(57)【要約】【課題】  フューエルタンクの車幅方向への遊動を規制すると共に、ハーネスが車体フレームに取付けられたときに、ハーネスを外部から受ける力から保護するために、ダンパーにハーネスを収容できるように形成する。【解決手段】  ダンパー３を上方にフューエルタンク１を支持する基部１７と、その両側方に配置される左腕部１８と右腕部１９とから構成し、基部１７の内面に基部凹部２０を形成する。また、基部１７における基部凹部２０の両側に、平行に連なった帯状の基部左端凹部２１、及び基部右端凹部２２を形成する。【選択図】  図３ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フューエルタンクの下方の車体フレームに取付けられ該フューエルタンクを下方から弾性支持する自動二輪車のダンパーにおいて、
該ダンパーを、上方に前記フューエルタンクを支持する基部と、その両側方に配置される左腕部と右腕部とから構成し、
前記基部を前記車体フレームに取付けるために、該基部の内面に該車体フレームの断面形状に対応した溝状の基部凹部を車体フレームの前後方向に延びるように設け、
前記基部凹部の両側に、該基部凹部と平行に延びる溝状の基部左端凹部及び基部右端凹部を形成したことを特徴とする自動二輪車のダンパー。
【請求項２】
前記左腕部と前記右腕部とを、前記基部の両端部から、下方に向けて互いに対向するように形成した請求項１記載の自動二輪車のダンパー。
【請求項３】
前記基部左端凹部及び前記基部右端凹部の内面がそれぞれ略部分円形状に形成されている請求項１乃至２記載の自動二輪車のダンパー。
【請求項４】
前記ダンパーの材質が弾性素材である請求項１乃至３記載の自動二輪車のダンパー。
【請求項５】
前記基部の前記フューエルタンクとの接触面となる外面に、前記左腕部と前記基部と前記右腕部とを結ぶ方向に延びる凸部を形成した請求項１乃至４記載の自動二輪車のダンパー。
【請求項６】
前記基部の前記車体フレームとの接触面となる内面に、前記左腕部と前記基部と前記右腕部とを結ぶ方向に丸穴状の凹部を形成した請求項１乃至５記載の自動二輪車のダンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
フューエルタンクと車体フレームとの間に介装される自動二輪車のダンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な自動二輪車のフューエルタンクの場合、該タンクの前部及び後部に設けられた固定ブラケットが車体フレームに弾性クッション部材を介して固定されている。特に大容量のフューエルタンクの場合には、該タンクの前部と後部の中間部にも弾性クッション部材をさらに介装させて、フューエルタンクの車幅方向への遊動を規制し、また、フューエルタンクが外部からの力を受けて、前記固定ブラケットに応力が集中するのを防ぐようになっている。（例えば、特許文献１）
【特許文献１】特開平１０−１８１６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動二輪車においては、ハーネスなどを配線する際に余分なスペースが無いため、車体フレームにクランプなどで取付ていることが多い。このため、弾性クッション部材が車体フレームに取付られていると、その部分でハーネスを通すことができず、クランプ位置の変更や配線経路の変更をする必要が出てくる。このハーネスの配線経路変更は、フューエルタンクと車体フレームの間の限られたスペースの中で行うので、他の部位との隙間が少なく、フューエルタンクが外部からの力を受けた場合、該スペースがさらに狭くなるため、フューエルタンクまたは車体フレームからハーネスを保護する必要が出てくる。そこで、この場合ハーネスにクッション性のあるテープなどを巻きつけることがある。しかし、テープを巻くことによって、スペースを広げる必要性がでてくると共に、部品点数が増加することで、コストが増加することになる。
【０００４】
本願発明は係る問題点に鑑み、フューエルタンクの車幅方向への遊動を規制すると共に、ハーネスが車体フレームに取付けられても、ハーネスを保護できるような、自動二輪車のダンパーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
フューエルタンクの下方の車体フレームに取付けられ該フューエルタンクを下方から弾性支持する自動二輪車のダンパーにおいて、該ダンパーを、上方に前記フューエルタンクを支持する基部と、その両側方に配置される左腕部と右腕部とから構成し、前記基部を前記車体フレームに取付けるために該基部の内面に、該車体フレームの断面形状に対応した溝状の基部凹部を車体フレームの前後方向に延びるように設け、前記車体フレームに固定するための取付穴を、前記左腕部及び前記右腕部に設け、前記基部凹部の両側に、該基部凹部と平行に延びる溝状の基部左端凹部及び基部右端凹部を形成する。
【０００６】
また、前記左腕部と前記右腕部とを前記基部の両端部から下方に向けて互いに対向するように形成することもでき、このように構成すると、車体フレームの側面とフューエルタンクとの間にも弾性支持できるダンパーを介装できる。
【０００７】
また、前記基部左端凹部及び前記基部右端凹部の内面がそれぞれ略部分円形状に形成することもでき、係る場合には、滑り止めの役割を果たすことができる。
【０００８】
また、前記ダンパーの材質が弾性素材であると、外部から受ける力を吸収し、分散させることができる。
【０００９】
また、前記基部の前記フューエルタンクとの接触面となる外面に、前記左腕部と前記基部と前記右腕部とを結ぶ方向に延びる凸部を形成することもできる。
【００１０】
また、前記基部の前記車体フレームとの接触面となる内面に、前記左腕部と前記基部と前記右腕部とを結ぶ方向に丸穴状の凹部を形成することもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明は、フューエルタンクの車幅方向への遊動を規制することができると共に、ハーネスをクランプすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本願発明の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１はフューエルタンクと該フューエルタンクを下方から支持する車体フレームを示す分解斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、自動二輪車の前後方向に延びる車体フレーム２には、フューエルタンク１を取付けるための左前部ダンパー４と右前部ダンパー５が、この車体フレーム２の両側の側面の互いに対向する位置に側方に突出するように設けられている。また、車体フレーム２の中央部には後部ダンパー６が後方を向くように設けられている。左前部ダンパー４と右前部ダンパー５、及び後部ダンパー６の中間部付近には、後述するダンパー３を取付けるための左フック１３、及び右フック１４が該車体フレーム２の両側面の互いに対向する位置に設けられている。
【００１５】
前記フューエルタンク１には、フューエルタンク１を前記車体フレーム２に取付けるためのダンパー４、５に対応したＵ字形の左取付金具７、右取付金具８（図１においてフューエルキャップ３６の下向にかくれている）が、フューエルタンク１の底面の前部に車体フレーム２側の前記ダンパー４、５の離間寸法だけ離れて一対設けられている。この左取付金具７、右取付金具８が、それぞれ左前部ダンパー４と右前部ダンパー５に後方から挿入されることで、フューエルタンク２の前方部が車体フレーム側に固定されるようになっている。また、フューエルタンク１の後方部には、ブラケット９がその取付け穴を自動二輪車の前後方向に向けて設けられている。そして、車体フレーム２に取付けられた前記後部ダンパー６にフューエルタンク１側の前記ブラケット９部分が、締付ボルト１２で取付けられるようになっている。また、ブラケット９と締付ボルト１２の間には、振動及び騒音を防止するために、スペーサー１１、締付ダンパー１０が介装されている。
【００１６】
上記構成により、フューエルタンク１の底面前部は左取付金具７、右取付金具８でダンパー４、５に取付けられ、底面後部は締付ボルト１２で後部ダンパー６に取付けられて、その結果、フューエルタンク１が車体フレーム２に固定できるようになっている。また、車体フレーム２の中間部近傍には、後述するダンパー３を介して、フューエルタンク１が車体フレーム２に弾性支持されるようになっており、フューエルタンク１の車幅方向及び車両下方向の遊動を規制することができるようになっている。
【００１７】
図２はダンパー３を通過して車体フレーム２の前後方向に配設したハーネスの配線状態を示す図である。
【００１８】
図２に示すように、車体フレーム２にはその側面を前方のメーター部（図示せず）から後方の電装ボックス部３１までハーネス１６が延び、その中間部分がクランプ３７及びダンパー３などで車体フレーム２側に取付けられている。ハーネス１６をダンパー３の位置で車体フレーム２に取付ける場合は、ダンパー３にハーネス１６を把持させる機能が必要となる。そこで、ダンパー３に弾性素材を用いて、車体フレーム２とダンパー３の間にハーネス１６を挟み込んで、弾性力によって把持できるようになっている。
【００１９】
しかし、ハーネス１６は、複数の電線などを束ねたものであるため、ハーネス１６が変形するような力を外部から加えられないように、ハーネス１６は保護される必要性がある。そこで、ハーネス１６が変形しないようにダンパー３は作られている。また、ハーネス１６を変形させないようにクランプ３７は構成されている。
【００２０】
図３は前記ダンパー３の構成を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。
【００２１】
図３に示すように、ダンパー３は、基部１７、左腕部１８、及び右腕部１９を備えている。また、左腕部１８と右腕部１９とは基部１７の両端部から下方に向けて互いに対向するように形成されている。そして、ダンパー３は左腕部１８と基部１７と右腕部１９とを結ぶ方向（以下「長手方向」という）が、車体フレーム２の前後方向と交差（この実施形態では直交）して、車体フレーム２に取付けることができるように形成されている。
【００２２】
基部１７の上面のフューエルタンク２と接する部分には、長手方向に複数の帯状の凸部２７が形成されており、フューエルタンク１のタンク底部３０と接するとき、摩擦が増しフューエルタンク１の取付安定性が向上するように構成されている。また、基部１７の両端部には、フューエルタンク２のタンク底板３０と密着することができるように、左外湾曲部２８と右外湾曲部２９が底部３０の当接する部分の形状に対応して形成されている。そして、基部１７の中央部近傍の下面には、基部１７を車体フレーム２に取付けるために車体フレーム２の断面形状に対応した溝状の基部凹部２０を設けている。
【００２３】
基部凹部２０には、車体フレーム２と密着することができるように、左内湾曲部３１と右内湾曲部３２が形成され、車体フレーム２とダンパー３とを密着することができるようになっている。また、基部凹部２０には、丸穴３３が左腕部１８と基部１７と右腕部１９とを結ぶ方向に複数個形成されており、滑り止めの役割を果たしている。
【００２４】
さらに、基部１７の長手方向の長さは、フューエルタンク１の中央の凹部部分に収容されるように、その内面の車幅方向の寸法と同等な長さを有している。また、基部凹部２０の凹部の幅寸法は、車体フレーム２を収容できるように、車体フレーム２の車幅方向の長さと同等な長さを有して形成されている（図４参照）。
【００２５】
つまり、基部１７を弾性素材で構成（形成）した場合、基部１７をフューエルタンク１及び車体フレーム２と密着させるため、フューエルタンク１及び車体フレームから受ける力によって生じる弾性変形を考慮に入れて基部１７は形成されている。このため、基部１７の長手方向の長さは、フューエルタンク１の中央部の凹状部分の内面寸法より車幅方向に大きくしてもよく、また、基部凹部２０の凹部の幅寸法は車体フレーム２の車幅方向の寸法より小さくしてもよい。
【００２６】
基部１７がこのように形成されることで、フューエルタンク１、ダンパー３、車体フレーム２の接触する面が互いに密着し、フューエルタンク１の車体フレーム２に対する遊動を規制できるようになっている。
【００２７】
左腕部１８は、図３（ｃ）に図示するように下向きに行くに従って幅が狭くなった略板状体のもので構成されており、基部１７と接するところでは、応力集中を防止するため、幅方向に段差ができないように、なだらかに連結するように左前湾曲部３７及び左後湾曲部３９が形成されている。また、左腕部１８には、ダンパー３を車体フレーム２に取付けるために、取付穴２３が設けられており、取付穴２３の周囲には、この取付穴２３の強度を増すために左肉厚部３４が設けられている。そして、左腕部１８の基部１７と接する側と反対の端部には、取手２５が左腕部１８の左肉厚部３４から連なって形成されており、取手２５を把持することで、取付穴２３を左フック１３（図１参照）に容易に取付けることができるようになっている。同様に、右腕部１９は、図３（ｃ）に図示するように下向きに行くに従って幅が狭くなった略板状体のもので構成されており、基部１７と接するところでは、応力集中を防止するため、幅方向に段差ができないように、なだらかに連結するように右前湾曲部３８及び右後湾曲部４０が形成されている。また、右腕部１９には、ダンパー３を車体フレーム２に取付けるために、取付穴２４が設けられており、取付穴２４の周囲には、この取付穴２４の強度を増すために右肉厚部３５が設けられている。そして、右腕部１９の基部１７と接する側と反対の端部には、取手２６が右腕部１９の右肉厚部３５から連なって形成されており、取手２６を把持することで、取付穴２４を右フック１４（図１参照）に容易に取付けることができるようになっている。
【００２８】
図３（ａ）に示すように、基部凹部２０の両側に該基部凹部２０と平行に延びる溝状の基部左端凹部２１及び基部右端凹部２２を基部１７に連接している。基部左端凹部２１は左腕部１８へ、基部右端凹部２２は右腕部１９へとそれぞれ連なって形成されており、この基部左端凹部２１及ぶ基部右端凹部２２内にハーネス１５、１６を収容することができるように構成されている。
【００２９】
ここで、図３（ａ）では「基部左端凹部２１」及び「基部右端凹部２２」の断面は、略部分円形状に形成されている。しかし、「基部左端凹部２１」及び「基部右端凹部２２」の断面はハーネスの断面に対応する形状であれば充分であり、例えば、略矩形状の一部、略三角形状の一部などで形成されていてもよい。
【００３０】
この基部左端凹部２１及び基部右端凹部２２を有することで、ハーネス１５、１６を収容した状態で取付穴２３、２４を左フック１３及び右フック１４に取付けられても、ハーネス１６がダンパー３の左腕部１８、右腕部１９、及び基部１７から過度の力を受けることを防止することができるようになっている（図４参照）。
【００３１】
図４はダンパー３を車体フレーム２に取付けた状態における断面図である。
【００３２】
図４に示すように、ダンパー３は車体フレーム２とタンク底板３０との間に挟まるように取付けられている。また、ハーネス１５、１６は、基部右端凹部２２及び基部左端凹部２１に収容されている。そして、ダンパー３には弾性素材が用いられている。その弾性素材は、右腕部１９及び左腕部１８をフック１４及びフック１３に取付けた際に生じる弾性力、及びフューエルタンク１と車体フレーム２からの応力に対抗するだけの強度を有しており、ダンパー３の変形によるハーネス１５、１６へ過度の力が作用するのを防止している。そして、ダンパー３の上面の凸部２７はタンク底板３０に接し、ダンパー３の下面の基部凹部２０は車体フレーム２に接しているので、弾性素材の摩擦力で、振動などによるダンパー３の取付位置のズレを防ぐことができる。また、ダンパー３はフューエルタンク１の下側に取付られているので、ガソリンによる腐食が生じないように、弾性素材のうち特に耐ガソリン性素材（例えば、二トリル・ドライ・ラバー（ＮＢＲ））が用いられている。
【００３３】
ダンパー３がこのように形成されていることで、基部左端凹部２１と基部右端凹部２２で、ハーネス１５、１６を収容し、車体フレーム２に取付けることができるのと同時に、フューエルタンク１の車体フレーム２に対する車幅方向、及びフューエルタンク１の車体フレーム２に対するダンパー３の垂直上下方向の遊動を規制することができるようになっている。また、フューエルタンク１が車体フレーム２に対しダンパー３によって弾性支持されることで、フューエルタンク１が外部から受ける力によって生じる取付部（左取付金具７、右取付金具８、ブラッケト９）の応力集中を、分散することができる。また、該取付部の寿命を延ばすことができるようになっている。そして、ハーネス１５、１６は外部より受ける力から保護される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
２つの部材の位置を規制し、それらの間の遊動を防止すると共に、ハーネスなどの変形に弱い部位を包み込む必要性があるところに使用される。例えば、自動二輪車のフューエルパイプの車体フレームなどへの取付等に用いることが考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】フューエルタンクと該フューエルタンクを下方から支持する車体フレームを示す分解斜視図である。
【図２】ダンパーを通過して車体フレームの前後方向に配設したハーネスの配線状態を示す図である。
【図３】ダンパーの構成を示した図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。
【図４】ダンパーを車体フレームに取付けた状態における断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  フューエルタンク
２  車体フレーム
３  ダンパー
１７  基部
１８  左腕部
１９  右腕部
２０  基部凹部
２１  基部左端凹部
２２  基部右端凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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