(57)【要約】【課題】  可動パネルをチルトアップおよびチルトダウン作動させるカムの高さ寸法を小さく構成して、可動パネルとガイドレール間の寸法を小さくすることができるサンルーフ装置を実現する。【解決手段】  カムは第１カム３１と、該第１カム３１の下側に配置される第２カム３２とを備え、スライダ６１に回転自在に支持され第１カム３１にガイドされる第１支持部５１を備える可動リンク５０と、第２カム３２にガイドされる第２支持部６６とを固定して備えるようにしたことである。  この手段によって、可動リンク５０は倒れるように回転したとき上下寸法が小さく構成されているために、サンルーフ装置の上下寸法を小さくすることが可能となる。【選択図】  図２
2005212614.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられた開口部に対して前後方向に移動することによってスライド開閉し、また傾動することによって開口部の後部をチルト開閉することができる可動パネルと、
前記可動パネルに固定されるリンクと、
前記リンクに形成された複数のカムと係合し、前記可動パネルに対して車両前後方向に移動することで前記可動パネルを上下に移動させるスライダと、
前記開口部の左右のルーフに固定され、前記スライダを前後に摺動可能に支持するガイドレールと、
前記スライダを前後に移動させるための駆動機構とを備えるサンルーフ装置において、
前記カムは第１カムと、該第１カムの下側に配置される第２カムとを備え、前記スライダに回転自在に支持され前記第１カムにガイドされる第１支持部を備える可動リンクと、前記第２カムにガイドされる第２支持部とを固定して備えるようにしたサンルーフ装置。
【請求項２】
前記カムは更に第３カムを有し、該第３カムに係合する第３支持部を前記可動リンクに設け、前記可動パネルの上下作動に応じて前記可動リンクの回動姿勢を確実に制御するように構成したことを特徴とする請求項1に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフの設けられた開口部を可動パネルで開閉するサンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
可動パネルによって車両のルーフに設けられた開口部を開閉するサンルーフ装置は、開口部を全閉にした状態から、可動パネルの後端のみをルーフ面より上方で上下するように傾けて開口部を開閉するチルト開閉作動と、可動パネルの後端を一旦ルーフ面より下げて（チルトダウン）からガイドレールに沿って前後方向に移動させて開口部を開閉するスライド開閉作動が可能となっている。このようなサンルーフ装置では、可動パネルの左右の下側縁部に固定され前後に伸びるカム部材が取付けられ、カム部材には互いに前後に配置される２つの溝状のカムが形成されている。また、ガイドレールにはスライダが前後移動可能に支持され、またスライダには前後に配置された２つカムピンが設けられ、各カムピンは対応するカムと係合する構成となっている。スライダを移動させる駆動装置が備えられ、スライダの位置に応じて可動パネルのチルト開閉作動とスライド開閉作動ができる構成となっている。(例えば、特許文献１参照。)。
【特許文献１】特許３３６９２５０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
サンルーフ装置では、上下方向の寸法を小さく構成して、乗員の頭上の空間を可能な限り大きく確保したいというニーズがある。従来のサンルーフ装置では、必要とするチルト開閉作動による開き量を得るために、スライダの所定の上下寸法を確保するが必要とされる。一方、スライド開閉作動ために可動パネルをルーフ面より一旦下げる必要から、サンルーフ装置の上下寸法の最小は、このときの可動パネルとスライダとの接触しない寸法が限界となっている。
【０００４】
本発明はスライダの高さ寸法で決まる従来の限界より更に上下寸法の小さくし、乗員の頭上の空間をより大きく確保できるサンルーフ装置を実現することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた第１の技術的な手段は、車両のルーフに設けられた開口部に対して前後方向に移動することによってスライド開閉し、また傾動することによって開口部の後部をチルト開閉することができる可動パネルと、前記可動パネルに固定されるリンクと、前記リンクに形成された複数のカムと係合し、前記可動パネルに対して車両前後方向に移動することで前記可動パネルを上下に移動させるスライダと、前記開口部の左右のルーフに固定され、前記スライダを前後に摺動可能に支持するガイドレールと、前記スライダを前後に移動させるための駆動機構とを備えるサンルーフ装置において、
前記カムは第１カムと、該第１カムの下側に配置される第２カムとを備え、前記スライダに回転自在に支持され前記第１カムにガイドされる第１支持部を備える可動リンクと、前記第２カムにガイドされる第２支持部とを固定して備えるようにしたようにしたことである。
【０００６】
本発明で講じた技術的な第２の手段は、前記カムは更に第３カムを有し、該第３カムに係合する第３支持部を前記可動リンクに設け、前記可動パネルの上下作動に応じて前記可動リンクの回動姿勢を確実に制御するように構成したことである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、可動リンクをスライダに回転自在にして、スライド作動時は可動リンクの高さを低くなるように倒すことによって可変にすることができるので、車室空間をより大きくすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、回転自在となる可動リンクの姿勢を、スライダの位置に対応して確実に制御できるようにして、作動の信頼性を向上させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明に関するサンルーフ装置１０の実施例の形態を図１〜図９に従って説明する。
【００１０】
図１は、車両のルーフ１１とルーフ１１に搭載されるサンルーフ装置１０を示す平面図である。サンルーフ装置１０は車両の幅方向中央に対して対称の構成であるため、以下では、その構成および作動について右側を用いて説明する。
【００１１】
サンルーフ装置１０は、乗員の頭上に位置して装着される可動パネル２２を有している。そして、ルーフ１１に形成された開口部１２に対し、可動パネル２２を傾けその後端を上下して開閉するチルト開閉作動と、一旦可動パネル２２をルーフ１１の面より下げた（チルトダウン）後に、前後に移動させて開口部１２を開閉するスライド開閉作動ができる構成となっている。開口部１２の左右側には車両の前後方向に延び、可動パネル２２を支持する一対のガイドレール７０がルーフ１１の室内側に固定されている。
【００１２】
図１に更に示されるように、ガイドレール７０に連結ガイド６１が移動可能に取付けられ、ケーブル８１が連結ガイド６１に連結される。ケーブル８１は、ルーフ１１の前方部分で車両の中央部に導かれ、ルーフ１１の下側に固定される駆動機構８０と係合し、駆動機構８０の作動でケーブル８１は連結ガイド６１を前後に移動させることができる構成となっている。このような駆動機構８０は一般には電動モータを利用したものが用いられるが、手動の機構であっても良い。
【００１３】
図５および７には、ガイドレール７０の車両の幅方向での断面形状が示される。ガイドレール７０は一定幅寸法の水平基板部７１を有し、車両幅方向の内側（図５参照）には第1レール部７２が、また外側には第２レール部７４が夫々上側に向かって開放される略Ｕ字形状として水平基板部７１の上に形成されている。更に第２レール部７４の内側端部で、第1レール部７２とは反対側になる位置にはケーブルガイド部７３が形成されている。
【００１４】
図８と図９に示すように、第1レール部７２と第２レール部７４の両Ｕ字形状断面の幅方向に亘って延びるように連結ガイド６１が配設されている。連結ガイド６１は、第1レール部７２と摺動自在に係合するスライダ部６２と、第２レール部７４内に延びる連結部６１ａを有している。連結部６１ａは端部に複数の歯（図示せず）が形成され、ケーブルガイド部７３内に達している。ケーブルガイド７３内にはケーブル８１が前後方向に移動可能に収納されている。連結部６１ａの歯はケーブル８１に形成された穴に挿入されては互いに連結されている。ケーブル８１の移動によって、連結ガイド６１はガイドレール７０に対して前後に移動可能な構成となっている。
【００１５】
図９に示されるように、連結ガイド６１の幅中央部には上方に起立するフランジ部６５が形成され、更にフランジ部６５には車両の幅内側方向に起立するカムピン６６（第２支持部）が形成されている。カムピン６６は後述するフレームリンク２４に形成された第３カム３３と係合する。
【００１６】
次に、図２から図６に示されるように、可動パネル２２の下面には、前後に亘ってフレームブラケット２３が接着等によって固定して取付けられている。フレームブラケット２３には下方に伸びる一対のフランジ部２３ａが前後に離れて設けられている。この１対のフランジ部２３ａを前後に連結するようにフレームリンク２４がネジ２５で取付けられる。フレームリンク２４は心金部２４ａと、心金部２４ａを部分的に被うように一体成形された樹脂部２４ｂで構成される。フレームリンク２４の前端、中間部及び後端部には樹脂部２４ｂの一部が車両幅方向に突起するようにスライド係止部３５、３６、３７が夫々形成されている。
【００１７】
図２から図４及び図５、図６に示されるように、第1レール部７２の前端部には樹脂製のガイドブロック７５が固定して取付けられる。そして、フレームリンク２４の前端のスライド係止部３５を回転可能に且つ前後に摺動可能に支持する。また、ガイドブロック７５には、上方に延びスライド係止部３６と係合可能となる溝７５ａが形成されている。図１に示される可動パネル２２が開口部１２を閉じた状態のとき、及び図２に示されるチルトアップ作動した状態のときに、溝７５ａによってスライド係止部３６の前後移動を拘束するように挟み、そして溝７５ａに沿った上方への移動を許容する構成となっている。
【００１８】
図２から図４、及び図８と図９に示されるように、一対のフランジ部２３ａとの固定位置間に位置するフレームリンク２４には、第１カム３１、第１カム３１の下側に第２カム、そして第２カムと概略同じ高さ位置で僅か形状が変わる第３カム３３が形成されている。各カム３１、３２、３３は共にフレームリンク２４に沿って前後に、しかも前部分より後部分が上方に上がるようにいずれも傾斜して延びる。第１カム３１はフレームリンク２４を貫通して、また第２カム３２と第３カム３３は互いにフレームリンク２４の左右面に対向して形成されている。
【００１９】
図１、図２、図３に示されるように、第1レール部７２と摺動自在に係合するスライダ部６２には、可動リンク５０がヒンジ軸５３によって回転自在に取付けられている。可動リンク５０は、図８に示されるようにフレームリンク２４を車両幅方向で挟むように配置される２枚の支持プレート５２を備え、２枚の支持プレート５２は第１カム３１を貫通するピン５１（第１支持部）によって互いに連結されている。又図９に示すように、支持プレート５２の一方側には第３カム３３に嵌る突起５５（第３支持部）が形成されている。支持プレート５２には更に、ヒンジ軸５３より後方の位置に第1レール部７２に摺動案内されるシュー部５４が取付けられ、図１、図２に示す全閉及びチルトアップ時はピン５１が上部になるように、可動リンク５０は起立した姿勢に維持される。
【００２０】
図２に示す可動パネル２２が閉じた位置から、駆動機構８０の作動によりケーブル８１を前方に引くことによって、可動リンク５０と連結ガイド６１が共に前方に移動する。このとき、第１カム３１に係合する可動リンク５０のピン５１と、第２カム３２に係合する連結ガイド６１のフランジ部６５に形成されたカムピン６６とによってフレームリンク２４（リンク）を上下に挟むように支持する。また、第１カム３１、第２カム３２とも前方部ほど下方に延びる形状であるために、ピン５１とカムピン６６が前方に移動することによって可動パネル２２を持ち上げるように作用する。この結果、可動パネル２２はスライド係止部３５を中心に、図３に示すように反時計方向に回転し、チルトアップする構成となっている。尚、図２と図９に示されるように、突起５５とカムピン６６は図２のように側面視で重なる位置に配置されるとともに、第２カム３２と第３カム３３も概略重なる形状となっている。
【００２１】
一方、図２のように可動パネル２２が閉じた状態で、第１カム３１のピン５１が係合している所より後方部分の傾斜に対して、第２カム３２のカムピン６６が係合している所の後方部分の方が上向き方向により大きく傾斜している。また、突起５５が係合する第３カム３３の後方部分は第２カム３２より更に大きく傾斜する形状となっている。このような各カム３１、３２、３３の後方部分と各ピン５１、６６及び突起５５と係合することによって、可動リンク５０のシュー部５４はガイドレール７０に形成された切欠７７を通り、上方向の移動が拘束されずに第1レール部７２から抜出ることに出来るようになっている。そして、可動リンク５０は反時計方向に回転する構成となっている。可動リンク５０のこの反時計方向の回転によって、図２及び図３の起立した状態から、図４に示されるように倒れた状態になる。そして、この倒れた状態で可動リンク５０の上下方向寸法が大きく減少すると共に、可動パネル２２はスライド係止部３５を中心に時計方向に回転する構成となっている。可動パネル２２の時計方向の回転で、その後端部はルーフ１１の面より下がり、即ち図４に示すように所謂チルトダウンする構成となっている。なお、第３カム３３と突起５５との係合によって、チルトダウン作動の過程で、可動リンク５０は起立した状態から倒れた状態へと確実に移行できる。
【００２２】
フレームリンク２４の後端部に回転軸２９ａ（図２）で回転自在に雨樋２９が取付けられている。また雨樋２９の下端にはガイド２９ｂが取付けられ、ガイドレール７０に案内されている。そして、雨樋２９は可動パネル２２の後端部下側にあって、ルーフ１１との接触部からの雨の侵入があったとき、車室内の進入を防ぐように車幅方向に延びて構成されている。
【００２３】
次にこのように構成されたサンルーフ装置１０の作動を説明する。
【００２４】
図２に示される可動パネル２２が閉じた状態から、可動パネル２２をチルトアップさせるように乗員が作動スイッチ（図示せず）を操作すると、可動リンク５０と連結ガイド６１が前方に移動することによって、溝７５ａとスライド係止部３６との係止によって前方移動を阻止されている可動パネル２２は、その位置でチルトアップする。そしてチルトアップ状態に維持可能となる。また、チルトダウン作動はこの逆の過程となる。
【００２５】
次に図２に示される可動パネル２２が閉じた状態から、可動パネル２２をスライド作動させて開口部１２を開放すように乗員が作動スイッチを操作すると、可動リンク５０と連結ガイド６１が後方に移動する。そして、可動パネル２２がチルトダウンした図４の状態になると、スライド係止部３６は溝７５ａの後方に形成された水平方向の溝７５ｂを通って、後方に移動可能となる。この状態で連結ガイド６１が後方に移動し続ければ、第２カム３２の後端に当接するカムピン６６によって、可動パネル２２が後方に移動する。そして、ルーフ１１の下側に収納されて開口部１２は開放される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るサンルーフ装置の平面図である。
【図２】図1におけるＡ−Ａ断面図で、本発明に関わるサンルーフ装置が全閉の状態を示す。
【図３】図1におけるＡ−Ａ断面図で、本発明に関わるサンルーフ装置がチルトアップした状態を示す。
【００２７】
ある。
【図４】図1におけるＡ−Ａ断面図で、本発明に関わるサンルーフ装置がチルトダウンした状態を示す。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ部分での断面図である。
【図６】図２におけるＣ−Ｃ部分での断面図である。
【図７】図２におけるＤ−Ｄ部分での断面図である。
【図８】図２におけるＥ−Ｅ部分での断面図である。
【図９】図２におけるＦ−Ｆ部分での断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０    サンルーフ装置
１１    ルーフ
１２    開口部
２２    可動パネル
２４    リンク（フレームリンク）
３１    第１カム
３２    第２カム
３３    第３カム
５０    可動リンク
５１    第１支持部（ピン）
５５    第３支持部（突起）
６１    スライダ（連結ガイド部）
６６    第２支持部（カムピン）
【図１】
2005212614.tif 000003
【図２】
2005212614.tif 000004
【図３】
2005212614.tif 000005
【図４】
2005212614.tif 000006
【図５】
2005212614.tif 000007
【図６】
2005212614.tif 000008
【図７】
2005212614.tif 000009
【図８】
2005212614.tif 000010
【図９】
2005212614.tif 000011