(57)【要約】【課題】  衝突等の衝撃によりロックが解除されて、ドアが開いてしまうのを防ぐドアロック装置の安全機構を提供すること。【解決手段】  ラッチをストライカとの係合解除方向へ回動させるオープナ装置１は、軸方向に沿って摺動可能で、オープン方向へ摺動した時、ラッチを係合解除方向へ回動させるスライド部材３と、ロック解除操作した時、回動に伴ってスライド部材３に係合し、これをオープン方向へ摺動させる操作部４を有し、ドアロック状態では、操作部４がスライド部材３の軌道から外れた退避位置にある。【選択図】          図１
2005330717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと係合して、ドアを閉鎖状態でロックするラッチと、該ラッチを前記ストライカとの係合を解除する方向へ回動させるオープナ装置とを備えたドアロック装置において、該オープナ装置は、軸方向に沿って摺動可能であり、オープン方向へ摺動した時、前記ラッチとストライカとの係合を解除させるスライド部材と、回動可能であって、ロック解除操作した時、回動に伴って前記スライド部材と係合し、これをオープン方向へ摺動させる操作部とを有し、前記ストライカとラッチとが係合したドアロック状態では、前記操作部が、前記スライド部材の軌道から外れた退避位置にあることを特徴としたドアロック装置の安全機構。
【請求項２】
前記操作部は、中間部が軸支された回動レバーと、前記スライド部材を案内するガイド板と、前記スライド部材と係合する押圧レバーとから成り、前記回動レバーの一端にドアハンドルを装着し、前記回動レバーの他端部に前記押圧レバーを軸着し、前記ガイド板には、該押圧レバーを前記スライド部材に係合する位置と前記退避位置とに案内するガイド孔を設けた請求項１に記載されたドアロック装置の安全機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアロック装置が衝突等の衝撃によってロック解除されるのを防ぐドアロック装置の安全機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な自動車のバックドア等のドアロック装置は、車体等の支持体及びドアの一方に設けられたストライカと、他方に取り付けられた回動可能なラッチとを備え、ドアが閉じた時にストライカがラッチに衝突した衝撃でラッチが回転し、ラッチとストライカとが係合してドアをロックする。
ラッチは、ストライカとの係合が外れる方向へ付勢されているが、ストライカと係合している時はディテントレバーにより回動が規制され、ドアの外面に設置されたドアハンドルを操作してオープンレバーを回動させ、オープンレバーでディテントレバーを押圧してラッチから離脱させるると、ラッチが付勢力によって回転し、ストライカとラッチとの係合が解除されて、ドアが開くようになっている。
【０００３】
ところで、従来、ドアハンドルの操作力をオープンレバーに伝達する機構として、ドアハンドルの基部とオープンレバーの一端部とをロッドで連結し、ドア外面に露出したドアハンドルを引き上げると、ロッドがオープンレバーの一端部を押し下げて、オープンレバーの他端部がディテントレバーを押圧するロック解除機構が知られている（特許文献１及び特許文献２参照）。
しかし、上記従来の機構では、衝突等の衝撃により、ドアロック部分において車体とドアとが相対的に移動すると、オープンレバーがドアハンドルに対して上昇してロッドに押されることがあり、この結果、ロックが外れてバックドアが跳ね上がり、人や物が飛び出す心配がある。
【０００４】
【特許文献１】特公平７−８１４３７号公報
【特許文献２】特開平１０−１２９２６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、衝突等の衝撃によりロックが解除されて、ドアが開いてしまうのを防ぐドアロック装置の安全機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドアロック装置の安全機構は、ストライカと係合して、ドアを閉鎖状態でロックするラッチと、該ラッチを前記ストライカとの係合を解除する方向へ回動させるオープナ装置とを備え、該オープナ装置は、軸方向に沿って摺動可能で、オープン方向へ摺動した時、前記ラッチとストライカとの係合を解除させるスライド部材と、回動可能であって、ロック解除操作した時、回動に伴って前記スライド部材と係合し、これをオープン方向へ摺動させる操作部とを有し、前記ストライカとラッチとが係合したドアロック状態では、前記操作部が、前記スライド部材の軌道から外れた退避位置にある。
【０００７】
前記操作部を、中間部が軸支された回動レバーと、前記スライド部材を案内するガイド板と、前記スライド部材と係合する押圧レバーとで構成し、前記回動レバーの一端にドアハンドルを装着し、前記回動レバーの他端部に前記押圧レバーを軸着し、前記ガイド板には、該押圧レバーを前記スライド部材に係合する位置と前記退避位置とに案内するガイド孔を設けても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、操作部をオープン操作したときのみ、操作部とスライド部材が係合してロックが解除され、ドアを開けることができるが、ドアがロックされているときは、操作部とスライド部材とが係合しないので、衝突等の衝撃によってドアと車体等が相対移動しても、スライド部材は操作部によってオープン方向へ押されることが無く、ラッチをストライカとの係合解除方向へ回動させることはできず、このため、ドアが不意に開く事故を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、自動車のバックドアに関する実施例を、図面に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、ドアロック装置は、車体に固定されたストライカと、バックドアに回動可能に取り付けられ、バックドアを閉鎖した時、ストライカが衝突した衝撃で回動してストライカと係合することにより、バックドアを閉鎖状態でロックするラッチと、ラッチをストライカとの係合を解除する方向へ回動させるオープナ装置１とを備える。
ラッチ及びストライカの構造は、従来のものと同様なので図示しないが、ラッチはストライカとの係合を解除する方向へ付勢されると共に、ディテントレバーで係合解除方向への回動を規制されており、オープナ装置１を操作してディテントレバーをラッチから離脱させると、ラッチが付勢力によって一気に回動して、ストライカを解放するようになっている。
【００１０】
オープナ装置１は、一端がオープンレバー２に軸着され、軸方向に沿って摺動可能に支持されたスライド部材３と、回動可能な操作部４とを有する。
オープンレバー２は、バネ５によってディテントレバーから遠ざかる方向へ付勢されており、付勢力に抗して回転させると、ディテントレバーに係合してこれをラッチから離脱する方向へ押圧する。
【００１１】
スライド部材３には、軸方向に沿ってスリット６が形成されると共に、バックドアに対して固定的に設けられた支持ピン７がスリット６に摺動自在に係合され、スリット６が支持ピン７に対して移動することにより、スライド部材３が軸方向に摺動する。
そして、スライド部材３がオープン方向（図２の矢印Ａ方向）に摺動すると、オープンレバー２が付勢力に抗して回転し、ディテントレバーを押圧して、ラッチとストライカとの係合を解除させる。
また、スライド部材３の操作部４に臨む側縁には、操作部４と係合可能な段部８が形成されている。
【００１２】
操作部４は、中間部が支軸９により軸支された回動レバー１０と、スライド部材３を案内するガイド板１５と、先端がスライド部材３の段部８に係合可能な押圧レバー１１とから成る。
回動レバー１０の支軸９よりも一端寄りは略Ｕ字状に湾曲しており、その先端にドアハンドル１２が装着される。このドアハンドル１２はバックドアの外面に露出している。
押圧レバー１１は帯板より成り、その基端部が回動レバー１０の他端部にピン１３を介して軸着されている。また、押圧レバー１１の中間部にはスライド突起１４が設けられる。
【００１３】
スライド部３、回動レバー１０及び押圧レバー１１の側方を横切るようにガイド板１５が設置される。
ガイド板１５の一端部はネジ等の固定具１６によりバックドアに固定され、ガイド板１５の他端部は支軸９によってバックドアに固定されている。
ガイド板１５には、押圧レバー１１のスライド突起１４が摺動自在に係合するガイド孔１７を形成する。ガイド孔１７は、なだらかに湾曲したスリットであって、その一端がスライド部材３に最も接近すると共に、スライド部材３のオープン方向寄りに位置し、また、他端がスライド部材３から最も遠く、且つ、一端に比べてオープン方向と逆側に位置している。
なお、スライド部材３を案内する支持ピン７は、ガイド孔１７の側方においてガイド板１５に設けられる。
【００１４】
図２に示すように、スライド突起１４がガイド孔１７の一端に位置している時は、押圧レバー１１が最もスライド部材３に接近し、押圧レバー１１の先端がスライド部材３の段部８に係合して押し下げ、スライド部材３をオープン方向へ摺動させる。
一方、図１に示すように、スライド突起１４がガイド孔１７の他端に位置している時は、押圧レバー１１がスライド部材３から遠ざかり、押圧レバー１１はスライド部材３の軌道から外れた退避位置にある。
【００１５】
常態では、図１に示すように、回動レバー１０の一端及び一端に装着されたドアハンドル１２が降下して、ドアハンドル１２がバックドアに設置されたストッパ１８に当接している。一方、回動レバー１０の他端及び他端に軸着された押圧レバー１１は上昇し、スライド突起１４がガイド孔１７の他端に位置している。
また、オープンレバー２はバネ５の付勢力でディテントレバーから遠ざかり、このため、ラッチとストライカとが係合したドアロック状態が維持される。そして、オープンレバー２に軸着されたスライド部材３は、上方位置にスライドし、スライド部材３の段部８と押圧レバー１１の先端とは離れている。
この時、衝突等によって強い衝撃が加わり、ドアロック部分において車体とバックドアとが相対移動した結果、スライド部材３が操作部４に対して上昇しても、スライド部材３と操作部４とは分離しているため、スライド部材３がオープン方向に押されることはなく、スライド部材３がオープンレバー２を回動させて、ラッチとストライカとの係合が解除される心配はない。
【００１６】
ドアロック装置を解除する際には、図２に示すように、車外からバックドアの外面に露出したドアハンドル１２を引き上げる。すると、回動レバー１０が支軸９を中心に回動してその他端が下降し、回動レバー１０の他端部に軸着された押圧レバー１１が下降する。
これに伴い、押圧レバー１１に設けたスライド突起１４がガイド孔１７に沿って摺動し、押圧レバー１１の先端がスライド部材３の段部８に係合して、スライド部材３を押し下げる。
この結果、オープンレバー２がバネ５の付勢力に抗して回動し、ディテントレバーがラッチから離脱して、ラッチとストライカとの係合が外れる。
【００１７】
なお、本発明は上記実施例に限定されず、自動車のバックドア以外のドアロック装置にも応用することができる。
また、ドアハンドル、オープンレバーの形状等は適宜変更することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例を示すドアロック装置の安全機構のドアロック状態における側面図。
【図２】本発明の実施例を示すドアロック装置の安全機構のロック解除状態における側面図。
【符号の説明】
【００１９】
１  オープナ装置
２  オープンレバー
３  スライド部材
４  操作部
５  バネ
６  スリット
７  支持ピン
８  段部
９  支軸
１０  回動レバー
１１  押圧レバー
１２  ドアハンドル
１３  ピン
１４  スライド突起
１５  ガイド板
１６  固定具
１７  ガイド孔
１８  ストッパ
【図１】
2005330717.tif 000003
【図２】
2005330717.tif 000004