(57)【要約】      （修正有）【課題】車体内にフロア部だけではなく車体ボディの他の箇所にも貼付して使用できる車体内フロア部の制振材必要箇所に貼付されるシート状制振材を提供する。【解決手段】ボディが組み立てられた車体内フロア部制振材必要箇所に貼付されるシート状制振材であって、車体内フロア部制振材必要箇所と略同形状に形成されたシート状制振材と、シート状制振材同士を連結するシート状ジョイント材と、を有し、シート状ジョイント材は前記制振材の製造材料に伸縮性を有する繊維を配合して形成され、該シート状ジョイント材を隣り合うシート状制振材の接続端部に跨らせて接着固定させ、シート状制振材を連結したことを特徴とする。【選択図】図１
2005145130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディが組み立てられた車体内フロア部制振材必要箇所に貼付されるシート状制振材であって、
あらかじめ車体内フロア部制振材必要箇所と略同形状に形成されたシート状制振材と、隣り合う車体内フロア部制振材必要箇所に貼付される前記シート状制振材同士を連結するシート状ジョイント材と、を有し、
前記シート状ジョイント材は前記制振材の製造材料に伸縮性を有する繊維を配合して形成され、該シート状ジョイント材を前記隣り合うシート状制振材の接続端部に跨らせて接着固定させ、シート状制振材を連結したことを特徴とする車体内フロア部の制振材必要箇所に貼付されるシート状制振材。
【請求項２】
前記シート状制振材とシート状ジョイント材とは、該接続部にホットメルト接着剤あるいは瞬間接着剤を塗布して接着したことを特徴とする請求項１に記載された車体内フロア部の制振材必要箇所に貼付されるシート状制振材。
【請求項３】
前記シート状ジョイント材での接続箇所で折り畳み可能とされたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車体内フロア部の制振材必要箇所に貼付されるシート状制振材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はボディが組み立てられた車体内フロア部の制振材必要箇所にドア開口部側から車体内に挿入して貼付するシート状制振材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の製造は、通常鋼板がプレス加工されてフロア部が形成され、その後車体ボディを前記フロア部に接続して車体の基本ボディが形成される。
【０００３】
その後、前記車体の基本ボディ内にドア開口部から車体内に入りフロア部等に制振材等各種の部品等が取り付けられ、さらにはハンドルや座席シートが取り付けられる。
【０００４】
ここで、従来車体内フロア部に貼付される制振材の取り付けは、車体のドア開口部からシート状をなす制振材を車体内に差し入れ、フロア部に存する数カ所の制振材貼付必要箇所毎にその形状にあったシート状制振材を１枚ずつ貼付するものとしていた。
【０００５】
しかしながら、車体フロア部の幅方向略中央から左右に分けて２カ所に制振材を貼付する場合などには、従来、車体左右に存する２カ所のドア開口部から各々貼付用のシート状制振材を１枚ずつフロア部制振材貼付必要箇所に挿入配置して貼付作業を行わなければならず、該貼付作業が一連の自動車組み立てライン作業のなかでの一工程にすぎないことを考慮すると、前記貼付作業がことのほか作業手間でもあり、全体としての作業効率もあまり良好ではないとの指摘があった。
【０００６】
しかるに、前記従来の課題解決の方策としてシート状制振材を連結してその貼付作業の回数を大幅に削減する等の創案が考えられるが、建築業界における建築用パネルの連結構造等についてはかなりの提案がなされ特許が取得されているものの、本案のような車体内フロア部に貼付されるシート状制振材の貼付作業につき同様の創案は全くなされていないのが現状であった。
【０００７】
【特許文献１】特公平6−６８１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
かくして、本発明は前記従来の課題に対処するために創案されたものであり、例えば、車体フロア部の幅方向略中央から左右に分けて２カ所にシート状制振材を貼付する場合に、車体左右に相対向して存する２カ所のドア開口部から各々貼付用の制振材を各々１枚ずつフロア部制振材貼付必要箇所に挿入配置して貼付作業を行う必要がないため、該シート状制振材を車体内に運搬して挿入する回数が大幅に削減でき、かつ車体フロア部に前記シート状制振材を貼付する回数も大幅に削減できる結果、自動車組み立てラインでの作業効率が向上し、しかも当該シート状制振材を折り畳んで収納しておける結果、収納場所の確保も良好に行え、車体内フロア部の制振材必要箇所に貼付されるシート状制振材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による車体内フロア部の制振材必要箇所に貼付されるシート状制振材は、
ボディが組み立てられた車体内フロア部制振材必要箇所に貼付されるシート状制振材であって、
あらかじめ車体内フロア部制振材必要箇所と略同形状に形成されたシート状制振材と、隣り合う車体内フロア部制振材必要箇所に貼付される前記シート状制振材同士を連結するシート状ジョイント材と、を有し、
前記シート状ジョイント材は前記制振材の製造材料に伸縮性を有する繊維を配合して形成され、該シート状ジョイント材を前記隣り合うシート状制振材の接続端部に跨らせて接着固定させ、シート状制振材を連結したことを特徴とし、
または、  
前記シート状制振材とシート状ジョイント材とは、該接続部にホットメルト接着剤あるいは瞬間接着剤を塗布して接着したことを特徴とし、
または、
前記シート状ジョイント材での接続箇所で折り畳み可能とされたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車体内フロア部の制振材必要箇所に貼付されるシート状制振材によれば、例えば、車体フロア部の幅方向略中央から左右に分けて２カ所に制振材を貼付する場合において、車体左右に存するドア開口部から各々貼付用の制振材を各々１枚ずつフロア部制振材貼付必要箇所に挿入配置して貼付作業を行う必要がなく、連結したシート状制振材によるためその運搬作業並びに挿入作業を大幅に簡略化せしめ、もって、該シート状制振材を車体内に運搬しかつ挿入する回数を大幅に削減し、ひいては車体フロア部に前記シート状制振材を貼付する回数も大幅に削減できる結果、自動車組み立てラインでの作業効率が向上し、しかも当該シート状制振材を折り畳んで収納しておける結果、収納場所の確保も良好に行え、さらには隣り合う車体内フロア部制振材必要箇所に貼付される前記シート状制振材同士を制振効果を持った連結材で連結してあり、しかも該連結材は制振材貼付箇所間のいわゆる鋼板部分をも覆い隠すためにその制振性能をも向上できるとの優れた効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明による車体内フロア部の制振材必要箇所に貼付されるシート状制振材の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１に本実施例の構成を示す。
【００１４】
図１において、符号１は車体内に取り付けられるフロア部であり、該フロア部１は鋼板がプレス加工され、所定のフロア部形状とされている。
【００１５】
しかして、所定形状とされたフロア部１には自動車の車体ボディが取り付けられ、車体の基本ボディが組み立てられる。
【００１６】
この様に基本ボディが組み立てられた後、該車体基本ボディ内にドア開口部から車体基本ボディ内に入りフロア部１等に貼付するべくシート状制振材２等各種の部品等が取り付けられ、次にハンドルや座席シート等が取り付けられる。
【００１７】
車体基本ボディ内フロア部１に貼付されるシート状制振材２の取り付けは、前記車体左右の狭いドア開口部からシート状制振材２を車体基本ボディ内に挿入し、フロア部１に存する数カ所の制振材貼付必要箇所毎に貼付して取り付けなければならない。
【００１８】
ここで、本実施例によるシート状制振材２は、例えばアスファルトを主成分とするものであり、充填材には粉状充填材、繊維状充填材、中空状充填材等が用いられ、該充填材を配合し、さらに各種添加剤が添加されて、従来公知のオープンニーダー、真空ニーダー、アトライター、羽根付き高速攪拌機、２本あるいは３本ロール等の混合分散機を使用して混合され、形成される。
【００１９】
そして、混合された配合物をカレンダーロール等の加工機によりシート状に加工され、かつ一定の厚さとされる。
【００２０】
その後、さらに車体内フロア部１の制振材貼付必要箇所の形状に合わせて所定の形状に裁断されて最終製品とされる。
【００２１】
ところで、前記シート状制振材２には複層構造と単層構造のものがある。
【００２２】
複層構造のものは単層構造のものよりも制振効果が大である。しかして、複層構造のものは単層構造のシートに金属（鋼板、アルミニウム箔等）あるいは樹脂シート（熱硬化性樹脂）を積層して形成される。例えば単層構造の制振材に熱硬化性樹脂成分を主成分とする拘束層シートを積層するがごときである。
【００２３】
図１に示すように車体前方側幅方向に存するフロア部１には幅方向中央位置を境にして左右に２カ所の制振材貼付必要箇所が存在する。
【００２４】
そして、この箇所に貼付されるべく、シート状制振材２はこの箇所の形状と同様の形状にプレスされてあらかじめ形成されている。
【００２５】
ここで、本実施例ではこの隣り合う２カ所の制振材貼付必要箇所に貼付される、所定形状に形成されたシート状制振材２は図１などの図面から理解されるようにシート状ジョイント材３で連結したものである。
【００２６】
このシート状ジョイント材３は前記シート状制振材２とほぼ同様の製造方法で製造される。
【００２７】
すなわち、前述したように、例えばアスファルトを主成分とするものであり、充填材には粉状充填材、繊維状充填材、中空状充填材等が用いられ、該充填材を配合して、さらに各種添加剤が添加される。しかして、前記繊維状充填材の配合量としては約５．０重量％程度が好ましい。
【００２８】
ここで、前記繊維状充填材としては、ポリエステル繊維がもっとも好ましい。なぜなら、伸縮性及び強度に優れ前記シート状制振材２の約２乃至３倍の引っ張り強度を有するからである。尚、繊維状充填材の他の材料としてはポリウレタン、ナイロン等も考えられる。
【００２９】
そして、従来公知のオープンニーダー、真空ニーダー、アトライター、羽根付き高速攪拌機、２本あるいは３本ロール等の混合分散機を使用して混合される。
【００３０】
また、混合された配合物をカレンダーロール等の加工機によりシート状に加工され、かつ一定の厚さとされるが、前記シート状制振材２の厚さとほぼ同様の厚さかそれよりも若干薄い厚さに形成するものとされる。
【００３１】
この様に形成されたシート状ジョイント材３は前述したように伸縮性、強度に優れ、特に引っ張り強度はシート状制振材２の約２倍乃至３倍の強度を有するのである。
【００３２】
しかして、例えば、車体前方側幅方向には幅方向中央位置を境にして左右２カ所の制振材貼付必要箇所に貼付される所定形状に形成されたシート状制振材２はシート状ジョイント材３で連結されるが、該連結はシート状制振材２の接続すべき端部間にシート状ジョイント材３を跨らせ、ついで、シート状制振材２とシート状ジョイント材３との接続端部にホットメルト接着剤あるいは瞬間接着剤を塗布し、両者を接着して連結固定するのである。
【００３３】
ここで、接着剤としては、シアノアクリレート系接着剤や他の樹脂系の瞬間接着剤が使用できる。また、アルキルα−シアノアクリレートモノマーに重合禁止剤及び安定剤として少量のハイドロキノンと亜硫酸ガスを添加し、さらに増粘剤、可塑剤、充填材、希釈溶剤等を配合して用いてもよい。
【００３４】
また、硬化時間が１０秒以上１８０秒以下の瞬間接着剤を使用することが必要である。なぜなら、搬送機や自由運動可能なロボットアーム等を組み合わせた機械による接着剤塗布、及び、拘束層粘着時には、硬化時間が１０秒以上の瞬間接着力が必須であり、硬化時間が１０秒未満であると機械による拘束層の接着方法であっても作業中に接着剤がゲル化を起こして接着力が得られない虞れがあるからである。
【００３５】
また、機械を使用せずに作業者が手作業による接着剤の塗布については、硬化時間はできれば３０秒以上、特に好ましくは５０秒以上であることが望ましい。３０秒未満の硬化時間の場合、作業者の熟練度が低いと作業中に接着剤がゲル化を起こして接着力が得られない虞れがあり、５０秒未満の場合には拘束層の接着位置に不具合があった場合には貼り直しができない虞れもあり、いずれの作業方式においても、硬化時間が１８０秒を超える接着剤の場合には、粘着後も必要な接着力が得られないからである。
【００３６】
シート状ジョイント材３で連結され、隣り合う２カ所の制振材貼付必要箇所に貼付される所定形状に形成されたシート状制振材２、２を図２及び図３に示す。
【００３７】
図２には図１に示す車体前方に形成された隣り合う２カ所の制振材貼付必要箇所に貼付されるシート状ジョイント材３で連結された２枚のシート状制振材２、２が示されている。
【００３８】
２枚のシート状制振材２、２は、各々対向する２カ所の突き合わせ部が若干の隙間を有して前記シート状ジョイント材３で連結され一体化されている。
【００３９】
尚、例えば、車体の組み立て工場等に搬入されるときには図４あるいは図５に示すようにシート状ジョイント材３で連結された箇所を折り畳んで２枚重ねとし、それを積み重ねた状態で搬入、運搬することができる。
【００４０】
そして、この２枚重ねされたシート状制振材２は作業者により車体ボディのドア開口部から車体内のフロア部１に挿入される。そして隣り合う２カ所の制振材貼付必要箇所に１回の作業によって一挙に貼付することができるものとなっている。
【００４１】
図１に示す車体の後ろ側制振材貼付必要箇所については図３に示すとおりであり、この２枚のシート状制振材２、２も作業者により車体ボディのドア開口部から車体内フロア部１に挿入され、そして隣り合う２カ所の制振材貼付必要箇所に１回の作業によってやはり一挙に貼付できるものとなる。
ところで、本実施例によるシート状制振材２であれば、該製品を納入する際においても、前記シート状ジョイント材３の部分で折り曲げ、かつ折り畳んでおくことができるので、収納等の場所をとらないとの効果もある。
【００４２】
そして、前記のように、自動車の車体ボディフロア部１内へ設置するときは２つに折りたたんだまま車体ボディまで運び、車体ボディのフロア部１に載置した後、２つに折りたたんだシート状制振材２、２を左右あるいは上下に広げて、所定の制振材貼付必要箇所に一挙に貼付して作業は終了する。
【００４３】
従ってシート状制振材２を車体ボディまで運ぶ回数が極端に減る（例えば従来６回運搬したものが本発明では３回となる）ため、作業工数や手間を削減することが可能となる。
【００４４】
さらに、シート状ジョイント材３自体が隣り合うシート状制振材２、２同士の隙間を埋めるため、従来よりも制振性を強化できるメリットもある。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
車体内にフロア部だけではなく車体ボディの他の箇所にも貼付して使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の構成を説明する構成説明図である。
【図２】シート状ジョイント材で連結されたシート状制振材の構成を説明する構成説明図である（その１）。
【図３】シート状ジョイント材で連結されたシート状制振材の構成を説明する構成説明図である（その２）。
【図４】連結されたシート状制振材を折り畳んだ状態の説明図である。
【図５】連結されたシート状制振材を折り畳み、積み重ねた状態の説明図である。
【図６】従来の構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    フロア部
２    シート状制振材
３    シート状ジョイント材
【図１】
2005145130.tif 000003
【図２】
2005145130.tif 000004
【図３】
2005145130.tif 000005
【図４】
2005145130.tif 000006
【図５】
2005145130.tif 000007
【図６】
2005145130.tif 000008