(57)【要約】【課題】  障害物がバンパアーマチュアの両端部に衝突した際にも該障害物を確実にフロントフード上に載せ上げて該障害物の車両下方への巻き込みを防止できる自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】  バンパアーマチュア４の両端部を除く前面に沿って第１衝撃吸収部材７を設け、前記バンパアーマチュア４の両端部の少なくとも前面に沿って第２衝撃吸収部材6,6を設け、第２衝撃吸収部材6,6の前後方向の剛性を第１衝撃吸収部材７よりも高く設定した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在し、且つ、両端部に向かうに従って後方へ屈曲したバンパアーマチュアと、
前記バンパアーマチュアの下方に設けられ、且つ、車幅方向に延在する突出部材と、
を備えた自動車の車体前部構造において、
前記バンパアーマチュアの両端部を除く前面に沿って第１衝撃吸収部材を設け、
前記バンパアーマチュアの両端部の少なくとも前面に沿って第２衝撃吸収部材を設け、
前記第２衝撃吸収部材の前後方向の剛性を第１衝撃吸収部材よりも高く設定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記バンパアーマチュアの両端部に、第２衝撃吸収部材の車幅方向外側及び後方側への変位を規制するエンドプレートを固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車の車体前部構造において、
前記突出部材の両端部を両エンドプレートに支持固定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項４】
車幅方向に延在し、且つ、両端部に向かうに従って後方へ屈曲したバンパアーマチュアを備えた自動車の車体前部構造において、
前記バンパアーマチュアの両端部を除く前面に沿って第１衝撃吸収部材を設け、
前記バンパアーマチュアの両端部の少なくとも前面に沿って第２衝撃吸収部材を設け、
前記両第２衝撃吸収部材と、第１衝撃吸収部材の下面及びバンパアーマチュアの下面に沿う連結部とを一体的に形成し、
前記連結部及び第２衝撃吸収部材の前後方向の剛性を第１衝撃吸収部材よりも高く設定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項５】
車幅方向に延在し、且つ、両端部に向かうに従って後方へ屈曲したバンパアーマチュアを備えた自動車の車体前部構造において、
前記バンパアーマチュアの両端部を除く前面に沿って第１衝撃吸収部材を設け、
前記バンパアーマチュアの両端部の少なくとも前面に沿って第２衝撃吸収部材を設け、
前記第１衝撃吸収部材の下面及びバンパアーマチュアの下面に沿って板状部材を設け、
前記板状部材及び第２衝撃吸収部材の前後方向の剛性を第１衝撃吸収部材よりも高く設定したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造は、バンパアーマチュアの前面に沿って衝撃吸収部材が配置され、該バンパアーマチュアの下方に突出部材が配置されることにより、自動車が障害物に衝突した際、前記衝撃吸収部材が障害物の受ける衝撃を吸収しつつ、前記突出部材が障害物の下部に車両外方への回転力を与え、これにより障害物をフロントフード上に載せ上げるようにして該障害物の車両下方への巻き込みを防止する技術が公知となっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−８８６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の自動車の車体前部構造においては、バンパアーマチュアの両端部が自動車のデザイン上の制約等から後方へ屈曲した形状に形成されているため、例えば、障害物がバンパアーマチュアの中央部から両端部にかけてオフセット衝突した後に該障害物が車幅方向外側へ弾かれてうまくボンネットフード上に載せ上げることができない虞がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、障害物がバンパアーマチュアの中央部から両端部にかけてオフセット衝突した際にも該障害物を確実にフロントフード上に載せ上げて該障害物の車両下方への巻き込みを防止できる自動車の車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、車幅方向に延在し、且つ、両端部に向かうに従って後方へ屈曲したバンパアーマチュアと、前記バンパアーマチュアの下方に設けられ、且つ、車幅方向に延在する突出部材と、を備えた自動車の車体前部構造において、前記バンパアーマチュアの両端部を除く前面に沿って第１衝撃吸収部材を設け、前記バンパアーマチュアの両端部の少なくとも前面に沿って第２衝撃吸収部材を設け、前記第２衝撃吸収部材の前後方向の剛性を第１衝撃吸収部材よりも高く設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明にあっては、障害物がバンパアーマチュアの中央部から両端部にかけてオフセット衝突した際、障害物は第１、２衝撃吸収部材によって衝突時の衝撃を吸収されつつ、その下部において車両外方への回転力を与えられる。
【０００７】
この際、第２衝撃吸収部材の前後方向の剛性は前記第１衝撃吸収部材よりも高く設定されているため、障害物に対して車幅方向内側への力が作用し、これにより、従来の発明のように障害物が車幅方向外側へ弾かれることがなく、該障害物を確実にフロントフード上に載せ上げて車両下方への巻き込みを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施例を説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、本発明の実施例１を説明する。
本実施例の自動車の車体前部構造は請求項１、２の発明に対応する。
図１は本発明の実施例１の自動車の車体前部構造を示す全体分解図、図２は実施例１のバンパアーマチュア付近を示す斜視図、図３は図２に第２衝撃吸収部材を固定したバンパアーマチュア付近を示す斜視図である。
図４は図３にさらに第１衝撃吸収部材を固定したバンパアーマチュア付近を示す斜視図、図５は図４のＳ５−Ｓ５線における側断面図、図６は図４のＳ６−Ｓ６線における側断面図、図７は図４のＳ７−Ｓ７線における断面図、図８は実施例１の自動車の車体前部構造の作用を説明する図である。
【００１０】
図１に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造は、ラジエータコアサポート１と、サイドメンバ２と、バンパステイ3,3と、バンパアーマチュア４と、第１衝撃吸収部材７と、第２衝撃吸収部材6,6と、突出部材８と、バンパフェイシア９を主要な構成としている。
【００１１】
前記ラジエータコアサポート１は全体がポリプロピレンまたはガラス繊維強化樹脂などの樹脂で一体的に形成され、ラジエータコアサポートサイド1ａ,1aの左右両側にはサイドメンバ取付部1b,1bが形成されている。
【００１２】
また、前記サイドメンバ取付部1b,1bは図外のボルトとナットでサイドメンバ2,2の前端部の２箇所に固定され、バンパステイ3,3の後端部は図外のボルトとナットでサイドメンバ2,2の前端部の４箇所にそれぞれ連結されている。
【００１３】
前記バンパアーマチュア４は矩形断面形状を成して車幅方向に延在し、図外のボルトとナットで前記バンパステイ3,3の前端部の４箇所に連結されている。
図２に示すように、前記バンパアーマチュア４の両端部には、金属製のエンドプレート５が溶接固定され、該エンドプレート５は後述する支持面５ａ、５ｂが形成されている。
さらに、エンドプレート５は矩形断面形状のバンパアーマチュア４の両端部を塞ぐように設けられるため、これによりバンパアーマチュア４の剛性の向上に貢献している。
【００１４】
図３に示すように、前記エンドプレート５にはポリウレタン発泡体またはポリプロピレン発泡体等の発泡体で形成された第２衝撃吸収部材６が固定支持される。
具体的には、第２衝撃吸収部材６の後面は前記支持面５ａで支持され、第２衝撃吸収部材６の車幅方向外側の側面は前記支持面５ｂで支持されており、これにより第２衝撃吸収部材６はエンドプレート５によって後方側及び車幅方向外側への変位を規制されている。
【００１５】
図４に示すように、前記バンパアーマチュア４の前面にはポリウレタン発泡体またはポリプロピレン発泡体等の発泡体で形成された第１衝撃吸収部材７が固定される。
【００１６】
図５に示すように、前記第２衝撃吸収部材６の前面はバンパフェイシア９の内面に沿った形状に形成され、さらに、該第２衝撃吸収部材６の底面は図外のパーキングランプの取付けスペースを回避可能な長さで形成されている。
図６に示すように、前記第１衝撃吸収部材７の前面は前記第２衝撃吸収部材６と同様にバンパフェイシア９の内面に沿った形状に形成されている。
また、前記第１衝撃吸収部材７の車両前後方向の剛性は、発泡体の材料及び発泡密度等の設定により第２衝撃吸収部材６よりも低く形成されている。
【００１７】
さらに、突出部材８はバンパアーマチュア４のスポイラー部９ａ内に矩形断面形状を成して車幅方向に延在すると共に、図外のブラケットを介して車体側、例えばサイドメンバ２に固定されている。
なお、本実施例では突出部材８の前面に沿ってポリウレタン発泡体またはポリプロピレン発泡体等の発泡体で形成された第３衝撃吸収部材１０が設けられている。
【００１８】
また、図７に示すように、バンパフェイシア９の前端の接線と前後方向の成す角度αが所定の角度（例えば、６０°以下の角度）を有する点をＰとするとき、第２衝撃吸収部材６の前端のバンパフェイシア９との接触点が点Ｐよりも車幅方向外側に存在する位置にエンドプレート５が設けられている。
【００１９】
さらに、本実施例では第２衝撃吸収部材６の車幅方向内側の側面は後方に車両中心に向かって傾斜状に形成されている。
【００２０】
以下、本実施例１の自動車の車体前部構造の作用・効果を説明する。
このように構成された自動車の車体構造にあっては、障害物がバンパアーマチュア４の中央部から両端部にかけてオフセット衝突した際、先ず、バンパフェイシア９が潰れて後方に変位し、その衝撃は第１、２衝撃吸収部材７、６と突出部材８（第３衝撃吸収部材１０）に略同時に伝達される。
【００２１】
そして、障害物は第１、２衝撃吸収部材７，６によって衝突時の衝撃を吸収されつつ、その下部において突出部材８で車両外方への回転力を与えられる。
この際、前述したように、第２衝撃吸収部材６の前後方向の剛性は第１衝撃吸収部材７よりも高く設定されているため、図８に示すように障害物に対して車幅方向内側への力（矢印Ａにて図示）が作用し、これにより、従来の発明のように障害物が車幅方向外側へ弾かれることがなく、該障害物を確実にフロントフード上に載せ上げて車両下方への巻き込みを防止できる。
【００２２】
また、エンドプレート５によって第２衝撃吸収部材６の車幅方向外側及び後方への変位が規制され、これにより第２衝撃吸収部材６は安定して障害物に車幅方向内側への力を付与することができる。なお、障害物が点Ｐより車幅方向外側に衝突した場合、障害物は外側に弾かれるが、その衝撃力は相対的に小さくなる。
【実施例２】
【００２３】
以下、本発明の実施例２を説明する。
本実施例の自動車の車体前部構造は請求項３の発明に対応する。
なお、本実施例の自動車の車体前部構造は前記実施例１で説明したエンドプレート及び突出部材の形状を変更し、さらに該突出部材の両端部をエンドプレートに結合したこと以外は前記実施例１と略同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２４】
図９は本発明の実施例２のバンパアーマチュア付近を示す斜視図、図１０は本実施例の第１吸収部材及び第２吸収部材を固定したバンパアーマチュア付近を示す斜視図、図１１は図１０のＳ１１−Ｓ１１線における側断面図、図１２はブラケットと突出部材の結合を示す斜視図である。
【００２５】
図９〜１１に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造では、エンドプレート２０の下方に水平な取付け面２０ｃが形成され、この取付け面２０ｃが後述する突出部材２１の両端部に図外のボルトとナット等の締結部材で固定されている。
【００２６】
前記突出部材２１は板状に形成されると共に、その先端がＬ字断面形状に形成され、これにより、前後方向における所定の剛性が得られるようになっている。
【００２７】
さらに、前記突出部材２１の中央部にはバンパアーマチュア４の裏面に溶接固定された板状のブラケットＫ１に固定されている。
【００２８】
図１２（ａ）に示すように、前記ブラケットＫ１の下部には上方に突出したピンＢを有する水平な固定部２２が形成され、一方、前記突出部材２１には前記ピンＢが挿入される円孔２１ａ及び該円穴２１ａに連通した前後方向に長い長孔２１ｂが形成されており、突出部材２１の中央に後方への衝撃が伝達された際には、図１２（ｂ）に示すように、ピンＢが円孔２１ａから外れて長孔２１ｂに摺動し、突出部材２１の中央部が後方へ変位可能になっており、これにより固定点付近で過大な衝撃力を与えることなく突出部材２１の均等な衝撃吸収能力を発揮できるようになっている。なお、突出部材２１の両端部の固定点も同様の固定方法とすることにより、より均等な衝撃吸収能力を発揮できる。
【００２９】
以下、本実施例２の自動車の車体前部構造の作用・効果について説明する。
このように構成された自動車の車体構造にあっては、障害物がバンパアーマチュア４の中央部から両端部にかけてオフセット衝突した際、先ず、バンパフェイシア９が潰れて後方に変位し、その衝撃は第１、２衝撃吸収部材７、６と突出部材２１に略同時に伝達される。
【００３０】
そして、障害物は第１、２衝撃吸収部材７，６によって衝突時の衝撃を吸収されつつ、その下部において突出部材２１で車両外方への回転力を与えられる。
【００３１】
この際、第２衝撃吸収部材６の前後方向の剛性は第１衝撃吸収部材７よりも高く設定されているため、障害物に対して車幅方向内側への力が作用し、これにより、従来の発明のように障害物が車幅方向外側へ弾かれることがなく、該障害物を確実にフロントフード上に載せ上げて車両下方への巻き込みを防止できる。
【００３２】
また、突出部材２１の固定部材としてエンドプレート２０を兼用できる上、該突出部材２１に伝達された衝撃力がサイドメンバ４に直接伝達されて、余計な衝撃力が車体側に伝達されたり、修理費用が嵩むのを防止できる。
【実施例３】
【００３３】
以下、本発明の実施例３を説明する。
本実施例の自動車の車体前部構造は請求項４の発明に対応する。
なお、本実施例の自動車の車体前部構造は前記実施例１で説明した突出部材８を省略して第２衝撃吸収部材6,6を第１衝撃吸収部材７の下面及びバンパアーマチュア４の下面に沿って配置された連結部３０で結合したこと以外は前記実施例１と略同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００３４】
図１３は本発明の実施例３のバンパアーマチュア付近を示す斜視図、図１４は図１３のＳ１４−Ｓ１４線における側断面図である。
【００３５】
図１３、１４に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造では、バンパアーマチュア４の両端部に設けられた第２衝撃吸収部材6,6と、バンパアーマチュア４の下面及び第１衝撃吸収部材７の下面に沿って配置された連結部３０が一体的に形成されている。
【００３６】
また、前記連結部３０の車両前後方向の剛性は第２衝撃吸収部材６と同様に第１衝撃吸収部材７よりも高く形成され、その後面及び後方底面はバンパアーマチュア４に溶接固定された板状部材３１によって固定されている。
さらに、本実施例では前記実施例１で説明した突出部材８が省略されている。
【００３７】
以下、本実施例３の自動車の車体前部構造の作用・効果を説明する。
このように構成された自動車の車体構造にあっては、障害物がバンパアーマチュア４の中央部から両端部にかけてオフセット衝突した際、先ず、バンパフェイシア９が潰れて後方に変位し、その衝撃は第１、２衝撃吸収部材７、６と連結部３０に略同時に伝達される。
【００３８】
そして、障害物は第１、２衝撃吸収部材７，６によって衝突時の衝撃を吸収されつつ、その下部において連結部３０で車両外方への回転力を与えられる。
即ち、第２衝撃吸収部材６の前後方向の剛性は第１衝撃吸収部材７よりも高く設定されているため、図８で説明したように障害物に対して車幅方向内側への力が作用しつつ、連結部３０で車両外方への回転力を付与することができ、よりコンパクトな構成で障害物を確実にフロントフード上に載せ上げて車両下方への巻き込みを防止できる。
【実施例４】
【００３９】
以下、本発明の実施例４を説明する。
なお、本実施例の自動車の車体前部構造は前記実施例１で説明した突出部材８を省略して板状部材４０を第１衝撃吸収部材７の下面に沿って配置したこと以外は前記実施例１と略同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
【００４０】
図１５は本発明の実施例４のバンパアーマチュア付近を示す斜視図、図１６は第１吸収部材及び第２吸収部材を固定したバンパアーマチュア付近を示す斜視図、図１７は図１６のＳ１７−Ｓ１７線における側断面図である。
【００４１】
図１５〜１７に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造では、第１衝撃吸収部材７の下面に沿って金属製の板状部材４０が配置されている。
具体的には、板状部材４０はコ字状断面形状を成して車幅方向に延在し、その先端側は上方に曲折して第１衝撃吸収部材７の底面に当接し、その後端側は上方に曲折してバンパアーマチュア４との間に部分的に介装された第４衝撃吸収部材４１に当接した状態となっており、これにより、後方への衝撃が伝達された際に前後方向に所定の剛性が得られるようになっている。
【００４２】
また、前記板状部材４０の両端部はクリップＣ等の締結部材でバンパフェイシア９に固定され、中央部はバンパアーマチュア４の裏面に固定されたブラケットＫ２に固定されている。
【００４３】
なお、前記板状部材４０とブラケットＫ２との結合は、前記実施例２で説明した突出部材２１とブラケットＫ１との結合と同様にブラケットＫ２に後方へ変位可能に結合されている。
また、前記板状部材４０の前後方向の剛性は第２衝撃吸収部材６と同様に第１衝撃吸収部材７よりも高く形成されている。
【００４４】
以下、本実施例４の自動車の車体前部構造の作用・効果を説明する。
このように構成された自動車の車体構造にあっては、障害物がバンパアーマチュア４の中央部から両端部にかけてオフセット衝突した際、先ず、バンパフェイシア９が潰れて後方に変位し、その衝撃は第１、２衝撃吸収部材７、６と板状部材４０に略同時に伝達される。
【００４５】
そして、障害物は第１、２衝撃吸収部材７，６によって衝突時の衝撃を吸収されつつ、その下部において板状部材４０で車両外方への回転力を与えられる。
【００４６】
即ち、第２衝撃吸収部材６の前後方向の剛性は第１衝撃吸収部材７よりも高く設定されているため、図８で説明したように障害物に対して車幅方向内側への力が作用しつつ、板状部材４０で車両外方への回転力を付与することができ、よりコンパクトな構成で障害物を確実にフロントフード上に載せ上げて車両下方への巻き込みを防止できる。
【００４７】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００４８】
例えば、図１８に示すように、バンパフェイシアの形状やパーキングランプなど取付けレイアウトによって第２衝撃吸収部材6,6の形状は適宜変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施例１の自動車の車体前部構造を示す全体分解図である。
【図２】実施例１のバンパアーマチュア付近を示す斜視図である。
【図３】第２衝撃吸収部材を固定したバンパアーマチュア付近を示す斜視図である。
【図４】第１衝撃吸収部材を固定したバンパアーマチュア付近を示す斜視図である。
【図５】図４のＳ５−Ｓ５線における側断面図である。
【図６】図４のＳ６−Ｓ６線における側断面図である。
【図７】図４のＳ７−Ｓ７線における断面図である。
【図８】本発明の実施例１の自動車の車体前部構造の作用を説明する図である。
【図９】実施例２のバンパアーマチュア付近を示す斜視図である。
【図１０】本実施例の第１吸収部材及び第２吸収部材を固定したバンパアーマチュア付近を示す斜視図である。
【図１１】図１０のＳ１１−Ｓ１１線における側断面図である。
【図１２】ブラケットと突出部材の結合を示す側斜視図である。
【図１３】本発明の実施例３のバンパアーマチュア付近を示す斜視図である。
【図１４】図１３のＳ１４−Ｓ１４線における側断面図である。
【図１５】実施例４のバンパアーマチュア付近を示す側斜視図である。
【図１６】実施例４の第１吸収部材及び第２吸収部材を固定したバンパアーマチュア付近を示す斜視図である。
【図１７】図１６のＳ１７−Ｓ１７線における側断面図である。
【図１８】その他の実施例のバンパアーマチュア付近を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
Ｃ  クリップ
Ｋ１、Ｋ２  ブラケット
Ｂ  ピン
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアサポートサイド
１ｂ  サイドメンバ取付部
２  サイドメンバ
３  バンパステイ
４  バンパアーマチュア
５  エンドプレート
５ａ、５ｂ  支持面
６  第２衝撃吸収部材
７  第１衝撃吸収部材
８、２１  突出部材
９  バンパフェイシア
９ａ  スポイラー部
１０  第３衝撃吸収部材
２０  エンドプレート
２１ａ  円孔
２１ｂ  長孔
２２  固定部
３０  連結部
４０  板状部材
４１  第４衝撃吸収部材
【図１】
2005145394.tif 000003
【図２】
2005145394.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2005145394.tif 000013
【図１２】
2005145394.tif 000014
【図１３】
2005145394.tif 000015
【図１４】
2005145394.tif 000016
【図１５】
2005145394.tif 000017
【図１６】
2005145394.tif 000018
【図１７】
2005145394.tif 000019
【図１８】
2005145394.tif 000020