(57)【要約】【課題】２色成形品及びその成形方法であって、接合部分の見栄え並びに精度を高める。【解決手段】ドアトリム（２色成形品）１０は、表皮２２を表面に貼付した樹脂基材２１からなる積層構造体（ドアトリムアッパー）２０と、樹脂単体品（ドアトリムロア）３０とから構成され、単一の成形金型４０を使用し、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の接合部に沿って成形下型４２に分割機構部５０を配置することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂基材２１に折曲部２１ａを形成し、折曲部２１ａと樹脂単体品３０とを境界溝部１７内で突き当て接合することで接合部の接合強度を高めかつ見栄えを良好なものにする。【選択図】図１０
2005329544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形金型（４０）内に少なくとも２つ以上のキャビティ（４２４，４２５）が設定され、各キャビティ（４２４，４２５）に対応する射出機（４３ａ，４３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を射出充填して、複数の樹脂成形体（２０，３０）を接合一体化してなる２色成形品（１０）において、
双方の樹脂成形体（２０，３０）の接合部に沿って境界溝部（１７）が設定され、一方側の樹脂成形体（２０）の端縁部分には、上記境界溝部（１７）の形状に沿う折曲部（２１ａ）が形成され、この折曲部（２１ａ）が他方側の樹脂成形体（３０）の端縁部（３０ａ）に突き当てられるとともに、該折曲部（２１ａ）の寸法（Ａ）が０．５〜１７ｍｍに設定されていることを特徴とする２色成形品。
【請求項２】
成形金型（４０）内に少なくとも２つ以上のキャビティ（４２４，４２５）が設定され、各キャビティ（４２４，４２５）に対応する射出機（４３ａ，４３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を射出充填して、複数の樹脂成形体（２０，３０）を接合一体化してなる２色成形品（１０）の成形方法において、
成形金型（４１，４２）を型締めして、第１のキャビティ（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、一方側の樹脂成形体（２０）を所要形状に成形するとともに、この樹脂成形体（２０）の端縁部分に下方向に折曲する折曲部（２１ａ）を形成する一方側の樹脂成形体（２０）の成形工程と、
第１のキャビティ（４２４）と第２のキャビティ（４２５）との境界部に対応するように、成形下型（４２）に設けられる分割機構部（５０）の分割バー（５１）を下降操作して、上記樹脂成形体（２０）の折曲部（２１ａ）と対峙するスペース（４２８）を第２のキャビティ（４２５）と連通するように形成し、上記第２のキャビティ（４２５）並びにスペース（４２８）内に溶融樹脂（Ｍ２）を射出充填して、他方側の樹脂成形体（３０）を所要形状に成形し、かつ、双方の樹脂成形体（２０，３０）同士を接合一体化する他方側の樹脂成形体（３０）の成形工程と、
からなることを特徴とする２色成形品の成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品に適用できる２色成形品及びその成形方法に係り、特に、合わせ部分の見栄え並びに合わせ精度を高めた２色成形品及びその成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２は、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１を示す分解図であり、図１３は、同自動車用ドアトリム１の構成を示す断面図である。図面において、自動車用ドアトリム１は、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とから構成されている。そして、ドアトリムアッパー２は、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを貼着した積層構造体からなり、モールドプレス成形工法、あるいはコールドプレス成形工法により樹脂芯材２ａと表皮２ｂとが一体成形されている。
【０００３】
上記ドアトリムアッパー２の成形方法について、図１４を基に説明する。まず、ドアトリムアッパー２を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。
【０００４】
そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリムアッパー２の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂Ｍの通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００５】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮２ｂを成形金型４内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、または型締めした後のいずれかのタイミングで両金型５，６間のキャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２ａを所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
尚、図１４では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００７】
一方、ドアトリムロア３は、合成樹脂の射出成形体からなり、ドアトリムアッパー２の成形金型４とは別個の図示しない射出成形金型を使用することで所要形状に成形される。
【０００８】
次いで、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合構造は、ドアトリムロア３の接合縁部に沿って、溶着用ボス３ａが適宜ピッチ間隔で立設され、この溶着用ボス３ａをドアトリムアッパー２に対応して開設されている取付孔２ｃ内に挿入した後、溶着用ボス３ａの先端部分に超音波溶着カシメ加工を施すことにより、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合一体化を図っている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【００１０】
【特許文献２】特開２００１−１９８９３６号公報  （第４頁、図８、図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このように、従来の上下二分割構造の自動車用ドアトリム１にあっては、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とをそれぞれ別個の成形金型を使用して個別に成形し、その後両者を接合して超音波溶着加工により接合一体化するという工法を使用していたため、工程数が多く、かつ成形金型費用も嵩み、コストアップ並びに生産性を低下させるという欠点が指摘されている。
【００１２】
また、従来の接合構造にあっては、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合ラインは、接合部に沿って一部をラップした合わせ構造であるため、表面見栄えが劣るとともに、寸法が安定しないという不具合があった。
【００１３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、分割型ドアトリム等の自動車用内装部品に好適な２色成形品であって、合わせ部分の見栄え並びに寸法安定性を高めた２色成形品を提供することを目的とする。
【００１４】
更に、本発明は、上記２色成形品を単一の成形金型で成形することを可能にするとともに、従来に比べ工程数を短縮化することで、簡単かつ廉価に成形が可能となる２色成形品の成形方法を提供することを更なる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために、本発明は、成形金型内に少なくとも２つ以上のキャビティが設定され、各キャビティに対応する射出機から溶融樹脂を射出充填して、複数の樹脂成形体を接合一体化してなる２色成形品において、双方の樹脂成形体の接合部に沿って境界溝部が設定され、一方側の樹脂成形体の端縁部分には、上記境界溝部の形状に沿う折曲部が形成され、この折曲部が他方側の樹脂成形体の端縁部に突き当てられるとともに、該折曲部の寸法が０．５〜１７ｍｍに設定されていることを特徴とする。
【００１６】
ここで、２色成形品とは、単一の成形金型に少なくとも２つ以上の異なるキャビティを設定し、各キャビティに異種材料の溶融樹脂を射出充填することで、少なくとも外観の異なる複数の樹脂成形体を接合一体化して成形される成形品のことをいう。尚、一方側の樹脂成形体の表面には、表皮を積層一体化することもできる。
【００１７】
この２色成形品の用途としては、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品一般に適用できる。
【００１８】
上記樹脂成形体の樹脂材料としては、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用でき、これらの熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１９】
更に、双方の樹脂成形体の接合部に沿って、製品表面側に凹設した境界溝部が形成されている。そして、一方側の樹脂成形体の端縁部分は、この境界溝部内に入り込むように折曲部が形成されており、この折曲部の寸法は、０．５〜１７ｍｍに設定されている。この折曲部の寸法が０．５ｍｍ未満であると、他方側の樹脂成形体の溶融樹脂が一方側の樹脂成形体のキャビティ側に漏出する傾向にあり、シール機能が果たせない。逆に、折曲部の寸法が１７ｍｍを越えた場合、折曲部の溶融樹脂が多大となり、冷却時間がかかり、他方側の樹脂成形体のキャビティ側に漏出し、成形精度を低下させてしまう。
【００２０】
そして、本発明に係る２色成形品によれば、異なる外観をもつ樹脂成形体同士の境界溝部に沿っては、一方側の樹脂成形体の端縁部分に折曲部が形成され、この折曲部の端縁に他方側の樹脂成形体が突合せ接合されるため、他方側の樹脂成形品の成形時、樹脂漏れが生じることがなく、見切り部分の見栄えを良好に維持することができる。
【００２１】
次いで、本発明に係る２色成形品の成形方法は、成形金型内に少なくとも２つ以上のキャビティが設定され、各キャビティに対応する射出機から溶融樹脂を射出充填して、複数の樹脂成形体を接合一体化してなる２色成形品の成形方法において、成形金型を型締めして、第１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、一方側の樹脂成形体を所要形状に成形するとともに、この樹脂成形体の端縁部分に下方向に折曲する折曲部を形成する一方側の樹脂成形体の成形工程と、第１のキャビティと第２のキャビティとの境界部に対応するように、成形下型に設けられる分割機構部の分割バーを下降操作して、上記樹脂成形体の折曲部と対峙するスペースを第２のキャビティと連通するように形成し、上記第２のキャビティ並びにスペース内に溶融樹脂を射出充填して、他方側の樹脂成形体を所要形状に成形し、かつ、双方の樹脂成形体同士を接合一体化する他方側の樹脂成形体の成形工程と、からなることを特徴とする。
【００２２】
ここで、本成形方法に使用する成形金型は、所定ストローク上下動可能な成形上型と、この成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機と、成形下型に配設される分割機構部とから構成される。
【００２３】
また、成形下型には、少なくとも２箇所以上の異なるキャビティに対応するように複数の射出機が設定されている。更に、分割機構部は、分割バーが駆動シリンダにより所定ストローク上下動可能に支持され、分割バーは、一方側の樹脂成形体の成形時には上位に位置し、他方側の樹脂成形体の成形時には、分割バーは所定ストローク下降して、他方側の樹脂成形体のキャビティと連通するスペースを形成する。
【００２４】
そして、本発明方法によれば、分割機構部を動作させて、複数の樹脂成形体同士を一体に成形するという一連の成形工程を同一の成形金型で行なえるため、金型設備を大幅に簡素化できるとともに、工程数も短縮化できる。
【００２５】
更に、一方側の樹脂成形体の接合部分に沿って折曲部が設定されているため、他方側の樹脂成形体の成形時、この折曲部により樹脂が外部に漏れ出す間隙が形成されないことから、見切り部分の見栄えを良好に維持できるとともに、樹脂漏れが原因となる材料ロスを防止することができる。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明した通り、本発明に係る２色成形品は、外観の異なる複数の樹脂成形体同士を接合する接合部分に沿って一方側の樹脂成形体の端縁部に折曲部が形成され、この折曲部と他方側の樹脂成形体とを境界溝部内で突き当て接合するという構造を採用したため、接合部の見栄えを良好に維持できるとともに、合わせ精度、接合強度を向上させ、しかも、従来の合わせ構造に比べ、簡単かつ廉価に実施できることから、生産性を高めることができるという作用効果を有する。
【００２７】
また、本発明に係る２色成形品の成形方法は、単一の成形金型で複数の樹脂成形体を一連の工程で製造することができるため、従来別個の成形金型で個別に成形し、ピン接合の後、超音波溶着カシメ加工を施すという多くの工程数を必要とすることなく、金型設備の簡素化並びに工程数の短縮化を図ることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明に係る２色成形品及びその成形方法の好適な実施例について、上下二分割タイプの自動車用ドアトリム及びその成形方法を例示して説明する。
【実施例】
【００２９】
図１乃至図１１は本発明の一実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおける境界溝部付近の構成を示す断面図、図４，図５は同自動車用ドアトリムを成形する成形金型を示すもので、図４は成形金型の全体図、図５は成形金型における分割機構部を示す構成説明図、図６乃至図１０は同自動車用ドアトリムの製造方法における各工程説明図、図１１は同自動車用ドアトリムの境界溝部の変形例を示す説明図である。
【００３０】
図１乃至図１１に基づいて、本発明の一実施例を説明する。図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下二分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５が一体あるいは別体に形成されている。
【００３１】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部の見栄えや合わせ精度を高め、かつ工程数の短縮化並びに金型設備の簡素化を推し進めることが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する樹脂基材２１と、この樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ表皮２２とから大略構成されている。尚、図中符合１６は車体パネルを示す。
【００３２】
上記樹脂基材２１の素材となる熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用でき、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３３】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。尚、表皮２２は、塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体を使用することができる。また、織布、不織布、編布等の通気性シートを使用する場合には、裏面に非通気性のバッキングシートやバッキングフォームを裏打ちすれば、成形時における樹脂の侵み出しを防止できる。尚、ＴＰＯシート、あるいはポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォームを裏打ちしたＴＰＯシートを使用した場合、樹脂基材２１としてポリオレフィン系樹脂を使用すれば、素材全体をオレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。
【００３４】
更に、本発明を適用したドアトリム１０は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部に沿って境界溝部１７が設定されているとともに、表皮２２をラミネートした樹脂基材２１は、その端縁部分が境界溝部１７内に進入する折曲部２１ａとして形成され、ドアトリムロア３０の端縁部３０ａとこの折曲部２１ａとが境界溝部１７内で突き当て接合されていることが構成上の特徴である。この時、折曲部２１ａの寸法（ドアトリムアッパー２０の裏面から折曲部２１ａの端末までの寸法であり、図３中Ａで示す）は、０．５〜１７ｍｍに設定されている。
【００３５】
この折曲部２１ａの寸法Ａが０．５ｍｍ未満であると、ドアトリムロア３０成形用の溶融樹脂がドアトリムアッパー２０のキャビティ側に漏出する傾向にあり、シール機能が果たせない。逆に、折曲部２１ａの寸法Ａが１７ｍｍを越えた場合、折曲部２１ａの溶融樹脂が多大となり、冷却時間がかかり、ドアトリムロア３０の成形時に、折曲部２１ａの樹脂がドアトリムロア３０のキャビティ側に漏出し、成形精度を低下させる傾向にある。尚、図中符号３１は、境界溝部１７の強度を高めるために、溝部１７の底壁に設けられる補強リブを示す。
【００３６】
従って、後述するドアトリム１０の成形方法において、ドアトリムロア３０の素材である溶融樹脂が折曲部２１ａを通して製品表面や裏面側に漏れ出す恐れがなく、成形性能並びに製品見栄えを良好に維持できる。
【００３７】
次いで、上記自動車用ドアトリム１０の製造方法について、図４乃至図１０に基づいて詳細に説明する。図４において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。
【００３８】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、成形下型４２にマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成されたドアトリムアッパー２０の樹脂基材２１を形成するための第１のキャビティ４２４内、及びドアトリムロア３０を成形するための第２のキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００３９】
更に、図５に示すように、ドアトリム１０に境界溝部１７を形成するために、成形上型４１には、凸条４１４が突設され、それに対応して成形下型４２には、凹部４２７が形成され、この凹部４２７内に分割機構部５０が配設されている。この分割機構部５０は、分割バー５１が駆動シリンダ５２により所定ストローク上下動可能に制御される。上記分割バー５１の上面には、成形上型４１の凸条４１４を受容し、また、ドアトリムロア３０の成形時には、補強リブ３１を成形するための凹部５１ａが形成されている。
【００４０】
次いで、上述した成形金型４０を使用してツートンタイプの自動車用ドアトリム１０の製造方法の概要について説明する。まず、図６に示すように、表皮２２を第１のキャビティ４２４内にセットする。この時、表皮２２は、図示しないセットピン、あるいは真空吸引作用により、成形上型４１の型面に保持する。尚、移動式のフレーム枠でキャビティ４２４内にセットするようにしても良い。
【００４１】
更に、表皮２２をセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図７に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂基材２１を形成するために、溶融樹脂Ｍ１が第１のキャビティ４２４内に射出充填される。尚、溶融樹脂Ｍ１の射出のタイミングは、成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。また、この溶融樹脂Ｍ１としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されているものが使用されている。
【００４２】
そして、図８に示すように、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部については、分割機構部５０における分割バー５１の上端面が成形下型４２の型面より下方に位置することで、樹脂基材２１の端縁部分は成形下型４２に設けられているコーナー部の段差Ｈにより、樹脂基材２１の端縁部分に折曲部２１ａが境界溝部１７内に入り込むように形成される。
【００４３】
この時の寸法関係について具体的に説明すると、境界溝部１７を形成するために、成形上型４１に形成されている凸条４１４の突出寸法は６ｍｍ、幅は１．５ｍｍに調整されており、樹脂基材２１の厚みは、一般部分が２．３ｍｍで、折曲部２１ａの長さは１．７ｍｍで、折曲部２１ａの厚みは２．０ｍｍ程度に設定されている。尚、分割機構部５０における分割バー５１の上下動作が円滑に行なえるように、成形下型４２と分割バー５１との間に０．０２ｍｍ以下の間隙が設定されている。
【００４４】
上述したように、樹脂基材２１と表皮２２を一体化して、ドアトリムアッパー２０の成形が完了すれば、図９に示すように、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてドアトリムロア３０成形用の第２のキャビティ４２５内に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。
【００４５】
この時、図１０に示すように、境界溝部１７付近では、分割機構部５０における駆動シリンダ５２が収縮動作して、分割バー５１が下降することで、ドアトリムロア３０成形用の第２のキャビティ４２５と連通するスペース４２８が新たに形成され、このスペース４２８は、樹脂基材２１における折曲部２１ａと対峙している。
【００４６】
従って、第２のキャビティ４２５、スペース４２８内に溶融樹脂Ｍ２を射出充填することで、ドアトリムロア３０を所要形状に成形するとともに、ドアトリムアッパー２０と一体化させることができる。この時、スペース４２８内に導入される溶融樹脂Ｍ２は、ドアトリムアッパー２０側の折曲部２１ａに突き当たり、この折曲部２１ａのシール作用により、溶融樹脂Ｍ２が外部に漏出することがなく、良好なシール性が確保されている。尚、ドアトリムロア３０の素材としての溶融樹脂Ｍ２は、本実施例では、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）を使用しているが、ドアトリムアッパー２０の樹脂基材２１に比べ、ドアトリムロア３０は、製品表面に現われるため、顔料を混入して所望の彩色を施すか、あるいは絞模様を刻設するのが好ましい。
【００４７】
このように、本発明方法によれば、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０を製造する際、成形下型４２に２基の射出機４３ａ，４３ｂを連結して、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とについて、各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填するとともに、分割機構部５０を設け、分割バー５１を適宜上下動作させることで、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とを強固に一体化でき、単一の成形金型４０を使用し、一連の工程でツートンタイプの自動車用ドアトリム１０を簡単に製造することができる。
【００４８】
次いで、図１１（ａ）は、樹脂基材２１の折曲部２１ａにおいて、上述実施例の寸法Ａより長寸な寸法Ａ１に設定した変形例である。このように、折曲部２１ａを長寸寸法Ａ１に設定した場合には、樹脂基材２１に作用する悪影響を受けることについて最大限防止できる。すなわち、図１１（ｂ）に示すように、樹脂基材２１の成形時に表皮２２が破断したとしても、図１１（ｃ）に示すように、ドアトリムロア３０の成形時、溶融樹脂Ｍ２の流動性を損なうことがない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上説明した実施例は、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とからなる上下二分割構造のドアトリム１０であり、ドアトリムアッパー２０として、樹脂基材２１と表皮２２との積層構造体からなる構成を適用したが、単一成形体からなるドアトリムアッパー２０に適用することもできる。また、２色成形品であれば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等、内装部品全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した一実施例を示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１中III −III 線断面図であり、ドアトリムアッパーとドアトリムロアとの間の境界溝部の構成を示す断面図である。
【図４】図１に示す自動車用ドアトリムを成形する際に使用する成形金型の全体構成を示す説明図である。
【図５】図４に示す成形金型における分割機構部の構成を示す説明図である。
【図６】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における表皮のセット工程を示す説明図である。
【図７】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。
【図８】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形時における要部断面図である。
【図９】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。
【図１０】ドアトリムロアの成形工程における分割機構部の作用を示す断面図である。
【図１１】本発明に係る自動車用ドアトリムにおける境界溝部の変形例を示す断面図である。
【図１２】従来の上下二分割タイプのドアトリムを示す分解図である。
【図１３】従来の上下二分割タイプのドアトリムの構成を示す断面図である。
【図１４】従来のドアトリムアッパーの成形工程の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  自動車用ドアトリム
１６  車体パネル
１７  境界溝部
２０  ドアトリムアッパー
２１  樹脂基材
２１ａ  折曲部
２２  表皮
３０  ドアトリムロア（樹脂単体品）
３０ａ  端縁部
３１  補強リブ
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４２４  第１のキャビティ（ドアトリムアッパー成形用）
４２５  第２のキャビティ（ドアトリムロア成形用）
４２８  スペース
４３ａ，４３ｂ  射出機
５０  分割機構部
５１  分割バー
５２  駆動シリンダ
Ａ，Ａ１  折曲部の寸法
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
Ｈ  段差
【図１】
2005329544.tif 000003
【図２】
2005329544.tif 000004
【図３】
2005329544.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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