(57)【要約】  【課題】前面衝突時の衝撃荷重を効率よく車体後方へ分散させて確実に減衰させることができるようにする。  【解決手段】フロントピラー１とバルクヘッド３とフロントホイールエプロン４との接合部に対し、側面が楔状に前部から後部方向へ拡開するサイドアッパフレーム７を接合して当該接合部の剛性を高める。【選択図】図１
2005153800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーに対してバルクヘッドとフロントホイールエプロンとを互いに接合する車両の前部車体構造において、
上記フロントピラーと上記バルクヘッドと上記フロントホイールエプロンとの接合部に対し外方から補強部材を接合したことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記補強部材は平板を加工した板金製であり、上記フロントピラーと上記バルクヘッドと上記フロントホイールエプロンとに対して後付けすることを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記補強部材は上記フロントホイールエプロンの中途に設けた、サスペンションを支持するフロントサスペンション取付け部にも接合されていることを特徴とする請求項１或いは２記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーとバルクヘッドとフロントホイールエプロンとの接合部を補強部材で補強した車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両におけるエンジンルームの左右のフロントホイールエプロンに沿って前後方向に延設されたフロントフレームは、エンジンや動力伝達系の諸装置であるパワートレインを支持すると共に、前面衝突時におけるバンパビームを介した前方からの衝撃荷重に対して、軸圧壊により変形させて衝撃荷重を吸収すると共に、この衝撃荷重をフロントフレームに連続するリヤフレームやフロントピラー等のサイドストラクチャへ分散させる構造が一般的である。
【０００３】
又、前面衝突時の衝撃荷重をフロントフレームとフロントホイールエプロンとを介してフロントピラー等のサイドストラクチャへ分散させることで、より過大な衝撃荷重に対しても対応できるようにした構造のものもある。この場合、フロントホイールエプロンとサイドストラクチャとの結合が不十分であると、当該接合部が屈曲変形して衝撃荷重を後方へ確実に伝達することが困難となる。
【０００４】
この対策として、本出願人は、特開２００２−３１６６６６号公報において、サスペンションブラケットとフロントピラーとの間を補強ブラケットを介して筋交い状に接合することで、フロントフレームからの衝撃荷重を効果的にフロントピラー側へ分散させることのできる前部車体構造を提案した。
【特許文献１】特開２００２−３１６６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サスペンションブラケットとフロントピラーとの間を補強ブラケットを介して筋交い状に連結する構造では、補強ブラケットを、サスペンションブラケットとフロントピラーとを個別に集成する工程で、先ず補強ブラケットの一端を何れか一方に接合し、サスペンションブラケットとフロントピラーとを接合する工程で、補強ブラケットの他端を他方に接合することになる。
【０００６】
しかし、サスペンションブラケットとフロントピラーとを接合する工程で、補強ブラケットの他方を接合させる際に位置ずれが生じ易く、作業性に問題がある。又、エンジンルーム内にて溶接作業を行う必要があるため、作業効率が悪いという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構造で、製造が容易となり、前面衝突時の衝撃荷重を車体後方へ確実に分散させることのできる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明は、フロントピラーに対してバルクヘッドとフロントホイールエプロンとを互いに接合する車両の前部車体構造において、上記フロントピラーと上記バルクヘッドと上記フロントホイールエプロンとの接合部に対し外方から補強部材を接合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、簡単な構造で、製造が容易となり、前面衝突時の衝撃荷重を車体後方へ確実に分散させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１は車体前部を左斜め前方から見た要部斜視図、図２はサイドアッパフレームの斜視図、図３はサイドアッパフレームの側面図、図４〜図８は図３のＡ−Ａ〜Ｅ−Ｅ線における各断面図である。
【００１１】
図１の符号１はサイドストラクチャを構成するフロントピラーである。尚、図においては車体左側のみが示されているが、車体右側は車体左側とほぼ対称な形状を有しているため、以下においては、車左側の構成についてのみ説明し、車体右側の構成については説明を省略する。
【００１２】
左右フロントピラー１は車体上下方向に延在して上端がルーフ（図示せず）に連続され、下端がサイドシル２に連続されている。又、左右フロントピラー１の上下方向略中央部間に、幅方向へ延在するバルクヘッド３の両端が各々接合されている。更に、このバルクヘッド３の接合されている部位の左右フロントピラー１に、フロントホイールエプロン４の後端が接合されている。
【００１３】
又、左右フロントホイールエプロン４の前端にラジエータパネル５（図４参照）の両端が各々接合されている。尚、バルクヘッド３、左右フロントホイールエプロン４、ラジエータパネル５で囲まれた領域がエンジンルーム６となる。又左右フロントホイールエプロン４が、車体の前方から後方へ延出されている左右フロントフレーム（図示せず）に接合されている。尚、左右フロントフレームの前端はバンパビームを介して連結されている。
【００１４】
フロントピラー１とバルクヘッド３とフロントホイールエプロン４との接合部に、補強部材としてのサイドアッパフレーム７が接合されている。図２に示すように、サイドアッパフレーム７は平板を加工した板金製であり、前部から後部にかけて凹状断面に形成され後端が略平坦状に形成されていると共に、側面８が前部から後部にかけて楔状に拡開されている。又、側面８に前部から後部方向へ複数列のビード８ａが形成されていると共に、上下方向にもビード８ｂが形成されている。
【００１５】
より詳細には、図４に示すように先端部側の側面８の上縁に、フロントサスペンションプレート２１の上面に接合する上面部９が曲げ形成されている。フロントサスペンションプレート２１は、フロントホイールエプロン４の中途に設けた筒状のストラットタワ（図示せず）の上面を閉塞して、サスペンションの上端を支持するものである。又、このフロントサスペンションプレート２１にラジエータパネル５が接合されている。尚、符号２２はフロントフェンダである。
【００１６】
又、図５、図６に示すように、サイドアッパフレーム７の先端部からやや後方に位置する側面８の下縁に底面部１０が鈍角に曲げ形成され、この底面部１０の下端に下部フランジ１１が曲げ形成されている。この下部フランジ１１はフロントサスペンションプレート２１の下端部に接合するフロントサスペンションアッパブラケット２３と、このフロントサスペンションアッパブラケット２３の後部に接合されているフロントバルクフレーム２４に接合されている。
【００１７】
尚、フロントサスペンションプレート２１とフロントサスペンションアッパブラケット２３とでフロントサスペンション取付け部を構成している。又、符号４１ａ，４１ｂはスポット溶接の電極チップであり、図においては、電極チッブ４１ａ，４１ｂでサイドアッパフレーム７のスポット位置が示されている。
【００１８】
更に、図７に示すように、サイドアッパフレーム７のほぼ中央部では、上面部９の端縁から上方に上部フランジ１２が曲げ形成されている。サイドアッパフレーム７のほぼ中央部は、おおよそフロントピラー１とバルクヘッド３とフロントホイールエプロン４との接合部中央に位置しており、バルクヘッド３はフロントバルクフレーム２４とフロントロアバルクヘッド２５とで閉断面が形成されている。
【００１９】
上部フランジ１２はフロントピラー１を構成するインナアッパピラー１ａに接合されている。フロントピラー１はインナアッパピラー１ａとアウタサイドパネル１ｂとで閉断面が形成されている。
【００２０】
又、サイドアッパフレーム７の後部付近では、側面８がフロントピラー１の外側面に当接する方向へ曲げ形成されて、端部８ｃがフロントピラー１の外側面に接合されている。更に、サイドアッパフレーム７の端部８ｃのやや手前側は、図８に示すように、底面部１０及び下部フランジ１１が側面８とほぼ同一面となり、又、上面部９の幅が次第に狭くなるように形成されていると共に鈍角に拡開されている。
【００２１】
更に、この上面部９の端縁に曲げ形成されている上部フランジ１２がインナアッパピラー１ａに接合されている。尚、側面８にはフロントサスペンションプレート２１の外方へ突出する端部を逃がす長孔８ｄが穿設されている。又、図８の符号３ａはバルクヘッド３に接合されているバルクヘッドリンホースである。
【００２２】
このような構成によれば、フロントホイールエプロン４とバルクヘッド２５とフロントピラー１との接合部に対してサイドアッパフレーム７を外部から接合することで、当該接合部を補強するようにしたので、前面衝突時の衝撃荷重が、図１の矢印で示すように、フロントホイールエプロン４及びバルクヘッド２５からサイドアッパフレーム７を介して、フロントピラー１の上方と下方とに効率よく分散させることができる。その結果、衝撃荷重を車体後方へ確実に伝達させて減衰させることができる。
【００２３】
又、サイドアッパフレーム７は、フロントホイールエプロン４とバルクヘッド２５とフロントピラー１との接合部に対して外方から接合させているので、各部材１，４，２５を集成した後に外付けすることができるため、スポット溶接等の接合作業を効率よく行うことができ作業性が良い。更に、サイドアッパフレーム７により各部材１，４，２５の接合部の剛性を高めただけの簡単な構造であるため、車体重量が大幅に増加せず燃費が悪化することもない。
【００２４】
更に、サイドアッパフレーム７を介してフロントサスペンションプレート２１とフロントサスペンションアッパブラケット２３とを一体化し、これらを各部材１，４，２５に連結させるようにしたので、サスペンション取付け部周辺のの剛性をもアップさせることができる。
【００２５】
又、サイドアッパフレーム７の側面８を先端側から後端側へ拡開する楔状に形成したので、前方からの衝撃荷重を効率よくフロントピラー１側へ分散させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車体前部を左斜め前方から見た要部斜視図
【図２】サイドアッパフレームの斜視図
【図３】サイドアッパフレームの側面図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図
【図６】図３のＣ−Ｃ断面図
【図７】図３のＤ−Ｄ断面図
【図８】図３のＥ−Ｅ断面図
【符号の説明】
【００２７】
１  フロントピラー
１ａ  インナアッパピラー
１ｂ  アウタサイドパネル
３  バルクヘッド
４  フロントホイールエプロン
５  ラジエータパネル
７  サイドアッパフレーム
８  側面
８ｃ  端部
９  上面部
１０  底面部
１１  下部フランジ
１２  上部フランジ
２１  フロントサスペンションプレート
２３  フロントサスペンションアッパブラケット
２４  フロントバルクフレーム
２３  フロントサスペンションアッパブラケット
２４  フロントバルクフレーム
２５  フロントロアバルクヘッド
代理人    弁理士    伊  藤    進
【図１】
2005153800.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005153800.tif 000008
【図７】
2005153800.tif 000009
【図８】
2005153800.tif 000010