(57)【要約】【課題】  熱交換器を好適な位置に配設することが可能な車両のフロントエンド構造を提供する。【解決手段】  本発明に係る車両のフロントエンド構造は、ラジエータ２及びコンデンサ３を備える熱交換器１と、熱交換器１の両側面部に回動可能に設けられる回転ローラ６と、回転ローラ６の少なくとも一方を回転駆動させる駆動手段８と、車両前後方向に延設されて回転ローラ６を案内するガイドレール１４と、駆動手段８を駆動制御することによりエンジンルーム１２内における熱交換器１の配設位置を車両の走行速度に応じて変更する制御手段１０とを備えている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータ及びコンデンサを備える熱交換器と
該熱交換器の両側面部に回動自在に設けられる回転ローラと
該回転ローラの少なくとも一方を回転駆動させる駆動手段と、
車両前後方向に延設されて前記回転ローラを案内するガイドレールと、
前記駆動手段を駆動制御することによりエンジンルーム内における前記熱交換器の配設位置を車両の走行速度に応じて変更する制御手段と、
を備えることを特徴とする車両のフロントエンド構造。
【請求項２】
前記制御手段は、前記車両が停止している場合に、前記駆動手段を駆動制御して、前記熱交換器を前記車両前方側に配設設置することを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントエンド構造。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両の走行速度が高速度である場合に、前記駆動手段を駆動制御して、前記熱交換器を前記車両前方側に配設設置することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントエンド構造。
【請求項４】
前記制御手段は、前記車両の走行速度が中速度であった場合に、前記駆動手段を駆動制御して、前記熱交換器を前記車両後方側に配設設置することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両のフロントエンド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータ及びコンデンサを有する熱交換器が設置された車両のフロントエンド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用の熱交換器は、ラジエータとエアコン用のコンデンサとを有しており、マウントブラケットを介してアッパークロスメンバ及びロアクロスメンバに固定されている。熱交換器は、エンジンルームの前方寄りに配設設置されている。この位置に熱交換器を設置することによって、コンデンサ等が走行中に風を受けやすくなるので、放熱性能を向上させることが容易となる。（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−２５４６６号公報（第９図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、熱交換器をエンジンルームの前方寄り、具体的にはバンパーレインフォースに近接させて配置すると、車両前方側から荷重が加えられて車両前方部が変形等した場合に、コンデンサ等が損傷しやすくなるという問題がある。
【０００４】
一方で、熱交換器等をエンジンルームの後方寄り、具体的にはエンジンの近傍に配設設置すると、エンジンルーム内に熱がこもりやすくなる。特に、エンジンのアイドリング時には熱がより一層こもりやすくなるので、熱の影響を受け易い部品の耐熱性を高める必要が生ずるという問題があった。
【０００５】
さらに、熱交換器をエンジンの近傍に配置すると、エンジンルーム内の空気の流れが阻害されやすくなり、高速走行時にコンデンサ等の放熱性を十分に確保することが容易ではないという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、熱交換器を好適な位置に配設することが可能な車両のフロントエンド構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ラジエータ及びコンデンサを備える熱交換器と、該熱交換器の両側面部に回動自在に設けられる回転ローラと、該回転ローラの少なくとも一方を回転駆動させる駆動手段と、車両前後方向に延設されて前記回転ローラを案内するガイドレールと、前記駆動手段を駆動制御することによりエンジンルーム内における前記熱交換器の配設位置を車両の走行速度に応じて変更する制御手段とを備える車両のフロントエンド構造であることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のフロントエンド構造において、前記制御手段が、前記車両が停止している場合に、前記駆動手段を駆動制御して、前記熱交換器を前記車両前方側に配設設置することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントエンド構造において、前記制御手段が、前記車両の走行速度が高速度である場合に、前記駆動手段を駆動制御して、前記熱交換器を前記車両前方側に配設設置することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両のフロントエンド構造において、前記制御手段が、前記車両の走行速度が中速度であった場合に、前記駆動手段を駆動制御して、前記熱交換器を前記車両後方側に配設設置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、熱交換器の配設位置を車両の走行速度に応じて変更することが可能となる。特に、請求項２に係る発明によれば、車両停止時に熱交換器をエンジンルームの車両前方側に配設設置させるので、エンジンルール内がエンジンの熱によって熱ごもりすることを防ぐことが可能となる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明によれば、車両が中速度で走行している場合に車両前方側から荷重が加えられて車両前部だけが変形等した場合であっても、エンジンルームの後方に熱交換器が配設設置されるので、車両前部の変形に伴ってラジエータやコンデンサが損傷することを防ぐことが可能となる。
【００１３】
さらに、請求項４に係る発明によれば、車両の高速走行時に熱交換器を車両前方に配置設置することによって、外気を効率よく熱交換器にあてることができ、熱交換器の放熱性能を向上させることが可能となる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るフロントエンド構造を示す熱交換器の取付構造について、図面を用いて詳述する。
【００１５】
図１に示すように、熱交換器１は、ラジエータ２とエアコン用のコンデンサ３とを有している。ラジエータ２とコンデンサ３とは、コンデンサ３がラジエータ２の前面に位置するようにして一体に形成されており、ラジエータ２の後部にはモーターファン４が設けられている。
【００１６】
熱交換器１には、図２、３に示すように、左右側壁面部にサイドブラケット５、５が連結されている。サイドブラケット５、５には、図４に示すように、側方に設置される回転ローラ６とこの回転ローラ６を回動可能に支持するローラ支持ブラケット７とが上下２カ所ずつ左右に設置されている。このうち１カ所には、ローラ支持ブラケット７の代わりに回転ローラ６を回転駆動させるための駆動モータ８が取り付けられている。この駆動モータ８は電動で駆動するものであっても油圧で駆動するものであっても良い。
【００１７】
熱交換器１が設置されるエンジンルーム１２の側面部には、図２〜４に示すように、サイドメンバ１３に固定されるガイドレール１４が車両前後方向に延びるようにして上下二段設けられている。各回転ローラ６はガイドレール１４にガイドされており、駆動モータ８の回転に伴って回転ローラ６が回転してラジエータ２等の熱交換器１がエンジンルーム１２内を車両前後方向に進退動する構造となっている。
【００１８】
また、サイドメンバ１３の車両前側端面には、ラジコアサイドメンバ１５が設けられており、さらに、熱交換器１の上方及び下方にはラジコアアッパーパネル１６及びラジコアロアパネル１７が設けられている。
【００１９】
駆動モータ８は、図５に示すように、制御部１０により制御されており、制御部１０は駆動モータ８の駆動状態を記憶部１８に記憶し、熱交換器１の位置を常時把握している。制御部１０には、車速センサ１１から車速信号が入力されており、制御部１０は車速信号に応じて車両の走行速度の判断を行っている。
【００２０】
図６は、制御部１０における駆動モータ８の駆動制御を示したフローチャートである。制御部１０は、車両速度を車速信号より検出し、車両が走行しているかどうかを車両速度が１ｋｍ／ｈ以上であるかどうかにより判断する（ステップＳ１）。
【００２１】
車両速度が１ｋｍ／ｈ以上でない場合、制御部１０は熱交換器の位置を記憶部１８に記憶した駆動モータの駆動状態より判断し、熱交換器１がエンジンルームの車両前方側に位置しているかどうかの判断を行う（ステップＳ２）。熱交換器１が車両前方側に位置している場合には、車両停止時にラジエータ等の熱交換器１が車両前方側に位置することになるので、エンジン２０より発する熱がエンジンルーム１２内にこもりにくくなる。
【００２２】
熱交換器１が車両前方にない場合、制御部１０は、駆動モータ８を駆動させて熱交換器１をエンジンルーム１２の車両前方側に移動させ、エンジンルール１２内に熱がこもることを防止する（ステップＳ３）。その後、制御部１０は、一度処理を終了し、その後同一の処理を繰り返し行う（ステップＳ１）。
【００２３】
車両速度が１ｋｍ／ｈ以上で有るか否かの判断（ステップＳ１）において、車速が１ｋｍ／ｈである場合と判断された場合、制御部１０は、車両速度が１５ｋｍ／ｈ以下であるか否かの判断を行う（ステップＳ４）。車両速度が１５ｋｍ／ｈ以下でない場合、制御部１０は、記憶部１８に記憶された駆動モータ８の駆動状態より熱交換器１の位置を判断し（ステップＳ２）、熱交換器１を車両前方側に配置する。車両速度が１５ｋｍ／ｈより高い場合（高速走行時）、制御部１０は熱交換器１を車両前方に配置することによって、外気を効率よく熱交換器１にあてることができ、熱交換器の放熱性能を向上させることが可能となる。
【００２４】
車両速度が１５ｋｍ／ｈ以下である場合、制御部１０は熱交換器１の位置を記憶部１８に記憶された駆動モータ８の駆動状態より判断し、熱交換器１がエンジンルーム１２の車両後方側に位置しているかどうかの判断を行う（ステップＳ５）。
【００２５】
車両速度が１ｋｍ／ｈ以上で１５ｋｍ／ｈ以下の中速度で走行している時に車両前方側から荷重が加えられた場合、車両構造上車両前部は荷重を吸収しやすい構造であるため変形しやすく、エンジンルーム後部は前部の衝撃吸収により荷重があまり伝わらずに変形しにくくなる。このため、熱交換器１を車両後方に配設しておくことによって、車両前部の変形に伴ってラジエータやコンデンサが損傷することを抑制することが可能となる。
【００２６】
熱交換器１が車両後方にない場合、制御部１０は、駆動モータ８を駆動させて熱交換器１をエンジンルーム１２の車両後方側に移動させて、車両前部の変形に伴ってラジエータ２やコンデンサ３等が損傷することを防止する（ステップＳ６）。その後、制御部１０は処理を終了し、再度同一の処理を繰り返し行う（ステップＳ１）。
【００２７】
図７は、上述の処理において熱交換器１が配設されるフロントバンパーからの距離（位置）と車両の速度との関係を示したものであり、車両が停止している場合にはエンジンルーム１２の車両前方側に位置し、走行速度が１ｋｍ／ｈ以上になると、熱交換器１がフロントバンパーから離れてエンジンルーム１２の車両後方側に移動し、車両速度が１５ｋｍ／ｈ以上になった場合にはまた、熱交換器１がエンジンルーム１２の車両前方側に移動する。なお、熱交換器１の移動距離を、図８に示すように、車両速度に比例させても良い。このように制御を行うことによって、リニアに熱交換器１を移動させることができるので、駆動モータの駆動時の負荷を和らげることができる。
【００２８】
以上説明したように、制御部１０が、エンジンルーム１２内において熱交換器１の配設位置を車両速度に応じて進退動させることによって、車両停止時にはエンジンルール１２内に熱がこもることを防止し、高速走行時には外気を効率よく熱交換器１にあてて放熱性能を向上させ、中速度走行時には車両前方側からの荷重入力によりコンデンサ等が損傷することを抑制することが可能となる。
【００２９】
なお、本発明に係る車両のフロントエンド構造は上述した内容に限定されるものではなく、回転ローラ６以外の移動手段を用いて熱交換器１の進退動を行う構成としても良い。また、制御部１０が熱交換器１を進退動させる車両速度も、１ｋｍ／ｈ以上（図６のステップＳ１）、１５ｋｍ／ｈ（図６のステップＳ４）に限定されるものではなく、車両前部における加重入力の分散・吸収性能の違いや、エンジンルーム１２内の機器の配置等に応じて、基準となる速度を変更してもよい。また、駆動モータ８を１箇所だけでなく複数箇所設けて、制御部１０で駆動制御させる構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は、本発明に係る車両のフロントエンド構造を示した側面図である。
【図２】図２は、本発明に係る車両のフロントエンド構造を示した平面図である。
【図３】図３は、図２に示した駆動ローラ及び駆動モータ部分を拡大した平面図である。
【図４】図４は、本発明に係る車両のフロントエンド構造を示した正面図である。
【図５】図５は、制御部と車速センサと駆動モータとの関係を示したブロック図である。
【図６】図６は、制御部における処理を示したフローチャートである。
【図７】図７は、熱交換器におけるフロントバンパーからの距離と車両の速度との関係を示した第１の図である。
【図８】図８は、熱交換器におけるフロントバンパーからの距離と車両の速度との関係を示した第２の図である
【符号の説明】
【００３１】
１  熱交換器
２  ラジエータ
３  コンデンサ
５  サイドブラケット
６  回転ローラ
７  ローラ支持ブラケット
８  駆動モータ（駆動手段）
１０  制御部
１１  車速センサ
１３  サイドメンバ
１４  ガイドレール
【図１】
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【図２】
2005104382.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005104382.tif 000006
【図５】
2005104382.tif 000007
【図６】
2005104382.tif 000008
【図７】
2005104382.tif 000009
【図８】
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