(57)【要約】【課題】  重量増を伴うことなくしかも内部部品の配置スペースを確保した上で、エネルギ吸収効率を向上させることができる車両のドア構造の提供。【解決手段】  アウタパネル１１と、アウタパネル１１の車室内側に配設されるインナパネル１２と、インナパネル１２の車室内側に配設されるドアライニング１３と、ドアライニング１３とインナパネル１２との間に配設され側方からの衝突エネルギを圧潰することで吸収するエネルギ吸収部材１６，１７とを有しており、ドアライニング１３が、衝突エネルギを吸収可能に発泡成形されたドアライニング基材１５の車室内側表面を表皮材２０で被覆して構成される。【選択図】        図１
2005329742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルと、該アウタパネルの車室内側に配設されるインナパネルと、該インナパネルの車室内側に配設されるドアライニングと、該ドアライニングと前記インナパネルとの間に配設され側方からの衝突エネルギを圧潰することで吸収するエネルギ吸収部材とを有する車両のドア構造であって、
前記ドアライニングは、前記衝突エネルギを吸収可能に発泡成形されたドアライニング基材の車室内側表面を表皮材で被覆して構成されることを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記エネルギ吸収部材が発泡成形で前記ドアライニング基材と一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記ドアライニング基材および前記エネルギ吸収部材のうちの少なくともいずれか一方が発泡ポリプロピレンビーズから形成されることを特徴とする請求項１または２記載の車両のドア構造。
【請求項４】
前記表皮材が前記ドアライニング基材の車室外側表面をさらに被覆することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エネルギ吸収効率を高めることができる車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア構造に関する技術として、インナパネルとその車室内側に配設されるドアライニングとの間に側突の衝突エネルギを圧潰することで吸収するエネルギ吸収部材を配設するものがある。そして、その中に、インナパネルに開口部を設け、エネルギ吸収部材の一部をこの開口部からインナパネルとアウタパネルとの間に突出させることにより、エネルギ吸収部材の側突方向の長さを延長しつぶれストロークを長くとってエネルギ吸収部材によるエネルギ吸収効率を向上させるようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２７７８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、エネルギ吸収部材を上記のように側突方向に延長すると、重量が増大するとともに、インナパネルとアウタパネルとの間の内部部品の配置スペースに影響を及ぼすという問題があった。
【０００４】
したがって、本発明は、重量増を伴うことなくしかも内部部品の配置スペースを確保した上で、エネルギ吸収効率を向上させることができる車両のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、アウタパネル（例えば実施形態におけるアウタパネル１１）と、該アウタパネルの車室内側に配設されるインナパネル（例えば実施形態におけるインナパネル１２）と、該インナパネルの車室内側に配設されるドアライニング（例えば実施形態におけるドアライニング１３）と、該ドアライニングと前記インナパネルとの間に配設され側方からの衝突エネルギを圧潰することで吸収するエネルギ吸収部材（例えば実施形態における上部プロテクタ部１６，下部プロテクタ部１７）とを有する車両のドア構造であって、前記ドアライニングは、前記衝突エネルギを吸収可能に発泡成形されたドアライニング基材（例えば実施形態におけるドアライニング基材部１５）の車室内側表面を表皮材（例えば実施形態における表皮材２０）で被覆して構成されることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記エネルギ吸収部材が発泡成形で前記ドアライニング基材と一体に形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記ドアライニング基材および前記エネルギ吸収部材のうちの少なくともいずれか一方が発泡ポリプロピレンビーズから形成されることを特徴としている。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記表皮材が前記ドアライニング基材の車室外側表面をさらに被覆することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、エネルギ吸収部材の車室内側に配置されるドアライニングのドアライニング基材が側方からの衝突エネルギを吸収可能に発泡成形されているため、エネルギ吸収部材に入力された衝突エネルギをエネルギ吸収部材で吸収するとともにこのエネルギ吸収部材からさらにドアライニング基材で放射状に分散させて吸収することができる。このように、ドアライニング基材を発泡成形材料で形成することでエネルギ吸収部材として利用することから、重量を増大させることがなく、またエネルギ吸収部材をインナパネルとアウタパネルとの間に突出させる必要もないことから、これらの間の内部部品の配置スペースを確保することができ、その上で、エネルギ吸収効率を向上させることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、エネルギ吸収部材が発泡成形でドアライニング基材と一体に形成されているため、エネルギ吸収部材からドアライニング基材へのエネルギ伝達効率を向上させることができる。また、部品点数を低減できるとともにエネルギ吸収部材の取り付けが容易となって外れ難くなる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、ドアライニング基材およびエネルギ吸収部材のうちの少なくともいずれか一方が発泡ポリプロピレンビーズから形成されるため、発泡ポリプロピレンビーズで形成されたものは衝突エネルギを効率良く吸収することになって、さらにエネルギ吸収効率を高めることができる。また、発泡ポリプロピレンビーズで形成されるものは、その発泡倍率を調整することで、エネルギ吸収効率向上と適度な剛性確保による形状保持とを両立できる。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、表皮材がドアライニング基材の車室外側表面をさらに被覆するため、ドアライニング基材を表皮材で補強でき、その割れ等を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の第１実施形態の車両のドア構造を図１を参照して以下に説明する。
図１は第１実施形態のドア構造の閉時の車体前後方向に直交する断面を示すもので、紙面左側が車室内側、紙面右側が車室外側となっている。
【００１４】
第１実施形態のドア構造は、車室外側に配置されて車室外側の意匠面を構成する金属製のアウタパネル１１と、このアウタパネル１１の車室内側に配設される金属製のインナパネル１２と、インナパネル１２の車室内側に配設されて車室内側の意匠面を構成するドアライニング１３とを有している。
【００１５】
ドアライニング１３は、ほぼ一定厚をなしインナパネル１２の全高さにわたって延びるドアライニング基材部（ドアライニング基材）１５と、このドアライニング基材部１５の車室外側つまりインナパネル１２側の上部に、ドアライニング基材部１５とインナパネル１２との間に配設されるように設けられる上部プロテクタ部（エネルギ吸収部材）１６と、ドアライニング基材部１５のインナパネル１２側の下部に、ドアライニング基材部１５とインナパネル１２との間に配設されるように設けられる下部プロテクタ部（エネルギ吸収部材）１７とを有するエネルギ吸収型ドアライニング基材１９と、このエネルギ吸収型ドアライニング基材１９の車室内側表面を全面的に被覆する表皮材２０とを有している。
【００１６】
ドアライニング基材部１５は、インナパネル１２の下端側から水平方向に沿って車室内側に延びる下板部２２と、この下板部２２の車室内側の端縁部から鉛直方向に沿って上方に延出する第１内板部２３と、この第１内板部２３の上端縁部から車室内側に若干ずれた状態で鉛直方向に沿って上方に延出する第２内板部２４と、この第２内板部２４の上端縁部から一旦車室外側に延出した後、車室外側に凸の略円弧状をなして上方に延出する第３内板部２５と、この第３内板部２５の上端縁部から鉛直方向に沿って上方に延出する第４内板部２６と、この第４内板部２６の上端縁部から車室外側かつ上側に斜めに若干突出する第５内板部２８と、この第５内板部２８の車室外側の端縁部から水平方向に沿って車室外側に突出する上板部２９とを有している。
【００１７】
このようなドアライニング基材部１５の下板部２２、第１内板部２３および第２内板部２４の第１内板部２３側までの連続する範囲の車室外側にこれらからインナパネル１２に当接する位置まで突出するように下部プロテクタ部１７が配設されている。なお、下部プロテクタ部１７を下板部２２から離間させても良く、このようにすれば、下部プロテクタ１７を軽量にできる。また、このとき、この下部プロテクタ部１７を、車室外側ほど断面積が小さくなるように錘形状にしても良い。
【００１８】
また、ドアライニング基材部１５の第４内板部２６の第３内板部２５側の端部から第５内板部２８、さらには上板部２９の第５内板部２８側までの連続する範囲の車室外側にこれらからインナパネル１２に当接する位置まで突出するように上部プロテクタ部１６が配設されている。
【００１９】
そして、第１実施形態においては、上記したドアライニング基材部１５と上部プロテクタ部１６と下部プロテクタ部１７とが発泡成形で一体成形されている。つまり、ドアライニング基材部１５と上部プロテクタ部１６と下部プロテクタ部１７とを有するエネルギ吸収型ドアライニング基材１９が発泡成形で一体成形されている。具体的には、ドアライニング基材部１５と上部プロテクタ部１６と下部プロテクタ部１７とを有するエネルギ吸収型ドアライニング基材１９は、発泡ポリプロピレンビーズから形成されることになり、図示は略すがその形状に合わせたキャビティを有する金型内に投入された発泡ポリプロピレンビーズを金型内で発泡させることで形成される。このように発泡成形されることで、上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７は、圧潰することで側方つまり車室外側および車室内側からの衝突エネルギを吸収可能とされ、また、ドアライニング基材部１５もその全体が、圧潰することで側方つまり車室外側および車室内側からの衝突エネルギを吸収可能とされている。
【００２０】
なお、図示は略すが、ドアライニング基材部１５はインナパネル１２の車室内側をほぼ全面的に覆うため車体前後方向にも連続的に形成されているのに対し、上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７は、それぞれドアライニング基材部１５の車体前後方向の複数の適宜の位置に部分的に形成されている。勿論、上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７の少なくともいずれか一方をドアライニング基材部１５と同様に車体前後方向に連続的に延在するように形成しても良い。
【００２１】
ドアライニング基材部１５の上板部２９の上端部には、係止プレート３２が接合されている。この係止プレート３２は、上板部２９に接合されるとともに上板部２９よりも車室外側まで延出する基板部３３と、この基板部３３の延出先端側から屈曲して下方に延出する係止板部３４とを有している。
【００２２】
また、ドアライニング基材部１５の下板部２２および下部プロテクタ部１７の下部には、車室外側に突出するようにクリップ台座３６が埋設されており、このクリップ台座３６に樹脂クリップ３７が取り付けられている。なお、クリップ台座３６をエネルギ吸収型ドアライニング基材１９に埋設するのではなく、スピン溶着等で接着しその上から補強するようにすることも可能である。
【００２３】
そして、上記のように一体成形されたエネルギ吸収型ドアライニング基材１９のドアライニング基材部１５の車室内側表面が全面的に皮革シートあるいはファブリックシート等の表皮材２０で被覆されている。具体的に、表皮材２０は、下板部２２の車室外側の端面、下板部２２の下面、第１内板部２３の車室内側表面、第２内板部２４の車室内側表面、第３内板部２５の車室内側表面、第４内板部２６の車室内側表面、第５内板部２８の車室内側表面、上板部２９の上面、係止プレート３２の基板部３３の上面、係止板部３４の車室外側の面、係止板部３４の下面、係止板部３４の車室内側の面および基板部３３の下面を連続的に覆っている。この表皮材２０はドアライニング基材部１５に上端側および下端側を含む適宜の部分が接着されている。なお、この表皮材２０は一枚シートであっても、ＴＰＯやＰＰフォーム等を積層したものであっても良い。
【００２４】
このようなドアライニング１３は、上部の係止プレート３２がインナパネル１２の上部に上側から係止された後、下部の樹脂クリップ３７がインナパネル１２の下部の取付穴３９に嵌合されることでインナパネル１２に取り付けられることになり、この状態で上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７がインナパネル１２に接合される。なお、係止プレート３２の係止板部３４の車室外側には、ウインドウガラス４０との隙間をシールするウェザストリップ４１が表皮材２０を介して固定されている。このウェザストリップ４１は図示は略すが芯材の一部が係止板部３４に加締められて固定される。また、アウタパネル１１の上部にもウインドウガラス４０との隙間をシールするウェザストリップ４２が固定されている。
【００２５】
以上に述べた第１実施形態のドア構造によれば、上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７の車室内側に配置されるドアライニング１３のドアライニング基材部１５が側方からの衝突エネルギを吸収可能に発泡成形されているため、上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７に入力された車室外側からの衝突エネルギを上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７で吸収するとともにこれら上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７からさらにドアライニング基材部１５で放射状に分散させて吸収することができる。このように、ドアライニング基材部１５を発泡成形材料で形成することでエネルギ吸収部材として利用することから、重量を増大させることがなく、またエネルギ吸収部材をインナパネル１２とアウタパネル１１との間に突出させる必要もないことから、これらの間の内部部品の配置スペースを確保することができ、その上で、エネルギ吸収効率を向上させることができる。
【００２６】
ここで、ドアライニング基材部１５と上部プロテクタ部１６と下部プロテクタ部１７とを別体とすることも勿論可能であるが、上記のように、上部プロテクタ部１６と下部プロテクタ部１７とを発泡成形でドアライニング基材部１５と一体に形成することによって、上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７からドアライニング基材部１５へのエネルギ伝達効率を向上させることができる。なお、例えば下部プロテクタ部１７をドアライニング基材部１５側の方が断面積が大きい錘形状とすれば、下部プロテクタ部１７からドアライニング基材部１５へ放射状に良好にエネルギを伝達することができ、ドアライニング基材部１５へのエネルギ伝達効率をさらに向上させることができる。また、上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７をドアライニング基材部１５と一体に形成することで、部品点数を低減できるとともに上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７のインナパネル１２への取り付けが容易となってこれらが外れ難くなる。
【００２７】
また、ドアライニング基材部１５、上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７が発泡ポリプロピレンビーズから形成されるため、衝突エネルギを効率良く吸収することになって、さらにエネルギ吸収効率を高めることができる。また、ドアライニング基材部１５、上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７の発泡倍率をそれぞれ調整することで、一体成形品としながらもそれぞれの衝撃に対する性能をコントロールすることができてエネルギ吸収効率をさらに向上できるとともに適度な剛性確保による形状保持が可能となる。
【００２８】
なお、ドアライニング基材部１５にインナパネル１２への取付具である樹脂クリップを車室外側に突出するように埋設すれば、ドアライニング基材部１５のインナパネル１２への取り付けが容易となる。この場合、ドアライニング基材部１５が樹脂クリップ３２を埋設できる肉厚を有することになるため、さらにエネルギ吸収効率を高めることができる。
【００２９】
次に、本発明の第２実施形態の車両のドア構造を図２を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３０】
第２実施形態においては、表皮材２０に結合される、表皮材２０とは別の表皮材１００が、ドアライニング基材部１５の車室外側表面を、上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７を除き被覆している。
【００３１】
具体的に、図２に示すようにエネルギ吸収型ドアライニング基材１９の上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７が形成された部分においては、表皮材２０が、下板部２２の車室外側の端面、下板部２２の下面、第１内板部２３の車室内側表面、第２内板部２４の車室内側表面、第３内板部２５の車室内側表面、第４内板部２６の車室内側表面、第５内板部２８の車室内側表面、上板部２９の上面、係止プレート３２の基板部３３の上面、係止板部３４の車室外側の面、係止板部３４の下面、係止板部３４の車室内側の面および基板部３３の下面を覆い、これとは別の表皮材１００が第３内板部２５の車室外側表面を覆っている。また、上部プロテクタ部１６および下部プロテクタ部１７が形成されていない部分、つまりドアライニング基材部１５のみで形成される部分においては、表皮材２０がドアライニング基材１５の車室内側表面を、表皮材１００がドアライニング基材１５の車室外側表面を被覆している。なお、一つの表皮材でドアライニング基材の車室内側表面および車室外側表面を周回するように被覆しても良い。
【００３２】
このような第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することは勿論、その上で、表皮材２０，１００がドアライニング基材部１５の車室内側表面に加えて車室外側表面をも被覆するため、ドアライニング基材部１５を表皮材２０，１００で補強でき、その割れ等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態の車両のドア構造を示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態の車両のドア構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
１３  ドアライニング
１５  ドアライニング基材部（ドアライニング基材）
１６  上部プロテクタ部（エネルギ吸収部材）
１７  下部プロテクタ部（エネルギ吸収部材）
２０，１００  表皮材
【図１】
2005329742.tif 000003
【図２】
2005329742.tif 000004