(57)【要約】【課題】荷を流動可能に支持する棚を形成する場合などに活用されるホイールレールの取り付け操作を容易にする。【解決手段】ホイールレール１の前後両端に、下辺に係止凹部１０ａ，１１ａが形成された突出片１０，１１が設けられ、前後両フレーム２，３は、内側下がりに傾斜し且つ前記突出片１０，１１が差し込まれるスリット１８，１９が形成された傾斜板部１２，１３を備え、後ろ下がりに傾斜させたホイールレール１の後端側突出片１１を後側フレームのスリット１９に差し込んだ状態で当該ホイールレール１の前端側を下げることにより、前端側突出片１０を前側フレームのスリット１８に上から嵌合させることができ、この状態でホイールレール１を前方に移動させて各突出片１０，１１の係止凹部１０ａ，１１ａを各スリット１８，１９の下端に係合させるようにした構成。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール本体の左右両側板間にホイールがレール本体長さ方向適当間隔おきに自転可能に支承されたホイールレールの前後両端に、前記左右両側板の延出により構成された左右一対の突出片が設けられ、当該各突出片の下辺には係止凹部が形成され、ホイールレールの前後両端を支持するフレームは、内側下がりに傾斜する傾斜板部と、この傾斜板部の上端側から下向きに連設された外側垂直板部と、前記傾斜板部の下端側から内側へ水平に連設された内側水平板部とから成り、前記傾斜板部には、フレーム長さ方向適当間隔おきに前記突出片が差し込まれるスリットが形成され、前後両フレーム間の間隔は、後ろ下がりに傾斜させたホイールレールの後端側突出片を後側フレームのスリットに差し込んだ状態で当該ホイールレールの前端側を下げることにより、前端側突出片を前側フレームのスリットに上から嵌合させ得る長さとし、ホイールレールの前方への移動により前後両突出片が前後両フレームのスリットに差し込まれた状態で、各突出片の係止凹部が各スリットの下端に係合している、ホイールレール支持構造。
【請求項２】
後端側突出片を後側フレームのスリットに差し込み限位置まで差し込んだ状態のホイールレールの前端側を下ろすことにより、前端側突出片が前側フレームのスリットに嵌合するように構成された、請求項１に記載のホイールレール支持構造。
【請求項３】
後端側突出片の係止凹部は、当該係止凹部が後側フレームのスリットの下端に嵌合した状態でホイールレールが前方へ、前端側突出片の係止凹部が前側フレームのスリットの下端に嵌合する位置まで移動できる長さとしてある、請求項１又は２に記載のホイールレール支持構造。
【請求項４】
前端側突出片の係止凹部は、当該前端側突出片を前側フレームのスリット内に差し込み限位置まで差し込んだときに当該前側フレームのスリットの下端に嵌合できる位置に設けられている、請求項１〜３の何れかに記載のホイールレール支持構造。
【請求項５】
前後両フレームには、その傾斜板部の下端側から内側へ水平に連設された内側水平板部が設けられている、請求項１〜４の何れかに記載のホイールレール支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷を流動可能に支持する棚を形成する場合などに活用されるホイールレール支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のホイールレールは、レール本体の左右両側板部間に当該レール本体の長さ方向適当間隔おきに自転可能にホイールを支承させたものであって、荷を流動可能に支持する流動棚を形成する場合などには、当該ホイールレールの前後両端部が、ホイールレールに対し直角向きで互いに平行に配設された前側フレームと後側フレームとに支持されるのであるが、例えば特許文献１に記載されているように、従来のホイールレール支持構造は、前後両フレームの垂直板部にホイールレール（レール本体）の前後両端部を嵌合係止する支持孔が設けられたものであった。
【特許文献１】実公平２−１５８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の特許文献１に記載されたような従来の構成では、ホイールレールを後ろ下がりに傾斜させて、先ずホイールレールの後端部を後側フレームの支持孔に差し込み、その状態でホイールレールの前端側を下げ、前側フレームの支持孔に狙いをつけてホイールレールを前方に移動させて、前側フレームの支持孔にホイールレール前端部を差し込む必要があるもので、前後両フレームの支持孔が真上からは位置を確認することができないものであると共に、ホイールレール前端部を下げるだけでは前側フレームの支持孔にホイールレール前端部を嵌合させることができないものであるため、ホイールレール前後両端部のフレーム側への差し込み操作が非常に行い難いという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記のような従来の問題点を解消し得るホイールレール支持構造を提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、レール本体４の左右両側板５ａ，５ｂ間にホイール６がレール本体長さ方向適当間隔おきに自転可能に支承されたホイールレール１の前後両端に、前記左右両側板５ａ，５ｂの延出により構成された左右一対の突出片１０，１１が設けられ、当該各突出片１０，１１の下辺には係止凹部１０ａ，１１ａが形成され、ホイールレール１の前後両端を支持するフレーム２，３は、内側下がりに傾斜する傾斜板部１２，１３と、この傾斜板部１２，１３の上端側から下向きに連設された外側垂直板部１４，１５とを備え、前記傾斜板部１２，１３には、フレーム長さ方向適当間隔おきに前記突出片１０，１１が差し込まれるスリット１８，１９が形成され、前後両フレーム２，３間の間隔は、後ろ下がりに傾斜させたホイールレール１の後端側突出片１１を後側フレーム３のスリット１９に差し込んだ状態で当該ホイールレール１の前端側を下げることにより、前端側突出片１０を前側フレーム２のスリット１８に上から嵌合させ得る長さとし、ホイールレール１の前方への移動により前後両突出片１０，１１が前後両フレーム２，３のスリット１８，１９に差し込まれた状態で、各突出片１０，１１の係止凹部１０ａ，１１ａが各スリット１８，１９の下端に係合している構成となっている。
【０００５】
上記構成の本発明を実施するについて、請求項２に記載のように、後端側突出片１１を後側フレーム３のスリット１９に差し込み限位置まで差し込んだ状態のホイールレール１の前端側を下ろすことにより、前端側突出片１０が前側フレーム２のスリット１８に上から嵌合するように構成するのが望ましい。
【０００６】
又、請求項３に記載のように、後端側突出片１１の係止凹部１１ａは、当該係止凹部１１ａが後側フレーム３のスリット１９の下端に嵌合した状態でホイールレール１が前方へ、前端側突出片１０の係止凹部１０ａが前側フレーム２のスリット１８の下端に嵌合する位置まで移動できる長さとすることができる。
【０００７】
更に、請求項４に記載のように、前端側突出片１０の係止凹部１０ａは、当該前端側突出片１０を前側フレーム２のスリット１８に差し込み限位置まで差し込んだときに当該前側フレーム２のスリット１８の下端に嵌合できる位置に設けることができる。
【０００８】
又、請求項５に記載のように、前後両フレーム２，３には、その傾斜板部１２，１３の下端側から内側へ水平に連設された内側水平板部１６，１７を設けることができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成の本発明に係るホイールレールによれば、前後両フレームのスリットは、これらフレームの真上位置から位置を確認することができるので、後ろ下がりに傾斜させたホイールレールの後端側突出片を後側フレームのスリットに差し込む操作が容易であるばかりでなく、そのホイールレールの前端側を下げるだけで、前端側突出片を真上から位置が確認できる前側フレームのスリットに上から嵌合させることができ、その後、単にホイールレールを前方に移動させるだけで確実に前端側突出片を前側フレームのスリットに差し込むことができるので、従来のように斜め後方上方から前側フレームの所定位置に狙いを定めてホイールレール前端部を差し込まなければならない場合と比較して、前後両フレームに対するホイールレールの取り付け操作が容易且つ能率的に行える。
【００１０】
尚、請求項２に記載の構成によれば、後端側突出片を後側フレームのスリットに差し込み限位置まで差し込みさえすれば、その後、ホイールレールの前端側を下ろすだけで前端側突出片を前側フレームのスリットに上から嵌合させることができるので、後端側突出片を後側フレームのスリットに差し込む深さを加減する必要がなく、前後両フレームに対するホイールレールの取り付け操作が一層容易且つ能率的に行える。
【００１１】
又、請求項３に記載の構成によれば、後端側突出片を後側フレームのスリットに差し込んだときに当該後端側突出片の係止凹部がスリットの下端に嵌合してホイールレールの前方への移動ができなくなる恐れがなくなる。
【００１２】
更に、請求項４に記載の構成によれば、前側フレームのスリットに対する前端側突出片の差し込み深さを加減する必要がなくなり、単に前端側突出片を差し込み限位置まで差し込むだけで確実に前端側突出片の係止凹部を前側フレームのスリットの下端に嵌合させることができる。
【００１３】
又、請求項５に記載の構成によれば、フレーム構成板材の板厚を薄くしても前後両フレームの強度が高められ、傾斜板部を所定角度に精度良く保持して、ホイールレールを安定的に支持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の具体的実施例を添付図に基づいて説明すると、１はホイールレールであり、２はホイールレール１の前端部を支持する前側フレーム、３はホイールレール１の後端部を支持する後側フレームである。図では前後両フレーム２，３間に１本のホイールレール１が支持された状態を示しているが、この図示された１本のホイールレール１は、取り扱われる荷の幅より適当に狭い間隔で並列する少なくとも２本のホイールレール１で構成される１つの荷支持ラインにおける片側のホイールレールを示している。一般的な流動棚では、前後両フレーム２，３間に複数列の荷支持ラインが構成される。
【００１５】
ホイールレール１は、レール本体４と、このレール本体４の左右両側板部５ａ，５ｂ間でレール本体４の長さ方向適当間隔おきに自転可能に支承されたホイール６とから構成されている。レール本体４は、左右両側板部５ａ，５ｂの下側辺どうしをつなぐ底板部７を備えた断面溝形のもので、底板部７には、レール本体４の長さ方向に各ホイール６と同一間隔でほぼ矩形の開口部８が、各ホイール６間の中央真下に位置するように設けられている。又、レール本体４の左右両側板部５ａ，５ｂの上辺には、外側下向きに曲げ加工された補強用カーリング部９が設けられ、更に左右両側板部５ａ，５ｂの前後両端からは、当該左右両側板部５ａ，５ｂの中間高さ領域を延出させて構成された前後それぞれ左右一対の突出片１０，１１が連設されている。これら各突出片１０，１１には、その下側辺の基部に係止凹部１０ａ，１１ａが設けられている。
【００１６】
前後両フレーム２，３は、それぞれ下端側が内側に入り込むように傾斜する傾斜板部１２，１３と、この傾斜板部１２，１３の上端側から垂直下方に連設された垂直板部１４，１５と、傾斜板部１２，１３の下端側から内側へ水平に延出し且つ先端に上向き折曲板部１６ａ，１７ａを備えた水平板部１６，１７とから成るものであり、それぞれ１枚の帯状金属板の曲げ加工により構成されている。而して、前後両フレーム２，３の傾斜板部１２，１３には、レール本体４のそれぞれ左右一対の突出片１０，１１間の間隔（左右両側板部５ａ，５ｂ間の間隔）と同一間隔で、垂直向きの係止用スリット１８，１９が設けられている。
【００１７】
前後両フレーム２，３間の間隔や各係止用スリット１８，１９は、次のようにしてレール本体４（ホイールレール１）の前後両端を支持できるように設定されている。即ち、図２Ａに示すように、先ずレール本体４の後端側の左右一対の突出片１１を、後側フレーム３の係止用スリット１９の内、選択された左右一対の係止用スリット１９に斜め下向きに挿入限位置まで、即ち、左右両側板部５ａ，５ｂと突出片１１との間の段部が後側フレーム３の傾斜板部１３に当接する位置まで挿入する。このとき、突出片１１の係止凹部１１ａが係止用スリット１９の下端に嵌合している。この状態でレール本体４の前端側を下げ、前端側の左右一対の突出片１０を、前側フレーム２の係止用スリット１８に上から嵌合させ、当該突出片１０の係止凹部１０ａより先端側の下側辺を係止用スリット１８の下端に載置する。この後、レール本体４を前方にスライドさせ、前端側の左右一対の突出片１０の全体を前側フレーム２の係止用スリット１８に挿入限位置まで、即ち、左右両側板部５ａ，５ｂと突出片１０との間の段部が前側フレーム２の傾斜板部１２に当接する位置まで挿入すると共に、レール本体４の前端側を下げて突出片１０の係止凹部１０ａを係止用スリット１８の下端に嵌合させる。上記のレール本体４の前方へのスライド時には、後側フレーム３の係止用スリット１９の下端に対し、これに嵌合している後端側の突出片１１の係止凹部１１ａが前方に移動する。換言すれば、後端側の突出片１１の係止凹部１１ａは前後方向に長く形成されている。
【００１８】
上記のようにして前後両フレーム２，３間にホイールレール１を架設するのであるが、架設したホイールレール１は、上記の架設手順とは逆の手順で前後両フレーム２，３間から取り外すこともできる。尚、前後両フレーム２，３に設けられる係止用スリット１８，１９の間隔は、ホイールレール１を架設する位置をより細かく選択できるように、左右一対の突出片１０，１１間の間隔（左右両側板部５ａ，５ｂ間の間隔）の整数分の１の間隔で並設することもできる。
【００１９】
図１Ａに示すように、ホイールレール１の架設状態では、レール本体４の前端部上面（左右両側板部５ａ，５ｂの上端）は前側フレーム２の上端とほぼ同一レベルにあり、レール本体４の後端部上面は後側フレーム３の上端よりも低くなるように構成されている。而して、当該レール本体４から上側に突出している各ホイール６で構成される荷支持レベルが前下りに所定角度で傾斜するように前後両フレーム２，３が高さを変えて配設されている場合、ホイールレール１の後端側に載置された荷を当該ホイールレール１の前端側へ、各ホイール６の自転を伴わせて重力で滑動させることができる。
【００２０】
レール本体４に対する各ホイール６の支承構造は特に限定されるものではない。因みにこの実施形態でのホイール６の支持構造は、図３に示すように、ホイール６の両側から突出する軸部２０がレール本体４の左右両側板部５ａ，５ｂに内側に押し出し成形された突出部２１ａ，２１ｂの上端の軸受部２２に自転可能に嵌合支持され、同時に、前記突出部２１ａ，２１ｂの軸受部２２より下側の部分で構成された抜け止め用凸部２３がホイール６の両側に形成された軸周りの環状凹部２４に遊嵌し、ホイール６がレール本体４から上方に離脱するのを阻止している。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】Ａ図は一部縦断側面図、Ｂ図は一部切り欠き平面図である。
【図２】Ａ図及びＢ図は前後のフレームに対するホイールレールの取り付け手順を示す一部縦断側面図である。
【図３】ホイールの支持構造を例示する縦断正面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    ホイールレール
２    前側フレーム
３    後側フレーム
４    レール本体
５ａ，５ｂ    レール本体左右両側板部
６    ホイール
９    カーリング部
１０，１１    突出片
１０ａ，１１ａ    係止凹部
１２，１３    傾斜板部
１４，１５    外側垂直板部
１６，１７    内側水平板部
１８，１９    係止用スリット
２０    ホイール軸部
２１ａ，２１ｂ    突出部
２２    軸受部
２３    抜け止め用凸部
２４    ホイールの環状凹部
【図１】
2005145642.tif 000003
【図２】
2005145642.tif 000004
【図３】
2005145642.tif 000005