(57)【要約】【課題】  車両のサイドメンバに対してクロスメンバを容易に精度良く組み付けることができるようにする。【解決手段】  サイドメンバ２から下方へ延びるロアアームブラケット本体１０内に折れ曲がったバルクヘッド１２が溶着され、バルクヘッド１２の端面１４に開口１６が形成されている一方、クロスメンバ４の端部に下方へ突出するブラケット２１が固着されていて、端面１４及びブラケット２１の当接によりサイドメンバ２に対するクロスメンバ４の車両前後方向位置決めが行われ、ブラケット２１の爪部２３が開口１６に嵌り込むことにより、サイドメンバ２に対するクロスメンバ４の車幅方向位置決めが行われる。【選択図】        図２  
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略車幅方向に延びて略車幅方向の端部に略下方または略車幅方向へ突出する第１ブラケットが設けられたクロスメンバと、略車両前後方向に延びて略下方へ突出する第２ブラケットが設けられたサイドメンバとを有し、上記両ブラケットを略車両前後方向に当接させることにより上記サイドメンバに対する上記クロスメンバの略車両前後方向位置決めを行うと共に、上記両ブラケットのいずれか一方に形成された爪部を上記両ブラケットの他方に形成された開口へ挿入して略車幅方向に係合させることにより、上記サイドメンバに対する上記クロスメンバの略車幅方向位置決めを行うように構成されたクロスメンバ組付け構造。
【請求項２】
請求項１において、上記クロスメンバの略車幅方向位置決めを行う上記溝または爪部が車両の左右いずれか一方にのみ形成されたクロスメンバ組付け構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記爪部が上記第１ブラケットに取り付けられ、上記開口が上記第２ブラケットに形成されたクロスメンバ組付け構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、上記両ブラケットのいずれか一方に突起が形成されると共に、上記両ブラケットの他方に孔部が形成され、上記両ブラケットが略車両前後方向に当接した状態で上記突起の先端が上記孔部に挿入されて、上記クロスメンバが上記サイドメンバに対する取付け位置から略下方へ相対的に変位したとき、上記突起の先端が上記他方のブラケットと略車両前後方向に係合するように構成されたクロスメンバ組付け構造。
【請求項５】
請求項４において、上記突起が上記第１ブラケットに形成され、上記孔部が上記第２ブラケットに形成されたクロスメンバ組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の略前後方向に延びるサイドメンバに対して、略車幅方向に延びるクロスメンバを組み付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来は、車両のサイドメンバにクロスメンバを組み付ける場合、その組付け精度を高めることが一般に困難であり、とくに、クロスメンバの重量が大きいとき、その正確な組付け作業が比較的難しいという問題があった。
【０００３】
なお、本発明に関連する適切な文献公知発明を特許出願時に特許出願人は知らないものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、車両のサイドメンバに対してクロスメンバを容易に精度良く組み付けることができるようにしようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明にかかるクロスメンバ組付け構造は、略車幅方向に延びて略車幅方向の端部に略下方または略車幅方向へ突出する第１ブラケットが設けられたクロスメンバと、略車両前後方向に延びて略下方へ突出する第２ブラケットが設けられたサイドメンバとを有し、上記両ブラケットを略車両前後方向に当接させることにより上記サイドメンバに対する上記クロスメンバの略車両前後方向位置決めを行うと共に、上記両ブラケットのいずれか一方に形成された爪部を上記両ブラケットの他方に形成された開口へ挿入して略車幅方向に係合させることにより、上記サイドメンバに対する上記クロスメンバの略車幅方向位置決めを行うように構成されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明にかかるクロスメンバ組付け構造においては、クロスメンバに設けられた第１ブラケットとサイドメンバに設けられた第２ブラケットとを略車両前後方向に当接させることにより、サイドメンバに対してクロスメンバを略車両前後方向へ自動的に精度良く位置決めすることができ、また、上記両ブラケットのいずれか一方に形成された爪部を上記両ブラケットの他方に形成された開口へ挿入して略車幅方向に係合させることにより、サイドメンバに対してクロスメンバを略車幅方向へ精度良く位置決めすることができるので、クロスメンバをサイドメンバへ容易に組み付けることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
【実施例】
【０００８】
以下、図面に示す本発明の実施例について説明する。
図１〜図４において、リヤエンジン車の車台１は、略車両前後方向に延びる左右の縦断面略ハット状サイドメンバ２が、それぞれ略車幅方向に延びるいくつかのクロスメンバ３により連結されているが、クロスメンバ３のうち図示しないリヤエンジンの車両前方側に近接して配置されたロアクロスメンバ４には、上記リヤエンジンに対するロールロッド５の車両前方側端部が取り付けられている。
【０００９】
一方、左右サイドメンバ２における後上方への傾斜部分には、それぞれ水平断面が略コ字状で車両前方へ開口したロアアームブラケット本体１０の上端縁が、サイドメンバ２の両側面を挟み込むようにして溶着され、それぞれリヤサスペンションにおけるトレーリングアーム１１の車両前方側端部がロアアームブラケット本体１０に取り付けられていると共に、ロアアームブラケット本体１０の内部には、それぞれ略直角に２段に折れ曲がったバルクヘッド１２が、そのフランジ１３をロアアームブラケット本体１０の内壁面へ溶着することにより固定されていて、ロアアームブラケット本体１０及びバルクヘッド１２によりロアアームブラケットが構成されている。
【００１０】
バルクヘッド１２は、略車両前方へ向いた下側端面１４の裏側にナット１５が溶接されていると共に、ナット１５より下方の下側端面１４に開口１６が形成され、上方端面１７には丸孔１８が形成されている。
【００１１】
車両右側におけるバルクヘッド１２の開口１６は、図４（Ａ）に示されているように、略車幅方向の大きさが比較的小さい上部１６１と、比較的大きい下部１６２とからなり、車両左側におけるバルクヘッド１２の開口１６は、図４（Ｂ）に示されているように、略車幅方向の大きさが上記開口下部１６２とほぼ同じとなっている。
【００１２】
ロアクロスメンバ４の略車幅方向両端部には、略車両前後方向に間隔をおいてそれぞれ略上下方向にロアクロスメンバ４端部を挿通する筒状カラー２０が固定されており、また、ロアクロスメンバ４の略車幅方向両端部には略下方へ突出するブラケット２１がそれぞれ固着されていて、各ブラケット２１には、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されているように、略車幅方向の大きさがナット１５の孔径より十分に広くて略上下に延びる逃し孔２２が形成され、さらに、図４（Ａ）に示されているように、車両右側におけるブラケット２１の下端に形成された曲折爪部２３は略車幅方向の大きさが車両右側バルクヘッド１２の開口上部１６１より僅かに小さく形成され、図４（Ｂ）に示されているように、車両左側におけるブラケット２１の下端にも曲折爪部２３が形成されている。
【００１３】
図２及び図４に示されているように、両サイドメンバ２に対してロアアームブラケットを介しロアクロスメンバ４の略車幅方向両端部を組み付ける場合には、先ず、両サイドメンバ２の後上方へ傾斜した下面に沿って車両前方から車両後方へ向かいロアクロスメンバ４の略車幅方向両端部を移動させ、図５に示されているように、上記ブラケット２１の曲折爪部２３をバルクヘッド１２の開口１６に挿通させて、バルクヘッド１２の下側端面１４とブラケット２１の車両後方側端面とを略車両前後方向に当接させる。
【００１４】
それから、上記当接状態を保ったまま、車両後側カラー２０の下端をそれぞれバルクヘッド上方端面１７の丸孔１８内へ挿入させながらロアクロスメンバ４を略下方へ変位させて、その略車幅方向両端部をそれぞれバルクヘッド上方端面１７上に載置すると、ブラケット２１における曲折爪部２３の下端がバルクヘッド下側端面１４の車両後方側と略車両前後方向に係合するので、バルクヘッド上方端面１７が後上方へ傾斜していても、ロアクロスメンバ４の略車幅方向両端部がバルクヘッド上方端面１７上から車両前方へずれ落ちることは制止され、従って、ロアアームブラケット上へロアクロスメンバ４を一旦仮置きすることができるので、ロアクロスメンバ４の重量が比較的大きくても、その後のサイドメンバ２に対するロアクロスメンバ４の組付け作業を容易化させることが可能となる。
【００１５】
しかも、上記仮置き状態では、バルクヘッド１２の下側端面１４とブラケット２１の車両後方側端面との略車両前後方向当接により、サイドメンバ２に対するロアクロスメンバ４の略車両前後方向位置決めを行うことができる。
【００１６】
さらに、上記仮置き状態からロアクロスメンバ４を持ち上げて、ロアクロスメンバ４の略車幅方向両端部をそれぞれサイドメンバ２の座面へ下方から突き当てることにより、サイドメンバ２に対するロアクロスメンバ４の略上下方向位置決めを行うことができ、また、車両右側におけるロアアームブラケットの開口上部１６１内へロアクロスメンバ４におけるブラケット２１下端の曲折爪部２３が嵌まり込むことによって、サイドメンバ２に対するロアクロスメンバ４の略車幅方向位置決めを行うことができる。
【００１７】
従って、ロアクロスメンバ４の略車幅方向両端部における各カラー２０に図示しない比較的太いボルトを挿通させて、サイドメンバ２の下面へロアクロスメンバ４の略車幅方向両端部を直接固定し、さらに、車両前方側からロアクロスメンバ４におけるブラケット２１の逃し孔２２及びバルクヘッド１２の下側端面１４をそれぞれ順次挿通させたボルト２４をナット１５へねじ込むことにより、ロアアームブラケットを介してサイドメンバ２へロアクロスメンバ４の略車幅方向両端部を固定すれば、サイドメンバ２に対してロアクロスメンバ４の略車幅方向両端部を容易に精度良く、かつ、強固に組み付けることができることとなる。
【００１８】
なお、前記実施例では、サイドメンバ２に対するロアクロスメンバ４の略車幅方向端部の略車幅方向位置決めを車両右側で行っているが、これを車両左側で行うようにし、あるいは、相互に係合する開口１６及び曲折爪部２３の設置位置をそれぞれ上記各実施例とは逆にロアアームブラケット側及びブラケット２１側とし、あるいは、曲折爪部２３が上記各実施例の場合の略上下方向から略車幅方向へ延びるように変更して、ロアアームブラケット側と車両前後方向に当接できるように構成しても、それぞれ前記実施例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例における概略斜視図。
【図２】図ＩのII−II縦断面拡大図。
【図３】上記実施例の要部分解斜視図。
【図４】図２のIV矢視拡大図。
【図５】上記実施例の作用説明図。
【符号の説明】
【００２０】
２  サイドメンバ
４  ロアクロスメンバ
１０  ロアアームブラケット本体
１２  バルクヘッド
１５  ナット
１６  開口
２１  ブラケット
２２  逃し孔
２３  曲折爪部
２４  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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