(57)【要約】【課題】  放熱器とラジエータとのレイアウトをより合理的に構成してなる車両用熱交換装置を得ること。【解決手段】  放熱器は第１コアとその脇に設けられた第１タンク体とを備え、ラジエータは第２コアとその脇に設けられた第２タンク体とを備え、通風方向に対する第１タンク体の最大径をＤ１、第２タンク体の最大径をＤ２、第１タンク体及び第２タンク体の最大幅をＷとするとき、第１及び第２タンク体は、Ｗ≦Ｄ１＋Ｄ２の関係が成り立つように配置した。また、第１タンク体と第１フィンとの隙間からみて風下には第２タンク体が位置する、或いは第２タンク体と第２フィンとの隙間からみて風上には第１タンク体が位置する構成とした。その他、第１タンク体に設けた気液分離器は、第２コアからみて風上の外部に位置するとともに、気液分離器の少なくとも一部は、第１コアからみて風上に位置する構成とした。【選択図】図５
2005212586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内空調用冷凍サイクルの放熱器と、エンジン冷却装置のラジエータとを通風方向に重ね且つ支持してなる車両用熱交換装置において、
前記放熱器は、冷媒を流通する第１チューブと放熱用の第１フィンとを上下方向に交互に積層してなる第１コアと、前記第１コアの脇に配置され且つ前記第１チューブの端部が接続された第１タンク体とを備え、
前記ラジエータは、エンジン冷却水を流通する第２チューブと放熱用の第２フィンとを上下方向に交互に積層してなる第２コアと、前記第２コアの脇に配置され且つ前記第２チューブの端部が接続された第２タンク体とを備え、
前記通風方向に対する前記第１タンク体の最大径をＤ１、前記第２タンク体の最大径をＤ２、前記第１タンク体及び前記第２タンク体の最大幅をＷとするとき、前記第１タンク体及び前記第２タンク体は、
Ｗ≦Ｄ１＋Ｄ２
の関係が成り立つように配置したことを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項２】
前記第１タンク体と前記第２タンク体との間には緩衝体を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用熱交換装置。
【請求項３】
前記第２タンク体には、前記第１タンク体を嵌め入れる凹部を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用熱交換装置。
【請求項４】
前記第１タンク体と前記第１フィンとの間には隙間を有し、
前記隙間からみて前記通風方向の風下には前記第２タンク体が位置することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用熱交換装置。
【請求項５】
前記第２タンク体と前記第２フィンとの間には隙間を有し、
前記隙間からみて前記通風方向の風上には前記第１タンク体が位置することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用熱交換装置。
【請求項６】
前記通風方向に対する前記第１チューブの幅をＷＴＵＢＥ１、前記第１フィンの幅をＷＦＩＮ１、前記第２チューブの幅をＷＴＵＢＥ２、前記第２フィンの幅をＷＦＩＮ２とするとき、これらは、
ＷＴＵＢＥ１≦ＷＦＩＮ１ 
ＷＴＵＢＥ２≦ＷＦＩＮ２ 
ＷＴＵＢＥ１＋ＷＴＵＢＥ２＜ＷＦＩＮ１＋ＷＦＩＮ２≦Ｗ 
の関係にあることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか記載の車両用熱交換装置。
【請求項７】
車内空調用冷凍サイクルの放熱器と、エンジン冷却装置のラジエータとを通風方向に重ね且つ支持してなる車両用熱交換装置において、
前記放熱器は、冷媒を流通する第１チューブと放熱用の第１フィンとを上下方向に交互に積層してなる第１コアと、前記第１コアの脇に配置され且つ前記第１チューブの端部が接続された第１タンク体とを備え、
前記ラジエータは、エンジン冷却水を流通する第２チューブと放熱用の第２フィンとを上下方向に交互に積層してなる第２コアと、前記第２コアの脇に配置され且つ前記第２チューブの端部が接続された第２タンク体とを備え、
前記第１タンク体と前記第１フィンとの間には隙間を有し、
前記隙間からみて前記通風方向の風下には前記第２タンク体が位置することを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項８】
車内空調用冷凍サイクルの放熱器と、エンジン冷却装置のラジエータとを通風方向に重ね且つ支持してなる車両用熱交換装置において、
前記放熱器は、冷媒を流通する第１チューブと放熱用の第１フィンとを上下方向に交互に積層してなる第１コアと、前記第１コアの脇に配置され且つ前記第１チューブの端部が接続された第１タンク体とを備え、
前記ラジエータは、エンジン冷却水を流通する第２チューブと放熱用の第２フィンとを上下方向に交互に積層してなる第２コアと、前記第２コアの脇に配置され且つ前記第２チューブの端部が接続された第２タンク体とを備え、
前記第２タンク体と前記第２フィンとの間には隙間を有し、
前記隙間からみて前記通風方向の風上には前記第１タンク体が位置することを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項９】
車内空調用冷凍サイクルの放熱器と、エンジン冷却装置のラジエータとを通風方向に重ね且つ支持してなる車両用熱交換装置において、
前記放熱器は、冷媒を流通する第１チューブと放熱用の第１フィンとを上下方向に交互に積層してなる第１コアと、前記第１コアの脇に配置され且つ前記第１チューブの端部が接続された第１タンク体と、前記第１タンク体に設けられた気液分離器とを備え、
前記ラジエータは、エンジン冷却水を流通する第２チューブと放熱用の第２フィンとを上下方向に交互に積層してなる第２コアと、前記第２コアの脇に配置され且つ前記第２チューブの端部が接続された第２タンク体とを備え、
前記気液分離器は、前記第２コアからみて前記通風方向の風上の外部に位置するとともに、前記気液分離器の少なくとも一部は、前記第１コアからみて前記風通方向の風上に位置することを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項１０】
前記通風方向に対する前記第１タンク体の最大径をＤ１、前記第２タンク体の最大径をＤ２、前記第１タンク体及び前記第２タンク体の最大幅をＷとするとき、前記第１タンク体及び前記第２タンク体は、
Ｗ≦Ｄ１＋Ｄ２
の関係が成り立つように配置したことを特徴とする請求項９記載の車両用熱交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内空調用冷凍サイクルの放熱器と、エンジン冷却装置のラジエータとを互いに支持してなる車両用熱交換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車内空調用冷凍サイクルの放熱器は、車両のフロントエンジンルームにおいて、エンジン冷却装置のラジエータと重ねた状態で配置されている。これらの放熱器及びラジエータに対しては、送風手段たる送風ファン又は吸入ファンにて放熱風がもたらされる。放熱器は風上、ラジエータは風下に配置するのが一般的である。放熱風は、車両の前方側から後方側に向って送られる。更に放熱器とラジエータとは、車両に対する取付け作業を容易化すべく、互いに支持してユニット化される。特許文献１乃至３には、この種のユニットが開示されている。また特許文献４には、放熱器とラジエータとのレイアウトを合理化するための構成が開示されている。
【特許文献１】特開平１０−９５２２７号公報
【特許文献２】特開平１０−３０６９９３号公報
【特許文献３】特開２００１−３０１４７４号公報
【特許文献４】特開平９−１１３０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
さて、前述したように放熱器とラジエータとを互いに支持してなる車両用熱交換装置は、性能向上、軽量化、耐久性の確保、及び製造コストの低廉化とともに、フロントエンジンルームにおける設置スペースの有効利用、及び設置作業の容易化が求められており、放熱器とラジエータとのレイアウトについても、これらの諸条件に適うべく一層の構造的工夫が必要とされている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、放熱器とラジエータとのレイアウトをより合理的に構成してなる車両用熱交換装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願第１請求項に記載した発明は、車内空調用冷凍サイクルの放熱器と、エンジン冷却装置のラジエータとを通風方向に重ね且つ支持してなる車両用熱交換装置において、前記放熱器は、冷媒を流通する第１チューブと放熱用の第１フィンとを上下方向に交互に積層してなる第１コアと、前記第１コアの脇に配置され且つ前記第１チューブの端部が接続された第１タンク体とを備え、前記ラジエータは、エンジン冷却水を流通する第２チューブと放熱用の第２フィンとを上下方向に交互に積層してなる第２コアと、前記第２コアの脇に配置され且つ前記第２チューブの端部が接続された第２タンク体とを備え、前記通風方向に対する前記第１タンク体の最大径をＤ１、前記第２タンク体の最大径をＤ２、前記第１タンク体及び前記第２タンク体の最大幅をＷとするとき、前記第１タンク体及び前記第２タンク体は、Ｗ≦Ｄ１＋Ｄ２の関係が成り立つように配置した構成の車両用熱交換装置である。
【０００６】
本願第２請求項に記載した発明は、請求項１において、前記第１タンク体と前記第２タンク体との間には緩衝体を設けた構成の車両用熱交換装置である。
【０００７】
本願第３請求項に記載した発明は、請求項１又は２において、前記第２タンク体には、前記第１タンク体を嵌め入れる凹部を設けた構成の車両用熱交換装置である。
【０００８】
本願第４請求項に記載した発明は、請求項１又は２において、前記第１タンク体と前記第１フィンとの間には隙間を有し、前記隙間からみて前記通風方向の風下には前記第２タンク体が位置する構成の車両用熱交換装置である。
【０００９】
本願第５請求項に記載した発明は、請求項１又は２において、前記第２タンク体と前記第２フィンとの間には隙間を有し、前記隙間からみて前記通風方向の風上には前記第１タンク体が位置する構成の車両用熱交換装置である。
【００１０】
本願第６請求項に記載した発明は、請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記通風方向に対する前記第１チューブの幅をＷＴＵＢＥ１、前記第１フィンの幅をＷＦＩＮ１、前記第２チューブの幅をＷＴＵＢＥ２、前記第２フィンの幅をＷＦＩＮ２とするとき、これらは、ＷＴＵＢＥ１≦ＷＦＩＮ１、ＷＴＵＢＥ２≦ＷＦＩＮ２、ＷＴＵＢＥ１＋ＷＴＵＢＥ２＜ＷＦＩＮ１＋ＷＦＩＮ２≦Ｗの関係にある構成の車両用熱交換装置である。
【００１１】
本願第７請求項に記載した発明は、車内空調用冷凍サイクルの放熱器と、エンジン冷却装置のラジエータとを通風方向に重ね且つ支持してなる車両用熱交換装置において、前記放熱器は、冷媒を流通する第１チューブと放熱用の第１フィンとを上下方向に交互に積層してなる第１コアと、前記第１コアの脇に配置され且つ前記第１チューブの端部が接続された第１タンク体とを備え、前記ラジエータは、エンジン冷却水を流通する第２チューブと放熱用の第２フィンとを上下方向に交互に積層してなる第２コアと、前記第２コアの脇に配置され且つ前記第２チューブの端部が接続された第２タンク体とを備え、前記第１タンク体と前記第１フィンとの間には隙間を有し、前記隙間からみて前記通風方向の風下には前記第２タンク体が位置する構成の車両用熱交換装置である。
【００１２】
本願第８請求項に記載した発明は、車内空調用冷凍サイクルの放熱器と、エンジン冷却装置のラジエータとを通風方向に重ね且つ支持してなる車両用熱交換装置において、前記放熱器は、冷媒を流通する第１チューブと放熱用の第１フィンとを上下方向に交互に積層してなる第１コアと、前記第１コアの脇に配置され且つ前記第１チューブの端部が接続された第１タンク体とを備え、前記ラジエータは、エンジン冷却水を流通する第２チューブと放熱用の第２フィンとを上下方向に交互に積層してなる第２コアと、前記第２コアの脇に配置され且つ前記第２チューブの端部が接続された第２タンク体とを備え、前記第２タンク体と前記第２フィンとの間には隙間を有し、前記隙間からみて前記通風方向の風上には前記第１タンク体が位置する構成の車両用熱交換装置である。
【００１３】
本願第９請求項に記載した発明は、車内空調用冷凍サイクルの放熱器と、エンジン冷却装置のラジエータとを通風方向に重ね且つ支持してなる車両用熱交換装置において、前記放熱器は、冷媒を流通する第１チューブと放熱用の第１フィンとを上下方向に交互に積層してなる第１コアと、前記第１コアの脇に配置され且つ前記第１チューブの端部が接続された第１タンク体と、前記第１タンク体に設けられた気液分離器とを備え、前記ラジエータは、エンジン冷却水を流通する第２チューブと放熱用の第２フィンとを上下方向に交互に積層してなる第２コアと、前記第２コアの脇に配置され且つ前記第２チューブの端部が接続された第２タンク体とを備え、前記気液分離器は、前記第２コアからみて前記通風方向の風上の外部に位置するとともに、前記気液分離器の少なくとも一部は、前記第１コアからみて前記風通方向の風上に位置する構成の車両用熱交換装置である。
【００１４】
本願第１０請求項に記載した発明は、請求項９において、前記通風方向に対する前記第１タンク体の最大径をＤ１、前記第２タンク体の最大径をＤ２、前記第１タンク体及び前記第２タンク体の最大幅をＷとするとき、前記第１タンク体及び前記第２タンク体は、Ｗ≦Ｄ１＋Ｄ２の関係が成り立つように配置した構成の車両用熱交換装置である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、放熱器とラジエータとのレイアウトをより合理的に構成してなる車両用熱交換装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１に示す本例の車両用熱交換装置１００は、車内空調用冷凍サイクルの放熱器２００と、エンジン冷却装置のラジエータ３００とを互いに支持してなるものであり、車両１のフロントエンジンルーム２内の前方部に配置され、送風手段３にて放熱風がもたらされる構成となっている。放熱器２００及びラジエータ３００は、車両１に配置する前に組み立てられた１つのユニットであり、放熱器２００が車両１の前方側となるように重ねて配置されている。送風手段３は、車両１の前方側から後方側に向って風をもたらすものである。つまり、放熱器２００を通過した風が更にラジエータ３００を通過する構成となっている。図例した送風手段３は、ラジエータ３００の後方側に配置した吸入ファンである。送風手段３としては、放熱器２００の前方側に送風ファンを設けることも可能である。
【００１７】
図２に示すように、本例の放熱器２００は、冷媒を凝縮するコンデンサであって、冷媒を流通する第１チューブ２１１と放熱用の第１フィン２１２とを上下方向に交互に積層してなる第１コア２１０と、第１コア２１０の両脇にそれぞれ配置され且つ第１チューブ２１１の端部が接続された第１タンク体２２０と、第１タンク体２２０の要所にそれぞれ設けられた冷媒の入口部２２１及び冷媒の出口部２２２とを備えている。同図に示す各第１タンク体２２０は、上下方向に細長い円筒部２２０ａと、円筒部２２０ａの上下端部を閉鎖する閉鎖部材２２０ｂとをろう付けしてなるものである。円筒部２２０ａは、アルミ製又はアルミ合金製の単一又は複数の部材をろう付けしてなり、その内部は仕切部材にて所定の間隔に区画されている。第１チューブ２１１の端部は、円筒部２２０ａに挿入して接続されている。車内空調用冷凍サイクルを循環する冷媒は、入口部２２１から流入し、第１コア２１０に伝わる熱にて熱交換をしつつ第１チューブ２１１を流通した後、出口部２２２から流出される。入口部２２１には、冷媒をコンプレッサから放熱器２００へと送る冷凍サイクルの配管が接続される。出口部２２２には、冷媒を放熱器２００から膨張弁へと送る冷凍サイクルの配管が接続される。
【００１８】
本例の放熱器３００は、エンジン冷却水を流通する第２チューブ３１１と放熱用の第２フィン３１２とを上下方向に交互に積層してなる第２コア３１０と、第２コア３１０の両脇にそれぞれ配置され且つ第２チューブ３１１の端部が接続された樹脂製の第２タンク体３２０と、第２タンク体３２０の要所にそれぞれ設けられたエンジン冷却水の入口部３２１及びエンジン冷却水の出口部３２２とを備えている。同図に示す各第２タンク体３２０は、側面を開口した上下方向に細長い箱型のタンクプレート３２０ａと、タンクプレート３２０ａの側面開口を塞ぐエンドプレート３２０ｂとを組み付けてなるものである。タンクプレート３２０ａ及びエンドプレート３２０ｂは、それぞれ樹脂を所定の形状に射出成形してなる部材である。第２チューブ３１１の端部は、エンドプレート３２０ａに挿入して接続されている。エンジン冷却装置を循環するエンジン冷却水は、入口部３２１から流入し、第２コア３１０に伝わる熱にて熱交換をしつつ第２チューブ３１１を流通した後、出口部３２２から流出される。入口部３２１には、エンジン冷却水をエンジン側からラジエータ３００へと送るエンジン冷却装置の配管が接続される。出口部３２２には、エンジン冷却水をラジエータ３００からウォータポンプへと送るエンジン冷却装置の配管が接続される。
【００１９】
放熱器２００及びラジエータ３００は、それらの要所に設けられた支持手段４００にて互いに支持されている。本例の支持手段４００は、図３及び図４に示すように、第１タンク体２２０及び第２タンク体３２０の要所にそれぞれ互い支持される支持部４１０，４２０を設けてなるものである。第２タンク体３２０に設けられた支持部４２０は弾性変形可能なフック部であり、第１タンク体２２０に設けた支持部４１０はフック部に係止される係止片である。係止片はフック部を弾性変形してこれに係止され、係止片をフック部に一旦係止すると係止片はフック部に対し抜け止めされる。第１タンク体の支持部４１０たる係止片は、所定の形状に成形されたアルミ製又はアルミ合金製の部材を第１タンク体２２０の要所にろう付け又は溶接して設けられている。第２タンク体３２０の支持部４２０たるフック部は、樹脂の射出形成により第２タンク体と一体成形されている。
【００２０】
更に本例では、図５に示すように、通風方向に対する第１タンク体２２０の最大径をＤ１、第２タンク体３２０の最大径をＤ２、第１タンク体２２０及び第２タンク体３２０の最大幅をＷとするとき、第１タンク体２２０及び第２タンク体３２９は、Ｗ≦Ｄ１＋Ｄ２の関係が成り立つように配置している。つまり、第１タンク体２２０及び第２タンク体３２０の最大径Ｄ１，Ｄ２同士が通風方向上において並列しないようにそれらを配置することにより、第１タンク体２２０と第２タンク体３２０との干渉を回避しつつそれらの最大幅Ｗを小さく設定している。このような構成によると、放熱器２００の第１コア２１０とラジエータ３００の第２コア３１０との間隔が小さくなるので、車両用熱交換装置１００の設置スペースを一層有効に利用することが可能となる。特に近年、車両用熱交換装置１００は、所要の性能を確保するとともにフロントエンジンルーム２内における設置スペースを可及的に狭小化することが強く求められており、本例の構成は、こうした課題に対処するものとして極めて有効である。
【００２１】
尚、図６に示すように、第１タンク体２２０と第２タンク体３２０との間には、ゴム等の弾性体からなる緩衝体５００を設けるとよい。緩衝体５００によれば、車両１の走行振動による磨耗等の不都合を回避することができる。また、各部における微妙な寸法のばらつきや、放熱器２００とラジエータ３００との組み立て精度のばらつきを吸収することも可能である。更に、放熱器２００とラジエータ３００との間から空気が洩れる又は空気が廻り込むのを防止することも可能である。
【００２２】
以上説明したように、本例の車両用熱交換装置は、放熱器２００とラジエータ３００とのレイアウトをより合理的に構成することにより、車両１における設置スペースを一層有効に利用するという顕著な効果を達成してなるものである。尚、本例における各部の構成は、特許請求の範囲に記載した技術的範囲において適宜に設計変更が可能であり、図例説明したものに限定されないことは勿論である。
【００２３】
例えば支持手段４００は、図７及び図８に示すように、ボルト４３０を用いて第１タンク体３２０の支持部４１０と第２タンク体３２０の支持部４２０とをねじ止めするものであってもよい。同図に示す各支持部４１０，４２０は、互いにねじ止めされるボス及びフラケットである。それらの形状及び構造は適宜に設定可能である。また、第１タンク２２０や第２タンク３２０の構成及び形状も特に限定はしない。例えば図９に示すように、第２タンク体３２０に第１タンク体２２０を嵌め入れる凹部３２０ｃを設けて、第１タンク体２２０及び第２タンク体３２０をよりコンパクトに構成することも可能である。
【００２４】
更に図１０及び図１１に示すように、第１タンク体２２０には、冷媒を気層と液層に分離する気液分離器２３０を設けてもよい。図１０に示す気液分離器２３０は、第１タンク体２２０の要所にコネクタ２３１を設け、これに接続してなるものである。図１１に示す気液分離器２３０は、第１タンク体２２０とともにアルミ又はアルミ合金を押出し成形してなるものである。
【００２５】
また、第１タンク体２２０に気液分離器２３０を設ける場合は、フロントエンジンルーム２内における気液分離器２３０の設置スペースを考慮する必要がある。気液分離器２３０は、第１コア２１０及び第２コア３１０からみて通風方向の風上に位置すると、それらに対する放熱風を遮ることになるので、熱交換効率を低下する原因となる。しかしながら、車両用熱交換装置１全体の設置スペースの関係上、気液分離器２３０は第１コア２１０及び第２コア３１０の風上に寄せて配置せざるを得ない場合もある。かかる場合は図１２に示すように、気液分離器２３０は、第２コア３２０からみて通風方向の風上の外部（図１２中の補助線Ａより左側）に位置するとともに、気液分離器２３０の少なくとも一部は、第１コア２１０からみて風通方向の風上（図１２中の補助線Ｂより右側）に位置するように構成するとよい。このような構成によると、第１コア２１０及び第２コア３１０が通風方向に重なる部位（図１２中の補助線Ａより右側）を遮ることがないので、レイアウトの自由度を確保しつつ熱交換効率の低下を抑えることが可能となる。
【００２６】
次に、第１チューブ２１１、第１フィン２１２、第２チューブ３１１、及び第２フィン３１２の幅を特定してなる実施例を説明する。本例の場合、図１３に示すように、通風方向に対する第１チューブの幅をＷＴＵＢＥ１、第１フィンの幅をＷＦＩＮ１、第２チューブの幅をＷＴＵＢＥ２、第２フィンの幅をＷＦＩＮ２とするとき、これらは、ＷＴＵＢＥ１≦ＷＦＩＮ１、ＷＴＵＢＥ２≦ＷＦＩＮ２、ＷＴＵＢＥ１＋ＷＴＵＢＥ２＜ＷＦＩＮ１＋ＷＦＩＮ２≦Ｗの関係が成立する。すなわち、第１フィン２１２及び第２フィン３１２の放熱面を大きく設定して熱交換効率を向上すべく、ＷＦＩＮ１及びＷＦＩＮ２はそれぞれＷＴＵＢＥ１又はＷＴＵＢＥ２以上とし、且つＷＦＩＮ１及びＷＦＩＮ２の少なくとも一方はＷＴＵＢＥ１又はＷＴＵＢＥ２よりも大きく設定している。更に、コアの通風方向前後に対し、第１フィン２１２及び第２フィン３１２がＷからはみ出すことがないように、ＷＴＵＢＥ１及びＷＴＵＢＥ２の和をＷ以下としている。このような構成によると、車両用熱交換装置１の設置スペースを無駄なく利用することが可能となり、熱交換効率が確実に向上される。
【００２７】
また本例の場合は、製造上、第１タンク体２２０と第１フィン２１２との間、及び第２タンク体３２０と第２フィン３１２との間には、それぞれ若干の隙間Ｇ１，Ｇ２が形成される。こうした隙間Ｇ１，Ｇ２から放熱風が多量に洩れると、これが熱交換効率を低下する原因となる。そこで本例では、第１タンク体２２０と第１フィン２１２との隙間Ｇ１からみて通風方向の風下には第２タンク体３２０が位置するように構成している。つまり、第２タンク体３２０が壁となるので、第１タンク体２２０と第１フィン２１２との隙間Ｇ１からの放熱風洩れは低減される。尚、第２タンク体３２０と第２フィン３１２との隙間Ｇ２の風上には、第１コア２１０が位置するので、その隙間Ｇ２からの放熱風洩れは許容範囲となる
【００２８】
或いは図１４に示すように、第２タンク体３２０と第２フィン３１２との隙間Ｇ２からみて通風方向の風上には第１タンク体２２０が位置するように構成してもよい。つまり、第１タンク体２２０が壁となるので、第２タンク体３２０と第２フィン３１２との隙間Ｇ２からの放熱風洩れは低減される。尚、第１タンク体２２０と第１フィン２１２との隙間Ｇ１の風下には、第２コア３１０が位置するので、その隙間Ｇ１からの放熱風洩れは許容範囲となる。
【００２９】
その他、本例の放熱器２００は、第１コア２１０の両脇にそれぞれ第１タンク体２２０を設けたものであるが、第１チューブ２１１を折返し構造とし、第１チューブ２１１の往路に流入した冷媒がその復路から流出するように構成すれば、一方の第１タンク体２２０は省略することが可能である。また同様に、本例のラジエータ３００は、第２コア３１０の両脇にそれぞれ第２タンク体３２０を設けたものであるが、第２チューブ３１１を折返し構造とし、第２チューブ３１１の往路に流入した冷媒がその復路から流出するように構成すれば、一方の第２タンク体３２０は省略することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明の車両用熱交換装置は、車両のフロントエンジンルーム内の前方部に配置する熱交換装置として好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例に係り、車両の示す説明図である。
【図２】本発明の実施例に係り、（a）は車両用熱交換装置を示す正面図、（ｂ）は上面図、（ｃ）は側面図である。
【図３】本発明の実施例に係り、放熱器とラジエータとの支持構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施例に係り、放熱器とラジエータとの支持構造を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施例に係り、車両用熱交換装置の要部を示す上面図である。
【図６】本発明の具体例に係り、車両用熱交換装置の要部を示す上面図である。
【図７】本発明の実施例に係り、車両用熱交換装置の要部を示す上面図である。
【図８】本発明の具体例に係り、車両用熱交換装置の要部を示す上面図である。
【図９】本発明の実施例に係り、車両用熱交換装置の要部を示す上面図である。
【図１０】本発明の具体例に係り、車両用熱交換装置の要部を示す上面図である。
【図１１】本発明の実施例に係り、車両用熱交換装置の要部を示す上面図である。
【図１２】本発明の具体例に係り、車両用熱交換装置の要部を示す上面図である。
【図１３】本発明の実施例に係り、車両用熱交換装置の要部を示す上面図である。
【図１４】本発明の具体例に係り、車両用熱交換装置の要部を示す上面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    車両
２    フロントエンジンルーム
３    送風手段
１００    車両用熱交換装置
２００    放熱器
２１０    第１コア
２１１    第１チューブ
２１２    第１フィン
２２０    第１タンク体
２２０ａ    円筒部
２２０ｂ    端部閉鎖部材
２２１    冷媒の入口部
２２２    冷媒の出口部
２３０    気液分離器
２３１    気液分離器を接続するコネクタ
３００    ラジエータ
３１０    第２コア
３１１    第２チューブ
３１２    第２フィン
３２０    第２タンク体
３２０ａ    タンク体プレート
３２０ｂ    エンドプレート
３２１    エンジン冷却水の入口部
３２２    エンジン冷却水の出口部
４００    支持手段
４１０    支持部
４２０    支持部
４３０    ボルト
５００    緩衝体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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