(57)【要約】【課題】運転席側のパワーウインドスイッチのスイッチボタンを他のパワーウインドスイッチのスイッチボタンから容易に判別できる車載用パワーウインドスイッチ構造を提供すること。【解決手段】車両の複数のウインドをそれぞれ開閉するパワーウインドスイッチ（１５〜１８）が運転者用のスイッチ配置部１４ａに並設されている。しかも、車載用パワーウインドスイッチ構造においては、前記車両の作動時に運転席１０側窓開閉用のパワーウインドスイッチ１５のスイッチボタン１５ｃの上面を面照明する照明手段（照明光源２９）を設けている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の複数のウインドをそれぞれ開閉するパワーウインドスイッチが運転者用のスイッチ配置部に並設された車載用パワーウインドスイッチ構造において、
前記車両の作動時に運転席側窓開閉用のパワーウインドスイッチのスイッチボタンの上面を面照明する照明手段を設けたことを特徴とする車載用パワーウインドスイッチ構造。
【請求項２】
前記照明手段は前記車両の作動時に前記スイッチボタンの上面を常時照明する照明光源であることを特徴とする請求項１に記載の車載用パワーウインドスイッチ構造。
【請求項３】
前記照明手段は前記車両の作動時にスイッチボタンの上面を点滅照明する照明光源であることを特徴とする請求項１に記載の車載用パワーウインドスイッチ構造。
【請求項４】
前記スイッチボタンは光不透過材料から形成した側壁及び光透過材料から形成した上壁を備えると共に、前記スイッチボタン内に前記照明光源が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車載用パワーウインドスイッチ構造。
【請求項５】
前記スイッチボタンには前記照明光源から出射して前記上壁を透過する光を運転席の運転者側のアイポイント側に案内するルーバーが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車載用パワーウインドスイッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の複数のウインドをそれぞれ開閉するパワーウインドスイッチが運転者用のスイッチ配置部に並設された車載用パワーウインドスイッチ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両においては、図６に示したように運転席側のドア１の内側面に前後に延びるアームレスト２を設け、このアームレスト２に複数のパワーウインドスイッチ３，４，５，６のスイッチボタン３ａ，４ａ，５ａ，６ａを並設したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このパワーウインドスイッチ３は運転席側の窓の開閉を行うスイッチであり、パワーウインドスイッチ４は助手席側の窓の開閉を行うスイッチであり、パワーウインドスイッチ５，６は後席側の左右の窓の開閉を行うスイッチである。
【０００４】
ところで、運転席側の窓の開閉を行うパワーウインドスイッチ３と他のパワーウインドスイッチ４，５，６とを区別するために、図６に示したように運転席側のスイッチボタンａに「AUTO」等の文字７を付したり、文字７の周囲に小突起８を設けたりしているものがある。
【０００５】
また、夜間等において運転席側のスイッチボタン３ａを他のスイッチボタン４ａ〜６ａと区別しやすくするために、文字７の部分を光透過可能に設けると共に、この文字７を下方から照明手段により照明して、文字７を透過する照明によりスイッチボタン３ａを他から区別することも考えられている。
【特許文献１】特開平３−２５３８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、運転席側のパワーウインドスイッチ３を他と区別する手段は小突起８や小さな文字７の照明であるため、夜間時に高速道路の料金所等において料金支払い等のために運転席側の窓を開ける際に、運転席側のスイッチボタン３ａを他のスイッチボタン４ａ〜６ａと間違えやすいという問題があった。
【０００７】
そこで、この発明は、運転席側のパワーウインドスイッチのスイッチボタンを他のパワーウインドスイッチのスイッチボタンから容易に判別できる車載用パワーウインドスイッチ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するため、請求項１の発明は、車両の複数のウインドをそれぞれ開閉するパワーウインドスイッチが運転者用のスイッチ配置部に並設された車載用パワーウインドスイッチ構造において、前記車両の作動時に運転席側窓開閉用のパワーウインドスイッチのスイッチボタンの上面を面照明する照明手段を設けた車載用パワーウインドスイッチ構造としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この構成によれば、運転席側のパワーウインドスイッチのスイッチボタンは面照明されて他のスイッチボタンと区別しやすくなっているので、運転席側のパワーウインドスイッチのスイッチボタンを他のパワーウインドスイッチのスイッチボタンから容易に判別できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１において、１０は自動車（車両）の運転席、１１は自動車の助手席、１２は運転席側のフロントドア、１３はフロントドア１２の窓ガラス、１４はフロントドアの内面に設けた前後に延びるアームレストである。
【００１２】
このアームレスト１４の前側のスイッチ配置部１４ａには、図１，図２に示したように４つ（複数）のシーソー式のパワーウインドスイッチ１５，１６，１７，１８が２列に配置されている。このパワーウインドスイッチ１５は運転席１０側の窓ガラス１３を開閉させるためのスイッチであり、パワーウインドスイッチ１６は助手席１１側の窓ガラス（図示せず）を開閉させるためのスイッチであり、パワーウインドスイッチ１７，１８は後席側の左右の窓ガラス（図示せず）をそれぞれ開閉させるためのスイッチである。このパワーウインドスイッチ１５〜１８は図３に示したスイッチボックス１９に装着されている。
【００１３】
パワーウインドスイッチ１５は、図４（ａ）に示したようにスイッチ部１５ａ，１５ｂ及びスイッチ部１５ａ，１５ｂを選択的にオン・オフさせるスイッチボタン１５ｃを有する。パワーウインドスイッチ１６は、図３に示したようにスイッチ部１６ａ，１６ｂ及びスイッチ部１６ａ，１６ｂを選択的にオン・オフさせるスイッチボタン１６ｃを有する。
【００１４】
パワーウインドスイッチ１７は、図４（ａ）に示したようにスイッチ部１７ａ，１７ｂ及びスイッチ部１７ａ，１７ｂを選択的にオン・オフさせるスイッチボタン１７ｃを有する。パワーウインドスイッチ１８は、図３に示したようにスイッチ部１８ａ，１８ｂ及びスイッチ部１８ａ，１８ｂを選択的にオン・オフさせるスイッチボタン１８ｃを有する。
【００１５】
尚、スイッチボタン１５ｃ〜１８ｃは、先端が上下に揺動操作可能にスイッチボックス１９に支持軸１５ｄ〜１８ｄを介してそれぞれ取り付けられている。
【００１６】
スイッチボタン１５ｃは、図４（ａ）に示したように前側壁２０，後側壁２１を有すると共に、図４（ｂ）に示したように左側壁２２，右側壁２３を有する。また、スイッチボタン１５ｃは、側壁２０〜２３の上端に連設された上壁２４を有する。
【００１７】
この側壁２０〜２３は光不透過材料（不透明材料）から形成され、上壁２４は光透過材料から形成されている。本実施例において側壁２０〜２３は、黒色の樹脂から形成されているが、必ずしも黒色である必要はない。また、上壁２４は、透明な樹脂から光が透過可能に形成されている。この上壁２４の上面には図２に示したように「ＡＵＴＯ］等の文字２５が付されている。
【００１８】
しかも、スイッチボタン１５の上部内には、図４（ａ），図４（ｂ）に示したように拡散形状付のライトガイド２６が取り付けられていると共に、ルーバー２７が取り付けられている。このライトガイド２６は上壁２４と僅かな間隔をおいて上壁２４に沿うように配設されており、ルーバー２７はライトガイド２６と上壁２４との間に配設されている。このルーバー２７は、ライトガイド２６からの光を運転席１０に着座する運転者のアイポイント側に向けて導くような角度に設けられている。
【００１９】
しかも、ライトガイド２６の上面２６ａは微小な凹凸が施されたスリガラス状の拡散面に形成されている。これにより、スイッチボタン１５ｃの見栄えが損なわれるのを防止できる。
【００２０】
また、ライトガイド２６は図４（ｂ）に示したように下面の略中央に下方に突出する半球状突部２６ｂが設けられている。また、ライトガイド２６の下方には側壁２２，２３に両側部を固定した支持フレーム２８が配設され、支持フレーム２８の上面には半球状突部２６ｂに対向させた照明光源２９が取り付けられている。この照明光源２９には、発光ダイオードが用いられる。この発光ダイオードの発行色の種類としては白色、赤色、青色、黄色等任意のものを選択できる。
【００２１】
尚、ライトガイド２６の上面２６ａを他のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃの上面とは異なる色に着色することで、他のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃより目立つようにすることができる。この場合、照明光源２９には、白色の発行ダイオード又はライトガイド２６の上面２６ａの色に合わせた色の発光ダイオードを用いることで、より効果的な照明色の光を運転者のアイポイント側に投光できる。
【００２２】
また、上壁２４は、半透明に着色された樹脂材料から光が透過可能に形成することもできる。
【００２３】
更に、照明光源２９は図５に示した演算制御回路（制御手段）３０によりオン・オフされるようになっている。この演算制御回路３０にはＡＣＣスイッチ３１，イグニッションスイッチ３２が接続されている、そして、演算制御回路３０は、ＡＣＣスイッチ３１又はイグニッションスイッチ３２がオンさせられたときに、照明光源２９を点灯させるようになっている。
【００２４】
尚、３３は演算制御回路３０に接続されたヘッドライトスイッチ、３４は演算制御回路３０に接続されたヘッドライトである。そして、演算制御回路３０は、ヘッドライトスイッチ３３がオンさせられたときに、ヘッドライト３４を点灯させるようになっている。
【００２５】
次に、この様な構成の車載用パワーウインドスイッチ構造の作用を説明する。
【００２６】
この様な構成において演算制御回路３０は、車両の作動時すなわちＡＣＣスイッチ３１又はイグニッションスイッチ３２がオンさせられてエンジン（図示せず）が可動したときに、照明光源２９を点灯させる。この照明光源２９の点灯は、ＡＣＣスイッチ３０がＯＦＦされるまで演算制御回路３０により継続させられる。
【００２７】
この照明光源２９から出射した光は、半球状突部２６ｂからライトガイド２６内に入射して、ライトガイド２６の上面２６ａの全体から上壁２４に向けて照射され、上壁２４の上面を面照明し、上壁２４の上面の文字２５を浮き上がらせる。この際、照明光源２９から出射した光は、ルーバー２７の作用により運転席１０の運転者のアイポイントに向けて投光されることになる。
【００２８】
従って、運転者はパワーウインドスイッチ１５のスイッチボタン１５ｃを運転者側のフロントドア１２の窓ガラス１３を開閉するスイッチボタンとして、確実且つ容易に認識できる。
【００２９】
このため、通常の走行時やトンネル内、或いは曇りのために車内が暗い場合であっても、フロントドア１２の窓ガラス１３を開閉したい場合には、他のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃと間違えることなく運転席１０側用のスイッチボタン１５ｃを操作して運転者側のフロントドア１２の窓ガラス１３を開閉することが容易且つ確実にできる。
【００３０】
また、夜間等において、高速道路の料金所等において運転者側のフロントドア１２の窓ガラス１３を開きたい場合に、他のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃと間違えることなく運転席１０側用のスイッチボタン１５ｃを確実に視認して操作し、運転者側のフロントドア１２の窓ガラス１３を開閉することが容易且つ確実にできる。
【００３１】
しかも、照明光源２９から出射した光はルーバー２７の作用により運転席１０の運転者のアイポイント以外の方向に向けて投光されることがないので、照明光源２９からの光が運転者以外の乗員に視認されることはなく、運転者以外の乗員が照明光源２９からの光を気にするようなことを回避できる。
【００３２】
その上、側壁２０〜２３の上端部は、図２に示したように上壁２４を区別しやすくするために環状部１５ｅを形成しているので、上壁２４を照明光源２９により照明したときに、上壁２４のエッジと環状部１５ｅとのコントラストがはっきりして、上壁２４のエッジと環状部１５ｅとの境界がシャープとなり、スイッチボタン１５ｃをより明瞭に浮き上がらせることができる。
【００３３】
尚、以上説明した実施例では車両の作動時に照明光源２９を常時点灯させるようにしたが必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、車両の作動時に照明光源２９を常時点滅させるようにしてもよい。この場合も、上述したように照明光源２９を常時点灯させたときと同様な作用・効果が得られる。また、照明光源２９は点滅しているので、照明光源２９を常時点灯させている場合に比べて、単調感を回避し、より確実に運転席１０側の窓のスイッチボタン１５ｃを認識できることになる。
【００３４】
以上説明したように、この発明の実施の形態の車載用パワーウインドスイッチ構造では、車両の複数のウインドをそれぞれ開閉するパワーウインドスイッチ（１５〜１８）が運転者用のスイッチ配置部１４ａに並設されている。しかも、車載用パワーウインドスイッチ構造においては、前記車両の作動時に運転席１０側窓開閉用のパワーウインドスイッチ１５のスイッチボタン１５ｃの上面を面照明する照明手段（照明光源２９）を設けている。
【００３５】
この構成によれば、運転席側のパワーウインドスイッチ１５のスイッチボタン１５ｃの上面は面照明されて他のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃと区別しやすくなっているので、運転席１０側のパワーウインドスイッチ１５のスイッチボタン１５ｃを他のパワーウインドスイッチ１６〜１８のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃから容易に判別できる。
【００３６】
この構成によれば、運転者はパワーウインドスイッチ１５のスイッチボタン１５ｃを運転者側のフロントドア１２の窓ガラス１３を開閉するスイッチボタンとして、確実且つ容易に認識できる。このため、通常の走行時やトンネル内、或いは曇りのために車内が暗い場合であっても、フロントドア１２の窓ガラス１３を開閉したい場合には、他のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃと間違えることなく運転席１０側用のスイッチボタン１５ｃを操作して運転者側のフロントドア１２の窓ガラス１３を開閉することが容易且つ確実にできる。しかも、特に夜間等において、高速道路の料金所等において運転者側のフロントドア１２の窓ガラス１３を開きたい場合に、他のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃと間違えることなく運転席１０側用のスイッチボタン１５ｃを確実に視認して操作し、運転者側のフロントドア１２の窓ガラス１３を開閉することが容易且つ確実にできる。
【００３７】
尚、上述した実施例では、ルーバー２７を設けて照明光源２９からの光を運転者にのみ視認できるようにしているが、必ずしもこのルーバー２７はこの発明の構成要件ではない。即ち、運転席１０側の窓（窓ガラス１３）の開閉をするパワーウインドスイッチ１５のスイッチボタン１５ｃを他のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃから区別できればよい。また、この発明の実施の形態では、スイッチボタン１５ｃの上面のみを照明するようにしているが、スイッチボタン１５ｃ全体を照明してもよい。この場合でも、上述した効果を得ることは可能である。
【００３８】
また、この発明の実施の形態において、前記照明手段は前記車両の作動時に前記スイッチボタン１５ｃの上面を常時照明する照明光源２９とすることができる。
【００３９】
更に、この発明の実施の形態において、前記照明手段は前記車両の作動時にスイッチボタンの上面を点滅照明する照明光源２９とすることができる。この場合、照明光源２９は点滅しているので、照明光源２９を常時点灯させている場合に比べて、単調感を回避し、より確実に運転席１０側の窓のスイッチボタン１５ｃを認識できることになる。
【００４０】
また、この発明の実施の形態において、前記スイッチボタン１５ｃは光不透過材料から形成した側壁（２０〜２３）及び光透過材料から形成した上壁２４を備えると共に、前記スイッチボタン１５ｃ内に前記照明光源２９が設けられている。
【００４１】
この構成によれば、側壁２０〜２３の上端部は、図２に示したように上壁２４を区別しやすくするために環状部１５ｅを形成しているので、上壁２４を照明光源２９により照明したときに、上壁２４のエッジと環状部１５ｅとのコントラストがはっきりして、上壁２４のエッジと環状部１５ｅとの境界がシャープとなり、スイッチボタン１５ｃをより明瞭に浮き上がらせることができる。
【００４２】
更に、この発明の実施の形態の前記スイッチボタン１５ｃには前記照明光源２９から出射して前記上壁２４を透過する光を運転席１０の運転者側のアイポイント側に案内するルーバー２７が設けられている。
【００４３】
この構成によれば、照明光源２９から出射した光は、ルーバー２７の作用により運転席１０の運転者のアイポイントに向けて投光されることになる。しかも、照明光源２９から出射した光はルーバー２７の作用により運転席１０の運転者のアイポイント以外の方向に向けて投光されることがないので、照明光源２９からの光が運転者以外の乗員に視認されることはなく、運転者以外の乗員が照明光源２９からの光を気にするようなことを回避できる。
【００４４】
尚、以上説明した実施例では、車両の作動時すなわちＡＣＣスイッチ３１又はイグニッションスイッチ３２がオンさせられてエンジン（図示せず）が可動したときに、照明光源２９を点灯させ、スイッチボタン１５ｃの少なくとも上面を照明光源２９により照明することにより、パワーウインドスイッチ１５のスイッチボタン１５ｃを他のパワーウインドスイッチ１６〜１８のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃから区別するようにしたが、必ずしもこの構成に限定されるものではない。
【００４５】
例えば、前記照明手段はヘッドライト３４が点灯した時に前記スイッチボタン１５ｃの上面を照明するようにすることもできる。この場合、夜間等において、運転者が運転席１０側の窓（窓ガラス１３）の開閉を開閉する際、運転者がスイッチボタン１５ｃを他のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃと間違うことなく確実に操作できる。
【００４６】
また、前記照明手段はヘッドライトスイッチ３３のオン操作によりヘッドライト３４が点灯した時に前記スイッチボタン１５ｃの上面を照明するようにすることもできる。この場合も、夜間等において、運転者が運転席１０側の窓（窓ガラス１３）の開閉を開閉する際、運転者がスイッチボタン１５ｃを他のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃと間違うことなく確実に操作できる。
【００４７】
更に、車外の光を検出する外光検出センサを設けて、前記外光検出センサによる検出光量が所定値以下になったときに前記照明光源を点灯させる制御回路（演算制御回路３０）を設けた構成とすることもできる。この場合には、ヘッドライトスイッチ３３の操作の有無にかかわらず、車外の天気が曇りである場合やトンネル内の走行や夜間等において車内の光量が低下していることを確実に感知して、運転者が運転席１０側の窓（窓ガラス１３）の開閉を開閉する際、運転者がスイッチボタン１５ｃを他のスイッチボタン１６ｃ〜１８ｃと間違うことなく確実に操作できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明に係る車載用パワーウインドスイッチ構造を備える自動車の車室内の概略斜視図である。
【図２】図１の要部拡大斜視図である。
【図３】図２のパワーウインドスイッチの組立体の側面図である。
【図４】（ａ）は図２のＡ１−Ａ１線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ２−Ａ２線に沿う断面図である。
【図５】この発明に係る車載用パワーウインドスイッチ構造の制御回路図である。
【図６】従来の車載用パワーウインドスイッチ構造を備える自動車の車室内の要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…運転席
１３…窓ガラス（窓）
１４ａ…スイッチ配置部
１５〜１８…パワーウインドスイッチ
１５ｃ〜１８ｃ…スイッチボタン
１５ｅ…環状部
２９…照明光源（照明手段）
２０…前側壁
２１…後側壁
２２…左側壁
２３…右側壁
２４…上壁
【図１】
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【図２】
2005108621.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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