(57)【要約】【課題】自動変速機の油圧制御装置において、エンジン始動条件が成立したと判定していない場合には、電動オイルポンプの作動を継続して摩擦クラッチを速やかに解放させるとともに、エンジン始動条件が成立したと判定した場合には、即座に、電動オイルポンプの作動を停止して、スタータモータを単独で作動させ、特に、低温時やバッテリ消耗時に、エンジンの始動性を向上することにある。【解決手段】シフトポジションを検出するシフトポジションスイッチを設け、変速機油温を検出する変速機油温センサを設け、エンジンのスタータに連絡したスタータモータを作動・非作動するようにオン・オフされるスタータスイッチを設け、シフトポジションと変速機油温とスタータスイッチのオン・オフ状態とに基づくエンジン始動条件の判定を行い、このエンジン始動条件が成立したと判定した場合に電動オイルポンプの作動を停止制御する制御手段を設けている。【選択図】図１
2005325879.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと変速機との間に設けられて通常は係合状態に維持されるとともに油圧作動のレリーズ機構で解放される摩擦クラッチと、前記レリーズ機構に切替弁を介して連通する油圧回路と、この油圧回路に作動油を供給する電動オイルポンプと、前記油圧回路の油圧を保持するアキュムレータと、前記油圧回路の油圧を検出する油圧センサとを備え、前記油圧回路の油圧が所定値以下で前記エンジンが始動される際に、前記油圧回路が前記レリーズ機構に連通するように前記切替弁を切り替えて前記電動オイルポンプを作動する自動変速機の油圧制御装置において、前記自動変速機のシフトポジションを検出するシフトポジションスイッチを設け、前記自動変速機の変速機油温を検出する変速機油温センサを設け、前記エンジンのスタータモータを作動・非作動するようにオン・オフされるスタータスイッチを設け、前記自動変速機のシフトポジションと前記自動変速機の変速機油温と前記スタータスイッチのオン・オフ状態とに基づくエンジン始動条件の判定を行い、このエンジン始動条件が成立したと判定した場合に前記電動オイルポンプの作動を停止制御する制御手段を設けたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記自動変速機のシフトポジションが駐車レンジ又は中立レンジであり、且つ前記スタータスイッチがオンであり、且つ前記自動変速機の変速機油温が所定値以下であり、且つ前記摩擦クラッチが解放されている場合に、前記エンジン始動条件が成立したと判定することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記自動変速機のギヤ位置を検出するギヤ位置センサに連絡し、前記自動変速機のシフトポジションが駐車レンジ又は中立レンジであり、且つ前記スタータスイッチがオンであり、且つ前記自動変速機の変速機油温が所定値以上であり、且つ前記自動変速機のギヤ位置が中立位置である場合に、前記エンジン始動条件が成立したと判定することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記自動変速機のギヤ位置を検出するギヤ位置センサに連絡し、前記自動変速機のシフトポジションが駐車レンジ又は中立レンジであり、且つ前記スタータスイッチがオンであり、且つ前記自動変速機の変速機油温が所定値以上であり、且つ前記自動変速機のギヤ位置が中立位置で無く、且つ前記摩擦クラッチが解放されている場合に、前記エンジン始動条件が成立したと判定することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動変速機の油圧制御装置に係り、特に摩擦クラッチ（発進クラッチ）に作動油を供給する電動オイルポンプがエンジンのスタータモータと同時に作動されてエンジンの始動性が悪化することを防止する自動変速機の油圧制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の手動変速機の摩擦クラッチ（発進クラッチ）には、ダイアフラム式が多く採用され、油圧やモータ等により作動されて自動化したものが提案されている。このような摩擦クラッチを備えた自動変速機は、エンジンと変速機との間に設けられて通常は係合状態に維持されるとともに油圧作動のレリーズ機構で解放される摩擦クラッチと、レリーズ機構に切替弁を介して連通する油圧回路と、この油圧回路に作動油を供給する電動オイルポンプと、油圧回路の油圧を保持するアキュムレータと、油圧回路の油圧を検出する油圧センサとを備え、油圧回路の油圧が所定値以下でエンジンが始動される際に、油圧回路がレリーズ機構に連通するように切替弁を切り替えて電動オイルポンプを作動している。
【０００３】
従来、自動クラッチの制御装置には、エンジンの始動前に、自動クラッチを遮断可能な必要最小限だけ油圧ポンプを作動させ、違和感等を軽減するとともに、バッテリの消耗を抑制するものがある。
また、自動変速機の制御装置には、自動停止再始動を行う車両において、エンジンにより作動される機械式オイルポンプと、電力により作動される電動オイルポンプとを設け、エンジン自動停止の条件が成立してからエンジンを実際に停止させるまでのディレイ時間内に、電動オイルポンプの作動を開始して油圧の立ち上がった状態で保持しておくことにより、俊敏な車両の発進を可能とするものがある。
【特許文献１】特開２０００−８８００８号公報
【特許文献２】特開２００１−４１０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、自動変速機のダイアフラム式の摩擦クラッチにおいては、長時間の使用により、クラッチディスクの摩擦材が摩耗をすると、その摩耗量により摩擦クラッチの押し付け荷重が変化するとともに、レリーズベアリングの動く位置が移動するため、結果として、制御上で検知しているレリーズピストンストロークと摩擦クラッチのトルク特性に変化が生じてくる。
【０００５】
レリーズ荷重はダイアフラムスプリングの特性によりリニア特性では無いため、レリーズピストンを作動油の圧力ではなく流量の制御によりストロークさせるとともに、ピストンストロークをフィードバック制御して摩擦クラッチのトルク制御をしているが、特性変化により適切なトルク制御が困難になる。
【０００６】
また、エンジンの停止時においても上記摩擦クラッチが解放できるよう、摩擦クラッチ作動用の油圧回路には、電動オイルポンプを設けるとともに、アキュムレータ等の蓄圧手段を設けていた。
【０００７】
そして、油圧回路内の油圧が所定値以下の状態からエンジンをスタートさせる場合、電動オイルポンプの駆動により、先ず、レリーズピストンに作動油を供給して摩擦クラッチを解放させるが、この摩擦クラッチの解放後も作動油がアキュムレータに蓄圧するために、電動オイルポンプが駆動され、エンジンの始動性が悪化するという不都合があった。
【０００８】
つまり、このようなダイアフラム式の摩擦クラッチを備えた自動変速機の油圧制御装置においては、油圧回路の油圧が所定値以下でエンジンが始動される際に、油圧回路がレリーズ機構に連通するよう切替弁を切り替えて電動オイルポンプを作動させ、先ず、摩擦クラッチを解放させるが、この摩擦クラッチが解放された後も油圧回路の油圧が所定値を越えるまでは、電動オイルポンプが継続して作動される。この場合、エンジンを始動するスタークモータの作動に、電動オイルポンプの作動が重なり、このため、特に、低温時やバッテリ消耗時に、エンジンの始動性が悪化するという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、エンジンと変速機との間に設けられて通常は係合状態に維持されるとともに油圧作動のレリーズ機構で解放される摩擦クラッチと、前記レリーズ機構に切替弁を介して連通する油圧回路と、この油圧回路に作動油を供給する電動オイルポンプと、前記油圧回路の油圧を保持するアキュムレータと、前記油圧回路の油圧を検出する油圧センサとを備え、前記油圧回路の油圧が所定値以下で前記エンジンが始動される際に、前記油圧回路が前記レリーズ機構に連通するように前記切替弁を切り替えて前記電動オイルポンプを作動する自動変速機の油圧制御装置において、前記自動変速機のシフトポジションを検出するシフトポジションセンサを設け、前記自動変速機の変速機油温を検出する変速機油温センサを設け、前記エンジンのスタータに連絡したスタータモータを作動・非作動するようにオン・オフされるスタータスイッチを設け、前記自動変速機のシフトポジションと前記自動変速機の変速機油温と前記スタータスイッチのオン・オフ状態とに基づくエンジン始動条件の判定を行い、このエンジン始動条件が成立したと判定した場合に前記電動オイルポンプの作動を停止制御する制御手段を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の自動変速機の油圧制御装置は、電動オイルポンプの作動中に、自動変速機のシフトポジションと変速機油温とスタータスイッチのオン・オフ状態とに基づくエンジン始動条件の判定を行い、エンジン始動条件が成立したと判定していない場合には、電動オイルポンプの作動を継続して摩擦クラッチを速やかに解放させるとともに、エンジン始動条件が成立したと判定した場合には、即座に、電動オイルポンプの作動を停止して、スタータモータを単独で作動させ、これにより、特に、低温時やバッテリ消耗時に、エンジンの始動性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明は、低温時やバッテリ消耗時にエンジンの始動性を向上する目的を、摩擦クラッチの作動油を供給する電動オイルポンプがエンジンのスタータモータと同時に作動されるのを回避させて実現するものである。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【００１２】
図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。
【００１３】
図６において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はクランク軸、６は手動変速機をベースに変速を自動化した自動変速機である。この自動変速機６は、変速機ケース８内で、ダイヤフラムスプリング式の摩擦クラッチ（発進クラッチ）１０と、変速ギヤ列を有する変速ギヤ機構１２と、差動機構１４とからなる。摩擦クラッチ１０は、エンジン２のクランク軸４と自動変速機６の変速ギヤ機構１２間に介設されて、通常、係合状態に維持されるとともに、油圧作動の後述するレリーズ機構５２で解放されるものである。
【００１４】
変速機ケース８は、図７に示す如く、エンジン２側のクラッチケース８−１と、このクラッチケース８−１に連結したセンタケース８−２と、このセンタケース８−２に連結したサイドケース８−３とからなる。
【００１５】
クラッチケース８−１内には、図６に示す如く、クランク軸４と同軸心上に入力軸１６が配設されているとともに、この入力軸１６と平行に出力軸１８が配設されている。
【００１６】
クランク軸４の端面には、ホイール固定ボルト２０によって固定されたフライホイール２２が設けられている。
【００１７】
入力軸１６は、一端側がフライホイール２２に保持させたパイロット軸受２４によって支持されているとともに、他端側がクラッチケース８−１のケース壁部２６に保持させた入力軸受２８によって支持されている。
【００１８】
フライホイール２２の外縁部位には、クラッチ部３０を構成するように、カバー固定ボルト３２によってクラッチカバー３４が固設されている。このクラッチカバー３４内には、ダイヤフラムスプリング３６の外縁部位が配設されている。このダイヤフラムスプリング３６の外縁には、環状のプレッシャプレート３８が保持されている。
【００１９】
このプレッシャプレート３８とフライホイール２２との間には、クラッチディスク４０が設けられる。このクラッチディスク４０は、入力軸１６に軸方向移動可能に設けられたディスクハブ４２と、このディスクハブ４２に連結したディスク連結部４４と、このディスク連結部４４に連結してプレッシャプレート３８とフライホイール２２間に配設されたクラッチ板４６とからなる。このクラッチ板４６は、フライホイール２２側に固定したホイール側フェーシング４８と、プレッシャプレート３８側に固定したプレート側フェーシング５０とを備え、フライホイール２２とプレッシャプレート３８との間で、係合（挟持）・解放されるものである。
【００２０】
ダイヤフラムスプリング３６の内縁は、レリーズ機構５２を構成するレリーズベアリング５４に接離可能に連絡されている。クラッチ部３０は、ダイヤフラムスプリング３６を介して係合方向に付勢されるものである。また、レリーズ機構５２は、クラッチ部３０を解放方向に作動させるものである。
【００２１】
レリーズベアリング５４は、ケース壁部２６に連結した管状のスリーブ５６上に摺動可能に設けられている。また、レリーズベアリング５４の一端側には、ダイヤフラムスプリング３６の内端が接離するスプリング接離部５８が設けられている。
【００２２】
レリーズベアリング５４の他端側には、レリーズレバー６０の一端側が係合して設けられる。このレリーズレバー６０の他端側は、クラッチケース８−１に回動自在に支持したレリーズ軸６２に連結され、レリーズベアリング５４を軸方向に移動するものである。    
【００２３】
レリーズ軸６２には、図７に示す如く、クラッチケース８−１の外側においてレリーズアーム６４の一端側がアーム取付ボルト６６によって接続されている。このレリーズアーム６４の他端側は、前記レリーズ機構５２を作動させる油圧シリンダ（発進クラッチアクチュエータ）６８に接続されている。この油圧シリンダ６８は、センタケース８−２の外面にシリンダ取付ボルト７０で固設されている。
【００２４】
この油圧シリンダ６８には、図８に示す如く、シリンダ本体７２内で、軸心上に、ピストン７４とロッド７６とが一体的になった作動体７８が軸方向移動可能に内挿して設けられている。
【００２５】
また、シリンダ本体７２内には、ピストン７４側の一端側で、端部用シール材８０を介して盲栓８２が設けられている。この盲栓８２は、止めリング８４で保持されている。
【００２６】
更に、シリンダ本体７２内においては、ピストン７４に軸心上でスプリング用穴８６が形成され、また、このスプリング用穴８６内には、先端側がスプリング用穴８６の奥部位に位置するとともに、基端側が盲栓８２の内面に接するピストン用スプリング８８が縮設されている。
【００２７】
また、シリンダ本体７２の一端側のピストン用摺動部９０の内周面とピストン７４の外端段差部９２との間には、ピストン用シール材９４が設けられている。これにより、盲栓８２の内面とピストン用シール材９４との間には、油圧室９６が形成される。この油圧室９６には、制御油圧の作動油を導入するように、シリンダ本体７２の外面に開放して形成した作動油入出口９８が連通している。
【００２８】
作動体７８のロッド７６は、シリンダ本体７２の他端側のロッド用摺動部１００に摺動可能に支持されている。このロッド７６には、軸方向に指向してレリーズアーム６４の他端側が連結するアーム連結用軸１０２が連結されている。このアーム連結用軸１０２の先端側には、シリンダ本体７２のロッド用摺動部１００の外周面に固定したゴム材のブーツ１０４が設けられている。
【００２９】
この油圧シリンダ６８には、摩擦クラッチ１０の解放状態を判断するように、ピストン７４の軸方向移動のストローク量を検出するピストンストロークセンサ１０６が設けられている。
【００３０】
このピストンストロークセンサ１０６は、ロッド７６の略中央部位に係合溝１０８を形成する一対の係合用フランジ１１０・１１０と、係合溝１０８に係合した係合子１１２と、この係合子１１２に連結した連絡アーム１１４と、この連絡アーム１１４に連結したセンサ軸１１６と、このセンサ軸１１６に連結してシリンダ本体７２の突出したセンサ取付部１１８にセンサ固定ボルト１２０で固定したストロークセンサ部１２２とからなる。
【００３１】
油圧シリンダ６８は、図８に示す如く、ピストン７４が一端側（図８の左方向）に移動すると、摩擦クラッチ１０のクラッチ部３０を係合する一方、ピストン７４を他端側（図８の右方向）に移動してロッド７６を押進すると、摩擦クラッチ１０のクラッチ部３０を解放するものである。
【００３２】
この油圧シリンダ６８は、図５に示す如く、油圧ユニット１２４から発生された作動油の制御油圧によって作動され、レリーズ機構５２を作動するものである。
【００３３】
この油圧ユニット１２４は、図５に示す如く、油圧シリンダ６８の油圧室９６に連通する油圧回路１２６を有している。この油圧回路１２６は、一端側が油圧シリンダ６８の油圧室９６に連通するとともに他端側に切替弁（流量制御ソレノイド）１２８を設けた連絡油路１３０と、前記切替弁１２８から分岐した供給側油路１３２及び排出側油路１３４とからなる。
【００３４】
また、この油圧ユニット１２４において、図５に示す如く、供給側油路１３２の先端側が作動油を貯留したオイルタンク１３６に連通し、この供給側油路１３２には、オイルタンク１３６側から順次に、連絡油路１３０側に作動油を供給する油圧発生手段としての電動オイルポンプ１３８と、この作動油の流れを切替弁１２８側にのみ許容するワンウェイバルブ１４０と、この作動油の塵埃を除去するオイルフィルタ１４２と、この作動油の油圧を検出する油圧センサ１４４と、この作動油の油圧を保持する蓄圧手段としてのアキュムレータ１４６とが設けられ、また、電動オイルポンプ１３８とワンウェイバルブ１４０間の供給側油路１３２にはオイルタンク１３６に連通するリリーフ油路１４８が接続され、このリリーフ油路１４８の途中にリリーフバルブ１５０が介設され、このリリーフバルブ１５０よりもオイルタンク１３６側のリリーフ油路１４８には排出側油路１３４の先端側が接続されている。
【００３５】
この油圧ユニット１２４においては、油圧センサ１４４によりベース圧力範囲内で、電動オイルポンプ１３８を作動する後述のオイルポンプモータ１６４を作動し、この電動オイルポンプ１３８の作動によりアキュムレータ１４６に作動油の蓄圧を行う。
【００３６】
切替弁１２８には、図５に示す如く、バルブハウジング１５２内で、供給側油路１３２を開閉する第１開閉弁１５４と、排出側油路１３４を開閉する第２開閉弁１５６と、軸方向で摺動自在に内挿されたスプール弁１５８−１とソレノイド１５８−２とが設けられている。この切替弁１２８は、油圧シリンダ６８に供給・排出する作動油の流量（体積）を制御することにより、油圧シリンダ６８の作動体７８のピストン７４をストローク作動してレリーズ機構５２を作動させるものであり、制御手段１６０に連絡し、該制御手段１６０からの信号によってデューティ制御される。また、この制御手段１６０には、ピストンストロークセンサ１０６のストロークセンサ部１２２と油圧センサ１４４とが連絡している。
【００３７】
また、制御手段１６０は、図４に示す如く、オイルポンプモータリレー１６２を介して電動オイルポンプ１３８を作動するオイルポンプモータ１６４に接続しているとともに、スタータ許可リレー１６６を介してスタータスイッチ１６８に接続し、また、スタータ許可リレー１６６を介してスタータリレー１７０に接続している。このスタータリレー１７０には、エンジン２のエンジン始動手段としてのスタータモータ１７２が接続している。スタータスイッチ１６８は、スタータモータ１７２を作動・非作動するように、制御手段１６０によってオン・オフされるものであり、運転者がイグニッションキー（図示せず）をスタータ位置に回動した時に、オンとなるものである。
【００３８】
制御手段１６０において、図４に示す如く、オイルポンプモータ１６４の作動は、オイルポンプモータリレー１６２をオンすることにより行われ、後述するエンジン始動条件が成立した時には、スタータリレー１７０と直列に配設したスタータ許可リレー１６６をオンとすることにより、エンジン２の始動を行っている。
【００３９】
制御手段１６０には、自動変速機６のシフトポジションを検出するシフトポジションスイッチ１７４が接続しているとともに、自動変速機６の変速機油温を検出する変速機油温センサ１７６が接続し、また、自動変速機６のギヤ位置を検出するギヤ位置センサ１７８が接続している。
【００４０】
これにより、制御手段１６０は、油圧回路１２６の油圧が所定値（Ｔ）以下でエンジン２が始動される際に、油圧回路１２６がレリーズ機構５２に連通するように、切替弁１２８を切り替えて電動オイルポンプ１３８を作動するものである。
【００４１】
また、制御手段１６０は、自動変速機６のシフトポジションと自動変速機６の変速機油温とスタータスイッチ１６８のオン・オフ状態とに基づくエンジン始動条件の判定を行う判定部１６０Ａを備え、この判定部１６０Ａで、エンジン始動条件が成立したと判定した場合に、電動オイルポンプ１３８の作動を停止制御するものである。
【００４２】
更に、制御手段１６０は、判定部１６０Ａで、自動変速機６のシフトポジションが駐車（Ｐ）レンジ又は中立（Ｎ）レンジであり、且つスタータスイッチ１６８がオンであり、且つ自動変速機６の変速機油温が所定値以下であり、且つ摩擦クラッチ１０が解放されている場合に、エンジン始動条件が成立したと判定する。
【００４３】
更にまた、制御手段１６０は、判定部１６０Ａで、自動変速機６のシフトポジションが駐車レンジ又は中立レンジであり、且つスタータスイッチ１６８がオンであり、且つ自動変速機６の変速機油温が所定値以上であり、且つ自動変速機６のギヤ位置が中立位置である場合に、エンジン始動条件が成立したと判定する。
【００４４】
また、制御手段１６０は、判定部１６０Ａで、自動変速機６のシフトポジションが駐車レンジ又は中立レンジであり、且つスタータスイッチ１６８がオンであり、且つ自動変速機６の変速機油温が所定値以上であり、且つ自動変速機６のギヤ位置が中立位置で無く、且つ摩擦クラッチ１０が解放されている場合に、エンジン始動条件が成立したと判定する。
【００４５】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００４６】
エンジン２の始動をする際に、イグニションスイッチ（図示せず）のオンにより、係合状態の摩擦クラッチ１０を解放するように、電動オイルポンプ１３８が作動される。
【００４７】
そして、図１に示す如く、自動変速機６の油圧制御においては、プログラムが開始すると（ステップ２０２）、先ず、油圧フラグが「０」か「１」かを判断する（ステップ２０４）。この油圧フラグは、図２に示す如く、油圧が最大値（Ｐｍａｘ）以上で「１」となり、油圧が最大値（Ｐｍａｘ）よりも低い値の最小値（Ｐｍｉｎ）以下で「０」となる。油圧フラグが「０」と「１」との間には、ヒステリシスｈがある。
【００４８】
このステップ２０４で、油圧フラグ＝０の時には、アキュムレータ１４６の蓄圧量が十分でないので、電動オイルポンプ１３８の作動を継続する必要があるが、この場合に、エンジン始動条件が成立しているか否かを判断する（ステップ２０６）。
【００４９】
このエンジン始動条件が成立しているか否かの判断は、図３に示すように行われる。
【００５０】
即ち、図３に示す如く、エンジン始動条件判定の処理において、プログラムが開始すると（ステップ３０２）、先ず、シフトポジションが駐車（Ｐ）レンジ又は中立（Ｎ）レンジであるか否かを判断する（ステップ３０４）。
【００５１】
このステップ３０４で、シフトポジションが駐車（Ｐ）レンジ又は中立（Ｎ）レンジであり、ＹＥＳの場合には、スタータスイッチ１６８がオン（ＯＮ）かオフ（ＯＦＦ）かを判断する（ステップ３０６）。
【００５２】
このステップ３０６で、スタータスイッチ１６８がオンの場合には、変速機油温が所定値（Ｔ）以下か否かを判断する（ステップ３０８）。つまり、変速機油温が極低温の場合は、摩擦クラッチ１０を解放しないと、ギヤ位置が中立位置でも、スタータモータ１７２の作動により車両が移動してしまうが、変速機油温がある所定値（Ｔ）以上の場合には、ギヤ位置が中立位置であれば、スタータモータ１７２の作動が可能である。
【００５３】
このステップ３０８で、変速機油温が所定値（Ｔ）以上であり、ＮＯの場合には、ギヤ位置が中立位置か否かを判断する（ステップ３１０）。これは、既に、前記ステップ３０４で、シフトポジションが駐車レンジ又は中立レンジ時であると判定されているが、運転者の操作するシフトポジションと自動変速機６のギヤ位置とが一致している保証はなく、その確認をするためである。
【００５４】
このステップ３１０で、ギヤ位置が中立位置以外であり、ＮＯの場合、及び、前記ステップ３０８で、変速機油温が所定値（Ｔ）以下であり、ＹＥＳの場合には、摩擦クラッチ１０が解放か否かを判断する（ステップ３１２）。
【００５５】
このステップ３１２で、摩擦クラッチ１０が解放であり、ＹＥＳの場合、及び、前記ステップ３１０で、ギヤ位置が中立位置であり、ＹＥＳの場合には、エンジン始動条件が成立したと判定する（ステップ３１４）。
【００５６】
一方、前記ステップ３０４で、シフトポジションが駐車（Ｐ）レンジ又は中立（Ｎ）レンジ以外であり、ＮＯの場合、前記ステップ３０６で、スタータスイッチ１６８がオフの場合、及び、前記ステップ３１２で、摩擦クラッチ１０が未解放であり、ＮＯの場合には、エンジン始動条件が不成立とする（ステップ３１６）。
【００５７】
そして、前記ステップ３１４でのエンジン始動条件の成立後、及び、前記ステップ３１６でのエンジン始動条件の未成立後には、プログラムを終了する（ステップ３１８）。
【００５８】
そして、図１に示す如く、前記ステップ２０４で、油圧フラグ＝１の時であり、ＹＥＳの場合には、油圧が十分高く、アキュムレータ１４６の蓄圧量も十分であるので、オイルポンプモータ１６４の作動を停止し（ステップ２０８）、電動オイルポンプ１３８の作動を停止する。
【００５９】
また、図３のステップ３１４でエンジン始動条件が成立したと判定した場合には、図１の前記ステップ２０６で、エンジン始動条件が成立したとし、そして、オイルポンプモータ１６４の作動を停止し（ステップ２０８）、電動オイルポンプ１３８の作動を停止する。このエンジン始動条件が成立したときには、電動オイルポンプ１３８の作動が停止されるが、この電動オイルポンプ１３８の作動を停止しても、切替弁（流量制御ソレノイド）１２８をクラッチ部３０を解放させる側に作動制御しておけば、この切替弁１２８のリーク量で決定される時間内は、摩擦クラッチ１０が解放状態のまま保持されている。よって、このエンジン始動条件が成立したと判定した場合には、スタータモータ１６４が単独で作動される。
【００６０】
しかし、図３のステップ３１６でエンジン始動条件が不成立したと判定した場合には、図１の前記ステップ２０６で、エンジン始動条件が不成立とし、オイルポンプモータ１６４の作動を継続し（ステップ２１０）、電動オイルポンプ１３８の作動を継続させる。
【００６１】
前記ステップ２０８及び前記ステップ２１０の処理後は、前記ステップ２０４に戻す。
【００６２】
この結果、この実施例においては、電動オイルポンプ１３８の作動中に、自動変速機６のシフトポジションと自動変速機６の変速機油温とスタータスイッチ１６８のオン・オフ状態とに基づくエンジン始動条件の判定を行い、このエンジン始動条件が成立したと判定した場合に、電動オイルポンプ１３８の作動を停止することから、エンジン始動条件が成立していない場合には、電動オイルポンプ１３８の作動を継続して摩擦クラッチ１０を速やかに解放させるとともに、エンジン始動条件が成立している場合には、即座に電動オイルポンプ１３８の作動を停止してスタータモータ１６４を単独で作動させ、これにより、特に、低温時やバッテリ消耗時に、エンジン２の始動性を向上することができる。
【００６３】
また、自動変速機６のシフトポジションが駐車レンジ又は中立レンジであり、且つスタータスイッチ１６８がオンであり、且つ自動変速機６の変速機油温が所定値（Ｔ）以下であり、且つ摩擦クラッチ１０が解放されている場合に、エンジン始動条件が成立したと判定することから、上述のように、摩擦クラッチ１０を解放する必要がある場合、摩擦クラッチが１０が解放されるまでは、電動オイルポンプ１３８を作動させて速やかに摩擦クラッチ１０を解放させ、この摩擦クラッチ１０が解放された段階でエンジン始動条件が成立したと判定して電動オイルポンプ１３８を停止し、エンジン２の始動性を向上することができる。
【００６４】
更に、自動変速機６のシフトポジションが駐車レンジ又は中立レンジであり、且つスタータスイッチ１６８がオンであり、且つ自動変速機６の変速機油温が所定値（Ｔ）以上であり、且つ自動変速機６のギヤ位置が中立位置である場合に、エンジン始動条件が成立したと判定することから、上述のように、摩擦クラッチ１０が解放されていなくてもエンジン２を始動することができる場合、即座に電動オイルポンプ１３８を停止し、エンジン２の始動性を向上することができる。
【００６５】
更にまた、自動変速機６のシフトポジションが駐車レンジ又は中立レンジであり、且つスタータスイッチ１６８がオンであり、且つ自動変速機６の変速機油温が所定値（Ｔ）以上であり、且つ自動変速機６のギヤ位置が中立位置で無く、且つ摩擦クラッチ１０が解放されている場合に、エンジン始動条件が成立したと判定することから、上述のように、摩擦クラッチ１０を解放する必要がある場合、摩擦クラッチ１０が解放されるまでは、電動オイルポンプ１３８を作動させて速やかに摩擦クラッチ１０を解放させ、摩擦クラッチ１０が解放された段階でエンジン始動条件が成立したと判定して電動オイルポンプ１３８を停止し、エンジン２の始動性を向上することができる。
【００６６】
この実施例にあっては、エンジン２の始動時に、摩擦クラッチ１０の未解放時は、摩擦クラッチ１０の解放まで、電動オイルポンプ１３８を作動させて制御油圧を上昇させ、摩擦クラッチ１０の解放後には、電動オイルポンプ１３８を停止してスタータモータ１７０を作動させる。つまり、摩擦クラッチ１０を油圧で制御可能なアクチュエータとしての油圧シリンダ６８を備え、制御用のべース油圧を油圧センサ１４４により制御している油圧ユニット１２４を備え、油圧システムの起動時に、油圧発生前に油圧シリンダ６８を動作方向に制御しておき，蓄圧手段としてのアキュムレータ１４６に油圧を蓄圧するより前に摩擦クラッチ１０を解放するよう構成し、エンジン始動条件成立時は、電動オイルポンプ１３８の作動を停止することにより、油圧発生手段としての電動オイルポンプ１３８とエンジン始動手段としてのスタータモータ１７０とが同時に作動してバッテリ電圧が低下し，エンジン２の始動性が悪化するのを防止することができる。
【００６７】
なお、この発明においては、イグニションスイッチのオンで、先ず、電動オイルポンプをオンにするが、スタータモータをオフとし、そして、摩擦クラッチを解放した後に、スタータモータをオンにすることで、電動オイルポンプとスタータモータとが同時に作動されるのを回避させ、より確実な制御を実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
摩擦クラッチの作動油を供給する電動オイルポンプをエンジンのスタータモータと同時に作動されるのを回避させることを、他の制御にも適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】自動変速機の油圧制御のフローチャートである。
【図２】油圧フラグの説明をする図である。
【図３】エンジン始動条件判定のフローチャートである。
【図４】自動変速機の油圧制御装置の電気回路図である。
【図５】自動変速機の油圧制御装置の油圧ユニットの構成図である。
【図６】自動変速機の摩擦クラッチの断面図である。
【図７】自動変速機の摩擦クラッチ部位の側面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による油圧シリンダの断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
２  エンジン
６  自動変速機
１０  摩擦クラッチ
３０  クラッチ部
５２  レリーズ機構
６８  油圧シリンダ
７４  ピストン
９６  油圧室
１０６  ピストンストロークセンサ
１２４  油圧ユニット
１２６  油圧回路
１２８  切替弁
１３０  連絡油路
１３２  供給側油路
１３４  排出側油路
１３８  電動オイルポンプ
１４４  油圧センサ
１４６  アキュムレータ
１６０  制御手段
１６４  オイルポンプモータ
１６８  スタータスイッチ
１７２  スタータモータ
１７４  シフトポジションスイッチ
１７６  変速機油温センサ
１７８  ギヤ位置センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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