(57)【要約】【課題】  軽量かつ低コストの構造でしかも応答速度と作用力とを十分に発揮できる車両用バンパ伸張装置を提供する。【解決手段】  本発明の車両用バンパの伸縮装置は、フロントサイドメンバ３が車体に固定された外側メンバ４と外側メンバ４に対して突出・格納可能な内側メンバ５とから構成された入れ子構造とされ、内側メンバ５は外側メンバ４に格納する方向に付勢され、内側メンバ５に減圧室１３Ａが形成され、減圧室１３Ａはインテークマニホールドに連通されて、大気圧と減圧室の圧力との圧力差を利用して、内側メンバ５を外側メンバ４に対して突出・格納させる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドメンバが車体に固定された外側メンバと該外側メンバに対して突出・格納可能な内側メンバとから構成された入れ子構造とされ、該内側メンバは前記外側メンバに格納する方向に付勢され、前記内側メンバに減圧室が形成され、該減圧室はインテークマニホールドに連通されて、大気圧と減圧室の圧力との圧力差を利用して、前記内側メンバを前記外側メンバに対して突出・格納させることを特徴とする車両用バンパの伸縮装置。
【請求項２】
前記内側メンバには前記外側メンバに向かって当接する方向に付勢されたロックピンが設けられ、前記外側メンバには設計上予定された突出位置に前記内側メンバを保持するために前記ロックピンと係合する係合穴が設けられ、前記ロックピンは前記インテークマニホールドの負圧により前記係合穴から退避する構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパの伸縮装置。
【請求項３】
前記内側メンバには前記インテークマニホールドに一方向弁を介して連通される負圧チャンバが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパの伸縮装置。
【請求項４】
フロントサイドメンバが車体に固定された外側メンバと該外側メンバに対して突出・格納可能な内側メンバとから構成された入れ子構造とされ、該内側メンバには一方向弁を介してインテークマニホールドに連通された負圧チャンバとピストンバルブを摺動可能に備えたピストン外筒とが設けられ、前記外側メンバには前記ピストンバルブを先端に有するピストンロッドが設けられ、前記ピストンバルブと前記ピストン外筒との間に前記内側メンバを格納する方向に付勢するバネが設けられ、前記ピストンバルブと前記ピストン外筒との間は前記負圧チャンバに連通する減圧室とされ、大気圧と前記減圧室の圧力との圧力差を利用して、前記内側メンバを前記外側メンバに対して突出・格納させることを特徴とする車両用バンパの伸縮装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突による衝撃エネルギーに応じて、その衝撃エネルギーの吸収を行う車両用バンパの伸縮装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用バンパの伸縮装置として、インフレータを用いてエアバッグを膨らませてバンパを伸張させる構成のものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【０００３】
また、車両用バンパの伸縮装置として、油圧アクチュエータを用いてバンパを伸張させる構成のものもある。
【特許文献１】特開２００３−１２７８１０号公報
【特許文献２】特開平９−２０２０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、インフレータを用いてエアバッグを膨らませてバンパを伸張させる構成の車両用バンパ装置は繰り返し使用ができず、しかも、高価であるという問題がある。
【０００５】
一方、油圧アクチュエータを用いてバンパを伸張させる構成の車両用バンパ装置は衝突してからバンパを伸張させるまでの応答速度が遅く、しかも重量増加につながるという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、軽量かつ低コストの構造でしかも応答速度と作用力とを十分に発揮できる車両用バンパ伸張装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用バンパの伸縮装置は、フロントサイドメンバが車体に固定された外側メンバと該外側メンバに対して突出・格納可能な内側メンバとから構成された入れ子構造とされ、該内側メンバは前記外側メンバに格納する方向に付勢され、前記内側メンバに減圧室が形成され、該減圧室はインテークマニホールドに連通されて、大気圧と減圧室の圧力との圧力差を利用して、前記内側メンバを前記外側メンバに対して突出・格納させることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の車両用バンパ伸縮装置は、前記内側メンバには前記外側メンバに向かって当接する方向に付勢されたロックピンが設けられ、前記外側メンバには設計上予定された突出位置に前記内側メンバを保持するために前記ロックピンと係合する係合穴が設けられ、前記ロックピンは前記インテークマニホールドの負圧により前記係合穴から退避する構成とされていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の車両用バンパの伸縮装置は、前記内側メンバには前記インテークマニホールドに一方向弁を介して連通される負圧チャンバが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の車両用バンパの伸縮装置は、フロントサイドメンバが車体に固定された外側メンバと該外側メンバに対して突出・格納可能な内側メンバとから構成された入れ子構造とされ、該内側メンバには一方向弁を介してインテークマニホールドに連通された負圧チャンバとピストンバルブを摺動可能に備えたピストン外筒とが設けられ、前記外側メンバには前記ピストンバルブを先端に有するピストンロッドが設けられ、前記ピストンバルブと前記ピストン外筒との間に前記内側メンバを格納する方向に付勢するバネが設けられ、前記ピストンバルブと前記ピストン外筒との間は前記負圧チャンバに連通する減圧室とされ、大気圧と前記減圧室の圧力との圧力差を利用して、前記内側メンバを前記外側メンバに対して突出・格納させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明は、以上説明したように構成したので、軽量かつ低コストの構造でしかも応答速度と作用力とを十分に発揮できるという効果を奏する。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、内側メンバの突出位置を保持するロックピンの駆動にもインテークマニホールドの負圧を用いることにしたので、部品の共用化を図ることができ、軽量化、低コスト化を図ることができるという効果を奏する。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、一方向弁を介してインテークマニホールドの負圧を負圧チャンバに導き、負圧チャンバを介して減圧室を負圧にする構成としたので、エンジンの運転状況に応じて負圧が変動する場合であっても、安定した負圧を減圧室に与えることができるという効果を奏する。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、内側メンバに負圧チャンバ、ピストン外筒、ピストンロッド、ロックピン等の内側メンバの突出・格納に必要な各構成部品を配置したので、突出格納に必要な構成部品の設置スペースを新たに大幅に確保する必要がなく、構成のコンパクト化を図ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明に係わる車両用バンパの伸縮装置の発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００１６】
図１において、１は車両前部に設けられたバンパフェイシャ、２は車幅方向に延びる補強部材である。この補強部材２は、図２に示すように車幅方向に間隔を開けて設けられたフロントサイドメンバ３に取り付けられるものである。
【００１７】
フロントサイドメンバ３は閉断面形状とされて、外側メンバ４と内側メンバ５とから構成された入れ子構造とされている。外側メンバ４は車体に固定されている。この内側メンバ５は後述する構造により外側メンバ４に対して突出・格納可能である。その外側メンバ４には隔壁６が設けられている。この隔壁６は内側メンバ５の格納時に内側メンバ５の荷重衝撃を受け止める機能を果たす。
【００１８】
内側メンバ５にはこの隔壁６に衝合する衝合壁７が設けられている。内側メンバ５は車両前方側から隔壁６に向けて外側メンバ４に挿入されて、外側メンバ４に対して摺動可能に嵌合される。補強部材２はその内側メンバ５の先端に取付け固定されている。隔壁６には車両前方に向けて突出するピストンロッド８が設けられている。
【００１９】
内側メンバ５はインナー部品としての負圧チャンバ９とピストン外筒１０とを有する。そのピストン外筒１０は有底壁１１を有する。ピストン外筒１０は、合成樹脂材料又は金属を用いて形成されている。ピストンロッド８は衝合壁７、有底壁１１を貫通してピストン外筒１０の内部に向かって延びている。そのピストンロッド８の先端にはピストンバルブ１２が取り付けられている。そのピストンバルブ１２には開口１３Ａ´が形成されている。このピストンバルブ１２と有底壁１１との間は減圧室１３Ａとなっている。
【００２０】
隔壁６と衝合壁７との間は大気解放室１５となっている。そのピストンバルブ１２はピストン外筒１０内を相対的に摺動可能で、ピストンバルブ１２と有底壁１１との間には、内側メンバ５を車両後方に向けて付勢する付勢バネ１４が設けられている。
【００２１】
負圧チャンバ９は接続管１５を介してインテークマニホールド（図示を略す）に接続されている。その接続管１５の途中には一方向弁１６が設けられている。エンジン吸気管の負圧は接続管１５、一方向弁１６を介して負圧チャンバ９に導かれる。
【００２２】
内側メンバ５にはロックピン設置部１７が設けられている。ロックピン設置部１７にはロックピン１８と付勢バネ１９とが設けられている。ロックピン１８はその付勢バネ１９により外側メンバ５の内壁に当接する方向に付勢されている。
【００２３】
そのロックピン設置部１７は接続管２０を介して負圧チャンバ９に連通されている。その接続管２０の途中には電磁弁２１が設けられている。負圧チャンバ９は接続管２２を介して開口１３Ａに接続されている。その接続管２２の途中には電磁弁２３が設けられている。
【００２４】
電磁弁２１、２３はコントロールユニット２４により制御され、電磁弁２１はロックピン１８を外側メンバ４の内壁から退避させるときにはロックピン設置部１７内を負圧に保つように制御され、常時は電磁弁２１は閉じられてロックピン設置部１７内が大気圧に保たれるように制御される。
【００２５】
電磁弁２３は内側メンバ５を外側メンバ４から突出させるときには減圧室１３Ａが負圧に保たれるように制御され、常時は電磁弁２３は閉じられて減圧室１３Ａ内が大気圧に保たれるように制御される。
【００２６】
その際、インテークマニホールドの負圧は車両の運転状況に応じて変化するが、一方向弁１６と負圧チャンバ９との存在により、減圧室１３Ａには安定した負圧が与えられる。
【００２７】
外側メンバ４にはバンパ突出量の設計値に相当する位置にロックピン１８と係合する係合穴２５が形成されている。ロックピン１８は内側メンバ５の突出時において衝突による剪断力を外側メンバ４に伝達する。
【００２８】
コントロールユニット２４は、車両が低速から高速に移行するときには、図２に示す状態において、電磁弁２３を開く。減圧室１３Ａはこれにより負圧となる。すると、内側メンバ５は、大気解放室１５の圧力により付勢バネ１４の付勢力に抗して外側バルブ４から突出する方向に駆動され、付勢バネ１９の付勢力により係合穴２５に係合される。これにより、内側メンバ５は、図３に示すように、このロックピン１８により突出状態が保持される。
【００２９】
コントロールユニット２４は、車両が高速から低速に移行するときには、図３に示す状態において、電磁弁２１を開く一方、電磁弁２３を閉じる。これにより、ロックピン設置部１７の内部は負圧となり、ロックピン１８が付勢バネ１９の付勢力に抗して係合穴２５から退避する方向に移動する。
【００３０】
減圧室１３Ａは電磁弁２３が閉じられるので大気圧状態となり、従って、内側メンバ５は付勢バネ１４の付勢力により、外側メンバ４に格納される方向に移動する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係わる車両用バンパを取り付けた車両の外観図である。
【図２】本発明に係わる車両用バンパの内側メンバの格納時の状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係わる車両用バンパの内側メンバの突出時の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
３…フロントサイドメンバ
４…外側メンバ
５…内側メンバ
１３Ａ…減圧室
【図１】
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【図２】
2005145357.tif 000004
【図３】
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