(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時に確実にシートを後退でき、後方から追突された場合におけるシートの後退を防止する。【解決手段】フロア上に車両の進行方向に延びてロアレール１６ａ，１６ｂが配設され、ロアレールに対向するようにシートクッション１３ａに固定されたアッパレール１７ａ，１７ｂがロアレールに前後方向に移動可能に取付けられる。アッパレールに被係止部材２１が設けられ、被係止部材に対向するハウジング２２がロアレールに設けられる。先端が被係止部材２１に係止可能に構成された係止具３１が突出して設けられる。第１位置３４で係止具の没入を禁止し第２位置３６で係止具の没入を許容する摺動駒３３と、摺動駒の移動方向に直交する方向に没入可能な駒受け部材３７と、駒受け部材３７を突出するように付勢して摺動駒３３を第１位置３４又は第２位置３６に維持させる維持スプリング３８とを備える。【選択図】  図１
2005104202.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア(11a)上に車両(10)の進行方向に延びて配設された一対のロアレール(16a,16b)と、
前記一対のロアレール(16a,16b)にそれぞれ対向するようにシート(13)のシートクッション(13a)に固定され前記一対のロアレール(16a,16b)に前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられた一対のアッパレール(17a,17b)と、
前記アッパレール(17a,17b)又は前記ロアレール(16a,16b)に設けられた被係止部材(21)と、
前記被係止部材(21)に対向するように前記ロアレール(16a,16b)又は前記アッパレール(17a,17b)に設けられたハウジング(22)と、
前記ハウジング(22)に没入可能に先端が突出して設けられ突出した先端が前記被係止部材(21)に係止可能に構成された係止具(31)と、
前記ハウジング(22)に収容され前記係止具(31)の基端と前記基端に対向する前記ハウジング(22)の内面との間の第１位置(34)で前記係止具(31)の没入を禁止し前記第１位置(34)の前方の前記係止具(31)の基端から外れた前記ハウジング(22)内部の第２位置(36)で前記係止具(31)の没入を許容する摺動駒(33)と、
前記第１位置(34)の前記摺動駒(33)の前部角部に当接する第１傾斜部(37a)と前記第２位置(36)の前記摺動駒(33)の後部角部に当接する第２傾斜部(37b)を有し前記シート(13)に衝撃力が作用したときの前記第１又は第２傾斜部(37a,37b)に加わる前記摺動駒(33)の慣性力により前記摺動駒(33)の移動方向に直交する方向に没入可能に前記第１位置(34)と前記第２位置(36)の間の前記ハウジング(22)に収容された駒受け部材(37)と、
前記駒受け部材(37)の没入方向に延びて前記ハウジング(22)に設けられ前記駒受け部材(37)を突出するように付勢して前記第１又は第２傾斜部(37a,37b)に当接する前記摺動駒(33)を前記第１位置(34)又は第２位置(36)に維持させる維持スプリング(38)と
を備えた車両用シートのシートロック解除装置。
【請求項２】
維持スプリング(38)の付勢力に抗して駒受け部材(37)を没入させ摺動駒(33)の第１位置(34)から第２位置(36)への移動を許容する第１傾斜部(37a)の前後方向に対する傾斜角度(θ1)が前記摺動駒(33)の第２位置(34)から第１位置(36)への移動を許容する第２傾斜部(37b)の前後方向に対する傾斜角度(θ2)より大きく形成された請求項１記載の車両用シートのシートロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前面衝突時にシートのシートロックを自動的に解除する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートロック解除装置として、フロア上に車両の進行方向に延びて配設されたロアレールに対向するようにシートクッションに固定されたアッパレールをそのロアレールに前後方向に移動可能に取付け、アッパレールを前進させる方向に付勢する弾性体を設けるとともに、アッパレール又はロアレールに複数の被係止部を設け、その被係止部に選択的に係止可能に構成されアッパレールが弾性体の付勢力に抗して後退するのを許容しかつ弾性体の弾性力により前進するのを阻止する係止具を備える装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この装置では、車両が前面衝突して車両の前面が車室に進入することにより、シートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用すると、アッパレールが弾性体の弾性力に抗して後退し、クッションフレームがシートクッション及びシートバックとともに後方に移動することにより、運転者は衝突した車両から容易に脱出できるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２５０４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の車両用シートのシートロック解除装置では、車両に後方から他の車両が衝突した場合にもシートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用し、クッションフレームがシートクッション及びシートバックとともに後方に移動してしまう不具合があった。
本発明の目的は、車両の前面衝突時に確実にシートを後退できるけれども、後方から衝突された場合におけるシートの後退を防止し得る車両用シートのシートロック解除装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、図１、図５及び図１０に示すように、フロア１１ａ上に車両１０の進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａ，１６ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシート１３のシートクッション１３ａに固定され一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能にそれぞれ取付けられた一対のアッパレール１７ａ，１７ｂと、アッパレール１７ａ，１７ｂ又はロアレール１６ａ，１６ｂに設けられた被係止部材２１と、被係止部材２１に対向するようにロアレール１６ａ，１６ｂ又はアッパレール１７ａ，１７ｂに設けられたハウジング２２と、ハウジング２２に没入可能に先端が突出して設けられ突出した先端が被係止部材２１に係止可能に構成された係止具３１と、ハウジング２２に収容され係止具３１の基端と基端に対向するハウジング２２の内面との間の第１位置３４で係止具３１の没入を禁止し第１位置３４の前方の係止具３１の基端から外れたハウジング２２内部の第２位置３６で係止具３１の没入を許容する摺動駒３３と、第１位置３４の摺動駒３３の前部角部に当接する第１傾斜部３７ａと第２位置３６の摺動駒３３の後部角部に当接する第２傾斜部３７ｂを有しシート１３に衝撃力が作用したときの第１又は第２傾斜部３７ａ，３７ｂに加わる摺動駒３３の慣性力により摺動駒３３の移動方向に直交する方向に没入可能に第１位置３４と第２位置３６の間のハウジング２２に収容された駒受け部材３７と、駒受け部材３７の没入方向に延びてハウジング２２に設けられ駒受け部材３７を突出するように付勢して第１又は第２傾斜部３７ａ，３７ｂに当接する摺動駒３３を第１位置３４又は第２位置３６に維持させる維持スプリング３８とを備えた車両用シートのシートロック解除装置である。
【０００５】
この請求項１に記載された車両用シートのシートロック解除装置では、車両１０が前面衝突すると、シート１３に前向き加重が作用し第１位置３４に位置する摺動駒３３には第２位置３６へ移動しようとする慣性力が発生する。その慣性力は第１傾斜部３７ａに加わり、維持スプリング３８の付勢力に打ち勝った状態で駒受け部材３７は摺動駒３３の移動方向と直交する方向に没入して摺動駒３３における第１位置３４から第２位置３６への移動が許容される。摺動駒３３が第２位置に移動すると係止具３１の没入が許容され、係止具３１が没入することによりその係止具３１と被係止部材２１との係止状態は解除される。するとアッパレール１７ａ，１７ｂはロアレール１６ａ，１６ｂに対して後方向に移動できるので、車両１０の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレール１７ａ，１７ｂはシート１３とともに後退する。
一方、車両に後方から衝突された場合には、シート１３に後向き加重が作用し第１位置３４に位置する摺動駒３３が第２位置３６に移動することはない。よって係止具３１の没入は禁止されて後方から衝突された場合におけるシート１３の後退は防止される。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、維持スプリング３８の付勢力に抗して駒受け部材３７を没入させ摺動駒３３の第１位置３４から第２位置３６への移動を許容する第１傾斜部３７ａの前後方向に対する傾斜角度θ1が摺動駒３３の第２位置３４から第１位置３６への移動を許容する第２傾斜部３７ｂの前後方向に対する傾斜角度θ2より大きく形成された車両用シートのシートロック解除装置である。
この請求項２に記載された車両用シートのシートロック解除装置では、摺動駒３３を第１位置３４から第２位置３６に移動させるために必要な前向き加重に比較して、摺動駒３３を第２位置３６から第１位置３４に移動させるために必要な後向き加重をより小さくすることができる。従って、後方から衝突された場合のシート１３に加わる後ろ向き加重は前面衝突時の前向き加重よりも小さいものであるけれども、車両１０が前面衝突した後に更に後方から衝突された場合に摺動駒３３は第２位置３６から第１位置３４に有効に移動する。これにより係止具３１の没入は禁止され、前面衝突後に後方から更に衝突された後におけるシート１３の移動を防止することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用シートのシートロック解除装置では、アッパレール又はロアレールに設けられた被係止部材と、被係止部材に対向するようにロアレール又はアッパレールに設けられたハウジングと、ハウジングに没入可能に先端が突出して設けられ突出した先端が被係止部材に係止可能に構成された係止具と、ハウジングに収容され第１位置で係止具の没入を禁止し第１位置の前方の第２位置で係止具の没入を許容する摺動駒と、第１位置の摺動駒の前部角部に当接する第１傾斜部と第２位置の摺動駒の後部角部に当接する第２傾斜部を有しシートに衝撃力が作用したときの第１又は第２傾斜部に加わる摺動駒の慣性力により摺動駒の移動方向に直交する方向に没入可能にハウジングに収容された駒受け部材と、駒受け部材の移動方向に延びてハウジングに設けられ駒受け部材を突出するように付勢して第１又は第２傾斜部に当接する摺動駒を第１位置又は第２位置に維持させる維持スプリングとを備えたので、車両が前面衝突すると、シートに前向き加重が作用し第１位置に位置する摺動駒には第２位置へ移動しようとする慣性力が発生する。その慣性力は第１傾斜部に加わり、維持スプリングの付勢力に打ち勝った状態で駒受け部材は摺動駒の移動方向と直交する方向に没入して摺動駒における第１位置から第２位置への移動が許容される。摺動駒が第２位置に移動すると係止具の没入が許容され、係止具が没入することによりその係止具と被係止部材との係止状態は解除され、車両の前面の車室への侵入やエアバッグ等の膨張によりアッパレールはシートとともに後退する。この結果、車両の前面衝突時に確実にシートを後退させることができ、シート着席者の脱出性を向上できる。
【０００８】
一方、車両に後方から衝突された場合には、シートに後向き加重が作用し第１位置に位置する摺動駒が第２位置に移動することはなく、係止具の没入は禁止されて後方から衝突された場合におけるシートの後退は防止される。
この場合、摺動駒の第１位置から第２位置への移動を許容する第１傾斜部の前後方向に対する傾斜角度を摺動駒の第２位置から第１位置への移動を許容する第２傾斜部の前後方向に対する傾斜角度より大きく形成すれば、摺動駒を第１位置から第２位置に移動させるために必要な前向き加重に比較して、摺動駒を第２位置から第１位置に移動させるために必要な後向き加重をより小さくすることができる。従って、後方から衝突された場合のシートに加わる後ろ向き加重は前面衝突時の前向き加重よりも小さいものであるけれども、車両が前面衝突した後に更に後方から衝突された場合に摺動駒は第２位置から第１位置に移動し、係止具の没入を禁止して前面衝突後に後方から更に衝突された場合におけるシートの後退を有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図５〜図１０に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１にはステアリングシャフトを回転可能に保持するステアリングコラム１２に対向して運転席１３が設けられ、この運転席１３はシートロック解除装置１４を介してフロア１１ａに取付けられる。運転席１３は運転者の尻部を受けるシートクッション１３ａと、シートクッション１３ａの後端にリクライニングアジャスタ１３ｂを介して取付けられ運転者の背部を受けるシートバック１３ｃとを備える（図６、図７及び図１０）。シートクッション１３ａの下部には丸パイプを四角枠状に形成したクッションフレーム１３ｄが内蔵される（図５，図８及び図９）。シートロック解除装置１４はフロア１１ａ上にトラック１０の進行方向に延びて配設された一対のロアレール１６ａ，１６ｂと、一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシートクッション１３ａにシートトラック１９を介してそれぞれ固定された一対のアッパレール１７ａ，１７ｂと、アッパレール１７ａに設けられた被係止部材２１と、ロアレール１６ａに設けられ被係止部材２１に対向するように設けられたハウジング２２とを備える（図５）。
【００１０】
ロアレール１６ａ，１６ｂはフロア１１ａ上にシートレッグ１８及びシートブラケット２０を介して取付けられる（図６及び図７）。ロアレール１６ａ，１６ｂ及びアッパレール１７ａ，１７ｂ間には単一のローラ収容部２３と一対の鋼球収容部２４，２４とがそれぞれ形成される（図９）。ローラ収容部２３には各アッパレール１７ａ，１７ｂにローラブラケット２６を介して回転可能に取付けられたローラ２７（図６、図７及び図９）が収容され、このローラ２７がロアレール１６ａ，１６ｂのローラ転動面１６ｃ上を転動することによりアッパレール１７ａ，１７ｂがロアレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って移動可能に構成される。ローラ２７は一対のアッパレール１７ａ，１７ｂにそれぞれ２個ずつ取付けられる（図６及び図７）。一対の鋼球収容部２４，２４にはロアレール１６ａ，１６ｂ及びアッパレール１７ａ，１７ｂ間の幅方向及び鉛直方向のがたつきを防止する一対の鋼球２８，２８がそれぞれ収容される（図９）。
【００１１】
シートトラック１９は一対のアッパレール１７ａ，１７ｂの上面にリベット３０（図８）によりそれぞれ固着された一対の下側レール１９ａ，１９ｂと、一対の下側レール１９ａ，１９ｂにそれぞれ対向するように第１及び第２連結ブラケット５１，５２（図５、図８及び図９）を介してシートクッション１３ａにそれぞれ固定された一対の上側レール１９ｃ，１９ｄとを備える（図５〜図９）。下側レール１９ａ，１９ｂ及び上側レール１９ｃ，１９ｄはロアレール１６ａ，１６ｂ及びアッパレール１７ａ，１７ｂとそれぞれ同一形状に形成され、下側レール１９ａ，１９ｂ及び上側レール１９ｃ，１９ｄ間には上記ローラ収容部２３及び鋼球収容部２４と同一形状のローラ収容部１９ｅ及び鋼球収容部１９ｆがそれぞれ形成される。またこれらの収容部１９ｅ，１９ｆには上記ローラ２７及び鋼球２８と同一形状のローラ１９ｇ及び鋼球１９ｈがそれぞれ収容される。
【００１２】
ロアレール１６ａ，１６ｂのローラ転動面１６ｃの前端及び後端にはアッパレール１７ａ，１７ｂの最も前進した位置及び最も後退した位置を決定する前進ストッパ（図示せず）及び後退ストッパ（図示せず）がそれぞれ突設され、下側レール１９ａ，１９ｂのローラ転動面１９ｉの前端及び後端にも上側レール１９ｃ，１９ｄの最も前進した位置及び最も後退した位置を決定する前進ストッパ（図示せず）及び後退ストッパ（図示せず）がそれぞれ突設される。
【００１３】
図１〜図５に示すように、被係止部材２１は一対のアッパレール１７ａ，１７ｂのうちの一方のアッパレール１７ａの内側面に長手方向に沿って設けられる。この被係止部材２１にはレール１７ａの長手方向に所定の間隔をあけて複数の被係止部２１ａが形成される。また一対のロアレール１６ａ，１６ｂのうちの一方のロアレール１６ａの底面には保持具２９の基端が固着され、この保持具２９の他端に被係止部材２１に対向するハウジング２２取付けられる（図５〜図７）。このハウジング２２には、係止具３１が没入可能に先端が突出して設けられ、係止具３１の突出した先端は被係止部材２１に形成された被係止部２１ａに係止可能に構成される。被係止部２１ａは係止具３１に対向する被係止部材２１に形成された鋸歯状の凹部であり、この被係止部２１ａの後面２１ｂは略車幅方向に延びる起立面に形成され、かつ前面２１ｃは後方に向うに従ってなだらかに登る傾斜面に形成される。
【００１４】
図１〜図４に示すように、ハウジング２２に没入可能に設けられた係止具３１の突出した先端は、その前面３１ａが傾斜して形成され、被係止部２１ａにその先端が進入した状態で被係止部２１ａの前面２１ｃに面接触するように形成される。またハウジング２２の内部には係止具３１をその先端が突出するように付勢するコイルばね４０が設けられる。係止具３１の先端はこのコイルばね４０の弾性力により被係止部材２２の被係止部２１ａに選択的に係止するように構成される。またアッパレール１７ａに後向きの荷重Ｆ（図７）が作用すると、被係止部材２１はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとする。すると図３に示すように、被係止部２１ａの傾斜した前面２１ｃにより係止具３１はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング２２に没入し、被係止部材２１が後方に移動して係止具３１の先端が今まで係止していた被係止部２１ａ前方における次の被係止部２１ａに先端が対向した時点で図４に示すようにコイルばね４０の付勢力により突出する。そしてその被係止部２１ａに係止具３１の先端が係止する。即ち、被係止部材２１及び係止具３１は、アッパレール１７ａ，１７ｂが前進するのを防止する一方で、アッパレール１７ａ，１７ｂが後退するのを許容するように構成される。
【００１５】
図１及び図２に示すように、ハウジング２２の内部には摺動駒３３が設けられる。摺動駒３３は係止具３１の基端とその基端に対向するハウジング２２の内面との間の図１に示す第１位置３４と、その第１位置３４の前方の係止具３１の基端から外れたハウジング２２内部の図２に示す第２位置３６を移動可能にハウジング２２に収容される。また、ハウジング２２には駒受け部材３７が収容され、その駒受け部材３７を付勢する維持スプリング３８が更に設けられる。駒受け部材３７は、第１位置３４と第２位置３６の間のハウジング２２に収容され、第１位置３４の摺動駒３３の前部角部に当接する第１傾斜部３７ａと第２位置３６の摺動駒３３の後部角部に当接する第２傾斜部３７ｂが形成される。そしてこの駒受け部材３７は、シート１３に衝撃力が作用したときの第１又は第２傾斜部３７ａ，３７ｂに加わる摺動駒３３の慣性力によりその摺動駒３３の移動方向に直交する方向に没入可能にハウジング２２に収容される。
【００１６】
一方、維持スプリング３８は、駒受け部材３７の没入方向に延びてハウジング２２に設けられ、駒受け部材３７を突出するように付勢して第１又は第２傾斜部３７ａ，３７ｂに角部が当接する摺動駒３３を第１位置３４又は第２位置３６に維持させるように構成される。そして車両１０が前面衝突すると第１位置３４に位置する摺動駒３３には第２位置３６へ移動しようとする慣性力が発生し、車両に後方から他の車両が衝突すると第２位置３６に位置する摺動駒３３には第１位置３４へ移動しようとする慣性力が発生する。その慣性力は第１傾斜部３７ａ又は第２傾斜部３７ｂに加わり、維持スプリング３８の付勢力に打ち勝った状態で駒受け部材３７は摺動駒３３の移動方向と直交する方向に没入して摺動駒３３における第１位置３４から第２位置３６への移動又は第２位置３６から第１位置３４への移動が許容される。
【００１７】
ここで、駒受け部材３７を没入させようとする力は摺動駒３３の慣性力と第１傾斜部３７ａ及び第２傾斜部３７ｂの前後方向に対する傾斜角度により求められ、慣性力が一定である場合には傾斜角度が小さくなるほど駒受け部材３７を没入させようとする力は大きくなる関係にある。そしてこの実施の形態における駒受け部材３７では、図１に示すように、その第１傾斜部３７ａの前後方向に対する傾斜角度θ1は、第２傾斜部３７ｂの前後方向に対する傾斜角度θ2より大きく形成される。これによりこの実施の形態では、摺動駒３３を第１位置３４から第２位置３６に移動させるために必要な前向き加重に比較して、より小さな後向き加重により摺動駒３３を第２位置３６から第１位置３４に移動させることができるように構成される。
【００１８】
図８に示すように、他方のアッパレール１７ｂと他方の下側レール１９ｂとの間には孔付プレート４１が介装され、この孔付プレート４１には上記レール１７ｂ，１９ｂの長手方向に沿って多数の角孔４１ａが形成される。また他方の上側レール１９ｄの上面にはハンドルホルダ４２の基端が固着され、このハンドルホルダ４２の先端はリング状に曲げられる。このハンドルホルダ４２のリング状に曲げられた先端には調節ハンドル４３が回動可能に挿入される。この調節ハンドル４３には爪部材４４の基端が固着され、この爪部材４４の先端は上記多数の角孔４１ａに選択的に挿入可能に曲げられる。また調節ハンドル４３には図示しないねじりコイルばねが巻回され、このばねは爪部材４４を角孔４１ａに挿入する方向に調節ハンドル４３を回転させるように付勢する。一方、図１０に詳しく示すように、ステアリングコラム１２は運転席１３の前方のダッシュパネル４６にコラムサポートブラケット４７を介して支持され、ステアリングコラム１２の上端から突出するステアリングシャフトにはステアリングホイール４８が固着される。
【００１９】
このように構成されたトラック用運転席のシートロック解除装置の動作を図１〜図４及び図１１に基づいて説明する。
トラック１０の通常走行時に運転席１３には走行に伴う慣性力が作用する。この慣性力は衝撃的な荷重ではないため、維持スプリング３８の付勢力により駒受け部材３７の第１傾斜部３７ａに前端角部が当接して摺動駒３３は第１位置３４に位置される。一方、トラック１０が前面衝突すると、運転席１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用する（図１１の(a)の範囲）。すると、第１位置３４に位置する摺動駒３３には第２位置３６へ移動しようとする慣性力が発生する。その慣性力は第１傾斜部３７ａに加わり、維持スプリング３８の付勢力に打ち勝った状態で駒受け部材３７は摺動駒３３の移動方向と直交する方向に没入し、摺動駒３３は第１位置３４から図２に示す第２位置３６へ移動する。これにより係止具３１の没入は許容されることになるけれども、被係止部材２１及び係止具３１によりアッパレール１７ａ，１７ｂが前進することは防止される。その後運転席１３に作用する前向き荷重は減少して後向き加重に変化し図１１の(b)の範囲に移行する。しかし、この後向き加重は衝撃的な荷重ではないため、維持スプリング３８の付勢力により駒受け部材３７の第２傾斜部３７ｂに後端角部が当接して摺動駒３３は第２位置３６に維持させられ、コイルばね４０の付勢力により係止具３１がハウジング２２に没入することはなく、図１１の(b)の範囲の荷重によりシート１３が後方に移動することは防止される。
【００２０】
トラック１０が前面衝突すると、次にステアリングコラム１２が後退してシートクッション１３ａに当接したり或いはエアバッグ（図示せず）が膨張したりすることにより、運転席１３に後向き荷重が作用する（図１１の(c)の範囲）。すると、被係止部材２１はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとし、図３に示すように、被係止部２１ａの傾斜した前面２１ｃにより係止具３１はコイルばね４０の付勢力に抗してハウジング２２に没入する。すると、被係止部材２１が後方に移動することは許容され、アッパレール１７ａ，１７ｂが運転席１３とともにロアレール１６ａ，１６ｂに沿って後退する。この結果、トラック１０の前面衝突時に確実に運転席１３を後退でき、運転席１３の着席者の脱出性を向上できる。またアッパレール１７ａ，１７ｂが運転席１３とともに後退するに従って係止具３１が順次前方の被係止部２１ａに係止していくので、アッパレール１７ａ，１７ｂは後退した位置に保持され、たとえ運転席１３に再び前向き荷重が作用したとしても、運転席１３が前進することはない。
一方、車両１０が後方から衝突された場合、運転席１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用することはない。従って、摺動駒３３は第１位置３４から第２位置３６に移動することもない。よって、摺動駒３３が第１位置３４に位置することにより係止具３１は没入不能な状態に維持される。この結果、車両１０が後方から衝突された場合のシート１３の後退は禁止される。
【００２１】
また、車両１０が前面衝突した後に更に後方から衝突された場合には、ブレーキ操作等の影響を考慮すると後方から衝突された後におけるシート１３の移動を禁止することが好ましい。ここで、車両１０が前面衝突すると摺動駒３３は図２に示すように第１位置３４から第２位置３６へ移動する。この状態で更に後方から衝突された場合、運転席１３に後ろ向き加重が作用する。この実施の形態では、駒受け部材３７を没入させ摺動駒３３の第１位置３４から第２位置３６への移動を許容する第１傾斜部３７ａの前後方向に対する傾斜角度θ1を、摺動駒３３の第２位置３４から第１位置３６への移動を許容する第２傾斜部３７ｂの前後方向に対する傾斜角度θ2より大きく形成したので、摺動駒３３を第１位置３４から第２位置３６に移動させるために必要な前向き加重に比較して、摺動駒３３を第２位置３６から第１位置３４に移動させるために必要な後向き加重はより小さいものになる。従って、後方から衝突された場合のシート１３に加わる後ろ向き加重は前面衝突時の前向き加重よりも小さいものであるけれども、車両１０が前面衝突した後に更に後方から衝突された場合には摺動駒３３は図４に示すように第２位置３６から第１位置３４に移動する。これにより係止具３１の没入は禁止され、前面衝突後に後方から更に衝突された後におけるシート１３の移動は有効に禁止される。
【００２２】
なお、この実施の形態では、車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、乗用車又はその他の車両でもよい。
また、この実施の形態では、アッパレールに被係止部材を設け、ロアレールにハウジングを設けたが、ロアレールに被係止部材を設け、アッパレールにハウジングを設けてもよい。
また、この実施の形態では、シートとして運転席を挙げたが、助手席又はその他の座席でもよい。
また、この実施の形態では、アッパレールの上面にシートトラックを取付けたが、ロアレールの下面にシートトラックを取付けてもよい。
更に、この実施の形態では、係止具の向きを車幅方向にして示したが、この係止具の向きは上下方向でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の車両用シートのシートロック解除装置を示す図５のＥ−Ｅ線断面図。
【図２】その摺動駒が第１位置から第２位置に移動した状態を示す図１に対応する断面図。
【図３】その係止具がハウジングに没入し始めた状態を示す図１に対応する断面図。
【図４】その係止具が次の被係止部に係止した状態を示す図１に対応する断面図。
【図５】その車両用シートのシートロック解除装置を示す図６のＡ−Ａ線断面図。
【図６】図１０のＢ部拡大側面図。
【図７】アッパレールがシートとともに後方に移動した状態を示す図６に対応する側面図。
【図８】図６のＣ−Ｃ線断面図。
【図９】図６のＤ−Ｄ線断面図。
【図１０】前面衝突する前の状態を示す運転席を含むトラックのキャブの断面構成図。
【図１１】そのトラックが前面衝突したときにシートに作用する荷重の変化を示す図。
【符号の説明】
【００２４】
１０  トラック（車両）
１１ａ  フロア
１３  運転席（シート）
１３ａ  シートクッション
１４  シートロック解除装置
１６ａ，１６ｂ  ロアレール
１７ａ，１７ｂ  アッパレール
２１  被係止部材
２２  ハウジング
３１  係止具
３３  摺動駒
３４  第１位置
３６  第２位置
３７  駒受け部材
３７ａ  第１傾斜部
３７ｂ  第２傾斜部
３８  維持スプリング
θ1  第１傾斜部の前後方向に対する傾斜角度
θ2  第２傾斜部の前後方向に対する傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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