(57)【要約】【課題】  僅かな重量の増大で、車室空間を狭めず、車両側方からの衝撃荷重の作用時に、他方のサイドドアのインパクトビームが効率良く衝撃荷重によるエネルギを吸収する。【解決手段】  車両の側面に前席から後席にわたって開口部が設けられ、この開口部の前部及び後部は一対のサイドドア１１，１２によりそれぞれ開閉される。一対のサイドドアの閉止状態で一方のサイドドア１１の他方のサイドドア１２に対向する前縁に、ドアリインフォースメント１６が鉛直方向に延びて設けられる。また他方のサイドドアの下部に、この他方のサイドドアの閉止状態で車両進行方向に延びるインパクトビーム１９が設けられる。更に一対のサイドドアの閉止状態でインパクトビームに対向する一方のサイドドアの前縁下部に、ドアリインフォースメントとは別体であってドアリインフォースメントに連続するように補強部材２１が設けられる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両(10)の側面に前席から後席にわたって設けられた開口部(10a)と、前記開口部(10a)の前部及び後部をそれぞれ開閉する一対のサイドドア(11,12)と、前記一対のサイドドア(11,12)の閉止状態で一方のサイドドア(11)の他方のサイドドア(12)に対向する前縁又は後縁に鉛直方向に延びて設けられたドアリインフォースメント(16)とを備えた車両のドア構造において、
前記他方のサイドドア(12)の下部に設けられこの他方のサイドドア(12)の閉止状態で車両進行方向に延びるインパクトビーム(19)と、
前記一対のサイドドア(11,12)の閉止状態で前記インパクトビーム(19)に対向する前記一方のサイドドア(11)の前縁下部又は後縁下部に前記ドアリインフォースメント(16)とは別体であって前記ドアリインフォースメント(16)に連続するように設けられた補強部材(21)と
を備えたことを特徴とするドア構造。
【請求項２】
一方のサイドドア(11)が開口部(10a)の後部を開閉するリヤドアであり、他方のサイドドア(12)が前記開口部(10a)の前部を開閉するフロントドアであり、前記リヤドア(11)の補強部材(21)に前席用シートベルト(23)のロアアンカ(24)が取付けられた請求項１記載のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面のセンタピラーのない開口部を開閉するいわゆる観音開きタイプ又はスライドタイプの一対のサイドドアの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のドア構造として、観音開きタイプのドアにおいて、このドアのヒンジ側とは反対側の上部及び下部にアッパロック及びロアロックがそれぞれ設けられ、ドアのヒンジ側とは反対側にハット形断面よりなるドアリインフォースメントが鉛直方向に延びて設けられ、このドアリインフォースメントの下端部内側にロアロックリインフォースメントが接合された車両のドア構造（例えば、特許文献１参照。）が開示されている。この車両のドア構造では、ドアリインフォースメントが一対の側壁と単一の奧壁との３面壁を有する。またロアロックリインフォースメントは、上記一対の側壁にそれぞれ対向する一対の側面と上記単一の奧壁に対向する単一の奧面とからなる３面と、ロアロックが設置される水平面とを有する。
このように構成された車両のドア構造では、ドアのロアロック周辺の強度剛性を向上できるとともに、ロアロックの錆び付きや凍結を防止できるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−１１８２３６号公報（請求項１、明細書［０００６］及び［００１２］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の特許文献１に示されたドアを車両側面の開口部の後部を開閉するリヤサイドドアとし、上記開口部の前部を開閉するフロントドアとするとき、このフロントドアにインパクトビームを車両進行方向に延びて設け、車両に側方から作用した衝撃荷重を吸収する構造が考えられる。
しかし、上記衝撃吸収構造では、車両に側方から衝撃荷重が作用したときに、フロントドアのインパクトビームの後端をリヤドアのドアリインフォースメントが受けるため、このドアリインフォースメントの板厚を増大したり又は横断面形状を拡大して剛性を増大しなければインパクトビームで上記衝撃荷重によるエネルギを十分に吸収できない不具合があった。このため、車両重量が増大したり又は車室空間を狭める問題点があった。
本発明の目的は、僅かな重量の増大で、車室空間を狭めることなく、車両への側方からの衝撃荷重の作用時に、他方のサイドドアに設けられたインパクトビームが効率良く衝撃荷重によるエネルギを吸収できる、車両のドア構造を提供することにある。
本発明の別の目的は、走行中に前面から車両に衝撃荷重が作用しても、前席用シートベルトにより前席への着席者を確実に着席状態に保持できる、車両のドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、図１及び図３に示すように、車両１０の側面に前席から後席にわたって設けられた開口部１０ａと、この開口部１０ａの前部及び後部をそれぞれ開閉する一対のサイドドア１１，１２と、一対のサイドドア１１，１２の閉止状態で一方のサイドドア１１の他方のサイドドア１２に対向する前縁又は後縁に鉛直方向に延びて設けられたドアリインフォースメント１６とを備えた車両のドア構造の改良である。
その特徴ある構成は、他方のサイドドア１２の下部に設けられこの他方のサイドドア１２の閉止状態で車両進行方向に延びるインパクトビーム１９と、一対のサイドドア１１，１２の閉止状態でインパクトビーム１９に対向する一方のサイドドア１１の前縁下部又は後縁下部にドアリインフォースメント１６とは別体であってドアリインフォースメント１６に連続するように設けられた補強部材２１とを備えたところにある。
この請求項１に記載されたドア構造では、一対のサイドドア１１，１２が閉止した状態で車両１０に側方から衝撃荷重が作用すると、他方のサイドドア１２のインパクトビーム１９の端部が一方のサイドドア１１の前縁又は後縁に圧接される。このとき上記インパクトビーム１９の端部に対向する一方のサイドドア１１には、このドアリインフォースメント１６とは別体であってドアリインフォースメント１６に連続するように補強部材２１が設けられているため、この部位の剛性は極めて高い。このためインパクトビーム１９がその端部を支点に変形するので、上記衝撃荷重によるエネルギをインパクトビーム１９の変形により吸収できる。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図２及び図３に示すように、一方のサイドドア１１が開口部１０ａの後部を開閉するリヤドアであり、他方のサイドドア１２が開口部１０ａの前部を開閉するフロントドアであり、リヤドア１１の補強部材２１に前席用シートベルト２３のロアアンカ２４が取付けられたことを特徴とする。
この請求項２に記載されたドア構造では、前席用シートベルト２３のロアアンカ２４がリヤドア１１のドアリインフォースメント１６に連続するように設けられた補強部材２１に取付けられるので、ロアアンカ２４の取付強度は極めて大きい。このため、走行中に前面から車両１０に衝撃荷重が作用しても、上記前席用シートベルト２３により前席への着席者を確実に着席状態に保持できる。
【発明の効果】
【０００６】
以上述べたように、本発明によれば、一対のサイドドアの閉止状態で一方のサイドドアの他方のサイドドアに対向する前縁又は後縁にドアリインフォースメントを鉛直方向に延びて設け、他方のサイドドアの下部にこの他方のサイドドアの閉止状態で車両進行方向に延びるインパクトビームを設け、更に一対のサイドドアの閉止状態でインパクトビームに対向する一方のサイドドアの前縁下部又は後縁下部にドアリインフォースメントとは別体であってドアリインフォースメントに連続するように補強部材を設けたので、一対のサイドドアの閉止状態で車両に側方から衝撃荷重が作用したときに、インパクトビームの端部が、剛性の極めて高い補強部材を設けた部位により支持される。この結果、インパクトビームがその端部を支点に変形するので、上記衝撃荷重によるエネルギをインパクトビームの変形により吸収できる。
【０００７】
またドアリインフォースメントの板厚を増大したり又は横断面形状を拡大して剛性を増大するため、車両重量が増大したり又は車室空間を狭める問題点のあった従来の衝撃吸収構造と比較して、本発明では、補強部材という小さい部品の追加で済むので、重量の増大は僅かであり、また車室空間を狭めずに、車両への側方からの衝撃荷重の作用時に、他方のサイドドアに設けられたインパクトビームが効率良く衝撃荷重によるエネルギを吸収できる。
更に一方のサイドドアが開口部の後部を開閉するリヤドアであり、他方のサイドドアが開口部の前部を開閉するフロントドアであり、リヤドアの補強部材に前席用シートベルトのロアアンカを取付ければ、ロアアンカの取付強度が極めて大きいので、走行中に前面から車両に衝撃荷重が作用しても、上記前席用シートベルトにより前席への着席者を確実に着席状態に保持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図３及び図４に示すように、車両１０の側面には前席から後席にわたって開口部１０ａが設けられる。この開口部１０ａは乗員が乗降するために設けられ、その開口部１０ａの車両進行方向の中央にはセンタピラーが設けられない。また上記開口部１０ａの前部及び後部は一対のサイドドア１１，１２によりそれぞれ開閉可能に構成される。一対のサイドドア１１，１２のうち一方のサイドドア１１は、この実施の形態では、開口部１０ａの後部を開閉し、開口部１０ａの後縁にリヤヒンジ１３を介して枢着されるリヤドアである。また一対のサイドドア１１，１２のうち他方のサイドドア１２は、この実施の形態では、開口部１０ａの前部を開閉し、開口部１０ａの前縁にフロントヒンジ１４を介して枢着されるフロントドアである。上記リヤドア１１及びフロントドア１２により観音開きのドアが構成される。
【０００９】
図１及び図２に示すように、リヤドア１１はリヤアウタパネル１１ａの周縁とリヤインナパネル１１ｂの周縁とを溶着することにより内部に扁平空間を有するように形成され、フロントドア１２はフロントアウタパネル１２ａの周縁とフロントインナパネル１２ｂの周縁とを溶着することにより内部に扁平空間を有するように形成される。また上記リヤドア１１及びフロントドア１２を閉止したとき、フロントドア１２の後縁がリヤドア１１の前縁に重合するように構成される。リヤドア１１のフロントドア１２と重合する前縁には、ドアリインフォースメント１６が鉛直方向に延びて設けられる。ドアリインフォースメント１６は横断面略ハット状に形成され、リヤアウタパネル１１ａとリヤインナパネル１１ｂとの間に収容される。またドアリインフォースメント１６は、リヤアウタパネル１１ａの前縁とリヤインナパネル１１ｂの前縁とともに溶着されたフロントフランジ１６ａと、リヤインナパネル１１ｂに溶着されたリヤフランジ１６ｂと、リヤアウタパネル１１ａに向って突出する突出壁１６ｃと、フロントフランジ１６ａ及び突出壁１６ｃを接続する前壁１６ｄと、リヤフランジ１６ｂ及び突出壁１６ｃを接続する後壁１６ｅとを有する。上記フロントフランジ１６ａ、リヤフランジ１６ｂ、突出壁１６ｃ、前壁１６ｄ及び後壁１６ｅは金属製板を折曲げることにより一体的に形成される。更にドアリインフォースメント１６とリヤインナパネル１１ｂとにより鉛直方向に延びる筒状体１７が形成され、この筒状体１７の前面には鉛直方向に延びる横断面略四角柱状の柱状空間１８が形成される（図１）。
【００１０】
一方、フロントドア１２の下部にはインパクトビーム１９が設けられる（図１〜図３）。インパクトビーム１９は、この実施の形態では、円筒状の金属パイプにより形成され、フロントアウタパネル１２ａとフロントインナパネル１２ｂとの間にフロントドア１２の閉止状態で車両進行方向に延びて設けられる。またリヤドア１１及びフロントドア１２の閉止状態でインパクトビーム１９に対向するリヤドア１１の前縁下部、即ち上記柱状空間１８の下部には、ドアリインフォースメント１６とは別体であってドアリインフォースメント１６に連続するように補強部材２１が設けられる。この補強部材２１は略ハット状に形成され、ドアリインフォースメント１６のフロントフランジ１６ａに溶着されたアッパフランジ２１ａ及びロアフランジ２１ｂと、ドアリインフォースメント１６の突出壁１６ｃに溶着された突出パネル２１ｃと、アッパフランジ２１ａ及び突出パネル２１ｃを接続するアッパパネル２１ｄと、ロアフランジ２１ｂ及び突出パネル２１ｃを接続するロアパネル２１ｅとを有する。上記アッパフランジ２１ａ、ロアフランジ２１ｂ、突出パネル２１ｃ、アッパパネル２１ｄ及びロアパネル２１ｅは金属製板を折曲げることにより一体的に形成される。
【００１１】
更に上記補強部材２１のロアフランジ２１ｂにはナット２２が溶着され、このナット２２には前席用シートベルト２３のロアアンカ２４の雄ねじ２４ａが螺合される。上記ロアアンカ２４とナット２２により、リヤインナパネル１１ｂとドアリインフォースメント１６のフロントフランジ１６ａと補強部材２１のロアフランジ２１ｂとが挟持されるように構成される。なお、図３の符号２６及び２７はリヤドア１１を閉止した状態で一次的に固定するアッパロック装置及びロアロック装置であり、図３及び図４の符号２８ａはフロントドア１２を閉止した状態で一次的に固定するフロントロック装置２８のストライカである。アッパロック装置２６は、リヤドア１１の前縁と開口部１０ａの車両進行方向中央の上縁との間に設けられ、ロアロック装置２７は、リヤドア１１の前縁と開口部１０ａの車両進行方向中央の下縁との間に設けられ、フロントロック装置２８のストライカ２８ａは、リヤドア１１前縁の鉛直方向中央に設けられ、フロントドア１２後縁の鉛直方向中央に設けられたラッチ（図示せず）に係合可能に構成される。
【００１２】
このように構成された車両１０のドア構造では、リヤドア１１及びフロントドア１２が閉止した状態で車両１０に側方から衝撃荷重が作用すると、フロントドア１２のインパクトビーム１９の後端がリヤドア１１の前縁に圧接される。このとき上記インパクトビーム１９の後端に対向するリヤドア１１には、このドアリインフォースメント１６とは別体であってドアリインフォースメント１６に連続するように補強部材２１が設けられているため、この部位の剛性は極めて高い。またインパクトビーム１９の前端はフロントヒンジ１４近傍に達しているため、剛性が高い。この結果、インパクトビーム１９がその両端を支点に変形するので、上記衝撃荷重によるエネルギをインパクトビーム１９の変形により吸収できる。
また前席用シートベルト２３のロアアンカ２４が、リヤドア１１のリヤインナパネル１１ｂ、ドアリインフォースメント１６のフロントフランジ１６ａ及び補強部材２１のロアフランジ２１ｂに取付けられるので、ロアアンカ２４の取付強度が極めて大きい。この結果、車両１０が走行しているときに、車両１０に前面から衝撃荷重が作用しても、上記前席用シートベルト２３により前席への着席者を確実に着席状態に保持できる。
【００１３】
＜第２の実施の形態＞
図５は本発明の第２の実施の形態を示す。図５において図１と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、補強部材４１とドアリインフォースメント１６とによりボックスが形成され、補強部材４１が、アッパフランジ２１ａ、ロアフランジ２１ｂ、突出パネル２１ｃ、アッパパネル２１ｄ及びロアパネル２１ｅに加えて、アッパパネル２１ａ、ロアパネル２１ｂ及び突出パネル２１ｃを接続するフロントパネル４１ａと、フロントパネル４１ａの内端縁に接続されドアリインフォースメント１６に溶着されたフロントフランジ４１ｂと、アッパパネル２１ａ及びロアパネル２１ｂの後縁にそれぞれ設けられた一対のリヤフランジ４１ｃとを有する。上記アッパフランジ２１ａ、ロアフランジ２１ｂ、突出パネル２１ｃ、アッパパネル２１ｄ、ロアパネル２１ｅ、フロントパネル４１ａ、フロントフランジ４１ｂ及び一対のリヤフランジ４１ｃは金属製板を折曲げることにより一体的に形成される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
このように構成された車両のドア構造では、フロントフランジ１６ａ、前壁１６ｄ、突出パネル２１ｃ、フロントパネル４１ａ及びフロントフランジ４１ｂによりボックスが形成されるため、補強部材４１が設けられている部位の剛性が第１の実施の形態より高くなる。この結果、この部位がインパクトビーム１９の端部を更に確実に支持することができる。上記以外の動作は、第１の実施の形態の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００１４】
なお、上記第１及び第２の実施の形態では、ドアリインフォースメント及び補強部材が設けられた一方のサイドドアをリヤドアとし、インパクトビームが設けられた他方のサイドドアをフロントドアとしたが、ドアリインフォースメント及び補強部材が設けられた一方のサイドドアをフロントドアとし、インパクトビームが設けられた他方のサイドドアをリヤドアとしてもよい。この場合、フロントドアの補強部材に前席用シートベルトのロアアンカが取付けられる。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、センタピラーのない開口部の前縁に枢着されたフロントドアと開口部の後縁に枢着されたリヤドアとを有する、観音開きタイプの一対のサイドドアを挙げたが、フロントドア又はリヤドアのいずれか一方又は双方がスライドドアであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明第１実施形態の車両のドア構造を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】フロントドアを開放しかつリヤドアを閉止した状態を示す車両の要部側面図である。
【図４】フロントドア及びリヤドアを開放した状態を示す車両の斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１０  車両
１０ａ  開口部
１１  リヤドア（一方のサイドドア）
１２  フロントドア（他方のサイドドア）
１６  ドアリインフォースメント
１９  インパクトビーム
２１，４１  補強部材
２３  前席用シートベルト
２４  ロアアンカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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