(57)【要約】【課題】  タイヤへの装着が容易で、タイヤの撓みに追従して安定した装着状態を維持できるようにした新規な自動車用タイヤチェーンを提供する。【解決手段】  自動車用タイヤチェーン１をタイヤの回転方向に沿って複数に分割し、滑り止め部２を形成する。この滑り止め部２をタイヤ６０のトレッド部を覆うようにして装着し、複数のフレーム９により半円状又は扇形状の取付板８に固着したガイド１１に挿通して支持する。フレーム９は、弾力性を有する線材で形成し、ガイド１１，１１に設けたフレーム案内部１１ｂに挿通してタイヤの撓みに追従するようにした。ガイド１１に挿通したフレーム９の先端は、折り曲げて抜け止めしてある。【選択図】      図１
2005104268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの回転方向に沿って複数に分割されたタイヤチェーンであって、
タイヤのトレッド部を覆う滑り止め部と、前記滑り止め部を支持する支持部と、前記支持部をホイール穴に挿通されるハブボルトに装着する固定部と、を備え、
前記支持部は、ホイールに取り付けられる半円状又は扇形状の取付板と、
前記取付板に設けられる挿通孔を有するガイドと、一端が前記滑り止め部に固着され他端が前記ガイドの挿通孔に挿通されるフレームと、を有する、
ことを特徴とする自動車用タイヤチェーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雪道や砂路において走行時のスリップを防止するために装着する自動車用タイヤチェーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用タイヤチェーンには、例えば、特許文献１に記載されるように、自動車のホイールに外面側からタイヤ全周に無端状バンド材を装着するタイヤチェーン（タイヤ滑り止め装置）が提案されている。このタイヤチェーンは、ホイール部分に着脱可能に取り付ける支持板材の外周縁に取付リング材を回転可能に設け、前記取付リング材にはタイヤの外側面から接地面に向かい屈曲して延びる複数の弾力性が有って強靭な材質からなるリブ材を放射状に設け、各リブ材の先端部分にタイヤの接地面に位置する無端状バンド材を設け、支持板材をホイールに外面から装着して僅かにタイヤを回転させるだけで、前記リブ材の弾力性を利用して、各リブ材がタイヤの接地面に入り込んでタイヤの全周に無端状バンド材を装着したり、また、支持板材をホイールから外してタイヤを僅かに回転させるだけで取り外すことができるようにしている。また、特許文献２においては、自動車をジヤッキアップすることなく、タイヤに装着することができる分割型の自動車用タイヤチェーンが提案されている。このタイヤチェーンは、タイヤの回転方向に沿って複数に分割し、分割された各々はタイヤのトレッドにそれぞれ被せられ、タイヤのトレッドに被せられた各々のタイヤチェーンの奥側縁（タイヤの内側縁）と手前側縁（タイヤの外側縁）をホイールのディスク部に設けられた孔を通して、一端を奥側縁に接続したベルト機構の他端を手前側に引き出し、この他端を手前側に配置したバックル機構に連結することにより、タイヤチェーンを装着するようにしたものである。そして、特許文献３においては、自動車の走行時のタイヤの撓みによりチェーンがタイヤから離脱することがなく、タイヤのサイズを変更した場合においても対応可能なタイヤチェーン（タイヤ滑り止め装置）が提案されている。このタイヤチェーンは、タイヤの撓みに合わせて、腕部材が軸部材の周りに回転自在に保持される腕支持部材の案内溝内を半径方向軸心側に移動（縮小）できるようにすることで、タイヤ接地時の腕部材の動きに自由度を持たせて、チェーンが外れないようにしている。
【特許文献１】特開平３−１９７２１２号（第３頁左下欄第１９行〜第４頁左上欄９行、図２〜４）
【特許文献２】特許第２９６０３２０号（段落００２０，００３９、図１〜２）
【特許文献３】特許第２９２５７５５号（段落００１３〜００１６、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のタイヤ滑り止め装置では、タイヤチェーンを装着する時にタイヤのほぼ全外周面に無端状バンド材を装着するが、タイヤの接地部分では無端状バンド材が接地面に食い込んでいない。そのため、自動車を僅かに走行させて食い込んでいない部分の無端状バンド材をリブ材の弾力性を利用してタイヤの接地面に入り込ませるが、その際にずれ易く、正しい位置への装着作業が困難である。また、ずれたままの装着状態で走行すると積雪路や凍結路ではタイヤが滑るおそれがある。さらに、ずれた状態ではタイヤを回転させる際にタイヤチェーンが車体に接触して車体に傷が付く可能性がある。また、特許文献２のものでは、タイヤの回転方向に沿って複数に分割されたチェーン本体の各々を連結するために、ベルト機構の他端をホイールの手前側に引き出すためのガイドワイヤを別途用意しなければならず、作業性が悪く装着工数が大となる。また、ホイールによってはベルト機構を通すための孔の有無や形状により装着することができない。さらに、走行時にタイヤが撓むと、ベルト機構がバックル機構から外れてチェーン本体がタイヤから離脱するおそれがある。
特許文献３のものでは、タイヤの撓みを基準として、案内溝のタイヤ半径方向の長さおよび軸部材と腕支持部材との隙間の長さを設定しなければならず、構成が複雑である。また、特許文献１と同様に、タイヤのトレッド面を全周にわたって覆うタイヤチェーンであるため、装着作業が困難であるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、タイヤへの装着が容易であり、自動車の走行時におけるタイヤの撓みに追従し、安定した装着状態を維持することが可能な自動車用タイヤチェーンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明は、少ない部品で構成し、装着に手間が掛からないようにすることを基本として、次の手段を講じたものである。
請求項１では、タイヤの回転方向に沿って複数に分割された自動車用タイヤチェーンであって、タイヤのトレッド部を覆う滑り止め部と、前記滑り止め部を支持する支持部と、前記支持部をホイール穴に挿通されるハブボルトに装着する固定部と、を備え、前記支持部は、ホイールに取り付けられる半円状又は扇形状の取付板と、前記取付板に設けられる挿通孔を有するガイドと、一端が前記滑り止め部に固着され他端が前記ガイドの挿通孔に挿通されるフレームと、を有する、構成とした。
【０００６】
請求項１の構成によれば、タイヤの回転方向に沿って複数に分割された自動車用タイヤチェーンの滑り止め部を、半円状又は扇形状の取付板に支持させるようにしたので、タイヤに装着する時に接地していないトレッド部分に滑り止め部をずれることなく確実に取り付けることができる。また、走行時にタイヤ接地部分の滑り止め部の撓みの影響を当該滑り止め部のガイドで吸収することができる。それゆえ、タイヤチェーンがタイヤから離脱したり、外れるようなこともない。しかも、滑り止め部の接地時の撓みに対する自由度が高い。そして、滑り止め部同士を直接連結する手段を持たないので、滑り止め部同士の撓みによりタイヤチェーンが外れることもない。このため、滑り止め部と取付板との間の半径方向の長さを正確に設定する必要もない。また、一つの取付板に対して滑り止め部を複数に分割して取り付けることができるので、接地時の撓みに対する自由度をより高くすることができる。さらに、取付板をハブボルトに固定するので汎用性が高い。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の自動車用タイヤチェーンにより、分割された滑り止め部の単位ごとに組み付けてタイヤチェーンをユニット化することができ、構造も比較的に簡単であり、取り扱いも簡易で熟練を要しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。図１は、自動車用タイヤチェーンをタイヤに装着した正面図である。図２は、タイヤに装着した自動車用タイヤチェーンの一部下方を縦断面で示す自動車の前方から見た側面図である。図３は、自動車用タイヤチェーンをホイールへ取り付けた状態を示す図２の縦断面図である。図４は、ホイールのハブボルトに着脱装置を取り付けた状態を示す図３の一部拡大図である。（ａ）は、ホイールナットと着脱装置の断面図である。（ｂ）は、着脱装置の装着要領を示す図である。図５は、固定部の分解斜視図である。
【０００９】
次に、本実施形態の自動車用のタイヤチェーンについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、雪道や砂路において走行時のスリップを防止するためにタイヤに装着する自動車用のタイヤチェーン１を示している。タイヤチェーン１は、自動車が停止した状態でタイヤ６０の接地部分６０ｃに装着可能なように、タイヤ６０の周方向に沿って二つのユニットに分割される実施形態のものである。図示のタイヤチェーン１は、分割された一方のユニットをタイヤ６０の接地部分６０ｃに装着した状態を示している。
【００１０】
図１に示すように、タイヤチェーン１は、タイヤ６０の接地部分６０ｃを被覆する滑り止め部２と、この滑り止め部２を支持する支持部３と、この支持部３をホイール６１に着脱する固定部４とから主として構成されている。
【００１１】
滑り止め部２は、タイヤ６０の外周長さに沿って複数に分割されて形成されている。図示の滑り止め部２は、外周長さに沿って二つに分割された滑り止め部２のうちの一つを、タイヤ６０の上半部に装着した状態を示している。滑り止め部２の長さは、タイヤ６０の外周長さの２分の１の長さよりも若干短い長さに形成されている。本実施形態では、この滑り止め部２は連続した滑り止めバンド２ａ（図２参照）を有するもので説明しているが、本発明は、この実施形態のものに限らず、滑り止め部２は滑り止めバンド２ａを二つ以上に分割したもので構成してもよい。
支持部３は、タイヤ６０のホイール６１に着脱自在に取り付けられる半円形状の取付板８と、この取付板８と滑り止め部２とを連結するガイド１１に挿通したフレーム９とから構成されている。この取付板８は、半円形状に形成したもので説明しているが、この実施形態のものに限らず、扇形状に形成したものでもよい。
【００１２】
フレーム９は、一端が滑り止め部２に設けられたスパイクピン７を有する中央部５に接続される。フレーム９の他端は、取付板８に設けられた２個のガイド１１，１１内に挿通することにより接続されている。２個のガイド１１，１１は、タイヤ６０の撓みに追従してフレーム９をタイヤ６０の径方向に沿って移動自在にガイドする。フレーム９と、ガイド１１，１１との間でダンパー機構が形成される。このダンパー機構については後記する。
【００１３】
固定部４は、取付板８の略中央部に複数個装着されている。この固定部４は、図示しない車体側のハブ部に装着される。図示の実施形態では、ホイール６１のハブボルトの本数に合わせて２個装着した例を示している。この固定部４の詳細については後記する。
【００１４】
ガイド１１は、一本のフレーム９に対して取付板８の略中央部から放射方向に間隔を置いて２個ずつ取付板８に付設されている。滑り止め部２は、複数のフレーム９を介して支持されている。フレーム９は、取付板８の中心部と外縁部とにそれぞれ間隔を置いて配設した２個のガイド１１，１１内を挿通して支持されている。フレーム９は、ピアノ線や針金等の線材で形成されている。
【００１５】
ガイド１１の構造は、両側の固定フランジ１１ａ，１１ａと、その固定フランジ１１ａ，１１ａ間に設けられるフレーム案内部１１ｂとを有している。フレーム案内部１１ｂには、フレーム９が摺動可能に挿通される挿通孔１１ｃ（図３参照）が形成されている。固定フランジ１１ａ，１１ａは、ピン１１ｄにより取付板８に固着される。
【００１６】
図示しないが、この滑り止め部２の長さは、タイヤチェーン１を２個使用して、タイヤ６０の全周を被覆したとき、滑り止め部２の一部が必ずタイヤ６０の接地部分６０ｃと地面の当接部を被覆するように設定されている。つまり、タイヤ６０の全周を２個のタイヤチェーン１で被覆したとき、タイヤ６０の撓み量を考慮して、その分だけ滑り止め部２の長さを若干短く設定し、これにより、隣接する滑り止め部２の端部同士の間に隙間が開かないようにする。このように、タイヤ６０に滑り止め部２が一部でも被覆されていれば、タイヤ６０が滑ることが防止される。
【００１７】
次に、図２を参照して説明する。滑り止め部２は、タイヤ６０の両方のサイドウォール部６０ｂの肩部分間におけるトレッド部６０ａの形状に倣って形成されている。また、滑り止め部２の幅は、図２に示すように、タイヤ６０のサイドウォール６０ｂの肩部分からトレッド部６０ａを被覆する寸法値に設定されている。滑り止め部２は、タイヤ６０の周方向に沿って網目状の形態で形成された滑り止めバンド２ａで構成されている。滑り止めバンド２ａにおける中央部５は、両端部６（図３参照）より肉厚に形成されており、この滑り止めバンド２ａは、図２に示すように、例えば、ゴムからなる亀甲パターン状に成形した網目部が形成されている。この網目部には、グリップ力を増すために中央網目部２ｂが配置されており、その両側には側方網目部２ｃが配置されている。すなわち、タイヤ６０の周方向に沿って中央網目部２ｂと２ｂの間には、突状の中央部５が配置されるものである。また、中央網目部２ｂと側方網目部２ｃとの間は、平端状の両端部６（図３参照）が形成されている。なお、本発明においては、滑り止め部２の幅は、トレッド部６０ａを被覆する前記寸法値に限定されるものではない。滑り止め部２は、接地部分６０ｃと地面の当接部の一部が被覆されていれば滑ることはないので、トレッド部６０ａの全幅を被覆していなくても一部を被覆していればよい。
中央部５には、複数のスパイクピン７が埋め込まれている。またこれ以外にも中央部５のスパイクピン７の補助として、平端状の両端部６（図３参照）には、中央部５寄りの近傍に左右交互にスパイクピン７，７が埋め込まれている。
側方網目部２ｃの外側には、適宜両端部６の間に切れ目Ｓが形成されている。この切れ目Ｓは、本発明に必須のものではないが、接地時の滑り止め部２の撓みを吸収し、滑り止め部２がタイヤ６０から離脱しないように装着状態を調整するためのものである。なお、この切れ目Ｓは、必ずしも等間隔に形成するものでなくてもよい。図２において、この切れ目Ｓは、中央部５の両側に形成したものが示されているが、これに限定されるものではない。例えば、中央部５とは斜めにずれた位置に切れ目Ｓが形成される場合を含む。
【００１８】
次に、図３を参照して説明する。取付板８の取り付けは、支持受部１２に取付板８の挿通孔を嵌め込み、ホイール６１に押し付けるようにした状態で、外方から簡易式の着脱装置１３を装着して取り付ける。取付板８の中心部８ａ（図１参照）は、ホイール６１のセンターキャップ取付孔の段部６１ｂの外周上に装着可能な円弧を有する寸法に形成されている。なお、この中心部８ａは、センターキャップ取付孔の形状により形成を省略してもよい。また、取付板８の円弧状の外縁部８ｂは、リム部６４のリム端面６４ａに接する寸法に形成されている。また、取付板８には、ホイールナット６２の円筒部を挿通する挿通孔が板厚方向に貫通して形成されている。したがって、取付板８の取り付け時には、取付板８の挿通孔をホイールナット６２の円筒部に挿通しつつ、ホイール６１の前記段部６１ｂの外周上に取付板８の前記中心部８ａをあてがう。そして、取付板８の外縁部８ｂをリム端面６４ａにしっかり当接させた状態で、取付板８をホイールナット６２の段部に対して簡易式の着脱装置１３により挟み付けるようにしてホイール６１に固定するように構成されている。この取付板８には、後記するフレーム９を取付板８に沿って放射方向に摺動可能にガイドするダンパー機構が設けられている。
ダンパー機構は、取付板８に付設されたガイド１１，１１と、このガイド１１，１１に形成された前記フレーム９の挿通孔１１ｃとから構成されている。ガイド１１は、図示のように放射方向に間隔を置いて２個配設されている。フレーム９の一端は、この２個のガイド１１，１１の挿通孔１１ｃに挿通することより滑り止め部２をしっかりと支持するようになされている。このダンパー機構は、ガイド１１の挿通孔１１ｃに、前記フレーム９を摺動自在に挿通し、フレーム９の先端部９ａを略直角に折り曲げてガイド１１の挿通孔１１ｃから抜け出さないように構成されている。一方、滑り止め部２の中央部５に、フレーム９の他端が固着されている。
【００１９】
フレーム９は、金属性の円柱形状の線材であり、取付板８に放射状に突設された前記ガイド１１，１１の挿通孔１１ｃにそれぞれ挿通されている。このフレーム９は、直線部と屈曲部とからなり、直線部の先端は略直角に折り曲げられて形成されている。この直線部は、前記ガイド１１の挿通孔１１ｃに挿通されており、その先端の略直角に折り曲げられた先端部９ａが、ガイド１１の挿通孔１１ｃからの抜け止めとなっている。この直線部に連なる屈曲部は、タイヤ６０のサイドウォール部６０ｂからトレッド部６０ａに向かい、タイヤ６０の形状に倣って屈曲されて延び、前記滑り止め部２の中央部５の長孔５ａに挿通されて固着される。このため、フレーム９の直線部は、走行時のタイヤ６０の撓みに追従して、滑り止め部２と一体に固着されたフレーム９がガイド１１，１１の挿通孔１１ｃ内をタイヤ６０の径方向に移動自在とされている。また、フレーム９の先端部９ａがガイド１１の挿通孔１１ｃに挿通されて突出する長さＲ（図１参照）は、タイヤ６０の通常使用する空気圧の上限状態で、滑り止め部２をタイヤ６０の上半部に装着したとき、なお余裕がある長さとする。なお、図示しないが、このフレーム９の先端部９ａとガイド１１との間にコイルスプリングを配設してもよい。この場合、ガイド１１からフレーム９が突出する長さＲは、図示の長さよりも長くなるが、フレーム９は、コイルスプリングの装着で、走行時のタイヤ６０の撓みに対し、より敏感に応答して追従することができる。
【００２０】
次に、図４（ａ），（ｂ）および図５を参照して説明する。
固定部４は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、取付板８を支持する支持受部１２としてのホイールナット６２と、取付板８を支持受部１２に固定する着脱装置１３とから構成されている。この着脱装置１３は、後記するようにワンタッチタイプの簡易式着脱装置である。
ホイールナット６２には、ホイールナット６２の段部６２ｄから延設される円筒部６２ａが形成されている。ホイールナット６２の円筒部６２ａは、スリーブ状に形成されており、その先端部には、環状溝６２ｃが形成されている。この環状溝６２ｃは、後記する着脱装置１３のボール１０１が嵌入する抜け止め溝である。
着脱装置１３は、ホイールナット６２の円筒部６２ａに外挿して固定されジョイントを構成している。着脱装置１３は、円柱部材１００と、ボール１０１と、ボール押さえリング１０２と、スプリング受け１０３と、圧縮バネ部材１０４とから構成されている。
【００２１】
ホイールナット６２は、図３に示したホイール６１をハブ６３に固定するためのものであり、ホイール穴６１ａに挿通したハブボルト６３ａに螺合することで、ホイール６１を締め付け固定する。そのため、ホイールナット６２は、そのナット部６２ｅの頭部が通常のナット頭と同様に六角頭に形成されている。ホイールナット６２の段部６２ｄには、ナット頭より小さい外形を有する円筒部６２ａが延設されている。ホイールナット６２の中心部には、ナット部６２ｅと円筒部６２ａとを通じて雌ネジ穴６２ｂ（ネジ部図示省略）が形成されている。ナット部６２ｅの雌ネジ穴６２ｂは、ホイール６１をハブボルト６３ａに締め付けるためのものである。そのため、この雌ネジ穴６２ｂは、ナット部６２ｅの部分だけに形成したものでもよく、その場合、円筒部６２ａの部分には図示しないバカ穴が形成される。
取付板８は、図４（ｂ）に示すように、ホイールナット６２の円筒部６２ａに取付板８の挿通孔１０を挿通させ、円筒部６２ａに嵌め込むようにして装着する。これにより、取付板８は、ホイールナット６２の段部６２ｄとリム端面６４ａ（図３参照）とに当接される。そして、着脱装置１３をホイールナット６２の円筒部６２ａに装着して、取付板８を固定する。
【００２２】
次に、着脱装置１３の構造について説明する。
図４（ａ），（ｂ）および図５に示すように、着脱装置１３の円柱部材１００は、円柱形状に形成されており、ホイール側に形成される大径穴部１００ａと、外部側に形成される小径穴部１００ｂと、圧縮バネ部材１０４を収容すると共にボール１０１を挿通可能な長孔１００ｃ（図５参照）とにより構成される。小径穴部１００ｂは、ホイールナット６２の円筒部６２ａに挿着可能な内径に形成されている。
【００２３】
円柱部材１００には、外部側（図の右側）に設けられた段部を介して小径円筒部１００ｄが形成され、この小径円筒部１００ｄは、ホイール側の端部にまで連なって形成されている。この小径円筒部１００ｄには、段部から略ボール一個分の間隔を置いて前記長孔１００ｃが形成されている。この段部からの間隔は、後記するボール押さえリング１０２を移動可能とする隙間を形成するためのものである。この長孔１００ｃに連なる段部側（図の右側）の端部には、底部分がボール１０１の外径より小径の断面視半円状のテーパー半円孔１００ｅが形成される。長孔１００ｃの幅は、圧縮バネ部材１０４が収容可能な幅に形成される。この長孔１００ｃは、外周面に沿って４箇所形成されている。
【００２４】
ボール押さえリング１０２は、円柱部材１００の外周に装着されている。ボール押さえリング１０２の外部側（図の右側）に設けられた大径穴部１０２ｃは、円柱部材１００の外径よりも若干大きく形成されている。小径穴部１０２ｅ（図５参照）は、この大径穴部１０２ｃと段部を介して連なるように形成されている。これにより、ボール押さえリング１０２は、円柱部材１００を抱持する形態に構成される。この小径穴部１０２ｅには、長孔１００ｃと共同して圧縮バネ部材１０４を収容するための凹溝１０２ｂがその内周面に４箇所形成されている。なお、この凹溝１０２ｂに代えて、小径穴部１０２ｅの内周面に環状の凹溝を形成してもよい。
【００２５】
図４に示すように、円柱部材１００のホイール側の大径穴部１００ａには、スプリング受け１０３のツバ部１０３ａが圧入されている。このスプリング受け１０３の外部側（図の右側）の端面には、前記円柱部材１００のテーパー半円孔１００ｅと対応するテーパー半円孔１０３ｂが端面に沿って４箇所形成されている。なお、前記長穴１００ｃ、凹溝１０２ｂ、テーパー半円孔１００ｅ、１０３ｂは、４箇所に形成されたものに限定されない。適宜の数に形成されるものでよい。
【００２６】
次に、図５を参照して、着脱装置１３の組立構造を説明する。
まず、円柱部材１００の外周にボール押さえリング１０２を装着する。その後、長孔１００ｃと凹溝１０２ｂとにより形成される空所内にボール１０１と圧縮バネ部材１０４とを収容する。その後、適宜形成されている合い溝または合いマークを合わせて、スプリング受け１０３を円柱部材１００に圧入する。このとき、このスプリング受け１０３の圧入により、ボール１０１と圧縮バネ部材１０４とを下方から押し上げるようにして前記空所内に押し込む。これにより、圧縮バネ部材１０４は、収容された長孔１００ｃの底部がスプリング受け１０３で底蓋をされた形となる。これと共に、前記空所内に押し込まれた圧縮バネ部材１０４によって、ボール１０１は常時、長孔１００ｃの端部側へ付勢される。また、この押し込まれた圧縮バネ部材１０４は、ボール押さえリング１０２の抜け止め機能を果たし、ボール押さえリング１０２が円柱部材１００から離脱することがないように構成されるものである。そして、前記テーパー半円孔１００ｅ，１０３ｂにより形成される両部材の突合せ面には、ボール挿入孔１０５が形成される（図４（ｂ）参照）。そして、ボール１０１は、圧縮バネ部材１０４により常時付勢されて、ボール１０１の先端がこのボール挿入孔１０５から突出させられる。
【００２７】
この組立構造において、圧縮バネ部材１０４が前記空所内で伸張した状態では、ボール１０１は挿入孔１０５内に押し込まれると共に、その反力でボール押さえリング１０２が突っ張られた状態でホイール側に移動させられている。この移動により、ボール１０１の頭部がボール押さえ部１０２ａで押さえられ、円柱部材１００の段部とボール押さえ部１０２ａの段部との間に隙間が形成される。ボール押さえリング１０２は、この隙間の範囲において、摺動可能なように構成される。
一方、ボール１０１をボール挿入孔１０５から引き込ませるには、ボール押さえリング１０２を外部側に向かって前記隙間を摺動させてボール押さえ部１０２ａの段部を円柱部材１００の段部にまで移動させる。そうすると、ボール１０１の頭部の押さえがこの移動により解除され、ボール１０１を前記凹溝１０２ｂ内の空所に引き込ませることが可能となる。
【００２８】
図４（ａ）に示すように、ホイールナット６２に取付板８を取り付けて着脱装置１３を装着する。すると、ボール押さえリング１０２は、常時、圧縮バネ部材１０４により、ボール１０１から反力を受けて、ホイール側に向かって付勢される。このとき、ボール１０１は、ボール押さえ部１０２ａにより、頭上に蓋をされる形でテーパー半円孔１００ｅ，１０３ｂ内に挿入されたままの状態で、環状溝６２ｃからの抜け出しが抑えられる。ボール押さえリング１０２を図中右方向に移動して、抜き出すようにすると、ボール押さえ部１０２ａが円柱部材１００の図の右側段部に移動してボール１０１は頭上がフリーとなる。このため、ボール１０１は環状溝６２ｃからの脱出が可能となって、ホイールナット６２との固定を解除する。
【００２９】
次に、前記した構成を備えた本実施形態のタイヤチェーン１の作用について説明する。
タイヤチェーン１を装着するにあたり、自動車のホイールナットは、予め前記ホイールナット６２に交換しておく。自動車を停止させた状態で、図１に示すように、まずタイヤ６０の接地部分６０ｃと地面の当接部以外の箇所にタイヤチェーン１を装着する。その際、図３に示すように、タイヤチェーン１の滑り止め部２をフレーム９の弾力性を利用しながらタイヤ６０のトレッド部６０ａに被せつつ、一方で、図４（ａ），（ｂ）に示すように、取付板８の挿通孔１０をホイールナット６２の円筒部６２ａに嵌め込む。そして、取付板８をホイールナット６２の段部６２ｄに当接するまで押し込んでから、取付板８の外側からホイールナット６２の円筒部材６２ａに着脱装置１３を装着することによりタイヤチェーン１を固定する。
【００３０】
着脱装置１３を装着する際は、まず、圧縮バネ部材１０４の弾発力に抗してボール押さえリング１０２を図４（ｂ）の右方向に矢印で示すようにスライドさせて、ボール押さえ部１０２ａをボール１０１の頭上から離してボール１０１をフリー状態にする。この状態で、円柱部材１００をホイールナット６２の円筒部材６２ａの外周に挿入し、ボール押さえリング１０２を左方向にスライドさせつつ押し込む。そうすると、ボール押さえ部１０２ａの段部にボール１０１が押圧され、ボール１０１はフリー状態を保ったまま圧縮バネ部材１０４の付勢を受けながら、ホイールナット６２の円筒部材６２ａに挿入される。さらに押し込みを続けてボール１０１が環状溝６２ｃの位置に達すると、圧縮バネ部材１０４の付勢力により、ボール１０１は環状溝６２ｃに嵌入して着脱装置１３が固定される。この着脱装置１３の固定により、取付板８はホイール６１に固定され、一方のタイヤチェーン１の装着が終わる。
次に、自動車を前進又は後退させることによりタイヤ６０を略半回転させて、もう一方のタイヤチェーン１を前記と同様にして装着する。
なお、タイヤチェーン１を取り外すには、前記と逆の操作を行えばよい。
【００３１】
以上に記載したタイヤチェーン１の滑り止め部２は、２分割に限定されず、２分割以上であれば３分割および４分割以上でもよい。
また、前記した固定部４は、図示の実施形態に限定されることなく、例えば、図３に示すハブ６３のハブボルト６３ａに、着脱装置１３を使用せず、取付板８を直接嵌着し、図示しないナットを螺着して固定するようにした形態としてもよい。この場合、図示しないが、ハブボルト６３ａへの取付板８の取付部は、ホイールナット装着穴内に嵌入可能な凹状嵌合部を形成するとよい。
【００３２】
（実施例の効果）
タイヤチェーン１は、タイヤ６０のホイールナット６２に、取付板８を着脱装置１３で固定するだけで装着されるため、装着が容易であり作業工数がかからない。またタイヤ６０の撓みに追従してフレーム９がガイド１１のフレーム案内部１１ｂに形成された挿通孔１１ｃ内を移動して、滑り止め部２をタイヤに密着させて離脱しないようにするため、走行中においても安定した装着状態を維持することができ、安心感のある快適な走行性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】自動車用タイヤチェーンをタイヤに装着した正面図である。
【図２】タイヤに装着した自動車用タイヤチェーンの一部下方を縦断面で示す自動車の前方から見た側面図である。
【図３】自動車用タイヤチェーンをホイールへ取り付けた状態を示す図２の縦断面図である。
【図４】ホイールのハブボルトに着脱装置を取り付けた状態を示す図３の一部拡大図である。（ａ）は、ホイールナットと着脱装置の断面図である。（ｂ）は、着脱装置の装着要領を示す図である。
【図５】固定部の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１      タイヤチェーン
２      滑り止め部
３      支持部
４      固定部
８      取付板
９      フレーム
１１    ガイド
１１ｂ  フレーム案内部
１３    着脱装置
６０    タイヤ
６１    ホイール
【図１】
2005104268.tif 000003
【図２】
2005104268.tif 000004
【図３】
2005104268.tif 000005
【図４】
2005104268.tif 000006
【図５】
2005104268.tif 000007