(57)【要約】    【課題】  材料コストの上昇、作業効率の低下、及びタイヤ品質の低下等を招くことなく、シート体間における空気溜まりの発生を便宜に抑制しうる。    【解決手段】  カーカスプライシート２１、インナーライナゴムシート２２、及びサイドウォールゴムシート２３であるシート体の少なくとも一つのシート体を、他のシート体と接する表面に、タイヤ軸方向に連続してのびるリブ状又は溝状の複数本の排気用条部２５を並設した条部付きシート体２６とした。【選択図】  図３
2005145011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスの内面に貼着されタイヤ内腔面をなすインナーライナゴム層と、前記カーカスの外面に貼着されサイドウォール面をなすサイドウォールゴム層とを具える空気入りタイヤの製造方法であって、
前記カーカスを形成する未加硫のカーカスプライシート、インナーライナゴム層を形成する未加硫のインナーライナゴムシート、及びサイドウォールゴム層を形成する未加硫のサイドウォールゴムシートであるシート体の少なくとも一つのシート体を、他のシート体と接する表面に、タイヤ軸方向に連続してのびるリブ状又は溝状の複数本の排気用条部を並設した条部付きシート体としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記排気用条部は、高さ又は深さｈを０．５〜１．５ｍｍ、かつ巾ｄを０．５〜１．５mmとしたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記条部付きシート体は、インナーライナゴムシート及びサイドウォールゴムシートであって、一方の表面に、タイヤ軸方向に波状にのびる排気用条部を具えるとともに、
この排気用条部は、周方向のピッチ間隔Ｐａを５０〜１００ｍｍ、しかも波状の波ピッチＰｗを５０〜１００ｍｍ、かつ波振幅Ｗｗを２０〜３０ｍｍとしたことを特徴とする１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記条部付きシート体は、カーカスプライシートであって、その一方，他方の表面に、タイヤ軸方向に直線状にのびる排気条部を具えるとともに、
この排気用条部は、周方向のピッチ間隔Ｐｂを５０〜１００ｍｍ、しかも一方の表面と他方の表面とで前記ピッチ間隔Ｐａの位相を１／２違えたことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライシートとインナーライナゴムシートとの間、及び／又はサイドウォールゴムシートとの間の空気溜まりを簡便に抑制する空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造過程では、生タイヤを組み立てる際、インナーライナゴム層形成用の未加硫のインナーライナゴムシート、カーカス形成用の未加硫のカーカスプライシート、及びサイドウォールゴム層形成用の未加硫のサイドウォールゴムシートであるシート体を、例えば成形ドラム上で互いに重ね合わせて貼り着することが行われる。このとき、前記シート体は薄くかつ巾広であるため、各シート体の間に空気溜まりが発生しやすく、タイヤ品質を損ねるという問題がある。
【０００３】
そこで従来においては、前記インナーライナゴムシートとカーカスプライシートの間の空気溜まりを抑制するために、カーカスプライシートに空気抜き用の微細な複数の小孔を穿孔する、又はインナーライナゴムシートの表面にブリダーヤーンと呼ばれる細い糸を配列させ、このブリダーヤーンに沿わせて排気することが行われている。またカーカスプライシートとサイドウォールゴムシートとの間の空気溜まりを抑制するためには、カーカスプライシートの表面に前記ブリダーヤーンを配列させ、このブリダーヤーンに沿わせて排気することが行われている。
【０００４】
しかしブリダーヤーンを用いるものは、材料コストの上昇を招くとともに、作業効率を低下させるという問題がある。又近年、タイヤの軽量化のためにシート体の薄肉化が促進されるが、前記小孔は、前記薄肉化に伴い目開きが発生しやすく、カーカスプライシートの損傷を招いたり、又シェーピンク時や加硫成型時においてインナーライナゴムシートの小孔内への吸い上げを招くなどタイヤ品質を低下させる恐れを招く。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、インナーライナゴムシート、カーカスプライシート、インナーライナゴムシートの少なくとも一つを、表面に排気用条部を並設した条部付きシート体とすることを基本として、材料コストの上昇、作業効率の低下、及びタイヤ品質の低下等を招くことなく、シート体間における空気溜まりの発生を便宜に抑制しうる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的としている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−６７６１４号公報
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスの内面に貼着されタイヤ内腔面をなすインナーライナゴム層と、前記カーカスの外面に貼着されサイドウォール面をなすサイドウォールゴム層とを具える空気入りタイヤの製造方法であって、
前記カーカスを形成する未加硫のカーカスプライシート、インナーライナゴム層を形成する未加硫のインナーライナゴムシート、及びサイドウォールゴム層を形成する未加硫のサイドウォールゴムシートであるシート体の少なくとも一つのシート体を、他のシート体と接する表面に、タイヤ軸方向に連続してのびるリブ状又は溝状の複数本の排気用条部を並設した条部付きシート体としたことを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明では、前記排気用条部は、高さ又は深さｈを０．５〜１．５ｍｍ、かつ巾ｄを０．５〜１．５ｍｍとしたことを特徴としている。
【０００９】
又請求項３の発明では、前記条部付きシート体は、インナーライナゴムシート及びサイドウォールゴムシートであって、一方の表面に、タイヤ軸方向に波状にのびる排気用条部を具えるとともに、この排気用条部は、周方向のピッチ間隔Ｐａを５０〜１００ｍｍ、しかも波状の波ピッチＰｗを５０〜１００ｍｍ、かつ波振幅Ｗｗを２０〜３０ｍｍとしたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項４の発明では、前記条部付きシート体は、カーカスプライシートであって、その一方，他方の表面に、タイヤ軸方向に直線状にのびる排気用条部を具えるとともに、この排気用条部は、周方向のピッチ間隔Ｐｂを５０〜１００ｍｍ、しかも一方の表面と他方の表面とで前記ピッチ間隔Ｐａの位相を１／２違えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は叙上の如く構成しているため、材料コストの上昇、作業効率の低下、及びタイヤ品質の低下等を招くことなく、シート体間における空気溜まりの発生を便宜に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明の製造方法によって製造された空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、前記カーカス６の内面に貼着されタイヤ内腔面１ｓをなすインナーライナゴム層７と、前記カーカス６の外面に貼着されサイドウォール面３ｓをなすサイドウォールゴム層８とを具える周知構造をなす。
【００１３】
ここで、前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で配列した本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなる。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間を跨るプライ本体部６ａの両端に、ビードコア５の周りで折り返して係止される折返し部６ｂを一連に具えるとともに、このプライ本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から立ち上がるビード補強用のエーペックスゴム９を設けている。
【００１４】
又前記インナーライナゴム層７は、空気不透過性ゴムからなる厚さ１〜２ｍｍ程度の薄いゴム層であって、タイヤ内腔を覆うことによりタイヤ充填内圧を気密に保持する。なお前記空気不透過性ゴムとしては、周知の如く、例えばブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムを含有するブチル系ゴム、及びイソブチレン・パラメチルスチレン共重合体のハロゲン化物などが挙げられ、何れも好適に採用しうる。
【００１５】
又前記サイドウォールゴム層８は、柔軟性及び耐亀裂性に優れる例えばジエン系ゴム等からなる厚さ２〜５ｍｍ程度の軟質のゴム層であって、前記カーカス６を被覆保護し外傷の発生を防止する。このサイドウォールゴム層８は、前記ビード部４から立上がるとともに、本例ではその上端部を、前記カーカス６とベルト層１０の外端部分との間隙内に介在させて終端している。
【００１６】
次に、前記カーカスプライ６Ａは、互いに平行に引き揃えてなるカーカスコードの配列体を、トッピングゴムにより被覆した未加硫のカーカスプライシート２１によって形成される。又前記インナーライナゴム層７及びサイドウォールゴム層８は、それぞれ、前記空気不透過性ゴム及びジエン系ゴム等を用いた未加硫のインナーライナゴムシート２２及びサイドウォールゴムシート２３よって形成される。なお本願では、カーカスプライシート２１、インナーライナゴムシート２２、及びサイドウォールゴムシート２３を総称して、シート体２１、２２、２３という場合がある。
【００１７】
そしてこれらシート体２１、２２、２３は、図２に概念的に示すように、生タイヤ製造工程において、それぞれ成形ドラムＤ上で巻回され、互いに重ね合わせて貼り着される。  
【００１８】
このとき、本発明の製造方法では、前記シート体２１、２２、２３のうちの少なくとも一つを、他のシート体と接する表面に排気用条部２５を並設した条部付きシート体２６とすることに特徴を有する。
【００１９】
本例では、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記インナーライナゴムシート２２、及びサイドウォールゴムシート２３を、それぞれ条部付きシート体２６とした場合を例示している。
【００２０】
この条部付きシート体２６は、他のシート体（本例ではカーカスプライシート２１）と接する表面に、タイヤ軸方向に連続してのびる複数本の排気用条部２５を並設してなり、本例では、前記排気用条部２５がタイヤ軸方向に波状に延在するものを例示している。
【００２１】
前記排気用条部２５としては、リブ状及び溝状のものを採用しうるが、特にインナーライナゴムシート２２の如く薄いシート体の場合には、強度及び内圧保持性等の機能の観点からリブ状のものが好適である。なお排気用条部２５は、その高さ又は深さｈが０．５〜１．５ｍｍ、かつ巾ｄが０．５〜１．５ｍｍであるのが好ましく、又その断面形状としては、矩形状、三角形状、半円形状など種々のものが採用しうる。
【００２２】
このような排気用条部２５は、図４（Ａ）、（Ｂ）にリブ状及び溝状の場合を示すように、他のシート体との間に隙間状の微細な排気流路２７を形成でき、残留空気を、排気流路２７を経て条部付きシート体２６のタイヤ軸方向側端から排出しうる。その結果、耐久性やユニフォミティーに影響する大きな空気溜まりの発生を抑制でき、タイヤ品質を向上させることが可能となる。
【００２３】
ここで、前記排気用条部２５がリブ状の場合、高さｈが０．５ｍｍ未満では排気流路２７の流路断面積が過小となって排気効果を不十分なものとし、逆に１．５ｍｍを越えると排気流路２７内に残る空気量が過大となってタイヤ品質の低下を招く傾向となる。又前記巾ｄが０．５ｍｍ未満では、排気用条部２５が変形しやすく排気を不確実なものとし、逆に１．５ｍｍを越えると、排気用条部２５のゴムボリュウムが大となり、加硫成形後もタイヤ外面を隆起させるなど、タイヤの外観性能を損ねる傾向となる。
【００２４】
又排気用条部２５が溝状の場合、深さｈが０．５ｍｍ未満及び巾ｄが０．５ｍｍ未満では、流路断面積が過小となって排気効果を不十分なものとし、逆に深さｈが１．５ｍｍより大及び巾ｄが１．５ｍｍより大では排気流路２７内に残る空気量が過大となってタイヤ品質の低下を招く傾向となる。
【００２５】
又前記排気用条部２５は、波状に蛇行することにより、前記排気用条部２５、２５間における空気溜まりの発生を抑制するとともに、発生した場合の空気溜まりの大きさを小さく抑えることが可能となる。このとき、前記排気用条部２５の周方向のピッチ間隔Ｐａは、５０〜１００ｍｍの範囲であるのが好ましく、又波状における波ピッチＰｗは５０〜１００ｍｍ、かつ波振幅Ｗｗは２０〜３０ｍｍであるのが好ましい。
【００２６】
ピッチ間隔Ｐａが１００ｍｍより大、波ピッチＰｗが１００ｍｍより大、及び波振幅Ｗｗが２０ｍｍより小では、排気用条部２５、２５間における空気溜まりの発生抑制効果を充分に発揮することが難しく、逆にピッチ間隔Ｐａが５０ｍｍより小、波ピッチＰｗが５０ｍｍより小、及び波振幅Ｗｗが３０ｍｍより大では、排気流路２７内に残留する空気量が総合的に増加するため、タイヤ品質の低下傾向を招く。
【００２７】
従って、前記ピッチ間隔Ｐａではその下限値は６０ｍｍ以上、上限値は９０ｍｍ以下が好ましく、前記波ピッチＰｗではその下限値は６０ｍｍ以上、上限値は９０ｍｍ以下が好ましく、又前記波振幅Ｗｗでは、その下限値は２２ｍｍ以上、上限値は２８ｍｍ以下が好ましい。
【００２８】
このような条部付きシート体２６は、例えば図５（Ａ）の如く、ゴム材料Ｇを圧延し、所定の厚さかつ巾のインナーライナゴムシート２２及びサイドウォールゴムシート２３に成形するカレンダ工程において、周面に排気用条部形成用のリ２ブ又は溝３０Ａ（本例では溝３０Ａ）を形成したカレンダロール３０を用いることにより形成できる。或いは、図５（Ｂ）の如く、予め、排気用条部２５無しの通常のインナーライナゴムシート２２、及びサイドウォールゴムシート２３を作成しておき、生タイヤ成形前において、その表面に、前記カレンダロール３０と同様のロール３１を用いて排気用条部２５を形成することもできる。
【００２９】
次に、図６（Ａ）、（Ｂ）に、カーカスプライシート２１を条部付きシート体２６とした場合を例示する。
【００３０】
この条部付きシート体２６では、その一方，他方の表面に、タイヤ軸方向に直線状にのびるリブ状の排気用条部２５を形成している。係る場合にも、前記排気用条部２５の周方向のピッチ間隔Ｐｂは５０〜１００ｍｍであるのが好ましく、又排気用条部２５は、一方の表面と他方の表面とでそのピッチ間隔Ｐａの位相を１／２違えて形成される。これにより、排気用条部２５、２５間での空気溜まりの発生を抑制しうるとともに、もし発生した場合にも、空気溜まりの大きさを小さく抑えることができ、しかも両表面の同位置で空気溜まりが発生して耐久性やユニフォミティーへの影響が大になるのを防止することが可能となる。また前記ピッチ間隔Ｐｂの下限値は６０ｍｍ以上、上限値は９０ｍｍ以下とするのがより好ましい。
【００３１】
なお前記排気用条部２５をリブ状としたのは、前記カーカスプライシート２１では、トッピングゴムＧ１中に同径のカーカスコード１１を密な間隔で埋設しているからであり、排気用条部２５が溝状の場合には、トッピングゴムＧ１の被覆厚さが小であるため、排気用条部２５の深さｈを充分に確保することができなくなるからである。又排気用条部２５を直線状としたのは、前記カーカスプライシート２１では、トッピング工程の際、図７に示すように、カレンダロール３３とは直角方向にカーカスコード１１の配列体が通されるためであり、従って、カレンダロール３３の周面に周方向溝３３Ａを並設することにより、タイヤ軸方向にのびる直線状の排気用条部２５を容易に形成することができる。
【００３２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の製造方法によって製造された空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】生タイヤ製造工程における各シート体の貼り着状態を概念的に示す線図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、条部付きシート体がインナーライナゴムシート及びサイドウォールゴムシートである場合の一例を示す平面図、及び断面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）は、排気用条部の作用効果を説明する線図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は、条部付きシート体がインナーライナゴムシート及びサイドウォールゴムシートである場合の形成方法を例示する線図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、条部付きシート体がカーカスプライシートである場合の一例を示す平面図、及び断面図である。
【図７】条部付きシート体がカーカスプライシートである場合の形成方法を例示する線図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ｓ    タイヤ内腔面
２      トレッド部
３      サイドウォール部
３ｓ    サイドウォール面
４      ビード部
５      ビードコア
６      カーカス
７      インナーライナゴム層
８      サイドウォールゴム層
２１    カーカスプライシート
２２    インナーライナゴムシート
２３    サイドウォールゴムシート
２５    排気用条部
２７    条部付きシート体
【図１】
2005145011.tif 000003
【図２】
2005145011.tif 000004
【図３】
2005145011.tif 000005
【図４】
2005145011.tif 000006
【図５】
2005145011.tif 000007
【図６】
2005145011.tif 000008
【図７】
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