(57)【要約】【課題】  追加する部品による製造コストの上昇を抑制つつ、良好な衝撃吸収効率を得ることが出来る空調装置を用いた衝撃吸収構造を提供する。【解決手段】  運転席１８の前部に設けられるインストルメントパネル１９内部で、運転席前側下部に、空調装置２２のブロアユニット２７が配置されている。    ブロアユニット２７は、主に、変形可能となるように樹脂製材料で構成されたブロアユニットケース２８と、このブロアユニットケース２８内に収納されて、変形可能となるように樹脂製材料で構成されたブロアフィン２９と、このブロアフィン２９を回転駆動するブロアモータ３０とを有して構成されている。【選択図】  図１
2005145123.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の前部に設けられるインストルメントパネル内部で、運転席前側下部に、空調装置のブロアユニットを配置すると共に、二次衝突時に、該ブロアユニットを運転席に着座した乗員の衝突エネルギーを吸収可能に構成することを特徴とする空調装置を用いた衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記運転席の前部に設けられたステアリングコラムシャフトが、二次衝突時に移動する移動軌跡の上に、前記ブロアユニットを配置することを特徴とする請求項１記載の空調装置を用いた衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記運転席の前部に設けられたニープロテクタの車両前後方向前方に、前記ブロアユニットを配置することを特徴とする請求項１又は２記載の空調装置を用いた衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記運転席の前部に設けられるインストルメントパネル内部には、ステアリングコラムシャフトを支持するステアリングメンバが、設けられていて、該ステアリングメンバの車両前方に位置する車体側パネル部材と、該ステアリングメンバ部材とを、前記ステアリングコラムシャフトの近傍で、前記ブロアユニットによって連結したことを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の空調装置を用いた衝撃吸収構造。
【請求項５】
前記ブロアユニットでは、前記ステアリングコラムシャフトが、二次衝突時に移動する移動軌跡の上に、網状に形成された内気吸入口部が位置するように構成されていることを特徴とする請求項２乃至４のうち、何れか一項記載の空調装置を用いた衝撃吸収構造。
【請求項６】
前記ブロアユニットでは、前記ニープロテクタが、二次衝突時に移動する移動軌跡の上に、変形可能となるように樹脂製材料で構成されたブロアユニットケースと、ブロアフィンとを有することを特徴とする請求項３乃至５のうち、何れか一項記載の空調装置を用いた衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の空調装置の構造を用いて、衝撃力の吸収を行う空調装置を用いた衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に搭載されて、衝撃吸収構造を構成するニープロテクタとしては、図９に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、この従来のニープロテクタでは、運転席の前部に設けられるインストルメントパネル１内側には、ステアリングコラム２を支持するステアリングサポートメンバ３が、両端部のブラケット４を車体内側壁５に固着して、車幅方向に長手方向を沿わせて延設されている。
【０００４】
このステアリングコラム２の左，右両側には、運転席用ニープロテクタ６を構成する左，右ニープロテクタが、前記ステアリングサポートメンバ３の取付フランジ部３ａに、上端部を固着させると共に、下端部をインストルメントパネル１開口部の下縁部に固着させて設けられている。
【０００５】
次に、この従来のニープロテクタの作用について説明する。
【０００６】
このように構成された従来のニープロテクタでは、車両衝突時等、図中二点鎖線に示すように運転席の乗員の膝部７が、車両前方方向に移動すると、前記ニープロテクタ６が、変形して、衝撃吸収が行われることにより、膝部７が保護される。
【０００７】
また、図１０に示すような衝撃吸収ステアリング装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
まず、構成から説明すると、このようなステアリング装置８では、ステアリングホイール９の動きを伝達するステアリングシャフト１０が、ステアリングコラム１１の内部に回動可能に支持されている。
【０００９】
また、このステアリング装置８には、前記ステアリングコラム１１を車両衝突時に車体に対して相対移動させて、離脱可能に支持する支持機構１２が設けられている。
【００１０】
次に、この衝撃吸収ステアリング装置の作用について説明する。
【００１１】
このように構成されたステアリング装置８では、ステアリングメンバ３が、保持板１３の変形により外れて、ステアリングコラム４を脱落させることにより、衝突時の衝撃が吸収される。
【００１２】
そして、図１１に示すような空調装置の配置構造も知られている（例えば、特許文献３参照）。
【００１３】
このようなものでは、運転席前方に位置するメータ装置１４の裏面側で、インストルメントパネル１の内側には、空調ユニット１５の一部を構成するブロアユニット部１６が設けられている。
【特許文献１】特開２００３−２２０９１４号公報（図１、図２及び図５、段落０００６乃至００１３参照）
【特許文献２】特開２００３−２３７５９１号公報（図１乃至図５、段落００１０乃至００３８）
【特許文献３】特開２００３−１０４０３６号公報（図１、図３、段落００１４乃至００２２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、前記従来の空調装置の配置構造では、ブロアユニット部１６が、メータ装置１４の裏面側で、インストルメントパネル１の内側に位置して、コラムシャフトに対しては、上方に位置している。
【００１５】
このため、コラムシャフトからの衝撃力を吸収するものではない。
【００１６】
また、前記ニープロテクタ及び衝撃吸収ステアリング装置も、更なる衝撃吸収効率の向上が求められている。
【００１７】
そこで、本発明の目的は、追加する部品による製造コストの上昇を抑制つつ、良好な衝撃吸収効率を得ることが出来る空調装置を用いた衝撃吸収構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明は、かかる問題点に着目してなされたもので、請求項１に係る発明では、運転席の前部に設けられるインストルメントパネル内部で、運転席前側下部に、空調装置のブロアユニットを配置すると共に、二次衝突時に、該ブロアユニットを運転席に着座した乗員の衝突エネルギーを吸収可能に構成する空調装置を用いた衝撃吸収構造を特徴としている。
【００１９】
また、請求項２に記載されたものは、前記運転席の前部に設けられたステアリングコラムシャフトが、二次衝突時に移動する移動軌跡の上に、前記ブロアユニットを配置する請求項１記載の空調装置を用いた衝撃吸収構造を特徴としている。
【００２０】
そして、請求項３に記載されたものは、前記運転席の前部に設けられたニープロテクタの車両前後方向前方に、前記ブロアユニットを配置する請求項１又は２記載の空調装置を用いた衝撃吸収構造を特徴としている。
【００２１】
更に、請求項４に記載されたものは、前記運転席の前部に設けられるインストルメントパネル内部には、ステアリングコラムシャフトを支持するステアリングメンバが、設けられていて、該ステアリングメンバの車両前方に位置する車体側パネル部材と、該ステアリングメンバ部材とを、前記ステアリングコラムシャフトの近傍で、前記ブロアユニットによって連結した請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の空調装置を用いた衝撃吸収構造を特徴としている。
【００２２】
また、請求項５に記載されたものは、前記ブロアユニットでは、前記ステアリングコラムシャフトが、二次衝突時に移動する移動軌跡の上に、網状に形成された内気吸入口部が位置するように構成されている請求項２乃至４のうち、何れか一項記載の空調装置を用いた衝撃吸収構造を特徴としている。
【００２３】
そして、請求項６に記載されたものは、前記ブロアユニットでは、前記ニープロテクタが、二次衝突時に移動する移動軌跡の上に、変形可能となるように樹脂製材料で構成されたブロアユニットケースと、ブロアフィンとを有する請求項３乃至５のうち、何れか一項記載の空調装置を用いた衝撃吸収構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２４】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記運転席の前部に設けられるインストルメントパネル内部で、運転席前側下部に配置された空調装置のブロアユニットによって、二次衝突時に、運転席に着座した乗員の衝突エネルギーが吸収される。
【００２５】
このため、前記空調装置のブロアユニットが、緩衝物となり、衝突エネルギーが良好な吸収効率で吸収される。
【００２６】
また、請求項２に記載されたものは、前記ブロアユニットが、前記運転席の前部に設けられたステアリングコラムの二次衝突時に移動する移動軌跡の上に配置されている。
【００２７】
このため、前記ステアリングコラムの二次衝突時の移動で、該ステアリングコラムが、前記ブロアユニットに当接して、衝突エネルギーが良好な吸収効率で吸収される。
【００２８】
更に、請求項３に記載されたものは、前記運転席の前部に設けられたニープロテクタが、該ニープロテクタの車両前後方向前方に配置された前記ブロアユニットに対して、二次衝突時に、当接する。
【００２９】
このため、前記ニープロテクタに加わる衝突エネルギーが、前記ブロアユニットで吸収されて、良好な吸収効率で吸収させることができる。
【００３０】
そして、請求項４に記載されたものは、前記運転席の前部に設けられるインストルメントパネル内部では、ステアリングコラムシャフトを支持するステアリングメンバが、前記車体側パネル部材と、前記ステアリングコラムシャフトの近傍で、前記ブロアユニットによって連結されている。
【００３１】
このため、前記ステアリングコラムシャフトの縦方向の振動が抑制されて、音振性能を良好なものとすることが出来る。
【００３２】
また、請求項５に記載されたものは、前記ステアリングコラムシャフトが、二次衝突時に移動すると、網状に形成された内気吸入口部に当接されて、衝突エネルギーが、更に良好な吸収効率で吸収される。
【００３３】
そして、請求項６に記載されたものは、前記ブロアユニットの前記ブロアユニットケースと、ブロアフィンとが、二次衝突時に移動する移動軌跡の上に位置して、樹脂製材料で構成されている。
【００３４】
このため、これらの前記ブロアユニットケースと、ブロアフィンとが、変形して、緩衝物となり、衝突エネルギーが良好な吸収効率で吸収される。
【００３５】
従って、追加する部品による製造コストの上昇を抑制つつ、良好な衝撃吸収効率を得ることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
図１乃至図８は、この発明を実施するための最良の形態の空調装置を用いた衝撃吸収構造を示すものである。
【００３７】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３８】
まず、構成から説明すると、この最良の形態の空調装置を用いた衝撃吸収構造では、車両１７の運転席１８の前部に設けられるインストルメントパネル１９内部には、ステアリングコラムシャフト２０を支持するステアリングメンバ３が、図示省略の両端部のブラケットを車体内側壁に固着させて、車幅方向に長手方向を沿わせて延設されている。
【００３９】
また、このステアリングメンバ３と、前記ステアリングコラムシャフト２０との間には、コラムマウントブラケット２３が設けられている。
【００４０】
そして、このコラムマウントブラケット２３には、前記車両衝突時に車体に対して、前記ステアリングコラムシャフト２０を車両前方に向けて相対移動させて、離脱可能に支持する従来の支持機構１２と略同様の支持機構が設けられている。
【００４１】
前記ステアリングメンバ３よりも車両前方位置で、前記インストルメントパネル１９の内側には、空調装置２２が設けられている。
【００４２】
この空調装置２２よりも、更に前方には、エンジンルーム２５と、運転席１８の車室内空間とを画成するダッシュパネル２４が設けられると共に、このダッシュパネル２４には、ブレーキペダル２６が設けられている。
【００４３】
また、このダッシュパネル２４の上端縁近傍には、フロントウインドウシールドパネル２６の下端部及び前記インストルメントパネル１９の前端部が、接合されて支持されている。
【００４４】
更に、このステアリングメンバ３の上側には、インストルメントパネル１９内部に装着されて、メータ開口部１９ａから運転席１８側から視認可能となるように、メータ装置１９ｂが設けられている。
【実施例１】
【００４５】
図１乃至図６に示す実施例１の空調装置を用いた衝撃吸収構造では、前記運転席１８の前部に設けられるインストルメントパネル１９内部で、運転席前側下部に、空調装置２２のブロアユニット２７が配置されている。  
【００４６】
この実施例１の前記ブロアユニット２７は、主に、変形可能となるように樹脂製材料で構成されたブロアユニットケース２８と、このブロアユニットケース２８内に収納されて、変形可能となるように樹脂製材料で構成されたブロアフィン２９と、このブロアフィン２９を回転駆動するブロアモータ３０とを有して構成されている。
【００４７】
そして、このブロアユニット２７が、前記運転席１８の前部に設けられたステアリングコラムシャフト２０が、二次衝突時に移動する移動軌跡ｖの上に、位置するように配置されている。
【００４８】
また、この実施例１の前記ブロアユニット２７には、前記ブロアユニットケース２８の上部に、内外気を導入する空気導入部３１が、上方に突設されて設けられている。
【００４９】
この空気導入部３１の前側面には、車両前部から導入された空気をブロアインテークダクト３２と連設されることにより、導入する外気吸入口部３１ａが、開口形成されている。また、この空気導入部３１の後側面には、運転席１８側の車室内から空気を導入する内気吸入口部３１ｂが、開口形成されている。
【００５０】
このうち、前記内気吸入口部３１ｂには、異物の侵入を防止する網状のネット部材３１ｃが、張設されている。この実施例１のネット部材３１ｃは、樹脂製材料で構成されている。
【００５１】
また、この空気導入部３１の内側には、揺動により前記外気吸入口部３１ａ及び、内気吸入口部３１ｂの開閉度を切り替えるように、回動自在に軸支されて、樹脂製材料で構成されたエアインテークドア３１ｄが、設けられている。
【００５２】
そして、前記ステアリングコラムシャフト２０が、二次衝突時に移動する移動軌跡ｖの上に、この網状のネット部材３１ｃが、位置するように構成されている。
【００５３】
更に、この実施例１では、前記運転席１８の前部に、前記ステアリングメンバ３の下方に吊り下げられるように、ニープロテクタ３３が設けられている。
【００５４】
このニープロテクタ３３は、前記ステアリングコラムシャフト２０の左，右両側に、左，右ニープロテクタ３３ａ，３３ｂを一対有していて、図５及び図６に示すように、両左，右ニープロテクタ３３ａ，３３ｂ間の間隔ｗ１が、前記ブロアモータ３０の直径ｄ１と略同じか或いは大きく設定されている。
【００５５】
そして、これらの左，右ニープロテクタ３３ａ，３３ｂが、二次衝突時に移動する移動軌跡ｖ２，ｖ３の上に、変形可能となるように樹脂製材料で構成されて、前記ブロアモータ３０の左，右側の前記ブロアユニットケース２８と、ブロアフィン２９とが、位置するように構成されている。
【００５６】
このため、図６に示すように、二次衝突時、前記左，右ニープロテクタ３３ａ，３３ｂ間に、前記ブロアモータ３０が、介挿されることにより、直接、これらの左，右ニープロテクタ３３ａ，３３ｂが、前記ブロアモータ３０に当接しないように構成されている。
【００５７】
次に、この実施例１の作用効果について説明する。
【００５８】
この実施例１の空調装置を用いた衝撃吸収構造では、車両１７の衝突により、運転席１８の乗員が、車両前方方向に移動して、前記ステアリングコラムシャフト２０に設けられたステアリングホイール等に当接して、いわゆる二次衝突時が、発生すると、前記コラムマウントブラケット２３の支持機構によって、前記ステアリングコラムシャフト２０が、前記ステアリングメンバ３から離脱して、車両前方に向けて相対移動する。
【００５９】
この際、図１に示すように、前記ブロアユニット２７が、前記運転席１８の前部に設けられたステアリングコラムシャフト２０の二次衝突時に移動する移動軌跡ｖの上に配置されている。
【００６０】
従って、図２に示すように、このブロアユニット２７の空気導入部３１の後面側に設けられた内気吸入口部３１ｂに、前記ステアリングコラムシャフト２０の端部が当接して、図４に示すように、この樹脂製のブロアユニット２７のネット部材３１ｃを変形させる。
【００６１】
このため、前記運転席１８の前部に設けられたインストルメントパネル内部１９で、運転席前側下部に配置された空調装置２２の樹脂製のブロアユニット２７によって、運転席に着座した乗員の衝突エネルギーが吸収される。
【００６２】
このように、前記空調装置２２のブロアユニット２７が、緩衝物となり、衝突エネルギーが良好な吸収効率で吸収される。
【００６３】
しかも、この実施例１では、前記ステアリングコラムシャフト２０が、二次衝突時に移動すると、網状に形成された内気吸入口部３１ｂのネット部材３１ｃに当接されて、ネット部材３１ｃを変形させながら、図２に示すように、この内気吸入口部３１ｂから前記ステアリングコラムシャフト２０の端部を、所望の反力を得つつ突入される。従って、前記衝突エネルギーが、更に良好な吸収効率で吸収される。
【００６４】
更に、図２に示すように、前記運転席１８の前部に設けられたニープロテクタ３３が、このニープロテクタ３３の車両前後方向前方に配置された前記ブロアユニット２７に対して、二次衝突時に、運転席１８に着座した乗員の膝部に押厚されて、圧縮変形されながら、当接する。
【００６５】
このため、前記ニープロテクタ３３に加わる衝突エネルギーが、前記樹脂製のブロアユニット２７で吸収されて、良好な吸収効率で吸収させることができる。
【００６６】
そして、図５に示されるように、前記ブロアユニット２７の前記ブロアユニットケース２８と、ブロアフィン２９とが、二次衝突時に移動する移動軌跡ｖ２，ｖ３の上に位置して、前記ブロアモータ３０の左，右に位置する構成部品が、変形可能な樹脂製材料で構成されている。
【００６７】
このため、これらの前記ブロアユニットケース２８と、ブロアフィン２９とが、図６に示すように変形して、緩衝物となり、衝突エネルギーが良好な吸収効率で吸収される。
【００６８】
従って、従来から空調装置２２として使用している部品を用いることにより、衝突エネルギーを吸収するためのエネルギー吸収部材等、別途追加する部品が不要となり、追加部品による製造コストの上昇を抑制つつ、良好な衝撃吸収効率を得ることが出来る。
【実施例２】
【００６９】
図７及び図８は、この発明の実施例２の空調装置を用いた衝撃吸収構造を説明するものである。
【００７０】
なお、前記実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明を省略すると共に、相違する部分を中心に以下詳述する。
【００７１】
この実施例２の空調装置を用いた衝撃吸収構造では、前記車両の運転席１８の前部に設けられるインストルメントパネル１１９内部には、ステアリングコラムシャフト２０を支持するステアリングメンバ２１が、図示省略の両端部のブラケットを車体内側壁に固着させて、車幅方向に長手方向を沿わせて延設されている。
【００７２】
このステアリングメンバ２１は、合成樹脂によって構成されていて、空調装置１２２の一部を構成するディフューザダクトを兼ねていて、内部に空気を挿通可能とするように、断面略ロ字状の中空形状を呈して構成されている。
【００７３】
また、この実施例２では、前記空調装置１２２のブロアユニット１２７のブロアユニットケース１２８が、これらのステアリングメンバ２１と一体となるように樹脂製材料で、構成されていて、前記ブロアユニットケース１２８内のブロアフィンによって送出される内外気を、ヒータユニット等に送出可能に構成されている。
【００７４】
更に、この実施例２では、前記外気を導入するブロアインテークダクト３２が、前記ブロアユニットケース１２８と、所定の強度を有する樹脂製材料で、一体となるように構成されている。
【００７５】
このブロアインテークダクト３２には、前記ステアリングコラムシャフト２０を前記ステアリングメンバ２１に支持させるコラムマウントブラケット１２３が、一体に車両前方へ向けて延設されたポストブラケット部１２４の下面側に固着されている。
【００７６】
このポストブラケット部１２４は、上面部１２４ａ及び左，右側面部１２４ｂ，１２４ｂを有して、車幅方向に沿った断面形状を略コ字状となるように構成されていて、前記ブロアインテークダクト３２の上部に外嵌されると共に、前端部に設けられた取付フランジ部１２４ｄが、前記車体側パネル部材としてのダッシュパネル２４の上端縁近傍に固着されている。  
【００７７】
このため、このステアリングメンバ２１の車両前方に位置するダッシュパネル２４と、このステアリングメンバ２１とが、前記ステアリングコラムシャフト２０の近傍で、前記ブロアユニット１２７によって、連結されるように構成されている。
【００７８】
次に、この実施例２の空調装置を用いた衝撃吸収構造の作用について説明する。
【００７９】
この実施例２の空調装置を用いた衝撃吸収構造では、前記実施例１の空調装置を用いた衝撃吸収構造の作用効果に加えて、更に、前記運転席１８の前部に設けられるインストルメントパネル１１９内部では、ステアリングコラムシャフト２０を支持するステアリングメンバ２１と、前記ダッシュパネル２４とが、前記ステアリングコラムシャフト２０の近傍で、前記ブロアユニット１２７に一体に設けられる前記ブロアインテークダクト３２及び、前記コラムマウントブラケット１２３から一体に延設されて、このブロアインテークダクト３２に固着されたポストブラケット部１２４によって、連結されている。
【００８０】
このため、前記ステアリングコラムシャフト２０の縦方向の振動が抑制されて、音振性能を良好なものとすることが出来る。
【００８１】
他の構成、及び作用効果については、前記実施例１と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００８２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態の空調装置を用いた衝撃吸収構造を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８３】
例えば、前記実施例１では、前記ステアリングコラムシャフト２０が、二次衝突時に移動すると、網状に形成された内気吸入口部３１ｂのネット部材３１ｃに当接されて、ネット部材３１ｃを変形させるように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、前記ブロアユニット２７を構成するブロアユニットケース２８の後面部に、脆弱部を設けて、前記ステアリングコラムシャフト２０の端部を突入させることにより、衝突エネルギーを吸収可能とする等、空調装置のどの部分で、二次衝突時の運転席に着座した乗員の衝突エネルギーを吸収可能とするように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の空調装置を用いた衝撃吸収構造を示し、車両前後方向に沿った位置での要部の断面図である。
【図２】実施例１の空調装置を用いた衝撃吸収構造を示し、二次衝突時の車両前後方向に沿った位置での要部の断面図である。
【図３】実施例１の空調装置を用いた衝撃吸収構造で、ブロアユニットと、ステアリングコラムシャフトとの位置関係を説明する模式的な斜視図である。
【図４】実施例１の空調装置を用いた衝撃吸収構造で、二次衝突時のブロアユニットと、ステアリングコラムシャフトとの位置関係を説明する模式的な斜視図である。
【図５】実施例１の空調装置を用いた衝撃吸収構造で、ブロアユニットと、ニープロテクタとの位置関係を説明する図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施例１の空調装置を用いた衝撃吸収構造で、二次衝突時のブロアユニットと、ニープロテクタとの位置関係を説明する図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】本発明の実施の形態の実施例２の空調装置を用いた衝撃吸収構造を示し、要部の模式的な斜視図である。
【図８】実施例２の空調装置を用いた衝撃吸収構造を示し、要部の模式的な上面図である。
【図９】一従来例のニープロテクタ装置を説明する車両前後方向に沿った位置での運転席前部の断面図である。
【図１０】他の従来例の衝撃吸収ステアリング装置の構成を説明する断面図である。
【図１１】その他の従来例の空調装置の配置構造で、運転席前部を車室内側から見た構成を説明する正面図である。
【符号の説明】
【００８５】
３，２１      ステアリングメンバ
１７          車両
１８          運転席
１９，１１９  インストルメントパネル
２０          ステアリングコラムシャフト
２２，１２２  空調装置
２３，１２３  コラムマウントブラケット
２４          ダッシュパネル（車体側パネル部材）
２７，１２７  ブロアユニット
２８，１２８  ブロアユニットケース
２９          ブロアフィン
３１ｂ        内気吸込口部
３１ｃ        ネット部材
３２          ブロアインテークダクト
３３          ニープロテクタ
ｖ，ｖ２，ｖ３  移動軌跡
【図１】
2005145123.tif 000003
【図２】
2005145123.tif 000004
【図３】
2005145123.tif 000005
【図４】
2005145123.tif 000006
【図５】
2005145123.tif 000007
【図６】
2005145123.tif 000008
【図７】
2005145123.tif 000009
【図８】
2005145123.tif 000010
【図９】
2005145123.tif 000011
【図１０】
2005145123.tif 000012
【図１１】
2005145123.tif 000013