(57)【要約】  【課題】車体後部のリヤピラーと車体上部のルーフと車体後壁に開口したドア開口周縁とのコーナ部で集合する各部材を、簡単な構成で一体化して強固に結合し、各方向から作用する応力に対する剛性を高める。  【解決手段】車体後部のリヤピラー１とルーフ４とリヤゲート開口７周縁とのコーナ部において、四又構造のリヤピラーパッチ６を用いるのみの簡単な構成で、リヤピラー１及びサイドレール３の結合構造と、Ｄピラー１ｂ及びリヤレール５によるリヤゲート開口７周縁の結合構造とを一体化した強固な結合構造を形成する。これにより、コーナ部に各方向から作用する応力に対する剛性を高めることがでできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のリヤピラーと車体上部のルーフと車体後壁に開口したドア開口周縁とのコーナ部を結合する車体後部の結合構造であって、
上記コーナ部に、上記ドア開口の上縁部に配設されるリヤレールと上記リヤピラーとを結合すると共に、上記ルーフの側端縁に結合されて車体前後方向に延出されるサイドレールと上記リヤレールとを結合し、更に上記ルーフ下方のインナ部材と上記リヤレールとを閉断面を形成して結合する補強部材を配設したことを特徴とする車体後部の結合構造。
【請求項２】
上記リヤピラーを、上部で結合される前後２つのピラーで構成し、
上記補強部材を、上記リヤレールと上記２つのピラーと上記サイドレールとを結合する四又構造の部材とすることを特徴とする請求項１記載の車体後部の結合構造。
【請求項３】
上記サイドレールと上記リヤレールとを、上記サイドレールのアウタ部材と上記ルーフのアウタ部材とを重合して車体前後方向に溝形状を形成したルーフドリップを介して結合することを特徴とする請求項１又は２記載の車体後部の結合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部のリヤピラーと車体上部のルーフと車体後壁に開口したドア開口周縁とのコーナ部を結合する車体後部の結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、バックドアを有する自動車においては、車体後部のリヤピラーによってバックドアの開口側縁が形成されると共に、ルーフの後端縁に沿って配設され、バックドアを回動支持するヒンジを取付けるためのヒンジ取付部を設けたリヤレールによってバックドアの開口上縁が形成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、左右のリヤピラーインナの間に設けられたルーフレール（上述のリヤレール）に取付けたレインフォースの左右両端部からルーフの左右両端部に接合される延長部を形成すると共に、その延長部の先端に形成した切起しを、リヤピラーアウタの対応端部に形成したスリットに挿入することにより、ルーフ及びルーフレインフォースの左右方向での位置決めを正確且つ容易としてバックドアの開口部を形成する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平９−８６４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、リヤレールとリラピラーとの結合部は、ルーフの側端縁に結合されて車体前後方向に延出されるサイドレールが集合するコーナ部であり、このコーナ部には、車体の上下方向、左右方向、捩り方向を含む各方向からの応力が作用する。このため、コーナ部で集合する各部材を個々に補強して結合しても、構成が複雑化するのみであり、各方向からの応力に対して有効に剛性を高めることは困難である。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車体後部のリヤピラーと車体上部のルーフと車体後壁に開口したドア開口周縁とのコーナ部で集合する各部材を、簡単な構成で一体化して強固に結合し、各方向から作用する応力に対する剛性を高めることのできる車体後部の結合構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明による車体後部の結合構造は、車体後部のリヤピラーと車体上部のルーフと車体後壁に開口したドア開口周縁とのコーナ部を結合する車体後部の結合構造であって、上記コーナ部に、上記ドア開口の上縁部に配設されるリヤレールと上記リヤピラーとを結合すると共に、上記ルーフの側端縁に結合されて車体前後方向に延出されるサイドレールと上記リヤレールとを結合し、更に上記ルーフ下方のインナ部材と上記リヤレールとを閉断面を形成して結合する補強部材を配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車体後部の結合構造は、車体後部のリヤピラーと車体上部のルーフと車体後壁に開口したドア開口周縁とのコーナ部で集合する各部材を、簡単な構成で一体化して強固に結合することができ、各方向から作用する応力に対する剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の一形態に係わり、図１は車体後部の斜視図、図２は車体後部のコーナ部の拡大図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００９】
図１は、自動車等の車両の車体後部を左側（助手席側）上部から見た斜視図であり、図中、矢印Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側、Ｒは右側（運転席側）、Ｌは左側（助手席側）を示している。同図において、符号１はリヤピラーであり、このリヤピラー１の後側の上部に、テールランプを収納するランプハウジング２が形成されている。尚、本形態においては、リヤピラー１は、前側のＣピラー１ａと後側のＤピラー１ｂとを上部で結合した構成となっている。
【００１０】
また、リヤピラー１の上部には、車体前後方向に延びるサイドレール３が結合されており、このサイドレール３に車体上部のルーフ４が結合されている。ルーフ４の後端側には、車幅方向に延出されるリヤレール５が配設され、このリヤレール５がリヤピラーパッチ６を介してリヤピラー１及びサイドレール３に結合されている。リヤレール５と左右のＤピラー１ｂとにより、図示しないバックドアのドア開口となるリヤゲート開口７が形成されている。
【００１１】
リヤピラーパッチ６は、Ｃピラー１ａ、Ｄピラー１ｂ、サイドレール３、リヤレール５を結合する四又構造の部材であり、図２の拡大図に示すように、主として、Ｄピラー１ｂとリヤレール５とを結合するコーナ結合部６ａ、このコーナ結合部６ａの前方でサイドレール３とルーフ４とを結合するサイド結合部６ｂ、このサイド結合部６ｂから舌状に延出されてサイドレール３及びルーフ４のインナ部材を結合する先端結合部６ｃを備えている。また、コーナ結合部６ａからサイド結合部６ｂにかけて、リヤピラー１側に結合されるフランジ部６ｄが設けられている。
【００１２】
詳細には、リヤレール５の端部とＤピラー１ｂの端部とがリヤピラーパッチ６のコーナ結合部６ａに嵌合されてスポット溶接等により接合され、また、図３の断面図に示すように、リヤピラー１及びサイドレール３の外殻を構成するサイドパネルアウタ８とルーフ４のアウタ部材を形成するルーフパネル４ａとが溝形状を形成して重合されるルーフドリップ９の溝底部裏面側に、リヤピラーパッチ６のサイド結合部６ｂがスポット溶接等により接合されている。これにより、Ｄピラー１ｂとリヤレール５とが強固に結合されると共にサイドレール３側との強固な結合構造が形成される。
【００１３】
また、図４の断面図に示すように、サイドレール３からルーフ４にかけてのインナ部材となるクォータパネルインナ１０に、リヤピラーパッチ６の先端結合部６ｃがスポット溶接等により接合されている。これにより、先端結合部６ｃにおけるクォータパネルインナ１０との接合部からコーナ結合部６ａにおけるリヤレール５との接合部にかけて、閉断面Ｄが形成される。
【００１４】
すなわち、四又構造のリヤピラーパッチ６を用いるのみの簡単な構成により、車体後部のリヤピラー１とルーフ４とリヤゲート開口７周縁とのコーナ部において、リヤピラー１及びサイドレール３の結合構造とＤピラー１ｂ及びリヤレール５によるリヤゲート開口７周縁の結合構造とを一体化した強固な結合構造を形成することができる。
【００１５】
これにより、車体上下方向や前後方向に対する剛性や捩り応力に対する剛性を確保することができ、特に、クォータパネルインナ１０からリヤレール５にかけての結合部に閉断面Ｄを形成していることから、コーナ部に各方向から作用する応力に対する剛性を大幅に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車体後部の斜視図
【図２】車体後部のコーナ部の拡大図
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図
【符号の説明】
【００１７】
１  リヤピラー
１ａ  Ｃピラー
１ｂ  Ｄピラー
３  サイドレール
４  ルーフ
４ａ  ルーフパネル
５  リヤレール
６  リヤピラーパッチ
７  リヤゲート開口
９  ルーフドリップ
代理人      弁理士      伊    藤      進
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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