(57)【要約】【課題】車両のサスペンション側から作用する力に対して強度の高いサスペンション支持部構造を提供すること。【解決手段】  車体の下部に設けられた閉断面をなす骨格部材１の底壁１ｂに開口１２を設け、該開口１２の下方より骨格部材３の内部へ、上面部４１とその左右の側縁から下方へ屈折せしめた左右の両側面部４２とで下方へ向けて開口する断面ほぼコ字形をなすブラケット４の上部を挿入して、ブラケット４の上面部４１を骨格部材３の上壁１ａに重ね合せて結合するとともに、ブラケット４の左右の両側面部４２を上記開口１２の周縁部１３に結合せしめ、ブラケットの上部により骨格部材３の内部で骨格部材３の上壁１ａと底壁１ｂとを連結するバルクヘッドを構成して、骨格部材３へのブラケット４の結合強度およびブラケット４を保持する骨格部材３の剛性を強化した。【選択図】        図１
2005145180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下部に設けられた閉断面をなす骨格部材に、下方へ突出するブラケットを設置して、該ブラケットに車輪のサスペンションを構成する部材の車体側の端末を支持せしめる車両のサスペンション支持部構造において、
上記ブラケットを、上面部とその左右の側縁から下方へ屈折せしめた左右の両側面部とで下方へ向けて開口する断面ほぼコ字形に形成し、
上記骨格部材の底壁に開口を設け、上記ブラケットの上部を上記開口から骨格部材の内部へ挿入し、上記ブラケットの上面部を骨格部材の上壁に重ね合せて結合するとともに、ブラケットの左右の両側面部を上記開口の周縁部に結合せしめてブラケットの上部により上記骨格部材の内部で骨格部材の上壁と底壁とを連結するバルクヘッドを構成し、上記ブラケットの下部にサスペンションを構成する部材の上記端部を支持せしめたことを特徴とする車両のサスペンション支持部構造。
【請求項２】
上記骨格部材の内部へ挿入せしめる上記ブラケットの上部には、上記上面部の前後の端縁から下方へ屈折せしめた前側の縦面部と後側の縦面部を備え、上記左右の側面部と一連に、上記前後の縦面部を上記開口の周縁部に結合せしめた請求項１に記載の車両のサスペンション支持部構造。
【請求項３】
上記骨格部材は、アッパパネルとロアパネルとからなる閉断面構造のサスペンションメンバで構成され、上記ブラケットは、その内側の中間位置に、上記左右の側面部間を直交方向に連結する縦壁を備え、該縦壁に上記サスペンションを構成する部材たるストラットバーの端末を貫通せしめてこれを縦壁に結合支持せしめた請求項１または２に記載の車両のサスペンション支持部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンション支持部構造、特に車体の下部に設けられた閉断面をなす骨格部材から下方へ突出するブラケットを設け、これにストラットバー等のサスペンションの構成部材を支持せしめる支持部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前輪のサスペンションの支持構造には、車体の前後方向に延びる左右のフロントサイドメンバの下面間に、車幅方向に延びるサスペンションメンバを架けわたし、該サスペンションメンバの左右両端部にそれぞれ左右のサスペンションを支持せしめるようにしたものがある。
【０００３】
図４はこの種のサスペンションの一般的な支持構造を示し、アッパパネル１ａとロアパネル１ｂとで閉断面をなすサスペンションメンバ１の側端部の前部下面には、車外方向斜め下方に向けて開口するサスペンションアーム取付部１０が形成されており、サスペンションアーム取付部１０には、車外側へ延び、前輪Ｗを支持するサスペンションアーム２の基端が支軸１１により上下方向揺動可能に軸支されている。尚、図は省略したがサスペンションアーム２には、前輪Ｗの突き上げ入力等に対応してサスペンションアーム２の上下揺動を抑制するストラット型ショックアブソーバーが立設されており、その上端が車体のサスペンションタワー部の上端に結合されている。
【０００４】
また、サスペンションアーム２には、その先端側から後方かつ車内側へ向かって傾斜状に延びる金属棒のストラットバー３が設けられ、ストラットバー３の後端をサスペンションメンバ１の側端部の後部下面にブラケット４Ｚを介して支持せしめ、ストラットバー３により、前輪Ｗの前後入力等に対応してサスペンションアーム２の前後動を抑制するようにしている。図４中、Ｆはフロントサイドメンバを示す。
【０００５】
図５および図６は従来のストラットバー３の後端の支持部構造を示すもので、ブラケット４Ｚは、上面部４１と、その左右の側縁から下方へ屈折せしめた左右の両側面部４２とで下方へ向けて開口する断面ほぼコ字形をなし、ブラケット４Ｚの内側に、上記左右の側面部４２間を直交方向に連結する前後２枚の金属板からなる縦壁４５が設けられ、縦壁４５は外周フランジが上面部４１および左右の側面部４２の内面に溶接されている。ブラケット４Ｚはその上面部４１をサスペンションメンバ１の底壁を形成するロアパネル１ｂに重ね合わせて溶接固定されている。そして、ストラットバー３の後端末は、縦壁４５の中央に形成された貫通孔４６にゴムブッシュ３０を介して挿入せしめ、ストラットバー３の後端に螺合した一対のナット部材３１で上記縦壁４５を前後に挟み込むように締結されている。
【０００６】
ところで、ストラットバー３の車体側の支持部は、サスペンションメンバ１の下面から突設した断面コ字形のブラケット４Ｚにストラットバー３の後端末を締結せしめているが、必ずしもサスペンションメンバ１との結合強度が充分であるとはいえない。サスペンションアーム２が上下動すると、ストラットバー３の後端には上下方向およびねじれ方向の力が作用し、この作用力がストラットバー３の後端末と一体にこれを支持するブラケット４Ｚを介してサスペンションメンバ１のロアパネル１ｂに入力してロアパネル１ｂが撓み変形したり（図５、図６の一点鎖線で示す）、またブラケット４Ｚとの間に溶接剥がれが生じるおそれがあった。
【０００７】
また従来、下記特許文献１に記載されたように、車体の骨格部材から下方へ突出するブラケットを設け、該ブラケットによりサスペンションの構成部材（トレーリングアーム）を支持する支持部の強度を強化するために、ブラケットの側面部に、これと上記骨格部材とを連結する支持棒を設けて略三角トラスを形成することが提案されている。
【０００８】
しかしながら特許文献１に記載された構造では、ブラケットの複数の各側面部に、これらと骨格部材とを連結する支持棒を設けて三角トラスを形成する必要があり、複数の支持棒を設ける分、部品点数が増え、構造が複雑となってコストがかかる。
【特許文献１】特開２０００−３１３３６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで本発明は上述の事情に鑑み、部品点数やコストアップを最小限に抑えた簡素な構造で、サスペンション側から作用する力に対して強度の高い車両のサスペンション支持部構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体の下部に設けられた閉断面をなす骨格部材に、下方へ突出するブラケットを設置して、該ブラケットに車輪のサスペンションを構成する部材の車体側の端末を支持せしめる車両のサスペンション支持部構造において、上記ブラケットを、上面部とその左右の側縁から下方へ屈折せしめた左右の両側面部とで下方へ向けて開口する断面ほぼコ字形に形成し、上記骨格部材の底壁に開口を設け、上記ブラケットの上部を上記開口から骨格部材の内部へ挿入し、上記ブラケットの上面部を骨格部材の上壁に重ね合せて結合するとともに、ブラケットの左右の両側面部を上記開口の周縁部に結合せしめてブラケットの上部により上記骨格部材の内部で骨格部材の上壁と底壁とを連結するバルクヘッドを構成し、上記ブラケットの下部にサスペンションを構成する部材の上記端部を支持せしめる（請求項１）。ブラケットの上部を骨格部材の底壁に設けた開口より骨格部材の内部へ挿入し、ブラケットの上面部を骨格部材の上壁に結合するとともに、ブラケットの両側面部を開口の周縁部に結合したので、骨格部材とブラケットとの結合強度を強化でき、かつブラケットの両側面部がバルクヘッドとなってブラケットを保持する骨格部材の剛性を強化でき、もってサスペンション支持部の全体の強度が強化される。また別部品を追加しないので、低コストですむ。
【００１１】
上記骨格部材の内部へ挿入せしめた上記ブラケットの上部には、上記上面部の前後の端縁から下方へ屈折せしめた前側の縦面部と後側の縦面部を備え、上記左右の側面部と一連に、上記前後の縦面部をそれぞれ上記開口の周縁部に結合する（請求項２）。ブラケットの左右の側面部とともに、ブラケットの上部の前後の縦面部を開口周縁部に結合することにより、骨格部材とブラケットとの結合強度および骨格部材の剛性を更に強化することができる。
【００１２】
上記骨格部材は、アッパパネルとロアパネルとからなる閉断面構造のサスペンションメンバで構成され、上記ブラケットは、その内側の中間位置に、上記左右の側面部間を直交方向に連結する縦壁を備え、該縦壁に上記サスペンションを構成する部材たるストラットバーの端末を貫通せしめてこれを縦壁に結合支持せしめる（請求項３）。本発明はサスペンションのストラットバーの支持部に好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のサスペンション支持部構造によれば、部品点数やコストアップを最小限に抑えた簡素な構造で、強度の高い支持部が構成でき、サスペンション側から作用する入力による支持部の変形を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１ないし図３を中心に本発明の実施形態を説明する。尚、本実施形態は、従来と同様に図４に示す左右のフロントサイドメンバＦの下面間に車幅方向に架設され、前輪Ｗのサスペンションアーム２を支持するサスペンションメンバ１の側端の後部下面にブラケット４を設け、該ブラケット４により、サスペンションアーム２から車内側かつ後方へ向けて斜め方向に延在してサスペンションアーム２の前後動を抑制するストラットバー３の端末を支持せしめる支持部に本発明を適用したものである。
【００１５】
サスペンションメンバ１はアッパパネル１ａとロアパネル１ｂとで閉断面をなし、側端の前後幅は後方に向けて拡大してある。図１ないし図３に示すように、拡幅されたサスペンションメンバ１の側端後部は、浅い断面ハット形のアッパパネル１ａの周縁フランジに平板状のロアパネル１ｂの周縁を重合溶接して閉じてある。また、サスペンションメンバ１の側端後部には、ロアパネル１ｂの中間位置に、後述のブラケット４を取り付ける矩形の開口１２が形成してある。そして開口１２の周縁部には、該周縁部からサスペンションメンバ１の内部へ向けて断面ほぼＬ字形に屈曲した縦壁状の周縁フランジ１３が形成してある。
【００１６】
ブラケット４は、本体部４ａと、前後中間位置から前方へ延出する延出部４ｂとからなる。本体部４ａは頂面をなす矩形の上面部４１と、その左右の側縁からほぼ直角に下方へ屈折して延びる左右の側面部４２とで下端開口の縦断面ほぼコ字形に形成してある。
本体部４ａの上部では、上面部４１の前縁から下方へ屈折して延び左右両縁が上記側面部４２の上部に連続する前部縦面部４３ａと、上面部４１の後縁から下方へ屈折して延び左右両縁が上記側面部４２の上部に連続する後部縦面部４３ｂが形成してある。両縦面部４３ａ，４３ｂの高さ寸法はサスペンションメンバ１の厚さとほぼ同じとしてある。後部縦面部４３ｂの下縁には後方へ向けて断面ほぼＬ字形に屈折して前上面部４１ａと同等の高さ位置をなす後縁フランジ４３１が形成してある。
【００１７】
上記延出部４ｂは、その上面部（前上面部）４１ａが上記前部縦面部４３ａの下縁から屈折して前方へ延出しており、本体部４ａの左右の両側面部４２から一連に前方へ延出する前側面部４２ａとで縦断面ほぼコ字形に形成してある。本体部４ａの上下寸法は延出部４ｂよりも大きく、前側面部４２ａの下縁は後方へ向けて徐々に下降して側面部４２の下縁に連なっている。前側面部４２ａおよび側面部４２の下縁には外側方向へ断面ほぼＬ字形に屈折せしめた下縁フランジ４２１が形成してある。
【００１８】
ブラケット４の本体部４ａの内部には、その前後中間位置に、サスペンションのストラットバー３の後端を結合する縦壁４５が設けてある。縦壁４５は前後２枚の金属板を若干間隔をおいて配設した２重構造で、両金属板はそれぞれの中央部に形成した同軸の貫通孔４６の周縁部を重ね合せて結合してある。縦壁４５は両金属板の外周縁に設けた結合フランジをそれぞれ、上面部４１および両側面部４２の内面に溶接結合してある。また、縦壁４５の下縁は、左右の側面部４２の下縁フランジ４２１間を幅方向に架けわたす底板４７に両金属板の下縁フランジを結合している。
【００１９】
このように構成したブラケット４は、上面部４１をサスペンションメンバ１の下方よりロアパネル１ｂの開口１２へ嵌入し、上面部４１をアッパパネル１ａの下面に当接し、重ね合わせて溶接するとともに、左右の両側面部４２の上部と前後の縦面部４３ａ，４３ｂの下部とをそれぞれ、ロアパネル１ｂの開口１２の周縁フランジ１３に当接して重合溶接し、更に前上面部４１ａと後部縦面部４３の下縁フランジ４３１をロアパネル１ｂの下面に重ね合わせて溶接してある。
【００２０】
そして、ブラケット４は、その縦壁４５の貫通孔４６にストラットバー３の後端をゴムブッシュ３０を介して挿入せしめ、ストラットバー３の後端に螺合した一対のナット部材３１で上記縦壁４５を前後に挟み込むように締結してストラットバー３の後端を支持する。
【００２１】
本実施形態によれば、ブラケット４の上部をサスペンションメンバ１のロアパネル１ｂに形成した開口１２よりサスペンションメンバ１の内部へ嵌入し、ブラケット４の上面部４１をサスペンションメンバ１のアッパパネル１ａに結合するとともに、ブラケット４の両側面部４２と前後の縦面部４３ａ，４３ｂを開口１２まわりのロアパネル１ｂに結合したので、サスペンションメンバ１とブラケット４との結合強度を強化することができる。
【００２２】
また、ブラケット４の両側面部４２と前後の縦面部４３ａ，４３ｂとがそれぞれ、サスペンションメンバ１のアッパパネル１ａとロアパネル１ｂとを上下に連結するバルクヘッドの役割をなすので、サスペンションメンバ１の剛性を強化できる。
【００２３】
このように、サスペンションメンバ１とブラケット４との結合力を強化し、ブラケット４によりサスペンションメンバ１自体の剛性を強化したので、両者の相乗効果で飛躍的にストラットバー３を支持する支持部の強度を強化することができる。よって、上記支持部に車両走行時等のストラットバー３からの入力が作用しても支持部が変形せず、特にストラットバー３からのねじれ入力に対しては、ブラケット４の側面部４２と結合したロアパネル１ｂの開口１２周縁部１３が支えとなってブラケット４の回転を効果的に抑制し、従来構造のように変形することを防止することができる。
【００２４】
また上記特許文献１に記載された従来構造用に別部材を用いて補強することなく、サスペンションメンバ１およびブラケット４の若干の形状変更と、両者の結合構造の変更により強度を強化することができ、部品点数が増えず構造簡素にでき、低コストですむ。
【００２５】
上述の実施形態では、サスペンションのストラットバー３を下方へ突出するブラケット４を介してサスペンションメンバ１に支持せしめる支部部の強度を強化するようにしたが、これに限るものではない。本発明は、サスペンションメンバから下方へ突出するブラケットを設けてこれにサスペンションアームを支持せしめる支部部の構造や、車体のフロントサイドメンバから下方へ突出するブラケットを設けてこれにサスペンションアームやストラットバー等を支持せしめる支持部の構造等といった、車体の閉じ断面の骨格部材に下方へ突出するブラケットを設けてこれにサスペンションの構成部材を支持せしめる支持部の構造に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のサスペンション支持部の構造を示すもので、図４のＴ−Ｔ線に沿う位置での断面図である。
【図２】上記サスペンション支持部構造を示す図４のＳ−Ｓ線に沿う位置での断面図である。
【図３】上記サスペンション支持部構造の要部の分解斜視図である。
【図４】本発明を適用する車両のサスペンション支持部構造の概略平面図である。
【図５】図１に対応する従来のサスペンション支持部構造の図４のＴ−Ｔ線に沿う断面図である。
【図６】図２に対応する従来のサスペンション支持部構造の図４のＳ−Ｓ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  骨格部材（サスペンションメンバ）
１ａ  上壁（アッパパネル）
１ｂ  底壁（ロアパネル）
１２  開口
１３  開口の周縁部（周縁フランジ）
３  サスペンション構成部材（ストラットバー）
４  ブラケット
４１  上面部
４２  側面部
４３ａ，４３ｂ  縦面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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