(57)【要約】【課題】  貯蔵室を密封にすることなく二次衝撃エネルギーを吸収することができるステアリング装置を提供する。【解決手段】  操舵軸１に加わる二次衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収手段３を、操舵軸１に衝撃エネルギーが加わったときにその容積が減少する貯蔵室３４と、該貯蔵室３４に貯蔵され、前記貯蔵室３４内で加圧されることにより運動するゲル状物、粘土等の半固形物３５と、該半固形物３５を前記貯蔵室３４から外部に排出させるべき排出部３３とを有する構成とし、貯蔵室３４を密封にすることなく二次衝撃エネルギーを吸収することができるようにした。【選択図】      図２
2005212572.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作部材の操作に応じて回転する操舵軸と、該操舵軸に加わる衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収手段とを備えたステアリング装置において、前記衝撃エネルギー吸収手段は、前記操舵軸に衝撃エネルギーが加わったときに容積が減少する貯蔵室と、該貯蔵室に貯蔵され、加圧されることにより運動する半固形物と、該半固形物を前記貯蔵室から外部に排出させるべき排出部とを有することを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
前記操舵軸を相対移動可能に収容支持するハウジングを備えており、前記衝撃エネルギー吸収手段は、前記操舵軸又は前記ハウジングに設けられており、前記貯蔵室の容積を変えるピストンと、前記排出部の排出許容量を調整する調整部材とを有する請求項１記載のステアリング装置。
【請求項３】
前記ピストンは前記貯蔵室の操作部材側に配置され、前記排出部は前記ピストンを該ピストンの軸線方向に貫通する貫通孔であり、前記調整部材は前記貫通孔に臨む位置に移動可能に取付けられている請求項２記載のステアリング装置。
【請求項４】
前記調整部材は、その途中に脆弱部を有し、前記ピストンの径方向に移動可能な軸体である請求項３記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の衝突等により運転者からステアリングホイール等の操作部材に加わる二次衝撃エネルギーを吸収することが可能とした衝撃エネルギー吸収式のステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝撃エネルギー吸収式のステアリング装置は、例えばステアリングホイールに繋がる操舵軸と、該操舵軸を収容支持する筒状のハウジング、及び二次衝撃エネルギーがステアリングホイールから操舵軸に加わることにより破断する衝撃エネルギー吸収部材とを備えたステアリング装置、前記操作舵軸及びハウジングと、二次衝撃エネルギーがステアリングホイールから操舵軸に加わることにより流動する油が貯蔵された流体圧シリンダとを備えたステアリング装置等が知られている。
【０００３】
後者の流体圧シリンダを備えたステアリング装置は、前記操舵軸の途中に設けられたピストンと、該ピストンが摺動可能に内嵌され、前記ハウジングの途中に設けられたシリンダと、該シリンダ内の貯蔵室を密封するための封止部材と、貯蔵室内に連通する可変絞り弁と、該可変絞り弁に連通する油溜タンクとを備えており、二次衝撃エネルギーが操舵軸に加わることによりピストンが移動し、貯蔵室内の油が可変絞り弁から排出されるときの抵抗により二次衝撃エネルギーを吸収するように構成されている（例えば、特徴文献１）。
【０００４】
また、流体圧シリンダを備えたステアリング装置として、軸線方向の途中で分割され、その下部にピストン部を有する上部操舵軸と、その上部に前記ピストン部が摺動可能に内嵌されたシリンダ及び該シリンダに連通し、複数のオリフィスを有する排油空間が設けられた下部操舵軸と、前記排油空間及び前記シリンダ内の貯蔵室間を封止する仕切り板と、前記貯蔵室を密封するための封止部材とを備えており、二次衝撃エネルギーが上部操舵軸に加わることによりピストン部が移動し、貯蔵室内の油圧により仕切り板が破断し、前記貯蔵室内のオリフィスを通過するときの抵抗により二次衝撃エネルギーを吸収するように構成されている（例えば、特徴文献２）。
【特許文献１】特開２００２−２２５７２７号公報
【特許文献２】特開平１１−３４８７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１、２に記載されたステアリング装置は、貯蔵室に油が充填された流体圧シリンダを用いているため、貯蔵室を密封にするための封止部材が必要であり、さらに操舵軸の衝撃エネルギー吸収ストロークに対応した移動域に亘って密封する必要があるため、加工性が悪いと言う問題があった。また、特許文献１に記載されたステアリング装置にあっては、前記封止部材によって操舵軸の回転抵抗が増加し、操舵フィーリングの低下を来すことになり、さらに貯蔵室から排出された油が車室に漏洩するのを防ぐための油溜タンクが必要であると言う問題があった。
【０００６】
また、特許文献２に記載されたステアリング装置にあっては、排油空間内に残留する空気がオリフィスを通過した油により圧縮され、この圧縮による反力が油及びピストン部を介して上部操舵軸に加わることになると言う問題があった。
【０００７】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、貯蔵室を密封にすることなく二次衝撃エネルギーを吸収することができるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明に係るステアリング装置は、操作部材の操作に応じて回転する操舵軸と、該操舵軸に加わる衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収手段を備えたステアリング装置において、前記衝撃エネルギー吸収手段は、前記操舵軸に衝撃エネルギーが加わったときに容積が減少する貯蔵室と、該貯蔵室に貯蔵され、加圧されることにより運動する半固形物と、該半固形物を前記貯蔵室から外部に排出させるべき排出部とを有することを特徴とする。
【０００９】
第１発明にあっては、操舵軸に衝撃エネルギーが加わったとき、貯蔵室の容積が減少するため、貯蔵室内の半固形物が加圧され、該半固形物が運動することになり、さらに貯蔵室内で運動する半固形物が除々に排出部から外部に排出され、衝撃エネルギーを吸収することができる。また、貯蔵室には半固形物が貯蔵されているため、貯蔵室を非密封にすることができ、構造を簡単にできるとともに、封止部材が必要であるものに比べて操舵軸の回転抵抗を低減でき、操舵フィーリングを向上し得る。
【００１０】
第２発明に係るステアリング装置は、前記操舵軸を相対移動可能に収容支持するハウジングを備えており、前記衝撃エネルギー吸収手段は、前記操舵軸又は前記ハウジングに設けられており、前記貯蔵室の容積を変えるピストンと、前記排出部の排出許容量を調整する調整部材とを有することを特徴とする。
【００１１】
第２発明にあっては、調整部材を操作することにより排出部の排出許容量を調整することができるため、前記衝撃エネルギーに対する貯蔵室の容積減少量を調整することができ、衝撃エネルギー吸収荷重を調整することができる。また、ピストン及び該ピストンと相対移動する操舵軸又はハウジングとの間に隙間を設けることが可能であるため、操舵軸とハウジングとの相対回転抵抗を低減でき、封止部材による操舵フィーリングの低下をなくすることができる。
【００１２】
第３発明に係るステアリング装置は、前記ピストンは前記貯蔵室の操作部材側に配置され、前記排出部は前記ピストンを該ピストンの軸線方向に貫通する貫通孔であり、前記調整部材は前記貫通孔に臨む位置に移動可能に取付けられていることを特徴とする。
【００１３】
第３発明にあっては、貯蔵室の操作部材側に配置されるピストンの近傍に調整部材が配置されているため、車体に組み込まれた状態で運転者に応じて衝撃エネルギー吸収荷重を調整する場合、調整部材を容易に操作することができる。
【００１４】
第４発明に係るステアリング装置は、前記調整部材は、その途中に脆弱部を有し、前記ピストンの径方向に移動可能な軸体であることを特徴とする。
【００１５】
第４発明にあっては、貯蔵室の操作部材側に配置されるピストンの近傍に調整部材が配置されているため、車体に組み込まれた状態で運転者に応じて衝撃エネルギー吸収荷重を調整する場合、調整部材を容易に操作することができ、しかも、衝撃エネルギーによって操舵軸とハウジングとが相対移動するとき、前記軸体を脆弱部で破断させることができるため、調整部材により調整された状態を衝撃エネルギー吸収完了時まで維持することができ、調整部材部分を小形にできる。
【発明の効果】
【００１６】
第１発明によれば、貯蔵室を非密封にすることができ、構造を簡単にできるとともに、封止部材が必要であるものに比べて操舵軸の回転抵抗を低減でき、操舵フィーリングを向上し得る。
【００１７】
第２発明によれば、衝撃エネルギーに対する貯蔵室の容積減少量を調整することができ、衝撃エネルギー吸収荷重を調整することができる。
【００１８】
第３発明によれば、車体に組み込まれた状態で運転者に応じて衝撃エネルギー吸収荷重を調整する場合、調整部材を容易に操作することができる。
【００１９】
第４発明によれば、車体に組み込まれた状態で運転者に応じて衝撃エネルギー吸収荷重を調整する場合、調整部材を容易に操作することができ、しかも、調整部材により調整された状態を衝撃エネルギー吸収完了時まで維持することができ、調整部材部分を小形にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
実施の形態１
図１はステアリング装置の実施の形態１の構成を示す断面図、図２は要部の拡大断面図、図３は図２のIII −III 線の断面図である。
【００２１】
車両に用いられる舵取装置は、上端部が図示しない操作部材としてのステアリングホイールに繋がる操舵軸１と、該操舵軸１を収容し、軸長方向へ移動可能に支持する円筒状のハウジング２と、操舵軸１に加わる衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収手段３と、ハウジング２の長手方向中間部を車体Ａに取付ける取付ブラケット４と、前記ハウジング２の下端部を車体Ａに支持する支持ブラケット５とを備え、前記操舵軸１の下端部がユニバーサルジョイント（図示せず）を介して舵取機構のピニオン軸に繋がれる。
【００２２】
ハウジング２はその上下端部に内嵌固定される軸受６，７によって操舵軸１を回転可能に支持している。このハウジング２の内側は大径内周部２ａ、及び該大径内周部２ａに段部を介して連なる小径内周部２ｂが設けられており、大径内周部２ａの段部側に壁体３１が内嵌固定されている。また、ハウジング２の周方向の一部には操舵軸１の軸線と平行的な長孔２１及び該長孔２１部分を被覆する矩形状の蓋体２２が設けられている。長孔２１は後記する貯蔵室の長さよりも長くなっている。蓋体２２の長手方向の途中には前記軸線と直交的に貫通孔２３が穿設されており、該貫通孔２３にねじ軸８１が回転だけを可能に設けられている。
【００２３】
このねじ軸８１は頭部及びねじ部を有しており、ねじ部の途中に外嵌された止め輪８２の外周部が蓋体２２の内面と接触することにより移動が阻止され、回転だけが可能になっている。
【００２４】
操舵軸１はステアリングホイールに繋がる小径軸部１ａと該小径軸部１ａに段部を介して連なる大径軸部１ｂと、小径軸部１ａの段部近傍に係止された止め輪１１とを有しており、段部及び止め輪１１間の小径軸部１ａにピストン３２が回転自在に外嵌支持されている。このピストン３２の外周部には軸線方向に貫通する排出溝からなる貫通孔３３ａが設けられている。尚、貫通孔３３ａが排出部３３を構成している。
【００２５】
衝撃エネルギー吸収手段３は、壁体３１と、ピストン３２と、排出部３３と、操舵軸１，ハウジング２，壁体３１及びピストン３２により取り囲まれた貯蔵室３４と、該貯蔵室３４に貯蔵され、貯蔵室３４内で加圧されることにより運動するた半固形物３５とを備えており、排出部３３の排出許容量を調整する調整部材８により衝撃エネルギー吸収荷重を調整することができるようになっている。
【００２６】
壁体３１及びピストン３２は操舵軸１の軸線方向へ離隔した位置に設けられており、壁体３１及びピストン３２間の距離だけ操舵軸１をハウジング２に対して軸線方向へ移動させ得るようになっている。また、ピストン３２の内周面と小径軸部１ａとの間、ピストン３２の外周面と大径内周部２ａとの間、壁体３１の内周面と大径軸部１ｂとの間には環状の隙間１０が設けられており、貯蔵室３４内の半固形物３５を各隙間１０及び排出部３３から外部に排出させ得るようになっている。
【００２７】
半固形物３５は、合成樹脂の溶液がゲル状になったゲル剤、原料ゴムがゲル状になったゲル剤、液状の塗料がゲル状になったゲル剤、粘土、粘性が比較的高い糊剤、グリース等の高粘性材であり、貯蔵室３４内で加圧されることにより運動し、各隙間１０及び排出部３３から貯蔵室３４の外部に排出されるようになっている。
【００２８】
調整部材８は、ハウジング２の長孔２１及び貫通孔３３ａに移動可能に嵌入された矩形状の弁体８３と、該弁体８３に螺着されたねじ軸８１とを有する。弁体８３は長孔２１に対応する大きさであり、貯蔵室３４の長さよりも長くなっており、ピストン３２が移動する間は弁体８３の貫通孔３３ａへの嵌入状態を維持することができるようになっている。また、弁体８３のねじ軸８１との対向部位にはねじ孔を有する筒部８３ａが突設されており、該筒部８３ａのねじ孔にねじ軸８１のねじ部が螺合されており、ねじ軸８１を回転操作することにより、弁体８３をピストン３２の径方向へ移動させることができるようになっている。また、弁体８３と蓋体２２との間には弁体８３を蓋体２２に対して付勢し、弁体８３のガタ付きを防ぐためのコイルバネ等の弾性体８４が設けられている。
【００２９】
以上のように構成されたステアリング装置は、取付ブラケット４及び支持ブラケット５を車体Ａに取着することにより車体Ａに装着することができる。このように車体Ａに装着されたステアリング装置は、貯蔵室３４を密封するための封止部材をなくし、隙間１０を設けた構成になっているため、操舵軸１の回転抵抗を低減でき、封止部材が必要であるものに比べて操舵フィーリングを向上できる。
【００３０】
このように車体Ａに装着された状態において、車両の前面衝突等により運転者からステアリングホイールに二次衝撃エネルギーが加わり、二次衝撃エネルギーにより操舵軸１が軸線方向へ移動する場合、操舵軸１と一体にピストン３２が移動し、貯蔵室３４の容積が減少するとともに、貯蔵室３４内の半固形物３５が加圧され、該半固形物３５が貯蔵室３４内で運動し、排出部３３及び各隙間１０から貯蔵室３４の外部に除々に排出され、ピストン３２の急激な移動を抑制することができ、二次衝撃エネルギーを吸収することができる。また、貯蔵室３４は隙間１０によって非密封とし、半固形物３５を隙間１０から排出させるようにしてあるため、衝撃エネルギー吸収手段部分の構造を簡単にでき、加工性を高めることができる。また、二次衝撃エネルギーは運転者の体重、運転者の操舵姿勢などにより増減することになるため、運転者に応じて調整部材８を操作し、排出部３３の排出許容量を調整するのが好ましい。この場合、調整部材８のねじ軸８１はステアリングホイール側に配置されるピストン３２の近傍に配置されているため、運転席に着座している姿勢でねじ軸８１を容易に手動操作することができ、衝撃エネルギー吸収荷重を容易に調整することができる。
【００３１】
尚、以上のように構成されたステアリング装置が車体Ａに装着される場合、取付ブラケット４及び支持ブラケット５は車体Ａに対して移動することができないように固定する他、取付ブラケット４は二次衝撃エネルギーによって破断する衝撃エネルギー吸収部材を介して車体Ａに取着し、支持ブラケット５は二次衝撃エネルギーにより摺動することが可能に車体Ａに取着し、衝撃エネルギー吸収手段３と前記衝撃エネルギー吸収部材との両方で二次衝撃エネルギーを吸収するようにしてもよいのであり、車体Ａへの装着手段は特に制限されない。
【００３２】
実施の形態２
図４はステアリング装置の実施の形態２の構成を示す要部の拡大断面図、図５は図４のＶ−Ｖ線の断面図である。
実施の形態２のステアリング装置は、実施の形態１のように調整部材８として、ねじ軸８１と別個に弁体８３を設ける代わりに、軸体からなるねじ軸８５の先端部を弁部８５ａとしたものである。
【００３３】
実施の形態２において、ピストン３２には軸線方向に貫通する排出部３３としての貫通孔３３ｂと、該貫通孔３３ｂ内に臨むねじ孔３２ａ及びねじ孔３２ａに対応する凹部３２ｂとが設けられており、ねじ孔３２ａにねじ軸８５が螺着されている。また、ハウジング２の周方向の一部にはねじ孔３２ａに対応する貫通孔２４が設けられており、この貫通孔２４にねじ軸８５が挿入されている。
【００３４】
調整部材８としてのねじ軸８５は頭部と、ねじ部と、頭部及びねじ部の間に設けられた脆弱部８５ｂとを有しており、脆弱部８５ｂがピストン３２よりもハウジング２側となるように、換言すればピストン３２が移動するとき脆弱部８５ｂに剪断荷重が加わるようにねじ孔３２ａに螺着されている。脆弱部８５ｂはねじ部よりも小径に形成され、前記剪断荷重により破断するようになっている。
【００３５】
実施の形態２にあっては、二次衝撃エネルギーにより操舵軸１と一体にピストン３２が軸線方向へ移動する場合、ねじ軸８５の脆弱部８５ｂに剪断荷重が加わり、該剪断荷重により脆弱部８５ｂが破断する。このとき、ねじ軸８５のねじ部はピストン３２のねじ孔３２ａに螺着された状態でピストン３２と一体に移動するため、ねじ軸８５により調整された状態を衝撃エネルギー吸収完了時まで維持することができ、排出部３３の排出許容量を維持することができる。また、調整部材８はねじ軸８５により構成されているため、調整部材８部分を小形にできる。また、調整部材８はステアリングホイール側に配置されるピストン３２に螺着されているため、運転席に着座している姿勢でねじ軸８５を容易に手動操作することができ、衝撃エネルギー吸収荷重を容易に調整することができる。
【００３６】
実施の形態３
図６はステアリング装置の実施の形態３の構成を示す断面図である。実施の形態３のステアリング装置は、実施の形態１、２のように操舵軸１にピストン３２を設ける代わりに、ハウジング２にピストン３２を設け、ハウジング２を操舵軸１に対して該操舵軸１の軸線方向へ移動可能に構成したものである。
【００３７】
実施の形態３において、操舵軸１は、ステアリングホイールに繋がる上部の操舵軸１２と、上部の操舵軸１２に軸線方向へ相対移動可能であり、相対回転を不可能に嵌合された下部の操舵軸１３とにより構成されており、上部の操舵軸１２が軸受６を介してハウジング２の上端部に支持されている、また、上部の操舵軸１２には、上部の操舵軸１２に加わる二次衝撃エネルギーを前記軸受６からハウジング２に伝動するための伝動環９が設けられており、上部の操舵軸１２と一体にハウジング２を移動させるように構成されている。尚、上部の操舵軸１２の下部と下部の操舵軸１３の上部とはスプライン嵌合されている。
【００３８】
ハウジング２は上部の操舵軸１を支持する上部のハウジング２５と、上部のハウジング２５に相対移動可能に嵌合され下部の操舵軸１３を支持する下部のハウジング２６とにより構成されている。下部のハウジング２６の上部にはリング状の壁体３１が内嵌保持されており、上部のハウジング２５の内側であり、壁体３１と離隔した位置にはリング状のピストン３２が内嵌保持されており、このピストン３２の中心孔に上部の操舵軸１２が回転自在に内嵌されている。また、上部の操舵軸１２，上部のハウジング２５，壁体３１及びピストン３２により貯蔵室３４が形成されており、該貯蔵室３４に半固形物３５が貯蔵されている。また、ピストン３２の内周面と上部の操舵軸１２との間、ピストン３２の外周面と上部のハウジング２５との間、壁体３１の内周面と下部の操舵軸１３との間には環状の隙間１０が設けられており、貯蔵室３４内の半固形物３５を各隙間１０及びピストン３２に設けられた排出部３３から外部に排出させ得るようになっている。尚、ピストン３２及び壁体３１は段部と止め輪２０とによりそれぞれ保持されている。
また、上部のハウジング２５には排出部３３の排出許容量を調整する調整部材８が設けられている。
【００３９】
実施の形態３のように構成されたステアリング装置が車体Ａに装着される場合、取付ブラケット４は二次衝撃エネルギーによって破断する衝撃エネルギー吸収部材を介して車体Ａに取着され、支持ブラケット５は二次衝撃エネルギーにより摺動することが可能に車体Ａに取着され、衝撃エネルギー吸収手段３と前記衝撃エネルギー吸収部材との両方で二次衝撃エネルギーを吸収するように装着されるが、車体Ａへの装着手段は特に制限されない  。
【００４０】
実施の形態３にあっては、二次衝撃エネルギーが上部の操舵軸１２から伝動環９及び軸受６を介して上部のハウジング２５に伝動されることにより、該上部のハウジング２５と一体にピストン３２が軸線方向へ移動し、貯蔵室３４の容積が減少するとともに、貯蔵室３４内の半固形物３５が加圧され、該半固形物３５が貯蔵室３４内で運動し、排出部３３及び各隙間１０から貯蔵室３４の外部に除々に排出され、ピストン３２の急激な移動を抑制することができ、二次衝撃エネルギーを吸収することができる。
その他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び作用効果の説明を省略する。
【００４１】
実施の形態４
図７はステアリング装置の実施の形態４の構成を示す断面図である。実施の形態４のステアリング装置は、貯蔵室３４から排出された半固形物３５を収容する収容室３０を設けたものである。
【００４２】
実施の形態４において、収容室３０はハウジング２内に内嵌固定されたリング状の壁体２７と壁体３１との間に設けられており、壁体３１に穿設された排出部２８により貯蔵室３４と連通している。また、壁体２７には排気孔２９が設けられており、貯蔵室３４内の半固形物３５が排出部２８から収容室３０に排出されるとき、収容室３０内の残留空気を外部に排出するように構成されている。また、前記隙間１０は貯蔵室３４内の半固形物３５が殆ど洩れない程度の大きさになっており、前記排出部３３はなくしてある。
【００４３】
実施の形態４にあっては、二次衝撃エネルギーを吸収した場合、貯蔵室３４内の半固形物３５を収容室３０に回収することができるため、半固形物３５を再使用することができる。
その他の構成及び作用は実施の形態１乃至３と同様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び作用効果の説明を省略する。
尚、以上説明した実施の形態では排出部３３，２８の排出許容量を調整する調整部材８を備えた構成としたが、その他、調整部材８をなくした構成としてもよい。また、以上説明した実施の形態では隙間１０とは別個に排出部３３を設けた構成としたが、その他、特別の排出部３３をなくし、隙間１０を排出部３３としてもよい。また、隙間１０とは別個に排出部３３を設ける場合、この排出部３３は実施の形態のようにピストン３２に設ける他、壁体３１又はハウジング２に設けてもよい。
【００４４】
また、以上説明した実施の形態では、操舵軸１の外周面とハウジング２の内周部との間に貯蔵室３４を設けた構成としたが、その他、例えば実施の形態３における操舵軸１２，１３の一方にピストン３２が内嵌される筒部を設けて上部の操舵軸１２と下部の操舵軸１３との間に貯蔵室３４を設ける構成としてもよいし、また、上部のハウジング２５と下部のハウジング２６との間に貯蔵室３４を設ける構成としてもよいし、また、二次衝撃エネルギーが加わる方向への移動が車体等により禁止される筒部材と操舵軸１との間、又は前記筒部材と実施の形態３における上部のハウジング２５との間に貯蔵室３４を設ける構成としてもよいのであり、貯蔵室３４の構成は特に制限されない。
また、以上説明した実施の形態では二次衝撃エネルギーを吸収することについて説明したが、その他、貯蔵室３４をピストン３２の両側に設けて、操舵軸１に加わる一次衝撃エネルギー及び二次衝撃エネルギーを吸収することができるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るステアリング装置の実施の形態１の構成を示す断面図である。
【図２】要部の拡大断面図である。
【図３】図２のIII −III 線の断面図である。
【図４】本発明に係るステアリング装置の実施の形態２の構成を示す要部の拡大断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線の断面図である。
【図６】本発明に係るステアリング装置の実施の形態３の構成を示す断面図である。
【図７】本発明に係るステアリング装置の実施の形態４の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１    操舵軸
１２  上部の操舵軸
１３  下部の操舵軸
２    ハウジング
３    衝撃エネルギー吸収手段
３２  ピストン
３３，２８  排出部
３３ａ，３３ｂ  貫通孔
３４  貯蔵室
３５  半固形物
８    調整部材
８１  ねじ軸（軸体）
８５ｂ  脆弱部
【図１】
2005212572.tif 000003
【図２】
2005212572.tif 000004
【図３】
2005212572.tif 000005
【図４】
2005212572.tif 000006
【図５】
2005212572.tif 000007
【図６】
2005212572.tif 000008
【図７】
2005212572.tif 000009