(57)【要約】【課題】  自転車用ハブブレーキ装置において、固定ブラケットの回り止め構造を簡素化するとともに、固定ブラケットを見栄えよくする。【解決手段】  ブレーキ装置１３ｒは、自転車のフレーム体２に装着される後輪７のリアハブ７ａを制動する装置であって、固定ブラケット３０と、ブレーキドラム３１と、ブレーキシュー３２と、ブレーキ動作部３３とを備えている。固定ブラケットは、リアハブのハブ軸１６ａが貫通する軸貫通部と、軸貫通部の外周側でフレームに回転不能に係止されるハブ軸方向に延びる係止部４１ａ，４１ｂとを有している。ブレーキドラムは、リアハブと一体回転可能であり、制動面３１ａを有している。ブレーキシューは、ブレーキドラムの制動面に接触可能な接触部３２ａを有し、固定ブラケットに対して実質的に回転不能かつ制動面に向けて移動可能であり、ブレーキドラムに制動作用するものである。ブレーキ動作部は、固定ブラケットに装着され、ブレーキシューの接触面をブレーキドラムの制動面に圧接させるものである。【選択図】      図５
2005325919.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレームに装着される車輪のハブを制動する自転車用ブレーキ装置であって、
前記ハブのハブ軸が貫通する軸貫通部と、前記軸貫通部の外周側で前記フレームに回転不能に係止される前記ハブ軸方向に延びた係止部とを有する固定ブラケットと、
前記ハブと一体回転可能であり、制動面を有する被制動部材と、
前記被制動部材の前記制動面に接触可能な接触部を有し、前記固定ブラケットに対して実質的に回転不能かつ前記制動面に向けて移動可能であり、前記被制動部材に制動作用する制動部材と、
前記固定ブラケットに装着され、前記制動部材の接触面を前記被制動部材の制動面に圧接させるブレーキ動作部と、
を備えた自転車用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記係止部は、前記ハブ軸方向に延びた折り曲げ部を有する、請求項１に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記折り曲げ部は、前記フレームを挟むように二つ設けられている、請求項２に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記折り曲げ部は、前記フレームに形成されたハブ軸装着溝に挿入可能に折り曲げられている、請求項２又は３に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項５】
自転車のフレームに装着される車輪のハブを制動する自転車用ブレーキ装置であって、
前記ハブのハブ軸が貫通する軸貫通部と、前記軸貫通部の外周側で前記フレームに回転不能に係止される係止部とを有する固定ブラケットと、
前記ハブと一体回転可能であり、制動面を有する被制動部材と、
前記被制動部材の前記制動面に接触可能な接触部を有し、前記固定ブラケットに対して実質的に回転不能かつ前記制動面に向けて移動可能であり、前記被制動部材に制動作用する制動部材と、
前記固定ブラケットに装着され、前記制動部材の接触面を前記被制動部材の制動面に圧接させるブレーキ動作部とを備え、
前記係止部は、前記フレームに設けられた少なくとも一つの貫通部を貫通可能な固定部材を収容可能な少なくとも一つの孔部を有する、自転車用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記固定部材はボルトであり、前記孔部にはねじ部が設けられている、請求項５に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項７】
前記孔部は、前記ハブの軸を挟んで二つ設けられている、請求項５又は６に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項８】
前記孔部は前記フレームに形成された前記貫通部としてのハブ軸装着溝に対向する位置に設けられている、請求項５から７のいずれか１項に記載の自転車用ブレーキ装置。
【請求項９】
前記固定ブラケットは略円形形状である、請求項１から８のいずれか1項に記載の自転車用ブレーキ装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ装置、特に、自転車のフレームに装着される車輪のハブを制動する自転車用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車用ブレーキ装置には、車輪のリムを制動する、たとえばカンチレバーブレーキやキャリパブレーキなどのリムブレーキ装置と、ハブ軸が設けられた車輪のハブを制動する、たとえばドラムブレーキやバンドブレーキやローラブレーキやコースターブレーキなどのハブブレーキ装置とがある。ハブブレーキ装置は、車輪のハブを制動するのでリムの変形にかかわらず制動できる。
【０００３】
従来の自転車用ハブブレーキ装置は、自転車のフレームに回転不能に装着される固定ブラケットと、ハブと一体回転可能なブレーキドラムと、ブレーキドラムに制動作用するブレーキシューやブレーキ帯などの制動部材と、制動部材をブレーキドラム側に圧接させるブレーキ動作部とを有している。
【０００４】
固定ブラケットは、ハブ軸が貫通しハブ軸に固定される基部、前記基部から実質的に径方向に延びるアーム部、及び前記アーム部の先端に形成された係止部を有し、ハブブレーキ装置を自転車のフレームに装着するためのものである。先端の係止部は自転車のフロントフォークやチェーンステイなどに固定されたブラケット固定部に装着され固定される。これにより、固定ブラケットがフレームに対して回り止めされる。
【０００５】
ブラケット固定部は、フレームに溶接固定され固定ブラケットを係止するものとフレームに固定ブラケットをバンド止め固定するものとがある。車輪の交換を容易にしたクイックレリーズハブが装着されている場合、固定ブラケットをフレームにバンド止めすると、工具を用いて車輪の着脱の際にバンド止め部分を取り外さなければならず不便である。このため、フレームに溶接固定されるブラケット固定部が採用されたものが従来知られている（特許文献１参照）。
【０００６】
フレームに溶接固定されるブラケット固定部は、通常、ブレーキメーカから自転車メーカにハブブレーキ装置とともに供給される。ブラケット固定部には、フレームに固定された状態で内部に係止部が貫通して係止される係止空間が形成されている。この係止空間は、通常、フレーム、特にフロントフォークの種々の傾きや形状に対応するために、係止部が挿入される入口部及び飛び出す出口部の幅が中間部より広い鼓型断面に形成されている。
【特許文献１】特開２００４−０１０００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来の構成では、フレームにバンド止めしたり溶接固定したりするブラケット固定部で固定ブラケットを固定する前記従来の構成では、ブラケット固定部が別に必要になるため、固定ブラケットの回り止め構造が複雑になる。また、何れの場合でも、固定ブラケットをフレームに対して回転不能に装着するために基部から径方向延びるアーム部が必要になり、固定ブラケットのデザインが制限され見栄えが悪くなる。
【０００８】
本発明の課題は、自転車用ハブブレーキ装置において、固定ブラケットの回り止め構造を簡素化して固定ブラケットを見栄えよくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
発明１に係る自転車用ブレーキ装置は、自転車のフレームに装着される車輪のハブを制動する装置であって、固定ブラケットと、被制動部材と、制動部材と、ブレーキ動作部とを備えている。固定ブラケットは、ハブのハブ軸が貫通する軸貫通部と、軸貫通部の外周側でフレームに回転不能に係止されるハブ軸方向に延びる係止部とを有している。被制動部材は、ハブと一体回転可能であり、制動面を有している。制動部材は、被制動部材の制動面に接触可能な接触部を有し、固定ブラケットに対して実質的に回転不能かつ制動面に向けて移動可能であり、被制動部材に制動作用するものである。ブレーキ動作部は、固定ブラケットに装着され、制動部材の接触面を被制動部材の制動面に圧接させるものである。
【００１０】
このブレーキ装置では、自転車のフレームに固定ブラケットを装着する際には、軸貫通部にハブ軸を貫通させた状態で軸貫通部の外周側でハブ軸方向に延びる係止部をフレームに接触させることにより固定ブラケットがフレームに回転不能に係止され回り止めされる。この状態でたとえばブレーキ動作部を制動ケーブルによりブレーキレバーに連結する。自転車が走行すると被制動部材は車輪のハブとともに回転する。そしてブレーキレバーを操作するとブレーキ動作部が動作して制動部材の接触面を被制動部材の制動面に圧接させる。このとき制動部材は固定ブラケットに対して実質的に回転不能であり、かつ固定ブラケットは係止部によりフレームに対して回転しないので、制動部材も回転せず、被制動部材を介してハブが制動される。ここでは、径方向に延びるブレーキアームではなく、ハブ軸方向に延びる係止部によりフレームに対して固定ブラケットを回り止めしているので、フレームにバンド止めや溶接されるブラケット固定部が不要になる。このため、固定ブラケットの回り止め構造を簡素化できる。しかも径方向に延びるアーム部がなくなるため、固定ブラケットのデザインが制限されず見栄えをよくすることができる。
【００１１】
発明２に係る自転車用ブレーキ装置は、発明１に記載の装置において、係止部は、ハブ軸方向に延びた折り曲げ部を有する。この場合には、折り曲げ部により簡単な構造で固定ブラケットを回り止めできる。
【００１２】
発明３に係る自転車用ブレーキ装置は、発明２に記載の装置において、折り曲げ部は、フレームを挟むように二つ設けられている。この場合には、フレームを挟むように折り曲げ部を設けているので、固定ブラケットがフレームに対してがたつきにくくなる。
【００１３】
発明４に係る自転車用ブレーキ装置は、発明２又は３に記載の装置において、折り曲げ部は、フレームに形成されたハブ軸装着溝に挿入可能に折り曲げられている。この場合には、フレームに通常設けられるハブ軸装着溝を利用して折り曲げ部を係止しているので、フレームに特殊な細工を必要としない。
【００１４】
発明５に係る自転車用ブレーキ装置は、自転車のフレームに装着される車輪のハブを制動する装置であって、固定ブラケットと、被制動部材と、制動部材と、ブレーキ動作部とを備えている。固定ブラケットは、ハブのハブ軸が貫通する軸貫通部と、軸貫通部の外周側でフレームに回転不能に係止される係止部とを有している。被制動部材は、ハブと一体回転可能であり、制動面を有している。制動部材は、被制動部材の制動面に接触可能な接触部を有し、固定ブラケットに対して実質的に回転不能かつ制動面に向けて移動可能であり、被制動部材に制動作用するものである。ブレーキ動作部は、固定ブラケットに装着され、制動部材の接触面を被制動部材の制動面に圧接させるものである。係止部は、フレームに設けられた少なくとも一つの貫通部を貫通可能な固定部材を収容可能な少なくとも一つの孔部を有する。
【００１５】
このブレーキ装置では、自転車のフレームに固定ブラケットを装着する際には、軸貫通部にハブ軸を貫通させた状態で軸貫通部の外周側で孔部を有する係止部にフレームに設けられた貫通部を貫通してたとえばボルトなどの固定部材を収容する。これにより、固定ブラケットがフレームに対して回転不能に係止され回り止めされる。この状態でたとえばブレーキ動作部を制動ケーブルによりブレーキレバーに連結する。自転車が走行すると被制動部材は車輪のハブとともに回転する。そしてブレーキレバーを操作するとブレーキ動作部が動作して制動部材の接触面を被制動部材の制動面に圧接させる。このとき制動部材は固定ブラケットに対して実質的に回転不能であり、かつ固定ブラケットは係止部によりフレームに対して回り止めされているので、制動部材も回転せず、被制動部材を介してハブが制動される。ここでは、径方向に延びるブレーキアームではなく、フレームの貫通部を貫通して係止部の孔部に固定部材を収容することによりフレームに対して固定ブラケットを回り止めしているので、フレームにバンド止めや溶接されるブラケット固定部が不要になる。このため、固定ブラケットの回り止め構造を簡素化できる。しかも径方向に延びるアーム部がなくなるため、固定ブラケットのデザインが制限されず見栄えをよくすることができる。
【００１６】
発明６に係る自転車用ブレーキ装置は、発明５に記載の装置において、固定部材はボルトであり、孔部にはねじ部が設けられている。この場合には、貫通部を貫通してボルトをねじ部にねじ込むことにより固定ブラケットを簡素な構造で確実に回り止めできる。
【００１７】
発明７に係る自転車用ブレーキ装置は、発明５又は６に記載の装置において、孔部は、ハブの軸を挟んで二つ設けられている。この場合には、２つの固定部材を孔部に収容することで固定部材を回り止めできるので、固定ブラケットがフレームに対してがたつきにくくなる。
【００１８】
発明８に係る自転車用ブレーキ装置は、発明５から７のいずれかに記載の装置において、孔部はフレームに形成された貫通部としてのハブ軸装着溝に対向する位置に設けられている。この場合には、フレームに通常設けられるハブ軸装着溝を利用して固定部材を係止しているので、ハブ装着溝以外に別に貫通部を設ける必要がない。
【００１９】
発明９に係る自転車用ブレーキ装置は、発明１から８のいずれかに記載の装置において、固定ブラケットは略円形形状である。この場合には、固定ブラケットの形状をより見栄えのよいデザインにできる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、径方向に延びるブレーキアームではなく、ハブ軸方向に延びる係止部によりフレームに対して固定ブラケットを回り止めしているので、フレームにバンド止めや溶接されるブラケット固定部が不要になる。このため、固定ブラケットの回り止め構造を簡素化できる。しかも径方向に延びるアーム部がなくなるため、固定ブラケットのデザインが制限されず見栄えをよくすることができる。
【００２１】
本発明の別の発明によれば、径方向に延びるブレーキアームではなく、フレームの貫通部を貫通して係止部の孔部に固定部材を収容することによりフレームに対して固定ブラケットを回り止めしているので、フレームにバンド止めや溶接されるブラケット固定部が不要になる。このため、固定ブラケットの回り止め構造を簡素化できる。しかも径方向に延びるアーム部がなくなるため、固定ブラケットのデザインが制限されず見栄えをよくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜全体構成＞
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車は軽快車であり、フレーム体２とフロントフォーク３とを有するフレーム１と、操舵用のハンドル部４と、ペダル５ａの回転を後輪７に伝達するための駆動部５と、前輪６と、後輪７と、前後輪６，７を制動するための制動システム８とを備えている。
【００２３】
フレーム１には、ハンドル部４、駆動部５、前輪６、後輪７、腰掛け用のサドル９、及び制動システム８等の各部が取り付けられている。フロントフォーク３の先端には、図３に示すように、前輪６のハブ軸１５ａを装着するための前爪部（ハブ軸装着溝の一例）３ａが設けられている。前爪部３ａは、斜め前下方に開口する溝部で構成されている。フレーム体２のチェーンステイ２ａの後端部には、後輪７のハブ軸１６ａを装着するための後爪部（ハブ軸装着溝の一例）２ｂが設けられている。後爪部２ｂは、後方に開口する溝部で構成されている。
【００２４】
ハンドル部４は、フロントフォーク３の上部に固定されたハンドルステム１０と、ハンドルステム１０に固定されたハンドルバー１１とを有している。前輪６及び後輪７は、ハブ軸１５ａ，１６ａを有する前後のハブ７ａ（後輪用のみ図６に図示）とハブ７ａの外周側に配置される前後のリム６ｂ，７ｂと、前後のリム６ｂ，７ｂに装着されるタイヤ６ｃ，７ｃと、ハブ７ａとリム６ｂ，７ｂとを連結するスポーク６ｄ，７ｄとを有している。ハブ７ａは、８つの変速段を有する内装変速ハブであり、図６に示すように、フレーム体２のチェーンステイ２ａの後爪部２ｂに回転不能に装着されるハブ軸１６ａと、ハブ軸１６ａに回転自在に支持されるハブシェル１６ｂとを有している。またハブ７ａは、チェーンの回転をハブシェル１６ｂに伝達する駆動体１６ｃと、駆動体１６ｃの回転を８段階に変速してハブシェル１６ｂに伝達する遊星歯車機構を用いた動力伝達機構１６ｄと、動力伝達機構１６ｄと並べて配置された発電機構１６ｅとを有している。
【００２５】
＜制動システムの構成＞
制動システム８は、図２に示すように、前後の制動レバー１２ｆ，１２ｒと、前後の制動レバー１２ｆ，１２ｒによって動作するブレーキ装置１３ｆ，１３ｒと、前後の制動レバー１２ｆ，１２ｒと前後のブレーキ装置１３ｆ，１３ｒとにそれぞれ連結された前後の制動ケーブル１４ｆ，１４ｒとを有している。
【００２６】
制動ケーブル１４ｆ，１４ｒは両端が制動レバー１２ｆ，１２ｒ及びローラブレーキ装置１３ｆ，１３ｒに連結されたインナーケーブル１７ｉｆ，１７ｉｒと、インナーケーブル１７ｉｆ，１７ｉｒを覆うアウターケーブル１７ｏｆ，１７ｏｒとを有している。
【００２７】
前制動レバー１２ｆはハンドルバー１１の左端に装着されたグリップ１８ａの内側に、後制動レバー１２ｒはハンドルバー１１の右端に装着されたグリップ１８ｂの内側にそれぞれ装着されている。制動レバー１２ｆ，１２ｒは、鏡像関係にある同じ構造の部材である。制動レバー１２ｆ，１２ｒは、ハンドルバー１１に装着されたレバーブラケット２０と、レバーブラケット２０に揺動自在に支持されたレバー部材２１と、レバーブラケット２０にねじ込み固定され、アウターケーブル１７ｏｆ，１７ｏｒを係止するアウター係止部２２とを有している。
【００２８】
レバーブラケット２０は、レバー部材２１を揺動自在に支持するための揺動軸２０ａと、ハンドルバー１１に着脱自在に装着可能な装着部２０ｂと、アウター係止部２２をねじ込み可能であるとともにインナーケーブル１７ｉｆ，１７ｉｒが通過可能な雌ねじ部２０ｃとを有している。
【００２９】
レバー部材２１は、揺動軸２０ａに揺動自在に装着されており、図示しない付勢部材により制動解除側に付勢されている。レバー部材２１は、制動ケーブル１４ｆ，１４ｒのインナーケーブル１７ｉｆ，１７ｉｒを係止するインナー係止部２１ａを有している。
【００３０】
制動ケーブル１４ｆ，１４ｒのアウターケーブル１７ｏｆ，１７ｏｒは、前後のブレーキ装置１３ｆ，１３ｒ側では、フロントフォーク３及びチェーンステイ２ａに装着されたアウター係止部６０ｆ，６０ｒにより係止されている。
【００３１】
＜ブレーキ装置の構成＞
前後のブレーキ装置１３ｆ，１３ｒは、自転車用ハブブレーキ装置の一例であるローラブレーキである。ここでは、ブレーキ装置１３ｆ，１３ｒは、図２に示すように、フレーム１に装着される前輪６及び後輪７のハブ（リアハブ７ａのみ図示）を制動するものである。前後のブレーキ装置１３ｆ，１３ｒは、ほぼ同じ構造であるので、以下の説明では後ブレーキ装置１３ｒを中心に説明する。
【００３２】
後ブレーキ装置１３ｒは、図２、図４及び図５に示すように、自転車のフレーム体２に回転不能に固定される略円形の固定ブラケット３０と、リアハブ７ａと一体回転可能であり、制動面３１ａを有するブレーキドラム（被制動部材の一例）３１と、ブレーキドラム３１の制動面３１ａに接触可能な接触部３２ａを有し、固定ブラケット３０に対して実質的に回転不能かつ制動面３１ａに向けて移動可能であり、ブレーキドラム３１に制動作用する３つのブレーキシュー（制動部材の一例）３２と、固定ブラケット３０に装着され、ブレーキシュー３２の接触面３２ａをブレーキドラム３１の制動面３１ａに圧接させるブレーキ動作部３３とを有している。
【００３３】
固定ブラケット３０は、ブレーキ装置１３ｒをフレーム体２のチェーンステイ２ａに装着するためのものである。固定ブラケット３０は、たとえば鋼板をプレス成形して得られた円形のブラケット本体３４と、ブラケット本体３４に嵌合固定されブラケット本体３４の第２面を覆う円形皿状のカバー部材３５とを有している。カバー部材３５は、ブラケット本体３４に回転不能に連結されている。具体的にはカシメ固定やビス止めなどの固定手段により回転不能に連結されている。また、ブラケット本体３４及びカバー部材３５には、ハブ軸１６ａが貫通可能な軸貫通部３４ａ，３５ａが形成されている。カバー部材３５の軸貫通部３５ａには、ハブ軸１６ａにねじ込まれたナット４５（図６）が当接している。
【００３４】
ブラケット本体３４には、ブレーキドラム３１に向かって突出する筒状のアーム装着部３４ｂが形成されている。アーム装着部３４ｂには、ブレーキ動作部３３の動作アーム部４０が揺動自在に装着されている。また、ブラケット本体３４には、ブレーキシュー３２を回動不能に係止する３つの係止突起３４ｃがブレーキシュー３２に向かって延びている。３つのブレーキシュー３２には、周方向の中間部に係止突起３４ｃに係合する係合凹部３２ｂが形成されている。
【００３５】
カバー部材３５のチェーンステイ２ａに対向する表面には、ハブ軸方向外方に沿って折り曲げられた折り曲げ部の形態で構成された１対の係止部４１ａ，４１ｂが設けられている。係止部４１ａ，４１ｂは、ブレーキ動作部３３と後爪部２ｂの位相に基づいた位置にハブ軸１６ａを挟んで配置されている。係止部４１ａ，４１ｂは、チェーンステイ２ａに形成された後爪部２ｂの溝幅より僅かに小さい幅を有する板材を折り曲げて形成されている。係止部４１ａ，４１ｂは、カバー部材３５の表面に溶接、接着、ビス止め等の適宜の固定手段により固定されている。また、係止部４１ａ，４１ｂをカバー部材３５と一体形成してもよい。たとえば、カバー部材３５の表面を折り曲げて係止部を設けてもよい。係止部４１ａ，４１ｂは、従来固定ブラケットに設けられたブレーキアームと同様な機能を果たすものであり、固定ブラケット３０をフレーム体２のチェーンステイ２ａに対して回り止めするために設けられている。なお、前ブレーキ装置１３ｆの固定ブラケット３０ｆは、図３に示すように、ねじ孔（図示せず）の形態の係止部にフロントフォーク３を貫通させて固定ボルト５２をねじ込むことにより、フロントフォーク３に対して回り止めされている。したがって、フロントフォークには貫通孔が形成され、固定ブラケット３０ｆには貫通孔に対向可能にねじ孔が形成されている。
【００３６】
ブレーキドラム３１は、図５及び図６に示すように、開口を有する底部３１ｂと、底部３１ｂの外周側に形成された円周部３１ｃとを有するステンレス合金製の皿状の部材である。開口の内周面には、ハブシェル１６ｂを構成する段差を有する左スリーブ１６ｆの段差部に形成されたスプライン形状のブレーキ装着部１６ｇに回転不能に装着される凹凸部（図示せず）が形成されている。これにより、ブレーキドラム３１は、ハブ７ａに回転不能に装着される。
【００３７】
ブレーキシュー３２は、円弧状に分割されたものであり、外周面に前述した接触面３２ａが形成され、内周面に係止突起３４ｃに係合する係止凹部３２ｂが形成されている。ブレーキシュー３２は、図示しないばね部材により径方向内方に付勢されている。各ブレーキシュー３２は、ブレーキ動作部３３を構成する２つのローラ４３により押圧される。
【００３８】
ブレーキ動作部３３は、固定ブラケット３０に揺動自在に設けられ、ブレーキシュー３２をブレーキドラム３１側に圧接させるものである。ブレーキ動作部３３は、図５に示すように、固定ブラケット３０のブラケット本体３４にハブ軸１６ａ回りに制動解除位置と制動位置とに揺動自在に装着された動作アーム部４０と、動作アーム部４０と一体的に回動するカム部材４２と、カム部材４２とブレーキシュー３２との間に両者に接触しかつ回転方向に間隔を隔てて設けられた複数（たとえば６つ）のローラ４３と、回転方向に間隔を隔ててローラ４３を保持するローラケース４４とを有している。
【００３９】
動作アーム部４０は金属板材の部材であり、先端には制動ケーブル１４ｒのインナーケーブル１７ｉｒの先端を係止するインナー装着部４６が着脱自在に装着されている。このインナーケーブル１７ｉｒによりインナー装着部４６を介して、動作アーム部４０は、自転車のハンドル部４に装着された制動レバー１２ｒと連結される。動作アーム部４０の基端は、折れ曲がってブラケット本体３４の基部の内側に挿入されており、そこには、カム部材４２の外周面に係合する。動作アーム部４０は、ばね部材４７により制動解除方向に付勢されている。ばね部材４７、捩じりコイルばねであり、一端がブラケット本体３４に係止され、他端が動作アーム部４０の先端に係止されている。動作アーム部４０の先端には、インナー装着部４６を着脱自在に装着するように装着スロット４０ａが形成されている。
【００４０】
カム部材４２は、動作アーム部４０に回転不能にカシメ固定されており、動作アーム部４０の揺動により回動する。カム部材４２は、厚肉円筒状のたとえば鋼鉄製の部材である。カム部材４２の外周面には、徐々に径方向の距離が変化する傾斜カム面４２ａと、傾斜カム面４２ａの間に配置され傾斜カム面４２ａより凹んで形成された凹部４２ｂとを有する。この実施形態では、傾斜カム面４２ａは、時計回りに径方向の距離が大きくなるように形成されている。
【００４１】
ローラ４３は、カム部材４２の回動によりブレーキシュー３２を径方向に押圧してブレーキドラム３１に圧接させるためのものである。ローラ４３は、カム部材４２の外周面とブレーキシュー３２の内周面であるローラ当接面３２ｃとの間に装着されている。ローラ４３はローラケース４４によりブレーキドラム３１の回転方向に間隔を隔てて配置され径方向に移動自在である。
【００４２】
ローラケース４４には、ローラ４３を保持するためのハブ軸方向外方に突出した、たとえば６つの保持突起（図示せず）が回転方向に間隔を隔てて形成されている。ローラケース４４は、係止突起によりブラケット本体３４に回転不能に係止されている。
【００４３】
＜制動システムの動作＞
制動ケーブル１４ｆ，１４ｒをセットした状態では、インナーケーブル１７ｉｆ，１７ｉｒは緊張状態になっているため、制動レバー１２ｆ，１２ｒに装着されたアウター係止部２２又は前後のブレーキ装置１３ｆ，１３ｒに装着されたアウター係止部６０ｆ，６０ｒによって遊びを調整する。これにより、制動レバー１２ｆ，１２ｒを操作しないとブレーキシュー３２とブレーキドラム３１との間に隙間（遊び）が形成される。
【００４４】
この状態で前制動レバー１２ｆを引き込み操作すると、インナーケーブル１７ｉｆがばね部材４７の付勢力に抗して引っ張られ、動作アーム部４０が制動解除位置から制動位置に揺動する。制動位置に動作アーム部４０が揺動すると、それに連動してカム部材４２も回動し、ローラ４３が傾斜カム面４２ａに乗り上げて径方向外方に移動し、ブレーキシュー３２をばね部材の付勢力に抗してブレーキドラム３１に向けて押圧する。このとき、固定ブラケット３０は、係止部４１ａ，４１ｂによりフレーム体２に対して回転不能になっているので、ブラケット本体３４に実質的に回転不能に係止されたブレーキシュー３２もあまり回転しない。この結果、ブレーキシュー３２の押圧力に比例した制動力が得られる。
【００４５】
前制動レバー１２ｆから手を離すと、ばね部材４７により動作アーム部４０が制動解除位置側に戻されるとともに、動作アーム部４０に連動するカム部材４２の回動に伴ってばね部材によりブレーキシュー３２が内周側に移動して制動解除状態になる。
【００４６】
ここでは、径方向に延びるブレーキアームではなく、ハブ軸方向に延びる係止部４１ａ，４１ｂによりフレーム体２に対して固定ブラケット３０を回り止めしているので、フレーム体２にバンド止めや溶接されるブラケット固定部が不要になる。このため、固定ブラケット３０の回り止め構造を簡素化できる。しかも径方向に延びるアーム部がなくなるため、固定ブラケット３０のデザインが制限されず見栄えをよくすることができる。
【００４７】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、折り曲げ部の形態をした係止部により固定ブラケット３０をフレーム１に対して回り止めしたが、図７から図９に示すように、ねじ孔１４１ｃ，１４１ｄを有する係止部１４１ａ，１４１ｂにより、固定ブラケット１３０を回り止めしている。すなわち、カバー部材１３５の表面には、ねじ孔１４１ｃ，１４１ｄを有する１対の係止部１４１ａ，１４１ｂが、ハブ軸１６ａを挟んで配置されている。ねじ孔１４１ｃ，１４１ｄには、後爪部２ｂの溝を貫通する固定ボルト（固定部材の一例）１４２ａ，１４２ｂがねじ込まれている。固定ボルト１４２ａ，１４２ｂのねじ太さは、後爪部２ｂの溝幅よりやや小さい寸法である。このように、固定ボルト１４２ａ，１４２ｂを後爪部２ｂを貫通してねじ孔１４１ｃ，１４１ｄにねじ込むことにより固定ブラケット１３０の回り止めがなされている。このようにねじ孔により係止部を構成すると、回り止めだけではなく、固定ブラケット１３０のフレーム体２への固定も可能になる。
【００４８】
（ｂ）前記実施形態では、折れ曲がり部の形態の係止部４１ａ，４１ｂを後爪部２ｂの溝に係止したが、図１０及び図１１に示すように、固定ブラケット２３０のカバー部材２３５の表面にチェーンステイ２ａを上下で挟むように折れ曲がり部を有する係止部２４１ａ，２４１ｂを設けてもよい。この場合、前記実施形態と９０度程度異なる位相に係止部２４１ａ，２４１ｂを配置するのが望ましい。
【００４９】
（ｃ）前記実施形態ではブレーキ、装置として車輪のハブ部を制動するローラ式のハブブレーキを例に説明したが、装置の装着構造はこれに限定されず、ハブを制動するバンドブレーキやドラムブレーキにも本発明を適用できる。
【００５０】
（ｄ）前記実施形態では、係止部を１対設けたが係止部は、回り止めできる構造であれば１つでもよい。
【００５１】
（ｅ）前記実施形態では、固定ブラケットを円形に構成したが、円形ではなく極端に径方向外方に延びる部分がなければ多角形でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態を採用した自転車の右側面図。
【図２】その自転車の制動システムの構成図。
【図３】前ブレーキ装置の側面図。
【図４】後ブレーキ装置の側面図。
【図５】後ブレーキ装置の分解斜視図。
【図６】本発明の一実施形態によるブレーキ装置が装着されたリアハブの半截断面図
【図７】他の実施形態の図４に相当する図。
【図８】他の実施形態の図５の一部に相当する図。
【図９】他の実施形態の図６に相当する図。
【図１０】さらに他の実施形態の図５の一部に相当する図。
【図１１】さらに他の実施形態の図６に相当する図。
【符号の説明】
【００５３】
１  フレーム
２  フレーム体
２ａ  チェーンステイ
２ｂ  後爪部
３  フロントフォーク
３ａ  前爪部
６，７  前後輪
７ａ  リアハブ
１３ｆ，１３ｒ  前後のブレーキ装置
１６ａ  ハブ軸
３０  固定ブラケット
３１  ブレーキドラム
３２  ブレーキシュー
３３  ブレーキ動作部
４１ａ，４１ｂ、１４１ａ，１４１ｂ、２４１ａ，２４１ｂ  係止部
１４２ａ，１４２ｂ  固定ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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