(57)【要約】【課題】  本発明では、二部品の接合部分近傍にブラケットを設けることなくオープンステーの端部を良好に取り付けることで、コストやスポット点数の削減を図ることができるオープンステーの取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】  溶接時に重ね合わされる部分となるバックピラー２１の下端部２１ａとリアコンビアダプタ２２の上端部２２ａとには、これら二部品を貫通するように形成される取付孔２１ｂ，２２ｂが設けられる。そして、リアコンビアダプタ２２の上端部２２ａには、その取付孔２２ｂに合うようにピボット軸４を取り付けるためのウエルドナット５が溶接されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二つの部品の一部が重ね合わされて溶接される溶接部近傍に、オープンステーの端部を取り付けるためのオープンステーの取付構造であって、
前記溶接部に前記二つの部品を貫通する孔を形成するとともに、
前記オープンステーの端部を枢支するピボット軸を取り付けるためのナットを前記孔に合うように接合したことを特徴とするオープンステーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールゲートやボンネットなどの開閉体を所定位置に維持させるオープンステーの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバック式の車両の後部構造は、上端部を中心に開閉自在に設けられるテールゲートと、このテールゲートの開放をアシストし、かつテールゲートを所定位置、例えば全開した位置（以下、「全開位置」という）に維持するためのオープンステーとを有した構造となっている。オープンステーは、一般に、その一端がテールゲートに枢支されるとともに、その他端が車両後部の左右に配設されるバックピラーにブラケットを介して枢支されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、このようなオープンステーの取付構造としては、従来、図５に示すような構造がある。この構造では、車両後部の左右に配設される部品がバックピラーＢＰとリアコンビアダプタＲＣの二部品で構成され、これらの合わせ面ＴＦ（溶接部）から上側に少しずれた場所にオープンステー取付用のブラケットＢＫおよびウエルドナットＷＮが溶接されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２６７６４０号公報（段落０００９〜００１２、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の構造においては、バックピラーＢＰにオープンステー（図示せず）を取り付けるために専用のブラケットＢＫを設けていたため、その分コストが高いといった問題があった。また、特に車両後部の左右に配設される部品が二部品で構成される場合には、これらの部品を溶接する他に、ブラケットＢＫを別に溶接する必要があるので、スポット点数が多くなるといった問題があった。
【０００６】
そこで、本発明では、二部品の接合部分近傍にブラケットを設けることなくオープンステーの端部を良好に取り付けることで、コストやスポット点数の削減を図ることができるオープンステーの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、二つの部品の一部が重ね合わされて溶接される溶接部近傍に、オープンステーの端部を取り付けるためのオープンステーの取付構造であって、前記溶接部に前記二つの部品を貫通する孔を形成するとともに、前記オープンステーの端部を枢支するピボット軸を取り付けるためのナットを前記孔に合うように接合したことを特徴とする。
【０００８】
ここで、「オープンステー」とは、ガス反力によって、テールゲートやボンネットなどの開閉体の回動をアシストするとともに、開閉体を所定位置に維持させるためのものである。
【０００９】
本発明によれば、各部品の溶接部に設けた孔を溶接時における位置決め用の孔として利用して二つの部品の溶接部を溶接した後、この孔に合わせてナットを溶接する。そして、ピボット軸を二つの部品の孔に通しつつナットに結合させ、その後このピボット軸にオープンステーの端部を取り付ける。以上によれば、重ね合わされて溶接された部品のうちの一方が従来設けていたブラケットの代わりとなるため、ブラケットを別個に用意する必要がなくなり、コストやスポット点数を削減することができる。さらに、溶接部に形成した孔は、ピボット軸を挿通するための役割の他に、溶接時における位置決め用の孔としても機能するので、二つの部品のそれぞれに位置決め用の孔を設ける必要がなくなり、その分製造コストを低くすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、重ね合わせた部分に孔およびナットを設けることでブラケットを設けることなくオープンステーの端部を良好に取り付けることができるので、コストやスポット点数の削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は本実施形態に係るオープンステーの取付構造が適用された車両を示す全体斜視図であり、図２はオープンステーの取付構造を分解した状態を示す分解図である。また、図３は図２のオープンステーの端部が取り付けられる部分の詳細を示す拡大図であり、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１２】
図１に示すように、車両Ｍは、いわゆるハッチバック式の車両であって、その後部に上端を中心として回動するテールゲート１と、このテールゲート１の左右両側に配設される側部パネル２，２と、テールゲート１と側部パネル２，２との間に配設されるオープンステー３（左側のみ図示）とを主に備えている。なお、側部パネル２，２は、左右対称となっているため、以下の説明においては左側のみを説明し、右側の説明は省略することとする。
【００１３】
図２に示すように、側部パネル２は、上側に配設されるバックピラー２１と、下側に配設されるリアコンビアダプタ２２の二つの部品で構成されている。バックピラー２１は、板厚が約０．８ｍｍとなる板状部品をプレス成型したものであり、その下端部２１ａがリアコンビアダプタ２２よりも外側（車外側）になるようにリアコンビアダプタ２２の上端部２２ａに重ね合わされて溶接される部分（溶接部）となっている。また、この下端部２１ａの適所には、後記するピボット軸４を取り付けるための取付孔２１ｂが形成されている。
【００１４】
リアコンビアダプタ２２は、板厚が約１ｍｍとなる板状部品をプレス成型したものであり、その上端部２２ａがバックピラー２１の下端部２１ａに重ね合わされて溶接される部分（溶接部）となっている。上端部２２ａは、そのパーティングライン（端縁）が段付きの形状となっており、この段付きの形状に沿うように（溶接箇所が略Ｌ字型に配設されるように）溶接が行われるようになっている（図３参照）。
【００１５】
また、この上端部２２ａの適所には、前記下端部２１ａに形成された取付孔２１ｂと同軸となる取付孔２２ｂが形成されている。すなわち、下端部２１ａおよび上端部２２ａには、これら二部品を貫通する取付孔２１ｂ，２２ｂが形成されている。さらに、上端部２２ａにおける取付孔２２ｂが形成される部分の内側（車内側）には、ピボット軸４を固定するためのウエルドナット５が取付孔２２ｂに合うように（同軸に）溶接されている（図４参照）。なお、取付孔２１ｂ，２２ｂの大きさは、溶接時のワークの位置決めに利用するために、溶接装置の位置決め用のピンと同じ径となっている。
【００１６】
オープンステー３は、内部にガスが封入された中空のシリンダ３１と、このシリンダ３１の内面に摺動するピストン（図示せず）と、このピストンに接合されるとともにシリンダ３１外へ突出するロッド３２と、このロッド３２の先端部やシリンダ３１の基端部に設けられるピボット部３３，３３とで主に構成されている。そして、シリンダ３１側のピボット部３３が図１に示すテールゲート１にブラケット（図示せず）を介して枢支され、ロッド３２側のピボット部３３が、図３および図４に示すように、凹状の断面形状となってピボット軸４の頭部４１に回動自在に嵌合されている。
【００１７】
なお、オープンステー３内の前記ピストンには貫通孔が形成されている。そのため、全閉位置（テールゲート１を全閉した位置）におけるガス体積が、全開位置でのガス体積よりもロッド３２の体積分だけ圧縮されるので、全閉位置での内圧が全開位置での内圧よりも高くなっている。これにより、テールゲート１を途中まで開けると、その後はオープンステー３のみでテールゲート１を全開位置まで移動することができ、また、この全開位置にテールゲート１を維持させることが可能となっている。
【００１８】
ピボット軸４は、図２および図４に示すように、その一端にオープンステー３のロッド３２のピボット部３３を枢支する球状の頭部４１が形成されるとともに、その他端にウエルドナット５に螺合される雄ねじ部４２が形成されている。また、ピボット軸４の中央部には、バックピラー２１の取付孔２１ｂが形成されている面と当接する段付きのフランジ部４３が、径方向の外側へ延出するように形成されている。
【００１９】
次に、このオープンステー３の取付構造の組立方法について図２〜図４を参照して説明する。
図２に示すように、まず、バックピラー２１の下端部２１ａとリアコンビアダプタ２２の上端部２２ａとを重ね合わせた状態で、これらの下端部２１ａおよび上端部２２ａに形成される取付孔２１ｂ，２２ｂを図示せぬ溶接装置の治具にセットする。具体的には、溶接装置に設けられた位置決め用のピンに取付孔２１ｂ，２２ｂを通すことで、バックピラー２１とリアコンビアダプタ２２が位置決めされる。そして、このように取付孔２１ｂ，２２ｂが治具にセットされることで位置決めされたバックピラー２１の下端部２１ａとリアコンビアダプタ２２の上端部２２ａの四箇所（図３において×印で示す）を前記溶接装置によりスポット溶接する。
【００２０】
バックピラー２１とリアコンビアダプタ２２を溶接した後は、図４に示すように、リアコンビアダプタ２２の裏側（車内側）からウエルドナット５を、取付孔２２ｂに合うようにセットして溶接する。以上によって、オープンステー３の取付構造の組立作業が完了する。
【００２１】
続いて、オープンステー３の取付方法について図４を参照して説明する。
図４に示すように、ピボット軸４をバックピラー２１およびリアコンビアダプタ２２の取付孔２１ｂ，２２ｂに通しつつ、そのフランジ部４３がバックピラー２１に当接するまでウエルドナット５に捩じ込む。そして、このようにしてバックピラー２１上に固定されたピボット軸４の頭部４１に、オープンステー３のロッド３２のピボット部３３を嵌め込むことでオープンステー３の取付作業が完了する。
【００２２】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
バックピラー２１の下端部２１ａに重ね合わされて溶接されたリアコンビアダプタ２２の上端部２２ａが従来設けていたブラケットの代わりとなるため、ブラケットを別個に用意する必要がなくなり、コストを削減することができる。さらに、溶接部である下端部２１ａおよび上端部２２ａに形成した取付孔２１ｂ，２２ｂは、ピボット軸４を挿通するための役割の他に、溶接時における位置決め用の孔としても機能するので、二つの部品のそれぞれに位置決め用の孔を設ける必要がなくなり、その分製造コストを低くすることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、図３に示すように溶接箇所が４点で済むので、図５に示すようなバックピラーＢＰとリアコンビアダプタＲＣとの接合やバックピラーＢＰとブラケットＢＫとの接合のために合計５点も溶接箇所が必要な従来構造に比べ、スポット溶接にかかる作業時間を短縮することができる。
【００２４】
さらに、本実施形態では、バックピラー２１とリアコンビアダプタ２２との接合を４点で行うことができるので、図５に示すようなバックピラーＢＰとリアコンビアダプタＲＣとの接合を３点で行う従来構造に比べ、バックピラー２１とリアコンビアダプタ２２との接合強度を高めることができる。また、本実施形態では、バックピラー２１とリアコンビアダプタ２２とが重なる部分をオープンステー３の取付部とするので、ウエルドナット５とピボット軸４との締結力によって、バックピラー２１とリアコンビアダプタ２２の接合強度を高めることができる。
【００２５】
本実施形態では、図３に示すように、バックピラー２１とリアコンビアダプタ２２との溶接箇所が略Ｌ字型となるように配設されるので、図５に示すような溶接箇所が左右方向に略一列に配設された従来構造に比べ、バックピラー２１とリアコンビアダプタ２２との接合強度を高めることができる。
【００２６】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、車両の後部構造に本発明のオープンステーの取付構造を適用したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両前部のボンネットがオープンステーで支持される構造においては、車両前部に本発明の構造を適用できる。さらに、本実施形態では車両に本発明の構造を適用したが、オープンステーを利用した構造物であれば車両以外のものにも適用可能であることはいうまでもない。
【００２７】
本実施形態では、バックピラー２１とリアコンビアダプタ２２を車両の左右に一つずつ設ける構造に本発明を適用したが、例えば左右のバックピラー２１が一体となって形成される構造や、左右のリアコンビアダプタ２２が一体となって形成される構造に本発明を適用してもよい。特に、両者をそれぞれ一体とした構造においては、両者の重ね合わせ部（一体型バックピラーの左右と一体型リアコンビアダプタの左右）に設けたオープンステー用取付孔によって、溶接時に両者が位置決めされるので、溶接時の偏りが容易に防止される。すなわち、一体型バックピラーと一体型リアコンビアダプタには、オープンステー用取付孔を兼ねる左右一対の位置決め用孔が形成されるので、両者を精度良く溶接することができる。
【００２８】
本実施形態では、バックピラー２１の板厚を約０．８ｍｍ、リアコンビアダプタ２２の板厚を約１ｍｍとしたが、本発明はこれに限定されず、適宜に変更可能である。ただし、本実施形態のように、上方に配設するバックピラーを薄板、下方に配設するリアコンビアダプタを厚板とすれば、軽量なバックピラーを支持しつつリアコンビアダプタに合わせることができるので、溶接時における位置決めが更に容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施形態に係るオープンステーの取付構造が適用された車両を示す全体斜視図である。
【図２】オープンステーの取付構造を分解した状態を示す分解図である。
【図３】図２のオープンステーの端部が取り付けられる部分の詳細を示す拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】従来のオープンステーの取付構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      テールゲート
２      側部パネル
２１    バックピラー
２１ａ  下端部
２１ｂ  取付孔
２２    リアコンビアダプタ
２２ａ  上端部
２２ｂ  取付孔
３      オープンステー
３１    シリンダ
３２    ロッド
３３    ピボット部
４      ピボット軸
４１    頭部
４２    雄ねじ部
４３    フランジ部
５      ウエルドナット
Ｍ      車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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