(57)【要約】【課題】  容易に製造することができるとともに装飾部材による意匠性を十分に発揮することができるステアリングホイールを提供する。【解決手段】  このステアリングホイールはリム部１２を有し、このリム部１２はダイカスト成形されるリム部芯金１５とその外面を被覆するリム被覆部１６を備えている。リム被覆部はリム被覆部本体１７と、合成樹脂製のガーニッシュ１８とから構成される。リム部芯金１５には芯金凹部２６が設けられ、芯金凹部２６には芯金突起部２９が形成されている。一方、ガーニッシュ１８には芯金凹部２６に嵌合される装飾凸部２８が設けられている。その装飾凸部２８の外周面が芯金突起部２９に当接しつつ変形されて、装飾凸部２８は芯金凹部２６に係止される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯金とその芯金の外面を被覆する被覆部とを備えるリム部を有したステアリングホイールであって、
前記芯金はダイカスト成形によって成形され、前記被覆部は合成樹脂製の装飾部材を備え、前記装飾部材には前記芯金に取着するための装飾係合部が設けられ、前記芯金には前記装飾係合部が嵌め込まれる芯金係合部が設けられ、前記芯金係合部には前記装飾係合部の嵌め込み方向とは異なる方向に突出する突起部が形成され、前記装飾係合部は、前記突起部に当接しつつ変形されて前記芯金係合部に係止されることを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記芯金係合部は前記装飾係合部の嵌め込み方向に凸設される芯金凸部又は前記装飾係合部の嵌め込み方向に凹設される芯金凹部であり、前記芯金係合部はダイカスト成形の金型におけるパーティングラインと直交方向に凸設又は凹設されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記芯金係合部は前記装飾係合部の嵌め込み方向に凸設される芯金凸部であり、前記芯金凸部はダイカスト成形の金型におけるパーティングラインに沿って凸設されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
前記装飾部材は、前記芯金が露出している露出部に設けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項５】
前記突起部は芯金係合部の側部全体にわたって形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【請求項６】
前記突起部は基端側よりも先端側の方が細くなるエッジ状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装着されるステアリングホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種のステアリングホイールとしては、円環状のリム部の一部に装飾部材が取着され、その装飾部材によってステアリングホイールの意匠性を向上させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のステアリングホイールは、芯金を被覆する合成樹脂製の被覆部と、その被覆部に取り付けられる合成樹脂製の取付体と、その取付体に係合される装飾部材を備えている。この取付体は、合成樹脂のインサート成形によって被覆部に固定されている。
【特許文献１】特開２０００−２６４２２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載のステアリングホイールでは、装飾部材を取着する際に取付体を別途設ける必要がある。従って、ステアリングホイールの部品点数が増えるため、ステアリングホイールの製造が困難であるという問題があった。また、上記特許文献１に記載のステアリングホイールでは、取付体は合成樹脂のインサート成形によって被覆部に固定されているため、取付体の位置決め精度が十分に得られにくい。従って、装飾部材の取付固定に不具合が生じ易く、ステアリングホイールの意匠性が十分に発揮されないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、容易に製造することができるとともに装飾部材による意匠性を十分に発揮することができるステアリングホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、芯金とその芯金の外面を被覆する被覆部とを備えるリム部を有したステアリングホイールであって、前記芯金はダイカスト成形によって成形され、前記被覆部は合成樹脂製の装飾部材を備え、前記装飾部材には前記芯金に取着するための装飾係合部が設けられ、前記芯金には前記装飾係合部が嵌め込まれる芯金係合部が設けられ、前記芯金係合部には前記装飾係合部の嵌め込み方向とは異なる方向に突出する突起部が形成され、前記装飾係合部は、前記突起部に当接しつつ変形されて前記芯金係合部に係止されることを要旨とする。
【０００６】
この構成によれば、芯金係合部に装飾係合部が嵌合される際、芯金係合部にはダイカスト成形による硬質の突起部が突出されているため、その突起部によって合成樹脂製の装飾係合部の外面は押し潰されて変形される。このとき、装飾係合部の形状が突起部の形状に沿うように変形され、突起部と装飾係合部が互いに噛み合った状態となる。その結果、装飾係合部が芯金係合部に対して抜止め係止される。従って、このステアリングホイールでは、装飾部材を芯金に取り付けるための部材を別途必要としない。そのため、部品点数が最小限に抑えられ、装飾部材の取付作業が容易に行われる。また、芯金はダイカスト成形によって成形されるため、芯金係合部の寸法精度が高められる。従って、装飾係合部は芯金係合部に寸法精度良く取着される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記芯金係合部は前記装飾係合部の嵌め込み方向に凸設される芯金凸部又は前記装飾係合部の嵌め込み方向に凹設される芯金凹部であり、前記芯金係合部はダイカスト成形の金型におけるパーティングラインと直交方向に凸設又は凹設されていることを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、芯金凸部又は芯金凹部の形状をアンダーカット部がない形状にすることが可能となり、ダイカスト成形において芯金を容易に脱型することが可能となる。
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記芯金係合部は前記装飾係合部の嵌め込み方向に凸設される芯金凸部であり、前記芯金凸部はダイカスト成形の金型におけるパーティングラインに沿って凸設されていることを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、アンダーカット部を形成することなく、突起部が形成された芯金係合部をダイカスト成形することが可能となる。従って、芯金係合部に突起部を加工する手間が省けるため、芯金を容易に製造することができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記装飾部材は、前記芯金が露出している露出部に設けられることを要旨とする。この構成によれば、芯金係合部に対する装飾係合部の嵌合及び芯金に対する装飾部材の取付が阻害されることがないため、装飾部材を芯金に堅固に固定される。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記突起部は芯金係合部の側部全体にわたって形成されていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記突起部は基端側よりも先端側の方が細くなるエッジ状に形成されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項５及び請求項６の構成によれば、突起部を装飾係合部に堅固に噛み合わせることが可能となり、装飾部材を芯金に堅固に固定させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、容易に製造することができるとともに装飾部材による意匠性を十分に発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を自動車のステアリングホイールに具体化した実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、ステアリングホイール１１は円環状のリム部１２と、その中央に配置されたパッド部１３と、リム部１２とパッド部１３とを連結する複数（本実施形態では３本）のスポーク部１４とを備えている。リム部１２は、芯金としての円環状のリム部芯金１５と、そのリム部芯金１５の外面を被覆する被覆部としてのリム被覆部１６とから構成されている。このリム被覆部１６は、円環状のリム被覆部本体１７と装飾部材としての湾曲板状のガーニッシュ１８とを備えている。
【００１５】
なお、ステアリングホイール１１において、図１における上方を後側、下方を前側、紙面に対して直交する手前側を上側、紙面に対して直交する奥側を下側とする。このステアリングホイール１１は、車両に装備されるステアリングシャフト１９に装着される。このとき、本実施形態におけるステアリングシャフト１９は、その先端が車両後方に傾斜した状態で装備されている。従って、車両に装着されたステアリングホイール１１の上面は車両後方に傾斜した状態となる。すなわち、車両装着状態におけるステアリングホイール１１の上部は車両前方側、その下部は車両後方側、その上面は車両上方側及びその下面は車両下方側となる。また、図１に示すステアリングホイール１１が回動されていない状態、すなわち車両を直進させる状態にあるステアリングホイール１１を直進操舵位置にあるとする。
【００１６】
リム部芯金１５は、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム、マグネシウム合金等の金属材料からダイカスト成形によって得られる。直進操舵位置におけるリム部芯金１５の左右両側及び後部には、四角板状のスポーク部芯金２０がリム部芯金１５の内側に延びるように設けられている。各スポーク部芯金２０の先端部には、三角板状のボスプレート２１が連結されることによって、リム部芯金１５の中央部にボスプレート２１が設けられたステアリングホイール１１の骨格が構成されている。
【００１７】
パッド部１３は、ボスプレート２１の外面がボス被覆部２２によって被覆されて構成される。なお、ボスプレート２１はリム部１２よりも下方に突出して設けられ、ボスプレート２１とボス被覆部２２との間には図示しないエアバック装置等が装着されるようになっている。スポーク部１４は、スポーク部芯金２０の外面がスポーク被覆部２３によって被覆されることにより構成される。このスポーク被覆部２３は、リム被覆部本体１７と一体に形成されている。これらのリム被覆部本体１７、スポーク被覆部２３及びボス被覆部２２は、発泡ポリウレタン等の樹脂材料から形成されている。
【００１８】
ガーニッシュ１８は、直進操舵位置におけるリム部芯金１５の後部両側に一対設けられている。これらのガーニッシュ１８は、ポリカーボネート樹脂、ＡＢＳ系樹脂等の合成樹脂からなる湾曲板状のガーニッシュ本体２４の表面に図示しない塗装が施されたものである。これらのガーニッシュ１８は、リム被覆部本体１７の周壁に沿うように湾曲形成され、ガーニッシュ１８の表面（塗装面）はリム被覆部１６の上面の一部を構成するようになっている。ガーニッシュ１８の表面は、リム被覆部本体１７の表面と色、艶等の外観が異なるように構成され、これらのガーニッシュ１８によってステアリングホイール１１の意匠性が向上されるようになっている。
【００１９】
図２及び図３に示すように、リム部芯金１５は断面逆Ｕ字状をなし、リム部芯金１５の下部には一対の脚部１５ａがリム部芯金１５の周方向にわたって形成されるとともに、リム部芯金１５の上部には四角柱状の橋掛部１５ｂが形成されている。橋掛部１５ｂの隅部には、リム被覆部本体１７で覆われずに橋掛部１５ｂの隅部が露出している露出部２５が設けられている。その露出部２５は断面横Ｌ字状をなし、リム被覆部本体１７の一部を切り欠くように形成されている。そして、ガーニッシュ１８は露出部２５に取着されるようになっている。
【００２０】
橋掛部１５ｂの上面隅部、すなわち露出部２５の上面には芯金係合部としての有底筒状の芯金凹部２６が所定の間隔をおいて複数凹設されている。これらの芯金凹部２６は橋掛部１５ｂの上面２７から脚部１５ａに向かって延びるように設けられている。ここで、橋掛部１５ｂの上面２７はリム部１２の上面に対して傾斜している。そして、各芯金凹部２６は橋掛部１５ｂの上面２７から脚部１５ａに向かって延設されることにより、各芯金凹部２６はリム部１２の上方からリム部１２の下方内側に向かって設けられている。本実施形態の芯金凹部２６は、リム部芯金１５の後部両側に３個ずつ設けられている。
【００２１】
一方、ガーニッシュ本体２４の内側には装飾係合部としての円柱状の装飾凸部２８が複数凸設されている。この装飾凸部２８はガーニッシュ本体２４と同一の合成樹脂から一体成形されている。これらの装飾凸部２８は各芯金凹部２６に対応した位置に設けられ、各芯金凹部２６に各装飾凸部２８が嵌め込まれるように構成されている。
【００２２】
各芯金凹部２６の内周壁には、突起部としての芯金突起部２９が装飾凸部２８の嵌め込み方向とは異なる方向に突出され、芯金凹部２６に装飾凸部２８が圧入されるように構成されている。これらの芯金突起部２９は、芯金凹部２６の内周面に雌ねじを刻設することによって形成され、芯金突起部２９は芯金凹部２６の側部としての内周壁全体にわたって周設されている。また、芯金突起部２９は基端側よりも先端側の方が細くなるエッジ状に形成されている。一方、装飾凸部２８の外周壁には、装飾突起部３０が周設されている。本実施形態の装飾突起部３０は装飾凸部２８の外周壁に刻設された雄ねじであって、各装飾突起部３０は螺旋状をなしている。ガーニッシュ１８は、装飾凸部２８が芯金凹部２６に嵌合されることにより露出部２５に固定される。詳述すると、図２に示すように装飾突起部３０は芯金突起部２９に当接しつつ装飾凸部２８の外面（装飾突起部３０）が変形された状態で、装飾凸部２８は芯金凹部２６に係止される。ここで、芯金凹部２６に装飾凸部２８が圧入されるように構成するには、図５（ｂ）に示すように、芯金突起部２９の形成部分における芯金凹部２６の内径Ｒ１を、装飾突起部３０の形成部分における装飾凸部２８の外径Ｒ２よりも短く設定すればよい。
【００２３】
また、図２に示すように芯金凹部２６の長さ（深さ）は、その芯金凹部２６に嵌合（挿入）される装飾凸部２８の挿入部分における長さよりも長く設定されている。そして、芯金凹部２６に装飾凸部２８が圧入される場合に、装飾凸部２８の先端面と芯金凹部２６の内底面との間に数ｍｍ程度の隙間が設けられるように構成されている。その隙間によって、装飾凸部２８の長さにおける寸法誤差が吸収されるため、ガーニッシュ１８を確実に取り付けることができる。従って、ガーニッシュ１８の表面とリム被覆部本体１７の表面との平滑性が良好となり、ステアリングホイール１１の意匠性を一層向上させることができる。
【００２４】
さらに、図２及び図３に示すようにガーニッシュ本体２４の両側隅部には、凸条部２４ａがガーニッシュ本体２４の長さ方向にわたって形成されている。これらの凸条部２４ａはガーニッシュ本体２４の表面に連なるように形成され、ガーニッシュ１８の表面の両側部を構成するようになっている。一方、リム被覆部本体１７の内側隅部には、凹条部１７ａがリム被覆部本体１７の長さ方向に延びるように形成されている。そして、芯金凹部２６に装飾凸部２８が嵌合されると、凸条部２４ａは凹条部１７ａに嵌合される。よって、ガーニッシュ１８の表面とリム被覆部本体１７の表面との境目が目立ちにくくなるため、ステアリングホイール１１の意匠性を一層向上することができる。また、これらの凸条部２４ａ及び凹条部１７ａは、装飾凸部２８の圧入時における位置決めの役割も果たすこともできる。
【００２５】
図４（ａ）に示すように、リム部芯金１５のダイカスト成形には、金型としてのリム用金型３１が用いられる。このリム用金型３１には、リム用固定金型３１ａとそのリム用固定金型３１ａに対して開閉可能なリム用移動金型３１ｂが備えられている。ダイカスト成形において、芯金凹部２６の延びる方向示す軸線、すなわち装飾凸部２８の嵌め込み方向を示す軸線３２（図４（ａ）に二点鎖線で示す）と、リム用金型３１の合わせ線であるパーティングライン３３とが互いに直交している。換言すると、芯金凹部２６はダイカスト成形におけるリム用金型３１のパーティングライン３３と直交方向に凹設されている。
【００２６】
次に、このステアリングホイール１１の製造方法について詳述する。このステアリングホイール１１の製造工程は、リム部芯金１５をダイカスト成形によって製造するダイカスト成形工程と、芯金凹部２６に芯金突起部２９を加工する突起部加工工程とを備えている。さらにその製造工程は、リム被覆部本体１７を成形する被覆部本体成形工程と、ガーニッシュ１８を成形する装飾部材成形工程と、ガーニッシュ１８をリム部芯金１５に取り付ける取付工程とを備えている。
【００２７】
ダイカスト成形工程では、まず、図４（ａ）に示すようにリム用固定金型３１ａ及びリム用移動金型３１ｂの型締めを行うことによりキャビティを形成する。このキャビティにおいて、リム用移動金型３１ｂ側には、芯金凹部２６を成形する円柱状の芯金凹部成形部３４が突設されている。この芯金凹部成形部３４はその延びる方向を示す軸線、すなわち成形される芯金凹部２６の軸線３２と、リム用金型３１のパーティングライン３３とが互いに直交するように設けられている。
【００２８】
続いて、キャビティ内に溶融金属を圧入した後、その溶融金属を凝固させる。凝固が完了すると、移動金型を移動させて型開きを行い、芯金凹部２６が形成されたリム部芯金１５を脱型する。このとき、リム部芯金１５はダイカスト成形によって形成されるため、他の鋳造法で形成するよりも芯金凹部２６の寸法精度が高められる。またこのとき、リム部芯金１５は芯金凹部２６の軸線３２と、リム用金型３１のパーティングライン３３とが直交するように形成されている。従って、芯金凹部２６の形状をアンダーカット部がない形状にすることが可能となるため、リム部芯金１５を容易に脱型することができる。
【００２９】
突起部加工工程では、図４（ｂ）に示すように芯金凹部２６の内壁に雌ねじを刻設することにより芯金突起部２９を加工する。被覆部本体成形工程では、図５（ａ）に示すように被覆用金型３５を用いてリム被覆部本体１７を成形するとともにリム部芯金１５の外面にリム被覆部本体１７を密着させる工程である。被覆用金型３５は、被覆用固定金型３５ａとその被覆用固定金型３５ａに対して開閉可能な被覆用移動金型３５ｂとを備えている。被覆用金型３５のキャビティ内には、リム部芯金１５がインサートされている。リム部芯金１５の外面と被覆用金型３５のキャビティ内面との隙間に樹脂材料を充填させ、この樹脂材料を硬化又は固化させる。
【００３０】
装飾部材成形工程では、図示しない金型によって装飾突起部３０が設けられたガーニッシュ本体２４を成形するとともに周知の型内塗装方法等によりガーニッシュ本体２４の表面に塗装を施す。取付工程では、図５（ｂ）に示すように装飾凸部２８を芯金凹部２６に圧入して装飾凸部２８を芯金凹部２６に嵌合させる。このとき、芯金凹部２６には芯金突起部２９が形成されている。そして、この芯金突起部２９によって装飾凸部２８の外面（装飾突起部３０）が変形され、装飾凸部２８は芯金凹部２６に係止される。このとき、芯金突起部２９と装飾凸部２８の外面とが互いに噛み合った状態となり、装飾凸部２８は芯金凹部２６に抜け止め係止される。従って、ガーニッシュ１８をリム部芯金１５に取り付けるための部材を必要としないため、部品点数が最小限に抑えられる。
【００３１】
本実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・  本実施形態におけるステアリングホイール１１では、リム部芯金１５はダイカスト成形によって成形されている。このリム部芯金１５には芯金凹部２６が設けられるとともに芯金凹部２６には芯金突起部２９が形成されている。一方、合成樹脂製のガーニッシュ１８には装飾凸部２８が設けられている。そして、芯金凹部２６に装飾凸部２８が嵌め込まれる際、装飾凸部２８は芯金突起部２９に当接しつつ変形された状態で、装飾凸部２８は芯金凹部２６に係止される。このように構成した場合、ガーニッシュ１８をリム部芯金１５に取り付けるための部材を必要としないため、部品点数が最小限に抑えられる。従って、ガーニッシュ１８の取付作業を容易に行うことができるため、ステアリングホイール１１を容易に製造することができる。
【００３２】
さらに、芯金凹部２６には芯金突起部２９が形成され、芯金凹部２６に装飾凸部２８が圧入されるように構成されている。その圧入によってガーニッシュ１８を露出部２５に固定することができるため、速やかに取付工程を完了することができる。加えて、リム部芯金１５はダイカスト成形によって設けられるため、芯金凹部２６の寸法精度が高められる。従って、装飾凸部２８は芯金凹部２６に精度よく嵌合されるため、ガーニッシュ１８の取り付け精度が向上される。よって、ガーニッシュ１８とリム被覆部本体１７との隙間を極力低減させてガーニッシュ１８を取り付けることが可能となるため、ガーニッシュ１８による意匠性を十分に発揮させることができる。
【００３３】
・  本実施形態におけるステアリングホイール１１では、ダイカスト成形において、リム部芯金１５は芯金凹部２６の軸線３２と、リム用金型３１の合わせ線であるパーティングライン３３とが互いに直交するように形成されている。このように構成した場合、芯金凹部２６の形状をアンダーカット部がない形状にすることが可能となる。従って、リム部芯金１５を容易に脱型することが可能となるため、ステアリングホイール１１を容易に製造することができる。
【００３４】
・  本実施形態におけるステアリングホイール１１では、ガーニッシュ１８は露出部２５に設けられている。このように構成した場合、芯金凹部２６に対する装飾凸部２８の嵌合がリム被覆部本体１７に阻害されることがないため、ガーニッシュ１８をリム部芯金１５に堅固に固定させることができる。また、露出部２５にガーニッシュ１８を容易に取り付けることができる。
【００３５】
・  本実施形態におけるステアリングホイール１１では、芯金突起部２９は芯金凹部２６の内周壁全体にわたって形成されている。また、芯金突起部２９はエッジ状に形成されている。このように構成した場合、芯金突起部２９と装飾凸部２８の外面とを堅固に噛み合わせることが可能となり、ガーニッシュ１８をリム部芯金１５に堅固に固定させることができる。
【００３６】
・  本実施形態におけるステアリングホイール１１では、装飾突起部３０が形成されている。このように構成した場合、装飾凸部２８の外面が芯金突起部２９によって容易に変形させることができる。従って、その変形を利用して装飾凸部２８を芯金係合部に容易に係止することができる。
（変形例）
なお、前記実施形態を次のように変更して構成してもよい。
【００３７】
・  前記実施形態における装飾凸部２８を装飾突起部３０を設けずに構成してもよい。この場合、装飾凸部２８を拡径することにより、同装飾凸部２８の外周壁が芯金凹部２６に係止されるように構成する。
【００３８】
・  図６（ａ）に示すように、リム部芯金５１に前記芯金係合部として円柱状の芯金凸部５２を凸設するとともに、その芯金凸部５２の外周壁に芯金突起部５３を形成してもよい。この場合、ガーニッシュ５４には装飾係合部としての装飾凹部５５を凹設するとともにその装飾凹部５５の内周壁に装飾突起部５６を形成し、装飾凹部５５が芯金凸部５２に圧入されるように構成する。この場合、芯金突起部５３の形成部分おける芯金凸部５２の外径は、装飾突起部５６の形成部分における装飾凹部５５の内径より長くなるように設定する。
【００３９】
・  図６（ａ）に示すように芯金係合部としての芯金凸部５２は橋掛部１５ｂの上面２７、すなわちリム部芯金５１の外側上方に突出するように設けてもよく、図６（ｂ）に示すように橋掛部１５ｂの側面５７、すなわちリム部芯金５８の内側上方に突出するように設けてもよい。
【００４０】
・  図７（ａ）に示すように、芯金係合部として芯金凸部５２を採用する場合、リム部芯金５８のダイカスト成形は次のように変更することができる。金型としてのリム用金型５９のパーティングライン３３に沿って芯金凸部５２を凸設させること。この場合、リム用固定金型５９ａとリム用移動金型５９ｂによって形成されるキャビティに芯金突起部成形部６０を設ける。すると、図７（ｂ）に示すようにアンダーカット部を形成することなく、リム部芯金５８のダイカスト成形と同時に芯金突起部５３を成形することが可能となり、前記突起部加工工程を省略することができる。よって、ステアリングホイール１１を容易に製造することができる。
【００４１】
・  前記実施形態の芯金凹部２６はリム部芯金１５の後部両側に３個ずつ設けられているが、１個又は２個ずつでもよく、４個以上ずつ設けてもよい。また、前記芯金凹部２６は、溝状に形成される凹条でもよく、上記芯金凸部５２は長四角形状に形成される凸条でもよい。
【００４２】
・  前記芯金突起部２９は芯金凹部２６の内周壁又は芯金凸部５２の外周壁の周方向に分割して複数突設してもよい。
・  前記実施形態におけるガーニッシュ１８は、リム部芯金１５に１つ設けてもよく、３つ以上設けてもよい。また、ガーニッシュ１８はステアリングホイール１１が直進操舵位置にある状態でリム被覆部１６の後部両側に設けられているが、例えば前部両側等、リム被覆部１６の別の位置に設けるように構成してもよく、リム被覆部１６の断面における周方向に分割して設けてもよい。さらには、リム被覆部１６の上部全体に設けるように構成してもよい。
【００４３】
・  前記リム部芯金１５は、ダイカスト成形によってスポーク部芯金２０及びボスプレート２１と一体に成形されてもよく、スポーク部芯金２０及びボスプレート２１と別体に成形されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施形態のステアリングホイールを示す平面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】ステアリングホイールの要部を示す分解斜視図。
【図４】（ａ）はダイカスト成形工程を示す端面図、（ｂ）は突起部加工工程を示す端面図。
【図５】（ａ）は被覆部本体成形工程を示す端面図、（ｂ）は取付工程を示す端面図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）はリム部芯金及びガーニッシュの別例を示す端面図。
【図７】（ａ）及び（ｂ）はダイカスト成形工程の別例を示す端面図。
【符号の説明】
【００４５】
１１…ステアリングホイール、１２…リム部、１５、５１、５８…芯金としてのリム部芯金、１８、５４…装飾部材としてのガーニッシュ、２５…露出部、２６…芯金係合部としての芯金凹部、２８…装飾係合部としての装飾凸部、２９、５６…突起部としての芯金突起部、３１、５９…金型としてのリム用金型、３３…パーティングライン、５２…芯金係合部としての芯金凸部、５５…装飾係合部としての装飾凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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