(57)【要約】【課題】操作ペダルの操作中，作動機器及びダッシュボードが前方からの過大な荷重により後方に変位した場合でも，操作ペダルのキックバックを防止する。【解決手段】前面で作動機器１３を支持するダッシュボード１２の後面に固設される第１ブラケット１５と，車体の強度メンバ２２に固設される第２ブラケット１６と，平時は第１及び第２ブラケット１５，１６を相互に連結しているが，第１ブラケット１５がダッシュボード１２側から後方への過大荷重を受けたときは破断して，第１ブラケット１５の後方変位を許容するシャーピン２１と，第１及び第２ブラケット１５，１６に第１及び第２枢軸２５，２６を介して支持されると共に，第３枢軸２７を介して操作ペダル２８を支持する制御レバー２０とからなり，操作ペダル２８の中間部を作動機器に連結する。第１ブラケット１５の後方変位時には，制御レバー２０の揺動に伴ない操作ペダル２８が，その踏み部２８ａを前方へ移動するように回動する。【選択図】      図５
2005153603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のダッシュボード（１２）の前面に取り付けられた作動機器（１３）を作動する操作ペダル（２８）を前記ダッシュボード（１２）の後面側で支持する，自動車における操作ペダル支持装置において，
前記ダッシュボード（１２）に固設される第１ブラケット（１５）と，前記ダッシュボード（１２）から後方へ離隔して車体の強度メンバ（２２）に固設される第２ブラケット（１６）と，平時は前記第１及び第２ブラケット（１５，１６）を相互に連結しているが，第１ブラケット（１５）がダッシュボード（１２）側から後方への過大荷重を受けたときは，その衝撃を逃がすべく第１ブラケット（１５）及び第２ブラケット（１６）の連結を解除して，第１ブラケット（１５）の後方変位を許容する衝撃逃がし手段（２１）と，前記第１及び第２ブラケット（１５，１６）に第１及び第２枢軸（２５，２６）を介して支持されると共に，第３枢軸（２７）を介して前記操作ペダル（２８）の上端部を支持する制御レバー（２０）とからなり，前記第１ブラケット（１５）の前記後方変位時には，前記制御レバー（２０）の揺動に伴ない前記操作ペダル（２８）が，その踏み部（２８ａ）を前方へ移動するように回動することを特徴とする，自動車における操作ペダル支持装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車における操作ペダル支持装置において，
前記衝撃逃がし手段を，前記第１及び第２ブラケット（１５，１６）の略水平方向に配置される連結部（１５ｈ，１６ｈ）相互を連結するシャーピン（２１）で構成したことを特徴とする，自動車における操作ペダル支持装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動車における操作ペダル支持装置において，
前記第３枢軸（２７）と，前記操作ペダル（２８）及び作動機器（１３）の連結点（３０）との間の距離（Ｌ１）より，前記連結点（３０）と，前記操作ペダル（２８）の踏み部（２８ａ）との間の距離（Ｌ２）を大きく設定したことを特徴とする，自動車における操作ペダル支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動車のダッシュボードの前面に取り付けられた作動機器を作動する操作ペダルを前記ダッシュボードの後面側で支持する，自動車における操作ペダル支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる自動車における操作ペダル支持装置の一般的なものとして，例えば下記特許文献１に開示されるように，ダッシュボードの前面に負圧ブースタを取り付け，この負圧ブースタを，ダッシュボードを貫通する入力杆を介して作動するブレーキペダルを車体の適所に軸支したものが知られている。
【特許文献１】特開昭６０−２６１７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の自動車における操作ペダル支持装置では，ドライバによる操作ペダルの操作中，自動車の正面衝突等により，負圧ブースタ等の作動機器の前面に過大な荷重が加わった場合には，作動機器がダッシュボードと共に後方へ変位して，操作ペダルをキックバックさせ，ドライバに衝撃力を及ぼす可能性がある。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，操作ペダルの操作中，作動機器及びダッシュボードが前方からの過大な荷重により後方に変位した場合でも，操作ペダルのキックバックを防止し得るようにした，自動車における操作ペダル支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，自動車のダッシュボードの前面に取り付けられた作動機器を作動する操作ペダルを前記ダッシュボードの後面側で支持する，自動車における操作ペダル支持装置において，前記ダッシュボードに固設される第１ブラケットと，前記ダッシュボードから後方へ離隔して車体の強度メンバに固設される第２ブラケットと，平時は前記第１及び第２ブラケットを相互に連結しているが，第１ブラケットがダッシュボード側から後方への過大荷重を受けたときは，その衝撃を逃がすべく第１ブラケット及び第２ブラケットの連結を解除して，第１ブラケットの後方変位を許容する衝撃逃がし手段と，前記第１及び第２ブラケットに第１及び第２枢軸を介して支持されると共に，第３枢軸を介して前記操作ペダルの上端部を支持する制御レバーとからなり，前記第１ブラケットの前記後方変位時には，前記制御レバーの揺動に伴ない前記操作ペダルが，その踏み部を前方へ移動するように回動することを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，前記作動機器，操作ペダル及び衝撃逃がし手段は，後述する本発明の実施例中の負圧ブースタ１３，ブレーキペダル２８及びシャーピン２１にそれぞれ対応する。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記衝撃逃がし手段を，前記第１及び第２ブラケットの略水平方向に配置される連結部相互を連結するシャーピンで構成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
また本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記第３枢軸と，前記操作ペダル及び作動機器の連結点との間の距離より，前記連結点と，前記操作ペダルの踏み部との間の距離を大きく設定したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，操作ペダルの操作中に，自動車の前面衝突等により，作動機器に前方から過大な荷重が加わり，ダッシュボードが後方へ変位すると，その過大荷重が衝撃逃がし手段に作用することで，第１ブラケットが第２ブラケットに対して後方へ変位して，制御レバーを揺動させるので，その揺動に伴ない操作ペダルが，その踏み部を前方へ移動するように回動する。したがって，操作ペダルの操作中でも，操作ペダルからドライバへのキックバックを防ぐことができる。
【００１０】
また本発明の第２の特徴によれば，通常は第１及び第２ブラケットをシャーピンにより簡単，確実に連結することができ，しかも作動機器及びダッシュボードが前方から過大な荷重を受けたときは，シャーピンの剪断により第１及び第２ブラケット間の連結を解除して，第１ブラケットの後方変位を確実に生じさせることができる。
【００１１】
さらに本発明の第３の特徴によれば，衝撃逃がし手段の作動時には，操作ペダルの踏み部の前方移動量を，作動機器の後方移動量より充分に大きくすることができ，操作ペダルからドライバへのキックバックを確実に防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る自動車における操作ペダル支持装置の側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は自動車の衝突時における操作ペダル支持装置の，図１に対応した作用説明図である。
【００１４】
先ず，図１及び図２において，自動車における前部のエンジンルーム１０及び後部の車室１１間を仕切るダッシュボード１２に，エンジンルーム１０に配置される負圧ブースタ１３と，車室１１に配置される第１ブラケット１５とが複数のボルト１７，１７…により強固に固着される。その負圧ブースタ１３の前面には，これによって倍力作動されるブレーキマスタシリンダ１４が取り付けられ，このブレーキマスタシリンダ１４の出力ポートには，前輪ブレーキ及び後輪ブレーキのホイールシリンダに連なる油圧導管（図示せず）が接続される。
【００１５】
図１及び図３に示すように，第１ブラケット１５は，ダッシュボード１２に上記ボルト１７，１７…により固着されるベース板１５ａと，このベース板１５ａの左右両側部から後方に突出する左右一対の側壁板１５ｂ，１５ｂと，これら側壁板１５ｂ，１５ｂの上端間を一体に連結する天井壁板１５ｃとからなっており，その天井壁板１５ｃの水平な連結部１５ｈ下面に制御レバー２０の水平な連結部２０ｈが，また同水平部１５ｈ上面に第２ブラケット１６の水平の連結部１６ｈがそれぞれ重ねられ，これら連結部１５ｈ，１６ｈ，２０ｈの三者が一本又は複数本のシャーピン２１，２１により結合される。このシャーピン２１，２１は，自動車の正面衝撃時などに発生する過大荷重を受けたとき剪断されるように設計されている。
【００１６】
図１及び図４に示すように，第２ブラケット１６は，前記連結部１６ｈに連なる天井壁板１６ａと，この天井壁板１６ａを介して相互に一体に連結される左右の側壁板１６ｂ，１６ｂとからなっており，その天井壁板１６ａは支持部材２３に複数本のボルト２４，２４により強固に固着される。上記支持部材２３は，車室１１に左右方向に配置される，車体の強度メンバたるクロスメンバ２２に固設されるものである。
【００１７】
図１，図２及び図４に示すように，制御レバー２０は，水平方向に配置される下部アーム２０ｂと，この下部アーム２０ｂの後端から後方上向きに起立する上部アーム２０ａとからなるクランク状の左右一対のアーム板２０Ｐ，２０Ｐを備えており，下部アーム２０ｂは，上部アーム２０ａより長く形成される。そして左右の下部アーム２０ｂの前端部が，前記連結板２０ｈを介して相互に一体に連結される。そして各アーム板２０Ｐ，２０Ｐの下部及び上部アーム２０ａ，２０ｂの境界部が車体の左右方向に延びる第１枢軸２５を介して第１ブラケット１５の両側壁板１５ｂ，１５ｂに回転可能に取り付けられ，また各アーム板２０Ｐ，２０Ｐの上部アーム２０ａの上端部が第１枢軸２５と平行な第２枢軸２６を介して第２ブラケット１６の両側壁板１６ｂ，１６ｂに回転可能に取り付けられる。
【００１８】
さらに，各アーム板２０Ｐ，２０Ｐの先端部に，ブレーキペダル２８の上端部が第３枢軸２７を介して回転可能に取り付けられ，このブレーキペダル２８の中間部に，前記ダッシュボード１２を貫通した，負圧ブースタ１３の入力杆２９の後端部が第３枢軸２７と平行な連結軸３０を介して連結される。その際，第２及び第３枢軸２６，２７は，略同一水平面上に配置される。またブレーキペダル２８において，連結軸３０から踏み部２８ａまでの距離Ｌ２は，第３枢軸２７及び連結軸３０間の距離Ｌ１より数倍大きく設定される。
【００１９】
入力杆２９は，負圧ブースタ１３内の制御弁に首振り可能に連結されている。
【００２０】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２１】
自動車の通常運転時には，ドライバがブレーキペダル２８を前方へ踏み込めば，ブレーキペダル２８は第３枢軸２７周りに前方へ揺動して，入力杆２９を前方へ押圧することで，負圧ブースタ１３がブレーキマスタシリンダ１４を倍力作動するので，ブレーキマスタシリンダ１４は，その出力ポートからの出力油圧を前輪ブレーキ及び後輪ブレーキに供給して，それらブレーキを作動することができる。
【００２２】
その際，ブレーキペダル２８の作動反力は，第３枢軸２７から制御レバー２０の下部アーム２０ｂに第２枢軸２６の方向に作用して，上部アーム２０ａに回動力が発生させるが，その回動力は比較的小さいので，それによるシャーピン２１，２１の破断の心配はない。したがって，ブレーキペダル２８に対するドライバの踏力は負圧ブースタ１３に確実に伝達することができる。
【００２３】
このようなブレーキペダル２８の操作中に，自動車の前面衝突等により，図５に示すように，ブレーキマスタシリンダ１４及び負圧ブースタ１３に前方から過大な荷重が加わり，ダッシュボード１２が後方へ変位すると，その過大荷重は第１ブラケット１５を介してシャーピン２１，２１に過大な剪断力として作用して，シャーピン２１，２１を破断させる。したがって，第１ブラケット１５は，シャーピン２１，２１の破断に伴ない後方へ変位するが，強固な支持部材２３に固着された第２ブラケット１６は不動状態を維持するため，第１ブラケット１５の後方変位によれば，制御レバー２０の中間部を支持する第２枢軸２６が第１ブラケット１５と共に後方へ変位することにより，制御レバー２０は，第２ブラケット１６に支持された第１枢軸２５を中心にして後方へ揺動することになり，このため制御レバー２０の前端部が第３枢軸２７を介してブレーキペダル２８の上端部を後方へ引き寄せる。その結果，ブレーキペダル２８は，入力杆２９を下方へ揺動させつゝ，連結軸３０周りに図５で時計方向に回動して，ブレーキペダル２８の踏み部２８ａを前方へ移動させる。
【００２４】
特に，ブレーキペダル２８において，第３枢軸２７及び連結軸３０間の距離Ｌ１より，連結軸３０から踏み部２８ａまでの距離Ｌ２の方が数倍大きく設定されているから，入力杆２９が負圧ブースタ１３と共に後方へ移動しても，踏み部２８ａの前方移動量は，入力杆２９の後方移動を上回ることになる。この場合の踏み部２８ａの位置は，図示例のように，衝突前の位置から前方に移動することが好ましいが，少なくとも衝突前の位置から後退しないようにすることが肝要である。
【００２５】
かくして，ドライバは，ブレーキペダル２８の操作中でも，ブレーキペダル２８からキックバックを受けずに済む。
【００２６】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，制御レバー２０は，必ずしもシャーピン２１，２１に連結しなくてもよい。またシャーピン２１，２１に代えて，過大荷重により変形するばね部材により第１及び第２ブラケット１５，１６間を連結することもできる。本発明は，クラッチペダル支持装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る自動車における操作ペダル支持装置の側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】自動車の衝突時における操作ペダル支持装置の，図１に対応した作用説明図。
【符号の説明】
【００２８】
１２・・・・・ダッシュボード
１３・・・・・作動機器（負圧ブースタ）
１５・・・・・第１ブラケット
１６・・・・・第２ブラケット
２０・・・・・制御レバーあ
２１・・・・・衝撃逃がし手段（シャーピン）
２２・・・・・車体の強度メンバ（クロスメンバ）
２５・・・・・第１枢軸
２６・・・・・第２枢軸
２７・・・・・第３枢軸
３０・・・・・連結軸
【図１】
2005153603.tif 000003
【図２】
2005153603.tif 000004
【図３】
2005153603.tif 000005
【図４】
2005153603.tif 000006
【図５】
2005153603.tif 000007