(57)【要約】【課題】グリップ本体１が、２つの車体取付座３，５にそれぞれ設けた支持軸１７，２７によって格納位置と使用位置とに回動可能に軸支され、第１取付座３には、グリップ本体１を収納位置へ付勢する付勢手段９が組み込まれ、第２取付座５には、付勢手段９の付勢力によるグリップ本体１の回転速度を規制するダンパー装置Ｄが組み込まれたアシストグリップＧにおいて、支持軸２７の軸心が第２取付座５の軸孔２１に対して傾斜した場合にでも、グリップ本体１の回動速度が適切に調節できると共に、がたつきにより走行時に騒音が発生しないようにする。【解決手段】第２取付座５における軸孔２１内周面に小径部５１を設ける。この小径部５１を、グリップ本体１の収納位置で、支持軸２７に全周に亘り接するようにする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリップ本体が、２つの車体取付座にそれぞれ設けた支持軸によって格納位置と使用位置とに回動可能に軸支され、一方の取付座には、グリップ本体を収納位置へ付勢する付勢手段が組み込まれ、他方の取付座には、付勢手段の付勢力によるグリップ本体の回転速度を規制するダンパー手段が組み込まれたアシストグリップであって、
上記グリップ本体の収納位置で、少なくとも上記他方の取付座における軸受内周面の一部に形成された小径部のみが上記支持軸に全周に亘り接していることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
請求項１のアシストグリップにおいて、
上記小径部は、軸受内周面の軸方向一端部側に設けられた円環状の突起部よりなることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項３】
請求項１のアシストグリップにおいて、
上記小径部は、軸受内周面の軸方向中央部に設けられていることを特徴とするアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリップ本体が２つの車体取付座に設けた支持軸によって格納位置と使用位置とに回動可能に軸支されたアシストグリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のアシストグリップとして、使用位置及び格納位置の間で回動するグリップ本体と、このグリップ本体の脚部を軸支しかつ取付部材を介して車体に取り付けられる取付座とを備えたものは知られている。
【０００３】
そして、例えば、特許文献１に開示されるように、グリップ本体の脚部と取付座との間に一体的に粘性ダンパーを設けて、グリップ本体が使用位置から格納位置に回動するときに所要の粘性抵抗を付与することにより、その回動速度を調節して使用感及び耐久性を向上させたものがある。
【０００４】
上記従来例のものでは、取付座においてグリップ本体の脚部を支える支持軸が設けられる外筒に、支持軸の軸線と同心状に断面円形の凹部を設けるとともに、この凹部の開口を閉塞する内筒をグリップ本体の脚部に回動不能に取り付け、さらに、その内筒の円筒部を上記凹部内に回動可能に挿入している。そして、上記凹部の内周面と内筒の円筒部の外周面との間に粘性材を充填して粘性ダンパーを構成している。
【０００５】
上記の構成によれば、グリップ本体が回動するときにはその脚部と一体になって内筒が回動し、該内筒の円筒部が凹部内で回動することになり、この際、該円筒部の外周面と凹部の内周面との間の隙間に介在する粘性材に剪断力が発生することによってグリップ本体の回動に粘性抵抗が付与され、これにより、アシストグリップの所要の使用感が得られるものである。
【特許文献１】特開２００１−７１８０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のアシストグリップでは、円筒部の外周面と外筒の凹部の内周面との間の隙間が微小であるため、グリップ本体の取付位置の誤差や熱変形などにより、支持軸の軸心が取付座の軸受に対して傾斜し、軸が軸受に強干渉する部位が生じる場合がある。このため、グリップ本体が十分に回動しなくなり、ダンパー効果によるアシストグリップの所用の使用感が得られなくなる。
【０００７】
一方、上記隙間を大きくすると、グリップ本体は回動可能となるものの、今度はがたつきが大きくなって走行時に騒音が発生するという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軸受の構成に工夫を加えることで、支持軸が取付座の軸受に対して傾斜した場合にでも、グリップ本体の回動速度がダンパー効果により適切に調節できると共に、走行時に騒音が発生しないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、この発明では、軸受内周面の一部のみを支持軸に全周に亘り接するようにした。
【００１０】
具体的には、請求項１の発明は、グリップ本体が、２つの車体取付座にそれぞれ設けた支持軸によって格納位置と使用位置とに回動可能に軸支され、一方の取付座には、グリップ本体を収納位置へ付勢する付勢手段が組み込まれ、他方の取付座には、付勢手段の付勢力によるグリップ本体の回転速度を規制するダンパー手段が組み込まれたアシストグリップを対象とする。
【００１１】
そして、上記グリップ本体の収納位置で、少なくとも上記他方の取付座における軸受内周面の一部に形成された小径部のみが上記支持軸に全周に亘り接している構成とする。
【００１２】
請求項２ので発明では、上記小径部は、軸受内周面の軸方向一端部側に設けられた円環状の突起部よりなるものとする。
【００１３】
請求項３ので発明では、上記小径部は、軸受内周面の軸方向中央部に設けられている構成とする。
【発明の効果】
【００１４】
上記請求項１のアシストグリップの発明によれば、グリップ本体の収納位置で、車体取付座における軸受内周面の小径部のみを支持軸に全周に亘り接するようにしている。このため、グリップ本体の取付位置の誤差や熱変形などにより、支持軸の軸心が取付座の軸受に対して傾斜しても、小径部以外の部分で上記誤差や変形を吸収することができるので、支持軸と軸受の干渉により生じるグリップ本体の回動抵抗が減じ、ダンパー手段のダンパー効果が十分に発揮され、グリップ本体の回動速度を適切に調節することができる。また、少なくとも小径部が支持軸に全周に亘り接しているので、他の部位で軸受と支持軸との間に隙間を設けても、走行時に騒音が発生することはない。したがって、安定したダンパー効果を有すると共に、振動による異音が発生しないアシストグリップが得られる。
【００１５】
上記請求項２の発明によれば、軸受内周面の軸方向一端部側に設けた円環状の突起部によって支持軸に接するようにした。このため、軸受と支持軸との間に隙間を設けても、使用時に乗員の荷重がグリップ本体に掛かった場合には、支持軸が小径部以外の広範囲において支持するようにすることが可能となる。したがって、使用時の荷重を軸受で十分に受けることができる適切なアシストグリップが得られる。
【００１６】
上記請求項３の発明によれば、軸受内周面の軸方向中央部に小径部を設けて支持軸に接するようにした。このため、グリップ本体の取付位置の誤差や変形で支持軸の軸心が軸受に対し傾斜できる許容角度を大きくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１はこの発明の実施の形態に係る格納式アシストグリップＧを示し、このアシストグリップＧは、例えば車両の車室側壁に車室内に臨むように取付け固定される。
【００１９】
上記アシストグリップＧは、樹脂製のグリップ本体１と、樹脂製の一対の第１及び第２取付座３，５とを備えている。上記グリップ本体１は長尺バー状のもので、その長手方向が車体前後方向と略一致するように配置される。このグリップ本体１は長手方向両端部が同じ方向に湾曲して略コ字状をなし、当該両端部がそれぞれ第１及び第２脚部１ａ，１ｂとされている。
【００２０】
図２に第２取付座５について例示するように、上記第１及び第２取付座３，５は、車室側壁の一部を構成する車体パネルＰに表面側（車室側）から取付け固定されている。これら第１及び第２取付座３，５の取付位置に対応する車体パネルＰには係止孔ｐ１が貫通形成されている。
【００２１】
そして、上記グリップ本体１は、その一対の第１及び第２脚部１ａ，１ｂにてそれぞれ第１及び第２取付座３，５に回動可能に軸支されている。このような両脚部１ａ，１ｂによる軸支構造により、グリップ本体１は使用位置と格納位置との間で回動し、使用位置にあるときには、図１に示すように、グリップ本体１の中間部が車室内方に突出して水平面からやや斜め下方に向いた状態となる一方、格納位置にあるときには、図２に２点鎖線で示すように、グリップ本体１が上記使用位置から略９０°上向きに回動して車室側壁の車体パネルＰに沿った状態となる。
【００２２】
上記グリップ本体１の第１及び第２脚部１ａ，１ｂにおいて、グリップ本体１が格納位置にあるときの車体パネルＰ対向面には、断面略矩形状に切り欠かれた略半楕円形状の凹部からなる収容部７が形成され、グリップ本体１の格納位置で各収容部７内に上記第１及び第２取付座３，５の後述する取付座本体１１の一部の車室側部を収容するようになっている。
【００２３】
図３に示すように、上記グリップ本体１の第１脚部１ａ（図１右側のもの）と、この第１脚部１ａに対応する第１取付座３との間には、グリップ本体１を使用位置から格納位置に回動付勢する付勢手段としての捩りコイルばね９が設けられ、第２脚部１ｂ（図１左側のもの）とこの第２脚部１ｂに対応する第２取付座５との間には、図４に示すように、グリップ本体１の回動に抵抗を付与するダンパー手段としてのダンパー装置Ｄが設けられている。
【００２４】
上記第１及び第２取付座３，５は一部分を除いてその大半が同じ構造であり、まず、同じ構造部分について説明すると、図２に示すように、第１及び第２取付座３，５は、車室側に開口する有底箱状の取付座本体１１を備えている。この取付座本体１１は、上記収容部７に対応するように縦長の楕円を長径方向に２分割した略半楕円形状を有している。また、取付座本体１１裏面には、可撓性の係止爪１２が突設されている。この係止爪１２を上記車体パネルＰの係止孔ｐ１に挿入した状態で、係止爪１２の内部にリッド１３裏面に設けた挿入爪１３ａを圧入することで、リッド１３によって取付座本体１１の開口が閉じられると共に、第１及び第２取付座３，５が車体パネルＰに取付け固定されている。なお、図示しないが、この取付座本体１１の底壁部にボルト挿通孔を貫通形成し、このボルト挿通孔を車体パネルＰのボルト挿通孔に一致させ、両ボルト挿通孔に取付ボルトを挿通して、車体パネルＰ裏面のウェルドナットに螺合締結することにより、第１及び第２取付座３，５を車体パネルＰに取付け固定してもよい。
【００２５】
次に、上記第１及び第２取付座３，５の異なる構造部分について説明すると、図３に示すように、上記捩りコイルばね９側の第１取付座３において、その取付座本体１１下端側壁の開口側端部には、グリップ本体１の長手方向に延びる断面円形の筒状支持部１５が一体に形成され、この筒状支持部１５には支持軸１７が長手方向両端壁部１５ａ，１５ｂを貫通して橋絡され、支持軸１７の突出端部を第１脚部１ａの収容部７内外側壁に形成した有底支持穴７ａと貫通支持孔７ｂに嵌入することで、第１脚部１ａを第１取付座３に支持軸１７により回動可能に取り付けるようにしている。また、上記支持軸１７には上記捩りコイルばね９が外嵌めされ、この捩りコイルばね９のばね力によりグリップ本体１を使用位置から格納位置（図２で反時計回り方向）に回動付勢している。
【００２６】
一方、図４に示すように、上記ダンパー装置Ｄ側の第２取付座５において、その取付座本体１１下端側壁の開口側端部には、グリップ本体１の長手方向に延びる断面円形の筒状支持部１９が一体に形成されている。この筒状支持部１９の中心には、軸受としての軸孔２１がグリップ本体１の長手方向に貫通して形成されている。この軸孔２１の外周りには、有底の環状凹部２３が軸孔２１と同軸状（同心状）に形成されている。また、上記筒状支持部１９外周の環状凹部２３開口側には、係合凹部２５が形成されている。
【００２７】
そして、上記軸孔２１には支持軸２７が両端部を突出させて嵌挿され、該支持軸２７の両突出端部を第２脚部１ｂの収容部７内外側壁に形成した有底支持穴７ａと貫通支持孔７ｂに嵌入することで、第２脚部１ｂを第２取付座５に支持軸２７を介して回動可能に支持するようにしている。
【００２８】
上記グリップ本体１の第２脚部１ｂには、断面円形の筒状体２９が一体的に回動するように設けられている。また、筒状体２９には、上記筒状支持部１９の環状凹部２３に回動可能に嵌入する嵌入筒部３５が形成されている。この嵌入筒部３５の貫通孔３５ａは、突起部３１側に貫通する貫通孔３７と連通している。上記嵌入筒部３５を環状凹部２３に嵌入した状態で上記貫通孔３５ａ，３７が軸孔２１と同軸状となり、支持軸２７が上記筒状支持部１９と同軸状に貫通孔３７に嵌挿されるようになっている。また、上記嵌入筒部３５の突起部３１側の端部には、フランジ部３９が嵌入筒部３５外方に張出して形成されている。
【００２９】
また、上記嵌入筒部３５と環状凹部２３との間には、例えば、シリコン等の高粘度の粘性流体Ｌが充填されている。また、上記環状凹部２３の開口周縁部とフランジ部３９との間には、Ｏリング等からなる２個のシール材４１が嵌入筒部３５の内外に位置するように介装され、これらシール材４１により粘性流体Ｌの嵌入筒部３５内外両側（環状凹部２３側）からの漏出を防止するようになっている。
【００３０】
なお、上記筒状体２９における嵌入筒部３５の突起部３１側には、円形キャップ状の挟持部材４３が外嵌めされて上記粘性流体Ｌが漏出しないようにしている。
【００３１】
そして、図５に示すように、本発明の特徴として、支持軸２７を支える第２取付座５における筒状支持部１９の軸孔２１内周面には、グリップ本体の長手方向外側から内側に向かって徐々に内径が小さくなる絞り面２１ａが形成されている。また、軸孔２１内周面の軸方向一端部側、すなわち、グリップ本体の長手方向内側端部には、円環状の突起部５１が全周に亘り設けられており、この突起部５１が軸孔２１内周面で最も径の小さい小径部を構成している。突起部５１は、その断面が曲面形状に形成されている。例えば、軸孔２１の最大内径φＡと支持軸２７外径との隙間を０．２５〜０．４５mmとし、軸孔２１の突起部５１における最小内径φＢと支持軸２７外径との隙間を０〜０．２０mmとすればよい。なお、上記絞り面２１ａを設けずに突起部５１以外の軸孔２１内面を一定の内径を有するものとしてもよい。
【００３２】
また、上記第１取付座３においても、例えば、筒状支持部の両端壁部１５ａ，１５ｂのうち、長手方向内側壁部１５ａの軸孔の内径と支持軸１７外径との隙間を０．９５〜１．２５mmとし、長手方向外側壁部１５ｂの軸孔の内径と支持軸１７外径との隙間を０．０５〜０．２５mmとすることで、支持軸１７周りに余裕を設け、ダンパー装置Ｄの作動を阻害しないようにするのが望ましい。
【００３３】
−作用−
次に本発明の実施形態に係るアシストグリップＧの作用について説明すると、アシストグリップＧの使用停止時に乗員がグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１は捩りコイルばね９のばね力により第１及び第２取付座３，５に対し使用位置から格納位置に回動しながら戻る。
【００３４】
この際、粘性流体Ｌの粘性によりグリップ本体１と回転一体に設けられている嵌入筒部３５の回動に抵抗（トルク）が生じ、軸孔２１内周面のうち、突起部５１のみが支持軸２７に接した状態で、グリップ本体１が緩やかに使用位置から格納位置に回動する。そして、グリップ本体１が車体パネルＰに強く当たることによる叩き音を発生させることがなく、その動きに高級感が得られる。
【００３５】
つまり、筒状支持部１９、筒状体２９、粘性流体Ｌ、シール材４１及び挟持部材４３などにより、グリップ本体１が回動するときの回動抵抗となるトルクを発生し、グリップ本体１の回動が緩やかに行われる。
【００３６】
一方、乗員がアシストグリップＧを使用するときには、グリップ本体１に乗員の荷重が掛かると、最初荷重は支持軸２７を介して軸孔２１の端部に設けた突起部５１に作用して筒状支持部１９全体を撓ませ、支持軸２７に対して突起部５１のみで接していた軸孔２１内周面は、絞り面２１ａの広範囲に亘って接する。このことで、乗員の荷重がアシストグリップＧによって十分に支えられる。
【００３７】
−実施形態１の効果−
したがって、本発明の実施形態に係るアシストグリップＧによると、グリップ本体１の収納位置で、第２取付座５における軸孔２１内周面に設けた突起部５１のみを支持軸２７に全周に亘り接するようにしている。このため、グリップ本体１の取付位置の誤差や熱変形などにより、支持軸２７の軸心が第２取付座５の軸孔２１に対して傾斜しても、突起部５１以外の部分と支持軸２７との隙間で上記誤差や変形を吸収することができるので、ダンパー装置Ｄのダンパー効果が阻害されずに十分に発揮され、グリップ本体１の回動速度を適切に調節することができる。また、グリップ本体１の収納位置で軸孔２１の突起部５１が支持軸２７に全周に亘り接しているので、突起部５１以外の部位に軸孔２１と支持軸２７との間に隙間を設けても、走行時に騒音が発生することはない。
【００３８】
また、使用時に乗員の荷重がグリップ本体１に掛かった場合に、最初に荷重が作用する突起部５１は軸孔２１の端部にあるので、筒状支持部１９全体を撓ませ易く、突起部５１以外の絞り面２１ａにおいても、その荷重を支持することが可能となる。よって、軸孔２１と支持軸２７との間に隙間を設けても、使用時の荷重を軸孔２１で十分に受けることができる。
【００３９】
したがって、安定したダンパー効果を有すると共に、振動による異音が発生しないアシストグリップＧが得られる。
【００４０】
（実施形態２）
図６は本発明の実施形態２に係るアシストグリップＧの筒状支持部１９を示し、軸孔２１の構成が異なる点で上記実施形態１と異なる。
【００４１】
すなわち、第２取付座５の筒状支持部１９の軸孔２１内周面は、グリップ本体１の長手方向外側から中央に向かって徐々に内径が小さくなった第１絞り面２１ｂが形成されていると共に、長手方向内側から中央部に向かって内径が小さくなって第２絞り面２１ｃが形成されている。このようにして、軸孔２１の第１及び第２絞り面２１ｂ，２１ｃ間における軸方向中央部が他の部分に比べて最も内径が小さくなり（図６にφＢで示す）、小径部としての絞り部５３が形成されている。
【００４２】
−実施形態２の効果−
したがって、本実施形態においても、グリップ本体１の収納位置で、第２取付座５における軸孔２１内周面に設けた絞り部５３のみを支持軸２７に全周に亘り接するようにしている。このため、グリップ本体１の取付位置の誤差や熱変形などにより、支持軸２７の軸心が第２取付座５の軸孔２１に対して傾斜しても、絞り部５３以外の部分と支持軸２７との隙間で上記誤差や変形を吸収することができるので、ダンパー装置Ｄのダンパー効果が阻害されずに十分に発揮され、グリップ本体１の回動速度を適切に調節することができる。また、グリップ本体１の収納位置で絞り部５３が支持軸２７に全周に亘り接しているので、軸孔２１と支持軸２７との間に隙間を設けても、走行時に騒音が発生することはない。
【００４３】
また、軸孔２１の絞り部５３を軸方向中央部に設けたことで、絞り面２１ｂ，２１ｃの絞り角度を大きく設定することができるので、グリップ本体１の取付位置の誤差や変形で支持軸２７の軸心が第２取付座５の軸孔２１に対し傾斜できる許容角度を大きく取ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上説明したように、本発明は、車両などに使用され、グリップ本体が２つの車体取付座に設けた支持軸によって格納位置と使用位置とに回動可能に軸支されるアシストグリップについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態１に係るアシストグリップの使用状態を示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図１のIII−III線における断面図である。
【図４】図１のIV−IV線における断面図である。
【図５】第２取付座の内筒支持部を示す拡大断面図である。
【図６】本発明の実施形態２に係るアシストグリップの図５相当図である。
【符号の説明】
【００４６】
１      グリップ本体
３      第１取付座（車体取付座）
５      第２取付座（車体取付座）
２１      軸孔（軸受）
２７      支持軸
５１      突起部（小径部）
５３      絞り部（小径部）
Ｄ      ダンパー装置（ダンパー手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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