(57)【要約】【課題】  本体フレーム及びステアリング部をリア・ボード及びフロント・ボードにワンタッチで取り付けることができ、ボードのしなりも付与された雪上滑走具を提供する。【解決手段】  リア・ボード３０の上面前方には凹部３ｃ，３ｄを備えたフレーム係止部材３ａ，３ｂが、後方には凹部４ｃ，４ｄを有する一対のフレーム装着部材４ａ，４ｂが固定され、座ぐり４ｅ，４ｆが形成されている。本体フレーム２４には、フレーム前端側に嵌め込み凸部５ａ，５ｂが、後端側には貫通孔６ｃ，６ｄを備えた取付部材６ａ，６ｂが形成されている。まず、フレーム係止部材３ａ，３ｂの凹部３ｃ，３ｄに本体フレーム２４の嵌め込み凸部５ａ，５ｂをスライドさせて嵌め込み、フレーム装着部材４ａ，４ｂの凹部４ｃ，４ｄに取付部材６ａ，６ｂを嵌め込み、固定用バー７を貫通孔６ｃ，６ｄに挿入しロック装置９でロックする。【選択図】        図４
2005034621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
雪上滑走面を形成するフロント・ボードおよびリア・ボードと、
前記フロント・ボードと前記リア・ボードとを連結するフレーム部材と、
前記フレーム部材に回動可能に取り付けられ、前記フロント・ボードを操作するハンドルと、
前記リア・ボードおよび前記フロント・ボードのうち少なくとも一方のボードの上面に、前後方向に並べて固定されたボード側第１連結部材およびボード側第２連結部材と、
前記フレーム部材に固定され、前記ボード側第１連結部材と連結するフレーム側第１連結部材、および前記ボード側第２連結部材と連結するフレーム側第２連結部材と、
を備え、
前記ボード側第２連結部材は、前記フレーム側第２連結部材に対して、左右方向に延びる水平軸周りに回動可能となるように連結され、
前記ボード側第１連結部材は、前記フレーム側第１連結部材に対して、左右方向に延びる水平軸周りに回動可能、かつ、前記フレーム側第１連結部材に対して前後方向にスライド可能となるように連結されていることを特徴とする雪上滑走具。
【請求項２】
前記ボード側第１連結部材および前記フレーム側第１連結部材のうちいずれか一方の連結部材には、左右方向に延びる第１回転軸が備えられ、
前記ボード側第１連結部材および前記フレーム側第１連結部材のうち他方の連結部材には、前記第１回転軸が前記水平軸周りに回動可能かつ前後方向にスライド可能となるように挿入される溝部が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の雪上滑走具。
【請求項３】
前記溝部が備えられた連結部材の形状は、前記第１回転軸の上下前後を取り囲むように延びる環状であることを特徴とする請求項２に記載の雪上滑走具。
【請求項４】
前記溝部が備えられた連結部材の形状は、前方又は後方が開口するＵ字断面形状であることを特徴とする請求項２に記載の雪上滑走具。
【請求項５】
前記ボード側第２連結部材には、左右方向に延びるボード側貫通穴が形成され、
前記フレーム側第２連結部材には、左右方向に延びるフレーム側貫通穴が形成され、
前記両貫通穴には第２回転軸が挿通配置され、
前記ボード側第２連結部材および前記フレーム側第２連結部材のうちいずれか一方の連結部材の左右両端には、一対の座ぐりが形成され、
前記第２回転軸には、前記座ぐりに嵌合する一対の嵌合部と、前記一対の嵌合部の間隔を変位させるロック装置とが取り付けられ、
前記ロック装置のロック操作によって前記間隔を狭めると、前記嵌合部が前記座ぐりに嵌合し、
前記ロック装置のロック操作によって前記間隔を広げると、前記嵌合部が前記座ぐりから外れるようになっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の雪上滑走具。
【請求項６】
リア・ボードの上面に固定されるフレーム係止部材の凹部に、本体フレームの嵌め込み凸部をスライドさせて嵌め込み、
フレーム係止部材よりも後方において、リア・ボードの上面に固定されるフレーム装着部材の凹部に、本体フレーム下部の貫通孔を有する取付部材を嵌め込み、凹部には座ぐりが形成され、貫通孔に棒状の固定用バーを挿通し、両端部を座ぐりに嵌合することによって、本体フレームをリア・ボードに装着し、
固定用バーにロック装置が設けられ、ロック装置のロック操作によって本体フレームをリア・ボードにロックさせることを特徴とする雪上滑走具。
【請求項７】
フロント・ボードのステアリング部は、左右に延びる後方支持部と、後方支持部より前方で延び出す前方支持部とからなり、
後方支持部の先端近くには、凹部が形成され、
前方支持部の先端には、嵌め込み凸部が形成され、
ステアリング部係止部材の凹部に前方支持部の嵌め込み凸部をスライドさせて嵌め込み、
貫通孔を有するステアリング部装着部材に、ステアリング部の支持部の凹部を嵌め込み、前記凹部には座ぐりが形成され、貫通孔に棒状の固定用バーを挿入することによって、ステアリング部をフロント・ボードに取り付け、
固定用バーにロック装置が設けられ、ロック装置のロック操作によってステアリング部をフロント・ボードにロックさせることを特徴とする雪上滑走具。
【請求項８】
前方支持部がショックアブゾーバーを兼ねることを特徴とする請求項７に記載の雪上滑走具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロント・ボードとリア・ボードとを備え、該ボードに接続された本体を備え、リア・ボードの上にある本体の足支持板の上に足を置いて、ハンドルの操作によってボードの方向を操作できる雪上滑走具に関する。
【背景技術】
【０００２】
雪の上を滑走可能なスノースクート、スノーバイク等と呼ばれる滑走具が、スキーやスノーボードに替わる雪上でのスポーツ又はレジャー用具として注目されている。
【０００３】
従来の雪上滑走具としては、フロントボードとリアボード、メインフレームによって支持されたハンドルフレームを有し、リアボードとメインフレームとが複数の箇所でボルトによって固定され、各固定箇所において、リアボードとメインフレーム及びボルトとの間に可撓性部材が介在されているもの（特許文献１参照）、または、後部支持滑走部と前部ステアリング滑走部を有し、後部支持滑走部に足を載せる支持体を備え、この支持体をハンドルで手動制御可能な剛性アームおよび回動アームに結合し、剛性リンクか可撓性リンクによって前部ステアリング滑走部に接続されているものがある（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】国際公開第０３/０２６９４４号
【特許文献２】米国特許５，３５１，９７５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような雪上滑走具のボードとフレームの取り付け構造については、後部支持滑走部とリア・ボード及び前部ステアリング滑走部とフロント・ボードとが複数の箇所でボルトによって固定される構造がほとんどで、ボードのしなりを出す為にボードと支持滑走部のフレームの間にゴムやスプリング等を介在させるものもある。このため、ボードをフレームに固定するのに、複数のボルトピン、ナット及び緩衝装置等が必要となり、組み立て及び取り外しが面倒で、かつ複雑であった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記点に鑑み、ゴムやスプリング等の緩衝装置を不要にしつつボードを大きくしならせることを可能にして、走行安定性のある雪上滑走具を提供することを第１の課題とする。また、本発明は、本体フレーム及びステアリング部を、リア・ボード及びフロント・ボードにワンタッチで取り付けることができる簡素化された取り付け構造をもち、さらにボードのしなりも付与され、走行安定性のある雪上滑走具を提供することを第２の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記第１の課題を解決するため、請求項１記載の発明は、
雪上滑走面を形成するフロント・ボード（２９）およびリア・ボード（３０，１３０，２３０）と、  前記フロント・ボード（２９）と前記リア・ボード（３０，１３０，２３０）とを連結するフレーム部材（２２，２７，２８，１２８，２２８）と、前記フレーム部材（２２，２７，２８，１２８，２２８）に回動可能に取り付けられ、前記フロント・ボード（２９）を操作するハンドル（２１）と、前記リア・ボード（３０，１３０，２３０）および前記フロント・ボード（２９）のうち少なくとも一方のボードの上面に、前後方向に並べて固定されたボード側第１連結部材（３ａ，３ｂ，１０３ａ，１０３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ）およびボード側第２連結部材（４ａ，４ｂ，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂ）と、前記フレーム部材（２２，２７，２８，１２８，２２８）に固定され、前記ボード側第１連結部材（３ａ，３ｂ，１０３ａ，１０３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ）と連結するフレーム側第１連結部材（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）、および前記ボード側第２連結部材（４ａ，４ｂ，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂ）と連結するフレーム側第２連結部材（６ａ，６ｂ，１０６ａ，１０６ｂ，２０６ａ，２０６ｂ）と、を備え、
前記ボード側第２連結部材（４ａ，４ｂ，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂ）は、前記フレーム側第２連結部材（６ａ，６ｂ，１０６ａ，１０６ｂ，２０６ａ，２０６ｂ）に対して、左右方向に延びる水平軸周りに回動可能となるように連結され、前記ボード側第１連結部材（３ａ，３ｂ，１０３ａ，１０３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ）は、前記フレーム側第１連結部材（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）に対して、左右方向に延びる水平軸周りに回動可能、かつ、前記フレーム側第１連結部材（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）に対して前後方向にスライド可能となるように連結されていることを特徴とする雪上滑走具である。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記ボード側第１連結部材（３ａ，３ｂ，１０３ａ，１０３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ）および前記フレーム側第１連結部材（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）のうちいずれか一方の連結部材には、左右方向に延びる第１回転軸（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）が備えられ、前記ボード側第１連結部材（３ａ，３ｂ，１０３ａ，１０３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ）および前記フレーム側第１連結部材（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）のうち他方の連結部材には、前記第１回転軸（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）が前記水平軸周りに回動可能かつ前後方向にスライド可能となるように挿入される溝部（３ｃ，３ｄ，１０３ｃ，１０３ｄ，２０３ｃ，２０３ｄ）が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の雪上滑走具である。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記溝部（３ｃ，３ｄ，１０３ｃ，１０３ｄ，２０３ｃ，２０３ｄ）が備えられた連結部材の形状は、前記第１回転軸（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）の上下前後を取り囲むように延びる環状であることを特徴とする請求項２に記載の雪上滑走具である。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記溝部（３ｃ，３ｄ，１０３ｃ，１０３ｄ，２０３ｃ，２０３ｄ）が備えられた連結部材の形状は、前方又は後方が開口するＵ字断面形状であることを特徴とする請求項２に記載の雪上滑走具である。
【００１１】
請求項５記載の発明は、前記ボード側第２連結部材（４ａ，４ｂ，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂ）には、左右方向に延びるボード側貫通穴（４ｃ，４ｄ，１０４ｃ，１０４ｄ，２０４ｃ）が形成され、前記フレーム側第２連結部材（６ａ，６ｂ，１０６ａ，１０６ｂ，２０６ａ，２０６ｂ）には、左右方向に延びるフレーム側貫通穴貫通孔（６ｃ，６ｄ，１０６ｄ）が形成され、前記両貫通穴（４ｃ，４ｄ，１０４ｃ，１０４ｄ，２０４ｃ，６ｃ，６ｄ，１０６ｄ）には第２回転軸（７）が挿通配置され、前記ボード側第２連結部材（４ａ，４ｂ，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂ）および前記フレーム側第２連結部材（６ａ，６ｂ，１０６ａ，１０６ｂ，２０６ａ，２０６ｂ）のうちいずれか一方の連結部材の左右両端には、一対の座ぐり（４ｅ，４ｆ，１０４ｅ，１０４ｆ）が形成され、前記第２回転軸（７）には、前記座ぐり（４ｅ，４ｆ，１０４ｅ，１０４ｆ）に嵌合する一対の嵌合部（８，９ｃ，１０８，１０９ｃ）と、前記一対の嵌合部（８，９ｃ，１０８，１０９ｃ）の間隔を変位させるロック装置（９，１０９）とが取り付けられ、前記ロック装置（９，１０９）のロック操作によって前記間隔を狭めると、前記嵌合部（８，９ｃ，１０８，１０９ｃ）が前記座ぐり（４ｅ，４ｆ，１０４ｅ，１０４ｆ）に嵌合し、前記ロック装置（９，１０９）のロック操作によって前記間隔を広げると、前記嵌合部（８，９ｃ，１０８，１０９ｃ）が前記座ぐり（４ｅ，４ｆ，１０４ｅ，１０４ｆ）から外れるようになっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の雪上滑走具である。
【００１２】
また、上記第２の課題を解決するため、請求項６記載の発明は、リア・ボード（３０，１３０，２３０）の上面に固定されるフレーム係止部材（３ａ，３ｂ，１０３ａ，１０３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ）の凹部（３ｃ，３ｄ，１０３ｃ，１０３ｄ，２０３ｃ，２０３ｄ）に、本体フレーム（２４）の嵌め込み凸部（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）をスライドさせて嵌め込み、フレーム係止部材（３ａ，３ｂ，１０３ａ，１０３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ）よりも後方において、リア・ボード（３０，１３０，２３０）の上面に固定されるフレーム装着部材（４ａ，４ｂ，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂ）の凹部（４ｃ，４ｄ，１０４ｃ，１０４ｄ，２０４ｃ）に、本体フレーム（２４）下部の貫通孔（６ｃ，６ｄ，１０６ｄ）を有する取付部材（６ａ，６ｂ，１０６ａ，１０６ｂ，２０６ａ，２０６ｂ）を嵌め込み、凹部（４ｃ，４ｄ，１０４ｃ，１０４ｄ，２０４ｃ）には座ぐり（４ｅ，４ｆ，１０４ｅ，１０４ｆ）が形成され、貫通孔（６ｃ，６ｄ，１０６ｄ）に棒状の固定用バー（７）を挿通し、両端部を座ぐり（４ｅ，４ｆ，１０４ｅ，１０４ｆ）に嵌合することによって、本体フレーム（２４）をリア・ボード（３０，１３０，２３０）に装着し、固定用バー（７）にロック装置（９，１０９）が設けられ、ロック装置（９，１０９）のロック操作によって本体フレーム（２４）をリア・ボード（３０，１３０，２３０）にロックさせることを特徴とする雪上滑走具である。
【００１３】
上記第２の課題を解決するため、請求項７記載の発明は、フロント・ボード（２９）のステアリング部（２２）は、左右に延びる後方支持部（１６ａ，１６ｂ）と、後方支持部（１６ａ，１６ｂ）より前方で延び出す前方支持部（１５）とからなり、後方支持部（１６ａ，１６ｂ）の先端近くには、凹部（１６ｃ，１６ｄ）が形成され、前方支持部（１５）の先端には、嵌め込み凸部（１５ａ）が形成され、ステアリング部係止部材（１３）の凹部（１３ｃ）に前方支持部（１５）の嵌め込み凸部（１５ａ）をスライドさせて嵌め込み、貫通孔（１４ｃ，１４ｄ）を有するステアリング部装着部材（１４ａ，１４ｂ）に、ステアリング部（２２）の支持部（１６ａ，１６ｂ）の凹部（１６ｃ，１６ｄ）を嵌め込み、前記凹部（１６ｃ，１６ｄ）には座ぐり（１６ｅ，１６ｆ）が形成され、貫通孔（１４ｃ，１４ｄ）に棒状の固定用バー（１７）を挿入することによって、ステアリング部（２２）をフロント・ボード（２９）に取り付け、固定用バー（１７）にロック装置（１９）が設けられ、ロック装置（１９）のロック操作によってステアリング部（２２）をフロント・ボード（２９）にロックさせることを特徴とする雪上滑走具である。
【００１４】
請求項８記載の発明は、前方支持部（１５）がショックアブゾーバー（１５）を兼ねることを特徴とする。これにより緩衝性も向上する。
【００１５】
なお、請求項１ないし８でいうフロント・ボード及びリア・ボードの形状は角状でも良いし、丸みを帯びていても構わない。長さも適宜で構わないが、フロント・ボードはリア・ボードよりも短くすることが好ましい。また、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、各連結部材（３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ）の連結構造に次のような工夫が凝らされている。すなわち、ボード側第２連結部材（４ａ，４ｂ，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂ）は、フレーム側第２連結部材（６ａ，６ｂ，１０６ａ，１０６ｂ，２０６ａ，２０６ｂ）に対して、左右方向に延びる水平軸周りに回動可能となるように連結され、ボード側第１連結部材（３ａ，３ｂ，１０３ａ，１０３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ）は、フレーム側第１連結部材（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）に対して左右方向に延びる水平軸周りに回動可能、かつ、フレーム側第１連結部材（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）に対して前後方向にスライド可能となるように連結されている。
【００１７】
よって、ボード側第１連結部材（３ａ，３ｂ，１０３ａ，１０３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ）およびボード側第２連結部材（４ａ，４ｂ，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂ）が固定されたボード（２９，３０）は、左右方向に延びる水平軸周りにしなる際に、次のようなメカニズムにより大きくしなることができる。すなわち、ボード（２９，３０）のうちボード側第２連結部材（４ａ，４ｂ，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂ）が固定される部分は、フレーム側第２連結部材（６ａ，６ｂ，１０６ａ，１０６ｂ，２０６ａ，２０６ｂ）に対して水平軸周りに回動する。また、ボード（２９，３０）のうちボード側第１連結部材（３ａ，３ｂ，１０３ａ，１０３ｂ，２０３ａ，２０３ｂ）が固定される部分は、フレーム側第１連結部材（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）に対して水平軸周りに回動し、かつ、フレーム側第１連結部材（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）に対して前後方向にスライド移動する。
【００１８】
以上により、請求項１に記載の発明によれば、ゴムやスプリング等の緩衝装置を不要にしつつ、フロント・ボード（２９）およびリア・ボード（３０，１３０，２３０）のうち少なくとも一方のボードを大きくしならせることを可能にでき、ひいては、走行安定性のある雪上滑走具を提供することができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、各連結部材（３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ）の連結構造を簡素な構成にできる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、溝部（３ｃ，３ｄ，１０３ｃ，１０３ｄ，２０３ｃ，２０３ｄ）が備えられた連結部材の形状を環状にしているので、該連結部材の肉厚を大きくすることなく、該連結部材の強度アップを図ることができる。
【００２１】
ここで、溝部（３ｃ，３ｄ，１０３ｃ，１０３ｄ，２０３ｃ，２０３ｄ）が備えられた連結部材の形状を環状に形成した場合には、第１回転軸（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）を溝部（３ｃ，３ｄ，１０３ｃ，１０３ｄ，２０３ｃ，２０３ｄ）に挿入して組付けるにあたり、その組付け作業性が悪い。これに対し、請求項４に記載の発明によれば、溝部（３ｃ，３ｄ，１０３ｃ，１０３ｄ，２０３ｃ，２０３ｄ）が備えられた連結部材の形状をＵ字断面形状に形成しているので、第１回転軸（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）を溝部（３ｃ，３ｄ，１０３ｃ，１０３ｄ，２０３ｃ，２０３ｄ）に挿入して組付けるにあたり、該連結部材のＵ字開口部から第１回転軸（５ａ，５ｂ，１０５ａ，１０５ｂ，２０５ａ，２０５ｂ）を挿入できるので、その組付け作業性を良好にできる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、ボード側貫通穴（４ｃ，４ｄ，１０４ｃ，１０４ｄ，２０４ｃ）およびフレーム側貫通穴（６ｃ，６ｄ）に第２回転軸（７）が挿通配置されるので、ボード側第２連結部材（４ａ，４ｂ，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂ）をフレーム側第２連結部材（６ａ，６ｂ，１０６ａ，１０６ｂ，２０６ａ，２０６ｂ）に対して回動可能となるように連結できる。また、請求項５に記載の発明によれば、ロック装置（９，１０９）を操作することにより、ボード側第２連結部材（４ａ，４ｂ，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂ）またはフレーム側第２連結部材（６ａ，６ｂ，１０６ａ，１０６ｂ，２０６ａ，２０６ｂ）に形成された座ぐり（４ｅ，４ｆ，１０４ｅ，１０４ｆ）と、第２回転軸（７）に取り付けられた嵌合部（８，９ｃ，１０８，１０９ｃ）との脱着を容易に行うことができる。
【００２３】
以上により、請求項５に記載の発明によれば、フレーム部材（２２，２７，２８，１２８，２２８）及びハンドル（２１）を、リア・ボード（３０，１３０，２３０）およびフロント・ボード（２９）のうち少なくとも一方のボードに、容易に脱着できる。
【００２４】
請求項６乃至８に記載の発明によれば、フロント・ボードとステアリング部、リア・ボードと本体フレームを、それぞれワンタッチで組み立てることができるため、初心者でも簡単に雪上滑走具を組み立てることができる。取り外しも簡単で、ボードと本体上部を分けた状態で持ち運び、また別の場所で再び組み立てることも容易である。車に積載する際にも、少スペースで収納することができるし、また、専用のケースに入れれば、携帯してバス、電車等を利用することもできる。ボードと本体の間にスプリング等の緩衝材を使用しなくてもよいので、ネジやボルトといった部品数も最小限のものに抑えることができ、コストダウンや軽量化が可能である。また、シンプルな構造でありながら、ボード全体にしなりや反りが付与され、雪面の変化（凹凸等）にも安定した走行性能を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、本発明の好適な実施形態について図面を参照して説明する。尚、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることは無論である。
【００２６】
（第１実施形態）
以下、本実施形態の雪上滑走具２０について図１乃至図９を参照して詳細に説明する。
【００２７】
図１に示すように本実施形態の雪上滑走具２０は、上端に回動可能なハンドル２１を有する傾斜したハンドル軸を備えたステアリング部２２と、ハンドル軸が貫通する筒体であるハンドル軸収容体２３と、ハンドル軸収容体２３に溶接、又は固定された、後方に向かって下方にカーブし、後方に向かって水平に延びる本体フレーム２４と、本体フレーム２４に前後方向に固定され足を乗せることが可能な足支持板２５と、足支持板２５と前記ハンドル軸収容体２３とを連結するパイプ状の連結部２６とを備えている。連結部２６は、滑走時に、操作者の両足に挟まれて内足加重しやすくするものである。本体フレーム２４の幅は、リア・ボード３０の幅の同等以下が好ましい。足支持板２５の所定位置（ここでは中央部）に足支持ベルト２５ａが取り付けられ、足支持板２５に載せた足を支持できるようになっている。足支持ベルト２５ａの取り付けは任意である。足支持板２５の表面には滑り止め加工（ここでは滑り止めシートを貼り付けてある）がしてあることが好ましい。この本体フレーム２４は、一本のパイプ形状の第一フレーム２７と、第一フレーム２７の水平部分に溶接、又は固定された、互いに並行で、かつ水平に前後方向に延び、終端で湾曲状に合体するループ状でパイプ状の第二フレーム２８を備えている。第一フレーム２７のパイプの直径は、第二フレーム２８のパイプの直径より大径であることが好ましい。
【００２８】
フロント・ボード２９及びリア・ボード３０はその前後端部が上方に湾曲し、その中央部のみが雪上と接する構造とすることが好ましく、フロント・ボード２９の前方はリア・ボード３０のそれよりも大きな角度を付け湾曲させるのが好ましい。なお、フロント・ボード２９及びリア・ボード３０に使用される板の材質は何れも木材、金属、合成樹脂で積層した、従来のスキー板構成材質やスノーボード構成材質で構成する。フロント・ボード２９の幅はリア・ボード３０よりも１．０１〜１．１倍に設定されていることが好ましい。フロント・ボード２９及びリア・ボード３０は先端部が略円弧状、後端がＵ字形状になっている。フロント・ボード２９は、２〜５％の範囲でその前端幅がその後端幅よりも広幅になっている。リア・ボード３０は、５〜１０％の範囲でその前端幅がその後端幅よりも狭幅になっている。
【００２９】
図２〜図５を参照して、本実施形態の雪上滑走具２０のリア・ボード３０に本体フレーム２４をワンタッチで取り付ける構造について説明する。
【００３０】
図２（ａ）は、本実施形態の雪上滑走具２０のリア・ボード３０の平面図である。リア・ボード３０の上面には前後合わせて４箇所にアダプターが取り付けられている。まず、フロント・ボード２９に近い側（フロント側）に、左右一対の側面視で横Ｕ字形状のフレーム係止部材３ａ，３ｂが固定されている。その後方（リア側）には、左右一対のフレーム装着部材４ａ，４ｂが固定されている。
【００３１】
図２（ｂ）は、フレーム係止部材３ａ，３ｂの側面図、図２（ｃ）は、フレーム装着部材４ａ，４ｂの側面図である。図２（ｂ）に示すように、フレーム係止部材３ａ，３ｂは凹部３ｃ，３ｄを備えている。
【００３２】
一方、図２（ｃ）に示すように、フレーム装着部材４ａ，４ｂは凹部４ｃ，４ｄを備え、凹部４ｃ，４ｄは座ぐり４ｅ，４ｆが形成されている。
【００３３】
図３は、ボードを取り外した状態の雪上滑走具２０の裏面図である。本体フレーム２４の第一フレーム２７には、第二フレーム２８の前端に近い位置に二箇所、第一フレーム２７の後端に近い位置に二箇所、左右に伸び出す位置に金具が取り付けられている。前端側の金具は、一対の嵌め込み凸部５ａ，５ｂであって、図４、図５に示す通り、フレーム係止部材３ａ，３ｂの凹部３ｃ，３ｄにスライドさせて嵌め合わせるものである。後端側の金具は、貫通孔６ｃ，６ｄを有する一対の取付部材６ａ，６ｂであって、図４、図５に示す通り、前述のフレーム装着部材４ａ，４ｂの凹部４ｃ，４ｄに嵌め合わせるものである。
【００３４】
図４はリア・ボード３０と本体フレーム２４の取付方法を示す説明図、図５は本体フレーム２４を取り付けたリア・ボード３０の裏面図である。固定用バー７のみ平面図で示す。図４及び図５に示すように、まず、フレーム係止部材３ａ，３ｂの凹部３ｃ，３ｄに本体フレーム２４の嵌め込み凸部５ａ，５ｂをスライドさせて嵌め込む。さらにフレーム装着部材４ａ，４ｂの凹部４ｃ，４ｄに、本体フレーム２４下部の取付部材６ａ，６ｂを嵌め込み、取付部材６ａ，６ｂの貫通孔６ｃ，６ｄに棒状の固定用バー７を挿入し、貫通孔６ｃ，６ｄに棒状の固定用バー７を挿通し、両端部を座ぐり４ｅ，４ｆに嵌合することによって、本体フレーム２４をリア・ボード３０に装着し、固定用バー７にロック装置９が設けられ、ロック装置９のロック操作によって本体フレーム２４をリア・ボード３０にロックさせることにより、本体フレーム２４をリア・ボード３０に簡単に装着することができる。固定用バー７は、一端にストッパー８、他端にロック装置９を備えており、リア・ボード３０の長手方向に対して垂直な方向に、取付部材６ｂの貫通孔６ｄ、取付部材６ａの貫通孔６ｃの順に固定用バー７を挿し込んでロックされる。一例として、リア・ボード３０の左側から固定用バー７を挿入する方法を説明したが、リア・ボード３０の右側から順に挿入することも可能である。
【００３５】
固定用バー７は、図９（ａ）に示すように、パイプ７ａと、パイプ７ａ内を挿通するねじ棒部材７ｂと、ねじ棒部材７ｂの一端部に螺合するナット８と、ねじ棒部材７ｂの端部に回動自在に連結するハンドル９ａと、ハンドル９ａの基部に形成される偏心部９ｂと、ねじ棒部材７ｂが貫通されパイプ７ａの端部に位置しハンドル９ａ側に凹みを有するロック片９ｃと、から構成されたものである。偏心部９ｂの径大部が凹みに入るとき、つまり、ハンドル９ａを倒したときには、ハンドル９ａによってロック片９ｃがパイプ７ａ側に押されて、支持部１６ａ，１６ｂが固定用バー７にロックされる。偏心部９ｂの径小部が凹みに入るとき、つまり、ハンドル９ａを起立したときには、ハンドル９ａによってロック片９ｃがパイプ７ａ側から離れ、支持部１６ａ，１６ｂが固定用バー７にアンロックされる。
【００３６】
なお、フレーム係止部材３ａ，３ｂ及び、フレーム装着部材４ａ，４ｂをリア・ボード３０に固定する位置は、ネジ位置を例えば取付穴３１及び４１に変えることによって簡単に調整することができる（図２参照）。
【００３７】
このように、リア・ボード３０の後端側の装着部材がロックされ、強固に固定されているので、フレーム前端側の互いに嵌め合わせたフレーム係止部材３ａ，３ｂの凹部３ｃ，３ｄと、嵌め込み凸部５ａ，５ｂが外れることはない。
【００３８】
フレーム係止部材３ａ，３ｂの凹部３ｃ，３ｄは、凹部３ｃ，３ｄの溝部分の幅が、嵌め込み凸部５ａ，５ｂの幅（直径）より幅広で遊動性を備えており、本体フレーム２４は、この嵌め込み凸部５ａ，５ｂがスライドする分だけ可動する。この可動により、リア・ボード３０と本体フレーム２４が固定されてしまわずに遊動するため、滑走時のボードのしなりを生かすることができる。フレーム係止部材３ａ，３ｂの凹部３ｃ，３ｄに本体フレーム２４の嵌め込み凸部５ａ，５ｂをスライドさせて嵌め込む構造は、ただ単に取付方法が簡易になったというだけでなく、リア・ボード３０にしなりを付与することもできるのである。
【００３９】
次に、図６及び図７を参照して、本実施形態の雪上滑走具２０のフロント・ボード２９上面にステアリング部２２をワンタッチで取り付ける構造を説明する。図７（ｂ）では固定用バー１７のみ平面図で示す。
【００４０】
図６は、本実施形態の雪上滑走具２０に取り付けられるフロント・ボード２９の平面図である。
【００４１】
フロント・ボード２９上面の前端側（長手方向の前より）には、前後に伸縮する構造となっている筒状の連結部材１０を取り付ける取付部１１が固定されている。後端側（リア・ボード側）には、ステアリング部装着部材１４ａ，１４ｂが固定されている。また、取付部１１を一端として、フロント・ボード２９の長手方向に水平に連結部材１０が取り付けられている。その連結部材１０の上面に、側面視で横Ｕ字形状のステアリング部係止部材１３が固定されている。ステアリング部係止部材１３は凹部１３ｃを備え、ステアリング部装着部材１４ａ，１４ｂはフロント・ボード２９の長手方向に対して垂直な方向（幅方向）に貫通孔１４ｃ，１４ｄを備えている。
【００４２】
ステアリング部２２は、図７（ａ）に示すように、二股に分かれて左右に延びる支持部１６ａ，１６ｂと、その二股にわかれた中央部分からやや前方に延び出すショックアブゾーバー１５とからなり、略三股のフォーク形状となっている。支持部１６ａ，１６ｂの先端近くには、凹部１６ｃ，１６ｄが形成されている。凹部１６ｃ，１６ｄには座ぐり１６ｅ，１６ｆが形成されている。ショックアブゾーバー１５の先端には、嵌め込み凸部１５ａが形成されている。ショックアブゾーバー１５の構造及び作用は広く知られているので、その詳細な説明は省略する。
【００４３】
ステアリング部２２の上方には、ハンドル軸収容体２３が備えられ、回動可能なハンドル２１を有する傾斜したハンドル軸が挿入されている（図１参照）。
【００４４】
まず、図７（ｂ）に示す通り、ステアリング部係止部材１３の凹部１３ｃにショックアブゾーバー１５の嵌め込み凸部１５ａをスライドさせて嵌め込み、さらに貫通孔１４ｃ，１４ｄを有するステアリング部装着部材１４ａ，１４ｂに、ステアリング部２２の支持部１６ａ，１６ｂの凹部１６ｃ，１６ｄを嵌め込み、貫通孔１４ｃ，１４ｄに棒状の固定用バー１７を挿入することによって、ステアリング部２２をフロント・ボード２９にワンタッチで簡単に取り付けることができる。固定用バー１７は一端にストッパー１８、他端にロック装置１９を備えており、フロント・ボード２９の長手方向に対して垂直な方向（幅方向）に、貫通孔１４ｄ，１４ｃの順に挿し込んでロックされる。一例として、フロント・ボード２９の左側から固定用バー１７を挿入する方法を説明したが、フロント・ボード２９の右側から順に挿入することも可能である。固定用バー１７は固定用バー７と同様の構造であるので説明は略す。
【００４５】
このように、本実施形態の雪上滑走具２０は、リア・ボード３０及びフロント・ボード２９のスライド式ワンタッチ取付方法と前述した構造により、ボードのしなりを確保することができるので、ボードと本体の取付方法が容易なだけでなく、フロント・ボード２９及びリア・ボード３０の雪面との接地を安定した状態とすることができる。
【００４６】
なお、フロント・ボード２９にショックアブゾーバー１５を取り付ける方法については、図８の変更形態に示すように、固定用バー２７を用いて、ステアリング部係止部材１３’の貫通孔１３ｃ’に挿入する構造としてもよい。固定用バー２７は固定用バー１７と同様の構造であるので説明は略す。図８において固定用バー１７，２７のみ平面図で示す。
【００４７】
取付部１１及びステアリング部装着部材１４ａ，１４ｂをフロント・ボード２９に固定する位置は、ネジ位置を例えば取付穴３２及び４２に変えることによって簡単に調整することができる（図６参照）。
【００４８】
以上説明した雪上滑走具２０は、リア・ボード３０の上にある足支持板２５の上に足を置いて、手でハンドル２１を左右に操作することによってフロント・ボード２９の走行方向を操作したり、ハンドル２１を上下に上げ下げして操作することによっても、雪上滑走を楽しむことができるものである。
【００４９】
なお、本実施形態におけるステアリング部２２、第一フレーム２７および第二フレーム２８等は、特許請求の範囲の請求項１に記載されたフレーム部材に相当する。また、本実施形態におけるフレーム係止部材３ａ，３ｂは請求項１記載のボード側第１連結部材に相当し、本実施形態におけるフレーム装着部材４ａ，４ｂは請求項１記載のボード側第２連結部材に相当する。また、本実施形態における嵌め込み凸部５ａ，５ｂは請求項１記載のフレーム側第１連結部材（請求項２記載の第１回転軸）に相当し、本実施形態における取付部材６ａ，６ｂは請求項１記載のフレーム側第２連結部材に相当する。
【００５０】
また、本実施形態における凹部３ｃ，３ｄは請求項２記載の溝部に相当し、本実施形態における凹部４ｃ，４ｄは請求項５記載のボード側貫通穴に相当し、本実施形態における貫通孔６ｃ，６ｄは請求項５記載のフレーム側貫通穴に相当し、本実施形態における固定用バー７は請求項５記載の第２回転軸に相当する。
【００５１】
（第２実施形態）
図１０乃至図１４は本実施形態に係る雪上滑走具１２０を示す図であり、図１０は、雪上滑走具１２０のリア・ボード１３０および第二フレーム１２８等を示す分解斜視図、図１１（ａ）は嵌込ユニット１０５Ｕの取付状態を示す斜視図、図１１（ｂ）は嵌め込み凸部１０５ａ，１０５ｂを凹部１０３ｃ，１０３ｄに嵌め込んだ状態を示す斜視図、図１２は嵌込ユニット１０５Ｕ単体を示す斜視図、図１３は係止ユニット１０３Ｕ単体を示す斜視図、図１４は装着ユニット１０４Ｕ単体を示す斜視図である。第１実施形態の構成要素に対応する本実施形態の構成要素の説明は、図中の符号を１００番台として説明を援用する。
【００５２】
上記第１実施形態では、左右一対のフレーム係止部材３ａ，３ｂを別々の部材で構成しているが、本実施形態では、左右一対のフレーム係止部材１０３ａ，１０３ｂを１つの係止ユニット１０３Ｕで一体に構成している。同様にして、左右一対のフレーム装着部材１０４ａ，１０４ｂも１つの装着ユニット１０４Ｕで一体に構成し、一対の嵌め込み凸部１０５ａ，１０５ｂも１つの嵌込ユニット１０５Ｕで一体に構成し、一対の取付部材１０６ａ，１０６ｂも１つの取付ユニット１０６Ｕで一体に構成している。なお、これらのユニット１０３Ｕ，１０４Ｕ，１０５Ｕ，１０６Ｕは、１つの金属部材を切削加工して形成するようにしてもよいし、複数の金属部材を溶接して形成するようにしてもよいし、複数の金属部材をボルト等の締結部材で締結して形成するようにしてもよい。
【００５３】
係止ユニット１０３Ｕおよび装着ユニット１０４Ｕは、リア・ボード１３０にボルトで締結され、係止ユニット１０３Ｕおよび装着ユニット１０４Ｕは、第二フレーム１２８にボルトで締結されている。
【００５４】
以上により、本実施形態によれば、部品点数を減らすことができるので、組付け作業性を良好にできるとともにコストダウンを図ることができる。
【００５５】
（第３実施形態）
図１５乃至図２１は本実施形態に係る雪上滑走具２２０を示す図であり、図１５は、雪上滑走具２２０のリア・ボード２３０および第二フレーム（フレーム部材）２２８等を示す斜視図、図１６は取付ユニット２０６Ｕ部分を示す側面図、図１７は嵌込ユニット２０５Ｕ部分を示す側面図、図１８は、取付ユニット２０６Ｕおよび嵌込ユニット２０５Ｕのリア・ボード２３０に対する位置関係を示す上面図、図１９は、嵌め込み凸部（第１回転軸）２０５ａ，２０５ｂが凹部（溝部）２０３ｃ，２０３ｄに挿入配置された状態を示す斜視図、図２０は、嵌め込み凸部２０５ａが溝部２０３ｃから取り外された状態を示す分解斜視図、図２１は、取付部材（第２回転軸）２０６ａが凹部（ボード側貫通穴）２０４ｃから取り外された状態を示す分解斜視図である。
【００５６】
上記第１および第２実施形態では、溝部３ｃ，１０３ｃ，３ｄ，１０３ｄが備えられたフレーム係止部材３ａ，３ｂ，１０３ａ，１０３ｂの形状を、前方が開口するＵ字断面形状に形成しているが、本実施形態では、溝部２０３ｃ，２０３ｄが備えられたフレーム係止部材（連結部材）２０３ａ，２０３ｂの形状を、嵌め込み凸部（第１回転軸）２０５ａ，２０５ｂの上下前後を取り囲むように延びる環状に形成している。これにより、該フレーム係止部材２０３ａ，２０３ｂの肉厚を大きくすることなく、該フレーム係止部材２０３ａ，２０３ｂの強度アップを図ることができる。
【００５７】
次に、本実施形態においてリア・ボード２３０を大きくしならせることができる特徴的構造を説明する。
【００５８】
図１８に示すように、リア・ボード２３０の上面には、ボード側第１連結部材２０３ａ，２０３ｂおよびボード側第２連結部材２０４ａ，２０４ｂが前後方向に並べて固定されている。この固定はボルト締結による。そして、図１６および図１７に示すように、フレーム部材２２８には、ボード側第１連結部材２０３ａ，２０３ｂと連結するフレーム側第１連結部材２０５ａ，２０５ｂ、およびボード側第２連結部材２０４ａ，２０４ｂと連結するフレーム側第２連結部材２０６ａ，２０６ｂとが固定されている。この固定はボルト締結による。
【００５９】
そして、ボード側第２連結部材２０４ａ，２０４ｂは、フレーム側第２連結部材２０６ａ，２０６ｂに対して、左右方向（図１６の紙面垂直方向）に延びる水平軸周りに回動可能となるように連結されている。また、ボード側第１連結部材２０３ａ，２０３ｂは、フレーム側第１連結部材２０５ａ，２０５ｂに対して、左右方向（図１７の紙面垂直方向）に延びる水平軸周りに回動可能、かつ、フレーム側第１連結部材２０５ａ，２０５ｂに対して前後方向にスライド可能となるように連結されている。
【００６０】
なお、図２０に例示されるフレーム側第１連結部材としての第１回転軸２０５ａ，２０５ｂは、嵌込ユニット２０５Ｕ本体に対して回動可能に組みつけられているが、本発明の実施にあたり回動不能となるように構成してもよい。同様に、図２１に例示される第２回転軸２０６ａ，２０６ｂは、取付ユニット２０６Ｕ本体に対して回動可能に組みつけられているが、本発明の実施にあたり回動不能となるように構成してもよい。
【００６１】
以上の構成により、本実施形態によれば、左右方向に延びる水平軸周りにリア・ボード２３０がしなる際に、次のようなメカニズムにより大きくしなることができる。すなわち、リア・ボード２３０のうちボード側第２連結部材２０４ａ，２０４ｂが固定される部分（図１６中、符号２３０Ｐを付した部分）は、フレーム側第２連結部材２０６ａ，２０６ｂに対して水平軸周りに回動する。図１６（ａ）はリア・ボード２３０がしなっていない状態を示し、（ｂ）はリア・ボード２３０がしなっている状態を示している。
【００６２】
また、リア・ボード２２９，２３０のうちボード側第１連結部材２０３ａ，２０３ｂが固定される部分（図１７中、符号２３０Ｑを付した部分）は、フレーム側第１連結部材２０５ａ，２０５ｂに対して、左右方向（図１７の紙面垂直方向）に延びる水平軸周りに回動し、かつ、フレーム側第１連結部材２０５ａ，２０５ｂに対して前後方向にスライド移動する。図１７（ａ）はリア・ボード２３０がしなっていない状態を示し、（ｂ）はリア・ボード２３０がしなっている状態を示している。
【００６３】
なお、本実施形態では、ボード側第２連結部材２０４ａ，２０４ｂは、フレーム側第２連結部材２０６ａ，２０６ｂに対して、前後方向にスライド不能となるように連結されているため、前後方向にスライドする力が、ボード側第２連結部材２０４ａ，２０４ｂおよびフレーム側第２連結部材２０６ａ，２０６ｂの連結部分を支点として、ボード側第１連結部材２０３ａ，２０３ｂに伝達されることとなり、リア・ボード２３０のしなり具合を良好にできる。
【００６４】
また、本実施形態では、ボード側第１連結部材２０３ａ，２０３ｂとフレーム側第１連結部材２０５ａ，２０５ｂとが接触する部分、つまり、嵌め込み凸部（第１回転軸）２０５ａ，２０５ｂと凹部（溝部）２０３ｃ，２０３ｄとが接触する部分が、左右方向に広い面積となっている。これにより、ボード側第１連結部材２０３ａ，２０３ｂとフレーム側第１連結部材２０５ａ，２０５ｂの強度を設計上有利にできる。例えば、溝部２０３ｃ，２０３ｄの左右方向長さを第１回転軸２０５ａ，２０５ｂの直径の０．５倍〜３倍（好ましくは１．５倍〜２倍）の長さに設定することが好ましい。
【００６５】
以上の構成である本実施形態によれば、リア・ボード２３０を大きくしならせることができ、ひいては、走行安定性のある雪上滑走具を提供することができる。なお、本実施形態におけるスライドによるしなり向上の上記メカニズムは、第１および第２実施形態でも同様に発揮されるメカニズムであり、よって、本実施形態におけるしなり向上の効果は、第１および第２実施形態でも同様に発揮される。
【００６６】
因みに、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲において、改変等を加えることができるものであり、それらの改変、均等物等も本発明の技術的範囲に含まれることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る、雪上滑走具２０の斜視図である。
【図２】（ａ）は、第１実施形態のリア・ボード３０の平面図、（ｂ）は、リア・ボード３０のフレーム係止部材３ａの拡大側面図、（ｃ）は、同フレーム装着部材４ａの拡大側面図である。
【図３】第１実施形態の本体部分の裏面図である。
【図４】第１実施形態の本体フレーム２４をリア・ボード３０に取り付ける方法を示す説明図である。
【図５】第１実施形態のリア・ボード３０に本体フレーム２４を装着した部分の平面図である。
【図６】第１実施形態のフロント・ボード２９の平面図である。
【図７】（ａ）は、第１実施形態のステアリング部２２の正面図、（ｂ）は、ステアリング部２２をフロント・ボード２９に取り付ける方法を示す説明図である。
【図８】ショックアブゾーバー１５を固定用バー２７でフロント・ボードに取り付けたステアリング部係止部材の変更形態を示す説明図である。
【図９】（ａ）は、第１実施形態の固定用バー７のロック機構を表す説明図、（ｂ）は、同断面拡大図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る雪上滑走具１２０の、リア・ボード１３０および第二フレーム１２８等を示す分解斜視図である。
【図１１】（ａ）は、第２実施形態に係る嵌込ユニット１０５Ｕの取付状態を示す斜視図、（ｂ）は、嵌め込み凸部１０５ａ，１０５ｂを凹部１０３ｃ，１０３ｄに嵌め込んだ状態を示す斜視図である。
【図１２】第２実施形態に係る嵌込ユニット１０５Ｕ単体を示す斜視図である。
【図１３】第２実施形態に係る係止ユニット１０３Ｕ単体を示す斜視図である。
【図１４】第２実施形態に係る装着ユニット１０４Ｕ単体を示す斜視図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係る雪上滑走具２２０の、リア・ボード２３０および第二フレーム２２８等を示す斜視図である。
【図１６】第３実施形態に係る取付ユニット２０６Ｕ部分を示す側面図であり、（ａ）はリア・ボード２３０がしなっていない状態を示し、（ｂ）はリア・ボード２３０がしなっている状態を示す。
【図１７】第３実施形態に係る嵌込ユニット２０５Ｕ部分を示す側面図であり、（ａ）はリア・ボード２３０がしなっていない状態を示し、（ｂ）はリア・ボード２３０がしなっている状態を示す。
【図１８】第３実施形態に係る取付ユニット２０６Ｕおよび嵌込ユニット２０５Ｕのリア・ボード２３０に対する位置関係を示す上面図である。
【図１９】第３実施形態に係る嵌め込み凸部（第１回転軸）２０５ａ，２０５ｂが凹部（溝部）２０３ｃ，２０３ｄに挿入配置された状態を示す斜視図である。
【図２０】第３実施形態に係る嵌め込み凸部２０５ａが溝部２０３ｃから取り外された状態を示す分解斜視図である。
【図２１】第３実施形態に係る取付部材（第２回転軸）２０６ａが凹部（ボード側貫通穴）２０４ｃから取り外された状態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
３ａ，３ｂ…フレーム係止部材（ボード側第１連結部材）、
３ｃ，３ｄ…凹部（溝部）、
４ａ，４ｂ…フレーム装着部材（ボード側第２連結部材）、
４ｃ，４ｄ…凹部（ボード側貫通穴）、
５ａ，５ｂ…嵌め込み凸部（フレーム側第１連結部材、第１回転軸）、
６ａ，６ｂ…取付部材（フレーム側第２連結部材）、
７，１７…固定用バー（第２回転軸）、
８，１８…ストッパー、    ９，１９…ロック装置、
１３…ステアリング部係止部材、    １３ｃ…凹部、
１４ａ，１４ｂ…ステアリング部装着部材、    １４ｃ，１４ｄ…貫通孔、
１５…ショックアブゾーバー、    １６ａ，１６ｂ…支持部、
２０…雪上滑走具、    ２１…ハンドル、    ２２…ステアリング部（フレーム部材）、
２３…ハンドル軸収容体、    ２４…本体フレーム、    ２５…足支持板、
２７…第一フレーム（フレーム部材）、    ２８…第二フレーム（フレーム部材）、
２９…フロント・ボード、    ３０…リア・ボード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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