(57)【要約】      （修正有）【課題】アウターミラーを担持するシャフトの共用化を図り、各車種共通に使用できる車両用電動格納装置を提供する。【解決手段】本発明に係わる車両用電動格納装置は、アウターミラーを担持するシャフト２１を電気的に駆動して使用位置と格納位置との間で回動させる駆動機構５０がハウジング２０に内蔵され、シャフト２１はアウターミラーを一体に保持する取り付けフランジ３５を取り付けるネジ穴３２が形成された係合フランジ部２２と駆動機構５０による回転が伝達される柱状部２３とから構成され、ハウジング２０にシャフト２１の回動を阻止するストッパ部材４０が取り付けられ、係合フランジ部２２にストッパ部材４０と係合する係合部３０が形成されると共に使用位置と格納位置との間でのシャフト２１の回動角度を設定する設定溝２８、２９が形成されているものにおいて、係合部３０に対するネジ穴３２の回転方向位置関係を変更可能とした。【選択図】図７
2005161920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターミラーを担持するシャフトを電気的に駆動して使用位置と格納位置との間で回動させる駆動機構がハウジングに内蔵され、前記シャフトは前記アウターミラーを一体に保持する取り付けフランジを取り付けるネジ穴が形成された係合フランジ部と前記駆動機構による回転が伝達される柱状部とから構成され、前記ハウジングに前記シャフトの回動を阻止するストッパ部材が取り付けられ、前記係合フランジ部に前記ストッパ部材と係合する係合部が形成されると共に使用位置と格納位置との間での前記シャフトの回動角度を設定する設定溝が形成されている車両用電動格納装置において、
前記係合部に対する前記ネジ穴の回転方向位置関係を変更可能とするために、前記係合フランジ部を前記係合部と前記設定溝とを有しかつ内周側に軸方向に延びるスプラインが周回り方向に形成された回転プレートと、前記ネジ穴を有する係合フランジ部本体とから構成し、該係合フランジ部本体には前記スプラインに係合するスプラインを外周側に有する回転プレート係合部が形成されていることを特徴とする車両用電動格納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターミラーを担持するシャフトを電気的に駆動して使用位置と格納位置との間で回動させる車両用電動格納装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図１、図２に示すように、アウターミラーを担持するシャフト１を電気的に駆動して使用位置と格納位置との間で回動させる車両用電動格納装置２が知られている。この車両用電動格納装置２はシャフト１を電気的に駆動して回動させる駆動機構３と、その駆動機構３を内蔵しかつ車体に固定されるハウジング４とを有する。
【０００３】
その駆動機構３は、モータ５と、このモータ５によって回転駆動されるウォームギヤ６と、ウォームギヤ６に噛み合わされたヘリカルギヤ７と、このヘリカルギヤ７と一体に回転するウォームギヤ８と、このウォームギヤ８に噛み合わされかつシャフト１に挿通されてその軸方向にスライド可能なヘリカルギヤ９と、このヘリカルギヤ９と係合されかつそのシャフト１に回転力を伝達するクラッチホルダー１０と、ヘリカルギヤ９をクラッチホルダー１０に向けて付勢するスプリング１１とから大略構成されている（例えば、特許文献１参照。）
そのシャフト１は図２に示すように係合フランジ部１２と柱状部１３とから大略構成されている。アウターミラーは取付けステー１４を一体に保持する取り付けフランジ１５を介して係合フランジ部１２に取り付けられる。
【０００４】
その取り付けフランジ１５、係合フランジ部１２には互いに対向する位置に取り付け穴１６、ネジ穴１７がそれぞれ形成され、取り付けフランジ１５は取り付けボルト１８により係合フランジ部１２に固定される。
【０００５】
ハウジング４にはストッパ部材１２Ａが取り付けられ、シャフト１にはそのストッパ部材１２Ａに係合する係合部１２Ｂが形成されている。このストッパ部材１２Ａは係合部１２Ｂと協働してシャフト１の回動角を規制する役割を果たす。
【０００６】
その係合フランジ部１２は、その中央に円形凹所１９を有し、その底面部に円弧状のボール案内溝（設定溝）１２Ｃ、１２Ｄを有する。このボール案内溝１２Ｃ、１２Ｄは、車両用ドアーミラーの使用位置（前方可倒）と格納位置（後方可倒）との間でシャフト１の回動角度を規制する。
【特許文献１】特開平０８−２６８１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、車両には、使用位置又は格納位置におけるアウターミラーの車体に対する姿勢、すなわち、取り付けステー１４の車体に対する姿勢が異なるものがある。例えば、車種によっては、図３（Ａ）に示すように、車両１９Ａの車台１９Ｂのフロントガラスの下方に車両用電動格納装置２のハウジング４を取り付けるもの、図３（Ｂ）に示すように車台１９Ｂのコーナピラー部に車両用電動格納装置２のハウジング４を取り付けるものがある。
【０００８】
また、例えば、運転手からワイピングエリアを通して見るために、車種によっては異なるミラー位置が存在する。これらのことから、車両用電動格納装置２のハウジング４に対する取り付けステー１４の取付角度が異なることになる。
【０００９】
従って、例えば、図４に示すように、ある車種で、使用位置における取り付けステー１４の取り付け穴１６に適合するネジ穴１７が係合フランジ部１２に形成されているとき、他の車種では、取り付けステー１４の車体に対する姿勢が異なるために、図５に示すように、一部のネジ穴１７が取り付けステー１４によって覆われてしまうことがあり、このような場合には、車種毎に係合フランジ部１２のネジ穴１７を形成しなければならず、車種が増えれば増えるほど管理すべき部品点数が多くなるという問題点、少量多品種となるので部品コストも上昇するという問題点がある。
【００１０】
また、この種の車両用電動格納装置２を車体の右側に取り付ける場合と左側に取り付ける場合とで仕様を変更しなければならないために、同一車種においても管理すべき部品が多くなるという不都合がある。
【００１１】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、その目的とするところは、アウターミラーを担持するシャフトの共用化を図り、各車種共通に使用できる車両用電動格納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係わる車両用電動格納装置は、アウターミラーを担持するシャフトを電気的に駆動して使用位置と格納位置との間で回動させる駆動機構がハウジングに内蔵され、前記シャフトは前記アウターミラーを一体に保持する取り付けフランジを取り付けるネジ穴が形成された係合フランジ部と前記駆動機構による回転が伝達される柱状部とから構成され、前記ハウジングに前記シャフトの回動を阻止するストッパ部材が取り付けられ、前記係合フランジ部に前記ストッパ部材と係合する係合部が形成されると共に使用位置と格納位置との間での前記シャフトの回動角度を設定する設定溝が形成されているものにおいて、前記係合部に対する前記ネジ穴の回転方向位置関係を変更可能とするために、前記係合フランジ部を前記係合部と前記設定溝とを有しかつ内周側に軸方向に延びるスプラインが周回り方向に形成された回転プレートと、前記ネジ穴を有する係合フランジ部本体とから構成し、該係合フランジ部本体には前記スプラインに係合するスプラインを外周側に有する回転プレート係合部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、係合部に対するネジ穴の回転方向位置関係を変更可能とするために、係合フランジ部を係合部と設定溝とを有しかつ内周側に軸方向に延びるスプラインが周回り方向に形成された回転プレートと、ネジ穴を有する係合フランジ部本体とから構成し、スプラインに係合するスプラインを外周側に有する回転プレート係合部を係合フランジ部本体に形成したので、車種に応じて係合部とネジ穴との回転方向の位置関係を変更でき、従って、アウターミラーを担持するシャフトの共用化を図り、各車種共通に使用できるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明に係わる車両用電動格納装置の実施例を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００１５】
図６において、２０はハウジングである。このハウジング２０は上部ケース２０Ａと下部ケース２０Ｂとから構成されている。この上部ケース２０Ａと下部ケース２０Ｂとは図７に示すネジ２０Ｃにより締結される。
【００１６】
ハウジング２０内にはシャフト２１が回転可能に支承されている。そのシャフト２１は図７に示すように係合フランジ部２２と柱状部２３とから構成されている。柱状部２３は図８に拡大して示すようにその下端部にＤ形カット部２４と縮径部２５とを有する。
【００１７】
係合フランジ部２２は係合フランジ本体２６と回転プレート２７とから構成されている。回転プレート２７は円弧状のボール案内溝（設定溝）２８、２９と係合部３０、３０とを有する。その回転プレート２７にはその内周側に軸方向に延びるスプライン３１がその周回り方向に形成されている。図９はそのスプライン３１の部分拡大図である。
【００１８】
係合フランジ本体２６にはネジ穴３２が形成されている。その係合フランジ本体２６の下部には回転プレート係合部３３’が形成されている。その回転プレート係合部３３’の外周側に軸方向に延びるスプライン３３がその周回り方向に形成されている。図１０はそのスプライン３３の部分拡大図である。
【００１９】
このスプライン３３はスプライン３１と噛み合わされ、係合フランジ本体２６と回転プレート２７とはそのスプライン３１とスプライン３３との噛み合い関係を変更することにより係合部３０，３０に対するネジ穴３２の回転方向位置関係を変更可能である。
【００２０】
その係合フランジ部２２にはステー３４が溶接固定された取り付けフランジ３５がボルト３６により取り付け固定される。その取り付けフランジ３５にはそのボルト３６が挿通される取り付け穴３７が形成されている。
【００２１】
上部ケース２０Ａにはその上部に半球形状のボール装着穴３８が形成され、このボール装着穴３８にボール３９、３９が嵌め込まれている。上部ケース２０Ａには、Ｔ字形状のストッパ部材４０の装着用凹所４１が形成されている。ストッパ部材４０はネジ部材４２によりその上部ケース２０Ａに固定される。
【００２２】
そのシャフト２１の柱状部２３には、ワッシャ４３、Ｏリング４４、ブッシュ４５が挿通される。柱状部２３のＤ形カット部２４には、クラッチホルダー４６が係合される。クラッチホルダー４６はその中央にＤ形の挿通孔４６ａを有する。クラッチホルダー４６の周辺部には挿通孔４６ａの回りに係合突起４６ｂが形成されている。係合突起４６ｂはここでは１２０度毎に形成され、山形形状を呈している。このクラッチホルダー４６はヘリカルギヤ４７に噛み合い係合される。
【００２３】
ヘリカルギヤ４７は歯部４７ａと円形の中央孔４７ｂと係合凹所４７ｃとスプリング位置決め用の環状リブ４７ｄを有する。係合凹所４７ｃは係合突起４６ｂに対応する形状とされている。ヘリカルギヤ４７はスプリング４８により下降付勢されて、ヘリカルギヤ４７とクラッチホルダー４６とは常時は噛み合い係合されている。そのスプリング４８の上端はワッシャ４９に当接され、その下端はヘリカルギヤ４７の上面に当接されている。
【００２４】
上部ケース２０Ａの内部は駆動機構５０の収容空間５１とされ、駆動機構５０は、モータ５２、プリント基板５３、プレート部材５４、ウォームギヤ５５、ヘリカルギヤ５６、ウォームギヤ５７から概略構成されている。そのプレート部材５４はモータ取り付け部５８とプリント基板５３の差し込み用突起５９とを有する他、その他の構造を有する。
【００２５】
ウォームギヤ５５はヘリカルギヤ５６に噛合され、ヘリカルギヤ５６はウォームギヤ５７と一体回転され、ウォームギヤ５７はヘリカルギヤ４７と噛合され、ウォームギヤ５５、ヘリカルギヤ５６、ウォームギヤ５７、ヘリカルギヤ４７、クラッチホルダー４６はモータ５２の回転によりシャフト２１を回転駆動する。
【００２６】
そのシャフト２１の下端部にはＥリング装着溝２５Ａが形成され、そのＥリング装着溝２５ＡにはＥリング２５Ｂが装着されて、そのヘリカルギヤ４７、クラッチホルダ４６の脱落が阻止される。
【００２７】
シャフト２１の使用位置と格納位置との間での回動角は、通常ボール案内溝２８、２９のボール回動域によって決定される。モータ５２はプリント基板５３の過電流検出回路によってモータ５２に流れるロック電流（過電流）を検出することにより例えば使用位置又は格納位置においてオフされる。これらの詳細構成は、特開平８−２６８１０号公報に開示されているので、その詳細な説明は省略する。
【００２８】
この発明によれば、図１１、図１２に示すように、取り付けフランジ３５と係合フランジ本体２６とを重ね合わせたときに、使用位置におけるステー３４の延びる方向がネジ穴３２を塞ぐ方向に延びている場合であっても、回転プレート２７のハウジング２０のストッパ部材４０に対する位置関係を保った状態で、回転プレート２７のスプライン３１と係合フランジ本体３６のスプライン３３との係合を解除し、回転プレート２７に対して柱状部２３と一体の係合フランジ本体２６を矢印Ｘ方向に回転させて、再びスプライン３１、３３同士を噛み合わせて係合フランジ本体２６と回転プレート２７とを係合させることにより、回転プレート２７のハウジング２０のストッパ部材４０に対する位置関係、取り付けフランジ３５の回転プレート２７に対する位置関係を保った状態で、図１３に示すように、ネジ穴３２と取り付け穴３７とを重ね合わせることができることになり、従来技術の車種が異なる毎にシャフトを準備しなければならないという不都合を回避することができる。
【００２９】
すなわち、この発明によれば、係合フランジ部２２のハウジング２０のストッパ部材４０に係合する係合部３０と係合フランジ部２２の取り付け穴３７に対向するネジ穴３２との位置関係を変更できるようにしたので、取り付けフランジ３５と係合フランジ本体２６とを重ね合わせたときに、使用位置におけるステー３４の延びる方向がネジ穴３２を塞ぐ方向に延びている場合であっても、柱状部２３を有する係合フランジ本体２６を回転プレート２７に対して回転させてこれらを噛み合わせることにより、ネジ穴３２と取り付け穴３７とを重ね合わせることができ、従って、左右一対の回転プレート２７を準備すれば、仕様の異なる他の車種にもシャフトの共用化を図ることができ、格段に管理効率をアップさせ、量産コストをダウンさせることができることになる。
【００３０】
以上、実施例では、柱状部２３と係合フランジ本体２６とを一体に構成したが、柱状フランジ部２３と係合フランジ本体２６とを別体に形成し、例えばネジにより両者を締結する構成とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】従来の車両用電動格納装置の概略構成を示す断面図である。
【図２】図１に示す車両用電動格納装置の分解斜視図である。
【図３】従来の車両用電動格納装置の車台への取付けの一例を示す図であって、（Ａ）は車台のフロントガラスの下方に車両用電動格納装置のハウジングを取り付けた状態を示し、（Ｂ）は車台のコーナピラー部に車両用電動格納装置のハウジングを取り付けた状態を示す図である。
【図４】従来の車両用電動格納装置の不具合を説明するための説明図であって、ある車種の使用状態を示す説明図である。
【図５】従来の車両用電動格納装置の不具合を説明するための説明図であって、他の車種の使用状態を示す説明図である。
【図６】本発明に係わる車両用電動格納装置の概略構成を示す断面図である。
【図７】図６に示す車両用電動格納装置の分解斜視図である。
【図８】図６に示すシャフトの詳細構成を拡大して示す分解斜視図である。
【図９】図８の回転プレートに形成されているスプラインの部分拡大図である。
【図１０】図８の係合フランジ本体に形成されているスプラインの部分拡大図である。
【図１１】本発明に係わる係合フランジ本体と回転プレートとの回転方向の位置関係の調節を説明するための平面図である。
【図１２】本発明に係わる係合フランジ本体と回転プレートとの回転方向の位置関係の調節を説明するための斜視図であって、取り付けフランジのステーが係合フランジ部の一部のネジ穴を塞いでいる状態を示す斜視図である。
【図１３】本発明に係わる係合フランジ本体と回転プレートとの回転方向の位置関係の調節を説明するための斜視図であって、取り付けフランジの取り付け穴と係合フランジ部のネジ穴とが重なり合っている状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
２０…ハウジング
２１…シャフト
２３…柱状部
２７…回転プレート
２８、２９…設定溝
３１…スプライン
３２…ネジ穴
３３…スプライン
３３’…回転プレート係合部
３５…取り付けフランジ
４０…ストッパ部材
５０…駆動機構
【図１】
2005161920.tif 000003
【図２】
2005161920.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005161920.tif 000007
【図６】
2005161920.tif 000008
【図７】
2005161920.tif 000009
【図８】
2005161920.tif 000010
【図９】
2005161920.tif 000011
【図１０】
2005161920.tif 000012
【図１１】
2005161920.tif 000013
【図１２】
2005161920.tif 000014
【図１３】
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