(57)【要約】【課題】側面衝突時に乗員の二次衝突荷重を効果的に吸収することができ、しかもエネルギー吸収性能を高精度に管理することができるドアトリムの製造方法を得る。【解決手段】ドアトリム１０はドアトリムアッパ１２とドアトリムロア１４とに分割されており、この内、乗員の胸部側面付近に配置された後端側のアッパ側縦壁部６４を二色成形によって軟質な樹脂材料で構成した。このため、側面衝突時に乗員がドアトリム１０に二次衝突すると、アッパ側縦壁部６４は容易に潰れ、エネルギー吸収を行う。しかも、二色成形によってアッパ側縦壁部６４を形成する場合、アッパ側縦壁部６４の強度は材料物性のみによって決まるので、ロッドによる製品バラツキやレーザ照射の加工精度等の影響を受けない。よって、エネルギー吸収性能を高精度に管理することができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアの車室内側に装着されると共に樹脂材料によって構成され、意匠面を構成するトリム本体部と、このトリム本体部の後端側に一体に形成されかつ壁面がトリム本体部に対して略直交するように配置された縦壁部と、を含んで構成されたドアトリム構造であって、
前記トリム本体部の後端側に配置された縦壁部の上部を、トリム本体部よりも軟質な樹脂材料によって構成した、
ことを特徴とするドアトリム構造。
【請求項２】
前記ドアトリムは、上部に配置されるドアトリムアッパと下部に配置されるドアトリムロアとに分割されており、
ドアトリムアッパの後端側の縦壁部をドアトリムアッパのトリム本体部よりも軟質な樹脂材料によって構成した、
ことを特徴とする請求項１記載のドアトリム構造。
【請求項３】
サイドドアの車室内側に装着されると共に樹脂材料によって構成され、意匠面を構成するトリム本体部と、このトリム本体部の後端側に一体に形成されかつ壁面がトリム本体部に対して略直交するように配置された縦壁部と、を含んで構成されたドアトリムの製造方法であって、
前記ドアトリムにおけるトリム本体部の後端側に配置された縦壁部の上部以外の部分を所定硬度の樹脂材料を使って先に成形し、
次に、縦壁部の上部を、当該縦壁部以外の部分を成形するために使った樹脂材料よりも軟質な樹脂材料を使って成形する、
ことを特徴とするドアトリムの製造方法。
【請求項４】
サイドドアの車室内側に装着されると共に樹脂材料によって構成され、かつ意匠面を構成するトリム本体部と、このトリム本体部の後端側に一体に形成されかつ壁面がトリム本体部に対して略直交するように配置された縦壁部と、を含んで構成され、更に上部に配置されるドアトリムアッパと下部に配置されるドアトリムロアとに分割されたドアトリムの製造方法であって、
前記ドアトリムアッパと前記ドアトリムロアとを別個独立に成形し、
その際、ドアトリムアッパにあっては、ドアトリムアッパの後端側に配置された縦壁部以外の部分を所定硬度の樹脂材料を使って先に成形し、
次に、当該後端側に配置された縦壁部を、当該縦壁部以外の部分を成形するために使った樹脂材料よりも軟質な樹脂材料を使って成形する、
ことを特徴とするドアトリムの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサイドドアの車室内側の面に内装材として装着され、側面衝突時に乗員の二次衝突荷重を吸収するドアトリム構造及びドアトリムの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のサイドドアは、ドア本体の外側面を構成する金属製のドアアウタパネルと、ドア本体の内側面を構成するドアインナパネルと、ドアインナパネルの車室内側の面に装着されて内装材を構成する樹脂製のドアトリムとによって構成されている。
【０００３】
ところで、サイドドアへの側面衝突時、乗員の胸部側面付近がドアトリムに二次衝突することから、かかるドアトリムにエネルギー吸収構造を設定して、乗員の二次衝突時のエネルギーを吸収させる技術が従来から種々提案されている（特許文献１、２等参照）。
【０００４】
この種のエネルギー吸収構造の一例として、レーザ照射によってドアトリムの裏面側（車室外側の面）の所定範囲に断面Ｖ字状の溝をパターン形成する手法がある。
【特許文献１】特開２００３−２３１４４５号公報
【特許文献２】特開２０００−１０３２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記レーザ照射による溝パターンの設定による場合、以下に説明する課題がある。
【０００６】
まず、ドアトリムにどのような溝パターンを設定するかは車種ごとに決められるが、その際、ドアトリム単体でのドア衝撃試験や実車試験を繰り返し行い、試行錯誤によって溝パターンを決めていた。このため、車種が変わる度に膨大な開発工数と費用を投じなければならなかった。
【０００７】
また、同一車種で同一の溝パターンを設定する場合においても、ロッドによってドアトリムの板厚やレーザ照射部の溝深さに僅かながらもバラツキが生じてしまうため、二次衝突荷重が加わった際のエネルギー吸収性能を高精度に管理することが困難であった。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時に乗員の二次衝突荷重を効果的に吸収することができ、しかもエネルギー吸収性能を高精度に管理することができるドアトリム構造を得ること、並びに当該ドアトリムを容易に製造することができるドアトリムの製造方法を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係るドアトリム構造は、サイドドアの車室内側に装着されると共に樹脂材料によって構成され、意匠面を構成するトリム本体部と、このトリム本体部の後端側に一体に形成されかつ壁面がトリム本体部に対して略直交するように配置された縦壁部と、を含んで構成されたドアトリム構造であって、前記トリム本体部の後端側に配置された縦壁部の上部を、トリム本体部よりも軟質な樹脂材料によって構成した、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係るドアトリム構造は、請求項１記載の発明において、前記ドアトリムは、上部に配置されるドアトリムアッパと下部に配置されるドアトリムロアとに分割されており、ドアトリムアッパの後端側の縦壁部をドアトリムアッパのトリム本体部よりも軟質な樹脂材料によって構成した、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係るドアトリムの製造方法は、サイドドアの車室内側に装着されると共に樹脂材料によって構成され、意匠面を構成するトリム本体部と、このトリム本体部の後端側に一体に形成されかつ壁面がトリム本体部に対して略直交するように配置された縦壁部と、を含んで構成されたドアトリムの製造方法であって、前記ドアトリムにおけるトリム本体部の後端側に配置された縦壁部の上部以外の部分を所定硬度の樹脂材料を使って先に成形し、次に、縦壁部の上部を、当該縦壁部以外の部分を成形するために使った樹脂材料よりも軟質な樹脂材料を使って成形する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係るドアトリムの製造方法は、サイドドアの車室内側に装着されると共に樹脂材料によって構成され、かつ意匠面を構成するトリム本体部と、このトリム本体部の後端側に一体に形成されかつ壁面がトリム本体部に対して略直交するように配置された縦壁部と、を含んで構成され、更に上部に配置されるドアトリムアッパと下部に配置されるドアトリムロアとに分割されたドアトリムの製造方法であって、前記ドアトリムアッパと前記ドアトリムロアとを別個独立に成形し、その際、ドアトリムアッパにあっては、ドアトリムアッパの後端側に配置された縦壁部以外の部分を所定硬度の樹脂材料を使って先に成形し、次に、当該後端側に配置された縦壁部を、当該縦壁部以外の部分を成形するために使った樹脂材料よりも軟質な樹脂材料を使って成形する、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、側面衝突時、乗員の胸部側面付近がトリム本体部の上部後端側付近に二次衝突する。従って、乗員の胸部側面は、トリム本体部の上部後端側付近の当接部位から衝突反力を受けることになる。
【００１４】
ここで、本発明では、トリム本体部に対して略直交して配置されかつ乗員の胸部側面に近い位置にあるトリム本体部の後端側の縦壁部の上部をトリム本体部よりも軟質な樹脂材料によって構成したので、乗員の胸部側面付近の二次衝突時に縦壁部の上部が潰れ易くなる。特に、この種のドアトリムでは、意匠面を構成するトリム本体部の後端側に縦壁部が略直交して配置されているため、二次衝突時には、この後端側に配置された縦壁部から乗員の胸部側面に入力される反力が大きい（支配的である）。従って、この反力を低減することにより、乗員の胸部側面への入力荷重を抑制することができる。
【００１５】
また、本発明によれば、縦壁部の材質をトリム本体部の材質よりも軟らかくすることで縦壁部の上部を潰れ易くしているので、二次衝突時のエネルギー吸収性能は材料物性によって決定される。従って、従来のようにエネルギー吸収性能がレーザ照射等の加工精度やロッドによる製品バラツキに左右されることが無くなるので、エネルギー吸収性能の管理も容易かつ高精度にすることができる。
【００１６】
請求項２記載の本発明では、ドアトリムが上下に分割されたタイプを適用の対象としている。
【００１７】
この場合、上部に配置されるドアトリムアッパの後端側の縦壁部が、ドアトリムアッパのトリム本体部よりも軟質な樹脂材料で構成される。従って、ドアトリム全体に対して後端側に配置された縦壁部の上部のみを軟質な樹脂材料で構成する場合に比し、容易に製作することができる。例えば、ドアトリムアッパを二色成形によって成形することとすれば、後端側の縦壁部以外の部分を一工程目で成形し、続いて型を入れ替えて樹脂材料も軟質なものにして後端側の縦壁部のみを二工程目で成形すればよい。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、まず、ドアトリムにおけるトリム本体部の後端側に配置された縦壁部の上部以外の部分が所定硬度の樹脂材料を使って先に成形される。次に、縦壁部の上部が、当該縦壁部以外の部分を成形するために使った樹脂材料よりも軟質な樹脂材料を使って成形される。このように二色成形を利用してドアトリムを成形することにより、必要な部分（即ち、ドアトリムにおけるトリム本体部の後端側に配置された縦壁部の上部）のみを他の部分よりも弱くして潰れ易くすることができる。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、ドアトリムが上下分割構造とされているため、上部に配置されるドアトリムアッパと下部に配置されるドアトリムロアとが別個独立に成形される。
【００２０】
その際、ドアトリムアッパにあっては、以下のように成形される。まず、ドアトリムアッパの後端側に配置された縦壁部以外の部分が所定硬度の樹脂材料を使って先に成形される。次に、後端側に配置された縦壁部が、当該縦壁部以外の部分を成形するために使った樹脂材料よりも軟質な樹脂材料を使って成形される。このように二色成形を利用してドアトリムアッパを成形することにより、必要な部分（即ち、ドアトリムアッパの後端側に配置された縦壁部）のみを他の部分よりも弱くして潰れ易くすることができる。
【００２１】
しかも、本発明の場合、ドアトリムがドアトリムアッパとドアトリムロアとに分割されたものにおいて、ドアトリムアッパについてのみ二色成形を実施すればよいので、非分割構造の一体もののドアトリムに対して本発明を適用したものを製造する場合に比し、より一層容易に製造することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るドアトリム構造は、トリム本体部の後端側に配置された縦壁部の上部を、トリム本体部よりも軟質な樹脂材料によって構成したので、側面衝突時に乗員の二次衝突荷重を効果的に吸収することができ、しかもエネルギー吸収性能を高精度に管理することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２記載の本発明に係るドアトリム構造は、請求項１記載の発明において、ドアトリムは、上部に配置されるドアトリムアッパと下部に配置されるドアトリムロアとに分割されており、ドアトリムアッパの後端側の縦壁部をドアトリムアッパのトリム本体部よりも軟質な樹脂材料によって構成したので、要求特性を満たしたドアトリムを容易に製作することができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３記載の本発明に係るドアトリムの製造方法は、ドアトリムにおけるトリム本体部の後端側に配置された縦壁部の上部以外の部分を所定硬度の樹脂材料を使って先に成形し、次に、縦壁部の上部を、当該縦壁部以外の部分を成形するために使った樹脂材料よりも軟質な樹脂材料を使って成形する方法としたので、側面衝突時に乗員の二次衝突荷重を効果的に吸収することができ、しかもエネルギー吸収性能を高精度に管理することができるドアトリムを容易に製造することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４記載の本発明に係るドアトリムの製造方法は、ドアトリムアッパとドアトリムロアとを別個独立に成形し、その際、ドアトリムアッパにあっては、ドアトリムアッパの後端側に配置された縦壁部以外の部分を所定硬度の樹脂材料を使って先に成形し、次に、当該後端側に配置された縦壁部を、当該縦壁部以外の部分を成形するために使った樹脂材料よりも軟質な樹脂材料を使って成形する方法としたので、側面衝突時に乗員の二次衝突荷重を効果的に吸収することができ、しかもエネルギー吸収性能を高精度に管理することができるドアトリムをより一層容易に製造することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るドアトリム構造及びドアトリムの製造方法の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２７】
図６には、本実施形態に係るドアトリム１０の車室内側から見た側面図が示されている。また、図５には、当該ドアトリム１０の上部後端側を拡大した側面図が示されている。これらの図に示されるように、ドアトリム１０は側面視で略矩形状に形成されており、樹脂材料によって構成されている。ドアトリム１０はトリム上部を構成するドアトリムアッパ１２と、ドアトリムアッパ１２の下方に配置されてトリム下部を構成するドアトリムロア１４とによって構成されている。すなわち、本実施形態のドアトリム１０は、上下分割タイプのドアトリムである。なお、ドアトリムロア１４には、車両前後方向に沿って延在するアームレスト１６やポケット１８等が適宜配設されている。
【００２８】
車両用シート２０に乗員（ここではダミー２２）が着座した状態では、ダミー２２の胸部の中心Ｐがドアトリムアッパ１２の後端側に位置されている。なお、図６では、車両用シート２０の内、シートバック２０Ａのみを図示しており、シートクッションの図示は省略している。
【００２９】
図４には、上述したドアトリム１０の上部後端側を拡大して内部構造を中心に描いた側面図が示されている。また、図２には、当該ドアトリム１０をＡ‐Ａ線に沿って切断した際の縦断面図が示されている。さらに、図３には、当該ドアトリム１０をＢ‐Ｂ線に沿って切断した際の縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、上述したドアトリム１０は、サイドドア２４のドアインナパネル２６の車室内側の面に取り付けられている。
【００３０】
なお、サイドドア２４について補足すると、サイドドア２４は、車室内側に配置されてドア内板を構成する金属製のドアインナパネル２６と、車室外側に配置されてドア外板を構成する金属製のドアアウタパネルとを備えており、両者はヘミング加工によって周縁部が一体化されている。また、ドアインナパネル２６とドアアウタパネルとの間にはドアガラス２８が昇降可能に配置されている。ドアインナパネル２６の上端部の車室外側の面にはドアインナパネルリインフォース３０が溶接されており、両者の合わせ部にはゴム製のドアインナウエザストリップ３２が弾性的に嵌着されている。なお、この点は、ドアアウタパネルについても同様に構成されている。従って、ドアガラス２８が昇降する際には、一対のドアインナウエザストリップ３２のリップ部３２Ａ上を相対的に摺動しながら上下動するようになっている。
【００３１】
図２及び図３に示されるように、上述したドアトリム１０は、ドアトリムアッパ１２とドアトリムロア１４とに上下に分割されているが、この種の上下分割構造のドアトリム１０は車種との関係で高級感（ある程度の剛性を備えてべこつかず、安定した感じを乗員に与える等）を出す必要がある場合等に用いられる。
【００３２】
ドアトリムアッパ１２は車室内側へ湾曲した形状に形成されており、基材層３４及び表皮層３６の二層構造で構成されている。ドアトリムアッパ１２の上端部１２Ａの下面側には、二種類の上下位置決めリブ３８、４０が車両前後方向に所定の間隔で一体に形成されている（図４参照）。図２の断面位置に形成された上下位置決めリブ３８は車両後方側から見て略三角形状に形成されている。これに対応してドアインナウエザストリップ３２の基部３２Ｂの上面には略台形状の凹部４２が形成されており、この凹部４２に上下位置決めリブ３８が上方側から係合されることにより、ドアトリム１０の上下方向の組付位置が規制される（位置出しされる）ようになっている。また、図３の断面位置に形成された上下位置決めリブ４０は、前記上下位置決めリブ３８の下端部に一体に形成されるかたちで車室内側から見て下向きに開放された略コ字状に形成されている。この上下位置決めリブ４０は、車室外側へ向けて延出された延出部４０Ａがドアインナウエザストリップ３２の車室内側への張り出し部３２Ｃを下側から支えるようになっている。
【００３３】
一方、ドアトリムロア１４の上端部は、車室外側へ一旦屈曲した後（以下、この部分を「棚部１４Ａ」と称す。）、車両上方側へ向けて延出されている（以下、この部分を「上端取付部１４Ｂ」と称す。）。ドアトリムアッパ１２の下端部１２Ｂは、棚部１４Ａ上に載置され、先端が上端取付部１４Ｂの根元に当接するように組付けられている。ドアトリムアッパ１２の下端部１２Ｂの若干上方側の部分には、車室外側へ向けて熱かしめ部４４が一体に形成されている。熱かしめ部４４は、円筒状のかしめ部４４Ａと、その周囲に一体に形成されてかしめ部４４Ａを補強する補強用リブ４４Ｂとによって構成されている。これに対応して、ドアトリムロア１４の上端取付部１４Ｂにはかしめ部４４Ａが挿通可能な取付孔４６が形成されている。そして、取付孔４６内へかしめ部４４Ａが挿入された後、振動を加えることでかしめ部４４Ａの先端部を溶かして頭部４４Ｃを形成することにより、ドアトリムアッパ１２とドアトリムロア１４とを相互に結合させている。
【００３４】
なお、図２と図３とでは、ドアトリムロア１４の構成が若干違うので補足すると、図３の方では基材層４８及び表皮層５０の二層分が熱かしめの対象とされているため、若干取付強度が落ちる。そこで、基材層５２及び二種類の表皮層５４、５６によって構成された三層構造のオーナメント５８の上端部５８Ａをドアトリムロア１４の上端取付部１４Ｂの裏面（の熱かしめ部４４付近）まで延長させて、強度を補うようにしている。これに対し、図２の方では、図３の基材層４８、表皮層５０及びオーナメント５８のすべてを重合させた合計五層構造とされている。
【００３５】
また、図４等に示されるように、ドアトリムアッパ１２の後端側には、基材層３４の裏面側からレーザをパターン照射することにより薄肉化したレーザ照射部６０が形成されている。かかるレーザ照射部６０が形成されることにより、基材層３４の強度が部分的に低下（脆弱化）されている。なお、レーザ照射部６０は、後述する後端側のアッパ側縦壁部６４にも形成されている。
【００３６】
ここで、図１には、上述したドアトリム１０の後端部付近を拡大した斜視図が示されている。この図から解るように、上述したドアトリムアッパ１２は、正確には、主として意匠面を構成するドアトリムアッパ本体部６２と、その前後の端部に一体に形成されかつドアトリムアッパ本体部６２に対して壁面が直交するように垂直に配置された前後一対のアッパ側縦壁部６４とを含んで構成されている。なお、図１では、後端側のアッパ側縦壁部６４のみを図示している。
【００３７】
かかるアッパ側縦壁部６４は、ドアトリムアッパ本体部６２を構成する樹脂材料（ＡＢＳ等）よりも軟質な樹脂材料（ＰＰとＥＰＤＭとの複合材料又はゴム等）によって構成されている。従って、アッパ側縦壁部６４は、車室内側から乗員の二次衝突荷重が作用すると、潰れ易くなっている。
【００３８】
なお、ドアトリムロア１４も、ドアトリムロア本体部６６と前後一対のロア側縦壁部６８とによって構成されているが、ロア側縦壁部６８の材質は変更しておらず、ドアトリムロア本体部６６と同様である。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
まず、本実施形態に係るドアトリム１０の製造方法について説明する。本実施形態のドアトリム１０はドアトリムアッパ１２とドアトリムロア１４とに分割されているため、成形も別個独立に行われる。ドアトリムロア１４の製造方法は、従来の製造方法と異なるところはない。よって、以下においては、専らドアトリムアッパ１２の製造方法について説明する。
【００４１】
本実施形態のドアトリムアッパ１２は、二色成形によって製造される。すなわち、まず、ドアトリムアッパ１２の後端側に配置されるアッパ側縦壁部６４以外の部分が所定硬度の樹脂材料（比較的硬めの樹脂材料）を使って先に成形される。次に、金型を入れ替えて、今度はアッパ側縦壁部６４のみが樹脂成形により形成される。このとき使用される樹脂材料は、ドアトリムアッパ本体部６２を成形する際に使用した樹脂材料（ＡＢＳ等）よりも軟質なＰＰとＥＰＤＭとの複合材料又はゴム等の樹脂材料が使用される。このように二色成形を利用してドアトリムアッパ１２を成形することにより、必要な部分（即ち、ドアトリムアッパ１２の後端側に配置されるアッパ側縦壁部６４）のみを他の部分よりも弱くして潰れ易くすることができる。
【００４２】
上記の如くして形成されたドアトリム１０が装着された車両のサイドドア２４に別の車両等が側面衝突してきた場合（側面衝突時）、乗員の胸部側面付近がドアトリムアッパ１２の後端側に二次衝突する。従って、乗員の胸部側面は、ドアトリムアッパ本体部６２の後端側の当接部位から衝突反力を受けることになる。
【００４３】
ここで、本実施形態では、ドアトリムアッパ本体部６２に対して略直交して配置されかつ乗員の胸部側面に近い位置にある後端側のアッパ側縦壁部６４を、ドアトリムアッパ本体部６２よりも軟質な樹脂材料によって構成したので、乗員の胸部側面付近の二次衝突時にアッパ側縦壁部６４が潰れ易くなる。特に、この種のドアトリム１０では、意匠面を構成するドアトリムアッパ本体部６２の前後方向の端部にアッパ側縦壁部６４が略直交して配置されているため、二次衝突時には後端側に配置されたアッパ側縦壁部６４から乗員の胸部側面に入力される反力が大きい。従って、この反力を低減することにより、乗員の胸部側面への入力荷重を抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、アッパ側縦壁部６４の材質をドアトリムアッパ本体部６２の材質よりも軟らかくすることでアッパ側縦壁部６４を潰れ易くしているので、二次衝突時のエネルギー吸収性能は材質（材料物性）のみによって決定される。従って、従来のようにレーザ照射の加工精度やロッドによる製品バラツキ等に左右されることが無くなるので、エネルギー吸収性能の管理も容易かつ高精度にすることができる。
【００４５】
総じて言えば、本実施形態に係るドアトリム構造によれば、アッパ側縦壁部６４をドアトリムアッパ本体部６２よりも軟質な樹脂材料によって構成したので、側面衝突時に乗員の二次衝突荷重を効果的に吸収することができ、しかもエネルギー吸収性能を高精度に管理することができる。
【００４６】
また、上記の如く、アッパ側縦壁部６４を潰れ易くすることで、レーザ照射部の廃止若しくは線長を減らすことができる。従って、ドアトリム１０の製造コストの削減にも資する。
【００４７】
さらに、本実施形態に係るドアトリム構造では、上下分割構造のドアトリム１０を適用の前提としているので、ドアトリムアッパ１２の後端側のアッパ側縦壁部６４のみを二色成形によりドアトリムアッパ本体部６２よりも軟質な樹脂材料で成形すれば済む。このため、ドアトリム全体に対して後端側に配置された縦壁部の上部のみを軟質な樹脂材料で構成するような構造に比し、容易に製作することができる。その結果、本実施形態によれば、要求特性を満たしたドアトリム１０を容易に製作することができる。
【００４８】
また、本実施形態に係るドアトリムの製造方法では、ドアトリム１０がドアトリムアッパ１２とドアトリムロア１４とに分割されたものにおいて、二色成形を利用してドアトリムアッパ１２のアッパ側縦壁部６４のみを軟質な樹脂材料で成形することとしたので、非分割構造の一体もののドアトリムに対して本発明を適用したものを製造する場合に比し、より一層容易に製作することができる。その結果、本実施形態によれば、側面衝突時に乗員の二次衝突荷重を効果的に吸収することができ、しかもエネルギー吸収性能を高精度に管理することができるドアトリム１０をより一層容易に製造することができる。
【００４９】
なお、上述した本実施形態に係るドアトリム構造では、上下分割構造のドアトリム１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、上下非分割構造のドアトリムに対して本発明を適用してもよい。この場合、後端側に配置される縦壁部の上部がアッパ側縦壁部６４として機能するように、後端側に配置される縦壁部の上部を他の部分よりも軟質な樹脂材料で形成すればよい。
【００５０】
また、上述した本実施形態に係るドアトリム構造では、ドアトリムアッパ１２が二層構造とされており、ドアトリムロア１４が五層構造とされていたが、これに限らず、何層にするかは車種のグレード等に応じて適宜変更すればよい。必要はことは、基本的にはドアトリムの全体又は一部（乗員の胸部側面に近い部分）が分割、非分割に拘わらず比較的硬い材質の樹脂材料で構成されており、その部分に乗員の胸部側面付近が二次衝突する位置関係にあり、かつ後端側の縦壁部がドアトリム本体部に対して略直交するように配置されているドアトリム構造であれば、本発明は有効に作用する。
【００５１】
さらに、上述した本実施形態に係るドアトリム構造では、熱かしめによってドアトリムアッパ１２とドアトリムロア１４とを結合させたが、これに限らず、他の結合方法を採用してもよい。例えば、樹脂クリップ等を利用した結合方法を採ってもよい。
【００５２】
また、上述した本実施形態に係るドアトリム構造では、ドアトリム１０を構成するドアトリムアッパ１２及びドアトリムロア１４の端部に前後一対のアッパ側縦壁部６４及びロア側縦壁部６８が形成されたものについて説明してきたが、本発明との関係では、トリム本体部に相当するドアトリムアッパ本体部６２、ドアトリムロア本体部６６と、後端側の縦壁部に相当するアッパ側縦壁部６４、ロア側縦壁部６８とを備え、アッパ側縦壁部６４のみが他の部位よりも軟質な樹脂材料で構成されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本実施形態に係るドアトリム構造の要部を拡大して示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係るドアトリム構造の縦断面構造を示す図４のＡ‐Ａ線断面図である。
【図３】本実施形態に係るドアトリム構造の縦断面構造を示す図４のＢ‐Ｂ線断面図である。
【図４】本実施形態に係るドアトリムの上部後端側を拡大して構造を中心に描いた拡大側面図である。
【図５】本実施形態に係るドアトリムの上部後端側を拡大してダミー（乗員）との位置関係を中心に描いた拡大側面図である。
【図６】本実施形態に係るドアトリム全体の概略構成をダミー（乗員）との関係で示す全体側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０      ドアトリム
１２      ドアトリムアッパ
１４      ドアトリムロア
２４      サイドドア
６２      ドアトリムアッパ本体部
６４      アッパ側縦壁部
【図１】
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【図２】
2005329805.tif 000004
【図３】
2005329805.tif 000005
【図４】
2005329805.tif 000006
【図５】
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【図６】
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