(57)【要約】【課題】  身体の不自由な人が容易に運転席に移動すると共に、車椅子を容易に車両に積み込むことができるシート装置を提供する。【解決手段】  車両横方向に延びた第一レール２１Ａ，２１Ｂと、第一レールに摺動可能に取り付けたスライドプレート２２と、スライドプレートの上面に設けられ車両前後方向に延びた第二レール２３Ａ，２３Ｂと、第二レールに摺動可能に取り付けたシート１０とを備えており、スライドプレート２２にクレーン装置４０を取り付けている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両横方向に延びた第一レールと、該第一レールに摺動可能に取り付けたスライドプレートと、該スライドプレートの上面に設けられていて車両前後方向に延びた第二レールと、該第二レールに摺動可能に取り付けたシートと、を備えており、
上記スライドプレートにクレーン装置を取り付けたことを特徴とする、シート装置。
【請求項２】
前記クレーン装置が、支柱と、ヒンジ機構を介して上記支柱に支持されるアームと、該アームの先端に取り付けられたハンガ装置と、を備えていることを特徴とする、請求項１に記載のシート装置。
【請求項３】
前記支柱にバーが枢支されていることを特徴とする、請求項２に記載のシート装置。
【請求項４】
互いに向かい合うように一対のベースを前記支柱に並設し、各ベースの対応する位置に孔と円弧状の案内溝とが形成されており、
前記バーが、第一及び第二の軸通孔を有し、
該第一の軸通孔と上記孔とにピン等の固定具を挿入して前記バーが上記ベースに枢支されており、さらに上記第二の軸通孔と案内溝にピン等の固定具を挿入して前記バーの回転が規制されていることを特徴とする、請求項３に記載のシート装置。
【請求項５】
前記バーにクッションを取り付けたことを特徴とする、請求項３又は４に記載のシート装置。
【請求項６】
前記フレームを、前記フロアパネルと接続する下方を開放した箱形に形成すると共に、その上面を平面状に形成し、
前記フレームの内壁に前記第一レールと平行にスライドシャフトを軸架し、
該スライドシャフトの表面に刻設された溝の回転に従って、前記スライドシャフトに沿って移動するシャフトブッシュを前記スライドシャフトに螺着し、
該シャフトブッシュのフランジを、前記スライドシャフトに沿って前記フレームの上面に形成した開口を介して、前記スライドプレートの底面に接続し、
前記スライドシャフトに回転力を与えるモータを前記フレームの内側に配設し、
前記モータにより前記スライドシャフトを回転させることによって、前記シートを車両横方向にスライドすることを特徴とする、請求項１〜５の何れかに記載のシート装置。
【請求項７】
前記シートが、シートクッションとシートバックとを備えており、前記シートクッションの側面に、トランスファーボードを折り畳み可能に取り付けたことを特徴とする、請求項１〜６の何れかに記載のシート装置。
【請求項８】
前記トランスファーボードが展開しているときに、該トランスファーボードを支える受け部を、前記スライドプレートに取り付けたことを特徴とする、請求項１〜７の何れかに記載のシート装置。
【請求項９】
前記スライドプレートの前端から前下方向に突出するようにフットレストを設けたことを特徴とする、請求項１〜８の何れかに記載のシート装置。
【請求項１０】
前記シートが運転席であることを特徴とする、請求項１〜９の何れかに記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のシート装置に係り、特に車両内で移動可能に配設されたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、身体の不自由な人が容易に乗降できるようにした福祉車両が普及している。また、乗降を円滑にするための設備機器を車両に搭載することに加え、身体の不自由な人が運転を行う場合に運転を補助する装置を組み入れた福祉車両も知られている。
【０００３】
従来の福祉車両において、車椅子を利用している人が車両を運転しようとするときに、車椅子から運転席に乗り移るに際しては、例えば、運転席側のフロントドアの前まで車椅子で移動し、そのフロントドアを開けて、自力で或いは補助者に介助されて運転席に乗り移るという一連の動作が必要となる。
【０００４】
また、道路脇での乗車に際しては、運転席側からの乗車行為は危険であるため、助手席側のフロントドアの前まで車椅子で移動し、そのフロントドアを開けて、自力で或いは補助者に介助されて助手席に乗り移り、さらに、助手席から運転席に移動しなければならない。そこで、助手席側での乗降を容易にするために、助手席が車内で車両前後方向にスライドし、さらに助手席が乗車口外側までスライドして乗降性を向上させた福祉車両が知られている（特許文献１〜４参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−６２５０７号公報
【特許文献２】特開２００１−９５８５０号公報
【特許文献３】特許第３０４４００３号公報
【特許文献４】特開２００１−０１９３６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、身体の不自由な人が運転席側のフロントドアから運転席に乗車するときは、自動車の走行する道路に面していたり、道路に入った位置にあると、運転席に車椅子から乗り移る際に運転席側のフロントドアを大きく開くので、車両の横を通過する他の車両の走行の妨げになったり、開いたフロントドアに他の車両が接触する虞も生じる。
【０００７】
また、運転席側のフロントドアを開けて車椅子から車両に乗り移った後に車椅子を車内に積み込むにしても、簡易電動車椅子の重さは３０ｋｇ程度であり、身体の不自由な人や力の弱い人にとっては容易な作業ではなかった。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑み、身体の不自由な人が容易に運転席に移動すると共に、車椅子を容易に車両に積み込むことができるシート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のシート装置は、車両横方向に延びた第一レールと、第一レールに摺動可能に取り付けたスライドプレートと、スライドプレートの上面に設けられていて車両前後方向に延びた第二レールと、第二レールに摺動可能に取り付けたシートとを備えると共に、上記スライドプレートにクレーン装置を取り付けたことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明のシート装置においては、前記クレーン装置が、支柱とヒンジ機構を介して上記支柱に支持されるアームとこのアームの先端に取り付けられたハンガ装置と、を備えている。
また、本発明のシート装置は、前記支柱にバーが枢支されており、好ましくは、互いに向かい合うように一対のベースを支柱に並設し、各ベースの対応する位置に孔と円弧状の案内溝とが形成されており、前記バーが、第一及び第二の軸通孔を有し、第一の軸通孔と孔とにピン等の固定具を挿入してバーがベースに枢支されており、さらに第二の軸通孔と案内溝にピン等の固定具を挿入してバーの回転が規制される。なお、前記バーにクッションを取り付けておくと良い。
【００１１】
本発明のシート装置は、好ましくは、前記フレームを、前記フロアパネルと接続する下方を開放した箱形に形成すると共に、その上面を平面状に形成し、フレームの内壁に第一レールと平行にスライドシャフトを軸架し、スライドシャフトの表面に刻設された溝の回転に従って、スライドシャフトに沿って移動するシャフトブッシュをスライドシャフトに螺着し、シャフトブッシュのフランジを、スライドシャフトに沿ってフレームの上面に形成した開口を介して、スライドプレートの底面に接続し、スライドシャフトに回転力を与えるモータをフレームの内側に配設し、モータによりスライドシャフトを回転させることによって、シートを車両横方向にスライドする。
【００１２】
さらに、本発明のシート装置は、前記シートがシートクッションとシートバックとを備えており、上記シートクッションの側面に、トランスファーボードを折り畳み可能に取り付けている。
本発明のシート装置は、好ましくは、前記トランスファーボードが展開しているときに、トランスファーボードを支える受け部が前記スライドプレートに取り付けられる。
本発明のシート装置は、好ましくは、前記スライドプレートの前端から前下方向に突出するようにフットレストが設けられる。
【００１３】
本発明のシート装置は、前記シートとして、運転席，リヤシートなどに適用し得る。なお、シート装置の配置位置は、フロントシートの位置にかかわらず、セカンドシート，サードシートの位置であっても良い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、身体の不自由な人が、車両の側面、即ち、他の車両が走行する道路と反対側から安全に乗降することができる。また、車室空間内においても、適切にステアリングハンドルの前方位置まで、容易に移動することができる。
さらに、クレーン装置によって、力の弱い人でも３０Ｋｇ程の車椅子などの荷物を容易に車両に積み込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るシート装置１を示す斜視図であり、図２は図１に示すシート装置１の分解斜視図である。シート装置１は、運転席１０を備えており、車両前後及び車両横方向に運転席１０をスライド可能としている。
【００１６】
このため、シート装置１は、以下のように構成されている。シート装置１は、車両のフロアパネルの上に設置したフレーム２０を備えている。このフレーム２０は、フロアパネルと接続する下方を開放した箱形に形成されており、上面２０Ａが平面状に形成されている。このように形成されたフレーム２０は、車両横方向に延びるようにフロアパネルに設置される。フレーム２０の長さＬは、車室空間の横幅にほぼ対応しており、具体的には、この長さＬは、後述するように、運転席１０がステアリングハンドルの前方からグローブボックスの前方まで移動する距離程度に設定されるが、車種によってその長さＬは様々である。
【００１７】
フレーム２０の上面２０Ａには、横スライド用の一対の第一レール２１Ａ，２１Ｂが車両横方向に延びるように並設されている。これらの第一レール２１Ａ，２１Ｂに対して摺動可能に横スライド用のスライドプレート２２が設けられている。
【００１８】
スライドプレート２２は、外形が方形状で、且つ、内部に開口を有した枠型状に、例えば鉄板により形成されている。このスライドプレート２２の後端隅には、ブラケット３１が延設されている。このブラケット３１を介してクレーン装置がスライドプレート２２に取り付けられている。
【００１９】
クレーン装置としては、特開２００１−０１９３６２号公報などに開示されているものを用いることができる。例えば、図３及び図４に示すように、クレーン装置４０は、支柱４１と、ヒンジ機構４２を介して支柱４１に支持されるアーム４３と、アーム４３の先端に取り付けられたハンガ装置４５と、から構成されており、ハンガ装置４５に内蔵されたモータ４５Ａが、ロープ４６Ａを巻回したリールを回転することでロープ４６Ａの先端のフック４６Ｂを昇降させるようになっている。
【００２０】
ここで、ヒンジ機構４２は、支柱４１の上部に設けられたブラケット４２Ａを有し、このブラケット４２Ａによりヒンジピン４２Ｂのまわりにヒンジパイプ４２Ｃが上下方向に回転可能に支持される。このヒンジパイプ４２Ｃは、アーム４３と一体結合している。
【００２１】
さらに、アーム４３の左右方向への揺動は、ブラケット４２Ａの下部に装着した連結パイプ４２Ｄによりなされる。この連結パイプ４２Ｄは支柱４１の上部から挿入されており、その上端は、ブラケット４２Ａに固着されてこのブラケット４２Ａの下側にベアリング４２Ｅが周囲方向に設けられている。また、連結パイプ４２Ｄの下端部は、支柱４１の円周方向に一定長さで形成された切欠部４１Ａを介してスクリュー４１Ｂでねじ止めされると共に、その最下端には支柱４１の内周に接してベアリング４１Ｃが介在されている。これにより、連結パイプ４２Ｄは支柱４１内で、切欠部４１Ａの長さの範囲内で水平方向に回動され、従ってアーム４３は左右方向に揺動されることができる。また、この連結パイプ４２Ｄは、支柱４１に装着したねじ込みハンドル４１Ｄの締め付け操作により、適宜の回動位置で停止ロックできるようになっている。なお、切欠部４１Ａ内に挿入したスクリュー４１Ｂにより、連結パイプ４２Ｄは支柱４１の上から抜け出ることがない。
【００２２】
さらにクレーン装置４０には、ヒンジピン４２Ｂのまわりにアーム４３の上下方向への回動を規制する自動ロック機構が備えられる。この自動ロック機構は、ヒンジピン４２Ｂのまわりにアーム４３と一体回転可能に配置構成されたロック凹部４３Ａ，４３Ｂと、このロック凹部４３Ａ，４３Ｂと係合し得るように支柱４１に支持されたロックレバー４７と、を含んでいる。
この例では、図５及び図６に示すようにヒンジピン４２Ｂのまわりに、すなわちヒンジパイプ４２Ｃの周上に所定角度で隔置された２つのロック凹部４３Ａ，４３Ｂを有する。ロックレバー４７がそれぞれのロック凹部４３Ａ，４３Ｂに係合することにより、アーム４３が使用状態（図５）と格納状態（図６）にロックされるようになっている。
【００２３】
ロックレバー４７は、ブラケット４２Ａに設けた支軸４２Ｆのまわりに回動可能に取り付けられる。ロックレバー４７の一端４７Ａはヒンジパイプ４２Ｃ側へ突出形成されており、他端４７Ｂはブラケット４２Ａの上部まで延出している。また、ロックレバー４７はコイルスプリング４８により、一端４７Ａがヒンジパイプ４２Ｃに圧接するように付勢されている。
【００２４】
また、クレーン装置４０には、アーム４３の格納時にその適所に弾接する弾機手段を有している。この例では図５に示されるように、ブラケット４２Ａの基部に配置されたクッションゴム４９を有し、このクッションゴム４９によりアーム４３のがたつき等を防止するようにしている。
【００２５】
このように構成されたクレーン装置４０は、図１に示すように、支柱４１の下端部をブラケット３１に当接し、さらに、カバー３２をボルトやナット等の固定具３３によりブラケット３１に取り付けることで、支柱４１の下端部がブラケット３１とカバー３２とで挟持されて、クレーン装置４０はスライドテーブル２２に固定される。なお、クレーン装置４０の支柱４１の高さは、例えば運転席１０に着座した乗員の肩位置に前述のブラケット４２Ａが配置されるように設定されている。
【００２６】
さらに、本発明の実施形態に係るシート装置１においては、クレーン装置４０の支柱４１に、乗員の体を支えるサポート部材５０が取り付けられている。
サポート部材５０は、図７及び図８に示すように、支柱４１に固着した板状のベース５１，５２と、各ベース５１，５２に枢支されたバー５３と、バー５３の表面を覆うクッション５４と、から構成されている。各ベース５１，５２は、互いに向かい合うように並設されており、各ベース５１，５２の対応する位置に孔５１Ｂ，５２Ｂと円弧状の案内溝５１Ｃ，５２Ｃとが形成されている。
【００２７】
バー５３の基部５３Ａは、棒状本体の軸に対して略直交するように屈曲しているとともに、第一及び第二の軸通孔５３Ｂ，５３Ｃを有する。基部先端寄りに配設された第一の軸通孔５３Ｂは、各ベース５１，５２の先端寄りに配設された孔５１Ｂ，５２Ｂに対応しており、これらの孔５３Ｂ，５１Ｂ，５２Ｂにピン等の固定具５５を挿入し、第二の軸通孔５３Ｃと案内溝５１Ｃ，５２Ｃにもピン等の固定具５６を貫通することで、バー５３は支柱４１に取り付けられる。
【００２８】
このようにして、バー５３は、ベース５１，５２の先端寄りに配設された孔５１Ｂ，５２Ｂの位置でピンで軸支されて揺動し、その回転が案内溝５１Ｃ，５２Ｃにガイドされるので、図８に示すように所定の角度範囲で矢印α方向に回転するように規制されている。即ち、バー５３が図８にて二点鎖線で示す起立状態と実線で示す水平状態間を移動する際に、軸通孔５３Ｃを貫通する固定具５６（ピン）が案内溝５１Ｃ，５２Ｃを摺動し、案内溝５１Ｃ，５２Ｃの端に固定具５６が当接することで、バー５３の回転が規制される。なお、バー５３が水平状態にあるときには、案内溝５１Ｃ，５２Ｃの端に固定具５６が当接してストッパーの役割を果たすので、バー５３がそれ以上下方に回転することはなく、バー５３が水平に延在するようになっている。
【００２９】
以上述べたクレーン装置４０を取り付けたスライドプレート２２には、さらに、スライドプレート下面の四隅にスライドブロック２３Ｃ〜２３Ｆが取り付けられている。各スライドブロック２３Ｃ〜２３Ｆには、第一レール２１Ａ（或いはレール２１Ｂ）の上端部に対応した溝２３ｇが形成されている。よって、各スライドブロック２３Ｃ〜２３Ｆの溝２３ｇに各第一レール２１Ａ，２１Ｂの上端部が若干緩めに入り込むことで、スライドプレート２２を第一レール２１Ａ，２１Ｂに摺動可能に取り付けることができる。
【００３０】
なお、スライドプレート２２には、その前端から前下方向に突出するようにフットレスト２２Ａが設けられている。このフットレスト２２Ａは、鉄パイプ等の棒状の鋼材を略コ字状に折り曲げてその両端がスライドプレート２２の前端に接続されている。さらに、スライドプレート２２の左右の側部には、後述する運転席１０のトランスファーボード１１Ａ，１１Ｂを支持する受け部２２Ｂ，２２Ｃが取り付けられている。受け部２２Ｂ，２２Ｃも、フットレスト２２Ａと同様に、鉄パイプ等の棒状の鋼材を略コ字状に折曲して構成されている。
【００３１】
このように構成されたスライドプレート２２の上面には、車両前後方向のスライドのための一対の第二レール２３Ａ，２３Ｂが、車両前後方向に延びるように並設されている。さらに、これらの第二レール２３Ａ，２３Ｂに対応して、各レール２３Ａ，２３Ｂに案内支持される第一摺動部２４Ａ，２４Ｂが設けられている。これらの第一摺動部２４Ａ，２４Ｂが運転席１０の底面に取り付けられることで、運転席１０は車両前後方向にスライドできるようになっている。
【００３２】
また、本発明の実施形態に係るシート装置１においては、運転席１０の車両前後方向のスライドが、従来の運転席の前後方向のスライド幅よりも、１０ｃｍ〜２５ｃｍ程度広い範囲でスライド可能に設定されており、これに対応して、第二レール２３Ａ，２３Ｂが従来のものよりも長く形成されている。
【００３３】
第二レール２３Ａ，２３Ｂ及び第一摺動部２４Ａ，２４Ｂの形状は、図に示す構成例の他、第一摺動部２４Ａ，２４Ｂがスライド移動に際して第二レール２３Ａ，２３Ｂに案内支持されるものであれば良く、これは、従来の車両における運転席を車両前後方向にスライドさせる機構と同一或いは同等であり、従来の前後方向のスライド機構と同様に、所定の位置でスライド移動を解除可能にロックすることができる機能を備えるようにしてもよいことは勿論である。
【００３４】
なお、第一摺動部２４Ａ，２４Ｂを底面に取り付けた運転席１０は従来知られているものと同様の構成であり、図に示すように、シートクッション１１と、このシートクッション１１に対して起伏可能に取り付けられたシートバック１２と、シートバック１２を揺動可能に支持し、シートクッション１１に固着したブラケット１３と、を備えている。シートバック１２は、従来の運転席と同様に、所定の揺動位置で解除可能にロックされ、所定の姿勢を保持することができるのは勿論である。
【００３５】
また、図に示す運転席１０にあっては、身体の不自由な人の乗降を容易にするために、シートクッション１１の両側面にそれぞれトランスファーボード１１Ａ，１１Ｂが取り付けられている。このトランスファーボード１１Ａ，１１Ｂは、車椅子と運転席との乗り移りを容易にするための補助部材であり、シートクッション１１に折り畳み可能に取り付けられており、展開しその上に人が乗った場合にその自重を前述の受け部２２Ｂ，２２Ｃによって支え得るようになっている。
【００３６】
ところで、運転中に運転席１０が車両横方向に不用意にスライド移動するのを規制するため、フレーム２０の内壁に、第一レール２１Ａ，２１Ｂと平行に、スライドシャフト２５が軸架されている。このスライドシャフト２５の表面には螺旋状の溝２５Ａが刻設されて、この溝２５Ａの回転に従って移動するシャフトブッシュ２６がスライドシャフト２５に螺着している。シャフトブッシュ２６には、上方に突出するフランジ２６Ａが設けられ、このフランジ２６Ａが前述のスライドプレート２２の下面に取り付けられる。
【００３７】
さらに、スライドシャフト２５に軸回転を与えるモータ２７がブラケット２８を介してスライドシャフト２５に取り付けられている。このモータ２７の起動スイッチは、例えば、図示を省略するが、運転席１０の側面等に設置しておくと良い。
なお、シャフトブッシュ２６が移動する際に、そのフランジ２６Ａをフレーム２０に衝接させないために、スライドシャフト２５に沿った細長い開口２０Ｂがフレーム２０の上面２０Ａに開設されている（図１）。
【００３８】
このように構成されたシート装置１の使用方法を説明する。車椅子に乗った身体の不自由な人が車両に移乗する場合について例示する。
まず、車椅子で助手席側ドアの前まで移動し、ドアを開ける。そして、モータ２７を駆動して、運転席１０をグローブボックスの前までスライドさせ、トランスファーボード１１Ｂを展開して、車椅子からトランスファーボード１１Ｂに乗り移る。
【００３９】
次に、トランスファーボード１１Ｂに着座し状態で、クレーン装置４０のロックレバー４７を操作してアーム４３を図５の使用状態のように持ち上げ、アーム４３を車椅子方向に揺動する。そして、ハンガ装置４５のモータ４５Ａを駆動してロープ４６Ａを繰り出し、ロープ先端のフック４６Ｂを車椅子に引っ掛ける。その後、モータ４５Ａを逆回転させてロープ４６Ａをハンガ装置４５内に巻き取り、車椅子を持ち上げる。
なお、クレーン装置４０を操作する際に、バー５３を図９に示すようにベース５１，５２間の収納領域から引き出して水平に延在させ、上体をバー５３で支えるようにすれば、両手で作業を行えて効率的である。
【００４０】
次に、トランスファーボード１１Ｂからシートクッション１１に移動して、足をフットレスト２２Ａに載せた状態で、モータ２７を駆動して運転席１０をステアリングハンドルの前までスライドさせる。このとき、脚（膝など）がステアリングハンドル２８と干渉しない程度に脚（膝など）の前方が若干空く程度に運転席１０はスライドプレート２２上で後方に位置していると良い。また、スライドプレート２２にクレーン装置４０が一体に取り付けられているので、運転席１０の車両横方向へのスライドと共に、車椅子も車内に入れられる。
【００４１】
運転席１０をステアリングハンドルの前方に移動させた後にモータ２７の駆動を停止し、運転席１０を前方方向に所望の位置までスライドする。そして、車両のフロアパネルに取り付けたベルトなどを用いて、車椅子を固定する。
このようにして、車椅子から車両への移乗作業が終了する。なお、降車する際には、前述の作業と逆の作業を行えばよい。
【００４２】
このように、本発明の実施形態に係るシート装置１によれば、身体の不自由な人が、車両の側面、即ち、他の車両が走行する道路と反対側から安全に乗降することができる。また、車室空間内においても、適切にステアリングハンドル２８の前方位置まで容易に移動することができる。さらに、クレーン装置４０によって、力の弱い人でも３０Ｋｇ程の車椅子などの荷物を容易に車両に積み込むことができる。
【００４３】
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施し得ることは勿論である。上記の説明では、本発明を運転席に適用した場合を例示したが、それに限らずリヤシートなどに適用して、前後，左右にスライド可能に構成すると共にクレーン装置を具備すると良い。また、上述の構成例で例示した部材の形状や材質等は、本発明と同一の作用効果を奏する範囲内で他のものを代用しても良いことは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上述べたように、本発明は、特に福祉車両に搭載すれば、身体の不自由な人の車両への乗降の利便性に富み、福祉車両の価値を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係るシート装置を示す斜視図である。
【図２】図１に示すシート装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るクレーン装置を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るクレーン装置を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係るクレーン装置を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係るクレーン装置を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係るサポート部材の分解斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るサポート部材を示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係るサポート部材の使用状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
１              シート装置
１０            運転席
１１            シートクッション
１１Ａ          トランスファーボード
１２            シートバック
１３            ブラケット
２０            フレーム
２０Ａ          フレームの上面
２０Ｂ          フレーム上面に開設された開口
２１Ａ，２１Ｂ  第一レール
２２            スライドプレート
２２Ａ          フットレスト
２２Ｂ，２２Ｃ  受け部
２３Ａ，２３Ｂ  第二レール
２３Ｃ〜２３Ｆ  スライドブロック
２４Ａ，２４Ｂ  第一摺動部
２５            スライドシャフト
２５Ａ          スライドシャフト表面の溝
２６            シャフトブッシュ
２６Ａ          シャフトブッシュのフランジ
２７            モータ
２８            ブラケット
３１            ブラケット
３２            カバー
３３            固定具
４０            クレーン装置
４１            支柱
４１Ａ          切欠部
４１Ｂ          スクリュー
４１Ｃ          ベアリング
４１Ｄ          ハンドル
４２            ヒンジ機構
４２Ａ          ブラケット
４２Ｂ          ヒンジピン
４２Ｃ          ヒンジパイプ
４２Ｄ          連結パイプ
４２Ｅ          ベアリング
４２Ｆ          支軸
４３            アーム
４３Ａ，４３Ｂ  ロック凹部
４５            ハンガ装置
４５Ａ          モータ装置
４６Ａ          ロープ
４６Ｂ          フック
４７            ロックレバー
４８            コイルスプリング
４９            クッションゴム
５０            サポート部材
５１，５２      ベース
５１Ｂ，５２Ｂ  孔
５１Ｃ，５２Ｃ  案内溝
５３            バー
５３Ａ          バーの基部
５３Ｂ          第一の軸通孔
５３Ｃ          第二の軸通孔
５４            クッション
５５，５６      固定具
【図１】
2005212974.tif 000003
【図２】
2005212974.tif 000004
【図３】
2005212974.tif 000005
【図４】
2005212974.tif 000006
【図５】
2005212974.tif 000007
【図６】
2005212974.tif 000008
【図７】
2005212974.tif 000009
【図８】
2005212974.tif 000010
【図９】
2005212974.tif 000011