(57)【要約】【課題】基材層の上に軟質の装飾的表面層を設けたインストルメントパネル一体化エアバッグカバーであって、エアバッグ装置の作動時には破断予定線に沿って確実に破断することができ、かつ、その表面外観が周辺部の外観と何らの相違もなく、視覚的にも触感的にも一体化されるエアバッグカバーを提供すること。【解決手段】収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置の膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部が形成されたエアバッグカバーであって、エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層１と、この基材層に積層される軟質樹脂製の表面層３を有し、破断予定部は基材層のエアバッグ装置対向側に設けた有底溝２とし、該溝に対応する表面層には該溝の壁部に沿う隆起部４を形成したことを特徴とするエアバッグカバー。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置のエアバッグ膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部が形成されたエアバッグカバーであって、
エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、該基材層に積層される軟質樹脂製の表面層を有し、
破断予定部は基材層のエアバッグ装置対向側に設けた有底溝とし、該溝に対応する表面層には該溝の壁部に沿う隆起部を形成したことを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項２】
隆起部が溝部の左右両側に形成されている請求項１記載のエアバッグカバー
【請求項３】
インストルメントパネルに一体化された請求項１または２記載のエアバッグカバー。
【請求項４】
破断予定部における基材層と表面層との間をエアバッグカバー破断時に積層状態を維持するのに十分な接着強度をもって接着していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のエアバッグカバー。
【請求項５】
表面層の引張強度は７０ｋｇｆ／ｃｍ以下であり、基材層と表面層との接着強度より小である、請求項４記載のエアバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置は、自動車が衝撃を受けたときにその衝撃を感知してエアバッグを膨張、展開させて車体と乗員との間に介在させ、これによって乗員を保護するというものである。
近年急速に普及し、その配設箇所も運転席用のステアリングホイール、助手席用のインストルメントパネルだけでなく、乗員を側面部の衝撃から保護する側部用エアバッグが車体側部窓上部に配設されるようになった。
これらの中で、インストルメントパネルの内部に配設される助手席用エアバッグ装置においては、それをカバーするエアバッグカバーをインストルメントパネルとは別体として用意し、これをインストルメントパネルに設けた開口部に組みつけるというのが普通であったが、近年ではこれらを一体化してモジュール化して製造、組み立て作業の合理化を図ると共に、内装部品としてのインストルメントパネルの外観を向上させることが要望されている。
【０００３】
そして、このようにエアバッグカバー体をインストルメントパネルに一体化したものもすでに提案されており、例えば特開平１１−２９１０６９号（特許文献１）に記載のものは、インストルメントパネルをエアバッグ用開口部を設けずに射出成形し、このパネル裏面のエアバッグ収納位置に対応する箇所にレーザー加工を施し破断予定線を形成するというものである。
また、このようにパネル成形後にエアバッグカバー体を展開するための破断予定線を後加工することなく、成形時にこの破断予定線も形成するという成形方法の提案もされている（特開２００２−２３４４１３、特許文献２）。
【０００４】
しかしながら、前者の破断予定線を後加工する方法は、このためのレーザー加工機を必要とする上に、成形後に微妙な加工作業を要する等コスト的にも、生産性の観点からも問題がある。
また、後者の成形方法は、後加工を要しない点で合理的な方法であるが、成形型内に破断予定線を形成するためのコアを進退自在に設けることが必要であり、金型も複雑となり、また成形方法も煩雑となる。
【０００５】
また、インストルメントパネルは、内装部品であるので、その外観や触感も重要である。そのため、このパネルの表面層を軟質でソフト感のある材料で構成し、これを基材層の上に積層した２層構造のものも各種提案されている。
しかし、このような２層構造とした場合においては、所定の破断特性を安定的に得るのは技術的に難しい。すなわち、本発明者は、従来技術の教示するところに基づいた種々の試行結果から、基材層に設けた溝部の真上に向かって表皮層の破断を安定的に生起させるための技術手段が必要であるとの知見を得ている。これは、エアバッグカバーが下方のエアバッグから均一に押し上げられるとは限らず、段違い隆起による剪断力が掛かることで、真上方向に対して傾斜した方向に破断が起こりやすくなるからであると推定される。例えばシングルフラップ型（片開き型）のカバーでは、扉形成部とその周縁との関係において、ツインフラップ型（両開き型）のカバーではさらに隣り合うフラップ同士の関係において、不均一に押し上げられる関係がある。この破断角度はところにより真上方向にも類似した方向にもなり得、また、傾斜する場合の角度も一定とはなりにくい。そのため、所望の破断特性を得るための材料の選定、その特定材料の物性を安定的に利用できる成形加工条件の特定と厳密な品質管理を要することとなり、著しいコストアップが懸念されるところである。
【０００６】
こうした２層構造のエアバッグカバーにおいて、より小さい力で破断予定ラインを確実に破断させるための提案もされている。すなわち、特表２０００−５１２９５３（特許文献３）には、滑らかな表面のカバー層を有するエアバッグのカバー体に、意図した破断ラインの端部を超えてカバー体が破れ続けることなく、カバー体がより小さい力により破断でき、視覚的及び／又は機械的特性を変更することなく、開く力及び破れる力を変えられるように構成した２層エアバッグカバー体の構成が提案されている。
これによれば、基材層の溝部において表面層と基材層とが互いの層の中に延びる部分の間のエッジで破断ラインを形成するとしている。
このような構成とすれば、この２層の接触面で破断されることになり、より確実に破断予定線に沿った設計どおりの破断が可能となるものと思われる。
【特許文献１】特開平１１−２９１０６９号
【特許文献２】特開２００２−２３４４１３
【特許文献３】特表２０００−５１２９５３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述のようにエアバッグカバーは、自動車の内装部品であり、その外観や触感もまた重要である。
前記の表面層と基材層とが互いに延びる接触面を破断ラインとする場合には、表面層側にも薄肉部が形成されることとなるが、その結果、もともと肉厚の薄い表面層に更に薄肉部を設けるのであるから、その部分の表面側にも視覚的な影響が及び破断予定線が視覚的に認識されることとなる。また、手、指で触れたときにも周囲の感触と異なることとなり、見栄えや触感に問題が生じる。
更に、溝を設けた基材層上のもともと薄肉とされるソフト感のある表面層に更に薄肉部を設けるのであるから、エアバッグの作動時には破断しやい反面、通常時にも、当該部分が機械的に弱く損傷することも懸念される。
【０００８】
本発明は、こうした状況の下、基材層の上に軟質の装飾的表面層を設けたインストルメントパネル一体化に好適なエアバッグカバーであって、エアバッグ装置の作動時には破断予定線に沿って確実に破断することができ、安全装置としての信頼性の高いエアバッグカバーであり、かつ、通常時においては、その表面外観が周辺部の外観と何らの相違もなく、視覚的にも触感的にも一体化されるエアバッグカバーを提供することを目的とするものである。
また、本発明は、成形後加工を要せず、また成形に複雑な金型や成形法を要せずに、簡易に成形できるインストルメントパネル一体化に好適なエアバッグカバーを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、鋭意検討した結果、軟質表面層を基材層の上に設けた構造のインストルメントパネル一体化に好適なエアバッグカバーにおいて、その破断予定線の構成として、基材層側に有底溝を設け、この溝の壁部に沿って表面層側から隆起部を形成することが有効であることを知見し、本発明に至った。
【００１０】
すなわち、本発明は、
（１）収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置の膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部が形成されたエアバッグカバーであって、
エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、この基材層に積層される軟質樹脂製の表面層を有し、
破断予定部は基材層のエアバッグ装置対向側に設けた有底溝とし、該溝に対応する表面層側には該溝の壁部に沿う隆起部を形成したことを特徴とするエアバッグカバー、
（２）隆起部が溝部の左右両側に形成されている前記（１）記載のエアバッグカバー、
（３）インストルメントパネルに一体化された前記（１）または（２）記載のエアバッグカバー、
（４）破断予定部における基材層と表面層との間をエアバッグカバー破断時に積層状態を維持するのに十分な接着強度をもって接着していることを特徴とする前記（１）〜（３）のいずれか１項記載のエアバッグカバー、
（５）表面層の引張強度は７０ｋｇｆ／ｃｍ以下であり、基材層と表面層との接着強度より小である、前記（４）記載のエアバッグカバー、
に関するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、エアバッグカバーの破断予定線を形成する基材層の溝部に対応する表面層側から溝部の壁部に沿う隆起部を設けたことにより、エアバッグ装置が作動してエアバッグが下方からエアバッグを押し上げる際に、その破断予定部に剪断力が生じた場合であっても、破断予定位置のずれを極力抑制することができ、実質上破断予定位置にてエアバッグカバーを破断し、エアバッグを展開することができる。しかも、薄い軟質の表面層には実質的な薄肉部がないため、表面側の外観、触感を損ねることなく周辺と一体化することができる。
更に、本発明のエアバッグカバーは、成形後の後加工を要せずに成形工程のみにより製造するすることができ、かつその成形にも複雑な金型を必要とせず、一般的なインサート成形型で対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明のエアバッグカバーは、上記のように、基材層とその上に積層された表面層から構成されている。
基材層は、厚み２．５〜４．０ｍｍで、比較的硬質な材料、例えばポリプロピレンをタルクなどで補強したＰＰＣ樹脂で構成することが好ましい。また、その上に積層される表面層は、厚み０．５〜３．０ｍｍで、軟質の材料、例えばポリウレタンで構成することが好ましい。無論これらの材料に制限されるというものではない。要は、基材層がより硬質でエアバッグカバーとしての必要な強度を保持でき、また表面層はより軟質で、好ましくは弾性を有し、表面外観、触感を向上させる材料であればよい。
【００１３】
本発明のエアバッグカバーは、その破断予定線を形成する有底の溝部の周辺の構造が重要である。
すなわち、まず、有底溝とすることにより、エアバッグ膨出によるエアバッグカバー破断時における段違い隆起の抑制に寄与させ、また、成形時に表面層用の成形材料が溝内に入り込むのを防止させる。
また、該溝部は、基材層においてエアバッグ装置側から、好ましくは溝残厚０．４〜０．８ｍｍとなるように設けられ、その上方の壁部に沿って、表面層が厚肉部を形成し、表面層がその部分で、好ましくは０．５〜１．５ｍｍの隆起部を形成していることが重要である。表面層は、溝部周辺で特に実質的な薄肉部を形成しない。
【００１４】
破断予定線をこのような構造とすることにより、エアバッグ装置の作動時に下方から膨出しようとするエアバッグの押し上げによる剪断力がかかる場合においても、そのために基材層の溝部から斜め方向、あるいは横方向に破断する場合であっても、わずかなずれで薄肉で軟質の表面層に達することができるので、破断予定線のずれをわずかなずれに抑えることができ、実質的に破断予定線に沿ってエアバッグカバーを展開することができる。
このことに加えて、破断予定部における基材層と表面層とを破断時に積層状態を維持するに十分な接着力を持って接着することにより、表面層が剥離しながら、破断する場合に生じる破断予定部位のずれも防止することができる。
【００１５】
一方、表面層には、溝部に対応する周辺において、特に実質的な薄肉部を形成していないので、エアバッグカバーの表面外観を損なうことはなく、これが一体化されたインストルメントパネルの周辺ともよく融和して視覚的にも触感的にも一体化されて、インストルメントパネルにおいてエアバッグカバーが認識されることはない。
もちろん、本発明の目的の範囲内において、すなわち、表面側へ視覚的、触感的に影響が及ばない限度において、必要に応じて、表面層に周囲に比して薄肉とした部分を設けることも可能である
また、前記破断予定線は、エアバッグカバーの扉部の形状に従い、片開き扉の場合にはコの字型、両開き扉の場合にはＨ型の形に設けることができる。
本発明のエアバッグカバーは特にインストルメントパネル一体化に好適であるが、これに制限されるものではない。
【００１６】
本発明のエアバッグカバーは、常法により、予定破断線を形成する溝部を有する基材層を射出成形により成形し、この上に表面層をポリウレタンの反応射出成形法により容易に形成することができる。
【実施例】
【００１７】
以下に、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、一体に成形したエアバッグカバーを搭載したインストルメントパネルの斜視図である。図１中、Ｂはその裏面に設けた破断予定線で、ＡとＣとは開裂する扉のヒンジ部を形成する。図２は、図１の矢印を付した箇所の断面であり、図示しないステアリングメンバーに固定されたリアクションカン８のフック９に係合する係合孔部２２が穿設された壁部２１を含むＴＰＯ樹脂製のインナー部材２０を振動溶着などして基材１の裏面に貼着したエアバッグカバーを示している。
【００１８】
ドア部５がエアバッグ１０の膨張により押し上げられて開裂し、それにより形成される開口を通ってエアバッグ１０が車室内に展開する。ドア支持部２３はヒンジ２４を介して壁部２１に結合され、エアバッグ１０の展開時にはヒンジ部Ａ、Ｃに重層するように位置してドア部５を支持する。エアバッグカバーはいわゆるシームレスインパネであり、インストルメントパネル上面についてその略全幅に亘って覆うパネルであり、エアバッグモジュールの搭載位置が容易に認識されないシンプルで周囲とよく融和した外観になっている。
図２及び３において、１は基材層、２は基材層に設けた有底の溝部、３は表面層、４は表面層隆起部をそれぞれ示す。
【００１９】
表面層隆起部４の形状は、図２のＢ部に示すように略半円状であっても、同図Ａ部などにあるように、矩形リブ状であってもよく、これらは溝部２の一側（例えばＡ部）にあってもよいし、両側に設けてもよい（例えばＢ部）。また、表面隆起部は、溝部２に沿って連続的に設けるほか、適宜間隔をあけて間欠的に設けてもよい。
次に成形法について述べると、１はあらかじめ射出成形された基材層でタルクを添加して強度を上げたポリプロピレン樹脂で構成されている。２は基材層に設けた有底の弱部であり、この弱部に対応する部位には遊離のイソシアネート基を有する接着剤が塗布されている（塗布面は図３において有底の弱部２のセンター対応部位を中心に４０ｍｍ幅、すなわち左右に２０ｍｍ幅であり、両側の隆起部を少し越える範囲まで塗布される）。３は無発泡ポリウレタン樹脂からなる表面層で、該ポリウレタンは平均分子量２０００〜６０００のポリオールとイソシアネートからなる成形材料を使用し、イソシアネートはＭＤＩ、例えばポリオール変性ＭＤＩと非変性ＭＤＩを１：１の重量比で混合したものを用い、インサートされた前記基材上に反応射出成形で積層成形され、かつ前記接着剤との間でウレタン結合により破断時においてもこの間で層剥離が生じないように強く接着されている。４は表面層隆起部を示す。こうした隆起部を設けることにより、接着面積を大きくする効果も発現でき、そのことによる接着力の強化も加味されて、エアバッグカバーが段違いに隆起するような場合であっても、破断部位の位置ずれを極力抑制するでき、実質上破断予定線どおりに開裂することができる。この場合、より一層所望の破断特性を得るために図３に示すような構成において、基材層の弱部を表面層側に突きだし、表面層を薄肉とすることもできる。
なお、表面層の隆起部４は、弱部に沿って、連続的に設けても、また、適宜間隔をあけて間欠的に設けてもよく、さらに弱部の両側に、また片側だけに設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一体に形成したエアバッグカバーを搭載したインストルメントパネル一体化エアバッグカバーの斜視図。
【図２】図１における矢印箇所の断面説明図。
【図３】図２に示す溝部詳細図で、本発明のエアバッグカバーの破断予定線を形成する溝部の断面説明図。
【符号の説明】
【００２１】
１：基材層
２：溝部
３：表面層
４：表面層隆起部
【図１】
2005104307.tif 000003
【図２】
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【図３】
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