(57)【要約】【課題】  フランジ振れを防止したスタッドボルト圧入タイプのホイールハブを提供すること。【解決手段】  タイヤ取り付け用のスタッドボルト８が、所定円周上に等間隔で圧入され、このスタッドボルト８の突出面側にディスクロータ５が取り付けられたホイールハブ１であって、フランジ１ａには、スタッドボルト圧入孔２の内接円Ｒの、隣り合う２つのスタッドボルト圧入孔２間の中心を通る法線ｍ上を中心とした圧入吸収部が配設されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを取り付けるためのスタッドボルトが、フランジの所定円周上に等間隔で設けた複数のスタッドボルト圧入孔に圧入され、このスタッドボルトが突出した面側にディスクロータが取り付けられたスタットボルト圧入タイプのホイールハブにおいて、
前記フランジには、前記スタッドボルト圧入孔の内接円の、隣り合う２つのスタッドボルト圧入孔間の中心を通る法線上を中心とした圧入吸収部が配設されていることを
特徴とするスタットボルト圧入タイプのホイールハブ。
【請求項２】
前記圧入吸収部は、所定径の円形孔であることを特徴とする請求項１記載のスタットボルト圧入タイプのホイールハブ。
【請求項３】
前記圧入吸収部は、前記法線に対称な形状の凹部である肉ぬすみであって、この肉ぬすみは前記フランジの前記ディスクロータが取り付けられる面側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のスタットボルト圧入タイプのホイールハブ。
【請求項４】
前記圧入吸収部の内接円径は、前記スタッドボルト圧入孔の内接円径に等しいか又はそれより大きいことを特徴とする請求項１、２、又は３
記載のスタットボルト圧入タイプのホイールハブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用軸受装置に用いられるスタッドボルト圧入タイプのホイールハブに関し、特に、そのハブフランジのディスクロータ取り付け面の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スタッドボルトを圧入・固定するタイプのホイールハブは、タイヤ取り付け用のホイールハブのフランジにスタッドボルト取付け用孔が配設されているだけか、又は、軽量化や作業性のための孔が一つか又は２つ空けられていた。また、軽量化のための肉ぬすみを施しているものもあるが、従来の肉ぬすみはフランジのブレーキロータ取り付け面の裏面側であった。
【０００３】
このスタッドボルトとホイールハブのフランジ(以後、ハブフランジと言う)との嵌合面は、タイヤを取り付ける際のナットの締め付けにおいて、スタッドボルトがハブフランジのボルト取付け用孔でナットの回転につられて回転しないように、スタッドボルトのくび下部分はローレット又はスプライン形状とされている。また、スタッドボルトは、そのローレットやスプラインがホイールハブに食い込むように、焼き入れされてホイールハブより硬くされており、スタッドボルトとハブフランジの嵌め合いは非常にタイトに嵌め合うようになっている。
【０００４】
しかしながら、従来の上記スタッドボルト圧入タイプのホイールハブにおいては、スタッドボルトとハブフランジとがきつくタイトに嵌め合っているため、このスタッドボルトを圧入する際のボルトとの嵌め合いに加えられる力によって、ハブフランジのブレーキロータ取り付け面には変形が生じる。この変形により、ブレーキロータ取り付け面であるハブフランジ振れが大きくなる。
【０００５】
このことは、フランジに取り付けられたブレーキロータの回転振れが大きくなることであり、その結果、車両の走行時にブレーキロータとブレーキパッドとの干渉が生じ易かったり、トルクロスを起こしたり、また、ブレーキ時にはジャダー現象を起こし易くなるという問題点があった。
【０００６】
また、この問題を改善するため、ハブフランジにスタッドボルトを圧入した後、ハブフランジを研削や旋削によって変更する技術、およびハブフランジのボルト回りの形状を変更したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。しかし、スタッドボルトを圧入した後にハブフランジの加工を実施するのは、ボルトが邪魔になって加工が容易ではないという問題点があった。
【特許文献１】特開２００２−４６４０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述した従来例の有する不都合を改善し、ハブフランジにスタッドボルトを圧入しても、変形によるフランジ振れが生じるのを防止することができるスタッドボルト圧入タイプのホイールハブを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を達成するために、本発明では、タイヤを取り付けるためのスタッドボルトが、フランジの所定円周上に等間隔で設けた複数のスタッドボルト圧入孔に圧入され、このスタッドボルトが突出した面側にディスクロータが取り付けられたスタットボルト圧入タイプのホイールハブにおいて、前記フランジには、前記スタッドボルト圧入孔の内接円の２つのスタッドボルト圧入孔間の中心を通る法線上を中心とした圧入吸収部が配設されていることを特徴としている。
【０００９】
この圧入吸収部は、所定径の円形孔であるか、または、前記法線に対称な形状の凹部である肉ぬすみであって、この肉ぬすみは前記フランジの前記ディスクロータが取り付けられる面側に設けられていることが好ましい。このように構成すれば、フランジのディスクロータ取り付け面の裏面側からスタッドボルトを圧入する際に、圧入による肉の移動が円形孔又は肉ぬすみの変形によって吸収されるため、フランジのディスクロータ取り付け面に盛り上がりが生じるのが防止され、フランジ振れが生じるのを極力抑えることができる。
【００１０】
また、前記圧入吸収部の内接円径は、前記スタッドボルト圧入孔の内接円径に等しいか又はそれより大きいことが好ましい。この好ましい構成によれば、ディスクロータとの必要密着面積を確保することができ、フランジに必要な剛性が保持される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フランジのディスクロータ取り付け面に盛り上がりが生じるのが防止され、フランジ振れが生じるのを極力抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に関わる車両用軸受装置を示す軸方向断面図、図２は本発明の第１の実施形態を示すスタッドボルト圧入タイプのホイールハブのディスクロータ取り付け面の平面図である。
【００１４】
図１において、ドライブシャフト１１を内嵌するホイールハブ１が複列外向きアンギュラ玉軸受１０に軸支されている。アンギュラ玉軸受１０はナックル６に内嵌固定されている。ホイールハブ１のフランジ１ａ(ハブフランジ１ａ)の外側端面にディスクブレーキ装置のディスクロータ（ブレーキロータ）５があてがわれた状態で取り付けられている。ハブフランジ１ａには、セレーションが形成されたスタッドボルトの圧入孔２（後述する）が設けられ、このボルト圧入孔２に前記ディスクロータ５及びホイール（タイヤ）取り付け用のスタッドボルト８が圧入・固定されている。ディスクロータ５の外周端近傍にはディスクブレーキ装置のブレーキパッド７がディスクロータ５を挟持する形で近接配置されている。
【００１５】
ハブフランジ１ａのディスクロータ取り付け面には、図２に示すように、４つのスタッドボルト圧入孔２が所定径の円周上に等間隔で配設されている。このスタッドボルト圧入孔２の内接円の隣り合う２つのスタッドボルト圧入孔２間の中心を通る法線ｍ上を中心とした４つの圧入吸収部である円形孔３が配設されている。この円形孔３は、スタッドボルト圧入孔２の内接円径に等しいかそれ以上の径の円に内接するように配置されている。即ち、スタッドボルト圧入孔２の内接円径をＲ、円形孔３の内接円径をｒとすると（Ｒ≦ｒ）である。ここで、法線ｍとは内接円の接線に垂直な線のことである。
【００１６】
この構成において、ハブフランジ１ａのディスクロータ取り付け面の裏面側からスタッドボルト８を圧入する際に、圧入による肉の移動が円形孔３の変形によって吸収されるので、ハブフランジ１ａのディスクロータ取り付け面に盛り上がりが生じるのが防止される。これにより、フランジ振れが生じるのを極力抑えることができる。
【００１７】
また、円形孔３の内接円径をスタッドボルト圧入孔２の内接円径と同等以上とすることにより、ディスクロータ５との必要密着面積を確保することができ、ハブフランジ１ａの必要な剛性も保持することができる。さらに、円形孔３を設けることによりハブフランジ１ａの軽量化が図られ、燃費の改善につながる。また、円形孔３はスタッドボルト圧入孔２と同数で円周上等間隔に配置されているので、ホイールハブ１の回転精度に悪影響が及ぶことはない。
【００１８】
次に、第２の実施形態について図３を参照して説明する。
【００１９】
図３は第２の実施形態を示すスタッドボルト圧入タイプホイールハブのディスクロータ取り付け面の平面図である。
【００２０】
この実施形態は第１の実施形態と略同様であり、同一部材や配置の重複する説明は省略する。異なっているのは、ハブフランジ１ａの円形孔３の代わりに、凹部である肉ぬすみ４を設けている点である。この肉ぬすみ４は、異なる径の２つの円弧と、この円弧に連続する２つの半円とから成る略楕円形であって、上記法線ｍに対称な形状を有している。スタッドボルト圧入孔２の内接円径をＲ、肉ぬすみ４の内接円径をｒとすると（Ｒ≦ｒ）である。肉ぬすみ４はハブフランジ１ａのディスクロータ５が取り付けられる面側に設けられている。
【００２１】
この構成においても、上記第１の実施形態と同様の作用・効果を期待することができる。
【００２２】
次に、第３の実施形態について図４を参照して説明する。
【００２３】
図４は第３の実施形態を示すスタッドボルト圧入タイプホイールハブのディスクロータ取り付け面の平面図である。
【００２４】
この実施形態は第２の実施形態と略同様であり、同一部材や配置の重複する説明は省略する。異なっているのは、ハブフランジ１ａのスタッドボルト圧入孔２の数を５つとして所定径の円周上に等間隔で配置し、肉ぬすみ４の代わりに、ハブフランジ１ａの外周端に開口する矩形の肉ぬすみ９を、スタッドボルト圧入孔２の内接円の２つのスタッドボルト圧入孔２間の中心を通る法線ｍを中心とした形で配設している。肉ぬすみ９は法線ｍに対称な形状を有している。
【００２５】
この構成においても、肉ぬすみ９の内接円径をスタッドボルト圧入孔２の内接円径と同等以上とし、スタッドボルト圧入孔２の数を５つとしたので、ディスクロータ５との必要密着面積を確保し、ハブフランジ１ａの必要な剛性を保持するのに寄与するものとなる。他の面においては、上記第１の実施形態と同様の作用・効果を期待することができる。
【００２６】
上述した各実施形態において、円形孔３又は肉ぬすみ４,９の加工方法は、鍛造、旋削、ドリル加工等何れでも良い。また、円形孔３又は肉ぬすみ４,９の大きさや形状については、ハブフランジ１ａの剛性に影響ない範囲であれば、他のものであっても良い。但し、上記の如く、(スタッドボルト圧入孔２の内接円径Ｒ)≦(円形孔３又は肉ぬすみ４,９の内接円径ｒ)とする必要はある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に関わる車両用軸受装置を示す軸方向断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示すスタッドボルト圧入タイプのホイールハブのディスクロータ取り付け面の平面図である。
【図３】第２の実施形態を示すスタッドボルト圧入タイプのホイールハブのディスクロータ取り付け面の平面図である。
【図４】第３の実施形態を示すスタッドボルト圧入タイプのホイールハブのディスクロータ取り付け面の平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      ホイールハブ
１ａ    フランジ（ハブフランジ）
２      スタッドボルト圧入孔
３      円形孔
４,９    肉ぬすみ
５      ディスクロータ
８      スタッドボルト
【図１】
2005081914.tif 000003
【図２】
2005081914.tif 000004
【図３】
2005081914.tif 000005
【図４】
2005081914.tif 000006