(57)【要約】【課題】  排気経路中で生成する液相の水の高電圧処理部への侵入を抑制する。【解決手段】  内燃機関の排気経路中に高電圧処理部４０を有する排ガス浄化装置であって、高電圧処理部４０外の排気経路に配置された回収口２と、高電圧処理部４０の下流側の排気経路に配置された排出口３と、を接続する水抜管路４を更に備える。回収口２で回収された液相の水分が水抜管路４を経由して排出口３から排気経路内に排出される。【選択図】  図３
2005330912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気経路中に高電圧処理部を有する排ガス浄化装置であって、
前記高電圧処理部外の前記排気経路に配置された回収口と、前記高電圧処理部の下流側の前記排気経路に配置された排出口と、を接続する水抜管路を更に備え、
前記回収口で回収された液相の水分が前記水抜管路を経由して前記排出口から前記排気経路内に排出されることを特徴とする排ガス浄化装置。
【請求項２】
請求項１に記載の排ガス浄化装置であって、
前記回収口の近傍に水溜用凹部が設けられ、当該水溜用凹部内に収容された液相の水が前記水抜管路に回収されることを特徴とする排ガス浄化装置。
【請求項３】
請求項１に記載の排ガス浄化装置であって、
前記排気経路を構成する外側シェルの内側に配置された内側シェル内に前記高電圧処理部が設置され、前記外側シェルと内側シェルとの間の空間部の底部に前記回収口が配置されていることを特徴とする排ガス浄化装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載の排ガス浄化装置であって、
前記回収口の上流側の前記排気経路に高熱容量部を更に備えたことを特徴とする排ガス浄化装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の排ガス浄化装置であって、
前記回収口の上流側の前記排気経路を構成する排気管の内側に、前記排気管から所定間隔離れて配置された通気性を有する内側管を備えたことを特徴とする排ガス浄化装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の排ガス浄化装置であって、
前記水抜管路を選択的に開閉する弁を備えたことを特徴とする排ガス浄化装置。
【請求項７】
請求項６に記載の排ガス浄化装置であって、
前記弁を開閉するための制御手段を更に備えたことを特徴とする排ガス浄化装置。
【請求項８】
請求項７に記載の排ガス浄化装置であって、
前記制御手段が電子制御装置であることを特徴とする排ガス浄化装置。
【請求項９】
請求項７に記載の排ガス浄化装置であって、
前記制御手段がサーモスタット機構であることを特徴とする排ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高電圧の印加により内燃機関の排ガスを処理する高電圧処理部を備えた排ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などの内燃機関の排ガスを浄化するための技術として、近年、排ガスの流路中に設置された複数の電極間に高電圧を印加して排ガス中のＮＯｘなどの所定物質を活性化させ、反応を促進してＮ２等の物質に変換させる排ガス浄化装置が提案されている。例えば特許文献１は、平板電極間にハニカム担体触媒を配置して高電圧処理部を構成すると共に、バッテリから供給される直流電圧を高圧電源発生部によって高圧交流電圧に変換し、この高圧交流電圧を高電圧処理部の平板電極間に印加することによってコロナ放電を生じさせ、ＮＯｘの反応を促進して排ガスを浄化する排ガス浄化装置を開示している。この排ガス浄化装置はディーゼルエンジンの排気経路中に設置され、エンジンからの排ガスを浄化している。
【０００３】
【特許文献１】特許３１４７１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、エンジン始動時には排気経路を構成する排気管が冷えているため、この種の装置では燃焼によって生成する排ガス中の水分が排気管の管壁で凝縮（結露）することにより、排気経路内で液相の水が生成される場合がある。この液相の水は、それが微量である場合は排気管の昇温に伴い気化され、高電圧処理部を通って排出されるが、その量が多い場合には液相のまま高電圧処理部に侵入することになり、液相の水の導電性から放電の態様や経路に変化が生じて高電圧処理部が正常に運転できなくなる。
【０００５】
そこで本発明の目的は、高電圧処理部を備えた排ガス浄化装置において、排気経路中で生成する液相の水の高電圧処理部への侵入を抑制する手段を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の本発明は、内燃機関の排気経路中に高電圧処理部を有する排ガス浄化装置であって、前記高電圧処理部外の前記排気経路に配置された回収口と、前記高電圧処理部の下流側の前記排気経路に配置された排出口と、を接続する水抜管路を更に備え、前記回収口で回収された液相の水分が前記水抜管路を経由して前記排出口から前記排気経路内に排出されることを特徴とする排ガス浄化装置である。
【０００７】
第１の本発明では、高電圧処理部外の回収口で回収された液相の水が、水抜管路を経由して排出口から排気経路内に排出されるので、高電圧処理部への液相の水の侵入を抑制することができる。
【０００８】
第２の本発明は、請求項１に記載の排ガス浄化装置であって、前記回収口の近傍に水溜用凹部が設けられ、当該水溜用凹部内に収容された液相の水が前記水抜管路に回収されることを特徴とする排ガス浄化装置である。
【０００９】
第２の本発明では、回収口の近傍に水溜用凹部が設けられているので、液相の水の回収を好適に行うことができる。
【００１０】
第３の本発明は、請求項１に記載の排ガス浄化装置であって、前記排気経路を構成する外側シェルの内側に配置された内側シェル内に前記高電圧処理部が設置され、前記外側シェルと内側シェルとの間の空間部の底部に前記回収口が配置されていることを特徴とする排ガス浄化装置である。
【００１１】
第３の本発明では、外側シェルと内側シェルとの間で温度差が生じるため、内側シェルに比して低温の外側シェルの内壁面で排ガス中の水分が良く凝縮し、また内側シェルが高温になっているときには、凝縮した液相の水の一部を内側シェルからの熱輻射によって蒸発させる作用も期待できる。
【００１２】
第４の本発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の排ガス浄化装置であって、前記回収口の上流側の前記排気経路に高熱容量部を更に備えたことを特徴とする排ガス浄化装置である。
【００１３】
第４の本発明では、排ガスによる排気経路の昇温が高熱容量部によって遅延され、これによって、高電圧処理部に対し上流側で、排気管路の管壁における水分の凝縮と排ガスからの水分の回収を促進できる。
【００１４】
第５の本発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の排ガス浄化装置であって、前記回収口の上流側の前記排気経路を構成する排気管の内側に、前記排気管から所定間隔離れて配置された通気性を有する内側管を備えたことを特徴とする排ガス浄化装置である。
【００１５】
第５の本発明では、内側管の内側に供給された排ガスは、内側管の通気性によりその外側に漏出し、排気管の内壁面の近傍に、流速の下がった状態で供給される。排気管は内側管よりも低温であるため、排ガスと排気管との温度差と、排ガスの低い流速とによって、高電圧処理部に対し上流側での水分の凝縮と排ガスからの水分の回収を促進できる。
【００１６】
第６の本発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の排ガス浄化装置であって、前記水抜管路を選択的に開閉する弁を備えたことを特徴とする排ガス浄化装置である。
【００１７】
第６の本発明では、水抜管路を弁によって選択的に開閉するので、例えば水抜管路をエンジン始動後の所定時間に限って開放するなど、水抜管路による水の排出を所望のタイミングで実行できる。
【００１８】
第６の本発明における弁は、第７の本発明のようにこれを開閉するための制御手段を備えるのが好適である。この制御手段は、第８の本発明のように電子制御装置とすれば、車両の状態を示す任意のパラメータを利用して精度の良い制御を実現できる。また制御手段を第９の本発明のようにサーモスタット機構とすれば、電源を必要とせず劣化のおそれも低い装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施形態につき、以下に図面に従って説明する。図１において、本発明の第１実施形態の排ガス浄化装置１は、車両に適用されるものであり、エンジン５１の燃焼室から排出される排ガスを浄化するために、エンジン５１の排気経路に組み込まれた浄化容器１０を含んで構成されている。エンジン５１の排気ポートに接続された排気マニホールド５２には、三元触媒５３、浄化容器１０、ＮＯｘ還元触媒５４、および消音器５５がこの順に接続され、これらによって排気経路が構成されている。エンジン５１は筒内直接噴射式の４気筒ディーゼルエンジンであり、燃焼サイクルにおける燃料噴射のタイミングを異にすることにより、例えば軽負荷時（低回転時）にはエンジンの点火栓近傍に濃い混合気を偏在させていわゆる成層燃焼を行い、また高負荷時（高回転時）には、混合気をエンジンの燃焼室内全体に均等に分布させていわゆる均質燃焼を行うことが可能とされている。
【００２０】
図２において、浄化容器１０は、金属等の耐熱導電性材料により概ね円筒形に形成されている。浄化容器１０の内部には、帯電部２０および吸着部３０からなる高電圧処理部４０が設けられている。
【００２１】
帯電部２０は、２個の概ね円筒形の外周電極２１と、外周電極２１にその長手方向軸心上に位置するように挿通された細径棒状の中心電極２２とを主部材として構成されている。外周電極２１は、その外面形状に対応した２個の略円形の通孔を有する略円盤状の支持プレート２３に気密に嵌め込まれており、また、支持プレート２３は浄化容器１０の内側に気密に嵌め込まれて固定されている。支持プレート２３は例えばＳＵＳ、銅などの導体からなる。中心電極２２に接続された導電線２４は、電極座１１および碍子などからなるスリーブ１２に挿通されており、かつ中心電極２２を支持している。
【００２２】
吸着部３０は、略円柱形のハニカム構造体３１と、ハニカム構造体３１の長手方向軸心上に位置するように挿通された細径棒状の中心電極３２とを主部材として構成されている。ハニカム構造体３１は、炭化珪素の多孔質焼結体からなる周知のハニカムフィルタであり、断面略正方形の多数のセルがその軸線方向に沿って規則的に形成され、各セルは薄いセル壁によって互いに仕切られている。各セルはその前端部と後端部とで開放しており、これにより浄化容器１０内の上流側と下流側とが連通されている。セル壁の表面には、白金族元素（例えばＰｔ等）やバナジウム、銅、マンガン、アルミナなどの金属元素及び金属酸化物等からなる酸化触媒が担持されている。
【００２３】
ハニカム構造体３１の外周面に密接して、略円筒形の外周電極３３が設けられており、外周電極３３の外周は絶縁性の支持材３４によって浄化容器１０の内側に支持されている。ハニカム構造体３１の外周面と浄化容器１０との間は、支持材３４によって気密に閉塞されている。外周電極３３に接続された導電線３５は、電極座１３を介して外部に引き出されている。中心電極３２に接続された導電線３７は、電極座１４および碍子などからなるスリーブ１５を介して外部に引き出されている。
【００２４】
浄化容器１０および導電線３５は電気的に接地されている。一方、動作の際には導電線２３には直流パルス電圧または交流電圧が、また導電線３７には直流電圧が印加される。これによって、帯電部２０において排ガス中のＮＯｘなどの物質が活性化されて、反応が促進され、Ｎ２等の物質に変換させられる。また、帯電部２０において帯電された排ガス中のＰＭ（particulate  matter;  粒子状物質）が、吸着部３０における電界との相互作用によってハニカム構造体３１に吸着され、触媒物質の作用によりその燃焼ないし酸化が促進されることになる。
【００２５】
図３において、浄化容器１０の上流側は上述の三元触媒５３からの排気管Ｌ１に接続されている。第１実施形態の排ガス浄化装置１は、高電圧処理部４０の外であってその上流側の排気経路中に開口された回収口２と、高電圧処理部４０の下流側の排気経路に開口された排出口３と、を接続する水抜管路４を備えている。また、回収口２の近傍であってその下側を覆うように、函状の水溜用凹部５が設けられている。回収口２は、浄化容器１０の入口を構成する概ね円筒状のスロート部１１の中途であって最も低い位置に設けられており、スロート部１１の周方向を長手とする複数のスリットから構成されている。回収口２よりも下流側のスロート部１１は、浄化容器１０に向けてわずかに上り勾配となっている。水抜管路４は例えばＳＵＳ管からなり、その前端部４ａは水溜用凹部５の内部であって最も低い位置に連通している。なお、図３以下の図面においては高電圧処理部４０の支持プレート２３・支持材３４などは図示を省略している。
【００２６】
以上のとおり構成された第１実施形態では、エンジン５１の始動時など排気管が外気温同等の温度まで冷えている条件下では、燃焼によって排気中のＨＣと空気中のＯ２との反応により生成する排ガス中の水分Ｈ２Ｏが、排気経路を構成する各部の管壁で凝縮（結露）することにより、液相の水が生成される場合がある。この液相の水は、排ガスの図中Ａ方向の流れによって上流側から搬送され、回収口２から水溜用凹部５に収容される。そして収容された液相の水は、高電圧処理部４０の排気抵抗に起因するその前後の差圧によって輸送され、水抜管路４を経由して排出口３から排気経路内に排出される。なお、排出された水は排ガスの流れによって排気経路中を更に下流へと押し流され、排気経路の昇温に伴い蒸発し、水蒸気としてマフラー５５から排出されることになる。
【００２７】
また、水溜用凹部５に収容された液相の水の一部は排気経路の昇温に伴い徐々に蒸発し、回収口２を通じて排気経路中に戻され、高電圧処理部４０を通って下流側に排出されるが、その際には水は気相となっているため、それが高電圧処理部４０の運転に対する影響を及ぼすおそれはない。
【００２８】
このように、第１実施形態では、回収口２で回収された液相の水が、水抜管路４を経由して排出口３から排気経路内に排出されるので、排気経路中で生成する液相の水の高電圧処理部４０への侵入を抑制することができる。
【００２９】
また本実施形態では、回収口２の近傍に水溜用凹部５が設けられているので、液相の水の回収を好適に行うことができる。また、水溜用凹部５が一杯になるまでの間、排気経路の上流側から流れる液相の水が水溜用凹部５に一時的に貯留されて、それより下流側である高電圧処理部４０への侵入が抑制される。すなわち、水抜管路４への液相の水の時間あたり供給量は一定でなく、液相の水が水抜管路４を封止する作用を期待するためには液相の水の供給速度が水抜管路４による水の排出速度を上回っていることが望ましいが、その際に水溜用凹部５は液相の水を排気経路から隔離するバッファとして作用することになる。なお、本発明では水溜用凹部ないし液相の水を一時的に収容する手段を水抜管路の中途に設けてもよい。さらに、本発明では水溜用凹部５を設けずに、水抜管路４の前端部４ａを排気経路の底部に直接に接続する構成も採用でき、その場合には水抜管路４の前端部４ａは本発明における回収口として作用することになる。
【００３０】
次に、第２実施形態について説明する。図４に示される第２実施形態の排ガス浄化装置１０１は、排気経路を構成する外側シェル１２０の内側に配置された内側シェル１１０内に、高電圧処理部４０を設置したものである。
【００３１】
外側シェル１２０は、概ね円筒形の本体１２１と、この本体１２１の上流側および下流側に配置された本体１２１よりも比較的小径のスロート部１２２とから構成されている。内側シェル１１０は、外側シェルの本体１２１よりも小径の概ね円筒形の本体１１１と、この本体１１１の上流側および下流側に配置された本体１１１よりも比較的小径のスロート部１１２とから構成されている。外側シェル１２０と内側シェル１１０との間には略円筒形の空間部１３０が形成されている。
【００３２】
上流側（入口側）のスロート部１２２とスロート部１１２との間には、内側シェル１１０を支持するように略環状のメッシュ１３１が張られている。メッシュ１３１はＳＵＳなどの金属からなる。また、下流側（出口側）のスロート部１２２とスロート部１１２との間は、略環状の隔壁１３２で閉塞されている。
【００３３】
隔壁１３２の下端部を貫いて、例えばＳＵＳ管からなる水抜管路１０４が設けられている。水抜管路１０４の上流側の端部である回収口１０２は空間部１３０の底部１０５に臨まされ、水抜管路１０４の下流側の端部である排出口１０３は、高電圧処理部４０よりも下流側の排気経路中に開放している。内側シェル１１０の上部には通孔１１３が設けられている。なお、第２実施形態ならびに第３以降の実施形態における高電圧処理部４０の残余の構成は、上記第１実施形態と同様であるため、同一符号を付してその詳細の説明は省略する。
【００３４】
以上のとおり構成された第２実施形態では、エンジン５１の始動による昇温に伴い、排ガスの熱や、高電圧処理部４０内の放電と触媒反応による熱によって、外側シェル１２０と内側シェル１１０との間で温度差が生じるため、低温の外側シェル１２０の内壁面で、排ガス中の水分が良く凝縮する。凝縮によって生成された液相の水は、空間部１３０の排気抵抗に起因する下流側の排気経路との差圧によって輸送され、水抜管路１０４を経由して排出口１０３から排気経路内に排出される。
【００３５】
また凝縮した液相の水の一部を高温の内側シェル１０からの熱輻射によって蒸発させる作用も期待でき、この場合には空間部１３０からの蒸気が通孔１１３を通じて排気経路中に戻され、高電圧処理部４０を通って下流側に排出されるが、その際には水は気相となっているため、それが高電圧処理部４０の運転に対する影響を及ぼすおそれはない。また通孔１１３は液相の水の想定される水位よりも十分高い位置に設けられており、このため液相の水が通孔１１３を通じて高電圧処理部４０に浸入するおそれもない。
【００３６】
次に、第３実施形態について説明する。図５および図６に示される第３実施形態の排ガス浄化装置２０１は、上述した第１実施形態の構成に加え、回収口２に対し上流側の排気経路に高熱容量部２２０をスロート部２１１と一体に設け、さらに、スロート部２１１の内側であって高熱容量部２２０に沿う位置には、主要部分をスロート部２１１から所定間隔離して配置された内側管２３０を設けたものである。
【００３７】
高熱容量部２２０は、肉薄なスロート部２１１に対する付加的な熱容量を提供するものであり、鉄またはＳＵＳなどの金属から構成されている。高熱容量部２２０は、図４に示すように断面が弧状をなしており、スロート部２１１にその下面を覆うように固定されている。内側管２３０は、鉄またはＳＵＳなどの金属からなり、通気性を付与するための多数の孔２３０ａを有する。内側管２３０はその上流端に設けられた外向きのフランジ部によって、スロート部２１１のフランジ部２１１ａに固定されている。
【００３８】
以上のとおり構成された第３実施形態では、排ガスによる排気経路の昇温が高熱容量部２２０によって遅延され、これによって、高電圧処理部４０に対し上流側で、排気管路の管壁における水分の凝縮と排ガスからの水分の回収とを促進できる。
【００３９】
また本実施形態では、内側管２３０の内側に供給された排ガスは、内側管２３０の通気性により孔２３０ａからその外側に漏出し、高熱容量部２２０と一体に構成されたスロート部２１１の内壁面の近傍に、流速の下がった状態で供給される。スロート部２１１は外気により冷却されていると共に、高熱容量部２２０によってその昇温が遅延されている。したがって、排ガスとスロート部２１１との温度差と、排ガスの低い流速とを提供でき、これによって高電圧処理部４０に対し上流側での水分の凝縮と排ガスからの水分の回収を促進できる。なお、第３実施形態では高熱容量部２２０と内側管２３０との両者を設けたが、本発明ではこれら両者のうちの片方のみを設けてもよく、そのような構成によっても本発明に所期の効果を相当程度に実現できるものである。
【００４０】
次に、第４実施形態について説明する。図７に示される第４実施形態の排ガス浄化装置３０１は、水抜管路３０４を選択的に開閉するソレノイドバルブ３１０を備えたものである。ソレノイドバルブ３１０は電子制御装置（ＥＣＵ）３２０の制御出力によって開閉動作する。
【００４１】
ＥＣＵ３２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポートおよび不揮発性メモリ等を含んだワンチップマイクロプロセッサとして構成されている。ＥＣＵ３２０の入力ポートには、エンジン５１の吸気経路に設けられたエアフローメータ３２１、冷却水経路に設けられた水温センサ３２２、クランク軸の近傍に設けられたクランク角センサ３２３、スロットル弁に関連して設けられたスロットルセンサ３２４、アクセルペダルに関連して設けられたアクセルペダルセンサ３２５等の各種センサ類が接続されている。
【００４２】
ＥＣＵ３２０ではこれら各種センサ類からの信号（吸入空気量、エンジン温度、エンジン回転数、スロットル開度、アクセルペダル開度など）に基づき、所定のマップに従ってエンジン５１の暖機状態や運転者による操作状態に応じた燃料噴射量が算出され、この燃料噴射量を目標値として不図示の燃料噴射弁に対する制御出力が行われるほか、エンジン５１の運転履歴に基づく生成水分量と、高電圧処理部４０よりも下流側における排気管温度との推定演算が、それぞれ所定のマップに従って行われる。なお、上述した成層燃焼制御及び均質燃焼制御の切換えは、エンジン５１の負荷状態としての基本噴射量に応じて行われ、高負荷時（高回転・大量噴射時）には均質燃焼制御が、また低負荷時（低回転・小量噴射時）には成層燃焼制御が選択され実行されるが、生成水分量は成層燃焼時で燃料噴射量の５〜１０％程度であるのに対し、均質燃焼時には燃料噴射量の１５％程度の高い値をとるため、生成水分量の推定演算においてもこれらの燃焼状態が考慮される。
【００４３】
そしてＥＣＵ３２０では、生成水分量と排気管温度とがそれぞれ所定の基準値を上回ったことを条件に、ソレノイドバルブ３１０に対する制御出力が行われ、これによって、ソレノイドバルブ３１０が所定の開弁時間だけ開かれる。この開弁時間は、推定された生成水分量の水がその時点での排気圧力下で水抜管路３０４を通じて全て排出されるような時間に設定するか、もしくは、高電圧処理部４０を通過せずに下流側に排出される排ガス量を抑制する目的から、これよりわずかに短い時間に設定するのが好適である。このようにして、ソレノイドバルブ３１０の開弁により、水溜用凹部５に収容された液相の水が、高電圧処理部４０よりも下流側の排気経路に排出される。
【００４４】
以上のとおり、第４実施形態では、水抜管路３０４をソレノイドバルブ３１０によって選択的に開閉するので、水抜管路３０４による水の排出を所望のタイミングで実行できる。また、ソレノイドバルブ３１０の開閉を制御する制御手段として電子制御装置を採用したので、車両の状態を示す任意のパラメータを利用して制度の良い制御を実現できる。
【００４５】
なお、第４実施形態では生成水分量と排気管温度とをそれぞれエンジン５１の状態を示す各種のパラメータに基づいて推定することとしたが、生成水分量や排気管温度を検出するための個別のセンサを設けてもよいし、あるいはこれらの推定ないし検出を行わずに、例えばエンジン５１の始動後の経過時間とエンジン水温とに基づく演算によって、ソレノイドバルブ３１０の所定時間の開弁時刻を決定するなど、車両の状態を示す他のパラメータによって開弁を実行することも可能である。
【００４６】
次に、第５実施形態について説明する。図８に示される第５実施形態の排ガス浄化装置４０１は、上述した第２実施形態における水抜管路１０４の排出口１０３に、この排出口１０３を選択的に開閉するためのサーモスタットバルブ４１０を設けたものである。
【００４７】
図９に示すように、サーモスタットバルブ４１０は、本体４１１の内部に、バイメタル４１２、弁体４１３、コイルスプリング４１４および調整ネジ４１５を備えている。弁体４１３はコイルスプリング４１４によって図中下向きに常時付勢されており、この付勢力が調整ネジ４１５によって調整可能とされている。サーモスタットバルブ４１０は、常温では弁体４１３が弁口４１６を開いた状態とされ、雰囲気温度すなわち排気管温度が所定の設定温度まで上昇したときに、バイメタル４１１の作用により弁体４１２が図中上向きに押され、弁口４１６が閉じられるように構成されている。この設定温度は、排気管温度がその温度まで上昇したときには空間部１３０に収容された液相の水が全て水抜管路１０４から排出されているような温度に、実験的に定めることができる。
【００４８】
以上のとおり構成された第５実施形態では、サーモスタットバルブ４１０の動作により水抜管路３０４による水の排出を適切なタイミングで実行できる上、電源を必要とせず劣化のおそれも低い装置を提供することができる。
【００４９】
なお、本発明は上述の各実施形態に記載の態様に限定されず、各種の変形が可能である。例えば第４実施形態におけるソレノイドバルブ３１０とＥＣＵ３２０との組合せと同等のものを、第２実施形態のような機械的構成やその他の構成に組み合わせたり、あるいは、第５実施形態におけるサーモスタットバルブ４１０を第１実施形態のような機械的構成やその他の構成に組み合わせてもよいことはいうまでもない。また、本発明における高電圧処理部の構成も上記各実施形態の態様に限定されず、平板状の電極を互いに対向させた構造の処理装置、網状の電極を利用してこれを透過する排ガス中のＰＭを捕集・焼却する構造の処理装置など、プラズマの利用の有無やＰＭの濾過如何にかかわらず、電力により排ガスを改質処理しうる各種のものを用いることができ、いずれも本発明の範疇に属するものである。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１実施形態の排ガス浄化装置が適用される排気系の概略を示す側面図である。
【図２】第１実施形態の排ガス浄化装置の要部を示す側面図である。
【図３】第１実施形態の排ガス浄化装置を示す側面図である。
【図４】第２実施形態の排ガス浄化装置を示す側面図である。
【図５】第３実施形態の排ガス浄化装置を示す側面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】第４実施形態の排ガス浄化装置を示すブロック図である。
【図８】第５実施形態の排ガス浄化装置を示す側面図である。
【図９】第５実施形態の排ガス浄化装置の要部を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１，１０１，２０１，３０１，４０１  排ガス浄化装置
２            回収口
３，１０３    排出口
４，１０４，３０４  水抜管路
５            水溜用凹部
１０，１１０  浄化容器
２０          帯電部
３０          吸着部
４０          高電圧処理部
３１０        ソレノイドバルブ
３２０        ＥＣＵ
４１０        サーモスタットバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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