(57)【要約】【課題】  簡単な構成で十分な強度を確保でき、しかも、良好な外観を確保することのできる車両の緊締フック構造を提供する。【解決手段】  ロアクロスメンバ６の下部に固設されるジャッキアップ用ブラケット２５にナット部材２８を溶着固定し、このナット部材２８との螺合によりロアクロスメンバ６の下部にフック部材３０を装脱自在に装着することにより、ロアクロスメンバ６を補強することなく、車体前方からの視認性及び作業性が良好な位置に高強度のタイダウンフック３１を構成し、搬送時以外にフック部材３０を離脱させることで車体の外観を向上する。その際、ジャッキアップ用ブラケット２５を閉断面構造とし、このジャッキアップ用ブラケット２５の上下でナット部材２８を溶着固定することにより、ナット部材２８によるフック部材３０の支持強度をより向上するとともに、ナット部材２８によってジャッキアップ用ブラケット２５の強度も向上する。【選択図】  図２
2005153798.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体骨格部材の下部で閉断面を形成するジャッキアップ用ブラケットに少なくとも上下２カ所で溶着固定されたナット部材と、
上記ナット部材との螺合により上記骨格部材に装脱自在に装着されるフック部材とを備えたことを特徴とする車両の緊締フック構造。
【請求項２】
上記骨格部材はラジエータパネルのロアクロスメンバであって、
上記ジャッキアップ用ブラケットは、上記ロアクロスメンバをアッパクロスメンバに連結するステーの連結部に対応する位置で上記ロアクロスメンバに固設されていることを特徴とする請求項１記載の車両の緊締フック構造。
【請求項３】
上記フック部材は、アイボルトであることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の緊締フック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶やトレーラ等による車両輸送時に使用される車両の緊締フック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体骨格の下部には、船舶やトレーラ等による輸送時にタイダウンロープ等を用いて車体を前後複数箇所で緊締するための緊締フック（タイダウンフック）が設けられている。
【０００３】
ところで、特に船積み時等においては、各車体間の側部にスペースを確保することが困難であり、車体側方からのタイダウンロープ等の取り付け作業が困難となるため、タイダウンフックは、車体の前方或いは後方からバンパー等の下方に視認可能な位置に配設されることが要求される。また、車体緊締時にはタイダウンフックに多大な荷重が加わるため、タイダウンフックが設けられる骨格部材は高強度であることが要求される。このため、各タイダウンフックは、フロントサイドメンバの前端部やリヤサイドメンバの後端部等にそれぞれ配設されることが一般的である。
【０００４】
しかしながら、車体自体の形状や衝突対策等を考慮した車体骨格のレイアウトによっては、フロントサイドメンバの前端部やリヤサイドメンバの後端部を比較的高所に設定せざるを得ない場合があり、このような場合、タイダウンフックに要求される上述の各要件を満たすことが困難となる場合がある。
【０００５】
これに対処し、例えば、特許文献１には、フロントサイドメンバの前端部に連結されるクロスメンバを第１，第２のクロスメンバによる上下２段構造とし、下方に位置する第２のクロスメンバに車体前部を緊締するためのフック部材（タイダウンフック）を固設するとともに、フック部材の固設部近傍位置を荷重支持部材を介して第１のクロスメンバに連結した技術が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１７７６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術のように、タイダウンフックの支持強度向上を目的としてクロスメンバを大幅に補強することは、構造の複雑化やコストの高騰等を招く虞がある。また、搬送時にしか使用されないタイダウンフックを、常時、車幅方向中央部下方で視認可能な位置に臨ませることは、外観上も好ましくない。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で十分な強度を確保でき、しかも、良好な外観を確保することのできる車両の緊締フック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体骨格部材の下部で閉断面を形成するジャッキアップ用ブラケットに少なくとも上下２カ所で溶着固定されたナット部材と、上記ナット部材との螺合により上記骨格部材に装脱自在に装着されるフック部材とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両の緊締フック構造によれば、簡単な構成で十分な強度を確保でき、しかも、良好な外観を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一形態に係わり、図１は車体前部の骨格構造を示す斜視図、図２はフック部材装着時の車体前部構造を示す要部断面図、図３はフック部材離脱時の車体前部構造を示す要部断面図である。
【００１１】
図１において、符号１は車体の左右側部で前後方向に延設するフロントサイドフレームを示し、これら各フロントサイドフレーム１の前端部には、ラジエータパネル２を構成するフロントサイドメンバ５の上部がそれぞれ連結されている。
【００１２】
これら各フロントサイドメンバ５の下部内側面には車幅方向に延びる骨格部材としてのロアクロスメンバ６が架設され、さらに、各フロントサイドメンバ５の下部後面にはサイドリンフォース７の下端部がそれぞれ連結されている。
【００１３】
各サイドリンフォース７は各フロントサイドメンバ５の後部でそれぞれ上方に延設され、その中途には、貫通口８ａが開口されたブラケット８が介装されている。そして、各貫通口８ａにフロントサイドフレーム１がそれぞれ挿通されることにより、各サイドリンフォース７の中途はフロントサイドフレーム１に支持されている。
【００１４】
また、各サイドリンフォース７の上端部には、ロアクロスメンバ６と平行なアッパクロスメンバ９が架設され、これらロアクロスメンバ６とアッパクロスメンバ９の車幅方向略中央がステー１０を介して互いに連結されている。
【００１５】
このようなラジエータパネル２において、図２，３に示すように、ロアクロスメンバ６は、板金製のアウタパネル２０とインナパネル２１とが上下でフランジ接合された閉断面構造の中空部材で構成され、このロアクロスメンバ６の前方にはフロントバンパ２２が対向されている。また、ロアクロスメンバ６の底面には、ステー１０の連結部に対応する位置（すなわち、車幅方向略中央）にジャッキアップ用ブラケット２５が固設されている。
【００１６】
ジャッキアップ用ブラケット２５は、板金製のアッパパネル２６とロアパネル２７とが前後でフランジ結合された閉断面構造の中空部材で構成され、その底面（すなわち、ロアパネル２７の底面）が、フロントバンパ２２の下端と略同様の高さ位置となるよう設定されている。
【００１７】
また、アッパパネル２６及びロアパネル２７の車幅方向略中央には互いに対向する孔部２６ａ，２７ａが穿設されており、さらに、両パネル２６，２７には、フック部材３０（後述する）をロアクロスメンバ６に装脱自在に装着するためのナット部材２８が、孔部２６ａ，２７ａと同軸に位置決めされた状態で溶着固定されている。
【００１８】
具体的に説明すると、本形態において、ナット部材２８は、下部にフランジ２８ａを備えたＴ字ナットで構成され、このフランジ２８ａがジャッキアップ用ブラケット２５内でロアパネル２７に溶着されている。また、ナット部材２８の上部は、孔部２６ａを貫通してアッパパネル２６の上面に突出され、その周部がアッパパネル２６に溶着されている。なお、図示のように、ロアクロスメンバ６（アウタパネル２０）の底面には、孔部２６ａに対応する位置に、当該孔部２６ａよりも大径の孔部２０ａが穿設されており、ナット部材２８の頂部は、孔部２０ａを介してロアクロスメンバ６内に臨まされている。
【００１９】
また、本形態において、フック部材３０は、ナット部材２８に螺合可能な雄ネジ部３０ａと、この雄ネジ部３０ａの一端に一体形成されたリング状のフック部３０ｂとを備えたアイボルトで構成されている。そして、図２に示すように、このフック部材３０は、船積み等による車両搬送時に、雄ネジ部３０ａがナット部材２８に螺合されることでロアクロスメンバ６に装着され、タイダウンロープ３２等を掛止して車体前部を緊締するためのタイダウンフック３１（緊締フック）をロアクロスメンバ６の下部に構成する。
【００２０】
このような形態によれば、ロアクロスメンバ６の下部に固設されるジャッキアップ用ブラケット２５にナット部材２８を溶着固定し、このナット部材２８との螺合によりロアクロスメンバ６の下部にフック部材３０を装脱自在に装着することにより、ロアクロスメンバ６を補強することなく、車体前方からの視認性及び作業性が良好な位置に高強度のタイダウンフック３１を構成することができるとともに、搬送時以外にフック部材３０を離脱させて車体の外観を向上することができる。
【００２１】
その際、ジャッキアップ用ブラケット２５を閉断面構造とし、このジャッキアップ用ブラケット２５の上下でナット部材２８を溶着固定することにより、ナット部材２８によるフック部材３０の支持強度をより向上することができるとともに、ナット部材２８によってジャッキアップ用ブラケット２５の強度も向上することができる。
【００２２】
また、ロアクロスメンバ６に対するジャッキアップ用ブラケット２５の固設位置を、ロアクロスメンバ６とアッパクロスメンバ９とを連結するステー１０の連結位置に対応させることにより、フック部材３０からロアクロスメンバ６に加わる荷重をアッパクロスメンバ９側に分散させることができ、フック部材３０の支持強度をより向上することができる。
【００２３】
また、フック部材３０を汎用品のアイボルトで構成することにより、タイダウンフックを安価に構成することができる。
【００２４】
なお、上述の形態においては、ラジエータパネル２のロアクロスメンバ６にタイダウンフック３１を設けた一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ジャッキアップ用ブラケットが固設された他の骨格部材にも同様のタイダウンフックを設けてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車体前部の骨格構造を示す斜視図
【図２】フック部材装着時の車体前部構造を示す要部断面図
【図３】フック部材離脱時の車体前部構造を示す要部断面図
【符号の説明】
【００２６】
２  …  ラジエータパネル
６  …  ロアクロスメンバ（骨格部材）
９  …  アッパクロスメンバ
１０  …  ステー
２５  …  ジャッキアップ用ブラケット
２８  …  ナット部材
３０  …  フック部材
３１  …  タイダウンフック（緊締フック）
代理人    弁理士      伊    藤      進
【図１】
2005153798.tif 000003
【図２】
2005153798.tif 000004
【図３】
2005153798.tif 000005