(57)【要約】  【課題】  トラクション制御時に作動液が補給油室から連通孔へ良好に流れ、作動液を迅速にホイールシリンダに供給できるセンタバルブ型液圧マスタシリンダを提供する。  【解決手段】  ピストン６の前部軸６ａとシリンダ孔底部側との間に液圧室８を画成する。前部軸６ａの中心軸上にステム孔９を形成し、ピストン６の後部軸６ｂとシリンダ孔３との間に、液通孔１０と連通する補給液室１２を画成する。後部軸６ｂにステム孔６と補給液室１２とに連通する連通孔１３を形成し、ステム孔９にセンタバルブ１４のバルブステム１４ａを挿通する。バルブステム１４ａに当接するストッパピン１５を連通孔１３内に配設し、連通孔１３内から突出するストッパピン１５の両端部を、後部軸６ｂに外嵌装着したストッパ環１６に保持させる。ストッパ環１６の液通孔近傍に配設される部分に、補給液室１２と連通孔１０とに開口する複数の液通路２９を形成する。【選択図】  図１
2005212544.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディに形成した有底のシリンダ孔にピストンの前部軸を液密に内挿し、該前部軸とシリンダ孔底部側との間に液圧室を画成し、前記前部軸の中心軸上に前記液圧室に開口するステム孔を形成し、前記前部軸から後方に延びるピストンの後部軸とシリンダ孔との間に、液通孔を介してリザーバタンクと連通する補給液室を画成し、前記後部軸に前記ステム孔と前記補給液室とに連通する径方向の連通孔を貫通形成し、前記ステム孔の液圧室開口側からセンタバルブのバルブステムを挿通し、該バルブステム後端に当接してセンタバルブの後退限を規制するストッパピンを前記連通孔内に配設し、該連通孔内から突出するストッパピンの両端部を、前記後部軸に外嵌装着したストッパ環に保持させたセンタバルブ型液圧マスタシリンダにおいて、前記ストッパ環の前記液通孔近傍に配設される部分に、前記補給液室と前記連通孔とに開口する液通路を形成したことを特徴とするセンタバルブ型液圧マスタシリンダ。
【請求項２】
前記液通路を複数設けたことを特徴とする請求項１記載のセンタバルブ型液圧マスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種走行車両のブレーキやクラッチを液圧で作動するセンタバルブ型の液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、センタバルブの後退限を規制するストッパピンを保持するストッパ環の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のブレーキやクラッチの液圧発生源として用いられるセンタバルブ型の液圧マスタシリンダでは、シリンダボディに形成した有底のシリンダ孔にピストンの前部軸を液密に内挿し、該前部軸とシリンダ孔底部側との間に液圧室を、また、後部軸とシリンダ孔との間に補給油室を画成したものがある。前記前部軸の中心軸上には液圧室に開口するステム孔が、前記後部軸には前記ステム孔と前記補給油室とに連通する径方向の連通孔がそれぞれ形成され、連通孔には、ステム孔に挿通されたセンタバルブのバルブステム後端に当接してしてセンタバルブの後退限を規制するストッパピンが配設されている。このストッパピンは、連通孔内から突出する両端部を、前記後部軸に外嵌装着したストッパ環に保持させている。
【０００３】
前記ピストンの前部軸に装着されたセンタバルブは、弁ばねの弾発力によって、常時シリンダ孔の開口部方向へ付勢されている。ピストンがシリンダ孔開口部側の後退限へ位置した非作動時には、バルブステムの後端がストッパピンに当接してセンタバルブの後退限が規制され、弁体がピストン液圧室側端面の弁座より離間して、液圧室と補給油室とがステム孔と連通孔を通して連通する。またピストンが後退限位置から液圧室方向へ前進する作動時には、バルブステムの後端とストッパピンとの当接が離れて、弁体が弁ばねの弾発力に抗してピストン液圧室側端面の弁座に着座することにより、上述の液圧室と補給液室との連通が遮断されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−９９９３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
滑りやすい路面での発進や加速時に生じやすい駆動輪の無駄な空転を制御するトラクション制御機能を具備するブレーキ制御装置においては、トラクション制御機能の作動時に、マスタシリンダの液圧室からポンプによって作動液を吸入し、ホイールシリンダに作動液を供給するようにしたものがある。
【０００５】
上述のようなブレーキ制御装置が接続されたセンタバルブ型液圧マスタシリンダでは、ポンプで作動液を液圧室から吸入する際に、作動液は液通孔及び補給液室を通り、ストッパ環と後部軸との間隙から前記連通孔に導入され、ステム孔を通って液圧室へ流れるようになっている。このとき、ストッパ環と後部軸との間隙が小さい場合、作動液が補給油室から連通孔へ流れる際の流動抵抗が大きくなり、ポンプの吸い込み性能が悪化し、トラクション制御機能が低下する虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、トラクション制御機能の作動時に作動液が補給油室から連通孔へ良好に流れ、リザーバタンク内の作動液を迅速にホイールシリンダに供給することができるセンタバルブ型液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため本発明は、シリンダボディに形成した有底のシリンダ孔にピストンの前部軸を液密に内挿し、該前部軸とシリンダ孔底部側との間に液圧室を画成し、前記前部軸の中心軸上に前記液圧室に開口するステム孔を形成し、前記前部軸から後方に延びるピストンの後部軸とシリンダ孔との間に、液通孔を介してリザーバタンクと連通する補給液室を画成し、前記後部軸に前記ステム孔と前記補給液室とに連通する径方向の連通孔を貫通形成し、前記ステム孔の液圧室開口側からセンタバルブのバルブステムを挿通し、該バルブステム後端に当接してセンタバルブの後退限を規制するストッパピンを前記連通孔内に配設し、該連通孔内から突出するストッパピンの両端部を、前記後部軸に外嵌装着したストッパ環に保持させたセンタバルブ型液圧マスタシリンダにおいて、前記ストッパ環の前記液通孔近傍に配設される部分に、前記補給液室と前記連通孔とに開口する液通路を形成したことを特徴とし、前記液通路を複数設けてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
トラクション制御機能の作動時に、液通孔から補給液室に導入された作動液は、ストッパ環に形成した液通路を介して連通孔に導入され、作動液の流動性を向上させることができる。また、液通路が液通孔の近傍に配設されることから、作動液を迅速に連通孔に導入させることができ、トラクション制御機能の性能向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図４は、本発明の第１形態例を示すもので、液圧マスタシリンダ１は、二系統式のブレーキに用いられるタンデム型で、シリンダボディ２の内部に形成された有底のシリンダ孔３には、プライマリ用とセカンダリ用の２つの液圧発生ユニット４，５が直列に設けられている。
【００１０】
シリンダ孔３の開口部側には、プライマリ用の液圧発生ユニット４が配設される。液圧発生ユニット４に用いられるプライマリピストン６は、前部軸６ａと後部軸６ｂとを有し、前部軸６ａ後方に形成されたフランジ６ｃをシリンダ孔３に液密に収容し、後部軸６ｂをシリンダ孔３の大径開口３ａに嵌着したピストンガイド７に挿通することによって、シリンダ中心軸上に保持されている。前部軸６ａとシリンダ孔３との間には液圧室８が画成され、前部軸６ａの中心軸上には、前記液圧室８に開口するステム孔９が形成され、該ステム孔９の液圧室開口側からセンタバルブ１４のバルブステム１４ａが挿通されている。後部軸６ｂとシリンダ孔３との間には、液通孔１０を介して、リザーバタンク１１と連通する補給液室１２が画成される。後部軸６ｂには、前記ステム孔９と前記補給液室１２とに連通する径方向の連通孔１３が貫通形成され、該連通孔１３内には、バルブステム１４ａの後端に当接してセンタバルブ１４の後退限を規制するストッパピン１５が配設される。連通孔１３内から突出するストッパピン１５の両端部は、後部軸６ｂに外嵌装着したストッパ環１６に保持されている。
【００１１】
プライマリピストン６の前方には、シリンダ孔３の底部側に配設されたセカンダリ用の液圧発生ユニット５に用いられるセカンダリピストン１８が収容されており、該セカンダリピストン１８の後部側のカップシール１９とプライマリピストン６のカップシール１７とシリンダ孔３との間に前記液圧室８が画成されている。フランジ６ｃの前部にはカップシール１７が嵌着され、フランジ６ｃとピストンガイド７とに挟まれた後部軸６ｂとシリンダ孔３との間に前記補給液室１２が画成されている。
【００１２】
プライマリピストン６の前部軸６ａの先端側には、バルブケース２０が液圧室８へ突出して設けられ、該バルブケース２０とセカンダリピストン１８の後部に設けたスプリングリテーナ２１とが連結軸２２にて連結される。また、バルブケース２０とスプリングリテーナ２１との間には、リターンスプリング２３が縮設されている。
【００１３】
前記ステム孔９は、プライマリピストン６の前部軸６ａ中心軸上に、前端面へ開口して形成される。ステム孔９は、バルブステム１４ａよりも大径に形成されていて、作動液がバルブステム１４ａの外側を流通できるようになっている。連通孔１３は、ステム孔９の後端に連続して後部軸６ｂに形成され、後部軸６ｂの中心軸と直交する半径方向へ前後方向に長く貫通形成されている。
【００１４】
バルブケース２０の内部には弁室２４が画成され、該弁室２４にセンタバルブ１４頭部の弁体１４ｂを配設すると共に、バルブケース２０に開口２５を設けて弁室２４と液圧室８とを連通させている。バルブケース２０と弁体１４ｂとの間には弁ばね２６が縮設されていて、センタバルブ１４をピストンガイド７方向へ付勢しており、ステム孔９が開口するプライマリピストン６の前方に、弁体１４ｂが着座する弁座２７を設けている。
【００１５】
ストッパ環１６は、後部軸６ｂに外嵌可能な径を有する金属製のリング体で形成され、ストッパピン１５の挿通孔２８，２８が穿設されるとともに、液通孔１０側に配設される一側に、補給液室１２と連通孔１３とに開口する複数の通孔から成る液通路２９を周方向に等間隔で穿設し、そのうちの１つの液通路２９を、液通孔１０の近傍に配設している。
【００１６】
上述のように形成された本形態例の液圧マスタシリンダ１は、非制動時には、弁ばね２６によってピストンガイド７方向へ付勢されるセンタバルブ１４が、バルブステム１４ａの後端部がストッパピン１５の中央に当接することによって後退限が規制され、弁室２４内の弁体１４ｂが弁座２７から所定距離離間しており、液圧室８とリザーバタンク１１の内部とは、弁室２４，ステム孔９，連通孔１３，複数の液通路２９，補給液室１２，液通孔１０を通して連通している。
【００１７】
制動時には、プライマリピストン６が、リターンスプリング２３の弾発力に抗してシリンダ孔３内を底部方向へ前進していく。プライマリピストン６の前進初期には、センタバルブ１４とストッパ環１６とに押し込み力が作用しないため、センタバルブ１４とストッパ環１６は停止しており、弁座２７がプライマリピストン６の前進によって徐々に弁体１４ｂへ近づいて行く。
【００１８】
そして、弁体１４ｂが弁座２７に着座すると、プライマリピストン６からセンタバルブ１４に押し込み力が作用し、センタバルブ１４がストッパ環１６を非作動位置に残してストッパピン１５から離れ、プライマリピストン６と共にシリンダ孔３の底部方向へ前進を始める。そして、プライマリピストン６とセンタバルブ１４の前進が進み、ストッパピン１５が連通孔１３の後壁に当接すると、ストッパ環１６とストッパピン１５とがプライマリピストン６とセンタバルブ１４と一体となってシリンダ孔３の底部方向へ移動して行く。
【００１９】
液圧室８と補給液室１２は、弁体１４ｂが弁座２７に着座することによって連通が遮断され、液圧室８内部の作動液がプライマリピストン６の前進に伴って昇圧されて行く。液圧室８の内部で昇圧した作動液は、シリンダボディ２の周壁に開設された出力ポートから、プライマリ側ブレーキ系統のディスクブレーキやドラムブレーキに送られ、これらブレーキを作動する。
【００２０】
また、トラクション制御機能の作動時には、ポンプによって作動液が液圧室８から吸入されるが、この時、作動液は、リザーバタンク１１から液通孔１０，補給液室１２，複数の液通路２９，連通孔１３，ステム孔９，弁室２４，液圧室８を順に通って吸入され、ホイールシリンダに迅速に供給される。
【００２１】
図５は、他のストッパ環を用いた本発明の第２形態例を示すもので、ストッパ環３０は、第１形態例と同様のストッパピン１５の挿通孔３１，３１を有している。また、ストッパ環３０の液通孔側に配設される一端には、補給液室と連通孔とに開口する複数の切り欠き状の液通路３２が周方向に等間隔で穿設され、そのうちの１つの液通路３２は、液通孔１０の近傍に配設される。
【００２２】
尚、本発明の液通路は、上述の各形態例のように、ストッパ環の周方向に等間隔で複数設けるものに限らず、液通孔の近傍に位置する部分に複数設けるものや、液通孔の近傍に位置する部分に１つ設けるものでも差し支えない。また、本発明の液圧マスタシリンダ１は、形態例に示したタンデム型以外に、一系統のシングル型のものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダの要部断面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】本発明の第１形態例を示すストッパ環とストッパピンの分解斜視図
【図４】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダの断面図
【図５】本発明の第２形態例を示すストッパ環の分解斜視図
【符号の説明】
【００２４】
１…液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、３…シリンダ孔、４，５…液圧発生ユニット、６…プライマリピストン、６ａ…前部軸、６ｂ…後部軸、７…ピストンガイド、８…液圧室、９…ステム孔、１０…挿通孔、１１…リザーバタンク、１２…補給液室、１３…連通孔、１４…センタバルブ、１４ａ…バルブステム、１４ｂ…弁体、１５…ストッパピン、１６，３０…ストッパ環、２０…バルブケース、２１…スプリングリテーナ、２２…連結軸、２３…リターンスプリング、２４…弁室、２５…開口、２６…弁ばね、２７…弁座、２８…挿通孔、２９，３２…液通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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