(57)【要約】【課題】簡単な改良により、ヘッドレストの高さ調整機能に加え、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時における頭部拘束機能を得る。【解決手段】ヘッドレスト３０の高さ調整のために、ヘッドレストステー３２を上下方向へ作動させることが可能な上下調整機構４０が、シートバック２０のバックフレーム２２に支持されている車両用シートであって、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時に、前記上下調整機構４０を前記バックフレーム２２に対して移動させることにより、前記ヘッドレスト３０をシート着座者の頭部に近づけて頭部拘束機能を果たすように構成されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストの高さ調整のために、ヘッドレストステーを上下方向へ作動させることが可能な上下調整機構が、シートバックのバックフレームに支持されている車両用シートであって、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時に、前記上下調整機構を前記バックフレームに対して移動させることにより、前記ヘッドレストをシート着座者の頭部に近づけて頭部拘束機能を果たすように構成された車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、前記ヘッドレストステーを上下方向へスライド自在に支持しているサポートブラケットが、前記バックフレームに対して前後方向へ回動可能に支持されているとともに、前記ヘッドレストステーが前記サポートブラケットの下方において前記上下調整機構に結合され、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時に、前記上下調整機構を前記バックフレームに対して後方へ変位させつつ、上方向へ移動させるように設定された車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両用シートであって、前記上下調整機構は、前記ヘッドレストステーに結合された調整用可動部と、前記バックフレームに支持され、かつ、前記調整用可動部が上下方向へ移動可能に支持された機構基部とを備え、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時に、前記機構基部を前記バックフレームに対して上方へ移動させるように設定された車両用シート。
【請求項４】
請求項１，２又は３に記載された車両用シートであって、前記上下調整機構と前記バックフレームとのうち、いずれか一方が上下方向に長い案内孔を備え、他方が前記案内孔に沿って移動可能に係合したピンを備え、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時に、前記上下調整機構を前記案内孔と前記ピンとの案内によって移動させるように設定された車両用シート。
【請求項５】
ヘッドレストの高さ調整のために、ヘッドレストステーを上下方向へ作動させることが可能な上下調整機構が、シートバックのバックフレームに支持され、かつ、前記シートバックにランバーサポート機構が内蔵されている車両用シートであって、車両の後方衝突時において、前記ランバーサポート機構が取付け部材を介して前記バックフレームに取り付けられ、シート着座者の身体から受ける荷重の変動により、前記取付け部材が前記バックフレームに対して作動し、この作動に基づいて、前記上下調整機構を前記バックフレームに対して移動させることにより、前記ヘッドレストをシート着座者の頭部に近づけて頭部拘束機能を果たすように構成された車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時に、ヘッドレストをシート着座者の頭部に近づけた位置に変位させる、いわゆるアクティブヘッドレストを備えたタイプの車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のヘッドレストを備えた車両用シートについては、例えば特許文献１に開示された技術が知られている。この技術では、ヘッドレストステーの下端部に結合された可動プレートが、シートバックのバックフレームに固定されたガイドプレートのガイド孔に沿って上下方向へ移動可能に支持されている。そして、車両の後方衝突時には、シートの一機能に連動してケーブルが引っ張られ、このケーブルを通じて可動プレートをガイドプレートのガイド孔に沿って上方へ移動させる。これにより、ヘッドレストステー（ヘッドレスト）が、シート着座者の頭部を拘束できる位置に移動する。
【特許文献１】英国特許第２３５９０１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この技術では、車両の後方衝突時において、ヘッドレストによる頭部拘束機能を発揮させるために、ヘッドレストステーに結合された可動プレート、およびこの可動プレートを案内するためのガイドプレートを設けている。したがって、シートバック内の構造が複雑になるとともに、ヘッドレストの高さをシート着座者の体格に合わせて調整する通常の高さ調整機構については、別途用意しなければならない。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その一つの目的は、簡単な改良により、ヘッドレストの高さ調整機能に加え、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時における頭部拘束機能を得ることである。
また、本発明における他の一つの目的は、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時において、ヘッドレストを的確にシート着座者の頭部に近づくように作動させ、しかも、衝突時においてシートバックに対するシート着座者の沈み込み量を大きく確保することを可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ヘッドレストの高さ調整のために、ヘッドレストステーを上下方向へ作動させることが可能な上下調整機構が、シートバックのバックフレームに支持されている車両用シートであって、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時に、前記上下調整機構を前記バックフレームに対して移動させることにより、前記ヘッドレストをシート着座者の頭部に近づけて頭部拘束機能を果たすように構成されている。
このように、ヘッドレストの高さを調整するための上下調整機構と、この上下調整機構を支持するバックフレームとの既成部品を利用することで、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時においてヘッドレストをシート着座者の頭部に近づけるように移動させることができる。したがって、簡単な改良によってヘッドレストの高さ調整機能に加えて頭部拘束機能を得ることができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートであって、前記ヘッドレストステーを上下方向へスライド自在に支持しているサポートブラケットが、前記バックフレームに対して前後方向へ回動可能に支持されている。また、前記ヘッドレストステーが前記サポートブラケットの下方において前記上下調整機構に結合されている。車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時に、前記上下調整機構を前記バックフレームに対して後方へ変位させつつ、上方向へ移動させるように設定されている。
これにより、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時における上下調整機構の移動に伴って、ヘッドレストが上方へ移動し、同時にバックフレームに対するサポートブラケットの支持部を支点として前方へ回動することとなる。このため、ヘッドレストが的確にシート着座者の頭部に近づくように作動する。しかも、このときの上下調整機構は後方へ変位しているため、衝突時においてシートバックに対するシート着座者の沈み込み量を大きく確保することができる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載された車両用シートであって、前記上下調整機構は、前記ヘッドレストステーに結合された調整用可動部と、前記バックフレームに支持され、かつ、前記調整用可動部が上下方向へ移動可能に支持された機構基部とを備えている。車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時に、前記機構基部を前記バックフレームに対して上方へ移動させるように設定されている。
この構成によれば、車両の後方衝突予測によってヘッドレストが移動したとき、上下調整機構における機構基部と調整用可動部との相対的な位置に変化は生じない。このため、衝突が回避された場合などには、上下調整機構を元に戻すことで、ヘッドレストは予め調整された高さに戻る。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１，２又は３に記載された車両用シートであって、前記上下調整機構と前記バックフレームとのうち、いずれか一方が上下方向に長い案内孔を備え、他方が前記案内孔に沿って移動可能に係合したピンを備えている。車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時に、前記上下調整機構を前記案内孔と前記ピンとの案内によって移動させるように設定されている。
この場合、案内孔の形状により、車両の後方衝突時あるいは該衝突予測時におけるヘッドレストの移動軌跡を容易に設定でき、的確な頭部拘束機能を果たすことができる。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、ヘッドレストの高さ調整のために、ヘッドレストステーを上下方向へ作動させることが可能な上下調整機構が、シートバックのバックフレームに支持され、かつ、前記シートバックにランバーサポート機構が内蔵されている車両用シートであって、車両の後方衝突時において、前記ランバーサポート機構が取付け部材を介して前記バックフレームに取り付けられ、シート着座者の身体から受ける荷重の変動により、前記取付け部材が前記バックフレームに対して作動し、この作動に基づいて、前記上下調整機構を前記バックフレームに対して移動させることにより、前記ヘッドレストをシート着座者の頭部に近づけて頭部拘束機能を果たすように構成されている。
このように、車両の後方衝突時におけるランバーサポート機構の取付け部材の作動を利用することにより、的確なタイミングでヘッドレストをシート着座者の頭部拘束状態に移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
まず、図１〜９によって本発明の実施の形態１について説明する。
図１は、車両用シートの外観を表した側面図である。この図面で示すように、車両用シートは、大別してシートクッション１０、シートバック２０およびヘッドレスト３０によって構成されている。
【００１１】
図２は、シートバック２０の内部構造を表した側面図である。図３は、図２の正面図である。図４は、図３の一部を表した斜視図である。これらの図面から明らかなように、シートバック２０内にはバックフレーム２２が位置しており、このバックフレーム２２の上部には、ヘッドレスト３０のヘッドレストステー３２が支持されている。つまり、ヘッドレスト３０の下面から下方へ延びている一対のヘッドレストステー３２は、個々にヘッドレストサポート３４を介して一対のサポートブラケット３６にそれぞれ挿通されている。そして、両サポートブラケット３６は、バックフレーム２２の上部に対して前後方向へ回動自在に取り付けられている。また、ヘッドレストステー３２はサポートブラケット３６に対して上下方向へスライド自在に支持されている。
【００１２】
バックフレーム２２の上部には、両サポートブラケット３６の外側において取付けブラケット５０が固定されている。この取付けブラケット５０の下部には、ヘッドレスト３０の高さを調整するための上下調整機構４０が支持されている。上下調整機構４０は、そのベースとなる機構基部４４と、この機構基部４４に対して上下方向へ移動できるように支持された調整可動部４２とを備えている。そして、機構基部４４の両側が取付けブラケット５０に支持され、調整可動部４２の両側部にヘッドレストステー３２の下端部がそれぞれ結合されている。
【００１３】
上下調整機構４０の調整可動部４２は、シートの前後位置の変化などを検出する信号に基づいて駆動制御されるモータなどのアクチュエータ（図示省略）により、機構基部４４に対して上下方向へ移動する。その結果、ヘッドレストステー３２がサポートブラケット３６に対して上下方向へスライドし、ヘッドレスト３０の高さが調整される。
【００１４】
ここで、取付けブラケット５０に対する機構基部４４の支持構造について説明すると、両取付けブラケット５０は、上下方向に長い案内孔５２をそれぞれ備えている。また、機構基部４４の両側には、取付けブラケット５０両側の案内孔５２にそれぞれ係合したピン４４ａが設けられている。そして、両案内孔５２は、図２の状態に置いてほぼ垂直なヘッドレストステー３２と比べ、上側が後方に向かって傾くような円弧状に設定されている（図２）。したがって、ピン４４ａが案内孔５２に沿って上方へ移動することにより、機構基部４４（上下調整機構４０）を後方へ変位させつつ、上方向へ移動させることができる。
【００１５】
図２で示すように、シートバック２０はランバーサポート機構６０を備えている。このランバーサポート機構６０の「取付け部材」であるベースブラケット６２には、ランバーサポートの機構部分６７およびサポートアーム６３が設けられている。このサポートアーム６３が、その回動軸心６３ａ回りに操作されることにより、機構部分６７が作動してシート着座者の腰部に対するサポート具合が調整されるのは、周知のとおりである。
【００１６】
ランバーサポート機構６０のベースブラケット６２は、バックフレーム２２に固定された固定ブラケット６１に対し、サポートアーム６３の回動軸心６３ａを支点として回動可能となっている。固定ブラケット６１とベースブラケット６２との相互間にはスプリング６４が掛けられ、このスプリング６４の弾性力により、ベースブラケット６２は図２の状態に保持されている。そして、ランバーサポート機構６０に対し、スプリング６４の弾性力を超える荷重がシートバック２０の前面側（シート着座者の身体側）から作用したとき、ベースブラケット６２がサポートアーム６３の回動軸心６３ａを支点として図２の反時計回り方向へ回動する。
【００１７】
上下調整機構４０および取付けブラケット５０と、ランバーサポート機構６０とは、ケーブル７０によって連結されている。すなわち、ケーブル７０のアウターチューブ７１については、その上端部が上下調整機構４０における機構基部４４の突片４４ｂに結合され、下端部がランバーサポート機構６０における固定ブラケット６１の突片６１ａに結合されている。また、ケーブル７０におけるインナーワイヤー７２の上端部は、取付けブラケット５０の係止部５４に結合されている。そして、ランバーサポート機構６０側でのインナーワイヤー７２は、固定ブラケット６１およびベースブラケット６２にそれぞれ設けられたプーリー６５，６６のそれぞれの外周に巻かれた後、端部がベースブラケット６２の係止部６２ａに結合されている。
【００１８】
以上のように構成された車両用シートにおいて、通常の状態では既に説明したように、シートの前後方向へのスライド調整に連動して上下調整機構４０の調整可動部４２が上下方向へ移動し、ヘッドレスト３０の高さが調整される。具体的には、調整可動部４２が図２の状態から下方向へ移動した場合、ヘッドレスト３０が図６で示す位置に下がる。反対に調整可動部４２が図２の状態から上方向へ移動した場合、ヘッドレスト３０が図８で示す位置に上がる。
【００１９】
車両の後方衝突時には、通常状態と比べて大きな荷重、つまりスプリング６４の弾性力を超える荷重がシート着座者の身体側からランバーサポート機構６０に作用する。このため、ベースブラケット６２が、サポートアーム６３の回動軸心６３ａを支点として図２の状態から図５の状態まで回動する。これにより、ケーブル７０のインナーワイヤー７２がランバーサポート機構６０のベースブラケット６２と、上下調整機構４０の取付けブラケット５０との間において引っ張られる。結果として、アウターチューブ７１の上端部が結合されている上下調整機構４０の機構基部４４に対し、引き上げ方向の力が作用する。
【００２０】
したがって、上下調整機構４０（調整可動部４２および機構基部４４）が取付けブラケット５０の案内孔５２に沿って後方へ変位しつつ、上方へ移動する。これにより、図５で示すようにヘッドレストステー３２が上方へ移動するとともに、バックフレーム２２に対するサポートブラケット３６の支持部を支点として回動する。つまり、ヘッドレスト３０は、上方へ移動しながら斜め前方へ移動し、シート着座者の頭部に的確に近づいて頭部拘束機能を果たす。また、このときの上下調整機構４０は後方へ変位しているため（図５）、衝突時におけるシート着座者の沈み込み量を大きく確保することができる。
【００２１】
ケーブル７０のインナーワイヤー７２は、既に説明したようにランバーサポート機構６０側においてプーリー６５，６６にそれぞれ巻かれているので、ベースブラケット６２の回動に伴うインナーワイヤー７２の作動量を増大させることができる。なお、ランバーサポート機構６０については、車両の後方衝突時にベースブラケット６２がサポートアーム６３の回動軸心６３ａを支点として回動するので、機構部分６７によるランバーサポートの調整状態に関係なく、ヘッドレスト３０を規定どおりに移動させることができる。また、回動軸心６３ａをベースブラケット６２の回動支点とすることで、このベースブラケット６２を、バックフレーム２２の両サイドのうち、ランバーサポート機構６０のアクチュエータが取り付けられている側のみに設けることも可能である。つまり、バックフレーム２２の反対側については、回動軸心６３ａの延長部を支持するだけの構造としてベースブラケットを省略することができる。
【００２２】
上下調整機構４０によってヘッドレスト３０が図６で示す位置に下げられている状態で車両の後方衝突が発生すると、このヘッドレスト３０は図７で示すように移動する。また、上下調整機構４０によってヘッドレスト３０が図８で示す位置に上げられている状態で車両の後方衝突が発生すると、ヘッドレスト３０は図９で示すように移動する。
【００２３】
（実施の形態２）
つぎに、図１０，１１によって本発明の実施の形態２について説明する。
図１０は、シートバックの内部構造を表した側面図である。図１１は、車両の後方衝突時におけるシートバックの内部構造を表した側面図である。この実施の形態２は、基本的には実施の形態１と同じであるが、上下調整機構４０の機構基部４４と、取付けブラケット５０との間にスプリング８０が掛けられている。このスプリング８０の弾性力により、機構基部４４は取付けブラケット５０に対して常に上方へ常に引っ張られている。
【００２４】
また、取付けブラケット５０は、軸８３によって回動自在に支持されたロック部材８２を備えている。このロック部材８２の一端部は、取付けブラケット５０の案内孔５２下端に位置している機構基部４４のピン４４ａに係合している（図１０）。これにより、機構基部４４がスプリング８０の弾性力によって上方へ移動しないようにロックされている。ロック部材８２の他端部には、ケーブル７０におけるアウターチューブ７１の上端部が結合されている。
【００２５】
実施の形態２において、車両の後方衝突時には、実施の形態１の場合と同様にケーブル７０のインナーワイヤー７２が引っ張られ、結果的にアウターチューブ７１の上端部が引き上げられる。これにより、ロック部材８２が軸８３回りに回動し、その端部が機構基部４４のピン４４ａから外れてロックが解除される。したがって、スプリング８０の弾性力により、上下調整機構４０（調整可動部４２および機構基部４４）が取付けブラケット５０の案内孔５２に沿って後方へ変位しつつ、上方へ移動する（図１１）。この結果、ヘッドレスト３０が、上方へ移動しながら斜め前方へ移動し、頭部拘束機能を果たす。
【００２６】
実施の形態２では、ケーブル７０によってロック部材８２のロックを解除すればよく、インナーワイヤー７２の作動量を増大させる必要がない。そこで、実施の形態２においては、実施の形態１のプーリー６５，６６は廃止されている。なお、実施の形態２において、実施の形態１と同一もしくは均等構成と考えられる部材には、図面に同一符号を付して重複する説明は省略する。つぎに説明する実施の形態３〜５についても同様の考えで、重複する説明は省略する。
【００２７】
（実施の形態３）
つぎに、図１２，１３によって本発明の実施の形態３について説明する。
図１２は、シートバックの内部構造を表した側面図である。図１３は、車両の後方衝突時におけるシートバックの内部構造を表した側面図である。この実施の形態３は、実施の形態２と同様に、上下調整機構４０の機構基部４４が、スプリング８０の弾性力によって常に上方へ引っ張られている。実施の形態３では、機構基部４４を図１２の状態にロックする手段として、取付けブラケット５０側に永久磁石付きのソレノイド８４が設けられている。つまり、図１２の状態においては、機構基部４４側に固定された磁性プレート８５がソレノイド８４の永久磁石に吸着されており、機構基部４４がスプリング８０の弾性力によって上方へ移動しないようにロックされている。
【００２８】
車両の後方衝突時には、例えば実施の形態１，２におけるランバーサポート機構６０のベースブラケット６２が回動することによる電気信号に基づき、ソレノイド８４に対して永久磁石の磁力を打ち消す磁力を発生させる。これにより、磁性プレート８５に対する吸着（ロック）が解除されてソレノイド８４から離れる。したがって、スプリング８０の弾性力により、上下調整機構４０（調整可動部４２および機構基部４４）が取付けブラケット５０の案内孔５２に沿って後方へ変位しつつ、上方へ移動する（図１３）。このため、ヘッドレスト３０が、上方へ移動しながら斜め前方へ移動し、頭部拘束機能を果たす。
【００２９】
実施の形態３においては、実施の形態１，２におけるランバーサポート機構６０のベースブラケット６２が回動することによる電気信号に代え、車体側に設けられているセンサーなどの衝突検出手段（図示省略）からの検出信号に基づいてソレノイド８４に永久磁石の磁力を打ち消す磁力を発生させ、ロック解除を行うこともかのうである。また、車両の後方衝突時のみならず、車体側に設けられているセンサーなどの衝突予測検出手段（図示省略）からの検出信号に基づいてソレノイド８４に永久磁石の磁力を打ち消す磁力を発生させ、ロック解除を行うこともできる。
【００３０】
（実施の形態４）
つぎに、図１４，１５によって本発明の実施の形態４について説明する。
図１４は、シートバックの内部構造を表した側面図である。図１５は、車両の後方衝突時におけるシートバックの内部構造を表した側面図である。この実施の形態４では、実施の形態１における案内孔５２とピン４４ａの関係を逆に設定している。すなわち、上下調整機構４０の機構基部４４が上下方向に長い案内孔８６を備え、取付けブラケット５０が案内孔８６に係合したピン８７を備えている。したがって、実施の形態４では、通常は案内孔８６の上端にピン８７が位置しており（図１４）、車両の後方衝突時には４４が上方へ移動することで、案内孔８６の下端にピン８７が位置する（図１５）。
【００３１】
（実施の形態５）
最後に、図１６，１７によって本発明の実施の形態５について説明する。
図１６は、シートバックの内部構造を表した側面図である。図１７は、車両の後方衝突時におけるシートバックの内部構造を表した側面図である。この実施の形態５では、モータの駆動力により、車両の後方衝突時（あるいは該衝突予測時）に、ヘッドレストを上方へ移動させながら斜め前方へ移動させるように構成されている。
【００３２】
上下調整機構４０の機構基部４４は、上下方向に長い円弧状の案内孔８９を備え、この案内孔８９の縁にはラック歯８９ａが形成されている。一方、取付けブラケット５０は、モータ８８を備えている。このモータ８８の駆動軸に固定されたギヤ８８ａは、案内孔８９内に位置してラック歯８９ａと噛み合っている。
【００３３】
車両の後方衝突時においては、モータ８８に駆動信号が発信されてギヤ８８ａが回転する。このギヤ８８ａとラック歯８９ａとの噛み合いにより、機構基部４４がその案内孔８９の形状に倣って後方へ変位しつつ、上方へ移動する（図１７）。この結果、ヘッドレスト３０が、上方へ移動しながら斜め前方へ移動し、頭部拘束機能を果たす。なお、実施の形態５においても、車両の後方衝突時、あるいは、衝突予測検出時の検出信号に基づいてモータ８８を駆動制御させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両用シートの外観を表した側面図
【図２】シートバックの内部構造を表した側面図
【図３】図２の正面図
【図４】図３の一部を表した斜視図
【図５】車両の後方衝突時におけるシートバックの内部構造を表した側面図
【図６】ヘッドレストを下げた状態でのシートバックの内部構造を表した側面図
【図７】図６において後方衝突時におけるシートバックの内部構造を表した側面図
【図８】ヘッドレストを上げた状態でのシートバックの内部構造を表した側面図
【図９】図８において後方衝突時におけるシートバックの内部構造を表した側面図
【図１０】実施の形態２におけるシートバックの内部構造を表した側面図
【図１１】図１０において後方衝突時におけるシートバックの内部構造を表した側面図
【図１２】実施の形態３におけるシートバックの内部構造を表した側面図
【図１３】図１２において後方衝突時におけるシートバックの内部構造を表した側面図
【図１４】実施の形態４におけるシートバックの内部構造を表した側面図
【図１５】図１４において後方衝突時におけるシートバックの内部構造を表した側面図
【図１６】実施の形態５におけるシートバックの内部構造を表した側面図
【図１７】図１６において後方衝突時におけるシートバックの内部構造を表した側面図
【符号の説明】
【００３５】
２０ シートバック
２２ バックフレーム
３０ ヘッドレスト
３２ ヘッドレストステー
４０ 上下調整機構
５０ 取付けブラケット
【図１】
2005212596.tif 000003
【図２】
2005212596.tif 000004
【図３】
2005212596.tif 000005
【図４】
2005212596.tif 000006
【図５】
2005212596.tif 000007
【図６】
2005212596.tif 000008
【図７】
2005212596.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005212596.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2005212596.tif 000013
【図１２】
2005212596.tif 000014
【図１３】
2005212596.tif 000015
【図１４】
2005212596.tif 000016
【図１５】
2005212596.tif 000017
【図１６】
2005212596.tif 000018
【図１７】
2005212596.tif 000019