(57)【要約】【課題】  ダッシュインシュレータからの反力を押さえ、組み付け作業性が良く、インストルメントパネルの押し下げが少なく、部品点数が少なく、作業工数の少ない、したがって廉価な車両遮音構造を提供すること。【解決手段】  エンジンルームＥと乗員室Ｒとを区画するダッシュパネル７の乗員室内側に、ダッシュインシュレータ１０を装着し、ダッシュインシュレータ１０の上端部を、ダッシュパネル７の後方上部に配設されるインストルメントパネル６の前端部とダッシュパネル７との間から上方に突出させ、ウィンドシールドパネル２を前記上端部に当接させるように装着した車両遮音構造において、ダッシュインシュレータ１０を少なくとも２層とし、ダッシュパネル７より上方に突出する突出部分１０ａにおける少なくとも１層を除去し、突出部分１０ａにウィンドシールドパネル２を押し当てる構成とした車両遮音構造としている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと乗員室とを区画するダッシュパネルの乗員室内側に、ダッシュインシュレータを装着し、該ダッシュインシュレータの上端部を、前記ダッシュパネルの後方上部に配設されるインストルメントパネルの前端部と前記ダッシュパネルとの間から上方に突出させ、ウィンドシールドパネルを前記上端部に当接させるように装着した車両遮音構造において、
前記ダッシュインシュレータを少なくとも２層とし、前記ダッシュパネルより上方に突出する突出部分における少なくとも１層を除去し、該突出部分に前記ウィンドシールドパネルを押し当てる構成としたことを特徴とする車両遮音構造。
【請求項２】
前記ダッシュインシュレータを厚肉の基材部と薄肉の表皮部とを有する複層とし、前記突出部分における基材部を除去したことを特徴とする請求項１記載の車両遮音構造。
【請求項３】
前記上端部の前記表皮部は、車両上下方向に伸縮するように折り返しされた蛇腹状部を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両遮音構造。
【請求項４】
前記蛇腹状部の峰に溝状ビードが適宜間隔で形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両遮音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両において、ダッシュインシュレータを用いたウィンドシールドパネル近傍の車両遮音構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ダッシュインシュレータを用いたウィンドシールドパネル近傍の車両遮音構造の第１例としては、例えば自動車のダッシュパネルと当接するダッシュインシュレータの上部及び当接しなくなる上部を所定形状に圧縮成型し、このダッシュインシュレータをインストルメントパネル後端で押圧装着するとともに、ウィンドシールドパネル装着時にこのインストルメントパネルとウィンドシールドパネルとの間で挟着してエンジンルームからの音が乗員室に入らないように遮音している。（例えば、特許文献１参照。）
また、第２例としては、ダッシュインシュレータの上端部はダッシュパネルまでで、一端がこの上端部を押さえ、他端部がウィンドシールドパネルと当接し、中間部がインストパネルの後端に装着されたシール部品が押し込み組み込まれた車両遮音構造が示されている。（例えば、特許文献２参照。）
さらに、第３例としては、ダッシュインシュレータは、その上端をダッシュパネルの上に乗せた状態で、インストルメントパネルの先端位置に設けられたシール部材がウィンドシールドパネルを装着するために押し付けられるときに、ウィンドシールドパネル及びインストルメントパネルとの間でシール部材を介して挟着されて遮音する構造として示されている。（例えば、特許文献３参照。）
【特許文献１】特開２００３−７２５９３号公報（第１、５図）
【特許文献２】特開平１１−１１５５５１号公報（第１図）
【特許文献３】特開平９−１５６４３１号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、第１例は、ダッシュインシュレータをインストルメントパネルとウィンドシールドパネルとの間で挟着して遮音する構成のため、ウィンドシールドパネルを装着する工程において、ウィンドシールドパネルを押圧して接着するとき、ダッシュインシュレータ自身圧縮されて硬くなっており、そこからの反力が大きくウィンドシールドパネルが浮き上がり気味となり組み付け性が低下するという問題や成型形状にうまく合わないことがあり遮音が十分でないという問題がある。
【０００４】
また、第２例及び第３例は、シール部材等の部品点数が増加し、コスト増に結びつくという問題があった。
【０００５】
この発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、ダッシュインシュレータからの反力を押さえ、組み付け作業性が良く、部品点数が少なく、廉価な車両遮音構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、エンジンルームと乗員室とを区画するダッシュパネルの乗員室内側に、ダッシュインシュレータを装着し、該ダッシュインシュレータの上端部を、前記ダッシュパネルの後方上部に配設されるインストルメントパネルの前端部と前記ダッシュパネルとの間から上方に突出させ、ウィンドシールドパネルを前記上端部に当接させるように装着した車両遮音構造において、前記ダッシュインシュレータを少なくとも２層とし、前記ダッシュパネルより上方に突出する突出部分における少なくとも１層を除去し、該突出部分に前記ウィンドシールドパネルを押し当てる構成としたことを特徴とする車両遮音構造としている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記ダッシュインシュレータを厚肉の基材部と薄肉の表皮部とを有する複層とし、前記突出部分における基材部を除去したことを特徴とする請求項１記載の車両遮音構造としている。
【０００８】
請求項３の発明は、前記上端部の前記表皮部は、車両上下方向に伸縮するように折り返しされた蛇腹状部を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両遮音構造としている。
【０００９】
請求項４の発明は、前記蛇腹状部の峰に溝状ビードが適宜間隔で形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両遮音構造としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、少なくとも２層としたダッシュインシュレータのダッシュパネルより上方に突出する突出部分を少なくとも１層除去して薄くし、該突出部分にウィンドシールドパネルを押し当てる構成としたので、ダッシュインシュレータからの大きな反力はなく適度にウィンドシールドパネルと当接するのでダッシュパネルからウィンドシールドパネルとインストルメントパネルとの間から通ってくる音を遮音でき、しかもウィンドシールドパネルの組み付け作業性が向上し、部品点数が少なく、工数が少なく、廉価にすることができる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明によれば、厚肉の基材部を除去し、突出させたので、請求項１の効用に加え、一般に緻密で密度のある表皮部の性質上効率的遮音がはかれる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明によれば、上端部の表皮部すなわち突出部を蛇腹状にしたので、請求項２の効用に加え、空間精度のばらつきも吸収でき、しかも反力も適当となり、取付作業性や遮音性を一層向上させる。
【００１３】
また、請求項４に係る発明によれば、請求項３の効用に加え、ウィンドシールドパネルの曲面に一層追従性が良く作業性がよく、遮音性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明を実施例を示す車両遮音構造について、図面に基づいて説明する。
【００１５】
車両、特に乗用車は、エンジン音等の駆動音、走行に伴う騒音を発生させており、一方、ドライバーなどの乗員が乗車する密室空間を備えており、乗員がこれら種々の音に煩わされることなく話をし、音楽を聴き、快適なドライブを望んでいるため、遮音には十分な注意が払われている。
【００１６】
図４は車両１の前席前方ウィンドシールドパネル近傍部分を示しており、エンジンルームＥと乗員室Ｒとを仕切る部分には、ウィンドシールドパネル２がカウル３，ルーフ４，フロントピラー５に囲まれた位置に装着されている。このウィンドシールドパネル２の後方には、インストルメントパネル６が装着されている。
【００１７】
図４におけるＸ−Ｘ断面が図１に示されている。エンジンルームＥと乗員室Ｒとを区画する位置にはダッシュパネル７が設けられている。このダッシュパネル７は、ウィンドシールドパネル２を受けて支持するカウルダッシュ７ａとこのカウルダッシュ７ａから図示しないフロアパネルまでを塞ぐダッシュロアパネル７ｂから構成されている。このダッシュパネル７の乗員室内側に、ダッシュインシュレータ１０が装着されている。そして、この車両遮音構造は、ダッシュインシュレータ１０の上端部を、ダッシュパネル７の後方上部に配設されるインストルメントパネル６の前端部とダッシュパネル７との間から上方に突出させ、ウィンドシールドパネル２を上端部である突出部分１０ａに当接させるように装着している。
【００１８】
この車両遮音構造において、ダッシュインシュレータ１０を少なくとも２層とし、ダッシュパネル７より上方に突出する突出部分１０ａを少なくとも１層除去して薄くし、突出部分１０ａにウィンドシールドパネル２を押し当てエンジンルームＥからダッシュパネル７の上方から伝達される音を遮断すると共に、接着剤８でダッシュパネル７に接着し、外部からの雨や風をシールしている。
【００１９】
ここで、ダッシュインシュレータ１０をマット状の何層かから成る厚肉の基材部１０ｂと少なくとも１層から成る緻密で密度の高い薄肉の表皮部１０ｃとを有する複層とし、突出部分１０ａを表皮部１０ｃのみとしている。したがって、厚肉の基材部が上方の突出部分１０ａから除去されたため、インストメントパネル６の前端部とウィンドシールドパネル２との間に挿入するダッシュパネル１０が薄くなって、ウィンドシールドパネル２とインストメントパネル６との間での反力は小さくなり、ウィンドシールドパネル２が浮き上がらず、組み付け作業性が良くなり、部品点数が少なく、廉価で、突出部分１０ａとウィンドシールドパネル２との当接面が広くなり遮音効果も大きい。
【００２０】
図２には、図１のダッシュインシュレータ１０の上端部が表皮部１０ｃだけにされ、突出部分１０ａとされ、そこに、車両１の上下方向に伸縮するように折り返しされた蛇腹状部１０ｄが形成されている車両遮音構造が示されている。このため、ウィンドシールドパネル２を装着するため押しつけると、大きな反力もなく作業性もよく浮き上がりもなく、しかもぴったりとウィンドシールドパネル２の面に当接し、遮音を完全にしている。
【００２１】
さらに、図３には、蛇腹状部１０ｄの峰ここでは車両１の前方側の峰に峰を横切るように溝状ビード１０ｅが適宜間隔で形成されている。このため、水平断面で湾曲し、特に両側で大きくカーブするような場所でもウィンドシールドパネル２との間の追従性がよく、図２に示すようにどの位置でもぴったりと当接し、遮音を完全にすることが出来る。ここでは、峰の前方側のみに溝状ビード１０ｅを形成したが、後方側だけでもあるいは前方と後方の両方に設けてよりウィンドシールドパネル２との間の追従性を良好にする試みを行って良いことは勿論で、一層の遮音効果と作業性を向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るウィンドシールドパネル近傍の車両遮音構造を示す要部断面図である。
【図２】図１に示す本発明に係る車両遮音構造の変形例を示す要部断面図である。
【図３】図２のダッシュインシュレータの要部斜視図である。
【図４】本発明の車両遮音構造の位置を示す車両の要部概略図である。
【符号の説明】
【００２３】
１        車両
２      ウィンドシールドパネル
６      インストルメントパネル
７      ダッシュパネル
１０    ダッシュインシュレータ
１０ａ  突出部分
１０ｂ  基材部
１０ｃ  表皮部
１０ｄ  蛇腹部
１０ｅ  溝状ビード
Ｅ      エンジンルーム
Ｒ      乗員室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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