(57)【要約】【課題】  バックドアヒンジの見栄えを向上させるとともに、荷箱に対するバックドアの捻れに対する強度を高くする。【解決手段】  本発明に係る車両荷箱のバックドアヒンジ構造は、車両荷箱の側壁後端の上端から下端にわたって取付けられたボデー側結合部材２０と、ドアの側端部の上端から下端にわたって取付けられたドア側結合部材３０と、ボデー側結合部材２０とドア側結合部材３０との間に上端から下端にわたって設けられた中間結合部材４０と、ボデー側結合部材２０とドア側結合部材３０と中間結合部材４０の両側端とに取付けられたヒンジ部材５０とを備えており、ヒンジ部材５０は上下方向に貫通する円筒部５２を有し、ボデー側結合部材２０と中間結合部材４０との間、及びドア側結合部材３０と中間結合部材４０との間において、円筒部５２が一直線になるように、上下方向で互い違いに設けられており、各ヒンジ部材５０の円筒部５２にピン５８が挿入されている。【選択図】      図１
2005213920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部にドアを備えた車両荷箱の側壁後端の上端から下端にわたって取付けられたボデー側結合部材と、
前記ドアの外側端部の上端から下端にわたって取付けられたドア側結合部材と、
前記ボデー側結合部材とドア側結合部材との間に上端から下端にわたって設けられた中間結合部材と、
前記ボデー側結合部材の後端と前記ドア側結合部材の外側端と前記中間結合部材の両側端とに取付けられたヒンジ部材とを備えており、
前記ヒンジ部材は上下方向に貫通する円筒部を有し、前記ボデー側結合部材と前記中間結合部材との間、及び前記ドア側結合部材と前記中間結合部材との間において、前記円筒部が一直線になるように、上下方向で互い違いに複数設けられており、
上端に位置する前記ヒンジ部材の円筒部から下端に位置する前記ヒンジ部材の円筒部までピンが挿入されることによって、前記ドア側結合部材と前記中間結合部材が回動可能に連結されており、前記ボデー側結合部材と前記中間結合部材とが回動可能に連結されていることを特徴とする車両荷箱のバックドアヒンジ構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両荷箱のバックドアヒンジ構造であって、
中間結合部材の一方の側端には、ボデー側結合部材に対する前記中間結合部材の回動角度が約135°になると、前記ボデー側結合部材に当接することで前記中間結合部材の回動を規制する第１の回動規制面が形成されており、
前記中間結合部材の他方の側端には、その中間結合部材に対するドア側結合部材の回動角度が約135°になると、そのドア側結合部材に当接することで前記ドア側結合部材の回動を規制する第２の回動規制面が形成されていることを特徴とする車両荷箱のバックドアヒンジ構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された車両荷箱のバックドアヒンジ構造であって、
中間結合部材は、
筒状部と、
前記筒状部の幅方向両側に形成されており、ヒンジ部材を嵌合保持する縦溝部と、
を有することを特徴とする車両荷箱のバックドアヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷箱のバックドアをその車両荷箱の外側壁とほぼ平行になるまで約270°回動させることが可能な車両荷箱のバックドアヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の荷箱の後端部には、一般的に、観音開き構造の一対のバックドア２が設けられている（図４参照）。各々のバックドア２の側端部２ｔは、図６に示すように、上部、中央部、下部がヒンジ９０によって荷箱１の側壁後端１ｂに結合されており、それらのバックドア２が荷箱１の外側壁とほぼ平行になるまで約270°回動可能に構成されている。
前記ヒンジ９０は、回動中心が一ヶ所であるため、バックドア２を約270°回動できるようにするためには、ヒンジ９０の回動中心を荷箱１の外側壁よりも若干幅方向外側に配置する必要がある。このため、ヒンジ９０の一部が荷箱１の外側壁から幅方向に突出して、荷箱１の後部の見栄えが低下するという問題がある。
【０００３】
この点を解決するために、図７に示すように、ヒンジ９２に中間部材９３を設け、ヒンジ９２の回動中心をニヶ所に設けた技術が特許文献１に記載されている。このようにすることで、各々の回動中心回りの回動角度を135°以下に設定できるようになり、バックドア２を閉じた状態における各々の回動中心を荷箱１の外側壁よりも幅方向内側に位置決めできるようになる。
ここで、上部、中央部、下部に設けられた各々のヒンジ９２の中間部材９３は縦方向に設けられたヒンジカバー９４によって連結されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８１１３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したヒンジ９２の場合、回動中心がニヶ所にあり、さらに各々のヒンジ９２が上部、中央部、下部に分割された状態で設けられている。このため、仮に、ヒンジカバー９４が存在しない場合を考えると、バックドア２を開く際に各々のヒンジ９２の回転角度がずれて、バックドア２が荷箱１に対して捻れることがある。即ち、ヒンジカバー９４で各ヒンジ９２の中間部材９３を互いに連結することで、荷箱１に対するバックドア２の捻れを防止している。しかし、ヒンジカバー９４は、荷箱１とバックドア２との間を塞ぐ化粧板的性質のものであり、一般的に強度はそれほど高くない。また、ヒンジカバー９４とヒンジ９２の中間部材９３とはネジにより連結されているため、ネジの緩みで経時的にガタが発生する場合もある。したがって、上記したヒンジ構造では、荷箱１に対するバックドア２の捻れに対する強度が低いという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、荷箱の後部の見栄えを低下させることなく、その荷箱に対するバックドアの捻れに対する強度を高くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、後部にドアを備えた車両荷箱の側壁後端の上端から下端にわたって取付けられたボデー側結合部材と、前記ドアの外側端部の上端から下端にわたって取付けられたドア側結合部材と、前記ボデー側結合部材とドア側結合部材との間に上端から下端にわたって設けられた中間結合部材と、前記ボデー側結合部材の後端と前記ドア側結合部材の外側端と前記中間結合部材の両側端とに取付けられたヒンジ部材とを備えており、前記ヒンジ部材は上下方向に貫通する円筒部を有し、前記ボデー側結合部材と前記中間結合部材との間、及び前記ドア側結合部材と前記中間結合部材との間において、前記円筒部が一直線になるように、上下方向で互い違いに複数設けられており、上端に位置する前記ヒンジ部材の円筒部から下端に位置する前記ヒンジ部材の円筒部までピンが挿入されることによって、前記ドア側結合部材と前記中間結合部材が回動可能に連結されており、前記ボデー側結合部材と前記中間結合部材とが回動可能に連結されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、ボデー側結合部材は車両荷箱の側壁後端の上端から下端にわたって取付けられており、ドア側結合部材はドアの外側端部の上端から下端にわたって取付けられている。また、ボデー側結合部材とドア側結合部材との間には、上端から下端にわたって中間結合部材が設けられている。
さらに、ボデー側結合部材に取付けられたヒンジ部材と中間結合部材に取付けられたヒンジ部材とは、各々の円筒部が一直線になるように上下方向において互い違いに設けられ、上端に位置する円筒部から下端に位置する円筒部までピンが挿入されている。
また、ドア側結合部材に取付けられたヒンジ部材と中間結合部材に取付けられたヒンジ部材とは、各々の円筒部が一直線になるように上下方向において互い違いに設けられ、上端に位置する円筒部から下端に位置する円筒部までピンが挿入されている。
このように、ボデー側結合部材、中間結合部材、ドア側結合部材及び複数のヒンジ部材によって回動中心が二ヶ所に設けられた一台の縦長ヒンジが構成される。即ち、従来のように、ヒンジが上下方向において複数に分割されていないため、荷箱に対するバックドアの捻れに対する強度が高くなる。
また、回動中心が二ヶ所に設けられているため、各々の回動中心回りの回動角度が135°以下で良くなり、バックドアを閉じた状態における各々の回動中心を荷箱の外側壁よりも幅方向内側に位置決めできるようになる。このため、ヒンジの一部が荷箱の外側壁よりも幅方向外側に突出するようなことがなく、荷箱の後部の見栄えが向上する。
【０００９】
請求項２の発明によると、中間結合部材の一方の側端には、ボデー側結合部材に対する前記中間結合部材の回動角度が約135°になると、前記ボデー側結合部材に当接することで前記中間結合部材の回動を規制する第１の回動規制面が形成されており、前記中間結合部材の他方の側端には、その中間結合部材に対するドア側結合部材の回動角度が約135°になると、そのドア側結合部材に当接することで前記ドア側結合部材の回動を規制する第２の回動規制面が形成されている。
即ち、各々の回動中心回りの回動角度が135°を超えることがない。
【００１０】
請求項３の発明によると、中間結合部材は、筒状部と、前記筒状部の幅方向両側に形成されており、ヒンジ部材を嵌合保持する縦溝部とを有している。
このように、中間結合部材は筒状部を有しているため、強度を確保した状態で軽量化を図ることができる。また、筒状部の幅方向両側に形成された縦溝部に、ヒンジ部材を嵌合保持する構成のため、ヒンジ部材を中間結合部材に強固に取付けることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、従来のように、ヒンジが上下方向において複数に分割されていないため、車両荷箱に対するバックドアの捻れに対する強度が高くなる。さらに、ヒンジの一部が荷箱の外側壁よりも幅方向外側に突出するようなことがなく、荷箱の後部の見栄えが向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図１〜図５に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両荷箱のバックドアヒンジ構造の説明を行う。本実施形態はトラックの荷箱とバックドアとの連結に本発明のヒンジ構造を適用したものである。ここで、図１はバックドアヒンジ構造を表す横断面図（平断面図）であり、図２は本実施形態に係るバックドアヒンジを構成するヒンジ部材の使用例を表す斜視図である。図３はバックドアヒンジの全体斜視図、図４はトラックの荷箱の後部を表す斜視図である。また、図５はバックドアを開いた状態におけるバックドアヒンジを表す横断面図である。なお、車両（トラック）の幅方向をＸ方向、前後方向をＹ方向、高さ方向をＺ方向として図示する。
【００１３】
図４に示すように、トラックの荷箱１の後部は一対のバックドア２によって観音開き状に開閉可能に構成されている。前記荷箱１の左右の側壁後端と各々のバックドア２の側端部とはそれぞれバックドアヒンジ１０によって連結されている。ここで、左右のバックドアヒンジ１０は等しい構造のため、代表して左側のバックドアヒンジ１０の説明を行う。
バックドアヒンジ１０は、図３に示すように、荷箱１の側壁後端の上端から下端にわたって取付けられた縦長のボデー側結合部材２０と、バックドア２の側端部２ｔの上端から下端にわたって取付けられた縦長のドア側結合部材３０とを備えている。また、ボデー側結合部材２０とドア側結合部材３０との間には、上端から下端にわたって設けられた扁平筒状の中間結合部材４０が設けられている。
【００１４】
ボデー側結合部材２０は、図１に示すように、荷箱１の側壁後端に設けられたピラーＰの左外側面１ｆを覆う側板部２１と、同じくピラーＰの後側面１ｂを覆う後板部２２とを有している。ボデー側結合部材２０の側板部２１と後板部２２とはほぼ直角に形成されており、側板部２１がピラーＰの左外側面１ｆにボルトＢ１とナットＮ１とにより固定されている。また、ボデー側結合部材２０の後板部２２がピラーＰの後側面１ｂにボルトＢ２とナットＮ２とにより固定されている。
ボデー側結合部材２０の後板部２２には、側板部２１と反対側の位置に断面略Ｔ字形の内部空間２３ｓを備える筒部２３が設けられている。筒部２３は、ヒンジ部材５０（後述する）が接続される部分であり、中央よりも後端側に幅狭部２３ｍが設けられている。そして、その幅狭部２３ｍの左側面及び右側面が一定幅の隙間を介した状態でそれぞれ押え板２４によって囲われている。
左側の押え板２４は、幅狭部２３ｍの左側面からその左側面の後端（図１において下端）を囲むように断面略「く」字形に形成されている。また、右側の押え板２４は左側の押え板２４と対称的に、幅狭部２３ｍの右側面からその右側面の後端を囲むように断面略逆「く」字形に形成されている。これによって、ボデー側結合部材２０の筒部２３の後部には、幅狭部２３ｍの左側面及び右側面と左右の押え板２４とによって、断面略「く」字形の縦溝部２５が左右対称に形成される。
【００１５】
ボデー側結合部材２０に形成された左右対称の縦溝部２５には、ヒンジ部材５０の一対の連結板５４が嵌合固定されるようになっている。ヒンジ部材５０は、ボデー側結合部材２０と中間結合部材４０、及びその中間結合部材４０とドア側結合部材３０とを相対回動可能な状態で連結する部材であり、図２に示すように、複数個が組になった状態で使用される。
ヒンジ部材５０は、ヒンジピン５８（図３参照）が通される円筒部５２と、上記した一対の連結板５４とから構成されている。各々の連結板５４は、断面略「く」字形に形成された帯状の板であり、円筒部５２の外周面に長手方向に沿って固定されている。
【００１６】
ヒンジ部材５０は、図２に示すように、複数個のヒンジ部材５０の円筒部５２が高さ方向に一定間隔（円筒部の長さ寸法にほぼ等しい間隔）を設けた状態で同軸になるように、ボデー側結合部材２０に固定されている。そして、上下に設けられたヒンジ部材５０の円筒部５２の間に、中間結合部材４０（後述する）に固定されたヒンジ部材５０の円筒部５２が同軸になるように位置決めされている。同軸に位置決めされた各々のヒンジ部材５０の円筒部５２には、上端に位置するヒンジ部材５０の円筒部５２から下端に位置するヒンジ部材５０の円筒部５２までヒンジピン５８が挿入されている。ヒンジピン５８の上端部及び下端部には雄ネジが形成されており、図３に示すように、上下の雄ネジが止め板５９に通された後、それらの雄ネジにナット５９ｍが螺合されるようになっている。これによって、ヒンジ部材５０の円筒部５２に対するヒンジピン５８の抜け止めが図られる。なお、ナット５９ｍはダブルナットにするのが好ましい。
上記構成により、ボデー側結合部材２０と中間結合部材４０とがヒンジピン５８を中心に相対回動可能な状態で連結される。
【００１７】
中間結合部材４０は、ボデー側結合部材２０とドア側結合部材３０との隙間を塞いで両者２０，３０を連結する部材であり、図１に示すように、断面略十字形の内部空間４２ｓを有する扁平筒状部４２を備えている。扁平筒状部４２の幅方向両側には幅狭部４２ｍが形成されており、各々の幅狭部４２ｍの両側面が一定幅の隙間を介した状態でそれぞれ第1押え板４４と第２押え板４６によって囲われている。これによって、中間結合部材４０の幅方向両側に、ボデー側結合部材２０の場合と同様に断面略「く」字形の縦溝部４５が形成され、それらの縦溝部４５にヒンジ部材５０の連結板５４が嵌合固定されるようになっている。
【００１８】
中間結合部材４０の各々の第２押え板４６は、断面略山形の内部空間４６ｓを備える扁平筒状に形成されており、ヒンジ部材５０の連結板５４を押える押圧部４６ｅとヒンジ部材５０の円筒部５２を約45°の範囲で覆う被覆部４６ｗとを備えている。さらに、一方の第２押え板４６における被覆部４６ｗの端縁には、バックドア２が閉じられた状態で、ボデー側結合部材２０の押え板２４の外側面に当接するストッパ面４６ｘが形成されている。また、他方の第２押え板４６における被覆部４６ｗの端縁には、同じくバックドア２が閉じられた状態で、後述するドア側結合部材３０の押え板３４の外側面に当接するストッパ面４６ｘが形成されている。
【００１９】
ここで、中間結合部材４０の一方の第２押え板４６のストッパ面４６ｘがボデー側結合部材２０の押え板２４に当接した状態で（図１参照）、ボデー側結合部材２０に対する中間結合部材４０の閉方向の回動（左回動）が禁止される。そして、この状態から中間結合部材４０は一方の第１押え板４４の表面がボデー側結合部材２０の別の押え板２４に当接するまで、ヒンジピン５８を中心に約135°右回転が可能になる。
即ち、ボデー側結合部材２０の押え板２４に当接する中間結合部材４０の第２押え板４６におけるストッパ面４６ｘ及び第１押え板４４の表面が、本発明の第１の回動規制面に相当する。
【００２０】
ドア側結合部材３０は、バックドア２の側端部２ｔを上端から下端にわたって表裏から挟む挟持部３２と、その挟持部３２の端部に設けられたヒンジ保持部３３とから構成されている。ドア側結合部材３０の挟持部３２はボルトＢ３とナットＮ３とによってバックドア２の側端部に固定されている。
ヒンジ保持部３３は、中間結合部材４０の両幅狭部４２ｍと等しい構成であり、そのヒンジ保持部３３の両側面が一定の隙間を介した状態でそれぞれ押え板３４によって囲われている。そして、ヒンジ保持部３３の両側面と押え板３４によって、断面略「く」字形の縦溝部３５が左右対称に形成され、それらの縦溝部３５にヒンジ部材５０の連結板５４が嵌合固定されている。
【００２１】
ドア側結合部材３０には、図２に示すように、複数個のヒンジ部材５０の円筒部５２が高さ方向に一定間隔（円筒部の長さ寸法にほぼ等しい間隔）を設けた状態で同軸になるように固定されている。そして、上下に設けられたヒンジ部材５０の円筒部５２の間に、中間結合部材４０に固定されたヒンジ部材５０の円筒部５２が同軸になるように配置されている。同軸に位置決めされた各々のヒンジ部材５０の円筒部５２には、上端に位置するヒンジ部材５０の円筒部５２から下端に位置するヒンジ部材５０の円筒部５２までヒンジピン５８が挿入される。ヒンジピン５８の上端部及び下端部には雄ネジが形成されており、図３に示すように、上下の雄ネジが止め板５９に通された後、それらの雄ネジにナット５９ｍが螺合される。これによって、ヒンジ部材５０の円筒部５２に対するヒンジピン５８の抜け止めが図られる。
上記構成により、中間結合部材４０とドア側結合部材３０とがヒンジピン５８を中心に相対回動可能な状態で連結される。
【００２２】
ここで、ドア側結合部材３０の押え板３４が中間結合部材４０の他方の第２押え板４６のストッパ面４６ｘに当接した状態で（図１参照）、中間結合部材４０に対するドア側結合部材３０の閉方向の回動（左回動）が禁止される。そして、この状態からドア側結合部材３０は反対側の押え板３４が中間結合部材４０の第１押え板４４に当接するまで、ヒンジピン５８を中心に約135°右回転が可能になる。
即ち、ドア側結合部材３０の押え板３４に当接する中間結合部材４０の第２押え板４６におけるストッパ面４６ｘ及び第１押え板４４の表面が、本発明の第２の回動規制面に相当する。
【００２３】
荷箱１の側壁後端に設けられたピラーＰには、図１に示すように、内壁端から後方に突出する突条部１ｔが設けられており、その突条部１ｔの端縁にゴム製のウエザーストリップ３９が取付けられている。そして、バックドア２が閉じられると、ドア側結合部材３０の押え板３４の表面がウエザーストリップ３９に面接触し、荷箱１のピラーＰとバックドア２との間がシールされる。
ここで、ボデー側結合部材２０、中間結合部材４０、ドア側結合部材３０及びヒンジ部材５０は、一般的にアルミの押出し成形法を利用して製造される。
【００２４】
上記した本実施形態に係るバックドアヒンジ１０によると、バックドア２が開かれる際は、図１に示す状態からドア側結合部材３０の押え板３４が中間結合部材４０の他方の第１押え板４４に当接するまで、ドア側結合部材３０が中間結合部材４０に対して約135°開方向に回動（図１において右回動）する。さらに、中間結合部材４０の一方の第１押え板４４がボデー側結合部材２０の押え板２４に当接するまで、中間結合部材４０がボデー側結合部材２０に対して約135°開方向に回動（図１において右回動）する。この状態で、バックドア２は、図５に示すように、荷箱１の外側壁にほぼ平行な状態になるまで約270°回動して、荷箱１の後端開口が開放される。なお、この状態からは、バックドア２の右回動は禁止される。
【００２５】
バックドア２が閉じられる際は、図５に示す状態から中間結合部材４０の一方の第２押え板４６のストッパ面４６ｘがボデー側結合部材２０の押え板２４に当接するまで、中間結合部材４０がボデー側結合部材２０に対して約135°閉方向に回動（図５において左回動）する。さらに、ドア側結合部材３０の押え板３４が中間結合部材４０の他方の第２押え板４６におけるストッパ面４６ｘに当接するまで、ドア側結合部材３０が中間結合部材４０に対して約135°閉方向に回動（図１において左回動）する。この状態で、図１に示すように、バックドア２が荷箱１の後端開口を閉鎖するようになる。
【００２６】
このように、本実施形態に係るバックドアヒンジ１０によると、ボデー側結合部材２０は荷箱１の側壁後端の上端から下端にわたって取付けられており、ドア側結合部材３０はバックドア２の側端部の上端から下端にわたって取付けられている。また、ボデー側結合部材２０とドア側結合部材３０との間には、上端から下端にわたって中間結合部材４０が設けられている。
さらに、ボデー側結合部材２０に取付けられたヒンジ部材５０と中間結合部材４０に取付けられたヒンジ部材５０とは、各々の円筒部５２が一直線になるように上下方向において互い違いに設けられ、上端に位置する円筒部５２から下端に位置する円筒部５２までヒンジピン５８が挿入されている。
また、ドア側結合部材３０に取付けられたヒンジ部材５０と中間結合部材４０に取付けられたヒンジ部材５０とは、各々の円筒部５２が一直線になるように上下方向において互い違いに設けられ、上端に位置する円筒部５２から下端に位置する円筒部５２までヒンジピン５８が挿入されている。
このように、ボデー側結合部材２０と中間結合部材４０とドア側結合部材３０とは、回動中心を二つ有する一台の縦長ヒンジのように構成されている。即ち、従来のように、ヒンジが上下方向において複数に分割されていないため、荷箱１に対するバックドア２の捻れに対する強度が高くなる。
【００２７】
また、ボデー側結合部材２０に対する中間結合部材４０の回動角度、及び中間結合部材４０に対するドア側結合部材３０の回動角度が135°を超えないため、バックドア２を閉じた状態における各々の回動中心を荷箱１の外側壁よりも幅方向内側に位置決め可能になる。したがって、バックドアヒンジ１０の一部が荷箱１の外側壁よりも幅方向外側に突出するようなことがなく、荷箱１の後部の見栄えが向上する。
また、中間結合部材４０は扁平筒状部４２により構成されているため、強度を確保した状態で軽量化を図ることができる。また、扁平筒状部４２の幅方向両側に形成された縦溝部４５にヒンジ部材５０の連結板５４を嵌合保持する構成のため、ヒンジ部材５０を中間結合部材４０に強固に取付けることができる。
なお、本実施形態では、ヒンジ部材５０が円筒部５２と一対の連結板５４とから構成する例を示したが、連結板の形状は適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態１に係るバックドアヒンジ構造を表す横断面図（平断面図）である。
【図２】本実施形態に係るバックドアヒンジを構成するヒンジ部材の斜視図である。
【図３】バックドアヒンジの全体斜視図である。
【図４】トラックの荷箱の後端部を表す斜視図である。
【図５】バックドアを開いた状態におけるバックドアヒンジを表す横断面図である。
【図６】従来のバックドアヒンジを表す斜視図である。
【図７】従来のバックドアヒンジを表す拡大斜視図（Ａ図）及びその平断面図（Ｂ図）である。
【符号の説明】
【００２９】
１      荷箱（車両荷箱）
２      バックドア（ドア）
２０    ボデー側結合部材
３０    ドア側結合部材
４０    中間結合部材
４２    扁平筒状部（筒状部）
４４    第１押え板（第１、第２の回動規制面）
４５    縦溝部
４６    第２押え板
４６ｘ  ストッパ面（第１、第２の回動規制面）
５０    ヒンジ部材
５２    円筒部
５８    ヒンジピン（ピン）
【図１】
2005213920.tif 000003
【図２】
2005213920.tif 000004
【図３】
2005213920.tif 000005
【図４】
2005213920.tif 000006
【図５】
2005213920.tif 000007
【図６】
2005213920.tif 000008
【図７】
2005213920.tif 000009