(57)【要約】  【課題】サイドシルの後端側からリヤアーチにかけてのドッグレッグ部における各部材間の結合をより強化し、車体の捻り剛性を向上する。  【解決手段】サイドシル２後端側からリヤアーチ４にかけてのドッグレッグ部に、サイドシルリンフォースの後端側からリヤドア開口部６のサイドシルインナとサイドパネルアウタとのパネル合わせ部に沿って立上がり、サイドシル２後端とリヤアーチ４とのコーナ部を跨ぐ略三角形のサイドシルパッチ１３を配設することにより、ドッグレッグ部の剛性を高めて車体の捻り剛性を向上し、操縦安定性の向上、リヤドア開扉性の向上、側突時や後突時におけるリヤドア開口部６の合わせ面の溶接剥がれ等を防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシル後端側からリヤアーチにかけてのドッグレッグ部に、上記サイドシル内のリンフォースと上記リヤアーチのホイールエプロンを形成するアーチインナとの結合部を跨ぐ補強部材を配設し、
上記補強部材を、上記リンフォースと上記アーチインナとに接合すると共に、リヤドア開口のパネル合わせ部に接合したことを特徴とする車体のリヤアーチドッグレッグ部の補強構造。
【請求項２】
上記補強部材を、上記リンフォースの後端部から上記パネル合わせ部に沿って立上がる略三角形の補強構造をなす形状に形成したことを特徴とする請求項１記載の車体のリヤアーチドッグレッグ部の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドシルの後端側からリヤアーチにかけてのドッグレッグ部における各部材間の結合を強化する車体のリヤアーチドッグレッグ部の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のサイドパネルには、ドアを取付けるための開口部が設けられており、造形上、リヤドアの開口部においてサイドシルの後端側からリヤアーチにかけてのドッグレッグ部で断面積が急激に減少する形状となっている。
【０００３】
このため、車体の捩り剛性を高めるためには、サイドシルの後端側とリヤアーチとの結合を強化する必要があり、例えば、特許文献１には、サイドシルスティフナとホイールアーチエクステンションとを容易に溶接可能としてオフセット衝突に対する剛性を高めることのできるサイドパネルの製造方法が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２７４４２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の技術によってサイドシルスティフナとホイールアーチエクステンションとを溶接してサイドシルの後端側とリヤアーチとの結合を強化するだけでは、サイドシルスティフナとホイールアーチエクステンションとが接合されるコーナ部を覆うアウトサイドパネルの裏面側に空隙部が存在するため、更なる剛性の向上を図る上では必ずしも十分ではない。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、サイドシルの後端側からリヤアーチにかけてのドッグレッグ部における各部材間の結合をより強化し、車体の捻り剛性を向上することのできる車体のリヤアーチドッグレッグ部の補強構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明による車体のリヤアーチドッグレッグ部の補強構造は、サイドシル後端側からリヤアーチにかけてのドッグレッグ部に、上記サイドシル内のリンフォースと上記リヤアーチのホイールエプロンを形成するアーチインナとの結合部を跨ぐ補強部材を配設し、上記補強部材を、上記リンフォースと上記アーチインナとに接合すると共に、リヤドア開口のパネル合わせ部に接合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車体のリヤアーチドッグレッグ部の補強構造は、サイドシルの後端側からリヤアーチにかけてのドッグレッグ部における各部材間の結合をより強化し、車体の捻り剛性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の一形態に係わり、図１は車体の後部側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４はサイドシルパッチの説明図である。
【０００９】
図１は、自動車等の車両の車体後部側面を示し、図においては、左側（助手席側）の側面を示す。同図に示す車体側面構造において、ルーフ１側からサイドシル２側に延びるセンターピラー３と、ルーフ１側からリヤアーチ４側へと延びるリヤピラー５とにより、リヤドア開口部６が形成されている。サイドシル２は、図２，図３に示すように、サイドシル２及びリヤピラー５の車室側のパネルとなるサイドシルインナ７と、サイドシル２及びリヤピラー５の外装パネルとなるサイドパネルアウタ８とによって閉断面が構成され、サイドシルインナ７の上部にフロントフロア９ａとリヤフロア９ｂとが溶接等により接合されている。
【００１０】
また、サイドシル２の内部には、サイドシルインナ７とサイドパネルアウタ８とによって挟持されるリンフォースコントロール１０と、このリンフォースコントロール１０に接合される略ハット型断面のリンフォースアウタ１１とからなるサイドシルリンフォース１２が配設されている。リンフォースコントロール１０の後端側には、サイドシルインナ７とサイドパネルアウタ８との間に懸架・接合されてリヤアーチ４のホイールエプロンを形成するアーチインナ１４の前端部が接合されている。
【００１１】
また、サイドシル２の後端からリヤアーチ４へかけてのドッグレッグ部に、サイドシルパッチ１３が配設されている。このサイドシルパッチ１３は、具体的には、図４に示すように、サイドシルリンフォース１２の後端側からリヤドア開口部６のサイドシルインナ７とサイドパネルアウタ８とのパネル合わせ部に沿って立上がり、サイドシル２後端とリヤアーチ４とのコーナ部を跨ぐ略三角形の部材であり、サイドシル２の後端からリヤアーチ４へかけて断面積が急激に小さくなる部位の剛性を強化するための補強部材となる。
【００１２】
すなわち、サイドシルパッチ１３は、図２乃至図４に示すように、サイドシル２側の底辺に相当する部位１３ａが、サイドシルインナ７とサイドパネルアウタ８とのフロントフロア９ａ側の接合部にリンフォースコントロール１０の後端側と共に挟持されて接合され、略三角形状のリヤアーチ４側の辺に相当する部位１３ｂがアーチインナ１４の上部に接合されている。更に、サイドシルパッチ１３の略三角形状のリヤドア開口部６側の斜辺に相当する部位１３ｃが、リヤドア開口部６のサイドシルインナ７とサイドパネルアウタ８とのパネル合わせ部において、サイドシルインナ７とサイドパネルアウタ８とによって挟持されて接合されている。
【００１３】
以上のサイドシルパッチ１３により、サイドシル２の後端からリヤアーチ４へかけてのドッグレッグ部において、サイドシルインナ７とサイドパネルアウタ８とによって支持されつつサイドシルリンフォース１２とアーチインナ１４とを結合する略三角形の補強構造が形成される。
【００１４】
これにより、ドッグレッグ部の剛性を高めて車体の捩り剛性を向上し、操縦安定性の向上、リヤドアの開扉性向上に寄与して品質向上を図ることができるばかりでなく、側突時や後突時におけるリヤドア開口部６の合わせ面の溶接剥がれを防止することが可能となり、安全性の向上に寄与することができる。特に、ドア開口部とホイールアーチとが近接し、車体の衝突吸収ストロークが相対的に小さい軽自動車等の小型車両に有効である。
【００１５】
また、サイドシルパッチ１３を、車体前後方向に延びるサイドシル２（サイドシルリンフォース１２）と一体的に形成することなく、別体で形成することから、細長のサイドシル２の一部に対してサイドシルパッチ１３相当の材料分を見込む等の材料取り上の無駄やサイドシルパッチ１３に該当する部位の加工工程の増加を招くことがなく、生産上の歩留まりを改善してコスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車体の後部側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図
【図４】サイドシルパッチの説明図
【符号の説明】
【００１７】
２  サイドシル
４  リヤアーチ
６  リヤドア開口部
７  サイドシルインナ
８  サイドパネルアウタ
１２  サイドシルリンフォース
１３  サイドシルパッチ
１４  アーチインナ
代理人      弁理士      伊    藤      進
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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