(57)【要約】  【課題】  サンバイザが取付けられているスライド部材とスライドレールとの間のがたつきがサンバイザの端末に影響し、サンバイザをサイドバイザとして使用する場合に、サンバイザが前後方向に動きぶれが生じる。  【解決手段】  サンバイザ１６をサイドバイザとして使用する場合、サンバイザシャフト２４の支軸部２６を中心に回動させることによりギヤ２８が回転して、このギヤ２８に噛み合っているギヤ部３２を介してロックレバー部材２９が、回転軸３３を支点にして回動して、このロックレバー部材２９の先部分がロック用溝部３０に係脱可能に挿入されてロックレバー部材２９がロックされ、スライド部材１７Ｂがロック状態になり、このスライド部材１７Ｂの取付け剛性が上がりサンバイザ１６の前後方向の移動を規制して、このサンバイザ１６のぶれを防止する。【選択図】  図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の上部を構成するルーフパネルの前部に、サンルーフの開口部を形成し、かつ前記開口部をフロントガラスの延長部又は別体の補助ガラスで覆った自動車のサンバイザ装置であって、
前記サンルーフの車室内側に、前後方向にスライド自在なスライド部材を設けると共に、前記スライド部材にサンバイザを回動可能に取り付けて、このサンバイザを回動して乗員の側方に位置させることでサイドバイザとして使用し、前記サンルーフの車室内側に、前記サンバイザの前記サイドバイザとしての使用時に、このサンバイザを前記車室内側のロック部にロックするサンバイザロック手段を設けたことを特徴とする自動車のサンバイザ装置。
【請求項２】
前記サンバイザは、サンバイザシャフトにより前記スライド部材に回動可能に取付けてあって、前記サンバイザの前記サイドバイザとしての使用状態では、前記サンバイザシャフトによる片持ちで保持されていて、前記サンバイザロック手段が、前記片持ちでの保持を補強することを特徴とする請求項１に記載の自動車のサンバイザ装置。
【請求項３】
前記サンバイザシャフトは、前記サンバイザの前記乗員の側方への回動時に回動中心となる支軸部を有しており、
前記サンバイザロック手段は、前記支軸部の回転により揺動して前記ロック部にロックされるロックレバー部材を有することを特徴とする請求項２に記載の自動車のサンバイザ装置。
【請求項４】
前記支軸部にギヤを固着し、前記スライド部材に、前記ロックレバー部材を、その揺動支点を中心に揺動可能に設けると共に、前記ロックレバー部材に、前記揺動支点を中心とした仮想円上に形成された円弧状のギヤ部を設けて、このギヤ部を前記ギヤに噛み合わせるようにしたことを特徴とする請求項３に記載の自動車のサンバイザ装置。
【請求項５】
前記支軸部に前記ロックレバー部材を固着するようにしたことを特徴とする請求項３に記載の自動車のサンバイザ装置。
【請求項６】
前記ロック部は、前記スライド部材の移動を案内するスライドレールに重ねてガイドレールを設けて、前記スライドレールと前記ガイドレールとの間にロック用溝部を形成することにより構成してあることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれかの一に記載の自動車のサンバイザ装置。
【請求項７】
前記スライドレールが導電性を有しており、前記サンバイザシャフトが管体で構成してあって、前記スライド部材に前記スライドレールに摺接する接触端子を取付け、前記接触端子にハーネスを接続して、これらのハーネスを前記サンバイザシャフト内に挿入して前記サンバイザに設けた照明用光源に接続し、前記スライドレールに電源を接続するようにしたことを特徴とする請求項６に記載の自動車のサンバイザ装置。
【請求項８】
前記スライド部材が、前記サンルーフの車室内側に前後方向にスライド自在に設けられたサンシェードの一部であることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかの一に記載の自動車のサンバイザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の天井前部にサンルーフが設置された自動車のサンバイザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車には運転席や助手席前方の天井付近に、前方からの眩光を遮断するサンバイザが設置してある。このサンバイザは不使用時邪魔にならないように、天井面を覆うルーフトリムに沿って格納できるように構成してある。
【０００３】
また、従来の自動車には、外光を車室内へより多く採光することにより車室内の居住性を高めるため、車体の天井部にサンルーフと称する開口部を設けたものがある（特許文献１、２参照）。
【０００４】
特許文献１に記載されたものは、図１５に示すように天井部に開口されたサンルーフ（採光窓）ａにサンルーフガラスを設け、かつサンルーフガラスの内側にスライド可能にサンシェードトリムｂを装着すると共に、サンシェードトリムｂのスライド方向における前端部付近に室内ランプｃを設置した構成で、サンバイザｄはルーフトリムｅの前端とサンルーフａとの間に格納されるようになっている。
【０００５】
また、前記特許文献２に記載されたものは、車体のボディ天井下側に組み付けられた照明装置の特定部分を開口部に嵌め込んで成形天井の下側に臨むようにすると共に、成形天井の開口部を照明装置の特定部分の周囲に成形された凹部に嵌合させて該開口部縁部を隠すように構成したもので、特許文献１と同様にサンバイザは、ルーフトリムの前端とサンルーフとの間に格納されるようになっている。
【０００６】
しかし、前記特許文献１や２に記載されたサンルーフでは、室内天井の一部に開口部が設けられた構成のために、開放感に欠ける問題があった。
【０００７】
かかる問題を改善するため最近では、図１６に示すようにルーフトリムｅの前端部にサンルーフａを設けることにより、車室内の開放感を向上させた自動車も考えられる。
【０００８】
ルーフトリムｅの前端部にサンルーフａを設置した自動車では、車体の天井前部に開口部ｆを設けて、フロントガラスｇの一部又は別体の補助ガラスをこの開口部ｆまで延長することにより開口部ｆを覆った構成で、フロントガラスｇとサンルーフａが一体化されるため、特に車室内の前席の開放感が一段と向上する等の効果がある。
【０００９】
しかし、天井前部に開口部ｆを設けて、この開口部ｆをフロントガラスｇの一部で覆ったサンルーフａでは、サンバイザｄを取り付ける強度部材が存在しないため、サンバイザｄが取り付けられない等の問題があった。
【００１０】
また、サンバイザｄを取り付けるための強度部材を例えば天井の前端付近に設置して、この強度部材にサンバイザｄを取り付けた場合、サンバイザｄの不使用時にサンルーフａの内側に沿ってサンバイザｄを格納すると、サンバイザｄによってサンルーフａが塞がれて開放感が損なわれる等の問題があった。
【００１１】
さらに、サンバイザｄをサンシェードに兼用しようとした場合、サンバイザｄをサンルーフａの開口面積とほぼ同一にしないと隙間が生じて、サンシェードとしての機能が損なわれると共に、サンバイザｄをサンルーフａの開口面積とほぼ同一にした場合は、サンバイザｄが大型になり過ぎて操作性や格納性が損なわれる等の問題が生じていた。
【００１２】
このような問題を解決するものとして、車体の上部を構成するルーフパネルの前部にサンルーフの開口部を形成し、且つ開口部をフロントガラスの延長部又は別体の補助ガラスで覆った自動車のサンバイザ装置であって、サンルーフの車室内側に一対のスライドレールを設け、これらのスライドレールにサンシェードを移動可能に設け、このサンシェードに、前方からの眩光を遮断するサンバイザを設けたものが提唱されている。
【特許文献１】特開平８−１９２６９３号公報
【特許文献２】特開２００１−１３０３３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、サンバイザが取付けられているサンシェードはスライドレールに案内されるようになっているために、サンシェードとスライドレールとの間のがたつきがサンバイザの端末での変形や変位やがたつきとなる。特に、サンバイザを乗員の側方に位置させたサイドバイザとして使用する場合、このサンバイザがサンバイザシャフトによる片持ちで保持されているために、サンバイザが前後方向に動き、ぶれが生じるという問題点があった。
【００１４】
本発明は、かかる従来の問題点を改善するためになされたもので、その目的とするところは、サンバイザを乗員の側方に位置させたサイドバイザとして使用する場合、サンバイザのぶれを確実に防止できる自動車のサンバイザ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するために、本発明の自動車のサンバイザ装置は、車体の上部を構成するルーフパネルの前部に、サンルーフの開口部を形成し、かつ開口部をフロントガラスの延長部又は別体の補助ガラスで覆った自動車のサンバイザ装置であって、サンルーフの車室内側に、前後方向にスライド自在なスライド部材を設けると共に、スライド部材にサンバイザを回動可能に取付けて、このサンバイザを回動して乗員の側方に位置させることでサイドバイザとして使用し、サンルーフの車室内側に、サンバイザのサイドバイザとしての使用時に、このサンバイザを車室内側のロック部にロックするサンバイザロック手段を設けたものである。
【００１６】
かかる構成により、サンバイザを乗員の側方に位置するサイドバイザとして使用する状態では、サンバイザが不安定になって、サンバイザが前後方向に動き、ぶれが生じるが、サンバイザロック手段がサンバイザの安定化に寄与して、このサンバイザのぶれを防止することができる。
【００１７】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置は、上記した本発明の自動車のサンバイザ装置において、サンバイザは、サンバイザシャフトによりスライド部材に回動可能に取付けてあって、サンバイザのサイドバイザとしての使用状態では、サンバイザシャフトによる片持ちで保持されていて、サンバイザロック手段が、片持ちでの保持を補強するものである。
【００１８】
かかる構成により、サンバイザは、サンバイザシャフトによりスライド部材に回動可能に取付けてあって、サンバイザが乗員の側方に位置する状態では、サンバイザシャフトによる片持ちで保持されているために、サンバイザが前後方向に動きぶれが生じるが、サンバイザロック手段が、片持ちでの保持を補強することで、サンバイザの前後方向の移動を規制して、このサンバイザのぶれを防止することができる。
【００１９】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置は、上記した本発明の自動車のサンバイザ装置において、サンバイザシャフトは、サンバイザの乗員の側方への回動時に回動中心となる支軸部を有しており、サンバイザロック手段は、支軸部の回転により揺動してロック部にロックされるロックレバー部材を有するものである。
【００２０】
かかる構成により、サンバイザを乗員の側方に回動して、サンバイザをサイドバイザとして使用する場合、サンバイザシャフトの支軸部を中心に側方に回動させることによりサンバイザをサイドバイザとして使用するが、この場合、支軸部の回転によりロックレバー部材が揺動して、このロックレバー部材がロック部にロックされる。このロックレバー部材のロックによりスライド部材がロック状態になり、このスライド部材の取付け剛性が上がりサンバイザの前後方向の移動を規制して、このサンバイザのぶれを防止することができる。
【００２１】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置は、上記した本発明の自動車のサンバイザ装置において、支軸部にギヤを固着し、スライド部材に、ロックレバー部材を、その揺動支点を中心に揺動可能に設けると共に、ロックレバー部材に、揺動支点を中心とした仮想円上に形成された円弧状のギヤ部を設けて、このギヤ部をギヤに噛み合わせるようにしたものである。
【００２２】
かかる構成により、サンバイザをサイドバイザとして使用する場合、サンバイザシャフトの支軸部を中心に側方に回動させることによりサンバイザをサイドバイザとして使用するが、この場合、支軸部の回転によりギヤが回転して、このギヤに噛み合っているギヤ部を介してロックレバー部材が、その揺動支点を中心に揺動してロック部にロックされる。このロックレバー部材のロックによりスライド部材がロック状態になり、このスライド部材の取付け剛性が上がりサンバイザの前後方向の移動を規制して、このサンバイザのぶれを防止することができる。
【００２３】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置は、上記した本発明の自動車のサンバイザ装置において、支軸にロックレバー部材を固着するようにしたものである。
【００２４】
かかる構成により、サンバイザをサイドバイザとして使用する場合、サンバイザシャフトの支軸部を中心に側方に回動させることによりサンバイザをサイドバイザとして使用するが、この場合、支軸部の回転により直接にロックレバー部材が支軸部を中心に揺動して、このロックレバー部材がロック部にロックされる。このロックレバー部材のロックによりスライド部材がロック状態になり、このスライド部材の取付け剛性が上がりサンバイザの前後方向の移動を規制して、このサンバイザのぶれを防止することができる。
【００２５】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置は、上記した本発明の自動車のサンバイザ装置において、ロック部は、スライド部材の移動を案内するスライドレールに重ねてガイドレールを設けて、スライドレールとガイドレールとの間にロック用溝部を形成することにより構成してあるものである。
【００２６】
かかる構成により、サンバイザをサイドバイザとして使用する場合、支軸部の回転によりロックレバー部材が支軸部を中心に揺動して、このロックレバー部材がロック用溝部にロックされて、サンバイザのぶれを防止することができる。
【００２７】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置は、上記した本発明の自動車のサンバイザ装置において、スライドレールが導電性を有しており、サンバイザシャフトが管体で構成してあって、スライド部材にスライドレールに摺接する接触端子を取付け、接触端子にハーネスを接続して、これらのハーネスをサンバイザシャフト内に挿入してサンバイザに設けた照明用光源に接続し、スライドレールに電源を接続するようにしたものである。
【００２８】
かかる構成により、サンバイザをスライド部材と共に移動させた場合、スライド部材の両側端部の接触端子がスライドレールを摺接して集電してハーネスから照明用光源に通電することができるために、スライド部材を自由に移動することができる。
【００２９】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置は、上記した本発明の自動車のサンバイザ装置において、スライド部材が、サンルーフの車室内側に前後方向にスライド自在に設けられたサンシェードの一部である。
【００３０】
かかる構成により、サンシェードによりサンルーフを覆うことにより、上方からの太陽光を遮断することができる上、サンバイザを大型化せずにサンルーフを覆うことができるために、サンバイザの操作性や収納性が損なわれることもない。
【発明の効果】
【００３１】
本発明の自動車のサンバイザ装置によれば、サンバイザが乗員の側方に位置する状態では、サンバイザが不安定になって、サンバイザが前後方向に動き、ぶれが生じるが、サンバイザロック手段がサンバイザの安定化に寄与して、このサンバイザのぶれを防止することができる。
【００３２】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置によれば、サンバイザは、サンバイザシャフトによりスライド部材に回動可能に取付けてあって、サンバイザが乗員の側方に位置する状態では、サンバイザシャフトによる片持ちで保持されているために、サンバイザが前後方向に動きぶれが生じるが、サンバイザロック手段が、片持ちでの保持を補強することで、サンバイザの前後方向の移動を規制して、このサンバイザのぶれを防止することができる。
【００３３】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置によれば、サンバイザを乗員の側方に回動して、サンバイザをサイドバイザとして使用する場合、サンバイザシャフトの支軸部を中心に側方に回動させることによりサンバイザをサイドバイザとして使用するが、この場合、支軸部の回転によりロックレバー部材が揺動して、このロックレバー部材がロック部にロックされる。このロックレバー部材のロックによりスライド部材がロック状態になり、このスライド部材の取付け剛性が上がりサンバイザの前後方向の移動を規制して、このサンバイザのぶれを防止することができる。
【００３４】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置によれば、サンバイザをサイドバイザとして使用する場合、サンバイザシャフトの支軸部を中心に側方に回動させることによりサンバイザをサイドバイザとして使用するが、この場合、支軸部の回転によりギヤが回転して、このギヤに噛み合っているギヤ部を介してロックレバー部材が、その揺動支点を中心に揺動して、このロックレバー部材がロック部にロックされる。このロックレバー部材のロックによりスライド部材がロック状態になり、このスライド部材の取付け剛性が上がりサンバイザの前後方向の移動を規制して、このサンバイザのぶれを防止することができる。
【００３５】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置によれば、支軸部にロックレバー部材を固着することにより、サンバイザをサイドバイザとして使用する場合、サンバイザシャフトの支軸部を中心に側方に回動させることによりサンバイザをサイドバイザとして使用するが、この場合、支軸部の回転により直接にロックレバー部材が支軸部を中心に揺動して、このロックレバー部材がロック部にロックレバー部材がロックされる。このロックレバー部材のロックによりスライド部材がロック状態になり、このスライド部材の取付け剛性が上がりサンバイザの前後方向の移動を規制して、このサンバイザのぶれを防止することができる。
【００３６】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置によれば、ロック部が、スライド部材の移動を案内するスライドレールに重ねてガイドレールを設けて、スライドレールとガイドレールとの間にロック用溝部を形成することにより構成してあるために、サンバイザをサイドバイザとして使用する場合、支軸部の回転によりロックレバー部材が支軸部を中心に揺動して、このロックレバー部材がロック用溝部にロックされ、サンバイザのぶれを防止することができる。
【００３７】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置によれば、サンバイザをスライド部材と共に移動させた場合、スライド部材の両側端部の接触端子がスライドレールを摺接して集電してハーネスから照明用光源に通電することができるために、スライド部材を自由に移動することができる。
【００３８】
また、本発明の自動車のサンバイザ装置によれば、サンシェードによりサンルーフを覆うことにより、上方からの太陽光を遮断することができる上、サンバイザを大型化せずにサンルーフを覆うことができるため、サンバイザの操作性や収納性が損なわれることもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００４０】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１を図１乃至図１０に示す。
【００４１】
図１は車室内側から見たサンバイザ装置の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は同自動車のサンバイザ装置において運転席側のサンバイザを使用状態にした場合の作用説明図である。
【００４２】
図１に示す自動車の車体１の上部は、ルーフパネル２と、ルーフパネル２の前端部両側に延設されたフロントピラー３とにより構成しあって、ルーフパネル２の前端部にサンルーフ４が設置してある。サンルーフ４は、ルーフパネル２の前部中央の張り出し部２ａを除く両側を切り欠くことにより、張り出し部２ａを挟んで対向する位置に開口部２ｂが形成し、これら開口部２ｂに、各フロントピラー３間に横着されたフロントガラス５の上部延長部又は別体の補助ガラス５ａを図２及び図３に示すように上方より覆うことにより構成してある。
【００４３】
開口部２ｂを覆う補助ガラス５ａには、黒色の枠状着色部５ｂが印刷等の手段で形成してあり、ルーフパネル２の車両側内面を覆うルーフトリム６の縁部６ａや、開口部２ｂの前端に横架されたフロントピラー２ｃを車外より見えないようにしている（図３参照）。
【００４４】
フロントピラー２ｃは、前部を切り欠くことにより剛性が低下したルーフパネル２の補強と、フロントガラス５の上部を支持するために設けたもので、サンルーフ４の開放感を阻害しないよう細い部材よりなり、ルーフパネル２を成形する際に一体に成形してあると共に、フロントガラス５の延長部５ａの周縁部とフロントピラー３のフランジ部（図示せず）や、ルーフパネル２のフランジ部２ｄ間に、雨水等の浸入を防止するシール部材７が図２に示すように介在してある。
【００４５】
ルーフパネル２の車室側内面を覆うルーフトリム６は、サンルーフ４を除くほぼ全面を覆うようにルーフパネル２の内側に装着してあり、フロントピラー３内側はフロントピラーガーニッシュ８により、そしてセンターピラー９の内側はセンターピラーガーニッシュ１０により覆われていて、車室側にルーフパネル２やフロントピラー３、センターピラー９等が露出しないようにしてある。
【００４６】
ルーフパネル２の前部中央に突設された張り出し部２ａの内側を覆うルーフトリム６の張り出し部６ｂには、ルームランプ１２が埋め込んであり、張り出し部２ａの前端部にはルームミラー１３が取り付けてある。
【００４７】
また、図２に示すように、サンルーフ４後方のルーフパネル２とルーフトリム６の間には、サンシェード収納部１９が、そして、サンシェード収納部１９の下方には、ルーフトリム６をルーフパネル２側へ凹入させることにより形成されたサンバイザ収納部２０が設けてある。
【００４８】
一方、サンルーフ４の車室内側には、サンバイザユニット１５が装着してある。このサンバイザユニット１５は、前方や側方からの眩光を遮断するサンバイザ１６と、サンルーフ４から入光する太陽光を遮断するサンシェード１７と、サンバイザ１６をサンシェード１７に保持する保持機構部Ｆと、サンバイザ１６のぶれを防止するサンバイザロック手段であるぶれ防止機構部Ｇとから構成してある。
【００４９】
サンバイザ１６は、図５、図６に示すように、サンルーフ４の幅より小さい偏平な板体よりなるサンバイザ本体１６Ａを有しており、このサンバイザ本体１６Ａの上辺側には、ホルダ２３に合致する位置に切欠き部１６ｂが、外端部に端側切欠き部１６ｃがそれぞれ形成してあり、また、サンバイザ本体１６Ａの上辺側には、端側切欠き部１６ｃから切欠き部１６ｂに抜けるサンバイザシャフト挿入孔部１６ｄが形成してあり、また、サンバイザ本体１６Ａの表面は軟質な樹脂シートよりなる表皮１６ａで被覆してある。
【００５０】
サンシェード１７は、複数の遮光板１７Ａと、サンシェード１７の前端部を形成するとスライド部材１７Ｂとを有していて、遮光板１７Ａは、図８に示すように、その前辺縁部に凹部１７ｈを、後辺縁部に突出部１７ｃをそれぞれ形成していて、凹部１７ｈの両側縁部には連結ピン１７ｄが設けてあり、突出部１７ｃの両側縁部には連結ピン１７ｄが挿入されるピン孔部１７ｅが設けてある。また、スライド部材１７Ｂの後辺縁部には突出部１７ｆが形成してあって、この突出部１７ｆの両側縁部にはピン孔部１７ｇが設けてある。
【００５１】
そして、その隣り合う遮光板１７Ａは、突出部１７ｃを凹部１７ｈに挿入し連結ピン１７ｄをピン孔部１７ｅに挿入することで互いに折り曲げ可能に連結してあり、また、最前の遮光板１７Ａの凹部１７ｈにスライド部材１７Ｂの突出部１７ｆを挿入し連結ピン１７ｄをピン孔部１７ｇに挿入することで、各遮光板１７Ａ及びスライド部材１７Ｂが屈曲自在になっており、サンルーフ４のほぼ全体が覆える大きさに形成してある。
【００５２】
各遮光板１７Ａの両側端部１７ａ及びスライド部材１７Ｂの両側端部１７ｂは、図７及び図８に示すように、左右一対のスライドレール１８に、これらのスライドレール１８内に設けたシール部材１８Ａに摺接させて嵌挿してある。すなわち、これら一対のスライドレール１８は、ルーフトリム６の側壁部６ｃに形成された前後方向に長い開口部６ｄの内側に沿って設けてあって、スライドレール１８内にはシール部材１８Ａが設けてある。そして、サンシェード１７の開閉と共に前後動する各遮光板１７Ａ及びスライド部材１７Ｂのそれぞれの両側端部１７ａ、１７ｂをガイドしている。
【００５３】
図５及び図７に示すように、スライド部材１７Ｂの前辺部には、その下方に突出するストッパ部２１が形成してあり、このストッパ部２１の外側端部にはサンバイザシャフト用孔部２２が設けてあり、また、ストッパ部２１の内側部（ルーフパネル２の張出し部２ａ側）には下方に突出するようにしてホルダ２３が形成してある。
【００５４】
保持機構部Ｆはサンバイザシャフト２４を備えており、このサンバイザシャフト２４は、直線状の主軸部２４Ａと、この主軸部２４Ａの一端側をほぼＬ字形状に屈曲した屈曲部２４Ｂとで構成してあって、この屈曲部２４Ｂには、図７に示すように、段部２５と支軸部２６とが形成してある。
【００５５】
そして、図６に示すように、サンバイザ１６のサンバイザシャフト挿入孔部１６ｄにはサンバイザシャフト２４の主軸部２４Ａが挿入してあり、この主軸部２４Ａの一部が切欠き部１６ｂで表出していて、この主軸部２４Ａの一部に被覆部材２７Ａが設けてあって、これらで係合部２７が形成してある。また、サンバイザ１６の端側切欠き部１６ｃには屈曲部２４Ｂが位置している。
【００５６】
そして、図７に示すように、サンバイザシャフト２４の支軸部２６がスライド部材１７Ｂのサンバイザシャフト用孔部２２に回転可能に挿入してあって、この支軸部２６の上端部にはギヤ２８が固着してある。この場合、ギヤ２８と支軸部２４下部の段部２５とはそれぞれにスライド部材１７Ｂのストッパ部２１の上、下面に摺接していて、このストッパ部２１を上下から挟み付けている。
【００５７】
ぶれ防止機構部Ｇは、図７及び図８に示すように、上記したギヤ２８と、このギヤ２８の回転により揺動するロックレバー部材２９と、このロックレバー部材２９が係脱可能に係合するロック部であるロック用溝部３０とで構成してある。すなわち、ロックレバー部材２９は、その揺動中心Ｐに取付孔３１を有しており、また、ロックレバー部材２９の基部には取付孔３１を中心とした仮想円上に形成された円弧状のギヤ部３２が形成してある。
【００５８】
そして、このロックレバー部材２９は、その取付孔３１を、スライド部材１７Ｂに設けた回転軸３３に回転可能に嵌合して、このスライド部材１７Ｂに設けてあり、ギヤ部３２がギヤ２８に噛み合っている。
【００５９】
ロック用溝部３０は、図７及び図８に示すように、スライドレール１８の上面部１８ａに沿ってガイドレール３４を設けて、上面部１８ａとガイドレール３４との間に隙間を形成することにより構成してある。
【００６０】
そして、サンバイザ１６は、この切欠き部１６ｂに位置する係合部２７をホルダ２３に係脱可能に係合することにより、図１に示すように水平にスライド部材１７Ｂに保持されている。
【００６１】
なお、図示しないが、サンシェード１７の前端に位置するスライド部材１７Ｂを前進端と中間点及び後進端でロックするロック手段がスライドレール１８の前後端と中間部の例えば３個所に設置されているが、サンシェード１７の摺動抵抗によりサンシェード１７を所望の開閉位置に保持できる場合は、ロック手段を省略してもよい。
【００６２】
次に、上記したように構成された自動車のサンバイザ装置の作用を説明する。
【００６３】
図１は、運転席側のサンバイザ１６を使用状態にした場合を示すものであり、サンシェード１７と共にサンルーフ４の前端まで移動させたサンバイザ１６を、サンバイザシャフト２４の支軸部２６を中心に前方へ回動させることにより、前方からの眩光を遮断することができ、このとき、サンルーフ４はサンシェード１７により覆われた状態になるが、前方から眩光が入射する時間帯は朝か夕方が多いことから、上方から太陽光が入射することが少ないために、サンシェード１７によりサンルーフ４が覆われても支障をきたすことがない。
【００６４】
また、上方からの太陽光のみを遮断したい場合は、サンシェード１７を前方へ移動させた状態で図４の仮想線で示すように、サンバイザ１６をサンシェード１７の内側に沿って格納することにより、サンシェード１７により上方から入射する太陽光を遮断することができると共に、サンシェード１７の開放位置を調整することにより、サンルーフ４を任意な広さで開放することができる。
【００６５】
一方、サンバイザ１６及びサンシェード１７とも不要になった場合は、図４の仮想線で示す位置にサンバイザ１６を格納した状態でサンシェード１７を後方へ移動させて、サンシェード１７はサンシェード収納部１９に、そしてサンバイザ１６はサンバイザ収納部２０へ図２に示すように収納する。
【００６６】
これによってサンルーフ４が全開されるために、特に前席の開放感が向上すると共に、サンバイザ１６及びサンシェード１７は、ともに収納部２０、１９へと収納されるため、邪魔になることがない上、体裁も大変よい。
【００６７】
次に、サンバイザ１６を、図５に示すように、サイドバイザとして使用する場合について説明する。
【００６８】
スライド部材１７Ｂに水平に保持されているサンバイザ１６を引き下げることにより係合部２７をホルダ２３より外して、図５に示すように、サンバイザシャフト２４の支軸部２６を中心に運転者（乗員）の側方に回動させることによりサンバイザ１６をサイドバイザとして使用する。
【００６９】
この場合、図９及び図１０に示すように、サンバイザシャフト２４の支軸部２６の回転によりギヤ２８が矢印方向に回転して、このギヤ２８に噛み合っているギヤ部３２を介してロックレバー部材２９は、回転軸３３を中心にして矢印方向に回動して、このロックレバー部材２９の先部分がロック用溝部３０に挿抜可能に挿入されてロックレバー部材２９がロックされる。
【００７０】
このロックレバー部材２９のロックにより、ロックレバー部材２９を回転軸３３で取付けているスライド部材１７Ｂがロック状態になり、このスライド部材１７Ｂの取付け剛性が上がりサンバイザ１６の前後方向の移動を規制して、このサンバイザ１６のぶれを防止する。
【００７１】
なお、サンバイザ１６及びサンシェード１７の出し入れを容易にするために、スライド部材１７Ｂ等に把手を取り付けるようにしてもよい。
【００７２】
上記した本発明の実施の形態１によれば、サンバイザ１６をサイドバイザとして使用する場合、サンバイザシャフト２４の支軸部２６を中心に側方に回動させることによりサンバイザ１６をサイドバイザとして使用するが、この場合、サンバイザシャフト２４の支軸部２６の回転によりギヤ２８が回転して、このギヤ２８に噛み合っているギヤ部３２を介してロックレバー部材２９が、回転軸３３を支点にして回動して、このロックレバー部材２９の先部分がロック用溝部３０に係脱可能に挿入されてロックレバー部材２９がロックされる。
【００７３】
このロックレバー部材２９のロックにより、ロックレバー部材２９を回転軸３３で取付けているスライド部材１７Ｂがロック状態になり、このスライド部材１７Ｂの取付け剛性が上がりサンバイザ１６の前後方向の移動を規制して、このサンバイザ１６のぶれを防止することができる。
【００７４】
（実施の形態２）
本発明の実施の形態２を図１１及び図１２に示す。
【００７５】
本発明の実施の形態２は、そのぶれ防止機構部Ｇ−１を、上記した実施の形態１におけるぶれ防止機構部Ｇと異にしたものであり、他の構成は、上記した本発明の実施の形態１の構成と同様である。したがって同じ符号を付して説明を省略する。
【００７６】
このぶれ防止機構部Ｇ−１では、サンバイザシャフト２４の支軸部２６に直接に固着されたロックレバー部材２９−１と、このロックレバー部材２９−１が係脱可能に係合するロック用溝部３０とで構成してある。
【００７７】
そして、サンバイザ１６をサンバイザシャフト２４の支軸部２６を中心に側方に回動させることによりサイドバイザとして使用すると、図１２に示すように、サンバイザシャフト２４の支軸部２６の回転によりロックレバー部材２９−１は、支軸部２６を支点にして矢印方向に回動して、このロックレバー部材２９−１の先部分がロック用溝部３０に係脱可能に且つ摺動可能に挿入されてロックレバー部材２９−１がロックされる。
【００７８】
このロックレバー部材２９−１のロックによりスライド部材１７Ｂがロック状態になり、このスライド部材１７Ｂの取付け剛性が上がりサンバイザ１６の前後方向の移動を規制して、このサンバイザ１６のぶれを防止する。
【００７９】
上記した本発明の実施の形態２によれば、サンバイザ１６をサイドバイザとして使用する場合、サンバイザシャフト２４の支軸部２６を中心に側方に回動させることによりサンバイザ１６をサイドバイザとして使用するが、この場合、サンバイザシャフト２４の支軸部２６の回転により直接にロックレバー部材２９−１が回動して、このロックレバー部材２９−１の先部分がロック用溝部３０に係脱可能に挿入されてロックレバー部材２９−１がロックされ、スライド部材１７Ｂの取付け剛性が上がりサンバイザ１６の前後方向の移動を規制して、このサンバイザ１６のぶれを防止することができる。
【００８０】
（実施の形態３）
本発明の実施の形態３を図１３及び図１４に示す。
【００８１】
本発明の実施の形態３は、サンバイザ１６にミラーユニットの照明用光源（図示せず）を設けた場合に、この照明用光源に給電するための給電装置をサンバイザ装置に組み込んだものである。
【００８２】
すなわち、スライドレール１８が導電性材料で形成してあり、このスライドレール１８に電源（バッテリ）４０が接続してある。また、スライド部材１７Ｂの両側端部にはばね性を有する接触端子４１が取付けてあって、これらの接触端子４１がスライドレール１８に摺接している。また、サンバイザシャフト２４が管体で構成してある。
【００８３】
そして、接触端子４１にはそれぞれハーネス４２が接続してあり、これらのハーネス４２はサンバイザシャフト２４内に挿入された後に、サンバイザ１６の内部を通して照明用光源に接続してある。なお、他の構成は、上記した本発明の実施の形態１の構成と同様である。したがって同じ符号を付して説明を省略する。
【００８４】
したがって、サンバイザ１６をサンシェード１７と共に、サンルーフ４を移動させた場合、スライド部材１７Ｂの両側端部の接触端子４１がスライドレール１８を摺接して集電してハーネス４２から照明用光源に通電する。
【００８５】
上記した本発明の実施の形態３によれば、サンバイザ１６をサンシェード１７と共に、サンルーフ４を移動させた場合、スライド部材１７Ｂの両側端部の接触端子４１がスライドレール１８を摺接して集電してハーネス４２から照明用光源に通電することができるために、スライド部材１７Ｂを自由に移動することができる。
【００８６】
また、上記した実施の形態１、２、３では、サンシェード１７を遮光板１７Ａとスライド部材１７Ｂとで別体に構成したが、一体構造にしてもよいと共に、スライド部材１７Ｂのみを前後方向ヘスライド自在に設けて、このスライド部材１７Ｂにサンバイザ１６を取り付け、遮光板１７Ａを省略してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明に係る自動車のサンバイザ装置は、サンバイザは、サンバイザシャフトによりスライド部材に回動可能に取付けてあって、サンバイザが乗員の側方に位置するサイドバイザの状態では、サンバイザシャフトによる片持ちで保持されているために、サンバイザが上下に動きぶれが生じるが、サンバイザロック手段が、片持ちでの保持を補強することで、サンバイザの前後方向の移動を規制して、このサンバイザのぶれを防止することができるという発明の効果を有し、車体の天井前部にサンルーフが設置された自動車のサンバイザ装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明に係る自動車のサンバイザ装置の実施の形態１を車室内側から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】同自動車のサンバイザ装置において運転席側のサンバイザを使用状態にした場合の作用説明図である。
【図５】同自動車のサンバイザ装置においてサンバイザをサイドバイザとして使用する場合を車室内側から見た斜視図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図８】図７のＥ方向からの矢視図である。
【図９】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面においてロックレバー部材がロックされた状態の説明図である。
【図１０】図９のＨ方向からの矢視図である。
【図１１】本発明に係る自動車のサンバイザ装置の実施の形態２におけるぶれ防止機構部の平面図である。
【図１２】同ぶれ防止機構部の作用説明図である。
【図１３】本発明に係る自動車のサンバイザ装置の実施の形態３における給電装置の説明図である。
【図１４】図１３のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図１５】従来のサンバイザ及びサンルーフを車室内側から見た斜視図である。
【図１６】従来のサンルーフを車室内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００８９】
１        車体
２        ルーフパネル
４        サンルーフ
５        フロントガラス
５ａ      補助ガラス
１６      サンバイザ
１７      サンシェード
１７Ａ    遮光板
１７Ｂ    スライド部材
１９      サンシェード収納部
２０      サンバイザ収納部
２１      ストッパ部
２２      サンバイザシャフト用孔部
２３      ホルダ
２４      サンバイザシャフト
２４Ａ    主軸部
２４Ｂ    屈曲部
２５      段部
２６      支軸部
２７      係合部
２８      ギヤ
２９      ロックレバー部材
２９−１  ロックレバー部材
３０      ロック用溝部
３１      取付孔
３２      ギヤ部
３３      回転軸
３４      ガイドレール
４０      電源（バッテリ）
４１      接触端子
４２      ハーネス
Ｆ      保持機構部
Ｇ      ぶれ防止機構部（サンバイザロック手段）
Ｇ−１  ぶれ防止機構部（サンバイザロック手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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