(57)【要約】【課題】  部品点数を低減でき且つ空調サイクルとの接続作業が容易な車両用コンデンサを提供する。【解決手段】  第１配管７と第２配管９を押出成形により一体成形したため、ジョイントブロックが無くても、第１配管７と第２配管９同士が離反することはない。また、その第１配管７と第２配管９の端部を折り曲げて第１継手配管１８及び第２継手配管１９としたため、別部品としての継手配管が不要である。このように、従来のジョイントブロック及び別部品としての継手配管が不要になるため、部品点数の低減を図ることができる。更に、それらを取付ける作業も不要になるため、作業性の面でも有利である。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用の冷媒（Ｂ）を上下方向で循環するコア部（６）の上端に、車幅方向に沿う第１配管（７）と第２配管（９）を上下に重ねた状態で取付けると共に、該第１配管（７）と第２配管（９）の端部に、空調サイクルとの接続方向へ向いた第１継手配管（１８）及び第２継手配管（１９）をそれぞれ形成し、該第１継手配管（１８）及び第２継手配管（１９）を介して空調サイクルに第１配管（７）及び第２配管（９）を接続する車両用コンデンサであって、
前記第１配管（７）と第２配管（９）を押出成形により互いに結合した一体成形品として形成すると共に、第１配管（７）及び第２配管（９）の端部を空調サイクルとの接続方向へ折り曲げて第１継手配管（１８）及び第２継手配管（１９）を形成したことを特徴とする車両用コンデンサ。
【請求項２】
請求項１記載の車両用コンデンサであって、
第１配管（７）が第２配管（９）の下側に位置し、該第１配管（７）の下面部に、コア部（６）を構成するチューブ（４）の上端が差込結合される差込孔（１１）を形成すると共に、該差込孔（１１）の一部の上方対応位置にある第１配管（７）と第２配管（９）との境界部（１７）に連通孔（１４）を形成したことを特徴とする車両用コンデンサ。
【請求項３】
請求項２記載の車両用コンデンサであって、
第１配管（７）の方が第２配管（９）よりも大径であることを特徴とする車両用コンデンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調サイクルを流れる気化された冷媒を冷却して凝縮させる車両用コンデンサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームの前方には、エンジン冷却水を冷却するラジエータと共に、空調冷媒を凝縮させるコンデンサが設置されている。この種のコンデンサは、上下に冷媒を循環して熱交換を行うコア部を有し、その上下に冷媒通路として２本の配管が上下に重ねられた状態でそれぞれ車幅方向に沿って取付けられている。
【０００３】
コア部の下側にある２本の配管はコア部で液化した冷媒をリキッドタンクに出し入れするためのもので、上側にある２本の配管は、空調サイクルからの冷媒をコンデンサに出し入れするためのものである。
【０００４】
上側の２本の配管の端部はジョイントブロックに差込結合されている。２本の配管はジョイントブロックに端部が差込結合されることにより、上下方向での離反が防止され互いに重なった状態が維持される。ジョイントブロックにおける２本の配管の差込部には冷媒のリークを防止するためにロー付けが行われる。
【０００５】
また、ジョイントブロックの後面には、空調サイクルと接続するための継手配管が上下に２本後方へ向けて差込結合されている。２本の継手配管の差込部には冷媒のリークを防止するためのＯリングが設けられる。この２本の継手配管とジョイントブロックにより、第１配管及び第２配管は空調サイクルと接続され、コンデンサを空調サイクルの一部として組み入れている（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２０００−１８８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、コア部の上方にある２本の配管を空調サイクルと接続するために、ジョイントブロックと２本の継手配管を必要とするため、部品点数の増加を招いていた。更に、ジョイントブロックと２本の配管の結合にはロー付けを施す必要があり、また継手配管の結合にはそれぞれＯリングを挿入する作業も必要なため、２本の配管にジョイントブロックを介して継手配管を接続する作業も大変面倒であった。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数を低減でき且つ空調サイクルとの接続作業が容易な車両用コンデンサを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、空調用の冷媒を上下方向で循環するコア部の上端に、車幅方向に沿う第１配管と第２配管を上下に重ねた状態で取付けると共に、該第１配管と第２配管の端部に、空調サイクルとの接続方向へ向いた第１継手配管及び第２継手配管をそれぞれ形成し、該第１継手配管及び第２継手配管を介して空調サイクルに第１配管及び第２配管を接続する車両用コンデンサであって、前記第１配管と第２配管を押出成形により互いに結合した一体成形品として形成すると共に、第１配管及び第２配管の端部を空調サイクルとの接続方向へ折り曲げて第１継手配管及び第２継手配管を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、第１配管が第２配管の下側に位置し、該第１配管の下面部に、コア部を構成するチューブの上端が差込結合される差込孔を形成すると共に、該差込孔の一部の上方対応位置にある第１配管と第２配管との境界部に連通孔を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、第１配管の方が第２配管よりも大径であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、第１配管と第２配管を押出成形により一体成形したため、ジョイントブロックが無くても、第１配管と第２配管同士が離反することはない。また、その第１配管と第２配管の端部を折り曲げて第１継手配管及び第２継手配管としたため、別部品としての継手配管が不要である。このように、従来のジョイントブロック及び別部品としての継手配管が不要になるため、部品点数の低減を図ることができる。更に、それらを取付ける作業も不要になるため、作業性の面でも有利である。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、第１配管にコア部のチューブを差込結合する差込孔を形成し、その差込孔の一部の上方対応位置にある第１配管と第２配管との境界部に連通孔を形成したため、差込孔と同時に連通孔を形成することができ、或いは、差込孔を形成した後に差込孔を利用して連通孔を形成することができる。従って、押出成形した第１配管と第２配管であっても、その境界部に連通孔を形成する作業を容易に行うことができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、液化した冷媒が通過する第１配管の方を大径にしたため、液化した冷媒が管内を通過する抵抗を小さくして、冷媒の潤滑を円滑にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
部品点数を低減でき且つ空調サイクルとの接続作業が容易な車両用コンデンサを提供するという目的を、空調用の冷媒を上下方向で循環するコア部の上端に、車幅方向に沿う第１配管と第２配管を上下に重ねた状態で取付けると共に、該第１配管と第２配管の端部に、空調サイクルとの接続方向へ向いた第１継手配管及び第２継手配管をそれぞれ形成し、該第１継手配管及び第２継手配管を介して空調サイクルに第１配管及び第２配管を接続する車両用コンデンサであって、前記第１配管と第２配管を押出成形により互いに結合した一体成形品として形成すると共に、第１配管及び第２配管の端部を空調サイクルとの接続方向へ折り曲げて第１継手配管及び第２継手配管を形成したことにより実現した。
【実施例】
【００１５】
以下、この発明の最良の実施例を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、この実施例におけるコンデンサ１を車両正面から見た図である。尚、以下の説明において、左右の説明は、車両進行方向における左右を意味している。
【００１６】
この実施例に係るコンデンサ１は、断熱壁２を介して、左側にオイルクーラ３を一体的に備えたタイプである。オイルクーラ３にはＡＴトランスミッションからのオイルＡが循環される。コンデンサ１には空調サイクルからの冷媒Ｂが循環される。オイルクーラ３内では、単にオイルＡが放熱により冷却されるだけで相変化は起こさないが、コンデンサ１内では、気化した冷媒Ｂが冷却されて液状に変化する。
【００１７】
コンデンサ１の構造としては、図３に示すように、冷媒Ｂを上下方向で循環させる複数の扁平状のチューブ４の間に放熱用のフィン５を形成したコア部６を備え、そのコア部６の上下端部に、それぞれ車幅方向に沿う第１配管７、８と、第２配管９、１０とが上下に重ねられた状態で取付けられている。第１配管７、８及び第２配管９、１０は、共に概略丸パイプ形状で、第１配管７、８の方が径が大きい。
【００１８】
第１配管７、８と、第２配管９、１０とでは、第１配管７、８の方がコア部６側に位置しており、図２に示すように、コア部６のチューブ４の端部が、第１配管７、８に形成された複数の差込孔１１に差込結合された状態で連通している。
【００１９】
上下の第１配管７、８における右寄り位置には、それぞれ仕切壁１２、１３が設けられ、仕切壁１２、１３よりも左側の第１配管７、８と、第２配管９、１０とは、それぞれ連通孔１４、１５により連通状態とされている。
【００２０】
上側の第１配管７及び第２配管９における右端は、図示せぬ空調サイクルに接続された状態になっている。下側の第１配管８及び第２配管１０の右端は、リキッドタンク１６に接続されている。
【００２１】
次に、上側における第１配管７及び第２配管９と、図示せぬ空調サイクルとの接続構造について説明する。第１配管７と第２配管９は、押出成形により互いに結合した一体成形品として形成されている。尚、第１配管７及び第２配管９の内径は、後述する空調サイクル側との結合時にもリング等を使用するため、真円であることが好ましい。
【００２２】
第１配管７の下面部に形成された差込孔１１は、押出成形後の後加工として形成される。第１配管７と第２配管９との境界部１７には、一部に前記連通孔１４が形成されている。この連通孔１４は、境界部１７において、第１配管７の下面部に形成された複数の差込孔１１の中における１つの差込孔１１ａの上方対応位置に形成されている。この連通孔１４も、押出成形後の後加工として、この部分だけ差込孔１１ａの形成後に、差込孔１１ａを利用して形成される。従って、押出成形した第１配管７と第２配管９であっても、その境界部１７に連通孔１４を形成する作業が容易である。
【００２３】
そして、第１配管７及び第２配管９の右端部は、押出成形後に折り曲げ加工により後方へ向けられた第１継手配管１８及び第２継手配管１９となっている。第１継手配管１８及び第２継手配管１９が後方を向いているため、空調サイクル側との接続が可能となる。
【００２４】
従って、このコンデンサ１では、図１に示すように、空調サイクルから送られた来た気体の冷媒Ｂが、入口となる第２継手配管１９に入り、第２継手配管１９から第２配管９に導入される。第２配管９に導入された冷媒Ｂは連通孔１４を通過して仕切壁１２よりも左側の第１配管７に入り込み、そこからコア部６に循環される。
【００２５】
そして、コア部６を下向きに通過した冷媒Ｂは冷却されて液体となり、コア部６よりも下側の第１配管８における仕切壁１３よりも左側部分に導入される。第１配管８に導入された冷媒Ｂは連通孔１５を通過して第２配管１０に入り込む。第２配管１０に導入された冷媒は、リキッドタンク１６内に導入される。
【００２６】
そして、リキッドタンク１６内の冷媒Ｂは、リキッドタンク１６内にいったん貯められた後に、第１配管８側へ排出される。第１配管８に送られた冷媒Ｂは、再度コア部６へ循環される。コア部６を上向きに循環した冷媒Ｂは、上側の第１配管７における仕切壁１２よりも右側部分に導入され、第１配管７の右端の第１継手配管１８から排出されて、空調サイクルに戻される。このような循環サイクルにより、気化した冷媒Ｂを冷却して液化することができる。
【００２７】
この実施例によれば、第１配管７と第２配管９を押出成形により一体成形したため、従来のようなジョイントブロックが無くても、第１配管７と第２配管９同士が離反することはない。また、その第１配管７と第２配管９の端部を折り曲げて第１継手配管１８及び第２継手配管１９としたため、別部品としての継手配管が不要である。このように、従来のジョイントブロック及び別部品としての継手配管が不要になるため、部品点数の低減を図ることができる。更に、それらを取付ける作業も不要になるため、作業性の面でも有利である。
【００２８】
また、液化した冷媒Ｂが通過する第１配管７の方を大径にしたため、液化した冷媒Ｂが管内を通過する抵抗を小さくして、冷媒Ｂの潤滑を円滑にすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
第１継手配管１８及び第２継手配管１９を折り曲げる方向は後方に限定されず、空調サイクルとの接続に必要な方向であれば良い。第１配管７と第２配管９との境界部１７に設けられる連通孔１４は複数設けても良い。第１配管７及び第２配管９は、丸パイプを上下で結合したような押出形状に限定されず、冷媒Ｂの通過が可能であれば、別の形状の押出成形でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の一実施例に係るコンデンサを示す正面図。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分を示す拡大断面図。
【図３】第１配管及び第２配管に折り曲げ形成された第１継手配管及び第２継手配管を示す斜視図。
【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１  コンデンサ
４  チューブ
６  コア部
７  第１配管
９  第２配管
１１  差込孔
１４  連通孔
１７  境界部
１８  第１継手配管
１９  第２継手配管
Ｂ  冷媒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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