(57)【要約】【課題】  ユニフォミティおよび耐久性を向上させたランフラットタイヤおよびその製造方法の提供。【解決手段】  サイドウオール部７の内面に、複数層がタイヤ軸方向Ｔに積層したタイヤ子午線方向断面略三日月状の積層体からなる補強層８をタイヤ１周に亘って配置したランフラットタイヤにおいて、補強層８における各層Ａ，Ｂ，Ｃの一方のタイヤ周方向端と他方のタイヤ周方向端とを重ね合わせてスプライス部ａ，ｂ，ｃを形成し、これらスプライス部ａ，ｂ，ｃをタイヤ周上で分散させたこと。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウオール部内面に、複数層がタイヤ軸方向に積層したタイヤ子午線方向断面略三日月状の積層体からなる補強層をタイヤ１周に亘って配置したランフラットタイヤにおいて、前記補強層における各層の一方のタイヤ周方向端と他方のタイヤ周方向端とを重ね合わせてスプライス部を形成し、これらスプライス部をタイヤ周上で分散させたランフラットタイヤ。
【請求項２】
サイドウオール部内面に、複数層がタイヤ軸方向に積層したタイヤ子午線方向断面略三日月状の積層体からなる補強層をタイヤ１周に亘って配置したランフラットタイヤを製造するに際し、前記補強層を構成する複数層を各層毎に配置してそれぞれの層の一方のタイヤ周方向端と他方のタイヤ周方向端とを重ね合わせてスプライス部を形成し、これらスプライス部をタイヤ周上で分散させるランフラットタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記補強層を構成する複数層の各層の形状および大きさが互いに同じである請求項２記載のランフラットタイヤの製造方法。
【請求項４】
サイドウオール部内面に、複数層がタイヤ軸方向に積層したタイヤ子午線方向断面略三日月状の積層体からなる補強層をタイヤ１周に亘って配置したランフラットタイヤを製造するに際し、前記補強層を構成する複数層の各層を、ゴム組成物からなるストリップをタイヤ１周に亘って複数回巻回することにより形成するランフラットタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユニフォミティ（ＵＦ）および耐久性を向上させたランフラットタイヤおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランフラットタイヤは、パンク等により内部の空気が抜けた状態においても比較的長距離を走行しうるようにしたタイヤである。ランフラットタイヤでは、サイドウオール部内面にタイヤ子午線方向断面略三日月状の補強層をタイヤ１周に亘って配置しており、この補強層でパンク時等にタイヤの縦荷重を支えて走行が可能となるようにしている。
【０００３】
従来、ランフラットタイヤの上記補強層としては、複数層からなる積層体を一物品としてサイドウオール部内面にタイヤ１周に亘って配置し、その積層体の一方のタイヤ周方向端と他方のタイヤ周方向端とを重ね合わせてスプライス部を形成することにより構成している。このため、補強層におけるスプライス部はタイヤ周上１箇所だけに存在する。
【０００４】
この補強層は、タイヤ製造過程において大きく変形を受けるが、パンク時等にタイヤの縦荷重を支えなければならないことから周辺部に比し高剛性であるため、タイヤ周上に形状の不均一な部分（タイヤ周方向で厚みが不均一）が生じ易く、走行中にその不均一な部分に応力集中が発生してユニフォミティ（タイヤ剛性の均一性）のレベルを悪化させ、また、タイヤ周上１箇所のスプライス部に走行中に応力集中が生じ、これらの応力集中により耐久性の低下を招いてしまう。
【特許文献１】特開平１−２７８８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ユニフォミティおよび耐久性を向上させたランフラットタイヤおよびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、サイドウオール部内面に、複数層がタイヤ軸方向に積層したタイヤ子午線方向断面略三日月状の積層体からなる補強層をタイヤ１周に亘って配置したランフラットタイヤにおいて、前記補強層における各層の一方のタイヤ周方向端と他方のタイヤ周方向端とを重ね合わせてスプライス部を形成し、これらスプライス部をタイヤ周上で分散させたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明は、サイドウオール部内面に、複数層がタイヤ軸方向に積層したタイヤ子午線方向断面略三日月状の積層体からなる補強層をタイヤ１周に亘って配置したランフラットタイヤを製造するに際し、前記補強層を構成する複数層を各層毎に配置してそれぞれの層の一方のタイヤ周方向端と他方のタイヤ周方向端とを重ね合わせてスプライス部を形成し、これらスプライス部をタイヤ周上で分散させることを特徴とする。
【０００８】
このように補強層について各層毎にスプライス部を形成し、補強層全体としてこれらスプライス部をタイヤ周上で分散させたため、タイヤ周上における補強層の剛性の均一化（タイヤ周方向で補強層の厚みの均一化）をはかることができるからユニフォミティのレベルを高めることが可能となり、また、これにより補強層に部分的に応力が集中することがなくなるので耐久性を高めることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
上述したように本発明によれば、サイドウオール部内面に、複数層がタイヤ軸方向に積層したタイヤ子午線方向断面略三日月状の積層体からなる補強層をタイヤ１周に亘って配置したランフラットタイヤにおいて、前記補強層における各層の一方のタイヤ周方向端と他方のタイヤ周方向端とを重ね合わせてスプライス部を形成し、これらスプライス部をタイヤ周上で分散させたため、また、サイドウオール部内面に、複数層がタイヤ軸方向に積層したタイヤ子午線方向断面略三日月状の積層体からなる補強層をタイヤ１周に亘って配置したランフラットタイヤを製造するに際し、前記補強層を構成する複数層を各層毎に配置してそれぞれの層の一方のタイヤ周方向端と他方のタイヤ周方向端とを重ね合わせてスプライス部を形成し、これらスプライス部をタイヤ周上で分散させたため、ユニフォミティおよび耐久性を高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は本発明のランフラットタイヤの一例のタイヤ子午線方向半断面説明図である。図１において、左右一対のビード部１，１に２枚のカーカス層２，２が装架され、これらカーカス層２，２の端部がビードコア２およびビードフィラー４の廻りにタイヤ内側からタイヤ外側に折り返されて巻き上げられている。トレッド５では、外側のカーカス層２の外側にベルト層６がタイヤ１周に亘って配置されている。
【００１１】
サイドウオール部７の内面には、補強層８がサイドウオール部７に沿って延在するようにタイヤ１周に亘って配置されている。補強層８は、内側層Ａと中間層Ｂと外側層Ｃとの３層がタイヤ軸方向Ｔに積層した断面略三日月状の積層体からなる。補強層８は、３層でなくとも複数層からなればよい。
【００１２】
本発明では、図２に示すように、補強層８における各層、すなわち内側層Ａ、中間層Ｂ、外側層Ｃのそれぞれの一方のタイヤ周方向端と他方のタイヤ周方向端とを重ね合わせてスプライス部ａ，ｂ，ｃを形成し、これらスプライス部ａ，ｂ，ｃをタイヤ周上で分散させている。このようにスプライス部ａ，ｂ，ｃを分散させるには、ランフラットタイヤを製造するに際し、補強層８を構成する複数層、すなわち内側層Ａ、中間層Ｂ、外側層Ｃを各層毎に配置してそれぞれの層の一方のタイヤ周方向端と他方のタイヤ周方向端とを重ね合わせてスプライス部ａ，ｂ，ｃを形成し、これらスプライス部ａ，ｂ，ｃをタイヤ周上で分散させるようにすればよい。それぞれの層、Ａ、Ｂ、Ｃは、その形状および大きさが互いに同じであるのがよく、これによって生産性を高めることが可能となる。
【００１３】
また、ランフラットタイヤを製造するに際し、補強層８を構成する複数層の各層、すなわち内側層Ａ、中間層Ｂ、外側層Ｃを、ゴム組成物からなるストリップ（帯状物）をタイヤ１周に亘って複数回巻回すること（いわゆるストリップワインド方式）により形成するようにしてもよい。ゴム組成物は、例えば、天然ゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴムなどのゴムにカーボンブラック等の配合剤を配合してなるものである。ストリップワインド方式を行うに当たっては、まず加硫前のランフラットタイヤのサイドウオール部内面に加硫前のストリップをタイヤ１周に亘って複数回巻回して外側層Ｃを形成し、つぎに外側層Ｃの幅方向端でストリップを折り返して外側層Ｃの上にストリップをタイヤ１周に亘って複数回巻回して中間層Ｂを形成し、つぎに中間層Ｂの幅方向端でストリップを折り返して中間層Ｂの上にストリップをタイヤ１周に亘って複数回巻回して内側層Ａを形成し、ついで加硫を行うというようにすればよい。これにより、スプライス部の数を減ずることができるのでユニフォミティをいっそう高めることが可能となる。
【００１４】
なお、図３は従来において、複数層からなる積層体を一物品としてサイドウオール部内面にタイヤ１周に亘って配置し、その積層体の一方のタイヤ周方向端と他方のタイヤ周方向端とを重ね合わせてスプライス部ｄを形成して補強層８とする場合を示す。従来では、図３に示すように、補強層８におけるスプライス部ｄはタイヤ周上１箇所だけに存在する。
【実施例】
【００１５】
タイヤサイズ２２５／６０Ｒ１６であって、図１に示されるように補強層を配置し、スプライス部を図２に示されるようにタイヤ周上で分散させたランフラットタイヤを作製した（本発明例）。また、比較のために、タイヤサイズ２２５／６０Ｒ１６であって、図１に示されるように補強層を配置し、スプライス部を図３に示されるようにタイヤ周上で１箇所設けたランフラットタイヤを作製した（従来例１）。これらのランフラットタイヤにつき、下記によりユニフォミティおよび耐久性を評価した。この結果を表１に示す。
【００１６】
ユニフォミティ（ＲＦＶ１次成分）
ＪＡＳＯ  Ｃ６０７に準拠。指数値が小さいほど均一性に優れる。
【００１７】
ランフラット耐久性
ランフラットタイヤを標準リムに装着後、内圧ゼロｋＰａで４０００ＣＣ後輪駆動車右前輪に装着。速度８０ｋｍ／ｈでテストドライバーがタイヤ故障による異常振動を感じ、走行を中止するまでの距離を測定し、指数表示化。指数値が大きいほど耐久性に優れる。
【００１８】
【表１】
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表１から明らかなように、本発明のランフラットタイヤ（本発明例）は従来のランフラットタイヤ（従来例１）に比し、ユニフォミティおよび耐久性に優れていることが判る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のランフラットタイヤの一例のタイヤ子午線方向半断面説明図である。
【図２】本発明のランフラットタイヤの一例の側面説明図である。
【図３】従来のランフラットタイヤの一例の側面説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ビード部
２  カーカス層
３  ビードコア
４  ビードフィラー
５  トレッド
６  ベルト層
７  サイドウオール部
８  補強層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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