(57)【要約】【課題】  消音効果とエンジン出力とを両立し，外形的造形の自由度も大きい排気サイレンサーを提供すること。【解決手段】  サイレンサーボディ１における車両前方側端部に排気管２の入口２０を配置し，車両下方側面に出口２１を配置した。そして，入口２０から排気管２が湾曲部２２で一旦上昇して上方部２３につながり，Ｕターン部２４で大きく湾曲して下方部２５につながって出口２１に至るレイアウトとした。上方部２３には触媒配置スペース３を設けた。これにより，排気管２の長さによる消音効果および排気温度低下効果が得られ，出口２１から下向きに排気することによる地面効果でさらに排気音が抑制されるようにした。また，サイレンサーボディ１の外形デザインの自由度を確保した。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイレンサーボディー中に排気管を配置した排気サイレンサーにおいて，
前記サイレンサーボディーの車両前方側端部に前記排気管の入口を有し，
前記サイレンサーボディーの車両下方側面に前記排気管の出口を有し，
前記排気管には，入口から出口に至るまでの間に，
前記サイレンサーボディの高さ方向中央より上方に位置する上方部と，
前記上方部の下流側につながるとともに前記サイレンサーボディの前後方向中央より後方の位置で下向きにＵターンするＵターン部とが設けられていることを特徴とする排気サイレンサー。
【請求項２】
請求項１に記載の排気サイレンサーにおいて，
前記排気管の入口が，前記上方部より低い位置にあり，
前記上方部に触媒配置スペースを有し，
前記排気管には，
入口から前記上方部に至るまでの間に設けられ前記上方部につながる湾曲部または屈曲部と，
前記Ｕターン部から車両前方へ向かい出口に至る下方部とが設けられていることを特徴とする排気サイレンサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，エンジンの排気を消音しつつ排出する，主として自動二輪車用の排気サイレンサーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から，例えば特許文献１に記載されるもの等，多くの排気サイレンサーが提案されている。
【特許文献１】特開平１１−１８２２２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら従来の排気サイレンサーには，消音効果とエンジン出力の両立が困難であるという問題点があった。また，サイレンサーボディの外形的造形にほとんど工夫の余地がなかった。特に，自動二輪車の場合には排気サイレンサーが車両全体の外観に占める割合も大きいので，デザイン上も問題であった。
【０００４】
本発明は，前記した従来の排気サイレンサーが有する問題点を解決するためになされたものである。すなわちその課題とするところは，消音効果とエンジン出力とを両立でき，外形的造形の自由度も大きい排気サイレンサーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題の解決を目的としてなされた本発明の排気サイレンサーは，サイレンサーボディー中に排気管を配置したものであって，サイレンサーボディーの車両前方側端部に排気管の入口を有し，サイレンサーボディーの車両下方側面に排気管の出口を有し，排気管には，入口から出口に至るまでの間に，サイレンサーボディの高さ方向中央より上方に位置する上方部と，上方部の下流側につながるとともにサイレンサーボディの前後方向中央より後方の位置で下向きにＵターンするＵターン部とが設けられているものである。このように本発明の排気サイレンサーでは，排気管は，サイレンサーボディーの車両前方側端部の入口から，サイレンサーボディ内上方寄りの上方部，サイレンサーボディ内後方のＵターン部を経てサイレンサーボディの下方側面の出口に達する配置となっている。
【０００６】
このように排気管の出口が下向きであることによって，排気口からの排気は地面にぶつけられることとなる。この地面効果により排気音が軽減される。しかも，排気速度が大きいときほど地面効果が有効に作用する。このため，排気音が大きくなりがちなエンジン高出力時にあっても実際の排気音はあまり大きくならない。また，排気管が，入口から出口に至るまでの間に，サイレンサーボディの外周付近をほぼ４分の３周している。このようにサイレンサーボディ内での排気管が長いので，このことも排気音軽減に貢献している。またこのことは排気管の表面積が大きいことも意味し，排気温度の低下にも貢献している。また，排気管中のＵターン部により背圧効果が得られるのでエンジン出力の向上にも寄与する。かくして消音効果とエンジン出力との両立が達成されている。また，排気管全体を覆うサイレンサーボディーの表面積をある程度大きく取ることができるので，外観上の造形デザインの自由度が大きい。
【０００７】
本発明の排気サイレンサーにおいては，排気管の入口が，上方部より低い位置にあることが望ましい。こうすることによって，排気管における入口から上方部に至るまでの間には湾曲部または屈曲部が設けられ，湾曲部または屈曲部が上方部につながることになる。排気管にはさらに，Ｕターン部から車両前方へ向かい出口に至る下方部が設けられていることが望ましい。これらのことによって，サイレンサーボディ内での排気管長がより長く確保され，排気音軽減，排気温度低下にさらに貢献する。また，上方部には触媒配置スペースを設けることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば，消音効果とエンジン出力とを両立し，外形的造形の自由度も大きい排気サイレンサーが提供されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下，本発明を具体化した最良の形態について，添付図面を参照しつつ詳細に説明する。本形態は，自動二輪車用の排気サイレンサーとして本発明を具体化したものである。図１に断面図を示す本形態の排気サイレンサーは，外形をなすサイレンサーボディ１と，サイレンサーボディ１の内部に配置された排気管２とを有している。排気管２の入口２０は，サイレンサーボディ１における車両前方側端部に設けられている。排気管２の出口２１は，サイレンサーボディ１における車両下方側面に設けられている。サイレンサーボディ１の内部には，触媒配置スペース３も設けられている。
【００１０】
排気管２には，入口２０の側から順に，湾曲部２２，上方部２３，Ｕターン部２４，下方部２５が設けられている。湾曲部２２は，入口２０のすぐ内側において，排気管２が上方にＳ字状（もしくはクランク状）に湾曲している箇所である。そして湾曲部２２は上方部２３につながっている。したがって上方部２３は，入口２０より高い位置にあり，サイレンサーボディ１の上方側面のすぐ内側に位置する。上方部２３は，湾曲部２２とＵターン部２４との間の区間である。上方部２３の中間には，触媒配置スペース３が設けられている。Ｕターン部２４は，サイレンサーボディ１の車両後方側端部付近において上方部２３からつながっており，排気管２が下向き半円状に大きく湾曲している箇所である。下方部２５は，Ｕターン部２４からつながっており，出口２１まで排気を車両前向きに導く区間である。これより，排気管２は，入口２０から湾曲部２２で一旦上昇して上方部２３につながり，Ｕターン部２４で大きく湾曲して下方部２５につながって出口２１に至るレイアウトとなっている。
【００１１】
上記の構造を有する本形態の排気サイレンサーは，車両に搭載された状態では，入口２０がエンジンのエキパイに接続される。そして，出口２１は地面と向き合っている。また，触媒配置スペース３には触媒が装着される。
【００１２】
次に，本形態の排気サイレンサーの作用を説明する。本形態の排気サイレンサーでは，エンジンで発生した排気は，エキパイを経由して入口２０から排気管２に進入する。排気管２に進入した排気は，湾曲部２２を経由して上方部２３に至り，そこで触媒による浄化を受ける。触媒を通過した排気は，Ｕターン部２４，下方部２５を経由して出口２１から排出される。すなわち本形態の排気サイレンサーでは，排気は，サイレンサーボディ１の外周付近をほぼ４分の３周するのである。そして排出される向きは下向きである。
【００１３】
これにより本形態の排気サイレンサーは，以下の各効果を発揮する。まず，排気音を軽減する消音能力が高いという効果がある。サイレンサーボディ１内の排気管２がかなり長いためである。また，出口２１から下向きに排出された排気は一旦地面にぶつけられることになるので，排気音の反響がさらに軽減される。この地面効果は，排気速度が大きいとき，すなわちエンジン高出力時ほど顕著なので，排気音が大きくなりがちなエンジン高出力時にあっても実際に反響する排気音はあまり大きくならないというメリットがある。また，排気管２が長いことにより，排気温度を低下させる機能も向上している。排気管２の表面積，すなわち放熱面積が大きく，その至る所で排気からの放熱が行われるからである。
【００１４】
また，本形態の排気サイレンサーは，上記のような優れた消音効果を奏しつつ，なおかつエンジン出力も向上させる。エキパイから排気管２に進入した排気がＵターン部２４で管壁にぶつかることにより大きな背圧効果が発生するからである。このため，エンジンのパワーやトルクを向上させる効果が大きい。さらに，サイレンサーボディ１内の特定の箇所，ここでは上方部２３，に触媒配置スペース３が設けられている。これは，本形態の特有の排気管２のレイアウトによりサイレンサーボディ１の内部容積が拡大されたことにより可能となったものである。この場所に触媒を装着できるので，むろん，排気の清浄化に寄与する。そしてさらに，排気管２およびサイレンサーボディ１の該当箇所に開閉機構を設けておきさえすれば触媒の交換が容易にできるというメリットもある。
【００１５】
そして，本形態の排気サイレンサーは，外形デザインについての自由度が大きいというメリットもある。これも，本形態の特有の排気管２のレイアウトによりサイレンサーボディ１が拡大されていることによる効果である。このため，排気サイレンサーの視覚的な美観を高めることもできる。これは，露出度が高い自動二輪車に搭載する排気サイレンサーとしては大きな効果である。
【００１６】
なお，本実施の形態は単なる例示にすぎず，本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に，その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良，変形が可能である。例えば，サイレンサーボディ１の具体的外形や排気管２の具体的レイアウトは，図示の通りでなくてもよい。また，サイレンサーボディ１の内面と排気管２の外面との間の隙間には適宜，サスウールその他の吸音部材を充填することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施の形態に係る排気サイレンサーの内部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１    サイレンサーボディ
２    排気管
２０  入口
２１  出口
２２  湾曲部
２３  上方部
２４  Ｕターン部
２５  下方部
３    触媒配置スペース
【図１】
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