(57)【要約】【課題】軽量化と耐カット性の向上を両立させた空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】空気入りラジアルタイヤ（１０）において、前記ベルト層（６）のタイヤ径方向外側およびベルト層（６）のタイヤ幅方向端部からサイドウォール部（２）に至るバットレス部（Ｈ）に、不織布をゴムでコーティングした不織布補強層（７）が埋設され、前記トレッド部（３）表面と不織布補強層（７）との最短距離であるスキッドベースゲージ（ＳＢＧ）が３．０ｍｍ以下であり、前記トレッド部（３）とサイドウォール部（２）との間のショルダー部におけるショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）が１０ｍｍ以下とされて構成されている。【選択図】  図１
2005153746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にわたってトロイド状に延びるトレッド部とからなり、これら各部をビード部内に埋設した一対のビードコア相互間にわたって補強するカーカスと、該カーカスのタイヤ外周側でトレッド部を強化するために埋設された少なくとも１層以上のベルト層とを具備する空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルト層のタイヤ径方向外側およびベルト層のタイヤ幅方向端部からサイドウォール部に至るバットレス部に、不織布をゴムでコーティングした不織布補強層が埋設され、
前記トレッド部表面と不織布補強層との最短距離であるスキッドベースゲージ（ＳＢＧ）が３．０ｍｍ以下であり、
前記トレッド部とサイドウォール部との間のショルダー部におけるショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）が１０ｍｍ以下であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤであって、前記ビード部のタイヤ径方向内側端部から不織布補強層のタイヤ径方向内側端部までの高さが、タイヤ断面高さ（ＳＨ）の０．７〜０．９５倍であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
タイヤ幅（ＳＷ）が２００ｍｍ以上かつタイヤ断面高さ（ＳＨ）が１３０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記不織布補強層は、ゴムでコーティングした不織布をらせん状に巻きつけて形成されたものであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、特には軽量化と耐カット性の向上を両立した空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、通常の乗用車用タイヤのスキッドベースゲージ（ＳＢＧ）（トレッドに設けられた溝底から最外層のベルト層若しくは補強層上までの最短距離）は、１．２ｍｍから２．０ｍｍ程度である。また、ショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）は７．０ｍｍから９．０ｍｍ程度である。ここで、ショルダー部とは、トレッド端からタイヤ最大幅までの範囲の部分を意味する。
【０００３】
一方、タイヤ幅（ＳＷ）が２００ｍｍ以上かつタイヤ断面高さ（ＳＨ）が１３０ｍｍ以上であるＳＵＶ用タイヤでは、耐カット性を確保すべく、スキッドベースゲージ（ＳＢＧ）は、３．０ｍｍから４．０ｍｍ程度と厚くされている。また、ショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）も１０ｍｍから１５ｍｍ程度と厚くされている。
【０００４】
このようなタイヤにおいて、耐カット性向上、騒音改良、操縦安定性向上等を狙い、タイヤのバットレス部にコード補強層、短繊維補強ゴム層等を配置する技術が開示されている。例えば、タイヤのバットレス部に不織布補強層を配置したタイヤも開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１８１３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このような従来のＳＵＶ用タイヤのように、スキッドベースゲージ（ＳＢＧ）及びショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）を厚くして耐カット性を確保する技術では、タイヤ重量が重くなる。また、通常の乗用車用タイヤにおいても、重量を増さずに耐カット性の向上が求められる場合がある。ところが、上記したような従来のバットレス部補強技術では、タイヤの軽量化を実現してかつ耐カット性を確保するには不十分である。
【０００６】
そこで本発明の目的は、タイヤの軽量化と耐カット性の向上を両立させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間にわたってトロイド状に延びるトレッド部とからなり、これら各部をビード部内に埋設した一対のビードコア相互間にわたって補強するカーカスと、該カーカスのタイヤ外周側でトレッド部を強化するために埋設された少なくとも１層以上のベルト層とを具備する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層のタイヤ径方向外側およびベルト層のタイヤ幅方向端部からサイドウォール部に至るバットレス部に、不織布をゴムでコーティングした不織布補強層が埋設され、前記トレッド部表面と不織布補強層との最短距離であるスキッドベースゲージ（ＳＢＧ）が３．０ｍｍ以下であり、前記トレッド部とサイドウォール部との間のショルダー部におけるショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）が１０ｍｍ以下であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【０００８】
本発明によれば、ベルト層のタイヤ径方向外側からバットレス部にかけて、不織布をゴムでコーティングした不織布補強層を配置したので、スキッドベースゲージ（ＳＢＧ）及びショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）を増さなくとも耐カット性を確保することができ、タイヤの軽量化と耐カット性を両立させることができる。
【０００９】
上記発明において、前記ビード部のタイヤ径方向内側端部から不織布補強層のタイヤ径方向内側端部までの高さが、タイヤ断面高さ（ＳＨ）の０．７〜０．９５倍であることが好ましい。このようなタイヤの範囲に不織布補強層が配置することにより、確実に耐カット性を向上させることができる。
【００１０】
上記発明において、タイヤ幅（ＳＷ）が２００ｍｍ以上かつタイヤ断面高さ（ＳＨ）が１３０ｍｍ以上とすることができる。本発明の空気入りラジアルタイヤは、スキッドベースゲージ（ＳＢＧ）及びショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）を増さなくとも耐カット性を確保することができるため、特にこのようなＳＵＶ用タイヤにおいて軽量化を図ることができ、効力を発揮するものである。
【００１１】
上記発明において、前記不織布補強層は、ゴムでコーティングした不織布をらせん状に巻きつけて形成されたものであることが好ましい。このように不織布補強層がらせん状に不織布を巻きつけたもの（スパイラル巻き）であれば、ジョイントの少ない均一な補強層を形成することができ、ユニフォーミティーを向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スキッドベースゲージ（ＳＢＧ）及びショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）を増さなくとも耐カット性を確保することができ、軽量化と耐カット性の向上を両立させた空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（空気入りラジアルタイヤの構成）
次に、本発明の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤについて、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図１はこの発明の一実施例のタイヤ回転軸心を含む平面による断面を示す図である。図１の空気入りラジアルタイヤ１０において、１は一対のビード部、２は一対のサイドウォール部、３はトレッド部であり、カーカス５はビード部１内に埋設した一対のビードコア４相互間にわたってビード部１、サイドウォール部２及びトレッド部３を補強する。図示例のカーカス５は１プライであるが２プライ以上を可とし、さらにラジアル配列の有機繊維コ─ド、例えばポリエステルコードのゴム引きプライからなるのは慣例に従う。なお図１ではトレッド部３のトレッドゴム３ａにリブ溝８が設けられている。カーカス５のタイヤ外周側にはベルト層６を配置してトレッド部３を強化するものとし、ベルト層６は少なくとも１層以上（図示例は２層）のコード層として設けられている。
【００１５】
図１に破線で示し符号７を付した部材は、不織布をゴムでコーティングした不織布補強層である。この不織布補強層７はベルト層６のタイヤ径方向（図１中矢印Ａで示された方向）外側に埋設され、さらにベルト層６のタイヤ幅方向（図１中矢印Ｂで示された方向）端部からサイドウォール部２にいたるバットレス部Ｈにわたり、埋設されている。ここに不織布補強層７は、ゴムが不織布内部にくまなく十分に入り込み、さらに不織布の両表面の全面をゴムが薄く覆う状態の部材とされている。なお不織布補強層７とベルト層６とを直接積層させるか又は両者の間に薄いゴムシート等のベルト補助層を介在させるかいずれでも可とする。
【００１６】
ここに不織布とはタイヤ用繊維コードのすだれ織りとは異なり、多数本の繊維（フィラメント）束を撚り合せたり、織り合せたりせずに多数本の繊維を直接に布としたものである。不織布は、引張、圧縮、剪断等に対して異方性が小さいことが好ましい。また、前記空気入りラジアルタイヤ１０は、加硫工程での熱・圧力によって、フィラメント間にゴムが浸透（又は進入）するため、一般的には不織布補強層７への特別の接着剤の塗布等の処理の必要はないが、より一層の接着性を必要とする場合には、接着剤の塗布処理をしてもよい。
【００１７】
更に、不織布補強層７に用いられる繊維素材としては、ポリエステル、ポリアミド、ポリアラミド、ポリビニルアルコールに代表される合成素材や、レーヨン、セルロース等の天然繊維の単独又は２種類以上を混合したものを挙げることができるが、特にケブラー（ｋｅｖ）が好ましい。また、繊維自身は、内層と外層とを異なる素材とする２層構造の繊維も不織布補強層７の材料として使用することができる。
【００１８】
不織布補強層７は、らせん状に不織布を巻きつけられて形成されたもので（スパイラル巻き）、らせん状に不織布を巻きつけることで、ジョイントの少ない均一な不織布補強層７が形成され、ユニフォーミティーが向上している。ここでスパイラルの幅は３〜３０ｍｍ程度とし、より好ましくは５〜１５ｍｍ程度とすることが好ましい。
【００１９】
ビード部１のタイヤ径方向内側端部（ビードベース）から不織布補強層７のタイヤ径方向内側端部までの高さは、タイヤ断面高さ（ＳＨ）の０．７〜０．９５倍とされている。すなわち、図１中の不織布補強層７を埋設したバットレス部Hは、タイヤ断面高さ（ＳＨ）の０．０５ＳＨ〜０．３ＳＨに相当するようにされている。不織布補強層７をこのようなベルト層６のタイヤ径方向外側からバットレス部Ｈにわたって配設することにより、空気入りラジアルタイヤ１０の耐カット性を十分に向上させることができる。
【００２０】
また、本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１０は、タイヤ幅（ＳＷ）が２００ｍｍ以上かつタイヤ断面高さ（ＳＨ）が１３０ｍｍ以上のＳＵＶ用タイヤとして構成されているにもかかわらず、図１中のスキッドベースゲージ（ＳＢＧ）（リブ溝８の溝底から不織布補強層７までの距離）は３．０ｍｍ以下とされ、ショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）（図１中のトレッド部３とサイドウォール部２との間のショルダー部の厚さ）は１０ｍｍ以下と薄いものとされている。このため、タイヤ重量は従来のＳＵＶ用タイヤに比べて著しく軽量化が図られている。
【００２１】
（空気入りラジアルタイヤの作用・効果）
上述した構成の空気入りラジアルタイヤは以下に述べる作用効果を発揮する。まずベルト層６のタイヤ径方向外側からバットレス部Ｈにかけて、不織布補強層７を配置したので、スキッドベースゲージ（ＳＢＧ）およびショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）を増さなくとも耐カット性を確保することができる。従来のタイヤにおいては、バットレス部Ｈのみを補強していたため軽量化を実現してかつ耐カット性を確保するには不十分であったが（前記特開平１０−１８１３０７号公報参照）、本実施形態ではバットレス部Ｈに加えてベルト層６のタイヤ径方向外側にも不織布補強層７を配置したため、軽量化を実現しつつ耐カット性を確保することができる。
【００２２】
すなわち、ベルト層６の上に不織布補強層７があるので、スキッドベースゲージ（ＳＢＧ）が３ｍｍ以下の厚さでも耐カット性を確保することができる。また、不織布補強層７がベルト層の上からバットレス部Ｈにかけて存在するので、ショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）が１０ｍｍ以下でも耐カット性を確保できる。したがって、軽量化を実現しつつ耐カット性を確保することができる。
【００２３】
補強層として不織布補強層７を用いたので、コード補強層のように強度の方向性がなく、また短繊維入りゴム補強層等に比べ強度を確保できるので耐カット性をより向上させることができる。
【実施例】
【００２４】
この発明を実施例に基づき以下詳細に説明する。本発明の効果を確かめるために、本発明が適用された実施例１，２のタイヤ２種、比較例のタイヤ１種、および従来例のタイヤ１種を用意し、以下の方法により、突起乗り越し試験および縁石乗り上げ試験を実施し、耐カット性の比較を行なった。なお、タイヤのリム及び内圧は、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ（１９９２、日本自動車タイヤ協会規格）にて定めるラジアルプライタイヤのサイズに対応する適用リム及び空気圧−負荷能力対応表に基づく。
【００２５】
実施例１、２、比較例、および従来例として試作したタイヤのタイヤサイズは全て265/70R16である。また、全てのタイヤの構造は、カーカス（ポリエステル×２枚）、ベルト層（スチール×２枚）、ベルト補助層（ナイロン  キャップレイヤー）も設けたものとした。それぞれのタイヤのスキッドベースゲージ（ＳＢＧ）やショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）や不織布補強層の構成や不織布素材は、以下の表１に示すように設定した。実施例１、２のタイヤは係るベルト層のタイヤ径方向外側からバットレス部Ｈにかけて図１に示すような不織布補強層を配置した。比較例のタイヤはバットレス部Ｈにのみ、不織布補強層を配置した。従来例のタイヤは補強層を設けなかった。
【００２６】
突起乗り越し試験は、タイヤのリム：８ＪＪ，内圧：１００ｋＰａとし、高さ３０ｍｍの鋭利な突起をタイヤ中央で速度２０ｋｍ／ｈで乗り越すことにより実施した。また、縁石乗り上げ試験は、タイヤのリム：８ＪＪ，内圧：１００ｋＰａとし、高さ１００ｍｍの縁石に対して進入角４５°で速度２０ｋｍ／ｈで乗り上げることにより実施した。
【表１】
2005153746.tif 000003
【００２７】
これより本発明に係る実施例１および２のタイヤは、スキッドベースゲージ（ＳＢＧ）およびショルダー部トータル厚さＧａ（ｓｈｏ）が薄く、タイヤ重量が軽量化されているにもかかわらず、突起乗り越し試験および縁石乗り上げ試験ともに障害が見られず、耐カット性が向上していることが判る。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りラジアルタイヤの断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…ビード部
２…サイドウォール部
３…トレッド部
３ａ…トレッドゴム
４…ビードコア
５…カーカス
６…ベルト層
７…不織布補強層
８…リブ溝
１０…空気入りラジアルタイヤ
H…バットレス部
ＳＷ…タイヤ幅
ＳＨ…タイヤ断面高さ
ＳＢＧ…スキッドベースゲージ
Ｇａ（ｓｈｏ）…ショルダー部トータル厚さ
Ａ…タイヤ径方向
Ｂ…タイヤ幅方向
【図１】
2005153746.tif 000004