(57)【要約】【課題】  車両用空調装置及び車両用空調装置のフットダクトに関し、簡素な構造で足元全体を暖めて快適な空調環境を形成できるようにする。【解決手段】  車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニット１を備えた車両用空調装置に設けられ、空調ユニット１から送風される冷温風を乗員の足元へ配風しうる車両用空調装置のフットダクト１０であって、一端側が空調ユニット１に接続されて該冷温風を送風され、他端側が車両側方へ向かって延在する第１通風路１２と、該車両側方で第１通風路１２と連結されて第１通風路１２と略並設され、空調ユニット１側で閉塞された第２通風路１３とを備えるとともに、第１通風路１２の一端側において空調ユニット１に対してフットダクト１０を回動可能に連結する連結部１６を有する。【選択図】        図１
2005153542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて、冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットと、
該冷温風を該車両の乗員の足元へ配風しうるフットダクトとを備えた車両用空調装置において、
該フットダクトは、一端側が該空調ユニットに接続され、他端側が車両側方へ向かって延在する第１通風路と、該車両側方で該第１通風路と連結されて該第１通風路と略並設され、該空調ユニット側で閉塞された第２通風路とを備える
ことを特徴とする、車両用空調装置。
【請求項２】
車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて、冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットと、
該冷温風を該車両の乗員の足元へ配風しうるフットダクトとを備えた車両用空調装置において、
該フットダクトは、該空調ユニットに対して該フットダクトを回動可能に連結する連結部を有する
ことを特徴とする、車両用空調装置。
【請求項３】
車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて、冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットと、
該冷温風を該車両の乗員の足元へ配風しうるフットダクトとを備えた車両用空調装置において、
該フットダクトは、一端側が該空調ユニットに接続され、他端側が車両側方へ向かって延在する第１通風路と、該車両側方で該第１通風路と連結されて該第１通風路と略並設され、該空調ユニット側で閉塞された第２通風路とを備えるとともに、該第１通風路の一端側において該空調ユニットに対して該フットダクトを回動可能に連結する連結部を有する
ことを特徴とする、車両用空調装置。
【請求項４】
車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットを備えた車両用空調装置に設けられ、該空調ユニットから送風される冷温風を該車両の乗員の足元へ配風しうる車両用空調装置のフットダクトであって、
一端側が該空調ユニットに接続されて該冷温風を送風され、他端側が車両側方へ向かって延在する第１通風路と、
該車両側方で該第１通風路と連結されて該第１通風路と略並設され、該空調ユニット側で閉塞された第２通風路とを備える
ことを特徴とする、車両用空調装置のフットダクト。
【請求項５】
車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットを備えた車両用空調装置に設けられ、該空調ユニットから送風される冷温風を、該車両の乗員の足元へ配風しうる車両用空調装置のフットダクトであって、
該空調ユニットに対して該フットダクトを回動可能に連結する連結部を有する
ことを特徴とする、車両用空調装置のフットダクト。
【請求項６】
車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットを備えた車両用空調装置に設けられ、該空調ユニットから送風される冷温風を該車両の乗員の足元へ配風しうる車両用空調装置のフットダクトであって、
一端側が該空調ユニットに接続されて該冷温風を送風され、他端側が車両側方へ向かって延在する第１通風路と、
該車両側方で該第１通風路と連結されて該第１通風路と略並設され、該空調ユニット側で閉塞された第２通風路とを備えるとともに、
該第１通風路の一端側において、該空調ユニットに対して該フットダクトを回動可能に連結する連結部を有する
ことを特徴とする、車両用空調装置のフットダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の足元への配風が可能な車両用空調装置及び車両用空調装置のフットダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車においては、車室内の温度や湿度といった空調環境を制御する空調装置（いわゆる、エアコン）の装着率が高くなってきている。一般に、自動車に装着される空調装置は、熱交換器や送風機を内部に備えた空調ユニット（またはヒータユニット）がインストルメントパネル内部の中央に設けられ、乗員の操作に応じて温風や冷風を送風できるようになっている。
【０００３】
このような従来の空調ユニットとしては、例えば図８に示すように、前部座席足元吹出し口２，後部座席足元吹出し口３，デフロスタ吹出し口４及びフェイス吹出し口５をそれぞれ備え、これらの吹出し口から車室内の各所へ冷温風を供給することができるヒータユニット（空調ユニット）１が開発されている。
ところで、このような空調装置を備えた車両において、ヒータユニット１によって前部座席の足元に温風を供給する場合、その温風は常に前部座席足元吹出し口２のある車両の中央から車両側方側へ向かって吹出すことになるため、乗員の足が局所的に暖められてしまう。特に冬季において気温が低い場合には、前部座席足元吹出し口２に近い方の足は暖められるが、遠い方の足が暖められにくく冷えたままとなり、このような温度分布上のアンバランスが乗員に不快感を与えることがある。
【０００４】
このような課題に対し、特許文献１には、図９に示すように、下面に吹出し口を備えて車幅方向に延設されるヒータダクト２３をヒータユニット２２に接続して、ヒータダクト２３をインストルメントパネル２１の下側の開口部２４を遮蔽する構成が開示されている。この技術では、ヒータユニット２２から送風される温風を、車幅方向に延設されたヒータダクト２３を介して配風することで、乗員の足元の上方から均一に温風を吹出すことができるようになっている。また、ヒータダクト２３がインストルメントパネル２１の下側の開口部２４を遮蔽することで、インストルメントパネル２１内部側からの冷気の進入を防止できるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−９４９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の技術において、ヒータダクト２３内へ流入する温風は、ヒータダクト２３の内部でその温度が低下してしまうため、ヒータダクト２３の下面の吹出し口から供給される温風の温度は、ヒータユニット２２に近い側が高温に、遠い側が低温になってしまう。その結果、ヒータダクト２３から供給される温風の車幅方向の温度分布がアンバランスとなり、均一な温風を吹出すことができない。
【０００６】
また、特許文献１に記載の技術では、ヒータダクト２３がインストルメントパネル２１の下側の開口部２４を遮蔽するように固定されるため、上述のアンバランスな温風が常に同じ向きで吹き付けられることになる。そのため、局所的に温風が吹き付けられることになり、乗員に不快感を与えるおそれがある。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、簡素な構造で足元全体を暖めて快適な空調環境を形成できるようにした、車両用空調装置及び車両用空調装置のフットダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用空調装置（請求項１）は、車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて、冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットと、該冷温風を該車両の乗員の足元へ配風しうるフットダクトとを備えた車両用空調装置において、該フットダクトは、一端側が該空調ユニットに接続され、他端側が車両側方へ向かって延在する第１通風路と、該車両側方で該第１通風路と連結されて該第１通風路と略並設され、該空調ユニット側で閉塞された第２通風路とを備えることを特徴としている。
【０００８】
また、本発明の車両用空調装置（請求項２）は、車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて、冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットと、該冷温風を該車両の乗員の足元へ配風しうるフットダクトとを備えた車両用空調装置において、該フットダクトは、該空調ユニットに対して該フットダクトを回動可能に連結する連結部を有することを特徴としている。
【０００９】
また、本発明の車両用空調装置（請求項３）は、車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて、冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットと、該冷温風を該車両の乗員の足元へ配風しうるフットダクトとを備えた車両用空調装置において、該フットダクトは、一端側が該空調ユニットに接続され、他端側が車両側方へ向かって延在する第１通風路と、該車両側方で該第１通風路と連結されて該第１通風路と略並設され、該空調ユニット側で閉塞された第２通風路とを備えるとともに、該第１通風路の一端側において該空調ユニットに対して該フットダクトを回動可能に連結する連結部を有することを特徴としている。
【００１０】
また、本発明の車両用空調装置のフットダクト（請求項４）は、車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットを備えた車両用空調装置に設けられ、該空調ユニットから送風される冷温風を、該車両の乗員の足元へ配風しうる車両用空調装置のフットダクトであって、一端側が該空調ユニットに接続されて該冷温風を送風され、他端側が車両側方へ向かって延在する第１通風路と、該車両側方で該第１通風路と連結されて該第１通風路と略並設され、該空調ユニット側で閉塞された第２通風路とを備えることを特徴としている。
【００１１】
また、本発明の車両用空調装置のフットダクト（請求項５）は、車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットを備えた車両用空調装置に設けられ、該空調ユニットから送風される冷温風を、該車両の乗員の足元へ配風しうる車両用空調装置のフットダクトであって、該空調ユニットに対して該フットダクトを回動可能に連結する連結部を有することを特徴としている。
【００１２】
また、本発明の車両用空調装置のフットダクト（請求項６）は、車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニットを備えた車両用空調装置に設けられ、該空調ユニットから送風される冷温風を、該車両の乗員の足元へ配風しうる車両用空調装置のフットダクトであって、一端側が該空調ユニットに接続されて該冷温風を送風され、他端側が車両側方へ向かって延在する第１通風路と、  該車両側方で該第１通風路と連結されて該第１通風路と略並設され、該空調ユニット側で閉塞された第２通風路とを備えるとともに、該第１通風路の一端側において、該空調ユニットに対して該フットダクトを回動可能に連結する連結部を有することを特徴としている。
【００１３】
なお、該フットダクトは、該インストルメントパネルの下面開口部を遮蔽するように取付けられることが好ましい。
さらに、該フットダクトは、断面を車両前後方向に長辺を有する矩形に形成されることが好ましく、下方側の長辺に複数の送風孔を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用空調装置及び車両用空調装置のフットダクト（請求項１，４）によれば、冷温風が第１通風路と第２通風路とを介して乗員の足元へ送風されるため、均一な温度分布の冷温風を供給することができ、足元の冷暖房の温度差による不快感の発生を防止することができる。
【００１５】
また、本発明の車両用空調装置及び車両用空調装置のフットダクト（請求項２，５）によれば、乗員の足元へ供給される冷温風の吹出しの向きを任意方向へ調整することができ、局所的な冷温風の通風を防止することができる。
【００１６】
また、本発明の車両用空調装置及び車両用空調装置のフットダクト（請求項３，６）によれば、均一な温度分布の冷温風を任意方向へ吹出すように調整することができ、冷暖房の温度差による不快感の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の第１実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトを示すものであり、（ａ）は上面から見た模式的な断面図［図１（ｂ）のｄ−ｄ´断面図］、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側方から見た模式的な断面図［図１（ａ）のｃ−ｃ´断面図］、図２は本発明の第１，第３実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトの特性を説明する図であり、（ａ）は図１（ａ）のａ−ａ´線上における温風の温度変化を示すグラフ、（ｂ）は図１（ａ）のｂ−ｂ´線上における温風の温度変化を示すグラフ、図３は本発明の第１〜第３実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトを示す全体構成図、図４は本発明の第１〜第３実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトの構成を示す縦断面図［図３のｅ−ｅ´断面図］、図５は本発明の第２実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトを示すものであり、（ａ）は上面から見た模式的な断面図［図５（ｂ）のｇ−ｇ´断面図］、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側方から見た模式的な断面図［図５（ａ）のｆ−ｆ´断面図］、図６は本発明の第３実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトを示すものであり、（ａ）は上面から見た模式的な断面図［図６（ｂ）のｉ−ｉ´断面図］、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側方から見た模式的な断面図［図６（ａ）のｈ−ｈ´断面図］、図７は本発明の変形例にかかる車両用空調装置のフットダクトを示すものであり、（ａ）は上面から見た平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側方から見た模式的な断面図［図７（ａ）のｊ−ｊ´断面図］、図８は従来技術にかかる車両用空調装置のヒータユニットの全体構成図、図９は従来技術としての特許文献１にかかる車両用空調装置を示す斜視図である。
【００１８】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクト１０は、図８に示す従来例としての車両空調装置のヒータユニット（空調ユニット）１に接続されるようになっている。すなわち、前述の通り、ヒータユニット１は自動車のインストルメントパネル内部の中央に設けられており、その内部には図示しない熱交換器や送風機が備えられている。また、ヒータユニット１は、前部座席足元吹出し口２，後部座席足元吹出し口３，デフロスタ吹出し口４及びフェイス吹出し口５を備え、乗員の操作に応じて冷温風（冷風又は温風）を各送風口から送風できるようになっている。
つまり本実施形態においては、車両用空調装置が、車両のインストルメントパネル内部の車幅方向の略中央に配設されて、冷温風を車室内へ送風しうる空調ユニット１と、その冷温風を車両の乗員の足元へ配風しうるフットダクト１０とを備えて構成されている。
【００１９】
図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、本車両用空調装置のフットダクト１０は、ヒータユニット１の前部座席足元吹出し口２に接続される接続部１１と、一端側が接続部１１に接続されてヒータユニット１から冷温風を送風され、他端側が車両側方へ向かって延在する第１通風路１２と、車両側方で第１通風路１２と連結されて第１通風路１２と略並設されヒータユニット１側で閉塞された第２通風路１３とを備えている。また、第１通風路１２及び第２通風路１３には、各通風路内部の冷温風を外部へ送風するための複数の送風孔１５が設けられている。
【００２０】
第１通風路１２は一端側が接続部１１に接続されて、接続部１１を介してヒータユニット１から冷温風を供給されるようになっている。また、第１通風路１２は他端側が車両側方へ向かって延在し、供給された冷温風は車両側方へ向かって流れるようになっている。
また、第１通風路１２の他端側において、第１通風路に略並設されている第２通風路１３が連結し、ヒータユニット１から供給された冷温風は第１通風路１２を通過した後で第２通風路１３へ供給され、ヒータユニット１側へ流れるようになっている。
【００２１】
つまり、図１（ａ）に矢印で示すように、ヒータユニット１から供給された冷温風は、第１通風路１２と第２通風路１３とで形成された空間に沿って略Ｕ字形の軌跡を描くように流れるようになっている。
また、図１（ｃ）に示すように、フットダクト１０は断面が車両前後方向に長辺を有する中空の矩形に形成され、その断面が仕切り１４によって車両の前後方向へ分割されて第１通風路１２と第２通風路１３とが形成されている。また、第１通風路１２及び第２通風路１３の下側面の長辺に複数の送風孔１５が設けられており、第１通風路１２及び第２通風路１３へ送風された冷温風が少しずつこれらの送風孔１５からフットダクト１０の外部へ、具体的には、図１（ｂ）に矢印で示すようにフットダクト１０の下面側へ送風されるようになっている。
【００２２】
また、図３，図４に示すように、フットダクト１０が、インストルメントパネルの下部の開口を閉塞するように取付けられるようになっている。なお、図４中に破線で示すように、フットダクト１０の前方に閉塞部材２０を取付けて、インストルメントパネルの下部の開口を完全に閉塞するように構成してもよい。
【００２３】
次に、第１通風路１２及び第２通風路１３へ温風が送風されたときの各々の通風路内の温度変化について説明する。図２（ａ）に示すように、ヒータユニット１から供給される温風はフットダクト１０の接続部１１から供給され、徐々にその温度を低下させながら、第１通風路１２を通って車両側方側へ流れ込む。つまり、第１通風路１２においては、ヒータユニット１側が高温となり、車両側方側が低温となる。
一方、第１通風路１２を通過した温風は、図２（ｂ）に示すように、第２通風路１３へ供給されて、さらにその温度を低下させながらヒータユニット１側へ流れ込む。つまり、第２通風路においては、車両側方側は第１通風路における温度と略同一の温度であるが、そこからヒータユニット１側へ流れるほど、さらに低温となる。
【００２４】
本第１実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクト１０は上述のように構成されるため、以下のような作用・効果を奏する。
まず、乗員によってヒータユニット１が操作されて、温風が前部座席足元吹出し口２へ供給されると、接続部１１を介してその温風は第１通風路１２及び第２通風路へ流れ込み、各々の送風孔１５から乗員の足元へ送風される。このとき、第１通風路１２の送風孔１５からは高温の温風が外部へ送風され、第２通風路１３の送風孔１５からは低温の温風が外部へ送風される。そのため、フットダクト１０の外部においてこれらの温風が混合されると、平均的な温度の温風となり、車両側方側における温風と略同程度の温度の温風になる。
【００２５】
また、ヒータユニット１側に近い位置ほど温風の高温と低温との差が大きくなり、車両側方側に近いほどその差が小さくなるため、高温の温風と低温の温風が混合された平均的な温度の温風は、ヒータユニット１からの距離に関わらず、略一定となる。したがって、ヒータユニット１側と車両側方側とで温度差のない均一な温度分布の温風を供給することができる。
また、フットダクト１０は、インストルメントパネルの下部の開口を閉塞するようにヒータユニット１に取付けられているため、インストルメントパネル内からの冷気の降下を遮断することができる。
【００２６】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクト１０について、図３〜図５を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一の機能要素については、図中において同一の符号を付しており、それらに関する記述は省略する。また、本第２実施形態においても、フットダクト１０は、図８に示す従来例としての車両空調装置のヒータユニット１に接続されるようになっている。
【００２７】
図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、本車両用空調装置のフットダクト１０は、フットダクト１０が自在に回動できるようにヒータユニット１の前部座席足元吹出し口２に接続される回動接続部１６を備えている。つまり、この回動接続部１６は、フットダクト１０をヒータユニット１に対して回動自在に連結する連結部として備えられていることになる。
また、図５（ｃ）の実線に示すように、フットダクト１０は断面が車両前後方向に長辺を有する中空の矩形に形成され、その下面側の長辺に送風孔１５が設けられており、フットダクト１０へ供給された冷温風がこの送風孔１５からフットダクト１０の外部へ送風されるようになっている。
また、図３，図４に示すように、フットダクト１０が、インストルメントパネルの下部の開口を閉塞するように取付けられるようになっている。
【００２８】
本第２実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクト１０は上述のように構成されるため、以下のような作用・効果を奏する。
乗員によってヒータユニット１が操作されて、温風が前部座席足元吹出し口２へ供給されると、回動接続部１６を介してその温風がフットダクト１０内へ流れ込み、各々の送風孔１５から乗員の足元へ送風される。このとき、回動接続部１６は、フットダクト１０をヒータユニット１に対して回動自在に連結しているため、図５（ｃ）に破線で示すように、フットダクト１０を回動させれば、送風される温風の向きを変化させることができる。したがって、局所的に温風が吹き付けられることがなくなり、乗員の好みに応じた角度で温風を吹き付けさせることができる。
【００２９】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクト１０について、図２〜４，図６を用いて説明する。なお、第１実施形態と同一の機能要素については、図中において同一の符号を付している。また、本第３実施形態においても、フットダクト１０は、図８に示す従来例としての車両空調装置のヒータユニット１に接続されるようになっている。
【００３０】
図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、本車両用空調装置のフットダクト１０は、ヒータユニット１の前部座席足元吹出し口２に接続されてフットダクト１０をヒータユニット１に対して回動自在に連結する連結部としての回動接続部１６と、一端側が回動接続部１６に接続されてヒータユニット１から冷温風を送風され、他端側が車両側方へ向かって延在する第１通風路１２と、車両側方で第１通風路１２と連結されて第１通風路１２と略並設されヒータユニット１側で閉塞された第２通風路１３とを備えている。また、第１通風路１２及び第２通風路１３には、それぞれ、複数の送風孔１５が設けられている。
【００３１】
第１通風路１２は一端側が接続部１１に接続されて、接続部１１を介してヒータユニット１から冷温風を供給されるようになっている。また、第１通風路１２は他端側が車両側方へ向かって延在し、供給された冷温風は車両側方へ向かって流れるようになっている。
また、第１通風路１２の他端側において、第１通風路に略並設されている第２通風路１３が連結し、ヒータユニット１から供給された冷温風は第１通風路１２を通過した後で第２通風路１３へ供給され、ヒータユニット３側へ流れるようになっている。
【００３２】
また、図６（ｃ）の実線に示すように、フットダクト１０は断面が車両前後方向に長辺を有する中空の矩形に形成され、その断面が仕切り１４によって車両の前後方向へ分割されて第１通風路１２と第２通風路１３とが形成されている。また、第１通風路１２及び第２通風路１３の下側面の長辺に複数の送風孔１５が設けられており、第１通風路１２及び第２通風路１３へ送風された冷温風が少しずつこの送風孔１５からフットダクト１０の外部へ送風されるようになっている。
【００３３】
第１通風路１２及び第２通風路１３へ温風が送風されたときの各々の通風路内の温度変化についても、第１実施形態と同様の構成となっている。すなわち、図２（ａ）に示すように、ヒータユニット１から供給される温風はフットダクト１０の接続部１１から供給され、徐々にその温度を低下させながら、第１通風路１２を通って車両側方へ流れ込む。つまり、第１通風路１２においては、ヒータユニット１側が高温となり、車両側方側が低温となる。
【００３４】
一方、第１通風路１２を通過した温風は、図２（ｂ）に示すように、第２通風路１３へ供給されて、さらにその温度を低下させながらヒータユニット１側へ流れ込む。つまり、第２通風路においては、車両側方側は第１通風路における温度と略同一の温度であるが、そこからヒータユニット１側へ流れるほど、さらに低温となる。
また、図３，図４に示すように、フットダクト１０が、インストルメントパネルの下部の開口を閉蓋するように取付けられるようになっている。
つまり、本実施形態は、第１実施形態と第２実施形態との双方の構成を組み合わせたものである。
【００３５】
本第３実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクト１０は上述のように構成されるため、以下のような作用・効果を奏する。
まず、乗員によってヒータユニット１が操作されて、温風が前部座席足元吹出し口２へ供給されると、接続部１１を介してその温風は第１通風路１２及び第２通風路へ流れ込み、各々の送風孔１５から乗員の足元へ送風される。このとき、第１通風路１２から送風される高温の温風と、第２通風路１３から送風される低温の温風とが送風孔１５からフットダクト１０の外部へ送風されることになり、送風孔１５の外部においてこれらの高温の温風と低温の温風が混合される。したがって、高温の温風と低温の温風が混合された平均的な温度の温風が送風されることになる。
【００３６】
また、ヒータユニット１側に近い位置ほど温風の高温と低温との差が大きくなり、車両側方側に近いほどその差が小さくなるため、高温の温風と低温の温風が混合された平均的な温度の温風は、ヒータユニット１からの距離に関わらず、略一定となる。したがって、ヒータユニット１側と車両側方側とで温度差のない均一な温度分布の温風を供給することができる。
【００３７】
また、フットダクト１０は、インストルメントパネルの下部の開口を閉塞するようにヒータユニット１に取付けられているため、インストルメントパネル内からの冷気の降下を遮断することができる。
さらに、フットダクト１０は、回動接続部１６によってヒータユニット１に対して回動自在に連結されているため、図６（ｃ）に破線で示すように、フットダクト１０を回動させることができ、送風される温風の向きを変化させることができる。したがって、局所的に温風が吹き付けられることがなくなり、乗員の好みに応じた角度で温風を吹き付けさせることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の第１〜第３実施形態においては、フットダクト１０が車両前後方向に長辺を有する中空の矩形に形成され、その下面側の長辺に複数の送風孔１５が設けられるようになっているが、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、矩形断面の短辺側に複数の送風孔１５が設けられるように構成されてもよい。また、ここでは、上述の第２実施形態における送風孔１５の位置が異なる変形例が例示されているが、上述の第１実施形態や第３実施形態において送風孔１５の位置をフットダクト１０の短辺側に設けるように構成してもよい。いずれの場合であっても、フットダクト１０の取付位置に応じて、乗員の足元空間の全体に温風が吹き付けられるように送風孔１５の位置や形状を設定することで、より快適な空調空間を形成することが可能となる。
【００３９】
なお、送風孔１５の形状については、スリット状に形成したり、ルーバを設けて風量や風向を微調整できるようにするといった公知の技術を適用可能であり、実施の形態に応じて適宜変形されうるものである。
また、上述の第１〜第３実施形態においては、温風による空調を例示しているが、冷風による空調時にも同様の作用・効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトを示すものであり、（ａ）は上面から見た模式的な断面図［図１（ｂ）のｄ−ｄ´断面図］、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側方から見た模式的な断面図［図１（ａ）のｃ−ｃ´断面図］である。
【図２】本発明の第１，第３実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトの特性を説明する図であり、（ａ）は図１（ａ）のａ−ａ´線上における温風の温度変化を示すグラフ、（ｂ）は図１（ａ）のｂ−ｂ´線上における温風の温度変化を示すグラフである。
【図３】本発明の第１〜第３実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトを示す全体構成図である。
【図４】本発明の第１〜第３実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトの構成を示す縦断面図［図３のｅ−ｅ´断面図］である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトを示すものであり、（ａ）は上面から見た模式的な断面図［図５（ｂ）のｇ−ｇ´断面図］、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側方から見た模式的な断面図［図５（ａ）のｆ−ｆ´断面図］である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかる車両用空調装置のフットダクトを示すものであり、（ａ）は上面から見た模式的な断面図［図６（ｂ）のｉ−ｉ´断面図］、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側方から見た模式的な断面図［図６（ａ）のｈ−ｈ´断面図］である。
【図７】本発明の変形例にかかる車両用空調装置のフットダクトを示すものであり、（ａ）は上面から見た平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその側方から見た模式的な断面図［図７（ａ）のｊ−ｊ´断面図］である。
【図８】従来技術にかかる車両用空調装置のヒータユニットの全体構成図である。
【図９】従来技術としての特許文献１にかかる車両用空調装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  ヒータユニット（空調ユニット）
２  前部座席足元吹出し口
３  後部座席足元吹出し口
４  デフロスタ吹出し口
５  フェイス吹出し口
１０  フットダクト
１１  接続部
１２  第１通風路
１３  第２通風路
１４  仕切り
１５  送風孔
１６  回動接続部
２０  閉塞部材
２１  インストルメントパネル
２２  ヒータユニット
２３  ヒータダクト
２４  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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