(57)【要約】【課題】  運搬や溶接会所部での設置等における取り扱いが容易で、また剛性及び安定性の高い管工事用覆工板を提供する。【解決手段】  管工事において管を溶接するために掘削される溶接会所部を覆工するための管工事用覆工板１であって、鋼板３ａ、３ｂと補強材４ａ、４ｂとを有する複数の分割部材２ａ、２ｂを備え、分割部材２ａ、２ｂ同士は溶接会所部を覆工するときに、互いにボルト７で接合されるものである。また、分割部材２ａ、２ｂが差し込みリブ５ａ、５ｂ及び／又は挿入穴６ａ、６ｂを有し、溶接会所部を覆工するときに差し込みリブ５ａ、５ｂが挿入穴６ａ、６ｂに挿入されることにより、複数の分割部材２ａ、２ｂ同士の相対位置が決められるものである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
管工事において管を溶接するために掘削される溶接会所部を覆工するための管工事用覆工板であって、
鋼板と補強材とを有する複数の分割部材を備え、前記分割部材同士は前記溶接会所部を覆工するときに、互いにボルトで接合されることを特徴とする管工事用覆工板。
【請求項２】
管工事において管を溶接するために掘削される溶接会所部と、溶接会所部以外の掘削溝の一部を覆工するための管工事用覆工板であって、
鋼板と補強材とを有する複数の分割部材を備え、前記分割部材同士は前記溶接会所部及び掘削溝の一部を覆工するときに、互いにボルトで接合され、前記分割部材の少なくとも１つは、前記補強材が前記掘削溝の内部に収容されるように構成されていることを特徴とする管工事用覆工板。
【請求項３】
前記分割部材は差し込みリブ及び／又は挿入穴を有し、前記溶接会所部を覆工するときに前記差し込みリブが挿入穴に挿入されることにより、前記複数の分割部材同士の相対位置が決められることを特徴とする請求項１又は２記載の管工事用覆工板。
【請求項４】
前記分割部材は、前記ボルトを取付けるためのボルト接合用穴を有し、前記ボルトを取付けた後に、前記ボルト接合用穴に蓋が取付けられるようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の管工事用覆工板。
【請求項５】
前記ボルトは、前記補強材に取付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の管工事用覆工板。
【請求項６】
前記鋼板の端部は、路面に対して８°以下のテーパーになっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の管工事用覆工板。
【請求項７】
前記テーパーが、プレーナー加工により形成されていることを特徴とする請求項６記載の管工事用覆工板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は管工事用覆工板に関し、特にガス管等の管工事を行う際に掘削された部分を覆工するための覆工板に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガス管等の埋設工事では掘削した溝を即日復旧するという条件でなければ、警察等の道路使用許可を得られなかったため、所定の許可時間内に溝を埋め戻す必要があり、埋設工事の進捗に制限があった。
【０００３】
このため従来のガス管等の埋設工事では、翌日に管の溶接を行う溶接会所部（溶接を行うための比較的大きい溝若しくは穴）に汎用の鉄板を設置するなどの方法で、再び掘削を行う必要がないように作業効率の改善がなされていた。特にこの溶接会所部の掘削は、管の端部を傷つけることのないように、主に人力で行う必要があるため、長い作業時間がかかっていた。
【０００４】
しかし、上記の汎用の鉄板によって溶接会所部を覆工する方法では、路面から鉄板の厚み分（例えば、２２ｍｍ）の段差ができるため、バイク等の二輪車の転倒、鉄板のずれ、騒音等の原因になっていた。また汎用の鉄板のみでは剛性が十分でないため、重車両の通行する道路や交通量の多い道路では上記の方法は使用できないのが実情であった。
【０００５】
このため、一般的なガス管工事のための覆工板として、１枚の鋼板に補強材を取付けて剛性を高め、鋼板の端部をテーパー状（傾斜状）にしたものが開発されていた。
【０００６】
また従来の円形状の立坑を覆工するための立坑用覆工板では、取り扱い作業が容易になるように覆工板を２枚の覆工板半体に分離できるようにしていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１３１５１２号公報（図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし１枚の鋼板に補強材を取付けた覆工板では、一般的なガス管工事で掘削される溶接会所部を覆工するためには、例えば幅２．６ｍ、長さ２．６ｍ、重さ１．６トンの覆工板が必要であり、寸法が大きく重量も重いという問題点があった。またこのような覆工板は、専用の搬送器具を備えた４トンユニック車（トラック）等で運搬し、溶接会所部に設置する際には５〜７トンレッカー車が必要であり、コストが高く手間もかかるという問題点があった。さらに鋼板の端部の傾斜が大きいため、車両が乗り上げた時の衝撃が大きいという問題点があった。
【０００８】
また従来の円形状の立坑を覆工するための立坑用覆工板では（例えば、特許文献１参照）、覆工板を２枚の覆工板半体に分離しているものの、覆工板半体同士を固定していないため、覆工板の剛性が確保できず、不安定になるという問題点があった。さらにこの立坑用覆工板は、円形状の立坑を覆工するためのものであり、矩形状の溶接会所部等には使用できないという問題点もあった。また上板（閉鎖板）の端部がテーパー状に加工されていないため、車両の乗り上げの際に覆工板がずれたり、車両が乗り上げた時の衝撃が大きいという問題点もあった。
【０００９】
本発明は、運搬や溶接会所部での設置等における取り扱いが容易で、また剛性及び安定性の高い管工事用覆工板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る管工事用覆工板は、管工事において管を溶接するために掘削される溶接会所部を覆工するための管工事用覆工板であって、鋼板と補強材とを有する複数の分割部材を備え、分割部材同士は溶接会所部を覆工するときに、互いにボルトで接合されるものである。
【００１１】
また本発明に係る管工事用覆工板は、管工事において管を溶接するために掘削される溶接会所部と、溶接会所部以外の掘削溝の一部を覆工するための管工事用覆工板であって、鋼板と補強材とを有する複数の分割部材を備え、分割部材同士は溶接会所部及び掘削溝の一部を覆工するときに、互いにボルトで接合され、分割部材の少なくとも１つは、補強材が掘削溝の内部に収容されるように構成されているものである。
【００１２】
また本発明に係る管工事用覆工板は、上記の分割部材が差し込みリブ及び／又は挿入穴を有し、溶接会所部を覆工するときに差し込みリブが挿入穴に挿入されることにより、複数の分割部材同士の相対位置が決められるものである。
【００１３】
また本発明に係る管工事用覆工板は、上記の分割部材が、ボルトを取付けるためのボルト接合用穴を有し、ボルトを取付けた後に、ボルト接合用穴に蓋が取付けられるようになっているものである。
【００１４】
また本発明に係る管工事用覆工板は、上記のボルトが、補強材に取付けられるものである。
【００１５】
また本発明に係る管工事用覆工板は、上記の鋼板の端部が、路面に対して８°以下のテーパーになっているものである。
【００１６】
また本発明に係る管工事用覆工板は、上記のテーパーが、プレーナー加工により形成されているものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る管工事用覆工板は、鋼板と補強材とを有する複数の分割部材を備えているため、分割部材同士を分離することにより、運搬や溶接会所部での設置の際の取り扱いが容易となる。また分割部材同士は溶接会所部を覆工するときに、互いにボルトで接合されるため、覆工板の剛性を確保することができ安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
実施形態１．
図１は、本発明の実施形態１に係る管工事用覆工板の概要を示す上面図及び側面図である。なお図１（ａ）は本実施形態１の管工事用覆工板の上面図であり、図１（ｂ）は本実施形態１の管工事用覆工板の側面図である。
図１（ａ）に示すように、管工事用覆工板１は２つの分割部材２ａ及び２ｂを備えている。なお、２つの分割部材２ａ及び２ｂは、基本的に同じ構成となっている。図１（ｂ）に示すように分割部材２ａは、上板である鋼板３ａと補強材４ａを有しており、分割部材２ｂも鋼板３ｂと補強材４ｂを有する。補強材４ａ、４ｂは、鋼板３ａ、３ｂに溶接等によって接合されており、補強材４ａ、４ｂの接合される部分の面積は、鋼板３ａ、３ｂよりも小さくなるようになっている。
【００１９】
分割部材２ａ及び分割部材２ｂは、各々差し込みリブ５ａ、挿入穴６ａ及び差し込みリブ５ｂ、挿入穴６ｂを有している。なお図１（ａ）では、分割部材２ａに設けられた差し込みリブ５ａが分割部材２ｂに設けられた挿入穴６ｂに挿入され、分割部材２ｂに設けられた差し込みリブ５ｂが分割部材２ａに設けられた挿入穴６ａに挿入されており、これにより分割部材２ａと分割部材２ｂの相対位置が決まるようになっている。なお差し込みリブ５ａ、５ｂ及び挿入穴６ａ、６ｂは、補強材４ａ、４ｂの部分に設けられているため、図１（ａ）ではこれらを点線で示している。
【００２０】
また分割部材２ａと分割部材２ｂは、互いにボルト７によって接合されている。このボルト７は、補強材４ａ及び補強材４ｂに取付けられている。また分割部材２ａ、２ｂには、各々ボルト７を取付けるためのボルト接合用穴８ａ及びボルト接合用穴８ｂを有している。なお図１（ａ）では、分割部材２ａと分割部材２ｂが３本のボルト７によって接合され、分割部材２ａ及び分割部材２ｂに各々３つずつのボルト接合用穴８ａ及びボルト接合用穴８ｂが設けられたものを示している。
このボルト接合用穴８ａ及びボルト接合用穴８ｂには、各々蓋９ａ及び蓋９ｂが取付けられるようになっており、ボルト接合用穴８ａ、８ｂを塞ぐことができるようになっている。
【００２１】
鋼板３ａ及び鋼板３ｂの端部（周辺部分）１０ａ、１０ｂは、テーパー（傾斜）になっており、溶接会所部（後に詳述）に設置された際に路面に対して８°以下の角度になるようになっている。この端部１０ａ、１０ｂのテーパーは、プレーナー加工によって形成されており、滑らかな傾斜となっている。
【００２２】
図２は、図１に示す管工事用覆工板を管工事で使用する状態を示した縦断面図である。例えばガス管の設置工事では、管２０と他の管を溶接するための矩形状の溶接会所部２１が掘削される。図２に示すように溶接会所部２１は、管２０の一端が出るようになっており、管２０と他の管を溶接するために管２０の埋設されている深さよりも深く掘削されている。また溶接会所部２１は、溶接作業が行える程度の面積で掘削されている。
そして、例えば溶接会所部２１が掘削された日の翌日に溶接作業を行う場合には、溶接会所部２１の開口部に管工事用覆工板１を載せて溶接会所部２１を覆工し、作業が行われない間にも路面２２を歩行者や車両が通行可能となるようにする。
【００２３】
溶接会所部２１に管工事用覆工板１を設置するときは、例えば分割部材２ａを溶接会所部２１の開口部に載せて溶接会所部２１の半分を覆った後に、分割部材２ｂを、差し込みリブ５ａが挿入穴６ｂに挿入され、差し込みリブ５ｂが挿入穴６ａに挿入されるように溶接会所部２１のもう半分の開口部に載せる。その後、ボルト７で分割部材２ａと分割部材２ｂを接合し、ボルト接合用穴８ａ、８ｂに蓋９ａ、９ｂを取付けることにより溶接会所部２１を覆工する（図１参照）。なお管工事用覆工板１は、ガス管や下水管等の管工事の種類に応じて適当な大きさなものを選ぶようにし、溶接会所部２１の内部に補強材４ａ、４ｂが収容されるようにする。
【００２４】
図３は、図１に示す管工事用覆工板を使用した管の設置工事の手順を示す上面図である。まず管工事の第１日目に、管２０を埋設するための掘削溝２３ａ及び溶接会所部２１ａを掘削し、管２０を掘削溝２３ａに入れた後、掘削溝２３ａを埋め戻す。このとき、管２０の先端が溶接会所部２１ａに出るようにしておく（図３参照）。そして、第１日目の作業終了後に管工事用覆工板１（図３において図示せず）で溶接会所部２１ａを覆工しておく。なお一般的に掘削溝は、溶接会所部よりも幅が狭く、深さも浅く掘削される。
【００２５】
第２日目では、溶接会所部２１ａを覆工している管工事用覆工板１を取り外し、掘削溝２３ａ及び溶接会所部２１ａの先の、掘削溝２３ｂ及び溶接会所部２１ｂを掘削する。そして、掘削溝２３ｂにもう１本の管（図示せず）を入れて、この管と管２０を溶接会所部２１ａにおいて溶接する。その後、溶接会所部２１ａと掘削溝２３ｂを埋め戻し、管工事用覆工板１で溶接会所部２１ｂを覆工する。この際第２日目に設置する管の先端は、溶接会所部２１ｂに出るようにする。
【００２６】
このような作業の繰り返しにより、管の設置工事が行われる。ここで上記の管の設置工事において、管工事用覆工板１を使用せず、第１日目に溶接会所部２１ａを埋め戻すようにすると、第２日目に溶接会所部２１ａを再掘削する必要があり、長い作業時間が必要となる。特にこの溶接会所部２１ａの再掘削の作業は、管２０の先端部が存在するため、主に人力で行う必要があり、場合によっては１日で作業が終わらない可能性があった。このため、本実施形態１の管工事用覆工板を使用することにより、作業効率を大幅に向上させることができる。
【００２７】
図４は、本発明の実施形態１に係る管工事用覆工板の具体例を示す図である。なお、図１の概要図と同じ構成要素には同じ符号を付して説明する。また図４（ａ）は１つの分割部材２ａの上面図、図４（ｂ）は分割部材２ａの差し込みリブ５ａ側から見た側面図、図４（ｃ）は図４（ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。なおもう１つの分割部材２ｂは、分割部材２ａと同様であるため説明を省略する。
図４（ａ）に示すように、分割部材２ａの鋼板３ａには４つのボルト接合用穴８ａが設けられている。このボルト接合用穴８ａは、ボルト７（図４において図示せず）がラチェット等の汎用工具で取付けられるような大きさとなっている。またボルト接合用穴８ａには、後に示す蓋９ａが取付けられるようになっている。
【００２８】
鋼板３ａの端部１０ａは、溶接会所部に設置された際に路面に対して８°の角度のテーパーになるようになっている。この端部１０ａのテーパーは、プレーナー加工によって加工されているため、グラインダー加工等に比べて滑らかな傾斜となっている。なお、鋼板３ａの１辺の端部１０ａのみをテーパーにするようにしてもよい。
また鋼板３ａには、溶接会所部に分割部材２ａを設置するとき等にレッカー車で分割部材２ａをつり上げるための吊り金具用穴１１ａが４つ設けられている。
【００２９】
また図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、鋼板３ａの下面には補強材４ａが溶接によって接合されている。補強材４ａは、複数の補強鋼材１３ａと複数の連結部材１４ａからなっている。図４（ｃ）では、１つの補強鋼材１３ａがコの字型の鋼材となっているが補強のための部材はこの形に限定されない。また連結部材１４ａは、溶接によって複数の補強鋼材１３ａにまたがって取付けられており、補強鋼材１３ａ同士を連結している。
【００３０】
さらに分割部材２ａの一方の側面には、上述の差し込みリブ５ａ及び挿入穴６ａが設けられている。この差し込みリブ５ａ及び挿入穴６ａは、補強鋼材１３ａの１つに設けられている。なお分割部材２ａに差し込みリブ５ａのみを設け、分割部材２ｂ（図４において図示せず）に挿入穴６ａのみを設けるようにしてもよい（図１参照）。
またこの側面のボルト接合用穴８ａに対応する部分には、上述のボルト７を挿通するためのボルト挿通穴１５ａが設けられている。
【００３１】
図５は、ボルト接合用穴８ａの部分の拡大上面図である。図５に示すように、分割部材２ａのボルト接合用穴８ａからもう１つの分割部材２ｂ側にボルト７をねじ込むことにより、分割部材２ａと分割部材２ｂを固定する（図１参照）。
【００３２】
図６は、ボルト接合用穴８ａに取付ける蓋９ａを示した図である。なお図６（ａ）は蓋９ａの上面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ方向から見た図である。
図６（ａ）に示すように蓋９ａは、上板１６ａと足１７ａから構成されており、上板１６ａには開閉用引っ掛け穴１８ａが設けられている。蓋９ａが上板１６ａのみであると、車両が管工事用覆工板１の上を通過する際に蓋９ａが飛んでしまう恐れがあるため、足１７ａが設けられている。また足１７ａは、蓋９ａがボルト接合用穴８ａに取付けられた際に蓋９ａを安定させる効果もある。開閉用引っ掛け穴１８ａは、蓋９ａを取り外すときに工具等を引っ掛けるために設けられている。なお、蓋を図１に示すボルト接合用穴８ａとボルト接合用穴８ｂを一体で被覆するようなものにしてもよい。
蓋９ａがボルト接合用穴８ａに取付けられることにより、ボルト接合用穴８ａが塞がれて、二輪車の転倒等を防止することができる。
【００３３】
本実施形態１では、鋼板３ａ、３ｂと補強材４ａ、４ｂとを有する複数の分割部材２ａ、２ｂを備えているため、分割部材２ａ、２ｂ同士を分離することにより、運搬や溶接会所部での設置の際の取り扱いが容易となる。また分割部材２ａ、２ｂ同士は溶接会所部を覆工するときに、互いにボルト７で接合されるため、覆工板１の剛性を確保することができ安定性を向上させることができる。
また、分割部材２ａ、２ｂが差し込みリブ５ａ、５ｂ及び／又は挿入穴６ａ、６ｂを有し、溶接会所部を覆工するときに差し込みリブ５ａ、５ｂが挿入穴６ａ、６ｂに挿入されるため、複数の分割部材２ａ、２ｂ同士の相対位置が決められ、管工事用覆工板１の剛性も向上する。
さらに鋼板３ａ、３ｂの端部１０ａ、１０ｂが、路面に対して８°以下のテーパーになっているため、車両が乗り上げた際の衝撃を緩和することができる。
【００３４】
なお、本実施形態１では管工事用覆工板１を２つの分割部材２ａ、２ｂに分割しているが、３つ以上の分割部材に分割するようにしてもよい。
【００３５】
実施形態２．
図７は、本発明の実施形態２に係る管工事用覆工板の概要を示す上面図である。本実施形態２に係る管工事用覆工板３０は、溶接会所部と溶接会所部以外の掘削溝の一部を覆工するためのものである（図３参照）。なお管工事用覆工板３０は、３つの分割部材２ｃ、２ｄ、２ｅからなり、分割部材２ｅの補強材４ｅと分割部材２ｄの補強材４ｄの一部の幅が、分割部材２ｃの補強材４ｃの幅よりも狭くなっている。また、分割部材２ｅには差し込みリブ及び挿入穴は設けられておらず、分割部材２ｄと分割部材２ｅはボルト７のみで接合されている。その他の構成要素については、実施形態１の管工事用覆工板１と同様であり、説明を省略する。
【００３６】
図８は、図７に示す管工事用覆工板を管工事で使用する状態を示した縦断面図である。本実施形態２の管工事用覆工板３０は、溶接会所部２１ｃと埋め戻された掘削溝２３ｃの一部を覆工するようになっている。ここで、図８の斜線部分は埋め戻された部分を示している。このとき、分割部材２ｅの補強材４ｅと分割部材２ｄの補強材４ｄの一部の幅が狭くなっているため、この部分の補強材が掘削溝２３ｃの内部に収容されるようになっている。なお、掘削溝２３ｃの幅は、溶接会所部２１ｃの幅よりも狭くなっている（図３参照）。
【００３７】
本実施形態２では、分割部材２ｅの補強材４ｅと分割部材２ｄの補強材４ｄの一部の幅を狭くし、この部分の補強材が掘削溝２３ｃの内部に収容されるようにしているため、掘削溝２３ｃの一部を含めた広い範囲を覆工することができる。これにより掘削溝２３ｃの埋め戻しの際の土留めを強固にする必要がなくなり、管工事の作業が容易となる。
その他の効果については、実施形態１の管工事用覆工板１と同様である。
【００３８】
なお実施形態１及び実施形態２では、管工事用覆工板１と管工事用覆工板３０をガス管の設置工事に適用した場合を示したが、これらをガス管以外の下水管等の管工事に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態１に係る管工事用覆工板の概要を示す上面図及び側面図。
【図２】図１に示す管工事用覆工板を管工事で使用する状態を示した縦断面図。
【図３】図１に示す管工事用覆工板を使用した管の設置工事の手順を示す上面図。
【図４】本発明の実施形態１に係る管工事用覆工板の具体例を示す図。
【図５】ボルト接合用穴の部分の拡大上面図。
【図６】ボルト接合用穴に取付ける蓋を示した図。
【図７】本発明の実施形態２に係る管工事用覆工板の概要を示す上面図。
【図８】図７に示す管工事用覆工板を管工事で使用する状態を示した縦断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１  管工事用覆工板、２ａ，２ｂ  分割部材、３ａ，３ｂ  鋼板、４ａ，４ｂ  補強材、５ａ，５ｂ  差し込みリブ、６ａ，６ｂ  挿入穴、７  ボルト、８ａ，８ｂ  ボルト接合用穴、９ａ，９ｂ  蓋、１０ａ，１０ｂ  端部、２０  管、２１  溶接会所部、２２  路面、２３  掘削溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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