(57)【要約】【課題】  ピットの不要化及び構成の簡素化により施工及び設備コストの大幅低減が図れるとともに、設置所要面積も十分に縮小でき、しかも、駐車車両になんらの悪影響を及ぼすことなく、上下各駐車スペースに車両を自由任意に出し入れできるようにする。【解決手段】  ４本の支柱１Ａ，１Ｂからなる３点ピン構造の架構体１自体を傾倒させて上部駐車スペースＧＳ１を形成するデッキ２を上部駐車スペースＧＳ１への車両の前部車輪を乗入れ及び乗降し可能な傾斜姿勢の第１状態と下部駐車スペースＧＳ２の直上方部に位置する水平姿勢の第２状態とに駆動切換自在に構成しているとともに、デッキ２には、第１状態で乗り入れた車両の前部車輪を拘束して車両全体をデッキ２の所定位置まで引き上げ可能及びその所定位置から第１状態での乗り入れ位置まで引き降ろし可能な車両移動装置１３が設けられている。【選択図】    図１５
2005320838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部駐車スペースの直上方部に、上部駐車スペースを形成するデッキが下部駐車スペースの左右両側で車両前後方向の二箇所の床面部より上方に向けて立設した４本の支柱からなる架構体により支持されてなる二段式駐車装置において、
前記４本の支柱の下端部はそれぞれピン構造に構成されているとともに、前記デッキは、前部２本の支柱に剛体接合され、後部２本の支柱にピン接合されており、かつ、前部２本の支柱下端部に対応する床面部には、それら前部２本の支柱下端部を車両前後方向に水平駆動移動させることにより前記４本の支柱を各ピン周りで傾倒させながらデッキが上部駐車スペースへの車両の前部車輪を乗入れ及び乗降し可能な傾斜姿勢とされた第１状態と下部駐車スペースの直上方部に位置する水平姿勢とされた第２状態とに切換えるデッキ姿勢切換駆動装置が設けられているとともに、前記デッキには、前記第１状態で乗り入れた車両の前部車輪を拘束して車両全体をデッキの所定位置まで引き上げ可能及びその所定位置から前記第１状態での乗り入れ位置まで引き降ろし可能な車両移動装置が設けられていることを特徴とする二段式駐車装置。
【請求項２】
前記デッキの後端部には、前記第１状態において床面に接地して車両の前部車輪の上部駐車スペースへの乗り入れ及び乗降ろしを補助するスロープが起立傾倒切換自在に設けられている請求項１に記載の二段式駐車装置。
【請求項３】
前記下部駐車スペースには、該下部駐車スペースへの駐車車両の有無及び停車位置を確認する車両検知機構が設けられ、この車両検知機構が駐車車両の無または有で所定停車位置を確認したときのみ、前記デッキ姿勢切換駆動装置の作動を許容するように構成されている請求項１または２に記載の二段式駐車装置。
【請求項４】
前記デッキと前部２本の支柱とはラーメン構造に構成されている請求項１ないし３のいずれかに記載の二段式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、例えば集合住宅における屋外駐車設備等に適用されるもので、敷地内の制約されたスペース内にできるだけ多くの車両を駐車可能とするように構成されている二段式駐車装置に関する。詳しくは、下部駐車スペースの直上方部に、上部駐車スペースを形成するデッキが下部駐車スペースの左右両側で車両前後方向の二箇所の床面部より上方に向けて立設した４本の支柱からなる架構体により支持されてなる二段式駐車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  この種の二段式駐車装置として、従来一般には、図１８の概要図に示すように、地下に一台分の車両Ｃを収容可能な大きさのピットＰを形成し、上下に駐車スペースＧＳ１，ＧＳ２を形成する上下二段のデッキ２１，２２を前記地下ピットＰとその上方の地上スペースとに亘ってシリンダ等のパワーユニット２３を介して上下方向に直線的に駆動昇降自在に構成してなる、いわゆる、リフト式二段駐車装置（例えば、非特許文献１）や、図１９の概要図に示すように、上下二段のデッキ２１，２２をそれらにより形成される上下の駐車スペースＧＳ１，ＧＳ２に共に車両Ｃ，Ｃが駐車された状態では後傾姿勢とし、この後傾姿勢で下部駐車スペースＧＳ２への車両Ｃの出入りを可能とする一方、上下二段のデッキ２１，２２をシリンダ等のパワーユニット２４、可動柱脚２５及び腰折れリンク式柱脚２６を介して前傾姿勢に変更することにより、車両Ｃの存否にかかわらず下部駐車スペースＧＳ２を地下ピットＰ内に収容させて上部駐車スペースＧＳ１への車両Ｃの出入りを可能とした、いわゆる、半地下式二段駐車装置が知られている（例えば、非特許文献２参照）。【０００３】  上記した従来一般の二段式駐車装置は、いずれも地下ピットＰを掘削形成する必要があるのみならず、特に屋外に設置する場合、その地下ピットＰ内に雨水等が溜まらないようにするための排水設備も設置する必要があって、施工コスト及び設備コストの上昇は避けられない。また、上部駐車スペースＧＳ１への車両の出入りに際しては、下部駐車スペースＧＳ２に駐車している車両の位置や姿勢を変更することが必要不可欠であり、駐車作業効率が悪いのみならず、上下駐車スペースＧＳ１，ＧＳ２の利用者に対して使用条件が課せられるとか、下部駐車スペースＧＳ２における駐車状況の如何によっては車両の位置や姿勢変更時に他物と接触して他人の車両を損傷する等のトラブルを招きやすいという問題がある。【０００４】  このような従来一般の二段式駐車装置の有する共通の問題を解決するものとして、下部駐車スペースの後方部に、上部駐車スペースを形成する上段のデッキをその全長が上部駐車スペースへの車両の乗り入れ及び乗り降ろし可能な地表面（床面）付近にまで降下された状態と上部駐車スペースに相当する高さ位置にまで上昇された状態とに切換可能なリンク式駆動持ち上げ装置を設けるとともに、この駆動持ち上げ装置により所定高さ位置にまで上昇された上段デッキを下部駐車スペースの左右両側天井部に固定したガイドレールに沿わせて下部駐車スペースの直上方部にまで引き込み移動させ、かつ、その引き込み駐車位置から下部駐車スペースの後方部にまで送り出し移動させるといった往復駆動ローラーチェーン式コンベアを設けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。【０００５】
【非特許文献１】  二宮産業株式会社発行のカタログ「パークエース  Ｇ６−２」、１９９４年７月発行
【非特許文献１】  二宮産業株式会社発行のカタログ「パークエース  Ｇ３」、１９９４年８月発行
【特許文献１】  特開平７−２２４５５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  上記した特許文献１に示された従来の二段式駐車装置は、地下ピットの掘削形成及び排水設備の設置が不要で施工コスト及び設備コストの低減が図れるだけでなく、下部駐車スペースに駐車している車両の姿勢や位置をなんら変更しなくても、駆動持ち上げ装置及びローラーチェーン式コンベアを作動させることにより、上段のデッキが形成する上部駐車スペースに対して車両を自由に出入りさせることが可能で、駐車作業効率の向上が図れるとともに、上下駐車スペースの利用者に対する使用条件の賦課や、下部駐車スペースに駐車されている他人の車両が他物と接触して損傷する等のトラブル発生も無くして、既述した従来一般のリフト式あるいは半地下式二段駐車装置の有する問題を解消することができる。【０００７】  しかしながら、この従来の二段式駐車装置においては、上部駐車スペースに車両を出し入れする際、その上部駐車スペースを形成する上段デッキの全長を下部駐車スペースの後方部の地表面（床面）付近にまで降下させることが必要であるために、上下駐車スペースが上下に重なり合った通常の上下二段駐車時における占有面積に加えて、上段デッキの前後長さに相当する面積、さらには、下降状態にある上段デッキへの車両の乗り入れ及び乗り降ろしに必要な面積を下部駐車スペースの後方部に確保しなければならない。したがって、一台の二段式駐車装置を設置するために要する床面積（敷地面積）が非常に大きいものとなる。特に、前後方向の必要スペースが平均的な車両の全長のほぼ３倍近くにもなるために、二段式による敷地スペースの有効利用性の効果を失いかねない。また、上段デッキを下部駐車スペースの直上方部とその後方部との間に亘ってスライド移動案内するための固定ガイドレール及びそのスライド移動を駆動するための前後方向に長いローラーチェーン式コンベア等が必要であるために、装置全体の構成が非常に複雑なものとなり、既述した従来一般のリフト式あるいは半地下式二段駐車装置に比べて、地下ピットの掘削形成は不要であるとしても、施工コスト、設備コストはそれほど大きく低減することができないという問題があった。【０００８】  本発明は上述の実情に鑑みてなされたもので、地下ピットの不要化及び装置構成の簡素化により施工コスト、設備コストを大幅に低減することができるとともに、一台当たりの設置所要面積も十分に縮小することができ、しかも、駐車車両になんらの悪影響を及ぼすことなく、上下の各駐車スペースに対して車両を自由任意に出し入れすることができる二段式駐車装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  上記目的を達成するために、本発明に係る二段式駐車装置は、下部駐車スペースの直上方部に、上部駐車スペースを形成するデッキが下部駐車スペースの左右両側で車両前後方向の二箇所の床面部より上方に向けて立設した４本の支柱からなる架構体により支持されてなる二段式駐車装置において、前記４本の支柱の下端部はそれぞれピン構造に構成されているとともに、前記デッキは、前部２本の支柱に剛体接合され、後部２本の支柱にピン接合されており、かつ、前部２本の支柱下端部に対応する床面部には、それら前部２本の支柱下端部を車両前後方向に水平駆動移動させることにより前記４本の支柱を各ピン周りで傾倒させながらデッキが上部駐車スペースへの車両の前部車輪を乗入れ及び乗降し可能な傾斜姿勢とされた第１状態と下部駐車スペースの直上方部に位置する水平姿勢とされた第２状態とに切換えるデッキ姿勢切換駆動装置が設けられているとともに、前記デッキには、前記第１状態で乗り入れた車両の前部車輪を拘束して車両全体をデッキの所定位置まで引き上げ可能及びその所定位置から前記第１状態での乗り入れ位置まで引き降ろし可能な車両移動装置が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】  上記のごとき特徴構成を有する本発明に係る二段式駐車装置によれば、架構体を構成する４本の支柱を３点ピン構造としてデッキ姿勢切換駆動機構を介して架構体自体を傾倒させることにより、上部駐車スペースを形成するデッキを、その上部駐車スペースへの車両の前部車輪を乗入れ及び乗降し可能な傾斜姿勢（第１状態）と上部駐車スペースが下部駐車スペースの直上方部に重なり位置する水平姿勢（第２状態）とに切り換えることが可能であるから、特許文献１に示されている従来の二段式駐車装置のように、デッキ以外に該デッキを前後方向にスライド移動案内するための固定ガイドレール及びそのスライド移動を駆動するための前後方向に長いローラーチェーン式コンベア等が不要で装置全体の構成を非常に簡素化でき、この構成の簡素化と地下ピットの掘削形成及び排水設備の設置が不要であることとの相乗により、装置全体の施工コスト及び設備コストを著しく低減することができる。また、前記デッキを下部駐車スペースの後方部で地表面（床面）付近にまで降下させるのではなく、下部駐車スペースの前後方向の大半部分をそのまま利用して傾斜姿勢とすることで、上部駐車スペースへの車両の乗り入れ及び乗り降ろしを可能としているので、下部駐車スペースの後方にはその傾斜デッキのはみ出し部に相当する面積及びデッキへの車両の乗り入れ及び乗り降ろしに必要な面積のみを確保すればよく、一台の二段式駐車装置の設置に要する面積、前後方向のスペースを従来の二段式駐車装置に比べて十分に縮小することができ、二段式駐車装置本来の敷地スペースの有効利用性の効果を確保することができる。【００１１】  加えて、上部駐車スペースに車両を出し入れする際、下部駐車スペースに車両が駐車していても、その駐車車両の姿勢や位置は全く変更する必要がないため、駐車作業効率の向上が図れるだけでなく、上下駐車スペースの利用者に対する使用条件の賦課や、下部駐車スペースへの駐車車両が他物と接触して損傷する等のトラブル発生がなく、上下駐車スペースに対して車両を自由任意に出し入れすることができるという使用効果も奏する。【００１２】  本発明に係る二段式駐車装置において、請求項２に記載のように、前記デッキの後端部に、前記第１状態において床面に接地して車両の前部車輪の上部駐車スペースへの乗り入れ及び乗降ろしを補助するスロープを起立傾倒切換自在に設けることが望ましい。この場合は、デッキを傾斜させた第１状態でスロープを傾倒させてその傾倒スロープを床面とデッキとの間に掛け渡すことにより、床面からデッキ上への車両の乗り入れ及びデッキ上から床面への駐車車両の乗り降ろしを段差のない状態で軽快、スムーズに行なうことができるとともに、上部駐車スペースへ駐車した状態でスロープを起立させることによって、駐車車両のすべり落ち防止等の安全柵として有効に活用することができる。【００１３】  また、本発明に係る二段式駐車装置において、請求項３に記載のように、下部駐車スペースに、該下部駐車スペースへの駐車車両の有無及び停車位置を確認する車両検知機構を設け、この車両検知機構が駐車車両の無または有で所定停車位置を確認したときのみ、前記デッキ姿勢切換駆動装置の作動を許容するよう���構成することにより、下部駐車スペースに車両が駐車されているときで、その駐車車両が所定の位置に駐車されていない状態でのデッキの傾倒に伴ってデッキが下部駐車車両の一部に接触してその車両を損傷する等の不測の事態やトラブルの発生を未然に防ぎ、装置の使用安全性を確保することができる。【００１４】  さらに、本発明に係る二段式駐車装置において、請求項４に記載のように、前記デッキと前部２本の支柱とはラーメン構造に構成されていることが望ましい。この場合は、４本の支柱のみからなるシンプルな架構体でありながら、デッキ上に車両を積載した状態でデッキを傾倒させる時に負荷される各種の荷重に対して十分に耐応するだけの強度を有する頑丈な架構体を構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】  以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る二段式駐車装置全体の側面図、図２はその正面図、図３はその平面図であり、これら図１〜図３において、１は架構体で、この架構体１は、床面Ｆを車輪走行面とする下部駐車スペースＧＳ２の左右両側で車両前後方向の二箇所の床面Ｆより上方に向けて立設した前部２本の支柱１Ａ及び後部２本の支柱１Ｂの計４本の支柱１Ａ，１Ｂからなり、それら４本の支柱１Ａ，１Ｂの上端部に上部駐車スペースＧＳ１を形成するデッキ２が支持されている。【００１６】  前記架構体１を構成する４本の支柱１Ａ，１Ｂのうち、前部２本の支柱１Ａの下端部は、図４に明示するように、後述するデッキ姿勢切換駆動装置３により床面Ｆ上に固定の支持レール４ａ及び逆支持プレート４ｂに沿い車両前後方向に水平駆動移動可能な可動支軸５の軸心周りで前後揺動可能に接合されたピン構造に構成されているとともに、後部２本の支柱１Ｂの下端部は、図５の下半部に明示するように、床面Ｆ上に固定されたブラケット６にピン７を介してその軸心周りに前後揺動可能に接合されたピン構造に構成されている。【００１７】  前記デッキ２はＨ形鋼及びＬ形鋼を組み合わせた頑丈な骨組構造からなり、前記前部２本の支柱１Ａの上端部をそのデッキ２に剛体接合することにより、デッキ２と前部２本の支柱１ＡとによりＬ形ラーメン構造が構成されているとともに、前記後部２本の支柱１Ｂの上端部は、図５の上半部に明示するように、前記デッキ２にピン８を介してその軸心周りに相対揺動可能に接合されたピン構造に構成されている。【００１８】  また、前記下部駐車スペースＧＳ２の前部で左右二箇所には、図６及び図７（ａ）（ｂ）に示すように、該下部駐車スペースＧＳ２内に乗り入れた車両の左右一対の前部車輪が所定の位置に停車されたとき、その重量により下降揺動する湾曲板状の車両検知部材９Ａとこの車両検知部材９Ａの下降揺動を検出するスイッチ９Ｂとからなる車両検知機構９が設けられており、この車両検知機構９のスイッチ９Ｂの検出作動により下部駐車スペースＧＳ２における駐車車両の有無及び停止位置を確認して、駐車車両が無のとき及び駐車車両が有りで所定の停止位置を確認したときに限り、後述するデッキ姿勢切換駆動装置３の作動を許容する電気信号を制御部（図示省略）に伝達するように構成されている。なお、図６中のＤＳは立ち入り禁止領域である。【００１９】  図４、図８及び図９は、前記デッキ姿勢切換駆動装置３の詳細な構成を示し、前記可動支軸５の基部は支持レール４ａ及び逆支持プレート４ｂ間で車両前後方向に沿いモータ１１を介して駆動回転自在に支承されたスクリュウ式移送軸１２に螺合されており、スクリュウ式移送軸１２の正逆回転により可動支軸５及びこれにピン接合されている前部２本の支柱１Ａを車両前後方向に水平駆動移動させることにより、前記４本の支柱１Ａ，１Ｂからなる架構体１を、図１０の仮想線に示すように、３つのピン周りで順次傾倒させてデッキ２が上部駐車スペースＧＳ１への車両の前部車輪を乗り入れ及び乗り降ろし可能な傾斜姿勢とされた第１状態（図１０の実線）と、前記デッキ２が下部駐車スペースＧＳ２の直上方部に水平姿勢に位置された第２状態（図１０の点線）とに切り換えるように構成されている���【００２０】  また、前記デッキ２には、前記第１状態で該デッキ２の傾斜下端部に乗り入れた車両の前部車輪（左右一対）を拘束して車両全体をデッキ２の所定位置、すなわち、上部駐車スペースＧＳ１にまで引き上げ可能及びその所定位置から前記第１状態での乗り入れ位置まで引き降ろし可能な車両移動装置１３が設けられている。この車両移動装置１３は、図１１〜図１３に示すように、デッキ２の左右両側でその前端部近くと後端部付近との間に亘って架設された左右一対のチェーン１４とこれら左右一対のチェーン１４を駆動回転させるべくデッキ２の前端部に装備されたモータ１５と前記左右一対のチェーン１４間に掛け渡しされた複数本の桟部材１６とその桟部材１６の左右両側部に回倒自在に支持された左右一対の可動式鐙１７とからなり、前記第１状態で車両がデッキ２上に乗り入れたとき、その乗り入れ車両の前部車輪により回倒される可動式鐙１７が前部車輪を拘束し、この状態で左右一対のチェーン１４を介して桟部材１６をデッキ２の前方に向けて駆動移動させることによって乗り入れ車両を上部駐車スペースＧＳ１にまで引き上げ移動させ、かつ、左右一対のチェーン１４を介して桟部材１６をデッキ２の後方に向けて駆動移動させることによって上部駐車スペースＧＳＩに駐車されている車両をデッキ２の後端部にまで引き降ろし移動させるように構成されている。【００２１】  さらに、前記デッキ２の後端部には、このデッキ２が前記第１状態になったとき、図１４に示すように、その先端部を接地させて車両の前部車輪の上部駐車スペースＧＳ１への乗り入れ及びその上部駐車スペースＧＳ１からの乗り降ろしを補助するように傾倒し、駐車完了後は、図１１に示すように、デッキ２の後端部から上方へ向けて起立するスロープ１８が油圧装置１９を介して起立・傾倒切換自在に設けられているとともに、前記第１状態になったとき、スロープ１８の上面を摺動してデッキ２の後方にまで押し出されて前後方向に拡張された車両走行用床を形成するスライド床２０が油圧装置２１を介して押出・収納自在に設けられている。【００２２】  なお、前記下部駐車スペースＧＳ２の左右両側部及び上部駐車スペースＧＳ１の左右両側部にはそれぞれ車両の乗り入れ、乗り降ろし、引き上げ及び引き降ろし時に各ピン構造部やデッキ姿勢切換駆動装置３及び車両移動装置１３の構成部材に車輪が不測に衝突や接触した場合、それらの損傷を防止するための車輪ガード２２が設けられている。また、図示省略するが、前記デッキ姿勢切換駆動装置３の作動を入切り操作するスイッチや前記車両移動装置１３の作動を入切り操作するスイッチなどを備えた操作盤、前記デッキ２の傾倒時に障害物の存否を検知してその傾倒動作を緊急停止する緊急停止装置なども設けられている。【００２３】  次に、上記のように構成された二段式駐車装置Ａにおいて、床面Ｆから上部駐車スペースＧＳ１へ駐車するに際しての手順及びその上部駐車スペースＧＳ１から床面Ｆへ降車するに際しての手順について説明する。
（１）上部駐車スペースＧＳ１への駐車に際しての手順：
車両を装置後方部にまで移動させて停止させる駐車準備が完了した時点で、操作盤のスイッチを入り操作する。このとき、車両検知機構９により下部駐車スペースＧＳ２に駐車されている車両Ｃが所定位置に停止されているか否かを確認した上、デッキ姿勢切換駆動装置３が作動される。このデッキ姿勢切換駆動装置３の作動に伴って前部２本の支柱１Ａが車両前後方向の後方に水平駆動移動され、４本の支柱１Ａ，１Ｂからなる架構体１が３つのピン周りで図１０の仮想線に示すように、順次傾倒されてデッキ２が上部駐車スペースＧＳ１への車両の前部車輪を乗り入れ可能な傾斜姿勢の第１状態に切換えられる。この第１状態になったとき、油圧装置１９を介してスロープ１８を傾倒させるとともに、油圧装置２１を介してスライド床２０がデッキ２後方に押し出されて前後方向に拡張された車両走行用床を形成させる（図１５参照）。【００２４】  しかる後、車両をその前部車輪がスロープ１８、スライド床２０を経てデッキ２の後端近くに達するように乗り入れると、その乗り入れによって可動式鐙１７が回倒されて前部車輪が可動式鐙１７によって拘束される。このような前部車輪の拘束状態で車両移動装置１３の作動が開始されて左右一対のチェーン１４を介して可動式鐙１７を支持する桟部材１６がデッキ２の前方に向けて駆動移動されることによって、デッキ２上へ乗り入れた車両が上部駐車スペースＧＳ１にまで引き上げ移動される。そして、車両が所定の位置まで引き上げ移動され、かつ、前記スロープ１８が起立姿勢に復帰するとともに、スライド床２０がデッキ２内に縮小状態に収納された時点で、前記デッキ姿勢切換駆動装置３が作動され、その作動に伴い前部２本の支柱柱脚１Ａが車両前後方向の前方に水平駆動移動され、４本の支柱１Ａ，１Ｂからなる架構体１が３つのピン周りで図１０に示すように、順次傾倒復帰されて前記デッキ２が図１０の点線に示すように、下部駐車スペースＧＳ２の直上方部に水平姿勢に位置された第２状態に切り換えられ、これによって、上部駐車スペースＧＳ１への駐車が完了する。【００２５】  （２）上部駐車スペースＧＳ１からの降車に際しての手順：
降車準備が完了した時点で、操作盤のスイッチを入り操作する。このとき、車両検知機構９により下部駐車スペースＧＳ２に駐車されている車両Ｃが所定位置に停止されているか否かを確認した上、デッキ姿勢切換駆動装置３が作動される。このデッキ姿勢切換駆動装置３の作動に伴い前部２本の支柱１Ａが車両前後方向の後方に水平駆動移動され、４本の支柱１Ａ，１Ｂからなる架構体１が３つのピン周りで図１０の仮想線に示すように、順次傾倒されてデッキ２が上部駐車スペースＧＳ１への車両の前部車輪を乗り入れ可能な傾斜姿勢の第１状態に切換えられる。この第１状態になったとき、油圧装置１９を介してスロープ１８を傾倒させるとともに、油圧装置２１を介してスライド床２０がデッキ２後方に押し出されて前後方向に拡張された車両走行用床を形成させる（図１５参照）。【００２６】  しかる後、車両移動装置１３の作動が開始されて左右一対のチェーン１４を介して可動式鐙１７を支持する桟部材１６がデッキ２の後方に向けて駆動移動されることによって、上部駐車スペースＧＳ１に駐車されていた車両が前述第１状態での乗り入れ位置まで引き降ろされる。この状態で運転者が車両に乗り込み該車両を後退させると、可動式鐙１７が逆方向に回倒されて前部車輪が可動式鐙１７から拘束解除されて車両が床面Ｆ上に降車される。そして、車両全体が床面Ｆまで降車された時、前記スロープ１８が起立姿勢に復帰するとともに、スライド床２０がデッキ２内に縮小状態に収納され、この状態で再び前記デッキ姿勢切換駆動装置３が作動され、その作動に伴って前部２本の支柱１Ａが車両前後方向の前方に水平駆動移動され、４本の支柱１Ａ，１Ｂからなる架構体１が３つのピン周りで順次傾倒復帰されて前記デッキ２が図１０の点線に示すように、下部駐車スペースＧＳ２の直上方部に水平姿勢に位置された第２状態に切り換えられ、これによって、上部駐車スペースＧＳ１からの降車が完了する。【００２７】  以上のように、４本の支柱１Ａ，１Ｂからなる３点ピン構造の架構体１自体をデッキ姿勢切換駆動装置３を介して傾倒させて、上部駐車スペースＧＳ１を形成するデッキ２を、その上部駐車スペースＧＳ１への車両の前部車輪を乗入れ及び乗降し可能な傾斜姿勢（第１状態）と上部駐車スペースＧＳ１が下部駐車スペースＧＳ２の直上方部に重なり位置する水平姿勢（第２状態）とに切換え可能としているので、特許文献１に示されている従来の二段式駐車装置において必要とされていたデッキスライド移動案内用の固定ガイドレール及びそのスライド移動駆動用の前後方向に長いローラーチェーン式コンベア等が不要で装置全体の構成が非常に簡素であることと、地下ピットの掘削形成及び排水設備の設置が不要であることとの相乗により、装置全体の施工コスト及び設備コストの著しい低減を実現することができる。【００２８】  また、前記デッキ２全体を下部駐車スペースＧＳ２の後方部で床面Ｆ付近にまで降下させるのではなく、下部駐車スペースＧＳ２の前後方向の大半部分をそのまま利用した傾斜姿勢とすることで、上部駐車スペースＧＳ１への車両の乗り入れ及び乗り降ろしを可能としているので、下部駐車スペースＧＳ２の後方にはその傾斜デッキ２のはみ出し部に相当する面積及びデッキ２への車両の乗り入れ及び乗り降ろしに必要な面積のみを確保すればよく、二段式駐車装置一台当たりの設置所要面積及び前後方向のスペースを従来の二段式駐車装置に比べて十分に縮小することが可能で、二段式駐車装置本来の敷地スペースの有効利用性の効果を確保することができる。【００２９】  さらに、上部駐車スペースＧＳ１に車両を出し入れする際、下部駐車スペースＧＳ２に車両Ｃが駐車していても、その駐車車両Ｃの姿勢や位置を全く変更する必要がないので、駐車作業効率を向上することが可能であるだけでなく、上下駐車スペースＧＳ１，ＧＳ２の利用者に対する使用条件の賦課や、下部駐車スペースＧＳ２への駐車車両Ｃが他物と接触して損傷する等のトラブル発生を招くことなく、上部駐車スペースＧＳ１に対して車両を自由任意に出し入れすることができる。【００３０】  なお、上記実施例では、二段式駐車装置Ａの一台の構成について詳述したが、このような二段式駐車装置Ａの複数台を、例えば集合住宅における一般的な屋外駐車設備として設置施工する場合、図１６に示すように、複数台の二段式駐車装置Ａを長細い敷地に対してそれぞれ９０°向きに配置施工しても、図１７に示すように、複数台の二段式駐車装置Ａを長細い敷地に対してそれぞれ６０°向きに配置施工してもよく、いずれの場合も、平面式駐車装置の場合に比べて、車両一台当たりの設置所要面積を大幅に節減することが可能である。図１６及び図１７において、Ｓは車両を二段式駐車装置Ａに出入りさせるための車両走行路である。【００３１】  また、上記実施例では、架構体１を傾倒させるデッキ姿勢切換駆動装置３として、スクリュウ式移送軸１２を使用したもので説明したが、油圧や空気圧等の流体圧シリンダを使用したものであっても、ラックとピニオンあるいはチェーン等を使用したものであってもよい。さらに、車両移動装置１３として、チェーンに代えて、スクリュウ式移送軸や流体圧シリンダ等を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】  本発明に係る二段式駐車装置全体の側面図である。
【図２】  同上二段式駐車装置全体の正面図である。
【図３】  同上二段式駐車装置全体の平面図である。
【図４】  図１に丸囲いしたイ部の拡大縦断面図である。
【図５】  図１のＸ−Ｘ線に沿った拡大縦断正面図である。
【図６】  下部駐車スペースの構成を示す平面図である。
【図７】  （ａ），（ｂ）は車両検知機構の側面図及び平面図である。
【図８】  デッキ姿勢切換駆動装置の詳細な構成を示す要部の拡大側面図である。
【図９】  同上デッキ姿勢切換駆動装置の詳細な構成を示す要部の拡大平面図である。
【図１０】  デッキの傾倒動作状況を説明する全体側面図である。
【図１１】  車両移動装置の詳細な構成を示す拡大縦断側面図である。
【図１２】  同上車両移動装置の詳細な構成を示す要部の拡大縦断正面図である。
【図１３】  同上車両移動装置の詳細な構成を示す要部の拡大平面図である。
【図１４】  デッキが傾斜姿勢とされた時のデッキ後端部の状態を示す要部拡大縦断側面図である。
【図１５】  上部駐車スペースへ車両を乗り入れ及び乗り降ろし可能な傾斜姿勢とされた第１状態を示す装置全体の側面図である。
【図１６】  複数台の二段式駐車装置を長細い敷地に対してそれぞれ９０°向きに配置した施工例を示す概略平面図である。
【図１７】  複数台の二段式駐車装置を長細い敷地に対してそれぞれ６０°向きに配置した施工例を示す概略平面図である。
【図１８】  従来一般のリフト式二段駐車装置の全体概要図である。
【図１９】  従来一般の半地下式二段駐車装置の全体概要図である。
【符号の説明】
【００３３】１  架構体
１Ａ  前部２本の支柱
１Ｂ  後部２本の支柱
２  デッキ
３  デッキ姿勢切換駆動装置
９  車両検知機構
１３  車両移動装置
１８  スロープ
Ａ  二段式駐車装置
ＧＳ１  上部駐車スペース
ＧＳ２  下部駐車スペース
【図１】
2005320838.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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