(57)【要約】【課題】  スロットルボデー２の軸受部３７及びスロットル回転機構４７の円筒部５２がバックスプリング５６によって締付けられないようにするとともに、バックスプリング５６の振動を抑制する。【解決手段】  本発明に係るスロットル制御装置におけるバックスプリング５６はコイル状に形成されており、スロットルボデー２に形成された軸受部３７はバックスプリング５６の一端側からそのバックスプリング５６内に挿入される構成で、その軸受部３７の外周面には挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられており、スロットル回転機構４７の円筒部５２はバックスプリング５６の他端側からそのバックスプリング５６内に挿入される構成で、その円筒部５２の外周面には挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられている。【選択図】      図４
2005325701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボデーに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルボデーに形成されており、前記スロットルバルブのシャフトを回転可能に支持する略筒状の軸受部と、その軸受部の延長線上に前記シャフトが通される円筒部を備えており、前記シャフトに対して回転力を付与可能な構成のスロットル回転機構と、そのスロットル回転機構の円筒部と前記スロットルボデーの軸受部との周囲に装着されており、前記スロットルバルブを所定開度位置に戻す方向に付勢されたバックスプリングとを備えるスロットル制御装置であって、
前記バックスプリングはコイル状に形成されており、
前記スロットルボデーに形成された軸受部は前記バックスプリングの一端側からそのバックスプリング内に挿入される構成で、その軸受部の外周面には挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられており、
前記スロットル回転機構の円筒部は前記バックスプリングの他端側からそのバックスプリング内に挿入される構成で、その円筒部の外周面には挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロットル制御装置であって、
バックスプリングの軸方向における一端をその一端側から見た形状と、前記バックスプリングの軸方向における他端をその他端側から見た形状とが等しくなるように、前記バックスプリングが構成されていることを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載のスロットル制御装置であって、
スロットルボデーに設けられており、スロットルバルブのシャフトに対して直角に形成された基準面と、
前記シャフトの外周面に形成されており、前記基準面と平行にその外周面の円周方向に延びるリング状の係合溝と、
前記基準面に面接触した状態で、前記シャフトの係合溝と係合可能に構成された係合部材と、
前記基準面に形成されており、前記シャフトの係合溝と係合した前記係合部材を規定位置に位置決め可能な複数のストッパと、
前記ストッパによって規定位置に位置決めされた前記係合部材を前記基準面に固定可能な固定部材と、
を有することを特徴とするスロットル制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載されたスロットル制御装置であって、
固定部材は、タッピングスクリュと、基準面に形成されたタッピングスクリュ用の下孔とから構成されており、
前記基準面はガラス強化樹脂により形成されており、前記下孔の内径寸法は前記タッピングスクリュの外径寸法を0.85倍した値よりも大きな値に設定されていることを特徴とするスロットル制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸入空気量の調節に使用されるスロットル制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来のスロットル制御装置が特許文献１に記載されている。
前記スロットル制御装置は、図８（Ａ）に示すように、モータ９２で減速ギヤ機構（モータピニオン９２ｐ、カウンタギヤ９３、スロットルギヤ９４）を駆動させ、そのスロットルギヤ９４にシャフト９５を介して連結されているスロットルバルブ９６を回転動作させて、スロットルボデー９１に形成された吸気通路９３を流れる吸入空気の流量制御を行う。
スロットルボデー９１には、図８（Ｂ）に示すように、シャフト９５の軸受部９１ｊが設けられており、スロットルギヤ９４にはシャフト９５等が通される円筒部９４ｔが設けられている。そして、スロットルボデー９１の軸受部９１ｊとスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔとの周囲に、コイル状のバックスプリング９８が装着されている。
【０００３】
バックスプリング９８は、スロットルバルブ９６がオープナ開度位置よりも開側に位置している場合にそのスロットルバルブ９６に対して閉方向の力を付与する第１コイルバネと、スロットルバルブ９６がオープナ開度位置よりも閉側に位置している場合にそのスロットルバルブ９６に対して開方向の力を付与する第２コイルバネとから構成されている。このため、例えば、運転中にモータ９２の動作不良等が発生しても、モータへの通電をカットし、スロットルバルブ９６は第１コイルバネあるいは第２コイルバネの弾性力でオープナ開度位置まで戻されるようになる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３０３９７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的にバックスプリング９８は、スロットルバルブ９６の回転に伴って内径寸法が小さくなる方向に弾性変形するように構成されている。このため、図４（Ｂ）に示すように、バックスプリング９８を内側から支持するスロットルボデー９１の軸受部９１ｊ及びスロットルギヤ９４の円筒部９４ｔ（スプリング支持部材）と、そのバックスプリング９８との間には、一定の隙間Ｔが設けられている。これにより、バックスプリング９８が弾性変形しても、前記スプリング支持部材が締付けられるような不具合が発生しない。しかし、バックスプリング９８と前記スプリング支持部材との間に隙間Ｔが存在すると、エンジンの振動等を受けてバックスプリング９８が振動するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、バックスプリングによるスプリング支持部材の締付けを防止するとともに、バックスプリングの振動を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、スロットルボデーに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルボデーに形成されており、前記スロットルバルブのシャフトを回転可能に支持する略筒状の軸受部と、その軸受部の延長線上に前記シャフトが通される円筒部を備えており、前記シャフトに対して回転力を付与可能な構成のスロットル回転機構と、そのスロットル回転機構の円筒部と前記スロットルボデーの軸受部との周囲に装着されており、前記スロットルバルブを所定開度位置に戻す方向に付勢されたバックスプリングとを備えるスロットル制御装置であって、前記バックスプリングはコイル状に形成されており、前記スロットルボデーに形成された軸受部は前記バックスプリングの一端側からそのバックスプリング内に挿入される構成で、その軸受部の外周面には挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられており、前記スロットル回転機構の円筒部は前記バックスプリングの他端側からそのバックスプリング内に挿入される構成で、その円筒部の外周面には挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられていることを特徴とする。
なお、スロットルバルブの所定開度位置には全閉位置も含むものとする。
【０００８】
本発明によると、スロットルボデーに形成された軸受部の外周面には挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられており、スロットル回転機構の円筒部の外周面には同じく挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられている。このため、バックスプリングの一端と前記軸受部の基端部との間で隙間を零にし、バックスプリングの他端と前記円筒部の基端部との間で隙間を零にしても、その他の部分（基端部以外の部分）でバックスプリングとその軸受部及び円筒部との間に隙間が形成されるようになる。したがって、スロットルバルブの回転に伴ってバックスプリングの内径寸法が減少しても、スロットルボデーの軸受部及びスロットル回転機構の円筒部がバックスプリングによってほとんど締付けられることはない。また、バックスプリングの一端と他端とが前記軸受部の基端部と円筒部の基端部とによって内側からほぼ密着状態（隙間のない状態）で支持されるため、バックスプリングがエンジンの振動等により振動し難くなる。
【０００９】
請求項２の発明によると、バックスプリングの軸方向における一端をその一端側から見た形状と、前記バックスプリングの軸方向における他端をその他端側から見た形状とが等しくなるように、前記バックスプリングが構成されている。
このため、バックスプリングの一端側をスロットルボデーの軸受部側に装着しても良いし、スロットル回転機構の円筒部側に装着しても良い。同様に、バックスプリングの他端側をスロットルボデーの軸受部側に装着しても良いし、スロットル回転機構の円筒部側に装着しても良い。即ち、バックスプリングには組付け方向性がないため、組付け作業が容易になる。
【００１０】
請求項３の発明は、スロットルボデーに設けられており、スロットルバルブのシャフトに対して直角に形成された基準面と、前記シャフトの外周面に形成されており、前記基準面と平行にその外周面の円周方向に延びるリング状の係合溝と、前記基準面に面接触した状態で、前記シャフトの係合溝と係合可能に構成された係合部材と、前記基準面に形成されており、前記シャフトの係合溝と係合した前記係合部材を規定位置に位置決め可能な複数のストッパと、前記ストッパによって規定位置に位置決めされた前記係合部材を前記基準面に固定可能な固定部材とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明によると、スロットルボデーの基準面はスロットルバルブのシャフトに対して直角に形成されているため、その基準面に面接触した状態の係合部材が前記シャフトのリング状の係合溝と係合することで、そのシャフトの軸方向の移動が規制される。即ち、スロットルバルブ及びシャフトが軸方向に位置ズレを起こすことがなくなる。
また、基準面には、前記シャフトの係合溝と係合した係合部材を規定位置に位置決め可能な複数のストッパが形成されている。このため、係合部材とシャフトの係合溝とを常に同じ状態で係合させることが可能になり、シャフトの係合溝と係合部材との係合が部分的に深くなったり、逆に係合溝と係合部材との係合が浅くなる等の組付けムラが発生し難くなる。
【００１２】
請求項４の発明によると、固定部材は、タッピングスクリュと、基準面に形成されたタッピングスクリュ用の下孔とから構成されており、前記基準面はガラス強化樹脂により形成されており、前記下孔の内径寸法は前記タッピングスクリュの外径寸法を0.85倍した値よりも大きな値に設定されている。
本発明によると、下孔の内径寸法はタッピングスクリュの外径寸法を0.85倍した値よりも大きな値に設定されているため、ネジ込みトルクがさほど大きくならず、硬いガラス強化樹脂を使用しても下孔の部分で割れが発生することがない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バックスプリングの両端が軸受部の基端部及び円筒部の基端部によって隙間のない状態で支持されるため、バックスプリングがエンジンの振動等を受けて振動し難くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（実施形態１）
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係るスロットル制御装置の説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係るスロットル制御装置の全体平面図、図２は図１のII-II矢視断面図、図３はスロットル制御装置のバックスプリングの正面図及び側面図、図４はバックスプリングとスプリングガイドとの関係を表す模式図である。また、図５、図６はシャフトの位置ズレ防止機構を表す正面図等である。図７は、タッピングスクリュの側面図及び下孔の縦断面図である。
【００１５】
図１、図２に示すように、スロットル制御装置１は、射出成形法により成形された樹脂成形体であるスロットルボデー２を備えている。ここで、スロットルボデー２の材料には、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）にガラス繊維を20重量％程度、ガラスビーズを40重量％程度混合したもの（ガラス強化樹脂）が使用される。
スロットルボデー２は、図２において上下方向に貫通するボア３を形成する中空円筒状のボア壁部４を有している。ボア壁部４は、その下から上方へ順に連続するストレートな円筒状のストレート筒部５、円錐筒状の円錐筒部６、ストレートな円筒状の主筒部７、逆円錐筒状の逆円錐筒部８、ストレートな円筒状のエアクリーナ接続筒部９を有している。
主筒部７の内壁面には、全閉時のスロットルバルブ４４（後述する）の外周端が当接可能な環帯状のバルブシール面１０が形成されている。
【００１６】
エアクリーナ接続筒部９には、スロットルボデー１の上流側に配置されるエアクリーナ（図示省略）が接続されるようになっている。
ボア壁部４の下端部すなわちストレート筒部５の下端部には、インテークマニホールドのフランジ部（図示省略）が接続される締結用フランジ部１６が連設されている。このように、スロットルボデー２にエアクリーナ及びインテークマニホールドが接続されることによって、エアクリーナからスロットルボデー２へ流れてくる吸入空気は、ボア３を通じてインテークマニホールドへ流れようになる。
即ち、前記ボア３が本発明の吸気通路に相当する。
【００１７】
図２に示すように、スロットルボデー２のボア壁部４には、ボア３を径方向（図２において左右方向）に横切る金属製のシャフト３６が配置されている。シャフト３６は、ボア壁部４に一体形成された左右一対の軸受部３７に対して、それぞれ軸受３８を介して回転可能に支持されている。各軸受部３７の外側には、軸受３８を封止するためのオイルシール４０が設けられている。
シャフト３６には、半径方向に貫通するスリット孔４２が形成されている。そして、シャフト３６のスリット孔４２内に、円板状のスロットルバルブ４４がその中心線をシャフト３６の軸心に一致させた状態で挿入されている。スロットルバルブ４４は、シャフト３６に対してスクリュ４５によって固定されている。
【００１８】
スロットルバルブ４４は、シャフト３６と一体で回転することによってボア３を開閉し、そのボア３を流れる吸入空気量を制御する。
図２に示すように、右側の軸受部３７を貫通したシャフト３６の端部３６ａには、アクセルレバー４７が回り止め状態で固定されている。
アクセルレバー４７は、金属製のレバー本体４８と、そのレバー本体４８に樹脂モールド成形された樹脂部４９とを有している。樹脂部４９は、図１、図２に示すように、ワイヤ連結部５０、スプリング係合部５１（図１参照）及びガイド筒部５２等を有している。レバー本体４８は、シャフト３６の端部３６ａに回り止め状態に嵌合され、かつその端部にナット５４が締着されることによって固定されている。
【００１９】
アクセルレバー４７のガイド筒部５２は、右側の軸受部３７と同一軸線上において対向するように位置決めされている。さらに、アクセルレバー４７のガイド筒部５２の外周面には、先端側（図２において左側）が細くなるようなテーパが設けられている。また、ボア壁部４（スロットルボデー２）における右側の軸受部３７の外周面には、同じく先端側（図２において右側）が細くなるようなテーパが設けられている。そして、スロットルボデー２の右側の軸受部３７とアクセルレバー４７のガイド筒部５２との周囲に、コイル状のバックスプリング５６が設けられている。
【００２０】
バックスプリング５６は、例えば、運転中にアクセルレバー４７等の動作不良が発生した場合に、スロットルバルブ４４を全閉位置まで戻すためのスプリングであり、二重巻きタイプのものが使用される。このため、スプリング素材が一本切れた場合でも、直ちに使用不能となるような不具合がない。
バックスプリング５６は、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、左巻きのコイルバネであり、軸方向における一端をその一端側から見た形状（Ｂ図のＣ視）と、軸方向における他端をその他端側から見た形状（Ｂ図のＤ視）とが等しくなるように構成されている。
【００２１】
また、バックスプリング５６の内径寸法は、スロットルボデー２の軸受部３７における基端部の外径寸法、及びアクセルレバー４７のガイド筒部５２における基端部の外径寸法とほぼ等しい値に設定されている。即ち、図４（Ａ）の模式図に示すように、バックスプリング５６の一端はスロットルボデー２の軸受部３７によって径方向からほぼ密着状態で支持され、そのバックスプリング５６の他端はアクセルレバー４７のガイド筒部５２によって径方向からほぼ密着状態で支持されるようになる。さらに、バックスプリング５６の両端部分を除く範囲で、そのバックスプリング５６と、スロットルボデー２の軸受部３７及びアクセルレバー４７のガイド筒部５２との間には、隙間が形成されるようになる。
【００２２】
バックスプリング５６の一方の端末部５６ａは、スロットルボデー２のストッパ取付部５８（後記する）に係合されている（図１参照）。また、バックスプリング５６の他方の端末部５６ｂがアクセルレバー４７のスプリング係合部５１に係合されている。前述のように、バックスプリング５６はスロットルバルブ４４を常に閉じる方向へ付勢されている。
アクセルレバー４７は、ワイヤ連結部５０に掛装されかつアクセル操作に連動するアクセルワイヤ５７（図２参照）による回動力とバックスプリング５６との力のバランスによって回動させられる。これにより、スロットルバルブ４４の開度ひいてはボア３内を流れる吸入空気の流量いわゆる吸入空気量が調整される。
即ち、アクセルレバー４７及びアクセルワイヤ５７等が本発明のスロットル回転機構に相当し、そのアクセルレバー４７のガイド筒部５２が本発明のスロットル回転機構の円筒部に相当する。
【００２３】
図１に示すように、スロットルボデー２のボア壁部４の上部には、ストッパ取付部５８が突出されており、そのストッパ取付部５８に回転ストッパ６０が装着されている。回転ストッパ６０は、アクセルレバー４７及びバックスプリング５６によってスロットルバルブ４４が全閉位置まで戻されたときに、そのアクセルレバー４７のレバー本体４８が当接するストッパであり、スロットルバルブ４４の全閉位置を規定する。
【００２４】
図２に示すように、スロットルボデー２の左側の軸受部３７から左方に突出する部分には筒状のシャフト位置決め部６５が一体成形されている。シャフト位置決め部６５は、シャフト３６の軸方向の位置ズレを防止する位置決めプレート６９（後述する）が取付けられる部分であり、前記軸受部３７と同軸に形成された厚肉筒部６６と薄肉筒部６７とを備えている。シャフト位置決め部６５の厚肉筒部６６と薄肉筒部６７との境界部分にはリング状の段差面６８が軸心に対して直角に形成されており、この段差面６８に位置決めプレート６９が面接触状態で取付けられる（図５、図６参照）。なお、図６は図２のVI-VI矢視図である。
【００２５】
スロットルバルブ４４のシャフト３６の外周面には、シャフト位置決め部６５の段差面６８よりも外側（図２において左側）の位置に環状溝３６ｍが形成されている。環状溝３６ｍは、位置決めプレート６９が係合する溝であり、軸心と直角になるように円周方向に形成されている。
位置決めプレート６９は、図５に示すように、逆「く」字形に形成された平板であり、その「く」字の曲がり内側（左側面）中央にＵ字溝６９ｕが形成されている。そして、Ｕ字溝６９ｕの周縁部分が三方からシャフト３６の環状溝３６ｍと係合するように構成されている。
位置決めプレート６９の両端部には、タッピングスクリュ７０が通される貫通孔６９ｈが形成されている。
【００２６】
シャフト位置決め部６５の段差面６８には一対の突起状のストッパ６８ｓが形成されている。ストッパ６８ｓは、位置決めプレート６９のＵ字溝６９ｕの周縁部分がシャフト３６の環状溝３６ｍと正しく係合するように、その位置決めプレート６９を段差面６８上の規定位置に位置決めするための突起である。このため、各々のストッパ６８ｓは、位置決めプレート６９のＵ字溝６９ｕの周縁部分がシャフト３６の環状溝３６ｍと正しく係合した状態で、その位置決めプレート６９の一端（図５の上端）左側面と他端（図５の下端）左側面とが当接可能な位置に形成されている。即ち、位置決めプレート６９の上端左側面と下端左側面とをそれぞれ各々のストッパ６８ｓに当接させるように、その位置決めプレート６９のＵ字溝６９ｕの周縁部分をシャフト３６の環状溝３６ｍに係合させることで、位置決めプレート６９を段差面６８上の規定位置に配置できるようになる（図６参照）。
【００２７】
シャフト位置決め部６５の段差面６８には、規定位置に配置された位置決めプレート６９の貫通孔６９ｈと重なる位置にタッピングスクリュ７０がねじ込まれる下孔６８ｔ（図５参照）が形成されている。そして、規定位置に配置された位置決めプレート６９が、図６に示すように、タッピングスクリュ７０でシャフト位置決め部６５の段差面６８に固定されることで、位置決めプレート６９とシャフト３６の環状溝３６ｍとの係合作用により、そのシャフト３６及びスロットルバルブ４４の軸方向の位置決めがなされる。なお、位置決めプレート６９の材料としてはステンレスが好ましい。
即ち、シャフト位置決め部６５の段差面６８が本発明におけるスロットルボデーの基準面に相当し、シャフト３６の環状溝３６ｍが本発明におけるシャフトの係合溝に相当する。また、位置決めプレート６９が本発明の係合部材に相当し、タッピングスクリュ７０及び下孔６８ｔが本発明の固定部材に相当する。
【００２８】
タッピングスクリュ７０は、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、ネジ山７３が薄肉に形成されており、そのネジ山７３の頂角が約30°に設定されている。このため、硬いガラス強化樹脂に形成された下孔６８ｔに対してタッピングスクリュ７０をねじ込む場合でも、そのタッピングスクリュ７０のネジ込みトルクがさほど大きくならない。
また、下孔６８ｔの内径寸法Ｘは、タッピングスクリュ７０の外径寸法をｄとした場合に、Ｘ＝0.913ｄ±0.0125の範囲内で設定するのが好ましい。例えば、タッピングスクリュ７０の外径寸法ｄを4.0mmとすると、下孔６８ｔの内径寸法Ｘは3.652±0.0125となる。本実施形態に係るスロットルボデー２では、外径4.0mmのタッピングスクリュ７０を使用した場合には、下孔６８ｔの内径寸法Ｘは3.65mmに設定される。
【００２９】
しかし、スロットルボデー２を樹脂成形する場合、寸法のばらつきが±0.05mm程度あるため、下孔６８ｔの内径寸法Ｘを3.65mmに設定しても、その下孔６８ｔの内径寸法Ｘは最大で3.7mm、最小で3.6mmとなる。
下孔６８ｔが最小寸法（3.6mm）で形成された場合、タッピングスクリュ７０の外径寸法ｄ（4.0mm）に対する下孔６８ｔの内径寸法Ｘ（3.6mm）の比率Ｒ（下孔／スクリュ比率Ｒ）は、0.9となる。下孔／スクリュ比率Ｒが0.9以上であれば、タッピングスクリュ７０をネジ込むときのトルクが1.13Nmを超えることがなく、下孔６８ｔの回りで割れが発生することがない。なお、実験では、下孔／スクリュ比率Ｒが0.85よりも大きく設定されていれば、下孔６８ｔの回りで割れが発生しなかった。
また、下孔６８ｔが最大寸法（3.7mm）で形成された場合、下孔／スクリュ比率Ｒは、0.925となる。下孔／スクリュ比率Ｒが0.925の場合、タッピングスクリュ７０をネジ込むときのトルクが必要最小トルク（下孔／スクリュ比率Ｒが0.936のときの締付けトルク＝0.71Nm）よりも大きくなる。このため、タッピングスクリュ７０の締付け軸力を確保できるようになり、そのタッピングスクリュ７０の抜け防止を図ることができる。
【００３０】
図２に示すように、スロットルボデー２のシャフト位置決め部６５の薄肉筒部６７には、スロットルポジションセンサ７２が嵌合されている。スロットルポジションセンサ７２は、スロットルバルブ４４の開度を検出し、その検出信号を図示しない制御装置に出力する。その制御装置としては、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵが相当する。
また、図１に示すように、スロットルボデー２の後側部（図１において上部）には、スロットルバルブ４４をバイパスするバイパス通路２ｂが設けられており、そのバイパス通路２ｂを流れる空気の流量が流量制御弁８５によって制御される。なお、流量制御弁８５は、前記制御手段（ＥＣＵ）からの出力信号を受けて駆動制御される。
【００３１】
このように、本実施形態に係るスロットル制御装置１によると、図４（Ａ）に示すように、バックスプリング５６の支持部材であるスロットルボデー２の軸受部３７とアクセルレバー４７のガイド筒部５２とは、それらの外周面に挿入先端側が細くなるようにテーパが設けられている。このため、バックスプリング５６の一端と前記軸受部３７の基端部との間で隙間を零にし、バックスプリング５６の他端と前記ガイド筒部５２の基端部との間で隙間を零にしても、その他の部分（基端部以外の部分）でバックスプリング５６とその軸受部３７及びガイド筒部５２との間に隙間が形成されるようになる。したがって、スロットルバルブ４４の回転に伴ってバックスプリング５６の内径寸法が減少しても、スロットルボデー２の軸受部３７及びアクセルレバー４７のガイド筒部５２がバックスプリング５６によってほとんど締付けられることはない。また、バックスプリング５６の一端と他端とが前記軸受部３７の基端部とガイド筒部５２の基端部とによって内側からほぼ密着状態（隙間のない状態）で支持されるため、バックスプリング５６がエンジンの振動等により振動し難くなる。
【００３２】
また、バックスプリング５６は、軸方向における一端をその一端側から見た形状と、軸方向における他端をその他端側から見た形状とが等しくなるように形成されている。したがって、バックスプリング５６には組付け方向性がなく、組付け作業が容易になる。
さらに、シャフト位置決め部６５の段差面６８はスロットルバルブ４４のシャフト３６に対して直角に形成されているため、その段差面６８に面接触した状態の位置決めプレート６９がシャフト３６の環状溝３６ｍと係合することで、そのシャフト３６の軸方向の移動が規制される。即ち、スロットルバルブ４４及びシャフト３６が軸方向に位置ズレを起こすことがなくなる。
【００３３】
また、シャフト位置決め部６５の段差面６８には、シャフト３６の環状溝３６ｍと係合した位置決めプレート６９を規定位置に位置決め可能な複数のストッパ６８ｓが形成されている。このため、位置決めプレート６９とシャフト３６の環状溝３６ｍとを常に同じ状態で係合させることが可能になる。従来は、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、Ｕ字溝８９ｍを有する位置決めプレート８９をシャフト８６の環状溝８６ｍに単に係合させるだけの構成であった。このため、シャフト８６の係合溝８６ｍと位置決めプレート８９との係合が部分的に深くなったり、逆に係合が浅くなる等の組付けムラが発生することがあった。しかし、上記したシャフト位置決め部６５の段差面６８及び位置決めプレート６９の構成により、組付けムラ等が発生することはない。
また、本実施形態では、シャフト位置決め部６５の段差面６８に形成された下孔６８ｔの内径寸法はタッピングスクリュ７０の外径寸法ｄを0.85倍した値よりも大きな値に設定されている。このため、ネジ込みトルクがさほど大きくならず、硬いガラス強化樹脂を使用しても下孔６８ｔの部分で割れが発生することがない。
【００３４】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、二重巻きタイプのバックスプリング４４を例示したが、一本の素材から形成したバックスプリング４４を使用することも可能である。
また、スロットル回転機構の一例としてアクセルレバー４７及びアクセルワイヤ５７等を説明したが、これらの代わりにモータや減速ギヤ機構を使用することも可能である。
また、位置決めプレート６９を逆「く」字形の平板状に形成した例を示したが、位置決めプレート６９の形状は適宜変更可能である。
さらに、ストッパ６８ｓは、位置決めプレート６９と当接することで、その位置決めプレート６９を位置決めする構成であるが、ストッパ６８ｓの側面に位置決めプレート６９が嵌合するような溝を設けることも可能である。これによって、位置決めプレート６９の位置決めのみならず、その位置決めプレート６９をシャフト位置決め部６５の段差面６８に仮止めすることが可能になる。
【００３５】
なお、特許請求の範囲には記載されていないが、発明の詳細な説明に記載されている発明を以下に列記する。
（１）  スロットルボデーに形成された吸気通路と、その吸気通路内で開方向あるいは閉方向に回転することにより、前記吸気通路内を流れる吸入空気の流量を調節するスロットルバルブと、前記スロットルボデーに形成されており、シャフトを回転可能に支持する略筒状の軸受部とを備えるスロットル制御装置であって、
スロットルボデーに設けられており、スロットルバルブのシャフトに対して直角に形成された基準面と、
前記シャフトの外周面に形成されており、前記基準面と平行にその外周面の円周方向に延びるリング状の係合溝と、
前記基準面に面接触した状態で、前記シャフトの係合溝と係合可能に構成された係合部材と、
前記基準面に形成されており、前記シャフトの係合溝と係合した前記係合部材を規定位置に位置決め可能な複数のストッパと、
前記ストッパによって規定位置に位置決めされた前記係合部材を前記基準面に固定可能な固定部材と、
を有することを特徴とするスロットル制御装置。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態１に係るスロットル制御装置の平面図である。
【図２】図１のII-II矢視断面図である。
【図３】スロットル制御装置のバックスプリングの正面図（Ａ図）及び側面図（Ｂ図）である。
【図４】バックスプリングとスプリングガイドとの関係を表す模式図（Ａ図、Ｂ図）である。
【図５】スロットルバルブの位置ズレ防止機構を表す部分図である。
【図６】スロットルバルブの位置ズレ防止機構を表す正面図（図２のVI-VI矢視図）である。
【図７】タッピングスクリュの側面図（Ａ図）、ネジ山部分の拡大図（Ｂ図）及び下孔を表す縦断面図（Ｃ図）である。
【図８】従来のスロットル制御装置を表す模式平面図（Ａ図）及びバックスプリングの部分を表す拡大縦断面図（Ｂ図）である。
【図９】従来のスロットル制御装置を表す模式縦断面図（Ａ図）及び位置決めプレートの斜視図（Ｂ図）である。
【符号の説明】
【００３７】
２      スロットルボデー
３      ボア（吸気通路）
３６    シャフト
３６ｍ  環状溝（係合溝）
３７    軸受部
４４    スロットルバルブ
４７    アクセルレバー（スロットル回転機構）
５２    ガイド筒部（円筒部）
５６    バックスプリング
６８    段差面（基準面）
６８ｓ  ストッパ
６８ｔ  下孔（固定部材）
６９    位置決めプレート（係合部材）
７０    タッピングスクリュ（固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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