(57)【要約】【課題】  ドア開口部の上縁部を形成し車体前後方向に延在するルーフレールアウタと該ドア開口部の縦縁部を形成し車体上下方向に延在するピラー部材との溶接接合部における応力集中を緩和して、車両走行中の振動による溶接接合部の応力を低減し、かかる応力に伴う隅肉溶接部及びその近傍における亀裂の発生を回避したドア開口部周縁構造を備えた車両を提供する。【解決手段】  車体前後方向に延在するルーフレールアウタ及びルーフレールインナの端縁部を接合してなるドア開口部の上縁部を形成するルーフレールと、車体上下方向に延在してルーフレールアウタに接合されドア開口部の縦縁部を形成するピラー部材とを有し、該ピラー部材の上部が前記ルーフレールアウタの外表面形状に沿って形成されてなる車両のドア開口部周縁構造において、前記ピラー部材の上端縁に、車体前後方向において上下に傾斜した傾斜部を形成し、該傾斜部と前記ルーフレールアウタとを隅肉溶接にて接合したことを特徴とする。【選択図】  図１
2005212668.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口部の上縁部を形成し、車体前後方向に延在するルーフレールアウタ及びルーフレールインナの端縁部を接合してなるルーフレールと、前記ドア開口部の縦縁部を形成し、車体上下方向に延在して前記ルーフレールアウタに接合されるピラー部材とを有し、該ピラー部材の上部が前記ルーフレールアウタの外表面形状に沿って形成されてなる車両のドア開口部周縁構造において、前記ピラー部材の上端縁に、車体前後方向において上下に傾斜した傾斜部を形成し、該傾斜部と前記ルーフレールアウタとを隅肉溶接にて接合したことを特徴とする車両のドア開口部周縁構造。
【請求項２】
前記傾斜部の隅肉溶接部を、該傾斜部の両端から内方に向けて一定間隔をおいた部位のみに形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のドア開口部周縁構造。
【請求項３】
前記傾斜部の両端から内方に向けて一定間隔をおいた部位のみに形成される隅肉溶接部は、前記ピラー部材の端縁側の未溶接部をピラー中側寄りの未溶接部よりも長く形成した
ことを特徴とする請求項２記載の車両のドア開口部周縁構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体ドア開口部等に適用され、車体前後方向に延在するルーフレールアウタ及びルーフレールインナの端縁部を接合してなり車両のドア開口部の上縁部を形成するルーフレールと、車体上下方向に延在して前記ルーフレールアウタに接合されドア開口部の縦縁部を形成するピラー部材とを有し、該ピラー部材の上部がルーフレールアウタの外表面形状に沿って形成されてなる車両のドア開口部周縁構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体ドア開口部構造においては、たとえば特許文献１（特開平９−７６９３７号公報）に開示されているように、ルーフレールアウタ及びルーフレールインナの端縁部を接合してなり車体前後方向に延在してドア開口部の上縁部を形成するルーフレールと、車体上下方向に延在してドア開口部の縦縁部を形成するピラー部材とを備え、該ピラー部材の上端部を前記ルーフレールアウタに溶接接合したドア開口部周縁構造となっている。
【０００３】
図５は、かかるスライドドア式車両におけるドア開口部のルーフレールアウタとピラー部材との溶接接合部近傍を示す部分正面図であり、図において、１０２はドア開口部、５は該ドア開口部１０２の内周縁を形成するインナパネル、１は該インナパネル５の外側を覆うアウタパネルである。３０は車体前後方向に延在して前記ドア開口部１０２の上縁部を形成するルーフレールで、内側のルーフレールインナ４と外側のルーフレールアウタ３とにより構成される。
０２は前記ドア開口部１０２の縦縁部を形成するピラー部材で、車体上下方向に延在して上端部が前記ルーフレールアウタ３に溶接接合されている。
【０００４】
該ピラー部材０２は、前記ルーフレールアウタ３の外表面形状に沿って形成されて、その端部が垂直方向つまり車体上下方向にカットされた垂直面０２ａとなっており、該垂直面０２ａにおいて前記ルーフレールアウタ３の外表面と隅肉溶接されている。０２ｂは隅肉溶接部である。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−７６９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記ドア開口部１０２の上部における、車体前後方向に延在するルーフレールアウタ３、該ドア開口部１０２の車体上下方向に延在するピラー部材０２との溶接接合部には、車両走行中の振動によって主としてドア開口部１０２の上下方向に曲げ応力や捩り応力が作用する。
しかるに、図５に示されるような従来技術にあっては、ルーフレールアウタ３とピラー部材０２との隅肉溶接部０２ｂが、該ピラー部材０２の車体上下方向にカットされた垂直面０２ａに設けられているため、該隅肉溶接部０２ｂにおいて前記曲げ応力や捩り応力を受ける断面積が急変することとなって、該隅肉溶接部０２ｂにおける応力集中が大きくなり高応力が発生する。
このため、かかる従来技術にあっては、車両走行中の振動によるかかる高応力の発生によって、該隅肉溶接部０２ｂあるいはその近傍に亀裂が発生する虞がある。
【０００７】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ドア開口部の上縁部を形成し車体前後方向に延在するルーフレールアウタと該ドア開口部の縦縁部を形成し車体上下方向に延在するピラー部材との溶接接合部における応力集中を緩和して、車両走行中の振動による溶接接合部の応力を低減し、かかる応力に伴う該隅肉溶接部及びその近傍における亀裂の発生を回避したドア開口部周縁構造を備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するもので、車両のドア開口部の上縁部を形成し、車体前後方向に延在するルーフレールアウタ及びルーフレールインナの端縁部を接合してなるルーフレールと、前記ドア開口部の縦縁部を形成し、車体上下方向に延在して前記ルーフレールアウタに接合されるピラー部材とを有し、該ピラー部材の上部が前記ルーフレールアウタの外表面形状に沿って形成されてなる車両のドア開口部周縁構造において、前記ピラー部材の上端縁に、車体前後方向において上下に傾斜した傾斜部を形成し、該傾斜部と前記ルーフレールアウタとを隅肉溶接にて接合したことを特徴とする。
【０００９】
前記のように、車両のドア開口部の上部における、該ドア開口部の上縁部を形成し車体前後方向に延在するルーフレールアウタと、該ドア開口部の縦縁部を形成し車体上下方向に延在するピラー部材との溶接接合部には、車両走行中の振動によって主としてドア開口部の上下方向に曲げ応力や捩り応力が作用する。
【００１０】
然るにかかる発明によれば、前記ピラー部材の上端縁に、車体前後方向において上下に傾斜した傾斜部、具体的にはドア開口の方向に対して下方に向くように傾斜した傾斜部を形成して、この傾斜部とルーフレールアウタとを隅肉溶接にて接合する構造としたので、前記曲げ応力や捩り応力を受ける断面形状がドア開口の方向に対して上下に傾斜した傾斜部によってなだらかに変化することにより、隅肉溶接部の応力集中が緩和される。
これにより、前記隅肉溶接部の応力が均等化されて高応力の発生が回避され、車両走行中の振動による該隅肉溶接部の亀裂の発生を防止できる。
【００１１】
かかる発明において好ましくは、前記傾斜部の隅肉溶接部を、該傾斜部の両端から内方に向けて一定間隔をおいた部位のみに形成する。
このように構成すれば、車両走行中の振動が大きくなるピラー部材の傾斜部の両端部近傍に、溶接による応力が付加される隅肉溶接部を設けずに、該傾斜部の中央寄りの部位のみに隅肉溶接部を設けたことにより、隅肉溶接に伴って前記傾斜部の端部に発生する応力が分散される。これにより、ピラー部材とルーフレールアウタとの間の溶接応力を緩和できて、溶接部の強度が向上する。
【００１２】
また、かかる発明において好ましくは、前記傾斜部の両端から内方に向けて一定間隔をおいた部位のみに形成される隅肉溶接部は、前記ピラー部材の端縁側の未溶接部をピラー中側寄りの未溶接部よりも長く形成する。
このように構成すれば、ピラー部材の端縁側の未溶接部の長さＬ２をピラー中側寄りの未溶接部の長さＬ１よりも長く（Ｌ２＞Ｌ１）したので、ピラー部材の端部の相当部分のルーフレールに対する結合剛性が相当に小さくなり、これにより結合剛性を順次変化させて車体の捩れ等に対する応力集中の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ピラー部材の上端縁に車体前後方向において上下に傾斜した傾斜部を形成して、この傾斜部とルーフレールアウタとを隅肉溶接にて接合する構造としたので、車両走行中の振動によって発生する曲げ応力や捩り応力を受ける断面形状がドア開口の方向に対して上下に傾斜した傾斜部によってなだらかに変化することにより、隅肉溶接部の応力集中が緩和されることとなり、これにより、前記隅肉溶接部の応力が均等化されて高応力の発生が回避され、車両走行中の振動による該隅肉溶接部の亀裂の発生を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
図１は本発明の実施例に係るスライドドア式車両におけるドア開口部のルーフレールアウタとピラー部材との溶接接合部近傍を示す部分正面図（図４のＺ部拡大図）、図２は図１におけるＡ―Ａ線断面図、図３は図１におけるＢ―Ｂ線断面図である。図４は本発明が適用されるスライドドア式車両における車体の斜視図である。
【００１５】
本発明が適用される１実施例のスライドドア式車両の車体構造を示す図４において、１００はボデー、１０１はスライドドア、１０２は該スライドドア１０１により開閉されるドア開閉部、１は該ドア開閉部１０２の周縁を構成するアウタパネルである。
３はドア開口部の上縁部を形成するルーフレールアウタ、２は車体上下方向に延在して前記ルーフレールアウタ３に溶接接合されるピラー部材である。
【００１６】
本発明の実施例を示す図１〜３において、１０２はドア開口部、５は該ドア開口部１０２の内周縁を形成するインナパネル、１は該インナパネル５の外側を覆うアウタパネルである。３０は車体前後方向（図１の矢印方向）に延在して前記ドア開口部１０２の上縁部を形成するルーフレールで、内側のルーフレールインナ４と外側のルーフレールアウタ３とにより構成される。
２は前記ドア開口部１０２の縦縁部を形成するピラー部材で、車体上下方向に延在して上端部が前記ルーフレールアウタ３に溶接接合されている。
【００１７】
該ピラー部材２は、前記ルーフレールアウタ３の外表面形状に沿って形成されており、該ピラー部材２の端部は、図１のように、上端縁に車体前後方向（図１の矢印方向）において上下に傾斜した、つまりドア開口の方向（図１の後方矢印方向）に対して下方に向くように傾斜した傾斜部１１を形成し、該傾斜部１１と前記ルーフレールアウタ３とを隅肉溶接にて接合した構造となっている。１０は隅肉溶接部である。
該隅肉溶接部１０は、図１のように、前記傾斜部１１の両端から内方に向けて一定間隔１０ａ（距離Ｌ１）及び１０ｂ（距離Ｌ２）をおいた中央部位（距離Ｌ）のみに形成する。
【００１８】
かかる構成によれば、例えば、前記傾斜部１１における一定間隔１０ａ側の距離Ｌ１を残した位置から隅肉溶接１０を開始する場合、溶接始め部においては溶接が十分に溶け込むまで加熱してから一定間隔１０ｂ側の距離Ｌ２を残す位置まで連続溶接を行う。
かかる実施例においては、未溶接部の長さをＬ２＞Ｌ１としたので（１つの具体例では、Ｌ１＝５ｍｍ程度、Ｌ２＝２０ｍｍ程度）、ピラー２の端部の相当部分のルーフレール３０に対する結合剛性が相当に小さくなり、これにより結合剛性を順次変化させて応力集中の発生を防止することができる。
【００１９】
従って、溶接始め部は、前記一定間隔１０ａ（未溶接部）部分で溶接熱が蓄熱され、また、溶接終了時の溶接終了端部における溶接熱が、前記一定間隔１０ｂ（未溶接部）にも蓄熱されているので、溶接部１０が急激に冷却されない。
また、前記溶接部１０におけるルーフレールアウタ３（溶接母材側）及びピラー２（溶接材）の溶接端に発生するアンダーカットが小さくなるとともに、熱疲労が少なくて済むので、溶接による物性変質が少なくて済む。さらに、前記溶接部１０が凝縮するので、ピラー２の未溶接部とルーフレールアウタ３側とが密着する。
また、ドア開口部１０２の上部コーナー部の断面剛性は、該ドア開口部１０２のルーフレール３０のコーナー部から前記ピラー２の前記ドア開口部１０２の縦縁部にかけて、ルフレール３０、該ルーフレール３０とピラー２との密着部、ルーフレール３０とピラー２との溶接、傾斜部、ルーフレール３０とピラー２全体との結合部へと漸次剛性が大きくなるように構成することで、剛性の変化傾向を小さくすることができる。
特に、かかる実施例においては、ピラー２のドア開口部端縁のルーフレール３０に沿う部分で、該ルーフレール３０のフランジ部（図２のＸ部）と結合しているため断面剛性が高くなるのを防止し、断面剛性をきめ細かく変化させて、車体の捩れ等に対する応力集中の発生を防止できる。
【００２０】
かかる構成からなるドア開口部周縁構造を備えた車両の走行時において、車両走行中の振動によって前記ルーフレールアウタ３とピラー部材２との隅肉溶接部１０には、主としてドア開口部１０２の上下方向に曲げ応力や捩り応力が作用する。
然るにかかる実施例によれば、前記ピラー部材２の上端縁に前記のような傾斜部１１を形成して、この傾斜部１１とルーフレールアウタ３とを隅肉溶接１０にて接合する構造となっているので、前記曲げ応力や捩り応力を受ける断面形状がドア開口の方向つまり車体前後方向に対して上下に傾斜した傾斜部１１によってなだらかに変化することにより、隅肉溶接部１０の応力集中が緩和される。
これにより、前記隅肉溶接部１０の応力が均等化されて高応力の発生が回避され、車両走行中の振動による該隅肉溶接部１０及びその亀裂の発生を防止できる。
【００２１】
また、車両走行中の振動が大きくなるピラー部材２の傾斜部１１の両端部近傍に、溶接による応力が付加される隅肉溶接部１０を設けずに、該傾斜部１１の中央部位（距離Ｌ）のみに隅肉溶接部１０を設けているので、前記隅肉溶接に伴って前記傾斜部１１の端部に発生する応力が分散され、これにより、前記ピラー部材２とルーフレールアウタ３との間の溶接応力を緩和できて、溶接部の強度が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明によれば、ドア開口部の上縁部を形成するルーフレールアウタと該ドア開口部の縦縁部を形成するピラー部材との溶接接合部における、車両走行中の振動による応力集中を緩和できて、該溶接接合部の応力を低減でき、これにより、かかる応力に伴う前記隅肉溶接部及びその近傍における亀裂の発生を回避したドア開口部周縁構造を備えた車両を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例に係るスライドドア式車両におけるドア開口部のルーフレールアウタとピラー部材との溶接接合部近傍を示す部分正面図（図４のＺ部拡大図）である。
【図２】図１におけるＡ―Ａ線断面図である。
【図３】図１におけるＢ―Ｂ線断面図である。
【図４】本発明が適用されるスライドドア式車両における車体の斜視図である。
【図５】従来技術におけるスライドドア式車両におけるドア開口部のルーフレールアウタとピラー部材との溶接接合部近傍を示す部分正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１００  ボデー
１０１  スライドドア
１０２  ドア開閉部（ドア開口部）
１  アウタパネル
２  ピラー部材
３  ルーフレールアウタ
４  ルーフレールインナ
５  インナパネル  
１０  隅肉溶接部
１１  傾斜部
３０  ルーフレール
【図１】
2005212668.tif 000003
【図２】
2005212668.tif 000004
【図３】
2005212668.tif 000005
【図４】
2005212668.tif 000006
【図５】
2005212668.tif 000007