(57)【要約】    【課題】  構造の複雑化、座席シートの厚みの増大。    【構成】  車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられているベースフレーム１１に設けた前側支持固定部１２に、座席シート２の座席フレーム３の前側部分を前側取付軸１３により回転自在に取付け、座席フレーム３はその後部が前側取付軸１３中心に上下するように構成し、座席フレーム３の後側には下部を前記ベースフレーム１１に取付けた緩衝装置１７の上部を取付け、該緩衝装置１７は移動速度に比例して粘性が高くなる性質を有した粘性流体または粘性弾性体Ｄにより構成した減衰用の粘性体ダンパー１８と荷重を支持する圧縮バネ体１９とにより構成した車両用シートとしたものである。【選択図】    図１
2005104425.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられているベースフレーム１１に設けた前側支持固定部１２に、座席シート２の座席フレーム３の前側部分を前側取付軸１３により回転自在に取付け、座席フレーム３はその後部が前側取付軸１３中心に上下するように構成し、座席フレーム３の後側には下部を前記ベースフレーム１１に取付けた緩衝装置１７の上部を取付け、該緩衝装置１７は移動速度に比例して粘性が高くなる性質を有する粘性流体または粘性弾性体Ｄにより構成した減衰用の粘性体ダンパー１８と荷重を支持する圧縮バネ体１９とにより構成した車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記座席シート２は、板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずにクッション材４を載置して構成した車両用シート。
【請求項３】
請求項１において、前記座席シート２は、板状の座席フレーム３によりクッション材を省略して構成した車両用シート。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３において、前記緩衝装置１７は前記圧縮バネ体１９をダンパー１８の外周に設けた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを提供するものであり、特にジグザグバネ等のバネ材やクッション材の省略可能な座席シートの構成に付いて工夫したものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の周知の車両用シートは、座席フレームの上面にジグザグバネ等のバネ材を掛け渡し、このバネ材の上面にクッション材を載置し、バネ材の上下振幅とクッション材の収縮と復元により上下方向の衝撃を吸収（減衰）する構成である（例えば、特許文献１）。
しかし、公知例は、リンクにより車両用シートを上下させて緩衝装置により衝撃を吸収して収束させる構成であり、単に、車両用シートと車体の間にバネとダンパを設けただけである。
【特許文献１】特開平１０−１２９３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
構造の複雑化、座席シートの厚みの増大。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、緩衝装置の構成を工夫し、振動を速やかに収束させて上質な乗り心地にし、バネ材やクッション材の省略可能な座席シートの構成に付いて工夫したものであり、車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられているベースフレーム１１に設けた前側支持固定部１２に、座席シート２の座席フレーム３の前側部分を前側取付軸１３により回転自在に取付け、座席フレーム３はその後部が前側取付軸１３中心に上下するように構成し、座席フレーム３の後側には下部を前記ベースフレーム１１に取付けた緩衝装置１７の上部を取付け、該緩衝装置１７は移動速度に比例して粘性が高くなる性質を有する粘性流体または粘性弾性体Ｄにより構成した減衰用の粘性体ダンパー１８と荷重を支持する圧縮バネ体１９とにより構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記座席シート２は、板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずにクッション材４を載置して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記座席シート２は、板状の座席フレーム３によりクッション材を省略して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記緩衝装置１７は前記圧縮バネ体１９をダンパー１８の外周に設けた車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、緩衝装置１７の伸縮により良好なクッション性を発揮でき、上下用のリンクを省略できて、構成を簡素にできる。
請求項２の発明では、座席シート２の厚さを薄くできる。
請求項３の発明では、発泡ウレタンと略同様な減衰特性を有する粘性流体または粘性弾性体Ｄにより構成した減衰用の粘性体ダンパー１８により、クッション材を省略して座席シート２を構成でき、コストを低くする。
請求項４の発明では、ダンパー１８が圧縮バネ体１９の伸縮方向を規制する規制部材を兼用でき、合理的な構成となる。
【実施例１】
【０００６】
本発明の一実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の座席シート、６は背凭シートである。
座席フレーム３は、その前側下面の左右両側に前側取付部１０を設け、各前側取付部１０は車体またはスライドレール等に取付けたベースフレーム１１の前側支持固定部１２に前側取付軸１３により前側取付軸１３の軸周りに回動するように取付け、座席フレーム３の後部が前側取付軸１３中心に上下回動するように構成する。
【０００７】
座席フレーム３の後側下面の左右両側に後側取付部１５を設け、後側取付部１５には緩衝装置１７の上部を軸１６により取付ける。緩衝装置１７は、粘性流体または粘性弾性体Ｄを封入して構成した振動を減衰させる粘性体ダンパー１８の外周に荷重を支持する圧縮バネ体１９を設けて構成する。
この粘性体ダンパー１８は、一方側部材２０と他方側部材２１とに分割し、何れか一方にシリンダ室２２を、何れか他方にロッド部２３を夫々設け、シリンダ室２２にロッド部２３を挿入して中央軸部２４に形成し、中央軸部２４の外周に圧縮バネ体１９を設ける。
【０００８】
前記シリンダ室２２には粘性流体または粘性弾性体Ｄを封入し（作図上の都合により、図において同じ部分を符号２２および符号Ｄにより図示している）、粘性流体または粘性弾性体Ｄ内にロッド部２３を挿入する。ロッド部２３の先端側は一方側部材２０または他方側部材２１に設けた挿通孔２５の一方側から挿通し、挿通孔２５の他方側からロッド部２３の先端に抜け止め用ストッパ２６を螺合させて取付けている。
【０００９】
２７は一方側部材２０および他方側部材２１に夫々形成したバネ受け部であり、一対のバネ受け部２７の間に圧縮バネ体１９を配置する。
したがって、緩衝装置１７の粘性体ダンパー１８の中央軸部２４およびバネ受け部２７は、圧縮バネ体１９の伸縮方向を規制する規制部材の作用も奏する。
２８はシリンダ室２２を形成する筒部材、２９は筒部材２８を閉塞する栓部材、３０はシール部材である。
【００１０】
粘性体ダンパー１８は、前記シリンダ室２２内の粘性流体または粘性弾性体Ｄとロッド部２３との接触抵抗により振動を減衰し、ロッド部２３の移動速度に比例して粘性が高くなる性質を有した粘性流体または粘性弾性体Ｄにより構成し、座席フレーム３の後部に大きな振動のときには粘性が高くなって減衰力が大になり、座席フレーム３の後部の振動が小のときには粘性が低くなって減衰力も小になって、振動の大小にかかわらず、略一定して座席フレーム３の後部の上下振動を収束させ、着座感を向上させる。
【００１１】
図４は、本願の粘性体ダンパー１８の減衰特性を表示したものであり、粘性体ダンパー１８の減衰特性を「Ｄ」と表示し、クッション材に使用される発泡ウレタンの減衰特性を「Ｕ」と表示しており、これにより粘性体ダンパー１８が発泡ウレタンと略同様な減衰特性を有し、後述するように、クッション材を省略するかまたは非常に薄くすることができる。
【００１２】
緩衝装置１７の下部は前記ベースフレーム１１に取付ける。
この場合、前側取付軸１３中心に座席フレーム３の後部側が上下回動するので、座席フレーム３の後部側の回動方向に一致するように後上りとなるように緩衝装置１７を配置すると、作動が円滑になり、伸縮ストロークも大きくできて好適である。
【００１３】
即ち、座席フレーム３は前側取付軸１３中心に上下回動し、軸１６部分も前側取付軸１３中心に上下回動し、緩衝装置１７の圧縮バネ体１９が伸縮することで、座席フレーム３の後部を弾力的に支持し、この座席フレーム３の後部が上下回動により座席シート２のたわみ量を確保し、この軸１６部分の上下移動を粘性体ダンパー１８と圧縮バネ体１９の作用により弾力的に支持することで、クッション性を確保している。
【００１４】
したがって、実施例では、緩衝装置１７は座席フレーム３の左右両側に左右一対設けて支持している。
しかして、図５の実施例の座席シート２は、板状の座席フレーム３の上面にジグザグバネ等のバネ材を介さずに直接クッション材４を載置し、クッション材４の表面を表皮部材５で被覆して構成しているが、クッション材４および表皮部材５は設けてもよいが本願の要件ではない。
【００１５】
（実施例の作用）
座席シート２は、板状の座席フレーム３の前側取付部１０を前側支持固定部１２に前側取付軸１３により回動自在に取付け、座席フレーム３の後側下面の左右両側に17の上部を回動自在に取付け、17の下部はベースフレーム１１に回動自在に取付けているから、緩衝装置１７の圧縮バネ体１９が伸長することで、座席フレーム３の後部を所定高さ位置に位置させる。
緩衝装置１７は、粘性体ダンパー１８と圧縮バネ体１９により構成しているから、座席フレーム３の後部が下動すると、粘性体ダンパー１８と圧縮バネ体１９の作用により弾力的に支持する。
【００１６】
この座席フレーム３の後部が下動した場合は、圧縮バネ体１９が常時縮小方向に作用するから、座席フレーム３の荷重を弾力的に支持してクッション作用を奏し、粘性体ダンパー１８は伸縮の両方向に力を減衰させるように作動させるから、圧縮バネ体１９の伸縮を収束させる。
【００１７】
即ち、従来はジグザグバネ等のバネ材により大きな荷重を弾性的に支持し、クッション材４により細かい振動を減衰させていたから、細かい振動を減衰させることが可能な所定厚さのクッション材４が必要であった。
また、所定厚さのクッション材４は細かい振動を減衰させることはできるが、大きな荷重を支持できないので、クッション材４と座席フレーム３の間にバネ材が必要であり、そのため、バネ材が上下しうる振幅用上下スペースも必要になって、これがそのまま座席シート２の厚さを厚くさせる要因となっていた。
【００１８】
しかし、本願では、緩衝装置１７により荷重を支持できるので、クッション材４を座席フレーム３に取付けるためのバネ材を省略でき、その分座席シート２の厚さを薄くできる。
また、従来のクッション材４は振動を減衰させうるために、所定の厚さを要しているが、本願のクッション材４の厚さはクッション材４の減衰効率を考慮せず、着座車の臀と座席フレーム３との「ごつごつ」した接触感を抑制する厚さに設定すればよく、この分従来の座席シート２に比して薄い座席シート２を提供できる。
【００１９】
しかして、前記粘性体ダンパー１８は、粘性流体または粘性弾性体Ｄが速度に比例して粘性が高くなる性質を有したものにより構成しているから、座席フレーム３の後部に大なる振動のときには粘性が高くなって減衰力が大になり、座席フレーム３の後部の振動が小のときには粘性が低くなって減衰力も小になって、振動の大小にかかわらず、略一定して座席フレーム３の後部の上下動を収束させ、着座感を向上させる。
【００２０】
この場合、図４のように、本願の粘性体ダンパー１８の減衰特性は、クッション材に使用される発泡ウレタンと略同様な減衰特性を発揮するから、前記したようにクッション材４を薄くできるだけでなく、省略も可能である。
したがって、クッション材４および表皮部材５は設けたとしても、所謂肌ざわりといった触覚を良好にするためのものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】シート側面図。
【図２】緩衝装置の側面図。
【図３】同要部断面図。
【図４】粘性体ダンパーの減衰特性説明図。
【図５】シート側面図。
【符号の説明】
【００２２】
１…車両用シート、２…座席シート、３…座席フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、１０…前側取付部、１１…ベースフレーム、１２…前側支持固定部、１３…前側取付軸、１５…後側取付部、１７…緩衝装置、１８…粘性体ダンパー、１９…圧縮バネ体、２０…一方側部材、２１…他方側部材、２２…シリンダ室、２３…ロッド部、２４…中央軸部、２５…挿通孔、２６…抜け止め用ストッパ、２７…バネ受け部。
【図１】
2005104425.tif 000003
【図２】
2005104425.tif 000004
【図３】
2005104425.tif 000005
【図４】
2005104425.tif 000006
【図５】
2005104425.tif 000007