(57)【要約】【課題】  ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードを切り換えた際に、燃焼室における混合気の空燃比を好適範囲内に保つことを目的とする。【解決手段】  内燃機関１は、吸気ポート４内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタ１０ｐと、燃焼室２内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタ１０ｃと、ＥＣＵ２０を有し、ＥＣＵ２０は、空燃比センサ１７の検出値に基づいて、各燃焼室２における混合気の空燃比が目標値になるようにフィードバック制御を実行し、ポート噴射用インジェクタ１０ｐを用いるポート噴射モードと筒内噴射用インジェクタ１０ｃを用いる筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードが切り換えられた後に、フィードバックゲインを一時的に低下させる。【選択図】  図１
2005330880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタと、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタとを有し、前記燃焼室内で燃料および空気の混合気を燃焼させて動力を発生する内燃機関の制御装置において、
前記燃焼室における混合気の空燃比を取得するための空燃比センサの検出値に基づいて、前記空燃比が目標値になるようにフィードバック制御を実行する空燃比制御手段と、
前記ポート噴射用インジェクタを用いるポート噴射モードと前記筒内噴射用インジェクタを用いる筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードが切り換えられた後に、フィードバックゲインを一時的に変化させるゲイン設定手段とを備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記ゲイン設定手段は、前記ポート噴射モードと前記筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードが切り換えられてから、所定回数の燃焼サイクルが完了するまでの間、前記フィードバックゲインを低下させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタと、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタとを有し、前記燃焼室内で燃料および空気の混合気を燃焼させて動力を発生する内燃機関の制御方法において、
前記燃焼室における混合気の空燃比を取得するための空燃比センサの検出値に基づいて、前記空燃比が目標値になるようにフィードバック制御を実行すると共に、前記ポート噴射用インジェクタを用いるポート噴射モードと前記筒内噴射用インジェクタを用いる筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードを切り換えた後に、フィードバックゲインを一時的に変化させることを特徴とする内燃機関の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタと、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタとを有する内燃機関の制御装置および制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタと、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタとを備えた内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この内燃機関では、燃料噴射モードを切り換える際に、吸気ポートと燃焼室との間の距離に応じた燃料の輸送時間を考慮して、筒内噴射用インジェクタからの燃料噴射の開始タイミングが、ポート噴射用インジェクタからの燃料噴射の開始タイミングよりも遅く設定される。また、内燃機関の排気系統には、一般に、燃焼室における混合気の空燃比をフィードバック制御するために空燃比センサ（酸素センサ）が設けられるが、この種の空燃比センサの出力は、排気ガス中の水素濃度が高い場合、実際の値よりも低い酸素濃度を示すことが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１７０５５６号公報
【特許文献２】特開平９−２６８９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように、空燃比センサの出力は、排気ガス中の水素濃度の影響を受ける。また、ポート噴射用インジェクタから燃料が噴射された場合と、筒内噴射用インジェクタから燃料が噴射された場合とでは、燃焼室（排気ガス）における水素濃度が異なってくる。従って、燃焼室における混合気の空燃比を単純にフィードバック制御しただけでは、ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードを切り換えた際に、空燃比が目標値から逸脱してしまうおそれがある。特に、内燃機関の性能を向上させると共にエミッションの低減化を図る上では、ポート噴射モードと筒内噴射モードとを頻繁に切り換えることが求められることから、かかる問題を解決することは極めて重要となる。
【０００５】
そこで、本発明は、ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードを切り換えた際に、燃焼室における混合気の空燃比を好適範囲内に保つことができる内燃機関の制御装置および制御方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による内燃機関の制御装置は、吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタと、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタとを有し、燃焼室内で燃料および空気の混合気を燃焼させて動力を発生する内燃機関の制御装置において、燃焼室における混合気の空燃比を取得するための空燃比センサの検出値に基づいて、空燃比が目標値になるようにフィードバック制御を実行する空燃比制御手段と、ポート噴射用インジェクタを用いるポート噴射モードと筒内噴射用インジェクタを用いる筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードが切り換えられた後に、フィードバックゲインを一時的に変化させるゲイン設定手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
この内燃機関の制御装置は、ポート噴射用インジェクタと筒内噴射用インジェクタとを有する内燃機関に適用されるものであり、空燃比制御手段とゲイン設定手段とを備える。空燃比制御手段は、空燃比センサの検出値に基づいて燃焼室における空燃比が目標値になるようにフィードバック制御を実行する。かかる空燃比のフィードバック制御に用いられるフィードバックゲインは、燃料噴射モードがポート噴射用インジェクタを用いるポート噴射モードと筒内噴射用インジェクタを用いる筒内噴射モードとの間で切り換えられた後に、ゲイン設定手段によって一時的に変化させられる。これにより、ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードが切り換えられた直後に、燃焼室における水素濃度が変動しても、空燃比制御手段によって制御される空燃比が目標値から過剰に逸脱してしまうことを抑制することが可能となる。
【０００８】
従って、この内燃機関の制御装置によれば、ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードを切り換えた際に、燃焼室における混合気の空燃比を好適範囲内に保つことが可能となる。この結果、空燃比制御の精度が向上するので、ポート噴射モードと筒内噴射モードとを適切なタイミングで切り換えることにより、内燃機関の性能を向上させると共にエミッションの低減化を図ることが可能となる。
【０００９】
また、ゲイン設定手段は、ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードが切り換えられてから、所定回数の燃焼サイクルが完了するまでの間、フィードバックゲインを低下させると好ましい。
【００１０】
このような構成を採用すれば、ポート噴射用インジェクタと燃焼室との間の距離に依存する空燃比の検出遅れを考慮しながら、燃料噴射モードの切り換え後にフィードバックゲインを低下させる期間を適切に設定することが可能となる。
【００１１】
本発明による内燃機関の制御方法は、吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタと、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタとを有し、燃焼室内で燃料および空気の混合気を燃焼させて動力を発生する内燃機関の制御装置において、燃焼室における混合気の空燃比を取得するための空燃比センサの検出値に基づいて、空燃比が目標値になるようにフィードバック制御を実行すると共に、ポート噴射用インジェクタを用いるポート噴射モードと筒内噴射用インジェクタを用いる筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードを切り換えた後に、フィードバックゲインを一時的に変化させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードを切り換えた際に、燃焼室における混合気の空燃比を好適範囲内に保つことができる内燃機関の制御装置および制御方法の実現が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明による内燃機関を示す概略構成図である。同図に示される内燃機関１は、車両用の多気筒内燃機関（例えば、４気筒内燃機関、ただし、図１には１気筒のみが示される。）として構成されており、各燃焼室２内での混合気の燃焼によりピストン３を往復移動させて図示されないクランクシャフトから動力を得るものである。なお、ここでは、内燃機関１は、いわゆるガソリンエンジンとして説明されるが、これに限られるものではなく、本発明がディーゼルエンジンにも適用され得ることはいうまでもない。
【００１５】
図１に示されるように、各燃焼室２に連なる吸気ポート４は、吸気マニホールド６にそれぞれ接続され、各燃焼室２に連なる排気ポート５は、排気マニホールド７にそれぞれ接続されている。また、内燃機関１のシリンダヘッドには、吸気ポート４を開閉する吸気弁Ｖｉと、排気ポート５を開閉する排気弁Ｖｅとが燃焼室２ごとに配設されている。各吸気弁Ｖｉおよび各排気弁Ｖｅは、動弁機構８によって開閉させられ、この動弁機構８は、吸気弁Ｖｉおよび排気弁Ｖｅの少なくとも何れか一方の開弁特性を変化させることができる可変バルブタイミング機構（開弁特性設定手段）を含む。更に、内燃機関１は、気筒数に応じた数の点火プラグ９を有し、点火プラグ９は、対応する燃焼室２内に臨むようにシリンダヘッドに配設されている。
【００１６】
また、内燃機関１は、筒内噴射用インジェクタ１０ｃを気筒数に応じた数だけ有している。各筒内噴射用インジェクタ１０ｃは、ガソリン等の燃料を対応する燃焼室２の内部に直接噴射可能なものであり、燃料供給管を介してガソリン等の液体燃料を貯留する燃料タンク（何れも図示省略）に接続されている。加えて、内燃機関１は、図１に示されるように、複数のポート噴射用インジェクタ１０ｐを気筒数に応じた数だけ有している。各ポート噴射用インジェクタ１０ｐは、ガソリン等の燃料を対応する吸気ポート４の内部に噴射可能なものであり、図示されない燃料供給管を介してガソリン等の液体燃料を貯留する上記燃料タンクに接続されている。筒内噴射用インジェクタ１０ｃは、燃焼室２ごとに少なくとも１体ずつ備えられ、ポート噴射用インジェクタ１０ｐも、吸気ポート４ごとに少なくとも１体ずつ備えられる。
【００１７】
ここで、内燃機関１の各ピストン３は、いわゆる深皿頂面型に構成されており、その上面には、凹部３ａが形成されている。そして、内燃機関１では、各燃焼室２内に空気を吸入させた状態で、各筒内噴射用インジェクタ１０ｃから各燃焼室２内のピストン３の凹部３ａに向けてガソリン等の燃料を直接噴射することができる。これにより、内燃機関１では、点火プラグ９の近傍に燃料と空気との混合気の層が周囲の空気層と分離された状態で形成（成層化）されるので、極めて希薄な混合気を用いて安定した成層燃焼を実行することが可能となる。
【００１８】
一方、吸気マニホールド６は、図１に示されるように、サージタンク１１に接続されており、このサージタンク１１は、給気管１２を介して図示されないエアクリーナに接続されている。また、給気管１２の中途には、吸入空気量を調節するスロットルバルブ１４が設置されている。本実施形態では、スロットルバルブ１４として、アクセル位置センサ、スロットルモータおよびスロットル開度センサを含む電子制御式スロットルバルブが採用される。また、排気マニホールド７は、図１に示されるように、排気管１５に接続されている。排気管１５の中途には、例えばＮＯｘ吸蔵還元触媒を含む触媒装置１６が設けられており、この触媒装置１６において各燃焼室２からの排気ガスが浄化される。更に、排気管１５には、各燃焼室２における混合気の空燃比を取得するために、排気ガスの空燃比を検出する空燃比センサ（酸素センサ）１７が設置されている。
【００１９】
そして、上述の内燃機関１は、制御手段として機能する電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）２０を含む。ＥＣＵ２０は、何れも図示されないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポート、および、各種情報やマップ等が記憶される記憶装置等を含むものである。このＥＣＵ２０の入出力ポートには、上述の動弁機構８、点火プラグ９、各インジェクタ１０ｃ，１０ｐ、スロットルバルブ１４および空燃比センサ１７等が接続されている。
【００２０】
ＥＣＵ２０は、記憶装置に記憶されている各種マップ等を用いると共に、各種センサの検出値等に基づいて、所望の出力が得られるように動弁機構８、点火プラグ９、各インジェクタ１０ｃおよび１０ｐ、スロットルバルブ１４等を制御する。また、ＥＣＵ２０は、空燃比センサ１７の検出値に基づいて、各燃焼室２における混合気の空燃比が所望の値となるように、各インジェクタ１０ｃ，１０ｐおよびスロットルバルブ１４の少なくとも何れかをフィードバック制御する。本実施形態では、各燃焼室２における混合気の空燃比は、ＥＣＵ２０により、基本的に概ね理論空燃比付近に保たれる。
【００２１】
さて、ポート噴射用インジェクタ１０ｐと筒内噴射用インジェクタ１０ｃとを備えた内燃機関１では、性能向上およびエミッションの低減化の観点から、ポート噴射用インジェクタ１０ｐを用いるポート噴射モードと筒内噴射用インジェクタ１０ｃを用いる筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードが比較的頻繁に切り換えられるが、本発明者らの研究によれば、筒内噴射用インジェクタから燃料が噴射された場合、図２に示されるように、ポート噴射用インジェクタから燃料が噴射された場合に比べて、排気ガス中の水素濃度が例えば０．１〜０．３％程度高まる（なお、図２において、白抜矢印は、水素濃度の変動範囲を例示する。）。そして、例えば排気ガス中の水素濃度が例えば０．１％程度増加した場合、空燃比センサの出力（排気空燃比）の変動量ΔＡＦは、図３からわかるように、およそ０．２〜０．３程度にも達する。従って、内燃機関１においても、何ら対策を施さなければ、燃料噴射モードの切り換え後に、各燃焼室２における混合気の空燃比が目標値から過剰に逸脱し、機関性能の低下やエミッションの悪化を招くおそれがある。
【００２２】
そこで、本実施形態の内燃機関１では、ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードが切り換えられると、ＥＣＵ２０により、各燃焼室２における混合気の空燃比を目標値に精度よく設定して性能向上とエミッションの低減化を図るべく、図４に示されるルーチンが実行される。すなわち、内燃機関１のＥＣＵ２０は、ポート噴射モードから筒内噴射モードへと、あるいは、筒内噴射モードからポート噴射モードへと燃料噴射モードが切り換えられたと判断すると、まず、図示されないクランク角センサやエアフローメータ等の検出値に基づいて、機関回転数と機関負荷とを取得する（Ｓ１０）。
【００２３】
ここで、内燃機関１では、各燃焼室２における水素濃度と機関回転数および機関負荷との相関を規定する水素濃度マップが、ポート噴射用インジェクタ１０ｐを用いるポート噴射モードと、筒内噴射用インジェクタ１０ｃを用いる筒内噴射モードとの双方について用意されており、ＥＣＵ２０の記憶装置に予め格納されている。そして、Ｓ１０にて機関回転数と機関負荷とを取得すると、ＥＣＵ２０は、ポート噴射モード用の水素濃度マップから、各ポート噴射用インジェクタ１０ｐから燃料が噴射されており、かつ、機関回転数および機関負荷がＳ１０にて取得された値となっている場合の燃焼室２における水素濃度Ｃｐを求めると共に、筒内噴射モード用の水素濃度マップから、各筒内噴射用インジェクタ１０ｃから燃料が噴射されており、かつ、機関回転数および機関負荷がＳ１０にて取得された値となっている場合の燃焼室２における水素濃度Ｃｃを求める（Ｓ１２）。
【００２４】
Ｓ１２にてポート噴射モード時の水素濃度Ｃｐと筒内噴射モード時の水素濃度Ｃｃとを求めると、ＥＣＵ２０は、求めた水素濃度Ｃｐと水素濃度Ｃｃとの偏差の絶対値ΔＣ＝｜Ｃｐ−Ｃｃ｜を算出する（Ｓ１４）。そして、ＥＣＵ２０は、Ｓ１４にて求めた水素濃度の偏差の絶対値ΔＣが予め定められている閾値を上回っているか否か判定する（Ｓ１６）。Ｓ１６にてΔＣが閾値を上回っていると判断される場合、ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードを切り換えたことにより、切り換えの前後で各燃焼室２における水素濃度がある程度変動していることになる。
【００２５】
Ｓ１６にてΔＣが上記閾値を上回っていると判断した場合、ＥＣＵ２０は、図示されない燃料噴射回数カウンタのカウント値に基づいて、燃料噴射モードが切り換えられた後の燃料噴射回数ｎを読み込む（Ｓ１８）。更に、ＥＣＵ２０は、Ｓ１８にて読み込んだ燃料噴射回数ｎが予め定められた閾値ｎＲを下回っているか否か判定し（Ｓ２０）、燃料噴射回数ｎが当該閾値ｎＲを下回っていると判断した場合、各燃焼室２における混合気の空燃比をフィードバック制御する際に用いられるフィードバックゲインを予め定められている過渡時の値に設定する（Ｓ２２）。Ｓ２２にて設定される過渡時用のフィードバックゲインは、ポート噴射モードおよび筒内噴射モード時に用いられる通常時のフィードバックゲインよりも小さな値とされている。
【００２６】
Ｓ２２にてフィードバックゲインを過渡時の値に設定すると、ＥＣＵ２０は、再度Ｓ１８にて燃料噴射モードが切り換えられた後の燃料噴射回数ｎを読み込み、更に、Ｓ２０にて燃料噴射回数ｎが閾値ｎＲを下回っているか否か判定する。そして、ＥＣＵ２０は、Ｓ２０にて、燃料噴射モードが切り換えられた後の燃料噴射回数ｎが閾値ｎＲに達したと判断するまで（Ｓ２０にて否定判断するまで）、フィードバックゲインを過渡時の値に設定する（Ｓ２２）。一方、Ｓ２０にて燃料噴射回数ｎが閾値ｎＲに達したと判断すると、ＥＣＵ２０は、各燃焼室２における混合気の空燃比をフィードバック制御する際に用いられるフィードバックゲインを予め定められている通常時の値に設定し（Ｓ２４）、本ルーチンを終了させる。
【００２７】
このように、本実施形態の内燃機関１において、各燃焼室２における混合気の空燃比をフィードバック制御する際に用いられるフィードバックゲインは、ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードが切り換えられた後に一時的に低下させられることになる。これにより、ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードが切り換えられた直後に、各燃焼室２における水素濃度（排気ガス中の水素濃度）が変動しても、フィードバック制御される空燃比が目標値から過剰に逸脱してしまうことを抑制することが可能となり、燃料噴射モードを切り換えた際に各燃焼室２における混合気の空燃比を好適範囲内に良好に保つことができる。この結果、内燃機関１では、空燃比制御の精度を向上させることができるので、ポート噴射モードと筒内噴射モードとを適切なタイミングで切り換えることにより、その性能を向上させると共にエミッションの低減化を図ることが可能となる。
【００２８】
また、本実施形態では、ポート噴射モードと筒内噴射モードとの間で燃料噴射モードが切り換えられてから、燃料噴射回数ｎが閾値ｎＲに達するまでの間、すなわち、所定回数の燃焼サイクルが完了するまでの間、フィードバックゲインが低下させられる。これにより、ポート噴射時における空燃センサ１７の検出遅れ、すなわち、ポート噴射用インジェクタ１０ｐと燃焼室２との間の距離に依存する空燃比の検出遅れに起因した空燃比の目標値からの逸脱を最小限にするように、燃料噴射モードの切り換え後にフィードバックゲインを低下させる期間を適切（必要最小限）に設定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明による内燃機関を示す概略構成図である。
【図２】ポート噴射時と筒内噴射時との間における排気ガス中の水素濃度の変化を示すグラフである。
【図３】水素濃度と空燃比センサの出力との関係を示すグラフである。
【図４】図１の内燃機関において燃料噴射モードが切り換えられた際に実行されるルーチンを説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００３０】
１  内燃機関
２  燃焼室
４  吸気ポート
１０ｐ  ポート噴射用インジェクタ
１０ｃ  筒内噴射用インジェクタ
１７  空燃比センサ
２０  ＥＣＵ
【図１】
2005330880.tif 000003
【図２】
2005330880.tif 000004
【図３】
2005330880.tif 000005
【図４】
2005330880.tif 000006