(57)【要約】【課題】  強制的に外気モードを実施しなくても、ガスセンサ４００により、外気取入口４０から導入された外気中の汚染物質の濃度を確実に検出する。【解決手段】  車両用空調装置は、外気導入ダクト３００と、ブロアケーシング本体１１と、外気導入口１１ａ及び内気導入口１１ｂを選択的に開閉する内外気切換ドア１２とを備える。外気に含まれる汚染成分を検出するガスセンサ４００を設け、外気導入ダクト３００には、その中外を連通する孔部３１０が設けられている。車両走行動圧に応じて、外気取入口４０から導入された外気がガスセンサ４００の周囲を経て孔部３１０内を通り車室外に排出する流れが発生する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気および内気を選択的に導入する車両用空調装置のブロアユニット（２００）の外気導入口（１１ａ）と車両の外気取入口（４０）との間を連通して、前記外気取入口を介して取り入れた外気を前記ブロアユニットに導くダクト本体（３００）を有するとともに、前記外気に含まれる汚染成分を検出するガスセンサ（４００）を前記ダクト本体内に配置してなる車両用外気導入ダクトの構造であって、
前記ダクト本体には、その内外を連通する孔部（３１０）が設けられており、
前記ダクト本体の下流側端部（３３０）が閉じられた状態においても、前記孔部は、前記外気取入口を介して取り入れられる外気の流れを前記ガスセンサの周囲に発生させるようになっていることを特徴とする車両用外気導入ダクトの構造。
【請求項２】
前記孔部（３１０）は、前記ダクト本体から車室外に前記外気を排出させるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用外気導入ダクトの構造。
【請求項３】
前記孔部は、前記ガスセンサ（４００）に対して空気下流側に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用外気導入ダクトの構造。
【請求項４】
前記ダクト本体は、空気下流側の開口端面（１１ｆ）により前記ブロアユニットに接続されるものであり、
前記孔部（３１０）は、前記開口端面（１１ｆ）に対して凹状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用外気導入ダクトの構造。
【請求項５】
外気が導入される外気導入口（１１ａ）と内気が導入される内気導入口（１１ｂ）とを有するケーシング本体（１１）と、
車両の外気取入口（４０）を介して取り入れられる外気を前記外気導入口を介して前記ケーシング本体内に導入する外気導入ダクト（３００）と、
前記ケーシング本体内に収納されて前記外気導入口及び前記内気導入口を選択的に開閉する切換ドア（１２）と、
前記ケーシング本体（１１）内に導入された空気を車室内に向けて送風する送風機（１３）と、
前記外気取入口から前記外気導入ダクトを通り前記ケーシング本体の前記外気導入口に至る外気経路（５００）のうち、前記外気導入口（１１ａ）よりも上流側に配置されて、前記外気に含まれる汚染成分を検出するガスセンサ（３００）と、
前記ガスセンサの検出値に応じて、前記切換ドアの開閉動作を制御する制御手段（Ｓ１８０〜Ｓ１８３、Ｓ１９０、１２ａ）を備える車両用空調装置であって、
前記外気経路（５００）のうち前記外気導入口（１１ａ）よりも上流側に配置されて、前記外気経路（５００）の内外を連通する孔部（３１０）が設けられており、
前記ケーシング本体の前記外気導入口（１１ａ）が前記切換ドアにより閉じられた状態においても、前記孔部は、前記外気取入口を介して取り入れられる外気の流れを前記ガスセンサの周囲に発生させるようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
前記孔部（３１０）は、前記外気の流通経路（５００）から車室外に前記外気を排出させるようになっていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記孔部は、前記ガスセンサ（４００）に対して前記外気の流れの下流側に位置することを特徴とする請求項５または６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記孔部は、前記外気導入ダクト（３００）と前記ケーシング本体（１１）との間の接続部（３２０、１１ｆ）に設けられていることを特徴とする請求項５ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記接続部は、前記外気導入ダクト（３００）の下流側開口端面（３２０）と、前記ケーシング本体（１１）の外気導入口（１１ａ）の開口端面（１１ｆ）とから構成されており、
前記孔部は、前記下流側開口端面（３２０）及び前記外気導入口の開口端面（１１ｆ）のうち一方に対して凹状に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導入された外気の汚染成分を検出するガスセンサを有する車両用外気導入ダクトの構造、及び、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内気導入口、外気導入口、および吹出口を有するケーシングと、内気導入口及び外気導入口を選択的に開閉する内外気切換ドア、内気導入口及び外気導入口のうち一方から空気を導入して吹出口側に向けて吹き出す遠心送風機、遠心送風機の空気下流側に配置されて空気中の汚染物質（例えば、一酸化炭素）を検出するガスセンサを備えた車両用空調装置（以下、第１の車両用空調装置という）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、特許文献１には、ガスセンサの検出値に基づき内外気切換ドアを駆動することが記載されていないが、内外気切換ドアを駆動するサーボモータ、及び電子制御装置を備え、電子制御装置は、ガスセンサで検出された汚染物質の濃度が一定値以上であると判定すると、サーボモータにより内外気切換ドアを駆動してケーシングの外気導入口を閉じて、外気を導入する外気モードの実施を禁止することは、車両用空調装置の分野においては、周知である。
【０００４】
また、ガスセンサをケーシング内で送風機の空気下流側に配置するのではなく、ケーシングの外気導入口及び車両の外気導入口の間を連通する外気導入ダクト内に、ガスセンサが配置されている車両用空調装置（以下、第２の車両用空調装置という）が実現化されている。
【０００５】
このものにおいては、外気モードが実施されているときには、外気導入口から流れ込んでくる外気の流れがガスセンサの周囲に生じるため、ガスセンサにより、外気中の汚染物質を検出できる。したがって、外気中の汚染物質の濃度が高い状況に変化したときには、ガスセンサの検出値に応じて外気モードを禁止する制御を実施することができる。
【０００６】
一方、内気をケーシング内に導入する内気モードが実施されているときには、外気導入ダクト内のガスセンサの周囲に外気の空気流れが発生せず、ガスセンサにより、外気中の汚染物質を検出できなくなる。
【０００７】
したがって、本来、外気モードを実施することが必要な状況になったときでも、内気モードが実施されている限り、外気中の汚染物質の濃度が低くなったか否かを判定することができない。そこで、第２の車両用空調装置では、内気モードの実施時間を計時するタイマー回路等を電子制御装置に採用して、内気モードを一定期間以上継続させないようにしている。
【０００８】
すなわち、内気モードが一定期間継続したときには、強制的に、外気モードを実施することにより、ガスセンサで外気中の汚染物質を検出できるようにしている。このことにより、長期間に亘り、外気中の汚染物質の濃度を検出できない状況になることを避けるようにしている。
【特許文献１】特開平１１−３２１２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上述の第１の車両用空調装置では、遠心送風機の空気下流側にガスセンサを配置しているので、外気モードが実施されているときには、ガスセンサにより外気中の汚染物質を検出できるものの、内気モードが実施されると、ガスセンサ付近には外気が到達せず、ガスセンサにより外気中の汚染物質を検出できなくなる。このため、内気モードが長期間に亘り継続して実施されると、長期間に亘り、外気中の汚染物質の濃度を検出できない状況になる。
【００１０】
これに対して、上述の第２の車両用空調装置では、上述の如く、長期間に亘り、外気中の汚染物質の濃度を検出できない状況になることを避けるために、内気モードが一定期間継続したときには、強制的に、外気モードを実施している。しかし、上述の如く、電子制御装置にタイマー回路等を採用することが必要となるため、電子制御装置の回路構成の複雑化を招くといった問題が生じる。
【００１１】
本発明は、強制的に外気モードを実施することなく、外気中の汚染物質を検出できるようにした車両用空調装置、及び、車両用外気導入ダクトの構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、図１、図２に示す如く、外気および内気を選択的に導入する車両用空調装置のブロアユニット（２００）の外気導入口（１１ａ）と車両の外気取入口（４０）との間を連通して、前記外気取入口を介して取り入れた外気を前記ブロアユニットに導くダクト本体（３００）を有するとともに、前記外気に含まれる汚染成分を検出するガスセンサ（４００）を前記ダクト本体内に配置してなる車両用外気導入ダクトの構造であって、
前記ダクト本体（３００）には、その内外を連通する孔部（３１０）が設けられており、
前記ダクト本体の下流側端部（３３０：図２参照）が閉じられた状態においても、前記孔部（３１０）は、前記外気取入口（４０）を介して取り入れられる外気の流れを、図１、図２中の矢印Ｙ１の如く、前記ガスセンサの周囲に発生させるようになっている。
【００１３】
したがって、強制的に外気モードを実施しなくても、外気取入口（４０）からの外気がガスセンサ（４００）の周囲に到達するので、ガスセンサにより、外気取入口から導入された外気中の汚染物質を検出することができる。
【００１４】
ところで、例えば、車室内に内気を導入する内気モードを実施しているときには、ダクト本体の下流側端部（３３０、図２参照）を閉じている。このことによって、ダクト本体（３００）からの外気がブロアユニットにより車室内に向けて送風されるのが禁止されることになる。
【００１５】
一方、請求項１に記載の発明によれば、上述の如く、ダクト本体（３００）には、その内外を連通する孔部（３１０）が設けられており、仮に、孔部（３１０）から排出される外気が、車室内に外気が混入されると、車室内の空調状態が乱されて、乗員に違和感を与える。
【００１６】
これに対して、請求項２に記載の発明では、孔部（３１０）は、前記ダクト本体（３００）から車室外に前記外気を排出させるようになっているので、孔部（３１０）から排出される外気が、車室内に外気が混入されるのを未然に防止することができる。
【００１７】
また、図８に示すように、孔部（３１０）がガスセンサ（４００）に近接していれば、ガスセンサ（４００）に対して空気上流側に孔部（３１０）を設けても、外気取入口（４０）から取り込まれた外気が、図８中矢印Ｙ１の如く、ガスセンサ（４００）付近を通過する。したがって、ガスセンサ（４００）付近に外気が到達するので、外気中の汚染物質を検出することができる。
【００１８】
しかし、この場合、孔部をガスセンサに近接させることが必要になる。すなわち、孔部及びガスセンサの間の寸法を極めて短く設定することが必要になる。
【００１９】
これに対して、請求項３に記載の発明の如く、ガスセンサに対して空気下流側に孔部（３１０）を設けた場合には、孔部及びガスセンサの間の寸法に関わりなく、外気取入口（４０）から取り入れられた外気が、必ず、ガスセンサ付近を通過する。したがって、孔部及びガスセンサの間の寸法に関わりなく、ガスセンサにより、確実に、外気中の汚染物質を検出することができる。
【００２０】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、図６に示すように、前記ダクト本体が、空気下流側の開口端面（１１ｆ）により前記ブロアユニット（２００）に接続されるものである場合には、孔部（３１０）としては、前記開口端面（１１ｆ）に対して凹状に形成されるもの用いてもよい。
【００２１】
一方、請求項５に記載の発明では、外気が導入される外気導入口（１１ａ）と内気が導入される内気導入口（１１ｂ）とを有するケーシング本体（１１）と、
車両の外気取入口（４０）を介して取り入れられる外気を前記外気導入口を介して前記ケーシング本体内に導入する外気導入ダクト（３００）と、前記ケーシング本体内に収納されて前記外気導入口及び前記内気導入口を選択的に開閉する切換ドア（１２）と、前記ケーシング本体（１１）内に導入された空気を車室内に向けて送風する送風機（１３）と、前記外気取入口から前記外気導入ダクトを通り前記ケーシング本体の前記外気導入口に至る外気経路（５００：図１参照）のうち、前記外気導入口（１１ａ）よりも上流側に配置されて、前記外気に含まれる汚染成分を検出するガスセンサ（４００）と、前記ガスセンサの検出値に応じて、前記切換ドアの開閉動作を制御する制御手段（Ｓ１８０〜Ｓ１８３、Ｓ１９０、１２ａ）を備える車両用空調装置であって、
図１、図２に示すように、前記外気経路（５００）のうち前記外気導入口（１１ａ）よりも上流側に配置されて、前記外気経路（５００）の内外を連通する孔部（３１０）が設けられており、前記ケーシング本体の前記外気導入口（１１ａ）が前記切換ドア（１２）により閉じられた状態においても、前記孔部（３１０）は、前記外気取入口（４０）を介して取り入れられる外気の流れを、図１、図２中の矢印Ｙ１の如く、前記ガスセンサ（４００）の周囲に発生させるようになっている。
【００２２】
したがって、強制的に外気モードを実施しなくても、外気取入口（４０）からの外気がガスセンサ（４００）の周囲に到達するので、請求項１に記載の発明と同様、ガスセンサにより、外気取入口から導入された外気中の汚染物質を検出することができる。
【００２３】
ここで、請求項６に記載の発明によれば、請求項５に記載の車両用空調装置において、孔部（３１０）は、前記外気の流通経路（５００）から車室外に前記外気を排出させるようになっているので、請求項２に記載の発明と同様、孔部（３１０）から排出される外気が、車室内に外気が混入されるのを未然に防止することができる。
【００２４】
また、請求項７に記載の発明によれば、請求項５または６に記載の車両用空調装置において、前記孔部は、前記ガスセンサ（４００）に対して前記外気の流れの下流側に配置すれば、請求項３に記載の発明と同様、孔部及びガスセンサの間の寸法に関わりなく、ガスセンサにより、外気中の汚染物質を検出することができる。
【００２５】
また、請求項８に記載の発明によれば、請求項５ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、孔部（３１０）は、図６に示すように、外気導入ダクト（３００）と前記ケーシング本体（１１）との間の接続部（３２０、１１ｆ）に設けるようにしてもよい。
【００２６】
ここで、請求項９に記載の発明によれば、請求項８に記載の接続部（３２０、１１ｆ）は、図６（或いは図７）に示すように、前記外気導入ダクト（３００）の下流側開口端面（３２０）と、前記ケーシング本体（１１）の外気導入口（１１ａ）の開口端面（１１ｆ）とから構成されており、孔部（３１０）として、前記下流側開口端面（３２０）及び前記外気導入口の開口端面（１１ｆ）のうち一方に対して凹状に形成されているものを用いてもよい。
【００２７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
（第１実施形態）
以下に、本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１は本実施形態の全体システム構成を示すもので、図２は図１中のブロアユニット周辺の構成を示す図である。
【００２９】
車両用空調装置の空調室内ユニット１００は、図示しない車室内計器盤の内側に搭載されるものであって、空調室内ユニット１００の空気流れ最上流側にはブロアユニット２００が配置されている。
【００３０】
ブロアユニット２００は、ブロアケーシング本体１１及び外気導入ダクト３００を有するブロアケーシング３２０を備えており、このブロアケーシング本体１１は、外気導入口１１ａ、および、内気導入口１１ｂを備えている。ブロアケーシング本体１１には、外気導入口１１ａから外気導入ダクト３００に向けて突出する筒部１１ｃが設けられている。
【００３１】
ここで、図２に示す如く、筒部１１ｃの開口端面１１ｆには、外気導入ダクト３００の開口端面３２０が、ネジ等の締結部品より、接続されている。これに伴い、筒部１１ｃは、外気導入ダクト３００と外気導入口１１ａとの間を連通する。
【００３２】
なお、筒部１１ｃの開口端面１１ｆは、「請求項９に記載の外気導入口１１ａの開口端面」を成す。なお、ブロアケーシング３２０は、ＰＰ、ＡＢＳ等の樹脂材料により成型されたものである。
【００３３】
外気導入ダクト３００は、車両のカウルパネルに設けられた外気取入口４０とブロアケーシング本体１１の筒部１１ｃとの間を連通する。そして、外気導入ダクト３００は、車両の外気取入口４０を介して取り入れられる外気を外気導入口１１ａを介してブロアケーシング本体１１内に導入する。すなわち、外気導入ダクト３００は、筒部１１ｃとともに、外気取入口４０からケーシング本体１１の外気導入口１１ａに至る外気経路５００（図１参照）を構成することになる。
【００３４】
ここで、外気導入ダクト（ダクト本体）３００内には、図２に示すように、その中空部及び車室外（すなわち、その内外）の間を連通する孔部３１０が設けられている。そして、孔部３１０は、外気取入口４０よりも車両後側に配置されている。
【００３５】
このため、内外気切替ドア１２により外気導入口１１ａが閉じられて外気導入ダクト３００の下流側端部３３０（図２参照）が閉じられた状態でも、当該車両の走行中には、車両走行動圧に応じて、外気の流れが、図２中の矢印Ｙ１の如く、発生することになる。
【００３６】
具体的には、孔部３１０は、外気取入口４０よりも車両後側に配置されているので、当該車両の走行中には、外気取入口４０の付近の気圧が、外気取入口４０の付近の気圧よりも高くなる。したがって、外気が、外気取入口４０を通して外気導入ダクト３００内に導入されて、この外気が孔部３１０を経て車室外に排出される。
【００３７】
ここで、外気導入ダクト３００内には、外気取入口４０から取り入れられる外気中の汚染物質（例えば一酸化炭素：ＣＯ、窒素酸化物ＮＯｘ）を検出するガスセンサ４００が配置されている。ガスセンサ４００は、孔部３１０よりも空気上流側に配置されている。
【００３８】
したがって、当該車両が走行している限り、図２中の矢印Ｙ１に示す外気の流れは、外気取入口４０からの外気がガスセンサ４００の周囲を通過して、孔部３１０を経て、車室外に排出されることになる。すなわち、当該車両が走行している限り、外気取入口４０からの外気の流れがガスセンサ４００の周囲に発生することになる。
【００３９】
一方、ブロアケーシング本体１１内には、内外気切替ドア１２が回動自在に設置されている。内外気切替ドア１２は、サーボモータを用いたアクチュエータ１２ａにより駆動されて、外気導入口１１ａ及び内気導入口１１ｂを選択的に開閉する。このことによって、各種の内外気吸入モータ（内気モード、半内気モード、外気モード）を設定する。
【００４０】
送風機１３は、外気導入口１１ａ及び内気導入口１１ｂのうち一方からブロアケーシング本体１１内に空気を吸い込んで空調室内ユニット１００の下流側に送風するものである。そして、送風機１３は、ブロワモータ１４と、その回転軸に連結された遠心式送風ファン１５を有している。送風ファン１５の下流には蒸発器１６とヒータコア１７が設けられている。
【００４１】
ここで、ブロアケーシング本体１１内で送風ファン１５の空気上流側には、フィルタ７０が設けられており、フィルタ７０は、外気導入口１１ａ及び内気導入口１１ｂから導入された空気を浄化する。
【００４２】
蒸発器１６は冷却用熱交換器であって、図示しない車両エンジンにより駆動される圧縮機等と結合されて冷凍サイクルを構成し、その内部の低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。また、ヒータコア１７は加熱用熱交換器であって、図示しない車両エンジンからの温水（エンジン冷却水）が内部を循環し、この温水を熱源として空気を加熱する。
【００４３】
ヒータコア１７の上流側には、吹出空気温度調整手段としてのエアミックスドア１８が回動自在に設けられ、エアミックスドア１８の開度はサーボモータを用いたアクチュエータ１８ａにより駆動されて調節される。これによって、ヒータコア１７を通過する空気（温風）とヒータコア１７をバイパスする空気（冷風）の風量割合が調整され、車室内に吹き出す空気の温度が調整される。
【００４４】
空調室内ユニット１００の最下流には、デフロスタ吹出口１９を開閉するデフロスタドア２０、フェイス吹出口２１を開閉するフェイスドア２２、およびフット吹出口２３を開閉するフットドア２４が設けられている。
【００４５】
これら各ドア２０、２２、２４は吹出モード切替手段を構成するもので、サーボモータを用いたアクチュエータ２５により駆動されて各吹出口１９、２１、２３を開閉する。これによって、各種の吹出モード（フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモード、デフロスタモード等）が設定される。そして、各吹出モードに応じて開口した吹出口から、温度調整された空気が車室内へ吹き出される。
【００４６】
また、電子制御装置３０は、図１に示すように、マイクロコンピュータ３１を有し、送風量はマイクロコンピュータ３１からの出力信号に基づいて駆動回路３２を介してブロワモータ１４の印加電圧（ブロワ電圧）を調整してモータ回転数を調整することにより制御される。なお、その他のアクチュエータ１２ａ、１８ａ、２５も、マイクロコンピュータ３１からの出力信号に基づいて駆動回路３２にて制御される。
【００４７】
マイクロコンピュータ３１には、車室内計器盤に設置された空調操作パネル３３から操作信号が入力される。この空調操作パネル３３には、空調装置の自動制御状態を設定するＡＵＴＯスイッチ３４、内外気吸入モードを手動で切替設定するための内外気切替スイッチ３５、吹出モードを手動で切替設定するための吹出モード切替スイッチ３６、ファン１５の送風量を手動で切替設定するための送風量切替スイッチ３７、車室内温度を乗員の好みの温度に設定するための温度設定スイッチ３８等が設けられている。
【００４８】
また、マイクロコンピュータ３１には、車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件を検出する各種センサからの信号が入力される。具体的には、内気温度（車室内空気温度）ＴＲを検出する内気センサ３９、外気温度（車室外空気温度）ＴＡＭを検出する外気センサ４０、車室内に入射する日射量ＴＳを検出する日射センサ４１、蒸発器吹出空気温度ＴＥを検出する蒸発器温度センサ４２、ヒータコア１７を循環する温水温度（エンジン水温）ＴＷを検出する水温センサ４３等からの各信号がマイクロコンピュータ３１に入力される。さらに、マイクロコンピュータ３１には、上述の如く外気に含まれる汚染物質を検出するガスセンサ４００からの信号が入力される。
【００４９】
図３はマイクロコンピュータ３１により実行される本実施形態の空調制御のフローチャートであり、図４は、図３中のステップＳ１８０の処理の詳細を示すフローチャートである。
【００５０】
先ず、マイクロコンピュータ３１は、車両エンジンのイグニッションスィッチオンとともに図３の制御をスタートする。まず、ステップＳ１００にて各種変換、フラグ等の初期値を設定する。
【００５１】
次のステップＳ１１０では空調操作パネル３３の各種スィッチ３４〜３８の操作信号を読み込む。次のステップＳ１２０では各種センサ３９〜４３からのセンサ検出信号（環境条件信号）を読み込む。
【００５２】
次のステップＳ１４０では、ステップＳ１１０、Ｓ１２０で読み込んだ設定温度ＴＳＥＴおよび環境条件信号等に基づいて車室内に吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯを下記数式１により算出する。ここで、ＴＡＯは環境条件（車両熱負荷条件）の変化にかかわらず車室内を設定温度ＴＳＥＴに維持するために必要な吹出空気温度である。
【００５３】
ＴＡＯ＝ＫＳＥＴ×ＴＳＥＴ−ＫＲ×ＴＲ−ＫＡＭ×ＴＡＭ−ＫＳ×ＴＳ＋Ｃ……（数式１）
但し、ＫＳＥＴ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳは係数、Ｃは定数であり、ＴＳＥＴ、ＴＲ、ＴＡＭ、ＴＳはそれぞれ前述した設定温度、内気温度、外気温度、日射量である。
【００５４】
次のステップＳ１５０では、送風量を決めるブロワ電圧（送風機モータ１４への印加電圧）を上記ＴＡＯに基づいて決定する。ここで、ブロワ電圧は周知のように上記ＴＡＯの低温側および高温側で最大（Ｈｉ）となり、上記ＴＡＯの中間温度域で最小（Ｌｏ）となるように決定され、上記ＴＡＯの変化に連動して多段階に変化する。
【００５５】
次のステップＳ１６０ではＴＡＯに基づいて吹出モードドア２０、２２、２４の開閉による吹出モードを決定する。すなわち、ＴＡＯが低温側から高温側へと変化するにつれて、フェイスモード（ＦＡＣＥ）→バイレベルモード（Ｂ／Ｌ）→フットモード（ＦＯＯＴ）と切替設定する。
【００５６】
次のステップＳ１７０では、ＴＡＯに対するエアミックスドア１８の開度ＳＷを下記数式２に基づいて算出する。
【００５７】
ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）｝×１００（％）…（数式２）
ここで、ＴＥは蒸発器吹出空気温度で、ＴＷはヒータコア１７の温水温度である。
【００５８】
次のステップＳ１８０では、内外気切替ドア１２による内外気吸込モードを決定する。
【００５９】
具体的には、ガスセンサ４００の検出に応じて、外気中の汚染物質の濃度が一定値以上であるであるか否かを判定する（図４中のステップＳ１８１）。外気中の汚染物質の濃度が一定値未満であるとき、ステップＳ１８１でＮＯと判定して、ＴＡＯに基づき内外気吸込モードを決定する（ステップＳ１８２）。すなわち、図５に示すように、ＴＡＯが低温側から高温側へと変化するにつれて、内気モード→半内気モード→外気モードと切替設定する。また、半内気モードを廃止して内気モードから直接、外気モードへ切り替えるようにしてもよい。
【００６０】
一方、外気中の汚染物質の濃度が一定値以上であるとき、図４中のステップ１８１でＹＥＳと判定して、ＴＡＯに関係なく、内気モードを設定する（ステップＳ１８３）。すなわち、外気中の汚染物質の濃度が一定値以上であるときには、外気モード及び半内気モードを実施するのを禁止することになる。
【００６１】
次のステップＳ１９０では、上記各ステップＳ１５０〜Ｓ１８０で決定された各種制御信号を駆動回路３２を介して送風機モータ１４、および各アクチュエータ１２ａ、１８ａ、２５に加えて、ブロワモータ１４の回転数および各アクチュエータ１２ａ、１８ａ、２５の作動を制御する。
【００６２】
次のステップＳ２００では、制御周期であるｔ秒経過したか判定し、ｔ秒経過後にステップＳ１１０に戻り、上記処理を繰り返す。このことにより、例えば、ガスセンサ４００の検出に応じて、外気中の汚染物質の濃度が一定値以上であると判定されたときには、外気モード及び半内気モードの実施が禁止される。その後、内気モードが継続して実施されて、外気中の汚染物質の濃度が一定値未満で、かつ、ＴＡＯが高温側（図５参照）であると判定されたときには、内気モードから外気モードに変更される。
【００６３】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。すなわち、本実施形態の車両用空調装置は、ブロアケーシング本体１１と、外気取入口４０を介して取り入れられる外気を外気導入口１１ａを介してブロアケーシング本体１１内に導入する外気導入ダクト３００と、外気導入口１１ａ及び内気導入口１１ｂを選択的に開閉する内外気切換ドア１２と、ブロアケーシング本体１１内に導入された空気を車室内に向けて送風する送風機１３と、外気取入口４０から外気導入ダクト３００を通りケーシング本体１１の外気導入口１１ａに至る外気経路５００（図１参照）のうち、外気導入口１１ａよりも上流側に配置されて、外気に含まれる汚染成分を検出するガスセンサ４００と、ガスセンサ４００の検出値に応じて、アクチュエータ１２ａにより内外気切換ドア１２を開閉動作させる電子制御装置３０を備えている。
【００６４】
ここで、図１に示すように、外気経路５００のうち外気導入口１１ａよりも上流側に配置されて、外気経路５００の内外を連通する孔部３１０が設けられており、ブロアケーシング本体１１の外気導入口１１ａが内外気切換ドア１２により閉じられた状態においても、孔部３１０は、外気取入口４０を介して取り入れられる外気の流れをガスセンサ４００の周囲に発生させるようになっている。
【００６５】
したがって、強制的に外気モードを実施しなくても、外気取入口４０からの外気がガスセンサ４００の周囲に到達するので、ガスセンサ４００により、外気取入口４０から導入される外気中の汚染物質を検出することができる。
【００６６】
ところで、例えば、内気モードを実施しているときには、ブロアケーシング本体１１の外気導入口１１ａは、内外気切替ドア１２により閉じられている。このことによって、外気導入ダクト３００からの外気がブロアユニット２００により車室内に向けて送風されるのが禁止されることになる。
【００６７】
一方、本実施形態によれば、上述の如く、外気導入ダクト３００には、その内外を連通する孔部３１０が設けられており、仮に、孔部３１０から排出される外気が、車室内に外気が混入されると、車室内の空調状態が乱されて、乗員に違和感を与える。
【００６８】
これに対して、本実施形態によれば、孔部３１０は、外気導入ダクト３００から車室外に外気を排出させるようになっているので、孔部３１０から排出される外気が、車室内に外気が混入されるのを未然に防止して、車室内の空調状態が乱れるのを未然に防止している。
【００６９】
さらに、本実施形態では、ガスセンサ４００に対して空気下流側に孔部３１０を設けている。これに対して、図８に示すように、孔部３１０がガスセンサ４００に近接していれば、ガスセンサ４００に対して空気上流側に孔部３１０を設けても、ガスセンサ４００により、外気中の汚染物質を検出することができる。
【００７０】
これは、外気取入口４０から取り込まれた外気が、図８中の矢印Ｆ１の如く、孔部３１０から排出される直前で、ガスセンサ４００の付近を通過するからである。
【００７１】
しかし、この場合、孔部３１０及びガスセンサ４００の間の寸法を極めて短く設定することが必要になる。これに対して、本実施形態の如く、ガスセンサ４００に対して空気下流側に孔部３１０を設ければ、ガスセンサ４００に対して空気下流側に孔部３１０を設けた場合には、孔部３１０及びガスセンサ４００の間の寸法に関わりなく、外気取入口４０から取り入れられた外気が、必ず、ガスセンサ４００付近を通過する。したがって、孔部３１０及びガスセンサ４００の間の寸法に関わりなく、ガスセンサ４００により、確実に、外気中の汚染物質を検出することができる。
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、孔部３１０を、外気導入ダクト３００に設けた例について説明したが、これに代えて、第２実施形態では、孔部３１０を、図６に示すように、ブロアケーシング本体１１の筒部１１ｃに設ける例について説明する。図６は、ブロアユニットの筒部１１ｃ及び外気導入ダクト３００を示す部分拡大図である。
【００７２】
本実施形態では、孔部３１０は、筒部１１ｃのうち空気上流側の開口端面１ｆにて凹状に形成されて、上述の第１実施形態と同様、筒部１１ｃの内側および車室外の間を連通する。
ここで、孔部３１０は、ガスセンサ４００よりも空気下流側に設けられているので、上述の第１実施形態と同様、外気取入口４０からガスセンサ４００の周囲を通過して孔部３１０に排出される外気の流れが発生する。これに伴い、当該車両が走行している限り、ガスセンサ４００により、外気中の汚染物質を検出することができる。
（第３実施形態）
上述の第２実施形態では、孔部３１０を、孔部３１０を、図６に示すように、筒部１１ｃの空気上流側の開口端面１１ｆにて凹状に形成するようにした例について説明したが、これに代えて、図７に示すように、孔部３１０を、外気導入ダクト３００の空気下流側の開口端面３２０にて凹状に形成するようにしてもよい。
（その他の実施形態）
上述の第１〜３実施形態では、外気導入ダクト３００及びブロアケーシング本体１１を個別に独立しているものを用いた例について説明したが、これに限らず、外気導入ダクト３００及びブロアケーシング本体１１が一体化された部材をブロアケーシング３２０として用いるようにしてもよい。
【００７３】
上述の第１実施形態では、図２に示す如く、孔部３１０をガスセンサ４００に対して外気流れの下流側に配置する例について説明したが、これに代えて、孔部３１０がガスセンサ４００に近接しているのであるならば、図８に示すように、孔部３１０をガスセンサ４００に対して外気流れの上流側に配置してもよい。これは、上述の如く、外気取入口４０から取り込まれた外気が、図８中の矢印Ｆ１の如く、孔部３１０から排出される直前で、ガスセンサ４００の付近を通過するためである。
【００７４】
上述の第１実施形態では、孔部３１０を、ガスセンサ４００を外気導入ダクト３００内に配置する例について説明したが、これに限らず、孔部３１０は、外気経路５００のうち外気導入口１１ａよりも空気上流側ならば、ブロアケーシング本体１１の筒部１１ｃに設けるようにしてもよい。
【００７５】
なお、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、Ｓ１８０〜Ｓ１８３、Ｓ１９０の処理及びアクチュエータ１２ａが、請求項１に記載の制御手段に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の車両用空調装置の第１実施形態の全体構成を示す図である。
【図２】図１中のブロアユニットの周辺の構成だけを示す図である。
【図３】図１のマイクロコンピュータによるコンピュータプログラムを示す制御フローチャートである。
【図４】図３の一部の処理を詳細に示す制御フローチャートである。
【図５】図２のマイクロコンピュータにより内外気吸入モードを決めるための特性図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るブロアユニットの筒部及び外気導入ダクトを示す部分拡大図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るブロアユニットの筒部及び外気導入ダクトを示す部分拡大図である。
【図８】本発明の変形例を示す部分拡大図である。
【符号の説明】
【００７７】
１１…ブロアケーシング、１１ａ…外気導入口、１１ｂ…内気導入口、
１２…内外気切換ドア、１３…送風機、４０…外気取入口、
３００…外気導入ダクト、３１０…孔部、４００…ガスセンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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