(57)【要約】【課題】部材の摩耗による乗り心地の低下を回避可能なサスペンション装置を提供する。【解決手段】前端部及び後端部をスプリングピン１９，２０によってサイドレール１２に枢支したリーフスプリング１７と、先端部がリーフスプリング１７の長手方向中間部下面に向き合い且つ基端部をリーフスプリング１７の一端部に締結したサブリーフスプリング１８とを備え、サブリーフスプリング１８の長手方向中間部に、車両側方から見て下向きに突出する円弧状で且つ弾性変形可能な可撓部位２３を設けて、リーフスプリング１７にアクスル２４を締結した状態で、サブリーフスプリング１８の拡縮を許容する。  また、リーフスプリング１７の前端部とアクスル２４に締結したサブリーフスプリング１８によって、リーフスプリング１７の前端寄り部分の剛性の向上を図り、車両旋回時のボディの横揺れを抑制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端部をシャシフレームに枢支したリーフスプリングと、先端部がリーフスプリングの長手方向中間部に向き合い且つ基端部をリーフスプリングの一端部に締結したサブリーフスプリングとを備え、サブリーフスプリングの長手方向中間部に、車両側方から見て上下にくねった形状の可撓部位を設け、サブリーフスプリングの先端部とリーフスプリングの長手方向中間部との間にアクスルを配置し、当該両スプリングにアクスルを締結したことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
リーフスプリングの他端部に、車両側方から見てＵ字形を呈する湾曲部位を設けた請求項１に記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサスペンション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アクスルをシャシフレームに懸架するサスペンション装置には、種々の方式が提案されている。
【０００３】
図２は従来のサスペンション装置の一例を示すもので、前方Ｆ側の端部及び後方Ａ側の端部にアイ１，２を形成したリーフスプリング３と、該リーフスプリング３よりも短尺で且つ前方Ｆ側の端部及び後方Ａ側の端部にアイ４，５を形成したサブリーフスプリング６と、シャシフレーム７に固着したブラケット８と、上端部をシャシフレーム７に枢支したシャックル９とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
懸架対象であるアクスル１０は、リーフスプリング３の下側に配置され、ボルト１１によりリーフスプリング３の長手方向中間部に前後へ摺動し得るように装着されている。
【０００５】
リーフスプリング３は、前方Ｆ側のアイ１がブラケット８に枢支され、また、後方Ａ側のアイ２がシャックル９の下端部に枢支されている。
【０００６】
サブリーフスプリング６は、リーフスプリング３の下側に位置し、前方Ｆ側のアイ４がブラケット８に枢支され、また、後方Ａ側のアイ５がアクスル１０に枢支され、前方Ｆ側のアイ４の近傍がアクチュエータ２７によって下向きに押圧されるようになっている。
【０００７】
すなわち、リーフスプリング３の撓みに伴うアイ１，２の間隔の拡縮を、シャックル９の回動によって許容し、サブリーフスプリング６の撓みに伴うアイ４，５の間隔の拡縮を、アクスル１０の前後移動によって許容する。
【０００８】
なお、特許文献１とは別の未公開の出願として、特願２００３−１０３８４９号がある。
【特許文献１】特開平４−３４２６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図２に示すサスペンション装置では、サブリーフスプリング６をアクチュエータ２７により拘束してロール剛性やワインドアップ剛性を確保し、車両旋回時のボディの横揺れや発進時のボディの浮き上がりなどを抑制することが考慮されているが、構造が複雑で且つイニシャルコストが高いという欠点がある。
【００１０】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、単純な構造で乗り心地の低下を回避可能なサスペンション装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、両端部をシャシフレームに枢支したリーフスプリングと、先端部がリーフスプリングの長手方向中間部に向き合い且つ基端部をリーフスプリングの一端部に締結したサブリーフスプリングとを備え、サブリーフスプリングの長手方向中間部に、車両側方から見て上下にくねった形状の可撓部位を設け、サブリーフスプリングの先端部とリーフスプリングの長手方向中間部との間にアクスルを配置し、当該両スプリングにアクスルを締結している。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、リーフスプリングの他端部に、車両側方から見てＵ字形を呈する湾曲部位を設けている。
【００１３】
請求項１に記載の発明においては、撓みにより生じるサブリーフスプリングの前後方向への拡縮を、当該サブリーフスプリングの可撓部位の弾性変形によって許容する。
【００１４】
請求項２に記載の発明においては、撓みにより生じるリーフスプリングの変形を、当該リーフスプリングの他端部の枢支点を中心としたＵ字形の湾曲部位の回動で許容する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のサスペンション装置によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（１）請求項１に記載の発明では、アクスルをリーフスプリングに締結し、可撓部位の弾性変形によりサブリーフスプリングの拡縮を許容するので、構成部材の摩耗に起因した乗り心地の低下を回避することができる。
【００１７】
（２）また、リーフスプリングの一端部とアクスルにサブリーフスプリングを締結したので、リーフスプリング一端寄り部分におけるサスペンション装置の剛性が向上し、乗り心地を低下させずに、車両旋回時のボディの横揺れを抑制することができる。
【００１８】
（３）請求項２に記載の発明では、Ｕ字形の湾曲部位の回動によりリーフスプリングの変形を許容するので、サスペンション装置の構造が単純になり、イニシャルコストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図示例とともに説明する。
【００２０】
図１は本発明のサスペンション装置の実施の形態の一例を示すものであり、図中、１２はサイドレール、１３はフロントブラケット、１４はリヤブラケットを表わしている。
【００２１】
このサスペンション装置は、前方Ｆ側及び後方Ａ側の端部にアイ１５，１６を形成したリーフスプリング１７と、前方Ｆ側の端部がリーフスプリング１７のアイ１５近傍下面に当接し且つ後方Ａ側の端部がリーフスプリング１７の長手方向中間部下面に向き合うように配置した短尺のサブリーフスプリング１８とを備えている。
【００２２】
リーフスプリング１７の前方Ｆ側のアイ１５は、スプリングピン１９によってフロントブラケット１３に枢支され、リーフスプリング１７の後方Ａ側のアイ１６は、スプリングピン２０によってリヤブラケット１４に枢支されている。
【００２３】
リーフスプリング１７の後方Ａ側の端部至近は、スプリングピン２０による枢支点から上方へ突出し且つ後方Ａ側へ傾くＵ字形の湾曲部位２１となっている。
【００２４】
サブリーフスプリング１８の前方Ｆ側の端部は、ボルト２２によってリーフスプリング１７に締結されている。
【００２５】
また、サブリーフスプリング１８の長手方向中間部は、車両側方から見て下向きに突出する円弧状で弾性変形可能な可撓部位２３となっている。
【００２６】
リーフスプリング１７の長手方向中間部とサブリーフスプリング１８の後方Ａ側の端部の間にはアクスル２４が挿入され、リーフスプリング１７とサイドレール１２との間には、エアスプリング２５がアクスル２４の真上に位置するよう介在しており、これらアクスル２４、及びエアスプリング２５は、ボルト２６によってリーフスプリング１７に締結されている。
【００２７】
これに加えて、エアスプリング２５の至近にショックアブソーバ（図示せず）を配置し、当該ショックアブソーバを介してサイドレール１２とアクスル２４とを連結してもよい。
【００２８】
図１に示すサスペンション装置においては、リーフスプリング１７が撓むと、Ｕ字形の湾曲部位２１がスプリングピン２０を中心として回動する。
【００２９】
このように、撓みによるリーフスプリング１７の変形を、当該リーフスプリング１７に一体的に設けた湾曲部位２１の回動によって許容するので、サスペンション装置の構造が単純になり、イニシャルコストの低減を図ることができる。
【００３０】
また、サブリーフスプリング１８が撓むと、可撓部位２３が前後方向に弾性変形する。
【００３１】
このように、アクスル２４をリーフスプリング１７に締結することを前提として、撓みによるサブリーフスプリング１８の拡縮を、当該サブリーフスプリング１８に設けた可撓部位２３の弾性変形によって許容するので、構成部材の摩耗に起因した乗り心地の低下を回避することができる。
【００３２】
更に、リーフスプリング１７とアクスル２４とにサブリーフスプリング１８を締結したので、リーフスプリング１７の前方Ｆ側寄りの部分におけるサスペンション装置の剛性が向上し、これにより、乗り心地を低下させずに、車両旋回時のボディの横揺れを抑制することができる。
【００３３】
なお、本発明のサスペンション装置は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明のサスペンション装置は、様々な車種に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明のサスペンション装置の実施の形態の一例を示す左側面図である。
【図２】従来のサスペンション装置の一例を示す左側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１２  サイドレール（シャシフレーム）
１７  リーフスプリング
１８  サブリーフスプリング
２１  湾曲部位
２３  可撓部位
２４  アクスル
【図１】
2005096494.tif 000003
【図２】
2005096494.tif 000004