(57)【要約】【課題】 車体パネルの開口部を隙間なく覆うエンジンマウント用ダストカバーを提供する。【解決手段】 ダストカバー１をゴム状弾性体から取付部２と遮断部３とを備えた筒状に形成する。取付部２をマウント本体４の下端部に外嵌して、マウント本体に装着する。マウント本体４を車体側に取り付けたとき、遮断部３が軸方向に変形しながら、その下端部が車体パネル２０に当接する。遮断部３が開口部２１を取り囲んで隙間なく覆う。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンマウントの下方に位置する車体パネルの開口部を覆うエンジンマウント用ダストカバーであって、ゴム状弾性体から筒状に形成されてなり、マウント本体の下端部に外嵌される取付部と、車体パネルの開口部を取り囲む遮断部とを備えたことを特徴とするエンジンマウント用ダストカバー。
【請求項２】
前記遮断部は、半径方向に湾曲して形成されたことを特徴とする請求項１記載のエンジンマウント用ダストカバー。
【請求項３】
前記遮断部は、内周面又は外周面にリング状の溝が形成されたことを特徴とする請求項１記載のエンジンマウント用ダストカバー。
【請求項４】
前記遮断部の下端面は、車体パネルに合わせて傾斜していることを特徴とする請求項１、２又は３記載のエンジンマウント用ダストカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンマウントの下方に位置する車体パネルの開口部からの異物の浸入を防止するためのエンジンマウント用ダストカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンの車体への取付部には、エンジンから車体側へ伝達する振動等を制御するためのエンジンマウントが介装されている。図７にエンジンマウントの一例を示す。このエンジンマウントは、車体側に取り付けられる外筒金具１０１と、エンジン側に取り付けられる取付金具１０２と、ゴム状弾性体からなり、外筒金具１０１と取付金具１０２との間に介在される防振基体１０３と、液体が封入された液室１０４とから本体部分が構成されている。
【０００３】
このエンジンマウントの下方の車体パネル１０５には、開口部１０６が形成されることがあり、外筒１０１の下端部には、この開口部１０６を塞いでエンジンルーム１０７への泥水等の異物の浸入を防止するため、筒状の金具からなるダストカバー１０８が外嵌固定されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ダストカバーを筒状の金具としてマウント本体に固定すると、製品コストや重量が増大するだけでなく、エンジンマウントの設置誤差を吸収させるため、開口周縁部とダストカバーとの間に隙間を設ける必要があり、この隙間から異物が浸入してエンジンルームを汚染する恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題に鑑み、本発明は、エンジンマウントの下方に位置する車体パネルの開口部を覆って、この開口部から異物が浸入するのを防止するエンジンマウント用ダストカバーをゴム状弾性体から形成することで、製品重量を軽くすると共に、エンジンマウントの設置誤差をダストカバーの変形によって吸収させて、開口部を隙間なく覆うことができるエンジンマウント用ダストカバーを提供するものである。
【０００６】
ところで、ダストカバーをゴム状弾性体から形成して、車体パネルの開口部に直接取り付ければ、この開口部を隙間なく覆うことができる。しかし、車体パネルにダストカバーを取り付けるため、車両組み付け時の工程数が増加して作業効率が悪くなり、コストが高くなる。
【０００７】
また、ダストカバーをエンジンマウントの液室下端のダイヤフラムと一体的にゴム状弾性体から形成すれば、マウント本体を車体側に取り付けるだけで、開口部を覆うことができる。しかし、ダイヤフラムは高品質のゴム状弾性体で形成する必要があり、このダイヤフラムと一体的に形成することにより、ダストカバーにも高品質のゴム状弾性体を使用する必要があるため、製品コストが高くなる。また、大きい開口部を覆うダストカバーをダイヤフラムと一体的に形成する場合、ダストカバーが邪魔になり、ダイヤフラムをマウント本体内に圧入することができないため、マウント本体の製造が困難である。
【０００８】
そこで、ダイヤフラムと別体のダストカバーをゴム状弾性体から取付部と遮断部とを備えた筒状に形成し、その取付部をマウント本体の下端部に外嵌して、このマウント本体と一体化する。そうすれば、車両組み付け時に、エンジンマウントとダストカバーを別工程で組み付ける必要がなく、作業効率が良好になると共に、マウント本体を車体側に取り付けることにより、下端部が車体パネルに接圧される遮断部で、車体パネルの開口部を取り囲んで、開口部からの異物の浸入を阻止することができる。
【０００９】
このとき、ゴム状弾性体からなる遮断部の軸方向の変形によって、マウント本体の設置誤差を吸収して、開口部を隙間なく覆うことができる。また、ダストカバーを形成するゴム状弾性体の品質を必要最小限にできるため、ダストカバーの製作コストを縮減できる。さらに、ダストカバーをダイヤフラムと別体としているので、ダイヤフラムのマウント本体内への圧入も容易に行えることになる。
【００１０】
遮断部は、筒状にある限り、その断面形状は特に限定されるものではないが、軸方向中間部分を半径方向に拡径あるいは縮径させて湾曲形成したり、あるいは遮断部の内周面又は外周面にリング状の溝を形成すれば、マウント本体を車体側に取り付けるとき、容易に遮断部を所定の形状に変形させ、車体パネルの開口部を確実に覆うことができる。また、遮断部の下端面を車体パネルに合わせて傾斜させ、すなわち、遮断部の軸方向の高さを車体パネルの傾斜に合わせて、周方向で変化させれば、遮断部の軸方向の変形量を周方向で一定にし、一部分だけに大きな変形が生じないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上の説明から明らかな通り、本発明によると、エンジンマウント用ダストカバーをゴム状弾性体から形成するため、エンジンマウントの設置誤差をダストカバーの変形によって吸収させ、開口部の周りを隙間なく遮断することができると共に、製品重量の軽減を図ることができる。また、マウント本体に装着することで、必要最小限の品質の材料を使用できると共に、車両への取付時の工程数の増加を防いで作業効率を向上させ、コストを削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係るエンジンマウント用ダストカバーの実施の形態について、図面を用いて説明する。図１は本発明のエンジンマウント用ダストカバーの軸方向断面図、図２はそれを装着したエンジンマウントの軸方向断面図、図３はエンジンマウントを車体側に取り付けたときの要部断面図である。
【００１３】
このエンジンマウント用ダストカバー１は、筒状の取付部２と筒状の遮断部３とが軸方向に連続するように、ゴム状弾性体から形成されており、取付部２がエンジンマウントの下端部に外嵌されることで、エンジンマウントと一体化されている。この取付部２の内周面は、エンジンマウントの下端部と合う形状に形成されており、加硫接着等によってエンジンマウントの下端部に固着されている。なお、取付部２とエンジンマウントの下端部との固着は、加硫接着以外にも接着剤による固定等どのような方法であってもよい。
【００１４】
遮断部３の内径は、取付部２の内径よりも小さく設定され、その境界部に段部２２が形成されている。これにより、エンジンマウントに装着されて、押し上げられたときに、その段部２２により、上方にずれないようになっている。また、遮断部３は、軸方向に押し付けられたときに、容易に所定の形状に変形するように、その厚みが取付部２の厚みよりも薄く設定され、かつ下端が先細のテーパ状の筒体とされている。
【００１５】
さらに、遮断部３は、容易に所定の形状に変形できるように、その軸方向中間部分が半径方向外側に膨らんだ湾曲形状とされている。また、遮断部３の下端部の外径は、後述する開口部２１の直径よりも大きく設定され、エンジンマウントとその中心位置を合わせて形成された開口部２１の周囲を取り囲むようにされている。
【００１６】
このダストカバー１の取付部２が装着されるエンジンマウントは、振動を減衰するマウント本体４と、エンジンの側方及び上方への大変位を規制するストッパとしてのブラケットカップ５と、外周部にオリフィス６を有するリング状金具７及びその中央のゴム状弾性膜８からなる仕切部材９と、仕切部材９のリング状金具７を支持する支持リング１０と、支持リング１０に周縁部を支持されて軸方向に容易に変形するダイヤフラム１１と、バウンド側ストッパゴム１２とを備えている。
【００１７】
この内、マウント本体４は、車体側に取り付けられる外筒金具１３と、エンジン側に取り付けられる取付金具１４と、外筒金具１３と取付金具１４との間に介在されるゴム状弾性体製の防振基体１５と、液体が封入された液室１６とからなり、外筒金具１３の下端部にダストカバー１の取付部２が外嵌される。
【００１８】
なお、液室１６は、防振基体１５の下方に配されており、この液室１６は、防振基体１５と、防振基体１５と連続するゴム状弾性体から形成されて外筒金具１３の内周面を覆うシール材１７と、このシール材１７の下端付近に嵌合される支持リング１０に支持されたダイヤフラム１１とで囲まれた空間とされ、仕切部材９によって、主液室１８と副液室１９とに仕切られている。また、外筒金具１３の下端部は、縮径されることによってダイヤフラム１１の支持リング１０を固着しており、この状態で、ダストカバー１の取付部２の内周面と合う形状とされている。
【００１９】
次に、ダストカバー１が装着されたエンジンマウントを車体側に取り付けたときの様子について説明する。このエンジンマウントの下方の車体パネル２０には、その中心がマウント本体４の中心軸と一致する位置に開口部２１が形成されている。
【００２０】
ダストカバー１を装着したエンジンマウントを車体側に取り付けたとき、遮断部３の下端部が車体パネル２０に接圧され、エンジンマウントの下方に位置する車体パネル２０の開口部２１を取り囲む。この遮断部３によって、開口部２１からの車体パネル２０内への異物の浸入が阻止される。
【００２１】
また、マウント本体４から遮断部３の下端までの長さは、マウント本体４と車体パネル２０との隙間よりも長くされており、遮断部３の下端部が車体パネル２０の開口部２１周縁に確実に当接する。このとき、遮断部３は、その軸方向中間部が外向きに膨らんだ湾曲形状とされ、その肉厚も薄いため、遮断部３の下端が車体パネル２０に接圧すれば、さらに湾曲変形するため、エンジンマウントの取付には支障はない。
【００２２】
なお、車体パネル２０が傾斜して、マウント本体４の下端部との隙間が周方向で変化する場合でも、遮断部３は、その肉厚が薄く、かつ湾曲した形状であるため、隙間の変化に容易に追随して開口部からの異物の浸入を阻止することができる。
【００２３】
このように、筒状のダストカバー１をマウント本体４に外嵌して一体化するため、エンジンマウントを車体側に取り付けるだけで、車体パネル２０の開口部２１を取り囲み、開口部２１を介する異物の浸入を防ぐことができる。このダストカバー１のマウント本体４への取付は、開口部２１を塞ぐ蓋の車体パネル２０への取付よりもその作業効率が高く、全体としての作業効率が高くなる。また、このダストカバー１をゴム状弾性体から形成するため、その遮断部３を長くしておき、エンジンマウントの取付時に軸方向に変形させることで、隙間が生じないように、開口部２１を確実に取り囲むことができる。
【００２４】
なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において、適宜変更を加えることができる。例えば、図４及び図５に示すように、遮断部２３の下端面は、車体パネル２０に合わせて傾斜させてもよい。この場合、エンジンマウントの取付による遮断部２３の軸方向の変形が、その周方向で一定になる。
【００２５】
また、図６に示すように、遮断部２４の外周面にリング状溝２５を形成してもよい。この場合、リング状溝２５部分の肉厚が薄くなり、この位置で容易に変形するため、上記実施形態と同様に車体パネル２０に接圧して、確実に開口部２１を覆うことができる。このリング状溝２５は、単独で、又は上記先細テーパ状の構成や湾曲形状と適宜組み合わせて採用することができる。また、リング状溝は、遮断部２４の外周面に限らず内周面に形成してもよい。
【００２６】
さらに、遮断部の湾曲形状は図１、図２及び図３に示すように、軸方向中央部が半径方向外側に膨らんだ形状だけでなく、軸方向中央部が半径方向内側に膨らんだ形状であってもよい。また、エンジンマウントは、図２、図３及び図５に、液封入式エンジンマウントを例示したが、これに限らず、液封入式以外のエンジンマウントにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のエンジンマウント用ダストカバーの軸方向断面図
【図２】それを装着したエンジンマウントの軸方向断面図
【図３】エンジンマウントを車体側に取り付けたときの要部断面図
【図４】遮断部の下端面を傾斜させたエンジンマウント用ダストカバーの軸方向断面図
【図５】それを装着したエンジンマウントの軸方向断面図
【図６】外周面にリング状溝を形成したエンジンマウント用ダストカバーの軸方向断面図
【図７】従来のエンジンマウント用ダストカバーを装着したエンジンマウントの軸方向断面図
【符号の説明】
【００２８】
１ ダストカバー
２ 取付部
３ 遮断部
４ マウント本体
２０ 車体パネル
２１ 開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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