(57)【要約】【課題】簡単な構成で、視認性を向上させ、ひいては視認距離の問題を解消することのできる道路反射鏡用鏡体を提供する。【解決手段】鏡体６の鏡面６ａが凸状に湾曲している。鏡体６を道路に設置したとき、鏡面６ａの中心（Ｅ点）を通る水平方向断面（ＡＥＢ断面）の曲率が垂直方向断面（ＣＥＤ断面）の曲率よりも小さくなるように、鏡面６ａの形状を定める。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路又は道路脇に設置して用いられる道路反射鏡用鏡体であって、
前記鏡体の鏡面が凸状に湾曲しており、
前記鏡体を道路又は道路脇に設置したとき、前記鏡面の中心を通る水平方向断面の曲率が垂直方向断面の曲率よりも小さくなるように、前記鏡面の形状が定められていることを特徴とする道路反射鏡用鏡体。
【請求項２】
前記垂直方向断面の前記鏡面の曲率半径をρ１、前記水平方向断面の前記鏡面の曲率半径をρ２としたとき、下記（数１）の関係を満たす請求項１に記載の道路反射鏡用鏡体。
［数１］
１．１≦ρ２／ρ１≦２．０
【請求項３】
前記鏡面の中心に立てた法線の方向への投影において、前記水平方向の長さが前記垂直方向の長さよりも長くなるように、前記鏡面の形状が定められている請求項１又は２に記載の道路反射鏡用鏡体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、見通しの悪い交差点等に設置して、交通安全の役目を果たす道路反射鏡用の鏡体に関する。さらに詳細には、本発明は、鏡面（ミラー面）の曲率に着目して、車輌の運転席からカーブを曲がった先方の安全確認を確実なものとすることができるように改良した道路反射鏡用鏡体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
見通しの悪い山道の急カーブや市街地の交差点には、鏡面の反射により、直接見えない所を見通すことができるようにした、いわゆるカーブミラーと称される道路反射鏡が設置され、交通安全の役目を果たしている。
【０００３】
かかる道路反射鏡においては、車輌の運転席からカーブを曲がった先方の安全確認を確実なものとするために、鏡面に映し出される対向車輌等を正確に把握できること（視認性）が不可欠となっている。
【０００４】
通常、従来の道路反射鏡用鏡体の鏡面は、凸状に湾曲し、一定の曲率半径を有する球面となっている（定曲率凸面鏡）。この定曲率凸面鏡は、図１２に示すような、例えば、真球１７の端の部分を、軸方向に垂直な断面１８で切断して形成した形状の金型を用いて、ステンレス等の板材をプレス加工し、その外表面を鏡面仕上げにすることによって得られる。また、かかる道路反射鏡は、急カーブ地点や交差点を挟んだ道路の一方側から他方側の対向車輌等を確認できるように設置される関係上、運転手等は道路反射鏡の鏡体を斜め方向から見ることになる。このため、運転手等には、鏡面に映る対向車輌等の像が縦に細長く伸びた状態で歪んで見えると共に、鏡面に映る像も暗くなり、視認性が十分なものとは言えなかった。
【０００５】
また、上記のような定曲率凸面鏡からなる道路反射鏡用鏡体においては、『視界』と『視認距離の確認』との相反する要素がある。すなわち、視界を広くするために鏡面の曲率半径を小さくすると、鏡面に映し出される対向車輌等の対象物までの運転手が認識する距離（視認距離）に誤差が生じ易くなり、逆に、正しい視認距離を得ようとすると、視界を犠牲にせざるを得なくなる。
【０００６】
従来、この対策として、主に遠くの対象を視認するための小さな曲率半径を有する鏡面と、主に近くの対象を視認するための大きな曲率半径を有する鏡面とを一つの鏡体中に設けることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】  特開平１１−６９０８号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報に記載された道路反射鏡用鏡体であっても、小さな曲率半径部分と大きな曲率半径部分とは、それぞれ定曲率凸面鏡からなるため、上記で指摘した視認性の問題を解決するには至っていない。
【０００９】
本発明者は、視認距離の問題は視認性を向上させることによって解消し得ると考え、視認性を向上させるための鏡体の構造について鋭意研究を重ねた結果、本発明をするに至った。また、本発明者は、この構造を保持したまま、さらに僅かな工夫を施すだけで、視界を広くすることにも成功した。
【００１０】
本発明は、従来技術における前記課題を解決するためになされたものであり、簡単な構成で、視認性を向上させ、ひいては視認距離の問題を解消することのできる道路反射鏡用鏡体を提供することを目的とする。また、本発明は、簡単な構成で、視認距離の問題を解消しつつ、広い視界を確保することのできる道路反射鏡用鏡体を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る道路反射鏡用鏡体の構成は、道路又は道路脇に設置して用いられる道路反射鏡用鏡体であって、前記鏡体の鏡面が凸状に湾曲しており、前記鏡体を道路又は道路脇に設置したとき、前記鏡面の中心を通る水平方向断面の曲率が垂直方向断面の曲率よりも小さくなるように、前記鏡面の形状が定められていることを特徴とする。
【００１２】
この道路反射鏡用鏡体の構成によれば、鏡体を斜め方向から見た場合に、従来の定曲率凸面鏡からなる鏡体では縦に細長く伸びた状態で歪んで見えていた対向車輌等の像が、実際の形状に近い像として、大きく、かつ、明るく見えるようになる。これは、垂直方向断面に比べて水平方向断面の曲率半径を大きく（すなわち、曲率を小さく）設定したことにより、鏡体を斜め方向から見た場合に、鏡面上に映し出される対向車輌等の像が、縦に細長く伸びた状態のまま水平方向に引き伸ばされた状態で見え、その像の形状の縦横比が実際の対向車輌等の縦横比に近づくこととなるからである。そして、この場合、縦に細長く伸びた状態はそのまま維持されるので、従来の定曲率凸面鏡からなる鏡体を用いた場合に比べて、鏡面上に映し出される対向車輌等の像は大きく見えることになる。また、垂直方向断面に比べて水平方向断面の曲率半径を大きく（すなわち、曲率を小さく）設定したことにより、水平方向での散光作用が減少し、その結果、鏡面上に映し出される対向車輌等の像が明るくなる。従って、本発明の道路反射鏡用鏡体の構成によれば、鏡面に映し出される対向車輌等を正確に把握できることとなり、視認性の向上が図られる。また、以上のような視認性の向上に伴って、視認距離の問題も解消され、車輌の運転席からカーブを曲がった先方の安全確認を確実なものとすることができる。
【００１３】
また、前記本発明の道路反射鏡用鏡体の構成においては、前記垂直方向断面の前記鏡面の曲率半径をρ１、前記水平方向断面の前記鏡面の曲率半径をρ２としたとき、下記（数２）の関係を満たしているのが好ましい。
［数２］
１．１≦ρ２／ρ１≦２．０
この好ましい例によれば、鏡体を斜め方向から見た場合に、鏡面上に映し出される対向車輌等の像の形状の縦横比が実際の対向車輌等の形状の縦横比から大きくずれることがなく、しかも鏡面上に映し出される対向車輌等の周りの景色等が大きく歪んでしまうこともない。その結果、対向車輌等がさらに見え易くなり、車輌の運転席からカーブを曲がった先方の安全確認をさらに確実なものとすることができる。
【００１４】
また、前記本発明の道路反射鏡用鏡体の構成においては、前記鏡面の中心に立てた法線の方向への投影において、前記水平方向の長さが前記垂直方向の長さよりも長くなるように、前記鏡面の形状が定められているのが好ましい。この好ましい例によれば、水平方向の視界を十分に確保することができるので、周りの景色に対する対向車輌等の位置関係を正確に把握することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態を用いて本発明をさらに具体的に説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施の形態における道路反射鏡を示す正面図、図２は図１のＡ−Ｂ断面図、図３は図１のＣ−Ｄ断面図である。
【００１７】
図１〜図３に示すように、本実施の形態の道路反射鏡１は、道路又は道路脇に立設される支柱２と、支柱２の上部に取付金具３によって取付け固定される円板状の裏板４と、裏板４の前面に配設され、取付枠５を介して裏板４に固定される鏡体６とを備えている。ここで、支柱２は、例えば鉄等の金属からなり、裏板４は、例えば金属や合成樹脂からなる。また、鏡体６は、例えばステンレス、アルミニウム等の板面を鏡面仕上げにした一枚形成の金属板や、透明な板面の裏にアマルガム等の鏡面形成用の不透明部材を塗布した強化アクリル板等の合成樹脂板からなる。
【００１８】
鏡体６は、その鏡面６ａを凸状に湾曲させて形成されている。
【００１９】
図１の正面図において、Ｅ点は鏡面６ａの中心を示しており、図２はＥ点を通る鏡体６の水平方向断面を示している。また、図３はＥ点を通る鏡体６の垂直方向断面を示している。
【００２０】
図２、図３に示すように、本実施の形態の道路反射鏡用鏡体６においては、鏡面６ａの中心（Ｅ点）を通る水平方向断面（図２のＡＥＢ断面）の曲率が垂直方向断面（図３のＣＥＤ断面）の曲率よりも小さくなるように、鏡面６ａの形状が定められている。すなわち、鏡面６ａの中心を通る水平方向断面の曲率半径ρ２が垂直方向断面の曲率半径ρ１よりも大きくなるように、鏡面６ａの形状が定められている。
【００２１】
道路反射鏡１は、急カーブ地点や交差点を挟んだ道路の一方側から他方側の対向車輌等を確認できるように設置される関係上、運転手等は道路反射鏡１の鏡体６を斜め方向から見ることになるが、道路反射鏡１を上記のように構成したことにより、鏡体６を斜め方向から見た場合に、従来の定曲率凸面鏡からなる鏡体では縦に細長く伸びた状態で歪んで見えていた対向車輌等の像が、実際の形状に近い像として、大きく、かつ、明るく見えるようになる。これは、鏡面６ａの中心を通る水平方向断面の曲率半径ρ２が垂直方向断面の曲率半径ρ１よりも大きくなるように、鏡面６ａの形状を定めたことにより、鏡体６を斜め方向から見た場合に、鏡面６ａ上に映し出される対向車輌等の像が、縦に細長く伸びた状態のまま水平方向に引き伸ばされた状態で見え、その像の形状の縦横比が実際の対向車輌等の縦横比に近づくこととなるからである。そして、この場合、縦に細長く伸びた状態はそのまま維持されるので、従来の定曲率凸面鏡からなる鏡体を用いた場合に比べて、鏡面６ａ上に映し出される対向車輌等の像は大きくなる。また、垂直方向断面に比べて水平方向断面の曲率半径ρ２を大きく（すなわち、曲率を小さく）設定したことにより、水平方向での散光作用が減少し、その結果、鏡面６ａ上に映し出される対向車輌等の像が明るくなる。図４に、本実施の形態の道路反射鏡用鏡体６と従来の道路反射鏡用鏡体１６とを対比して示す。図４から明らかなように、本実施の形態の道路反射鏡用鏡体６は、従来の道路反射鏡用鏡体１６に比べて、対向車輌等を実際の形状に近い像として大きく映し出せることが分かる。
【００２２】
従って、本実施の形態の道路反射鏡１を用いれば、鏡面６ａ上に映し出される対向車輌等を正確に把握できることとなり、視認性の向上が図られる。また、以上のような視認性の向上に伴って、視認距離の問題も解消され、車輌の運転席からカーブを曲がった先方の安全確認を確実なものとすることができる。
【００２３】
次に、上記の構成を有する本実施の形態における道路反射鏡１の製造方法について、図１〜図３、図５を参照しながら説明する。図５は本発明の一実施の形態における道路反射鏡用鏡体の製造方法を示す工程図である。
【００２４】
まず、図５（ａ）に示すような、例えば、扁平な球体７の長手方向の端の部分を、長手方向に垂直な断面８で切断して形成した形状の金型を用いて、ステンレス等の板材をプレス加工する。ここで、扁平な球体７の長手方向の端の部分は、球体７を図の矢印方向から見た場合に、その中心を通る垂直方向断面の曲率半径ρ１が３０００ｍｍ、水平方向断面の曲率半径ρ２が４０００ｍｍになっているとする。上記プレス加工により、図５（ｂ）に示すような、正面から見た形が長円となるような鏡体６の基となる部材９が得られる。図６に、この部材９の六面図を示す。次に、図５（ｃ）に示すように、部材９を、中心を合わせた状態で円状に切り抜き、その外表面を鏡面仕上げにする。これにより、ρ２／ρ１＝１．３３を満たす鏡体６が得られる。図７に、鏡体６の六面図を示す。
【００２５】
以上のようにして鏡体６が得られたら、鏡体６に適合する裏板４を準備し、裏板４の前面に取付枠５を介して鏡体６を固定する。そして、鏡体６が固定された裏板４を、取付金具３によって支柱２の上部に取付け固定する。これにより、道路反射鏡１が完成する。
【００２６】
尚、本発明の道路反射鏡用鏡体は、上記のような製造方法によって得られる鏡体６に限定されるものではない。道路又は道路脇に設置したときに、鏡面の形状を、鏡面の中心を通る水平方向断面の曲率が垂直方向断面の曲率よりも小さくなるようにすることができる製造方法によって得られる道路反射鏡用鏡体であれば、本発明に含まれる。例えば、従来型の曲率半径が３６００ｍｍの定曲率凸面鏡を用い、鏡体と裏板との間（図３の６と４との間）の水平方向の端部付近に布等を詰め込むことにより、例えば垂直方向断面の曲率半径ρ１が３０００ｍｍ、水平方向断面の曲率半径ρ２が４０００ｍｍの本発明の特徴を備えた道路反射鏡用鏡体を作製することができる。
【００２７】
次に、本発明者は、水平方向断面の鏡面６ａの曲率半径ρ２と垂直方向断面の鏡面６ａの曲率半径ρ１との比ρ２／ρ１が異なる複数体の道路反射鏡用鏡体６を試作し、当該鏡体６を車輌１０の進行方向に対して図８のように設置して、以下のような実験を行った。すなわち、車輌１０と鏡体６とを結ぶ線と、鏡体６と対向車輌等１１とを結ぶ線とのなす角（以下『視認角』という）を変化させ、それぞれの視認角において、鏡面６ａ上に映し出される対向車輌等１１の像の形状の縦横比が実際の対向車輌等１１の形状の縦横比に略一致するときのρ２／ρ１の値を求めた。図８には、その結果も併せて示している。
【００２８】
図８においては、視認角が１２０゜のときにρ２／ρ１＝３．３０、視認角が１５０゜のときにρ２／ρ１＝７．１１等となっているが、ρ２／ρ１の値があまり大きくなると、鏡面６ａ上に映し出される対向車輌等１１の周りの景色等が歪んでしまい、車輌１０の運転席からカーブを曲がった先方の安全確認がし難くなることが分かった。
【００２９】
そこで、本発明者は、それぞれの視認角における、ρ２／ρ１の値と、鏡面６ａ上に映し出される、対向車輌等１１の像の形状の縦横比及び対向車輌等１１の周りの景色等の歪みの程度との関係について、さらに詳細に調べた。その結果、ρ２／ρ１の値が下記（数３）に示す範囲にあるとき、鏡体６を斜め方向から見た場合に、それぞれの視認角において、鏡面６ａ上に映し出される対向車輌等１１の像の形状の縦横比が実際の対向車輌等１１の形状の縦横比から大きくずれることがなく、しかも鏡面６ａ上に映し出される対向車輌等１１の周りの景色等が大きく歪んでしまうことがないことが分かった。従って、ρ２／ρ１の値が下記（数３）に示す範囲にあれば、対向車輌等１１がさらに見え易くなり、車輌１０の運転席からカーブを曲がった先方の安全確認をさらに確実なものとすることができる。
［数３］
１．１≦ρ２／ρ１≦２．０
次に、上記構造を保持したまま、視界を広くすることのできる道路反射鏡用鏡体について説明する。
【００３０】
図５（ｄ）に示すように、図５（ｂ）、図６に示す部材９を、中心を合わせた状態で楕円状に切り抜き、その外表面を鏡面仕上げにする。これにより、ρ２／ρ１＝１．３３を満たし、水平方向の視界を十分広く確保することのできる鏡体１２が得られる。図９に、鏡体１２の六面図を示す。図５（ｄ）、図９に示す道路反射鏡用鏡体１２は、鏡面１２ａの中心に立てた法線の方向への投影において、水平方向の長さが垂直方向の長さよりも長くなるように、鏡面１２ａの形状が定められている。この道路反射鏡用鏡体１２を用いれば、水平方向の視界を十分広く確保することができるので、周りの景色に対する対向車輌等の位置関係を正確に把握することができる。
【００３１】
次に、本実施の形態における道路反射鏡用鏡体６の他の使用例について説明する。
【００３２】
図１０に示すように、峠状道路の頂上の道路上方に、オーバーハング式の支柱１３を用いて、道路反射鏡用鏡体６を、その鏡面６ａが下方を向いた状態で設置する。ここで、道路反射鏡用鏡体６は、その中心を通る紙面に平行な断面の曲率半径ρ２が紙面に垂直な断面の曲率半径ρ１よりも大きくなるように、鏡面６ａの形状が定められている。これにより、車輌１４の運転席から峠の向こう側の対向車輌等１５を見通すことができる。この場合、本実施の形態の道路反射鏡用鏡体６が用いられているので、対向車輌等１５は実際の形状に近い像として、大きく、かつ、明るく見える。従って、車輌１４の運転席から峠の向こう側の安全確認を確実なものとすることができる。
【００３３】
尚、本実施の形態においては、道路反射鏡用鏡体として、道路又は道路脇に立設される支柱２又は１３に取付け固定されるタイプの道路反射鏡用鏡体６を例に挙げて説明したが、本発明は、必ずしもこのタイプの道路反射鏡用鏡体に限定されるものではなく、道路又は道路脇に設置して用いられるものであればよい。例えば、急カーブ地点や交差点に存在する壁等の建造物等に設置するタイプの道路反射鏡用鏡体も、本発明に含まれる。
【００３４】
また、本実施の形態においては、鏡面の中心に立てた法線の方向への投影が円形又は楕円形である道路反射鏡用鏡体６又は１２を例に挙げて説明したが、本発明は、必ずしもこのような形状の道路反射鏡用鏡体に限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、鏡面１６ａの中心に立てた法線の方向への投影が矩形の道路反射鏡用鏡体１６であっても、道路又は道路脇に設置したときに、鏡面１６ａの中心を通る水平方向断面の曲率が垂直方向断面の曲率よりも小さくなるように、鏡面１６ａの形状が定められているものであればよい。そして、この場合にも、垂直方向断面の鏡面１６ａの曲率半径をρ１、水平方向断面の鏡面１６ａの曲率半径をρ２としたとき、下記（数４）の関係を満たすのが望ましい。［数４］
１．１≦ρ２／ρ１≦２．０
また、この場合、鏡面１６ａの中心に立てた法線の方向への投影が横長の長方形となるように、鏡面１６ａの形状を定めれば、上記と同様に、水平方向の視界を十分に確保して、周りの景色に対する対向車輌等の位置関係を正確に把握することが可能となる。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、鏡体を斜め方向から見た場合に、従来の定曲率凸面鏡からなる鏡体では縦に細長く伸びた状態で歪んで見えていた対向車輌等の像が、実際の形状に近い像として、大きく、かつ、明るく見えるようになる。従って、本発明によれば、鏡面に映し出される対向車輌等を正確に把握できることとなり、視認性の向上が図られる。また、以上のような視認性の向上に伴って、視認距離の問題も解消され、車輌の運転席からカーブを曲がった先方の安全確認を確実なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態における道路反射鏡を示す正面図
【図２】図１のＡ−Ｂ断面図
【図３】図１のＣ−Ｄ断面図
【図４】本発明の一実施の形態における道路反射鏡用鏡体と従来の道路反射鏡用鏡体とを対比して示した斜視図
【図５】本発明の一実施の形態における道路反射鏡用鏡体の製造方法を示す工程図
【図６】本発明の一実施の形態における道路反射鏡用鏡体の基となる部材の六面図
【図７】本発明の一実施の形態における道路反射鏡用鏡体の六面図
【図８】本発明の一実施の形態における道路反射鏡用鏡体の望ましい曲率半径比ρ２／ρ１を求めるための実験方法を示す概略図
【図９】本発明の一実施の形態における道路反射鏡用鏡体の他の例の六面図
【図１０】本発明の一実施の形態における道路反射鏡用鏡体の他の使用例を示す概略図
【図１１】本発明の一実施の形態における道路反射鏡用鏡体のさらに他の例を示す斜視図
【図１２】従来の道路反射鏡用鏡体の製造方法を示す概略図
【符号の説明】
１  道路反射鏡
２、１３  支柱
３  取付金具
４  裏板
５  取付枠
６、１２、１６  鏡体
６ａ、１２ａ、１６ａ  鏡面
９  鏡体の基となる部材
１０、１４  車輌
１１、１５  対向車輌等
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005325510.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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