(57)【要約】【課題】ＡＢＳモジュレータからのエアの排出音を安価に且つ確実に消音し得るようにする。【解決手段】エアタンク１からのエアをブレーキリレーバルブ２及びＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂを介してブレーキチャンバ６ａ，６ｂに送給し得るようにしたＡＢＳ装置のエア供給システムにおいて、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂをブレーキリレーバルブ２に近接配置すると共に、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとブレーキリレーバルブ２との間に、内径約１２ｍｍ、長さ約１．８ｍのホース状のアキュムレータ３２を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアタンクからのエアをブレーキリレーバルブ及びＡＢＳモジュレータを介してブレーキチャンバに送給し得るようにしたＡＢＳ装置のエア供給システムにおいて、ＡＢＳモジュレータとブレーキリレーバルブとの間に減圧機能を有するアキュムレータを設けたことを特徴とするＡＢＳ装置のエア供給システム。
【請求項２】
ＡＢＳモジュレータはブレーキリレーバルブに近接配置されている請求項１記載のＡＢＳ装置のエア供給システム。
【請求項３】
アキュムレータはホースにより形成されている請求項１又は２記載のＡＢＳ装置のエア供給システム。
【請求項４】
ホースは内径が約１２ｍｍ、長さが約１．８ｍである請求項３記載のＡＢＳ装置のエア供給システム。
【請求項５】
ホースの内容積は約０．２ｌである請求項３又は４記載のＡＢＳ装置のエア供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＡＢＳ装置のエア供給システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両では、急ブレーキをかけても車輪がロックしないよう、ＡＢＳ(Ａｎｔｉｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ)装置が用いられる。而して、従来のＡＢＳ装置のエア供給システムは図２に示されている。図中、１はエアタンク、２はエアタンク１から管路３を介して送給されたエアＡを２方向へ切替えるためのブレーキリレーバルブ、４ａ，４ｂはブレーキリレーバルブ２から管路５ａ，５ｂを介して送給されてきたエアＡの圧力を調整するＡＢＳモジュレータ、６ａ，６ｂはＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂから管路７ａ，７ｂを介してエアＡが送給されるようにしたブレーキチャンバである。又、図３には、図２のエア供給システムが簡略化されて模式的に示されている。
【０００３】
上記ＡＢＳ装置のエア供給システムでは、ブレーキペダルを踏むと、エアタンク１からのエアＡは、図３の実線に示すごとく、管路３、ブレーキリレーバルブ２、管路５ａ，５ｂ、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂ、管路７ａ，７ｂを介してブレーキチャンバ６ａ，６ｂに送給され、ブレーキチャンバ６ａ，６ｂが作動する。又、ブレーキペダルを離すと、ブレーキチャンバ６ａ，６ｂからエアが抜け、エアＡは図３の点線に示すごとく、管路７ａ，７ｂ、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂ、管路５ａ，５ｂを経てブレーキリレーバルブ２へ戻り、ブレーキリレーバルブ２の排気ポートからサイレンサを介し外部に排出される。
【０００４】
又、図４には従来のＡＢＳ装置のエア供給システムの他の例が示されている。図４中、図２に示すものと同一のものには同一の符号が付してある。而して、本図示例においては、管路３の中途部に、エアを車両前方側のラインと後方側のラインに分けられるよう、ブレーキバルブ８が設けられている以外は図２に示すものと略同一の構成である。
【０００５】
図２〜図４に示すエア供給システムでは、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂはブレーキチャンバ６ａ，６ｂの近くに配置されている。これは、ブレーキを踏んだり離したりすると、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂはポンピング動作を行うが、このポンピングを効率良く行うためには、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂはブレーキチャンバ６ａ，６ｂに近接して設置していくのが有利のためである。
【０００６】
しかるに、近年、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂをブレーキリレーバルブ２に近接配置してコンパクトにまとめることが検討されているが、この場合には、ブレーキペダルを踏んでブレーキチャンバ６ａ，６ｂからエアＡを抜く際に、以下に説明するように、多量のエアＡがＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂから排出されて騒音の原因となる虞がある。
【０００７】
すなわち、上記ＡＢＳ装置のエア供給システムに適用するＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂは図５に示されており、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂのケーシング９には、入り口ポート１０ａを有する室１０と出口ポート１１ａを有する室１１が、互いに連通可能に設けられている。室１０，１１の境界部にはパイロット室１２にエアが導入されない場合には室１０，１１が連通するよう開き、パイロット室１２にエアが導入された場合には閉止し得るようにしたダイヤフラム１３が設けられている。
【０００８】
室１０とポート１４を介して連通する室１５には、バネ１６の弾撥力より閉じてポート１４を閉止させ、ソレノイドコイル１７の磁力により開いて室１５をポート１４を介して室１０に連通させるようにしたソレノイドバルブ１８が設けられている。室１５は通路１９を介してパイロット室１２に連通されている。
【０００９】
室１１に近接した側において、室１０とポート２０を介して連通する室２１には、バネ２２の弾撥力により閉じて、ポート２３を閉止させ、ソレノイドコイル２４の磁力により開いてポート２３を介して室２１を排気ポート２５に連通させるようにしたソレノイドバルブ２６が設けられている。
【００１０】
又、ケーシング９には、室１１と連通するよう室２７が設けられていると共に、室２８，２９が設けられている。而して室２７，２８，２９の境界部には、室２７のエア圧が高くなった場合には、室２７，２８が連通するよう開き、室２９のエア圧が高くなった場合にはバネ３０の弾撥力と協働して閉じて室２７，２８を遮断し得るようにしたダイヤフラム３１が設けられている。又、室１５，２８は排気ポート２５と連通するようになっている。
【００１１】
上記ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂでは、エアＡをブレーキチャンバ６ａ，６ｂへ送給する場合には、ソレノイドコイル１７，２４は励磁されず、ソレノイドバルブ１８，２６は図５に示す状態になっており、パイロット室１２にはエアＡは導入されず、ダイヤフラム１３は開いている。このため、エアタンク１からブレーキリレーバルブ２を通り送給されてきたエアＡは図５の実線に示すように、室１０，１１を通ってブレーキチャンバ６ａ，６ｂへ送給される。
【００１２】
又、室１０に導入されたエアＡの圧力は、ポート２０、室２１から室２９へ導入されており、ダイヤフラム３１はエア圧及びバネ３０の弾撥力により閉止しているため、室２７から室２８へエアＡが漏れることはない。
【００１３】
ブレーキチャンバ６ａ，６ｂからエアＡを抜く場合には、ソレノイドコイル２４が励磁されてソレノイドバルブ２６は図５の状態から上昇し、ポート２０が閉止される。このため、室２９とポート２３は連通し、室２９内のエア圧は抜け、ダイヤフラム３１は室２７内のエア圧により押圧されることになる。而して、ブレーキチャンバ６ａ，６ｂからのエアＡは図５の点線で示すように、室１１から室１０を経てブレーキリレーバルブ２へ戻され、ブレーキリレーバルブ２の排出ポートからサイレンサを介し外部へ排出される。
【００１４】
而して、ブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとを離れて配置した場合（図２〜図４参照）と、近接配置した場合のＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂにおける室２７と、室２９における圧力差ΔＰは図６に示すようになる。図６中、Ｘはブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとが離れて配置されている場合のブレーキリレーバルブ２の入り口、Ｙはブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとが近接配置されている場合のブレーキリレーバルブ２の入り口、イはブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとが離れて配置されている場合のＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂの室２７とブレーキリレーバルブ２の入り口Ｘとの間の圧力差線、ロはブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとが近接配置されている場合のＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂの室２７とブレーキリレーバルブ２の入り口Ｙとの間の圧力差線である。
【００１５】
図６において、ブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとが離れて配置されている場合のＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂにおける室２７と室２９との間の圧力差は、圧力差線イと室２９の位置の垂線Ｌとの交点となり、ΔＰ１で表され、ブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとが近接配置されている場合のＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂにおける室２７と室２９との間の圧力差は、圧力差線ロと室２９の位置の垂線Ｌとの交点となり、ΔＰ２で表される。
【００１６】
従って、ブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとが従来のように離れて配置されている場合には、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂにおける室２７と室２９との圧力差ΔＰ１は小さいが、ブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとが近接配置されている場合には、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂにおける室２７と室２９との圧力差ΔＰ２は、前記圧力差ΔＰ１よりも大きくなる（ΔＰ２＞ΔＰ１）。而して、ブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとが近接配置されていればいるほど、圧力差ΔＰは大きくなる。
【００１７】
このため、ブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとが離れて配置されている従来の場合には、室２７，２９の差圧（ΔＰ２−ΔＰ１）は小さくて、図５に示すダイヤフラム３１はバネ３０の弾撥力により閉止されており、従って、室１１へ戻ってきたエアＡは室２７，２８から排気ポート２５を経て外部に排出されることはなく、エアＡは室１１，１０を経てブレーキリレーバルブ２に戻され、前述したようにブレーキリレーバルブ２から外部へ排出される。
【００１８】
しかるに、ブレーキリレーバルブ２とＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとが近接配置されている場合には、室２７，２９の差圧（ΔＰ２−ΔＰ１）は大きくなり、図５に示すダイヤフラム３１は室２７の内圧により、バネ３０の抗力に打ち勝って下降して開き、室２７，２８が連通する。このため、室１１へ戻ってきたエアＡは、図５の点線ハに示すように、室２７，２８から排気ポート２５を経て外部に排出されることになる。その結果、室２７から室２８を経て排気ポート２５から外部へ排出されるエアＡの流量は多くなり、排出音も高くなる。
【００１９】
而して、上記排出音を減少させるためには、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂの排気ポート２５にサイレンサを取付けることが考えられる。又、空圧システム用サイレンサとしては、例えば特許文献１がある。
【特許文献１】特開２００２−１３４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
しかるに、上記エアＡの排出音を減少させるためにＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂに従来のサイレンサを取付けても消音効果はあまり期待できないうえ、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂにサイレンサを装着するためには、サイレンサの構造をＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂに適用可能に変更しなければならず、車両価格の高騰を将来する虞があった。又、特許文献１のサイレンサも構造複雑であり、価格も高価となる。
【００２１】
本発明は、上記実情に鑑み、サイレンサを用いることなく、簡単な構造のアキュムレータを用いることにより、ＡＢＳモジュレータをブレーキリレーバルブに近接して配置した場合にも、ＡＢＳモジュレータからエアが排出されないようにして排出音を消音させるようにしたＡＢＳ装置のエア供給システムを提供することを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
請求項１のＡＢＳ装置のエア供給システムは、エアタンクからのエアをブレーキリレーバルブ及びＡＢＳモジュレータを介してブレーキチャンバに送給し得るようにしたＡＢＳ装置のエア供給システムにおいて、ＡＢＳモジュレータとブレーキリレーバルブとの間に減圧機能を有するアキュムレータを設けたものである。
【００２３】
請求項２のＡＢＳ装置のエア供給システムにおいては、ＡＢＳモジュレータはブレーキリレーバルブに近接配置されており、請求項３のＡＢＳ装置のエア供給システムにおいては、アキュムレータはホースにより形成されており、請求項４のＡＢＳ装置のエア供給システムにおいては、ホースは内径が約１２ｍｍ、長さが約１．８ｍであり、請求項５のＡＢＳ装置のエア供給システムにおいては、ホースの内容積は約０．２ｌである。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の請求項１〜５記載のＡＢＳ装置のエア供給システムにおいては、簡単な構造のアキュムレータを用いることにより、ＡＢＳモジュレータからエアが排出されることを防止して、その排出音を確実に消音することができ、又、エアが排出されるのを防止するために要する費用も安価で経済的である、等種々の優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１は本発明のＡＢＳ装置のエア供給システムの実施の形態の一例を示す模式図である。図中、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示すごとく、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂをブレーキリレーバルブ２に近接配置すると共に、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとブレーキリレーバルブ２との間にアキュムレータ３２を設けた点である。アキュムレータ３２は可撓性のあるホースで、内径が約１２ｍｍ、長さが約１．８ｍ、内容積が約０．２ｌである。ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂはブレーキリレーバルブ２に近接配置されているため、アキュムレータ３２は図１に示すように螺旋状に巻かれた状態となる。
【００２６】
斯かる構成のアキュムレータ３２を設けると、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとブレーキリレーバルブ２を離反して配置した場合と同様、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂとブレーキリレーバルブ２との間の圧力損失が大きくなり、減圧機能が向上する。このため、エアＡ排出時にＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂにおける室２７と室２９との間の差圧（図６のΔＰ２−ΔＰ１）が減少し、その結果、ダイヤフラム３１が開かなくなる。このため、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂの室２８からエアＡが排出されることがなくなり、排出音が消音される。又、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂをブレーキリレーバルブ２に近接配置した場合にも、ＡＢＳブレーキ性能の背反はないことが確認されている。
【００２７】
上記図示例によれば、簡単な構造の減圧機能を有するアキュムレータ３２を用いることにより、ＡＢＳモジュレータ４ａ，４ｂからのエアＡの排出音を確実に消音することができる。又、排出音の消音に要する価格も安価で経済的である。
【００２８】
なお、本発明のＡＢＳ装置のエア供給システムは、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明のＡＢＳ装置のエア供給システムの実施の形態の一例を示す模式図である。
【図２】従来のＡＢＳ装置のエア供給システムの一例を示す概略系統図である。
【図３】図２のＡＢＳ装置のエア供給システムを簡略化して示す模式図である。
【図４】従来のＡＢＳ装置のエア供給システムの他の例を示す概略系統図である。
【図５】ＡＢＳ装置のエア供給システムに適用するＡＢＳモジュレータの縦断面図である。
【図６】ＡＢＳモジュレータとブレーキリレーバルブが離れて配置されている場合と、近接配置されている場合におけるＡＢＳモジュレータの排気系統にある、ダイヤフラムで仕切られた二つの室の圧力差を説明するための線図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  エアタンク
２  ブレーキリレーバルブ
４ａ，４ｂ  ＡＢＳモジュレータ
６ａ，６ｂ  ブレーキチャンバ
３２  アキュムレータ
Ａ  エア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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