(57)【要約】【課題】  チルトアップのフルストロークと途中停止とを使い分けることが簡単な操作で行うことができるキャブオーバートラックのキャブチルト装置を提供する。【解決手段】  伸縮手段（１０）はシリンダチューブ（１）の一端と、そのシリンダチューブ（１）内のピストンから延伸されたロッドの他端とでシャシフレーム（１１）とキャブ部材（１２ｚ）とに係着されており、ロッド側にはストッパレバー（３）の一端が係着され、そのストッパレバー（３）に形成された係止部（３ａ）と、シリンダチューブに設けられた係止手段（ストッパ４）とが係合して伸縮手段（１０）の伸縮を制限するように構成し、前記ストッパレバーの係止部（３ａ）は伸縮手段（１０）のストロークの途中位置でシリンダチューブ（１）の係止手段（４）と係合するように形成し、その途中位置での係合を防止する係合防止部材（５）を設け、その係合防止部材（５）はストッパレバー（３）に移動可能でかつ所定位置で固定可能に取り付けられている【選択図】  図５
2005212749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバートラックのシャシフレームとキャブ部材との間に伸縮手段を介装してキャブをチルトアップするキャブチルト装置において、その伸縮手段はシリンダチューブの一端と、そのシリンダチューブ内のピストンから延伸されたロッドの他端とでシャシフレームとキャブ部材とに係着されており、ロッド側にはストッパレバーの一端が係着され、そのストッパレバーに形成された係止部と、シリンダチューブに設けられた係止手段とが係合して伸縮手段の伸長を制限するように構成し、前記ストッパレバーの係止部は伸縮手段のストロークの途中位置でシリンダチューブの係止手段と係合するように形成し、その途中位置での係合を防止する係合防止部材を設け、その係合防止部材はストッパレバーに対して移動可能でかつ所定位置で固定可能に取り付けられていることを特徴とするキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【請求項２】
前記係合防止部材は、ストッパレバーに形成された係止部を完全に覆ってその係止部と係止手段との係合を禁止する位置と、ストッパレバーに形成された係止部を顕出して係止手段との係合を許容する位置との間を移動可能であり、且つ、禁止する位置と許容する位置とにそれぞれ固定可能である請求項１のキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【請求項３】
前記ストッパレバーには複数のガイドピンが突設され、前記係合防止部材にはそのガイドピンが挿通される長孔がそれぞれ形成されており、少なくとも１本のガイドピンには係合して前記係合防止部材を前記ストッパレバーに対して固定する固定部材が設けられている請求項２のキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【請求項４】
前記ガイドピンの少なくとも１本にはネジ部が形成され、前記固定部材にはガイドピンのネジ部と螺合するネジ部が形成され、対応する長孔には前記固定部材と相補的な形状の固定部材受容部分が形成されており、固定部材のネジ部をガイドピンのネジ部と螺合する際に固定部材は前記固定部材受容部分と係合して前記係合防止部材を前記ストッパレバーに押圧する様に構成されている請求項２のキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【請求項５】
前記ガイドピンの少なくとも１本には、一端に係合防止部材をストッパレバーに固定する頭部が形成されており、そのガイドピンをストッパレバーの貫通孔に挿通して係合防止部材の固定方向にバネで付勢し、対応する長孔にはガイドピン頭部と相補的な形状の受容部分が形成され、ガイドピン頭部がその長孔の受容部分に係合して前記係合防止部材を前記ストッパレバーにバネによって押圧する様に構成されている請求項３のキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【請求項６】
他方のガイドピンには抜け止め防止手段が係合されている請求項４、５いずれかのキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバートラックのシャシフレームとキャブ部材との間に伸縮手段を介装してキャブをチルトアップするキャブチルト装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９は、キャブオーバートラックのキャブチルト機構の一例を示している。図において、シャシフレーム１１の前端部に設けられたブラケット１３によってキャブ（符号１２は、キャブの床下フレームを示す。）がチルトセンタＣを中心として回転可能に支持されている。そして、両端部がフレーム１１とキャブ部材１２とにそれぞれ回動可能に係着された伸縮手段１０Ａが介装されており、その伸縮手段１０Ａには、チルトシリンダを含み、シリンダ内に圧力流体を注入して伸長し、キャブをチルトアップするように構成されている。
【０００３】
この伸縮手段は、チルトシリンダのシリンダチューブ側がシャシフレーム側Ａに係着され、シリンダチューブから伸長されるロッドの先端部がキャブ側Ｂに係着されており、そのロッド側に一端が支持されてシリンダ側に延びるストッパレバー３Ａが設けられている。
そのストッパレバー３Ａには側面下方に凹凸による係止部が形成されており、シリンダチューブ側に設けられたストッパ機構と係合して、キャブを所定のチルト位置に停止・保持するようになっている。
【０００４】
このようなキャブチルト機構では、キャブはフレームの先端部を中心に回転してチルトされるので、チルトアップ時にはキャブが前傾し、車両の停止位置の前方にスペースがないと、チルトアップができない。
しかし、チルトアップの必要性は、そのようなスペースがある場合に限らず発生し、狭いスペースでフルストロークができなくても、途中段階で停止することでもよいというケースも存在する。
【０００５】
そこで、チルトシリンダがフルストロークしないようなストロークを制限するストッパ部材を設けてチルトアップの途中での停止を可能とすることが要望されているが、斯かる機構は一般に複雑となり、部品の着脱などを伴いその作業も煩わしいものとなってしまう。
【０００６】
なお、従来技術として、このようなキャブチルト機構におけるストッパ機構の改良についての技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、この技術は、チルトアップ時に誤ってキャブが死点を越え、前倒するのを防止するもので、上記不具合を解消するものではない。
【特許文献１】特開２０００−２６４２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に対処するものであり、チルトアップのフルストロークと途中停止とを使い分けることが簡単な操作で行うことができるキャブオーバートラックのキャブチルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、キャブオーバートラックのシャシフレーム（１１）とキャブ部材（１２）との間に伸縮手段（シリンダ組立体１０）を介装してキャブをチルトアップするキャブチルト装置において、その伸縮手段（１０）はシリンダチューブ（１）の一端と、そのシリンダチューブ（１）内のピストンから延伸されたロッドの他端とでシャシフレーム（１１）とキャブ部材（１２ｚ）とに係着されており、ロッド側にはストッパレバー（３）の一端が係着され、そのストッパレバー（３）に形成された係止部（３ａ）と、シリンダチューブに設けられた係止手段（ストッパ４）とが係合して伸縮手段（１０）の伸縮を制限するように構成し、前記ストッパレバーの係止部（３ａ）は伸縮手段（１０）のストロークの途中位置でシリンダチューブ（１）の係止手段（４）と係合するように形成し、その途中位置での係合を防止する係合防止部材（カバー材５）を設け、その係合防止部材（５）はストッパレバー（３）に移動可能でかつ所定位置で固定可能に取り付けられていることを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
そして、前記係合防止部材（５）は、ストッパレバー（３）に形成された係止部（３ａ）を完全に覆ってその係止部（３ａ）と係止手段（４）との係合を禁止する位置と、ストッパレバー（３）に形成された係止部（３ａ）を顕出して係止手段（４）との係合を許容する位置との間を移動可能であり、且つ、禁止する位置と許容する位置とにそれぞれ固定可能である（請求項２）。
【００１０】
また、前記ストッパレバー（３）には複数のガイドピン（７、８）が突設され、前記係合防止部材（５）にはそのガイドピン（７、８）が挿通される長孔（５ａ、５ｂ）がそれぞれ形成されており、少なくとも１本のガイドピン（７）には係合して前記係合防止部材（５）を前記ストッパレバー（３）に対して固定する固定部材（６）が設けられている（請求項３）。
【００１１】
前記ガイドピンの少なくとも１本（７）にはネジ部（７ａ）が形成され、前記固定部材（固定ボルト６）にはガイドピンのネジ部（７ａ）と螺合するネジ部（６ａ）が形成され、対応する長孔（５ａ）には前記固定部材（６）と相補的な形状の固定部材受容部分（５ｃ）が形成されており、固定部材のネジ部（６ａ）をガイドピンのネジ部（７ａ）と螺合する際に固定部材（６）は前記固定部材受容部分（５ｃ）と係合して前記係合防止部材（５）を前記ストッパレバー（３）に押圧する様に構成されている（請求項４）。
【００１２】
前記ガイドピンの少なくとも１本（１６）には、一端に係合防止部材（５）をストッパレバー（３）に固定する頭部（１６ａ）が形成されており、そのガイドピン（１６）をストッパレバー（３）の貫通孔（３ｄ）に挿通して係合防止部材（５）の固定方向にバネ（１７）で付勢し、対応する長孔（５ａ）にはガイドピン頭部（１６ａ）と相補的な形状の受容部分（５ｃ）が形成され、ガイドピン頭部（１６ａ）がその長孔の受容部分（５ｃ）に係合して前記係合防止部材（５）を前記ストッパレバー（３）にバネ（１７）によって押圧する様に構成されている（請求項５）。
【００１３】
他方のガイドピン（８）には抜け止め防止手段（９）が係合されている（請求項６）。
【発明の効果】
【００１４】
上記の構成による本発明によれば、以下の効果を奏する。
（ａ）  係止防止部材を長孔に沿って移動させることで係合許容位置と禁止位置とを容易に選択でき、キャブのチルトアップをフルストローク位置と途中停止位置とのいずれかを選択して行うことができる。
（ｂ）  その選択作業は、カバー材の固定ボルトの締め付け操作だけで、部品の着脱を要せず、部品紛失の恐れもない。
（ｃ）  また、ガイドピンをバネで付勢してカバー材を押圧するようにすれば（請求項４）、締め付け操作を行わずに固定位置の変更ができる。
（ｄ）  カバー材の係合許容・禁止の両固定位置には、相補的な形状で受容部分が形成され、正確に位置決めができ、かつ確実に締め付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１および図２は、前記図９で説明したキャブチルト装置における伸縮手段を示し、図１はフルストローク時、図２は途中停止時である。
図において、伸縮手段は、前記図９で説明したキャブチルト機構のシャシフレーム１１とキャブ部材１２との間に介装され、その伸長によってキャブをチルトアップするシリンダ組立体１０とストッパレバー３などから構成されており、下方側がシリンダチューブ１で、符号Ａで示すその下端部がフレームに回転自在に係着され、シリンダチューブ１内のピストンから延伸されたロッド２は、図においてはストッパレバー３に隠れているが、符号Ｂで示すその先端部がキャブ部材１２ｚに回転自在に係着されている。
【００１６】
ストッパレバー３は、その先端部が前記ロッド２先端のキャブ部材１２ｚとのに係着軸Ｂと同軸に係着されており、その断面形状は、逆Ｕ字形状に形成されて、ロッド部を覆うようになっており、図示状態ではＢ点を中心に反時計方向に回動可能、すなわち、ロッド軸に対して開く方向に移動可能で後記のように係止機構としてシリンダチューブ側との係合が可能である。
【００１７】
すなわち、図３（フルストローク）、図４（途中停止）の係止機構の詳細図をも参照し、シリンダチューブ１のキャブ寄り端部の側面には、ストッパ４がロッド伸長と反対方向に突出してロッド側の伸長を止めるように設けられている。また、ストッパレバー３のフレーム寄り先端部には、その逆Ｕ字状断面の開放端に鋸歯状の突起による係止部３ａが形成され、図４に示す途中停止状態においては、前記ストッパ４によってストローク途中位置で伸長が係止されるようになっている。
そして、図３に示す状態では、鋸歯状のストッパレバー係止部３ａは、その係止部３ａを覆ってカバー材５がボルトによって取り付けられており、通常のフルストロークのチルトアップ時には、カバー材５はその斜面に沿ってストッパ４上を移動し、ストッパ４に係合することなく通過するようになっている。
【００１８】
図５は、係合防止機構の構成を示している。図示のように、ストッパレバー３の一方の側面の係止部３ａが形成されている部分の近傍には、２本のガイドピン７、８が突設されており、カバー材５には、そのガイドピン７、８の対応位置にそれぞれ長孔５ａ、５ｂが穿孔されている。その長孔５ａ、５ｂは、ガイドピン７、８が挿通されてカバー材５が一方（図面の左方）に寄せられた時に、係止部３ａがカバー材５で覆われ、他方に寄せられた時に係止部３ａが顕出されるように形成されている（図７参照）。
また、カバー材５の係止部３ａを覆う部分（図示下方の突出部分）は、その側面に傾斜が付けられており、チルトシリンダの伸長時には、ストッパレバー３はシリンダチューブのストッパ４に係合されることなくその斜面にならって摺動し、通過するように形成されている。
【００１９】
そして、カバー材５の固定には、一方（図示の左方）のガイドピン７に雌ネジ７ａが切られており、その雌ネジ７ａに螺合する固定ボルト６が使用され、また、他方（右）のガイドピン８は、ワッシャ９Ａとクリップ９とが挿入されて抜け止めがなされている。
さらに、ネジを有するガイドピン７が挿通される長孔５ａには、カバー材５の固着される位置（係合許容位置Ｈおよび係合禁止位置Ｆ）に座繰り５ｃが設けられ、そして、図６に示すように固定ボルト６にはその座繰り５ｃと相補的形状のテーパ座６ｂが形成されている。
【００２０】
図８には、別の実施形態が示されている。この実施形態は、前記図５〜図６に示した実施形態に対してカバー材５を固定するガイドピン部分が相違している。以下、その相違点について説明する。
図において、ストッパレバー３には、貫通孔３ｄが穿設され、一端にカバー材固定用の頭部１６ａを有するガイドピン１６が、その貫通孔３ｄとカバー材の長孔５ａとを貫通して挿入されている。そして、そのガイドピン１６のストッパレバー３を貫通した軸部には、バネ１７およびワッシャ９Ａが挿入され、クリップ９が溝に嵌め込まれて、ガイドピン１６をその頭部１６ａがカバー材５を押圧する方向に付勢している。
また、長孔５ａの座繰り５ｃと相補的形状のテーパ座がガイドピン頭部１６ａの首下に設けられている。
【００２１】
このような構成により、カバー材５は、ガイドピン１６を介してバネ力によってストッパレバー３に押圧され、そして、長孔の座繰り５ｃによって位置決めされる。
そして、ガイドピン頭部１６ａをバネ力に抗して引き、容易にカバー材５を係合禁止位置あるいは係合許容位置に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による伸縮手段のフルストローク状態を示す側面図。
【図２】同上の途中停止状態を示す側面図。
【図３】図１の係止機構部分詳細を示す側面図。
【図４】図２の係止機構部分の詳細を示す側面図。
【図５】係合防止部材を支持する部品の構成を示す斜視図。
【図６】固定ボルトを示す側面図。
【図７】カバー材の係合許容および係合禁止位置を説明する図。
【図８】係合防止部材を支持する部品構成の別の実施形態を示す図。
【図９】キャブチルト機構を示す側面図
【符号の説明】
【００２３】
１・・・シリンダチューブ
３・・・ストッパレバー
３ａ・・・係止部
４・・・ストッパ
５・・・カバー材
５ａ、５ｂ・・・長孔
６・・・固定ボルト
７・・・ガイドピン
８・・・ガイドピン
９・・・クリップ
１０・・・チルトシリンダ組立体
１１・・・シャシフレーム
１２・・・キャブ
１３・・・チルトブラケット
【図１】
2005212749.tif 000003
【図２】
2005212749.tif 000004
【図３】
2005212749.tif 000005
【図４】
2005212749.tif 000006
【図５】
2005212749.tif 000007
【図６】
2005212749.tif 000008
【図７】
2005212749.tif 000009
【図８】
2005212749.tif 000010
【図９】
2005212749.tif 000011