(57)【要約】【課題】互いに連結する自航船とバージ、またはバージ同士の喫水調整を行うことなく連結可能としたバージの連結体及びバージ連結構造及びバージを連結したバージ連結船を提供する。【解決手段】自航船に昇降自在に嵌合させるとともに、バージにも昇降自在に嵌合させた連結体を介して自航船とバージとを連結するバージ連結構造及びバージ連結船であって、連結体は、自航船の喫水状態及びバージの喫水状態に影響されることなく、連結体自体の喫水状態で浮揚させておく。第１のバージに昇降自在に嵌合させるとともに、第２のバージにも昇降自在に嵌合させた連結体を介して第１のバージと第２のバージとを連結するバージ連結構造及びバージ連結船であって、連結体は、第１のバージの喫水状態及び第２のバージの喫水状態に影響されることなく、連結体自体の喫水状態で浮揚させておく。【選択図】図２
2005161937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バージに一端を連結して自航船または他のバージとの連結に用いるバージの連結体であって、
前記バージに対して昇降自在に嵌合連結するとともに、水面に浮揚させたことを特徴とするバージの連結体。
【請求項２】
側方に向けて進退自在とした係止突起を設け、進出させた前記係止突起で前記バージと係合することにより嵌合連結を維持することを特徴とする請求項１記載のバージの連結体。
【請求項３】
前記バージと嵌合連結する第１連結体と、前記他のバージまたは前記自航船と嵌合連結する第２連結体と、前記第１連結体と前記第２連結体とを接続する接続体とで構成し、この接続体を変形自在としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバージの連結体。
【請求項４】
自航船に昇降自在に嵌合させるとともに、バージにも昇降自在に嵌合させた連結体を介して前記自航船と前記バージとを連結するバージ連結構造であって、
前記連結体は、前記自航船の喫水状態及び前記バージの喫水状態に影響されることなく、前記連結体自体の喫水状態で浮揚させているバージ連結構造。
【請求項５】
前記連結体は、前記自航船に嵌合する自航船側連結体と、前記バージに嵌合するバージ側連結体と、前記自航船側連結体と前記バージ側連結体とを接続する接続体で構成するとともに、この接続体を変形自在としたことを特徴とする請求項４記載のバージ連結構造。
【請求項６】
第１のバージに昇降自在に嵌合させるとともに、第２のバージにも昇降自在に嵌合させた連結体を介して前記第１のバージと前記第２のバージとを連結するバージ連結構造であって、
前記連結体は、前記第１のバージの喫水状態及び前記第２のバージの喫水状態に影響されることなく、前記連結体自体の喫水状態で浮揚させているバージ連結構造。
【請求項７】
自航船に昇降自在に嵌合させるとともに、バージにも昇降自在に嵌合させた連結体を介して前記自航船と前記バージとを連結したバージ連結船であって、
前記連結体は、前記自航船の喫水状態及び前記バージの喫水状態に影響されることなく、前記連結体自体の喫水状態で浮揚させているバージ連結船。
【請求項８】
連結体を介して複数のバージを一列に連結するとともに、一列に連結したバージの一端に自航船を連結したバージ連結船であって、
第１のバージと第２のバージとを連結する前記連結体は、前記第１のバージに昇降自在に嵌合させるとともに、前記第２のバージにも昇降自在に嵌合させ、さらに、前記第１のバージの喫水状態及び前記第２のバージの喫水状態に影響されることなく、前記連結体自体の喫水状態で浮揚させているバージ連結船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バージと自航船とを連結するバージの連結体、及びこの連結体によるバージ連結構造及びこのバージ連結構造によって連結されたバージ連結船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、推進手段を有する押船または曳船等の自航船に、推進手段を有さないバージを着脱自在に連結可能とし、自航船にバージを一体的に連結して自航船の推進手段で航行することにより、バージに積載した運搬物を所要の荷揚場所あるいは荷積場所まで搬送可能としたバージ連結船が知られている。
【０００３】
このようなバージ連結船では、互いに連結する自航船とバージのいずれか一方に雄型の連結部を設けるとともに、他方には雌型の連結部を設け、雄型連結部と雌型連結部とを嵌合させるとともに適宜の拘束装置で互いを拘束することによってバージと自航船とを一体化させている。
【０００４】
雄型連結部と雌型連結部とを嵌合させる場合には、バージと自航船との喫水状態がそれぞれ一致している必要があり、バージまたは自航船に設けたバラストタンクによってバージと自航船との喫水を調整した後に連結を行っていた（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−３４１６９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、バージと自航船との喫水調整には時間がかかるため、バージと自航船との連結作業に多大な時間を要し、バージと自航船とを連結する連結作業の作業効率が極めて悪いという問題があった。
【０００６】
しかも、バージは、積載量に応じて喫水状態が常に変動するので、自航船との連結の度に喫水調整を行う必要があり、その喫水調整の間、バージは荷揚場所または荷積場所に停留することとなるので、荷揚作業または荷積作業もストップすることとなって荷揚作業または荷積作業の作業効率も低下させることとなっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のバージ連結体では、バージに一端を連結して自航船または他のバージとの連結に用いるバージの連結体であって、バージに対して昇降自在に嵌合連結するとともに、水面に浮揚させた。
【０００８】
さらに、側方に向けて進退自在とした係止突起を設け、進出させた係止突起でバージと係合することにより嵌合連結を維持すること、及び、バージと嵌合連結する第１連結体と、他のバージまたは自航船と嵌合連結する第２連結体と、前記第１連結体と前記第２連結体とを接続する接続体とで構成し、この接続体を変形自在としたことにも特徴を有するものである。
【０００９】
また、本発明のバージ連結構造では、自航船に昇降自在に嵌合させるとともに、バージにも昇降自在に嵌合させた連結体を介して自航船とバージとを連結するバージ連結構造であって、連結体は、自航船の喫水状態及びバージの喫水状態に影響されることなく、連結体自体の喫水状態で浮揚させることとした。
【００１０】
さらに、連結体は、自航船に嵌合する自航船側連結体と、バージに嵌合するバージ側連結体と、自航船側連結体とバージ側連結体とを接続する接続体で構成するとともに、この接続体を変形自在としたことにも特徴を有するものである。
【００１１】
また、本発明のバージ連結構造では、第１のバージに昇降自在に嵌合させるとともに、第２のバージにも昇降自在に嵌合させた連結体を介して第１のバージと第２のバージとを連結するバージ連結構造であって、連結体は、第１のバージの喫水状態及び第２のバージの喫水状態に影響されることなく、連結体自体の喫水状態で浮揚させることとした。
【００１２】
また、本発明のバージ連結船では、自航船に昇降自在に嵌合させるとともに、バージにも昇降自在に嵌合させた連結体を介して自航船とバージとを連結したバージ連結船であって、連結体は、自航船の喫水状態及びバージの喫水状態に影響されることなく、連結体自体の喫水状態で浮揚させることとした。
【００１３】
また、本発明のバージ連結船では、連結体を介して複数のバージを一列に連結するとともに、一列に連結したバージの一端に自航船を連結したバージ連結船であって、第１のバージと第２のバージとを連結する連結体は、第１のバージに昇降自在に嵌合させるとともに、第２のバージにも昇降自在に嵌合させ、さらに、第１のバージの喫水状態及び第２のバージの喫水状態に影響されることなく、連結体自体の喫水状態で浮揚させることとした。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、バージに一端を連結して自航船または他のバージとの連結に用いるバージの連結体であって、バージに対して昇降自在に嵌合連結するとともに、水面に浮揚させたことによって、バージの喫水状態がどのような状態であっても、連結体は常に一定の喫水状態となっているので、バージの喫水調整を行うことなく連結体を介して自航船または他のバージと連結することができる。したがって、喫水調整作業を不要として作業効率を向上させることができる。
【００１５】
請求項２記載の発明によれば、側方に向けて進退自在とした係止突起を設け、進出させた係止突起でバージと係合することにより嵌合連結を維持することによって、バージへの連結体の着脱を容易とすることができ、連結作業及び連結解除作業の作業効率を向上させることができる。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、バージと嵌合連結する第１連結体と、他のバージまたは自航船と嵌合連結する第２連結体と、前記第１連結体と前記第２連結体とを接続する接続体とで構成したことによって、連結体とバージあるいは自航船との連結は第１連結体及び第２連結体を介して行うことにより強固な連結を行うとともに、第１連結体と第２連結体とを接続体を介して接続することによって、連結体の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。しかも、接続体を変形自在としていることによって、連結体を介してバージを多連に連結して連結船を構成した場合には、連結船の旋回時に接続体部分において連結船の船体が屈曲することによって旋回半径を小さくすることができ、連結船の操縦性を向上させることができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、自航船に昇降自在に嵌合させるとともに、バージにも昇降自在に嵌合させた連結体を介して自航船とバージとを連結するバージ連結構造であって、連結体は、自航船の喫水状態及びバージの喫水状態に影響されることなく、連結体自体の喫水状態で浮揚させることとしたことによって、喫水状態の異なる自航船とバージとを連結体を用いて容易に連結することができ、喫水調整の作業を省略することにより作業効率の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、連結体は、自航船に嵌合する自航船側連結体と、バージに嵌合するバージ側連結体と、自航船側連結体とバージ側連結体とを接続する接続体で構成するとともに、この接続体を変形自在としたことによって、連結体の自航船及びバージへの連結は強固とすることができる一方で、変形自在とした接続体で自航船側連結体とバージ側連結体とを接続することにより連結体の軽量化及びコンパクト化を図ることができ、連結体を低コストで製造することができる。
【００１９】
しかも、接続体が変形自在となっていることによって、連結体を介してバージを連結した自航船からなる連結船が旋回する場合に、連結船が屈曲状態となることによって旋回半径を小さくすることができ、連結船の操縦性を向上させることができる。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、第１のバージに昇降自在に嵌合させるとともに、第２のバージにも昇降自在に嵌合させた連結体を介して第１のバージと第２のバージとを連結するバージ連結構造であって、連結体は、第１のバージの喫水状態及び第２のバージの喫水状態に影響されることなく、連結体自体の喫水状態で浮揚させることによって、喫水状態の異なる第１のバージと第２のバージとを連結体を用いて容易に連結することができ、喫水調整の作業を省略することにより作業効率の向上を図ることができる。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、自航船に昇降自在に嵌合させるとともに、バージにも昇降自在に嵌合させた連結体を介して自航船とバージとを連結したバージ連結船であって、連結体は、自航船の喫水状態及びバージの喫水状態に影響されることなく、連結体自体の喫水状態で浮揚させたことによって、請求項４記載の発明と同様に、喫水状態の異なる自航船とバージとを連結体を用いて容易に連結することができ、喫水調整の作業を省略することにより作業効率の向上を図ることができる。
【００２２】
請求項８記載の発明によれば、連結体を介して複数のバージを一列に連結するとともに、一列に連結したバージの一端に自航船を連結したバージ連結船であって、第１のバージと第２のバージとを連結する連結体は、第１のバージに昇降自在に嵌合させるとともに、第２のバージにも昇降自在に嵌合させ、さらに、第１のバージの喫水状態及び第２のバージの喫水状態に影響されることなく、連結体自体の喫水状態で浮揚させたことによって、請求項６記載の発明と同様に、喫水状態の異なる第１のバージと第２のバージとを連結体を用いて容易に連結することができ、喫水調整の作業を省略することにより作業効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明のバージの連結体及びバージ連結構造及びバージ連結船では、自航船とバージ、及びバージ同士を連結する場合に連結体を介して連結するものであって、連結体は自航船に昇降自在に嵌合させるとともに、バージにも昇降自在に嵌合させているものである。
【００２４】
そして、連結体は、自航船の喫水状態及びバージの喫水状態に影響されることなく、連結体自体の喫水状態で浮揚させているものである。
【００２５】
したがって、連結体は、自航船の喫水状態及びバージの喫水状態とは無関係に自航船及びバージに接続されるので、互いに喫水調整を行っていない自航船とバージ及びバージ同士を連結体で連結することができ、喫水調整作業を省略することによって作業効率の向上を図ることができる。
【００２６】
特に、連結体を、自航船に嵌合する自航船側連結体と、バージに嵌合するバージ側連結体と、自航船側連結体とバージ側連結体とを接続する接続体で構成した場合、あるいはバージ同士を連結するのであれば第１のバージに嵌合する第１バージ側連結体と、第２のバージに嵌合する第２バージ側連結体と、第１バージ側連結体と第２バージ側連結体とを接続する接続体で構成した場合であって、接続体を変形自在とした場合には、自航船側連結体とバージ側連結体、及び第１バージ側連結体と第２バージ側連結体をそれぞれ自航船及びバージに強固に嵌合連結可能な形状とする一方で、自航船側連結体とバージ側連結体との間、及び第１バージ側連結体と第２バージ側連結体との間を軽量及びコンパクトな連結体で接続することにより、連結体の軽量化及びコンパクト化を図ることができ、連結体を低コストで製造することができる。
【００２７】
特に、接続体を変形自在とした場合には、連結体を介してバージを連結した自航船からなる連結船が旋回する場合に、連結船が接続体の部分で屈曲した屈曲状態となることによって旋回半径を小さくすることができ、連結船の操縦性を向上させることができる。
【００２８】
また、このような連結船のメンテナンスを行う場合には、自航船と、バージと、連結体とを別々にメンテナンスすることができるので、メンテナンス作業の作業効率を向上させることができる。
【００２９】
接続体としては、ユニバーサルジョイント、チェーン、ワイヤ等を用いることができる。
【００３０】
以下において、図面に基づいて本発明の実施形態を詳説する。
【００３１】
図１は、本実施形態の連結船の平面図であり、図２は同側面図である。本実施形態では、自航船10は曳船であって、自航船10の後部に連結体30を介して第１バージ21、第２バージ22、第３バージ23を順次連結しており、第１バージ21と第２バージ22、及び第２バージ22と第３バージ23もそれぞれ連結体30を介して接続している。
【００３２】
曳船からなる自航船10は、左側推進手段である左側スクリュー11と、右側推進手段である右側スクリュー12とを設けた双胴船としており、左側スクリュー11及び右側スクリュー12はそれぞれ図示しないエンジンと接続して、自航船10のみでも航行可能としている。
【００３３】
左側スクリュー11と右側スクリュー12との配設間隔は、各バージ21,22,23の左右幅寸法よりも大きくし、左側スクリュー11を各バージ21,22,23の左側面よりも左側方に張り出させるとともに、右側スクリュー12を各バージ21,22,23の右側面よりも右側方に張り出させ、左側スクリュー11及び右側スクリュー12で生成した推進力が各バージ21,22,23によって打ち消されることを防止している。
【００３４】
また、本実施形態の自航船10には、通常、スクリューの後方位置に設ける舵を設けず、左側スクリュー11及び右側スクリュー12の回転数を調整することにより、左側スクリュー11及び右側スクリュー12自体を操舵装置として自航船10を操船するようにしている。特に、左側スクリュー11及び右側スクリュー12はそれぞれ逆回転も可能としておくことにより、自航船10の操船性能を向上させることができ、バージの連結作業性を向上させることができる。
【００３５】
また、自航船10には上部にブリッジ13を設け、このブリッジ13において自航船10の操船を行っている。
【００３６】
自航船10の後部には、連結体30の一端を嵌入可能に凹設した嵌合凹部14を設けており、この嵌合凹部14には、後述するように連結体30に設けた係止突起39が挿入されて係合状態を構成するための係合溝を設けている。
【００３７】
第１バージ21、第２バージ22、第３バージ23は、それぞれ積載物を収容する収容部25を設けた箱形状の船体で構成しており、特に、船体の前端部分及び後端部分は、先端部及び後端部に向けてそれぞれ先細り状となるように第１傾斜面26aと第２傾斜面26bを左右側にそれぞれ設けている。また、船体底部の前端部分及び後端部分は、先端部及び後端部に向けてそれぞれ登り勾配となる第３傾斜面26cを設けている。
【００３８】
さらに、各バージ21,22,23の前端部と後端部には、連結体30の一端を嵌入可能に凹設した前側嵌合凹部27fと後側嵌合凹部27bとをそれぞれ設けており、この前側嵌合凹部27fと後側嵌合凹部27bには、後述するように連結体30に設けた係止突起39が挿入されて係合状態を構成するための係合溝28,28を設けている。
【００３９】
連結体30は、本実施形態では、略矩形状のブロック形状とした第１連結体31と、この第１連結体31と同一形状の第２連結体32と、第１連結体31と第２連結体32とを前後方向に並べて接続した接続体33とで構成している。特に、第１連結体31と第２連結体32は、内部に空洞を設けて、水面において浮揚するようにしている。なお、浮揚状態での姿勢を安定化するために、第１連結体31及び第２連結体32の底面等を適宜の形状としてもよい。
【００４０】
第１連結体31及び第２連結体32の上側面には、第１ロッド34aと第２ロッド34bを左右方向に進退させる係合制御シリンダ35を設けており、第１ロッド34aの先端及び第２ロッド34bの先端に係止突起39をそれぞれ設けている。そして、係合制御シリンダ35を操作することによって、係止突起39を第１連結体31及び第２連結体32の側方から外方に向けて進出させて突出状態とし、後述するように係合状態を構成するようにしている。
【００４１】
以下において、図３及び図４を用いて、本実施形態のバージ連結構造について詳説する。図３は第１バージ21と第２バージ22の連結部分の概略平面図、図４はその概略側面図であって、図３（ａ）及び図４（ａ）は連結前の状態、図３（ｂ）及び図４（ｂ）は連結後の状態を示している。図３及び図４中、Ｗは水面である。
【００４２】
第１バージ21の後側嵌合凹部27b、及び第２バージ22の前側嵌合凹部27fには、前後側嵌合凹部27f,27bの対向する左右側面29a,29bにそれぞれ鉛直方向に伸延させた係合溝28を設けている。
【００４３】
係合溝28には、第１連結体31及び第２連結体32の上側に設けた係合制御シリンダ35の第１ロッド34aの先端及び第２ロッド34bの先端に設けた係止突起39が挿入されるようにしており、係合溝28に係止突起39を挿入することによって、係合溝28に沿って昇降自在に後側嵌合凹部27bに第１連結体31を嵌合可能とするとともに、係合溝28に沿って昇降自在に前側嵌合凹部27fに第２連結体32を嵌合可能としている。
【００４４】
このように、第１連結体31及び第２連結体32を第１バージ21及び第２バージ22に対して昇降自在としておくことにより、連結体30は、第１バージ21及び第２バージ22の喫水状態の影響を受けることなく水面Ｗに浮揚した状態となり、連結体30の喫水状態は、常に一定とすることができる。
【００４５】
したがって、喫水状態が常に一定となった連結体30を介して第１バージ21と第２バージ22とを連結することによって、第１バージ21及び第２バージ22の喫水状態に影響されることなく第１バージ21と第２バージ22の連結作業を行うことができるので、喫水調整作業を行うことなく連結作業を行うことができ、作業効率を向上させることができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、係合制御シリンダ35の設置作業及びメンテナンス作業の簡便さから、係合制御シリンダ35は第１連結体31及び第２連結体32の上側に設けているが、係合制御シリンダ35は第１連結体31及び第２連結体32の上側に設ける場合に限定するものではない。あるいは、係合制御シリンダ35以外の機構によって第１連結体31及び第２連結体32を第１バージ21及び第２バージ22にそれぞれ係合させるようにしてもよい。
【００４７】
本実施形態では、係合制御シリンダ35には油圧シリンダを用いており、この油圧シリンダを駆動させる油圧ポンプ等は第１連結体31及び第２連結体32の内部にそれぞれ設けている。あるいは、係合制御シリンダ35は、第１バージ21及び第２バージ22に設けた油圧回路と接続して作動するようにしてもよい。さらに、係合制御シリンダ35は、自航船10のブリッジ13と電気的に接続して、所要の制御信号に基づいて動作制御するようにしてもよい。
【００４８】
本実施形態では、第１連結体31と第２連結体32は、ユニバーサルジョイントからなる接続体33を介して接続している。
【００４９】
接続体33は、ユニバーサルジョイントで構成する場合だけでなく、例えば図５に示すように、両端に略球状の係止突部41,41を設けた連結アーム42を介して連結してもよいし、図６に示すようにチェーン43を介して連結してもよい。図５中、44は、係止突部41を回動自在に枢止している枢止フレームである。
【００５０】
あるいは、連結体30は、接続体33を設けずに第１連結体31と第２連結体32とを一体的に構成したブロック体とすることもできるが、ユニバーサルジョイントや、端部を略球状の係止突部41で構成した連結アーム42や、チェーンなどのように変形自在とした接続体33で第１連結体31と第２連結体32とを接続することにより、連結体30の軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００５１】
上記した連結体30を介して第１バージ21と第２バージ22を連結する場合には、連結体30の第１連結体31と第２連結体32のいずれか一方を、第１バージ21と第２バージ22のいずれか一方にあらかじめ連結しておき、その後、他方の連結を行うようにしている。
【００５２】
すなわち、図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、連結体30の第１連結体31を第１バージ21の後側嵌合凹部27bにあらかじめ嵌合させ、第１連結体31に設けた係合制御シリンダ35の係止突起39を係合溝28に挿入して連結している場合には、連結体30を連結した第１バージ21を第２バージ22に接近させて、図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示すように第２連結体32を第２バージ22の前側嵌合凹部27fに嵌合させ、第２連結体32に設けた係合制御シリンダ35の第１ロッド34a及び第２ロッド34bを伸長させて係止突起39を係合溝28に挿入して連結している。
【００５３】
このとき、図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示すように、第１バージ21と第２バージ22とは喫水状態が互いに異なっていてもよく、喫水調整を行うことなく第１バージ21と第２バージ22とを連結することができる。
【００５４】
一方、連結体30による第１バージ21と第２バージ22との連結を解除する場合には、第２連結体32に設けた係合制御シリンダ35の第１ロッド34a及び第２ロッド34bを縮退させて係止突起39を係合溝28から抜き出し、第１バージ21と連結している自航船10によって第１バージ21を第２バージ22から離隔させて連結を解除している。
【００５５】
以上のように、連結体30を第１バージ21及び第２バージ22に対して昇降自在としていることにより、連結体30は第１バージ21及び第２バージ22の喫水状態の影響を受けることがなく、しかも、連結体30は連結体30自体の喫水状態で浮揚させていることによって常に一定の喫水状態となっているので、連結体30を介していつでも連結・連結解除を行うことができる。
【００５６】
上記した説明では、説明の便宜上、第１バージ21と第２バージ22との連結構造について説明したが、自航船10と第１バージ21との連結構造の場合には、上記した第１バージ21と第２バージ22の連結構造の第１バージ21を自航船10、第２バージ22を第１バージ21として読み替えればよく、また、第２バージ22と第３バージ23との連結構造の場合には、上記した第１バージ21と第２バージ22の連結構造の第１バージ21を第２バージ22、第２バージ22を第３バージ23として読み替えればよいので、説明は省略する。
【００５７】
上記した連結体30によって、自航船10と、第１バージ21と、第２バージ22と、第３バージ23とを連結することによって図１及び図２に示すように連結船とすることができる。
【００５８】
特に、図２に示すように、自航船10と、第１バージ21と、第２バージ22と、第３バージ23は、それぞれ喫水状態が異なっていてもよく、必要に応じて連結作業後に各バージ21,22,23の喫水調整を行ってもよい。特に、喫水調整は、連結船を航行させながら行うこともでき、このように航行中に喫水調整を行うことによって、作業効率の向上を図ることができる。
【００５９】
そして、喫水調整の完了後には、係合制御シリンダ35によって係止突起39を係合溝28に強く当接させて、連結体30と自航船10、及び連結体30と各バージ21,22,23との係合状態を強固として自航船10から第３バージ23までを一体化させることにより連結船の航行安定性を向上させて、高速航行を可能とすることもできる。
【００６０】
また、連結体30の接続体33は、上記したように変形自在としているので、連結船が旋回する場合に連結船が屈曲状態となることによって旋回半径を小さくすることができ、連結船の操縦性を向上させることができる。
【００６１】
特に、各バージ21,22,23の前端部分及び後端部分には、先端部及び後端部に向けてそれぞれ先細り状となるように第１傾斜面26aと第２傾斜面26bを設けているので、連結船が旋回する場合に連結船が屈曲して、隣設したバージ同士が接触することを防止できる。
【００６２】
本実施形態では、連結船は自航船10に３つのバージを連結して構成しているが、自航船10に連結するバージの数は３つに限定するものではなく、３つ以上として多連結船としてもよいし、１つあるいは２つであってもよい。
【００６３】
各バージ21,22,23には、上記したように船底部分に第３傾斜面26cを設けていることによって、連結作業時に先に自航船10に連結された最後端のバージを、これから連結するバージに近接させる際に水による抵抗を減少させることができ、自航船10による操船性を向上させて速やかにバージの連結を行うことができる。
【００６４】
なお、各バージ21,22,23の船底部分には、適宜の位置に可動式のフラップを設け、このフラップを調整することによって、航行時に第１傾斜面26a、第２傾斜面26b、第３傾斜面26cの部分において生じる抵抗を抑制するようにしてもよい。
【００６５】
上記した実施形態では、自航船10を曳船として説明したが、図７に示すように、押船からなる自航船10'によって連結船を構成することもできる。
【００６６】
図７の連結船では、船尾側の自航船10'と、船首構造を有する船首部19との間に、上記した連結体30を介して上記した第１バージ21、第２バージ22、第３バージ23を連結している。
【００６７】
自航船10'には進手段としてのエンジン（図示せず）、及び同エンジンに連動連結したプロペラ51を設けており、自航船10'の上側に設けたブリッジ52でエンジン及び舵53を制御して自航船10'を航行させるようにしている。
【００６８】
特に、本実施形態における自航船10'と第１バージ21との連結は、自航船10'の先端部にユニバーサルジョイント等の接続体33'を介して接続した上記の第２連結体32'を用いて行っている。
【００６９】
また、第３バージ23と船首部19との連結は、船首部19の後端部にユニバーサルジョイント等の接続体33'を介して接続した上記の第１連結体31'を用いて行っている。
【００７０】
すなわち、自航船10'及び船首部19は、喫水状態の変動が少ないので、自航船10'自体及び船首部19自体を第１連結体31及び第２連結体32と見なすことができる。
【００７１】
このように押船からなる自航船10'で構成した連結船の場合には、連結体30以外にも適宜の拘束機構を用いて隣設した自航船10'とバージ、及びバージ同士、さらにはバージと船首部とを連結してより一体化させることにより、高速航行を可能としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】連結船の平面図である。
【図２】連結船の側面図である。
【図３】第１バージと第２バージの連結部分の概略平面図である。
【図４】第１バージと第２バージの連結部分の概略側面図である。
【図５】他の実施形態の接続体の説明図である。
【図６】他の実施形態の接続体の説明図である。
【図７】他の実施形態の連結船の説明図である。
【符号の説明】
【００７３】
Ｗ  水面
10  自航船
11  左側スクリュー
12  右側スクリュー
13  ブリッジ
14  嵌合凹部
21  第１バージ
22  第２バージ
23  第３バージ
25  収容部
26a 第１傾斜面
26b 第２傾斜面
26c 第３傾斜面
27f 前側嵌合凹部
27b 後側嵌合凹部
28  係合溝
29a 左側面
29b 右側面
30  連結体
31  第１連結体
32  第２連結体
33  接続体
34a 第１ロッド
34b 第２ロッド
35  係合制御シリンダ
39  係止突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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