(57)【要約】【課題】放電灯点灯装置において、灯体に取り付けるイグナイタ部のソケット部に加わる負荷を軽減する。【解決手段】この放電灯点灯装置のイグナイタ部３は、HIDランプ部２を挿着した状態で灯体１に係止されるリング状のソケット部３１と、このソケット部３１の後方に配置されてソケット部３１を支点として灯体１に支持される回路収容部としての本体ケース３２とを備える。本体ケース３２の内部には、ソケット部３１の取付方向の軸よりも下の位置でかつソケット部３１に近い位置に配置されたパルストランス３７が収容されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
放電灯を装着した状態で灯体に嵌合して係止されるリング状の支持部と；
前記支持部の後方に配設されて、前記支持部を支点として前記灯体に支持される回路収容部と；
前記回路収容部に収容され、前記灯体への前記支持部の取付方向の軸よりも下方に配置された高電圧発生用のトランスと；
を具備したことを特徴とする放電灯点灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車載用前照灯などに用いられる放電灯点灯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前照灯などに用いられる放電灯点灯装置は、高圧パルスを発生させ、照明負荷を起動させるイグナイタ部と、このイグナイタ部に安定的に電源を供給するインバータ部とを3線のハーネスで接続して構成されている。
【０００３】
イグナイタ部は、灯体に係止されたHIDランプ部に挿着されるリング状のソケット部と、このソケット部の後方に配置され、ソケット部を支点として灯体に支持される回路収容部である本体ケースとからなる。
従来の放電灯点灯装置は、HIDランプ部を灯体に挿入して灯体のフックで係止した上で、灯体と一体化したHIDランプ部にイグナイタ部のソケット部を挿着しイグナイタ部全体を支持する構造になっている。インバータ部については、灯体の底部に取り付ける方式とイグナイタ部の後部に取り付ける方式等がある。
従来、イグナイタ部を設計する上では、高電位を最短距離でHIDランプ部に供給するという考えから、ソケット部の直ぐ後ろの位置に本体ケースを突出させてその突出させたケースの部分にパルストランスを収めていた。
【０００４】
しかしながら、このような構造の場合、重みのあるパルストランスが、支点となるソケット部から離れることから、パルストランスの重量でソケット部に多くの負荷がかかるという問題があった。
【０００５】
この他、イグナイタ部における先行技術としては、パルストランスをケースの中心から左側へ寄せて配置した例がある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２１６５３４号公報（図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、パルストランスをケースの中心から左側に配置した場合、パルストランスがソケット部に近くはなるものの重量バランスが悪いことから、灯体とイグナイタ部とを係止しているソケット部、つまり支持部に負荷がかかり、自動車などでは、振動によって回転力が発生し、場合によっては支持力が低下することがあるという問題があった。
【０００７】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、支持部に加わる負荷を軽減することのできる放電灯点灯装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本発明の放電灯点灯装置は、放電灯を装着した状態で灯体に嵌合して係止されるリング状の支持部と；前記支持部の後方に配設されて、前記支持部を支点として前記灯体に支持される回路収容部と；前記回路収容部に収容され、前記灯体への前記支持部の取付方向の軸よりも下方に配置された高電圧発生用のトランスと；を具備したことを特徴としている。
【０００９】
本発明では、灯体へ支持部を取り付る取付方向の軸よりも下方に高電圧発生用のトランスを配置したので、イグナイタ部における本体ケースの重量バランスがよくなり、灯体に係止される支持部に加わる負荷を軽減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明によれば、灯体に係止される支持部に加わる負荷を軽減した放電灯点灯装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係る一つの実施の形態の自動車用前照灯に用いられる放電灯点灯装置の概要構成を示す図、図２は図１の放電灯点灯装置のイグナイタ部を示す背面断面図、図３は図１の放電灯点灯装置のイグナイタ部を示す側面断面図である。
図１に示すように、この実施形態の放電灯点灯装置は、高圧パルスを発生させ、照明負荷を起動させる放電灯起動装置としてのイグナイタ部３と、このイグナイタ部３に安定的に電源を供給するインバータ部４とを3本のハーネス５で接続して構成されている。この例の放電灯点灯装置は、自動車の前照灯に用いられるものである。
【００１２】
イグナイタ部３は、放電灯としてのHIDランプ部２を挿着した状態で灯体１に嵌合して係止される支持部としてのリング状のソケット部３１と、このソケット部３１の後方に配置されてソケット部３１を支点として灯体１に支持される回路収容部としての本体ケース３２とからなる。HIDランプ部２をソケット部３１に挿着した上で、HIDランプ部２を灯体１の後部に設けた開口に挿入してイグナイタ部３のソケット部３１を灯体１の開口に勘合させて灯体１のフック１１で押さえ付けて本体ケース３２を支持する構造になっている。インバータ部４については、灯体１の底部に取り付ける方式とイグナイタ部３の本体ケース３２後部に取り付ける方式等がある。インバータ部４は、自動車のバッテリから電源線６を通じて12vの直流電源を取る。
【００１３】
図２、図３に示すように、イグナイタ部３の本体ケース３２には、マイナス接点片３３と、コンデンサ３４、３５と、スイッチングギャップ３６と、パルストランス３７と、ハーネス接続部である圧着端子４１、プラス接点片４２、シールドケース４３，４４などが収められている。
【００１４】
接点片３３は、HIDランプ部２とのマイナス接点である。このマイナス接点片３３の他、ソケット部３１の中心軸付近にはHIDランプ部２とのプラス接点片４２が設けられている。
コンデンサ３４、３５は、ソケット部３１の後方に配置されている。コンデンサ３４は、フィルタとして動作するコンデンサである。コンデンサ３５は、80ｖ程度の電圧を充放電するパルス生成用のコンデンサである。
【００１５】
スイッチングギャップ３６は、ソケット部３１の後方に配置されている。スイッチングギャップ３６は、ある電圧値でオン・オフし、コンデンサ３５を充放電させるものであり、パルストランス３７のコイル４０の一次巻線とで発振回路を構成し、高圧のパルス電圧をHIDランプ部２へ出力する。ハーネス接続部４１には、3本のハーネス５が該当位置に接続されている。
【００１６】
パルストランス３７は、断面コの字状の２つのコア３８、３９を対向配置させて上部バーと下部バーとを形成し、上部バーにコイル４０を挿入して取り付けたものである。下部バーはコイル４０の外周の一部を覆うように位置している。
パルストランス３７は、高電圧発生用のトランスである。パルストランス３７は、ソケット部３１の取付方向の中心軸よりも下の位置でかつ本体ケース３２のソケット部３１に近い底部の位置に配置されている。また、パルストランス３７は、コイル４０の中心軸がケース底面と平行になるように横向きに配置されている。
パルストランス３７は、プラス接点４２の真下が重心位置となるように配置されている。つまり、このパルストランス３７は、ソケット部３１の取付方向の中心軸とほぼ一致するように重量が配分されており、リング状をなすソケット部３１の回転軸（上記中心軸と同意）に対して左右均等な重量の状態とされている。
パルストランス３７は、灯体１へのソケット部３１の取付方向の軸よりも下方でかつソケット部３１に近い位置に横向きに配置されている。
【００１７】
パルストランス３７は、本体ケース３２の下部に設けられたシールドケース４３，４４でその周囲が覆われている。シールドケース４３は、パルストランス３７に発生する高電圧が外部へ漏洩するのを遮断するものである。シールドケース４４は、コイル４０に発生する高電圧がハーネス５（引き出し線）へ飛ぶのを防止するための遮蔽ケースである。
これらシールドケース４３，４４によって形成されるパルストランス３７を囲む外周部分をほぼ直方体として見た場合、周囲６面（上面、底面、前面、背面、右側面、左側面）中、上面を除いた５面（底面、前面、背面、右側面、左側面）が熱源には接していない外側のケース部分に当接することになる。
イグナイタ部３のソケット部３１にHIDランプ部２を挿着して光源とする構成の場合、HIDランプ部２とパルストランス３７とが熱源となり、イグナイタ部３全体が発熱するが、このように、パルストランス３７を覆うシールドケース４３，４４をソケット部３１の下方に下垂させた構造としたことで、パルストランス３７から出る高周波ノイズや高電圧ノイズのシールド性を確保すると同時に、効率的な放熱を行うことができる。
【００１８】
この放電灯点灯装置の取り付け方法について説明する。
この放電灯点灯装置の場合、まず、HIDランプ部２を灯体本体１の後部に設けた開口より挿入し、フック１１で灯体本体１に固定する。続いてイグナイタ部３のソケット部３１をHIDランプ部２の後部接点に挿着する。そして、イグナイタ部３のソケット部３１の係止穴（図示せず）をHIDランプ部２の突起部に係止して、灯体本体１でイグナイタ部３を支持する。このように灯体１にイグナイタ部３が支持された状態では、イグナイタ部３のソケット部３１に本体ケース３２の重量がソケット部３１の中心軸の真下にかかるようになり、重量バランスがとれる。
その後、イグナイタ部３から引き出されたハーネス５の先端のコネクタをインバータ部４の所定のソケットに差し込み、また、電源線６の先端のコネクタをインバータ部４の所定のソケットに差し込む。最後に、インバータ部４を灯体１の例えば底部などに取り付ける。
【００１９】
このようにこの実施の形態の放電灯点灯装置によれば、ソケット部３１の取付方向の軸よりも下の位置でかつソケット部３１に近い本体ケース３２内の位置にパルストランス３７を配置したことで、灯体１にイグナイタ部３を装着したときに、重量バランスがよくなりソケット部３１などの支持部に回転方向の力が加わらなくなり、支持部に加わる負荷を軽減することができる。
【００２０】
また、パルストランス３７を、断面コの字状の２つのコア３８、３９を対向配置させて上部バーにコイル４０を挿入して合わせる構造としたことで、上部バーと下部バーで閉磁路を構成でき、磁束の漏れを低減でき、ノイズ対策も同時に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車用前照灯に用いられる放電灯点灯装置の概要構成を示す図。
【図２】図１の放電灯点灯装置のイグナイタ部を示す背面断面図。
【図３】図２のイグナイタ部の側面断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１…灯体、２…HIDランプ部、３…イグナイタ部、４…インバータ部、５…ハーネス、６…電源線、３１…ソケット部、３２…本体ケース、３３…マイナス接点片、３４,３５…コンデンサ、３６…スイッチングギャップ、３７…パルストランス、３８,３９…コア、４０…コイル、４１…ハーネス接続部、４２…プラス接点片、４３，４４…シールドケース。
【図１】
2005104297.tif 000003
【図２】
2005104297.tif 000004
【図３】
2005104297.tif 000005