(57)【要約】【課題】  熱交換器側の配管とラジエータコアサポートの貫通孔の隙間を少なくして、前記隙間による熱風の吹き返しの減少と干渉音の防止を同時に達成できる自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】  ラジエータコアサポート１に熱交換器が搭載され、前記熱交換器の配管（ラジエータパイプ９）の端部が、ラジエータコアサポート１の貫通孔８を貫通して突出した状態で接続配管（ラジエータホース７）に接続される自動車の車体前部構造において、少なくとも前記接続配管（ラジエータホース７）の端部を弾性材料で形成し、前記貫通孔８と熱交換器の配管（ラジエータパイプ９）の隙間に介在するように接続配管（ラジエータホース７）の端部を熱交換器の配管（ラジエータパイプ９）の端部に外嵌させた。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートに搭載される熱交換器の配管の端部が、ラジエータコアサポートの貫通孔を貫通して突出した状態で接続配管に接続される自動車の車体前部構造において、
少なくとも前記接続配管の端部を弾性材料で形成し、
前記貫通孔と熱交換器の配管の隙間に介在するように接続配管の端部を熱交換器の配管の端部に外嵌させてこれら両者を接続したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記貫通孔に連続して車両前後方向に突出した突出部を形成し、
前記突出部を接続配管の端部にオーバーラップさせたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
請求項２記載の自動車の車体前部構造において、
前記接続配管の端部に径方向に突出するストッパ部を形成し、
前記ストッパ部を突出部の端部に当接させた状態で該突出部を接続配管の端部にオーバーラップさせたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関し、特に、熱交換器の配管がラジエータコアサポートの貫通孔を貫通した状態で接続管に接続される自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造におけるラジエータサポートは、車室内の広さを拡大するためにエンジンルーム内の見直しが進められ、その一例として熱交換器をラジエータコアサポートの前方側に搭載することが提案されており、このようなエンジンルーム内ではラジエータコアサポートの直下までエンジンや補機類等を搭載できるというメリットがあるが、この場合、レイアウトの制約等から熱交換器の配管がラジエータコアサポートの貫通孔を貫通した状態に配設する必要が生じる場合がある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１８８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の自動車の車体前部構造にあっては、図６に示すように、熱交換器の配管がラジエータパイプの場合、ラジエータパイプ０１をラジエータコアサポート０２の貫通孔０３に貫通させて突出した状態とし、ここにゴム製のラジエータホース０４に外嵌させると共に、これら両者をクランプ０５で締結させてこれら両者を接続する構造であったため、ラジエータパイプ０１と貫通孔０３との間に隙間０６が生じ、この隙間０６を介して後方側の熱風がラジエータ側に吹き返したりラジエータパイプ０１と貫通孔０３との間でこれら両者の衝突による干渉音が発生するという問題があった。
【０００４】
一方、前記貫通孔０３はラジエータパイプ０１の製品精度及び取付け精度の誤差を許容するように該ラジエータパイプ０１の径よりも大径で形成する必要があり、貫通孔０３とラジエータパイプ０１の径を一致させて前記隙間０３を完全に無くすことは、実際上不可能である。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、熱交換器側の配管とラジエータコアサポートの貫通孔の隙間を小さくして、前記隙間に起因する熱風の吹き返しの減少と干渉音の防止を同時に達成できる自動車の車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートに搭載される熱交換器の配管の端部が、ラジエータコアサポートの貫通孔を貫通して突出した状態で接続配管に接続される自動車の車体前部構造において、少なくとも前記接続配管の端部を弾性材料で形成し、前記貫通孔と熱交換器の配管の隙間に介在するように接続配管の端部を熱交換器の配管の端部に外嵌させてこれら両者を接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の自動車の車体前部構造にあっては、少なくとも前記接続配管の端部を弾性材料で形成し、前記貫通孔と熱交換器の配管の隙間に介在するように接続配管の端部を熱交換器の配管の端部に外嵌させてこれら両者を接続したため、ラジエータコアサポートの貫通孔と熱交換器の配管との隙間を小さくすることができ、熱風の吹き返しの大幅な減少と干渉音の防止を同時に達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、本発明の実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例の自動車の車体前部構造の分解斜視図、図２は本実施例の自動車の車体前部構造の背面斜視図、図３はラジエータパイプとラジエータホースの接続を説明する側端面図である。
【００１０】
図１、２に示すように、本発明の実施例１の自動車の車体前部構造は、ラジエータコアサポート１と熱交換器２とを主要な構成としている。
前記ラジエータコアサポート１は後述する熱交換器２等を搭載するためのキャリアであって、全体が樹脂で一体的に形成されている。
また、前記ラジエータコアサポート１の中央にはファン３を搭載するためのモータファンシュラウド４が設けられている。
【００１１】
前記熱交換器２はラジエータ５とコンデンサ６で構成され、これら両者は前後方向に並べられた状態でラジエータコアサポート１の前方側に搭載されている。
具体的には、前記コンデンサ６は左右上方に設けられたブラケットＢ１をラジエータ５の左右上方に設けられたブラケットＢ２に、左右下方に設けられたブラケットＫ１をラジエータ５の図示しない左右下方に設けられたブラケットにそれぞれ固定されている。
一方、ラジエータ５は左右のタンク５ａ，５ｂの後面側に設けられた上下の取付け部（図示せず）がボルトＴなどの締結部材を介してラジエータコアサイド１ｃに４箇所で固定される。
【００１２】
また、本実施例のラジエータ５は、タンク５ａを冷却媒体の入り口側とし、出タンク５ｂを冷却媒体の出口側とし、これら両タンク５ａ，５ｂの間にフィンとチューブを複数配置したコア部５ｃを備える所謂横流れのラジエータであって、図１に示すように、出口側のラジエータパイプ７（熱交換器の配管）はラジエータコアサポート１の車両搭載時のレイアウトの制約からラジエータコアサイド１ｃの貫通孔８を貫通して後方側に突出した状態で設けられている。
【００１３】
即ち、前記ラジエータパイプ７はラジエータ５のラジエータコアサポート１への搭載時に貫通孔８を貫通するようにタンク５ｂに配設されている。
一方、前記貫通孔８は前記熱交換器２のラジエータコアサポート１への搭載時の取付け精度や製品精度の誤差を許容するように該ラジエータパイプ７の径よりも大径に形成され、本実施例の貫通孔８の内径は後述するラジエータホース９の外径よりも幾分大きく形成されている。
【００１４】
そして、ラジエータコアサポート１を車両に搭載する際には、図３に示すように、後方側に配設されたゴムなどの弾性部材で形成されたラジエータホース９（接続配管）の端部を前記貫通孔８とラジエータパイプ７との間に介在するように前記ラジエータパイプ７の端部に外嵌させた後、これら両者をクランプＣ等の締結部材により締結する。
【００１５】
この際、前記貫通孔８とラジエータパイプ７との間にはラジエータホース９が介在する為、従来の発明よりも隙間が小さく、これにより後方側（エンジン側）からの熱風の吹き返しを減少できる上、貫通孔８とラジエータパイプ７との衝突による干渉音を防止できる（請求項１に対応）。
【実施例２】
【００１６】
以下、本発明の実施例２を説明する。
本実施例の自動車の車体前部構造では、前記実施例１で説明した貫通孔に連続して後方側へ突出した突出部を形成すると共に、該突出部をラジエータホースの端部にオーバーラップさせたこと以外は前記実施例１と同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
図４は本発明の実施例２のラジエータパイプとラジエータホースの接続を説明する側端面図である。
【００１７】
図４に示すように、本実施例の形態の自動車の車体前部構造では、ラジエータコアサポート１に形成された貫通孔８に連続して後方側へ突出した円筒状の突出部１０が形成されると共に、該突出部１０はラジエータホース９の端部にオーバーラップするように設けられている（請求項２に対応）。
従って、ラジエータパイプ７またはラジエータホース９とを配置する際に、前後方向に多少の誤差が生じた場合でも、貫通孔９とラジエータパイプ７との隙間を確実に小さくすることができ、熱風の吹き返しを減少させたり衝突音を防止できる。
【実施例３】
【００１８】
以下、本発明の実施例３を説明する。
本実施例の自動車の車体前部構造では、前記実施例２で説明した貫通孔に連続して後方側へ突出した突出部を形成する他、前記ラジエータコアホースの端部に径方向に突出するストッパ部を形成し、前記ストッパ部を突出部の端部に当接させた状態で前記突出部をラジエータコアホースの端部にオーバーラップさせたこと以外は前記実施例１と同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
図５は本発明の実施例３のラジエータパイプとラジエータホースの接続を説明する側端面図である。
【００１９】
図５に示すように、本実施例の形態の自動車の車体前部構造では、ラジエータコアサポート１に形成された貫通孔８に連続して後方側へ突出した円筒状の突出部１０が形成されている。
さらに、ラジエータホース９の端部から径方向に突出したストッパ部１２が全周に亘って設けられている。
【００２０】
そして、前記ストッパ部１２が突出部１０の端部に当接した状態で、且つ、前記突出部１０がラジエータコアホース９の端部にオーバーラップした状態でラジエータホース９とラジエータパイプ７が接続されている。
なお、前記ラジエータホース９のストッパ部１２は突出部１０の端部に弾性的に当接した状態となるのが好適である。
即ち、ラジエータホース９をラジエータパイプ７に接続する際には、該ラジエータホース９のストッパ部１１が突出部１０に当接する位置まで該ラジエータホース９をラジエータパイプ７の端部に外嵌させれば良く、ラジエータホース９のラジエータパイプ７に対する位置決めを容易にできる。
また、貫通孔８のシール性が向上するため、熱風の吹き返しをさらに減少できると同時に、貫通孔８とラジエータパイプ７との干渉音も防止できる（請求項３に対応）。
さらに、ストッパ部１１が全周に亘って形成されることにより突出部１０の貫通孔８をストッパ部１１で塞ぐことができ、該貫通孔８のシール性をさらに高めることができる。
【００２１】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例では熱交換器の配管をラジエータパイプ７に適用した場合について説明したがコンデンサの配管に適用することもできる。
また、クランプの種類やその締結方法については適宜設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１の自動車の車体前部構造の分解斜視図である。
【図２】実施例１の自動車の車体前部構造の背面斜視図である。
【図３】実施例１のラジエータパイプとラジエータコアホースの接続を説明する側端面図である。
【図４】実施例２のラジエータパイプとラジエータコアホースの接続を説明する側端面図である。
【図５】実施例３のラジエータパイプとラジエータコアホースの接続を説明する側端面図である。
【図６】従来のラジエータパイプとラジエータコアホースを接続後の側端面図である。
【符号の説明】
【００２３】
Ａ、Ｂ  自動車の車体前部構造
Ｂ１、Ｂ２、Ｋ１  ブラケット
Ｃ  クランプ
Ｓ  ストッパ部
Ｔ  ボルト
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアアッパ
１ｂ  ラジエータコアロア
１ｃ  ラジエータコアサイド
２  熱交換器
３  ファン
４  モータファンシュラウド
５  ラジエータ
５ａ、５ｂ  タンク
５ｃ  コア部
６  コンデンサ
７  ラジエータパイプ
８  貫通孔
９  ラジエータホース
１０  突出部
１２  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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