(57)【要約】【課題】エンジンと直接連結しないままそれを宙にぶら下げることができるエンジン吊下げ装置を提供しようとする。【解決手段】エンジンに左右対称に２つ設けられている貫通孔付きのラグに合わせて前記エンジンを車体の左右２つのフレームにぶら下げるためのエンジン吊下げ装置であって、それぞれ上に端部を有し且つ左右対称に設けられていて前記端部で前記車体の左右２つのフレームにそれぞれ固定されるための左右２つの枠体と、前記左右２つの枠体を貫通して固定されている支持棒と、前記支持棒に外嵌されていて前記エンジンの左右２つのラグの貫通孔を貫通すると共に前記左右２つの枠体による前記左右２つのラグへの挟持によって前記エンジンを固定する外套筒とからなっている。【選択図】図３
2005329928.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに左右対称に２つ設けられている貫通孔付きのラグに合わせて前記エンジンを車体の左右２つのフレームにぶら下げるためのエンジン吊下げ装置であって、
それぞれ上に端部を有し且つ左右対称に設けられていて前記端部で前記車体の左右２つのフレームに固定されるための左右２つの枠体と、
前記左右２つの枠体を貫通して固定されている支持棒と、
前記支持棒に外嵌されていて前記エンジンの左右２つのラグの貫通孔を貫通すると共に前記左右２つの枠体による前記左右２つのラグへの挟持によって前記エンジンを固定する外套筒とからなっており、
それにより、前記エンジンを前記支持棒と前記外套筒とを介してぶら下げることができることを特徴とするエンジン吊下げ装置。
【請求項２】
エンジンに左右対称に２つ設けられている貫通孔付きのラグに合わせて前記エンジンを車体の左右２つのフレームにぶら下げるためのエンジン吊下げ装置であって、
それぞれ上に端部を有し且つ左右対称に設けられていて前記端部で前記車体の左右２つのフレームに固定されるための左右２つの枠体と、
前記左右２つの枠体を連結する連結棒と、
前記左右２つの枠体を貫通して固定されている支持棒と、
前記支持棒に外嵌されていて前記エンジンの左右２つのラグの貫通孔を貫通すると共に前記左右２つの枠体による前記左右２つのラグへの挟持によって前記エンジンを固定する外套筒とからなっており、
それにより、前記エンジンを前記支持棒と前記外套筒とを介してぶら下げることができることを特徴とするエンジン吊下げ装置。
【請求項３】
前記外套筒は、前記左右２つのラグの距離より長く、その左端に前記左右２つのラグの左ラグに右側で当接するためのフランジが設けられていて、当該フランジがその左右両面で前記左枠体と当該左ラグとに当接してそこに挟まれる際、その右端が前記左右２つのラグの右ラグを貫通して右側へ突出するようになり、
また、前記支持棒は、前記外套筒より長く、前記外套筒の右端が前記右ラグを貫通して右側へ突出する際に前記外套筒の右端と前記右枠体との間に残される空間に、その左面の周縁に左側へ突出して前記右ラグを右側から突っ張って前記左面と前記外套筒の右端との間に隙間を空けさせることができる突台が形成されている環状体が設置されていて、前記左右２つの枠体による前記左右２つのラグへの挟持によって前記エンジンを固定することができることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン吊下げ装置。
【請求項４】
その一端が前記支持棒の前記空間内における前記環状体と前記右枠体との間に挟まれていて他端が車体に固定されると共に前記環状体を前記右ラグに突っ張らせるプルロッドシートが更に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のエンジン吊下げ装置。
【請求項５】
前記支持棒と前記左右２つの枠体との固定はそれぞれねじ合わせにより行われていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの一項に記載のエンジン吊下げ装置。
【請求項６】
前記左右２つの枠体は、それぞれ前記端部の前記車体の左フレーム及び右フレームの一つに対する固定が行われる固定手段を備えており、各固定手段はまた対応する枠体とフレームとの間に伝わる振動を減衰させるための振動減衰手段を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかの一項に記載のエンジン吊下げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン吊下げ装置に関し、特にエンジンをオートバイなどの車体における左右２つのフレームにぶら下げるためのエンジン吊下げ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オートバイなどのエンジン４は、図１及び図２に示されているように、エンジン吊下げ装置１を介して車体３の左右２つのフレーム３１，３１にぶら下げられている。このエンジン吊下げ装置１は、図示のように、それぞれ上に２隅と下に１隅ある三角形のものであって左右対称に設けられていて、車体３の左右２つのフレーム３１，３１にそれぞれ固定されるための左右２つの枠体１２，１２と、左右２つの枠体１２，１２を連結固定している連結棒１１とからなっていて、左右２つの枠体１２，１２の前記上の２隅で左右２つのフレームと連結し、下の１隅でエンジン４の一側をぶら下げる。
【０００３】
このようなエンジン吊下げ装置１は、左右２つの枠体１２，１２の前記上の２隅と車体３の左右２つのフレーム３１，３１との間に設けられている複数の振動減衰装置１２４，１２５により、エンジン４に生じる振動の車体３への伝わりを減衰させたり遮断したりすることができるが、車体３からエンジン４へ地面から与えられた振動／衝撃によるねじりモーメントを遮断することができず、このねじりモーメントは結局左右２つの枠体１２，１２を介してエンジン４のボディーに作用してせん断力になり、エンジンの使用寿命を短くするという欠点がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記欠点に鑑みて、本発明は、エンジンと直接連結しないままそれを宙にぶら下げることができるエンジン吊下げ装置を提供しようとすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は、まず、エンジンに左右対称に２つ設けられている貫通孔付きのラグに合わせて前記エンジンを車体の左右２つのフレームにぶら下げるためのエンジン吊下げ装置であって、それぞれ上に端部を有し且つ左右対称に設けられていて前記端部で前記車体の左右２つのフレームに固定されるための左右２つの枠体と、前記左右２つの枠体を貫通して固定されている支持棒と、前記支持棒に外嵌されていて前記エンジンの左右２つのラグの貫通孔を貫通すると共に前記左右２つの枠体による前記左右２つのラグへの挟持によって前記エンジンを固定する外套筒とからなっているエンジン吊下げ装置を提供し、そしてまた、前記左右２つの枠体の間の距離乃至相対位置をさらに確保するために、前記支持棒に加えて、更に、連結棒で前記左右２つの枠体を連結固定したエンジン吊下げ装置を提供する。
【発明の効果】
【０００６】
前記構造によるエンジン吊下げ装置は、エンジンを支持棒と外套筒とを介して宙にぶら下げることができるので、車体からエンジンへの地面から与えられた振動／衝撃によるねじりモーメントを遮断し、従来のエンジンボディーにかかるせん断力を解消し、エンジンの使用寿命を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の前述及び他の技術内容、特徴と効果は以下に添付図面を参照して詳細に説明する好ましい実施形態の一例から明らかになる。
なお、以下の説明では、類似した部材について同一の符号を付与することにする。
【０００８】
図３は、本発明のエンジン吊下げ装置にかかる好ましい実施形態の一例を説明するための斜視図である。図４は、本実施形態におけるエンジンをぶら下げて車体に組立てた状態を示す縦断面図である。図５は、本実施形態におけるエンジンをぶら下げて車体に組立てた状態を側方から見た概略図である。
【０００９】
本実施形態のエンジン吊下げ装置６は、図４と図５に示されているように、エンジン４を、エンジン４に左右対称に２つ設けられている貫通孔付きのラグ４１，４１に合わせて車体３の左右２つのフレーム３１，３１にぶら下げるためのものである。また、図３に示すように、このエンジン吊下げ装置６は、それぞれ上に端部を有し且つ左右対称に設けられていて前記端部で車体３の左右２つのフレーム３１、３１に固定されるための左右２つの枠体６２１，６２２と、前記左右２つの枠体６２１，６２２を貫通して固定されている支持棒６６と、前記支持棒６６に外嵌されていてエンジン４の左右２つのラグ４１，４１の貫通孔を貫通すると共に左右２つの枠体６２１，６２２による左右２つのラグ４１，４１への挟持によってエンジン４を固定する外套筒６４とからなっている。
【００１０】
支持棒６６は、下記のような構造があって作用効果を有するうえに、左右２つの枠体３１，３１の間の距離乃至相対位置、即ちエンジン吊下げ装置６全体の剛性を確保することができるが、この実施形態においては、図３に示すように、前記左右２つの枠体６２１，６２２の間は更に連結棒６１で連結されていて前記剛性を向上させることができる。
【００１１】
図４に示すように、外套筒６４は左右２つのラグ４１，４１の距離より長く、その左端に左ラグ４１に右側で当接するためのフランジ６４１が設けられていて、当該フランジ６４１がその左右両面で前記左枠体６２１と当該左ラグ４１とに当接してそこに挟まれる際、その右端６４２が右ラグ４１を貫通して右側へ突出するようになる。また、支持棒６６は外套筒６４より長く、その外套筒６４の右端６４２が右ラグ４１を貫通して右側へ突出する際に外套筒６４の右端６４２と右枠体６２２との間に残される空間に、その左面の周縁に左側へ突出して右ラグ４１を右側から突っ張って前記左面と外套筒６４の右端６４２との間に隙間６４３を空けさせることができる突台が形成されている環状体６５が設置されている。環状体６５の左面と外套筒６４の右端６４２との間にある隙間６４３は、環状体６５をその左面が外套筒６４の右端６４２に阻止されずにその突台で右ラグ４１を右側から確実に突っ張ることができるようにさせるための設計である。
【００１２】
そして、その一端が支持棒６６の前記空間内における環状体６５と右枠体６２２との間に挟まれていて、他端が車体に固定されると共に環状体６５を右ラグ４１に突っ張らせるプルロッドシート６３が更に設けられている。なお、図示されていないが、このプルロッドシート６３の前記他端は、車体に固定されている際、当該他端と車体との間に緩衝材が介在しているので、急ブレーキ時にエンジン後端による、エンジン前端の吊下げ箇所に対して生じるねじりモーメントを緩和することができる。
【００１３】
また、図３に示されているように、支持棒６６の右端に第一の雄ねじ部６６１があり、左端に第二の雄ねじ部６６２がある。支持棒６６は、図４に示すように、右枠体６２２のねじ穴６２６、プルロッドシート６３の前記一端、環状体６５、外套筒６４を順に通してから、第一の雄ねじ部６６１で右枠体６２２のねじ穴６２６とねじ合わせながらその第二の雄ねじ部６６２を左枠体６２１の左面から左側へ突出させ、そしてナット６７で前記第二の雄ねじ部６６２とねじ合わせることにより、左右２つの枠体６２１、６２２でプルロッドシート６３、環状体６５および外套筒６４を挟持し、また、環状体６５の前記突台と外套筒６４のフランジ６４１とで左右２つのラグ４１，４１を介してエンジン４を挟持することができる。即ち、この実施形態のエンジン吊下げ装置６によってエンジン４を車体の左右２つのフレーム３１，３１にぶら下げると、支持棒６６の第一の雄ねじ部６６１と右枠体６２２のねじ穴６２６とのねじ合わせにより、右枠体６２２を反対側の左枠体６２１と対抗しながらプルロッドシート６３と密接に当接させ、更にプルロッドシート６３を環状体６５及びエンジン４の右ラグ４１と密接に当接させることができるので、エンジン４とエンジン吊下げ装置６との間に隙間がないようにすることができる。一方、エンジン４とエンジン吊下げ装置６との間に隙間があった場合、第二の雄ねじ部６６２とナット６７とのねじ合わせの調整により、隙間を補償することもできる。このようにして、エンジン４を穏やかに保持することができるばかりでなく、左右２つの枠体６２１，６２２を支持棒６６で丈夫に連結し、エンジン吊下げ装置６全体の剛性を一層向上させることもできる。
【００１４】
また、図３と図４に示すように、左右２つの枠体６２１、６２２は、それぞれ前記端部の車体３の左フレーム３１及び右フレーム３１の一つに対する固定が行われる固定手段６２４、６２５を備えており、この固定手段６２４、６２５はまた振動減衰手段６２３、６２３を備えている。この振動減衰手段６２３、６２３は、対応する枠体とフレームとの間に伝わる振動を減衰させ、エンジン吊下げ装置６の過大の振動による破壊を防止することができる。
【００１５】
なお、以上の説明は単に本発明の好ましい実施形態であり、本発明を限定するものではないことに注意すべきである。本発明の原理と目的において種々に変形や応用が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本発明のエンジン吊下げ装置は、エンジンを、車体における左右２つフレームにぶら下げることができるばかりでなく、車体より伝わるねじりモーメントから保護することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来のエンジン吊下げ装置の一例を説明する分解斜視図。
【図２】図１の従来のエンジン吊下げ装置の、エンジンをぶら下げて車体に組立てた状態を側方から見た概略図。
【図３】本発明のエンジン吊下げ装置にかかる好ましい実施形態の一例を説明するための分解斜視図。
【図４】本実施形態におけるエンジンをぶら下げて車体に組立てた状態を示す縦断面図。
【図５】本実施形態におけるエンジンをぶら下げて車体に組立てた状態を側方から見た概略図。
【符号の説明】
【００１８】
３              車体
４              エンジン
６              エンジン吊下げ装置
３１            フレーム
４１            ラグ
６１            連結棒
６３            プルロッドシート
６４            外套筒
６５            環状体
６６            支持棒
６７            ナット
６２１、６２２  枠体
６２３          振動減衰手段
６２４、６２５  固定手段
６２６          ねじ穴
６４１          フランジ
６４２          外套筒の右端
６４３          隙間
６６１          第一の雄ねじ部
６６２          第二の雄ねじ部
【図１】
2005329928.tif 000003
【図２】
2005329928.tif 000004
【図３】
2005329928.tif 000005
【図４】
2005329928.tif 000006
【図５】
2005329928.tif 000007