(57)【要約】【課題】トラクタ等、作業車両のキャビンは、フレームの軽量化が求められており、例えばアルミ素材が使用されることが多い。しかしながら、このアルミ素材からなるキャビンフレームは、軽いキャビンを構成できる反面、強度が不足して安全上その補強が課題となっている。またこれらフレーム枠を補強する場合は、極力キャビンの視界性を損なわない構成が望まれる。【解決手段】トラクタの車体に搭載したキャビン（２）において、該キャビン（２）フレームを構成する前支柱（５）と、該前支柱（５）に前部を連結して後方に延長した上部水平フレーム（６）とを、コーナ部において連結杆（７）で斜めに連結して補強する。また前記連結杆（７）には、乗降時に握るグリップ（８）を取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両（１）上に搭載したキャビン（２）に、後支柱（３）側を回動支点として前部を開閉自由に構成したドア（４）を設け、この開閉部内側上部において、前記キャビン（２）を枠組みしている前支柱（５）と、該前支柱（５）に前部を連結して後方に延長した上部水平フレーム（６）とを、連結杆（７）で斜めに連結し、該連結杆（７）に、乗降時に握るグリップ（８）を取り付けたことを特徴とするキャビンの乗降用グリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農業用トラクタ等の作業車両において、キャビンに設ける乗降用グリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からキャビンを装備した作業車両には、乗降しようとするオペレータが握るグリップがキャビンの乗降口に設けられ、乗降時の安全を確保できる構成となっている。通常は、特開２００２−１９２９６５号公報に開示されているように、グリップ部材は、車体の外側において、キャビンを構成している前支柱に沿わせて設けられている。
【０００３】
そして、前記公報に示されている実施例の場合は、そのグリップ部材に燃料タンクの燃料給油口を取り付けた構成とし、グリップ部材として利用する以外に、取付部材としての機能を付与した構成となっている。
【特許文献１】特開2002-192965号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来からこの種の作業車両に搭載するキャビンは、工場の製作工程における運搬や組み立て時の取り扱いを容易にし、更に、走行時の消費馬力を極力少なくして効率的に走行し、作業を行うために、フレームの軽量化が図られており、キャビンフレームにはアルミ素材が使用されることが多い。そして、このアルミ素材からなるキャビンフレームは、軽いキャビンを枠組み構成できる反面、強度が不足する問題点があり、その補強が課題となっている。
【０００５】
一方、キャビンへの乗降時に握るグリップは、運転作業時に、作業者の視界を邪魔しないことと、併せて、運転操作に障害とならない位置に設け、なおかつ、乗降時に握り易いことが必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、この発明は、作業車両（１）上に搭載したキャビン（２）に、後支柱（３）側を回動支点として前部を開閉自由に構成したドア（４）を設け、この開閉部内側上部において、前記キャビン（２）を枠組みしている前支柱（５）と、該前支柱（５）に前部を連結して後方に延長した上部水平フレーム（６）とを、連結杆（７）で斜めに連結し、該連結杆（７）に、乗降時に握るグリップ（８）を取り付けたことを特徴とするキャビンの乗降用グリップを構成した。
【発明の効果】
【０００７】
これにより、この発明では、キャビン（２）を構成している前支柱（５）と上部水平フレーム（６）とを、キャビン室内のコーナ部において、斜め状に連結杆（７）により連結することにより、フレーム枠の剛性を高め、キャビン全体の強度を大幅に高めることができる。また前記連結杆（７）を利用して、乗降用のグリップ（８）を取り付けたものであるので、別途前支柱（５）にグリップの支持部材を構成することと比較し、構成部材を削減しキャビンの生産コストを安価にすることができ、また乗降時には握り易く、作業中には前方や側方の視界を邪魔することもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、キャビン２を構成している前支柱５と、該前支柱５に連結して後方に延長した上部水平フレーム６とをコーナ部において、連結杆７によって連結し、この連結杆７を利用して乗降用のグリップ８を取り付けた構成としている。これによって、本発明の実施例は、乗降用のグリップ８がキャビン室内から外部への視界を邪魔しない位置で、しかも、乗降時に握り易い位置に設定しつつ、キャビンフレーム５，６の剛性を高めてキャビン２全体の強度を強くし、安全性を高める構成としたものである。
【０００９】
以下、添付図面に基づいてこの発明を説明する。
【００１０】
まず、キャビン２は、図９に示すように、作業車両となる農業用トラクタ１上に搭載され、内部にメータパネルや各操作スイッチ、レバー類を集中して配置し、オペレータが乗車して運転できる構成としている。
【００１１】
そして、キャビン２は、前後左右の各キャビンフレームを枠組みして構成され、特に、本発明に関係するフレームは、フロア前部の左右両側に上下方向に設けられた前支柱５と、該前支柱５の上端部に、前端部分を連結して後方に延長した上部水平フレーム６に関する。そして、連結杆７は、図１乃至図３に示すように、上記前支柱５の上部位置と、前記上部水平フレーム６の前部位置とに斜めに掛け渡した状態にして両者を連結して固定した構成としている。
【００１２】
そして、乗降用のグリップ８は、図１乃至図３に示すように、上記連結杆７の下面側にねじ締めによって固着され、キャビン２室内の上部で前角部分に位置しており、キャビン乗降口に臨ませた構成となっている。この場合、乗降用のグリップ８は、図２で示すように、平面視において、キャビンドア４の内側にあり、図１に示すように、斜め下方に向けて突出した状態になっており、乗降するオペレータが握り易い位置に配置されている。なお、ドア４は、一枚ガラス状のドアで構成され、後支柱３側を枢着して回動支点とし前方を開閉する構成としている。
【００１３】
このように、本発明に係る実施例は、キャビン２を構成している前支柱５と上部水平フレーム６とを、キャビン２室内の左右前部のコーナ部において、斜め状に連結杆７により連結して一体構成にしたから、左右両側にあるフレーム５，６の枠組み構成の剛性を大幅に高めて、キャビン２全体の強度を強くすることができる。
【００１４】
そして、上記乗降用のグリップ８は、キャビン２室内の前部上方のコーナ部に連結杆７を利用して取り付けたので別途支持部材をキャビンに構成すること無く安価に構成することができつつ、乗降時には握り易く、作業時にもオペレータが外の状況を監視するとき前方や側方の視界を邪魔することのない構成となっている。
【００１５】
次に、前記キャビンの詳細について説明する。
【００１６】
まず、前記キャビン２のドア４は、図４乃至図６に示すように、平面ガラスから形成したドア４であって、キャビン２後部のドア取付用の後支柱９に、上下２つの蝶番１０，１０によって開閉自由に枢着した構成としている。そして、内側グリップ１１は、図４及び図５に示すように、後端部を前記した上下２つの蝶番１０，１０のうち下側の蝶番１０に連結し、前方側に略水平状態に延長して前端部をドアロック装置１２の手前の位置でドア４のガラス面に固着する構成としている。そして、前記ドア４の前縁には、図４及び図６に示すように、ドアフレーム１３を、ドア４の前縁形状に沿わせて若干屈曲させて縦方向に配し、上下の両端部分をドア４の内面に取り付け固着する構成としている。また、ドアロック装置１２は、前記ドアフレーム１３の上下中間位置に設けた取付用プレート１４に取り付け、ドア４を閉めたときキャビン２の前側支柱１５に設けたロック部材（ストライカ）にラッチを係脱自由に係合してロックできる構成としている。
【００１７】
以上のように、前記ドア４は、ドア４を構成している一枚もののガラスの前側上下両端部分をドアフレーム１３で一体に連結し、そのドアフレーム１３の上下中間部に取付用プレート１４を設けてドアロック装置１２を装置した構成をとっているから、ドア４の歪みを解消することができた特徴がある。従って、前記ドア４は、比較的板厚の薄い平面ガラスの使用が可能となり、ドア４の周縁、特に、上縁と下縁とのシール性を充分に確保できる効果がある。
【００１８】
次に、キャビン２の車体１６に対するマウント構成に付いて説明する。
【００１９】
通常、キャビン２は、低部に取り付けた複数のマウント部を介して車体１６上に装置され、車体１６側で駆動しているエンジンや作業機等によって発生する振動の伝播を極力低減して、キャビン２室内の乗り心地を良好に保つ工夫がされている。そして、本発明実施例に係るキャビン２は、図７及び図８に示すように、従来の構成より高い位置にリヤマウントゴム１７を配置して、これに支持した構成としている。
【００２０】
即ち、前記キャビン２は、車体１６に支持したキャビン載置台１８上にリヤマウントゴム１７が設けられ、キャビン２の後支柱１９及びフロアフレーム２０の後部位置を載せて車体１６側に搭載した構成としている。このように、前記キャビン２のマウント構成は、上述した通り、従来構成に比較すると、高い位置に設定した構成となっている。
【００２１】
従って、後支柱１９やフロアフレーム２０の構成を簡素化した利点があり、その上に加えて、車体１６側から伝播されるキャビン２室内、特に上部の揺れを大幅に低減することができる。
【００２２】
次に、前記キャビン２のルーフ３０について図面に基づき説明する。
【００２３】
まず、ルーフ３０は、樹脂素材の真空成形によって形成され、キャビン２の上部水平フレーム６上にねじ締めによって固着され、両者の間にはウエザーストリップ３２によるシールが設けられた構成となっている。
【００２４】
まず、ルーフ３０は、図１０に示すように、キャビン２の上部水平フレーム６に前部及び後部にそれぞれ取付用鉄板３３，３４を庇状に前方、及び後方に張り出して延長し、先端縁にウエザーストリップ３２ａを取り付けてルーフ下面３０ａに接合させて一次シールを構成している。尚、符号３５はフロントガラス、３６はリヤガラスを示している。
【００２５】
また前記キャビン２では、二次シールとして、上部水平フレーム６から上方に取付用鉄板３７を突出してその上縁に沿わせてウエザーストリップ３２ｂを設けて前記ルーフ下面に接合して構成している。
【００２６】
またルーフ３０の側部は、図１１に示すように、上部水平フレーム６の上側を段状に形成し、横側を凸状に形成して上側からルーフ下面３０ａを載せた状態に置き、２つのウエザーストリップ３２を介装して一次と二次とのシールを構成している。尚、図１１において、符号３８は取付ねじ、４はドアを示す。
【００２７】
従来、樹脂成形したルーフは、シール取り付け用に鉄板を溶接していたために、鉄板溶接部分のコーキングが必要であり、部品点数も多くなる課題があった。更に、従来装置は、雨水シールが一次シールのみであったので漏水が発生することがあり、信頼性が薄い問題点があった。
【００２８】
前記キャビン２は、上述の通り構成しているから、従来装置の課題、問題点を解消して、大幅なコスト低減が可能となり、一次シール、二次シールの２重シールによる構成であるから、雨水の浸入がほとんどなく信頼性を向上した効果を有する。
【００２９】
次に、キャビン２に取り付けた左右のバックミラー４０について、図１２及び図１３に基づいて説明する。
【００３０】
まず、取付ブラケット４１は、図１２に示すように、基部をキャビン２の外側に取り付ける取付部４１ａとし、中間部を上腕４１ｂと下腕４１ｃとに分岐して形成し、該上下両腕４１ｂ，４１ｃの先端部に、支持軸４２を縦方向に支持する取付ボス４３を設けた構成としている。そして、上記取付ボス４３は、先端にバックミラー４０を固着した支持軸４２を下側から挿入して，軸回りに回動調節ができるものであって、ミラーで後方確認ができる位置で係止する構成としている。
【００３１】
そして、前記ブラケット４１は、図１３に示すように、前記上腕４１ｂと４１ｃとの間にフック孔４４を開口した構成となっている。従ってキャビン２は、車体から分離した状態で、クレーン等で移動するときには吊上用フックを、前記フック孔４４に差し込んで引っ掛け、上方に吊り上げることができる構成となっている。
【００３２】
以上のように、前記キャビン２のバックミラー４０は、一体構成にして部品点数を少なくし、キャビン２を移動するときには吊上用フックを差し込むことができるフック孔４４を設けたことを特徴としている。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】キャビンのフレーム及びドアを示す一部破断させた側面図
【図２】キャビンドアの平面図
【図３】キャビンドアの背面図
【図４】キャビンドアを内側から示す側面図
【図５】キャビンドアの平面図
【図６】キャビンドアの正面図
【図７】キャビンの側面図
【図８】キャビンの背面図
【図９】トラクタの側面図
【図１０】ルーフ取り付け位置の側断面図
【図１１】ルーフ取り付け位置一部の正断面
【図１２】キャビン上部の正面図
【図１３】バックミラー取付装置の正面図
【符号の説明】
【００３４】
１  トラクタ
２  キャビン
３  後支柱
４  ドア
５  前支柱
６  上部水平フレ−ム
７  連結杆
８  グリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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