(57)【要約】【課題】  ベーンロータ、ハウジング、ねじりコイルスプリングを有するもので、ベーンロータを収容する島部間での進角範囲の拡大が図れ、ねじりコイルスプリングの端部を引掛ける係止部材と、螺合部材等とが島部に配置可能とすることを目的とする。【解決手段】  ハウジング部１０材内に形成された収容室１４に収容され、かつ収容室の周方向に横並びして形成された島部１０ａ、１０ｂ間で、所定回転角度範囲に回動が制限されるベーン部５０ａを有するベーンロータ部材と、一端部２１ａがハウジング部材に係合し、他端部２１ｂがベーンロータ部材に係合することで、ハウジング部材に対してベーンロータ部材を進角側へ付勢するねじりコイルスプリング２１と、一端部を周方向に係止する係止部材２２と、ハウジング部材とを締結する螺合部材３１とを備え、ねじりコイルスプリングの荷重方向に沿って、係止部材、螺合部材の順で島部１０ａに配置されている。【選択図】  図２
2005325758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁および前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、
前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転するハウジング部材と、
前記ハウジング部材内に形成された収容室に収容され、かつ前記収容室の周方向に横並びして形成された島部間で、
所定回転角度範囲に回動が制限されるベーン部を有するベーンロータ部材と、
一端部が前記ハウジング部材に係合し、他端部が前記ベーンロータ部材に係合することで、前記ハウジング部材に対して前記ベーンロータ部材を進角側あるいは遅角側へ付勢するねじりコイルスプリングと、
外周側に延びる前記一端部を周方向に係止する係止部材と、
前記駆動力伝達系の部材と前記ハウジング部材とを締結する螺合部材とを備え、
前記係止部材と前記螺合部材は、前記ねじりコイルスプリングの荷重方向に沿って、前記係止部材、前記螺合部材の順で前記島部に配置されていることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記螺合部材はボルトであって、
前記ボルトの頭部と前記係止部材が当接するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項３】
前記係止部材は、前記島部内に挿通される軸部と、前記軸部の先端に設けられ、前記軸部より大径の円板部を有しており、
前記軸部は、前記頭部の外周に当接するように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項４】
前記円板部は、前記頭部と軸方向に当接するように配置されていることを特徴とする請求項３に記載のバルブタイミング調整装置。
【請求項５】
前記ハウジング部材は、略円筒状に形成され、前記島部を有するシューハウジング部と、前記シューハウジング部の先端部に配置されるフロントプレート部とを有しており、
前記螺合部材は、前記シューハウジング部および前記フロントプレート部に挿通可能であるとともに、前記フロントプレート部から軸方向に突出していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブタイミング調整装置に関し、例えば車両等用の内燃機関の吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを運転条件に応じて変更するバルブタイミング調整装置に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
バルブタイミング調整装置としては、エンジンの駆動軸としてのクランクシャフトと同期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケット等の駆動力伝達系の部材を介して、従動軸としてのカムシャフトを駆動し、チェーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位相差により吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方のバルブタイミングを油圧制御するベーン式のものが知られている（特許文献１参照）。この種のバルブタイミング調整装置は、例えばアイドリング状態などの初期位相が、カムシャフトを駆動するときに受ける負荷トルク（例えば、ベーンロータを遅角側に付勢するもの）に対して反対側の進角側にある必要がある。
【０００３】
特許文献１の開示による技術では、チェーンスプロケット等の駆動伝達部材とともに回転するハウジングと、カムシャフトとともに回転しハウジングの収容室内を回動可能なベーンロータとを備え、ベーンロータの進角方向に荷重を加えるアシストスプリングが設けられている。このアシストスプリングはねじりコイルスプリングで形成され、ねじりコイルスプリングの両端部が軸方向に向けられている。両端部のうち、一端部がベーンロータに固定され、他端部が、ベーンロータを進角方向および遅角方向に回動自在に収容するハウジングに固定されている。
【特許文献１】特開２００１−８２２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、軸方向に延びる他端部を固定するハウジング側のスプリング固定部がエンジン前方に張り出すため、バルブタイミング調整装置つまりエンジンの全長が長くなるおそれがある。
【０００５】
これに対して、ねじりコイルスプリングの他端部をコイル外径より外側に向けて延出させることが考えられる。この場合、ハウジングには、ベーンロータを収容する収容室に横並びする島部が設けられているため、島部にピンなどの係止部材を圧入等により固定し、このピンに他端部を引っ掛けられるように構成する。
【０００６】
また、出願人は、ベーンロータの進角範囲の拡大を図るため、ベーンロータを収容する収容室に横並びする島部の回転方向の幅を小さくすることを検討している。しかしながら、このようなものに、ねじりコイルスプリングの他端部が外周側に延出するものを適用しようとすると、島部には、チェーンスプロケット等の駆動伝達部材とハウジングを組付け固定するための締結部材としてのボルトの軸部を挿通可能にする穴が設けられており、回転方向の幅を小さく形成しようとする島部に、ボルト頭部などボルトとピンとを配置することが難しくなる可能性がある。
【０００７】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、ベーンロータと、ハウジングと、ハウジングに対してベーンロータを進角方向あるいは遅角方向に付勢するねじりコイルスプリングとを有するものにおいて、ベーンロータを収容する収容室に横並びする島部間での進角範囲の拡大が図れるとともに、ねじりコイルスプリングの端部を引っ掛ける係止部材と、螺合部材など締結部材とが島部に配置可能なバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【０００８】
また、別の目的は、ベーンロータと、ハウジングと、ハウジングに対してベーンロータを進角方向あるいは遅角方向に付勢するねじりコイルスプリングとを有するものにおいて、ベーンロータの島部間での進角範囲の拡大が図れ、かつねじりコイルスプリングの端部を引っ掛ける係止部材と締結部材とが島部に配置可能であるとともに、軸方向に小型化が可能なバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１によると、内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、駆動軸または従動軸の一方とともに回転するハウジング部材と、
ハウジング部材内に形成された収容室に収容され、かつ収容室の周方向に横並びして形成された島部間で、所定回転角度範囲に回動が制限されるベーン部を有するベーンロータ部材と、一端部がハウジング部材に係合し、他端部がベーンロータ部材に係合することで、ハウジング部材に対してベーンロータ部材を進角側あるいは遅角側へ付勢するねじりコイルスプリングと、外周側に延びる一端部を周方向に係止する係止部材と、駆動力伝達系の部材とハウジング部材とを締結する螺合部材とを備え、係止部材と螺合部材は、ねじりコイルスプリングの荷重方向に沿って、係止部材、螺合部材の順で島部に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、ハウジング部材と、ハウジング部材に形成された島部間で、所定回転角度範囲つまり進角範囲に制限されるベーンロータ部材と、一端部がハウジング部材に係合し他端部がベーンロータ部材に係合して、ハウジング部材に対してベーンロータ部材を進角側あるいは遅角側へ付勢するねじりコイルスプリングとを有するバルブタイミング調整装置において、外周側に延びる一端部を周方向に係止する係止部材と、チェーンスプロケット等の駆動力伝達系の部材とハウジング部材とを締結する螺合部材とを備えており、係止部材と螺合部材は、ねじりコイルスプリングの荷重方向に沿って係止部材、螺合部材の順で島部に配置されているので、ハウジング部材の島部間でのベーンロータ部材の進角範囲の拡大が図れるとともに、ねじりコイルスプリングの端部を引っ掛ける係止部材と、螺合部材など締結部材とが島部に配置可能となる。
【００１１】
本発明の請求項２によると、螺合部材はボルトであって、ボルトの頭部と係止部材が当接するように配置されていることを特徴とする。
【００１２】
これによると、係止部材と螺合部材は、螺合部材としてのボルトの頭部と係止部材が当接するように、配置されているので、島部の周方向つまり回転角度方向の幅を小さく形成可能である。したがって、島部を回転角度方向に小さく形成できるので、島部間でのベーンロータ部材の進角範囲を更に増やすことができる。
【００１３】
本発明の請求項３によると、係止部材は、島部内に挿通される軸部と、軸部の先端に設けられ、軸部より大径の円板部を有しており、軸部は、頭部の外周に当接するように配置されていることを特徴とする。
【００１４】
これによると、係止部材は、島部内に挿通される軸部と、軸部の先端に設けられ、軸部より大径の円板部を有しており、軸部は、頭部の外周に当接するように配置されているので、島部の回転角度方向の幅を最小化することが可能である。したがって、島部を回転角度方向に出来るだけ小さく形成できるので、島部間でのベーンロータ部材の進角範囲を更に増やせる。
【００１５】
本発明の請求項４によると、円板部は、頭部と軸方向に当接するように配置されていることを特徴とする。
【００１６】
これによると、係止部材の円板部は、頭部と軸方向に当接するように配置されていることが好ましい。これにより、ハウジング部材から略軸方向に突出する量を小さく抑えることが可能である。したがって、バルブタイミング調整装置の軸方向の小型化が図れる。
【００１７】
本発明の請求項５によると、ハウジング部材は、略円筒状に形成され、島部を有するシューハウジング部と、シューハウジング部の先端部に配置されるフロントプレート部とを有しており、螺合部材は、シューハウジング部およびフロントプレート部に挿通可能であるとともに、フロントプレート部から軸方向に突出していることを特徴とする。
【００１８】
これによると、ハウジング部材は、島部を有するシューハウジング部と、シューハウジング部の先端部に配置されるフロントプレート部とを有しており、螺合部材は、フロントプレート部から軸方向に突出しているため、例えばフロントプレート部の表面が、螺合部材としてのボルトの頭部の座面を兼ねることができる。これにより、シューハウジング部に座面が形成される構成に比べて、島部の大きさを小さく形成できる。したがって、島部間でのベーンロータ部材の進角範囲の拡大が図り易い。
【００１９】
なお、シューハウジング部に座面が形成される構成では、シューハウジング部と頭部の外周との隙間を確保するために、座面から軸方向に延出され、頭部の外周との隙間を確保する外周壁面を設ける必要があり、外周壁面の大きさによって、小さく形成可能な島部の大きさが制約される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明のバルブタイミング調整装置を、排気用バルブタイミング調整装置に適用して、具体化した実施形態を図面に従って説明する。図１は、本実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す模式的な部分縦断面図である。図２は、図１の正面図であって、一部を切断した正面外観図である。図３は、本実施形態のバルブタイミング調整装置を示す模式図であって、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ方向からみたハウジング部材およびベーンロータ部材の内部を示す横断面図である。図４は、本実施形態に係わるねじりコイルスプリングの端部の係合状態を示す図であって、図４（ａ）は部分的正面図、図４（ｂ）は側面図である。なお、図５は、比較例１に係わるねじりコイルスプリングの端部の係合状態を示す図であって、図５（ａ）は部分的正面図、図５（ｂ）は側面図である。図６は、比較例２に係わるねじりコイルスプリングの端部の係合状態を示す図であって、図６（ａ）は部分的正面図、図６（ｂ）は側面図である。
【００２１】
図１に示すように、バルブタイミング調整装置１は、ハウジング部材としてのシューハウジング１０と、スプロケット部３０とを備えている。スプロケット部３０は、従動軸としてのカムシャフト４を内部に挿通するブッシュ部３２と、スプロケット３３とから構成されている。スプロケット３３の外周側には、ギヤ列３３ｂが形成されている。スプロケット３３は、図示しない内燃機関（エンジン）の駆動軸としてのクランクシャフトより図示しないタイミングチェーンまたはタイミングベルト等（本実施例では、タイミングチェーン）を介して駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期して回転する。カムシャフト４は、スプロケット部３０（詳しくはスプロケット３２）から駆動力が伝達され、図示しない排気弁を開閉駆動する。カムシャフト４は、スプロケット部３０に対し所定の位相差をおいて回動可能である。なお、タイミングチェーンとスプロケット部３０は、カムシャフト４にクランクシャフトの駆動力を伝達する駆動力伝達係の部材（以下、駆動力伝達部材と呼ぶ）を構成する。スプロケット３３とブッシュ３２は、ボルト３４により固定され、スプロケット部３０を一体的に形成している。スプロケット部３０およびカムシャフト４は、図１の左方向からみて時計方向へ回転する。以下、この回転方向を進角方向とする。シューハウジング１０およびスプロケット部３０は、クランクシャフトと同期回転する駆動側の回転体部を構成し、ボルト３１により同軸上に固定されている。
【００２２】
シューハウジング１０は、略円筒状のシューハウジング部（以下、周壁と呼ぶ）１１と、略平板状のフロントプレート部（以下、フロントプレートと呼ぶ）１２とから構成されている。周壁１１とフロントプレート１２は、ボルト３１によりスプロケット部３０とともに固定されており、略椀形状に一体的に組付けられている。なお、周壁１１とフロントプレート１２は、別部材でなく、一体に形成されていてもよい。図３に示すように、シューハウジング１０（詳しくは、周壁１１）は、周方向にほぼ等間隔に略台形状に形成された島部（以下、シューと呼ぶ）１０が形成されている。本実施例では、周壁１１には、シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄが形成されており、後述のピン２２が圧入されているシュー１０ａから時計方向に、シュー１０ｂ、シュー１０ｃ、シュー１０ｄが配置されている。シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの周方向の四箇所の間隙には、図３に示すように、ベーンロータ部材としてのベーン部（以下、ベーンと呼ぶ）５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄを収容する収容室１４が形成されている。シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの内壁面は断面が略円弧状に形成されている（図３参照）。なお、ここで、シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの内壁面は収容室１４を区画している。
【００２３】
図３に示すように、ロータ５０は、周方向にほぼ等間隔にベーン５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄを有しており、ベーン５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄは、各収容室１４内に収容されている。各ベーンは、各収容室１４を遅角油圧室と進角油圧室に二分している。なお、ロータ５０およびベーン５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄは、ベーンロータ部材を構成する。ベーン５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄは各収容室１４内つまりシュー間で所定の回転角度範囲（以下、進角範囲と呼ぶ）Δθ（図３参照）に制限されて回動する。
【００２４】
図１に示すように、ロータ５０とカムシャフト４との間には、バルブタイミング調整装置１とカムシャフト４との位置決め用の位置決めピン５１が設けられている。ロータ５０は、位置決めピン５１で取付け角度を決められた後、ボルト２０によりカムシャフト４に一体に固定される。なお、ここで、ロータ５０、ベーン５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、および位置決めピン５１は、カムシャフト４と同期回転する従動側の回転体部を構成する。カムシャフト４、ロータ５０、ベーン５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄは、シューハウジング１０およびスプロケット部３０に対し同軸に相対回動可能である。
【００２５】
図３に示すように、シューシール５３は各ベーン５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄの外周壁に嵌合している。各ベーン５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄの外周壁と周壁１１の内周壁との間には微小なクリアランスが設けられており、このクリアランスを介して遅角油圧室と進角油圧室の両油圧室間に作動油が漏出することをシューシール５３により防止している。シューシール５３は、図示しない板ばねの付勢力により周壁１１の内周壁に向けて付勢されている。なお、シューシール５３は、周壁１１の内周壁のうち、シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの内壁と、ロータ５０の外周壁との間に形成されたクリアランスの部位にも配置されている（図３参照）。
【００２６】
図３に示すように、ベーン５０ｄには、略円環状に形成されたストッパピストン７１がカムシャフト４の回転軸方向に摺動可能に収容されている。嵌合リング７２は、スプロケット部３０（詳しくは、ブッシュ３２）に形成された凹部に圧入保持されている。ストッパピストン７１は、嵌合リング７２に当接し嵌合可能である。スプリング７３は、嵌合リング７２側にストッパピストン７１を付勢している。ストッパピストン７１の先端部は、シューハウジング１０に対し最進角位置にベーンロータ５０が位置するとき嵌合リング７２に嵌合可能である。ストッパピストン７１が嵌合リング７２に嵌合した状態においてシューハウジング１０に対するベーンロータ５０の相対回動は拘束されている。シューハウジング１０に対しベーンロータ５０が最進角側から遅角側に回転すると、ストッパピストン７１と嵌合リング７２との周方向の位置がずれる。これにより、ストッパピストン７１は嵌合リング７２に嵌合しなくなる。なお、ベーン５０ｄに圧入保持されたガイドリンク７４によってストッパピストン７１がカムシャフト３の回転軸方向に摺動可能に収容される構成であってもよい。なお、ここで、ストッパピストン７１と嵌合リング７２とは、シューハウジング１０とベーンロータ５０つまり駆動側の回転体部と従動側の回転体部とを、所定の回転角度範囲内の略中間位置（本実施例では、最進角位置）に係止可能な回転角度位相係止手段７０を構成する。
【００２７】
図３に示すように、シュー１０ａとベーン５０ａとの間に進角油圧室が形成され、シュー１０ｂとベーン５０ｂとの間に進角油圧室が形成され、シュー１０ｃとベーン５０ｃとの間に進角油圧室が形成され、シュー１０ｄとベーン５０ｄとの間に進角油圧室が形成されている。また、シュー１０ｂとベーン５０ａとの間に遅角油圧室が形成され、シュー１０ｃとベーン５０ｂとの間に遅角油圧室が形成され、シュー１０ｄとベーン５０ｃとの間に遅角油圧室が形成され、シュー１０ａとベーン５０ｄとの間に遅角油圧室が形成されている。図１に示すように、油路９１、９２はそれぞれ油路９３、９４を介し切換弁１００と接続している。作動流体を供給する油供給路１０１は油ポンプ１０２と接続しており、作動流体を排出する油排出路１０３はドレイン１０４に向け開放されている。油ポンプ１０２はドレイン１０４から汲み上げた作動油を切換弁１００を介し各油圧室へ供給する。切換弁１００は周知の４ポート案内弁である。切換弁１００の弁部材１０５は、スプリング１０６により一方向へ付勢されており、ソレノイド１０７へ通電を制御することにより往復移動する。ソレノイド１０７への通電は、図示しない制御手段としてのＥＣＵにより制御される。弁部材１０５が往復移動することにより、油路９３、９４と油供給路１０１および油排出路１０３との連通の組合せ、および遮断が切り換わる。以上の油路構成により、油ポンプ１０２から進角油圧室、遅角油圧室、あるいは油圧室１２１（図３参照）に作動油を供給可能となるとともに、各油圧室からドレイン１０４への作動油を排出可能となる。
【００２８】
図１に示すように、ねじりコイルスプリング（以下、スプリングと呼ぶ）２１は、スプリングプレート２９に形成された円環状の収容部に収容されている。スプリング２１の一方の端部（以下、一端部と呼ぶ）２１ａは、図１および図２に示すように、フロントプレート１２から突出しているピン２２に係止されている。スプリング２１の他方の端部（以下、他端部と呼ぶ）２１ｂは、図２および図３を示すように、ロータ５０のボルト座面５４に形成された固定用溝５４ａに係止されている。カムシャフト４が排気弁を駆動するときに受ける負荷トルクは正または負に変動している。ここで、負荷トルクの正側はシューハウジング１０に対しロータ５０を遅角側に付勢し、負荷トルクの負側はシューハウジング１０に対しロータ５０を進角側に付勢している。負荷トルクの平均値は正側、すなわち遅角側に働く。スプリング２１の付勢力はシューハウジング１０に対しロータ５０を進角側に回転させるトルクとして働く。スプリング２１がロータ５０に加える進角方向のトルクはロータ５０がシューハウジング１０に対し最遅角位置にあるとき最大であり、進角方向に向かうにしたがって小さくなる。なお、ここで、スプリング２１はロータ５０を進角側（回転角度方向）に付勢する進角補助手段を構成する。
【００２９】
ピン２２は、フロントプレート１２および周壁１１（詳しくは、シュー１０ａ）に圧入等により固定されている。各シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄには、ボルト３１を挿通可能な穴（ボルト穴と呼ぶ）１１ｔが設けられており、シュー１０ａには、ピンを圧入するための穴（以下、ピン穴）１１ｐと、ボルト穴１１ｔとが形成されている。各シュー１０ｂ、１０ｃ、１０ｄのベーンの回動移動を規制する内周壁の幅を、回転角度方向の角度で表すと、Ａ２であり、シュー１０ａのベーンの回動移動を規制する内周壁の幅は、Ａ１となる。シュー１０ａにはボルト穴１１ｔに加えてピン穴１１ｐが形成されるため、Ａ１＞Ａ２である。なお、ボルト３１は、軸部３１ａと、頭部３１ｂを備えており、軸部３１ａは先端部にねじ部が形成され、頭部３１ｂは外部からの締付荷重を軸部３１ａに伝達する。シューハウジング１０の端面（詳しくは、フロントプレート１２の表面）は、頭部３１ｂの座面を形成している。また、ピン２２は、軸部２２ａと、円板部２２ｂを備えており、軸部２２は、シュー１０ａ内（詳しくは、ピン穴１１ｐ）に挿通され、圧入固定さている。円板部２２ｂは、軸部２２ａより大径に形成され、スプリング２１のスプリングバック等により一端部２１ａが軸部２２ａから軸方向に外れるのを防止している。
【００３０】
なお、ここで、ボルト３１は、シューハウジング１０（詳しくは、周壁１１およびフロントプレート１２）とスプロケット部３０を締結する螺合部材を構成する。ピン２２は、スプリング２１から外周側に延びる一端部２１ａを周方向に係止する係止部材を構成する。
【００３１】
本実施形態では、図４（ａ）に示すように、ピン２２とボルト３１は、スプリング２１の荷重方向に沿って、ピン２２、ボルト３１の順でシュー１０ａに配置されている。
【００３２】
なお、本実施形態では、軸部２２ａの外周面と頭部３１ｂの外周面とが当接するように、ピン２２とボルト３１がシュー１０ａに配置されていることが好ましい。これにより、シュー１０ａの回転角度方向の幅（詳しくは、角度）Ａ１を最小化することが可能である。したがって、シュー１０ａを回転角度方向に出来るだけ小さく形成できるので、例えばシュー１０ａ、１０ｂ間およびシュー１０ａ、１０ｄ間などの各シュー間でのベーン５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄつまりベーンロータ部材（詳しくはロータ５０とこれらベーン）の進角範囲を更に増やせる。
【００３３】
さらになお、本実施形態では、円板部２２ｂは、頭部３１ｂと軸方向に当接していることが好ましい。これにより、フロントプレート１２の座面から突出するのは、頭部３１ｂの高さと、円板部２２ｂの高さとを加算した高さに制限される。したがって、シューハウジング１０の端面（詳しくは、フロントプレート１２の表面）から略軸方向に突出する量を小さく抑えることが可能であるので、バルブタイミング調整装置1の軸方向の小型化が図れる。
【００３４】
なお、本実施形態のシュー１０ａにおける回転角度方向の幅（詳しくは、角度）のＡ１と比較説明するため、以下図５および図６に従って比較例１および比較例２を説明する。図５（ａ）に示すように、比較例１では、ピン２２とボルト３１は、スプリング２１の荷重方向に沿って、ボルト３１、ピン２２の順でシュー１０ａに配置されている。なお、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、軸部２２ａの外周面と頭部３１ｂの外周面とが当接するように、ピン２２とボルト３１がシュー１０ａに配置されているので、シュー１０ａの回転角度方向の幅Ａ１を最小化を図ることは可能である。しかしながら、一端部２１ａを頭部３１ｂでなく軸部２１ａに当接させるために、少なくともスプリング３１の線径ФＣ分、軸部２１ａを頭部３１ｂより軸方向に高くする必要がある。比較例１では、例えば頭部３１ｂと円板部２１ｂの隙間を高さＢ＞ФＣとすると、本実施形態に比べて軸部２１ａを高さＢ分長く成形している。比較例１では、本実施形態に比べて、少なくとも線径ФＣ分だけ長くなり、シューハウジング１０の端面から略軸方向に突出する量が増えてしまう。一方、比較例２では、図６（ａ）に示すように、比較例１と同様に、ピン２２とボルト３１は、スプリング２１の荷重方向に沿って、ボルト３１、ピン２２の順でシュー１０ａに配置されている。なお、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、軸部２２ａの外周面と頭部３１ｂの外周面は、当接するようには配置せず、所定の距離に離間して配置されている。これにより、シューハウジング１０の端面からピン２２（詳しくは円板部２２ｂ）が略軸方向に突出する量を小さく抑えることが可能である。しかしながら、比較例２では、ピン２２とボルト３１との周方向の最短隙間つまり円板部２２ｂの外周面と頭部３１ｂの外周面との間に形成される隙間Ｄの大きさは、この状態のピン２２に引っ掛ける（詳しくは、隙間Ｄを挿通して軸部２２ａに引っ掛ける）ために、スプリング２１の線径ФＣ以上であることが要求される。比較例２では、例えば隙間ＤをＤ＞ФＣとすると、本実施形態に比べて隙間Ｄ分シュー１０ａの回転角度方向の幅がＡ３に大きくなってしまう（Ａ３＞Ａ１）。
【００３５】
次に、上述の構成を有するバルブタイミング調整装置１の作動を説明する。エンジンの通常運転時、ストッパピストン７１の外周側の油圧室１２１に供給する作動油の油圧によりストッパピストン７１は嵌合リング７２から抜け出しているので、シューハウジング１０およびスプロケット部３０に対しベーン５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、およびロータ５０は相対回動自在である。そして、各油圧室に加わる油圧を制御することにより、クランクシャフトに対するカムシャフト４の位相差を調整する。
【００３６】
エンジンが再始動しても、進角油圧室および遅角油圧室に作動油が供給されるまではストッパピストン７１の外周側の油圧室１２１にも作動油が供給されないので、ストッパピストン７１は嵌合リング７２に嵌合したままであり、クランクシャフトに対しカムシャフト２は最進角位置に保持されている。
【００３７】
各進角油圧室または各遅角油圧室に作動油が供給され、ストッパピストン７１の外周側の油圧室１２１にも作動油が供給されると、ストッパピストン７１は図１の左方向に向かって力を受けるので、スプリング７３の付勢力に抗して嵌合リング７２からストッパピストン７１が抜け出す。その結果、シューハウジング１０とロータ５０との拘束が解除されるので、進角油圧室および遅角油圧室に加わる作動油圧によりシューハウジング１０に対してベーンロータ５０が相対回動し、クランクシャフトに対するカムシャフト４の相対位相差が調整される。
【００３８】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）シューハウジング１０と、シューハウジング１０（詳しくは周壁１１）に形成された例えばシュー１０ａ、１０ｂ間およびシュー１０ａ、１０ｄ間などのシュー１０間で、所定回転角度範囲つまり進角範囲に制限されるベーンロータ部材５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄと、一端部２１ａがシューハウジング１０に係合し他端部２１ｂがベーンロータ部材５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄに係合して、シューハウジング１０に対してベーンロータ部材５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄを進角側あるいは遅角側へ付勢するスプリング２１とを有するバルブタイミング調整装置１において、外周側に延びる一端部２１ａを周方向に係止するピン２２と、スプロケット部３０とシューハウジング１０とを締結するボルト３１とを備えており、ピン２２とボルト３１は、スプリング２１の荷重方向に沿ってピン２２、ボルト３１の順でシュー１０ａに配置されているので、各シュー間でのベーンロータ部材５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄの進角範囲の拡大が図れるとともに、ピン２２とボルト３１とがシュー１０ａに配置可能となる。
【００３９】
（２）なお、本実施形態では、ピン２２とボルト３１は、軸部２２ａの外周面と頭部３１ｂの外周面とが当接するように、シュー１０ａに配置されていることが好ましい。これにより、シュー１０ａの回転角度方向の幅Ａ１を最小化することが可能である。したがって、シュー１０ａを回転角度方向に出来るだけ小さく形成できるので、各シュー間でのベーンロータ部材５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄの進角範囲を更に増やせる。
【００４０】
（３）なお、ここで、各シュー間でのベーンロータ部材５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄの進角範囲を拡大するためのピン２２とボルト３１の配置として、軸部２２ａの外周面と頭部３１ｂの外周面とが当接するようにシュー１０ａに配置されているものに限らず、頭部３１ｂの外周面に当接可能なものであれば、ピン２２の円板部２２ｂなどピン２２のいずれかの外周面が頭部３１ｂの外周面に当接するものであってもよい。これらの構成であっても、ピン２２とボルト３１は、スプリング２１の荷重方向に沿ってピン２２、ボルト３１の順でシュー１０ａに配置されているので、各シュー間でのベーンロータ部材５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄの進角範囲の拡大が図れるとともに、ピン２２とボルト３１とがシュー１０ａに配置可能となる。
【００４１】
（４）さらになお、本実施形態では、円板部２２ｂは、頭部３１ｂと軸方向に当接していることが好ましい。これにより、シューハウジングの端面（詳しくはフロントプレート１２の座面）から突出するのは、頭部３１ｂの高さと、円板部２２ｂの高さとを加算した高さに制限される。したがって、シューハウジング１０の端面から略軸方向に突出する量を小さく抑えることが可能であるので、バルブタイミング調整装置１の軸方向の小型化が図れる。
【００４２】
（５）さらになお、本実施形態では、シューハウジング１０は、シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄを有する周壁１１と、周壁１１の先端部に配置されるフロントプレート１２とを有しており、ボルト３１の頭部３１ｂがフロントプレート１２から軸方向に突出しているため、フロントプレート１２の表面つまりシューハウジングの端面が、頭部３１ｂの座面を兼ねることができる。これにより、周壁１１に頭部３１ｂの座面が形成される構成に比べて、シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの大きさを小さく形成できる。したがって、各シュー間でのベーンロータ部材５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄの進角範囲の拡大が図り易い。
【００４３】
なお、周壁１１に頭部３１ｂ座面が形成される構成の場合では、周壁１１と頭部３１ｂの外周との隙間を確保するために、座面から軸方向に延出され、頭部３１ｂの外周との所定隙間を確保する外周壁面（図示せず）を周壁１１に設ける必要があり、外周壁面の大きさによってシュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄが占有される。さらに、外周壁面を形成するための壁厚分だけさらにシューを大きく形成する必要がある。そのため、シュー１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄの大きさが、周壁１１と頭部３１ｂの外周との隙間確保ための外周壁面によって制約され、本実施形態ほどの小さく形成する効果が得られにくい。
【００４４】
（他の実施形態）
以上説明した本実施形態では、バルブタイミング調整装置１を、クランクシャフトに対して排気弁を駆動するカムシャフト４の回転位相差を調整するものとして説明したが、クランクシャフトに対して吸気弁を駆動するカムシャフトの回転位相差を調整するものであってもよい。
【００４５】
以上説明した本実施形態では、シューハウジング１０と駆動力伝達系の部材としてのスプロケット部３０とを締結する部材を、ボルト３１で説明したが、ボルトなど螺合部材に限らず、シューハウジング１０とスプロケット部３０とを締結するものであれば、いずれの締結部材であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態のバルブタイミング調整装置の概略構成を示す模式的な部分縦断面図である。
【図２】図１の正面図であって、一部を切断した正面外観図である。
【図３】本実施形態のバルブタイミング調整装置を示す模式図であって、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ方向からみたハウジング部材およびベーンロータ部材の内部を示す横断面図である。
【図４】本実施形態に係わるねじりコイルスプリングの端部の係合状態を示す図であって、図４（ａ）は部分的正面図、図４（ｂ）は側面図である。
【図５】比較例１に係わるねじりコイルスプリングの端部の係合状態を示す図であって、図５（ａ）は部分的正面図、図５（ｂ）は側面図である。
【図６】比較例２に係わるねじりコイルスプリングの端部の係合状態を示す図であって、図６（ａ）は部分的正面図、図６（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  バルブタイミング調整装置
４  カムシャフト（従動軸）
１０  シューハウジング（ハウジング部材）
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ  シュー（島部）
１１  周壁
１１ｔ  ボルト穴（穴）
１１ｐ  ピン穴（穴）
１２  フロントプレート（フロントプレート部）
１４  収容室
２１  スプリング（ねじりコイルスプリング）
２１ａ  一端部（一方の端部）
２１ｂ  他端部（他方の端部）
２２  ピン（係止部材）
２２ａ  軸部
２２ｂ  円板部
３０  スプロケット部（駆動力伝達系の部材）
３３  スプロケット
５０  ロータ（ベーンロータ部材）
５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ  ベーン（ベーン部、ベーンロータ部材）
５４  ボルト座面
５４ａ  固定用溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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