(57)【要約】【課題】  ボデーマウントのボルトに作用する衝突荷重を低減する。【解決手段】  前突時にサイドレール１２の前端１２Ｃから車両後方側に向かって荷重が作用した場合には、サイドレール１２の屈曲部２２における車幅方向内側部に配設されたフレーム側ブラケット２４が荷重の作用方向、即ち、車両後方へ移動し、フレーム側ブラケット２４と車両前後方向において略同一直線上となる位置に配設され、ボデー側に固定されたボデー側アンダリインフォースタテクロス２０に当接し衝突荷重の一部を伝達するようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシフレームの複数箇所にボデーマウントのボルトを介してボデーが結合されるフレーム付き車両の車体構造において、
前記ボデーマウントのボルトとは別に車体が衝突した際に前記シャーシフレームと前記ボデーとの間の荷重伝達を行なう衝突荷重伝達手段を有することを特徴とするフレーム付き車両の車体構造。
【請求項２】
前記衝突荷重伝達手段は、前記シャーシフレームに設けたブラケットと、衝突時に前記ブラケットと当接する前記ボデーのリインフォースメントと、であることを特徴とする請求項１に記載のフレーム付き車両の車体構造。
【請求項３】
前記衝突荷重伝達手段は、衝突時に屈曲する前記シャーシフレームの部位と、衝突時に前記屈曲した部位と当接する前記ボデーのリインフォースメントと、であることを特徴とする請求項１に記載のフレーム付き車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフレーム付き車両の車体構造に係り、特に、シャーシフレームにボデーマウントのボルトを介してボデーが結合される自動車におけるフレーム付き車両の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フレーム付き車両の車体構造においては、ボデーマウントのボルトの下端部が挿入される孔部（又は凹部）を備えたストッパブラケットを車体のシャーシフレームに固定し、この孔部にてボルトの下端部の移動を規制し、シャーシフレームとボデーとの相対移動量を小さく抑えると共に、ボルト手段の下端部とストッパブラケットの孔部とを上下方向にフリーとした構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−９９８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、シャーシフレームとボデーとがボデーマウントのボルトのみで結合されている。この結果、車体衝突時には、大きな衝突荷重がボルトに対して剪断方向及び引張方向に作用する。このため、衝突荷重に対してシャーシフレームとボデーとの結合強度及び結合剛性を上げるには、ボルトのサイズアップを行なう必要がある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ボデーマウントのボルトに作用する衝突荷重を低減できるフレーム付き車両の車体構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、シャーシフレームの複数箇所にボデーマウントのボルトを介してボデーが結合されるフレーム付き車両の車体構造において、
前記ボデーマウントのボルトとは別に車体が衝突した際に前記シャーシフレームと前記ボデーとの間の荷重伝達を行なう衝突荷重伝達手段を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、車体が衝突した場合には、衝突荷重の一部が衝突荷重伝達手段を介してシャーシフレームとボデーとの間で伝達される。この結果、ボデーマウントのボルトに作用する衝突荷重を低減できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のフレーム付き車両の車体構造において、前記衝突荷重伝達手段は、前記シャーシフレームに設けたブラケットと、衝突時に前記ブラケットと当接する前記ボデーのリインフォースメントと、であることを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１記載の内容に加えて、車体が衝突した場合には、シャーシフレームに設けたブラケットとボデーのリインフォースメントとが確実に当接するため、ブラケットとリインフォースメントを介して衝突荷重を確実に伝達できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載のフレーム付き車両の車体構造において、前記衝突荷重伝達手段は、衝突時に屈曲する前記シャーシフレームの部位と、衝突時に前記屈曲した部位と当接する前記ボデーのリインフォースメントと、であることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、衝突荷重伝達手段が衝突時に屈曲するシャーシフレームの部位と、衝突時にブラケットと当接するボデーのリインフォースメントであるため、シャーシフレームに別部材を配設する必要が無い。この結果、シャーシフレーム近傍の部品配設スペースが広がる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明は、シャーシフレームの複数箇所にボデーマウントのボルトを介してボデーが結合されるフレーム付き車両の車体構造において、ボデーマウントのボルトとは別に車体が衝突した際にシャーシフレームとボデーとの間の荷重伝達を行なう衝突荷重伝達手段を有するため、ボデーマウントのボルトに作用する衝突荷重を低減できるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のフレーム付き車両の車体構造において、衝突荷重伝達手段は、シャーシフレームに設けたブラケットと、衝突時にブラケットと当接するボデーのリインフォースメントと、であるため、請求項１記載の効果に加えて、衝突荷重を確実に伝達できるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載のフレーム付き車両の車体構造において、衝突荷重伝達手段は、衝突時に屈曲するシャーシフレームの部位と、衝突時に屈曲した部位と当接するボデーのリインフォースメントと、であるため、請求項１記載の効果に加えて、シャーシフレーム近傍の部品配設スペースが広がるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明におけるフレーム付き車両の車体構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１６】
図１に示される如く、本実施形態における自動車の車体１０は、左右一対のサイドレール１２及びその車両前後方向の所定位置に架設された複数のクロスメンバ１４を有するシャーシフレーム１６を備えており、シャーシフレーム１６の複数箇所にボルト１７を有する周知のボデーマウント１８を介してボデー（図示省略）が結合されている。
【００１７】
また、車体１０のボデー側には、ボデー側の衝突荷重伝達手段としてのリインフォースメントである左右一対のボデー側アンダリインフォースタテクロス２０が車両前後方向に沿って配設されている。
【００１８】
一方、サイドレール１２の前部１２Ａとサイドレール１２の前後方向中央部１２Ｂとの境には、サイドレール１２の長手方向先端側、即ち、本実施形態では、サイドレール１２の前端１２Ｃ側からサイドレール１２の長手方向中央部１２Ｂ側に向かって車幅方向外側に向かって屈曲した屈曲部２２（キック部ともいう）が形成されている。
【００１９】
また、屈曲部２２の車幅方向内側部には、シャーシフレーム側の衝突荷重伝達手段としてのブラケットであるフレーム側ブラケット２４が配設されており、このフレーム側ブラケット２４は平面視において、サイドレール１２の前部１２Ａの略延長線上となる屈曲部２２の部位に配設されている。
【００２０】
図２に示される如く、サイドレール１２の屈曲部２２は、サイドレール１２の前端１２Ｃ側からサイドレール１２の長手方向中央部１２Ｂ側に向かって車両下方に屈曲しており、フレーム側ブラケット２４は側面視において、サイドレール１２の前部１２Ａの略延長線上となる屈曲部２２の部位に配設されている。
【００２１】
図３に示される如く、フレーム側ブラケット２４は平面視において台形状とされており、車幅方向内側壁部２４Ａは、車両前後方向へ直線状に延設されている。また、フレーム側ブラケット２４の上壁部２４Ｂの車幅方向外側縁部はフランジ２４Ｃとなっており、フランジ２４Ｃはサイドレール１２の上壁部１２Ｄに溶着されている。
【００２２】
フレーム側ブラケット２４の後壁部２４Ｄは、車幅方向へ直線状に延設されている。また、フレーム側ブラケット２４の後壁部２４Ｄの車幅方向外側縁部は、車両斜め後方外側へ屈曲されフランジ２４Ｅとなっており、フランジ２４Ｅはサイドレール１２の車幅方向内側壁部１２Ｅに溶着されている。
【００２３】
フレーム側ブラケット２４の前壁部２４Ｆは、車幅方向へ直線状に延設されている。また、フレーム側ブラケット２４の前壁部２４Ｆの車幅方向外側縁部は、車両斜め前方内側へ屈曲されフランジ２４Ｇとなっており、フランジ２４Ｇはサイドレール１２の車幅方向内側壁部１２Ｅに溶着されている。
【００２４】
図５に示される如く、フレーム側ブラケット２４の下壁部２４Ｈの車幅方向外側縁部は、車両下方へ屈曲されフランジ２４Ｊとなっており、フランジ２４Ｊはサイドレール１２の車幅方向内側壁部１２Ｅに溶着されている。
【００２５】
図４に示される如く、ボデー側アンダリインフォースタテクロス２０は、車両前後方向から見た断面形状が、開口部を上方に向けたハット状とされており、開口端部に形成されたフランジ２０Ａ、２０Ｂが図示を省略したボデー側のフロアパネルの下面に溶着されている。従って、ボデー側アンダリインフォースタテクロス２０は、ボデー側のフロアパネル（図示省略）とで車両前後方向に延びる閉断面構造を形成している。
【００２６】
図３に示される如く、ボデー側アンダリインフォースタテクロス２０の前端部には、当接パネル２６が配設されており、当接パネル２６は平面視において、コ字状となっている。当接パネル２６の基部２６Ａとフレーム側ブラケット２４の後壁部２４Ｄとは車幅方向に沿って互いに平行に配設されている。即ち、ボデー側アンダリインフォースタテクロス２０は、フレーム側ブラケット２４に対してサイドレール１２の長手方向中央側（後方側）に、フレーム側ブラケット２４と車両前後方向において略同一直線上となる位置、即ち、平面視及び側面視において略直線となる位置に配設されており、フレーム側ブラケット２４の後壁部２４Ｄと当接パネル２６の基部２６Ａとの間には、所定長さＬの隙間２８が形成されている。
【００２７】
図５に示される如く、当接パネル２６の基部２６Ａの車幅方向外側端部には、車両後方へ向かってフランジ２６Ｂが形成されており、このフランジ２６Ｂが、ボデー側アンダリインフォースタテクロス２０の車幅方向外側前端部２０Ｃの車幅方向外側面に溶着されている。また、当接パネル２６の基部２６Ａの車幅方向内側端部には、車両後方へ向かってフランジ２６Ｃが形成されており、このフランジ２６Ｃが、ボデー側アンダリインフォースタテクロス２０の車幅方向内側前端部２０Ｄの車幅方向内側面に溶着されている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２９】
本実施形態では、前突時にサイドレール１２の前端１２Ｃから車両後方側に向かって衝突荷重が作用した場合には、サイドレール１２の屈曲部２２における車幅方向内側部に配設されたフレーム側ブラケット２４が荷重の作用方向、即ち、車両後方へ移動し、フレーム側ブラケット２４と車両前後方向において略同一直線上となる位置に配設され、ボデー側に固定されたボデー側アンダリインフォースタテクロス２０と当接し衝突荷重を伝達する。
【００３０】
この結果、車体１０が前突した場合には、衝突荷重の一部がフレーム側ブラケット２４とボデー側アンダリインフォースタテクロス２０を介してシャーシフレーム１６からボデーに伝達される。この結果、ボデーマウント１８のボルト１７に作用する衝突荷重を低減できる。このため、ボデーマウント１８のボルト１７のサイズアップを行なう必要がなく、ボデーマウント１８のボルト１７のサイズアップに伴う質量及びコストの増加を防止できる。
【００３１】
また、本実施形態では、衝突荷重伝達手段がシャーシフレーム１６に設けたフレーム側ブラケット２４と、衝突時にフレーム側ブラケット２４と当接するボデーのボデー側アンダリインフォースタテクロス２０で構成されている。この結果、前突時にフレーム側ブラケット２４がボデー側アンダリインフォースタテクロス２０に確実に当接する。このため、フレーム側ブラケット２４とボデー側アンダリインフォースタテクロス２０を介して衝突荷重を確実に伝達できる。
【００３２】
また、本実施形態では、ボデー側アンダリインフォースタテクロス２０の前端部を構成する当接パネル２６の基部２６Ａと、フレーム側ブラケット２４の後壁部２４Ｄとの間に所定長さＬの隙間２８が形成されているため、車両が通常走行する際の、シャーシフレーム１６とボデーとの相対移動によって、フレーム側ブラケット２４とボデー側アンダリインフォースタテクロス２０の当接パネル２６とが干渉するのを防止できる。
【００３３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、フレーム側ブラケット２４を配設せず、図６に示される如く、前突時に、サイドレール１２の屈曲部２２が実線の位置から車幅方向外側（図６の矢印Ａ方向）へ屈曲し、シャーシフレーム側の衝突荷重伝達手段となる構成とし、二点鎖線で示す屈曲した屈曲部２２に、二点鎖線で示すようにボデー側アンダリインフォースタテクロス２０が当接する構成としても良い。なお、この場合には、シャーシフレーム１６にブラケット等の別部材を配設する必要が無いため、シャーシフレーム１６近傍の部品配設スペースが広がる。
【００３４】
また、上記実施形態では、サイドレール１２とフレーム側ブラケット２４とを別部材としたが、これに代えて、例えば、サイドレール１２の一部を車幅方向内側へ膨出させフレーム側ブラケット２４を形成することで、サイドレール１２と衝突荷重伝達手段としてのフレーム側ブラケット２４とを一体構造とした構成としても良い。
【００３５】
また、本発明のフレーム付き車両の車体構造は上記実施形態と異なる他のフレーム付きの車両にも適用可能であり、衝突荷重伝達手段の構成及び配設位置も上記実施形態に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係るフレーム付き車両の車体構造を示す概略平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るフレーム付き車両の車体構造を示す一部を断面とした概略側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るフレーム付き車両の車体構造の要部を示す拡大平面図である。
【図４】本発明の一t実施形態に係るフレーム付き車両の車体構造の要部を示す車両斜め後方内側から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るフレーム付き車両の車体構造の要部を示す車両斜め後方内側から見た分解斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るフレーム付き車両の車体構造の要部を示す拡大平面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０    車体
１２    サイドレール
１４    クロスメンバ
１６    シャーシフレーム
２０    ボデー側アンダリインフォースタテクロス（衝突荷重伝達手段）
２２    サイドレールの屈曲部（衝突荷重伝達手段）
２４    フレーム側ブラケット（衝突荷重伝達手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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