(57)【要約】【課題】  電気機器の冷却構造において冷却媒体の導入時にエア溜まりの発生を抑制する。【解決手段】  電気機器の冷却構造は、ハイブリッド車両に搭載された回転電機を格納したトランスアクスルのハウジング１１２に設けられた回転電機を冷却する冷却構造である。回転電機の冷却構造は、ハウジング１１２に設けられたウォータジャケット３００と、ウォータジャケット３００により形成され、冷却媒体を流入口３１０から流入口よりも低い位置に設けられた流出口へと流通させる冷却媒体通路３０８と、冷却媒体通路３０８の流入口３１０側の空間に設けられた冷却媒体通路の断面積の変化を抑制する突出部３０６とを含む。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電気機器を格納した筐体に設けられ、前記電気機器を冷却する冷却構造であって、
前記筐体に設けられたジャケット部と、
前記ジャケット部により形成され、冷却媒体を流通させる冷却媒体通路と、
前記冷却媒体通路の空間に設けられた前記冷却媒体通路の断面積の変化を抑制する抑制部材とを含む、電気機器の冷却構造。
【請求項２】
前記抑制部材は、前記ジャケット部において前記冷却媒体通路内に突出する突出部である、請求項１に記載の電気機器の冷却構造。
【請求項３】
前記突出部は、曲面で形成される、請求項２に記載の電気機器の冷却構造。
【請求項４】
前記突出部は、プレス成型により形成される、請求項２および３のいずれかに記載の電気機器の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された電気機器を冷却する冷却構造に関し、特に冷却媒体の通路の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転電機の動力により走行する電気自動車、ハイブリッド自動車および燃料電池自動車が知られている。このような自動車には、ラジエーターの他、回転電機や、回転電機を制御するインバータおよびコンバータなどの電気機器を冷却する冷却構造が搭載されている。
【０００３】
この冷却構造は、電気機器を格納する筐体に形成されるウォータジャケットと、ウォータジャケットにより形成され、冷却媒体を流通させる冷却媒体通路とから構成される。そして、ラジエーター等を介して電動ポンプ等で冷却媒体を循環させることにより、電気機器の冷却を行なう。そして、冷却媒体の通路は、冷却効率を高めるために、回転電機、インバータおよびコンバータなどのハウジングの表面や内部などに張りめぐらされており、複雑に入り組んだ通路となっている。回転電機を格納したトランスアクスルに形成される冷却媒体通路に関する技術が以下の公報に開示されている。
【０００４】
特開２０００−９２１５号公報（特許文献１）は、変速機の入力軸上に走行用の電動機を配置した変速機において、変速機ハウジングの変形を起こさず、かつ電動機を効果的に冷却できる変速機構造を開示する。この変速機構造は、変速機の入力軸上に入力軸を駆動する電動機を設ける。そして、変速機構造は、変速機のハウジングに電動機ケースを収装する構成とするとともに、電動機ケースに電動機を包囲するように冷却水ジャケットを設ける。
【０００５】
特許文献１に開示された変速機構造によると、電動機のステータなどを装着したケースを変速機のハウジングとは別体で形成する。そのため、電動機をボルト等の締結手段により変速機ハウジングに固定することができる。これにより圧入構造に伴う変速機ハウジングの変形を防止してギア鳴りや偏磨耗の問題を回避することができる。また、変速機ハウジングに対して独立した電動機ケースを有しているので変速機に組み込む前に電動機としての性能試験を行なうことができる。すなわち、予め性能仕様を満たした電動機を採用できるので信頼性の高いトランスアクスルが得られる。さらに、電動機ケースに形成した冷却水ジャケットに冷却水を循環させることにより、変速機ハウジングに対して別体で設けた電動機を変速機内で確実に冷却することができる。
【０００６】
特開２００１−２６３４６１号公報（特許文献２）は、従来の変速機ユニットの基本的なレイアウトを維持しつつモータを構成し、さらにモータを確実に冷却することのできるウォータジャケットを備えたハイブリッド車両用変速機ユニットを開示する。このハイブリッド変速機ユニットは、ユニットハウジング内を、電磁クラッチを収装するクラッチ室と、ロータとステータから構成されたモータを収装するモータ室と、変速機を収装する変速機室とに画成する。そして、ステータが収装されたモータ室の外周に備えられる。ハイブリッド車両の変速機ユニットは、ユニットハウジング内の中空円環状回路であって、水流入口と水流出口を個々に有するウォータジャケットによりステータを冷却する。そして、ハイブリッド車両の変速機ユニットは、ウォータジャケットに流路断面積を一定としつつ、流路断面の断面形状の略縦横長さ比を変更することで変速機ユニットの動力伝達部材である他の構成要素を回避する凹凸部を形成し、凹凸部におけるウォータジャケット内の形状変化をなしうる断面の変化を、縦横比を徐々に変化させることにより構成する。
【０００７】
特許文献２に開示されたハイブリッド変速機ユニットによると、ウォータジャケットの冷却能力は水の流量によって決定される。この水の流量は、流速や流路断面積等によって決定される。そのため、流路断面積を一定にすることで、全周において偏り無く安定した冷却性能を発揮することができる。また、流路断面積を一定にしつつ断面形状を変更することで他の構成要素を回避する構造としたことにより、設計自由度が向上し、よりコンパクトな構成とすることができる。また、流路抵抗は流路の形状によって決定されるが、凹凸部の形状変化を曲面により構成することで流路抵抗を低減することができる。これにより、流速を確保することが可能となり、効率よく冷却することができる。
【特許文献１】特開２０００−９２１５号公報
【特許文献２】特開２００１−２６３４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、たとえば、回転電機のような電気機器を格納するトランスアクスルのハウジングに形成される冷却構造を考慮すると、トランスアクスルの構成上、および、冷却媒体通路の経路条件等により冷却経路の設計において制限が生じる場合がある。たとえば、冷却媒体通路において、流入口が流出口よりも上部となり、かつ、冷却媒体通路の通路形状において断面積の変化を伴うような経路条件に制限がある場合は、車両の製造時またはメンテナンス時において冷却媒体を導入あるいは交換を行なうことにより冷却媒体通路内にエアが残存してしまう問題があった。
【０００９】
冷却媒体通路内に残存したエアは、冷却媒体の循環を阻害し、冷却構造の冷却性能を低下させる原因となりうるため、エア溜まりの発生を抑制する必要がある。
【００１０】
上述した特許文献１および特許文献２においては、冷却媒体の交換時あるいは製造時の冷却媒体の導入においてエア溜まりが発生するという課題を解決する技術は開示されていない。
【００１１】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、冷却媒体の導入時にエア溜まりの発生を抑制する電気機器の冷却構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の発明に係る電気機器の冷却構造は、車両に搭載された電気機器を格納した筐体に設けられ、電気機器を冷却する冷却構造である。冷却構造は、筐体に設けられたジャケット部と、ジャケット部により形成され、冷却媒体を流通させる冷却媒体通路と、冷却媒体通路の空間に設けられた冷却媒体通路の断面積の変化を抑制する抑制部材とを含む。
【００１３】
第１の発明によると、冷却構造は、車両に搭載された電気機器（たとえば、ハイブリッド自動車に搭載されたモータジェネレータ）を格納した筐体（たとえば、トランスアクスルのハウジング）に設けられる。モータジェネレータの冷却構造は、トランスアクスルのハウジングに設けられたジャケット部（たとえば、ウォータジャケット）と、ウォータジャケットにより形成され、冷却媒体（たとえば、冷却水）を流通させる冷却媒体通路と、冷却媒体通路の空間に設けられた冷却媒体通路の断面積の変化（たとえば、断面積の急拡大）を抑制する抑制部材（たとえば、ウォータジャケットを密閉するウォータジャケットカバーに設けられた凸形状の突出部）とを含む。たとえば、流入口を流出口よりも高い位置にすると、冷却媒体の導入時あるいは交換時においては、冷却媒体通路内にエアが残留しやすい。また、エアと冷却媒体との比重の関係により、エアはウォータジャケットの上部に移動する。そのため、ウォータジャケットの上部においては、エア溜まりが出来易い。また、ウォータジャケットの上部において、冷却媒体通路の通路形状に断面積の急拡大を有する場合、その部位における冷却媒体の流速が遅くなる。そのため、エア溜まりを押し流す流速が得られないために、エア溜まりが残存する。そこで、冷却媒体通路の流入口側のウォータジャケットカバーに凸形状の突出部を形成させることで、断面積の急拡大を抑制することができる。その結果、突出部を形成しない場合と比較して、冷却媒体の流速を速めることができ、冷却媒体通路の上部の水流をスムーズにするとともにエア溜まりを押し流す水流を発生させてエア溜まりの発生を防止する。また、流速を速くすることで冷却媒体通路壁と冷却媒体との間の熱伝導率が上がり冷却性能が向上する。すなわち、ウォータジャケットカバーに凸形状の突出部を設けることにより、エア溜まりが押し流されて、エア溜まりの発生を抑制することができる電気機器の冷却構造を提供することができる。
【００１４】
第２の発明に係る電気機器の冷却構造においては、第１の発明の構成に加えて、抑制部材は、ジャケット部において冷却媒体通路内に突出する突出部である。
【００１５】
第２の発明によると、断面積の変化（たとえば、断面積の急拡大）を抑制する抑制部材として、ジャケット部（たとえば、ウォータジャケット）を密閉するウォータジャケットカバーの空間（たとえば、ウォータジャケットの流入口側の空間）に凸形状の突出部を設けることにより、トランスアクスル内の冷却媒体通路の断面積の急拡大を抑制することができる。そのため、冷却媒体（たとえば、冷却水）の水流をスムーズにすることができ、突出部が形成されない場合と比較して流速の速い水流を発生させることができる。すなわち、エア溜まりを押し流す水流を発生させることができる。
【００１６】
第３の発明に係る電気機器の冷却構造においては、第２の発明の構成に加えて、突出部は、曲面で形成される。
【００１７】
第３の発明によると、ウォータジャケットを密閉するウォータジャケットカバーに形成される凸形状の突出部を曲面で形成することより、音の発生を抑制して、冷却媒体（たとえば、冷却水）を循環させることができる。
【００１８】
第４の発明に係る電気機器の冷却構造においては、第２および３の発明のうちのいずれかの構成に加えて、突出部は、プレス成型により形成される。
【００１９】
第４の発明によると、ウォータジャケットを密閉するウォータジャケットカバーをプレス成型により形成することにより、製造コストの上昇を抑制して、凸形状の突出部を有するウォータジャケットカバーを製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る電気機器の冷却構造について、ハイブリッド車両のトランスアクスルのハウジングに設けられる回転電機の冷却構造を一例として説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２１】
まず、本実施の形態に係る回転電機の冷却構造を説明する前提としてハイブリッド車両に搭載された回転電機を格納するトランスアクスルの構造について説明する。
【００２２】
図１に示すように、ハイブリッド車両のトランスアクスル１００は、モータジェネレータ（Ａ）１０２（以下、ＭＧＡ１０２とする。）と、モータジェネレータ（Ｂ）１０４（以下、ＭＧＢ１０４とする。）と、シャフト１０６と、動力分割機構１０８と、減速機構１１０と、ハウジング１１２と、ディファレンシャル機構１１４と、ドライブシャフト受け部１１６とから構成される。ＭＧＡ１０２およびＭＧＢ１０４は、電動機または発電機としての機能を有する回転電機である。
【００２３】
シャフト１０６に伝達されるエンジンから出力された動力は、動力分割機構１０８により２経路に分割される。
【００２４】
２経路のうちの一方は、減速機構１１０から、ディファレンシャル機構１１４を介してドライブシャフト受け部１１６に伝達される経路である。ドライブシャフト受け部１１６に伝達された駆動力は、ドライブシャフト（図示せず）を介して車輪（図示せず）に回転力として伝達されて、車両を走行させる。なお、動力分割機構１０８は、遊星歯車機構等により実現される。
【００２５】
もう一方は、ＭＧＡ１０２を駆動させて発電する経路である。ＭＧＡ１０２は、動力分割機構１０８により分配されたエンジンの動力により発電する。ＭＧＡ１０２により発電された電力は、車両の走行状態や、バッテリ（図示せず）の状態に応じて使い分けられる。たとえば、車両の通常走行時および急加速時においては、ＭＧＡ１０２により発電された電力はそのままＭＧＢ１０４を駆動させる電力となる。一方、バッテリにおいて定められた条件の下では、ＭＧＡ１０２により発電された電力は、図示しないインバータおよびコンバータを介してバッテリに蓄えられる。
【００２６】
ＭＧＢ１０４は、バッテリに蓄えられた電力およびＭＧＡ１０２により発電された電力のうちの少なくとも一方の電力により駆動する。ＭＧＢ１０４の駆動力は、減速機構１１０からディファレンシャル機構１１４を介してドライブシャフト受け部１１６に伝達される。このようにして、ＭＧＢ１０４はエンジンをアシストしたり、ＭＧＢ１０４からの駆動力により車両を走行させたりする。
【００２７】
一方、ハイブリッド車両の回生制動時には、車輪は車体の慣性力により回転させられる。車輪からの回転力によりドライブシャフト受け部１１６、ディファレンシャル機構１１４および減速機構１１０を介してＭＧＢ１０４が駆動される。このとき、ＭＧＢ１０４が発電機として作動させられる。このようにして、ＭＧＢ１０４は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして作用することになる。ＭＧＢ１０４により発電された電力は、インバータを介してバッテリに蓄えられる。
【００２８】
このように構成されるハイブリッド車両のトランスアクスル１００において、ＭＧＡ１０２およびＭＧＢ１０４は、上述したような駆動力の発生時、および発電時に発熱する。また、動力分割機構１０８が有するギアにおいても駆動により発熱する。ＭＧＡ１０２およびＭＧＢ１０４あるいは動力分割機構１０８において発生した熱は、オイル等を介してハウジング１１２に放熱される。このとき、ハウジング１１２の放熱が適切に行なわれないと、ハウジング１１２内に有するトランスアクスル１００の構成部品は、熱により変形、焼損等の影響を受けて、故障の原因となり得る。そのため、発熱により上昇したハウジング１１２の温度が予め定められた温度を超えないように冷却するために、ハウジング１１２にウォータジャケットが設けられる。そして、ウォータジャケットには、冷却媒体を流通させるための冷却媒体通路が形成される。この冷却媒体通路内の冷却媒体を、たとえば、電動ポンプ等を用いてラジエーター等を介して循環させることにより、ハウジング１１２を冷却することができる。なお、冷却媒体は、特に限定されるものではないが、たとえば、冷却水、不凍液、ＬＬＣ（Long Life Coolant）等を用いることができる。
【００２９】
また、主に車両を走行させるための駆動力を発生させるＭＧＢ１０４は、主としてエンジンからの動力に基づいて発電を行なうＭＧＡ１０２よりも出力の大きい回転電機が用いられる。そのため、ＭＧＢ１０４における発熱量は、ＭＧＡ１０２の発熱量よりも大きい。すなわち、ハウジング１１２に設けられる冷却媒体通路は、少なくともＭＧＢ１０４からＭＧＡ１０２へと冷却媒体が流通するように経路を設定することが望ましい。
【００３０】
本実施の形態に係る回転電機の冷却構造は、図１のトランスアクスル１００を紙面裏側斜め方向から見た斜視図である図２に示すように、エンジン２００に近い側のＭＧＡ１０２を冷却するために設けられるウォータジャケット４００と、エンジン２００に遠い側のＭＧＢ１０４を冷却するために設けられるウォータジャケット３００と、ウォータジャケット３００を密閉するためのウォータジャケットカバー３０２と、ウォータジャケット３００とウォータジャケット４００とを接続するための接続パイプ４０２とから構成される。
【００３１】
冷却媒体は、ウォータジャケットカバー３０２に設けられる流入口３１０から導入され、ウォータジャケット３００に形成される冷却媒体通路を流通する。そして、冷却媒体は、流入口３１０よりも低い位置のウォータジャケット３００の流出口（図示せず）から接続パイプ４０２を介してウォータジャケット４００に形成される冷却媒体通路に導入される。冷却媒体は、ウォータジャケット４００に形成される冷却媒体通路を流通して、ウォータジャケット４００の流出口（図示せず）から排出される。排出された冷却媒体は、ラジエーター、インバータおよびコンバータ等を介して冷却媒体通路（図示せず）を電動ポンプ等により循環して流通する。
【００３２】
次に、ウォータジャケットにより形成される冷却媒体通路において、冷却媒体が流通する経路について、図３を用いてさらに詳細に説明する。
【００３３】
図３（Ａ）に示すように、ＭＧＢ１０４を冷却するウォータジャケット３００には、冷却媒体通路３０８が形成される。冷却媒体通路３０８の形成は、ウォータジャケット３００内の空間を区切ることにより実現できる。冷却媒体通路３０８は、ウォータジャケット３００の上部に水平方向に導入され、ウォータジャケット３００の下部方向に導かれる通路形状である。そして、冷却媒体通路３０８は、下部から折り返して上部方向へと導かれ、流入口よりも低い位置に設けられる流出口に導かれる通路形状である。
【００３４】
一方、ウォータジャケット４００には、上下方向に流通する２つの通路を形成するように区切られて、冷却媒体通路４０８、４１０が形成される。冷却媒体通路４０８、４１０の下部にはそれぞれ、トランスアクスル１００のハウジング１１２の底部に設けられるウォータジャケット５００により形成される冷却媒体通路５０２と接続するための接続穴４０４、４０６が設けられる。
【００３５】
ウォータジャケット５００は、図３（Ｂ）に示すように、ハウジング１１２の底部に設けられている。そして、ウォータジャケット５００により形成される冷却媒体通路５０２は、Ｕ字形状の通路となるように区切られる。すなわち、接続穴４０４から導入された冷却媒体は、ウォータジャケット５００において接続穴４０４に対向する壁面にて折り返して、接続穴４０６へと流通する。
【００３６】
ウォータジャケット３００における流入口から導入された冷却媒体は、冷却媒体通路３０８を通ってウォータジャケット３００の上部から下部に回り込むように流通する。そして、冷却媒体は、下部から上部方向へと流通し、流入口よりも低い位置のウォータジャケット３００の流出口に導かれる。流出口に導かれた冷却媒体は、接続パイプ４０２を介して、冷却媒体通路４１０に導入される。導入された冷却媒体は、冷却媒体通路４１０を通り、ウォータジャケット４００の上部から下部方向へと流通する。そして、ウォータジャケット４００の下部の接続穴４０４から冷却媒体通路５０２に冷却媒体が導入される。図３（Ｂ）に示すように接続穴４０４から導入された冷却媒体は、冷却媒体通路５０２を通り、接続穴４０６から冷却媒体通路４０８に導入される。そして、冷却媒体は、冷却媒体通路４０８を通ってウォータジャケット４００の流出口から排出される。
【００３７】
トランスアクスル１００のハウジング１１２に設けられる冷却媒体通路は、ラジエーターやインバータ等を通るため、冷却媒体通路の経路設定に制限が生じる。また、トランスアクスル１００に有するセンサやコネクタ等の構成部品を回避する必要もある。特に、上述したように、少なくともＭＧＢ１０４をＭＧＡ１０２よりも先に冷却するように冷却媒体通路の経路を設定すると、図３（Ａ）に示すように流入口３１０が冷却媒体通路３０８の流出口よりも高い位置となる場合がある。流入口３１０から導入された冷却媒体は、ウォータジャケット３００の下部から徐々に満たしていくため、流入口が流出口よりも低い位置にある場合と比べて、エアが発生しやすい。
【００３８】
また、冷却の対象となるＭＧＡ１０２およびＭＧＢ１０４は、実質円筒形状である。そのため、ＭＧＡ１０２およびＭＧＢ１０４を格納するハウジング１１２もＭＧＡ１０２およびＭＧＢ１０４で発生した熱を効率良く外部に放熱するため実質円筒形状で形成される。そのため、図４に示すように、ウォータジャケット３００により形成される冷却媒体通路３０８には、通路の断面積が急激に変化する個所を有する。このように、通路の断面積が急激に拡大するような部位においては、冷却媒体の流速は遅くなる傾向にある。また、冷却媒体の導入時に発生するエアは、冷却媒体との比重の関係により、ウォータジャケット３００の上部に移動する。そのため、流速が遅い部位においては、水流によりエアを押し流すことができないため、エア溜まりが生じる。
【００３９】
このように、冷却媒体通路３０８においては、流入口３１０が流出口よりも高い位置にあり、かつ、通路の断面積が急激に変化する個所を有する。そのため、たとえば、冷却媒体の交換、あるいは、製造時に冷却媒体を冷却媒体通路３０８に導入する場合に、上述したようなことからエア溜まりが発生しやすいという問題が生じる。
【００４０】
エア溜まりが生じると、冷却媒体中の空気は、断熱材の役目となり冷却性能が悪化する。また、エアが冷却媒体通路を流れていくとリザーバにエアが噛み込み、リザーバにおいて流量を検知するセンサが誤動作を起こす恐れがある。そのため、循環する冷却媒体の流量が誤って検知されるために、トランスアクスル１００のハウジング１１２の冷却が適切に行なわれないこととなる。
【００４１】
以上のような問題に対して、本実施の形態に係る回転電機の冷却構造においては、冷却媒体通路３０８に断面積の変化を抑制する抑制部材を設ける。具体的には、ウォータジャケット３００を密閉するウォータジャケットカバー３０２に凸形状の突出部を設けることにより、通路の断面積の変化、すなわち、断面積の急拡大を抑制する。
【００４２】
以下、本実施の形態に係る回転電機の冷却構造を構成するウォータジャケットカバー３０２の構造について図面を用いて詳細に説明する。
【００４３】
図５に示すように、ウォータジャケットカバー３０２は、ウォータジャケット３００に対して、複数のボルト３０４を締結することにより、ウォータジャケット３００の内部に形成される冷却媒体通路３０８を密閉する。このとき、冷却媒体は、ウォータジャケット３００の上部の流入口３１０から導入される。そして、導入された冷却媒体は、上部から下部方向へと回りこむ。そして、冷却媒体は、下部から上部方向へと流通し、流入口３１０よりも低い位置の流出口に導かれる。その後、冷却媒体は、流出口から接続パイプ４０２を介してウォータジャケット４００へと流通する。
【００４４】
冷却媒体の交換時を考慮する場合、冷却媒体が存在しない空のウォータジャケット３００内に冷却媒体を満たしていくと、冷却媒体の導入により発生したエアは、ウォータジャケット３００の上部に移動する。このとき、流出口側に残留したエアは、切り欠き部３１２を通って、ウォータジャケット３００の上部に移動する。
【００４５】
冷却媒体通路３０８においては、図４を用いて説明したように、流入口３１０側の通路に断面積の急拡大の部位を有するためにエアが溜まり易くなる。そのため、図６および図７に示すように、ウォータジャケットカバー３０２における流入口３１０側の部位に凸形状の突出部３０６を設ける。凸形状の突出部３０６を設けることにより、ウォータジャケット３００の上部の通路における断面積の急拡大を抑制できる。そのため、突出部３０６を形成しない場合と比較して、冷却媒体の流速を速めることができ、冷却媒体通路の上部の水流をスムーズにするとともにエア溜まりを押し流す水流を発生させてエア溜まりの発生を防止する。
【００４６】
この凸形状の突出部３０６の形状は、凸形状であれば特に限定されるものではないが、たとえば、ウォータジャケット３００の上部の通路における断面積が一定となるような凸形状とすることにより、より冷却媒体をスムーズに流通させることができ、効果的にエア溜まりの発生を抑制できる。また、突出部３０６に角形状を有する場合、音の発生が懸念される。そのため、凸形状の突出部３０６を角形状の無い曲面で形成することより、音の発生を抑制して、冷却媒体を循環させることができる。
【００４７】
また、上述したような凸形状の突出部３０６は、プレス成型により形成される。すなわち、凸形状の突出部３０６は、突出部を設けたウォータジャケットカバー３０２をプレス成型により製造することにより実現できる。図８（Ａ）、図８（Ｂ）および図８（Ｃ）に示すように、凸形状の突出部３０６を形成させるようにすれば、従来のウォータジャケットカバーの製造と比較しても製造コストの上昇を抑制することができる。
【００４８】
以上のように説明したとおり、本発明の実施の形態に係る回転電機の冷却構造によると、回転電機の冷却構造は、ハイブリッド車両に搭載されたモータジェネレータを格納したトランスアクスルのハウジングに設けられる。モータジェネレータの冷却構造は、トランスアクスルのハウジングに設けられたウォータジャケットと、ウォータジャケットにより形成され、冷却媒体を流入口から流入口よりも低い位置に設けられた流出口へと流通させる冷却媒体通路と、ウォータジャケットを密閉するウォータジャケットカバーの流入口側の空間に設けられた冷却媒体通路の断面積の急拡大を抑制する凸形状の突出部とを含む。流入口が流出口よりも高い位置にあるため、冷却媒体の導入時あるいは交換時においては、冷却媒体通路内にエアが残留しやすい。また、エアと冷却媒体との比重の関係により、エアはウォータジャケットの上部に移動する。そのため、ウォータジャケットの上部においては、エア溜まりが出来易い。またウォータジャケットの上部において、冷却媒体通路の通路形状に通路の断面積の急拡大する部位を有する場合、その部位における冷却媒体の流速が遅くなる。そのため、エア溜まりを押し流す流速が得られないために、エア溜まりが残存する。そこで、冷却媒体通路の流入口側のウォータジャケットカバーに凸形状の突出部を形成させることで、断面積の急拡大を抑制することができる。その結果、突出部を形成しない場合と比較して、冷却媒体の流速を速めることができ、冷却媒体通路の上部の水流をスムーズにするとともにエア溜まりを押し流す水流を発生させてエア溜まりの発生を防止する。また、流速を速くすることで冷却媒体通路壁と冷却媒体と間の熱伝達率が上がり冷却性能が向上する。すなわち、ウォータジャケットカバーに凸形状の突出部を設けることにより、エア溜まりが押し流されて、エア溜まりの発生を抑制することができる電気機器の冷却構造を提供することができる。
【００４９】
また、本実施の形態においては、ハイブリッド車両の回転電機の冷却構造を一例として説明したが特に限定されるものではない。すなわち、ハイブリッド車両あるいは電気車両のインバータやコンバータ等の電気機器の冷却構造に適用してもよい。
【００５０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】ハイブリッド車両を一例としたトランスアクスルの構造を概略的に示す図である。
【図２】トランスアクスルのハウジングに設けられた回転電機の冷却構造を示す概略図である。
【図３】トランスアクスルのハウジングに設けられた回転電機の冷却構造の経路を示す図である。
【図４】モータジェネレータ（Ｂ）の冷却構造の経路を示す図である。
【図５】本実施の形態に係る回転電機の冷却構造の経路を示す図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ断面を示す図である。
【図８】本実施の形態に係る回転電機の冷却構造を構成するウォータジャケットカバーの形状を示す図である。
【符号の説明】
【００５２】
１００  トランスアクスル、１０２  モータジェネレータ（Ａ）、１０４  モータジェネレータ（Ｂ）、１０６  シャフト、１０８  動力分割機構、１１０  減速機構、１１２  ハウジング、１１４  ディファレンシャル機構、１１６  ドライブシャフト受け部、２００  エンジン、３００，４００，５００  ウォータジャケット、３０２  ウォータジャケットカバー、３０４  ボルト、３０６  突出部、３０８，４０８，４１０，５０２  冷却媒体通路、３１０  流入口、３１２  切り欠き部、４０２  接続パイプ、４０４，４０６  接続穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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