(57)【要約】【課題】  車体外板として機能するサイドメンバアウタを薄板化して車体重量を軽減しつつ、その骨格結合の剛性を高くする。【解決手段】  ピラーの外壁を構成するサイドメンバアウタ１の下端をロッカインナ２に接合するとともに、ピラーを補強するリインフォースメント３をサイドメンバアウタ１の内側に配設した車体構造において、リインフォースメント３に設けたフランジ３ａをロッカインナ２に接合する一方、サイドメンバアウタ１に設けたフランジ１ａをリインフォースメント３のフランジ３ａに接合することにより、リインフォースメント３のフランジ３ａを介してサイドメンバアウタ１のフランジ１ａをロッカインナ２に結合し、もって、サイドメンバアウタ１を薄板化して車体重量を軽量化した場合においても、骨格部材であるロッカインナ２とリインフォースメント３の結合剛性が損なわれることがないようにした。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーの外壁を構成するサイドメンバアウタ１の下端をロッカインナ２に接合するとともに、前記ピラーを補強するリインフォースメント３を前記サイドメンバアウタ１の内側に配設した車体構造において、リインフォースメント３に設けたフランジ３ａをロッカインナ２に接合する一方、サイドメンバアウタ１に設けたフランジ１ａを前記リインフォースメント３のフランジ３ａに接合することにより、リインフォースメント３のフランジ３ａを介してサイドメンバアウタ１のフランジ１ａをロッカインナ２に結合したことを特徴とする自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体構造に係り、特に、車体外板を薄板化して車体重量を軽減しつつ、その骨格結合の剛性を高くすることができる車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ピラーの外壁を構成しつつバックパネルの側端を結合したサイドメンバアウタと、フロアの側端を支持するロッカインナを結合するようにした車体構造において、従来では例えば図５に示したように、サイドメンバアウタ１に設けたフランジ１ａをロッカインナ２に接合したうえで、ピラーの補強メンバであるリインフォースメント３をサイドメンバアウタ１の内側に配し、このリインフォースメントに設けたフランジ３ａをサイドメンバアウタ１のフランジ１ａに接合することにより、サイドメンバアウタ１を介してロッカインナ２とリインフォースメント３を結合することを慣例としていた。
【０００３】
このような従来の車体構造において、燃費改善の観点から車体重量を軽量化するためにサイドメンバアウタ１の板厚を薄くすると、サイドメンバアウタ１の剛性の低下分だけリインフォースメント３とロッカインナ２の結合剛性が低下する。また、通常は厚板で構成される高剛性のロッカインナ２およびリインフォースメント３などの骨格部材を上記のようにサイドメンバアウタ１を介して結合したものであったために、車体の剛性を低下させることなくサイドメンバアウタ１を薄板化して車体重量を軽減することは不可能であるとされていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする問題点は、車体外板として機能するサイドメンバアウタを薄板化して車体重量を軽減しつつ、その骨格結合の剛性を高くすることができない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ピラーの外壁を構成するサイドメンバアウタの下端をロッカインナに接合するとともに、前記ピラーを補強するリインフォースメントを前記サイドメンバアウタの内側に配設した車体構造において、リインフォースメントに設けたフランジをロッカインナに接合する一方、サイドメンバアウタに設けたフランジを前記リインフォースメントのフランジに接合することにより、リインフォースメントのフランジを介してサイドメンバアウタのフランジをロッカインナに結合したことを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車体構造にあっては、リインフォースメントを介してサイドメンバアウタをロッカインナに結合するようにしたものであるから、サイドメンバアウタを薄板化して車体重量を軽量化した場合においても、骨格部材であるロッカインナとリインフォースメントの結合剛性が損なわれることがないために、車体外板を薄板化して車体重量を軽減することができるにも拘らず、骨格結合の剛性を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は本発明に係る車体構造の一実施形態を示す要部の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図１の分解斜視図である。なお、図５に示した従来例と同一機能を有する部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【０００８】
図１〜図４において、トラックのキャブの後隅部に位置するピラーは、サイドメンバアウタ１およびロッカインナ２を接合して閉断面を構成しており、その内部にリインフォースメント３を設けてピラーの剛性を確保している。
【０００９】
また、ロッカインナ２にはフロアパン４の側端を接合固定している。そして、フロアパン４の下面に固定したフロアクロス５およびロッカインナ２に固定したマウントブラケット６と車体フレーム７を従来同様にマウンティング８を介して結合している。９はバックパネルであり、バックパネル９の側端をサイドメンバアウタ１のフランジ１ａおよびリインフォースメント３のフランジ３ａに接合している。
【００１０】
サイドメンバアウタ１をロッカインナ２に結合するに際して、本実施形態では、リインフォースメント３に設けたフランジ３ａをロッカインナ２に接合する一方、サイドメンバアウタ１に設けたフランジ１ａを前記リインフォースメント３のフランジ３ａに接合することにより、リインフォースメント３のフランジ３ａを介してサイドメンバアウタ１のフランジ１ａをロッカインナ２に結合している。
【００１１】
このために、車体の骨格部材を構成するリインフォースメント３とロッカインナ２が直接結合されるために、サイドメンバアウタを薄板化してその剛性が低下したとしても、骨格部材であるロッカインナ２とリインフォースメント３の結合剛性が損なわれることがない。
【００１２】
よって、車体外板を構成するサイドメンバアウタ１を薄板化して車体重量を軽減することができるにも拘らず、骨格結合の剛性を高くすることができることになり、サイドメンバアウタ１などが構成するサイドアッセンブリとフロアアッセンブリの結合剛性が高くなり、あるいは、マウント部の剛性が高くなり、さらには、ピラー下部の剛性の向上にともなうねじれ防止効果などが改善される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る車体構造の一実施形態を示す要部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１の分解斜視図である。
【図５】図３に相当する従来例の断面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１    サイドメンバアウタ
１ａ  フランジ
２    ロッカインナ
３    リインフォースメント
３ａ  フランジ
４    フロアパン
５    フロアクロス
６    マウントブラケット
７    車体フレーム
８    マウンティング
９    バックパネル
１０  フロアリヤクロス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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