(57)【要約】【課題】  アクセルペダル装置において、精度及び機械的強度を確保しながらコストアップとならないストッパーを提供すること。【解決手段】  車両の車体に固定されるブラケット１０と、該ブラケット１０に揺動可能に支持されるアクセルペダルレバー１１と、該アクセルペダルレバー１１の最大揺動位置を規制するためのストッパーとを少なくとも具備したアクセルペダル装置において、前記ストッパーは、前記アクセルペダルレバー１１に設けられたストッパー用長孔２４と、一端を前記ストッパー用長孔２４に係合し、他端を前記ブラケット１０に揺動可能に支持されたストッパー部材１３と、よりなるように構成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に固定されるブラケット（１０）と、該ブラケット（１０）に揺動可能に支持されるアクセルペダルレバー（１１）と、該アクセルペダルレバー（１１）の最大揺動位置を規制するためのストッパーとを少なくとも具備したアクセルペダル装置において、
前記ストッパーは、前記アクセルペダルレバー（１１）に設けられたストッパー用長孔（２４）と、
一端を前記ストッパー用長孔（２４）に係合し、他端を前記ブラケット（１０）に揺動可能に支持されたストッパー部材（１３）と、
よりなることを特徴とするアクセルペダル装置。
【請求項２】
前記ストッパー用長孔（２４）は、前記アクセルペダルレバー（１１）のペダル（１８）と支持軸（２０）を挟んで反対側に設けられた扇形部材（１９）に穿設されてなることを特徴とする請求項１記載のアクセルペダル装置。
【請求項３】
前記ストッパー部材（１３）は針金にて下方が開放した台形状に折曲され、その両脚先端部が左右水平方向に折曲されてなることを特徴とする請求項１記載のアクセルペダル装置。
【請求項４】
前記ストッパー部材（１３）は針金にて逆Ｕ字状に折曲され、その両脚先端部が左右水平方向に折曲されてなることを特徴とする請求項１記載のアクセルペダル装置。
【請求項５】
前記ストッパー部材（１３）の中央水平部分にはブッシュ（２５）が嵌合されてなることを特徴とする請求項３又は４記載のアクセルペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダル装置に関し、さらに詳しく述べると、自動車等の車両に用いられる電子制御式アクセルペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の通り、自動車等の車両には、エンジンの出力を制御するために足踏み式のアクセルペダル装置が用いられている。このアクセルペダル装置はアクセルレバーの動きをケーブル等を用いた遠隔操作によりエンジンのスロットルレバーに伝えるのであるが、最近では、その伝達方法に電子制御による方法が用いられるようになってきている。
【０００３】
図６は電子制御式アクセルペダル装置の１例を示す図であり（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）図のＺ矢示図である。同図において、符号１は車体に固定されるブラケットであり、２はアクセルペダルレバ−である。そして、ブラケット１は中央に軸受部３が形成され、該軸受部３から離れた位置に位置センサー４とストッパー５が設けられている。
【０００４】
また、アクセルペダルレバ−２は一端にペダル６が取り付けられ、レバー中央部を軸７によりブラケット１の軸受部３に揺動可能に支持され、図示なき復帰ばねにより原位置に復帰する方向（矢印Ａ方向）に付勢されている。またペダル６とは反対方向のレバーは位置センサー４のレバー４ａに係合して位置センサー４に内蔵されたポテンショメータを駆動できるようになっている。また、ストッパー５はアクセルペダルレバ−２の最終回動位置（２点鎖線で示す）を規制するようになっている。
【０００５】
このような従来のアクセルペダル装置においては、アクセルペダルレバ−２の停止位置は予め設定されたセンサー出力位置となっているが、ストッパー５の精度及び機械的強度が不足すると、アクセルペダルレバ−２の停止位置が不定となり、位置センサー４がオーバーシュートし、エンジン制御が不安定となるという問題がある。
【０００６】
そのため、ストッパー５の精度及び機械的強度を確保するため、板金プレス品を用いているが、板金プレス品では、プレス金型及び治工具等生産設備にコストが掛かり、部品単価上昇の要因となっている。
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−１９４４３３号公報
【特許文献２】特開平２−３９２１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記のような従来の技術の問題点を解決することを目的とする。
本発明の目的は、アクセルペダル装置において、精度及び機械的強度を確保しながらコストアップとならないストッパーを提供することである。
本発明の上記したような目的は、以下の詳細な説明から容易に理解することができるであろう。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１は、車両の車体に固定されるブラケット１０と、該ブラケット１０に揺動可能に支持されるアクセルペダルレバー１１と、該アクセルペダルレバー１１の最大揺動位置を規制するためのストッパーとを少なくとも具備したアクセルペダル装置において、前記ストッパーは、前記アクセルペダルレバー１１に設けられたストッパー用長孔２４と、一端を前記ストッパー用長孔２４に係合し、他端を前記ブラケット１０に揺動可能に支持されたストッパー部材１３と、よりなることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項２は、前記ストッパー用長孔２４は、前記アクセルペダルレバー１１のペダル１８と支持軸２０を挟んで反対側に設けられた扇形部材１９に穿設されてなることを特徴とする。
【００１１】
さらに、本発明の請求項３は、前記ストッパー部材１３は針金にて下方が開放した台形状に折曲され、その両脚先端部が左右水平方向に折曲されてなることを特徴とし、請求項４は、前記ストッパー部材１３は針金にて逆Ｕ字状に折曲され、その両脚先端部が左右水平方向に折曲されてなることを特徴とする。さらに、請求項５は、前記ストッパー部材１３の中央水平部分にはブッシュ２４が嵌合されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下の詳細な説明から理解されるように、アクセルペダルレバーに設けたストッパー用長孔と、該ストッパー用長孔に一端を係合し他端をブラケットに揺動可能に支持されたストッパー部材とによる構成で、精度及び機械的強度を確保することができ、且つ加工にベンダーマシンなどの汎用機にて加工可能で、専用治工具を必要としないため、コスト上昇となる要因を排除して安価に製造できるアクセルペダル装置のストッパーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［実施例１］
引き続いて、本発明をその実施例を参照して説明する。なお、本発明は、これらの実施例によって限定されるものでないことは言うまでもない。
【００１４】
図１及び図２は本発明の実施例を示す図で、図１は側面図、図２は斜視図である。両図において、符号１０はブラケット、１１はアクセルペタルレバー、１２は位置センサー、１３はストッパー部材である。そして、ブラケット１０は、板金にて断面Ｕ字型で側面より見て舟形をなすような形状に形成され、その端部近くにアクセルペタルレバー１１を支持するための軸受部１４が設けられている。
【００１５】
また、前記ブラケット１０には軸受部１４から離れた位置に位置センサー１２が取り付けられている。この、位置センサー１２はポテンショメータが内蔵されており、該ポテンショメータを駆動するためのレバー１５が設けられている。また、ブラケット１０の軸受部１４とは反対側の端部近傍にストッパー部材１３を支持する小孔１６が穿設されている。
【００１６】
また、前記アクセルペタルレバー１１は、丸棒材１７をＬ字形に折曲形成して、その一端にペダル１８が固設され、他端に板金材で略扇形に形成された扇形部材１９が固設されている。そして丸棒材１７部分に固定された支持軸２０によりブラケット１０の軸受部１４に揺動可能に支持され、且つ復帰ばね２１により原位置に復帰する方向に付勢されている。
【００１７】
また、前記扇形部材１９には位置センサー１２のレバー１５に設けられたピン２２に係合して駆動するための位置センサー駆動用長孔２３と、ストッパー部材１３に係合するストッパー用長孔２４が穿設されている。また、前記ストッパー部材１３は図３に示すように、直径３ｍｍ程度の針金にて下方が開放し且つ高さが高い台形状に折曲形成され、その両脚部の下端が左右方向に水平に折曲されている。また、前記ストッパー部材１３の上部の水平部分にはブッシュ２５が嵌合されている。該ブッシュ２５はストッパー部材１３の水平部分が荷重により撓むのを防止し同時に耐磨耗性を向上するため鋼材等の硬質材で形成されることが望ましい。
【００１８】
このように形成されたストッパー部材１３は、ブッシュ２５が扇形部材１９のストッパー用長孔２４に摺動可能に嵌合され、脚部の水平部がブラケット１０に穿設された小孔１６に挿入されて揺動可能に支持される。
【００１９】
このように構成された本実施例の作用を図４により説明する。同図（ａ）はアクセルペダルレバー１１が初期位置にある状態を示している。この状態では、ストッパー部材１３のブッシュ２５は扇形部材１９に設けられたストッパー用長孔２４の上端に位置している。この状態からペダル１８を矢印Ｃ方向に踏み込むとアクセルペダルレバー１１は支持軸２０を中心にして回動する。そして（ｂ）図の如くストッパー部材１３のブッシュ２５が扇形部材１９の長孔２４の下端に当接してアクセルペダルレバー１１の回動を停止せしめる。
【００２０】
この場合、アクセルペダル１７の踏み込み力が大きくても針金にて形成されたストッパー部材１３は引っ張り力に対しての抵抗力が大きく、従って変形も従来のプレス部品に比して格段に小さい。従ってアクセルペダルレバー１１の停止位置のばらつきは無視できる程小さくなり位置センサーのオーバーシュートは防止される。
［実施例２］
【００２１】
図５は本発明の他の実施例を示す図である。本実施例は前実施例とストッパー部材１３が異なるのみであるので、図はストッパー部のみを示した。本実施例のストッパー部材１３は直径３ｍｍ程度の針金を逆Ｕ字状に折曲し、その両脚の先端部を左右水平方向に折曲形成したものである。本ストッパー部材１３は前実施例と同様にして用いることができ、その作用・効果も同様であるので説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
以上は電子制御式アクセルペダル装置について説明したが、電子制御式でない通常のアクセルペダル装置に適用できることは勿論、他の類似のペダル装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のアクセルペダル装置の側面図である。
【図２】本発明のアクセルペダル装置の斜視図である。
【図３】本発明のアクセルペダル装置におけるストッパー部を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】本発明のアクセルペダル装置の作用を説明するための図である。
【図５】本発明のアクセルペダル装置の他の実施例のストッパー部を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図６】従来の電子制御式アクセルペダル装置の１例を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）図のＺ矢視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０…ブラケット
１１…アクセルペダルレバー
１２…位置センサー
１３…ストッパー部材
１４…軸受部
１５…位置センサーのレバー
１６…小孔
１７…丸棒材
１８…ペダル
１９…扇形部材
２０…支持軸
２１…復帰ばね
２２…ピン
２３…センサー駆動用長孔
２４…ストッパー用長孔
２５…ブッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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