(57)【要約】【課題】一体的で単一なタイプの支持ブラケット構造を提供することによって、生産コストを節減し、重量を軽くし、強度条件を満足させることができる新たな構造の支持ブラケット構造を開示する。【解決手段】本発明による自動車のニーボルスター装置は、自動車のインストルメントパネルに装着するニーボルスタープレート；前記インストルメントパネル内部から横方向に伸びる支持フレーム；及び前記支持フレームに固定し、前記ニーボルスタープレートと対向するように装着する支持ブラケット；を含み、前記支持ブラケットは”Ｓ”字型の一体型構造で形成して、組立性能、緩衝性能、及び生産性を向上させたニーボルスター装置を提供する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のインストルメントパネルに装着するニーボルスタープレートと；
前記インストルメントパネル内部から横方向に伸びる支持フレームと；
前記支持フレームに固定し、前記ニーボルスタープレートと対向するように装着した支持ブラケットと；を含み、
前記支持ブラケットは”Ｓ”字型の一体型構造で形成することを特徴とする自動車のニーボルスター装置。
【請求項２】
前記支持ブラケットは、
前記支持フレームに結合する半円形のフック部と；
前記フック部から大略垂直方向に下向延長した第１連結部と；
前記第１連結部から前記ニーボルスタープレートの近くまで延長して、第１角度で上方に傾くように形成した第２連結部と；
前記第２連結部から前記支持フレームに向かって延長して第２角度で下方に傾くように形成した支持部を含むことを特徴とする請求項１に記載の自動車のニーボルスター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のニーボルスター装置に関し、さらに詳しくは組立性及び衝撃強度が向上した支持ブラケットを設ける自動車のニーボルスター装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ニーボルスター装置は自動車に装着する内部部品であって、典型的にはインストルメントパネルに装着する。自動車の前方衝撃がある時、搭乗者の膝に対向しているニーボルスター装置は搭乗客の膝を保護し、緩衝装置として作用する。
【０００３】
特許文献１にニーボルスターの保持構造が開示されている。
【特許文献１】特開平９−３０９３９４号公報
【０００４】
図１は従来技術のニーボルスター構造を示している。
図１および図２に示すように、インストルメントパネル１２に装着したニーボルスタープレート１０は、メーンブラケット１４とサブブラケット１６を含むブラケットアセンブリー１８によって支持し、前記ブラケットアセンブリー１８は車体に連結した支持フレーム２０に固定する。
【０００５】
図２の内部斜視図にも示したように、前記メーンブラケット１４は大略”Ｕ”字型の形状を有し、前記サブブラケット１６は前記メーンブラケット１４の二つの延長部を相互連結してブラケットアセンブリー１８の強度を補強する。
【０００６】
同図面において、プレートとパネル及びブラケットとの間の連結構造として通常用いられるボルト・ナットなどは便宜上省略した。
【０００７】
しかし、このような先行技術の支持ブラケットは複雑な形状の二つのブラケット構造を使用するので、生産工程が複雑であり、さらにサブブラケット１６の破損がある場合には、適切な強度を維持することが難しく、緩衝装置の役割を果たすことができない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、本発明は一体的で単一なタイプの支持ブラケット構造を提供することによって、生産費を節減し、重量を軽くし、強度条件を満足させることができる新たな構造の支持ブラケット構造を開示することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明による自動車のニーボルスター装置は、自動車のインストルメントパネルに装着するニーボルスタープレートと；前記インストルメントパネル内部から横方向に伸びる支持フレームと；前記支持フレームに固定し、前記ニーボルスタープレートと対向するように装着した支持ブラケットと；を含み、前記支持ブラケットは”Ｓ”字型の一体型構造で形成することを特徴とする。
【００１０】
前記支持ブラケットは、前記支持フレームに結合する半円形のフック部と；
前記フック部から大略垂直方向に下向延長した第１連結部と；前記第１連結部から前記ニーボルスタープレートの近くまで延長して、第１角度で上方に傾くように形成した第２連結部と；前記第２連結部から前記支持フレームに向かって延長して第２角度で下方に傾くように形成した支持部を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によるニーボルスター装置によると、構造が簡単であって、軽量化及び生産の効率性を向上させることができ、所定の強度条件及び緩衝条件もやはり満足させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付した図面を参照して本発明の好ましい実施例について説明する。
【００１３】
図３は本発明の一実施例によるニーボルスター装置の斜視図であり、図４は本発明の一実施例によるニーボルスター装置の断面図である。
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１５】
図３及び図４に示すように、支持ブラケット３４はインストルメントパネル１２の内部空間から側面方向に横切って伸びる支持フレーム２０と、インストルメントパネル１２に装着したニーボルスタープレート１０との間に配置する。
【００１６】
前記支持ブラケット３４は図４に示すように、大略”Ｓ”字型の単一な一体型の形状で形成し、半円形フック部３６、第１連結部３８、第２連結部３０及び支持部３２を含む複数の区分した部分で一体の形成される。
【００１７】
前記半円形フック部３６は前記支持フレーム２０に固定し、したがって、前記支持フレーム２０によって前記支持ブラケット３４を支持する。
【００１８】
前記第１連結部３８は前記フック部３６から大略垂直方向に下向に延びて形成し、前記第２連結部３０は前記第１連結部３８の下端から前記ニーボルスタープレート１０の近くまで延長して、第１角度で上方に傾くように形成する。
【００１９】
前記第１角度は、前記第１連結部から延長した線と垂直線との間の角度であり、図４に示すように”α”と規定する。
【００２０】
前記支持部３２は前記第２連結部３０の上端から前記ニーボルスタープレート１０に添って延長して第２角度で下方に傾くように形成する。
【００２１】
前記第２角度は、垂直線と前記支持部３２との間の角度であり、図４に示すように”β”と規定する。
【００２２】
支持部３２はニーボルスタープレート１０とその上部で接して支持し、その他の部分はプレートと接しないようになっているが、このように構成する理由はプレートの強度支持の他にニーボルスタープレート１０を通じて伝えられる衝撃を緩衝するための十分な空間を確保するためである。
【００２３】
前記第１角度”α”が前記第２角度”β”より大きく形成して、前記支持部３２と前記第２連結部３０との間に”Ａ”で示す第１緩衝領域を確保する。
【００２４】
前記第２連結部３０と前記第１連結部３８との間に形成する”Ｂ”で示す第２緩衝領域、及び前記第１連結部３８と前記支持フレーム２０との間に形成して”Ｃ”で示す第３緩衝領域を確保する。
【００２５】
前記支持ブラケット３４は大略”Ｓ”字型に形成して前記ニーボルスタープレート１０を通じて伝えられる衝撃が、前記支持ブラケット３４を通過する間に漸進的に緩衝され、運転者の膝がさらに安全に保護できる。
【００２６】
前記支持ブラケット３４を採用した自動車の衝突試験結果を表１に示す。
【００２７】
【表１】
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【００２８】
本発明の支持ブラケット構造を利用して実際に行った衝突実験においては、運転席及び補助席でフェマーロード（ｆｅｍｕｒ  ｌｏａｄ；大腿部や太股に与えられる強度）と浸透量を測定して開示したものである。ＦＭＶＳＳ  ２０８をしたがう北米仕様の場合、フェマーロードは１０，０００Ｎ以下であり、浸透量が１２０ｍｍ以下であれば、所定条件を満足するものであるとして取り扱われる。衝撃波はＡＡＭＡ  Ｓｌｅｄ  Ｔｅｓｔ  Ｐｕｌｓｅを使用しており、ブラケットはスチールで、密度が７．８５Ｅ−６（ｋｇ／ｍｍ３）であり、降伏強度が０．１２４（Ｇｐａ）であるものを使用した。
【００２９】
前記表１から分かるように、本発明によるニーボルスター装置は前記の要求条件を運転席及び補助席全てで満足する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】従来技術によるニーボルスター装置の斜視図である。
【図２】従来技術によるニーボルスター装置の断面図である。
【図３】本発明の一実施例によるニーボルスター装置の斜視図である。
【図４】本発明の一実施例によるニーボルスター装置の断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  ニーボルスタープレート
１２  インストルメントパネル
２０  支持フレーム
３０  第２連結部
３２  支持部
３４  支持ブラケット
３６  フック部
３８  第１連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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