(57)【要約】【課題】  ドライ、ウエット性能を確保しつつ、雪上性能を向上させることのできる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】  トレッド１２に接地端１２Ｅからタイヤ赤道面ＣＬに向けてタイヤ周方向に対して傾斜して延びる複数の傾斜横溝１６を配し、方向性を指定することにより高いウエット性能が得られる。雪上走行時では、傾斜横溝１６に雪が入り込み、雪柱剪断力が得られるため、雪上路面で走行する際の基本的な雪上性能が得られる。周方向に隣接する傾斜横溝１６で挟まれる陸部分１８において、踏み込み側に凸状曲線細溝２０、及びサイプ２０を形成することで、雪上に踏み込む際に大きなエッジ効果が得られ、雪上でのトラクション性能を向上させることができる。また、陸部分１８において、蹴り出し側は踏み込み側に比較して溝が少なく陸部剛性が高いので、陸部分全体としての陸部剛性は確保され、ドライ、ウエット操縦性能を確保出来る。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ内面側に配置されるインナーライナーと、
前記インナーライナーの外周面側に配置される接着層と、
ビード部内に配置されるビードコアと、
前記ビードコアの回りを折り返して係止されるカーカスと、
前記カーカスの本体側及び折り返し側の両側に跨るようにビード部内の前記カーカスプライ外面に沿って設けられ、複数本のコードをコーティングゴムで被覆したコード補強層と、を備え、
前記接着層の端部は、タイヤ表面に露出することなくビード部内で終端し、
前記コードの直径をＤ、前記コードと前記インナーライナーとの間のゲージをＷとした時に、０．５Ｄ≦Ｗ≦４Ｄを満足する、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ断面高さをＨとしたときに、リム径計測位置からタイヤ径方向外側へＨ／６を越えてＨ／３未満の範囲ではＷ≧１．８Ｄを満足し、リム径計測位置からタイヤ径方向外側へＨ／３以上Ｈ／２以下の範囲ではＷ≧１．６Ｄを満足する、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに係り、特に、ビード部の故障を防止するためにビード部に配置されるカーカスの外周面にコード補強層を設けた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、重荷重用の空気入りタイヤでは、ビード部の耐久性を上げる目的で、ワイヤーチェーファーと呼ばれる複数本のスチールコードをコーティングゴムで被覆したコード補強層をカーカスの外面に設けている。
【０００３】
カーカスのタイヤ内周面には、充填した空気の透過を抑えるためにインナーライナーが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特表平７―５０２４７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、特表平７―５０２４７１号公報に記載の空気入りタイヤでは、内部ゴム（６）、及び不透過性混合物（８）がインナーライナーに相当している。
【０００５】
インナーライナーは、空気透過抑制のためブチルゴムを使用しているが、ブチルゴムは接着力が低いため、カーカスとインナーライナーとを接着層により接着している。
【０００６】
ところで、タイヤが負荷転動すると、接地時にビード部が倒れ込み、ワイヤーチェーファー端に歪みが生ずる。
【０００７】
ワイヤーチェーファー端の歪みは、荷重等の変形によりワイヤーが動くことで生じ、これにより、コーティングゴム、接着層、インナーライナーに剪断歪みが発生する。
【０００８】
しかしながら、インナーライナーは接着力が低いため（ワイヤーチェーファーのコーティングゴム対比で）、上記剪断歪みが大きくなるとインナーライナーと接着層との間で剥離故障を生ずる場合がある。
【０００９】
また、接着層は、ゴムに比較して大気により劣化し易いため、接着層の端部がタイヤ表面に露出していると、タイヤ表面に露出した端部から接着層が劣化し始める。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、インナーライナーと接着層との間の剥離故障を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、タイヤ内面側に配置されるインナーライナーと、前記インナーライナーの外周面側に配置される接着層と、ビード部内に配置されるビードコアと、前記ビードコアの回りを折り返して係止されるカーカスと、前記カーカスの本体側及び折り返し側の両側に跨るようにビード部内の前記カーカスプライ外面に沿って設けられ、複数本のコードをコーティングゴムで被覆したコード補強層と、を備え、前記接着層の端部は、タイヤ表面に露出することなくビード部内で終端し、前記コードの直径をＤ、前記コードと前記インナーライナーとの間のゲージをＷとした時に、０．５Ｄ≦Ｗ≦４Ｄを満足する、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１２】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１３】
コード補強層のコードの直径Ｄと、コード〜インナーライナー間のゲージＷとの関係が０．５Ｄ≦Ｗ≦４Ｄを満足すると、コード補強層のコードからインナーライナーまでのゴムゲージが確保され、この間の剪断歪みが緩和され、接着層とインナーライナーとの間の剥離故障を抑制できる。また、仮にコード補強層の端部で亀裂が生じた場合であっても、コード補強層の端部で生じた亀裂が接着層側へ進展することを抑制出来る。
【００１４】
なお、０．５Ｄ＞Ｗでは、剪断歪みを十分に緩和させることが出来なくなる。
【００１５】
一方、Ｗ＞４Ｄでは、コード〜インナーライナー間のゲージが厚くなり過ぎ、必要以上に材料を使用し無駄になる。
【００１６】
また、インナーライナーは一般にゴムの中では接着力の弱い部類に入るブチルゴムを使用する。このようなインナーライナーを他のゴムと接着させるための接着層としては、コバルト配合の天然ゴム等が使用される。
【００１７】
コバルト配合の天然ゴムは、他のゴムに比較して大気劣化し易いが、この空気入りタイヤでは、接着層の端部がタイヤ表面に露出することなくビード部内で終端しているため、接着層の大気劣化が抑えられる。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ断面高さをＨとしたときに、リム径計測位置からタイヤ径方向外側へＨ／６を越えてＨ／３未満の範囲ではＷ≧１．８Ｄを満足し、リム径計測位置からタイヤ径方向外側へＨ／３以上Ｈ／２以下の範囲ではＷ≧１．６Ｄを満足する、ことを特徴としている。
【００１９】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２０】
リム径計測位置からタイヤ径方向外側へＨ／６を越えてＨ／３未満の範囲でＷ≧１．８Ｄを満足し、リム径計測位置からタイヤ径方向外側へＨ／３以上Ｈ／２以下の範囲でＷ≧１．６Ｄを満足させると、コード〜インナーライナー間のゲージがより一層最適化され、コードより発生する亀裂が抑制される。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の空気入りタイヤは上記構成としたので、接着層とインナーライナーとの間の剥離故障を抑制できると共に、コード補強層の端部で生じた亀裂が接着層側へ進展することを抑制出来る、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の一実施例に係る空気入りタイヤ（タイヤサイズ２９５／７５Ｒ２２．５）１０を図１にしたがって説明する。
【００２３】
図１に示すように、空気入りタイヤ１０のカーカスプライ１２はラジアル方向に延びるカーカスプライコードと、このカーカスプライコードを被覆するコーテイングゴムとで構成されている。
【００２４】
カーカスプライコードを被覆する本実施形態のコーテイングゴムは、コバルト配合の天然ゴムが好ましい。
【００２５】
カーカスプライ１２のタイヤ幅方向両側（図１では片方のみ図示）は、本実施例ではタイヤ軸方向に沿った断面形状が略６角形とされたビードコア１４の周りにタイヤ内側から外側へ向けて折り返されている。
【００２６】
カーカスプライ１２のボディープライ１２Ａと折り返しプライ１２Ｂとに囲まれる区域内には、ビード部１８の高い剛性を保つためのスティフナー２０が配設されている。
【００２７】
ビード部１８の内部には、カーカスプライ１２のビードコア１４側とは反対側にワイヤーチェーファー２４が隣接配置されている。
【００２８】
図２に示すように、このワイヤーチェーファー２４は、タイヤ径方向に対して傾斜したスチールコード２４Ａと、これを被覆するコーテイングゴム２４Ｂとで構成されている。
【００２９】
本実施形態のコーテイングゴム２４Ｂは、コバルト配合の天然ゴムが好ましい。
【００３０】
図１、及び図２に示すように、空気入りタイヤ１０の最内側には、ブチルゴムからなるインナーライナー２６が設けられている。
【００３１】
図１に示すように、インナーライナー２６の端部２６Ｅは、ビード部１８のビードトゥ１８Ａよりもタイヤ径方向外側で終端している。
【００３２】
インナーライナー２６のタイヤ外面側には、接着層２８が設けられている。
【００３３】
接着層２８は、カーカスプライ１２とインナーライナー２６、及びワイヤーチェーファー２４とインナーライナー２６とを互いに接着している。
【００３４】
接着層２８の厚みは、２±０．４ｍｍとすることが好ましい。
【００３５】
図２に示すように、ワイヤーチェーファー２４のスチールコード２４Ａの直径をＤ、スチールコード２４Ａとインナーライナー２６との間のゲージをＷとした時に、０．５Ｄ≦Ｗ≦４Ｄを満足することが好ましい。
【００３６】
また、図３に示すように、空気入りタイヤ１０のタイヤ断面高さをＨとしたときに、リム径計測位置からタイヤ径方向外側へＨ／６を越えてＨ／３未満の範囲ではＷ≧１．８Ｄを満足し、リム径計測位置からタイヤ径方向外側へＨ／３以上Ｈ／２以下の範囲ではＷ≧１．６Ｄを満足することが好ましい。
【００３７】
図１に示すように、接着層２８は、インナーライナー２６の端部よりもタイヤ径方向外側に位置し、タイヤ表面に露出しないようにビード部１８内で終端（端部は符号２８Ｅ）している。
【００３８】
なお、本実施形態では、ワイヤーチェーファー２４の外面側に第１の有機繊維コード層３０が隣接して配置され、第１の有機繊維コード層３０の外面側に第２の有機繊維コード層３２が隣接して配置されているが、図４に示すように、第１の有機繊維コード層３０の外面側に第２の有機繊維コード層３２は設けられていなくても良い。
【００３９】
なお、第１の有機繊維コード層３０及び第２の有機繊維コード層３２は、例えば、簾織りしたナイロン等の有機繊維コードをゴムコーティングしたものである。
（作用）
次に、本実施例の作用について説明する。
【００４０】
空気入りタイヤ１０が負荷転動すると、ビード部１８が繰り返し倒れ込むみ、ワイヤーチェーファー２４の端部に歪みが生じ、これにより、コーティングゴム２４Ｂ、接着層２８、インナーライナー２６に剪断歪みが発生する。
【００４１】
本実施形態では、スチールコード２４Ａの直径Ｄと、コード〜インナーライナー間のゲージＷとの関係を０．５Ｄ≦Ｗ≦４Ｄとし、さらにリム径計測位置からタイヤ径方向外側へＨ／６を越えてＨ／３未満の範囲でＷ≧１．８Ｄを満足し、リム径計測位置からタイヤ径方向外側へＨ／３以上Ｈ／２以下の範囲でＷ≧１．６Ｄを満足させているので、スチールコード２４Ａからインナーライナー２６までのゴムゲージＷが最適なものとなり、この間の剪断歪みが緩和され、接着層２８とインナーライナー２６との間の剥離故障を抑制することができる。
【００４２】
また、転動時の歪みによりワイヤーチェーファー２４の端部で剥離が生じた場合であっても、この剥離が亀裂となり、接着層２８側へ進展することを抑制することが出来る。
【００４３】
なお、０．５Ｄ＞Ｗでは、剪断歪みを十分に緩和させることが出来なくなる。
【００４４】
一方、Ｗ＞４Ｄでは、コード〜インナーライナー間のゲージＷが厚くなり過ぎ、必要以上に接着層２８の材料を使用し無駄になる。
【００４５】
また、スチールコード２４Ａとインナーライナー２６との間には、ワイヤーチェーファー２４のコーテイングゴム２４Ｂと接着層２８が介在し、上記ゲージＷは、コーティングゴム２４Ｂのゲージと接着層２８のゲージとを足したものとなるが、コーティングゴム２４Ｂは、製造上、及びコスト面から厚くすることは好ましくないため、０．５Ｄ≦Ｗ≦４Ｄを満足するにはワイヤーチェーファー２４の仕様を変更せず、接着層２８のゲージを調整する方が良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施例に係る空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【図２】接着層付近の拡大断面図である。
【図３】空気入りタイヤの回転軸に沿った断面図である。
【図４】他の実施形態に係る空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０      空気入りタイヤ
１２      カーカスプライ
１４      ビードコア
２４      ワイヤーチェーファー（コード補強層）
２４Ａ    スチールコード
２６      インナーライナー
２８      接着層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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