(57)【要約】【課題】  変速時、同期完了後の二段入り荷重を有効に抑えることができる変速機の同期装置を提供すること。【解決手段】  同期が完了すると、カップリングスプライン歯３ａは、第１ボークリングスプライン歯６ａを押し分け、その後、第１クラッチギヤ７に形成された第１クラッチギヤスプライン歯７ａに噛み合い変速を完了する変速機の同期装置において、第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との間に、カップリングスプライン歯３ａが第１ボークリングスプライン歯６ａを押し分ける前までに互いの位置関係を決める位置決め機構１５を設け、該位置決め機構１５による第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との位置決めは、同期完了後のカップリングスプライン歯３ａの移動により第１クラッチギヤスプライン歯７ａと噛み合う際、カップリングスプライン歯３ａにより第１ボークリングスプライン歯６ａが押しのけられる量P/2だけ周方向に位相をずらした位置とした。【選択図】        図１
2005249125.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カップリングスリーブの移動に伴ってボークリングを押すことにより、カップリングスプライン歯とボークリングスプライン歯のチャンファ同士が接触し、ボークリングコーン面とクラッチギヤコーン面との間での摩擦トルクの発生により同期が開始され、同期が完了すると、カップリングスプライン歯は、ボークリングスプライン歯を押し分け、その後、クラッチギヤに形成されたクラッチギヤスプライン歯に噛み合い変速を完了する変速機の同期装置において、
前記ボークリングと前記クラッチギヤとの間に、カップリングスプライン歯がボークリングスプライン歯を押し分ける前までに互いの位置関係を決める位置決め機構を設け、
前記位置決め機構によるボークリングとクラッチギヤとの位置決めは、同期完了後のカップリングスプライン歯の移動によりクラッチギヤスプライン歯と噛み合う際、少なくともカップリングスプライン歯によりボークリングスプライン歯が押しのけられる量だけ周方向に位相をずらした位置としたことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
請求項１に記載された変速機の同期装置において、
前記位置決め機構は、前記クラッチギヤコーン面の円周上に複数箇所設けた穴と、該穴に組み込まれるバネおよびボールと、前記ボークリングコーン面の円周上に複数箇所設けたボール溝と、を有することを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項３】
請求項２に記載された変速機の同期装置において、
前記位置決め機構のボールは、前記ボークリングの回動に伴いボークリングコーン面上において回転する構造とすることを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載された変速機の同期装置において、
前記位置決め機構のボール溝は、円周方向断面形状を台形状としたボークリングネジランド油溝であることを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項５】
請求項４に記載された変速機の同期装置において、
前記位置決め機構のボークリングネジランド油溝は、溝端部を円弧面とし、前記ボークリングの回転方向に対し角度を浅くし反対方向に対し角度を深くしたことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項６】
請求項２または請求項３に記載された変速機の同期装置において、
前記位置決め機構のボール溝は、前記ボークリングの同期完了時点における移動位置にて前記ボールと係合する溝であることを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項７】
請求項２乃至６の何れか１項に記載された変速機の同期装置において、
前記ボークリング側に、ボークリングコーン面から延長するボール受け斜面を有する突起を設け、前記クラッチギヤ側に、変速完了時に前記突起を受ける溝を設けたことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項８】
請求項２乃至７の何れか１項に記載された変速機の同期装置において、
前記位置決め機構は、前記クラッチギヤコーン面の円周上に複数箇所設けた穴に防振材を埋め込み、該防振材にバネおよびボールを組み込んだことを特徴とする変速機の同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カップリングスリーブとボークリングとクラッチギヤを備え、手動またはアクチュエータにより同期側に結合されたカップリングスリーブを移動させる変速時、回転同期作用により円滑な変速を達成する変速機の同期装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の変速機の同期装置は、シフトレバーを操作することでカップリングスリーブがボークリング（＝シンクロナイザーリング）を押す。ボークリングを押すとボークリングコーン面とクラッチギヤコーン面とに同期摩擦トルクが発生する。摩擦トルクが発生することで、カップリングスリーブ（同期側）とクラッチギヤ（被同期側）との回転数が一致する（同期作用が完了する）。回転差が無くなることで、カップリングスプライン歯とクラッチギヤスプライン歯が噛み合い、変速が完了する（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開平６−３３９５２号公報
【特許文献２】実開平６−８８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の変速機の同期装置にあっては、同期作用が完了した後、ボークリングスプライン歯とクラッチギヤスプライン歯との位相が合っていない状態で、カップリングスプライン歯がボークリングスプライン歯を押し分けると、カップリングスプライン歯のチャンファがクラッチギヤスプライン歯のチャンファと接触する構成となっていたため、カップリングスリーブがクラッチギヤを通過する際、カップリングスプライン歯とクラッチギヤスプライン歯のチャンファ同士のぶつかりにより二段入り荷重が発生してしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、変速時、同期完了後の二段入り荷重を有効に抑えることができる変速機の同期装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、カップリングスリーブの移動に伴ってボークリングを押すことにより、カップリングスプライン歯とボークリングスプライン歯のチャンファ同士が接触し、ボークリングコーン面とクラッチギヤコーン面との間での摩擦トルクの発生により同期が開始され、同期が完了すると、カップリングスプライン歯は、ボークリングスプライン歯を押し分け、その後、クラッチギヤに形成されたクラッチギヤスプライン歯に噛み合い変速を完了する変速機の同期装置において、
前記ボークリングと前記クラッチギヤとの間に、カップリングスプライン歯がボークリングスプライン歯を押し分ける前までに互いの位置関係を決める位置決め機構を設け、
前記位置決め機構によるボークリングとクラッチギヤとの位置決めは、同期完了後のカップリングスプライン歯の移動によりクラッチギヤスプライン歯と噛み合う際、少なくともカップリングスプライン歯によりボークリングスプライン歯が押しのけられる量だけ周方向に位相をずらした位置とした。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明の変速機の同期装置にあっては、変速時、カップリングスプライン歯がボークリングスプライン歯を押し分ける前までに、ボークリングとクラッチギヤとの相対位置関係が、少なくともカップリングスプライン歯によりボークリングスプライン歯が押しのけられる量だけ周方向に位相をずらした位置に固定される。このため、同期完了後において移動するカップリングスプライン歯によりボークリングスプライン歯を押し分けると、ボークリングスプライン歯とクラッチギヤスプライン歯との位相がほぼ一致し、カップリングスプライン歯は、隣接するクラッチギヤスプライン歯との間の位置をすり抜けてクラッチギヤスプライン歯との噛み合いを完了する。この結果、変速時、同期完了後においてカップリングスプライン歯とクラッチギヤスプライン歯のチャンファ同士のぶつかりによる二段入り荷重を有効に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の変速機の同期装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１および実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の変速機の同期装置を示す全体断面図である。実施例１の変速機の同期装置は、図１に示すように、メインシャフト１と、シンクロハブ２と、カップリングスリーブ３と、インサートキー４と、スプリング５と、第１ボークリング６と、第１クラッチギヤ７と、第１ギヤ８と、第１ベアリング９と、第２ボークリング１０と、第２クラッチギヤ１１と、第２ギヤ１２と、第２ベアリング１３と、ギヤブッシュ１４と、第１位置決め機構１５と、第２位置決め機構１６と、を備えている。
【０００９】
前記メインシャフト１は、例えば、エンジンからの回転駆動力が入力される軸部材であり、このメインシャフト１には、同期側のシンクロハブ２がスプライン結合されている。また、前記シンクロハブ２の両側位置には、被同期側の第１ギヤ８と第２ギヤ１２がメインシャフト１に対し回転可能に支持されている。なお、前記第１ギヤ８とメインシャフト１との間には第１ベアリング９が介装され、前記第２ギヤ１２とメインシャフト１との間にはギヤブッシュ１４と第２ベアリング１３とが介装されている。
【００１０】
前記カップリングスリーブ３は、前記シンクロハブ２とスプライン結合された変速操作荷重の入力部材であり、スリーブ内面には、両端部にチャンファを有するカップリングスプライン歯３ａが形成され、スリーブ外面には、シフトフォークＳ（図４〜図８参照）が嵌着するフォーク溝３ｂが形成される。
【００１１】
前記インサートキー４は、変速時に第１ボークリング６または第２ボークリング１０を押して同期摩擦トルクを発生させる摩擦トルク発生部材であり、外周中央部に台形突起４ａを有し、前記カップリングスリーブ３のスリーブ内面の数ヶ所位置に形成された台形溝３ｃに対し、スプリング５による外径方向の付勢力を受けながら嵌合されている。このインサートキー４は、前記カップリングスプライン歯３ａに沿って両側に延び、インサートキー４の両端部は、前記第１ボークリング６と第２ボークリング１０とにそれぞれ形成されたキー溝６ｃ，１０ｃの位置に配置されている。
【００１２】
前記第１ボークリング６は、前記カップリングスリーブ３と第１クラッチギヤ７との間に配置された同期部材であり、外周位置に前記カップリングスプライン歯３ａのチャンファと対向するチャンファを有する第１ボークリングスプライン歯６ａを有し、内周位置に凹凸面による第１ボークリングコーン面６ｂを有し、前記インサートキー４に対応する位置に第１キー溝６ｃを有する。
【００１３】
前記第１クラッチギヤ７は、前記第１ギヤ８に対し圧入等により一体的に設けられた同期部材であり、外周位置に前記カップリングスプライン歯３ａのチャンファと対向するチャンファを有する第１クラッチギヤスプライン歯７ａを有し、前記第１ボークリング６の支持位置に第１クラッチギヤコーン面７ｂを有する。
【００１４】
前記第２ボークリング１０は、前記カップリングスリーブ３と第２クラッチギヤ１１との間に配置された同期部材であり、外周位置に前記カップリングスプライン歯３ａのチャンファと対向するチャンファを有する第２ボークリングスプライン歯１０ａを有し、内周位置に凹凸面による第２ボークリングコーン面１０ｂを有し、前記インサートキー４に対応する位置に第２キー溝１０ｃを有する。
【００１５】
前記第２クラッチギヤ１１は、前記第２ギヤ１２に対し圧入等により一体的に設けられた同期部材であり、外周位置に前記カップリングスプライン歯３ａのチャンファと対向するチャンファを有する第２クラッチギヤスプライン歯１１ａを有し、前記第２ボークリング１０の支持位置に第２クラッチギヤコーン面１１ｂを有する。
【００１６】
前記第１位置決め機構１５は、前記第１ボークリング６と前記第１クラッチギヤ７との間に設けられ、カップリングスプライン歯３ａが第１ボークリングスプライン歯６ａを押し分ける前までに互いの位置関係を決める構造であり、前記第２位置決め機構１６は、前記第２ボークリング１０と前記第２クラッチギヤ１１との間に設けられ、カップリングスプライン歯３ａが第２ボークリングスプライン歯１０ａを押し分ける前までに互いの位置関係を決める機構である。
【００１７】
前記両位置決め機構１５，１６の詳しい構成について図２および図３により説明する。なお、両位置決め機構１５，１６は同じ構成を採用しているので、ここでは第１位置決め機構１５のみについて説明する。
【００１８】
前記第１位置決め機構１５による第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との位置決めは、図２(a)に示すように、同期完了後のカップリングスプライン歯３ａの移動により第１クラッチギヤスプライン歯７ａと噛み合う際、カップリングスプライン歯３ａにより第１ボークリングスプライン歯６ａが押しのけられる量P/2だけ周方向に位相をずらした位置としている。
【００１９】
前記第１位置決め機構１５は、図３(b),(c)に示すように、前記第１クラッチギヤコーン面７ｂの円周上に等間隔で三箇所設けた穴１５ａと、図２(b),(c)に示すように、該穴１５ａに組み込まれるコイルバネ１５ｂ（バネ）およびボール１５ｃと、前記第１ボークリングコーン面６ｂの円周上に複数箇所設けたボークリングネジランド油溝１５ｄ（ボール溝）と、を有する。
【００２０】
前記第１位置決め機構１５のボール１５ｃは、図２(c),(d)に示すように、コイルバネ１５ｂの上端位置に乗せただけで組み込みことで、前記第１ボークリング６の回動に伴い第１ボークリングコーン面６ｂ上において回転する構造としている。
【００２１】
前記第１位置決め機構１５のボール溝は、図２(d)に示すように、円周方向断面形状を台形状とし、溝端部を円弧面Ｒとしたボークリングネジランド油溝１５ｄとしている。このボークリングネジランド油溝１５ｄは、前記第１ボークリング６の回転方向に対しボール１５ｃの進入を容易にするために角度を浅くし（約30°）、反対方向に対しボール１５ｃの離脱を困難にするために角度を深く（約90°）している。
【００２２】
そして、図２(b)に示すように、前記第１ボークリング６側に、第１ボークリングコーン面６ｂから延長するボール受け斜面を有する突起６ｄを設け、前記第１クラッチギヤ７側に、変速完了時に前記突起６ｄを受ける溝７ｄを設けている。
【００２３】
前記第１位置決め機構１５は、図３(a)に示すように、前記第１クラッチギヤコーン面７ｂの円周上に三箇所設けた穴１５ａに有底円筒状の防振材１５ｅを埋め込み、該防振材１５ｅにコイルバネ１５ｂおよびボール１５ｃを組み込んでいる。コイルバネ１５ｂおよびボール１５ｃを、防振材１５ｅによるラバーマウント状態としている。
【００２４】
次に、作用を説明する。
【００２５】
［変速同期作用］
実施例１の変速機の同期装置による同期作用について、図４〜図８を用いて説明する。ここでは、カップリングスリーブ３を図１の右方向に移動させ、メインシャフト１と第１ギヤ８の回転を同期させ、メインシャフト１と第１ギヤ８とを一体に回転させる変速例について説明する。
【００２６】
(a)同期前
図４(a),(b)は同期前の中立状態を示していて、同期側（カップリングスリーブ３）はエンジン回転速度で回転し、被同期側（第１クラッチギヤ７）は車両側回転速度で回転している。第１ボークリング６は、同期側と等速で回転しており、第１ボークリングコーン面６ｂは第１クラッチギヤコーン面７ｂとは接触していない。第１位置決め機構１５のボール１５ｃも第１ボークリングコーン面６ｂとは接触していない。
【００２７】
(b)同期中
上記同期前の中立状態からシフトレバー操作またはアクチュエータ動作によりシフトフォークＳを介してカップリングスリーブ３を図４(a)の右方向に移動させると、図５(a)に示すように、インサートキー４が第１ボークリング６を押し、第１ボークリング６の移動により第１ボークリングコーン面６ｂと第１クラッチギヤコーン面７ｂとが接触すると、第１ボークリング６がキー溝６ｃの隙間分だけ回転し（割り出し）、図５(b)に示すように、カップリングスプライン歯３ａのチャンファと第１ボークリングスプライン歯６ａのチャンファとが相対する位置となる。この状態を「インデックス状態」という。
さらに、カップリングスリーブ３が進んで行くと、図６(a)に示すように、カップリングスプライン歯３ａと第１ボークリングスプライン歯６ａのチャンファ同士が接触し、同期を開始する。この状態を「ボーク状態」という。そして、第１ボークリング６が軸方向に移動するとボール１５ｃと第１ボークリングコーン面６ｂとが接触し、図６(b)に示すように、ボール１５ｃは回転し始める。なお、第１ボークリング６と第１クラッチギヤコーン面７ｂとに回転差があるときは、第１ボークリングコーン面６ｂによりボール１５ｃは、回転し続ける。
そして、上記第１ボークリングコーン面６ｂと第１クラッチギヤコーン面７ｂとの間で発生する同期摩擦トルクにより、第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との回転数差を減少させてゆき、回転数差が無くなって第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との回転数が一致すると同期が終了する。
【００２８】
(c)同期終了後
同期が終了し、第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との回転数差が無くなると、図７(c)に示すように、ボール１５ｃは、第１ボークリングコーン面６ｂに形成されたボークリングネジランド油溝１５ｄにおいて位置決めされ、図７(a),(b)に示すように、第１クラッチギヤスプライン歯７ａのチャンファに対し、カップリングスプライン歯３ａにより第１ボークリングスプライン歯６ａが押しのけられる量P/2だけ周方向に位相をずらした位置で第１ボークリング６は固定される。
その後、カップリングスリーブ３のカップリングスプライン歯３ａが、図８(a)に示すように、第１ボークリングスプライン歯６ａを押しのけて移動すると、図８(b)に示すように、予め押しのけられる量P/2だけ周方向に位相をずらしていた第１ボークリングスプライン歯６ａと第１クラッチギヤスプライン歯７ａとの位相が一致する。
よって、同期終了後に移動しているカップリングスプライン歯３ａが第１クラッチギヤスプライン歯７ａに到達してもチャンファ同士がぶつかることなく、隣接する第１クラッチギヤスプライン歯７ａ，７ａの間の位置をそのまますり抜けて、第１クラッチギヤスプライン歯７ａとの噛み合いを完了する。この結果、変速時、同期完了後においてカップリングスプライン歯３ａと第１クラッチギヤスプライン歯７ａのチャンファ同士のぶつかりによる二段入り荷重を有効に抑えることができる。
【００２９】
［変速時の操作荷重特性］
シフトレバーに対する手動操作にて変速する手動変速機における操作荷重特性を図９に基づき説明する。
図９のt0の時点でシフトレバー操作により変速を開始すると、中立状態からカップリングスリーブ３とインサートキー４とが図１の右方向に移動して徐々に操作荷重が増し、t1の時点に近づくと、シフト操作力が伝達されるシフト操作機構の途中位置に設けられたシフトチェックボールをスプリング付勢力に抗して乗り上げ、乗り上げるt1の時点で最大のシフトチェック荷重が作用する。その後、t2の時点まで操作荷重は低下するが、インサートキー４が第１ボークリング６のキー溝６ｃとのクリアランスを詰めて接触を開始すると、インサートキー荷重が上昇する。このインサートキー荷重の上昇により第１ボークリング６が図１の右方向に移動すると、第１ボークリングコーン面６ｂと第１クラッチギヤコーン面７ｂとが接触し、t3の時点で被同期側の回転を同期側に回転数に近づける回転同期が開始される。
【００３０】
同期開始後は、カップリングスリーブ３が移動してカップリングスプライン歯３ａのチャンファと第１ボークリングスプライン歯６ａのチャンファとが接触し、カップリングスリーブ３の動きが阻止され、そのときの接触力に大きさにより、第１ボークリングコーン面６ｂと第１クラッチギヤコーン面７ｂとの間で摩擦トルクが発生し、ボーク状態での同期が行われる。このチャンファ同士を接触させての同期では、同期側と被同期側との相対回転数を、変速開始時相対回転数からゼロまで低下するまでの摩擦トルクを発生させる必要があるため、操作荷重特性としては台形状特性を示し、操作荷重が低下し、かつ、相対回転数がゼロとなるt4の時点で同期は終了する。
【００３１】
そして、同期が終了すると、摩擦トルクは消滅し、カップリングスリーブ３の阻止力も解除され、カップリングスリーブ３の移動が可能となり、カップリングスプライン歯３ａが第１ボークリングスプライン歯６ａを押し分け、さらに、t5の時点でカップリングスプライン歯３ａが、隣接する第１クラッチギヤスプライン歯７ａ，７ａとの間をすり抜けて二段入り荷重を生じることなく、t6の時点でストッパー荷重が作用しながら変速操作が終了する。
【００３２】
よって、例えば、従来は、同期作用が完了した後、カップリングスプライン歯がボークリングスプライン歯を押し分けると、カップリングスプライン歯のチャンファがクラッチギヤスプライン歯のチャンファと接触する構成となっていたため、カップリングスリーブがクラッチギヤを通過する際、カップリングスプライン歯とクラッチギヤスプライン歯のチャンファ同士のぶつかりにより、図９の点線特性に示すように、二段入り荷重が発生してしまうという問題があった。
【００３３】
これに対し、実施例１では、第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との間に、カップリングスプライン歯３ａが第１ボークリングスプライン歯６ａを押し分ける前までに互いの位置関係を決める位置決め機構１５を設け、該位置決め機構１５による第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との位置決めは、同期完了後のカップリングスプライン歯３ａの移動により第１クラッチギヤスプライン歯７ａと噛み合う際、カップリングスプライン歯３ａにより第１ボークリングスプライン歯６ａが押しのけられる量P/2だけ周方向に位相をずらした位置としたため、図９の実線特性に示すように、同期完了後においてカップリングスプライン歯３ａと第１クラッチギヤスプライン歯７ａのチャンファ同士のぶつかりによる二段入り荷重を有効に抑えることができる。つまり、図９のハッチング部分が操作力の低減代となる。
なお、説明は省略するが、カップリングスリーブ３を図１の左方向に移動させる変速時も、上記右方向に移動させる変速時と同様の変速同期作用を行う。
【００３４】
次に、効果を説明する。
実施例１の変速機の同期装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００３５】
(1) カップリングスリーブ３の移動に伴って第１ボークリング６を押すことにより、カップリングスプライン歯３ａと第１ボークリングスプライン歯６ａのチャンファ同士が接触し、第１ボークリングコーン面６ｂと第１クラッチギヤコーン面７ｂとの間での摩擦トルクの発生により同期が開始され、同期が完了すると、カップリングスプライン歯３ａは、第１ボークリングスプライン歯６ａを押し分け、その後、第１クラッチギヤ７に形成された第１クラッチギヤスプライン歯７ａに噛み合い変速を完了する変速機の同期装置において、第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との間に、カップリングスプライン歯３ａが第１ボークリングスプライン歯６ａを押し分ける前までに互いの位置関係を決める位置決め機構１５を設け、該位置決め機構１５による第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との位置決めは、同期完了後のカップリングスプライン歯３ａの移動により第１クラッチギヤスプライン歯７ａと噛み合う際、カップリングスプライン歯３ａにより第１ボークリングスプライン歯６ａが押しのけられる量P/2だけ周方向に位相をずらした位置としたため、変速時、同期完了後においてカップリングスプライン歯３ａと第１クラッチギヤスプライン歯７ａのチャンファ同士のぶつかりによる二段入り荷重を有効に抑えることができる。
【００３６】
(2) 前記位置決め機構１５は、第１クラッチギヤコーン面７ｂの円周上に三箇所設けた穴１５ａと、該穴１５ａに組み込まれるコイルバネ１５ｂおよびボール１５ｃと、第１ボークリングコーン面６ｂの円周上に三箇所設けたボール溝と、を有するため、コイルバネ１５ｂにより付勢されたボール１５ｃの溝嵌合による固定により、第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との相対位置関係を、コイルバネ１５ｂの付勢力により設定可能な適度な固定力にて固定することができる。
【００３７】
(3) 前記位置決め機構１５のボール１５ｃは、第１ボークリング６の回動に伴い第１ボークリングコーン面６ｂ上において回転する構造としたため、位置決め機構１５によるフリクションを低減することができ、同期装置の耐久性を確保する面で優れる。
【００３８】
(4) 前記位置決め機構１５のボール溝は、円周方向断面形状を台形状としたボークリングネジランド油溝１５ｄであるため、新たにボール溝を形成することなく、両コーン面６ｂ，７ｂを潤滑するために予め第１ボークリングコーン面６ｂに形成されているボークリングネジランド油溝１５ｄをボール溝として利用することができるし、油の供給によりボール１５ｃの潤滑も行うことができる。
【００３９】
(5) 前記位置決め機構１５のボークリングネジランド油溝１５ｄは、溝端部を円弧面Ｒとし、第１ボークリング６の回転方向に対し角度を浅くし反対方向に対し角度を深くしたため、溝端部の円弧面Ｒにより、ボール１５ｃの進入時や乗り越え時の抵抗を低減することができると共に、位置決めの際にボークリングネジランド油溝１５ｄへボール１５ｃが進入しやすく、ボール１５ｃの進入による位置決め後はボークリングネジランド油溝１５ｄからのボール１５ｃの容易な離脱を防止し、確実に位置決めを行うことができる。
【００４０】
(6) 第１ボークリング６側に、第１ボークリングコーン面６ｂから延長するボール受け斜面を有する突起６ｄを設け、第１クラッチギヤ７側に、変速完了時に前記突起６ｄを受ける溝７ｄを設けたため、突起６ｄを設けることによりボール１５ｃが第１ボークリング６から外れることを防止することができ、また、第１ボークリングコーン面６ｂとボール１５ｃとが接触しないために摩耗を低減することができ、耐久性の面で優れる。さらに、第１ボークリングコーン面６ｂとボール１５ｃとが接触しないために、第１ボークリングコーン面６ｂで発生する振動を低減することができる。
【００４１】
(7) 前記位置決め機構１５は、第１クラッチギヤコーン面７ａの円周上に三箇所設けた穴１５ａに防振材１５ｅを埋め込み、該防振材１５ｅにコイルバネ１５ｂおよびボール１５ｃを組み込んだため、コイルバネ１５ｂで発生した振動が第１クラッチギヤ７に伝わるのを低減することができる。また、コイルバネ１５ｂの共振による異音の発生を低減することができる。
【実施例２】
【００４２】
実施例２は、ボークリングが所定の位置まで移動した時点で、ボークリングとクラッチギヤとの位置決めを行うようにした例である。
【００４３】
すなわち、位置決め機構１５のボール溝１５ｆは、図１０に示すように、第１ボークリング６の同期前の時点における位置にてボール１５ｃと係合することなく、図１１に示すように、第１ボークリング６の同期完了時点における移動位置にてボール１５ｃと係合する溝としている。このボール溝１５ｆは、第１ボークリングコーン面６ｂに対し、ボークリングネジランド油溝１５ｄとは別に形成している。このボール溝１５ｆにも油が流入し油溝としても機能する。なお、他の構成は実施例１と同様であるので、同一構成には図面に同一符号を付して説明を省略する。
【００４４】
同期作用については、同期が終了し、第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との回転数差が無くなると、図１１に示すように、同期が終了した時点での第１ボークリング６の移動位置にて、第１ボークリングコーン面６ｂに形成されたボール溝１５ｆに対しボール１５ｃが嵌合することで位置決めされる。なお、第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との位置決めは、実施例１と同様に、第１クラッチギヤスプライン歯７ａのチャンファに対し、カップリングスプライン歯３ａにより第１ボークリングスプライン歯６ａが押しのけられる量P/2だけ周方向に位相をずらした位置とされる。なお、他の作用については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００４５】
次に、効果を説明する。
この実施例２の変速機の同期装置にあっては、実施例１の(1),(2),(3),(6),(7)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００４６】
(8) 位置決め機構１５のボール溝１５ｆは、第１ボークリング６の同期完了時点における移動位置にてボール１５ｃと係合する溝であるため、第１ボークリング６のストロークを利用して、同期完了時点における確実な第１ボークリング６と第１クラッチギヤ７との位置決めにより、二段入り荷重の抑制を達成することができる。
【００４７】
以上、本発明の変速機の同期装置を実施例１および実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４８】
実施例１，２では、位置決め機構として、クラッチギヤ側に設けたバネにより付勢されたボールと、ボークリング側に設けたボール溝による例を示したが、例えば、クラッチギヤ側に設けたボール溝と、ボークリング側に設けたバネにより付勢されたボールによる例としても良いし、また、ボークリングとクラッチギヤとの間に、カップリングスプライン歯がボークリングスプライン歯を押し分ける前までに互いの位置関係を所定の位置関係に決める位置決め機構であれば、具体的な構成は、実施例１，２に限られるものではなく、様々な位置決め機構を採用しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明の変速機の同期装置は、シフトレバーをドライバーによる手動操作により変速する手動変速機の同期装置として適用できるし、また、エンジンとの間に制御型クラッチを有し、変速時、制御型クラッチを切り離している間にアクチュエータにより変速するいわゆる自動ＭＴと呼ばれる変速機の同期装置としても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施例１の変速機の同期装置を示す全体断面図である。
【図２】実施例１の変速機の同期装置の要部を示す平面図(a)、断面図(b)、位置決め機構断面図(c)、Ａ方向矢視図(d)である。
【図３】実施例１の同期装置における位置決め機構断面図(a)、第１クラッチギヤ正面図(b)、第１クラッチギヤ断面図(c)である。
【図４】実施例１の同期装置における変速同期作用の中立状態を説明する断面図及び平面図である。
【図５】実施例１の同期装置における変速同期作用のボーク状態を説明する断面図及び平面図である。
【図６】実施例１の同期装置における変速同期作用の同期摩擦トルク発生状態を説明する断面図及び平面図である。
【図７】実施例１の同期装置における変速同期作用の同期完了状態を説明する断面図及び平面図である。
【図８】実施例１の同期装置における変速同期作用の変速終了状態を説明する断面図及び平面図である。
【図９】実施例１の同期装置における変速時の操作荷重特性図である。
【図１０】実施例２の同期装置における変速前状態を示す要部断面図である。
【図１１】実施例２の同期装置における同期完了状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  メインシャフト
２  シンクロハブ
３  カップリングスリーブ
３ａ  カップリングスプライン歯
４  インサートキー
５  スプリング
６  第１ボークリング
６ａ  第１ボークリングスプライン歯
６ｂ  第１ボークリングコーン面
６ｄ  突起
７  第１クラッチギヤ
７ａ  第１クラッチギヤスプライン歯
７ｂ  第１クラッチギヤコーン面
７ｄ  溝
８  第１ギヤ
９  第１ベアリング
１０  第２ボークリング
１１  第２クラッチギヤ
１２  第２ギヤ
１３  第２ベアリング
１４  ギヤブッシュ
１５  第１位置決め機構
１５ａ  穴
１５ｂ  コイルバネ（バネ）
１５ｃ  ボール
１５ｄ  ボークリングネジランド油溝（ボール溝）
１５ｅ  防振材
１５ｆ  ボール溝
１６  第２位置決め機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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