(57)【要約】【課題】  作業工程の増加によるコストアップを招くことなしに、接着強度をさらに高めることができる車両内装材に対する取付部材の接着構造の提供。【解決手段】  複数の尖頭部３１が形成されたブラケット３の接着面に尖頭部３１の表面を含めて接着剤２を塗布した状態で、予め加熱により軟化している内装材１の表面に尖頭部３１を突き刺すことにより、尖頭部３１を含むブラケット３の接着面と尖頭部３１により形成された凹部を含む内装材１の表面との間が接着剤２を介して互いに接着されている構造とした。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の尖頭部が形成された取付部材の接着面に尖頭部の表面を含めて接着剤を塗布した状態で、予め加熱により軟化している内装材の表面に前記尖頭部を突き刺すことにより、前記尖頭部を含む取付部材の接着面と前記尖頭部により形成された凹部を含む内装材の表面との間が前記接着剤を介して互いに接着されていることを特徴とする車両内装材に対する取付部材の接着構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造において、前記内装材が発泡材で構成されていることを特徴とする車両内装材に対する取付部材の接着構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造において、前記内装材は表皮材と基材とで構成されていることを特徴とする車両内装材に対する取付部材の接着構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造において、前記基材は発泡材で構成されていることを特徴とする車両内装材に対する取付部材の接着構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造において、前記複数の尖頭部のうち、両最外列の少なくともいずれか一方の列の尖頭部の先端部外側には内装材からの抜けを防止する係止突部が形成されていることを特徴とする車両内装材に対する取付部材の接着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装材に対する取付部材の接着構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内装材に対する取付部材の接着構造として、例えば、図１１、１２に示すように、内装材１０１の表面に別部材１０２を接着するに際し、内装材１０１の表面に孔形成具１０３を突き刺して多数の接着剤侵入孔１０４を形成し、この接着剤侵入孔１０４に内装材表面に塗布した接着剤１０５を侵入させた状態で、別部材１０２を強固に接着させるようにした接着構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１６１５９０号公報  （明細書１頁、図４）
【特許文献２】特開２００４−４２３３５号公報  （明細書１頁、図２、５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内装材１０１がポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂等の密着性の弱い（極性を持たない）樹脂で構成されている場合には、例えば、ウレタン系接着剤１０５で接着しようとしても強固な接着力を得ることができず、このような場合に上述の従来の技術のように、内装材１０１に形成された接着剤侵入孔１０４内に接着剤１０５を侵入させることにより、接着面積が増大し、これにより、接着剤１０５と内装材１０１との間の接着強度を高めることができるようになる。
しかしながら、この従来方法では、内装材１０１の表面に接着剤１０５を塗布する前に、接着剤侵入孔１０４を形成しておく必要があるため、作業工程の増加によるコストアップを招くという問題がある。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、作業工程の増加によるコストアップを招くことなしに、接着強度をさらに高めることができる車両内装材に対する取付部材の接着構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、複数の尖頭部が形成された取付部材の接着面に尖頭部の表面を含めて接着剤を塗布した状態で、予め加熱により軟化している内装材の表面に前記尖頭部を突き刺すことにより、前記尖頭部を含む取付部材の接着面と前記尖頭部により形成された凹部を含む内装材の表面との間が前記接着剤を介して互いに接着されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、請求項１に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造において、前記内装材が発泡材で構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
また、請求項３に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、請求項１に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造において、前記内装材は表皮材と基材とで構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
また、請求項４に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、請求項３に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造において、前記基材は発泡材で構成されていることを特徴とする車両内装材に対する取付部材の接着構造。
【００１０】
また、請求項５に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造において、前記複数の尖頭部のうち、両最外列の少なくともいずれか一方の列の尖頭部の先端部外側には内装材からの抜けを防止する係止突部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造では、上述のように、複数の尖頭部が形成された取付部材の接着面に尖頭部の表面を含めて接着剤を塗布した状態で、予め加熱により軟化している内装材の表面に前記尖頭部を突き刺すことにより、尖頭部を含む取付部材の接着面と尖頭部により形成された凹部を含む内装材の表面との間が接着剤を介して互いに接着されている構造としたことにより、前記複数の尖頭部がアンカーの役目を成すと共に、尖頭部の分だけ接着面積が広くなるため、接着強度をさらに高めることができるようになる。
また、尖頭部を突き刺す操作と取付部材の取付作業が同時に行われるため、作業工程の増加によるコストアップを招くこともない。
【００１２】
また、請求項２に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造では、前記内装材が発泡材で構成されることにより、該発泡材の気泡内に接着剤が流れ込んで固化するため、アンカー効果をさらに高めることができるようになる。
【００１３】
また、請求項３に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造では、前記内装材が表皮材と基材とで構成されることにより、表皮材が基材内に食い込んだ状態で固化するため、接着強度をさらに高めることができるようになる。
【００１４】
また、請求項４に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造では、上述のように、前記内装材は表皮材と基材とで構成され、基材は発泡材で構成されることにより、該発泡材の気泡内に接着剤が流れ込んで固化するため、アンカー効果をさらに高めることができるようになる。
【００１５】
また、請求項５に記載の車両内装材に対する取付部材の接着構造では、上述のように、前記一部の尖頭部外側には内装材からの抜けを防止する係止突部が形成されることにより、該係止突起が内装材に引っ掛かって強固な接着力が得られるようになる。
【００１６】
また、上述のように、前記係止突起が複数の尖頭部のうち、両最外列の少なくともいずれか一方の列の尖頭部の先端部外側に形成されることにより、取付部材が剥がれるのを有効に阻止することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
この実施例１の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
図１は、実施例１の車両内装材に対する取付部材の接着構造におけるブラケットを示す断面図、図２、３はこの実施例１の車両内装材に対する取付部材の接着構造を示す接着工程説明図であり、この実施例１の車両内装材に対する取付部材の接着構造では、車両の天井内装材１の表面に、接着剤２でブラケット（取付部材）３を取り付ける場合を例にとって説明する。
【００１９】
前記内装材１は、図２に示すように、熱可塑性を有するポリプロピレン樹脂層またはポリエチレン樹脂等の発泡体で構成されている。
【００２０】
前記ブラケット３は、図１に示すように、前記内装材１よりは硬質であるフェノール樹脂等の熱硬化樹脂からなり、内装材１との接着面には複数の尖頭部３１が一体に突出形成されている。
【００２１】
次に、この実施例１の車両内装材に対する取付部材の接着構造を図２、３の接着工程説明図に基づいて説明する。
まず、図２に示すように、尖頭部３１を含む接着面にウレタン系の接着剤２を塗布したブラケット３を、加熱により軟化した状態の内装材１における所定位置の表面に載置し、図示を省略した押圧治具で押圧することにより、図３に示すように、尖頭部３１が接着剤２と共に内装材１に突き刺さり、内装材１が冷えて接着剤２が固化することにより、ブラケット３が接着剤２を介して内装材１の表面所定位置に強固に接着固定された構造となる。
【００２２】
次に、実施例１の作用・効果について説明する。
この実施例１の車両内装材に対する取付部材の接着構造では、上述のように、複数の尖頭部３１が形成されたブラケット３の接着面に尖頭部３１の表面を含めて接着剤２を塗布した状態で、予め加熱により軟化している内装材１の表面に尖頭部３１を突き刺すことにより、尖頭部３１を含むブラケット３の接着面と尖頭部３１により形成された凹部を含む内装材１の表面との間が接着剤２を介して互いに接着されている構造としたことにより、前記複数の尖頭部３１がアンカーの役目を成すと共に、尖頭部３１の分だけ接着面積が広くなるため、接着強度をさらに高めることができるようになる。
【００２３】
また、尖頭部３１を突き刺す操作とブラケット３の取付作業が同時に行われるため、作業工程の増加によるコストアップを招くこともない。
また、前記内装材１が発泡材で構成されることにより、該発泡材の気泡内に接着剤２が流れ込んで固化するため、アンカー効果をさらに高めることができるようになる。
【００２４】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００２５】
この実施例２の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、請求項１、３に記載の発明に対応する。
この実施例２の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、図４、５の接着工程説明図に示すように、前記内装材１が、熱可塑性を有するポリプロピレン樹脂層からなる基材１１と、同じく熱可塑性を有するポリエチレン樹脂シートで構成される表皮材１２、１２とで構成され、両者を加熱して軟化させると共にプレス装置で加圧成形された構造となっている点が前記実施例１とは相違したものである。
【００２６】
この実施例２では、上述のように構成されるため、図４に示すように、尖頭部３１を含む接着面にウレタン系の接着剤２を塗布したブラケット３を、加熱により軟化した状態の内装材１における所定位置の表面に載置し、図示を省略した押圧治具で押圧することにより、図５に示すように、尖頭部３１が接着剤２と共に内装材１の表皮材１２を突き破って基材１１に突き刺さり、内装材１が冷えて接着剤２が固化することにより、ブラケット３が接着剤２を介して内装材１の表面所定位置に強固に接着固定された構造となる。
【００２７】
従って、この実施例２では、前記実施例１と同様の効果が得られる他、表皮材１２が基材１１内に食い込んだ状態で固化するため、接着強度をさらに高めることができるようになる。
【実施例３】
【００２８】
この実施例３の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、請求項１、３に記載の発明に対応する。
この実施例３は、前記実施例２の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、前記実施例２の変形例を示すものであり、図６に示すように、前記尖頭部３１の突出量が前記実施例２より少なく形成されることにより、表皮材１２を突き破ることなしに基材１１内に向けて窪ませた構造となっている点が、前記実施例２とは相違したものである。
【００２９】
従って、この実施例３では、前記実施例２と略同様の効果が得られる他に、表皮材１２を突き破ることなしにブラケット３を接着固定することができるようになる。
【実施例４】
【００３０】
この実施例４の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、請求項１、３，４に記載の発明に対応する。
この実施例４の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、図７に示すように、前記基材１１がポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂等の発泡体で構成されている点が前記実施例２とは相違したものである。
従って、この実施例４では、前記実施例２と同様の効果が得られる他、発泡体の気泡内に接着剤２が流れ込んで固化するため、アンカー効果をさらに高めることができるようになる。
【実施例５】
【００３１】
この実施例５の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、請求項１〜５に記載の発明に対応する。
この実施例５の車両内装材に対する取付部材の接着構造は、図８（ブラケット３の裏面図）、図９（図８のＡ−Ａ線における拡大断面図）、および、図１０（図８のＢ−Ｂ線における拡大断面図）に示すように、前記複数の尖頭部３１のうち、両最外列ａ、ｂの尖頭部３１の先端部外側に、略Ｌ字状の係止突起３２が突出形成されている点が前記実施例１〜４とは相違したものである。
【００３２】
従って、この実施例５では、一部の尖頭部３１の先端部外側には内装材１からの抜けを防止する係止突起３２が形成されることにより、該係止突起３２が内装材１に引っ掛かって強固な接着力が得られるようになる。
【００３３】
また、前記係止突起３２が複数の尖頭部３１のうち、両最外列ａ、ｂの尖頭部３１の先端側に形成されることにより、ブラケット３が剥がれるのを有効に阻止することができるようになる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、内装材１の表面にブラケット３を取り付ける場合を例にとって説明したが、取り付ける部材は任意である。
【００３５】
また、内装材１および取付部材の材質も任意である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例１の車両内装材に対する取付部材の接着構造におけるブラケットを示す断面図である。
【図２】実施例１の車両内装材に対する取付部材の接着構造を示す接着工程説明図である。
【図３】実施例１の車両内装材に対する取付部材の接着構造を示す接着工程説明図である。
【図４】実施例２の車両内装材に対する取付部材の接着構造を示す接着工程説明図である。
【図５】実施例２の車両内装材に対する取付部材の接着構造を示す接着工程説明図である。
【図６】実施例３の車両内装材に対する取付部材の接着構造を示す断面図である。
【図７】実施例４の車両内装材に対する取付部材の接着構造を示す断面図である。
【図８】実施例５の車両内装材に対する取付部材の接着構造におけるブラケットの裏面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線における拡大断面図である。
【図１０】図８のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。
【図１１】従来例の車両内装材に対する取付部材の接着構造示す工程説明図である。
【図１２】従来例の車両内装材に対する取付部材の接着構造示す工程説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  内装材
１１  基材
１２  表皮材
２  接着剤
３  ブラケット（取付部材）
３１  尖頭部
３２  係止突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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