(57)【要約】【課題】            ドアフレームを構成するセンターピラーは、ウインドガラスの昇降を案内する溝を有し、その下部に、断面略Ｌ字状の本体部と本体部に設けたフランジを有するロックリンフォースを固着している。センターピラーの意匠面に沿って流れる雨水は意匠面とフランジとの間の隙間からドアインナーパネル側へと浸入し、この部分に溜まり、ドアインナーパネルに加えてロックリンフォースやドアロック部材に錆を発生させる。【解決手段】        センターピラー（３）をアウター部材（２３）とインナー部材（２５）とから構成し、アウター部材（２３）は意匠面（２１）と溝（２２）を有する。インナー部材（２５）は、意匠面（２１）よりさらに下方に延在するフランジ（２６）付きの本体（２７）を有し、これらフランジ（２６）と本体（２７）とによりロックリンフォース（７）を構成する。意匠面（２１）とロックリンフォース（７）との間には隙間のない連続面が形成され、雨水のドアインナーパネル（１８）側への浸入が防止される。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレームに固定されたセンターピラーを有するドアフレームにおいて、センターピラーがアウター部材とインナー部材とよりなり、インナー部材がインナー部材と一体成形されたロックリンフォースを備え、ロックリンフォースのフランジがアウター部材の意匠面と連続する形に配されていることを特徴とするドアフレーム。
【請求項２】
アウター部材がウインドガラスの昇降を案内する溝を有し、ロックリンフォースが断面略Ｌ字状の本体を有する請求項１記載のドアフレーム。
【請求項３】
アウター部材の溝の下部がロックリンフォースの本体側へと延在する請求項２記載のドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センターピラーを改良したドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアフレーム１は、図１に示される如く、ウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム２と、メインフレーム２の後端部に結合されたセンターピラー３と、メインフレーム２の前端部に固定されたロアフレーム４と、ロアフレーム４とメインフレーム２とに固定されるミラーブラケット５とからなり、センターピラー３にはドアのベルトライン６の下方にロックリンフォース７が配される構成を有す。ロックリンフォース７にドアロック部材（図示なし）が装着される。
センターピラー３とロアフレーム４とがウインドガラスの昇降を案内する溝を有す。
【０００３】
図５に示すように、従来のセンターピラー３’は、ロックリンフォース７’をその下端部に溶接する構成であり、センターピラー３’は、センターピラー３’のウインドガラスの昇降を案内する溝８と意匠面９を備える。図６から明らかな如く、センターピラー３’は、溝８と、意匠面９、さらに中空部１０を有するアウター部材１１と、意匠面９と溝８の底部に沿う部分とを有しかつアウター部材１１に固定されるインナー部材１２の２部材から構成される。
【０００４】
ロックリンフォース７’は、フランジ１３付きの断面略Ｌ字状の本体１４からなり、フランジ１３と本体１４の水平片とをセンターピラー３’の溝８の延長部１５に固定させている。
図５に示す如く、ロックリンフォース７’のフランジ１３の一端は、意匠面９と隙間１６を残して対向する。
【特許文献１】実公平７−２２７３号公報
【特許文献２】実用新案登録第２６０３７０７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図７を参照する。センターピラー３’の意匠面９に沿って落下する雨水の一部は、ベルトライン附近のウェザーストリップを介して隙間１６に達する。隙間１６に達した雨水１７は隙間１６を通ってロックリンフォース７’の室内側の面及びドアインナーパネル１８の下部側に浸入する。このように浸入した雨水は、ロックリンフォース７’とドアインナーパネル１８との間に留まり、ロックリンフォース７’やドアインナーパネル１８に錆を発生させたり、ときには、ドアロック部材に錆を発生させたりする。
【０００６】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前述した課題を解決するために、センターピラーをアウター部材とインナー部材とで構成し、かつインナー部材と一体にロックリンフォースを成形する技術的手段を採用する。
【０００８】
この技術的手段の採用は、インナー部材により構成される意匠面とロックリンフォースのフランジとが連続する面を構成し、雨水がドアインナーパネル側にまわることはなく、ドアインナーパネルの錆の問題はない。又、ロックリンフォースへの防錆処理を簡単な処理とさせ得る。
【０００９】
本発明によれば、メインフレームに固定されたセンターピラーを有するドアフレームにおいて、センターピラーがアウター部材とインナー部材とよりなり、インナー部材がインナー部材と一体成形されたロックリンフォースを有し、ロックリンフォースのフランジがアウター部材の意匠面と連続する形に配されていることを特徴とするドアフレームが提供される。
【発明の効果】
【００１０】
ドアフレームのセンターピラーから伝い落ちる水が直接ドアインナーパネルに当たることなくロックリンフォースの表面を流れ落ちるため、ロックリンフォースとドアインナーパネルの間に水が浸入することを防止できるため、錆の発生を防止できる。
これにより、ロックリンフォースの防錆寿命が向上し、品質を向上させることができたり防錆鋼板から普通鋼板に変更してコストを低減したりすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
車両のドアフレーム１は、図１に示される如く、ウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム２と、メインフレーム２の後端部に結合されたセンターピラー３と、メインフレーム２の前端部に固定されたロアフレーム４と、ロアフレーム４とメインフレーム２とに固定されるミラーブラケット５とからなり、センターピラー３にはドアのベルトライン６の下方にロックリンフォース７が配される構成を有す。ロックリンフォース７にドアロック部材（図示なし）が装着される。
【００１２】
図２と図３に示すように、センターピラー３は、意匠面２１と、ウインドガラスの昇降を案内する溝２２を有するアウター部材２３と、意匠面２１に沿う部分と、溝２２の室内側へと延在する中空部２４とを有するインナー部材２５とからなり、アウター部材２３の両縁がインナー部材２５に固定される。
意匠面２１の下部より溝２２がさらに下方へ延在する形となっており、インナー部材２５は、プレス成形され、その下部にロックリンフォース７を一体に形成する。インナー部材２５とロックリンフォース７とは一枚板で製作される。好ましくは、インナー部材はロール成形される。
【００１３】
ロックリンフォース７は、図２に示すように、フランジ２６を有する断面略Ｌ字状の本体２７からなり、フランジ２６は、アウター部材２３の意匠面２１に沿って下方に延在し、意匠面２１とフランジ２６との間に隙間を作らない構成となっている。即ち、インナー部材２５とロックリンフォース７とは一体に成形されているので、隙間（図５の１５，１６相当）は本例では作られない。
【００１４】
かくして、意匠面２１に沿って落下する雨水２８の一部は、図４に示すように、フランジ２６から本体２７の直立壁から水平壁に沿ってドアインナーパネル１８側へと流れ出ることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ドアフレームの正面図である。
【図２】センターピラーの斜視図である。
【図３】図１の矢視III−IIIより見た断面図である。
【図４】センターピラーに沿う雨水の流れを示す側面図である。
【図５】従来のセンターピラーの斜視図である。
【図６】図５の矢視VI−VIより見たセンターピラーの断面図である。
【図７】従来のセンターピラーに沿う雨水の流れを示す側面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    ドアフレーム
２    メインフレーム
３    センターピラー
４    ロアフレーム
５    ミラーブラケット
２１    意匠面
２２    溝
２３    アウター部材
２５    インナー部材
２６    フランジ
２７    本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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