(57)【要約】【課題】  誤操作を確実に防ぐようにスイッチ操作を制限することができるプッシュスタートスイッチを提供すること。【解決手段】  押される操作面を有し進退自在な押圧部２１を設け、押圧部２１と分離され、可動接点２２１，２２２を有してスイッチ内部を進退自在な進入部２２を、押圧部２１をスイッチ内部へ移動させると接触する位置に設け、進入部２２を外部に向かって付勢するコイルバネ４１を設け、押圧部２１を介してプッシュ操作される進入部２２にプッシュロックの動きをさせるハートカム溝２２３とこれに係合するロッド５を設け、押圧部２１を所定の位置より押し込む動きができないように押圧部２１の動きを制限するソレノイド７を設けた。【選択図】        図２
2005145162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチであって、
押される操作面を有し進退自在な押圧部を設け、
同押圧部と分離され、可動接点を有してスイッチ内部を進退自在な可動部を、前記押圧部をスイッチ内部へ移動させると接触する位置に設け、
前記押圧部を外部に向かって付勢する付勢手段を設け、
前記押圧部を介してプッシュ操作される前記可動部にプッシュロックの動きをさせるプッシュロック機構を設け、
前記押圧部を所定の位置より押し込む動きができないように押圧部の動きを制限する制限手段を設け、
プッシュロック機構による前記可動部の動きに関係なく、押圧部が所定の位置で操作不能になるようにしたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、
プッシュロック機構が、
前記可動部を外部へ退出させる方向に付勢するバネを設け、
前記可動部の外周にハート形状のハートカム溝を設け、
スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端が前記ハートカム溝に係合する係合部を設け、
ハート形状の第１の角部分の溝を延長してプッシュロックの解除状態にし、ハートカム溝の第２、第３の角部を有する側の１つの角部の溝を延長してスタータONとし、ハートカム溝を係合部が１方向に移動するハート形状の経路を移動するよう溝深さの変更部と段差部を構内に設け、
前記係合部がハート形状の経路を移動することによりプッシュロックの動きとなるようにしたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鍵の代わりに携帯機を持つことによって、携帯機が車両と認証を行うようにし、認証成立の際にエンジンを始動させるプッシュスタートスイッチの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来においては、エンジンの始動を操作するノブは通常においては押圧操作が禁止されているとともに、ＩＤタグから読み取った識別コードが予め登録されていた識別コードと一致したときは押圧禁止状態が解除されるようにして正規のＩＤタグを携帯した乗員はノブを回転操作してエンジンを始動させている。また、別の実施の形態としてエンジンスタート、ACC電源、IGN電源（ON）、OFFのスイッチを個々に設けている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２９７４３４号公報（第２−５頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来においては、1つのスイッチの操作位置の違う部分に複数の機能を段階的に持たせると複数の操作が予め設計した一定の順にしか行えないものであり、回転操作位置の違いでIGN電源のONとエンジンスタートを割り当てた場合、エンジンが始動している状態で再度セルモータを作動させてしまう誤操作が容易に行えてしまっていた。
一方、エンジンスタート、ACC電源、IGN電源（ON）、OFFというように複数のスイッチを設けるとスイッチの多さから操作の容易さを失い、操作性を悪くしてしまう。
【０００４】
また、従来においては、走行中の誤操作防止、キーインターロック機構（シフトがPレンジ以外ではキーが抜けない）が設けられておらず、さらなる安全性の向上が必要であった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、誤操作を確実に防ぐようにスイッチ操作を制限することができるプッシュスタートスイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では、携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチであって、押される操作面を有し進退自在な押圧部を設け、同押圧部と分離され、可動接点を有してスイッチ内部を進退自在な可動部を、前記押圧部をスイッチ内部へ移動させると接触する位置に設け、前記押圧部を外部に向かって付勢する付勢手段を設け、前記押圧部を介してプッシュ操作される前記可動部にプッシュロックの動きをさせるプッシュロック機構を設け、前記押圧部を所定の位置より押し込む動きができないように押圧部の動きを制限する制限手段を設け、プッシュロック機構による前記可動部の動きに関係なく、押圧部が所定の位置で操作不能にできるようにしたことを特徴とする。
なお、「プッシュロックの動き」とは、可動部を押して離すと押した状態が保持され、再度押すことにより可動部が戻るように解除される動きをいうものとする。
【発明の効果】
【０００７】
よって、請求項１記載の発明にあっては、押す操作のみによって、ACC電源のON、OFF、エンジンのスタート、ストップができ、スイッチの状態に関わらず、車両側からの操作許可の状態、もしくは認証がOKの状態でないと操作ができないようにし、より安全側で、セキュリティ側で操作できるプッシュスタートスイッチにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明のプッシュスタートスイッチを実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
まず、構成を説明する。
図１は実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。図２は図１のA-A断面図である。図３は図１のB-B断面図である。図４は実施例のプッシュスタートスイッチの断面図である。図５は実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。図６は実施例のプッシュスタートスイッチの制御装置で実行される処理の流れを示すフローチャートである。図７，図８は実施例のプッシュスタートスイッチの誤操作防止状態、認証許可状態、SWロックON状態を示す説明図である。
【００１０】
実施例のプッシュスタートスイッチ１は、図１〜図４に示すように、箱型形状で広い１面を開口し、開口面と反対側の面に円筒状の部分を設け、その円筒状の部分の内穴が開口面と反対側の面に開口する形状のケース１１を設ける。ケース１１の開口面には、コネクタ１３を備えた基板１２を設け、この基板１２の中央に筒状で基板１２側の内穴を閉じた形状の支持筒部１４を設ける。支持筒部１４の内穴の底部中央には突起を設け、この突起に係合させるようにしてコイルバネ４１を設ける。さらに、支持筒部１４の内穴の側壁部には接触することで通電させる接点となるスタータ固定接点３１とACC固定接点３２を約１８０度で対する位置に設ける。
このスタータ固定接点３１とACC固定接点３２の基板１２から反対側の端部分は、ACC固定接点３２の端部分のほうがスタータ固定接点３１の端部分より基板１２から離れた位置となる長さに設けるようにする。
【００１１】
次に、支持筒部１４の内穴に入出自在な円筒形状の進入部２２（可動部に相当する）を設ける。
さらに、進入部２２の退出方向に人の指で押しやすい径の円板形状でケース１１の筒部分の内穴の開口部内でスライドできる大きさ、形状の押圧部２１を設ける。
進入部２２の外周には支持筒部１４のスタータ固定接点３１、ACC固定接点３２に対応するようにスタータ可動接点２２１、ACC可動接点２２２を設ける。
このスタータ可動接点２２１、ACC可動接点２２２は、片持ち支持となるよう一端側で固定し、他端を進入部２２外周から浮かせるようにし、さらに外周側に膨らませた形状にして、この膨らませた部分が固定された接点に接触するようにする。進入部２２の長手方向に対するスタータ可動接点２２１、ACC可動接点２２２の膨らませた位置は同じとなるようにする。
【００１２】
さらに、進入部２２の外周面には、図４に示すようにハートカム溝２２３（ロッドとともにプッシュロック機構相当を構成する）を設ける。このハートカム溝２２３は、基板１２側が１つの角部側で、押圧部２１側が２つの角部側となる略ハート型の溝であり、1つの角部側の角部部分は基板１２方向に延長し、この延長部分から２つの角部側の一方の角部までを第１路２２３ａとする。第１路２２３ａがつながる角部から溝を押圧部２１方向に延長し、この延長部を第２路２２３ｂとする。次に、第２路２２３ｂとつながる角部から、押圧部２１側の２つの角部側の２つの角部の間となる部分までを第３路２２３ｃとする。次に、２つの角部側の２つの角部の間に位置する第３路２２３ｃの端から２つの角部のもう一方の角部までを第４路２２３ｄとする。次に、第４路２２３ｄの端となる角部から基板１２側の１つの角部側の角部であって、第１路２２３ａの途中に合流するまでを第５路２２３ｅとする。
このようにして第１路２２３ａ〜第５路２２３ｅにより略ハート型のハートカム溝２２３を構成する。このハートカム溝２２３は溝に係合して進むものを第１路２２３ａ→第２路２２３ｂ→第３路２２３ｃ→第４路２２３ｄ→第５路２２３ｅと一方向への移動で誘導するように、溝深さを形成するとともに、第１路２２３ａと、第２路２２３ｂ及び第３路２２３ｃとの境目には第１路２２３ａに戻れないように段差を設け、同様に第３路２２３ｃと第４路２２３ｄとの境目部分、第４路２２３ｄと第５路２２３ｅとの境目部分、第５路２２３ｅと第１路２２３ａとの境目部分にも段差を設ける。
【００１３】
ハートカム溝２２３に一端を係合させる中央が長いコ字状のロッド５を、他端を支持筒部１４の基板１２側に回転自在に取り付けるようにして設ける。さらに、ハートカム溝２２３に係合させる一端をハートカム溝２２３内部に押し付けるロッド押さえ５１を設ける。
進入部２２は、支持筒部１４に挿入するように取り付けられる。この際には支持筒部１４に設けたコイルバネ４１が進入部２２の内穴に挿入され、進入部２２を基板１２側と反対側に付勢するようにする。また、進入部２２には図示しないが爪が設けられ、支持筒部１４から進入部２２が分離せずに所定の範囲で進退自在となるようにする。
また、進入部２２を取り付ける際にはロッド５の一端を進入部２２のハートカム溝２２３に係合させるものとする。
【００１４】
次に、支持筒部１４の先端部分には、鍔形状の部分を設け、コイルバネ４２（付勢手段）を取り付けて、押圧部２１を退出方向に付勢する。押圧部２１には、コイルバネ４２係合用の環状の溝を設けるようにする。
さらに押圧部２１の進入部２２側の外周部分には、外周方向に張り出した部分を設けて、コイルバネ４２で付勢された押圧部２１の張り出した部分がケース１１内部に当接するようにし、ケース１１の筒部分の内穴の開口部分からやや突出する位置が保持されるようにする。
【００１５】
次に、ケース１１内部の押圧部２１側に電流のON／OFFによってプランジャ７１を進退させるソレノイド７（制限手段）を設ける。
ソレノイド７は、電磁力によりプランジャ７１を進退させるものであり、非作動の状態でばねによりプランジャ７１が進出するようにする。
さらに、プランジャ７１が進出すると、進出状態で保持される押圧部２１の進入部２２側の面よりすぐスイッチ内部側に進出するようにして、プランジャが進出した状態では、押圧部２１がスイッチ内部側に移動できないようにする。
また、プランジャ７１は進出状態で進入部２２に当接しない位置までしか進出しないようにする。
【００１６】
このプッシュスタートスイッチ１は、図５に示すように、車両側に設けた制御装置６に接続されており、プッシュスタートスイッチ１のソレノイド７も制御装置６で制御される。この制御装置６は、車両側のブレーキ部８４、シフト部８５と接続されており、ブレーキを踏んだかどうかと、シフトのセレクト状態とが制御装置６に信号で入力されるようにする。また、制御装置６はプッシュスタートスイッチ１の入力によりスタータリレー８１、ACCリレー８２、IGNリレー８３をONにさせるように接続する。
【００１７】
このスタータリレー８１がONになるとスタータモータ９が作動するようにし、ACCリレー８２がONになるとオーディオ装置やカーナビゲーション装置などをエンジン始動させなくても使用したい装置に電源供給がされるようにし、IGNリレー８３がONになると車両の各装置負荷をかけるようにし、IGNリレー８３のOFFでエンジン停止が行えるようにする。
【００１８】
次に、作用を説明する。
［制御装置によるソレノイド、各リレーの制御］
図６は実施例のプッシュスタートスイッチ１の制御装置６で実行される処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００１９】
ステップＳ１では、ID認証を行い認証されたかえどうかを判断し、認証された場合にはステップＳ２に移行し、認証されない場合にはステップＳ１に移行する。
【００２０】
ステップＳ２では、ソレノイド７をONの状態になるように駆動してスイッチロックを解除した状態にする。
【００２１】
ステップＳ３では、進入部２２が奥まで押されたかどうかを各接点の導通で判断し、奥まで押されたならばステップＳ４に移行し、奥まで押されない場合にはステップＳ３に移行して操作を待つようにする。
【００２２】
ステップＳ４では、ブレーキを踏んでいるかどうかを判断し、踏んでいるならばステップＳ５に移行し、踏んでいないならばステップＳ１２に移行する。
【００２３】
ステップＳ５では、スタータリレー８１及びIGNリレー８３をONにしてエンジンを始動させる。
【００２４】
ステップＳ６では、シフトをPレンジ以外に移動したかどうかを判断し、Pレンジ以外に移動したならばステップＳ７に移行し、移動していないならばステップＳ１０に移行する。
【００２５】
ステップＳ７では、ソレノイド７をOFFにしてスイッチロックONの状態にする。
【００２６】
ステップＳ８では、シフトをPレンジに移動したかどうかを判断し、移動したならばステップＳ９に移行し、移動していないならばステップＳ８に移行する。
【００２７】
ステップＳ９では、ソレノイド７をONにしてスイッチロックOFFの状態にする。
【００２８】
ステップＳ１０では、進入部２２が奥まで押されたかどうかを各接点の導通で判断し、奥まで押されたならばステップＳ１１に移行し、奥まで押されない場合にはステップＳ６に移行する。
【００２９】
ステップＳ１１では、IGNリレー８３をOFFにすることによりエンジン停止を行い、ステップＳ１に移行する。
【００３０】
ステップＳ１２では、ACCリレー８２をONにしてACC電源をONの状態にする。
【００３１】
ステップＳ１３では、進入部２２が奥まで押されたかどうかを各接点の導通で判断し、奥まで押されたならばステップＳ１４に移行し、奥まで押されない場合にはステップＳ１に移行する。
【００３２】
ステップＳ１４では、ACCリレー８２をOFFにしてACC電源をOFFの状態にする。
【００３３】
［プッシュロック動作によるエンジン始動・ストップ作用］
【００３４】
このプッシュスタートスイッチ１を用いた車両を使用するには、図示しない携帯機を使用する人が持って車両に所定の距離に近づく。すると、携帯機と車両とが通信をおこなって正常な使用者であることを車両が判別してドアロックを解錠する。使用する人が車に乗り込むと、携帯機と車両との通信により認証が行われていることによって、鍵でなく、本実施例のプッシュスタートスイッチ１によりエンジンを始動させることとなる。
【００３５】
<1>エンジン始動
車両を使用する人が車に乗り込んで、エンジンを始動するためには、ブレーキを踏んでプッシュスタートスイッチ１の押圧部２１を押す。ステップＳ１の処理により認証がされたことにより制御装置６でソレノイド７を駆動してプランジャ７１を押圧部２１の進入部２２側の面に当接しないよう外周側に引き出して、押圧部２１を奥まで押して移動させることができるようにする（図６(c)→(b)、図７(c)→(b)）。
この状態で、押圧部２１が押されると押圧部２１がケース１１内部に移動し、押圧部２１に押されて進入部２２もケース１１内部に移動することになる。
すると、まず、基板１２から長さを長くしているACC固定接点３２に進入部２２に設けたACC可動接点２２２が接触して導通し、さらに押圧部２１が押されることによりスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１が接触して導通する。この状態になるとステップＳ３の処理で押圧部２１が奥まで押されたと判断する。
【００３６】
このようにスイッチを押す操作が行われたならば、ステップＳ４の処理で、ブレーキ部８４から制御装置６へのブレーキの状態を示す信号によって、ブレーキが踏まれたかどうかを判断し、ブレーキが踏まれたならば、ステップＳ５の処理により、制御装置６がIGNリレー８３及びスタータリレー８１をONにしてスタータモータ９を作動させてエンジンを始動させる。
スタータリレー８１はエンジンが始動することでOFFとなるようにする。
このように、ブレーキを踏まないとエンジンが始動しないことは、ドライバーが気づかずにエンジンがスタートすることがないことになり、安全性が向上する。
このエンジン始動の状態になるようノブ部２を押した際には、ロッド５のハートカム溝２２３への係合端部は、第１路２２３ａから段差２２４ａを下がって第２路２２３ｂを移動することとなる。
【００３７】
<2>プッシュロック状態（エンジンON状態）
押圧部２１を押してスタータを始動させた状態で、指を押圧部２１から離すと、押圧部２１及び進入部２２はコイルバネ４１，４２によって基板１２から離れる方向に付勢されているために、ロッド５のハートカム溝２２３への係合端が第２路２２３ｂを戻ってくることとなるが段差２２４ａがあるために第１路２２３ａに戻らず、第３路２２３ｃに移動する。よって、進入部２２が付勢されて基板１２から離れるのに従って、ロッド５の係合端が第３路２２３ｃと第４路２２３ｄの間の段差２２４ｂを下がった位置でハートカム溝２２３とロッド５の係合により進入部２２が離れるのを停止させる状態となる。
一方、押圧部２１は、コイルバネ４２により、基板１２から離れる退出方向に付勢されているため、外周部分に設けた張り出し部分がケース１１に当接するまで移動し、その状態を保持することになる。
この状態では、進入部２２が所定の量、基板１２から離れることによってスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１は接触しない状態となるが、ACC固定接点３２とACC可動接点２２２は接触して導通した状態となる（図７(a)、図８(a)参照）。この状態では、IGNリレー８３及びACCリレー８２がONの状態に保たれ、エンジンON状態が保たれる。
【００３８】
この状態で、車両が走行するために、シフトレバーを操作してPレンジ以外となると、車両から制御装置６への入力信号により、それをステップＳ６で検知し、制御装置６の制御でソレノイド７をOFFにする。ソレノイド７は詳細に説明しないが、プランジャ７１を進出方向に付勢するバネを有しており、コイルへの印加電圧のONによりプランジャ７１を引き込み、OFFによりプランジャ７１がバネの付勢力で進出する。よって、プランジャ７１が押圧部２１の基板１２側の面より基板１２側に進出し、押圧部２１をスイッチ内部側に移動できないようにする（図７(a)、図８(a)、スイッチロックのON状態）。これにより、エンジン始動後に、シフトがＰ以外では、エンジンをOFFにする操作ができないようにし、また、スタータをONにする誤操作が確実に防止される。
【００３９】
<3>プッシュロック解除（エンジンOFF状態）
エンジンを停止するには、車両が停止し、シフトをPレンジにして車両が道路の勾配等により移動しないようにしておき、押圧部２１を再度押し、指を離す動作を行う。
シフトをPレンジにしたことはステップＳ８により、車両から制御装置６に信号が入力されることにより検知される。Pレンジが検知されるとステップＳ９の処理で制御装置６の制御によりソレノイド７がONとなり、プランジャ７１が移動してロック部７２を押圧部２１と係合しないようにして押圧部２１を奥まで移動させることができる状態（スイッチロックのOFF状態）となる。
【００４０】
この状態で押圧部２１を介して進入部２２を押し込むとロッド５の係合端がハートカム溝２２３の第４路２２３ｄを移動して段差２２４ｃを下がり、第５路２２３ｅの端部までくるとそれ以上、進入部２２を押し込むことができない状態となる。この状態で指は押圧部２１から離される。すると、進入部２２はコイルバネ４で付勢されているので、進入部２２が基板１２から離れる方向に移動し、ロッド５の係合端が第５路２２３ｅを移動して段差２２４ｄを下がって第１路２２３ａに移動する。
このようにして進入部２２が基板１２から離れるとスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１、ACC固定接点３２とACC可動接点２２２の両方が接触しない状態となる。この状態になると、制御部の制御によりIGNリレー８３、ACCリレー８２ともにOFFにしてエンジンを停止させる。
このようにシフトをPレンジにしないとエンジンを停止させないようにすることで、走行中にエンジンを停止させる誤操作を防ぐことができ、安全性が向上する。
【００４１】
なお、エンジン始動後に、シフトレバーをPレンジにしたままの状態で、ノブ部２を押し込むようにすると、ロッド５の係合端がハートカム溝２２３の第４路２２３ｄ→第５路２２３ｅ→第１路２２３ａに移動し、ステップＳ１１における制御部の制御によりIGNリレー８３、ACCリレー８２ともにOFFにしてエンジンを停止させる。
【００４２】
<4>ACC電源の使用状態
認証が成立して車両に乗り込んだドライバーがエンジンを始動させずにオーディオ装置などを使用するには、ブレーキを踏まない状態で押圧部２１を押すようにする。
すると、ロッド５の係合端がハートカム溝２２３の第１路２２３ａを移動して段差２２４ａを下がり第２路２２３ｂを移動してスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１、ACC固定接点３２とACC可動接点２２２の両方が接触する状態となる。しかし、ブレーキが踏まれていないことから、制御部がIGNリレー８３及びスタータリレー８１をONにせず、ACCリレー８２をONにしてACC電源のみをONにする。
この状態で指が押圧部２１から離されて押圧部２１が自由状態となる。
進入部２２は基板１２から離れる方向にコイルバネ４で付勢されているので移動することで、ロッド５の係合端は第２路２２３ｂではなく第３路２２３ｃを移動し、段差２２４ｂを下がって第４路２２３ｄの第３路２２３ｃとの接続部に位置し、この角部にロッド５の係合端が引っ掛かるようになることで、この状態が保持される。
よって、ACC電源がONの状態が保持される。これにより、誤操作でエンジンを始動させてしまうことなくさらに安全にオーディオ装置等を利用できる。
【００４３】
ACC電源をOFFにするには、この状態からさらにノブ部２を押すと、ロッド５の係合端が第４路２２３ｄから段差２２４ｃを下がって第５路２２３ｅに移動し、指がノブ部２から離れるとコイルバネ４の付勢力でノブ部２が基板１２から離れるとともに、ロッド５の係合端が第５路２２３ｅを移動し段差２２４ｄを下がって第１路２２３ａに移動する。これにより、進入部２２は基板１２から離れるように移動し、スタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１、ACC固定接点３２とACC可動接点２２２の両方が接触しない状態となる。これにより制御部でACCリレー８２をOFFにしてACC電源をOFFにする。
【００４４】
本実施例のプッシュスタートスイッチ１は、運転者が車両でエンジンをスタートさせるたびに使用するものである。そのため、押すだけの容易な操作及びそれがもたらす良好な操作フィーリングは車両に対するフィーリングの向上にも寄与するものとなる。
【００４５】
［安全性の向上作用］
本実施例のプッシュスタートスイッチ１では、押圧部２１と進入部２２を別体としたので、進入部２２の状態に関わらず、非認証の場合には、押す操作を不許可にする。
プッシュスタートスイッチ１が認証により不許可とした場合に、押す操作面が移動可能であると、操作が可能ではないかとの不安感を正当な使用者に抱かせることになる。また、不正な使用を試みるものには、操作が可能ではないかと思わせることになる。
また、正当な使用者であっても、操作面が移動可能であると、エンジン始動後の状態において、レンジ操作位置、ブレーキON等の条件が満たされない状態においても、操作しようと試みる可能性が出てくる。
また、スイッチの状態により操作面の位置が異なるようにすると、やはり操作が可能ではないかと思わせる可能性が出てくる。
このようなことは、無理な力を加えるなどの無理な操作につながり、好ましくないものである。
【００４６】
この点、本実施例のプッシュスタートスイッチ１のように押圧部２１と進入部２２とを別体にし、移動を許可しない場合では、押圧部２１を移動不能な状態にするので、よりはっきりと操作の許可、不許可を示すものとなる。これは、押圧部２１が動かないことにより感触で示すことと、押していない押圧部２１の位置が押圧面をわずかにケース１１から突出した位置に常にあることにより示すことによるものである。
【００４７】
次に効果を説明する。
実施例のプッシュスタートスイッチにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチ１であって、押される操作面を有し進退自在な押圧部２１を設け、押圧部２１と分離され、可動接点２２１，２２２を有してスイッチ内部を進退自在な進入部２２を、押圧部２１をスイッチ内部へ移動させると接触する位置に設け、進入部２２を外部に向かって付勢するコイルバネ４１を設け、押圧部２１を介してプッシュ操作される進入部２２にプッシュロックの動きをさせるハートカム溝２２３とこれに係合するロッド５を設け、押圧部２１を所定の位置より押し込む動きができないように押圧部２１の動きを制限するソレノイド７を設け、進入部２２のプッシュロックの動きに関係なく、押圧部２１が所定の位置で操作不能にできるようにしたため、押す操作のみによって、ACC電源のON、OFF、エンジンのスタート、ストップができ、スイッチの状態に関わらず、車両側からの操作許可の状態、もしくは認証がOKの状態でないと操作ができないようにし、より安全側で、セキュリティ側で操作できるプッシュスタートスイッチにできる。
【００４８】
(2)プッシュロック機構が、進入部２２を外部へ退出させる方向に付勢するコイルバネ４１を設け、進入部２２の外周にハート形状のハートカム溝２２３を設け、スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端が前記ハートカム溝２２３に係合するロッド５を設け、ハートカム溝２２３を第１路２２３ａ、第２路２２３ｂ、第３路２２３ｃ、第４路２２３ｄ、第５路２２３ｅと、段差２２４ａ〜２２４ｄで構成し、ロッド５がハート形状の経路を移動することによりプッシュロックの動きとなるようにしたため、ロッド５とハートカム溝２２３の係合でコストを抑制したプッシュロック機構にできるようにする。
【００４９】
以上、本発明のプッシュスタートスイッチを実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施例では、制限手段としてソレノイドを用いたが、他のアクチュエータを用いるようにしてもよい。
また、本実施例のプッシュスタートスイッチの優れた特徴である操作状態に関わらず、操作面を有する押圧部２１を所定の位置で操作不能にすることの応用として、エンジンスタート後における認証不成立時の操作拒否に使用するなどしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。
【図２】図１のA-A断面図である。
【図３】図１のB-B断面図である。
【図４】実施例のプッシュスタートスイッチの断面図である。
【図５】実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。
【図６】実施例のプッシュスタートスイッチの制御装置で実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】実施例のプッシュスタートスイッチの誤操作防止状態、認証許可状態、SWロックON状態を示す説明図である。
【図８】実施例のプッシュスタートスイッチの誤操作防止状態、認証許可状態、SWロックON状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  プッシュスタートスイッチ
１１  ケース
１２  基板
１３  コネクタ
１４  支持筒部
２１  押圧部
２２  進入部
２２１  スタータ可動接点
２２２  ACC可動接点
２２３  ハートカム溝
２２３ａ  第１路
２２３ｂ  第２路
２２３ｃ  第３路
２２３ｄ  第４路
２２３ｅ  第５路
２２４ａ  段差
２２４ｂ  段差
２２４ｃ  段差
２２４ｄ  段差
３１  スタータ固定接点
３２  ACC固定接点
４１  コイルバネ
４２  コイルバネ
５  ロッド
５１  ロッド押さえ
６  車両側の制御装置
７  ソレノイド
７１  プランジャ
７２  ロック部
８１  スタータリレー
８２  ACCリレー
８３  IGNリレー
８４  ブレーキ部
８５  シフト部
９  スタータモータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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