(57)【要約】【課題】ニードル弁の応答性をより容易に向上することのできる燃料噴射弁を提供する。【解決手段】二方制御弁２１によって連通路と燃料排出路２６（又は燃料供給路１７）とが遮断されると、燃料排出路２６（又は燃料供給路１７）の開弁圧（又は閉弁圧）は制御圧室１６に導入されなくなり、燃料供給路１７（又は燃料排出路２６）の閉弁圧（又は開弁圧）のみが制御圧室１６に導入される。これにより、燃料噴射口が閉弁（又は開弁）される。このとき、連通路にも燃料供給路１７（又は燃料排出路２６）からの閉弁圧（又は開弁圧）が導入され、同供給路１７（又は排出路２６）との差圧が縮小することから、自律開閉弁４０は自律的に開弁する。これにより、燃料供給路１７（又は燃料排出路２６）と連通路とが接続され、連通路には制御圧室１６を介することなく燃料供給路１７（又は燃料排出路２６）から直接閉弁圧（又は開弁圧）が導入されるようになる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御圧室内が開弁圧であるときに燃料噴射口を開弁し、同制御圧室内が閉弁圧であるときに同燃料噴射口を閉弁するニードル弁を備える燃料噴射弁において、
前記開弁圧及び閉弁圧の一方を前記制御圧室に導入する第１導入路と、
前記開弁圧及び閉弁圧の他方を前記制御圧室に導入する第２導入路と、
連通路を介して前記制御圧室に接続され、同連通路と前記第１導入路とを連通／遮断する二方制御弁と
を備え、
前記二方制御弁による前記制御圧室と前記第１導入路との遮断に基づいて前記連通路の圧力と前記第２導入路の圧力との差圧が縮小することで自律的に開弁する自律開閉弁を介して、前記連通路と前記第２導入路とを接続した
ことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
制御圧室への高圧燃料の導入に応じて燃料噴射口を閉弁し、同制御圧室からの高圧燃料の排出に応じて前記燃料噴射口を開弁するニードル弁を備える燃料噴射弁において、
前記制御圧室に高圧燃料を供給する燃料供給路と、
前記制御圧室から高圧燃料を排出する燃料排出路と、
連通路を介して前記制御圧室に接続され、同制御圧室と前記燃料排出路とを連通／遮断する二方制御弁と
を備え、
前記二方制御弁による前記制御圧室と前記燃料排出路との遮断に基づいて前記連通路の圧力と前記燃料供給路の圧力との差圧が縮小することで自律的に開弁する自律開閉弁を介して、前記連通路と前記燃料供給路とを接続した
ことを特徴とする燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御弁の開閉に基づく制御圧室の圧力制御を通じてニードル弁を駆動して燃料噴射口を開閉させる燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル機関のコモンレール式燃料噴射装置等では、燃料噴射口を開閉するニードル弁を、制御圧室の燃圧制御に基づき駆動して燃料噴射を行う燃料噴射弁が採用されている。
【０００３】
図４に、そうした燃料噴射弁の一例を示す。同図４の燃料噴射弁１００内部には、ニードル弁１０１、スプリング１０２、制御弁１０３が設けられ、また制御圧室１０４及び燃料室１０５が形成されている。ニードル弁１０１は、スプリング１０２により閉弁側に付勢されている。またニードル弁１０１は、制御圧室１０４内の燃圧により閉弁側に付勢され、燃料室１０５内の燃圧により開弁側に付勢されている。
【０００４】
制御圧室１０４及び燃料室１０５は、コモンレールから高圧燃料を供給するための燃料供給路１０６に接続されている。また制御圧室１０４は、連通路１０７を介して上記制御弁１０３に接続されている。
【０００５】
制御弁１０３は、例えば圧電素子、電磁ソレノイド等により構成されたアクチュエータにより開閉駆動され、上記連通路１０７と燃料排出路１０８とを連通／遮断する。
ここで制御弁１０３により、連通路１０７と燃料排出路１０８とが遮断されたときには、制御圧室１０４に高圧燃料が充填された状態となる。このときには、制御圧室１０４の燃圧とスプリング１０２とによる閉弁側への付勢力が、燃料室１０５の燃圧による開弁側への付勢力に比して大きくなるため、ニードル弁１０１は、閉弁された状態となる。
【０００６】
一方、制御弁１０３により、連通路１０７と燃料排出路１０８とを連通させると、制御圧室１０４から高圧燃料が排出されてその内部の燃圧が低下する。そしてその結果、燃料室１０５の燃圧による開弁側への付勢力が、制御圧室１０４の燃圧とスプリング１０２とによる閉弁側への付勢力よりも大きくなり、ニードル弁１０１が開弁される。これにより、燃料室１０５内の高圧燃料が燃料噴射口１０９から噴射される。
【０００７】
このような燃料噴射弁１００では、ニードル弁１０１を閉弁させるべく制御圧室１０４に高圧燃料を充填するに際し、上記連通路１０７にも高圧燃料を充填する必要がある。そのため、同燃料噴射弁１００においてはニードル弁１０１の閉弁応答性の確保が困難となっていた。そこで従来、例えば特許文献１に見られるように、三方制御弁を採用することによりニードル弁１０１の閉弁応答性の向上を図るようにした燃料噴射弁が提案されている。
【０００８】
図５にそうした従来の燃料噴射弁１１０の構成を示す。この燃料噴射弁１１０に設けられた三方制御弁１１１は、連通路１０７及び燃料排出路１０８に接続されるとともに、更に直結路１１２を介して上記燃料供給路１０６にも接続されている。直結路１１２は制御圧室１０４を介することなく三方制御弁１１１と燃料供給路１０６とを直接接続する。
【０００９】
三方制御弁１１１の弁体１１３には、上下２つの着座面１１４，１１５が形成されており、それぞれ上方及び下方の弁座１１６，１１７に着座されるようになっている。ここで弁体１１３の上方の着座面１１４が上方の弁座１１６に着座されたときには、三方制御弁１１１は、直結路１１２を介して連通路１０７を燃料供給路１０６に接続する。また弁体１１３の下方の着座面１１５が下方の弁座１１７に着座されたときには、三方制御弁１１１は、上記連通路１０７を燃料排出路１０８に接続する。
【００１０】
こうした三方制御弁１１１を採用した燃料噴射弁１１０では、ニードル弁１０１の閉弁に際して、連通路１０７が直結路１１２を介して燃料供給路１０６に直接接続され、その内部に直ちに高圧燃料が充填される。そのため、制御圧室１０４に速やかに高圧燃料を充填することができ、ニードル弁１０１の閉弁応答性を向上させることができるようになる。
【特許文献１】特開２００３−２３２２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
こうした燃料噴射弁の制御弁においては、着座時のシート部（着座面及び弁座からなる部分）からの燃料のリークが発生すると、燃料噴射弁内の流体制御回路の各部における燃料流量のばらつきが大きくなって、噴射量制御精度の低下を招く虞がある。ところが、上記のような三方制御弁１１１を採用する場合、単一の制御弁に２つのシート部が存在するため、シート部のシール性を双方共に確保することは非常に困難となっている。そのため、制御弁各部に著しく高い加工精度が要求され、生産性の向上を阻害する要因となっていた。特にコモンレール式燃料噴射装置の燃料噴射弁では、極めて高い燃圧で作動することから、そのシール性の確保には、特に高い加工精度が要求されている。
【００１２】
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであって、その解決しようとする課題は、ニードル弁の応答性をより容易に向上することのできる燃料噴射弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項１に係る発明は、制御圧室内が開弁圧であるときに燃料噴射口を開弁し、同制御圧室内が閉弁圧であるときに同燃料噴射口を閉弁するニードル弁を備える燃料噴射弁において、前記開弁圧及び閉弁圧の一方を前記制御圧室に導入する第１導入路と、前記開弁圧及び閉弁圧の他方を前記制御圧室に導入する第２導入路と、連通路を介して前記制御圧室に接続され、同連通路と前記第１導入路とを連通／遮断する二方制御弁とを備え、前記二方制御弁による前記制御圧室と前記第１導入路との遮断に基づいて前記連通路の圧力と前記第２導入路の圧力との差圧が縮小することで自律的に開弁する自律開閉弁を介して、前記連通路と前記第２導入路とを接続したことをその要旨とする。
【００１４】
上記構成では、二方制御弁によって連通路と第１導入路とが連通されると、第１導入路の開弁圧（又は閉弁圧）が制御圧室に導入され、ニードル弁により燃料噴射口が開弁（又は閉弁）される。このときの連通路には、第１導入路からの開弁圧（又は閉弁圧）が導入され、閉弁圧（又は開弁圧）を導入する第２導入路と同連通路との差圧が拡大することから、自律開閉弁は閉弁された状態となる。
【００１５】
一方、二方制御弁によって連通路と第１導入路とが遮断されると、第１導入路の開弁圧（又は閉弁圧）は制御圧室に導入されなくなり、第２導入路の閉弁圧（又は開弁圧）のみが制御圧室に導入されることから、ニードル弁により燃料噴射口が閉弁（又は開弁）される。このとき、連通路にも第２導入路からの閉弁圧（又は開弁圧）が導入され、閉弁圧（又は開弁圧）を導入する第２導入路と同連通路との差圧が縮小することから、自律開閉弁は自律的に開弁する。これにより、第２導入路と連通路とが接続され、連通路には制御圧室を介することなく第２導入路から直接閉弁圧（又は開弁圧）が導入されるようになる。そのため、このときの制御圧室の圧力は速やかに変化され、ニードル弁の応答性が向上されるようになる。
【００１６】
しかも、二方制御弁が採用されているため、複数のシート部を設ける必要はなく、シート部のシール性の確保が容易でもある。すなわち三方制御弁のように高い加工精度が要求されることなく、同三方制御弁を採用した場合と同様の応答性向上効果が得られるようになる。したがって上記構成によれば、ニードル弁の応答性をより容易に向上することができる。
【００１７】
なお、本発明における「二方制御弁」は、シート部を一つのみ有するものを指している。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、制御圧室への高圧燃料の導入に応じて燃料噴射口を閉弁し、同制御圧室からの高圧燃料の排出に応じて前記燃料噴射口を開弁するニードル弁を備える燃料噴射弁において、前記制御圧室に高圧燃料を供給する燃料供給路と、前記制御圧室から高圧燃料を排出する燃料排出路と、連通路を介して前記制御圧室に接続され、同制御圧室と前記燃料排出路とを連通／遮断する二方制御弁とを備え、前記二方制御弁による前記制御圧室と前記燃料排出路との遮断に基づいて前記連通路の圧力と前記燃料供給路の圧力との差圧が縮小することで自律的に開弁する自律開閉弁を介して、前記連通路と前記燃料供給路とを接続したことをその要旨とする。
【００１８】
上記構成では、二方制御弁によって連通路と燃料排出路とが連通されると、制御圧室から高圧燃料が排出されて、ニードル弁によって燃料噴射口が開弁される。このとき、連通路からの高圧燃料が排出されるため、自律開閉弁の燃料供給路側と連通路側との差圧が拡大し、同自律開閉弁は閉弁された状態となる。
【００１９】
一方、二方制御弁によって連通路と燃料排出路とが遮断されると同連通路を介した制御弁室からの燃料排出が阻止され、燃料供給路からの高圧燃料導入に伴う制御弁室の圧力上昇により、燃料噴射口が閉弁されるようになる。このとき、連通路にも、制御圧室を介して高圧燃料が導入され、同連通路と燃料供給路との差圧が縮小することから、自律開閉弁は自律的に開弁する。これにより、燃料供給路と連通路とが接続され、同連通路には燃料供給路から高圧燃料が制御圧室を介することなく直接導入されるようになる。そのため、このときの制御圧室の圧力は速やかに上昇され、ニードル弁の閉弁応答性が向上されるようになる。
【００２０】
しかも、本発明においては二方制御弁が採用されているため、同弁に関し複数のシート部を設ける必要はなく、シート部のシール性の確保が容易でもある。即ち、三方制御弁のように高い加工精度が要求されることなく、同三方制御弁を採用した場合と同様の応答性向上効果が得られるようになる。したがって上記構成によれば、ニードル弁の応答性をより容易に向上することができる。
【００２１】
なお、本発明における「二方制御弁」は、シート部を一つのみ有するものを指している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を直噴式ディーゼルエンジン用の燃料噴射弁に適用した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。なお、以下の説明においては、図面上方を燃料噴射弁の上方とし、図面下方をその下方とする。
【００２３】
図１は本実施形態の燃料噴射弁１１の下部につきその概要を示す断面図であり、図２はその制御弁周辺を拡大して示す部分拡大断面図である。
燃料噴射弁１１内の下部領域には、ニードル弁１２が上下方向に往復スライド移動可能に設けられている。ニードル弁１２をこのように収容するニードル弁室１３は、同室１３内に配置固定されニードル弁１２の上端部を摺動可能に収容する筒状部材１４等によって、当該燃料噴射弁１１から噴射される高圧燃料の導入される燃料室１５と、ニードル弁１２を開閉駆動するべく内圧が制御される制御圧室１６とに区画されている。これら燃料室１５と制御圧室１６とは、上記筒状部材１４及びニードル弁１２によって圧力的に隔絶されている。
【００２４】
燃料室１５及び制御圧室１６は、燃料供給路１７を介して図示しないコモンレール（高燃圧領域）と連通されている。燃料供給路１７の下端部は、燃料室１５に上記コモンレールからの高圧燃料を供給するための燃料室側供給路１７ａと、制御圧室１６に上記高圧燃料を供給するための制御圧室側供給路１７ｂとに分岐形成されている。なお、制御圧室側供給路１７ｂには、オリフィス１８が設けられている。
【００２５】
燃料噴射弁１１においては、ニードル弁１２が最下端に配置されて同弁１２により燃料噴射口１９が閉弁されることで燃料の噴射が停止され、同弁１２がこの位置から上方にスライド移動されて燃料噴射口１９が開弁されることで燃料の噴射がなされる。燃料噴射弁１１では、こうしたニードル弁１２の開閉駆動に係る付勢力が、ニードル弁１２に作用する燃料室１５及び制御圧室１６の燃圧に基づき生じるようになっている。
【００２６】
即ち、上記燃圧のうち燃料室１５の燃圧はニードル弁１２に対しこれを開弁側に付勢するように作用する。他方、制御圧室１６の燃圧はニードル弁１２に対しこれを閉弁側に付勢するように作用する。また、燃料室１５には、ニードル弁１２を閉弁側に付勢するスプリング２０が配設されている。これらニードル弁１２を開弁側に付勢する力と閉弁側に付勢する力との大小関係を制御することでニードル弁１２に関しその開弁と閉弁とを切り替えることができる。
【００２７】
燃料噴射弁１１内には、ニードル弁１２を開閉駆動すべくこうした付勢力の制御を行うための二方制御弁２１が設けられている。二方制御弁２１は、制御圧室１６の内圧制御を通じて上記付勢力の大小関係を制御するものである。
【００２８】
即ち、制御圧室１６の上方には、二方制御弁２１の弁体２２を上下方向に往復スライド移動可能に収容する弁体収容室２３が形成されている。弁体収容室２３と制御圧室１６との間には、これらを連通する第１燃料通路２４が形成されている。なお、第１燃料通路２４には、オリフィス２５が設けられている。弁体収容室２３は、その上方に設けられた燃料排出路２６と連通されている。
【００２９】
二方制御弁２１は、この弁体収容室２３と燃料排出路２６との連通箇所を塞ぐことでこれら両者間を遮断することができるようになっている。即ち、弁体２２には、弁体収容室２３の上壁において上記連通箇所に形成された弁座２７に着座される着座面２８が形成されている。二方制御弁２１においては、弁体収容室２３内に配設されたスプリング２９によって弁体２２が上方に付勢されて上記着座面２８が弁座２７に着座されるようになっている（二方制御弁２１の閉状態）。
【００３０】
この二方制御弁２１の閉状態においては、弁体収容室２３及び第１燃料通路２４からなる連通路を介した制御圧室１６と燃料排出路２６との連通が断たれ、制御圧室１６の高圧燃料が燃料排出路２６を介して図示しない燃料タンク（低燃圧領域）に戻されるのが阻止される。即ち、このときの制御圧室１６の燃圧は燃料供給路１７から導入される高圧燃料の圧力に略等しい閉弁圧（比較的高い燃圧）となる。この状態では、制御圧室１６の燃圧に基づきニードル弁１２を閉弁させる方向に作用する付勢力と、これと同様に作用するスプリング２０の付勢力との合力の大きさが、燃料室１５の燃圧に基づきニードル弁１２を開弁させる方向に作用する付勢力の大きさよりも大きくなって、ニードル弁１２により燃料噴射口１９が閉弁されることとなる。
【００３１】
一方、二方制御弁２１の開状態は、二方制御弁２１の上方に配設されたピエゾ素子等からなるアクチェータ３０により弁体２２が下方に変位され、これによって着座面２８が弁座２７から離間されることにより実現される。
【００３２】
即ち、弁体２２とアクチェータ３０との間には、同アクチェータ３０に生じる変位を弁体２２に伝達する変位伝達機構３１が介在されている。アクチェータ３０は電力供給に応じて伸長されるようになっており、この伸長に基づくアクチェータ３０下端の下方への変位が変位伝達機構３１を介して弁体２２に伝達されるようになっている。二方制御弁２１はこの変位伝達によって開状態となる。
【００３３】
この二方制御弁２１の開状態においては、上記連通路を介して制御圧室１６と燃料排出路２６とが連通され、制御圧室１６の高圧燃料が燃料排出路２６を介して上記燃料タンクに戻されるようになる。なお、二方制御弁２１においては、弁体収容室２３の内壁面と弁体２２の外周面との間に、燃料の流通を可能とする隙間が確保されている。従って、制御圧室１６の燃圧は上述した同室１６からの高圧燃料の流出により燃料排出路２６内の圧力に略等しい開弁圧（比較的低い燃圧）となる。この状態では、ニードル弁１２を閉弁させる方向に作用する上記付勢力の合力の大きさが、同ニードル弁１２を開弁させる方向に作用する上記付勢力の大きさよりも小さくなって、ニードル弁１２により燃料噴射口１９が開弁されることとなる。
【００３４】
ところで、このような燃料噴射弁１１では、ニードル弁１２の閉弁に際して制御圧室１６に高圧燃料を充填するとき、上記連通路（弁体収容室２３、第１燃料通路２４）にも高圧燃料を充填する必要がある。従って、こうした充填の必要とされる領域の容積が大きければその充填に必要とされる時間も長くなり、その時間が長ければそれだけニードル弁１２の閉弁応答性を悪化させることとなる。
【００３５】
以下では、こうした閉弁応答性の向上を図るべく本実施形態の燃料噴射弁１１に設けられた自律開閉弁４０について説明する。
即ち、弁体収容室２３と燃料室１５との間には、これらを連通する第２燃料通路４１が形成されている。第２燃料通路４１には、自律開閉弁４０を構成する弁体４２が上下方向に往復移動可能に収容されている。弁体４２は略球状に形成されており、同弁体４２の表面は、第２燃料通路４１の途中においてその内壁面に形成された弁座４３に着座される着座面４４として機能する。弁体４２は、その上方に配設されたスプリング４５によって着座面４４が弁座４３から離間される方向（図では下方）に付勢されている。
【００３６】
自律開閉弁４０においては、弁体４２の弁体収容室２３側の燃圧と燃料室１５側の燃圧との差（即ち上記連通路側と燃料供給路１７側との差圧）に基づき自律的に開状態と閉状態とが切り替わるようになっている。自律開閉弁４０は、この差圧が所定以上のときに閉状態となり、それより小さいときに開状態となる。詳細には、弁体４２の弁体収容室２３側の燃圧（具体的には制御圧室１６の燃圧）が、上記閉弁圧よりも所定分だけ低く上記開弁圧より高い「基準圧」以下であるときに閉状態となり、同基準圧よりも高いときに開状態となるように構成されている。
【００３７】
このように構成された燃料噴射弁１１にあっては、図３（ａ）に示されるように、アクチェータ３０への電力供給がなされることで二方制御弁２１が開状態となると、オリフィス２５及び燃料排出路２６を介して制御圧室１６の高圧燃料が上記燃料タンクに排出される。この燃料排出に基づき制御圧室１６の燃圧が上記閉弁圧から開弁圧まで低下されるとニードル弁１２によって燃料噴射口１９が開弁されて燃料が噴射される。上記制御圧室１６の燃圧低下時には、同室１６の燃圧が上記基準圧以下となること（即ち上記連通路の燃圧と燃料供給路１７の燃圧との差圧が拡大すること）で自律開閉弁４０が閉状態となると、これによって同弁４０を介した燃料供給路１７側から制御圧室１６側、即ち上記連通路側への燃料供給が阻止されるようになる。これにより、制御圧室１６の圧力が速やかに低下されてニードル弁１２の開弁応答性が高維持される。
【００３８】
一方、図３（ｂ）に示されるように、アクチェータ３０への電力供給が停止されることで二方制御弁２１が閉状態となると、オリフィス２５及び燃料排出路２６を介した制御圧室１６からの燃料排出が阻止される。この燃料排出の阻止に基づき制御圧室１６の燃圧が上記開弁圧から閉弁圧まで上昇されるとニードル弁１２によって燃料噴射口１９が閉弁されて燃料噴射が停止される。上記制御圧室１６の燃圧上昇時には、同室１６の燃圧が上記基準圧よりも高くなること（即ち上記連通路の燃圧と燃料供給路１７の燃圧との差圧が縮小すること）で自律開閉弁４０が開状態となると、これによって同弁４０を介した燃料供給路１７側から上記連通路側への燃料供給がなされるようになる。これにより、上記連通路内に燃料供給路１７からの高圧燃料が制御圧室１６を介することなく直接導入されるようになり、制御圧室１６の圧力が速やかに上昇されてニードル弁１２の閉弁応答性が向上されるようになる。
【００３９】
上述した構成においては、請求項との関係に関し、燃料排出路２６が第１導入路に相当し、燃料供給路１７が第２導入路に相当する。
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００４０】
（１）本実施形態では、二方制御弁２１によって上記連通路と燃料排出路２６とが遮断されると、同連通路の圧力と燃料供給路１７の圧力との差圧が縮小する。そしてこれに伴い自律開閉弁４０は自律的に開弁し、燃料供給路１７と上記連通路とが接続されて、同連通路には制御圧室１６を介することなく燃料供給路１７から高圧燃料が直接導入されるようになる。そのため、このときの制御圧室１６の圧力は速やかに上昇され、ニードル弁１２の閉弁応答性が向上されるようになる。
【００４１】
（２）二方制御弁２１を採用したため、同弁２１に関して複数のシート部（着座部と弁座とからなる部分）を設ける必要がなく、同シート部のシール性の確保が容易となる。即ち、三方制御弁のように高い加工精度が要求されることなく、同三方制御弁を採用した場合と同様の応答性向上効果が得られるようになる。したがって上記実施形態によれば、ニードル弁１２の応答性をより容易に向上することができる。
【００４２】
（３）また、本実施形態では、自律開閉弁４０に関し、これを、弁座４３と、これに着座することで同弁４０を閉状態とする弁体４２と、開状態と閉状態との切替に係る基準圧を設定するためのスプリング４５とにより構成される簡素な構造としたため、燃料噴射弁１１の大型化を極力阻止することができるようになる。
【００４３】
なお、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、以下の様態としてもよい。
・上記実施形態では、燃料排出路２６を「第１導入路」とし、燃料供給路１７を「第２導入路」としたが、逆に、燃料供給路を「第１導入路」とし、燃料排出路を「第２導入路」としてもよい。即ち、この場合、連通路を介して二方制御弁と制御圧室とを接続し、同二方制御弁によって上記連通路と上記燃料供給路とを連通／遮断するように構成する。更に、上記連通路と上記燃料排出路とを自律開閉弁を介して接続する。そして、この自律開閉弁を、上記二方制御弁による上記制御圧室と上記燃料供給路との遮断に伴う上記連通路の圧力と上記燃料排出路の圧力との差圧の縮小に基づき自律的に開弁するように構成する。これによれば、上記自律開閉弁の開弁により上記連通路と上記燃料排出路とが接続され、上記制御圧室からの上記燃料排出路への燃料排出が上記連通路を介しても行われるようになることから、このときの上記制御圧室の圧力は速やかに低下される。一方、上記自律開閉弁の閉弁により上記連通路と上記燃料排出路とが遮断されると、上記二方制御弁を介した上記燃料供給路から上記制御圧室への高圧燃料導入時における上記連通路を介した上記制御圧室から上記燃料排出路への燃料排出が阻止され、このときの上記制御圧室の圧力は速やかに上昇されるようになる。
【００４４】
・上記自律開閉弁の構造としては、上記連通路の圧力と上記第２導入路の圧力との差圧が縮小することで自律的に開弁するものであれば、上記に限らず、他の構造を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】一実施形態の燃料噴射弁を示す断面図。
【図２】燃料噴射弁の要部拡大断面図。
【図３】（ａ），（ｂ）は、二方制御弁及び自律開閉弁の動作説明図。
【図４】二方制御弁を備えた従来の燃料噴射弁を示す断面図。
【図５】三方制御弁を備えた従来の燃料噴射弁を示す断面図。
【符号の説明】
【００４６】
１１…燃料噴射弁、１２…ニードル弁、１５…燃料室、１６…制御圧室、１７…燃料供給路、１８…オリフィス、１９…燃料噴射口、２１…二方制御弁、２３…弁体収容室、２４…第１燃料通路、２５…オリフィス、２６…燃料排出路、３０…アクチェータ、４０…自律開閉弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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