(57)【要約】【課題】  車両用ワイパ装置に用いられるワイパモータ及びその取付構造に関し、特に、車両衝突時にワイパモータへの直接的な衝撃荷重の入力を回避する構成を提供することを目的とする。【解決手段】  車体３に対して取付けられるとともに、ウインドシールドガラス５を拭払するワイパブレード１５を往復駆動するための駆動源としてのワイパモータ１１において、筒状のヨークを有するモータ本体１２と、該モータ本体１２に駆動連結されてモータ本体１２の回転を減速出力する減速部１３と、ヨーク外周面の天方向上部に取付けられ、外部から衝撃荷重が加えられることにより破砕可能な断面構造２０を有する衝撃吸収部材２と、を備えたことを特徴としている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して取付けられるとともに、ウインドシールドガラスを拭払するワイパブレードを往復駆動するための駆動源としてのワイパモータにおいて、
筒状のヨークを有するモータ本体と、
該モータ本体に駆動連結されて前記モータ本体の回転を減速出力する減速部と、
前記ヨーク外周面の天方向上部に取付けられ、外部から衝撃荷重が加えられることにより破砕可能な断面構造を有する衝撃吸収部材と、
を備えたことを特徴とするワイパモータ。
【請求項２】
前記破砕可能な断面構造を有する衝撃吸収部材は、内部に空胞をもったシェルが複数結合されたシェル結合体にて形成された部材であることを特徴とする請求項１に記載のワイパモータ。
【請求項３】
ウインドシールドガラスを拭払するワイパブレードを往復駆動するための駆動源としてのワイパモータが、モータブラケットによって車体に対して取付けられるワイパモータの取付構造において、
前記ワイパモータは、筒状のヨークを有するモータ本体と、該モータ本体に駆動連結されて前記モータ本体の回転を減速出力する減速部と、を備え、
前記ヨーク外周面の少なくとも上部側を保持するとともに外部から所定の衝撃荷重が加えられたとき破砕可能な断面構造の破砕部を、前記ウインドシールドガラス下縁部位に配置されたカウルトップパネルと一体に形成した、
ことを特徴とするワイパモータの取付構造。
【請求項４】
前記破砕部の前記断面構造は、内部に空胞をもったシェルが複数結合されたシェル結合体によって構成されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパモータの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイパ装置に用いられるワイパモータ及びその取付構造に関し、特に、車両衝突時にワイパモータへの直接的な衝撃荷重の入力を回避する構成に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、外部から衝突物が車両用ワイパ装置のワイパモータやワイパピボットなどに衝突した際に、その衝撃を吸収させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この種の車両用ワイパ装置は、ピボットホルダの車体との固定部、もしくは、ワイパモータが固定されたモータブラケットの車体との固定部に脆弱部を設け、外部から、例えば、ワイパモータやワイパピボットなどに衝突物が衝突して衝撃荷重が加わると、その脆弱部が破断して、車体とワイパ装置とが切り離されることによって、ワイパ装置に作用した衝撃を吸収するようにしている。
【特許文献１】特開２００２−２００９６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、外部からの衝突物による衝撃荷重に対してピボットホルダの車体との固定部やモータブラケットの車体との固定部の脆弱部が破断する構造であるため、ワイパ装置の通常の使用状態における車体への固定強度が低下してしまう。また、逆に、ワイパ装置の車体への固定強度を向上させると、上記固定部を破断させるために大きな衝撃荷重を要し、衝撃吸収効果が損なわれてしまうといった問題点を有している。
さらに、上記構成によれば、外部からワイパモータやワイパピボットなどに衝突物が衝突して衝撃荷重が加わると、車両などの被衝突物側は外部衝撃を吸収することができるが、ワイパモータ等の質量のある硬い物質に当たること自体が衝突物にとっては大きな衝撃であり、衝突物側にとっての衝撃は十分吸収されないという問題もある。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、車両衝突時に被衝突物側の衝撃を吸収することは勿論のこと、車両衝突時にワイパモータに直接的な衝撃荷重が入力されることを回避して、衝突物側への衝撃も緩和できるワイパモータ及びその取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記目的を達成するため以下の技術的手段を採用する。ただし、下記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであり、これに限定されるものではない。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車体（３）に対して取付けられるとともに、ウインドシールドガラス（５）を拭払するワイパブレード（１５）を往復駆動するための駆動源としてのワイパモータ（１１）において、筒状のヨークを有するモータ本体（１２）と、該モータ本体（１２）に駆動連結されて前記モータ本体（１２）の回転を減速出力する減速部（１３）と、前記ヨーク外周面の天方向上部に取付けられ、外部から衝撃荷重が加えられることにより破砕可能な断面構造（２０）を有する衝撃吸収部材（２）と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
この構成によれば、外部から衝突物がワイパ装置（１）に衝突した場合に、衝突物がワイパモータ（１１）（より具体的にはモータ本体（１２）に到達する前に衝撃吸収部材（２））に衝突する。すると、衝撃吸収部材（２）は破砕可能な断面構造（２０）を有するために衝突物の衝撃荷重によって破砕されるので、衝突エネルギーが衝撃吸収部材（２）の破砕に消費され、衝突物がワイパモータ（１１）に到達したときには衝撃が十分に緩和される。これにより、ワイパモータ（１１）は、車両衝突時に被衝突物側への衝撃を吸収することは勿論のこと、車両衝突時に直接的に衝撃荷重が入力されることを回避して衝突物側への衝撃も緩和することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、前記破砕可能な断面構造を有する衝撃吸収部材（２）は、内部に空胞をもったシェル（２１）が複数結合されたシェル結合体（２３）にて形成された部材であることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の衝撃吸収部（２）は、内部に空胞をもったシェル（２１）が複数結合されたシェル結合体（２３）にて形成されているため、外部からの衝突物による衝突エネルギーが内部に空胞をもった個々のシェル（２１）単位の破砕に消費され、衝突物がモータ本体に到達するまでの間の多くのシェルによって多くの衝撃エネルギーが消費される。これにより、衝突物がモータ本体に到達するまでに大きな衝撃緩和効果が得られる。また、断面構造（２０）が個々の小さなシェル（２１）のシェル結合体（２３）であるため、その全体形状も周囲の配置スペースに対応させた形状に形成できるので、狭いスペースにも配置できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、ウインドシールドガラス（５）を拭払するワイパブレード（１５）を往復駆動するための駆動源としてのワイパモータ（１１）が、モータブラケット（１４）によって車体に対して取付けられるワイパモータ（１１）の取付構造において、
前記ワイパモータ（１１）は、筒状のヨークを有するモータ本体（１２）と、該モータ本体（１２）に駆動連結されて前記モータ本体（１２）の回転を減速出力する減速部（１３）と、を備え、
前記ヨーク外周面の少なくとも上部側を保持するとともに外部から衝撃荷重が加えられることにより破砕可能な断面構造の破砕部（４２）を、前記ウインドシールドガラス（５）下縁部位に配置されたカウルトップパネル（４０）と一体に形成したことを特徴としている。
【００１１】
この構成によれば、ワイパモータ（１１）は、モータブラケット（１４）によって車体（３）に対して取付けられている。そして、外部から衝突物がカウルトップパネル（４０）に衝突すると、カウルトップパネル（４０）には破砕部（４２）が一体に形成されており、ワイパモータ（１１）のヨーク外周面の少なくとも上部側を破砕部（４２）が保持しているため、衝突物はワイパモータ（１１）のモータ本体（１２）に到達する前に破砕部（４２）が破砕される。この破砕部（４２）は、破砕可能な断面構造（２０）を有しており、衝突物の衝撃荷重によって破砕されることで衝突エネルギーが破砕部（４２）の破砕に消費され、衝突物がワイパモータ（１１）に到達する前に衝撃が十分に緩和される。これにより、ワイパモータ（１１）は、車両衝突時に被衝突物側への衝撃を吸収することは勿論のこと、車両衝突時に直接的に衝撃荷重が入力されることを回避して衝突物側への衝撃も緩和することができる。また、従来のようにワイパモータ（１１）の車体への固定強度（剛性）を故意に低くすることなく、外部からの衝撃荷重を十分に緩和することができる。また、破砕部（４２）はカウルトップパネル（４０）と一体に成形されるため、製造が容易である。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、前記破砕部（４２）の前記断面構造（２０）は、内部に空胞をもったシェルが複数結合されたシェル結合体（２３）によって構成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の破砕部（４２）は、外部から衝突物が衝突した場合に、衝突物がワイパモータ（１１）に到達する前に破砕される。この破砕部（４２）は、内部に空胞をもったシェル（２１）が複数結合されたシェル結合体（２３）にて形成されているため、衝突物による衝突エネルギーが内部に空胞をもった個々のシェル（２１）単位の破砕に消費され、衝突物がモータ本体に到達するまでの間の多くのシェルによって多くの衝撃エネルギーが消費される。これにより、衝突物がモータ本体に到達するまでに大きな衝撃緩和効果が得られる。また、断面構造（２０）が個々の小さなシェル（２１）のシェル結合体（２３）であるため、その全体形状も周囲の配置スペースやヨーク外周形状等に対応させた形状に形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の一実施形態に係わるワイパモータについて図１または図２に示す図面に基づいて説明する。
車両前部構造は、図１に示すようにウインドシールドガラス５の前縁を保持するカウルトップパネル４及び車体３と、該ウインドシールドガラス５を拭払するワイパ装置１と、エンジン部を覆うエンジンフード６などから主に構成されている。
【００１５】
ワイパ装置１は、駆動源であるワイパモータ１１を有しており、そのワイパモータ１１が回転駆動されると図示しないリンク機構などを介してワイパブレード１５が往復回動されてウインドシールドガラス５を拭払し、良好な視界を確保するものである。
【００１６】
ワイパモータ１１は、筒状の鉄を主体としたヨークを有するモータ本体１２と、該モータ本体１２に駆動連動されてモータ本体１２回転を減速出力する減速部１３とを有している。減速部１３は、図示しない減速機構を収容するためアルミニウムを主体としたギヤハウジングを有している。このように、鉄およびアルミニウムを主体とした材料にて構成されたワイパモータ１１は、減速部１３においてボルト１７によりモータブラケット１４を介して車体３に強固に固定されている。また、このモータブラケット１４は、ウインドシールドガラス５の下縁部に沿って車両の幅方向に延在する閉断面形状のカウル部Ｋに、他のワイパ装置１の構成と共に収容されており、車体３にボルト１６で強固に固定されている。またカウル部Ｋは、その上部開口部分がカウルトップパネル４にて覆われている。
【００１７】
モータ本体１２のヨーク外周面には、衝撃吸収部材２が上部から把持して装着されている。衝撃吸収部材２は、その断面構造２０が、図２に示すように、内部に空胞をもったシェル（殻）２１が一体成形または接着などにより複数結合されたシェル結合体２３（またはシェル集合体）として形成されている。また、衝撃吸収部材２は合成樹脂材料を成形して形成されており、その個々のシェル２１の大きさや形状は、例えば図２に示されるように、円柱状の空胞２１ａまたは断面形状が正六角形の空胞２１ｂ、直方体の空胞２１ｃ、断面平行四辺形の空胞２１ｄ、断面ジグザグ形状の空胞２１ｅ、断面メッシュ状の空胞２１、それらを複数組合せた空胞など、衝撃荷重の作用方向や大きさなどに対応させて適当な形状に設定することができる。
【００１８】
以上のような構成において、車両の衝突などにより、ワイパ装置１に外部（カウル部Ｋの上方（天方向））から衝突物が衝突し衝撃荷重が加わると、外部からの衝突物は、比較的薄いカウルトップパネル４を破壊してワイパモータ１１のモータ本体１２に衝突する前にヨーク外周面の天方向上部に取付けられた衝撃吸収部材２に衝突する。このとき、衝撃吸収部材２は破砕可能な断面構造２０を有するために衝突物の衝撃荷重によって破砕されるので、衝突エネルギーが衝撃吸収部材２の破砕に消費され、衝突物がワイパモータ１１のモータ本体１２に到達したときには衝撃が十分に緩和される。これにより、ワイパモータ１１は、車両衝突時に被衝突物側への衝撃を吸収することは勿論のこと、車両衝突時に直接的に衝撃荷重が入力されることを回避して、衝突物側への衝撃も緩和することができる。
【００１９】
また、ワイパモータ１１は、モータブラケット１４を介して車体３に強固に固定されており、そのモータブラケット１４も故意に固定強度を低下させて衝撃を吸収・緩和する構成ではないため、通常のワイパ作動において振動やガタツキなどを生じることなく円滑な作動ができ、上述の如く衝突時の衝撃荷重を吸収・緩和することができる。
【００２０】
次に、本発明の他の実施形態に係わるワイパモータの取付構造を図３に示す。
なお、上記ワイパモータに係わる発明の一実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明し、詳しい説明を省略する。
【００２１】
車両前部構造は、図１のカウルトップパネル４及びワイパモータ１１の衝撃吸収部材２を、図３に示す破砕部４２を有したカウルトップパネル４０に変形した構成としたこと以外は、図１と同様の構成である。
【００２２】
ワイパモータ１１は、筒状の鉄を主体としたヨークを有するモータ本体１２と、該モータ本体１２に駆動連動されてモータ本体１２回転を減速出力する減速部１３とを有している。減速部１３は、図示しない減速機構を収容するためアルミニウムを主体としたギヤハウジングを有している。このように、鉄およびアルミニウムを主体とした材料にて構成されたワイパモータ１１は、減速部１３においてボルト１７によりモータブラケット１４を介して車体３に強固に固定されている。また、このモータブラケット１４は、ウインドシールドガラス５の下縁部に沿って車両の幅方向に延在する閉断面形状のカウル部Ｋに、他のワイパ装置１の構成と共に収容されており、車体３にボルト１６で強固に固定されている。
【００２３】
カウルトップパネル４０は、一方をウインドシールドガラス５の下縁部に、他方を車体３に固定され、カウル部Ｋの上部開口部分を覆っている。
そして、カウルトップパネル４０には、その上面側に互いが所定の間隔を有して複数のリブ４１が車両の前方に向けて延出形成されており、また、その下面側（カウル部Ｋ側）には一体構造として破砕部４２が形成されている。この破砕部４２は、後述するような断面構造２０を有しており、ワイパモータ１１、詳しくはモータ本体１２のヨーク外周面の上部側を把持するように保持している。
【００２４】
カウルトップパネル４０の破砕部４２は、その断面構造２０が、図２に示すように、内部に空胞をもったシェル（殻）２１が一体成形または接着などにより複数結合されたシェル結合体２３（またはシェル集合体）として形成されている。また、破砕部４２は合成樹脂材料を成形して形成されており、その個々のシェル２１の大きさや形状は、例えば図２に示されるように、円柱状の空胞２１ａまたは断面形状が正六角形の空胞２１ｂ、直方体の空胞２１ｃ、断面平行四辺形の空胞２１ｄ、断面ジグザグ形状の空胞２１ｅ、断面メッシュ状の空胞２１、それらを複数組合せた空胞など、衝撃荷重の作用方向や大きさなどに対応させて適当な形状に設定することができる。
【００２５】
以上のような構成において、車両の衝突などにより、カウルトップパネル４０のワイパモータ１１が配置された部位に外部（カウル部Ｋの上方（天方向））から衝突物が衝突し衝撃荷重が加わると、外部からの衝突物は、ワイパモータ１１に衝突する前にモータ本体１２のヨーク外周面の上部側（天方向上部）に取付けられたカウルトップパネル４０と一体の破砕部４２を破壊して衝突する。このとき、破砕部４２は、破砕可能な断面構造２０を有するために衝突物の衝撃荷重によって破砕されるので、衝突エネルギーが破砕部４２の破砕に消費され、衝突物がワイパモータ１１に到達したときには衝撃が十分に緩和される。これにより、ワイパモータ１１は、車両衝突時に被衝突物側への衝撃を吸収することは勿論のこと、車両衝突時に直接的に衝撃荷重が入力されることを回避して、衝突物側への衝撃も緩和することができる。
【００２６】
また、カウルトップパネル４０の上面側に互いが所定の間隔を有して複数のリブ４１が車両の前方に向けて延出形成されているので、衝突物がカウルトップパネル４０に衝突した際にリブ４１とその間の空隙によって弾力が確保される。
【００２７】
また、ワイパモータ１１は、モータブラケット１４を介して車体３に強固に固定されており、そのモータブラケット１４も故意に固定強度を低下させて衝撃を吸収・緩和する構成ではないため、通常のワイパ作動において振動やガタツキなどを生じることなく円滑な作動ができ、上述の如く衝突時の衝撃荷重を吸収・緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイパモータの取付状態を示す要部断面図である。
【図２】本発明の衝撃吸収部材またはカウルトップパネルの破砕部に適用されるシェル結合体を説明する説明図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係るワイパモータの取付構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…ワイパ装置、２…衝撃吸収部材、３…車体、４…カウルトップパネル、５…ウインドシールドガラス、６…エンジンフード、１１…ワイパモータ、１４…モータブラケット、１５…ワイパブレード、２１…シェル、４２…破砕部、２３…シェル結合体。
【図１】
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【図２】
2005081962.tif 000004
【図３】
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