(57)【要約】【課題】  部品点数が従来より少ない車両用収納装置の提供。【解決手段】  巻き部４１とパネル２０に引っ掛けられる第１のアーム部４２とボックス３０に引っ掛けられる第２のアーム部４３を備えボックス３０を開方向に付勢するスプリング４０を有しており、スプリング４０の第１のアーム部４２は、延び方向中間部でパネル２０に引っ掛けられ、該パネル２０に引っ掛けられる部位よりも延び方向先端側でボックス３０に接触可能とされており、ボックス３０が閉位置から押し込み方向に押し込まれるときにパネル２０に引っ掛けられる部位を支点にしてボックス３０により押されてたわむ、車両用収納装置１０。【選択図】        図３
2005329734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルと、
前記パネルに回動可能に組付けられ開閉可能なボックスと、
巻き部と前記パネルに引っ掛けられる第１のアーム部と前記ボックスに引っ掛けられる第２のアーム部を備え前記ボックスを開方向に付勢するスプリングと、
前記ボックスが閉位置にあるときに前記ボックスの開動をロックし前記ボックスが閉位置から押し込み方向に押し込まれたときロックを解除するロック装置と、
を有する車両用収納装置であって、
前記スプリングの第１のアーム部は、延び方向中間部で前記パネルに引っ掛けられ、該パネルに引っ掛けられる部位よりも延び方向先端側で前記ボックスに接触可能とされており、前記ボックスが閉位置から押し込み方向に押し込まれるときに前記パネルに引っ掛けられる部位を支点にして前記ボックスにより押されてたわむ、車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平１１−２４５７３３号公報は、ボックスを開方向に付勢する第１のスプリングとは別に、ボックスが閉位置から押し込まれたときに押込み方向と逆方向の付勢力を発生する第２スプリングを備え、閉位置にあるボックスのロックが走行時の振動等で使用者の意思に反して解除されることを防止した、車両用収納装置を開示している。
また、図７に示す車両用収納装置は、ボックス３を開方向に付勢するスプリングとは別に、ボックス３が閉位置から押し込まれたときに押込み方向と逆方向の付勢力を発生するクッション５を備え、閉位置にあるボックス３のロックが走行時の振動等で使用者の意思に反して解除されることを防止している。
【０００３】
しかし、従来の車両用収納装置では、ボックスを開方向に付勢するスプリングとは別にスプリングやクッションを有するので、部品点数が多い。その結果、コスト、組立時間が増加してしまう。
【特許文献１】特開平１１−２４５７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、部品点数が多いことである。
本発明の目的は、部品点数が従来より少ない車両用収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  パネルと、
前記パネルに回動可能に組付けられ開閉可能なボックスと、
巻き部と前記パネルに引っ掛けられる第１のアーム部と前記ボックスに引っ掛けられる第２のアーム部を備え前記ボックスを開方向に付勢するスプリングと、
前記ボックスが閉位置にあるときに前記ボックスの開動をロックし前記ボックスが閉位置から押し込み方向に押し込まれたときロックを解除するロック装置と、
を有する車両用収納装置であって、
前記スプリングの第１のアーム部は、延び方向中間部で前記パネルに引っ掛けられ、該パネルに引っ掛けられる部位よりも延び方向先端側で前記ボックスに接触可能とされており、前記ボックスが閉位置から押し込み方向に押し込まれるときに前記パネルに引っ掛けられる部位を支点にして前記ボックスにより押されてたわむ、車両用収納装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用収納装置では、閉位置にあるボックスのロックを解除するのに要する力は、スプリングがボックスを開方向に付勢する付勢力Ｆ１と、スプリングの第１のアーム部がボックスにより押されてたわむ力Ｆ２との和より大になる。スプリングの第１のアーム部がたわむ力Ｆ２が加わった分だけロック解除防止効果が高くなっているので、走行時の振動等により閉位置にあるボックスが使用者の意思に反して押込まれても、押し込み力がＦ１とＦ２との和以内であればロックが外れることはない。この構造では、ボックスを開方向に付勢するスプリングの一部を使ってロック解除防止効果を高めているので（従来のように第２のスプリングやクッションを用いていないので）、従来に比べて、部品点数を削減できる。その結果、コスト、組付け工数を削減できる。
また、スプリングの第１のアーム部の、パネルに引っ掛けられる部位とボックスに接触する部位との間の距離を変更することで、第１のアーム部が撓む力Ｆ２を調整できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の車両用収納装置を、図１〜図６を参照して説明する。
本発明実施例の車両用収納装置は、たとえば、車両用小物入れ装置、車両用カップホルダ装置、車両用灰皿装置等である。
【０００８】
本発明実施例の車両用収納装置１０は、図２に示すように、パネル２０と、パネル２０に回動可能に組付けられ開閉可能なボックス３０と、巻き部４１とパネル２０に引っ掛けられる第１のアーム部４２とボックス３０に引っ掛けられる第２のアーム部４３を備えボックス３０を開方向に付勢するスプリング４０と、ボックス３０が閉位置にあるときにボックス３０の開動をロックしボックス３０が閉位置から押し込み方向に押し込まれたときロックを解除するロック装置５０とを、有する。車両用収納装置１０は、プッシュオープン式の装置である。
【０００９】
パネル２０は、車両の内装部材である図示略のオーバーヘッドコンソール（オーバーヘッドモジュール、フロントマップランプアッシー）に固定して取付けられる。ただし、パネル２０が取付けられる場所は、オーバーヘッドコンソールに限定されるものではなく、たとえば、車両の内装部材である、インスツルメントパネル、コンソールパネル等であってもよい（図示例では、パネル２０がオーバーヘッドコンソールに固定される場合を示している）。
パネル２０の側壁２１には、図１に示すように、フック２１ａと、切欠き２１ｂが設けられている。
フック２１ａは、側壁２１の外面に設けられている。フック２１ａには、スプリング４０の第１のアーム部４２が引っ掛けられる。
切欠き２１ｂは、側壁２１を、側壁２１の面直方向に貫通している。切欠き２１ｂは、フック２１ａの切欠き２１ｂ側の端部を中心とする円弧状に延びている。
【００１０】
ボックス３０は、たとえば樹脂製である。ボックス３０は、図４に示すように、車両用収納装置１０に収納物を収納可能な開位置３０ａと、車両用収納装置１０に収納物を収納不能な閉位置３０ｂと、閉位置３０ｂから押込み方向に移動した押込み位置３０ｃとに、回動可能である。ボックス３０は、図２に示すように、パネル２０の軸受穴２１ｃに挿入される軸部３１を有する。軸部３１は、軸受穴２１ｃに、パネル２０の内側から挿入される（差し込まれる）。軸部３１の軸方向先端部は、軸受穴２１ｃから、パネル２０の外側に出ている。
【００１１】
スプリング４０は、トーションスプリングである。スプリング４０は、図５に示すように、棒状体を巻いて形成されていてもよく、図６に示すように、平板を巻いて形成されていてもよい。
巻き部４１は、図１に示すように、ボックス３０の軸部３１のうち軸受穴２１ｃからパネル２０の外側に突出した部分に挿入される。
第１のアーム部４２は、巻き部４１からパネル２０の外側で直線状に延び、延び方向先端部で折れ曲がり、切欠き２１ｂを挿通してパネル２０の内側に延びている。第１のアーム部４２は、巻き部４１から直線状に延びる部分の延び方向中間部で、フック２１ａに引っ掛けられる。第１のアーム部４２の、パネル２０の内側に延びている部分の少なくとも先端部は、ボックス３０が閉位置３０ｂから押込み位置３０ｃ側に押込まれるときにボックス３０と接触する。第１のアーム部４２の、折れ曲り部分から延び方向先端までの長さは、フック２１ａに引っ掛けられる部位から折れ曲り部分までの長さよりも、小とされている。
第１のアーム部４２は、ボックス３０が閉位置３０ｂから押し込み位置３０ｃ側に押し込まれるとき、フック２１ａに引っ掛けられる部位を支点にしボックス３０と接触する部位を作用点として、ボックス３０により押されてたわむ。
第２のアーム部４３は、ボックス３０の軸部３１の先端面に設けられる溝３１ａに、引っ掛けられている。
ロック装置５０は、図２に示すように、ハートカム５１と、ハートカム５１に係脱可能なロックピン５２を備えている。
【００１２】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
ボックス３０が開位置３０ａにあるとき、収納装置１０に収納物を出し入れできる。
ボックス３０を開位置３０ａから閉位置３０ｂに回動させるときには、図４に示すように、スプリング４０の付勢力（第１のアーム部４２のたわみが生じていない状態での付勢力）Ｆ１に抗してボックス３０を手で押してボックス３０を回動させる。
【００１３】
閉位置３０ｂにあるボックス３０を押込み位置３０ｃ側に回動させるときには、図３に示すように、第１のアーム部４２がフック２１ａに引っ掛けられる部位を支点にしボックス３０と接触する部位を作用点としてボックス３０により押されて撓むため、図４に示すように、付勢力Ｆ１と第１のアーム部４２を撓ませる力Ｆ２との和に抗して、ボックス３０を押込み位置３０ｃ側に押し込み、ロック装置５０のロックを解除する。そこでボックス３０を押し込んでいた手をボックス３０から離すと、ボックス３０は、力Ｆ１と力Ｆ２により閉位置３０ｂまで戻りそこからは付勢力Ｆ１のみにより開位置３０ａまで開く。
【００１４】
本発明実施例の作用、効果を説明する。
ボックス３０を閉位置３０ｂから押込み位置３０ｃ側に押し込んでロックを解除するのに要する力は、スプリング４０がボックス３０を開方向に付勢する付勢力Ｆ１と、第１のアーム部４２がボックス３０により押されてたわむ力Ｆ２との和より大になる。第１のアーム部４２が撓む力Ｆ２が加わった分だけロック解除防止効果が高まるので、走行時の振動等により閉位置３０ｂにあるボックス３０が使用者の意思に反して押込まれても、押し込み力がＦ１とＦ２との和以内であればロックが外れることはない。この構造では、ボックス３０を開方向に付勢するスプリング４０の一部を使ってロック解除防止効果を高めているので（従来のように第２のスプリングやクッションを用いていないので）、従来に比べて、部品点数を削減できる。その結果、従来に比べて、コスト、組付け工数を削減できる。
また、第１のアーム４２の、フック２１ａに引っ掛けられる部位とボックス３０に接触する部位との間の距離を変更させて、第１のアーム部４２がボックス３０により押されてたわむ力Ｆ２を調整できる。第１のアーム４２の、フック２１ａに引っ掛けられる部位とボックス３０に接触する部位との間の距離は、フック２１ａと切欠き２１ｂとの間の距離を変更したりすることで変えることができる。
【００１５】
第１のアーム部４２は、ボックス３０が開位置３０ａと閉位置３０ｂとの間にあるときには撓まず、閉位置３０ｂから押し込むと撓みはじめるので、開位置３０ａから閉位置３０ｂまでボックス３０を閉める時の操作フィーリングを損なうことはない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施例の車両用収納装置の斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用収納装置の、ボックスが閉位置にあるときの側面図である。
【図３】本発明実施例の車両用収納装置の、ボックスが押し込まれたときの側面図である。
【図４】本発明実施例の車両用収納装置の、ボックスの移動範囲を示すボックスのみの概略側面図である。
【図５】本発明実施例の、スプリングが棒状体からなる場合の、スプリングの斜視図である。
【図６】本発明実施例の、スプリングが平板からなる場合の、スプリングの斜視図である。
【図７】従来の車両用収納装置を示す、斜視図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  車両用収納装置
２０  パネル
２１ａ  フック
２１ｂ  切欠き
３０  ボックス
３０ａ  開位置
３０ｂ  閉位置
３０ｃ  押込み位置
３１  軸部
４０  スプリング
４１  巻き部
４２  第１のアーム部
４３  第２のアーム部
５０  ロック装置
５１  ハートカム
５２  ロックピン
【図１】
2005329734.tif 000003
【図２】
2005329734.tif 000004
【図３】
2005329734.tif 000005
【図４】
2005329734.tif 000006
【図５】
2005329734.tif 000007
【図６】
2005329734.tif 000008
【図７】
2005329734.tif 000009