(57)【要約】【課題】  車両の後方に狭い空間しか存在しなくても開閉可能な車両用テールゲートを提供する。【解決手段】  車両用テールゲート１０の開放時、車両用テールゲート１０が、上側の部分ゲート１６と下側の部分ゲート１７とに折り畳まれる。そのため、入庫時、乗用車と車庫の奥壁との間に狭い空間しか存在しなくても、車両用テールゲート１０を開閉させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部開口部の上縁部に垂直面内で回動自在に連結されたハッチバック式の車両用テールゲートにおいて、
上下方向に折り畳み自在に連結された複数の部分ゲートから構成された車両用テールゲート。
【請求項２】
最元側の前記部分ゲートと、最先側の前記部分ゲートとの間には、前記複数の部分ゲートを折り畳み状態で掛止するゲート掛止手段が設けられた請求項１に記載の車両用テールゲート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用テールゲート、詳しくは車体の後部開口に設けられたはね上げ式のドアである車両用テールゲートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体の後部開口部を開閉させる車両用テールゲート（以下、テールゲート）として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
特許文献１のテールゲートは、ヒンジを介して、車体の後部開口部の上縁部に垂直面内で回動自在に連結されたハッチバック式の１枚ドアである。テールゲートの下縁部の車幅方向の中間部にはテールゲートロックが設けられ、後部開口部の車幅方向の中間部には、テールゲートロックにより掛止されるストライカが突設されている。
【特許文献１】特開２０００−１１８４４５号公報
【０００３】
しかしながら、特許文献１のテールゲートは、このように後部開口部に垂直面内で回動自在に軸支されたハッチバック式の１枚ドアであった。そのため、例えば入庫時、車体の後縁から車庫の奥壁までの空間が狭い場合には、テールゲートを全開させ、荷物を自動車の後部内に出し入れさせることができなかった。テールゲートは、垂直面内で略９０度まで上方回動させられる。その結果、テールゲートを全開させるためには、テールゲートの閉塞時、車体の後縁から車庫の奥壁までの間に、テールゲートの上下方向の長さと略同じ長さのスペースが必要になる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、車両の後方に狭い空間しか存在しなくても開閉可能な車両用テールゲートの提供を目的とする。
また、この発明は、複数の部分ゲートを折り畳み状態で保持することができる車両用テールゲートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車体の後部開口部の上縁部に垂直面内で回動自在に連結されたハッチバック式の車両用テールゲートにおいて、上下方向に折り畳み自在に連結された複数の部分ゲートから構成された車両用テールゲートである。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、車両用テールゲートを開放させる際、車両用テールゲートが、複数の部分ゲートに折り畳まれる。そのため、車両の後方に狭い空間しか存在しなくても車両用テールゲートを開閉させることができる。
【０００７】
車両の種類は限定されない。例えば、ファーストバック形式の乗用車などを採用することができる。
車両用テールゲートを構成する部分ゲートの数は、２つ以上であれば限定されない。
テールゲートの折り畳み状態を保持する手段は限定されない。例えば、テールゲートロックおよびストライカーを有する掛止構造、ワイヤによる牽引構造などを採用することができる。手動式でもよいし、駆動部を有する自動式でもよい。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、最元側の前記部分ゲートと、最先側の前記部分ゲートとの間には、前記複数の部分ゲートを折り畳み状態で掛止するゲート掛止手段が設けられた請求項１に記載の車両用テールゲートである。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、複数の部分ゲートに折り畳まれた車両用テールゲートは、最元側の前記部分ゲートと最先側の部分ゲートとの間でゲート掛止手段により掛止される。これにより、複数の部分ゲートを折り畳み状態で保持することができる。
【００１０】
ゲート掛止手段としては、例えば、テールゲートロックおよびストライカーを有したものを採用することができる。テールゲートロックのロック構造としては、例えばラッチ構造を採用することができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車両用テールゲートを複数の部分ゲートにより構成したので、車両の後方に狭い空間しか存在しなくても車両用テールゲートを開閉させることができる。
【００１２】
特に、請求項２に記載の発明によれば、後部開口部と最先側の部分ゲートとの間にゲート掛止手段が設けたので、複数の部分ゲートを折り畳んだ状態のまま保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１において、１０は車両用テールゲート（以下、テールゲート）で、このテールゲート１０は、ハッチバック式の乗用車の車体１１の後部開口部１２の上縁部に、垂直面内で回動自在に連結されたものである。
後部開口部１２の上縁部と、テールゲート１０とは、軸線が水平な上側ヒンジ１３を介して連結されている。テールゲート１０は上側ヒンジ１３から下方に延長し、テールゲートロック１４およびストライカ１５を介して車体１１に掛止されることで後部開口部１２を閉塞させる閉塞状態と、上側ヒンジ１３から略水平に車両後方に延長し、車体１１から離間して後部開口部１２を開放させる開放状態との間で回動する。
【００１５】
この発明の特徴は、テールゲート１０を、上下方向に折り畳み自在に連結された上下２つの部分ゲート１６，１７とから構成した点である。
上側の部分ゲート（最元側の部分ゲート）１６と下側の部分ゲート（最先側の部分ゲート）１７とは、車幅方向の両端部に配置された１対の下側ヒンジ１８を介して垂直面内で回動自在に連結されている。リヤウインド１９は上側の部分ゲート１６に設けられている。
【００１６】
上側の部分ゲート１６の内パネルの上縁部には、その車幅方向の中間部に、側面視して長さ方向の中間部がリヤウインド側に突出した短尺な円弧アーム２０の元部が固着されている。円弧アーム２０の先端部には、部分ゲート用ストライカ１５Ａが固着されている。上側の部分ゲート１６の外パネルの下縁部には、その車幅方向の全長にわたって、下側の部分ゲート１７の垂直面内での回動を規制するストッパ枠２１が突設されている。
【００１７】
一方、下側の部分ゲート１７の内パネルには、その下縁部の車幅方向の中間部に、ストライカ１５および部分ゲート用ストライカ１５Ａをそれぞれ掛止するテールゲートロック１４が設けられている。テールゲートロック１４は、ラッチ構造体である。これらの部分ゲート用ストライカ１５Ａとテールゲートロック１４とにより、上側の部分ゲート１６と下側の部分ゲート１７との間に設けられ、上下１対の部分ゲートを折り畳み状態で掛止するゲート掛止手段２２が構成される。
【００１８】
また、後部開口部１２の車幅方向の両端部には、各ロッドの突出により、テールゲートロック１４が解除されたテールゲート１０を垂直面内で開放方向に回動（上方回動）させる１対のガススプリング２３が配設されている。各ロッドの先端部は、上側の部分ゲート１６の内パネルの元部に軸支されている。
【００１９】
後部開口部１２の車幅方向の一方の上隅部には、テールゲート１０を円滑に開閉させるワイヤ２４の一端部が固着されている。上側の部分ゲート１６の内パネルには、その車幅方向の一方の上隅部と下隅部とに、ワイヤ２４が遊挿される上下１対の孔部が形成されている。ワイヤ２４は、上側の孔部から上側の部分ゲート１６内を通過し、下側の孔部から外に出た後、下側の部分ゲート１７の車幅方向の一方の上端部に、ワイヤ２４の他端部が固着されている。すなわち、テールゲート１０の開放時、ワイヤ２４はその張力によりテールゲート１０を自動で折り畳み、これに伴って部分ゲート用ストライカ１５Ａとテールゲートロック１４とを掛止する。
【００２０】
次に、実施例１のテールゲート１０の開閉動作を説明す。
テールゲート１０の開放時には、まず下側の部分ゲート１７の外パネルに形成された図示しない把手を握り、テールゲートロック１４をストライカ１５からロック解除する。その後、この把手を握り、テールゲート１０を上側ヒンジ１３の軸線を中心にして垂直面内で開放方向に回動させる。この回動は、両ガススプリング２３のロッドの突出により補助される。しかも、この回動に伴いワイヤ２４が緩み、下側の部分ゲート１７が下側ヒンジ１８を介して垂直面内で折り畳み方向に回動される。そして、最終的には、上側の部分ゲート１６が開放されると同時に、部分ゲート用ストライカ１５Ａにテールゲートロック１４が掛止され、下側の部分ゲート１７が上側の部分ゲート１６の内側に２つ折りされる。
【００２１】
また、テールゲート１０の閉塞時には、上述した操作を順次反対に行うことで、テールゲート１０により後部開口部１２が閉塞される。テールゲート１０が閉塞される時、下側の部分ゲート１７の垂直面内での閉塞側への回動は、ストッパ枠２１により阻止される。
【００２２】
このように、テールゲート１０の開放時、テールゲート１０が２つの部分ゲート１６，１７に折り畳まれるので、例えば入庫時などにおいて、乗用車と車庫の奥壁との間に狭い空間しか存在しなくても、テールゲート１０を開閉させることができる。
また、折り畳まれたテールゲート１０は、両部分ゲート１６，１７の間にゲート掛止手段２２を設けたので、上側の部分ゲート１６と下側の部分ゲート１７とを折り畳み状態で保持することができる。
さらに、図４および図５に示すように、下側の部分ゲート１７の上側中央部の表面側に、折り畳み自在な開閉操作ハンドル３０を設けてもよい。開閉操作ハンドル３０を使用することで、テールゲート１０の開閉操作が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用テールゲートの開放状態を示す側面図である。
【図２】（ａ）この発明の実施例１に係る車両用テールゲートの開放途中または閉塞途中の状態を示す側面図である。（ｂ）この発明の実施例１に係る車両用テールゲートの開放状態が進行した状態または車両用テールゲートの閉塞が進行した途中の状態を示す側面図である。（ａ）この発明の実施例１に係る車両用テールゲートの閉塞状態を示す側面図である。
【図３】この発明の実施例１に係る車両用テールゲートの閉塞状態を示す裏面図である。
【図４】この発明の実施例１に係る別の車両用テールゲートの閉塞状態を示す表面図である。
【図５】（ａ）この発明の実施例１に係る車両用テールゲートの折り畳みハンドルの突出状態を示す側面図である。（ａ）この発明の実施例１に係る車両用テールゲートの折り畳みハンドルの収納状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  車両用テールゲート
１１  車体
１２  後部開口部
１６  上側の部分ゲート
１７  下側の部分ゲート
２２  ゲート掛止手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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