(57)【要約】  【課題】車両用シートのシートクッションを回移自在に支持するとともに、シートクッションの引き起こし操作を滑らかにし、かつ、この操作荷重の調整を容易にした車両用シート機構を提供すること。  【解決手段】シートクッションを回動自在に支持する車両用シート機構10において、シートクッションのリンクブラケット9を車両用シートのフレーム4に対してウエーブワッシャ12を挟み込んだ段付きボルト11とナット14を用いてヒンジ状に接続した。故に、ウエーブワッシャ12の波型形状を利用して、リンクブラケット9の回動操作を滑らかにし、さらに、段付きボルト11の段付部の長さやウエーブワッシャ12を適宜変更してウエーブワッシャ12のたわみ量を定めて、リンクブラケット9を引き起こす操作荷重の調整を容易にした。  【選択図】図３
2005081976.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを回動自在に支持する車両用シート機構において、シートクッションを車両用シートのフレームに対してウエーブワッシャを挟み込んだ段付きボルトとナットを用いてヒンジ状に接続したことを特徴とする車両用シート機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートクッションを回動自在に支持する車両用シート機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートは乗り心地、重量や原価、車室空間、意匠、強度や耐久性、さらに安全基準適合性等を考慮して構成されている。さらに、近年、車両用シートの下方に収納容器を設けて、さらなる荷物スペースを確保するように、より付加価値を高めて車両用シートを構成する場合がある。この場合、車室空間の大きな部分を占める車両用シートを利用して様々な物品を収容するように、車室空間をより無駄なく利用することが可能になる。例えば、特許文献１及び２に記載の従来例では、シートクッションを車両用シートから引き起こせるように車両用シート機構を構成して、シートクッション下方に設けた収納容器に対するアクセスを容易にしている。但し、このような車両用シート機構では、使用者が収納容器に対してアクセスを行っている間、引き起こされたシートクッションをこの状態のまま保持することが必要となる。このため、従来の車両用シート機構ではシートクッションを車両用シートのフレームに対してボルトとナットを用いてヒンジ状に接続させるとともに、シートクッションを引き起こす際に回転部にフリクションを発生させている。しかしながら、この構成では締付けトルクのばらつきによりシートクッションを引き起こす操作荷重にばらつきが生じる場合があった。また、締付けトルクが不適切だとシートクッションを引き起こす操作を滑らかに行えない場合があった。さらに、締付けトルクの調整を行うためには、一般に手間のかかるトルク管理を必要としていた。
【特許文献１】特開平７−５２６９３号公報
【特許文献２】特開平１０−２０３２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、車両用シートのシートクッションを回動自在に支持するとともに、シートクッションの引き起こし操作を滑らかにし、かつ、この操作荷重の調整を容易にした車両用シート機構を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明においては、シートクッションを回動自在に支持する車両用シート機構において、シートクッションを車両用シートのフレームに対してウエーブワッシャを挟み込んだ段付きボルトとナットを用いてヒンジ状に接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は以上説明したように構成された車両用シート機構であるから、請求項１に記載の構成では、ウエーブワッシャの波型形状を利用して、シートクッションの回動操作を滑らかにし、さらに、段付きボルトの段付部の長さやウエーブワッシャを適宜変更してウエーブワッシャのたわみ量を定めて、シートクッションを引き起こす操作荷重の調整を容易にした車両用シート機構を提供できる。このため、車両用シートの下方に収納容器を設けて、さらなる荷物スペースを確保する際、収納容器の使い勝手を向上することができる。
【０００６】
本発明に係る車両用シート機構は基本的には以上のように構成されるが、自動車に限らずモータボート等の船舶や飛行機等の他の乗り物に適用することは可能である。また、車両用シートの種類や形状、さらには車両用シートの取付け方法によって限定されない。さらに、シートクッションを回動自在に支持するためにウエーブワッシャと段付きボルトを用いるが、これら部材の寸法や材質や強度、さらには個数等は適宜、実施の形態に従って選択される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の好適な実施の形態に係る車両用シート機構を添付した図を用いて説明する。
図１は車両用シート１を示す略図である。図示した実施の形態では、車両用シート１は乗員が着座するシートクッション２と、乗員の背部を受けるシートバック３と、これらシートクッション２とシートバック３を支持するフレーム４を有する。例えば、車両用シート１はフレーム４にスプリングを取付け、その上にパッドを置き、さらにトリムカバーアセンブリで上張りしてシートクッション２とシートバック３を構成する。しかしながら、車両用シート１はシートクッション２とシートバック３をこの他の形態に構成することは可能であって、例えば、スプリングを省略するようにパッドを用いてもよい。また、スプリングの形態は限定されず、例えば、布ばねやワイヤ等を用いてもよい。さらに、パッドやトリムカバーの形状や素材等は任意であって、様々に構成されてもよい。
【０００８】
図示した実施の形態では、車両用シート１はシートバック３を車体の前後方向に回動可能となるように、リクライナを用いてフレーム４に取付けている。しかしながら、リクライナを用いずにシートバック３を取付けてもよく、例えば、フレーム４を箱状に成形したバケットシート型に構成して、シートバック３を固定式に支持してもよい。また、図示した実施の形態では、車両用シート１はフロアに対して車体の前後方向にスライド移動可能となるように、フレーム４をスライドレールに取付けている。しかしながら、車両用シート１はフロアに対して固定されて取付けられてもよく、また、フロアに対して回転可能となるように取付けられてもよい。さらに、図示した実施の形態では、車両用シート１はフロントシートであって、助手席シートと運転席シートのいずれか一方または双方に適用される。しかしながら、車両用シート１はフロントシートに限定されず、リヤシートとして構成されていてもよい。さらに、図示した実施の形態では、車両用シート１は四輪自動車用に用いられるが、他、例えばモータボート等の船舶や、さらには飛行機等に用いられてもよい。また、車両用シート１はシートバック３を有しないように構成されてもよい。
【０００９】
以上のように、車両用シート１は様々に構成されるが、但し、フレーム４内にスペース（空洞部）を設けるとともに、矢印Ａに示すように、シートクッション２をフレーム４に対して、回転軸Ｏを中心に回動自在または開閉自在に取付けて、フレーム４内のスペースに対してアクセス可能なようにする。そして、このスペースを利用して収納容器６を構成して、荷物スペースを確保する。この場合、車室空間の大きな部分を占めている車両用シート１を利用して、車室空間の有効利用を図ることで、車両の付加価値を高めることができる。このことは、車室空間の限られた小型自動車や２名乗車のスポーツカーのみならず、通常の２列の座席を有するセダンやクーペ、さらには車室空間が比較的大容量のステーションワゴン等においても効果的である。
【００１０】
尚、収納容器６は任意の素材と形状から構成することができ、例えば、合成樹脂を用いて、略長方形状に構成されてもよい。また、収納容器６はフレーム４と一体に構成されてもよく、あるいは、フレーム４とは別体に構成されてもよい。後者の場合、例えば、矢印Ｂに示すように、収納容器６を車両用シート１に対して着脱自在に取付けてもよい。この際、好ましくは、収納容器６は回動可能の取っ手６ａを備えて、収容時には取っ手６ａを内部に収容し、持ち運び時には取っ手６ａを収容位置から上方に起立させて、手で掴まれて持ち運びを容易にする。また、収納容器６をフレーム４と別体に構成する場合には、収容時には、フレーム４と一体に取付けられて、揺動等を生じさせないように、フレーム４に対して収納容器６を係合させる。また、収納容器６は少なくとも上面を一部開口させるが、蓋部を有していてもよい。さらに、収納容器６は温度調整機構を備えて、例えば、内部に収容する飲み物等を所定の温度範囲内に保つように、クーラーとして利用できるように構成されていてもよい。さらに、収容容器６は照明機構を備えて、例えば、暗闇の中でも内部に収容されている物品を識別できるように構成されていてもよい。さらに、収納容器６の数は１つに限定されず、２つ、またはそれ以上の数の収納容器６を設けるようにしてもよい。
【００１１】
上述のように、収納容器６へのアクセスを容易にするため、シートクッション２の前部側はフレーム４に対してヒンジ状に連結される。この場合、図１の矢印Ａに示すように、シートクッション２の後部側を前方に向って引き起こすことで、車両前方にシートクッション２を回動することができる。好ましくは、シートクッション２をクッション本体７と、該クッション本体７を底部側から支持するシートクッションフレーム８とを有するように構成し、リンクブラケット（ヒンジ部材）９を介して、シートクッションフレーム８をフレーム４に対して回動可能に取付ける。好ましくは、リンクブラケット９はシートクッションフレーム８の底部の側辺近傍に左右一対に設けられるが、他、例えば、リンクブラケット９はシートクッションフレーム８の底部の略中央に１つだけ設けられてもよい。また、リンクブラケット９はシートクッションフレーム８と別体に構成されてもよく、また一体に構成されてもよい。前者の場合、図２に示すように、好ましくは、リンクブラケット９を正面視で略Ｌ字形状に構成する。そして、リンクブラケット９の一方の取付面９ａをシートクッションフレーム８の底部側に取付ける。この際、リンクブラケット９はシートクッションフレーム８の底部と複数箇所からボルト締めされて、必要な取付強度を得られるようにしてもよい。または、リンクブラケット９をシートクッションフレーム８の底部に対して溶着してもよい。また、リンクブラケット９の他方の取付面９ｂをフレーム４と回動可能に取付ける。この際、リンクブラケット９はフレーム４と一箇所から回動可能となるように連結される。
【００１２】
さらに、シートクッション２の回動操作を容易にするため、図１に示すように、シートクッション２の後部にシートクッション２を車体後方から車体前方に向かって引き起こすためのバンド機構２ａ等を設けていてもよい。また、シートクッション２の後部にロック機構またはラッチ機構等を設けて、通常の操作時にはシートクッション２がフレーム４から回動しないように定位置に保つようにしてもよい。さらに、バンド機構２ａとロック機構を連動させて、例えば、バンド機構２ａを引くことによってロック機構を速やかに解除して、シートクッション２をロック状態から離脱させて、車体前方側に回動できるようにしてもよい。
【００１３】
このようなクッション引き起こしタイプのシート構造では、収納容器６へのアクセスや収納容器６の取り出しを容易にするために、シートクッション２を引き起こした状態で保持することが必要になる。これは、シートクッション２を引き起こしたときに、シートクッション２に揺動が生じたり、またシートクッション２を引き起こす操作に必要な力にばらつきが生じたりすると、収納容器６へのアクセスを滑らかに行えなくなるためである。また、収納容器６へのアクセス操作をより一層洗練させることは、車両の使い勝手を高めることに貢献し、車両の品質の向上を図る上でも好ましい。
【００１４】
このため、本発明の実施の形態では、シートクッション２を車両用シート１のフレーム４に対してヒンジ状に接続する際に、図２に示すように、ウエーブワッシャ（波座金）１２を挟み込んだ段付きボルト１１とナット１４を用いて接続するように車両用シート機構１０を構成する。そして、単にボルトとナットで接続する場合と比較して、シートクッション２を引き起こす操作をより滑らかにするとともに、この操作荷重の調整をより容易にする。具体的には、図３に示すように、フレーム４とリンクブラケット９とを連結する車両用シート機構１０のボルト１１として、二つ以上の直径を有し、段になっている段付きボルト１１を用いる。そして、段付きボルト１１の段付き部に対して同軸上に、波形に曲げられたウエーブワッシャ１２と、平ワッシャ（平座金）１３を挟み込み、ナット１４により固定する。好ましくは、段付きボルト１１の段付き部の長さは、フレーム４の接続される箇所の板厚より長い。そして、フレーム４に対してリンクブラケット９を取付ける際に、段付きボルト１１の段付き部をスペーサとして機能させて、締付け荷重によってフレーム４が潰れないようにする。
【００１５】
この際、本発明の実施の形態では、車両用シート機構１０を構成する平ワッシャ１３は部品と部品をワッシャの「面」でつなぐが、ウエーブワッシャ１２は波型形状により部品と部品を「線」でつなぐため、固設されたフレーム４に対してリンクブラケット９を回動させる時の抵抗を低減できる。また、ウエーブワッシャ１２は弾性を有し、締付け時に皿ばねとして機能して、固設されたフレーム４に対してリンクブラケット９を回動させる操作を滑らかにすることができる。このため、本発明の実施の形態では、シートクッション２の回動操作性を向上できる。
また、車両用シート機構１０の操作荷重の調整を行う際にも、本発明の実施の形態では、リンクブラケット９の回動時に生じるフリクションはウエーブワッシャ１２のたわみ量で決まるため、段付きボルト１１の段付部の長さを調整することによって容易に行うことができる。具体的には、段付きボルト１１のウエーブワッシャ１２が入る段付部の公差を、ウエーブワッシャ１２のたわみ量に合わせた公差に設定するようにする。故に、本発明の実施の形態では、段付きボルト１１を適宜変更することで、リンクブラケット９の操作荷重の調整を容易に行うことができ、従来のような、手間のかかるトルク管理を不要にできる。
【００１６】
尚、ウエーブワッシャ１２を適宜変更することで、操作時に生じるトルクを変更させるように操作荷重の調整を行うことは可能である。例えば、実施の形態によって段付きボルト１１とウエーブワッシャ１２とを任意に選択して、操作荷重の調整をより細かく行ってもよい。この場合、例えば、車両用シート１の重量の変化に対しても対応することが可能になる。
また、シートクッション２を図１の破線に示した展開位置まで回動させる際、この展開位置ではフレーム４とリンクブラケット９とを係止させて、収納容器６に対するアクセスが長時間行われても、シートクッション２を展開位置で安定して保持することができるようにしてもよい。
さらに、図示した実施の形態では、手動によりシートクッション２の回動操作を行うように車両用シート機構１０を構成しているが、本発明に係る他の実施の形態では、電動によりシートクッション２の回動操作を行えるようにしてもよい。但し、この場合においても、シートクッション２をフレーム４に対してウエーブワッシャ１２を挟み込んだ段付きボルト１１とナット１４を用いてヒンジ状に接続する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用シート機構を有する車両用シートを示す図である。
【図２】図１の車両用シート機構の正面図である。
【図３】図１の車両用シート機構の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１            車両用シート
２            シートクッション
３            シートバック
４            フレーム
６            収納容器
９            リンクブラケット（ヒンジ部材）
１０          車両用シート機構
１１          段付きボルト
１２          ウエーブワッシャ（波座金）
１３          平ワッシャ（平座金）
１４          ナット
【図１】
2005081976.tif 000003
【図２】
2005081976.tif 000004
【図３】
2005081976.tif 000005