(57)【要約】【課題】  偏平タイヤであっても、大掛かりな装置を使用することなしに容易にリム組みを行なえるようにしたタイヤのリム組み装置を提供する。【解決手段】  ホイールＷの軸心に立設するようにしたガイド軸４と、該ガイド軸４に移動可能にした環状の押さえ具２とを有し、押さえ具２を空気入りタイヤＴのサイド部表面に当接させ、その当接状態を維持しながら内圧充填と共にガイド軸４に沿って軸方向外側へ移動させるように構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤのビード部をホイールのリム内に挿入し、空気を充填しながら前記ビード部を前記ホイールのリム上へ移動させて嵌合するタイヤのリム組み装置において、
前記ホイールの軸心に立設するようにしたガイド軸と、該ガイド軸に移動可能にした環状の押さえ具とを有し、前記押さえ具を前記空気入りタイヤのサイド部表面に当接させ、その当接状態を維持しながら内圧充填と共に前記ガイド軸に沿って軸方向外側へ移動させるように構成したタイヤのリム組み装置。
【請求項２】
前記押さえ具が前記空気入りタイヤのリムチェックライン近傍に当接するようにした請求項１に記載のタイヤのリム組み装置。
【請求項３】
前記押さえ具の前記ガイド軸の軸方向外側への移動を前記内圧充填量に対応して制御するようにした請求項１又は２に記載のタイヤのリム組み装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤのリム組み装置に関し、さらに詳しくは、特に偏平タイヤのリム組みを容易に行なえるようにしたタイヤのリム組み装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤをリムに装着するには、図３に示すように、左右両側のビード部Ｂａ、Ｂｂのうち、先ず一方のビード部Ｂａをホイールの一方のリムシートＲｓに嵌合させ、他方のビード部ＢｂをリムＲ内に挿入し、その状態でバルブからタイヤ内にエアーを注入しながらビード部ＢｂをリムシートＲｓに乗り上げさせてリムＲに嵌合するようにしている。
【０００３】
しかし、偏平タイヤの場合には、サイドウォール部の剛性が高く、撓み難い構成になっているため、リムＲ内に挿入したビード部Ｂｂが内圧を充填する過程で、図４（ａ）に示すようにビードヒールＢｈがリムシートＲｓの内側に引っ掛かったまま、リムシートＲｓ上へ移動できないようになり、さらにエアーが注入されると、図４（ｂ）に示すようにビードヒールＢｈをハンプＨに引っ掛けたままサイド部Ｓがリムフランジ側に倒れ込んで、リム組み不能になってしまうことがある。
【０００４】
このような問題を解決するするための対策として、タイヤの外周をバンドで締めてリムに圧着させる空気充填装置を使用したり（特許文献１参照。）、タイヤのビード部を吸引手段によりリムに着座させるフィッティング装置を使用したり（特許文献２参照。）する提案がある。しかしながら、これらの装置は何れも装置自体が大掛かりになり、操作性が簡単でないという問題があった。
【特許文献１】特開平１０−１２９２２４号公報
【特許文献２】特開２００２−８７０３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる問題点を解消し、偏平タイヤであっても、大掛かりな装置を使用することなしに容易にリム組みを行なえるようにしたタイヤのリム組み装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のタイヤのリム組み装置は、空気入りタイヤのビード部をホイールのリム内に挿入し、空気を充填しながら前記ビード部を前記ホイールのリム上へ移動させて嵌合するタイヤのリム組み装置において、前記ホイールの軸心に立設するようにしたガイド軸と、該ガイド軸に移動可能にした環状の押さえ具とを有し、前記押さえ具を前記空気入りタイヤのサイド部表面に当接させ、その当接状態を維持しながら内圧充填と共に前記ガイド軸に沿って軸方向外側へ移動させるように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤのリム組み装置は、ホイールの軸心に立設するようにしたガイド軸と、このガイド軸に沿って移動する環状の押さえ具とを設け、この押さえ具を空気入りタイヤのサイド部表面の全周にわたって当接状態にし、サイド部のリムフランジ側への倒れ込みを抑えつつ内圧充填と共に軸方向外側へ移動するようにしたので、たとえサイド部の剛性が大きい偏平タイヤの場合であっても、ビード部を全周にわたってリムシート上に円滑に乗り上げさせてリムへの嵌合を可能にする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において、同一の構成要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【０００９】
図１は本発明のタイヤのリム組み装置による空気充填中のリム組み操作の途中の状態を示す説明図で、図２はリム組みが完了したときの状態を示す説明図である。
【００１０】
図１において、リム組み装置１はガイド軸４と、このガイド軸４に沿って移動可能にした環状の押さえ具２とを有するように構成されている。さらに、環状の押さえ具２の背後には、シリンダー３ａとピストン３ｂとからなる駆動装置３が設けられている。駆動装置３を構成するシリンダー３ａは押さえ具２の背板に固定され、またピストン３ｂがガイド軸４に固定されており、シリンダー３ａに圧縮空気を充填することにより、押さえ具２を空気入りタイヤＴ側へ付勢するようになっている。
【００１１】
上記リム組み装置１を使用して、空気入りタイヤＴをリム組みするときは、次のようにして行なう。先ず、空気入りタイヤＴの一方のビード部ＢａをホイールＷのリムＲのビードシートＲｓに着座させ、他方のビード部ＢｂをビードシートＲｓよりも内側へ押し込んだ状態にしてリムＲに組込む。次いで、リム組み装置１のガイド軸４の下端をホイールＷの軸心にナット等の連結具５で連結し、さらに環状の押さえ具２をタイヤのサイド部の表面に当接させ、ビード部Ｂｂをリムフランジ内側へ押し込んだ状態にする。そして、内圧を充填すると、サイド部がリムフランジ側へ倒れ込もうとするが、これを押さえ具２で抑えながらビード部ＢｂをビードシートＲｓの上に乗り上げるように移動させて着座させる。
【００１２】
このように押さえ具２は、ビード部Ｂｂを予めリムフランジよりやや内側に押し込んだ状態に押圧することによってサイド部の倒れ込みを抑制し、ビード部Ｂｂを全周にわたりリムシートＲｓ上に乗り上げさせる役割を果たす。押さえ具２によりビード部Ｂｂをリムフランジ内側へ押し込む間隔は、リムフランジ内側から５〜１０ｍｍ程度にするとよい。押し込み間隔が少な過ぎるとビード部Ｂｂとフランジとの間の間隔が周上で均一に保てなくなり、大き過ぎると空気が漏れる量が多くなってリムＲへの嵌合を不能にする。
【００１３】
また、押さえ具２によりサイド部を押圧する位置はリムチェックラインＰの近傍が最も好ましい。この位置がトレッド側に近くなると、タイヤサイド部の変形により、ビード部Ｂｂとリムフランジとの間の距離が周上で均一に保てなくなる。したがって、この位置はリムチェックラインＰ近傍からトレッド側にタイヤの断面高さの３５％以内にすることが好ましい。
【００１４】
このようにして、ビード部Ｂｂが全周にわたりリムシートＲｓに着座すると、図２の状態になる。この状態でリム組みは完了し、その後タイヤ内は適正な空気圧に調整される。
【００１５】
上述したリム組み装置１による操作において、押さえ具２のガイド軸４に沿った軸方向への移動は、空気入りタイヤＴへの内圧充填量に対応して駆動装置３への空気充填量により制御するとよい。駆動装置３によりサイド部に与える押圧力の付与は、サイド部がリムフランジへ倒れ込まないように空気入りタイヤＴに充填する空気圧とバランスさせるように行なえばよい。
【００１６】
また、リム組み装置１により空気入りタイヤＴをリム組みする際には、ビード部ＢｂのリムＲへの嵌合を助長するため、押さえ具２に先端からせっけん水等の潤滑剤を吐出させるようにするとよい。
【００１７】
本発明のタイヤのリム組み装置１は、上述するように、軸方向に前進後退する円筒状の押さえ具２と、その動きを制御する駆動装置３とからなる簡単な構成でありながら、この押さえ具２の押圧力によりビード部全周をリムフランジと一定の間隔になるように保持することができ、その状態でタイヤ内圧を充填することによりビード部全周をリムフランジ側に移動させてリムＲへの嵌合を可能にするものなので、特にサイドウォール部の剛性の高い偏平タイヤのリム組みに際して好ましく使用される。また、本発明のタイヤのリム組み装置１は、リム組み装置として単独で使用するほか、タイヤマウンター等のリム組み装置に組み込んで使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のタイヤのリム組み装置により空気入りタイヤをリム組みする操作途中の状態を示す説明図である。
【図２】図１のリム組み操作が完了した直後の状態を示す説明図である。
【図３】タイヤのリム組み工程を説明する説明図である。
【図４（ａ）】リム組み時におけるビード部とリムとの関係を示す説明図である。
【図４（ｂ）】リム組み時におけるビード部とリムとの関係を示す他の説明図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  リム組み装置
２  押さえ具
３  駆動装置
４  ガイド軸
５  連結具
Ｔ  空気入りタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４（ａ）】
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【図４（ｂ）】
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