(57)【要約】【課題】格納式シートであっても、その使用状態における支持強度を高め、シートに過大な荷重が加わったときの信頼性を向上させることを課題とする。【解決手段】シートクッション１０が、各々左右一対の前側脚４０および後側脚６０で構成されたリンク機構によって車両のフロアＦ１側に支持され、前記一対のどちらか一方の脚４０，６０が駆動手段５０によって前記フロアＦ１側に対して傾倒するように構成されているとともに、この駆動手段５０によるリンク機構の作動によってシートを使用状態あるいは格納状態に切り換えることが可能な格納式シートであって、シートの使用状態において、前記一対のどちらか一方の脚４０，６０の長さ方向における略中央部と車内フロアＦ２とが当接するように設定されている。【選択図】        図1
2005153540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションが、各々左右一対の前側脚および後側脚で構成されたリンク機構によって車両のフロア側に支持され、前記一対のどちらか一方の脚が駆動手段によって前記フロア側に対して傾倒するように構成されているとともに、この駆動手段によるリンク機構の作動によってシートを使用状態あるいは格納状態に切り換えることが可能な格納式シートであって、シートの使用状態において、前記一対のどちらか一方の脚の長さ方向における略中央部と車内フロアとが当接するように設定されている格納式シート。
【請求項２】
請求項１に記載された格納式シートであって、前記一対のどちらか一方の脚の長さ方向における略中央部には前記一方の脚間を接合する接合部材を水平方向に備え、シートの使用状態において、前記接合部材と前記車内フロアとが当接するように設定されている格納式シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された格納式シートであって、前記駆動装置によって前記一対のどちらか一方の脚の長さ方向における略中央部もしくは前記接合部材が、当接する前記車内フロアに対し付勢するように設定されている格納式シート。
【請求項４】
請求項２又は３に記載された格納式シートであって、前記接合部材と前記車内フロアとが結合可能なロック機構を備えている格納式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の格納式シートに関し、詳しくは、シートクッションをリンク機構の作動によってフロア側に倒し込むことで、シートが格納される形式の格納式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートは、例えば特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、シートがフロア側に対して前後のリンクによって昇降動作できるように支持されている。そして、後リンクのシート側支点に設けたヒンジ手段に、リンクの回動規制機能をもたせている。この回動規制機能により、シートをフロア側の格納凹部内に収めた格納状態、およびシートを格納凹部上方に位置させた使用状態に保持することができる。
【特許文献１】実開平６−２２０６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、リンクで支持された格納式シートにおいては、ヒンジ手段におけるリンクの回動規制機能だけでは、使用状態での支持強度に不安がある。例えば車両の衝突時のように、シートに過大な荷重が加わったときの信頼性について課題が残る。
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、格納式シートであっても、その使用状態における支持強度を高め、シートに過大な荷重が加わったときの信頼性を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションが、各々左右一対の前側脚および後側脚で構成されたリンク機構によって車両のフロア側に支持され、前記一対のどちらか一方の脚が駆動手段によって前記フロア側に対して傾倒するように構成されているとともに、この駆動手段によるリンク機構の作動によってシートを使用状態あるいは格納状態に切り換えることが可能な格納式シートであって、シートの使用状態において、前記一対のどちらか一方の脚の長さ方向における略中央部と車内フロアとが当接するように設定されている構成である。この構成によりシートは使用状態において、シートの前側脚は上下の支点の略中央部で車内フロアと当接するために、例えばシートに対し前方向に力が作用した場合でも前側脚に作用するモーメントを半減できるためシートの支持強度を高めることができる。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された格納式シートであって、前記一対のどちらか一方の脚の長さ方向における略中央部には前記一方の脚間を接合する接合部材を水平方向に備え、シートの使用状態において、前記接合部材と前記車内フロアとが当接するように設定されている構成である。そのため車内フロアに対し、接合部材がその長さ方向に当接する構成となる。したがって車内フロアに対し、前側脚が略垂直に当接する場合と比較すると、当接範囲が広がるため、シートの支持強度を高めることができる。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載された格納式シートであって、前記駆動装置によって前記一対のどちらか一方の脚の長さ方向における略中央部もしくは前記接合部材が、当接する前記車内フロアに対し付勢するように設定されている構成である。そのため前側脚または接合部材は車内フロアに対し付勢された状態で当接している。したがって、この当接位置にスキが生じたりガタが発生することなく、シートの支持強度を高めることができる。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載された格納式シートであって、前記接合部材と前記車内フロアとが結合可能なロック機構を備えている構成である。そのため車内フロアと一方の脚の接合部材を結合すると、シートに対し車両の前方向に荷重が作用した場合だけでなく、車両の後方向に荷重が作用した場合でも、車内フロアは接合部材と結合しているためシートの支持強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜１１を用いて説明する。
図１は、本発明の車両用の格納式シートを使用状態で表した側面図である。図２は、格納式シートの骨格（フレーム）を表した斜視図である。これらの図面に示されている格納式シートは、シートクッション１０に対するシートバック２０の前後方向への傾倒角度を、リクライニング装置２６によって調整することができる。このリクライニング装置２６は、シートバック２０を前方へ倒すことによってシートクッション１０上に重合させ、その状態に保持することも可能である。シートクッション１０は、車両の第１のフロアＦ１側に一対の前側脚４０および一対の後側脚６０によって支持されている。また、この格納式シートに着座したときに、足を置く第１の車両フロアＦ１より一段高い第２のフロアをＦ２とする。なお各実施例に記載の「第１のフロア」、「第２のフロア」が本発明の「車両のフロア」、「車内フロア」にそれぞれ相当する。
【０００９】
なお、シートバック２０はヘッドレスト２１を備えている（図１）。このヘッドレスト２１は、バックフレーム２２に対して昇降できるように支持されている。そして、シート格納する際でのヘッドレスト２１は、その一部がシートバック２０前面に重なった状態まで下降するようになっている。
【００１０】
図１，２で示すようにリクライニング装置２６は、シートクッション１０のクッションフレーム１２と、シートバック２０のバックフレーム２２とを連結している。また、前側脚４０および後側脚６０は、クッションフレーム１２を第１のフロアＦ１側に対して支持している。そして、前側脚４０と後側脚６０は、クッションフレーム１２および第１のフロアＦ１と共に四節の平行リンク機構を構成している。このリンク機構の作動により、クッションフレーム１２（シートクッション１０）を第１のフロアＦ１側に倒し込むことが可能である。
【００１１】
図３は、クッションフレーム１２とバックフレーム２２との関連部材を分解状態で表した斜視図である。この図面からも明らかなように、クッションフレーム１２およびバックフレーム２２は、それぞれＵ字状に形成されたパイプ材が主体となっている。そして、クッションフレーム１２の両端部に固定されたロアアーム１６と、バックフレーム２２の両端部に固定されたアッパアーム２４とがリクライニング装置２６を介して連結されている。また、左右のロアアーム１６は、これら相互の間に架け渡された補強ロッド１４によって結合されている。
【００１２】
クッションフレーム１２における片側のロアアーム１６には、リクライニング装置２６の駆動手段３０が装着されている。この駆動手段３０は、モーター３２および差動装置３４を備え、モーター３２は正逆両方向の回転制御が可能である。このモーター３２の回転は、差動装置３４を通じて一方のリクライニング装置２６の作動軸３６に伝えられる。この作動軸３６の回転は、コネクティングロッド３７を通じて他方のリクライニング装置２６のリクライニング軸３８に伝達される。この結果、駆動手段３０によって両リクライニング装置２６が、相互に同期して作動する。
【００１３】
図４は、クッションフレーム１２と前側脚４０との関連部材を分解状態で表した斜視図である。この図面からも明らかなように、前側脚４０は左右一対のパイプ部材からなり、これらの下端部は一本のロア軸支部４２にそれぞれ固定されている。また、前側脚４０の上端部は、アッパ軸支部４６をそれぞれ備えている。ロア軸支部４２の両端部は、第１のフロアＦ１上に固定された一対の軸受けブラケット４４に対し、それぞれ回転可能に支持されている。両アッパ軸支部４６は、クッションフレーム１２の前側下面に設けられた左右のヒンジブラケット１２ａに対し、ヒンジピン４７によってそれぞれ連結されている。これにより前側脚４０は、クッションフレーム１２前部と第１のフロアＦ１とに対して平行リンクの一部を構成する。
【００１４】
前側脚４０の前方における第１のフロアＦ１上であって第２のフロアＦ２の下側には、クッションフレーム１２を第１のフロアＦ１側に倒し込んだり、元の状態に戻したりするための駆動手段５０が設けられている。この駆動手段５０は、モーター５２および差動装置５４を備え、これらが第１のフロアＦ１上に固定された取付けブラケット５６に対し、ピン５７によって上下方向へ回動可能に支持されている。モーター５２は、正逆両方向の回転制御が可能であり、その回転が差動装置５４における作動部材５８（スクリューロッド）の往復移動に変換される。
【００１５】
この作動部材５８の先端部に結合されている連結部材５８ａは、前側脚４０のロア軸支部４２に固定された連結アーム４２ａに対し、連結ピン５８ｂによって回動自在に連結されている。また、連結部材５８ａ先端のフック５８ａ-1は、前側脚４０の下部寄りに固定された係合部材４８に対し、係合あるいはその解除が可能に位置している。また、前側脚４０の長さ方向における略中央部にも前記前側脚４０間を接合する接合部材（例えば、ストライカー）４３を水平方向に備え、シートの使用状態において、第２のフロアＦ２（図４において記載なし）のシート側の端部と当接するように設定されている。
【００１６】
図５，６は、クッションフレーム１２の補強ロッド１４と左右の後側脚６０との関連部材を分解状態で表した斜視図である。図７は、後側脚６０の関連部位を拡大して表した側面図である。これらの図面からも明らかなように、両後側脚６０は、共に同じ構造のものが左右対称に配置されている。個々の後側脚６０は、二枚のプレート部材６１，６２をワンセットに組み合わせた構造である。後側脚６０を構成する両プレート部材６１，６２の下端部は、第１のフロアＦ１上に固定された軸受けブラケット６４を両側から挟み付けるように位置し、軸受けブラケット６４の長孔６４ａにヒンジピン６６で連結されている。そして、第１のフロアＦ１上における軸受けブラケット６４の前方位置には、ストッパー６８が配置されている。後側脚６０の下端部を支持している長孔６４ａ、およびストッパー６８の機能については後で説明する。
【００１７】
後側脚６０を構成する両プレート部材６１，６２の上端部は、これらの相互間にスペーサー７２を挟み込んだ状態で、クッションフレーム１２の補強ロッド１４に固定されたヒンジブラケット１４ａに対し、ヒンジピン７０により連結されている。これにより左右の後側脚６０は、クッションフレーム１２後部と第１のフロアＦ１とに対して平行リンクの一部を構成する。なお、左右の後側脚６０は、これらの間に架け渡された補強ロッド７３によって相互に結合されている。
【００１８】
つづいて、シートが使用状態から格納状態に切り換えられるときの動きを、主として図８〜１０にしたがって説明する。なお、図８〜９において、（Ａ）はシート全体図であり、（Ｂ）は（Ａ）における仮想円内の拡大図である。また、シートクッション１０およびシートバック２０の動きを、クッションフレーム１２およびバックフレーム２２の動きとして説明する。
【００１９】
図８で示すシート使用状態において、格納操作のためのスイッチ（図示省略）が操作されると、最初に駆動手段３０のモーター３２が始動する。これに伴うリクライニング装置２６の作動により、シートバック２０が図９（Ａ）で示すように前方向へ傾倒し始める。続いて、駆動手段５０のモーター５２が駆動を開始する。これに連動して作動部材５８が差動装置５４側から押し出され、連結部材５８ａおよび連結アーム４２ａを通じて前側脚４０のロア軸支部４２が、その軸線回りに回転する。
【００２０】
これにより、前側脚４０が図９（Ａ）で示すように後方へ向けて傾き始める。なお、作動部材５８が押し出され始めた後は、図９（Ｂ）からも明らかなように、連結部材５８ａのフック５８ａ-1は前側脚４０の係合部材４８から外れ、前側脚４０の傾倒が可能となっている。また接合部材４３と第２のフロアＦ２との当接も併せて解除される。
【００２１】
前側脚４０が後方へ傾倒することに伴い、この前側脚４０を含めたリンク機構の作動により、クッションフレーム１２が第１のフロアＦ１側へ下降するとともに、後側脚６０も後方へ傾倒する。またバックフレーム２２の傾倒動作も続けられている。
【００２２】
図１０で示すように前側脚４０を完全に倒した時点で、駆動手段５０のモーター５２が停止する。この状態において、クッションフレーム１２が第１のフロアＦ１面とほぼ平行な状態に倒れ込み、シートは格納状態になる。なお、駆動手段３０，５０が停止状態にあることで、シートの格納状態が保持される。
【００２３】
シートを図１０で示す格納状態から図８で示す使用状態に切り換えるには、スイッチ（図示省略）の操作により、駆動手段３０，５０のモーター３２，５２をそれぞれ格納操作時とは逆方向に回転駆動させる。この後、バックフレーム２２が図８の状態まで回動し、また前側脚４０が略垂直状態となり接合部材４３が第２のフロアＦ２と当接するまで回動するとシートは使用状態に戻り、駆動手段３０，５０のモーター３２，５２は、それぞれ停止する。
【００２４】
また、シート使用状態に戻ったとき、図８（Ｂ）からも明らかのように駆動手段５０における連結部材５８ａのフック５８ａ-1は、前側脚４０の係合部材４８に再び係合する。そして、このフック５８ａ−１の係合により係合部材４８が駆動装置５０側に引き込まれることに伴い、前側脚４０も駆動装置５０側に引き込まれるため、接合部材４３が強い力で第２のフロアＦ２へ押しつけられる状態となり、当接の度合いが増す状態となる。
【００２５】
また、シート使用状態に戻ったとき、後側脚６０の下端部がストッパー６８に接触して後方へ押される。この結果、ヒンジピン６６が軸受けブラケット６４における長孔６４ａ内において最も後方寄りに位置し（図７）、後側脚６０が再び後方へ傾倒し始めるまで、この状態に保たれる。
【００２６】
続いて図１１を用いて、シートの使用状態においてシートに対し車両の前方向に力「Ｎ」が作用したときの前側脚４０に作用するモーメントについて、前側脚４０の接合部材４３が第２のフロアＦ２に当接していない場合（図１１（Ａ））と、当接している場合（図１１（Ｂ））との各状態をそれぞれ説明する。なお図示するようにシートが使用状態においては、シートクッション１０は第１のフロアＦ１に対して前側脚４０および後側脚６０によって支持されており、前側脚４０における上下の支点（ヒンジピン４７，４２）距離は「Ｈ」である。
【００２７】
まず前側脚４０の接合部材４３が第２のフロアＦ２に当接していない場合（図１１（Ａ））について説明する。この場合前側脚４０に作用するモーメント「Ｍ1」は、前側脚４０の下支点であるロア軸支部４２を中心に車両の前方向（図において、反時計回り）へ向けて作用する。そして、このモーメント「Ｍ1」の大きさは「ＮＨ」となる。
【００２８】
次に前側脚４０の接合部材４３が第２のフロアＦ２に当接している場合（図１１（Ｂ））について説明する。この場合前側脚４０に作用するモーメント「Ｍ2」は、前側脚４０と第２のフロアＦ２との当接位置を中心に車両の前方向（図において、反時計回り）へ向けて作用する。この当接位置は、前側脚４０の長さ方向の略中央部に位置しているため、このモーメント「Ｍ2」の大きさは「（ＮＨ）／２」となる。
【００２９】
このように前側脚４０の長さ方向の略中央部に第２のフロアＦ２と当接する当接位置を設ければ、シートの使用状態においてシートに対し車両の前方向に力「Ｎ」が作用したときの前側脚４０に作用するモーメントは、当接位置を設けない場合と比べて半減する。したがって格納式シートであっても、その使用状態においてシートに対し車両の前方向に過大な荷重が加わった場合でも、その支持強度が高められ信頼性が高められる。
【００３０】
（実施例２）
つづいて、本発明の実施例２を、図１２〜１４を用いて説明する。なお、図１２〜１３において、（Ａ）はシート全体図であり、（Ｂ）は（Ａ）における仮想円内の拡大図である。また、本実施例もシートクッション１０およびシートバック２０の動きを、クッションフレーム１２およびバックフレーム２２の動きとして説明する。図１２は、格納式シートの使用状態を表した側面図である。図面で明らかなように、この実施例２は、既に説明した実施例１と比較して、第２のフロアＦ２に備えたロック機構Ｌ１により第２のフロアＦ２と前側脚４０の接合部材４３とが結合しており、実施例１で説明した第２のフロアＦ２と接合部材４３との当接をより強力にしている構成である。以下の説明にあたっては、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略する。
【００３１】
図１２に示すように、第２のフロアＦ２のシート側の端部には、シートの使用状態において第２のフロアＦ２と前側脚４０の接合部材４３とを結合可能なロック機構Ｌ１を備えている。まず、このロック機構Ｌ１について詳細を説明する。ロック機構Ｌ１の主要構成部品は、一対のベースプレート８０，８２と、それらのベースプレート８０，８２の間には、ラッチ８４と、ポール８６が挟み込まれた状態で組み付けられている。このラッチ８４とポール８６は、ほぼ同一平面内に配置されている。なお、図１２（Ｂ），１３（Ｂ）においては、ラッチ８４，ポール８６等の動きが分かり易いように手前側のベースプレート８２を外した状態で表記する。
【００３２】
ベースプレート８０は、その右端部において右向きに開放した凹部８０ａを備えている。この凹部８０ａは、その開放側から接合部材４３を受け入れることが可能であり、その受け入れを容易にするために、右方向に向って開口幅を漸増させている。
【００３３】
ラッチ８４は、ベースプレート８０に対して支持軸８８により、その軸心回りに回動できるように支持されている。またラッチ８４は、その下方に開口したフック部分８４ａを備えている。ラッチ８４の回動により、フック部分８４ａは、凹部８０ａに受け入れた接合部材４３に係合し、あるいはその係合を解除することが可能である。フック部分８４ａが接合部材４３に係合した状態では、このフック部分８４ａと凹部８０ａとの間で、接合部材４３を挟持してロック状態となる（図１２（Ｂ））。またラッチ８４は、フック部分８４ａの左下方に係合凹部８４ｄを備え、係合凹部８４ｄとフック部分８４ａ−１との間に突起８４ｂを備えている。またラッチ８４の左上部には、ばね掛け孔８４ｃが設けられている。
【００３４】
ポール８６は、ベースプレート８０におけるラッチ８４の隣接箇所に、支持軸９０の軸心回りに回動できるように支持されている。この支持軸９０は、ポール８６と一体的に回転可能で、ベースプレート８０に対して回転自在に支持されている。ポール８６はラッチ８４と対向する側（図１２（Ｂ）において上方）において係合凸部８６ａを備えている。この係合凸部８６ａは接合部材４３に係合したロック状態におけるラッチ８４の係合凹部８４ｄに対し、係合可能に位置している。またポール８６の左下部には、ばね掛け孔８６ｃが設けられている。そしてラッチ８４とポール８６の各ばね掛け孔８４ｃ，８６ｃには、テンションばね９２が掛けられている。このテンションばね９２により、ラッチ８４とポール８６とは、それらの間隔を狭くする方向（図１２（Ｂ）において、ラッチ８４は反時計方向、ポール８６は時計方向）に付勢されている。
【００３５】
またベースプレート８０の外側に位置する支持軸９０の端部には、解除レバー９４の一端部が結合され、解除レバー９４の他端部には操作ケーブル９６が結合されている。そしてロック解除操作によって操作ケーブル９６が引っ張られると、解除レバー９４および支持軸９０を通じて、ポール８６が図１２（Ｂ）において反時計方向へ回動操作されることになる。
【００３６】
ロック機構Ｌ１は、図１２（Ａ）で示すシートの使用状態において、ベースプレート８０の凹部８０ａに接合部材４３を受け入れたロック状態となっている。このロック状態では、既に説明したようにラッチ８４のフック部分８４ａが接合部材４３に係合している。そしてテンションばね９２の付勢力により、ラッチ８４とポール８６との係合凹部８４ｄと係合凸部８６ａは係合状態となるためラッチ８４とポール８６保持される。この保持状態では、ラッチ８４のフック部分８４ａ−１に接合部材４３を受け入れた状態となる。したがって接合部材４３はフック部分８４ａ−１と凹部８０ａとの間で挟持された状態となるため第２のフロアＦ２と前側脚４０は結合される。
【００３７】
つづいて、シートが使用状態から格納状態に切り換えられるときの動きを説明する。このシートの切り換えは、実施例１ではスイッチ操作のみ必要であったが、実施例２ではスイッチ操作と併せてロック解除操作も必要である。スイッチ操作は、既に実施例１で説明しているため省略し、ロック解除操作について図１３（Ｂ）を用いて説明する。ロック解除操作は既に説明した操作ケーブル９６を図において右方向に引っ張ると、ポール８６がテンションばね９２の弾性力に抗して反時計方向に回動操作される。この回動によりラッチ８４の係合凹部８４ｄとポール８６の係合凸部８６ａとの係合状態が外れるとともに、ラッチ８４の突起８４ｂが接合部材４３を凹部８０ａの開放側へ押し出す構成となる。そして係合凹部８４ｄと係合凸部８６ａとの係合が外れた状態で再度保持される。このようにしてロック機構Ｌ１は、接合部材４３がラッチのフック部分８４ａ−１およびベースプレート８０の凹部８０ａから押し出されて外れた状態となりロック解除状態となる。
【００３８】
そして、スイッチ操作とロック解除操作との各々の操作により、ロック機構Ｌ１をロック解除させ、各駆動手段３０，５０の駆動モータ３２，５２を駆動させバックフレーム２２を前方向へ、前側脚４０を後方向へ各々傾倒させる。そして図１４に示すように、各々倒れ込みが完了すると、各駆動モータ３２，５２を停止させシート格納状態を保持する。
【００３９】
つづいてシートを図１４で示す格納状態から図１２で示す使用状態に切り換えるには、実施例１と同様にスイッチ（図示省略）の操作により、各駆動手段３０，５０の駆動モータ３２，５２をそれぞれ格納操作時とは逆方向に駆動させバックフレーム２２を後方向へ、前側脚４０を前方向へ各々引き起こす。やがて引き起こされた前側脚４０の接合部材４３がラッチ８４の突起８４ｂにあたることにより、ラッチ８４は押し込まれ回転（図１３（Ｂ）において時計方向に回転）し始め、ラッチ８４の係合凹部８４ｄとポール８６の係合凸部８６ａが係合した状態で保持されることによりラッチ８４のフック部分８４ａ−１は接合部材４３に対して上方向から引き込みベースプレート８０の凹部８０ａとともに接合部材４３を挟持する。
【００４０】
このようにして第２のフロアＦ２に付設のロック機構Ｌ１によって、第２のフロアＦ２と前側脚４０の接合部材４３を結合すると、シートに対し車両の前方向に荷重が作用した場合だけでなく、車両の後方向に荷重が作用した場合でも、第２のフロアＦ２は接合部材４３と結合しているためシートの支持強度を高めることができる。
【００４１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、前側脚４０の接合部材４３が第２のフロアＦ２と当接する構成を例に説明したが、これに限定されるものでなく、第２のフロアＦ２と直接に前側脚４０を当接させる構成でも構わない。その場合には、接合部材４３を設けなくてもよい。またこのように接合部材４３を設けない場合には、車両の側方向から第１のフロアＦ１と接合している支持部材（例えば、アングル等）を垂直に引き出し、その支持部材と前側脚４０とを当接させる構成でも構わない。
【００４２】
また実施例２では、ロック機構Ｌ１を第２のフロアＦ２側に設ける構成を例に説明したが、これに限定されるものでなく、前側脚４０側に設ける構成でも構わない。その場合には、第２のフロアＦ２側に接合部材４３を設ける必要がある。
【００４３】
また上述以外でも、前側脚と後側脚を前方へ傾倒させてシートを折り畳み格納されるタイプでも適用でき、この場合は後側脚と駆動手段が回動可能に連結されており、シート使用状態において後側脚の後端面を車両の第２のフロアへ直接または接合部材を介して当接される構成でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】車両用の格納式シートを使用状態で表した側面図（実施例１）
【図２】格納式シートの骨格（フレーム）を表した斜視図（実施例１）
【図３】クッションフレームとバックフレームとの関連部材を分解状態で表した斜視図（実施例１）
【図４】クッションフレームと前側脚との関連部材を分解状態で表した斜視図（実施例１）
【図５】クッションフレーム側の部材と右側の後側脚との関連部材を表した分解斜視図（実施例１）
【図６】クッションフレーム側の部材と左側の後側脚との関連部材を表した分解斜視図（実施例１）
【図７】後側脚を拡大して表した側面図（実施例１）
【図８】シート使用状態のシートフレームを表した側面図（実施例１）
【図９】前側脚および後側脚が傾倒状態のシートフレームを表した側面図（実施例１）
【図１０】前側脚および後側脚の傾倒動作が完了した状態のシートフレームを表した側面図（実施例１）
【図１１】前側脚に作用するモーメントについての説明図（実施例１）
【図１２】シート使用状態のシートフレームを表した側面図（実施例２）
【図１３】前側脚および後側脚が傾倒状態のシートフレームを表した側面図（実施例２）
【図１４】前側脚および後側脚の傾倒動作が完了した状態のシートフレームを表した側面図（実施例２）
【符号の説明】
【００４５】
１０   シートクッション
２０   シートバック
４０   前側脚
４３   接合部材
３０，５０    駆動手段
６０   後側脚
Ｆ１   第１のフロア
Ｆ２   第２のフロア
Ｌ１   ロック機構
【図１】
2005153540.tif 000003
【図２】
2005153540.tif 000004
【図３】
2005153540.tif 000005
【図４】
2005153540.tif 000006
【図５】
2005153540.tif 000007
【図６】
2005153540.tif 000008
【図７】
2005153540.tif 000009
【図８】
2005153540.tif 000010
【図９】
2005153540.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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