(57)【要約】【課題】ＥＣＵに接続するワイヤハーネスを複雑にすることなく、ワイヤハーネスの取付作業負担の軽減を図ったＥＣＵ装置を提供する。【解決手段】各々が複数の接続端子を有する複数のＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆは、基板２０上に搭載されている。接続端子は、その接続端子の接続先の車両内における位置によって分類されている。基板２０に実装され、ワイヤハーネスがコネクタ接続されると、ワイヤハーネス−接続端子間が電気的に接続されるハーネス側コネクタ５０α〜５０γは、上記分類毎に各々設けられている。接続端子は、分類に対応したハーネス側コネクタ５０α〜５０γに接続されている。【選択図】図２
2005153590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の電子機器の制御を行い、各々が複数の接続端子を有する複数のＥＣＵと、
該複数のＥＣＵが搭載される基板と、
該基板に実装され、ワイヤハーネスがコネクタ接続されると、該ワイヤハーネス−前記接続端子間が電気的に接続されるハーネス側コネクタとを備え、
前記接続端子は、当該接続端子の接続先の車両内における位置によって分類され、
前記ハーネス側コネクタは、前記分類毎に各々設けられ、
前記接続端子は、当該分類に対応したハーネス側コネクタに接続されていることを特徴とするＥＣＵ装置。
【請求項２】
請求項１記載のＥＣＵ装置であって、
前記ＥＣＵの接続端子は、インストルメントパネルに接続先がある接続端子、エンジンルームに接続先がある接続端子、車室に接続先がある接続端子に各々分類されていることを特徴とするＥＣＵ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のＥＣＵ装置であって、
前記基板に実装され、前記ＥＣＵの接続端子が接続されるコネクタ端子を有するＥＣＵ側コネクタをさらに備え、
前記ＥＣＵ側コネクタが有するコネクタ端子は、前記基板を貫通して、前記基板を挟んで、前記ＥＣＵ側コネクタと対向する位置に配置された前記ハーネス側コネクタのハウジング内に突出し、前記ハーネス側コネクタのコネクタ端子となることを特徴とするＥＣＵ装置。
【請求項４】
請求項３記載のＥＣＵ装置であって、
前記基板を挟んで、前記ＥＣＵ側コネクタのコネクタ端子が突出する前記ハーネス側コネクタと対向する位置に、当該ハーネス側コネクタに対応しない分類の接続端子が接続される前記ＥＣＵ側コネクタのコネクタ端子が配置されないように、前記ＥＣＵの端子配列又は前記ＥＣＵの基板上の配列が行われていることを特徴とするＥＣＵ装置。
【請求項５】
請求項１〜４何れか１項記載のＥＣＵ装置であって、
前記ＥＣＵに、前記ワイヤハーネスとは異なる種類の電線とコネクタ接続するためのコネクタ部を設けたことを特徴とするＥＣＵ装置。
【請求項６】
請求項５記載のＥＣＵ装置であって、
前記コネクタ部は、前記ＥＣＵにおいて、前記接続端子が設けられている面と同一面上に設けられていることを特徴とするＥＣＵ装置。
【請求項７】
請求項１〜６何れか１項記載のＥＣＵ装置であって、
前記複数のＥＣＵを各々仕切る収容室を有する収容ボックスをさらに前記基板に搭載させることを特徴とするＥＣＵ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内の電子機器の制御を行う複数のＥＣＵを備えたＥＣＵ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、例えば車室の空調をコントロールするための空調用ＥＣＵ、車輪のスリップを防止するＡＢＳ用ＥＣＵ、衝突の際にエアバックを膨張させるエアバック用ＥＣＵ、燃料の噴出量などをコントロールするための燃料噴出用ＥＣＵやその他各種のＥＣＵが設けられている。従来、これらＥＣＵは、インストルメントパネル、エンジンルーム、車室といった、制御対象となる電子機器近傍の車両空間にそれぞれ配置されていた。
【０００３】
ところで、複数のＥＣＵは上述したようにそれぞれ別個な空間部に配置され、しかも、ＥＣＵはワイヤハーネスを介してそれぞれ制御対象となる電子機器や、制御に必要なセンサなどに接続されるため、車両に通すワイヤハーネスが多くなる。
【０００４】
さらに、複数のＥＣＵは各々、ブラケットによって車両空間に取り付けられるので、車両内に設置するブラケットの数も多くなる。このため、ブラケットによる重量増加や、ワイヤハーネスやブラケットの取付作業負担が多くなると言う問題があった。そこで、１つのマザーボード（基板）上に複数のＥＣＵを搭載させるものが提案されている（特許文献１、２）。
【特許文献１】特開平６−９７６８３号公報
【特許文献２】特開２００３−３０４０８３公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のものは、一つの基板に搭載された複数のＥＣＵに対して、一つのコネクタしか設けていない。このため、基板に対するワイヤハーネスの取付作業は容易となる。しかしながら、このような構成では、基板に接続されたワイヤハーネスを、それぞれの接続先の車両内における位置（例えば、インストルメントパネル、エンジンルーム、車室）毎に分岐する必要があり、ワイヤハーネスが複雑になってしまうという問題があった。
【０００６】
一方、特許文献２のものは、基板に搭載された複数のＥＣＵの各々に対して、コネクタを設けていた。このため、基板に搭載したＥＣＵの数だけ、コネクタ接続しなければならず、基板に対するワイヤハーネスの取付作業負担が多くなる。また、特許文献１と同様に、ワイヤハーネスを、それぞれの接続先の車両内における位置毎に分岐する必要があり、ワイヤハーネスが複雑になってしまうという問題もある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記のような問題点に着目し、ＥＣＵに接続するワイヤハーネスを複雑にすることなく、ワイヤハーネスの取付作業負担の軽減を図ったＥＣＵ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車両内の電子機器の制御を行い、各々が複数の接続端子を有する複数のＥＣＵと、該複数のＥＣＵが搭載される基板と、該基板に実装され、ワイヤハーネスがコネクタ接続されると、該ワイヤハーネス−前記接続端子間が電気的に接続されるハーネス側コネクタとを備え、前記接続端子は、当該接続端子の接続先の車両内における位置によって分類され、前記ハーネス側コネクタは、前記分類毎に各々設けられ、前記接続端子は、当該分類に対応したハーネス側コネクタに接続されていることを特徴とするＥＣＵ装置に存する。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、各々が複数の接続端子を有する複数のＥＣＵは、基板上に搭載されている。接続端子は、その接続端子の接続先の車両内における位置によって分類されている。基板に実装され、ワイヤハーネスがコネクタ接続されると、ワイヤハーネス−接続端子間が電気的に接続されるハーネス側コネクタは、上記分類毎に各々設けられている。接続端子は、分類に対応したハーネス側コネクタに接続されている。従って、接続端子を、その接続端子の接続先の車両内における位置によって分類し、ハーネス側コネクタを分類毎に各々設けることにより、ワイヤハーネスをその接続先の車両内における位置毎に分岐する必要もなくなる。しかも、複数のＥＣＵに対するワイヤハーネスのコネクタ接続は、分類した数だけ行えばよくなる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のＥＣＵ装置であって、前記ＥＣＵの接続端子は、インストルメントパネルに接続先がある接続端子、エンジンルームに接続先がある接続端子、車室に接続先がある接続端子に各々分類されていることを特徴とするＥＣＵ装置に存する。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、接続端子が、インストルメントパネルに接続先がある接続端子、エンジンルームに接続先がある接続端子、車室に接続先がある接続端子に各々分類されている。従って、ワイヤハーネスをインストルメントパネル、エンジンルーム、車室に向かって分岐する必要がなくなる。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のＥＣＵ装置であって、前記基板に実装され、前記ＥＣＵの接続端子が接続されるコネクタ端子を有するＥＣＵ側コネクタをさらに備え、前記ＥＣＵ側コネクタが有するコネクタ端子は、前記基板を貫通して、前記基板を挟んで、前記ＥＣＵ側コネクタと対向する位置に配置された前記ハーネス側コネクタのハウジング内に突出し、前記ハーネス側コネクタのコネクタ端子となることを特徴とするＥＣＵ装置に存する。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、ＥＣＵ側コネクタは、基板に実装され、ＥＣＵの接続端子と接続されるコネクタ端子を有する。このＥＣＵ側コネクタ端子は、基板を貫通して、基板において、ＥＣＵ側コネクタの実装面と対向する面に設けられたハーネス側コネクタのハウジング内に突出し、ハーネス側コネクタのコネクタ端子となる。従って、基板を挟んで、ＥＣＵ側コネクタと対向する位置にハーネス側コネクタを配置することができるため、基板の小型化を図ることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のＥＣＵ装置であって、前記基板を挟んで、前記ＥＣＵ側コネクタのコネクタ端子が突出する前記ハーネス側コネクタと対向する位置に、当該ハーネス側コネクタに対応しない分類の接続端子が接続される前記ＥＣＵ側コネクタのコネクタ端子が配置されないように、前記ＥＣＵの端子配列又は前記ＥＣＵの基板上の配列が行われていることを特徴とするＥＣＵ装置に存する。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、基板を挟んで、ハーネス側コネクタと対向する位置に、そのハーネス側コネクタに対応しない分類の接続端子が接続されるＥＣＵ側コネクタのコネクタ端子が配置されないようにする分、ハーネス側コネクタの小型化を図ることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４何れか１項記載のＥＣＵ装置であって、前記ＥＣＵに、前記ワイヤハーネスとは異なる種類の電線とコネクタ接続するためのコネクタ部を設けたことを特徴とするＥＣＵ装置に存する。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、ＥＣＵに、ワイヤハーネスとは異なる種類の電線とコネクタ接続するためのコネクタ部を設けた。従って、基板の経由無しで、ＥＣＵとワイヤハーネスとは異なる種類の電線とを接続することができるため、簡単な構成で、この電線が基板に与えるノイズの影響を少なくすることができる。
【００１８】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のＥＣＵ装置であって、前記コネクタ部は、前記ＥＣＵにおいて、前記接続端子が設けられている面と同一面上に設けられていることを特徴とするＥＣＵ装置に存する。
【００１９】
請求項６記載の発明によれば、コネクタ部は、ＥＣＵにおいて、接続端子が設けられている面と同一面上に設けられている。従って、コネクタ部への電線のコネクタ接続も、ハーネス側コネクタへのワイヤハーネスのコネクタ接続も同一方向から行うことができる。
【００２０】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６何れか１項記載のＥＣＵ装置であって、前記複数のＥＣＵを各々仕切る収容室を有する収容ボックスをさらに前記基板に搭載させることを特徴とするＥＣＵ装置に存する。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、複数のＥＣＵを各々仕切る収容室を有する収容ボックスをさらに設ける。従って、収容室にＥＣＵを差し込んで、基板に搭載することができ、ＥＣＵの基板に対する搭載が容易になる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように請求項１記載の発明によれば、接続端子を、その接続端子の接続先の車両内における位置によって分類し、ハーネス側コネクタを分類毎に各々設けることにより、ワイヤハーネスをその接続先の車両内における位置毎に分岐する必要もなくなる。しかも、複数のＥＣＵに対するワイヤハーネスのコネクタ接続は、分類した数だけ行えばよくなるので、ＥＣＵに接続するワイヤハーネスを複雑にすることなく、取付作業負担の軽減を図ったＥＣＵ装置を得ることができる。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスをインストルメントパネル、エンジンルーム、車室に向かって分岐する必要がなくなるので、ＥＣＵに接続するワイヤハーネスを複雑にすることなく、取付作業負担の軽減を図ったＥＣＵ装置を得ることができる。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、基板を挟んで、ＥＣＵ側コネクタと対向する位置にハーネス側コネクタを配置することができるため、基板の小型化を図ることができるＥＣＵ装置を得ることができる。
【００２５】
請求項４記載の発明によれば、ハーネス側コネクタの小型化を図ることができるＥＣＵ装置を得ることができる。
【００２６】
請求項５記載の発明によれば、基板の経由無しで、ＥＣＵとワイヤハーネスとは異なる種類の電線とを接続することができるため、簡単な構成で、この電線が基板に与えるノイズの影響を少なくすることができるＥＣＵ装置を得ることができる。
【００２７】
請求項６記載の発明によれば、コネクタ部への電線のコネクタ接続も、ハーネス側コネクタへのワイヤハーネスのコネクタ接続も同一方向から行うことができるので、取付作業負担軽減を図ったＥＣＵ装置を得ることができる。
【００２８】
請求項７記載の発明によれば、収容室にＥＣＵを差し込んで、基板に搭載することができ、ＥＣＵの基板に対する搭載が容易になるので、取付作業負担軽減を図ったＥＣＵ装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明のＥＣＵ装置について、図面を参照して説明する。図１は、本発明のＥＣＵ装置の一実施の形態を示す分解斜視図である。同図に示すように、ＥＣＵ装置は、車両内の電子機器の制御を行う例えば６つのＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆと、このＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆが搭載される基板２０とを備えている。上記ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆの基板２０側にはそれぞれ、図示しない複数の接続端子が設けられている。
【００３０】
この複数の接続端子は、その接続端子の接続先の車両内における位置によって分類されている。本実施形態では、インストルメントパネル（以下、インパネと略記）に接続先がある接続端子、エンジンルームに接続先がある接続端子、車室に接続先がある接続端子の３つに分類された例について説明する。
【００３１】
上述した基板２０には、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆが接続されるＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆが搭載されている。さらに基板２０には、６つのＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆを各々仕切る収容室４０Ａ〜４０Ｆを有するアッパーカバー４０（＝収容ボックス）が搭載される。
【００３２】
各収容室４０Ａ〜４０Ｆには、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆの側面に設けた凸状のガイドラインＧ１と嵌合するガイド溝Ｇ２が設けられている。そして、各ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆを、ガイド溝Ｇ２に沿って、収容室４０Ａ〜４０Ｆ内に挿入すると、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆの接続端子がＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆのコネクタ端子である雌端子に差し込まれるようになっている。
【００３３】
上述したようなアッパーカバー４０を設けることにより、収容室４０Ａ〜４０ＦにＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆを差し込むだけで、ＥＣＵ１０Ａ〜１０ＦとＥＣＵ側コネクタ１０Ａ〜１０Ｆとの位置合わせを行うことなく、簡単にＥＣＵ１０Ａ〜１０ＦとＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆとの接続を行うことができる。このため、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆの基板２０に対する搭載が容易になる。
【００３４】
今、基板２０において、上記ＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆが実装されている面を基板正面、この正面と対向する面を基板背面としたとき、この基板背面側に搭載される部品について、図２を参照して以下説明する。図２は、図１に示すＥＣＵ装置の背面図である。なお、図中点線は、基板２０の正面側にあるＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆと、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆとを示している。
【００３５】
同図の実線で示すように、基板背面には、ワイヤハーネス（以下、Ｗ／Ｈと略記）がコネクタ接続されるハーネス側コネクタ５０α〜５０γが実装されている。このハーネス側コネクタ５０α〜５０γはそれぞれ、基板２０の背面に実装された雄端子Ｔα、Ｔβ、Ｔγと、図１に示すように、基板２０の背面側に設けられたアンダーカバー５０に収納されたハウジングＨα、Ｈβ、Ｈγとから構成されている。上述したハーネス側コネクタ５０αはインパネに対応し、ハーネス側コネクタ５０βはエンジンルームに対応し、ハーネス側コネクタ５０γは車室に対応するコネクタである。
【００３６】
また、図２に示すように、接続先がエンジンルームにある接続端子が接続されるＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆの雌端子Ｔ１は、エンジンルームに対応して設けたハーネス側コネクタ５０βの雄端子Ｔβに接続され、接続先が車室にある接続端子が接続されるＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆの雌端子Ｔ２は、車室に対応して設けたハーネス側コネクタ５０ｃの雄端子Ｔγに接続されるように、基板２０の正面には細線で示す配線パターンＰが設けられている。
【００３７】
さらに、インパネに接続先がある接続端子が接続されるＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆの雌端子Ｔ３は、図３の部分断面図に示すように、基板２０を貫通して、ハーネス側コネクタ５０αのハウジングＨα内に突出して、ハーネス側コネクタ５０αの雄端子Ｔαとなる。
【００３８】
そして、インパネに向かうインパネＷ／Ｈを、ハーネス側コネクタ５０αにコネクタ接続すれば、インパネ行きＷ／Ｈと、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆの接続端子のうち、インストルメントパネルに接続先のある接続端子とが電気的に接続される。また、エンジンルームに向かうエンジンＷ／Ｈを、ハーネス側コネクタ５０βにコネクタ接続すれば、エンジン用Ｗ／Ｈと、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆの接続端子のうち、エンジンルームに接続先のある接続端子とが電気的に接続される。
【００３９】
さらに、車室に向かう車室Ｗ／Ｈを、ハーネス側コネクタ５０γにコネクタ接続すれば、車室Ｗ／Ｈと、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆの接続端子のうち、車室に接続先のある接続端子とが電気的に接続される。
【００４０】
以上のように、複数のＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆを一つの基板２０に搭載することにより、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆの取付ブラケットを削減することができる。
【００４１】
また、上述したＥＣＵ装置によれば、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆの接続端子を、インパネ、エンジンルーム、車室の３つに分類し、ハーネス側コネクタ５０α〜５０γを分類毎に各々設けることにより、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆに接続するＷ／Ｈをインパネ、エンジンルーム、車室毎に分岐する必要もなくなる。しかも、６つのＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆに対するＷ／Ｈのコネクタ接続は、分類した数である３回だけ行えばよくなる。このため、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆに接続するＷ／Ｈを複雑にすることなく、取付作業負担の軽減を図ることができる。
【００４２】
また、上述したＥＣＵ装置によれば、インパネに対応するＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆの雌端子Ｔ３は、図３に示すように、基板２０を貫通して、基板２０を挟んで、ＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆと対向する位置に配置されたハーネス側コネクタ５０αのハウジングＨα内に突出し、ハーネス側コネクタ５０αのコネクタ端子である雄端子Ｔαとなっている。
【００４３】
このような構成とすることにより、ＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆとハーネス側コネクタ５０αとが、基板２０を挟んで対向するように、配置することができる。つまり、ＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆとハーネス側コネクタ５０αとが、基板２０を挟んで重なっている。このように、ＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆとハーネス側コネクタ５０αとを重ねて配置している分、基板２０の小型化を図ることができる。
【００４４】
また、本発明のＥＣＵ装置によれば、インパネに対応するＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆの雌端子Ｔ３は、インパネ、エンジンルーム、車室毎に整理されて、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆ上に配置され、さらに、図２に示すように、インパネに対応する端子Ｔ３が一カ所に集まるように、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆを基板２０上に配置している。
【００４５】
このようにすることにより、基板２０を挟んで、ハーネス側コネクタ５０αと対向する位置に（図２中ではハウジングＨαに囲まれたエリアに対向する正面）、そのハーネス側コネクタ５０αに対応しない分類の接続端子が接続されるＥＣＵ側コネクタ３０Ａ〜３０Ｆの雌端子Ｔ１、Ｔ２が配置されないようになっている。つまり、ハーネス側コネクタ５０αと雌端子Ｔ１、Ｔ２とが、基板２０を挟んで重ならないようになっている。このように、ハーネス側コネクタ５０αと雌端子Ｔ１、Ｔ２とが重ならないように配置している分、ハーネス側コネクタ５０αのハウジングＨαの小型化を図ることができる。
【００４６】
また、図２に示すように、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆの接続端子が設けられている面と同一面には、Ｗ／Ｈとは異なる電線である同軸ケーブルと接続するためのコネクタ部Ｃが設けられている。このコネクタ部Ｃの背面側には基板２０が配置されないようになっている。
【００４７】
このように、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆにコネクタ部Ｃを設けることにより、基板２０の経由無しで、ＥＣＵ１０Ａ〜１０Ｆと同軸ケーブルとを接続することができるため、簡単な構成で、この同軸ケーブルが基板２０に与えるノイズの影響を少なくすることができる。
【００４８】
また、接続端子が設けられている同一面上にコネクタ部Ｃを設けることにより、コネクタ部Ｃへの同軸ケーブルのコネクタ接続も、ハーネス側コネクタ５０α〜５０γへのＷ／Ｈのコネクタ接続も同一方向（図２の場合、紙面手前から奥に向かう方向）から行うことができるので、取付作業負担軽減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明のＥＣＵ装置の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示すＥＣＵ装置の背面図である。
【図３】図１に示すＥＣＵ装置の部分断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０Ａ〜１０Ｆ  ＥＣＵ
２０            基板
５０α〜５０γ  ハーネス側コネクタ
３０Ａ〜３０Ｆ  ＥＣＵ側コネクタ
Ｔα            雄端子（コネクタ端子）
Ｃ              コネクタ部
４０            アッパーカバー（収容ボックス）
【図１】
2005153590.tif 000003
【図２】
2005153590.tif 000004
【図３】
2005153590.tif 000005