(57)【要約】【課題】  ギヤボックスの全体をレールの端部から露出させた状態で所要する固定強度において良好に固定することができるシートスライド装置を提供する。【解決手段】  駆動源からの出力をギヤボックス３０内に配設された動力伝達歯車５０、５２を介して作動体６０に伝達することで、フロア側のロアレール１０に対しシートクッション側のアッパレール２０を摺動させるシートスライド装置であって、ギヤボックス３０は、ロアレール１０又はアッパレール２０のうち、一方のレールの端部に露出して配置され、ギヤボックス３０には、その端部から一方のレールの水平部分に対向して延出されかつ同水平部分に垂直方向の軸状の固定部材５７によって固定される固定体４３が一体状に形成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの出力をギヤボックス内に配設された動力伝達歯車を介して作動体に伝達することで、フロア側のロアレールに対しシートクッション側のアッパレールを摺動させるシートスライド装置であって、
前記ギヤボックスは、前記ロアレール又は前記アッパレールのうち、一方のレールの端部に露出して配置され、
前記ギヤボックスには、その端部から前記一方のレールの水平部分に対向して延出されかつ同水平部分に垂直方向の軸状の固定部材によって固定される固定体が一体状に形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートスライド装置であって、
ギヤボックスには、その端部から一方のレールの両側壁部に接近して延出されかつ前記ギヤボックスの幅方向の移動を規制する一対の規制片が一体状に形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシートスライド装置であって、
一対の規制片のうち少なくとも一方の規制片には、一方のレールの側壁部に形成された係止部に係合してレール方向の移動を阻止する係合部が形成されていることを特徴とするシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として車両用シートのシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートスライド装置において、駆動源からの出力をギヤボックス内に配設された動力伝達歯車としてのウオームとウオームホイールを介して作動体としてのスクリュシャフトに伝達することで、同スクリュシャフトとナット部材との相対的な移動によって、フロア側のロアレールに対しシートクッション側のアッパレールを摺動させるようになっているのが一般的である。
このようなシートスライド装置において、ギヤボックスは、アッパレールの端部に固定状態で配置される。
また、アッパレールの端部にギヤボックスを固定するために、アッパレールの端部のレール内にギヤボックスの一部を嵌込み、そのアッパレールの側壁部に貫設された孔と、ギヤボックスの側壁部に貫設された孔とを位置合わせした状態で、これら各孔にわたって横方向のピンが差し込まれることで、ギヤボックスがアッパレールの端部に固定された構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１９２９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記した従来のものにおいては、アッパレールの端部に対するギヤボックスの固定強度は横方向のピンの外径寸法の大小によって左右される。このため、アッパレールの端部に対するギヤボックスの固定強度を高めるためには、横方向のピンの外径寸法の大きくする必要がある。
一方、アッパレールの側壁部において、その側壁部の下端部にはロアレールに対応する折返部が上方に向けて所定の高さ位置まで折り返し状に形成される。
また、アッパレール内にはそのレールの長手方向に延びるスクリュシャフトが配設される。
このため、アッパレールの折返部やスクリュシャフトに干渉することがない位置においてアッパレールの側壁部に横方向のピンに対応する孔を貫設するためには、その孔径を大きくする分だけアッパレールの側壁部の高さ寸法を大きくしなければならい。これによって、アッパレールが大型化するとともに、重量増加をまねくという問題点があった。
また、アッパレールのレールの溝幅内にギヤボックスの一部を嵌込む構造上、ギヤボックスの幅寸法よりもレールの溝幅寸法を大きくしなければならず、この点おいてもアッパレール及びロアレールが大型化するとともに、重量増加をまねくという問題点があった。
【０００４】
この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑み、ギヤボックスの全体をレールの端部から露出させた状態で所要する固定強度において良好に固定することができるシートスライド装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係るシートスライド装置は、駆動源からの出力をギヤボックス内に配設された動力伝達歯車を介して作動体に伝達することで、フロア側のロアレールに対しシートクッション側のアッパレールを摺動させるシートスライド装置であって、
前記ギヤボックスは、前記ロアレール又は前記アッパレールのうち、一方のレールの端部に露出して配置され、
前記ギヤボックスには、その端部から前記一方のレールの水平部分に対向して延出されかつ同水平部分に垂直方向の軸状の固定部材によって固定される固定体が一体状に形成されていることを特徴とする。
【０００６】
したがって、ギヤボックスの全体が一方のレールの端部に露出して配置された状態において、同ギヤボックスの端部から延出された固定体が、垂直方向の軸状の固定部材によって一方のレールの水平部分（アッパレールの上板部又はロアレールの底板部）に固定される。
このため、レール側壁部の折返部やレール内の作動体（例えば、スクリュシャフト）を考慮することなく一方のレールの水平部分に、垂直方向の軸状の固定部材の軸径に対応する孔を貫設することができる。
ひいては、垂直方向の軸状の固定部材の軸径を大きくしても、その軸径に対応する孔を一方のレールの水平部分に容易に貫設することができ、レール（ロアレール及びアッパレール）の大型化を抑えることができる。
また、レールの溝幅内にギヤボックスを嵌込むことがないため、ギヤボックスの幅寸法よりもレールの溝幅寸法（両側壁部の内壁面間の寸法）を適宜に小さく設定して小型化を図ることが可能となる。
【０００７】
この発明の請求項２に係るシートスライド装置は、請求項１に記載のシートスライド装置であって、
ギヤボックスには、その端部から一方のレールの両側壁部に接近して延出されかつ前記ギヤボックスの幅方向の移動を規制する一対の規制片が一体状に形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項２に係るシートスライド装置によると、ギヤボックスの一対の規制片が一方のレールの両側壁部に接近して延出されることで、一方のレールに対しギヤボックスの幅方向の移動（ガタツキ）を規制することができる。このため、ギヤボックスが一方のレールの幅方向にガタツク不具合を防止することができ、取付安定性が向上する。
【０００８】
この発明の請求項３に係るシートスライド装置は、請求項２に記載のシートスライド装置であって、
一対の規制片のうち少なくとも一方の規制片には、一方のレールの側壁部に形成された係止部に係合してレールの長手方向の移動を阻止する係合部が形成されていることを特徴とする。
したがって、請求項３に係るシートスライド装置によると、一方の規制片の係合部がレール側壁部の係止部に係合してレールの長手方向の移動を阻止することができる。このため、ギヤボックスの取付時の位置決め及びギヤボックスがレールの長手方向にガタツク不具合を防止することができ、取付安定性がより一層向上する。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、ギヤボックス全体をレールの端部から露出させた状態で所要とする固定強度において良好に固定することができるため、レールの小型化及び軽量化において効果が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例に従って説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１はこの発明の実施例１のシートスライド装置のロアレール、アッパレール及びギヤボックスを一体化した動力伝達ユニットがそれぞれ分離された状態を示す斜視図である。図２はシートスライド装置の側断面図である。図３はギヤボックスを示す斜視図である。図４はギヤボックスを分解して示す斜視図である。図５は図２のＶ−Ｖ線に基づく横断面図である。図６は図２のＶＩ−ＶＩ線に基づく平断面図である。
【００１２】
図１と図２に示すように、シートスライド装置のロアレール１０は、前後方向に延びその前後両端部において、レールブラケット（図示省略）を介して車両のフロア上に固定されている。
このロアレール１０は、図５に示すように、底板部１１と、その底板部１１の幅方向両端部から上方に向けて折り曲げられた両側壁部１２と、を備えて横断面略Ｕ字状をなし、両側壁部１２の上端部には、内側に向けて下向きに折り返された折返部１３が形成されている。
【００１３】
ロアレール１０の溝幅内に組み付けられかつ前後方向に摺動可能なアッパレール２０は、上板部２１と、その上板部２１の幅方向両端部から下方に向けて折り曲げられた両側壁部２２と、を備えて横断面略Ｕ字状をなし、両側壁部２２の下端部には、外側に向けて上向きに折り返されかつロアレール１０の折返部１３の内側に挿入される折返部２３が形成されている。そして、アッパレール２０は、その上板部２１においてシートクッションを支持するシートクッションブラケット（図示省略）に取り付けられる。なお。ロアレール１０とアッパレール２０との間には、アッパレール２０の摺動動作を円滑化するためのベアリングボール１５、１６が配設されている（図５参照）。
【００１４】
図１と図２に示すように、ロアレール１０とアッパレール２０との間には、駆動源、例えば電動モータの出力軸からの出力（トルク）をアッパレール２０に伝達してロアレール１０に対しアッパレール２０を前後方向に摺動する動力伝達ユニット２９が配設されている。
この動力伝達ユニット２９は、ギヤボックス３０、スクリュシャフト６０、ナット部材７０を有するナットホルダ７１及び支持ブラケット６３がそれぞれ一体状に組み付けられてユニット化されている。
【００１５】
図３と図４に示すように、ギヤボックス３０は、駆動源、例えば、正逆回転可能な電動モータの出力軸からの出力（トルク）が伝達される動力伝達歯車としてのウオームギヤ５０及びウオームホイール５２が内設されている。そして、ギヤボックス３０は、その全体がアッパレール２０（又はロアレール１０）の端部に露出して配置されている。
【００１６】
この実施例１において、ギヤボックス３０は、第１側壁体３１、第２側壁体３５、前壁体４０及び後壁体４１によって方形の箱形状に構成されている。
また、この実施例１において、第２側壁体３５と前壁体４０とが１つの金属板の曲げ加工によって一体に折り曲げ形成されいる。そして、ギヤボックス３０は、第１側壁体３１、前壁体４０を有する第２側壁体３５及び後壁体４１の３つの部材が適宜の結合手段、例えば、凹凸の係合と、レーザ溶接等の溶接手段との組合せによる結合手段によって結合されて方形の箱形状に一体化されている。
【００１７】
図３と図４に示すように、第１側壁体３１と第２側壁体３５の下部後端には、後方に向けて延出部３１ａ、３５ａがそれぞれ形成され、これら延出部３１ａ、３５ａの先端には、アッパレール（この発明の一方のレールに相当する）２０の両側壁部２２の内面に接近して延出されかつギヤボックス３０の幅方向の移動を規制する一対の規制片３３、３７が一体連続状に形成されている。さらに、一対の規制片３３、３７の先端部には、アッパレール２０の両側壁部２２に形成された孔状の係止部２５に係合してレールの長手方向の移動を阻止する係合部３４、３８がそれぞれ形成されている。
また、第１側壁体３１と第２側壁体３５の後端部の間に一体に結合された後壁体４１は、第１側壁体３１と第２側壁体３５よりも板厚が厚く高剛性に形成されている。さらに、後壁体４１には、その上部と略中間高さ位置において第１側壁体３１及び第２側壁体３５の後端の上部と略中間高さ位置に切り欠き状に形成された凹部３１ｂ、３１ｃ、３５ｂ、３５ｃにそれぞれ係合して、第１側壁体３１及び第２側壁体３５に対し後壁体４１を所定位置に正確に位置決めするための張出部４２と凸部４４とがそれぞれ形成されている。
【００１８】
後壁体４１の後側面の所定高さ位置には、アッパレール２０の上板部（この発明の水平部分に相当する）２１内面に接近して対向する略水平状の固定体４３が一体状に延出されている。この固定体４３の所定位置には、垂直方向の固定ボルト５７（この発明の軸状の固定部材に相当する）のねじ軸５８がアッパレール２０の上板部２１に貫設された孔２１ａを通してねじ込まれるねじ孔４３ａが形成されている。
【００１９】
図２と図４に示すように、第１側壁体３１と第２側壁体３５の上部寄りには、横方向の同一軸線上に軸受け部が設けられている。これら軸受け部には、ウオームギヤ５０の両端の軸部５１が嵌挿されて回転可能に支持されている。このウオームギヤ５０は、図示しない駆動源としての正逆回転可能な電動モータの出力軸にトルク伝達可能に連結されて正逆方向に回転駆動されるようになっている。
また、前壁体４０と後壁体４１の下部寄りには、前後方向の同一軸線上に軸受け部が設けられている。これら軸受け部には、ウオームギヤ５０にトルク伝達可能に噛み合うウオームホイール５２の両端の軸部５３がワッシャ５５を間に挟んで回転可能に嵌挿されて支持されている。
【００２０】
図２に示すように、スクリュシャフト６０の一端部（前端部）には、セレーション、スプライン等が形成された小径の連結軸部６１が同一中心線上に形成されている。そして、スクリュシャフト６０は、その連結軸部６１においてウオームホイール５２の両軸部５３の中心部にわたって貫設された連結孔に嵌挿（圧入の場合もある）されてトルク伝達可能に連結されている。
また、スクリュシャフト６０には、ナットホルダ７１によって保持されたナット部材７０が進退可能に螺合されている。
【００２１】
図１と図２に示すように、スクリュシャフト６０の他端部（後端部）には、小径軸部６２が同一中心線上に形成されている。スクリュシャフト６０は、その小径軸部６２において、金属板よりなる軸受体６６の軸受け孔に嵌挿されて支持されている。軸受体６６は、その全周囲及び一側面がゴム、軟質樹脂材等よりなる弾性体６７を介して支持ブラケット６３に支持されている。また、支持ブラケット６３は、その上板部６４においてアッパレール２０の上板部２１下面に固定ボルト６８によって固定されるようになっている。
すなわち、この実施例において、スクリュシャフト６０は、その一端部の連結軸部６１がウオームホイール５２の両軸部５３を介して、ギヤボックス３０の前壁体４０と後壁体４１の軸受け部にそれぞれ支持され、他端部の小径軸部６２が支持ブラケット６３の軸受体６６に支持されることで両持ち状態で安定よく支持されるようになっている。
【００２２】
前記したようにして、ギヤボックス３０、スクリュシャフト６０、ナット部材７０を有するナットホルダ７１及び支持ブラケット６３がそれぞれ一体状に組み付けられることでユニット化された動力伝達ユニット２９が構成される（図１参照）。
そして、動力伝達ユニット２９は、アッパレール２０の下側開口部からレール内に挿入されて組み付けられる。
この際、図６に示すように、ギヤボックス３０の一対の規制片３３、３７がアッパレール２０の両側壁部２２に接近して挿入されるとともに、これら一対の規制片３３、３７の係合部３４、３８がアッパレール２０の両側壁部２２の係止部２５の下方開口部から差し込まれて係合する。
そして、ギヤボックス３０の固定体４３と支持ブラケット６３とがアッパレール２０の下側開口部から上板部２１に接近する位置まで挿入される。
【００２３】
ここで、垂直方向の固定ボルト５７のねじ軸５８をアッパレール２０の上板部２１の孔２１ａを通して固定体４３のねじ孔４３ａにねじ込まれることで、ギヤボックス３０がアッパレール２０の端部に露出して配置された状態でアッパレール２０に固定される。
また、垂直方向の固定ボルト６８をアッパレール２０の上板部２１の孔を通して支持ブラケット６３の上板部６４のねじ孔にねじ込まれることで、支持ブラケット６３がアッパレール２０に固定される。このようにして、アッパレール２０に対し動力伝達ユニット２９が組み付けられる。
その後、図２と図５に示すように、ロアレール１０に対しアッパレール２０が前後方向に摺動可能に嵌挿され、ナットホルダ７１が固定ボルト７２によってロアレール１０の底板部１１に固定される。
【００２４】
上述したように構成されるこの実施例１に係るシートスライド装置において、ギヤボックス３０の全体がアッパレール２０の端部に露出して配置された状態において、同ギヤボックス３０の端部から延出された固定体４３が、垂直方向の軸状の固定部材としての固定ボルト５７によってアッパレール２０の上板部２１に固定される。
このため、アッパレール２０の側壁部２２の折返部２３やレール内のスクリュシャフト６０等を考慮することなく、アッパレール２０の上板部２１に、固定ボルト５７のねじ軸５８の軸径に対応する孔２１ａを貫設することができる。
このため、固定ボルト５７のねじ軸５８の軸径を大きくして固定強度を高める場合においても、そのねじ軸５８の軸径に対応する孔２１ａをアッパレール２０の上板部２１の幅内において容易に貫設することができる。この結果、従来と異なり、アッパレール２０の側壁部１２の高さ寸法の増大によるアッパレール２０の大型化を抑えることができる。
【００２５】
また、ギヤボックス３０は、その全体がアッパレール２０の端部に露出して配置される。このため、図６に示すように、アッパレール２０の溝幅寸法（両側壁部２２の内壁面間の寸法）Ａ内にギヤボックス３０を嵌込む必要がなく、ギヤボックス３０の幅寸法Ｂよりもアッパレール２０の溝幅寸法Ａを適宜に小さく設定することができる。これによってアッパレール２０やこれに対応するロアレール１０の横断面形状を小さくして小型化を図ることが可能となる。
【００２６】
また、この実施例１において、図６に示すように、ギヤボックス３０の一対の規制片３３、３７がアッパレール２０の両側壁部２２に接近して延出されることで、アッパレール２０に対するギヤボックス３０の幅方向の移動（ガタツキ）を規制することができる。このため、ギヤボックス３０がアッパレール２０の溝幅方向にガタツク不具合を防止することができ、取付安定性が向上する。
さらに、一対の規制片３３、３７の係合部３４、３８がアッパレール２０の両側壁部２２の係止部２５に係合してレールの長手方向の移動を阻止することができるため、ギヤボックス３０がレールの長手方向にガタツク不具合を防止することができ、取付安定性がより一層向上する。
また、一対の規制片３３、３７及び係合部３４、３８と係止部２５との係合作用によって、アッパレール２０の上板部２１の孔２１ａと固定体４３のねじ孔４３ａとを位置合わせすることができ、固定ボルト５７の締め付け作業が容易となる。
【００２７】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではない。
例えば、ギヤボックス３０の固定体４３をアッパレール２０の上板部２１に固定する垂直方向の軸状の固定部材としては、固定ボルト５７の他、頭部付きピン、リベット等を用いてもこの発明を実施することができる。
また、前記実施例１においては、アッパレール２０側にギヤボックス３０を固定し、ロアレール１０側にナット部材７０のナットホルダ７１を固定したが、これとは逆に、ロアレール１０側にギヤボックス３０を固定し、アッパレール２０側にナット部材７０のナットホルダ７１を固定してもこの発明を実施することができる。
【００２８】
また、前記実施例１においては、ギヤボックス３０の第２側壁体３５と前壁体４０とが１つの金属板の曲げ加工によって一体に折り曲げ形成されいる場合を例示したが、第２側壁体３５と前壁体４０とをそれぞれ別個に形成してもよい。
また、ギヤボックス３０の第１側壁体３１と前壁体４０とを、１つの金属板の曲げ加工によって一体に折り曲げ形成してもよい。
また、ギヤボックス３０の第１側壁体３１、第２側壁体３５及び前壁体４０を１つの金属板の曲げ加工によって一体に折り曲げ形成してもよい。
さらに、ギヤボックス３０を鋳造、ダイキャスト成形等によって方形の箱形状に形成することで、第１側壁体３１、第２側壁体３５、前壁体４０及び後壁体４１を一体に形成することも可能である。
また、ギヤボックス３０を成形すると同時に、そのギヤボックス３０に固定体４３、一対の規制片３３、３７及び係合部３４、３８を一体に形成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明に係るシートスライド装置は、車両用シートの他、各種シート、例えば、船舶、飛行機等のシートのシートスライド装置として利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施例１のシートスライド装置のロアレール、アッパレール及びギヤボックスを一体化した動力伝達ユニットをそれぞれ分離して示す斜視図である。
【図２】同じくシートスライド装置の側断面図である。
【図３】同じくギヤボックスを示す斜視図である。
【図４】同じくギヤボックスを分解して示す斜視図である。
【図５】同じく図２のＶ−Ｖ線に基づく横断面図である。
【図６】同じく図２のＶＩ−ＶＩ線に基づく平断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  ロアレール
２０  アッパレール（レール）
２１  上板部（水平部分）
３０  ギヤボックス
３１  第１側壁体
３３  規制片
３４  係合部
３５  第２側壁体
３７  規制片
３８  係合部
４０  前壁体
４１  後壁体
４３  固定体
５０  ウオームギヤ（動力伝達歯車）
５２  ウオームホイール（動力伝達歯車）
５７  固定ボルト（軸状の固定部材）
６０  スクリュシャフト（作動体）
７０  ナット部材（作動体）
【図１】
2005096522.tif 000003
【図２】
2005096522.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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