(57)【要約】【課題】  前輪泥除け板を備えると共にディスクブレーキの組み込みに際しても、キャリパー部分とぶつからずに泥除け板装着用のステーの取替えを必要としない自転車の泥除け装着構造を提供する。【解決手段】  基部を泥除け板１における尾部所定箇所に連結し、他方をフロントフォーク２の所定箇所に連結してなる泥除け装着用ステー４を採用した構造において、前記装着用ステーのフロントフォーク側の端部を、ディスクブレーキ装着範囲（キャリパー部６の装着範囲）を下方や外側方に迂回する形状に折曲（折曲部４３）させる。【選択図】  図４
2005096669.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車前輪の泥除け装着に、基部を泥除けにおける尾部所定箇所に連結し、他方をフロントフォークの所定箇所に連結してなる泥除け装着用ステーを採用する泥除け取り付け構造において、前記装着用ステーのフロントフォーク側の端部がディスクブレーキ装着範囲を迂回する形状に折曲してなることを特徴とする自転車前輪の泥除け装着構造。
【請求項２】
装着用ステーの迂回形状が、ディスクブレーキ装着範囲の下方を迂回するようにした請求項１記載の自転車前輪の泥除け装着構造。
【請求項３】
装着用ステーの迂回形状が、ディスクブレーキ装着範囲の外側方を迂回するようにした請求項１記載の自転車前輪の泥除け装着構造。
【請求項４】
フロントフォークに、ディスクブレーキ用装着孔を設けた取付部と、前記取付部より下方位置にステー用装着孔を設けたステー連結部とを付設した請求項１乃至３記載のいずれかの自転車前輪の泥除け装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車前輪の泥除け装着構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従前の自転車の前輪泥除けの装着構造は、泥除け板をフロントフォークの二股分岐箇所（クラウン部）の下方において適宜な金具で吊り下げ連結し、更に安定を図るために、フロントフォークの先端部分と泥除け板の尾方箇所とを適宜なステーで連結してなる。
【０００３】
特にフロントフォークの先端部分においては、フロントフォークにおける車軸装着部分にリング状のステー先端を車軸装着と一緒に連結するか、又はフロントフォークの先端に独自の装着孔を形成し、当該装着孔を使用してリング状のステー先端をボルトナットを用いて装着している（特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３００５６８８号公報図１，５。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般の自転車の前輪ブレーキは、ホイールのリム部分を挟み込む構成のリムブレーキが普通で、ディスクブレーキはマウンテンバイク等の特殊用途の自転車に採用されていた。
【０００６】
このディスクブレーキの自転車前輪への取り付けは、車軸側にディスクを装着し、キャリパー部分をフロントフォークに装着するもので、この装着部位（問座）については自転車メーカーによって異なり、また問座を有しないものが多数である。
【０００７】
そこで近年フォークの所定位置に、所定の装着孔を備えた取り付け部を設けるインターナショナルスタンダード（国際規格）が提案され採用されてきた結果、ディスクブレーキが普及し、安価に供給されるようになって、一般の自転車にもディスクブレーキを取り付けることが望まれてきた。
【０００８】
しかし一般の自転車は特殊用途の自転車と異なり前輪泥除けが必須であるが、ディスクブレーキを装着すると、従前のステーを以って泥除けを支持しようとした場合に、ディスクブレーキのキャリパー部分が邪魔になってしまう。
【０００９】
そこで本発明は、新規形状の泥除け装着用ステーを提案して前記の課題を解決したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る自転車前輪の泥除け装着構造は、基部を泥除けにおける尾部所定箇所に連結し、他方をフロントフォークの所定箇所に連結してなる泥除け装着用ステーを採用した構造において、前記装着用ステーのフロントフォーク側の端部がディスクブレーキ装着範囲を迂回する形状に折曲してなることを特徴とするものである。
【００１１】
従って前輪にディスクブレーキを装着しても、ステーがキャリパー部分を迂回して車軸側の所定の箇所に連結される。
【発明の効果】
【００１２】
前記の特定形状のステーを採用することで、当該自転車は、従前の堅牢な装着構造である泥除けの取付構造を変更することなく、前輪にディスクブレーキを組み込むことが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明の実施の形態について説明する。自転車の前輪の泥除け装着構造の基本的な構成は、従前と同様に、泥除け板１をフロントフォーク２の二股分岐箇所（クラウン部）の下方において適宜な金具３で吊り下げ連結し、更に安定を図るために、フロントフォーク２の先端部分と泥除け板１の尾方箇所とを適宜なステー４で連結してなる。
【００１４】
特に図示した実施形態のフロントフォーク２の先端には、車軸装着部２１の近傍背面側に、車軸装着部２１の軸中心を基準にして設定されるディスクブレーキ用装着孔２２ａ，２２ｂを設けた取付部２３と、前記取付部２３より下方位置にステー用装着孔２４を設けたステー連結部２５とを付設してなる。
【００１５】
そして本発明はステー４の形状に特徴を有するもので、ステー４は、泥除け板取付部位４１とフロントフォーク取付部位４２を備えている。尚泥除け板取付部位４１の構成の相違（泥除け板１との取付構造の相違）によってＵ状部材（４ａ）か２本部材（４ｂ）かの相違があり、当該泥除け板取付部位４１が泥除け板１と連結される。
【００１６】
またフロントフォーク取付部位４２はリング状に形成され、前記したステー用装着孔２４にボルトナット５で装着固定され、泥除け板１を自転車に装着するもので、特にフロントフォーク取付部位４２の近傍は、前記した取付部２３にディスクブレーキのキャリパー部６が装着された場合に、当該装着空間を下方に迂回するように折曲したものである（折曲部４３）。
【００１７】
而して泥除け板１は、従前の装着構造と同様に金具３とステー４でフロントフォーク２に装着固定されるものであるが、ディスクブレーキを組み込む場合でも、取付部２３にキャリパー部６を装着しても、ステー４が当該取付空間を迂回しているので、何らの支障も生じない。
【００１８】
勿論本件発明は、ステー４が所定の形状であれば良いもので、ステー４のフロントフォーク２への装着に際して、前記装着孔２４を有せずに、車軸の軸受け部分と共に固定しても良い。
【００１９】
また本発明は前記したステー４（４ａ，４ｂ）のように取付部２３にディスクブレーキのキャリパー部６が装着された場合に、当該装着空間を下方（くの字状に拘らず上部開口コの字状も含む）に迂回するように折曲したものに限定されるものではなく、図５，６に示すステー４ｃのように折曲部４３がキャリパー部６の装着空間の外側方を迂回する形状に形成しても良い。
【００２０】
また折曲部４３は、下方迂回又は側方迂回に拘らず、ステー４の両側に形成せずに、必要とする一側（通常は進行方向左側）にのみ形成するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態のステーの全体図。
【図２】同フロントフォーク先端部の説明図。
【図３】同ディスクブレーキを組み込んだ状態の説明図。
【図４】同拡大図。
【図５】本発明の別の実施形態のステーの全体図。
【図６】同ディスクブレーキを組み込んだ状態の拡大説明図。
【符号の説明】
【００２２】
１        泥除け板
２        フロントフォーク
２１      車軸装着部
２２ａ，２２ｂ      ディスクブレーキ用装着孔
２３        取付部
２４        ステー用装着孔
２５        ステー連結部
３          金具
４（４ａ，４ｂ，４ｃ）  ステー
４１        泥除け板取付部位
４２        フォーク取付部位
４３        折曲部
５          ボルトナット
６          キャリパー部
【図１】
2005096669.tif 000003
【図２】
2005096669.tif 000004
【図３】
2005096669.tif 000005
【図４】
2005096669.tif 000006
【図５】
2005096669.tif 000007
【図６】
2005096669.tif 000008