(57)【要約】【課題】農業機械などの車輪に対する泥土の付着を防止して舗装道路などでの泥土のまき散らしを防止する。【解決手段】路面にエンドレスで接地しつつこのエンドレス方向で互いに所定間隔をおいて複数のラグ３が突設されたトレッド面２ａを有する走行体において、ラグ３とラグ３との相互間となるトレッド面２ａに、泥離れを良好にする排泥シート５が着脱自在に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面にエンドレスで接地しつつこのエンドレス方向で互いに所定間隔をおいて複数のラグ（３）が突設されたトレッド面（２ａ）を有する走行体において、ラグ（３）とラグ（３）との相互間となるトレッド面（２ａ）に、泥離れを良好にする排泥シート（５）が着脱自在に設けられていることを特徴とする泥付き防止走行体。
【請求項２】
前記トレッド面（２ａ）には、排泥シート（５）が設けられる位置に対応してこの排泥シート（５）を嵌め入れるシート用凹部（６）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の泥付き防止走行体。
【請求項３】
前記排泥シート（５）の肉厚をＴ、シート用凹部（６）の深さをＤとおくとき、これらＴとＤとが、
Ｄ／１０≦Ｔ≦５Ｄに関係付けられていることを特徴とする請求項２記載の泥付き防止走行体。
【請求項４】
前記排泥シート（５）には、その表面側にシート外周部をシート中央部よりも徐々に薄くさせる方向の傾斜面（５ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の泥付き防止走行体。
【請求項５】
前記排泥シート（５）におけるシート外周部の肉厚をｔ、シート用凹部（６）の深さをＤとおくとき、これらｔとＤとが、ｔ≦３Ｄに関係付けられていることを特徴とする請求項４記載の泥付き防止走行体。
【請求項６】
路面にエンドレスで接地しつつこのエンドレス方向で互いに所定間隔をおいて複数のラグ（１１）が突設されたトレッド面（１２ａ）を有する走行体において、ラグ（１１）の前面に対し、付着泥土との界面に空気層を形成して泥離れを良好にする排泥シート（５）が着脱自在に設けられていることを特徴とする泥付き防止走行体。
【請求項７】
前記排泥シート（５）は、ラグ（３）に対する前面側の根本に位置付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の泥付き防止走行体。
【請求項８】
前記走行体が農耕用車輪（２）であることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の泥付き防止走行体。
【請求項９】
前記走行体が田植機用タイヤ（１２）であることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の泥付き防止走行体。
【請求項１０】
前記走行体がクローラ（１０）であることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の泥付き防止走行体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド面に対して泥の付着を防止できるようにした泥付き防止走行体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
水田などの軟弱地盤を走行するトラクターなどの農業機械では、その車輪に付着した泥を舗装道路などでまき散らし、汚れの問題もさることながら、まき散らされた泥土が乾燥し硬化したときには通行障害にまで発展するなど、いろいろ問題視されることがあった。そのため従来、それを防止するための対策が種々提案されている。例えば、車輪のトレッド面に対して発泡ゴム製の泥土剥離促進体を被着させる構造（特許文献１等参照）などが知られている。
この泥土剥離促進体は、車輪のトレッド面に突出状に設けられたラグの１／４高さ分に相当するほどの厚みを有したもので、トレッド面の周方向に並ぶラグとラグとの間へ接着剤によって固定される。
【特許文献１】特許第３１６９４７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した従来の泥土剥離促進体を車輪のトレッド面に固定する構造は、泥土剥離促進体が比較的厚肉なため、トレッド面からのラグ突出高さを実質的に低くさせてしまうという難点があった。従って、そのままでは牽引力を低下させる原因となるので、これを防止するためにラグパターンやラグ形状、突出寸法など、車輪全体としての基本的な設計変更が必要であった。すなわち、既存の車輪などに対しての改造（泥土剥離促進体の後付け）は容易ではなかった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、農業機械などの車輪（農耕用車輪、田植機用タイヤ、クローラ等を総じて、以下、「走行体」と言う）においてその牽引力低下といった走行性能の低下を生ずることなく、泥土付着の防止、及び付着した泥土に対しては剥離性を高め、もって舗装道路などでの泥土のまき散らしを防止できるようにした泥付き防止走行体を提供することを目的とする。
【０００４】
また本発明は、既存の走行体に対する後付け的な改造によって実施できるようにした泥付き防止走行体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る泥付き防止走行体は、路面にエンドレスで接地しつつこのエンドレス方向で互いに所定間隔をおいて複数のラグが突設されたトレッド面を有したもので、ラグとラグとの相互間となるトレッド面に、泥離れを良好にする排泥シートが着脱自在に設けられている。
排泥シートは例えばスポンジや発泡ゴム、或いは人工芝などにより形成されており、表面に小さな凹部や開口が多数形成されていることで、この表面に付着しようとする泥土との間の接触面積を小さくさせ、排水を良好にさせ、また空気層を形成させる等といった様々な作用を生じさせる。従って泥土付着の防止、及び付着した泥土に対する剥離性を高めることができる。
【０００６】
このような排泥シートは、トレッド面に対して後付け的に接着すればよい。
トレッド面には、排泥シートを設ける位置に対応させるようにして、この排泥シートが嵌まるシート用凹部を設けておくのが好適となる。
このようなシート凹部を設けることで、トレッド面に対する排泥シートの膨出を可及的に低減させ、場合によっては皆無にできるようになる。そのため、トレッド面でのラグの突出高さを必要十分量だけ確保させておくことができる。このことから、牽引力低下といった走行性能の低下を招来するおそれがない。
【０００７】
いま、排泥シートの肉厚をＴ、シート用凹部の深さをＤとおく。このとき、これらＴとＤとはＤ／１０≦Ｔ≦５Ｄに関係付けておくのが好適である。Ｄ／１０＞Ｔでは排泥シートによる泥土付着防止作用や付着泥土の剥離作用が乏しくなり、またＴ＞５Ｄではトレッド面でのラグの突出高さに悪影響を与えるおそれがある。
排泥シートには、その表面側にシート外周部をシート中央部よりも徐々に薄くさせる方向の傾斜面を形成させておくのが好適である。このようにすることで、トレッド面から排泥シートが膨出する影響を抑えながらも、この排泥シートとしてシート中央部での肉厚を可及的に分厚くできることになり、もって泥土付着防止作用や付着泥土の剥離作用を十分に高めることができる。
【０００８】
この場合、排泥シートにおけるシート外周部の肉厚をｔ、シート用凹部の深さをＤとおいて、これらｔとＤとをｔ≦３Ｄに関係付けておくのが好適である。ｔ＞３Ｄではトレッド面でのラグの突出高さに悪影響を与えるおそれがある。
排泥シートはラグの前面に設けることも可能である。
また排泥シートは、ラグに対する前面側の根本に位置付けるようにしてもよい。この部分は泥土が付着しやすい箇所であるからである。
本発明に係る走行体は、農耕用車輪、田植機用タイヤ、クローラ等として実施することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る泥付き防止走行体であれば、その牽引力低下といった走行性能の低下を生ずることなく、泥土の付着が防止され、また付着した泥土に対しては剥離性が高められ、もって舗装道路などでの泥土のまき散らしは防止される。
また本発明は、既存の走行体に対する後付け的な改造によって実施できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図３は、本発明に係る泥付き防止走行体１の第１実施形態を示している。なお、本第１実施形態の泥付き防止走行体１は、トラクターなどの農業機械で採用される比較的径大で且つ幅広の農耕用車輪２に適用されるものである。
この車輪２の外周面、即ち、路面にエンドレスで接地する円環形状のトレッド面２ａには、そのエンドレス方向（周方向）にわたり互いに所定間隔をおいて複数のラグ３が突設されている。各ラグ３は台形の突条形に隆起したもので、トレッド面２ａの周方向で隣接するもの同士がトレッド面２ａの幅方向両側へ互い違いに振り分けられ、全体として千鳥配置状を呈している。
【００１１】
そして、トレッド面２ａの周方向で左側寄りとなるラグ３とラグ３との相互間、及び右側寄りとなるラグ３とラグ３との相互間に、それぞれ排泥シート５が設けられている。トレッド面２ａには、各排泥シート５の位置付けに対応して、排泥シート５の平面形状と略同じ開口形に形成されたシート用凹部６が設けられており、このシート用凹部６内に排泥シート５をガタツキなく嵌め入れることができるようになっている。そのため、トレッド面２ａに対する排泥シート５の位置決めが可能になっている。
排泥シート５は、例えばスポンジや発泡ゴム、或いは人工芝などによって形成されている。スポンジ製や発泡ゴム製の排泥シート５ではそのシート内部に無数の小さな連通気孔が設けられているものであり、シート表面には、これらの連通気孔が開口することに伴う小さな凹部や開口が多数形成されている。一方、人工芝製の排泥シート５ではそのシート内部に芝草間の隙間が設けられているものであり、シート表面には、これらの隙間が開口することに伴う小さな開口が多数形成されている。
【００１２】
このように、排泥シート５の表面には小さな凹部や開口が多数形成されているものであり、シート表面に泥土が付着しようとする場合には、これらの小さな凹部や開口が泥土との間の接触面積を小さくさせ、排水を良好にさせ、また空気層を形成させる等といった様々な作用を生じさせることになる。従ってこれらの作用により、泥土付着の防止、及び付着した泥土に対する剥離性（泥離れ）が高められる。
図３に示すように、排泥シート５はシート用凹部６内に接着層７を介して貼り付けられている。この接着層７は接着剤や両面テープにより形成されている。場合によっては面ファスナなども使用可能である。この接着層７は、泥土中での走行によっては排泥シート５が簡単に剥がれることなく、それでいて故意に剥がそうとするときにはトレッド面２ａ（シート用凹部６の内底部）に傷を付けたり剥離剤で侵食させたりすることなく比較的簡単に剥がせるようなものを用いる。これにより排泥シート５は、トレッド面２ａに対して着脱自在になっている。接着層７に接着剤を用いる場合には、例えば天然ゴム系のものを用いるのが適当である。
【００１３】
排泥シート５の肉厚は、ある程度分厚い方が泥土付着防止作用や付着泥土の剥離作用を十分に高めるうえで好適であるが、トレッド面２ａにシート用凹部６が形成されていることで、トレッド面２ａに対する排泥シート５の膨出は可及的に低減され、場合によっては膨出が皆無になっている。
排泥シート５の表面側において、シート外周部をシート中央部よりも徐々に薄くさせる方向の傾斜面５ａを形成させておけば、トレッド面２ａから排泥シート５が膨出する影響を抑えながらも、この排泥シート５としてシート中央部での肉厚を可及的に分厚くできる。
【００１４】
いま、排泥シート５のシート中央部の肉厚をＴ、シート外周部の肉厚をｔ、シート用凹部６の深さをＤとおく。このときこれらＴ、ｔ、Ｄの関係は次のようにする。
Ｄ／１０≦Ｔ≦５Ｄ
ｔ≦３Ｄ
このようにする中で、Ｔ＝ｔ＝Ｄとするのが最適である。これらの関係を満たしておけば、トレッド面２ａでのラグ３の突出高さを必要十分量だけ確保でき、牽引力低下といった走行性能の低下を防止できる。
【００１５】
図２に示すように、このような構成の走行体１（車輪２）を、トラクター等の農業機械へ装着させ、この農業機械を走行させた場合、車輪２の回転に伴ってトレッド面２ａが地盤へ接地する部分では排泥シート５が泥土へ押し付けられるが、排泥シート５の表面に小さな凹部や開口で形成されることに伴う各種作用（接触面積の縮小化、排水性促進、空気層形成等々）により、泥土の付着は防止される。また地盤への接地後、トレッド面２ａが地盤から離れる（上昇する）と排泥シート５から泥土が剥離されることになる。このようにしてトレッド面２ａのまわりには泥土の付着が殆どない綺麗な状態に保持されることになる。
【００１６】
なお、排泥シート５はトレッド面２ａに対して着脱自在であるから、排泥シート５に寿命がきたり石等を踏んで破損したりした場合でも車輪２全体を交換する必要がなく、排泥シート５だけを張り替えれば済む。そのため非常に経済的である。
図４は、本発明に係る泥付き防止走行体１の第２実施形態を示している。この第２実施形態の走行体１も農耕用車輪２に適用されている。この走行体１が上記第１実施形態と最も異なるところは、トレッド面２ａに対し、排泥シート５がラグ３に対する前面側の根本に相当させた位置付けで設けられている点にある。すなわち、この部分は泥土が付着しやすい箇所である。
【００１７】
なお、第１実施形態で示したようにラグ３とラグ３との間に設けた排泥シート５をラグ３の前面側根本部へも及ばせるような形状で形成させることも可能である。
その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様である。
図５は、本発明に係る泥付き防止走行体１の第３実施形態を示している。この第３実施形態の走行体１は、コンバインなどに装着するクローラ１０に適用されたものである。このクローラ１０では、路面にエンドレスで接地する帯状のトレッド面１０ａに対し、そのエンドレス方向（周方向）にわたり互いに所定間隔をおいて複数のラグ３が突設されている。
【００１８】
排泥シート５がラグ３とラグ３との相互間に設けられている点など、本発明の主構成及び作用効果などは第１実施形態と同様である。
図６は、本発明に係る泥付き防止走行体１の第４実施形態を示している。この第４実施形態の走行体１は、田植機などに装着する比較的幅狭で且つ周方向の複数箇所に径方向外方及び幅方向両側へ張り出す羽根ラグ１１が設けられたタイヤ１２に適用されるものである。
このタイヤ１２では、各羽根ラグ１１における前面に排泥シート５が設けられている。この場合、羽根ラグ１１には、排泥シート５を嵌め入れるためのシート用凹部６を設けても、又は設けなくてもよい。また、このタイヤ１２のトレッド面１２ａは羽根ラグ１１の他にも、トレッド面１２ａの周方向に並んで円錐台状に突出するラグ１３が設けられている。そのためこれら各ラグ１３の相互間に、上記した第１乃至第３実施形態で示したのと同じように排泥シート５を設けてもよい。
【００１９】
ところで、本発明は、上記した各実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。例えば、ラグ３の設けられるラグパターンやラグ３の形状などは何ら限定されるものではない。また第１実施形態で示した車輪２では、中空の空気入り構造でも、鉄心無し（弾性材だけ）又は鉄芯入りの中実構造でもよい。
シート用凹部６は、必ずしも排泥シート５と同じ平面形状を呈するように形成しなくてもよく、単にトレッド面２ａ，１０ａ等を削るようにしたものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る泥付き防止走行体の第１実施形態を示した斜視図である。
【図２】図１に対応する側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明に係る泥付き防止走行体の第２実施形態を示した斜視図である。
【図５】本発明に係る泥付き防止走行体の第３実施形態を示した斜視図である。
【図６】本発明に係る泥付き防止走行体の第４実施形態を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  走行体
２  農耕用車輪
２ａ  トレッド面
３  ラグ
５  排泥シート
５ａ  傾斜面
６  シート用凹部
１０  クローラ
１０ａ  トレッド面
１２  田植機用タイヤ
１２ａ  トレッド面
１３  ラグ（羽根ラグ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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