(57)【要約】【課題】  後席乗員の膝を保護することができ、しかも、後席乗員の頭部に対する保護性能がより高い後席用エアバッグ及び後席用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】  前席１１の座部１２の下側から展開膨張するエアバッグ１６は、背もたれ部１８の背面に沿うように上方に展開膨張する前側膨張部１９と、この前側膨張部１９の先端側から後方に開膨張する後側膨張部２０とから構成される。エアバッグ１６の内部には、その内部を前側膨張部１９及び後側膨張部２０に区画するとともに前側膨張部１９から後側膨張部２０へのガスの移動量を調節する第２テザー２８ｂが設けられている。第２テザー２８ｂは、エアバッグ１６の展開膨張に伴ってガスの流量を減少させ、後側膨張部２０の内圧を前側膨張部１９の内圧より低く調節する。【選択図】      図２
2005096654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前席の下部から、前席の背もたれ部の背面側に展開膨張する後席用エアバッグであって、
前記背もたれ部の背面に沿うように上方に展開膨張する前側膨張部と、
この前側膨張部の先端側から後方へ展開膨張する後側膨張部と、
前記後側膨張部の内圧を前記前側膨張部の内圧よりも低くする内圧調節手段とを備えることを特徴とする後席用エアバッグ。
【請求項２】
前記前側膨張部及び後側膨張部は、１つのエアバッグの内部を区画するとともに前側膨張部から後側膨張部へのガスの移動を許容する区画手段によって形成され、
前記区画手段は、前記エアバッグの展開膨張に伴って、前記前側膨張部から後側膨張部に移動させるガスの流量を減少させることを特徴とする請求項１に記載の後席用エアバッグ。
【請求項３】
前記内圧調節手段は、前記後側膨張部に設けられたガス放出手段であって、
該ガス放出手段は、前側膨張部から後側膨張部に移動したガスの一部をエアバッグの外部に放出することで、後側膨張部の内圧を前側膨張部の内圧よりも低くすることを特徴とする請求項２に記載の後席用エアバッグ。
【請求項４】
前記内圧調節手段は、前記区画手段であって、
該区画手段は、前記エアバッグの展開膨張に伴って、前記前側膨張部から後側膨張部に移動させるガスの流量を減少させることによって後側膨張部の内圧を前側膨張部の内圧よりも低くすることを特徴とする請求項２に記載の後席用エアバッグ。
【請求項５】
前記区画手段は、エアバッグの上側部と下側部とを接続するとともに、左右側部との間にそれぞれガス流路を形成するテザーであることを特徴とする請求項４に記載の後席用エアバッグ。
【請求項６】
前記後側膨張部が後席乗員の大腿部の上部を覆うように、該後側膨張部を前記前側膨張部に対して拘束する拘束手段を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の後席用エアバッグ。
【請求項７】
エアバッグとインフレータとを収容したケースが、前席の座部又は座部の下側に配置され、車両に加わる衝撃に基づいて前記インフレータを作動させ、前記エアバッグを展開膨張させる後席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグとして、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の後席用エアバッグを用いたことを特徴とする後席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突等による衝撃が車両に加わったときに、前席と後席との間において展開膨張する後席用エアバッグ、及び、同後席用エアバッグを備えた後席用エアバッグ装置に関するものである。なお、本明細書において、「前席」とは、後方に他の席がある席を意味し、運転席及び助手席に限らない。また、「後席」とは、「前席」の後方にある席を意味する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の後席用エアバッグ装置としては、前席のシート部の後部に設けられたエアバッグモジュールから、後席乗員の胸部及び頭部の前方にエアバッグを展開膨張させようとするものがある。このエアバッグは、第１段階で、前席の背もたれ部の背面に沿うように上方に展開膨張し、第２段階で、後席乗員の胸部及び頭部の前方で展開膨張するとされている。
【特許文献１】特表２００２−５４２１００号公報（第１０頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、後席用エアバッグは、例えば他車両との正面衝突によって前方へ移動する後席乗員に対し、耐性が高い膝を強く受け止めて後席乗員の体全体の前方への移動を防ぐ一方で、耐性が低い頭部を柔らかく受け止めることが望ましい。
【０００４】
ところが、上記特許文献１の技術では、エアバッグ全体が同じ内圧であるため、内圧の高さを、エアバッグが膝を強く受け止めることができるような値に設定すると、エアバッグが頭部を柔らかく受け止めることができなくなる。従って、後席乗員の膝と頭部に対する保護性能を十分に両立させることが困難であった。
【０００５】
本発明の目的は、後席乗員の膝を保護することができ、しかも、後席乗員の頭部に対する保護性能がより高い後席用エアバッグ及び後席用エアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、前席の下部から、前席の背もたれ部の背面側に展開膨張する後席用エアバッグであって、前記背もたれ部の背面に沿うように上方に展開膨張する前側膨張部と、この前側膨張部の先端側から後方へ展開膨張する後側膨張部と、前記後側膨張部の内圧を前記前側膨張部の内圧よりも低くする内圧調節手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】
従って、請求項１に記載の発明によれば、エアバッグの展開膨張時には、前側膨張部が、前席の下部から後席乗員の膝の上方まで展開膨張した後、前側膨張部の先端側から後側膨張部が後方に展開膨張する。このとき、内圧調節手段によって、後側膨張部の内圧が前側膨張部の内圧よりも低く調節される。このため、例えば他車両との衝突によって後席乗員が後席から前方に移動したときに、後席乗員の膝が、内圧の高い前側膨張部によって強く受け止められ、また、後席乗員の胸部さらに頭部が、内圧の低い後側膨張部によって弱く受け止められる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記前側膨張部及び後側膨張部は、１つのエアバッグの内部を区画するとともに前側膨張部から後側膨張部へのガスの移動を許容する区画手段によって形成され、前記区画手段は、前記エアバッグの展開膨張に伴って、前記前側膨張部から後側膨張部に移動させるガスの流量を減少させることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項２に記載の発明によれば、１つのエアバッグの展開膨張に伴い、区画手段によってエアバッグの内部に前側膨張部と後側膨張部とが区画形成される。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記内圧調節手段は、前記後側膨張部に設けられたガス放出手段であって、該ガス放出手段は、前側膨張部から後側膨張部に移動したガスの一部をエアバッグの外部に放出することで、後側膨張部の内圧を前側膨張部の内圧よりも低くすることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項３に記載の発明によれば、前側膨張部から後側膨張部に移動したガスの一部が、内圧調節手段によって外部に放出されることで、後側膨張部の内圧が前側膨張部の内圧よりも低く調節される。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記内圧調節手段は、前記区画手段であって、該区画手段は、前記エアバッグの展開膨張に伴って、前記前側膨張部から後側膨張部に移動させるガスの流量を減少させることによって後側膨張部の内圧を前側膨張部の内圧よりも低くすることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項４に記載の発明によれば、エアバッグの内部を前側膨張部及び後側膨張部に区画する区画手段が、エアバッグの展開膨張に伴って、前側膨張部から後側膨張部に移動させるガスの流量を減少させることにより、後側膨張部の内圧が前側膨張部の内圧よりも低く調節される。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記区画手段は、エアバッグの上側部と下側部とを接続するとともに、左右側部との間にそれぞれガス流路を形成するテザーであることを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の作用に加えて、エアバッグの上側部と下側部とを接続し、エアバッグの展開膨張形状を調節するテザーによって、エアバッグの内部に前側膨張部及び後側膨張部が形成されるとともに、後側膨張部の内圧が前側膨張部の内圧よりも低く調節される。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記後側膨張部を後席乗員側の下方位置に配置するように、該後側膨張部を前記前側膨張部に拘束する拘束手段を設けたことを特徴とする。
【００１６】
従って、請求項６に記載の発明によれば、エアバッグの展開膨張時には、前側膨張部が、前席の下部から後席乗員の膝の上方まで展開膨張した後、前側膨張部の先端側から後側膨張部が後方に展開膨張する。このとき、拘束手段によって、後側膨張部の展開膨張位置が規制され、後席乗員の大腿部の上部を覆う位置に配置される。このため、後側膨張部を、後席乗員の胸部と背もたれ部との間において展開膨張させることができる。従って、他車両への追突等によって後席乗員に対し前向きの急激な加速度が加わったときに、後席から前方に移動した後席乗員の胸部が、背もたれ部の背面に当接する後側膨張部によって有効に受け止められる。また、上半身が前傾したときに、前下方に移動する頭部が、両脚乃至背もたれ部に当接する後側膨張部によって有効に受け止められる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、エアバッグとインフレータとを収容したケースが、前席の座部又は座部の下側に配置され、車両に加わる衝撃に基づいて前記インフレータを作動させ、前記エアバッグを展開膨張させる後席用エアバッグ装置であって、前記エアバッグとして、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の後席用エアバッグを用いたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
後席乗員の膝を保護することができ、しかも、後席乗員の頭部に対する保護性能がより高い後席用エアバッグ及び後席用エアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の後席用エアバッグ装置としてのエアバッグモジュール１０は、車両に設けられた前席１１の座部１２の下面に固定され、後席１３に着座する後席乗員１４を保護する。図２に示すように、エアバッグモジュール１０は、座部１２に固定されるケース１５内に、折り畳まれたエアバッグ１６と、このエアバッグ１６にガスを供給するインフレータ１７とを収容して構成されている。
【００２０】
このエアバッグ１６は、前席１１と後席１３との間において、前席１１の背もたれ部１８の背面に沿うように上方に展開膨張する前側膨張部１９と、この前側膨張部１９の先端側から後席１３側に展開膨張する後側膨張部２０とを備えている。前側膨張部１９は、座部１２の下方から前席１１の背もたれ部１８の背面に沿って上向きに展開膨張し、後席乗員１４の膝２１の下方からほぼ胸部２２の高さまでの範囲に対応する位置に配置される。後側膨張部２０は、前側膨張部１９の先端部から後向きに展開膨張し、後席乗員１４の膝２１から大腿部３２の上部においてほぼ胸部２２に対応する範囲に配置される。エアバッグ１６は、前側基布２３と後側基布２４とが縫い合わされて形成されている。エアバッグ１６には、インフレータ１７からガスが供給される。
【００２１】
図２に示すように、前側基布２３と後側基布２４とは、第１テザー２８ａ、第２テザー２８ｂ及び第３テザー２８ｃによって、エアバッグ１６の内部で縫着により接続されている。第１テザー２８ａは前側膨張部１９の基端側に設けられ、第２テザー２８ｂは前側膨張部１９と後側膨張部２０との境界部に設けられ、また、第３テザー２８ｃは後側膨張部２０のほぼ中央位置に設けられている。従って、これらの第１テザー２８ａ〜第３テザー２８ｃによってエアバッグ１６の厚さが規定されている。本実施形態では、第２テザー２８ｂが、内圧調節手段及び区画手段である。
【００２２】
図３に示すように、第２テザー２８ｂは、エアバッグ１６の幅方向の中央部に設けられ、エアバッグ１６の内部を区画して前側膨張部１９と後側膨張部２０とを形成している。また、第２テザー２８ｂは、エアバッグ１６の展開膨張過程において、その両側に形成するガス流路３３を通じて前側膨張部１９から後側膨張部２０へのガスの移動量を調節する。すなわち、第２テザー２８ｂは、エアバッグ１６が展開膨張する前は、前側基布２３と後側基布２４との間に折り畳まれている。そして、図４（ａ），（ｂ）に示すように、第２テザー２８ｂは、エアバッグ１６の展開膨張過程においては、その両側のガス流路３３の流路断面積を徐々に小さくする。すなわち、エアバッグ１６の展開膨張前及び展開膨張中においては、エアバッグ１６が偏平幅広状態で、第２テザー２８ｂとエアバッグ１６の両側端との間のガス流路３３の断面積が大きい。しかし、エアバッグ１６の展開終了直前及び展開終了時にはエアバッグ１６の幅が狭くなって、前記ガス流路３３の断面積が減少する。これにより、第２テザー２８ｂは、エアバッグ１６の展開終期において前側膨張部１９から後側膨張部２０へのガスの移動を制限し、後側膨張部２０の内圧が前側膨張部１９の内圧よりも低くなるようにする。
【００２３】
一方、第１テザー２８ａ及び第３テザー２８ｃは、第２テザー２８ｂよりも小さい幅に形成され、第２テザー２８ｂと異なり、エアバッグ１６が展開膨張した状態においてもその前後間でのガスの移動を制限しないようになっている。
【００２４】
図１に示すように、後側膨張部２０の一方の側壁には、ベントホール３４が設けられている。このベントホール３４は、展開膨張したエアバッグ１６の後側膨張部２０の内部からガスの一部を外部に放出させることにより、後側膨張部２０の内圧を前側膨張部１９の内圧よりも低くするようになっている。本実施形態では、ベントホール３４が、内圧調節手段及びガス放出手段である。
【００２５】
図１〜図４に示すように、エアバッグ１６には、前側膨張部１９と後側膨張部２０とを、その外部で接続する左右二対の補強布２９Ｒ，２９Ｌが設けられている。補強布２９Ｒ，２９Ｌはほぼ直角三角形であって、前側基布２３と後側基布２４との縫い目に共縫いされる。このとき、補強布２９Ｒ，２９Ｌは、それぞれその直角部が前側膨張部１９と後側膨張部２０との境界側となるように縫い付けられている。そして、両補強布２９Ｒ，２９Ｌは、エアバッグ１６が展開膨張するときに、前側膨張部１９が前席１１の座部１２の下方から上向きに展開膨張した後、前側膨張部１９の先端側から展開膨張する後側膨張部２０を後席乗員１４の大腿部３２の上部を覆うように、後側膨張部２０を前側膨張部１９に拘束する。
【００２６】
次に、前記のように構成された本実施形態の作用を説明する。
例えば衝突による衝撃によってインフレータ１７が点火され、インフレータ１７からエアバッグ１６にガスが供給されると、エアバッグ１６がケース１５から飛び出して前席１１の背もたれ部１８の背面側に展開膨張する。このとき、エアバッグ１６は、先ず、前側膨張部１９が前席１１の座部１２の下方から上向きに展開膨張し、背もたれ部１８と、後席乗員１４の膝２１との間に配置される。
【００２７】
前側膨張部１９の展開膨張に引き続いて、後側膨張部２０が前側膨張部１９の先端側から展開膨張する。このとき、後側膨張部２０は、その左右両側面が、左右一対の補強布２９Ｒ，２９Ｌによって前側膨張部１９の左右両側面に拘束され、後席乗員１４の大腿部３２の上部に沿うように屈曲した状態で展開膨張する。
【００２８】
エアバッグ１６が展開膨張するとき、そのエアバッグ１６の展開膨張、及び、第２テザー２８ｂの伸展に伴ってガス流路３３の開口面積が減少し、前側膨張部１９から後側膨張部２０に移動するガスの流量が制限される。また、前側膨張部１９から後側膨張部２０へ移動したガスの一部がベントホール３４を通じてエアバッグ１６の外部に放出される。このため、エアバッグ１６が展開膨張したときに、後側膨張部２０の内圧が前側膨張部１９の内圧よりも低くなる。
【００２９】
エアバッグ１６が展開膨張した状態で後席乗員１４が慣性によって後席１３から前方に移動すると、先ず、図５に示すように、その膝２１が、内圧が高い前側膨張部１９に対しその後面から当たり、膝２１に加わる衝撃が吸収されるとともに後席乗員１４の前方への移動が制限される。続いて、後席乗員１４の胸部２２が、内圧が低い後側膨張部２０に対しその後面から当たり、胸部２２に加わる衝撃が柔らかく吸収される。さらに、図６に示すように、後席乗員１４の上半身が前方に倒れると、その頭部３１が後側膨張部２０に対しその上面から当たり、頭部３１に加わる衝撃が柔らかく吸収される。また、胸部２２及び頭部３１が後側膨張部２０に押し付けられるにつれて、後側膨張部２０の内部からベントホール３４を通じてガスが外部に放出され、その内圧の上昇が抑制される。このため、胸部２２及び頭部３１に加わる衝撃が一層緩和される。
【００３０】
従って、この実施形態によれば以下の各効果を得ることができる。
（１）  前席１１の下部から背もたれ部１８の背面側に展開膨張するエアバッグ１６を、第２テザー２８ｂにより、背もたれ部１８の背面に沿うように上方に展開膨張する前側膨張部１９と、前側膨張部１９の先端側から後方へ展開膨張する後側膨張部２０とに区画した。第２テザー２８ｂは、エアバッグ１６の展開膨張に伴って、前側膨張部１９から後側膨張部２０へ移動するガスの流量を減少させ、後側膨張部２０の内圧を前側膨張部１９の内圧よりも低く調節する。このため、例えば他車両との衝突によって後席乗員１４が後席１３から前方に移動したときに、後席乗員１４の膝２１が、内圧の高い前側膨張部１９によって強く受け止められ、また、後席乗員１４の胸部２２さらに頭部３１が、内圧の低い後側膨張部２０によって弱く受け止められる。従って、後席乗員１４の膝２１を保護することができ、しかも、後席乗員１４の胸部２２さらに頭部３１に対する保護性能がより向上する。
【００３１】
（２）  後側膨張部２０に設けたベントホール３４が、後側膨張部２０の内部からガスの一部を外部に放出し、エアバッグ１６の展開終了時の内圧を前側膨張部１９の内圧よりも低くする。また、衝突時の慣性により後席乗員１４が後席１３から前方に移動して後側膨張部２０に受け止められたときに、ベントホール３４からガスが外部に放出され、その内圧の上昇が抑制される。従って、後席乗員１４の胸部２２さらに頭部３１に対する保護性能が一層向上する。
【００３２】
（３）  エアバッグ１６の外部には、後側膨張部２０を後席乗員１４の大腿部３２の上部を覆うように、後側膨張部２０を前側膨張部１９に拘束する左右一対の補強布２９Ｒ，２９Ｌを設けた。このため、前向きの急激な加速度によって後席乗員１４が後席１３から前方に移動するときに、後席乗員１４の胸部２２と背もたれ部１８との間において展開膨張した後側膨張部２０により、後席乗員１４が有効に受け止められる。
【００３３】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。尚、第１実施形態と同じ構成については、符号を同じにしてその説明を省略し、第１実施形態と異なるエアバッグ４０のみについて詳述する。
【００３４】
図７に示すように、本実施形態のエアバッグ４０は、独立した２つの前側エアバッグ４１及び後側エアバッグ４２を接合して構成されている。前側膨張部としての前側エアバッグ４１は、第１実施形態における前側膨張部１９に相当し、前席１１の座部１２の下方から背もたれ部１８の背面に沿うように上方に展開膨張し、後席乗員１４の膝２１の下方からほぼ胸部２２の高さまでの範囲に対応する位置に配置される。また、後側膨張部としての後側エアバッグ４２は、同じく後側膨張部２０に相当し、前側膨張部１９の先端部から後向きに展開膨張し、後席乗員１４の膝２１から大腿部３２の上部においてほぼ胸部２２に対応する範囲に配置される。前側エアバッグ４１の後面と、後側エアバッグ４２の前面とは、それらの周縁で縫着されることで一体化されている。
【００３５】
両エアバッグ４１，４２は、その接合面に設けられた連通孔４３によって互いに連通されている。後側エアバッグ４２には、インフレータ１７から前側エアバッグ４１に供給されたガスが連通孔４３を通じて供給される。後側エアバッグ４２の後面内側には、エアバッグ４０の展開膨張に伴って、連通孔４３を開閉する内圧調節手段としてのスライドクロス４４が設けられている。
【００３６】
スライドクロス４４は、その上端辺が後側エアバッグ４２の上側部に縫着され、その下端辺が同じく下側部に縫着されている。スライドクロス４４には、連通孔４３と同径の孔４５が設けられている。スライドクロス４４は、図７及び図９（ａ），（ｂ）に示すように、エアバッグ４０が展開膨張した状態において自身も展開した状態となり、この状態において孔４５が連通孔４３に重ならないようになっている。また、スライドクロス４４は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、両エアバッグ４１，４２がケース１５内に折り畳まれた状態からある程度まで展開膨張するまでの間では、連通孔４３に孔４５を重ね合わせるように上下に折り畳まれている。
【００３７】
両エアバッグ４１，４２は、前記第１実施形態と同様に、２枚の基布を縫い合わせて形成されている。前側エアバッグ４１は、両基布の縫い目を通じてその内部からガスを外部に漏らさないように細かなピッチの縫い目で両基布が縫い合わされている。一方、後側エアバッグ４２は、両基布の縫い目を通じてその内部からガスを外部に逃がすように粗いピッチの縫い目で両基布が縫い合わされている。これにより、エアバッグ４０が展開膨張したときに、後側エアバッグ４２の内圧が前側エアバッグ４１の内圧よりも低くなるようになっている。
【００３８】
また、エアバッグ４０には、前記第１実施形態のエアバッグ１６と同様、前側エアバッグ４１と後側エアバッグ４２とを、その外部で接続する左右一対の補強布２９Ｒ，２９Ｌ（図７では、２９Ｌのみ図示する。）が設けられている。
【００３９】
次に、以上の構成された本実施形態の作用を説明する。
インフレータ１７から前側エアバッグ４１にガスが供給されると、前側エアバッグ４１が前席１１の背もたれ部１８の背面に沿うように上方に展開膨張していく。このとき、スライドクロス４４が上下方向に折り畳まれた状態となっており、図８（ａ），（ｂ）に示すように、孔４５が連通孔４３に重なっているので、前側エアバッグ４１から連通孔４３を通じて後側エアバッグ４２にもガスが供給され、後側エアバッグ４２も展開膨張していく。
【００４０】
両エアバッグ４１，４２の展開膨張に伴ってスライドクロス４４が上下方向に伸展し、孔４５が連通孔４３からずれていく。このため、前側エアバッグ４１から後側エアバッグ４２に供給されるガスの流量が徐々に減少していく。両エアバッグ４１，４２がほぼ展開膨張すると、図９（ａ），（ｂ）に示すように、スライドクロス４４が伸展した状態となり、孔４５が連通孔４３に完全に重ならない状態となる。また、後側膨張部２０の内部から、粗い縫い目を通じてガスの一部が外部に放出される。このため、エアバッグ４０が展開膨張したときに、後側エアバッグ４２の内圧が前側エアバッグ４１の内圧よりも低くなる。従って、本実施形態のエアバッグ４０も、前記第１実施形態のエアバッグ１６と同様の作用を奏する。
【００４１】
従って、本実施形態によっても、前記第１実施形態の（１）〜（３）に記載した各効果を得ることができる。
なお、この実施形態は、次のようにして具体化することも可能である。
【００４２】
・  前記実施形態において、各補強布２９Ｒ，２９Ｌに代えて、両端を後側膨張部２０及び前側膨張部１９に縫い付けて後側膨張部２０を拘束する左右一対の紐あるいは帯を設けた構成とすること。
【００４３】
以下、前記各実施形態から把握される技術的思想をその効果とともに列記する。
（１）  請求項１に記載の後席用エアバッグに記載の発明において、前記前側膨張部及び後側膨張部は、それぞれ独立したエアバッグ（前側エアバッグ４０、後側エアバッグ４１）によって形成されるとともに、両エアバッグ間を連通する連通孔（４３）によって連通され、前記内圧調節手段（スライドクロス４４）は、前記両エアバッグの展開膨張に伴って、前記連通孔を通じて前側膨張部から後側膨張部に移動するガスの流量を減少させることで、後側膨張部の内圧を前側膨張部の内圧よりも低くすることを特徴とする後席用エアバッグ。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施形態の後席用エアバッグ装置を示す側面図。
【図２】後席用エアバッグ装置を示す縦断面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】（ａ）は展開膨張過程での第２テザーを示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】作動時の後席用エアバッグを示す側面図。
【図６】作動時の後席用エアバッグを示す側面図。
【図７】第２実施形態の後席用エアバッグを示す斜視図。
【図８】（ａ）は連通孔及びスライドクロスが設けられた前側膨張部の先端部を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図９】（ａ）は連通孔及びスライドクロスが設けられた前側膨張部の先端部を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１０…後席用エアバッグとしてのエアバッグモジュール、１１…前席、１２…（前席の）座部、１４…後席乗員、１５…ケース、１６…エアバッグ、１７…インフレータ、１８…（前席の）背もたれ部、１９…前側膨張部、２０…後側膨張部、２８ｂ…内圧調節手段及び区画手段としての第２テザー、２９Ｒ，２９Ｌ…拘束手段としての補強布、３２…大腿部、３３…ガス流路、３４…内圧調節手段及びガス放出手段としてのベントホール、４０…エアバッグ、４１…前側膨張部としての前側エアバッグ、４２…後側膨張部としての後側エアバッグ、４３…連通孔、４４…内圧調節手段としてのスライドクロス。
【図１】
2005096654.tif 000003
【図２】
2005096654.tif 000004
【図３】
2005096654.tif 000005
【図４】
2005096654.tif 000006
【図５】
2005096654.tif 000007
【図６】
2005096654.tif 000008
【図７】
2005096654.tif 000009
【図８】
2005096654.tif 000010
【図９】
2005096654.tif 000011