(57)【要約】【課題】  軽量かつ安価な自動車用フロア嵩上げ材の製造方法を提供する。【解決手段】  間隔をおいて対向する表壁と裏壁とを有する中空二重壁構造の自動車用フロア嵩上げ材の製造方法である。自動車用フロア嵩上げ材１の表壁２側に溝状に窪んだ複数の溝状リブ５を形成するための板状に突出した溝状リブ形成部を有する一方の金型と、裏壁３側に略円錐状に窪んだ複数の円錐状リブ６を形成するための略円錐状に突出した円錐状リブ形成部を有する他方の金型とを備えた分割金型を型開きして溶融したパリソンを垂下させる。次いで一方の金型８に形成される溝状リブ形成部の先端部と他方の金型に形成される略円錐状リブ形成部の先端部が対向して近接するように型締めする。パリソン内に加圧流体を吹き込むことにより一方の金型と他方の金型のキャビティに沿って膨張させるとともに表壁２側の溝状リブ５と裏壁３側の略円錐状リブ６とを一体に溶着する。【選択図】        図１
2005193428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔をおいて対向する表壁と裏壁とを有する中空二重壁構造の自動車用フロア嵩上げ材の製造方法であって、
自動車用フロア嵩上げ材の表壁側に溝状に凹んだ複数の溝状リブを形成するための板状に突出したリブ形成部を有する一方の金型と、
自動車用フロア嵩上げ材の裏壁側に略円錐状に窪んだ複数の円錐状リブを形成するための略円錐状に突出したリブ形成部を有する他方の金型とを備えた分割金型を型開きし、
前記分割金型間に溶融したパリソンを垂下させ、
一方の金型の前記リブ形成部の先端部と他方の金型の前記リブ形成部の先端部が対向して近接するように型締めし、
前記パリソン内に加圧流体を吹き込むことにより、
前記分割金型のキャビティに沿ってパリソンを膨張させるとともに、
溝状リブと円錐状リブとを一体に溶着する
ことを特徴とする自動車用フロア嵩上げ材の製造方法。
【請求項２】
パリソンは分割金型のピンチオフ形成部の全周にバリが形成するように配置されることを特徴とする請求項１記載の自動車用フロア嵩上げ材の製造方法。
【請求項３】
一方の金型のキャビティ面から突出した板状のリブ形成部の高さと、他方の金型のキャビティ面から突出した略円錐状のリブ形成部の高さとの合計の高さが１００ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用フロア嵩上げ材の製造方法。
【請求項４】
間隔をおいて対向する表壁と裏壁とを有する中空二重壁構造の自動車用フロア嵩上げ材の製造方法であって、
自動車用フロア嵩上げ材の表壁側に溝状に凹んだ複数の溝状リブを形成するための板状に突出したリブ形成部を有する一方の金型と、
自動車用フロア嵩上げ材の裏壁側に表壁側の溝状リブと略直交する方向に溝状に窪んだ複数の溝状リブを形成するための板状に突出したリブ形成部を有する他方の金型とを備えた分割金型を型開きし、
前記分割金型のピンチオフ形成部の全周にバリが形成するように溶融したパリソンを垂下させ、
一方の金型に形成される板状のリブ形成部と他方の金型に形成される板状のリブ形成部とはその合計の高さが５０ｍｍ以下に設けられているとともに、
互いのリブ形成部の先端部が略直交して近接するように型締めし、
前記パリソン内に加圧流体を吹き込むことにより、
前記分割金型のキャビティに沿って膨張させるとともに、
表壁側の溝状リブと裏壁側の溝状リブとを一体に溶着する
ことを特徴とする自動車用フロア嵩上げ材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパンに配設して床面を所要の高さに設定するための自動車用フロア嵩上げ材の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロアパンに配設して床面を所要の高さに設定するための自動車用フロア嵩上げ材としては、フロアパンとカーペットとの間に介在させて床面の嵩上げをするものが知られており、このフロア嵩上げ材は、射出成形された発泡倍率が２０〜４５倍の発泡樹脂材料を芯材に、同一形状にトリムしたレンジフェルト等からなる断熱材を芯材のフロアパン側に積層したものである（特開２００１−３４７８７２公報参照）。また、硬質発泡プラスチックからなる嵩上げ材であってハニカム構造等の衝撃吸収材が一体に嵌合されたものも知られている（特開２００３−１１８４６０公報参照）。
【特許文献１】特開２００１−３４７８７２公報
【特許文献２】特開２００３−１１８４６０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前掲の特開２００１−３４７８７２公報に記載されているフロア嵩上げ材にあっては、芯材の射出成形に用いられる射出成形金型が高価であるとともに、心材に断熱材を積層するための工数が多く、特に、軽量であってしかも高い剛性を有し、遮音性を兼ね備えたものでは成形工程が多く煩雑であった。また、前掲の特開２００３−１１８４６０公報に記載されているものにあっては、中空構造を有しないので遮音性に劣るものであった。
【０００４】
本発明は、上記従来の技術の有する課題に鑑みてなされたものであって、軽量かつ安価な自動車用フロア嵩上げ材の製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の請求項１に係る自動車用フロア嵩上げ材の製造方法は、間隔をおいて対向する表壁と裏壁とを有する中空二重壁構造の自動車用フロア嵩上げ材の製造方法であって、自動車用フロア嵩上げ材の表壁側に溝状に凹んだ複数の溝状リブを形成するための板状に突出したリブ形成部を有する一方の金型と、自動車用フロア嵩上げ材の裏壁側に略円錐状に窪んだ複数の円錐状リブを形成するための略円錐状に突出したリブ形成部を有する他方の金型とを備えた分割金型を型開きし、前記分割金型間に溶融したパリソンを垂下させ、一方の金型の前記リブ形成部の先端部と他方の金型の前記リブ形成部の先端部が対向して近接するように型締めし、前記パリソン内に加圧流体を吹き込むことにより、前記分割金型のキャビティに沿ってパリソンを膨張させるとともに、溝状リブと円錐状リブとを一体に溶着することを特徴とするものである。
【０００６】
本発明の請求項２に係る自動車用フロア嵩上げ材の製造方法は、請求項１の方法において、パリソンは分割金型のピンチオフ形成部の全周にバリが形成されるように配置されることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明の請求項３に係る自動車用フロア嵩上げ材の製造方法は、請求項１または２の方法において、一方の金型のキャビティ面から突出した板状のリブ形成部の高さと、他方の金型のキャビティ面から突出した略円錐状のリブ形成部の高さとの合計の高さが１００ｍｍ以下であることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の請求項４に係る自動車用フロア嵩上げ材の製造方法は、間隔をおいて対向する表壁と裏壁とを有する中空二重壁構造の自動車用フロア嵩上げ材の製造方法であって、自動車用フロア嵩上げ材の表壁側に溝状に凹んだ複数の溝状リブを形成するための板状に突出したリブ形成部を有する一方の金型と、自動車用フロア嵩上げ材の裏壁側に表壁側の溝状リブと略直交する方向に溝状に窪んだ複数の溝状リブを形成するための板状に突出したリブ形成部を有する他方の金型とを備えた分割金型を型開きし、前記分割金型のピンチオフ形成部の全周にバリが形成するように溶融したパリソンを垂下させ、一方の金型に形成される板状のリブ形成部と他方の金型に形成される板状のリブ形成部とはその合計の高さが５０ｍｍ以下に設けられているとともに、互いのリブ形成部の先端部が略直交して近接するように型締めし、前記パリソン内に加圧流体を吹き込むことにより、前記分割金型のキャビティに沿って膨張させるとともに、表壁側の溝状リブと裏壁側の溝状リブとを一体に溶着することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、軽量かつ安価な自動車用フロア嵩上げ材を容易に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は本発明の一実施の形態に係る自動車用フロア嵩上げ材を一部破断して示す斜視図、図２は同上断面図、図３は図１および図２に示す自動車用フロア嵩上げ材のブロー成形態様を示す一部の断面図、図４は図３の状態から型締めしてブロー成形した状態を示す一部の断面図である。
【００１１】
図１および図２において、フロア嵩上げ材１は、ブロー成形により一体成形された熱可塑性樹脂製の中空二重壁構造体であって、中空部１９を有するとともに間隔をおいて相対する表壁２と裏壁３とを有し、表壁２と裏壁３の周縁には側壁４が連設されている。
【００１２】
表壁２には裏壁３に向かって溝状に凹んだ複数の溝状リブ５が略平行に形成されており、各溝状リブ５の長手方向両端と側壁４との間には隙間が設けられている。
【００１３】
他方、裏壁３には、各溝状リブ５に対向する部位に各溝状リブ５ごとに表壁２側に向かって略円錐状に窪んだ円錐状リブ６が形成されており、各円錐状リブ６の頂壁と溝状リブ５の先端部とが溶着部７をなして一体化されている。そして、複数の円錐状リブ６は溝状リブ５の長手方向において隣接する列の間で互い違い状に配置されている。
【００１４】
フロア嵩上げ材１は、ＡＢＳ樹脂、変性ポリフェニレンオキサイド系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂で構成される。
【００１５】
フロア嵩上げ材１は、図３および図４に示すようにブロー成形される。すなわち、分割金型は一方の金型８、他方の金型９からなり、１０，１０はキャビティである。１１は溝状リブ形成部、１２は円錐状リブ形成部、１３は押出ヘッド、１４はパリソンである。図３に示すように、開いた一方の金型８と他方の金型９の間にパリソン１４を分割金型のピンチオフ形成部の全周にバリが形成するように垂下させ、図４に示すように一方の金型８に設けられた溝状リブ形成部１１の先端部１８と他方の金型９に設けられた円錐状リブ形成部１２の先端部１８が対向して近接するように型締めして上記キャビティ１０，１０に沿って膨張させ、表壁側の溝状リブ４と裏壁側の略円錐状のリブ５とを一体に溶着して、ブロー成形によって図１および図２に示すフロア嵩上げ体１を得る。上記ブロー成形において、パリソン１４は一方の金型８と他方の金型９からなる分割金型のピンチオフ部１７の全周にバリが形成されるように配置される。
【００１６】
一方の金型８のキャビティ１０面から突出した板状のリブ形成部１１の高さと、他方の金型９のキャビティ１０面から突出した略円錐状のリブ形成部１１の高さとの合計の高さが１００ｍｍ以下である。上記構成によりフロア嵩上げ材をブロー成形することで溝状リブ形成部と円錐状リブ形成部によりパリソンが引き延ばされた場合であっても１００mm程度の厚みのフロア嵩上げ材を好適に形成することができ、ブロー成形行程におけるパリソンの破れまたはリブの先端部が薄肉となることによりフロア嵩上げ材の剛性が低下することを防止することができる。
【００１７】
図５は本発明の他の実施の形態に係る自動車用フロア嵩上げ材を一部破断して示す斜視図、図６は同上断面図、図７は図５および図６に示す自動車用フロア嵩上げ材のブロー成形態様を示す一部の断面図、図８は図３の状態から型締めしてブロー成形した状態を示す一部の断面図である。
【００１８】
図５および図６に示すように、この実施の形態においては、表壁２に裏壁３側に向かって溝状に凹んだ複数の溝状リブ５が略平行に形成されており、裏壁３には表壁に向かって凹んだ複数の溝状リブ１５が前記表壁２側の溝状リブ５に対して交差する方向に形成されていて、溝状リブ５と溝状リブ１５の交差する部位が互いに溶着された溶着部７によって一体化されている。その他の構成は図１および図２に示すものと同構成である。
【００１９】
図５および図６に示すフロア嵩上げ材１は、図７および図８に示すようにブロー成形される。すなわち、一方の金型８には溝状リブ形成部１１が、また他方の金型９には溝状リブ形成部１６が設けられており、溝状リブ形成部１１は表壁２側の溝状リブ５を、他方の金型９の溝状リブ１６は溝状リブ１５を形成するためのものである。一方の金型８の溝状リブ形成部１１と他方の金型９の溝状リブ形成部１６とはその合計の高さが５０ｍｍ以下に設けられている。なお、その他の構成および成形方法は図３および図４に示すものと同等である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動車用フロア嵩上げ材を一部破断して示す斜視図である。
【図２】同上断面図である。
【図３】図１および図２に示す自動車用フロア嵩上げ材のブロー成形態様を示す一部の断面図である。
【図４】図３の状態から型締めしてブロー成形した状態を示す一部の断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態に係る自動車用フロア嵩上げ材を一部破断して示す斜視図である。
【図６】同上断面図である。
【図７】図５および図６に示す自動車用フロア嵩上げ材のブロー成形態様を示す一部の断面図である。
【図８】図７の状態から型締めしてブロー成形した状態を示す一部の断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  フロア嵩上げ材
２  表壁
３  裏壁
４  側壁
５  溝状リブ
６  円錐状リブ
７  溶着部
８  一方の金型
９  他方の金型
１０，１０  キャビティ
１１  溝状リブ形成部
１２  円錐状リブ形成部
１３  押出ヘッド
１４  パリソン
１５  溝状リブ
１６  溝状リブ形成部
１７  ピンチオフ部
１８  先端部
１９  中空部
【図１】
2005193428.tif 000003
【図２】
2005193428.tif 000004
【図３】
2005193428.tif 000005
【図４】
2005193428.tif 000006
【図５】
2005193428.tif 000007
【図６】
2005193428.tif 000008
【図７】
2005193428.tif 000009
【図８】
2005193428.tif 000010