(57)【要約】【課題】  比較的広範囲の周波数域の音圧を抑制でき、小型化が可能で、動作信頼性が高い車両用ベントダクトを提供することを課題とする。【解決手段】  車両用ベントダクト１は、車両外郭９に配置され、車外に開口する通気口２０１ａ、２０１ｂを有する枠体２０と、通気口２０１ａ、２０１ｂを開閉可能に覆う弁体２１ａ、２１ｂと、を持つダクト本体２と、ダクト本体２と一体または別体に形成されるとともに、ダクト本体２の車内側に配置され、通気口２０１ａ、２０１ｂに連通しかつ車室内に連通して車内外の空気を通過可能とした連通部と、吸音室３０３と、連通部と吸音室３０３とを連通する透過口３０２を通気可能に塞ぐ通気性部材３１と、を備え、車室内の空気を車外に導出することを特徴とする。【選択図】  図２
2005153622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外郭に配置され、車外に開口する通気口を有する枠体と、該通気口を開閉可能に覆う弁体と、を持つダクト本体と、
該ダクト本体と一体または別体に形成されるとともに、該ダクト本体の車内側に配置され、該通気口に連通しかつ車室内に連通して車内外の空気を通過可能とした連通部と、
吸音室と、
該連通部と該吸音室とを連通する透過口を通気可能に塞ぐ通気性部材と、
を備え、車室内の空気を車外に導出する車両用ベントダクト。
【請求項２】
さらに、前記ダクト本体の車内側に、該ダクト本体とは別体のハウジングを備え、
該ハウジングは、前記連通部と前記吸音室と前記通気性部材とを持つ請求項１に記載の車両用ベントダクト。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記通気口に対向するとともに凹部を持つ対向壁を備え、前記通気性部材は、該凹部を覆って配置され、前記吸音室は、該凹部に配置されている請求項２に記載の車両用ベントダクト。
【請求項４】
前記透過口の面積は、前記ハウジングにおいて該透過口が開設される壁面の面積の５０％以上に設定されている請求項２に記載の車両用ベントダクト。
【請求項５】
前記連通部は、前記通気口と車室内とを連通する連通口を備え、
該連通口は、スリット状を呈しており、該連通口の口縁には、該連通口を通気可能に覆うルーバーが配置されている請求項１に記載の車両用ベントダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車室内の空気を車外へ導出する車両用ベントダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、換気装置の一つとして車室内の空気を車外へ導出する車両用ベントダクト（以下、適宜「ベントダクト」と略称する。）が配置されている。ベントダクトには、車外方向に開閉する弁体に覆われた通気口が開設されている。通気口は、車室内と車外とを連通している。例えば、ドアの開閉などにより車室内に空気が流入すると、流入した空気と同体積の空気が、弁体を押し開く。弁体を押し開いた空気は、通気口を介して、車外に導出される。
【０００３】
しかし、弁体が開くと、ロードノイズやパターンノイズ、ブレーキ鳴き等の騒音が、通気口を介して、車外から車室内に入ってきてしまう。
【０００４】
そこで、特許文献１には、共鳴装置を取り付けたベントダクトが紹介されている。図４に、同文献記載のベントダクトの断面図を示す。図に示すように、ベントダクト１００は、ダクト本体１０１とシート弁体１０２と共鳴装置１０３とを備えている。騒音は、図中白抜き矢印で示すように、小孔１０４を介して共鳴装置１０３の共鳴室１０５内に進入する。共鳴室１０５においては、ヘルムホルツ共鳴理論により、騒音のうち６３Ｈｚ付近の周波数域の音圧が抑制される。
【特許文献１】特開平１５−１８２３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、同文献記載のベントダクト１００の場合、比較的狭い範囲の周波数域に限ってしか、音圧を抑制することができない。このため、比較的広範囲に亘る周波数域の音圧を抑制する場合は、抑制対象となる周波数域が各々違う複数の共鳴装置を、別々に配置する必要がある。したがって、ベントダクト１００が大型化してしまう。
【０００６】
本発明の車両用ベントダクトは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、比較的広範囲の周波数域の音圧を抑制でき、小型化が可能な車両用ベントダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記課題を解決するため、本発明の車両用ベントダクトは、車両外郭に配置され、車外に開口する通気口を有する枠体と、該通気口を開閉可能に覆う弁体と、を持つダクト本体と、該ダクト本体と一体または別体に形成されるとともに、該ダクト本体の車内側に配置され、該通気口に連通しかつ車室内に連通して車内外の空気を通過可能とした連通部と、吸音室と、該連通部と該吸音室とを連通する透過口を通気可能に塞ぐ通気性部材と、を備え、車室内の空気を車外に導出することを特徴とする。
【０００８】
つまり、本発明のベントダクトは、通気性部材と吸音室とを備えるものである。通気性部材は、連通部と吸音室とを区画している。連通部は、車外および車室内に連通している。車外からの騒音は、通気性部材を介して、連通部から吸音室に入射する。通気性部材に騒音が入射すると、まず通気性部材内の空気が振動する。次いで、空気の粘性により騒音のエネルギが熱エネルギに変換される。このため、騒音のエネルギが小さくなる。通気性部材を通過した騒音は、吸音室内の空気層を伝播し、吸音室を区画する壁面に衝突し反射する。これら、伝播および反射により、騒音のエネルギは小さくなる。また、反射された騒音は、再び、通気性部材を介して、吸音室から連通部に戻る。この際、反射された騒音のエネルギは、再度、通気性部材により吸収される。また、反射音と入射音との位相差により、騒音のエネルギは減衰する。特に、反射音と入遮音とが互いに逆位相の場合、エネルギの減衰は大きくなる。このように、本発明の車両用ベントダクトによると、騒音が通気性部材を通過し、吸音室内を伝播し、反射されることにより、騒音の音圧を抑制することができる。また、通気性部材と吸音室とを並置したことにより、通気性部材単独配置の場合や前出図４の共鳴装置１０３単独配置の場合と比較して、広範囲の周波数域の音圧を抑制することができる。
【０００９】
また、本発明の車両用ベントダクトによると、単一の吸音室で比較的広い周波数域の騒音を抑制することができるため、吸音室を複数配置する必要がない。このため、小型化が可能である。また、吸音室は、弁体よりも車内側に配置されている。また、透過口は通気性部材により塞がれている。このため、吸音室に、雨滴、塵埃、泥などが進入するおそれが小さい。したがって、本発明の車両用ベントダクトは、動作信頼性が高い。
【００１０】
（２）好ましくは、さらに、前記ダクト本体の車内側に、該ダクト本体とは別体のハウジングを備え、該ハウジングは、前記連通部と前記吸音室と前記通気性部材とを持つ構成とする方がよい。本構成によると、ダクト本体と連通部とを一体に形成する場合と比較して、連通部の製造ひいては車両用ベントダクトの製造が容易になる。
【００１１】
（３）好ましくは、上記（２）の構成において、前記ハウジングは、前記通気口に対向するとともに凹部を持つ対向壁を備え、前記通気性部材は、該凹部を覆って配置され、前記吸音室は、該凹部に配置されている構成とする方がよい。本構成の通気性部材は、騒音が通過する通気口に対向して配置されている。このため、連通部に進入した騒音の大部分を、車室内ではなく吸音室に導入することができる。したがって、騒音抑制効果が高い。
【００１２】
（４）好ましくは、上記（２）の構成において、前記透過口の面積は、前記ハウジングにおいて該透過口が開設される壁面の面積の５０％以上に設定されている構成とする方がよい。透過口の面積を、透過口開設面の面積に対して５０％以上としたのは、５０％未満だと開口面積が狭く騒音を吸気室に導入しにくいからである。
【００１３】
（５）好ましくは、前記連通部は、前記通気口と車室内とを連通する連通口を備え、該連通口は、スリット状を呈しており、該連通口の口縁には、該連通口を通気可能に覆うルーバーが配置されている構成とする方がよい。本構成によると、連通口を通り車室内に進入しようとする騒音は、ルーバーに衝突する。このため、騒音のエネルギは減衰する。したがって、さらに騒音抑制効果が高くなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、比較的広範囲の周波数域の音圧を抑制でき、小型化が可能で、動作信頼性が高い車両用ベントダクトを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の車両用ベントダクトの実施の形態について説明する。
【００１６】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態のベントダクトの構成について説明する。図１に、本実施形態のベントダクトの分解斜視図を示す。図２に、同ベントダクトの断面図を示す。これらの図に示すように、ベントダクト１は、ダクト本体２とハウジング３とを備えている。
【００１７】
ダクト本体２は、クオータパネル９に開設された矩形状のダクト取付口９０に埋設されている。クオータパネル９は、本発明の車両外郭に含まれる。ダクト本体２は、枠体２０とシート弁体２１ａ、２１ｂとを備えている。シート弁体２１ａ、２１ｂは、共に本発明の弁体に含まれる。枠体２０は、樹脂製であって角筒状を呈している。枠体２０の、上下方向中央には、横方向に延びる隔壁２００が配置されている。隔壁２００の上方には、矩形状の通気口２０１ａが開設されている。また、隔壁２００の下方には、同じく矩形状の通気口２０１ｂが開設されている。通気口２０１ａの車外側の上縁には、弁体係止突起２０２ａが突設されている。同様に、通気口２０１ｂの車外側の上縁には、弁体係止突起２０２ｂが突設されている。
【００１８】
シート弁体２１ａは、ゴム製であって矩形板状を呈している。シート弁体２１ａの上縁には、係合孔２１０ａが穿設されている。この係合孔２１０ａに前記弁体係止突起２０２ａが挿入、係止されることにより、シート弁体２１ａは、通気口２０１ａを開閉可能に覆っている。同様に、シート弁体２１ｂは、ゴム製であって矩形板状を呈している。シート弁体２１ｂの上縁には、係合孔２１０ｂが穿設されている。この係合孔２１０ｂに前記弁体係止突起２０２ｂが挿入、係止されることにより、シート弁体２１ｂは、通気口２０１ｂを開閉可能に覆っている。
【００１９】
ハウジング３は、ハウジング本体３０と通気性部材３１とを備えている。ハウジング本体３０は、樹脂製であって前記ダクト本体２に向かって開口する箱状を呈している。開口縁がダクト本体２に溶着されることにより、ハウジング本体３０はダクト本体２の車内側に固定されている。ハウジング本体３０において前記通気口２０１ａ、２０１ｂと対向する対向壁３００には、矩形カップ状の凹部３０１が凹設されている。凹部３０１の凹縁には、透過口３０２が配置されている。
【００２０】
通気性部材３１は、連泡スポンジ製であって矩形板状を呈している。通気性部材３１は、透過口３０２を車外側から覆っている。吸音室３０３は、通気性部材３１と凹部３０１とに囲われて配置されている。また、連通室３０４は、通気性部材３１の車外側に区画されている。すなわち、連通室３０４と吸音室３０３とは、通気性部材３１により仕切られている。連通室３０４を区画するハウジング本体３０の側壁には、矩形状の連通口３０５が開設されている。連通室３０４は、この連通口３０５を介して、車室内（図略）と連通している。なお、連通室３０４、連通口３０５、およびこれらを区画するハウジング本体３０の壁により、本発明の「連通部」は構成されている。
【００２１】
次に、本実施形態のベントダクトの動きについて説明する。例えば、ドアの開閉などにより車室内に空気が流入すると、流入した空気と同体積の空気が、連通口３０５から連通室３０４に流入する。流入した空気は、シート弁体２１ａ、２１ｂを押し開く。シート弁体２１ａ、２１ｂを押し開いた空気は、通気口２０１ａ、２０１ｂを介して、車外に導出される。
【００２２】
ここで、シート弁体２１ａ、２１ｂが開くと、ロードノイズやパターンノイズ、ブレーキ鳴き等の騒音が、通気口２０１ａ、２０１ｂを介して、車外から連通室３０４に流入する。騒音は、直接にあるいは連通室３０４を区画する壁部に反射され間接的に、図２中白抜き矢印で示すように、通気性部材３１を介して、吸音室３０３に入射する。入射した騒音は、吸音室３０３内の空気層を伝播し、吸音室３０３を区画する壁部に反射され、再度通気性部材３１を介して、連通室３０４に進入する。連通室３０４に進入した騒音は、連通口３０５を介して、車室内に導入される。あるいは、騒音は、通気口２０１ａ、２０１ｂを介して、車外に放出される。
【００２３】
次に、本実施形態のベントダクトの効果について説明する。本実施形態のベントダクト１によると、車外からの騒音は、通気性部材３１を介して、連通室３０４から吸音室３０３に入射する。入射した騒音のエネルギは、通気性部材３１により吸収される。通気性部材３１を通過した騒音は、吸音室３０３内の空気層を伝播し、吸音室３０３を区画する壁面に衝突し反射する。伝播および反射が繰り返されることにより、騒音のエネルギは減衰する。また、反射された騒音は、再び、通気性部材３１を介して、吸音室３０３から連通室３０４に戻る。この際、反射された騒音のエネルギは、再度、通気性部材３１により吸収される。また、反射音と入射音との位相差により、騒音のエネルギは減衰する。このように、本実施形態の車両用ベントダクト１によると、騒音が通気性部材３１を通過し、吸音室３０３内を伝播し、反射されることで、比較的広い周波数域の騒音を、抑制することができる。
【００２４】
また、本実施形態の車両用ベントダクト１によると、透過口３０２は比較的広い対向壁３００に配置されている。このため、透過口３０２の面積を広く採ることができる。加えて、透過口３０２の面積は、対向壁３００の面積の５０〜６０％を占めている。このため、連通室３０４に進入した騒音の大部分を、車室内ではなく吸音室３０３に導入することができる。
【００２５】
また、本実施形態の車両用ベントダクト１によると、単一の吸音室３０３で比較的広い周波数域の騒音を抑制することができるため、吸音室３０３を複数配置する必要がない。このため、小型化が可能である。また、吸音室３０３は、シート弁体２１ａ、２１ｂよりも車内側に配置されている。また、透過口３０２は通気性部材３１により塞がれている。このため、吸音室３０３に、雨滴、塵埃、泥などが入るおそれが小さい。したがって、本実施形態の車両用ベントダクト１は、動作信頼性が高い。
【００２６】
また、本実施形態の通気性部材３１は、騒音が通過する通気口２０１ａ、２０１ｂに対向して配置されている。この点においても、連通室３０４に進入した騒音の大部分を、車室内ではなく吸音室３０３に導入することができる。したがって、騒音抑制効果が高い。
【００２７】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、連通口がスリット状を呈している点である。また、連通口にルーバーが配置されている点である。したがって、ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００２８】
図３に、本実施形態のベントダクトの断面図を示す。なお、図１、図２と対応する部位については同じ符号で示す。図に示すように、対向壁３００の下部には、連通口３０５が開設されている。連通口３０５は、横方向（紙面表裏方向）に延びるスリット状を呈している。連通口３０５は、上下方向に並んで二列配置されている。各々の連通口３０５の車室内側の上縁からは、下方に湾曲するルーバー３０６が一体に形成されている。
【００２９】
本実施形態のベントダクトは、第一実施形態のベントダクトと同様の効果を有する。また、本実施形態のベントダクト１によると、連通口３０５を通り車室内に進入しようとする騒音は、ルーバー３０６に衝突する。この衝突により、騒音のエネルギは減衰する。したがって、さらに騒音抑制効果が高い。
【００３０】
（３）その他
以上、本発明のベントダクトの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００３１】
例えば、上記実施形態においては、対向壁３００に凹部３０１を配置したが、凹部３０１は、上壁、下壁、側壁に配置してもよい。また、上記実施形態においては、凹部３０１を設けることにより吸音室３０３を区画したが、凹部を設けず、例えば同径カップ状のハウジング本体３０の内部を通気性部材３１で仕切り二重底状にすることで、吸音室３０３を区画してもよい。こうすると、通気性部材３１自体が振動する膜振動効果によっても騒音のエネルギを吸収することができる。
【００３２】
また、上記実施形態においては、連泡スポンジ製の通気性部材３１を配置したが、通気性部材３１の種類は特に限定しない。各種不織布、織布、穴あき板などを使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】第一実施形態のベントダクトの分解斜視図である。
【図２】同ベントダクトの断面図である。
【図３】第二実施形態のベントダクトの断面図である。
【図４】従来のベントダクトの断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１：ベントダクト、２：ダクト本体、２０：枠体、２００：隔壁、２０１ａ：通気口、２０１ｂ：通気口、２０２ａ：弁体係止突起、２０２ｂ：弁体係止突起、２１ａ：シート弁体（弁体）、２１ｂ：シート弁体（弁体）、２１０ａ：係合孔、２１０ｂ：係合孔、３：ハウジング、３０：ハウジング本体、３００：対向壁、３０１：凹部、３０２：透過口、３０３：吸音室、３０４：連通室、３０５：連通口、３０６：ルーバー、３１：通気性部材、９：クオータパネル（車両外郭）、９０：ダクト取付口。
【図１】
2005153622.tif 000003
【図２】
2005153622.tif 000004
【図３】
2005153622.tif 000005
【図４】
2005153622.tif 000006