(57)【要約】【課題】  サービスポートを備えた作業車の油圧回路構造において、一方向（正方向）にしか作動しない油圧装置をサービスポートに接続した場合、油圧装置から排出される作動油に大きな抵抗（背圧）が掛からないように構成する。【解決手段】  作動油をサービスポート３９，４０に給排操作自在及び給排方向を切換操作自在な制御弁２９を備え、サービスポート３９，４０の作動油を制御弁２９を介さずに排出するバイパス油路９４を備える。サービスポート３９，４０の作動油を制御弁２９を介して排出する第１状態と、サービスポート３９，４０の作動油をバイパス油路９４を介して排出する第２状態とに切換自在な切換弁９３を備える。【選択図】        図３
2005249157.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧装置が接続されるサービスポートと、油圧ポンプの作動油を前記サービスポートに給排操作自在及び給排方向を切換操作自在な制御弁とを備えると共に、
前記サービスポートの作動油を制御弁を介さずに排出するバイパス油路を備えて、
前記サービスポートの作動油を制御弁を介して排出する第１状態と、前記サービスポートの作動油をバイパス油路を介して排出する第２状態とに切換自在な切換弁を備えてある作業車の油圧回路構造。
【請求項２】
油圧装置が接続されるサービスポートと、油圧ポンプの作動油を前記サービスポートに給排操作自在及び給排方向を切換操作自在な制御弁とを備えると共に、
前記サービスポートの作動油を制御弁を介さずに排出するバイパス油路を備えて、
前記サービスポートの作動油を制御弁を介して排出する第１状態と、前記サービスポートの作動油を制御弁及びバイパス油路を介して排出する第２状態とに切換自在な切換弁を備えてある作業車の油圧回路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サービスポートを備えた作業車の油圧回路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車の一例であるバックホウでは、例えば特許文献１に開示されているように、サービスポート、及び油圧ポンプの作動油をサービスポートに給排操作する制御弁（特許文献１の図２のＶ６）を備えたものがある。
従って、油圧装置をサービスポートを接続することにより、油圧ポンプの作動油が制御弁を介してサービスポート（油圧装置）に供給されて、油圧装置が正方向に作動し、サービスポート（油圧装置）の作動油が制御弁を介して戻される。制御弁により給排方向を切換操作することによって、油圧装置を逆方向に作動させることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３８５３２号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
油圧装置には正方向及び逆方向に作動する油圧装置ばかりではなく、例えばブレーカ等のように一方向（正方向）にしか作動しない油圧装置もある。この場合、一方向（正方向）にしか作動しない油圧装置は、一般に油圧装置から排出される作動油に大きな抵抗（背圧）が掛かると、油圧装置の作動の面で好ましくないことがある。
本発明はサービスポートを備えた作業車の油圧回路構造において、一方向（正方向）にしか作動しない油圧装置をサービスポートに接続した場合、油圧装置から排出される作動油に大きな抵抗（背圧）が掛からないように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は作業車の油圧回路構造において次のように構成することにある。
油圧装置が接続されるサービスポートと、油圧ポンプの作動油をサービスポートに給排操作自在及び給排方向を切換操作自在な制御弁とを備える。サービスポートの作動油を制御弁を介さずに排出するバイパス油路を備える。サービスポートの作動油を制御弁を介して排出する第１状態と、サービスポートの作動油をバイパス油路を介して排出する第２状態とに切換自在な切換弁を備える。
【０００６】
本発明の第２特徴は作業車の油圧回路構造において次のように構成することにある。
油圧装置が接続されるサービスポートと、油圧ポンプの作動油をサービスポートに給排操作自在及び給排方向を切換操作自在な制御弁とを備える。サービスポートの作動油を制御弁を介さずに排出するバイパス油路を備える。サービスポートの作動油を制御弁を介して排出する第１状態と、サービスポートの作動油を制御弁及びバイパス油路を介して排出する第２状態とに切換自在な切換弁を備える。
【０００７】
（作用）
本発明の第１特徴（第２特徴）によれば、正方向及び逆方向に作動する油圧装置をサービスポートに接続すると、切換弁により第１状態を設定すればよい。これにより、油圧ポンプの作動油が制御弁を介してサービスポート（油圧装置）に供給されて、油圧装置が正方向に作動し、サービスポート（油圧装置）の作動油が制御弁を介して戻される。制御弁により給排方向を切換操作することによって、油圧ポンプの作動油が制御弁を介してサービスポート（油圧装置）に供給されて、油圧装置が逆方向に作動し、サービスポート（油圧装置）の作動油が制御弁を介して戻される。
【０００８】
本発明の第１特徴（第２特徴）によれば、一方向（正方向）にしか作動しない油圧装置をサービスポートに接続すると、切換弁により第２状態を設定すればよい。これにより、油圧ポンプの作動油が制御弁を介してサービスポート（油圧装置）に供給されて、油圧装置が正方向に作動し、サービスポート（油圧装置）の作動油がバイパス油路（制御弁及びバイパス油路）を介して戻される。この場合、バイパス油路はサービスポートの作動油を制御弁を介さずに排出するので、油圧装置から排出される作動油に掛かる抵抗が小さなものになる。
【０００９】
本発明の第２特徴によれば、切換弁により第２状態を設定すると、サービスポート（油圧装置）の作動油がバイパス油路を介して戻されるのに加えて、サービスポート（油圧装置）の作動油が制御弁を介して戻されるので、サービスポート（油圧装置）の作動油の排出がさらに促進されて、油圧装置から排出される作動油に掛かる抵抗がさらに小さなものになる。
【００１０】
（発明の効果）
本発明の第１特徴（第２特徴）によると、サービスポートを備えた作業車の油圧回路構造において、一方向（正方向）にしか作動しない油圧装置をサービスポートに接続した場合、油圧装置から排出される作動油に大きな抵抗（背圧）が掛からないようにすることができ、一方向（正方向）にしか作動しない油圧装置の性能を向上させることができて、作業車の作業性能を向上させることができた。
本発明の第１特徴（第２特徴）によると、正方向及び逆方向に作動する油圧装置をサービスポートに接続した場合、切換弁により第１状態を設定することによって、制御弁により油圧装置を正方向及び逆方向に支障なく作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［１］
図１は作業車の一例であるバックホウの全体側面を示しており、ゴムクローラ型式の右及び左の走行装置１に旋回台２が支持され、旋回台２の前部の縦軸芯Ｐ１周りに支持ブラケット７が揺動自在に支持されて、支持ブラケット７を右及び左に駆動する複動型の第４油圧シリンダ１４が備えられており、支持ブラケット７にバックホウ装置３が備えられている。
【００１２】
図１に示すように、バックホウ装置３は、複動型の第１油圧シリンダ１１により上下に駆動されるブーム４、複動型の第２油圧シリンダ１２により前後に駆動されるアーム５、及び複動型の第３油圧シリンダ１３により前後に駆動されるバケット６を備えて構成されている。右及び左の走行装置１の間にドーザ８が備えられており、ドーザ８を上下に駆動する複動型の第５油圧シリンダ１５が備えられている。旋回台２の後部に運転席１６が備えられ、旋回台２の前部に操縦塔１７が備えられており、操縦塔１７に右及び左操作レバー９，１０、右及び左の走行レバー１９が備えられ、操縦塔１７の下方に操作ペダル２０が備えられている。
【００１３】
［２］
次に油圧回路構造、右及び左操作レバー９，１０によるバックホウ装置３及び旋回台２の操作について説明する。
図２及び図３に示すように、第１油圧シリンダ１１の第１制御弁２１、第２油圧シリンダ１２の第２制御弁２２、第３油圧シリンダ１３の第３制御弁２３、旋回台２を旋回駆動する旋回モータ１８の第４制御弁２４、第４油圧シリンダ１４の第５制御弁２５、右の走行装置１の第６制御弁２６、左の走行装置１の第７制御弁２７、第５油圧シリンダ１５の第８制御弁２８、サービスポート３９，４０の第９制御弁２９が備えられている。エンジン３６によって駆動される可変容量型の油圧ポンプ４１及びパイロットポンプ４４が備えられている。
【００１４】
図２及び図３に示すように、油圧ポンプ４１の作動油が油路３０，３５を介して第１〜第９制御弁２１〜２９に供給されて、第１〜第９制御弁２１〜２９の作動油が油路３７，３８を介して作動油タンク４５に戻されており、油路３０，３５にリリーフ弁４３が接続されている。第１〜第４制御弁２１〜２４は、パイロット圧によるパイロット操作式で中立復帰型に構成されている。第５制御弁２５は、操作ペダル２０（図１参照）によって操作される機械操作式で中立復帰型に構成されている。第６及び第７制御弁２６，２７は、右及び左の走行レバー１９（図１参照）によって操作される機械操作式で中立復帰型に構成されている。第８及び第９制御弁２８，２９は、操作レバー（図示せず）によって操作される機械操作式で中立復帰型に構成されている。
【００１５】
図５に示すように、右操作レバー９は前後左右に操作自在に構成されており、右操作レバー９の前及び後操作によりパイロット圧を発生するパイロット弁３１、右操作レバー９の右及び左操作によりパイロット圧を発生するパイロット弁３３が備えられている。左操作レバー１０も同様に前後左右に操作自在に構成されており、左操作レバー１０の前及び後操作によりパイロット圧を発生するパイロット弁３２、左操作レバー１０の右及び左操作によりパイロット圧を発生するパイロット弁３４が備えられている。
【００１６】
図２及び図５に示すように、パイロットポンプ４４のパイロット圧が油路９５を介してパイロット弁３１〜３４及びネガティブブレーキ４２に供給されている。ネガティブブレーキ４２は旋回モータ１８に制動を掛けるように構成されて、バネにより制動側に付勢されており、パイロット圧が供給されることにより解除側に操作される。パイロット弁３１と第１制御弁２１、及びパイロット弁３３と第３制御弁２３とがパイロット油路を介して接続されている。パイロット弁３２と第２制御弁２２、及びパイロット弁３４と第４制御弁２４とがパイロット油路を介して接続されている。
【００１７】
図２及び図５に示すように、右操作レバー９を後操作すると、パイロット弁３１のパイロット圧により第１制御弁２１が上昇位置２１ａに操作され、第１油圧シリンダ１１が伸長作動してブーム４が上昇側に駆動される。右操作レバー９を前操作すると、パイロット弁３１のパイロット圧により第１制御弁２１が下降位置２１ｂに操作され、第１油圧シリンダ１１が収縮作動してブーム４が下降側に駆動される。
【００１８】
図３及び図５に示すように、右操作レバー９を右操作すると、パイロット弁３３のパイロット圧により第３制御弁２３が排土位置に操作され、第３油圧シリンダ１３が収縮作動してバケット６が排土側に駆動される。右操作レバー９を左操作すると、パイロット弁３３のパイロット圧により第３制御弁２３が掻き込み位置に操作され、第３油圧シリンダ１３が伸長作動してバケット６が掻き込み側に駆動される。
【００１９】
図２及び図５に示すように、左操作レバー１０を後操作すると、パイロット弁３２のパイロット圧により第２制御弁２２が下降位置に操作され、第２油圧シリンダ１２が伸長作動してアーム５が下降側に駆動される。左操作レバー１０を前操作すると、パイロット弁３２のパイロット圧により第２制御弁２２が上昇位置に操作され、第２油圧シリンダ１２が収縮作動してアーム５が上昇側に駆動される。
【００２０】
図２及び図５に示すように、左操作レバー１０を右操作すると、パイロット弁３４のパイロット圧により第４制御弁２４が右旋回位置に操作され、旋回モータ１８により旋回台２が右旋回側に駆動される。左操作レバー１０を左操作すると、パイロット弁３４のパイロット圧により第４制御弁２４が左旋回位置に操作され、旋回モータ１８により旋回台２が左旋回側に駆動される。
【００２１】
図２，３，５に示すように、右及び左操作レバー９，１０を中立位置から大きく操作するほど、パイロット弁３１〜３４のパイロット圧が大きくなるように構成されている。これによって、右及び左操作レバー９，１０を中立位置から大きく操作するほど、右及び左操作レバー９，１０の操作位置に対応してパイロット弁３１〜３４のパイロット圧が大きくなり、第１〜第４制御弁２１〜２４が流量大側に操作されるのであり、右及び左操作レバー９，１０を中立位置から大きく操作するほど、第１，２，３油圧シリンダ１１，１２，１３及び旋回モータ１８が高速で作動する。
【００２２】
［３］
次に第１制御弁２１及び第２〜第８制御弁２２〜２８について説明する。
図２及び図４に示すように、油路３５，３７，３８と第１制御弁２１とに亘って油路４６，４７，４８，４９が接続されて、第１制御弁２１の下手側に圧力補償弁６１が備えられており、第１制御弁２１からの油路５０が圧力補償弁６１に接続され、圧力補償弁６１からの油路５１，５２が第１制御弁２１に接続されている。第１制御弁２１からの油路５３が逆止弁５４に接続され、逆止弁５４からの油路５５が第１油圧シリンダ１１の上昇側の油室１１ａに接続されており、第１制御弁２１からの油路５６が第１油圧シリンダ１１の下降側の油室１１ｂに接続されている。
【００２３】
図２及び図４に示すように、逆止弁５４は、第１油圧シリンダ１１の上昇側の油室１１ａからの作動油を止めて第１油圧シリンダ１１の収縮作動（ブーム４の下降）を阻止し、第１油圧シリンダ１１の上昇側の油室１１ａへの作動油の供給を許容するように構成されており、閉側に付勢されている。逆止弁５４を閉側に付勢する為のパイロット油路５７が備えられ、パイロット油路５７に開閉弁５８が接続されている。開閉弁５８は閉位置に付勢されたパイロット操作式に構成されており、パイロット弁３１と第１制御弁２１の下降位置２１ｂとを接続するパイロット油路からパイロット油路５９が延出されて、パイロット油路５９が開閉弁５８に接続されている。
【００２４】
図２及び図４に示すように、第１制御弁２１が中立位置２１ｃに操作されると、油路４６，４７，４８，５３，５６が遮断され、油路４９と油路５１，５２とが連通する。第１制御弁２１が上昇位置２１ａに操作されると、油路４６の作動油が第１制御弁２１の上昇位置２１ａ、油路５０、圧力補償弁６１、油路５２、第１制御弁２１の上昇位置２１ａ、油路５３、逆止弁５４、油路５５を介して第１油圧シリンダ１１の上昇側の油室１１ａに供給され、第１油圧シリンダ１１の下降側の油室１１ｂの作動油が油路５６、第１制御弁２１の上昇位置２１ａ、油路４８を介して油路３８に戻されて、第１油圧シリンダ１１が伸長作動してブーム４が上昇側に駆動される。
【００２５】
図２及び図４に示すように、第１制御弁２１が下降位置２１ｂに操作されると、油路４６の作動油が第１制御弁２１の下降位置２１ｂ、油路５０、圧力補償弁６１、油路５１、第１制御弁２１の下降位置２１ｂ、油路５６を介して第１油圧シリンダ１１の下降側の油室１１ｂに供給され、第１油圧シリンダ１１の上昇側の油室１１ａの作動油が油路５５、逆止弁５４（パイロット油路５９のパイロット圧により開閉弁５８が開位置に操作され、逆止弁５４を閉側に付勢する為のパイロット油路５７のパイロット圧が低下している）、油路５３、第１制御弁２１の下降位置２１ｂ、油路４７を介して油路３７に戻されて、第１油圧シリンダ１１が収縮作動してブーム４が下降側に駆動される。
【００２６】
図２及び図３に示すように、第２〜第８制御弁２２〜２８の下手側に圧力補償弁６２，６３，６４，６５，６６，６７，６８が備えられており、図４に示す第１制御弁２１と同様な構成（逆止弁５４及び開閉弁５８を除く）が、第２〜第８制御弁２２〜２８に備えられている。
【００２７】
［４］
次に第９制御弁２９について説明する。
図３に示すように、油路３５が第９制御弁２９に接続され、油路３７，３８と第９制御弁２９とに亘って油路８５，８６が接続されている。第９制御弁２９の下手側に圧力補償弁６９が備えられており、第９制御弁２９からの油路８７が圧力補償弁６９に接続され、圧力補償弁６９からの油路８８，８９が第９制御弁２９に接続されている。第９制御弁２９からの油路９０，９１がサービスポート３９，４０に接続されている。第９制御弁２９は第１位置２９ａ、第２位置２９ｂ及び中立位置２９ｃを備えており、第９制御弁２９の中立位置２９ｃにおいて油路３５，８５，８６，９０，９１，９２が遮断されている。
【００２８】
図３に示すように、第９制御弁２９からの油路９２が油路３７に接続されて、油路９２に切換弁９３が備えられており、油路９１からバイパス油路９４が延出されて、パイパス油路９４が切換弁９３に接続されている。切換弁９３は、油路９２を油路３７に連通させてバイパス油路９４を遮断する第１位置９３ａ、油路９２を遮断してバイパス油路９４を油路３７に連通させる第２位置９３ｂ、油路９２及びバイパス油路９４を油路３７に連通させる第３位置９３ｃに操作自在に構成されている。
【００２９】
図３に示すように、正方向及び逆方向に作動する油圧装置（図示せず）をサービスポート３９，４０に接続した場合、切換弁９３を第１位置９３ａに操作すればよい。これによって、第９制御弁２９が第１位置２９ａに操作されると、油路３５の作動油が第９制御弁２９の第１位置２９ａ、油路８７、圧力補償弁６９、油路８８、第９制御弁２９の第１位置２９ａ、油路９０を介してサービスポート３９に供給されて、油圧装置が正方向に作動し、サービスポート４０の作動油が油路９１、第９制御弁２９の第１位置２９ａ、油路９２、切換弁９３の第１位置９３ａを介して油路３７に戻される。
第９制御弁２９が第２位置２９ｂに操作されると、油路３５の作動油が第９制御弁２９の第２位置２９ｂ、油路８７、圧力補償弁６９、油路８９、第９制御弁２９の第２位置２９ｂ、油路９１を介してサービスポート４０に供給されて、油圧装置が逆方向に作動し、サーボスポート３９の作動油が油路９０、第９制御弁２９の第２位置２９ｂ、油路８５を介して油路３８に戻される。
【００３０】
図３に示すように、一方向（正方向）にしか作動しない油圧装置（図示せず）をサービスポート３９，４０に接続した場合、切換弁９３を第２位置９３ｂに操作すればよい。これによって、第９制御弁２９が第１位置２９ａに操作されると、油路３５の作動油が第９制御弁２９の第１位置２９ａ、油路８７、圧力補償弁６９、油路８８、第９制御弁２９の第１位置２９ａ、油路９０を介してサービスポート３９に供給されて、油圧装置が正方向に作動し、サービスポート４０の作動油がバイパス油路９４、切換弁９３の第２位置９３ｂを介して油路３７に戻される。この場合、第９制御弁２９は第２位置２９ｂに操作しない。
【００３１】
図３に示すように、一方向（正方向）にしか作動しない油圧装置（図示せず）をサービスポート３９，４０に接続した場合、切換弁９３を第３位置９３ｃに操作すればよい。これにより、第９制御弁２９が第１位置２９ａに操作されると、油路３５の作動油が第９制御弁２９の第１位置２９ａ、油路８７、圧力補償弁６９、油路８８、第９制御弁２９の第１位置２９ａ、油路９０を介してサービスポート３９に供給されて、油圧装置が正方向に作動し、サービスポート４０の作動油がバイパス油路９４、切換弁９３の第３位置９３ｃを介して油路３７に戻されるのに加えて、サーボスポート４０の作動油が油路９１、第９制御弁２９の第１位置２９ａ、油路９２、切換弁９３の第３位置９３ｃを介して油路３７に戻される。この場合、第９制御弁２９は第２位置２９ｂに操作しない。
【００３２】
［５］
次にアフターオリフィス型のロードセンシング手段について説明する。
図２及び図３に示すように、第１〜第９制御弁２１〜２９の下手側に圧力補償弁６１〜６９が備えられていることにより、第１〜第９制御弁２１〜２９の上手側の圧力（油路３５，４６の圧力）と、圧力補償弁６１〜６９の下手側の圧力（油路５１，５２，８８，８９の圧力）との差が所定差圧に維持される。
【００３３】
図  に示すように、油圧ポンプ４１の吐出流量を増大側に変更する流量補償シリンダ６０及び減少側に変更する流量補償シリンダ７０、パイロット操作式の流量補償弁７１，７５が備えられている。油路３０のパイロット圧がパイロット油路７２、流量補償弁７１、パイロット油路７３を介して流量補償シリンダ７０に供給されるように構成され、油路３０のパイロット圧がパイロット油路７４を介して流量補償シリンダ６０に供給されるように構成されており、パイロット油路７４のパイロット圧が流量補償弁７５、パイロット油路７６、流量補償弁７１、パイロット油路７３を介して流量補償シリンダ７０に供給されるように構成されている。
【００３４】
図２及び図３に示すように、油路３０と流量補償弁７１とに亘ってパイロット油路７７が接続されており、油路３０のパイロット圧が油圧ポンプ４１の吐出圧ＰＰＳとして、流量補償弁７１に印加されている。第１〜第９制御弁２１〜２９において、圧力補償弁６１〜６９の下手側の圧力（油路５１，５２，８８，８９の圧力）がパイロット油路７８及びシャトル弁７９を介してパイロット圧として取り出され、圧力補償弁６１〜６９の下手側のうちの最高のパイロット圧がパイロット油路８０を介して、最大制御信号圧ＰＬＳとして流量補償弁７１に印加されている。これにより、油圧ポンプ４１の吐出圧ＰＰＳと最大制御信号圧ＰＬＳとの差が設定された制御差圧に維持されるように、流量補償弁７１，７５及び流量補償シリンダ６０，７０により油圧ポンプ４１の吐出流量が変更される。以上のようにして、アフターオリフィス型のロードセンシング手段が構成されている。
【００３５】
図２に示すように、前述の制御差圧は、流量補償弁７１に備えられたバネ８１及び差圧シリンダ８２によって設定される。これによって、エンジン３６の回転数が高くなり、パイロットポンプ４４の吐出流量が大きくなると、差圧シリンダ８２により制御差圧が大きなものとなって、油圧ポンプ４１の吐出流量が増大側に変更される。逆にエンジン３６の回転数が小さくなり、パイロットポンプ４４の吐出流量が小さくなると、差圧シリンダ８２により制御差圧が小さなものとなって、油圧ポンプ４１の吐出流量が減少側に変更される。
【００３６】
図２及び図３に示すように、油路９５からパイロット油路８３が延出され、パイロット油路８３が第１〜第９制御弁２１〜２９に亘って接続されており、パイロット油路８３に圧力センサー８４が接続されている。第１〜第９制御弁２１〜２９の全てが中立位置に操作されていると、パイロット油路８３のパイロット圧は低下しており、第１〜第９制御弁２１〜２９のいずれかが中立位置から操作されると、パイロット油路８３が遮断されて、パイロット油路８３のパイロット圧が上昇する。
【００３７】
エンジン３６のアクセル部を操作するアクチュエータ（図示せず）が備えられており、圧力センサー８４の検出信号に基づいてアクチュエータを作動させるオートアイドル手段（図示せず）が備えられている。これにより、前述のようにパイロット油路８３のパイロット圧が低下していると（第１〜第９制御弁２１〜２９の全てが中立位置に操作されていると）、アクチュエータによりエンジン３６のアクセル部がアイドリング位置に操作される。パイロット油路８３のパイロット圧が上昇すると（第１〜第９制御弁２１〜２９のいずれかが中立位置から操作されると）、アクチュエータによりエンジン３６のアクセル部が高速側の設定位置に操作される。この場合、高速側の設定位置は人為的に任意に変更可能である。
【００３８】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明の実施の形態］の図２及び図３において、単一の油圧ポンプ４１に対して第１〜第９制御弁２１，２９を接続するのではなく、油圧ポンプ４１とは別の油圧ポンプ（図示せず）を備え、油圧ポンプ４１に第１〜第４制御弁２１〜２４を接続して、油圧ポンプ４１に対してアフターオリフィス型のロードセンシング手段を備え、前述の別の油圧ポンプに第５〜第９制御弁２５〜２９を接続して、別の油圧ポンプにはアフターオリフィス型のロードセンシング手段を備えないように構成してもよい。前述の［発明の実施の形態］及び［発明の実施の別形態］において、アフターオリフィス型のロードセンシング手段に代えて、第１〜第９制御弁２１〜２９の上手側に圧力補償弁６１〜６９が備えられたビフォーオリフィス型のロードセンシング手段を備えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】バックホウの全体側面図
【図２】バックホウ装置及び走行装置の油圧回路図
【図３】バックホウ装置の油圧回路図
【図４】第１制御弁及び圧力補償弁の付近の油圧回路図
【図５】右及び左操作レバー、パイロット弁の油圧回路図
【符号の説明】
【００４０】
２９        制御弁
３９，４０  サービスポート
４１        油圧ポンプ
９３        切換弁
【図１】
2005249157.tif 000003
【図２】
2005249157.tif 000004
【図３】
2005249157.tif 000005
【図４】
2005249157.tif 000006
【図５】
2005249157.tif 000007