(57)【要約】【課題】長さ調整後のワイヤーの緩みの発生を防いでノブボタンの操作性を高めるとともに、ワイヤーの長さの再調整を可能とするシフトレバー装置を提供すること。【解決手段】ノブボタンとディテント係合部材２０をワイヤー１６によって連結し、ノブボタンの操作によってディテント係合部材２０を移動させてこれとディテント係合部との係合を解除してシフトレバーの回動を許容するシフトレバー装置において、前記ディテント係合部材２０に調整ブロック２４を進退可能に螺合せしめ、該調整ブロック２４に前記ワイヤー１６の一端を係止せしめるとともに、工具連結ロッド２６を回動可能に軸支せしめ、ピン（軸支部）２７を中心として回動した前記工具連結ロッド２６をその状態で係止して保持する係止部２８を前記ディテント係合部材２０に形成する。【選択図】図６
2005104181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに基端部が回動可能に軸支されたシフトレバーの先端部にノブボタンを、基端部にディテント係合部材をそれぞれ移動可能に設け、両者をシフトレバー内に配索されたワイヤーによって連結し、前記ノブボタンの操作によって前記ディテント係合部材を移動させてこれと前記ハウジング側に形成されたディテント係合部との係合を解除してシフトレバーの回動を許容するシフトレバー装置において、
前記ディテント係合部材に調整ブロックを進退可能に螺合せしめ、該調整ブロックに前記ワイヤーの一端を係止せしめるとともに、工具連結ロッドを回動可能に軸支せしめ、軸支部を中心として回動した前記工具連結ロッドをその状態で係止して保持する係止部を前記ディテント係合部材に形成したことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記工具連結ロッドを六角柱状に形成したことを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記係止部を相対向する一対の爪部で構成し、両爪部の間に隙間を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にレバー部に曲げを有する自動車用のシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のシフトレバー装置においては、或る特定の変速レンジへのシフト（例えばＤ（ドライブ）レンジからＲ（リバース）レンジへのシフト）には、ノブボタンを押す動作を要求して安全性を高めている。
【０００３】
即ち、ハウジングに基端部が回動可能に軸支されたシフトレバーにロッドを移動可能に挿通せしめ、シフトレバーの先端部に設けられたノブボタンの操作によって前記ロッドを移動させ、該ロッドの基端部に設けられたディテント係合部材をハウジング側に形成されたディテント溝から離脱させてシフトレバーの回動（シフト動作）を許容する構成を採用している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところが、例えばキャビンのインストメントパネルに取り付けられるシフトレバー装置においては、シフトレバーが屈曲しているため、ノブボタンの操作力をディテント係合部材に伝達する手段としては可撓性を有するワイヤーを採用せざるを得ない（例えば、特許文献２，３参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２８３８６６号公報
【特許文献２】特開２００２−１９４８３号公報
【特許文献３】特開２００１−１０５９２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
斯かるワイヤーを用いたシフトレバー装置においては、ワイヤーのロスを調整するために長さ調整を行う必要があるが、従来の調整構造では、調整後にワイヤーに緩みが発生するため、ノブボタンの操作性が悪化し、シフト操作を安定的に行うことができない可能性があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、長さ調整後のワイヤーの緩みの発生を防いでノブボタンの操作性を高めるとともに、ワイヤーの長さの再調整を可能とするシフトレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングに基端部が回動可能に軸支されたシフトレバーの先端部にノブボタンを、基端部にディテント係合部材をそれぞれ移動可能に設け、両者をシフトレバー内に配索されたワイヤーによって連結し、前記ノブボタンの操作によって前記ディテント係合部材を移動させてこれと前記ハウジング側に形成されたディテント係合部との係合を解除してシフトレバーの回動を許容するシフトレバー装置において、前記ディテント係合部材に調整ブロックを進退可能に螺合せしめ、該調整ブロックに前記ワイヤーの一端を係止せしめるとともに、工具連結ロッドを回動可能に軸支せしめ、軸支部を中心として回動した前記工具連結ロッドをその状態で係止して保持する係止部を前記ディテント係合部材に形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記工具連結ロッドを六角柱状に形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記係止部を相対向する一対の爪部で構成し、両爪部の間に隙間を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、工具連結ロッドに工具を連結してこれを回せば、調整ブロックも一体的に回転してディテント係合部材に対して進退動するため、該調整ブロックに一端が係止されたワイヤーの長さが調整される。そして、ワイヤーの長さ調整後に、工具連結ロッドをその軸支部を中心として例えば略９０°回動させ、ディテント係合部材に形成された係止部に工具連結ロッドを係止させてその状態を維持すれば、該工具連結ロッドの回り止めがなされて調整ブロックの回転及び進退動が阻止されるため、ワイヤーに緩みが発生することがなく、ノブボタンの操作性が高められてシフト操作を安定的に行うことができる。又、工具連結ロッドの係止を解除すれば、該工具連結ロッドを工具で回すことによってワイヤーの長さの再調整が可能となる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、工具連結ロッドを六角柱状に形成したため、該工具連結ロッドに六角レンチ等の工具を嵌め込んで工具連結ロッドを回してワイヤーの長さ調整を容易に行うことができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、ワイヤーの長さ調整後に工具連結ロッドを回動させてこれを係止部の一対の爪部の間の隙間を通過させることによって、該工具連結ロッドをワンタッチで容易に両爪部によって係止してこれを回動状態に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明に係るシフトレバー装置の一部を破断して示す側面図、図２は同シフトレバー装置のシフトレバーの断面図、図３はノブボタン操作時の状態を示すシフトレバー要部の断面図、図４はシフトレバーのワイヤー長さ調整部の断面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６（ａ），（ｂ）はワイヤー長さ調整要領を示す断面図、図７は図６（ｂ）の矢視Ｂ方向の図、図８はディテント係止部材の係止部を示す斜視図、図９は調整ブロックと工具連結ロッドとの連結構造を示す分解斜視図である。
【００１６】
本実施の形態に係るシフトレバー装置１は、自動車のキャビン内に設置されたインストルメントパネルに取り付けられるものであって、シフトレバー２の先端部には略直角に折り曲げられたノブ３が取り付けられている。
【００１７】
図１において、４は不図示のインストルメントパネルに固定されたハウジングであって、このハウジング４の内部にはブラケット５が一体に形成され、このブラケット５には前記シフトレバー２の基端部であるレバー基部材９が軸６によってシフト方向に回動可能に軸支されている。そして、レバー基部材９にはシフトリンク７が結着されており、このシフトリンク７にはシフトケーブル８の一端が連結されている。尚、シフトケーブル８の他端は、不図示のトランスミッションに連結されている。
【００１８】
ところで、シフトレバー２は、ハウジング４内に収容された前記レバー基部材９を備え、このレバー基部材９の基端部が前記軸６によってハウジング４に回動可能に軸支されている。又、図５に示すように、レバー基部材９の中間部は屈曲しており、その屈曲部には凹部９ａが形成されている。そして、レバー基部材９の上端部からは直線状のレバーパイプ１０が延出しており、このレバーパイプ１０の先端部に前記ノブ３が取り付けられている。
【００１９】
上記ノブ３の内部には、図２及び図３に示すように、ノブボタン１１が移動可能（押圧動作可能）に設けられており、このノブボタン１１は、固定部材１２との間に縮装されたコイルスプリング１３によって押し出し方向に付勢されている。
【００２０】
又、ノブ３内の前記固定部材１２にはリンク１４の中間部が軸１５によって回動可能に軸支されており、該リンク１５の一端は前記ノブボタン１１の端部に連結され、他端にはワイヤー１６の一端が連結されている。尚、図２及び図３において、１７はＯＤ（オーバードライブ）スイッチ、１８はＯＤスイッチ１７のハーネスである。
【００２１】
ところで、図４及び図５に示すように、シフトレバー２のレバー基部材９の上端部にはレバーパイプ１０が挿入嵌着されており、このレバーパイプ１０の下端は、レバー基部材９の中間部に形成された前記凹部９ａに開口している。そして、凹部９ａにはディテント係合部材２０が配設されており、このディテント係合部材２０は、その上部に立設された円柱状のガイド突起２０ａが前記レバーパイプ１０に下方から嵌合することによって、レバーパイプ１０の内周面に沿って上下に移動可能に支持されている。
【００２２】
そして、図４及び図５に示すように、前記レバーパイプ１０内にはコイルスプリング２１が縮装されており、このコイルスプリング２１の上端は座金２２を介して前記レバーパイプ１０のストッパとしての下端に当接し、同コイルスプリング２１の下端はディテント係合部材２０のガイド突起２０ａの上面に当接している。従って、ディテント係合部材２０は、コイルスプリング２１によって常に下方へと付勢され、前記ハウジング４に形成されたディテントプレート２３に当接せしめられている。
【００２３】
ここで、図１に示すように、前記ディテントプレート２３の外周部には、Ｐ（パーキング）レンジに対応する係合部２３ａと、Ｒ（リバース）レンジに対応する係合部２３ｂと、Ｎ（ニュートラル）レンジ及びＤ（ドライブ）レンジに対応する係合部２３ｃと、２（セカンド）レンジに対応する係合部２３ｄがそれぞれ隣接して階段状に形成されている。尚、図１に示す例では、シフトレバー２のシフト位置はＰレンジに設定されており、このとき、ディテント係合部材２０はディテントプレート２３のＰレンジ用の係合部２３ａに係合している。
【００２４】
ところで、図４〜図６に示すように、ディテント係合部材２０には円孔状のねじ部２０ｄが形成されており、このねじ部２０ｄには円柱状の調整ブロック２４が進退自在に螺合している。そして、この調整ブロック２４には、シフトレバー２内に配索された前記ワイヤー１６の他端が連結されている。即ち、ワイヤー１６は、ディテント係合部材２０と調整ブロック２４にそれぞれ形成された挿通孔２０ｂ，２４ａを通過して調整ブロック２４内の円孔２４ｂに臨み、その端部に結着されたボール２５によって調整ブロック２４に連結されている（図６参照）。
【００２５】
ここで、図９に示すように、調整ブロック２４の相対向する位置には一対のブラケット２４ｃが形成されており、これらのブラケット２４ｃには、六角柱状に形成された工具連結ロッド２６がピン２７によって回動可能に軸支されている。
【００２６】
他方、前記ディテント係合部材２０には、図７及び図８に示すように、ピン２７を中心として９０°回動した前記工具連結ロッド２６をその状態で係止するための係止部２８が形成されている。この係止部２８は、平行に形成された一対の壁２０ｃの一部に相対向して形成された一対の爪部２８ａで構成され、両爪部２８ａの間には所定の隙間δが形成されている。
【００２７】
次に、以上の構成を有するシフトレバー装置１の作用について説明する。
【００２８】
図１に示すように、シフトレバー２のシフト位置がＰレンジにある状態から車を発進する場合には、ドライバーは例えばブレーキペダルを踏む等の安全操作によって不図示のロック機構を解除し、ノブ３を把持してシフトレバー２を軸６を中心としてＤレンジ位置まで回動させるが、このとき、ディテント係合部材２０はディテントプレート２３の溝状の係合部２３ａに係合しているため、そのままの状態（つまり、ノブボタン１１を何ら操作しない状態）では、シフトレバー２を回動操作することができない。
【００２９】
従って、この場合には、ドライバーはノブボタン１１を図３に示すように押し込む操作を行う必要がある。ノブボタン１１を図示矢印方向に押し込むと、リンク１４は軸１５を中心として図３の矢印方向に回動してワイヤー１６を引っ張るため、このワイヤー１６に調整ブロック２４を介して連結されたディテント係合部材２０がコイルスプリング２１の付勢力に抗して上方へと引き上げられ、これによって該ディテント係合部材２０がディテントプレート２３の係合部２３ａから抜け出ることがでる。この結果、ドライバーは、シフトレバー２をＲレンジ及びＮレンジを通過してＤレンジまで回動させることができる。
【００３０】
而して、上述のようにシフトレバー２がＰレンジからＤレンジまで回動すると、軸６と共にシフトリンク７が一体的に回動し、これに連結されたシフトケーブル８を介して不図示のトランスミッションに操作力が伝達されて所要のシフト操作がなされる（他のシフト動作も同様）。
【００３１】
次に、ドライバーが道路状況等に応じてシフト位置をＤレンジから２レンジに切り換えるためにシフトレバー２を２レンジまで回動させようとしても、ディテントプレート２３の２レンジに対応する係合部２３ｄはＤレンジに対応する係合部２３ｃよりも高さが高いため、そのままの状態（つまり、ノブボタン１１を何ら操作しない状態）では、ディテント係合部材２０は図４に示す段部ａを乗り越えることができず、シフトレバー２を２レンジまで回動させることができない。
【００３２】
従って、この場合にも、ドライバーはノブボタン１１を図３に示すように押し込む操作を行う必要がある。すると、前述と同様にディテント係合部材２０がコイルスプリング２１の付勢力に抗して上方へと引き上げられ、これによって該ディテント係合部材２０がディテントプレート２３の段部ａを乗り越えることができる。この結果、シフトレバー２をＤレンジから２レンジまで回動させてシフト操作を行うことができ、ディテント係合部材２０は２レンジに対応する係合部２３ｄに係合する。
【００３３】
次に、２レンジ位置にあるシフトレバー２を逆方向に回動させる場合、ディテントプレート２３のＤレンジとＮレンジに対応する係合部２３ｃは２レンジに対応する係合部２０ｄの高さよりも低いため、ドライバーはそのまま（ノブボタン１１を操作することなく）シフトレバー２を２レンジからＤレンジ又はＮレンジまで回動させることができる。
【００３４】
ところが、ディテントプレート２３のＲレンジに対応する係合部２３ｂの高さはＤレンジ及びＮレンジに対応する係合部２３ｃの高さよりも高く、Ｐレンジに対応する係合部２３ａの高さはＲレンジに対応する係合部２３ｂの高さよりも高いため、そのままの状態（つまり、ノブボタン１１を何ら操作しない状態）では、ディテント係合部材２０は図４に示す段部ｂ，ｃを乗り越えることができず、シフトレバー２をＲレンジ又はＰレンジまで回動させることができない。
【００３５】
従って、この場合には、ドライバーはノブボタン１１を図３に示すように押し込み、前述のようにディテント係合部材２０を上方へと引き上げてディテントプレート２３の段部ｂ，ｃを乗り越えさせる必要がある。すると、シフトレバー２をＤレンジ又はＮレンジからＲレンジ又はＰレンジまで回動させてシフト操作を行うことができ、ディテント係合部材２０はディテントプレート２３のＲレンジに対応する係合部２３ｂ又はＰレンジに対応する係合部２３ａに係合する。
【００３６】
次に、ワイヤー１６の長さ調整について説明する。
【００３７】
ワイヤー１６の長さを調整するには、図６（ａ）に示すように、工具連結ロッド２６の六角柱状部に六角レンチ等の工具Ｔを嵌め込んで工具連結ロッド２６を何れかの方向に回す。すると、調整ブロック２４が一体的に回転してディテント係合部材２０に対して進退動するため、該調整ブロック２４に一端が係止されたワイヤー１６の長さが任意に調整される。
【００３８】
而して、上述のようにしてワイヤー１６の長さが調整されると、図６（ｂ）に示すように、工具連結ロッド２６をピン２７を中心として図示矢印方向（上方）に略９０°回動させ、ディテント係合部材２０に形成された係止部２８を構成する一対の爪部２８ａの間の隙間δを通過させて工具連結ロッド２６を両爪部２８ａによって係止する（図９参照）。
【００３９】
上述のように、工具連結ロッド２６を略直角に折り曲げた状態に保持すると、該工具連結ロッド２６の回り止めがなされて調整ブロック２４の回転及び進退動が阻止されるため、ワイヤー１６に緩みが発生することがなく、ノブボタン１１の操作性が高められてシフト操作を安定的に行うことができる。又、逆に工具連結ロッド２６を係止部２８から外せば、ワイヤー１６の長さを再調整することができる。
【００４０】
又、本実施の形態では、工具連結ロッド２６を六角柱状に形成したため、該工具連結ロッド２６に六角レンチ等の工具Ｔを嵌め込んで工具連結ロッド２６を回してワイヤー１６の長さ調整を容易に行うことができる。
【００４１】
更に、本実施の形態によれば、ワイヤー１６の長さ調整後に工具連結ロッド２６を回動させてこれを係止部２８の一対の爪部２８ａの間の隙間δを通過させることによって係止部２８に係止するようにしたため、該工具連結ロッド２６をワンタッチで容易に両爪部２８ａによって係止してこれを回動状態に保持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、レバー部に曲げを有するためにノブボタンの操作力をワイヤーを介してディテント係合部材に伝達する構成を採用する自動車用の任意のシフトレバー装置に対して適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係るシフトレバー装置の一部を破断して示す側面図である。
【図２】本発明に係るシフトレバー装置のシフトレバーの断面図である。
【図３】本発明に係るシフトレバー装置のノブボタン操作時の状態を示すシフトレバー要部の断面図である。
【図４】本発明に係るシフトレバー装置のシフトレバーのワイヤー長さ調整部の断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は本発明に係るシフトレバー装置におけるワイヤー長さ調整要領を示す断面図である。
【図７】図６（ｂ）の矢視Ｂ方向の図である。
【図８】本発明に係るシフトレバー装置のディテント係止部材の係止部を示す部分斜視図である。
【図９】本発明に係るシフトレバー装置の調整ブロックと工具連結ロッドとの連結構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      シフトレバー装置
２      シフトレバー
３      ノブ
４      ハウジング
５      ブラケット
６      軸
７      シフトリンク
８      シフトケーブル
９      レバー基部材
１０    レバーパイプ
１１    ノブボタン
１２    固定部材
１３    コイルスプリング
１４    リンク
１５    軸
１６    ワイヤー
１７    ＯＤスイッチ
１８    ハーネス
２０    デイテント係合部材
２１    コイルスプリング
２２    座金
２３    ディテントプレート
２３ａ〜２３ｄ  係合部（ディテント係合部）
２４    調整ブロック
２５    ボール
２６    工具連結ロッド
２７    ピン
２８    係止部
２８ａ  爪部
Ｔ      工具
δ      隙間
【図１】
2005104181.tif 000003
【図２】
2005104181.tif 000004
【図３】
2005104181.tif 000005
【図４】
2005104181.tif 000006
【図５】
2005104181.tif 000007
【図６】
2005104181.tif 000008
【図７】
2005104181.tif 000009
【図８】
2005104181.tif 000010
【図９】
2005104181.tif 000011