(57)【要約】【課題】乗客室からの衝撃ではエアバッグドアを形成する凹溝が破断されないが、エアバッグの膨脹時には凹溝が簡単に破断されるようにし、エアバッグ作動の円滑性及び信頼性を確保すると同時に、乗客室からの衝撃に対しては堅固なエアバッグドア構造を提供する。【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明は、インストルメントパネルの内側に形成された凹溝に囲まれてなるドア部と；前記凹溝が形成された部分ではインストルメントパネルと面接触するように前記インストルメントパネルに固定されたスーツと；前記ドア部の内側面に結合し、周囲部位が前記スーツと階段型に結合される補強部材と；を含んで構成されることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの内側に形成された凹溝に囲まれてなるドア部と；
前記凹溝が形成された部分ではインストルメントパネルと面接触するように前記インストルメントパネルに固定されたスーツと；
前記ドア部の内側面に結合し、周囲部位が前記スーツと階段型に結合される補強部材と；
を含んで構成されることを特徴とするエアバッグドア構造。
【請求項２】
前記補強部材の周囲部位には、前記インストルメントパネルに接する側が前記スーツ側に突出して補強部材突出端及び補強部材陥没部が形成され；
前記スーツには前記補強部材突出端が挿入されるスーツ陥没部と前記補強部材陥没部に突出するスーツ突出端とが形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア構造。
【請求項３】
前記補強部材の内側は、ドアプレートによってスーツに結合していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア構造。
【請求項４】
前記補強部材と前記ドア部との結合は、前記補強部材と前記ドア部とがすべてプラスチック材質である場合、振動融着方式によってなされることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア構造。
【請求項５】
前記補強部材と前記ドア部との結合は、前記補強部材がプラスチックで、前記ドア部は金属材質である場合、ヒートステイキングによってなされることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドアの構造に関し、より詳しくは、乗客室からの衝撃によってインストルメントパネルのエアバッグドアの形成部位が破損することを防止するようにする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
助手席に設けるエアバッグは、普通インストルメントパネルに備えられるエアバッグドアを通じて乗客室に膨張するようになっている。
最近ではエアバッグドアがインストルメントパネルの外部からは識別されないようにし、車両の乗客室インテリアを向上するようにしている。
エアバッグドアをインストルメントパネルの外部から識別されないようにする一般的な方法としては、インストルメントパネルの内側にレーザー加工機を利用して凹溝を形成し、凹溝で囲まれた部分がエアバッグドアとして機能するようにするものである。
【特許文献１】特開２００４−９８７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、乗客室からの衝撃ではエアバッグドアを形成する凹溝が破断されないが、エアバッグの膨脹時には凹溝が簡単に破断されるようにし、エアバッグ作動の円滑性及び信頼性を確保すると同時に、乗客室からの衝撃に対しては堅固なエアバッグドア構造を提供することにある。
即ち、エアバッグが作動しない状況で外部の衝撃によってエアバッグドアを形成する凹溝が破断される場合、その破断された角によって搭乗客が傷害を被る恐れがあるが、エアバッグが作動しない状態では外部からの衝撃によってエアバッグドアを形成する凹溝が破断されるのを防止するようにしながら、同時にエアバッグの作動時にはエアバッグドアの円滑な開放作用が確保されるようにするためのものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するため本発明は、インストルメントパネルの内側に形成された凹溝に囲まれてなるドア部と；前記凹溝が形成された部分ではインストルメントパネルと面接触するように前記インストルメントパネルに固定されたスーツと；前記ドア部の内側面に結合し、周囲部位が前記スーツと階段型に結合される補強部材と；を含んで構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により、乗客室からの衝撃ではエアバッグドアを形成する凹溝が破断されないが、エアバッグの膨脹時には凹溝が簡単に破断されるようにし、エアバッグ作動の円滑性及び信頼性を確保すると同時に、乗客室からの衝撃に対しては堅固なエアバッグドア構造を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００７】
図１と図２に示す通り、インストルメントパネル１０の内側に形成された凹溝２１に囲まれてドア部２２が形成される。即ち、エアバッグの膨脹時に凹溝２１が破断されてドア部２２がインストルメントパネル１０と分離されながら、エアバッグが展開される通路を形成するようにしたものである（図３参照）。
インストルメントパネル１０の内側にはエアバッグモジュール２３を装着するためのスーツ２４が備えられるが、凹溝２１が形成された部分ではインストルメントパネル１０と面接触する状態を有するようにインストルメントパネル１０に固定する。
【０００８】
即ち、スーツ２４はインストルメントパネル１０の内側に融着などの方法で一体化されるが、インストルメントパネル１０の凹溝２１が形成された部位では互いに一体化されずにインストルメントパネル１０の面とスーツ２４の面とが当接する状態を有するようにしたものである。
ドア部２２の内側面には補強部材３０を結合しているが、補強部材３０の周囲部位は図に示すようにスーツ２４と階段型に結合される構造を有する。
即ち、補強部材３０の周囲部位にはインストルメントパネル１０に接する側がスーツ２４側に突出して補強部材突出端３２及び補強部材陥没部３４が形成され、スーツ２４には補強部材突出端３２が挿入されるスーツ陥没部３６と補強部材陥没部３４に突出するスーツ突出端３８とが形成されるようにし、補強部材３０とスーツ２４とが互いに階段型に結合するようにしたものである。
【０００９】
結果的に補強部材３０はインストルメントパネル１０の外側、即ち乗客室側から加わる圧力に対してはスーツ２４によって周囲部位が支持されるが、インストルメントパネル１０の内側から加わる圧力に対してはスーツ２４によって支持されない。
従って、エアバッグが作動してインストルメントパネル１０の内側から補強部材３０に圧力を加えれば、補強部材３０の周囲部位はスーツ２４によって支持されずに、伝達された圧力をそのままインストルメントパネル１０に伝達し、凹溝２１が破断されることによってドア部２２がインストルメントパネル１０と分離されてエアバッグが展開する通路を形成するようになる。
【００１０】
一方、エアバッグが作動しない状態で、乗客室から乗客または品物などによってドア部２２に圧力が加えられる場合には、ドア部２２の内側に結合された補強部材３０の周囲部がスーツ２４によって支持されながらドア部２２の変形を最小にし、凹溝２１が形成されたインストルメントパネル１０の部位はスーツ２４によって支持されていて、凹溝２１に圧力の集中が生じないため、凹溝２１の破断が防止される。
補強部材３０とドア部２２との結合は、補強部材３０とドア部２２とがすべてプラスチック材質である場合、振動融着方式によってなされ、補強部材３０はプラスチックでドア部２２は金属材質である場合、ヒートステイキング（ｈｅａｔ  ｓｔａｋｉｎｇ）方式によってなされる。
【００１１】
このように補強部材３０とドア部２２とを面結合させる理由は、凹溝２１は小さな衝撃でも破壊される恐れがあるため、補強部材３０とドア部２２との間に隙間を与えないようにするためである。
ここで、振動融着方式と言うのは２つのプラスチック板を接触させた状態で振動を加えることによって発生する熱によって面結合させる方式であり、ヒートステイキング方式と言うのはプラスチック板と金属板とを圧着させた状態で熱を加えて面結合させる方式である。
さらに、補強部材３０の内側はドアプレート２６によってスーツ２４に連結されている。
【００１２】
このように補強部材３０の内側をドアプレート２６によってスーツ２４に連結する理由は、エアバッグ作動時の爆発力によって補強部材３０とドア部２２とが前方に跳び出し、搭乗客の身体に傷害を与えることを防止するために、補強部材３０とここに面結合されたドア部２２とが上側に回転しながら開放されるように結合するものである（図３参照）。
【００１３】
次に、本発明の作用を図３を参照して説明する。
補強部材３０は、周囲部位がスーツ２４によって一方向にのみ支持されているため、内側方向には移動が不可能であるが、外側方向には移動が可能な状態である。
従って、搭乗客が外部からドア部２２に衝撃を加える場合、ドア部２２の後面に設けられた補強部材３０によってドア部２２が支持されるため凹溝２１が破断されない。
従って、エアバッグ作動によってではなく搭乗客によって凹溝２１が破断される場合に、ドア部２２の周辺に生じる尖った部分によって搭乗客が傷害を受ける事故をあらかじめ防止できる。
【００１４】
一方、エアバッグの膨脹時には補強部材３０は外側方向に移動可能な状態であるため、エアバッグの膨脹を妨害せずに外側に移動しながら凹溝２１を破断させ、エアバッグ作動の信頼性を確保する。
さらに、補強部材３０は、ドアプレート２６によってスーツ２４に連結されているため、補強部材３０及びドア部２２が完全に離脱して搭乗客の顔面部を強打することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】助手席のインストルメントパネルにエアバッグが装着される位置を示す図面である。
【図２】本発明によるエアバッグドア構造を示す断面図である。
【図３】エアバッグ展開時のエアバッグドアの動きを説明した図面である。
【符号の説明】
【００１６】
１０  インストルメントパネル
２１  凹溝
２２  ドア部
２３  エアバッグモジュール
３０  補強部材
２６  ドアプレート
２４  スーツ
３２  補強部材突出端
３４  補強部材陥没部
３６  スーツ陥没部
３８  スーツ突出端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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