(57)【要約】【課題】  船外に排出される排煙中の煤煙による船尾付近の船橋や暴露甲板上に設置されている機械や器具および暴露甲板上に積載される自動車の汚染を防止し、併せて、自動車を積載する有効面積を拡げる自動車運搬船排煙管構造を提供することを目的とする。【解決手段】  機関室からの排煙を船外に排出する排煙管の一端を機関室に接続し、前記排煙管の他端を水平方向に左舷側まで延伸した後、左舷側に沿って暴露甲板と吃水線の中間域まで立ち上げ、その後、水平方向に延伸させて左舷側船尾に穿設された開口部に接続させる構造とした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車運搬船の主機関に接続され、主機関からの排煙を船外に排出する排煙管が、前記自動車運搬船の左舷側船尾暴露甲板と吃水線の中間域に穿設された開口部に接続されたことを特徴とする自動車運搬船排煙管構造。
【請求項２】
前記主機関に接続された前記排煙管が、主機関から水平方向に左舷側まで延伸した後、左舷側に沿って前記開口部の高さまで立ち上げられ、その後、水平方向に延伸して、前記開口部に接続されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船排煙管構造。
【請求項３】
前記排煙管の排煙側端部が、前記開口部から船外に向けて突出していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車運搬船排煙管構造。
【請求項４】
前記開口部と前記排煙管の排煙側端部との間に排煙溜り室を介在し、前記排煙溜り室の左舷側の壁面には開閉可能のルーバー付き外気取入口が取設され、前記排煙溜り室内には送風ダクトの吹出口が取設されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車運搬船排煙管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は自動車運搬船の主機関の排煙を船外に排出する排煙管の経路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車運搬船は、図５に示される従来例の自動車運搬船の船尾側縦断面概略図から明らかなように、自動車運搬船１０内には、多層（たとえば１２層）の車両甲板６０が設けられ、船尾側の上甲板８１下には主機関が配置される機関室２０が設けられている。そして、主機関が配置された機関室２０からの排煙を船外に排出する排煙管３０は、機関室２０にその一端が接続され、他端は水平方向に左舷側まで延伸され、その後、左舷側に沿って複層の車両甲板６０を貫通して船尾付近の船橋８２まで立ち上げられたケーシング４０内を経由して、船尾付近の船橋８２上に突設された煙突５０に連接されている。すなわち、自動車運搬船の機関室からの排煙は前記排煙管に導かれて船橋８０上に突設された煙突５０から船外に排出されるように構成されている。
【０００３】
ところで、煙突５０から船外に排出された排煙中の煤煙は、船速や風向きによっても異なるが、多くの場合、船尾付近の船橋８２や暴露甲板８３上に降り注ぎ、船橋８２や暴露甲板８３上に設置されている機械や器具を汚染するばかりではなく、岸壁上に集積された商品である自動車をも汚染するという煙害が生ずる。
【０００４】
このような煙害を防止するものとして、特開２００２−２８４０９４号公報に開示のものがある。特開２００２−２８４０９４号公報に開示される発明は、船舶のファンネル（煙突）自体にルーバー等の船舶の航行時における排煙の上昇流維持手段を設けて煙害を防止しようというものであり、その構成は、例えば、特開２００２−２８４０９４号公報の図２に開示されてように次の構成からなる。図６は、同公報の図２に開示された従来例の構成を示すものであり、同図中、符号１００は煙突、符号１０１は煙突筒身、符号１０２は煙突カバー、符号１０３はルーバーである。当該発明は、船上の煙突カバー１０２から上方に突出して露出した煙突筒身１０１の中腹部を取り囲むようにルーバー１０３を備え、同ルーバー１０３が船首側の前縁から船尾側の後縁へ向け次第に高くなるように傾斜して設置されるとともに、同ルーバー１０３の形状が両側方へ反り上がったアーチ上に形成される。このような構造により、航走時においては、前方からの気流がルーバー１０３に沿って流れ、煙突筒身１０２からの排煙の上昇流が維持され、煤煙が甲板上に降り注ぐことを防止することによりデッキ上の船客や船員に対する煙害を防止するものである。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２８４０９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前述の特開２００２−２８４０９４号公報に記載の発明にあっても、風向きや天候によっては排煙中の煤煙がデッキ上に降下することは防止できず、また、煙突カバー１０２上の煙突筒身１０１やルーバー１０３などの部品を定期的に清掃することが必要となり、メンテナンスに係る費用が増大する。
さらに、従来の自動車運搬船においては、排煙管が収納されているケーシングは多層の車両甲板に亘って設けられているため、各々の車両甲板にはケーシングスペースが必要となり、自動車を積載するスペースが狭められるという問題もある。
【０００７】
そこで、本願発明は、比較的簡単な構成により、船外に排出された排煙中の煤煙による船尾付近の船橋８２や暴露甲板８３上に設置されている機械や器具の汚染を的確に防止することを目的とし、併せて、車両甲板を貫通するケーシングスペースを少なくし、自動車を積載する有効面積を拡げることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本願請求項１に係る自動車運搬船排煙管構造は、自動車運搬船の主機関に接続され、主機関からの排煙が、船外に排出する排煙管を前記自動車運搬船の左舷側船尾暴露甲板と吃水線の中間域に穿設された開口部に接続されたことを特徴とする。
そして、本願請求項２に係る自動車運搬船排煙管構造にあっては、請求項１に係る自動車運搬船排煙管構造において、前記主機関に接続された前記排煙管が、主機関から水平方向に左舷側まで延伸した後、左舷側に沿って前記開口部の高さまで立ち上げられ、その後、水平方向に延伸して、前記開口部に接続されたことを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る自動車運搬船排煙管構造にあっては、請求項１または請求項２に係る自動車運搬船排煙管構造において、前記排煙管の排煙側端部が、前記開口部から船外に向けて突出していることを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る自動車運搬船排煙管構造にあっては、請求項１または請求項２に係る自動車運搬船排煙管構造において、前記開口部と前記排煙管の排煙側端部との間に排煙溜り室を介在し、前記排煙溜り室の左舷側の壁面には開閉可能のルーバー付き外気取入口が取設され、前記排煙溜り室内には送風ダクトの吹出口が取設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本願請求項１に係る自動車運搬船排煙管構造にあっては、機関室からの排煙を船尾付近の船橋上部から排出せずに、左舷側船尾の暴露甲板と吃水線の中間域に穿設された開口部から排出させるため、風向きや天候に左右されず、排煙中の煤煙が船尾付近の船橋８２や暴露甲板８３上に降り注ぐことなく、船尾付近の船橋８２や暴露甲板８３上に設置されている機械や器具、さらには岸壁上の自動車を汚染することがない。また、排煙管が暴露甲板まで貫通して立ち上がる必要がないため、排煙管が貫通することのない車両甲板においてはケーシングスペースが不要となり、自動車を積載する有効面積が拡がることになる。
【００１０】
そして、本願請求項２に係る自動車運搬船排煙管構造にあっては、排煙管が左舷側船尾に穿設された開口部の高さまで立ち上げられ、その後、水平方向に延伸されて左舷側船尾の暴露甲板と吃水線の中間域に穿設された開口部から排出させるため、排煙管の立上り部から横引き部への曲折部は１ヶ所で済み、排煙の排気圧力の損失が少ない。
【００１１】
さらに、本願請求項３に係る自動車運搬船排煙管構造にあっては、排煙管の排煙側端部は前記開口部から船外に向けて突出せしめているため、排煙は船尾から離れた位置で船外に放出されることから、開口部周辺の船体の煤煙による汚染を防止できる。
【００１２】
そして、本願請求項４に係る自動車運搬船排煙管構造にあっては、前記開口部と前記排煙管の排煙側端部との間に排煙溜り室を介在せしめているため、排煙中の比較的重い煤煙は前記排煙溜り室に沈降し、沈降後の排煙を船外に放出することになることから、環境への汚染がある程度防止できる。また、前記排煙溜り室には、排煙管の排煙側端部が開放されているため、排煙溜り室を経由することにより、水平方向に延伸されているいわゆる横引き排煙管の清掃等のメンテナンスが容易にできる。
さらに、前記排煙溜り室の左舷側の壁面には開閉可能のルーバー付き外気取入口が取設され、前記排煙溜り室内には送風ダクトの吹出口が取設されており、前記外気取入口から外気を取入れ、あるいは前記送風ダクトの吹出口から前記排煙溜り室内に新鮮な空気を送り込むことにより、排煙を希釈して前記開口部から船外に放出することになることから、より一層、船体および船体周辺の排煙による汚染が防止される。
【００１３】
また、機関室からの排煙は船尾付近の船橋上部の煙突からではなく、左舷側船尾に穿設された開口部から排出させるため、船尾付近の船橋上の煙突が不要となり、外観がすっきりとしたものとなるばかりでなく、航走中に煙突が受ける風抵抗がなくなり、自動車運搬船が受ける風抵抗が軽減され、船舶の安定性および速力が向上する。さらには、自動車運搬船は他の貨物船に比べて暴露甲板上の機械や器具などの突出部が少ないことから、船舶全体の風抵抗に対して煙突が受ける風抵抗が受ける割合は大きく、煙突不要による経済的効果は大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本願発明を実施するための最良の形態に係る第１の実施例の自動車運搬船排煙管構造について、図１ないし図２に基づいて詳細に説明する。
図１は、本願請求項１ないし本願請求項３に係る第１の実施例の自動車運搬船排煙管構造の船尾側縦断面概略図であり、図２は図１における2−2矢視図である。なお、従来例における自動車運搬船の船尾側縦断面概略図である図５と同一の構成要素については同一の符号を付している。
【００１５】
図１および図２において、符号１０は自動車運搬船、符号２０は機関室、符号３０は排煙管、符号４０はケーシング、符号６０は車両甲板、符号８１は上甲板、符号８２は船尾付近の船橋、そして符号８３は暴露甲板である。
符号３０は、排煙管であり、この排煙管３０は、機関室２０内の水平排煙管３１、車両甲板６０を貫通して垂直方向に延伸する垂直排煙管３２、垂直排煙管３２の先端が曲折されて船尾方向に延伸する横引き排煙管３３、および船尾から船外に突出した突出排煙管３４から構成されている。
【００１６】
排煙管３０を収納するケーシング４０は、車両甲板６０を貫通して船側に沿って垂直方向に延伸する垂直ケーシング４１および車両甲板６０上を船側に沿って船尾方向に延伸する横引きケーシング４２から構成されている。車両甲板６０は、暴露甲板８３と船底との間に多層に設けられていて、第１の車両甲板６１、第２の車両甲板６２、第３の車両甲板６３、第４の車両甲板６４・・・・から構成されており、さらに、機関室２０前部の船首側にも多層（図１においては５層）の車両甲板６０が形成されている。
【００１７】
図１及び図２から明らかなように、本実施例に係る自動車運搬船排煙管構造においては、ケーシング４０の構成部材である垂直ケーシング４１は、当初、船側に沿って第３の車両甲板６３下まで延伸し、その後、第４の車両甲板６４上を船尾方向に船側に沿って船尾まで延伸している（横引きケーシング４２）。したがって、ケーシング４０に収納された排煙管３０も、垂直排煙管３２が船側に沿って第４の車両甲板６４まで延伸した後、直角に曲折し、第４の車両甲板６４上を横引き排煙管３３が船尾方向に船側に沿って船尾まで延伸し、突出排煙管３４に連接している。
【００１８】
ここで、機関室２０から排出される排煙の流れについて説明する。機関室２０から強制的に排出された排煙は、機関室２０内の水平排煙管３１内に入り、車両甲板６０を貫通して垂直方向に延伸する垂直排煙管３２内を上昇し、垂直排煙管３２の先端で船尾方向に曲折して横引き排煙管３３内を通り、突出排煙管３４の先端から船外に排出される。
【００１９】
ところで、突出排煙管３４の船側サイドには外気取込口（図示外）が設けられており、また、突出排煙管３４の先端付近には排気ファン（図示外）が設けられている。このため、航走中にあっては、排煙は外気取込口から取り込まれた外気と混合して勢い良く船外後方に放出され、停泊中にあっては、排煙は排気ファンにより船外後方下方に放出される。そのため、排煙中の煤煙が船尾付近の船橋８２や暴露甲板８３上に降り注ぐことが防止される。
【００２０】
また、垂直ケーシング４１のスペースは、第４の車両甲板６４ないし第６の車両甲板６６および上甲板８１にのみ存在し、第１の車両甲板６１ないし第３の車両甲板６３および暴露甲板８３には存在しないため、不要となった第１の車両甲板６１ないし第３の車両甲板６３および暴露甲板８３の４ヶ所分の垂直ケーシング４１のスペース（本実施例においては約１１０平方メートル）が車両積載スペースとして使用できることになる。
なお、本実施例における約１１０平方メートルの面積は自動車１１台分に相当し、搭載車両を増大させることができる。
また、風抵抗が大きく、大きな重量の煙突が上部位置からなくなるので、船舶全体としての安定性が増し、また、経済運行にも寄与することとなる。
【００２１】
つぎに、本願発明を実施するための最良の形態に係る第２の実施例の自動車運搬船排煙管構造について、図３および図４に基づいて詳細に説明する。
図３は、本願発明の第２の実施例の自動車運搬船排煙管構造の船尾側縦断面概略図、図４（ａ）は図３における4−4矢視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）におけるＢ部分の拡大図である。なお、図３および図４中に付する符号は、第１の実施例と同一の構成要素については図１および図２中に付した符号と同一の符号を付し、その説明については省略する。したがって、以下の説明は、主として第２の実施例を特徴付ける排煙溜り室関係についてのものであり、その余の構成は上述した第１の実施例の構成と同じものである。
【００２２】
図３および図４において、符号１０は自動車運搬船、符号２０は機関室、符号３０は排煙管、符号４０はケーシング、符号６０は車両甲板、符号７０は排煙溜り室、符号８１は上甲板、符号８２は船尾付近の船橋、そして符号８３は暴露甲板である。
排煙溜り室７０は、上下および四周が囲まれた筺体状の空間を形成し、左舷側の壁面には開閉可能のルーバー付き外気取入口７１が取設され、船尾側の壁面にはルーバー付き開口部７２が取設されている。そして、ルーバー付き開口部７２に対向する壁面からは横引き排煙管３３および送風ダクト７３が突設されていて、横引き排煙管３３の排煙口３５および送風ダクト７３の送風口７４が排煙溜り室７０内に開口している。また、排煙溜り室７０の船内側には図示外の点検口が取設されていて、排煙溜り室７０内への出入りが可能になっている。
外気取入口７１の開閉可能のルーバーは垂直の羽板からなっており、電動により開閉され、「開」により船首から船尾に向けて舷側を流れる外気を取入れることができる。そして、開口部７２のルーバーは水平の羽板からなっており、ルーバーの傾きは可変である。
【００２３】
つぎに、排煙溜り室７０に関係する作用について説明する。
機関室２０から強制的に排出された排煙は、横引き排煙管３３の排煙口３５から排煙溜り室７０内に放出される。そして、前述のように、排煙中の比較的重い煤煙は排煙溜り室７０内の床上に沈降する。
航走中は、外気取入口７１のルーバーを「開」として外気を取入れ、取入れられた外気によって、排煙溜り室７０内の排煙は希釈されながら開口部７２から船外に排出される。排出に際しては、その時の天候状況に合わせて開口部７２のルーバーの傾きを調整し、当該自動車運搬船に対する排煙の影響を最小限に抑えることができる。
また、停泊中は、外気取入口７１のルーバーを「閉」とし、送風ダクト７３を稼動させて送風口７４から新鮮な空気を排煙溜り室７０内に送り込む。そして、排煙溜り室７０内の排煙は、送り込まれた空気によって希釈され、送り込まれた空気によって引き起こされる強制的な風の流れに乗って開口部７２から船外に排出される。排出に際しては、開口部７２のルーバーの傾きを上向きに調整することにより、当該自動車運搬船や停泊港への排煙の影響を最小限に抑えることができる。
【００２４】
なお、排煙溜り室７０内の床上に沈降した排煙中の煤煙は、排煙溜り室７０の船内側に取設された点検口から作業員が排煙溜り室７０内に入り込んで撤去することができる。また、前述のように横引き排煙管３３の清掃も排煙溜り室７０内に開口している排煙口３５を通して行うことが可能であり、排煙管３０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、第１の実施例に係る自動車運搬船の船尾側縦断面概略図である。
【図２】図２は、図１における2−2矢視図である。
【図３】図３は、第２の実施例に係る自動車運搬船の船尾側縦断面概略図である。
【図４】図４（ａ）は、図３における4−4矢視図である。          図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるＢ部分拡大図である。
【図５】図５は、従来例における自動車運搬船の船尾側縦断面概略図である。
【図６】図６は、従来の煙害防止の例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  自動車運搬船
２０  機関室
３０  排煙管
４０  ケーシング
６０  車両甲板
７０  排煙溜り室
７１  外気取入口
７２  開口部
７３  送風ダクト
８１  上甲板
８２  船尾付近の船橋
８３  暴露甲板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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