(57)【要約】【課題】キャビンフレームの製造時における作業性の向上を図ることを課題とする。【解決手段】複数のフレームから箱状に形成される作業用車両１のキャビンフレーム１０において、略鉛直方向に配設される四隅の縦フレーム２１・２２と、該縦フレーム２１・２２の上部を連結する横フレーム２３・２４とを角状フレームで構成し、その他のキャビンフレーム１０を構成するフレーム２５・２６・２７・２８の少なくとも一部を丸状フレームで構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のフレームから箱状に形成される作業用車両のキャビンフレームにおいて、略鉛直方向に配設される四隅の縦フレームと、該縦フレームの上部を連結する横フレームとを角状フレームで構成し、その他のキャビンフレームを構成するフレームの少なくとも一部を丸状フレームで構成したことを特徴とする作業用車両のキャビンフレーム。
【請求項２】
前記キャビンフレームの丸状フレームで構成したフレームを、角状フレームで構成したフレームの最外側面よりも内側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業用車両のキャビンフレーム。
【請求項３】
前記キャビンフレームに開閉可能に取り付けたドアを、閉じる方向に付勢して角状フレームで構成したフレームの最外側面に当接するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の作業用車両のキャビンフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業用車両において運転席の周囲を被覆するキャビンのキャビンフレームの構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、作業用車両のキャビンのキャビンフレームに関する技術は公知となっている。このようなキャビンにおいて、骨格となるキャビンフレームは通常断面視四角形の角状フレームから構成され、これらのフレームを折り曲げたり、溶接等で連結したりして、キャビン枠を形成して、ルーフやガラスやドア等を取り付けていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１７０１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のキャビンのフレーム構造においては、キャビンフレームを形成するフレームの全てが角材や角パイプ等からなる角状フレームで構成されていたので、キャビンの製造時にフレームの曲げ加工等を行う場合に、作業が困難なものとなっていた。
【０００５】
そこで、本発明はキャビンフレームを形成するフレームのうち、外周の主フレームを角状フレームで構成し、他のフレームの少なくとも一部を丸状フレームから構成することによって、製造時における作業性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、複数のフレームから箱状に形成される作業用車両のキャビンフレームにおいて、略鉛直方向に配設される四隅の縦フレームと、該縦フレームの上部を連結する横フレームとを角状フレームで構成し、その他のキャビンフレームを構成するフレームの少なくとも一部を丸状フレームで構成したものである。
【０００８】
請求項２においては、前記キャビンフレームの丸状フレームで構成したフレームを、角状フレームで構成したフレームの最外側面よりも内側に配置したものである。
【０００９】
請求項３においては、前記キャビンフレームに開閉可能に取り付けたドアを、閉じる方向に付勢して角状フレームで構成したフレームの最外側面に当接するようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、複数のフレームから箱状に形成される作業用キャビンフレームにおいて、略鉛直方向に配設される四隅の縦フレームと該縦フレームの上部を連結する横フレームとを角状フレームで構成し、キャビンフレームを形成するその他のフレームの少なくとも一部を丸状フレームで構成することにより、丸状フレームは角状フレームよりも小さな形状で略同一の強度を確保することができ、また曲げなどの加工も容易となり、コストの低減化を図ることができる。
【００１２】
請求項２においては、角状フレームで構成したフレームの最外面がキャビンフレームの最外側面となるので、キャビンフレームに取り付けられたドアや窓は、閉じられた際に角状フレームで構成したフレームに当接して密着する。そのため、キャビンフレームの防水性を確保することができる。
【００１３】
請求項３においては、キャビンフレームに取り付けられたドアが、閉じられた際に角状フレームで構成したフレームに確実に密着する。よって、キャビンフレームの防水性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るキャビンフレームの斜視図、図２は作業用車両の左前方斜視図、図３は作業用車両の右前方斜視図、図４はサイドドアの枢支部を示す側面図、図５はサイドドアの枢支部を示す平面図、図６はサイドドアの枢支部の斜視図、図７は窓の枢支部を示す側面図、図８は窓を開いた状態を示す図である。
【００１５】
図２、図３に示すように、本発明のキャビンフレーム１０は作業車両に装着され、該キャビンフレーム１０をクローラ式の走行装置３・３を有する作業車両１に装着した場合について説明する。作業用車両１は機体２の下部左右両側にクローラ式の走行装置３・３を備えて走行可能に構成されており、機体２の前部上にキャビン４が配設されている。キャビン４は運転席５やその周囲に配置する操向ハンドル６や操作レバー等の操縦装置を覆っており、取付部材９を下端側に備えるキャビンフレーム１０や合成樹脂からなるルーフ１１、フロントガラス１２・１３、リアガラス、開閉用把手１５ａを前端側に備えるガラス板からなる左右一側のサイドドア１５、他側のガラス板からなる窓１６及びサイドガラス１７等から構成されている。なお、本実施例においては、キャビンの左側にサイドドアを設け、右側に窓を設ける構成としているが、キャビンの左右両側にサイドドアを設ける構成とすることもできる。
【００１６】
図１に示すように、キャビン枠を形成するキャビンフレーム１０は、略鉛直方向に四隅に配設される左右一対のキャビン上下向きの前縦フレーム２１・２１や左右一対のキャビン上下向きの後縦フレーム２２・２２と、これらを上部で連結するように略水平方向に配設される左右一対の前後向きの上前後横フレーム２３・２３や前後一対の左右向きの上左右横フレーム２４・２４と、左右一対のキャビン前後向きの下前後横フレーム２５・２５と、前後一対の横向きの下左右横フレーム２６・２６と、一本の窓枠を形成するための上下中途部の前後向きの中央前後横フレーム２７と、一本の左右横向きの中央左右横フレーム２８とからなり、各フレームを溶接等で固着して一体的に構成されている。
【００１７】
前記前縦フレーム２１・２１、後縦フレーム２２・２２、上前後横フレーム２３・２３、上左右横フレーム２４・２４は角材や角パイプ等の前後面又は左右面を有する角状フレームから構成されている。その他の下前後横フレーム２５・２５や下左右横フレーム２６・２６、中央前後横フレーム２７、中央左右横フレーム２８は角状フレーム又は丸パイプ等のフレームから構成され、本実施例では特に曲げ加工が施された下前後横フレーム２５・２５が丸状フレームで構成されている。
【００１８】
キャビンフレーム１０前部に位置する左右の前縦フレーム２１・２１は側面視略「く」字状に形成され、その上端部に前後一対の上左右横フレーム２４・２４のうちの前側上左右横フレーム２４の左右両端部がそれぞれ連結さるとともに、下端部に前後一対の下左右横フレーム２６・２６のうちの前側の下左右横フレーム２６の左右両端部がそれぞれ連結されている。さらに、前縦フレーム２１・２１の上下中途部には中央左右横フレーム２８の左右両端部がそれぞれ連結されている。
【００１９】
一方、キャビンフレーム１０後部に位置する左右の後縦フレーム２２・２２の上端部に、前後一対の上左右横フレーム２４・２４のうちの後側上左右横フレーム２４の左右両端部がそれぞれ連結されるとともに、下端部に前後一対の下左右横フレーム２６・２６のうちの後側下左右横フレーム２６の左右両端部がそれぞれ連結されている。
【００２０】
そして、キャビンフレーム１０の左右両側において、上左右横フレーム２４及び下左右横フレーム２６とにより連結された左右の前縦フレーム２１・２１と後縦フレーム２２・２２の上端部に上前後横フレーム２３・２３の前後両端部がそれぞれ連結され、下端部にフェンダーに沿って側面視略クランク状に形成した下前後横フレーム２５・２５の前後両端部がそれぞれ連結されている。さらに、右側の前縦フレーム２１と後縦フレーム２２の上下中途部には中央前後横フレーム２７の前後両端部がそれぞれ連結されている。こうして、キャビンフレーム１０が箱状に構成されている。
【００２１】
前記角状フレームで構成する前縦フレーム２１と後縦フレーム２２と上前後横フレーム２３と上左右横フレーム２４に連結する丸状または角状で構成するフレーム２５・２６・２７・２８等との連結部においては、フレーム２５・２６・２７・２８の最外側面はフレーム２１・２２・２３・２４の最外側面よりも内側に位置するように取り付けられている。即ち、外側の骨格を構成するメインのフレーム（２１・２２・２３・２４）の最外側面は、該メインのフレームに取り付けられるサブのフレーム（補強用のフレーム：２５・２６・２７・２８）の最外側面よりも外側に位置するように取り付けられているのである。
【００２２】
以上のように、キャビンフレーム１０を形成するフレームのうち、曲げ加工等を必要とするフレーム、本実施例では下前後横フレーム２５を丸状フレームで構成することによって、曲げ加工等の作業も比較的容易に行うことができるため、製造時における作業性が向上する。また、角状フレームのみで構成した従来のキャビンフレームと略同一の強度を、より小さい形状で達成できるので、コストの低減と軽量化を図ることができる。また、後述するドアを取り付けて閉じたときに、ドアは角状に構成したメインのフレームの外側の平面に密着して当接することが可能となり、サブのフレームによって浮き上がることがなく、防水性等を確保することができるのである。
【００２３】
そして、図２、図３に示すように、前記キャビンフレーム１０の左右の前縦フレーム２１・２１と前側上左右横フレーム２４と中央左右横フレーム２８との前面にフロントガラス１２が固定され、前縦フレーム２１・２１と中央左右横フレーム２８と前側下左右横フレーム２６との前面にフロントガラス１３が固定されている。また、前後の上左右横フレーム２４・２４と左右の上前後横フレーム２３・２３と、前縦フレーム２１・２１と後縦フレーム２２・２２の上端で四角形状に連結固定した上面にルーフ１１が取り付けられる。左右の後縦フレーム２２・２２と後側上左右横フレーム２４と後側下左右横フレーム２６との後面にリアガラスが固定され、右側の前縦フレーム２１と後縦フレーム２２と下前後横フレーム２５と中央前後横フレーム２７との側面にサイドガラス１７が固定されている。
【００２４】
さらに、右側の上前後横フレーム２３に前記窓１６が支点軸５１を前後方向に配置して設けたヒンジ５０・５０によりキャビン上下方向に揺動可能に枢支され、該上前後横フレーム２３と右側の前縦フレーム２１と後縦フレーム２２と中央前後横フレーム２７とにより形成される開口をその揺動操作により開閉するようになっている。また、左側の後縦フレーム２２にサイドドア１５が支点軸４１を上下方向に配置して設けたヒンジ４０・４０によりキャビン横方向に揺動可能に枢支され、該後縦フレーム２２と左側の前縦フレーム２１と上前後横フレーム２３と下前後横フレーム２５とにより形成される操縦者乗降用の乗降口をその揺動操作により開閉するようになっている。このようにして、キャビンフレーム１０にルーフ１１、フロントガラス１２・１３、リアガラス、サイドドア１５、窓１６、サイドガラス１７等が取り付けられてキャビン４が構成されている。
【００２５】
次に、前記サイドドア１５の枢支部について説明する。
サイドドア１５は、図２、図４に示すように、その後端側に連結される上下一対のヒンジ４０・４０を介して左側の後縦フレーム２２に枢支され、ヒンジ４０の支点軸４１を中心としてキャビン横方向に揺動するように構成されている。該サイドドア１５は、閉じ位置に回動することで、その周囲に付設されたシール材１８を介して前側縁部が前縦フレーム２１に、上側縁部が上前後横フレーム２３に、後側縁部が後縦フレーム２２に当接して密着し、防水性を確保している。つまり、前縦フレーム２１や上前後横フレーム２３の面とサイドドア１５が密着していることから、下前後横フレーム２５が丸状フレームで構成されていても、主に上方からの雨水のキャビン４内への浸入が防止されるため、防水性が保たれるのである。よって、キャビンフレーム１０を形成するフレームのうち、下前後横フレーム２５を角状フレームではなく、丸状フレームで構成することが可能となる。
【００２６】
上下の各ヒンジ４０は前記支点軸４１と、該支点軸４１を同心上に挿入するボス部４２ａと、該支点軸４１を同心状に下方へ突出するボス部４２ｂと、該ボス部４２ａから延設されるヒンジプレート４３ａと、ボス部４２ｂを支持する支持体４３ｂとから構成されている。ヒンジプレート４３ａがサイドドア１５にボルト４４で固定され、支持体４３ｂが後縦フレーム２２に溶接等で固着されている。そして、ボス部４２ａを支点軸４１を挿入することによって、サイドドア１５を後縦フレーム２２に揺動可能に枢支し、サイドドア１５を上方に持ち上げることで容易に外すことができて、組み立て性を向上している。
【００２７】
ここでは、ヒンジ４０の支点軸４１をボルトから構成し、該ボルト（支点軸４１）を上方からボス部４２ｂに挿入し、ボス部４２ｂ下方から突出したボルト（支点軸４１）の先端部にナット４５を螺合することによって、サイドドア１５をヒンジ４０を介して後縦フレーム２２に取り付けるように構成している。そのため、サイドドア１５の枢支部において、上下のヒンジ４０・４０のナット４５・４５を外し、サイドドア１５を上方に持ち上げることにより、サイドドア１５を後縦フレーム２２（キャビンフレーム１０）から間単に取り外すことができ、破損時における交換等も容易に行うことができるようになっている。但し、ボス部４２ｂから上方に支点軸４１を突出構成とすることもできる。
【００２８】
図５、図６に示すように、上下の各ヒンジ４０のボス部４２ａ・４２ｂのうち、回動する側の上側ボス部４２ａの後縦フレーム２２側の側面に突起体となる丸棒体４６がキャビン上下向きに溶接等で固着されている。また、上側ボス部４２ａと後縦フレーム２２との間に前記突起体を付勢する弾性部材となる板バネ４７が配設されている。該板バネ４７は平面視略三角形状に形成され、その頂点４７ａがボス部４２ａ側に突出し、一端は後縦フレーム２２にボルト４８で固定され、他端側は開放されている（固定されていない）。そして、前記丸棒体４６が板バネ４７の頂点４７ａを乗り越えられるように構成し、板バネ４７の付勢力により前側又は後側に移動するように付勢されている。つまり、図６（ａ）に示すように、丸棒体４６が板バネ４７の頂点４７ａよりも後側にある場合、丸棒体４６は板バネ４７により後方に押されてサイドドア１５が閉じる方向に付勢される。この付勢により、サイドドア１５がキャビンフレーム１０に確実に密着され、キャビンフレームの防水性のが向上が図られる。この状態からサイドドア１５の回動操作により、開ける方向に回動すると、丸棒体４６が板バネ４７の頂点を乗り越えて、図６（ｂ）に示すように、板バネ４７の前側に位置する。この時、該丸棒体４６は板バネ４７により前方に押されてサイドドア１５が開くように付勢される。
【００２９】
また、板バネ４７の前方にはストッパが配置され、該ストッパによりサイドドア１５の揺動（開く範囲）を規制するようになっている。本実施例では、板バネ４７を後縦フレーム２２に締結するボルト４８が、前方に移動する丸棒体４６と当接して回動を規制するストッパの役割を果たすように構成されている。なお、サイドドア１５の開く範囲はストッパの形状や位置等を変更することにより調整できるようにしており、ストッパを弾性部材で構成した場合には、ストッパを弾性変形させることで丸棒体は該ストッパを乗り越えることが可能であるため、サイドドアの開く範囲を更に大きくすることができる。
【００３０】
次に、前記窓１６の枢支部について説明する。
図３、図７に示すように、窓１６はその上端側に連結される前後一対のヒンジ５０・５０を介して右側の上前後横フレーム２３に枢支され、ヒンジ５０の支点軸５１を中心としてキャビン上下方向に揺動するように構成されている。該窓１６は、その周囲に付設されたシール材１９を介して前側縁部が前縦フレーム２１に、後側縁部が後縦フレーム２２に、下側縁部が中央前後横フレーム２７に、上側縁部が上前後横フレーム２３にそれぞれ当接して密着することで閉じ位置となって、防水性、遮音性、防風等を確保している。
【００３１】
前後の各ヒンジ５０は前記支点軸５１と、該支点軸５１を同心状に突出して固定するボス部５２ａと、該支点軸５１を挿入するためのボス部５２ｂと、ボス部５２ａから延設されるヒンジプレート５３ａと、ボス部５２ｂを支持する支持体５３ｂとから構成されている。前記ヒンジプレート５３ａが窓１６にボルト５４で固定され、支持体５３ｂが上前後横フレーム２３に溶接等で固着されている。そして、ボス部５２ａ・５２ｂを同一軸心上一致させ、これらのボス部５２ｂに支点軸５１を挿入することによって、窓１６が上前後横フレーム２３に揺動可能に枢支されている。
【００３２】
ここでは、ヒンジ５０の支点軸５１をボルトで構成し、該ボルト（支点軸５１）を後方からボス部５２ｂに挿入し、ボス部５２ｂ前方に突出したボルト（支点軸５１）の先端部にナット５５を螺合することによって、窓１６をヒンジ５０を介して上前後横フレーム２３に取り付けることができるように構成している。そのため、前後のヒンジ５０・５０において、それぞれボルト（支点軸５１）からナット５５・５５を外して、窓１６を後方に摺動させることによって、窓１６を上前後横フレーム２３（キャビンフレーム１０）から間単に取り外すことができ、破損時における交換等も容易に行うことができるようになっている。
【００３３】
また、前記窓１６はストッパ５６により開いた状態に維持できるように構成されている。該ストッパ５６は、丸棒体から構成されており、中央前後横フレーム２７のキャビン４内側に平行に配置され、回動自在に枢支されている。そして、ストッパ５６の先端部が「へ」字状に曲折されて窓１６の内側下端部に設け設けられた孔５７に嵌合可能となっている。こうして、窓１６を外上方へ回動操作して開き、続いてストッパ５６を回動してその先端部を窓１６の孔５７に差し込むことで、窓１６を開いた状態に保持できるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施例に係るキャビンフレームの斜視図。
【図２】作業用車両の左前方斜視図。
【図３】作業用車両の右前方斜視図。
【図４】サイドドアの枢支部を示す側面図。
【図５】サイドドアの枢支部を示す平面図。
【図６】サイドドアの枢支部の斜視図。（ａ）サイドドアを閉じた状態を示す図。（ｂ）サイドドアを開いた状態を示す図。
【図７】窓の枢支部を示す側面図。
【図８】窓を開いた状態を示す図。
【符号の説明】
【００３５】
１０    キャビンフレーム
２１    前縦フレーム
２２    後縦フレーム
２３    上前後横フレーム
２４    上左右横フレーム
２５    下前後横フレーム
２６    下左右横フレーム
２７    中央前後横フレーム
２８    中央左右横フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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