(57)【要約】【課題】  車両運搬車の荷台に積載車両を固定するための、固定装置の構成部品を少なくして、その構造を簡素化すると共にその組付工数を減らしてコストダウンを図り、かつ車両運搬車の重量を低減する。【解決手段】  車両運搬車Ｔの荷台Ｌ上に積載される積載車両Ｖを荷台Ｌ上に固定するための車両固定装置であり、荷台Ｌの床板６の左右両側に、その前後方向に沿って設けられる複数の貫通孔２０と、床板６の左右両側の下方に、その前後方向に沿って設けられる係止棒３０と、車輪タイヤｔを荷台Ｌに締め付け固定する締付手段４０とよりなり、締付手段４０は、積載車両Ｖの車輪タイヤｔに巻き掛けられる締め付けベルト４１と、締め付けベルト４１に設けられて、貫通孔２０を貫通して係止棒３０に係止される第１，第２のフック５０，５１と、荷台Ｌと締め付けベルト４１間に連結されてそのベルト４１を緊締する緊締具６０とを有する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運搬車（Ｔ）のシャシフレーム（Ｆ）上に荷台（Ｌ）を設け、この荷台（Ｌ）上に積載される積載車両（Ｖ）を、該荷台（Ｌ）上に固定するための車両固定装置であって、  前記荷台（Ｌ）の床板（６）の左右両側に、その前後方向に沿って列設される複数の貫通孔（２０）と、該床板（６）の左右両側の下方に、その前後方向に沿って設けられる係止棒（３０）と、前記貫通孔（２０）および係止棒（３０）と協働して車輪タイヤ（ｔ）を荷台（Ｌ）に締め付け固定する締付手段（４０）とを備え、
前記締付手段（４０）は、前記積載車両（Ｖ）の車輪タイヤ（ｔ）のトレッド面に巻き掛けられる締め付けベルト（４１）と、該締め付けベルト（４１）に設けられ、前記複数の貫通孔（２０）に選択的に貫通されて前記係止棒（３０）に係脱可能に係止される第１，第２のフック（５０，５１）と、前記荷台（Ｌ）と締め付けベルト（４１）間に連結されて該ベルト（４１）を緊締するための緊締具（６０）とを有していることを特徴とする、車両運搬車における積載車両の固定装置。
【請求項２】
前記締め付けベルト（４１）の中間部には、閉鎖状空間部（Ｓ）を挟んで横方向に拡がる一対の分離ベルト部分（４４ａ，４４ａ）を有し、それらの分離ベルト部分（４４ａ，４４ａ）は、車輪タイヤ（ｔ）のトレッド面の両側を挟むように、該トレッド面に圧着されることを特徴とする、前記請求項１記載の車両運搬車における積載車両の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両運搬車の荷台上に積載される積載車両を、その荷台の床板上に固定するための車両固定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両運搬車の荷台上に積載された積載車両を、その荷台上に固定するには、その積載車両の前、後部に既に設けられている牽引用のフックを、締め付け部材で荷台に固定することにより行なわれている。
【０００３】
ところが、車両によっては、前記牽引用のフックを備えていないものがあり、かかる車両の場合には、車両の車輪タイヤに締め付けベルトを巻き掛けて、このベルトを荷台側に設けた固定部材に係止すると共にそのベルトを緊張具により緊張させて積載車両を荷台上に固定することが従来より行なわれている（特許文献１、２および３参照）。
【特許文献１】実開平３−７２０３４号公報
【特許文献２】実開平３−１１２４３３号公報
【特許文献３】実開平３−２４４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記特許文献１，２および３に開示されるものは、いずれも車輪タイヤに巻き掛けた締め付けベルトを荷台側に固定するための丸棒などの固定部材を各車輪ごとに対応して車幅方向に複数本ずつ設ける必要があり、荷台側に設けられる固定部材の全体の数が多くなり、その結果、該固定部材の荷台への取付が面倒になって取付工数が増大するばかりでなく部品点数が多くなって大幅なコストアップとなり、その上に、荷台自体の重量増を招くという問題がある。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、前記問題を解決した新規な車両運搬車における積載車両の固定装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両運搬車のシャシフレーム上に荷台を設け、この荷台上に積載される積載車両を、該荷台上に固定するための車両固定装置であって、
前記荷台の床板の左右両側に、その前後方向に沿って列設される複数の貫通孔と、該床板の左右両側の下方に、その前後方向に沿って設けられる係止棒と、前記貫通孔および係止棒と協働して車輪タイヤを荷台に締め付け固定する締付手段とを備え、
前記締付手段は、前記積載車両の車輪タイヤのトレッド面に巻き掛けられる締め付けベルトと、該締め付けベルトに設けられ、前記複数の貫通孔に選択的に貫通されて前記係止棒に係脱可能に係止される第１，第２のフックと、前記荷台と締め付けベルト間に連結されて該ベルトを緊締するための緊締具とを有していることを特徴としている。
【０００７】
また、上記目的を達成するために、請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記締め付けベルトの中間部には、閉鎖状空間部を挟んで横方向に拡がる一対の分離ベルト部分を有し、それらの分離ベルト部分は、車輪タイヤのトレッド面の両側を挟むように、該トレッド面に圧着されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明の特徴によれば、荷台の床板の左右両側に、その前後方向に沿って複数の貫通孔が列設されるとともに床板の左右両側の下方に、その前後方向に沿って係止棒が設けられるので、締付手段の第１，第２のフックを貫通孔を通して共通の係止棒に係止させることができ、これにより、前記特許文献１，２および３のものに比べて係止棒の数が少なくて済み、その結果、積載車両固定装置の部品点数を減らすことができるとともにその取付工数を低減することができ、全体として、該装置の大幅なコストダウンを図ることができ、また、積載車両固定装置を設けたことによる車両運搬車自体の重量増を低減することができる。また、前記貫通孔は、車輪タイヤの滑り止め、および水抜孔として機能させることができる。
【０００９】
また、前記請求項２記載の発明の特徴によれば、前記請求項１記載の発明の前記効果に加えて締め付けベルトと、車輪タイヤ間の滑りを確実に防止して、積載車両を荷台上に堅固に固定して車両運搬車の走行安定性を高め、安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１１】
図１は、本発明積載車両の固定装置を備えた車両運搬車の側面図、図２は、図１の２矢視の車両運搬車の平面図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、図２の４−４線に沿う拡大断面図、図５は、図４の５−５線に沿う断面図、図６は、図３の６矢視の緊締具の拡大平面図、図７は、図６の７−７線に沿う断面図、図８は、締付手段の平面図、図９は、図８の９矢視の締付手段の側面図、図１０は、図８の１０−１０線に沿う拡大断面図、図１１は、図８の１１−１１線に沿う拡大断面図である。
【００１２】
図１，２において、全体を符号Ｔで示される車両運搬車は、メインフレーム１上にサブフレーム２を固定したシヤシフレームＦに、荷台Ｌが後方にスライドかつ傾動可能に搭載されている。荷台ＬとシヤシフレームＦとの間には、従来公知の傾動機構３が設けられ、この傾動機構３の作動によれば、荷台Ｌは、図１鎖線に示すように、後方にスライドしつつ傾動して、その後端が地上に着地される。
【００１３】
図２に示すように、荷台Ｌは、乗用車などの積載車両Ｖを載置できる横幅と長さを有する平面長方形の荷台フレーム５上にフラットな床板６が敷設され、その前縁には、前板７が一体に立設され、またその後縁には一対の後板８が起伏可能に設けられる。荷台フレーム５は、複数の、縦フレーム９およびクロスフレーム１０により補強されている。床板６の前部および後部には、複数の係止環１７がそれぞれ回動可能に連結され、これらの係止環１７には、後述する固定ベルト６９のフック７０が選択的に着脱可能に係合される。また、荷台Ｆの前部には、従来公知の車両牽引機構Ｐが設けられる。この車両牽引機構Ｐは、荷台Ｌの一側に設けられるウインチ１２と、このウインチ１２から繰り出されるワイヤ１３を案内する滑車群１４と、前記ワイヤ１３の自由端に結着されるフックなどの係合部１５とを備えている。そして、前記荷台Ｌの後方傾動後、その係合部１５を積載車両Ｖの前部に係合したのち、ウインチ１２を繰り込み作動すれば、該車両Ｖを、図１，２鎖線に示すように、荷台Ｌ上に積載することができる。
【００１４】
なお、前記車輪牽引機構Ｐは、従来公知のものであるので、その詳細な説明を省略する。
【００１５】
つぎに、荷台Ｌの床板６上の積載車両Ｖを、その床板６上に固定するための、本発明に係る積載車両Ｖの固定装置について、図１，２に、図３〜１１を併せ参照して詳細に説明する。  この固定装置は、積載車両Ｖの前、後車輪ＷＦ，ＷＲの各車輪タイヤｔを、荷台Ｌに締め付け固定するものであって、前記荷台Ｌの床板６に穿設される多数の貫通孔２０と、荷台Ｌの床板６の下方に固定される前後方向の係止棒３０と、車輪タイヤｔを荷台Ｌに締め付ける締付手段４０とより構成されている。
【００１６】
図２に示すように、荷台Ｌの床板６の左右両側には、該荷台Ｌの縦中心線Ｌ−Ｌに対して対称的に、前後方向に沿って２列にわたり多数の貫通孔２０が穿設されている。各列の複数の貫通孔２０は、床板６の横方向に長い長孔よりなり、各列の貫通孔２０間の間隔は、積載車両Ｖの前、後輪ＷＦ，ＷＲが停止する個所で密になっている。
【００１７】
図２，３に示すように、荷台Ｌの床板６の下方において、該荷台Ｌの左右両側には、それぞれ２本ずつの係止棒３０が、荷台Ｌの長手方向に沿って配設されており、各係止棒３０は、丸棒により構成されて、荷台フレーム５の床板６の裏面に固定される複数の支持ブロック２２の下面に固定されている。そして、図２に示すように、荷台Ｌの左右各２本ずつの係止棒３０は、前記２列の貫通孔２０群の直下にそれぞれ位置しており、後に述べるように、締付手段４０の第１，第２のフック５０，５１が貫通孔２０，２０を通して係止棒３０に係止できるようになっている。
【００１８】
なお、前記係止棒３０は、荷台フレーム５の複数のクロスメンバー１０の下面に固定してもよい。
【００１９】
図８に示すように、積載車両Ｖの、前、後輪ＷＦ，ＷＲの各車輪タイヤｔを、前記貫通孔２０および係止棒３０と協働して荷台Ｌに締め付け固定するための締付手段４０は、締め付けベルト４１と、第１および第２のフック５０，５１と、緊締具６０とより構成されている。締め付けベルト４１は、一方の端部ベルト４２と、他方の端部ベルト４３と、それら両端部ベルト４２，４３間の中間部ベルト４４とよりなり、この中間部ベルト４４は、平面視菱形形状の閉鎖状空間部Ｓを挟んで横方向に拡がる一対の分離ベルト部分４４ａ，４４ａを有する。そして、一対の分離ベルト部分４４ａ，４４ａの前後部間には、一対の規制ベルト４４ｂ，４４ｂが連結されていて一対の分離ベルト部分４４ａ，４４ａの外方への開きが規制される。一対の分離ベルト部分４４ａ，４４ａの中間部および一対の規制ベルト４４ｂ，４４ｂの中間部には、滑り止め用のゴムライニングスリーブ４５がそれぞれ設けられる。
【００２０】
前記第１のフック５０は、一方の端部ベルト４２の自由端に連結され、また、第２のフック５１は他方の端部ベルト４３にスライド自在に挿通される。図４に示すように、前記第１，第２のフック５０，５１は、その自重で閉じ位置に保持されるロック片５３が揺動自在に支持されている。
【００２１】
前記他方の端部ベルト４３の自由端には、緊締具６０が連結される。この緊締具６０は、従来公知のものであるので、その構成を図６，７を参照して簡単に説明するに、アーム状の連結部材６１の基端には、巻取軸６２とラチェット６３とが一体に回転できるように設けられ、その巻取軸６２には、前記締め付けベルト４１の他方の端部ベルト４３の自由端が貫通連結されている。巻取軸６２にはハンドル６４が回動自在に設けられ、このハンドル６４に設けた係止爪６５は、バネ６６の弾発力でラチェット６３の一つの歯に係合されている。また、連結部材６１に設けたストッパ片６７は、他のバネ６８の弾発力でラチェット６３の他の一つの歯に係合されている。前記連結部材６１の先端には、固定ベルト６９の一端が連結される。この固定ベルト６９の他端は、固定部、すなわち荷台Ｌの前記係止環１７に着脱可能に連結される。図７において、ハンドル６４を時計方向に回動すれば、係止爪６５はラチェット６３を乗り越えるので、巻取軸６２は回転しない。つぎに、ハンドル６４を反時計方向に回動すれば、係止爪６５はラチェット６４の歯と係合したまま、巻取軸６２も反時計方向に回転して前記締め付けベルト４１に張力を与えるので、前記ハンドル６４の往復回動により締め付けベルト４１を緊張させることができる。
【００２２】
つぎに、この実施例の作用について説明する。
【００２３】
図１，２に鎖線にて示すように、車両運搬車Ｔの荷台Ｌ上に積載車両Ｖを積載し、その左右前輪ＷＦを、荷台Ｌの床板６上に設けたタイヤストッパ２４に当接したところで停車させる。積載車両Ｖの左右前輪ＷＦおよび左右後輪ＷＲは、それぞれ個別に荷台Ｌ上に前述の固定装置により締め付け固定される。
【００２４】
なお、前記タイヤストッパ２４は、必要に応じて使用する。
【００２５】
まず、車輪タイヤｔの上半部に締め付けベルト４１を巻き掛ける。閉鎖状空間部Ｓを有する中間部ベルト４４は、車輪タイヤｔのトレッドをその両側から抱持するように圧着され、車輪タイヤｔと、締め付けベルト４１間の滑りを防止し、特にゴムライニング４５はその滑り止め機能を高める。
【００２６】
図４，５に示すように、一方の端部ベルト４２の自由端に連結される第１のフック５０を、床板６の貫通孔２０を貫通して係止棒３０に係合すると共に他方の端部ベルト４３にスライド可能に設けられる第２のフック５１を適宜にスライド調整して同じく貫通孔２０を貫通して係止棒３０に係合する。つぎに、前記緊締具６０に連結される固定ベルト６９の一端のフック７０を荷台Ｌ上の係止環１７に係合したのち、前述したように緊締具６０を緊締操作する。これにより、前、後車輪ＷＦ，ＷＲを、それぞれ床板６上に堅固に締め付け固定することができる。
【００２７】
しかして、前輪ＷＦあるいは後輪ＷＲの各々の締め付け固定を、締め付けベルト４１に設けた第１、第２のフック５０，５１を何れも床板６下に前後方向に設けた係止棒３０の任意の位置に係合することにより行なうことができるので、第１、第２のフック５０，５１を係止するための係止棒３０の共用化が可能であり、かつ前後に並ぶ前、後車輪ＷＦ，ＷＲの、各締め付けベルト４１；４１の第１、第２フック５０，５１；５０，５１をそれぞれ係止するための係止棒３０の共用化をも可能である。また、床板６に穿設される貫通孔２０は、床板６上の滞留水の水抜きとして、また車輪タイヤｔの滑り止めとしての機能を有する。
【００２８】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２９】
たとえば、前記実施例では、床板６の左右にそれぞれ２列に複数の貫通孔２０を列設した場合を説明したが、床板６の左右にそれぞれ１列または３列以上に複数の貫通孔２０を列設するようにしてもよく、また前記実施例では、床板６下の左右にそれぞれ２本の係止棒３０を固定した場合を説明したが、床板６下の左右にそれぞれ１本または３本以上の係止棒３０を固定するようにしてもよく、さらに、前記実施例の緊締具６０に代えて他の公知の緊締具を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明積載車両の固定装置を備えた車両運搬車の側面図
【図２】図１の２矢視の車両運搬車の平面図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】図２の４−４線に沿う拡大断面図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】図３の６矢視の緊締具の拡大平面図
【図７】図６の７−７線に沿う断面図
【図８】締付手段の平面図
【図９】図８の９矢視の締付手段の側面図
【図１０】図８の１０−１０線に沿う拡大断面図
【図１１】図８の１１−１１線に沿う拡大断面図
【符号の説明】
【００３１】
６・・・・・・・・・・床板
２０・・・・・・・・・貫通孔
３０・・・・・・・・・係止棒
４０・・・・・・・・・締付手段
４１・・・・・・・・・締め付けベルト
４４ａ・・・・・・・・分離ベルト部分
５０・・・・・・・・・第１のフック
５１・・・・・・・・・第２のフック
６０・・・・・・・・・緊締具
Ｆ・・・・・・・・・・シャシフレーム
Ｌ・・・・・・・・・・荷台
Ｓ・・・・・・・・・・閉鎖状空間部
Ｔ・・・・・・・・・・車両運搬車
ｔ・・・・・・・・・・車輪タイヤ
Ｖ・・・・・・・・・・積載車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005153814.tif 000011
【図１０】
2005153814.tif 000012
【図１１】
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