(57)【要約】【課題】  オイルユニットを効率良く冷却する。【解決手段】  オイルユニット５のスピンドル１６には、ハウジング２の外部に開口する第１通気路２８，２８と、スピンドル１６の軸心を通り、ジョイント１２の小径部２２内に連通する第２通気路２９とが形成されている。また、出力軸４のピニオン１１の先端には、ジョイント１２内で一体に回転するファン３０が固着されている。一方、ジョイント１２の側面には、複数の透孔３１，３１・・が穿設されて、ハウジング２とオイルユニット５との間の筒状空間３２と連通している。この筒状空間３２は、ハウジング２の前方部分に穿設された複数の傾斜孔３３，３３・・によってハウジング２の外部と連通している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油を充填した筒状のケースでスピンドルを軸支し、前記ケースとスピンドルとの相対回転により生じる油圧で前記スピンドルへ瞬間的なトルクを発生可能なオイルユニットと、そのオイルユニットの後方にあって前記ケースへ回転伝達を行うモータとをハウジング内に収容し、前記スピンドルを前記ハウジングから突出させた電動衝撃工具であって、
前記ハウジング内で前記オイルユニットの後方に、前記モータの駆動によって回転するファンを設ける一方、前記ハウジングの外部から前記スピンドル内を通って前記ファンまで達する吸気路と、前記ファンから前記ケースとハウジングとの間を通って前記ハウジングの外部へ達する排気路とを夫々形成して、前記ファンの回転により、冷却用空気が前記吸気路及び排気路を通過可能としたことを特徴とする電動衝撃工具。
【請求項２】
モータとオイルユニットとの間に遊星歯車減速機構を介在させたものにあっては、遊星歯車を支持するキャリアに、前記モータの出力軸に固着されたファンを収容してスピンドル内と連通するジョイントを一体に形成し、そのジョイントを前記オイルユニットと連結した請求項１に記載の電動衝撃工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動油を充填した筒状のケースでスピンドルを軸支し、ケースとスピンドルとの相対回転により生じる油圧でスピンドルへ瞬間的なトルクを発生可能なオイルユニットを用いた電動衝撃工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
インパクトドライバ等の電動衝撃工具においては、トルクの出力にオイルユニットが用いられる。このオイルユニットは、作動油を充填した筒状のケースでスピンドルを軸支させ、そのスピンドルに、ケース内を周方向で複数の油室に分割するブレード（シール体）を設けて、ケースとスピンドルとの相対回転により、シール体とケース内面とで所定の油室をシールしてその油室の圧力を上昇させ、スピンドルへ瞬間的なトルクを発生可能としたものである。この瞬間的なトルクによってネジの増し締め等の作業が可能となっている。
また、このようなオイルユニットを用いた場合、オイルユニットでの発熱量が大きいため、例えば特許文献１，２のように、モータの出力軸に設けられた冷却用ファンの回転により、ハウジングの給気口から外気を取り込み、ハウジングとオイルユニットとの間を通過させて排気口から排出することで、オイルユニットの冷却を図る構造が用いられることがある。
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−１２９６７５号公報
【特許文献２】実開平４−７９０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記冷却構造は何れも、オイルユニットの外側を冷却するに過ぎないから、冷却効率が悪く、結局長時間の使用が行えていなかった。
【０００５】
そこで、請求項１に記載の発明は、オイルユニットの冷却をより効率良く行えることができる電動衝撃工具を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ハウジング内でオイルユニットの後方に、モータの駆動によって回転するファンを設ける一方、ハウジングの外部からスピンドル内を通ってファンまで達する吸気路と、ファンからケースとハウジングとの間を通ってハウジングの外部へ達する排気路とを夫々形成して、ファンの回転により、冷却用空気が吸気路及び排気路を通過可能としたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の目的に加えて、モータとオイルユニットとの間に遊星歯車減速機構を介在させたものにあって、オイルユニットの冷却用のファンを省スペースで合理的に配置するために、遊星歯車を支持するキャリアに、モータの出力軸に固着されたファンを収容してスピンドル内と連通するジョイントを一体に形成し、そのジョイントをオイルユニットと連結したものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、オイルユニットがその内外を通る冷却用空気によって効率良く冷却され、より長時間の使用が可能となる。
請求項２に記載の発明によれば、オイルユニットの冷却用のファンをジョイントを利用して合理的に配置でき、省スペース化が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、電動衝撃工具の一例である充電式インパクトドライバの一部縦断面図で、充電式インパクトドライバ１は、筒状のハウジング２の後方（図の左側）にモータ３を、前方にオイルユニット５を夫々内蔵し、ハウジング２の下方に延設されたハンドル６内には、トリガスイッチ７の押込み操作でＯＮするスイッチ８が内蔵されている。
モータ３の前方には、複数の遊星歯車１０，１０・・を軸支したキャリア９が回転可能に軸支されて遊星歯車減速機構が形成され、その遊星歯車１０，１０・・を、モータ３の出力軸４に固着したピニオン１１と噛合させて、出力軸４の回転を減速してキャリア９に伝達可能としている。キャリア９の前面には、前方が小径となる二段径の筒状のジョイント１２が同軸で連結されて、このジョイント１２にオイルユニット５が連結されている。
【０００９】
オイルユニット５は、円筒状のケース１３の端部をボトムキャップ１４とトップキャップ１５とで閉塞し、両キャップ１４，１５によってスピンドル１６を同軸で回転可能に軸支して、トップキャップ１５を貫通するスピンドル１６をハウジング２の前方へ突出させている。１７は、スピンドル１６の前端に設けられたビット装着用のチャックスリーブである。
【００１０】
また、ケース１３内におけるボトムキャップ１４とトップキャップ１５との間には、筒状のライナ１８が固定されて、ライナ１８内に作動油を充填している。ライナ１８内においてスピンドル１６には、軸線を中心に対称となる一対の収納溝１９，１９と、一対の図示しないリブとが軸方向に形成されて、各収納溝１９にブレード２０が周方向へ若干揺動可能に収納されている。このブレード２０は、各収納溝１９の底部に配された一対のコイルバネ２１，２１によって互いの離反方向へ付勢されて、外端をライナ１８の内面に当接させている。よって、ライナ１８内はブレード２０，２０によって２つに仕切られることになるが、スピンドル１６の所定の回転位置にあっては、ブレード２０，２０及びリブと、ライナ１８の内面でこれも軸方向に形成された図示しないリブとの当接によって、ライナ１８内に夫々シールされる４つの油室を形成可能としている。
【００１１】
一方、ボトムキャップ１４の後方部には、スピンドル１６の後端を軸支し、ジョイント１２の小径部２２よりも大径の軸部２３が突設されており、その軸部２３の後面に凹設した凹部２４に、ジョイント１２の小径部２２が遊挿して、軸部２３を貫通するスピンドル１６の後端に僅かに外装している。また、この軸部２３には、２つの皿バネ２５，２５が軸方向に並べて外嵌されて、ケース１３の後端内周に螺合させた筒状のキャップ２６によって皿バネ２５，２５の後端位置を規制している。このキャップ２６と、ジョイント１２の前面で小径部２２と同心で突設されたリング部２７とがスプライン結合されて、ジョイント１２の回転をキャップ２６を介してケース１３に伝達可能となっている。
【００１２】
そして、スピンドル１６におけるハウジング２からの突出部分には、外部に開口する一対の第１通気路２８，２８が半径方向に穿設され、スピンドル１６の軸心には、第１通気路２８，２８と連通し、後端で開口してジョイント１２の小径部２２内に連通する第２通気路２９が形成されている。また、ピニオン１１の先端には、ジョイント１２内で一体に回転するファン３０が直交状に固着されている。よって、ここには、ハウジング２の外部から第１通気路２８及び第２通気路２９、小径部２２を通ってファン３０に達する吸気路が形成されることになる。
【００１３】
一方、ファン３０の外周側に当たるジョイント１２の側面には、複数の透孔３１，３１・・が周方向に等間隔で穿設されて、ジョイント１２内をハウジング２内部に連通させている。また、ハウジング２とオイルユニット５との間には、オイルユニット５の全周で軸方向に亘って筒状空間３２が形成されており、オイルユニット５の前端に近いハウジング２の前方部分には、前方へ行くに従ってスピンドル１６の軸心から離れる方向へ傾斜する複数の傾斜孔３３，３３・・が、周方向に等間隔で穿設されて、筒状空間３２をハウジング２の外部に連通させている。よって、ここには、ジョイント１２内から透孔３１及び筒状空間３２、傾斜孔３３を通ってハウジング２の外部に至る排気路が形成されることになる。
【００１４】
以上の如く構成された充電式インパクトドライバ１においては、スピンドル１６の先端に装着した工具によって例えばネジ締めを行う際、トリガスイッチ７を押込み操作してモータ３を駆動させると、出力軸４が回転し、ピニオン１１と噛合する遊星歯車１０を介してキャリア９及びジョイント１２が減速されて回転する。このジョイント１２の回転により、ジョイント１２と結合されるケース１３も回転し、作動油を介してブレード２０，２０とスピンドル１６とを一体回転させてネジ締めを行う。
【００１５】
ねじ込みが進んでスピンドル１６への負荷が高まり、ケース１３の回転に対してスピンドル１６が遅れるようになると、ブレード２０，２０の先端が傾いた姿勢でライナ１８の内面を摺動し、ブレード２０，２０及びスピンドル１６側のリブと、ライナ１８側のリブとによって各油室をシールする。このブレード２０，２０の傾きによってシールされた一対の油室の圧力が高まることで、ブレード２０，２０を介してスピンドル１６への出力トルクを瞬間的に増大させてスピンドル１６を回転させる（オイルパルス発生）。このオイルパルスの繰り返しによってネジの増し締めが可能となる。
【００１６】
このモータ３の駆動の際、ピニオン１１と共にファン３０が回転することで、図２に矢印で示すように、ハウジング２外部の空気が第１通気路２８，２８から吸い込まれ、第２通気路２９を通ってジョイント１２内に入る。この空気は、ファン３０によってジョイント１２の透孔３１，３１・・から放射状に排出され、筒状空間３２を通って傾斜孔３３，３３・・からハウジング２の外部へ排出されることになる。このようなオイルユニット５の内外を通る空気の流れによって、オイルユニット５においては、スピンドル１６は勿論、これを軸支するボトムキャップ１４やトップキャップ１５、ブレード２０，２０が冷却されると共に、ケース１３やライナ１８も冷却されるため、オイルパルス発生時のオイルユニット５の温度上昇が抑えられる。
【００１７】
このように上記形態の充電式インパクトドライバ１によれば、ハウジング２内でオイルユニット５の後方に、モータ３の駆動によって回転するファン３０を設ける一方、ハウジング２の外部からスピンドル１６内を通ってファン３０まで達する吸気路と、ファン３０からケース１３とハウジング２との間を通ってハウジング２の外部へ達する排気路とを夫々形成して、ファン３０の回転により、冷却用空気が吸気路及び排気路を通過可能としたことで、オイルユニット５がその内外を通る冷却用空気によって効率良く冷却され、より長時間の使用が可能となる。
また、遊星歯車１０を支持するキャリア９に、モータ３の出力軸４に固着されたファン３０を収容してスピンドル１６内と連通する筒状のジョイント１２を一体に形成し、そのジョイント１２をオイルユニット５と連結したことで、オイルユニット５の冷却用のファン３０をジョイント１２を利用して合理的に配置でき、省スペース化が図られる。
【００１８】
なお、上記形態では、出力軸のピニオンにオイルユニット冷却用のファンを固着しているが、遊星歯車が複数段設けられるものであれば、遊星歯車を支持するキャリアにファンを固着することもできる。また、このようなオイルユニット冷却用のファンに代えて、モータの出力軸に固着されたモータ冷却用のファンを利用して吸気路と排気路とを形成しても良い。勿論、吸気路と排気路との具体的な構造は、上記形態に限定するものではなく、例えばスピンドル側では、第１通気路をなくして第２通気路をそのままスピンドルの前端側に開口させたり、第２通気路を複数並設したりでき、ハウジング側では、傾斜孔を軸方向に複数列設けたり、ハウジングの前面側で開口させたりでき、電動衝撃工具の形態に合わせて適宜設計変更可能である。
さらに、ジョイントとオイルユニットとの結合は、キャップを利用せずにジョイントをケースに直接スプライン結合等しても差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】充電式インパクトドライバの一部縦断面図である。
【図２】冷却用空気の流れを示すハウジング前方部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１‥充電式インパクトドライバ、２‥ハウジング、３‥モータ、４‥出力軸、５‥オイルユニット、６‥ハンドル、７‥トリガスイッチ、８‥スイッチ、９‥キャリア、１０‥遊星歯車、１１‥ピニオン、１２‥ジョイント、１３‥ケース、１４‥ボトムキャップ、１５‥トップキャップ、１６‥スピンドル、１７‥チャックスリーブ、１８‥ライナ、１９‥収納溝、２０‥ブレード、２１‥コイルバネ、２２‥小径部、２３‥軸部、２４‥凹部、２５‥皿バネ、２６‥キャップ、２７‥リング部、２８‥第１通気路、２９‥第２通気路、３０‥ファン、３１‥透孔、３２‥筒状空間、３３‥傾斜孔。
【図１】
2005161505.tif 000003
【図２】
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