(57)【要約】【課題】  クリープグローンと言われるノイズを好適に抑制することができるディスクブレーキを提供する。【解決手段】  ディスクブレーキ１は、車軸とともに回転するディスクロータ１０と、ディスクロータ１０を挟んで、その摩擦力によってディスクロータ１０の回転を止めるブレーキパッド１１とを備えている。ブレーキパッド１１は、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの出側におけるディスクロータ１０から遠い位置が、ディスクロータ１０に近い位置よりも、ディスクロータの回転方向Ｒに突出する形状をなしている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転するディスクロータに接触し前記ディスクロータとの摩擦力によって前記ディスクロータの回転を止めるブレーキパッドを備えるディスクブレーキにおいて、
前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータに接触して、前記ディスクロータの回転方向における出側に微変形した際、前記微変形に対する戻りが防止されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ブレーキバッドでは、前記ディスクロータの回転方向における出側に対する剛性が、前記ディスクロータの回転方向における入側に対する剛性よりも高くされている請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ブレーキパッドは、前記ディスクロータの回転方向の出側における前記ディスクロータに近い位置が、前記ディスクロータから遠い位置よりも、前記ディスクロータの回転方向に向けて突出する形状をなしている請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記ブレーキパッドにスリットが形成されており、
前記スリットは、前記ディスクロータに近い位置が、前記ディスクロータから遠い位置よりも、前記ディスクロータの回転方向に向けて突出するように傾斜して形成されている請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などのブレーキとして用いられるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるブレーキとして、いわゆるディスクブレーキがある。このディスクブレーキは、車軸に連動して回転するディスクロータと、このディスクロータに対して接触可能なブレーキパッドとを備えている。このブレーキパッドがディスクロータに接触することにより、ブレーキパッドとディスクブレーキとの摩擦力によって、ディスクロータおよびディスクロータとともに回転する車軸を制動する。
【０００３】
このようなディスクブレーキとしては、たとえば特開平７−７１４９５号公報（特許文献１）に開示されたディスクブレーキのパッドや特開平１０−９３１１号公報（特許文献２）に開示されたディスクブレーキパッドがある。
【０００４】
このうち、特許文献１に開示されたパッドは、インナパッドとアウタパッドとを備え、両パッドには、それぞれスリットが形成されており、これらのスリットがロータの周方向にずらされている。このようなスリットが形成されたインナパッドとアウタパッドとを備えることにより、ダイナミックグローンと呼ばれる低周波ノイズを防止するというものである。
【０００５】
また、特許文献２に開示されたディスクブレーキパッドは、摩擦部材（パッド）に傾斜したスリットを設けてなるものである。このような傾斜したスリットが形成されていることにより、高周波のスキール音の鳴き特性を向上させているものである。
【特許文献１】特開平７−７１４９５号公報
【特許文献２】特開平１０−９３１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１に開示されたパッドでは、ダイナミックグローンと呼ばれる低周波ノイズを防止している。また、上記特許文献２に開示されたディスクブレーキパッドでは、高周波のスキール音の鳴き特性を向上させているものである。ところが、この主のディスクブレーキでは、主に車両の発進時に生じるクリープグローンというノイズがあるが、上記各特許文献１，２に開示されたパッドでは、この種のクリープグローンを抑制することができないという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、クリープグローンと言われるノイズを好適に抑制することができるディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決した本発明に係るディスクブレーキは、回転するディスクロータに接触しディスクロータとの摩擦力によってディスクロータの回転を止めるブレーキパッドを備えるディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドは、ディスクロータに接触して、ディスクロータの回転方向における出側に微変形した際、微変形に対する戻りが防止されているものである。
【０００９】
クリープグローンの発生は、ブレーキパッドがディスクロータに対して、押し付けられる方向に力が作用されることと、その力が解放されることとが繰り返えされることに起因している。ここで、ディスクロータに押し付けられ、ディスクロータととも回転して微変形したブレーキパッドは、この微変形状態から変形前の状態に戻ろうとする。このブレーキパッドが変形前の状態に戻ろうとする力が、ブレーキパッドがディスクロータに対して、押し付けられる方向に力が作用されることと、その力が解放されることとの繰り返しの原因となっている。
【００１０】
これに対して、本発明に係るディスクブレーキの形状は、ブレーキパッドがディスクロータの回転方向における出側に微変形した際、その微変形に対する戻りが防止される形状とされている。このため、ディスクロータに対するブレーキパッドの押し付けとその解放との繰り返しを防止することができ、もってクリープグローンの発生を防止することができる。
【００１１】
このとき、ブレーキバッドでは、ディスクロータの回転方向の出側に対する剛性が、ディスクロータの回転方向の入側に対する剛性よりも高くされている態様とすることができる。
【００１２】
本発明では、ブレーキパッドにおけるディスクロータの回転方向の出側に対する剛性が入側に対する剛性よりも高くされていることにより、ブレーキパッドディスクロータの回転方向における出側に微変形した際、微変形に対する戻りが防止するようにすることができる。したがって、ディスクロータに対するブレーキパッドの押し付けとその解放との繰り返しを防止することができ、もってクリープグローンの発生を防止することができる。
【００１３】
また、ブレーキパッドは、ディスクロータの回転方向の出側におけるディスクロータに近い位置が、ディスクロータから遠い位置よりも、ディスクロータの回転方向に向けて突出する形状をなしている態様とすることもできる。
【００１４】
本発明では、ブレーキパッドが、ディスクロータの回転方向の出側におけるディスクロータに近い位置が、ディスクロータから遠い位置よりも、ディスクロータの回転方向における出側に突出する形状をなしている。このため、ブレーキパッドがディスクロータの回転方向における出側に微変形した際、その微変形に対する戻りが防止される形状とされている。したがって、ディスクロータに対するブレーキパッドの押し付けとその解放との繰り返しを防止することができ、もってクリープグローンの発生を防止することができる。
【００１５】
さらに、ブレーキパッドにスリットが形成されており、スリットは、ディスクロータに近い位置が、ディスクロータから遠い位置よりも、ディスクロータの回転方向に向けて突出するように傾斜して形成されている態様とすることもできる。
【００１６】
本発明では、ブレーキパッドに、ディスクロータに近い位置が、ディスクロータから遠い位置よりも、ディスクロータの回転方向に向けて突出するように傾斜するスリットが形成されている。このため、ブレーキパッドがディスクロータの回転方向における出側に微変形した際、微変形に対する戻りを好適に防止するようにすることができる。したがって、ディスクロータに対するブレーキパッドの押し付けとその解放との繰り返しを防止することができ、もってクリープグローンの発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、クリープグローンと言われるノイズを好適に抑制することができるディスクブレーキを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。図１は、本発明の第一の実施形態に係るディスクブレーキの要部平断面図、図２は、その要部側断面図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態に係るディスクブレーキ１は、円盤状のディスクロータ１０を備えている。ディスクロータ１０は、図示しない車軸に同軸状に取り付けられており、車軸の回転とともに回転する。また、車軸には、図示しない車輪が取り付けられている。
【００２０】
ディスクロータ１０の両側には、それぞれブレーキパッド１１，１１が設けられている。ブレーキパッド１１は、裏金１２を介して図示しないキャリパに取り付けられており、ドライバがブレーキペダルを操作すると、キャリパに設けられたピストンによって、ディスクロータ１０に押し付けられる。ディスクロータ１０にブレーキパッド１１が押し付けられることにより、ディスクロータ１０とブレーキパッド１１との摩擦力によって、ディスクロータ１０に制動力がかかる。この制動力が、ディスクロータ１０を介して車軸および車輪に伝達される。
【００２１】
また、ブレーキパッド１１は、図１に示すように、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの出側におけるディスクロータ１０から遠い位置が、ディスクロータ１０に近い位置よりも、ディスクロータの回転方向Ｒ側に突出する形状をなしている。換言すれば、ブレーキパッド１１は、ディスクロータ１０の半径方向から見た断面形状が台形状をなしており、ディスクロータ１０の回転方向Ｒにおける出側では、先端部が細くなるような傾斜が形成されている。ブレーキパッド１１は、このような形状をなすことにより、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの出側に対する剛性が、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの入側に対する剛性よりも高くされている。
【００２２】
以上の構成を有する本実施形態に係るディスクブレーキの作用について説明する。車両が走行している間、ディスクロータ１０は、車軸および車輪とともに回転している。この状態から、ドライバがブレーキペダルを踏むなどしてブレーキをかけると、キャリパに設けられたシリンダが作動して、ディスクロータ１０を挟むようにして、ディスクロータ１０の両側からブレーキパッド１１をディスクロータ１０に押し付ける。
【００２３】
ディスクロータ１０に押し付けられたブレーキパッド１１は、ディスクロータ１０を挟み込んで制動しようとする。この制動を開始した当初では、ブレーキパッド１１は、ディスクロータ１０との間の摩擦力により、ディスクロータ１０の回転に引きずられて、微変形する。微変形したブレーキパッド１１は、元の状態に戻ろうとするが、このときにクリープグローンが発生しやすい状態となる。
【００２４】
ここで、本実施形態に係るブレーキパッド１１では、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの出側におけるディスクロータ１０から遠い位置が、ディスクロータ１０に近い位置よりも、ディスクロータの回転方向Ｒに突出する形状をなしている。このような形状をなすことにより、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの出側に対する剛性が、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの入側に対する剛性よりも高くされている。このため、ブレーキパッド１１が、ディスクロータに接触して、ディスクロータの回転方向Ｒにおける出側に微変形した際、微変形に対する戻りが防止される。したがって、ディスクロータ１０に対するブレーキパッド１１の押し付けとその解放との繰り返しを防止することができ、もってクリープグローンの発生を防止することができる。
【００２５】
また、本実施形態では、上記のようなブレーキパッド１１のほか、図３および図４に示すブレーキパッドを用いることができる。図３は、第一の実施形態の変形例に係るディスクブレーキの要部平断面図、図４は第一の実施形態の変形例に係るディスクブレーキの要部平断面図である。
【００２６】
図３および図４に示すように、変形に係るディスクブレーキ２，３は、上記第一の実施形態と比較して、ブレーキパッド２０，３０の形状が異なっており、その他の点については、上記第一の実施形態と同様の構成を有している。
【００２７】
図３に示すように、第一の実施形態の変形例に係るディスクブレーキ２におけるブレーキパッド２０は、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの出側におけるディスクロータ１０から遠い位置が、ディスクロータ１０に近い位置よりも、ディスクロータの回転方向Ｒに突出する形状をなしている。
【００２８】
さらに、ブレーキパッド２０は、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの入側についても、ディスクロータ１０から遠い位置が、ディスクロータ１０に近い位置よりも、ディスクロータの回転方向Ｒに突出する形状をなしている。
【００２９】
このようにして、ブレーキパッド１１は、ディスクロータ１０の半径方向から見た断面形状が断面略平行をなしており、ディスクロータ１０の回転方向Ｒにおける出側では、ディスクロータ１０側の先端部が細くなるような傾斜が形成されている。また、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの入側では、裏金１２側の先端部が細くなるような傾斜が形成されている。ブレーキパッド１１は、このような形状をなすことにより、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの出側に対する剛性が、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの入側に対する剛性よりも高くされている。
【００３０】
また、図４に示すように、他の変形例に係るディスクブレーキ３におけるブレーキパッド３０は、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの出側において、段差が形成されており、ディスクロータ１０に近い側が、ディスクロータ１０から遠い側よりも回転方向に突出する形状をなしている。このような形状をなすことにより、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの出側に対する剛性が、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの入側に対する剛性よりも高くされている。
【００３１】
以上の構成を有する変形例に係るディスクブレーキ２，３では、上記第一の実施形態と同様、車両が走行している間、ディスクロータ１０は、車軸および車輪とともに回転している。この状態から、ドライバがブレーキペダルを踏むなどしてブレーキをかけると、キャリパに設けられたシリンダが作動して、ディスクロータ１０を挟むようにして、ディスクロータ１０の両側からブレーキパッド１１をディスクロータ１０に押し付ける。
【００３２】
このとき、ディスクブレーキ２，３におけるブレーキパッド２０，３０は、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの出側に対する剛性が、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの入側に対する剛性よりも高くされている。
【００３３】
このため、ブレーキパッド２０，３０が、ディスクロータに接触して、ディスクロータの回転方向Ｒにおける出側に微変形した際、微変形に対する戻りが防止される。したがって、ディスクロータ１０に対するブレーキパッド２０，３０の押し付けとその解放との繰り返しを防止することができ、もってクリープグローンの発生を好適に防止することができる。
【００３４】
次に、本発明の第二の実施形態について説明する。図５は、本発明の第二の実施形態に係るブレーキパッドの要部平断面図、図６は、その要部側断面図である。本実施形態に係るディスクブレーキは、上記第一の実施形態と比較して、ブレーキパッドの構造が異なり、その他の点については上記第一の実施形態と同様の構成を有している。
【００３５】
図５および図６に示すように、本実施形態に係るディスクブレーキ４は、ブレーキパッド４０を備えている。ブレーキパッド４０は、図３に示す第一の実施形態に係るディスクブレーキの変形例に係るディスクブレーキ２のブレーキパッド２０と断面形状の輪郭が同一とされている。このような輪郭を有するブレーキパッド４０には、複数のスリット４１が形成されている。
【００３６】
複数のスリット４１は、互いに平行となるように形成されており、ディスクロータ１０に近い位置が、ディスクロータ１０から遠い位置よりも、ディスクロータ１０の回転方向に向けて突出するように傾斜して形成されている。スリット４１は、ブレーキパッド４０におけるディスクロータ１０に面する側の面から、裏金１２側の面に向けて切り欠かれて形成されている。
【００３７】
また、複数のスリット４１は、図６に示すように、ブレーキパッド４０におけるディスクロータ１０側から見た面において、互いに平行となるようにして形成されている。その他の点については、上記第一の実施形態の変形例に係るディスクブレーキ２と同様の構成を有している。
【００３８】
以上の構成を有する本実施形態に係るディスクブレーキ４では、上記第一の実施形態と同様、ドライバがブレーキペダルを踏むなどしてブレーキをかけると、キャリパに設けられたシリンダが作動して、ディスクロータ１０を挟むようにして、ディスクロータ１０の両側からブレーキパッド１１をディスクロータ１０に押し付ける。
【００３９】
ここで、本実施形態に係るディスクブレーキ４では、ブレーキパッド４０に複数のスリット４１が形成されており、これらのスリット４１は、ディスクロータ１０に近い位置が、ディスクロータ１０から遠い位置よりも、ディスクロータ１０の回転方向に向けて突出するように傾斜して形成されている。
【００４０】
このため、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの出側に対する剛性が、ディスクロータ１０の回転方向Ｒの入側に対する剛性よりも高くされている。したがって、ブレーキパッド４０が、ディスクロータに接触して、ディスクロータの回転方向Ｒにおける出側に微変形した際、微変形に対する戻りが防止される。したがって、ディスクロータ１０に対するブレーキパッド４０の押し付けとその解放との繰り返しを防止することができ、もってクリープグローンの発生を防止することができる。
【００４１】
また、上記第二の実施形態は、次に示す変形例のような態様とすることもできる。図７は、第二の実施形態の変形例に係るディスクブレーキの要部側断面図である。
【００４２】
図７に示すように、この変形例に係るディスクブレーキ５では、ブレーキパッド５０に複数のスリット５１が形成されている。このスリット５１は、側断面を見ると、上記第二の実施形態に係るディスクブレーキ４におけるブレーキパッド４０のスリット４１と同様の互いに平行に形成されている。
【００４３】
これに対して、変形例に係るディスクブレーキ５におけるブレーキパッド５０に形成されたスリット５１は、図７に示すように、ブレーキパッド５０の曲面形状に沿って互いに非平行状態に配置されている。このように、非平行状態としてスリット５１を形成することもできる。このようなスリット５１を形成した場合でも、上記各実施形態と同様に、ディスクロータ１０に対するブレーキパッド５０の押し付けとその解放との繰り返しを防止することができ、もってクリープグローンの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第一の実施形態に係るディスクブレーキの要部平面図である。
【図２】第一の実施形態に係るディスクブレーキの要部側面図である。
【図３】第一の実施形態の変形例に係るディスクブレークの要部平断面図である。
【図４】第一の実施形態の他の変形例に係るディスクブレークの要部平断面図である。
【図５】第二の実施形態に係るディスクブレーキの要部平面図である。
【図６】第二の実施形態に係るディスクブレーキの要部側面図である。
【図７】第二の実施形態の変形例に係るディスクブレークの要部平断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１〜５…ディスクブレーキ、１０…ディスクロータ、１１，２０，３０，４０，５０…ブレーキパッド、１２…裏金、４１，５１…スリット、Ｒ…回転方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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