(57)【要約】【課題】１つのブレーキ操作部材を操作することにより、一対の車輪ブレーキを連動してブレーキ作動せしめることを可能とした小型車両用連動ブレーキ装置において、コンパクト化を可能とする。【解決手段】第１ブレーキ操作部材３５および第１車輪ブレーキ３７間を結ぶ第１インナーケーブル４２を有する第１ブレーキケーブル４１と、第２ブレーキ操作部材３６および第２車輪ブレーキ３８間を結ぶ第２インナーケーブル４６を有する第２ブレーキケーブル４５とが、パンタグラフ型の連動リンク４８Ａ，４８Ｂの連結部を通って相互に交差するように配置され、第１および第２ブレーキケーブル４１，４５が備えるアウターケーブル４３，４７が、連動リンク４８Ａ，４８Ｂの連結部にそれぞれ連結されるようにして、各ブレーキ操作部材３５，３６側の入力側アウターケーブル４３ａ，４７ａと、両車輪ブレーキ３７，３８側の出力側アウターケーブル４３ｂ，４７ｂとに分割される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ブレーキ操作部材（３５）および第１車輪ブレーキ（３７）間を結ぶ第１インナーケーブル（４２）を有する第１ブレーキケーブル（４１）と、第２ブレーキ操作部材（３６）および第２車輪ブレーキ（３８）間を結ぶ第２インナーケーブル（４６）を有する第２ブレーキケーブル（４５）とが、パンタグラフ型の連動リンク（４８Ａ，４８Ｂ）の連結部を通って相互に交差するように配置され、第１および第２ブレーキケーブル（４１，４５）が備えるアウターケーブル（４３，４７）が、前記連動リンク（４８Ａ，４８Ｂ）の連結部にそれぞれ連結されるようにして、前記各ブレーキ操作部材（３５，３６）側の入力側アウターケーブル（４３ａ，４７ａ）と、前記両車輪ブレーキ（３７，３８）側の出力側アウターケーブル（４３ｂ，４７ｂ）とに分割されることを特徴とする小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記連動リンク（４８Ａ，４８Ｂ）は、第１ブレーキケーブル（４１）の入力側および出力側アウターケーブル（４３ａ，４３ｂ）から作用する反力に対抗して非作動状態を維持するように構成されることを特徴とする請求項１記載の小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項３】
前記連動リンク（４８Ａ，４８Ｂ）は、第２ブレーキケーブル（４５）の入力側および出力側アウターケーブル（４７ａ，４７ｂ）から作用する反力に対抗して非作動状態となる側にばね付勢されることを特徴とする請求項２記載の小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項４】
前記連動リンク（４８Ａ，４８Ｂ）に、第１ブレーキケーブル（４３）が備える入力側および出力側アウターケーブル（４３ａ，４３ｂ）の連動リンク（４８Ａ，４８Ｂ）への連結部相互の最大間隔を制限する作動制限手段（６７Ａ，６７Ｂ）が付設されることを特徴とする請求項２または３記載の小型車両用連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型車両用連動ブレーキ装置に関し、特に、１つのブレーキ操作部材を操作することにより、一対の車輪ブレーキを連動してブレーキ作動せしめることを可能とした小型車両用連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のヘッドパイプ近傍に配置されるイコライザケース内にイコライザレバーが収容され、連動ブレーキレバーに連なる入力ケーブルがイコライザレバーの中間部に接続され、後輪ブレーキおよび前輪ブレーキに連なる一対の出力ケーブルがイコライザレバーの両端部に接続されるようにした自動二輪車用連動ブレーキ装置が、たとえば特許文献１で既に知られており、このものでは、連動ブレーキレバーの操作に応じて入力ケーブルから入力されるブレーキ操作力をイコライザレバーを介して両出力ケーブルに分配することで、後輪および前輪ブレーキを連動してブレーキ作動せしめるようにしている。
【特許文献１】特開２０００−３０９２９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のものでは、イコライザケース内に、入力ケーブルの遊動長を調整するためのアジャスト機構が設けられている。またイコライザレバーの作動範囲はその作動状態によっては比較的広範囲となり、車両の小型化を図りたい場合等では、イコライザケースの小型化が期待されるところである。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、コンパクト化を可能とした小型車両用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、第１ブレーキ操作部材および第１車輪ブレーキ間を結ぶ第１インナーケーブルを有する第１ブレーキケーブルと、第２ブレーキ操作部材および第２車輪ブレーキ間を結ぶ第２インナーケーブルを有する第２ブレーキケーブルとが、パンタグラフ型の連動リンクの連結部を通って相互に交差するように配置され、第１および第２ブレーキケーブルが備えるアウターケーブルが、前記連動リンクの連結部にそれぞれ連結されるようにして、前記各ブレーキ操作部材側の入力側アウターケーブルと、前記両車輪ブレーキ側の出力側アウターケーブルとに分割されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記連動リンクは、第１ブレーキケーブルの入力側および出力側アウターケーブルから作用する反力に対抗して非作動状態を維持するように構成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記連動リンクは、第２ブレーキケーブルの入力側および出力側アウターケーブルから作用する反力に対抗して非作動状態となる側にばね付勢されることを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明は、上記請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記連動リンクに、第１ブレーキケーブルが備える入力側および出力側アウターケーブルの連動リンクへの連結部相互の最大間隔を制限する作動制限手段が付設されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記請求項１記載の発明によれば、第１および第２ブレーキ操作部材の一方をブレーキ操作すると、一方のブレーキ操作部材に連なる一方のブレーキケーブルのインナーケーブルから一方の車輪ブレーキに当該車輪ブレーキをブレーキ作動せしめる牽引力が作用するとともに、前記一方のブレーキケーブルの入力側および出力側アウターケーブルから、他方のブレーキケーブルの入力側および出力側アウターケーブルのアウターケーブル相互間の間隔を広げるように連動リンクを変形させる反力が連動リンクに作用することになり、上記他方のブレーキケーブルの入力側および出力側アウターケーブルに圧縮力が作用することに伴う反力が他方のブレーキケーブルのインナーケーブルから他方の車輪ブレーキに作用し、両車輪ブレーキを連動してブレーキ作動せしめることになる。すなわち一方のブレーキ操作部材のブレーキ操作により、第１および第２車輪ブレーキを連動してブレーキ作動せしめることができる。しかもパンタグラフ型の連動リンクは、一対のブレーキケーブルとの相互干渉を回避しつつコンパクト化することが可能であり、また両ブレーキケーブルのインナーケーブルは分割されていないので、遊動長を各車輪ブレーキ側だけで調整可能であり、アジャスト機構を連動リンク側に設けることを不要として部品点数の増大を抑えることができる。
【００１０】
また請求項２記載の発明によれば、第１車輪ブレーキのブレーキ操作によって第１ブレーキケーブルの入力側および出力側アウターケーブルからー連動リンクに反力が作用しても該連動リンクは非作動状態のままであり、第１ブレーキ操作部材を操作したときには第１車輪ブレーキをブレーキ作動せしめ、第２車輪ブレーキをブレーキ操作したときに、第１および第２車輪ブレーキを連動してブレーキ作動せしめることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、第２ブレーキ操作部材のブレーキ操作によって第２ブレーキケーブルの入力側および出力側アウターケーブルから連動リンクに作用する反力が、連動リンクを付勢しているばね付勢力を超えるまでは連動リンクは作動せず、前記反力がばね付勢力を超えてから連動リンクが作用するので、第１および第２車輪ブレーキを連動してブレーキ作動せしめる際のブレーキ力の配分を、前記ばね付勢力の調整によって適正に定めることができる。
【００１２】
さらに上記請求項４記載の発明によれば、第１ブレーキケーブルの作動量を制限することができ、ブレーキ力の配分を一定値までとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図７は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の右側面図、図２は連動ブレーキ装置の全体構成を示す図、図３は連動リンクの斜視図、図４は非ブレーキ操作状態での連動リンク付近を示す正面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は連動ブレーキ状態での図４に対応した図である。
【００１５】
先ず図１において、小型車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレーム１２は、前端にヘッドパイプ１３が固着されたメインフレームパイプ１４と、該メインフレームパイプ１４の後端に直角に固着されるクロスパイプ１５と、クロスパイプ１５の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１６…とを備える。
【００１６】
メインフレームパイプ１４は、ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１４ｂとが一体に連設されて成る。クロスパイプ１５は車体フレーム１２の左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ１５の軸方向中央部がメインフレームパイプ１４の後端部に直角に固着される。
【００１７】
左右一対のリヤフレームパイプ１６…は、前記クロスパイプ１５の両端部から後ろ上がりに延びるライズフレーム部１６ａ…と、ライズフレーム部１６ａ…の後端からほぼ水平にして後方に延びるととともに後端部開口が相互に対向するように水平面内で彎曲するアッパーフレーム部１６ｂ…とが一体に連設されて成るものである。
【００１８】
前記ヘッドパイプ１３には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク１７が操向可能に支承され、フロントフォーク１７の上端には操向ハンドル１８が連結される。
【００１９】
車体フレーム１２における両リヤフレームパイプ１６…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能として支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。而してエンジンＥは、シリンダをほぼ水平に配置した単気筒の４サイクルエンジンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のものである。
【００２０】
パワーユニットＰの後部と、左右一対のリヤフレームパイプ１６…のうち左側のリヤフレームパイプ１６との間にはリヤクッションユニット１９が設けられる。またエンジンＥからの排気ガスを導く排気管２０がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管２０は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー２１に接続される。
【００２１】
両リヤフレームパイプ１６…の前部間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス２２が、前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持されており、両リヤフレームパイプ１６…の後部間には燃料タンク２３が支持される。
【００２２】
エンジンＥの吸気系２４は、エンジンＥの上部に接続される気化器２５と、該気化器２５よりも後方で後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ２６と、エアクリーナ２６および気化器２５間を結ぶコネクティングチューブ２７とを備え、収納ボックス２２およびエンジンＥ間に配置されている。
【００２３】
前記車体フレーム１２は、合成樹脂製の車体カバー２８で覆われるものであり、この車体カバー２８は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド２９と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド２９の下部に連なるステップフロア３０と、ステップフロア３０に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー３１とを備える。
【００２４】
前記収納ボックス２２および燃料タンク２３は、上記サイドカバー３１で覆われており、ライダーを座乗させるようにして収納ボックス２２を上方から覆うシート３２が、サイドカバー３１の上部に開閉可能に取付けられる。すなわちステップフロア３０は、操向ハンドル１８およびシート３２間に配置されるようにして車体カバー２８に形成される。
【００２５】
図２を併せて参照して、操向ハンドル１８の右端部には、右グリップ３３が装着されるとともに、右グリップ３３を握った右手で操作可能な第１ブレーキ操作部材としての右ブレーキレバー３５が軸支される。また操向ハンドル１８の左端部には、左グリップ３４が装着されるとともに、左グリップ３４を握った左手で操作可能な第２ブレーキ操作部材としての左ブレーキレバー３６が軸支される。
【００２６】
一方、前輪ＷＦには、ドラムブレーキである第１車輪ブレーキ３７が装着され、後輪ＷＲには、ドラムブレーキである第２車輪ブレーキ３８が装着される。両車輪ブレーキ３７，３８は、作動レバー３７ａ，３８ａを有しており、それらの作動レバー３７ａ，３８ａを図２の時計方向に回動させる入力に応じてブレーキ作動する。
【００２７】
右ブレーキレバー３５および第１車輪ブレーキ３７の作動レバー３７ａは、第１ブレーキケーブル４１の第１インナーケーブル４２で直接連結され、左ブレーキレバー３６および第２車輪ブレーキ３８の作動レバー３８ａは第２ブレーキケーブル４５の第２インナーケーブル４６で直接連結される。
【００２８】
図３〜図６を併せて参照して、第１および第２ブレーキケーブル４１，４５は、パンタグラフ型の連動リンク４８Ａの連結部を通って相互に交差するように配置され、連動リンク４８Ａは、図１で示すように、たとえばヘッドパイプ１３に取付けられるケース５５に収容される。而して前記連動リンク４８Ａは、相互に平行な一対の第１リンク部材５１，５１と、相互に平行な一対の第２リンク部材５２，５２とが、相互に直交する第１および第２対角線Ｌ１，Ｌ２上に一対ずつ配置される連結ピン５３，５３；５４，５４で相互に連結されて成るものである。
【００２９】
第１および第２ブレーキケーブル４１，４５は、前記連動リンク４８Ａの連結部を通って交差するように配設されるものであり、第１ブレーキケーブル４１は、中間部を前記連動リンク４８Ａの第１対角線Ｌ１上に配置した第１インナーケーブル４２と、第１インナーケーブル４２を移動可能に挿通せしめる第１アウターケーブル４３とから成り、また第２ブレーキケーブル４５は、中間部を前記連動リンク４８Ａの第２対角線Ｌ２上に配置した第２インナーケーブル４６と、第２インナーケーブル４６を移動可能に挿通せしめる第２アウターケーブル４７とから成る。
【００３０】
しかも第１ブレーキケーブル４１の第１アウターケーブル４３は、連動リンク４８Ａ側の端部が第１対角線Ｌ１上で連動リンク４８Ａにそれぞれ連結されるようにして右ブレーキレバー３５および連動リンク４８Ａ間ならびに連動リンク４８Ａおよび第１車輪ブレーキ３７間に配置される第１入力側および出力側アウターケーブル４３ａ，４３ｂに分割され、第２ブレーキケーブル４５の第２アウターケーブル４７は、連動リンク４８Ａ側の端部が第２対角線Ｌ２上で連動リンク４８Ａにそれぞれ連結されるようにして左ブレーキレバー３６および連動リンク４８Ａ間ならびに連動リンク４８Ａおよび第２車輪ブレーキ３８間に配置される第２入力側および出力側アウターケーブル４７ａ，４７ｂに分割される。
【００３１】
第１入力側および出力側アウターケーブル４３ａ，４３ｂの連動リンク４８Ａ側端部にはエンドキャップ５６，５６が装着され、両エンドキャップ５６，５６の対向端部には第１インナーケーブル４２の外周に弾発的に接触するブーツ５７，５７が装着され、第２入力側および出力側アウターケーブル４７ａ，４７ｂの連動リンク４８Ａ側端部にはエンドキャップ５８，５８が装着され、両エンドキャップ５８，５８の対向端部には第２インナーケーブル４６の外周に弾発的に接触するブーツ５９，５９が装着される。
【００３２】
ところで連動リンク４８Ａの第１対角線Ｌ１上では第１リンク部材５１，５１および第２リンク部材５２，５２の端部が前記エンドキャップ５６，５６を相互間に挟むように配置され、エンドキャップ５６，５６には、その両側に突出するようにして連結ピン５３，５３が一体に突設され、それらの連結ピン５３，５３が第１リンク部材５１，５１および第２リンク部材５２，５２の端部に挿通される。また第２対角線Ｌ２上では第１リンク部材５１，５１および第２リンク部材５２，５２の端部が前記エンドキャップ５８，５８を相互間に挟むように配置され、エンドキャップ５８，５８には、その両側に突出するようにして連結ピン５４，５４が一体に突設され、それらの連結ピン５４，５４が第１リンク部材５１，５１および第２リンク部材５２，５２の端部に挿通される。
【００３３】
而して、連動リンク４８Ａ内で交差する第１および第２インナーケーブル４２，４６が相互に干渉しないようにするために、第１リンク部材５１，５１および第２リンク部材５２，５２は、それらの中間部が屈曲した形状に形成される。
【００３４】
連動リンク４８Ａにおいて、第１リンク部材５１，５１および第２リンク部材５２，５２の両端部の相互に重合した部分は、第１対角線Ｌ１上に配置される一対の規制板６１，６１で挟まれる。これらの規制板６１…の一端部には、第１対角線Ｌ１上の一対の連結ピン５３，５３の一方を挿通せしめる挿通孔６２…が設けられ、前記両規制板６１…の他端部には、第１対角線Ｌ１上にある両連結ピン５３…の他方を挿通せしめる長孔６３…が第１対角線Ｌ１に沿う方向に長く延びるようにしてそれぞれ設けられる。
【００３５】
第１対角線Ｌ１上の一対の連結ピン５３，５３の一端には、一方の規制板６１の外面にワッシャ６４…を介して係合する拡径頭部５３ａ…がかしめ加工によって一体に形成され、両連結ピン５３，５３の他端寄り中間部には他方の規制板６１の外面に係合する止め輪６５…が装着される。また両連結ピン５３，５３の他端間には、両連結ピン５３，５３を相互に近接させる方向のばね力を発揮するばね６６が設けられる。
【００３６】
すなわち第１対角線ｌ１上の両連結ピン５３，５３の一方が長孔６３…の内端に当接することで両連結ピン５３，５３間の間隔が最小間隔に制限されるものであり、連動リンク４８Ａは、第１ブレーキケーブル４１の入力側および出力側アウターケーブル４３ａ，４３ｂから作用する反力に対抗して非作動状態を維持するように構成され、しかも非作動状態を維持する側にばね６６でばね付勢されることになる。
【００３７】
また連動リンク４８Ａには、第１対角線Ｌ１上の一対の連結ピン５３，５３間の最大間隔を制限する作動制限手段６７Ａが付設される。この作動制限手段６７Ａは、前記両規制板６１，６１と、それらの規制板６１，６１がそれぞれ備える長孔６３，６３に挿通される連結ピン５３とで構成されるものであり、連結ピン５３が、前記長孔６３，６３の外端に当接することで、第１対角線Ｌ１上の一対の連結ピン５３，５３間の最大間隔が制限されることになる。
【００３８】
第２対角線Ｌ２上の一対の連結ピン５４，５４の両端部には、ワッシャ６８…を介して第１および第２リンク部材５１…，５２…の外面に係合する拡径頭部５４ａ，５４ａ…がかしめ加工によって一体に形成される。
【００３９】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、右および左ブレーキレバー３５，３６のいずれをも操作していない非ブレーキ操作状態で、連動リンク４８Ａは、第１対角線Ｌ１上に配置されている一対の連結ピン４３，４３間の間隔が、図４で示すように、ばね６６のばね付勢力により一方の連結ピン５３を規制板６１…における長孔６３…の内端に当接させた最小間隔となっており、この状態で、右ブレーキレバー３５をブレーキ操作すると、第１ブレーキケーブル４１の第１インナーケーブル４２に作用する牽引力により第１車輪ブレーキ３７がブレーキ作動する。この際、第１ブレーキケーブル４１の第１入力側および出力側アウターケーブル４３ａ，４３ｂから連動リンク４８Ａには、第１対角線Ｌ１上の両連結ピン５３，５３を相互に近接させる方向の反力が作用するが、それらの連結ピン５３，５３の最小間隔は制限されているので、連動リンク４８Ａが作動することはなく、したがって第２車輪ブレーキ３８は非作動状態のままである。
【００４０】
一方、左ブレーキレバー３６をブレーキ操作すると、先ず、第２ブレーキケーブル４５の第２インナーケーブル４６に作用する牽引力により第２車輪ブレーキ３８がブレーキ作動する。この際、第２ブレーキケーブル４５の第２入力側および出力側アウターケーブル４７ａ，４７ｂから連動リンク４８Ａには、第２対角線Ｌ２上に配置される一対の連結ピン５４，５４を相互に近接させる方向すなわち第１対角線Ｌ１上の両連結ピン５３，５３を相互に離反させる方向の反力が作用することになる。而して左ブレーキレバー３６のブレーキ操作力が増大し、第１対角線Ｌ１上の両連結ピン５３，５３を相互に近接させる側に付勢しているばね６６のばね付勢力を超える反力が連動リンク４８Ａに作用すると、図７で示すように、連動リンク４８Ａは第１対角線Ｌ１上の両連結ピン５３，５３間の間隔が広がるように変形する。それにより第１ブレーキケーブル４１の第１入力側および出力側アウターケーブル４３ａ，４３ｂが圧縮され、その反力が第１インナーケーブル４２から第１車輪ブレーキ３７に作用することにより第１車輪ブレーキ３７がブレーキ作動することになる。すなわち左ブレーキレバー３６のブレーキ操作により、第１および第２車輪ブレーキ３７，３８を連動してブレーキ作動せしめることができる。
【００４１】
また連動リンク４８Ａには、第１対角線Ｌ１上の一対の連結ピン５３，５３間の最大間隔を制限する作動制限手段６７Ａが付設されており、左ブレーキレバー３６のブレーキ操作力が大きくなっても第１ブレーキケーブル４１側を一定のブレーキ力に規制することができる。
【００４２】
しかもパンタグラフ型の連動リンク４８Ａは、第１および第２ブレーキケーブル４１，４５との相互干渉を回避しつつコンパクト化することが可能であり、また第１および第２ブレーキケーブル４１，４５のインナーケーブル４２，４６は分割されていないので、遊動長を各車輪ブレーキ３７，３８の作動レバー３７ａ，３８ａ側だけで調整可能であり、アジャスト機構を連動リンク４８Ａ側に設けることを不要として部品点数の増大を抑えることができる。
【００４３】
さらに第１ブレーキケーブル４１における第１入力側および出力側アウターケーブル４３ａ，４３ｂの連動リンク４８Ａ側の端部は、連動リンク４８Ａにおいて第１および第２リンク部材５１…，５２…を第１対角線Ｌ１上で連結する連結ピン５３，５３に連結され、第２ブレーキケーブル４５における第２入力側および出力側アウターケーブル４７ａ，４７ｂの連動リンク４８Ａ側の端部は、連動リンク４８Ａにおいて第１および第２リンク部材５１…，５２…を第２対角線Ｌ２上で連結する連結ピン５４，７４に連結されており、各連結ピン５３…，７４…は、第１および第２リンク部材５１…，５２…に対して回動可能であるので、転舵時等での第１および第２ブレーキケーブル４１，４５の変位にも追従することが可能となる。
【００４４】
図８〜図１１は本発明の第２実施例を示すものであり、図８は非ブレーキ操作状態での連動リンク付近を示す正面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図８の１０−１０線断面図、図１１は連動ブレーキ状態での図８に対応した図である。
【００４５】
先ず図８〜図１０において、第１および第２ブレーキケーブル４１，４５の中間部には連動リンク４８Ｂが介設されており、該連動リンク４８Ｂは、相互に平行な一対の第１リンク部材７１，７１と、相互に平行な一対の第２リンク部材７２，７２とが、相互に直交する第１および第２対角線Ｌ１，Ｌ２上に一対ずつ配置される連結ピン７３，７３；７４，７４で相互に連結されてパンタグラフ型に構成される。
【００４６】
第１ブレーキケーブル４１における第１入力側および出力側アウターケーブル４３ａ，４３ｂの連動リンク４８Ｂ側端部にはエンドキャップ７５，７５が装着され、第２ブレーキケーブル４５における第２入力側および出力側アウターケーブル４７ａ，４７ｂの連動リンク４８Ｂ側端部にはエンドキャップ７６，７６が装着される。
【００４７】
ところで連動リンク４８Ｂの第１対角線Ｌ１上では第１リンク部材７１，７１および第２リンク部材７２，７２の端部が第２リンク部材７２，７２を一側に配置するようにして相互に重なって配置され、第２リンク部材７２，７２に外側から当接、係合し得るように配置される前記エンドキャップ７５，７５に、第２リンク部材７２…および第１リンク部材７１…の端部に挿通される連結ピン７３，７３の基端が一体に突設され、それらの連結ピン７３，７３の先端には、第１リンク部材７１，７１の外面にワッシャ７７，７７を介して係合する拡径頭部７３ａ，７３ａがかしめ加工等により一体に形成される。
【００４８】
また連動リンク４８Ｂの第２対角線Ｌ２上では、第１リンク部材７１，７１および第２リンク部材７２，７２の端部が第２リンク部材７２，７２を一側に配置するようにして相互に重なって配置され、第１リンク部材７１，７１に外側から当接、係合し得るように配置される前記エンドキャップ７６，７６に、第１リンク部材７１…および第２リンク部材７２…の端部に挿通される連結ピン７４，７４の基端が一体に突設され、それらの連結ピン７４，７４の先端には、第２リンク部材７２，７２の外面にワッシャ７８，７８を介して係合する拡径頭部７４ａ，７４ａがかしめ加工等により一体に形成される。
【００４９】
すなわち、第１および第２ブレーキケーブル４１，４５は、相互に重なった第１および第２リンク部材７１…，７２…をパンタグラフ型に連結して構成される連動リンク４８Ｂを相互間に挟むように配置されることになる。
【００５０】
ところで、第１入力側および出力側アウターケーブル４３ａ，４３ｂの連動リンク４８Ｂ側端部に装着されたエンドキャップ７５，７５は相互に当接可能であり、両エンドキャップ７５，７５が相互に当接することにより、第１対角線ｌ１上の両連結ピン７３，７３間の間隔が最小間隔に制限される。
【００５１】
一方、第２入力側および出力側アウターケーブル４７ａ，４７ｂの連動リンク４８Ｂ側端部に装着されたエンドキャップ７６，７６間には、それらのエンドキャップ７６，７６相互間の距離すなわち第２対角線Ｌ２上の両連結ピン７４，７４間の間隔が増大するように付勢するばね７９が設けられており、このばね７９のばね力により、連動リンク４８Ｂは、第１対角線Ｌ１上の両連結ピン７３，７３間の間隔が制限された最小間隔となるように付勢されることになる。
【００５２】
また連動リンク４８Ｂには、第１対角線Ｌ１上の一対の連結ピン７３，７３間の最大間隔を制限する作動制限手段６７Ｂが付設されるものであり、この作動制限手段６７Ｂは、相互に当接することで第２対角線Ｌ２上の両連結ピン７４，７４間の最小間隔すなわち第１対角線Ｌ１上の両連結ピン７３，７３間の最大間隔を制限するようにして、第２対角線Ｌ２上に配置される両エンドキャップ７６，７６に、当接突部７６ａ，７６ａが同軸に突設されて成る。
【００５３】
この第２実施例の作用について説明すると、非ブレーキ操作状態で、連動リンク４８Ｂは、第１対角線Ｌ１上に配置されている一対の連結ピン７３，７３間の間隔が、図８〜図１０で示すように、ばね７９のばね付勢力により両エンドキャップ７５，７５を当接させた最小間隔となっており、この状態で、第１ブレーキケーブル４１の第１インナーケーブル４２に牽引力を作用せしめることにより第１車輪ブレーキ３７（図２参照）がブレーキ作動し、この際、第１入力側および出力側アウターケーブル４３ａ，４３ｂから連動リンク４８Ｂには、第１対角線Ｌ１上の両連結ピン７３，７３を相互に近接させる方向の反力が作用するが連動リンク４８Ｂが作動することはなく、第２車輪ブレーキ３８（図２参照）は非作動状態のままである。
【００５４】
一方、第２ブレーキケーブル４５の第２インナーケーブル４６に牽引力を作用せしめると、第２車輪ブレーキ３８がブレーキ作動する。この際、第２ブレーキケーブル４５の第２入力側および出力側アウターケーブル４７ａ，４７ｂから連動リンク４８Ｂには、第２対角線Ｌ２上に配置される一対の連結ピン７４，７４を相互に近接させる方向すなわち第１対角線Ｌ１上の両連結ピン７３，７３を相互に離反させる方向の反力が作用することになり、第１対角線Ｌ１上の両連結ピン７３，７３を相互に近接させる側に付勢しているばね７９のばね付勢力を超える反力が連動リンク４８Ａに作用すると、図１１で示すように、連動リンク４８Ｂは第１対角線Ｌ１上の両連結ピン７３，７３間の間隔が広がるように変形し、第１および第２車輪ブレーキ３７，３８が連動してブレーキ作動することになる。
【００５５】
また連動リンク４８Ｂには、第１対角線Ｌ１上の一対の連結ピン７３，７３間の最大間隔を制限する作動制限手段６７Ｂが付設されており、第２ブレーキケーブル４５に作用するブレーキ操作力が大きくなっても第１車輪ブレーキ３７側は一定のブレーキ力に規制することができる。
【００５６】
このようにして第２実施例では、第１実施例と同様の効果を奏することができるのであるが、この第２実施例では、第１および第２ブレーキケーブル４１，４５を連動リンク４８Ｂの両側に配置するようにして、連動リンク４８Ｂをよりコンパクト化することは可能であり、しかも第１対角線ｌ１上の両連結ピン７３，７３間の間隔を最小間隔に制限するのは第１入力側および出力側アウターケーブル４３ａ，４３ｂの連動リンク４８Ｂ側端部に装着されたエンドキャップ７５，７５であり、また第１対角線Ｌ１上の一対の連結ピン７３，７３間の最大間隔を制限する作動制限手段６７Ｂが、第２対角線Ｌ２上に配置される両エンドキャップ７７，７７に同軸に突設される当接突部７７ａ，７７ａであるので、部品点数を低減しつつよりコンパクト化を図ることができる。
【００５７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５８】
たとえば本発明は、自動二輪車以外にも、自動三輪車や自転車等の小型車両に広く適用可能である。
【００５９】
また上記実施例では、一対のブレーキレバー３５，３６の一方である左ブレーキレバー３６をブレーキ操作することで、両車輪ブレーキ３７，３８を連動してブレーキ作動せしめるようにしたが、両ブレーキレバー３５，３６のいずれをブレーキ操作しても両車輪ブレーキ３７，３８が連動してブレーキ作動するように構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】第１実施例の自動二輪車の右側面図である。
【図２】連動ブレーキ装置の全体構成を示す図である。
【図３】連動リンクの斜視図である。
【図４】非ブレーキ操作状態での連動リンク付近を示す正面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】連動ブレーキ状態での図４に対応した図である。
【図８】第２実施例の連動リンク付近を非ブレーキ操作状態で示す正面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】図８の１０−１０線断面図である。
【図１１】連動ブレーキ状態での図８に対応した図である。
【符号の説明】
【００６１】
３５・・・第１ブレーキ操作部材としての右ブレーキレバー
３６・・・第２ブレーキ操作部材としての左ブレーキレバー
３７・・・第１車輪ブレーキ
３８・・・第２車輪ブレーキ
４１・・・第１ブレーキケーブル
４２・・・第１インナーケーブル
４３・・・第１アウターケーブル
４３ａ・・・第１入力側アウターケーブル
４３ｂ・・・第１出力側アウターケーブル
４５・・・第２ブレーキケーブル
４６・・・第２インナーケーブル
４７・・・第２アウターケーブル
４７ａ・・・第２入力側アウターケーブル
４７ｂ・・・第２出力側アウターケーブル
４８Ａ，４８Ｂ・・・連動リンク
６７Ａ，６７Ｂ・・・作動制限手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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