(57)【要約】【課題】  簡潔な構造にすることができる倍力装置を提供する。【解決手段】  反転機構２０を有し、その反転機構２０は、第２空圧ピストン２と一体に動くように設けられ、かつこの第２空圧ピストン２を挟んで第１空圧ピストン１とは反対側に設けられた圧力発生部材（筒体）２ｂと、第１空圧ピストン１に対して第２空圧ピストン２側から力を加えるように配置された力伝達部材（第１軸）１１と、作動液２１が封入される液封入穴２２ａを有する液封入穴形成部２３とを具備し、圧力発生部材２ｂの端部及び力伝達部材１１の端部により液封入穴２２ａの開口が塞がれて液封入室２２が形成され、圧力発生部材２ｂが液封入穴２２ａの奥へ移動することにより作動液２１に発生した圧力が力伝達部材１１を介して第１空圧ピストン１に、第２空圧ピストン２とは逆方向へ移動させる力として伝達される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内のシリンダ孔に、間に空圧室を挟んで第１空圧ピストンと第２空圧ピストンとが設けられ、該空圧室に作用する空圧を利用することにより第２空圧ピストンの動きとは反転した動きを反転機構により第１空圧ピストンに作用させる倍力装置において、
上記反転機構は、
上記第２空圧ピストンと一体に動くように設けられ、かつこの第２空圧ピストンを挟んで上記第１空圧ピストンとは反対側に設けられた圧力発生部材と、
上記第１空圧ピストンに対して上記第２空圧ピストン側から力を加えるように配置された力伝達部材と、
作動液が封入される液封入穴を有する液封入穴形成部とを具備し、
上記圧力発生部材の端部及び力伝達部材の端部により該液封入穴の開口が塞がれて液封入室が形成され、上記圧力発生部材が該液封入穴の奥へ移動することにより上記作動液に発生した圧力が上記力伝達部材を介して第１空圧ピストンに、第２空圧ピストンとは逆方向へ移動させる力として伝達されるように構成されたことを特徴とする倍力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の倍力装置において、前記圧力発生部材が前記第２空圧ピストンと一体に設けられていることを特徴とする倍力装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の倍力装置において、前記圧力発生部材及び前記第２空圧ピストンが筒状に形成され、それらの内側に前記力伝達部材が軸方向に相対移動可能に挿通されていることを特徴とする倍力装置。
【請求項４】
請求項３に記載の倍力装置において、前記液封入穴とこれに端部が挿入される前記圧力発生部材との隙間にシール材が設けられ、かつ、圧力発生部材と前記力伝達部材との隙間にシール材が設けられていることを特徴とする倍力装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の倍力装置において、外部からの液圧を受けてスライドするスライドバルブを内蔵し、かつスライドバルブの位置に応じて選択的に外部エアを前記空圧室に供給する連通路が設けられたシリンダケース部が、前記ハウジングに一体的に設けられていることを特徴とする倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のクラッチやブレーキに用いられる倍力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述した倍力装置として、２つの空圧ピストンを有する、いわゆるタンデム型のクラッチ倍力装置が知られている（例えば特許文献１等参照）。
【０００３】
このクラッチ倍力装置は、図３に示すように、パワーシリンダ１００とハイドロリックシリンダ１０１とコントロールバルブ１０２とを備えており、パワーシリンダ１００の第１シェル１０３と第２シェル１０４との間に中央仕切り壁１０５を備え、その仕切り壁１０５の後側に第１シェル１０３内を圧力室１０６と大気圧室１０７とに区画する第１空圧ピストン１０８が設けられ、仕切り壁１０５の前側に第２シェル１０４内を圧力室１０９と大気圧室１１０とに区画する第２空圧ピストン１１１が設けられている。さらに、２つの圧力室１０６と１０９を連通し、かつ２つの大気圧室１０７と１１０を連通させるため、仕切り壁１０５を貫通する第２空圧ピストン１１１の円柱部１１１ａに、連通路１１２および１１３が設けられた構成となっている。
【特許文献１】特開平１１−１０８０７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記図３に示されるクラッチ倍力装置による場合には、上述したように第１空圧ピストン１０８と第２空圧ピストン１１１とを仕切るための仕切り壁１０５が必要であり、また、各シェル１０３、１０４内の圧力室１０６、１０９同士を連通させる連通路１１２と、各シェル１０３、１０４内の大気圧室１０７、１１０同士を連通させる連通路１１３とを第２空圧ピストン１１１の内部に設ける必要があるために、構造が複雑化するという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたものであり、簡潔な構造にすることができる倍力装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１にかかる倍力装置は、ハウジング内のシリンダ孔に、間に空圧室を挟んで第１空圧ピストンと第２空圧ピストンとが設けられ、該空圧室に作用する空圧を利用することにより第２空圧ピストンの動きとは反転した動きを反転機構により第１空圧ピストンに作用させる倍力装置において、上記反転機構は、上記第２空圧ピストンと一体に動くように設けられ、かつこの第２空圧ピストンを挟んで上記第１空圧ピストンとは反対側に設けられた圧力発生部材と、上記第１空圧ピストンに対して上記第２空圧ピストン側から力を加えるように配置された力伝達部材と、作動液が封入される液封入穴を有する液封入穴形成部とを具備し、上記圧力発生部材の端部及び力伝達部材の端部により該液封入穴の開口が塞がれて液封入室が形成され、上記圧力発生部材が該液封入穴の奥へ移動することにより上記作動液に発生した圧力が上記力伝達部材を介して第１空圧ピストンに、第２空圧ピストンとは逆方向へ移動させる力として伝達されるように構成されたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２にかかる倍力装置は、請求項１に記載の倍力装置において、前記圧力発生部材が前記第２空圧ピストンと一体に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項３にかかる倍力装置は、請求項１又は２に記載の倍力装置において、前記圧力発生部材及び前記第２空圧ピストンが筒状に形成され、それらの内側に前記力伝達部材が軸方向に相対移動可能に挿通されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項４にかかる倍力装置は、請求項３に記載の倍力装置において、前記液封入穴とこれに端部が挿入される前記圧力発生部材との隙間にシール材が設けられ、かつ、圧力発生部材と前記力伝達部材との隙間にシール材が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項５にかかる倍力装置は、請求項１乃至４のいずれかに記載の倍力装置において、外部からの液圧を受けてスライドするスライドバルブを内蔵し、かつスライドバルブの位置に応じて選択的に外部エアを前記空圧室に供給する連通路が設けられたシリンダケース部が、前記ハウジングに一体的に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明による場合には、空圧室の空圧が高くなると、第１空圧ピストンと第２空圧ピストンとが反対方向に移動する。このとき、反転機構では、第２空圧ピストンの動きにより圧力発生部材が液封入室の内圧を高くさせ、その圧力を受けて力伝達部材が第２空圧ピストンの動きと反対方向に第１空圧ピストンを押圧するように作動する。従って、従来のように空圧ピストンの内部に圧力室同士と大気圧室同士をそれぞれ連通させるための連通路を設けるといった複雑な構造をとらなくても、簡潔な構造で第１、第２空圧ピストンの相反する向きの動きから同一の向きの力が生成される倍力装置を構成することができる。また、圧力発生部材の端部及び力伝達部材の端部により液封入室内に作動液が密封されるため、液封入室内の作動液の容積が漏れや外部温度変化により変化しても、その変化を圧力発生部材の位置移動により吸収することができる。
【００１２】
請求項２の発明による場合には、圧力発生部材が第２空圧ピストンと一体に設けられているので、別体の場合よりも組み付け性を向上させ得る。
【００１３】
請求項３の発明による場合には、筒状をした圧力発生部材及び第２空圧ピストンの内側に力伝達部材が挿通されるので、構造をコンパクトにすることができる。
【００１４】
請求項４の発明による場合には、液封入穴と圧力発生部材との隙間と、圧力発生部材と力伝達部材との隙間とをシールするだけで液封入室の密封が可能となる。
【００１５】
請求項５の発明による場合には、ハウジングに一体的に設けられているシリンダケース部に、外部エアを空圧室に供給するためのスライドバルブと連通路が設けられているので、ハウジング外の外部配管等を用いることなく連通路を設けることが可能となり、構造の簡素化を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の一実施形態に係る倍力装置を具体的に説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態に係る倍力装置を示す正面断面図である。
【００１８】
この倍力装置は、本実施形態においてはクラッチに適用しており、複数、図示例では４つの断面円形の内壁面を有するケース部１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄを同一軸心上に配し、かつ外周部にシリンダケース部１０ｅが設けられたハウジング１０を有する。最右側のケース部１０ａの内部には第１軸１１が、その左側の２つのケース部１０ｂ、１０ｃの内部には第２軸１２が、最左側のケース部１０ｄの内側には、上記第２軸１２に連接した第３軸１３と、この第３軸１３に連接した第４軸１４とが配されている。この第４軸１４の左側は、ケース部１０ｄよりも外側（左側）に突出していて、第４軸１４とケース部１０ｄとの間は蛇腹１４ａによりシールされている。そして、この第４軸１４の左側には、図示しないクラッチが接続される。なお、シリンダケース部１０ｅは、ケース部１０ｂに一体成形された部分とケース部１０ｃに一体成形された部分とからなる。
【００１９】
また、上記ハウジング１０の内部には、シリンダ孔１５が形成されており、シリンダ孔１５の内部には、空圧室３を間に挟んで第１空圧ピストン１と第２空圧ピストン２とが設けられている。より詳細には、シリンダ孔１５は、右から２番目のケース部１０ｂにおける内側のシリンダ孔１５ａと、最右側のケース部１０ａにおける内側のシリンダ孔１５ｂとを有し、シリンダ孔１５ａの内径はシリンダ孔１５ｂの内径よりも大きく設定されている。シリンダ孔１５ａの内側には第１空圧ピストン１が設けられ、シリンダ孔１５ｂの内側には第２空圧ピストン２が設けられており、第１空圧ピストン１と第２空圧ピストン２との間には空圧室３が配されている。この空圧室３には、上記シリンダケース部１０ｅに設けた連通路１８を介して、後述するようにエアが給排されるようになっている。
【００２０】
また、第１空圧ピストン１の外周には、シリンダ孔１５ａの内周面に摺接するシール部材４１ａが設けられ、第１空圧ピストン１の左右でのエアの通流が遮断されている。同様に、第２空圧ピストン２の外周には、シリンダ孔１５ｂの内周面に摺接するシール部材４１ｂが設けられ、第２空圧ピストン１の左右でのエアの通流が遮断されている。
【００２１】
第１空圧ピストン１の左側には上記第２軸１２が同軸心上に固定されており、この第２軸１２は、ケース部１０ｃの内壁面内に設けた円リング部材１９の内側に挿通されることで支持されている。第１空圧ピストン１は、シリンダ孔１５ａよりも内径が小さいシリンダ孔１５ｂを有するケース部１０ａの左端部に設けた当接片１６側へスプリング１７により押圧付勢されているとともに、当接片１６に当接する位置を右限度位置として左右方向に往復動可能な状態となっている。
【００２２】
上記第２空圧ピストン２は、円筒状をしたピストン本体２ａからこれと一体的に軸方向右側に延長された、ピストン本体２ａよりも小径の筒体２ｂを有するもので、そのピストン本体２ａ及び筒体２ｂの内側に前記第１軸１１が軸方向に相対移動可能な状態で設けられている。
【００２３】
ケース部１０ａの右側端壁からは、その内側に液封入穴２２ａを形成する液封入穴形成部２３が外側に膨出しており、この液封入穴形成部２３と第２空圧ピストン２の筒体２ｂと第１軸１１とで反転機構２０が構成されている。この反転機構２０は第２空圧ピストン２の動きとは反転した動きの力を第１空圧ピストン１に伝達するものである。
【００２４】
液封入穴２２ａは、前記筒体２ｂがほぼ隙間なく挿入される内径を有しており、液封入穴２２ａの開口近傍にはシール材４１ｃが設けられている。そして、この液封入穴２２ａに挿入される筒体２ｂの外周面が前記シール材４１ｃと接することにより液封入穴２２ａ内が上記シリンダ孔１５ｂから隔離されて液封入室２２を形成しており、この液封入室２２内に所定量の作動液２１が封入されている。当然のことながら、上記液封入室２２は、筒体２ｂ内に第１軸１１が挿入された状態で形成され、第２空圧ピストン２の内周に設けたシール部材４１ｄが第１軸１１の外周面に摺接することで、作動液２１が液封入室２２から漏れるのを防止している。なお、第１空圧ピストン１が当接片１６に当接する状態（図１の状態）で第１軸１１の端面１１ａと液封入穴２２ａの奥側面との間に隙間が確保されるように第１軸１１の軸寸法が設定されており、作動液２１の圧力が前記端面１１ａに伝わるようになっている。
【００２５】
したがって、上記筒体２ｂは、空圧室３にエアが供給されて第２空圧ピストン２が右方向に移動すると、液封入室２２内に圧力を発生させる圧力発生部材として機能する。第１軸１１は、その液封入室２２内で発生した圧力を受けて第２空圧ピストン２の動きとは反対方向、この場合は左方向に第１空圧ピストン１を押圧する力伝達部材として機能する。
【００２６】
上記シリンダケース部１０ｅには、内部空洞２４が形成されていて、この内部空洞２４にスライドバルブ２５が内蔵されている。このスライドバルブ２５は、ケース部１０ｃに設けた圧液通路３０を介して外部から圧液が供給されると右側にスライドする第１弁体２６と、この第１弁体２６のスライドにより右側に押されて移動する第２弁体２７と、この第２弁体２７のスライドにより押されて右側に移動する第３弁体２８とを有する。
【００２７】
内部空洞２４は、第２弁体２７の右端の小外径部２７ａが内側を挿通する小内径部２４ａを有し、その右側に上記第３弁体２８が配されており、内部空洞２４の右側に接続されるエア配管（図示せず）が接続され、内部空洞２４にエアが供給される。
【００２８】
第３弁体２８は、２つの円盤２８ａ、２８ｂと、これらで挟まれた外周部の複数箇所が中心に向けて内側に切欠かれた案内板２８ｃとを有するもので（図１及び図２参照）、内部空洞２４に供給されるエアにより左側の円盤２８ａの外周部全域が小内径部２４ａの縁に当接し、小内径部２４ａにおけるエアの通流を遮断する。一方、第１弁体２６、第２弁体２７及び第３弁体２８が右側へスライドすると、円盤２８ａの外周部が小内径部２４ａの縁から離れることで小内径部２４ａにおいてエアを通流させる。
【００２９】
第２弁体２７の右側には、前記小外径部２７ａの左側に中外径部２７ｂが形成されており、この中外径部２７ｂは内部空洞２４の内壁との間で隙間２９を形成する寸法に設定されている。その隙間２９が形成された部分にはコイルばね２７ｃが設けられていて、このコイルばね２７ｃは第２弁体２７の左端縁部が内部空洞２４の段差部２４ｂに当接するように第２弁体２７を左側に押圧付勢する。また、コイルばね２７ｃと小内径部２４ａとの間には、エア通路を確保したばね受け段部２９ａが設けられている。
【００３０】
また、第２弁体２７は、第２弁体２７の左端縁部が内部空洞２４の段差部２４ｂに当接する状態において、小外径部２７ａと中外径部２７ｂとの段差部２７ｄがばね受け２９ａよりも左側に位置するように設定されている。これにより、第２弁体２７は、第２弁体２７の左端縁部が内部空洞２４の段差部２４ｂに当接する左限度位置と、段差部２７ｄがばね受け２９ａに当接する右限度位置との間で、左右方向へのスライドが可能となっている。
【００３１】
更に、小外径部２７ａの右端は、第２弁体２７が左限度位置にあるとき第３弁体２８から少し離れ、第２弁体２７が右限度位置にあるとき、第３弁体２８を小内径部２４ａから離すように設定されている。加えて、小外径部２７ａの外径は、小内径部２４ａの内径よりも少し短く設定されている。これにより、第２弁体２７が左限度位置に近づき、小外径部２７ａが第３弁体２８から離れた状態において、上記隙間２９は第３弁体２８の直ぐ左側にまで存在する。そして、この隙間２９に一端側の開口を配置して前記連通路１８が設けられており、連通路１８の他端側の開口は空圧室３に配置されている。
【００３２】
よって、第２弁体２７が右限度位置に近づくと、第２弁体２７は第３弁体２８を小内径部２４ａから離し、小内径部２４ａを通流して隙間２９に入ったエアは、シリンダケース部１０ｅに設けた連通路１８を介して空圧室３に供給される。
【００３３】
また、第２弁体２７には、軸心を通るエア排出穴２７ｅと、そのエア排出穴２７ｅと直交するエア排出溝２７ｆとが形成されており、エア排出溝２７ｆは第２弁体２７の左端面に形成されている。エア排出穴２７ｅの右端は小外径部２７ａに達し、同左端はエア排出溝２７ｆの底に達している。また、シリンダケース部１０ｅには、エア排出溝２７ｆの一端（下端）に近い位置とシリンダ孔１５ａとに両端開口を有する第１排気孔３２と、エア排出溝２７ｆの他端（上端）に近い位置と外部とに両端開口を有する第２排気孔３３とが設けられており、更に第２排気孔３３の外側には、排気弁３４が設けられている。なお、エア排出溝２７ｆの両端には、第２弁体２７のスライド状態に関わらず、第１排気孔３２とエア排出溝２７ｆと第２排気孔３３とを連通状態にするための凹部２７ｇ、２７ｈが設けられている。凹部２７ｇ、２７ｈは、エア排出溝２７ｆの両端開口よりもスライド方向に長いもので、左側がエア排出溝２７ｆに連通する底無し状態に形成され、右側がエア排出溝２７ｆよりも右側に位置する有底状態に形成されている。
【００３４】
また、シリンダ孔１５ａと１５ｂに両端が連通連結された外部配管３５が設けられており、この外部配管３５を介して両シリンダ孔１５ａと１５ｂの内圧が等しくなるように調整される。
【００３５】
よって、空圧室３に供給されたエアは、連通路１８と、小外径部２７ａが第３弁体２８から離れた状態の隙間２９と、エア排出穴２７ｅと、エア排出溝２７ｆと、凹部２７ｈと、第２排気孔３３とを介して排気弁３４へ送られて外部に排出される。
【００３６】
また、シリンダ孔１５ａ内のエアは、第１排気孔３２と、凹部２７ｇと、エア排出溝２７ｆと、凹部２７ｈと、第２排気孔３３とを介して排気弁３４へ送られて外部に排出されることで、常時ほぼ大気圧に調整される。また、シリンダ孔１５ｂ内のエアも、外部配管３５を介して常時ほぼ大気圧に調整される。
【００３７】
前記ケース部１０ｃには、図示しないクラッチペダルの操作に伴って圧液が供給される前記圧液通路３０が設けられており、その圧液通路３０の途中位置には圧力室４０が形成されている。この圧力室４０は、第２軸１２の左端部を内部に有し、その第２軸１２の軸心と同心状に形成されていて、その内部には、第３軸１３が内側に挿通された状態のケース部１０ｄの右端部が挿入して取付けられている。よって、圧液通路３０に圧液が供給されると、その圧液により第３軸１３が左側にスライドし、この第３軸１３のスライドにより第４軸１４も左側にスライドする。一方、圧液通路３０から圧液が排出されると、第３軸１３及び第４軸１４が右側にスライドする。なお、本実施形態においては、圧力室４０の内部に挿入されたケース部１０ｄの右端部にも、圧液通路３０を構成する貫通孔が形成されている。
【００３８】
また、第２軸１２には、反転機構２０を構成する第１軸１１の左側へのスライドに伴って左側へ押圧する力が作用する。
【００３９】
なお、図１中の４２は、全てＯリングやパッキン等からなるシール部材である。
【００４０】
次に、このように構成された倍力装置の動作内容を説明する。
【００４１】
クラッチペダルが踏み込まれると、圧液通路３０に圧液が供給され、圧力室４０内の圧力が上昇して、第３軸１３及び第４軸にクラッチを遮断する液圧が作用する。この液圧は、クラッチペダルの踏み込み量に応じた圧力である。一方、圧液通路３０への圧液供給により、コイルばね２７ｃによる付勢力に抗してスライドバルブ２５が右側にスライドし、第３弁体２８が小内径部２４ａから離れることでエアが内部空洞２４から隙間２９に供給され、そのエアが連通路１８を介して空圧室３に供給される。これにより、空圧室３が膨らむとともに第１空圧ピストン１が左方向に、第２空圧ピストン２が反対方向の右方向に移動する。このとき、シリンダ孔１５ｂのエアは、外部配管３５を介してシリンダ孔１５ａに入り、シリンダ孔１５ａのエアは第１排気孔３２、凹部２７ｇ、エア排出溝２７ｆ、凹部２７ｈ及び第２排気孔３３を介して排気弁３４に送られて外部へ排出される。これにより、シリンダ孔１５ａ及び１５ｂの内圧は同圧に調整される。
【００４２】
第２空圧ピストン２の右方向への移動により、反転機構２０における第２空圧ピストン２の筒体２ｂが液封入穴２２ａ内により深く入っていき、作動液２１に圧力を与える。この圧力は第１軸１１の端面１１ａに左向きの力として伝えられ、その結果第１軸１１が左方向にスライドする。この反転機構２０における第１軸１１のスライドにより第１空圧ピストン１及び第２軸１２に左向きの荷重が加わり、これにより、上記圧液通路３０での液圧に加えて、反転機構２０のエア圧により第３軸１３及び第４軸にクラッチを遮断する圧力が作用する。このとき、スライドバルブ２５の第１弁体２６に作用する液圧に伴う右向きの力と、第２弁体２７に作用するエア圧に伴う左向きの力とが釣り合うまで、前記エア圧は上昇する。そして、圧液通路３０からの液圧と上記エア圧とに伴う力が第３軸１３及び第４軸１４に伝わることで、クラッチが遮断される。
【００４３】
しかる後、クラッチペダルから足を離すと、圧液通路３０内から圧液が排出され、圧力室４０内の圧力が減少する。一方、圧液通路３０内からの圧液排出に伴い、コイルばね２７ｃによる付勢力によりスライドバルブ２５が左側にスライドし、第３弁体２８が小内径部２４ａに接触することで内部空洞２４へのエア供給が停止される。その後、第２弁体２７の右端が第３弁体２８から離れると、空圧室３内のエアが連通路１８を介して隙間２９に供給され、隙間２９に供給されたエアがエア排出穴２７ｅに入り、その後、エア排出溝２７ｆ、凹部２７ｈ及び第２排気孔３３を介して排気弁３４より外部へ排出される。これにより、空圧室３がその内圧の低下に伴って萎んでいく。その空圧室３の内圧低下に伴い、第１空圧ピストン１がスプリング１７により押圧されて右方向に移動していく。この状態は、第１空圧ピストン１が当接片１６に当接する初期状態に戻るまで続く。そして、第１空圧ピストン１の右方向への移動により、第１空圧ピストン１に当接している第１軸１１も右側に移動することにより、作動液２１の圧力変化を受けて筒体２ｂが左側に押されて第２空圧ピストン２が第１空圧ピストン１とは逆方向の左方向に移動する。また、第１空圧ピストン１の右側への移動により、第２軸１２も右側へ移動し、このとき圧力室４０内の圧力が低下しているので、第３軸１３及び第４軸も右側へ移動することとなり、クラッチが接続状態に移行していく。
【００４４】
したがって、本実施形態の倍力装置による場合には、空圧室３の空圧が高くなると、第１空圧ピストン１と第２空圧ピストン２とが反対方向に移動する。このとき、反転機構２０では、第２空圧ピストン２の動きにより圧力発生部材としての筒体２ｂが液封入室２２の内圧を高くさせ、その圧力を受けて力伝達部材としての第１軸１１が第２空圧ピストン２の動きと反対方向に第１空圧ピストン１を押圧するように作動する。したがって、従来のように空圧ピストンの内部に圧力室同士と大気圧室同士をそれぞれ連通させるための連通路を設けるといった複雑な構造をとらなくても、簡潔な構造で第１、第２空圧ピストン１、２の相反する向きの動きから同一の向きの力が生成される倍力装置を構成することができる。また、筒体２ｂの端部及び第１軸１１の端部により液封入室２２内に作動液２１が密封されるため、液封入室２２内の作動液２１の容積が漏れや外部温度変化により変化しても、その変化を筒体２ｂの位置移動により吸収することができる。
【００４５】
また、本実施形態による場合には、筒体２ｂが第２空圧ピストン２と一体に設けられているので、別体の場合よりも組み付け性を向上させ得る。なお、筒体２ｂは第２空圧ピストン２と別部材としても実施できることは勿論である。
【００４６】
また、本実施形態においては、筒状をした第２空圧ピストン２（筒体２ｂを含む）の内側に第１軸１１が挿通されるので、構造をコンパクトにすることができる。また、液封入穴２２と筒体２ｂとの隙間と、筒体２ｂと第１軸１１との隙間とをシール材４１でシールするだけで液封入室２２の密封が可能となる。
【００４７】
また、本実施形態においては、ハウジング１０に一体的に設けられているシリンダケース部１０ｅに、外部エアを空圧室３に供給するためのスライドバルブ２５と連通路１８が設けられているので、ハウジング外の外部配管等を用いることなく連通路を設けることが可能となり、構造の簡素化を図ることが可能となる。
【００４８】
なお、上述した実施形態では、液封入室内の作動液の容積変化を筒体の位置移動により吸収することが可能なため、液封入室へ作動液を補給する手段を設ける構成とはしていないが、上記容積変化分の作動液を補給するように構成してもよい。
【００４９】
また、上述した実施形態では本発明の倍力装置をクラッチに適用しているが、本発明の倍力装置はブレーキにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態に係る倍力装置を示す正面断面図である。
【図２】図１の倍力装置に備わった第３弁体の説明図である。
【図３】特許文献１のクラッチ倍力装置を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１    第１空圧ピストン
２    第２空圧ピストン
２ｂ    筒体（圧力発生部材）
３    空圧室
１０    ハウジング
１０ｅ    シリンダケース部
１１    第１軸（力伝達部材）
１５    シリンダ孔
１８    連通路
２０    反転機構
２２    液封入室
２２ａ    液封入穴
２５    スライドバルブ
【図１】
2005212527.tif 000003
【図２】
2005212527.tif 000004
【図３】
2005212527.tif 000005