(57)【要約】【課題】  ドア配置が異なる異種車両に対応可能なフレキシブル可動柵を提供する。【解決手段】  ４ドア車および６ドア車の開口に必要な開口幅を確保出来得るまでに狭めた固定柵２と、固定柵２に可動可能に支持された戸袋式の中間扉３と、中間扉３に出入り自在に収納される引き戸式の乗降口扉５−１，５−２とからなる異種車両対応フレキシブル可動柵１において、固定柵２は幅が狭く構成され、中間扉３は固定柵２に摺動可能に支持されるとともに両端に開口を有しかつ乗降口扉５−１，５−２が中間扉３の移動方向と同じ方向に移動可能に支持され、乗降口扉は隣り合う乗降口各々に対応して左右に配置されかつ中間扉３の厚さ方向に重ね合わせて収納配置される。連結部と中央の３箇所は、従来の可動柵４０ａ，４０ｂとし、可動柵４０ａ，４０ｂの間にフレキシブル可動柵１ａ，１ｂを２体ずつ配置する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定柵と該固定柵に可動可能に支持された戸袋式の中間扉と該中間扉に出入り自在に収納される引き戸式の扉とからなる異種車両対応フレキシブル可動柵において、
前記固定柵は幅が狭く構成され、
中間扉は前記固定柵に摺動可能に支持されるとともに両端に開口を有しかつ前記引き戸式扉が中間扉の移動方向に対して方向自在に移動可能に支持され、
引き戸式扉は隣り合う乗降口各々に対応して左右に配置されるとともに前記中間扉の厚さ方向に重ね合わせて収納配置される
ことを特徴とする異種車両対応フレキシブル可動柵。
【請求項２】
前記固定柵に支持された前記中間扉が、隣り合う乗降口いずれの方向にも進退移動可能に構成され、中間扉に収納される前記引き戸式扉とともに、異種車両の乗降口に対応したストローク分自在に開閉動作する
ことを特徴とする請求項１に記載の異種車両対応フレキシブル可動柵。
【請求項３】
前記固定柵上部をコの字型としてその底辺上面にスライドブロックを支持固定し、前記中間扉上部を上下反転したＬ型としてスライドレールを前記中間扉の上下反転したＬ型部の最上部下面に固定し、前記中間扉のスライドレールを前記固定柵のスライドブロック上に支持し、前記中間扉のスライドレールが固定柵のスライドブロック上を開閉移動する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の異種車両対応フレキシブル可動柵。
【請求項４】
前記中間扉に厚さ方向で同一面上に上下に引き戸式扉用スライドレールを取り付け、隣り合う乗降口各々に対応した前記引き戸式扉は、一方の扉の支持部を他方の扉の支持部の上方に配置して摺動させる構造とした
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の異種車両対応フレキシブル可動柵。
【請求項５】
前記中間扉の厚さ方向に重ね合わせて収納配置した前記左右の引き戸式扉の各々の最下部にラックを設け、前記中間扉の両端開口部の下部に各々の前記ラックに対応したピニオン付きモータを設置し、前記中間扉の最下部にラックを設け、前記固定柵に前記ラックに対応したピニオン付きモータを設置した駆動方式とした
ことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の異種車両対応フレキシブル可動柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道車両の駅構内のプラットホームに設置され、乗降客の線路上への転落事故あるいは列車との接触事故を防止して、乗降客を危険から保護するプラットホーム用ドア装置を構成する可動柵に関する。本発明は、特に、ドア数やドア間隔が異なる車両に対しても対応可能な異種車両対応フレキシブル可動柵に関する。
【背景技術】
【０００２】
駅構内のプラットホームに設置される可動柵は、列車待機中は閉塞され、列車がプラットホームに到着すると戸が開かれて乗降客の通過を可能とするもので、一般に、プラットホームに固定されて設置される衝立状の戸袋と、この戸袋に出入り自在に収納される引き戸式の戸とから構成されている。この可動柵においては、停止する列車の形式または停止位置の誤差による列車の乗降口のドア開口位置の差異を許容し、列車のドア開口位置に対応した位置に可動柵開口を形成することができるようになっている。
【０００３】
ところで、プラットホームには、１編成の内にドア開口数が異なる車両が接続された列車が停車する場合、あるいはそれぞれドア開口数の異なる車両を接続して編成された複数種類の列車が停車する場合がある。例えば、通常は全車両４ドア車で編成されるが混雑する時間帯に限りある号車のみを６ドア車にして編成された列車が停車する場合がある。また、相互乗り入れ等で３ドア車両で編成された列車と４ドア車両で編成された列車が混在して停止するプラットホーム、あるいは、全車４ドア車両で編成された列車と一部に６ドア車両を含んで編成された列車が混在して停止するプラットホームがある。このようなドア開口位置が異なる複数種類の列車が停車する場合には、前述した可動柵を設けようとしても、停止する列車のドア開口位置に対応して開口する可動柵の戸と収納する固定の戸袋との関係から、十分な乗降幅を確保することが出来ない。このような状況は、既設の鉄道に多く存在し可動柵設置を困難にしている。
【０００４】
車両の広い停止位置範囲をカバーする開口部幅を大きく取った可動柵とこの可動柵に引き込まれるドアリーフを有し、左右のドアリーフの開放動作によって形成される開放区間の幅を、開口部幅にかかわらず必要な限度に留め、開放区間の中心位置を車両停止位置に応じて変更可能にした腰高式のプラットホーム可動柵が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。また、両端に開口を有し内部に左右リニアレールを設けた戸袋と、左右リニアレールに支持されるスライドブロックが固定された支持部材を有し戸袋の各開口より進退移動する左右扉からなり、開口部を大きく取ることによって、互いに隣り合う乗降口の間隔が異なる異種車両に対応可能な腰高式のプラットホーム用可動柵が提案されている（例えば、特許文献２参照）。これらの可動柵は、プラットホームに停止した列車のドア開口位置の差（停止誤差）が僅かな場合には異種車両であっても適用することができる。
【０００５】
同様に、フルスクリーンタイプの可動柵として、複数の移動可能なホームドアをプラットホームの長手方向に直交する方向にずらせて２列に配設し、プラットホームに停止する列車の種別および停止位置に応じて移動させるホームドアを選択して停止する列車のドア位置に対向するホームドアを開動作させて列車のドア開口位置に対応するホームドア開放区間を形成し、異種車両に対応可能とすることが提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００１−４８００４号公報
【特許文献２】特開２００２−３０８０８９号公報
【特許文献３】特開２００２−３６２３５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１および特許文献２では、前記３ドア車両で編成される列車と４ドア車両で編成される列車あるいは４ドア車両と６ドア車両が混在して編成される列車がそれぞれ停止する場合には、各列車のドア開口位置が大きく異なるためプラットホーム可動柵を構成する短い戸袋の配置が難しくなり、さらに、必要最低限の停止誤差を許容するための開口を確保することが困難となる。また、特許文献３では、フルスクリーンタイプのため既設の鉄道のプラットホームに設置するには工事が大掛かりであり、プラットホームが狭くなる他、工期、価格の上でも課題が多い。
【０００７】
本発明は、ドア開口位置、開口数の異なる異種車両が停車するプラットホームに対しても適用できる腰高式の異種車両対応フレキシブル可動柵を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、固定柵と、該固定柵に可動可能に支持された戸袋式の中間扉と、該中間扉に出入り自在に収納される引き戸式の扉とからなる異種車両対応フレキシブル可動柵において、前記固定柵は幅が狭く構成され、中間扉は前記固定柵に摺動可能に支持されるとともに両端に開口を有しかつ前記引き戸式扉が中間扉の移動方向に対して方向自在に移動可能に支持され、引き戸式扉は隣り合う乗降口各々に対応して左右に配置されるとともに前記中間扉の厚さ方向に重ね合わせて収納配置される。
【０００９】
本発明は、上記異種車両対応フレキシブル可動柵において、前記固定柵に支持された前記中間扉は、隣り合う乗降口いずれの方向にも進退移動可能に構成され、中間扉に収納される前記引き戸式扉とともに、異種車両の乗降口に対応したストローク分自在に開閉動作する。
【００１０】
本発明は、上記異種車両対応フレキシブル可動柵において、前記固定柵上部をコの字型としてその底辺上面にスライドブロックを支持固定し、前記中間扉の上部を上下反転したＬ型としてスライドレールを前記中間扉の上下反転したＬ型部の最上部下面に固定し、前記中間扉のスライドレールを前記固定柵のスライドブロック上に支持し、前記中間扉のスライドレールが固定柵のスライドブロック上を開閉移動する。
【００１１】
本発明は、上記異種車両対応フレキシブル可動柵において、前記中間扉に厚さ方向で同一面上に上下に引き戸式扉用スライドレールを取り付け、隣り合う乗降口各々に対応した前記引き戸式扉は、一方の扉の支持部を他方の扉の支持部の上方に配置して摺動させる構造とした。
【００１２】
本発明は、上記異種車両対応フレキシブル可動柵において、前記中間扉の厚さ方向に重ね合わせて収納配置した前記左右の引き戸式扉各々の最下部にラックを設け、前記中間扉の両端開口部の下部に各々の前記ラックに対応したピニオン付きモータを設置し、前記中間扉の最下部にラックを設け、前記固定柵に前記ラックに対応したピニオン付きモータを設置した駆動方式とした。
【００１３】
１車両におけるフレキシブル可動柵および可動柵の配置は、連結部と中央部の３ヶ所に従来の可動柵を配置し、この可動柵の間にフレキシブル可動柵を２体配置する。６ドア車の場合には、中間扉が閉の位置を保持し、左右の乗降口扉が中間扉に収容されることにより必要開口寸法を得る。４ドア車の場合は、中間扉が必要開口分開口方向に移動し、左右の乗降口扉が中間扉に収容される。このとき中間扉の移動方向にある一方の扉は閉の位置を維持している。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、従来固定部分であった戸袋を可動式にすべく、幅の狭い固定部分の柵（固定柵）を別個に設置し、前記固定柵に中間扉として働く可動式の戸袋をスライド可能に支持させる構成とし、中間扉には両端に開口部を設けて隣り合う乗降口用扉を厚さ方向に重ね合わせて収納、開閉させる構造としたので、プラットホームに停止する列車の種別を検知する列車種別検知装置からの列車種別検知信号または事前にプログラムされた列車種別信号を受けると、列車の種別に応じて乗降口用扉および中間扉が必要な開口分だけ開閉動作する。幅の狭い固定柵に支持されて中間扉および中間扉に支持された２枚の乗降口用扉がフレキシブルに可動するため、大きな開口を形成することが可能となる。よって、プラットホームに停止する列車が、ドア開口位置が異なる異種車両であっても、いずれの場合も、可動柵が最適な位置で開閉する。
【００１５】
前記中間扉は、幅の狭い固定柵の上部に固定設置されたスライドブロックをドア開閉方向に可動可能なようにスライドレールを有した構造とし、隣り合う乗降口用の２枚の扉は、前記中間扉に完全に収納かつ可動できるように前記中間扉上部に設置されたスライドレールをスライドブロックで開閉動作する構造とし、駆動手段を、中間扉、２枚の乗降口扉の各々の下部にラックを設置し、前記中間扉に設置したラックと噛み合わせるピニオン付きモータを固定柵に設置し、２枚の乗降口扉各々に設置したラックと噛み合わせるピニオン付きモータを前記中間扉の中の両端に設置して、前記中間扉および隣り合う２枚の乗降口扉をフレキシブルに開閉動作させる。
【００１６】
本発明によれば、十分な強度を有す固定柵に可動可能なように中間扉を支持させ、さらに隣り合う乗降口扉を中間扉に配置して、ラックとピニオン付きモータで駆動させることで、ドア開口位置の異なる異種車両が停車するプラットホームに対して十分に適用できる。また、中間扉に支持される隣り合う各々の乗降口扉の支持配置を厚さ方向で同一面で支持する支持構造で、厚さを最小限に抑えることが可能でとなり、狭いプラットホームにも有効である。本発明になるフレキシブル可動柵を用いたプラットホームドアは、固定柵部分を設けており、かつ腰高式のため従来の公知として実績のある可動柵の設置と殆ど変わらない既設路線への設置が可能であるばかりでなく、固定部分の面積が小さいためホーム改修が少なくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。図１（Ａ）〜（Ｄ）は、本発明に係るフレキシブル可動柵を用いたプラットホームドアの基本配置図であり、１車両の走行方向の中央から右半分の場合の配置図を示しており、図１（Ａ）は、プラットホームドアの閉じ状態をホーム側正面から見た図を示し、図１（ｂ）は、６ドア車の場合の乗降口の開口部とプラットホームドアの開状態の位置関係を上から見た配置図を示し、図１（Ｃ）は、図１（Ｂ）のプラットホームドアの閉じ状態をホーム側正面から見た図を示し、図１（Ｄ）は、４ドア車の場合の乗降口の開口部とプラットホームドアの開状態の位置関係を上から見た配置図を示し、図１（Ｅ）は、図１（Ｄ）のプラットホームドアの閉じ状態をホーム側正面から見た図を示す。図２は、本発明に係るフレキシブル可動柵の全体構成を説明する図、図３は、図２の縦断面の説明図である。
【００１８】
図１（Ａ）に示すように、本発明にかかるフレキシブル可動柵を用いたプラットホームドアは、狭い幅の中間扉用固定柵２と、該中間扉用固定柵２に左右に移動可能に支持される中間扉３と、従来と同様な構成を有する両端に開口を有する固定戸袋４と、該固定戸袋４に左右に移動可能に支持される固定戸袋用乗降口扉４１−１，４１−２と、中間扉３に左右に移動可能に支持される乗降口扉５−１，５−２とから構成される。
【００１９】
中間扉用固定柵２と中間扉３と乗降口扉５−１，５−２でフレキシブル可動柵１ａ，１ｂを構成し、固定戸袋４と固定戸袋用乗降口扉４１−１，４１−２で可動柵４０ａ，４０ｂを構成する。
【００２０】
固定戸袋４は、従来の固定戸袋と同様の構成を具備してプラットホームに固定されるとともに、左右に開口を有し、内部に２組にスライドレールを有しており、固定戸袋用乗降口扉４１−１、４１−２に設けたスライドブロックを摺動可能に支持して、固定戸袋用乗降口扉４１の戸袋として働く。
【００２１】
固定戸袋用乗降口扉４１―１，４１−２は、その端部に設けたスライドブロックによって、固定戸袋４のスライドレールに摺動可能に支持される。
【００２２】
中間扉用固定柵２は、本発明に特徴的な構造を有しており、固定戸袋４に比べて狭い幅を有し、中間扉３に設けたスライドレールを摺動可能に支持するスライドブロックが固定支持されている。
【００２３】
中間扉３は、基本的には、固定戸袋４と同様な構成を有しているが、それ自体が前記中間扉用固定柵２のスライドブロックに支持されるスライドレールを有し、中間扉用固定柵のスライドブロック上に支持されて左右に移動可能に構成されている。さらに中間扉３は、乗降口扉５−１，５−２に設けたスライドブロックを摺動可能に支持する乗降口扉用スライドレールを有している。
【００２４】
乗降口扉５−１，５−２は、その端部に設けたスライドブロックによって、中間扉３の乗降口扉用スライドレールに摺動可能に支持される。
【００２５】
図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、６ドア車９６が停車したときには、中間扉３は中間扉用固定柵２に支持されたまま移動せず、固定戸袋用乗降口扉４１−１，４１−２が固定戸袋４に格納され、乗降口扉５−１，５−２が中間扉３に格納される。この場合は、６ドア車９６における各車両ドア開口９１に対してフレキシブル可動柵１ａ，１ｂおよび可動柵４ａ，４ｂの開状態での開口寸法との停止誤差（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）を許容できる位置にフレキシブル可動柵１ａ，１ｂおよび可動柵４０ａ，４０ｂを配置する。停止誤差の許容範囲が最も厳しいのがＬ１であり、この部分にかかわる可動柵を本発明のフレキシブル可動柵１ａ，１ｂとし、停止誤差に余裕のあるＬ２，Ｌ３にかかわる可動柵は、公知となっている扉２枚重ね合わせの一体戸袋式構造の可動柵４０ａ，４０ｂとする。図１（Ａ）は、各可動柵の扉が閉じた状態図であるが、図１（Ａ）の開状態での開口寸法から必要なドアストロークが決まり、必要な乗降口扉５−１、５―２の全体寸法を得る。この乗降口扉５−１、５―２が中間扉３に収納できることが前提となる。
【００２６】
さらに、図１（Ｄ）（Ｅ）に示すように、４ドア車９４の場合も各車両ドア開口９１に対して可動柵４ａ，４ｂの開状態での開口寸法との停止誤差（Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６）を許容できる位置に本発明のフレキシブル可動柵１ａ，１ｂを配置できることが必須となる。隣り合う乗降口扉５−１，５−２を中間扉３に完全に収納し、かつ、この状態を保持しながら中間扉３を開方向に移動させる。図からわかるように停止誤差Ｌ４を得ることができ、６ドア車９６より許容範囲の広い寸法を得られる。乗降口扉５−１，５−２および中間扉３を可動可能なように支持する固定の部分が必要であり、図１（Ｂ）（Ｄ）の関係から中間扉用固定柵２の必要な幅寸法と位置を得ることが出来る。つまり、図１（Ａ）（Ｂ）（Ｄ）の関係から本発明のフレキシブル可動柵における閉じ位置は、開閉時に乗降口扉５−１，５−２のみが移動する６ドア車９６の閉状態とすることで機能する。停止誤差を瞬時に検知する手段とフレキシブル可動柵の制御を組み合わせれば、６ドア車６１における停止誤差Ｌ１を中間扉３を僅かに移動させることで広げることも可能である。
【００２７】
図２および図３は、本発明のフレキシブル可動柵１の構造を示している。図２は、フレキシブル可動柵をホーム側から見た正面図、図３は、中間扉３のスライドブロック２２→乗降口扉５−１のスライドブロック５１−１→乗降口扉５−１→乗降口扉５−１のラック５２−１→ラック５２−１駆動用ピニオン３４−１および駆動用モータ３５−１→中間扉３のラック３３→ラック３３駆動用ピニオン２３および駆動用モータ２４を結ぶ線での断面図であり、参考のために乗降口扉５−２の部分を破線で示している。
【００２８】
中間扉用固定柵２は、枠体２１と、スライドブロック２２とを有して構成される。中間扉用固定柵２には、下方にモータ２４で回転駆動されるピニオン２３が設置される。中間扉用固定柵２の枠体２１の上部をコの字型構造にしてその底辺の上面にスライドブロック２２を固定配置する。
【００２９】
中間扉３は従来の固定戸袋を可動式にしたもので、中間扉３の枠体３１−１の上部に上下反転したＬ型の強度部材３１−２を設け、強度部材３１−２の最上片の下面に中間扉を摺動させるためのスライドレール３２−１を固定設置し、枠体３１−１の下方側面に隣り合う乗降口扉５−１，５−２が可動するための乗降口扉用スライドレール３２−２，３２−３を中間扉３の厚さ方向で同一平面に配置されるように上下に設置する。中間扉３の下方外部にはラック３３が配置され、内側の両端部付近には、モータ３５−１，３５−２によって回転駆動されるピニオン３４−１，３４−２が配置される。
【００３０】
中間扉３の移動は、スライドブロック２２上にスライドレール３２−１が垂直方向に乗るように配置され、スライドブロック２２上をスライドレール３２−１が移動することによって行われる。
【００３１】
隣り合う乗降口扉５−１，５−２は、従来の公知である扉支持と同じくスライドブロック５１−１，５１−２が乗降口扉用スライドレール３２−２，３２−３を横取りするように取りつけて摺動させるが、一方の例えば乗降口扉５−１の支持部５３−１をオーバーハングさせて他方の例えば乗降口扉５−２の上部に配置させる構造とする。このことによって、左右の乗降口扉５−１，５−２は、中間扉３内に収納される。
【００３２】
中間扉３と乗降口扉５−１，５−２は、中間扉３および２枚の乗降口扉５−１，５−２の各々の下部に設けたラック３３，５２−１，５２−２を、それぞれモータ２４，３５−１，３５−２によって駆動されるピニオン２３，３４−１，３４−２で駆動することによって移動（開閉）させる
【００３３】
６ドア車の場合は、フレキシブル可動柵１の閉じ状態が図２に示す通りとなり、開の場合は、前記駆動方式により乗降口扉５−１，５−２のみが各々開方向に移動するだけで、中間扉３は静止した状態を保持する。４ドア車の場合は、閉じ状態は同じく図２の通りであるが、開状態では図１（Ｄ）（Ｅ）に示したように、フレキシブル可動柵１ａにおいては、中間扉３を乗降口扉５−２側に乗降口扉５−２を収納するかのように移動させ、かつ、ほぼ同じ速度で乗降口扉５−１を中間扉３に収納させる。乗降口扉５−２は、閉じ位置を保持させ中間扉３の戸袋部に収納される。フレキシブル可動柵１ｂにおいては、中間扉３と、乗降口扉５−１，５−２はフレキシブル可動柵１ａと逆方向へ移動させる。
【００３４】
このようにして、本発明によれば、腰高式のプラットホームドアにおいて、６ドア車や４ドア車に対応してフレキシブルに可動柵を開閉することが可能となる。
【００３５】
以上の説明では、中間扉３および乗降口扉５−１，５−２の開閉駆動方式を、いずれもラック・ピニオン方式としたが、車両長さおよび開口寸法により２枚の乗降口扉５−１、５−２の駆動は、ベルト駆動式でも同様の機能は得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明にかかるフレキシブル可動柵を用いたプラットホームドアの基本配置図であり、１車両の走行方向の中央から右半分の場合の配置図を示しており、図１（Ａ）は、プラットホームドアの閉じ状態をホーム側正面から見た図、図１（ｂ）は、６ドア車の場合の乗降口の開口部とプラットホームドアの開状態の位置関係を上から見た配置図、図１（Ｃ）は、図１（Ｂ）のプラットホームドアの閉じ状態をホーム側正面から見た図、図１（Ｄ）は、４ドア車の場合の乗降口の開口部とプラットホームドアの開状態の位置関係を上から見た配置図、図１（Ｅ）は、図１（Ｄ）のプラットホームドアの閉じ状態をホーム側正面から見た図。
【図２】本発明にかかるフレキシブル可動柵の全体構成を説明する図。
【図３】図２の縦断面の説明図。
【符号の説明】
【００３７】
１  フレキシブル可動柵
２  フレキシブル可動柵用固定柵
３  中間扉
４  固定戸袋
５  乗降口扉
２２，５１  スライドブロック
２３，３４  ピニオン
２４，３５  モータ
３１−１  枠体
３１−２  強度部材
３２−１  スライドレール
３２−２，３２−３  乗降口扉用スライドレール
３３，５２  ラック
４０  公知の扉２枚重ね合わせ一体型構造可動柵
４１  固定戸袋用乗降口扉
９１  車両ドア開口
９４  ４ドア車両
９６  ６ドア車両
【図１】
2005145372.tif 000003
【図２】
2005145372.tif 000004
【図３】
2005145372.tif 000005