(57)【要約】【課題】  車両補器の数が多い場合であっても、車両補器の取付けや取外し作業性、メンテナンス性を向上させる。【解決手段】  モータルーム３における車幅方向両側のサイドメンバ１，２相互を連結するクロスメンバ９内に、コンプレッサ７から吐出される圧縮空気の衝撃波を吸収するサイレンサ１３および、圧縮空気中の不純物を除去するマイクロフィルタ１５を配置する。クロスメンバ９は、車両最下部に位置し、その下面部に開口部を設けてサイレンサ１３およびマイクロフィルタ１５の取付け・取外しやメンテナンス作業性を向上させる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方のモータルームにおける車体の骨格を形成する中空の骨格部材内に車両補器を配置することを特徴とするモータルーム構造。
【請求項２】
請求項１記載のモータルーム構造において、前記車両補器を前記骨格部材と一体構造化したことを特徴とするモータルーム構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のモータルーム構造において、前記骨格部材を車幅方向に延長したクロスメンバとすることを特徴とするモータルーム構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項記載のモータルーム構造において、前記車両補器を配置する骨格部材を、車両最下部に配置した骨格部材とし、この骨格部材の下面部の前記車両補器に対応する部位に開口部を設けたことを特徴とするモータルーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータルームに車両補器を配置するモータルーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のガソリン車などにおけるエンジンルーム内の車両補器の配置構造として、複数の車両補器をエンジンルーム内の側方部位に車両前後方向に整列させて配置している（例えば、下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２８２３０５号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のエンジンルーム構造を用いて、燃料電池車に必要な車両補器を配置しようとすると、燃料電池車の車両補器は、ガソリン車に比べて数が多いので、効率的に配置することはスペース上難しく、配置した部品の間隔が小さくなり、取付けや取外し作業性、メンテナンス性が悪いという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、車両補器の数が多い場合であっても、車両補器の取付けや取外し作業性、メンテナンス性を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両前方のモータルームにおける車体の骨格を形成する中空の骨格部材内に車両補器を配置することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、車両補器を、中空でかつ強固な骨格部材内に配置することで、デッドスペースである骨格部材内の空間を有効利用でき、かつモータルーム内のスペースに余裕ができるので、車両補器の取付けや取外し作業性、メンテナンス性を向上させることができる。また、車両補器は、骨格部材内に配置することで耐衝撃性が向上する利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は本発明の第１の実施形態に係わるモータルーム構造を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のモータルーム構造を矢印Ｆで示す車両前方から見た前面図である。なお、ここでのモータルーム構造を備えた車両は、燃料電池車両とする。
【０００９】
図１に示すように、車幅方向（図１中で上下方向）両側には中空のサイドメンバ１，２を一対配置し、この一対のサイドメンバ１，２相互間には、モータルーム３が形成される。モータルーム３内には、図示しない燃料電池を電力源として駆動する車両駆動用のモータ（減速機内蔵）５や、燃料電池に供給する空気を圧縮するコンプレッサ（コンプレッサ用モータ内蔵）７を収容している。
【００１０】
図２に示すように、サイドメンバ１，２の矢印Ｆで示す車両前方側の端部は、下方に屈曲し、この屈曲した下端相互は、車幅方向に延長される中空のクロスメンバ９によって連結している。符号１１はサスペンションメンバである。
【００１１】
上記したクロスメンバ９は、車両最下部に配置した車体の骨格を形成する中空の骨格部材であり、このクロスメンバ９内に、車両補器であるサイレンサ１３およびマイクロフィルタ１５を配置する。なお、本発明は、サイドメンバ１，２内に配置することも可能である。サイレンサ１３は、コンプレッサ７から吐出された圧縮空気の衝撃波を吸収して音振性能を向上させ、マイクロフィルタ１５は、上記圧縮空気中の不純物を除去する機能を有する。
【００１２】
コンプレッサ７は、図１，図３に示すように、車両前方から見て左側に空気を吸入する吸気口１７を備え、吸気口１７と反対側の同右側に圧縮後の空気を流す空気供給管１９を接続する。
【００１３】
空気供給管１９は、図１中で下部側のサイドメンバ１内の空間に形成した空気流路１ａに接続し、さらにクロスメンバ９内の空間に形成した空気流路９ａを経て図１中で上部側のサイドメンバ２内の空間に形成した空気流路２ａに接続する。空気流路２ａは、図示しない燃料電池に接続する。
【００１４】
そして、前記したクロスメンバ９内の空気流路９ａには、図１，図３に示すように、車両前方側から見て右側すなわち空気流路９ａの上流側に前記したサイレンサ１３を、同左側すなわち空気流路９ａの下流側に前記したマイクロフィルタ１５を配置する。
【００１５】
図４は、図１のモータルーム構造におけるクロスメンバ９の下面図である。マイクロフィルタ１５に対応する部分のクロスメンバ９の下面部には開口部９ｂを設け、開口部９ｂを塞ぐ蓋１９をねじ２１などを用いて着脱可能とする。同様にしてサイレンサ１３に対応する部分のクロスメンバ９の下面部にも開口部９ｃを設け、開口部９ｃを塞ぐ蓋２３をねじ２５などを用いて着脱可能とする。
【００１６】
上記したモータルーム構造では、コンプレッサ７で圧縮した空気は、空気供給管１９から空気流路１ａを経て空気流路９ａに達し、空気流路９ａにおけるサイレンサ１３を通過する際に衝撃波が吸収されて騒音・振動が低下し、さらにマイクロフィルタ１５を通過することで不純物が除去される。
【００１７】
不純物が除去された圧縮空気は、サイドメンバ２内の空気流路２ａを流れて図示しない燃料電池に供給され、燃料電池ではこの空気とともに水素の供給を受けて発電する。
【００１８】
上記したモータルーム構造によれば、車両補器であるサイレンサ１３およびマイクロフィルタ１５を、中空でかつ強固な骨格部材となるクロスメンバ９内に配置したので、デッドスペースであるクロスメンバ９内の空間を有効利用でき、かつモータルーム３内のスペースに余裕ができるので、燃料電池車両のようにガソリン車に比べて車両補器の数が多い場合であっても、モータルーム３内に配置する他の図示しない補器の取付けや取外し作業性、メンテナンス性を向上させることができる。
【００１９】
また、サイレンサ１３およびマイクロフィルタ１５は、クロスメンバ９内に配置することで耐衝撃性が向上する利点もある。
【００２０】
さらに、サイレンサ１３およびマイクロフィルタ１５を、クロスメンバ９内に配置することで、これら各補器の大きさに合わせてクロスメンバ９の断面形状を大きくでき、また断面が大きくなることで、車両の前面衝突時での衝撃吸収性能も向上できる。
【００２１】
なお、サイドメンバ１，２内に設置したときも、上記効果を発揮できるが、両サイドメンバ１，２の断面形状を、衝突時にかかる負荷を均一に吸収して衝突性能を高めるために均等にする必要があるので、配置する車両補器を大きくするほど、このように両サイドメンバ１，２の断面形状を均等にすべく大きくなるので、モータルーム内のスペースが、クロスメンバ９内に配置した場合に比べ、大きく減少させてしまう。
【００２２】
また、サイレンサ１３およびマイクロフィルタ１５を車両最下部に位置するクロスメンバ９内に配置し、その下面部に開口部９ｂおよび９ｃを設けたので、サイレンサ１３およびマイクロフィルタ１５の取付け・取外し作業やメンテナンス作業が容易となり、作業性が向上する。
【００２３】
図５は、本発明の第２の実施形態によるクロスメンバ９０を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は前記図４に対応する下面図である。この実施形態は、サイレンサ１３０およびマイクロフィルタ１５０のそれぞれの外形を形成する部材を、クロスメンバ９０の一部として用い、サイレンサ１３０およびマイクロフィルタ１５０をクロスメンバ９０と一体構造化している。
【００２４】
この場合、マイクロフィルタ１５０に対応するクロスメンバ９０の下面部には開口部９０ａを設けて、この開口部９０ａを塞ぐ蓋１９０をねじ２１０などで着脱可能とし、マイクロフィルタ１５０を構成する部品の取付け・取外しやメンテナンス作業を行えるようにする。一方サイレンサ１３０については、その機能として空洞部があればよいので、クロスメンバ９０内の空間をそのままサイレンサとして利用する。
【００２５】
この第２の実施形態では、クロスメンバ９０内の空間に圧縮空気を直接流すことができる。したがって、この場合には、クロスメンバ９０内の圧縮空気が通る空間を、シール材を用いるなどして密閉する必要がある。
【００２６】
上記した第２の実施形態によれば、サイレンサ１３０およびマイクロフィルタ１５０のそれぞれの外形を形成する部材をクロスメンバ９０の一部として一体構造化しているので、各補器の専用の外形形成部材（ハウジング）が不要となり、その分軽量化を達成することができる。
【００２７】
本発明によれば、前記車両補器を前記骨格部材と一体構造化したので、軽量化を達成することができる。
【００２８】
前記骨格部材を車幅方向に延長されるクロスメンバとしたので、車両補器の大きさに合わせてクロスメンバの断面形状を大きくでき、また断面が大きくなることで車両の前面衝突時での衝撃吸収性能も向上できる。
【００２９】
前記車両補器を配置する骨格部材を、車両最下部に配置した骨格部材とし、この骨格部材の下面部の前記車両補器に対応する部位に開口部を設けたので、この開口部を介して車両補器の取付け・取外し作業やメンテナンス作業が容易となり、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係わるモータルーム構造を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のモータルーム構造を車両前方から見た前面図である。
【図４】図１のモータルーム構造におけるクロスメンバの下面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態によるクロスメンバを示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は図４に対応する下面図である。
【符号の説明】
【００３１】
３  モータルーム
９，９０  クロスメンバ（骨格部材）
９ｂ，９ｃ，９０ａ  クロスメンバの開口部
１３，１３０  サイレンサ（車両補器）
１５，１５０  マイクロフィルタ（車両補器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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