(57)【要約】【課題】  車両の燃料タンクの残量を検出する手段を燃料補給スタンドに設けることなく、安定した燃料補給を実現できるようにする。【解決手段】  残量検出部１４は、所定の時間間隔で水素タンク１１の残量を検出し、検出結果を残量情報として処理部１６へ通知する。処理部１６は、受け取った残量情報を通信部１８を介して燃料補給スタンド２へ伝送させる。燃料補給スタンド２内の制御部２２は、残量情報を受け取ると、この残量情報に基づいて水素補給装置２３を制御することにより、残量情報に基づく燃料補給を制御する。【選択図】      図１
2005153586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を補給する燃料補給スタンドと通信を行う通信手段と、
車両が備える燃料タンクの燃料残量を検出する残量検出手段から残量情報を取得し、前記通信手段から前記残量情報を伝送させる処理手段と
を具備することを特徴とする車載情報伝送装置。
【請求項２】
前記処理手段は、前記燃料タンクの圧力を検出する圧力検出手段から圧力情報を取得するとともに、前記燃料タンクの温度を検出する温度検出手段から温度情報を取得し、前記圧力情報及び前記温度情報を前記通信手段から送信させることを特徴とする請求項１に記載の車載情報伝送装置。
【請求項３】
前記処理手段は、車両の不具合を検出する不具合検出手段から不具合情報を取得し、前記不具合情報を前記通信手段から送信させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載情報伝送装置。
【請求項４】
前記通信手段と、前記処理手段とはＩＣタグに実装されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車載情報伝送装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかの項に記載の車載情報伝送装置を具備することを特徴とする車両。
【請求項６】
車両が備える燃料タンクに対して燃料を補給する燃料補給スタンドであって、
車載情報伝送装置と通信を行う通信手段と、
前記車載情報伝送装置から受信した燃料の残量情報に基づいて燃料補給を制御する燃料補給制御手段と
を具備することを特徴とする燃料補給スタンド。
【請求項７】
前記燃料補給制御手段は、前記残量情報に応じて、補給燃料の流量を調節することを特徴とする請求項６に記載の燃料補給スタンド。
【請求項８】
前記燃料補給制御手段は、前記車載情報伝送装置から受信した前記燃料タンクの圧力情報と温度情報とに基づいて前記残量情報の信頼性を判断し、その判断結果に応じて燃料補給を禁止又は停止することを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の燃料補給スタンド。
【請求項９】
前記燃料補給制御手段は、前記車載情報伝送装置から不具合情報を受信した場合には、燃料補給を禁止又は停止することを特徴とする請求項６から請求項８のいずれかの項に記載の燃料補給スタンド。
【請求項１０】
請求項１に記載の車載情報伝送装置と
請求項５に記載の燃料補給スタンドと
を具備することを特徴とする燃料補給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に対して燃料補給を行う燃料補給システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の環境問題に対する意識の高まりに伴い、有害な燃焼ガスを発生させる化石燃料に代わって、クリーンなエネルギーである水素を利用した水素燃料自動車の開発が進められている。このような水素燃料自動車では、燃料である水素が液体の状態で燃料タンクに貯蔵され、利用される。この液体水素は、−２５３℃程度の極低温の流体であるので、その貯蔵には断熱構造、その他の特別な構造を有する装置が用いられる。
特に、燃料補給を行う際には、断熱構造に加えて、大気中の水分等の浸入も防止する必要がある。
このような燃料補給時における問題に着目した技術として、例えば、特開２００３−１１３９７３号公報（特許文献１）には、燃料補給時における車両と燃料補給スタンドとの両者の補給口の接続を嵌め合わせ構造とし、更にこの接続部にボールバルブを設けることにより、燃料補給時における大気中の水分や異物等の浸入を防止する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１１３９７３号公報（段落［００１７］〜［００２２］、及び図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両が備える燃料タンクに燃料を補給する場合には、燃料補給スタンドにおいてタンク内の燃料残量を監視し、燃料の過剰補給が生じないように補給量を制御するのが一般的である。
例えば、ガソリンを補給する場合には、燃料補給スタンドの給油ノズルを燃料タンクの内部へ挿入し、この給油ノズルにガソリンの液面が触れた場合に、補給を停止することにより、過剰補給を防止している。
しかしながら、水素燃料自動車では、上記特許文献１にも開示されているように、燃料補給時における車両と燃料補給スタンドとの接続部が特殊な構造となっているため、従来の残量検知手法を適用することができない。
従って、新たな手法により、残量に応じた燃料補給を行う燃料補給システムの実現化が期待されている。
【０００４】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、車両の燃料タンクの残量を検出する手段を燃料補給スタンドに設けることなく、残量に応じた燃料補給を確実に行うことができる車載情報伝送装置及び燃料補給スタンド並びに燃料補給システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
【０００６】
本発明の車載情報伝送装置は、燃料を補給する燃料補給スタンドと通信を行う通信手段と、車両が備える燃料タンクの燃料残量を検出する残量検出手段から残量情報を取得し、前記通信手段から伝送させる処理手段とを具備することを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、燃料タンク内の燃料残量を残量情報として燃料補給スタンドへ伝送するので、燃料補給スタンドは正確な燃料の残量情報を非常に簡単に取得することができる。
なお、通信手段が燃料補給スタンドへ情報を送信するタイミングは、常時（実際は、残量検出手段により検出が行われる度に）行うのが好ましい。これは、燃料タンク内の残量の情報をリアルタイムで燃料補給スタンドへ伝えることにより、より詳細な燃料補給の制御を実現できるからである。
また、上記タイミングの他、例えば、段階的な閾値（例えば、燃料タンクが確保できる最大容量、又は、満タンとみなされる容量の６０％、７０％、８０％、９０％、９５％等）を予め設定しておき、残量が閾値に達した場合に、残量情報の送信を行うようにしても良い。
【０００８】
また、前記処理手段は、前記燃料タンクの圧力を検出する圧力検出手段から圧力情報を取得するとともに、前記燃料タンクの温度を検出する温度検出手段から温度情報を取得し、前記圧力情報及び前記温度情報を前記通信手段から送信させることを特徴とする。
【０００９】
燃料タンクの圧力情報と温度情報とは、残量検出手段が燃料の残量を算出する際に必要となる情報である。本発明では、残量検出手段により検出された残量情報を燃料補給スタンドへ送信するが、残量検出手段自体に不具合が生じていた場合（例えば、圧力情報と温度情報と所定の演算式とに基づいて残量を算出するような場合に、算出が正確に行われないなどの不具合が生じた場合）には、伝送される残量情報が誤った情報となる。この場合、燃料補給スタンドでは、残量情報が正しいのか否かを判断することができないため、誤った残量情報に基づく燃料補給が実施されることとなり、好ましくない。
このような誤った残量情報に基づく燃料補給を回避させるために、残量情報の信頼性を判断させる材料として、処理手段は圧力情報と温度情報とを燃料補給スタンドへ送信させる。
【００１０】
また、前記処理手段は、車両の不具合を検出する不具合検出手段から不具合情報を取得し、この不具合情報を前記通信手段から送信させることを特徴とする。
【００１１】
車両に不具合が生じている場合、燃料補給を禁止、又は速やかに停止することが必要となる。このような異常時における燃料補給を禁止又は速やかに停止させるために、処理手段は不具合情報を燃料補給スタンドへ送信させる。
【００１２】
また、前記通信手段と、前記処理手段とはＩＣタグに実装されていることを特徴とする。
【００１３】
ＩＣタグは、非常に小型で非接触による通信を実現させる周知の技術である。また、ＩＣタグは、弱電であるため通信範囲を制限することができる。
従って、ＩＣタグに通信手段及び処理手段を実装することにより、簡単な構成及び方法により、燃料補給を受ける燃料補給スタンドへのみ情報を伝送することが可能となる。
なお、ＩＣタグは、例えば、燃料タンクの燃料補給口の周辺に設けるのが好ましい。補給を行う際に燃料補給スタンドとの距離が近くなる場所にＩＣタグを設けることにより、確実に情報を伝送することができる。
【００１４】
なお、本発明の車載情報伝送装置は、取り扱いに慎重を要する極低温液体等を燃料として駆動する車両、例えば水素燃料自動車に適用すると良い。
即ち、水素燃料自動車等の極低温液体を燃料とする車両では、燃料タンク自体や、燃料補給を受けるための補給口の構造等が複雑な構造になっているため、燃料補給スタンドから直接燃料残量を検出することができない。このような車両に対し、本発明を適用することにより、安定した燃料補給を非常に容易に実現することができる。
【００１５】
また、本発明の燃料補給スタンドは、車両が備える燃料タンクに対して燃料を補給する燃料補給スタンドであって、車載情報伝送装置と通信を行う通信手段と、前記車載情報伝送装置から受信した燃料の残量情報に基づいて燃料補給を制御する燃料補給制御手段とを具備することを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、車載情報伝送装置から伝送されてきた残量情報を受信する通信手段を備えるので、正確な残量情報を取得することができる。そして、燃料補給制御手段により、車両側から受信した正確な残量情報に基づく燃料補給を実現する。
【００１７】
また、前記燃料補給制御手段は、前記残量情報に応じて、補給燃料の流量を調節することを特徴とする。
【００１８】
燃料補給制御手段は、例えば、車載情報伝送装置から受信した残量情報が所望の残量に対して多い場合には、過剰補給にならないよう流量を少なくして微細な調節を行い、残量情報が所望の残量に対して少ない場合には、流量を多くして、できるだけ早く残量を増加させる。
本発明によれば、残量情報に応じて補給燃料の流量を調節するので、効率良く、且つ精度の高い燃料補給を実現することができる。
【００１９】
また、前記燃料補給制御手段は、車載情報伝送装置から受信した温度情報と圧力情報とに基づいて前記残量情報の信頼性を判断し、その判断結果に応じて燃料補給を禁止又は停止することを特徴とする。
【００２０】
本発明では、車載情報伝送装置から燃料タンクの残量を受信するが、車両に備えられた残量検出手段に不具合等が生じた場合には、受信した残量情報が誤った情報となる。この場合、残量情報の信頼性を判断するすべがなければ、誤った残量情報に基づく燃料補給を行うこととなり、好ましくない。従って、燃料残量を検出するのに必要な要素である温度情報と圧力情報とを車載情報伝送装置から受信し、これら両情報に基づいて残量情報の信頼性を判断することにより、誤った残量情報に基づく燃料補給を回避する。
なお、信頼性の判断は、例えば、圧力情報と温度情報と予め保有している演算式とにより残量を算出し、この算出結果と、受信した残量情報とを比較し、受信した残量情報が所定の誤差範囲内であるか否かにより行う等の方法が挙げられる。
【００２１】
また、前記燃料補給制御手段は、前記通信手段が不具合情報を受信した場合には、燃料補給を禁止又は停止することを特徴とする。
【００２２】
車両に不具合が生じている場合、燃料補給を禁止、又は速やかに停止することが必要となる。本発明では、車載情報伝送装置から車両の不具合情報を受信するので、車両の不具合を簡単に且つ迅速に確認でき、異常時における燃料補給を禁止又は速やかに停止させることができる。
【００２３】
また、請求項１に記載の車載情報伝送装置を備えた車両と請求項５に記載の燃料補給スタンドとにより燃料補給システムを実現すると良い。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、以下の効果を奏する。
本発明によれば、車載情報伝送装置は燃料タンク内の燃料残量を残量情報として燃料補給スタンドへ伝送するので、燃料補給スタンドは正確な燃料の残量情報を非常に簡単に取得することができる。これにより、燃料補給スタンドに燃料残量を検出する機構を設けることなく、車両から受け取った正確な残量情報に基づく燃料補給を容易に実現させることができる。
【００２５】
また、車載情報伝送装置は残量検出に必要な情報である圧力情報と温度情報とを燃料補給スタンドへ伝送するので、燃料補給スタンドでは、受信した圧力情報と温度情報とに基づき残量情報の信頼性を判断することができる。これにより、誤った残量に基づく燃料補給を回避でき、的確な燃料補給を実現させることができる。
更に、残量情報が誤りであると判断した場合、即ち、これらの温度情報や圧力情報からは得られないような残量情報であった場合には、燃料補給を禁止、又は停止するため、誤った残量情報に基づく誤動作を回避することができる。
【００２６】
また、車載情報伝送装置は不具合情報を燃料補給スタンドへ伝送するので、車載情報伝送装置は、車両の不具合を簡単に且つ迅速に確認でき、異常時における燃料補給を禁止又は速やかに停止させることができる。
【００２７】
また、車載情報伝送装置において、ＩＣタグに通信手段及び処理手段を実装することにより、簡単な構成及び手法により、燃料補給を受ける燃料補給スタンドへのみ情報を伝送することができる。これにより、他の装置への情報の漏洩を防止できるとともに、近接する他の車両と他の燃料補給スタンド間での情報の送受を妨害する虞もなく、円滑な情報伝送を実現することができる。また、ＩＣタグを利用することにより、省スペース化及びコストの低減を図ることができる。
【００２８】
また、燃料補給スタンドは、車載情報伝送装置から受信した残量情報に基づいて補給燃料の流量を調節するので、高効率で、精度の高い燃料補給を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下に、本発明にかかる燃料補給システムの一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の燃料補給システムの構成を示したブロック図である。
図１に示すように、本実施形態に係る燃料補給システムは、水素燃料自動車１が備えるＩＣタグ（車載情報伝送装置）１００と、水素燃料自動車１に対して水素を補給する燃料補給スタンド２とにより構成される。
【００３０】
水素燃料自動車１において、符号１１は、燃料となる水素が貯蔵されている水素タンク（燃料タンク）である。符号１２は水素タンクの圧力を検出する圧力センサ（圧力検出手段）であり、符号１３は水素タンクの温度を検出する温度センサ（温度検出手段）である。これら圧力センサ１２及び温度センサ１３は、常時水素タンクにおける圧力及び温度を検出し、この検出結果を残量検出部１４及び処理部１６へ出力する。
残量検出部（残量検出手段）１４は、圧力センサ１２の検出結果と、温度センサ１３の検出結果とを受信し、これらの情報と所定の演算式とに基づいて水素タンク１１に確保されている水素の量（以下「残量」という）を検出し、検出結果を処理部１６へ出力する。なお、この残量の検出手法においては、演算式による方法の他、予め保持しているマップ情報に基づいて検出する方法があるが、これらの検出手法については特に限定されない。
符号１５は、水素燃料自動車１を構成する要素、例えば、エンジン、サスペンション等の制御を行う車両制御部（不具合検出手段）であり、これらの要素に不具合が生じた場合には、速やかにこれを検知し、不具合情報を処理部１６へ出力する。
処理部（処理手段）１６は、ＣＰＵ（中央処理装置）、ＣＰＵが実行するプログラムが格納されているＲＯＭ（Read Only Memory）、一時的に情報を格納するＲＡＭ（Random Access Memory）等から構成されている。ＣＰＵは、圧力センサ１２、温度センサ１３、残量検出部１４、及び車両制御部１５から情報を受け取ると、この情報をＲＡＭに書き込む、又は、前回受信した情報がすでに書き込まれている場合には、その情報を最新の情報に書き換える。また、ＲＡＭの情報を読み出して通信部１８へ出力することにより、最新の圧力情報、温度情報、残量情報及び不具合情報を燃料補給スタンド２へ伝送させる。
通信部（通信手段）１８は、燃料補給スタンド２が備える通信部２１と互いに情報を送受する。具体的には、処理部１６から受信した情報を所定の変調処理等を行うことにより燃料補給スタンド２の通信部２１へ送信するとともに、通信部２１から信号を受信した場合には、その信号を復調して処理部１６へ出力する。
なお、処理部１６と通信部１８とによりＩＣタグ１００を構成している。ＩＣタグ１００は、非常に小型で非接触による通信を実現させる。なお、ＩＣタグ１００については周知の技術であるため詳細な説明は省略する。
【００３１】
燃料補給スタンド２において、通信部（通信手段）２１は、水素燃料自動車１の通信部１８から情報を受信すると、復調等の所定の処理を行い、受信した情報を制御部（燃料補給制御手段）２２へ出力する。
制御部２２は、受信した各種情報に基づいて水素補給装置２３を制御することにより、水素燃料自動車１に補給する水素の量を制御する。なお、具体的な動作については後述する。
水素補給装置２３は、水素貯蔵タンク２４に貯蔵されている液体水素を水素補給口２５を介して水素タンク１１へ供給するためのものであり、具体的には、液体水素を確実に流通させるために、特殊な構造を有する配管や、アキュムレータ、流量を調節するためのモータバルブ、異常が発生した場合に作動する遮断弁その他の保護装置、及び遮断材等から構成されている。
水素補給口２５は、水素補給時に、水素燃料自動車１の水素タンク１１の補給口１９と嵌合し、確実に水素を水素タンクへ充填するためのものである。この水素補給口２５は、水素供給時において塵や大気中の水分が水素タンク１１内に浸入しないような特殊な構造を有している。
水素タンク１１に設けられた補給口１９も、同じように塵などの侵入を防止するために、特殊な構造となっている。
また、符号２６は表示部であり、燃料補給の禁止や停止、また、終了等を表示することによって、運転手等への情報通知手段として機能する。
【００３２】
図２は、ＩＣタグ１００の設置場所について示した図である。なお、この図において、図１と同じ構成要素には同一の符号を付している。
図２に示すように、ＩＣタグ１００は、補給口１９周辺の水素タンク１１の壁面に設置され、一方、燃料補給スタンド２の通信部２１も水素補給口２５の周辺に設置されている。このように、給油を行う際に水素補給口２５との距離が近くなる場所にＩＣタグ１００を設けることにより、小電力であっても確実に情報を伝送することができる。
【００３３】
次に、上述した燃料補給システムの動作について説明する。
まず、燃料補給時に限らず、圧力センサ１２、温度センサ１３、残量検出部１４は、常時（実際には、所定の時間間隔）、圧力、温度、及び残量をそれぞれ検出しており、処理部１６へ検出結果を出力する。処理部１６では、新しい情報を取得するたびに、内蔵のＲＡＭの情報を更新する。
一方、車両制御部１５は、車両内に不具合が検出された場合に、不具合が発生した旨を示す信号を処理部１６へ出力する。処理部１６は、例えば、不具合信号を受信した場合には、フラグを「１」にする等の処理を行うことにより、不具合が生じている旨の情報を保持する。
【００３４】
続いて、燃料補給を行うに際して、水素タンク１１の補給口１９と燃料補給スタンド２の水素補給口２５とが確実に嵌合されると、補給口１９から処理部１６へ嵌合信号が出力される。
処理部１６のＣＰＵは、この嵌合信号を受信すると、ＲＡＭに保持されている各種情報、即ち、圧力情報、温度情報、及び残量情報、また、不具合が生じていた場合には、不具合情報を通信部１８へ出力する。これにより、通信部１８を介してこれらの情報が燃料補給スタンド２へ伝送される。
燃料補給スタンド２では、通信部２１がこれらの情報を受信すると、制御部２２へ出力する。これにより、制御部２２は、図３に示す処理を実行する。なお、以下の説明では、水素タンク１１が確保できる水素の最大容量、即ち満タンまで燃料補給を行う場合について述べる。
【００３５】
まず、受信した情報に不具合情報が含まれているかを確認することにより、水素燃料自動車１に不具合が発生していないかを判断する（図３のステップＳ１）。この結果、不具合が発生していた場合には、補給を禁止し（ステップＳ２）、表示部２６に補給を禁止する旨の情報とその理由とを表示させる（ステップＳ３）。これにより、水素燃料自動車１の運転手に対して、車両不具合のために燃料補給を禁止する旨を通知することができる。
一方、不具合が生じていない場合には、受信した圧力情報と温度情報とに基づいて、同じく受信した残量情報の信頼性を確認する（ステップＳ４）。
具体的には、圧力情報と温度情報と予め保有している演算式とにより残量を算出する。なお、この演算式は、水素燃料自動車２の残量検出部１４が備えているものと同一のものである。そして、この算出した残量と、受信した残量情報とを比較し、受信した残量情報が妥当な値を示しているかを判断し、信頼性を確認する。例えば、受信した残量情報が所定の誤差範囲内であるか否かにより残量情報の信頼性を確認する。
この結果、受信した残量情報が算出結果の所定誤差範囲外であった場合には、誤った情報であると判断し、燃料供給を禁止するとともに（ステップＳ２）、図示しない表示部２６に補給を禁止する旨の情報とその理由とを表示させる（ステップＳ３）。これにより、誤った残量情報に基づく燃料補給を回避できる。
【００３６】
一方、受信した残量情報が算出した残量の所定の誤差範囲内に入っており、信頼できる情報であると判断した場合には、以降、受信した残量情報に基づく燃料供給を行う。
具体的には、受信した残量情報が閾値（例えば、満タンとみなすときの容量の９０％）未満であるかを判断する（ステップＳ５）。この結果、残量情報が閾値未満であった場合には、水素の流量が最大になるように水素補給装置２３を制御し、水素の補給を行う（ステップＳ６）。
一方、受信した残量情報が閾値以上であった場合には、残量が最大容量に一致しているか否かを判断する（ステップＳ７）。この結果、最大容量に達していなかった場合には、過剰補給にならないように、流量を絞った燃料補給を行う（ステップＳ８）。なお、流量の調節は、例えば、配管に設けられている電磁弁等の開度を調節することにより実現できる。
このようにして、残量情報に基づく燃料補給を行うことにより、除々に残量が増加し、残量情報が最大容量に一致した判断した場合には（ステップＳ７において「YES」）、燃料補給を停止するよう水素補給装置２３を制御することにより、燃料補給を終了し（ステップＳ９）、更に、表示部２６に燃料補給を終了した旨を表示させる（ステップＳ１０）。
【００３７】
運転手等は、この表示を確認すると、水素補給口２５を補給口１９からはずす。この結果、補給口１９は、取り外された旨の信号を処理部１６へ通知する。処理部１６はこの信号を受信すると、通信部１８への情報出力を停止する。これにより、車載情報伝送装置と燃料補給スタンド２との通信を終了させることができる。
なお、燃料補給中において車両制御部１５により不具合が検出された場合にも、処理部１６は不具合情報を通信部１８を介して燃料補給スタンド２へ送信する。これにより、制御部２２は通信部２１を介して不具合情報を受信すると、水素補給装置２３を制御することにより燃料補給を停止させ、停止させた旨とその理由とを表示部２６へ表示させる。
これにより、燃料補給中における不具合発生に対しても迅速に対応できる。
【００３８】
以上、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
水素タンク１１内の燃料残量を残量情報として燃料補給スタンド２へ伝送するので、燃料補給スタンド２は正確な燃料の残量情報を非常に簡単に取得することができる。
これにより、燃料補給スタンド２に燃料残量を検出する機構を設けることなく、ＩＣタグ１００から受け取った正確な残量情報に基づく燃料補給を容易に実現することができる。
【００３９】
また、ＩＣタグ１００により、燃料補給スタンド２へ情報を伝送するので、小電力で確実に情報を送信できるとともに、また、省スペース化、低コスト化を図ることができる。また、情報を伝送する手段としてＩＣタグ１００を採用することにより、他の装置への情報の漏洩を防止できるとともに、近接する他の車両と他の燃料補給スタンド間での情報の送受を妨害する虞もなく、円滑な情報伝送を実現することができる。また、ＩＣタグを利用することにより、省スペース化及びコストの低減を図ることができる。
更に、ＩＣタグ１００を、水素タンク１１の補給口１９の周辺に設けることにより、確実に情報を伝送することができる。
【００４０】
また、燃料補給スタンド２の制御部２２がＩＣタグ１００から受信した残量情報と閾値とを比較して、残量情報が閾値以上の場合には、過剰補給にならないよう流量を少なくして微細な調節を行い、残量情報が閾値未満の場合には、流量を最大にして、できるだけ早く残量を増加させる等の燃料の流量制御を行うため、迅速に、且つ精度の高い燃料補給を実現することができる。
【００４１】
また、制御部２２が残量検出に必要な情報である圧力情報と温度情報とを受信し、これに基づいて残量情報の信頼性を判断するので、誤った残量に基づく燃料補給を回避でき、的確な燃料補給を行うことができる。また、残量情報が誤りであると判断した場合、即ち、これらの温度情報や圧力情報からは得られないような残量情報であった場合には、燃料補給を禁止、又は停止し、誤動作を回避することができる。
【００４２】
また、制御部２２は、不具合情報を受信した場合には、燃料補給を禁止又は速やかに停止させることができる。
【００４３】
なお、ＩＣタグ１００を採用することにより、非接触による通信を行う場合について説明したが、この例に限られず、接触により通信を行っても良いし、有線や無線により通信を行うようにしても良い。
また、上述の実施形態においては、処理部１６により通信部１８の通信開始と通信終了とが制御される場合について述べたが、これに限らず、通信部１８は、常に電波を送出しており、この電波を燃料補給スタンド２の通信部２１が受信した場合に、通信が確立されるような構成としても良い。
また、通信部１８は常時（実際は、残量検出手段により検出が行われる度に）燃料補給スタンド２へ情報を送信する場合について述べたが、例えば、段階的な残量の閾値（例えば、最大容量に対して６０％、７０％、８０％、９０％、９５％等）を予め設定しておき、残量が閾値に達した場合に、残量情報の送信を行うようにしても良い。なお、このときの閾値は、制御部２２が行う流量調節に参照する閾値と一致させても良い。
なお、上述の実施形態においては、圧力情報と温度情報とに基づく残量情報の信頼性判断は一度しか行っていないが、ＩＣタグ１００からは圧力情報と温度情報とを残量情報とともに常に送信するようにし、制御部２２においても受信の度に残量情報の信頼性を確認するようにしても良い。
また、燃料補給スタンド２では、ＩＣタグ１００から受信した圧力情報と温度情報と所定の関数式に基づいて残量検出を行うこととしているが、車両に応じて、残量を検出する関数式や検出手法そのものが異なる場合がある。この場合には、残量情報等とともに、残量検出に必要となる情報を車両側から燃料補給スタンドに対して送信することにより、燃料補給スタンド２でも圧力情報や温度情報等に基づく残量検出が行えるようにする。
【００４４】
また、上記実施形態では、水素タンク１１が保有することができる最大容量まで燃料補給を行う場合について述べたが、本発明では、燃料補給スタンド２がリアルタイムで水素タンク１１の残量を知ることができるので、例えば、補給開始時にＩＣタグ１００から所望する残量情報、即ち、どの残量まで燃料補給を希望するかを示す情報を燃料補給スタンド２へ送信することにより、水素タンク１１の残量が所望の残量に達した時点で燃料補給を終了する制御を行うことができる。また、このときの流量調節の制御に用いられる閾値は、この所望残量に対する所定の割合を使用するとよい。
また、制御部２２により行われる流量制御においては、閾値を１つ設け、この閾値を越えるか否かによって流量を調節する場合について述べたが、これに限られず、閾値を細かく設定し、閾値毎に流量を予め決めておくようにしても良い。このように閾値を複数設定しておくことにより、流量の微調節が可能となり、より高い精度での燃料補給を実現することができる。また、閾値を所望の残量に応じた割合などで設定すると良い。
また、閾値は上記実施形態と同様１つ設定しておき、この閾値を超えた場合には、流量を調節するバルブを一定の割合で閉めることにより、残量情報に応じた微細な流量調節を行うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の燃料補給システムを燃料として水素を取り扱う水素燃料補給システムに適用した場合の構成を示したブロック図である。
【図２】ＩＣタグ１００の設置場所について示した図である。
【図３】燃料補給スタンド２が備える制御部が実行する処理について示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００４６】
１  水素燃料自動車
２  燃料補給スタンド
１１  水素タンク
１２  圧力センサ
１３  温度センサ
１４  残量検出部
１５  車両制御部
１６  処理部
１８  通信部
１９  補給口
２１  通信部
２２  制御部
２３  水素補給装置
２４  水素貯蔵タンク
２５  水素補給口
２６  表示部
１００  ＩＣタグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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