(57)【要約】【課題】人体に接触する部分を蒸れにくくすることができる構造でありながら、衝撃吸収性にも優れるクッションパッドを提供する。【解決手段】ポリウレタンフォームから成るパッド本体部１の一面２側に、パッド本体部１よりも薄肉の網状構造体から成る表層部３を一体に設け、表層部３は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの径のポリエステル系樹脂の連続線状体をランダムなループ状に曲がりくねらせるとともに各ループの接触部を融着させて形成し、表層部３単体の２５％圧縮時の硬度を、厚さ５０ｍｍで５０Ｎ／φ２００〜１００Ｎ／φ２００に設定してある。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリウレタンフォームから成るパッド本体部の一面側に、前記パッド本体部よりも薄肉の網状構造体から成る表層部を一体に設け、
前記表層部は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの径のポリエステル系樹脂の連続線状体をランダムなループ状に曲がりくねらせるとともに各ループの接触部を融着させて形成し、
前記表層部単体の２５％圧縮時の硬度を、厚さ５０ｍｍで５０Ｎ／φ２００〜１００Ｎ／φ２００に設定してあるクッションパッド。
【請求項２】
前記パッド本体部単体の２５％圧縮時の硬度を１５０Ｎ／φ２００〜３００Ｎ／φ２００に設定してシートクッションパッドに構成してある請求項１記載のクッションパッド。
【請求項３】
前記パッド本体部単体の２５％圧縮時の硬度を６０Ｎ／φ２００〜１６０Ｎ／φ２００に設定してシートバックパッドに構成してある請求項１記載のクッションパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクッションパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の座席を構成するシートクッションパッドは、第１ポリウレタンフォームから成るパッド本体部の一面側に、パッド本体部よりも薄肉で軟らかい第２ポリウレタンフォームから成る表層部を一体に設けて構成し、人体側の第２ポリウレタンフォームの作用によって人がソフト感を感じることができるようにしてあった。
【０００３】
しかしながら、ポリウレタンフォームは透湿性・透水性がよくないために人体に接触する部分が蒸れやすいとういう問題があった。
【０００４】
この問題を解消する手段として、特許文献１に開示されているように、網状構造体から成るパッド本体部の一面側に、パッド本体部よりも薄肉で軟らかい網状構造体から成る表層部を一体に設け、パッド本体部は、３．３ｍｍの径のポリエステル系樹脂の連続線状体をランダムなループ状に曲がりくねらせるとともに各ループの接触部を融着させて形成し、表層部は、０．７ｍｍの径のポリエステル系樹脂の連続線状体をランダムなループ状に曲がりくねらせるとともに各ループの接触部を融着させて形成したクッションパッドが提案されている。
【特許文献１】特開平８−６１４１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術によれば、パッド本体部と表層部が上記の構成の網状構造体から成っているので透湿性・透水性に優れ、人体に接触する部分を蒸れにくくすることができるものの、パッド本体部までもが網状構造体から成るために、網状構造体の粘性が低いことに起因して振動の減衰性が小さく、また衝撃吸収性もよくなくて、改善の余地が残されていた。
【０００６】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、人体に接触する部分を蒸れにくくすることができる構造でありながら、振動の減衰性・衝撃吸収性に優れたクッションパッドを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、ポリウレタンフォームから成るパッド本体部の一面側に、前記パッド本体部よりも薄肉の網状構造体から成る表層部を一体に設け、
前記表層部は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの径のポリエステル系樹脂の連続線状体をランダムなループ状に曲がりくねらせるとともに各ループの接触部を融着させて形成し、前記表層部単体の２５％圧縮時の硬度を、厚さ５０ｍｍで５０Ｎ／φ２００〜１００Ｎ／φ２００に設定してある点にある（ＪＩＳ  Ｋ６４００に準拠）。
【０００８】
この構成によれば、表層部は、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの径のポリエステル系樹脂の連続線状体をランダムなループ状に曲がりくねらせるとともに各ループの接触部を融着させて形成し、表層部単体の２５％圧縮時の硬度を、厚さ５０ｍｍで５０Ｎ／φ２００〜１００Ｎ／φ２００に設定してあるから、透湿性・透水性に優れて、人体に接触する部分（表層部）を蒸れにくくすることができる。
【０００９】
さらに、図３に示すような荷重−たわみの特性曲線を得ることができて、表層部に接触している人体がソフト感を感じることができるようになる。図３の実線は本発明の構成のクッションパッドの荷重−たわみの特性曲線、破線は従来の構成のクッションパッドの荷重−たわみの特性曲線を示してしている。従来の構成のクッションパッドとは、第１ポリウレタンフォームから成るパッド本体部の一面側に、パッド本体部よりも薄肉で軟らかい第２ポリウレタンフォームから成る表層部を一体に設けてある構造である。図３により、本発明の構成はソフトに圧縮されて回復も早く、従来構造のクッションパッドとの初期たわみ特性の違いから人体がソフト感を感じることができるようになることがわかる。
【００１０】
また、本発明によれば、低荷重域でのばね定数を減少させることができ、高周波微振動をカットして、図４に示すような振動伝達率−周波数曲線を得ることができ、共振周波数を、人体の固有振動数に近い６Ｈｚよりもさらに小さくすることができる。図４の実線は本発明の構成のクッションパッドの特性曲線、破線は、上記従来の構造のクッションパッドの特性曲線である。これにより、人体の臀部よりも加わる荷重が小さい腿が受ける振動（以下、「腿下振動」ということがある）をカットして腿がビリビリ感を感じるのを抑制することができる。
【００１１】
網状構造体を構成するポリエステル系樹脂の連続線状体の径が０．３ｍｍ未満であると製作が困難になり、０．５ｍｍを越えると腿が圧迫感を感じるようになる等の問題が生じるが、本発明の構成によれば、前記径を０．３ｍｍ〜０．５ｍｍに設定してあるから上記の問題を解消することができる。表層部単体の２５％圧縮時の硬度を、厚さ５０ｍｍで５０Ｎ／φ２００未満に設定してあると表層部が軟らかくなり過ぎ、厚さ５０ｍｍで１００Ｎ／φ２００越えると表層部が硬くなるが、本発明の構成によれば、表層部単体の２５％圧縮時の硬度を、厚さ５０ｍｍで５０Ｎ／φ２００〜１００Ｎ／φ２００に設定してあるから上記の問題を解消することができる。
【００１２】
そして、パッド本体部をポリウレタンフォームで構成してあるから、パッド本体部が網状構造体から成る構造に比べると、パッド本体部の粘性を高くすることができて振動の減衰性を大きくすることができ、衝撃の吸収性をよくすることができる。
【００１３】
前記パッド本体部単体の２５％圧縮時の硬度を１５０Ｎ／φ２００〜３００Ｎ／φ２００に設定してシートクッションパッドに構成してあると、すわり心地をよくすることができる。すなわち、前記硬度が１５０Ｎ／φ２００未満では軟らかくなり過ぎ、３００Ｎ／φ２００を越えると硬くなり過ぎるという問題があるが、前記硬度が、１５０Ｎ／φ２００〜３００Ｎ／φ２００であるとこれらの問題を解消して、すわり心地をよくすることができる。
【００１４】
前記パッド本体部単体の２５％圧縮時の硬度を６０Ｎ／φ２００〜１６０Ｎ／φ２００に設定してシートバックパッドに構成してあると、背中を軟らかく受止めさせることができて使い心地をよくすることができる。すなわち、前記硬度が６０Ｎ／φ２００未満では軟らかくなり過ぎ、１６０Ｎ／φ２００を越えると硬くなり過ぎるという問題があるが、前記硬度が、６０Ｎ／φ２００〜１６０Ｎ／φ２００であるとこれらの問題を解消して、使い心地をよくすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
従って、人体に接触する部分を蒸れにくくすることができる構造でありながら、振動の減衰性・衝撃吸収性に優れるクッションパッドを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、ポリウレタンフォームから成る第１パッド本体部１の一面２側に、第１パッド本体部１よりも薄肉の網状構造体１１から成る表層部３を一体に設けて、自動車の座席用のシートクッションパッドＰ１（クッションパッドの一例）を構成してある。また、ポリウレタンフォームから成る第２パッド本体部７の一面９側に、第２パッド本体部７よりも薄肉の網状構造体１１から成る表層部３を一体に設けて、自動車の座席用のシートバックパッドＰ２（クッションパッドの一例）を構成してある。
【００１７】
図２に示すように前記シートクッションパッドＰ１側の表層部３、及びシートバックパッドＰ２側の表層部３は、０．４ｍｍ（０．３ｍｍ〜０．５ｍｍであってもよい）の径のポリエステル系樹脂の連続線状体４をランダムなループ状に曲がりくねらせるとともに各ループの接触部を融着させて形成し、表層部３単体（第１パッド本体部１や第２パッド本体部７とは別体になっている状態）の２５％圧縮時の硬度を、厚さ５０ｍｍで７５Ｎ／φ２００（厚さ５０ｍｍで５０Ｎ／φ２００〜１００Ｎ／φ２００であってもよい）に設定してある。
【００１８】
そして、第１パッド本体部１単体（表層部３とは別体になっている状態）の２５％圧縮時の硬度を２００Ｎ／φ２００（１５０Ｎ／φ２００〜３００Ｎ／φ２００であってもよい）に設定し、第２パッド本体部７単体（表層部３とは別体になっている状態）の２５％圧縮時の硬度を１００Ｎ／φ２００（６０Ｎ／φ２００〜１６０Ｎ／φ２００であってもよい）に設定してある。
【００１９】
２５％圧縮時の硬度が、厚さ５０ｍｍで○○Ｎ／φ２００とは、表層部３単体を直径２００ｍｍの加圧板で表層部３単体の全厚み（５０ｍｍ）の２５％の長さだけ圧縮したときの荷重が○○Ｎという意味である（ＪＩＳ  Ｋ６４００に準拠）。
【００２０】
表層部３の肉厚Ｔ１は１５ｍｍ（１０ｍｍ〜２０ｍｍであってもよい）、第１パッド本体部１の肉厚Ｔ２は表層部３の肉厚のＴ１の５倍（４〜６倍であってもよい）の７５ｍｍである。図１において、紙面の左側が車体の前側、右側が車体の後側であり、第１パッド本体部１は前後両端部が下方に突出しているが、これらの凸部５，６を除いたシートクッションパッド部分（尻下直下の部分）の肉厚を前記第１パッド本体部１の肉厚Ｔ２として表している。
【００２１】
前記ポリエステル系樹脂は、ポリエステル又はポリエステル系エラストマーである。ポリエステルとは、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等と、それらの共重合体が挙げあれる。ポリエステルエラストマーとは、ハードセグメントとソフトセグメントをブロック共重合したもので、ハードセグメントとしては、ＰＥＴ，ＰＢＴ，ＰＥＮ等が挙げられ、ソフトセグメントとしては、ポリテトラメチレングリコール，ポリヘキサメチレングリコール，ポリプロピレングリコール等が挙げられる。ポリエステルとポリエステルエラストマーを組合せてもよい。
【００２２】
前記網状構造体１１を製造する場合、軟化させたポリエステル系樹脂を、網状構造体製造機のノズル部の多数のオリフィスから下方に吐出し、一対の無端ネット間を自然落下させて、多数の連続線状体を形成し、無端ネット間に挟んで停留させることで曲がりくねらせながらランダムなループを形成させ、水に漬けて固化するとともに各ループの融着部を固定させ、所定の大きさに切断して製造する。
【００２３】
本発明は、上記のように自動車の座席用のシートクッションパッドＰ１やシートバックパッドＰ２に適用することができるが、自動車用以外のシートクッションパッドやシートバックパッド等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】シートクッションパッドとシートバックパッドの縦断側面図
【図２】網状構造体を示す斜視図
【図３】クッションパッドの荷重−たわみ線図
【図４】クッションパッドの振動伝達率−周波数線図
【符号の説明】
【００２５】
１，７    パッド本体部
２，９    パッド本体部の一面
３        表層部
４        連続線状体
Ｐ１      シートクッションパッド
Ｐ２      シートバックパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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