(57)【要約】【課題】  歩行者の頭部を車体の骨格部材から的確に保護することができるとともに、フロントフェンダーパネルとヘッドランプとの良好な取付精度を実現することのできる車体前部構造を提供する。【解決手段】  上方からの衝撃によって圧壊する脆弱部を備えたブラケット１０を介してフロントフェンダーパネル５をアッパサイドメンバ２から離間させて連結固定することにより、フロントフェンダーパネル５への二次衝突時に、歩行者の頭部をフロントアッパサイドフレーム１やアッパサイドメンバ２等の骨格部材から的確に保護する。同時に、ブラケット１０上に設定されたフロントフェンダーパネル５前部の連結部と同一面上に、ヘッドランプ７後部の連結部を設定し、フロントフェンダーパネル５前部とヘッドランプ７後部とを同一基準で車体に取り付けることにより、これらの間の取付精度を向上する。【選択図】  図２
2005161888.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方からの衝撃によって圧壊する脆弱部を備えたブラケットを車体側部の骨格部材に固設し、上記ブラケットを介してフロントフェンダーパネルを上記骨格部材から離間させて連結固定する車体前部構造において、
上記ブラケットは、上記フロントフェンダーパネルの前部との連結部が設定された接合面と同一面上に、ヘッドランプの後部との連結部を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
上記ブラケットの基部側に設けた切欠部によって上記脆弱部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
上記ブラケットは、上記脆弱部の形成による捩り強度の低下を補剛する補剛部を有することを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者が衝突した際に、歩行者のフェンダーへの二次衝突による衝撃を緩和する車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、走行中の車両が歩行者に衝突した際には、歩行者が車体前部のフードやフェンダー等に二次衝突する場合が多く、車体前部においては、このような二次衝突時に、歩行者の頭部を車体の剛性部材から的確に保護することが要求される。特に、車体前部にフェンダーを構成するフロントフェンダーパネルは高剛性なフロントサイドアッパフレームやラジエータパネルアッパサイドメンバ等の骨格部材に支持されるため、歩行者保護の観点上、フロントフェンダーパネルと骨格部材との間には、二次衝突時等における頭部への衝撃を緩和するための衝撃吸収構造を設けることが必要となる。そこで、例えば、特許文献１には、フェンダーシールドパネル（骨格部材）の上面に衝撃吸収具（ブラケット）を溶着し、この衝撃吸収具を介して、フロントフェンダーパネルをフェンダーシールドパネルに締結固定した技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１７８９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の技術のように、フロントフェンダーパネルと骨格部材との間にブラケットを介装した場合、フロントフェンダーパネルと他部品との分割精度が低下する虞があり、特に、フロントフェンダーパネルの前部に配設されるヘッドランプとの間の取付精度が低下する虞がある。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、歩行者の頭部を車体の骨格部材から的確に保護することができるとともに、フロントフェンダーパネルとヘッドランプとの良好な取付精度を実現することのできる車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上方からの衝撃によって圧壊する脆弱部を備えたブラケットを車体側部の骨格部材に固設し、上記ブラケットを介してフロントフェンダーパネルを上記骨格部材から離間させて連結固定する車体前部構造において、上記ブラケットは、上記フロントフェンダーパネルの前部との連結部が設定された接合面と同一面上に、ヘッドランプの後部との連結部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車体前部構造によれば、歩行者の頭部を車体の骨格部材から的確に保護することができるとともに、フロントフェンダーパネルとヘッドランプとの良好な取付精度を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一形態に係わり、図１は車体の前部骨格構造の要部を示す斜視図、図２はフロントフェンダーパネルの要部を車体内側から見た斜視図、図３はフェンダーパネル取付用ブラケットの斜視図、図４は図３のＩ−Ｉ断面図、図５は図２のII−II断面図、図６はフェンダー圧壊時の要部断面図である。
【０００８】
図１において、符号１は車体の左右上部で前後方向に延設するフロントアッパサイドフレーム（図１に左側のみを図示）を示し、このフロントアッパサイドフレーム１の前端部には、骨格部材としてのラジエータパネルアッパサイドメンバ２（以下、単にアッパサイドメンバと称す）を介してラジエータパネル３が連結支持されている。
【０００９】
また、フロントアッパサイドフレーム１の側部には車体の前部側面を構成するフロントフェンダーパネル５が配設されている。このフロントフェンダーパネル５の前端部には、クロスメンバ（図示せず）等に支持されたフロントバンパ６が連設され、さらに、フロントフェンダーパネル５とフロントバンパ６との接合部の上方寄りにはヘッドランプ７が配設されている。なお、図中符号８は、フロントフェンダーパネル５とフロントバンパ６とで囲まれたエンジンルーム上方の開口部を開閉するためのフロントフードである。
【００１０】
このような車体の前部構造において、図２に示すように、フロントフェンダーパネル５とアッパサイドメンバ２との間にはブラケット１０が介装され、フロントフェンダーパネル５の前部は、ブラケット１０を介してアッパサイドメンバ２に連結支持されている。
【００１１】
図２乃至図４に示すように、ブラケット１０は、例えば、断面略ハット形状をなす板金部材で構成され、このブラケット１０の基部は、車幅方向内側上方に指向して傾斜された状態でアッパサイドメンバ２に固設されている（図２，５参照）。具体的には、ブラケット１０の基部側には複数（例えば２カ所）の切欠部１５が設けられ、これら切欠部１５によってブラケット１０の基部が複数（例えば３本）の脚部１６に分割形成されている。そして、各脚部１６がそれぞれ所定角度に折曲されてアッパサイドメンバ２の内側面或いは上面に溶着されることにより、ブラケット１０は所定の傾斜角でアッパサイドメンバ２に固設されている。
【００１２】
ここで、各脚部１６は、ブラケット１０を切り欠いて形成されることにより、上方からの衝撃によって圧壊する脆弱部として機能する。その際、脚部１６による脆弱部としての機能を維持しつつ、脚部１６形成による捩り強度の低下を補うため、各脚部１６のうちの少なくとも何れか（図示の例では車体後方に位置する脚部１６）の縁辺部には、折曲形成によって補剛部としての補剛リブ１７が一体形成されている。
【００１３】
また、ブラケット１０には、各脚部１６よりも上方に、軽量化のための肉抜穴１８が開口されており、さらに、この肉抜穴１８の開口によるブラケット１０の強度低下を補うため、肉抜穴１８の縁辺部は、ビード１９によって補剛されている。
【００１４】
また、ブラケット１０の上部は車体内側に指向して略水平に折曲されており、この折曲部２０には、一対のボルト挿通孔２３，２４が車体の前後方向に並んで穿設されているとともに、その底面に、各ボルト挿通孔２３，２４と同軸にそれぞれ位置決めされた一対のナット２５，２６が溶着固定されている。
【００１５】
折曲部２０の頂面は、その後方寄り位置がフロントフェンダーパネル５の前部と接合する接合面２７として設定されており、フロントフェンダーパネル５は、その前部が、接合面２７上でブラケット１０に連結固定されている。すなわち、本形態において、フロントフェンダーパネル５には、その上縁部が下方及び車幅方向内方に折曲されることによって段部３０が設けられており、この段部３０にはボルト挿通孔２４に対応するボルト挿通孔３１が穿設されている。そして、フロントフェンダーパネル５の前部は、段部３０が接合面２７に当接され、ボルト３２がボルト挿通孔３１，２４を貫通してナット２６に螺合されることにより、ブラケット１０に締結固定されている。ここで、フロントフェンダーパネル５がブラケット１０を介してアッパサイドメンバ２に連結されることにより、フロントフェンダーパネル５と骨格部材（フロントアッパサイドフレーム１及びアッパサイドメンバ２）との間には、例えば９０ｍｍ程度のクラッシャブルゾーンが形成される。
【００１６】
さらに、図２に示すように、折曲部２０の頂面には、フロントフェンダーパネル５との接合面２７よりも前方位置に、ヘッドランプ７の後部が連結固定されている。すなわち、本形態において、ヘッドランプ７の後部からは、折曲部２０の頂面に当接するアーム部３５が延設されており、このアーム部３５にはボルト挿通孔２３に対応するボルト挿通孔３６が穿設されている。そして、ヘッドランプ７の後部は、アーム部３５が折曲部２０の頂面（すなわち、段部３０と同一面上）に当接され、ボルト３７がボルト挿通孔３６，２３を貫通してナット２５に螺合されることにより、ブラケット１０に締結固定されている。
【００１７】
このような形態によれば、上方からの衝撃によって圧壊する脆弱部（脚部１６）を備えたブラケット１０を介してフロントフェンダーパネル５をアッパサイドメンバ２から離間させて連結固定し、フロントフェンダーパネル５と骨格部材（フロントアッパサイドフレーム１及びアッパサイドメンバ２等）との間にクラッシャブルゾーンを形成することにより、図６に示すように、歩行者のフロントフェンダーパネル５への二次衝突時には上方からの衝撃によってブラケット１０を圧壊させ、このブラケット１０の圧壊による衝撃吸収によって、歩行者の頭部をフロントアッパサイドフレーム１やアッパサイドメンバ２等の骨格部材から的確に保護することができる。同時に、ブラケット１０上に設定されたフロントフェンダーパネル５前部の連結部と同一面上に、ヘッドランプ７後部の連結部を設定し、フロントフェンダーパネル５前部とヘッドランプ７後部とを同一基準で車体に取り付けることにより、これらの間の取付精度を向上することができる。
【００１８】
また、ブラケット１０の基部側に設けた切欠部１５によって脚部１６を形成し、この脚部１６を脆弱部として機能させることにより、簡単な構成でブラケット１０に脆弱部を設定することができる。さらに、脆弱部をブラケット１０の基部側に設定することにより、フロントフェンダーパネル５及びヘッドランプ７が連結される折曲部２０頂面の面強度を損なうことなく脆弱部を設定することができ、より良好なフロントフェンダーパネル５とヘッドランプ７との取付精度を実現することができる。
【００１９】
また、脚部１６に補剛リブ１７を設け、脚部１６による脆弱部としての機能を維持しつつ、脚部１６形成による捩り強度の低下を補うことにより、フロントフェンダーパネル５及びヘッドランプ７の締結時の締め付けトルクによるブラケット１０の変形を防止することができ、より良好なフロントフェンダーパネル５とヘッドランプ７との取付精度を実現することができる。この場合、特に、ブラケット１０を車幅方向内方に傾斜させた状態でアッパサイドメンバ２に固設することにより（すなわち、ブラケット１０の端部（折曲部２０）をアッパサイドメンバ２からオフセットさせることにより）、上方からの衝撃に対する補剛リブ１７の強度を低下させることができ、脚部１６による脆弱部としての機能を的確に維持することができる。
【００２０】
なお、上述の形態においては、ブラケット１０をアッパサイドメンバ２に固設した一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車体形状等に応じて適宜、フロントアッパサイドフレーム１等に固設してもよいことは勿論である。また、フロントフェンダーパネル５とヘッドランプ７とが一体的に連結される上述のブラケット１０の他に、フロントフェンダーパネル５とフロントアッパサイドフレーム１との間に別途ブラケットを介装してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車体の前部骨格構造の要部を示す斜視図
【図２】フロントフェンダーパネルの要部を車体内側から見た斜視図
【図３】フェンダーパネル取付用ブラケットの斜視図
【図４】図３のＩ−Ｉ断面図
【図５】図２のII−II断面図
【図６】フェンダー圧壊時の要部断面図
【符号の説明】
【００２２】
１  …  フロントアッパサイドフレーム（骨格部材）
２  …  ラジエータパネルアッパサイドメンバ（骨格部材）
５  …  フロントフェンダーパネル
７  …  ヘッドランプ
１０  …  ブラケット
１５  …  切欠部
１６  …  脚部（脆弱部）
１７  …  補剛リブ（補剛部）
２７  …  接合面
３５  …  アーム部
代理人    弁理士      伊    藤      進
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005161888.tif 000006
【図５】
2005161888.tif 000007
【図６】
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