(57)【要約】【課題】スピューに起因して低下する氷上性能を改善することが可能な空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型を提供する。【解決手段】トレッド面１に突出したスピュー７を有する空気入りタイヤにおいて、スピュー７がタイヤ径方向に延在する切込み８によりスピュー片７Ｘ，７Ｙに分割形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に突出したスピューを有する空気入りタイヤにおいて、前記スピューをタイヤ径方向に延在する切込みによりスピュー片に分割した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記スピューを切込みにより２つのスピュー片に分割した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記切り込みが前記スピューの突出端面から前記トレッド面と面一の位置まで延在する請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記トレッド面にタイヤ周方向に延在する周方向溝とタイヤ幅方向に延在する横溝によりブロックを区分形成し、該ブロックの接地表面に前記スピューを有する請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ブロックの接地表面にタイヤ幅方向に延在するサイプを設けた請求項１，２，３または４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
トレッド面を成形する成形面にベントホールを開口したタイヤ成形用金型において、前記ベントホールの開口部に該ベントホールを横断する刃部を設けたタイヤ成形用金型。
【請求項７】
前記刃部が薄板状に形成され、該刃部の反開口側端をスピューに切り込みを形成可能な鋭利なエッジに形成した請求項６に記載のタイヤ成形用金型。
【請求項８】
前記刃部の開口側端を前記成形面と面一にした請求項６または７に記載のタイヤ成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ及び該空気入りタイヤの成形に使用される金型に関し、更に詳しくは、スピューに起因して低下する氷上性能を改善するようにした空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤ成形用金型には、タイヤ成形面にベントホールが開口し、加硫中に金型内の空気をベントホールを介して外部に逃すことにより、空気溜まりに起因する加硫故障を防止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような金型により成形された空気入りタイヤは、ベントホールに流れ込んだゴムがタイヤ表面に長く突出したスピュー（ヒゲ状の突起物）となって形成される。仕上げ工程でスピューの刈り取りが行われるが、完全に除去するのは既存の設備では困難であり、その結果、短く突出したスピューが残る。
【０００４】
このようなスピューがタイヤが接地するトレッド面に突出して残存していると、特に氷雪路に使用される空気入りタイヤでは、スピューが千切れて消失するまでの使用初期において、トレッド面の実接地面積が減少するため、氷上性能（トレッド面による凝着効果）が低下するという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−２６４１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、スピューに起因して低下する氷上性能を改善することが可能な空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に突出したスピューを有する空気入りタイヤにおいて、前記スピューをタイヤ径方向に延在する切込みによりスピュー片に分割したことを特徴とする。
【０００７】
本発明のタイヤ成形用金型は、トレッド面を成形する成形面にベントホールを開口したタイヤ成形用金型において、前記ベントホールの開口部に該ベントホールを横断する刃部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上述した本発明によれば、スピューがスピュー片に分割され細分化されているので、スピューが千切れ易くなり、その結果、使用初期の走行時にスピューが従来より早く千切れてトレッド面から消失させることができる。その結果、トレッド面本来の実接地面積を早期に確保し、高い凝着効果を発揮することができる。従って、スピューが原因で低下する氷上性能の改善が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、トレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延在する複数の周方向溝２が設けられている。タイヤ幅方向に傾斜して延在する横溝３がタイヤ周方向Ｔに沿って所定のピッチで配置され、これら周方向溝２と横溝３により多数のブロック４が区分形成されている。
【００１１】
ブロック４の接地表面５には、タイヤ幅方向に傾斜して延在するサイプ６が形成され、更に仕上げ加工後に残存する短い柱状のスピュー７が突出している。各スピュー７は、図２に示すように、スピュー７の突出端面７ａから接地表面５と面一の位置までタイヤ径方向に延在する切込み８により２つのスピュー片７Ｘ，７Ｙに分割形成されている。
【００１２】
図３に、上述した空気入りタイヤを成形するタイヤ成形用金型の一例を示す。このタイヤ成形用金型は、空気入りタイヤの一方のサイドウォール部の表面を成形する環状の上型１１、他方のサイドウォール部の表面を成形する環状の下型１２、トレッド面１を成形する複数のセクター１３を備えている。
【００１３】
上型１１、下型１２、及びセクター１３の各内面が成形面１１ａ，１２ａ，１３ａに形成され、セクター１３の成形面１３ａには、周方向溝２を成形する周方向溝成形刃１４、横溝３を成形する横溝成形刃１５、サイプ６を成形するサイプ成形刃１６が突設してある。成形面１１ａ，１２ａ，１３ａには多数のベントホール１７が開口し、このベントホール１７を介して金型内の空気を外部に逃すようにしている。
【００１４】
セクター１３に設けたベントホール１７Ａは、図４，５に示すように、開口部ｘにベントホール１７Ａを横断する薄板状の刃部１８が設けられている。刃部１８は、その両側面１８ａがベントホール１７Ａの延在する方向に平行に配設され、反開口側端１８ｂが鋭利なエッジに形成されている。
【００１５】
加硫後に空気入りタイヤを金型から取り出す際に、そのエッジによりベントホール１７Ａに流れ込んだゴムによりトレッド面１（ブロック４の接地表面５）に長く突出形成される仕上げ加工前のスピュー（ヒゲ状の突起物）にタイヤ径方向に延在する切り込みを形成できるようになっている。刃部１８の開口側端１８ｃは、タイヤ成形面１３ａと面一に形成され、切り込み８をトレッド面１と面一の位置まで延在可能にしている。なお、図中Ｂは、ビード部の表面を成形する上下のビードリングである。
【００１６】
このように薄板状の刃部１８をベントホール１７Ａの開口部ｘにのみ設けることより、ベントホール１７Ａからの空気抜けを阻害することなく、また金型から空気入りタイヤを取り出す際にスピューが千切れてベントホール１７Ａ内に残る、所謂ゴム詰まりを招き難くしている。
【００１７】
上述した本発明では、スピュー７をタイヤ径方向に延在する切込み８によりスピュー片７Ｘ，７Ｙに分割形成したので、スピュー７が細分化され、走行時にスピュー７が千切れ易くなるため、スピュー７を従来より早期に消失させることができる。その結果、使用初期においてトレッド面１の実接地面積の減少期間が短縮し、従来より早期に高い凝着効果を発揮することができる。従って、スピュー７に起因して低下する氷上性能の改善が可能になる。
【００１８】
本発明は、特に氷雪路用の空気入りタイヤに好ましく用いることができるが、当然のことながら、それに限定されない。
【実施例１】
【００１９】
タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、スピューを切り込みにより２分割した図１に示す構成を有する本発明タイヤと、切り込みのないスピューを有する従来タイヤをそれぞれ作製した。
【００２０】
これら各試験タイヤを以下に示す評価方法により、氷上性能の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
氷上性能
各試験タイヤをリムサイズ２２．５×７．５０のリムに装着し、空気圧を７００kPa にして積載量１０トンのトラックに取り付け、一般舗装車道を５００km走行した後、氷路テストコースにおいて、時速４０km/hで制動を付与し、停止するまでの制動距離を測定した。その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が大きい程、制動距離が短く、氷上性能に優れている。
【００２１】
【表１】
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表１から、本発明タイヤは、氷上性能を改善できることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示すトレッド面の要部正面図である    。
【図２】スピューの拡大斜視図ある。
【図３】本発明のタイヤ成形用金型の一例を示す要部断面である。
【図４】ベントホールの要部拡大断面図である。
【図５】図４の矢視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  トレッド面                        ２  周方向溝
３  横溝                              ４  ブロック  
５  接地表面                          ６  サイプ
７  スピュー                          ７Ｘ，７Ｙ  スピュー片
８  切り込み                          １１  上型
１２  下型                            １３  セクター
１３ａ  成形面                        １７，１７Ａ  ベントホール
１８  刃部  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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