(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車等を解体するときに車体側に銅系材料が残らないアース端子を提供する。【解決手段】車体等のアース基体に固定される基体側端子部材12と、アース用電線16に接続される電線側端子部材14とで構成される。両端子部材の連結板部20、34は、幅方向の両側に形成された湾曲部24、36と、幅方向の中央部に形成された切り込み部26、38と、この切り込み部の両側に形成された雄型係合部28、40、雌型係合部30、42とを有している。基体側端子部材12と電線側端子部材14は、双方の切り込み部26、38を互いに食い込ませるようにして連結板部20、34を交差させた後、一方の連結板部を他方の連結板部に対して相対的に回転させることにより、一方の連結板部の湾曲部36を他方の連結板部の湾曲部２４の内側に入り込ませると共に、雄型係合部28、40と雌型係合部30、42を互いに係合させることで、連結される。【選択図】図１
2005158469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体等のアース基体に固定される基体側端子部材と、アース用電線に接続される電線側端子部材とからなり、
前記基体側端子部材は、鉄系材料よりなり、アース基体への固定部と、電線側端子部材との連結板部を一体に形成したものからなり、
前記電線側端子部材は、銅系材料よりなり、アース用電線との接続部と、基体側端子部材との連結板部を一体に形成したものからなり、
前記基体側端子部材部及び電線側端子部材の連結板部はそれぞれ、幅方向の両側に互いに反対面側へ回り込むように形成された湾曲部と、幅方向の中央部に先端から切り込むように形成された切り込み部と、この切り込み部と湾曲部の間に形成された雄型係合部又は雌型係合部とを有しており、
前記基体側端子部材と電線側端子部材は、双方の切り込み部を互いに食い込ませるようにして連結板部を交差させ、一方の連結板部の湾曲部を他方の連結板部の湾曲部の内側に入り込ませると共に、双方の連結板部の雄型係合部と雌型係合部を又は雄型係合部同士を互いに係合させることで、連結されている、
ことを特徴とするアース端子。
【請求項２】
車体等のアース基体に固定される基体側端子部材と、アース用電線に接続される電線側端子部材と、基体側端子部材と電線側端子部材とをつなぐ中間端子部材とからなり、
前記基体側端子部材は、鉄系材料よりなり、アース基体への固定部と、中間端子部材との連結板部を一体に形成したものからなり、
前記中間端子部材は、銅系又は鉄系材料よりなり、基体側端子部材との連結板部と、電線側端子部材との連結板部を一体に形成したものからなり、
前記電線側端子部材は、銅系材料よりなり、アース用電線との接続部と、中間端子部材との連結板部を一体に形成したものからなり、
前記基体側端子部材、中間端子部材及び電線側端子部材の連結板部はそれぞれ、幅方向の両側に互いに反対面側へ回り込むように形成された湾曲部と、幅方向の中央部に先端から切り込むように形成された切り込み部と、この切り込み部と湾曲部の間に形成された雄型係合部又は雌型係合部とを有しており、
前記基体側端子部材と中間端子部材は、双方の切り込み部を互いに食い込ませるようにして連結板部を交差させ、一方の連結板部の湾曲部を他方の連結板部の湾曲部の内側に入り込ませると共に、双方の連結板部の雄型係合部と雌型係合部を又は雄型係合部同士を互いに係合させることで、連結されており、
前記中間端子部材と電線側端子部材も、前記基体側端子部材と中間端子部材の連結と同様に、連結されている、
ことを特徴とするアース端子。
【請求項３】
請求項２記載のアース端子であって、基体側端子部材に連結された中間端子部材と電線側端子部材との間に、さらに他の中間端子部材が一つ以上連結されていることを特徴とするアース端子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに使用される、リサイクル性にすぐれたアース端子に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などに使用される従来のアース端子は、車体への固定部と、アース用電線の圧着部とが一体に形成されており、車体への固定はボルト止めにより行われている。
【０００３】
また、車体にボルトにより固定されるアース用基板の周囲に複数の雄端子を形成し、各雄端子に、アース用電線の端部に圧着された雌端子を挿抜可能に接続するようにしたアース用多極端子も提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】実願昭63-1625号（実開平1-107878号）のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
アース端子は一般に銅製であるため、自動車を解体するときは、車体から取り外してリサイクルすることが好ましい。しかし、電線圧着部と車体への固定部が一体に形成されたアース端子は、車体から取り外すときに、いちいちボルトを外さなければならないため、手間がかかる。このため解体現場ではアース用電線を強引に引っ張って解体することも行われているが、この方法では、電線は回収できても、銅製の端子が車体側に残ってしまい、リサイクルできない。
【０００６】
また、特許文献１に開示されている多極端子は、電線を引っ張れば基板側の雄端子と電線側の雌端子を簡単に分離できるが、車体側に基板が残ってしまう。基板は導電性材料で出来ているため、これをリサイクルするためには、ボルトを外して基板を取り外す必要があり、手間がかかる。また基板側の雄端子と電線側の雌端子は挿抜可能に接続されているだけなので、電線に何らかの原因で引張力がかかると、雌端子が雄端子から引き抜けるおそれがあり、アース接続の信頼性の点で問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、リサイクル性、信頼性にすぐれたアース端子を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るアース端子は、車体等のアース基体に固定される基体側端子部材と、アース用電線に接続される電線側端子部材とからなり、
前記基体側端子部材は、鉄系材料よりなり、アース基体への固定部と、電線側端子部材との連結板部を一体に形成したものからなり、
前記電線側端子部材は、銅系材料よりなり、アース用電線との接続部と、基体側端子部材との連結板部を一体に形成したものからなり、
前記基体側端子部材部及び電線側端子部材の連結板部はそれぞれ、幅方向の両側に互いに反対面側へ回り込むように形成された湾曲部と、幅方向の中央部に先端から切り込むように形成された切り込み部と、この切り込み部と湾曲部の間に形成された雄型係合部又は雌型係合部とを有しており、
前記基体側端子部材と電線側端子部材は、双方の切り込み部を互いに食い込ませるようにして連結板部を交差させ、一方の連結板部の湾曲部を他方の連結板部の湾曲部の内側に入り込ませると共に、双方の連結板部の雄型係合部と雌型係合部を又は雄型係合部同士を互いに係合させることで、連結されている、
ことを特徴とするものである。
【０００９】
また本発明に係るアース端子は、車体等のアース基体に固定される基体側端子部材と、アース用電線に接続される電線側端子部材と、基体側端子部材と電線側端子部材とをつなぐ中間端子部材とからなり、
前記基体側端子部材は、鉄系材料よりなり、アース基体への固定部と、中間端子部材との連結板部を一体に形成したものからなり、
前記中間端子部材は、銅系又は鉄系材料よりなり、基体側端子部材との連結板部と、電線側端子部材との連結板部を一体に形成したものからなり、
前記電線側端子部材は、銅系材料よりなり、アース用電線との接続部と、中間端子部材との連結板部を一体に形成したものからなり、
前記基体側端子部材、中間端子部材及び電線側端子部材の連結板部はそれぞれ、幅方向の両側に互いに反対面側へ回り込むように形成された湾曲部と、幅方向の中央部に先端から切り込むように形成された切り込み部と、この切り込み部と湾曲部の間に形成された雄型係合部又は雌型係合部とを有しており、
前記基体側端子部材と中間端子部材は、双方の切り込み部を互いに食い込ませるようにして連結板部を交差させ、一方の連結板部の湾曲部を他方の連結板部の湾曲部の内側に入り込ませると共に、双方の連結板部の雄型係合部と雌型係合部を又は雄型係合部同士を互いに係合させることで、連結されており、
前記中間端子部材と電線側端子部材も、前記基体側端子部材と中間端子部材の連結と同様に、連結されている、
構成とすることもできる。
【００１０】
また本発明において、基体側端子部材に中間端子部材を連結する場合、当該中間端子部材と電線側端子部材の間に、さらに他の中間端子部材が一つ以上連結された構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るアース端子は、鉄系材料よりなる基体側端子部材と、銅系材料板よりなる電線側端子部材とを連結したものであるため、アース基体（車両等）の解体時には、基体側端子部材をアース基体側に固定したまま、基体側端子部材と電線側端子部材の連結を解除して、電線側端子部材だけを回収すればよいので、リサイクルを簡単に行うことができる。また基体側端子部材と電線側端子部材は、一方の端子部材の連結板部を他方の端子部材の連結板部と交差させ、交差軸を中心として相対的に回転させることにより連結されるので、連結を解除するときは、連結時と反対方向に回転させればよく、連結の解除も容易である。さらに基体側端子部材と電線側端子部材を連結した状態では、一方の連結板部の両側の湾曲部が他方の連結板部の両側の湾曲部の内側に入り込むため、幅方向の位置ズレが起きるおそれがなく、かつ双方の連結板部の雄型係合部と雌型係合部が又は雄型係合部同士が互いに係合するため、電線に引張力がかかっても引き抜けるおそれが少ない。このためアース接続の信頼性を確保できる。
【００１２】
また、中間端子部材を使用すれば、一つの基体側端子部材に複数の電線側端子部材を連結することが可能となり、複数本のアース用電線を一括して接地することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
〔実施形態１〕  図１ないし図３は本発明の一実施形態を示す。このアース端子１０は、車体等のアース基体に固定される基体側端子部材１２と、アース用電線１６の端部に接続される電線側端子部材１４とから構成される。
【００１４】
基体側端子部材１２は、鉄系材料よりなり、アース基体への固定部１８と、電線側端子部材１４との連結板部２０とを一体に形成したものである。固定部１８は従来同様、ボルト２２により車体等に固定される。連結板部２０は、幅方向の両側に互いに反対面側へ回り込むように形成された湾曲部２４と、幅方向の中央部に先端から切り込むように（湾曲部２４と平行に）形成された切り込み部２６と、この切り込み部２６と湾曲部２４の間に形成された雄型係合部２８及び雌型係合部３０とを有している。
【００１５】
電線側端子部材１４は、銅系材料よりなり、電線１６との接続部３２と、基体側端子部材との連結板部３４を一体に形成したものである。電線との接続部３２は従来同様、電線１６の端部に圧着する構造である。連結板部３４は、基体側端子部材１２の連結板部２０と同様に、湾曲部３６、切り込み部３８、雄型係合部４０、雌型係合部４２を有するものであるが、両側の湾曲部３６が、基体側端子部材１２側の湾曲部２４の内側に入り込める大きさに形成されている。
【００１６】
基体側端子部材１２側の雄型係合部２８及び雌型係合部３０と、電線側端子部材１４側の雄型係合部４０及び雌型係合部４２は、双方の連結板部２０、３４を連結したときに、一方の雄型係合部と他方の雌型係合部が互いに係合するように形成されている。この実施形態では、雄型係合部２８、４０は連結板部２０、３４に形成された凸部であり、雌型係合部３０、４２は連結板部２０、３４に形成された開口である。雌型係合部３０、４２は連結板部２０、３４に形成された凹部であってもよい。一方の連結板部に雄型係合部のみを形成し、他方の連結板部に雌型係合部のみを形成してもよい。また雌型係合部を形成せずに、両端子部材１２、１４の連結板部２０、３４に雄型係合部だけを形成し、雄型係合部同士を係合させるようにすることもできる。
【００１７】
基体側端子部材１２と電線側端子部材１４は、図３（Ａ）、（Ｂ）のようにして連結される。すなわち、双方の切り込み部２６と３８を互いに食い込ませるようにして図３（Ａ）のように連結板部２０、３４を交差させた後、電線側端子部材１４の連結板部３４を交差軸を中心として矢印方向に回転させ、一方の連結板部３４の湾曲部３６を他方の連結板部２０の湾曲部２４の内側に入り込ませると共に、双方の連結板部２０、３４の雄型係合部２８、４０と雌型係合部３０、４２を互いに係合させることで、図３（Ｂ）のように連結される。なお、連結板部２０と３４を連結するときは、外側になる方の湾曲部２４が外側に弾性変形して、内側に入る方の湾曲部３６を受け入れる。
【００１８】
このアース端子１０は、基体側端子部材１２と電線側端子部材１４を上記のようにして連結した状態で、車体等にボルト２２によって固定される。この状態では、一方の連結板部３４の両側の湾曲部３６が他方の連結板部２０の両側の湾曲部２４の内側に入り込んでいるため、幅方向の位置ズレが起きるおそれがなく、かつ双方の連結板部２０、３４の雄型係合部２８、４０と雌型係合部３０、４２が互いに係合するため、電線１６に引張力がかかっても簡単には引き抜けない。このためアース接続の信頼性を確保できる。
【００１９】
またこのアース端子１０は、鉄系材料よりなる基体側端子部材１２と、銅系材料よりなる電線側端子部材１４とを連結したものであるため、アース基体（車両等）を解体する時には、基体側端子部材１２をアース基体側に固定したまま、基体側端子部材１２と電線側端子部材１４の連結を解除して、電線側端子部材１４だけを回収すればよいので、リサイクルを簡単に行うことができる。また基体側端子部材１２と電線側端子部材１４は、一方の端子部材の連結板部を他方の端子部材の連結板部に対して相対的に回転させることにより連結されているので、連結を解除するときは、連結時と反対方向に回転させるだけでよく、連結の解除も簡単である。
【００２０】
〔実施形態２〕  図４は本発明の他の実施形態を示す。このアース端子１０は、車体等のアース基体に固定される一つの基体側端子部材１２に、中間端子部材４４を介して、複数の電線側端子部材１４を連結できるようにしたものである。
【００２１】
中間端子部材４４は、銅系材料（又は鉄系材料製）よりなり、基体側端子部材１２との連結板部４６を一つと、電線側端子部材１４との連結板部４８を複数、一体に形成したものである。
【００２２】
基体側端子部材１２は、その連結板部２０が中間端子部材４４の連結板部４６と連結されるように形成されている点を除けば、実施形態１に示したものと実質的に同じである。また電線側端子部材１４も、その連結板部３４が中間端子部材４４の連結板部４８と連結されるように形成されている点を除けば、実施形態１に示したものと実質的に同じである。
【００２３】
中間端子部材４４の連結板部４６、４８にも、基体側端子部材１２の連結板部２０、電線側端子部材１４の連結板部３４と連結できるように、湾曲部５０、切り込み部５２、雄型係合部５４及び雌型係合部５６が形成されている。
【００２４】
基体側端子部材１２と中間端子部材４４の連結の仕方、中間端子部材４４と電線側端子部材１４の連結の仕方は、前記実施形態１と同様である。
【００２５】
このようなアース端子１０を使用すれば、一つの基体側端子部材１２に複数の電線側端子部材１４を連結できるので、複数本のアース用電線１６を一括して接地することができる。また中間端子部材４４に他の中間端子部材（図示せず）を連結すれば、さらに多くの本数のアース用電線を一括して接地することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るアース端子の一実施形態を示す、（Ａ）は分解平面図、（Ｂ）は（Ａ）における基体側端子部材の背面図、（Ｃ）は同じく側面図。
【図２】図１のアース端子の要部を拡大して示す、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図３】（Ａ）は図１のアース端子の基体側端子部材と電線側端子部材を連結する過程を示す断面図、（Ｂ）は連結した状態を示す断面図。
【図４】本発明に係るアース端子の他の実施形態を示す分解平面図。
【符号の説明】
【００２７】
１０：アース端子
１２：基体側端子部材
１４：電線側端子部材
１６：アース用電線
１８：固定部
２０、３４、４６、４８：連結板部
２２：ボルト
２４、３６、５０：湾曲部
２６、３８、５２：切り込み部
２８、４０、５４：雄型係合部
３０、４２、５６：雌型係合部
３２：電線固定部
４４：中間端子部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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