(57)【要約】【課題】  部品の共振を抑え、異音の発生を防止させる消音器用バルブ装置を提供することを目的とする。【解決手段】  消音器内のセパレータに取り付けられ、排気ガスのバイパス経路である開口部を、排気圧が所定圧に上昇したときに開く消音器用バルブ装置４において、排気ガスが流通する弁孔４１を有する弁座部４２ｃと、弁孔４１を開閉し、弁座部４２ｃの一端側４２ａに基端部４３ａが固定された板状弁４３と、板状弁４３の開度を規制するストッパ部材４６とを備えている。弁座部４２にはその他端側４２ｈの端面から延出された支持部４２ｅとリテーナ部４２ｇが形成され、ストッパ部材４６は基端部４６ａが弁座部４２ｃの一端側４２ａに、先端部４６ｃがリテーナ部４２ｇに固定され、ストッパ部４６ｅで板状弁４３と当接することによって、板状弁４３の過度な撓みを防止している。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
消音器内の排気ガスのバイパス経路を、排気圧が所定圧に上昇したときに開く消音器用バルブ装置であって、
排気ガスが流通する弁孔を有する基台と、
前記弁孔を開閉し、前記基台の一端側に基端部が固定された板状弁と、
前記基台の前記弁孔を隔てた他端側から、前記板状弁の開弁方向へ延出するように形成された延出部材と、
一側が前記基台の前記一端側に固定されるとともに、他側が前記延出部材に固定され、前記板状弁の開度を規制するストッパ部材とを備えることを特徴とする消音器用バルブ装置。
【請求項２】
前記ストッパ部材の他側と前記延出部材との間に固定され、先端が前記板状弁の表面に当接して前記板状弁を閉弁方向に付勢する板バネを備え、
前記延出部材には前記板バネと当接可能な当接部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の消音器用バルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両用エンジンの排気系に介設する消音器用バルブ装置に関し、詳しくは、消音器内の排気ガスのバイパス経路を、排気圧が所定圧に上昇したときに開くバルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両においては、加速走行時や高速走行時の性能を向上させるため、エンジンの高速回転域の出力を十分に確保することが要求される。また、アイドリング時や低速走行時の静粛性を確保するため、排気騒音を低減することが要求される。すなわち、エンジンの高速回転域の出力を十分に確保しつつ、少なくともエンジンの低速回転域では排気騒音を低減することが要求されている。
【０００３】
ここで、エンジン出力および排気騒音は、車両用エンジンの排気系を構成する通路の断面積によって大きく影響されることが知られている。すなわち、通路の断面積を増大すれば、排気抵抗の減少によりエンジン出力を十分に確保することができる反面、排気抵抗の減少によって排気騒音が増大し、反対に通路の断面積を減少すれば、排気抵抗の増大により排気騒音を低減できる反面、排気抵抗の増大によってエンジン出力が低下することが知られている。
【０００４】
そのため、エンジンの排気系に設けられる消音器においては、排気通路にバイパス経路が設けられているものがある。バイパス経路にはバルブ装置が設けられ、高速回転時にのみバイパス経路を開き通路の断面積を増大するように構成されている（例えば特許文献１参照）。
このバルブ装置は、弁孔を有する基台と、基台の弁孔を塞ぐように設けられた板状弁を備えており、板状弁はその基端部が基台に固定され消音器内の圧力に応じて撓み、弁孔を開くようになっている。バルブ装置には板状弁が開くときその開度を規制するためのストッパ部材が備えられ、ストッパ部材は板状弁の基端部と重なった基端側で基台に固定され、基端側から板状弁に対して斜め方向に延出したストッパ部が形成され、ストッパ部が消音器内の圧力を受けて撓む板状弁を受け止め、板状弁が過度に撓むことを防止するようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特願２００２−２９３５０８号公報（段落番号００２５、図４など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来のバルブ装置においては、ストッパ部材が前記したように基端側においてのみ支持されストッパ部が撓みやすい構成となっているため、エンジンからの加振入力で容易に共振し、それに伴ってストッパ部材（バルブ装置）が取り付けられたセパレータが振動し異音を生じる問題があった。
すなわち、エンジンから伝わる加振入力で消音器そのものが加振されるが、ストッパ部材の固有共振周波数が低いため、エンジンからの加振周波数がストッパ部材の固有共振周波数と一致すると、ストッパ部材が共振し、その結果セパレータが振動し異音を生じてしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、以上の点に鑑み、ストッパ部材の剛性を高め、共振を抑制しうるようにした消音器用バルブ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、消音器内の排気ガスのバイパス経路を、排気圧が所定圧に上昇したときに開く消音器用バルブ装置であって、排気ガスが流通する弁孔を有する基台と、前記弁孔を開閉し、前記基台の一端側に基端部が固定された板状弁と、前記基台の前記弁孔を隔てた他端側から、前記板状弁の開弁方向へ延出するように形成された延出部材と、一側が前記基台の前記一端側に固定されるとともに、他側が前記延出部材に固定され、前記板状弁の開度を規制するストッパ部材とを備えるものとした。
【０００９】
このように、基台において弁孔を隔てて板状弁の基端部が固定された一端側の反対側にある他端側から開弁方向に延出した延出部材が形成され、ストッパ部材は一側が基台の一端側に、他側が延出部材にと両持ち支持で固定されるので、加振されたときの撓み変形に対する剛性が高められ、片持ち支持より固有共振周波数が大幅に引上げられる。
【００１０】
また前記の消音器用バルブ装置において、前記ストッパ部材の他側と前記延出部材との間に固定され、先端が前記板状弁の表面に当接して前記板状弁を閉弁方向に付勢する板バネを備えた場合、前記延出部材には前記板バネと当接可能な当接部が形成されるのが望ましい。
【００１１】
このような構成の消音器用バルブ装置によれば、当接部によって板バネが閉弁する方向への変位が規制され、閉弁状態では板バネが正確な位置で板状弁の表面と当接し安定した付勢力を発生することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ストッパ部材が両持ち支持で固定されたことにより、撓み変形に対する剛性が高くなり、固有共振周波数が高くなる。この結果ストッパ部材が共振しにくくなり、エンジンから伝わる加振入力に共振し、異音を発生するようなことが防止される。
【００１３】
また、板状弁を閉弁方向に付勢する板バネが取り付けられた消音器用バルブ装置では、板バネが正確な位置で板状弁の表面と当接でき安定した付勢力を発生することができるため、板状弁が安定した動作を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の実施形態について適宜図面を参照しながら説明する。参照する図面において、図１は、本発明のバルブ装置が適用される消音器の一例を示す断面図である。
図１に示すように、内燃機関の排気系の途中に介設される消音器１は、筒状のシェル１１と、シェル１１の一端と他端とを閉塞する端壁１２、１３とで消音器本体１０が構成されている。消音器本体１０は、その内部空間を第１及び第２セパレータ１４、１５により３つに区画され、さらに、排気流入管２１、インナーパイプ２２、排気流出管２３の３つのパイプにより、排気ガスの通路が形成されている。
【００１５】
第１セパレータ１４及び第２セパレータ１５は、消音器本体１０内で端壁１２，１３と平行に配置されている。第１セパレータ１４は、端壁１２との間で第１消音室３１を形成し、第２セパレータ１５は、第１セパレータ１４との間で第２消音室３２を、また、端壁１３との間で第３消音室３３を形成している。
【００１６】
排気流入管２１は、端壁１２、第１セパレータ１４及び第２セパレータ１５を貫通して、エンジンからの排気経路と第３消音室３３を連通している。また、排気流入管２１の第２消音室３２を通過している部分の管壁には、多数の透孔２１ａが形成されている。
【００１７】
インナーパイプ２２は、第１セパレータ１４及び第２セパレータ１５を貫通して、第１消音室３１と第３消音室３３を連通している。また、インナーパイプ２２の第２消音室３２を通過している部分の管壁には、多数の透孔２２ａが形成されていることで、インナーパイプ２２は、排気流入管２１と第２消音室３２を介して連通している。
【００１８】
排気流出管２３は、第１セパレータ１４、第２セパレータ１５及び端壁１３を貫通して、第１消音室３１と外部を連通している。
【００１９】
このような構造により、排気流入管２１に流入した排気ガスの流通経路は、第３消音室３３、インナーパイプ２２、第１消音室３１を通って排気流出管２３に至る経路と、透孔２１ａ、第２消音室３２、透孔２２ａ、インナーパイプ２２、第１消音室３１を通って排気流出管２３に至る経路との２系統になる。
【００２０】
ところで、エンジンの高速回転に伴って多量の排気ガスが排気流入管２１に流入すると、前記２系統だけの排気ガスの流通経路では第２及び第３消音室３２，３３内の排気圧が高くなり、ひいては、エンジンの出力が低下する。
【００２１】
このため、第１セパレータ１４に、第２消音室３２と第１消音室３１とを連通するバイパス経路用の開口部１４ａを設け、この開口部１４ａに排気圧が所定圧に上昇したときに開くバルブ装置４を設けている。そして、エンジンの高回転域では、前記した２系統にバイパス経路を追加した３系統の流通経路で多量の排気ガスが大気にスムーズに排出されるようになっている。
【００２２】
次に、バルブ装置４について詳細に説明する。図２は、バルブ装置の斜視図であり、図３は、バルブ装置の分解斜視図、図４は、図２における４−４断面図である。
【００２３】
バルブ装置４は、図２〜図４に示すように、弁孔４１を有する弁座４２と、弁孔４１を開閉するバルブである板状弁４３と、板状弁４３の開度を規制するストッパ部材４６と、板状弁４３の表面と当接し板状弁４３の撓み特性を調整する板バネ４７とを備えている。
【００２４】
弁座４２は、図３に示すように、中心部に矩形の弁孔４１が形成された弁座部４２ｃ（基台）を有している。弁座部４２ｃの一端側４２ａにおいて２つの貫通した位置決め孔４２ｂが形成され、弁孔４１を隔てた反対側の他端側４２ｈの端面から延出部材として支持部４２ｅ，４２ｅとリテーナ部４２ｇが形成されている。支持部４２ｅ，４２ｅは、端面の両側から延出され、折り曲げ加工によって弁座部４２ｃに対してほぼ直角に起立した状態となっている。支持部４２ｅ，４２ｅの折り曲げ位置は、他端側４２ｈの端面より少し外方に設定されている。これによって、他端側４２ｈの端面は第１セパレータ１４から離れないので、弁座４２を第１セパレータ１４へ取り付ける際に、端面において第１セパレータ１４への溶接がしやすくなる。
【００２５】
支持部４２ｅ,４２ｅの上側、すなわちリテーナ部４２ｇに近いところでは、さらに外方に一定の角度を形成するように折り曲げられ、弁座部４２ｃに対してリテーナ部４２ｇが傾斜するようにさせている。リテーナ部４２ｇの傾斜角は後記するストッパ部材４６における先端部４６ｃの傾斜角度に合わせて設定される。リテーナ部４２ｇの弁座部４２ｃ側端面の中央に弁座部４２ｃ側に向かって延出された突出部４２ｄ（当接部）が形成されている。この突出部４２ｄはリテーナ部４２ｇと同様に弁座部４２ｃに対して一定の角度で傾斜している。
リテーナ部４２ｇには弁座部４２ｃの一端側４２ａと同様に２つの貫通した位置決め孔４２ｆが形成されている。
【００２６】
板状弁４３は、弾性変形可能な薄い矩形の板材からなり、前記した弁孔４１を被うように配置されている。例えば、板状弁４３は、厚さ０．１５ｍｍ程度のバネ鋼からなる板で形成されている。板状弁４３の基端部４３ａには、弁座部４２ｃ上の位置決め孔４２ｂに対応する位置及び大きさで位置決め孔４３ｂ，４３ｂが形成されている。板状弁４３の基端部４３ａは、板状弁４３の末端に相当する端面４３ｅから所定範囲、すなわち、図３におけるエリアＡ１において、ストッパ部材４６の基端部４６ａと弁座部４２ｃの一端側４２ａに挟まれて固定されている。
【００２７】
一方、板状弁４３の先端４３ｃから所定範囲、すなわち図３におけるエリアＡ３において、板状弁４３の両側縁部が弁座部４２ｃとは逆側へ折り曲げられて、折曲げ部４３ｄ，４３ｄを形成している。この折曲げ部４３ｄ，４３ｄにより、板状弁４３はエリアＡ３での曲げ剛性が高くなっており、板状弁４３の共振が抑制される。また、エリアＡ３の曲げ剛性を高めた結果、板状弁４３は、エリアＡ１とエリアＡ３の間、すなわち、図３におけるエリアＡ２で撓み変形し、弁孔４１を開閉するため、弁孔４１への密閉性が向上する。
なお、折曲げ部４３ｄ，４３ｄは、弁座４２とは逆側へ曲げてあるので、板状弁４３は弁孔４１と隙間を形成することなく、弁孔４１を密閉できる。
【００２８】
折曲げ部４３ｄの折り曲げ角度については、弁座部４２ｃと逆側へ折り返されている限り適宜に設定することができる。例えば、弁座部４２ｃに対し垂直に折り曲げてもよいし、４５度程度に折り曲げるものでも構わない。
【００２９】
ストッパ部材４６は、板状弁４３の押さえ部分となる基端部（一側）４６ａと、基端部４６ａから延出し、基端部４６ａに対し傾斜したストッパ部４６ｅと、ストッパ部４６ｅからさらに延出し、ストッパ部４６ｅに対してさらに傾斜した先端部（他側）４６ｃとが一体になって形成されている。
【００３０】
ストッパ部材４６は、板状弁４３に比較して厚い、例えば板厚２ｍｍ程度の板材をプレス成形したものである。そして、ストッパ部材４６は板状弁４３を弁座部４２ｃの一端側４２ａ、板バネ４７をリテーナ部４２ｇに固定する機能を有している。また、弁孔４１からくる排気圧を受け板状弁４３が撓んだときに、ストッパ部４６ｅで板状弁４３を受け止めて、板状弁４３が過度に撓むことを防止している。ストッパ部材４６は基端部４６ａが弁座部４２ｃ上の一端側４２ａ、先端部４６ｃがリテーナ部４２ｇに固定される。
【００３１】
なお、ストッパ部材４６の両側縁部は、全長にわたって弁座部４２ｃと逆側に折り曲げられたリブ４６ｆ，４６ｆが形成され、また、ストッパ部材４６の中心を通るように十字状に横方向にリブ４６ｇ、縦方向にリブ４６ｈが形成され、撓み変形に対する曲げ剛性を高めるようにしている（図３参照）。
ストッパ部材４６の基端部４６ａには弁座部４２ｃ上の位置決め孔４２ｂ，４２ｂに対応する位置及び大きさで位置決め孔４６ｂ，４６ｂ、先端部４６ｃにはリテーナ部４２ｇに形成された位置決め孔４２ｆ，４２ｆに対応する位置及び大きさで位置決め孔４６ｄ，４６ｄが形成されている。
【００３２】
板バネ４７は、板状弁４３よりも薄いばね鋼の板、たとえば０．１ｍｍ程度の板からなる矩形の板バネである。板バネ４７の一端４７ａ側にはリテーナ部４２ｇ上の位置決め孔４２ｆ，４２ｆに対応する位置及び大きさの一対の位置決め孔４７ｂ，４７ｂが形成されている。一方、板バネ４７の他端部４７ｃ（図３参照）は、板状弁４３の先端４３ｃから所定範囲、すなわちエリアＡ３に斜めに当接している。板バネ４７の他端部４７ｃは、曲面に形成され、その末端付近で板状弁４３とほぼ同じ向きになって当接している。
このように、他端部４７ｃを曲面状にすることで、板状弁４３と板バネ４７の摺動が滑らかになる。
【００３３】
なお、板バネ４７としては、１枚の板で構成されるのでなく、例えば板バネ４７を第１ばねとし、板状弁４３よりも薄いばね鋼の板、例えば０．１ｍｍ程度の板からなる矩形のばねを第２ばねとして設ける。第２ばねは一端側に板バネ４７と同様に、位置決め孔を形成し、撓み方向の長さを板バネ４７よりも短くして、板バネ４７の開弁側で板バネ４７と重ねて取り付ける。この場合、板状弁４３が開閉し板バネ４７が変位するとき、板バネ４７と第２ばねの間に摩擦が発生し減振効果が得られる。
【００３４】
このように、ストッパ部材４６の先端部４６ｃと弁座４２のリテーナ部４２ｇの間に固定された板バネ４７は、その他端部４７ｃにおいて板状弁４３と当接するが、板状弁４３に対し傾斜して当接することで、板状弁４３の開度が大きくなるに従い、その当接位置が板状弁４３の基端部４３ａ側へ変位するようになっている。また、その当接位置は、折曲げ部４３ｄ，４３ｄにより補強されたエリアＡ３であるため、ある程度強く当接しても板状弁４３が折れ曲がるように撓むことがない。また、エリアＡ３は、ほとんど撓まない、つまり振動しないので、板状弁４３の動作が安定する。
【００３５】
そして、板状弁４３が閉弁状態では、板バネ４７がリテーナ部４２ｇの突出部４２ｄと当接しているため、板状弁４３への当接位置が安定し、板バネ４７が板状弁４３に安定した付勢力を発生することができ、板状弁４３が安定して動作することができる。なお、突出部４２ｄの角度を調整し、板状弁４３における板バネ４７の当接位置を変えることによって、付勢力を調整することができる。
なお、板バネ４７がストッパ部材４６の先端部４６ｃ及び弁座４２のリテーナ部４２ｇに挟持される部分での幅（図２におけるＸ方向の大きさ）は、先端部４６ｃ及びリテーナ部４２ｇの幅よりも小さく設定されている。
【００３６】
板バネ４７はストッパ部材４６の先端部４６ｃと弁座４２のリテーナ部４２ｇの間に挟まれた状態で固定されることによって、板バネ４７の固定点に応力が集中することを防止して、板バネ４７の耐久性を向上させている。
【００３７】
次に、板状弁４３、ストッパ部材４６、及び板バネ４７の固定方法について詳細に説明する。なお、図２及び図３において、太い破線で示した部分は、溶接をする範囲である。
【００３８】
まず、板バネ４７を固定するときには、弁座４２のリテーナ部４２ｇに板バネ４７、ストッパ部材４６の先端部４６ｃを順に重ね合わせ、それぞれの位置決め孔４６ｄ、４７ｂ、４２ｆが重なるように位置を調整する。この際、各位置決め孔４６ｄ、４７ｂ、４２ｆに合う太さのピンを差し込むと、位置決めが確実である。
【００３９】
位置合わせができたならば、まず、ストッパ部材４６の先端部４６ｃ、板バネ４７、弁座４２のリテーナ部４２ｇを縁部（つまり、板バネ４７の一端側の縁）で一体に溶接する。この溶接により、ストッパ部材４６、板バネ４７及び弁座４２は一応一体となり、位置決めは不要となる。
【００４０】
次に、先端部４６ｃとリテーナ部４２ｇを、先端側の縁部から所定範囲の両側縁部で溶接する。このとき、板バネ４７は先端部４６ｃ及びリテーナ部４２ｇよりも幅が小さいので、溶接はなされない。従って、板バネ４７は、先端部４６ｃとリテーナ部４２ｇの間に挟まれた形で固定される。
【００４１】
このように、薄い板材からなる板バネ４７を先端部４６ｃおよびリテーナ部４２ｇの縁のみで位置合わせ及び仮押えをし、先端部４６ｃとリテーナ部４２ｇに挟んで固定するので、溶接するときに板バネ４７に穴を開けてしまったり、板バネ４７が歪んだりする不具合を起こすことがない。なお、これらの溶接は例えばアーク溶接やレーザ溶接を利用することができる。
【００４２】
次に、板状弁４３及びストッパ部材４６の基端部４６ａを弁座４２の弁座部４２ｃに固定するときには、弁座部４２ｃの一端側４２ａに板状弁４３、ストッパ部材４６の基端部４６ａを順に重ね合わせる。このとき、位置決め孔４２ｂと４６ｂがずれるようなら、二つの支持部４２ｅの角度を調整することによってずれを修正する。このように調整した後、各位置決め孔４２ｂ、４３ｂ、４６ｂに合う太さのピンを差し込むと、位置決めが確実になり、溶接によって固定できるようになる。
【００４３】
溶接においては、まず、弁座部４２ｃの一端側４２ａ、板状弁４３、ストッパ部材４６の基端部４６ａの縁部を一体に溶接する。この溶接により、弁座部４２ｃの一端側４２ａ、板状弁４３、及びストッパ部材４６の基端部４６ａは一応一体となり、位置決めは不要となる。
【００４４】
次に、弁座部４２ｃの一端側４２ａとストッパ部材４６の基端部４６ａを縁部から所定範囲の両側縁部で溶接する。このとき、板状弁４３は、一端側４２ａなどよりも幅が小さいので、溶接はなされない。従って、板状弁４３は、弁座部４２ｃの一端側４２ａとストッパ部材４６の基端部４６ａに挟まれた形で固定される。
【００４５】
このように、薄い板材からなる板状弁４３をその端面４３ｅの縁のみで位置合わせ及び仮押えをし、弁座部４２ｃの一端側４２ａとストッパ部材４６の基端部４６ａに挟んで固定するので、溶接するときに板状弁３４に穴を開けてしまったり、板状弁４３が歪んだりする不具合を起こすことがない。なお、これらの溶接は例えばアーク溶接やレーザ溶接を利用することができる。
【００４６】
以上のように、板状弁４３、ストッパ部材４６、及び板バネ４７の固定に溶接を用いることにより、ボルトを使う必要が無く、またタッピングをする必要も無く、さらに、細かいボルトを複数締め付ける工数も省略できることから、バルブ装置の生産コストを下げることができる。また、バルブ装置を消音器１の第１セパレータ１４へ固定する際にも例えば弁座部４２ｃにおける一端側４２ａ周囲の縁および支持部４２ｅ、４２ｅが延出される他端側４２ｈの端面で溶接するようにすれば、ボルトを使用せずに済み、さらに生産コストを下げることができる。
【００４７】
次に、以上のようなバルブ装置４の動作について説明する。エンジンの回転数が低いうちは、第２消音室３２内の排気圧は低いので、板状弁４３は板バネ４７によって撓むことなく弁座４２と接することにより、バルブ装置４は閉じている。このとき、リテーナ部４２ｇの突出部４２ｄによって板バネ４７は正確な位置で板状弁４３に当接しているため、安定した付勢力を発生することができる。
【００４８】
エンジンの回転数が上昇して、第２消音室３２内の排気圧が所定圧に上昇すると、板状弁４３に掛かる圧力（力）が高くなって、板バネ４７の付勢力を超えると板状弁４３が撓み始める。そして、板状弁４３がある量だけ撓むと、板バネ４７も撓んで、板バネ４７と板状弁４３の当接位置が板状弁４３の基端側へ変位する。このとき、板バネ４７の付勢力の増加はさほどではないが、当接位置の変位によって、板バネ４７が板状弁４３を回転させるモーメントの減少は比較的大きいので、図４の２点鎖線で示したように、板状弁４３は一気に大きく開く。このとき、板状弁４３の開度はストッパ部材４６のストッパ部４６ｅによって規制され、板状弁４３が過度に撓むことがない。
【００４９】
そして、再びエンジンの回転数が低くなると、板状弁４３の撓み量が小さくなって、ある撓み量以下になると、板バネ４７の板状弁４３との当接位置が板バネ４７の先端側へ変位してくるので、板バネ４７が板状弁４３を回転させるモーメントが大きくなり、板状弁４３を一気に閉じる。このとき、板バネ４７がリテーナ部４２ｇの突出部４２ｄと当接する位置までしか変位できないため、閉弁後にも、板バネ４７が正確な位置で板状弁４３と当接することができ、板状弁４３に引き続き安定した付勢力を発生することができる。これによって板状弁４３が安定して開弁、閉弁することができる。
【００５０】
エンジンが運転中に、エンジンからの加振で消音器１が振動しそれに伴ってバルブ装置４が振動するが、ストッパ部材４６は基端部４６ａが弁座部４２ｃの一端側４２ａに、先端部４６ｃが延出部材としてのリテーナ部４２ｇにと両持ち支持で固定されるので、加振されたときの撓み変形に対する剛性が高められ、固有共振周波数が大幅に引上げられることによって、共振しにくくなり、したがってエンジンから伝わる加振入力に共振し、バルブ装置４が取り付けられている第１セパレータ１４が振動し異音を発生するようなことが防止される。
【００５１】
また、このような振動の中で使われていても、バルブ装置４を構成する各部品は溶接により固定されているので、振動によりボルトが外れるという心配もない。さらに、この溶接の際には、前記したように板状弁４３や板バネ４７を歪ませることなく固定しているのでバルブ装置４の安定した動作を実現できる。
【００５２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されることなく適宜変更して実施することが可能である。
例えば、延出部材としての支持部４２ｅ，４２ｅおよびリテーナ部４２ｇは弁座部４２ｃの他端側４２ｈの端面から延出した形で形成されたが、別部材として形成し、溶接などによって弁座部４２ｃと一体にして構成することもできる。
【００５３】
実施形態においては、板状弁４３が弁座部４２ｃの表面に接触してバルブを閉じるタイプのバルブ装置４について説明したが、板状弁４３及び板バネ４７の自然状態で板状弁４３の先端及び両側縁部を弁孔４１内にまで入り込ませ、弁孔４１の内壁と板状弁４３の先端及び両側縁部とで弁孔４１を閉じるタイプ、いわば基台を板状弁のハウジングにしたタイプでも同様に本発明を適用することができる。また、この場合においては、板状弁４３の折曲げ部４３ｄは、ストッパ部材４６とは逆側、すなわち図３などにおいて下向きに折り曲げても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明のバルブ装置が適用される消音器の一例である。
【図２】実施形態に係るバルブ装置の斜視図である。
【図３】実施形態に係るバルブ装置の分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１      消音器
４      バルブ装置
１０    消音器本体
１１    シェル
１２    端壁
１３    端壁
１４    第１セパレータ
１４ａ  開口部
１５    第２セパレータ
２１    排気流入管
２２    インナーパイプ
２３    排気流出管
３１    第１消音室
３２    第２消音室
３３    第３消音室
４１    弁孔
４２    弁座
４２ａ    一端側
４２ｃ    弁座部
４２ｄ    突出部
４２ｅ    支持部
４２ｇ    リテーナ部
４２ｈ    他端側
４３    板状弁
４３ａ    基端部
４３ｃ    先端
４３ｄ    折曲げ部
４６    ストッパ部材
４６ａ    基端部
４６ｃ    先端部
４６ｅ    ストッパ部
４６ｆ    リブ
４６ｇ    リブ
４６ｈ    リブ
４７    板バネ
４７ｃ    他端部
【図１】
2005290992.tif 000003
【図２】
2005290992.tif 000004
【図３】
2005290992.tif 000005
【図４】
2005290992.tif 000006