(57)【要約】【課題】  車両用バンパー構造１の衝撃エネルギー吸収性能を十分に確保しつつ、バンパーフェイシャ２９の開口面積を十分に大きくする。【解決手段】  車両３の冷却系部品９，１１の前方に配設されたバンパーアーマチャ１５は、前後に貫通した収容部２１を有し、  収容部２１内に、外気Ａを冷却系部品９，１１側へ案内可能な複数の案内孔２５を有したエネルギーアブソーバ２３が配設され、バンパーアーマチャ１５の前面を覆うように配設されたバンパーフェイシャ２９は、前方向からみてバンパーアーマチャ１５とラップする部位に、外気Ａを取入れ可能な取入れ口３３を有し、バンパーフェイシャ２９に、外気Ａを取入れ可能な複数の取入れ孔３７を有した保護カバー３５が取入れ口３３を覆うように設けられたこと。【選択図】    図１
2005153640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（３）の衝突による衝撃エネルギーを吸収する車両用バンパー構造（１）において、
前記車両（３）の冷却系部品（９，１１）の前方に配設され、車幅方向へ延びてあって、前後に貫通した収容部（２１）を有したバンパーアーマチャ（１５）と；
前記収容部（２１）内に配設され、外気（Ａ）を前記冷却系部品（９，１１）側へ案内可能な複数の案内孔（２５）を有したエネルギーアブソーバ（２３）と；
前記バンパーアーマチャ（１５）の前面を覆うように配設され、車幅方向に延びてあって、前方向からみて前記バンパーアーマチャ（１５）とラップする部位に外気（Ａ）を取入れ可能な取入れ口（３３）を有したバンパーフェイシャ（２９）と；
を具備してなることを特徴とする車両用バンパー構造。
【請求項２】
前記バンパーフェイシャ（２９）に前記取入れ口（３３）を覆うように設けられ、外気（Ａ）を取入れ可能な複数の取入れ孔（３７）を有した保護カバー（３５）と；
を具備してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパー構造。
【請求項３】
前記エネルギーアブソーバ（２３）は、発泡材、アルミハニカム材のいずれかによって構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用バンパー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突による衝撃エネルギーを吸収する車両用バンパー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両バンパー構造について図３及び図４を参照して説明する。
【０００３】
図３は、図４におけるII-II線に沿った模式的な図であって、図４は、従来の車両用バンパー構造の模式的な正面図である。
【０００４】
図３及び図４に示すように、従来の車両用バンパー構造１０１は、車両１０３の衝突による衝撃エネルギーを吸収するものであって、エンジンルーム１０５の前方側に配設されている。なお、エンジンルーム１０５内には、エンジン１０７の他に、冷媒ガスを冷却して凝縮液化するコンデンサ１０９、エンジン１０７の冷却水を冷却（放熱）するラジエータ１１１、及びコンデンサ１０９とラジエータ１１１に外気Ａを送り込む冷却ファン１１３が配設されている。
【０００５】
従来の車両用バンパー構造１０１の具体的な構成は、次のようになる。
【０００６】
即ち、コンデンサ１０９の前側には、車幅方向へ延びた金属製のバンパーアーマチャ１１５が配設されており、このバンパーアーマチャ１１５は、一対のバンパーステー１１７（図４には、バンパーアーマチャ１１５を省略してあるが、バンパーステー１１７を図示してある）を介してサイドメンバー（図示省略）に一体的に連結されている。なお、バンパーアーマチャ１１５は、ヘッドランプ１１９よりも下側に位置してある。
【０００７】
エンジンフード１２１の下側には、車幅方向へ延びた樹脂製のバンパーフェイシャ１２３がバンパーアーマチャ１１５の前面を覆うように配設されており、このバンパーフェイシャ１２３の中央部は、バンパーアーマチャ１１５に適宜手段によって一体的に連結されてあって、バンパーフェイシャ１２３の両端部は、フロントフェンダー（図示省略）に一体的に連結されている。また、バンパーフェイシャ１２３は、下部（前方向からみてにバンパーアーマチャ１１５から外れた部位）に、外気Ａを取入れ可能な複数の取入れ口１２５を有している。
【０００８】
バンパーフェイシャ１２３の中央部上側には、複数の取入れ口１２５と同様に外気を取入れ可能なグリル１２７が設けられている。また、バンパーフェイシャ１２３の下部中央部には、ナンバープレート１２９を取付け可能な取付面１３１が形成されている。
【０００９】
従って、車両１０３が通常の走行している状態にあっては、冷却ファン１１３を駆動させることにより、複数の取入れ口１２５から外気Ａを取入れることができ、取入れた外気をコンデンサ１０９及びラジエータ１１１に導くことができる。
【００１０】
一方、車両１０３が障害物に衝突すると、バンパーアーマチャ１１５が変形して、車両１０３の衝突による衝撃エネルギーを吸収することできる。
【００１１】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１に示すものがある。
【特許文献１】特開２００１−３０８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、車両用バンパー構造１０１の衝撃エネルギー吸収性能を十分に確保するために、バンパーフェイシャ１２３の取入れ口１２５の設置部位には制限があって、前方向からみてバンパーアーマチャ１１５とラップする部位にまで取入れ口１２５の設置部位を拡大することができず、バンパーフェイシャ１２３の開口面積（複数の取入れ口１２５の総開口面積）を十分に大きくすることは容易でない。一方、車両用バンパー構造１０１の衝撃エネルギー吸収性能の他に、コンデンサ１０９及びラジエータ１１１の冷却性能も十分に確保する必要がある。
【００１３】
しかしながら、コンデンサ１０９及びラジエータ１１１のフィン（図示省略）の前後幅を長くしたり、又はコンデンサ１０９及びラジエータ１１１のフィンピッチを短くしたりすることによって、コンデンサ１０９及びラジエータ１１１の放熱面積を大きくすると、コンデンサ１０９及びラジエータ１１１の大型化、重量増大を招くという問題がある。また、冷却ファン１１３のファン容量を大きくして、コンデンサ１０９及びラジエータ１１１に導く外気Ａの流量を大きくすると、コストが高くなると共に、ファン騒音が大きくなるという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に記載の発明にあっては、車両の衝突による衝撃エネルギーを吸収する車両用バンパー構造において、
前記車両の冷却系部品の前方に配設され、車幅方向へ延びてあって、前後に貫通した収容部を有したバンパーアーマチャと；
前記収容部内に配設され、外気を前記冷却系部品側へ案内可能な複数の案内孔を有したエネルギーアブソーバと；
前記バンパーアーマチャの前面を覆うように配設され、車幅方向に延びてあって、前方向からみて前記バンパーアーマチャとラップする部位に外気を取入れ可能な取入れ口を有したバンパーフェイシャと；
を具備してなることを特徴とする。
【００１５】
請求項１に記載の発明特定事項によると、前記車両が通常の走行している状態にあっては、冷却ファンを駆動させることにより、前記取入れ口から外気を取入れることができ、取り入れた外気を複数の前記案内孔によって前記冷却系部品側へ案内しつつ、前記冷却系部品に導くことができる。
【００１６】
一方、前記車両が障害物に衝突すると、前記バンパーフェイシャが変形して、前記車両の衝突による衝撃エネルギーを吸収することできる。更に、前記バンパーフェイシャにより吸収されなかった衝撃エネルギーを、前記エネルギーアブソーバと前記バンパーアーマチャによって吸収することができる。これによって、前記バンパーアーマチャとラップする部位にまで前記取入れ口の設置部位を拡大しても、前記車両用バンパー構造の衝撃エネルギー吸収性能を十分に確保することができる。換言すれば、前記車両用バンパー構造の衝撃エネルギー吸収性能を十分に確保しつつ、前記バンパーフェイシャの開口面積を十分に大きくすることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明にあっては、請求項１に記載の発明特定事項の他に、前記バンパーフェイシャに前記取入れ口を覆うように設けられ、外気を取入れ可能な複数の取入れ孔を有した保護カバーと；
を具備してなることを特徴とする。
【００１８】
ここで、「前記バンパーフェイシャに前記取入れ口を覆うように設けられ」とは、前記保護カバーが前記バンパーフェイシャの別部材として設けられる他に、前記バンパーフェイシャの同一部材として一体に形成されることも含む意である。
【００１９】
請求項２に記載の発明特定事項によると、請求項１に記載の発明特定事項の他に、前記保護カバーは複数の前記取入れ孔を有してあって、前記取入れ口を覆っているため、前記取入れ口の通気性を確保しつつ、前記取入れ口から飛び石等の侵入を抑えることができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明にあっては、請求項１又は請求項２に記載の発明特定事項の他に、前記エネルギーアブソーバは、発泡材、アルミハニカム材のいずれかによって構成されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項３に記載の発明特定事項によると、請求項１又は請求項２の発明特定事項による作用と同様の作用を奏する。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の発明によれば、前記車両用バンパー構造の衝撃エネルギー吸収性能を十分に確保しつつ、前記バンパーフェイシャの開口面積を十分に大きくすることができるため、前記冷却系部品のフィンの前後幅を長くしたり、前記冷却系部品のフィンピッチを短くしたりする必要がなくなって、前記冷却系部品の小型化、軽量化を促進することができる。また、同じ理由により、冷却ファンのファン容量を大きくする必要がなくなって、コストの低減及びファン騒音の低減を図ることができる。
【００２３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果を奏する他に、前記取入れ口の通気性を確保しつつ、前記取入れ口から飛び石等の侵入を極力抑えることができるため、飛び石等による前記車両用バンパー構造及び前記冷却系部品の損傷をほとんどなくすことができる。
【００２４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果と同様の効果を奏する。    
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の最良の形態について図１及び図２を参照して説明する。
【００２６】
図１は、図２におけるI-I線に沿った模式的な図であって、図２は、発明の最良の形態に係わる車両用バンパー構造の模式的な正面図である。
【００２７】
図１及び図２に示すように、本発明の最良の形態に係わる車両用バンパー構造１は、車両３の衝突による衝撃エネルギーを吸収するものであって、エンジンルーム５の前方側に配設されている。なお、エンジンルーム５内には、エンジン７の他に、冷媒ガスを冷却して凝縮液化するコンデンサ９、エンジン７の冷却水を冷却（放熱）するラジエータ１１、及びコンデンサ９とラジエータ１１に外気Ａを送り込む冷却ファン１３が配設されている。
【００２８】
本発明の最良の形態に係わる車両用バンパー構造１の具体的な構成は、次のようになる。
【００２９】
即ち、コンデンサ９の前側には、車幅方向へ延びた金属製のバンパーアーマチャ１５が配設されており、このバンパーアーマチャ１５は、一対のバンパーステー１７を介してサイドメンバー（図示省略）に一体的に連結されている。また、バンパーアーマチャ１５は、前方向からみてバンパーステー１７から外れた部位に、前後に貫通した複数の収容部２１を有している。なお、バンパーアーマチャ１５は、ヘッドランプ１９よりも下側に位置してある。
【００３０】
バンパーアーマチャ１５における各収容部２１には、エネルギーアブソーバ２３がそれぞれ配設されており、各エネルギーアブソーバ２３は、外気Ａをコンデンサ９側へ案内可能な複数の案内孔２５をそれぞれ有している。また、各エネルギーアブソーバ２３は、バンパーアーマチャ１５よりも前方向へそれぞれ突出してあって、ＰＰ発泡材、アルミ発泡材、及びアルミハニカム材のいずれかによって構成されている。
【００３１】
エンジンフード２７の下側には、車幅方向へ延びた樹脂製のバンパーフェイシャ２９がバンパーアーマチャ１５の前面を覆うように配設されており、このバンパーフェイシャ２９の中央部は、バンパーアーマチャ１５に適宜手段によって一体的に連結されてあって、バンパーフェイシャ２９の両端部は、フロントフェンダー（図示省略）に一体的に連結されている。また、バンパーフェイシャ２９は、下部（前方向からみてにバンパーアーマチャ１５から外れた部位）に、車幅方向へ延びかつ外気を取入れ可能な複数の第１取入れ口３１を有している。更に、バンパーフェイシャ２９は、前方向からみて収容部２１にラップする部位（前方向からみてバンパーアーマチャ１５にラップする部位に含まれる）に、車幅方向へ延びかつ外気Ａを取り入れ可能な複数の第２取入れ口３３を有している。
【００３２】
バンパーアーマチャ２９の前面には、保護カバー３５が複数の第２取入れ口３３を覆うように設けられており、保護カバー３５は、外気Ａを取入れ可能な多数の取入れ孔３７を有している。ここで、保護カバー３５は、バンパーフェイシャ２９の別部材として設けられる他に、バンパーフェイシャ２９の同一部材として一体に成形されるようにしてもよい。また、保護カバー３５を省略しても差し支えない。
【００３３】
バンパーフェイシャ２９の中央部上側には、第１取入れ口３１及び第２取入れ口３３（多数の取入れ孔３７）同様に外気Ａを取入れ可能なグリル４１が設けられている。なお、グリル４１は、車両用バンパー構造１の構成要素である場合と、車両用バンパー構造１から独立している場合（構成要素でない場合）がある。
【００３４】
次に、本発明の最良の形態の作用について説明する。また、バンパーフェイシャ２９の下部中央部には、ナンバープレート４３を取付け可能な取付面４５が形成されている。
【００３５】
車両３が通常の走行している状態にあっては、冷却ファン１３を駆動させることにより、複数の第１取入れ口３１、複数の第２取入れ口３３（多数の取入れ孔３７）、及びグリル４１から外気を取入れることができ、取り入れた外気Ａを多数の案内孔２５によってコンデンサ９側へ案内しつつ、コンデンサ９及びラジエータ１１に導くことができる。
【００３６】
一方、車両３が障害物に衝突すると、バンパーフェイシャ２９が変形して、車両３の衝突による衝撃エネルギーを吸収することできる。更に、バンパーフェイシャ２９により吸収されなかった衝撃エネルギーを、エネルギーアブソーバ２３とバンバーアーマチャ１５によって吸収することができる。これによって、バンパーアーマチャ１５とラップする部位にまで取入れ口（第２取入れ口３３）の設置部位を拡大しても、車両用バンパー構造１の衝撃エネルギー吸収性能を十分に確保することができる。換言すれば、車両用バンパー構造１の衝撃エネルギー吸収性能を十分に確保しつつ、バンパーフェイシャ２９の開口面積（複数の第１取入れ口３１の総開口面積と多数の取入れ孔３７の総開口面積の和）を十分に大きくすることができる。
【００３７】
また、保護カバー３５は多数の取入れ孔３７を有してあって、複数の第２取入れ口３３を覆っているため、複数の第２取入れ口３３の通気性を確保しつつ、複数の第２取入れ口３３から飛び石等の侵入を抑えることができる。
【００３８】
以上の如き、本発明の最良の形態によれば、車両用バンパー構造１の衝撃エネルギー吸収性能を十分に確保しつつ、バンパーフェイシャ２９の開口面積を十分に大きくすることができるため、コンデンサ９及びラジエータ１１のフィン（図示省略）の前後幅を長くしたり、コンデンサ９及びラジエータ１１のフィンピッチを短くしたりする必要がなくなって、コンデンサ９及びラジエータ１１の小型化、軽量化を促進することができる。また、同じ理由により、冷却ファン１３のファン容量を大きくする必要がなくなって、コストの低減及びファン騒音の低減を図ることができる。
【００３９】
また、複数の第２取入れ口３３の通気性を確保しつつ、複数の第２取入れ口３３から飛び石等の侵入を極力抑えることができるため、飛び石等による車両用バンパー構造１、コンデンサ９、ラジエータ１１の損傷をほとんどなくすことができる。
【００４０】
なお、本発明は、前述の発明の最良の形態の説明に限るものではなく、適宜の変更を行うことにより、その他種々の態様で実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】図２におけるI-I線に沿った模式的な図である。
【図２】本発明の最良の形態に係わる車両用バンパー構造の模式的な正面図である。
【図３】図４におけるII-II線に沿った模式的な図である。
【図４】従来の車両用バンパー構造の模式的な正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１        車両用バンパー構造
３        車両
９        コンデンサ
１１        ラジエータ
１３        冷却ファン
１５        バンパーアーマチャ
２１        収容部
２３        エネルギーアブソーバ
２５        案内孔
２９        バンパーフェイシャ
３１        第１取入れ口
３３        第２取入れ口
３５        保護カバー
３７        取入れ孔  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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