(57)【要約】【課題】高速走行時にあっては前輪によって跳ね上げられた泥土等の飛散を防止でき、作業時にあっては、前輪を見ながら作業を行えるトラクタのフロントフェンダ装置を提供する。【解決手段】トラクタ１の前部に、フロントフェンダ２を、前輪６を覆う泥よけ位置と、運転席９から前輪６が視認できる位置に退避した退避位置とに位置変更自在に設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ（１）の前部に、フロントフェンダ（２）を、前輪（６）を覆う泥よけ位置と、運転席（９）から前輪（６）が視認できる位置に退避した退避位置とに位置変更自在に設けたことを特徴とするトラクタのフロントフェンダ装置。
【請求項２】
トラクタ（１）の車体（３）に、左右方向外方に突設した支持ステー（２９）回りにフロントフェンダ（２）を回動自在に支持することにより、該フロントフェンダ（２）を泥よけ位置と退避位置とに位置変更自在としたことを特徴とする請求項１記載のトラクタのフロントフェンダ装置。
【請求項３】
トラクタ（１）の車体（３）に、前輪（６）の後方側に配置された支持ステー（２９）を左右方向外方に突設し、この支持ステー（２９）にフロントフェンダ（２）の下部を左右方向の軸心回りに回動自在に支持して該フロントフェンダ（２）を上下揺動自在とし、フロントフェンダ（２）を泥よけ位置から後方側に回動させることにより退避位置へと位置変更させるように構成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタのフロントフェンダ装置。
【請求項４】
トラクタ（１）の車体（３）にボンネット（４）の側面に略沿うように支持ステー（２９）を設け、この支持ステー（２９）回りにフロントフェンダ（２）を回動自在に支持することにより、該フロントフェンダ（２）を泥よけ位置と退避位置とに位置変更自在としたことを特徴とする請求項１記載のトラクタのフロントフェンダ装置。
【請求項５】
フロントフェンダ（２）を泥よけ位置と退避位置とにおいて位置固定する位置固定手段（３８）を設けると共に、フロントフェンダ（２）を支持ステー（２９）に沿ってスライドさせることにより、フロントフェンダ（２）の前記位置固定を解除させるように構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のトラクタのフロントフェンダ装置。
【請求項６】
フロントフェンダ（２）を、泥よけ位置から支持ステー（２９）に沿ってスライドさせた位置で退避位置に位置固定できるように構成したことを特徴とする請求項４又は５に記載のトラクタのフロントフェンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタの前輪を覆うフロントフェンダ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、前輪を覆うフロントフェンダを備えたトラクタがある（特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】実開平４−１２５９８４号公報
【特許文献２】実開平６−１００８１号公報
【特許文献３】実公平７−４２９３４号後方
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来のトラクタにあっては、フロントフェンダは、路上走行時等の移動走行時（高速走行時）において、前輪によって跳ね上げられた泥土等が後上方に飛散するのを防止するために、少なくとも前輪の後部側上方を覆うように形成されているので、フロントフェンダによって運転席から前輪が見にくい状態となっており、圃場等での作業時において、前輪を見ながら作業を行うということが困難であった。
また、従来のフロントフェンダは、前輪を覆う泥よけ位置から退避できないように（動かないように）取り付けられている。
【０００４】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、路上走行時等の高速走行時にあっては前輪によって跳ね上げられた泥土等の飛散を防止でき、圃場等での作業時にあっては前輪を見ながら作業を行えるトラクタのフロントフェンダ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明が前記目的を達成するために講じた技術的手段は、トラクタの前部に、フロントフェンダを、前輪を覆う泥よけ位置と、運転席から前輪が視認できる位置に退避した退避位置とに位置変更自在に設けたことを特徴とする。
また、トラクタの車体に、左右方向外方に突設した支持ステー回りにフロントフェンダを回動自在に支持することにより、該フロントフェンダを泥よけ位置と退避位置とに位置変更自在とするのがよい。
また、トラクタの車体に、前輪の後方側に配置された支持ステーを左右方向外方に突設し、この支持ステーにフロントフェンダの下部を左右方向の軸心回りに回動自在に支持して該フロントフェンダを上下揺動自在とし、フロントフェンダを泥よけ位置から後方側に回動させることにより退避位置へと位置変更させるように構成するのがよい。
【０００６】
また、トラクタの車体にボンネットの側面に略沿うように支持ステーを設け、この支持ステー回りにフロントフェンダを回動自在に支持することにより、該フロントフェンダを泥よけ位置と退避位置とに位置変更自在とするのがよい。
また、フロントフェンダを泥よけ位置と退避位置とにおいて位置固定する位置固定手段を設けると共に、フロントフェンダを支持ステーに沿ってスライドさせることにより、フロントフェンダの前記位置固定を解除させるように構成するのがよい。
また、フロントフェンダを、泥よけ位置から支持ステーに沿ってスライドさせた位置で退避位置に位置固定できるように構成するのがよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フロントフェンダを前輪を覆う泥よけ位置とすることにより、路上走行時等の高速走行時において前輪によって跳ね上げられた泥土等の飛散を防止でき、フロントフェンダを運転席から前輪が視認できる位置に退避した退避位置とすることにより、作業時において前輪を見ながら作業を行えるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１〜図９は本発明の第１の実施の形態を示している。
図１及び図２において、１は左右一対の前輪６と左右一対の後輪７とを有する２軸４輪形のトラクタであり、２はトラクタの前輪６を覆うフロントフェンダ２である。
トラクタ１の車体３は、前部のエンジンと、このエンジンの後端側に連結されたフライホイールハウジング、該フライホイールハウジングの後端側に連結されたクラッチハウジング及び該クラッチハウジングの後端側に連結されたミッションケース等の伝動ケースとで構成され、エンジンはボンネット４によって覆われている。
【０００９】
左右各後輪７の左右方向内方側にはリヤフェンダ８が設けられ、この左右リヤフェンダ８間には運転席９が設けられ、この運転席９の前方側にはハンドル１０が設けられている。
また、本実施の形態にあっては、車体３（伝動ケース）上には、運転席９及びハンドル１０等を包囲する（運転室を形成する）キャビン１１が搭載されている。
このキャビン１１は、ボンネット４から左右方向外方に突出するように形成されていると共に、該キャビン１１の前面はフロントガラス１２によってガラス張りとされ、このフロントガラス１２は、ボンネット４よりも上方側の上部ガラス１２Ａと、ボンネット４から左右両側に張り出し状とされた下部ガラス１２Ｂとから構成されている。
【００１０】
また、前輪６は、ボンネット４の側方で且つキャビン１１の前面左右両側下部（下部ガラス１２Ｂ）の前方に位置している。
フロントフェンダ２は、左右の各前輪６とキャビン１１の前面の側部下部との間にそれぞれ配置されており、図１及び図３に実線で示す、前輪６を覆う泥よけ位置と、図１及び図３に仮想線で示す、運転席９から前輪６が視認できる位置に退避した退避位置とに位置変更自在とされて設けられている。
路上走行時等の高速走行時においては、フロントフェンダ２を泥よけ位置にすることにより、前輪６によって跳ね上げられた泥土等が飛散するのを防止でき、圃場等での作業時においては、フロントフェンダ２を退避位置とすることにより、前輪６を見ながら作業を行える。
【００１１】
フロントフェンダ２は、泥よけ位置において前輪６に沿うように上下方向中途部で屈曲されており、該泥よけ位置において、フロントフェンダ２の下部側は前方に向かうに従って上方に移行する傾斜状に形成されていて、該下部側で前輪６の後上部の後方側を覆い、フロントフェンダ２の上部側は略前方に向かって延設されるように（前方に向かうに従って若干上方に移行する傾斜状に）形成されていて、該上部側で前輪６の後上部の上方側を覆い、このフロントフェンダ２によって、前輪６によって跳ね上げられた泥土等が後上方に飛散するのを防止する。
【００１２】
このフロントフェンダ２は、図３〜図６及び図９に示すように、主枠１４と、透明の樹脂板材又は透明のガラス等によって形成された透明板１５と、主枠１４の下端側に設けられた円筒状の被支持部材１６と、取手１７とを有する。
前記主枠１４は、フロントフェンダ２の上部側から下部側に亘って形成された矩形状の開口部１８を有する上面壁１９と、この上面壁１９の左右両端側縁部から下側に延設された側部延設壁２０と、上面壁１９の上端側縁部から下側に延設された上部延設壁２１とを有する。
【００１３】
前記透明板１５は、図９に示すように、主枠１４の上面壁１９に上部側から下部側に亘って沿うように形成されていて、該主枠１４の開口部１８を塞ぐように主枠１４の下面側に重ね合わされていると共に、フロントフェンダ２の上部側及び下部側の主枠１４の上面壁１９の左右両側には、透明板１５の下面に重ね合わされた補強板２２が設けられており、主枠１４の上面壁１９、透明板１５及び補強板２２を貫通するボルト２３及び該ボルト２３に螺合されたナット２４によって透明板１５が主枠１４に取付固定されている。
この透明板１５によってフロントフェンダ２が泥よけ位置に位置しているときでも、前輪６が視認可能であるが、透明板１５に土等が付着して汚れると前輪６が視認できない。
【００１４】
被支持部材１６は、図６に示すように、左右方向に配置されていて（軸心が左右方向に一致するように配置され）、主枠１４の左右方向内方側の側部延設壁２０を貫通すると共に、左右方向外端側が主枠１４の左右方向外方側の側部延設壁２０の左右方向内方側の面に接当しており、溶接等によって主枠１４に取付固定されている。
取手１７は、棒材によってコ字形に形成され、主枠１４の上面側下部であって且つ左右方向外端側に取付固定されている。
この取手１７は、主枠１４の上面側に設けられているので、前輪６によって跳ね上げられた泥土等によって汚れることはない。
【００１５】
また、主枠１４の左右方向外端側はキャビン１１の側面よりも左右方向外方側に位置しており（左右方向外方側に張り出しており）、この主枠１４の左右方向外端側に取手１７が設けられているので、フロントフェンダ２を退避位置にしても、キャビン１１とは干渉しないようになっている。
また、図９に示すように、この取手１７の両端部には雄ねじ部２６が形成されており、この雄ねじ部２６を、主枠１４の上面壁１９、透明板１５及び補強板２２に貫通させると共に該雄ねじ部２６にナット２４を螺合させることにより、取手１７が主枠１４等に取付固定されている。
【００１６】
クラッチハウジング又はフライホイールハウジング等の車体３側部には支持部材２７が設けられ、この支持部材２７にフロントフェンダ２が支持されている。
図３〜図８に示すように、支持部材２７は、車体３側に取り付けられた取付板２８と、この取付板２８に左右方向外方に突出状に設けられた支持ステー２９とを備えている。
取付板２８には上部に挿通孔３０が前後一対形成され、この挿通孔３０を挿通して車体３側に一体形成された（又は別体で形成して取付固定された）取付部３１に形成されたネジ孔３２に螺合するボルト３３によって取付板２８が車体３側に取付固定されている。
【００１７】
支持ステー２９は、円筒体によって形成されていて左右方向に配置され（軸心が左右方向に一致するように配置され）、その左右方向内端側が取付板２８の後部の上下方向中途部に溶接等によって固定されることにより、該支持ステー２９が左右方向外方に突出状とされている。
この支持ステー２９に左右方向外端側からフロントフェンダ２の被支持部材１６が左右方向移動自在（摺動自在）で且つ軸心回りに回動自在に外嵌されていて、フロントフェンダ２が支持ステー２９に沿ってスライド自在で且つ支持ステー２９回りに回動自在に支持されている。
【００１８】
また、フロントフェンダ２の左右方向外方側の側部延設壁２０に支持ステー２９の左右方向外端側が接当した状態で、被支持部材１６の左右方向内方側端部と取付板２８とは非接当状態とされていて、支持ステー２９の左右方向外端が、フロントフェンダ２の左右方向内方側への移動規制をするストッパとされている。
また、フロントフェンダ２と取付板２８との間には、一端側がフロントフェンダ２の左右方向内方側の側部延設壁２０に固定されたバネ受部材３４に掛止され、他端側が取付板２８の上部に固定されたバネ受け部材３５に掛止された引張コイルバネ等からなる付勢手段３６が介装されていて、フロントフェンダ２を左右方向内方側に付勢している（引張コイルバネ３６の付勢力によってフロントフェンダ２が左右方向内方側に引っ張られている）。
【００１９】
この付勢手段３６の付勢力によって、フロントフェンダ２の左右方向外方への移動が規制されている。
なお、前記付勢手段３６として圧縮コイルバネを採用して、該バネの付勢力によってフロントフェンダ２を左右方向内方側に押すようにしてもよい。
図３〜図８に示すように、フロントフェンダ２と支持部材２７との間には（フロントフェンダ２と支持部材２７とにわたって）、フロントフェンダ２を泥よけ位置と退避位置とにおいて位置固定（位置決め）する位置固定手段３８が設けられている。
【００２０】
この位置固定手段３８は、被支持部材１６の左右方向内端側に径方向外方に突出状に固定されていて被支持部材１６と一体回動するアーム３９と、このアーム３９に左右方向内方側に突出状に設けられた厚板状の係合部材４０と、取付板２８に左右方向外方突出状に設けられていて前記係合部材４０に係合する被係合部材４１，４２，４３とを備えている。
被係合部材４１，４２，４３は本実施の形態では３つ設けられ、これら３つの被係合部材４１，４２，４３は、上下方向（支持ステー２９の軸心を中心とする円弧方向）で相互に間隔をあけて配置されていて、第１の被係合部材４１と第２の被係合部材４２との間、及び、第２の被係合部材４２と第３の被係合部材４３との間に、係合部材４０が嵌入可能とされている。
【００２１】
図８（ａ）に示すように、第２の被係合部材４２と第３の被係合部材４３との間に係合部材４０を嵌入させることにより、フロントフェンダ２の支持ステー２９回りの回動が不能とされて、該フロントフェンダ２が泥よけ位置に位置固定される。
この状態から、取手１７を把持して前記付勢手段３６の付勢力に抗してフロントフェンダ２を左右方向外方側に引くと、被支持部材１６が支持ステー２９上をスライドして、係合部材が第２の被係合部材４２と第３の被係合部材４３との間から左右方向外方に離脱し、フロントフェンダ２が支持ステー２９回りに回動可能とされる。
【００２２】
そして、フロントフェンダ２を退避位置に位置させて、図８（ｂ）に示すように、第１の被係合部材４１と第２の被係合部材４２との間に係合部材を嵌入させることにより、フロントフェンダ２の支持ステー２９回りの回動が規制されて、該フロントフェンダ２が泥よけ位置に位置固定される。
なお、被支持部材１６と支持ステー２９とにわたって挿脱自在に貫通するピン及び該ピンを挿通する挿通孔等によって位置固定手段を構成してもよい。
前記フロントフェンダ２の左右方向外方側の側部延設壁２０に支持ステー２９の左右方向外端側が接当した状態では、係合部材４０が取付板２８に非接当状態で且つ被係合部材４１，４２，４３がアーム３９に非接当状態であり、これらの間に適度な間隙を持たせている。
【００２３】
また、支持部材２７には、前記位置固定手段３８を覆うカバー４５が設けられている。
このカバー４５は、取付板２８の前部側の左右方向内方側の面に接当してネジ等によって該取付板２８に固定された取付壁４６と、この取付壁４６の前端側縁部から左右方向外方に延設されていて位置固定手段３８の前方側を覆うカバー壁４７と、このカバー壁４７の左右方向外端側縁部から後方に延びていてアーム３９と左右方向で対向位置された規制壁４８とを有している。
前記カバー壁４７で位置固定手段３８が泥等から保護される。
【００２４】
また、規制壁４８にアーム３９が接当することによってフロントフェンダ２の左右方向外方への移動が規制され、規制壁４８にアーム３９が接当した状態で、係合部４０が、第１の被係合部４１と第２の被係合部４２との間、又は、第２の被係合部４２と第３の被係合部４３との間から離脱するようになっており、該規制壁４８がフロントフェンダ２の左右方向外方への移動を規制する（被支持部材１６の支持ステー２９からの抜け止めをする）ストッパとされている。
取付板２８には、左右方向外方に突出状に設けられていて、フロントフェンダ２の泥よけ位置においてアーム３９が接当することによりフロントフェンダ２の泥よけ位置から下方への回動を規制する最終ストッパ４９が設けられている。
【００２５】
この最終ストッパ４９は、その左右方向外端側がカバー４５の規制壁４８に近接するように形成されていて、アーム３９が最終ストッパ４９から下方側に外れないように構成されている。
この最終ストッパ４９によって、付勢手段３６の損傷等のトラブルにおいてフロントフェンダ２が前輪６に当たらないように考慮されている。
また、この最終ストッパ４９上をアーム３９が摺動することにより、係合部４０を第１の被係合部４１と第２の被係合部４２との間に対して挿脱させる際において該係合部４０がガイドされる。
【００２６】
図１０及び図１１は第２の実施の形態を示す。
この実施の形態にあっては、支持ステー２９は、取付板２８から左右方向外方に延びる基部２９ａと、該基部２９ａの突出端部から前方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に延びる（ボンネット４側面に略沿って延びる）回動支持部２９ａとから構成されている。
また、フロントフェンダ２の下部側の左右方向内方側には、該フロントフェンダ２下部側に沿う被支持部材１６が固定され、この被支持部材１６を支持ステー２９の回動支持部２９ａに外嵌することにより、フロントフェンダ２が支持ステー２９に軸心方向移動自在で且つ軸心回りに回動自在に支持されている。
【００２７】
換言すると、この実施の形態にあっては、ボンネット４側面に略沿った支持ステー２９にフロントフェンダ２の左右方向内方側が軸心回りに回動自在に支持されることにより、フロントフェンダ２が上下に揺動自在とされている。
この第２の実施の形態にあっては、図１０に実線で示し且つ図１１（ａ）に示すように、フロントフェンダ２を泥よけ位置から支持ステー２９の軸心に沿って上方側に移動させると共にボンネット４に近接するように支持ステー２９の軸心回りに回動させることにより、図１０に仮想線で示し且つ図１１（ｂ）に示す、退避位置にフロントフェンダ２が位置変更されるように構成されている。
【００２８】
この実施の形態にあっては、フロントフェンダ２を、泥よけ位置から支持ステー２９に沿ってスライドさせた位置で退避位置に位置固定できるように構成されているので、退避位置では、フロントフェンダ２の上部側を運転者の前輪６に対する視界を妨げない位置に位置させることができると共にフロントフェンダ２のキャビン１１との干渉を避けることができ、また、泥よけ位置では、フロントフェンダ２を前輪６に近接して配置させることができる。
図１２は、この第２の実施の形態に採用される位置固定手段３８の一例を示しており、支持ステー２９に、回動支持部２９ａの外周面に軸心方向に沿って形成されたキー部材５１を設け、被支持部材１６に、泥よけ位置にてキー部材５１が嵌まる第１のキー溝５２と、退避位置にてキー部材５１が嵌まる第２のキー溝５３とを設けている。
【００２９】
第１のキー溝５２はキー部材５１の全長に亘る深さに形成され、第２のキー溝５３は、キー部材５１の上端部が嵌るように浅く形成されている。
また、フロントフェンダ２を支持ステー２９の回動支持部２９ａに沿って下方側に付勢するバネ（付勢手段）が設けられる。
このものにあっては、泥よけ位置では、第１のキー溝５２にキー部材５１が嵌っていてフロントフェンダ２が支持ステー２９の軸心回りに回動不能とされており、この状態からバネの付勢力に抗してフロントフェンダ２を引上げて第１のキー溝５２からキー部材５１を抜脱すると、フロントフェンダ２が支持ステー２９の軸心回りに回動自在となる。
【００３０】
この状態からフロントフェンダ２を回動して退避位置にすると共に、該フロントフェンダ２を下方側に若干移動させて第２のキー溝５３にキー部材５１の上端側に嵌め入れることにより、フロントフェンダ２が退避位置に保持されるようになっている。
なお、この第２の実施の形態にあっても、被支持部材１６と支持ステー２９とにわたって挿脱自在に貫通するピン及び該ピンを挿通する挿通孔等によって位置固定手段を構成してもよい。
また、本発明は前記実施の形態のものに限定されることはなく、種種設計変更自在であり、例えば、図１３に示すように、フロントフェンダ２を前輪６の上面側に沿って回動することにより、該フロントフェンダ２が、実線で示す泥よけ位置と、仮想線で示す退避位置とに位置変更自在とされるように構成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るトラクタの側面図である。
【図２】本発明に係るトラクタの斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係るフロントフェンダ装置の側面図である。
【図４】第１の実施の形態に係るフロントフェンダ装置の正面図である。
【図５】第１の実施の形態に係るフロントフェンダ装置の平面図である。
【図６】第１の実施の形態に係るフロントフェンダ装置の支持構造の正面断面図である。
【図７】位置固定手段等の正面図である。
【図８】（ａ）は泥よけ位置での位置固定手段の状態を示す側面図であり、（ｂ）は退避位置での位置固定手段の状態を示す側面図である。
【図９】フロントフェンダの側面断面図である。
【図１０】第２の実施の形態に係るフロントフェンダ装置の側面図である。
【図１１】第２の実施の形態に係るフロントフェンダ装置の斜視図である。
【図１２】位置固定手段の他の例を示す斜視図である。
【図１３】フロントフェンダの他の例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    トラクタ
２    フロントフェンダ
３    車体
４    ボンネット
６    前輪
９    運転席
２９    支持ステー
３８    位置固定手段
【図１】
2005096588.tif 000003
【図２】
2005096588.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005096588.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005096588.tif 000011
【図１０】
2005096588.tif 000012
【図１１】
2005096588.tif 000013
【図１２】
2005096588.tif 000014
【図１３】
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