(57)【要約】【課題】  耐リムずれ性を阻害することなくリム組み性を向上するようにした、特に偏平タイヤに有効なチューブレスタイヤ用ホイールを提供する。【解決手段】  リム２のビードシート５ａ、５ｂ内側のウェル部３との境界付近にハンプを６ａ、６ｂ設けたチューブレスタイヤ用ホイールＷにおいて、ハンプ６ａ、６ｂの最大径位置からウェル部３側の裾野部分に至る間Ｑ１、Ｑ２の表面をＪＩＳ  Ｂ０６０１に規定する表面粗さＲａが０．２以下の低摩擦面にする。【選択図】  図１
2005212739.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムのビードシート内側のウェル部との境界付近にハンプを設けたチューブレスタイヤ用ホイールにおいて、
前記ハンプの最大径位置からウェル部側の裾野部分に至る間の表面をＪＩＳ  Ｂ０６０１に規定する表面粗さＲａが０．２以下の低摩擦面にしたチューブレスタイヤ用ホイール。
【請求項２】
前記低摩擦面がめっき処理された表面である請求項１に記載のチューブレスタイヤ用ホイール。
【請求項３】
前記低摩擦面が化学研磨された表面である請求項１に記載のチューブレスタイヤ用ホイール。
【請求項４】
前記低摩擦面が合成樹脂により被覆された表面である請求項１に記載のチューブレスタイヤ用ホイール。
【請求項５】
前記低摩擦面から外側の前記ビードシートの表面のＪＩＳ  Ｂ０６０１に規定する表面粗さＲａを０．４〜６．３にした請求項１〜４のいずれか１項に記載のチューブレスタイヤ用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はチューブレスタイヤ用ホイールに関し、さらに詳しくは、耐リムずれ性を阻害することなくリム組み性を向上した、特に偏平タイヤに有効なチューブレスタイヤ用ホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、運動性能を向上させるために空気入りタイヤの偏平化が進んでいる。偏平タイヤは高出力車両に装着する場合が多いことから、リムずれを防止するため、タイヤとリムとの嵌合力を高くする必要がある。タイヤとリムとの嵌合力を高くする従来の一般的な手法としては、タイヤのビード径を小さくしたり、ビードコアの内径側のゴム厚を増加することが行なわれてきた。
【０００３】
しかしながら、乗用車に装着するチューブレスタイヤ用のリムには空気圧が低下した時にタイヤのビード部がビードシートから外れるのを防止するために、ビードシートとウェル部との境界付近にハンプ（突起）が設けられているので、上記のような手法では、タイヤをリムに嵌合する際に、ビード部がハンプを乗り越えられずに引っ掛かって、ビード部のビードシートへの着座操作が困難になり、リム組み時の作業性が著しく低下するという問題があった。
【０００４】
このような問題の対策として、タイヤのビードベース部に潤滑性に優れたシリコンラバーチェーファ等を貼り付けることにより嵌合圧を低下させるという提案がある（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、かかる提案ではリム組み性は向上するものの、走行中にビード部がリムずれを起こすという問題がある。すなわち、タイヤのリム組み容易性と耐リムずれ性とは互いに相背反する関係にあり、この両特性を両立させることが業界における課題になっていた。。
【特許文献１】特開昭５９−２２０４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる問題点を解消し、耐リムずれ性を阻害することなくリム組み性を向上するようにした、特に偏平タイヤに有効なチューブレスタイヤ用ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のチューブレスタイヤ用ホイールは、リムのビードシート内側のウェル部との境界付近にハンプを設けたチューブレスタイヤ用ホイールにおいて、前記ハンプの最大径位置からウェル部側の裾野部分に至る間の表面をＪＩＳ  Ｂ０６０１に規定する表面粗さＲａが０．２以下の低摩擦面にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のチューブレスタイヤ用ホイールは、リムにおけるハンプの最大径位置からウェル部側の裾野部分に至る間の表面粗さＲａを０．２以下にしたので、ビード径を小さくしたり、ビードコア内側のゴム厚を大きくしたタイヤであっても、ビード部がハンプを乗り越え易くすることによりリム組み性を向上させることができる。しかも、ビード部がビードシートに着座した後は、高摩擦力によりリムずれを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明のチューブレスタイヤ用ホイールを示す子午線方向の一部断面図で、図２（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図１のＲ１，Ｒ２で囲んだ部分を示す拡大図で、図３は図１のリムにタイヤを嵌合する際の手順を示す説明図である。
【００１０】
図１において、チューブレスタイヤ用ホイールＷはディスク１とリム２とからなる。リム２の中央部にはウェル部３が形成され、左右のリムフランジ４ａ，４ｂ側には一対のビード部を着座させるビードシート５ａ，５ｂが形成されている。ビードシート５ａ，５ｂ内側のウェル部３との境界付近には、タイヤの空気圧が低下したときビード部がビードシート５ａ，５ｂから脱落しないようにタイヤ径方向に突出するハンプ６ａ，６ｂが形成されている。
【００１１】
リム２には、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ハンプ６ａ，６ｂにおける最大径位置からウェル部側の裾野部分に至る間Ｑ１及びＱ２の表面をＪＩＳ  Ｂ０６０１に規定する表面粗さＲａが０．２以下の低摩擦面にしている。このように表面処理を施すことにより、後述するように、リム組み時におけるビードヒール部とリムハンプ６ａ，６ｂとの間の摩擦力を低減し、ビード部がハンプ６ａ，６ｂを乗り越えることを容易にすることによりリム組み性を向上させることができる。特に偏平タイヤのようにビード部にリム２との嵌合力を高める構造を採用したチューブレスタイヤの場合に効果を発揮する。
【００１２】
上記の低摩擦面は、ニッケルめっきやクロムめっき等の電気めっき、又は無電解めっき、溶融めっき等により形成するとよい。さらに、化学研磨による表面処理（化成処理）やフッ素系の合成樹脂等を被覆する方法により形成することができる。また、表面処理を施す範囲は、タイヤ低圧時のビード部のビードシート５ａ，５ｂからの脱落を防止するため、ハンプ６ａ，６ｂの最大径位置からビードシート５ａ，５ｂ側を除いた範囲とし、ハンプ６ａ，６ｂの最大径位置（頂点）を含めたウェル部３側の範囲であればよい。
【００１３】
また、上記低摩擦面から外側のビードシート５ａ，５ｂの表面は、ＪＩＳ  Ｂ０６０１に規定する表面粗さＲａを０．４〜６．３にするとよい。これにより走行中におけるリムずれを有効に防止することができる。
【００１４】
本発明のチューブレスタイヤ用ホイールＷのリム２にタイヤＴをリム組みするときは、図３に示すように，一方のビード部Ｂａをリム２の片方（左側）のビードシート５ａに向けて矢印Ｘ方向にハンプ６ａを乗り越えさせて着座させると共に、他方のビード部Ｂｂをハンプ６ｂを乗り越えて一旦ウェル部３側に落とし込み、次いで内圧を充填しながらビード部Ｂｂを矢印Ｙ方向に移動させてハンプ６ｂを乗り越えさせてビードシート５ｂ上に着座させる。このようなリム組み手順において、上述するようにリム２のハンプ６ａ、６ｂのウェル部側の裾野部分を低摩擦面に形成しておくことにより、ビード部Ｂａがハンプ６ａを乗り越える際、及びビード部Ｂｂがハンプ６ｂを乗り越える際に、ビード部Ｂａ及びビード部Ｂｂのヒール部がハンプ６ａ及び６ｂを円滑に乗り越えられるようにしている。
【００１５】
上述する実施形態では、リム２として左右のビードシート５ａ，５ｂ内側のウェル部３との境界付近にそれぞれハンプ６ａ、６ｂを形成した場合につき説明したが、リム２には、一方のビードシート５ａ又は５ｂ内側のみにハンプを形成する場合がある。
【実施例】
【００１６】
図１に示すサイズ６ 1/2ＪＪのリムのハンプにおける最大径位置からウェル部側の裾野部分に至る間の表面をＪＩＳ  Ｂ０６０１に規定する表面粗さＲａを６．３とする従来リムと表面粗さＲａを０．２とする本発明リムとを製作した。
【００１７】
各リムに対して同一仕様によるチューブレスタイヤ（サイズ：２０５／５５Ｒ１６）をそれぞれ嵌合し、リム組みに要する作業時間を基準としてリム組み性を評価した。その結果、本発明リムは従来リムに比してリム組み性が約２割ほど改善されていた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のチューブレスタイヤ用ホイールの一例を示す子午線方向の一部断面図である。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図１のＲ１及びＲ２で囲んだ部分を示す拡大図である。
【図３】本発明のチューブレスタイヤ用ホイールにタイヤをリム組みする際の手順を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  ディスク
２  リム
３  ウェル部
４ａ、４ｂ  リムフランジ
５ａ、５ｂ  ビードシート
６ａ、６ｂ  ハンプ
Ｗ  チューブレスタイヤ用ホイール
Ｂａ、Ｂｂ  ビード部
【図１】
2005212739.tif 000003
【図２】
2005212739.tif 000004
【図３】
2005212739.tif 000005