(57)【要約】    【課題】  ジッパージョイントに特有のコード中心間距離の不均一を抑制でき、ジョイントデントを充分満足しうるレベルまで改善しうる。    【解決手段】  スチールコード１１のコードプライ１３を、その側縁部Ｅで接合する接合方法であって、スチールコード１１は、コード中心間距離Ｐｃを一定とした中央のスチールコード１１ｃと、その側縁部Ｅの側に配されかつコード中心間距離Ｐｓが前記コード中心間距離Ｐｃよりも大しかも前記側縁部Ｅに向かって漸増する２〜５本の側のスチールコード１１ｓとからなる。又前記側縁部Ｅを、回転軸心周りのコーン面２０Ｓを有する２つのコマ体２０を用いるジッパージョイントにより接合する。【選択図】  図２
2005153349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチールコードを平行に配列したコード配列体がトッピングゴムにより被覆された未加硫のコードプライを、前記スチールコードに沿う各側縁部で接合するコードプライの側縁部接合方法であって、
前記スチールコードは、隣合うコードのコード中心間距離Ｐｃを一定とした中央のスチールコードと、その側縁部の側に配されかつコード中心間距離Ｐｓが前記コード中心間距離Ｐｃよりも大しかも前記側縁部に向かって漸増する２〜５本の側のスチールコードとからなるとともに、
前記側縁部を、回転軸心周りのコーン面を有する２つのコマ体を用いるジッパージョイントにより接合することにより、接合後のコード中心間距離を揃えた接合プライをうることを特徴とするコードプライの側縁部接合方法。
【請求項２】
前記側のスチールコードのコード中心間距離Ｐｓは、側縁部に向かって正比例的に増加するとともに、該コード中心間距離Ｐｓのうちの最外側のコード中心間距離Ｐｓmax は、前記中央のスチールコードのコード中心間距離Ｐｃの１．０５〜１．５０倍であることを特徴とする請求項１記載のコードプライの側縁部接合方法。
【請求項３】
互いに接合されるコードプライの一方側の側縁部における、最側端の側のスチールコードの中心からトッピングゴムの側縁までの長さと、他方側の側縁部における前記長さとの合計長さＬは、前記コード中心間距離Ｐｓmax 以上かつ、前記中央のスチールコードのコード中心間距離Ｐｃの１．０５〜１．５０倍であることを特徴とする請求項２記載のコードプライの側縁部接合方法。
【請求項４】
前記ジッパージョイントは、前記コマ体のコーン面の最大径部を近づけ、かつ２つのコマ体の各１つの母線が前記コードプライの表面と平行となる角度で前記回転軸心を交わらせて配されるとともに、前記２つのコマ体の中間を接合されるコードプライの側縁の間に位置させた接合手段を用いて接合することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のコードプライの側縁部接合方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかにより製造される接合プライをカーカスプライとして用いてなるタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジッパージョイントによって接合されるコードプライにおけるコード中心間距離を均一化しうるコードプライの側縁部接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、タイヤのカーカスプライａは、図６に示すように、コード配列体ｂの両面をゴムトッピングした未加硫のゴム付きファブリックｃを原反として形成される。
【０００３】
詳しくは、前記ゴム引きファブリックｃを、長さ方向に対して所望の角度θ（ラジアルタイヤでは約９０゜）でかつカーカスプライの巾に応じた長さで裁断するとともに、各裁断片ｃ１をその非切断側の側縁部で順次接合することにより継ぎプライｅを形成する。そして、この継ぎプライｅを、定寸切りして成形ドラム上で巻回し、その周方向端間を接合することにより前記カーカスプライａを円筒状に形成している。
【０００４】
このとき、前記裁断片ｃ１、ｃ１間の接合、および定寸切りした継ぎプライｅの周方向端間の接合は、従来、図７（Ａ）に示すように、各端縁部ｄ、ｄの間を重ね合わせて圧着する所謂オーバラップジョイントによって行われている。しかし、このようなオーバラップジョイントのジョイント部ｊ１では、コードｆが上下に重なり合うため、タイヤ内圧を充填した際のコードｆの伸びが不均一に減少し、このジョイント部ｊ１が帯状に凹む、所謂ジョイントデントが発生し、タイヤ外観を著しく損ねるという問題がある。
【０００５】
そこで近年、前記ジョイントデントを抑制するため、図７（Ｂ）の如く、コーン面を有する２つのコマ体ｇを用い、各端縁部ｄ、ｄ間を互いに突き合わせて接合するジッパージョイントが提案されるいる（特許文献１、２参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−７０９０２号公報
【特許文献２】特開２００１−１０５５０８号公報
【０００７】
しかしこのジッパージョイントでは、必要な接合強度を確保するため、突き合わせ方向への付勢力Ｆが強く作用する。その結果、端縁部側に配される２〜５本の側のコードｆｓのコード中心間距離ｐｓが、他のコードｆｃのコード中心間距離ｐｃよりも小しかも側縁部ｄに向かって漸減するなど、このジッパージョイントに特有のコード中心間距離の不均一が発生する。そのため、オーバラップジョイントに比して、ジョイントデントが改善されるとはいえ、充分満足しうる改善効果を得るには至っていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、このジッパージョイントに特有のコード中心間距離の不均一を抑制でき、ジョイントデントの改善効果を充分に発揮しうるコードプライの側縁部接合方法、及びその方法により接合される接合プライを用いたタイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、スチールコードを平行に配列したコード配列体がトッピングゴムにより被覆された未加硫のコードプライを、前記スチールコードに沿う各側縁部で接合するコードプライの側縁部接合方法であって、
前記スチールコードは、隣合うコードのコード中心間距離Ｐｃを一定とした中央のスチールコードと、その側縁部の側に配されかつコード中心間距離Ｐｓが前記コード中心間距離Ｐｃよりも大しかも前記側縁部に向かって漸増する２〜５本の側のスチールコードとからなるとともに、
前記側縁部を、回転軸心周りのコーン面を有する２つのコマ体を用いるジッパージョイントにより接合することにより、接合後のコード中心間距離を揃えた接合プライをうることを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記側のスチールコードのコード中心間距離Ｐｓは、側縁部に向かって正比例的に増加するとともに、該コード中心間距離Ｐｓのうちの最外側のコード中心間距離Ｐｓmax は、前記中央のスチールコードのコード中心間距離Ｐｃの１．０５〜１．５０倍であることを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、互いに接合されるコードプライの一方側の側縁部における、最側端の側のスチールコードからトッピングゴムの側縁までの長さと、他方側の側縁部における前記長さとの合計長さＬは、前記コード中心間距離Ｐｓmax 以上かつ、前記中央のスチールコードのコード中心間距離Ｐｃの１．０５〜１．５０倍であることを特徴としている。
【００１２】
又請求項４の発明では、前記ジッパージョイントは、前記コマ体のコーン面の最大径部を近づけ、かつ２つのコマ体の各１つの母線が前記コードプライの表面と平行となる角度で前記回転軸心を交わらせて配されるとともに、前記２つのコマ体の中間を接合されるコードプライの側縁の間に位置させた接合手段を用いて接合することを特徴としている。
【００１３】
又請求項５の発明はタイヤであって、請求項１〜４のいずれかにより製造される接合プライをカーカスプライとして用いたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は叙上の如く構成しているため、ジッパージョイントに特有のコード中心間距離の不均一を抑制でき、ジョイントデントを充分満足しうるレベルまで改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明のコードプライの側縁部接合方法によって接合された接合プライをカーカスプライに用いたタイヤの一例を示す断面図である。
【００１６】
図１において、タイヤ１は、重荷重用タイヤであって、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを少なくとも具えて構成される。
【００１７】
前記ベルト層７は、ベルトコードを用いた２枚以上（重荷重用タイヤの場合は３枚以上）のベルトプライから形成される。本例では、ベルト層７が、スチールコードをタイヤ周方向に対して例えば６０±１５°の角度で配列した半径方向最内側の第１のベルトプライ７Ａと、タイヤ周方向に対して例えば１０〜３５°の小角度で配列した第２〜４のベルトプライ７Ｂ〜７Ｄとの４枚構造の場合を例示している。このベルトプライ７Ａ〜７Ｄは、ベルトコードがプライ間で互いに交差する箇所を１箇所以上設けて重置されることにより、ベルト剛性を高めトレッド部２をタガ効果を有して補強している。
【００１８】
又前記カーカス６は、スチールコードからなるカーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０°の角度で配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両側に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具えるとともに、該プライ本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径方向外方にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配される。  
【００１９】
そして、前記カーカスプライ６Ａは、本発明のコードプライの側縁部接合方法によって接合された接合プライ１０を用いて形成される。
【００２０】
このコードプライの接合方法は、図２の如く、スチールコード１１（カーカスコード）を平行配列したコード配列体１２の表裏を、トッピングゴムＧにより被覆した未加硫のコードプライ１３を用いるとともに、このコードプライ１３の側縁部Ｅ、Ｅ間をジッパージョイントによって互いに突き合わせて接合するものである。
【００２１】
このとき、コードプライ１３のスチールコード１１は、図３にその断面を示すように、隣合うコードのコード中心間距離Ｐｃを一定とした中央のスチールコード１１ｃと、その側縁部Ｅの側に配されかつコード中心間距離Ｐｓが前記コード中心間距離Ｐｃよりも大しかも前記側縁部Ｅに向かって漸増する２〜５本の側のスチールコード１１ｓとから構成される。
【００２２】
言い換えると、コードプライ１３は、中央領域Ｙｃとその両側縁部Ｅの側領域Ｙｓとからなり、中央領域Ｙｃに配されるスチールコード１１ｃは、一定のコード中心間距離Ｐｃを有して配列している。又側領域Ｙｓには２〜５本のスチールコード１１ｓが配されるとともに、このスチールコード１１ｓのコード中心間距離Ｐｓは、前記コード中心間距離Ｐｃよりも大、しかも前記側縁部Ｅに向かって漸増している。
【００２３】
このようなコード配列を有するコードプライ１３を採用することにより、ジッパージョイントに特有のコード中心間距離の不均一を打ち消すことができ、図４に接合後のコード中心間距離Ｐｓｊを示すように、コード中心間距離Ｐｃに対するバラツキを５％以下に抑えた均一なコード配列の接合プライ１０を得ることが可能となる。
【００２４】
そのために、図２に拡大して示す如く、特に前記側のスチールコード１１ｓのコード中心間距離Ｐｓを、側縁部Ｅに向かって正比例的に増加させる、即ち増加率を一定とすることが好ましい。またこのとき、前記コード中心間距離Ｐｓのうち最大となる最外側のコード中心間距離Ｐｓmax を、前記中央のスチールコードのコード中心間距離Ｐｃの１．０５〜１．５０倍の範囲、さらには１．２〜１．５倍の範囲とするのが好ましい。また、互いに接合されるコードプライ１３の一方側の側縁部Ｅ１における、最側端の側のスチールコード１１ｓ１の中心からトッピングゴムＧの側縁までの長さＬ１と、他方側の側縁部Ｅ２における前記長さＬ２との合計長さＬ（＝Ｌ１＋Ｌ２）は、前記コード中心間距離Ｐｓmax 以上かつ、前記中央のスチールコード１１ｃのコード中心間距離Ｐｃの１．０５〜１．５０倍であることも好ましい。
【００２５】
もし前記コード中心間距離Ｐｓの増加が正比例的でなかったり、又比Ｐｓmax ／Ｐｃが１．０５〜１．５０の範囲から外れる場合、或いは前記長さＬが前記コード中心間距離Ｐｓmax より小であったり、又比Ｌ／Ｐｃ１．０５〜１．５０の範囲から外れる場合には、接合後のコード中心間距離Ｐｓｊが５％のバラツキを越える傾向と成るなど、不均一の改善効果を低減させる傾向となる。
【００２６】
なおコードプライ１３においては、前記スチールコード１１のコード構造、および中央領域Ｙｃにおけるコード中心間距離Ｐｃなどは、要求するカーカス６の性能に応じて適宜設定しうるなど本願では特に規制されないが、従来的なコードプライと同様、例えばコード中心間距離Ｐｃでは２．５０mm〜０．８３mm（打ち込み密度に換算して２０〜６０本／５ｃｍ）、又スチールコード１１の直径では０．５０〜１．４０の範囲が好適に採用できる。
【００２７】
次に、前記ジッパージョイントは、図５に略示する如く、回転軸心Ｎ周りのコーン面２０Ｓを有する２つのコマ体２０を具える周知の接合手段２１を用いて行われる。
【００２８】
詳しくは、各コマ体２０は、そのコーン面２０Ｓの最大径部２２を互いに近づけ、かつ各コーン面２０Ｓをなす１つの母線Ｘが前記コードプライ１３の表面と平行となる角度で回転軸心Ｎを交わらせて配される。そして、前記２つのコマ体２０の中間を、接合されるコードプライの側縁部Ｅ、Ｅ間の中央に位置させて各コマ体２０を回転させる。これにより、各側領域Ｙｓを突き合わせ方向に付勢でき、側縁部Ｅ、Ｅ間を強く押し付けて強固に接合できる。そして、この突き合わせ方向の付勢力に起因するコード中心間距離の不均一化を、前述のコードプライ１３を用いることによって、抑制しうるのである。
【００２９】
なお前記ジッパージョイントでは、突き合わせ方向の付勢力により、接合プライ１０の接合部には、図４に示すように、トッピングゴムＧが略Ｖ字状に盛り上がる厚肉部分Ｑが生じるなど、厚さの不均一を招く傾向にある。従って、ジッパージョイント後、ローラによる圧延処理を前記接合部に施し、厚さの不均一を抑えることが、ジョイントデントのさらなる改善のために好ましい。
【００３０】
このような本発明のコードプライの側縁部接合方法は、前記図６に示す如く、成形ドラム上で巻回された定寸切りの継ぎプライｅを、その周方向端で接合するために採用することもできる。係る場合には、コードプライ１３は前記定寸切りの継ぎプライｅに相当し、又接合プライ１０はカーカスプライ６Ａに相当することとなる。
【００３１】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００３２】
本発明の接合方法により接合した接合プライをカーカスプライとして用いたタイヤを試作するとともに、該試作タイヤのジョイントデントの深さｈを測定し、従来タイヤと比較した。又接合プライにおけるコード中心間距離のバラツキ範囲を、コード中心間距離Ｐｃを１とした指数で表示している。なおジョイントデントの深さｈは、試作タイヤ５本における平均値である。
【００３３】
又接合プライに用いるコードプライの仕様は表１の如くであり、表中のコード中心間距離Ｐｓ１、Ｐｓ２、Ｐｓ３は、最外側からのコード中心間距離を意味する。なお前記コード中心間距離Ｐｓ１、Ｐｓ２、Ｐｓ３および長さＬは、それぞれコード中心間距離Ｐｃを１とした指数で表示している。
【００３４】
【表１】
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【００３５】
表の如く本発明の接合方法により、コード中心間距離を均一化でき、ジョイントデントを抑制しうるのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明のコードプライの側縁部接合方法によって接合された接合プライをカーカスプライに用いたタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】コードプライの側縁部を拡大して示す断面図である。
【図３】コードプライの全体を拡大して示す断面図である。
【図４】接合プライの接合部を拡大して示す断面図である。
【図５】ジッパージョイントの接合手段を略示する線図である。
【図６】従来タイヤのカーカスプライの形成方法を説明する線図である。
【図７】（Ａ）、（Ｂ）は従来技術の問題点を説明するジョイント部の断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０    接合プライ
１１    スチールコード
１１ｃ  中央のスチールコード
１１ｓ  側のスチールコード
１２    コード配列体
１３    コードプライ
２０    コマ体
２０Ｓ  コーン面
Ｅ      側縁部
Ｇ      トッピングゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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