(57)【要約】【課題】  テーブルの使用時に、ゆっくりと開くことを可能とすることで、商品性を向上した乗り物用座席を提供する。【解決手段】  乗り物用座席のシートバックには、該シートバックの背面に沿った格納状態と、略水平な全開状態とに、下側ＬＷＯに配設したヒンジ１３を中心に回転自在に支持されてなると共に前後にスライド可能なるテーブル１４を設け、ヒンジ１３には、テーブル１４の格納状態で、テーブル１４を該格納方向に付勢してなると共にテーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置を越えて該テーブル１４の全開方向に付勢してなるスプリング４３が装着されてなる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックとを少なくとも備えてなり、
前記シートバックの背面側には、前記シートバックの背面に沿った格納状態及び略水平な全開状態に回転自在なるテーブルが配されてなると共に該背面にテーブルの収納可能なる凹部を有するガーニッシュモールディングが配されてなる乗り物用座席であって、
前記シートバックを構成するサイドフレーム間には、取付け部を有するセンターフレームが架設されてなり、
該センターフレームの取付け部には、前記テーブルのヒンジの被取付け部が締結手段により支持されてなり、
前記被取付け部は、前記テーブルに加わった乗員による衝突荷重により前記取付け部から離脱可能なることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用座席であって、
前記被取付け部は、前記取付け部の締結手段の頭部を貫通しない寸法により形成されてなる締結部と、前記取付け部の締結手段の頭部を貫通する寸法により形成されてなる開放部とが連続的に形成されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗り物用座席であって、
前記取付け部は、締結手段の軸方向に対して直角方向に移動可能に締結されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用座席であって、
前記取付け部は、前記センターフレームにブラケットを介して取付けられてなる平板状をなすと共に締結手段が螺合する螺合部材及び該螺合部材を挟む位置に取付け部との被取付け部の接触面積を少なくするための凸部が備えられてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項５】
請求項４に記載の乗り物用座席であって、
前記凸部は、滑面状をなし、被取付け部が取付け部に対して摺動可能なることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用座席であって、
前記取付け部は、前記ガーニッシュモールディングに締結手段用の工具が干渉しない程度の斜め状をなすことを特徴とする乗り物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗り物用座席、特に後ろ倒れ可能なるテーブルを備えた乗り物用座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの乗り物に採用されている座席としては、例えば、シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックとを少なくとも備えてなり、前記シートバックの背面には、該シートバックの背面に沿った格納状態と、略水平な全開状態とに移動自在なテーブルを備えてなる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】実開平６−８３４６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、テーブルを全開状態にした場合、後席に着座した乗員の真ん前に配されるため、追突時の衝撃エネルギにより乗員が前側に移動されると、テーブルの後端部にぶつかるおそれがあり、衝撃エネルギが高まることが危惧される。また、こうした危険感を伴っていることは、テーブルの商品性を損なうおそれがある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ぶつかっても乗員に与える衝撃エネルギが少ないテーブルを備えた乗り物用座席を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる従来技術を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックとを少なくとも備えてなり、前記シートバックの背面側には、前記シートバックの背面に沿った格納状態及び略水平な全開状態に回転自在なるテーブルが配されてなると共に該背面にテーブルの収納可能なる凹部を有するガーニッシュモールディングが配されてなる乗り物用座席であって、前記シートバックを構成するサイドフレーム間には、取付け部を有するセンターフレームが架設されてなり、該センターフレームの取付け部には、前記テーブルのヒンジの被取付け部が締結手段により支持されてなり、前記被取付け部は、前記テーブルに加わった乗員による衝突荷重により前記取付け部から離脱可能なることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用座席であって、前記被取付け部は、前記取付け部の締結手段の頭部を貫通しない寸法により形成されてなる締結部と、前記取付け部の締結手段の頭部を貫通する寸法により形成されてなる開放部とが連続的に形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用座席であって、前記取付け部は、締結手段の軸方向に対して直角方向に移動可能に締結されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用座席であって、前記取付け部は、前記センターフレームにブラケットを介して取付けられてなる平板状をなすと共に締結手段が螺合する螺合部材及び該螺合部材を挟む位置に取付け部との被取付け部の接触面積を少なくするための凸部が備えられてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の乗り物用座席であって、前記凸部は、滑面状をなし、被取付け部が取付け部に対して摺動可能なることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用座席であって、前記取付け部は、前記ガーニッシュモールディングに締結手段用の工具が干渉しない程度の斜め状をなすことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、シートバックのサイドフレーム間に架設されてなるセンターフレームの取付け部には、テーブルのヒンジの被取付け部が締結手段により支持されてなり、被取付け部は、テーブルに加わった乗員による衝突荷重により取付け部から離脱可能なるので、テーブルに乗員がぶつかっても、乗員に与える衝撃エネルギが少ないことになる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、テーブルの被取付け部は、取付け部の締結手段の頭部を貫通しない寸法により形成されてなる締結部と、取付け部の締結手段の頭部を貫通する寸法により形成されてなる開放部とが連続的に形成されてなるので、テーブルに後席乗員がぶつかれば、テーブルの被取付け部がずれて、締結手段が締結部から開放部に移動して、被取付け部が取付け部の締結手段から外れ、乗員に与える衝撃エネルギが少ないことになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、取付け部は、締結手段の軸方向に対して直角方向に移動可能に締結されてなるので、テーブルに後席乗員がぶつかれば、テーブルの被取付け部に対して締結手段の軸方向に対して直角方向に移動して、被取付け部が取付け部の締結手段から外れ、乗員に与える衝撃エネルギが少ないことになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、取付け部は、センターフレームにブラケットを介して取付けられ且つ締結手段が螺合する螺合部材を挟む位置に凸部が備えられてなるので、取付け部と被取付け部との接触面積が少なくなり、被取付け部が取付け部から外れ易くなる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、凸部は、滑面状をなし、被取付け部が取付け部に対して摺動可能なるので、取付け部と被取付け部とが摺動し易くなり、被取付け部が取付け部から外れ易くなる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、取付け部は、ガーニッシュモールディングに締結手段用の工具が干渉しない程度の斜め状をなすので、シートバック内における前後寸法が少なく、着座した乗員に違和感を与えないことになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
テーブルにぶつかっても少ない衝撃エネルギしか乗員に与えないという目的を、テーブルの被取付け部は、テーブルに加わった乗員による衝突荷重により、シートバックの取付け部から離脱可能なることにより実現した。
【実施例】
【００１８】
図１乃至図６は、この発明の一実施例にかかる乗り物用座席を示した図面である。符号１は前席である乗り物用座席で、該乗り物用座席１は、図示しない周知のスライド装置により前側ＦＲ及び後側ＲＲに摺動自在なるシートクッション２と、該シートクッション２に図示しないリクライニング装置の中心軸５を中心に前側ＦＲ及び後側ＲＲに傾斜自在なるシートバック３と、該シートバック３の頂部３ａに支持されてなると共に略上下方向に可動自在且つ前倒れ自在なるヘッドレスト４とを備えてなる。符号７は前席１の後側ＲＲに配設されてなる後席で、該後席７は、車体に固定されてなるシートクッション８と、同じく車体に固定されてなるシートバック９とよりなる。
【００１９】
前記前席１のシートバック３の両サイド部を除いた下半分には、シートバック３を前後に貫通してなる開口部１１及び該開口部１１を開閉自在なると共に後席７の乗員２０の下肢２０ａを支持可能なるリラックスシート１２が中心軸５を中心に後側ＲＲに回転可能に配設されてなる。また、シートバック３の上半分の後側ＲＲの面には、前記シートバック３の背面３ｂに沿った二点鎖線で示す格納状態と、実線で示す略水平な全開状態とに、下側ＬＷＯに配設したヒンジ１３を中心に回転自在に支持されてなると共に該全開状態で前後にスライド可能なるテーブル１４を配設してなる。
【００２０】
前記ヒンジ１３には、該テーブル１４の格納状態で、該テーブル１４を該格納方向に付勢してなると共にテーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置を越えて該テーブル１４の全開方向に付勢してなる「スプリング」であるクリックロックスプリング４３が装着されてなる。
【００２１】
前記ヒンジ１３は、前記シートバック３の図示しないサイドフレーム間を架橋されてなるメーンフレーム３１の後側ＲＲに溶接支持されてなる左右対称のヒンジブラケット３２、３３と、該ヒンジブラケット３２、３３に固定されてなるナット３４に螺合されてなるボルト３５により支持されてなるテーブルヒンジ３６と、該テーブルヒンジ３６に固設されてなるクリックロックブラケット３７とより構成されてなる。前記テーブルヒンジ３６と前記ボルト３５との間には、平ワッシャ４６と、ウエブワッシャ４７、４８と、ブッシュ４９とが積層されて介在されてなる。
【００２２】
前記テーブルヒンジ３６は、左右に延在されてなり且つ中央側に前後に貫通形成されてなる貫通孔３６ａ、３６ａと、左右端部側に同じく前後に貫通形成されてなる切り欠き３６ｂ、３６ｂと、該切り欠き３６ｂ、３６ｂより左右端部側より後側ＲＲに突出形成されてなるアーム部３６ｃ、３６ｃと、該アーム部３６ｃ、３６ｃに形成されてなる左右に貫通した貫通孔３６ｄ、３６ｄとよりなる。該貫通孔３６ｄ、３６ｄには、後述するテーブル１４の固定レール２５に螺合される段付きボルト２０が、該貫通孔３６ｄ、３６ｄに介在されるブッシュ２１を介して挿入されていて、該貫通孔３６ｄ、３６ｄに対して回転自在である。
【００２３】
前記クリックロックブラケット３７は、左右に延在されてなり且つナット３８、３８が固定されている支持部３７ａと、該支持部３７ａの左右端部側より後側ＲＲに突出されてなるアーム部３７ｂ、３７ｂと、該アーム部３７ｂ、３７ｂに形成されてなる左右に貫通した貫通孔３７ｃ、３７ｃ（右側の３７ｃは見えないが、形成されている）と、前記アーム部３７ｂ、３７ｂに形成されてなる切欠部３７ｄ，３７ｅと、前記アーム部３７ｂ、３７ｂに支持されてなる断面半円筒状のブラケット４０とよりなる。前記アーム部３７ｂ、３７ｂの貫通孔３７ｃ、３７ｃには、ピン４１が左右方向に挿通され且つプッシュナット４２により該ピン４１が支持されてなる。該ブラケット４０の円筒部には、切り欠き４０ａが形成されていて、前記クリックロックスプリング４３が挿入され、前記ピン４１に支持されている。前記ナット３８，３８には、前記テーブルヒンジ３６の貫通孔３６ａ、３６ａを前側ＦＲから挿通されてなるボルト３９，３９に螺合されてなることで、前記クリックロックブラケット３７が、前記テーブルヒンジ３６に支持されている。
【００２４】
テーブル１４の全開状態では、前記クリックロックスプリング４３が前記ブラケット４０に凹部として形成されてなる係合部４０ｂ（ヒンジ１３の係合部である）に嵌合されて、該テーブル１４の全開状態が保持される。また、該クリックロックスプリング４３の後述するバー４３ｂを横方向に操作付勢をすることで、該クリックロックスプリング４３の係合部４０ｂへの嵌合が離脱可能である。
【００２５】
前記クリックロックスプリング４３は、前記ブラケット４０に挿入される巻き数７のコイル部４３ａ、４３ａと、該コイル部４３ａ、４３ａの中央部より延在されてなる略Ｃ字状のバー４３ｂと、前記コイル部４３ａ、４３ａの端部側より突出してなり且つ前記切欠部３７ｄ，３７ｅに係止させることでクリックロックスプリング４３の回転規制が可能なる係合部４３ｃ、４３ｃとより構成されてなる。前記クリックロックスプリング４３のバー４３ｂは、センターライン４４に対してコイル部４３ａ、４３ａ側への上部の開き角度θ１が１３度である。また、コイル部４３ａ、４３ａに対して係合部４３ｃ、４３ｃのなす角度θ２が９０度である。また、前記クリックロックスプリング４３のバー４３ｂに対する係合部４３ｃ、４３ｃの左右方向から見た角度θ３は、１０２．８度であり、コイル部４３ａ、４３ａの垂直線４５に対するバー４３ｂの左右方向から見た角度θ４は、８５．４度である。
【００２６】
前記テーブル１４は、後側ＲＲに延在されてなる固定レール２５と、該固定レール２５に前後方向に摺動自在なる可動レール２６と、該可動レール２６に固定されてなるテーブル部２７とより構成されてなる。該テーブル１４の全開角度は、５８．２度である。前記固定レール２５のストッパ部２５ａ、２５ａ（片側の２５ａは見えないが存在する）は、前記テーブルヒンジ３６の固定部３６ｅ，３６ｅに接することで、テーブル１４の全開時の角度が決まる。前記可動レール２６は、固定レール２５を覆うと共にシートバック３の背部３ｂを閉成時（格納時）に覆う機能を有している。前記テーブル部２７は、固定レール２５側に固持されると共にシートバック３の背部３ｂを覆うガーニッシュモールディング２２の開口部上端２２ａから中側が見えないように堤状に盛り上がった覆い部２８ａを前端部に有するカバー部材２８と、該カバー部材２８の上側ＵＰに配される載置部２９とよりなる。載置部２９には、緩衝部２９ａが支持されている。
【００２７】
前記ガーニッシュモールディング２２の開口部上端２２ａは、前記ヒンジ１３のシートバック３への固定用のボルト３５の図示しない固定用工具の挿入角度の限界の位置まで降りてくることで、後席乗員２０に見えにくいようにしている。符号２２ｂは、前記ガーニッシュモールディング２２の開口部下端である。
【００２８】
前記クリックロックスプリング３３のバー３３ｂと、前記テーブル１４の固定レール２５との間には、板状の弾性体２３が介在されてなる。該弾性体２３は、貫通孔２３ａを有するブロック状をなし、該貫通孔２３ａに、前記クリックロックスプリング３３のバー３３ｂが挿入されている。
【００２９】
次に、かかる乗り物用座席１の作用について説明する。
【００３０】
ヒンジ１３には、テーブル１４の格納状態で、テーブル１４を該格納方向に付勢してなると共にテーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置を越えてテーブル１４の全開方向に付勢してなるクリックロックスプリング４３が装着されてなるので、テーブル１４を格納状態にした時には、クリックロックスプリング４３により格納方向に付勢されているので、ロック手段などが不要であり、その分安価である。また、テーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置までは、クリックロックスプリング４３の付勢力に抗する手前側に引く速度分の全開速度であるので、ゆっくりと開くことを可能とする。更に、テーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置を越えさせれば、テーブル１４の全開方向に付勢してなるので、スムーズな全開が可能であり、以上によりテーブル１４としての商品性を著しく向上できる。
【００３１】
テーブル１４の全開状態では、クリックロックスプリング４３がヒンジ１３の係合部４０ｂに嵌合されてなるので、クリックロックスプリング４３の付勢力が不用意に加わらず、テーブル１４の不用意な移動が生じないことになる。また、該クリックロックスプリング４３の係合部４０ｂへの嵌合状態からの離脱が可能であるので、再びテーブル１４を格納状態に復帰させるのが簡易であり、利便性が向上する。
【００３２】
ヒンジ１３の係合部４０ｂは、クリックロックスプリング４３のバー４３ｂが嵌合可能な凹部が形成されてなるので、別部品を必要とせず、製造原価が安価である。
【００３３】
クリックロックスプリング４３は、コイル部４３ａ、４３ａと、該コイル部４３ａ、４３ａより延在されてなるバー４３ｂ、４３ｂとより構成されてなる巻き状スプリングであるので、自重の重いテーブル１４でも充分付勢力を付与できる。また、クリックロックスプリング４３のバー４３ｂ、４３ｂとテーブル１４との間には、板状の弾性体２３が介在されてなるので、クリックロックスプリング４３のバー４３ｂ、４３ｂが移動しても、テーブル１４に強干渉することがなく、商品性が向上する。
【００３４】
シートバック３には、該シートバック３の背面３ｂに沿った格納状態と、略水平な全開状態とに、下側に配設したヒンジ１３を中心に回転自在に支持されてなると共に該全開状態で前後にスライド可能なるテーブル１４を配設してなるので、使用時のテーブル１４の高さが後席７のシートクッション８に着座する乗員２０にとって適切であり、しかも、テーブル１４のテーブル部２７を後側ＲＲにスライドさせることで、乗員２０の手前側に移動でき、テーブル１４の使用性が著しく向上する。
【００３５】
また、テーブル１４の下側ＬＷＯのシートバック３には、シートバック３を前後に貫通してなる開口部１１及び該開口部１１を開閉自在なると共に後席７のシートクッション８に着座した乗員２０の下肢２０ａを支持可能なるリラックスシート１２が配設されてなるので、後席７のシートクッション８に着座した乗員２０にとってテーブル１４及びリラックスシート１２の二態様の使用が可能となり、座席１としての利便性が向上する。
【００３６】
更に、前記テーブル１４は、前記ヒンジ１３から後側ＲＲに延在されてなる固定レール２５と、該固定レール２５に前後方向に摺動自在なる可動レール２６と、該可動レール２６に固定されてなるテーブル部２７とより構成されてなり、前記固定レール２５及び可動レール２６双方の断面は、楔形をなしているので、ガタが生ぜず、スムーズな移動が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
かかる座席１は、自動車だけでなく、航空機、船舶、鉄道など、あらゆる乗り物の座席に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の一実施例に係るテーブルを後側に移動させた状態での乗員との関係を示す乗り物用座席の側面図。
【図２】図１の拡大断面図。
【図３】図２に示すテーブルを格納状態にした時の図２相当の拡大断面図。
【図４】図２のテーブルヒンジの分解斜視図。
【図５】図４のスプリングの上面図。
【図６】図５のスプリングの側面図。
【符号の説明】
【００３９】
１  乗り物用座席（前席）
２  シートクッション
３  シートバック
３ｂ  シートバックの背面
１３  ヒンジ
１４  テーブル
２３  弾性体
４０ｂ  ブラケットの係合部
４３  クリックロックスプリング
４３ａ  クリックロックスプリングのコイル部
４３ｂ  クリックロックスプリングのバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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