(57)【要約】【課題】  ガイドローラの十分な振れ止め効果が得られると共に、フィメール側ダブテールとメール側ダブテールとの相対的な取り付け位置精度の管理が容易であり、かつ、コストの低減が可能なスライドドア装置の提供。【解決手段】  アッパガイドレール１はその前端部が前側ブラケット４を介して車体Ｂに固定され、前側ブラケット４の取付片４１ａにおけるボルト４４による車体Ｂ側取付部とアッパガイドレール１側取付部との間にフィメール側ダブテールを構成するフィメール穴６が形成され、ガイドローラブラケット５にスライドドア２の全閉時にフィメール穴６と嵌合するメール側ダブテール７が設けられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にアッパガイドレールが取り付けられる一方、スライドドアに前記アッパガイドレールのレール外壁とレール内壁との間を転動するガイドローラが取り付けられ、前記アッパガイドレールとガイドローラとにより、前記スライドドアの上部が略水平方向の開閉軌跡を定められて車体に対してスライド可能に支持されたスライドドア装置において、
前記アッパガイドレールはその前端部が前側ブラケットを介して車体に固定され、
前記前側ブラケットにおける車体側取付部とアッパガイドレール側取付部との間にフィメール側ダブテールを構成するフィメール穴が形成され、
前記スライドドアの前端部には該スライドドアの全閉時に前記フィメール穴と嵌合する凸状のメール側ダブテールが設けられていることを特徴とするスライドドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア装置において、前記ガイドローラがガイドローラブラケットを介してスライドドアに取り付けられ、
前記メール側ダブテールが前記ガイドローラブラケットに取り付けられていることを特徴とするスライドドア装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のスライドドア装置において、前記フィメール穴の開口縁部には車両の前方に向けて折曲された筒状受け部が形成されていることを特徴とするスライドドア装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスライドドア装置において、前記メール側ダブテールは、前記スライドドアの全閉時に前記フィメール穴に嵌合してガイドローラの振れを阻止する凸部と、前記フィメール穴の車両後方開口縁部に当接して前記スライドドアの過剰移動を停止させる環状の弾性ストッパ部とが備えられていることを特徴とするスライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側面に設けられて前後にスライドして開口部を開閉するスライドドア装置に関し、特に、スライドドアのローラ部振れ止め技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の側面に設けられた開口部を、前後にスライド可能に支持されたスライドドアにより開閉するスライドドア装置が知られている。
このスライドドア装置としては、車体の前後方向に延在されたガイドレール内に沿って、スライドドアに取り付けたガイドローラを転動させてスライドドアをスライドさせる構造のものが一般的である。即ち、車体側面の開口部の上縁および下縁に沿ってアッパガイドレールおよびロアガイドレールが設けられ、開口部の後方の車体側面に沿って中間部ガイドレールが設けられ、一方、スライドドアの前端上部にはアッパガイドレールを転動するアッパガイドローラが設けられ、スライドドアの前端下部にはロアガイドレールを転動するロアガイドローラが設けられ、スライドドアの後端中間部には中間部ガイドレールを転動する中間部ガイドローラが設けられ、スライドドアに対して前後方向に入力をすると、各ガイドローラが各ガイドレール内を転動することで、スライドドア全体が車体に対して所定の軌跡で前後方向にスライドするよう構成されている。
【０００３】
上述のようなスライドドア装置にあっては、スライドドアのスライドをスムーズに行わせるために、各ガイドレールと各ガイドローラとの間には、微少な隙間が確保されている。即ち、製造上の公差があるため、両者の間に隙間を形成しない場合、スライドがスムーズに成されない場合が生じる。また、スライドドアを前後方向にスライドさせる場合、スライドドアの外表面が車体外表面に沿った状態から、スライドドア全体が車体外表面の外側を移動させるために、スライドドアを全閉位置から車体外方へ移動させる必要がある。このため、各ガイドレールには車体内側から車体外側方向へ変位した湾曲部が形成されており、特に、この湾曲部分においてスライドをスムーズに行わせるためにも上記隙間が必要となる。
【０００４】
ところが、上述のようにガイドレールとガイドローラとの間に隙間を確保した構造では、その隙間の分だけアッパガイドレールに対してガイドローラが車幅方向に変位可能なため、スライドドアが車幅方向に振れるという問題がある。特に、全閉時には、走行中の振動によりスライドドアが振れやすく、走行時に騒音が発生するという問題が生じる。
【０００５】
そこで、スライドドアが車幅方向に振れるのを防止する技術として、例えば、図６に示すように、全閉時に、車体１０１側に設けられたフィメール側ダブテール１０３と、スライドドア１０２側に設けられたメール側ダブテール１０４とを嵌め合わせ、この嵌め合いによりスライドドア１０２が車幅方向に振れるのを防止するようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１４２１１７号公報  （明細書１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、アッパガイドレール１０５の前端部が前側ブラケット１０６を介してボルト・ナットで車体１０１に固定されていて、この前側ブラケット１０６の車体１０１側固定部１０７より外側の車体１０１にフィメール側ダブテール１０３が設けられた構造であったため、前側ブラケット１０６の車体１０１側固定部１０７が邪魔になって、アッパガイドレール１０５およびガイドローラ１０８からフィメール側ダブテール１０３までの距離が長くなってしまう結果、アッパガイドレール１０５とガイドローラ１０８との位置規制効果が薄れ、これにより、十分なガイドローラ１０８の振れ止め効果が得られないという問題があった。
即ち、ガイドローラ１０８の振れを効果的に抑えるためには、ガイドローラ１０８のできるだけ近傍にダブテール１０３、１０４が配置されていることが望ましい。
【０００８】
また、前記フィメール側ダブテール１０３は固定側である車体１０１に取り付けられる一方、メール側ダブテール１０４は可動側であるスライドドア１０２に取り付けられる構造であったため、フィメール側ダブテール１０３とメール側ダブテール１０４との相対的な取り付け位置精度の管理が困難になるという問題があった。
【０００９】
また、フィメール側ダブテール１０３はその構造が複雑で、部品点数も多いため、部品コストおよび組み付けコストが高く付くという問題点があった。
【００１０】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、ガイドローラの十分な振れ止め効果が得られると共に、フィメール側ダブテールとメール側ダブテールとの相対的な取り付け位置精度の管理が容易であり、かつ、コストの低減が可能なスライドドア装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のスライドドア装置は、車体にアッパガイドレールが取り付けられる一方、スライドドアに前記アッパガイドレールのレール外壁とレール内壁との間を転動するガイドローラが取り付けられ、前記アッパガイドレールとガイドローラとにより、前記スライドドアの上部が略水平方向の開閉軌跡を定められて車体に対してスライド可能に支持されたスライドドア装置において、前記アッパガイドレールはその前端部が前側ブラケットを介して車体に固定され、前記前側ブラケットにおける車体側取付部とアッパガイドレール側取付部との間にフィメール側ダブテールを構成するフィメール穴が形成され、前記スライドドアの前端部には該スライドドアの全閉時に前記フィメール穴と嵌合する凸状のメール側ダブテールが設けられていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
また、請求項２に記載のスライドドア装置は、請求項１に記載のスライドドア装置において、前記ガイドローラがガイドローラブラケットを介してスライドドアに取り付けられ、前記メール側ダブテールが前記ガイドローラブラケットに取り付けられていることを特徴とする手段とした。
【００１３】
また、請求項３に記載のスライドドア装置は、請求項１または２に記載のスライドドア装置において、前記フィメール穴の開口縁部には車両の前方に向けて折曲された筒状受け部が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１４】
また、請求項４に記載のスライドドア装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のスライドドア装置において、前記メール側ダブテールは、前記スライドドアの全閉時に前記フィメール穴に嵌合してガイドローラの振れを阻止する凸部と、前記フィメール穴の車両後方開口縁部に当接して前記スライドドアの過剰移動を停止させる環状の弾性ストッパ部とが備えられていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載のスライドドア装置では、上述のように、アッパガイドレールはその前端部が前側ブラケットを介して車体に固定され、前側ブラケットにおける車体側取付部とアッパガイドレール側取付部との間にフィメール側ダブテールを構成するフィメール穴が形成され、スライドドアの前端部には該スライドドアの全閉時にフィメール穴と嵌合する凸状のメール側ダブテールが設けられた構成としたことにより、フィメール側ダブテールを構成するフィメール穴をガイドローラの近傍に配置できるようになり、これにより、ガイドローラの十分な振れ止め効果が得られるようになる。
【００１６】
また、フィメール側ダブテールを構成するフィメール穴が、車体を介することなしにアッパガイドレールに固定された前側ブラケットに設けられた構成としたため、フィメール側ダブテールとメール側ダブテールとの相対的な取り付け位置精度の管理が容易になる。
【００１７】
また、フィメール側ダブテールが穴（フィメール穴）で構成されることにより、組み付け部品が一切不要になり、これにより、部品コストおよび組み付けコストの低減化が可能となる。
【００１８】
また、請求項２に記載のスライドドア装置では、上述のように、ガイドローラがガイドローラブラケットを介してスライドドアに取り付けられ、メール側ダブテールがガイドローラブラケットに取り付けられている構成としたため、フィメール側ダブテールとメール側ダブテールとの相対的な取り付け位置精度の管理がさらに容易になる。
【００１９】
また、請求項３に記載のスライドドア装置では、上述のように、フィメール穴の開口縁部には車両の前方に向けて折曲された筒状受け部が形成されることにより、メール側ダブテールとの当接面積が広くなり、これにより、メール側ダブテールの耐久性を高めることができるようになる。
【００２０】
また、請求項４に記載のスライドドア装置では、上述のように、メール側ダブテールは、スライドドアの全閉時に前記フィメール穴に嵌合してローラの振れを阻止する凸部の他に、フィメール穴の車両後方開口縁部に当接してスライドドアの過剰移動を停止させる環状の弾性ストッパ部とを備えた構成としたことにより、スライドドアの過剰移動による異音の発生や、部材の損傷等を防止することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００２２】
この実施例のスライドドア装置は、請求項１〜４に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例のスライドドア装置の要部を示す図２のII−II線における横断面図、図２は実施例のスライドドア装置を示す側面図、図３は実施例のスライドドア装置におけるガイドローラブラケット部分を示す斜視図、図４は実施例のスライドドア装置における前側ブラケット部分を示す斜視図、図５は図４のＶ−Ｖ線における縦断面図である。
【００２３】
この実施例のスライドドア装置は、特許文献１に示される従来技術と同様に、図外の車体側面の開口部の上縁に沿って設けられたアッパガイドレール１（図１参照）と、前記図外の開口部の下縁に沿って設けられたロアガイドレール（図示省略）と、前記図外の開口部の後方の車体側面に設けられた中間部ガイドレール（図示省略）と、スライドドア２の前端上部に取り付けられて前記アッパガイドレール１に沿ってスライドするアッパガイドローラ３と、前記スライドドア２の前端下部に取り付けられて図外のロアガイドレールをスライドするロアガイドローラ（図示省略）と、前記スライドドア２の後端中間部に取り付けられて図外の中間部ガイドレールをスライドする中間部ガイドローラ（図示省略）とを備えている。
【００２４】
本実施例のスライドドア装置の主要な構成は、図２においてＡ部に示す部位、即ち、前記アッパガイドレール１およびアッパガイドローラ３に適用されている。
ここでまず、前記アッパガイドレール１について説明する。
このアッパガイドレール１は、ロールフォーミング加工などにより一定断面形状に形成され、図４の斜視図および図５の断面図に示すように、レール外壁１１とレール上壁１２とレール内壁１３とにより下方に開口した略コの字断面形状に形成されている。
また、前記アッパガイドレール１の前端部には、図１に示すように、前記スライドドア２の全閉時にスライドドア２を車体内側方向へ変位させるために車体内側方向へ曲げられた前端湾曲部１４が形成されている。
【００２５】
また、前記アッパガイドレール１の車体Ｂへの取り付けは以下のように成されている。  即ち、前端部は、図１、４、５に示すように、前記アッパガイドレール１の前端部に前側ブラケット４をスポット溶接により装着し、この前側ブラケット４を、車体Ｂにボルト４４、ウエルドボルト４５により取り付けている。
また、前記アッパガイドレール１において前端湾曲部１４よりも後方の直線部分ではレール内壁１３から車体内側方向へウエルドボルト１５を突き出させ、これを車体Ｂにナット１６により固定している。
【００２６】
なお、前記前側ブラケット４は、一般部が図４、５に示すように、ブラケット外壁４１とブラケット上壁４２とブラケット内壁４３とにより、前記アッパガイドレール１の外側面を覆う下方に開口された略コの字断面形状に形成されている。
また、図１、４に示すように、前記ブラケット外壁４１の前端部から取付片４１ａが前方に長く延長されてその先端部が車体Ｂに重なるよう折り曲げられ、かつ、前記ブラケット内壁４３の後端部から取付片４３ａが後方へ延長されて車体Ｂに重なるように折り曲げられ、取付片４１ａにおいて前述のようにボルト４４により、また、取付片４３ａにおいて前記ウエルドボルト４５により車体Ｂに取り付けられている。
また、前記前側ブラケット４における取付片４１ａの中央部には、フィメール側ダブテールを構成するフィメール穴６が形成され、このフィメール穴６の開口縁部には、車両前方に向けて折曲された筒状受け部６１が一体に形成されている。
【００２７】
前記アッパガイドレール１を転動するアッパガイドローラ３は、前記スライドドア２にガイドローラブラケット５により支持されている。
即ち、前記スライドドア２の上端部の車内側面に前記ガイドローラブラケット５がボルト５１、５１により取り付けられている。このガイドローラブラケット５の上面には、調整用ブラケット５２が、両ブラケット５、５２を貫通したボルト５３、５３により取り付けられている。
【００２８】
なお、前記ボルト５３、５３は、詳細な図示は省略するが調整用ブラケット５２において車幅方向に長い長穴に挿通されていると共に、ガイドローラブラケット５に立設されたピン５ｐが同様に調整用ブラケット５２に形成された車幅方向に長い長穴５２ａに挿通され、前記ボルト５３、５３を緩めた際には、調整用ブラケット５２がガイドローラブラケット５に対して車幅方向に相対移動可能となる取り付けとなっており、これにより、製造誤差・組付誤差などにより車体Ｂとスライドドア２との相対位置にばらつきがあっても、アッパガイドレール１とアッパガイドローラ３との位置関係が常に一定になるように構成されている。そして、前記調整用ブラケット５２に略鉛直方向に起立された軸５４に前記アッパガイドローラ３が回転自在に取り付けられている。
【００２９】
このアッパガイドローラ３は、既存の金属により形成されたベアリング部材が用いられているもので、ベアリング部材の内周が前記軸５４の外周に装着され、ベアリング部材の外周が前記アッパガイドレール１のレール外壁１１およびレール内壁１３に当接しながら転動することになる。
また、前記アッパガイドローラ３は、製造公差を見込むと共にスムーズな転動が成されるように、前記アッパガイドレール１のレール外壁１１とレール内壁１３との間隔よりも僅かに小さな直径に設定され、前記アッパガイドローラ３とアッパガイドレール１のレール外壁１１およびレール内壁１３との間には、常に微少な隙間が確保されている。
なお、前記調整用ブラケット５２には、係合爪５２ｂが形成されている。この係合爪５２ｂは、スライドドア２が車体外方へ移動しようとした時に、車体に設けられた係合対象（図示省略）に係合して、スライドドア２が開くのを防止する。
【００３０】
また、前記調整用ブラケット５２の前側端部に折曲形成された取付部５５には、前記フィメール穴６の対面する状態でメール側ダブテール７が固定ねじ７１により取り付けられている。このメール側ダブテール７は、固定ねじ７１によ固定される金属ピン７２と、スライドドア２の全閉時にフィメール穴６に嵌合してアッパガイドローラ３の振れを阻止する略裁頭円錐状の凸部７３と、フィメール穴６の車両後方開口縁部に当接してスライドドア２のオーバーストローク時の過剰移動を停止させる環状の弾性ストッパ部７４とで構成されている。
そして、前記金属ピン７２のねじ挿通穴７２ａの内径が固定ねじ７１の外径より少し大径に形成されることにより、フィメール側ダブテール７の取り付け位置の微調整が行えるようになっている。
【００３１】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
スライドドア２を開状態から閉方向へスライドさせると、アッパガイドローラ３がアッパガイドレール１の内側をレール外壁１１およびレール内壁１３に当接しながら転動し、スライドドア２の全閉時には、図１に示すように、ガイドローラブラケット５に取り付け固定されたフィメール側ダブテール７の凸部７３が、前側ブラケット４に形成されたフィメール穴６の筒状受け部６１内に嵌合することにより、スライドドア２の移動が停止されると共に、前側ブラケット４およびガイドローラブラケット５を介してアッパガイドレール１とアッパガイドローラ３との位置関係が規制され、これにより、アッパガイドローラ３の振れが防止された状態となる。
【００３２】
そして、アッパガイドレール１はその前端部が前側ブラケット４を介して車体Ｂに固定され、前側ブラケット４の取付片４１ａにおけるボルト４４による車体Ｂ側取付部とアッパガイドレール１側取付部との間にフィメール側ダブテールを構成するフィメール穴６が形成され、ガイドローラブラケット５にスライドドア２の全閉時にフィメール穴６と嵌合するメール側ダブテール７が設けられた構成としたことにより、フィメール側ダブテールを構成するフィメール穴６をアッパガイドローラ３の近傍に配置できるようになり、これにより、アッパガイドローラ３の十分な振れ止め効果が得られるようになる。
【００３３】
また、フィメール側ダブテールを構成するフィメール穴６が、車体Ｂを介することなしにアッパガイドレール１に固定された前側ブラケット４に設けられ、かつ、メール側ダブテール７がガイドローラブラケット５に取り付けられている構成としたため、フィメール穴６とメール側ダブテール７との相対的な取り付け位置精度の管理が容易に行えるようになる。
【００３４】
また、フィメール側ダブテールが穴（フィメール穴６）で構成されることにより、組み付け部品が一切不要になり、これにより、部品コストおよび組み付けコストの低減化が可能となる。
【００３５】
また、フィメール穴６の開口縁部には車両の前方に向けて折曲された筒状受け部６１が形成されることにより、メール側ダブテール７における凸部７３との当接面積が広くなり、これにより、メール側ダブテールの耐久性を高めることができるようになる。
【００３６】
また、メール側ダブテール７は、スライドドア２の全閉時にフィメール穴６に嵌合してアッパガイドローラ３の振れを阻止する凸部７３の他に、フィメール穴６の車両後方開口縁部に当接してスライドドア２のオーバストローク時における過剰移動を停止させる環状の弾性ストッパ部７４を備えた構成としたことにより、スライドドア２の過剰移動による異音の発生や、部材の損傷等を防止することができるようになる。
【００３７】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、メール側ダブテール７として、凸部７３の他に、環状の弾性ストッパ部７４を備えた構成としたが、弾性ストッパ部７４は省略し、もしくは、別の個所に設けるようにしてもよい。
また、実施例では、フィメール穴６に筒状受け部６１を一体に形成したが、フィメール穴６に別部材を装着するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施例のスライドドア装置の要部を示す図２のII−II線における横断面図である。
【図２】実施例のスライドドア装置を示す側面図であ。
【図３】実施例のスライドドア装置におけるガイドローラブラケット部分を示す斜視図である。
【図４】実施例のスライドドア装置における前側ブラケット部分を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における縦断面図である。
【図６】従来例のスライドドア装置の要部を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
Ｂ  車体
１  アッパガイドレール
１１  レール外壁
１２  レール上壁
１３  レール内壁
１４  前端湾曲部
１５  ウエルドボルト
１６  ナット
２  スライドドア
３  アッパガイドローラ
４  前側ブラケット
４１  ブラケット外壁
４１ａ  取付片
４２  ブラケット上壁
４３  ブラケット内壁
４３ａ  取付片
４４  ボルト
４５  ウエルドボルト
５  ガイドローラブラケット
５ｐ  ピン
５１  ボルト
５２  ブラケット
５２ａ  長穴
５２ｂ  係合爪
５３  ボルト
５４  軸
５５  取付部
６  フィメール穴（フィメール側ダブテール）
６１  筒状受け部
７  メール側ダブテール
７１  固定ねじ
７２  金属ピン
７２ａ  ねじ挿通穴
７３  凸部
７４  弾性ストッパ部
【図１】
2005145341.tif 000003
【図２】
2005145341.tif 000004
【図３】
2005145341.tif 000005
【図４】
2005145341.tif 000006
【図５】
2005145341.tif 000007
【図６】
2005145341.tif 000008