(57)【要約】【課題】不要な場面では車両の前方に向けた乗員の視界を妨げないという状況を担保しつつ、反射ミラーの配置される乗員からの見通しの良い箇所のデッドスペース化を防ぐ。【解決手段】ダッシュボード１の上面の開口１ｂを開閉するベースユニット３に、傾倒状態において発光表示源５から出射された表示光の光路Ｌ１上から退避してダッシュボード１内に収容され、起立状態においてダッシュボード１の上面１ａ上に進出して発光表示源５から出射された表示光をアイポイントＩに向けて反射させる第１の反射ミラー７と、傾倒状態においてダッシュボード１の上面１ａ上に進出して発光表示源５から出射された表示光をアイポイントＩに向けて反射させ、起立状態において発光表示源５から出射された表示光の光路Ｌ１上から退避する第２の反射ミラー９とを設け、ベースユニット３の起立状態で乗員の車両前方に向けた視界Ｓの下方寄り領域Ｓ１を遮る第１の反射ミラー７を、ベースユニット３の傾倒状態ではダッシュボード１内に収容させる。【選択図】図３
2005193713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のダッシュボード内に収容された発光表示源からの表示光を前記車両の乗員のアイポイントに向けて反射させる反射ミラー装置であって、
前記ダッシュボードに対して起立及び傾倒可能に設けられたベースユニットと、
前記ベースユニットによって支持された第１及び第２の反射ミラーとを備えており、
前記第１の反射ミラーは、前記ベースユニットの傾倒状態において、前記表示光の光路上から退避して前記ダッシュボード内に収容されると共に、前記ベースユニットの起立状態において、前記表示光の光路上であって前記ダッシュボード上の箇所に進出して、前記表示光を前記アイポイントに向けて反射させるように構成されており、
前記第２の反射ミラーは、前記ベースユニットの傾倒状態において、前記表示光の光路上であって前記ダッシュボード上の箇所に進出して、前記表示光を前記アイポイントに向けて反射させると共に、前記ベースユニットの起立状態において、前記表示光の光路上から退避して、前記表示光の光路上であって前記ダッシュボード上の箇所に進出している前記第１の反射ミラーの前記アイポイントから見て前方に位置するように構成されており、
前記第１の反射ミラーの反射面と前記第２の反射ミラーの反射面とは互いに異なる面積で構成されており、
前記第１の反射ミラーと前記第２の反射ミラーとのうち反射面の面積の小さい反射ミラーは、前記表示光の光路上であって前記ダッシュボード上の箇所に進出した状態と、前記表示光の光路上から退避した状態との両状態において、前記アイポイントからの前記車両の前方の視界の外方に位置するように構成されており、
前記第１の反射ミラーと前記第２の反射ミラーとのうち反射面の面積の大きい反射ミラーは、前記表示光の光路上であって前記ダッシュボード上の箇所に進出した状態で、前記アイポイントからの前記車両の前方の視界の内方に少なくとも一部が位置すると共に、前記表示光の光路上から退避した状態で、前記アイポイントからの前記車両の前方の視界の外方に位置するように構成されている、
ことを特徴とする反射ミラー装置。
【請求項２】
車両のダッシュボード内に収容された発光表示源と、該発光表示源からの表示光を前記車両の乗員のアイポイントに向けて反射させる反射ミラー装置とを有する車両用虚像表示装置であって、
前記反射ミラー装置として請求項１又は２記載の反射ミラー装置を用いており、
前記ベースユニットが起立状態及び傾倒状態のいずれの状態にあるかを検出する状態検出手段と、
前記状態検出手段の検出結果に基づいて、前記ベースユニットの起立状態と傾倒状態とで前記発光表示源の表示内容を切り換えさせる表示切換手段とを備えている、
ことを特徴とする車両用虚像表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のダッシュボード内に収容された発光表示源からの表示光を車両の乗員のアイポイントに向けて反射させる反射ミラー装置と、この反射ミラー装置と発光表示源とにより発光表示源の表示内容を乗員に虚像として視認させる車両用虚像表示システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の乗員、特に運転者にとっては、車両の前方を常時注視していることから、インストルメントパネル上の計器類の表示を実像として見るときには、遠方に合わせていた目の焦点を近傍に合わせ直さなければならず、計器類に視線を変えても計器類の表示内容を即座に視認することはできず、目の焦点が合うまでしばらくぼやけた状態で視認せざるを得ない状況がある。
【０００３】
そこで、乗員のアイポイントの前方に配置した反射部材を介して表示源を乗員に視認させることで、乗員のアイポイントからの実際の距離よりも遠方に表示源を視認させるようにした虚像表示型の車両用表示装置が提供されているが、そのうち、ハーフミラー等の半透過形の光学素子を反射部材として用いるものは、仮にその反射部材が乗員の車両前方に向けた視線の視界上に被さって配置されても、反射部材の向こう側を透視できるので、特に問題は生じない。
【０００４】
ところが、全反射ミラーのような遮光形の光学素子を反射部材として用いるものでは、仮にその反射部材が乗員の車両前方に向けた視線の視界上に被さって配置されると、反射部材の向こう側を透視できないので、運転上非常に重要な車両の前方の視界が多少なりとも妨げられてしまう。
【０００５】
そこで、表示源を虚像として遠方に視認させるために乗員のアイポイントの前方に配置した反射ミラーを、表示源の遠方表示を必要としないときには、アイポイントから虚像表示された表示源に至る視線上から退避させることができるように、折り畳み式の反射ミラーを採用することが、従来から既に提案されている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特開平９−３１５１８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した折り畳み式の反射ミラーを採用した車両用虚像表示システムは、表示源の遠方表示が必要な場合にのみ反射ミラーを展開し、不要な場面では折り畳んでおくことができるので、仮にその反射ミラーが乗員の車両前方に向けた視線の視界上に被さって配置されるような大きさのものであっても、不要になって折り畳んでしまえば乗員の車両前方に向けた視線の視界上から退避するので、運転上非常に重要な車両の前方の視界が常時妨げられてしまうことがない点で有利である。
【０００７】
しかし、反射ミラーが配置されることの多い、乗員からの見通しの良いダッシュボード上といった箇所が、反射ミラーを折り畳んで表示源の虚像を乗員が視認できない状態にしてしまうと、そのままデッドスペースになってしまい、乗員からの視界が良好なスペースの有効活用が図られず、そればかりか、反射ミラーを折り畳んだ状態では表示源の虚像を乗員に視認させることができないと言うのでは、上述した乗員からの視界が良好なスペースの有効活用が図られないという点も相まって、反射ミラーを折り畳み可能とするためのコスト増する見返りが余りにも少なすぎる。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、乗員のアイポイントの前方に配置した反射ミラーを用いて表示源を乗員に虚像として遠方に視認させるに当たって、不要な場面では車両の前方に向けた乗員の視界を妨げないという状況を担保しつつ、反射部材の配置される乗員からの見通しの良い箇所がデッドスペース化するのを防ぐことのできる反射ミラー装置と、この反射ミラー装置によって虚像として乗員に視認させる発光表示源を反射ミラー装置と組み合わせて構成される車両用虚像表示システムとを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため請求項１に記載した本発明の反射ミラー装置は、車両のダッシュボード内に収容された発光表示源からの表示光を前記車両の乗員のアイポイントに向けて反射させる反射ミラー装置であって、前記ダッシュボードに対して起立及び傾倒可能に設けられたベースユニットと、前記ベースユニットによって支持された第１及び第２の反射ミラーとを備えており、前記第１の反射ミラーが、前記ベースユニットの傾倒状態において、前記表示光の光路上から退避して前記ダッシュボード内に収容されると共に、前記ベースユニットの起立状態において、前記表示光の光路上であって前記ダッシュボード上の箇所に進出して、前記表示光を前記アイポイントに向けて反射させるように構成されており、前記第２の反射ミラーが、前記ベースユニットの傾倒状態において、前記表示光の光路上であって前記ダッシュボード上の箇所に進出して、前記表示光を前記アイポイントに向けて反射させると共に、前記ベースユニットの起立状態において、前記表示光の光路上から退避して、前記表示光の光路上であって前記ダッシュボード上の箇所に進出している前記第１の反射ミラーの前記アイポイントから見て前方に位置するように構成されており、前記第１の反射ミラーの反射面と前記第２の反射ミラーの反射面とが互いに異なる面積で構成されており、前記第１の反射ミラーと前記第２の反射ミラーとのうち反射面の面積の小さい反射ミラーが、前記表示光の光路上であって前記ダッシュボード上の箇所に進出した状態で、前記アイポイントからの前記車両の前方の視界の外方に位置するように構成されており、前記第１の反射ミラーと前記第２の反射ミラーとのうち反射面の面積の大きい反射ミラーが、前記表示光の光路上であって前記ダッシュボード上の箇所に進出した状態で、前記アイポイントからの前記車両の前方の視界の内方に少なくとも一部が位置すると共に、前記表示光の光路上から退避した状態で、前記アイポイントからの前記車両の前方の視界の外方に位置するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載した本発明の反射ミラー装置は、車両のダッシュボード内に収容された発光表示源と、該発光表示源からの表示光を前記車両の乗員のアイポイントに向けて反射させる反射ミラー装置とを有する車両用虚像表示システムであって、前記反射ミラー装置として請求項１又は２記載の反射ミラー装置を用いており、前記ベースユニットが起立状態及び傾倒状態のいずれの状態にあるかを検出する状態検出手段と、前記状態検出手段の検出結果に基づいて、前記ベースユニットの起立状態と傾倒状態とで前記発光表示源の表示内容を切り換えさせる表示切換手段とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した本発明の反射ミラー装置によれば、ベースユニットの起立状態及び傾倒状態のうちいずれか一方の状態では、第１の反射ミラーと第２の反射ミラーとのうち反射面の面積の小さい反射ミラーが、発光表示源からの表示光の光路上であってダッシュボード上の箇所に進出すると共に、第１の反射ミラーと第２の反射ミラーとのうち反射面の面積の大きい反射ミラーが、発光表示源からの表示光の光路上から退避して、第１及び第２の両反射ミラー共、車両の乗員がアイポイントから車両の前方に向けた視界の外方に位置される。
【００１２】
これに対して、ベースユニットの起立状態及び傾倒状態のうちいずれか他方の状態では、第１の反射ミラーと第２の反射ミラーとのうち反射面の面積の小さい反射ミラーが、発光表示源からの表示光の光路上から退避すると共に、第１の反射ミラーと第２の反射ミラーとのうち反射面の面積の大きい反射ミラーが、発光表示源からの表示光の光路上であってダッシュボード上の箇所に進出して、少なくともその一部が、車両の乗員がアイポイントから車両の前方に向けた視界の内方に位置される。
【００１３】
したがって、第１の反射ミラーと第２の反射ミラーとのうち反射面の面積の大きい反射ミラーを、発光表示源からの表示光の光路上であってダッシュボード上の箇所に進出させれば、反射面の面積の大きい反射ミラーの少なくとも一部が、車両の乗員がアイポイントから車両の前方に向けた視界の内方に位置されて、アイポイントからの車両の前方の視界の一部が妨げられるものの、発光表示源上の比較的広い領域の虚像を乗員に虚像として遠方に視認させることができる。
【００１４】
反対に、発光表示源の比較的広い領域を乗員に虚像として遠方に視認させる必要がない場合には、第１の反射ミラーと第２の反射ミラーとのうち反射面の面積の小さい反射ミラーを、発光表示源からの表示光の光路上であってダッシュボード上の箇所に進出させて、乗員がアイポイントから車両の前方に向けた視界の外方において、発光表示源からの表示光を反射面の面積の小さい反射ミラーにより車両の乗員のアイポイントに向けて反射させ、これにより、車両の前方に向けた乗員の視界を妨げないという状況を担保しつつ、発光表示源上の比較的狭い領域を乗員に虚像として遠方に視認させることができるようにして、乗員からの見通しの良いダッシュボード上の箇所がデッドスペース化するのを防ぐことができる。
【００１５】
また、請求項２に記載した車両用虚像表示システムによれば、ベースユニットが起立状態及び傾倒状態のうちいずれか一方の状態となって、乗員がアイポイントから車両の前方に向けた視界の外方に位置する反射面の面積の小さい反射ミラーにより、発光表示源の比較的狭い領域の虚像を乗員に視認させる状況にあるのか、それとも、ベースユニットが起立状態及び傾倒状態のうちいずれか他方の状態となって、乗員がアイポイントから車両の前方に向けた視界の内方に少なくとも一部が位置する反射面の面積の大きい反射ミラーにより、発光表示源の比較的広い領域の虚像を乗員に視認させる状況にあるのかを、状態検出手段により検出し、発光表示源の表示内容を表示切換手段によって、ベースユニットの起立状態と傾倒状態との相互間での切り換えに連動して、乗員に視認させる発光表示源の虚像の領域に応じた表示内容に切り換えさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の車両用虚像表示システムを、図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は本発明の反射ミラー装置を実施した車両用虚像表示システムの一実施形態を示す斜視断面図で、図１に示す本実施形態の車両用虚像表示システムは、車両のダッシュボード１の上面１ａに形成された開口１ｂを開閉するように、ダッシュボード１の内部に車両の左右方向に延在するように配設された枢軸３ａを中心に車両の前方に向けて起立可能（後方に向けて傾倒可能）に設けられたベースユニット３と、開口１ｂよりも後方の上面１ａの出射孔１ｃを介して表示光を車両の前方に向けて出射させるようにダッシュボード１内に収容されたバックライト付きの液晶表示板等の発光表示源５とを有している。
【００１８】
また、本実施形態の車両用虚像表示システムは、ベースユニット３によって支持されて、発光表示源５から出射された表示光を車両の座席に着席した乗員（例えば運転者等）のアイポイントＩ（図２、図３参照）に向けて反射させる第１及び第２の２つの反射ミラー７，９と、ベースユニット３の開状態（起立状態）を検出するための第１のリミットスイッチ１１と、ベースユニット３の閉状態（傾倒状態）を検出するための第２のリミットスイッチ１３と、これら第１及び第２のリミットスイッチ１１，１３により検出されるベースユニット３の開閉状態（起立傾倒状態）に基づいて発光表示源５の表示内容を切り換え制御するコントローラ１５（図４参照）とを有している。
【００１９】
前記第１の反射ミラー７は、図２に断面図で示すベースユニット３の傾倒状態において、図２中一点鎖線で示す、発光表示源５から出射された表示光の光路Ｌ１上から退避してダッシュボード１内に収容されると共に、図３に断面図で示すベースユニット３の起立状態において、ダッシュボード１の上面１ａ上に進出して、水平面に対するチルト角度をベースユニット３の傾倒状態とは異ならせた発光表示源５から出射された表示光の光路Ｌ２上に位置し、その反射面に照射された発光表示源５からの表示光をアイポイントＩに向けて反射させるように構成されている。
【００２０】
前記第２の反射ミラー９は、図２に示すベースユニット３の傾倒状態において、ダッシュボード１の上面１ａ上に進出して発光表示源５から出射された表示光の光路Ｌ１上に位置し、その反射面に照射された発光表示源５からの表示光をアイポイントＩに向けて反射させると共に、図３に示すベースユニット３の起立状態において、水平面に対するチルト角度をベースユニット３の傾倒状態とは異ならせた発光表示源５から出射された表示光の光路Ｌ２上から退避して、ダッシュボード１の上面１ａ上に進出して発光表示源５から出射された表示光の光路Ｌ２上に位置している第１の反射ミラー７のアイポイントＩから見て車両の前方に位置するように構成されている。
【００２１】
尚、図２及び図３中引用符号Ｌ３，Ｌ４は、第１及び第２の反射ミラー７，９によってアイポイントＩに向けて反射された発光表示源５からの表示光の光路を示す。
【００２２】
また、前記第１及び第２の反射ミラー７，９は共に拡大機能を有する曲面（凹面）ミラーで構成されており、第１の反射ミラー７は第２の反射ミラー９よりも、反射面の面積が大きく、且つ、第２の反射ミラー９よりも大きい拡大率で形成されている。
【００２３】
ちなみに、ベースユニット３の傾倒状態と起立状態とで発光表示源５の水平面に対するチルト角度を異ならせているのは、ダッシュボード１の上面１ａ上に進出した際の第１の反射ミラー７と第２の反射ミラー９との上下方向位置や水平面に対する傾きが異なるからであり、ベースユニット３の傾倒状態や起立状態に応じた発光表示源５の水平面に対するチルト角度の変更調整は、後述する第１及び第２のリミットスイッチ１１，１３（図２及び図３参照）からの信号に基づきコントローラ１５（図４参照）の制御によって行うようにしたりく、乗員が手動で行うようにしたり、或は、リンク機構等を用いてベースユニット３の傾倒起立動作に連動して行うようにすることができる。
【００２４】
また、図２及び図３中引用符号１７はウィンドシールドであり、このウィンドシールド１７上の引用符号Ｓは、アイポイントＩから車両の前方に乗員が視線を向けた際に、ボンネット等によって遮られずに視認できるはずの視界を示す。
【００２５】
そして、図２に示すようにベースユニット３が傾倒してダッシュボード１の開口１ｂを閉じ、第２の反射ミラー９がダッシュボード１の上面１ａ上に配置されて発光表示源５から出射された表示光の光路Ｌ１上に位置しても、反射面の面積が小さいことから第２の反射ミラー９は上記領域Ｓの内方にははみ出ない。
【００２６】
しかも、ベースユニット３が傾倒した状態では第１の反射ミラー７はダッシュボード１内に収容されている。
【００２７】
このため、ベースユニット３の傾倒状態においては、アイポイントＩからの車両前方の視界Ｓが全て確保された状態で、第２の反射ミラー９によりアイポイントＩ側に反射された発光表示源５からの表示光によって、アイポイントＩから第２の反射ミラー９の前方（向こう側）に、反射面の面積の小さい第２の反射ミラー９で反射された発光表示源５の中央寄り領域の虚像が、小さい拡大率で視認されることになる。
【００２８】
一方、図３に示すようにベースユニット３が起立してダッシュボード１の開口１ｂを開放し、第１の反射ミラー７がダッシュボード１の上面１ａ上に配置されて発光表示源５から出射された表示光の光路Ｌ２上に位置すると、反射面の面積が大きいことから第１の反射ミラー７の上端側が、上記視界Ｓの内方にはみ出てその下方寄り領域Ｓ１の手前に位置し、これにより、アイポイントＩからの車両前方の視界Ｓのうち下方寄り領域Ｓ１が第１の反射ミラー７によって遮られる。
【００２９】
この状態では、第２の反射ミラー９が、発光表示源５からの表示光の光路Ｌ２上に位置する第１の反射ミラー７の前方（向こう側）に配置されて、アイポイントＩからは第１の反射ミラー７に隠れて見えないようになる。
【００３０】
このため、ベースユニット３の起立状態においては、アイポイントＩからの車両前方の視界Ｓのうち下方寄り領域Ｓ１の視界が第１の反射ミラー７によって妨げられた状態とはなるものの、第１の反射ミラー７によりアイポイントＩ側に反射された発光表示源５からの表示光によって、アイポイントＩから第１の反射ミラー７の前方（向こう側）に、第２の反射ミラー９よりも反射面の面積及び拡大率の大きい第１の反射ミラー７で拡大された、発光表示源５の全面の虚像で視認されることになる。
【００３１】
尚、図１乃至図３中での図示は省略しているものの、第１及び第２の反射ミラー７，９の裏側に位置するベースユニット３の内部箇所に、電動又は手動によるチルト角度調整機構を設け、乗員のアイポイントＩの位置の個人差に応じて第１及び第２の反射ミラー７，９のチルト角度を水平垂直の両方向或はどちらか一方向について微調整できるように構成してもよい。
【００３２】
前記第１のリミットスイッチ１１は、図２に示すように、ダッシュボード１の内部の、ベースユニット３の傾倒状態において第１の反射ミラー７の周縁のベースユニット３部分により押圧される箇所に配置されており、ベースユニット３が傾倒状態から若干起立した状態から完全に起立した状態までの範囲では、図３に示すように、第１の反射ミラー７の周縁のベースユニット３部分が離間して押圧状態を解除されるように構成されている。
【００３３】
前記第２のリミットスイッチ１３は、図３に示すように、ダッシュボード１の内部の、ベースユニット３の起立状態において枢軸３ａよりも車両の前方側に位置するベースユニット３部分により押圧される箇所に配置されており、ベースユニット３が起立状態から若干傾倒した状態から完全に傾倒した状態までの範囲では、図２に示すように、枢軸３ａよりも車両の前方側に位置するベースユニット３部分が離間して押圧状態を解除されるように構成されている。
【００３４】
そして、前記第１及び第２のリミットスイッチ１１，１３の押圧状態は、に車両用虚像表示システムの電気的概略構成を示すブロック図に示す、発光表示源５の表示内容を切り換え制御する前記コントローラ１５により検出される。
【００３５】
即ち、前記コントローラ１５は、車内ＬＡＮのノードを構成する複数のＥＣＵのうちの一つで構成されており、具体的には、ＣＰＵ１５ａ、ＲＡＭ１５ｂ、ＲＯＭ１５ｃを有するマイクロコンピュータからなり、このうち、ＣＰＵ１５ａには、ＲＡＭ１５ｂ及びＲＯＭ１５ｃの他、車内ＬＡＮのバスライン２１を介して他のＥＣＵ（図示せず）と多重通信を行う送受信ユニット１９、前記第１及び第２のリミットスイッチ１１，１３、及び、発光表示源５等が接続されている。
【００３６】
前記ＲＡＭ１５ｂは、各種データ記憶用のデータエリア及び各種処理作業に用いるワークエリアを有しており、前記ＲＯＭ１５ｃには、ＣＰＵ１５ａに各種処理動作を行わせるための制御プログラムが格納されている。
【００３７】
次に、前記ＲＯＭ１５ｃに格納された制御プログラムに従いＣＰＵ１５ａが行う、特に発光表示源５の表示内容の切り換えに関する処理を、図５のフローチャートを参照して説明する。
【００３８】
コントローラ１５が起動しプログラムがスタートすると、ＣＰＵ１５ａは、まず、発光表示源５に出力する表示画像の信号を、自己又は他のＥＣＵから収集された各種センサ等の値を基に生成された車速やナビゲーション用の走行方向を示す矢印表示等の、乗員、特に運転者に常時視認させたい、比較的小さい表示面積でも視認することができる情報の反転（裏返し）画像を、発光表示源５の中央寄り領域を使って表示させるための信号とし（ステップＳ１）、次に、第１及び第２のリミットスイッチ１１，１３からの信号を取得する（ステップＳ３）。
【００３９】
そして、取得した信号の内容が、第１のリミットスイッチ１１がオン（押圧状態）、第２のリミットスイッチ１３がオフ（非押圧状態）であることを示す内容から、第１のリミットスイッチ１１がオフ（非押圧状態）、第２のリミットスイッチ１３がオン（押圧状態）であることを示す内容に変化したか否かを確認し（ステップＳ５）、変化していない場合は（ステップＳ５でＮ）、ステップＳ３にリターンする。
【００４０】
一方、ステップＳ３で取得した信号の内容が、第１のリミットスイッチ１１がオン（押圧状態）、第２のリミットスイッチ１３がオフ（非押圧状態）であることを示す内容から、第１のリミットスイッチ１１がオフ（非押圧状態）、第２のリミットスイッチ１３がオン（押圧状態）であることを示す内容に変化した場合は（ステップＳ５でＹ）、発光表示源５に出力する表示画像の信号を、自己又は他のＥＣＵを経由して収集された、夜間前方視界支援用の赤外線モニタカメラや後方視界支援用のモニタカメラ（いずれも図示せず）からの撮影画像等の、乗員、特に運転者に必要に応じて視認させたい、比較的大きい表示面積を必要する情報の反転（裏返し）画像を、発光表示源５の全領域を使って表示させるための信号に切り換えた後（ステップＳ７）、第１及び第２のリミットスイッチ１１，１３からの信号を取得する（ステップＳ９）。
【００４１】
そして、取得した信号の内容が、第１のリミットスイッチ１１がオフ（非押圧状態）、第２のリミットスイッチ１３がオン（押圧状態）であることを示す内容から、第１のリミットスイッチ１１がオン（押圧状態）、第２のリミットスイッチ１３がオフ（非押圧状態）であることを示す内容に変化したか否かを確認し（ステップＳ１１）、変化していない場合は（ステップＳ１１でＮ）、ステップＳ９にリターンする。
【００４２】
一方、ステップＳ９で取得した信号の内容が、第１のリミットスイッチ１１がオフ（非押圧状態）、第２のリミットスイッチ１３がオン（押圧状態）であることを示す内容から、第１のリミットスイッチ１１がオン（押圧状態）、第２のリミットスイッチ１３がオフ（非押圧状態）であることを示す内容に変化した場合は（ステップＳ１１でＹ）、発光表示源５に出力する表示画像の信号を、自己又は他のＥＣＵから収集された各種センサ等の値を基に生成された車速やナビゲーション用の走行方向を示す矢印表示等の、乗員、特に運転者に常時視認させたい、比較的小さい表示面積でも視認することができる情報の反転（裏返し）画像を、発光表示源５の中央寄り領域を使って表示させるための信号に切り換えた後（ステップＳ１３）、ステップＳ３にリターンする。
【００４３】
以上の説明からも明らかなように、本実施形態の車両用虚像表示システムでは、第１及び第２のリミットスイッチ１１，１３と、図５のフローチャートにおけるステップＳ３、ステップＳ５、ステップＳ９、及び、ステップＳ１１とで、請求項中の状態検出手段が構成されており、また、図５中のステップＳ７及びステップＳ１３が請求項中の表示切換手段に対応する処理となっている。
【００４４】
上述のように構成された本実施形態の車両用虚像表示システムでは、夜間走行時や車両を車庫入れ等により後退させる場合には、図６に斜視図で示すように、ベースユニット３を起立状態として、夜間前方視界支援用の赤外線モニタカメラや後方視界支援用のモニタカメラからの撮影画像等、乗員、特に運転者に必要に応じて視認させたい画像を、発光表示源５の全領域に表示させて、その画像の虚像を、反射面の面積が大きい第１の反射ミラー７上で、大きく拡大して乗員に視認させることになる。
【００４５】
このとき、第２の反射ミラー９は第１の反射ミラー７の前方（向こう側）に隠れて見えないが、第１の反射ミラー７の上端側が、上記視界Ｓの内方にはみ出てその下方寄り領域Ｓ１の手前に位置するので、発光表示源５の全領域に表示された画像を第１の反射ミラー７を用いて虚像として視認する際には、アイポイントＩからの車両前方の視界Ｓのうち下方寄り領域Ｓ１が第１の反射ミラー７によって遮られる。
【００４６】
一方、車両が通常の走行を行っているときには、図７に斜視図で示すように、ベースユニット３を傾倒状態としておき、車速やナビゲーション用の走行方向を示す矢印表示等、乗員、特に運転者に常時監視させたい画像を、発光表示源５の中央寄り領域に表示させて、その画像の虚像を、反射面の面積が小さい第２の反射ミラー９上で、さほど拡大せずに乗員に視認させることになる。
【００４７】
このとき、第１の反射ミラー７はダッシュボード１内に収容されており、第２の反射ミラー９はアイポイントＩからの車両前方の視界Ｓの内方にははみ出ないので、発光表示源５の中央寄り領域に表示された画像を第２の反射ミラー９を用いて虚像として視認する際には、アイポイントＩからの車両前方の視界Ｓが全て確保される。
【００４８】
以上に説明した通り、本実施形態の車両用虚像表示システムによれば、大きな表示面積で視認させる必要のある画像の虚像を、ベースユニット３を起立状態として反射面の面積の大きい第１の反射ミラー７を用いて、大きい拡大率で乗員に視認させることができるだけでなく、アイポイントＩからの車両前方の視界Ｓのうち下方寄り領域Ｓ１を遮る第１の反射ミラー７が必要ない状態においても、ベースユニット３を傾倒状態とした際にアイポイントＩから車両の前方に向けた乗員の視線の視界Ｓを遮らない、発光表示源５からの表示光の光路Ｌ１上に位置する第２の反射ミラー９を用いて、小さな表示面積で十分視認させることのできる画像の虚像を、さほど拡大せずに乗員に視認させることができるようにして、ダッシュボード１の上面１ａという、乗員からの見通しの良い箇所がデッドスペース化するのを防ぐことができる。
【００４９】
尚、第１の反射ミラー７の拡大率は第２の反射ミラー９の拡大率よりも大きく設定されていなくても良いが、そのようにすれば、乗員に視認させる虚像の遠近感に違いを持たせることができるので、単に必要とする表示サイズ（領域）の大小だけでなく、必要とする遠近感、即ち、拡大の度合いに応じて、第１及び第２の反射ミラー７，９を使い分けて、乗員への提供画像の内容を変えることができるようになるので、有利である。
【００５０】
また、小さな表示面積でも十分視認させることのできる画像の虚像を大きく拡大して視認させる必要があり、且つ、大きな表示面積で視認させる必要のある画像の虚像をさほど拡大せずに視認させても差し支えない場合は、第１の反射ミラー７の拡大率を第２の反射ミラーの拡大率よりも小さく形成しても良い。
【００５１】
さらに、虚像の拡大率に差を持たせる必要がない場合には、第１及び第２の反射ミラー７，９の拡大率を同じにしても良く、虚像を拡大して視認させる必要がなければ、第１及び第２の反射ミラー７，９を共に平面ミラーで構成してもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、ベースユニット３の傾倒状態で発光表示源５からの表示光の光路Ｌ１上に進出するのを反射面の面積の小さい第２の反射ミラー９とし、ベースユニット３の起立状態で発光表示源５からの表示光の光路Ｌ２上に進出するのを反射面の面積の大きい第１の反射ミラー７としたが、反対に、ベースユニット３の傾倒状態で発光表示源５からの表示光の光路Ｌ１上に進出するのを反射面の面積の大きい第１の反射ミラーとし、ベースユニット３の起立状態で発光表示源５からの表示光の光路Ｌ２上に進出するのを７反射面の面積の小さい第２の反射ミラー９としてもよい。
【００５３】
さらに、本実施形態では、ベースユニット３の傾倒状態と起立状態とで発光表示源５の水平面に対するチルト角度が異なるものとしたが、ダッシュボード１の上面１ａ上に進出した際の第１の反射ミラー７と第２の反射ミラー９との上下方向位置や水平面に対する傾きの状況次第では、ベースユニット３が傾倒状態であるか起立状態であるかに拘わらず、発光表示源５の水平面に対するチルト角度が一定（固定）である構成としても良い。
【００５４】
また、本実施形態では発光表示源５や、その表示内容を切り換えるための第１及び第２のリミットスイッチ１１，１３、コントローラ１５と共に構成した車両用虚像表示システムについて説明したが、これらを除いた反射ミラー装置単体として実施しても良いのは、勿論のことである。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の反射ミラー装置を実施した車両用虚像表示システムの一実施形態を示す斜視断面図である。
【図２】図１のベースユニットの傾倒状態における車両用虚像表示システムの断面図である。
【図３】図１のベースユニットの起立状態における車両用虚像表示システムの断面図である。図２の半導体式センサの加熱素子に対する電圧印加のパターンと、不完全燃焼、ガス漏れ、センサ素子断線の各検出タイミングとの関係を示すタイミングチャートである。
【図４】図１の車両用虚像表示システムの電気的概略構成を示すブロック図である。
【図５】図４のＲＯＭに格納された制御プログラムに従いＣＰＵが行う、特に発光表示源の表示内容の切り換えに関する処理を示すフローチャートである。
【図６】図１のベースユニットの起立状態における車両用虚像表示システムの斜視図である。
【図７】図１のベースユニットの傾倒状態における車両用虚像表示システムの斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  ダッシュボード
３  ベースユニット
５  発光表示源
７  第１の反射ミラー
９  第２の反射ミラー
１１  第１のリミットスイッチ
１３  第２のリミットスイッチ
１５  コントローラ
Ｉ  アイポイント
Ｌ１，Ｌ２  表示光光路
Ｓ  車両前方視界
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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