(57)【要約】【課題】タイヤやタイヤ周辺部品の交換の際に、手がタイヤパンク用の突起部に接触したり突起部に引っかかったりするのを未然に防止することで、細心の注意を払う必要のない車両のタイヤパンク装置を提供すること。【解決手段】車両のタイヤパンク装置１９は、車体１の前端部に前後方向中央側へ向かう衝撃荷重が入力されて前記車体１の前端部に後方側に潰れ変形をする際に、前輪７のフロントタイヤ７ｂの周面に接触してフロントタイヤ７ｂをパンクさせる突起部２０を前記車体１に有する。しかも、前記突起部２０を覆うカバー２１が設けられていると共に、前記カバー２１は前記車体１の潰れ変形時にフロントタイヤ７ｂに接触して潰れ変形して前記突起部２０をタイヤに接触させてパンクさせることが可能に設けられている。【選択図】  図３
2005193776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向端部に前後方向中央側へ向かう衝撃荷重が入力されて前記車体の前後方向端部が前後方向中央側に潰れ変形をする際に、車輪のタイヤの周面に接触して前記タイヤをパンクさせる突起部が前記車体に設けられた車両のタイヤパンク装置において、
前記突起部を覆うカバーが設けられていると共に、前記カバーは前記車体の潰れ変形時に前記タイヤに接触して潰れ変形して前記突起部をタイヤに接触させてパンクさせることが可能に設けられていることを特徴とする車両のタイヤパンク装置。
【請求項２】
前記カバーは、前記車体の潰れ変形時に前記タイヤに接触して潰れ変形する際に、前記衝撃荷重の一部を吸収可能な形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のタイヤパンク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の前端部又は後端部に入力される衝撃荷重で車体の前端部又は後端部が潰れ変形する際に車輪のタイヤをパンクさせるようにした車両のタイヤパンク装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のタイヤパンク装置としては、タイヤの周面の前端部又は後端部と間隔をおいて臨むタイヤパンク用の突起部を車体に設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このタイヤパンク装置においては、車体の前端部又は後端部に後方又は前方へ向かう衝撃荷重が入力されて車体の前部又は後部が後方又は前方に潰れ変形をする際に、突起部が前輪又は後輪のタイヤ周面に接触してタイヤがパンクさせられる。
【特許文献１】特開平１０−２９７３９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したタイヤパンク装置では、鋭利な突起部が剥き出しで車体に取り付けられていたため、タイヤやタイヤ周辺部品の交換の際に、手が突起部に接触したり突起部に引っかかったりする虞があるため、細心の注意を払う必要があった。
【０００５】
そこで、この発明は、タイヤやタイヤ周辺部品の交換の際に、手がタイヤパンク用の突起部に接触したり突起部に引っかかったりするのを未然に防止することで、細心の注意を払う必要のない車両のタイヤパンク装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するため、請求項１の発明は、車体の前後方向端部に前後方向中央側へ向かう衝撃荷重が入力されて前記車体の前後方向端部が前後方向中央側に潰れ変形をする際に、車輪のタイヤの周面に接触して前記タイヤをパンクさせる突起部が前記車体に設けられた車両のタイヤパンク装置において、前記突起部を覆うカバーが設けられていると共に、前記カバーは前記車体の潰れ変形時に前記タイヤに接触して潰れ変形して前記突起部をタイヤに接触させてパンクさせることが可能に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この構成によれば、タイヤやタイヤ周辺部品の交換の際に手がタイヤパンク用の突起部に接触したり突起部に引っかかったりするのを防止できる。
【０００８】
しかも、前記カバーが前記車体の前後方向端部の潰れ変形時に前記タイヤに接触して潰れ変形することで、タイヤが突起部によりパンクすることができる。
【０００９】
そして、このタイヤのパンクにより、前記車体の前後方向端部の潰れ変形により車輪が車体の前後方向中央側に移動しても、タイヤの径方向の厚さの２倍の寸法だけ車輪が車体に変形力を作用させることがない。この結果、タイヤの径方向の厚さの２倍の寸法だけ車体の前後方向端部の潰れ代を大きく取れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１（ａ），（ｂ）において、１は自動車（車両）の車体、２は車体１のフロントピラーである。また、図１（ａ）において、３は車体１のフロントフェンダー、４は車体１のリヤフェンダー、５は車体１の前側部の前輪配設空間、６は車体１の後側部の後輪配設空間、７は前輪配設空間５に配設された前輪、８は後輪配設空間６に配設された後輪である。
【００１２】
そして、前輪７は、ホイール本体７ａと、ホイール本体７ａに装着されたフロントタイヤ７ｂを有する。また、後輪８は、ホイール本体８ａと、ホイール本体８ａに装着されたリヤタイヤ８ｂを有する。
【００１３】
更に、図１（ｂ）において、９は車体１の車室、１０は車室９のフロアパネル、１１はフロントピラー２の下端部及びフロアパネル１０の側部に溶接固定されたサイドシル、１２は車体１のカウルトップ、１３はカウルトップ１２とフロアパネル１０に溶接固定されたダッシュパネル、１４は車体１の前部のエンジンルームである。
【００１４】
尚、ダッシュパネル１３の両側部はフロントピラー２に溶接固定されている。このフロントピラー２の下端部及びダッシュパネル１３の側部は、図３に示したように前輪配設空間５に臨んでいると共に、フロントタイヤ７ｂに臨んでいる。
【００１５】
また、エンジンルーム１４の両側部には、図１（ｂ）に示したようにフードリッジパネル１５，１５が配設されていると共に、図１（ｂ），図２に示したようにフロントサイドメンバ１６，１６が配設されている。図１（ｂ）において、１７はホイールハウジング、１８はストラットハウジングである。
【００１６】
ダッシュパネル１３の側部には、図１（ｂ），図２，図３に示したように車幅方向に延びるタイヤパンク装置１９が取り付けられている。
【００１７】
このタイヤパンク装置１９は、図４〜図６に示したように、側面形状が三角形状で先端が鋭角なナイフエッジ状の突起部２０と、突起部２０を覆う金属板製のカバー２１を有する。
【００１８】
このカバー２１は、図５に示したように上壁２１ａ，後壁２１ｂ，底壁２１ｃを有すると共に、上壁２１ａの前端から下方に突出する上前壁（上フランジ）２１ｄと、底壁２１ｃの前端から上方に突出する下前壁（下フランジ）２１ｅを有する。
【００１９】
これにより、カバー２１は、図５では断面形状が上壁２１ａ，後壁２１ｂ，底壁２１ｃ，上前壁２１ｄ及び下前壁２１ｅから略逆Ｃ字状に形成されている。そして、後壁２１ｂがダッシュパネル１３の側部に固定される。
【００２０】
また、カバー２１は、車体１の外側方側端部を閉成する外側壁２１ｆを有する。この外側壁２１ｆは、図７に示した前端上部２１ｆ１及び前端下部２１ｆ２が上前壁２１ｄ及び下前壁２１ｅにそれぞれ溶接固定されている。
【００２１】
しかも、突起部２０は、図５に示したようにカバー２１内の空間２２内に配設されていると共に、基端部が後壁２１ｂの上下方向中間部に溶接固定されている。そして、突起部２０の先端のナイフエッジ部２０ａは図４，図５に示したようにカバー２１の上前壁２１ｄと下前壁２１ｅとの間のスリット状の空間２３に臨ませられている。
【００２２】
更に、上壁２１ａの車幅方向両端部には折れ誘発部２４が形成され、底壁２１ｃの車幅方向両端部には折れ誘発部２５が形成され、外側壁２１ｆの上下部には折れ誘発部が形成されている。
【００２３】
折れ誘発部２４は、上壁２１ａの車幅方向端縁の前後方向中央から上壁２１ａの車幅方向中央に向けて延びる中央ビード２４ａと、上壁２１ａの車幅方向端縁の前部及び後部から中央ビード２４ａの車幅方向中央側端部２４ａ′まで傾斜して延びる傾斜ビード２４ｂ，２４ｃを有する。
【００２４】
また、折れ誘発部２５は、底壁２１ｃの車幅方向端縁の前後方向中央から底壁２１ｃの車幅方向中央に向けて延びる中央ビード２５ａと、底壁２１ｃの車幅方向端縁の前部及び後部から中央ビード２５ａの車幅方向中央側端部２５ａ′まで傾斜して延びる傾斜ビード２５ｂ，２５ｃを有する。
【００２５】
更に、折れ誘発部２６は、外側壁２１ｆの車幅方向端縁の前後方向中央から外側壁２１ｆの上下方向中央に向けて延びる中央ビード２６ａと、外側壁２１ｆの車幅方向端縁の前部及び後部から中央ビード２６ａの上下方向中央側端部２６ａ′まで傾斜して延びる傾斜ビード２６ｂ，２６ｃを有する。
【００２６】
各３本のビード２４ａ〜２４ｃ、２５ａ〜２５ｃ、２６ａ〜２６ｃは、図８に示したようにカバー２１内の空間２２とは反対側（外方）に膨出させることにより形成したものである。
【００２７】
次に、この様な構成の車両のタイヤパンク装置１９の作用を説明する。
【００２８】
この様な構成においては、タイヤパンク装置１９のナイフエッジ状の突起部２０がカバー２１により覆われているので、前輪７やその周囲の部品の交換等を行う際に、作業者の手が突起部２０に接触したり引っ掛かったりするのが未然に防止される。この結果、前輪７やその周囲の部品の交換等を行う際に、タイヤパンク装置１９に対して細心の注意を払う必要がない
また、図９（ａ）の状態において、図１（ａ）に示した車体１の前端に車体後方への衝撃荷重が入力され、この衝撃荷重によりフロントサイドメンバ１６の前端部１６ａ側が車体１の後方に向けて潰れ始めて、フロントサイドメンバ１６の前端１６ｂが後方に移動すると、フロントサイドメンバ１６と共に変形するホイルハウジング１７等により前輪７が図９（ｂ）のように破線で示した位置から実線で示した位置まで後方に移動させられて、前輪７のフロントタイヤ７ｂがタイヤパンク装置１９のカバー２１の前面に当接する。
【００２９】
この後、更にフロントサイドメンバ１６が後方に向けて潰れると、更に前輪７が後方に移動させられて、フロントタイヤ７ｂによりカバー２１が図９（ｃ）のように潰れ変形させられる。
【００３０】
即ち、上壁２１ａは図４，図６の折れ誘発部２４の作用により中央ビード２４ａに沿う部分から上方に折れ曲がって、図１０，図１１の如く上方に屈曲する。一方、底壁２１ｃは図４，図６の折れ誘発部２５の作用により中央ビード２５ａに沿う部分から下方に折れ曲がって、図１０，図１１の如く下方に屈曲する。しかも、これと同時に外側壁２１ｆは図４，図６の折れ誘発部２６の作用により中央ビード２６ａに沿う部分から外側方に折れ曲がって、図１０の如く外側方に屈曲する。
【００３１】
このようなカバー２１の潰れ変形により、ナイフエッジ状の突起部２０の前端、即ちナイフエッジ部２０ａがフロントタイヤ７ｂに食い込んでフロントタイヤ７ｂを図９（ｄ）の如くパンクさせる。
【００３２】
この結果、フロントタイヤ７ｂの前部及び後部の寸法ａ，ｂを加算した寸法分（即ちフロントタイヤ７ｂの径方向の厚さの２倍）だけ前輪７が後方に移動しても、前輪７の後方への移動によりダッシュパネル１３が前輪７により後方に移動させられることはない。このため、寸法ａ，ｂを加算した寸法分だけフロントサイドメンバ１６が後方に変形して、車体１の前側から入力される衝撃荷重を充分に吸収できる。
【００３３】
しかも、フロントタイヤ７ｂがパンクした後は、突起部２０及びカバー２１が更に後方に変形させられて潰されて衝撃荷重の一部を吸収するので、より効果的に衝撃荷重を吸収できる。このような構成のタイヤパンク装置１９は後輪８に対しても適用できる。
【００３４】
以上説明したように、この発明の実施の形態の車両のタイヤパンク装置１９は、車体１の前後方向端部（車体１の前端部又は後端部）に前後方向中央側へ向かう衝撃荷重が入力されて前記車体１の前後方向端部が前後方向中央側に潰れ変形をする際に、車輪（前輪７又は後輪８）のタイヤ（フロントタイヤ７ｂ又はリヤタイヤ８ｂ）の周面に接触して前記タイヤ（フロントタイヤ７ｂ又はリヤタイヤ８ｂ）をパンクさせる突起部２０を前記車体１に有する。しかも、前記突起部２０を覆うカバー２１が設けられていると共に、前記カバー２１は前記車体１の潰れ変形時に前記タイヤ（フロントタイヤ７ｂ又はリヤタイヤ８ｂ）に接触して潰れ変形して前記突起部２０をタイヤに接触させてパンクさせることが可能に設けられている。
【００３５】
この構成によれば、タイヤやタイヤ周辺部品の交換の際に手がタイヤパンク用の突起部２０に接触したり突起部２０に引っかかったりするのを防止できるので、安全性が向上する。この結果、車輪やその周囲の部品の交換等を行う際に、タイヤパンク装置１９に対して細心の注意を払う必要がない
しかも、前記カバー２１が前記車体１の前後方向端部の潰れ変形時に前記タイヤ（フロントタイヤ７ｂ又はリヤタイヤ８ｂ）に接触して潰れ変形することで、タイヤ（フロントタイヤ７ｂ又はリヤタイヤ８ｂ）が突起部２０によりパンクすることができる。
【００３６】
そして、このタイヤ（フロントタイヤ７ｂ又はリヤタイヤ８ｂ）のパンクにより、前記車体１の前後方向端部の潰れ変形により車輪（前輪７又は後輪８）が車体１の前後方向中央側に移動しても、タイヤ（フロントタイヤ７ｂ又はリヤタイヤ８ｂ）の径方向の厚さの２倍の寸法だけ車輪（前輪７又は後輪８）が車体１に変形力を作用させることがない。この結果、タイヤ（フロントタイヤ７ｂ又はリヤタイヤ８ｂ）の径方向の厚さの２倍の寸法だけ車体１の前後方向端部の潰れ代を大きく取れる。
【００３７】
従って、車輪が前輪７の場合、フロントタイヤ７ｂの径方向の厚さの２倍の寸法だけ車体１の前側端部の潰れ代を大きく取れるので、車体１の前端から入力される衝撃荷重のエネルギーをより多く吸収して、ダッシュパネル１３が車室側に変形させられる確率を更に減少させることができる。
【００３８】
尚、前記車体１の前後方向端部は車体１の前端部又は後端部である。また、車体１の前後方向中央側とは車室９側であるので、車体１の前端部又は後端部に後方又は前方へ向かう衝撃荷重が入力されると、前記車体１の前部又は後部が後方又は前方に潰れ変形をすることになる。
【００３９】
また、この発明の実施の形態の車両のタイヤパンク装置１９の前記カバー２１は、前記車体１の潰れ変形時に前記タイヤ（フロントタイヤ７ｂ又はリヤタイヤ８ｂ）に接触して潰れ変形する際に、前記衝撃荷重の一部を吸収可能な形状に形成されている。
【００４０】
この構成によれば、前記タイヤ（フロントタイヤ７ｂ又はリヤタイヤ８ｂ）がパンクした後は、突起部２０及びカバー２１が更に変形させられて潰されて衝撃荷重の一部を吸収するので、より効果的に衝撃荷重を吸収できる。
【００４１】
尚、以上説明した実施例では、カバー２１を金属板から形成した例を示したが、必ずしも金属板である必要はない。例えば、合成樹脂やゴム等から形成しても良い。
【００４２】
また、カバー２１の断面形状は逆Ｃ字状（又はＣ字状）に形成しているが、必ずしもこの形状に限定されるものではない。例えば、カバー２１の上前壁２１ｄ及び下前壁２１ｅを省略して、カバー２１の断面形状をコ字状に形成しても良い。
【００４３】
更に、上述した実施例ではタイヤパンク装置１９の一側部をフロントタイヤ７ｂの周面の略半分に対応させている構成としたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、タイヤパンク装置１９をフロントタイヤ７ｂの周面の幅方向全体に臨ませるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】（ａ）はこの発明に係るタイヤパンク装置を備える車両の斜視図、（ｂ）は（ａ）の車両の車体前部の骨組みを示す概略斜視図である。
【図２】図１（ｂ）の車体前部の概略的な構成とタイヤパンク装置との関係を示す概略斜視図である。
【図３】図１（ａ）のフロントタイヤとタイヤパンク装置との関係を示す概略平面図である。
【図４】図１（ｂ），図２，図３に示したタイヤパンク装置の拡大斜視図である。
【図５】図４のＡ１−Ａ１線に沿う断面図である。
【図６】図４に示したタイヤパンク装置の分解斜視図である。
【図７】図６のカバーの部分側面図である。
【図８】図６のカバーの折れ誘発ビードの説明図である。
【図９】（ａ）〜（ｄ）はタイヤパンク装置の作用説明図である。
【図１０】図９（ｃ）のタイヤパンク装置のカバーの変形状態の拡大斜視図である。
【図１１】図１０のＡ２−Ａ２線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…車体
７…前輪
７ｂ…フロントタイヤ（タイヤ）
８…後輪
８ｂ…リヤタイヤ（タイヤ）
１９…タイヤパンク装置
２０…突起部
２１…カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005193776.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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