(57)【要約】  【課題】  フローティングクレーンのジブを横たえて船体内に引き込む際に、大型のジブであっても確実に傾倒させることができ、傾倒したジブを安全に船体内に引き込むことができる構成としたフローティングクレーンを提供することである。【解決手段】  船体２の一端側に立設しているジブ３を傾倒して水平方向に横たえる際に、ジブ３を支持する基部４を前記船体２の一端側から移動せずに前記ジブ３を船体２から海側に向けて傾倒すると共に、海上に配設される補助台船９が前記ジブ３の先端部３Ａを受取って支持して前記ジブを横たえた後で、前記基部４をレール８に沿って船体の他端側に移動し、前記ジブ３と前記補助台船９とを共に船体２に収容する構成のフローティングクレーン１とした。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジブの基部を船体の船軸方向に移動自在とするレールを備えるフローティングクレーンであって、
船体の一端側に立設しているジブを傾倒して水平方向に横たえる際に、前記基部を前記船体の一端側から移動せずに前記ジブを船体から海側に向けて傾倒すると共に、海上に配設される補助台船が前記ジブの先端部を受取って支持して前記ジブを横たえた後で、前記基部を前記レールに沿って船体の他端側に移動し、前記ジブと前記補助台船とを共に船体に収容する構成としていることを特徴とするフローティングクレーン。
【請求項２】
前記補助台船が、前記ジブの先端部を支持する支持台と、ジブの先端部に装着される滑車から吊下げられているフックを収納するフック収納部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のフローティングクレーン。
【請求項３】
前記レールが所定の間隔で並行して敷設される２本のレールであって、前記補助台船は、前記船体の一端側の２本のレール間に設けられる凹部である台船収容部に収容される構成であることを特徴とする請求項１または２に記載のフローティングクレーン。
【請求項４】
前記補助台船は、索を介して船体と連結されており、
前記ジブが立設している時には、前記索が巻き取られていて前記補助台船は前記収容部に収容されていて、
前記ジブを横たえる際には、前記索を巻き戻して、前記補助台船を前記収容部から放出する構成としていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のフローティングクレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フローティングクレーンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、海上でのクレーン作業にはフローティングクレーンが使用されている。該フローティングクレーンは、船体に基部を固設し、該基部に旋回自在にジブを装着して、該ジブに配設する滑車に索体を懸架して、別に備えるウインチにより前記索体を巻き取り、あるいは送り出して前記滑車から吊り下げられたフックにより荷揚げまたは荷降ろしを行うものである。
【０００３】
また、前記ジブは船体の一端側（例えば船首側）に立設した状態で荷揚げまたは荷降ろし作業を行うために、通常は前記ジブを旋回自在に支持する基部に固設している。
【０００４】
しかし、フローティングクレーンを曳航する際や、暴風雨時等には、立設しているジブを横たえることが望ましい。
【０００５】
そのために、船体にレールを敷設して、前記基部を船体の船軸に沿って移動可能とすると共に、前記ジブを前記基部から旋回して横たえるようにして、前記ジブを船体に収容するとしたフローティングクレーンが既に出願されている。（例えば、特許文献１参照）
【特許文献１】特開平７−１７９２９４号公報（第１−４頁、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
通常は立設しているフローティングクレーンのジブを横たえることは好ましいが、船体の一端側（船首側もしくは船尾側）に配設されているジブをそのまま海側に傾倒すると、前記フローティングクレーンが大型になればなるほど、前記ジブを支持する基部に掛かるモーメント負荷が大きくなり危険である。
【０００７】
また、前記ジブを海面近くまで傾倒した状態で、船体内に引き込むことも、前記基部に掛かる負荷が大きく、スムーズに引き込むことは困難である。
【０００８】
さらに、傾倒したジブをそのまま移動させると、前記ジブの先端部に配設される滑車に吊下げられているフックが揺動し危険である。
【０００９】
本発明の目的は、上記問題点を解消するために、フローティングクレーンのジブを横たえて船体内に引き込む際に、大型のジブであっても確実に傾倒させることができ、傾倒したジブを安全に船体内に引き込むことができる構成としたフローティングクレーンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために請求項１に係る発明は、ジブの基部を船体の船軸方向に移動自在とするレールを備えるフローティングクレーンであって、船体の一端側に立設しているジブを傾倒して水平方向に横たえる際に、前記基部を前記船体の一端側から移動せずに前記ジブを船体から海側に向けて傾倒すると共に、海上に配設される補助台船が前記ジブの先端部を受取って支持して前記ジブを横たえた後で、前記基部を前記レールに沿って船体の他端側に移動し、前記ジブと前記補助台船とを共に船体に収容する構成としていることを特徴としている。
【００１１】
上記の構成を有する請求項１に係る発明によれば、立設したジブを海側に傾倒する際に、補助台船がジブの先端部を受取る構成としているので、大型のジブでも安全にほぼ水平状態に傾倒することができ、前記補助台船が受取った状態で引き込むので、前記ジブの上下をそれぞれ基部と補助台船とで支持して、確実に船体内に引き込んで収容することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、前記補助台船が、前記ジブの先端部を支持する支持台と、ジブの先端部に装着される滑車から吊下げられているフックを収納するフック収納部とを備えていることを特徴としている。
【００１３】
上記の構成を有する請求項２に係る発明によれば、ジブを傾倒する際に、前記ジブの先端部を支持台が支持すると共に、フックをも収納する構成の補助台船としているので、安全にまた確実にジブを傾倒して引き込むことができる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、前記レールが所定の間隔で並行して敷設される２本のレールであって、前記補助台船は、前記船体の一端側の２本のレール間に設けられる凹部である台船収容部に収容される構成であることを特徴としている。
【００１５】
上記の構成を有する請求項３に係る発明によれば、補助台船を船体の台船収容部にきっちり収容する構成としているので、船体サイズを必要以上に大きくすることがなく、また外観に優れた見映えの良いフローティングクレーンとすることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明は、前記補助台船は、索を介して船体と連結されており、前記ジブが立設している時には、前記索が巻き取られていて前記補助台船は前記収容部に収容されていて、前記ジブを横たえる際には、前記索を巻き戻して、前記補助台船を前記収容部から放出する構成としていることを特徴としている。
【００１７】
上記の構成を有する請求項４に係る発明によれば、前記補助台船は船体と連結されているので、ジブ先端部およびジブ先端部に吊下げられているフックを確実に保持する海上位置に正しく前記補助台船を配設することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、大型のジブであっても安全に且つ確実に傾倒させて船体内に引き込むことができる構成のフローティングクレーンを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
フローティングクレーンのジブを横たえて船体内に引き込む際に、大型のジブであっても確実に傾倒させることができ、傾倒したジブを安全に船体内に引き込むことができる構成としたフローティングクレーンを得るという目的を、船首部にて立設しているジブを水平方向に横たえる際に、ジブの基部を前記船体の一端側から移動せずに前記ジブを船体から海側に向けて傾倒すると共に、海上に配設される補助台船が前記ジブの先端部を受取って支持して前記ジブを横たえた後で、前記基部を前記レールに沿って船体の他端側に移動し、前記ジブと前記補助台船とを共に船体に収容するのフローティングクレーンとすることで実現した。
【実施例】
【００２０】
以下、本発明に係るフローティングクレーンの実施例について、図１から図３に基づいて説明する。
【００２１】
図１はジブを立設した状態を示しており、（ａ）はフローティングクレーンの全体側面図であり、（ｂ）は船体を上から見た平面図を示している。図２にはジブを海側に傾倒したところを示しており、（ａ）はフローティングクレーンの全体側面図であり、（ｂ）は船体を上から見た平面図を示している。図３には傾倒したジブを船体に引き込んだところを示しており、（ａ）はフローティングクレーンの全体側面図であり、（ｂ）は船体を上から見た平面図を示している。
【００２２】
図１（ａ）に示すように、フローティングクレーン１は船体２の一端側にジブ３を立設し、該ジブに吊下げるフック５を上下駆動して、海上での荷降ろしや荷揚げを行う装置であり、海上に浮かぶクレーンである。
【００２３】
前記ジブ３は基部４に支持されていると共に、図中のＥ方向に傾動自在である。この傾動操作は、ジブ３の先端部３Ａに懸架されるバックステーワイヤー６をウインチ６Ａにより巻上げたり繰り出したりして行う構成である。前記バックステーワイヤー６はバックタワー７を経由してウインチ６Ａに巻回されている。
【００２４】
また、ジブの先端部３Ａに滑車１１を配設しワイヤー１０を介してフック５を吊下げており、前記ワイヤー１０はウインチ１０Ａにより巻回操作される構成である。
【００２５】
図１（ｂ）に示すように、船体２の甲板上の船首２Ａ側から船尾２Ｂ側まで２本のレール８を併設して、ジブ３を支持する前記基部４が前記レール８に沿って移動自在な構成としている。
【００２６】
前記レール８は所定間隔で並行して配設される２本のレールであって、それぞれのレール８に２個の基部４が摺動自在に配設されている。また、該２個の基部４に、それぞれジブ３を構成する左右のフレームが設置されていて、左右２個の基部４にジブ３が一体的に装着されている構成である。そのために、前記ジブ３は、基部４がレール８に沿って移動することで、船体の一端側から他端側まで（例えば船首２Ａから船尾２Ｂまで）移動自在となる。この際に、両方の基部４、４を同時に移動させてもよいし、また、どちらか一方の基部４を移動させて、ジブ３を一体的に移動させることも可能である。
【００２７】
前記基部４を例えば船首２Ａ側に配設して、図２に示すように、立設しているジブ３を海側に傾倒していく。この時に図に示すように、船首側に設けられた凹部の台船収容部２Ｄに収容されていた補助台船９を海上に放出する構成としている。図２（ａ）は海側に傾倒したフローティングクレーンの全体側面図であり、（ｂ）には船体を上から見た平面図を示している。
【００２８】
前記補助台船９は索１２を介して船体２と連結されていて、前記索１２はウインチ１２Ａにより巻取・繰り出し操作される構成としている。そのために、前記索１２が巻き取られて前記収容部２Ｄに収容されている前記補助台船９が、前記ジブ３を傾倒する際には、前記索１２を繰り出して、前記補助台船９を前記収容部２Ｄから海側へ放出する構成としている。
【００２９】
海側へ放出される補助台船９は繰り出される索１２の長さに応じた位置の海上に停泊する構成であり、前記ジブ３をゆっくり傾倒させていく間に、前記補助台船９の繰り出し位置を調整することができる。
【００３０】
補助台船９は、ジブ３の先端部３Ａ側を支持する支持台９Ａと、ジブ３の先端部３Ａに装着される滑車１１から吊下げられているフック５を収納するフック収納部９Ｂとを備えた構成であって、本実施例では４個のフック５を収納するために、フック収納部９Ｂを４箇所に配設した構成である。
【００３１】
索１２を所定長さ繰り出して、補助台船９をフック５の真下に位置させ、前記フック５を前記フック収納部９Ｂに収納すると、ジブ３の先端側が支持台９Ａに当接して載置する構成である。前記ジブ３は鋼鉄製のフレーム構成であるので、高重量であり、一旦支持台９Ａに載置するとずれることもなく、安定姿勢を保つことができる。そのために、基部４に揺動自在に支持されているジブ３を傾倒してその先端部３Ａを補助台船９に載置した状態で、前記基部４を前記レール８に沿って前記ジブ３を船体側へ引き込む方向に移動させても、前記補助台船９はジブ３とずれることなく、移動するジブ３と共に船体側へ移動する構成である。
【００３２】
もちろん、前記補助台船９は船体２と索１２で連結されているので、前記補助台船９を船体側へ移動すると前記索１２が弛む。そのために、その弛んだ分の索１２をウインチ１２Ａで巻き取る構成とすればよい。
【００３３】
レール８に沿って基部４を移動させてジブ３を船体内へ引き込む際には、駆動部１４を備える駆動ワイヤー１３を用いる構成としており、該駆動ワイヤー１３により前記基部４を移動させる構成としているが、前記基部４に直接駆動輪を設けて、直接レール上を移動する構成としてもよく特に限定するものではない。
【００３４】
図３に、傾倒したジブを船体に引き込んだところを示すが、（ａ）は傾倒したフローティングクレーンを船体内に引き込んだところを示す全体側面図であり、（ｂ）はその時の平面図を示している。
【００３５】
船体２の船首側から船尾側まで並行して敷設されているレール８に沿って基部４とジブ３とが一体的に移動する。この時に、前記ジブ３を構成する左右両側のフレームがそれぞれ、船体の甲板上に設けられている操舵室２Ｃを跨ぐ構成で、該操舵室２Ｃとは干渉しない形状とされていて、前記基部４と略水平に傾倒された前記ジブ３とを船尾側一杯に引き込むことを可能としている。
【００３６】
また、傾倒したジブ３を船体内に引き込む際には、前記ジブ３の先端部３Ａに懸架されるバックステーワイヤー６が弛むので、該ワイヤー６をウインチ６Ａにより巻上げていく構成としている。この巻上げる速度は前記バックステーワイヤー６の弛みを解消する程度の速度でよく、前記弛みを人が目視にて確認しながらウインチ６Ａを操作しても、また、ワイヤーの弛みを検知する部材を別に設置して、前記弛みを検知した時に自動的に巻上げる構成としてもよい。
【００３７】
上記のように、補助台船９を配設して、該補助台船９にジブ３の先端部３Ａを載置する際に、吊下げているフック５をフック収納部９Ｂに収納して保持する構成としているので、前記ジブ３を支持台９Ａに当接させる前に、前記フック５を前記フック収納部９Ｂに収納する構成とすると、海上に浮かんでいる補助台船９の位置を自動的に調整することでき、前記フック５を吊り下げているワイヤー１０の真下に位置させることができる。つまり、前記補助台船９の配設位置を正しく位置合わせすることができる。また、フック５をフック収納部９Ｂに収納した後で、ジブ３をさらに傾倒していくと、該ジブ３が正確に支持台９Ａに載置する構成となる。
【００３８】
この時に、フック５を吊下げているワイヤー１０の弛みを巻き取りながらジブ３を傾倒させていくことは明らかである。
【００３９】
このようにして、ジブ３が正しく補助台船９に載置した状態で船体方向に引き込む構成であり、前記駆動部１４を備える駆動ワイヤー１３を駆動することで、傾倒したジブ３を正しく船体内に引き込むことができる。
【００４０】
ジブ３を傾倒して船体内に引き込むと、船体が安定するので、暴風雨等の波が高い場合でも、その影響も最小限に抑制することができ、フローティングクレーン１を安全に曳航することができる。
【００４１】
一旦船体内に収容したジブ３を操業位置に立設する際には、前記駆動部１４を逆回転させて前記駆動ワイヤー１３を逆方向に駆動し、ジブ３を船体２から押出すようにする。
【００４２】
つまり、駆動部１４を備える駆動ワイヤー１３は正逆駆動が可能な構成であり、例えば、船体の船首側と船尾側の両側に駆動部１４としてウインチをそれぞれ配設して一本の駆動ワイヤー１３を巻回する構成（図３（ａ）参照）とするか、もしくは、チェーン駆動のように、対向するプーリー間にチェーンを周回させた構成の駆動部とすればよい。
【００４３】
ジブ３を船体から押出す際には、前記補助台船９と船体２とを連結している索１２、および、ジブ３の先端部３Ａに懸架されているバックステーワイヤー６は緩ませておくだけでよい。また、前記駆動部１４に連動させて、ウインチ１２Ａとウインチ６Ａとを巻上げる構成とし、索１２やバックステーワイヤー６が弛まないように構成することも可能である。
【００４４】
ジブ３を海側へ押出して基部４が船首２Ａ部まで到達すると、前記駆動部１４の駆動が停止され、次に、バックステーワイヤー６を巻上げてジブ３を立設していく構成であり、ジブ３を系統させていく工程とは逆の工程を経由すればよい。
【００４５】
また、ジブ３が立設した後で、海上にある補助台船９を、索１２を巻き取ることで、船体２の台船収容部２Ｄに収容することができる。
【００４６】
上記したように、本発明によれば、大型のジブであっても確実に傾倒させることができ、傾倒したジブを安全に船体内に引き込むことができる構成としたフローティングクレーンとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係るフローティングクレーンであって、ジブを立設した状態を示しており、（ａ）はフローティングクレーンの全体側面図であり、（ｂ）は船体を上から見た平面図を示している。
【図２】ジブを海側に傾倒したところを示しており、（ａ）はフローティングクレーンの全体側面図であり、（ｂ）は船体を上から見た平面図を示している。
【図３】傾倒したジブを船体に引き込んだところを示しており、（ａ）はフローティングクレーンの全体側面図であり、（ｂ）は船体を上から見た平面図を示している。
【符号の説明】
【００４８】
１  フローティングクレーン
２  船体
２Ａ  船首
２Ｂ  船尾
２Ｃ  操舵室
２Ｄ  台船収容部
３  ジブ
３Ａ  （ジブの）先端部
４  基部
５  フック
８  レール
９  補助台船
９Ａ  支持台
９Ｂ  フック収納部
１２  索
【図１】
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【図２】
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【図３】
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