(57)【要約】     【課題】  潤滑剤に起因したリム組み直後のリム滑りを抑制する。    【解決手段】  ビード部４がリムＲのフランジ面Ｒｆに当接する接触面１２Ａに、潤滑剤ｊを捕獲し保持するための複数の凹部１３を点在させる。凹部１３は、その凹み容積が接触面１２Ａの周方向１ｃｍ当たり０．００２〜０．００５ミリ・リッター、かつ凹部１３の接触面１２Ａからの深さｄを１００〜５００μｍとする。【選択図】  図３
2005081997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムのリムベース面に支持されるビードベース面と、該ビードベース面にヒール曲部を介して連なりかつ前記リムのフランジ面に当接して周方向にのびる接触面を有するビード立上げ面とを具えた空気入りタイヤであって、
前記接触面に、タイヤのリム組みに際して用いる潤滑剤を捕獲し保持するための複数の凹部を点在させるとともに、
前記凹部は、一方のビード部において、その凹み容積が接触面の周方向１ｃｍ当たり０．００２〜０．００５ミリ・リッター、凹部の接触面からの深さを１００〜５００μｍであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記凹部は、開口面積を３．０〜７．０mm2 、かつ楕円、長円を含む円形、多角形、星形状を含む非円形としたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記凹部は、一方のビード部に４個以上形成されることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リム組み時に塗布される潤滑剤に起因する周方向のリム滑りを防止する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでは、ユニフォミティーに起因する振動、騒音等を改善するため、リム組み時、タイヤ単体のラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）の凸位置と、リム単体のラジアルランアウト（ＲＲＯ）の凹位置との位相合わせを行ったり、重量アンバランスを打ち消す位置に鉛のバランスウェイトをリムに取付けたりすることなどが行われている。
【０００３】
他方、タイヤのリム組みでは、ビード部とリムとの滑りを良くし、組み付け後の内圧充填によってビード部がリムに対して正しく嵌合できるように、予めリムベース面に石鹸水等の潤滑剤が塗布される。
【０００４】
しかし、リム組み直後においては、この潤滑剤が乾かずにビード部とリムとの間に介在するため、タイヤの周方向へのリム滑りが発生しやすい傾向にある。そしてこのリム滑りが生じた場合には、タイヤとリムとの相対的な位置精度を損ねるため、前述のタイヤとリムとの位相合わせ、バランスウェイトの貼着等による効果（便宜上、ユニフォミティー修正効果という）を阻害し、振動、騒音等を誘起するという問題がある。なお、潤滑剤の塗布をやめた場合には、リム組み性を損ねるとともに、嵌合不良が起きてリムとビード部との間に不均一な隙間が発生し、ＲＦＶの悪化を招く恐れがある。
【０００５】
なお特許文献１には、ビード部にエッジ状の拭取り縁を有する凹部を設け、ビード部が嵌合する際、塗布された潤滑剤を前記凹部によって拭き取りかつ捕獲収容するタイヤが提案されている。しかしこのものは、前記凹部が、ビードベース面からヒール曲部又はビード立上げ面にかけて延在するため、タイヤの気密性を損ねる恐れがあり、しかもビードベース面との接触面積が減じるなどリムとの嵌合性を減じる傾向となる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２２５５１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、フランジとの接触面のみに、深さ及び容積密度を規制した複数の小さな凹部を点在させることを基本として、気密性や嵌合性を損ねることなく、潤滑剤に起因したリム組み直後のリム滑りをより効果的に抑制することができ、ユニフォミティーの修正効果の喪失による振動、騒音等の発生を防止しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、リムのリムベース面に支持されるビードベース面と、該ビードベース面にヒール曲部を介して連なりかつ前記リムのフランジ面に当接して周方向にのびる接触面を有するビード立上げ面とを具えた空気入りタイヤであって、
前記接触面に、タイヤのリム組みに際して用いる潤滑剤を捕獲し保持するための複数の凹部を点在させるとともに、
前記凹部は、一方のビード部において、その凹み容積が接触面の周方向１ｃｍ当たり０．００２〜０．００５ミリ・リッター、凹部の接触面からの深さを１００〜５００μｍであることを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記凹部は、開口面積を３．０〜７．０mm2 、かつ楕円、長円を含む円形、多角形、星形状を含む非円形としたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記凹部は、一方のビード部に４個以上形成されるこ
【発明の効果】
【００１１】
本発明は叙上の如く構成しているため、気密性や嵌合性を損ねることなく、潤滑剤に起因したリム組み直後のリム滑りをより効果的に抑制することができ、ユニフォミティーの修正効果の喪失による振動、騒音等の発生を防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤが乗用車用タイヤである場合の斜視図、図２はビード部を拡大して示す断面図である。
【００１３】
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方へのびるサイドウォール部３の各内方端に、リムＲに嵌着されるビード部４を具える。又該ビード部４、４間には、トロイド状のカーカス６が架け渡されるとともに、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の半径方向外側にはベルト層７が巻装される。
【００１４】
なお前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５〜９０゜の角度で配列した１枚以上のカーカスプライからなり、その両端が前記ビード４部のビードコア５の廻りで折り返されることによって係止される。
【００１５】
又前記ベルト層７は、高弾性のベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０゜〜３５゜の角度で傾斜配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライから形成される場合を例示する。各ベルトプライはベルトコードがプライ間相互で交差し、これによってベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して補強する。
【００１６】
次に、前記ビード部４は、図２に拡大して示すように、リムＲのリムベース面Ｒｂに支持されるビードベース面１０と、このビードベース面１０にヒール曲部１１を介して連なりかつ前記リムＲのフランジ面Ｒｆに当接して周方向にのびる接触面１２Ａを有するビード立上げ面１２とを具える。なお前記リムＲは、タイヤサイズに応じて適応される従来的な市販リムであり、同図には、リムベース面Ｒｂがタイヤ軸方向線に対して５゜の角度αで傾く５゜深底リムの場合を例示している。
【００１７】
そして本発明では、図３（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、前記接触面１２Ａに、タイヤのリム組みに際して塗布される潤滑剤ｊを捕獲し保持するための複数の凹部１３を点在させている。
【００１８】
ここで、リムベース面Ｒｂに塗布される潤滑剤ｊは、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リム組み時、ヒール曲部１１がリムベース面Ｒｂに擦れてフランジ側に移動することにより掻き集められるとともに、リム組み完了時には、この潤滑剤ｊがフランジ面Ｒｆと接触面１２Ａとの間で行き場をなくし、該面Ｒｆ、１２Ａ間に留まることとなる。そして、この残留する潤滑剤ｊが乾燥して面Ｒｆ、１２Ａ間の接触性が高まるまでの間、リム滑りが発生しやすくなる。
【００１９】
そこで、残留する潤滑剤ｊの逃げ場所として前記凹部１３を形成し、潤滑剤ｊを捕獲収容することにより、前記面Ｒｆ、１２Ａ間の接触性を高め、及び／又は面Ｒｆ、１２Ａ間の潤滑剤ｊの乾燥を早め、リム滑りを抑制するのである。
【００２０】
そのために前記凹部１３は、一方のビード部４において、前記接触面１２Ａの周方向１ｃｍ当たりの凹み容積を０．００２〜０．００５ミリ・リッター、即ち一方のビード部４に配される凹部１３の容積Ｖの総和ΣＶを、接触面１２Ａの周方向長さＬ（単位ｃｍ）で割った値ΣＶ／Ｌを０．００２〜０．００５ミリ・リッター／ｃｍに設定している。
【００２１】
これは、本発明者が経験によって得た、リムベース面Ｒｂに塗布される潤滑剤ｊの周方向１ｃｍ当りの塗布量に一致するものであり、前記値ΣＶ／Ｌを０．００２〜０．００５ミリ・リッター／ｃｍに設定することにより、リムベース面Ｒｂに塗布される潤滑剤ｊの略全量を、捕獲収容することが可能となる。
【００２２】
従って、値ΣＶ／Ｌが０．００２ミリ・リッター／ｃｍ未満では、捕獲しきれない潤滑剤ｊが過剰となり、リム滑り抑制効果を不十分なものとなる。逆に０．００５ミリ・リッター／ｃｍを越えると、開口面積を大きくした場合、ビード部表面ゴムの実質面積が減少したり、逆に容積を大きくするために深くした場合、ビード部構成部材の損傷につながるため良くない。従って、前記値ΣＶ／Ｌは、０．００２〜０．００４ミリ・リッター／ｃｍの範囲がより好ましい。
【００２３】
又凹部１３においては、その深さｄ（図３（Ｂ））を１００〜５００μｍと浅く形成することが必要であり、５００μｍを越えるとチェーファ部材を痛める。逆に、深さｄが１００μｍ未満では、凹部１３の形成数を多くする必要から開口面積が過大となって、フランジ面Ｒｆとの実質的な接触面積が減少するため、リムズレ性能悪化の要因となる。
【００２４】
又前記捕獲効率とリムズレ損傷との観点から、各凹部１３における開口面積を３．０〜７．０mm2 の範囲とし、しかも周方向に略均一なピッチ間隔で分散配置することが好ましい。なお凹部１３は、一方のビード部４に、少なくとも４個以上、さらには８個以上、１６個以上、３２個以上形成するのが好ましい。
【００２５】
又凹部１３としては、前記接触面１２Ａの面剛性をできるだけ維持するために、真円、楕円、長円を含む円形形状とすることが好ましいが、要求により、例えば三角形、四角形、五角形などの多角形、及び星形を含む非円形形状も採用することができる。
【００２６】
なお該凹部１３は、前記接触面１２Ａのみに形成されるため、ビードベース面１０からヒール曲部１１にかけてのリムＲとの接触性を、従来と同様に確保することができ、従って、リムとの気密性及び嵌合性を維持することが可能となる。  
【００２７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２８】
タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用タイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤのリム組み直後における周方向の耐リム滑り性能をテストした。
【００２９】
耐リム滑り性能
（１）所定のリム（１５×６．５ＪＪ）およびタイヤの汚れをナフサで取り除いた後、リムに潤滑剤（３０％希釈した市販の石鹸水）を刷毛塗りにより塗布してリム組みし、所定の内圧（２００ｋＰａ）を充填してリムに嵌合させる。
（２）  所定の経過時間（０．５時間）の後、タイヤの内圧を再調整し、図５に示す荷重負荷装置にセットする。
（３）  リムに回転防止用の棒３０をセットし、かつタイヤに一定の縦荷重（４．５ｋＮ）を負荷した状態で、移動台３１を負荷荷重（４．５ｋＮ）で前後に牽引し、その時のタイヤとリムと間の滑り量を測定する。
（４）  前記（３）を１０回繰り返し、その平均値を耐リム滑り性能として評価した。
【００３０】
【表１】
2005081997.tif 000003
【００３１】
表の如く、実施例のタイヤは、周方向のリム滑りが効果的に抑制されるのが確認でき、ユニフミティーの修正効果を維持し、振動、騒音等の発生を安定して抑制しうるのが推測できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの斜視図である。
【図２】ビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、凹部を示す側面図、及び断面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、潤滑剤に起因するリム滑りのメカニズムを説明する線図である。
【図５】耐リム滑り性能のテストに使用した荷重負荷装置を説明する正面図及び側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    ビードベース面
１１    ヒール曲部
１２Ａ  接触面
１２    ビード立上げ面
１３    凹部
ｊ      潤滑剤
Ｒ      リム
Ｒｂ    リムベース面
Ｒｆ    フランジ面
【図１】
2005081997.tif 000004
【図２】
2005081997.tif 000005
【図３】
2005081997.tif 000006
【図４】
2005081997.tif 000007
【図５】
2005081997.tif 000008