(57)【要約】【課題】  部品点数及び作業工数を低減しつつ、洗浄液を目標着水点へより確実に着水させることができるリヤスポイラを提供する。【解決手段】  合成樹脂よりなるリヤスポイラ１１は、車両の車幅方向に延び、リヤウインドウＧ上部の車体に短手方向前端縁部１４が取り付けられることにより、後端縁部１５が車体後部１８の後方へ張り出している。リヤスポイラ１１は、洗浄液Ｗａを送給するホース３２が接続される接続部２１と、後端縁部１５にリヤウインドウＧに向けて形成された開口２３を有し、洗浄液Ｗａを噴射する噴射口２４ｂが形成されたジェット２４を開口２３に転動可能に保持収容したウォッシャノズル部２２と、接続部２１とウォッシャノズル部２２とを連通して洗浄液Ｗａをジェット２４に送給可能な流路２５とが合成樹脂により一体に形成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向に延び、リヤウインドウ（Ｇ）上部の車体（１０）に短手方向前端縁部（１４）が取り付けられることにより、後端縁部（１５）が車体後部（１８）の後方へ張り出している合成樹脂よりなるリヤスポイラにおいて、
洗浄液（Ｗａ）を送給するホース（３２）が接続される接続部（２１）と、
前記後端縁部に前記リヤウインドウに向けて開口形成され、前記洗浄液を前記リヤウインドウに向けて噴射する噴射口（２４ｂ）が配置されるウォッシャノズル部（２２）と、
前記接続部と前記ウォッシャノズル部とを連通して前記洗浄液を前記噴射口に送給可能な流路（２５）と、
が前記合成樹脂により一体に形成されたことを特徴とするリヤスポイラ。
【請求項２】
前記ウォッシャノズル部は、前記開口を凹設形成し、該開口に前記噴射口が形成されたジェット（２４）が転動可能に保持収容されていることを特徴とする請求項１に記載のリヤスポイラ。
【請求項３】
前記ウォッシャノズル部は、前記開口に前記噴射口が一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載のリヤスポイラ。
【請求項４】
前記ジェットは、外周面が球形状をなす球状部（２４ａ）を有し、
前記ウォッシャノズル部は、前記球状部に対応して前記開口に凹設形成された、該球状部が圧入される収容部（２３ａ）を有することを特徴とする請求項２に記載のリヤスポイラ。
【請求項５】
車両の車幅方向に延び、リヤウインドウ（Ｇ）上部の車体（１０）に短手方向前端縁部（１４）が取り付けられることにより、後端縁部（１５）が車体後部（１８）の後方へ張り出している合成樹脂よりなるリヤスポイラにおいて、
洗浄液（Ｗａ）を送給するホース（３２）が接続される接続部（２１）と、
前記後端縁部に前記リヤウインドウに向けて形成された開口（４３）を有し、前記洗浄液を自励発振させて車幅方向に拡散する拡散流として噴射する拡散噴射口（４７）が形成された流体発振素子（４２）を該開口に保持収容したウォッシャノズル部（４１）と、
前記接続部と前記ウォッシャノズル部とを連通して前記洗浄液を前記流体発振素子に送給可能な流路（２５）と、
が前記合成樹脂により一体に形成されたことを特徴とするリヤスポイラ。
【請求項６】
前記接続部は、前記前端縁部の前記車体への取付面（１４ａ）から該車体側に突出形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のリヤスポイラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤウインドウ上部に配置されるリヤスポイラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に示されるように、リヤウインドウ上部の車体に、車幅方向に延びるリヤスポイラが取り付けられた車両がある。このリヤスポイラは、合成樹脂を成形することで翼状の中空断面形状を有している。そして、このような車両には、リヤウインドウに洗浄液を供給するために、リヤスポイラの下壁部の一部を上方へ曲げることで凹部が形成されており、この凹部によりウォッシャノズルの配置スペースが確保されている。そして、ウォッシャノズルは、車体であるルーフ後部の車幅方向略中央部においてそのアウタ部材の内側から外側にノズルボデー部を貫通させ、ノズルヘッド部を突出させる態様で設けられ、アウタ部材内においてそのウォッシャノズルに洗浄液を送給するホースが接続されるようになっている。
【特許文献１】特開平１１−１８９１８０号公報（第１図、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車体に対しては、ウォッシャノズルとリヤスポイラとをそれぞれ製造し、それぞれ取り付ける必要があるため、部品点数及び作業工数が増加してコストの増大を余儀なくされていた。また、ウォッシャノズルは、見栄えを向上させるためにリヤスポイラの下壁部の奥まった位置の凹部内に隠すようにして配置されることになり、噴射液（洗浄液）がリヤスポイラに干渉して目標着水点に着水させることが困難であった。
【０００４】
本発明の目的は、部品点数及び作業工数を低減しつつ、洗浄液を目標着水点へより確実に着水させることができるリヤスポイラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の車幅方向に延び、リヤウインドウ上部の車体に短手方向前端縁部が取り付けられることにより、後端縁部が車体後部の後方へ張り出している合成樹脂よりなるリヤスポイラにおいて、洗浄液を送給するホースが接続される接続部と、前記後端縁部に前記リヤウインドウに向けて開口形成され、前記洗浄液を前記リヤウインドウに向けて噴射する噴射口が配置されるウォッシャノズル部と、前記接続部と前記ウォッシャノズル部とを連通して前記洗浄液を前記噴射口に送給可能な流路と、が前記合成樹脂により一体に形成されたことを要旨とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリヤスポイラにおいて、前記ウォッシャノズル部は、前記開口を凹設形成し、該開口に前記噴射口が形成されたジェットが転動可能に保持収容されていることを要旨とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のリヤスポイラにおいて、前記ウォッシャノズル部は、前記開口に前記噴射口が一体形成されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のリヤスポイラにおいて、前記ジェットは、外周面が球形状をなす球状部を有し、前記ウォッシャノズル部は、前記球状部に対応して前記開口に凹設形成された、該球状部が圧入される収容部を有することを要旨とする。
【０００８】
請求項５に記載の発明は、車両の車幅方向に延び、リヤウインドウ上部の車体に短手方向前端縁部が取り付けられることにより、後端縁部が車体後部の後方へ張り出している合成樹脂よりなるリヤスポイラにおいて、洗浄液を送給するホースが接続される接続部と、前記後端縁部に前記リヤウインドウに向けて形成された開口を有し、前記洗浄液を自励発振させて車幅方向に拡散する拡散流として噴射する拡散噴射口が形成された流体発振素子を該開口に保持収容したウォッシャノズル部と、前記接続部と前記ウォッシャノズル部とを連通して前記洗浄液を前記流体発振素子に送給可能な流路と、が前記合成樹脂により一体に形成されたことを要旨とする。
【０００９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のリヤスポイラにおいて、前記接続部は、前記前端縁部の前記車体への取付面から該車体側に突出形成されていることを要旨とする。
【００１０】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ホースが接続される接続部と、後端縁部に洗浄液をリヤウインドウに向けて噴射する噴射口が配置されるウォッシャノズル部と、これら接続部とウォッシャノズル部とを連通する流路とを合成樹脂にてリヤスポイラと一体に形成した。従って、例えばウォッシャノズルのノズルボデー部を別個に製造する必要はなく、しかも車体に対してはそれぞれを個別に取り付ける必要もないことから部品点数及び作業工数を大幅に低減できる。また、噴射口を露出させるだけでよいため奥まった位置にこれを隠す必要もなく、それに伴い噴射された洗浄液がリヤスポイラに干渉するといった事態を回避できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ウォッシャノズル部に凹設形成された開口に前記噴射口が形成されたジェットが転動可能に保持収容されることで、噴射角度の調整を容易に行うことができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、ウォッシャノズル部は、前記開口に前記噴射口が一体形成されていることから部品点数、組付け工数を低減できる。
請求項４に記載の発明によれば、合成樹脂の弾力を利用して前記ウォッシャノズル部の収容部に前記ジェットの球状部を圧入して嵌め込むことで、該ジェットを前記開口に液密に且つ転動可能に保持収容することができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明によれば、前記請求項１に準じた効果が得られる。特に、一般的には流体発振素子からの拡散流に影響を及ぼしやすい気流がリヤスポイラによって整流されることで、該気流による拡散流への影響を抑制することができ、しかもリヤウインドウの幅方向に亘って比較的広範囲に洗浄液を着水供給させることができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明によれば、ホースが接続される接続部を、前記前端縁部の車体への取付面から車体側に突出して形成したことで、該前端縁部を車体に取り付けることにより該接続部を車体内方に配置させ、取り廻されるホースをすっきりと車体内部に隠すことができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上詳述したように、請求項１乃至６に記載の発明では、部品点数及び作業工数を低減しつつ、洗浄液を目標着水点へより確実に着水させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図面に従って説明する。
図２は、本発明が適用される自動車などの車両のリヤ側を示す斜視図である。同図において、矢印Ｆは車両の前側方向を、矢印Ｗは車両の車幅方向を、矢印Ｈは車両の高さ方向をそれぞれを示す。
【００１７】
図２に示されるように、車両のリヤウインドウＧ上部の車体としてのルーフ１０には、リヤスポイラ１１が取り付けられている。このリヤスポイラ１１は、寸法安定性に優れ、熱・吸水などによる変形が少ない合成樹脂としての熱可塑性樹脂（例えば、ＰＢＴ：ポリブチレンテレフタレート）にて成形されており、図２に一部を破断して示したように翼状の中空断面形状を有して車両の車幅方向に延びている。すなわち、上記リヤスポイラ１１は、短手方向中央部で上方に膨らんだ上壁部１２と、短手方向中央部で下方に膨らんだ下壁部１３とが各前後端部で連続することで翼状の外形をなしている。
【００１８】
上記下壁部１３は、下方に膨らんだ短手方向中央部を境に前端縁部１４と後端縁部１５とに区画されている。そして、前記リヤスポイラ１１は、前端縁部１４においてルーフ１０後部に取り付けられることにより、後端縁部１５及びこれに連続する上壁部１２の一部がルーフ１０後部の後方へ張り出している。これら下壁部１３の後端縁部１５及び上壁部１２の一部は、リヤスポイラ１１の後端縁部を形成している。
【００１９】
なお、リヤスポイラ１１は、前端縁部１４に保持されたボルト１６をルーフ１０に貫通させた状態でこれにナット（図示略）を螺合し、同じく前端縁部１４に保持されたクリップピン１７をルーフ１０に貫通させてその撓み部（図示略）で係止させることでルーフ１０後部に固定されている。
【００２０】
次に、上記リヤスポイラ１１及びルーフ１０後部の構造について図１に基づき更に詳述する。なお、図１（ａ）は車幅方向中心線をなす図２のＡ−Ａ線に沿った断面図を示し、図１（ｂ）は図１（ａ）の一部を示す拡大図である。
【００２１】
同図に示されるように、前記リヤスポイラ１１が取り付けられる車体後部としてのルーフ１０の後部１８は、アウタパネル１８ａとインナパネル１８ｂとが結合されることで内部空間Ｓを形成する中空構造を有している。そして、リヤスポイラ１１は、前記前端縁部１４の下端面によって形成される取付面１４ａがアウタパネル１８ａの上端面に当接する状態で前述の態様で後部１８に固定されている。
【００２２】
ここで、上記リヤスポイラ１１は、取付面（表面）１４ａからアウタパネル１８ａ側である下方に突出形成された円筒状の接続部２１を有している。この接続部２１は、後部１８（アウタパネル１８ａ）に形成された挿通孔１８ｃに挿通されることで内部空間Ｓ内に引き込まれている。なお、接続部２１の先端の外壁面には、基端側（図１（ａ）の上側）に向かって徐々に拡径されるテーパ２１ａが形成されている。
【００２３】
また、上記リヤスポイラ１１は、前記後端縁部１５の車幅方向中央部に配置されたウォッシャノズル部２２を有している。このウォッシャノズル部２２は、前記リヤウインドウＧに向けて形成された開口２３を有している。この開口２３は、その内壁面により球形状をなす収容部２３ａを有しており、この収容部２３ａには金属製のジェット２４が転動可能に保持収容されている。すなわち、上記ジェット２４は、外周面が収容部２３ａの内径と同等の外径にて球形状をなす球状部２４ａを有しており、同ジェット２４は収容部２３ａにその球状部２４ａを圧入して嵌め込むことで、同開口２３に液密に且つ転動可能に保持収容されている。このジェット２４には、直径方向で貫通して開口２３の内側と外側（リヤウインドウＧ側）とを連通する噴射方向調整用の噴射口２４ｂが形成されている。
【００２４】
さらに、上記リヤスポイラ１１は、前記接続部２１とウォッシャノズル部２２とを連通する流路２５を有している。この流路２５は、前記接続部２１とウォッシャノズル部２２（開口２３）との間において、下壁部１３の肉部を貫通させることで形成されている。従って、上記内部空間Ｓ内に引き込まれた接続部２１は、前記流路２５及びウォッシャノズル部２２（ジェット２４の噴射口２４ｂ）を介してリヤウインドウＧ側に連通している。
【００２５】
いうまでもなく、上記接続部２１、ウォッシャノズル部２２及び流路２５は、リヤスポイラ１１（下壁部１３）の一部として一体に形成されている。換言すれば、リヤスポイラ１１の下壁部１３は、従来例（特許文献１）におけるウォッシャノズルのノズルボデー部として併せ機能している。
【００２６】
なお、これら接続部２１、ウォッシャノズル部２２及び流路２５は、図１（ａ）に縮小して併せ示したウォッシャ装置３０の一部を構成している。このウォッシャ装置３０は、洗浄液Ｗａを溜めておくためのウォッシャタンク３１と、ウォッシャタンク３１内の洗浄液Ｗａをホース３２を通じて所定の圧力で前記ウォッシャノズル部２２に送るためのウォッシャポンプ３３とを備えている。すなわち、上記ホース３２は前記内部空間Ｓに取り廻されており、その先端に前記接続部２１を挿入することでこれと接続されている。このとき、上記ホース３２の先端は、前記接続部２１のテーパ２１ａにより抜け止めされている。そして、ウォッシャタンク３１からの洗浄液Ｗａがホース３２、接続部２１及び流路２５を介してウォッシャノズル部２２（ジェット２４）へと送給され、同洗浄液Ｗａはジェット２４の噴射口２４ｂから噴射されてリヤウインドウＧの目標着水点に着水する。
【００２７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ホース３２が接続される接続部２１と、後端縁部１５にリヤウインドウＧに向けて形成された開口２３にジェット２４を転動可能に保持収容したウォッシャノズル部２２と、これら接続部２１及びウォッシャノズル部２２を連通する流路２５とを合成樹脂にてリヤスポイラ１１と一体に形成した。従って、例えば従来例（特許文献１）のようにウォッシャノズルのノズルボデー部を別個に製造する必要はなく、しかも車体に対してはそれぞれを個別に取り付ける必要もないことから部品点数及び作業工数を大幅に低減できる。
【００２８】
また、噴射口２４ｂを有するジェット２４を露出させるだけでよいため奥まった位置にこれを隠す必要もなく、それに伴い噴射された洗浄液Ｗａがリヤスポイラ１１に干渉するといった事態を回避できる。そして、洗浄液Ｗａのリヤスポイラ１１との干渉を避けるために同リヤスポイラ１１を切り欠いたり凹部を形成したりする必要もないことから、リヤスポイラ１１自体や車両後部の見栄えを向上することができる。
【００２９】
（２）本実施形態では、ホース３２が接続される接続部２１を、前記前端縁部１４の車体（アウタパネル１８ａ）への取付面１４ａから車体側に突出して形成した。このため、上記前端縁部１４を車体に取り付けることにより接続部２１を車体内方（内部空間Ｓ）に配置させ、取り廻されるホース３２を外部に露出させることなくすっきりと車体内部に隠すことができる。
【００３０】
（３）本実施形態では、リヤスポイラ１１は寸法安定性に優れ、熱・給水による変形が少ないＰＢＴによりなることで、製造時はもちろんのこと車外での厳しい環境下であっても安定した形状をなすことができる。
【００３１】
（４）本実施形態では、合成樹脂の弾力を利用して前記ウォッシャノズル部２２の収容部２３ａに前記ジェット２４の球状部２４ａを圧入して嵌め込むことで、ジェット２４を前記開口２３に液密に且つ転動可能に保持収容することができる。
【００３２】
（５）本実施形態では、ジェット２４を開口２３内で転動させることで、洗浄液Ｗａの噴射方向（リヤウインドウＧへの着水点）を容易に調整することができる。従って、リヤスポイラ１１の寸法誤差などによる洗浄液Ｗａの目標着水点のずれを容易に吸収することができる。
【００３３】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態について図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態においてウォッシャノズル部の開口に、前記ジェット２４に代えて流体発振素子を保持収容した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００３４】
図３（ａ）は本実施形態のウォッシャノズル部４１を示す断面図であり、図３（ｂ）は流体発振素子４２を示す平面図である。同図に示されるように、前記後端縁部１５に配置されるウォッシャノズル部４１は、前記リヤウインドウＧ（図１（ａ）参照）に向けて形成された開口４３を有している。この開口４３は、その内壁面により四角筒形状をなす収容部４３ａを有しており、この収容部４３ａには上記流体発振素子４２が保持収容されている。
【００３５】
詳述すると、図３（ｂ）に示されるように上記流体発振素子４２は、外壁面が収容部４３ａの内壁面と同等のブロック形状を有しており、開口４３への挿入側となる一側（図３（ｂ）の右側）が先端に向かって幅狭となるように形成されている。この流体発振素子４２は、収容部４３ａに圧入して嵌め込むことで同開口４３に液密に保持収容されている。
【００３６】
上記流体発振素子４２は、一側（図３（ａ）の右側）の端面から凹設された拡散流路溝４２ａを有している。この拡散流路溝４２ａは、流体発振素子４２が開口４３に収容された状態で開口４３の内側（流路２５側）と外側（リヤウインドウＧ側）とを連通する。上記拡散流路溝４２ａは、流体発振素子４２が開口４３に収容され対向する内壁面（平面）４３ｂに液密に覆われることで導入口４４、拡散流路４５、発振室４６及び拡散噴射口４７を形成する形状を有している。なお、これら導入口４４、拡散流路４５、発振室４６及び拡散噴射口４７は、図３（ｂ）において便宜的に拡散流路溝４２ａに対応させて図示している。これは、これら導入口４４、拡散流路４５、発振室４６及び拡散噴射口４７が拡散流路溝４２ａにより実質的に流体発振素子４２に形成されていることを明示するためである。
【００３７】
上記導入口４４は、流体発振素子４２の上流側（図３（ａ）の右側）に配置されて前記流路２５に連通しており、同流路２５を介して送給される洗浄液Ｗａを拡散流路４５へと導入する。上記発振室４６は拡散流路４５の下流側に配置されており、導入口４４及び拡散流路４５を介して所定の圧力で導入された洗浄液Ｗａを左右に振動（自励発振）させる。上記拡散噴射口４７は、発振室４６の下流側に配置されて外側（リヤウインドウＧ側）に開口している。この拡散噴射口４７は、洗浄液Ｗａを車幅方向に所定の広角度で拡散する拡散流として噴射する。つまり、流体発振素子４２は、前記開口４３に液密に保持収容されることで、洗浄液Ｗａを自励発振させて車幅方向に拡散する拡散流として拡散噴射口４７から噴射する。
【００３８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）〜（３）に準じた効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、一般的には流体発振素子４２からの拡散流に影響を及ぼしやすい気流がリヤスポイラ１１によって整流されることで、気流による拡散流への影響を抑制することができ、しかもリヤウインドウＧの車幅方向に亘って比較的広範囲に洗浄液を着水供給させることができる。そして、例えばワイパ装置（リヤウインドウワイパ）のワイパブレードによるリヤウインドウＧの乾拭きを全体として抑制し、その払拭性能を好適に確保することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、ジェット２４の外周面は球形状に限定されるものではなく、例えば外周面の一部を突出させたり切り欠いたりしてもよい。
【００４０】
・前記第１の実施形態において、ジェット２４を割愛して噴射口２４ｂに準じた噴射口を前記リヤスポイラ１１（ウォッシャノズル部２２の開口）に一体形成してもよい。この場合、噴射口は開口（ウォッシャノズル部２２）に対して固定される（転動可能ではない）ことから噴射角度の調整ができないものの、部品点数及び組付け工数を低減することができる。
【００４１】
・前記第２の実施形態において、流体発振素子４２の拡散流路溝４２ａを内壁面４３ｂで液密に覆うことで拡散噴射口４７等を形成したが、これらを流体発振素子４２内に予め形成しておいてもよい。
【００４２】
・前記第２の実施形態において、拡散流路溝４２ａを流体発振素子４２の他側（図３（ａ）の左側）の端面に形成してもよい。
・前記各実施形態においては、車両が後部ドアを備える場合には、車体として後部ドアにリヤスポイラ１１を取り付けてもよい。
【００４３】
・前記各実施形態において、リヤスポイラ１１を成形する合成樹脂はＰＢＴに限定されるものではない。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００４４】
（イ）前記合成樹脂はＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のリヤスポイラ。この技術的思想によれば、リヤスポイラは寸法安定性に優れ、熱・給水による変形が少ないＰＢＴによりなることで、製造時はもちろんのこと車外での厳しい環境下であっても安定した形状をなすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態を示し、（ａ）は断面図であり（ｂ）はその拡大図。
【図２】同実施形態が適用される車両を示す斜視図。
【図３】本発明の第２の実施形態を示し、（ａ）は断面図であり（ｂ）は流体発振素子の平面図。
【符号の説明】
【００４６】
Ｇ…リヤウインドウ、Ｗａ…洗浄液、１０…車体としてのルーフ、１１…リヤスポイラ、１４…前端縁部、１４ａ…取付面、１５…後端縁部、１８…車体後部としての後部、２１…接続部、２２，４１…ウォッシャノズル部、２３，４３…開口、２３ａ…収容部、２４…ジェット、２４ａ…球状部、２４ｂ…噴射口、２５…流路、３２…ホース、４２…流体発振素子、４７…拡散噴射口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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