(57)【要約】【課題】  モータの振動を円環状弾性体により確実に吸収することができ、さらに円環状弾性体の部分的な劣化を防止すること。【解決手段】  本発明に係るモータマウント構造は、回転軸３１の延設方向に突出する円柱状凸部３２が前端面３０ａ及び後端面３０ｂに形成されたモータ２２と、円柱状凸部３２が挿通されて、円柱状凸部３２の周面３２ａと端面３０ａ、３０ｂとに当接する円環状弾性体３３と、円環状弾性体３３を介してモータ２２をモータケース２８に固定するためのマウントブラケット３６、３７とを備えている。マウントブラケット３６、３７における円環状弾性体３３との当接面は、周面３２ａと端面３０ａ、３０ｂとに円環状弾性体３３を付勢する傾斜面３８によって構成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の延設方向に突出する円柱状凸部が前端面又は後端面の少なくとも一つの端面に形成されたモータと、
該円柱状凸部が挿通されて、当該円柱状凸部の周面と前記端面とに当接する円環状弾性体と、
該円環状弾性体を介して前記モータをモータケースに固定するためのマウントブラケットと、
を備えたモータのマウント構造であって、
前記マウントブラケットにおける前記円環状弾性体との当接面が、前記周面と前記端面とに前記円環状弾性体を付勢する傾斜面によって構成されていることを特徴とするモータマウント構造。
【請求項２】
前記傾斜面は、前記マウントブラケットに形成された正面視円形の開口端面が、前記端面側から前記延接方向に進むに従って縮径して形成されたテーパー面であることを特徴とする請求項１に記載のモータマウント構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のモータマウント構造を備えたことを特徴とする車両用アクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータと、モータに設けられる円環状弾性体と、該円環状弾性体を介して前記モータをモータケースに固定するためのマウントブラケットとを備えたモータマウント構造及びこのモータマウント構造を備えた車両用アクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の駆動機構部分には、数多くの車両用アクチュエータが設置されている。例えば、自動車用空調装置等において、モータに設けられた回転軸の回転を、複数の歯車を介して出力歯車に伝え、この出力歯車の出力によって空調用開閉扉の開閉度合を変化させる装置等が該当する。図３に示すように、一般的な車両用アクチュエータ１は、駆動用のモータ２と、歯車４、５、６と、出力歯車７と、出力歯車７の回転角度に応じて通電状態となる回路パターンの切り換えが行われるプリント基板８と、モータケース９とを備えている。なお、車載用アクチュエータ１の具体的な構造、動作等は当業者において公知の技術であるため、ここでの詳細な説明は省略する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一般的に用いられるモータ２は、歯車４が噛合する回転軸（駆動軸）３と、円柱形状を呈する本体部１０と、回動軸３の延接方向に突設された円柱状凸部１１とを備えている。円柱状凸部１１は、本体部１０の前後端面１０ａ、１０ｂに形成されている。この円柱状凸部１１には、前後端面１０ａ、１０ｂに当接するようにしてＯリング１２が取り付けられている。一方、モータケース９には、モータ２をモータケース９に固定するためのマウントブラケット１３が設けられている。マウントブラケット１３には、Ｏリング１２の環径とほぼ同径の溝１４が形成されており、溝１４にＯリング１２を収納させることによって、Ｏリング１２を介してモータ２を保持する構造となっている。このようにマウントブラケット１３に溝１４を設けることによって、Ｏリング１２の径方向（図３の矢印Ａ方向）に対するモータ２の振動を円柱状凸部１１の周面１１ａと溝１４の側壁１４ａとで抑制し、回転軸３の延設方向（図３の矢印Ｂ方向）に対するモータ２の振動を、本体部１０の前後端面１０ａ、１０ｂと溝１４の上下内壁１４ｂとで抑制することが可能となっている。
【特許文献１】実開昭６３−３３６９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したようにしてマウントブラケット１３にモータ２を保持させる場合、Ｏリング１２はＯリング１２の径方向と回転軸３の延設方向との２方向から圧力を受けるので、圧縮方向毎の圧縮負担率が高くなり、圧縮方向に応じて部分的な劣化が生じ易いという問題があった。また、Ｏリング１２の４面のうちいずれか１面のみが劣化した場合であっても、その劣化に伴ってモータ２とマウントブラケット１３とが直接接触する部分が生じてガタが発生してしまうという問題があった。さらに、４面圧縮の場合には、Ｏリング１２全周を均一に圧縮させることが困難であるため、部分的に圧縮負荷率が異なり、還状形状の一部が部分的に劣化してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、本発明は、モータの振動を円環状弾性体により確実に吸収することができ、さらに円環状弾性体の部分的な劣化を防止することが可能なモータマウント構造及びこのモータマウント構造を備えた車両用アクチュエータを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、回転軸の延設方向に突出する円柱状凸部が前端面又は後端面の少なくとも一つの端面に形成されたモータと、該円柱状凸部が挿通されて、当該円柱状凸部の周面と前記端面とに当接する円環状弾性体と、該円環状弾性体を介して前記モータをモータケースに固定するためのマウントブラケットと、を備えたモータのマウント構造であって、前記マウントブラケットにおける前記円環状弾性体との当接面が、前記周面と前記端面とに前記円環状弾性体を付勢する傾斜面によって構成されているモータマウント構造であることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のモータマウント構造において、前記傾斜面が、前記マウントブラケットに形成された正面視円形の開口端面が、前記端面側から前記延接方向に進むに従って縮径して形成されたテーパー面であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のモータマウント構造を備えた車両用アクチュエータであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、マウントブラケットにおける円環状弾性体との当接面が、周面と端面とに対して円環状弾性体を付勢する傾斜面によって構成されているので、モータをマウントブラケットに保持させる場合、円環状弾性体がモータの端面、円柱状凸部の周面、傾斜面の３面圧接し、従来のように４面圧接する場合に較べて円環状弾性体に加えられる圧力に偏りが生じにくくなり、円環状弾性体が部分的に劣化し難くなる。
【００１０】
特に、請求項２に係る発明によれば、前記傾斜面がテーパー面であることから、円環状弾性体全体を均一に圧縮することが可能となる。このため、円環状弾性体に加えられる圧力に偏りが生じにくくなり、円環状弾性体全体の劣化を４面圧接構造に較べて抑制することができる。さらに、テーパー面によりモータの上下、左右、前後方向の全ての振動を円環状弾性体でバランス良く吸収することが可能となる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、上述した請求項１及び請求項２の効果を奏する車両用アクチュエータを提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づき詳細に説明する。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明に係るモータマウント構造を備えたアクチュエータを、図面を用いて説明する。図１に示すように、アクチュエータ２１は、モータ２２と、中歯車２４と、中歯車２４に噛合される中歯車２３、２５と、出力歯車２６と、プリント基板２７とを備えており、モータ２２、中歯車２３、２４、２５、出力歯車２６、プリント基板２７はモータケース２８内に収納されている。
【００１４】
モータ２２は、略俵型断面形状を呈する柱状の本体部３０と、本体部３０の前端面３０ａ、３０ｂに形成される回転軸３１と、回転軸３１の延設方向に立設するようにして前端面３０ａ及び後端面３０ｂに形成された円柱状凸部３２とを備えている。更に、図２に示すように、後端面３０ｂには図示を省略する非係止部に係止してモータ２２の回転を防止する係止突起３０ｃが設けられている。
【００１５】
モータ２２の円柱状凸部３２には、円柱状凸部３２の径とほぼ同径を有するＯリング３３が、端面３０ａ、３０ｂに当接するようにして設けられている。Ｏリング３３は、モータケース２８に固定されたモータ２２の振動を抑制する働きを有している。
【００１６】
モータ２２の回転軸３１には、中歯車２３が噛合されており、出力歯車２６には、中歯車２５が噛合されている。回転軸３１の回転に伴って、各中歯車２３、２４、２５が回転し、最終的に出力歯車２６が回転する構造となっている。出力歯車２６の上面には、出力歯車２６の支軸２６ａに連結された出力軸（図示省略）が形成されており、この出力軸の回動角度に伴って、自動車用空調装置の空調用開閉扉の開閉位置（開閉度合）が制御される。出力歯車２６の下面には、一対のブラシ（図示省略）が形成されており、出力歯車２３の回転に伴ってブラシの設置位置が支軸２６ａを中心として移動する。
【００１７】
プリント基板２７には、出力歯車２６の支軸２６ａが回転自在に担持される保持部（図示省略）が形成されている。プリント基板２７には、保持部を中心として同心円上に略半円形の回路パターン（図示省略）が形成されている。出力歯車２６の回転に伴って移動されるブラシと回路パターンとの接触によりモータ２２が通電稼働され、回転軸３１の回転が行われる。なお、出力歯車２６とプリント基板２７とに関する構成・作用等は、特許文献１等によりいわゆる当業者に周知の技術内容であるため、ここでの詳細な説明は省略する。
【００１８】
モータケース２８は、アッパーケースとロアケース３４とにより構成されている。アッパーケースとロアケース３４には、モータ２２を固定するためのマウントブラケット３６、３７が２カ所ずつ設けられている。マウントブラケット３６、３７の端部は、正面視半円形状に切り欠かれており、この切り欠き部は、本体部３０の端面３０ａ、３０ｂ側開口が広く、厚さ方向に進むにしたがって開口径が連続して狭くなる（縮径する）ように形成されている。このようにマウントブラケット３６、３７の切り欠き部が形成されているので、アッパーケースとロアケース３４とが連結されて、アッパーケース側のマウントブラケット３６端部とロアケース３４側のマウントブラケット３７端部とが当接すると、切り欠き部の端面はテーパー面３８により構成されることとなる。切り欠き部のテーパー面３８は、本体部３０の端面３０ａ、３０ｂ及び円柱状凸部３２の周面３２ａに対して略４５度の傾斜を有しており、モータ２２がマウントブラケット３６、３７により保持されると、Ｏリング３３が本体部３０の端面３０ａ、３０ｂ、円柱状凸部３２の周面３２ａ及びテーパー面３８の３面に圧接してマウントブラケット３６、３７にモータ２２が保持される。
【００１９】
このように、モータ２２をマウントブラケット３６、３７に保持させる場合、Ｏリング３３が本体部３０の端面３０ａ、３０ｂ、円柱状凸部３２の周面３２ａ及びテーパー面３８の３面に圧接するので、従来のように４面圧接する場合に較べてＯリング３３に加えられる圧力に偏りが生じにくくなり、Ｏリング３３が部分的に劣化し難くなる。
【００２０】
特に、アッパーケース側のマウントブラケット３６端部とロアケース３４側のマウントブラケット３７端部とが当接すると、切り欠き部はテーパー面３８を構成することとなるので、Ｏリング３３の全周にテーパー面３８が当接し、Ｏリング３３全体を均一に圧縮することが可能となる。このため、本発明に係るモータマウント構造を用いることによって、Ｏリング３３に加えられる圧力に偏りが生じにくくなり、Ｏリング３３全体の劣化を４面圧接構造に較べて抑制することができる。
【００２１】
さらに、切り欠き部のテーパー面３８が、本体部３０の端面３０ａ、３０ｂ及び円柱状凸部３２の周面３２ａに対して略４５度の傾斜を有しているので、モータ２２の上下、左右、前後方向の全ての振動をＯリングでバランス良く吸収することが可能となる。
【００２２】
以上、本発明に係るモータマウント構造を、図面を用いて説明したが、本発明に係るモータマウント構造は、上述した構造に限定されるものではない。本発明に係るモータマウント構造は、Ｏリング３３が３面圧接してモータ２２を保持し、３面圧接によりＯリング２２に対して圧力が均一に加えられる構造であれば、その具体的な形状、構造は実施例と異なるものであってもよい。また、Ｏリング３３は、円環状を呈する弾性体であって振動を抑制することが可能なもので有ればどのようなものであってもよい。さらに、円柱状凸部３２が、本体部３０の一方の端面だけに設置されているものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るモータマウント構造を備えた車両用アクチュエータの内部構成を示した平面図である。
【図２】本発明に係るモータマウント構造におけるマウントブラケットとモータとを示した斜視図である。
【図３】従来のモータマウント構造を備えた車両用アクチュエータの内部構成を示した平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１、２１  アクチュエータ（車両用アクチュエータ）
２、２２  モータ
３、３１  回転軸（駆動軸）
４、５、６、２３、２４、２５  中歯車
７、２６  出力歯車
８、２７  プリント基板
９、２８  モータケース
１０、３０  本体部
１０ａ、３０ａ  前端面
１０ｂ、３０ｂ  後端面
１１、３２  円柱状凸部
１１ａ、３２ａ  周面
１２、３３  Ｏリング（円環状弾性体）
１３、３６、３７  マウントブラケット
１４  溝
３８  テーパー面（傾斜面）
【図１】
2005096670.tif 000003
【図２】
2005096670.tif 000004
【図３】
2005096670.tif 000005