(57)【要約】【課題】  利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することが可能な電子キーシステム、その電子キーシステムに好適に供される通信端末、及びその通信端末に装着されることで電子キーシステムに好適に供される通信用媒体を提供すること。【解決手段】  電子キーシステム１は、携帯電話２と作動制御装置４とを備えている。作動制御装置４は、携帯電話２との双方向通信を確立させるためにリクエスト信号を送信する。携帯電話２は、リクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信する。作動制御装置４は、携帯電話２との双方向通信により両ＩＤコードが一致したことを条件として、制御対象の作動を許可する照合ＥＣＵ４３を有している。携帯電話２には、電波法において記号ＬＦで表される電波が搬送波として用いられる前記リクエスト信号を受信するメモリカード３が装着されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
該通信端末毎に個別に設定されたＩＤコードを記憶する通信端末と、対応する通信端末のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する作動制御装置とを備え、
前記作動制御装置は、前記通信端末との双方向通信を確立させるためにリクエスト信号を送信する一方、前記通信端末は、前記作動制御装置から送信されてくるリクエスト信号に応答して該通信端末のＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信し、
前記作動制御装置は、前記通信端末との双方向通信により両ＩＤコードが一致したことを条件として、制御対象の作動を許可する制御手段を有している電子キーシステムであって、
前記通信端末には、電波法において記号ＬＦで表される電波が搬送波として用いられる前記リクエスト信号を受信する通信用媒体が装着されていることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
前記通信端末は、前記ＩＤコード信号を送信する送信手段を前記通信用媒体とは別に有していることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項３】
請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、
前記通信端末の送信手段は、前記リクエスト信号の搬送波として用いられる前記電波よりも周波数の高い電波が搬送波として用いられる前記ＩＤコード信号を送信するものであることを特徴とする電子キーシステム。
【請求項４】
対応する通信端末が利用されることに基づいて作動制御装置により制御対象の作動が許可される電子キーシステムに供され、前記作動制御装置から送信されてくるリクエスト信号に応答して該通信端末毎に個別に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する通信端末であって、
電波法において記号ＬＦで表される電波が搬送波として用いられる前記リクエスト信号を受信する通信用媒体が装着されるスロットを備えたことを特徴とする通信端末。
【請求項５】
対応する通信端末が利用されることに基づいて作動制御装置により制御対象の作動が許可される電子キーシステムに用いられ、前記作動制御装置から送信されてくるリクエスト信号に応答して該通信端末毎に個別に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する通信端末に装着される通信用媒体であって、
電波法において記号ＬＦで表される電波が搬送波として用いられる前記リクエスト信号を受信する受信手段を備えたことを特徴とする通信用媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対応する通信端末が利用されることに基づいて作動制御装置により制御対象の作動が許可される電子キーシステム、その電子キーシステムに供される通信端末、及びその通信端末に装着される通信用媒体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車においては、セキュリティレベルの向上と利便性の向上とを両立させることを目的として、ドアアンロック自動許可機能やエンジン始動自動許可機能を有する電子キーシステムが提案されている（例えば、特許文献１を参照。）。ここで、ドアアンロック自動許可機能とは、対応する電子キーを所持している運転者が車外の所定領域に進入してきた場合に、自動車側のドアアンロック制御装置により車載ドアのアンロックを自動的に許可する機能である。尚、このように車載ドアのアンロックが許可されている状態でドアアウトサイドハンドルに触れると車載ドアがアンロックされる。一方、エンジン始動自動許可機能とは、対応する電子キーが車内に持ち込まれた場合に、自動車側のエンジン始動制御装置によりエンジンの始動を自動的に許可する機能である。尚、このようにエンジンの始動が許可されている状態でエンジン始動スイッチ（例えばロータリスイッチ又はプッシュスイッチ等）を操作するとエンジンが始動される。
【０００３】
このため、これらの自動許可機能を用いると、乗車時やエンジン始動時において煩雑なキー操作を一切行う必要がない。従って、利便性を向上させることができる。しかも、従来のメカニカルキーと比較して複製が格段に困難な電子キーを所持していなければ車載ドアのアンロックやエンジンの始動が許可されない。従って、セキュリティレベルを向上させることができる。
【特許文献１】特開２００２−０２９３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、携帯電話機（以下、単に携帯電話と称す）が急速に発達、普及し、自動車に搭乗する者は携帯電話を所持しているのが一般的であり、携帯電話の機能も進歩している。そこで、上記のような自動車の電子キーシステムにおいて、携帯電話を電子キーとして利用する技術的思想が現実的に可能である。そして、このように携帯電話を電子キーとして利用する電子キーシステムの場合、携帯電話と自動車との双方に近距離無線通信ユニットを搭載させる構成が考えられる。
【０００５】
しかしながら、このような構成でもって電子キーシステムを構築した場合、汎用の近距離無線通信における通信距離が約３０ｍであることを考慮すると、該通信距離が自動車の電子キーシステムに要求される通信距離を遙かに超えることとなって好ましくない。つまり、このように通信距離が長い場合、自動車から遠く離れた地点から車載ドアのアンロックが自動的に許可されることから、一見すると運転者にとって利便性が向上するようにも思える。しかし、通信距離が過剰に長い場合、逆に運転者の意志に反して第三者により乗車される可能性が高くなることから、セキュリティレベルが低下してしまうこととなって好ましくない。ちなみに、このように汎用の近距離無線通信を用いた場合に通信距離が長くなってしまうのは、該近距離無線通信に際して、周波数が２．４５ＧＨｚである極超短波（電波法において記号ＵＨＦで表される電波）が搬送波として用いられていることに起因する。
【０００６】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することが可能な電子キーシステム、その電子キーシステムに好適に供される通信端末、及びその通信端末に装着されることで電子キーシステムに好適に供される通信用媒体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、該通信端末毎に個別に設定されたＩＤコードを記憶する通信端末と、対応する通信端末のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する作動制御装置とを備え、前記作動制御装置は、前記通信端末との双方向通信を確立させるためにリクエスト信号を送信する一方、前記通信端末は、前記作動制御装置から送信されてくるリクエスト信号に応答して該通信端末のＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信し、前記作動制御装置は、前記通信端末との双方向通信により両ＩＤコードが一致したことを条件として、制御対象の作動を許可する制御手段を有している電子キーシステムであって、前記通信端末には、電波法において記号ＬＦで表される電波が搬送波として用いられる前記リクエスト信号を受信する通信用媒体が装着されていることを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１に記載の発明によれば、通信端末と作動制御装置との双方向通信に際して、電波法において記号ＬＦで表される電波（周波数が３０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚである長波）が搬送波として用いられるリクエスト信号が、作動制御装置から送信されてくる。そして、通信端末には、このようなリクエスト信号を受信するのに適した通信用媒体が装着されている。このため、該リクエスト信号が通信端末により好適に受信されて、同通信端末からＩＤコード信号が送信される。そして、このような双方向通信により両ＩＤコードが一致したことを条件として、作動制御装置の制御手段により制御対象の作動が許可される。
【０００９】
ここで、上記のような双方向通信に際して、汎用の近距離無線通信に際して用いられる電波（電波法において記号ＵＨＦで表される電波であって、周波数が２．４５ＧＨｚである極超短波）よりも周波数の低い電波が、リクエスト信号の搬送波として用いられる。このため、汎用の近距離無線通信と比較して、通信距離が抑制される。ただし、ユーザにとって利便性が損なわれない通信距離であって、高いセキュリティレベルが維持される通信距離が確保される。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記通信端末は、前記ＩＤコード信号を送信する送信手段を前記通信用媒体とは別に有していることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項２に記載の発明によれば、通信端末には、作動制御装置からのリクエスト信号を受信するための通信用媒体とは別に、ＩＤコード信号を送信するための送信手段が設けられている。このため、通信端末に装着される通信用媒体を受信専用のものとすることが可能となる。従って、該通信用媒体の小型軽量化に貢献することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、前記通信端末の送信手段は、前記リクエスト信号の搬送波として用いられる前記電波よりも周波数の高い電波が搬送波として用いられる前記ＩＤコード信号を送信するものであることを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項３に記載の発明によれば、通信端末から送信されるＩＤコード信号の搬送波として、高周波のものが選択されている。このため、通信端末からＩＤコード信号が送信されるのに際して、単位時間当たりにおいて、より多くのデータ（通信端末のＩＤコードを含む）を送信することが可能となる。換言すれば、より複雑な通信を行うことが可能となる。従って、セキュリティレベルを向上させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、対応する通信端末が利用されることに基づいて作動制御装置により制御対象の作動が許可される電子キーシステムに供され、前記作動制御装置から送信されてくるリクエスト信号に応答して該通信端末毎に個別に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する通信端末であって、電波法において記号ＬＦで表される電波が搬送波として用いられる前記リクエスト信号を受信する通信用媒体が装着されるスロットを備えたことを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項４に記載の発明によれば、スロットに通信用媒体が装着されることで、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することが可能な電子キーシステムが実現される。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、対応する通信端末が利用されることに基づいて作動制御装置により制御対象の作動が許可される電子キーシステムに用いられ、前記作動制御装置から送信されてくるリクエスト信号に応答して該通信端末毎に個別に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信する通信端末に装着される通信用媒体であって、電波法において記号ＬＦで表される電波が搬送波として用いられる前記リクエスト信号を受信する受信手段を備えたことを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項５に記載の発明によれば、受信手段を備えた通信用媒体が通信端末に装着されることで、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することが可能な電子キーシステムが実現される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明によれば、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することが可能な電子キーシステムに好適に供される通信端末を提供することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することが可能な電子キーシステムに好適に供される通信用媒体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を自動車の電子キーシステムに具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、携帯電話２と作動制御装置４とを備えている。携帯電話２は、運転者（自動車の所有者）によって所持されるものである。これに対し、作動制御装置４は、自動車側に設けられるものである。そして、電子キーシステム１は、携帯電話２と作動制御装置４との双方向通信が可能に構成されている。
【００２２】
前記携帯電話２は、受信機能及び送信機能を有している。即ち、携帯電話２は、携帯電話機能部２１、アプリケーション制御部２２、カードスロット２３、近距離無線通信ユニット２４を備えている。携帯電話機能部２１は、携帯電話２を電話機として利用するために必要な機能（電子メールの送信機能及び受信機能を含む）を有している。アプリケーション制御部２２は、携帯電話２を利用してサーバ５から通信ネットワーク６を介してアプリケーションソフトをダウンロードするために必要な機能を有している。カードスロット２３は、後述するメモリカード３を装着するためのものである。近距離無線通信ユニット２４は、マイコン２５、通信回路２６を備えている。尚、携帯電話２は、特に図示しないが、各種情報を表示するための表示部、携帯電話２の所有者（運転者＝自動車の所有者）により押圧操作可能なボタンを有する操作部等を備えている。
【００２３】
ここで、前記カードスロット２３に装着されるメモリカード３について説明する。メモリカード３は、受信アンテナ３１、受信回路３２を備えている。受信アンテナ３１は、電波法において記号ＬＦで表される電波（周波数が３０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚである長波）が搬送波として用いられる信号を好適に受信可能に構成されている。本実施形態において、受信アンテナ３１は、周波数が１３４．２ＫＨｚである電波が搬送波として用いられる信号（後述するリクエスト信号）を好適に受信可能に構成されている。受信回路３２は、作動制御装置４から送信されてくるリクエスト信号を受信アンテナ３１を介して受信するためのものである。そして、受信回路３２は、作動制御装置４からのリクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン２５に出力する。
【００２４】
尚、携帯電話２のカードスロット２３にメモリカード３が装着されると、メモリカード３の受信回路３２には、携帯電話２の各部に電力を供給する電源（図示しない二次電池）から電力が供給される。その結果、このようなメモリカード３の装着状態において、メモリカード３の受信回路３２は、前記電源から供給される電力に基づいて、上記のように受信アンテナ３１を介してリクエスト信号を受信することが可能となる。加えて、携帯電話２のカードスロット２３にメモリカード３が装着されると、メモリカード３の受信回路３２と携帯電話２のマイコン２５とが電気的に接続される。その結果、このようなメモリカード３の装着状態において、メモリカード３の受信回路３２は、前記電源から供給される電力に基づいて、上記のように受信信号をマイコン２５に出力することが可能となる。
【００２５】
マイコン２５は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ２５ａを備えている。ここで、図２（ａ）に示すように、携帯電話２のメモリ２５ａには、複数のメモリ領域（本実施形態では、第１のメモリ領域〜第Ｎのメモリ領域）が割り当てられている。各メモリ領域の各々は、アプリケーション制御部２２によりダウンロードされるアプリケーションソフトを記憶するためのものである。尚、図２（ａ）には、如何なるアプリケーションソフトも全くダウンロードされていない状態（初期状態）が示してある。
【００２６】
そして、携帯電話２が電子キーとして利用される場合、該利用に先立って、前記初期状態から運転者により携帯電話２が利用されてサーバ５から通信ネットワーク６を介して所定のアプリケーションソフトがダウンロードされる。本実施形態では、携帯電話２を電子キーとして利用するために必要なアプリケーションソフトがダウンロードされる。具体的には、運転者により、運転者自身が所有する自動車の製造メーカのサイトにアクセスされ、そのサイトに保存されている複数のアプリケーションソフトの中から、運転者自身が所有する自動車の種類（車種）、製造年式等に対応するアプリケーションソフトが選択されてダウンロードされる。
【００２７】
尚、該アプリケーションソフトには、図２（ｂ）に示すように、アプリケーションＩＤコード、携帯電話固有ＩＤコード、通信暗号化アルゴリズムが含まれている。ここで、アプリケーションＩＤコードとは、携帯電話２のメモリ２５ａに割り当てられた複数のメモリ領域のうち、所定のメモリ領域を特定するためのＩＤコードである。本実施形態のアプリケーションＩＤコードとは、携帯電話２を電子キーとして利用するために必要なアプリケーションソフトを記憶するために割り当てられたメモリ領域を特定するためのＩＤコードである。そして、本実施形態では、このようなアプリケーションＩＤコードと第２のメモリ領域とが関連付けされている結果、図２（ｂ）に示すように、携帯電話２を電子キーとして利用するために必要なアプリケーションソフトが該第２のメモリ領域に記憶されることになる。
【００２８】
一方、携帯電話２のメモリ２５ａに記憶される携帯電話固有ＩＤコードとは、携帯電話毎に個別に設定されたＩＤコード（携帯電話２のＩＤコード）である。
他方、通信暗号化アルゴリズムとは、携帯電話２と作動制御装置４との双方向通信を確立させるために作動制御装置４から送信されてくるリクエスト信号を携帯電話２に適応する方式で復調することで、該リクエスト信号を携帯電話２で好適に受信できるようにするために用いられるアルゴリズムである。また、同通信暗号化アルゴリズムとは、前記リクエスト信号に応答して携帯電話２から前記携帯電話固有ＩＤコードを含む信号（後述するＩＤコード信号）を送信するのに際して、該信号を作動制御装置４に適応する方式で変調することで、該信号が作動制御装置４で好適に受信されるようにするために用いられるアルゴリズムでもある。つまり、通信暗号化アルゴリズムとは、携帯電話２と作動制御装置４との双方向通信が円滑に行われるようにするためのアルゴリズムであると言える。
【００２９】
マイコン２５は、上記のようにメモリカード３の受信回路３２から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために、メモリ２５ａに記憶されている前記携帯電話固有ＩＤコード（携帯電話２のＩＤコード）を含む信号、つまりＩＤコード信号を通信回路２６に出力する。通信回路２６は、マイコン２５から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では２．４５ＧＨｚ）の電波に変調して送信するためのものである。つまり、通信回路２６は、前記リクエスト信号の搬送波として用いられる前記電波（ＬＦ）よりも周波数の高い電波（ＵＨＦ）が搬送波として用いられる前記ＩＤコード信号を送信するものである。ちなみに、同通信回路２６は、作動制御装置４の近距離無線通信ユニット４２との双方向通信に際して、該近距離無線通信ユニット４２から送信されてくる信号（前記リクエスト信号とは異なる信号）を受信するためのものでもある。
【００３０】
これに対し、作動制御装置４は、携帯電話２との双方向通信に関連して、送信機能及び受信機能を有している。即ち、作動制御装置４は、車外送信ユニット４１、近距離無線通信ユニット４２、照合ＥＣＵ４３、車内送信ユニット４４を備えている。
【００３１】
車外送信ユニット４１は、ドアアンロック自動許可機能に供されるものである。そして、車外送信ユニット４１は、照合ＥＣＵ４３から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４．２ＫＨｚ）の電波に変調して送信する。尚、このように車外送信ユニット４１から送信されるリクエスト信号は、車外において、ドアアウトサイドハンドルから０．７ｍ〜１．０ｍまでの範囲内に及ぶように、送信アンテナの配置、送信アンテナの指向性、リクエスト信号の出力が設定されている。その結果、本実施形態では、図３に２点鎖線で示す車外通信領域Ａ４１の範囲内にリクエスト信号が送信されることとする。ちなみに、このように車外送信ユニット４１から送信されるリクエスト信号は、ドアアウトサイドハンドルの周辺に形成される前記車外通信領域Ａ４１内において、携帯電話２と作動制御装置４との双方向通信を確立させるためのものである。
【００３２】
近距離無線通信ユニット４２は、前記リクエスト信号に応答して携帯電話２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するためのものである。そして、近距離無線通信ユニット４２は、携帯電話２からのＩＤコード信号を受信すると、そのＩＤコード信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ４３に出力する。ちなみに、同近距離無線通信ユニット４２は、照合ＥＣＵ４３等の車載ＥＣＵから入力される信号（前記リクエスト信号とは異なる信号）を所定周波数（本実施形態では２．４５ＧＨｚ）の電波に変調して送信するためのものでもある。
【００３３】
照合ＥＣＵ４３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、不揮発性のメモリ４３ａを備えている。ここで、照合ＥＣＵ４３のメモリ４３ａには、対応する携帯電話２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。
【００３４】
尚、携帯電話２を電子キーとして利用する場合、該利用に先立って、携帯電話２と作動制御装置４とを対応させるための登録作業が必要であるが、該登録作業は本発明の要部ではないため割愛する。そして、本実施形態では、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持して行われる好適な該登録作業を経て、自動車側のＩＤコードが照合ＥＣＵ４３のメモリ４３ａに記憶されることとする。
【００３５】
ここで、照合ＥＣＵ４３は、前記車外通信領域Ａ４１にリクエスト信号を送信するために、車外送信ユニット４１にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ４３は、車外通信制御を実行する。
【００３６】
また、同照合ＥＣＵ４３は、前記車外通信制御に基づいて、近距離無線通信ユニット４２から受信信号が入力されると、その受信信号に含まれている携帯電話２のＩＤコードと、メモリ４３ａに記憶されている自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ４３は、車外ＩＤコード照合を実行する。
【００３７】
そして、この照合ＥＣＵ４３には、ドアＥＣＵ５０が電気的に接続されている。そして、照合ＥＣＵ４３は、前記車外ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したことを条件として、ドアＥＣＵ５０にドアアンロック許可信号を出力する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ４３は、ドアアンロック許可制御を実行する。
【００３８】
ドアＥＣＵ５０は、車載ドアをアンロックさせるためのものである。ドアＥＣＵ５０には、タッチセンサ５５が電気的に接続されている。
タッチセンサ５５は、ドアアウトサイドハンドルに触れられると、その旨の検出信号をドアアウトサイドハンドルに触れられている期間に亘ってドアＥＣＵ５０に出力する。そして、ドアＥＣＵ５０は、タッチセンサ５５から入力される検出信号に基づいて、ドアアウトサイドハンドルに触れられている旨を検出する。
【００３９】
そして、ドアＥＣＵ５０は、上記のように照合ＥＣＵ４３からドアアンロック許可信号が入力されている状態で、ドアアウトサイドハンドルに触れられている旨を検出すると、図示しないアクチュエータを制御することにより車載ドアをアンロックさせる。
【００４０】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、車外送信ユニット４１と近距離無線通信ユニット４２と照合ＥＣＵ４３とが協働することで、対応する携帯電話２（電子キー）を所持している運転者が車外通信領域Ａ４１に進入してきた場合に、車載ドアのアンロックを自動的に許可する機能を有している。つまり、電子キーシステム１は、ドアアンロック自動許可機能を有している。尚、該運転者が車外通信領域Ａ４１に進入してくる行動は不定であるが、このような行動がある度に、上記のようなドアアンロック自動許可機能を有効にする必要がある。このため、照合ＥＣＵ４３は、対応する携帯電話２を所持している運転者の接近を監視するため、車載ドアがロックされている状態において、車外送信ユニット４１にリクエスト信号を間欠的に出力する。
【００４１】
一方、車内送信ユニット４４は、エンジン始動自動許可機能に供されるものである。そして、車内送信ユニット４４は、照合ＥＣＵ４３から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４．２ＫＨｚ）の電波に変調して送信する。尚、このように車内送信ユニット４４から送信されるリクエスト信号は、車内の略全域に及ぶように、且つ車外に極力漏れないように、送信アンテナの数、送信アンテナの配置、送信アンテナの指向性、リクエスト信号の出力が設定されている。その結果、本実施形態では、図３に２点鎖線で示す車内通信領域Ａ４４の範囲内にリクエスト信号が送信されることとする。ちなみに、このように車内送信ユニット４４から送信されるリクエスト信号は、車内の略全域に亘って形成される前記車内通信領域Ａ４４内において、携帯電話２と作動制御装置４との双方向通信を確立させるためのものである。
【００４２】
ここで、照合ＥＣＵ４３は、前記車内通信領域Ａ４４にリクエスト信号を送信するために、車内送信ユニット４４にリクエスト信号を出力する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ４３は、車内通信制御を実行する。
【００４３】
また、同照合ＥＣＵ４３は、前記車内通信制御に基づいて、近距離無線通信ユニット４２から受信信号が入力されると、その受信信号に含まれている携帯電話２のＩＤコードと、メモリ４３ａに記憶されている自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ４３は、車内ＩＤコード照合を実行する。
【００４４】
そして、この照合ＥＣＵ４３には、ＥＦＩＥＣＵ６０が電気的に接続されている。そして、照合ＥＣＵ４３は、前記車内ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したことを条件として、ＥＦＩＥＣＵ６０にエンジン始動許可信号を出力する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ４３は、エンジン始動許可制御を実行する。
【００４５】
ＥＦＩＥＣＵ６０は、エンジンを始動させるためのものである。ＥＦＩＥＣＵ６０には、ブレーキスイッチ７０及びエンジン始動スイッチ８０が電気的に接続されている。
ブレーキスイッチ７０は、ブレーキ操作が行われている旨を検出するためのものである。ブレーキスイッチ７０は、図示しないブレーキペダルが踏み込まれると、その旨の検出信号をブレーキペダルが踏み込まれている期間に亘ってＥＦＩＥＣＵ６０に出力する。そして、ＥＦＩＥＣＵ６０は、ブレーキスイッチ７０から入力される検出信号に基づいて、ブレーキ操作が行われている旨を検出する。
【００４６】
エンジン始動スイッチ８０は、運転者により押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチにより構成されている。エンジン始動スイッチ８０は、ボタンが押圧されると、その旨の検出信号をボタンが押圧されている期間に亘ってＥＦＩＥＣＵ６０に出力する。そして、ＥＦＩＥＣＵ６０は、エンジン始動スイッチ８０から入力される検出信号に基づいて、エンジン始動スイッチ８０が操作されている旨を検出する。
【００４７】
そして、ＥＦＩＥＣＵ６０は、上記のように照合ＥＣＵ４３からエンジン始動許可信号が入力されている状態で、ブレーキ操作が行われている旨を検出して、且つエンジン始動スイッチ８０が操作されている旨を検出すると、図示しないセルモータを制御することによりエンジンを始動させる。
【００４８】
前記照合ＥＣＵ４３には、ドアカーテシスイッチ９０が電気的に接続されている。ドアカーテシスイッチ９０は、車載ドアの開閉状態を検出するためのものである。ドアカーテシスイッチ９０は、車載ドアが開けられると、その旨の検出信号を車載ドアが開けられている期間に亘って照合ＥＣＵ４３に出力する。また、同ドアカーテシスイッチ９０は、車載ドアが閉められると、その旨の検出信号を車載ドアが閉められている期間に亘って照合ＥＣＵ４３に出力する。そして、照合ＥＣＵ４３は、ドアカーテシスイッチ９０から入力される検出信号に基づいて、車載ドアの開閉状態を検出する。
【００４９】
このように本実施形態の電子キーシステム１は、車内送信ユニット４４と近距離無線通信ユニット４２と照合ＥＣＵ４３とが協働することで、対応する携帯電話２（電子キー）が車内に持ち込まれた場合に、エンジンの始動を自動的に許可する機能を有している。つまり、電子キーシステム１は、エンジン始動自動許可機能を有している。尚、照合ＥＣＵ４３は、このようなエンジン始動自動許可機能を有効にするために、車載ドアが開けられたことをトリガとして、車内送信ユニット４４にリクエスト信号を間欠的に出力する。
【００５０】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）携帯電話２と作動制御装置４との双方向通信に際して、電波法において記号ＬＦで表される電波（周波数が３０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚである長波）が搬送波として用いられるリクエスト信号が、作動制御装置４から送信されてくる。本実施形態では、周波数が１３４．２ＫＨｚである電波が搬送波として用いられるリクエスト信号が、作動制御装置４から送信されてくる。そして、携帯電話２には、このようなリクエスト信号を受信するのに適したメモリカード３が装着されている。このため、該リクエスト信号が携帯電話２により好適に受信されて、同携帯電話２からＩＤコード信号が送信される。そして、このような双方向通信により両ＩＤコードが一致したことを条件として、作動制御装置４の照合ＥＣＵ４３により制御対象の作動が許可される。
【００５１】
ここで、上記のような双方向通信に際して、汎用の近距離無線通信に際して用いられる電波（電波法において記号ＵＨＦで表される電波であって、周波数が２．４５ＧＨｚである極超短波）よりも周波数の低い電波が、リクエスト信号の搬送波として用いられる。このため、汎用の近距離無線通信と比較して、通信距離が抑制される。ただし、ユーザにとって利便性が損なわれない通信距離であって、高いセキュリティレベルが維持される通信距離が確保される。従って、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することができる。
【００５２】
（２）携帯電話２には、作動制御装置４からのリクエスト信号を受信するためのメモリカード３とは別に、ＩＤコード信号を送信するための通信回路２６が設けられている。このため、携帯電話２に装着されるメモリカード３を受信専用のものとすることが可能となる。従って、該メモリカード３の小型軽量化に貢献することができる。
【００５３】
（３）携帯電話２から送信されるＩＤコード信号の搬送波として、高周波のもの（ＵＨＦ）が選択されている。このため、携帯電話２からＩＤコード信号が送信されるのに際して、単位時間当たりにおいて、より多くのデータ（携帯電話２のＩＤコードを含む）を送信することが可能となる。換言すれば、より複雑な通信を行うことが可能となる。従って、セキュリティレベルを向上させることができる。
【００５４】
（４）カードスロット２３にメモリカード３が装着されることで、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することが可能な電子キーシステム１が実現される。従って、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することが可能な電子キーシステム１に好適に供される携帯電話２を提供することができる。
【００５５】
（５）受信アンテナ３１及び受信回路３２を備えたメモリカード３が携帯電話２に装着されることで、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することが可能な電子キーシステム１が実現される。従って、利便性を損なうことなく、高いセキュリティレベルを維持することが可能な電子キーシステム１に好適に供されるメモリカード３を提供することができる。
【００５６】
（６）自動車の製造メーカ毎、車種毎、又は製造年式毎に通信暗号化アルゴリズムが異なる場合でも、該通信暗号化アルゴリズムを含む所定のアプリケーションソフトを選択してダウンロードすることに基づいて、通信暗号化アルゴリズム毎に指定される携帯端末ではなく、汎用の携帯電話２を電子キーとして利用することが可能となる。このことは、多くの製造メーカ及び多くの機種の中から所望の携帯電話２をユーザが選択する昨今にあっては、ユーザにとって携帯電話２を選択する上で何ら制限を受けないメリットがある。加えて、多くの製造メーカ及び多くの車種の中から所望の自動車をユーザが選択する昨今にあっては、ユーザにとって自動車を選択する上で何ら制限を受けないメリットがある。しかも、自動車の製造メーカにおいて独自の通信暗号化アルゴリズムを採用しても何ら問題が生じないことから、自動車の製造メーカにとって通信暗号化アルゴリズムを変更する必要がないメリットがある。
【００５７】
（７）上記（６）のようにして所定のアプリケーションソフトを選択してダウンロードする一方で、携帯電話２とは別体の汎用のメモリカード３を該携帯電話２に装着することに基づいて、メモリカード３と同等の受信機能が予め内蔵されている通信端末ではなく、汎用の携帯電話２を電子キーとして利用することが可能となる。従って、上記（６）に記載の作用、効果を顕著に得ることができる。
【００５８】
（８）メモリカード３自身は電源を備えていなくても、メモリカード３には携帯電話２の電源から電力が供給される。このようなことからも、メモリカード３の小型軽量化に大いに貢献することができると言える。
【００５９】
（９）近年、自動車に搭乗する者は携帯電話を所持しているのが一般的である。このように、自動車に搭乗するための専用キーではなく、常日頃から所持されている可能性が極めて高い携帯電話２を電子キーとすることで、自動車に搭乗するのに際して、携帯電話２とは別に専用キーを所持する必要がない。従って、運転者にとって簡便であることは言うまでもない。
【００６０】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・周波数が３０ＫＨｚ〜３００ＫＨｚの範囲内において、周波数が１３４．２ＫＨｚ以外の電波が搬送波として用いられるリクエスト信号が作動制御装置４から送信されてくることを条件として、該リクエスト信号を受信するのに適したメモリカード３を採用してもよい。
【００６１】
・非常に稀な具体例ではあるが、ユーザにとって利便性が損なわれない通信距離であって、高いセキュリティレベルが維持される通信距離が確保されるのであれば、電波法において記号ＬＦで表される電波が搬送波として用いられるリクエスト信号が作動制御装置から送信されてくる電子キーシステム１に限定されない。例えば、電波法において記号ＶＬＦで表される電波（周波数が３ＫＨｚ〜３０ＫＨｚである超長波）が搬送波として用いられるリクエスト信号が作動制御装置４から送信されてくる電子キーシステム１に具体化してもよい。或いは、電波法において記号ＭＦで表される電波（周波数が３００ＫＨｚ〜３ＭＨｚである中波）が搬送波として用いられるリクエスト信号が作動制御装置４から送信されてくる電子キーシステム１に具体化してもよい。
【００６２】
・非常に稀な具体例ではあるが、さほど高いセキュリティレベルが要求されないのであれば、つまり複雑な通信を行う必要がないのであれば、携帯電話２の通信回路２６は、リクエスト信号の搬送波として用いられる電波よりも周波数の高い電波が搬送波として用いられるＩＤコード信号を送信するものでなくてもよい。例えば、携帯電話２の通信回路２６は、リクエスト信号の搬送波として用いられる電波よりも周波数の低い電波が搬送波として用いられるＩＤコード信号を送信するものであってもよい。或いは、携帯電話２の通信回路２６は、リクエスト信号の搬送波として用いられる電波と同じ周波数の電波が搬送波として用いられるＩＤコード信号を送信するものであってもよい。
【００６３】
・メモリカード３は、受信アンテナ３１及び受信回路３２に加えて、ＩＤコード信号を所定周波数（例えば、３１２．２５ＭＨｚ）の電波に変調して送信する送信手段（送信回路及び送信アンテナ）をも備えていてもよい。この場合、このようなＩＤコード信号を受信するための受信ユニット（車外受信ユニット及び車内受信ユニット）を作動制御装置４に設ける必要がある。
【００６４】
・作動制御装置４との双方向通信が可能なものであれば、通信端末は携帯電話に限定されない。
・携帯電話２に装着されるものであれば、通信用媒体はメモリカード３のようなカード状のものに限定されない。例えば、通信用媒体としてメモリスティックのような棒状のものを採用してもよい。
【００６５】
・１台の自動車に対して、いずれも携帯電話２と同じたぐいの通信端末である複数台（例えば最大８台）の携帯電話の各々を電子キーとして利用可能な電子キーシステム１に具体化してもよい。
【００６６】
・対応する携帯電話２を所持している者が車外通信領域Ａ４１に進入してきた場合に、車載ドアのアンロックを自動的に許可することに留まらず、車載ドアを実際にアンロックする機能までもを有する電子キーシステムに具体化してもよい。
【００６７】
・車両（例えば自動車）の電子キーシステムに限らず、建物（例えば住宅）の電子キーシステムに具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】（ａ）携帯電話のメモリにおいて、初期状態における記憶内容を示す概念図。
【００６９】
（ｂ）同じくアプリケーションソフトがダウンロードされた後の状態における記憶内容を示す概念図。
【図３】車外通信領域、車内通信領域を示す説明図。
【符号の説明】
【００７０】
１…電子キーシステム、２…通信端末としての携帯電話、３…通信用媒体としてのメモリカード、４…作動制御装置、２３…スロットとしての（携帯電話２の）カードスロット、２６…送信手段としての（携帯電話２の）通信回路、３１…受信手段を構成する（メモリカード３の）受信アンテナ、３２…受信手段を構成する（メモリカード３の）受信回路、４３…制御手段としての照合ＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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