(57)【要約】【課題】急激なカーブに敷設した接着絶縁レールを列車が通過するときの振動と騒音を無くして滑らかな走行を確保し、軌道狂いが発生しにくくて、快適な乗車環境を提供することができる曲線軌道用接着絶縁レールを提供すること。【解決手段】曲線レール部分２ａ、２ｂの両側面Ｓ1、Ｓ2の中のゲージライン側Ｓ2  の曲  線形状に沿うように直線レール部分１の一方の側の頭部を曲面状に切削する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のレールと他方のレールの接合面間に絶縁材を挿入し、上記両レールの両側面に絶縁プレートを介して継目板を配し、絶縁チューブ内に挿入したボルトまたは外周部に絶縁材を被覆したボルトを用いて上記継目板と絶縁プレートとレールを締結し、中央の直線レール部分の両側に曲線レール部分を有する構造の曲線軌道用接着絶縁レールにおいて、曲線レール部分の両側面の中のゲージライン側の曲線形状に沿うように直線レール部分の一方の側の頭部を曲面状に切削したことを特徴とする曲線軌道用接着絶縁レール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道におけるロングレール軌道区間などに敷設する、列車の接近を知らせるための信号やレールの亀裂を検出するための信号を伝達する回路を形成するために用いられる接着絶縁レールに関し、特に曲線軌道用接着絶縁レールに関する。
【背景技術】
【０００２】
接着絶縁レールは、レールと継目板との間に一定の厚さの絶縁プレートを挿入し、レールとレールの接合面間に一定の厚さのレール形の絶縁材を挿入し、絶縁材を伴ったボルトで締結することから構成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、レールとレールとの接合面間に液状接着剤を含浸させたガラス布からなる接着絶縁層を形成し、レールと継目板間にも同様に液状接着剤を含浸させたガラス布からなる接着絶縁層を形成し、レールと継目板とを絶縁チューブ、座金およびスプリングワッシャを伴った高張力ボルトとナットで締結することによって得られる接着絶縁レールが開示されている。
【０００４】
曲線軌道用接着絶縁レールは、図１２に示すように、上記のように継目板２１を介して接合した直線レール部分２２の両側に曲線レール部分２３と２４を有している。
【特許文献１】特公昭４３−１２８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
接着絶縁レールは継目板を介して接合されており、曲線軌道に敷設するに際してレール部分と継目板をともに曲線軌道の曲率に合わせて曲げるのは加工技術上極めて困難であるから、曲線軌道用接着絶縁レールの継目板で接合されるレール部分（図１２の参照番号２２）は直線形状をとらざるを得ない。そのため、カーブが急激な箇所に敷設した曲線軌道用接着絶縁レールを列車が通過するときに、振動と騒音が大きいという問題があった。すなわち、図１３に示すように、曲線軌道用接着絶縁レールは、直線レール部分２２の両側に曲線レール部分２３と２４を有しているが、列車がカーブ箇所を通過するとき、車輪２５のフランジ２６は外側レール２８のゲージライン２８ａに当接しつつ走行し、曲線レール部分２３から直線レール部分２２に乗り移るときに、急激に車輪２５の進行方向が変わるので（矢視２９で示すように）、横方向の力が車体に加わって乗客に不快感を与えたり、軌道狂いを発生させることがある。
【０００６】
本発明は従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、急激なカーブに敷設した接着絶縁レールを列車が通過するときの振動と騒音を無くして滑らかな走行を確保し、軌道狂いが発生しにくくて、快適な乗車環境を提供することができる曲線軌道用接着絶縁レールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明は、一方のレールと他方のレールの接合面間に絶縁材を挿入し、上記両レールの両側面に絶縁プレートを介して継目板を配し、絶縁チューブ内に挿入したボルトまたは外周部に絶縁材を被覆したボルトを用いて上記継目板と絶縁プレートとレールを締結し、中央の直線レール部分の両側に曲線レール部分を有する構造の曲線軌道用接着絶縁レールにおいて、曲線レール部分の両側面の中のゲージライン側の曲線形状に沿うように直線レール部分の一方の側の頭部を曲面状に切削したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
【０００９】
曲線走行箇所では、車輪のフランジは外側レールのゲージラインに当接しつつ走行するため、この曲線走行箇所に敷設する接着絶縁レールの外側レールとして、曲線レール部分の両側面の中のゲージライン側の曲線形状に沿うように直線レール部分の一方の側の頭部を曲面状に切削したレールを用いることにより、列車が曲線レール部分から直線レール部分に乗り移るときにも、車輪のフランジは同一曲率のゲージラインに沿って走行するので、振動や騒音は発生せず、滑らかな走行を確保することができる。
【００１０】
接合部のレール部分は直線であるため、現行品と同等の強度を確保することができる。
【００１１】
また、滑らかな走行を確保できるので、軌道狂いや列車脱線につながる車輪のせり上がりなどの不都合もなく、曲線区間のロングレール化も可能となる。
【００１２】
かくして本発明によれば、快適な乗車環境を提供することができる。
【実施例１】
【００１３】
以下に本発明の好適な実施例を図面を参照しながら説明するが、本発明は下記実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない範囲において適宜変更と修正が可能である。
【００１４】
図１は、本発明の曲線軌道用接着絶縁レールの一実施例の平面図であり、分かりやすくするために、レールと継目板以外の構成要素は除いている。図１に示すように、本発明のレールは、直線レール部分１の両側に曲線レール部分２ａと２ｂを有している。４は簡略化して示す継目板である。曲線レール部分２ａ、２ｂの両側面Ｓ1、Ｓ2の中のゲージライン側Ｓ2  の曲線形状に沿うように（同一曲率となるように）、直線レール部分１の一方の  側の頭部は曲面状に切削されている（二点鎖線のＣ部）。
【００１５】
次ぎに、この曲線軌道用接着絶縁レールの製造方法について説明する。
（１）接着面へのプライマー塗布による組立準備
図２（ａ）（ｂ）に示す形状の継目レール３の接着面３ａと、図３（ａ）（ｂ）に示す形状の継目板４の接着面４ａと、図４（ａ）（ｂ）に示すレール断面形状をした絶縁材製のレール形５の接着面５ａの各接着面にプライマーを塗布し、指触乾燥状態にした。
（２）組立
プライマー処理を施した図２（ａ）（ｂ）に示す形状の一対の継目レール３、３の接合部の間隙に、プライマー処理を施した図４（ａ）（ｂ）に示す形状のレール形５を挿入し、図６に示すように、レール３の長手方向左右両側面に図５（ａ）（ｂ）に示す形状の乾式接着材６を介してプライマー処理を施した図３（ａ）（ｂ）に示す形状の継目板４を装着し、継目板４に設けた複数のボルト孔７（図３（ｂ）参照）に絶縁チューブ８を挿入し、座金９およびスプリングワッシャ１０を伴ったボルト１１とナット１２により、両継目板４と両乾式接着材６とレール３を締結した。
（３）加熱による接着剤の硬化
以上のように組み立てたものを１７０℃で６０分間加熱することにより、接着剤を硬化した。
（４）表面仕上げ
接着剤が完全に硬化した後、各ボルト１１を所定の力で締め付け、外部に飛び出した接着剤を研削により除去して滑らかな表面に仕上げ、仕上げ塗装を施して、図７に示すような側面の接着絶縁レールを製造した。
（５）切削加工
つぎに、図８に示すように、後に曲げ加工を施した場合の曲線レール部分２ａ、２ｂの両側面Ｓ1、Ｓ2の中のゲージライン側Ｓ2  の曲線形状に沿うように（図１参照）、接着絶  縁レールの中央部分の一方の側の頭部を曲面状に切削した（二点鎖線のＣ部）。
（６）曲げ加工
さらに、切削加工を施した部分を除く直線部分に曲げ加工を施して、図１に示すような形状の曲線軌道用接着絶縁レールを得た。
【００１６】
さらに、曲線軌道用接着絶縁レールの別の製造方法として、図９に示すように、後に曲げ加工を施した場合に曲線レール部分２ａ、２ｂの両側面Ｓ1、Ｓ2の中のゲージライン側Ｓ2  の曲線形状に沿うように（図１参照）、直線レールの中央部分の一方の側の頭部を曲  面状に切削し（二点鎖線のＣ部）、その切削加工レールを長手方向に２分割し、以後、上記製造方法と同様にして、接着面へのプライマー塗布による組立準備と、組立と、加熱による接着剤の硬化と、表面仕上げを行った後、曲げ加工を経て、図１に示すような曲線軌道用接着絶縁レールを製造することもできる。
【００１７】
図１０は、接着絶縁レールに切削加工（二点鎖線のＣ部）を施した状態を示す断面図、図１１は、図１０の接着絶縁レールの切削加工部に車輪のフランジ１３が当接する状態を示す図である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、曲線軌道用接着絶縁レールとして好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の曲線軌道用接着絶縁レールの一実施例の平面図であり、レールと継目板以外の構成要素を除き、且つ継目板は簡略化して示している。
【図２】図２（ａ）は継目レールの正面図、図２（ｂ）はその側面図である。
【図３】図３（ａ）は接着継目板の正面図、図３（ｂ）はその側面図である。
【図４】図４（ａ）はレール形の正面図、図４（ｂ）はその側面図である。
【図５】図５（ａ）は乾式接着剤の側面図、図５（ｂ）はその正面図である。
【図６】本発明の曲線軌道用接着絶縁レールを組み立てた状態（切削加工前）の一実施例の断面図である。
【図７】本発明の曲線軌道用接着絶縁レールを組み立てた状態の一実施例の側面図である。
【図８】本発明の曲線軌道用接着絶縁レールの製造工程の一部を示す平面図である。
【図９】本発明の曲線軌道用接着絶縁レールの別の製造工程の一部を示す平面図である。
【図１０】本発明の曲線軌道用接着絶縁レールの切削加工部を含む断面図である。
【図１１】図１０のレールに車輪のフランジが当接している状態を示す断面図である。
【図１２】従来の曲線軌道用接着絶縁レールの平面図である。
【図１３】曲線軌道を車輪が走行する状態を説明する平面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    直線レール部分
２ａ  曲線レール部分
２ｂ  曲線レール部分
３    継目レール
４    継目板
５    レール形
６    乾式接着材
１３  車輪フランジ
２１  継目板
２２  直線レール部分
２３  曲線レール部分
２４  曲線レール部分
２５  車輪
２６  車輪フランジ
２７  内側レール
２８  外側レール
２８ａ  ゲージライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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