(57)【要約】【課題】  他の部材を付加することなくヘッドライニングの剛性を高めることができる車両のヘッドライニング構造の提供を図る。【解決手段】  車両の天井に内張りする合成樹脂製のヘッドライニング１の成形時に、このヘッドライニング１の車両前後方向に沿って帯状の高密度領域１０を形成することにより、ヘッドライニング１の前後方向の剛性を、重量を変化させることなく高めることができ、ひいては、このヘッドライニング１の取付作業性を向上することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井に内張りする合成樹脂製のヘッドライニングに、その成形時に車両前後方向に沿って帯状の高密度領域を形成したことを特徴とする車両のヘッドライニング構造。
【請求項２】
高密度領域は、ヘッドライニングの成形時にプレス成形されるビードであることを特徴とする請求項１に記載の車両のヘッドライニング構造。
【請求項３】
ビードは、ルーフサイドレール部に装着するカーテンエアバッグの下縁よりも上方に位置させたことを特徴とする請求項２に記載の車両のヘッドライニング構造。
【請求項４】
ビードは、溝状に形成すると共に、カーテンエアバッグの展開時に一方の溝隅部がヒンジ点となるように溝形状を規制したことを特徴とする請求項３に記載の車両のヘッドライニング構造。
【請求項５】
ビードは、ヘッドライニングの車幅方向に適宜の間隔を設けて複数本形成したことを特徴とする請求項３または４に記載の車両のヘッドライニング構造。
【請求項６】
複数本形成したビードは、ヒンジ点とするものの溝深さを、他のものよりも深く形成したことを特徴とする請求項５に記載の車両のヘッドライニング構造。
【請求項７】
ビードは、ヘッドライニングの車幅方向に適宜の間隔をおいて複数条設け、カーテンエアバッグに近接したものをヘッドライニングの上面側に凹設し、他のものを上方に突出させて形成したことを特徴とする請求項３または４に記載の車両のヘッドライニング構造。
【請求項８】
高密度領域を、車両前後方向に分割形成したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両のヘッドライニング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井に内張りするヘッドライニング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車には頭部保護用のカーテンエアバッグを設けて、側面衝突時に乗員の頭部と車室内の車幅方向側面との間に膨張したエアバッグが瞬時に介在するようにしたものがあり、この場合、カーテンエアバッグは、ヘッドライニングの車幅方向側部の上方内側部に設けられる空間部に収納してある。
【０００３】
そして、カーテンエアバッグは側面衝突時にヘッドライニングの車幅方向側部を押し退けつつ車室内側面に沿って下方に展開して、乗員頭部と車室内側面との間に介在するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３２１５８６号公報（第３−５頁、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のカーテンエアバッグを設けた場合のヘッドライニングは、エアバッグが展開する際に押し退けられる車幅方向側部に部分的に前後方向に切り込みを入れて破断部を形成し、エアバッグの展開力で破断部を破断させてこの破断部を中心としてヘッドライニングの側部を下方に押し開くようになっている。
【０００５】
ところで、ヘッドライニングはサンルーフ周縁部のデュアルロックタイプのファスナー、および、サンバイザやアシストグリップ等と共締めされるが、このヘッドライニングは合成樹脂材で薄肉形成されているためもともと剛性が低く、車幅方向に沿った軸に対して車両前後方向が上下に折れ曲がり易くなっている。
【０００６】
このため、ヘッドライニングの取付け作業が困難になり、特に、前記エアバッグを展開させるために車幅方向両側部分に切り込みを設けた場合、その形成部分で剛性が更に低下してしまう。
【０００７】
そこで、本発明は他の部材を付加することなくヘッドライニングの剛性を高めることができる車両のヘッドライニング構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両の天井に内張りする合成樹脂製のヘッドライニングに、その成形時に車両前後方向に沿って帯状の高密度領域を形成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両のヘッドライニング構造によれば、これの成形時に形成した高密度領域は帯状となって車両前後方向に沿っているため、ヘッドライニングの前後方向の曲げ剛性を、重量を変化させることなく高めることができ、ひいては、このヘッドライニングの取付作業性を向上することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図７は本発明にかかる車両のヘッドライニング構造の第１実施形態を示し、図１はヘッドライニングの斜視図、図２はヘッドライニングの平面図、図３は図１中Ａ−Ａ線に沿った要部拡大断面図、図４はヘッドライニングの成形状態を概略的に示す要部断面図、図５はヘッドライニングのビード形成部分の要部を示す斜視図、図６はビードの構成を（ａ）の斜視図と（ｂ）のＢ−Ｂ線断面と（ｃ）のＣ−Ｃ線断面とによって示す説明図、図７はビードの溝形状の角度限定を示す説明図である。
【００１２】
この第１実施形態の構造にあっては、図１，図２に示すように、ヘッドライニング１は車両の天井に内張りし得るように合成樹脂材をもって天井の内面に沿った形状に形成してあり、サンルーフ２周縁部および後縁部をデュアルロック部材３でルーフ内面に固着すると共に、図外のサンバイザやアシストグリップ等と共にルーフ内面に締結固定される。尚、図１，図２中、４はサンバイザの取付け部、５はアシストグリップの取付け部である。
【００１３】
ヘッドライニング１は、図４に示すように、ウレタン１Ａを基材として、その表面（図中下面）に表皮１Ｂと、裏面（図中上面）に裏材用フィルム１Ｃとをそれぞれ接着材１Ｄを介して、プレス金型５の上型５ａと下型５ｂとの間に挟んで熱プレス成形するようにしている。
【００１４】
前記天井の内面の車幅方向片側には、図１〜図３に示すように、ルーフサイドレール６のインナレール６ａにカーテンエアバッグ７を取り付けてあり、このカーテンエアバッグ７の下側を前記ヘッドライニング１の車幅方向側部１ｄが覆うようになっており、この側部１ｄの端末部分を図外のセンターピラー内側を覆うガーニッシュ８の上端に当接させてある。
【００１５】
カーテンエアバッグ７は、一般に知られるようにガス発生器（インフレータ）、バッグ、ストラップ等で構成され、側面衝突を感知してガス発生器で発生するガスでバッグを膨張し、このバッグがヘッドライニング１の車幅方向側部を押し退けて車室側面と乗員との間に瞬時に入り込むことにより乗員を保護するようになっている。
【００１６】
一方、前記ヘッドライニング１の車幅方向両側部には、図３に示すように、車体前後方向に沿って帯状の高密度領域１０を、左右略対称に形成してある。
【００１７】
高密度領域１０は、図４に示すように、ヘッドライニング１を熱プレス成形する際に、上型５ａに形成した突出部５ａ′で加圧力を増大することにより、その部分のウレタン１Ａ，表皮１Ｂおよび裏材用フィルム１Ｃが他の部分よりも大きな圧着力をもって押圧されることになり、その部分を高密度に形成してある。
【００１８】
本実施形態では、このように上型５ａに形成した突出部５ａ′により、図５にも示すように、前記高密度領域１０は溝状のビード１１として形成され、このビード１１をヘッドライニング１の上面に形成してある。
【００１９】
前記ビード１１は、図３に示すように、カーテンエアバッグ７の下縁７ａよりも上方に位置させて形成してある。
【００２０】
従って、前記ビード１１は高密度ではあるが凹設形状となっているため、ビード１１を中心としてヘッドライニング１の側部１ｄが車幅方向に対して上下に折り曲げ可能となり、カーテンエアバッグ７のバッグが膨張する際に、ビード１１から側部１ｄを下方に折り曲げてバッグの車室内への進入が可能となっている。
【００２１】
ビード１１は、図６に示すように、高さｈとなる終端壁Ｗ１，Ｗ２に加えて、ビード１１の対向する高さｈ′（ｈ＞ｈ′）となる壁面Ｗ３，Ｗ４が増加するため、これら壁面Ｗ３，Ｗ４が立て壁となって強度を高めることができる。
【００２２】
そして、前記ビード１１を、図７に示すように、これがカーテンエアバッグ７の展開時にヒンジ点となるように溝形状を規制してある。
【００２３】
即ち、図７に示すように、ビード１１の内方側の底部角部１１Ｋ１をヒンジ点Ｐとしてあり、このヒンジ点Ｐの成す内角θ１を、ビード１１の外方側の底部角部１１Ｋ２が前記側部１ｄの傾斜方向（傾斜角β）と成す角度θ２と、カーテンエアバッグ７の展開時の押圧力Ｆが水平面Ｈと成す角度αと、の関係で規制してある。
【００２４】
その規制条件としては、押圧力Ｆの入力方向がヘッドライニング１に対して成す角度（α＋β）を９０度を境に分けてあり、（α＋β）が９０度以上の時は、θ２を（α＋β）よりも大きく、かつ、θ１をθ２以上とし、（α＋β）が９０度未満の時は、θ２を（α＋β）未満とし、かつ、θ１を９０度よりも大きくするとともに、βを９０度未満とする。
【００２５】
以上の構成により、この第１実施形態のヘッドライニング構造によれば、ヘッドライニング１のプレス成形時に、これの車幅方向両側部に車体前後方向に沿った帯状の高密度領域１０を形成してあるので、この高密度領域１０によってヘッドライニングの前後方向の曲げ剛性を、重量を変化することなく高めることができ、ひいては、このヘッドライニングの取付作業性を向上することができるという利点がある。
【００２６】
また、前記高密度領域１０は、ヘッドライニング１のプレス成形時に加圧力を増大してビードとして形成することができるため、１度のプレス成形で同時に高密度領域１０を設けることができて、作業工数の増加を伴うことなく高密度領域１０の形成作業を容易にできる。
【００２７】
更に、ビード１１は、ルーフサイドレール６に装着したカーテンエアバッグ７の下縁よりも上方に位置させたので、車両組み付け時にヘッドライニング１の前後方向の曲げ剛性を高めることができるとともに、側面衝突時におけるカーテンエアバッグ７の展開時にヘッドライニング側部１ｄを上下方向に折れ曲がり変形させるヒンジ点Ｐとして機能させて、バッグを円滑に通過させることができる。
【００２８】
また、ビード１１は溝形状として、これがカーテンエアバッグ７の展開時に一方の溝隅部がヒンジ点Ｐとなるように溝形状を規制したので、このビード１１の一方の溝隅部が確実にヒンジ点Ｐとなってカーテンエアバッグ７のバッグを通過させることができるため、カーテンエアバッグ７の信頼性をより高めることができる。
【００２９】
図８は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図８はヘッドライニングの片側端部の断面図である。
【００３０】
この第２実施形態のヘッドライニング構造は、図８に示すように、ヘッドライニング１の車幅方向に適宜の間隔をおいて複数本（本実施形態では３本）のビード１１，１１…を形成してある。
【００３１】
勿論、前記複数本のビード１１，１１…は、これらを１組としてヘッドライニング１の車幅方向両側側部に設けられる。
【００３２】
従って、この第２実施形態によれば、高密度領域となるビード１１，１１…が複数形成されることにより、それぞれのビード１１，１1…の形成部分で強度を増大することができるため、ヘッドライニング１の車両前後方向の曲げ剛性を更に高めることができる。
【００３３】
図９は本発明の第３実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図９はヘッドライニングの片側端部の断面図である。
【００３４】
この第３実施形態のヘッドライニング構造は、図９に示すように、ビード１１を車幅方向に複数本（本実施形態では２本）を形成してあり、カーテンエアバッグ７に近接した車幅方向外側に位置する外側ビード１１Ａにヒンジ点Ｐを設定してある。
【００３５】
そして、このようにビード１１を複数本形成した場合に、ヒンジ点Ｐを設定した外側ビード１１Ａの溝深さｄを、他の内側ビード１１Ｂよりも深く形成してある。
【００３６】
従って、この第３実施形態によれば、ビード１１を複数形成した場合にも、特定のビード、つまり、本実施形態では外側ビード１１Ａを確実にヒンジ点Ｐとして、カーテンエアバッグ７の展開時にヘッドライニング１の側部１１ｄを円滑に折り曲げることができる。
【００３７】
図１０は本発明の第４実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１０はヘッドライニングの片側端部の断面図である。
【００３８】
この第４実施形態のヘッドライニング構造は、図１０に示すように、ビード１１を車幅方向に複数本（本実施形態では２本）を形成してあり、車幅方向外側に位置する外側ビード１１Ａをヘッドライニング１の上面側に溝形状に凹設してヒンジ点Ｐを設定してある。
【００３９】
一方、他の内側ビード１１Ｂはヘッドライニング１の上面に上方に突出させて形成してある。
【００４０】
従って、この第４実施形態によれば、ビード１１を複数形成した場合にも、特定のビード、つまり、本実施形態では外側ビード１１Ａを確実にヒンジ点Ｐとすることができるとともに、上方に突出した内側ビード１１Ｂによってヘッドライニング１の車両前後方向の曲げ剛性を更に高めることができる。
【００４１】
図１１は本発明の第５実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１１はヘッドライニングの平面図である。
【００４２】
この第５実施形態のヘッドライニング構造は、図１１に示すように車両前後方向に沿って帯状とした高密度領域であるビード１１を、車両前後方向に間隔Ｓ１，Ｓ２をおいて分割形成してある。
【００４３】
従って、この第５実施形態によれば、ビード１１を分割形成することにより、前記第１〜第４実施形態と同様の作用効果が得られることは勿論、このビード１１によって具現される強度をコントロールすることができるため、ヘッドライニング１の側部１ｄの上下方向の曲げ剛性の調整が可能となる。
【００４４】
ところで、本発明の車両のヘッドライニング構造は前記第１〜第５実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、カーテンエアバッグ７を用いない場合にも本発明を適用できるとともに、この場合にヘッドライニング１の車幅方向中央部に高密度領域を設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態におけるヘッドライニングの斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるヘッドライニングの平面図である。
【図３】図１中Ａ−Ａ線に沿った要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるヘッドライニングの成形状態を概略的に示す要部断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態におけるヘッドライニングのビード形成部分の要部を示す斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態におけるビードの構成を（ａ）の斜視図と、（ｂ）のＢ−Ｂ線断面と、（ｃ）のＣ−Ｃ線断面とによって示す説明図である。
【図７】本発明の第１実施形態におけるビードの溝形状の角度限定を示す説明図である。
【図８】本発明の第２実施形態におけるヘッドライニングの片側端部の断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態におけるヘッドライニングの片側端部の断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態におけるヘッドライニングの片側端部の断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態におけるヘッドライニングの平面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  ヘッドライニング
１ｄ  ヘッドライニングの車幅方向側部
７  カーテンエアバッグ
１０  高密度領域
１１  ビード
１１Ａ  外側ビード
１１Ｂ  内側ビード
Ｐ  ヒンジ点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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