(57)【要約】【課題】  車両が前面衝突を起こした場合でも、ステアリングコラムブラケットを変形させることのない足踏み式パーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】  車体のダッシュパネルから車両後方に向けて延設されたベースプレート３と、該ベースプレート３に支軸５を介して回動自在に支持されたペダル７とを備え、前記ベースプレート３の前縁部１３と支軸５との間に、この前縁部１３から車両後方に向けて入力される荷重によってベースプレート３を車両前後方向に変形させるジョックル１７を設けた足踏み式パーキングブレーキ装置１である。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って設けられたステアリングコラムブラケットの車両前方側に配設され、車体のダッシュパネルから車両後方に向けて延設されたベースプレートと、該ベースプレートに支軸を介して回動自在に支持され、下方に向けて延設されたペダルとを備え、前記ベースプレートの前記前縁部と支軸との間に、このベースプレートに車両前後方向の圧縮荷重が加わったときにベースプレートを車幅方向に屈曲させる脆弱部を設けたことを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記脆弱部は、上下方向に沿って形成されたジョックルであることを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記脆弱部は、前記ベースプレートの上端部及び下端部の少なくともいずれかに形成された切れ込みであることを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記ペダルの後端縁のうち、ペダルの車両後方側に配置されたステアリングコラムブラケットに対向する部位を前記ステアリングコラムブラケットの長軸方向よりも斜め前方側に折り曲げてフランジ部を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記ペダルを、ベースプレートの車幅方向外側の側面に取り付けたことを特徴とする請求項４に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項６】
前記ペダルの支軸よりも車両後方側に、ペダルをベースプレートに対して所定の回動角度に保持するロック機構部を配置したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項７】
前記ペダルの後端部のうち、ペダルの車両後方側に配置されたステアリングコラムブラケットに対向する部位に、段差部を設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、足踏み式パーキングブレーキ装置に関し、さらに詳しくは、車両前面から荷重が入力された場合であってもステアリングブラケットを変形させない構造の足踏み式パーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、運転者が踏むことによって車両に制動力を加える足踏み式パーキングブレーキ装置が採用されている。この足踏み式パーキングブレーキ装置は、前端が車体側のダッシュロアパネルに固定され、該ダッシュロアパネルから車両後方に向けて延設されたペダル取付けブラケットと、該ペダル取付けブラケットの後端部に回動自在に支持され、この後端部から下方に延びるブレーキペダルとを備えている。
【０００３】
また、ペダル取付けブラケットの車両後方側には、ステアリングを支持するステアリングコラムブラケットが車幅方向に沿って配設されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１９６０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記背景技術において、足踏み式パーキングブレーキ装置の車両後方側にはステアリングコラムブラケットが配設されており、かつ、足踏み式パーキングブレーキ装置がステアリングコラムブラケットの長軸方向に直交して配置されているため、車両が前面衝突を起こした場合に、足踏み式パーキングブレーキ装置が車両後方側に移動してステアリングコラムブラケットに当たったり、この移動量が大きい場合は、ステアリングコラムブラケットが車両後方側に変形して運転者に接触したりするおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両が前面衝突を起こした場合でも、ステアリングコラムブラケットを変形させることのない足踏み式パーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキ装置は、車幅方向に配設されたステアリングコラムブラケットの車両前方側に対向配置され、その前縁部が車体のダッシュパネルに固定され、該ダッシュパネルから車両後方に向けて延設されたベースプレートと、該ベースプレートに支軸を介して回動自在に支持され、この支軸から下方に向けて延設されたペダルとを備え、前記ベースプレートの前縁部と支軸との間に、このベースプレートに車両前後方向の圧縮荷重が加わったときにベースプレートを車幅方向に折り曲げる起点となる脆弱部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る足踏み式パーキングブレーキ装置によれば、ベースプレートを車幅方向に折り曲げる脆弱部を設けているため、車両が前面衝突を起こし、足踏み式パーキングブレーキ装置が車両後方に移動してステアリングコラムブラケットに突き当たった場合に、ベースプレートが脆弱部を起点として車幅方向に屈曲変形し、ステアリングコラムブラケットに過度な荷重を与えることがない。よって、ステアリングコラムブラケットが変形して乗員に接触するおそれがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、本実施形態においては、ステアリングホイールを車幅方向の右側に配置した車両（即ちいわゆる右ハンドル車）に適用した足踏み式パーキングブレーキ装置について説明を行う。
【０００９】
[第１の実施形態]
図１は、本実施形態による足踏み式パーキングブレーキ装置１を示す斜視図、図２は図１を側方から見た側面図である。この足踏み式パーキングブレーキ装置１は、車両前方側に配置され、図外のダッシュパネルにボルト締結されるベースプレート３と、該ベースプレート３に支軸５を介して回動自在に支持されたペダル７と、これらのベースプレート３及びペダル７に支持されたストッパー９とから構成されている。なお、ベースプレート３の車幅方向右側の側面にはペダル７が取り付けられ、ベースプレート３の車幅方向左側の側面にはストッパー９が取り付けられており、前記ペダル７及びストッパー９でベースプレート３を挟み込むように構成されている。
【００１０】
前記ベースプレート３は、車両前後方向に沿って延びるベースプレート本体部１１と、該ベースプレート本体部１１の前端から車幅方向外側（車幅方向右側）に折り曲げられたベースプレート前縁部１３とから一体に形成されており、前記ベースプレート本体部１１の上端及びベースプレート前縁部１３の下端には、足踏み式パーキングブレーキ装置１を車体側のダッシュパネル（図示せず）にボルト締結する取付部１５が車幅方向に間隔を隔てて左右２つずつ設けられている。
【００１１】
また、前記ベースプレート本体部１１のうち、ベースプレート前縁部１３とペダル７の支軸５との間には、脆弱部であるジョックル１７が上下方向に沿って形成されている。このジョックル１７は、図３に示すように、車両前後方向に沿って延びるベースプレート本体部１１の前側と後側との間に設けられた段差であり、前側本体部１１ａは後側本体部１１ｂよりも車幅方向内側（車幅方向左側）に配置されている。
【００１２】
さらに、ベースプレート本体部１１の後方下端部には、ラチェット１９が取り付けられている。該ラチェット１９は、前記支軸５を中心に略円弧状に形成されており、その下部に多数の歯２１が形成され、これらの歯２１には、後述するペダルレバー２３の爪２７が係合するように構成されている。
【００１３】
前記ペダル７は、前述したように、ペダルレバー２３の前端部が支軸５を介してベースプレート３に回動自在に支持されているが、ベースプレート３の車幅方向外側（車幅方向右側）の側面に取り付けられている。ペダル７の下端部には、運転者が踏み込むパッド２８が設けられており、これらのパッド２８と支軸５との間には、ロック機構部３１が設けられている。該ロック機構部３１は、ベースプレート３に固定された前記ラチェット１９と、ペダルレバー２３に取り付けられて前記ラチェット１９に係合する爪２７とを備えており、該爪２７はピン２５を介してペダルレバー２３に回動自在に軸支されている。なお、図１及び図２に示すように、ペダルレバー２３には車幅方向に凸状及び凹状に形成されたビード３３が設けられ、該ビード３３によってペダルレバー２３の剛性を向上させている。
【００１４】
さらに、前記ペダル７の後端部の上方には、図４に示すように、側面視で略三角形状の段差部３５が形成されている。この段差部３５は、図５に示すように、車両前後方向に沿って延設されたペダルレバー本体部３７と、該ペダルレバー本体部３７の後端から車幅方向左側に向けて屈曲する縦壁部３９と、該縦壁部３９の端部から車両後方に向けて延びるペダルレバー底部４１とから凹状に形成されている。
【００１５】
そして、前記ペダルレバー底部４１の車両後端部から車幅方向内側（車幅方向左側）に向けてペダルレバーフランジ部４３が屈曲して形成されている。図５において、二点鎖線はペダル７の段差部３５の車両後方側に対向して配置されたステアリングコラムブラケットの長軸に平行な線である。前記ペダルレバーフランジ部４３は、この二点鎖線よりも角度θだけ車両後方側に傾いて形成されている。
【００１６】
さらに、前記ストッパー９は、図２に示すように、車幅方向左側から前記ベースプレート３及びペダル７に取り付けられている。具体的には、車両前方側は支軸５を介してベースプレート３及びペダル７に軸支されており、車両後方側はピン２５を介してペダル７に軸支されている。
【００１７】
前記足踏み式パーキングブレーキ装置１を配設した車両に車両前面側から衝突荷重Ｆが入力した場合における足踏み式パーキングブレーキ装置１の変形状態を説明する。
【００１８】
まず、図６に示すように、車両が前面衝突を起こすと、車両前端部から衝突荷重Ｆが入力され、車体のダッシュパネル４５が変形して車両後方に移動する。このダッシュパネル４５には、足踏み式パーキングブレーキ装置１が取り付けられているため、該足踏み式パーキングブレーキ装置１もダッシュパネル４５と共に車両後方に移動し、ペダルレバーフランジ部４３がステアリングコラムブラケット４７に接触する。
【００１９】
ここで、図５で説明したように、ペダルレバーフランジ部４３は車幅方向の左側に向けて角度θをもって斜めに延びているため、ペダル７には車幅方向の左側に向けて応力が加わる。そして、図２に示したように、ベースプレート３の本体部にはジョックル１７が形成されているため、図７に示すように、このジョックル１７を起点にして前記ベースプレート３は折れ曲がり、足踏み式パーキングブレーキ装置１は車幅方向の左側に向けて、ステアリングコラムブラケット４７の前部に沿ってスライドする。
【００２０】
前記構成を有する本実施形態の足踏み式パーキングブレーキ装置１による作用効果を説明する。
【００２１】
ベースプレート本体部１１には上下方向に沿ってジョックル１７が形成されているため、車両の前面衝突時に、足踏み式パーキングブレーキ装置１が車両後方に移動してステアリングコラムブラケット４７に衝突した場合には、前記ジョックル１７を起点にしてベースプレート本体部１１が車幅方向に比較的容易に折れ曲がり、ステアリングコラムブラケット４７が変形するほどに過大な荷重が入力されることがない。
【００２２】
また、ペダルレバーフランジ部４３は車幅方向に沿って斜めに折れ曲がっているため、車両の前面衝突時に、足踏み式パーキングブレーキ装置１がステアリングコラムブラケット４７に沿って車幅方向にスライドし、ステアリングコラムブラケット４７に過大な荷重が加わることがない。
【００２３】
さらに、ベースプレート本体部１１のジョックル１７とペダルレバーフランジ部４３との間にロック機構部３１を配置したため、車両の衝突時においても、ロック機構部３１が潰れることなく保護され、衝突後のブレーキ操作に支障をきたすことがない。
【００２４】
そして、ペダルレバー２３に段差部３５を設け、該段差部３５によってペダルレバー２３の剛性を向上させているため、足踏み式パーキングブレーキ装置１がステアリングコラムブラケット４７に衝突したときにペダルレバー２３が変形することなく、ステアリングコラムブラケット４７に沿って確実にスライドさせることができる。
【００２５】
なお、前記ベースプレート３の車幅方向右側にペダル７を取り付ける一方、ペダルレバーフランジ部４３の屈曲方向を車幅方向左側に設定しているため、足踏み式パーキングブレーキ装置１がステアリングコラムブラケット４７に衝突したときにペダル７は車幅方向左側に案内される。よって、ベースプレート３が変形してもペダル７がベースプレート３に干渉することがないので、車両衝突時においても、ブレーキ操作に支障をきたすことがない。
【００２６】
[第２の実施形態]
次いで、第２の実施形態について説明するが、前述した第１の実施形態と同一構造の部位については、同一符号を用いて説明を省略する。
【００２７】
本実施形態においては、図８に示すように、足踏み式パーキングブレーキ装置５１のベースプレート５３に脆弱部として切れ込み５５，５７を設けている。
【００２８】
図外のダッシュパネルに固定されたベースプレート５３は、第１実施形態のベースプレート３と同様に、車両後方に沿って延設され、ベースプレート５３の後部には、支軸５を介してペダル７が回動自在に支持されている。
【００２９】
前記ベースプレート５３の前端部５９と支軸５との間における上端には、側面視Ｖ字状の切れ込み５５が形成され，下端には側面視逆Ｖ字状の切れ込み５７が形成されている。
【００３０】
本実施形態によれば、脆弱部として切れ込み５５，５７が設けられているため、車両衝突時に足踏み式パーキングブレーキ装置５１が車両後方に移動し、ステアリングコラムブラケットから衝突荷重が入力された場合に、これらの切れ込み５５，５７に応力が集中するため、該切れ込み５５，５７を起点としてベースプレート５３が変形し、足踏み式パーキングブレーキ装置５１をステアリングコラムブラケット４７に沿って効率的に案内させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態による足踏み式パーキングブレーキ装置を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１の足踏み式パーキングブレーキ装置の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図４】図２におけるペダル上端角部の拡大図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図６】第１実施形態による車両に前方から衝突荷重が入力された初期段階の平面図である。
【図７】第１実施形態による車両に前方から衝突荷重が入力されて足踏み式パーキングブレーキ装置が変形している状態を示す平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態による足踏み式パーキングブレーキ装置の側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
Ｆ…衝突荷重（圧縮荷重）
３…ベースプレート
５…支軸
７…ペダル
１３，５９…前縁部
１７…ジョックル（脆弱部）
３１…ロック機構部
３５…段差部
４５…ダッシュパネル
４７…ステアリングコラムブラケット
５３…ベースプレート
５５，５７…切れ込み（脆弱部）
【図１】
2005081910.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005081910.tif 000007
【図６】
2005081910.tif 000008
【図７】
2005081910.tif 000009
【図８】
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