(57)【要約】【課題】  クロスシートを備えた鉄道車両においては、着座した乗客が車外の景色を見づらく、また、車外騒音対策を実施しにくい側窓に最も近い位置に乗客が位置することになり、乗客に対する車外騒音低減の面から十分配慮されていなかった。【解決手段】  本発明は、クロスシートを備えた鉄道車両において、車体長手方向にに複数配置された座席間のほぼ中心位置に側窓の中心を配置したことを特徴とするものである。したがって、乗客の着座位置が隣接した各側窓１の間の吹き寄せの対応した配置となるように構成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体長手方向に直角に複数配置された座席間のほぼ中央位置に、側窓の車体長手方向中心を配置したことを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両において、前記側窓は車体長手方向に沿って同一ピッチで複数配置されており、かつ、前記座席は前記側窓と同一のピッチで車体長手方向に沿って複数設置されていることを特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側部に、車体長手方向に沿って複数の側窓を備えた鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両のうち、客電車においては、特急タイプと近郊型通勤電車タイプに大別される。前記特急タイプの車体は、出入口が車体長手方向の端部すなわち妻部に近い位置に設置されている。一方、近郊型通勤車タイプは、出入口が車体の妻部に近い位置に分かれているのではなく、車体の側部分に２〜６箇所に設置されている。
【０００３】
前記特急タイプの車体においては、側窓は車体の長手方向に沿って複数設置されており、各側窓は同一ピッチで設置されているのが一般的である。現在の特急タイプの車体にあっては、車体の特に妻部に近い部分すなわち車端部の内部構造の相違によって、妻部から出入口までの距離が異なっており、かつ、車体長手方向の一方にしか出入口を設置しない車体も見受けられる。このような車体において、座席はクロスシート（側構体に直角に配設）となっており、一人ないし三人掛の座席が車両の進行方向を向いて設置されている。客室内の側窓は、上記のようにほぼ同一ピッチで設置され、各座席は前記側窓と同様にほぼ同一ピッチで設置されている。
【０００４】
前記近郊形通勤車タイプの車体は、座席を車両の側構体に沿って進行方向に配設されるロングシートタイプとなっている。また、近郊形通勤車タイプは、前記ロングシートとクロスシートを併設した構造の車体も製作されている。
【０００５】
前記特急タイプの車体において、車内に設置されている座席は、側窓のピッチに一致して設置されている。前記座席と側窓の関係は、側窓の車体長手方向の中心位置に、座席の乗客が着座する中心位置が一致するように配置されている。また、車両の進行方向が変わっても、常に各座席が進行方向を向くように転換可能に設置されている。このような転換式の座席の場合、座席の転換中心位置が側窓の車体長手方向の中心位置に一致した配置となっている。
【０００６】
このように、座席配置が側窓の車体長手方向中心位置に一致している場合、乗客が車外の景色を見るためには、頭部を大きく車外側に向けなければならない。また、側窓は、車外騒音が車内に伝わるのを防止するための対策を行ないにくく、遮音特性が他の部位に比べて悪い部位である。このため、この側窓に最も近い位置で着席している乗客に対して、車外騒音を抑えることが困難な構造となっている。
【０００７】
なお、車体への側窓配置の例としては、特許文献１があげられる。また、側窓と座席の配置に関して関連するものとしては、特許文献２が挙げられる。
【特許文献１】特許第２６２６３７２号公報
【特許文献２】特開２００３−９５０９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
クロスシートを備えた鉄道車両においては、側窓に対して座席の着座中心位置を一致させている車体構造の場合、着座した乗客が車外の景色を見づらく、また、車外騒音対策を実施しにくい側窓に最も近い位置に乗客が位置することになり、乗客に対する車外騒音低減の面からも十分配慮された構造とは言いがたかった。
【０００９】
本発明の目的は、乗客が車外の景観を見易くするとともに、側窓を介して乗客に到達する車外騒音を低減することができる鉄道車両を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、クロスシートを備えた鉄道車両において、車体長手方向に複数配置された座席間のほぼ中心位置に、側窓の中心を配置したことを特徴とするものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の鉄道車両の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、鉄道車両の側窓と座席の配置状況を車内側から見た状況を示している。鉄道車両の車体は、屋根構体、二つの側構体、台枠および二つの妻構体より構成されている。特急タイプの車体においては、前記側構体の妻部に近い位置に出入口が設けられ、前記出入口に続いて、車体の長手方向に沿って同一ピッチで側窓１が設置されている。前記側窓１は、図１に示されるように車体長手方向にピッチＰｗをもって連続して配置されている。座席２は、その背ずり部を車両の進行方向に向けたクロスシートとなっており、ピッチＰｓをもって車体長手方向に沿って配置されている。なお、図１の座席２は、座席自体の構造を略式に表示したものである。この座席２は、乗客が着席する座布団の中央位置に、座席自体の向きを変える転換機構が設置されており、鉄道車両の進行方向に合わせて転換可能に設置されている。
【００１３】
前記側窓１のピッチＰｗと座席２のピッチＰｓは、ほぼ同一の間隔となっており、両者は各ピッチの半分の距離だけ車体長手方向にずらして配置されている。このことにより、座席２は乗客が着座する座布団の位置が、車体長手方向において、各側窓１の間の吹き寄せの位置に一致するように配置されている。
【００１４】
前記側窓１と座席２の配置によって、座席２に着席した乗客は、車外の景色を見る際に、頭部を斜め方向に向ければ良く、従来のように鉄道車両の進行方向に対して直角の位置まで頭部を向ける必要がない。したがって、乗客は比較的に楽な姿勢で車外の景色を見ることができるため、乗客へのサービス向上が図れる。
【００１５】
また、座席２の乗客が着座する位置は、側窓１と側窓１との間に形成された吹き寄せ部分となるため、側窓１に対して一番近い位置に座席を配置した従来の構造に比べて、乗客へ伝わる車外騒音を低減することができる。すなわち、側窓１は、複層の透明ガラス或いは合成樹脂から構成されており、騒音対策を行いにくい構造となっている。これに比べて吹き寄せ部分は、内部に吸音材或いは制振材を設置して、車内へ伝わる車外騒音を低減する騒音対策を行い易く、乗客に伝わる車外騒音を低減することができる。
【００１６】
以上説明したように本実施例によれば、側窓１と座席２の配置を車体長手方向にずらして、側窓１と側窓１の間に座席２の乗客が着座する位置を配置することにより、車外の景色を乗客が楽な姿勢で見ることができる。また、乗客が着座する位置が吹き寄せの位置に対応していることから、乗客へ伝わる車外騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例である側窓と座席の配置状況を示す車内側面説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  側窓
２  座席
【図１】
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