(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、給電部を備えたシートベルトリトラクタにおいて、リトラクタフレームの強度を確保することが可能であると共に、車両幅方向の大きさを小型化することが可能なシートベルトリトラクタを提供することにある。【解決手段】  本発明のシートベルトリトラクタ２０は、出力軸２１ａを有するモータ部２１と、該モータ部２１の出力軸２１ａの回転を減速する減速部２２と、該減速部２２に連結されてシートベルト１１を巻き取るドラム部２５と、車両幅方向（Ｘ方向）に開口２６ａを有し、ドラム部２５を回転自在に支持するリトラクタフレーム部２６と、モータ部２１に配線接続された給電部２８とを備える。給電部２８は、リトラクタフレーム部２６の開口２６ａから導出されると共に、給電部２８のうちリトラクタフレーム部２６の開口２６ａから導出された給電コネクタ２８ｂは、車両幅方向(Ｘ方向)と直交する方向に沿って延出されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸を有するモータ部と、
該モータ部の出力軸の回転を減速する減速部と、
該減速部に連結されてシートベルトを巻き取るドラム部と、
前記モータ部の出力軸が前記減速部に向けて導出される開口を車両幅方向に有すると共に、前記ドラム部を回転自在に支持するリトラクタフレーム部と、
前記モータ部に配線接続された給電部と、を備えたシートベルトリトラクタにおいて、
前記給電部は、前記リトラクタフレーム部の開口から導出されると共に、少なくとも前記開口から導出された直後に車両幅方向と直交する方向に沿って延出された部分を備えていることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記給電部は、前記減速部が設けられている領域のうち車両幅方向の外側よりも車室側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記モータ部における車両幅方向の外側には、ブラシを保持するブラシホルダが設けられ、
前記給電部は、前記ブラシホルダから導出されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のシートベルトリトラクタを備えたことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトリトラクタおよびシートベルト装置に係り、特にモータ部に配線接続された給電部を備えたシートベルトリトラクタおよびこれを用いたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両には、乗員を座席に拘束するためのシートベルト装置が備えられている。このシートベルト装置には、所定の付勢力によりシートベルトを巻き取り可能なシートベルトリトラクタが備えられている。従来のシートベルトリトラクタでは、例えば、渦巻きバネ等の付勢部材による付勢力を利用してシートベルトを巻き取る構成となっていたが、最近では、渦巻きバネ等の付勢部材の他にモータを備え、このモータの回転力を利用してシートベルトを巻き取るようにしたシートベルトリトラクタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。そして、この種のモータを備えたシートベルトリトラクタでは、モータの回転を制御することにより、例えば、乗員の着座時におけるシートベルトの巻き取り量やシートベルトを巻き取るタイミング等を自在に制御することが可能となっている。
【０００３】
この種のモータを備えたシートベルトリトラクタの構成を詳述すると、シートベルトリトラクタには、シートベルトを巻き取るための駆動源としてのモータ部と、モータ部の回転を減速する減速部と、減速部に連結されてシートベルトを巻き取るドラム部と、車両幅方向に開口を有しドラム部を回転自在に支持する断面略コの字状のリトラクタフレーム部と、モータ部に配線接続された給電部が備えられている。給電部は、車両幅方向に沿って導出され、外部電源に接続される。
【特許文献１】特開２００２−６７８７６（第４−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
給電部を車両幅方向の内側に向けて導出し外部電源と接続する場合には、モータ部に接続された給電部を車室側へ引き出せるように、リトラクタフレーム部の一部をくり抜く必要がある。しかしながら、このように、リトラクタフレーム部の一部をくり抜いてしまうと、リトラクタフレーム部の強度が低下するという問題がある。一方、給電部を車両幅方向の外側に向けて導出してから車両幅方向の内側へ折り返して外部電源と接続することも考えられる。しかしながら、このようにした場合には、車両幅方向にスペースを要するため、センターピラーが車室側に張り出してしまい、車内空間が狭くなる等の問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、給電部を備えたシートベルトリトラクタおよびこれを用いたシートベルト装置において、リトラクタフレームの強度を確保することが可能であると共に、車両幅方向の大きさを小型化することが可能なシートベルトリトラクタおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、請求項１に記載のシートベルトリトラクタによれば、出力軸を有するモータ部と、該モータ部の出力軸の回転を減速する減速部と、該減速部に連結されてシートベルトを巻き取るドラム部と、前記モータ部の出力軸が前記減速部に向けて導出される開口を車両幅方向に有すると共に、前記ドラム部を回転自在に支持するリトラクタフレーム部と、前記モータ部に配線接続された給電部と、を備えたシートベルトリトラクタにおいて、前記給電部は、前記リトラクタフレーム部の開口から導出されると共に、少なくとも前記開口から導出された直後に車両幅方向と直交する方向に沿って延出された部分を備えていること、により解決される。
【０００７】
このように、本発明のシートベルトリトラクタによれば、給電部がリトラクタフレーム部の開口から導出されるので、従来のように、リトラクタフレーム部の一部をくり抜く必要が無い。従って、リトラクタフレーム部の強度を確保することが可能である。また、給電部は、少なくとも前記開口から導出された直後に車両幅方向と直交する方向に沿って延出された部分を備えている。すなわち、給電部のうちリトラクタフレーム部の開口から導出された直後の部分は、車両幅方向と直交する方向に沿って延出される。従って、従来のように、給電部を車両幅方向の外側に向けて導出してから車両幅方向の内側へ折り返して外部電源と接続する構成に比して、車両幅方向の大きさを小型化することが可能である。これにより、センターピラーの車室側への張り出しを少なくでき、車内空間を十分確保することが可能となる。
【０００８】
ここで、請求項２に記載のように、前記シートベルトリトラクタにおいて、より好適には、給電部は、減速部が設けられている領域のうち車両幅方向の外側よりも車室側に配置される。このように、給電部が、減速部が設けられている領域のうち車両幅方向の外側よりも車室側に配置されていると、リトラクタフレーム部と減速部との間のスペースを有効に活用できる。また、給電部が車両幅方向において減速部と重なり合うことを防止できるので、従来のように、給電部が車両幅方向の外側に突出することを防止することができる。これにより、シートベルトリトラクタの車両幅方向における大きさをより小型化することができ、センターピラーの車室側への張り出しをより小さくすることが可能となる。
【０００９】
また、請求項３に記載のように、モータ部における車両幅方向の外側にブラシを保持するブラシホルダが設けられ、給電部がブラシホルダから導出されていると、給電部における配線の取り回しを簡素化することができ、装置の車両幅方向における大きさをより小型化することが可能となる。
【００１０】
また、請求項４に記載のように、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のシートベルトリトラクタを、シートベルト装置に適用すると好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のシートベルトリトラクタによれば、給電部がリトラクタフレーム部の開口から導出されるので、従来のように、リトラクタフレーム部の一部をくり抜く必要が無い。従って、リトラクタフレーム部の強度を確保することが可能である。また、給電部のうちリトラクタフレーム部の開口から導出された直後の部分は、車両幅方向と直交する方向に沿って延出されているので、従来のように、給電部を車両幅方向の外側に向けて導出してから車両幅方向の内側へ折り返して外部電源と接続する構成に比して、車両幅方向の大きさを小型化することが可能である。これにより、センターピラーの車室側への張り出しを少なくでき、車内空間を十分確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００１３】
図１乃至図３は本発明の一実施形態を示す図で、図１はシートベルト装置を車両に設けた状態を車両上方から見た概略構成図、図２はシートベルトリトラクタの構成を示す図、図３は図２のＡ−Ａ方向から見た矢視図である。なお、図１において、符号５０は車両であり、符号５２は車両５０の左側に設けられたセンターピラーである。また、符号５４は、車両５０の左側面における車両ボディであり、符号５１は、車室内の前部左側に備えた車両用シートである。
【００１４】
本実施形態に係るシートベルト装置Ｓは、例えば、自動車等の車両５０に好適に装備されるものであり、図１に示すように、シートベルト１１と、タング１２と、バックル１３と、アンカ１４と、ベルトガイド１５と、シートベルトリトラクタ２０と、不図示の制御回路および検出器等を有する。
【００１５】
シートベルト１１の先端部１１ａは、車両用シート５１の着座部５１ａの側方に設けられたアンカ１４によって固定されており、シートベルト１１の後端部１１ｂは、シートベルトリトラクタ２０のドラム部２５に固定されている。また、シートベルト１１には、シートベルト１１の長尺方向に沿って移動自在なタング１２が設けられている。バックル１３は、アンカ１４と着座部５１ａを挟んだ反対側に設けられており、本例では、このバックル１３にタング１２を係合することができるようになっている。ベルトガイド１５は、センターピラー５２に固定されており、シートベルトリトラクタ２０から引き出されたシートベルト１１を車両用シート５１側へ案内する。
【００１６】
シートベルトリトラクタ２０は、車両用シート５１側へ引き出されたシートベルト１１を巻き取るためのものであり、図１に示すように、例えば、センターピラー５２の内部に固定される。本例のシートベルトリトラクタ２０は、図２，図３に示すように、モータ部２１と、減速部２２と、ドラム部２５と、リトラクタフレーム部２６と、付属部２７と、給電部２８等を備える。
【００１７】
モータ部２１は、例えば、ブラシ２１ｂを有するブラシ付きモータにより構成されている。ブラシ２１ｂは、ブラシホルダ２１ｃに固定されており、ブラシホルダ２１ｃには、給電部２８のターミナル２８ａがインサート成形されている。モータ部２１のヨーク２１ｄには、フランジ２１ｅが形成されている。そして、本例では、モータ部２１は、リトラクタフレーム部２６に収容された状態で、フランジ２１ｅが第一減速部２３に形成されたモータブラケット２３ｈにボルト２１ｆによって固定されることにより、モータ部２１と第一減速部２３とが一体に組み付けられている。そして、本例において、シートベルトリトラクタ２０がセンターピラー５２の内部に固定された状態では、図２に示すように、モータ部２１の出力軸２１ａが車両幅方向（Ｘ方向）に沿って配置される。
【００１８】
このように、モータ部２１の出力軸２１ａが車両幅方向（Ｘ方向）に沿って配置されると、後述するように、モータ部２１に連結される第一の減速部２３の減速ギア２３ａ，２３ｂ，２３ｃを車両幅方向（Ｘ方向）と直交する方向に沿って配置することが可能となる。これにより、従来のように、減速部２２の一部を車両幅方向（Ｘ方向）に沿って配置した構成に比して、シートベルトリトラクタ２０の車両幅方向（Ｘ方向）における大きさを小型化することが可能となる。そして、モータ部２１に備えられた出力軸２１ａは、モータブラケット２３ｈを貫通し、ギアケース２３ｄ内に突出している。
【００１９】
本例の減速部２２は、モータ部２１よりも車両幅方向（Ｘ方向）の外側に配置された第一の減速部２３と、リトラクタフレーム部２６の側方に配置された第二の減速部２４を備える。第一の減速部２３は、減速ギア２３ａ，２３ｂ，２３ｃとギアケース２３ｄを備え、減速ギア２３ａ，２３ｂ，２３ｃは、ギアケース２３ｄに収容されている。減速ギア２３ａは、モータ部２１の出力軸２１ａに固定されており、減速ギア２３ｂ，２３ｃは、ギアケース２３ｄに設けられた支持軸２３ｅ，２３ｆによってそれぞれ回転自在となっている。
【００２０】
第二の減速部２４は、シャフト２４ａ、ウォームギア２４ｂ、ウォームホイール２４ｃ、クラッチ２４ｄ、ギアケース２４ｅを有して構成されている。シャフト２４ａ、ウォームギア２４ｂ、ウォームホイール２４ｃ、クラッチ２４ｄは、ギアケース２４ｅに収容されている。シャフト２４ａは、減速ギア２３ｃの回転中心軸上に固定されており、このシャフト２４ａの先端部には、ウォームギア２４ｂが形成されている。ウォームホイール２４ｃは、ウォームギア２４ｂに歯合されると共に、ドラム部２５の支持軸２５ａにクラッチ２４ｄを介して連結されている。このように、第二の減速部２４が、ウォームギア２４ｂとこのウォームギア２４ｂに歯合するウォームホイール２４ｃを含むようにすると、従来のように、複数の減速ギアにより減速させる場合に比して、少スペースで高い減速比を得ることが可能となるので、減速部２２全体を小型化することが可能となる。
【００２１】
クラッチ２４ｄは、シートベルト１１が車両用シート５１側へ引き出されることによってドラム部２５が所定方向に回転したときに動力遮断状態となるように構成されている。また、本例のクラッチ２４ｄは、このように、動力遮断状態となる一方で、モータ部２１が所定方向に回転することによってウォームホイール２４ｃがシートベルト１１を巻き取る方向に回転したときには、このウォームホイール２４ｃの回転力をドラム部２５に伝達する動力伝達状態となるように構成されている。
【００２２】
リトラクタフレーム部２６は、ドラム部２５を回転自在に支持するためのものであり、車両幅方向の外側に開口２６ａを有する断面略コの字状に形成されている。リトラクタフレーム部２６の開口２６ａからはモータ部２１の出力軸２１ａが導出されている。ドラム部２５は、リトラクタフレーム部２６に回転自在に支持された支持軸２５ａと、この支持軸２５ａに固定された略円柱状のドラム２５ｂと、ドラム２５ｂの軸方向両端部に設けられたガイド部２５ｃを有して構成されている。本例において、シートベルトリトラクタ２０がセンターピラー５２の内部に固定された状態では、図２，図３に示すように、ドラム部２５の支持軸２５ａが車両前後方向（Ｙ方向）に沿うように配置される。付属部２７は、例えば、火薬式のプリテンショナーにより構成されており、車両５０の衝突時などの緊急時にドラム部２５を回転させてシートベルト１１を引き込むものである。
【００２３】
給電部２８は、中継配線部材５５を介して外部電源コネクタ５３に接続されるものであり、第一減速部２３に設けられたモータブラケット２３ｈに固定されている。本例の給電部２８は、ターミナル２８ａと、給電コネクタ２８ｂを有して構成されている。ターミナル２８ａ一端は、ブラシ２１ｂに接続されており、ターミナル２８ａの他端は、給電コネクタ２８ｂ内に収容された給電端子２８ｃとして形成されている。ターミナル２８ａには、リトラクタフレーム部２６の開口２６ａから外部に導出される導出部２８ｄが形成されており、この導出部２８ｄによってリトラクタフレーム部２６の開口２６ａから外部に導出された直後の部分に給電コネクタ２８ｂが形成されている。給電コネクタ２８ｂは、モータ部２１の出力軸２１ａと直交する方向、すなわち、車両幅方向（Ｘ方向）と直交する方向（この場合、一例として、車両前後方向；Ｙ方向）に沿って延出されており、給電コネクタ２８ｂの開口部２８ｅは、モータ部２１の出力軸２１ａと直交する方向、すなわち、車両幅方向（Ｘ方向）と直交する方向（この場合、一例として、車両前方向）に開口している。
【００２４】
このように、本実施形態では、給電部２８がリトラクタフレーム部２６の開口２６ａから導出されるので、従来のように、リトラクタフレーム部２６の一部をくり抜く必要が無い。従って、リトラクタフレーム部２６の強度を確保することが可能である。また、給電部２８は、開口２６ａから導出された直後に車両幅方向（Ｘ方向）と直交する方向に沿って延出された給電コネクタ２８ｂを備えているので、従来のように、給電部２８を車両幅方向（Ｘ方向）の外側に向けて導出してから車両幅方向（Ｘ方向）の内側へ折り返して外部電源と接続する構成に比して、車両幅方向（Ｘ方向）の大きさを小型化することが可能である。これにより、センターピラー５２の車室側への張り出しを少なくでき、車内空間を十分確保することが可能となる。
【００２５】
また、本例の給電部２８では、給電コネクタ２８ｂが第一の減速部２３の車両幅方向（Ｘ方向）外側の側面２３ｇよりも車両幅方向（Ｘ方向）の内側で第一の減速部２３の側方に配置されている。このように配置すると、給電部２８が車両幅方向（Ｘ方向）において第一の減速部２３と重なり合うことを防止できるので、従来のように、給電部２８が車両幅方向（Ｘ方向）の外側に突出することを防止することができる。これにより、センターピラー５２の車室側への張り出しをより小さくすることが可能となる。
【００２６】
さらに、給電コネクタ２８ｂは、第一の減速部２３の減速ギア２３ａ，２３ｂ，２３ｃと略同一面上に配置されている。このように、給電コネクタ２８ｂが第一の減速部２３の減速ギア２３ａ，２３ｂ，２３ｃと略同一面上に配置されていると、給電コネクタ２８ｂが車両幅方向（Ｘ方向）において第一の減速部２３と重なり合うことを確実に防止でき好適である。
【００２７】
なお、本例の給電コネクタ２８ｂは、より好適には、モータ部２１とモータ部２１よりも車両幅方向（Ｘ方向）の外側に位置するセンターピラー５２との間に形成される空間部に配置される。このように、給電コネクタ２８ｂがモータ部２１とモータ部２１よりも車両幅方向（Ｘ方向）の外側に位置するセンターピラー５２との間に形成される空間部に配置されると、シートベルトリトラクタ２０をセンターピラー５２の内部に固定する際に、給電コネクタ２８ｂがセンターピラー５２と干渉することを防止することができる。これにより、シートベルトリトラクタ２０を車両ボディ５４側により近づけて配置することが可能となる。
【００２８】
そして、上記構成からなるシートベルト装置Ｓにおいては、ドラム部２５に巻き取られたシートベルト１１を乗員によって自在に引き出すことが可能である。すなわち、ドラム部２５に巻き取られたシートベルト１１が引き出されるとドラム部２５が所定方向に回転するが、この回転方向では、クラッチ２４ｄが動力遮断状態となるので、ドラム部２５と第二の減速部２４とが遮断された状態となる。従って、乗員はドラム部２５に巻き取られたシートベルト１１を自在に引き出すことが可能である。
【００２９】
一方、ドラム部２５からシートベルト１１を引き出して、例えば、タング１２をバックル１３に差し込んで係合させると、不図示の制御回路にシートベルト１１の巻き取りを指示する指令信号が入力される。このようにして、制御回路にシートベルト１１の巻き取りを指示する指令信号が入力されると、不図示の制御回路によってモータ部２１の出力軸２１ａが所定の方向に回転するように制御される。モータ部２１の出力軸２１ａが所定方向に回転すると、出力軸２１ａと共に減速ギア２３ａが回転し、この減速ギア２３ａの回転によって、減速ギア２３ｂ，２３ｃが回転する。そして、減速ギア２３ｃと共にシャフト２４ａおよびウォームギア２４ｂが回転する。そして、ウォームギア２４ｂが回転すると、ウォームホイール２４ｃが回転し、このウォームホイール２４ｃの回転力がクラッチ２４ｄを介してドラム部２５に伝達される。
【００３０】
このようにして、ドラム部２５が所定方向に回転すると、ドラム部２５から引き出されたシートベルト１１がドラム部２５に巻き取られる。このように、本例のシートベルト装置Ｓによれば、シートベルト１１を巻き取るためのモータ部２１を備えているので、このモータ部２１を自在に制御することにより、シートベルト１１の巻き取り量やシートベルト１１を巻き取るタイミング等を自在に制御することが可能となる。
【００３１】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（イ）本実施形態によれば、モータ部２１の出力軸２１ａが車両幅方向（Ｘ方向）に沿って配置されているので、モータ部２１に連結される第一の減速部２３の減速ギア２３ａ，２３ｂ，２３ｃを車両幅方向（Ｘ方向）と直交する方向に沿って配置することが可能となる。これにより、従来のように、減速部２２の一部を車両幅方向（Ｘ方向）に沿って配置した構成に比して、シートベルトリトラクタ２０の車両幅方向（Ｘ方向）における大きさを小型化することが可能となる。
【００３２】
（ロ）本実施形態によれば、減速部２２が、モータ部２１よりも車両幅方向（Ｘ方向）の外側に配置された第一の減速部２３と、リトラクタフレーム部２６の側方に配置された第二の減速部２４を備え、第二の減速部２４が、ウォームギア２４ｂとこのウォームギア２４ｂに歯合するウォームホイール２４ｃにより構成されているので、従来のように、複数の減速ギアにより減速させる場合に比して、少スペースで高い減速比を得ることが可能となるので、減速部２２全体を小型化することが可能となる。
【００３３】
（ハ）本実施形態によれば、給電部２８がリトラクタフレーム部２６の開口２６ａから導出されるので、従来のように、リトラクタフレーム部２６の一部をくり抜く必要が無い。従って、リトラクタフレーム部２６の強度を確保することが可能である。また、給電部２８は、開口２６ａから導出された直後に車両幅方向（Ｘ方向）と直交する方向に沿って延出された給電コネクタ２８ｂを備えているので、従来のように、給電部２８を車両幅方向（Ｘ方向）の外側に向けて導出してから車両幅方向（Ｘ方向）の内側へ折り返して外部電源と接続する構成に比して、車両幅方向（Ｘ方向）の大きさを小型化することが可能である。これにより、センターピラー５２の車室側への張り出しを少なくでき、車内空間を十分確保することが可能となる。
【００３４】
（ニ）本実施形態によれば、給電コネクタ２８ｂが、第一の減速部２３の車両幅方向（Ｘ方向）外側の側面２３ｇよりも車両幅方向（Ｘ方向）の内側で第一の減速部２３の側方に配置されているので、給電部２８が車両幅方向（Ｘ方向）において第一の減速部２３と重なり合うことを防止できる。従って、従来のように、給電部２８が車両幅方向（Ｘ方向）の外側に突出することを防止することができ、センターピラー５２の車室側への張り出しをより小さくすることが可能である。また、本実施形態によれば、給電コネクタ２８ｂが、第一の減速部２３の減速ギア２３ａ，２３ｂ，２３ｃと略同一面上に配置されているので、給電コネクタ２８ｂが車両幅方向（Ｘ方向）において第一の減速部２３と重なり合うことを確実に防止することが可能である。
【００３５】
（ホ）本実施形態によれば、給電コネクタ２８ｂが、モータ部２１とモータ部２１よりも車両幅方向（Ｘ方向）の外側に位置するセンターピラー５２との間に形成される空間部に配置されるので、シートベルトリトラクタ２０をセンターピラー５２の内部に固定する際に、給電部２８がセンターピラー５２と干渉することを防止することができる。これにより、シートベルトリトラクタ２０を車両ボディ５４側により近づけて配置することが可能となる。
【００３６】
（ヘ）本実施形態によれば、モータ部２１における車両幅方向（Ｘ方向）の外側にブラシ２１ｂを保持するブラシホルダ２１ｃが設けられ、給電部２８がブラシホルダ２１ｃから導出されているので、給電部２８における配線の取り回しを簡素化することができ、装置の車両幅方向（Ｘ方向）における大きさをより小型化することが可能となる。
【００３７】
なお、本発明の実施の形態は、以下のように改変することができる。
（１）上記実施形態では、給電コネクタ２８ｂが車両前後方向に沿って延びるように形成されると説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の趣旨は、給電部２８のうち少なくとも開口２６ａから導出された直後の部分は、車両幅方向(Ｘ方向)と直交する方向に沿って延出されることである。従って、給電コネクタ２８ｂを、車両前後方向に沿って延びるように形成する以外にも、例えば、車両高さ方向に沿って延びるように形成したり、車両を横から見た場合に斜め方向に沿って延びるように形成したりしても良い。
【００３８】
（２）上記実施形態では、ターミナル２８ａによって給電部２８がリトラクタフレーム部２６の開口２６ａから外部に導出されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、例えば、以下のように構成しても良い。すなわち、図４，図５に示すように、ブラシホルダ２１ｃにインサート成形されたターミナル１２８ａに配線部材１２８ｂを接続し、この配線部材１２８ｂのうち車両幅方向（Ｘ方向）に延出する延出部１２８ｃにより配線部材１２８ｂをリトラクタフレーム部２６の開口２６ａから導出させても良い。
【００３９】
そして、この配線部材１２８ｂのうちリトラクタフレーム部２６の開口２６ａから導出された直後の導出部１２８ｄを車両幅方向（Ｘ方向）と直交する方向に沿って延出させた後、リトラクタフレーム部２６の側面に沿って車両幅方向（Ｘ方向）の内側へ折り返して中継コネクタ１５５に接続し、中継コネクタ１５５を介して配線部材１２８を外部電源コネクタ５３に接続する。このように、本発明に係る給電部は、コネクタを有する構成に限らず、配線部材等により構成しても良い。また、本発明に係る導出部は、コネクタに限らず、配線部材の一部により構成されていても良い。
【００４０】
（３）上記実施形態では、シートベルトリトラクタ２０によってシートベルト１１の巻き取りのみを行うように説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、シートベルトリトラクタ２０によってシートベルト１１の引き出し量等を調節することができるように構成しても良いことは勿論である。
【００４１】
（４）上記実施形態では、本例のシートベルト装置Ｓが車両の前部に設けられた車両用シートに適用されるように説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、その他にも、本例のシートベルト装置Ｓは、例えば、車両の後部に設けられた車両用シートに適用されても良い。
【００４２】
（５）上記実施形態では、本例のシートベルトリトラクタがセンターピラーの内部に固定されるように説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、本例のシートベルトリトラクタは、例えば、車両用シートのショルダー部や、その他のピラー等に固定されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態に係るシートベルト装置を車両に設けた状態を車両上方から見た説明図である。
【図２】本実施形態に係るシートベルトリトラクタの構成を示す図である。
【図３】図２のＡ−Ａ方向から見た矢視図である。
【図４】改変例に係るシートベルトリトラクタの構成を示す図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ方向から見た矢視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１１  シートベルト、１１ａ  先端部、１１ｂ  後端部、１２  タング、１３  バックル、１４  アンカ、１５  ベルトガイド、２０  シートベルトリトラクタ、２１  モータ部、２１ａ  出力軸、２１ｂ  ブラシ、２１ｃ  ブラシホルダ、２１ｄ  ヨーク、２１ｅ  フランジ、２２  減速部、２３  第一減速部、２３ａ，２３ｂ，２３ｃ  減速ギア、２３ｄ  ギアケース、２３ｅ，２３ｆ  支持軸、２３ｇ  側面、２３ｈ  モータブラケット、２４  第二減速部、２４ａ  シャフト、２４ｂ  ウォームギア、２４ｃ  ウォームホイール、２４ｄ  クラッチ、２４ｅ  ギアケース、２５  ドラム部、２５ａ  支持軸、２５ｂ  ドラム、２５ｃ  ガイド部、２６  リトラクタフレーム部、２６ａ  開口、２７  付属部、２８  給電部、２８ａ  ターミナル、２８ｂ  給電コネクタ、２８ｃ  給電端子、２８ｄ  導出部、２８ｅ  開口部、５０  車両、５１  車両用シート、５１ａ  着座部、５２  センターピラー、５３  外部電源コネクタ、５４  車両ボディ、５５  中継配線部材、１２８  配線部材、１２８ａ  延出部、１２８ｂ  導出部、１５５  中継コネクタ、シートベルト装置Ｓ
【図１】
2005329801.tif 000003
【図２】
2005329801.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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