(57)【要約】【課題】  単に鏡の振動レベルを抑えるという目的だけでなく、鏡による視認性を向上させるという目的を達成するのに有効となる新規な構造を有する、当接型の制振装置を利用した車両用のミラー装置の製造方法を提供することにある。【解決手段】  車両用ミラー装置１４において、鏡１６又はミラーハウジング１８における振動レベルを複数点で測定して得られた振動レベルに基づいて、最も大きな揺動振動を与える最大揺動中心軸を決定し、鏡１６又はミラーハウジング１８において、かかる最大揺動中心軸に対して最も離れた位置に当接型の制振装置４８を、少なくとも一つ装着するようにした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略平板形状を有する鏡に対して、その裏面を覆うミラーハウジングを設けて、該ミラーハウジングを介して該鏡を車両本体に支持せしめるようにした車両用ミラー装置の製造方法であって、
前記鏡又は前記ミラーハウジングにおける振動レベルを、少なくとも３点で測定する振動測定工程と、
該振動測定工程で得られた振動レベルに基づいて、前記鏡と略平行に延びる揺動中心軸であって最も大きな揺動振動を与える最大揺動中心軸を決定する揺動軸決定工程と、
前記鏡又は前記ミラーハウジングの外周部分において、該揺動軸決定工程で得られた最大揺動中心軸に対して最も離れた位置を求めて、かかる位置をダンパ装着位置として決定する装着位置決定工程と、
前記鏡と前記ミラーハウジングの少なくとも一方において、該装着位置決定工程によって決定されたダンパ装着位置の付近にマスハウジングを設け、該マスハウジングに形成された収容空間に円形断面の当接マスを収容配置すると共に、該当接マスと該マスハウジングの少なくとも一方に当接ゴムを設けて、振動入力時に該当接マスと該マスハウジングが該当接ゴムを介しての当接状態と実質的な離隔状態とを繰り返すことにより該当接マスが該マスハウジングに対して繰り返し打ち当たる当接型の制振装置を形成するダンパ装着工程と
を、含むことを特徴とする車両用ミラー装置の製造方法。
【請求項２】
前記鏡又は前記ミラーハウジングにおいて、前記当接型の制振装置を、前記最大揺動中心軸を挟んだ両側で、それぞれ、該最大揺動中心軸に対して最も離れた位置に形成する請求項１に記載の車両用ミラー装置の製造方法。
【請求項３】
前記振動測定工程で得られた振動レベルに基づいて、前記鏡と略平行に延びる揺動中心軸であって二番目に大きな揺動振動を与える第二揺動中心軸を決定する第二揺動軸決定工程と、
前記鏡又は前記ミラーハウジングの外周部分において、該第二揺動軸決定工程で得られた第二揺動中心軸に対して最も離れた位置を求めて、かかる位置を第二ダンパ装着位置として決定する第二装着位置決定工程と、
前記鏡と前記ミラーハウジングの少なくとも一方において、該第二装着位置決定工程によって決定された第二ダンパ装着位置の付近にマスハウジングを設け、該マスハウジングに形成された収容空間に円形断面の当接マスを収容配置すると共に、該当接マスと該マスハウジングの少なくとも一方に当接ゴムを設けて、振動入力時に該当接マスと該マスハウジングが該当接ゴムを介しての当接状態と実質的な離隔状態とを繰り返すことにより該当接マスが該マスハウジングに対して繰り返し打ち当たる当接型の第二制振装置を形成する第二ダンパ装着工程と
を、有する請求項１又は２に記載の車両用ミラー装置の製造方法。
【請求項４】
前記鏡又は前記ミラーハウジングにおいて、前記当接型の制振装置を、前記第二揺動中心軸を挟んだ両側で、それぞれ、該第二揺動中心軸に対して最も離れた位置に形成する請求項３に記載の車両用ミラー装置の製造方法。
【請求項５】
略平板形状を有する鏡に対して、その裏面を覆うミラーハウジングを設けて、該ミラーハウジングを介して該鏡を車両本体に支持せしめるようにした車両用ミラー装置であって、
前記鏡と前記ミラーハウジングの少なくとも一方の外周部分において、前記鏡と略平行に延びる揺動中心軸であって最も大きな揺動振動を与える最大揺動中心軸に対して最も離れた部分にマスハウジングを設け、該マスハウジングに形成された収容空間に円形断面の当接マスを収容配置すると共に、該当接マスと該マスハウジングの少なくとも一方に当接ゴムを設けて、振動入力時に該当接マスと該マスハウジングが該当接ゴムを介しての当接状態と実質的な離隔状態とを繰り返すことにより該当接マスが該マスハウジングに対して繰り返し打ち当たる当接型の制振装置を構成したことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項６】
前記鏡又は前記ミラーハウジングにおいて、前記当接型の制振装置を、前記最大揺動中心軸を挟んだ両側で、それぞれ、該最大揺動中心軸に対して最も離れた部分に位置せしめた請求項５に記載の車両用ミラー装置の製造方法。
【請求項７】
前記鏡と略平行に延びる揺動中心軸であって二番目に大きな揺動振動を与える第二揺動中心軸に対して最も離れた部分にマスハウジングを設け、該マスハウジングに形成された収容空間に円形断面の当接マスを収容配置すると共に、該当接マスと該マスハウジングの少なくとも一方に当接ゴムを設けて、振動入力時に該当接マスと該マスハウジングが該当接ゴムを介しての当接状態と実質的な離隔状態とを繰り返すことにより該当接マスが該マスハウジングに対して繰り返し打ち当たる当接型の制振装置を構成した請求項５又は６に記載の車両用ミラー装置。
【請求項８】
前記鏡又は前記ミラーハウジングにおいて、前記当接型の制振装置を、前記第二揺動中心軸を挟んだ両側で、それぞれ、該第二揺動中心軸に対して最も離れた部分に位置せしめた請求項７に記載の車両用ミラー装置の製造方法。
【請求項９】
前記当接型の制振装置において、前記当接マスが、円形断面をもって略水平方向に延びる円柱形状とされている請求項５乃至８の何れかに記載の車両用ミラー装置。
【請求項１０】
前記当接型の制振装置において、前記マスハウジングの前記収容空間における前記当接マスの可動領域の中心に該当接マスを位置せしめた状態下で、前記当接ゴムを介しての該マスハウジングと該当接マスの当接面において、該当接マスの全周囲に亘って連続して広がる隙間が形成されることにより、該当接マスが該マスハウジングに対して完全に独立して収容配置されている請求項５乃至９の何れかに記載の車両用ミラー装置。
【請求項１１】
前記当接型の制振装置において、前記マスハウジングの前記収容空間における前記当接マスの可動領域の中心に該当接マスを位置せしめた状態下で、該マスハウジングと該当接マスの当接面が前記当接ゴムを介して当接せしめられた状態とされており、振動入力時に該当接ゴムの弾性変形に基づいて該マスハウジングと該当接マスの当接面に隙間が発生して、該当接マスが該マスハウジングに対して繰り返し打ち当たるようになっている請求項５乃至１０の何れかに記載の車両用ミラー装置。
【請求項１２】
前記当接型の制振装置を、前記鏡又は前記ミラーハウジングの略重心で互いに交差する二方向においてそれぞれ対向位置するように二対設けた請求項５乃至１１の何れかに記載の車両用ミラー装置。
【請求項１３】
前記ミラーハウジングおよび前記鏡が正面視で略矩形状とされており、その外周縁部における四隅部分の少なくとも一箇所に位置するように、前記当接型の制振装置を設けた請求項５乃至１２の何れかに記載の車両用ミラー装置。
【請求項１４】
前記ミラーハウジングから外方に延び出して該ミラーハウジングを前記車両本体に連結支持せしめるステー部材が設けられていると共に、該ステー部材が該ミラーハウジングに対して可動ジョイントを介して連結されている請求項５乃至１３の何れかに記載の車両用ミラー装置。
【請求項１５】
前記鏡と前記ミラーハウジングによって画成された領域内に収容されるように前記マスハウジングが設けられることによって、前記当接型の制振装置が内蔵されている請求項５乃至１４の何れかに記載の車両用のミラー装置。
【請求項１６】
前記当接型の制振装置において、前記収容空間が外部空間から遮断されることにより、該収容空間への異物の侵入が防止されるようになっている請求項５乃至１５の何れかに記載の車両用のミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックミラーなどの車両用のミラー装置とその製造方法に係り、特に視認性を低下させる鏡面振動を極めて効果的に低減することの出来る制振装置を備えた、新規な構造の車両用ミラー装置およびミラー装置の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪自動車や四輪自動車などの車両においては、直接目視が困難な領域で視界を確保するためにバックミラーやフロントミラー，サイドミラー，リヤミラーなど、鏡を用いて視界を得るようにした各種のミラー装置が採用されている。これらのミラー装置は、鏡の裏面をミラーハウジングで覆うと共に、該ミラーハウジングからステー部材を突設し、このステー部材の突出先端部分を車両本体に固定することによって装着されるようになっている。
【０００３】
ところで、このようなミラー装置では、鏡による視界を良好に且つ安定して確保することが必要であるが、装着される車両がそもそも振動体であることから、防振対策が重要となる。そこで、従来から、特許文献１等に示されているように、ミラーハウジングやステー部材に対してダンパマスを連結ばねを介して弾性支持することによりダイナミックダンパを構成した制振装置が提案されている。しかしながら、ダイナミックダンパは、副振動系が予めチューニングされた狭い周波数域の振動にしか有効な制振効果が発揮されないことや、比較的大きなダンパマス質量が必要とされることなどから、未だ満足できるものではなかった。
【０００４】
このような問題に対処するために、近年では、特許文献２や特許文献３において、鏡やミラーハウンジング等に対して実質的に独立して相対変位する当接マスを組み付けて、振動入力に際して当接マスを鏡やミラーハウジングに打ち当てることにより、その当接に際しての衝撃エネルギー等で制振効果を得るようにした、当接型の制振装置が、本出願人等によって提案されている。この当接型の制振装置は、ダイナミックダンパに比して、小さな質量とコンパクトなサイズで有効な制振効果を得ることが出来ると共に、広い周波数域の振動に対しても有効な制振効果が発揮される傾向にあることから、車両用のミラー装置への適用が検討されている。
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献２や特許文献３に開示された構造の当接型の制振装置について、本発明者が更なる検討を加えたところ、特に視認性という点に関して、未だ改良の余地のあることが明らかとなった。
【０００６】
すなわち、鏡の振動レベルを抑えるというだけの目的を単純に捉えて制振効果を得る設計をすると、確かに、特許文献２に記載されているように、外周縁部で支持されてミラーハウジングに組み付けられた鏡では、その支持点である外周縁部から離れた中央部分において振動振幅が最も大きくなると予測されることから、鏡の中央部分に対して当接マスが打ち当たるように設計することが有効であるように考えられる。或いは、特許文献３に記載されているように、振動の入力点となるミラーハウジング中央におけるステー部材の連結部位に対して当接マスが打ち当たるように設計することも有効であるように考えられる。
【０００７】
ところが、本発明者が多数の実験を行い検討したところ、これら特許文献１，２に開示された構造のように鏡やミラーハウジングの中央部分に制振装置を装着することは、振動レベルの低下という点に関しては有効であるかもしれないが、それが鏡を介しての視認性の向上効果には、必ずしもつながらないという、非常に興味ある結論が得られたのであり、本発明は、かかる新たな知見に基づいて完成されたものである。
【０００８】
【特許文献１】実公平１−１４５２０号公報
【特許文献２】特開２００２−１６０５８４号公報
【特許文献３】特開２００２−１７８８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、単に鏡の振動レベルを抑えるという目的ではなく、鏡による視認性を向上させるという目的を達成するのに有効となる新規な構造を有する当接型の制振装置を利用した車両用ミラー装置と、その製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（車両用ミラー装置の製造方法に関する発明）
このような課題を解決するために、本発明の特徴とするところは、車両用ミラー装置の製造方法に関する本発明の特徴とするところは、略平板形状を有する鏡に対して、その裏面を覆うミラーハウジングを設けて、該ミラーハウジングを介して該鏡を車両本体に支持せしめるようにした車両用ミラー装置の製造方法であって、（ａ）前記鏡又は前記ミラーハウジングにおける振動レベルを、少なくとも３点で測定する振動測定工程と、（ｂ）該振動測定工程で得られた振動レベルに基づいて、前記鏡と略平行に延びる揺動中心軸であって最も大きな揺動振動を与える最大揺動中心軸を決定する揺動軸決定工程と、（ｃ）前記鏡又は前記ミラーハウジングの外周部分において、該揺動軸決定工程で得られた最大揺動中心軸に対して最も離れた位置を求めて、かかる位置をダンパ装着位置として決定する装着位置決定工程と、（ｄ）前記鏡と前記ミラーハウジングの少なくとも一方において、該装着位置決定工程によって決定されたダンパ装着位置の付近にマスハウジングを設け、該マスハウジングに形成された収容空間に円形断面の当接マスを収容配置すると共に、該当接マスと該マスハウジングの少なくとも一方に当接ゴムを設けて、振動入力時に該当接マスと該マスハウジングが該当接ゴムを介しての当接状態と実質的な離隔状態とを繰り返すことにより該当接マスが該マスハウジングに対して繰り返し打ち当たる当接型の制振装置を形成するダンパ装着工程とを、含む車両用ミラー装置の製造方法にある。
【００１１】
すなわち、本発明者が、ミラー装置における視認性に着目して多数の実験と検討を行ったところ、支持点であることから最も振動振幅が小さいと考えられる鏡の外周部分に対して当接型の制振装置を装着した場合に、支持点である外周縁部から最も離れた鏡の中央部分に当接型の制振装置を装着した場合よりも極めて有効な視認性が確保されるという、結論を得るに至ったのである。そして、この興味ある現象について、更なる実験と検討を加えたところ、鏡の外周部分でも、当接型の制振装置を装着する位置によって視認性の向上効果が大きく異なること、そして最適な位置に当接型の制振装置を装着することによって、非常に優れた視認性の確保が実現されることが明らかとなった。また、このような結論は、ミラーハウジングに対する当接型の制振装置の装着に関しても同様であることが確認されたのである。
【００１２】
具体的には、鏡と略平行に延びる揺動中心軸であって、鏡に対して最も大きな揺動振動を与える最大揺動中心軸に対して、軸直角方向外方に最も離れた位置に対して当接型の制振装置を装着することによって、視認性という点に関して非常に高度な向上効果が発揮され得ることが明らかとなったのである。なお、視認性の向上効果が、必ずしも鏡の振動レベルの低下と一致しないことも、興味ある事実として確認されている。
【００１３】
このような技術的効果の発揮される理由は、未だ充分に明らかにされていないが、鏡は比較的剛性が大きいことを考慮すると、鏡自体が変形することによる一次や二次モードでの振動は視認性に関して余り問題とならないと推定される。そこで、鏡の全体的な変位による振動を考えてみる。先ず、図１９に示されているように鏡面８に対して垂直な方向：Ｄ1 および平行な方向：Ｄ2 での並進的な振動変位が考えられるが、このような振動態様は、たとえそれが大きくなったとしても、視認性に関してはそれほどの悪影響を及ぼすものではないと推定される。蓋し、光路的に視認される領域に大きな変化を生ずるものとは考え難いからである。そうすると、図２０に示されているように鏡面８と平行に適当な方向に延びる揺動中心軸回りの揺動方向：Ｄ3 ，Ｄ4 における振動変位が考えられる。そして、このような揺動方向：Ｄ3 ，Ｄ4 の振動は、鏡の反射光による視認領域の大きな変化を伴うことから、かかる揺動中心軸回りの揺動方向：Ｄ3 ，Ｄ4 の振動こそが視認性を悪化させる原因であろうと推定されるのであり、このことは、本発明者による実験や検討結果に対応するものである。
【００１４】
ここにおいて、本発明の製造方法に従えば、鏡の並進的な振動を問題とせずに揺動振動を対象として鏡の振動状態を評価し、揺動振動に対して有効な制振効果を発揮し得るように、当接型の制振装置（以下、単に「制振装置」ともいう。）を設置することによって、目的とする車両用ミラー装置が提供されることとなる。そして、このような本発明方法に従って製造された車両用ミラー装置においては、鏡の揺動方向の振動変位に際して、制振装置の配設位置における振幅が十分に大きくされて、大きな振動エネルギーが制振装置を構成するマスハウジングから当接マスに対して加振力として及ぼされ、当接マスが効率的に変位せしめられてマスハウジングに打ち当たるようにされるのであり、それによって、鏡の揺動方向の振動が有効に抑えられて、視認性の向上効果が極めて効果的に発揮されるのである。
【００１５】
しかも、外周部分に配設された当接マスは、周方向の全周に亘って連続した環状体ではなく、少なくとも最大揺動中心軸に対して大きく離隔した位置において、該最大揺動中心軸を越えて反対側にまで至ることのない大きさで、鏡やミラーハウジングから独立して変位可能に配設されていることから、鏡やミラーハウジングの並進的な運動だけでなく、鏡に平行な揺動中心軸回りの揺動振動に伴う揺動変位に際しても、効率的に変位せしめられて鏡やミラーハウジングに対して有効に打ち当たって、有効な制振効果が発揮され得るのである。
【００１６】
なお、ミラーハウジングや鏡においてマスハウジングを設ける位置である外周部分は、具体的にミラーハウジングや鏡の外周端縁部であることは必ずしも必要ないが、外周端縁部に近いことが望ましく、マスハウジングの形状や大きさ等を考慮して許される範囲で最も外周縁部に近い位置に制振装置が配設されるようにすることが望ましい。また、マスハウジングは、それが取り付けられる鏡やミラーハウジングと一体形成されていても良いが、別体形成されて鏡やミラーハウジングに対して溶接や接着，ボルト固定等で後固定されていても良い。
【００１７】
また、本発明方法において、装着条件が大きく変化しなければ、同一の車両用ミラー装置を量産するに際しては、前述の（ａ）振動測定工程，（ｂ）揺動軸決定工程，（ｃ）装着位置決定工程を、各ミラー装置の製造に際して繰り返す必要はない。それら（ａ）〜（ｃ）の工程を経て得られた結果に基づいて、続く（ｄ）ダンパ装着工程だけを、各々のミラー装置の製造に際して繰り返して実施することで、多数の車両用ミラー装置を製造することが可能である。換言すれば、このような製造工程においても、多数の量産される車両用ミラー装置の製造において、（ａ）〜（ｃ）の各工程が共通化されて予め実施されているものとしても捉えることが出来る。
【００１８】
更にまた、本発明において、当接型制振装置の具体的な配設位置や配設数は、特に限定されるものでなく、ミラーハウジングの車両本体に対する連結支持位置やミラーハウジングや鏡の形状、問題となる振動の揺動中心軸の方向や数などを総合的に考慮して適宜に設定されることとなる。
【００１９】
特に、本発明方法において、当接型制振装置は、鏡又はミラーハウジングにおいて、最大揺動中心軸を挟んだ両側で、それぞれ、最大揺動中心軸に対して最も離れた位置に形成することが、最大揺動中心軸回りの揺動振動に対して一層優れた制振効果を得るうえで、非常に有効である。また、このように、最大揺動中心軸を挟んだ両側にそれぞれ当接型制振装置を配設するようにすれば、一つの当接型制振装置のサイズを小さく抑えつつ、全体として大きな制振効果を得ることが可能となることから、優れた制振効果を発揮し得る車両用ミラー装置を、大きなデザイン上の自由度を確保しつつ、提供することが可能となる。
【００２０】
さらに、本発明に従う車両用ミラー装置の製造方法においては、（ｅ）前記振動測定工程で得られた振動レベルに基づいて、前記鏡と略平行に延びる揺動中心軸であって二番目に大きな揺動振動を与える第二揺動中心軸を決定する第二揺動軸決定工程と、（ｆ）前記鏡又は前記ミラーハウジングの外周部分において、該第二揺動軸決定工程で得られた第二揺動中心軸に対して最も離れた位置を求めて、かかる位置を第二ダンパ装着位置として決定する第二装着位置決定工程と、（ｇ）前記鏡と前記ミラーハウジングの少なくとも一方において、該第二装着位置決定工程によって決定された第二ダンパ装着位置の付近にマスハウジングを設け、該マスハウジングに形成された収容空間に円形断面の当接マスを収容配置すると共に、該当接マスと該マスハウジングの少なくとも一方に当接ゴムを設けて、振動入力時に該当接マスと該マスハウジングが該当接ゴムを介しての当接状態と実質的な離隔状態とを繰り返すことにより該当接マスが該マスハウジングに対して繰り返し打ち当たる当接型の第二制振装置を形成する第二ダンパ装着工程とを、採用することも可能である。
【００２１】
このような（ｅ）〜（ｇ）の工程を、前記（ａ）〜（ｄ）の工程に併せて採用することにより、複数の揺動中心軸回りの振動が問題となる場合にも、それら複数の揺動振動に対して、何れも有効な制振効果が発揮され得る車両用ミラー装置が提供可能となる。
【００２２】
なお、本発明方法においても、当接型制振装置は、鏡又はミラーハウジングにおいて、前記当接型の制振装置を、第二揺動中心軸を挟んだ両側で、それぞれ、第二揺動中心軸に対して最も離れた位置に形成することが、第二揺動中心軸回りの揺動振動に対して一層優れた制振効果を得るうえで、非常に有効である。
【００２３】
（車両用ミラー装置に関する発明）
前述の如き課題を解決するために、本発明の特徴とするところは、略平板形状を有する鏡に対して、その裏面を覆うミラーハウジングを設けて、該ミラーハウジングを介して該鏡を車両本体に支持せしめるようにした車両用ミラー装置であって、前記鏡と前記ミラーハウジングの少なくとも一方の外周部分において、前記鏡と略平行に延びる揺動中心軸であって最も大きな揺動振動を与える最大揺動中心軸に対して最も離れた部分にマスハウジングを設け、該マスハウジングに形成された収容空間に円形断面の当接マスを収容配置すると共に、該当接マスと該マスハウジングの少なくとも一方に当接ゴムを設けて、振動入力時に該当接マスと該マスハウジングが該当接ゴムを介しての当接状態と実質的な離隔状態とを繰り返すことにより該当接マスが該マスハウジングに対して繰り返し打ち当たる当接型の制振装置を構成した車両用ミラー装置にある。
【００２４】
このような本発明に従う構造とされた車両用ミラー装置においては、上述のミラー装置の製造方法に関する本発明についての記載から明らかなように、従来から問題となる振動と考えられていた鏡の並進方向の振動だけでなく、視認性に関して大きな影響を及ぼす揺動振動に対して、当接型制振装置による有効な制振効果が発揮され得ることとなる。そして、鏡面の揺動振動が低減されることにより、非常に優れた視認性を得ることが可能となるのである。
【００２５】
なお、本発明に従う構造とされた車両用ミラー装置においては、上述の本発明方法における記載から明らかなように、マスハウジングを設ける外周部分の具体的位置は、ミラーハウジングや鏡の外周端縁部であることは必ずしも必要ないが、外周端縁部に近いことが望ましく、少なくとも中心よりも外周端縁部の方が近い位置とされる。また、ミラーハウジングは、鏡やマスハウジングと一体的に加振変位せしめられるものであれば良い。
【００２６】
また、本発明において、設けられた当接型制振装置の数は特に限定されるものでないが、複数設けることによって制振効果の更なる向上が図られて、ミラー装置の視認性の一層の向上が実現可能となる。
【００２７】
そこにおいて、例えば、鏡又はミラーハウジングにおいて、当接型の制振装置を、最大揺動中心軸を挟んだ両側で、それぞれ、最大揺動中心軸に対して最も離れた部分に位置せしめた態様が、好適に採用される。このような態様においては、最大揺動中心軸回りの揺動振動に対する制振効果の更なる向上が図られ得る。
【００２８】
また、鏡と略平行に延びる揺動中心軸であって二番目に大きな揺動振動を与える第二揺動中心軸に対して最も離れた部分にマスハウジングを設け、該マスハウジングに形成された収容空間に円形断面の当接マスを収容配置すると共に、それら当接マスとマスハウジングの少なくとも一方に当接ゴムを設けて、振動入力時に当接マスとマスハウジングが当接ゴムを介しての当接状態と実質的な離隔状態とを繰り返すことにより当接マスがマスハウジングに対して繰り返し打ち当たる当接型の制振装置を構成した構成が、本発明において好適に採用される。
【００２９】
そして、このような構成を採用することにより、最大揺動中心軸回りの揺動振動とは異なる揺動中心軸回りの揺動振動に対しても、良好な制振効果が発揮されて、全体として視認性の更なる向上が効率的に達成され得ることとなる。更に、かかる構成においては、更に、鏡又はミラーハウジングにおいて、当接型の制振装置を、第二揺動中心軸を挟んだ両側で、それぞれ、第二揺動中心軸に対して最も離れた部分に位置せしめた態様が、好適に採用される。これにより、第二揺動中心軸回りの揺動振動に対して制振効果の更なる向上が図られ得るのである。
【００３０】
なお、本発明では、鏡又はミラーハウジングにおいて、三番目以降に大きな揺動振動を与える第三揺動中心軸や第四揺動中心軸などに関しても、それぞれ最も離れた部分に当接型の制振装置を装着することが可能であり、それによって、揺動振動に対する制振効果の更なる向上と、より一層の視認性の向上効果の達成が実現され得る。
【００３１】
尤も、本発明者が実験したところでは、鏡又はミラーハウジングの外周部分において、周方向で互いに離隔した位置に、合計三つ、或いはそれ以上の数の当接型制振装置を設けることとし、それら三つの当接型制振装置の最適な装着位置を選択設定することによって、非常に有効な制振効果を安定して得ることの出来ることが確認されている。これは、三つ以上の制振装置を配設することによって、最大揺動中心軸回りの揺動振動だけでなく、複数の揺動中心軸回りの揺動振動に対して、それぞれ有効に作用し得る当接型制振装置が設置されることに基づくものであろうと推定される。
【００３２】
また、第二揺動中心軸が明確に判り難い場合には、例えば、鏡又はミラーハウジングの略中心で該最大揺動中心軸に対して適当な角度で、好ましくは６０〜１２０℃の交角で交差する方向に延びる中心軸を第二揺動中心軸とみなして、複数の当接型制振装置を設置することも有効である。このような構成においては、結果的に、最大揺動中心軸やそれ以外の揺動中心軸回りの揺動振動に対しても、複数の当接型制振装置の少なくとも一つによって有効な制振効果が発揮され得ることとなるのであり、それ故、目的とする制振効果ひいては視認性の向上効果が、極めて安定して発揮され得るのである。なお、できるだけ簡易で少ない部品構成によって制振効果を効率的に得るためには、一般に、３個の当接型制振装置を、周方向で相互に離隔して設置することが有効であることが、確認されている。
【００３３】
限定されるものでないが、特に、ミラーハウジングおよび鏡が正面視で略矩形状とされている場合には、その外周縁部における四隅部分に位置するように当接型制振装置の二対を設けることが望ましい。また、ミラーハウジングおよび鏡が正面視で略円形とされている場合には、その外周縁部における略水平方向と略鉛直方向でそれぞれ対向位置する部分など、相互に直交する揺動中心軸を最大揺動中心軸および第二揺動中心軸とみなして、当接型制振装置の二対を設けることが望ましい。そのような配設形態を採用することによって、特に振動が問題となり易い自動二輪車用のバックミラーにおいても有効な制振効果が発揮されることが確認されている。
【００３４】
言い換えれば、正面視において略正方形に近い矩形状や円形状の場合には、鏡又はミラーハウジングの略中心を通って互いに略直交する二本の交線を最大揺動中心軸および第二の揺動中心軸として、それら日本の交線のそれぞれを挟んで対向位置するように、二対の当接型制振装置を配設することが、視認性を確保する防振効果を得るうえにおいて望ましいのである。
【００３５】
さらに、本発明において採用される当接マスの形状は、円形断面とされていることによりマスハウジングに対する摺接抵抗が軽減されて効率的に変位せしめられるようになっているが、円形断面を与える当接マスの具体的な外周面形状としては、球状の他、円柱形状等であっても良い。そこにおいて、円柱形状の当接マスを採用する場合には、ミラー装置の車両への装着状態下で、かかる当接マスが円形断面をもって略水平方向に延びる円柱形状とされることが望ましく、それによって、鏡面の前後方向における当接マスの変位抵抗が一層有利に軽減されて、当接マスとマスハウジングの打ち当たりに基づく制振効果をより有効に得ることが可能となる。
【００３６】
なお、当接マスが打ち当たるマスハウジングの内周面形状は、当接マスの円形断面に対応した円形断面形状とされていても良いが、必ずしも当接マスの外周面形状に対応している必要はなく、当接マスの当接面が確保され得る限り、例えば矩形断面形状や多角形断面形状など、当接マスの外周面と対応しない内周面形状のマスハウジングを採用することも可能である。
【００３７】
また、本発明において、当接マスやマスハウジングの材質は、特に限定されるものでなく、鉄やアルミニウム合金等の金属や硬質の合成樹脂材料等を採用することが出来るが、両者の打ち当たりによって有効な制振効果を得ることが出来るように、５×１０3 ＭＰａ以上の弾性率を有する剛性材を採用することが望ましく、特に好適には５×１０4 ＭＰａ以上の弾性率を有する剛性材が採用される。なお、当接マスとしては、金属材料、なかでも特に鉄系金属など、比重の大きい材料を採用することが望ましく、それによってコンパクトなサイズでマス質量を有利に確保することが出来る。
【００３８】
さらに、本発明において、当接マスが収容される収容空間を形成するマスハウジングは、ミラーハウジングと一体的に成形されていても良いが、ミラーハウジングや鏡と別体形成されて溶接や接着，ボルト固定等で後固着されていても良い。また、かかるマスハウジングは、ミラーハウジングや鏡から突出するように外側に設けても良いが、デザイン的に好ましくは、鏡とミラーハウジングによって画成された領域内に収容された状態で設けられてミラー内部に内蔵した構造とされる。
【００３９】
また、当接マスが組み付けられるマスハウジングは、その収容空間が外部空間から遮断されて、収容空間への異物の侵入が防止されるようになっていることが望ましい。それによって、目的する制振効果を長期間に亘って一層安定して得ることが出来る。
【００４０】
更にまた、本発明において採用される当接型の制振装置では、マスハウジングの収容空間における当接マスの可動領域の中心に当接マスを位置せしめた状態下で、当接ゴムを介してのマスハウジングと当接マスの当接面において、当接マスの全周囲に亘って連続して広がる隙間が形成されることにより、当接マスがマスハウジングに対して完全に独立して収容配置されている態様を採用することが可能である。このような態様を採用することにより、マスハウジング内において当接マスを大きなストロークで変位させて、当接マスのマスハウジングに対する打ち当たりエネルギーを一層大きく確保することが可能となる。それ故、特に大きなエネルギーの振動に対しても有効な制振効果を得ることが出来るのである。
【００４１】
或いはまた、本発明において採用される当接型の制振装置では、マスハウジングの収容空間における当接マスの可動領域の中心に当接マスを位置せしめた状態下で、マスハウジングと当接マスの当接面が当接ゴムを介して当接せしめられた状態とされており、振動入力時に当接ゴムの弾性変形に基づいてマスハウジングと当接マスの当接面に隙間が発生して、当接マスが該マスハウジングに対して繰り返し打ち当たるようになっている態様を採用することが可能である。このような態様を採用することにより、当接マスの不必要な変位や打ち当たりに起因する打音等の悪影響を回避することが出来ると共に、当接ゴムの弾性を利用して当接マスの変位をチューニングすることも可能となる。
【００４２】
なお、本発明は、振動による視認性の悪化が問題となる各種の車両用ミラー装置に対して広く採用され得るものであり、その適用範囲は限定されるものでないが、特に、ミラーハウジングから外方に延び出してミラーハウジングを車両本体に連結支持せしめるステー部材が設けられていると共に、このステー部材がミラーハウジングに対して可動ジョイントを介して連結されている構造のミラー装置に対して、非常に有利に採用される。即ち、このような構造のミラー装置では、首振り状に揺動連結する可動ジョイントを介してミラーハウジングが支持されていることから、ミラーハウジングの首振り状の揺動変位が発生し易く視認性が一層大きな問題となり易い傾向にある。それ故、本発明を適用することによって、問題となっている視認性を非常に効果的に確保することが可能となるのである。
【発明の効果】
【００４３】
上述の説明からも明らかなように本発明に従う構造とされたミラー装置においては、振動入力時の当接マスのマスハウジングに対する打ち当たり作用に基づいて発揮される当接型の制振装置による制振効果によって、特に視認性に悪影響を及ぼすおそれのある鏡の揺動方向の振動が効果的に抑えられる。その結果、目的とする制振効果が有利に発揮され得ると共に、従来構造の制振装置を備えたミラー装置では到底達成され得ない程に優れた視認性が確保され得るのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００４５】
先ず、図１には、本発明の第一の実施形態として、自動二輪車のミラー装置に対して本発明を適用したものの具体例が示されている。かかる図において、１０は自動二輪車のハンドルバーであって、フロントフォーク１２，１２の上部に固定されている。そして、このハンドルバー１０における左右への突出先端部近くに、それぞれ、ミラー装置としてのバックミラー１４が装着されている。
【００４６】
かかるバックミラー１４は、図２〜４に示されているように、鏡１６を有しており、この鏡１６が、ミラーハウジング１８とステー部材としてのステー金具２０を介して、車両本体であるハンドルバー１０に取り付けられている。
【００４７】
より詳細には、鏡１６は略矩形の平板形状を有しており、その裏面２２がミラーハウジング１８で覆われている。ミラーハウジング１８は、全体として略矩形浅底の容器形状を有しており、その開口部分に鏡１６が嵌め込まれている。そして、鏡１６が、ミラーハウジング１８の開口を覆蓋するようにして組み付けられており、これら鏡１６とミラーハウジング１８の対向面間には、鏡１６の裏面２２の全体に亘って広がる所定容積の収容空所２４が、外部空間から略遮断された状態で形成されている。即ち、本実施形態のミラーハウジング１８と鏡１６は、正面視で略矩形状とされている。
【００４８】
また、鏡１６には、緩衝用のシール部材２６が、裏面２２と外周端面の全面を覆うようにして被着されている。そして、鏡１６の外周縁部においては、このシール部材２６を介して、ミラーハウジング１８の周壁部２８における開口周縁部が鏡１６の外周縁部に対して嵌着固定されている。これにより、鏡１６とミラーハウジング１８の隙間にシール部材２６が充填されて封止されている。また、シール部材２６の制振作用に基づいて、鏡１６自体における特に高周波の微小変形が抑えられるようになっていると共に、鏡１６の外周縁部がミラーハウジング１８によって防振支持されている。なお、ミラーハウジング１８の開口周縁部には、必要に応じてかしめ加工が施されて、鏡１６に対する保持強度の向上が図られ得る。
【００４９】
さらに、ミラーハウジング１８には、底壁部３０における一つの外周角部に対してステー金具２０が取り付けられている。ステー金具２０は、円形断面をもって延びるロッド状を呈しており、金属や合成樹脂等の硬質材を用いて形成されていると共に、例えば適当な箇所に曲げ加工が施されている。また、ステー金具２０の一方の端部には、支持軸３２が形成されており、この支持軸３２の先端には小径の雄螺子部３４が突設されている。また、支持軸３２には、弾性のカラー筒体である支持座３６が外挿されて組み付けられている。支持座３６は、外方に向かって拡開しており、この支持座３６の先端開口部から雄螺子部３４が突出せしめられている。
【００５０】
また、ミラーハウジング１８の底壁部３０における一つの外周角部には、外方に向かって略球殻状に突出せしめられた球面受座３８が一体形成されていると共に、該球面受座３８の中央部分には、挿通孔４０が設けられている。更に、球面受座３８の底壁部には、環状のバネ受け部材４２が収容配置されている。この挿通孔４０には、ステー金具２０における雄螺子部３４が挿通されており、この雄螺子部３４がバネ受け部材４２を貫通してミラーハウジング１８の収容空所２４に突出位置せしめられている。更に、小径部分の先端部に設けられた雄螺子部３４には、支持ナット４４が螺着固定されている。そして、バネ受け部材４２と支持ナット４４の間にコイルスプリング４６が介装されている。これにより、コイルスプリング４６と支持座３６の付勢力が球面受座３８と支持座３６の当接面に及ぼされて、かかる球状の当接面における摺動作動により、ミラーハウジング１８が、ステー金具２０に対して首振り状に取付角度が調節可能とされている。
【００５１】
そして、ステー金具２０におけるミラーハウジング１８を連結した端部と反対側の端部が、ハンドルバー１０にねじ止め固定されることにより、ミラーハウジング１８が、ステー金具２０を介して、ハンドルバー１０に装着されている。
【００５２】
また、ミラーハウジング１８と鏡１６の対向面間に画成された領域としての収容空所２４には、当接型の制振装置４８の二対が収容状態で組み付けられている。各制振装置４８は、マスハウジング５０によって形成された収容空間５２に当接マスとしてのマス金具５４が収容配置された構造とされている。
【００５３】
詳しくは、マスハウジング５０は、略矩形枠体形状の断面をもって直線的に延びる筒体形状とされている。マスハウジング５０の軸方向両側には、一対の蓋体５６，５６が固着されている。これにより、マスハウジング５０の軸方向両側開口が、蓋体５６によって、それぞれ、覆蓋されており、マスハウジング５０が全体として矩形箱体構造とされていると共に、マスハウジング５０の内部には、外部空間に対して遮断された収容空間５２が形成されている。なお、マスハウジング５０や蓋体５６を構成する各部材は、弾性率が５×１０3 ＭＰａ以上の硬質の合成樹脂材やアルミニウム合金等の金属材によって形成されている。
【００５４】
また、マスハウジング５０の収容空間５２に収容されたマス金具５４は、一定の円形断面をもって所定長さで延びる中実の円形ロッド形状を呈している。マス金具５４の外径寸法は、収容空間５２の内法寸法：Ｂよりも小さく設定されていると共に、マス金具５４の長手寸法は、収容空間５２の長手寸法：Ｌよりも小さく設定されている。なお、マス金具５４は、セラミックスや合成樹脂材等、或いは適当な複合材で形成されていても良いが、本実施形態では鉄等の高比重な金属材によって形成されている。
【００５５】
さらに、マス金具５４の外周面には、当接ゴムとしての当接ゴム層５８が略全体に亘って被着されている。この当接ゴム層５８は、後述するマス金具５４のハウジング５０への打ち当たりに際しての打音の軽減と制振効果の向上のために、ＡＳＴＭ規格Ｄ２２４０のショアＤ硬さが８０以下であることが望ましく、より望ましくは同ショアＤ硬さが２０〜４０の弾性材で形成される。
【００５６】
このように当接ゴム層５８で全面被覆されたマス金具５４で構成されたマス部材６０は、その外径寸法：Ｄが、収容空間５２の内法寸法：Ｂよりも所定量だけ小さく設定されていると共に、その長手寸法：ｌが、収容空間５２の長手寸法：Ｌよりも小さく設定されている。これにより、マス部材６０が収容空間５２内の中央部分に位置せしめられることに伴い、マス金具５４が収容空間５２におけるマス金具５４の可動領域の中心に位置せしめられた状態で、マス部材６０とマスハウジング５０の間における当接ゴム層５８を介してのマスハウジング５０とマス金具５４の当接面において、マス金具５４の全周囲に亘って連続した隙間が形成されるようになっている。即ち、マス金具５４がマスハウジング５０に対して完全に独立して収容配置されている。そして、この収容空間５２内でマス部材６０は、マスハウジング５０に対して独立した所定量の相対変位が許容されていることにより、振動入力に際して、マスハウジング５０から離隔して飛び上がり、マスハウジング５０に対して打ち当たることを繰り返すようになっている。
【００５７】
特に本実施形態では、各制振装置４８が、ミラーハウジング１８の一部を構成する周壁部２８の各隅部に対して溶接やボルト等により固着されている。即ち、二対の制振装置４８，４８，４８，４８が、ミラーハウジング１８の外周部分においてミラーハウジング１８の中心点を通って互いに交差する２方向で、それぞれ、対向位置せしめられている。なお、これら二対の制振装置４８，４８，４８，４８を対向位置せしめる２つの方向は、矩形状を呈するミラーハウジング１８の周壁部２８の略対角線上に位置せしめられていると共に、互いに略直交している。また、上述の説明からも明らかなように、本実施形態では、マスハウジング５０が、ミラーハウジング１８の略中心で互いに交差する二方向の線としての第一及び第二の対角線Ｘａ，Ｙａにおいて、それぞれ、対向位置するように二対設けられている。
【００５８】
ここにおいて、ステー金具２０が固定されたミラーハウジング１８の角部を通って延びる第一の対角線：Ｘａと、それと交差する第二の対角線：Ｙａは、それぞれ、鏡１６とミラーハウジング１８を含んで構成されたミラー本体の全体としての揺動振動の主たる揺動中心軸とされている。特に、本実施形態では、ステー金具２０による支持強度の関係上、第一の対角線：Ｘａを中心軸とする揺動振動が最大揺動振動であり、第二の対角線：Ｙａを中心軸とする揺動振動が二番目に大きな揺動振動であることが確認されているものとする。即ち、本実施形態では、第一の対角線：Ｘａが最大揺動振動軸であり、第二の対角線：Ｙａが第二揺動振動軸である。
【００５９】
なお、最大揺動振動軸や第二揺動振動軸がどこに存在するのかを特定するには、例えば鏡１６又はミラーハウジング１８における振動レベルを実測することによって求めることが可能である。具体的には、例えば、鏡１６又はミラーハウジング１８に対して、好適には周方向で略等間隔で離隔した複数点、少なくとも３点以上に対してそれぞれ加速度センサを装着して、それら複数点における振動を実測する。そして、得られた各点の振動データから、各点における振動の位相を考慮して、全ての点での同相成分を除去することで並進的な振動成分を除くことにより、揺動振動成分を得る。これらの得られた揺動振動成分から、例えば適当な揺動中心軸を複数想定して、それぞれの揺動中心軸回りでの揺動振動レベルとして、例えば選定した揺動中心軸の両側で互いに逆位相となる振動成分の総計が最大となる揺動中心軸や二番目となる揺動中心軸などを選択することによって、最大揺動振動レベルを与える最大揺動振動軸や、二番目の揺動振動レベルを与える第二揺動振動軸、更に必要に応じて三番目の揺動振動レベルを与える第三揺動振動軸やそれ以降のものを決定することが出来る。なお、このような揺動振動軸は、複数の揺動振動軸を想定してそれぞれ演算した各軸回りの揺動振動レベル結果を逐一比較する他、求められた複数点での揺動振動レベルを連立方程式として解くことによって、最大揺動振動軸などを求めることも可能である。
【００６０】
そして、このようにして得られた最大揺動中心軸：Ｘａに対して、軸直角方向で最も離れた点として、ミラーハウジング１８の外周縁部における一対の外周角部（第二揺動中心軸：Ｙａ上の外周角部）が選択されており、これら一対の外周角部に近い外周部分に対して、それぞれ、制振装置４８が装着されている。また、第二揺動中心軸：Ｙａに関しても、かかる第二揺動中心軸：Ｙａに対して、軸直角方向で最も離れた点として、ミラーハウジング１８の外周縁部における一対の外周角部（第一揺動中心軸：Ｘａ上の外周角部）が選択されており、これら一対の外周角部に近い外周部分に対して、それぞれ、制振装置４８が装着されている。
【００６１】
すなわち、上述の如き振動測定から演算，装着の各作業によって、振動測定工程，装着位置決定工程，ダンパ装着工程が、それぞれ実行されるのである。
【００６２】
なお、本実施形態において、各制振装置４８は、ミラーハウジング１８への組み付け状態において、その中心軸がハウジング１８の長手方向（図２中、左右）に沿って延びて、鏡面と略平行に延びるようにして収容空所２４に収容配置されている。即ち、バックミラー１４のハンドルバー１０への装着状態下で、円柱形状を有するマス金具５４が、鏡面の略水平方向（図２中、左右）に延びるようにしてマスハウジング５０の収容空間５２に収容配置されている。以て、各制振装置４８におけるマス部材６０が、鏡１６の前後方向（図３中、上下）における小さな摺動抵抗によってマスハンジング５０内で変位可能とされている。
【００６３】
これにより、ハンドルバー１０からステー金具２０を介してミラーハウジング１８に振動入力された際に、マス金具５４とマスハウジング５０が当接ゴム層５８を介しての当接状態と離隔状態とを繰り返すことにより、マス金具５４がマスハウジング５０に対して繰り返し打ち当たることとなる。その結果、かかる打ち当たりに際して、マスハウジング５０からミラーハウジング１８に及ぼされる衝撃力によって、ハンドルバー１０に惹起される振動に対して、位相差に基づく相対的な制振効果が発揮される。
【００６４】
特に、本実施形態のバックミラー１４においては、図２における如き、鏡面と平行に対角線方向に延びる二つの中心軸：Ｘａ，Ｙａが、最大揺動中心軸および第二揺動中心軸として、二対の制振装置４８の装着位置を決定した場合について説明してきたが、例えば、図１８や図２０に示されているように、鏡面と平行に対辺方向に延びる二つの中心軸：Ａ，Ｂが、最大揺動中心軸および第二揺動中心軸であった場合にも、上述の如くミラーハウジング１８の四角は、各揺動中心軸：Ａ、Ｂに対して最も離れた位置に相当することとなる。従って、本実施形態の如き制振装置４８の配設構造は、各種の揺動振動に対して、何れも安定して、優れた制振効果を発揮し得るものであることが理解される。
【００６５】
すなわち、問題となっている最大揺動振動および二番目の揺動振動の揺動方向を、図２に示された対角線：Ｘａ，Ｙａを中心軸とする揺動方向であるとした場合でも、或いは図２０の：Ｄ3 ，Ｄ4 の方向とした場合でも、そのような揺動方向の振動入力に際しては、各揺動中心軸を挟んだ両側でそれぞれ振幅が最も大きくなるミラーハウジング１８の外周縁部に制振装置４８が配設されている。従って、それらの制振装置４８に加振力が有効に及ぼされて、マス部材が大きく加振変位せしめられることとなる。それ故、マス部材６０が効率的に飛び跳ね変位せしめられて、マス金具５４のマスハウジング５０に対する打ち当たりが有効に発生することから、優れた制振効果が発揮され得るのである。
【００６６】
従って、このような構造とされたバックミラー１４においては、マスハウジング５０とマス金具５４を含んでなる当接型の制振装置４８の各一対が、ミラーハウジング１８の中心点を通って互いに略直交する方向で対向位置せしめられて、ハウジング１８の外周部分の四隅部分に配置されていることにより、前述の如き鏡１６（鏡面８）の最大揺動中心軸および第二揺動中心軸のまわりでの各揺動方向の振動が、何れも、制振装置４８によって効果的に制振されるのであり、以て、優れた視認性が実現され得るのである。
【００６７】
因みに、本実施形態に従う構造とされたバックミラー１４における振動低減効果を、実車で観察した。その結果を、実施例として図５に示す。また、第一の比較例として、本実施形態に係るバックミラー１４に制振装置４８を設けていない構造のバックミラーを準備する。更に、第二の比較例として、本実施形態のバックミラー１４に設けられた４つの制振装置４８，４８，４８，４８の配設位置を例示の如きミラーハウジング１８の四隅部分から該ハウジング１８の底壁部３０の中央部分に変更設計して、これら制振装置４８を該中央部分に集めるようにして固着させた構造のバックミラーを準備する。そして、これら第一および第二の比較例におけるバックミラーの振動低減効果について、本実施例と同一の測定条件下で、それぞれ観察した。その結果を、比較例１および比較例２として図５に併せ示す。なお、本実施例では、最大揺動中心軸および第二揺動中心軸が、図２中の対角線：Ｘａ，Ｙａであることを確認した。
【００６８】
図５に示された結果からも、特に、実施例と同一質量のマス部材６０を中央に設けた比較例２のバックミラーに比して、マス部材６０をミラーハウジング１８の外周縁部で二対、特定方向で対向位置せしめて配設した本実施例に係るバックミラー１４においては、格段の制振効果が発揮され得ることが認められる。しかも、図５の数値データでは充分に表され難いが、本発明者によって、本実施例では、十分な視認性の向上効果が確認されている。
【００６９】
次に、図６〜８には、本発明の第二の実施形態としてのバックミラー６２が示されている。即ち、本実施形態のバックミラー６２においては、鏡１６やミラーハウジング１８の形状や構造等が第一の実施形態と異なる態様とされている。なお、以下の説明において、前記第一の実施形態と同様な構造とされた部材及び部位については、図中に第一の実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００７０】
詳細には、本実施形態に係る鏡１６が、略円形の平板形状を有していると共に、ミラーハウジング１８が、全体として略円形浅底の容器形状を有している。そして、鏡１６が、ミラーハウジング１８の開口を覆蓋するようにして組み付けられている。これにより、本実施形態のミラーハウジング１８と鏡１６は、正面視で略円形状とされている。なお、本実施形態では、これらミラーハウジング１８と鏡１６が、正面視で略真円形状とされているが、例えば略楕円形状やその他の適当な略円形状とされていても良い。
【００７１】
また、ミラーハウジング１８の底壁部３０には、中央部分において外方に突出するブロック状の支持部６６が一体形成されており、この支持部の先端面に開口して凹陥状の係合凹所６４が設けられている。そして、ステー金具２０の先端部に一体形成された球状の係合突部６８が、係合凹所６４に対して抜け出し不能に且つ球面摺動可能に嵌め込まれて可動ジョイント７０が構成されており、かかる可動ジョイント７０によって、ミラーハウジング１８がステー金具２０に対して首振り可能に取り付けられている。
【００７２】
さらに、鏡１６とミラーハウジング１８の対向面間に形成された収容空所２４には、４つの制振装置４８，４８，４８，４８が収容状態で組み付けられている。そこにおいて、一対の制振装置４８，４８が、ミラーハウジング１８の中心点を通る鉛直方向（図６中、上下）の線上で対向位置せしめられて、ハウジング１８の周壁部２８に固着されていると共に、別の一対の制振装置４８，４８が、ミラーハウジング１８の中心点を通る水平方向（図６中、左右）の線上で対向位置せしめられて、ハウジング１８の周壁部２８に固着されている。而して、各制振装置４８は、その収容空間５２に配置された円柱形状のマス部材６０の中心軸がミラーハウジング１８の水平方向線と略平行に延びるようにしてミラーハウジング１８に取り付けられている。これにより、本実施形態では、二対の制振装置４８，４８，４８が、ミラーハウジング１８の外周部分において、互いに直交する２方向で、それぞれ対向位置せしめられている。なお、上述の説明からも明らかなように、本実施形態では、マスハウジング５０が、ミラーハウジング１８の略中心で互いに交差する二方向の線としての径方向線Ｘｂ，Ｙｂにおいて、それぞれ、対向位置するように二対設けられている。
【００７３】
なお、これら二つの径方向線：Ｘｂ，Ｙｂも、第一の実施形態と同様にして、本実施形態における鏡１６とミラーハウジング１８を含んで構成された部分について、その揺動振動の検出信号に基づいて求められた最大揺動中心軸および第二揺動中心軸である。
【００７４】
従って、このような構造とされたバックミラー６２においては、二対の制振装置４８，４８，４８，４８がミラーハウジング１８の外周部分において、最大揺動振動および二番目の揺動振動となる方向である互いに直交する２方向でそれぞれ対向位置せしめられた状態で組み付けられているのであり、それ故、前記第一の実施形態と同様に、二対の制振装置４８による制振効果によって、正面視円形状とされたミラーハウジング１８や鏡１６を備えた本実施形態のバックミラー６２においても、鏡１６の揺動方向の振動が有効に低減されて優れた視認性が安定して発揮され得るのである。
【００７５】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であり、これら実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様で実施可能であり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００７６】
例えば、前記実施形態では、各制振装置４８が、ミラーハウジング１８と鏡１６の対向面間に形成された収容空所２４において、ミラーハウジング１８の周壁部２８に固着されていたが、かかる制振装置４８の配設位置は要求される制振効果等に応じて適宜に設定変更されるものである。即ち、本実施形態の制振装置４８は、例えばミラーハウジング１８の底壁部３０の外周部分や鏡１６の裏面２２の外周部分等に固着されても良い。
【００７７】
また、前記第一の実施形態では、制振装置４８がミラーハウジング１８の周壁部２８の四隅部分に設けられていたが、鏡やミラーハウジングの形状の他、最大揺動中心軸や第二揺動中心軸の位置などに応じては、周壁部２８の縦辺方向（図２中、上下）の中間部分や横辺方向（図２中、左右）の中間部分等に設けられることも可能である。
【００７８】
さらに、前記第二の実施形態では、各一対の制振装置４８，４８が、ミラーハウジング１８の中心点を通る鉛直方向（図６中、上下）の線上や水平方向（図６中、左右）の線上においてそれぞれ対向位置せしめられていたが、ミラーハウジング１８の中心点を通り斜め方向に延びる任意の線上の二対においてそれぞれ対向位置せしめても良い。
【００７９】
更にまた、前記実施形態では、マスハウジング５０の両端開口部をそれぞれ蓋体５６で覆蓋せしめることにより、外部空間から遮断された収容空間５２が形成されていたが、これらの開口部をマスハウジング５０の周壁部２８や底壁部３０に直接に固着せしめて覆蓋しても良いし、マス金具が飛び出してしまわなければ、マスハウジングは外部に開口した構造であっても良い。
【００８０】
また、前記実施形態では、マスハウジング５０の収容空間５２におけるマス金具５４の可動領域の中心にマス金具５４を位置せしめた状態下で、当接ゴム層５８を介してのマスハウジング５０とマス金具５４の当接面において隙間が形成されることにより、マス金具５４がマスハウジング５０に対して完全に独立して収容配置されていたが、本発明はかかる具体例に限定されるものでない。具体的には、例えば、前記実施形態の制振装置４８の他に、図９〜１７に示される如き制振装置が採用される。
【００８１】
図９に示された制振装置においては、マスハウジング５０の収容空間５２の鉛直方向（図９中、上下）における内法寸法と水平方向（図９中、左右）における内法寸法が同一とされていると共に、該収容空間５２の内法寸法が、マス金具５４の外周面に当接ゴム層５８を被着してなるマス部材６０の外径寸法と略同一とされていることにより、当接ゴム層５８が鉛直方向および水平方向においてマスハウジング５０に対して非圧縮状態で若しくは圧縮状態で当接されている。
【００８２】
また、図１０に示された制振装置においては、マスハウジング５０の内周面の全体に亘って当接ゴム層５８が被着されていると共に、該当接ゴム層５８を含んでなるマスハウジング５０の収容空間５２における鉛直方向（図１０中、上下）の内法寸法が、マス金具５４の径寸法と略同一とされている一方、収容空間５２の水平方向（図１０中、左右）の内法寸法が、マス金具５４の径寸法よりも大きくされていることにより、当接ゴム層５８が鉛直方向においてマス金具５４に対して非圧縮状態で若しくは圧縮状態で当接されている。
【００８３】
さらに、図１１〜１２に示された制振装置においては、マスハウジング５０の収容空間５２の鉛直方向（図１２中、上下）における内法寸法が、マス部材６０の外径寸法と略同一とされていると共に、収容空間５２の水平方向（図１２中、左右）の内法寸法がマス部材６０の外径寸法よりも大きくされていることにより、当接ゴム層５８が鉛直方向でマスハウジング５０に対して非圧縮状態で若しくは圧縮状態で当接されている。
【００８４】
更にまた、図１３に示される制振装置においては、マスハウジング５０の内周面の全体に亘って当接ゴム層５８が被着されていると共に、該当接ゴム層５８を含んでなるマスハウジング５０の収容空間５２における鉛直方向（図１３中、上下）の内法寸法と水平方向（図１３中、左右）が、マス金具５４の径寸法と略同一とされていることにより、当接ゴム層５８が鉛直方向および水平方向においてマス金具５４に対して非圧縮状態で若しくは圧縮状態で当接されている。
【００８５】
また、図１４に示される制振装置においては、マス金具５４の外周面に第一の当接ゴム層５８ａを被着してなるマス部材６０が収容空間５２に収容配置されると共に、マスハウジング５０の壁部の一部を第二の当接ゴム層５８ｂで構成し、更に鉛直方向（図１４中、上下）で対向位置せしめられた第二の当接ゴム層５８ｂとマスハウジング５０の周壁部の対向面間における収容空間５２の内法寸法が、マス部材６０の外径寸法と略同一とされていることにより、マス金具５４のマスハウジング５０への当接に際して、第一の当接ゴム層５８ａが主として圧縮変形されると共に、第二の当接ゴム層５８ｂが主として剪断変形されるようになっている。第二の当接ゴム相５８ｂを剪断変形させることにより、ばね定数を十分に小さく設定することが可能となり、制振装置のチューニング自由度の向上が図られ得る。
【００８６】
さらに、図１５に示される制振装置においては、マスハウジング５０の内周面の全体に亘って当接ゴム層５８が被着されていると共に、マスハウジング５０の壁部の一部を構成する第二の当接ゴム層５８ｂを当接ゴム層５８と一体形成することにより、マス金具５４のマスハウジング５０への当接に際して、第二の当接ゴム層５８ｂと一体形成される部分の当接ゴム層５８が、第二の当接ゴム層５８ｂと共に主として剪断変形されるようになっている。
【００８７】
更にまた、図１６〜１７に示される制振装置においては、略円筒形状のマスハウジング５０を採用すると共に、マス金具５４の表面に被着形成されてマスハウジング５０に向かって突出する複数のゴム弾性突起７２によって当接ゴム層５８を構成することにより、当接ゴム層５８がマスハウジング５０に対して圧縮当接されている。
【００８８】
これら図９〜１７に示される制振装置をミラーハウジングや鏡に対して固定することによって備えたバックミラーにおいては、マスハウジング５０の収容空間５２におけるマス金具５４の可動領域の中心にマス金具５４を位置せしめた状態下で、マスハウジング５０とマス金具５４の当接面が当接ゴム層５８を介して当接せしめられた状態とされており、振動入力時に当接ゴム層５８の弾性変形に基づいてマスハウジング５０とマス金具５４の当接面に隙間が発生して、マス金具５４がマスハウジング５０に対して繰り返し打ち当たるようになっている。
【００８９】
また、前記実施形態では、二対の制振装置４８がミラーハウジング１８の外周部分において互いに略直交する２方向で、それぞれ対向位置せしめられるようにして設けられていたが、これらに限定されるものでない。具体的には、例えば、図１８に示されているように、制振装置４８を、ミラーハウジング１８の鉛直方向下方の周壁部における各隅部付近に、それぞれ、一つ設けると共に、鉛直方向上方の周壁部における左側隅部分に一つ設けることにより、実現しても良い。換言すれば、例えば、ミラーハウジング１８の略中心を通って互いに直交する水平方向と鉛直方向に延びる二本の交線：Ａ，Ｂが、最大揺動中心軸および第二揺動中心軸であったとすると、マスハウジング１８または鏡１６の四角部分のうち三つの角部にマスハウジング５０，５０，５０を配設することにより、最大揺動中心軸および第二揺動中心軸としての交線：Ａ，Ｂの何れに関しても、それを挟んで位置する両側において、各揺動中心軸から最も離れた外周部分に位置するようにして少なくとも各一対、制振装置４８が位置せしめられることとなる。
【００９０】
なお、このことからも明らかなように、略矩形状の鏡とミラーハウジングを備えたバックミラーにおいては、その四角付近のうち少なくとも３つの角部付近、好ましくは４つの角部付近にそれぞれ当接型制振装置を装着することが有効であり、それによって、最大揺動中心軸と第二揺動中心軸が何処に存在していたとしても、かかる揺動中心軸に対して最も離れた位置に当接型制振装置が位置せしめられることとなり、本発明に従う構造とされたバックラーが実現され得るのである。
【００９１】
また、前記実施形態では、防振を目的とする揺動振動の中心軸である最大揺動中心軸や第二揺動中心軸が、何れも鏡やミラーハウジングの略中心を通っていたが、それらの中心軸は、ミラー構造や支持条件等によって必ずしも鏡やミラーハウジングの中心を通るものでないことはいうまでもなく、そのような各種位置を通る揺動中心軸回りの揺動振動が問題となっている場合にも、本発明が同様に適用可能である。そこにおいて、例えば鏡やミラーハウジングを外れた位置に揺動中心軸が存在している場合でも、本発明が適用可能であることは勿論である。尤も、かかる場合には、例えば各部位における並進運動を全体的に取り除いて考えれば、少なくとも鏡やミラーハウジングの外縁部等、鏡やミラーハウジングを外れない位置に揺動中心軸を想定することが可能であり、従って、例えば矩形状のバックミラーを考えれば、第一の実施形態の如く四角部分に当接型制振装置を配設すること等によって、たとえ鏡を外れた位置に揺動中心軸が存在していても、同様に、本発明に従う構造が有利に実現され得ることが理解される。
【００９２】
更にまた、本発明においては、問題となる振動のレベルや状態も考慮して、要求される制振効果が発揮される限り、装着される制振装置４８は一つであっても良い。具体的には、図２に示された第一の実施形態としての制振装置において、最大揺動中心軸：Ｘａに関してその一方の側で最も離隔位置せしめられた一つの制振装置４８だけを装着しても良いし、それに加えて、最大揺動中心軸：Ｘａに関してその両方の側で最も離隔位置せしめられた一対の制振装置４８，４８を装着しても良い。或いは、そのような最大揺動中心軸：Ｘａに関して少なくとも一方の側に配設された一つ又は一対の制振装置４８，４８に加えて、第二の揺動中心軸：Ｙａに関してその一方の側で最も離隔位置せしめられた一つの制振装置４８を装着しても良い。
【００９３】
このような各種の制振装置の態様形態においても、本実施形態に係るバックミラーにあっては、ミラーハウジング１８の外周部分において、制振すべき揺動振動が、少なくとも一つの制振装置によって有効に抑えられて、バックミラーにおいて有効な視認性の向上効果が発揮され得ることが確認されている。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのバックミラーを備えた自動二輪車のハドルレバーを示す概略説明図である。
【図２】図１におけるバックミラーを拡大して示す正面説明図である。
【図３】図２におけるIII −III 断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV断面図である。
【図５】図１におけるバックミラーの振動低減効果の測定データを実施例として、比較例１，２の振動低減効果の測定データと共に併せ示すグラフである。
【図６】本発明の第二の実施形態としてのバックミラーを示す正面説明図であって、図２に対応する図である。
【図７】図６におけるVII −VII 断面図である。
【図８】図６におけるVIII−VIII断面図である。
【図９】図１における制振装置の別の態様とされた制振装置の一具体的構造を示す、縦断面説明図である。
【図１０】図１における制振装置の更に別の態様とされた制振装置の一具体的構造を示す、縦断面説明図である。
【図１１】図１における制振装置の更に別の態様とされた制振装置の一具体的構造を示す、縦断面説明図である。
【図１２】図１１におけるXII −XII 断面図である。
【図１３】図１における制振装置の更に別の態様とされた制振装置の一具体的構造を示す、縦断面説明図である。
【図１４】図１における制振装置の更に別の態様とされた制振装置の一具体的構造を示す、縦断面説明図である。
【図１５】図１における制振装置の更に別の態様とされた制振装置の一具体的構造を示す、縦断面説明図である。
【図１６】図１における制振装置の更に別の態様とされた制振装置の一具体的構造を示す、縦断面説明図である。
【図１７】図１６におけるXVII−XVII断面図である。
【図１８】本発明の別の一具体例としてのバックミラーを示す正面説明図であって、図２に対応する図である。
【図１９】本発明に採用される一具体例としての鏡を概略的に示す平面説明図である。
【図２０】図１８における鏡の正面説明図である。
【符号の説明】
【００９５】
１０  ハンドルバー
１４  バックミラー
１６  鏡
１８  ミラーハウジング
２２  裏面
５０  マスハウジング
５２  収容空間
５４  マス金具
５８  当接ゴム層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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