(57)【要約】【課題】  リテーナ部を比較的短く設定した場合でも側壁間に弾性手段などを収容配置でき、しかも風切り音の発生を低減できるワイパアームを得る。  【解決手段】  ワイパアーム１２では、リテーナ１６は、車両前方側からウインドシールドガラスへ向けて流れる相対気流Ｓの下流側に位置する側壁２０の先端エッジ部に、複数の渦流突起２３を有している。したがって、下流側の側壁２０の先端エッジ部を相対気流Ｓが通過すると、複数の渦流突起２３の下流側（リテーナ１６の後方）には複数の小さな渦流が発生する。これにより、リテーナ１６の後方における渦流の発生領域（乱流域）が全体として小さくなるため、全体としてはリテーナ１６の後方に大きな渦流が発生することが抑制され、大きな渦流に起因する風切り音の発生が低減される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた回動軸に固定されたアームヘッドと、
互いに対向し合う一対の側壁と前記両側壁の上端部間に連続する上壁とによって一側が開口する断面コ字状に形成されたリテーナ部を有し、前記リテーナ部の開口側が払拭面側へ向く状態で前記アームヘッドに回動自在に軸支されると共に、先端にワイパブレードが連結されるアーム体と、
前記両側壁間に収容配置されると共に前記アームヘッドとアーム体とに掛け渡され、前記アーム体を払拭面方向に押圧する弾性手段と、
を備えるワイパアームであって、
前記アーム体は、停止状態では前記車両の幅方向に長手となって配置されると共に、前記リテーナ部の一対の側壁のうち少なくとも一方の先端エッジ部には、前記車両走行時に前記車両前方側から前記払拭面へ向けて流れる相対気流が通過する複数の渦流突起を有する、
ことを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
前記上壁及び前記相対気流の上流側に位置する側壁のうち少なくとも一方の外側表面に複数の表面渦流突起を有する、ことを特徴とする請求項１記載のワイパアーム。
【請求項３】
前記上壁及び前記上流側に位置する側壁のうち少なくとも一方は、断面形状が前記車両前方に向けての下り斜面である、ことを特徴とする請求項２記載のワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に用いられるワイパアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置は、ワイパアームとこのワイパアームに保持されたワイパブレードを備えている。
【０００３】
ワイパアームは、アームヘッドの一端部がピボット軸に固定されており、アームヘッドの他端部には、リテーナがガラス面と接離する方向に所定角度回動可能に支軸を介して連結されている。これらアームヘッドとリテーナとの間にはスプリングが取り付けられており、常にリテーナをガラス面側へ付勢している。リテーナの先端部には、アームピースが固着されており、このアームピースの先端部には、ワイパブレードが連結されている。
【０００４】
一方、ワイパブレードは、ガラス面に接触して払拭するブレードラバーと、このブレードラバーを保持する複数の保持レバーとによって構成されている。
【０００５】
このような車両用ワイパ装置の作動時には、ワイパアーム及びワイパブレードが往復回動することにより、ブレードラバーがガラス面に密着しながら移動して雨滴を払拭する。
【０００６】
ところで、このような車両用ワイパ装置では、一般的に、図１０に示す如くリテーナ１００は一対の側壁１０２、１０４を有する断面コ字状に形成されており、その開口側が図示しないガラス面側に向いて配置されている。しかも、このリテーナ１００（ワイパアーム）は、通常晴天時の走行においては車両幅方向に長手となって位置しているため、走行風に対して立ちはだかることとなる。
【０００７】
このため、車両の高速走行に伴ってリテーナ１００が気流Ｓ中に置かれると（気流Ｓがリテーナ１００に当たると）、大きな風切り音が生じる場合があった。すなわち、リテーナ１００に高速気流Ｓが当たると、断面コ字形に形成されたリテーナ１００の側壁１０２、１０４のうち、相対気流の下流側に位置する後面側の側壁１０４の後方に大きな渦流が生じ、この大きな渦流に起因して風切り音が発生していた。
【０００８】
このような高速走行時の風切り音を低減する対策として、リテーナの対向する側壁を互いに接近する方向へオーバーハングさせたワイパアームが考案されている（例えば、特許文献１参照）。このワイパアームでは、側壁間の開口部への気流の侵入が防止されるので、渦流の発生が低減し、風切り音の発生が低減する。
【０００９】
しかしながら、一般的に、リテーナの基端部側においては、一対の側壁間にリテーナをガラス面へ押圧するためのスプリングなどが収容配置されている。このため、リテーナの基端部側において対向する側壁を互いに接近する方向にオーバーハングさせると、側壁とスプリングが干渉してしまうので、リテーナの基端部側においては、特許文献１に開示されている構造を採用することが困難である。
【００１０】
特に、リテーナ部（一対の側壁部分）が比較的短いワイパアーム（リテーナ部とアームピースとが継ぎ目のない一体構成のアーム、すなわち、一対の側壁を先端部では平板状に潰してアームピース部を形成したものも含む）の場合には、リテーナ部の長さ寸法に対してスプリングの占める割合が大きいため、上述の如きオーバーハング構造を採用することが困難である。
【００１１】
このため、リテーナ部が比較的短いワイパアームの場合にも、大きな渦流に起因する風切り音の発生を低減できる対策が求められていた。
【特許文献１】特開平１１−０４３０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記事実を考慮し、リテーナ部を比較的短く設定した場合にも側壁間に弾性手段などを収容配置でき、しかも風切り音の発生を低減できるワイパアームを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係るワイパアームは、車両に設けられた回動軸に固定されたアームヘッドと、互いに対向し合う一対の側壁と前記両側壁の上端部間に連続する上壁とによって一側が開口する断面コ字状に形成されたリテーナ部を有し、前記リテーナ部の開口側が払拭面側へ向く状態で前記アームヘッドに回動自在に軸支されると共に、先端にワイパブレードが連結されるアーム体と、前記両側壁間に収容配置されると共に前記アームヘッドとアーム体とに掛け渡され、前記アーム体を払拭面方向に押圧する弾性手段と、を備えるワイパアームであって、前記アーム体は、停止状態では前記車両の幅方向に長手となって配置されると共に、前記リテーナ部の一対の側壁のうち少なくとも一方の先端エッジ部には、前記車両走行時に前記車両前方側から前記払拭面へ向けて流れる相対気流が通過する複数の渦流突起を有する、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載のワイパアームでは、アーム体は、互いに対向し合う一対の側壁とこの側壁の上端部間に連続する上壁とによって構成され一側が開口するリテーナ部を備えている。このリテーナ部の両側壁間には、アームヘッドとアーム体とに掛け渡され、アーム体を払拭面（ウインドシールドガラス等）方向に押圧する弾性手段が収容配置されている。
【００１５】
また、このワイパアームでは、アーム体は、停止状態では車両の幅方向に長手となって配置されると共に、リテーナ部の一対の側壁のうち少なくとも一方の先端エッジ部には、車両走行時に車両前方側から払拭面へ向けて流れる相対気流が通過する複数の渦流突起を有している。
【００１６】
ここで、例えば、相対気流の上流側（車両前方側）に位置する側壁の先端エッジ部に複数の渦流突起が形成されている場合、当該上流側の先端エッジ部を相対気流が通過すると、複数の渦流突起の下流側（リテーナ部の一対の側壁間）には複数の小さな渦流が発生する。すなわち、このワイパアームでは、複数の渦流突起は、所謂「ボルテックスジェネレーター」の如き作用により積極的に小さな渦流を生じさせるので、リテーナ部の一対の側壁間における渦流の発生領域（乱流域）が全体として小さくなる。これにより、全体としてはリテーナ部の一対の側壁間に大きな渦流が発生することが抑制され、大きな渦流に起因する風切り音の発生が低減される。
【００１７】
一方、例えば、相対気流の下流側（車両後方側）に位置する側壁の先端エッジ部に複数の渦流突起が形成されている場合、当該下流側の先端エッジ部を相対気流が通過すると、上述した上流側の渦流突起の場合と同様に、複数の渦流突起の下流側（リテーナ部の後方）には積極的に複数の小さな渦流が発生し、リテーナ部の後方における渦流の発生領域（乱流域）が全体として小さくなる。これにより、全体としてはリテーナ部の後方に大きな渦流が発生することが抑制され、大きな渦流に起因する風切り音の発生が低減される。
【００１８】
しかもこの場合、上述の如くリテーナ部後方の大きな渦流の発生が抑制されるので（リテーナ部後方の乱流域が小さくなるので）、リテーナ部の下側を通過する相対気流の乱れも小さくなり（流れがスムーズになり）、リテーナ部の一対の側壁間における渦流の発生が更に抑制される。これによっても、風切り音が低減される。
【００１９】
このように、このワイパアームでは、アーム体（リテーナ部）の側壁間に弾性手段を収容配置した構成でありながら、当該弾性手段収容部位（アーム体基端部）においても風切り音低減構造を適用できる。したがって、このワイパアームでは、リテーナ部を比較的短く設定した場合でも、風切り音の発生を低減できる。
【００２０】
以上の如く、請求項１記載のワイパアームでは、リテーナ部を比較的短く設定した場合にも、アーム体の両側壁間に弾性手段などを収容配置でき、しかも風切り音の発生を低減できる。
【００２１】
請求項２記載の発明に係るワイパアームは、請求項１記載のワイパアームにおいて、前記上壁及び前記相対気流の上流側に位置する側壁のうち少なくとも一方の外側表面に複数の表面渦流突起を有する、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項２記載のワイパアームでは、アーム体は、リテーナ部の上壁及び相対気流の上流側に位置する側壁のうち少なくとも一方の外側表面に、複数の表面渦流突起を有している。このため、リテーナ部の上流側の側壁及び上壁を通過する気流は、表面渦流突起の後方で小さな渦流となって下流側の側壁の後方に回りこむ。これにより、リテーナ部の後方に大きな渦流が発生することが更に抑制され、風切り音も更に低減される。
【００２３】
請求項３記載の発明に係るワイパアームは、請求項２記載のワイパアームにおいて、前記上壁及び前記上流側に位置する側壁のうち少なくとも一方は、断面形状が前記車両前方に向けての下り斜面である、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項３記載のワイパアームでは、リテーナ部の上壁及び相対気流の上流側に位置する側壁のうち少なくとも一方は、断面形状が車両前方に向けての下り斜面とされている。したがって、車両前方側から払拭面へ向けて流れる相対気流が、この下り斜面に当たると、リテーナ部には下向き（払拭面向き）の力（ダウンフォース）が作用する。これにより、リテーナ部（アーム体）の浮き上がりを防止できる。また、ワイパアーム（リテーナ部）
の外側表面において、気流のスムーズな流れを促進できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
＜第１の実施の形態＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るワイパアーム１２が適用された車両用ワイパ１０の全体構成が斜視図にて示されている。また、図２には、この車両用ワイパ１０の断面図が示されている。
【００２６】
ワイパ１０は、ワイパアーム１２とこのワイパアーム１２に保持されたワイパブレード３０とによって構成されている。
【００２７】
ワイパアーム１２は、アームヘッド１４を備えている。アームヘッド１４は、その一端部が車両に設けられた回動軸としてのピボット軸（図示省略）に固定されており、常にピボット軸と共に回動する。アームヘッド１４の他端部には、アーム体を構成するリテーナ１６が払拭面としての図示しないウインドシールドガラスと接離する方向に所定角度回動可能に支軸１７を介して連結されている。
【００２８】
リテーナ１６は、金属板をプレス加工すること等により成形されたものであり、互いに対向し合う一対の側壁１８及び側壁２０と、これらの側壁１８と側壁２０の上端部間に連続する上壁２２とによって、一側が開口する断面コ字状に形成されている。このリテーナ１６は、開口側がウインドシールドガラス側へ向く状態で、アームヘッド１４に軸支されており、停止状態（不使用時、通常晴天時の走行中等）では、車両の幅方向に長手となって停止位置（格納位置）に配置される構成である。しかもこの状態では、図３に示す如く、車両前方側からウインドシールドガラスへ向けて流れる相対気流Ｓの上流側（図３では左側）に側壁１８が配置され、下流側（図３では右側）に側壁２０が配置されるようになっている。
【００２９】
さらに、リテーナ１６の側壁１８の先端エッジ部（図１乃至図３では下側の端部）には複数の渦流突起２１が形成されており、側壁２０の先端エッジ部（図１乃至図３では下側の端部）には複数の渦流突起２３が形成されている。これら複数の渦流突起２１及び複数の渦流突起２３は、本第１の実施の形態では、それぞれリテーナ１６の長手方向に沿って連続する波形とされている。
【００３０】
また、リテーナ１６の上壁２２の外側表面には、複数の表面渦流突起２５が形成されている。これらの表面渦流突起２５は、本第１の実施の形態では、平面視において略Ｖ字形とされており、Ｖ字形の頂点（角部）が車両前方側へ向く状態で、リテーナ１６の長手方向に沿って等間隔に並んで配置されている。
【００３１】
なお、渦流突起２１、渦流突起２３及び表面渦流突起２５は、リテーナ１６の成形時に一体的に形成されたものである。
【００３２】
一方、図２に示す如く、リテーナ１６の基端側（図２では左側）において、リテーナ１６とアームヘッド１４との間には、弾性手段としてのスプリング２４が掛け渡されている。このスプリング２４は、リテーナ１６の一対の側壁１８、２０の間に収容配置されており、常にリテーナ１６をウインドシールドガラスの方向へ付勢している。
【００３３】
また、リテーナ１６の先端部には、リテーナ１６と共にアーム体を構成するアームピース２６が固着されている。アームピース２６の先端部は略Ｕ字状に屈曲されて保持部２８となっており、ワイパブレード３０を図示しないクリップ部材を介して連結保持している。一方、ワイパブレード３０は、払拭面に接触して払拭するブレードラバー３２と、このブレードラバー３２を保持する複数の保持レバー３４とによって構成されており、アームピース２６によって回動可能に保持されている。
【００３４】
次に、本第１の実施の形態の作用を説明する。
【００３５】
上記構成のワイパアーム１２が適用された車両用ワイパ１０では、ワイパアーム１２及びワイパブレード３０が往復回動することにより、ブレードラバー３２がウインドシールドガラス面に密着した状態で回動して雨滴を払拭する。
【００３６】
ここで、この車両用ワイパ１０では、互いに対向し合う一対の側壁１８と側壁２０及び上壁２２から成りアーム体を構成するリテーナ１６を備えている。このリテーナ１６の側壁１８と側壁２０との間には、アームヘッド１４とリテーナ１６（アーム体）とに掛け渡され、リテーナ１６をウインドシールドガラスの方向に押圧するスプリング２４が収容配置されている。
【００３７】
さらに、リテーナ１６の側壁１８の先端エッジ部には複数の渦流突起２１が形成され、側壁２０の先端エッジ部には複数の渦流突起２３が形成されている。
【００３８】
したがって、車両の高速走行に伴って、図３に示す如く、リテーナ１６（アーム体）に相対気流（高速気流）Ｓが当たり、上流側の側壁１８の先端エッジ部を相対気流Ｓが通過すると、複数の渦流突起２１の下流側（側壁１８と側壁２０との間）には複数の小さな渦流が発生する。すなわち、このワイパアーム１２では、複数の渦流突起２１は、所謂「ボルテックスジェネレーター」の如き作用により積極的に小さな渦流を生じさせるので、側壁１８と側壁２０との間における渦流の発生領域（乱流域）が全体として小さくなる。これにより、全体としては側壁１８と側壁２０との間に大きな渦流が発生することが抑制され、大きな渦流に起因する風切り音の発生が低減される。
【００３９】
さらに、リテーナ１６の下流側の側壁２０の先端エッジ部を相対気流Ｓが通過すると、上述した上流側の渦流突起２１の場合と同様に、複数の渦流突起２３の下流側（リテーナ１６の後方）には積極的に複数の小さな渦流が発生し、リテーナ１６の後方における渦流の発生領域（乱流域）が全体として小さくなる。これにより、全体としてはリテーナ１６の後方に大きな渦流が発生することが抑制され、大きな渦流に起因する風切り音の発生が低減される。
【００４０】
しかも、上述の如くリテーナ１６後方の大きな渦流の発生が抑制されるので（リテーナ１６後方の乱流域が小さくなるので）、リテーナ１６の下側を通過する相対気流Ｓの乱れも小さくなり（流れがスムーズになり）、リテーナ１６の一対の側壁１８と側壁２０の間における渦流の発生が更に抑制される。したがって、これによっても、より一層風切り音が低減される。
【００４１】
またさらに、このワイパアーム１２では、リテーナ１６の上壁２２の外側表面には、複数の表面渦流突起２５が形成されている。このため、リテーナ１６の上壁２２を通過する相対気流Ｓは、表面渦流突起２５の後方で小さな渦流となって一方の側壁２０の後側に回りこむ。これにより、リテーナ１６の後方に大きな渦流が発生することが更に抑制され、風切り音も更に低減される。
【００４２】
このように、このワイパアーム１２では、リテーナ１６（アーム体）の側壁１８と側壁２０の間にスプリング２４を収容配置した構成でありながら、当該スプリング２４収容部位（アーム体基端部）においても風切り音低減構造を適用できる。したがって、このワイパアーム１２では、リテーナ１６を比較的短く設定した場合にも、風切り音の発生を低減できる。
【００４３】
以上説明した如く、本第１の実施の形態に係るワイパアーム１２では、リテーナ１６を比較的短く設定した場合にも、リテーナ１６（アーム体）の側壁１８と側壁２０との間にスプリング２４などを収容配置でき、しかも風切り音の発生を低減できる。
【００４４】
なお、上記第１の実施の形態では、リテーナ１６の一対の側壁１８及び側壁２０の両方の先端エッジ部に、複数の渦流突起２１又は複数の渦流突起２３を形成する構成としたが、これに限らず、側壁１８及び側壁２０の何れか一方の先端エッジ部のみに複数の渦流突起を設ける構成としてもよい。
【００４５】
次に、本発明の他の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の構成・作用については前記第１の実施の形態と同符号を付してその説明を省略する。
＜第２の実施の形態＞
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るワイパアーム５０の構成部材であるリテーナ５２の部分的な構成が斜視図にて示されている。
【００４６】
このワイパアーム５０では、リテーナ５２は、前記第１の実施の形態に係るリテーナ１６と基本的に同様の構成であるが、前記第１の実施の形態に係る表面渦流突起２５が省略された構成である。他の構成部品は、前記第１の実施の形態に係るワイパアーム１２と同じ構成である。
【００４７】
このワイパアーム５０（リテーナ５２）においても、前記第１の実施の形態に係るワイパアーム１２（リテーナ１６）と基本的に同様の作用効果を奏する。但し、このワイパアーム５０では、前記第１の実施の形態に係る表面渦流突起２５による効果は得られないが、その分リテーナ５２の構成を簡素化することができる。
【００４８】
なお、上記第２の実施の形態では、リテーナ５２の一対の側壁１８及び側壁２０の両方の先端エッジ部に、複数の渦流突起２１又は複数の渦流突起２３を形成する構成としたが、これに限らず、側壁１８及び側壁２０の何れか一方の先端エッジ部のみに複数の渦流突起を設ける構成としてもよい。
＜第３の実施の形態＞
図５には、本発明の第３の実施の形態に係るワイパアーム６０の構成部材であるリテーナ６２の部分的な構成が斜視図にて示されている。
【００４９】
このワイパアーム６０では、リテーナ６２は、前記第１の実施の形態に係るリテーナ１６と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施の形態に係る表面渦流突起２５が省略された構成である。
【００５０】
また、リテーナ６２の側壁１８の先端エッジ部（図５では下側の端部）には、台形状の渦流突起６４が複数連続して形成されている。すなわち、このリテーナ６２では、側壁１８の先端エッジ部には、複数のＶ字形の切欠がリテーナ１６の長手方向に沿って等間隔に形成されており、これらの切欠の間の部分がそれぞれ台形状の渦流突起６４とされている。
【００５１】
一方、リテーナ６２の側壁２０の先端エッジ部（図５では下側の端部）には、上述した渦流突起６４と同様な台形状の渦流突起６６が複数連続して形成されている。
【００５２】
他の構成部品は、前記第１の実施の形態に係るワイパアーム１２と同じ構成である。
【００５３】
このワイパアーム６０（リテーナ６２）においても、前記第２の実施の形態に係るワイパアーム５０（リテーナ５２）と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００５４】
なお、上記第３の実施の形態では、リテーナ６２の一対の側壁１８及び側壁２０の両方の先端エッジ部に、複数の渦流突起６４又は複数の渦流突起６６を形成する構成としたが、これに限らず、側壁１８及び側壁２０の何れか一方の先端エッジ部のみに複数の渦流突起を設ける構成としてもよい。
＜第４の実施の形態＞
図６（Ａ）には、本発明の第４の実施の形態に係るワイパアーム７０の構成部材であるリテーナ７２の部分的な構成が斜視図にて示されている。また、図６（Ｂ）には、このリテーナ７２の断面図が示されている。
【００５５】
このワイパアーム７０では、リテーナ７２は、前記第１の実施の形態に係るリテーナ１６と基本的に同様の構成とされているが、前記第２の実施の形態に係るリテーナ５２及び前記第３の実施の形態に係るリテーナ６２と同様に、前記第１の実施の形態に係る表面渦流突起２５が省略された構成である。
【００５６】
また、リテーナ７２の側壁１８の先端エッジ部（図６（Ａ）及び図６（Ｂ）では下側の端部）には、複数の半円状の渦流突起７４及び渦流突起７６が形成されている。渦流突起７４及び渦流突起７６は、リテーナ７２の長手方向に沿って交互に隣接して配置されている。さらに、渦流突起７４は、側壁１８に対して車両前方側（相対気流の上流側、図６（Ｂ）では左側）へ向けて所定角度傾斜しており（車両前方側へ折り曲げられており）、渦流突起７６は、側壁１８に対して車両後方側（相対気流の下流側、図６（Ｂ）では右側）へ向けて所定角度傾斜している（車両後方側へ折り曲げられている）。
【００５７】
一方、リテーナ７２の側壁２０の先端エッジ部（図６（Ａ）では図示省略、図６（Ｂ）では下側の端部）には、前記渦流突起７４と同一構成の渦流突起７８、及び前記渦流突起７６と同一構成の渦流突起７９が複数連続して形成されている（渦流突起７８と渦流突起７９がリテーナ７２の長手方向に沿って交互に隣接して配置されている）。この場合、渦流突起７８は、側壁２０に対して車両前方側へ向けて所定角度傾斜しており、渦流突起７９は、側壁２０に対して車両後方側へ向けて所定角度傾斜している。
【００５８】
他の構成部品は、前記第１の実施の形態に係るワイパアーム１２と同じ構成である。
【００５９】
このワイパアーム７０（リテーナ７２）においても、前記第２の実施の形態に係るワイパアーム５０（リテーナ５２）及び前記第３の実施の形態に係るワイパアーム６０（リテーナ６２）と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００６０】
なお、上記第４の実施の形態では、リテーナ６２の一対の側壁１８及び側壁２０の両方の先端エッジ部に、複数の渦流突起７４、７６又は複数の渦流突起７８、７９を形成する構成としたが、これに限らず、側壁１８及び側壁２０の何れか一方の先端エッジ部のみに複数の渦流突起を設ける構成としてもよい。
＜第５の実施の形態＞
図７には、本発明の第５の実施の形態に係るワイパアーム８０の構成部材であるリテーナ８２の部分的な構成が斜視図にて示されている。
【００６１】
このワイパアーム８０では、リテーナ８２は、前記第１の実施の形態に係るリテーナ１６と基本的に同様の構成とされているが、上壁２２の外側表面には、前記第１の実施の形態に係る表面渦流突起２５の代わりに、円柱状の表面渦流突起８４が複数形成されている。
【００６２】
他の構成部品は、前記第１の実施の形態に係るワイパアーム１２と同じ構成である。
【００６３】
このワイパアーム８０（リテーナ８２）においても、前記第１の実施の形態に係るワイパアーム１２（リテーナ１６）と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００６４】
なお、上記第５の実施の形態では、リテーナ８２の一対の側壁１８及び側壁２０の両方の先端エッジ部に、複数の渦流突起２１又は複数の渦流突起２３を形成する構成としたが、これに限らず、側壁１８及び側壁２０の何れか一方の先端エッジ部のみに複数の渦流突起を設ける構成としてもよい。
＜第６の実施の形態＞
図８には、本発明の第６の実施の形態に係るワイパアーム８６の構成部材であるリテーナ８７の断面図が示されている。
【００６５】
このワイパアーム８６では、リテーナ８７は、前記第１の実施の形態に係るリテーナ１２と基本的に同様の構成とされており、互いに対向し合う一対の側壁８８及び側壁８９と、これらの側壁８８と側壁８９の上端部間に連続する上壁９０とを備えている。但し、上壁９０は、その幅方向（図８では左右方向）中間部が屈曲しており、車両前方側（図８では左側）の部位の断面形状が車両前方側へ向けての下り斜面とされている。
【００６６】
さらに、上壁９０には、上記車両前方側へ向けての下り斜面とされた部位の外側表面に、前記第１の実施の形態に係る複数の表面渦流突起２５と同様構成の複数の表面渦流突起２５が設けられている。
【００６７】
また、相対気流Ｓの上流側に位置する側壁８８の先端エッジ部には、前記第１の実施の形態に係る複数の渦流突起２１と同様構成の複数の渦流突起２１が形成されており、相対気流Ｓの下流側に位置する側壁８９の先端エッジ部には、前記第１の実施の形態に係る複数の渦流突起２３と同様構成の複数の渦流突起２３が形成されている。
【００６８】
他の構成部品は、前記第１の実施の形態に係るワイパアーム１２と同じ構成である。
【００６９】
このワイパアーム８６（リテーナ８７）においても、前記第１の実施の形態に係るワイパアーム１２（リテーナ１６）と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００７０】
しかも、上壁９０の断面形状が部分的に車両前方側へ向けての下り斜面とされているため、車両前方側からウインドシールドガラスへ向けて流れる相対気流Ｓが、この下り斜面に当たると、リテーナ８７には下向き（払拭面向き）の力（ダウンフォース）が作用する。これにより、リテーナ８７の浮き上がりを防止できる。また、ワイパアーム８６（リテーナ８７）の外側表面において、相対気流Ｓのスムーズな流れを促進できる。
【００７１】
なお、上記第６の実施の形態では、リテーナ８７の一対の側壁８８及び側壁８９の両方の先端エッジ部に、複数の渦流突起２１又は複数の渦流突起２３を形成する構成としたが、これに限らず、側壁８８及び側壁８９の何れか一方の先端エッジ部のみに複数の渦流突起を設ける構成としてもよい。また、表面渦流突起２５を省略した構成としてもよい。
＜第７の実施の形態＞
図９には、本発明の第７の実施の形態に係るワイパアーム９１の構成部材であるリテーナ９２の断面図が示されている。
【００７２】
このワイパアーム９１では、リテーナ９２は、前記第１の実施の形態に係るリテーナ１２と基本的に同様の構成とされており、互いに対向し合う一対の側壁９３及び側壁９４と、これらの側壁９３と側壁９４の上端部間に連続する上壁９５とを備えている。
【００７３】
但し、相対気流Ｓの上流側に位置する側壁９３と上壁９５は、湾曲されて断面円弧状に連続しており、その断面形状が全体として車両前方側へ向けての下り斜面とされている。
【００７４】
さらに、上壁９５と側壁９３の連続した部分には、その外側表面に、前記第１の実施の形態に係る複数の表面渦流突起２５と基本的に同様構成の複数の表面渦流突起２５が設けられている。なお、これら複数の表面渦流突起２５は、上壁９５及び側壁９３の湾曲に対応して湾曲している。
【００７５】
また、相対気流Ｓの上流側に位置する側壁９３の先端エッジ部には、前記第１の実施の形態に係る複数の渦流突起２１と同様構成の複数の渦流突起２１が形成されており、相対気流Ｓの下流側に位置する側壁９４の先端エッジ部には、前記第１の実施の形態に係る複数の渦流突起２３と同様構成の複数の渦流突起２３が形成されている。
【００７６】
他の構成部品は、前記第１の実施の形態に係るワイパアーム１２と同じ構成である。
【００７７】
このワイパアーム９１（リテーナ９２）では、前記第６の実施の形態に係るワイパアーム８６（リテーナ８７）と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００７８】
なお、上記第７の実施の形態では、リテーナ９２の一対の側壁９３及び側壁９４の両方の先端エッジ部に、複数の渦流突起２１又は複数の渦流突起２３を形成する構成としたが、これに限らず、側壁９３及び側壁９４の何れか一方の先端エッジ部のみに複数の渦流突起を設ける構成としてもよい。また、表面渦流突起２５を省略した構成としてもよい。
【００７９】
またさらに、前述した第１の実施の形態、第２の実施の形態、第５の実施の形態、第６の実施の形態及び第７の実施の形態においては渦流突起２１、２３の形状を波形とし、前記第３の実施の形態においては渦流突起６４、６６の形状を台形状とし、また、前記第４の実施の形態においては渦流突起７４、７６及び渦流突起７８、７９の形状をそれぞれ半円形状とすると共にこれらを車両前後方向に互い違いに折り曲げる構成としたが、これに限らず、渦流突起の形状は、車両用ワイパ１０の配置や車体の形状などの違いによる相対気流の流れ方の違いなどに応じて、適宜設定変更することが好ましい。
【００８０】
また、前記第１の実施の形態、第６の実施の形態及び第７の実施の形態においては表面渦流突起２５の形状を平面視略Ｖ字形とし、前記第５の実施の形態においては表面渦流突起８４の形状を円柱状としたが、これに限らず、表面渦流突起の形状は、車両用ワイパ１０の配置や車体の形状などの違いによる相対気流の流れ方の違いなどに応じて、適宜設定変更することが好ましい。
【００８１】
さらに、前記第１の実施の形態乃至第７の実施の形態に係るアームヘッド１４において、その一対の側壁の先端エッジ部（下端部）に複数の渦流突起を設ける構成としてもよく、また、アームヘッド１４の外側表面に複数の表面渦流突起を設ける構成としてもよい。このように構成すれば、アームヘッド１４の一対の側壁間及び後方における大きな渦流の発生を抑制できるので、風切り音を更に低減することができる。
【００８２】
またさらに、前記第１の実施の形態乃至第７の実施の形態に係るワイパブレード３０において、複数の保持レバー３４の一対の側壁の先端エッジ部に複数の渦流突起を設ける構成としてもよく、また、複数の保持レバー３４の外側表面に複数の表面渦流突起を設ける構成としてもよい。このように構成すれば、複数の保持レバー３４の一対の側壁間及び後方における大きな渦流の発生を抑制できるので、風切り音を更に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
面図である。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパアームが用いられた車両用ワイパの全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパアームが用いられた車両用ワイパの全体構成を示す断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパアームのリテーナを示す図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るワイパアームのリテーナの部分的な構成を示す斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係るワイパアームのリテーナの部分的な構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態に係るワイパアームのリテーナを示し、（Ａ）はこのリテーナの部分的な構成を示す斜視図であり、（Ｂ）はこのリテーナの断面図である。
【図７】本発明の第５の実施の形態に係るワイパアームのリテーナの部分的な構成を示す斜視図である。
【図８】本発明の第６の実施の形態に係るワイパアームのリテーナの構成を示す断面図である。
【図９】本発明の第７の実施の形態に係るワイパアームのリテーナの構成を示す断面図である。
【図１０】従来のワイパアームのリテーナを示す断面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１０・・ワイパ、１２・・ワイパアーム、１４・・アームヘッド、１６・・リテーナ（アーム体）、１８・・上流側の側壁、２０・・下流側の側壁、２１・・渦流突起、２２・・上壁、２３・・渦流突起、２５・・表面渦流突起、２４・・スプリング、２６・・アームピース（アーム体）、３０・・ワイパブレード、５０・・ワイパアーム、５２・・リテーナ、６０・・ワイパアーム、６２・・リテーナ、６４・・渦流突起、６６・・渦流突起、７０・・ワイパアーム、７２・・リテーナ、７４・・渦流突起、７６・・渦流突起、７８・・渦流突起、７９・・渦流突起、８０・・ワイパアーム、８２・・リテーナ、８４・・表面渦流突起、８６・・ワイパアーム、８７・・リテーナ、８８・・上流側の側壁、８９・・下流側の側壁、９０・・上壁、９１・・ワイパアーム、９２・・リテーナ、９３・・上流側の側壁、９４・・下流側の側壁、９５・・上壁、Ｓ・・相対気流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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