(57)【要約】【課題】  操縦者がニーグリップ走行をした時にエンジンからの熱が足に伝わるのを効果的に防止でき、しかもカバー全体として一体感のある、外観体裁が良好で且つ商品性に優れたサイドカバーを提供する。【解決手段】  シートＳの下側に配設されるサイドカバーＣが、シート直下の車体空間側方を覆うカバー本体部Ｃｍと、そのカバー本体部Ｃｍの前端よりヘッドパイプＨ側に向けて先細り状に一体に延出すると共に燃料タンクＴ直下の車体空間側方を覆う先細り延長部Ｃａとで構成され、その先細り延長部ＣａによりエンジンＥの上部側方が覆われる。【選択図】    図１
2005104313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）が外部に露出した状態で車体（Ｆ）に搭載され、そのエンジン（Ｅ）の上方には燃料タンク（Ｔ）が、また該燃料タンク（Ｔ）の後方にはシート（Ｓ）がそれぞれ配設され、このシート（Ｓ）の下側にはサイドカバー（Ｃ）が配設されてなる自動二輪車において、
サイドカバー（Ｃ）は、シート（Ｓ）直下の車体空間側方を覆うカバー本体部（Ｃｍ）と、そのカバー本体部（Ｃｍ）の前端よりヘッドパイプ（Ｈ）側に向けて先細り状に一体に延出すると共に燃料タンク（Ｔ）直下の車体空間側方を覆う先細り延長部（Ｃａ）とで構成され、その先細り延長部（Ｃａ）によりエンジン（Ｅ）の上部側方が覆われることを特徴とする、自動二輪車におけるサイドカバー構造。
【請求項２】
サイドカバー（Ｃ）の前記先細り延長部（Ｃａ）は、車両側面視で、その延長部（Ｃａ）の下縁（Ｃａｄ）が略直線状に延びてヘッドパイプ（Ｈ）を指向するように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車におけるサイドカバー構造。
【請求項３】
燃料タンク（Ｔ）の下方には、エンジン（Ｅ）の上部に近接配置されてエンジン（Ｅ）に燃料を供給する燃料供給装置（６）が配設され、この燃料供給装置（６）の側方を覆うように、サイドカバー（Ｃ）の前記先細り延長部（Ｃａ）は、該燃料供給装置（６）よりも前側に延出していることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動二輪車におけるサイドカバー構造。
【請求項４】
燃料タンク（Ｔ）と燃料供給装置（６）間を連絡する燃料供給管（Ｌ）に介装した燃料コック（Ｖ）を開閉操作し得る操作レバー（７）が、サイドカバー（Ｃ）に形成した通孔（２２）に臨ませて配設されることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の自動二輪車におけるサイドカバー構造。
【請求項５】
サイドカバー（Ｃ）の前記カバー本体部（Ｃｍ）により、シート（Ｓ）下方に各々配設されるエアクリーナ（Ａ）及びリヤクッション（Ｒ）の側方を覆うようにしたことを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載の自動二輪車におけるサイドカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、特にエンジンが外部に露出した状態で車体に搭載され、そのエンジンの上方には燃料タンクが、またその燃料タンクの後方にはシートがそれぞれ配設され、このシートの下側には、そのシート直下の車体空間側方を覆うサイドカバーが配設されてなる自動二輪車におけるサイドカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にエンジンの大部分が外部に露出したタイプの自動二輪車は、フルカウル車すなわちエンジンの大部分がカウルで覆われるタイプの自動二輪車と比べて、車両の小型化が図られエンジンの放熱性が良好である等の利点があるが、その前者のタイプの自動二輪車においても、シート下方に配設されるエアクリーナ、リヤクッション等の車載部品を上記サイドカバーで覆うことは知られており、またエンジン後方で且つ燃料タンク下方に配設される気化器等の燃料供給装置を、上記サイドカバーとは別個に形成される前カバー部材で覆うことも知られている（例えば下記特許文献１を参照）。
【特許文献１】特許第３３６７８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが上記従来構造では、シート下方のエアクリーナ等を覆うサイドカバーと、燃料タンク下方の気化器等を覆う前カバー部材とが、別個独立の部品とされるため、部品点数が多くなってコストが嵩み、また外観上もサイドカバーと前カバー部材とに一体感が無く、デザイン処理において課題があった。また上記従来構造では、エンジン上部の側方は前カバー部材によっては覆われずに、剥き出しの状態であるため、自動二輪車の操縦者が左右の膝を詰めるニーグリップ走行をする際にエンジンの熱気が足に伝わる場合がある。
【０００４】
本発明は前述の諸事情に鑑みてなされたもので、従来構造の上記問題を簡単な構造で解決することができる、自動二輪車におけるサイドカバー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、エンジンが外部に露出した状態で車体に搭載され、そのエンジンの上方には燃料タンクが、またその燃料タンクの後方にはシートがそれぞれ配設され、このシートの下側にはサイドカバーが配設されてなる自動二輪車において、サイドカバーが、シート直下の車体空間側方を覆うカバー本体部と、そのカバー本体部の前端よりヘッドパイプ側に向けて先細り状に一体に延出すると共に燃料タンク直下の車体空間側方を覆う先細り延長部とで構成され、その先細り延長部により、エンジンの上部側方が覆われることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２の発明は、前記請求項１の発明の特徴に加えて、サイドカバーの前記先細り延長部は、車両側面視で、その延長部の下縁が略直線状に延びてヘッドパイプを指向するように形成されることを特徴とする。
【０００７】
また請求項３の発明は、前記請求項１又は２の発明の特徴に加えて、燃料タンクの下方には、エンジンの上部に近接配置されてエンジンに燃料を供給する燃料供給装置が配設され、この燃料供給装置の側方を覆うように、サイドカバーの前記先細り延長部が、該燃料供給装置よりも前側に延出していることを特徴とする。
【０００８】
また請求項４の発明は、前記請求項１〜３の何れかの発明の特徴に加えて、燃料タンクと燃料供給装置間を連絡する燃料供給管に介装した燃料コックを開閉操作し得る操作レバーが、サイドカバーに形成した通孔に臨ませて配設されることを特徴とする。
【０００９】
また請求項５の発明は、前記請求項１〜４の何れかの発明の特徴に加えて、サイドカバーの前記カバー本体部により、シート下方に各々配設されるエアクリーナ及びリヤクッションの側方を覆うようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように各請求項の発明によれば、サイドカバーが、シート直下の車体空間側方を覆うカバー本体部と、そのカバー本体部の前端よりヘッドパイプ側に向けて先細り状に一体に延出すると共に燃料タンク直下の車体空間側方を覆う先細り延長部とで構成され、その先細り延長部によりエンジンの上部側方が覆われるので、そのカバー延長部による遮熱効果により、操縦者がニーグリップ走行をした時にエンジンからの熱が足に伝わるのを効果的に防止できる。しかもサイドカバーのカバー本体部に先細り状延長部を一体に延出させたことで、サイドカバー自体は単一部品とすることができるから、部品点数の削減によりコスト節減が図られる上、カバー全体として一体感のある、外観体裁が良好で且つ商品性に優れたサイドカバーが得られる。
【００１１】
また特に請求項２の発明によれば、サイドカバーの前記先細り延長部は、車両側面視で、その延長部下縁が略直線状に延びてヘッドパイプを指向するように形成されるので、そのサイドカバーが恰もメインフレーム、特にツインチューブフレームであるかのような剛性感のある外観が得られるようになり、その外観体裁が一層良好となる。
【００１２】
また特に請求項３の発明によれば、サイドカバーの前記先細り延長部により、エンジン上部は元より、そのエンジン上部に近接配置された燃料供給装置の側方をも体裁よく覆うことができ、しかも燃料供給装置を覆う専用カバー部材は不要となる。
【００１３】
また特に請求項４の発明によれば、燃料コックの開閉用操作レバーが、サイドカバーに形成した通孔に臨ませて配設されるので、サイドカバーの先細り延長部をヘッドパイプ側に長く延出させても、燃料コックの開閉操作を操作レバーを介して支障なく行うことができ、しかもその操作レバー周りの配管や燃料コックをサイドカバーで体裁よく覆うことができる。
【００１４】
また特に請求項５の発明によれば、サイドカバーのカバー本体部により、シート下方に各々配設されるエアクリーナ及びリヤクッションの側方を覆うようにしたので、サイドカバー本来のカバー対象であるエアクリーナ等も体裁よく覆うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１６】
添付図面において、図１〜図４は、本発明の一実施例を示すものであって、図１は、自動二輪車の全体側面図、図２は、自動二輪車の要部拡大側面図（図１の２矢視部拡大図）、図３は左右のサイドカバーの単体斜視図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は図２の５−５線拡大断面図、図６は図２の６−６線拡大断面図である。
【００１７】
先ず、図１において、自動二輪車の車体フレームＦには、エンジンＥ及びその吸、排気系と、燃料タンクＴと、該タンクＴからエンジン側へ燃料を導く燃料供給系等が搭載される。その車体フレームＦの前端部には、上部に操向ハンドル２を有するフロントフォーク１を介して前輪Ｗｆが支持され、また同フレームＦの略中央下部には、後輪Ｗｒを支持したスイングアームＳＡが上下揺動可能に枢支連結され、そのスイングアームＳＡと車体フレームＦとの間にはリヤクッションＲが介装される。エンジンＥの駆動力はチェン伝動機構１０を介して後輪Ｗｒに伝えられる。
【００１８】
前記車体フレームＦは、フロントフォーク１を操向可能に支持するヘッドパイプＨと、このヘッドパイプＨから下方に延出してエンジンＥの前側を通るダウンチューブＤＴと、ヘッドパイプＨからやや後下がりに傾斜して後方に延出しエンジンＥの上側及び後側を通って下方に延びるメインフレームＭＦと、そのメインフレームＭＦの中間部に前端が一体的に結合され後端側が後方に延びるシートチューブＳＴと、このシートチューブＳＴの中間部とメインフレームＭＦの後部との間を一体的に連結するバックチューブＢＴとを備えている。そのメインフレームＭＦの後部とダウンチューブＤＴの下部間には、エンジンＥが結合、支持されており、またシートチューブＳＴには、タンデム型のシートＳが支持される。
【００１９】
メインフレームＭＦの上部には、これを跨ぐように配設される燃料タンクＴの底部が支持される。またシートチューブＳＴには、リヤクッションＲの上端部が枢支連結されると共にエアクリーナＡが一体的に支持される。それらリヤクッションＲ及びエアクリーナＡは、シートＳの前部下方に配設される。
【００２０】
車体フレームＦの適所（図示例ではメインフレームＭＦの下部）にはステップホルダ３が一体的に結合されており、そのステップホルダ３の先部には、後席乗員の足載せ用ステップ４が取付けられ、更に後述する排気マフラＭを支持するマフラ支持ブラケット３ａが一体に形成される。そして、メインフレームＭＦの下部外面には、エンジンＥ直後の車体空間側方を覆う下部カバー５が着脱可能に被着される。この下部カバー５は、後述するサイドカバーＣの下端に隣接しており、メインフレームＭＦの下部とバックチューブＢＴの前端部とステップホルダ３の基部とを体裁よく覆っている。
【００２１】
エンジンＥは、シリンダヘッドＣＨを上部に結合したシリンダブロックＣＢと、そのシリンダブロックＣＢの下部に一体的に連設されるクランクケースＣＲとを備えており、その大部分が外部に露出した状態で車体フレームＦに搭載される。前記クランクケースＣＲは、ミッションケースを兼ねるものであって、シリンダブロックＣＢよりも後方側に張出す後方張出部ＣＲａを一体に有している。そのクランクケースＣＲ内には、クランク軸及びこれに連動連結される変速機構（何れも図示せず）が収容されており、その変速機構の出力軸が前記チェン伝動機構１０に連動連結される。
【００２２】
シリンダヘッドＣＨの前面からは排気管ＥＸが前方に延び出している。この排気管ＥＸは、ダウンチューブＤＴの近くで後方に緩やかに反転してエンジンＥの下側を後方へ延び、その後端部には、やや後上がりに傾斜した排気マフラＭが接続されている。
【００２３】
またシリンダヘッドＣＨの後面には、該ヘッドの吸気ポートに連通する吸気管ＩＰが接続されており、この吸気管ＩＰの上流端にはエアクリーナＡが接続され、またその中間部には、エンジンＥに対し燃料供給を行う燃料供給装置としての気化器６が設けられる。吸気管ＩＰ及び気化器６は何れも燃料タンクＴ直下に配設されており、またその気化器６の燃料溜と燃料タンクＴとの間は燃料供給管Ｌで接続される。その燃料供給管Ｌの途中には燃料コックＶが介装され、このコックＶには、これを開閉操作する操作レバー７が連動連結される。
【００２４】
シートＳの前部下側には、左右一対のサイドカバーＣが配設されており、またその後部下側には、リヤフェンダ８を一体に結合したリヤカウル９が配設される。
【００２５】
次に図２〜図６を併せて参照して、サイドカバーＣの具体的構成を説明する。各々のサイドカバーＣは、シートＳ直下の車体空間側方を覆うカバー本体部Ｃｍと、そのカバー本体部Ｃｍの前端よりヘッドパイプＨ側に向けて先細り状に一体に長く延出すると共に燃料タンクＴ直下の車体空間側方を覆う先細り延長部Ｃａとで構成される。
【００２６】
その先細り延長部Ｃａは、車両側面視で、その延長部Ｃａの下縁Ｃａｄが略直線状に延びてヘッドパイプＨを指向する（即ち前上がりに傾斜する）ように形成され、一方、その延長部Ｃａの上縁Ｃａｕは、シートＳの前部下縁及び燃料タンクＴの下縁に略沿うように、中間部が上下に多少湾曲しながら概ね水平に延びている。そして、その先細り延長部Ｃａの下縁Ｃａｄ前端と上縁Ｃａｕ前端とがヘッドパイプＨの近くで相互間にエッジを形成するように繋がり、その先細り延長部Ｃａの前端側が、燃料タンクＴの前部下側を潜り込んでヘッドパイプＨ側にストレートに延びているような外観印象を与え、これにより、サイドカバーＣが恰もメインフレーム、特にツインチューブフレームであるかのような力強く剛性感のある外観形態となり、その外観体裁が良好となって商品性が向上する。尚、この効果は、サイドカバーＣを特にメタリック塗装した場合に顕著となる。
【００２７】
サイドカバーＣは、車体フレームＦ及び燃料タンクＴの適所に着脱可能に固定、支持される。例えば、図示例では、カバー本体部Ｃｍの後端部と下端部とに後部及び下部取付片Ｃｍｒ，Ｃｍｄがそれぞれ一体に突設されており、それら後部及び下部取付片Ｃｍｒ，Ｃｍｄが、バックチューブＢＴに一体的に設けた扁平な支持部ＢＴｒ，ＢＴｄに重合され且つボルト１５で結合される。また先細り延長部Ｃａの裏面には、前後に間隔をおいて並ぶ複数の支持突起Ｃａｓが一体成形されており、これら支持突起Ｃａｓは横断面コ字状をなし、その先端壁に形成した取付孔１２に弾性係止爪１１の基部１１ｂが嵌着される。これら弾性係止爪１１は、その先部に弾性爪部１１ａが一体に形成されており、この弾性爪部１１ａが、燃料タンクＴの底部に前後左右に間隔をおいて一体に突設される支持腕Ｔａの透孔１３に押し込まれて弾力的に係止される。
【００２８】
而してサイドカバーＣのカバー本体部Ｃｍは、シートＳ下方に各々配設されるエアクリーナＡ及びリヤクッションＲの側方を広範囲に亘り体裁よく覆っており、一方、同カバーＣの先細り延長部Ｃａは、吸気管ＩＰ、気化器６及びエンジンＥの上部（即ちシリンダヘッドＣＨの後半側の頂部）よりも前側に長く延びていて、それらエンジンＥの上部や気化器６等を覆っている。
【００２９】
更に先細り延長部Ｃａには、その後寄り部分において細長い第１の通孔２１が形成され、またその前寄り部分において、前記燃料コックＶの開閉用操作レバー７を臨ませた略円形をなす第２の通孔２２が形成される。第１の通孔２１は、サイドカバーＣの内側空間に籠もる熱を逃がし易くするための通気用の孔であり、左右何れのサイドカバーＣにも形成されるが、第２の通孔２２は、操作レバー７が設けられる側（図示例では右側）のサイドカバーＣにだけ形成される。またサイドカバーＣの外面には、前記第１の通孔２１を取り囲み後方側に延びる浅い凹所２３が、先細り延長部Ｃａとカバー本体部Ｃｍとに亘って形成され、これにより、サイドカバーＣの外観体裁が良好になるばかりか、カバー表面を通過する走行風による、カバー内の熱の吸出し効果が高められる。
【００３０】
次に前記実施例の作用を説明する。エンジンＥの運転状態では、その外表面より大量の熱が放散されるが、本実施例ではフロントカウルが設けられておらず、エンジンＥの大部分が外部に露出していることから、その放熱性が良好である。従って、後述するサイドカバーＣ（特に先細りの延長部Ｃａ）が無ければ、操縦者が左右の膝を詰めるニーグリップ走行をした時などにエンジンからの熱が足に伝わり易くなるものである。
【００３１】
しかしながら本実施例のサイドカバーＣは、シートＳ直下の車体空間側方を覆うカバー本体部Ｃｍと、そのカバー本体部Ｃｍの前端よりヘッドパイプＨ側に向けて先細り状に一体に延出すると共に燃料タンクＴ直下の車体空間側方を覆う先細り延長部Ｃａとで構成され、その先細り延長部ＣａによりエンジンＥの上部側方の少なくとも一部が覆われるので、そのカバー延長部Ｃａによる遮熱効果により、ニーグリップ走行時等にエンジンＥからの熱が足に伝わるのを効果的に防止できる。しかもサイドカバーＣのカバー本体部Ｃｍに先細り状延長部Ｃａを一体に延出させたことで、サイドカバーＣ自体は単一部品とすることができるから、部品点数の削減によりコスト節減が図られる上、カバー全体として一体感のある、外観体裁が良好で且つ商品性に優れたサイドカバーＣとなる。
【００３２】
またサイドカバーＣの先細り延長部Ｃａは、エンジンＥの上部（シリンダヘッドＣＨの頂部）は元より、そのエンジン上部に近接配置された気化器６や吸気管ＩＰの側方をも体裁よく覆うことができ、気化器６等を覆う専用カバー部材は不要となる。その上、燃料コックＶの開閉用操作レバー７が、サイドカバーＣ（先細り延長部Ｃａ）に形成した通孔２２に臨ませて配設されるから、その先細り延長部ＣａをヘッドパイプＨ側に長く延出させても、燃料コックＶの開閉操作を操作レバー７を介して支障なく行うことができ、しかもその操作レバー７周りの配管や燃料コックＶを先細り延長部Ｃａで体裁よく覆うことができる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３４】
例えば、前記実施例では、燃料供給装置として気化器６を備えたエンジンＥに適用したものを示したが、本発明では、燃料供給装置として燃料噴射装置を備えたエンジンに適用してもよく、この場合は、前記実施例の気化器６の位置に燃料噴射装置のスロットルボディが配設され、また燃料噴射装置の燃料噴射ノズルがシリンダヘッドに装着される。
【００３５】
また前記実施例では、サイドカバーＣの下側に下部カバー５を隣接配置したものを示したが、本発明では、下部カバー５を省略可能であり、或いは下部カバー５をサイドカバーと一体に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車の全体側面図
【図２】自動二輪車の要部拡大側面図（図１の２矢視部拡大図）
【図３】左右のサイドカバーの単体斜視図
【図４】図２の４−４線拡大断面図
【図５】図２の５−５線拡大断面図
【図６】図２の６−６線拡大断面図
【符号の説明】
【００３７】
Ａ・・・エアクリーナ
Ｃ・・・サイドカバー
Ｃａ・・先細り延長部
Ｃａｄ・下縁
Ｃｍ・・カバー本体部
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム（車体）
Ｈ・・・ヘッドパイプ
Ｌ・・・燃料供給管
Ｒ・・・リヤクッション
Ｓ・・・シート
Ｔ・・・燃料タンク
Ｖ・・・燃料コック
６・・・気化器（燃料供給装置）
７・・・操作レバー
２２・・通孔
【図１】
2005104313.tif 000003
【図２】
2005104313.tif 000004
【図３】
2005104313.tif 000005
【図４】
2005104313.tif 000006
【図５】
2005104313.tif 000007
【図６】
2005104313.tif 000008