(57)【要約】【課題】  操作レバーが不必要に操作されても開閉カバーが開き難い非常用具収容器を提供する。【解決手段】  非常用具であるハンマー１１を収容する非常用具収容器１は、第１の回転シャフト２３に固定された開閉カバー１４と、第１の回転シャフト２３に連結された操作レバー１６と、操作レバー１６と第１の回転シャフト２３を連動する連動機構１８とを備える。操作レバー１６からは第２の回転シャフト３０が延在している。連動機構１８は、第２の回転シャフト３０に固定され、円弧状のカム面３６ａを有する扇状のカム３６と、第１の回転シャフト２３に固定され、カム３６のカム面３６と摺接してカム３６に従動するカムフォロア３７とを有する。この構成により、操作レバー１６を回転させても、カムフォロア３７がカム３６の円弧状のカム面３６ａと摺接している間は、開閉カバー１４は開かない。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
非常用具を収容する非常用具収容器において、
第１の回転シャフトに固定された開閉カバーと、
前記第１の回転シャフトに連結された操作レバーと、
前記操作レバーの操作量が所定量となるまで、前記第１の回転シャフトの回転を抑止する連動機構とを備えることを特徴とする非常用具収容器。
【請求項２】
前記連動機構は、
前記操作レバーから延在する第２の回転シャフトに固定され、前記第２の回転シャフトの軸線と略同心に形成された円弧状のカム面を有する扇状のカムと、
前記第１の回転シャフトに固定され、前記カムの前記カム面と摺接して前記カムに従動するカムフォロアとを有することを特徴とする請求項１に記載の非常用具収容器。
【請求項３】
前記第２の回転シャフトに固定されたストッパ部と、
前記ストッパ部の回動範囲内に先端部が配置され、前記第２の回転シャフトに向けて押し戻し可能に付勢されたラッチ部とを有するロック機構をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の非常用具収容器。
【請求項４】
先端にレンチ挿入口が形成された第３の回転シャフトと、
前記第３の回転シャフトに固定されると共に、前記第３の回転シャフトの軸線に対して直交する方向に突出した第１のアームと、
前記第１のアームの回動範囲内で前記第１のアームに当接するように前記ラッチ部に固定され、前記第３の回転シャフトの回転と共に回転する前記第１のアームによって押圧されて前記ラッチ部を押し戻す第２のアームとを有するロック解除機構をさらに備えることを特徴とする請求項３に記載の非常用具収容器。
【請求項５】
前記操作レバーの操作量が前記所定量となったことを検知する検知手段をさらに備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の非常用具収容器。
【請求項６】
前記開閉カバーは、前記非常用具を部分的に覆う大きさであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の非常用具収容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非常用具を収容する非常用具収容器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、鉄道車両は、非常時に備えて種々の非常設備を有している。例えば、非常事態が発生したことを乗客が乗務員へ通報するための非常通報装置や、非常時でも車両内に必要な明るさを確保する照明設備、車両内での火災の発生を検知し通報する火災報知設備が設けられている。さらに、車両の側構体等の収容スペースには非常用具として消火器等も備え付けられている。また、諸外国では、非常用具として緊急脱出時に窓ガラスを粉砕する為のハンマーが装備されている鉄道車両もある。
【特許文献１】実用新案登録第３０１１１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような非常用具は非常時にのみ使用されるべきであるところ、非常用具を収容する収容器の操作レバーが乗客に不必要に操作されて、開閉カバーが容易に開くことがあった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたもので、操作レバーが不必要に操作されても開閉カバーが開き難い非常用具収容器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る非常用具収容器は、非常用具を収容する非常用具収容器であって、第１の回転シャフトに固定された開閉カバーと、第１の回転シャフトに連結された操作レバーと、操作レバーの操作量が所定量となるまで、第１の回転シャフトの回転を抑止する連動機構とを備えることを特徴とする。
【０００６】
この非常用具収容器によれば、操作レバーが不必要に操作されても所定量を越えて操作されない限り、第１の回転シャフトは連動機構によって回転を抑止されているため、開閉カバーは開かない。したがって、操作レバーが不必要に操作されても、開閉カバーは開き難くなる。
【０００７】
また、連動機構は、操作レバーから延在する第２の回転シャフトに固定され、第２の回転シャフトの軸線と略同心に形成された円弧状のカム面を有する扇状のカムと、第１の回転シャフトに固定され、カムのカム面と摺接してカムに従動するカムフォロアとを有すると好適である。このような連結機構を用いることで、操作レバーによって第２の回転シャフトを回転させて、カムフォロアがカムの円弧状のカム面と摺接している間は、カムによってカムフォロアの姿勢は維持されている。そのため、カムフォロアに固定されている第１の回転シャフトは回転を抑止され、開閉カバーは開かない。さらに、カムフォロアがカムのカム面と摺接しなくなるまで操作レバーが回転されると、カムフォロアはカムから離脱するため、カムフォロアは従動する対象を失い、カムフォロアに固定されている第１の回転シャフトはカムから解放される。このように、操作レバーが不必要に操作されても、カムフォロアがカムの円弧状のカム面と摺接している限り、開閉カバーは開かないようになっている。
【０００８】
さらに、非常用具収容器は、第２の回転シャフトに固定されたストッパ部と、ストッパ部の回動範囲内に先端部が配置され、第２の回転シャフトに向けて押し戻し可能に付勢されたラッチ部とを有するロック機構を備えることが望ましい。このようなロック機構を採用することにより、操作レバーが操作されて第２の回転シャフトが回転すると、第２の回転シャフトの回転と共に回転するストッパ部は、ラッチ部を付勢力に対抗して押し戻しながら、最終的にストッパ部はラッチ部を通過する。ストッパ部がラッチ部を通過すると、ラッチ部は押圧を受けなくなるので復帰する。その結果、操作レバーを逆回転させようとしても、ストッパ部はラッチ部によって逆回転が抑止されているため、操作レバーを回転させる前の状態に戻すことはできない。このように、一旦、開閉カバーが開かれた後は、操作レバーが不必要に操作された場合であっても、開閉カバーを復帰させることができず、開閉カバーが開かれた状態を維持し続け、それによって開閉カバーが開かれた形跡を残すことができる。
【０００９】
また、先端にレンチ挿入口が形成された第３の回転シャフトと、第３の回転シャフトに固定されると共に、第３の回転シャフトの軸線に対して直交する方向に突出した第１のアームと、第１のアームの回動範囲内で第１のアームに当接するようにラッチ部に固定され、第３の回転シャフトの回転と共に回転する第１のアームによって押圧されてラッチ部を押し戻す第２のアームとを有するロック解除機構をさらに備えるとよい。このロック解除機構は、ロック機構においてストッパ部がラッチ部によってロックされた状態を解除するために用いられる。すなわち、ロック状態を解除するためには、レンチ挿入口にレンチを挿入し、そのレンチを回転させると、第３の回転シャフト及び第１のアームが回転される。そして、この第１のアームは、第２のアームに当接した後でも、さらに第２のアームを押圧し続けるため、第２のアームに固定されたラッチ部も、付勢力に対抗して押し戻される。このようにしてラッチ部が押し戻されると、ストッパ部の逆回転を抑止しているものがなくなるため、ストッパ部は逆回転可能となり、ロック機構のロック状態が解除される。このロック解除機構では、レンチを必要とするため、レンチを所持していない者に対しロック状態の解除を不能にし、開閉カバーが開かれた形跡を隠蔽させないようにしている。
【００１０】
さらに、このような非常用具収容器において、操作レバーの操作量が所定量となったことを検知する検知手段を備えるとよい。この検知手段によって、開閉カバーが不必要に開かれた場合であっても、開閉カバーが開かれたことを検知することができる。また、このような検知手段から出力される検知信号に基づいて警告を発するようにすれば、開閉カバーが開かれたことを乗客又は乗務員が容易に認知できる。
【００１１】
また、開閉カバーは、非常用具を部分的に覆う大きさであるとよい。この場合、非常用具は部分的に開閉カバーから露出しているため、どのような非常用具が非常用具収容器に収容されているか利用者が容易に確認することができ、非常用具の視認性が高まる。したがって、非常時において、非常用具を迅速に利用できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、操作レバーが不必要に操作されても開閉カバーは開き難い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る非常用具収容器１の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、非常用具収容器１は、鉄道車両２内の窓部３上側において、側構体４に横向きで設置されている。非常用具収容器１は、乗客７の手が届く高さで、操作する際に椅子８が邪魔にならない位置に設置されている。
【００１５】
また、図２に示すように、非常用具収容器１の金属製筐体９には、非常用具であるハンマー１１を収容する直方体形状の収容部１２が形成され、この収容部１２の底面にはハンマー１１の首部分を挟み込むための樹脂製のブラケット１０が設けられている。このハンマー１１は、乗客７によって使用されるものであり、非常時にブラケット１０から外されて、乗客７が車両２から脱出するために窓部３等を割るのに用いられる。
【００１６】
この収容部１２の側壁面１２ａに形成された長細い孔１３から、開閉カバー１４が出入りし、この開閉カバー１４によって、ハンマー１１が覆われている。この開閉カバー１４は、ハンマー１１を部分的に覆う幅を有しているため、ハンマー１１は部分的に開閉カバー１４から露出して見える。したがって、乗客７にとって、非常用具収容器１に収容されている非常用具がハンマー１１であることは一見して分かるため、ハンマー１１の視認性がよい。そのため、非常時において、乗客７は、ハンマー１１を迅速に利用できる。ただし、開閉カバー１４によってハンマー１１がカバーされている状態において、ハンマー１１を収容部１２から取り出せない程度に開閉カバー１４は十分な幅を有している。また、開閉カバー１４の端部中央には、指でつまむ程度の大きさのつまみ孔１５が形成されている。
【００１７】
この非常用具収容器１には、操作レバー１６が設けられており、開閉カバー１４は操作レバー１６に連動している。すなわち、操作レバー１６を矢印Ａのように右回りに約９０度回転させると、開閉カバー１４は、矢印Ｂ及び二点鎖線で示すように、孔１３を通って筐体９の内側に引き込まれ、ハンマー１１を取り出せる状態となる。また、一旦開閉カバー１４が開かれると、操作レバー１６はロック状態となり、乗客７によって元の状態に復帰されないようになっている。そして、レンチ挿入口１７は、そのロック状態を解除するためのものであり、レンチ挿入口１７に特殊なレンチを挿入して操作することにより、ロック状態が解除されるようになっている。
【００１８】
次に、このような非常用具収容器１内の構造について述べる。
【００１９】
図３〜図５は、開閉カバー１４が閉じた状態で、筐体９が取り外された非常用具収容器１の内部構造を示している。また、図６は、開閉カバー１４が開けられた状態の非常用具収容器１の内部構造を示している。
【００２０】
図３に示すように、筐体９内には、操作レバー１６と開閉カバー１４とを連動する連動機構１８と、開閉カバー１４が開口された状態で操作レバー１６をロックするロック機構１９（図８参照）と、このロック機構１９によるロック状態を解除するロック解除機構２１（図８参照）と、開閉カバー１４が開口されたことを検知する検知機構（検知手段）２２（図１３参照）とが収容されている。
【００２１】
まず、開閉カバー１４と操作レバー１とを連動させる連動機構１８について述べる。
【００２２】
図３に示すように、開閉カバー１４は、平面部１４ａと曲面部１４ｂとを有し、平面部１４ａの端部は、第１の回転シャフト２３に対して接線方向に固定されている。曲面部１４ｂの中心線は、ほぼ第１の回転シャフト２３の軸線に一致している。この第１の回転シャフト２３は、ベース板２４に固定された一対のシャフト保持板２６，２６に回動自在に支持されている。また、図６に示すように、第１の回転シャフト２３の中央には、ねじりばね２７が装着されており、ねじりばね２７の両端２７ａ，２７ａは、ベース板２４に立設された一対のＬ字状金具２８の上面２８ａにそれぞれ配置されている。さらに、ねじりばね２７の中央には、ばねの一部がＵ字状に引き出された舌部２７ｂが設けられており、この舌部２７ｂは開閉カバー１４の平面部１４ａの内面に当接されている。この構成により、開閉カバー１４は、ねじりばね２７によって開く方向（図２及び図６の矢印Ｂ方向）に付勢されている。
【００２３】
また、図３に示すように、平面部１４ａの後方において、ベース板２４には、先端部がＶ字状に折り曲げられたカバー支持体２９が立接されている。そして、カバー支持体２９の先端部には、開閉カバー１４が回転して開いたときに平面部１４ａに当接して開閉カバー１４の回転を抑止する弾性体２９ａが取り付けられている。
【００２４】
さらに、操作レバー１６には、第２の回転シャフト３０が固定され、この第２の回転シャフト３０は、第１の回転シャフト２３に対して略直交するように配置され、一対のシャフト保持板３１，３２によって回動自在に支持されている。この第２の回転シャフト３０の端部には、シャフト保持板３２の外側からワッシャ３３が嵌められ、さらにナット３４が螺合されている。このようにして、操作レバー１６が第２の回転シャフト３０ごと抜けないようになっている。また、第２の回転シャフト３０には、ねじりばね３５が装着されている。そして、図７に示すように、ねじりばね３５の一端３５ａは、第２の回転シャフト３０に一体的に固定されたストッパ部３８の舌片３８ａに当接され、他端（図示せず）はベース板２４に固定されている。そして、第２の回転シャフト３０は、このねじりばね３５によって、操作レバー１６側から見て左回りに付勢されている。
【００２５】
さらに、図３及び図６に示すように、第１の回転シャフト２３と第２の回転シャフト３０とを連動させる連動機構１８において、第２の回転シャフト３０の遊端部には、扇状のカム３６が固定され、第１の回転シャフト２３の遊端部には、カム３６に従動するクランク形状で且つブロック形状のカムフォロア３７が固定されている。このカム３６は、円弧状のカム面３６ａを有しており、このカム面３６ａの端部には、カム３６の可動範囲を規制するためのストッパ部３６ｂが半径方向に突出している。そして、図５に示すように、第１の回転シャフト２３から突出するカムフォロア面３７ａは、カム面３６ａ上に摺接している。このようにして、操作レバー１６は、第２の回転シャフト３０とカム３６とカムフォロア３７とを介して第１の回転シャフト２３に連結されている。さらに、カムフォロア３７には、第１の回転シャフト２３の遊端側において、第１の回転シャフト２３の軸線に対して直交する方向に延在する係止面３７ｂが形成され、この係止面３７ｂは、前述のストッパ部３６ｂに当接する。
【００２６】
次に、ロック機構１９について説明する。図７に示すように、ロック機構１９は、第２の回転シャフト３０に固定されたブロック状のストッパ部３８と、このストッパ部３８を掛け止めるラッチ部３９とから構成されている。ストッパ部３８は、第２の回転シャフト３０の軸線に対して略直交するように突出している。このストッパ部３８の先端部において、ラッチ部３９側の縁部３８ｂには、面取りが施されている。
【００２７】
これに対し、ラッチ部３９は、ベース板２４に対して平行に配置され、ラッチ部３９の先端部３９ａは、ストッパ部３８の回動範囲内に位置するように、第２の回転シャフト３０に向けられて水平に配置されている。そして、図８に示すように、この先端部３９ａの上側縁部には傾斜部３９ｂが形成されている。このラッチ部３９は、ベース板２４に立設された一対のラッチ支持部４１，４２を貫通し、ラッチ部３９はラッチ支持部４１，４２によって保持されている。このラッチ支持部４１，４２の間において、前側のラッチ支持部４１に当接するばね止め板４４がラッチ部３９に固定され、ラッチ部３９の後端には、ばね受け板４６が装着され、ばね止め板４４とばね受け板４６との間には、圧縮ばね４３が介装されている。したがって、圧縮ばね４３によってラッチ部３９を付勢し続けることができる。
【００２８】
このラッチ部３９の後端には、小径ボルト４７が形成されている。ラッチ部３９の胴部と小径ボルト４７との間に形成された段差部３９ｄには、ラッチ部３９の軸線に対して略直交して突出するアーム（第２のアーム）４８が装着されている。このアーム４８は、ワッシャ４９を介して小径ボルト４７にナット５１を螺合させることによって、ラッチ部３９の基端に固定されている。このような構成により、ラッチ部３９は、圧縮ばね４３によって第２の回転シャフト３０に向けて付勢される。なお、ラッチ部３９を付勢する手段は圧縮ばね４３であるため、ラッチ部３９を付勢力に対抗して押し戻すことが可能となっている。
【００２９】
また、ロック解除機構２１は、ラッチ部３９の上方において第２の回転シャフト３０に対して平行に配置された第３の回転シャフト５２と、この第３の回転シャフト５２から径方向に突出するように固定されたアーム（第１のアーム）５３と、ラッチ部３９に固定されたアーム（第２のアーム）４８とから構成されている。
【００３０】
図９及び図１０に示すように、第３の回転シャフト５２の先端部５２ａ、胴部５２ｂ及び後端部５２ｃは、ベース板２４に立設されたシャフト保持板５４，５６，５７によりそれぞれ回転自在に支持されている。第３の回転シャフト５２の後端部５２ｃにはボルト部が形成されている。このボルト部５２ｃにはワッシャ５８，５９が装着され、さらに、ナット６１が螺合されている。ここで、ワッシャ５８とシャフト保持板５７との間には僅かな遊びが設けられているため、第３の回転シャフト５２は回転可能となっている。また、シャフト保持板５６には、第３の回転シャフト５２の回転に伴って回転するアーム５３により、アーム４８が押し出される。中央のシャフト保持板５６には、このアーム４８の後退を規制するストッパ板５６ａが、アーム４８に対して平行に形成されている。
【００３１】
さらに、シャフト保持板５４には、第３の回転シャフト５２の先端部５２ａの端面を覆うように、孔６２ａを有するカバー６２がビスで固定されている。さらに、第３の回転シャフト５２の先端部５２ａには、レンチ挿入口１７が形成されており、カバー６２の孔６２ａを通して、レンチ挿入口１７に特殊レンチを嵌めることができるようになっている。
【００３２】
図８及び図９に示すように、アーム５３には、装着リング５３ａが一体に形成され、この装着リング５３ａは、第３の回転シャフト５２の胴部５２ｂに装着され且つ固定されている。このアーム５３は、第３の回転シャフト５２の軸線に対して直交する方向に突出している。さらに、この第３の回転シャフト５２には、ねじりばね６４が装着されており、ねじりばね６４の一端６４ａはシャフト保持板５７に固定され、他端６４ｂはアーム５３に当接されている。そのため、第３の回転シャフト５２は、ねじりばね６４によって、操作レバー１６側から見て右回りに付勢されている。しかしながら、シャフト保持板５７から第３の回転シャフト５２の軸線に対して略直交して突出したストッパ部６６に、アーム５３が当接することで、第３の回転シャフト５２の右回りの回転が規制されている。また、ラッチ部３９の後端部に固定されたアーム４８は、このアーム５３の回動範囲内で当接するように配置されている。
【００３３】
さらに、図３に示すように、検知機構（検知手段）２２は、リミットスイッチ６７と、第２の回転シャフト３０に固定された作動板６８とから構成されている。リミットスイッチ６７は、シャフト保持板３１と一体に形成された取付け台６９に固定されている。このリミットスイッチ６７の下面からは、転子７１を有する従動体７２が突出している。このリミットスイッチ６７は、転子７１が上方に押圧されたことを、従動体７２を介して検知する装置である。また、図７に示すように、第２の回転シャフト３０には作動板６８が固定され、この作動板６８の先端部６８ａは傾斜している。そして、操作レバー１６が回転されたとき、この作動板６８は第２の回転シャフト３０と共に回転して、先端部６８ａの傾斜面がリミットスイッチ６７の転子７１に当接するように、作動板６８は第２の回転シャフト３０に固定されている。なお、鉄道車両２は、図３に示すリミットスイッチ６７の出力を乗務員室まで伝達する電気系統を備えている。
【００３４】
次に、この非常用具収容器１の動作について述べる。
【００３５】
図１１に示すように、操作レバー１６を回転させる前は、操作レバー１６は水平に延在し、カム３６のカム面３６ａには、カムフォロア３７の係止面３７ｂが当接し、カムフォロア３７の係止面３７ｂには、カム３６のストッパ部３６ｂが当接している。このとき、図１２に示すように、第２の回転シャフト３０に固定されたストッパ部３８は、鉛直に立てられた状態である。ラッチ部３９は、圧縮ばね４３によって第２の回転シャフト３０に向けて付勢されているが、アーム４８が装着リング５３ａに当接していることで、ラッチ部３９は静止している。また、図１３に示すように、第２の回転シャフト３０に固定された作動板６８は水平に延在し、リミットスイッチ６７の転子７１には触れていない。
【００３６】
この状態で、図２及び図７に示すように、操作レバー１６を右回り（矢印Ａ方向）に回転させる。このとき、回転角度が８７度以内では、カムフォロア３７のカムフォロア面３７ａがカム３６の円弧状のカム面３６ａと摺接しているので、カム３６によってカムフォロア３７の姿勢は維持されている。そのため、カムフォロア３７に固定されている第１の回転シャフト２３の回転が抑止され、開閉カバー１４は開かない。
【００３７】
図１４に示すように、さらに、操作レバー１６を右回りに回転させ、その回転角度が８７度に至ると、カムフォロア３７のカムフォロア面３７ａはカム３６のカム面３６ａに摺接しなくなるので、カムフォロア３７はカム３６から離脱する。すると、カムフォロア３７は従動する対象を失い、カムフォロア３７に固定されている第１の回転シャフト２３はカム３６から解放される。すると、この第１の回転シャフト２３はねじりばね２７（図６参照）の付勢によって回転し、開閉カバー１４が開く。このとき、図２に示す二点鎖線のように、開閉カバー１４は、つまみ孔１５がつまめる程度に、孔１３から僅かに出ている。
【００３８】
このような動作状態から分かるように、操作レバー１６が不必要に操作されても、操作レバー１６の回転角度が８７度に至るまでは、カムフォロア３７がカム３６の円弧状のカム面３６ａと摺接しているので、開閉カバー１４は開かないようになっている。したがって、操作レバー１６が不必要に操作されても、開閉カバー１４は開き難くなっている。
【００３９】
また、図１２に示す状態から操作レバー１６を右回りに回転させている間、ストッパ部３８は、第２の回転シャフト３０と共に回転し、ストッパ部３８の面取りされた縁部３８ｂが、ラッチ部３９の傾斜部３９ｂに当接する。さらに、操作レバー１６は、右回りにさらに回転し続けるため、縁部３８ｂが傾斜部３９ｂに摺接しつつ、ストッパ部３８は、圧縮ばね４３による付勢力に対抗してラッチ部３９を押し戻していく。そして、図１５に示すように、操作レバー１６の回転角度が８７度近くに至ると、ストッパ部３８は、縁部３８ｂとは反対側の縁部３８ｃで、ラッチ部３９の先端部３９ａの下側縁部３９ｃと接触した状態となる。
【００４０】
また、操作レバー１６を右回りに回転させることにより、作動板６８は、図１３に示す水平に延在した状態から、第２の回転シャフト３０を中心に右回りに回転する。そして、図１６に示すように、操作レバー１６の回転角度が８７度近くに至ると、作動板６８の先端部６８ａの傾斜面が、リミットスイッチ６７の転子７１に当接して、従動体７２を上方に押圧する。リミットスイッチ６７は、従動体７２が押圧されたことを検知して、検知信号を乗務員室へ伝送する。このようにして、開閉カバー１４が開かれると、このことがリミットスイッチ６７によって検知され、乗務員室へ伝えられる。したがって、乗務員は開閉カバー１４が開かれたことを認知することができる。
【００４１】
さらに、図１７に示すように、操作レバー１６を８７度以上回転させると、カム３６はカムフォロア３７から完全に離間する。また、図１８に示すように、操作レバー１６の回転角度が８７度を越えたときには、ストッパ部３８はラッチ部３９を通過しているので、ラッチ部３９は、押圧を受けなくなり圧縮ばね４３の付勢によって復帰する。その結果、操作レバー１６を逆回転させようとしても、ストッパ部３８はラッチ部３９によって逆回転が抑止され、操作レバー１６を元の状態に戻すことはできない。このように、一旦、開閉カバー１４が開かれた後は、操作レバー１６が不必要に操作された場合であっても、開閉カバー１４を復帰させることができないので、開閉カバー１４が開かれた状態を維持し続け、それによって開閉カバー１４の開かれた形跡が残ることになる。
【００４２】
また、図１９に示すように、操作レバー１６が８７度を超えて回転すると、作動板６８はさらに右回りに回転し、リミットスイッチ６７の転子７１及び従動体７２をさらに押し上げる。この間、リミットスイッチ６７は、操作レバー１６が操作されていることを示す検知信号を乗務員室へ伝送し続ける。
【００４３】
以上のように、操作レバー１６を８７度以上回転させると、図６に示すように、カムフォロア３７はカム３６から離脱し、第１の回転シャフト２３はねじりばね２８の付勢によって回転する。この第１の回転シャフト２３の回転により、カムフォロア３７は後方に傾き、開閉カバー１４は開いた状態となる。また、第２の回転シャフト３０に固定されたストッパ部３８はラッチ部３９によって掛け止められた状態となり、操作レバー１６がロックされた状態となる。
【００４４】
次に、ロック機構１９による操作レバー１６のロック状態を、ロック解除機構２１によって解除する動作について述べる。
【００４５】
図２０に示すように、ロック解除機構２１を動作させるためには、特殊レンチ７４を用いる。この特殊レンチ７４のヘッドは、一般のレンチのヘッドとは異なる特殊な形状をしており、一般のレンチでは第３の回転シャフト５２を回転させることができない。
【００４６】
先ず、図２０に示すように、特殊レンチ７４のヘッドをレンチ挿入口１７に装着し、特殊レンチ７４を、左回り（矢印Ｃ方向）に約９０度回転させる。すると、図２１に示すように、第３の回転シャフト５２及びアーム５３が左回りに回転する。そして、アーム５３はアーム４８に当接した後でも、さらにアーム４８を押圧し続けるため、アーム４８に固定されたラッチ部３９は、圧縮ばね４３による付勢力に対抗して押し戻される。このようにしてラッチ部３９が押し戻されると、ストッパ部３８の逆回転を抑止しているものがなくなる。そのため、ストッパ部３８が固定された第２の回転シャフト３０は、ねじりばね３５の付勢力によって逆回転し始める。
【００４７】
しかしながら、この第２の回転シャフト３０に固定されたカム３６がカムフォロア３７の係止面３７ｂに当接するので、結局、第２の回転シャフト３０の回転は３度で静止する。このとき、第２の回転シャフト３０に固定されたストッパ部３８も３度左回りに回転して静止するが、図２１に示すように、ストッパ部３８の先端によってラッチ部３９の飛び出しが抑制されるので、ロック解除状態が維持され続ける。このとき、図２３に示すように、作動板６８は、リミットスイッチ６７の転子７１に未だ接触した状態であり、リミットスイッチ６７からの出力は乗務員室へ送信され続けている。
【００４８】
その後、図２０に示すように、開閉カバー１４のつまみ孔１５を指でつまんで、開閉カバー１４を矢印Ｄの向きに引っ張る。すると、開閉カバー１４と同じ方向に第１の回転シャフト２３が回転するので、カムフォロア３７も同じ回転方向に回転し始める。そして、カムフォロア３７の係止面３７ｂがカム３６に摺接し、カムフォロア３７は、鉛直に立ち上がり、最終的には、カム３６はカムフォロア３７から解放される。すると、図２４に示すように、カム３６が固定された第２の回転シャフト３０は、ねじりばね３５の付勢力によって、操作レバー１６側から見て左回りに強制的に回転させられる。それに伴って、操作レバー１６及びカム３６も左回りに回転しながら、開閉カバー１４を閉じられた状態に復帰させる。
【００４９】
このように開閉カバー１４が閉じられた状態に復帰すれば、図１２に示すように、第２の回転シャフト３０に固定されたストッパ部３８も、鉛直に立った状態に復帰する。そして、図１３に示すように、作動板６８もリミットスイッチ６７の転子７１から離れ、水平に延在する状態に復帰する。
【００５０】
このように、ロック解除機構２１によって解除するためには、特殊レンチ７４を必要とするため、特殊レンチ７４を所持していない乗客に対しロック状態の解除を不能にし、開閉カバー１４が開かれた形跡を隠蔽させないようにしている。
【００５１】
以上、本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。例えば、上記実施形態では、非常用具収容器１は、鉄道車両２内に設置されているが、バスや公民館、空港等の公共の施設に設置してもよい。また、上記実施形態では、非常用具収容器１は、緊急時脱出用のハンマー１１を収容しているが、消火器や避難はしご等、その他の非常用具を収容してもよい。また、非常用具であるハンマー１１を部分的に覆う開閉カバー１４は、非常時に周囲から目を引く色彩、例えば赤色に塗装しておくと良い。それにより、ハンマー１１が格納されている場所の視認性がさらに高まる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る非常用具収容器が設置された鉄道車両の断面図である。
【図２】図１に示す非常用具収容器の正面図である。
【図３】図２に示す非常用具収容器の斜視図である。
【図４】図２に示す非常用具収容器から筐体が取り外された状態を示す非常用具収容器の正面図である。
【図５】図３に示す非常用具収容器の背面図である。
【図６】開閉カバーが開けられた非常用具収容器の状態を示す斜視図である。
【図７】第２の回転シャフトが回転した様子を示す斜視図である。
【図８】非常用具収容器に適用されるロック機構を示した正面図である。
【図９】非常用具収容器に適用されるロック解除機構を示した側面図である。
【図１０】非常用具収容器に適用されるロック解除機構を示した平面図である。
【図１１】操作レバーが操作される前の操作レバー、カム、及びカムフォロアの状態を示す正面図である。
【図１２】操作レバーが操作される前のロック機構及びロック解除機構の状態を示す正面図である。
【図１３】操作レバーが操作される前の検知機構の状態を示す正面図である。
【図１４】操作レバーが右回りに８７度回転されたときの操作レバー、カム、及びカムフォロアの状態を示す正面図である。
【図１５】操作レバーが右回りに８７度回転されたときのロック機構及びロック解除機構の状態を示す正面図である。
【図１６】操作レバーが右回りに８７度回転されたときの検知機構の状態を示す正面図である。
【図１７】操作レバーが右回りに９０度回転されたときの操作レバー、カム、及びカムフォロアの状態を示す正面図である。
【図１８】操作レバーが右回りに９０度回転されたときのロック機構及びロック解除機構の状態を示す正面図である。
【図１９】操作レバーが右回りに９０度回転されたときの検知機構の状態を示す正面図である。
【図２０】操作レバーが操作されて開閉カバーが開いた状態において、レンチのヘッドをレンチ挿入口に挿入した状態を示す正面図である。
【図２１】レンチ挿入口にレンチのヘッドが挿入されて、レンチが左回りに回転されたときのロック解除機構の状態を示す正面図である。
【図２２】レンチ挿入口にレンチのヘッドが挿入されて、レンチが左回りに回転されたときの操作レバー、カム、及びカムフォロアの状態を示す正面図である。
【図２３】レンチ挿入口にレンチのヘッドが挿入されて、レンチが左回りに回転されたときの検知機構の状態を示す正面図である。
【図２４】レンチ挿入口にレンチのヘッドが挿入されてレンチが左回りに回転され、開閉カバーが閉じられたときの操作レバー、カム、及びカムフォロアの状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…非常用具収容器、１１…ハンマー、１４…開閉カバー、１６…操作レバー、１７…レンチ挿入口、１９…ロック機構、２１…ロック解除機構、２３…第１の回転シャフト、１８…連動機構、３０…第２の回転シャフト、３６…カム、３６ａ…カム面、３７…カムフォロア、３８…ストッパ部、３９…ラッチ部、４８…アーム（第２のアーム）、５２…第３の回転シャフト、５３…アーム（第１のアーム）、２２…検知機構（検知手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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