(57)【要約】      （修正有）【課題】スプリングとショックアブソーバーアセンブリーの占める空間を少なくして車内空間を有効に使用でき、かつ振動の少ない車両の後輪サスペンション装置を提供する。【解決手段】ホイールが装着されるキャリア１９、キャリア１９をサブフレーム２２と連結する横方向下部アーム２、横方向補助アーム９、横方向上部アーム６、及び縦方向アーム１５を含む複数のアーム、スプリング５及びショックアブソーバー１２；を含んで構成され、横方向上部６アームは横方向下部アーム２の前方に位置し、スプリング５は横方向下部アーム２に安着され、ショックアブソーバー１２の下端固定部はキャリア１９と横方向下部アーム２の連結部より低い位置でキャリア１９と連結され、ショックアブソーバー１２の上端固定部は車体のフレーム側面に連結される。【選択図】図１
2005193893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後輪サスペンション装置において、
（１）ホイールが装着されるキャリア、（２）前記キャリアをサブフレームと連結する横方向下部アーム、横方向補助アーム、横方向上部アーム、及び縦方向アームを含む複数のアーム、（３）スプリング及び（４）ショックアブソーバー；を含んで構成され；
前記横方向上部アームは、前記横方向下部アームの前方に位置し；
前記スプリングは、前記横方向下部アームに安着され；
前記ショックアブソーバーの下端固定部は、前記キャリアと前記横方向下部アームの連結部より低い位置で前記キャリアと連結され；
前記ショックアブソーバーの上端固定部は、車体のフレーム側面に連結される；
ことを特徴とする車両の後輪サスペンション装置。
【請求項２】
前記ショックアブソーバーの上端固定部は、車体のフレーム側面の傾斜部に連結され、前記ショックアブソーバーの下端固定部は、キャリアの下端部に連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両の後輪サスペンション装置。
【請求項３】
前記縦方向アームは、一端が前記キャリアに固定され、他端が車体に回転可能に連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両の後輪サスペンション装置。
【請求項４】
前記車両の後輪サスペンション装置は、前記サブフレームの前方から延長されるスタビライザーをさらに含み、前記スタビライザーはガイドによって前記サブフレームに固定され、その両端は前記キャリアに連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両の後輪サスペンション装置。
【請求項５】
前記車両の後輪サスペンション装置は、前記サブフレームの後方から延長されるスタビライザーをさらに含み、前記スタビライザーはガイドによって前記サブフレームに固定され、その両端は前記横方向下部アームに連結されることを特徴とする請求項１に記載の車両の後輪サスペンション装置。
【請求項６】
車両の後輪サスペンション装置において、
（１）ホイールが装着されるキャリア、（２）前記キャリアをサブフレームと連結する横方向下部アーム、横方向補助アーム、横方向上部アーム、及び縦方向アームを含む複数のアーム、（３）スプリング及び（４）ショックアブソーバー；を含んで構成され；
［前記横方向下部アームの外側リンクポイント］と［前記横方向下部アームの内側リンクポイント］の間の距離〔ｂ〕に対して、［前記横方向上部アームの内側リンクポイント］と［前記横方向補助アームの内側リンクポイント］の間の中点から［前記横方向上部アームの外側リンクポイント］と［前記横方向補助アームの外側リンクポイント］の間の中点までの距離〔ａ〕を、その比〔ａ／ｂ〕が０．５５〜０．６５となるように設定され；
キャリアの中心から［前記横方向下部アームの外側リンクポイント］と［前記横方向補助アームの外側リンクポイント］の間の中点までの距離〔ｄ〕に対して、キャリアの中心から［前記横方向上部アームの外側リンクポイント］までの距離〔ｃ〕を、その比〔ｃ／ｄ〕が０．９〜１．１となるように設定され；
［前記横方向下部アームの外側リンクポイント］と［前記横方向補助アームの外側リンクポイント］の間の中点から［前記横方向下部アームの内側リンクポイント］と［前記横方向補助アームの内側リンクポイント］の間の中点までの距離〔ｆ〕に対して、［前記横方向上部アームの外側リンクポイント］から［前記横方向上部アームの内側リンクポイント］までの距離〔ｅ〕を、その比〔ｅ／ｆ〕が０．７〜０．９となるように設定され；
［前記横方向下部アームの外側リンクポイント］は［前記横方向下部アームの内側リンクポイント］より車両縦方向の前方または同じ位置に配置され、
［前記横方向補助アームの外側リンクポイント］は［前記横方向補助アームの内側リンクポイント］より車両縦方向の後方または同じ位置に配置され；
［前記横方向下部アームの外側リンクポイント］は［前記横方向下部アームの内側リンクポイント］より高くなく配置され、
［前記横方向補助アームの外側リンクポイント］は［前記横方向補助アームの内側リンクポイント］より高くなく配置される；
ことを特徴とする車両の後輪サスペンション装置。
【請求項７】
前記縦方向アームの一端は前記キャリアに固定され、他端は車体に回転可能に連結されることを特徴とする請求項６に記載の車両の後輪サスペンション装置。
【請求項８】
前記車両の後輪サスペンション装置は、前記サブフレームの前方から延長されるスタビライザーをさらに含み、前記スタビライザーはガイドによって前記サブフレームに固定され、その両端は前記キャリアに連結されることを特徴とする請求項６に記載の車両の後輪サスペンション装置。
【請求項９】
前記車両の後輪サスペンション装置は、前記サブフレームの後方から延長されるスタビライザーをさらに含み、前記スタビライザーはガイドによって前記サブフレームに固定され、その両端は前記横方向下部アームに連結されることを特徴とする、請求項６に記載の車両の後輪サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の後輪サスペンション装置、より詳しくはマルチリンク方式の車両の後輪サスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサスペンション装置は、前方部を上下揺動自在に支持され、後方部を車輪支持部に取付けられたスイングアーム方式〔例えば、特許文献１参照〕と、後車輪の支持部材をリンクにより車体に連結して、各リンクの少なくとも車体側の端部にそれぞれ弾性ブッシュを配設するとともに、コイルバネ及びダンパからなる緩衝装置の下端部を前記後車輪支持部材の車体内方側に枢着するマルチリンク方式〔例えば、特許文献２、特許文献３参照〕などがある。
【０００３】
一般に、マルチリンク方式による車両の後輪サスペンション装置は、複数の横方向アーム、および縦方向アームがあり、横方向アームの一端はホイールのキャリアに連結され、他端は車両の横方向に延長される補助フレームに連結され、また縦方向アームの一端はキャリアに連結され、他端は車体に回転可能に連結される。また、スプリングとショックアブソーバーが一体に形成されたスプリング／ショックアブザーバーアセンブリーが形成され、下端部がキャリアの上端部に連結され、上端部がホイールハウスに固定される。
【０００４】
しかし、従来の技術による車両の後輪サスペンション装置は、車両の走行時に路面から伝達される荷重がマウンティングストロットに集中するので、大きな反発力が発生するため、マウンティングストロットは構造的に十分な強度を有するように設計されなければならない。また、振動の伝達経路がマウンティングストロットに集中するので、車内への振動の伝達を効果的に遮断するのは難しい。同時に、スプリング／ショックアブソーバーアセンブリーが大きく、車内の空間を占めるため、車内空間やトランク空間を広くとることにはに難があった。
【０００５】
【特許文献１】特公昭６２−４８６０２号公報
【特許文献２】特開平２−３８１０６号公報
【特許文献３】特開２００３−３３５１１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
かかる問題を解決するため本発明の目的は、スプリングとショックアブソーバーアセンブリーの占める空間を少なくして車内空間を有効に使用でき、かつ振動の少ない車両の後輪サスペンション装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両の後輪サスペンション装置は、（１）ホイールが装着されるキャリア、（２）キャリアをサブフレームと連結する横方向下部アーム、横方向補助アーム、横方向上部アーム、及び縦方向アームを含む複数のアーム、（３）スプリング及び（４）ショックアブソーバー；を含んで構成され、横方向上部アームは横方向下部アームの前方に位置し、スプリングは横方向下部アームに安着され、ショックアブソーバーの下端固定部はキャリアと横方向下部アームの連結部より低い位置でキャリアと連結され、ショックアブソーバーの上端固定部は車体のフレーム側面に連結される。
【０００８】
ショックアブソーバーの上端固定部は、車体のフレーム側面の傾斜部に連結され、前記ショックアブソーバーの下端固定部は、キャリアの下端部に連結されることが好ましい。
縦方向アームは、一端が前記キャリアに固定され、他端が車体に回転可能に連結されることが好ましい。
車両の後輪サスペンション装置は、サブフレームの前方から延長されるスタビライザーをさらに含み、スタビライザーはガイドによってサブフレームに固定され、その両端は前記キャリアに連結されることが好ましい。
車両の後輪サスペンション装置は、サブフレームの後方から延長されるスタビライザーをさらに含み、スタビライザーはガイドによってサブフレームに固定され、その両端は横方向下部アームに連結されることが好ましい。
【０００９】
また、本発明による車両の後輪サスペンション装置においては、［前記横方向下部アームの外側リンクポイント］と［前記横方向下部アームの内側リンクポイント］の間の距離〔ｂ〕に対して、［前記横方向上部アームの内側リンクポイント］と［前記横方向補助アームの内側リンクポイント］の間の中点から［前記横方向上部アームの外側リンクポイント］と［前記横方向補助アームの外側リンクポイント］の間の中点までの距離〔ａ〕を、その比〔ａ／ｂ〕が０．５５〜０．６５となるように設定され、キャリアの中心から［前記横方向下部アームの外側リンクポイント］と［前記横方向補助アームの外側リンクポイント］の間の中点までの距離〔ｄ〕に対して、キャリアの中心から［前記横方向上部アームの外側リンクポイント］までの距離〔ｃ〕を、その比〔ｃ／ｄ〕が０．９〜１．１となるように設定され、［前記横方向下部アームの外側リンクポイント］と［前記横方向補助アームの外側リンクポイント］の間の中点から［前記横方向下部アームの内側リンクポイント］と［前記横方向補助アームの内側リンクポイント］の間の中点までの距離〔ｆ〕に対して、［前記横方向上部アームの外側リンクポイント］から［前記横方向上部アームの内側リンクポイント］までの距離〔ｅ〕を、その比〔ｅ／ｆ〕が０．７〜０．９となるように設定され、［横方向下部アームの外側リンクポイント］は［横方向下部アームの内側リンクポイント］より車両縦方向の前方または同じ位置に配置され、［横方向補助アームの外側リンクポイント］は［横方向補助アームの内側リンクポイント］より車両縦方向の後方または同じ位置に配置され、［横方向下部アームの外側リンクポイント］は［横方向下部アームの内側リンクポイント］より高くなく配置され、［横方向補助アームの外側リンクポイント］は［横方向補助アームの内側リンクポイント］より高くなく配置されるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の後輪サスペンションをコンパクトに構成することができ、後輪サスペンション装置が車両の後部座席に張り出すことをなくし、車内空間及びトランク空間を平らで広く確保することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。以下の実施の形態は、本発明を説明するためのものであり、以下の実施の形態により本発明が限定されるものではない。
【００１２】
図１は本発明の一実施例による車両の後輪サスペンション装置の斜視図であり、図２はその平面図、図３はその側面図、図４はその後面図である。本発明による車両の後輪サスペンション装置は、横方向下部アーム２、横方向補助アーム９、横方向上部アーム６、縦方向アーム１５を含んで構成されている。
【００１３】
横方向下部アーム２、横方向補助アーム９、横方向上部アーム６は、それぞれの一端がキャリア１９に連結され、横方向上部アーム６は、横方向下部アーム２より前方に位置している。図３では、縦方向アーム１５はブラケット１８に回転可能に連結され、ブラケット１８は車体に固定されており、これにより縦方向アーム１５は車体に対して回転可能に組立てられる。車体の形状によっては、ブラケット１８を省略して、縦方向アーム１５を直接車体に連結させることもできる。
【００１４】
車体のフレーム２５は、スプリングアセンブリー５及びショックアブソーバー１２によって支持される（図３参照）。そして、スプリングアセンブリー５は、上端部がキャップがかぶせられてフレーム２５と接し、下端部が横方向下部アーム２に安着されている。一方、ショックアブソーバー１２は、上端固定部１３が車体のフレーム２５側面にボルト／ナットまたはブラケットを介して連結され、下端固定部１４がキャリア１９の下端部に連結される。このとき、下端固定部１４は、キャリア１９と横方向下部アーム２の連結部（Ｌｉｎｋ  ｐｏｉｎｔ）より低い位置に形成される。この形態にすることで、ショックアブソーバー１２がハウジングの上部に張り出すことがなく、ハウジングを小さくまとめることができる。
【００１５】
特に図３に示した形態では、フレーム２５の側面に下に傾いた傾斜部３１を形成させて、傾斜部３１でショックアブソーバーの上端固定部１３を連結している。これによって、ショックアブソーバーの下端固定部１４は、キャリア１９と横方向下部アーム２の連結部より２５ｍｍ以上低くすることになり、より広い車内空間を確保することが可能となる。
【００１６】
横方向下部アーム２、横方向上部アーム６、横方向補助アーム９は、それぞれ車両の両側に延長されるサブフレーム２２に連結される（図１参照）。また、スタビライザー２０は、その両端がサブフレーム２２の後方から延長されて横方向下部アーム２に連結されるか、あるいはサブフレーム２２の前方から延長されてキャリア１９に連結される。スタビライザー２０にはガイド２１が形成されて、スタビライザー２０をサブフレーム２２に固定する。
【００１７】
横方向下部アーム２、横方向上部アーム６、横方向補助アーム９の位置関係について、具体的にみてみる。
［横方向上部アーム６の内側リンクポイント７］と［横方向補助アーム９の内側リンクポイント１０］の間の中点から、［横方向上部アーム６の外側リンクポイント８］と［横方向補助アーム９の外側リンクポイント１１］の間の中点までの距離をａとし、［横方向下部アーム２の外側リンクポイント４］と［横方向下部アーム２の内側リンクポイント３］の間の距離をｂとしたとき、ａとｂの比〔ａ／ｂ〕を０．５５〜０．６５に設定されるのが好ましい。
【００１８】
キャリア１９の中心から、［横方向上部アーム６の外側リンクポイント８］までの距離をｃとし、キャリア１９の中心から、［横方向下部アーム２の外側リンクポイント４］と［横方向補助アーム９の外側リンクポイント１１］の間の中点までの距離をｄとしたとき、ｃとｄの比〔ｃ／ｄ〕を０．９〜１．１に設定されるのが好ましい。
【００１９】
［横方向上部アーム６の外側リンクポイント８］から、［横方向上部アーム６の内側リンクポイント７］までの距離をｅとし、［横方向下部アーム２の外側リンクポイント４］と［横方向補助アーム９の外側リンクポイント１１］の間の中点から、［横方向下部アーム２の内側リンクポイント３］と［横方向補助アーム９の内側リンクポイント１０］の間の中点までの距離をｆとしたとき、ｅとｆの比〔ｅ／ｆ〕を０．７〜０．９に設定されるのが好ましい。
【００２０】
また、［横方向下部アーム２の外側リンクポイント４］は、［横方向下部アーム２の内側リンクポイント３］より車両縦方向の前方または同じ位置に配置され、また高くなく配置されるのがよい。［横方向補助アーム９の外側リンクポイント１１］は、［横方向補助アーム９の内側リンクポイント１０］より車両縦方向の後方または同じ位置に配置され、また高くなく配置されるのがよい。
【００２１】
本発明の構成による車両の後輪サスペンション装置は、ショックアブソーバーとスプリングを分離して装着し、ショックアブソーバーの下端固定部とキャリアの連結部が、横方向下部アームとキャリアの連結部より低く位置し、またショックアブソーバーの上端固定部がホイールハウスに固定されずに車体のフレーム側面に連結される。
【００２２】
上記したような車両の後輪サスペンションのジオメトリー（ｇｅｏｍｅｔｒｙ）を最適化することにより、車両の運転状態の変化、つまりバンプ（ｂｕｍｐ）、ロール（ｒｏｌｌ）、制動、及び発進時のトウ（ｔｏｅ）特性の変化などの外乱に鈍感な直進安定性を確保し、同時に旋回時に最適な弱いアンダーステア（ｕｎｄｅｒ  ｓｔｅｅｒ）が発生するように旋回時に適切にトウイン（ｔｏｅ  ｉｎ）が形成されるようにラテラルフォースステア（ｌａｔｅｒａｌ  ｆｏｒｃｅ  ｓｔｅｅｒ）特性を設定して旋回安定性を両立させると共に、カムバーの変化特性を大きくしてロール（ｒｏｌｌ）特性を改善し、スレッド（ｔｈｒｅａｄ）の変化を小さくして乗り心地のよい乗車感の確保が可能な構造とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
車両の後輪サスペンションをコンパクトに構成することができ、後輪サスペンション装置が車両の後部座席に張り出すことをなくなり、車内空間及びトランク空間を平らで広くすることができ、利用者にとっての便宜性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施例による後輪サスペンション装置の斜視図である。
【図２】図１における後輪サスペンション装置の平面図である。
【図３】図１における後輪サスペンション装置の側面図である。
【図４】図１における後輪サスペンション装置の後面図である。
【符号の説明】
【００２５】
２：  横方向下部アーム
３：  横方向下部アームの内側リンクポイント
４：  横方向下部アームの外側リンクポイント
５：  スプリングアセンブリー
６：  横方向上部アーム
７：  横方向上部アームの内側リンクポイント
８：  横方向上部アームの外側リンクポイント
９：  横方向補助アーム
１０：  横方向補助アームの内側リンクポイント
１１：  横方向補助アームの外側リンクポイント
１２：  ショックアブソーバー
１３：  ショックアブソーバーの上端固定部
１４：  ショックアブソーバーの下端固定部
１５：  縦方向アーム
１８：  ブラケット
１９：  キャリア
２５：  フレーム
３１：  傾斜部
【図１】
2005193893.tif 000003
【図２】
2005193893.tif 000004
【図３】
2005193893.tif 000005
【図４】
2005193893.tif 000006