(57)【要約】  【課題】  移動局（タクシー）が、同一チャネル内のポーリング応答信号を停止させることなく、乗客が見えない場合の移動局（タクシー）と管理センタの意思疎通を図ることが可能な無線移動通信システムを提供する。  【解決手段】  目標物付近にいるが見つからない場合に、移動局例えば１１０はその旨を手操作に基づくデータ通信でポーリング応答信号として基地局１２０に送出することを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基地局および複数の移動局を備える無線移動通信システムにおいて、目標物付近にいるが見つからない場合に、該移動局はその旨を手操作に基づくデータ通信でポーリング応答信号として前記基地局に送出することを特徴とする無線移動通信システム。
【請求項２】
請求項１記載の無線移動通信システムにおいて、前記基地局は、送出した前記移動局に前記目標物まで誘導する業務連絡データを送信し、送出した前記移動局は前記業務連絡データを受信して表示することを特徴とする無線移動通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば業務用無線によるタクシー配車用ＡＶＭ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）システム等の無線移動通信システムに関わり、特に、配車後の乗客との待ち合わせに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
無線通信技術の発展とともに、電波を利用した測位技術は大幅に発展し、今日では人工衛星を利用した測位システム（ＧＰＳ：Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）により、全世界においてＧＰＳ受信機単体で誤差１０ｍ程度の精度で位置情報を得ることができるようになった。
【０００３】
このＧＰＳ技術は、主にカーナビゲーションや船舶・航空機の航法、また測量などに利用されている。
【０００４】
また近年の無線移動通信システムの発展により、手軽に広域エリアを対象とした移動体データ通信を行うことが可能となっている。
【０００５】
これら測位技術と無線移動通信システムが融合して、移動体の位置管理システムや文字伝送システムが実用化され、公衆用無線や業務用無線を通じて、宅配車両や移動局（タクシー）などの配車効率向上などを目的に利用されている。
【０００６】
従来のタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線移動通信システムでは、基地局は少なくとも１つあって、管理センタに接続されており、管理センタにて配車の管理等を行っている。また移動局（タクシー）は、ＧＰＳを利用して現在位置を管理センタに送信することによって、配車効率向上をはかっている。
【０００７】
タクシー配車用ＡＶＭ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）システムは、例えば特許文献１に記載されている。
【０００８】
ここで、管理センタに乗客から配車の注文があった場合、管理センタは、例えば乗客の現在位置を中心に所定の半径Ｘで車両の有無を検索し、その中から直線距離でもっとも近い移動局（タクシー）を選択して乗客位置へ急行させることにより、乗客の待ち時間を短くするところの配車時間短縮方式を用いていた。
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２４９９３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ここで、管理センタから連絡を受けた場所に移動局（タクシー）が到着したが、乗車予定の乗客が見えない場合を考える。
【００１１】
従来の技術では、到着配車からの音声通信、すなわち「○○号配車、指定場所に到着しましたが、お客様が見えません。」などと送話することにより、管理センタの指示を仰いでいた。
【００１２】
この場合、管理センタは一般的には該当移動局（タクシー）と何度か通信のやりとりを行うこととなるが、その無線通信で使用しているチャネルが、該当移動局（タクシー）と管理センタのみの使用で塞がってしまうために、該当移動局（タクシー）以外のポーイング信号（移動局位置情報）の取得ができなくなってしまい、総合的に顧客サービスの低下につながるという極めて大きい支障が出てしまう課題があった。
【００１３】
補足として、上記「乗車予定の乗客が見えない場合」について説明する。大半は移動局（タクシー）の勘違いにより、乗客が連絡した位置とずれている場合である。この場合は、再度管理センタからの誘導など詳細指示により乗客位置までまわることとなる。
【００１４】
本発明の目的は、移動局（タクシー）が、同一チャネル内のポーリング応答信号を停止させることなく、乗客が見えない場合の移動局（タクシー）と管理センタの意思疎通を図ることが可能な無線移動通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明による請求項１記載の無線移動通信システムは、基地局および複数の移動局を備える無線移動通信システムにおいて、目標物付近にいるが見つからない場合に、該移動局はその旨を手操作に基づくデータ通信でポーリング応答信号として前記基地局に送出することを特徴とする。
【００１６】
本発明による請求項２記載の無線移動通信システムは、請求項１記載の無線移動通信システムにおいて、前記基地局は、送出した前記移動局に前記目標物まで誘導する業務連絡データを送信し、送出した前記移動局は前記業務連絡データを受信して表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、移動局（タクシー）が、同一チャネル内のポーリング応答信号を停止させることなく、乗客が見えない場合の移動局（タクシー）と管理センタの意思疎通を図ることが可能な無線移動通信システムを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態に係る無線通信システムの概念を示す図であり、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムの概念を示す図である。
【００２０】
図１において、１１０，１１１，１１２は移動局（タクシー）を表す。図１中、移動局（タクシー）１１０，１１１，１１２は、通常運用（業務）中であり、管理センタ（後述）からの指示を受けて業務遂行している様子を表している。
【００２１】
次に、１２０，１２１，１２２は無線移動通信システムの無線基地局を表す。一般的に無線基地局１２０，１２１，１２２は、電波を利用して移動局（タクシー）と双方向の通信を行ったり、有限資源である電波の管理などを行う機能を持つ。しかし電波の届く範囲は限定されるため、例えば無線基地局１２０においてその電波が届くサービスエリアは１３０のようになる。この場合のサービスエリアを基地ゾーンと呼ぶ。
【００２２】
また１４０は配車指示などを行う管理センタを表し、無線基地局１２０，１２１，１２２と専用回線などで接続されている。
【００２３】
これらの構成に加え、移動局（タクシー）１１０，１１１，１１２はＧＰＳ受信アンテナを備え、全車ポーリング方式によって位置情報を常に管理センタ１４０に伝送している。
【００２４】
なお全車ポーリング方式についての詳細な説明は省略するが、近年の業務用無線システムのデジタル化に伴い、データ収集に所要する１周期あたりの時間は短縮化されており、位置情報精度の向上につながっている。
【００２５】
上述のような構成で、乗車予定の乗客が見えない場合の、移動局（タクシー）と管理センタとのやりとりを行う様子を、次に説明する。
【００２６】
図２は図１において乗車予定の乗客が見えない場合の移動局（タクシー）が有する操作器の例を示す図である。図３はポーリング応答信号の送出の様子を示す図である。図４，図５は図２の操作器の表示部に表示される表示例を示す図である。
【００２７】
図２において、操作器２０１は例えばボタン操作のための操作部２０２と表示部２０３を有する。乗車予定の乗客が見えない場合、○○号車の乗務員が、操作部２０２の非合流ボタンを押すことにより、当該移動局（タクシー）はその旨を手操作に基づくデータ通信で、ポーリング応答信号の自社対応スロットに挿入して基地局に送出することで、配車の管理などを行っている管理センタに対して意思表示を行う。非合流ボタンの手操作に基づく非合流信号によるので、少量の非音声データ通信ですむ。この間、図３に示すように、他の移動局（タクシー）のポーリング応答信号が停止することはない。
【００２８】
管理センタからは、この非合流信号に対するアンサー信号が該当移動局（タクシー）に対して送出される。該当移動局（タクシー）の操作器の表示部（図２の２０３）は、この一連のやりとりにおいて、図４の表示部２０３Ａから２０３Ｂのように変化し、管理センタとの意思疎通を図ることが可能となる。
【００２９】
この後、非合流信号を受信した管理センタにおいては、該当移動局（タクシー）の現在位置を確認するなどして以降の行動に移るが、前述の通り、大半はちょっとした位置ずれであるので、管理センタは、該当移動局（タクシー）に対して、乗客のいる位置まで誘導する業務連絡データ、例えば「業務連絡、ビル裏側にまわってください。」を送信する。
【００３０】
該当移動局（タクシー）はその業務連絡データを受信することで、操作器２０１（図２）の表示部２０３が図５の２０３Ｃに変化し、その業務連絡データが表示される。したがって乗務員はその表示に従って乗客と待ち合わせをすることができる。
【００３１】
本実施の形態によれば、移動局（タクシー）が、同一チャネル内のポーリング応答信号を停止させることなく、乗客が見えない場合の移動局（タクシー）と管理センタの意思疎通を図ることが可能な無線移動通信システムを得ることができる。したがって、車両情報の更新頻度があがり、顧客サービスの向上が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態に係る無線通信システムの概念を示す図であり、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムの概念を示す図である。
【図２】図１において取消しがあった移動局（タクシー）が有する操作器の例を示す図である。
【図３】ポーリング応答信号の送出の様子を示す図である。
【図４】図２の操作器の表示部に表示される表示例を示す図である。
【図５】図２の操作器の表示部に表示される表示例を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
１１０，１１１，１１２…移動局（タクシー）、１２０，１２１，１２２…無線基地局、１３０…基地ゾーン、１４０…管理センタ、２０１…操作器、２０２…操作部、２０３，２０３Ａ，２０３Ｂ，２０３Ｃ…表示部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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