(57)【要約】【課題】  エンジンバルブに影響を与えることがない燃料ポンプの駆動構造を提供する。【解決手段】  燃料ポンプの駆動構造は、高圧燃料ポンプ１を駆動させるポンプ用カム４と、エンジンバルブ６１を駆動させるバルブ用カム１２１と、ポンプ用カム４およびバルブ用カム１２１とが取付けられるカムシャフト５７とを備える。ポンプ用カム４の駆動時にポンプ用カム４がカムシャフト５７を押す力の方向（矢印５２で示す方向）は、バルブ用カム１２１の駆動時にバルブ用カム１２１がカムシャフト５７を押す力の方向（矢印５３で示す方向）に対して３０°以下の角度θをなす。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ポンプを駆動させるポンプ用カムと、
エンジンバルブを駆動させるバルブ用カムと、
前記ポンプ用カムおよび前記バルブ用カムが取付けられるカムシャフトとを備え、
前記ポンプ用カムの駆動時に前記ポンプ用カムが前記カムシャフトを押す力の方向は、前記バルブ用カムの駆動時に前記バルブ用カムが前記カムシャフトを押す力の方向に対して、３０°以下の角度をなす、燃料ポンプの駆動構造。
【請求項２】
燃料ポンプおよび前記ポンプ用カムに接触するロッカアームをさらに備え、
前記ポンプ用カムが前記ロッカアームの一方端を押圧することで、前記ロッカアームの他方端が燃料ポンプを押圧する、請求項１に記載の燃料ポンプの駆動構造。
【請求項３】
前記ロッカアームはＬ形であり、中央部にオイル溜が設けられている、請求項２に記載の燃料ポンプの駆動構造。
【請求項４】
燃料ポンプおよび前記ポンプ用カムに接触する前記ロッカアームの部分にローラが設けられている、請求項２または３に記載の燃料ポンプの駆動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料ポンプの駆動構造に関し、特に車両の搭載される燃料ポンプの駆動構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料ポンプの駆動構造は、たとえば特開２００１−３０４０７０号公報（特許文献１）および特開２００２−３０９０５号公報（特許文献２）に開示されている。
【０００３】
特許文献１では、吸気または排気弁と高圧燃料ポンプがカムシャフトに対して反対方向に設けられた内燃機関において高圧燃料ポンプ方向に付勢部材を設ける構造が開示されている。特許文献２では、吸気または排気弁と高圧燃料ポンプがカムシャフトに対して反対方向に設けられた内燃機関において、ポンプを駆動するカムノーズ部に対応して高圧燃料ポンプ方向に付勢されるようにダミーカムを設ける技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００１−３０４０７０号公報
【特許文献２】特開２００２−３０９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の高圧燃料ポンプの駆動方法として、カムに対して平面のリフタを接触させる直接駆動を採用している。この駆動方式で、高圧燃料ポンプをヘッドカバーに搭載する場合、高圧燃料ポンプの駆動力はカムシャフトを押し下げる方向に作用する。
【０００５】
カムシャフトは、エンジンバルブの作動により、通常カムジャーナル軸受の上側に押付けられるが、ヘッドカバーに搭載された高圧燃料ポンプの作動により、カムシャフトは下方向に押されカムジャーナルのクリアランス分移動してカムジャーナル軸受の下側に衝突して打音が発生する。また、カムジャーナルのクリアランスは、カムシャフトの軸受公差とシリンダヘッドのジャーナル孔径公差とを加えたものとなり、ばらつきを持つ。
【０００６】
カムシャフトの材質が鉄系で、シリンダヘッドの材質がアルミニウム系のため、その熱膨張差により極低温の領域でのクリアランスが下限値を決定する。また、エンジン運転時には温度上昇によりクリアランスが増加する。そのため、エンジンが暖機された状態では、大きなクリアランスにならざるを得なくなり、上述打音が顕著に現われる。また、隣接したエンジンバルブでは、本来閉じているべきバルブタイミングでカムシャフトが押し下げられるため、バルブが半開きの状態となる可能性があった。
【０００７】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、打音の発生を防止し、かつ、エンジンバルブに影響を及ぼさない燃料ポンプの駆動構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従った燃料ポンプの駆動構造は、燃料ポンプを駆動させるポンプ用カムと、エンジンバルブを駆動させるバルブ用カムと、ポンプ用カムおよびバルブ用カムが取付けられるカムシャフトとを備える。ポンプ用カムの駆動時にポンプ用カムがカムシャフトを押す力の方向は、バルブ用カムの駆動時にバルブ用カムがカムシャフトを押す力の方向に対して、３０°以下の角度をなす。
【０００９】
このような燃料ポンプの駆動構造では、ポンプ用カムの駆動時にポンプ用カムがカムシャフトを押す力の方向と、バルブ用カムの駆動時にバルブ用カムがカムシャフトを押す力の方向とは小さい角度をなす。その結果、ポンプ用カムおよびバルブ用カムがほぼ同一の方向にカムシャフトを押すため、バルブ用カムおよびポンプ用カムが別々の方向にカムシャフトを押す場合に比べて、カムシャフトの位置が安定する。これにより、打音の発生を防止し、かつ、エンジンバルブに影響を与えることなくポンプ用カムを駆動させることができる。
【００１０】
より好ましくは、燃料ポンプの駆動構造は、燃料ポンプおよびポンプ用カムに接触するロッカアームをさらに備える。ポンプ用カムがロッカアームの一方端を押圧することで、ロッカアームの他方端が燃料ポンプを押圧する。
【００１１】
このように構成された、燃料ポンプの駆動構造では、ロッカアームを設けることで燃料ポンプの配置の自由度がさらに高まる。
【００１２】
好ましくは、ロッカアームはＬ形であり、中央部にオイル溜が設けられている。この場合、オイル溜によってロッカアームが潤滑されるため、円滑な駆動が可能となる。
【００１３】
好ましくは、燃料ポンプおよびポンプ用カムに接触するロッカアームの部分にローラが設けられている。この場合、ローラにより摩擦抵抗を減ずることができ、スムーズな駆動が可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明に従えば、打音の発生を防止し、かつ、エンジンバルブの駆動に影響を与えることがない燃料ポンプの駆動構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１６】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１に従った燃料ポンプの駆動構造の断面図である。図１を参照して、この発明の実施の形態１に従った燃料ポンプの駆動構造では、ヘッドカバー２に燃料ポンプとしての高圧燃料ポンプ１が取付けられている。ヘッドカバー２はシリンダヘッド３に固定されており、シリンダヘッド３に設けられるカムなどの部材を覆う役割を果たす。シリンダヘッド３では、燃焼室近傍にエンジンバルブ６１，６２が設けられる。エンジンバルブ６１はインテークバルブであり、エンジンバルブ６２はエキゾーストバルブである。エンジンバルブ６１，６２はバルブスプリング１１により押上げられており、この押上げ力はバルブ用ロッカアーム９を介してハイドロラッシュアジャスタ１０へ伝えられる。また、押上げ力はバルブ用カム１２１，１２２へ伝えられる。バルブ用カム１２１，１２２はそれぞれカムシャフト５７，５８に取付けられており、カムシャフト５７，５８とともに回転する。バルブ用カム１２１，１２２はそれぞれローラ１４と接触しており、ローラ１４はバルブ用カム１２１，１２２が回転することで、バルブ用カム１２１，１２２の回転方向と逆方向に回転する。これにより、摩擦を低減する。バルブ用カム１２１，１２２の山部分がローラ１４と接触することで、ローラ１４がバルブ用ロッカアーム９を介してエンジンバルブ６１，６２を押し下げるように動作する。
【００１７】
次に、高圧燃料ポンプ１の働きについて説明する。この発明に従った高圧燃料ポンプ１は筒内直接噴射方式で用いられ、燃料タンク内の燃料ポンプから送られた燃料がヘッドカバー２に取付けられた高圧燃料ポンプ１へ送られ、運転状態に応じて燃料が高圧燃料ポンプ１で昇圧され、高圧燃料インジェクタへ送られる。燃料インジェクタへ送られた燃料は筒内（燃焼室内）に噴射された後点火されることで爆発する。
【００１８】
高圧燃料ポンプ１のポンプリフタ８を押圧することで燃料が昇圧される。ポンプリフタ８を昇圧する機構がポンプ用ロッカアーム７および三角形のポンプ用カム４である。ポンプ用カム４はインテーク側のカムシャフト５７に取付けられており、カムシャフト５７およびバルブ用カム１２１とともに回転する。ポンプ用カム４には３つの山が設けられているが、ポンプ用カム４の山の数は、これに限定されるものではなく、３つ以上または３つ以下の山が設けられていてもよい。
【００１９】
ポンプ用ロッカアーム７の一方端１７２側には、ポンプカム側ローラ７２が設けられており、他方端１７１側には、ポンプ側ローラ７１が設けられている。ポンプ側ローラ７１およびポンプカム側ローラ７２はそれぞれ所定の方向に回転することが可能である。これにより、ポンプカム側ローラ７２はポンプ用カム４と接触してポンプ用カム４と逆方向に回転する。その結果、ポンプ用カム４との間での接触による摩擦を低減することが可能である。またポンプ側ローラ７１はポンプリフタ８の平面部分と接触して回転する。これにより、ポンプリフタ８とポンプ側ローラ７１との接触摩擦を低減することが可能である。
【００２０】
ポンプ用ロッカアーム７は支点７３によりシリンダヘッド３に取付けられている。ポンプ用ロッカアーム７は支点７３を中心として回動することが可能である。ポンプ用ロッカアーム７の中央部は袋状となっており、この袋状空間がオイル溜７４を構成する。オイル溜７４には、潤滑油としてのオイル１００が溜められる。オイル１００が存在することで、支点７３とポンプ用ロッカアーム７との間の潤滑、ポンプ用ロッカアーム７とポンプカム側ローラ７２との間の潤滑、およびポンプ用ロッカアーム７とポンプ側ローラ７１との間の潤滑を図ることができる。
【００２１】
ポンプ用カム４が回転して、ポンプ用カム４の山部分がポンプカム側ローラ７２に近づくと、ポンプカム側ローラ７２が下方向へ押し下げられる。これにより、ポンプ用ロッカアーム７は支点７３を中心として回動し、ポンプ側ローラ７１がポンプリフタ８を押上げる。この押上げ力により燃料が昇圧される。
【００２２】
図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図２を参照して、インテーク側のカムシャフト５７はカムジャーナル３１，３２により保持されている。カムジャーナル３１，３２は軸受構造であり、カムシャフト５７を回転可能に支持する。カムジャーナル３１，３２の間には、ポンプ用カム４およびバルブ用カム１２１が取付けられており、カムシャフト５７とともに回転する。ポンプ用カム４はポンプ用ロッカアーム７と接触しており、ポンプ用カム４が回転することでポンプ用ロッカアーム７が往復運動をする。ポンプ用ロッカアーム７は断面が「コの字状」であり、その内部空間にオイル溜７４が設けられる。オイル溜７４内にはオイル１００が満たされている。
【００２３】
バルブ用カム１２１はバルブ用ロッカアーム９に取付けられたローラ１４と接触している。
【００２４】
カムシャフト５７上方にヘッドカバー２が位置しており、ヘッドカバー２には高圧燃料ポンプ１が取付けられている。
【００２５】
ヘッドカバー２の熱の影響を避けるために、ヘッドカバー２と高圧燃料ポンプ１との間にはヒートインシュレータを設定することも可能である。
【００２６】
図３から図５は、燃料ポンプの駆動方法を説明するための図である。図３を参照して、高圧燃料ポンプ１は、燃料の入口としてのポンプ入口１９、燃料の逆流を防止する電磁スピル弁１８、燃料を昇圧（加圧）するためのプランジャ１７および高圧燃料を吐出するチェックバルブ１６とを有する。ポンプ入口１９からプランジャ１７およびチェックバルブ１６へ連なるように燃料経路が構成されている。プランジャ１７が上下動することにより、燃料を加圧することが可能な構造とされている。図３で示す吸入時には、ポンプ用カム４の山部分から平坦な部分がポンプカム側ローラ７２と接触する。これによりポンプカム側ローラ７２が上昇するとともに、ポンプ側ローラ７１は下降する。それに伴ってポンプリフタ８およびプランジャ１７が下降してプランジャ１７に燃料が吸込まれる。
【００２７】
図４を参照して、ポンプ用カム４の平坦部分がポンプカム側ローラ７２と接触している場合には、ポンプカム側ローラ７２が最も押上げられた位置となり、これに伴い、ポンプ側ローラ７１は最も押し下げられた状態となる。この状態で、プランジャ１７による燃料１５０の吸入量は最大となる。
【００２８】
図５を参照して、図４で示す位置からさらにポンプ用カム４が回転すると、ポンプ用カム４とポンプカム側ローラ７２との接触部分がポンプ用カム４の山部分に近づく。これによりポンプカム側ローラ７２が押し下げられるとともに、ポンプ側ローラ７１は押上げられる。ポンプ側ローラ７１がポンプリフタ８およびプランジャ１７を押上げる。このときに燃料１５０が高圧となる。また昇圧時には、電磁スピル弁１８は閉じられており、ポンプ入口１９側へ燃料１５０が逆流することはない。燃料１５０の圧力が所定の圧力を超えると、チェックバルブ１６から高圧の燃料１５０が吐出される。吐出された燃料はデリバリパイプを通じてインジェクタへ送られた後燃焼室へ噴射される。
【００２９】
以上が高圧燃料ポンプ１の基本動作であるが、電磁スピル弁１８を閉じるタイミングについては、適宜変更することが可能である。すなわち、加圧工程中の最適なタイミングで電磁スピル弁１８を閉じることにより、必要な燃料圧力および燃料量に制御することが可能となる。早いタイミングで電磁スピル弁１８を閉じた場合には、プランジャ１７の有効ストロークが長くなり、燃料をより多く加圧することができる。デリバリパイプに設定した燃圧センサにより燃圧を検出し、狙いの値になるようにエンジンコントロールコンピュータを用いて電磁スピル弁１８の閉じるタイミングを設定することが可能となる。
【００３０】
また、吐出される高圧燃料の圧力は運転状態に応じて変更することが可能となる。これにより、フリクションロスの低減を図ることができる。
【００３１】
以上のように、高圧燃料ポンプ１は、高圧燃料の吐出量を調整する電磁スピル弁１８と、カムシャフト５７によって駆動され燃料を加圧するプランジャ１７と、デリバリパイプへの通路を機械的に開閉するチェックバルブ１６とを有する。
【００３２】
図６は、カムシャフトに加わる力を説明するための断面図である。図６により、ポンプ用カムがカムシャフトを押す力の方向と、バルブ用カムがカムシャフトを押す力の方向との関係を説明する。図６を参照して、カムシャフト５７が回転するとカムシャフト５７に取付けられたポンプ用カム４はポンプカム側ローラ７２を押圧する。この力の反作用として、ポンプ用カム４およびカムシャフト５７には、矢印５２で示す方向の力が加えられる。つまり、ポンプ用カム４とポンプカム側ローラ７２との接点からカムシャフト中心５１に向かって矢印５２で示す方向の力が加えられる。
【００３３】
さらにカムシャフト５７が回転すると、バルブ用カム１２１の山部分がローラ１４を押し下げる。この押し下げ力の反作用として、バルブ用カム１２１およびカムシャフト５７は矢印５３で示す方向の力を受ける。すなわち、ローラ１４とバルブ用カム１２１との接点からカムシャフト中心５１へ向かって力が加えられる。２つの矢印５２，５３のなす角度θが３０°以下、より好ましくは１５°以下となるようにローラ１４およびポンプカム側ローラ７２の位置が設定される。角度θは小さければ小さいほど好ましい。図２で示すように、カムシャフト５７はカムジャーナル３１，３２で保持されており、カムシャフト５７は、常に押上げられた状態で安定した安定した回転をする。これにより、エンジンバルブ６１は安定した運動を得ることができる。
【００３４】
本発明では、シリンダヘッド３に取付けられたヘッドカバー２に搭載した高圧燃料ポンプ１を駆動する方法としてカムシャフト５７に組込まれたポンプ用カム４を用いる。ポンプ用カム４に対してバルブ用ロッカアーム９と同じ方向にポンプカム側ローラ７２を配置し、ポンプ用カム４の駆動力を、シリンダヘッド３に支えられたポンプ用ロッカアーム７の支点７３を中心に揺動するポンプ用ロッカアーム７を介してポンプ側ローラ７１に伝えられる。これによりポンプリフタ８を押上げることで高圧燃料ポンプ１を駆動する。
【００３５】
図２で示すようにシリンダヘッドに設けられたカムジャーナル３１，３２の間にあるポンプ用カム４および隣接したバルブ用カム１２１は同じ方向から荷重を受ける。またポンプ用ロッカアーム７の断面形状をＵ字形状としてオイル溜７４を形成する。このオイル溜７４により、エンジン始動直後からポンプ用カム４とポンプカム側ローラ７２およびポンプリフタ８とポンプ側ローラ７１との間にオイルを供給して潤滑することができる。
【００３６】
以上のように構成された、この発明に従った燃料ポンプの搭載構造は、高圧燃料ポンプ１を駆動させるポンプ用カム４と、エンジンバルブ６１を駆動させるバルブ用カム１２１と、ポンプ用カム４およびバルブ用カム１２１が取付けられるカムシャフト５７とを備える。ポンプ用カム４の駆動時にポンプ用カム４がカムシャフト５７を押す力の方向（矢印５２で示す方向）は、バルブ用カム１２１の駆動時にバルブ用カム１２１がカムシャフト５７を押す力の方向（矢印５３で示す方向）に対して、３０°以下の角度θをなす。
【００３７】
燃料ポンプの駆動構造は、高圧燃料ポンプ１およびポンプ用カムに接触するポンプ用ロッカアーム７をさらに備える。ポンプ用カム４がポンプ用ロッカアーム７の一方端１７２側を押圧することで、ポンプ用ロッカアーム７の他方端１７１側が高圧燃料ポンプ１を押圧する。ポンプ用ロッカアーム７はＬ形であり、中央部にオイル溜７４が設けられる。高圧燃料ポンプ１およびポンプ用カム４に接触するポンプ用ロッカアーム７の部分にポンプ側ローラ７１およびポンプカム側ローラ７２が設けられている。
【００３８】
このように構成された燃料ポンプの駆動構造では、高圧燃料ポンプ１の駆動力をエンジンバルブ６１の駆動力と同じ方向とされる。これを実現するためにポンプ用ロッカアーム７を設けている。その結果、カムシャフト５７に作用する荷重が下側からのみとなり、カムシャフト５７は常にカムジャーナル３１，３２の上側に押付けられてカムシャフト５７およびバルブ用カム１２１が上下方向に動くことがない。これにより、カムジャーナル３１，３２での打音の発生を防止できる。さらに、カムシャフト５７およびバルブ用カム１２１が下方向に押し下げられることがないため、エンジンバルブ６１の押し下げを防止することができる。
【００３９】
また、ポンプ用ロッカアーム７の両端部にはポンプ側ローラ７１とポンプカム側ローラ７２を設けてローラフォロワとしている。これにより、駆動力を、滑り接触から転がり接触にすることでフリクションを低減することができる。
【００４０】
さらに、ポンプ用ロッカアーム７の形状を、下側にオイル１００が溜まる形状としている。エンジンの始動時にオイルポンプが作動してエンジン内の油通路を経由してオイルが給油される前にポンプ用カム４とポンプ用ロッカアーム７との接触部分およびポンプ用ロッカアーム７とポンプリフタ８との接触部をオイル１００で潤滑することができ、接触部分の耐摩耗性を向上させることができる。
【００４１】
（実施の形態２）
図７は、この発明の実施の形態２に従った燃料ポンプの駆動構造の断面図である。図７を参照して、この発明の実施の形態２に従った燃料ポンプの駆動構造では、ポンプ用ロッカアーム７を１つのプレス成形品で構成している。すなわち、実施の形態１では、ポンプ用ロッカアーム７にポンプ側ローラ７１およびポンプカム側ローラ７２を設けていたのに対し、実施の形態２ではこれらのローラ部材を設けていない。ポンプ用ロッカアーム７の上面７５では、その他の部分と比較して面積が広く形成されており、これにより、ポンプリフタ８およびポンプ用カム４との接触面積を確保することが可能な形状となっている。このように構成された、実施の形態２に従った燃料ポンプの駆動構造では、ポンプ用ロッカアーム７とポンプ用カム４およびポンプリフタ８との接触面が滑り接触となり、耐摩耗性およびフリクションの面で不利ではあるが、プレス成形品１つでポンプ用ロッカアーム７を構成することができ、コストの削減が可能となる。
【００４２】
以上、この発明の実施の形態について説明したが、ここで示した実施の形態ではさまざまに変形することが可能である。
【００４３】
まず、本発明の実施の形態では、ポンプ用ロッカアーム７を設けたが、必ずしもこのような構成に限定されるものではなく、ポンプ用ロッカアーム７を設けなくてもよい。この場合であっても、ポンプ用カム４がカムシャフト５７を押す力の方向とバルブ用カム１２１がカムシャフト５７を押す力の方向とのなす角度θは３０°以下となる。すなわち、２つの力の方向のなす角度が小さくなる構造であれば、特にポンプ用ロッカアーム７を設けなくてもよい。
【００４４】
さらに、エンジンバルブ６１，６２を駆動するためにもバルブ用ロッカアーム９を設けたが、このバルブ用ロッカアーム９を設けずに、バルブ用カム１２１，１２２がロッカアームを介さず直接エンジンバルブ６１，６２を押し下げる方式を採用してもよい。
【００４５】
この発明の実施の形態では、インテーク側のカムシャフト５７にポンプ用カム４を設けたが、これに限定されるものではなくエキゾースト側のカムシャフト５８にポンプ用カム４を設けてもよい。
【００４６】
さらに、この実施の形態では、２本のカムシャフト５７，５８を有する、いわゆるダブルオーバーヘッド型のエンジンを示したが、これに限定されるものではなく、１本のカムシャフトにより構成されるオーバーヘッドカム型のエンジンに本発明を適用してもよい。
【００４７】
さらに、オーバーヘッドバルブ型のエンジンに本発明を適用することも可能である。
【００４８】
また、エンジンの形式として直列型、Ｖ型、Ｗ型、水平対向型などのさまざまなエンジンに本発明を適用することが可能となる。
【００４９】
また、車両に搭載されるエンジンだけでなく、発電機、低地型のエンジンなどに本発明を適用することも可能となる。
【００５０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
この発明は、高圧燃料ポンプを有するエンジンの分野で利用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】この発明の実施の形態１に従った燃料ポンプの駆動構造の断面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】燃料ポンプの駆動方法を説明するための図である。
【図４】燃料ポンプの駆動方法を説明するための図である。
【図５】燃料ポンプの駆動方法を説明するための図である。
【図６】カムシャフトに加わる力を説明するための断面図である。
【図７】この発明の実施の形態２に従った燃料ポンプの駆動構造の断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  高圧燃料ポンプ、２  ヘッドカバー、３  シリンダヘッド、４  ポンプ用カム、７  ポンプ用ロッカアーム、８  ポンプリフタ、９  バルブ用ロッカアーム、１０  ハイドロラッシュアジャスタ、１１  バルブスプリング、１４  ローラ、１６  チェックバルブ、１７  プランジャ、１８  電磁スピル弁、１９  ポンプ入口、３１，３２  カムジャーナル、５１  カムシャフト中心、５７，５８  カムシャフト、６１，６２  エンジンバルブ、７１  ポンプ側ローラ、７２  ポンプカム側ローラ、７３  ロッカアーム支点、７４  オイル溜、１００  オイル、１２１，１２２  バルブ用カム。
【図１】
2005325705.tif 000003
【図２】
2005325705.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005325705.tif 000007
【図６】
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【図７】
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