(57)【要約】【課題】  サイドエアバッグ装置のリッドが瞬時に開いて車室内の側面壁に当たったときの衝撃を小さくする。またサイドエアバッグの展開する方向を規制することができるサイドエアバッグ装置を提供することを課題とする。【解決手段】  前記リッドに複数のヒンジを設ける構成とした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車室内の側面壁に対面するようにシートバッグの側面に取り付けられる、イグナイタとインフレータとサイドエアバッグとを収納するモジュールケースと、リッドとからなるサイドエアバック装置において、
前記リッドに複数のヒンジを設けたことを特徴とするサイドエアバック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時にサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置は、車両に取り付けられた衝突検知センサからの出力に基づいてイグナイタ（発火装置）を作動させ、インフレータ（ガス発生器）から発生するガスの圧力によりエアバッグを瞬時に乗員と車体部分との間に膨張展開させるもので、乗員を適切に保護するための装置として、従来から重要な役割を果たしてきている。
【０００３】
その中で、サイドエアバッグ装置は、車両の側面からの衝突による衝撃に対し、所定の方向にサイドエアバッグを膨張展開させ、乗員の側部とこれに対面する車室内の側面壁との間に確実に入り込ませる必要がある。
そして、サイドエアバッグが膨張展開して乗員に接する、あるいは当たるときの衝撃はできる限り小さく、かつ効果的に乗員を保護する必要がある。
【０００４】
ここで、従来のサイドエアバッグの例を、図を参照しながら詳細に説明する。
なお、車両の「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直方向上側、「下」は鉛直方向下側、「左右」は車幅方向側とする。
【０００５】
図９は、従来の、サイドエアバッグ装置をシートバッグに配置した状態、およびサイドエアバッグが展開した状態を示す斜視図である。図１０は、サイドエアバッグが展開した状態を、上方からみた平面図である。図１１は、サイドエアバッグ装置の内部を示す斜視図である。また、図１２は、図９に示すＡ−Ａ線の断面図である。
【０００６】
例えば、図９に示すように、シートバッグＳ１の右側面には、サイドエアバッグ装置１００が取り付けられている。図１１に示すように、サイドエアバッグ装置１００は、モジュールケース１０１の中にイグナイタ１０３とインフレータ１０４およびサイドエアバッグ１０５とがモジュールとして組み込まれ、クランプ１０７により固定されている。モジュールケース１０１に形成されている係止爪１０１ａ，１０１ａ・・・と、リッド１０２に形成されている係止孔１０２ａ，１０２ａ・・・とにより係合されて、モジュールケース１０１はリッド１０２により閉じられるようになっている。図１２に示すように、サイドエアバッグ１０５は折り込まれて収納されている。
【０００７】
車両に取り付けられた衝突検知センサ（図示せず）からの出力に基づいてイグナイタ１０３が作動しインフレータ１０４に備えられている推薬に点火されてガスを発生し、このガスがサイドエアバッグ１０５に供給されるようになっている。サイドエアバッグ１０５はガスを供給して膨張し、この膨張する圧力がリッド１０２に作用すると、リッド１０２は湾曲状に外側に膨らみ、やがて係止爪１０１ａ，１０１ａ・・・と、係止孔１０２ａ，１０２ａ・・・との係合が解かれ、リッド１０２がヒンジ１０６を中心にして回転し、開かれるようになっている。
【０００８】
図１０に示すように、リッド１０２は、その前後方向の長さがこのリッド１０２と対面する車室内の側面壁２０との距離よりも長く形成されているため、開かれたリッド１０２の先端が車室内の側面壁２０に当たって止まり、ヒンジ１０６の前方向に開かれた傾斜部を形成するようになっている。そして、サイドエアバッグ１０５はガスを供給して膨張しつつモジュールケース１０１より飛び出し、前方向に傾斜したリッド１０２にガイドされて、乗員と車体側壁２０との間に展開してゆく。そして、乗員と車室内の側面壁２０との間にあってクッションの役割を果たし、乗員を衝突の衝撃から保護するようになっている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−９５０５２号公報（段落００１２、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、この従来のサイドエアバッグ装置１００は、サイドエアバッグ１０５が膨張することによって、樹脂材料等により形成されているリッド１０２が瞬時に開かれ車室内の側面壁２０に当たることになるので、車室内の側面壁２０やこの側面壁２０に取り付けられた内装品等が強く衝撃を受ける惧れがあった。また、この内装品等の損傷による破片が生じ、この破片のエッジが高速度で膨張展開するサイドエアバッグ１０５を傷つけてサイドエアバッグの展開に支障をきたす惧れがあった。
【００１０】
また、リッド１０２の前後方向の長さと、このリッド１０２から車室内の側面壁２０までの距離により、リッド１０２が車室内の側面壁２０にあたって形成する傾斜部の傾斜角が決まり、この傾斜部の傾斜角により、サイドエアバッグ１０５の展開方向が左右されるが、リッド１０２の前後方向の長さは、モジュールケース１０１に組み込まれているインフレータ１０４の大きさ等によって制限を受けることになるので、サイドエアバッグ１０５が展開する方向を細かく規制することが困難であった。
【００１１】
そこで、本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、サイドエアバッグにガスが供給されて膨張し、この膨張する圧力によってサイドエアバッグ装置のリッドが瞬時に開いて車室内の側面壁に当たったときに、車室内の側面壁やこの側面壁に取り付けられた内装品等への衝撃を小さくすることのできる、またサイドエアバッグの展開する方向を規制することのできるサイドエアバッグ装置を提供することを課題する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため請求項１に記載のサイドエアバッグ装置は、車室内の側面壁に対面するようにシートバッグの側面に取り付けられる、イグナイタとインフレータとサイドエアバッグとを収納するモジュールケースと、リッドとからなるサイドエアバッグ装置において、前記リッドに複数のヒンジを設けたことを特徴とする。
【００１３】
前記の発明によれば、サイドエアバッグにガスが供給されて膨張し、この圧力によりリッドが瞬時に開かれ、車室内の側面壁に当たったときに、リッドに複数のヒンジを設けたことによりリッドが段階的に開くので、車室内の側面壁やこの側面壁に取り付けられた内装品等への衝撃を小さく抑えることができる。
また、車室内の側面壁に当たったリッドはサイドエアバッグの展開方向のガイド板の役割を果たすので、展開方向を規制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によるサイドエアバッグ装置によれば、リッドに複数のヒンジを設けたことによりサイドエアバッグが膨張展開するときに、リッドが瞬時に開いてサイドエアバッグ装置に対面する車室内の側面壁やこの側面壁に取り付けられた内装品等に当たって段階的に変形してゆくので、車室内の側面壁やこの側面壁に取り付けられた内装品等への衝撃を小さく抑えることができる。また、リッドに複数のヒンジを設けることにより、サイドエアバッグを展開させたい方向に規制することができる。
なお、この場合、リッドに設けるヒンジの個数、形状あるいは位置を変えることにより、より高い確度で展開させたい方向に展開させることができる。また、展開方向を規制することができるので、サイドエアバッグ装置のシートバッグへの取付け位置の自由度が増す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施の形態を、図を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明に係る第一の実施の形態を示す、サイドエアバッグ装置をシートバッグに配置した状態、およびエアバッグが展開した状態を上方からみた平面図である。図２は、本発明に係る第一の実施の形態を示す、右上斜め前方からみたサイドエアバッグ装置の斜視図である。また、図３（ａ）〜（ｄ）は、サイドエアバッグの展開とリッドの変形の過程を模式的に示す、図２に示すＡ−Ａ線の断面図である。
【００１６】
例えば、図１に示すように、車両の右側シートを形成するシートバッグＳ１の右側には車室内の側面壁２０（例えば、ドアトリム）が配置されており、シートバッグＳ１の右側内部には、車室内の側面壁２０に対向するようにサイドエアバッグ装置１が取り付けられている。サイドエアバッグ装置１は、図３（ａ）示すように、インフレータ４、イグナイタ（図示せず）、サイドエアバッグ２を収納するモジュールケース２と、ヒンジＨ１とヒンジＨ２を備えるリッド３から構成されている。
【００１７】
ここで、車両の側面から衝突を受けると、衝突検知センサ（図示せず）からの出力に基づいてモジュールケース２に収納されているイグナイタ（図示せず）が作動し、インフレータ４から発生するガスの圧力により、図１に示すように、サイドエアバッグ７が瞬時に乗員と車室内の側面壁２０との間に膨張展開する。その過程でリッド３はサイドエアバッグ７が膨張する圧力によってヒンジＨ１を中心に回動して開かれ、リッド３の先端が側面壁２０に当たり、次にヒンジＨ２を頂点として略山形状に変形する。
【００１８】
ここで、サイドエアバッグ７の展開とリッド３の変形の過程をさらに詳細に説明する。
例えば、図２に示すように、サイドエアバッグ装置１は、モジュールケース２に形成されている係止爪２ａ，２ａ・・・と、リッド３（リッド３の自由端側）に形成されている係止孔３ａ，３ａ・・・とにより係合されて閉じられるようになっている。モジュールケース２とリッド３との接合部（リッド３の基端）にはヒンジＨ１が形成され、リッド３の上面にはリッド３の基端と自由端の略中央にヒンジＨ２が形成されている。ヒンジＨ２はモジュールケース２の内側からの圧力に対し、ヒンジＨ１よりも動き易いように１条の肉薄の溝として形成されている。例えば、モジュールケース２とリッド３とは樹脂材料により形成される。
【００１９】
図３（ａ）に示すように、モジュールケース２には、インフレータ４とイグナイタ（図示せず）とサイドエアバッグ７とが組み込まれている。そして、サイドエアバッグ装置１は、図２０に示すサイドエアバッグ装置１００と同じように、車室内の側面壁２０に対面するようにシートバッグＳ１の右側面に取り付けられている。図３（ｂ）に示すように、サイドエアバッグ７にガスが供給されて膨張展開が始まると、この圧力をリッド３が受けて変形し係止爪２ａ，２ａ・・・と、係止孔３ａ，３ａ・・・（図２参照）との係合が解かれてリッド３が開かれる。また、図３（ｃ）に示すように、さらにサイドエアバッグ７の膨張展開が進むと、ヒンジＨ１を中心にリッド３が回転し、サイドエアバッグ装置１に対面する車室内の側面壁２０に当たる。図３（ｄ）に示すように、さらにサイドエアバッグ７の膨張展開が進むと、今度はヒンジＨ２から折れ曲がってリッド３が略山形形状になる。そして、ヒンジＨ２の前方は面で車室内の側面壁２０と接触することになる。
【００２０】
前記したように、リッド３はサイドエアバッグ７の膨張展開によってモジュールケース２との係合が解かれ、ヒンジＨ１を中心に開かれて車室内の側面壁２０に当たり、段階的に変形してゆき面接触となるので、車室内の側面壁２０がリッド３から受ける衝撃が、ヒンジＨ２が設けられていないときに比べ、格段に小さくなる。
【００２１】
次に、本発明に関わる第二の実施の形態を、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）を参照しながら詳細に説明する。
図４（ａ）（ｂ）（ｃ）は、図３と同じく、図２に示すＡ−Ａ線の断面図である。なお、図３と重複する説明は省略する。
【００２２】
図４（ａ）に示すように、リッド３には、その外側に溝が掘られて薄肉状態となっているヒンジＨ２と内側に溝が掘られて薄肉状態となっているヒンジＨ３とがリッド３の基端と自由端の略中央に形成されている。モジュールケース２の内側からの圧力に対し、ヒンジ３が最も動き易いように、次にヒンジＨ２が動き易いように形成されている。図４（ｂ）に示すように、サイドエアバッグ７にガスが供給されて膨張展開が始まると、その圧力を受けてリッド３が開かれる。まず、ヒンジＨ３から変形が始まり、リッド３の先端が車室内の側面壁２０に当たる。そして、このヒンジＨ３から前方の傾斜部分にサイドエアバッグ７の展開方向が規制され、所定の方向にサイドエアバッグ７が展開されてゆく。
【００２３】
さらに、サイドエアバッグ７が膨張展開してゆくと、その圧力により、図４（ｃ）に示すように、ヒンジＨ２とヒンジＨ１にも変形が始まり、さらにサイドエアバッグ７が膨張展開してゆくと、リッド３と前方部分と車室内の側面壁２０とは面接触となるので、衝撃が小さく抑えられる。
【００２４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定にされることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で広く変形実施することができる。
【００２５】
例えば、図５に示すように、リッド３には、その外面に２箇所のヒンジＨ２，Ｈ３が設けられ、内面に３箇所のヒンジＨ４，Ｈ５，Ｈ６が設けられている。これにより、車室内の側面壁に対し、衝撃をより小さくすることができる。また、サイドエアバッグ７の展開方向を規制することができる。
【００２６】
図６（ａ）に示すように、リッド３に斜め方向にヒンジＨ７を形成するようにしても構わない。これによっても、リッド3は図６（ｂ）および（ｃ）に示すように段階的に開くことになる。
【００２７】
図７に示すように、リッド３の淵周りがフランジ状である場合について、ヒンジＨ８を形成するとともに、フランジに切り欠き部Ｈ９ａ，Ｈ９ａを形成するようにしても構わない。これにより、ヒンジＨ８の動きがフランジによって阻害されることがなくなり、リッド３は段階的に変形することになる。
【００２８】
さらに、図８（ａ）に示すように、リッド３の内側に上下方向に形成するヒンジＨ１０を設け、図８（ｂ）に示すように、ヒンジＨ１０の中央付近の厚みｔ１が最も薄く、リッド３の端の方向になるにつれて厚みｔ２および厚みｔ３のように徐々に厚くなるように形成しても構わない。リッド３の端の方向に徐々に厚くなるように形成することにより、リッド３に形成される係止孔３ａ部に必要な強度を保つことができる。
この場合であっても、リッド３を段階的に変形させることができ、またヒンジＨ１０の位置の変更によって、サイドエアバッグ７の展開する方向を規制することもできる。
【００２９】
また、係止爪２ａは、モジュールケース２に設置されることに限定されるものではなく、リッド３に形成してもよい。そして、係止孔３ａは、係止爪２ａに対応させてリッド３に形成すればよい。また、係止孔３ａは、係止爪２ａの爪が係止するものであれば、段差状に形成した係止部であっても同様な作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る第一の実施の形態を示す、サイドエアバッグ装置をシートバッグに配置した状態、およびエアバッグが展開した状態を上方からみた平面図である。
【図２】本発明に係る第一の実施の形態を示す、右上斜め前方からみたサイドエアバッグ装置の斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は、図２に示すＡ−Ａ線の断面図であり、サイドエアバッグの展開とリッドの変形の過程を模式的に示す図である。
【図４】本発明に係る第二の実施の形態を示す、サイドエアバッグの展開とリッドの変形の過程を模式的に示す断面図である。
【図５】本発明に係る他の実施の形態を示す平面断面図である。
【図６】本発明に係る他の実施の形態を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る他の実施の形態を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る他の実施の形態を示す斜視図である。
【図９】従来のサイドエアバッグ装置をシートバッグに配置した状態、およびサイドエアバッグが展開した状態を示す斜視図である。
【図１０】従来のサイドエアバッグが展開した状態を示す平面図である。
【図１１】従来のサイドエアバッグ装置の内部を示す斜視図である。
【図１２】図９に示すＡ−Ａ線の断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１      サイドエアバッグ装置
２      モジュールケース
２ａ    係止爪
３      リッド
３ａ    係止孔
７      サイドエアバッグ
２０    側面壁
Ｈ１〜Ｈ１０    ヒンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005096661.tif 000011
【図１０】
2005096661.tif 000012
【図１１】
2005096661.tif 000013
【図１２】
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