくしても、シリンダライナ部２１と配置の関係で干渉しにくく、その形成の自由度を確保することができる。
【００３７】
（４）上記シリンダブロック１２では、凹部３１の断面形状が真円状となっていることから、アッパデッキ部２２を介してシリンダヘッド１３を外壁部１８に締結することにより生じる応力が作用してもその応力が一層効果的に分散され易くなる。
【００３８】
（５）図８（ａ）に示すように、例えば、シリンダブロック１２において、上記凹部３１が形成されていない場合には、シリンダライナ部２１の下部が液状のシール材２４を介して外周ブロック１４の底部１７に圧接することにより同底部１７はその下部から作用する力により隅部３０を支点として撓み傾斜するようになる。そのため、その撓み量は隅部３０から離間した位置ほど大きくなる。なお、図８（ａ）では、説明の便宜上、底部１７の変形量を誇張して図示している。このため、図８（ａ）では、シリンダライナ部２１の下端面２１ａと底部１７の上面１７ａとが片当たりして隙間が形成され易くなり、そのシール性の低下が懸念される。
【００３９】
この点、本実施形態のシリンダブロック１２によれば、隅部３０に凹部３１が形成されているため、同隅部３０は凹部３１が形成されていない場合と比較してその剛性が低くなる。従って、同隅部３０自身が変形して支点が下方に移動し、底部１７全体が下方に移動するようになるため、図８（ｂ）に示すように底部１７が傾斜して撓むのが抑制されるようになる。なお、図８（ｂ）では、説明の便宜上、底部１７の変形量を誇張して図示している。従って、シリンダライナ部２１の下部と外周ブロック１４の底部１７とを好適に接触させてそれらの隙間の形成を抑制することができ、そのシール性の低下についてもこれを抑制することができるようになる。
【００４０】
（６）通常、液状のシール材２４を使用して、シリンダライナ部２１の下端面２１ａと底部１７の上面１７ａとをシールする場合、それらの面が互いに平行な状態となっているのが望ましい。この点、シリンダブロック１２は、シリンダライナ部２１の下端面２１ａと底部１７の上面１７ａとの片当たりが抑制されるため、同液状のシール材２４のシール性を好適に確保することができるようになる。
【００４１】
（７）外周ブロック１４の延伸孔３２を鋳抜きピン４１を用いることにより形成するようにした。従って、複数の凹部３１を容易に製造することができる。
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
【００４２】
・外周ブロック１４において、鋳抜きピン４１を用いることにより上記延伸孔３２を形成するようにしていた。これに限らず、例えば、図９に示すように、鋳造により外周ブロック１４を成形し、その外周ブロック１４の延伸孔３２に対応する部分をドリル４３（或いはエンドミル等）を用いて切削加工してもよい。このようにしても、複数の凹部３１を容易に製造することができる。
【００４３】
・前記実施の形態では、外周ブロック１４に対して配列方向Ｈに直線状に延びるように形成した延伸孔３２によって、外周ブロック１４の隅部３０に凹部３１を形成していた。即ち、図５に示すように、外壁部１８の内側面１８ａに沿って隅部３０に凹部３１を形成していなかった。これに限らず、フライス加工（好ましくは、ＮＣフライス盤を用いたフライス加工）にて、外壁部１８の内側面１８ａに沿って隅部３０に凹部３１を形成してもよい。
【００４４】
・前記実施の形態では、シリンダライナ部２１の下端と底部１７との間に液状のシール材２４を介在させていたが、この液状のシール材２４の代わりに固体のシール材（例えば、ガスケット）を介在させてもよい。
【００４５】
・前記実施の形態では、隅部３０に形成した凹部３１は、その内面が真円をなす湾曲面３１ａとなるようにしていた。これに限らず、図１０（ａ）に示すように、隅部３０に、その内周面が真円をなす湾曲面６０ａを有する凹部６０を形成してもよい。凹部６０は、シリンダライナ部２１側に開口する。凹部６０の断面、即ち真円はその全周の約１／２に相当する部分がシリンダライナ部２１側に開口している。
【００４６】
・また、凹部３１の代わりに、図１０（ｂ）に示すように、隅部３０に、その内周面が楕円をなす湾曲面６１ａを有する凹部６１を形成してもよい。凹部６１は、シリンダライナ部２１側に開口する。
【００４７】
・さらに、凹部３１の代わりに、図１０（ｃ）に示すように、隅部３０に、角部６２ａが丸められた四角状の凹部６２を形成してもよい。凹部６２は、シリンダライナ部２１側に開口する。
【００４８】
・また、隅部に隅肉を有するエンジンのシリンダブロックにおいて、その隅肉に対して上述した凹部を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本実施形態にかかるシリンダブロックの斜視図。
【図２】同実施形態にかかる外周ブロックを示す斜視図。
【図３】同実施形態にかかる内周ブロックを示す斜視図。
【図４】同実施形態にかかるシリンダブロックを図５のＡ−Ａ線に沿って示した断面図。
【図５】同実施形態にかかる外周ブロックを示す平面図。
【図６】同実施形態にかかる外周ブロックを製造する外周ブロック用鋳型を示す斜視図。
【図７】同実施形態にかかる外周ブロックを製造する外周ブロック用鋳型を示す平面図。
【図８】（ａ）は、隅部に凹部を形成していないシリンダブロックの変形状態を模式的に示す断面図。（ｂ）は、同実施形態にかかるシリンダブロックの変形状態を模式的に示す断面図。
【図９】ドリルを用いて外周ブロックに貫通部を形成する様子を示す斜視図。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、上記実施形態にかかる凹部の変形例を示す外周ブロックの部分断面図。
【図１１】従来のシリンダブロックの断面構造を模式的に示す断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１１…エンジン、１２…シリンダブロック、１３…シリンダヘッド、１４…外周ブロック、１５…内周ブロック、１７…底部、１７ａ…接触面としての上面、１８…外壁部、２１…シリンダライナ部、２１ａ…接触面としての下端面、２２…アッパデッキ部、２４…液状のシール材、３０…隅部、３１，６０，６１，６２…凹部、３１ａ，６０ａ，６１ａ…湾曲面、３２…延伸孔、４０…鋳型としての外周ブロック用鋳型、４１…中子としての鋳抜きピン、Ｃ…エンジンの気筒、Ｈ…配列方向、Ｓ…ウォータジャケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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