(57)【要約】【課題】  走行中の荷受台の下降を確実に防止する荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】  起立格納された荷受台を昇降装置に対してその姿勢でロックする荷受台ロック装置を設け、さらに、荷受台が起立格納状態にあるとき、リヤバンパ７を介して下アーム３０１を車体側にロックすることで平行リンクの下降動作を規制する下降防止装置１００を設ける。【選択図】      図７
2005153626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して回動可能に取り付けられる昇降アームによって平行リンクを構成し、その回動端側を、油圧シリンダの伸縮動作により昇降動作させる昇降装置と、
前記平行リンクの回動端側に接続され、荷箱に沿って起立格納可能な荷受台と、
起立格納された前記荷受台を、前記昇降装置に対してその姿勢でロックする荷受台ロック装置と、
前記荷受台が起立格納状態にあるとき、前記平行リンクの下降動作を規制する下降防止装置と
を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
左右一対の前記昇降アームに突入防止装置が支持され、前記下降防止装置は、この突入防止装置と、車体に対して固定される受け部材とを互いに接続する構成である請求項１記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
左右一対の前記昇降アームに突入防止装置が支持され、前記下降防止装置は、
一端が前記突入防止装置に接続され、他端が前記突入防止装置を支持する昇降アームの回動支点と同軸に車体に対して軸着され、当該昇降アームと一体的に回動する支持アームと、
前記荷受台が起立格納状態にあるとき、前記支持アームの回動を規制するアームロック装置と
を備えている請求項１記載の荷受台昇降装置。
【請求項４】
前記昇降装置及び下降防止装置は、共通の支持基部に取り付けられており、この支持基部が車体に取り付けられる請求項１〜３のいずれかに記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車に搭載され、荷物の積み降ろしに使用される荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
平行リンクを構成するアーム等を含む昇降装置によって荷受台を昇降させ、上昇端まで上昇させた荷受台を荷箱の後面に沿って起立格納する構成の荷受台昇降装置では、荷受台を起立格納した後、昇降装置の先端のリンク体に設けられている凹部に荷受台側のピンを手動操作により係合させる（例えば特許文献１参照。）。これにより、荷受台を昇降装置に対して固定し、走行中も荷受台を起立格納姿勢に維持することができる。
【０００３】
【特許文献１】実開平３−６８１３４号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような従来の荷受台昇降装置では、走行中に昇降装置の油圧シリンダが油洩れ等により縮動すると、昇降装置が下降動作して荷受台が下がってくる場合がある。
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、走行中の荷受台の下降を確実に防止する荷受台昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の荷受台昇降装置は、車体に対して回動可能に取り付けられる昇降アームによって平行リンクを構成し、その回動端側を、油圧シリンダの伸縮動作により昇降動作させる昇降装置と、前記平行リンクの回動端側に接続され、荷箱に沿って起立格納可能な荷受台と、起立格納された前記荷受台を、前記昇降装置に対してその姿勢でロックする荷受台ロック装置と、前記荷受台が起立格納状態にあるとき、前記平行リンクの下降動作を規制する下降防止装置とを備えたものである。
上記のように構成された荷受台昇降装置では、起立格納された荷受台が、荷受台ロック装置により、昇降装置に対してその姿勢でロックされ、かつ、下降防止装置によって平行リンクの下降動作が規制される。
【０００６】
また、上記荷受台昇降装置において、左右一対の昇降アームに突入防止装置が支持され、下降防止装置は、この突入防止装置と、車体に対して固定される受け部材とを互いに接続する構成であってもよい。
この場合、突入防止装置から受け部材を介して昇降装置が車体側に接続され、平行リンクの下降動作が規制される。従って、突入防止装置を下降防止装置の一部として兼用することができ、全体として安価な構成となる。
【０００７】
また、上記荷受台昇降装置において、左右一対の昇降アームに突入防止装置が支持され、下降防止装置は、一端が突入防止装置に接続され、他端が突入防止装置を支持する昇降アームと同軸に車体に対して軸着され、当該昇降アームと一体的に回動する支持アームと、荷受台が起立格納状態にあるとき、支持アームの回動を規制するアームロック装置とを備えたものであってもよい。
この場合、突入防止装置から支持アームを介して昇降装置が車体側に固定され、平行リンクの下降動作が規制される。従って、突入防止装置を下降防止装置の一部として兼用することができ、全体として安価な構成となる。
【０００８】
また、上記荷受台昇降装置において、昇降装置及び下降防止装置は、共通の支持基部に取り付けられており、この支持基部が車体に取り付けられていてもよい。
この場合、昇降装置及び下降防止装置を取り付けた状態の支持基部を車体に取り付けることにより、両装置の取付が完了するので、車体への組み付けが容易である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の荷受台昇降装置によれば、起立格納された荷受台が、荷受台ロック装置により、昇降装置に対してその姿勢でロックされ、かつ、下降防止装置によって平行リンクの下降動作が規制される。従って、油圧シリンダの油漏れ等があっても、走行中の荷受台の下降を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は、本発明の第１の実施形態による荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車の背面図であり、荷受台が起立格納されている状態を示している。また、図２は、その状態における車体後方の側面図である。図１において、この貨物自動車の車体１には、バン型の荷箱２が搭載されている。荷箱２は、平坦な床面２ａを有し、後部に設けられた回動式で両開き（観音開き）の扉２ｂを開けて荷物の積み下ろしが行われる。各扉２ｂには、図示しない取っての操作により操作可能なロックバー２ｃが設けられている。
【００１１】
荷受台昇降装置３は車体後部の中央に配置されており、荷受台３１の幅Ｗ０（図１）が荷箱の幅Ｗの約１／２である。この荷受台昇降装置３は、平行リンクを構成する昇降アームである下アーム３０１及び上アーム３０２並びに油圧シリンダ３０３を含む昇降装置３０によって、荷受台３１を昇降させ、そのほぼ上昇端で荷受台３１を垂直に起立格納するタイプのものである。すなわち、荷受台３１は、閉鎖された扉２ｂに沿って起立格納されている。下アーム３０１には取付部材４を介してパイプ材（丸又は角）からなるリヤバンパ５が取り付けられている。リヤバンパ５は下アーム３０１と共に動き、荷受台３１が格納位置にあるとき、図示の所定位置にあって突入防止の機能を発揮する（詳細後述）。
【００１２】
図３は、図１の状態から荷受台３１が水平に展開されたときの、車体後方の側面図である。図３において、下アーム３０１及び上アーム３０２は、それらの支点及び作用点が図示の平行リンクＬを構成し、油圧シリンダ３０３の伸縮動作により荷受台３１を水平に保ったまま昇降させる。また、着地した荷受台３１に対してさらに油圧シリンダ３０３を収縮させると、上アーム３０２の支点が微動し、荷受台３１がチルト動作するように構成されている。
【００１３】
次に、上記荷受台３１を起立格納位置で、昇降装置３０に対してロックする荷受台ロック装置について説明する。図４の（ａ）は、図２における起立格納状態の荷受台３１の下方近傍を拡大した図である（一部簡略化している。）。また、図５は、図４に示す各部を中心に、これを車体後方側から見た背面図である。図４，図５において、下アーム３０１の回動端は、ピン３０４によりリンク体３０５と接続されている。リンク体３０５は、図４の（ｂ）に示す形態を有している。また、上アーム３０２の回動端は、ピン３０６によりリンク体３０５と接続されている。すなわち、リンク体３０５は、下アーム３０１及び上アーム３０２と共に、平行リンクの一辺を構成する部材である。荷受台３１の支持基部には３枚のプレートがあり、リンク体３０５を挟む一対のプレート３１１と、その一方と上アーム３０２の先端部３０２ａ（図５）を挟むプレート３１２とを備えている。
【００１４】
図５における車幅方向外側のプレート３１１には孔３１１ａが設けられ、この孔３１１ａの縁に円筒状のピンハウジング３１３の端面が溶接されている。先端が９０度曲がったＬ字状のロックピン３１４は、ピンハウジング３１３に挿通されている。ピンハウジング３１３はロックピン３１４を一定範囲で移動可能に保持する機能を持つものであり、内蔵するばね（図示せず。）により、ロックピン３１４を図５の右方向へ付勢している。また、ロックピン３１４は、ばねの付勢に従って押し込まれたロック位置と、先端部を引き出して９０度回転させたロック解除位置とでピンハウジング３１３に安定保持される。
【００１５】
一方、リンク体３０５にはロックピン３１４を受け入れ可能な凹部３０５ａ（図４）が形成されている。荷受台３１が起立格納状態であるときロックピン３１４の長手軸方向の延長線上に凹部３０５ａが存在しており、従って、ロックピン３１４を押し込むと、図５に示すように、ロックピン３１４がプレート３１１とリンク体３０５とを貫いた状態となり、プレート３１１すなわち荷受台３１はリンク体３０５にロックされる。これにより、荷受台３１は、リンク体３０５すなわち平行リンクに対して、起立格納の姿勢でロックされる。ロックを解除するには、図４，図５の実線で示す位置にあるロックピン３１４を引き出して図４の反時計回り方向に９０度捻回するとその位置で保持され、ロックは解除される。これにより、荷受台３１の水平展開が可能となる。
【００１６】
次に、平行リンクの下降動作を規制する下降防止装置及び、これに関連する突入防止装置について説明する。図６は、車体後方を下から見た底面図であり、また、図７の（ａ）は、車体後方を左舷側斜め下から見た斜視図である。図７の（ａ）において（図６も参照。）、車幅方向に延びるフレーム６は、昇降装置３０及びその関連部材に対する共通の支持基部となっている。フレーム６は、架装ブラケット１ａ（図２参照。）を介して、車体１に固定される。このフレーム６から車体後方側へほぼ水平に左右一対のステー７が延設されており、その各先端部に、鋼板の一辺を折り曲げて強度を向上させた受け部材８が溶接により固定されている。左右一対の受け部材８は、左右対称ではあるが、同様の形態であり、同じ位置にある。
【００１７】
図８の（ａ）は、上記受け部材８及びその周辺の構造を左舷側から見た側面図である。但し、受け部材８の形状を見やすくするため、後述の規制板９のうち手前側にある方の図示を省略している。図において、リヤバンパ５は、上記取付部材４及び受け部材８と共に突入防止装置５０を構成している。この突入防止装置５０により、後方から衝突した車両が車体下に突入することを防止する。受け部材８の車体後方側の端面８ｂは図示のようにリヤバンパ５にほぼ沿って円弧状に切り欠かれている。但し、端面８ｂは下端に至るまでリヤバンパ５に接触せず、両者の間には所定の隙間がある。このように隙間を形成することにより、下アーム３０１の下方回動に追随してリヤバンパ５が、ピン１４を中心とした円弧Ａ上を下方へ移動するとき、リヤバンパ５が受け部材８と干渉して昇降動作の妨げになることを防止する。一方、後方から車両が衝突したときには、リアバンパ５が車体前方側へ押されるが、このとき上記隙間が詰められ、車体側に固定されている受け部材８がリヤバンパ５を受け止める。このようにして、リヤバンパ５は、突入防止の機能を発揮する。なお、端部８ｂはリヤバンパ５にほぼ沿った円弧状であり、最も深い切り欠き部分がリヤバンパ５を側面から見たときの中心とほぼ一致する高さ位置にある。これにより、後方から押されたリヤバンパ５が下方に逃げ曲がることを防止している。
【００１８】
次に、図７の（ａ）及び図８の（ａ）において、リヤバンパ５の所定位置には、２枚の規制板９が互いに隙間を空けて溶接されている。所定の位置とは、荷受台３１が起立格納されたとき又は起立格納可能な状態にあるとき、２枚の規制板９が受け部材８を挟むことになる位置である。規制板９には孔９ａが設けられており、また、この孔９ａに対応する孔８ａが受け部材８にも設けられている。但し、孔９ａよりも孔８ａの方が十分に大きい。従って、図示の状態では、側面から見て同じ位置に重なって見える２つの孔９ａを含むように、孔８ａが存在している状態となる。
【００１９】
上記の構成において、図７の（ａ）の丸印の部分を抜き出した（ｂ）に示すように、受け部材８を挟む２枚の規制板９間にロックピン１０を差し込むことにより、規制板９の動きを受け部材８によって規制する状態とすることができる。ここで、図８の（ｂ）はロックピン１０を通したときの図８の（ａ）の部分拡大図であるが、その（ｂ）において、孔９ａの左端と孔８ａの左端との距離Ｓは、リヤバンパ５が衝突時に前方へ押されたときに上記隙間を詰めるまでの遊動距離より大きくなるように設定されている。従って、リヤバンパ５が受け部材８によって受け止められるより前にロックピン１０が受け部材８に押し当てられることはない。これにより、衝突時の荷重がロックピン１０にかかることはなく、ロックピン１０に過大な機械的強度が求められることはない。
【００２０】
上記のロックピン１０を装着した場合、もし各アーム３０１，３０２が下方回動しようとすると、（ｂ）の二点鎖線で示す位置にまで、リヤバンパ５、規制板９及びロックピン１０が移動する。このとき、ロックピン１０が孔８ａの下方縁に当接すると、それ以上ロックピン１０は下方へ移動できなくなる。従って、規制板９、リヤバンパ５及び取付部材４を介して下アーム３０１が制止され、各アーム３０１，３０２の下降動作が規制される。なお、受け部材８及びステー７には図示しない孔が同じ位置に形成されており、その孔に合わせて、筒部材８ｃが溶接されている。この筒部材８ｃの内径はロックピン１０を挿入するに適した寸法となっている。これにより、荷受台昇降時は、孔８ａ，９ａから抜いたロックピン１０を、筒部材８ｃに挿入して、一時保管することができる。
【００２１】
以上のようにして、取付部材４、リヤバンパ５、規制板９、ロックピン１０、受け部材８及びステー７が平行リンクの下降防止装置１００（図７）を構成し、下アーム３０１はこの下降防止装置１００を介してフレーム６に固定される。従って、油圧シリンダ３０３の油漏れがあったとしても、下アーム３０１すなわち平行リンクの下降動作は規制される。また、前述のようにリンク体３０５に対して荷受台３１は起立格納姿勢で固定されている。従って、走行中の荷受台３１の下降を確実に防止することができる。
【００２２】
また、上記のようにリヤバンパ５から受け部材８を介して昇降装置３０が車体側に固定され、平行リンクの下降が防止されるので、突入防止装置５０（取付部材４、リヤバンパ５、受け部材８）を下降防止装置１００の一部として兼用することができ、全体として安価な構成となる。
また、上記の下降防止装置１００は昇降装置３０と共に共通の支持基部であるフレーム６に取り付けられる。従って、これらをフレーム６に取り付けた状態で、当該フレーム６を車体に取り付けることにより、下降防止装置１００及び昇降装置３０を、容易に、車体へ組み付けることができる。
なお、上記規制板９は一箇所にのみ設けたが、車体後方から見て左右対称に二箇所設けてもよい。
【００２３】
図９〜図１１は、第２の実施形態による荷受台昇降装置（実質的には下降防止装置の他の実施形態）に関する図であり、図９は車体後方の側面図、図１０は昇降装置やリヤバンパの部分等を示す平面図、図１１はリヤバンパを右舷側斜め後方から見た斜視図である。図９において、リヤバンパ５は、先の実施形態と同様に下アーム３０１に取付部材４を介して取り付けられているが、さらに、リヤバンパ５の両端寄りの位置にそれぞれ支持アーム１１がほぼ水平に溶接されている。図１０，図１１に示すように、支持アーム１１はフレーム６に固定された支持部材１２に回動軸１３を中心にして回動可能に軸着されている。回動軸１３は、下アーム３０１の回動支点であるピン１４（図１０参照。）と同軸に配置されており、ピン１４を中心としたリヤバンパ５の回動軌跡と、回動軸１３を中心としたリヤバンパ５の回動軌跡とは、互いに一致している。こうして、支持アーム１１は、下アーム３０１と一体的に回動する。
【００２４】
本実施形態では、主として取付部材４、リヤバンパ５及び支持アーム１１が、突入防止装置装置５０を構成しており、リヤバンパ５には第１の実施形態（図８）のような規制板９は設けられていない。また、受け部材８も不要である。後方からの衝突による荷重は、リヤバンパ５に溶接された支持アーム１１によって受け止められる。支持アーム１１はさらに、ピン１３及び支持部材１２を介してフレーム６に支持される。
【００２５】
一方、図１１に示すように、上記支持アーム１１の上面にはロック部材１１ａが２枚、互いに隙間を空けて平行に突設されている（図１０では図示略。）。ロック部材１１ａには孔１１ｂが設けられており、荷受台３１が起立格納状態又は起立格納可能な状態であるときの、２つの孔１１ｂの中心を通る線の延長上のステー７に孔７ａが形成されている。すなわち、２つの孔１１ｂと、孔７ａとは、回動軸１３の軸方向と平行な直線上に並んでいる。そこで、図１１に示すように、ロックピン１５をこれらの孔に通すことにより、ステー７に対して支持アーム１１の回動を規制することができる。孔７ａは孔１１ｂより大きく、少なくとも、衝突によりリヤバンパ５が車体前方側へ押されたときにピン１３の取付の遊び等の範囲でのリヤバンパ５の動きがあっても、ロックピン１５がステー７に押し付けられることがない程度の大きさが確保されている。これにより、衝突時の荷重がロックピン１５にかかることはなく、ロックピン１５に過大な機械的強度が求められることはない。なお、ステー７に設けられた孔（図示せず。）に合わせて筒部材７ｂが溶接されており、第１の実施形態の筒部材８ｃと同様に、ここにロックピン１５を挿入して一時保管することができるようになっている。
【００２６】
こうして、ロック部材１１ａ、ロックピン１５及びステー７によってアームロック装置１６が構成され、また、全体的には、取付部材４、リヤバンパ５、支持アーム１１、ロック部材１１ａ、ロックピン１５及びステー７が、平行リンクの下降防止装置２００を構成する。従って、下アーム３０１は、この下降防止装置２００を介してフレーム６に固定されることになり、油圧シリンダ３０３の油漏れがあったとしても、下アーム３０１すなわち平行リンクの下降動作は規制される。また、前述のようにリンク体３０５に対して荷受台３１は起立格納姿勢で固定されている。従って、走行中の荷受台３１の下降を確実に防止することができる。
【００２７】
また、上記のようにリヤバンパ５から支持アーム１１を介して昇降装置３０が車体側に固定され、平行リンクの下降防止が防止されるので、突入防止装置５０（取付部材４、リヤバンパ５、支持アーム１１）を下降防止装置２００の一部として兼用することができ、全体として安価な構成となる。
また、上記の下降防止装置２００は昇降装置３０と共に共通の支持基部であるフレーム６に取り付けられる。従って、これらをフレーム６に取り付けた状態で、当該フレーム６を車体に取り付けることにより、下降防止装置２００及び昇降装置３０を、容易に、車体へ組み付けることができる。
【００２８】
なお、上記各実施形態において、ロックピン１０及び１５は、最も簡素な形態の例を示したが、前述のリンク体３０５に対する荷受台３１のロックと同様に、ピンハウジング付きのロックピンとする等、ロック／ロック解除が容易で、脱落防止の観点からは常に車体側若しくは昇降装置側に保持されていることが好ましい。
また、上記第１の実施形態における受け部材７は、ステー７等を介さずに、車体１側に直接固定してもよい。また、第２の実施形態における支持アーム１１は、支持部材１２やフレーム６を介さずに、車体１側に直接、軸着することもできる。
また、上記各実施形態において荷受台３１の幅は荷箱の約半分の幅であるとしたが、上記のような下降防止装置１００，２００は、荷受台３１の幅や取付位置に関わらず適用が可能である（左右いずれかに寄せた荷受台や、荷箱とほぼ同じ幅の荷受台でも可）。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１の実施形態による荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車の背面図であり、荷受台が起立格納されている状態を示している。
【図２】荷受台が図１の起立格納状態であるときの車体後方の側面図である。
【図３】図１の状態から荷受台が水平に展開されたときの、車体後方の側面図である。
【図４】（ａ）は、図２における起立格納状態の荷受台の下方近傍を拡大した図であり（一部簡略化している。）、（ｂ）はリンク体のみを抜き出して示す側面図である。
【図５】図４に示す各部を中心に、これを車体後方側から見た背面図である。
【図６】車体後方を下から見た底面図である。
【図７】車体後方を左舷側斜め下から見た斜視図である。
【図８】（ａ）は、受け部材及びその周辺の構成を示す側面図であり、（ｂ）は、ロックピンを装着したときの（ａ）の部分拡大図である。
【図９】第２の実施形態による荷受台昇降装置の車体後方の側面図である。
【図１０】図９に示す荷受台昇降装置における、昇降装置やリヤバンパの部分等を示す平面図である。
【図１１】図９に示す荷受台昇降装置におけるリヤバンパを右舷側斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    車体
２    荷箱
３    荷受台昇降装置
６    フレーム（支持部材）
８    受け部材
１１    支持アーム
１４    ピン（回動支点）
１６    アームロック装置
３０    昇降装置
３１    荷受台
５０    突入防止装置
１００，２００    下降防止装置
３００    荷受台ロック装置
Ｌ    平行リンク
【図１】
2005153626.tif 000003
【図２】
2005153626.tif 000004
【図３】
2005153626.tif 000005
【図４】
2005153626.tif 000006
【図５】
2005153626.tif 000007
【図６】
2005153626.tif 000008
【図７】
2005153626.tif 000009
【図８】
2005153626.tif 000010
【図９】
2005153626.tif 000011
【図１０】
2005153626.tif 000012
【図１１】
2005153626.tif 000013