(57)【要約】【課題】ウインドシールドを加熱するヒータの消費電力を、加熱目的に合わせて変更可能にすることで、ヒータ使用による電力負荷をより少なくすることができる電熱窓ガラスを提供する。【解決手段】貼り合わされた２枚のガラス板と、２枚のガラス板の間に挟み込まれてガラス板面を複数箇所に分割するように配置された、ガラス板を加熱する２個のヒータと、各ヒータの端部に設けられて各ヒータに通電する３個のバスバーと、各ヒータをそれぞれ個別に或いは組み合わせて発熱させるために、３個のバスバーの中の選択されたバスバーと外部直流電源の接続切り換えを行う切替手段とを有する。各バスバーに流れる電流を個別に検出し、検出値に基づいて、各バスバー間相互の抵抗値の関係から断線していない条件を得て、ガラス板の異常発熱を検出する電流検出回路を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貼り合わされた２枚のガラス板と、
前記２枚のガラス板の間に挟み込まれてガラス板面を複数箇所に分割するように配置された、前記ガラス板を加熱する複数個のヒータと、
前記各ヒータの端部に設けられて前記各ヒータに通電する複数のバスバーと、
前記各ヒータをそれぞれ個別に或いは組み合わせて発熱させるために、前記複数のバスバーの中の選択されたバスバーと直流電源の接続切り換えを行う切替手段と
を有することを特徴とする電熱窓ガラス。
【請求項２】
前記切替手段の切り換え操作により、前記ガラス板の表面に付着した霜や氷結等を除去する場合、前記各ヒータを並列接続で発熱させ、前記ガラス板の内面の曇りを除去する場合、前記各ヒータを直列接続で発熱させることを特徴とする請求項１に記載の電熱窓ガラス。
【請求項３】
前記各バスバーに流れる電流を個別に検出し、検出値に基づいて、各バスバー間相互の抵抗値の関係から断線していない条件を得て、前記ガラス板の異常発熱を検出する電流検出回路を有することを特徴とする請求項１または２に記載の電熱窓ガラス。
【請求項４】
前記各バスバーに、前記複数個のヒータによる前記ガラス板の面内発熱に加えて前記バスバーによる前記ガラス板の周辺部加熱が可能となる発熱機能を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の電熱窓ガラス。
【請求項５】
前記ヒータは、前記ガラス板を横方向に二分割するように横並びに２個配置され、
前記バスバーは、帯状の導電体からなり、前記２個のヒータのそれぞれの下辺に位置する第１と第２、及び前記２個のヒータの上辺から一方のヒータの側辺に沿い下辺側方に延びて前記２個のヒータを連結する第３の計３個が設置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の電熱窓ガラス。
【請求項６】
前記切替手段は、
前記第１のバスバーと直流電源の＋極を断続するリレーと、
前記第２バスバーと直流電源の＋極或いは−極を選択的に接続するように、それぞれが＋極或いは−極に接続されて開閉が互いに逆になる一対のリレーと、
前記第３のバスバーと直流電源の−極を断続するリレーと
から構成されることを特徴とする請求項５に記載の電熱窓ガラス。
【請求項７】
前記ガラス板は、自動車のフロントウインドに用いられるウインドシールドであることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の電熱窓ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電熱窓ガラスに関し、特に、自動車のウインドシールドに用いられて表面に付着した氷や霜等を通電加熱により溶融除去する電熱窓ガラスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のウインドシールドに用いられる電熱窓ガラス（ヒーテッドウインドシールド）が知られている。このヒーテッドウインドシールドは、例えば、間にヒータを挟み込んだ２枚のガラス板を貼り合わせて形成されている。
【０００３】
ヒーテッドウインドシールドは、バッテリー等からヒータに通電してウインドシールドを加熱することができるので、ウインドシールド表面に氷や霜或いは雪等が付着した場合でもこれらを溶融除去することができ、また、ウインドシールド内面が曇るのを防ぐことができる。これにより、ウインドシールド表面に付着した氷や霜や雪等、或いはウインドシールド内面に生じる曇りに妨げられることなく、ウインドシールドからの視界を確保することができる。
【０００４】
このような、電熱窓ガラスとしては、２枚の板ガラス間に透明導電膜と上下又は左右或一対のバスバー（通電用電極）を設け、このバスバーを経由して透明導電膜にバッテリー等から通電して窓ガラスを発熱させることにより、窓ガラスの融雪、融氷、防曇を行うものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１１９０６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ヒータに通電してウインドシールドを加熱するヒーテッドウインドシールドの場合、ウインドシールド表面の氷結等を溶かすためには、ヒータの消費電力容量を５００Ｗ以上にする必要がある。一方、このヒータでウインドシールド内面に生じる曇りの除去に使用する場合、氷結等を溶かすために必要とする程の大きな消費電力容量は不要であり、その上、曇り除去に使用する頻度からバッテリー等の負荷を減らすためにも、より低い容量で使用することが求められる。
【０００６】
また、バッテリー等から通電されるヒータが異常加熱状態となった場合、ヒータを挟み込むガラス板に光学的歪みを生じさせたり、ウインドシールドの構成部材の劣化を引き起こしたりすることが考えられるが、これらを防止するために、ヒータを挟み込むガラス板面の異常な発熱を検出する専用端子を設ける必要があった。
【０００７】
この発明の目的は、ウインドシールドを加熱するヒータの消費電力を、加熱目的に合わせて変更可能にすることで、ヒータ使用による電力負荷をより少なくすることができる電熱窓ガラスを提供することである。また、ヒータ異常によるガラス面の異常発熱を検出するための専用端子を必要としない電熱窓ガラスを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、この発明に係る電熱窓ガラスは、貼り合わされた２枚のガラス板と、前記２枚のガラス板の間に挟み込まれてガラス板面を複数箇所に分割するように配置された、前記ガラス板を加熱する複数個のヒータと、前記各ヒータの端部に設けられて前記各ヒータに通電する複数のバスバーと、前記各ヒータをそれぞれ個別に或いは組み合わせて発熱させるために、前記複数のバスバーの中の選択されたバスバーと直流電源の接続切り換えを行う切替手段とを有することを特徴としている。また、前記各バスバーに流れる電流を個別に検出し、検出値に基づいて、各バスバー間相互の抵抗値の関係から断線していない条件を得て、前記ガラス板の異常発熱を検出する電流検出回路を有することを特徴としている。
【０００９】
上記構成を有することにより、貼り合わされた２枚のガラス板の間に挟み込まれてガラス板面を複数箇所に分割するように、ガラス板を加熱する複数個のヒータが配置され、切替手段により、各ヒータを並列接続或いは直列接続で発熱させるために複数のバスバーの中の選択されたバスバーと直流電源の接続切り換えが行われて、各ヒータの端部に設けられた複数のバスバーにより各ヒータに通電される。また、電流検出回路により、各バスバーに流れる電流が個別に検出され、この検出値に基づいて、各バスバー間相互の抵抗値の関係から断線していない条件を得て、ガラス板の異常発熱が検出される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、この発明によれば、ウインドシールドを加熱するヒータの消費電力を加熱目的に合わせて変更可能にすることで、ヒータ使用による電力負荷をより少なくし自動車の持つ電力供給能力に占める割合を少なくした上で、ウインドシールド表面の溶氷、或いは降雪時のワイパ可動端部での雪の氷結やウインドシールド内面の曇りの除去等を効果的に行い、ウインドシールドの視界確保を可能とする。また、ヒータへの給電状態を検出することによりウインドシールドの割れを検出することができるので、ヒータの異常によるガラス面の異常発熱を検出するための専用端子を必要としない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、この発明の一実施例に係るヒーテッドウインドシールドとその作動回路の概略構成を示す説明図である。図１に示すように、ヒーテッドウインドシールド（電熱窓ガラス）１０は、内蔵された２個のヒータ１１，１２と３個のバスバー（通電用電極）１３，１４，１５を有しており、例えば、自動車のフロントウインドシールドに用いられる。
【００１３】
このヒーテッドウインドシールド１０は、上辺が短く下辺が長い略台形状を有し、間に両ヒータ１１，１２を挟み込んだ２枚のガラス板１６（一方のみ図示）を貼り合わせて形成される。２個のヒータ１１，１２は、左右反転した略台形状を有して、ヒーテッドウインドシールド１０を横方向に二分割するように横並びに配置されており、ヒーテッドウインドシールド１０のほぼ全面を占めている。両ヒータ１１，１２は、ワイヤヒータ或いは面ヒータ等により形成される。
【００１４】
３個のバスバー１３，１４，１５は、帯状の導電体からなり、バスバー１３はヒータ１１の下辺に、バスバー１４はヒータ１２の下辺に、バスバー１５は両ヒータ１１，１２の上辺からヒータ１２の側辺に沿い下辺側方（バスバー１４の側方）に延びて、それぞれ設置されている。つまり、３個のバスバー１３，１４，１５は、ウインドシールドを縁取るようにウインドシールドの周辺３箇所に配置されており、バスバー１５を介して、ヒータ１１とヒータ１２が連結されている。
【００１５】
各バスバー１３，１４，１５は、切換・検出回路１７に接続されており、切換・検出回路１７は、第１リレー接点１８と第２リレー接点１９ａ，１９ｂ，１９ｃの計４個のリレー接点、直流電流計２０及び制御ボックス２１を有する。第１リレー接点１８は、一端が直流電流計２０を介してバスバー１３に他端が外部直流電源２２の＋極に、第２リレー接点１９ａは、一端が直流電流計２０を介してバスバー１３に他端がバスバー１４に、第２リレー接点１９ｂは、一端がバスバー１４に他端が外部直流電源２２の−極に、第２リレー接点１９ｃは、一端がバスバー１５に他端が外部直流電源２２の−極に、それぞれ接続されている。
【００１６】
つまり、第１及び第２の各リレー接点１８，１９ａ，１９ｂ，１９ｃの操作により、バスバー１３には外部直流電源２２の＋極が、バスバー１５には外部直流電源２２の−極が、それぞれ接続され、バスバー１４には外部直流電源２２の＋極或いは−極が選択的に接続される。よって、両ヒータ１１，１２は、３個のバスバー１３，１４，１５の何れかを介して、個々に或いは組み合わせて発熱させることができ、各リレー接点１８，１９ａ，１９ｂ，１９ｃは、３個のバスバー１３，１４，１５の中の選択されたバスバーと外部直流電源２２の接続切り換えを行う切替手段として機能する。
【００１７】
このため、ヒータ１１とヒータ１２をそれぞれ個別に発熱させてヒーテッドウインドシールド１０の表面に付着した霜や氷結を除去することができ、或いはヒータ１１とヒータ１２を一体的に発熱させてヒーテッドウインドシールド１０の内面の曇りを除去することができる。
【００１８】
制御ボックス２１には、割れによる異常発熱を予防する回路が設けられており、バスバー１３に接続された検出端子ａ、バスバー１４に接続された検出端子ｂ、バスバー１５に接続された検出端子ｃを介して、各バスバー１３，１４，１５に流れる電流を個別に検出することができる。
【００１９】
即ち、各検出端子ａ，ｂ，ｃからの検出値に基づき、ａ−ｂ（バスバー１３とバスバー１４）間抵抗Ｒａｂ、ａ−ｃ（バスバー１３とバスバー１５）間抵抗Ｒａｃ、ｂ−ｃ間（バスバー１４とバスバー１５）間抵抗Ｒｂｃとして、Ｒａｂ＝Ｒａｃ＋Ｒｂｃが成立するとき、断線していないと判断することができる。このように、各バスバー間相互の抵抗値の関係から断線していない条件を得て、ガラス面の異常発熱を検出することができる。
【００２０】
ヒーテッドウインドシールド１０の表面に付着した霜や氷結等を除去する場合、第１リレー接点１８と第２リレー接点１９ａ，１９ｃを閉状態（ＯＮ）とし、第２リレー接点１９ｂを開状態（ＯＦＦ）とする（図１参照）。第１リレー接点１８と第２リレー接点１９ａがＯＮすることでバスバー１３とバスバー１４は＋電位になり、第２リレー接点１９ｃがＯＮすることでバスバー１５は−電位になる。従って、バスバー１３，１４からバスバー１５へと直流電流が流れ（図中、矢印参照）、両ヒータ１１，１２がそれぞれ個別に、即ち、並列接続で発熱状態となる。この結果、ヒーテッドウインドシールド１０が２つのヒータで加熱され、ヒーテッドウインドシールド１０の表面に付着した霜や氷結を溶かすことができる。
【００２１】
図２は、図１のヒーテッドウインドシールドの作動状態を示す説明図である。図２に示すように、ヒーテッドウインドシールド１０内面の曇りを除去する場合、第１リレー接点１８と第２リレー接点１９ｂをＯＮとし、第２リレー接点１９ａ，１９ｃをＯＦＦとする。第１リレー接点１８がＯＮすることでバスバー１３は＋電位になり、第２リレー接点１９ｂがＯＮすることでバスバー１４は−電位になる。従って、バスバー１３からバスバー１４へと直流電流が流れ（図中、矢印参照）、両ヒータ１１，１２が１個のヒータとして、即ち、直列接続で発熱状態となる。
【００２２】
両ヒータ１１，１２が直列接続で発熱することにより、両ヒータ１１，１２に印加される電圧は、ヒーテッドウインドシールド１０の表面に付着した霜や氷結等を除去する場合（図１参照）に比べてほぼ１／２となり、同様に、流れる電流もほぼ１／２になるので、両ヒータ１１，１２による発熱量は、ほぼ１／４となる。
【００２３】
この結果、ヒーテッドウインドシールド１０は、ウインドシールドの表面に付着した霜や氷結等を除去する場合（図１参照）に比べ、ほぽ１／４の発熱量で加熱されることになり、氷結等を溶かすために必要とする程の大きな発熱量を必要としないウインドシールド内面に生じる曇りの除去を、必要、且つ、十分な発熱量で行うことができる。
【００２４】
図３は、ヒータに供給される電流とヒータ加熱による霜取り時の電力を表にして示す説明図である。図３に示すように、各ヒータ１１，１２それぞれに供給する電力を５００Ｗとするためには、ヒータ印加電圧が１３Ｖで電流が３８．５Ａとなる。なお、霜取り時の電力は、１３Ｖで約５００．０Ｗ、１２Ｖで約４２６．０Ｗ、１４Ｖで約５７９．９Ｗとなる。
【００２５】
図４は、図１のヒーテッドウインドシールドとその作動回路とランプ制御回路の一実施例を示す説明図である。図４に示すように、ヒーテッドウインドシールド１０が接続される切換・検出回路２３は、上述した切換・検出回路１７（図１参照）に加えて、外部直流電源２２の＋極と第１リレー接点１８ａの間に設けられたフューズ２４、第３リレー接点２５、例えばコイル等からなる３個のリレー駆動部２６ａ，２６ｂ，２６ｃを有している。第３リレー接点２５とリレー駆動部２６ａには、外部に設けられたイグニッション（ＩＧＮ）部接続端子２７が接続されており、イグニッション電圧が印加される。
【００２６】
リレー駆動部２６ａは、第１リレー接点１８ａと後述する第１リレー接点１８ｂを、リレー駆動部２６ｂは、第２リレー接点１９ａ，１９ｂ，１９ｃを、リレー駆動部２６ｃは、第３リレー接点２５を、それぞれＯＮ・ＯＦＦ駆動する。第２リレー接点１９ａ，１９ｃと第２リレー接点１９ｂは、互いに逆動作し、第２リレー接点１９ａ，１９ｃがＯＮするリレー駆動部２６ｂのＯＮ動作時、第２リレー接点１９ｂはＯＦＦし、第２リレー接点１９ａ，１９ｃがＯＦＦするリレー駆動部２６ｂのＯＦＦ動作時、第２リレー接点１９ｂはＯＮする。
【００２７】
つまり、第２リレー接点１９ａと第２リレー接点１９ｂは、バスバー１３と外部直流電源２２の＋極或いは−極を選択的に接続するように、それぞれが＋極或いは−極に接続されて開閉が互いに逆になる一対のリレーを構成している。
【００２８】
この切換・検出回路２３には、制御回路２８が接続されている。制御回路２８は、押圧操作により作動するヒータＯＮスイッチ２９ａ及びヒータＯＦＦスイッチ２９ｂ、第１リレー接点１８ｂ、融氷接点３０ａと曇り取り接点３０ｂを備えた切り換えスイッチ、白色点灯する電源表示ランプ３１ａ、赤色ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）が点灯するヒータ表示ランプ３１ｂ、緑色ＬＥＤが点灯する融氷表示ランプ３１ｃを有している。ヒータＯＮスイッチ２９ａは、常時ＯＦＦで押圧操作時のみＯＮになり，ヒータＯＦＦスイッチ２９ｂは、常時ＯＮで押圧操作時のみＯＦＦになる。
【００２９】
次に、ヒーテッドウインドシールド１０のヒータ１１，１２の作動に伴う切換・検出回路２３と制御回路２８の動作を、図４を参照して説明する。なお、リレー駆動部２６ｃは、イグニッション電圧が１３Ｖ以上になったら第３リレー接点２５をＯＮにする。イグニッション電圧が１３Ｖ以上になるというのは、自動車のエンジンがかかっている状態を示す。
【００３０】
先ず、自動車のエンジンがかかってイグニッション電圧が１３Ｖ以上になると、リレー駆動部２６ｃが第３リレー接点２５をＯＮにする。第３リレー接点２５がＯＮになると、電源表示ランプ３１ａにイグニッション電圧が印加され、電源表示ランプ３１ａが白色点灯する。
【００３１】
次に、ヒーテッドウインドシールド１０の表面に付着した霜や氷結等を除去する場合、ヒータＯＮスイッチ２９ａを押圧操作し、更に、切り換えスイッチを融氷接点３０ａに切り換える。ヒータＯＮスイッチ２９ａの押圧操作により、ＯＮしている第３リレー接点２５、ヒータＯＮスイッチ２９ａを介して、ヒータ表示ランプ３１ｂにイグニッション電圧が印加され、ヒータ表示ランプ３１ｂの赤色ＬＥＤが点灯する。
【００３２】
同時に、ヒータＯＮスイッチ２９ａ、ヒータＯＦＦスイッチ２９ｂを介して、リレー駆動部２６ａにイグニッション電圧が印加されて、第１リレー接点１８ａ，１８ｂの駆動手段が作動し第１リレー接点１８ａ，１８ｂは共にＯＮする。
【００３３】
第１リレー接点１８ｂがＯＮすることにより、切り換えスイッチの融氷接点３０ａを介して、融氷表示ランプ３１ｃ及びリレー駆動部２６ｂにイグニッション電圧が印加される。融氷表示ランプ３１ｃにイグニッション電圧が印加されることにより、融氷表示ランプ３１ｃの緑色ＬＥＤが点灯し、リレー駆動部２６ｂにイグニッション電圧が印加されることにより、リレー駆動部２６ｂが作動して第２リレー接点１９ａ，１９ｃの何れもＯＮし、第２リレー接点１９ｂがＯＦＦする。
【００３４】
従って、バスバー１３とバスバー１５の間、及びバスバー１４とバスバー１５の間に外部直流電源２２の電圧が印加され、ヒータＯＮとなってヒータ１１とヒータ１２が並列接続状態で発熱する。これにより、ヒーテッドウインドシールド１０の表面に付着した霜や氷結を融かして除去することができる。
【００３５】
なお、押圧操作後、ヒータＯＮスイッチ２９ａは直ぐにＯＦＦに戻るが、第１リレー接点１８ｂを介して、ヒータ表示ランプ３１ｂ、リレー駆動部２６ａ及びリレー駆動部２６ｂへの電力供給が継続される。
【００３６】
次に、ヒーテッドウインドシールド１０の内面の曇りを除去する場合、ヒータＯＮスイッチ２９ａを押圧操作し、更に、切り換えスイッチを曇り取り接点３０ｂに切り換える。ヒータＯＮスイッチ２９ａの押圧操作により、ヒータ表示ランプ３１ｂの赤色ＬＥＤが点灯し、リレー駆動部２６ａが作動して第１リレー接点１８ａ，１８ｂは共にＯＮする（上述した霜や氷結等を除去する場合、参照）が、切り換えスイッチが曇り取り接点３０ｂ側に位置するので、リレー駆動部２６ｂは作動せず、融氷表示ランプ３１ｃも点灯しない。
【００３７】
従って、第１リレー接点１８ａと第２リレー接点１９ｂがＯＮしているので、外部直流電源２２から、バスバー１３とバスバー１４の間に電圧が印加され、ヒータＯＮとなってヒータ１１とヒータ１２が直列接続で発熱する。これにより、ヒーテッドウインドシールド１０の内面の曇りを除去することができる。
【００３８】
次に、ヒータ１１，１２によるヒーテッドウインドシールド１０の加熱を停止する場合、ヒータＯＦＦスイッチ２９ｂを押圧操作する。ヒータＯＦＦスイッチ２９ｂの押圧操作により、リレー駆動部２６ａへの通電路が遮断されて第１リレー接点１８ａ，１８ｂの駆動手段が作動を停止し、第１リレー接点１８ａ，１８ｂは共にＯＦＦする。第１リレー接点１８ａのＯＦＦにより、外部直流電源２２からバスバー１３，１４への給電が停止されてヒータ１１，１２は発熱せず、また、第１リレー接点１８ｂのＯＦＦにより、ヒータ表示ランプ３１ｂは消灯する。
【００３９】
なお、押圧操作後、ヒータＯＦＦスイッチ２９ｂは直ぐにＯＮに戻るが、既に、ヒータＯＮスイッチ２９ａも第１リレー接点１８ｂもＯＦＦしているので、ヒータＯＦＦスイッチ２９ｂを介して給電されることはない。
【００４０】
また、各バスバー１３，１４，１５に発熱機能を備えることにより、ヒータ１１，１２によるウインドシールドの面内発熱に加えてバスバー１３，１４，１５によるウインドシールドの周辺部加熱が可能となり、デアイサ機能を兼ねることができる。デアイサ機能は、ウインドシールドとワイパブレードの凍結を防止し或いは凍結したワイパブレードを溶かすために、ウインドシールドを加熱するものであり、降雪時等に有効である。デアイサ機能による発熱量は、バスバー１５の太さ（抵抗）を変えることで制御することができる。
【００４１】
このデアイサ機能は、ウインドシールドの霜や氷結を取る溶氷モードで使用するが、バスバー１５が、ウインドシールドの運転席側辺に位置してバスバー１４の側方迄延びている（図１参照）ことにより、降雪時の雪溜まりも防止することができる。降雪時にワイパを作動させると、運転席が右側（右ハンドル車）の場合、ワイパによってウインドシールド表面から拭き取られた雪がウインドシールドの運転席側辺（右側辺）に集められるため、ウインドシールドの運転席側辺に雪溜まりができてしまうが、バスバー１５の発熱により溜まった雪が溶かされて雪溜まりが解消される。
【００４２】
この際、ワイパの作動によって雪溜まりができるウインドシールドの運転席側辺にのみ、バスバー１５が設置されているので、少ない消費電力でより効率的に雪溜まりを解消することができる。
【００４３】
図５は、図１のヒーテッドウインドシールドの他の例を示す説明図である。図５に示すように、ヒーテッドウインドシールド３５は、バスバー１５が、ウインドシールドの助手席（右ハンドル車の場合、左側）側辺に位置してバスバー１３の側方迄延びている。即ち、バスバー１５がウインドシールドの両側辺に配置され、バスバー１５の両端に外部直流電源２２から給電されている他は、ヒーテッドウインドシールド１０と同様の構成及び作用を有している。
【００４４】
このように、この発明によれば、ガラス板を２枚貼り合わせて形成したウインドシールドの接着膜部に、ウインドシールドを横方向に二分割するヒータ１１，１２を設けて、各ヒータ１１，１２に個別に（並列正続で）或いは一体的に（直列接続で）給電することができる。そして、２個のヒータ１１，１２は、ウインドシールド表面（車外）に付着した霜や氷結等を溶かす場合と、ウインドシールド内面（車内）の曇りを除去する場合で、給電方法を変えてヒータの発熱量を変更する。なお、降雪時に必要なデアイサ機能は、霜や氷結等を溶かす溶氷モードで使用する。
【００４５】
また、各バスバー１３，１４，１５に接続された接続端子ａ，ｂ，ｃ、を有する制御ボックス２１により、ヒータ１１，１２の発熱異常によるウインドシールド面の異常発熱を検出する機能を備えている。
【００４６】
即ち、各ヒータ１１，１２に通電するバスバーを３個設けたことにより、ヒータ発熱量を切り換えることができると共にウインドシールドの割れを検出することができ、また、ウインドシールドの運転席側にバスバーを配置したことにより、バスバーがデアイサ機能を兼ねることができる。
【００４７】
これにより、ウインドシールドを加熱するヒータ１１，１２の消費電力を加熱目的に合わせて変更可能にすることで、ヒータ使用による電力負荷をより少なくし自動車の持つ電力供給能力に占める割合を少なくした上で、ウインドシールド表面の溶氷、或いは降雪時のワイパ可動端部での雪の氷結やウインドシールド内面の曇りの除去等を効果的に行い、ウインドシールドの視界確保を可能とする。また、ヒータ１１，１２への給電状態を検出することによりウインドシールドの割れを検出することができるので、ヒータの異常によるガラス面の異常発熱を検出するための専用端子を必要としない。
【００４８】
なお、上記実施の形態において、ヒータは、ヒーテッドウインドシールド１０を横方向に二分割するように２個設けられているが、２個に限るものではなく、３個以上設けても良く、それに合わせて、バスバーも３個に限らず、４個以上設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明の一実施例に係るヒーテッドウインドシールドとその作動回路の概略構成を示す説明図である。
【図２】図１のヒーテッドウインドシールドの作動状態を示す説明図である。
【図３】ヒータに供給される電流とヒータ加熱による霜取り時の電力を表にして示す説明図である。
【図４】図１のヒーテッドウインドシールドとその作動回路とランプ制御回路の一実施例を示す説明図である。
【図５】図１のヒーテッドウインドシールドの他の例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０，３５  ヒーテッドウインドシールド
１１，１２  ヒータ
１３，１４，１５  バスバー
１６  ガラス板
１７  切換・検出回路
１８，１８ａ，１８ｂ  第１リレー接点
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ  第２リレー接点
２０  直流電流計
２１  制御ボックス
２２  外部直流電源
２３  切換・検出回路
２４  フューズ
２５  第３リレー接点
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ  リレー駆動部
２７  イグニッション部接続端子
２８  制御回路
２９ａ  ヒータＯＮスイッチ
２９ｂ  ヒータＯＦＦスイッチ
３０ａ  融氷接点
３０ｂ  曇り取り接点
３１ａ  電源表示ランプ
３１ｂ  ヒータ表示ランプ
３１ｃ  融氷表示ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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