(57)【要約】【課題】  熱的に厳しい高速走行時には、熱風を車両下部及びカウル窓から放出させ、アイドリング／低速走行時には、カウル窓から熱風が放出されるのを抑制した自動二輪車のカウリング構造を提供する。【解決手段】  自動二輪車の車体の前部を覆うカウリング１内にラジエタ６が配設されていて、該ラジエタの後方位置に対応したカウリングの側面にカウル窓１ａを形成すると共に、該カウル窓を走行風の所定の風圧（ラム圧）により開閉するフラッパ手段７を該カウル窓に設けている。該フラッパ手段は、例えばゴム、合成樹脂等の弾性板材で形成される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部からエンジンの両側まで覆うカウリングを備えると共に、このカウリングの前部に導風口を開口し、この導風口の後方となるカウジング内にラジエタを配設した自動二輪車において、
前記ラジエタの後方位置に対応する前記カウリングの側面にカウル窓を形成すると共に、前記カウリング内の所定の風圧により、前記カウル窓を開閉するフラッパ手段を前記カウル窓に設けることを特徴とする自動二輪車のカウリング構造。
【請求項２】
前記フラッパ手段が、ゴム、合成樹脂等の弾性板材から形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のカウリング構造。
【請求項３】
前記フラッパ手段が、剛性板材よりなり、所定の風圧を受けることによって自重で前記カウル窓を開閉することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のカウリング構造。
【請求項４】
前記剛性板材に更に重りが付与されていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のカウリング構造。
【請求項５】
前記剛性板材のカウル窓側の周囲にパッキングが貼着されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動二輪車のカウリング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のカウリング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車においては、車体の前部をカウリングで覆って、エンジンの周りの空気の流れを整えて、空気抵抗を小さくしたり、また、カウリングの前面開口から走行風を取り入れてエンジンの冷却を行ったりしている。また水冷式エンジンの場合においては、カウリング内にラジエタを配置し、カウリングの前面開口から取り入れた走行風を、ラジエタを通過させることで、エンジンの冷却効果を高めている。
【０００３】
このようなカウリングにおいては、図４に示すように、ラジエタ６の後方であって、カウリング１の側面にカウル窓１ａを設けて、ラジエタ６を通った熱風をカウル窓１ａから放出するものが、従来より知られている。例えば、特許文献１においては、カウリングの左右にサイドラジエタを配設し、カウリング前面の導風口（開口）から走行風を取り込み、サイドラジエタ冷却後の排風を左右のサイドラジエタと重なる排風口（カウル窓）から車外に排出するようにしている。
【特許文献１】実公昭５９−３０７８１号公報（第１，２頁、第１，３図）
【０００４】
しかしながら、従来のカウリングの側面にカウル窓を設けて、カウリング内の熱風をカウル窓から放出するものでは、自動二輪車のアイドリング時または低速走行時にライダーの膝に熱風が当たり、ライダーに不快感を与えていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、熱的に厳しい高速走行時には、熱風を自動二輪車の車両下部及びカウル窓から放出させ、アイドリング時及び低速走行時には、カウル窓から熱風が放出されるのを抑制した自動二輪車のカウリング構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に記載された自動二輪車のカウリング構造を提供する。
請求項１に記載の自動二輪車のカウリング構造は、車体の前部を覆うカウリング内にラジエタが配設されていて、このラジエタの後方位置に対応したカウリングの側面にカウル窓を形成すると共に、カウル窓を所定の風圧により開閉するフラッパ手段をこのカウル窓に設けたものであり、これにより、自動二輪車が低速走行時又はアイドリング時においては、カウル窓が閉じるか或いは開いていても僅かしか開かないので熱風の開放量が少なく、ライダーの膝に直接熱風が当たるのを防止でき、ライダーに不快感を与えることがない。
【０００７】
請求項２の該カウリング構造は、フラッパ手段をゴム、合成樹脂等の弾性板材から形成するようにしたものであり、これにより、フラッパ手段の弾性力で自動的に熱風の開放量が調節できると共に、フラッパ手段が閉じる時のフラッパ音を低減できる。
請求項３の該カウリング構造は、フラッパ手段を剛性板材により形成し、自重により開閉するようにしたものである。
【０００８】
請求項４の該カウリング構造は、剛性板材に重りを付与したものであり、これにより、剛性板材の自重だけでは、フラッパ手段の熱風の開放量が多過ぎる場合には、この重りによってその開放量を調節することができる。
請求項５の該カウリング構造は、剛性板材のカウル窓側の周囲にパッキングを貼着したものであり、これにより、フラッパ手段が閉じるときにカウル窓の周縁に衝突して生じるフラッパ音を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下図面に従って本発明の実施の形態の自動二輪車のカウリング構造について説明する。図１は、本発明に係るカウリング構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車の概略の外観を示す。自動二輪車は、車体フレームの前部にフロントフォーク２を介して取り付けた前輪３Ａと、車体フレームの後部にスイングアーム４を介して取り付けた後輪３Ｂと、車体フレームの長手中央下部に取り付けたエンジン（図示せず）と、エンジンの前方に配置した電動ファン５とラジエタ６と、車体フレームの長手中央上部に取り付けた燃料タンク（図示せず）及びシート（図示せず）とを備えている。
【００１０】
また、自動二輪車のカウリング１は、車体前部の上部を覆うフロントカウル１１と、車体前部の中部を覆う左右のミドルカウル１２と、車体下部を覆う左右のロアカウル１３と、車体後部を囲うリヤカウル１４とからなる。フロントカウル１１と左右のミドルカウル１２及び左右のロアカウル１３とは、それぞれビス止めによって分割可能に結合し合っている。
【００１１】
フロントカウル１１は、上部にウインドスクリーンを備えると共に、前部に導風口を備えている。走行風は、この導風口からカウリング１内に導入される。
ミドルカウル１２は、電動ファン５とラジエタ６及びエンジンを覆うように配置されている。またロアカウル１３は、サイレンサ（図示せず）を覆うように配置されている。
【００１２】
カウリング１のミドルカウル１２の側面には、本発明の特徴であるカウル窓１ａが形成されていると共に、このカウル窓１ａには、カウル窓１ａを開閉するフラッパ手段７が設けられている。カウル窓１ａは、電動ファン５やラジエタ６よりも後方位置に設けられる。したがって、フロントカウル１１の導風口から導入された走行風は、ラジエタ６、電動ファン５及びエンジンの周囲を通って、一方はロアカウル１３の底部から、カウリング１外へ排出され、一部がカウル窓１ａからフラッパ手段７を開放してカウリング１外へ排出される。
【００１３】
図２は、本発明のフラッパ手段７の実施例が示されている。フラッパ手段７はゴム、合成樹脂等の弾性板材７１から形成されており、この弾性板材７１の上部がカウル窓１ａの上縁にリベット８等により固定されている。図２（ａ）は、自動二輪車がアイドリング又は低速走行時のフラッパ手段７の状態を示している。この場合、走行風による風圧（ラム圧）が低いのでフラッパ手段７は開かないか、或いは開いても僅かしか開かないので、ラジエタ６及びエンジン等により熱せられた走行風の熱風が、カウル窓１ａからカウリング１外に排出されず、又は排出されても僅かであるので、この熱風が直接ライダーの膝等に当たることがない。したがって、ライダーに不快感を与えることがない。
【００１４】
図２（ｂ）は、自動二輪車が高速走行時におけるフラッパ手段７の状態を示している。この場合、走行風による風圧（ラム圧）が高いので弾性板材７１が撓んでフラッパ手段７がカウル窓１ａを開放する。熱風がカウル窓１ａからカウリング１外に排出される。熱風がライダーの膝等に当たるが、高速走行時であるので、ライダーに不快感を与えることはない。
また本実施例では、フラッパ手段７が弾性板材７１で形成されているので、フラッパ手段７がカウル窓１ａを閉じるときに、弾性板材７１がカウル窓１ａの周縁に衝突して生じるフラッパ音も低く抑えることができる。
【００１５】
図３は、本発明のフラッパ手段７の別の実施例が示されている。本実施例では、図３（ａ）に示すようにフラッパ手段７が硬質合成樹脂、金属材等の剛性板材７２から形成されていて、その上部がカウル窓１ａの上縁にヒンジ手段９により回動可能に取り付けられている。この剛性板材７２からなるフラッパ手段７は、アイドリング時又は低速走行時は走行風による風圧（ラム圧）が低いので、剛性板材７２の自重によってフラッパ手段７が閉じられる。高速走行時は、ラム圧が高くなり剛性板材７２の自重に打ち克って、フラッパ手段７が開けられる。
【００１６】
図３（ｂ）のフラッパ手段７は、剛性板材７２の下部に重り７３を付与したものである。このようにして、剛性板材７２が軽量の場合には、重り７３を付与することによって剛性板材７２の自重を補うことができる。また重り７３の重さを適宜選択することによって、ラム圧の圧力に応じてフラッパ手段７の開閉時を設定することができる。なお、剛性板材７２が鉄系材料であるときは、重り７３として磁石を用いれば、簡単に重り７３を取り代えることができる。
また、剛性板材７２のカウル窓１ａの周縁と当接する側の面の外周部には、パッキン７４が貼付されている。これにより、フラッパ手段７が閉じるときに発生するフラッパ音を弱くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態のカウリング構造を採用した自動二輪車の概略の側面図である。
【図２】本発明のカウリング構造のフラッパ手段の実施例を、（ａ）アイドリング／低速走行時と、（ｂ）高速走行時との状態で説明する図である。
【図３】フラッパ手段のそれぞれ別の実施例（ａ），（ｂ）を示す図である。
【図４】従来のカウリング構造を採用した自動二輪車の概略の側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１…カウリング
１ａ…カウル窓
１１…フロントカウル
１２…ミドルカウル
１３…ロアカウル
１４…リヤカウル
５…電動ファン
６…ラジエタ
７…フラッパ手段
７３…重り
７４…パッキング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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