(57)【要約】【課題】  第１レバーが初期位置に復帰しなくなっても車両ドアを車両ボデーに対して閉状態とすることができるようにする。【解決手段】  第１レバー３２と連結部材３３との間に配設され連結部材３３が解錠位置にある際、常には第１レバー３２から前記連結部材３３への動力伝達が可能な伝達位置にあると共に第１レバー３２が動作位置にある時には連結部材３３の移動によって第１レバー３２から連結部材３３への動力伝達が不能となる退避位置へと変位可能な作動部材３６を有する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーに配されたストライカと係合して車両ドアを閉状態で保持すると共に前記車両ドアを開可能とすべく作動するラッチ機構と、開操作力によって初期位置から動作位置へと作動する第１レバーと、前記ラッチ機構に連係された第２レバーと、前記第１レバーと前記第２レバーとの間に配設され前記第１レバーの前記初期位置から前記動作位置への作動を前記第２レバーに伝達して前記第２レバーを作動可能であって施解錠操作力により前記第１レバーの作動を前記第２レバーに伝達可能な解錠位置と前記第１レバーの作動を前記第２レバーに伝達不能な施錠位置との間を移動する連結部材とを有する車両用ドア操作装置において、前記第１レバーと前記連結部材との間に配設され前記連結部材が解錠位置にある際、常には前記第１レバーから前記連結部材への動力伝達が可能な伝達位置にあると共に前記第１レバーが動作位置にある時には前記連結部材の移動によって前記第１レバーから前記連結部材への動力伝達が不能となる退避位置へと変位可能な作動部材を有する車両用ドア操作装置。
【請求項２】
前記第１レバーに形成され前記連結部材が挿通される窓部と、前記連結部材に形成され前記伝達位置にある際には前記連結部材と対向して第１レバーの前記初期位置から前記動作位置への作動により前記連結部材を押圧する当接面を有する、請求項１記載の車両用ドア操作装置。
【請求項３】
前記作動部材は、前記第１レバーに回動自在に支持され、前記第１レバーと前記作動部材との間に配設された付勢部材により前記伝達位置に位置するよう常時付勢されている、請求項２記載の車両用ドア操作装置。
【請求項４】
車両ボデーに配されたストライカと係合して車両ドアを閉状態で保持すると共に前記車両ドアを開可能とすべく作動するラッチ機構と、開操作力によって初期位置から動作位置へと作動する第１リリースレバーと、前記ラッチ機構に連係されたオープンレバーと、前記第１リリースレバーと前記オープンレバーとの間に配設され前記第１リリースレバーの前記初期位置から前記動作位置への作動を前記オープンレバーに伝達して前記オープンレバーを作動可能であって施解錠操作力により前記第１リリースレバーの作動を前記オープンレバーに伝達可能な解錠位置と前記第１リリースレバーの作動を前記オープンレバーに伝達不能な施錠位置との間を移動する連結部材とを有する車両用ドア操作装置において、前記オープンレバーに形成され前記連結部材が挿通される窓部と、前記第１リリースレバーに回動自在に支持され前記解錠位置にある前記連結部材の前記第１リリースレバーの回動に伴う回動軌跡上に位置する伝達位置と前記解錠位置にある前記連結部材の前記回動軌跡上より外れる退避位置との間を変位可能な作動レバーと、前記オープンレバーと前記作動レバーとの間に配設され前記作動レバーを前記オープンレバーに対して前記伝達位置に位置するよう常時付勢するスプリングとを有する車両用ドア操作装置。
【請求項５】
前記オープンレバーに前記連結部材を介して連係され前記連結部材が解錠位置にある際には前記オープンレバーと一体的に動作し且つ前記連結部材が施錠位置にある際には前記オープンレバーに対して相対的に動作する第２リリースレバーを有する、請求項４記載の車両用ドア操作装置。
【請求項６】
前記連結部材を前記解錠位置と前記施錠位置との間で移動させる施解操作力を付与するロッキングアクチュエータを有する、請求項４記載の車両用ドア操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボデーに形成されたドア開口を閉状態とすべくサイドドアやバックドア（テールゲート）などの車両ドアを車両ボデーに対して保持するラッチ機構を作動させる車両用ドア操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のドア操作装置は、車両ボデーに配されたストライカと係合して車両ドアを閉状態で保持すると共に前記車両ドアを開可能とすべく作動するラッチ機構と、開操作力によって初期位置から動作位置へと作動する第１レバーと、前記ラッチ機構に連係された第２レバーと、前記第１レバーと前記第２レバーとの間に配設され前記第１レバーの前記初期位置から前記動作位置への作動を前記第２レバーに伝達して前記第２レバーを作動可能であって施解錠操作力により前記第１レバーの作動を前記第２レバーに伝達可能な解錠位置と前記第１レバーの作動を前記第２レバーに伝達不能な施錠位置との間を移動する連結部材とを有する。そして、第１レバーに逆Ｌ字状のカム孔を、第２レバーに長孔を、それぞれ穿設し、両カム孔及び長孔に連結部材を摺動可能に支持している。
【０００３】
このような構成において、連結部材が施錠位置にある際、連結部材は第１レバーのカム孔の伝達長孔部に配されている。この状態で、第１レバーが初期位置から動作位置へと作動すると、連結部材が第１レバーのカム孔の伝達長孔部の壁によって押されて第２レバーの長孔の壁を押し、これにより、第１レバーの作動が第２レバーに伝達されてラッチ機構が作動する。又、連結部材が解錠位置にある際、連結部材は第１レバーのカム孔の逃げ凹部に配されている。この状態では、第１レバーが初期位置から動作位置へと作動しても、第１レバーのカム孔の逃げ凹部により連結部材が押されることはないので、結果、第１作動レバーの作動は第２作動レバーには伝達されない。
【特許文献１】特開２００２−０３０８４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来装置では、連結部材が解錠位置にある際に第１レバーが初期位置から動作位置へと作動した後、第１レバーの機械的な固着など、第１レバーが初期位置に復帰できなくなると、連結部材が第１レバーのカム孔の伝達長孔部の壁によって規制され、第２レバーが連結部材によって動作されたままつまりラッチ機構が作動したままとなる。この結果、車両ドアを車両ボデーに対して閉状態とすることができなくなってしまう。
【０００５】
故に、本発明は、第１レバーが初期位置に復帰しなくなっても車両ドアを車両ボデーに対して閉状態とすることができるようにすることを、その技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた第１の技術的手段は、第１レバーと連結部材との間に配設され該連結部材が解錠位置にある際、常には前記第１レバーから前記連結部材への動力伝達が可能な伝達位置にあると共に前記第１レバーが動作位置にある時には前記連結部材の前記施錠位置から前記解錠位置への移動によって前記第１レバーから前記連結部材への動力伝達が不能となる退避位置へと変位可能な作動部材を有した、ことである。
【０００７】
より好ましくは、前記第１レバーに形成され前記連結部材が挿通される窓部と、前記連結部材に形成され前記伝達位置にある際には前記連結部材と対向して第１レバーの前記初期位置から前記動作位置への作動により前記連結部材と押圧する当接面を有する、と良い。
【０００８】
より好ましくは、前記作動部材は、前記第１レバーに回動自在に支持され、前記第１レバーと前記作動部材との間に配設された付勢部材により前記伝達位置に位置するよう常時付勢されている、と良い。
【０００９】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた第２の技術的手段は、オープンレバーに形成され連結部材が挿通される窓部と、第１リリースレバーに回動自在に支持され解錠位置にある前記連結部材の前記第１リリースレバーの回動に伴う回動軌跡上に位置する伝達位置と前記解錠位置にある前記連結部材の前記回動軌跡上より外れる退避位置との間を変位可能な作動レバーと、前記オープンレバーと前記作動レバーとの間に配設され前記作動レバーを前記オープンレバーに対して前記伝達位置に位置するよう常時付勢するスプリングとを有した、ことである。
【００１０】
より好ましくは、前記オープンレバーに前記連結部材を介して連係され前記連結部材が解錠位置にある際には前記オープンレバーと一体的に動作し且つ前記連結部材が施錠位置にある際には前記オープンレバーに対して相対的に動作する第２リリースレバーを有する、と良い。
【００１１】
より好ましくは、前記連結部材を前記解錠位置と前記施錠位置との間で移動させる施解操作力を付与するロッキングアクチュエータを有する、と良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第１レバーが初期位置に復帰しなくなっても連結部材を施錠位置から解錠位置へと移動させて作動部材を退避位置へと変位させることで、連結部材及び第２レバーを第１レバーに対して切り離すことができる。これにより、ラッチ機構の作動を解除することができ、車両ドアを車両ボデーに対して閉状態とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１に示されるように、車両１には、側部ボデー１１に形成された乗降口１１Ａを開閉するスライドドア１２が車両前後方向にスライド自在に支持されている。このスライドドア１２の内部には、スライドドア１２を乗降口１１Ａの閉状態で側部ボデー１１に対して保持する前後一対のラッチ機構２、ラッチ機構２を作動させる操作装置３が配設されている。尚、車両前方向（図１示左方向）がスライドドア１２の閉方向で、車両後方向（図１示右方向）がスライドドア１２の開方向となる。
【００１４】
図２に示されるように、ラッチ機構２は、ラッチ軸2Ｂによりベースプレート２Ａに回転自在に支持されたラッチ２１及びラッチ軸２Ｂと平行なポール軸２Ｃによりベースプレート２Ａに回転自在に支持されたポール２２よりなる。ラッチ２１の周面には、側部ボデー１１の乗降口１１Ａの縁に固定されたストライカ１３が嵌挿される嵌合溝２１ａ及びポール２２と係脱自在な爪部２１ｂが形成されている。図２は、ラッチ機構２のラッチ状態を示し、スライドドア１２の閉方向のスライド動作に伴いベースプレート2Ａに形成されたＵ字溝２Ｄに嵌挿されたストライカ１３がラッチ２１の嵌合溝２１ａに嵌合し且つラッチ２１に爪部２１ｂにポール２２が係合してラッチ２１の図２示時計方向の回転が規制されている。この状態では、ラッチ２１の嵌合溝２１ａは、ベースプレート２ＡのＵ字溝２１ａと略直交しており、これにより、スライドドア１２は、側部ボデー１１に対する開方向のスライド動作が規制され、乗降口１１Ａを閉状態としている（スライドドア１２が側部ボデー１１に対して閉状態で保持されている）。このラッチ機構２のラッチ状態で、後述する操作装置３によりポール２２を図２示時計方向に回転させると、ラッチ２１の爪部２１ｂとポール２２との係合が解除されてラッチ２１が図２示時計方向に回転可能すなわちストライカ１３がラッチ２１の嵌合溝２１ａより離脱可能なアンラッチ状態にとなる。これにより、スライドドア１２は、側部ボデー１１に対する開方向のスライド動作が可能となる。ストライカ１３がラッチ２１の嵌合溝２１ａから離脱した状態では、ラッチ２１の嵌合溝２１ａとベースプレート２ＡのＵ字溝２Ｄとが略平行となり、スライドドアの閉方向のスライド動作によってストライカ１３がベースプレート２ＡのＵ字溝２Ｄ及びラッチ２１の嵌合溝２１ａに嵌挿できるようになる。これにより、ラッチ機構２は、ストライカ１３がベースプレート２ＡのＵ字溝２Ｄ及びラッチ２１の嵌合溝２１ａに嵌挿しつつラッチ２１をその爪部２１ｂとポール２２とが係合するまで図２示反時計方向に回動させることで、アンラッチ状態からラッチ状態へと状態変遷する。尚、ラッチ２１は、図示しないスプリングによって図２示時計方向に常時、回転付勢されており、ポール２２は、図示しないスプリングによって図２示反時計方向に常時、回転付勢されている。
【００１５】
図３及び図４に示されるように、操作装置３は、オープンレバー３１、第１リリースレバー３２及び可動ピン３３を主として備えたレバー構造体である。
【００１６】
オープンレバー３１は、ベースプレート３Ａに立設された支持シャフト３Ｂ周りにその長手方向中央部位で回動自在に支持されており、その回動動作によってラッチ機構２を作動させる（ラッチ機構２をラッチ状態からアンラッチ状態とする）べくその上端部位でケーブル３Ｃ（図１示）を介してラッチ機構２に連係されている。このオープンレバー３１の下端部位には、オープンレバー３１の長手方向に延びる長孔３１ａが形成されており、この長孔３１ａには、可動ピン３３が長孔３１ａの幅方向（オープンレバー３１の回動方向）の対の壁でガイドされながら長孔３１ａの延在方向に摺動自在に支持されている。
【００１７】
第１リリースレバー３２は、オープンレバー３１と同様に、支持シャフト３Ｂ周りにその長手方向上端部位で回動自在に支持されており、下端部位でロッド３Ｄ（図１示）を介してリリースアクチュエータ４（図１示）に、ロッド３Ｅ（図１示）を介してドアアウトサイドハンドル５（図１示）に、それぞれ連係されている。この第１リリースレバー３２の下端部位には、第１リリースレバー３２の長手方向及び回動方向に延びる矩形の窓部３２ａがオープンレバー３１の長孔３１ａと重合するように形成されており、この窓部３２ａには、可動ピン３３が挿通されている。
【００１８】
ベースプレート３Ａには、ロッキングレバー３４がピン３４ａにより回動自在に支持されている。このロッキングレバー３４には、支持シャフト３Ｂを中心としてオープンレバー３１及び第１リリースレバー３２の回動方向に延びる円弧状の長孔３４ｂがオープンレバー３１の長孔３１ａ及び第１リリースレバー３２の窓部３２ａと重合するように形成されており、この長孔３４ｂには、可動ピン３３が長孔３４ｂの幅方向（支持シャフト３Ｂに対する径方向）の対の壁でガイドされながら長孔３４ｂの延在方向に摺動自在に挿通されている。ロッキングレバー３４は、ベースプレート３Ａに固定されたロッキングアクチュエータ６（図１示）に連係されている。
【００１９】
ベースプレート3Ａの支持シャフト３Ｂ周りには、第２リリースレバー３５がその長手方向中央部位で回動自在に支持されており、上端部位で支持シャフト３Ｂ周りに回動自在に配設されたインサイドレバー３８（図４にのみ示し、図３及び図５ないし図８では省略）を介してドアインサイドハンドル７（図１示）に連係されている。この第２リリースレバー３５の下端部位には、Ｌ字状のカム孔３５ａがオープンレバー３１の長孔３１ａ、第１リリースレバー３２の窓部３２ａ及びロッキングレバー３４の長孔３４ｂと重合するように形成されており、このカム孔３５ａには、可動ピン３３が挿通されている。カム孔３５ａは、第２リリースレバー３５の長手方向に延びる伝達長孔部３５ｂと伝達長孔部３５ｂの下端部から連続し且つ支持シャフト３Ｂを中心として第２リリースレバー３５の回動方向に延びる円弧状の逃げ長孔部３５ｃとを備えており、カム孔３５ａに挿通される可動ピン３３は、伝達長孔部３５ｂの幅方向（第２リリースレバー３５の回動方向）の対の壁でガイドされながら伝達長孔部３５ｂの延在方向に摺動自在となっている。そして、可動ピン３３が伝達長孔部３５ｂの幅方向の対の壁でガイドされる解錠位置（図３示）に位置することで第１リリースレバー３２及び第２リリースレバー３５の回動をオープンレバー３１に伝達できる操作装置３の解錠状態を作り出し、可動ピン３３が逃げ長孔３５ｃと対向し逃げ長孔部３５ｃの幅方向（第２リリースレバー３５の長手方向）の対の壁間へと移動できる施錠位置（図６示）に位置することで第１リリースレバー３２及び第２リリースレバー３５の回動をオープンレバー３１に伝達できない操作装置３の施錠状態を作り出している。
【００２０】
上記した第１リリースレバー３２及び第２リリースレバー３５は、ベースプレート３Ａとの間に配設されたスプリング３９により図３示反時計方向に常時回動付勢されている。そして、第１リリースレバー３２及び第２リリースレバー３５は、図３に示す初期位置から図５に示す動作位置までスプリング３９の付勢力に抗して所定角度回動することで、解錠位置にある可動ピン３３をロッキングレバー３４の長孔３４ｂに沿う所定の移動軌跡A上を移動させ、これにより、ラッチ機構２を作動させるべくオープンレバー３１を図３示時計方向に回動させる。
【００２１】
第１リリースレバー３２には、作動レバー３６がピン３６ａにより回動自在に支持されている。この作動レバー３６は、その先端側が第１リリースレバー３２の窓部３２ａと重合するよう配されており、この先端には、第２リリースレバー３５の伝達長孔部３５ｂの対の壁と略平行に配される当接面３６ｂ及び当接面３６ｂと交差し且つ逃げ長孔部３５ｃの対の壁と略平行に配される押圧面３６ｃを形成している。ピン３６ａ周りには、一端３７ａが第１リリースレバー３２に係止され且つ他端３７ｂが作動レバー３６に係止されたスプリング３７が配設されており、作動レバー３６は、このスプリング３７の付勢力を受けて図３示反時計方向に常時回動付勢されている。第１リリースレバー３２には、ストッパ壁３２ｂが折り曲げ形成されており、作動レバー３６は、ストッパ壁３２ｂと当接し、これにより、スプリング３７の付勢力による図３示反時計方向の回動が規制されている。そして、作動レバー３６は、スプリング３７の付勢力を受けてストッパ壁３２ｂと当接している状態では、当接面３６ｂが解錠位置にある可動ピン３３の移動軌跡Ａ上に位置する伝達位置（図３示）となり、作動レバー３６がスプリング３７の付勢力に抗して第１リリースレバー３２に対して図３示時計方向に回動することで当接面３６ｂが解錠位置にある可動ピン３３の移動軌跡A上から外れる退避位置（図８示）となる。
【００２２】
次に作動について説明する。
【００２３】
図３に示される操作装置３の解錠状態において、乗降口１１Ａを開状態とすべくリリースアクチュエータ４又はドアアウトサイドハンドル５を操作すると、第１リリースレバー３２がスプリング３９の付勢力に抗して図３に示される初期位置から図５に示される動作位置へと図３示時計方向に所定角度回動する。第１リリースレバー３２が回動すると、作動レバー３６が伝達位置にあることから、解錠位置にある可動ピン３３が作動レバー３６の当接面３６ｂによって押されて図３示時計方向に移動し、これにより、オープンレバー３１が図３示時計方向に回動する。この時の可動ピン３３の移動は、第２リリースレバー３５の伝達長孔部３５ｂの他方の壁を押すことになるので、第２リリースレバー３５も第１リリースレバー３２及びオープンレバー３１と共に図３示時計方向に回動している。これにより、ポール２１をラッチ２１の爪部２１ｂとの係合が解除されるように回転させるべくラッチ機構２が作動して、ラッチ機構２がラッチ状態からアンラッチ状態へと状態変遷する。この結果、スライドドア１２の側部ボデー１１に対する閉状態で保持が解除され、スライドドア１２が開方向にスライド動作できるようになる。又、乗降口１１Ａを開状態とすべくドアインサイドハンドル７を操作すると、第２リリースレバー３５がスプリング３９の付勢力に抗して図３に示される初期位置から図５に示される動作位置へと図３示時計方向に所定角度回動する。第２リリースレバー３５が回動すると、解錠位置にある可動ピン３３が第２リリースレバー３５の伝達長孔部３５ｂの一方の壁によって押されて図３示時計方向に移動し、これにより、オープンレバー３１が図３示時計方向に回動する。この時の可動ピン３３の移動は、第１リリースレバー３２の窓部３２ａの壁を押すことになるので、第１リリースレバー３２も第２リリースレバー３５及びオープンレバー３１と共に図３示時計方向に回動している。これにより、ポール２１をラッチ２１の爪部２１ｂとの係合が解除されるように回転させるべくラッチ機構２が作動して、ラッチ機構２がラッチ状態からアンラッチ状態へと状態変遷する。この結果、スライドドア１２の側部ボデー１１に対する閉状態で保持が解除され、スライドドア１２が開方向にスライド動作できるようになる。尚、リリースアクチュエータ４、ドアアウトサイドハンドル５及びドアインサイドハンドル６の操作を解除すると、第１リリースレバー３２及び第２リリースレバー３５は、図５に示す動作位置から図３に示す初期位置へとスプリング３９の付勢力によって復帰する。
【００２４】
図３に示される操作装置３の解錠状態において、操作装置３を施錠状態とすべくロッキングアクチュエータ６を操作すると、ロッキングレバー３４が図３示反時計方向に回動して可動ピン３３が第１リリースレバー３２の窓部３２ａ内でオープンレバー３１の長孔３１ａに沿って摺動する。これにより、可動ピン３３が施錠位置に位置し、操作装置３が施錠状態となる。この操作装置３の施錠状態では、ドアインサイドハンドル７を操作して第２リリースレバー３５を初期位置動作位置へと回動させても、可動ピン３３は、第２リリースレバー３５の伝達長孔部３５ｂの壁によって押されず、第１リリースレバー３２の窓部３２ａ内及び第２リリースレバー３５の逃げ長孔部３５ｃ内を相対的に移動させられる結果となるので、オープンレバー３１が図３示時計方向に回動することはない。つまり、ラッチ機構２は作動せず、ラッチ機構２はラッチ状態のままとなる。又、リリースアクチュエータ４又はドアアウトサイドハンドル５を操作して第１リリースレバー３２を初期位置から動作位置へと回動させても、可動ピン３３は、作動レバー３６の当接面３６ｂによって押されず、第２リリースレバー３５の回動と同様に、第１リリースレバー３２の窓部３２ａ内及び第２リリースレバー３５の逃げ長孔部３５ｃ内を相対的に移動させられる結果となるので、オープンレバー３１が図３示時計方向に回動することはない。つまり、ラッチ機構２は作動せず、ラッチ機構２はラッチ状態のままとなる。
【００２５】
図５に示される状態でリリースアクチュエータ４、ドアアウトサイドハンドル５及びドアインサイドハンドル７の操作を解除しても、リリースアクチュエータ４の故障などの機械的な要因により第１リリースレバー３２が図５に示す動作位置から図３に示す初期位置へとスプリング３９の付勢力によって復帰しない場合、オープンレバー３１は、可動ピン３３と作動レバー３６の当接面３６ｂとの当接によって、ラッチ機構２を作動させたままの回動状態で保持されてしまう。ラッチ機構２が作動したままでは、ポール２２がラッチ２１の爪部２１ｂから係合解除されたアンラッチ状態のままでラッチ状態へと状態変遷できず、スライドドア１２を側部ボデー１１に対して閉状態で保持することができない。この場合には、図６に示されるように、ロッキングアクチュエータ６を操作して解錠位置にある可動ピン３３を施錠位置へと摺動させる。可動ピン３３が施錠位置となると、可動ピン３３と作動レバー３６の当接面３６ｂとの当接が解除され、可動ピン３３が第１リリースレバー３２の窓部３２ａ内で第２リリースレバー３５の逃げ長孔部３５ｃに沿って移動できるようになり、第２リリースレバー３５及びオープンレバー３１が第１リリースレバー３２に対して相対回動できるようになる。これにより、第２リリースレバー３５がオープンレバー３１と共に図６示反時計方向に回動して、図７に示されるように、初期位置に復帰する。この結果、ラッチ機構２の作動が解除される。このように、第１リリースレバー３２が動作位置に回動したままでラッチ機構２が作動したままとなっても操作装置５を施錠状態とすることでラッチ機構２の作動を解除することができる。これにより、ラッチ機構２をアンラッチ状態からラッチ状態へと状態変遷させることができ、スライドドア１２を側部ボデー１１に対して閉状態で保持することができるようになる。
【００２６】
図７に示される状態で、ロッキングアクチュエータ６を操作して施錠位置にある可動ピン３３を解錠位置へと摺動させると、可動ピン３３が押圧面３６ｃを押して作動レバー３６をスプリング３７の付勢力に抗して図７示時計方向に回動させる。これにより、図８に示されるように、作動レバー３６が伝達位置から退避位置に変位しつつ可動ピン３３が第２リリースレバー３５の伝達長孔部３５ｂの壁と対向するようになる。この状態では、第２リリースレバー３５を初期位置から動作位置へと図８示時計方向に回動させることで、第２リリースレバー３５の伝達長孔部３５ｂの壁が解錠位置にある可動ピン３３を押してオープンレバー３１を回動させることができる。これにより、ラッチ機構２をアンラッチ状態からラッチ状態へと状態変遷させたあとでも、ドアインサイドハンドル７の操作により、ラッチ機構２を再びラッチ状態からアンラッチ状態へと状態変遷させることができるすなわち乗降口１１Ａを開状態とすべくスライドドア１２を開方向にスライド動作させることができる。
【００２７】
上記した第１リリースレバー３２の初期位置へと復帰不良時におけるロッキングアクチュエータ６の一連の操作を第１リリースレバー３５の位置を検知する位置検知スイッチやラッチ機構２の状態を検知する状態検知スイッチからの信号に基いて行なうようにすれば、車両１への乗員の操作によらない自動化を成すことができる。
【００２８】
上記した本実施形態では、第１リリースレバー３２にドアアウトサイドハンドル５を連係しているが、ドアインサイドハンドル７と同様に第２リリースレバー３５にドアアウトサイドハンドル５連係しても良い。もちろん、ドアインサイドハンドル７をドアアウトサイドハンドル５と同様に第１リリースレバー３２に連係しても良い。この場合は、第２リリースレバー３５は不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る車両用ドア操作装置の車両ドアへの搭載状態を示す図である。
【図２】本発明に係る車両用ドア操作装置のラッチ機構を示す平面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドア操作装置の操作装置の解錠状態を示す平面図である。
【図４】図３の縦断面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドア操作装置のラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと状態変遷させる際の操作装置の作動を示す平面図である。
【図６】本発明に係る車両用ドア操作装置の操作装置の第２レバー（第１リリースレバー）が動作位置から初期位置に復帰しない場合の操作装置の状態を示す平面図である。
【図７】本発明に係る車両用ドア操作装置の操作装置の第２レバー（第１リリースレバー）が動作位置から初期位置に復帰しない場合の操作装置の作動を示す平面図である。
【図８】本発明に係る車両用ドア操作装置の操作装置の第１レバー（第１リリースレバー）が動作位置から初期位置に復帰しない場合の操作装置の作動を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  車両
２  ラッチ機構
３  操作装置
６  ロッキングアクチュエータ
１１  側部ボデー（車両ボデー）
１２  スライドドア（車両ドア）
１３  ストライカ
３１  オープンレバー（第２レバー）
３２  第１リリースレバー（第１レバー）
３３  可動ピン（連結部材）
３６  作動レバー（作動部材）
３２ａ  窓部
３６ｂ  当接面
３７  スプリング（付勢部材）
３５  第２リリースレバー
【図１】
2005213818.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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