(57)【要約】【課題】  ベース部とドアラッチとを一体的に結合したものでありながら、ドアに固定する前はコンパクトな形態に折り畳むことができるアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造を提供する。【解決手段】  ベース部３に設けたサブブラケット１２と、ドアラッチ２に設けたモジュールブラケット１３とを回動自在に結合するため、ベース部３をドアラッチ２に対して折り畳むことができ、ベース部３とドアラッチ２とをコンパクトな形態にすることができる。従って、ドアに形成する作業開口は小さくて済み、ドアに取付ける前の収納や取り扱いも容易になる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに沿った状態で取付けられるアウトサイドハンドルのベース部と、ベース部よりも下方のドア内部に沿った状態で取付けられるドアラッチとを、一体的に結合するアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
前記ベース部にドアラッチ側へ延びるサブブラケットを取付け、ドアラッチにベース部側へ延びるモジュールブラケットを取付け、
サブブラケットとモジュールブラケットとを回動自在に結合して、ベース部をドアラッチに対し、使用状態から格納状態へ折り畳めることを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
【請求項２】
請求項１記載のアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
ドアラッチがベース部の一方の端部の下方に位置し、サブブラケットがベース部のドアラッチに対応する端部から下方へ向けて取付けられていることを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
サブブラケットとモジュールブラケットとの間に、ベース部をドアラッチに対して少なくとも使用状態で位置決めできる位置決め手段が設けられていることを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、
モジュールブラケットに、ベース部とドアラッチとの間に設けられるケーブルを貫通させる保持孔を形成したことを特徴とするアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア内部には、車体（例えばセンタピラー）に設けられたストライカと係合して、ドアの閉状態を維持するドアラッチが上下方向に沿った状態で取付けられている。ドアアウタパネルのドアラッチの上方に位置する個所には、ドアラッチの係合状態を解除操作するアウトサイドハンドルが前後方向に沿った状態で取付けられている。アウトサイドハンドルは、ベース部にハンドルとキーシリンダを組み付けた構造で、ベース部とドアラッチとは、ハンドルの操作力を伝達するケーブルにより連結されている。
【０００３】
アウトサイドハンドルのベース部と、ドアラッチとを別々にドアに取付け、その後に、ドア内部において両者をケーブルにより連結する作業は大変に面倒なため、従来は作業性を考慮して、ベース部とドアラッチとは予めブラケットにより一体的に結合しておき、ケーブルも両者間に連結した状態のモジュールを形成している。そして、そのモジュールをドアに形成された作業開口から内部へ入れて固定するだけで、全ての取付作業が完了するようにされている例えば、特許文献1。）。
【特許文献１】特開平５−３４６０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、アウトサイドハンドルのベース部と、その下方のドアラッチとをブラケットにより一体的に結合したモジュールを形成するため、モジュールは大きなＴ型又はＬ型となる。そのため、モジュールの収納及び取り扱いが困難になると共に、それをドアの内部に入れるための作業開口も大きくしなければならず、その分、ドアの強度低下を招くおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ベース部とドアラッチとを一体的に結合したものでありながら、ドアに固定する前はコンパクトな形態に折り畳むことができるアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ドアに沿った状態で取付けられるアウトサイドハンドルのベース部と、ベース部よりも下方のドア内部に沿った状態で取付けられるドアラッチとを、一体的に結合するアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、前記ベース部にドアラッチ側へ延びるサブブラケットを取付け、ドアラッチにベース部側へ延びるモジュールブラケットを取付け、サブブラケットとモジュールブラケットとを回動自在に結合して、ベース部をドアラッチに対し、使用状態から格納状態へ折り畳めることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ドアラッチがベース部の一方の端部の下方に位置し、サブブラケットがベース部のドアラッチに対応する端部から下方へ向けて取付けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、サブブラケットとモジュールブラケットとの間に、ベース部をドアラッチに対して少なくとも使用状態で位置決めできる位置決め手段が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、モジュールブラケットに、ベース部とドアラッチとの間に設けられるケーブルを貫通させる保持孔を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ベース部に設けたサブブラケットと、ドアラッチに設けたモジュールブラケットとを回動自在に結合するため、ベース部をドアラッチに対して折り畳むことができ、ベース部とドアラッチとをコンパクトな形態とすることができる。従って、折り畳んだ状態でドアの内部に入れて、ドア内部で使用状態に戻してドアに固定すれば良く、ドアに形成する作業開口は小さくて済み、ドアの強度低下を防止することができる。また、コンパクトに折り畳める分、ドアに取付ける前の収納や取り扱いが容易になる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ベース部における端部が、サブブラケットにより、ドアラッチのモジュールブラケットに連結されているため、ベース部とドアラッチとを並んだ状態で折り畳むことができ、折り畳んだ格納状態における長手方向の寸法を小さく抑えることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、サブブラケットとモジュールブラケットとの間に、ベース部をドアラッチに対して少なくとも使用状態に位置決めできる位置決め手段が設けられているため、格納状態に折り畳まれたベース部とドアラッチをドアの内部に入れた後、ベース部を広げる方向へ回動させるだけで、ベース部を使用状態に位置決めできる。従って、ドア内部で手元が見えないような作業の場合にも有利である。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、モジュールブラケットにケーブルを貫通させる保持孔が形成されているため、使用状態において、ケーブルのドア内部におけるバタつきが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
ベース部とドアラッチとを一体的に結合したものでありながら、ドアに固定する前はコンパクトな形態に折り畳むことができるアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造を提供する、という目的を、ドアに沿った状態で取付けられるアウトサイドハンドルのベース部と、ベース部よりも下方のドア内部に沿った状態で取付けられるドアラッチとを、一体的に結合するアウトサイドハンドルとドアラッチとの結合構造であって、前記ベース部にドアラッチ側へ延びるサブブラケットを取付け、ドアラッチにベース部側へ延びるモジュールブラケットを取付け、サブブラケットとモジュールブラケットとを回動自在に結合して、ベース部をドアラッチに対し、使用状態から格納状態へ折り畳めることにより、実現した。
【実施例１】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図１〜図５に基づいて説明する。図１は、自動車のフロント右側のドアに取付けられた状態のアウトサイドハンドル１とドアラッチ２を示している。アウトサイドハンドル１は、図示せぬドアのアウタパネルに前後方向に沿った状態で取付けられる。アウトサイドハンドル１は、ドアに固定されるベース部３と、ベース部３に車外側へ引き出し自在に組み付けられるハンドル部４と、ベース部３の後端部に固定されたキーシリンダ取付部５とから構成されている。図２以降では、ハンドル部４及びキーシリンダ部５の図示を省略し、ベース部３のみを図示している。
【００１６】
ドアラッチ２は、ベース部３の後端部の下方に、上下方向に沿った状態で取付けられている。ドアラッチ２の後面には、車体（センタピラー）に設置された図示せぬストライカと係合するロック部６が設けられている。
【００１７】
ドアラッチ２とベース部３とは、アウタチューブにて保護されたケーブル７で連結され、ハンドル部４の操作力をケーブル７を介してドアラッチ２へ伝達し、ロック部６とストライカ（図示せぬ）との係合を解除することができる。
【００１８】
また、ドアラッチ２には、先端が円弧回動するレバー部８を備えたキーレバー９が設けられ、該レバー部８の先端には、ホルダ１０を介してキーロッド１１の下端１１ａが保持されている。キーロッド１１の下端１１ａは車内側へ向けて直角に曲折し、モジュールブラケット１３の反対側へ突出している。キーロッド１１の上端１１ｂは車外側へ向けて直角に曲折し、ベース部３の裏側からキーシリンダ取付部５のキーシリンダ（図示せぬ）へ挿入係合されている。
【００１９】
このようなベース部３とドアラッチ２に対して、それぞれサブブラケット１２とモジュールブラケット１３が取付けられている。サブブラケット１２は円弧状の下端部１２ａを有し、その中央には凹部１４が形成され、両側に段部１５が形成されている。下端部１２ａの円弧形状の中心にはサブブラケット１２を貫通する螺合孔を有する溶接ナット１６が設けられている。サブブラケット１２の上端部１２ｂには前後方向に沿う長方形の係合孔１７が形成されている。サブブラケット１２は、その係合孔１７をベース部３の後端部下面に形成された係合爪１８に係合させることにより、ベース部３に対して取付けられ、ベース部３からモジュールブラケット１３側へ向いた状態となる。係合爪１８よりも係合孔１７の方が長く、サブブラケット１２はベース部３に対して前後方向で位置調整することができる。
【００２０】
一方、モジュールブラケット１３は上下に長い形状で、下端部１３ａはコ字状断面を有し、ドアラッチ２の車体側下端部に対して外側から被せられる。下端部１３ａには上下方向に長い係合孔１９が形成され、その係合孔１９内にドアラッチ２に形成した係合爪２０が係合され、モジュールブラケット１３はドアラッチ２に対して取付けられた状態となる。取付け状態で、モジュールブラケット１３は、ドアラッチ２からベース部３側へ向いた状態となる。モジュールブラケット１３側においても、係合孔１９の方が係合爪２０よりも長く、モジュールブラケット１３はドアラッチ２に対して上下方向で位置調整することができる。
【００２１】
モジュールブラケット１３の下端部１３ａ付近には、ケーブル７を挿通する保持孔２１が形成されている。保持孔２１の上方にはキーロッド１１の下端１１ａとの干渉を回避するための長孔２２が形成されている。長孔２２の上方にはキーロッド１１の車外側への倒れを規制するフック２３が設けられている。更にモジュールブラケット１３の上端部１３ｂには軸孔２４が形成され、その軸孔２４を中心とした円弧軌跡上に弾性ローラを備えた２つのピン２５、２６が設けられている。一方のピン２５は軸孔２４の真下に形成され、他方のピン２６は軸孔２４の真横に形成されている。この実施形態では、ピン２５、２６、凹部１４、段部１５により、「位置決め手段」が形成されている。
【００２２】
モジュールブラケット１３の軸孔２４を、サブブラケット１２の溶接ナット１６に合わせて、軸孔２４側から挿入したボルト２７を溶接ナット１６へ螺合させることにより、サブブラケット１２とモジュールブラケット１３とを回動自在に結合することができる。ボルト２７を弱く締めた状態では回動自在で、強く締めた状態で回動不能な固着状態となる。
【００２３】
ドアへ取付ける前の段階では、図２に示すように、ベース部３及びサブブラケット１２を、ドアラッチ２及びモジュールブラケット１３に対し、ボルト２７を中心にして、前側へ回動することにより折り畳んだ格納状態にする。サブブラケット１２が、ベース部３の後端部に取付けられているため、ベース部３を前側へ回動せることにより、ベース部３は大きく折り畳まれて上下方向に沿った状態となり、ドアラッチ２と並んだ状態となる。そして、折り畳む前は、図１のように大きな逆Ｌ型をしていたものが、図２のようにコンパクトにまとまった状態となり、長手方向サイズ（上下方向サイズ）も小さく抑えることができる。従って、収納及び取り扱いが容易である。
【００２４】
格納状態では、図５に示すように、サブブラケット１２の凹部１４がモジュールブラケット１３の横方向にあるピン２６に係合し、一方の段部１５が真下にあるピン２５に係合した状態となり、その格納状態の位置決めと、その保持がなされている。
【００２５】
ドアに取付ける際には、折り畳んて格納状態にしたものを、図示せぬ作業開口からドア内に入れる。コンパクトな状態になっているため、ドアに形成する作業開口も小さくて済み、ドアの強度低下を防止することができる。ドア内部に入れた後、ドアラッチ２をドアの後壁に固定する。次に、ベース部３をボルト２７を中心に引き起こすように回動させ、前後方向に沿った状態とする。ベース部３を回動させることにより、図４に示すように、サブブラケット１２の凹部１４がモジュールブラケット１３のピン２５に係合し、他方の段部１５が横方向のピン２６に係合することにより、サブブラケット１２が前後方向を向いた使用状態の位置決めがなされる。作業者は手元が見えなくても、凹部１４とピン２５とが係合する際のクリック感により、使用状態に位置決めされたことを知ることができる。使用状態において、ベース部３が前後方向に沿い、その後端部でドアラッチ２が上下方向に沿った逆Ｌ型に戻る。
【００２６】
次に、ベース部３を前後方向及び上下方向に位置調整してドアに固定する。前後方向及び上下方向の位置調整は、それぞれサブブラケット１２及びモジュールブラケット１３に形成された係合孔１７、１９と、係合爪１８、２０との係合部分により行う。サブブラケット１２がベース部３に対して前後位置調整自在で、且つモジュールブラケット１３がドアラッチ２に対して上下位置調整自在なため、結果として、ベース部３とドアラッチ２との前後方向及び上下方向における相対的位置関係を調整することができ、両者をドアに対して確実に取付けることができる。
【００２７】
ドアに固定されたベース部３には、車外側からハンドル部４が組み付けられて、ケーブル７の端部に対して操作力が伝達されるように組み合わせられる。キーシリンダ取付部５には図示せぬキーシリンダが車外側から挿入されて、フック２３にて起立状態で保持されたキーロッド１１の上端と係合される。
【００２８】
このようにドアに取付けられた状態で、ケーブル７がモジュールブラケット１３の保持孔２１を通過しているため、ケーブル７のドア内部におけるバタつきが防止される。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
以上の実施例では、フロント右側のドアに取付けるアウトサイドハンドル１とドアラッチ２との連結構造について示したが、本発明はリヤ側或いはバック側のドアに取付けるものにも適用可能で、スライドドアにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施例に係る使用状態のアウトサイドハンドル及びドアラッチを示す斜視図。
【図２】図1の格納状態のベース部及びドアラッチを示す斜視図。
【図３】図1の使用状態のベース部及びドアラッチを示す分解斜視図。
【図４】図1の使用状態のサブブラケットとモジュールブラケットを示す斜視図。
【図５】図1の格納状態のサブブラケットとモジュールブラケットを示す斜視図。
【符号の説明】
【００３１】
１  アウトサイドハンドル
２  ドアラッチ
３  ベース部
７  ケーブル
１２  サブブラケット
１３  モジュールブラケット
１４  凹部（位置決め手段）
１５  段部（位置決め手段）
２５、２６  ピン（位置決め手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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