(57)【要約】【課題】  所定車速以下のときにエンジン発電機による発電負荷軽減のためにファン出力を低下させるようにした自動車用空気調和装置において、吹出風量の低下に伴う温冷感の影響を吹出空気温度を調節することで軽減させる。【解決手段】  制御部４は、ファンモータ２３への通電量を制御することで吹出風量を調節するとともに、エアミックスダンパ２６の開度を制御することで吹出空気温度を調節する。この制御部４は、予め設定した所定車速以下ではファンモータ２３への通電量を低減させるファンモータ通電量低減手段４２と、ファンモータ２３への通電量を低減させたことによる吹出風量の低下によって乗員の温冷感に影響がでないようにエアミックスダンパ２６の開度を補正することで吹出空気温度を調整するエアミックスダンパ開度補正手段４３とを備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に空気を送る通風ダクトと、ファンとファンモータとからなる送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、前記加熱用熱交換器を通過する空気の割合を調節して車室内への吹出空気温度を調節するエアミックスダンパとを備えた空調機本体と、
前記ファンモータへの通電量を制御することで吹出風量を調節するとともに前記エアミックスダンパの開度を制御することで前記吹出空気温度を調節する制御部とを備えてなる自動車用空気調和装置において、
前記制御部は、予め設定した所定車速以下では前記ファンモータへの通電量を低減させるファンモータ通電量低減手段と、前記ファンモータ通電量低減手段によって前記ファンモータへの通電量を低減させた際に前記エアミックスダンパの開度を補正するエアミックスダンパ開度補正手段とを備えることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用空気調和装置に係り、詳しくは、所定車速以下ではファンモータの通電量を低減させてエンジンによる発電機の発電負荷を軽減させるようにした自動車用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンによる発電機の発電負荷軽減の為、所定車速以下の時にファンモータへの通電量を低減させるようにした自動車用空気調和装置が知られている。ファンモータへの通電量を低減させた場合、ファンの風量が低下するので乗員の冷感が損なわれることがある。そこで、所定車速以下では、ファンモータへの通電量を低減するとともに、風向偏向板を駆動する駆動手段を制御して、吹出し口から乗員に向って空気を吹出すことによって、乗員に直接空気を当てて吹出風量の低下に伴う不快感を抑えるようにしている。
【特許文献１】特開平２−９２７１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の自動車用空気調和装置は、吹出し口を変化させる為、補正するのに時間がかかっていた。また、乗員の意図に反して吹出し口が変化する為、違和感がある。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためなされたもので、短時間で且つ乗員に違和感を与えることなく、吹出風量の低下に伴う温冷感の影響を吹出空気温度を調節することによって軽減することのできる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため本発明に係る車両用空気調和装置は、車室内に空気を送る通風ダクトと、ファンとファンモータとからなる送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、前記加熱用熱交換器を通過する空気の割合を調節して車室内への吹出空気温度を調節するエアミックスダンパとを備えた空調機本体と、ファンモータへの通電量を制御することで吹出風量を調節するとともに、エアミックスダンパの開度を制御することで吹出空気温度を調節する制御部とを備えてなる自動車用空気調和装置において、制御部は、予め設定した所定車速以下ではファンモータへの通電量を低減させるファンモータ通電量低減手段と、ファンモータ通電量低減手段によってファンモータへの通電量を低減させた際にエアミックスダンパの開度を補正するエアミックスダンパ開度補正手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車両用空気調和装置は、ファンモータへの通電量を低減させた際にエアミックスダンパの開度を補正するので、風量を低下した際には吹出空気温度が変更される。これにより、吹出風量の低下に伴う温冷感の影響を軽減できる。例えば、冷房運転時に吹出風量が弱くなると乗員は暑く感ずることがあるが、吹出風量を弱めるとともに吹出空気温度を下げることで乗員の体感の影響を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【０００８】
図１は本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の構造を示す図である。自動車用空気調和装置１は、空調機本体２と操作・表示部３と制御部４とからなる。空調機本体２は、通風ダクト２１と、通風ダクト２１の上流端に設けられた内外気切替ダンパ２２と、ファンモータ２３によって駆動されるファン（ブロワ）２４と、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２５と、エアミックスダンパ２６と、加熱用熱交換器としてヒータコア２７と、吹出口切替ダンパ２８等を備える。ファンモータ２３の駆動電圧を制御することで吹出風量の調整がなされる。エアミックスダンパ２６によってヒータコア２７を通過し温風となる風量とヒータコア２７を通過しない冷風の風量との比率を変えることで、吹出空気温度の調整がなされる。
【０００９】
なお、図１では、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２５のみを示し、冷凍サイクルを構成するためのコンプレッサ、コンデンサ、レシーバ、および、コンプレッサをエンジンに連結するための電磁クラッチ等の図示を省略している。また、図１では、加熱用熱交換器としてのヒータコア２７のみを示し、エンジン冷却水が供給される配管およびウォータバルブ等の図示を省略している。
【００１０】
符号２２Ｍは内外気切替サーボモータ２２Ｍ、符号２２Ｐは内外気切替ダンパ２２の開度（ダンパ位置）を検出するポテンショメータである。符号２５Ｔは、エバポレータ２５で冷却された空気の温度を検出するエバポレータ温度センサである。符号２６Ｍはエアミックスサーボモータ、符号２６Ｐはエアミックスダンパ２６の開度を検出するポテンショメータである。符号２８Ｍは吹出口切替サーボモータである。符号２９は、車室内５の温度を検出する内気温センサである。符号３０は、車室内５の日射量を検出する日射量センサである。符号３１は外気温センサ、符号３２はエンジン冷却水温センサである。
【００１１】
操作・表示部３は、各種の操作部（例えば温度設定、オート設定、内外気切替設定、吹出モード設定等）を備えるともに、設定状態や運転状態等を可視表示する表示部を備える。各種の操作部での設定内容は制御部４へ供給される。
【００１２】
制御部４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器、操作・表示部３とのインタフェース回路等を備えるマイクロコンピュータシステムを用いて構成されている。また、制御部４は、各サーボモータ駆動回路、ファンモータ駆動回路、電源回路等を備えている。制御部４は、ＲＯＭに格納されている制御プログラムをＣＰＵによって実行することで空調制御手段４１を構成している。空調制御手段４１は、予め設定した所定車速以下ではファンモータ２３への通電量を低減させるファンモータ通電量低減手段４２と、ファンモータ通電量低減手段４２によってファンモータ２３への通電量を低減させた際にエアミックスダンパ２６の開度を補正するエアミックスダンパ開度補正手段４３とを備えている。制御部４には、車速センサ６からの車速信号が供給されている。制御部４は、各センサおよび各ポテンショメータからの信号（例えば、エバポレータ温度、内気温、日射量、外気温、エンジン冷却水温、エアミックスダンパの実開度等）をＡ／Ｄ変換器を介してデジタルデータとして取り込む。制御部４は、各サーボモータを駆動することで各ダンパの開度を調整する。制御部４は、ファンモータ２３の駆動電圧を制御することで吹出風量を調整する。
【００１３】
図２は制御部の動作を示すフローチャートである。空調制御手段４１は、操作・表示部３で設定された設定温度、および、各センサ２９，３０，３１によって検出される内気温（室内温）、日射量、外気温を取り込み、予め設定されている吹出空気温度計算式等に基づいて吹出空気温度を計算する（ステップＳ１）。空調制御手段４１は、予め設定されている吹出空気温度−送風量特性に基づいて算出した吹出空気温度に対応する送風量を求め（ステップＳ２）、さらに、予め設定されている送風量−ファンモータ駆動電圧特性に基づいてファンモータの駆動電圧を求める（ステップＳ３）。空調制御手段４１は、エバポレータ温度センサ２５Ｔおよびエンジン冷却水温センサ３２によって検出される各温度に基づいて、ステップＳ１で算出した吹出空気温度を得るためのエアミックスダンパ２６の開度を計算する（ステップＳ４）。
【００１４】
ファンモータ通電量低減手段４２は、設定温度と内気温（車室内温度）との差が所定範囲内（例えば±３〜５℃）であって（ステップＳ５）、ファンモータ駆動電圧が所定範囲内（例えば風量小〜中に対応する電圧）である場合に（ステップＳ６）、車速に基づいてファン駆動電圧を低減する補正を行なう（ステップＳ７）。具体的には、車速が例えば毎時３０キロメートルに達するまではファンモータ駆動電圧補正値を例えば−０．５ボルトとし、ステップＳ３で求めたファンモータ駆動電圧から０．５ボルトを減算した値を補正後のファンモータ駆動電圧とする。なお、車速が毎時３０キロメートル以上になった場合は、ファンモータ駆動電圧補正値をゼロとする（補正を行なわない）。また、ファンモータ駆動電圧補正値をゼロとした後は、車速が例えば毎時１０キロメートル以下になったときにファンモータ駆動電圧補正値を−０．５ボルトにする。このように、補正値の切り替え特性にヒステリシス特性を持たせることでファンモータ駆動電圧補正値が頻繁に変化するのを防止している。
【００１５】
エアミックスダンパ開度補正手段４３は、ファンモータ駆動電圧が低減補正された場合に、ステップＳ４で算出されたエアミックスダンパの開度を補正する（ステップＳ８）。具体的には、ファンモータ駆動電圧が低減され送風量が低下されたことに伴って、乗員の温冷感に影響がでないように吹出空気温度を調整する。例えば、冷房運転状態において、ファンモータ駆動電圧を０．５ボルト低減して送風量を低下させた場合には、エアミックスダンパの開度を例えば０．５パーセント低減して吹出空気温度を低下させる。吹出風量の低下とともに吹出空気温度を低下させることで、乗員の温冷感に影響がでないようにする。
【００１６】
空調制御手段４１は、ステップＳ３で算出したファンモータ駆動電圧またはそれをステップＳ７で補正した得られたファンモータ駆動電圧に基づいて、ファンモータ２３に供給する電圧を制御する（ステップＳ９）。空調制御手段４１は、ステップＳ４で算出したエアミックスダンパ開度またはそれをステップＳ８で補正して得られたエアミックスダンパ開度に基づいて、エアミックスダンパ２６の開度を制御する（ステップＳ１０）。
【００１７】
このように、所定車速以下ではファンモータ２６への通電量を低減することで、発電機の発電負荷を低減させることができる。ファンモータ２６への通電量を低減することで吹出風量が低下することになり、乗員の温冷感に影響を与える。そこで、吹出風量の低下に対応してエアミックスダンパ２６の開度を補正し、吹出空気温度を変更することで、乗員の温冷感に影響を与えないようにする。乗員の温冷感をエアミックスダンパ２６の開度で補正することで、補正を短時間で行なうことができる。また、エアミックスダンパ２６の開度が変更されるだけで、乗員の意図に反して吹出口や吹出方向が変更されることはないので、乗員に違和感を与えることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の構造を示す図である。
【図２】本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の制御部の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００１９】
１  自動車用空気調和装置
２  空調機本体
３  操作・表示部
４  制御部
５  車室内
６  車速センサ
２１  通風ダクト
２３  ファンモータ
２４  ファン
２５  エバポレータ
２６  エアミックスダンパ
２６Ｍ  エアミックスダンパサーボモータ
２６Ｐ  エアミックスダンパポテンショメータ
２７  ヒータコア
２９  内気温センサ
３０  日射量センサ
３１  外気温センサ
３２  エンジン冷却水温センサ
４１  空調制御手段
４２  ファンモータ通電量低減手段
４３  エアミックスダンパ開度補正手段
【図１】
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【図２】
2005153561.tif 000004