(57)【要約】  【目的】  隣り合う軌条部材の位置を上下方向にずらして設けた駐車設備に関して、上側の軌条部材に入出庫させる自転車のハンドルと下側の軌条部材に駐車中の自転車のハンドルなどとの干渉が極力少なくなるようにする。  【構成】  隣り合う軌条部材の位置を上下方向にずらして設けると共に、上側の軌条部材の手前側の端部の位置を、上側の軌条部材に駐車させた自転車の出庫時にこの自転車のハンドルが下側の軌条部材に駐車された自転車のハンドルなどの上を通過出来る程度に、手前方向へ延設して成る。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣り合う軌条部材の位置を上下方向にずらして設けると共に、上側の軌条部材の手前側の端部の位置を、上側の軌条部材に駐車させた自転車の出庫時にこの自転車のハンドルが下側の軌条部材に駐車された自転車のハンドルなどの上を通過出来る程度に、手前方向へ延設して成る、自転車駐車設備。
【請求項２】
前記軌条部材が、上方向に開口部を向けた断面が略コ字状のチャンネル材から成る、請求項１に記載の自転車駐車設備。
【請求項３】
上側の軌条部材の手前側の端部が、下側の軌条部材の手前側の端部よりおよそ２０から３０センチメートルだけ手前側に長い、請求項１に記載の自転車駐車設備。
【請求項４】
前記手前方向へ延設された部位が、軌条部材に対して着脱自在に設けられている、請求項１に記載の自転車駐車設備。
【請求項５】
前記手前方向へ延設された部位が、軌条部材に対して伸縮自在に設けられている、請求項１に記載の自転車駐車設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自転車の駐車台数を増加せしめるために、隣り合う軌条部材の位置を上下方向にずらして設けた駐車設備に係り、特に上側の軌条部材に駐車させた自転車の入出庫時にこの自転車のハンドルが下側の軌条部材に駐車させた自転車のハンドルの上を通過出来るように設けた駐車設備に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より自転車の駐車収納設備としては、垂直に立設した載置台に断面が略コ字状の軌条部材を、自転車の導入部である手前側の端部が地面に近くなるように傾斜状に取り付け、この軌条部材の奥方両側に自転車の傾倒防止用の前輪の支持枠を固定して成るものがあった。この駐車収納設備は複数台並設されるのが一般的であるが、軌条部材に自転車を載置した際に、自転車のハンドルが左右に隣り合う駐車自転車のハンドルや荷物カゴやペダル等に接触しない程度に、軌条部材同志の間隔をある程度広く開けて設置することが重要であった。
【０００３】
より具体的には、軌条部材に載置された自転車のハンドルの中心位置から左右に隣り合う駐車自転車のハンドルの中心位置までの距離（軌条部材の間隔）で、大凡５００ミリメートルの幅がどうしても必要であった。十分に間隔が開けられていないと駐車出庫時にハンドルが左右に隣り合う自転車のハンドルや荷物カゴやペダル等と引っ掛かり合い、不必要な力や神経を使わなくては成らず、場合によっては隣り合う自転車を押しやったり引き出したりし、転倒させてしまうなどの面倒な事態をも生じていた。
【０００４】
しかしながら増加する一途の放置自転車を収容するためには、また駅前などの好立地即ち高地価の土地に駐輪場を設置するためには、狭いスペースでも出来る限り多くの台数の自転車を駐車させられることが必要である。このため駐車間隔を狭めようとすると駐車操作の簡便性が犠牲と成り、この結果放置自転車をさらに増大させることに繋がるのである。また駐車間隔を狭めるにも一定の限度がある。可能であれば上記距離を大凡４５０ミリメートルとしたいものである。あるいはさらに狭くすることが出来たらなおよい。
【０００５】
この問題を解決しようとするものとしては当出願人の出願に係る特開平０７−３０４４７７号の「自転車の駐車装置」がある。このものは立設した支持部材上に断面略コ字状の軌条部材を取り付け、この軌条部材の奥方に、自転車の前輪を所定の深さまで落し込み得ると共に、必要に応じて自転車を左右に所定の角度まで傾斜させ得る開口部を設けて成るものである。これによれば、自転車を駐車させたり出庫させる際に、これと隣り合う軌条部材上にすでに他の自転車が駐車されている場合には、この自転車のハンドルがこれから駐車させようとする自転車の邪魔に成るため、この隣り合う自転車を駐車させようとする自転車から離れる方向に傾斜させて、両方の自転車のハンドル同志が干渉し合わないようにすることが出来る。この際には隣り合う自転車ではその前輪が軌条部材奥方の開口部に所定の深さまで落し込まれて自転車の重心が下がっているため、安定的に傾斜させることが出来るのである。従って、駐車中でも入出庫の操作中でも、隣り合う自転車のハンドル同志が干渉しないと言うことであれば、駐車装置の設置間隔を詰めることが出来るのである。
【特許文献１】特開平０７−３０４４７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
確かに開平０７−３０４４７７号の「自転車の駐車装置」によれば、自転車を詰めて駐車させることが可能であり、また必要に応じて隣り合う自転車を傾斜させてこれを避けることが出来る。しかしながら駐車や出庫をさせた後には、隣り合う自転車を元の正立姿勢に戻さなくてはならないが、人によってはこの避けた自転車を傾斜させたままにして立ち去る場合がある。急いでいる時などではなおさらこのようなことが起こる。
【０００７】
そこで、入出庫に際して自転車を傾斜させずとも、隣り合う自転車のハンドルなどが干渉し合わないようにするものとして、隣り合う軌条部材の位置を上下方向にずらして設けた駐車設備が提案されている。これによれば、上側（駐車位置の高い側）の軌条部材に駐車させた自転車のハンドルの位置と、下側（駐車位置の低い側）の軌条部材に駐車させた自転車のハンドルの位置とは、上下方向にずれていることになる。
【０００８】
しかしながら実際には、上側の軌条部材に駐車させた自転車を出庫させようとする場合に、この自転車のハンドルが下側の軌条部材に駐車させた自転車のハンドルなどに引っ掛かると言うことが起こるのである。その原因を追及した結果、出庫に際して前輪を下降させると、これによってハンドルの位置が下降し、この時に隣り合う下側の軌条部材上に駐車中の自転車のハンドルなどに引っ掛かると言うことが起こり得るのである。すなわち出庫する自転車が下がりつつ後退すると、これによってハンドルが描く軌跡が下側の駐車中の自転車のハンドルなどと位置的に重なってしまうことがある。なおこれまでのことは入庫に際しても同様に起こり得るのである。
【０００９】
従ってこの発明は、上側の軌条部材に入出庫させる自転車のハンドルと下側の軌条部材に駐車中の自転車のハンドルなどとの干渉が極力少なくなるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題の解決に先立ち当発明者は、上側の自転車のハンドルが下側の自転車のハンドルなどの上を通過し終わるまでは、上側の自転車のハンドル位置が下がらないように、水平かまたはそれに近い状態で移動出来るようにすればよい、と言う知見を得た。
【００１１】
すなわち上記の課題は、隣り合う軌条部材の位置を上下方向にずらして設けると共に、上側の軌条部材の手前側の端部の位置を、上側の軌条部材に駐車させた自転車の出庫時にこの自転車のハンドルが下側の軌条部材に駐車された自転車のハンドルなどの上を通過出来る程度に、手前方向へ延設して成る自転車駐車設備とすることにより達成される。
【００１２】
下側の軌条部材の手前側の端部はそのままに上側の軌条部材の手前側の端部の位置を手前方向へ延設して成り、且つその長さを上側の自転車のハンドルが下側の自転車のハンドルなどの上を通過出来る程度とした。この構成によって上側の自転車のハンドルが下側の自転車のハンドルなどの障害となり得るものをクリアしてから、上側の自転車の前輪が上側の軌条部材の手前側の端部から地面に下りることになる。従ってこれ以降にハンドルの位置が下降しても、下側の自転車のハンドル等をクリアした後であるから、相互の干渉は殆どなくなるのである。
【００１３】
なおこのことは入庫に際しても同様であり、上側の軌条部材の手前側の端部に自転車の前輪を載せ上げると、この時までにこの自転車のハンドルは下側の自転車のハンドルなどをクリア出来る高さにまで上昇している。従ってこれ以降は、この上側の自転車を奥方へ押し込むように操作しても下側の自転車のハンドルなどの上を通過するため、両ハンドルが引っ掛かり合うようなことが起こりにくいのである。
【００１４】
さて前記軌条部材には、上方向に開口部を向けた断面略コ字状のチャンネル材から成るものが利用可能であるが、自転車の車輪を案内して自転車を載置出来るものであれば、チャンネル状の車輪通路に限定されるものではない。
【００１５】
また上側の軌条部材の手前側の端部が下側の軌条部材の手前側の端部よりおよそ２０から３０センチメートルだけ手前側に長いものとすることが出来る。軌条部材の手前側の端部には駐車場の自転車通路が通っているため、軌条部材を幾らでも延設すればよいと言うことにはならない。この２０から３０センチメートルと言う距離はこのこのと踏まえた上での好適な値である。
【００１６】
また前記手前方向へ延設された部位が、軌条部材に対して着脱自在に設けられているものとすることが出来る。この部位を着脱自在とすることによって、既に設置が終わっている従来型の軌条部材に対してもこの発明を適用することが出来るのである。
【００１７】
また前記手前方向へ延設された部位が、軌条部材に対して伸縮自在に設けられているものとすることが出来る。この部位を伸縮自在とすることによって、自転車通路の幅などの現場の状況に応じて長さを決めたり使用しないようにしたり、運搬収納時には縮めておくことが出来るようになる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明では、上側を入出庫される自転車のハンドルが下側に駐車中の自転車のハンドルや荷物カゴやペダル等をクリアしてから、上側の自転車の前輪が軌条部材の手前側の端部から地面に下りたり、逆に地面から上側の軌条部材上に載せ上げた時にはこの自転車のハンドルが下側の自転車のハンドルなどをクリアする高さにまで上昇しているように構成している。この結果上側の軌条部材に入出庫される自転車のハンドルと下側に駐車中の自転車のハンドルなどとの干渉が極力少ないものとなり、所期の目的が達成されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
第１実施形態
図１及び図２を用いてこの実施形態の自転車駐車設備を説明する。前輪載置台１及び前輪載置台４は自転車の前輪を載せ上げて駐車させるための部材であり、前輪載置台１，４の両側には各々奥方の前輪支持枠３，６と手前側の前輪支持枠３０，６０を備えて、自転車の傾斜、傾倒を阻止し得るようになっている。
【００２０】
下側となる前輪載置台４は、平行に横設した２本のレール７，７０の上に固定されている。このレール７，７０の高さを解消して自転車の前輪を前輪載置台４上に載せ上げるために、前輪載置台４の手前側端部に踏み台５が取り付けられている。この踏み台５は傾斜姿勢に取り付けた短いチャンネル材である。
【００２１】
さて上側となる前輪載置台１は、レール７に対して支柱７１を介して、レール７０に対しては支柱７２を介して、前記前輪載置台４よりは一段高い位置に設けられている。従ってこの前輪載置台１上に自転車の前輪を載せ上げるためには、従来であれば図１の鎖線で示したような前記踏み台５と同様の傾斜路を取り付けるところであるが、この実施形態では前輪載置台１に延設部１０を取り付けて、前輪載置台１の手前側端部を２５センチほど延長した上でこの延設部１０の手前側端部に傾斜路２を設けるようにしている。なおこの延設部１０及び傾斜路２は共にチャンネル材を用いて構成されている。
【００２２】
この実施形態の自転車駐車設備によれば、下側の前輪載置台４に駐車されている自転車の出庫時には、その前輪が前輪載置台４の手前側端部からすぐに地面に下りてしまうのに対して、上側の前輪載置台１駐車されている自転車に付いてはすぐに地面には下りず、前輪載置台１の手前側端部から続く前記延設部１０の上を転動しながらほぼそのままの高さで前輪載置台１から遠ざかり、延設部１０の手前側端部に至って初めて、前記傾斜路２を伝って地面に下りて行くこととなっている。従って、上側の前輪載置台１上の自転車は、そのハンドルが左右に隣り合う下側の前輪載置台４に駐車されている自転車のハンドルや荷物カゴやペダル等に接触しないで出庫されるのである。なお上側の前輪載置台１への入庫に際しても同様の効果を奏する。
【００２３】
第２実施形態
図３を用いてこの実施形態の自転車駐車設備を説明する。上側となる前輪載置台１に付いて延設部８を着脱自在に構成した点に特徴を有する。すなわち延設部８はチャンネル材から構成されたものであり、奥方の両側には、ボルト孔８１を開孔した挿入片８０が突設されており、また手前側の両側には、後述する傾斜路２側の挿入片２０を受ける挿入溝８２とボルト孔８３とが設けられている。この延設部８の奥方の挿入片８０を受ける挿入溝１１とボルト孔１２とが、前記前輪載置台１の手前側端部の両側に設けられている。
【００２４】
一方、傾斜路２の奥方端部にはボルト孔２１が開孔された挿入片２０が設けられている。従ってこの傾斜路２の挿入片２０を前記延設部８の手前側端部の挿入溝８２に差し入れて、双方のボルト孔２１，８３との位置あわせを行ないボルトで締結し、続いて延設部８の奥方端部の挿入片８０を前記前輪載置台１の手前側端部の挿入溝１１に差し入れて、双方のボルト孔１２，８１の位置あわせを行なってボルトで締結すると、上側となる自転車駐車設備が完成する。
【００２５】
延設部８を着脱自在とすることにより、既に設置が終わっている従来型の軌条部材に対してもこの発明を適用することが出来る。なお延設部８を取り外せば、運搬や収納が容易となるなどの効果もある。
【００２６】
第３実施形態
図４を用いてこの実施形態の自転車駐車設備を説明する。上側となる前輪載置台１に付いて延設部９を伸縮自在に構成した点に特徴を有する。すなわち延設部９を前輪載置台１の両壁面部内側に設けられている図示しないレールに填め合わせておき、組み立て時に所望の長さとなるまで引き出してボルト９０で固定し、その後延設部９の手前側端部に傾斜路２の奥方端部をボルトで固定するようにして、上側となる自転車駐車設備の設置が完了する。
【００２７】
前記傾斜路２の奥方端部の両側には接続金具２２が突設されており、この接続金具２２にボルト孔２３が開孔されており、このボルト孔２３と、前記延設部９の手前側端部に設けた図示しないボルト孔との位置あわせを行なって、ボルトで締結するのである。
【００２８】
前記延設部９を伸縮自在とすることにより、自転車通路の幅などの現場の状況に応じて長さを決めたり、使用しないようにすることが出来る。なお延設部９を前輪載置台１の中に縮めて収納しておけば、運搬や収納が容易となるなどの効果もある。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
さて上述した実施形態では、下側となる前輪載置台４が平行に横設した２本のレール７，７０の上に固定されており、また上側となる前輪載置台１が、レール７に対しては支柱７１を介して、レール７０に対しては支柱７２を介して固定されていた。しかしながらこれ等の前輪載置台１，４が、レール７，７０に対してスライド自在に設けられた構成とすることが可能である。これによれば隣り合う前輪載置台をさらに詰めることが出来る。自転車の入出庫に際しては、隣り合う前輪載置台をスライドさせてよける方式と、この発明のハンドル等回避方式とを併用して、さらに効果を上げることが期待出来るのである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態の側面図である。
【図２】同実施形態の平面図である。
【図３】第２実施形態の説明図である。
【図４】第３実施形態の説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    前輪載置台
１０  延設部
１１  挿入溝
１２  ボルト孔
２    傾斜路
２０  挿入片
２１  ボルト孔
２２  接続金具
２３  ボルト孔
３    前輪支持枠
３０  前輪支持枠
４    前輪載置台
５    踏み台
６    前輪支持枠
６０  前輪支持枠
７    レール
７０  レール
７１  支柱
７２  支柱
８    延設部
８０  挿入片
８１  ボルト孔
８２  挿入溝
８３  ボルト孔
９    延設部
９０  ボルト
【図１】
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【図２】
2005329901.tif 000004
【図３】
2005329901.tif 000005
【図４】
2005329901.tif 000006