(57)【要約】【課題】  部品点数を増加させずに、低コストで省スペースのニープロテクタ構造を提供する。【解決手段】  ニープロテクタ構造は、グローブボックス用開口１２ｂを開閉するグローブボックスリッド１００と、エアバッグ２０ａを展開させるインフレータ２０ｂの噴出ガスの一部を用いてアウタリッド１２０を解放させるアウタリッド解放手段としてダンパ２００と、を有している。そして、インナリッド１１０でグローブボックス用開口１２ｂの閉止状態を保持したまま、アウタリッド１２０によって下肢Ｌを保護する。ダンパ２００は、噴出ガスにより動作したピストンを逆戻り不能に固定するストッパ装置を有しており、ストッパ装置によってアウタリッド１２０の解放姿勢を維持する。【選択図】  図１
2005153761.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナリッドとアウタリッドとを備え、インストルメントパネルに設けられたグローブボックス用開口を開閉するグローブボックスリッドと、
エアバッグを展開させるインフレータの噴出ガスの一部を用いて前記アウタリッドを解放させるアウタリッド解放手段と、を有し、
前記インナリッドで前記グローブボックス用開口を閉止させた状態で、解放させた前記アウタリッドにより乗員の下肢を保護することを特徴とするニープロテクタ構造。
【請求項２】
前記アウタリッド解放手段は、前記グローブボックスリッドの開閉速度を減衰させるためのダンパであり、
前記ダンパのピストンを、前記噴出ガスの一部で動作させ前記アウタリッドを解放させることを特徴とする請求項１に記載のニープロテクタ構造。
【請求項３】
前記ダンパは、前記噴出ガスにより動作した前記ピストンを逆戻り不能に固定するストッパ装置を有し、該ストッパ装置により前記アウタリッドの解放姿勢を維持することを特徴とする請求項２に記載のニープロテクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の下肢を保護するためのニープロテクタ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からこの種のニープロテクタ構造として、車両のグローブボックスに設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この従来のニープロテクタ構造は、インナリッド及びアウタリッドからなるグローブボックスリッドと、インナリッドとアウタリッドとの間に装着されたリッド内エアバッグと、ガスを噴出してリッド内エアバックを展開させるインフレータと、車両の減速を検知する減速センサとを備えている。
【０００４】
そして、減速センサが車両の衝突により急激な減速を検知すると、インフレータがガスを噴出してリッド内エアバックを展開させるようになっている。更に、リッド内エアバッグは、アウタリッドを保持しつつインナリッドから分離させ、これにより、乗員の脚部を保護するようになっている。
【０００５】
すなわち、アウタリッドに乗員の膝を衝突させ、展開したリッド内エアバッグの局部的な変形を低減して衝突による衝撃力を低減するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１０４１６３号公報（第３−５頁、図１−２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のニープロテクタ構造は、脚部を保護するために、専用のリッド内エアバッグを設けなければならない。更に、このリッド内エアバッグを展開させるための専用インフレータも必要となってしまう。従って、従来のニープロテクタ構造では、製造コストが増大してしまい、グローブボックス周辺のスペースも狭くなってしまう、という問題があった。
【０００７】
本発明はこのような課題を解決するためになされたものであり、部品点数を削減して製造コスト低減を図り、配設スペースを少なく抑えることができるニープロテクタ構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明のニープロテクタ構造は、インストルメントパネルに設けられたグローブボックス用開口を開閉するグローブボックスリッドを有しており、このグローブボックスリッドはインナリッドとアウタリッドとを備えている。更に、本発明のニープロテクタ構造は、アウタリッド解放手段を有しており、このアウタリッド解放手段は、エアバッグを展開させるインフレータの噴出ガスの一部を用いて前記アウタリッドを解放させる。そして、前記インナリッドによって前記グローブボックス用開口を閉止させた状態で、解放させた前記アウタリッドで乗員の下肢を保護する。
【発明の効果】
【０００９】
このような構成を有するニープロテクタ構造によれば、エアバッグを展開させる噴出ガスの一部を用い、前記アウタリッド解放手段で前記アウタリッドを解放させることができる。このため、グローブボックスの周辺に設けられたエアバッグ用のインフレータを用いてアウタリッドを解放させることができ、このアウタリッドにより乗員の下肢を保護することができる。従って、アウタリッドを解放させるために専用のインフレータを設ける必要がなく、部品点数の増加を抑制しつつ、乗員の下肢の保護を図ることができる。
【００１０】
しかも、前記インナリッドで前記グローブボックス用開口を閉止させた状態で前記アウタリッドを解放するため、グローブボックス内の収納物が車室内に飛び出してしまうことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施形態を、図を参照しつつ、実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００１２】
まず、構成について説明する。図１は車両の助手席側周辺の部分断面図であり、左側が車両前方を、右側が車両後方を示している。
【００１３】
図１に示したように、この車両には、フロントウインドシールド１０と、エアバッグ膨出用開口１２ａを備えるインストルメントパネル１２と、ニープロテクタ構造を有するグローブボックス１４とが設けられている。
【００１４】
エアバッグ膨出用開口１２ａには、エアバッグ展開時に破断する閉止板１２ｄが設けられている。また、インストルメントパネル１２の内部には、車幅方向に沿って配設されたステアリングメンバ１６と、送風用のブロア１８と、助手席用のエアバッグユニット２０と、が設けられている。
【００１５】
エアバッグユニット２０は、乗員保護用のエアバッグシステムのうち、噴出ガスを発生するインフレータ２０ｂと、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０ａとが、一体的に組み付けられたユニットである。
【００１６】
このエアバッグユニット２０は、下肢Ｌ以外の部位（ここでは乗員の上半身）を保護するために設けらており、ステイ１６ａを介してステアリングメンバ１６に固定されている。そして、図示しない減速センサが車両の急激な減速を検知すると、インフレータ２０ｂが噴出ガスを発生し、この噴出ガスによりエアバッグ２０ａが展開されるようになっている。
【００１７】
グローブボックス１４は、インストルメントパネル１２に設けられたグローブボックス用開口１２ｂに設けられており、側面視略扇状を呈している。
【００１８】
また、このグローブボックス１４は、グローブボックス用開口１２ｂを開閉するグローブボックスリッド１００と、グローブボックスリッド１００の開閉速度を減衰するダンパ（アウタリッド解放手段）２００とを有している。
【００１９】
グローブボックスリッド１００は、小物等を収納する収納スペースＳ１を形成するインナリッド１１０と、アウタリッド１２０とを有している。このアウタリッド１２０には、図２及び図３に示すように、連結機構１２１が左右二箇所に設けられており、これにより、通常時はアウタリッド１２０とインナリッド１１０とが連結した状態となっている。より詳しくは、連結機構１２１は、角柱状の基台部１２１ａ内に設けられた空間Ｓ２と、空間Ｓ２を覆う蓋部材１２１ｂと、空間Ｓ２内に配置されたプレート部材１２１ｃと、プレート部材１２１ｃを蓋部材１２１ｂ方向に付勢するスプリング１２１ｄとを備えている。プレート部材１２１ｃには、蓋部材１２１ｂから突出する傾斜面付突起１２１ｅ及び柱状突起１２１ｆが設けられている。
【００２０】
傾斜面付突起１２１ｅは、車両前方から後方に向けて高さが漸増し傾斜面が形成されている。また、インナリッド１１０の側壁１１１には、連結片１１２が設けられており、この連結片１１２の嵌合穴１１２ａに、柱状突起１２１ｆが嵌め込まれている。
【００２１】
更に、図４に示すように、アウタリッド１２０は係止爪１２２を備え、これによってもインナリッド１１０と連結した状態となっている。この係止爪１２２は、可撓性を有する樹脂等により形成され、一定以上の力が入力されるとインナリッド１１０との係合が解除されるようになっている。。
【００２２】
また、インナリッド１１０には、グローブボックスリッド１００でグローブボックス用開口１２ｂを閉止したときに、その閉止状態を保持するためのロック機構１０１が設けられている。
【００２３】
ロック機構１０１は、アウタリッド１２０のノブ用開口１２３に臨むノブ１０１ａと、インストルメントパネル１２側から延設するストライカ１２ｃに係止されるフック１０１ｂと、フック１０１ｂを付勢してストライカ１２ｃへの係止を保持するスプリング１０１ｃとを有している。そして、乗員はノブ１０１ａを手前に（車両後方側に）引くことにより、スプリング１０１ｃの付勢力に抗してフック１０１ｂのとストライカ１２ｃへの係止を解除することができるようになっている。
【００２４】
更に、図５に示すように、アウタリッド１２０は、衝撃伝達部材としての金属板１２４と、金属板１２４から伝達された衝撃を吸収する衝撃吸収部材としてのブラケット１２５とを有している。
【００２５】
金属板１２４は、アウタリッド１２０の内部に設けられている。また、ブラケット１２５は、ネジ２２により、湾曲するアウタリッド１２０に沿うように固定されている。ここで、金属板１２４に入力した衝撃が確実に伝達されるように、ネジ２２は、金属板１２４にも螺着されている。
【００２６】
ブラケット１２５は、一方の図示を省略するが、アウタリッド１２０の左右両側に設けられている。また、ブラケット１２５は、側面視略レ字状を呈し、金属板１２４から力が伝達されると、その屈曲部１２５ａがその力を吸収しつつ折れ曲がるようになっている。
【００２７】
このような構成を有するグローブボックスリッド１００は、図３に示したように、その左右に設けられたヒンジ２４に、下端部近傍を軸支ピン２４ａによって回動可能に軸支されている。これにより、グローブボックスリッド１００は車両前後方向に揺動できるようになっている。
【００２８】
また、図１に示したように、インストルメントパネル１２内には、収納スペースＳ１の上面開口を覆うグローブボックスカバー２６が設けられている。グローブボックスカバー２６にはロッド２６ａが設けられており、ロッド２６ａは、インナリッド１１０の車両前方側に位置する奥壁１１３に沿うように垂下している。
【００２９】
他方、奥壁１１３には、図３に示したように、その中央に車両前後方向に延びる溝１１４ａを形成したプレート１１４が設けられている。そして、溝１１４ａにロッド２６ａが挿入され、これにより、グローブボックスリッド１００の回動範囲が所定範囲内に規制されるようになっている。
【００３０】
ダンパ２００は、一方の図示を省略するが、アウタリッド１２０の左右の連結機構１２１に対応して二つ設けられている。このダンパ２００は、図６に示すように、中空円筒状のシリンダ２１０と、シリンダ２１０内に空間Ａ１、Ａ２を画成する円盤状のダンパピストン２２０と、ダンパピストン２２０から延設しシリンダ２１０と同軸のピストンロッド２２１と、を有している。
【００３１】
シリンダ２１０の車両後方面には、第一キャップ２１１がネジＮ１により取り付けられており、車両前方面には第二キャップ２１２がネジＮ２により取り付けられている。また、ダンパ２００は、このシリンダ２１０内に気体が封入されたエア式ダンパであり、ピストンロッド２２１に軸方向の力が作用すると、その力を減衰するようになっている。
【００３２】
このピストンロッド２２１の先端部２２１ａは略Ｔ字状になっている。また、図３に示したように、左右の基台部１２１ａには上下方向に延びるレール１２６が設けられており、図７に示すように、このレール１２６に先端部２２１ａが摺動可能に嵌め込まれている。
【００３３】
また、図８に示すように、シリンダ２１０の外壁には、下方に延びるフランジ２１３が設けられている。そして、ネジＮ３によりフランジ２１３がダンパ用ブラケット１８ａに固定され、ネジＮ４によりダンパ用ブラケット１８ａがブロア１８に固定されている。
【００３４】
更に、図６に示したように、ダンパ２００は円筒状のピストン２３０を備えている。ピストン２３０の車両前方面は、第二キャップ２１２と略密着した状態となっている。他方、ピストン２３０の車両後方面は、シリンダ２１０の略中央部に位置し、シリンダ２１０に設けられた係止スティック２１５と当接した状態となっている。係止スティック２１５は、例えば薄肉部を備え、ピストン２３０から所定の力が作用すると折損してピストン２３０の通過を許容するようになっている。
【００３５】
また、ピストン２３０の上壁には連結解除ロッド２３１が設けられている。連結解除ロッド２３１は、シリンダ２１０の上壁に設けられた溝状開口２１７から突出し、Ｌ字状に屈曲して車両後方に向けて延びている。また、連結解除用ロッド２３１の先端２３１ａは先細り形状となっており、傾斜面付突起１２１ｅと対向する傾斜面が形成されている。
【００３６】
一方、シリンダ２１０には、車両前後方向に延びる溝２１４ａを備えたロッドガイド２１４が設けられており、溝２１４ａに連結解除ロッド２３１が摺動自在に配設されている。そして、溝２１４ａの延長上には、傾斜面付突起１２１ｅが位置するようになっている。
【００３７】
更にピストン２３０は、ピストン２３０の車両後方面から周壁面に向けて連通する通気路２３２が設けられている。通常状態（ピストン２３０が動作していない状態）では、通気路２３２は、一方がシリンダ２１０の周壁に閉塞されており、シリンダ２１０内外の気密は保たれた状態となっている。シリンダ２１０の周壁には、車両前後方向に延びるエア抜き溝２１６が設けられている。このエア抜き溝２１６は、図９（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ピストン２３０が車両後方に移動したとき、通気路２３２と一致するように設定されている。
【００３８】
また、図１に示したように、本実施例のニープロテクタ構造は、インフレータ２０ｂの噴出ガスの一部をダンパ２００に導入するための導出管２０ｃを有している。
【００３９】
導出管２０ｃは、一端がインフレータ２０ｂに接続され、他端が車両前方側の第二キャップ２１２に接続されている。そして、導出管２０ｃは、インフレータ２０ｂから発生した噴出ガスの一部をシリンダ２１０内に導き、これにより、ピストン２３０を車両後方側に動作させることができるようになっている。
【００４０】
更に、図６に示したように、ダンパ２００には、所定位置まで動作したピストン２３０を逆戻り不能に固定するためのストッパ装置２４０が設けられている。
【００４１】
ストッパ装置２４０は、ピストン２３０の周壁に当接する直方体のストッパ本体２４１と、ストッパ本体２４１をピストン２３０に向けて付勢するスプリング２４２とを備えている。このストッパ本体２４１及びスプリング２４２は、シリンダ２１０に設けられたストッパ配設ケース２１８内に配設されている。また、ストッパ配設ケース２１８は、キャップ２４４によって閉止されている。
【００４２】
ストッパ装置２４０は、図９（ｃ）に示すように、ピストン２３０が動作して車両後方側の所定位置まで移動すると、スプリング２４２の付勢力によりストッパ本体２４１をシリンダ２１０内に押し出すようになっている。これにより、所定位置まで移動したピストン２３０は、車両前方側に戻ることができないように構成されている。
【００４３】
次に、このような構成を有するニープロテクタ構造の作用について説明する。
【００４４】
まず、インフレータ２０ｂが噴出ガスを発生していない状態（通常状態）での動作について説明する。
【００４５】
図１０は、通常状態で開閉操作が行われたグローブボックス１４を示した模式図である。図１０（ａ）はグローブボックスリッド１００でグローブボックス用開口１２ｂを閉口させた状態を表し、図１０（ｂ）はグローブボックスリッド１００でグローブボックス用開口１２ｂを開口させた状態を表している。
【００４６】
通常状態では、図３、図４に示したように、連結機構１２１及び係止爪１２２によってインナリッド１１０とアウタリッド１２０との連結が保持されている。このため、図１０（ａ）、（ｂ）に示したように、インナリッド１１０とアウタリッド１２０とを一体で操作することができ、グローブボックス用開口１２ｂの開閉を行うことができる。乗員は、ノブ１０１ａを手前（車両後方側）に引いてロック機構１０１のロックを解除でき、グローブボックスリッド１００を押せばロック機構１０１により閉止させることができる。ここで、グローブボックスリッド１００は軸支ピン２４ａを中心に回動するが、溝１１４ａにロッド２６ａが挿入されているため（図１、図３）、その回動範囲が規制されている。このため、図１０（ｂ）に示したように、グローブボックスリッド１００は所定の回動位置で停止する。
【００４７】
また、グローブボックスリッド１００がグローブボックス用開口１２ｂを開閉する際には、ダンパによってその開閉速度が減衰される。すなわち、グローブボックスリッド１００は、ピストンロッド２２１を引き出し、或いは押し出しつつ開閉動作するため、シリンダ２１０内の気体抵抗によって開閉速度が減衰される。ここで、ピストンロッド２２１の先端部２２１ａはレール１２６に摺動可能に挿入されているため、ピストンロッド２２１によってグローブボックスリッド１００がロックしてしまう虞はない。
【００４８】
また、通常状態では、ピストン２３０は係止スティック２１５によって係止されており、グローブボックスリッド１００が開閉動作しても位置変化しない。
【００４９】
次に、インフレータ２０ｂが噴出ガスを発生したとき（エアバッグ作動時）のニープロテクタ構造の動作について説明する。
【００５０】
図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、エアバッグ作動時のグローブボックス１４の動作を段階的に示した模式図である。
【００５１】
車両の前面衝突等によって、インフレータ２０ｂが噴出ガスを発生すると、エアバッグ２０ａ内に噴出ガスが導入されて、エアバッグが展開する。インフレータ２０ｂが発生した噴出ガスの一部は、導出管２０ｃを介してダンパ２００のシリンダ２１０内に導入される。エアバッグ２０ａを展開させる噴出ガスは高圧であり、この圧力によって、ピストン２３０が係止スティック２１５（図６）を折損し、車両後方側に動作する。このとき、図９（ａ）に示すように、連結解除ロッド２３１がロッドガイド２１４の溝に沿って動き、先端２３１ａが傾斜面付突起１２１ｅに摺接しつつ傾斜面付突起１２１ｅを沈降させる。これにより、柱状突起１２１ｆも沈降し、柱状突起１２１ｆと連結片１１２との連結（図２）が解除される。
【００５２】
連結機構１２１での連結が解除され、連結解除ロッド２３１が更に進出してアウタリッド１２０が車両後方に押されると、可撓性を有する係止爪１２２（図４）とインナリッド１１０との係合も解除される。これによりインナリッド１１０とアウタリッド１２０とが分離し、アウタリッド１２０はインナリッド１１０から独立して回動できるようになる。
【００５３】
また、ピストン２３０が動作すると、通気路２３２がエア抜き溝２１６と一致し、空間Ａ１（図６）とシリンダ２１０の外部とが連通する。これにより、空間Ａ１の気体がシリンダ２１０外に排出され、より速いピストン２３０の動作が可能となる。このため、衝突後短時間でアウタリッド１２０を解放でき、より確実に乗員の下肢Ｌの保護を図ることができる。
【００５４】
図９（ｂ）に示すように、ピストン２３０がダンパピストン２２０に到達してダンパピストン２２０を押し始めると、ピストンロッド２２１の移動量に応じてアウタリッド１２０が解放する。ここで、ノブ１０１ａはノブ用開口１２３に位置しているため（図４）、アウタリッド１２０はノブ１０１ａと干渉しない。また、この際、インナリッド１１０は、ロック機構１０１によってグローブボックス用開口１２ｂの閉止状態を保持する。従って、アウタリッド１２０が解放しても、グローブボックス１４内に収納された物品が車室内に飛び出してしまう虞がない。また、ピストンロッド２２１の先端部２２１ａはレール１２６に摺動可能に挿入されているため、ピストンロッド２２１によってアウタリッド１２０がロックしてしまう虞はない。
【００５５】
そして、図９（ｃ）に示したように、ピストン２３０が、ダンパピストン２２０を第一キャップ２１１との間に挟持する所定位置まで移動すると、ストッパ本体２４１がスプリング２４２によってシリンダ２１０内に押し出される。これにより、所定位置まで動作したピストン２３０が車両前方に逆戻り不能となる。このように、ピストン２３０が所定位置で固定されると、ダンパピストン２２０及びピストンロッド２２１が固定され、これによりアウタリッド１２０も固定される。すなわち、アウタリッド１２０は、ストッパ装置２４０によって所定の解放姿勢を維持される。
【００５６】
ここで、通常状態では、グローブボックスリッド１００は、プレート１１４及びロッド２６ａによって回動角度が規制されている（図３）。しかしながら、プレート１１４はインナリッド１１０に設けられているため、インナリッド１１０との連結が解除されたアウタリッド１２０は、ロッド２６ａによって回動範囲を規制されない。従って、このニープロテクタ構造では、通常時のグローブボックスリッド１００の回動範囲に拘束されず、アウタリッド１２０を所望の解放姿勢とすることができる。このため、アウタリッド１２０を、乗員下肢の保護に適した解放姿勢に固定させることができる。
【００５７】
また、このアウタリッド１２０に乗員の下肢Ｌが衝突すると、その衝撃は、金属板１２４を介してブラケット１２５に伝達される（図５）。そして、ブラケット１２５の屈曲部１２５ａが衝撃を吸収し、下肢Ｌのダメージが低減される。
【００５８】
以上説明したように、本発明のニープロテクタ構造は、グローブボックス用開口１２ｂを開閉するグローブボックスリッド１００と、エアバッグ２０ａを展開させるインフレータ２０ｂの噴出ガスの一部を用いてアウタリッド１２０を解放させるアウタリッド解放手段としてダンパ２００と、を有しており、解放させたアウタリッド１２０によって下肢Ｌを保護する。このような構成を有するニープロテクタ構造によれば、インフレータ２０ｂの噴出ガスの一部を用いて、アウタリッド１２０を解放させることができ、アウタリッド１２０により乗員の下肢を保護することができる。このインフレータ２０ｂは、下肢Ｌ以外の部位を保護するエアバッグ２０ａを展開させるものであるため、このニープロテクタ構造では、アウタリッド１２０を解放させるために専用のインフレータを設ける必要がない。従って、部品点数の増加を抑制しつつ、下肢Ｌの保護を図ることができる。
【００５９】
しかも、金属板１２４とブラケット１２５とを備えるアウタリッド１２０で下肢Ｌを保護するように構成したため、下肢Ｌの保護のための専用のエアバッグを設ける必要もない。従って、更に、部品点数の削減を図ることができる。
【００６０】
また、本実施例では、アウタリッド１２０を解放させるアウタリッド解放手段として、グローブボックスリッド１００の開閉速度を減衰させるためのダンパ２００を用いている。そして、ピストン２３０を噴出ガスの一部で動作させ、これによりアウタリッド１２０を解放させるように構成している。このため、衝突時等にアウタリッド１２０を解放させるための専用の装置を別途必要とせず、更に、部品点数の削減を図ることができる。そして、このように部品点数を削減することにより、製造コストの低減、及びグローブボックス１４周辺の省スペース化を図ることができる。
【００６１】
また、このニープロテクタ構造では、アウタリッド１２０を解放させる際、インナリッド１１０がグローブボックス用開口１２ｂの閉止状態を保持するため、グローブボックス１４内の収納物が車室内に飛び出してしまうことを防止することができる。
【００６２】
また、ダンパ２００は、噴出ガスにより動作したピストン２３０を逆戻り不能に固定するストッパ装置２４０を有しており、ストッパ装置２４０によってアウタリッド１２０の解放姿勢を維持する。このため、アウタリッド１２０によって、下肢Ｌの衝撃を、より確実に吸収することができる。
【００６３】
なお、本発明の具体的な構成はこの実施例に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【００６４】
例えば、前記実施例のように、アウタリッド開放手段としてダンパを用いれば好適であるが、必ずしもこれに限るものではない。すなわち、アウタリッド開放手段は、エアバッグを展開させるインフレータの噴出ガスの一部を用いて、アウタリッドを開閉させることができる装置であれば良い。
【００６５】
また、前記実施例では、助手席乗員の上半身用エアバッグのインフレータを用いてアウタリッドを開放させたが、他の部位に設けられるエアバッグのインフレータを用いても良い。例えば、サイドエアバッグ用のインフレータの噴出ガスの一部を用いてアウタリッドを開放させても良い。
【００６６】
更に、アウタリッドに取り付けるブラケットは、ネジ止めに限らず、熱カシメ等によって取り付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の実施例に係るニープロテクタ構造の断面図である。
【図２】本発明の実施例に係るニープロテクタ構造が有する、インナリッドとアウタリッドとを連結する連結機構の断面図である。
【図３】本発明の実施例に係るニープロテクタ構造が有するグローブボックスリッドの斜視図である。
【図４】本発明の実施例に係るニープロテクタ構造が有する、グローブボックスリッド開閉用ロック機構の断面図である。
【図５】本発明の実施例に係るニープロテクタ構造が有するアウタリッドの部分斜視図である。
【図６】本発明の実施例に係るニープロテクタ構造が有するダンパ（アウタリッド解放手段）の斜視図である。
【図７】本発明の実施例に係るニープロテクタ構造が有するピストンロッド先端及びレールの斜視図である。
【図８】本発明の実施例に係るニープロテクタ構造が有するダンパの取り付け方法を説明する斜視図である。
【図９】本発明の実施例に係るニープロテクタ構造における、アウタリッドの解放動作を説明する模式図であり、（ａ）はアウタリッドの解放動作の初期段階を、（ｂ）はアウタリッドの解放動作の中間段階を、（ｃ）はアウタリッドの解放動作の完了段階を、それぞれ示している。
【図１０】本発明の実施例に係るニープロテクタ構造における、グローブボックスリッドの開閉動作を説明する模式図であり、（ａ）は閉止した状態を、（ｂ）は開放した状態を、それぞれ示している。
【符号の説明】
【００６８】
１２  インストルメントパネル
１２ｂ  グローブボックス用開口
２０ａ  エアバッグ
２０ｂ  インフレータ
１００  グローブボックスリッド
１１０  インナリッド
１２０  アウタリッド
２００  ダンパ（アウタリッド開放手段）
２３０  ピストン
２４０  ストッパ装置
【図１】
2005153761.tif 000003
【図２】
2005153761.tif 000004
【図３】
2005153761.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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