(57)【要約】【課題】フロントパネル又はハンドルと座席間に挟まれて脱出不能となったケースの作業などに好適に用いられる事故車輌救出用ツールを提供する。【解決手段】手動式油圧ポンプ３と、ホース１４を介して連結され、ピストンロッド１０が伸縮すると共に底部に円孔１２を穿設した油圧シリンダ部４と、先端部に連結ヘッド１１が設けられていると共に底部には連結ヘッド１１をやや緩挿状態で接合する円孔１２が穿設され、長短所定の複数異なる長さから成るソケットロッドと、二股先端方向にＹ字型で基部に連結ヘッド１１をやや緩挿状態で接合する円孔１２が穿設された雌型アタッチメント９と、二股先端方向にＹ字型で基部にピストンロッド１０と同径の連結ヘッド１１が設けられている雄型アタッチメント８とから成る。【選択図】図１
2005318952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動式油圧ポンプと、当該手動式油圧ポンプの吐出口にホースを介して連結され、ピストンロッドが伸縮する油圧シリンダ部、長短所定異なる長さから成る複数のソケットロッド、先端二股方向のＹ字型アタッチメントから成る救出用杆体により構成され、当該救出用杆体の両端には上記Ｙ字型アタッチメントが配置される一方、上記救出用杆体として形成される油圧シリンダ部の両端部、各ソケットロッドの両端部、Ｙ字型アタッチメント基部に当該相互ソケットロッド及び各部材を連結するための連結手段が具備されているか、又は、上記救出用杆体として構成される油圧シリンダ部の両端部、各ソケットロッドの両端部、Ｙ字型アタッチメント基部において当該相互ソケットロッド端部間及び各部材の端部間がジョイント部材によって連結されることを成ることを特徴とする、事故車輌救出用ツール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、追突事故などによって車輌が押潰され、脱出不能となった要救助者を事故車輌から救出するのに好適な事故車輌救出用ツールに関する。
【背景技術】
【０００２】
我が国の自動車交通は、経済成長に伴い急速な進展を遂げてきたが、その一方では交通事故も急増し、昭和４０年代には「交通戦争」とさえ言われ、昭和４５年には交通事故死者数が１万６千人を超える憂慮すべき事態を迎えた。更に、高速道路の整備にも伴い車輌の高速化が大事故に繋がることも少なくない。例えば、首都高速道路湾岸線の海底トンネル内で、乗用車や大型バス・トラック計６台の玉突き衝突事故が発生した。この際の事故の原因はともかく、この玉突き衝突事故において、バスとトラックに挟まれたワゴン車は、全長４．４８ｍであったものが僅か６０ｃｍにまでに押潰されたという記録がある。また、上記事故車輌であるワゴン車には４名が乗車中であったが、車輌が押潰されたことによって脱出不能となったものである。 
そこで、この際のレスキュー隊の救助活動の概要に触れると、先ず、事故の救助に駆けつけたレスキュー車の前部にはウインチが装備されているため、このウインチによって上記事故車輌の後方から突っ込んだトラックを引き離し、救助活動のためのスペースを確保したとされている。次に、変形して開かなくなったドアなどを油圧カッターや油圧スプレッダーで切り広げながら、事故車輌を分解する作業が進められる。そして、やがて要救助者の姿が現れると酸素吸入を行ないながら車外への救出が実施されるというものであった。
【０００３】
一方、本発明の技術分野に近い領域としては、地震や台風などの天災により倒壊した家屋やビルの下敷きになった要救助者を救出するための作業用具が考えられ、それには特開平９−２７８３８８号等が挙げられる。ここで、当該特開平９−２７８３８８号に係る発明は、手動式油圧ポンプと、該油圧ポンプの吐出口にホースおよび接続具を介して接続され、ピストンロッドが伸縮する油圧シリンダと、該油圧シリンダの一対を連結する連結金具と、自立可能な脚部及び該脚部に対し上下方向に伸縮自在に接続された扛上部に跨って取付可能な扛上ジャッキと、支持座をそれぞれ備え、一方に対し他方を回転させることにより伸縮し、前記連結金具により一方の支持座を前記油圧シリンダの一端に連結可能なネジ式支持具とを備えたものであることを要旨とするものであった。
【０００４】
また他方、大型トラックの車輌自体にジャッキが格納されており、前車に追突して自車のキャブのフロントパネルが車内側に凹み、乗員の体がフロントパネルと座席との間に挟まれて脱出できない場合、上記ジャッキを伸長させるように検討したものとして、特開平８−２５８６７３号がある。ここで、当該特開平８−２５８６７３号に係る発明は、車輌に搭載工具として搭載するジャッキを格納するジャッキ格納装置において、キャブのドア後方のサイドパネルの内側にジャッキ格納部を設け、そのジャッキ格納部はドアのサイドビームの後方位置にジャッキの荷受け部が当接しジャッキが水平方向に伸縮するよう設けられており、格納状態でジャッキが操作可能に格納されていることを要旨とするものである。
【特許文献１】特開平９−２７８３８８号公報
【特許文献２】特開平８−２５８６７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記背景技術の項に記載した玉突き衝突事故等においては、事故に伴う車輌の変形で、乗員がフロントパネル又はハンドルと座席間に挟まれて脱出不能となる事例が多く見受けられるものであり、一刻も速い救出が要救助者の生死を分けるものである。しかしながら、既存の油圧スプレッダーは、車輌のドアの狭い隙間等を押し広げる作業には好適に威力を発揮するものであるが、上記のように乗員がフロントパネル又はハンドルと座席間に挟まれて脱出不能となったケースの作業には、全く不向きであるという問題があり、上記作業に好適な救出用ツール類の開発が急務である。
また、前記特開平９−２７８３８８号に係る発明については、倒壊した家屋やビルの下敷きになった要救助者を救出するための作業を前提としたものであり、変形して脱出不能となった事故車輌からの救助に対しては作業性が落ちるという欠点が推測される。
更に、前記特開平８−２５８６７３号に係る発明については、進行方向に対する追突事故の際には格納ジャッキが想定通り作動するとしても、横方向から追突を受けた場合には車輌変形により、格納ジャッキの所定動作が確保できない可能性が高いという欠点が考えられる。
そこで、本発明に係る事故車輌救出用ツールは、上記背景技術の項に記載した従来の技術が有する欠点などに鑑み成されたものであり、特に、事故に伴う車輌の変形で、乗員がフロントパネル又はハンドルと座席間に挟まれて脱出不能となったケースの作業などに好適に用いられる事故車輌救出用ツールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る事故車輌救出用ツールは以下の構成より成る。即ち、本発明に係る事故車輌救出用ツールは、手動式油圧ポンプと、当該手動式油圧ポンプの吐出口にホースを介して連結され、ピストンロッドが伸縮する油圧シリンダ部、長短所定異なる長さから成る複数のソケットロッド、先端二股方向のＹ字型アタッチメントから成る救出用杆体により構成され、当該救出用杆体の両端には上記Ｙ字型アタッチメントが配置される一方、上記救出用杆体として形成される油圧シリンダ部の両端部、各ソケットロッドの両端部、Ｙ字型アタッチメント基部に当該相互ソケットロッド及び各部材を連結するための連結手段が具備されているか、又は、上記救出用杆体として構成される油圧シリンダ部の両端部、各ソケットロッドの両端部、Ｙ字型アタッチメント基部において当該相互ソケットロッド端部間及び各部材の端部間がジョイント部材によって連結されることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の事故車輌救出用ツールは、事故に伴う車輌の変形で、乗員がフロントパネル又はハンドルと座席間に挟まれて脱出不能となったケースの作業などにおいて、押潰された運転席の所要箇所間に介在させ、備え付けの手動式油圧ポンプの操作による油圧シリンダ部のピストンロッドの延伸によって、長短ソケットロッドの組み合わせから成る杆体を延伸して、要救助者が挟まれて脱出不能となっているフロントパネル又はハンドルと座席間を押し広げ、当該要救助者の救助スペースを短時間に確保できるという効果がある。更に、本発明の事故車輌救出用ツールは、外部の動力源を必要としない為、要救助者に対する救助過程に通行障害物などがあって、各種救護機器を搭載すると共にこれら救護機器の動力源を担う救護車輌などが立ち往生する場面でも、救助隊員が持ち運び救助現場に駆けつけることができるという効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
事故に伴う車輌の変形で、乗員がフロントパネル又はハンドルと座席間に挟まれて脱出不能となったケースの作業などに好適に用いられる事故車輌救出用ツールを提供するという目的を、手動式油圧ポンプと、長短所定の複数異なる長さから成るソケットロッドと、先端方向二股にＹ字型の雌型アタッチメントと、二股先端方向のＹ字型アタッチメントの組み合わせにより実現した。
【実施例１】
【０００９】
先ず図２は、本発明に係る事故車輌救出用ツールに採用される雌型アタッチメントの正面図であり、同じく図３は雌型アタッチメントの右側面図、図４は雌型アタッチメントの左側面図である。図示のように、雌型アタッチメント９は二股先端方向にＹ字型で基部に円孔１２が穿設されている。ここで、上記二股先端方向にＹ字型部分の押さえ部分にはシリコーン被覆等の滑止めを施すことが好ましい。
【００１０】
次に図５は、本発明に係る事故車輌救出用ツールに採用される雄型アタッチメントの正面図であり、同じく図６は雄型アタッチメントの左側面図、図７は雄型アタッチメントの右側面図である。ここでも図示のように、雄型アタッチメント８は二股先端方向にＹ字型で基部に連結ヘッド１１が設けられている。ここでも、上記二股先端方向にＹ字型部分の押さえ部分にはシリコーン被覆等の滑止めを施すことが好ましい。
【００１１】
更に、図１は本発明に係る事故車輌救出用ツールの一実施例を示した概要図である。図示のように、本発明の事故車輌救出用ツール１は、救出用杆体２と手動式油圧ポンプ３から成る。ここで、手動式油圧ポンプ３には吐出口１３が設けられておりホース１４を介して救出用杆体２と連結されている。一方、上記救出用杆体２は一端部側に雄型アタッチメント８、他端部に雌型アタッチメント９により構成され、図示のような組み合わせによれば、雄型アタッチメント８の基部に設けられた連結ヘッド１１は、当該連結ヘッド１１がやや緩挿状態で接合されよう穿設された円孔１２を有するソケットロッドＡ５の基部側に遊挿され、当該ソケットロッドＡ５の先端部には連結ヘッド１１が設けられている。続いて、上記ソケットロッドＡ５の連結ヘッド１１は同様に油圧シリンダ部４の基部側の円孔１２に遊挿されると共に、上記油圧シリンダ部４の先端部のピストンロッド１０はソケットロッドＢ６の基部側の円孔１２に遊挿されている。更に続いて、上記ソケットロッドＢ６の先端部の連結ヘッド１１はソケットロッドＣ７の基部側の円孔１２に遊挿されていると共に、上記ソケットロッドＣ７の先端部の連結ヘッド１１は雌型アタッチメント９の基部側の円孔１２に遊挿されている。またこの際、ソケットロッドＡ５、ソケットロッドＢ６、ソケットロッドＣ７は長短異なる長さから成るソケットロッドで良いが、図中のソケットロッドＡ５とソケットロッドＢ６は同じ長さから成るものであり、一方ソケットロッドＡ５はソケットロッドＣ７の１．５倍の長さからなるものである。なお、本発明に係る事故車輌救出用ツールは、予め備えられている長短所定の複数異なる長さから成るソケットロッドを救助現場の状況に合わせて、適宜長短を組み合わせて使用すること要旨とするものであるし、上記油圧シリンダ部４の連結位置についても手動式油圧ポンプ３とその吐出口１３から油圧を送るホースとの位置関係から作業性が考慮されるものであり、適宜の位置での連結が可能である。
【００１２】
続いて、図８はトラックのキャブ内の模式図である。また、ここでのものは通常状態を示すものであり、キャブ１５内にはハンドル１６、運転席シート１７の位置が図示されている。
【００１３】
一方、図９もトラックのキャブ内の模式図であるが、こちらは追突事故によってキャブ１５が押潰されてしまった状態のものであり、これにおいて、本発明に係る事故車輌救出用ツール１の使用方法について説明を行なう。先ず、図示しないながらも、当該追突事故によりキャブ１５はフロント部分が押潰され、この車輌を操縦の運転手は打撲・骨折の重傷であると共に、前記のようなキャプ・フロント部分の潰れにより座席とハンドル１６間に挟まれて脱出不能の状態である。そこで先ず、当該運転手の救出のために油圧カッターと油圧スプレッダーにより、助手席側のドアが切除されたものとする。
【００１４】
次に、図示のように本発明に係る事故車輌救出用ツール１をキャブ背板とハンドル１６の近傍箇所に介在した。また、ここでの救出用杆体２の構成は、当該救出用杆体２の一方端には雄型アタッチメント８、他方端には雌型アタッチメント９により構成されており、更に、雄型アタッチメント８側から、油圧シリンダ部４、ソケットロッドＤ１８、ソケットロッドＥ１９、ソケットロッドＦ２０、ソケットロッドＧ２１が連結されている。ここで、上記各ソケットロッドの組み合わせは長短所定の複数異なる長さのものを救助現場の状況に合わせて、構成されるものであり、本発明に係る救出用杆体２における各ソケットロッドの連結については、相互に螺着するものではなく、一方のソケットロッドの連結ヘッドを他方のソケットロッドの円孔に遊挿するようにして、救出用杆体２の当初長さを容易に組み直しできるようにしている。
【００１５】
続いて、図１０もトラックのキャブ内の模式図であるが、これは本発明に係る事故車輌救出用ツールを用いてキャブ１５の前後方向のスペースを拡張した状態を示したものである。ここでは、油圧シリンダ部４はホース１４を介して吐出口１３を備えた手動式油圧ポンプ３と連結され、当該手動式油圧ポンプ３は操作レバー２２の往復揺動操作により油圧を上記油圧シリンダ部４に送るものであり、これにより油圧シリンダ部４のピストンロッド１０が延伸して救出用杆体２がキャブ１５の前後方向のスペースを拡張するようになる。
【実施例２】
【００１６】
以上のような救出用杆体２によるキャブの前後方向のスペース拡張により、ハンドル１６と運転席シート１７間に挟まれて救出不能であった要救助者を車外に救出することができるようになる。また、本実施例においては単動用ジャッキにより説明したが、本発明に係る事故車輌救出用ツール１はこれに限定されるものではなく、油圧の戻りを可能とした複動式ジャッキとしても何ら支障はない。
【００１７】
一方、図１１は本発明に係る事故車輌救出用ツールのもう１つの実施例を示した概要図である。図示のように、本発明の事故車輌救出用ツール２４は、救出用杆体２５と手動式油圧ポンプ３から成る。ここで、手動式油圧ポンプ３には吐出口１３が設けられておりホース１４を介して救出用杆体２５と連結されている。一方、上記救出用杆体２５は両端部に雌型アタッチメント９が配置され、図示のような組み合わせによれば、左端側から雌型アタッチメント９基部の円孔１２とソケットロッドＣ７基部側の円孔１２間にジョイント部材２３が介在して当該ジョイント部材２３両端の連結ヘッド１１がやや緩挿状態で接合されている。次に、ソケットロッドＣ７とソケットロッドＢ６間にもジョイント部材２３が介在され、ソケットロッドＣ７先端側の円孔１２とソケットロッドＢ６基部側の円孔１２に上記ジョイント部材２３両端の連結ヘッド１１がやや緩挿状態で接合されている。更に、ソケットロッドＢ６先端側の円孔１２には油圧シリンダ部４の先端部のピストンロッド１０が直接やや緩挿状態で接合されている。続いて、油圧シリンダ部４の基端部とソケットロッドＡ５の基部側間にもジョイント部材２３が介在され、上記油圧シリンダ部４基端部の円孔１２とソケットロッドＡ５基部の円孔１２に上記ジョイント部材２３両端の連結ヘッド１１がやや緩挿状態で接合されている。更に続いて、ソケットロッドＡ５の先端部側の円孔１２と救出用杆体２５の右端となる雌型アタッチメント９の基部の円孔１２間にもジョイント部材２３が介在して、当該ジョイント部材２３両端の連結ヘッド１１がやや緩挿状態で接合されている。またこの際も、ソケットロッドＡ５、ソケットロッドＢ６、ソケットロッドＣ７は長短異なる長さから成るソケットロッドで良いが、図中のソケットロッドＡ５とソケットロッドＢ６は同じ長さから成るものであり、一方ソケットロッドＡ５はソケットロッドＣ７の１．５倍の長さからなるものである。なお、本発明に係る事故車輌救出用ツールは、予め備えられている長短所定の複数異なる長さから成るソケットロッドを救助現場の状況に合わせて、適宜長短を組み合わせて使用すること要旨とするものであり、上記油圧シリンダ部４の連結位置についても手動式油圧ポンプ３とその吐出口１３から油圧を送るホースとの位置関係から作業性が考慮されるものであり、適宜の位置での連結が可能である。一方、実施例２に示した救出用杆体２５の構成によれば、当該救出用杆体２５の両先端に配置されるアタッチメント部材は一種類で良く、上記各部材の組み合わせの方向性は自由である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明に係るは、上記記載のような構成から成るので、地震や台風などで家屋等が倒壊した際、梁や柱などを簡単に持ち上げその下敷きとなっている要救助者を救出することにも好適に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る事故車輌救出用ツールの一実施例を示した概要図。
【図２】本発明に係る事故車輌救出用ツールに採用される雌型アタッチメントの正面図。
【図３】本発明に係る事故車輌救出用ツールに採用される雌型アタッチメントの右側面図。
【図４】本発明に係る事故車輌救出用ツールに採用される雌型アタッチメントの左側面図。
【図５】本発明に係る事故車輌救出用ツールに採用される雄型アタッチメントの正面図。
【図６】本発明に係る事故車輌救出用ツールに採用される雄型アタッチメントの左側面図。
【図７】本発明に係る事故車輌救出用ツールに採用される雄型アタッチメントの右側面図。
【図８】トラックのキャブ内の模式図。
【図９】追突事故によってキャブが押潰されてしまったトラックのキャブ内の模式図。
【図１０】事故車輌救出用ツールを用いてキャブの前後方向のスペースを拡張したトラックのキャブ内の模式図。
【図１１】本発明に係る事故車輌救出用ツールのもう１つの実施例を示した概要図。
【符号の説明】
【００２０】
１、２４    本発明の事故車輌救出用ツール
２、２５    救出用杆体
３    手動式油圧ポンプ
４    油圧シリンダ部
５    ソケットロッドＡ
６    ソケットロッドＢ
７    ソケットロッドＣ
８    雄型アタッチメント
９    雌型アタッチメント
１０  ピストンロッド
１１  連結ヘッド
１２  円孔
１３  吐出口
１４  ホース
１５  キャブ
１６  ハンドル
１７  運転席シート
１８  ソケットロッドＤ
１９  ソケットロッドＥ
２０  ソケットロッドＦ
２１  ソケットロッドＧ
２２  操作レバー
２３  ジョイント部材
【図１】
2005318952.tif 000003
【図２】
2005318952.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005318952.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005318952.tif 000008
【図７】
2005318952.tif 000009
【図８】
2005318952.tif 000010
【図９】
2005318952.tif 000011
【図１０】
2005318952.tif 000012
【図１１】
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