(57)【要約】【課題】  メンテナンスに要する労力を少なくし、メンテナンス費用を抑え、かつ、交通性及び安全性を高めたタンカーのダクト装置を提供すること。【解決手段】  タンカーのダクト装置５０は、タンカー１の上甲板９下に、所定の大きさの横断面積を有するダクト５１を船尾側所定位置からカーゴタンク２０，…の船首側所定位置まで設け、前記ダクト５１の内部に少なくとも荷役配管２５，…及び交通装置（ライフライン）３１を配置してなるものである。この鋼製のダクト５１は、タンカー１の中心線上に配置してなるものである。【選択図】        図１
2005104187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンカーの上甲板下に、所定の大きさの横断面積を有するダクトを船尾側所定位置からカーゴタンクの船首側所定位置まで設け、前記ダクト内に少なくとも荷役配管、一般管及び交通装置を配置してなることを特徴とするタンカーのダクト装置。
【請求項２】
前記ダクトは、タンカーの上甲板下であって、タンカーの中心線上に配置してなるものであることを特徴とする請求項１記載のタンカーのダクト装置。
【請求項３】
前記荷役配管には各カーゴタンク毎に設けた荷役ポンプが接続されており、かつ、前記荷役配管はタンカーの暴露甲板に設けたマニホールドに接続されていることを特徴とする請求項１記載のタンカーのダクト装置。
【請求項４】
前記ダクトは、前記荷役配管及び交通装置をした後でも、少なくとも人一人が通行できる空間を確保できる横断面積に構成したことを特徴とする請求項１記載のタンカーのダクト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンカーの船尾部の所定位置から船首部の所定位置にダクトを配置し、当該ダクト内に少なくとも荷役配管、一般管及び交通装置を設けてなるタンカーのダクト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のタンカーは、カーゴタンクの上甲板上に櫓を設け、当該櫓上に荷役用配管を配置するとともに、メンテナンスや荷役のために船員・作業員などが使用する通路（交通装置）を設けている（非特許文献「JSDS-21船内交通装置設計基準（日本造船学会造船設計委員会第２分科会編）」P４３〜P４９参照）。前記船員や作業員は、前記交通装置を通って所定の位置に移動して荷役やメンテナンスをおこなっている。
図３は、従来のタンカーにおいて、カーゴタンクの上甲板部に設けた荷役配管や交通装置の設置状態を説明するために、カーゴタンク部を横断面で示す図である。
【０００３】
従来のタンカー１０１は、図３に示すカーゴタンク部を横断面において、船側外板１０３Ｌ，１０３Ｒと、ビルジ外板１０５Ｌ，１０５Ｒと、船底外板１０７と、上甲板１０９と、上甲板１０９の中央部に形成された膨張トランク１１１とにより船外壁が構成され、かつ、その船外壁の内側に、内側板１１３Ｌ，１１３Ｒと、ビルジ内板１１５Ｌ，１１５Ｒと、内底板１１７と、上記上甲板１０９及び膨張トランク１１１とで船倉が形成されており、かつ、前記船倉を隔壁１１９で縦横に仕切ることにより横断面でも縦断面でも複数のカーゴタンク１２０，…が形成されている。
【０００４】
また、このような構造の従来のタンカー１０１は、荷役のために、メインポンプ方式を採用しているのが一般的である。このメインポンプ方式は、次のように構成したものである。すなわち、カーゴタンク１２０，…の最後尾とエンジンルームとの間に荷油ポンプ室を設け、当該荷油ポンプ室内に数台のカーゴポンプを設置する。カーゴタンク１２０，…毎に少なくとも一本の吸込み管１２１，…を設け、各カーゴタンク１２０，…の底部側において当該吸込み管１２１，…を前記荷油ポンプ室内に向けて配管し、各吸込管１２１を前記カーゴポンプの吸込部に連通可能とする。
【０００５】
なお、各カーゴポンプは、カーゴタンク１２０，…毎に設置されている訳ではなので、それら吸込み管１２１，…とカーゴポンプの吸込み部との間にバルブを設け、カーゴタンク１２０，…とそれに連通されるカーゴポンプとを切り換え可能にしてある。また、前記カーゴポンプの吐出部は、当該荷油ポンプ室において垂直に上甲板１０９上まで立ち上げた複数の吐出管に連通可能にしてある。これらの吐出管は、暴露甲板（上甲板１０９、膨張トランク１１１）に設置された櫓１２３の上に配置された荷油管１２５，…の一方の管末端に連通されている。これら荷油管１２５，…の他方の管末端は、タンカー中央部に配置したマニホールド１２７，１２７に連通されている。これらマニホールド１２７，１２７には、バルブ１２９，１２９が設けられている。
【０００６】
また、前記櫓１２３の上には、前記荷油管１２５，…の他に、メンテナンスや荷役のために船員・作業員などが使用する通路である交通装置（ライフライン）１３１が設けられている。なお、符号１３３張込管、１３５は一般配管である。
【非特許文献１】JSDS-21船内交通装置設計基準（日本造船学会造船設計委員会第２分科会編）P４３〜P４９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のタンカー１０１では、図３に示すように、荷油管１２５，…やライフライン１２９は暴露甲板（上甲板１０９，膨張トランク１１１）の上に設置されているので、荷油管１２５，…やライフライン１２９が波浪によりダメージを受けたり、海水により荷油管１２５，…やライフライン１２９に腐食が発生し、メンテナンスに多大な労力を要するほか、メンテナンスにかかる費用も莫大なものであった。
【０００８】
また、暴露甲板（上甲板１０９，膨張トランク１１１）の上にライフライン１２９が設置されていて、タンカー上部に位置することになるため、交通性が悪く、安全性も悪いという不都合があった。
本発明は、上述した点を解消し、メンテナンスに要する労力を少なくし、メンテナンス費用を抑え、かつ、交通性及び安全性を高めたタンカーのダクト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係るタンカーのダクト装置は、タンカーの上甲板下に、所定の大きさの横断面積を有するダクトを船尾側所定位置からカーゴタンクの船首側所定位置まで設け、前記ダクト内に少なくとも荷役配管及び交通装置を配置してなることを特徴とするものである。
請求項２記載の発明では、本願請求項１記載のタンカーのダクト装置において、前記ダクトは、タンカーの上甲板下であって、タンカーの中心線上に配置してなるものであることを特徴とするものである。
請求項３記載の発明では、本願請求項１記載のタンカーのダクト装置において、前記荷役配管には各カーゴタンク毎に設けた荷役ポンプが接続されており、かつ、前記荷役配管はタンカーの暴露甲板に設けたマニホールドに接続されていることを特徴とするものである。
請求項４記載の発明では、本願請求項１記載のタンカーのダクト装置において、前記ダクトは、前記荷役配管及び交通装置をした後でも、少なくとも人一人が通行できる空間を確保できる横断面積に構成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のタンカーのダクト装置によれば、タンカーの上甲板下に、所定の大きさの横断面積を有するダクトを船尾側所定位置からカーゴタンクの船首側所定位置まで設け、前記ダクト内に少なくとも荷役配管及び交通装置を配置してなるので、次のような効果がある。
【００１１】
（１）ダクト内に荷役配管及び交通装置を配置してあるので、配管や交通装置が波浪によりダメージを受けることがなく、腐食も極端に少なくすることができる。
（２）メンテナンスに要する労力が少なくて済み、かつ、メンテナンス費用も著しく少なくすることができる。
（３）上甲板上に障害物がほとんどなくなるため、交通性、作業性、安全性が高くなる。
（４）荒天時でも、船員が船首部に行くのに、所定の部屋からダクト経由で行くことができるので、安全な通路として確保できる。
（５）カーゴタンク内にダクトがあるので、カーゴを積んだときの自由表面による影響（イナーシャ）が小さくなり、船の復原性がよく、安全航行に寄与できる。
（６）配管から荷が漏れたときに、従来の暴露状態の場合には、船外に荷が流出する恐れがあるが、本発明の装置によれば、ダクト内に溜まり、回収が可能となって、船外への流出がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
（第１の最良の形態）
図１は、本発明を実施するための第１の最良の形態に係るタンカーのダクト装置を説明するためにカーゴタンク部を横断面で示す図である。
この図１に示すカーゴタンク部を横断面において、本発明を実施するための第１の最良の形態に係るタンカーのダクト装置５０が適用されたタンカー１は、船側外板３Ｌ，３Ｒと、ビルジ外板５Ｌ，５Ｒと、船底外板７と、上甲板９とにより船外壁が構成され、かつ、その船外壁の内側に、内側板１３Ｌ，１３Ｒと、ビルジ内板１５Ｌ，１５Ｒと、内底板１７と、上記上甲板９とで船倉が形成されており、かつ、前記船倉を隔壁１９で縦横に仕切ることにより横断面でも縦断面でも複数のカーゴタンク２０，…が形成されている。
【００１３】
また、図１に示すように、前記タンカー１の上甲板９の下側であって、カーゴタンク２０，２０の中央部には、所定の大きさの横断面積を有する鋼製のダクト５１が、船尾側所定位置からカーゴタンク２０，…の船首側所定位置まで設けられている。前記ダクト３１の内部には、少なくとも複数の荷役配管２５，…及び交通装置（ライフライン）３１が配置されることにより、タンカーのダクト装置５０が形成されている。なお、船尾側所定位置とは、例えばエンジンルームや、エンジンルームとカーゴタンク２０，…との間に設けたポンプ室などの部分の位置のことである。また、船首側所定位置は、この第１の最良の実施の形態では、カーゴタンク２０，…の船首側端部付近までを想定している。
【００１４】
ここで、鋼製のダクト５１は、タンカー１の上甲板９の下部であって、タンカー１の中心線上に、その断面積が中心線を対象に位置するように配置されている。前記鋼製のダクト５１は、前記荷役配管２５，…及び交通装置（ライフライン）３１を設置した後でも、少なくとも人一人が通行できる空間が確保できるだけの断面積を有する構造に構成されている。
【００１５】
このタンカーのダクト装置５０では、各カーゴタンク２０，…にカーゴポンプ２１，…をそれぞれ設置している。これらカーゴポンプ２１，…の吐出部は、前記各カーゴタンク２０，…において鋼製のダクト５１内まで立ち上がって配置された吐出管２３，…にそれぞれ連通されている。これら吐出管２３，…は、前記鋼製のダクト５１内に設置された荷役配管２５，…に連通している。また、前記荷役配管２５，…はタンカー１の上甲板９であってカーゴタンク２０，…のほぼ中央に設けたマニホールド２７，２７に連通接続可能にされている。また、マニホールド２７，２７には、それぞれバルブ２９，２９が設けられている。
【００１６】
なお、前記鋼製のダクト５１の内部と、カーゴタンク２０，…の下部とは、張込管３３，…でそれぞれ連通されている。なお、符号３５，…は一般配管である。
このような構造をしたタンカーのダクト装置５０は、次のように構成している。上甲板９を構成するときに、カーゴタンク２０，…の内部であって、隔壁１９の上に鋼製のダクト５１を製作している。
上述したような構造を備えた本発明に係るタンカーのダクト装置５０によれば、タンカー１の上甲板９の下部に、所定の大きさの横断面積を有するダクト５１を船尾側所定位置からカーゴタンク２０，…の船首側所定位置まで設け、前記鋼製のダクト５１の内部に少なくとも荷役配管２５，…及びライフライン３１を配置してなるので、次のような効果がある。
【００１７】
（１）鋼製のダクト５１の内部に荷役配管２５，…及びライフライン３１を配置してあるので、荷役配管２５，…やライフライン３１が波浪によりダメージを受けることがなく、荷役配管２５，…やライフライン３１の腐食も極端に少なくすることができる。
（２）メンテナンスに要する労力が少なくて済み、かつ、メンテナンス費用も著しく少なくすることができる。
（３）上甲板９上に諸質がほとんどなくなるため、交通性、作業性、安全性が高くなる。
（４）荒天時でも、船員が船首部に行くのに、船尾側所定位置（所定の部屋）から鋼製のダクト５１を経由して行くことができるので、安全な通路を確保できる。
（５）カーゴタンク２０，…の内部に鋼製のダクト５１があるので、カーゴを積んだときの自由表面による影響（イナーシャ）が小さくなり、船の復原性がよく、安全航行に寄与できる。
（６）荷役配管２５，…から油や化学液などの荷液体が漏れたとしても、鋼製のダクト５１の内部に溜まって、回収が可能となり、船外への流出を防止することができる。
【００１８】
（第２の最良の形態）
図２は、本発明を実施するための第２の最良の形態に係るタンカーのダクト装置を説明するためにカーゴタンク部を横断面で示す図である。
この図２に示す本発明を実施するための第２の最良の形態に係るタンカーのダクト装置５０Ａでは、上記第１の最良の形態に係るタンカーのダクト装置５０と同一構成には同一の符号を付して説明を省略するものとする。
【００１９】
この第２の最良の形態に係るタンカーのダクト装置５０Ａは、図２に示すように、上甲板９の上に膨張トランク１１を設け、かつ、鋼製のダクト５１を上甲板９の下部から膨張トランク１１の上に露出するように設けた点が、上記第１の最良の形態に係る帯電装置タンカーのダクト装置５０と異なるところであり、これら以外の構成は上記第１の最良の形態に係る帯電装置タンカーのダクト装置５０と同一である。したがって、前記タンカーのダクト装置５０Ａにおいては、前記鋼製のダクト５１は、前記上甲板９の上や膨張トランク１１の上に上部の露出する部分が所定の材料（鉄鋼）で覆われてなるものである。
【００２０】
このように構成された本発明を実施するための第２の最良の形態に係るタンカーのダクト装置５０Ａによっても、上記第１の最良の形態に係るタンカーのダクト装置５０と全く同一の作用効果を奏する。
また、本発明を実施するための第２の最良の形態に係るタンカーのダクト装置５０Ａによれば、膨張トランク１１が設けられているため、カーゴを積んだときの自由表面による影響（イナーシャ）が前記第１の最良の形態に係るタンカーのダクト装置５０よりさらに小さくなり、船の復原性がよくなる上、安全航行に多大に寄与することになる。
なお、上記第１、第２の最良の形態に係るタンカーのダクト装置は、断面方形で示して説明したが、この形状に限定されるものではなく、要は、荷役配管２５，…及びライフライン３１を収容できる所定の断面積を有するものであれば、どのような断面形状（例えば変形５角形、変形６角形、円形、楕円形など）をしていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を実施するための第１の最良の形態に係るタンカーのダクト装置を説明するためにカーゴタンク部を横断面で示す図である。
【図２】本発明を実施するための第２の最良の形態に係るタンカーのダクト装置を説明するためにカーゴタンク部を横断面で示す図である。
【図３】従来のタンカーにおいて、カーゴタンクの上甲板部に設けた荷役配管や交通装置の設置状態を説明するために、カーゴタンク部を横断面で示す図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  タンカー
３Ｌ，３Ｒ  船側外板
５Ｌ，５Ｒ  ビルジ外板
７  船底外板
９  上甲板
１１  膨張トランク
１３Ｌ，１３Ｒ  内側板
１５Ｌ，１５Ｒ  ビルジ内板
１７  内底板
１９  隔壁
２０  カーゴタンク
２１  カーゴポンプ
２３  吐出管
２５  荷役配管
２７  マニホールド
３１  ライフライン（交通装置）
５０，５０Ａ   タンカーのダクト装置
５１  鋼製のダクト
【図１】
2005104187.tif 000003
【図２】
2005104187.tif 000004
【図３】
2005104187.tif 000005