(57)【要約】【課題】  本発明は、車いすでの乗り降りの際に、ドアに対する負荷を軽くし、乗り降り性の良好な車両を提供することを課題とする。【解決手段】  図（ｂ）に示すとおりに、ガイド溝３３の作用でスロープ板１８は先端が下がり、地面５２に接触したことを示す。すなわち、スロープ板１８は先端が地面５２に接触し、基部が収納部２９に残るため、地面５２とフロア１９とに渡したスロープとなる。そのため、この様なスロープ板１８を用いて車いすで車室へ乗り下りすることができる。ステアリング側ドア１７は、スロープ板１８の案内をさせるのみであり、車いすや利用者の重量がドアに作用することはない。従って、ステアリング側ドア１７を格別丈夫にする必要はなく、本発明を実施するために、車両重量が大幅に増加することもない。【選択図】      図１４
2005034506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに、スロープ板を収納する収納部を設け、車両の側部の開閉ドアに、
前記スロープ板を収納部から前記ドア解放側へ突出させた接地状態と、前記スロープ板を収納部へ収納した収納状態と、に変位させるガイド手段を備えたことを特徴とする車いす用車両。
【請求項２】
ステアリング下のフロアに、収納室を設け、この収納室にスロープ板を出し入れ可能に収納し、このスロープ板の前部をステアリングに最も近いステアリング側ドアに連結部材を用いて連結し、前記ステアリング側ドアに水平部と下降部とかなるガイド溝を設け、このガイド溝に前記連結部品の一端を係合することで、ステアリング席側ドアが閉じているときにはスロープ板は前記収納室に収納し、ステアリング側ドアが開く途中ではスロープ板が収納室から出始め、ステアリング側ドアが全開若しくはほぼ全開になったときにスロープ板の先端が地面に接し、スロープ板の後部が収納室に残ることで斜面を形成し、スロープ板を介して車いすが車室へ乗り込むこと並びに車室から出ることができるように構成したことを特徴とする車いす用車両。
【請求項３】
前記車室には、通常の運転席の直ぐ後方には後部席を備えずに、前後に延ばしたレールを備え、このレールに沿って前記通常の運転席が前後に移動できるように構成したことを特徴とする請求項２記載の車いす用車両。
【請求項４】
前記レールは、前記フロアに一体形成したことを特徴とする請求項３記載の車いす用車両。
【請求項５】
前記車いすは、動力付き車いすであり、台車にシート部を鉛直軸廻りに回転可能に取付けてなることを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４記載の車いす用車両。
【請求項６】
前記シート部は、昇降手段を介して昇降可能に台車に取付けたことを特徴とする請求項５記載の車いす用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車いす用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車いすに乗ったままで、車両に乗り降りできる装置を備えた車両が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特許第３３５８５３４号公報
【特許文献２】特開２０００−１４００２７公報
【０００３】
図１５は特許文献１の図１の再掲図である。ただし、符合は特許文献に記載のまま使用する。
車体側にリフトアップ機構５０を供え、このリフトアップ機構５０で、車両用リフトアップシート１を上昇させつつ車外から車内へ移動し、車両用リフトアップシート１を下降させつつ車内から車外へ移動する。なお、車両用リフトアップシート１は、カバー体３０の立上がり部３０ｂに連結板５６を差し込み、掛け止めることができるように立上がり部３０ｂを特殊な構造にする必要がある。そのため、車両用リフトアップシート１に通常の車いすを適用することはできない。
【０００４】
すなわち、特許文献１の発明では、通常の車いす（動力付き、動力無しを問わない）は使用できず、特殊な車両用リフトアップシートを準備しなければならないので、利用者の負担が大きくなり好ましくない。すなわち、通常の車いすが使用可能な車両が求められる。
【０００５】
図１６は特許文献２の図３の再掲図である。ただし、符合は特許文献に記載のまま使用する。
特許文献２は、フロントドア２の内側に、車いすを昇降する昇降機構１２を備え、この昇降機構１２のフック１５、１５で車いすを吊り上げ、フロントドア２を閉じることで、車いすを車内へ移動するという技術である。
【０００６】
しかし、フロントドア２に、ドアの自重に加えて、昇降機構１２、車いすの自重及び車いす使用者の重量が掛かる。そのため、フロントドア２の剛性を高めると共に、ドアヒンジを強固なものとしなければならない。ドアを支える車体の剛性をも高める必要がある。左右の重量バランスを考えた場合、ステアリング側のフロントドアのみを重くすることは好ましくなく、助手席側のドア廻りを重くする必要がある。
この結果、特許文献２の発明では、車両重量が増加し、燃料消費量が増加するなどの不具合が発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、車いすでの乗り降りの際に、ドアに対する負荷を軽くし、乗り降り性の良好な車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両のフロアに、スロープ板を収納する収納部を設け、車両の側部の開閉ドアに、
スロープ板を収納部からドア解放側へ突出させた接地状態と、スロープ板を収納部へ収納した収納状態と、に変位させるガイド手段を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ステアリング下のフロアに、収納室を設け、この収納室にスロープ板を出し入れ可能に収納し、このスロープ板の前部をステアリングに最も近いステアリング側ドアに連結部材を用いて連結し、ステアリング側ドアに水平部と下降部とかなるガイド溝を設け、このガイド溝に連結部品の一端を係合することで、ステアリング席側ドアが閉じているときにはスロープ板は収納室に収納し、ステアリング側ドアが開く途中ではスロープ板が収納室から出始め、ステアリング側ドアが全開若しくはほぼ全開になったときにスロープ板の先端が地面に接し、スロープ板の後部が収納室に残ることで斜面を形成し、スロープ板を介して車いすが車室へ乗り込むこと並びに車室から出ることができるように構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、車室に、通常の運転席の直ぐ後方には後部席を備えずに、前後に延ばしたレールを備え、このレールに沿って通常の運転席が前後に移動できるように構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、レールは、フロアに一体形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、車いすは、動力付き車いすであり、台車にシート部を鉛直軸廻りに回転可能に取付けてなることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、シート部は昇降手段を介して昇降可能に台車に取付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、スロープ板を車両のフロアと路面とに掛け渡すため、このスロープ板を用いて車いすを車両に乗り降りさせることができる。スロープ板を昇降するだけであるから、普通の車いすが使用できる。加えて、ドアにはガイド手段を設けるだけであるから、車いすや利用者の重量がドアに作用することはない。従って、ドアを格別丈夫にする必要はなく、本発明を実施するために、車両重量が大幅に増加することもない。
【００１５】
請求項２に係る発明では、ステアリング側ドアが開く途中ではスロープ板が収納室から出始め、ステアリング側ドアが全開若しくはほぼ全開になったときにスロープ板の先端が地面に接し、スロープ板の後部が収納室に残ることで斜面を形成し、スロープ板を介して車いすが車室へ乗り込むこと並びに車室から出ることができるように構成した。
【００１６】
ステアリング側ドアを全開することで、スロープ板を地面から車室のフロアまで渡すことができる。そのため、このスロープ板を用いて、車いすで自在に車両へ乗り降りすることができる。スロープ板を上下するだけであるから、通常の車いすであっても差し支えない。
ステアリング側ドアは、スロープ板の案内をさせるのみであり、車いすや利用者の重量がドアに作用することはない。従って、ステアリング側ドアを格別丈夫にする必要はなく、本発明を実施するために、車両重量が大幅に増加することもない。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、車いすで車両に乗り込むときには、通常の運転席は後方へ移動する。車いすを使用しないときには、通常の運転席をステアリング近傍に配置し、通常の車両として運転することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、フロアにレールを一体形成したので、フロアの剛性を高めることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、車いすは動力付き車いすであるから、車いすはスロープ板を容易に登坂させることができ、車いす使用者の負担を大幅に軽減することができる。
加えて、鉛直軸廻りにシート部を回転可能にしたので、車いす使用者は乗り込んだ後に９０°旋回して、ステアリングを握ることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、シート部は任意に昇降させることができる。乗り降りの際にはシート部を下げて低重心化を図ることができ、ステアリングに臨んだときには、好みの高さにシート部を調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明は、車両の側部の開閉ドア（前後左右のドア）の何れにも適用できるが、以下の最良の形態ではステアリングに最も近いステアリング側ドアを例に説明する。
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。先ず、図１〜図７により、本発明に係る車両の全体的な作用を説明する。
図１は車いすを使用しないときの本発明に係る車室の状態を示す図であり、車両１０の車室１１に、ステアリング１２に臨ませる通常の運転席１３と、この運転席１３の隣に配置する助手席１４と、この助手席１４の後方（図では左）に配置する後部席１５とを配置する。すなわち、運転席１３は、車室１１の前後（図では左右）に延ばしたレール１６、１６にスライド可能に載せるとともに、運転席１３の直後（図では左）には、後部席を設けない。なお、三列シート構造の車両であれば、第二列目の一方の席（右席）のみを欠落させ、第３列目は左右の席を配置する。従って、欠落させる席は通常の運転席の直後の席となる。
【００２３】
図２は車いすを使用するときの準備段階を示す車室の状態図であり、車いすで車両１０に乗り込むには、先ず、通常の運転席１３を、矢印で示すごとくレール１６、１６に沿って後部席１５の横まで、後退させる。この行為により、ステアリング１２の近傍に空きができる。
【００２４】
図３はステアリング側ドアを開き始めたときの車両の状態図であり、ステアリング１２に最も近いドアであるステアリング側ドア１７を、矢印のごとく開くと、このドア１７の開度に同期してスロープ板１８がフロア１９下から出現することを示す。
【００２５】
図４はスロープ板が使用可能であるときの車両の状態図であり、ステアリング側ドア１７を全開若しくはほぼ全開にすると、スロープ板１８が使用可能となり、このスロープ板１８を用いて車いす２０に座ったままで車いす使用者２１は車室１１へ乗り込むことができることを示す。スロープ板１８の詳しい動作及びこの動作を実現するための機構は後述する。
【００２６】
図５は車いす使用者がステアリングを握ったときの状態図であり、車いす使用者２１は図面時計廻りに９０°旋回する。この結果、車いす２０に座ったままで車いす使用者２１はステアリング１２を握ることができる。
【００２７】
図６は本発明の車両の側面図であり、フロア１９下の収納室２９にスロープ板１８が収納でき、車いす２０に座ったままで車いす使用者２１はステアリング１２を握り、車両１０を走行させることができることを示す。
【００２８】
図７は車いすに載ったままで車内から車外へ移動するときの説明図であり、車いす使用者２１は図面時計廻りに９０°旋回する。ステアリング側ドア１７を開くことで、スロープ板１８を引き出す。車いす使用者２１はスロープ板１８を用いて車外へ移動することができる。
【００２９】
本発明の車両に好適な車いす２０を、次に説明する。すなわち、車いすは、通常の車いす（動力付き、動力無しを問わない。）であっても差し支えないが、次に説明する動力付き車いす２０であれば、なお良い。
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る動力付き車いすの構造図兼作用図である。
（ｂ）は側面図であり、図示しない電動機及び蓄電池を備えた動力付き車いす２０は、前輪２２、後輪２３及びステップ２４を有する台車２５と、この台車２５に鉛直軸廻りに旋回可能に且つ昇降可能に取付けたシート部２６と、からなる。２７は昇降手段である。
【００３０】
（ｃ）に示すとおり、昇降手段２７の作用により、シート部２６を任意の高さに調整することができる。昇降手段２７は、電動シリンダ、油圧シリンダ、空圧シリンダ、ピニオン・ラック機構など何れの手段であっても良い。
また、（ａ）は台車２５の背面図であり、左右の後輪２３、２３を備えた台車２５に対して、シート部２６が自在に旋回できることを示す。
【００３１】
従って、図５及び図７において、車いす使用者２１が９０°ずつ旋回すること、図６においてステアリング１２の操作性を考えて、車いす使用者２１が好みの高さにシート部２６を設定すること、図４及び図７においてシート部２６を下げて（すなわち、重心を下げた状態で）スロープ板１８を登り下りすることの何れもが可能となる。
【００３２】
次に、本発明のスロープ板１８の出し入れに関する機構を説明する。
図９は図２の９−９線断面図であり、ステアリング下のフロア１９には左右一対のレール１６、１６を備えると共に、フロア１９の下方に収納室２９を設け、この収納室２９にスロープ板１８を収納できるようにした。フロア１９にレール１６、１６を一体形成したので、フロア１９の剛性を高めることができることは言うまでもない。
【００３３】
スロープ板１８の先端に耳部３０を設け、この耳部３０を、連結部材としてのロッド３１で吊り、このロッド３１の中間に回転継手３２を設けることで、ロッド３１を回転可能にするとともに、ロッド３１の上端をステアリング側ドア１７のガイド手段（ガイド溝３３）で図面表裏方向へ移動可能にスロープ板１８を支える様にした。ガイド手段は、ガイド溝３３が好適であるが、ガイドレール、ガイド凸条又はこれに類する手段であれば、構造は格別に規定するものではない。
【００３４】
なお、図１のシート配置のままで、車両１０を普通に運転するときには、図９に示すナット３０ａを緩めて外し、耳部３０からロッド３１を外す。そして、後述の図１１に示す電動機４７を作動せぬようにする（例えば図１のごとく通常の運転席１３が前方位置にあることをセンサで検出し、このセンサの検出信号に基づいて電動機４７を作動させぬようにする）。そうすれば、図９においてスロープ板１８の移動を伴わずに、ステアリング側ドア１７だけを開閉することができる。この結果、本発明の車両１０を通常の車両として使用することができる。
【００３５】
図１０は図９の１０矢視図であり、ステアリング側ドア１７の内部に、上位水平ガイドロッド３５及び下位水平ガイドロッド３６を収納する。そして、これらのガイドロッド３５、３６に水平方向移動可能に縦ガイドロッド３７を渡し、この縦ガイドロッド３７に上下動可能にスライダ３８（図９も参照）を取付け、このスライダ３８に腕部材３９を一体的に取付け、この腕部材３９をガイド溝３３に沿わせると共に、この腕部材３９にロッド３１の上端を連結する。なお、ガイド溝３３は水平部３３ａと下降部３３ｂとを有する。
【００３６】
実線で示す腕部材３９はガイド溝３３に沿って、矢印のごとく下降し、想像線で示す位置に至る。この結果、実線で示す耳部３０は、想像線で示す位置まで移動しつつ下降する。この際に、縦ガイドロッド３１は２本の水平ガイドロッド３５、３６の作用で鉛直姿勢を保ちながら図面右へ移動し、この様な縦ガイドロッド３７に沿ってスライダ３８が昇降するため、腕部材３９の移動は円滑になる。
【００３７】
図１１は図９の１１矢視図であり、フロア１９は想像線で示し、フロア１９の下に納めたスロープ板１８及びスロープ板移動機構４０を実線で示した。
本発明では、スロープ板１８は、図面上下左右に移動させる。そのために、スロープ板移動機構４０は、前後に平行に配置した前部水平ガイドロッド４１及び後部水平ガイドロッド４２と、これらのガイドロッド４１、４２に渡したクロスガイドロッド４３と、このクロスガイドロッド４３をステアリング側ドアの開度に同期させて移動させるチェーン４４、スプロケット４５、４６、電動機４７及び制御部４８と、からなる。制御部４８は、ドア開度情報を受けて電動機４７を駆動させる。
【００３８】
なお、スロープ板移動機構４０の構成は、適宜変更可能であり、特にチェーン４４、スプロケット４５、４６、電動機４７は、シリンダユニット（電動、油圧、空圧を問わない。）に置き換えることができる。また、ガイドロッド４１、４２、４３はリンク機構などに置き換えることができる。
【００３９】
そして、クロスガイドロッド３１にスロープ板１８の基部をヒンジ４９、４９を介して連結する。ヒンジ４９、４９を採用したため、スロープ板１８は上下（図面表裏方向）にスイング可能となる。
【００４０】
以上の構成からなるスロープ板１８及びスロープ板移動機構４０の作用を次に説明する。
図１２はステアリング側ドアが閉じているときのスロープ板の状態を説明する図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面図を示す。
（ｂに示すとおりに、収納室２９にスロープ板１８が完全に収納されており、ステアリング側ドア１７は閉じている。
（ａ）にて、ステアリング側ドア１７を、ドアヒンジ５１を中心にして開き始める。この開動作に連動して電動機４７でクロスガイドロッド４３を図右へ移動し始める。
【００４１】
図１３はステアリング側ドアが半分程度開いたときのスロープ板の状態を説明する図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面図を示す。
（ｂ）に示すとおりに、スロープ板１８の約半分が収納室２９から出たことを示す。ガイド溝３３の作用で、スロープ板１８はまだ水平のままである。
（ａ）に示すとおりに、スロープ板１８は図右下へ移動する。
【００４２】
図１４はステアリング側ドアが全開したときのスロープ板の状態を説明する図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面図を示す。
（ｂ）に示すとおりに、ガイド溝３３の作用でスロープ板１８は先端が下がり、地面５２に接触したことを示す。すなわち、スロープ板１８は先端が地面５２に接触し、基部が収納部２９に残るため、地面５２とフロア１９とに渡したスロープとなる。そのため、この様なスロープ板１８を用いて車いすで車室へ乗り下りすることができる。
（ａ）に示すとおりに、耳部３０及び腕部材３９はスロープ板１８の隅にあるため、車いすが乗り降りする場合に邪魔にはならない。
【００４３】
以上に述べたとおり、第１の発明は、図１４（ｂ）を参照すれば、車両１０のフロア１９に、スロープ板１８を収納する収納部２９を設け、車両の側部の開閉ドア（例えばステアリング側ドア１７）に、
スロープ板１８を収納部２９からドア解放側へ突出させた接地状態と、スロープ板１８を収納部２９へ収納した収納状態と、に変位させるガイド手段３３を備えたことを特徴とする。
【００４４】
この構成によって、スロープ板１８を車両１０のフロア１９と地面とに掛け渡すため、このスロープ板１８を用いて車いすを車両１０に乗り降りさせることができる。スロープ板１８を昇降するだけであるから、普通の車いすが使用できる。加えて、ドア１７にはガイド手段３３を設けるだけであるから、車いすや利用者の重量がドア１７に作用することはない。従って、ドア１７を格別丈夫にする必要はなく、本発明を実施するために、車両重量が大幅に増加することもない。
【００４５】
第２の発明は、図１２に示すとおりにフロア１９に、収納室２９を設け、この収納室２９にスロープ板１８を出し入れ可能に収納し、このスロープ板１８の前部をステアリングに最も近いステアリング側ドア１７に連結部材としてのロッド３１を用いて連結し、ステアリング側ドア１７に、図１３に示すとおりに水平部３３ａと下降部３３ｂとかなるガイド溝３３を設け、このガイド溝３３にロッド３１の一端を係合することで、ステアリング席側ドア１７が閉じているときにはスロープ板１８は収納室２９に収納し（図１２（ｂ）参照）、ステアリング側ドア１７が開く途中ではスロープ板１８が収納室２９から出始め（図１３（ｂ）参照）、ステアリング側ドア１７が全開若しくはほぼ全開になったときにスロープ板１８の先端が地面５２に接し、スロープ板１８の後部が収納室２９に残ることで斜面を形成し（図１４（ｂ）参照）、スロープ板１８を介して車いすが車室１１へ乗り込むこと並びに車室１１から出ることができるように構成したことを特徴とする。
【００４６】
すなわち、ステアリング側ドア１７を全開することで、スロープ板１８を地面５２から車室のフロア１９まで渡すことができる。そのため、このスロープ板１８を用いて、車いすで自在に車両へ乗り降りすることができる。スロープ板１８を上下するだけであるから、車いすは、通常の車いすであっても差し支えない。
ステアリング側ドア１７は、スロープ板１８の案内をさせるのみであり、車いすや利用者の重量がドアに作用することはない。従って、ステアリング側ドア１７を格別丈夫にする必要はなく、本発明を実施するために、車両重量が大幅に増加することもない。
【００４７】
第３の発明は、図１に示したように通常の運転席１３の直ぐ後方には後部席を備えずに、前後に延ばしたレール１６、１６を備え、レール１６、１６に沿って通常の運転席１３が前後に移動できるように構成したことを特徴とする。
【００４８】
すなわち、車いすで車両に乗り込むときには、通常の運転席は後方へ移動する。車いすを使用しないときには、通常の運転席をステアリング近傍に配置し、通常の車両として運転することができる。
【００４９】
第４の発明では、図９に示したとおり、フロア１９にレール１６、１６を一体形成したので、フロア１９の剛性を高めることができる。
【００５０】
第５の発明では、図８に示すとおり、車いすは動力付き車いす２０であるから、車いす２０はスロープ板を容易に登坂させることができ、車いす使用者２１の負担を大幅に軽減することができる。
加えて、鉛直軸廻りにシート部２６を回転可能にしたので、車いす使用者２１は乗り込んだ後に９０°旋回して、ステアリングを握ることができる。
【００５１】
第６の発明では、図８に示すとおり、シート部２６は任意に昇降させることができる。乗り降りの際にはシート部２６を下げて低重心化を図ることができ、ステアリングに臨んだときには、好みの高さにシート部を調整することができる。
【００５２】
尚、図３〜図４において、スロープ板１８をドア１７側へ引き出す操作は、人手で実施することが可能である。スロープ板１８をフロア１９下へ収納する押し込み動作も人手で実施できる。
従って、図１１で説明したスロープ板移動機構４０は、省略すことができる。
【００５３】
また、本発明の車いす用車両は、実施の形態では四輪車（乗用車、マイクロバス、大型バスの何れでも良い）に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明の車いす用車両は、いわゆる乗用車が好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る車いすを使用しないときの車室の状態を示す図である。
【図２】本発明に係る車いすを使用するときの準備段階を示す車室の状態図である。
【図３】本発明に係るステアリング側ドアを開き始めたときの車両の状態図である。
【図４】本発明に係るスロープ板が使用可能であるときの車両の状態図である。
【図５】本発明に係る車いす使用者がステアリングを握ったときの状態図である。
【図６】本発明の車両の側面図である。
【図７】本発明に係る車いすに載ったままで車内から車外へ移動するときの説明図である。
【図８】本発明に係る動力付き車いすの構造図兼作用図である。
【図９】図２の９−９線断面図である。
【図１０】図９の１０矢視図である。
【図１１】図９の１１矢視図である。
【図１２】本発明に係るステアリング側ドアが閉じているときのスロープ板の状態を説明する図である。
【図１３】本発明に係るステアリング側ドアが半分程度開いたときのスロープ板の状態を説明する図である。
【図１４】本発明に係るステアリング側ドアが全開したときのスロープ板の状態を説明する図である。
【図１５】特許文献１の図１の再掲図である。
【図１６】特許文献２の図３の再掲図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…車両、１１…車室、１２…ステアリング、１３…通常の運転席、１６…レール、１７…ステアリング側ドア、１８…スロープ板、１９…フロア、２０…車いす、２５…台車、２６…シート部、２７…昇降手段、２９…収納室、３１…連結手段としてのロッド、３３…ガイド手段としてのガイド溝、３３ａ…ガイド溝の水平部、３３ｂ…ガイド溝の下降部、５２…地面。
【図１】
2005034506.tif 000003
【図２】
2005034506.tif 000004
【図３】
2005034506.tif 000005
【図４】
2005034506.tif 000006
【図５】
2005034506.tif 000007
【図６】
2005034506.tif 000008
【図７】
2005034506.tif 000009
【図８】
2005034506.tif 000010
【図９】
2005034506.tif 000011
【図１０】
2005034506.tif 000012
【図１１】
2005034506.tif 000013
【図１２】
2005034506.tif 000014
【図１３】
2005034506.tif 000015
【図１４】
2005034506.tif 000016
【図１５】
2005034506.tif 000017
【図１６】
2005034506.tif 000018