(57)【要約】【課題】  居住性を確保しつつ車体全高及び車体重心位置を低く抑えて操縦安定性の向上が得られる気体燃料自動車を提供する。【解決手段】  フロアパネル１０がフロントフロアパネル１１と、フロアパネル１１の後端から段差部１２を介して連続するリヤフロアパネル１３を有し、下面１６及び下面１６の前後縁からそれぞれ前縦壁１７及び後縦壁１８が折曲形成された車幅方向に連続する断面略コ字状のクロスメンバ１５をリヤフレーム６と７の間に掛け渡してリヤフロアパネル１３と協働して車体幅方向に連続する閉断面１５Ａを形成し、リヤフロアパネル１３の下面に沿って車体前後方向に延在する複数の燃料ボンベ２１〜２４の元弁２１ｂ〜２４ｂを前縦壁１７に形成された開口部１９ａ〜１９ｄから閉断面１５Ａ内に挿入して配置する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の車体フレーム間に掛け渡されたフロアパネルの下部に気体燃料が充填された燃料ボンベを搭載する気体燃料自動車において、
上記フロアパネルの下面に沿って上記左右の車体フレーム間に架設されて上記フロアパネルと協働して車幅方向に連続する閉断面を形成するクロスメンバを有し、
上記フロアパネルの下面に沿って車体前後方向に延在し、かつ車幅方向に配列された複数の燃料ボンベの各元弁を上記クロスメンバに形成された開口部から上記閉断面内に挿入して配置したことを特徴とする気体燃料自動車。
【請求項２】
上記車体前後方向に延在する複数の燃料ボンベ間に、車体前後方向に延在するプロペラシャフトを配設したことを特徴とする請求項１に記載の気体燃料自動車。
【請求項３】
上記左右の車体フレーム間に架設されたフロアパネルは、比較的低床のフロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの後端から段差部を介して連続する比較的高床のリヤフロアパネルを有し、
上記クロスメンバは、下面及び該下面の前後縁からそれぞれ上方に折曲形成された前縦壁及び後縦壁を有する車幅方向に連続する断面略コ字状で、該前縦壁及び後縦壁の上端をリヤフロアパネルに結合して上記リヤフロアパネルと協働して車体幅方向に連続する上記閉断面を形成し、
上記リヤフロアパネルの下面に沿って車体前後方向に延在し、かつ車幅方向に配列された上記複数の燃料ボンベの元弁を上記前縦壁に形成された開口部から上記閉断面内に挿入して配置したことを特徴とする上記請求項１または２に記載の気体燃料自動車。
【請求項４】
上記左右の車体フレーム間に架設されたフロアパネルは、比較的低床のフロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの後端から段差部を介して連続する比較的高床のリヤフロアパネルを有し、
上記クロスメンバは、フロントフロアパネルの後端から車体後方に向かって延びる下面及び該下面の後縁から上方に折曲形成されて段差部と対向する縦壁を有する車幅方向に連続する断面略Ｌ字状で、下面の前端及び縦壁の上端をそれぞれ上記フロントフロアパネルとリヤフロアパネルに結合してフロアパネルと協働して車幅方向に連続する上記閉断面を形成し、
上記リヤフロアパネルの下面に沿って車体前後方向に延在し、かつ車幅方向に配列された上記複数の燃料ボンベのそれぞれの元弁を上記縦壁に形成された開口部から上記閉断面内に挿入して配置したことを特徴とする上記請求項１または２に記載の気体燃料自動車。
【請求項５】
上記クロスメンバと左右の車体フレームの結合部或いは該結合部近傍において左右の車体フレーム間にサスペンションクロスメンバが架設されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の気体燃料自動車。
【請求項６】
上記クロスメンバの上方位置において上記フロアパネル上にシートが配置されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の気体燃料自動車。
【請求項７】
上記左右の車体フレームに架設される車体部材の上面に上記燃料ボンベが嵌合する凹部を形成し、該車体部材と上記フロアパネルの下面とによって上記燃料ボンベを挟持固定したことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の気体燃料自動車。
【請求項８】
上記フロアパネルに車室内と上記閉断面とを連通する点検孔を形成したことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の気体燃料自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化天然ガス（ＬＮＧ）、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）、水素ガス等の気体燃料を充填した燃料ボンベを車体下部に配置した気体燃料自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、自動車用エンジンの燃料として安価で取り扱い性に優れ、しかも窒素酸化物や二酸化炭素等の排出が少なく硫化酸化物が排出されないクリーンな液化天然ガス（ＬＮＧ）、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）、水素ガス等の気体燃料が注目されている。
【０００３】
この種の気体燃料を使用する気体燃料自動車の燃料ボンベの搭載について種々提案されている。例えば図１０に示すようにシート１０１の下部にけるフロアパネル１０２にブラケット１０３を取り付け、ブラケット１０３に円筒状の燃料ボンベ１１０を下方から保持する半割形状の保持ブラケット１０４を配置し、この保持ブラケット１０４に燃料ボンベ１１０を横にして載置し、その上側より保持ブラケット１０４に対応する半割の押さえブラケット１０５を配置し、これら押さえブラケット１０５、保持ブラケット１０４及びブラケット１０３をボルトによって一体に結合して燃料ボンベ１１０を固定する気体燃料自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６３３８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示された気体燃料自動車にあっては、燃料ボンベ１１０をシート１０１の下部におけるフロアパネル１０２上に搭載することによって、シート１０１の後方のトランクルーム１０６の収容空間を大きく確保することができて荷物の収容性が向上すると共に、シート１０１の下部空間を有効的に利用することができる。
【０００６】
しかし、フロアパネル１０２とシート１０１との間に燃料ボンベ１１０を配置することから、シート１０１が高位置に配置されて乗員の着座位置が高くなることから車体全高及び車体重心位置が高くなり操縦安定性の低下が懸念される。これを回避すべく車体全高を抑制すると十分なヘッドクリアランスが確保できず居住性に影響を及ぼす。これは、シート１０１の下部範囲に燃料ボンベ１１０を配置することからその長さが規制されてしまい、容積確保のために大径の燃料ボンベ１１０を搭載した場合に顕著である。
【０００７】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、居住性を確保しつつ車体全高及び車体重心位置を低く抑えて操縦安定性の向上が得られる気体燃料自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１に記載の気体燃料自動車の発明は、左右の車体フレーム間に掛け渡されたフロアパネルの下部に気体燃料が充填された燃料ボンベを搭載する気体燃料自動車において、上記フロアパネルの下面に沿って上記左右の車体フレーム間に架設されて上記フロアパネルと協働して車幅方向に連続する閉断面を形成するクロスメンバを有し、上記フロアパネルの下面に沿って車体前後方向に延在し、かつ車幅方向に配列された複数の燃料ボンベの各元弁を上記クロスメンバに形成された開口部から上記閉断面内に挿入して配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１の気体燃料自動車において、上記車体前後方向に延在する複数の燃料ボンベ間に、車体前後方向に延在するプロペラシャフトを配設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の気体燃料自動車において、上記左右の車体フレーム間に架設されたフロアパネルは、比較的低床のフロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの後端から段差部を介して連続する比較的高床のリヤフロアパネルを有し、上記クロスメンバは、下面及び該下面の前後縁からそれぞれ上方に折曲形成された前縦壁及び後縦壁を有する車幅方向に連続する断面略コ字状で、該前縦壁及び後縦壁の上端をリヤフロアパネルに結合して上記リヤフロアパネルと協働して車体幅方向に連続する上記閉断面を形成し、上記リヤフロアパネルの下面に沿って車体前後方向に延在し、かつ車幅方向に配列された上記複数の燃料ボンベの元弁を上記前縦壁に形成された開口部から上記閉断面内に挿入して配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載の気体燃料自動車において、上記左右の車体フレーム間に架設されたフロアパネルは、比較的低床のフロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの後端から段差部を介して連続する比較的高床のリヤフロアパネルを有し、上記クロスメンバは、フロントフロアパネルの後端から車体後方に向かって延びる下面及び該下面の後縁から上方に折曲形成されて段差部と対向する縦壁を有する車幅方向に連続する断面略Ｌ字状で、下面の前端及び縦壁の上端をそれぞれ上記フロントフロアパネルとリヤフロアパネルに結合してフロアパネルと協働して車幅方向に連続する上記閉断面を形成し、上記リヤフロアパネルの下面に沿って車体前後方向に延在し、かつ車幅方向に配列された上記複数の燃料ボンベのそれぞれの元弁を上記縦壁に形成された開口部から上記閉断面内に挿入して配置したことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの気体燃料自動車において、上記クロスメンバと左右の車体フレームの結合部或いは該結合部近傍において左右の車体フレーム間にサスペンションクロスメンバが架設されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかの気体燃料自動車において、上記クロスメンバの上方位置において上記フロアパネル上にシートが配置されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかの気体燃料自動車において、上記左右の車体フレームに架設される車体部材の上面に上記燃料ボンベが嵌合する凹部を形成し、該車体部材と上記フロアパネルの下面とによって上記燃料ボンベを挟持固定したことを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかの気体燃料自動車において、上記フロアパネルに車室内と上記閉断面とを連通する点検孔を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によると、左右の車体フレーム間に架設されたクロスメンバによってフロアパネルと協働して車幅方向に連続する閉断面が形成され、フロアパネルの面剛性が確保できると共に車体剛性が向上する。更に、フロアパネルの下面に沿って車体前後方向に燃料ボンベを搭載するための十分な長さのスペースが確保できて、比較的小径で長尺な燃料ボンベを搭載することが可能になり、フロアパネルの高さが抑制できて、居住性を確保しつつ車体全高及び車体重心位置が低く抑えられて操縦安定性が向上する。また、燃料ボンベの各ボンベ元弁がクロスメンバに形成された開口部から剛性が確保された閉断面内に挿入されて各ボンベ元弁がクロスメンバによって覆われ、走行中に飛散した跳石や接地等から保護される。
【００１７】
請求項２の発明によると、車体前後方向に延在する燃料ボンベ間にプロペラシャフトを配設することによって、フロアパネルの高さが抑制でき、車体全高及び車体重心位置を低く抑えることができる。
【００１８】
請求項３の発明によると、フロアパネルのリヤフロアパネルと断面略コ字状のクロスメンバによって閉断面を形成して該部の剛性を確保すると共に、リヤフロアパネルの下面に沿って前後方向に延在する燃料ボンベの各ボンベ元弁が前縦壁の開口部から剛性が確保された閉断面内に挿入されて各ボンベ元弁がクロスメンバによって覆われ、各ボンベ元弁が走行中に飛散した跳石や接地等から保護される。
【００１９】
請求項４の発明によると、フロアパネルのフロントフロアパネルとリヤフロアパネルの間に架設する断面略Ｌ字状のクロスメンバによってフロアパネルと協働してリヤフロアパネルの前部に閉断面を形成して該部の剛性を確保すると共に、リヤフロアパネルの下面に沿って前後方向に延在する燃料ボンベの各ボンベ元弁が縦壁の開口部から剛性が確保された閉断面内に挿入されて各ボンベ元弁がクロスメンバによって覆われ、各ボンベ元弁が走行中に飛散した跳石や接地等から保護される。
【００２０】
請求項５の発明によると、剛性が確保されたクロスメンバと左右の車体フレームの結合部或いはこの結合部近傍において、左右の車体フレーム間にサスペンションを支持するサスペンションクロスメンバを架設することによって、サスペンションの支持剛性が向上して操縦安定性が向上する。
【００２１】
請求項６の発明によると、車幅方向に延びるクロスメンバの配設によって剛性が確保されたフロアパネル上にシートを配置することによって、車体側方から衝撃荷重が作用したときの該部の車体変形が拘束されて、乗員への影響が軽減できる。
【００２２】
請求項７の発明は、例えば、リヤデファレンシャルメンバー等の左右の車体フレームに架設される例えば、リヤデファレンシャルメンバー等の車体部材とフロアパネルの下面とによって燃料ボンベを挟持固定することから、車体部材が燃料ボンベを固定するための固定機能も兼備し、構成部品の簡素化及び軽量化が得られると共に、製造コストの低減が得られる。
【００２３】
請求項８の発明は、フロアパネルに車室内と燃料ボンベの元弁が収納された閉断面内を連通する点検孔を形成することによって、閉断面内に配置された燃料配管等の点検が容易になり、整備作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明における気体燃料自動車の実施の形態を図を参照して説明する。
【００２５】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図６を参照して説明する。図１は本実施の形態を概略的に示す気体燃料自動車の要部平面図、図２は気体燃料自動車の要部側面図である。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示している。
【００２６】
本実施の形態における気体燃料自動車１は、車室２のフロアパネル１０の下部に車体前後方向に延在する燃料ボンベ２１、２２、２３、２４を車幅方向に並べて配置し、その燃料ボンベ２１、２２、２３、２４に液化天然ガス（ＬＮＧ）、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）、水素ガス等の気体燃料を充填し、この気体燃料よってに走行する。
【００２７】
車室２は、前部がトーボード３を介してエンジンルームと区画され、車室２の下部両側にそれぞれ車体前後方向に連続する中空状のサイドシル４、５が延在している。サイドシル４、５の後端は、車体後部において車体前後方向に延在するリヤフレーム６、７の前端と連結し、これらサイドシル４、５及びリヤフレーム６、７によって左右の車体フレームを形成している。
【００２８】
この左右の車体フレーム間に掛け渡されて結合されるフロアパネル１０は、前端がトーボード３の下端に連続して両側が左右のサイドシル４、５に結合される比較的低床のフロントフロアパネル１１と、このフロントフロアパネル１１の後端に段差部１２を介して前端が連続すると共に両側がリヤフレーム６、７上に載置された比較的高床のリヤフロアパネル１３によって形成されている。
【００２９】
リヤフロアパネル１３の前部範囲に前部シート３１が載置され、かつリヤフロアパネル１３の中央部範囲に後部シート３２が載置され、後部シート３２の後方に荷室３３が形成される。後部シート３２の下方位置において左右のリヤフレーム６、７の前端部間に車幅方向に延在して両端がそれぞれリヤフレーム６、７に結合されたクロスメンバ１５が架設されている。
【００３０】
クロスメンバ１５は、図３に図１のＩ−Ｉ線断面図を示し、かつ図４に下方から見た斜視図を示すように、下面１６の前縁及び後縁から上方に前縦壁１７及び後縦壁１８が折曲形成されて上方が開放された断面略コ字状で車幅方向にリヤフロア１３の下面に沿って延在し、前縦壁１７の上端に折曲形成されたフランジ部１７ａ及び後縦壁１８の上端に折曲形成されたフランジ部１８ａがそれぞれリヤフロアパネル１３の下面に結合してリヤフロアパネル１３と協働して車幅方向に延在する剛性に優れた閉断面１５Ａを形成する。このクロスメンバ１５によって左右のリヤフレーム６と７を結合すると共にリヤフロアパネル１３の剛性向上を図り、車体剛性を確保している。更に、クロスメンバ１５の前縦壁１７にその車幅方向中央部を隔てて左右にそれぞれ２つ、合計４つの開口部１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄが形成されている。
【００３１】
また、クロスメンバ１５によって面剛性が確保されたリヤフロアパネル１３に、後部シート４に着座した乗員を拘束するシートベルト用のベルトアンカー２０をリヤフロアパネル１３に穿設されたボルト挿通孔を貫通してクロスメンバ１５のフランジ部１８ａに設けられたウエルディングナット２０ａに螺合するボルト２０ｂによって取り付ける。これによりベルトアンカー２０がリヤフロアパネル１３にクロスメンバ１５と共にボルト結合されて強固に支持され、車体に衝撃荷重が作用したときに、シートベルトからベルトアンカー２０に入力された衝撃荷重がフロアパネル１０及びクロスメンバ１５を介して左右のリヤフレーム６、７やサイドシル４、５に伝達され、効率的に車体全体に分散伝達することができてシートベルトによる乗員の拘束が安定的に確保できる。
【００３２】
更に、図２に示すように左右のリヤフレーム６と７との間には、クロスメンバ１５とリヤフレーム６との結合部或いはこの結合部近傍に一端が結合され、他端がクロスメンバ１５とリヤフレーム７との結合部或いはこの結合部近傍に他端が結合されてサスペンションを支持するサスペンションクロスメンバ３０が車幅方向に延在して架設されている。
【００３３】
図１、図２に示すと共に図５に図１のＩＩ−ＩＩ線断面図を示すように、サイドシル４、５とリヤフロアパネル１３によって形成される凹部内に収納されるようにリヤフロアパネル１３の下面に沿って燃料ボンベ２１、２２、２３、２４を各ボンベ本体２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａを車体前方側にボンベ元弁２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂを車体後方に向けて車体前後方向に延在すると共に、車体幅方向中央部側の燃料ボンベ２２と２３との間を若干大きくして車幅方向に平行に配列され、かつ各ボンベ元弁２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂがそれぞれ開口部１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄから剛性が確保された閉断面１５Ａ内に挿入された状態で搭載されている。このリヤフロアパネル１３の下面には、車体前後方向に沿って搭載される燃料ボンベ２１、２２、２３、２４を搭載するスペースが、例えばフロアパネル１０の段差部１２の近傍からクロスメンバ１５に達する十分な長さが確保でき、比較的小径で長い燃料ボンベ２１、２２、２３、２４を搭載することができ、その容積が確保できる。
【００３４】
一方、図６に示すように左右のリヤフレーム６、７間或いはサイドシル４、５の間に架設されてリヤデファレンシャル装置２５を支持するリヤデファレンシャルメンバ２６の上面に、各燃料ボンベ２１、２２、２３、２４の搭載位置に対応してボンベ本体２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａが嵌合可能な凹部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄが凹設されている。このリヤデファレンシャルメンバ２６の左右の端部をリヤフレーム６と７或いはサイドレール４と５に結合して下方から取り付けることによって、各凹部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄとリヤフロアパネル１３の下面との間に各燃料ボンベ２１、２２、２３、２４のボンベ本体２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａを挟持して各燃料ボンベ２１、２２、２３、２４を固定する。
【００３５】
また、図５に示すようにエンジンルームに搭載した図示しないパワーユニットとリヤデファレンシャル装置２５との間で車体前後方向に延在するプロペラシャフト２８が、リヤフロアパネル１３の下方に搭載された燃料ボンベ２２と２３の間に配設される。
【００３６】
このように構成された気体燃料自動車１によると、左右のリヤフレーム６、７の間に架設されてリヤフロアパネル１３の下面に沿って車幅方向に延在するクロスメンバ１５によってリヤフロアパネル１３と協働して車幅方向に連続する剛性が確保された閉断面１５Ａが形成され、フロアパネル１０の面剛性が確保できると共に車体剛性が向上する。更に剛性が確保されたクロスメンバ１５とリヤフレーム６との結合部或いはこの結合部近傍と、クロスメンバ１５とリヤフレーム７との結合部或いはこの結合部近傍においてリヤフレーム６と７との間にサスペンションクロスメンバ３０を架設することによって、サスペンションの支持剛性が確保できて操縦安定性が図られる。また、フロアパネル１０の面剛性の向上に伴って、フロアパネル１０からの放射音が低減してロードノイズが低減され、かつフロアパネル１０の補剛及び制振材の省略或いは簡素化が可能になり、製造コストの低減及び車体の軽減化が期待できる。
【００３７】
更に、車幅方向に延びるクロスメンバ１５の配設によって閉断面１５Ａが形成されて剛性が確保されたリヤフロアパネル１３上に後部シート３２が配置され、車体側方から衝撃荷重が作用したときに、左右のリヤフレーム６と７に架設された閉断面１５Ａによって該部の車体変形が拘束されて、特に後部シート３２に着座した乗員への影響が軽減できて安全性が向上する。
【００３８】
また、燃料ボンベ２１、２２、２３、２４を搭載するスペースがフロアパネル１０の段差部１２近傍からクロスメンバ１５に達する十分な長さが確保できて、比較的小径で長い燃料ボンベの搭載が可能になり、かつ車体前後に沿って延在するプロペラシャフト２８がリヤフロアパネル１３の下方に搭載された燃料ボンベ２２と２３の間に配置することと相俟って、フロアパネル１０の高さが抑制でき、居住性を確保しつつ車体全高及び車体重心位置が低く抑えられて操縦安定性が向上する。更に、左右対称に燃料ボンベ２１、２２と２３、２４が搭載されて車体重量の均衡が確保できる。
【００３９】
更に、燃料ボンベ２１、２２、２３、２４の各ボンベ元弁２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂが開口部１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄから剛性に優れた閉断面１５Ａ内に挿入されて各ボンベ元弁２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂがクロスメンバ１５によって覆われ、各ボンベ元弁２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂがクロスメンバ１５によって走行中に飛散した跳石や接地等から確実に保護される。また、各ボンベ元弁２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ等を保護するためのプロテクター等の部品追加が不要になり、製造コストの低減及び軽量化が期待できる。
【００４０】
車体下部で左右のリヤフレーム６、７に架設されるリヤデファレンシャルメンバ２６によって各燃料ボンベ２１、２２、２３、２４をリヤフロアパネル１３との間に挟持固定することにより、リヤデファレンシャルメンバ２６が燃料ボンベ２１、２２、２３及び２４を固定する機能も兼備し、構成部品の簡素化及び軽量化が得られると共に、製造コストの低減が得られる。
【００４１】
なお、上記ベルトアンカー２０に代えてチャイルドシートを固定するチャイルドシートアンカーを取り付けることも可能であり、この場合チャイルドシートからチャイルドシートアンカーに入力される荷重をフロアパネル１０及びクロスメンバ１５を介して効率的に車体全体に分散することができ、チャイルドシートを安定した状態に保持できる。
【００４２】
また、リヤデファレンシャルメンバ２６に代えてサスペンションクロスメンバ等のリヤフレーム６、７に架設される他の車体部材に、ボンベ本体２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａが嵌合可能な凹部２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄを形成して、燃料ボンベ２１、２２、２３、２４を固定する機能を兼備させることもできる。この場合サスペンションクロスメンバ等の車体部材は各燃料ボンベ本体２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａの下方において車幅方向に延在して左右のリヤフレーム６と７間或いはサイドシル４と５の間に掛け渡される。
【００４３】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図７乃至図９を参照して説明する。なお、図７乃至図９において図１乃至図６と対応する部分には同一符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。
【００４４】
図７は本実施の形態を概略的に示す気体燃料自動車の要部平面図、図８は気体燃料自動車の要部側面図、図９は車室内から見た要部を示す斜視図である。
【００４５】
フロアパネル１０は、第１実施の形態と同様に、前端縁がトーボード３の下端に連続して両側が左右のサイドシル４、５に結合される比較的低床のフロントフロアパネル１１と、このフロントフロアパネル１１の後端縁に段差部１２を介して前端縁が連続すると共に両側がリヤフレーム６、７上に載置された比較的高床のリヤフロアパネル１３によって形成されている。
【００４６】
リヤフロアパネル１３の前部範囲に前部シート３１が載置され、かつリヤフロアパネル１３の中央部範囲に後部シート３２が載置され、後部シート３２の後方に荷室３３が形成されている。
【００４７】
図９に示すように、フロアパネル１０のフロントフロアパネル１１の後端とリヤフロアパネル１３の前端近傍との間に車幅方向に連続して左右のサイドシル４と５を連結するクロスメンバ３５が架設されている。クロスメンバ３５は、前端がフロントフロアパネル１１の後端に結合されて車体後方に向かって延びる下面３６と、下面３６の後縁に沿って上方に折曲形成されて段差部１２と対向すると共に上端がリヤフロアパネル１３に結合された縦壁３７によって形成された車幅方向に連続する断面略Ｌ字状に形成されている。
【００４８】
このクロスメンバ３５とフロアパネル１０の段差部１２及びリヤフロアパネル１３の前部範囲と協働して車幅方向に連続する剛性が確保された閉断面３５Ａを形成し、左右のリヤフレーム６と７を結合すると共にフロアパネル１０の面剛性の向上を図り車体剛性を確保している。
【００４９】
更に、クロスメンバ３５の縦壁３７にその車幅方向中央部を隔てて左右にそれぞれ２つ、合計４つの開口部３８ａ、３８ｂｂ、３８ｃ、３８ｄが穿孔されている。また、リヤフロアパネル１３に、車室２内と閉断面３５Ａ内を連通する点検孔３９が開口し、該部に設けられた蓋（図示せず）を開くことによって閉断面３５Ａ内に配置された燃料配管等の点検を可能にし、整備作業性の向上を図っている。
【００５０】
サイドシル４、５とリヤフロアパネル１３によって形成される凹部内に収納されるようにリヤフロアパネル１３の下面に沿って燃料ボンベ２１、２２、２３、２４が各ボンベ本体２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａを車体後方にボンベ元弁２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂを車体前方に向けて車体前後方向に延在すると共に、車体幅方向中央部側の燃料ボンベ２２と２３との間を若干大きくして車幅方向に平行配列され、かつ各ボンベ元弁２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂがそれぞれ開口部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄから閉断面３５Ａ内に挿入された状態で搭載されている。
【００５１】
このリヤフロアパネル１３の下面に車体前後方向に沿って搭載される燃料ボンベ２１、２２、２３、２４を搭載するスペースは、十分な長さが確保でき小径で長い燃料ボンベ２１、２２、２３、２４を搭載でき、その容積が確保できる。これら燃料ボンベ２１、２２、２３、２４は第１実施の形態と同様にリヤデファレンシャルメンバ２６やリヤサスペンションクロスメンバ等の車体下部に取り付けられる車体部材とリヤフロアパネル１３の下面によって挟持されて固定される。
【００５２】
また、パワーユニットからリヤデファレンシャル装置２５との間で車体前後方向に延在するプロペラシャフト２８が、リヤフロアパネル１３の下方に搭載された燃料ボンベ２２と２３の間に配設される。
【００５３】
このように構成された気体燃料自動車１によると、クロスメンバ３５とフロアパネル１０の段差部１２及びリヤフロアパネル１３の前部範囲と協働して車幅方向に連続する閉断面３５Ａを形成し、左右のリヤフレーム６と７を結合することによりフロアパネル１０の面剛性向上及び車体剛性が確保できる。フロアパネル１０の面剛性の向上に伴って、フロアパネル１０からの放射音が低減してロードノイズが低減され、かつフロアパネル１０の補剛及び制振材の省略或いは簡素化が可能になり、製造コストの低減及び車体の軽減化が期待できる。
【００５４】
また、車幅方向に延びるクロスメンバ３５の配設によって閉断面３５Ａが形成されて剛性が確保されたリヤフロアパネル１３上に前部シート３１が配置され、車体側方から衝撃荷重が作用したときに、左右のリヤフレーム６と７に架設された閉断面３５Ａによって該部の車体変形が拘束されて、前部シート３１に着座した乗員への影響が軽減できて安全性が向上する。
【００５５】
燃料ボンベ２１、２２、２３、２４を搭載するスペースが、フロアパネル１０の段差部１２近傍からリヤフロアパネル１３の下面に沿って車体前後方向に十分な長さが確保できて、比較的小径で長尺な燃料ボンベの使用が可能になり、かつ車体前後方向に延在するプロペラシャフト２８がリヤフロアパネル１３の下方に搭載された燃料ボンベ２２と２３の間に配設することと相俟って、フロアパネル１０の高さを抑制することが可能になり、居住性を確保しつつ車体全高及び車体重心位置を低く抑えられて操縦安定性が向上する。また、左右対称に燃料ボンベ２１、２２と２３、２４が搭載されて車体重量の均衡が確保できる。
【００５６】
更に、燃料ボンベ２１、２２、２３、２４の各ボンベ元弁２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂが開口部３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄから閉断面３５Ａ内に挿入されて各ボンベ元弁２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂがクロスメンバ３５によって覆われ、走行中に飛散した跳石や接地等から確実に保護される。また、各ボンベ元弁２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ等を保護するためのプロテクター等の部品追加が不要になり、製造コストの低減及び軽量化が期待できる。
【００５７】
なお、本発明は上記第１実施の形態及び第２実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではフロアパネルの下部に同一形状の４本の燃料ボンベ２１、２２、２３、２４を配置したが、車幅方向外側の燃料ボンベ２１及び２４を長さが比較的短い燃料ボンベに変更する等要求により適宜変更することもできる。また、４本に限定することなく、他の複数本の燃料ボンベを搭載することもできる。更に、第１実施の形態において閉断面１５Ａ内の燃料配管等を点検するために車室内と閉断面１５内を連通する点検孔をリヤフロアパネル１３に形成することもできる。また、第２実施の形態において点検孔３９を段差部１３に形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施の形態を概略的に示す気体燃料自動車の要部平面図である。
【図２】同じく、気体燃料自動車の要部側面図である。
【図３】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】同じく、下方から見た斜視図である。
【図５】同じく、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図６】同じく、リヤデファレンシャルメンバの説明図である。
【図７】本発明の第２実施の形態を概略的に示す気体燃料自動車の要部平面図である。
【図８】同じく、気体燃料自動車の要部側面図である。
【図９】同じく、車室内から見た要部を示す斜視図である。
【図１０】従来の気体燃料自動車における燃料ボンベ搭載の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５９】
１      気体燃料自動車
２      車室
４、５  サイドシル（車体フレーム）
６、７  リヤフレーム（車体フレーム）
１０    フロアパネル
２１、２２、２３、２４  燃料ボンベ
１１    フロントフロアパネル
１２    段差部
１３    リヤフロアパネル
１５    クロスメンバ
１５Ａ  閉断面
１６    下面
１７    前縦壁
１８    後縦壁
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄ  開口部
２１、２２、２３、２４  燃料ボンベ
２１ａ、２２ａ、２３ａ、２４ａ  ボンベ本体
２１ｂ、２２ｂ、２３ｂ、２４ｂ  ボンベ元弁
２５    リヤデファレンシャル装置
２６    リヤデファレンシャルメンバ
２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄ  凹部
２８    プロペラシャフト
３０    サスペンションクロスメンバ
３１    前部シート
３２    後部シート
３５    クロスメンバ
３５Ａ  閉断面
３６    下面
３７    縦壁
３８ａ、３８ｂ、３８ｃ、３８ｄ    開口部
３９    点検孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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