(57)【要約】      （修正有）【課題】エアクッションを覆い隠す事が出来るフラップを有する自動車用内部被覆部材において、回転継ぎ手によってフレームに取り付けられたタイプは、組み立てが容易ではない。クッションが広がる時に破断する材料でできた舌片は製作が困難であるので、簡単な構造の室内内張を提供する。【解決手段】エアクッション（１）の前に位置する開口部（１１）と、開口部（１１）を有する剛性フレーム（１０）と、開口部（１１）を塞ぐフラップ（３０）と、開口部（１１）を取り囲み、かつフレーム（１０）に堅固に固定される閉鎖輪郭を有する飾り部材（２０）を含み、フラップ（３０）は、飾り部材（２０）及びフレーム（１０）の間に挟まれる周縁（３１）を有し、プラスチック層（３２）及びプラスチック層（３２）上に複製型で作られた可撓性外装材（３３）を含むことを特徴とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクッション（１）の前に位置する開口部（１１）を有する剛性フレーム（１０）及び開口部（１１）を塞ぐフラップ（３０）を含む、エアクッション（１）を備えた自動車用内部被覆部材であって、開口部（１１）を取り囲み、かつフレーム（１０）に堅固に固定される閉鎖輪郭を有する飾り部材（ｍｅｄａｉｌｌｏｎ）（２０）を含み、フラップ（３０）は、飾り部材（２０）及びフレーム（１０）の間に挟まれる周縁（３１）によってフレーム（１０）に連結され、フラップ（３０）は、少なくとも周縁（３１）に及ぶ適当な可撓性のプラスチック層（３２）及びプラスチック層（３２）上に複製型で作られた可撓性外装材（３３）を含むことを特徴とする部材。
【請求項２】
外装材（３３）は、プラスチック層（３２）上に複製型で作られず、かつクッション（１）が膨張する時にフラップ（３０）の保持ベルトを構成する固定点、例えばフレーム（１０）又は飾り部材（２０）に堅固に固定される保持領域（３３１）を含むことを特徴とする請求項１に記載の部材。
【請求項３】
外装材（３３）の保持領域（３３１）は、フレーム（１０）及び飾り部材（２０）の間に形成される収容部（４０）内に配設される幾つかの折り目（３３２）を通常形成し、これらの折り目は、クッション（１）が膨張する時に広がることを特徴とする請求項２に記載の部材。
【請求項４】
保持領域（３３１）は、プラスチック層（３２）の縁部に対して突出し、この領域は、前記縁部と平行に伸長する形状を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の部材。
【請求項５】
飾り部材（２０）は、フレーム（１０）の固定オリフィス（１２）に不可逆的に係合され、かつ飾り部材（２０）及びフレーム（１０）の間隔を一定に保つ固定具（２１）を含むことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の部材。
【請求項６】
保持領域（３３１）は、固定具（２１）が固定オリフィス（１２）に係合される前に通り抜ける保持孔（３３３）を有することを特徴とする請求項５に記載の部材。
【請求項７】
外装材（３３）は、チェーン及びスクリーン又はジャージタイプの引裂不可能な生地であることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の部材。
【請求項８】
層（３２）を形成するプラスチックは、弾性材料、例えばエチレンプロピレンジエン（ＥＰＤＭ）を添加されたポリプロピレンから構成されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の部材。
【請求項９】
開口部（１１）は、エアクッション（１）の展開を案内するスロートを形成する傾斜縁部（１１１）を有することを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の部材。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載の部材の、エアクッションが収容される自動車のサイドドアの室内内張り構造への利用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全般的に自動車用被覆に関する。
【０００２】
より正確には、本発明は、第１の側面によれば、エアクッションの前に位置する開口部を有する剛性フレーム及び開口部を塞ぐフラップを含む、エアクッションを備えた自動車用被覆部材に関する。
【背景技術】
【０００３】
このタイプの被覆は、先行技術、及び特にクッションが広がる時に、フラップが回転することを可能にする継ぎ手によってフレームに取り付けられたフラップを記載する特許文献１によって知られている。このタイプの組み立ては、機械的に複雑であり、かつ過剰な製造コストを引き起こす。
【０００４】
特許文献２は、クッションが広がる時に破断する材料でできた舌片によって支持体に固定されるフラップを示す。かかる舌片を有する部材の製作は、難しい。
【０００５】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１１６７１３１号明細書
【特許文献２】米国特許第５４２７４０９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この文脈において、本発明は、上述の欠点を緩和すること、及び特に簡単な構造の室内内張り（ｇａｒｎｉｓｓａｇｅ）を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このために、上記前文が示す総称的定義に他の点では一致する、本発明の被覆部材は、本質的に開口部を取り囲み、かつフレームに堅固に固定される閉鎖輪郭を有する飾り部材（ｍｅｄａｉｌｌｏｎ）を含み、フラップは、飾り部材及びフレームの間に挟まれる周縁によってフレームに連結され、フラップは、少なくとも周縁に及ぶ適当な可撓性のプラスチック層及びプラスチック層上に複製型で作られた可撓性外装材を含むことを特徴とする。
【０００８】
本発明の可能な実施態様において、外装材は、プラスチック層上に複製型で作られず、かつクッションが膨張する時にフラップの保持ベルトを構成する固定点、例えばフレーム又は飾り部材に堅固に固定される保持領域を含む。
【０００９】
本発明による部材は、同様に好適には１つ又は幾つかの次の特性を有し得る：
−  外装材の保持領域は、フレーム及び飾り部材の間に形成される収容部内に配設される幾つかの折り目を通常形成し、これらの折り目は、クッションが膨張する時に広がる。
−  保持領域は、プラスチック層の縁部に対して突出し、この領域は、前記縁部と平行に伸長する形状を有する。
−  飾り部材は、フレームの固定オリフィスに不可逆的に係合され、かつ飾り部材及びフレームの間隔を一定に保つ固定具を含む。
−  保持領域は、固定具が固定オリフィスに係合される前に通り抜ける保持孔を有する。
−  外装材は、チェーン及びスクリーン又はジャージタイプの引裂不可能な生地である。
−  層を形成するプラスチックは、弾性材料、例えばエチレンプロピレンジエン（ＥＰＤＭ）を添加されたポリプロピレンから構成される。
−  開口部は、エアクッションの展開を案内するスロートを形成する傾斜縁部を有する。
【００１０】
第２の側面によれば、本発明は、エアクッションが収容される自動車のサイドドアの室内内張りの構造に、上記特性を有する部材を利用することを対象とする。
【００１１】
本発明のその他の特性及び利点は、添付図面を参照して、下記に参考として、かついささかも限定的でなく行う記載から明瞭に現れるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１及び２は、被覆部材によって内側が覆われた自動車のサイドドアの下部を示す。
【００１３】
エアクッション１は、ドア内部に配設される。それは、通常折り畳まれた状態にあり、かつ車両が衝撃を受けた時、所定の条件で広がる。
【００１４】
図２及び８で、被覆部材が、エアクッション１の前に位置する開口部１１を有する剛性フレーム１０、及びクッション１が折り畳まれた状態に留まる限り、開口部１１を塞ぐフラップ３０を含むことが判る。
【００１５】
衝撃の場合に、クッション１は、開口部１１を通り車両内部に広がり、フラップ３０は、クッション１によって及ぼされる圧力によって飛び出す。
【００１６】
フレーム１０は、車両のドアの構造の部材に堅固に固定される。その開口部１１は、図８に示すように、横の長辺及び垂直の短辺の、長方形形状を有する。
【００１７】
本発明によれば、被覆部材は、開口部１１を取り囲み、かつフレーム１０に堅固に固定される閉鎖輪郭を有する飾り部材２０を含み、フラップ３０は、飾り部材２０及びフレーム１０の間に挟まれる周縁３１によってフレーム１０に連結される。
【００１８】
フラップ３０自体は、プラスチック層３２及びプラスチック層３２上に複製型で作られた可撓性外装材３３を含む。プラスチック層は、少なくとも周縁３１に及び、かつ一般的にフラップの表面全体に及ぶ。
【００１９】
外装材３３は、とりわけ装飾的機能を確保し、かつ車両内部に向けられる。プラスチック層３２は、フラップにその形状を与え、かつ外装材の支持体として役立つが、後段で見るように、周縁が滑動し、かつクッションが膨張する時にクッション１の圧力下で飾り部材２０から解放され得るために十分な適当な弾性も同様に有する。
【００２０】
本発明の特に重要なもう一つの特性によれば、外装材３３は、プラスチック層３２上に複製型で作られず、かつ固定点に堅固に固定される保持領域３３１を含む。この領域は、クッションが膨張する時にフラップ３０の保持ベルトを構成し、従ってフラップ３０は、発射物になり得ず、かつ車中の人を負傷させ得ない。
【００２１】
層３２を形成するプラスチックは、弾性材料、例えばエチレンプロピレンジエンターポリマー（ＥＰＤＭ）を添加されたポリプロピレンから構成される。
【００２２】
この材料は、フラップ３０の解放及び飛び出しを可能にするための可撓性、及びフラップ３０の機械抵抗の制約を両立させることを可能にする。
【００２３】
外装材３３は、クッション１が広がる時、フラップ３０を保持するために、引っ張り応力の機械抵抗の要請と装飾的機能を両立させねばならない。
【００２４】
この外装材は概して、生地に抵抗力を与えるスクリーンに取り付けられる生地に求められる外観を与える層を含む、引裂不可能な生地である。
【００２５】
縦糸及び横糸タイプ又はジャージタイプの生地は、フラップ３０を構成することに非常に適している。
【００２６】
生地及びプラスチックの正確な性質、プラスチック層３２の厚さ及び生地の詳細な技術特性は、フラップの大きさ及び空間的形状、飾り部材の幾何学特性、及びエアクッション１のタイプ、特にクッションが広がる時にフラップに及ぼされる圧力、及びフラップが飛び出すエネルギーに応じて、代表的な条件での試験が場合により後に続く、計算によって決定される。
【００２７】
外装材３３は、例えば文献仏国特許発明第２７０２９９０号明細書に記載された、いわゆる低圧射出技術を使用して、プラスチック層３２上に複製型で作られる。この技術により、外装材は、金型キャビティ内に導入され、金型は閉じられ、かつプラスチックは、外装材側の低圧下で溶解状態で射出される。溶解プラスチックの圧力下で、外装材は、金型の壁に張り付く。プラスチックの凝固後、部材は金型から取り出される。
【００２８】
図６から８で示すように、フレーム１０は、開口部１１が切り抜かれたほぼ平坦な中央部分１３を含む薄板である。
【００２９】
図３及び７で、開口部１１が、エアクッション１の展開を案内するスロートを形成する傾斜縁部１１１を有することが判る。これらの傾斜縁部１１１は、車両内部に対向するフレームの面上に、すなわちエアクッション１に向かって持ち上げられ、かつ開口部１１の中心に向かって傾斜する。
【００３０】
フレーム１０は、金型内への射出によってプラスチックで製作される。
【００３１】
飾り部材２０は、図８で示すように、傾斜縁部１１１から距離を置いて開口部１１を取り囲む。それは相互に対向し、前方及び後方アーム２４及び２５によって結合される上方及び下方アーム２２及び２３を含み、全てが仕上げられた材料でできており、これら４つのアームは横方向に伸長する形状の中央空隙を画定する。
【００３２】
各アームは、凹面がフレーム１０に向けられたＵ字型の凹面断面を有する。飾り部材２０の中央空隙の側に位置するＵ字の内部分枝２６は、飾り部材２０の外側に位置する分枝２７よりも比較的短い。
【００３３】
フラップ３０の周縁３１は、全長にわたって内部分枝２６及びフレーム１０の中央部分１３の間に、フラップ３０の全体寸法と比較して小さい幅に対して挟まれる。
【００３４】
飾り部材２０の中央空隙は、上方、下方、前方及び後方の４つのアーム２２から２５のそれぞれの内部分枝２６によって画定される。
【００３５】
飾り部材２０は、剛性の、アーム２２から２５を有する材料でできた、フレーム１０の固定オリフィス１２に不可逆的に係合された固定具２１を含む。第１のタイプの固定具２１は、図４に示され、かつ飾り部材２０からフレーム１０に向かって伸延し、かつ固定オリフィス１２に係合されるロッド２１２、及びロッド２１２の端部と連動するヘッド２１１を含む。リブは、オリフィス１２までロッド２１２に沿って伸延する。ヘッド及びリブは、固定オリフィス１２の縁部がヘッド２１１及びリブの端部の間に挟まれるように、それぞれエアクッションに向けられたフレーム１０の第１の側、及び第１の側と対向する第２の側に位置する。
【００３６】
第２のタイプの固定具２１は、図５に示され、かつ飾り部材２０の下方アーム２３から固定オリフィス１２に向かって伸延し、かつこの固定オリフィス１２に係合されるロッド２１２、及びロッドを延長し、かつクッション１に向けられたフレーム１０側に配設されたヘッド２１１を含む。固定オリフィス１２の縁部がヘッド２１１、及びロッドが固定される飾り部材のアームの間に挟まれるように、ロッドは短い。
【００３７】
飾り部材２０は、その４つのアームに沿って配分される、いずれか一方のタイプの幾つかの固定具を含む。
【００３８】
これらの固定具は、飾り部材２０及びフレーム１０の間に一定の間隔を保つこと、及び従ってフラップ３０が飾り部材２０及びフレーム１０の間に挟まれる力を上手く制御することを可能にする。
【００３９】
飾り部材２０は、金型内への射出によってプラスチックで製作される。
【００４０】
フラップ３０は、横方向に伸長した形状を有する。図６及び７のように断面で見ると、それが、エアクッション１に向けて突出する持ち上げられた縁部３４１で取り囲まれた、フレーム１０の中央部分１３と接触し、かつ平行に伸延する平坦な中央板３４を含むことが判る。周縁３１は、中央板３４と平行に、フラップ外部に向かって持ち上げられた縁部３４１を延長する。中央板３４は、飾り部材２０の中央空隙と正確に対応する形状を有する。図４が示すように、内部分枝２６は、持ち上げられた縁部３４１及び周縁３１の間の角度で支持される。
【００４１】
プラスチック層３２は、中央板３４、持ち上げられた縁部３４１及び周縁３１を全体的に同時に覆う。
【００４２】
図９に示すように、外装材３３の保持領域３３１は、プラスチック層３２の縁部に対して突出し、この領域は、前記縁部と平行に伸長する長方形形状を有する。
【００４３】
前記縁部は、フラップ３０が所定の位置にある時、飾り部材２０の下方アーム２３の側に位置する周縁部３１の一部を構成する。
【００４４】
保持領域３３１は、フレーム１０の固定オリフィス１２に係合される前に、飾り部材２０の固定具２１が通り抜ける３対の２つの保持孔３３３を有する。
【００４５】
３対の孔３３３は、保持領域３３１に沿って、その両端及び中心に、規則正しく間隔を置かれる。同じ対の２つの孔３３３は、対を分ける距離と比較して互いに短い距離で配設される。
【００４６】
図２及び５で、フラップ３０が飾り部材２０上の所定の位置にある時、外装材３３の保持領域３３１は、保持孔３３３及び周縁部３１の間に幾つかの折り目３３２を形成することが判る。これらの折り目は、フレーム１０及び飾り部材２０の下方アーム２３の間に形成される収容部４０内に配設される。
【００４７】
これらの折り目３３２は、図３で示すように、クッション１が膨張する時に広がる。これらの折り目３３２の存在は、保持領域３３１によって囲まれた周縁部分３１が、飾り部材２０から解放されることを可能にする。
【００４８】
図５で、収容部４０が下方アーム２３によって形成されるＵ字型内部空間に対応することが判る。
【００４９】
図示しない実施応用例において、保持領域３３１が、フレーム１０又は飾り部材２０にではなく、ドアの固定点、例えば構造部材に堅固に固定され得ることに気付くであろう。
【００５０】
上記の被覆部材は、エアクッションが収容される自動車のドアの構造に完全に適合する。それは、ダッシュボード内又はハンドルの中心に収容されるエアクッションを隠すためにもまったく同様に使用され得る。
【００５１】
本発明の被覆部材は、特に簡単であり、かつ組み立てが容易であることが良く理解される。それは、３つの要素しか含まない。一般的にフラップとは別の要素であり、かつ組み立てることが難しくなり得る保持ベルトは、フラップの外装材部分から非常に簡単に構成される。フラップは、その周縁を飾り部材及びフレームの間に簡単に挟むことによって、開口部の前にフレーム上で定位置に保たれる。従って、それは蝶番のような複雑な手段によってフレームに連結されない。
【００５２】
その上、被覆部材は、安価であり、かつ供給者において事前組み立てされ、次に自動車に一塊で取り付けられても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明による室内内張り部材を備えた自動車のサイドドアの正面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩの入射で見た、図１のドアの垂直断面図であり、エアクッションは折り畳まれた状態で示す。
【図３】図２と類似する図であり、エアクッションは展開中の状態で示し、かつフラップはクッションによって飛び出した状態で示す。
【図４】図２の細部ＩＶの拡大図である。
【図５】図２の細部Ｖの拡大図である。
【図６】図１の矢印ＶＩの入射で見た、図１のドアの垂直断面図である。
【図７】図１の矢印ＶＩＩの入射で見た、図１のドアの縦断面図である。
【図８】図１と類似する図であり、フラップはフレームの開口部を明らかにするために示さない。
【図９】図１のフラップの正面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  エアクッション
１０  フレーム
１１  開口部
１２  固定オリフィス
２０  飾り部材
２１  固定具
３０  フラップ
３１  周縁
３２  プラスチック層
３３  外装材
４０  収容部
３３１  保持領域
３３２  折り目
３３３  保持孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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