(57)【要約】【課題】  構造の複雑化や重量の増加を伴うことなく、ホイールの周上で２次成分の剛性変化を効率よく得ることで、ホイールの共振ピークレベルを効果的に低減するようにしたアルミホイールを提供する。【解決手段】  ディスク３の裏面の厚肉化されたリム・ディスク接合部３Ａおよびハブ取付面４の外周縁部３Ｂに、半径方向に延びる細溝１０，１１を周方向に複数形成し、これら細溝１０，１１の溝間隔Ｉ１，Ｉ２、溝巾Ｗ１，Ｗ２および溝深さＤ１，Ｄ２の３要素のうち溝間隔Ｉ１，Ｉ２を不均一として、アルミホイール１に周上で２次成分の剛性変化を得ることにより、構造の複雑化や重量の増加を伴うことなく、かつ、外観性を良好に保ちつつホイールの周方向剛性を効果的に変化させることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを取り付けるリムと、このリムの内側に配置したディスクと、このディスクの中心部に設けたハブ取付面と、を備えたアルミホイールであって、ホイールの剛性変動のピーク位置が周方向に１８０度の位置関係として、ホイールの周上に２次成分が得られるように剛性変化させたホイールにおいて、
前記ディスクの裏面に略半径方向に延びる細溝を周方向に複数形成し、これら細溝によってホイールの周方向剛性を変化させたことを特徴とするアルミホイール。
【請求項２】
細溝は、リムとディスクとの接合部分となる厚肉化されたリム・ディスク接合部および／またはハブ取付面に至る厚肉化されたハブ取付面の外周縁部に配置したことを特徴とする請求項１に記載のアルミホイール。
【請求項３】
細溝は、各細溝の溝間隔を、周上で２次成分の剛性変化が得られるように不均一としたことを特徴とする請求項１または２に記載のアルミホイール。
【請求項４】
細溝は、各細溝の溝巾を、周上で２次成分の剛性変化が得られるように不均一としたことを特徴とする請求項１または２に記載のアルミホイール。
【請求項５】
細溝は、各細溝の溝深さを、周上で２次成分の剛性変化が得られるように不均一としたことを特徴とする請求項１または２に記載のアルミホイール。
【請求項６】
細溝は、各細溝の溝間隔または溝巾若しくは溝深さの少なくとも２つの要素を、周上で２次成分の剛性変化が得られるように不均一としたことを特徴とする請求項１または２に記載のアルミホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装着するアルミホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
荒れた路面の走行時等にあってホイールが共振すると、これを起因として車室内騒音が発生する場合があるが、これの対策としてはホイールの共振によるピークレベルを低減することが考えられ、従来では一般的にホイールに減衰材を貼り付けてホイール自体の減衰特性を大きくしたり、ダイナミックダンパを付加する等して制振する手法が知られている。
【０００３】
しかし、この場合、減衰材やダイナミックダンパの付加により構造の複雑化や重量の増加が来されるため、ホイール自体の剛性を周方向に変化させて（例えば、特許文献１ではディスクに開口部を形成し、また、特許文献２ではディスクの湾曲突出部を楕円形としてある）、周上で２次成分の剛性変化を得ることにより、構造の複雑化や重量の増加を伴うことなくホイールの共振ピークレベルを低減できるようにしたホイールが提案されている。
【特許文献１】特開２００２−２６４６０３号公報（第４頁、図１）
【特許文献２】特表２００３−５０１３０５号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようにホイール自体の剛性を変化させるにあたって、ディスクに開口部（この場合、比較的大きな開口部）を形成したり、剛性変化を得ることができる程度に湾曲突出部を変形させることは、ホイールの素材が剛性の高いスチールである場合に限られる。
【０００５】
即ち、ホイールとしては鋼板製（スチールホイール）と軽合金製（アルミホイール）が一般に市場に提供されているが、剛性の低いアルミ合金を素材としたアルミホイールでは、前記剛性変化の手法を採用することは難しくなる。
【０００６】
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、構造の複雑化や重量の増加を伴うことなく、かつ、アルミ合金を素材としたホイールにあっても、ホイールの周上で２次成分の剛性変化を効率よく得ることで、ホイールの共振ピークレベルを効果的に低減するようにしたアルミホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、タイヤを取り付けるリムと、このリムの内側に配置したディスクと、このディスクの中心部に設けたハブ取付面と、を備えたアルミホイールであって、ホイールの剛性変動のピーク位置が周方向に１８０度の位置関係として、ホイールの周上に２次成分が得られるように剛性変化させたアルミホイールにおいて、前記ディスクの裏面に略半径方向に延びる細溝を周方向に複数形成し、これら細溝によってホイールの周方向剛性を変化させたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の細溝は、リムとディスクとの接合部分となる厚肉化されたリム・ディスク接合部および／またはハブ取付面に至る厚肉化されたハブ取付面の外周縁部に配置したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載の細溝は、各細溝の溝間隔を、周上で２次成分の剛性変化が得られるように不均一としたことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１または２に記載の細溝は、各細溝の溝巾を、周上で２次成分の剛性変化が得られるように不均一としたことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１または２に記載の細溝は、各細溝の溝深さを、周上で２次成分の剛性変化が得られるように不均一としたことを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１または２に記載の細溝は、各細溝の溝間隔または溝巾若しくは溝深さの少なくとも２つの要素を、周上で２次成分の剛性変化が得られるように不均一としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、細溝はディスクを貫通するものではなく、かつ、このディスクの形状を変化させることもなく、アルミホイールの本来の形状を維持した状態で外観上影響の無い裏面に細溝を形成する構造であるため、構造の複雑化や重量の増加を伴うことなく、かつ、外観性を良好に保ちつつホイールの周方向剛性を効果的に変化させて、ホイールの周上に２次成分の剛性変化を得ることができ、もって、ホイールの共振ピークレベルを効果的に低減することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、細溝をリム・ディスク接合部および／またはハブ取付面の外周縁部に配置したので、これら配置部分はディスクの厚肉化された部分であり、その厚肉部分で細溝の溝深さを深く取ることができるため、ホイールの剛性調整を効率よく行うことができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて、各細溝の溝間隔を不均一とすることにより、周上で２次成分の剛性変化を効果的に得ることができるため、細溝を形成するための設計を容易にすることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて、各細溝の溝巾を不均一とすることにより、周上で２次成分の剛性変化を効果的に得ることができるため、細溝を形成するための設計を容易にすることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて、各細溝の溝深さを不均一とすることにより、周上で２次成分の剛性変化を効果的に得ることができるため、細溝を形成するための設計を容易にすることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて、各細溝の溝間隔または溝巾若しくは溝深さの少なくとも２つの要素を不均一として周上で２次成分の剛性変化を得るようにしたので、複数の要素の調整により２次成分の剛性変化を精度良く設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１，図２は本発明のアルミホイールの第１実施形態を示し、図１はホイールの裏面図、図２はホイールの上半部分の断面図である。
【００２１】
この第１実施形態のアルミホイール１は、図２に示すように、図外のタイヤを装着保持するリム２と、このリム２を車両側のハブに取り付けるディスク３とを一体成型して構成してある。
【００２２】
ディスク３は、リム２の表側（図２中左側）端部内周に連結され、このディスク３の中心部分には図外の車体側のハブに取り付けるためのハブ取付面４を形成してあり、このハブ取付面４は円形状に形成して、その周縁部には前記ハブから突設した植設ボルトに挿通するためのボルト挿通孔４ａを複数形成してある。
【００２３】
また、ディスク３は、リム２に比較して全体的に厚肉形成されるが、特に、リム２との接合部分となるリム・ディスク接合部３Ａと、ハブ取付面に至るハブ取付面４の外周縁部３Ｂとは、それぞれをディスク３の裏面側で更に厚肉形成してある。
【００２４】
ここで、図１にも示すように、前記ディスク３の裏面の厚肉化された前記リム・ディスク接合部３Ａおよびハブ取付面４の外周縁部３Ｂに、半径方向に延びる細溝１０，１１を周方向に複数形成し、これら細溝１０，１１によってホイール１の周方向剛性を変化させてある。
【００２５】
即ち、前記細溝１０，１１は、溝巾Ｗ１，Ｗ２（図１参照）および溝深さＤ１，Ｄ２（図２参照）をもって、それぞれ周方向に溝間隔Ｉ１，Ｉ２を設けて複数形成してある。
【００２６】
また、細溝１０，１１の半径方向長さＬ１，Ｌ２は、前記リム・ディスク接合部３Ａおよび前記外周縁部３Ｂの断面形状に制約された状態で、それぞれが最大長を取るように等長に形成してある。
【００２７】
ここで、本実施形態では、前記細溝１０，１１の溝間隔Ｉ１，Ｉ２、溝巾Ｗ１，Ｗ２および溝深さＤ１，Ｄ２の３要素のうち、溝間隔Ｉ１，Ｉ２を不均一とすることにより、アルミホイール１に周上で２次成分の剛性変化を得るようになっている。
【００２８】
即ち、一般にホイールを剛性コントロールしてロードノイズを低減することは知られており、この剛性コントロールは加振位置によりホイール固有値を変動させることにより、回転時に周波数を分散させてホイールの共振ピークレベルを低減させる。
【００２９】
この場合、ホイールのアンバランスと剛性の振り巾とを考慮すると、ホイールの周上２箇所の剛性低下が最適となり、この場合、ホイールの重量バランスを維持するために剛性の高部分と低部分は１８０度の位置関係にあることが必要となる。
【００３０】
従って、本実施形態では図１に示すように、アルミホイール１の図中上・下方向を剛性の低部分Ｒｓとするとともに、図中左・右方向を剛性の高部分Ｒｈとして設定し、前記細溝１０，１１は、低部分Ｒｓとなる上・下部分の溝間隔Ｉ１，Ｉ２を狭くするとともに、高部分Ｒｈとなる左・右部分の溝間隔Ｉ１，Ｉ２を広くしてあり、その溝間隔Ｉ１，Ｉ２は、全体的に低部分Ｒｓの中心部分から高部分Ｒｈの中心部分へと徐々に広がって形成される。
【００３１】
このとき、前記上・下部分の剛性の低部分Ｒｓは１８０度の回転角をもって対向配置するとともに、左・右部分の剛性の高部分Ｒｈは１８０度の回転角をもって対向配置し、これら低部分Ｒｓと高部分Ｒｈとはそれぞれ９０度の回転角をもって配置してある。
【００３２】
この場合、溝巾Ｗ１，Ｗ２および溝深さＤ１，Ｄ２は、全周に亘って均一に形成するものとする。
【００３３】
尚、前記ディスク３には、リム・ディスク接合部３Ａの細溝１０と、外周縁部３Ｂの細溝１１との間の領域に、周方向に等間隔をもって台形状となった複数の打抜き穴３ｃが形成されている。
【００３４】
以上の構成によりこの第１実施形態のアルミホイール１によれば、ディスク３のリム・ディスク接合部３Ａおよびハブ取付面４の外周縁部３Ｂに細溝１０，１１を形成して、アルミホイール１の共振ピークレベルを低減するようになっており、このとき、細溝１０，１１はディスク３を貫通するものではなく、かつ、このディスク３の形状を変化させることもなく、アルミホイール１の本来の形状を維持した状態で形成することができる。
【００３５】
従って、構造の複雑化や重量の増加を伴うことなく、アルミホイール１全体の剛性を大きく低下させることなく剛性コントロールを行うことができる。
【００３６】
また、前記細溝１０，１１は、ディスク３の裏面に形成したことにより、外観性を良好に保ちつつアルミホイール１の周方向剛性を効果的に変化させて、ホイール１の周上に２次成分の剛性変化を得ることができるため、ホイールの共振ピークレベルを効果的に低減することができる。
【００３７】
ところで、本実施形態にあっては前記作用効果に加えて、細溝１０，１１をリム・ディスク接合部３Ａおよびハブ取付面４の外周縁部３Ｂに配置したので、これら配置部分はディスク３の厚肉化された部分であり、その厚肉部分で細溝１０，１１の溝深さを深く取ることができるため、ホイール１の剛性調整を効率よく行うことができる。
【００３８】
また、前記細溝１０，１１による剛性コントロールは、各細溝１０，１１の溝間隔Ｉ１，Ｉ２を不均一とすることにより、周上で２次成分の剛性変化を効果的に得るようになっているため、このときの剛性コントロールは、溝巾Ｗ１，Ｗ２および溝深さＤ１，Ｄ２を一定として、細溝１０，１１の間隔Ｉ１，Ｉ２のみを変数として計算すればよく、それら細溝１０，１１を形成するための設計を容易にすることができる。
【００３９】
尚、本実施形態では剛性コントロールするにあたって、リム・ディスク接合部３Ａおよびハブ取付面４の外周縁部３Ｂの両者に細溝１０および１１を形成してあるが、細溝１０，１１を前記リム・ディスク接合部３Ａまたは前記外周縁部３Ｂのいずれか一方のみに形成してもよい。
【００４０】
また、本実施形態では細溝１０，１１の溝間隔Ｉ１，Ｉ２、溝巾Ｗ１，Ｗ２および溝深さＤ１，Ｄ２の３要素のうち、溝間隔Ｉ１，Ｉ２を不均一として２次成分の剛性変化を得るようにしたが、不均一とする要素は溝間隔Ｉ１，Ｉ２に限ることなく、溝巾Ｗ１，Ｗ２または溝深さＤ１，Ｄ２でもよく、この場合にあっても同様の作用効果を奏することができる。
【００４１】
次に示す表１は、本実施形態のアルミホイール１を装着しての走行実験により車室内騒音を測定した結果を示し、本実施形態の比較対象として、(1)細溝を設けていない従来のアルミホイール、および、(2)図３に示すように溝巾Ｗ１，Ｗ２および溝深さＤ１，Ｄ２を均一にした複数の細溝１０，１１を、溝間隔Ｉ１，Ｉ２を周方向に均等に形成したアルミホイールＨを用いた（その他の構造は実施形態１と同様とする）。
【００４２】
この場合の走行実験は、２０００ｃｃクラスの乗用車を用いて２名乗車し、車速５０ｋｍ／ｈで荒れたアスファルト路を走行しば場合であり、車室内騒音をドライバーの耳元で測定するものとする。
【００４３】
また、タイヤサイズは、１８５／７０Ｒ１４，２００Ｋｐａであり、アルミホイール１は６ＪＪ−１４を用いた。
【表１】
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【００４４】
この結果、第１実施形態のアルミホイール１では、音圧レベルを１．３ｄＢ程度低減することができた。
【００４５】
（第２実施形態）
図４は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図４はホイールの裏面図である。
【００４６】
この第２実施形態のアルミホイール１ａは、図４に示すように、第１実施形態と同様にディスク３の裏面のそれぞれ厚肉化されたリム・ディスク接合部３Ａおよびハブ取付面４の外周縁部３Ｂに、半径方向に延びる細溝１０，１１を周方向に複数形成し、これら細溝１０，１１によってホイール１ａの周方向剛性を変化させるようになっている。
【００４７】
そして、本実施形態では、細溝１０，１１の溝間隔Ｉ１，Ｉ２、溝巾Ｗ１，Ｗ２および溝深さＤ１，Ｄ２の３要素のうち、溝間隔Ｉ１，Ｉ２と溝巾Ｗ１，Ｗ２とをそれぞれ不均一とすることにより、アルミホイール１ａに周上で２次成分の剛性変化を得るようになっている。
【００４８】
即ち、細溝１０，１１は、図４に示すように、アルミホイール１ａの剛性の低部分Ｒｓとした図中上・下部分の溝間隔Ｉ１，Ｉ２を狭くし、かつ、溝巾Ｗ１，Ｗ２を広くするとともに、剛性の高部分Ｒｈとした図中左・右部分の溝間隔Ｉ１，Ｉ２を広くし、かつ、溝巾Ｗ１，Ｗ２を狭くしてある。
【００４９】
従って、前記溝間隔Ｉ１，Ｉ２は、第１実施形態と同様に低部分Ｒｓの中心部分から高部分Ｒｈの中心部分へと徐々に広がるとともに、溝巾Ｗ１，Ｗ２は低部分Ｒｓの中心部分が最も広く、この低部分Ｒｓの中心部分から最も狭くなった高部分Ｒｈの中心部分へと段階的に変化している。
【００５０】
勿論、本実施形態にあっても上・下部分の剛性の低部分Ｒｓは１８０度の回転角をもって対向配置するとともに、左・右部分の剛性の高部分Ｒｈは１８０度の回転角をもって対向配置し、これら低部分Ｒｓと高部分Ｒｈとはそれぞれ９０度の回転角をもって配置してある。
【００５１】
この場合、溝深さＤ１，Ｄ２は、全周に亘って均一に形成するものとする。
【００５２】
従って、この第２実施形態のアルミホイール１ａによれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するのは勿論のこと、細溝１０，１１による剛性コントロールは、各細溝１０，１１の溝間隔Ｉ１，Ｉ２と溝巾Ｗ１，Ｗ２とをそれぞれ不均一とすることにより、周上で２次成分の剛性変化を効果的に得るようになっているため、このときの剛性コントロールは、溝深さＤ１，Ｄ２を一定として、細溝１０，１１の間隔Ｉ１，Ｉ２および溝巾Ｗ１，Ｗ２を変数として計算することになり、複数の要素の調整により２次成分の剛性変化を精度良く設定することができる。
【００５３】
尚、本実施形態にあっても第１実施形態と同様に、剛性コントロールをリム・ディスク接合部３Ａおよびハブ取付面４の外周縁部３Ｂの両者に細溝１０および１１を形成することなく、これらリム・ディスク接合部３Ａまたは外周縁部３Ｂのいずれか一方のみに形成してもよい。
【００５４】
また、本実施形態では細溝１０，１１の溝間隔Ｉ１，Ｉ２、溝巾Ｗ１，Ｗ２および溝深さＤ１，Ｄ２の３要素のうち、溝間隔Ｉ１，Ｉ２と溝巾Ｗ１，Ｗ２とを不均一として２次成分の剛性変化を得るようにしたが、不均一とする要素は溝間隔Ｉ１，Ｉ２と溝深さＤ１，Ｄ２とであっても同様の作用効果を奏することができる。
【００５５】
（第３実施形態）
図５は本発明の第３実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図５はホイールの裏面図である。
【００５６】
この第３実施形態のアルミホイール１ｂは、図５に示すように、第１実施形態と同様にディスク３の裏面のそれぞれ厚肉化されたリム・ディスク接合部３Ａおよびハブ取付面４の外周縁部３Ｂに、半径方向に延びる細溝１０，１１を周方向に複数形成し、これら細溝１０，１１によってホイール１ｂの周方向剛性を変化させるようになっている。
【００５７】
そして、本実施形態では、細溝１０，１１の溝間隔Ｉ１，Ｉ２、溝巾Ｗ１，Ｗ２および溝深さＤ１，Ｄ２の３要素全て、つまり、これら溝間隔Ｉ１，Ｉ２と溝巾Ｗ１，Ｗ２と溝深さＤ１，Ｄ２をそれぞれ不均一とすることにより、アルミホイール１ｂに周上で２次成分の剛性変化を得るようになっている。
【００５８】
即ち、細溝１０，１１は、図５に示すように、アルミホイール１ｂの剛性の低部分Ｒｓとした図中上・下部分の溝間隔Ｉ１，Ｉ２を狭くし、溝巾Ｗ１，Ｗ２を広くし、溝深さＤ１，Ｄ２を深くするとともに、剛性の高部分Ｒｈとした図中左・右部分の溝間隔Ｉ１，Ｉ２を広くし、溝巾Ｗ１，Ｗ２を狭くし、溝深さＤ１，Ｄ２を浅くしてある。
【００５９】
従って、前記溝間隔Ｉ１，Ｉ２は、第１実施形態と同様に低部分Ｒｓの中心部分から高部分Ｒｈの中心部分へと徐々に広がるとともに、溝巾Ｗ１，Ｗ２は低部分Ｒｓの中心部分が最も広く、この低部分Ｒｓの中心部分から最も狭くなった高部分Ｒｈの中心部分へと段階的に変化しており、かつ、溝深さＤ１，Ｄ２は低部分Ｒｓの中心部分が最も深く、この低部分Ｒｓの中心部分から最も浅くなった高部分Ｒｈの中心部分へと段階的に変化している。
【００６０】
勿論、本実施形態にあっても第１実施形態と同様に、上・下部分の剛性の低部分Ｒｓは１８０度の回転角をもって対向配置し、左・右部分の剛性の高部分Ｒｈは１８０度の回転角をもって対向配置し、これら低部分Ｒｓと高部分Ｒｈとはそれぞれ９０度の回転角をもって配置してある。
【００６１】
従って、この第３実施形態のアルミホイール１ｂによれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するのは勿論のこと、細溝１０，１１による剛性コントロールは、各細溝１０，１１の溝間隔Ｉ１，Ｉ２と溝巾Ｗ１，Ｗ２と溝深さＤ１，Ｄ２をそれぞれ不均一としてあるので、これら複数の要素の調整により２次成分の剛性変化を更に精度良く設定することができる。
【００６２】
尚、本実施形態にあっても第１実施形態と同様に、細溝１０，１１をリム・ディスク接合部３Ａまたはハブ取付面４の外周縁部３Ｂのいずれか一方のみに形成してもよい。
【００６３】
（第４実施形態）
図６は本発明の第４実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図６はホイールの裏面図である。
【００６４】
この第４実施形態のアルミホイール１ｃは、図６に示すように、第１実施形態と同様にディスク３の裏面のそれぞれ厚肉化されたリム・ディスク接合部３Ａおよびハブ取付面４の外周縁部３Ｂに、半径方向に延びる細溝１０，１１を周方向に複数形成し、これら細溝１０，１１によってホイール１の周方向剛性を変化させるようになっている。
【００６５】
本実施形態では、細溝１０，１１の溝間隔Ｉ１，Ｉ２を全周に亘って等間隔とした上で、溝巾Ｗ１，Ｗ２を不均一とすることにより、アルミホイール１ｃに周上で２次成分の剛性変化を得るようになっており、この場合、溝深さＤ１，Ｄ２は、全周に亘って均一に形成するものとする。
【００６６】
即ち、細溝１０，１１は、図６に示すように、アルミホイール１ａの剛性の低部分Ｒｓとした図中上・下部分の溝巾Ｗ１，Ｗ２を広くするとともに、剛性の高部分Ｒｈとした図中左・右部分の溝巾Ｗ１，Ｗ２を狭くしてある。
【００６７】
また、本実施形態にあっても溝巾Ｗ１，Ｗ２は低部分Ｒｓの中心部分が最も広く、この低部分Ｒｓの中心部分から最も狭くなった高部分Ｒｈの中心部分へと段階的に変化している。
【００６８】
勿論、本実施形態にあっても上・下部分の剛性の低部分Ｒｓは１８０度の回転角をもって対向配置するとともに、左・右部分の剛性の高部分Ｒｈは１８０度の回転角をもって対向配置し、これら低部分Ｒｓと高部分Ｒｈとはそれぞれ９０度の回転角をもって配置してある。
【００６９】
従って、この第４実施形態のアルミホイール１ｃによれば、第１実施形態と同様の作用効果を奏するのは勿論のこと、細溝１０，１１による剛性コントロールは、各細溝１０，１１の溝巾Ｗ１，Ｗ２をそれぞれ不均一とすることにより、周上で２次成分の剛性変化を効果的に得るようになっているため、このときの剛性コントロールは、溝間隔Ｉ１，Ｉ２および溝深さＤ１，Ｄ２を一定として、溝巾Ｗ１，Ｗ２のみを変数として計算すればよく、細溝１０，１１を形成するための設計を容易にすることができる。
【００７０】
尚、本実施形態にあっても第１実施形態と同様に、細溝１０，１１をリム・ディスク接合部３Ａまたはハブ取付面４の外周縁部３Ｂのいずれか一方のみに形成してもよい。
【００７１】
ここで、本実施形態のように細溝１０，１１の溝間隔Ｉ１，Ｉ２を均一にした場合、溝巾Ｗ１，Ｗ２を均一として溝深さＤ１，Ｄ２を周上に不均一にして２次成分の剛性変化を得る構成としてもよく、また、溝巾Ｗ１，Ｗ２と溝深さＤ１，Ｄ２の両者を周上に不均一にして２次成分の剛性変化を得る構成としてもよく、同様の効果を奏することができる。
【００７２】
勿論、この場合にあっても、細溝１０，１１をリム・ディスク接合部３Ａまたはハブ取付面４の外周縁部３Ｂのいずれか一方のみに形成することができる。
【００７３】
ところで、本発明のアルミホイールは前記第１〜第４実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１実施形態を示すアルミホイールの裏面図である。
【図２】本発明が適用されるアルミホイールの上半部分の断面図である。
【図３】第１実施形態に示すアルミホイールの騒音測定のために比較用として用いたアルミホイールの裏面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示すアルミホイールの裏面図である。
【図５】本発明の第３実施形態を示すアルミホイールの裏面図である。
【図６】本発明の第４実施形態を示すアルミホイールの裏面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ  アルミホイール
２  リム
３  ディスク
３Ａ  リム・ディスク接合部
３Ｂ  ハブ取付面の外周縁部
４  ハブ取付面
１０，１１  細溝
Ｉ１，Ｉ２  溝間隔
Ｗ１，Ｗ２  溝巾
Ｄ１，Ｄ２  溝深さ
Ｒｓ  剛性の低部分
Ｒｈ  剛性の高部分
【図１】
2005153666.tif 000004
【図２】
2005153666.tif 000005
【図３】
2005153666.tif 000006
【図４】
2005153666.tif 000007
【図５】
2005153666.tif 000008
【図６】
2005153666.tif 000009