(57)【要約】【課題】  製品のコストアップを招くことなく、ドアヒンジの劣化を抑えられる車両のドレン構造を提供する。【解決手段】  車体インナパネル１のドア開口縁部に沿って配置されるドリップシール１０を備え、このドリップシール１０を介して水を流下させる車両のドレン構造において、ドリップシール１０から流下する水を受けてドアヒンジ３を避けるようにして流下させるドレン２０を設け、このドレン２０をドリップシール１０と別体で形成するものとした。【選択図】    図２
2005212733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体インナパネルのドア開口縁部に沿って配置されるドリップシールを備え、このドリップシールから流下する水を車体インナパネルと車体アウタパネルの間を通して排出する車両のドレン構造において、
ドリップシールから流下する水を受けてドアヒンジを避けるようにして流下させるドレンを設け、このドレンをドリップシールと別体で形成したことを特徴とする車両のドレン構造。
【請求項２】
前記ドレンを前記車体インナパネルから外側に突出させて形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のドレン構造。
【請求項３】
前記ドレンを前記車体アウタパネルから内側に突出させて形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のドレン構造。
【請求項４】
前記ドレンを車体インナパネルに当接させたことを特徴とする請求項３に記載の車両のドレン構造。
【請求項５】
前記ドレンを前記車体アウタパネルと樹脂によって一体成形したことを特徴とする請求項２または３に記載の車両のドレン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のドアに対応する車体のドア開口縁部に沿って取付けられ、雨水等が車内に入り込まないようにして排出する車両のドレン構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体インナパネル１のドア開口縁部には、樋状に成形された樹脂製ドリップシールが設けられ、このドリップシールは上方のルーフパネル等から流下する水を受け止め、このドリップシールから流下する水を車体インナパネルと車体アウタパネルの間を通して排出するものがある。
【特許文献１】特開２００３−１１２５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の車両のドレン構造にあっては、ドリップシールの下端部の下方にはドアヒンジが設けられており、ドリップシールから流下する水がドアヒンジに直接かかると、ドアヒンジの劣化が進む可能性がある。
【０００４】
これに対処してドリップシールの下端部にドレン部を設け、このドレン部によってドリップシールから流下する水をドアヒンジを避けるようにして流下させることが考えられる。
【０００５】
しかし、この場合、このドレン部は型を用いて射出成形によって形成する必要があるため、ドリップシールのコストアップを招くという問題点があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、製品のコストアップを招くことなく、ドアヒンジの劣化を抑えられる車両のドレン構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明では、車体インナパネルのドア開口縁部に沿って配置されるドリップシールを備え、このドリップシールから流下する水を車体インナパネルと車体アウタパネルの間を通して排出する車両のドレン構造において、ドリップシールから流下する水を受けてドアヒンジを避けるようにして流下させるドレンを設け、このドレンをドリップシールと別体で形成した。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、ルーフパネル等を経てドリップシールに集められた雨水は、ドリップシールの下端部からドレン上へと流下し、ドレンから車体インナパネルと車体アウタパネルの間を通って車外へと排出される。これにより、ドリップシールから流下する水がドアヒンジに直接かかることが避けられ、ドアヒンジに錆等の劣化が進むことを抑えられる。
【０００９】
ドレンをドリップシールと別体で形成することにより、ドリップシールの形状を簡素化し、ドリップシールのコストダウンがはかれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明をトラックに適用した第１実施形態の構成を説明する。
【００１１】
図１の（ａ），（ｂ）に示すように、車体インナパネル１のドア開口縁部には、樋状に成形された樹脂製ドリップシール１０が設けられ、このドリップシール１０は上方のルーフパネル等から流下する水を受け止めて車体の前後方向に案内する。
【００１２】
ドリップシール１０はルーフパネルの側縁に沿って延びるドリップシール上部１１と、ドア開口の前縁に沿って延びるドリップシール傾斜部１３と、このドリップシール上部１１とドリップシール傾斜部１３を結び湾曲して延びるドリップシール湾曲部１２とを備える。ドリップシール傾斜部１３は車体のＡピラー５に沿って延びている。
【００１３】
ドリップシール上部１１とドリップシール傾斜部１３は、それぞれの断面形状が同一であり、押出成形によって成形される。ドリップシール湾曲部１２は射出成形にて形成される。ドリップシール上部１１とドリップシール湾曲部１２とドリップシール傾斜部１３は互いに結合され、一体化される。
【００１４】
図２に示すように、ドリップシール上部１１は、中空構造の中空シール部１５と、樋状に湾曲した樋状シール部１６を有し、これらが一体成形される。中空シール部１５と樋状シール部１６はドアパネル２に当接し、ドア開口を密封する。ドリップシール１０が複数のクリップ９を介して車体インナパネル１に取り付けられる。
【００１５】
図３に矢印で示すように、ドリップシール１０に沿って流下した水は、車体インナパネル１と車体アウタパネル４の間を通って流下し、車外へと排出される。
【００１６】
しかし、ドリップシール１０の下端部１４の下方にはドアヒンジ３が設けられており、ドリップシール１０から流下する水がドアヒンジ３に直接かかると、ドアヒンジ３の劣化が進む可能性がある。
【００１７】
これに対処してドリップシール１０の下端部１４にドリップシール１０から流下する水を受けてドアヒンジ３を避けるようにして流下させるドレン部を設けることが考えられる。
【００１８】
しかし、このドレン部は型を用いて射出成形によって形成する必要があり、ドリップシール１０のコストアップを招くという問題点があった。
【００１９】
そこで、本発明は、ドリップシール１０から流下する水を受けてドアヒンジ３を避けるようにして流下させるドレン２０を設け、このドレン２０をドリップシール１０と別体で形成するものとした。
【００２０】
ドレン２０は樋状に形成され、ドリップシール１０の下端部１４の下方に位置するとともに、ドアヒンジ３の上方に位置して設けられ、リップシール１０から流下する水を受けてドアヒンジ３の前方へと導き、ドレン２０から流下する水は車体インナパネル１と車体アウタパネル４の間を通って車外へと排出される。
【００２１】
第１実施形態では、ドレン２０を車体インナパネル１から外側に突出させて形成する。ドレン２０はその内側の側端部２１が車体インナパネル１に溶接等によって固着される。ドレン２０はその外側の側端部２２が車体アウタパネル４に当接される。
【００２２】
車体アウタパネル４はトラックのキャブの側面角部に配置されるコーナパネルを構成している。
【００２３】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００２４】
ルーフパネル等を経てドリップシール１０に集められた雨水は、ドリップシール１０の下端部１４からドレン２０上へと流下し、ドレン２０から車体インナパネル１と車体アウタパネル４の間を通って車外へと排出される。これにより、ドリップシール１０から流下する水がドアヒンジ３に直接かかることが避けられ、ドアヒンジ３に錆等の劣化が進むことを抑えられる。
【００２５】
第１実施形態では、ドレン２０を車体インナパネル１から外側に突出させる構造のため、車体インナパネル１に沿って流下する水をドレン２０に集められ、ドレン２０から車体インナパネル１と車体アウタパネル４の間を通って車外へと排出される。これにより、車体インナパネル１に沿って流下する水がドアヒンジ３に直接かかることが避けられ、ドアヒンジ３の劣化が進むことを抑えられる。
【００２６】
ドレン２０をドリップシール１０と別体で形成することにより、ドリップシール１０の形状を簡素化し、ドリップシール１０のコストダウンがはかれる。
【００２７】
これに対して、ドレンをドリップシール１０に一体化して形成する構造の場合、ドレン２０を専用の型を設けて射出成形により形成する必要があるため、製品のコストアップを招くのである。
【００２８】
次に第２実施形態を説明する。なお、前記第１実施形態と同一構成部には同一符号を付す。
【００２９】
第２実施形態では、ドレン３０を車体アウタパネル４から内側に突出させて形成する。ドレン３０は車体アウタパネル４とともに樹脂により一体成形して形成される。
【００３０】
ドレン３０はその外側の側端部３２が車体アウタパネル（コーナパネル）４に一体化される。ドレン３０はその内側の側端部３１が車体インナパネル１に当接される。ドレン３０はその樹脂部材が持つ弾性復元力によってその側端部３１を車体インナパネル１に隙間なく当接させる。
【００３１】
以上のように構成されて、次に作用について説明する。
【００３２】
ルーフパネル等を経てドリップシール１０に集められた雨水は、ドリップシール１０の下端部１４からドレン３０上へと流下し、ドレン３０から車体インナパネル１と車体アウタパネル４の間を通って車外へと排出される。
【００３３】
第２実施形態では、ドレン３０を車体アウタパネル４から突出させ車体インナパネル１に当接させる構造のため、車体インナパネル１に沿って流下する水をドレン３０に集められ、ドレン３０から車体インナパネル１と車体アウタパネル４の間を通って車外へと排出される。これにより、車体インナパネル１に沿って流下する水がドアヒンジ３に直接かかることが避けられ、ドアヒンジ３の劣化が進むことを抑えられる。
【００３４】
ドレン３０を車体アウタパネル４であるコーナパネルに一体形成することにより、ドレン３０のレイアウトに対する自由度が高くなる。そして、部品数が増えることなく、製品のコストアップを避けられる。
【００３５】
また、ドレンは車体アウタパネルと別体で形成し、ドレンを車体アウタパネルに取り付ける構造としてもよい。
【００３６】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の車両のドレン構造は、トラックに限らず乗用車等にも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】（ａ）は本発明の実施の形態を示すドリップシールおよびドレン等の側面図、（ｂ）は同図のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図２】同じくドリップシール等の断面図。
【図３】同じくドリップシールおよびドレン等の正面図。
【図４】他の実施の形態を示すドリップシールおよびドレン等の正面図。
【符号の説明】
【００３９】
１  車体インナパネル
２  ドアパネル
３  ドアヒンジ
４  車体アウタパネル
１０  ドリップシール
１４  ドリップシール下端部
２０  ドレン
２１  ドレン側端部
２２  ドレン側端部
３０  ドレン
３１  ドレン側端部
３２  ドレン側端部
【図１】
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【図２】
2005212733.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005212733.tif 000006