(57)【要約】【課題】  折り畳み収納時の跳ね上げをばね付勢を伴って行うことができ、以て収納操作の容易化を達成すること。【解決手段】  シートクッション２がその下面側にインナ側支持脚部８を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部５のピボット５ａを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側、インナ側スライドレール３、４を介して前後方向にスライド可能である。アウタ側支持脚部５には、シートクッション２の跳ね上げの際に跳ね上げ方向にばね付勢するばね手段２６が取り付けられている。シートクッション２を、使用状態から車室内の壁部側に跳ね上げて収納する際は、ばね付勢力を加味することができるので、跳ね上げ力を軽減することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションがその下面側にインナ側支持脚部を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部のピボットを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側およびインナ側スライドレールを介して車体の前後方向に適宜スライド可能である車両用シートにおいて、
前記アウタ側支持脚部には、前記シートクッションの跳ね上げの際に跳ね上げ方向にばね付勢するばね手段が取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、
前記アウタ側支持脚部は、前記アウタ側スライドレールに連結して設けられる固定片と、前記シートクッションに連結して設けられると共に前記ピボットを介して前記固定片に対して可動可能に取り付けられる可動片とを有して構成されており、
前記ばね手段は、前記固定片に係合する係合端と、前記シートクッションおよび前記可動片のいずれか一方に当接する作用端とを有して構成されると共に、前記シートクッションの跳ね上げ終了位置で前記係合端を無負荷状態で前記固定片に係合させると共に、前記作用端を前記シートクッションの跳ね上げ終了位置から使用位置への復帰過程で前記シートクッションおよび前記可動片の少なくとも一方に当接して跳ね上げエネルギーを蓄積するように位置付けして前記アウタ側支持脚部にセッティングされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートであって、
前記ばね手段は、前記ピボットに軸方向移動自在に挿入されたコイル部と、該コイル部の両端にそれぞれ延設され前記コイル部の移動で前記固定片に係合離脱する係合端および前記復帰過程で前記可動片に当接して跳ね上げエネルギーを蓄積するように位置付けされる作用端とを有するねじりコイルばねで構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２記載の車両用シートであって、
前記ばね手段は、前記固定片に固着される鞘部材と、Ｌ字形に折曲された線状体の一端側に形成され前記復帰過程で前記シートクッションおよび前記可動片の少なくとも一方に当接して跳ね上げエネルギーを蓄積するように位置付けされる作用端とその他端側の先端部に形成され前記鞘部材内での軸方向移動で係合離脱する係合端とを有するトーションバーとからなるトーションバー機構で構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スライド機構を備え、かつ左右側に回動できる折畳み式の車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートは、例えば多目的乗用車に適用されている。すなわち、多目的乗用車では、後部側のシートを車体の側壁側に折り畳み、後部スペースを有効に確保したものがある。
【０００３】
図１１および図１２は、この種の車両用シート１００を示す（例えば、特許文献１参照）。車両用シート１００は、そのシートクッション２の下面側にアウタ側スライドレール３、およびインナ側スライドレール４が設置されており、これらスライドレール３、４により車体の前後方向における位置調整を行うことができるようになっている。なお、図１中、符号１３はシートバックである。  
また、車両用シート１００は、アウタ側スライドレール３がヒンジ機構５を介して車体側壁のホイルハウスパネル６に取り付けられ、このヒンジ機構５により図１２（ｂ）に示す位置まで折り畳むことができ、これにより車室内の後部スペースを十分確保できる。このときヒンジ機構５は、アウタ側支持脚部を構成している。
【０００４】
さらに、車両用シート１００は、アウタ側スライドレール３の取付位置とフロア面７とでは高さ位置が大きく異なるため、金属製のフレームからなるレッグ８がインナ側スライドレール４とフロア面７との間に設けられており、このレッグ８によりシートクッション２のイン側が支持されている。レッグ８は、シートクッション２の下面のイン側に固定されているインナ側スライドレール４に回動可能に取り付けられており、シート１００の使用時（図１１および図１２（ａ））には、レッグ８はフロア面７にロック機構９を介して固定され、シート１００の折り畳み収納時（図１２（ｂ））には、レッグ８はインナ側スライドレール４側を中心として回動し、シートクッション２の下面側に位置させている。このときレッグ８は、インナ側支持脚部を構成している。
【０００５】
またさらに、アウタ側スライドレール３およびインナ側スライドレール４には、それぞれスライドロック装置１０が各スライドレール３、４の内側に設けられており、このスライドロック装置１０のロックを解除する解除レバー１１、並びに左右のスライドロック装置１０同士を連結する連結部材１２が設けられている。
【０００６】
そして、折り畳み収納は、例えば図１３に示すようにして行う（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
先ず、図１３（ａ）に示すように、シートバック１３を後方へ倒して略水平にし、次に図１３（ｂ）に示すように、シートロック機構９を解除してインナ側支持脚部（レッグ８）をシートクッション２の下面側に折り畳み、さらに次に図１３（ｃ）に示すように、シートクッション２をシートバック１３と共にアウタ側支持脚部のピボット１４を介して車室内の壁部に跳ね上げ、最後にシートクッション２から延ばしたフック１５を壁部に備えたアシストグリップ３６に引っ掛ける。
【０００８】
また、折り畳み収納は、前述したようにシートバック１３を後方へ倒して略水平状態で収納するばかりでなく、シートバック１３をシートクッション２上に重ねて折り畳んだ状態で収納することもできる（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】実公平７−２２３５５号公報
【特許文献２】特開２００１−３２２４６５号公報
【特許文献３】特開平９−１９３６９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、車両用シート１００においては、シートクッション２がその下面側にインナ側支持脚部（レッグ８）を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部（ヒンジ機構５）のピボットを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納するものであるから、収納時にシート１００を持ち上げるに必要な大きな力が必要となり、ひいては収納操作の困難さを招いている、という課題を有している。
【００１０】
そこで、本発明は、折り畳み収納時の跳ね上げをばね付勢を伴って行うことができ、以て収納操作の容易化を達成することのできる車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記した目的を達成するために、請求項１の発明は、シートクッションがその下面側にインナ側支持脚部を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部のピボットを介して車室内の壁部側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側およびインナ側スライドレールを介して車体の前後方向に適宜スライド可能である車両用シートにおいて、
前記アウタ側支持脚部には、前記シートクッションの跳ね上げの際に跳ね上げ方向にばね付勢するばね手段が取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】
このため請求項１の発明では、シートクッションを、使用状態から車室内の壁部側に跳ね上げて収納する際は、ばね付勢力を加味することができるので、跳ね上げ力を軽減することができる。
【００１３】
また、請求項２の発明は、請求項１記載の車両用シートであって、
前記アウタ側支持脚部は、前記アウタ側スライドレールに連結して設けられる固定片と、前記シートクッションに連結して設けられると共に前記ピボットを介して前記固定片に対して可動可能に取り付けられる可動片とを有して構成されており、
前記ばね手段は、前記固定片に係合する係合端と、前記シートクッションおよび前記可動片のいずれか一方に当接する作用端とを有して構成されると共に、前記シートクッションの跳ね上げ終了位置で前記係合端を無負荷状態で前記固定片に係合させると共に、前記作用端を前記シートクッションの跳ね上げ終了位置から使用位置への復帰過程で前記シートクッションおよび前記可動片の少なくとも一方に当接して跳ね上げエネルギーを蓄積するように位置付けして前記アウタ側支持脚部にセッティングされていることを特徴とする。
【００１４】
このため請求項２の発明では、ばね手段は、シートクッションの跳ね上げ終了位置では無負荷状態となり、その使用位置では跳ね上げエネルギーを蓄積した状態となっている。このため、ばね手段は、シートクッションの跳ね上げ終了位置で容易に組み付けることができると共に、その使用位置でシートクッションを跳ね上げ方向に付勢している。
【００１５】
また、請求項３の発明は、請求項２記載の車両用シートであって、
前記ばね手段は、前記ピボットに軸方向移動自在に挿入されたコイル部と、該コイル部の両端にそれぞれ延設され前記コイル部の移動で前記固定片に係合離脱する係合端および前記復帰過程で前記可動片に当接して跳ね上げエネルギーを蓄積するように位置付けされる作用端とを有するねじりコイルばねで構成されていることを特徴とする。
【００１６】
このため請求項３の発明では、ねじりコイルばねは、アウタ側支持脚部にセッティング後は、シートクッションの跳ね上げ終了位置で無負荷状態となり、その使用位置で跳ね上げエネルギーを蓄積した状態となっている。これにより、ねじりコイルばねは、シートクッションの跳ね上げ終了位置で容易に組み付ける（セッティングする）ことができると共に、その使用位置でシートクッションを跳ね上げ方向に付勢している。
【００１７】
また、ねじりコイルばねは、アウタ側支持脚部へのセッティング前は、その係合端をフリーにすることによりアウタ側支持脚部のピボットに、無負荷状態で保持することができる。
【００１８】
また、請求項４の発明は、請求項２記載の車両用シートであって、
前記ばね手段は、、前記固定片に固着される鞘部材と、Ｌ字形に折曲された線状体の一端側に形成され前記復帰過程で前記シートクッションおよび前記可動片の少なくとも一方に当接して跳ね上げエネルギーを蓄積するように位置付けされる作用端とその他端側の先端部に形成され前記鞘部材内での軸方向移動で係合離脱する係合端とを有するトーションバーとからなるトーションバー機構で構成されていることを特徴とする。
【００１９】
このため、請求項４の発明では、トーションバー機構のトーションバーは、アウタ側支持脚部にセッティング後は、シートクッションの跳ね上げ終了位置で無負荷状態となり、その使用位置で跳ね上げエネルギーを蓄積した状態となっている。これにより、トーションバーは、シートクッションの跳ね上げ終了位置で容易に組み付ける（セッティングする）ことができると共に、その使用位置でシートクッションを跳ね上げ方向に付勢している。
【００２０】
また、トーションバー機構のトーションバーは、アウタ側支持脚部へのセッティング前は、その係合端をフリーにすることによりアウタ側支持脚部の固定片に固着される鞘部材に無負荷状態で保持することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上、詳細に述べたように、本発明によれば次のような効果を奏することができる。
【００２２】
すなわち、請求項１の発明によれば、シートクッションを、使用状態から車室内の壁部側に跳ね上げて収納する際は、ばね付勢力を加味することができるので、跳ね上げ力を軽減することができ、以て収納操作の容易化を達成することができる。
【００２３】
また、請求項２の発明によれば、ばね手段は、シートクッションの跳ね上げ終了位置では無負荷状態となるので取り扱いが容易であり、これにより請求項１の発明の効果に加えて、ばね手段の組付けおよびセッティングの容易化を図ることができる。
【００２４】
さらに、請求項２の発明によれば、ばね手段は、車載前はその係合端がフリーとなって自由状態を維持しているので、保管時の取り扱いが容易である、というメリットをも有する。
【００２５】
また、請求項３の発明によれば、ねじりコイルばねは、シートクッションの跳ね上げ終了位置では無負荷状態となるので取り扱いが容易であり、これにより請求項２の発明の効果に加えて、ねじりコイルばねの組付けおよびセッティングの容易化を図ることができる。
【００２６】
さらに、請求項３の発明によれば、ねじりコイルばねは、車載前はその係合端がフリーとなってアウタ側支持脚部のピボットに自由状態で保持されているので、保管時の取り扱いが容易である、というメリットをも有する。
【００２７】
また、請求項４の発明によれば、トーションバー機構のトーションバーは、シートクッションの跳ね上げ終了位置では無負荷状態となるので取り扱いが容易であり、これにより請求項２の発明の効果に加えて、トーションバーの組付けおよびセッティングの容易化を図ることができる。
【００２８】
さらに、請求項４の発明によれば、トーションバーは、車載前はその係合端がフリーとなってアウタ側支持脚部の固定片に固着される鞘部材に無負荷状態で保持することができるので、保管時の取り扱いが容易である、というメリットをも有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明を図示した実施形態に基づいて説明する。図面中のシートは、クッション部分を除いた骨格部分のみで示す。また、図１１〜図１３に示す構成要素と同一の構成要素は同一符号を付して説明する。なお、図中、ＦＲは車体の前側、ＲＲは車体の後ろ側、ＵＰは車体の上側、ＬＷＲは車体の下側として説明する。
【００３０】
図１〜図４は、本発明の一実施形態としての車両用シート１の使用状態を示す。この車両用シート１は、シートクッション２がその下面側にインナ側支持脚部８を折り畳んだ状態でアウタ側支持脚部５のピボット５ａを介して車室内の壁部１６側に跳ね上げて収納可能であると共にアウタ側およびインナ側スライドレール３および４を介して車体の前後方向に適宜スライド可能に構成されている。図中、符号１７はリクライニング機構であり、符号１８はインナ側支持脚部８をフロア面７に固定するためのストライカであり、符号１９はクッション機能を奏するＳばねであり、矢印ａはインナ側支持脚部８の折り畳み方向であり、矢印ｂはシートバック１３の折り畳み方向であり、矢印ｃは跳ね上げ方向である。
【００３１】
すなわち、車両用シート１は、アウタ側スライドレール３がホイルハウスパネル６に固着されており、インナ側スライドレール４がシートクッション２のインナ側の下面に固着されており、使用状態では、シートクッション２のアウタ側側部とアウタ側スライドレール３との間に連結されるアウタ側支持脚部５、およびインナ側スライドレール４とフロア面７との間に連結されるインナ側支持脚部８により支持されており、ストライカ１８を解除してインナ側支持脚部８を矢印ａ方向に折り畳むと共にシートバック１３を前倒（矢印ｂ方向）させて折り畳み、かつこれら折り畳み状態のものを矢印ｃ方向に跳ね上げることにより車室内の壁部１６側に収納することができる。図５は、このときの車両用シート１（クッション部分を含んでいる）の折り畳み状態を示す。図５中、符号２ａはクッションフレーム、符号２９はヘッドレストをそれぞれ示す。
【００３２】
このときインナ側支持脚部８は、インナ側スライドレール４の下部に回転中心２０（図４参照）を有して取り付けられている。本実施形態では、インナ側支持脚部８の上部両側部分が、インナ側スライドレール４の前部および後部にそれぞれ固設された前ブラケット２１および後ブラケット（図示せず）に回転自在に軸支されて取り付けられている。
【００３３】
また、車両用シート１は、アウタ側支持脚部５に、シートクッション２の跳ね上げの際に跳ね上げ方向（矢印ｃ方向）にばね付勢するばね手段２６が取り付けられて構成されている。車両用シート１は、シートバック１３およびインナ側支持脚部８の折り畳み状態のものを把持してアウタ側支持脚部５のピボット５ａ回りに矢印ｃ方向に跳ね上げることにより、図１２（ｂ）に示す従来の車両用シート１００と同様の収納状態を得ることができる。
【００３４】
この構成によれば、シートクッション２を、使用状態から車室内の壁部１６側に跳ね上げて収納する際は、ばね付勢力を加味することができるので、跳ね上げ力を軽減することができ、以て収納操作の容易化を達成することができる。
【００３５】
本実施形態では、アウタ側支持脚部５は、アウタ側スライドレール３に連結して設けられる固定片２７と、シートクッション２に連結して設けられると共にピボット５ａを介して固定片２７に対して可動可能に取り付けられる可動片２８とを有して構成されている。固定片２７はアウタ側スライドレール３のアッパレールに取り付けられており、折り畳み状態のシートクッション２の跳ね上げは、可動片２８の矢印ｃ方向の回動を伴って行われる。
【００３６】
また、ばね手段２６は、固定片２７に係合する係合端２６ａと、可動片２８に当接する作用端２６ｂとを有して構成されると共に、シートクッション２の跳ね上げ終了位置で係合端２６ａを無負荷状態で固定片２６に係合可能であると共に、作用端２６ｂをシートクッション２の跳ね上げ位置から使用位置への復帰過程でシートクッション２および可動片２８の少なくとも一方に当接して跳ね上げエネルギーを蓄積するように位置付けしてセッティングされている。
【００３７】
具体的には、図１および図６に示すように、アウタ側支持脚部５の固定片２７には、ばね手段２６の係合端２６ａが係合する係合部２７ａがＵ字状に切り欠かれて形成されており、ばね手段２６は、アウタ側支持脚部５のピボット５ａに軸方向移動自在に挿入されたコイル部２６ｃと、該コイル部２６ｃの両端にそれぞれ延設される係合端２６ａおよび作用端２６ｂとを有するねじりコイルばねで構成されている。
【００３８】
そして、ねじりコイルばね２６は、図７に示すように、車載前（セッティング前）はその係合端２６ａがフリーとなって、可動片２８のどのような回動に対しても無負荷状態を維持することができるようになっており（図７（ａ））、車載時はシートクッション２を跳ね上げ終了位置まで跳ね上げて作用端２６ｂの可動片２８に対する関与を無くした状態（無負荷状態）でそのコイル部２６ｃをピボット５ａに沿って移動させて係合端２６ａを係合部２７ａに係合させると共に、作用端２６ｂをシートクッション２の跳ね上げ位置から使用位置への復帰過程で可動片２８に当接して跳ね上げエネルギーを蓄積するように位置付けしてアウタ側支持脚部５にセッティングする（図７（ｂ））。このとき作用端２６ｂの位置付けは、係合端２６ａの係合部２７ａへの係合により一義的に決定される。係合端２６ａの係合後は、クリップ等のロック手段を用いて適宜ねじりコイルばね２６の移動をロックする。図７（ｃ）は、シートクッション２の使用状態（図５参照）の位置を示しており、係合端２６ａと作用端２６ｂとの間隔が狭くなっており、ねじりコイルばね２６に跳ね上げエネルギーが蓄積されたことを示している。
【００３９】
このようにねじりコイルばね２６は、シートクッション２の跳ね上げ終了位置では無負荷状態なので取り扱いが容易であり、その使用位置では跳ね上げエネルギーを蓄積した状態となっている。このため、ねじりコイルばね２６は、シートクッション２の跳ね上げ終了位置で容易に組み付けることができると共に、その使用位置でシートクッション２を跳ね上げ方向に付勢して、跳ね上げ操作力を軽減することができる。
【００４０】
さらに、ねじりコイルばね２６は、車載前（セッティング前）はその係合端２６ａがフリーとなって自由状態を維持しているので、保管時の取り扱いが容易である、というメリットをも有する。
【００４１】
図８は、他の実施形態としての車両用シート３０で、そのインナ側支持脚部８およびシートバック１３の折り畳み状態を示す。この車両用シート３０は、ばね手段としてトーションバー機構３１を用いた点が異なるだけで他の構成は車両用シート１と同様に構成されており、車両用シート１と同様に折り畳まれ、かつ跳ね上げ収納することができる。したがって車両用シート３０において、車両用シート１と同一の構成要素は同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
またこの折り畳み状態では、トーションバー機構３１は、その作用端３２ｂの先端がシートクッション２のアウタ側下面に当接してシートクッション２を跳ね上げ方向に付勢している。
【００４３】
図９は、トーションバー機構３１を示している。このトーションバー機構３１は、Ｌ字形に折曲された線状体の一端側に当接板を固着して構成した作用端３２ｂと、その他端側の先端部をジグザグ状に折曲して構成した係合端３２ａとを有するトーションバー３２と、一端に開口部３３ｃを有する長尺の有底筒体で内部に開口部３３ｃに連通して設けた円筒孔部３３ａと、この円筒孔部３３ａに連通して底部側に設けた角筒孔部３３ｂを備えた鞘部材３３とを有し、係合端３２ａを先頭にしてトーションバー３２を開口部３３ｃから鞘部材３３内に挿入し、さらなる挿入により係合端３２ａを角筒孔部３３ｂに挿入して、トーションバー３２を鞘部材３３にセッティングすることにより構成される。図９中、符号３４はトーションバー３２の軸部に挿入されたキャップで、トーションバー３２を鞘部材３３にセッティングする際、開口部３３ｃに嵌着してトーションバー３２の抜け止めを図る。
【００４４】
このように構成されたトーションバー機構３１は、係合端３２ａの角筒孔部３３ｂへの挿入によりトーションバー３２の軸心回りの回転がロックされ、これにより作用端３２ｂにばね作用を奏することができ、かつ係合端３２ａを角筒孔部３３ｂから抜き出して円筒孔部３３ａに載置したときには係合端３２ａがフリーとなって前記ロックが解除されトーションバー３２の軸心回りの回転が自由となってトーションバー３２の自由状態が維持される。
【００４５】
そしてトーションバー機構３１は、図８に示すように、鞘部材３３をアウタ側支持脚部５の固定片２７に固着することによって車両用シート３０に組み付けられる。この組み付け後のトーションバー機構３１のセティングを図１０に基づいて説明する。
【００４６】
すなわち、トーションバー機構３１は、車載前はその係合端３２ａがフリーとなって、シートクッション２および可動片２８のどのような回動に対してもトーションバー３２を無負荷状態で鞘部材３３に保持することができる（図１０（ａ））。車載時はシートクッション２を跳ね上げ終了位置まで跳ね上げて、作用端３２ｂのシートクッション２に対する関与を無くした状態（無負荷状態）で、トーションバー３２を鞘部材３３内に押し込んで係合端３２ａを角筒孔部３３ｂへ挿入すると共に、作用端３２ｂをシートクッション２の跳ね上げ位置から使用位置への復帰過程でシートクッション２に当接して跳ね上げエネルギーを蓄積するように位置付けしてセッティングする（図１０（ｂ））。図１０（ｃ）は、シートクッション２の使用状態（図８参照）の位置を示しており、作用端３２ｂがシートクッション２で押されて図１０（ｂ）の位置から図１０（ｃ）の位置まで回動し、トーションバー３２に跳ね上げエネルギーが蓄積されたことを示している。
【００４７】
このようにトーションバー機構３１を組み込んで構成された車両用シート３０は、車両用シート１と同様な作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明の一実施形態としての車両用シートのクッション部分を省略した概略斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの平面図である。
【図３】図１のＺ１矢視の要部側面図である。
【図４】図１のＺ２矢視の要部正面図である。
【図５】図１の車両用シートの使用位置での折り畳み状態を示す正面図である。
【図６】図１の車両用シートのアウタ側支持脚部の要部斜視図である。
【図７】図１の車両用シートのばね手段としてのねじりコイルばねのセッティング方法を示しており、（ａ）は車載前の状態、（ｂ）は車載時の跳ね上げ終了状態（セッティング開始状態）、（ｃ）はセッティング後のシートクッションの使用状態をそれぞれ示す。
【図８】この発明の他の実施形態としての車両用シートの使用位置での折り畳み状態を示す正面図である。
【図９】図８の車両用シートのばね手段として適用されるトーションバー機構の分解斜視図である。
【図１０】図９のトーションバー機構のセッティング方法を示しており、（ａ）は車載前の状態、（ｂ）は車載時の跳ね上げ終了状態（セッティング開始状態）、（ｃ）はセッティング後のシートクッションの使用状態をそれぞれ示す。
【図１１】従来の車両用シートの使用状態の側面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図で、（ａ）は使用状態、（ｂ）は折り畳み収納状態をそれぞれ示す。
【図１３】従来の車両用シートの折り畳み収納の順序を示しており、（ａ）は使用状態、（ｂ）は折り畳みの初期段階、（ｃ）は折り畳み収納の終了状態をそれぞれ示す。
【符号の説明】
【００４９】
１、３０  車両用シート
２  シートクッション
３  アウタ側スライドレール
４  インナ側スライドレール
５  アウタ側支持脚部
５ａ  ピボット（アウタ側支持脚部の）
８  インナ側支持脚部
１６  壁部
２０  回転中心
２６  ねじりコイルばね（ばね手段）
２６ａ  係合端
２６ｂ  作用端
２７  固定片
２８  可動片
３１  トーションバー機構（ばね手段）
３２  トーションバー
３２ａ  係合端
３２ｂ  作用端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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