(57)【要約】【課題】  近年の多様化する自動車の車高に応じてクリヤー高さを必要最小限で変更できるようにしたリフタブルカーデッキ用のリンケージサポートがない。【解決手段】  固定デッキ１の下部に上部リンケージ４を設け、リフタブルカーデッキ７の上部に下部リンケージ６を設け、この下部リンケージ６の上部を支持する中間軸５を前記上部リンケージ４の下部に設け、この下部リンケージ６の中間軸支持部にこの下部リンケージ６を上部リンケージ４に沿って上下動可能とする長孔１１を設け、前記中間軸５に複数の中間フック１２Ａ，１２Ｂを並設し、この複数の中間フック１２Ａ，１２Ｂを係止する支持ピン１５Ａ，１５Ｂを、前記リフタブルカーデッキ７を所定量上昇させた時に所定の高低差ｈで独立的に係止するように前記下部リンケージ６に並設する。【選択図】  図１
2005096570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定デッキの下部に上部リンケージを設け、リフタブルカーデッキの上部に下部リンケージを設け、該下部リンケージの上部を支持する中間軸を前記上部リンケージの下部に設け、該下部リンケージの中間軸支持部に該下部リンケージを上部リンケージに沿って上下動可能とする長孔を設け、前記中間軸に複数の中間フックを並設し、該複数の中間フックを係止する支持ピンを、前記リフタブルカーデッキを所定量上昇させた時に所定の高低差で独立的に係止するように前記下部リンケージに並設したリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置。
【請求項２】
請求項１記載のリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置において、
前記支持ピンの高低差を、前記複数の中間フックの１つを係止できる１００ｍｍ〜２００ｍｍの範囲で設定したリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置において、
前記上部リンケージの上端を上部軸で回動自在に支持し、前記下部リンケージの下端を下部軸で回動自在に支持し、前記上部リンケージに、該上部リンケージを上部軸に沿って上下方向に移動可能にする長孔と、該長孔に沿って移動する上部リンケージを所定の方向に傾倒させる傾倒ガイド部とを設け、前記上部軸に、該上部リンケージを所定の方向に傾倒させて前記下部リンケージの下端を支持する下部軸を係止する上部フックを設けたリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置において、
前記中間フックに、上下方向に揺動する案内部材を設け、該案内部材に、支持ピンの上部に位置する状態では、前記支持ピンの上向き移動に伴って中間フックの先端部を反支持ピン側に回動させる傾斜部と、支持ピンの下部に位置する状態では、該支持ピンの下向き移動に伴って中間フックの先端部を反支持ピン側に回動させる傾斜部とを形成し、該案内部材の支持ピン側が上向きとなるように構成した自動解除機構を設けたリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置。
【請求項５】
請求項４記載のリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置において、
前記案内部材を中間フックのフック内側とフック外側とに延びる棒状部材で形成し、該案内部材を揺動自在に支持する支持軸を前記フック内側に設け、該支持軸から支持ピン側の案内部材寸法を支持軸から反支持ピン側の案内部材寸法よりも短くして該案内部材の自重で支持ピン側が上向きとなるように構成し、該案内部材の支持軸から支持ピン側の寸法を支持軸から中間フックのほぼフック先端までの寸法で形成したリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車運搬船におけるリフタブルカーデッキ用のリンケージサポート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、大量の自動車を運搬するために自動車運搬船が用いられている。この自動車運搬船は、大型の場合には十数層のカーデッキが設けられて数千台の自動車を積載するように構成されており、各カーデッキ間には、積載する車両の上部に所定の隙間が形成される所定のクリヤー高さ（デッキ間の隙間）が設けられている。
【０００３】
このようなカーデッキには、積載する車両に応じて予めクリヤー高さが決定された固定デッキと、積載する車両に応じてクリヤー高さを変更することが可能なリフタブルカーデッキとがある。このリフタブルカーデッキは、通常、船幅方向中央部に柱を設け、この柱と船側との間に支持されている。前記した十数層のカーデッキが設けられた大型自動車運搬船の場合、船全体として１０ｍ〜２０ｍ四方で形成されたリフタブルカーデッキが４層又は５層に約１００〜１８０枚程度設けられている。
【０００４】
図６はリフタブルカーデッキの概念を示す斜視図である。固定デッキ１００，１０１間に設けられたリフタブルカーデッキ１０２は、予め設定された上部のベースクリヤー高さＨ１と、そのクリヤー高さＨ１を狭くしたクリヤー高さＨ２とに調整可能なように構成されている。このリフタブルカーデッキ１０２の高さを変更することにより、リフタブルカーデッキ１０２の上部のクリヤー高さがＨ１の時には下部のクリヤー高さをＨ３、上部のクリヤー高さがＨ２の時には下部のクリヤー高さをＨ４に変更することができ、積載する車両の高さ（車高）に応じたクリヤー高さに変更できるように構成されている。特に、乗降デッキは種々の大型車両が搭載できるように構造上頑強に構成されており、大きなクリヤー高さを確保しているが、この乗降デッキにも普通車が積載できるように、多くの場合前記リフタブルカーデッキ１０２が設けられている。
【０００５】
一方、図７に示す自動車運搬船の乗降口周辺における平面視の模式図のように、岸壁から自動車運搬船に自動車を積込む場合、船体１０３の一端に連結された乗降口１０４から連続的に積込まれる。
【０００６】
しかし、前記したように、乗降デッキの上部にリフタブルカーデッキ１０２を設ける場合でも船幅方向中央部に柱１０５を必要とするため、この柱１０５（図７に二点鎖線で示す柱）が乗降口１０４の付近に存在すると、乗降口１０４から乗り込む車両の船内走行時に邪魔となり、荷役効率を悪化させてしまう。この積込みは、例えば、前記したように大型船の場合には数千台の自動車を連続的に積込まなければならないので、少しの船内走行時間ロスでも全車を積込む荷役効率としては大幅なロスを生じてしまう。
【０００７】
そこで、このような自動車運搬船の乗降口に位置するカーデッキの船内走行性を良くするために、船体中央部に設けられた柱（図７に二点鎖線で示す柱）を無くし、その部分ではリフタブルカーデッキを複数の四節三棒リンク機構からなる吊下装置により吊下げたものがある（図７に二点鎖線で示す柱１０５のＶ位置）。この構成の場合、リフタブルカーデッキの下部を柱の無いデッキとすることができ、自動車の船内走行性を良くして荷役効率を上げることができる。また、リフタブルカーデッキのクリヤー高さの変更も可能として、車高の異なる自動車の積載に対応できるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−１８１６８０号（第２，４頁、図２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、近年、自動車運搬船で運搬する自動車のタイプが多様化している。例えば、一般的な乗用車でも、セダンタイプやスポーツタイプ以外に、ワゴンタイプ、ミニバンタイプ、キャブワゴンタイプ、２ＢＯＸタイプ、スポーツユーティリティビークルタイプ等、種々なタイプがある。また、トラックの場合も、大型や小型トラックがあり、その他、建設車両や特殊車両もある。そのため、自動車の車高も多様化している。
【０００９】
しかも、近年、様々な国の自動車を同一の自動車運搬船で運搬するような場合があり、このような場合には、各国の規格に応じて製造された車高の自動車を積載することとなり、より車高差が多様な自動車を運搬しなければならなくなっている。
【００１０】
そのため、前記したリフタブルカーデッキにより、このように多様化した自動車の車高に応じてクリヤー高さを適切に変更しようとする考えがある。例えば、リフタブルカーデッキ１０２に車高差が１００ｍｍ〜２００ｍｍ程度の車両を積載したい場合、リフタブルカーデッキ１０２の高さを１００ｍｍ〜２００ｍｍの間で変更してクリヤー高さを変更できれば最も効率良く積載することができる。このクリヤー高さの変更量が４００ｍｍ〜５００ｍｍと大きい場合には、リフタブルカーデッキの上下一方が狭くなりすぎて、その狭くなったデッキに適切な自動車を積載できなくなるおそれがあるからである。
【００１１】
しかしながら、前記した特許文献１記載の吊下装置では、四節三棒リンク機構によってリフタブルカーデッキの支持とクリヤー高さの変更を可能とするために、その四節三棒リンク機構のリンケージを回転させる必要があるため、狭隘な船内での作業性を悪化させ、この点からも荷役効率を悪化させてしまう。しかも、四節三棒リンク機構を構成するリンケージを横向きに使用した場合、クリヤー高さによってはリフタブルカーデッキに横方向の力が働いて安定したリフタブルカーデッキ支持ができないおそれがある。
【００１２】
そこで、本願発明は、このような近年の多様化する自動車の車高に応じてクリヤー高さを必要最小限で変更できるようにしたリフタブルカーデッキを安定して支持できるリンケージサポート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するために、本願発明に係るリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置は、固定デッキの下部に上部リンケージを設け、リフタブルカーデッキの上部に下部リンケージを設け、該下部リンケージの上部を支持する中間軸を前記上部リンケージの下部に設け、該下部リンケージの中間軸支持部に該下部リンケージを上部リンケージに沿って上下動可能とする長孔を設け、前記中間軸に複数の中間フックを並設し、該複数の中間フックを係止する支持ピンを、前記リフタブルカーデッキを所定量上昇させた時に所定の高低差で独立的に係止するように前記下部リンケージに並設している。
【００１４】
また、前記リフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置において、前記支持ピンの高低差を、前記複数の中間フックの１つを係止できる１００ｍｍ〜２００ｍｍの範囲で設定することにより、必要最小限でのクリヤー高さ変更に対応することができる。
【００１５】
さらに、前記いずれかのリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置において、前記上部リンケージの上端を上部軸で回動自在に支持し、前記下部リンケージの下端を下部軸で回動自在に支持し、前記上部リンケージに、該上部リンケージを上部軸に沿って上下方向に移動可能にする長孔と、該長孔に沿って移動する上部リンケージを所定の方向に傾倒させる傾倒ガイド部とを設け、前記上部軸に、該上部リンケージを所定の方向に傾倒させて前記下部リンケージの下端を支持する下部軸を係止する上部フックを設けてもよい。
【００１６】
また、前記いずれかのリフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置において、前記中間フックに、上下方向に揺動する案内部材を設け、該案内部材に、支持ピンの上部に位置する状態では、前記支持ピンの上向き移動に伴って中間フックの先端部を反支持ピン側に回動させる傾斜部と、支持ピンの下部に位置する状態では、該支持ピンの下向き移動に伴って中間フックの先端部を反支持ピン側に回動させる傾斜部とを形成し、該案内部材の支持ピン側が上向きとなるように構成した自動解除機構を設けてもよい。
【００１７】
さらに、前記リフタブルカーデッキ用リンケージサポート装置において、前記案内部材を中間フックのフック内側とフック外側とに延びる棒状部材で形成し、該案内部材を揺動自在に支持する支持軸を前記フック内側に設け、該支持軸から支持ピン側の案内部材寸法を支持軸から反支持ピン側の案内部材寸法よりも短くして該案内部材の自重で支持ピン側が上向きとなるように構成し、該案内部材の支持軸から支持ピン側の寸法を支持軸から中間フックのほぼフック先端までの寸法で形成してもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本願発明は、以上説明したような手段により、リフタブルカーデッキのクリヤー高さを小刻みに変更した場合に対応できるリンケージサポート装置となるので、多様化する自動車の車高に応じてクリヤー高さを必要最小限で変更して自動車積載効率を大幅に高めるリンケージサポート装置を構成ことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本願発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本願発明の一実施形態を示すリンケージサポート装置の図面であり、(a) はＡ矢視の側面図、(b) はＢ矢視の側面図、(c) は正面図である。なお、以下の実施形態では、リフタブルカーデッキのクリヤー高さ変更寸法の一例として約１５０ｍｍピッチ（高低差）で３段階に変更することが可能な構成を例に説明する。
【００２０】
図示するように、固定デッキ１の下部に設けられた支持ブラケット２には、上部軸３で上端が支持された上部リンケージ４が設けられており、この上部リンケージ４の下端には中間軸５が設けられ、この中間軸５には、上部リンケージ４に沿って上下動する下部リンケージ６が設けられている。この下部リンケージ６の下端は、リフタブルカーデッキ７に設けられた支持ブラケット８に下部軸９で支持されている。この支持ブラケット８は、リフタブルカーデッキ７の開口部１０に設けられている。
【００２１】
下部リンケージ６は、上部に上下方向の長孔１１が設けられており、図示する状態ではこの長孔１１の上端が上部リンケージ４の下端に設けられた中間軸５によって支持されている。図示する状態は、リフタブルカーデッキ７と上部の固定デッキ１とのクリヤー高さＨ１が最大の状態であり、上部リンケージ４の下端に設けられた中間軸５によって下部リンケージ６の上部に設けられた長孔１１の上端が支持された状態となっている。この状態がベースクリヤー高さであり、この状態から下部リンケージ６は長孔１１の長さ範囲内で上方向に移動することができる。
【００２２】
また、上部リンケージ４の下端に設けられた中間軸５には、下向きに中間フック１２が設けられている。この中間フック１２は、上部リンケージ４に沿って上下動する下部リンケージ６に設けられた支持ピン１５を係止することにより、リフタブルカーデッキ７をクリヤー高さ変更した状態で保持するためのものである。
【００２３】
中間フック１２は、リフタブルカーデッキ７の自重と積載車の重量を支持するものであり、図示するように、これらの大重量を支持できるように上下方向が厚い形状に形成されている。この中間フック１２の上部には係合部１３が形成されており、中間軸５の上部に設けられたストッパ１４にこの係合部１３が当接することによって中間フック１２が所定方向にのみ回動するように構成されている。この係合部１３がストッパ１４に当接した状態が中間フック１２の最下部位置である。
【００２４】
そして、この実施形態では、図１(c) に示すように、２つの中間フック１２Ａ，１２Ｂが幅方向に並設されている。これらの中間フック１２Ａ，１２Ｂは、前記リンケージ４，６を各３本とし、これら３本のリンケージ４，６に連通させた中間軸５で両方の中間フック１２Ａ，１２Ｂが支持されている。
【００２５】
また、下部リンケージ６には、長孔１１の上端が中間軸５によって支持されたベースクリヤー高さの状態から、リフタブルカーデッキ７を−１５０ｍｍクリヤー高さに変更する位置と、更に−１５０ｍｍクリヤー高さとする−３００ｍｍクリヤー高さに変更する位置との２段階で変更できる高さ位置に支持ピン１５Ａ，１５Ｂが設けられている。
【００２６】
これらの支持ピン１５Ａ，１５Ｂは、中央部の下部リンケージ６で仕切られた両側の下部リンケージ６との間に各々設けられている。このように、複数の中間フック１２Ａ，１２Ｂが設けられた下部リンケージ６に支持ピン１５Ａ，１５Ｂを独立的に設けることにより、小さい高低差ｈで支持ピン１５Ａ，１５Ｂを設けても、大重量を支持する上下方向が厚い中間フック１２Ａ，１２Ｂでそれぞれを係止することが可能なようにしている。つまり、支持ピン１５Ａ，１５Ｂと中間フック１２Ａ，１２Ｂとがそれぞれ対となるように設けられているため、支持ピン１５Ａ，１５Ｂを設ける高低差ｈを任意の小さい寸法に設定しても、それぞれで独立的に係止することが確実に可能なようにしている。
【００２７】
一方、前記中間フック１２Ａ，１２Ｂには、この中間フック１２Ａ，１２Ｂによる支持ピン１５Ａ，１５Ｂの係止を解除する自動解除機構１６が設けられている。この自動解除機構１６には、上下方向に揺動して前記支持ピン１５Ａ，１５Ｂの上下に位置する案内部材１７が設けられており、この案内部材１７は、中間フック１２Ａ，１２Ｂのフック内側に設けられた支持軸１８によて揺動可能に支持されている。この案内部材１７は、中間フック１２Ａ，１２Ｂの両側部に設けられた案内板１８と、これら案内板１８の両端を連結するピン１９，２０によって側面視が棒状に構成されている。この案内板１８の上面と下面が傾斜面となり、後述するように、案内部材１７のピン１９側が支持ピン１５Ａ，１５Ｂの上部に位置する状態では、支持ピン１５Ａ，１５Ｂの上向き移動に伴って案内部材１７の下側傾斜面が中間フック１２Ａ，１２Ｂの先端部を反支持ピン側に回動させ、案内部材１７のピン１９側が支持ピン１５Ａ，１５Ｂの下部に位置する状態では、支持ピン１５Ａ，１５Ｂの下向き移動に伴って案内部材１７の上側傾斜面が中間フック１２Ａ，１２Ｂの先端部を反支持ピン側に回動させる。
【００２８】
また、案内部材１７は、支持軸１８から支持ピン側のピン１９までの寸法が、支持軸１８から反支持ピン側のピン２０までの寸法よりも短くなっており、通常は、案内部材１７の自重によって支持ピン側が上向きとなるように構成されている。この支持ピン側が上向きとなった状態では、ピン２０が中間フック１２Ａ，１２Ｂの反フック側に当接した状態となっている。
【００２９】
この案内部材１７によれば、後述するように、上下動する支持ピン１５Ａ，１５Ｂによって上下方向に揺動し、この案内部材１７の上下の傾斜面で中間フック１２Ａ，１２Ｂが反支持ピン側に回動させられる。
【００３０】
さらに、上部リンケージ４の上部軸３で支持した部分には、上下方向に所定長さの上部長孔２１が設けられている。また、この上部リンケージ４の図示する左側には徐々に突出する傾倒ガイド部２２が設けられ、前記支持ブラケット２にはこの傾倒ガイド部２２を案内するための案内ピン２３が設けられている。また、下部リンケージ６を支持する下部軸９の支持ブラケット８には、図の左側に抑止ピン２４が設けられており、下部リンケージ６が図の左側に倒れないようにしている。そして、これらによって上部リンケージ４が上部長孔２１の長さ分で上昇した時には、傾倒ガイド部２２が案内ピン２３に沿って移動して上部リンケージ４を図の右側に傾倒させ、中間軸５が図の右に移動するように上部リンケージ４と下部リンケージ６とを傾倒させる。
【００３１】
また、この上部軸３には、下部軸９を支持するための上部フック２５が設けられている。この上部フック２５は、固定デッキ１に設けられた案内車２６を介して設けられたワイヤ２７によって回動させることが可能なように構成されており、上部フック２５の係止を解除する時に引かれる。このワイヤ２７は、図示しない操作レバーに接続されている。
【００３２】
このように構成されたリンケージサポート装置３０は、上述した図７に示す乗降口１０４の付近のリフタブルカーデッキ７を船幅方向中央部で支持する柱１０５（二点鎖線側）に代えてＶ位置に設けられる。
【００３３】
次に、このリンケージサポート装置３０によって、図１に示すベースクリヤー高さの状態からリフタブルカーデッキ７を必要最小限で上げてクリヤー高さを変更する場合を、図２(a) ,(b) ,(c)に基づいて説明する。
【００３４】
図２(a) に示すように、リフタブルカーデッキ７を上昇させると左側中間フック１２Ａが下部支持ピン１５Ａによって図の右側に回動させられ、更にリフタブルカーデッキ７を上昇させると下部支持ピン１５Ａが左側中間フック１２Ａのフック先端部２８を越え、この左側中間フック１２Ａは自重で図の左側に回動する。この状態でリフタブルカーデッキ７を下げれば、左側中間フック１２Ａによって下部支持ピン１５Ａを係止した状態となり、リフタブルカーデッキ７が下部リンケージ６の下部支持ピン１５Ａを介して左側中間フック１２Ａで支持された状態となる。この時、並設された右側中間フック１２Ｂは、図２(b),(c)に示すように、傾斜部が上部支持ピン１５Ｂに当接しているがフリーな状態であり、図示する位置ではリンケージサポート装置３０に設けられた左側中間フック１２Ａのみによってリフタブルカーデッキ７が支持された状態となっている。この状態では、上述した図1に示すベースクリヤー高さＨ１から−１５０ｍｍのクリヤー高さＨ５となっている。
【００３５】
次に、この状態から更にリフタブルカーデッキ７を必要最小限で上げる場合を、図３(a) ,(b) ,(c)に基づいて説明する。
【００３６】
図３(b) に示すように、リフタブルカーデッキ７を上昇させると右側中間フック１２Ｂが上部支持ピン１５Ｂによって図の右側に回動させられ、更にリフタブルカーデッキ７を上昇させると上部支持ピン１５Ｂが右側中間フック１２Ｂのフック先端部２８を越え、この右側中間フック１２Ｂが自重で図の左側に回動する。この状態でリフタブルカーデッキ７を下げれば、右側中間フック１２Ｂによって上部支持ピン１５Ｂを係止した状態となり、リフタブルカーデッキ７が下部リンケージ６の上部支持ピン１５Ｂを介して右側中間フック１２Ｂで支持された状態となる。この時、並設された左側中間フック１２Ａは、図３(a) に示すように、案内部材１７の下側傾斜面が下部支持ピン１５Ａに当接したフリーな状態であり、リンケージサポート装置３０に設けられた右側中間フック１２Ｂのみによってリフタブルカーデッキ７が支持された状態となっている。この状態では、前記図２に示すクリヤー高さＨ２から更に−１５０ｍｍのクリヤー高さＨ６となり、上述した図１のベースクリヤー高さＨ１からは−３００ｍｍのクリヤー高さとなる。
【００３７】
このように、この実施形態によれば、リフタブルカーデッキ７を、中間フック１２Ａ，１２Ｂに支持ピン１５Ａ，１５Ｂを係止させていない状態のベースクリヤー高さＨ１と、このベースクリヤー高さＨ１から必要最小限（例えば、−１５０ｍｍ）で高さを小さくしたクリヤー高さＨ５と、更に必要最小限（例えば、−１５０ｍｍ）で高さを小さくしたクリヤー高さＨ６との３段階でクリヤー高さ調整をすることができるようにしている。このことは、２つの中間フック１２Ａ，１２Ｂと支持ピン１５Ａ，１５Ｂとを対で組合わせることにより、約１５０ｍｍの必要最小限のステップでも３段階の調整を可能としている。なお、このようにクリヤー高さを必要最小限で変更する場合、リフタブルカーデッキ７の他の部分に設けられた支持装置と併用してクリヤー高さを多段階変更可能なように構成される。
【００３８】
図４(a) 〜(e) は図３に示す中間フックの自動解除機構の動作を示す側面図である。この自動解除機構は両中間フック１２Ａ，１２Ｂに設けられており、両中間フック１２Ａ，１２Ｂ共に同様の動作をするが、以下の説明では、中間フック１２Ａ側を例に説明する。
【００３９】
(a) に示す状態は、図３に示す状態から更にリフタブルカーデッキ７を上昇させることによって下部リンケージ６を上昇させた場合であり、支持ピン１５Ａは上部リンケージ４に沿って垂直方向に上昇する。この支持ピン１５Ａが上昇すると、中間フック１２Ａに設けられた案内部材１７の下側傾斜面によって中間フック１２Ａは反フック側に回動させられる。この時、中間フック１２Ａが支持ピン１５Ａの上昇を妨げることはない。
【００４０】
(b) に示す状態は、支持ピン１５Ａが案内部材１７の下側傾斜面に沿って上昇してピン１９から外れた状態を示している。この状態では、中間フック１２Ａの内側が支持ピン１５Ａに当接するまで中間フック１２Ａが支持ピン側に回動する。
【００４１】
(c) に示す状態は、リフタブルカーデッキ７を下げることによって下部リンケージ６を下降させた場合であり、支持ピン１５Ａを下降させると案内部材１７の上側傾斜面によって案内部材１７のピン１９側が下向きに揺動させられ、反支持ピン側が上部に回動させられる。この状態で、支持ピン１５Ａを更に下げると、案内部材１７の上側傾斜面によって中間フック１２Ａが反支持ピン側に回動させられる。
【００４２】
(d) に示す状態は、更に下部リンケージ６を下降させて支持ピン１５Ａが案内部材１７から外れる前の状態を示している。この状態まで中間フック１２Ａは案内部材１７の上側傾斜面によって反支持ピン側に回動させられる。この時、中間フック１２Ａが支持ピン１５Ａの下降を妨げることはない。
【００４３】
(e) に示す状態は、更に支持ピン１５Ａを下降させて、支持ピン１５Ａが案内部材１７から外れた状態を示している。支持ピン１５Ａが案内部材１７から外れると、案内部材１７は自重のバランスによって反支持ピン側が下降して支持ピン側が上向きとなった通常の状態に戻る。また、中間フック１２Ａも自重によって支持ピン側に回動し、図示するように中間フック１２Ａが支持ピン１５Ａに当接した状態で止まる。
【００４４】
したがって、この自動解除機構１６によれば、リフタブルカーデッキ７を上下動させることによって、中間フック１２Ａ（１２Ｂ）によて支持ピン１５Ａ（１５Ｂ）を係止した状態をフリーな状態に解除することができる。しかも、リフタブルカーデッキ７を所定距離上下動させることにより、支持ピン１５Ａ（１５Ｂ）が中間フック１２Ａ（１２Ｂ）に設けられた案内部材１７によって中間フック１２Ａ（１２Ｂ）を反支持ピン側に回動させるので、リフタブルカーデッキ７を支持している支持ピン１５Ａ（１５Ｂ）の位置を変更する場合でも、リフタブルカーデッキ７の上下動位置を制御するのみで行うことができ、作業者が目視で確認できない部分において支持ピン１５Ａ（１５Ｂ）の掛け替えを行う場合でも安定した作業を行うことができる。
【００４５】
図５は図１に示すリンケージサポート装置のリフタブルカーデッキ格納状態を示す側面図である。前記リフタブルカーデッキ７は、車高の高い車両を搭載する場合には上部に格納することができ、前記図３に示す状態から更にリフタブルカーデッキ７を上昇させることにより、固定デッキ１の支持ブラケット２に設けられた上部軸３に設けられた上部フック２５によって下部軸９を支持することより行われる。
【００４６】
図３に示す状態から更にリフタブルカーデッキ７を上昇させると、下部リンケージ６の長孔１１の下端が中間軸５に当接するまで上部リンケージ４に沿って上昇する。下部リンケージ６の長孔１１の下端が中間軸５に当接した状態から更にリフタブルカーデッキ７を上昇させると、上部リンケージ４の上端に設けられた上部長孔２１の範囲で全体が上昇させられる。この時、上部リンケージ４には図の左側に傾倒ガイド部２２が設けられているので、上部リンケージ４は、支持ブラケット２に設けられた案内ピン２３に沿って上昇しながら図の右側に倒れる。つまり、必ず右側に倒れる。
【００４７】
その状態から更にリフタブルカーデッキ７を上昇させると、右側に倒れた上部リンケージ４の中間軸５により下部リンケージ６の上部も右側に倒れ、上部リンケージ４と下部リンケージ６とがリフタブルカーデッキ７上で折れ曲がった状態となる。
【００４８】
そして、更にリフタブルカーデッキ７を上昇させて下部軸９を上部フック２５のフック先端部２９よりも上側に位置させ、その後、リフタブルカーデッキ７を下げると上部フック２５によって下部軸９が支持された状態となる。この時、リフタブルカーデッキ７の支持ブラケット８間に設けられた開口部１０（図３）により、両方の中間フック１２Ａ，１２Ｂは下部軸９を係止するようにリフタブルカーデッキ７の厚み方向に入り込んで下部軸９を確実に支持することができる。
【００４９】
したがって、このようにリフタブルカーデッキ７を格納した状態では、その下方にクリヤー高さの高い空間を形成することができ、しかも、リンケージサポート装置３０によってリフタブルカーデッキ７を吊下げている個所では、リフタブルカーデッキ７の上部にリンケージサポート装置３０が格納された状態となるため、リフタブルカーデッキ７の下部には柱等もなく、大型車の積載も効率良く行うことが可能となる。しかも、乗降デッキにおける走行をスムーズに行って、荷役効率を向上させることもできる。
【００５０】
その上、この実施形態によれば、リフタブルカーデッキ７の支持高さを約１５０ｍｍの小さい高低差で３段階に変更する構成に対応できるので、カーデッキクリヤー高さを１５０ｍｍステップで小刻みに変更することにより積載する車高差に応じてクリヤー高さを最小限の差で変更することができるリフタブルカーデッキ７を備えた自動車運搬船の自動車積載効率を大幅に高めることができる。
【００５１】
また、クリヤー高さを積載する車両に応じて適した寸法に調整して車高差が小さい車両を運搬する自動車運搬船にあっては、船体の最大高さを減少させる場合でも対応でき、非常に経済効果の高い自動車運搬船を構成する場合でも対応できる。
【００５２】
なお、前記最良の実施形態では、ベース状態と２段のクリヤー高さとに変更可能なリンケージサポート装置３０を例に説明したが、クリヤー高さの変更寸法に応じて複数の高さ位置となるように支持ピン１５を設けるようにしてもよく、支持ピン１５Ａ，１５Ｂは２段に限定されるものではない。
【００５３】
また、クリヤー高さの変更可能な高低差も、上述した実施形態では１５０ｍｍピッチで３段階に変更可能としているが、この高低差は、積載する車両の車高変化に応じて最小限の高低差でクリヤー高さを変更することができるようにすればよい。しかも、高低差を同一ピッチで変更可能とする以外に異なるピッチで変更可能とすることもでき、支持ピン１５Ａ，１５Ｂによるリフタブルカーデッキ７の支持高低差は上述した実施形態に限定されるものではない。
【００５４】
さらに、上述した実施形態は最良の実施形態の一例を示しており、本願発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本願発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上のように、本願発明に係るリフタブルカーデッキ用リンケージサポートは、自動車の車高に応じた小さなクリヤー高さ変更に対応したリフタブルカーデッキに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本願発明の一実施形態を示すリンケージサポート装置の図面であり、(a) はＡ矢視の側面図、(b) はＢ矢視の側面図、(c) は正面図である。
【図２】図１に示すリンケージサポート装置のリフタブルカーデッキクリヤー高さ変更後の図面であり、(a) はＡ矢視の側面図、(b) はＢ矢視の側面図、(c) は正面図である。
【図３】図２に示すリンケージサポート装置のリフタブルカーデッキクリヤー高さ変更後の図面であり、(a) はＡ矢視の側面図、(b) はＢ矢視の側面図、(c) は正面図である。
【図４】(a) 〜(e) は、図３に示す状態の中間フックの自動解除機構の動作を示す側面図である。
【図５】図１に示すリンケージサポート装置のリフタブルカーデッキ格納状態を示す側面図である。
【図６】リフタブルカーデッキの概念を示す斜視図である。
【図７】自動車運搬船の乗降口周辺における平面視の模式図である。
【符号の説明】
【００５７】
１…固定デッキ
２…支持ブラケット
３…上部軸
４…上部リンケージ
５…中間軸
６…下部リンケージ
７…リフタブルカーデッキ
８…支持ブラケット
９…下部軸
１０…開口部
１１…長孔
１２…中間フック
１３…係合部
１４…ストッパ
１５…支持ピン
１６…自動解除機構
１７…案内部材
１８…支持軸
１９，２０…ピン
２１…上部長孔
２２…傾倒ガイド部
２３…案内ピン
２４…抑止ピン
２５…上部フック
２６…案内車
２７…ワイヤ
２８，２９…フック先端部
３０…リンケージサポート装置
Ｈ１…ベースクリヤー高さ
Ｈ５，Ｈ６…クリヤー高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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