(57)【要約】  【課題】  仕切り板を設けて、最後列シートの収納時に車室フロア上に荷物収容室を形成可能に構成したとしても、このために、２列目シートのスライド機構に影響を及ぼさないようにした。  【解決手段】  仕切り板４４における後部下端部がガイドローラー４４ｃを介して車室フロア３７に設置したガイドレール４６内を摺動可能に構成すると共に、仕切り板４４における上端部にリンク機構４０の一端側を枢着し、リンク機構４０の他端側をリアサイドトリム４３又は後部側壁４２側に枢着することによって、後部側壁４２より引出し展開可能に構成し、リンク機構４０を車室フロア３７より所定距離離間させて設置すれば、２列シートのスライドレール４６の設置に影響を及ぼさず、車室フロアの最後部側にガイドレールが存在したとしても、この部位には２列目シートのスライドレールはもはや延在せず、好適である。【選択図】  図２
2005193852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に複数列のシートを配置し、前記複数列のシートのうち最後列に配置される最後列シートが荷室フロア下部に設置した収納部に収納可能に構成した車両において、
前記最後列シートの収納時の前記車室フロア上に、前記最後列シートに対向する後部側壁より仕切り板を引出し展開させて、該仕切り板と前記後部側壁との間における車室フロア上に、前記仕切り板及び前記後部側壁により取囲んだ荷物収容室を形成する場合、
前記仕切り板における後部下端部を前記車室フロアに設置したガイドレール内を摺動可能に構成すると共に、前記仕切り板における上端部にリンク機構の一端側を枢着し、該リンク機構の他端側を前記後部側壁側に枢着することによって、前記後部側壁より引出し展開可能に構成したことを特徴とする車両の車体後部構造。
【請求項２】
車体前後方向に複数列のシートを配置し、前記複数列のシートのうち最後列に配置される最後列シートが荷室フロア下部に設置した収納部に収納可能に構成した車両において、
前記最後列シートの収納時の前記車室フロア上に、前記最後列シートに対向する後部側壁より仕切り板を引出し展開させて、該仕切り板と前記後部側壁との間における車室フロア上に、前記仕切り板及び前記後部側壁により取囲んだ荷物収容室を形成する場合、
前記仕切り板における後部下端部に揺動リンク体の一端を枢着するとともにリンク機構体の他端を前記後部側壁および前記最後列シートの間における車室フロア上に枢着し、更に、前記仕切り板における上端部にリンク機構の一端側を装着し、該リンク機構の他端側を前記後部側壁側に装着することによって、前記後部側壁より引出し展開可能に構成したことを特徴とする車両の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前後方向に複数列のシートを配置し、複数列のシートのうち最後列に配置される最後列シートが荷室フロア下部に設置した収納部に収納可能に構成した車両の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来ミニバンなどの車両には、図１１乃至図１３に示すように、ステアリングホイール１の後方に運転席２ａと、その側方に設置された助手席２ｂよりなる前部シート２が設置され、前部シート２の後方に２列目シート３と最後部シート４が適当な間隙を存して設置されている(特許文献１参照)。
【特許文献１】特開2001-347858号公報（段落0019乃至0037、図1乃至図3）。
【０００３】
図１１乃至図１３によれば、前部シート２は運転席２ａおよび助手席２ｂに分割され、２列目シート３および最後部シート４は第１シート３ａ、４ａと第２シート３ｂ、４ｂとにそれぞれ分割されて、運転席２ａと助手席２ｂの間および第１シート３ａ、４ａと第２シート３ｂ、４ｂの間に、乗員が歩いて移動できるようにウォークスルー５が設けられている。
【０００４】
また、助手席２ｂの後方に位置する２列目シート３の第２シート３ｂの下方には、一対のガイドレール６が車幅方向に間隙を存して互いに平行するように車室フロア７に敷設されていて、２列目シート３の第２シート３ｂがガイドレール６に沿って前後方向に移動可能に支承されている。
【０００５】
一方、最後部シート４の下方には、ベースプレート８が車室フロア７上に設置されており、ベースプレート８の後方には荷室フロア１０を２段に凹入させることにより、前部側に浅い段部９ａを有するシート収納室９が形成されている。
【０００６】
ベースプレート８はシート収納室９の上面開口部９ｂを上方より覆うことができる大きさの板材より形成されていて、後端部がヒンジ１０によりシート収納室９の前部の車室フロア７などに蝶着されている。ベースプレート８上に最後部シート４が設置されている。
【０００７】
最後部シート４の第１シート４ａは、底部がブラケット８ｂを介してベースプレート８の上面に固着され、第２シート４ｂはシートクッション４ｃの後部がピン１１によりベースプレート８の後端に枢着されていて、シートクッション４ｃ上にシートバック４ｂを折り畳んだ状態でピン１１を中心に第２シート４ｂを後方へ回動することにより第２シート４ｂが後方のシート収納室９内に収納できるように構成されている。また、最後部シート４の第１シート４ａも同様にシート収納室９内に収納することができるのである（図１２参照）。
【０００８】
そして、最後部シート４をシート収納室内に収納された際には、シート収納室９の開口は、ベースプレート８によって覆われていることになり、例えば、荷室スペースとして使用できることから、非常に便利となる。
【０００９】
しかしながら、上記のように、最後部シート４をシート収納室９内に収納した後、ベースプレート８上に荷物を載置収納するといっても、ベースプレート８上に形成される荷室スペースは、単に平面状のスペースとなり、収納した荷物が走行中等に散在するばかりでなく、荷室スペースと座席の間に何らの仕切りがなく、車室が荷室と混在することになり、収納荷物が乗員の邪魔となったり、座席に荷物が触れたりして座席を汚す要因ともなることが考えられる。
【００１０】
そこで、本願出願人は、上記課題を解決するために、特願２００３−１７３４４８号特許出願により、当該課題を解決するための手段を提案している。
【００１１】
これによれば、図１４および図１５に示すように、最後列シート４は、第１シート４ａが乗員を座席させるべく車室フロア７に載置されたままとなっている。第２シート４ｂは図示しないが荷室フロア１０下に設けたシート収納室９に折り畳んだ状態で収納されている。
【００１２】
そして、後部側壁１２を美装するリアサイドトリム１３の一部を切欠く等により一体に形成するか別体構成による仕切り板１４を有して構成している。
【００１３】
仕切り板１４は、通常状態では、リアサイドトリム１３を開口して形成した収容部１５に収容され、ロック部１４ｂによって収容部１５への収納状態を保持されて、リアサイドトリム１３と共に後部壁１２のトリムとして構成しており、下方部に張出し形成されたポケット部１４ａを有しており、ポケット部１４ａは、上端部がリアサイドトリム１３の後部に形成したポケット部１３ａの上端部と面一となって連続している。
【００１４】
更に、車室フロア７における車体左右方向に延在するように、一対のレール１６を敷設して、仕切り板１４の下端部に設けたガイドローラ（不図示）をレール１６内を摺動させながら、仕切り板１４を引出し展開させるように構成されている。
【００１５】
そして、仕切り板１４は、引出し展開された状態で、図１５に示すように、一端部が仕切り板１４の上端部に蝶着され、他端が収容部１５内におけるリアサイドトリム１３或いは後部側壁１２に蝶着されたリンク板１７も引出されることになって、荷物収容室１８を形成することになる。
【００１６】
リンク板１７は、蝶番１７ａによって中折れ可能に構成された一対の分割板１７ｂ、１７ｃで構成されており、引出された状態ではロック機構１９によって両分割板１７ｂ、１７ｃが平板状に保持されていて、仕切り板１４の引出し展開状態を保持している。
【００１７】
また、別の実施の態様として、図１６に示すものも提案している。
【００１８】
図１６によれば、上記の例と同様に、後部側壁１２を美装するリアサイドトリム１３の一部を切欠く等により一体に形成するか別体構成の仕切り板１４を有して構成している。
【００１９】
仕切り板１４は、下端車室側が一対の蝶番（不図示）を介してリンク板２１の一側部に蝶着されていると共に、上端部に設けたロック部１４ｂによって、収容部１５への収納状態を保持するように構成されている。
【００２０】
リンク板２１の他端部は、蝶番２０によって車室フロア７に蝶着されている。
【００２１】
このように構成する場合、仕切り板１４の収納部１５への収納状態から、ロック部１４ｂのロック状態を外すことによって、仕切り板１４を収容部１５から引出し展開する場合、リンク板２１が車室フロア７に対して第１シート側に略１８０度揺動展開しながら、仕切り板１４を蝶番２０によって持上げて、その後車室フロア７側に下降させることになる。
【００２２】
この結果、仕切り板１４は、図１６に示すように第１シート側に移動して、後部側壁１２と対向起立することになる。
【００２３】
そして、対向起立する仕切り板１４は、一端側が後部側壁１２或いはリアサイトリム１３に揺動可能に設けられた支持片２２の他端側が仕切り板１４の前端部側を係止すると共に、後端部側に揺動可能に設けられた突っ張り板２３を第１シート側に傾斜させながら車室フロア７に突っ張らせることによって、対向起立状態を保持されている。
【００２４】
したがって、上記の例と同様に、最後列シートの第２シートの収納時に、車室フロア７上には、仕切り板１４および後部側壁１２によって取囲まれた荷物収容室１８が形成されることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
上記のように構成する場合、先ず、図１４および図１５に記載された車体後部構造によれば、例えば、２列目シートを車体後部側にスライドさせて位置調整するために、車室フロア７に車体前後方向に延在するスライドレールを設置することが通常行われており、この場合、当該スライドレールが仕切り板１４側の一対のレール１６のうち車体前部側に位置するレール１６と交叉することになって、仕切り板１４側のレール１６を車室フロア７に設置できない場合が考えられる。
【００２６】
また、図５に記載された車体後部構造によれば、仕切り板１４を展開案内する支持片２２が、やはり２列目シートの車体後部側にスライド調整させるためのスライドレールに交叉することになって、２列目シートがスライドレールに案内されてスライドする際に邪魔となり、スライド量を制限してしまうことになる。
【００２７】
本発明は、かかる点に鑑み、仕切り板を設けて、最後列シートの収納時に車室フロア上に荷物収容室を形成可能に構成したとしても、このために、２列目シートのスライド機構に影響を及ぼさないようにした車両の車体後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明は、車体前後方向に複数列のシートを配置し、前記複数列のシートのうち最後列に配置される最後列シートが荷室フロア下部に設置した収納部に収納可能に構成し、最後列シートの収納時の車室フロア上に、最後列シートに対向する後部側壁より仕切り板を引出し展開させて、仕切り板と後部側壁との間における車室フロア上に、仕切り板及び後部側壁により取囲んだ荷物収容室を形成する場合、仕切り板における後部側下端部を車室フロアに設置したガイドレール内を摺動可能に構成すると共に、仕切り板における上端側にリンク機構の一端側を枢着し、リンク機構の他端側を前記後部側壁側に枢着することによって、後部側壁より引出し展開可能に構成したものである。
【００２９】
かかる構成によって、本発明は、仕切り板の上端側がリンク機構により展開作動可能に構成したため、リンク機構を車室フロアより所定距離離間させて設置すれば、２列シートのスライドレールの設置に影響を及ぼすことがない。
【００３０】
また、仕切り板の後部側下端部がガイドレールによって摺動するように構成したとしても、車室フロアの最後部側に該ガイドレールが存在することになり、もはやここまで２列目シートのスライドレールを延在させなくてもよいため、やはり、２列シートのスライドレールの設置に影響を及ぼすことがない。
【００３１】
そして、仕切り板は、その上端部がリンク機構により支持され、後部側下端部がガイドレールにより案内されることになって、その展開動作が円滑に行えることになる。
【００３２】
また、上記目的を達成するために、請求項２に記載の本発明は、車体前後方向に複数列のシートを配置し、複数列のシートのうち最後列に配置される最後列シートが荷室フロア下部に設置した収納部に収納可能に構成して、最後列シートの収納時の車室フロア上に、最後列シートに対向する後部側壁より仕切り板を引出し展開させて、仕切り板と前記後部側壁との間における車室フロア上に、前記仕切り板及び前記後部側壁により取囲んだ荷物収容室を形成する場合、仕切り板における車体後部下端部に揺動リンク体の一端を枢着するとともに揺動リンク体の他端を後部側壁および最後列シートの間における車室フロア上に枢着し、更に、仕切り板における上端部側にリンク機構の一端側を装着し、リンク機構の他端側を後部側壁側に装着することによって、後部側壁より引出し展開可能に構成したものである。
【００３３】
かかる構成により、本発明は、仕切り板における車体後部下端部に揺動リンク体の一端を枢着するとともに揺動リンク体の他端を後部側壁および最後列シートの間における車室フロア上に枢着し、仕切り板における上端部に途中折曲可能なリンク機構の一端側を装着することによって、仕切り板の引出し展開可能に構成したために、仕切り板の展開動作に当って、リンク機構は常に車室フロアより所定の距離離間した状態で動作することになって、リンク機構が車室フロア上に設置した２列目シート用のスライドレールに交叉するようなことがない。また、揺動リンク体は仕切り板の展開時車室フロア上に近接して位置することになるが、この部位における車室フロアに２列目シート用のスライドレールを延在させなくてもよいため、やはり、２列シートのスライドレールの設置に影響を及ぼすことがない。
【００３４】
そして、仕切り板は、その上端部がリンク機構により支持され、後部側下端部が揺動リンク体により支持されることになって、その展開動作が円滑に行えることになる。
【発明の効果】
【００３５】
上記のように構成する本発明は、仕切り板の上端部側がリンク機構により展開作動可能に構成されると共に仕切り板の後部側下端部がガイドレールにより摺動するように構成するか、又は、仕切り板の上端部側がリンク機構によりまた仕切り板の後部側下端部が揺動リンク体により揺動展開可能に構成されているために、２列目シートのスライドレールの設置に影響させず、仕切り板の展開作動を円滑に行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、図を用いて、本発明における実施の形態について説明する。
【００３７】
図１乃至図６は本発明に係る第１の実施の形態を示すもので、図１は最後列シートの一を荷室側に設置した収納部に収納した状態における車両後部車室内の一部を描画した斜視図、図２は同じく仕切り板の引出し展開時の概略斜視図、図３は同じく仕切り板収納時における車体前部側から描画した横断面図、図４は同じく仕切り板展開時における車体前部側から描画した横断面図、図５は同じく同じく仕切り板収納時における車体後部側から描画した横断面図、図６は同じく仕切り板展開時における車体後部側から描画した横断面図である。
【００３８】
本発明に係る第１の実施の形態における車両は、図示しないが、上記に説明した従来技術と同様に、ミニバン等の車両であって、ステアリングホイールの後方に運転席と、その側方に設置された助手席よりなる前部シートが設置され、前部シートの後方に２列目シート及び／又は最後列シートが適当な間隙を存して設置されている。
【００３９】
最後列シート３１は、図１に示すように、第１シート３２と第２シート３３に分割構成されており、第１シート２１は、乗員を座席させるべく車室フロア３７上に載置された状態となっている。
【００４０】
第２シート３３は、荷室５０のフロア下に設けた収納室５１に折り畳まれた状態で収納され、収納室５１の開口が第２シートの下部に設けられたベースプレート５２によって覆われている。
【００４１】
したがって、第２シート３３が設置されていた第１シート３２と後部側壁４２との間に、荷物収容室３８が形成されることになる。
【００４２】
そして、本発明の第１の実施の形態においては、後部側壁４２を美装するリアサイドトリム４３の一部を切欠く等により一体に形成するか又は別体構成による仕切り板４４を有して構成している。
【００４３】
仕切り板４４は、通常状態では、リアサイドトリム４３が開口して形成される収容部４５に収容されて、リアサイドトリム４３と共に後部側壁４２のトリムとして構成されており、車室側下方部が張出し形成されたポケット部４４ａを有している。
【００４４】
ポケット部４４ａは、その上端部がリアサイドトリム４３の後部に別に形成したポケット部４３ａの上端部とほぼ面一となって連続している。
【００４５】
更に、仕切り板４４の上端部とリアサイドトリム４３又は後部側壁４２との間は、リンク機構４０によって連結されている。
【００４６】
リンク機構４０は、板状でしかも中折れ可能な一対の分割板４０ａ、４０ｂから構成し仕切り板４４の上端に位置する主リンク４０Ａと、仕切り板４４の上下方向中間部に位置してやはり中折れ可能な分割リンク４０ｄ、４０ｅから構成した横形補助リンク４０Ｂと、横形補助リンク４０Ｂ及び主リンク４０Ａの中折れ部間に連結されて主リンク４０Ａ及び横方補助リンクの揺動間接動を補助する縦型補助リンク４０Ｃとを有して構成している。
【００４７】
したがって、リンク機構４０は、図２に示す展開時に車室フロア３７より上方に離間した仕切り板４４の上端部に位置することになる。
【００４８】
そして、仕切り板４４の前端下面には、滑動ローラー４４ｂが車室フロア３７上を滑動可能に枢着されており、仕切り板４４の展開動作或いは収納動作時の仕切り板４４の前部側の移動を円滑に行うようになっている。
【００４９】
また、仕切り板４４における後部側下端部には、ガイドローラー４４ｃが枢着されており、ガイドローラー４４ｃは、車室フロア３７の左右方向に延在するように設置したガイドレール４６内を摺動可能に構成されていて、仕切り板４４の展開動作或いは収納動作時において仕切り板４４の後部側の移動を円滑に案内するようになっている。
【００５０】
更に、仕切り板４４は、上端部に設けたロック部４４ｄによって、収容部４５への収納状態を保持するように構成している。
【００５１】
上記のように構成する本発明にかかる第１の実施の形態においては、図１の仕切り板４４の収納状態からロック部４４ｄを外して、仕切り板４４を収容部４５から引出し展開する場合、リンク機構４０における互いに折り畳まれた主リンク４０Ａ及び横形補助リンク４０が縦形補助リンク４０Ｃに支えられながら揺動展開し、且つ、滑動ローラー４４ｂが車室フロア３７上を滑動すると共に、ガイドローラー４４ｃがガイドレール４６内を摺動しながら、仕切り板３１を第１シート３２側に引出すことになる。
【００５２】
この結果、リンク機構４０の主リンク４０Ａはほぼ平板状に展開し、ロック機構４１によってこの平板状態が保持され、と共に縦形補助リンク４０Ｃをほぼ垂直状態にした状態で、横形補助リンク４４ｂをほぼ水平に保持されている。
【００５３】
したがって、最後列シート３１の第２シート３３の収納時に、車室フロア３７上には、仕切り板４４及び後部側壁２７によって取囲まれた荷物収容室３８が形成されることから、荷室としての荷物収容室３８と車室との境が明確となり、乗員と荷物とが混在して荷物が乗員の邪魔となったり、シートが汚れる等がなくなり、例えばミニバン型車両等のラゲージルームが狭い車両においても、荷物積載空間を拡大することができることになる。
【００５４】
また、仕切り板４４は、その上端側がリンク機構４０により展開作動可能に構成したため、リンク機構４０を車室フロア３７より所定距離離間させて設置すれば、２列シートのスライドレール３４の設置に影響を及ぼすことがない。
【００５５】
また、仕切り板４４の後部側下端部がガイドレール４６によって摺動するように構成したとしても、車室フロア３７の最後部側にガイドレール４６が存在することになり、もはやここまで２列目シートのスライドレール３４を延在させなくてもよいため、やはり、２列シートのスライドレール３４の設置に影響を及ぼすことがない。
【００５６】
そして、仕切り板４４は、その上端部がリンク機構４０の主リンク４０Ａ及び横形補助リンク４０Ｂ或いは縦形補助リンク４０Ｃにより支持され、更に、滑動ローラー４４ｂが車室フロア３７上を滑動して、また、後部側下端部がガイドローラー４４ｃを介してガイドレール４６内を摺動案内されることになって、その展開動作が円滑に行えることになる。
【００５７】
次に、図７乃至図１０を用いて、本発明にかかる第２の実施の形態について説明する。
【００５８】
図７は最後列シートの一を荷室側に設置した収納部に収納した状態における本発明にかかる第２の実施の形態を採用した車両後部車室内の一部を描画した斜視図、図８は同じく仕切り板の引出し展開時の概略斜視図、図９は同じく仕切り板収納時における車体後部側から描画した縦横断面図、図１０は同じく仕切り板展開時における車体後部側から描画した縦断面図である。
【００５９】
図７乃至図１０によれば、第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態におけるリンク機構４０は、横形補助リンク４０Ｂ及び縦形補助リンク４０Ｃを廃止して、主リンク４０Ａのみで構成し、また、仕切り板４４の後端部側において、滑動ローラー４４ｂ及びガイドレール４６を廃止して、仕切り板４４の後部側下端部に揺動リンク体４７の一端側を枢着し、揺動リンク体４７の他端側を後部側壁４２および最後列シート３１の第１シート３２の間における車室フロア３７上に枢着して構成している。
【００６０】
上記のように構成する第２の実施の形態によれば、図８及び図９に示す仕切り板４４をその収納時から引出すと、リンク機構４０の主リンク４０Ａは折り畳まれた状態から延びていくと共に、揺動リンク体４７が一旦起き上がりその後第１シート３２側に揺動することによって、仕切り板４４の引出し展開を案内し、仕切り板４４は円滑に第１シート３２側に移動し、第１シート３２に添設するように起立することになる（図１０の状態）。
【００６１】
この結果、リンク機構４０の主リンク４０Ａはほぼ平板状に展開し、図示しないロック機構によってこの平板状態が保持されている。
【００６２】
したがって、最後列シート３１の第２シート３３の収納時に、車室フロア３７上には、仕切り板４４及び後部側壁２７によって取囲まれた荷物収容室３８が形成されることから、荷室としての荷物収容室３８と車室との境が明確となり、乗員と荷物とが混在して荷物が乗員の邪魔となったり、シートが汚れる等がなくなり、例えばミニバン型車両等のラゲージルームが狭い車両においても、荷物積載空間を拡大することができることになる。
【００６３】
また、仕切り板４４は、その上端側がリンク機構４０の主リンク４０Ａにより展開作動可能に構成したため、主リンク４０Ａを車室フロア３７より所定距離離間させて設置すれば、２列シートのスライドレール３４の設置に影響を及ぼすことがない。
【００６４】
また、仕切り板４４の後部側下端部が揺動リンク体４７によって揺動するように構成したとしても、車室フロア３７の最後部側に揺動リンク体４７が存在することになり、もはやここまで２列目シートのスライドレール３４を延在させなくてもよいため、やはり、２列シートのスライドレール３４の設置に影響を及ぼすことがない。
【００６５】
そして、仕切り板４４は、その上端部がリンク機構４０の主リンク４０Ａにより支持され、更に、揺動リンク体４７が車室フロア３７上を揺動することによって、その展開動作が円滑に行えることになる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上説明したように、本発明は、仕切り板の上端部側がリンク機構により展開作動可能に構成されると共に仕切り板の後部側下端部がガイドレールにより摺動するように構成するか、又は、仕切り板の上端部側がリンク機構によりまた仕切り板の後部側下端部が揺動リンクにより揺動展開可能に構成されているために、２列目シートのスライドレールの設置に影響させず、仕切り板の展開作動を円滑に行わせることができるために、車体前後方向に複数列のシートを配置し、複数列のシートのうち最後列に配置される最後列シートが荷室フロア下部に設置した収納部に収納可能に構成した車両の車体後部構造等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】最後列シートの一を荷室側に設置した収納部に収納した状態における本発明の第１の実施の形態を採用した後部車室内の一部を描画した斜視図である。
【図２】同じく仕切り板の引出し展開時の概略斜視図である。
【図３】同じく仕切り板収納時における車体前部側から描画した縦断面図である。
【図４】同じく仕切り板展開時における車体前部側から描画した縦断面図である。
【図５】同じく同じく仕切り板収納時における車体後部側から描画した縦断面図である。
【図６】同じく仕切り板展開時における車体後部側から描画した縦断面図である。
【図７】最後列シートの一を荷室側に設置した収納部に収納した状態における本発明の第２の実施の形態を採用した車両後部車室内の一部を描画した斜視図である。
【図８】同じく仕切り板の引出し展開時の概略斜視図である。
【図９】同じく仕切り板収納時における車体後部側から描画した縦横断面図である。
【図１０】同じく仕切り板展開時における車体後部側から描画した縦断面図である。
【図１１】従来のみに番頭の車両の車室内を斜め上方から描画した斜視図である。
【図１２】同じく、図６の最後列シートを収納した状態の斜視図である。
【図１３】同じく、最後列シートを収納する際の作用説明図である。
【図１４】本願出願人による先行する特許出願に係る車両の後部構造の実施の形態を採用した後部車室内の一部を描画した斜視図である。
【図１５】同じく、同じく仕切り板の引出し展開時の概略斜視図である。
【図１６】本願出願人による先行する特許出願に係る車両の後部構造の別の実施の形態を採用した後部車室内の一部を描画した斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
３１    最後列シート
３２    第１シート
３３    第２シート
３４    スライドレール
３７    車室フロア
３８    荷物収納室
４０    リンク機構
４２    後部側壁
４３    リアサイドトリム
４４    仕切り板
４６    ガイドレール
４７    揺動リンク体
【図１】
2005193852.tif 000003
【図２】
2005193852.tif 000004
【図３】
2005193852.tif 000005
【図４】
2005193852.tif 000006
【図５】
2005193852.tif 000007
【図６】
2005193852.tif 000008
【図７】
2005193852.tif 000009
【図８】
2005193852.tif 000010
【図９】
2005193852.tif 000011
【図１０】
2005193852.tif 000012
【図１１】
2005193852.tif 000013
【図１２】
2005193852.tif 000014
【図１３】
2005193852.tif 000015
【図１４】
2005193852.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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