(57)【要約】【課題】  リップ部が車両に擦れ合う際に発生する異音を抑え、またリップ部の材料を簡単に選択することができ、さらにリップ部に安価な材料を選択することができ、加えてリップ部のみを交換することができる車両用窓ガラス構造を提供する。【解決手段】  車両用窓ガラス構造２０は、クォータ窓ガラス２１の前縁２２に枠部３１を設け、枠部３１にスライドサイドドア１２へ密着するリップ部３２を設けたものである。車両用窓ガラス構造２０は、リップ部３２を枠部３１とは別部材とし、枠部３１にリップ部３２を嵌合結合することで一体化したものである。具体的には、枠部３１に嵌合用凹部３５を形成し、リップ部３２に嵌合用凸部４２を形成し、嵌合用凹部３５に嵌合用凸部４２を嵌合する。【選択図】      図２
2005153830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用窓ガラスの外縁に枠部を設け、この枠部に車両へ密着するリップ部を設けた車両用窓ガラス構造において、
前記リップ部は、前記枠部とは別部材とし、枠部にリップ部を嵌合結合することで一体化したことを特徴とする車両用窓ガラス構造。
【請求項２】
前記枠部に嵌合用凹部を形成し、前記リップ部に嵌合用凸部を形成し、嵌合用凹部に嵌合用凸部を嵌合することを特徴とする請求項１記載の車両用窓ガラス構造。
【請求項３】
前記リップ部を二色成形などにより、部位毎に異種材料で構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用窓ガラス構造。
【請求項４】
前記嵌合用凸部に中空部を形成し、嵌合用凸部の変形性を高めたことを特徴とする請求項２記載の車両用窓ガラス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用窓ガラス構造に係り、特に、車両用窓ガラスの外縁に枠部を設け、この枠部に車両へ密着するリップ部を設けた車両用窓ガラス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用窓ガラスの周縁部に樹脂製のリップ部を設け、このリップ部を窓開口の周縁に密着させ、窓開口の周縁をシールする車両用窓ガラス構造がある。
この車両用窓ガラス構造は、車両用窓ガラスの周縁に樹脂製の枠部を設け、この枠部にリップ部を一体成形することで、枠部の外周からリップ部を突出したものである。
枠部およびリップ部の材料としては、通常、軟質ポリ塩化ビニルなどを採用する。
【０００３】
車両用窓ガラス構造を、車体の窓枠に取り付けることで、リップ部を車両に密着させて、車両と窓ガラスとの間の隙間を密閉する。
車両と窓ガラスとの間の隙間をリップ部で密閉することで、車両と窓ガラスとの間の隙間から車外の水や埃が車室内に侵入することを防ぐ。
【０００４】
ところで、自動車の走行時に、リップ部と車両とが異なった振動をするため、リップ部と車両とが擦れ合い異音が発生する虞がある。
この擦れ合いによる異音の発生を防ぐために、リップ部を枠部と別部材で形成した車両用窓ガラス構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１２９８３９（特開平14-129839）号公報（図４）
【０００５】
特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図１１は従来の基本構成を説明する図である。
車両用窓ガラス構造２００は、車両用窓ガラス２０１の周縁２０２に樹脂製の枠部２０３を設け、この枠部２０３にリップ部２０４を、例えば二色成形することで、枠部２０３の外周からリップ部２０４を突出させたものである。
このように、枠部２０３とリップ部２０４とを二色成形することで、リップ部２０４の材料を枠部２０３と異ならせることが可能になる。
【０００６】
よって、リップ部２０４の材料として、いわゆる低摩擦率のものを選択することが可能になる。これにより、リップ部２０４と車両２０５とが擦れ合うことにより発生する異音を抑えることができる。
ここで、低摩擦率の材料とは、擦れ合いによる異音の発生を抑えるために、他の部材と円滑に擦れ合うことができる材料をいう。
【０００７】
しかし、枠部２０３とリップ部２０４とを二色成形するためには、リップ部２０４を枠部２０３に溶着させなければならない。
よって、リップ部２０４の材料として、低摩擦率で、かつ枠部２０３に対して溶着性の高いものというように、２種の特性を持った材料を選択する必要がある。
【０００８】
このため、リップ部２０４の材料を選択する際に、材料選択の幅が狭まり、そのことがリップ部２０４の材料選択に時間がかかる要因になる。
さらに、リップ部２０４の材料として、低摩擦率で、かつ溶着性の高いものを選択することで、リップ部２０４として、高価な材料を選択することになり、そのことがコストを抑える妨げになる。
【０００９】
加えて、枠部２０３とリップ部２０４とを二色成形で一体に成形することで、万が一リップ部２０４が損傷した場合、車両用窓ガラス構造２００全体を交換する必要があり、そのことが補修費を抑える妨げになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、リップ部が車両に擦れ合う際に発生する異音を抑え、またリップ部の材料を簡単に選択することができ、さらにリップ部に安価な材料を選択することができ、加えてリップ部のみを交換することができる車両用窓ガラス構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車両用窓ガラスの外縁に枠部を設け、この枠部に車両へ密着するリップ部を設けた車両用窓ガラス構造において、前記リップ部は、前記枠部とは別部材とし、枠部にリップ部を嵌合結合することで一体化したことを特徴とする。
【００１２】
リップ部を枠部とは別部材とし、枠部にリップ部を嵌合結合するように構成した。よって、リップ部として、枠部に対して溶着性の高い材料を選択する必要がなく、低摩擦率の材料のみを選択することが可能になる。
リップ部として低摩擦率の材料を選択することで、リップ部と車両とが擦れ合うことにより発生する異音を抑えることができる。
また、リップ部として、低摩擦率の材料のみを備えるだけでよいので、リップ部の材料を簡単に選択することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００１３】
さらに、リップ部として、低摩擦率の材料のみを備えるだけでよいので、安価な材料を選択することができる。
加えて、リップ部を枠部とは別部材とし、枠部にリップ部を嵌合結合するように構成したので、リップ部のみを交換することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明は、枠部に嵌合用凹部を形成し、リップ部に嵌合用凸部を形成し、嵌合用凹部に嵌合用凸部を嵌合することを特徴とする。
【００１５】
枠部の嵌合用凹部にリップ部の嵌合用凸部を嵌合することで、リップ部を枠部に比較的簡単に、かつ確実に結合することができる。
ところで、嵌合用凹部を形成するために両側に一対の壁部を必要とする。このため、嵌合用凹部を形成するには、比較的大きな部位を確保する必要がある。一方、嵌合用凸部は、突起のみを形成すればよいので、嵌合用凹部と比較して比較的小さな部位に形成することが可能である。
そこで、リップ部と比較して幅が大きい枠部に嵌合用凹部を形成し、リップ部に嵌合用凸部を形成した。これにより、嵌合用凹部や嵌合用凸部を好適な形状に形成することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明は、リップ部を二色成形などにより、部位毎に異種材料で構成したことを特徴とする。
【００１７】
リップ部を部位毎に異種材料で構成することで、リップ部のうち、嵌合用凸部を硬質材で形成し、その他の部位を低摩擦率の材料で形成することが可能になる。
このように嵌合用凸部を硬質材で形成することで、嵌合用凸部を嵌合用凹部に強固に嵌め込み、枠部にリップ部を一層良好に嵌合結合することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明は、嵌合用凸部に中空部を形成し、嵌合用凸部の変形性を高めたことを特徴とする。
【００１９】
嵌合用凸部に中空部を形成することで、嵌合用凸部の変形性を高めることが可能になり、嵌合用凹部に嵌合用凸部を簡単に、かつ確実に嵌め込むことができる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明では、リップ材に低摩擦率の材料を選択して異音の発生を抑えることで、居住性に優れた車両用窓ガラス構造を得ることができるという利点がある。
また、リップ部の材料の選択が広がり設計の自由度を高めることで、車両用窓ガラス構造の設計時間を短くできるという利点がある。
【００２１】
さらに、リップ材として安価な材料を選択することで、車両用窓ガラス構造のコストを抑えることができるという利点がある。
加えて、リップ部のみの交換を可能にすることで、補修にかかる費用を抑えることができるという利点がある。
【００２２】
請求項２に係る発明では、嵌合用凹部に嵌合用凸部を嵌合することで、リップ部を枠部に簡単に、かつ確実に結合することができるという利点がある。
さらに、嵌合用凹部や嵌合用凸部を好適な形状とすることで、リップ部を枠部に一層確実に結合することができるという利点がある。
【００２３】
請求項３に係る発明では、嵌合用凸部を硬質材で形成することで、枠部にリップ部を一層良好に結合することができるという利点がある。
【００２４】
請求項４に係る発明では、嵌合用凸部の変形性を高めることで、嵌合用凹部に嵌合用凸部を簡単に、かつ確実に嵌め込むことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用窓ガラス構造の第１実施の形態を備えた車両の側面図である。
車両１０は、フロントサイドドア１１の後方に、スライドサイドドア１２を矢印方向にスライド自在に取り付け、スライドサイドドア１２の後方に車両用窓ガラス構造２０を取り付けたものである。
【００２６】
この車両用窓ガラス構造２０は、車両用窓ガラスとしてのクォータ窓ガラス（車両後部の窓ガラス）２１の前縁（外縁）２２に前モール２３を備え、その他の周縁（上縁２４、下縁２５および後縁２６）に上モール２７、下モール２８および後モール２９をそれぞれ備え、クォータ窓ガラス２１の前縁２２側を軸にして窓ガラス２１の後縁２６側を矢印の如く車両１０の外側に開放するように構成したものである。
【００２７】
図２は図１の２−２線断面図である。
前モール２３は、クォータ窓ガラス２１の前縁２２に枠部３１を設け、この枠部３１に、車両１０としてのスライドサイドドア１２に密着するリップ部３２を設けたものである。
枠部３１とリップ部３２とを別部材とし、枠部３１にリップ部３２を嵌合結合することで、枠部３１およびリップ部３２を一体化する。
【００２８】
枠部３１は、クォータ窓ガラス２１の前縁２２に一体に形成した樹脂製の部材で、外周部３３をクォータ窓ガラス２１の裏面２１ａ側に比較的大きく突出することで、外周部３３の幅Ｗ１を大きくし、外周部３３に段部３４を備えるとともに嵌合用凹部３５（図４（ａ）も参照）を備える。
枠部３１の樹脂材としては、一例として軟質塩化ビニルを使用するが、これに限定するものではない。
【００２９】
嵌合用凹部３５は、一対の壁面に突片３７，３７を形成することで、嵌合用凹部３５の底部にロック用空間３８を形成し、突片３７，３７側にそれぞれテーパ面３９，３９（図４（ａ）も参照）を形成する。ロック用空間３８の幅Ｗ２を、一対の突片３７，３７間の隙間Ｓより大きく形成する。
【００３０】
リップ部３２は、基部４１からクォータ窓ガラス２１に向けて嵌合用凸部４２を形成し、基部４１からクォータ窓ガラス２１の反対側にリップ本体４３（図４（ｂ）も参照）を形成したものである。
基部４１は、断面略矩形状に形成した部材である。基部４１の車両側の角部４１ａ（図４（ｂ）も参照）を枠部３１の段部３４に嵌め込むように形成する。
【００３１】
嵌合用凸部４２は、基部４１のクォータ窓ガラス２１側にテーパ面４４，４４を形成し、このテーパ面４４，４４のクォータ窓ガラス２１側にネック部４６を形成し、このネック部４６のクォータ窓ガラス２１側に拡張部４７（図４（ｂ）も参照）を形成したものである。
嵌合用凸部４２のテーパ面４４，４４を、嵌合用凹部３５のテーパ面３９，３９に当接するように形成するとともに、ネック部４６を嵌合用凹部３５の突片３７，３７間の隙間Ｓに嵌合すように形成する。
加えて、拡張部４７を、嵌合用凹部３５のロック用空間３８に嵌め込むように形成する。
【００３２】
拡張部４７の先端に一対のテーパ面４７ａ，４７ａ（図４（ｂ）も参照）を形成する。一対のテーパ面４７ａ，４７ａの傾きを、嵌合用凹部３５の一対のテーパ面３９，３９の傾きに合わせる。
拡張部４７の幅Ｗ３をロック用空間３８の幅Ｗ２より僅かに小さく形成し、ネック部４６の幅Ｗ４を一対の突片３７，３７間の隙間Ｓより僅かに小さく形成する。
これにより、枠部３１の嵌合用凹部３５に、リップ部３２の嵌合用凸部４２を嵌合結合することができる。
【００３３】
嵌合用凸部４２、具体的には拡張部４７の略中央に中空部４８を形成して、拡張部４７の変形性を高める。
これにより、枠部３１の嵌合用凹部３５に、リップ部３２の嵌合用凸部４２を簡単に、かつ確実に嵌合することができる。
【００３４】
リップ本体４３は、スライドサイドドア１２に沿って延びるとともに、スライドサイドドア１２に向けて僅かに突出するように略湾曲状に形成したものである。リップ本体４３の凸部４３ａをスライドサイドドア１２の内面１２ａに当接するように形成する。
リップ部３２の樹脂材としては、低摩擦率のもの、一例として塩素化エチレンコポリマー架橋体「アルクリン」（登録商標；デュポン社製）を使用するが、これに限定するものではない。
【００３５】
このように構成した車両用窓ガラス構造２０を車両１０に取り付ける際には、クォータ窓ガラス２１の裏面２１ａで、かつ枠部３１の近傍に接着剤４９を塗布し、この接着剤４９を介してクォータ窓ガラス２１を車両１０のパネル５１に取り付ける。
【００３６】
図３は本発明に係る第１実施の形態の枠部とリップ部を分解した状態を示す斜視図である。
車両用窓窓ガラス構造２０は、クォータ窓ガラス２１の前縁２２に前モール２３を備え、上縁２４および下縁２５に上モール２７および下モール２８をそれぞれ備える。
前モール２３を構成する枠部３１の上端５２を上モール２７の上辺２７ａと面一に形成し、枠部３１の下端５３を下モール２８の下辺２８ａと面一に形成する。
【００３７】
枠部３１の外周部３３に、段部３４を備えるとともに嵌合用凹部３５を備える。
嵌合用凹部３５を長さＬ１を枠部３１の長さＬ２より小さく形成することで、嵌合用凹部３５の開口の上端３５ａを枠部３１の上端５２より内側に配置し、嵌合用凹部３５の開口の下端３５ｂを枠部３１の下端５３より内側に配置する。
【００３８】
嵌合用凹部３５の上端３５ａを枠部３１の上端５２で塞いで、嵌合用凹部３５を見えないように隠す。加えて、嵌合用凹部３５の下端３５ｂを枠部３１の下端５３で塞いで、嵌合用凹部３５を見えないように隠す。
ここで、枠部３１を、一例として軟質塩化ビニルで成形する場合は、枠部３１の上・下端の肉厚ｔを略２ｍｍに設定することが好ましいが、肉厚ｔはこれに限るものではない。
【００３９】
リップ部３２の嵌合用凸部４２の長さＬ３を、枠部３１の嵌合用凹部３５の長さＬ１より僅かに小さく形成する。
これにより、リップ部３２の嵌合用凸部４２を、枠部３１の嵌合用凹部３５に嵌め込むことが可能になる。
この際に、枠部３１の上・下端５２，５３でリップ部３２の嵌合用凸部４２の上・下端５４，５５を見えないように隠すことで、外観性を高めることができる。
【００４０】
次に、車両用窓ガラス構造１０の製造工程を図４〜図５に基づいて説明する。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る第１実施の形態の枠部とリップ部を製造する工程を説明する図である。
（ａ）において、図示しない形成型を型締めすることで、成形型内にクォータ窓ガラス２１を配置するとともに、クォータ窓ガラス２１の前縁２２を成形型のキャビティ（図示せず）内に配置する。
キャビティ内に溶融樹脂（軟質塩化ビニル）を充填することで、クォータ窓ガラス２１の前縁２２に枠部３１を一体的に成形する。
成形型を型開きして、枠部３１を備えたクォータ窓ガラス２１を成形型から取り出す。
【００４１】
（ｂ）において、図示しない押出成形型内にビレット（塩素化エチレンコポリマー架橋体「アルクリン」（登録商標；デュポン社製））を配置し、このビレットを押出成形型のプランジャで押し出すことで、ビレットがダイを通過する。
この際に、ビレットをリップ部３２に押し出し成形する。
【００４２】
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る第１実施の形態の枠部にリップ部を組み付ける工程を説明する図である。
（ａ）において、枠部３１の嵌合用凹部３５に滑剤（例えば、水＋エタノール）を塗布する。次に、枠部３１の嵌合用凹部３５に向けて、リップ部３２の嵌合用凸部４２を矢印ａの如く移動する。
【００４３】
（ｂ）において、嵌合用凹部３５のテーパ面３９，３９に、嵌合用凸部４２のテーパ面４７ａ，４７ａを当接する。この状態で、基部４１をローラ（図示せず）などで矢印Ｆ１押付力で押圧する。
これにより、一対の突片３７，３７が矢印ｂの如く弾性変形して、一対の突片３７，３７の間の隙間Ｓ（図２参照）を大きく広げる。
【００４４】
同時に、嵌合用凸部４２の拡張部４７が矢印ｃの如く弾性変形する。
ここで、嵌合用凸部４２に中空部４８を形成することで、嵌合用凸部４２、すなわち拡張部４７の変形性を高めることが可能になる。これにより、拡張部４７の幅Ｗ３（図２参照）を小さくする。
加えて、枠部３１の嵌合用凹部３５に滑剤（例えば、水＋エタノール）を塗布することで、嵌合用凹部３５に対する嵌合用凸部４２の滑りがよくなる。
【００４５】
（ｃ）において、特に、嵌合用凸部４２に中空部４８を形成して拡張部４７の弾性変形性を高めることで、嵌合用凹部３５に嵌合用凸部４２を簡単に、かつ確実に嵌め込む。
嵌合用凹部３５に嵌合用凸部４２を嵌め込むことで、嵌合用凹部３５のロック用空間３８（（ａ）参照）に嵌合用凸部４２の拡張部４７が入り込む。
【００４６】
嵌合用凹部３５の突片３７，３７が、嵌合用凸部４２のネック部４６を挟持するとともに、ロック用空間３８（（ａ）参照）内に拡張部４７を保持する。
よって、一対の突片３７，３７で拡張部４７が嵌合用凹部３５、すなわちロック用空間３８から抜け出すことを阻止する。
これにより、枠部３１からリップ部３２が抜け出すことを防ぎ、枠部３１にリップ部３２を確実に嵌合結合する。
【００４７】
なお、本実施の形態では、（ａ）において、枠部３１の嵌合用凹部３５に滑剤（例えば、水＋エタノール）を塗布する内容について例示したが、枠部３１の嵌合用凹部３５に滑剤を塗布しないで、嵌合用凹部３５に嵌合用凸部４２を嵌め込むことも可能である。
【００４８】
図２に戻って、第１実施の形態の車両用ガラス窓構造２０によれば、リップ部３２を枠部３１とは別部材とし、枠部３１にリップ部３２を嵌合結合するように構成した。よって、リップ部３２として、枠部３１に対して溶着性の高い材料を選択する必要がなく、低摩擦率の材料のみを選択することが可能になる。
【００４９】
リップ部３２として低摩擦率の材料を選択することで、リップ部３２と車両１０のスライドサイドドア１２とが擦れ合うことにより発生する異音を抑えることができる。
また、リップ部３２として、低摩擦率の材料のみを備えるだけでよいので、リップ部３２の材料を簡単に選択することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００５０】
さらに、リップ部３２として、低摩擦率の材料のみを備えるだけでよいので、安価な材料を選択することができる。
加えて、リップ部３２を枠部３１とは別部材とし、枠部３１にリップ部３２を嵌合結合するように構成したので、万が一リップ部３２が損傷した場合にはリップ部３２のみを交換することができる。
【００５１】
枠部３１の嵌合用凹部３５にリップ部３２の嵌合用凸部４２を嵌合することで、リップ部３２を枠部３１に比較的簡単に、かつ確実に結合することができる。
ところで、嵌合用凹部３５を形成するために両側に一対の壁部を必要とする。このため、嵌合用凹部３５を形成するには、比較的大きな部位を確保する必要がある。一方、嵌合用凸部４２は、突起のみを形成すればよいので、嵌合用凹部３５と比較して比較的小さな部位に形成することが可能である。
そこで、リップ部３２と比較して幅Ｗ１が大きい枠部３１に嵌合用凹部３５を形成し、リップ部３２に嵌合用凸部４２を形成した。
これにより、嵌合用凹部３５や嵌合用凸部４２を好適な形状に形成することができる。
【００５２】
次に、車両用窓ガラス構造の第２実施の形態〜第４実施の形態を図６〜図１０に基づいて説明する。なお、第２実施の形態〜第４実施の形態の車両用窓ガラス構造において、第１実施の形態と同一部材については同一符合を付して説明を省略する。
先ず、第２実施の形態を図６〜図７に基づいて説明する。
【００５３】
図６は本発明に係る車両用窓ガラス構造の第２実施の形態を示す断面図である。
第２実施の形態の車両用ガラス窓構造６０は、クォータ窓ガラス２１の前縁（外縁）２２に前モール６１を備える。
前モール６１は、クォータ窓ガラス２１の前縁２２に枠部３１を設け、この枠部３１に、車両１０としてのスライドサイドドア１２（図２参照）に密着するリップ部６２を設けたものである。
枠部３１とリップ部６２とを別部材とし、枠部３１にリップ部６２を嵌合結合することで、枠部３１およびリップ部６２を一体化する。
【００５４】
リップ部６２は、枠部３１の嵌合用凹部３５に嵌合結合するベース６３と、このベース６３に一体に形成したリップ本体６４とからなり、ベース６３とリップ本体６４とを射出成形（二色成形）により、部位毎に異種材料で構成したものである。
ベース６３は、基部６６からクォータ窓ガラス２１に向けて嵌合用凸部６７を形成したものである。
【００５５】
基部６６は、断面略矩形状に形成した部材である。基部６６の車両側の角部６６ａを枠部３１の段部３４に嵌め込むように形成する。
嵌合用凸部６７は、基部６６のクォータ窓ガラス２１側にテーパ面６８，６８を形成し、このテーパ面６８，６８のクォータ窓ガラス２１側にネック部６９を形成し、このネック部６９のクォータ窓ガラス２１側に拡張部７１を形成したものである。
【００５６】
嵌合用凸部６７のテーパ面６８，６８を、嵌合用凹部３５のテーパ面３９，３９に当接するように形成するとともに、ネック部６９を嵌合用凹部３５の突片３７，３７間の隙間Ｓに嵌合するように形成する。
加えて、拡張部７１を、嵌合用凹部３５のロック用空間３８（図２、図４（ａ）参照）に嵌め込むように形成する。
【００５７】
拡張部７１の先端に一対のテーパ面７１ａ，７１ａを形成する。一対のテーパ面７１ａ，７１ａの傾きを、嵌合用凹部３５の一対のテーパ面３９，３９の傾きに合わせる。
拡張部７１の幅Ｗ５をロック用空間３８の幅Ｗ２より僅かに小さく形成し、ネック部６９の幅Ｗ６を一対の突片３７，３７間の隙間Ｓより僅かに小さく形成する。
これにより、枠部３１の嵌合用凹部３５に、リップ部６２の嵌合用凸部６７を嵌合結合することができる。
【００５８】
嵌合用凸部６７、具体的には拡張部７１の略中央に中空部７３を形成して、拡張部７１の変形性を高める。
これにより、枠部３１の嵌合用凹部３５に、リップ部６２の嵌合用凸部６７を簡単に、かつ確実に嵌合することができる。
【００５９】
リップ本体６４は、ベース６３からクォータ窓ガラス２１の反対側に形成したものである。このリップ本体６４は、スライドサイドドア１２（図２参照）に沿って延びるとともに、スライドサイドドア１２に向けて僅かに突出するように略湾曲状に形成したものである。
リップ本体６４の凸部６４ａをスライドサイドドア１２の内面１２ａ（図２参照）に当接するように形成する。
【００６０】
ベース６３の硬質材としては、一例として塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）などの熱可塑性樹脂を使用するが、これに限定するものではない。
リップ本体６４の樹脂材としては、低摩擦率のもの、一例としてアルクリン（登録商標；デュポン社製）などの塩素化エチレンコポリマー架橋体を使用するが、これに限定するものではない。
【００６１】
このように構成した第２実施の形態の車両用窓ガラス構造６０を第１実施の形態と同様に、車両１０（図２参照）に取り付ける。
すなわち、クォータ窓ガラス２１の裏面２１ａで、かつ枠部３１の近傍に接着剤４９（図２参照）を塗布し、この接着剤４９を介してクォータ窓ガラス２１を車両１０のパネル５１（図２参照）に取り付ける。
【００６２】
図７（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る第２実施の形態のリップ部を製造する工程を説明する図である。
（ａ）において、射出成形装置７５を型締めすることで、射出成形装置７５内に第１キャビティ７６を形成する。第１キャビティ７６内に溶融樹脂（塩化ビニル樹脂「ＰＶＣ」などの熱可塑性樹脂）７７を矢印ｄの如く充填する。
【００６３】
（ｂ）において、溶融樹脂７７の内部にエアノズル７８を差し込み、差し込んだエアノズル７８から溶融樹脂７７の内部にエアを注入する。
これにより、溶融樹脂７７の内部に中空部７３を形成することにより、ベース６３（（ｃ）参照）を形成する。
次に、射出成形装置７５のスライド型７９を矢印ｅの如く下降する。
【００６４】
（ｃ）において、スライド型７９を下降することで、射出成形装置７５で第２キャビティ８１を形成する。第２キャビティ８１内に溶融樹脂（アルクリン「登録商標；デュポン社製」などの塩素化エチレンコポリマー架橋体）８２を矢印ｆの如く充填する。
【００６５】
（ｄ）において、リップ本体６４をベース６３と一体に形成する。射出成形装置７５の可動型８３を上昇させて型開きして、リップ部６２を射出成形装置７５から取り外す。
これにより、リップ部６２をベース６３とリップ本体６４とで二色成形する工程が完了する。
【００６６】
なお、第２実施の形態の車両用ガラス窓構造６０では、リップ部６２を射出成形でベース６３とリップ本体６４とに二色成形する例について説明したが、これに限らないで、リップ部６２を押出成形でベース６３とリップ本体６４とに二色成形することも可能である。
【００６７】
図６に戻って、第２実施の形態の車両用ガラス窓構造６０によれば、第１実施の形態と同様の効果を得ることができる。
加えて、第２実施の形態の車両用ガラス窓構造６０によれば、ベース６３とリップ本体６４とを二色成形などで部位毎に異種材料で構成した。
【００６８】
よって、リップ部６２のうち、嵌合用凸部６７を含むベース６３を硬質材で形成し、その他の部位、すなわちリップ本体６４を低摩擦率の材料で形成することが可能になる。
このように嵌合用凸部６７を含むベース６３を硬質材で形成することで、嵌合用凸部６７を嵌合用凹部３５に強固に嵌め込み、枠部３１にリップ部６２を一層良好に嵌合結合することができる。
【００６９】
次に、第３実施の形態を図８に基づいて説明する。
図８は本発明に係る車両用窓ガラス構造の第３実施の形態を示す断面図である。
第３実施の形態の車両用ガラス窓構造９０は、クォータ窓ガラス２１の前縁（外縁）２２に前モール９１を備える。
前モール９１は、クォータ窓ガラス２１の前縁２２に枠部３１を設け、この枠部３１に、車両１０としてのスライドサイドドア１２に密着するリップ部９２を設けたものである。
【００７０】
枠部３１とリップ部９２とを別部材とする。そして、第１実施の形態と同様に、枠部３１にリップ部９２を嵌合結合することで、枠部３１およびリップ部９２を一体化する。
リップ部９２を枠部３１と別部材で形成することで、リップ部９２を長尺物とすることが可能になる。よって、リップ部９２を押出成形することができる。
このリップ部９２は、基部４１からクォータ窓ガラス２１に向けて嵌合用凸部４２を形成し、基部４１からクォータ窓ガラス２１の反対側にリップ本体９３を形成したものである。
【００７１】
リップ部９２を押出成形することで、リップ本体９３を楕円状の筒体に形成することが可能になる。このリップ本体９３をスライドサイドドア１２の内面１２ａに当接する。
リップ部３２の樹脂材としては、低摩擦率のもの、一例としてアルクリン（登録商標；デュポン社製）などの塩素化エチレンコポリマー架橋体を使用するが、これに限定するものではない。
【００７２】
第３実施の形態の車両用ガラス窓構造９０によれば、第１実施の形態と同様の効果を得ることができる。
加えて、第３実施の形態の車両用ガラス窓構造９０によれば、リップ部９２のリップ本体９３を楕円状の筒体に形成することで、車両用ガラス窓構造９０の用途に応じて、リップ本体９３の形状を選択することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００７３】
次に、第４実施の形態を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９は本発明に係る車両用窓ガラス構造の第４実施の形態を示す断面図である。
第４実施の形態の車両用ガラス窓構造１００は、クォータ窓ガラス２１の前縁（外縁）２２に前モール１０１を備える。
前モール１０１は、クォータ窓ガラス２１の前縁２２に枠部３１を設け、この枠部３１に、車両１０としてのスライドサイドドア１２（図８参照）に密着するリップ部１０２を設けたものである。
【００７４】
リップ部１０２は、基部４１および嵌合用凸部４２からなるベース１０３と、このベース１０３に一体に形成したリップ本体１０４とで構成され、ベース１０３とリップ本体１０４とを押出成形（二色成形）により、部位毎に異種材料で構成したものである。
リップ部１０２を押出成形することで、リップ本体１０４を楕円状の筒体に形成することが可能になる。
加えて、リップ部１０２を二色成形することで、ベース１０３を硬質材で形成するとともにリップ本体１０４を低摩擦率の材料で形成することが可能になる。
【００７５】
ベース１０３の硬質材としては、一例としてエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などを使用するが、これに限定するものではない。
リップ本体１０４の樹脂材としては、低摩擦率のもの、一例としてアルクリン（登録商標；デュポン社製）などの塩素化エチレンコポリマー架橋体を使用するが、これに限定するものではない。
【００７６】
図１０（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る第４実施の形態のリップ部を製造する工程を説明する図である。
（ａ）において、押出成形装置１０５内にベース用ビレット１０６を収納するとともに、リップ用ビレット１０７を収納する。
ベース用ビレット１０６を硬質ＥＰＤＭ（硬質エチレン・プロピレンゴム）などで形成し、リップ用ビレット１０７を軟質ＥＰＤＭ（硬質エチレン・プロピレンゴム）などで形成する。
【００７７】
ベース用ビレット１０６にベース用プランジャ１０８でＦ２の押圧力をかけて、ベース用ビレット１０６を矢印ｇの如く押し出す。
ベース用ビレット１０６を矢印ｇの如く押し出すことで、ベース用ビレット１０６がベース用ダイ１１１を通過する。
【００７８】
（ｂ）において、ベース用ビレット１０６（（ａ）参照）がベース用ダイ１１１を通過する際に、ベース用ビレット１０６をベース用ダイ１１１およびベース用マンドレル１１３でベース１０３に押し出し成形する。
【００７９】
（ａ）に戻って、ベース用ビレット１０６を矢印ｇの如く押し出すと同時に、リップ用ビレット１０７にリップ用プランジャ１０９でＦ３の押圧力をかけて、リップ用ビレット１０７を矢印ｈの如く押し出す。
リップ用ビレット１０７を矢印ｈの如く押し出すことで、リップ用ビレット１０７がリップ用ダイ１１２を通過する。
【００８０】
（ｃ）において、リップ用ビレット１０７がリップ用ダイ１１２を通過する際に、リップ用ビレット１０７（（ａ）参照）をリップ用ダイ１１２およびリップ用マンドレル１１４でリップ本体１０４に押し出し成形する。
この際に、第１ダイ１１１で押し出し成形したベース１０３にリップ本体１０４を一体に成形する。
【００８１】
（ｄ）において、リップ用ダイ１１２（（ｃ）参照）でベース１０３にリップ本体１０４を一体に成形することで、リップ部１０２を押し出し成形する。
これにより、リップ部１０２をベース１０３とリップ本体１０４とで二色成形する工程が完了する。
このように、リップ部１０２を押出成形装置１０５（（ａ）参照）で二色成形することで、ベース１０３を硬質材で形成するとともにリップ本体１０４を低摩擦率の材料で形成することが可能になり、かつリップ本体１０４を楕円状の筒体に形成することが可能になる。
【００８２】
第４実施の形態の車両用ガラス窓構造１００によれば、第２実施の形態と同様の効果を得ることができる。
さらに、第４実施の形態の車両用ガラス窓構造１００によれば、リップ部１０２のうち、嵌合用凸部４２を含むベース１０３を硬質材で形成し、その他の部位、すなわちリップ本体１０４を低摩擦率の材料で形成することが可能になる。
このように嵌合用凸部４２を含むベース１０３を硬質材で形成することで、嵌合用凸部４２を嵌合用凹部３５に強固に嵌め込み、枠部３１にリップ部１０２を一層良好に嵌合結合することができる。
加えて、第４実施の形態の車両用ガラス窓構造１００によれば、リップ部１０２のリップ本体１０４を楕円状の筒体に形成することで、車両用ガラス窓構造１００の用途に応じて、リップ本体１０４の形状を選択することができ、設計の自由度を高めることができる。
【００８３】
なお、前記実施の形態では、クォータ窓ガラス２１の前縁（外縁）２２に前モール２３，６１，９１，１０１を備え、その他の周縁（上縁２４、下縁２５および後縁２６）に上モール２７、下モール２８および後モール２９を備えた例について説明したが、これに限らないで、例えばクォータ窓ガラス２１の外縁全周に前モール２３，６１，９１，１０１と同じ形状のモールを形成することも可能である。
【００８４】
また、前記実施の形態では、車両用窓ガラスとしてクォータ窓ガラス２１を例に説明したが、これに限らないで、例えばフロントコーナー窓ガラスに適用することも可能である。
【００８５】
さらに、前記実施の形態では、枠部３１に嵌合用凹部３５を形成し、リップ部３２、６２，９２，１０２に嵌合用凸部４２，６７を形成した例について説明したが、これに限らないで、枠部３１に嵌合用凸部を形成し、リップ部３２、６２，９２，１０２に嵌合用凹部を形成することも可能である。
【００８６】
さらに、前記実施の形態で例示した枠部３１およびリップ部３２、６２，９２，１０２、特に嵌合用凹部３５および嵌合用凸部４２，６７の形状は適宜変更が可能である。
また、前記実施の形態で例示した射出成形装置７５や押出成形装置１０５は、これに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明は、車両用窓ガラスの外縁に枠部を設け、この枠部に車両へ密着するリップ部を設けた車両用窓ガラス構造に好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明に係る車両用窓ガラス構造の第１実施の形態を備えた車両の側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る第１実施の形態の枠部とリップ部を分解した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る第１実施の形態の枠部とリップ部を製造する工程を説明する図である。
【図５】本発明に係る第１実施の形態の枠部にリップ部を組み付ける工程を説明する図である。
【図６】本発明に係る車両用窓ガラス構造の第２実施の形態を示す断面図である。
【図７】本発明に係る第２実施の形態のリップ部を製造する工程を説明する図である。
【図８】本発明に係る車両用窓ガラス構造の第３実施の形態を示す断面図である。
【図９】本発明に係る車両用窓ガラス構造の第４実施の形態を示す断面図である。
【図１０】本発明に係る第４実施の形態のリップ部を製造する工程を説明する図である。
【図１１】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００８９】
１０…車両、１２…スライドサイドドア、１２ａ…内面、２０，６０，９０，１００…車両用窓ガラス構造、２１…クォータ窓ガラス（車両用窓ガラス）、２２…前縁（外縁）、３１…枠部、３２，６２，９２，１０２…リップ部、３５…嵌合用凹部、３７…突片、３８…ロック空間、４２，６７…嵌合用凸部、４６…ネック部、４７…拡張部、４８，７３…中空部。
【図１】
2005153830.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005153830.tif 000009
【図８】
2005153830.tif 000010
【図９】
2005153830.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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