(57)【要約】【課題】ハンドルバーと着座シートとの間に低床状の足載せ部を有するスクーター型の自動二輪車においても、エアバッグ展開時の容積を小さく形成可能にして最適なタイミングでエアバッグを展開制御できるようにし、運転者を効果的に保護する。【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置付自動二輪車は、前輪２を操舵するハンドルバー３と運転者が着座する着座シート４との間に運転者の足を載せる低床状の足載せ部５を有し、運転者の上半身に対応する上部エアバッグ装置２１と下半身に対応する下部エアバッグ装置２２とを備えている。上部エアバッグ装置２１はハンドルバー３の略中央部に設置され、下部エアバッグ装置２２は足載せ部５に置かれた運転者の下肢部を前方から覆うレッグシールド１４に設置されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を操舵するハンドルバーと運転者が着座する着座シートとの間に運転者の足を載せる低床状の足載せ部を有し、運転者の上半身に対応する上部エアバッグ装置と下半身に対応する下部エアバッグ装置とを備えたことを特徴とするエアバッグ装置付自動二輪車。
【請求項２】
前記上部エアバッグ装置と下部エアバッグ装置のそれぞれのエアバッグ展開開始タイミングとエアバッグ展開速度を異ならせたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置付自動二輪車。
【請求項３】
前記上部エアバッグ装置の展開開始タイミングよりも前記下部エアバッグ装置のエアバッグ展開開始タイミングを遅らせたことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置付自動二輪車。
【請求項４】
前記上部エアバッグ装置と下部エアバッグ装置のそれぞれのエアバッグ展開後におけるエアバッグ内部圧力保持時間を異ならせたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置付自動二輪車。
【請求項５】
前記上部エアバッグ装置を前記ハンドルバーの略中央部に設置し、前記下部エアバッグ装置を前記足載せ部に置かれた運転者の下肢部を前方から覆うレッグシールドに設置したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置付自動二輪車。
【請求項６】
前記上部エアバッグ装置のエアバッグをその展開状態で運転者がハンドルバーを把持可能な形状に形成したことを特徴とする請求項１または請求項５に記載のエアバッグ装置付自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を操舵するハンドルバーと運転者が着座する着座シートとの間に運転者の足を載せる低床状の足載せ部を有するスクーター型の自動二輪車に係り、詳しくは衝突時等にエアバッグを展開（膨張）させて運転者を保護するエアバッグ装置を備えたエアバッグ装置付自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエアバッグ装置付自動二輪車の例として、例えば特許文献１、２、３、４に示されるものがある。
【０００３】
特許文献１、２に示される自動二輪車は、前輪を操舵するハンドルバーと運転者が着座する着座シートとの間に燃料タンクが設けられており、エアバッグ装置は燃料タンクの後部付近か前部付近に設けられ、エアバッグが燃料タンクの後部付近から前上方に向かって展開するか、燃料タンクの前部付近から後上方に向かって展開し、エアバッグに作用する運転者の衝突荷重を燃料タンクの上面で支持する構造になっている。
【０００４】
一方、特許文献３、４に示される自動二輪車は、ハンドルバーと着座シートとの間に運転者の足を載せる低床状の足載せ部が設けられ、足載せ部の上方が足通し空間とされたスクーター型の自動二輪車であり、そのエアバッグ装置はハンドルバーが取り付けられた車体前部付近に設けられ、エアバッグが車体前部付近から足通し空間を含む運転者上半身の前方の空間に向かって展開して運転者の上半身を支えるように構成されている。
【特許文献１】特開平１０−６９０１号公報
【特許文献２】特開平１０−３５５６４号公報
【特許文献３】特開２００２−１３７７７９号公報
【特許文献４】特開２００３−１１８７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようなスクーター型の自動二輪車では、足載せ部の上方が足通し空間であるために特許文献１、２の自動二輪車のようにエアバッグに作用する運転者の衝突荷重を燃料タンク等の構造物で支持することができず、必然的にエアバッグのみで運転者の衝突荷重を受け止めるためにエアバッグ展開時の容積を非常に大きくしなければならず、故にエアバッグが完全な展開形状に展開するまでに時間が掛かり、最適なタイミングでエアバッグを展開制御させるのが極めて困難であった。
【０００６】
また、このようなスクーター型のエアバッグ付自動二輪車では、運転者の下肢が十分に拘束されないため、運転者がエアバッグの下方へ潜り込んだり、着座シートから浮き上がる懸念がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、ハンドルバーと着座シートとの間に低床状の足載せ部を有するスクーター型の自動二輪車においても、エアバッグ展開時の容積を小さく形成可能にして最適な条件でエアバッグを展開制御できるようにし、運転者を効果的に保護することのできるエアバッグ装置付自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係るエアバッグ装置付自動二輪車は、特許請求の範囲の請求項１に記載したように、前輪を操舵するハンドルバーと運転者が着座する着座シートとの間に運転者の足を載せる低床状の足載せ部を有し、運転者の上半身に対応する上部エアバッグ装置と下半身に対応する下部エアバッグ装置とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載したように、前記上部エアバッグ装置と下部エアバッグ装置のそれぞれのエアバッグ展開開始タイミングとエアバッグ展開速度を異ならせたことを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に記載したように、前記上部エアバッグ装置のエアバッグ展開開始タイミングよりも前記下部エアバッグ装置のエアバッグ展開開始タイミングを遅らせたことを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項４に記載したように、前記上部エアバッグ装置と下部エアバッグ装置のそれぞれのエアバッグ展開後におけるエアバッグ内部圧力保持時間を異ならせたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に記載したように、前記上部エアバッグ装置を前記ハンドルバーの略中央部に設置し、前記下部エアバッグ装置を前記足載せ部に置かれた運転者の下肢部を前方から覆うレッグシールドに設置したことを特徴とする。
【００１３】
さらに、請求項６に記載したように、前記上部エアバッグ装置のエアバッグをその展開状態で運転者がハンドルバーを把持可能な形状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の構成によれば、上部エアバッグ装置と下部エアバッグ装置それぞれのエアバッグ展開時の容積を小さくすることができ、エアバッグが完全な展開形状に展開するまでの時間を短縮して最適な条件でエアバッグを展開制御させることができる。
【００１５】
請求項２の構成によれば、上部エアバッグ装置のエアバッグと下部エアバッグ装置のエアバッグをそれぞれ一段と良い条件（タイミング）で展開させることができ、万一の場合に運転者を効果的に保護することができる。
【００１６】
請求項３の構成によれば、下部エアバッグ装置のエアバッグ展開中に運転者の下肢がエアバッグに当たるため、エアバッグを膨らませる高圧ガスの圧力により運転者の下肢を大きな力で支えることができ、運転者をより効果的に保護することができる。
【００１７】
請求項４の構成によれば、衝突時の挙動が異なる運転者の上半身と下半身に対応する上部エアバッグ装置と下部エアバッグ装置が、万一の場合に運転者の上半身と下半身をより効果的に保護することができる。
【００１８】
請求項５の構成によれば、上部エアバッグ装置および下部エアバッグ装置がそれぞれ運転者の身体を支えるために有効な場所に配置され、これにより運転者の身体をエアバッグで適正に支えて運転者を一層効果的に保護することができる。
【００１９】
請求項６の構成によれば、上部エアバッグ装置のエアバッグが展開しても運転者がハンドルバーを把持し続けることができるため、上部エアバッグ展開時であっても運転者が体勢を整えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下は本発明の一実施形態である。
【００２１】
図１は本発明が適用されたエアバッグ装置付自動二輪車の左側面を示す。この自動二輪車１は、前輪２を操舵するハンドルバー３と運転者が着座する着座シート４との間に運転者の足を載せる左右一対の足載せ部５が設けられた所謂スクーター型であり、足載せ部５の上方が足通し空間６となっている。着座シート４はリヤボディー７の上部に設置され、リヤボディー７の下方に後輪８が設けられている。
【００２２】
自動二輪車１の車体前部には樹脂製の流線型なフェアリング１１が設けられ、その前頭部にヘッドランプユニット１２が設けられ、上部にウィンドシールド１３が設けられている。フェアリング１１の下半分は足載せ部５に置かれた運転者の下肢部を前方から覆うレッグシールド１４となっている。
【００２３】
レッグシールド１４の下部は足載せ部５の下方を覆うアンダーカウル１５にスムーズに繋がり、アンダーカウル１５の後部はリヤボディー７の下方に繋がっている。また、左右の足載せ部５の間にはセンターコンソール１６が設けられて図示しないエンジンユニットが内蔵され、このエンジンユニットから後方に延びる動力伝達部１７の後端に後輪８が軸支されている。
【００２４】
図２にも示すように、この自動二輪車１には上下２つのエアバッグ装置が備えられている。運転者の上半身に対応する上部エアバッグ装置２１と下半身に対応する下部エアバッグ装置２２である。図２では上下のエアバッグ装置２１，２２のエアバッグが展開した状態が線２１ａ，２２ａで示されている。線Ｒは運転者の輪郭である。
【００２５】
上部エアバッグ装置２１は、例えばハンドルバー３の略中央部に設置されたエアバッグ取付ブラケット２５に設置されている。図３〜図５に示すように、エアバッグ取付ブラケット２５は箱状のエアバッグ収納部２６の底面に左右一対の支持ステー２７，２７が固定された構造である。図４と図５に示すエアバッグ取付ブラケット２５にはエアバッグ収納部２６の前後上縁に平板状のエアバッグ受け２８，２９が設けられている。
【００２６】
エアバッグ取付ブラケット２５の支持ステー２７，２７はハンドルバー３をクランプ固定するハンドルホルダー３１とともにフロントフォーク３２の上部に固定されており、エアバッグ収納部２６にインフレーター３３と折りたたまれたエアバッグ２１ａが収納され、カバー３４で閉塞される。
【００２７】
図５に示すように、上部エアバッグ装置２１のエアバッグ２１ａは、その展開状態において運転者がハンドルバー３を把持可能な形状に形成されている。即ち、展開状態にあるエアバッグ２１ａの横幅Ｗ１が、ハンドルバー３の左右グリップ間の内寸Ｗ２よりも小さくされている。
【００２８】
また、インフレーター３３の中心Ｏから、展開状態にあるエアバッグ２１ａの上端までの寸法Ｌ１が、中心Ｏからエアバッグ２１ａ下端までの寸法Ｌ２よりも小さくされている。寸法Ｌ１と寸法Ｌ２は、図２に示すようにエアバッグ２１ａの展開時にエアバッグ２１ａ上端の高さが着座シート４に座った運転者の目線以下になり、エアバッグ２１ａ下端が運転者の膝の上に押し付けられる程度に設定されている。
【００２９】
一方、下部エアバッグ装置２２はレッグシールド１４の後面に設置されている。レッグシールド１４の後面にはエアバッグ収納部３７が設けられており、その内部にインフレーター３８と折りたたまれたエアバッグ２２ａが収納され、カバー３９で閉塞される。
【００３０】
下部エアバッグ装置２２のエアバッグ２２ａは、その展開時にエアバッグ収納部３７から後方および左右に拡張し、エアバッグ２２ａの後面が着座シート４に座った運転者の左右の脛に前方から当接するように造形されている。
【００３１】
自動二輪車１の車体には図示しない加速度センサー等の衝撃感知手段が設けられており、この衝撃感知手段が自動二輪車１の衝突時等に所定値以上の衝撃を感知すると上部エアバッグ装置２１および下部エアバッグ装置２２のインフレーター３３，３８を発動させ、インフレーター３３，３８が上下のエアバッグ２１ａ，２２ａに高圧ガスを急速充填してエアバッグ２１ａ，２２ａを展開させる。
【００３２】
上側のエアバッグ２１ａは運転者の上半身とハンドルバー３との間に展開し、運転者の上半身を衝突衝撃から保護する。運転者の上半身の衝突荷重はエアバッグを介してエアバッグ取付ブラケット２５のエアバッグ受け２８，２９に受け止められる。
【００３３】
下側のエアバッグ２２ａは運転者の下半身とレッグシールド１４との間に展開し、運転者の下半身を衝突衝撃から保護する。運転者の下半身の衝突荷重はエアバッグ２２ａを介してレッグシールド１４に受け止められる。
【００３４】
ここで、上部エアバッグ装置２１と下部エアバッグ装置２２では、それぞれのエアバッグ展開開始タイミングとエアバッグ展開速度が異なっている。具体的には、上部エアバッグ装置２１のエアバッグ展開開始タイミングよりも、下部エアバッグ装置２２のエアバッグ展開開始タイミングをわずかに遅らせるとともに、下部エアバッグ装置２２のエアバッグ展開速度を上部エアバッグ装置のエアバッグ展開速度よりもよりも速めている。
【００３５】
エアバッグ２１ａ、２２ａの展開速度はインフレーター３３，３８に使用する火薬の量で調節可能である。また、下部エアバッグ装置２２（エアバッグ２２ａ）の内部圧力保持時間が、上部エアバッグ装置２１（エアバッグ２１ａ）の内部圧力保持時間よりも長く設定されている。エアバッグ２１ａ，２２ａの内部圧力保持時間は、インフレーター３３，３８で発生した膨張ガスを外部に逃がすベントホール（不図示）の口径で調節することができる。
【００３６】
以上のように、本発明では、ハンドルバー３と着座シート４との間に低床状の足載せ部５が設けられたスクーター型の自動二輪車１において、運転者の上半身に対応する上部エアバッグ装置２１と下半身に対応する下部エアバッグ装置２２とを備えたことを特徴とする。
【００３７】
これにより、上下それぞれのエアバッグ２１ａ，２２ａの展開時の容積を小さくすることができ、エアバッグ２１ａ，２２ａが完全な展開形状に展開するまでの時間を短縮して最適なタイミングでエアバッグ２１ａ，２２ａを展開制御させることができる。
【００３８】
また、上下のエアバッグ２１ａ，２２ａの展開開始タイミングとエアバッグ展開速度を異ならせたため、上側のエアバッグ２１ａと下側のエアバッグ２２ａをそれぞれ一段と良いタイミングで展開させることができ、万一の場合に運転者を効果的に保護することができる。
【００３９】
特に、上側のエアバッグ２１ａの展開開始タイミングよりも下側のエアバッグ２２ａの展開開始タイミングを遅らせたことにより、下側のエアバッグ２２ａの展開中に運転者の下肢がエアバッグ２２ａに当たるため、エアバッグ２２ａを膨らませる高圧ガスの圧力により運転者の下肢を大きな力で支えることができ、小さな容量のエアバッグ２２ａでも運転者をより効果的に保護することができる。
【００４０】
さらに、下部エアバッグ装置２２のエアバッグ内部圧力保持時間を上部エアバッグ装置２１のエアバッグ内部圧力保持時間よりも長く設定したことにより、衝突時の挙動が異なる運転者の上半身と下半身に対応する上部エアバッグ装置２１と下部エアバッグ装置２２が、万一の場合に運転者の上半身と下半身をより効果的に支えることができ、小さな容量の下部エアバッグ装置２２でも運転者をより効果的に保護することができる。
【００４１】
また、上部エアバッグ装置２１をハンドルバー３の略中央部に設置し、下部エアバッグ装置２２をレッグシールド１４に設置したため、上部エアバッグ装置２１および下部エアバッグ装置２２がそれぞれ衝突時に運転者の体重の最も掛かる場所に配置され、これにより運転者の身体を上下のエアバッグ２１ａ，２２ａで的確に支えて運転者を一層効果的に保護することができる。
【００４２】
上部エアバッグ装置２１のエアバッグ２１ａは、その展開状態で運転者がハンドルバー３を把持可能であるため、エアバッグ２１ａが展開しても運転者がハンドルバー３を把持し続けることができ、運転者が体勢を整えることができる。
【００４３】
さらに、展開時の上側のエアバッグ２１ａ下端が着座シート４に座った運転者の膝の上に押し付けられる形状であることと、展開時の下側のエアバッグ２２ａ後面が運転者の脛に前方から当接することから、事故等の際に２つのエアバッグ２１ａ，２２ａにより運転者の下半身を着座シート４に拘束して運転者が着座シート４から浮き上がることを防止し、この点でも運転者を効果的に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明が適用されたエアバッグ装置付自動二輪車の左側面図。
【図２】本発明の一実施形態を示すエアバッグ装置付自動二輪車の左側面図。
【図３】エアバッグ装置取付ブラケットの斜視図。
【図４】エアバッグ装置取付ブラケットの斜視図。
【図５】上部エアバッグ装置のエアバッグ展開時の寸法を示す図。
【符号の説明】
【００４５】
１  エアバッグ装置付自動二輪車
２  前輪
３  ハンドルバー
４  着座シート
５  足載せ部
１４  レッグシールド
２１  上部エアバッグ装置
２１ａ  エアバッグ
２２  下部エアバッグ装置
２２ａ  エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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