(57)【要約】【課題】  車体側アース端子の車体への取付作業が容易である車両用アース接続構造を提供する。【解決手段】  車体１０に固定される車体側アース端子１１と負荷側に接続される負荷側アース端子１４とを有し、負荷側アース端子１４のタブ挿入空間１４ｃに車体側アース端子１１のタブ部１１ｃが挿入されることによって双方のアース端子１１，１４間が接続される車両用アース接続構造であって、負荷側アース端子１４に、タブ挿入空間１４ｃ内に突出され、タブ部１１ｃが圧接されるタブ圧接部１６ａと、タブ圧接部１６ａより挿入先端側でタブ挿入空間１４ｃ内に突出され、タブ挿入空間１４ｃの間口寸法ｔ１がタブ部１１ｃのカチオン塗装被膜を含めた厚み寸法ｔ２より狭い寸法に設定された被膜削り部１７ａと、をそれぞれ設けた。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される車体側アース端子と負荷側に接続される負荷側アース端子とを有し、この負荷側アース端子のタブ挿入空間に前記車体側アース端子のタブ部が挿入されることによって双方のアース端子間が接続されるようにした車両用アース接続構造であって、
前記負荷側アース端子に、前記タブ挿入空間内に突出され、前記タブ部が圧接されるタブ圧接部と、このタブ圧接部より挿入先端側で前記タブ挿入空間内に突出され、前記タブ挿入空間の間口寸法が前記タブ部の塗装被膜を含めた厚み寸法より狭い寸法に設定された被膜削り部と、を設けたことを特徴とする車両用アース接続構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用アース接続構造であって、
前記負荷側アース端子は、内部に前記タブ挿入空間を形成する箱状の雌端子部を有し、この雌端子部の対向する一対の先端側をタブ挿入方向の直交方向に折り曲げることによって被膜削り部を形成したことを特徴とする車両用アース接続構造。
【請求項３】
請求項１記載の車両用アース接続構造であって、
前記負荷側アース端子は、内部に前記タブ挿入空間を形成する箱状の雌端子部を有し、この雌端子部の一部をタブ挿入方向の直交方向に切り起こすことによって前記被膜削り部を形成したことを特徴とする車両用アース接続構造。
【請求項４】
請求項１記載の車両用アース接続構造であって、
前記負荷側アース端子は、切り込みによって前記タブ挿入空間が形成された板状の雌端子部を有し、この雌端子部の前記タブ挿入空間に臨む対向箇所の切り込み形状を互いに近接させる形状とすることによって被膜削り部を形成したことを特徴とする車両用アース接続構造。
【請求項５】
車両用アース接続構造の組立方法において、
車体に車体側アース端子を溶接で固定し、次に、前記車体及び車体側アース端子を塗装し、次に、前記車体側アース端子に負荷側アース端子を装着し、この装着過程で前記車体側アース端子のタブ部が前記負荷側アース端子のタブ挿入空間に挿入され、この挿入過程で各タブ部の塗装被膜が被膜削り部で削り取られることを特徴とする車両用アース接続構造の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌の電気回路のアース接続に用いられる車両用アース接続構造及び車両用アース接続構造の組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車輌の電気回路は、一般にボディパネル（車体）を接地部として使用される。そのアース接続構造は、図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、ウエルドナット１とボルト２でボディパネル３にアース端子４を締結するものである。
【０００３】
その組立の具体的手順を説明すると、図１０（Ａ）に示すように、ボディパネル３にウエルドナット１を溶接で固定する。この溶接の後に、ボディパネル３及びウエルドナット１にカチオン塗装を施す。この際、ボディパネル３の外面にカチオン塗装被膜５が形成され、ウエルドナット１の外面にもカチオン塗装被膜５が形成される。
【０００４】
そして、ボディパネル３及びウエルドナット１の塗装の後に、アース端子４の係止孔４ａにボルト２を挿入し、このボルト２のネジ部２ａをウエルドナット１のネジ孔１ａに螺合する。ここで、ボルト２は、ネジ部２ａに微小突起２ｂを有するものを使用する。この際、図１０（Ｂ）に示すように、ボルト２をウエルドナット１のネジ孔１ａに螺合する過程で微小突起２ｂがカチオン塗装被膜５を削り取る。これにより、アース端子４、ボルト２、ウエルドナット１及びボディパネル３というアース経路が形成される。
【０００５】
そして、このようなウエルドナット１とボルト２を利用したアース接続構造の類似技術は、実開平１−１０７８７８号公報等に開示されている。
【特許文献１】実開平１−１０７８７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来のアース接続構造では、アース端子４をウエルドナット１とボルト２を用いて取り付ける必要があるため、アース端子４のボディパネル３への取付作業が煩雑であるという問題があった。ここで、ボディパネル３の塗装工程後にウエルドナット１をボディパネル３に溶接で固定することが考えられるが、溶接工程が分割される等の不具合が発生する。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、車体側アース端子の車体への取付作業が容易である車両用アース接続構造及び車両用アース接続構造の組立方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車体に固定される車体側アース端子と負荷側に接続される負荷側アース端子とを有し、この負荷側アース端子のタブ挿入空間に前記車体側アース端子のタブ部が挿入されることによって双方のアース端子間が接続されるようにした車両用アース接続構造であって、前記負荷側アース端子に、前記タブ挿入空間内に突出され、前記タブ部が圧接されるタブ圧接部と、このタブ圧接部より挿入先端側で前記タブ挿入空間内に突出され、前記タブ挿入空間の間口寸法が前記タブ部の塗装被膜を含めた厚み寸法より狭い寸法に設定された被膜削り部と、を設けたことを特徴とする。
【０００９】
この車両用アース接続構造では、車体に車体側アース端子を固定した後に車体に塗装を施すと、車体への塗装工程で車体側アース端子の外面に塗装被膜が形成されるが、車体側アース端子に負荷側アース端子を装着すると、車体側アース端子のタブ部が負荷側アース端子の狭いタブ挿入空間に挿入され、この挿入過程で各タブ部の塗装被膜が削り取られ、塗装被膜が剥離されたタブ部の箇所に負荷側アース端子のタブ圧接部が接触され、良好なアース経路が形成される。従って、車体に車体側アース端子が溶接で固定される。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用アース接続構造であって、前記負荷側アース端子は、内部に前記タブ挿入空間を形成する箱状の雌端子部を有し、この雌端子部の対向する一対の先端側をタブ挿入方向の直交方向に折り曲げることによって被膜削り部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
この車両用アース接続構造では、請求項１の発明と同様な作用が得られる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１記載の車両用アース接続構造であって、前記負荷側アース端子は、内部に前記タブ挿入空間を形成する箱状の雌端子部を有し、この雌端子部の一部をタブ挿入方向の直交方向に切り起こすことによって前記被膜削り部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
この車両用アース接続構造では、請求項１の発明と同様な作用が得られる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１記載の車両用アース接続構造であって、前記負荷側アース端子は、切り込みによって前記タブ挿入空間が形成された板状の雌端子部を有し、この雌端子部の前記タブ挿入空間に臨む対向箇所の切り込み形状を互いに近接させる形状とすることによって被膜削り部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
この車両用アース接続構造では、請求項１の発明と同様な作用が得られる。
【００１６】
請求項５の発明は、車両用アース接続構造の組立方法において、車体に車体側アース端子を溶接で固定し、次に、前記車体及び車体側アース端子を塗装し、次に、前記車体側アース端子に負荷側アース端子を装着し、この装着過程で、前記車体側アース端子のタブ部が前記負荷側アース端子のタブ挿入空間に挿入され、この挿入過程で各タブ部の塗装被膜が被膜削り部で削り取られることを特徴とする。
【００１７】
この車両用アース接続構造の組立方法では、塗装被膜が剥離されたタブ部に負荷側アース端子のタブ圧接部が接触され、良好なアース経路が形成される。従って、車体に車体側アース端子が溶接で固定される。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１の発明の車両用アース接続構造によれば、負荷側アース端子に、タブ圧接部と、このタブ圧接部より挿入先端側でタブ部の塗装被膜を含めた厚み寸法より狭い寸法に設定された被膜削り部と、をそれぞれ設けたので、車体に車体側アース端子を固定した後に車体に塗装を施すと、車体への塗装工程で車体側アース端子の外面に塗装被膜が形成されるが、車体側アース端子に負荷側アース端子を装着すると、車体側アース端子のタブ部が負荷側アース端子の狭いタブ挿入空間に挿入され、この挿入過程で各タブ部の塗装被膜が被膜削り部で直に削り取られ、塗装被膜が剥離されたタブ部の箇所に負荷側アース端子のタブ圧接部が接触され、良好なアース経路が形成できる。従って、車体に車体側アース端子を溶接で固定できる。これにより、従来のようなボルトとウエルドナットが不要となり、部品点数の削減を削減することができると共に、低コスト化を図ることができる。
【００１９】
請求項２の発明の車両用アース接続構造によれば、負荷側アース端子は、内部にタブ挿入空間を形成する箱状の雌端子部を有し、この雌端子部の対向する一対の先端側をタブ挿入方向の直交方向に折り曲げることによって被膜削り部を形成したので、請求項１の発明と同様な効果が得られる。
【００２０】
請求項３の発明の車両用アース接続構造によれば、負荷側アース端子は、内部に前記タブ挿入空間を形成する箱状の雌端子部を有し、この雌端子部の一部をタブ挿入方向の直交方向に切り起こすことによって被膜削り部を形成したので、請求項１の発明と同様な効果が得られる。
【００２１】
請求項４の発明の車両用アース接続構造によれば、負荷側アース端子は、切り込みによってタブ挿入空間が形成された板状の雌端子部を有し、この雌端子部のタブ挿入空間に臨む対向箇所の切り込み形状を互いに近接させる形状とすることによって被膜削り部を形成したので、請求項１の発明と同様な効果が得られる。
【００２２】
請求項５の発明の車両用アース接続構造の組立方法によれば、車体に車体側アース端子を溶接で固定した後で、前記車体及び車体側アース端子を塗装し、次に、車体側アース端子に負荷側アース端子を装着し、この装着過程で車体側アース端子のタブ部が前記負荷側アース端子のタブ挿入空間に挿入され、この挿入過程で各タブ部の塗装被膜を被膜削り部で削り取るので、塗装被膜が剥離されたタブ部に負荷側アース端子のタブ圧接部が接触され、良好なアース経路が形成できる。従って、車体に車体側アース端子を溶接で固定できる。このため、従来のようにボルトとウエルドナットを用いて締結する場合に比較して車体側アース端子の取付作業を簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図３は本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用アース接続構造の分解斜視図、図２（Ａ）はアース端子間の接続前の断面図、図２（Ｂ）はアース端子間の接続状態を示す断面図、図３はアース端子間の接続状態を示す要部の拡大断面図である。
【００２５】
図１及び図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、ボディパネル（車体）１０へのアース接続構造は、車体側アース端子１１と、これに装着される負荷側コネクタ１２とから構成される。
【００２６】
車体側アース端子１１は、所定形状の導電性のブスバーを折り曲げることによって形成され、基板部１１ａと、この基板部１１ａより下方に延設された溶接部１１ｂと、基板部１１ａより上方に延設された複数のタブ部１１ｃと、基板部１１ａより上方に延設され、複数のタブ部１１ｃの外側位置に配置された一対の係止アーム部１１ｄ，１１ｄとから構成されている。溶接部１１ｂがボディパネル１０に溶接で固定されている。また、図３に示すように、車体側アース端子１１の母材の外面には、導電性のメッキ被膜１５が塗装によって形成されている。メッキ塗装は、例えば、錫メッキである。
【００２７】
負荷側コネクタ１２は、合成樹脂製の負荷側ハウジング１３と、この負荷側ハウジング１３内の各端子収容室に装着される複数の負荷側アース端子１４とからなる。負荷側ハウジング１３は、上下面が開口された四角枠形状を有し、その側壁には左右一対のアームロック部１３ａ，１３ａが設けられている。負荷側ハウジング１３内に車体側アース端子１１を挿入すると、負荷側ハウジング１３の一対のアームロック部１３ａ，１３ａに車体側アース端子１１の一対の係止アーム部１１ｄ，１１ｄがロックされることによって負荷側コネクタ１２が車体側アース端子１１に装着されるようになっている。
【００２８】
各負荷側アース端子１４は、負荷に接続された電線Ｗの端末を締結する電線締結部１４ａと、この電線締結部１４ａに一体的に形成された雌端子部１４ｂとからなる。この雌端子部１４ｂは四角形の箱形状を有し、その内部に車体側アース端子１１のタブ部１１ｃのタブ挿入空間１４ｃが形成されている。つまり、図２（Ａ），（Ｂ）及び図３に示すように、雌端子部１４ｂには、タブ挿入空間１４ｃ内に突出され、タブ部１１ｃが圧接されるタブ圧接部１６ａと、このタブ圧接部１６ａより挿入先端側でタブ挿入空間１４ｃ内に突出され、タブ挿入空間１４ｃの間口寸法ｔ１をタブ部１１ｃのカチオン塗装被膜２０を含めた厚み寸法ｔ２より狭い寸法に設定された被膜削り部１７ａと、がそれぞれ設けられている。この被膜削り部１７ａは雌端子部１４ｂの対向する一対の先端側がタブ挿入方向の直交方向に折り曲げられることによって形成されている。
【００２９】
次に、車両用アース接続構造の組立手順を説明する。図１に示すように、ボディパネル１０の適所に車体側アース端子１１の溶接部１１ｂを溶接で固定する。次に、ボディパネル（車体）１０をカチオン電解層に浸漬してカチオン電着塗装を施すと、この塗装工程でボディパネル１０の外面にカチオン塗装被膜２０が形成されると共に、車体側アース端子１１のメッキ被膜１５の外面にもカチオン塗装被膜２０が形成される。
【００３０】
また、負荷側ハウジング１３内に各負荷側アース端子１４をそれぞれ装着して負荷側コネクタ１２を組み付ける。
【００３１】
次に、この負荷側コネクタ１２を車体側アース端子１１に装着すると、図２（Ａ）に示すように、各負荷側アース端子１４のタブ挿入空間１４ｃに車体側アース端子１１の各タブ部１１ｃが挿入される。この挿入過程で一対の被膜削り部１７ａ，１７ａが車体側アース端子１１の各タブ部１１ｃのカチオン塗装被膜２０を削り取る。車体側アース端子１１のタブ部１１ｃの挿入が進むと、カチオン塗装被膜２０が剥離されたタブ部１１ｃの箇所にタブ圧接部１６ａが摺動し、図２（Ｂ）及び図３に示すように、負荷側アース端子１４と車体側アース端子１１間が電気的に接続される。これにより、車両用アース接続構造の組立が完了する。そして、負荷側アース端子１４、車体側アース端子１１、ボディパネル１０というアース経路が形成される。
【００３２】
以上より、前述した車両用アース接続構造にあっては、ボディパネル１０に車体側アース端子１１を溶接で固定できる。このため、ボルトとウエルドナットを用いて締結する従来例の場合に比較して車体側アース端子１１の取付作業が容易になる。また、ボルトとウエルドナットを用いないため、その分、部品点数を削減することができると共に、低コスト化を図ることができる。
【００３３】
また、車体側アース端子１１の母材の外面に導電性のメッキ被膜１５が設けられているので、負荷側アース端子１４を車体側アース端子１１に装着する際に、車体側アース端子１１のタブ部１１ｃのカチオン塗装被膜２０のみがメッキ被膜１５を介して一対の被膜削り部１７ａ，１７ａで確実かつ簡単に削り取られる。このため、車体側アース端子１１のタブ部１１ｃのカチオン塗装被膜２０を確実に剥離できる。従って、アース経路の良好な接続状態を確実に形成できる。
【００３４】
図４〜図６は本発明の第２実施形態を示し、図４は車両用アース接続構造の分解斜視図、図５（Ａ）はアース端子間の接続前の断面図、図５（Ｂ）はアース端子間の接続状態を示す断面図、図６はアース端子間の装着状態を示す要部の拡大断面図である。
【００３５】
この第２実施形態と前記第１実施形態とを比較するに、負荷側アース端子１４の雌端子部１４ｂの構造が相違する。つまり、雌端子部１４ｂは、四角形の箱形状を有し、内部にタブ部１１ｃのタブ挿入空間１４ｃが形成されている。雌端子部１４ｂには、タブ挿入空間１４ｃ内に突出され、タブ部１１ｃが圧接されるタブ圧接部１６ｂと、このタブ圧接部１６ｂより挿入先端側でタブ挿入空間１４ｃ内に突出され、タブ挿入空間１４ｃの間口寸法がタブ部１１ｃのカチオン塗装被膜２０を含めた厚み寸法より狭い寸法に設定された被膜削り部１７ｂと、がそれぞれ設けられている。タブ圧接部１６ｂは雌端子部１４ｂの一部をタブ挿入空間１４ｃ側に折り曲げることにより形成されている。被膜削り部１７ｂは、雌端子部１４ｂの一部をタブ挿入方向の直交方向に切り起こすことによって形成されている。
【００３６】
尚、他の構成は前記第１実施形態と同様であるため、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３７】
この第２実施形態のアース接続構造にあっても、ボディパネル１０に車体側アース端子１１を溶接で固定できるため、ボルトとウエルドナットを用いて締結する従来例の場合に比較して車体側アース端子１１の取付作業が容易になる。また、ボルトとウエルドナットを用いないため、部品点数の削減、コスト安等になる。
【００３８】
図７〜図９は本発明の第３実施形態を示し、図７は車両用アース接続構造の分解斜視図、図８（Ａ）はアース端子間の接続前の断面図、図８（Ｂ）はアース端子間の接続状態を示す断面図、図９はアース端子間の装着状態を示す要部の拡大断面図である。
【００３９】
この第３実施形態と前記第１実施形態とを比較するに、負荷側アース端子１４の雌端子部１４ｂの構造が相違する。つまり、雌端子部１４ｂは板状を有し、切り込みによってタブ部１１ｃのタブ挿入空間１４ｃが形成されている。雌端子部１４ｂには、タブ挿入空間１４ｃに突出され、タブ部１１ｃが圧接されるタブ圧接部１６ｃと、このタブ圧接部１６ｃより挿入先端側でタブ挿入空間１４ｃ内に突出され、タブ挿入空間１４ｃの間口寸法をタブ部１１ｃのカチオン塗装被膜２０を含めた厚み寸法より狭い寸法にする被膜削り部１７ｃと、がそれぞれ設けられている。タブ圧接部１６ｃ及び被膜削り部１７ｃは、タブ挿入空間１４ｃ側に臨む対向箇所の切り込み形状を互いに近接させる形状とすることによってそれぞれ形成されている。
【００４０】
尚、他の構成は前記第１実施形態と同様であるため、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４１】
この第３実施形態のアース接続構造にあっても、ボディパネル１０に車体側アース端子１１を溶接で固定できるため、ボルトとウエルドナットを用いて締結する従来例の場合に比較して車体側アース端子１１の取付作業が容易になる。また、ボルトとウエルドナットを用いないため、部品点数の削減、コスト安等になる。
【００４２】
尚、前記各実施形態では、負荷側アース端子１４を負荷側ハウジング１３に装着して負荷側コネクタ１２を構成し、この負荷側コネクタ１２を車体側アース端子１１に装着するようになっているが、負荷側ハウジング１３に装着しないで負荷側アース端子１４を直に車体側アース端子１１に装着するようにしても良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用アース接続構造の分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、（Ａ）はアース端子間の接続前の断面図、（Ｂ）はアース端子間の接続状態を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、アース端子間の装着状態を示す要部の拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示し、車両用アース接続構造の分解斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、（Ａ）はアース端子間の接続前の断面図、（Ｂ）はアース端子間の接続状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、アース端子間の装着状態を示す要部の拡大断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態を示し、車両用アース接続構造の分解斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態を示し、（Ａ）はアース端子間の接続前の断面図、（Ｂ）はアース端子間の接続状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態を示し、アース端子間の装着状態を示す要部の拡大断面図である。
【図１０】従来例を示し、（Ａ）はアース接続構造の分解斜視図、（Ｂ）はアース接続構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  ボディパネル（車体）
１１  車体側アース端子
１１ｃ  タブ部
１４  負荷側アース端子
１４ｂ  雌端子部
１４ｃ  タブ挿入空間
１６ａ〜１６ｃ  タブ圧接部
１７ａ〜１７ｃ  被膜削り部
２０  カチオン塗装被膜（塗装被膜）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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