(57)【要約】【課題】  海洋鋼構造物及び船舶等の海面近傍の構造部材に適した優れた耐摩耗性及び防食性を備えた材料及び電気防食方法を提供するをこと。【解決手段】  構造材の少なくとも一部としてステンレス鋼部材を用いた海洋鋼構造物又は船舶の電気防食方法において、該ステンレス鋼の表面粗度（Ｒｚ）を０．５〜４０μｍとしたことを特徴とするステンレス鋼部材の電気防食方法。ステンレス鋼としては、ＳＵＳ３１７、ＳＵＳ３１７Ｌ、ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕから選ばれた一種であることが好ましく、ステンレスクラッド鋼であることがより好ましい。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造材の少なくとも一部としてステンレス鋼部材を用いた海洋鋼構造物又は船舶の電気防食方法において、該ステンレス鋼の表面粗度（Ｒｚ）を０．５〜４０μｍとしたことを特徴とするステンレス鋼部材の電気防食方法。
【請求項２】
上記ステンレス鋼が耐摩耗性および耐食性の優れたステンレス鋼であることを特徴とする請求項１記載のステンレス鋼部材の電気防食方法。
【請求項３】
上記ステンレス鋼が耐摩耗性および耐食性の優れたステンレスクラッド鋼であることを特徴とする請求項１記載のステンレス鋼部材の電気防食方法。
【請求項４】
上記ステンレス鋼が耐摩耗性及び耐食性に優れる、ＳＵＳ３１７、ＳＵＳ３１７Ｌ、ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕから選ばれた一種であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のステンレス鋼部材の電気防食方法。
【請求項５】
上記ステンレス鋼が耐摩耗性及び耐食性に優れる、ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕから選ばれた一種であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のステンレス鋼部材の電気防食方法。
【請求項６】
上記電気防食方法が外部電極を用い、プローブを用いて所定の位置での電流や電位を計測し、その測定値を用いて電源電圧を制御し、所定の防食電流を流すことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のステンレス鋼部材の電気防食方法
【請求項７】
海洋構造物、沿岸構造物又は船体を構成する構造部材の少なくとも一部として用いられたステンレス鋼部材であって、該ステンレス鋼部材の表面粗度（Ｒｚ）が０．５〜４０μｍであり、かつその材質がＳＵＳ３１７、ＳＵＳ３１７Ｌ、ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕから選ばれた一種であることを特徴とするステンレス鋼構造部材。
【請求項８】
海洋構造物、沿岸構造物又は船体を構成する構造部材の少なくとも一部として用いられたステンレス鋼部材であって、該ステンレス鋼部材の表面粗度（Ｒｚ）が０．５〜４０μｍであり、かつその材質がＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕから選ばれた一種であることを特徴とする海洋構造物や沿岸構造物又は船体に使用されるステンレス鋼又はステンレスクラッド鋼構造部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海洋構造物、沿岸構造物及び船舶等の防食方法に関し、より詳細には、海洋構造物、沿岸構造物及び船舶等の電気防食方法に関する。  
【背景技術】
【０００２】
船舶（普通船、砕氷船等）、海洋構造物（浮体式石油貯蔵船、石油掘削基地、浮防波堤、浮桟橋洋上ホテル等）、係留構造物（ドルフィン等）の構造材料には、海水に対する耐腐食性に優れた鋼板や鋼管等の鋼部材による構築部材が多く用いられている。しかしながら、特に海面に近い部分は、他の部分に比べて腐食性が厳しいため腐食速度が大きく、この部分の耐用年数によって海洋構造物の耐用年数が決まってしまい、長期にわたる耐用年数を確保すること困難となる。
【０００３】
このため、通常、鋼材を使用した船舶の防食は、鋼材表面を塗装し、さらに電気防食を併用することによって防食している。塗装によって形成された塗膜は、鋼材表面を完全に被覆して外部の雰囲気を完全に遮断することにより防食している。
【０００４】
一般の船舶では、係留の際に波の上下運動により係留構造物と擦れて塗装が剥離することがある。また、砕氷船や石油掘削基地は、氷海中での氷との接触から一般の塗料よりも硬質で厚い氷海塗料が塗装されているものの、経年劣化により塗装が剥離することがある。しかし、電気防食と併用することで剥離個所を防食している。
【０００５】
鋼構造物では塗装の他、防食工法の一つとして有機ライニング（ポリエチレン、ポリウレタン、ペトロラタム、プラスチックカバー）やコンクリートライニングがある。
この他には金属ライニングがある。金属ライニングは、金属を普通鋼の表面に巻き付けて防食する方法であるが、他の方法に比べて、機械的強度が大きく、耐衝撃性、耐摩耗性に優れ、巻き付ける金属の耐食性が良ければ殆どメンテナンスフリーで長期の防食効果が確保できるという長所がある。金属ライニングには、耐食性金属（モネル、ステンレス、チタンクラッド）の薄板を巻く方法、厚板のクラッド鋼を用いる方法、溶融状態の金属を吹き付けて皮膜を作る溶射法がある。
【０００６】
ロシアやフィンランドの砕氷船には、氷と接触する部分に３１６クラスのクラッド鋼を用いて防食する手法が取られることがある。また、最近では薄板のステンレス鋼を鋼構造物にライニングする工法が適用されることがある。
例えば特許文献１には、氷海構造物において構造物本体が氷海と接触する部分を耐海水性、耐摩耗の高いクラッド鋼で構成することが記載されており、また、非特許文献１には、港湾・海洋鋼構造物に耐海水ステンレスを合わせ材とするクラッド鋼を用いることにより長期の耐食性を付与することが記載されている。  
【０００７】
係留構造物や氷との干渉により、塗装の剥離した部分は、海面よりも上になる場合がある。塗装の剥離した部分が海面よりも上であると周囲は気相となるため、海水を通して防食電流が流れず、電気防食の効果が得られない。そのため、塗装の剥離した部分を補修する必要があるものの、船のドックに入れて塗装の補修を行うことは非常にコストがかかる。
【０００８】
ステンレス鋼を用いた場合、係留構造物や氷との干渉によりステンレス鋼の種類によっては表面から摩耗することがあった。代表的なオーステナイト系ステンレスであるＳＵＳ３０４等は繰り返し荷重を受けることで表面が加工硬化を起こし、表層が固くなり、疲労により金属片が表面から剥離するスポーリングと呼ばれる現象を起こす。
またライニングの場合には、氷との接触によりライニングが剥離することがあった。
【０００９】
【特許文献１】特開昭６２−２４４９１０号公報
【非特許文献１】「耐海水ステンレスクラッド鋼管」日本鋼構造協会誌第５０号（平成１５年１０月３１日）１９頁
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、海洋構造物、船舶等の海面近傍の構造部材に適した優れた耐摩耗性及び防食性を備えた構造部材及び電気防食方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者等は前記したような課題は、海洋鋼構造物及び船舶において、その全体、もしくは海面近傍に耐摩耗性および耐食性の優れたステンレス鋼もしくはステンレスクラッド鋼を用いる構造とすると共に、その表面粗度を特定の範囲とすることによって解決することができることを見出して本発明を完成した。
すなわち、本発明は次に記載するとおりの構成を有する。
【００１２】
（１）構造材の少なくとも一部としてステンレス鋼部材を用いた海洋鋼構造物又は船舶の電気防食方法において、該ステンレス鋼の表面粗度（Ｒｚ）を０．５〜４０μｍとしたことを特徴とするステンレス鋼部材の電気防食方法。
（２）上記ステンレス鋼が耐摩耗性および耐食性の優れたステンレス鋼である上記（１）のステンレス鋼部材の電気防食方法。
（３）上記ステンレス鋼が耐摩耗性および耐食性の優れたステンレスクラッド鋼である上記（１）のステンレス鋼部材の電気防食方法。
（４）上記ステンレス鋼が耐摩耗性及び耐食性に優れる、ＳＵＳ３１７、ＳＵＳ３１７Ｌ、ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕから選ばれた一種である上記（１）〜（３）のステンレス鋼部材の電気防食方法。
（５）上記ステンレス鋼が耐摩耗性及び耐食性に優れる、ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕから選ばれた一種である上記（１）〜（３）のステンレス鋼部材の電気防食方法。
（６）上記電気防食方法が外部電極を用い、プローブを用いて所定の位置での電流や電位を計測し、その測定値を用いて電源電圧を制御し、所定の防食電流を流す上記（１）〜（５）のステンレス鋼部材の電気防食方法
（７）海洋構造物、沿岸構造物又は船体を構成する構造部材の少なくとも一部として用いられたステンレス鋼部材であって、該ステンレス鋼部材の表面粗度（Ｒｚ）が０．５〜４０μｍであり、かつその材質がＳＵＳ３１７、ＳＵＳ３１７Ｌ、ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕから選ばれた一種であることを特徴とするステンレス鋼構造部材。
（８）海洋構造物、沿岸構造物又は船体を構成する構造部材の少なくとも一部として用いられたステンレス鋼部材であって、該ステンレス鋼部材の表面粗度（Ｒｚ）が０．５〜４０μｍであり、かつその材質がＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕから選ばれた一種であることを特徴とする海洋構造物や沿岸構造物又は船体に使用されるステンレス鋼又はステンレスクラッド鋼構造部材。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、係留構造物や氷との干渉、流木等の衝突により、従来問題であった海面より上の摩耗と、塗膜の剥離による腐食の問題を解決することができる。また、海中部のステンレス鋼以外の部分に炭素鋼を用いた場合にも電気防食を併用することによって炭素鋼の腐食を防止することができる。更に、外部電源を用いた場合、プローブを用いて電位や電流を測定し、その測定値により外部電源を制御することにより、過不足のない電気防食を可能にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明においては、船舶や海洋構造物等の耐食性が要求される部分の構造材として耐摩耗性及び耐食性に優れたステンレス鋼又はステンレスクラッド鋼を用いるが、ステンレスクラッド鋼を用いることがより好ましい。
ステンレスクラッド鋼は炭素鋼と合わせ材であるステンレス鋼とからなるが、炭素鋼とステンレス鋼とは、そもそも材料的に相性がよい金属同士であり、それを重ねて用いる場合、クラッド鋼とすることは合理性がある。特に熱間圧延法により製造したクラッド鋼は、両材料間の密着性が非常に高く、力学的に一体化した挙動をとる。
【００１５】
また、ステンレスクラッド鋼を用いると、合わせ材であるステンレス鋼が耐食性や耐摩耗性などの機能を発揮し、母材の炭素鋼が高い強度と溶接性を確保する。そのため、高価な耐食合金の量を最小にすることができる。また、母材鋼種を選定することで板厚を薄くでき、機器重量を軽減できる。このため、無垢のステンレス鋼を用いるよりも安価な製品を作ることができる。
更に、クラッド鋼はステンレス薄板のライニング（厚さ０．４〜２ｍｍ程度のステンレス薄板の四周を下地の鋼材に溶接したもの）と異なり、全体が下地の炭素鋼と一体化している。このため、ステンレスライニングと比較して機械的損傷に対して強い。
【００１６】
ステンレス鋼としては、耐摩耗性と耐食性に優れるものが必要であり、特に耐食性は、耐食性に寄与するクロム、モリブデン、窒素の含有量（ｗｔ％）に係数を掛けたＰＩ値（Ｐｉｔｔｉｎｇ  Ｉｎｄｅｘ＝  Ｃｒ＋３．３Ｍｏ＋１６Ｎ）が２７以上（ＳＵＳ３１７Ｌ相当）であることが必要である。この様な材料としては、ＳＵＳ３１７、ＳＵＳ３１７Ｌ、ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕを挙げることができる。
より好ましいのは、耐発錆性においても優れるＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕであり、特に耐摩耗性が要求される場合には、好ましいのは、ＰＩ値が３８以上であるＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌである。また、耐食性が要求される場合には、ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳＳ３１２５４、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕが良い。
【００１７】
炭素鋼やステンレス鋼に電気防食を適用すると、表面にエレクトロコートが生成する。このエレクトロコートは、防食電流を軽減させる働きがあり、また表面をアルカリ性に保持して、素地を防食する作用を発揮する。
【００１８】
しかしながら、ステンレス鋼は、炭素鋼と比較して表面が不活性であるため、表面に凹凸を付与しなければ、エレクトロコートが付着しにくい。塗装でも鋼材表面をブラスト処理し、凹凸をつけてから行うのが一般である。
【００１９】
一方、防食の点からは、表面に凹凸があると、そこに付着した海水が乾燥することで塩分濃度が上昇し、発錆が起こることがあるため、凹凸は小さい方が良い。
そこで、エレクトロコート付着の面からは表面粗度を大きく、防食の面からは表面粗度を小さくする必要があるため、表面粗度を適当な値に制御する必要がある。
このため、本発明においては、ステンレス鋼又はステンレスクラッド鋼の表面粗度を０．５〜４０μmとし、好ましくは０．５〜３０μｍとする。
なお、本発明における粗度（Ｒｚ）とは、ＪＩＳに定められた１０点平均粗さをいう。
【００２０】
下限を０．５μｍとしたのは、エレクトロコートが付着する最低の値で、これを下回るとエレクトロコートが付着しないためである。また、上限を４０μｍとしたのは、４０μｍを超えると最も耐食性の低いＳＵＳ３１７Ｌでは表面に小さなすき間構造ができ発錆を生じるためである。また、３０μｍ以下とすると最も耐食性の低いＳＵＳ３１７Ｌでも発錆の程度が軽減される。
粗度を調製する方法としては研磨、ブラスト、研削などの方法を採用することができる。  研磨は研磨剤（炭化珪素、二酸化珪素、ガーネットなど）の粒子を紙に固定した研磨紙や研磨剤を接着剤で固めたディスクを用いたグラインダを用いるか、ステンレス製のブラシで表面を磨くことによって行うことができる。ブラストは、研磨剤を圧縮空気と共に吹き付けて表面に凹凸を作る方法である。また、研削法としては、表面を薄く工具や研磨剤を接着剤で固めたディスクを用いたグラインダで削る方法がある。
【００２１】
次に電気防食方法について述べる。
電気防食には、アルミニウム合金や亜鉛などの犠牲陽極を、防食対象の海水に触れる部位に溶接等により電気的に接続して犠牲陽極と鋼材間の電位差により発生する電流を、防食電流として鋼材を防食状態に保つ流電陽極法と、不溶性電極を海中に浸し、外部電源を介して防食対象鋼材と電気的に接続して、鋼材が防食電位に保たれるように外部電源により強制的に電流を流す外部電源法がある。
【００２２】
電気防食においては、一般に流電陽極として、Ｍｇ，Ｚｎ，Ａｌから成る合金が使われる。しかし、海洋中では、単位重量当たりの有効発生電流量の多いアルミニウム合金が主として用いられている。流電陽極方式の場合、施工が容易で比較的短期間で施工が可能である。しかし、防食期間が長期にわたる場合、施工費は外部電源方式と比較して流電陽極方式の方が高くなる傾向にある。
【００２３】
外部電源方式で用いられる陽極材料としては、珪素鋳鉄や磁性酸化鉄（Ｆｅ３Ｏ４），鋳鉄，炭素鋼，鉛，鉛合金，銀，銀合金，白金，白金メッキチタン，黒鉛などがある。
外部電源方式では電位管理が容易に行えるため、構造物の一部を外部電源方式、残りを流電陽極方式とすることも可能である。
【００２４】
外部電源を用いた場合、照合電極により電位をフィードバック信号とし、制御装置により陽極から出る電流出力の制御を行う。なお、この電流制御は経年的な被覆の剥離による防食電流の増加や、溶存酸素の増加や水温上昇にもとなう防食電流の急激な変化にも対応できる。
【００２５】
一般の船舶の防食被覆に使用する材料は、エポキシ系（タールエポキシや超厚膜エポキシ、無溶剤エポキシ等）やウレタン系（タールウレタン等）などが用いられる。氷海域では、氷海塗料と呼ばれる主に無溶剤型エポキシから成る塗料が用いられる。
【００２６】
海洋環境用には、耐海水ステンレス鋼として、ＳＵＳ３２９Ｊ４ＬやＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４などの高級ステンレスが市販されている。しかし、これらの鋼種はニッケルやクロム、モリブデンなどの添加元素を多く含むため高価である。そこで、表面の発錆が許容される部分ではＳＵＳ３１６やＳＵＳ３１６Ｌなどの鋼種も用いられることがある。
【００２７】
図１は本発明を海洋構造物に適用した場合の一例を概念的に示したものであり、杭材１は海面付近をステンレスクラッド鋼管３から構成され、その他の部分は一般鋼管２から構成されている。なお、図においては犠牲電極等については図示を省略している。
【００２８】
以下では、実施例に基づいて本発明を説明する。
まず、実施例において用いた試験方法について説明する。
＜摩耗試験＞
試験片の形状は図２に示す円筒形で、いずれも棒状素材から機械加工によって採取した。  試験実施前にアセトンで脱脂して秤量した。
試験装置としては西原式摩耗試験機を用いた。試験装置の概要を図３に示す。
試験面は、円筒の側面であり、二つの円筒を円周対面方向に回転させ、上下の試験片で回転数を変えて滑りを与えた。回転数は高速側は８００ｒｐｍ、低速側は５６０ｒｐｍとした。
【００２９】
＜耐食試験＞
２５０×３００×６ｍｍｔの試験片を筏に取り付け暴露試験を行った。暴露位置は海面よりも２００ｍｍ上とした。２年間暴露した試験片を回収し、写真撮影した後、ＪＩＳ  Ｚ２３７１の腐食面積率とレイティングナンバー（ＲＮ）の関係に従って評価を行った。
【実施例】
【００３０】
［摩耗性試験］
表１に示す各種鋼について摩耗試験を行った。各鋼種の組成を表１に示す。
摩耗試験は、高速側にＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌを用い、低速側にＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３１６、ＳＵＳ３１６Ｌ、ＳＵＳ３１７、ＳＵＳ３１７Ｌ、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３１０Ｓ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕを用いて行った。実験結果を表２に示す。
【００３１】
【表１】
2005213634.tif 000002
【００３２】
【表２】
2005213634.tif 000003
【００３３】
図４（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ、試験後の試験片の外観（ａ）、試験片から剥離した剥離片（ｂ）、断面ミクロ組織（ｃ）を示す図である。
ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３０４Ｌ、ＳＵＳ３１６、ＳＵＳ３１６Ｌを用いた実験では、図４（ｂ）に示すような剥離片が生じた。特にＳＵＳ３０４やＳＵＳ３０４Ｌは摩耗量が大きい。次に摩耗量が大きいのがＳＵＳ３１６Ｌで、その次がＳＵＳ３１６であった。
それ以外の鋼種では剥離片は生じなかった。
【００３４】
［耐食性試験］
表１に示した各鋼種の試験片を筏に取り付け暴露試験をおこなった。暴露位置は海面よりも２００ｍｍ上とした。２年間暴露した試験片を回収し、写真撮影した後、ＪＩＳ  Ｚ２３７１の腐食面積率とレイティングナンバー（ＲＮ）の関係に従って評価を行った。結果を図５に示す。ＲＮが大きい程、腐食面積率が小さい。
【００３５】
【表３】
2005213634.tif 000004
【００３６】
これらの結果から、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３０４Ｌ、ＳＵＳ３１０Ｓは激しく発錆した。ＳＵＳ３１６、ＳＵＳ３１６Ｌ、ＳＵＳ３１７、ＳＵＳ３１７Ｌは多少の発錆が認められる。ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕは発錆は無かった。
【００３７】
[防食電流計測試験]
表１に示した各種の鋼種のうちＳＵＳ３１７Ｌ、ＳＵＳ８３６Ｌを選び、表面粗度を変えて防食電流の計測実験を行った。実験は海水中で、３０℃に保ち、２ｍ／ｓｅｃの流速下で基準電極として飽和カロメロ電極（ＳＣＥ）を用いて−１０００ｍＶに保ち、試験片に流れる電流の計測を行った。測定した電流を表面積で除して電流密度を計算した。
６×２０×５０ｍｍの鋼板を所定の表面粗度に調整した後、アセトンで脱脂して実験に供した。表面粗度の調整は、０．５μｍ以下は研磨紙を用いて研磨し、１０μｍ以上はブラスト処理を行った。
試験の結果を表４に示す。
実験開始当初は、表面にエレクトロコートの付着が無いため多くの電流が流れるものの、エレクトロコートが付着すると大幅に電流が減少する。そこで、電流の計測値は実験開始から１ヶ月後の値を示す。
【００３８】
【表４】
2005213634.tif 000005
【００３９】
電流密度は、０．５μｍ以上の表面粗度では０．２ｍＡ／ｍ２以下となっている。表面粗度が小さいと付着したエレクトロコートが流速の影響で剥離するため、電流密度が大きい。このように電流が減少すると、流電陽極法では単位時間に溶解する犠牲陽極の量が減少するため、長期間防食可能となる。外部電源方式では、アノードからの電流が減少することで電力費をコストダウンすることができる。
この結果から電気防食した海洋鋼構造物や船舶に使用するステンレス鋼の表面粗度は、０．５μｍ以上であることが望ましい。
【００４０】
以上のことから、耐摩耗性と耐食性を兼ね備えたステンレス鋼として、ＳＵＳ３１７、ＳＵＳ３１７Ｌ、ＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕが挙げられる。更にＳＵＳ８３６Ｌ、ＵＮＳ  Ｓ３１２５４、ＳＵＳ３２９Ｊ４Ｌ、ＪＳＬ３１０ＭｏＣｕを用いることが耐食性の面から好ましい。
【００４１】
なお、本発明は船舶に限らず、流木や船と接触したり、氷海域で氷と接触する着底式の海洋構造物や鋼矢板、鋼管矢板、また、浮体構造物に適用できることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明の電気防食方法は、海洋構造物、沿岸構造物又は船体における摩耗及び腐食を受けやすい部分の防食方法として適用できる。
また、本発明の構造部材は、海洋構造物、沿岸構造物又は船体における摩耗及び腐食を受けやすい部分の耐摩耗性、耐食性の構造材料として適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明を海洋構造物に適用した例を示す図である。
【図２】実施例で用いた試験片の形状を示す図である。
【図３】実施例で用いた摩耗試験機の概要を示す図である。
【図４】試験後の試験片の外観、剥離片、断面ミクロ組織のを示す図である。
【図５】レイティングナンバーと錆発生面積率との関係を示す図である。
【図１】
2005213634.tif 000006
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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