(57)【要約】  【課題】車両難燃規格に合格する難燃性を有する車両内装材用ポリオレフィン系シートを提供する。  【解決手段】基材のポリオレフィン系シートの裏面に、加熱時に収縮する性質を有するポリオレフィン系シート状物をラミネートしてなる車両内装材用ポリオレフィン系シートである。上記のポリオレフィン系シート状物は、一軸延伸したポリオレフィン系スプリットヤーンの不織布が好ましい。また、上記のポリオレフィン系シート状物は、二軸延伸したポリオレフィン系フィルムが好ましい。【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材のポリオレフィン系シートの裏面に、加熱時に収縮する性質を有するポリオレフィン系シート状物をラミネートしてなる車両内装材用ポリオレフィン系シート。
【請求項２】
ポリオレフィン系シート状物が、一軸延伸したポリオレフィン系スプリットヤーンの不織布である請求項１記載の車両内装材用ポリオレフィン系シート。
【請求項３】
ポリオレフィン系シート状物が、二軸延伸したポリオレフィン系フィルムである請求項１記載の車両内装材用ポリオレフィン系シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車など車両の内装材に用いるポリオレフィン系シートに関する。更に詳しくは、車両難燃規格に合格する車両内装材用ポリオレフィン系シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の内装材、例えばサンバイザ、ピラー、天井などには、従来ポリ塩化ビニルシートが用いられていた。ポリ塩化ビニルシートは、耐熱性、高周波溶着加工性、難燃性などおいて優れた性質を有するが、近年、自動車用プラスチック素材の統一という観点から、ポリオレフィン系シートが注目されている。
【０００３】
自動車などの車両の内装材には難燃性が要求され、また車両難燃規格に合格する必要がある。そのため、従来から車両内装用難燃性シートとして種々の樹脂組成物が提案されている。例えば、無水マレイン酸とメチル（メタ）アクリレートなどとの共重合体からなる車両用難燃性内装シートが提案されている（特許文献１）。また、エチレンと極性基含有ビニル重合体との共重合体と、融点１００℃以上のオレフィン系樹脂と、ブロム系難燃剤、アンチモン系難燃剤、リン系難燃剤などの難燃剤とからなる難燃性オレフィン系樹脂組成物が提案されている（特許文献２）。更に、エチレン−酢酸ビニル共重合体と、フィラー含有高密度ポリエチレンと、難燃剤とを配合した組成物を成形した樹脂シートが提案されている（特許文献３）。
【特許文献１】特開２０００−１９８３９４号公報
【特許文献２】特開２０００−１９８８８８号公報
【特許文献３】特開２００２−１６１１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、車両難燃規格に合格する難燃性を有する車両内装材用ポリオレフィン系シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
従来、車両内装に用いる難燃性合成樹脂シートを得るには、上記の特許文献に見られるように、それ自体難燃性を有する合成樹脂を用いるか、合成樹脂に難燃剤を配合したものをシートに成形している。本発明者は、ポリオレフィン系シートを燃焼させた場合、着火した炎の近傍が加熱され軟化し、着火部分が垂れ下がり、炎がこの垂れ下り部分に沿って下から回り込む形で拡がって燃焼が広がる現象に注目し、着火部分のシートの垂れ下がりを防いで燃焼の拡がりを防止して難燃効果を発揮できることに気付き、本発明を完成した。
【０００６】
すなわち、本発明は、基材のポリオレフィン系シートの裏面に、加熱時に収縮する性質を有するポリオレフィン系シート状物をラミネートしてなる車両内装材用ポリオレフィン系シートである。上記のポリオレフィン系シート状物は、一軸延伸したポリオレフィン系スプリットヤーンの不織布が好ましい。また、上記のポリオレフィン系シート状物は、二軸延伸したポリオレフィン系フィルムが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
前述したごとく、ポリオレフィン系シートを燃焼させた場合、着火した炎の近傍が加熱され軟化し、着火部分が垂れ下がり、炎がこの垂れ下り部分に沿って下から回り込む形で拡がり燃焼が拡がる。この現象は、車両内での内装材の実際の燃焼のときにも生じる。本発明の車両内装材用ポリオレフィン系シートは、基材のポリオレフィン系シートの裏面に、加熱時に収縮する性質を有するポリオレフィン系シート状物をラミネートしたので、シートが炎で加熱されたとき、裏面のポリオレフィン系シート状物が収縮するため、シートの垂れ下がりが抑制される。そのため、炎が垂れ下がり部分に沿って下から回り込む形で拡がるのを防いで燃焼の拡がり抑制し難燃効果をあげることができる。
【０００８】
そして、従来の車両内装材用ポリオレフィン系シートは、車両難燃規格に合格するためには、ハロゲン系難燃剤やリン系難燃剤を配合する必要があったが、本発明の車両内装材用ポリオレフィン系シートは、上記の構成を採ることによって、このような環境負荷の大きい難燃剤を配合しなくても、車両難燃規格に合格する難燃性を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の車両内装材用ポリオレフィン系シートにおける基材のポリオレフィン系シートの素材は、基本的にはポリオレフィン系であれば特に制限がなく、例えば低密度ポリエチレン、線状低密度ポリエチレン、超低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン、ホモポリプロピレン、ランダムポリプロピレン、ブロックポリプロピレン、シンジオタクチックポリプロピレン、エチレン−プロピレン共重合体、ＥＰＤＭ、動的架橋型熱可塑性オレフィン系エラストマーなどである。この基材は、難燃性の観点、特に燃焼時のドリップ発生の観点から、プロセスオイルを含まないものを素材に用いるのが好ましい。また、基材に含窒素系難燃剤などの難燃剤を配合してもよい。また、基材のポリオレフィン系シートの表面には従来採用されているシボなどの模様を付してもよい。
【００１０】
基材のポリオレフィン系シートの裏面に、加熱時に収縮する性質を有するポリオレフィン系シート状物をラミネートする。このポリオレフィン系シート状物は、熱収縮率が大きいものが好まく、また加熱収縮に方向性がないものが好ましい。ポリオレフィン系シート状物の一例として、一軸延伸したポリオレフィン系スプリットヤーンの不織布が挙げられる。このスプリットヤーンは、ポリエチレンフィルムやポリプロピレンフィルムを３〜１０ｍｍに細断した後、縦方向に一軸延伸した偏平糸が好ましい。このときの延伸倍率が大きいほど熱収縮率が大きくなる。この偏平糸を縦方向に間隔をおいて並べ、その上に偏平糸を横方向に間隔をおいて配置し、熱接着して平織物状にした不織布が好ましく用いられる。また、更に偏平糸を縦方向に間隔をおいて並べ、その上に偏平糸を両斜め方向に間隔をおいて配置し、熱接着して一体とした不織布を用いてもよい。これらの不織布は、例えば積水化学工業株式会社からソフの商標名で、また新日石プラスト株式会社からワリフの商標名で市販されている。
【００１１】
また、ポリエチレンフィルムやポリプロピレンフィルムを縦方向に一軸延伸し、その後繊維状にスプリット処理（割繊処理）し、このスプリットしたフィルムを拡げて縦方向及び横方向に重ね、熱接着した不織布を用いることもできる。また、ポリエチレンフィルムやポリプロピレンフィルムを二軸延伸した、いわゆるシュリンクフィルムを上記のポリオレフィン系シート状物として用いることができる。これらの加熱時に収縮する性質を有するポリオレフィン系シート状物は、８０℃の雰囲気に１時間放置したときの熱収縮率（縦方向、横方向）が０．５％以下のものが好ましい。この熱収縮率が０．５％を超えるものを用いた場合は、製品にシワが入る心配がある。特殊な場合、例えばサンバイザーやピラーに用いるシートのように長手方向の一方向のみの燃焼速度を抑制すればよいような場合は、一方向のみに熱収縮する不織布や一方向のみ延伸したシュリンクフィルムを使用してもよい。また、シュリンクフィルムを用いる場合は、熱収縮性が劣りシートの垂れ下がり抑制作用が十分でなく難燃効果が多少劣るので、基材のポリオレフィン系シートに含窒素系難燃剤を配合するのが好ましい。また、加熱時に収縮する性質を有するポリオレフィン系シート状物の原料になる延伸フィルムは、厚さ（延伸した後の厚さ）１０〜１１０μｍのものが好ましい。
【００１２】
基材のポリオレフィン系シートの裏面にポリオレフィン系シート状物をラミネートするには、基材のポリオレフィン系シートの裏面にポリオレフィン系シート状物を重ね、加熱加圧することによって行なう。本発明の車両内装材用ポリオレフィン系シートは、自動車などの車両の内装材、例えばサンバイザ、ピラー、天井などに用いられる。
【実施例１】
【００１３】
リアクターポリプロピレン（サンアロマー社製Ｑ１００Ｆ）９０質量部、メタロセン系線状低密度ポリエチレン（住友化学社製ＦＶ２０１）５質量部、ランダムポリプロピレン（住友化学社製Ｓ１３１）５質量部、脂肪酸金属塩（滑剤）０．３質量部、リン酸部分エステル金属塩（滑剤）０．２質量部、ヒンダードアミン系光安定剤０．２質量部、トリアゾール系紫外線吸収剤０．１質量部及び炭酸カルシウム５質量部を配合し、カレンダーにより常法で厚さ０．３ｍｍのシートを成形し、表面にエンボス加工した。このシートの裏面に、ポリエチレンの一軸延伸偏平糸を縦方向及び両斜め方向に重ねて配置して熱接着した不織布（積水化学工業社製ソフＧＸ５５、厚さ９５μｍ）を重ね、加圧加熱してラミネートして本発明の車両内装材用ポリオレフィン系シートを得た。このシートを用いて、ヒートシール加工によりサンバイザを作成したところ、しわ発生などの支障がない良質のサンバイザが得られた。また、難燃試験、ドリップ試験をしたところ表１に示す結果が得られた。難燃試験は、ＪＩＳ  Ｄ１２０１（１９９８）に従い、縦方向ｎ＝１０の燃焼速度の最大値（ｍｍ／分）で行なった。また、ドリップ試験は、長さ３０ｃｍ、幅５ｃｍの試料を作成し、垂直にぶら下げてライターであぶってドリップ（火種の溶融落下）を目視で評価した。
【実施例２】
【００１４】
リアクターポリプロピレン（サンアロマー社製Ｑ１００Ｆ）９０質量部、メタロセン系線状低密度ポリエチレン（住友化学社製ＦＶ２０１）５質量部、ランダムポリプロピレン（住友化学社製Ｓ１３１）５質量部、脂肪酸金属塩（滑剤）０．３質量部、リン酸部分エステル金属塩（滑剤）０．２質量部、ヒンダードアミン系光安定剤０．２質量部、トリアゾール系紫外線吸収剤０．１質量部、炭酸カルシウム５質量部、ヒドラゾジカルボンアミド（難燃剤）１５質量部及びメラミンシアヌレート（難燃剤）１０質量部を配合し、カレンダーにより常法で厚さ０．３ｍｍのシートを成形し、表面にエンボス加工した。このシートの裏面に、二軸延伸したシュリンクフィルム（大倉工業社製ランディファイブＮＰ−３００、厚さ２５μｍ）を重ね、加圧加熱してラミネートして本発明の車両内装材用ポリオレフィン系シートを得た。このシートの難燃試験、ドリップ試験の結果は表１のとおりであった。
【実施例３】
【００１５】
実施例２のカレンダー成形し、表面にエンボス加工して得たシートの裏面に、一軸延伸したシュリンクフィルム（積水化学工業社製ポリシュリンクＴＲ、厚さ４０μｍ）を重ね、加圧加熱してラミネートして本発明の車両内装材用ポリオレフィン系シートを得た。このシートの難燃試験、ドリップ試験の結果は表１のとおりであった。
【実施例４】
【００１６】
部分架橋ブレンド型ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（パラフィン系プロセスオイル３２質量％含有）９０質量部、メタロセン系線状低密度ポリエチレン（住友化学社製ＦＶ２０１）５質量部、ランダムポリプロピレン（住友化学社製Ｓ１３１）５質量部、脂肪酸金属塩（滑剤）０．３質量部、リン酸部分エステル金属塩（滑剤）０．２質量部、ヒンダードアミン系光安定剤０．２質量部、トリアゾール系紫外線吸収剤０．１質量部及び炭酸カルシウム５質量部を配合し、カレンダーにより常法で厚さ０．３ｍｍのシートを成形し、表面にエンボス加工した。このシートの裏面に、ポリエチレンの一軸延伸偏平糸を縦方向及び両斜め方向に重ねて配置して熱接着した不織布（積水化学工業社製ソフＧＸ５５）を重ね、加圧加熱してラミネートして本発明の車両内装材用ポリオレフィン系シートを得た。このシートの難燃試験、ドリップ試験の結果は表１のとおりであった。
【比較例１】
【００１７】
実施例２の配合物をカレンダー成形して厚さ０．３ｍｍのシートを作成し、表面にエンボス加工した。このシートをそのまま難燃試験、ドリップ試験に付した。その結果は表１のとおりであった。
【００１８】
【表１】
2005193524.tif 000002
【００１９】
表１から分かるように、難燃試験では、本発明の実施例の車両内装材用ポリオレフィン系シートはいずれも自己消火の結果が得られた。これに対し、加熱時に収縮する性質を有するポリオレフィン系シート状物をラミネートしなかった比較例１は１５６．２ｍｍ／分と大きな値であった。また、ドリップ試験は、実施例１〜３は小さかったが、基材のポリオレフィン系シートの素材としてプロセスオイルを配合したポリオレフィン系エラストマーを用いた実施例４は大きかった。また、加熱時に収縮する性質を有するポリオレフィン系シート状物をラミネートしなかった比較例１も大きかった。