(57)【要約】【課題】  衝突体の損傷を抑制できるフード支持構造を得る。【解決手段】  フード支持構造１０では、フード３６の上壁部４２が車体１４前部の上面を被覆すると共に、フード３６の側壁部４４が車体１４前部の側面上側を被覆し、かつ、ガイドレール２８及びレール４６が側壁部４４を支持する。ここで、ガイドレール２８及びレール４６がエプロンメンバ２６の側面に支持されると共に上壁部４２を支持しないことで、ガイドレール２８、レール４６及びエプロンメンバ２６と上壁部４２との隙間が大きくされている。このため、ガイドレール２８、レール４６及びエプロンメンバ２６の上方で上壁部４２に衝突体５０が衝突した際には、上壁部４２が変形されることで、上壁部４２がガイドレール２８、レール４６及びエプロンメンバ２６に当接することが防止されて、衝突体５０の損傷を抑制できる。【選択図】    図１
2005153796.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部または後部の上面を被覆する上壁部と当該車体の前部または後部の側面を被覆する側壁部とを有するフードと、
前記フードと車体側部材との間に設けられ、前記側壁部を支持して前記上壁部を支持しない支持手段と、
を備えたフード支持構造。
【請求項２】
前記支持手段を車体側部材の外側面及び下面の少なくとも一方の部位で支持する、ことを特徴とする請求項１記載のフード支持構造。
【請求項３】
前記上壁部及び車体側の少なくとも一方に設けられ、前記上壁部を車体側に係止すると共に、前記上壁部に衝突体が衝突した際に前記衝突体の衝突エネルギーを吸収可能とされた係止手段を備えた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のフード支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部または後部を被覆するフードを支持するフード支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フード支持構造としては、車体前部の上面を被覆するボンネットと、車体前部の側面を被覆するフロントフェンダ上部と、が一体にされたフェンダ一体ボンネットを、ボンネット側ヒンジ部、ヒンジ連結部及びボルトによって、回転自在に支持するものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
しかしながら、このフード支持構造では、ボンネット側ヒンジ部、ヒンジ連結部及びボルトが、ボンネットの車両後端部を支持すると共に、ボンネットとその直下のフロントボディ部上面との間に配置されている。
【０００４】
ここで、ボンネット側ヒンジ部、ヒンジ連結部及びボルトは、車体前部の開閉操作に耐え得る構造にする必要があるため、ある程度の強度が必要になり、また、ボンネット側ヒンジ部、ヒンジ連結部及びボルトの弱体化には限界がある。
【０００５】
このため、フェンダ一体ボンネットを車体側部材が支持するための支持機構の上側においてボンネットに衝突体が衝突した際でも、支持機構によって衝突体に大荷重が発生することを抑制して、衝突体の損傷を抑制できることが望まれている。
【０００６】
また、このフード支持構造では、ボンネットの車両前端部にストライカが固定されており、ストライカが車体側に固定されたロック機構にロックされることで、ボンネットが車体側にロックされている。
【０００７】
ここで、ボンネット側に固定されたストライカは、一般に、高硬度の材料で成形されると共に、略Ｕ字形棒状とされて両端がボンネットに固定されることで、強度が高くされている。しかも、車体側に固定されたロック機構も、一般に、強度が高くされている。
【０００８】
このため、ボンネットを車体側に係止（ロック）するための係止機構の上側においてボンネットに衝突体が衝突した際でも、係止機構によって衝突体に大荷重が発生することを抑制して、衝突体の損傷を抑制できることが望まれている。
【特許文献１】特開平６−４８３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮し、フードの上壁部に衝突体が衝突した際に衝突体の損傷を抑制することができるフード支持構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載のフード支持構造は、車体の前部または後部の上面を被覆する上壁部と当該車体の前部または後部の側面を被覆する側壁部とを有するフードと、前記フードと車体側部材との間に設けられ、前記側壁部を支持して前記上壁部を支持しない支持手段と、を備えている。
【００１１】
請求項２に記載のフード支持構造は、請求項１に記載のフード支持構造において、前記支持手段を車体側部材の外側面及び下面の少なくとも一方の部位で支持する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載のフード支持構造は、請求項１または請求項２に記載のフード支持構造において、前記上壁部及び車体側の少なくとも一方に設けられ、前記上壁部を車体側に係止すると共に、前記上壁部に衝突体が衝突した際に前記衝突体の衝突エネルギーを吸収可能とされた係止手段を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載のフード支持構造では、フードが上壁部と側壁部とを有しており、上壁部は車体の前部または後部の上面を被覆すると共に、側壁部は当該車体の前部または後部の側面を被覆する。また、フードと車体側部材との間に設けられた支持手段が、フードを側壁部において支持している。
【００１４】
ここで、支持手段はフードの上壁部を支持しないため、フードの上壁部と支持手段との間に隙間を設けることができる。このため、支持手段の上側においてフードの上壁部に衝突体が衝突した際に、フードの上壁部が変形しても、フードの上壁部が支持手段に当接することを抑制できる。これにより、衝突体に大荷重が発生することを抑制でき、衝突体の損傷を抑制することができる。
【００１５】
請求項２に記載のフード支持構造では、支持手段が車体側部材の外側面及び下面の少なくとも一方の部位で支持されているため、フードの上壁部と支持手段との隙間を大きくすることができる。このため、支持手段の上側においてフードの上壁部に衝突体が衝突した際に、フードの上壁部が変形しても、フードの上壁部が支持手段に当接することを一層抑制できる。これにより、衝突体に大荷重が発生することを一層抑制でき、衝突体の損傷を一層抑制することができる。
【００１６】
請求項３に記載のフード支持構造では、フードの上壁部及び車体側の少なくとも一方に設けられた係止手段が、フードの上壁部を車体側に係止する。
【００１７】
ここで、係止手段の上側においてフードの上壁部に衝突体が衝突した際に、係止手段が衝突体の衝突エネルギーを吸収可能とされている。このため、係止手段によって衝突体に大荷重が発生することを抑制でき、衝突体の損傷を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図３には、本発明の実施の形態に係るフード支持構造１０が適用されて構成された車両１２が右斜め前方から見た斜視図にて示されている。さらに、図１には、車両１２の主要部が前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図２には、車両１２の他の主要部が左方から見た断面図（図３の２−２線断面図）にて示されている。なお、本実施の形態（下記変形例を含む）では、車両１２の前方を「前方」といい、車両１２の後方を「後方」といい、車両１２の右方を「右方」といい、車両１２の左方を「左方」といい、車両１２の左右方向外側を「外側」といい、車両１２の左右方向内方を「内側」という。
【００１９】
本実施の形態に係る車両１２の車体１４は、前部の左右方向両端下側にそれぞれフェンダーサイドパネル１６を備えると共に、前端近傍の左右方向中央にグリル１８を備えている。車体１４の前部には、エンジンルーム２０が設けられており、エンジンルーム２０は一対のフェンダーサイドパネル１６及びグリル１８等に取り囲まれている。エンジンルーム２０の後端上部には、カウル２２が設けられており、カウル２２の左右方向両端は、それぞれブラケット２４を介してフェンダーサイドパネル１６の上端に固定されている。
【００２０】
エンジンルーム２０上部の左右方向両端近傍には、それぞれ車体側部材としての断面略逆Ｕ字形板状のエプロンメンバ２６が前後方向に沿って設けられており、エプロンメンバ２６は、外側壁後部の下端においてカウル２２のブラケット２４への固定部位に固定されている。
【００２１】
エンジンルーム２０上部の左右方向両端には、それぞれ支持手段を構成する略矩形筒状のガイドレール２８が設けられており、ガイドレール２８は、内側壁においてエプロンメンバ２６の外側壁下端に固定されている。ガイドレール２８は、エンジンルーム２０の前後方向全体に亘って配置されており、ガイドレール２８外側壁の上下方向中間部分には、前後方向全体に亘って開放口３０が貫通形成されている。
【００２２】
エンジンルーム２０上部の前端近傍には、係止手段としてのフードストッパブラケット３２が左右方向に沿って設けられており、フードストッパブラケット３２は、断面略逆Ｕ字形板状とされて強度が低くされると共に、前側壁及び後側壁の下端において車体１４の前端近傍の車体側としてのラジエータサポート３３に固定されている。また、フードストッパブラケット３２上壁の左右方向中央部分には、係止孔３４が貫通形成されている。
【００２３】
車体１４の前部は、フード３６に被覆されている。フード３６は、反車体１４側における板状のフードアウタ３８と、車体１４側における板状のフードインナ４０と、が組み合わされて構成されており、フードアウタ３８とフードインナ４０との間には隙間が設けられている。
【００２４】
フード３６は上壁部４２を有しており、上壁部４２は車体１４前部の上面を被覆している。さらに、フード３６は、上壁部４２の左右方向両端において、それぞれ側壁部４４を有しており、側壁部４４は、フェンダーサイドパネル１６の上方において、車体１４前部の外側面上側を被覆している。
【００２５】
側壁部４４内側面の後部下端には、支持手段を構成するレール４６の基端が固定されており、レール４６の先端側は、側壁部４４から内側へ断面Ｔ字形状に突出している。レール４６の先端側は、ガイドレール２８内に開放口３０を貫通された状態で嵌合収容されて、ガイドレール２８に支持されており、これにより、フード３６は各側壁部４４において各ガイドレール２８及び各レール４６によって各エプロンメンバ２６に支持されている。
【００２６】
上壁部４２下面の前端近傍には、左右方向中央において、係止手段としての屈曲長尺板状のストッパー４８が前後方向略中間部分において回動可能に支持されており、ストッパー４８は、強度が低くされると共に、所定の回動方向（後側が下方へ向かう方向）へ付勢されている。ストッパー４８の後端は、下方へ略断面台形状に突出しており、ストッパー４８に付与された付勢力によりストッパー４８後端の突出部分がフードストッパブラケット３２の係止孔３４に挿入されて係止されることで、フード３６の前後方向への移動が阻止され、これにより、ストッパー４８及びフードストッパブラケット３２によってフード３６の前端近傍が車体１４の前端近傍のラジエータサポート３３に係止（ロック）されている。なお、ストッパー４８の後側部位（突出部分を除く）の上下方向幅は従来のストライカの上下方向幅に比し小さく、これにより、従来のストライカがストッパー４８の後側部位に変わることで生じるスペースに、フードストッパブラケット３２が設置されている。
【００２７】
ここで、ストッパー４８のフードストッパブラケット３２（係止孔３４）への係止を、ストッパー４８への付勢力に抗して解除することで、各レール４６が各ガイドレール２８に案内される状態でフード３６を前後方向へ移動させることが可能になる。これにより、フード３６が開閉可能にされている。さらに、各レール４６を各ガイドレール２８の前端から取り外すことで、容易にフード３６を完全に開けて車体１４から完全に取り外すことができる。
【００２８】
一方、フード３６が車体１４から完全に取り外された状態から、各レール４６を各ガイドレール２８内にその前端から挿入し、かつ、各レール４６が各ガイドレール２８に案内される状態でフード３６を後方へ移動させることで、ストッパー４８への付勢力によりストッパー４８後端の突出部分がフードストッパブラケット３２の係止孔３４へ係止されて、フード３６を完全に閉じることができる構成である。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成のフード支持構造１０では、フード３６が上壁部４２と一対の側壁部４４とを有しており、上壁部４２は車体１４前部の上面を被覆すると共に、各側壁部４４は車体１４前部の各外側面上側を被覆する。また、フード３６と車体１４側の各エプロンメンバ２６との間に設けられた各ガイドレール２８及び各レール４６が、フード３６を各側壁部４４において支持している。さらに、フード３６の上壁部４２に設けられたストッパー４８が、車体１４側のラジエータサポート３３に設けられたフードストッパブラケット３２の係止孔３４に係止されることで、フード３６の上壁部４２が車体１４側に係止されている。
【００３１】
ここで、ガイドレール２８及びレール４６が、エプロンメンバ２６の外側面（車体１４側部材の上面以外の部位）に支持されると共に、フード３６の上壁部４２を支持しないことで、ガイドレール２８、レール４６及びエプロンメンバ２６とフード３６の上壁部４２との隙間が大きくされている。このため、図１に２点鎖線で示す如く、ガイドレール２８、レール４６及びエプロンメンバ２６の上方においてフード３６の上壁部４２に衝突体５０（例えば歩行者の頭部）が上方から衝突した際には、フード３６の上壁部４２が変形されて（フードアウタ３８がフードインナ４０に当接するまでのフードアウタ３８の変形を含む）、衝突体５０の衝突エネルギーが吸収されることで、フード３６の上壁部４２がガイドレール２８、レール４６及びエプロンメンバ２６（車体１４側部材の上面）に当接することが防止される（フード３６の上壁部４２の変形ストロークが確保される）。これにより、衝突体５０に大荷重が発生することを抑制でき、衝突体５０の損傷を抑制することができる。
【００３２】
さらに、ストッパー４８及びフードストッパブラケット３２は、強度が低くされている。このため、図２に２点鎖線で示す如く、ストッパー４８及びフードストッパブラケット３２の上側においてフード３６の上壁部４２に衝突体５０（例えば歩行者の頭部）が前斜め上方から衝突した際には、フード３６の上壁部４２が変形される（フードアウタ３８がフードインナ４０に当接するまでのフードアウタ３８の変形を含む）ことで衝突体５０の衝突エネルギーが吸収されるのみならず、必要に応じてストッパー４８及びフードストッパブラケット３２の少なくとも一方が変形されることでも衝突体５０の衝突エネルギーが吸収される。これにより、ストッパー４８及びフードストッパブラケット３２によって衝突体５０に大荷重が発生することを抑制でき、衝突体５０の損傷を抑制することができる。
【００３３】
（変形例）
図４には、本実施の形態の変形例に係るフード支持構造６０が適用されて構成された車両６２の主要部が前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）にて示されており、図５には、車両６２の主要部が右斜め前方から見た分解斜視図にて示されている。
【００３４】
本変形例に係る車両６２では、エプロンメンバ２６が、矩形筒状にされてエンジンルーム２０上部の左右方向両端近傍に固定されている。
【００３５】
エプロンメンバ２６外側壁の後部には、支持手段を構成する断面略Ｕ字形長尺板状の支持板６４の内側端が固定されており、エプロンメンバ２６下壁の後部と支持板６４外側端近傍の下面との間には、支持手段を構成する長尺板状の補強板６６が架け渡されている。
【００３６】
支持板６４の外側端には、支持手段を構成する長尺板状の回動板６８が、基端において回動自在に支持されており、回動板６８の先端にはフード３６の側壁部４４後端近傍が固定されている。これにより、フード３６は各側壁部４４において各支持板６４、各補強板６６及び各回動板６８によって各エプロンメンバ２６に支持されている。
【００３７】
フード３６は、上壁部４２の前端近傍において、例えば従来のストライカ及びロック機構によって、車体１４の前端近傍に係止（ロック）されている。
【００３８】
ここで、フード３６の車体１４前端近傍への係止を解除することで、フード３６を各回動板６８の基端を中心として各回動板６８と共に回動させることが可能になる。これにより、フード３６が開閉可能にされている。
【００３９】
一方、フード３６が開かれた状態から、フード３６を各回動板６８の基端を中心として各回動板６８と共に回動させて、フード３６の上壁部４２を車体１４の前端近傍に係止させることで、フード３６を完全に閉じることができる構成である。
【００４０】
次に、本変形例の作用を説明する。
【００４１】
以上の構成のフード支持構造６０では、フード３６と車体１４側の各エプロンメンバ２６との間に設けられた各支持板６４、各補強板６６及び各回動板６８が、フード３６を各側壁部４４において支持している。
【００４２】
ここで、支持板６４、補強板６６及び回動板６８が、エプロンメンバ２６の外側面及び下面の少なくとも一方（車体１４側部材の上面以外の部位）に支持されると共に、フード３６の上壁部４２を支持しないことで、支持板６４、補強板６６、回動板６８及びエプロンメンバ２６とフード３６の上壁部４２との隙間が大きくされている。このため、支持板６４、補強板６６、回動板６８及びエプロンメンバ２６の上方においてフード３６の上壁部４２に衝突体５０が上方から衝突した際には、フード３６の上壁部４２が変形されて（フードアウタ３８がフードインナ４０に当接するまでのフードアウタ３８の変形を含む）、衝突体５０の衝突エネルギーが吸収されることで、フード３６の上壁部４２が支持板６４、補強板６６、回動板６８及びエプロンメンバ２６（車体１４側部材の上面）に当接することが防止される（フード３６の上壁部４２の変形ストロークが確保される）。これにより、衝突体５０に大荷重が発生することを抑制でき、衝突体５０の損傷を抑制することができる。
【００４３】
なお、上記実施の形態（上記変形例を含む）では、フード３６が車体１４の前部を被覆する構成としたが、フードが車体の後部を被覆する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の主要部を示す前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両の他の主要部を示す左方から見た断面図（図３の２−２線断面図）である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両を示す右斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の変形例に係る車両の主要部を示す前方から見た断面図（図３の１−１線断面図）である。
【図５】本発明の実施の形態の変形例に係る車両の主要部を示す右斜め前方から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    フード支持構造
１４    車体
２６    エプロンメンバ（車体側部材）
２８    ガイドレール（支持手段）
３２    フードストッパブラケット（係止手段）
３３    ラジエータサポート（車体側）
３６    フード
４２    上壁部
４４    側壁部
４６    レール（支持手段）
４８    ストッパー（係止手段）
６０    フード支持構造
６４    支持板（支持手段）
６６    補強板（支持手段）
６８    回動板（支持手段）
【図１】
2005153796.tif 000003
【図２】
2005153796.tif 000004
【図３】
2005153796.tif 000005
【図４】
2005153796.tif 000006
【図５】
2005153796.tif 000007