(57)【要約】【課題】内燃機関において、タンブル流を安定化させることで燃焼効率の向上を図る。【解決手段】燃焼室１６にタンブル流とスキッシュ流を生成可能とし、シリンダヘッド１２の下面における吸気ポート１７と排気ポート１８とが隣接する燃焼室１６の外周壁面に、中間スキッシュエリア３３を設けると共に、中間スキッシュエリア３３にて、吸気弁１９の軸心Ｏを中心としてその弁体１９ａの半径ｒの略１．５倍の半径Ｒ（＝１．５ｒ）の内側領域を取り除いてガイド部３５を形成する。【選択図】        図１
2005325736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室と、該燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートと、前記吸気ポート及び前記排気ポートをそれぞれ開閉可能な吸気弁及び排気弁と、前記燃焼室にタンブル流を生成するタンブル流生成手段と、前記燃焼室の中心に向かうスキッシュ流を生成するスキッシュ流生成手段と、前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃焼室の天井部に設けられた点火プラグとを具えた内燃機関において、前記燃焼室における前記吸気ポートと前記排気ポートとが隣接する側壁面に、少なくとも前記吸気弁の軸心を中心としてその弁部半径の１．２から１．７倍の半径の内側領域が取り除かれてガイド部が形成されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１記載の内燃機関において、前記スキッシュ流生成手段は、ピストン頂面と前記燃焼室に露出するシリンダヘッドの下面により構成され、前記ガイド部は該シリンダヘッドの下面に形成されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項２記載の内燃機関において、前記スキッシュ流生成手段は前記燃焼室の外周部に対応して形成された排気側スキッシュエリアと、吸気側スキッシュエリアと、排気側と吸気側の中間の中間スキッシュエリアとを有し、該中間スキッシュエリアに、前記吸気弁の軸心を中心として前記弁部半径の略１．５倍の半径の内側領域が取り除かれた前記ガイド部が形成されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１記載の内燃機関において、前記ガイド部は、少なくとも並設された２つの前記吸気弁の軸心を結ぶ直線の角度から前記排気弁側へ略４５度進行した角度まで領域が取り除かれて形成されたことを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の内燃機関において、前記ガイド部は、前記燃焼室の天井面とシリンダヘッド下面とを滑らかに連続させる傾斜面を有することを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を直接燃焼室に噴射して成層燃焼を可能とする内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料を吸気ポートではなく、燃焼室に直接噴射する筒内噴射式の火花点火内燃機関が従来から知られている。この筒内噴射式の火花点火内燃機関では、吸気弁の開閉時に、空気が吸気ポートから燃焼室に吸入されてタンブル流を生成すると共に、このタンブル流に対向して燃料噴射弁から燃料が直接噴射する。すると、燃焼室にて、タンブル流と燃料噴霧とが混合し、この混合気がピストンのキャビティによって点火プラグに導かれ、着火して爆発してエンジントルクを得た後、排気弁の開閉時に、燃焼ガスが排気ポートから排気系排出されて処理される。
【０００３】
また、この筒内噴射式の火花点火内燃機関にて、タンブル流に対して噴射された燃料噴霧が早期に微粒化及び気化し、混合気が効率良く点火プラグに導かれるように、燃焼式の天井面にピストンの帳面に対するスキッシュエリアを設けている。そのため、このスキッシュエリアから燃焼室の中心に向かうスキッシュ流により、良質な混合気をタンブル流として確実に点火プラグに導くことができる。
【０００４】
図８は、従来の内燃機関における燃焼室の水平断面図である。従来の内燃機関において、図８に示すように、燃焼室００１は、図示しないシリンダブロック（シリンダボア）とシリンダヘッドの下面とピストンの頂面により構成され、上部にそれぞれ２つの吸気ポート００２及び排気ポート００３が連通し、吸気バルブ及び排気バルブによりそれぞれ開閉可能となっている。また、シリンダヘッドには、燃焼室００１における吸気ポート００２側に位置して、この燃焼室００１内に直接ガソリン燃料を噴射するインジェクタが装着されると共に、燃焼室００１の天井部に点火プラグが装着されている。そして、燃焼室００１の天井部を構成するシリンダヘッドには、吸気側スキッシュエリア００４及び排気側スキッシュエリア００５が形成されると共に、その間に中間スキッシュエリア００６が形成されている。
【０００５】
従って、空気が吸気ポート００２から燃焼室００１に吸入されてタンブル流が生成され、このタンブル流に対して燃料が噴射されて混合気が生成されると、混合気のタンブル流に対して中間スキッシュエリア００６からのスキッシュ流により拡散が抑制され、良質な混合気がタンブル流として点火プラグに導かれることとなる。
【０００６】
なお、タンブル流とスキッシュ流を用いて燃焼改善を図るものとして、下記特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された「火花点火式直噴エンジンの燃焼室構造」は、吸気側スキッシュエリアと排気側スキッシュエリアの中間に中間スキッシュエリアを設け、この中間スキッシュエリアの幅を気筒の直径や燃料噴霧幅などから規定することで、ピストン頂面の凹部の側壁面への燃料付着を抑制する一方、混合気の側方への拡散を抑制するスキッシュ流に生成可能とするものである。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２２７３３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上述した従来の内燃機関にて、中間スキッシュエリアによりタンブル流の拡散を抑制して燃焼を改善することができるものの、吸気ポート００２から燃焼室００１内へ流れ込む空気流の流れを阻害してしまい、タンブル流の強さや流量を低下させる原因となっている。図９は、吸気バルブのリフト量に対するタンブル流（タンブル比）を表すグラフである。この図９のグラフに示すように、スキッシュエリアを設けない場合、バルブリフト量の増加に伴ってタンブル流がほぼ比例して増加している。一方、スキッシュエリアを設けた場合、バルブリフト量の増加に伴ってタンブル流が所定位置まではほぼ比例して増加するものの、途中でその増加度合が低下してしまっている。
【０００９】
なお、特許文献１に記載された「火花点火式直噴エンジンの燃焼室構造」では、中間スキッシュエリアの大きさを最適化することで、ピストン頂面の凹部への燃料付着を抑制しているものの、タンブル流やその流量を安定化させる点については特に記載されていない。
【００１０】
本発明は、このような問題を解決するものであって、タンブル流を安定化させることで燃焼効率の向上を図った内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の内燃機関は、燃焼室と、該燃焼室に連通する吸気ポート及び排気ポートと、前記吸気ポート及び前記排気ポートをそれぞれ開閉可能な吸気弁及び排気弁と、前記燃焼室にタンブル流を生成するタンブル流生成手段と、前記燃焼室の中心に向かうスキッシュ流を生成するスキッシュ流生成手段と、前記燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃焼室の天井部に設けられた点火プラグとを具えた内燃機関において、前記燃焼室における前記吸気ポートと前記排気ポートとが隣接する側壁面に、少なくとも前記吸気弁の軸心を中心としてその弁部半径の１．２から１．７倍の半径の内側領域が取り除かれてガイド部が形成されたことを特徴とするものである。
【００１２】
また、本発明の内燃機関では、前記スキッシュ流生成手段は、ピストン頂面と前記燃焼室に露出するシリンダヘッドの下面により構成され、前記ガイド部は該シリンダヘッドの下面に形成されたことを特徴としている。
【００１３】
本発明の内燃機関では、前記スキッシュ流生成手段は前記燃焼室の外周部に対応して形成された排気側スキッシュエリアと、吸気側スキッシュエリアと、排気側と吸気側の中間の中間スキッシュエリアとを有し、該中間スキッシュエリアに、前記吸気弁の軸心を中心として前記弁部半径の略１．５倍の半径の内側領域が取り除かれた前記ガイド部が形成されたことを特徴としている。
【００１４】
本発明の内燃機関では、前記ガイド部は、少なくとも並設された２つの前記吸気弁の軸心を結ぶ直線の角度から前記排気弁側へ略４５度進行した角度まで領域が取り除かれて形成されたことを特徴としている。
【００１５】
本発明の内燃機関では、前記ガイド部は、前記燃焼室の天井面とシリンダヘッド下面とを滑らかに連続させる傾斜面を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の内燃機関によれば、燃焼室にタンブル流を生成するタンブル流生成手段とこの燃焼室の中心に向かうスキッシュ流を生成するスキッシュ流生成手段とを設けて構成し、燃焼室における吸気ポートと排気ポートとが隣接する側壁面に、吸気弁の軸心を中心としてその弁体半径の１．２から１．７倍の半径の内側領域を取り除いてガイド部を形成したので、吸気ポートから燃焼室に吸入される空気流は、タンブル流生成手段によりタンブル流となると共に、スキッシュ流生成手段によりその拡散が抑制され、また、ガイド部によりタンブル流が低下することなく所定の空気流量を燃焼室に導入することができ、タンブル流を安定化させることで燃焼効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明にかかる内燃機関の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明の一実施例に係る内燃機関における燃焼室の水平断面図（図４のＩ−Ｉ断面）、図２−１は、図１の２Ａ−２Ａ断面図、図２−２は、図１の２Ｂ−２Ｂ断面図、図２−３は、図１の２Ｃ−２Ｃ断面図、図３は、本実施例の内燃機関における燃焼室の天井部を表す概略図、図４は、本実施例の内燃機関における燃焼室の縦断面図、図５−１乃至図５−４は、吸気弁の開放時における燃焼室への空気流動を表す概略図、図６は、本実施例の内燃機関におけるタンブル流の強さを表すグラフ、図７は、本実施例の内燃機関におけるタンブル流に対する流量を表すグラフである。
【００１９】
本実施例の内燃機関は、筒内噴射式の火花点火エンジンであって、図１乃至図４に示すように、シリンダブロック１１上にシリンダヘッド１２が締結され、このシリンダブロック１２に複数のシリンダボア１３が直列に形成され、各シリンダボア１３にピストン１４がそれぞれ上下移動自在に嵌合している。そして、シリンダブロック１１の下部に図示しないクランクシャフトが回転自在に支持されており、各ピストン１４はコネクティングロッド１５を介してこのクランクシャフトに連結されている。
【００２０】
各燃焼室１６は、シリンダブロック１１に形成されたシリンダボア１３と、シリンダヘッド１２の下面と、ピストン１４の頂面により構成されており、天井部（シリンダヘッド１２の下面）の中央部が高くなるように傾斜したペントルーフ形状をなしている。そして、この燃焼室１６の上部、つまり、シリンダヘッド１２の下面にそれぞれ２つの吸気ポート１７及び排気ポート１８が対向して形成されており、この吸気ポート１７及び排気ポート１８に対して吸気弁１９及び排気弁２０の弁体１９ａ，２０ａがそれぞれ位置している。従って、この吸気弁１９及び排気弁２０が所定のタイミングで上下移動することで、吸気ポート１７及び排気ポート１８を開閉し、吸気ポート１７と燃焼室１６、燃焼室１６と排気ポート１８とをそれぞれ連通することができる。なお、図示しないが、吸気ポート１７にはインテークマニホールドを介して吸気管が連結される一方、排気ポート１８にはエギゾーストマニホールドを介して排気管が連結されている。
【００２１】
燃焼室１６の側部、つまり、吸気ポート１７側のシリンダヘッド１２の下面には、この燃焼室１６に直接燃料を噴射する燃料噴射弁２１が装着されている。この燃料噴射弁２１は、２つの吸気ポート１７の間で、上下方向に対して所定角度傾斜した状態で設けられており、燃焼室１６におけるほぼ中央部に向けて燃料を噴射することができる。また、燃焼室１６の天井部中央、つまり、各吸気ポート１７及び各排気ポート１８の間のシリンダヘッド１２の下面には、点火プラグ２２が装着されている。この点火プラグ２２は、所定時期に火花を発生させることで、燃焼室１６に吸入された空気と燃焼室１６に噴射された燃料噴霧との混合気に着火することができる。
【００２２】
また、燃焼室１６にタンブル流を生成するタンブル流生成手段と、燃焼室１６の中心に向かうスキッシュ流を生成するスキッシュ流生成手段とが設けられている。本実施例の場合、タンブル流生成手段は、吸気ポート１７の形状により構成され、図４に詳細に示すように、吸気ポート１７から燃焼室１６内に導入された空気流に、図４にて反時計回り方向の縦旋回力を与えることで、タンブル流Ｔを生成することができ、この空気のタンブル流Ｔに向けて燃料噴射弁２１から燃料が噴射される。また、スキッシュ流生成手段は、ピストン１４の頂面及びキャビティ１４ａとシリンダヘッド１２の下面に形成された後述するスキッシュエリア３１，３２，３３により構成されている。そして、図４に詳細に示すように、ピストン１４が上昇する圧縮行程時に、ピストン１４の頂面とスキッシュエリア３１，３２，３３との間に、燃焼室１６の中心に向かうスキッシュ流Ｓが発生し、空気と燃料との混合気を点火プラグ２２の近傍に導くことができる。
【００２３】
本実施例では、このタンブル流Ｔとスキッシュ流Ｓの作用効果が効果的に発揮されるように、燃焼室１６におけるシリンダヘッド１２側の下面にピストン１４の頂面に対向してスキッシュエリア３１，３２，３３が形成されている。即ち、燃焼室１６に露出するシリンダヘッドの下面は、前述したように、中央部が高くなるような傾斜面３４となっており、２つの吸気ポート１７及び２つの排気ポート１８が並列状態で形成されている。そして、この吸気ポート１７及び２つの排気ポート１８の外側で各ポート１７，１８を避けるように、２つの吸気ポート１７の間に吸気側スキッシュエリア３１が形成される一方、２つの排気ポート１８の間に排気側スキッシュエリア３２が形成されている。また、吸気ポート１７と排気ポート１８との間にそれぞれ中間スキッシュエリア３３が形成されている。
【００２４】
そして、この各中間スキッシュエリア３３は、線対称をなす形状であって、それぞれガイド部３５を介して傾斜面３４と滑らかに連続している。そして、この各ガイド部３５は、少なくとも各吸気弁１９の軸心Ｏを中心としてその弁部１９ａの半径ｒの１．２から１．７倍の半径Ｒの内側領域が取り除かれた形状となっている。また、ガイド部３５は、２つの吸気弁１９の軸心Ｏを結ぶ直線Ｌの角度から排気弁２０側へ所定角度θ＝３０度進行した角度までの領域に設けられている。なお、このガイド部３５は、最適には、吸気弁１９の軸心Ｏを中心として弁体１９ａの半径の略１．５倍の半径Ｒ（＝１．５ｒ）の領域が、直線Ｌの角度から排気弁２０側へ角度θ＝４５度進行した角度までの領域で取り除かれて形成されることが望ましい。
【００２５】
ここで、中間スキッシュエリア３３が吸気ポート１７から燃焼室１６内に導入される空気流（タンブル流）に与える影響について説明する。図５−１から図５−４に示す矢印は、吸気弁の開放時に吸気ポートから燃焼室１６内に流れ込む空気の流れであり、図５−１及び図５−２は中間スキッシュエリアが無いもの、図５−３及び図５−４は従来の中間スキッシュエリアが有るものである。また、また、図５−１及び図５−３は吸気弁１９の軸心Ｏを結ぶ直線Ｌの角度から排気弁２０側へθ＝４５度進行した角度位置での空気の流れを示し、図５−２及び図５−４はこの直線Ｌの角度から排気弁２０側へθ＝６０度進行した角度位置での空気の流れを示している。
【００２６】
図５−１及び図５−２に示すように、シリンダヘッドに中間スキッシュエリアが無いと、いずれの角度であっても、吸気ポート１９から燃焼室１６の排気弁２０側（図にて左側）にスムースに空気が流入している。一方、図５−３及び図５−４に示すように、シリンダヘッドに従来の中間スキッシュエリア０１０が有ると、θ＝６０度（図５−４）の位置では、吸気ポート１９から燃焼室１６の排気弁２０側にスムースに空気が流入しているものの、θ＝４５度（図５−３）の位置では、吸気ポート１９から燃焼室１６の排気弁２０側にスムースに空気が流入せず、ここで乱流が発生している。
【００２７】
このようにシリンダヘッドに中間スキッシュエリア３３が無いと、吸気ポート１９から燃焼室１６にスムースに空気が流入するものの、中間スキッシュエリア０１０が有ると、θ＝４５度の位置で、吸気ポート１９から燃焼室１６にスムースに空気が流入していないことがわかる。従って、本実施例では、タンブル流の拡散を抑制して良質な混合気を点火プラグに導くスキッシュ流を生成するために中間スキッシュエリア３３を設けるものの、上述したθ＝０〜４５度の位置を取り除いてガイド３５を形成している。この場合、図５−１に示すように、吸気ポート１７から燃焼室１６に流れ込む空気流は、吸気弁１９の軸心Ｏを中心としてその弁部１９ａの半径ｒの略１．５倍の半径Ｒ（＝１．５ｒ）の内側領域に集中していることから、この領域を取り除いてガイド部３５を形成している。
【００２８】
中間スキッシュエリア３３に上記領域を取り除いてガイド部３５を形成する場合、吸気弁１９の軸心Ｏが所定角度傾斜して設定されており、シリンダヘッド１２の下面をこの傾斜した軸心Ｏから半径Ｒで円柱状に削り取ることとなる。そして、このガイド部３５は、図１に示すように、燃焼室１６の周方向に沿って滑らかに連続するように周囲の壁面に合致させる。なお、この図１はシリンダヘッドの下端部での断面視であり、ガイド部３５を実線で表しているが、二点差線で示したガイド部３５は燃焼室１６の最上部での形状を表している。また、ガイド部３５は、図２−１で示す吸気ポート１７の近傍ではほぼ鉛直面をなし、図２−２及び図２−３に示すように、排気ポート１８側に行くに伴って傾斜するように設定されている。
【００２９】
なお、車両にはエンジンなどを制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ）が設けられ、このＥＣＵはこのエンジンの総合的な制御を行う。即ち、ＥＣＵは、検出したエンジン回転数、吸入空気量、スロットル開度、アクセル開度、エンジン冷却水温などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量、噴射時期、点火時期などを決定し、燃料噴射弁２１及び点火プラグ２２などを制御可能となっている。具体的には、エンジン回転数と吸入空気量に基づいて燃料噴射量が設定され、スロットル開度、アクセル開度、エンジン冷却水温などの運転状態変化に基づいて補正される。
【００３０】
このように構成された本実施例の内燃機関において、吸気弁１９の開放時に所定量の空気が吸気ポート１７を通って燃焼室１６に導入されると、この空気流は燃焼室１６内でタンブル流となり、この空気量に見合った燃料量がこのタンブル流Ｔに向けて燃料噴射弁２１から噴射される。すると、この空気と燃料との混合気はピストン１４の上昇により圧縮され、このピストン１４の頂面とスキッシュエリア３１，３２，３３からのスキッシュ流Ｓにより点火プラグ２２の近傍に導かれる。そして、点火プラグ２２により混合気に着火されて燃焼し、燃焼ガスは排気バルブ２０の開放時に排気ガスとして排気ポート１８から外部に排出される。
【００３１】
この場合、本実施例では、２つの中間スキッシュエリア３３は、各吸気ポート１７に近接する側壁が削り取られてガイド部３５が形成されており、この中間スキッシュエリア３３が吸気ポート１７から燃焼室１６に流入する空気流に悪影響を与えることなく、スムースな流れを確保することができる。そのため、各吸気ポート１７から燃焼室１６に流れ込む空気流は、燃焼室１６の最適位置で合流して強いタンブル流Ｔが生成され、ここに燃料が噴射されることとなる。また、各スキッシュエリア３１，３２，３３は、このタンブル流Ｔの拡散を抑制することができ、良質な混合気が点火プラグ２２に導かれる。
【００３２】
図６は、燃焼室におけるタンブル流の強さを表すグラフであり、領域１はθ＝４５〜９０度の領域、領域２はθ＝０〜４５度の領域である。この図６のグラフからわかるように、スキッシュエリアが無い燃焼室では、領域１，２とも強いタンブル流を生成することができるが、従来のスキッシュエリアが有る燃焼室では、領域２でタンブル流の強さが低下している。一方、本実施例のスキッシュエリアが有る燃焼室では、スキッシュエリアが無い燃焼室とほぼ同様に、領域１，２とも強いタンブル流を生成することができる。
【００３３】
また、図７は、タンブル流に対する流量を表すグラフであり、白丸は、従来の燃焼室を表し、斜線丸は本実施例の燃焼室を表している。この図７のグラフからわかるように、一般に、タンブル流が強くなるほどその流量が低下する傾向にあり、従来の燃焼室では、その中間部領域を適用している。本実施例では、中間スキッシュエリア３３を最適形状とすることで、流量を低下させることなくタンブル流Ｔを強くすることができる。
【００３４】
このように本実施例の内燃機関にあっては、燃焼室１６にタンブル流Ｔとスキッシュ流Ｓを生成可能とし、シリンダヘッド１２の下面における吸気ポート１７と排気ポート１８とが隣接する燃焼室１６の外周壁面に、中間スキッシュエリア３３を設けると共に、中間スキッシュエリア３３にて、吸気弁１９の軸心Ｏを中心としてその弁体１９ａの半径ｒの略１．５倍の半径Ｒ（＝１．５ｒ）の内側領域を取り除いてガイド部３５を形成している。
【００３５】
従って、吸気ポート１７から燃焼室１６に流入する空気流はこのポート形状によりタンブル流Ｔとなると共に、このタンブル流Ｔは、中間スキッシュエリア３３のガイド部３４により低下することなく所定の空気流量を燃焼室１６に導入することができ、また、各スキッシュエリア３１，３２，３３によりタンブル流Ｔの拡散が抑制されて混合気が適正に点火プラグ２２の近傍に導かれることとなる。その結果、タンブル流Ｔを安定化させることで空気と燃料のミキシングが良好となり、燃焼効率を向上させることができ、また、燃費を向上することができると共に、エンジン性能を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上のように、本発明にかかる内燃機関は、スキッシュエリアの形状を最適化することで燃焼改善を図るものであり、タンブル流とスキッシュ流を適用したいずれの内燃機関にも適用して有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関における燃焼室の水平断面図（図４のＩ−Ｉ断面）である。
【図２−１】図１の２Ａ−２Ａ断面図である。
【図２−２】図１の２Ｂ−２Ｂ断面図である。
【図２−３】図１の２Ｃ−２Ｃ断面図である。
【図３】本実施例の内燃機関における燃焼室の天井部を表す概略図である。
【図４】本実施例の内燃機関における燃焼室の縦断面である。
【図５−１】吸気弁の開放時における燃焼室への空気流動を表す概略図である。
【図５−２】吸気弁の開放時における燃焼室への空気流動を表す概略図である。
【図５−３】吸気弁の開放時における燃焼室への空気流動を表す概略図である。
【図５−４】吸気弁の開放時における燃焼室への空気流動を表す概略図である。
【図６】本実施例の内燃機関におけるタンブル流の強さを表すグラフである。
【図７】本実施例の内燃機関におけるタンブル流に対する流量を表すグラフである。
【図８】従来の内燃機関における燃焼室の水平断面図である。
【図９】吸気バルブのリフト量に対するタンブル流（タンブル比）を表すグラフである。
【符号の説明】
【００３８】
１１  シリンダブロック
１２  シリンダヘッド
１４  ピストン
１６  燃焼室
１７  吸気ポート
１８  排気ポート
１９  吸気弁
２０  排気弁
２１  燃料噴射弁
２２  点火プラグ
３１  吸気側スキッシュエリア
３２  排気側スキッシュエリア
３３  中間スキッシュエリア
３４  傾斜面
３５  ガイド部
【図１】
2005325736.tif 000003
【図２−１】
2005325736.tif 000004
【図２−２】
2005325736.tif 000005
【図２−３】
2005325736.tif 000006
【図３】
2005325736.tif 000007
【図４】
2005325736.tif 000008
【図５−１】
2005325736.tif 000009
【図５−２】
2005325736.tif 000010
【図５−３】
2005325736.tif 000011
【図５−４】
2005325736.tif 000012
【図６】
2005325736.tif 000013
【図７】
2005325736.tif 000014
【図８】
2005325736.tif 000015
【図９】
2005325736.tif 000016