(57)【要約】【課題】  ケーブル部材長さの短縮によるアウタハンドルの操作力の軽減、並びに部品コスト及び重量の低減を図ることができるドアアウタハンドル構造を提供する。  【解決手段】  車両のリアドア３の前縁部近傍にリアアウタハンドル５が設けられ、該リアアウタハンドル５の前端部５ａが回動自在に設けられる一方、該リアアウタハンドル５の後端部５ｂには操作ケーブル５２の一端部が連結され、かつ該操作ケーブル５２の他端部が前記前縁部近傍に設けられる前側ロックユニット５１に連結され、前記リアアウタハンドル５の回動操作によって前記操作ケーブル５２が前記リアドア３の幅方向に沿うように引かれると共に、該操作ケーブル５２が前記リアドア３の前側ロアサッシュ１４の前方を迂回するように配設されることを特徴とする。【選択図】  図３
2005325538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの側縁部近傍にアウタハンドルが設けられ、該アウタハンドルの前記側縁部側の端部が回動自在に設けられる一方、該アウタハンドルの前記側縁部と反対側の端部にはケーブル部材の一端部が連結され、かつ該ケーブル部材の他端部が前記側縁部近傍に設けられるロック手段に連結され、前記アウタハンドルの回動操作によって前記ケーブル部材が前記ドアの幅方向に沿うように引かれると共に、該ケーブル部材が前記ドアのロアサッシュの前記側縁部側を迂回するように配設されることを特徴とするドアアウタハンドル構造。
【請求項２】
前記アウタハンドルの前記側縁部と反対側の端部に連結される前記ケーブル部材の一端部が、水平方向に沿うように配設されることを特徴とする請求項１に記載のドアアウタハンドル構造。
【請求項３】
前記ケーブル部材の一端部が、前記アウタハンドルよりも下方に設けられることを特徴とする請求項２に記載のドアアウタハンドル構造。
【請求項４】
前記ロック手段に連結される前記ケーブルの他端部が、上下方向に沿うように配設されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載のドアアウタハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両に適用されるドアアウタハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドアにおいて、前後方向に長いアウタハンドルを有し、該アウタハンドルの一端部を上下方向に沿う回動軸回りに回動可能に設け、該アウタハンドルの回動操作によって、ドアを全閉状態で保持するロック手段のラッチ解除を可能としたものがある。このようなアウタハンドルは、通常は対応するドアの側縁部近傍に設けられており、かつアウタハンドルの回動端側がドアの側縁部側に、回動軸側がその反対側に位置するように設けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３２２８３３号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記アウタハンドルとロック手段とは、配策自由度の高さからケーブル部材を介して連係されることが多い。このケーブル部材は、その一端部がアウタハンドルの回動端側に設けられた機構部品に連結され、かつ該回動端側から回動軸側に向かって延びるように配設された後、ロック手段に向かって適宜取り回されるようになっている。
しかしながら上述の構成では、ケーブル部材がドアの側縁部とは逆の方向に延びることとなるため、該ケーブル部材がガラス昇降用スペースの下方を迂回するようにしてロック手段へ至るといった状況になり易く、ケーブル部材長さの増加によるアウタハンドルの操作力の増加、並びに部品コスト及び重量の増加を招くという問題がある。
そこでこの発明は、ケーブル部材長さの短縮によるアウタハンドルの操作力の軽減、並びに部品コスト及び重量の低減を図ることができるドアアウタハンドル構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両のドア（例えば実施例のリアドア３）の側縁部（例えば実施例の前縁部３ａ）近傍にアウタハンドル（例えば実施例のリアアウタハンドル５）が設けられ、該アウタハンドルの前記側縁部側の端部（例えば実施例の前端部５ａ）が回動自在に設けられる一方、該アウタハンドルの前記側縁部と反対側の端部（例えば実施例の後端部５ｂ）にはケーブル部材（例えば実施例の操作ケーブル５２）の一端部が連結され、かつ該ケーブル部材の他端部が前記側縁部近傍に設けられるロック手段（例えば実施例の前側ロックユニット５１）に連結され、前記アウタハンドルの回動操作によって前記ケーブル部材が前記ドアの幅方向に沿うように引かれると共に、該ケーブル部材が前記ドアのロアサッシュ（例えば実施例の前側ロアサッシュ１４）の前記側縁部側を迂回するように配設されることを特徴とする。
【０００５】
この構成によれば、ドアの開閉操作時には、該ドアの側縁部近傍に設けられるアウタハンドルが、前記側縁部側の端部回りに回動操作されることとなるため、該アウタハンドルの操作感が自然になると共に、前記ドアがスライドドアとして構成される場合には、これをスライドさせる際に力を加え易くなる。
また、ケーブル部材がその引き方向に沿うように、すなわちドアの幅方向に沿うように延び、そのままロアサッシュの前方を迂回してロック手段に至ることで、ケーブル部材がガラス昇降用スペースの下方を迂回してロック手段に至るような場合と比べて、該ケーブル部材の長さを短縮することが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記アウタハンドルの前記側縁部と反対側の端部に連結される前記ケーブル部材の一端部が、水平方向に沿うように配設されることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、ケーブル部材が上下方向に沿うように引かれる場合と比べて、アウタハンドルの前記側縁部と反対側の端部周辺の機構部品を含む上下方向での幅が抑えられる。しかも、ドア内部に浸入した水がケーブル部材内に浸入し難くなる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記ケーブル部材の一端部が、前記アウタハンドルよりも下方に設けられることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、アウタハンドルの操作スペースを避けてケーブル部材を配設することが可能となる。すなわち、アウタハンドルの操作スペースの確保により狭くなりがちな部位を避けてケーブル部材を配設することが可能となる。しかも、ロック手段がアウタハンドルの下方に設けられる場合には、ケーブル部材長さをさらに短縮することが可能となる。
【００１０】
請求項４に記載した発明は、前記ロック手段に連結される前記ケーブルの他端部が、上下方向に沿うように配設されることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、ケーブル部材がドアの幅方向に沿うように延びた後、ロック手段に至るまでの間に概ね９０°の方向転換で済ませることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載した発明によれば、アウタハンドルの操作性を向上できると共に、アウタハンドルの操作力の軽減、並びに部品コスト及び重量の低減を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、アウタハンドルの小型化を図ってレイアウト自由度を向上できると共に、ケーブル部材の操作性の低下を防止できる。
請求項３に記載した発明によれば、ケーブル部材を効率良くレイアウトできると共に、該ケーブル部材のさらなる短縮を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ケーブル部材の作動抵抗を軽減してアウタハンドルの操作力を軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１４】
図１に示す車両１は、１ボックスタイプの車体前部に比較的小型のエンジンルームを備える所謂１．５ボックスタイプの乗用自動車であり、その車体側部開口を開閉するフロントドア２及びリアドア３の内、フロントドア２は、その前縁近傍の上下方向に沿うヒンジ軸を中心に回動するヒンジ開閉式のドアとして構成され、リアドア３は、車体側面に沿うように前後方向にスライドするスライド開閉式のドアとして構成される。
【００１５】
フロントドア２の後縁部及びリアドア３の前縁部は互いに隣接しており、これらが車体側面視で上方に位置するほど後方に位置するように若干傾斜するドアパーティングＰを形成している。このドアパーティングＰを挟んで隣接するようにして、各ドア２，３の開閉操作を行うためのフロントアウタハンドル４及びリアアウタハンドル５がそれぞれフロントドア２及びリアドア３の上下方向略中央部に設けられる。
【００１６】
図２は車体右側のリアドア３を車幅方向内側（概ね車体左側）から見た図であり、本図に示すように、リアドア３のドアインナ６は、上辺部及び前後辺部を有してなるサッシュ部７のインナ部分を構成するサッシュインナ８と、サッシュ部７の前後辺部両下端に渡るウェスト部９から下側のドア本体１０のインナ部分を構成するインナ本体１１とが別体に設けられ、これらがウェスト部９で重合して溶接等により一体的に結合される。
【００１７】
図５を併せて参照して説明すると、リアドア３は、車外側からの外観を形成するドアスキン１２と上記ドアインナ６とが、その外縁部でのヘミング加工により一体的に結合されてなるモナカ構造を形成している。ここで、ドア本体１０内に形成される空間をドア内空間部Ｋとする。
【００１８】
図２に示すように、サッシュ部７の内縁部分及びウェスト部９の上縁部分においては、ドアスキン１２により形成されるスキン側内縁フランジ部と、サッシュインナ８により形成されるインナ側内縁フランジ部とが所定の間隙をもって対向配置され、これら両内縁フランジ部においてドアガラス１３の外縁部がモールディング等を介して保持される。
【００１９】
ドアガラス１３は、サッシュ部７の前辺部の両内縁フランジ部に沿って、車体側面視ではドアパーティングＰに沿うようにして、不図示の昇降装置により昇降可能とされる。
ドア内空間部Ｋ内において、サッシュ部７の前辺部の下方には、その両内縁フランジ部に連なるように延びる前側ロアサッシュ１４が設けられると共に、サッシュ部７の後辺部の下方には、前側ロアサッシュ１４と平行に延びる後側ロアサッシュ１５が設けられる。
【００２０】
図５に示すように、前側ロアサッシュ１４及び後側ロアサッシュ１５は、それぞれ他方に向かって開放される断面略コの字型とされるもので（前側ロアサッシュ１４のみ図示する）、ドアガラス１３昇降時には、その前縁部を前側ロアサッシュ１４が、後縁下端部を後側ロアサッシュ１５が、それぞれモールディング等を介してガイドするようになっている。ここで、ドア内空間部Ｋ内には、リアドア３の厚さ方向（概ね車幅方向）略中央部にガラス昇降用スペースＳが確保されている。
【００２１】
ドアパーティングＰは、フロントドア２の後側ヘムフランジ部１６とリアドア３のドアスキン１２の屈曲部１７とで形成される。なお、リアドア３の前側ヘムフランジ部１８は、前記屈曲部１７の前方に車幅方向内側に所定量変位して設けられており、この前側ヘムフランジ部１８とフロントドア２の後側ヘムフランジ部１６とが車幅方向で一部ラップしている。
【００２２】
ドアインナ６は、前側ヘムフランジ部１８の後方で一旦車幅方向内側に屈曲した後に車体のＢピラー２１を避けるべく湾曲して後方に向かって延び、さらにＢピラー２１後方で湾曲してその後壁部２２と対向する対向壁部２３を形成した後にリアドア３の内側壁部２４を形成するべく後方に向かって延びるように形成される。
【００２３】
図２を併せて参照して説明すると、ドアスキン１２のウェスト部９寄りの部位には、前後方向に長い前記リアアウタハンドル５が配設される。リアアウタハンドル５は、その前端部５ａがリアドア３の前縁部３ａ（屈曲部１７）の車幅方向外側に位置し、かつ全体的にドアスキン１２の外表面から車外側に若干突出するように設けられる。リアドア３の前縁部３ａの直ぐ後には、ドアスキン１２に取り付け開口部２５が形成されており、この取り付け開口部２５に嵌め込まれるハンドルプレート２６にリアアウタハンドル５が支持される。
【００２４】
図４に示すように、ハンドルプレート２６は、ドアパーティングＰに沿う前縁部の上下端から前方に向かって互いに平行をなす上縁部及び下縁部を延ばし、これらの後端をリアアウタハンドル５の後端部５ｂ近傍で後方に凸の半円形状をなす後縁部にて繋げてなる車体側面視形状を有し、かつ後縁部の上下方向略中央部に後方に突出する突出部２７が形成されてなる。
【００２５】
取り付け開口部２５は、ドアパーティングＰから所定量後退した位置に前縁部が設けられること以外は、ハンドルプレート２６の上縁部、下縁部、後縁部、及び突出部２７に沿う内縁形状を有する。ここで、取り付け開口部２５の内縁部は、ハンドルプレート２６の外縁部にドア内空間部Ｋ側（車幅方向内側）から当接するようになっている（図６参照）。
【００２６】
そして、リアアウタハンドル５は、ハンドルプレート２６の車幅方向外側であってその上下方向略中央部に配置され、かつハンドルプレート２６の前縁部から突出部２７に跨るようにして設けられる。ここで、ハンドルプレート２６の突出部２７の上下方向での幅は、リアアウタハンドル５の後端部５ｂの上下方向での幅とほぼ同一となるように設けられている。
【００２７】
図５に示すように、リアアウタハンドル５の前端部５ａには、車幅方向内側に延びてハンドルプレート２６の前側開口部２８及びドアスキン１２の取り付け開口部２５を通過し、ドア内空間部Ｋ内に入り込んだ後に前方に延びる鉤方形状の連結片部３１が設けられる。この連結片部３１は、その前端部がハンドルプレート２６の前縁部近傍に設けられた不図示の支持部に上下方向に沿う回動軸３２を介して連結される。
【００２８】
そして、リアアウタハンドル５が、図中実線で示す非操作状態から、車外側に引き出されるように操作されると、その後端部５ｂが回動軸３２回りにスイングして図中二点鎖線で示す操作状態となり、このようなリアアウタハンドル５の開操作によって、リアドア３のラッチ係合が解除されるようになっている。
【００２９】
ここで、この実施例におけるリアドア３は、不図示の駆動手段の駆動力を用いて開閉（スライド）するパワースライドドアとして構成されており、上記リアアウタハンドル５の開操作がトリガとなって前記駆動手段を作動させ、閉状態あるいは開状態にあるリアドア３を開閉させるようになっている。なお、駆動手段を利用せずに手動でリアドア３を開閉することも可能である。
【００３０】
図５，６に示すように、ハンドルプレート２６の後半部分には、ドア内空間部Ｋ側（車幅方向内側）に断面円弧状となるように膨出してなる凹状壁部３３が設けられる。この凹状壁部３３は、リアアウタハンドル５の車幅方向内側にこれの操作スペースとしての逃げを形成するためのものである。
【００３１】
リアアウタハンドル５及びハンドルプレート２６はそれぞれ合成樹脂を主体としてなるもので、これらが互いに連結されてリアアウタハンドルユニットとして構成される。このリアアウタハンドルユニットは、ハンドルプレート２６にドア内空間部Ｋから取り付けられる金属製のプロテクタ３４によりドアスキン１２に固定される。
【００３２】
図４に示すように、プロテクタ３４は、その中間部に形成された平板状の中間板部３５と、この中間板部３５の上部前方においてハンドルプレート２６側（車幅方向外側）に変位して設けられる前方延出板部３６と、中間板部３５の上部後方においてハンドルプレート２６側に変位して設けられる後方延出板部３７と、中間板部３５の下方にいてハンドルプレート２６側に変位して設けられる下方延出板部３８とを有してなる。
【００３３】
図６を併せて参照して説明すると、各延出板部３６，３７，３８には、ハンドルプレート２６に設けられたボス部３９に対応するボルト挿通孔が設けられる。ここで、各ボス部３９とは、ハンドルプレート２６の車幅方向内側に複数（この実施例では三つ）設けられるもので、その内部にインサートナットを備えてなる。このような各ボス部３９に、各ボルト挿通孔に挿通された固定ボルトを螺着させ締め込むことで、プロテクタ３４とハンドルプレート２６とが一体的に結合される。
【００３４】
プロテクタ３４において、中間板部３５に対して各延出板部がハンドルプレート２６側に変位しているのは、相対的に中間板部３５をドア空間部内側に変位させることで、ドア内空間部Ｋ側に断面円弧状をなして膨出するハンドルプレート２６の凹状壁部３３の膨出頂部３３ａとの干渉を避けるためである。
【００３５】
プロテクタ３４における前方延出板部３６の前端部、後方延出板部３７の下端部、下方延出板部３８の下端部、及び中間板部３５の上縁中間部には、それぞれハンドルプレート２６に結合された状態でドアスキン１２の取り付け開口部２５の内縁部の裏面側に当接してこれをハンドルプレート２６の外縁部と共に挟持する挟持片部４０が設けられる。
【００３６】
このようにプロテクタ３４とハンドルプレート２６とでドアスキン１２を挟持することで、リアアウタハンドルユニットがドアスキン１２に取り付けられた状態でこれに対して固定されるようになっている。ここで、リアアウタハンドル５の前端部５ａは、ドアスキン１２に固定されるリアドア３側の一部としてのハンドルプレート２６に、連結片部３１及びその支持部からなるヒンジを介して回動可能に支持されているといえる。なお、各挟持片部４０とドアスキン１２との間には緩衝材を介設してもよい。
【００３７】
図５に示すように、リアアウタハンドル５の後端部５ｂには、車幅方向内側に延び、ハンドルプレート２６の突出部２７に設けられた後側開口部２９及びドアスキン１２の取り付け開口部２５を通過してドア内空間部Ｋ内に入り込む操作片部４１が設けられる。また、ハンドルプレート２６の突出部２７の基端近傍の車幅方向内側には、操作片部４１の前方に位置する上下方向に沿う回動軸４２を中心に回動可能なベルクランク４３が設けられる。
【００３８】
ベルクランク４３は、回動軸４２から車幅方向内側に斜め後方に延びる入力片部４４と、回動軸４２から車幅方向内側に斜め前方に延びる出力片部４５とを有してなる。入力片部４４の先端は、リアアウタハンドル５の操作片部４１の前端部に設けられた係止壁部４６の車幅方向外側の摺接面に接しており、リアアウタハンドル５の開操作により操作片部４１が車幅方向外側に移動すると、入力片部４４の先端が摺接面を摺動しつつ車幅方向外側に移動し、ベルクランク４３がその出力片部４５を後方に移動させるべく回動するようになっている。
【００３９】
なお、ベルクランク４３の回動軸４２にはコイルスプリング４７が装着されており、該コイルスプリング４７のバネ力により、ベルクランク４３がその入力片部４４を操作片部４１の係止壁部４６に押し付けるように付勢される。換言すれば、コイルスプリング４７のバネ力により、リアアウタハンドル５がその非操作状態に戻されるように付勢される。
【００４０】
そして、ベルクランク４３の出力片部４５には、リアアウタハンドル５とドア内空間部Ｋ内に設けられた前側ロックユニット（ロック手段）５１とを連係させるための操作ケーブル（ケーブル部材）５２の一端部が連結される。ここで、前側ロックユニット５１とは、例えばリアドア３の後縁部近傍に設けられた不図示の後側ロックユニットと共に作動してリアドア３の全閉状態を保持するものである。
【００４１】
図４を併せて参照して説明すると、操作ケーブル５２は、アウタケーブル５３内にインナケーブル５４を摺動可能に挿通してなるもので、アウタケーブル５３の両端を所定箇所に固定した状態でインナケーブル５４を摺動させることで、インナケーブル５４の一端に入力された引き方向の力を他端に伝達可能とされる。
【００４２】
操作ケーブル５２のインナケーブル５４の一端部は、リアアウタハンドルユニットの前記ベルクランク４３の出力片部４５に連結されると共に、アウタケーブル５３の一端部は、前記ハンドルプレート２６の車幅方向内側に固定ブラケット２６ａを介して固定される。すなわち、リアアウタハンドル５の開操作に伴いベルクランク４３が回動すれば、出力片部４５の移動と共にインナケーブル５４が後方に向かって引かれるようになっている。
【００４３】
図６を併せて参照して説明すると、出力片部４５におけるインナケーブル５４の連結部は、リアアウタハンドル５が位置する上下方向高さに対して、換言すればハンドルプレート２６の凹状壁部３３の膨出頂部３３ａが位置する上下方向高さに対して、下方に位置するように設けられる。これに伴い、操作ケーブル５２におけるハンドルプレート２６近傍の部位がリアアウタハンドル５よりも下方となる位置に配設されている。
【００４４】
図５に示すように、前側ロックユニット５１はドアインナ６の対向壁部２３に固定されており、この前側ロックユニット５１が車体のＢピラー２１の後壁部２２に固定されたストライカ５５とラッチ係合するようになっている。また、このラッチ係合の解除は、リアアウタハンドル５の開操作に伴い操作ケーブル５２を介して前側ロックユニット５１が作動した際に行われるようになっている。
【００４５】
図３を併せて参照して説明すると、前側ロックユニット５１は、リアアウタハンドルユニットの下方であって前側ロアサッシュ１４下端の直ぐ下となる部位に設けられ、かつ大部分がガラス昇降用スペースＳよりも車幅方向内側に位置するように設けられる。そして、リアドア３全閉時には、Ｂピラー２１に設けられたストライカ５５が対向壁部２３のロック用開口部２３ａを通過して前側ロックユニット５１内に進入し、該ストライカ５５に対して前側ロックユニット５１の不図示のラッチプレートが係合するようになっている。
【００４６】
前側ロックユニット５１の後部には、ベースブラケット及びこれに回動可能に支持されるロック側ベルクランクを有してなるベルクランク機構５８が設けられる。このベルクランク機構５８は、ガラス昇降用スペースＳよりも車幅方向内側に位置しており、そのロック側ベルクランクの入力片部に操作ケーブル５２のインナケーブル５４の他端部が連結されると共に、アウタケーブル５３の他端部がベースブラケットに固定される。
【００４７】
そして、リアアウタハンドル５の操作に伴いインナケーブル５４が引かれてロック側ベルクランクが回動すると、該ロック側ベルクランクの出力片部が前側ロックユニット５１を作動させてストライカ５５との係合が解除されるようになっている。なお、図３中符号６２は、前側ロックユニット５１のラッチ解除動作と連係して後側ロックユニットのラッチ係合を解除させるための連結ロッドを示す。
【００４８】
ここで、図３，４，５に示すように、操作ケーブル５２は、ハンドルプレート２６の近傍においては、該ハンドルプレート２６の凹状壁部３３とプロテクタ３４との間の間隙内に配設されており、かつインナケーブル５４の引き方向でありリアドア３の幅方向でもある前後方向に沿うように、さらに換言すれば水平方向に沿うように配設される。
【００４９】
このような操作ケーブル５２が、図３に示すように、前側ロアサッシュ１４の前方、すなわちリアドア３の前縁部３ａ側を迂回するべく緩やかに湾曲するように取り回され、ドア内空間部Ｋのガラス昇降用スペースＳよりも車幅方向内側の部位に回り込んだ後、リアアウタハンドル５よりも下方に位置する前側ロックユニット５１のベルクランク機構５８に向かって上下方向に沿うように配設される。なお、図中符号６３は、操作ケーブル５２の前側ロアサッシュ１４との近接部分における緩衝材を示す。
【００５０】
すなわち、前側ロックユニット５１のベルクランク機構５８は、リアアウタハンドル５の開操作に伴いインナケーブル５４が上方に向かって引かれることで、ロック側ベルクランクが回動してラッチ係合を解除するようになっている。ここで、図中符号６４は、リアドア３のインナハンドルによるラッチ解除を可能とするためのインナ側操作ケーブルを示し、このインナ側操作ケーブル６４が、操作ケーブル５２と同様に上下方向に沿うように配設されている。
【００５１】
なお、ロック側ベルクランクの回動軸にもコイルスプリングが装着されており、該コイルスプリングのバネ力により、ロック側ベルクランクが、操作ケーブル５２のインナケーブル５４を下方に引くように、換言すればラッチ解除前の状態に戻されるように付勢されている。
【００５２】
以上説明したように、上記実施例におけるドアアウタハンドル構造は、車両１のリアドア３の前縁部３ａ近傍に該リアドア３の幅方向である前後方向に長いリアアウタハンドル５が設けられ、該リアアウタハンドル５の前記前縁部３ａ側の端部である前端部５ａが上下方向に沿う回動軸３２回りに回動可能に設けられる一方、該リアアウタハンドル５の前記前縁部３ａと反対側の端部である後端部５ｂには操作ケーブル５２の一端部が連結され、かつ操作ケーブル５２の他端部が前記前縁部３ａ近傍であってガラス昇降用スペースＳよりも車幅方向内側に設けられる前側ロックユニット５１に連結され、リアアウタハンドル５の回動操作によって操作ケーブル５２のインナケーブル５４がドアの幅方向（前後方向）に沿うように引かれてリアドア３のラッチ係合を解除すると共に、操作ケーブル５２が前側ロアサッシュ１４の前方すなわちリアドア３の前縁部３ａ側を迂回するように配設されるものである。
【００５３】
この構成によれば、リアドア３の開閉操作時には、該リアドア３の前縁部３ａ近傍に設けられるリアアウタハンドル５が、その前端部５ａ回りに回動操作されることとなるため、該リアアウタハンドル５の操作感が自然になると共に、リアドア３がスライドドアとして構成される場合には、これをスライドさせる際に力を加え易くなる。すなわち、リアアウタハンドル５の操作性を向上できるという効果がある。
【００５４】
また、操作ケーブル５２がその引き方向に沿うように、すなわちリアドア３の幅方向である前後方向に沿うように延び、そのまま前側ロアサッシュ１４の前方を迂回してガラス昇降用スペースＳの車幅方向内側に回り込んで前側ロックユニット５１に至ることで、操作ケーブル５２がガラス昇降用スペースＳの下方を迂回して前側ロックユニット５１に至るような場合と比べて、該操作ケーブル５２の長さを短縮することが可能となる。これにより、リアアウタハンドル５の操作力の軽減、並びに部品コスト及び重量の低減を図ることができるという効果がある。
【００５５】
また、上記ドアアウタハンドル構造においては、リアアウタハンドル５の後端部５ｂに連結される操作ケーブル５２の一端部が水平方向に沿うように配設されることで、該操作ケーブル５２が上下方向に沿うように引かれる場合と比べて、リアアウタハンドル５の後端部５ｂ周辺の機構部品（操作片部４１、ベルクランク４３等）を含む上下方向での幅が抑えられる。これにより、リアアウタハンドル５の小型化を図ってレイアウト自由度を向上できるという効果がある。
また、ドア内空間部Ｋ内に浸入した水が操作ケーブル５２内（アウタケーブル５３内）に浸入し難くなるため、操作ケーブル５２の操作性の低下を防止できるという効果がある。
【００５６】
さらに、上記ドアアウタハンドル構造においては、操作ケーブル５２の一端部がリアアウタハンドル５よりも下方に設けられることで、リアアウタハンドル５の操作スペースを確保するためにドア内空間部Ｋ側に膨出する凹状壁部３３の膨出頂部３３ａを避けて操作ケーブル５２を配設することが可能となる。このように、リアアウタハンドル５の操作スペースの確保により狭くなりがちな部位を避けて操作ケーブル５２を配設することで、該操作ケーブル５２を効率良くレイアウトできるという効果がある。しかも、前側ロックユニット５１がリアアウタハンドル５の下方に設けられることで、操作ケーブル５２長さをさらに短縮できるという効果がある。
【００５７】
さらにまた、上記ドアアウタハンドル構造においては、前側ロックユニット５１に連結される操作ケーブル５２の他端部が上下方向に沿うように配設されることで、操作ケーブル５２がリアドア３の幅方向である前後方向に沿うように延びた後、前側ロックユニット５１に至るまでの間に概ね９０°の方向転換で済ませることが可能となるため、操作ケーブル５２のアウタケーブル５３とインナケーブル５４との摺動抵抗を軽減してリアアウタハンドル５の操作力を軽減できるという効果がある。
【００５８】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えばフロントドア２にも適用可能である。すなわち、アウタハンドルが後縁部近傍に設けられるドアやヒンジ開閉式のドアにも適用可能である。同様に、テールゲートにも適用可能である。
そして、上記実施例における構成は一例であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の実施例における車両を右前方から見た斜視図である。
【図２】上記車両の右リアドアを車幅方向内側から見た斜視図である。
【図３】図２における要部拡大図である。
【図４】図３における要部拡大図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
３  リアドア（ドア）
３ａ  前縁部（側縁部）
５  リアアウタハンドル（アウタハンドル）
５ａ  前端部（側縁部側の端部）
５ｂ  後端部（側縁部と反対側の端部）
１４  前側ロアサッシュ（ロアサッシュ）
５１  前側ロックユニット（ロック手段）
５２  操作ケーブル（ケーブル部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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