(57)【要約】【課題】  ピストン速度が低中速領域にあるときだけでなくピストン速度が高速領域になるときにも所望の減衰作用の実現を可能にし、部品の在庫管理を容易にする。【解決手段】  高圧側Ｒ１と低圧側Ｒ２を画成するバルブシート部材２に形成のバルブシート部２ｄに環状リーフバルブ４における外周端側を離着座可能に隣接させることで上記のバルブシート部材２に開穿されて高圧側Ｒ１からの作動油を低圧側Ｒ２に通過させるポート２ａの下流側端を開閉可能に閉塞してなる減衰バルブ部構造において、環状リーフバルブ４の内周端がこの環状リーフバルブ４を介装させる被介装部材７に対して摺動可能とされると共に、環状リーフバルブ４の外周端側の背面にホルダ部材８の配在下にバネ部材９からの附勢力が作用してなり、内周を上記の被介装部材７の外周に摺接させるシール部材１０が上記ホルダ部材８の内周に保持されてなる。【選択図】        図１
2005330975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧側と低圧側を画成するバルブシート部材に形成のバルブシート部に環状リーフバルブにおける外周端側を離着座可能に隣接させることで上記のバルブシート部材に開穿されて高圧側からの作動油を低圧側に通過させるポートの下流側端を開閉可能に閉塞してなる減衰バルブ部構造において、環状リーフバルブの内周端がこの環状リーフバルブを介装させる被介装部材に対して摺動可能とされると共に、環状リーフバルブの外周端側の背面にホルダ部材の配在下にバネ部材からの附勢力が作用してなり、内周を上記の被介装部材の外周に摺接させるシール部材が上記のホルダ部材の内周に保持されてなることを特徴とする減衰バルブ部構造
【請求項２】
外周端側がバルブシート部に隣接される環状リーフバルブの静止時に環状リーフバルブの内周端が被介装部材の外周に突出形成されたストッパ部に係止されてバルブシート部材への接近が阻止されてなる請求項１に記載の減衰バルブ部構造
【請求項３】
被介装部材がほぼ筒状に形成されながらピストンナットに押圧されてピストンにおける内周側の環状固定部に固定状態に押圧されてなる請求項１に記載の減衰バルブ部構造
【請求項４】
環状リーフバルブの外周端側に切り欠きからなるオリフィスが形成され、あるいは、環状リーフバルブの外周端側が隣接するバルブシート部に打刻溝からなるオリフィスが形成されてなる請求項１に記載の減衰バルブ部構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、減衰バルブ部構造に関し、特に、油圧緩衝器への具現化に適する減衰バルブ部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、車両に搭載される油圧緩衝器におけるピストン部に具現化される減衰バルブ部構造としては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、シリンダ内に伸側室と圧側室とを画成するバルブシート部材たるピストンに形成のバルブシート部に環状リーフバルブにおける外周端側を離着座可能に隣接させることで上記のピストンに開穿されて伸側室からの作動油を圧側室に通過させるポートの下流側端を開閉可能に閉塞する減衰バルブ部構造が開示されている。
【０００３】
このとき、環状リーフバルブの内周端側は、ピストンにおける内周側の環状固定部とピストンナットとの間に固定状態に挟持されてなるとしている。
【０００４】
それゆえ、この提案にあっては、ピストン速度が低中速領域にあるときに、環状リーフバルブにおける外周端側の撓みによる減衰作用、すなわち、バルブ特性の減衰作用を実現し、ピストン速度が高速領域になって、上記の環状リーフバルブが最大限に撓んだ以降は、ピストンに開穿のポートを作動油が通過するときの抵抗による減衰作用、すなわち、ポート特性の減衰作用を実現し得ることになる。
【０００５】
そして、この提案にあっては、バルブシート部に着座する環状リーフバルブにおける外周端側に切り欠きからなるオリフィスが形成されていて、このオリフィスによってピストン速度が微低速領域にあるときに、オリフィス特性の減衰作用を実現するとしている。
【０００６】
その結果、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、環状リーフバルブにおけるクラッキング圧を適宜に設定することで、ピストン速度が低中速領域にあるときの好ましい減衰特性の発現を期待でき、また、環状リーフバルブに形成されるオリフィスの大きさを適宜に設定することで、ピストン速度が微低速領域にあるときの好ましい減衰特性の発現をも期待できることになる。
【特許文献１】特開平１１−２９４５１５号公報（明細書中の段落０００４〜同０００８，図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の減衰バルブ部構造にあっては、ピストン速度が微低速領域を含む低中速領域にあるときの減衰特性を最適にするように設定すると、ピストン速度が高速領域になるときの減衰特性が言わば高過ぎる傾向になることが認知されている。
【０００８】
すなわち、上記の提案による減衰バルブ部構造にあっては、環状リーフバルブにおける内周端側が固定されている一方で、撓み端側となっている環状リーフバルブにおける外周端側の背面には、バネ部材からの附勢力が作用していて、この環状リーフバルブにおけるクラッキング圧を設定している。
【０００９】
それゆえ、ピストン速度が高速領域になって、上記の環状リーフバルブが最大限に撓んだ以降の減衰特性は、ピストンに開穿のポートの態様に依存することになるが、このときのポート特性が高過ぎることになる。
【００１０】
すなわち、まず、ピストンにポートを開穿するとき、ピストンが所定の機械的強度を有し得るようにいたずらに大きい径のポートを開穿できないことに起因して、ポート特性が高くなり易くなることが容易に予測される。
【００１１】
つぎに、環状リーフバルブは、内周端側が固定されている状態で所定のクラッキング圧の発現を可能にする剛性を有するから、いわゆる邪魔板状になってポートからの油の流れを規制する傾向になることが予測される。
【００１２】
その結果、上記した特許文献１に開示の減衰バルブ部構造にあっては、ピストン速度が高速領域になるときのポート特性となる減衰特性が言わば高過ぎることになり、たとえば、この減衰バルブ部構造を具現化するピストン部を有する油圧緩衝器を搭載した車両における乗り心地を悪化させ易くなる危惧がある。
【００１３】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ピストン速度が微低速領域や低中速領域にあるときの減衰特性を最適にしながらピストン速度が高速領域になるときにも好ましい減衰特性を実現し得て、たとえば、車両に搭載される油圧緩衝器への具現化に最適となる減衰バルブ部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記した目的を達成するために、この発明による減衰バルブ部構造の構成を、高圧側と低圧側を画成するバルブシート部材に形成のバルブシート部に環状リーフバルブにおける外周端側を離着座可能に隣接させることで上記のバルブシート部材に開穿されて高圧側からの作動油を低圧側に通過させるポートの下流側端を開閉可能に閉塞してなる減衰バルブ部構造において、環状リーフバルブの内周端がこの環状リーフバルブを介装させる被介装部材に対して摺動可能とされると共に、環状リーフバルブの外周端側の背面にホルダ部材の配在下にバネ部材からの附勢力が作用してなり、内周を上記の被介装部材の外周に摺接させるシール部材が上記のホルダ部材の内周に保持されてなるとする。
【発明の効果】
【００１５】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、環状リーフバルブによってピストン速度が微低速領域にある場合を含めて低中速領域にあるときの減衰特性を適正に制御し得ると共に、ピストン速度が高速領域になるときには、環状リーフバルブがホルダ部材と帯同して後退するから、環状リーフバルブがポートからの油の流れを阻害せず、したがって、設定通りのポート特性となる減衰特性の発揮を期待し得ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による減衰バルブ部構造は、図１に示すように、車両に搭載される油圧緩衝器におけるピストン部に具現化されてなるとしている。
【００１７】
ちなみに、この発明による減衰バルブ部構造は、この発明が意図するところからすれば、上記のピストン部に代えて、図示しないが、別タンク内に配在されるなどで、いわゆる外部に配在される減衰力発生部に具現化されるとしても良いことはもちろんである。
【００１８】
ところで、上記のピストン部は、シリンダ１内に摺動可能に収装されるバルブシート部材たるピストン２を有していて、このピストン２は、シリンダ１内に出没可能に挿通されるピストンロッド３の先端取付部３ａに保持されながらシリンダ１内にこの油圧緩衝器の伸側作動時の高圧側となる伸側室Ｒ１と低圧側となる圧側室Ｒ２を画成すると共に、ピストンロッド３の軸線方向に沿って開穿された内側の伸側ポート２ａと外側の圧側ポート２ｂを介して伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２との連通を許容している。
【００１９】
そして、伸側ポート２ａの図中で下端となる下流側端を形成する開口に対向するように伸側減衰バルブたる環状リーフバルブ４が配在され、圧側ポート２ｂの図中で上端となる下流側端を形成する開口を開閉可能に閉塞するように伸側チェック弁として機能する吸い込み弁５が配在されてなるとしている。
【００２０】
このとき、上記の環状リーフバルブ４は、図示するところでは、同形のバルブ体が二枚積層されてなり、その内周側がピストン２の内周側の環状固定部２ｃに固定状態に隣接されて、外周側を撓み端側にしてピストン２の図中で下端となる圧側室側端に環状に形成されたバルブシート部２ｄに離着座可能に隣接させている。
【００２１】
なお、環状リーフバルブ４の内周側は、上記したピストンロッド３の先端取付部３ａに連続する先端螺条部３ｂに螺合されたピストンナット６の締め付けで、後述する被介装部材７を介してであるが、上記の環状固定部２ｃに固定状態に定着されるとしている。
【００２２】
ところで、この環状リーフバルブ４は、二枚積層されている内の図中で上方となる受圧面側のバルブ体における外周端側に切り欠きからなるオリフィス４ａが形成されてなるとしている。
【００２３】
ちなみに、このオリフィス４ａについてだが、その機能するところからすれば、図示する態様に代えて、図示しないが、環状リーフバルブ４の外周端側が隣接するバルブシート部２ｄに形成された打刻溝からなるとしても良く、この場合には、バルブ体における機械的強度を低下させない点で有利となる。
【００２４】
それゆえ、この環状リーフバルブ４にあっては、ピストン速度が微低速領域にあるときに、伸側室Ｒ１からの伸側ポート２ａを介しての作動油が上記のオリフィス４ａを介して圧側室Ｒ２に流出することになり、その際に、所定のオリフィス特性の減衰作用が実現されることになる。
【００２５】
一方、この環状リーフバルブ４は、この発明にあって、内周端がこの環状リーフバルブ４を介装させる被介装部材７に対して摺動可能とされると共に、外周端側の背面にホルダ部材８の配在下にバネ部材９からの附勢力が作用するとしている。
【００２６】
このとき、被介装部材６は、ほぼ筒状に形成されながらピストンロッド３の先端取付部３ａにピストン２と直列する態様に介装され、この状態で先端取付部３ａに連続する先端螺条部３ｂに螺装されるピストンナット６の締め付けでピストン２における内周側の環状固定部２ｃに固定状態に押圧されるとしている。
【００２７】
そして、外周端側がバルブシート部２ｄに隣接されるこの環状リーフバルブ４の静止時に内周端が被介装部材７の外周に突出形成されたストッパ部７ａに係止されてピストン２の下端に対する接近が阻止されるとしている。
【００２８】
それゆえ、この環状リーフバルブ４は、被介装部材７の外周で図中の上下方向に摺動、すなわち、移動することになり、特に、後退するように下降する点からすれば、前記した特許文献１に開示されているところと、すなわち、環状リーフバルブの内周端側がいわゆる固定状態に維持されていることに比較して、ポート２ａからの油の流れを阻害しなくなると言い得る。
【００２９】
以上からすれば、環状リーフバルブ４の内周と被介装部材７の外周との間には、摺動隙間があって、それゆえ、この摺動隙間を介して、環状リーフバルブ４の上下側が連通することになる。
【００３０】
このことは、環状リーフバルブ４の受圧面に作用するポート２ａからの油圧が上記の摺動隙間を介して圧側室Ｒ２たる低圧側に漏れることを意味し、したがって、この漏れを阻止するために、この発明では、環状に形成されたシール部材１０を有するとしている。
【００３１】
このとき、このシール部材１０は、上記した環状リーフバルブ４がその背面に隣接されるホルダ部材８で言わば担持されてなるとするから、このホルダ部材８の内周に保持されるとしている。
【００３２】
ちなみに、このとき、このシール部材１０は、ホルダ部材８の内周に形成された環状の段差部からなる収容部（符示せ図）に収装されてなるとし、この状態で内周を被介装部材７の外周に密接する状態に摺接するのはもちろんだが、外周がホルダ部材８に対して密接するとしている。
【００３３】
なお、上記のシール部材１０は、いわゆるシール機能を優先させるものであって、弾性機能を優先させるものでないから、環状リーフバルブ４のクラッキング圧を設定するバネ部材９における附勢力を変更させるものでない。
【００３４】
その意味では、このシール部材１０は、所定のシール機能を発揮する限りにおいて、自由な構成が選択されて良い。
【００３５】
以上のように形成された減衰バルブ部構造にあっては、ピストン部がシリンダ１内を上昇する伸側作動時に、特に、ピストン速度が微低速領域にあるときは、高圧側たる伸側室Ｒ１からの油がピストン２に開穿のポート２ａを介して、環状リーフバルブ４に形成のオリフィス４ａを介して低圧側たる圧側室Ｒ２に流出することになる。
【００３６】
そして、ピストン速度が低中速領域にあるときには、高圧側たる伸側室Ｒ１からの油がピストン２に開穿のポート２ａを介して、また、環状リーフバルブ４の外周側端を交わして低圧側たる圧側室Ｒ２に流出することになる。
【００３７】
その結果、図２中に実線で示すように、ピストン速度が微低速領域にあるときに、所定の言わば高い減衰作用が実現されると共に、ピストン速度が低中速領域にあるときに、バルブ特性の言わばソフトな減衰力が発生することになり、たとえば、車両における乗り心地を好ましい状態に維持することが可能になる。
【００３８】
そして、同じ伸側作動時でも、ピストン速度が高速領域にあるときは、上記のポート２ａにおける油の流れが阻害されないから、図２中に破線ｂで示す従前であれば言わば全体的に高くなっていた減衰特性を、同図中の実線ａで示すにように、言わば全体的に低い減衰特性にし得ることになる。
【００３９】
それゆえ、油圧緩衝器が高速でしかも大きいストロークで伸長作動するときにも、車両における乗り心地をゴツゴツしたものにせず、ソフトな乗り心地にすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明による減衰バルブ部構造を具現化した油圧緩衝器におけるピストン部を示す半截縦断面図である。
【図２】この発明による減衰特性を示す図である。
【符号の説明】
【００４１】
２  バルブシート部材たるピストン
２ａ  ポート
２ｃ  環状固定部
２ｄ  バルブシート部
４  環状リーフバルブたる伸側減衰バルブ
４ａ  オリフィス
６  ピストンナット
７  被介装部材
７ａ  ストッパ部
８  ホルダ部材
９  バネ部材
１０  シール部材
Ｒ１  高圧側とされる伸側室
Ｒ２  低圧側とされる圧側室
【図１】
2005330975.tif 000003
【図２】
2005330975.tif 000004