(57)【要約】【課題】  低コストで、作業性のよいベルトモールの取付け構造を提供する。【解決手段】    アウタパネル１１の上縁の切り欠き溝１３と、ルーフ方向に延出するドアフレーム１５に設けられた穴１７と、断面形状が略逆Ｕ字形で、アウタパネル１１の上部表面に当接可能なリップ部２２を有し、アウタパネル１１の上縁に嵌合されるベルトモール本体２３と、ベルトモール本体２３に形成され、アウタパネル１１とドアフレーム１５との空間に延出し、アウタパネル１１の内壁面に当接するベース２５と、ベース２５のドアフレーム１５側の面に形成され、下方向に行くに従って高さが低くなるくさび状で、ドアフレーム１５の穴１７に係合するツメ３１と、ベース２５のドアフレーム１５側の面に形成され、ドアフレーム１５に当接可能な第１突起３３と、ベース２５のアウタパネル１１側の面に形成され、アウタパネル１１の切り欠き溝１３に係合する第２突起３５とを有する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアのアウタパネルの上縁部に上方向から取付けられるベルトモール取付け構造において、
前記アウタパネルの上縁に形成された切り欠き溝と、
前記アウタパネルより車両の内側に配置され、ルーフ方向に延出するドアフレームに設けられた穴と、
断面形状が略逆Ｕ字形で、前記アウタパネルの上部表面に当接可能なリップ部を有し、前記アウタパネルの上縁に嵌合されるベルトモール本体と、
該ベルトモール本体に一体的に形成され、前記アウタパネルと前記ドアフレームとの間の空間に延出し、前記アウタパネルの内壁面に当接するベースと、
該ベースの前記ドアフレーム側の面に一体的に形成され、弾性を有し、下方向に行くに従って高さが低くなるくさび状で、前記ドアフレームの穴に係合するツメと、
前記ベースの前記ドアフレーム側の面に一体的に形成され、前記ドアフレームに当接可能な第１突起と、
前記ベースの前記アウタパネル側の面に一体的に形成され、前記アウタパネルの切り欠き溝に係合する第２突起と、
を有することを特徴とするベルトモールの取付構造。
【請求項２】
前記ベース、前記ツメ、前記第１突起、前記第２突起は、前記ベルトモール本体に射出成形法で形成したことを特徴とする請求項１記載のベルトモールの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアのアウタパネルの上縁部に取付けられるベルトモール取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、車両のドア１のアウタパネル３の上縁部には、ドア１の窓開口の下縁を装飾するとともに、アウタパネル３の上縁とドアガラス５との隙間をシールするベルトモール７が取付けられる。又、アウタパネル３より車両の内側には、ルーフ方向に延出するドアフレーム９が配置されている。
【０００３】
このベルトモール７の取付け構造としては、以下のような構造がある。
（１）ベルトモール７の端末に樹脂や金属のクリップを取付け、このクリップをアウタパネル３とドアフレーム９とに係合させる構造。
（２）ねじ穴が設けられたエンドピースをベルトモール７の端末に取り付け、ドアフレーム９に設けられた貫通穴を挿通し、エンドピースのねじ穴に螺合するねじを用いて取付ける構造（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１７０８６５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述したベルトモールの取付け構造は、以下のような問題点がある。
（１）クリップが単品として必要なので、コストがかかる。又、クリップをベルトモールに取り付ける工程が必要である。
（２）エンドピースが単品として必要なので、コストがかかる。又、エンドピースをベルトモールに取り付ける工程が必要である。更に、ねじをドアフレームの穴荷挿入し、ベルトモールのエンドピースのねじ穴に螺合させる工程が必要となり、作業性が悪い問題点がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、低コストで、作業性のよいベルトモールの取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、車両のドアのアウタパネルの上縁部に取付けられるベルトモール取付け構造において、前記アウタパネルの上縁に形成された切り欠き溝と、前記アウタパネルより車両の内側に配置され、ルーフ方向に延出するドアフレームに設けられた穴と、断面形状が略逆Ｕ字形で、前記アウタパネルの上部表面に当接可能なリップ部を有し、前記アウタパネルの上縁に嵌合されるモール本体と、該ベルトモール本体に一体的に形成され、前記アウタパネルと前記ドアフレームとの間の空間に延出し、前記アウタパネルの内壁面に当接するベースと、該ベースの前記ドアフレーム側の面に一体的に形成され、弾性を有し、下方向に行くに従って高さが低くなるくさび状で、前記ドアフレームの穴に係合するツメと、前記ベースの前記ドアフレーム側の面に一体的に形成され、前記ドアフレームに当接可能な第１突起と、前記ベースの前記アウタパネル側の面に一体的に形成され、前記アウタパネルの切り欠き溝に係合する第２突起とを有することを特徴とするベルトモールの取付構造である。
【０００７】
ベルトモール本体をアウタパネルの上縁部に嵌合させると、
（１）ベルトモール本体のリップ部がアウタパネルの上部表面に当接する。車両下方向のベルトモールの移動の規制がなされる。
（２）ベルトモール本体と一体的に形成されたベースがアウタパネルと前記ドアフレームとの間の空間に延出し、アウタパネルの内壁面に当接する。車幅方向のうちの車外方向のベルトモールの移動の規制がなされる。
（３）ベースのドアフレーム側の面に一体的に形成され、弾性を有し、下方向に行くに従って高さが低くなるくさび状のツメがドアフレームの穴に係合する。車両上方向のベルトモールの移動の規制がなされる。
（４）ベースのドアフレーム側の面に一体的に設けられた第１突起がドアフレームに当接可能となる。車幅方向のうちの車内方向のベルトモールの移動の規制がなされる。
（５）ベースのアウタパネル側の面に一体的に設けられた第２突起が、アウタパネルの切り欠き溝に係合する。ベルトモールの車両進行方向（前方向、後方向）の移動の規制がなされる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、前記ベース、前記ツメ、前記第１突起、前記第２突起は、前記ベルトモール本体に射出成形法で形成したことを特徴とする請求項１記載のベルトモールの取付け構造である。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、ベースはベルトモール本体に一体的に形成され、ツメ、第１突起、第２突起はベースに一体的に形成されるので、クリップやエンドピース等の別部品が不要となり、低コストである。
【００１０】
又、ベルトモールをドアのアウタパネルの上縁部に嵌め込むだけで取付が完了するので、作業性がよい。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記ベース、前記ツメ、前記第１突起、前記第２突起は、前記ベルトモール本体に射出成形法で形成したことにより、更に、低コストとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。図１は形態例のベルトモールの取付構造を説明する分解斜視図、図２は図１のＣ方向から見た主要部分の斜視図、図３はベルトモールを取り付けた状態での図１の切断線Ａ−Ａでの断面図、図４はベルトモールを取り付けた状態での図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【００１３】
これらの図において、アウタパネル１１の上縁には、切り欠き溝１３が形成されている。アウタパネル１１より車両の内側に配置され、ルーフ方向に延出するドアフレーム１５には、穴１７が形成されている。
【００１４】
ベルトモール２１は、断面形状が略逆Ｕ字形で、アウタパネル１１の上部表面に当接可能なリップ部２２を有し、アウタパネル１１の上縁に嵌合されるベルトモール本体２３と、ベルトモール本体２３に一体的に形成され、アウタパネル１１とドアフレーム１５との間の空間に延出し、アウタパネル１１の内壁面に当接するベース２５とを有している。
【００１５】
更に、ベース２５のドアフレーム１５側の面２５ａには、弾性を有し、下方向に行くに従って高さが低くなるくさび状で、ドアフレーム１５の穴１７に係合するツメ３１と、ドアフレーム１５に当接可能な第１突起３３が一体的に形成されている。ベース２５のアウタパネル１１側の面２５ｂには、アウタパネル１１の切り欠き溝１３に係合する第２突起３５が一体的に形成されている。
【００１６】
又、ベルトモール本体２３は押出成形法で形成され、その断面形状（図３、図４参照）は、硬質樹脂でなる硬質樹脂部４１と、硬質樹脂部４１の表面に形成され、軟質樹脂でなる軟質樹脂部４３とからなっている。そして、リップ部２２は軟質樹脂部４３で形成されている。
【００１７】
又、ベース２５、ツメ３１、第１突起３３、第２突起３５はベルトモール本体２３に対して射出成形法で形成され、その材質はベルトモール本体２３の軟質樹脂部と同じ材料を用いた。したがって、ツメ３１は弾性を有している。
【００１８】
次に、上記構成の作動を説明する。
ベルトモール本体２３をアウタパネル１１の上縁部に嵌合させると、
（１）ベルトモール本体２３のリップ部２２がアウタパネル１１の上部表面に当接する（図３、図４参照）。車両下方向のベルトモール２１の移動の規制がなされる。
（２）ベルトモール本体２３と一体的に形成されたベース２５がアウタパネル１１とドアフレーム１５との間の空間に延出し、アウタパネル１１の内壁面に当接する（図３、図４参照）。車幅方向のうちの車外方向のベルトモール２１の移動の規制がなされる。
（３）ベース２５のドアフレーム１５側の面２５ａに一体的に形成され、弾性を有し、下方向に行くに従って高さが低くなるくさび状のツメ３１がドアフレーム１５の穴１７に係合する（図３、図４参照）。車両上方向のベルトモール２１の移動の規制がなされる。
（４）ベース２５のドアフレーム１５側の面２５ａに一体的に設けられた第１突起３３がドアフレームに当接可能となる（図３、図４参照）。車幅方向のうちの車内方向のベルトモール２１の移動の規制がなされる。
（５）ベース２５のアウタパネル１１側の面２５ｂに一体的に設けられた第２突起３５が、アウタパネル１１の切り欠き溝１３に係合する（図３、図４参照）。ベルトモール２１の車両進行方向（前方向、後方向）の移動の規制がなされる。
【００１９】
このような構成によれば、ベース２５はベルトモール本体２３に一体的に形成され、ツメ３１、第１突起３３、第２突起３５はベース２５に一体的に形成されるので、クリップやエンドピース等の別部品が不要となり、低コストである。
【００２０】
又、ベルトモール２１をドアのアウタパネル１１の上縁部に嵌め込むだけで取付が完了するので、作業性がよい。
【００２１】
更に、記ベース２５、ツメ３１、第１突起３３、第２突起３５は、ベルトモール本体２３に射出成形法で形成したことにより、更に、低コストとなる
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】形態例のベルトモールの取付構造を説明する分解斜視図である。
【図２】図１のＣ方向から見た主要部分の斜視図である。
【図３】ベルトモールを取り付けた状態での図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図４】ベルトモールを取り付けた状態での図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図５】ベルトモールを説明する図である。
【符号の説明】
【００２３】
１１  アウタパネル
１３  切り欠き溝
１５  ドアフレーム
１７  穴
２１  ベルトモール
２３  ベルトモール本体
２５  ベース
３１  ツメ
３３  第１突起
３５  第２突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005145220.tif 000006
【図５】
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