(57)【要約】【課題】  フレッチング摩耗に基づく摩耗粉による潤滑不良を防止する。【解決手段】  互いに対向する第一連結板３７の片側面と一方の入力側ディスク８ａの外側面との間に、これら側面同士の当接部分を囲む状態で、これら側面同士の間に存在する隙間を塞ぐシール部材３８、３８を設ける。この結果、上記第一連結板３７の片側面と一方の入力側ディスク８ａの外側面との擦れ合いに基づき摩耗粉が発生しても、この摩耗粉が潤滑油に混入する事を防止できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心に、且つ相対回転自在に配置された第一、第二のディスクと、互いに対向するこれら第一、第二のディスクの軸方向側面同士の間に挟持されてこれら第一、第二のディスク同士の間で動力を伝達する複数のパワーローラとを備え、このうちの第一のディスクの外側面にその片側面を当接させた当接部材を、この第一のディスクと同期して回転する状態に組み合わせたトロイダル型無段変速機に於いて、互いに対向するこれら当接部材の片側面と第一のディスクの外側面との間に、これら両側面同士の当接部分の内径側及び外径側を囲む状態で、これら両側面同士の間に存在する隙間を塞ぐシール部材を設けたトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
可撓性を有するシール部材を当接部材の片側面と第一のディスクの外側面との間で軸方向に挟持する事により、これら当接部材と第一のディスクとの軸方向変位に拘わらず、これら当接部材と第一のディスクとの互いに対向する両側面同士の間に存在する隙間の内径側及び外径側を塞いだままとした、請求項１に記載したトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
当接部材が、第一のディスクと隣接する状態で設けられた遊星歯車式変速機を構成するキャリアであり、このキャリアの片側面と第一のディスクの外側面とを当接させると共に、これらキャリアと第一のディスクとを同期して回転する状態に組み合わせた、請求項１〜２の何れかに記載したトロイダル型無段変速機。
【請求項４】
当接部材の側面にこの側面から凹入する状態で凹溝を設け、この凹溝にシール部材を設置した、請求項１〜３の何れかに記載したトロイダル型無段変速機。
【請求項５】
当接部材の片側面と第一のディスクの外側面とが全周に亙り円輪状に当接しており、この円輪状に当接した部分の外周縁と内周縁とに円環状のシール部材をそれぞれ設ける事により、上記両側面同士の当接部分の内外両周縁を全周に亙って囲んだ、請求項１〜４の何れかに記載したトロイダル型無段変速機。
【請求項６】
シール部材がＯリングである、請求項１〜５の何れかに記載したトロイダル型無段変速機。
【請求項７】
シール部材がシールリングである、請求項１〜５の何れかに記載したトロイダル型無段変速機。
【請求項８】
シール部材がオイルシールである、請求項１〜５の何れかに記載したトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両（自動車）用自動変速装置として、或はポンプ等の各種産業機械の運転速度を調節する為の変速装置として利用する、トロイダル型無段変速機の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用自動変速装置としてトロイダル型無段変速機を使用する事が研究され、一部で実施されている。又、トロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とを組み合わせて無段変速装置を構成する事も、特許文献１〜４等に記載され、従来から知られている。更に、特許文献５には、トロイダル型無段変速機と遊星歯車式変速機とを同軸に組み合わせて成る無段変速装置の具体的な構造が記載されている。図４〜５は、この様な特許文献５に記載された無段変速装置を示している。この無段変速装置は、トロイダル型無段変速機１と、第一〜第三各遊星歯車式変速機２〜４とを組み合わせて成り、互いに同心に、且つ、相対回転を自在に支持された、入力軸５と、伝達軸６と、出力軸７とを有する。そして、上記第一、第二両遊星歯車式変速機２、３を上記入力軸５と上記伝達軸６との間に掛け渡す状態で、上記第三遊星歯車式変速機４をこの伝達軸６と上記出力軸７との間に掛け渡す状態で、それぞれ設けている。
【０００３】
このうちのトロイダル型無段変速機１は、１対の入力側ディスク８ａ、８ｂと、一体型の出力側ディスク９と、複数のパワーローラ１０、１０とを備える。尚、上記１対の入力側ディスク８ａ、８ｂのうちの一方（図４の右方）の入力側ディスク８ａが特許請求の範囲に記載した第一のディスクに対応する。これら両入力側ディスク８ａ、８ｂは、それぞれが断面円弧形のトロイド曲面である軸方向片側面同士を互いに対向させた状態で、上記入力軸５のうちで軸方向に離隔した２個所位置に、互いに同心に、且つ、この入力軸５と同期した回転を自在として支持している。又、上記出力側ディスク９は、上記入力軸５の中間部周囲で上記両入力側ディスク８ａ、８ｂ同士の間位置に、それぞれが断面円弧形のトロイド曲面である軸方向両側面をこれら両入力側ディスク８ａ、８ｂの軸方向片側面に対向させた状態で、これら両入力側ディスク８ａ、８ｂと同心に、且つ、これら両入力側ディスク８ａ、８ｂに対する相対回転を自在に支持している。
【０００４】
更に、上記各パワーローラ１０、１０は、上記出力側ディスク９の軸方向両側面と上記両入力側ディスク８ａ、８ｂの軸方向片側面との間に、それぞれ複数個ずつ挟持している。これら各パワーローラ１０、１０は、その周面を球状凸面としており、上記両入力側ディスク８ａ、８ｂと上記出力側ディスク９との間に挟持した状態で、これら入力側、出力側両ディスク８ａ、８ｂ、１０同士の間での動力を伝達自在としている。又、上記各パワーローラ１０、１０は、トラニオン１１、１１の内側面に回転自在に支持している。又、これら各トラニオン１１、１１は、それぞれの両端部に設けた各枢軸１２、１２を、ケーシング１４内に設置した支持板１３ａ、１３ｂに、揺動並びに軸方向の変位自在に支持している。これら両支持板１３ａ、１３ｂは、上記ケーシング１４内に連結板１５とアクチュエータボディー１６とを介して支持固定された支柱１７、１７の両端部に、それぞれ支持されている。
【０００５】
又、環状に形成したこれら各支柱１７、１７の中間部同士の間に、上記出力側ディスク９を、１対のスラストアンギュラ玉軸受１８、１８により回転自在に支持している。又、上記出力側ディスク９に中空回転軸１９の基端部（図４の左端部）をスプライン係合させている。そして、この中空回転軸１９を、エンジンから遠い側（図４の右側）の入力側ディスク８ａの内側に挿通し、上記出力側ディスク９に伝わる動力を取り出し自在としている。更に、上記中空回転軸１９の先端部（図４の右端部）で上記入力側ディスク８ａの外側面から突出した部分に、前記第一遊星歯車式変速機２を構成する為の、第一太陽歯車２０を固設している。
【０００６】
一方、上記中空回転軸１９の内側に挿通した前記入力軸５の先端部（図４の右端部）でこの中空回転軸１９から突出した部分と、上記入力側ディスク８ａとの間に、特許請求の範囲に記載した当接部材に相当する第一キャリア２１を掛け渡す様に設けて、この入力側ディスク８ａと上記入力軸５とが、互いに同期して回転する様にしている。そして、上記第一キャリア２１の軸方向両側面の円周方向等間隔位置（一般的には３〜４個所位置）に、それぞれがダブルピニオン型である前記第一、第二の遊星歯車式変速機２、３を構成する為の遊星歯車２２〜２４を、回転自在に支持している。更に、上記第一キャリア２１の片半部（図４の右半部）周囲に第一リング歯車２５を、回転自在に支持している。
【０００７】
上記各遊星歯車２２〜２４のうち、前記トロイダル型無段変速機１寄り（図４の左寄り）で上記第一キャリア２１の径方向に関して内側に設けた遊星歯車２２は、上記第一太陽歯車２０に噛合している。又、上記トロイダル型無段変速機１から遠い側（図４の右側）で上記第一キャリア２１の径方向に関して内側に設けた遊星歯車２３は、前記伝達軸６の基端部（図４の左端部）に固設した第二太陽歯車２６に噛合している。又、上記第一キャリア２１の径方向に関して外側に設けた、残りの遊星歯車２４は、上記内側に設けた遊星歯車２２、２３よりも軸方向寸法を大きくして、これら両歯車２２、２３に噛合させると共に上記第一リング歯車２５に噛合させている。
【０００８】
一方、前記第三遊星歯車式変速機４を構成する為の第二キャリア２７を、前記出力軸７の基端部（図４の左端部）に結合固定している。そして、この第二キャリア２７と上記第一リング歯車２５とを、低速用クラッチ２８を介して結合している。又、上記伝達軸６の先端寄り（図４の右端寄り）部分に第三太陽歯車２９を固設している。又、この第三太陽歯車２９の周囲に、第二リング歯車３０を配置し、この第二リング歯車３０と前記ケーシング１４等の固定の部分との間に、高速用クラッチ３１を設けている。更に、この第二リング歯車３０と上記第三太陽歯車２９との間に配置した複数組の遊星歯車３２、３３を、上記第二キャリア２７に回転自在に支持している。これら各遊星歯車３２、３３は、互いに噛合すると共に、上記第二キャリア２７の径方向に関して内側に設けた遊星歯車３２を上記第三太陽歯車２９に、同じく外側に設けた遊星歯車３３を上記第二リング歯車３０に、それぞれ噛合している。
【０００９】
上述の様に構成する無段変速装置の場合、入力軸５から１対の入力側ディスク８ａ、８ｂ、各パワーローラ１０、１０を介して一体型の出力側ディスク９に伝わった動力は、前記中空回転軸１９を通じて取り出される。そして、上記低速用クラッチ２８を接続し、前記高速用クラッチ３１の接続を断った低速モード時には、前記トロイダル型無段変速機１の変速比を変える事により、上記入力軸５の回転速度を一定にしたまま、前記出力軸７の回転速度を、停止状態を挟んで正転、逆転に変換自在となる。即ち、この状態では、上記入力軸５と共に正方向に回転する第一キャリア２１と、上記中空回転軸１９と共に逆方向に回転する前記第一太陽歯車２０との差動成分が、前記第一リング歯車２５から、上記低速用クラッチ２８、前記第二キャリア２７を介して、上記出力軸７に伝達される。この状態では、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を所定値にする事で上記出力軸７を停止させられる他、このトロイダル型無段変速機１の変速比を上記所定値から増速側に変化させる事により上記出力軸７を、車両を後退させる方向に回転させられる。これに対して、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を上記所定値から減速側に変化させる事により上記出力軸７を、車両を前進させる方向に回転させられる。
【００１０】
更に、上記低速用クラッチ２８の接続を断ち、上記高速用クラッチ３１を接続した高速モード時には、上記出力軸７を、車両を前進させる方向に回転させる。即ち、この状態では、上記入力軸５と共に正方向に回転する第一キャリア２１と、上記中空回転軸１９と共に逆方向に回転する前記第一太陽歯車２０との差動成分に応じて回転する、前記第一遊星歯車式変速機２の遊星歯車２２の回転が、別の遊星歯車２４を介して、前記第二の遊星歯車式変速機３の遊星歯車２３に伝わり、前記第二太陽歯車２６を介して、前記伝達軸６を回転させる。そして、この伝達軸６の先端部に設けた第三太陽歯車２９と、この第三太陽歯車２９と共に前記第三遊星歯車式変速機４を構成する第二リング歯車３０及び遊星歯車３２、３３との噛合に基づき、前記第二キャリア２７及びこの第二キャリア２７に結合した上記出力軸７を、前進方向に回転させる。この状態では、上記トロイダル型無段変速機１の変速比を増速側に変化させる程、上記出力軸７の回転速度を速くできる。
【００１１】
ところで、上述の図４〜５に示した様な従来構造の場合、入力軸５に結合した第一のキャリア２１を介して一方（図４の右方）の入力側ディスク８ａに、回転力並びに押圧装置３６が発生する押圧力を伝達自在としている。この様な第一のキャリア２１は、中間支持板３９と第一、第二両連結板３７、４０との間に、それぞれ複数本ずつの第一、第二各遊星軸４１、４２を、上記第一、第二両連結板３７、４０同士の間に複数本の第三遊星軸４３を、それぞれ掛け渡して成る。又、これら各遊星軸４１〜４３の周囲に前記各遊星歯車２２、２３、２４を、それぞれラジアルニードル軸受４４ａ、４４ｂ、４４ｃを介して、回転自在に支持している。そして、上記中間支持板３９の中心に設けた円筒部４５を、上記入力軸５の中間部先端寄り部分にスプライン係合させ、ローディングナット４６により抑え付けている。尚、上記中間支持板３９の円輪部４７と上記第一、第二各連結板３７、４０とは、上記各遊星歯車２２、２３、２１から円周方向に外れた位置に設けた連結部（図示省略）により互いに連結すると共に、これら各連結部を介して上記中間支持板３９と第一、第二各連結板３７、４０とを一体に形成している。
【００１２】
そして、前記一方の入力側ディスク８ａの外側面（図４の右側面）複数個所に形成した凸部３４と、上記第一キャリア２１を構成する上記第一連結板３７の外周縁でこれら各凸部３４と整合する位置に形成した切り欠き３５とを凹凸係合させる事により、上記一方の入力側ディスク８ａと上記第一キャリア２１との間で回転力を伝達自在としている。又、これと共に、これら一方の入力側ディスク８ａの外側面と上記第一連結板３７の片側面（図４の左側面）とを軸方向に当接させる事により、上記押圧装置３６が発生する押圧力を、前記入力軸５並びに上記第一キャリア２１を介して、上記一方の入力側ディスク８ａに伝達自在としている。従って、運転時に上記一方の入力側ディスク８ａは、トラクション部の面圧を確保する為の上記押圧装置３６の発生する押圧力に基づき、この一方の入力側ディスク８ａの軸方向側面と転がり接触する各パワーローラ１０、１０に向け軸方向に押圧される。
【００１３】
この様に各パワーローラ１０、１０に向け押圧される上記一方の入力側ディスク８ａは、これら各パワーローラ１０、１０から受ける反力に基づき、これら各パワーローラ１０、１０と軸方向に重畳する部分が、上記第一キャリア２１側へ湾曲する様に弾性変形する。この為、これら一方の入力側ディスク８ａの外側面と第一キャリア２１の片側面との当接部のうちで、上記各パワーローラ１０、１０と軸方向に重畳する部分が大きな面圧で当接すると共に、同じくこれら各パワーローラ１０、１０と円周方向に外れた部分が小さな面圧で当接する（乃至当接しなくなる）。しかも、運転時には、これら第一キャリア２１及び一方の入力側ディスク８ａの回転に伴い、これら一方の入力側ディスク８ａ及び第一キャリア２１と上記各パワーローラ１０、１０との円周方向に関する相対位置は、絶えず変化する。
【００１４】
この為、これら一方の入力側ディスク８ａの外側面と上記第一キャリア２１の片側面との当接部の面圧が、この一方の入力側ディスク８ａの回転数とこの一方の入力側ディスク８ａに転がり接触する各パワーローラ１０、１０の個数（例えば２個）とを乗じた周期でその値を増減する。この様な一方の入力側ディスク８ａの外側面と上記第一キャリア２１の片側面との当接部の周期的な面圧変化は、これら側面同士を微小に摺動させ（擦り合わせ）、これら両側面同士をフレッチング摩耗させる可能性がある。そして、この様なフレッチング摩耗に基づき摩耗粉が発生した場合には、この摩耗粉が潤滑油（トラクションオイル）に混入する可能性がある。この様な摩耗粉の潤滑油への混入は、トラクション部を初めとする各転がり接触部の潤滑状態を不良にし、入力側、出力側各ディスク８ａ、８ｂや各パワーローラ１０、１０等の寿命を短縮させる可能性がある為、好ましくない。
【００１５】
【特許文献１】特許第３４０７３１９号公報
【特許文献２】特開２０００−２２０７１９号公報
【特許文献３】米国特許第６３５８１７８号明細書
【特許文献４】特開２００２−１３９１２４号公報
【特許文献５】特開２００４−０８４７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明のトロイダル型無段変速機は、上述の様な事情に鑑み、フレッチング摩耗に基づく摩耗粉による潤滑不良を防止して、優れた耐久性を有する構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明のトロイダル型無段変速機は、前述の図４〜５に示した従来のトロイダル型無段変速機と同様に、互いに同心に、且つ相対回転自在に配置された第一、第二のディスクと、互いに対向するこれら第一、第二のディスクの軸方向側面同士の間に挟持されてこれら第一、第二のディスク同士の間で動力を伝達する複数のパワーローラとを備える。
そして、このうちの第一のディスクの外側面にその片側面を当接させた当接部材を、この第一のディスクと同期して回転する状態に組み合わせている。
特に、本発明のトロイダル型無段変速機に於いては、互いに対向するこれら当接部材の片側面と第一のディスクの外側面との間に、これら両側面同士の当接部分の内径側及び外径側を囲む状態で、これら両側面同士の間に存在する隙間を塞ぐシール部材を設けている。
【発明の効果】
【００１８】
上述の様に構成する本発明のトロイダル型無段変速機によれば、フレッチング摩耗に基づいて生じる摩耗粉により潤滑油が汚染される事を防止できる。即ち、第一のディスクの外側面とこの第一のディスクに当接する当接部材の片側面との擦れ合い（フレッチング）に基づき摩耗粉が発生しても、これら両側面同士の間に設けたシール部材により、この摩耗粉が上記潤滑油に混入する事を防止できる。この為、トラクション部を初めとする各転がり接触部の潤滑状態を良好に保ち、入力側、出力側各ディスクや各パワーローラ等の耐久性の確保を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、（例えば、ゴムの如きエラストマー等の弾性材により造られた）可撓性を有するシール部材を、当接部材の片側面と第一のディスクの外側面との間で軸方向に挟持する事により、これら当接部材と第一のディスクとの軸方向変位に拘わらず、これら当接部材と第一のディスクとの互いに対向する両側面同士の間に存在する隙間の内径側及び外径側を塞いだままとする。
この様に構成すれば、運転状態に拘わらず、単純な構造で上記両側面同士の間に存在する隙間の内径側及び外径側を常に塞いだままにでき、フレッチング摩耗に基づいて発生する摩耗粉が潤滑油に混入する事を確実に防止できる。
【００２０】
又、好ましくは、請求項３に記載した様に、当接部材を、第一のディスクと隣接する状態で設けられた遊星歯車式変速機を構成するキャリアとする。そして、このキャリアの片側面と第一のディスクの外側面とを当接させると共に、これらキャリアと第一のディスクとを同期して回転する状態に組み合わせる。
この様に構成すれば、第一のディスクの外側面とキャリアの片側面との当接部でフレッチング摩耗が生じても、このフレッチング摩耗に基づいて発生する摩耗粉が潤滑油に混入する事を防止できる。この結果、トロイダル型無段変速機並びにこのトロイダル型無段変速機に隣接して設けられた遊星歯車式変速機の潤滑状態を良好に保ち、これらトロイダル型無段変速機並びに遊星歯車式変速機の耐久性の確保を図れる。
【００２１】
又、好ましくは、請求項４に記載した様に、当接部材の側面にこの側面から凹入する状態で凹溝を設け、この凹溝にシール部材を設置する。
この様に構成すれば、高い応力が加わる第一のディスクの強度を低下させる事なく、シール部材の支持剛性を確保できる。即ち、この様にシール部材を支持する為のシール溝を設けると、このシール溝部分に応力が集中し易くなるが、上記第一のディスクに比べ高負荷が直接加わらない上記当接部材に上記シール溝を設ける事で、耐久性を確保しつつ上記シール部材の支持剛性を確保できる。又、シール部材に過度な押圧力が加わる事を防止して、このシール部材の耐久性確保も図れる。
又、好ましくは、請求項５に記載した様に、当接部材の片側面と第一のディスクの外側面とを全周に亙り円輪状に当接させる。そして、この円輪状に当接した部分の外周縁と内周縁とにそれぞれ円環状のシール部材｛例えばＯリング（請求項６）やシールリング（請求項７）、オイルシール（請求項８）等｝を設ける事で、上記両側面同士の当接部分の内外両周縁を全周に亙って囲む。
この様に構成すれば、当接部材と第一のディスクとの当接面積を確保しつつ、１対のシール部材により当該当接部分を効率良く囲む事ができる。
【実施例１】
【００２２】
図１は、請求項１〜６に対応する、本発明の実施例１を示している。尚、本実施例の特徴は、一方の入力側ディスク８ａの外側面（図１の右側面）と第一キャリア２１ａを構成する第一連結板３７の片側面（図１の左側面）との間に、互いに径が異なる１対のシール部材３８、３８を、互いに同心に設ける事により、これら互いに当接する両側面同士の当接部で生じるフレッチング摩耗に基づく摩耗粉が潤滑油に混入する事を防止する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図４〜５に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２３】
本実施例の場合、互いに対向する上記第一連結板３７の片側面と上記一方の入力側ディスク８ａの外側面との間に、これら両側面同士の当接部分の内径側及び外径側を囲む状態で、これら両側面同士の間に存在する隙間を塞ぐ為の１対のシール部材３８、３８を設けている。即ち、上記第一連結板３７の片側面と一方の入力側ディスク８ａの外側面とを全周に亙り円輪状に当接させており、この円輪状に当接した部分の外周縁と内周縁とに円輪状の上記シール部材３８、３８を、それぞれ設けている。これら各シール部材３８、３８は、ゴムの如きエラストマー等の可撓性を有す弾性材により造られたОリング（円形断面を有する環状の密封パッキン）としており、上記第一連結板３７の片側面にこの片側面から凹入する状態で全周に亙り設けた１対の凹溝４８、４８に、それぞれ設置している。
【００２４】
そして、この様な各シール部材３８、３８を、上記各凹溝４８、４８の底面と上記一方の入力側ディスク８ａの外側面との間で軸方向に挟持する事により、上記第一連結板３７と一方の入力側ディスク８ａとの軸方向変位に拘わらず、これら第一連結板３７と一方の入力側ディスク８ａとの互いに対向する両側面同士の間に存在する隙間の内径側及び外径側を塞いだままとしている。尚、これら第一連結板３７と一方の入力側ディスク８ａとを組み付ける際に、互いに当接するこれら第一連結板３７の片側面と一方の入力側ディスク８ａの外側面とにグリースや潤滑油を塗布しておく事により、これら両側面同士の当接部で生じるフレッチング摩耗の低減を図る事も好ましい。上記グリースや潤滑油がトラクションオイルに混入する事は、上記各シール材３８、３８により防止される。
【００２５】
上述の様に構成する本実施例の場合には、フレッチング摩耗に基づいて生じる摩耗粉により潤滑油が汚染される事を防止できる。即ち、第一連結板３７の片側面と一方の入力側ディスク８ａの外側面との擦れ合い（フレッチング）に基づき摩耗粉が発生しても、これら側面同士の間に、これら両側面同士が当接する部分を囲む状態で設けた１対のシール部材３８、３８により、この摩耗粉が上記潤滑油に混入する事を防止できる。この為、各転がり接触部や歯車２０、２２〜２４、２５同士の噛合い部の潤滑状態を良好に保ち、トロイダル型無段変速機１並びに遊星歯車式変速機２、３（図４参照）の耐久性の確保を図れる。
【実施例２】
【００２６】
図２は、請求項１〜５、７に対応する、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合には、１対のシール部材３８ａ、３８ａを、黄銅等の自己潤滑性を有する軟質金属（一方の入力側ディスク８ａよりも十分に軟らかい金属）により造られた円輪状のシールリングとしている。そして、この様なシール部材３８ａ、３８ａを第一連結板３７の片側面（図２の左側面）に全周に亙り設けた１対の凹溝４８、４８にそれぞれ設置する事により、この第一連結板３７と一方の入力側ディスク８ａとの互いに対向する側面同士の間に存在する隙間を塞いでいる。その他の構成及び作用は、上述した実施例１と同様であるから、重複する説明は省略する。
尚、図示は省略するが、第一キャリアを構成する第一連結板の片側面と一方の入力側ディスクの外側面との間に、銅合金製で円輪状のスペーサを挟持する事もできる。この様なスペーサを挟持した場合には、このスペーサが、上記第一連結板の片側面と一方の入力側ディスクの外側面との間で、これら第一連結板や入力側ディスクを構成する炭素鋼や軸受鋼の鉄系合金と接触し、優れた自己潤滑性を発揮する。この為、上記第一連結板と一方の入力側ディスクとのフレッチング摩耗の発生そのものを抑制する事ができる。この場合には、シール部材を省略する事もできる。
【実施例３】
【００２７】
図３は、請求項１〜５、８に対応する、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合には、１対のシール部材３８ｂ、３８ｂを、ゴムの如きエラストマー等の可撓性を有す弾性材、或は黄銅等の自己潤滑性を有する軟質金属（一方の入力側ディスク８ａよりも十分に軟らかい金属）により造られた、一方の入力側ディスク８ａの外側面（図３の右側面）に全周に亙り当接自在のシールリップを有するオイルシールとしている。そして、この様なシール部材３８ｂ、３８ｂを、第一連結板３７の片側面（図３の左側面）に全周に亙り設けた１対の凹溝４８、４８にそれぞれ設置すると共に、上記シールリップの先端縁を上記一方の入力側ディスク８ａの外側面に全周に亙って接触させる事により、これら第一連結板３７と一方の入力側ディスク８ａとの互いに対向する側面同士の間に存在する隙間を塞いでいる。その他の構成及び作用は、前述した実施例１と同様であるから、重複する説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
尚、上述した説明は、ダブルキャビティ型のハーフトロイダル型無段変速機に本発明を適用した場合に就いて行なった。但し、この様な構造に限定されず、シングルキャビティ型やフルトロイダル型のトロイダル型無段変速機に適用する事も可能である。又、シール部材３８、３８ａ、３８ｂとして、Ｏリングや、シールリング、オイルシールを例に説明したが、この様なシール部材３８、３８ａ、３８ｂに限定されないだけでなく、異なる種類のシール部材３８、３８ａ、３８ｂを組み合わせて使用する事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施例１を示す、図４のＡ部に相当する拡大断面図。
【図２】同実施例２を示す、図１と同様の断面図。
【図３】同実施例３を示す、図１と同様の断面図。
【図４】従来から知られているトロイダル型無段変速機を組み込んだ無段変速装置の１例を示す断面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１    トロイダル型無段変速機
２    第一遊星歯車式変速機
３    第二遊星歯車式変速機
４    第三遊星歯車式変速機
５    入力軸
６    伝達軸
７    出力軸
８ａ、８ｂ  入力側ディスク
９    出力側ディスク
１０    パワーローラ
１１    トラニオン
１２    枢軸
１３ａ、１３ｂ  支持板
１４    ケーシング
１５    連結板
１６    アクチュエータボディ
１７    支柱
１８    スラストアンギュラ玉軸受
１９    中空回転軸
２０    第一太陽歯車
２１、２１ａ  第一キャリア
２２    遊星歯車
２３    遊星歯車
２４    遊星歯車
２５    第一リング歯車
２６    第二太陽歯車
２７    第二キャリア
２８    低速用クラッチ
２９    第三太陽歯車
３０    第二リング歯車
３１    高速用クラッチ
３２    遊星歯車
３３    遊星歯車
３４    凸部
３５    切り欠き
３６    押圧装置
３７    第一連結部
３８、３８ａ、３８ｂ  シール部材
３９    中間支持板
４０    第二連結板
４１    第一遊星軸
４２    第二遊星軸
４３    第三遊星軸
４４ａ、４４ｂ、４４ｃ  ラジアルニードル軸受
４５    円筒部
４６    ローディングナット
４７    円輪部
４８    凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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