(57)【要約】【課題】タイヤからの空気の漏洩を確実に防止できると共に、目視による空気圧チェックの視認性を向上できること。【解決手段】バルブコア３３を備えたタイヤバルブ３２に装着可能な本体部１と、この本体部に移動可能に内蔵され、空気圧チェック時にのみバルブコアを開放してタイヤ内の空気を本体部内へ流入させる可動筒体８と、この可動筒体内に配設されて表示部材１７、第１安全色表示部２０、第２危険色表示部２１、第２安全色表示部１９及び第２危険色表示部２８を有する表示体ｂを備え、可動筒体内に導入された空気圧に応じて移動可能に設けられた表示部材と、可動筒体の頂部に装着され、頂面窓部４４及び側面窓部４５を備えたキャップ２９とを有し、第１安全色表示部及び第１危険色表示部の色彩がキャップの頂面窓部を通して、第２安全色表示部及び第２危険色表示部の色彩がキャップの側面窓部を通してそれぞれ目視可能に構成される。【選択図】図３
2005062156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤに設けられて内部にバルブコアを有するタイヤバルブへ取り付けるタイヤ空気圧チェッカーであって、前記タイヤバルブの外端部へ一側部を装着可能に設ける筒状の本体部と、この本体部に設けたチェック手段とを備えさせたタイヤ空気圧チェッカーにあって、
前記チェック手段は、前記本体部内へ該本体部の長さ方向に対して移動自在に取り付けた可動筒体と、この可動筒体内へ該可動筒体の長さ方向に対して移動自在に取り付けた表示部材と、前記可動筒体の外側部に設けたキャップと、該キャップ内に設けた表示体とを有し、
前記可動筒体は、該可動筒体の長さ方向における内端側に設けて前記バルブコアの軸に当接する軸押圧部と、この軸押圧部に設けて前記タイヤ内の空気が流通する空気流通孔と、前記軸押圧部内に設けて前記空気流通孔からの空気を流入させる加圧室とを有し、
前記表示部材は、前記可動筒体内の前記加圧室の外側に設けて該可動筒体の長さ方向に対して移動自在となる筒状の移動本体と、この移動本体内の中央部に設けた内側円柱部とを有し、
前記表示体は、前記表示部材における内側円柱部の外周部に設けた第１安全色表示部と、前記内側円柱部の外端部に設けた第１危険色表示部とを有し、
前記キャップは、前記可動筒体へ一体的に取り付けて前記移動本体を覆うように設けたキャップ本体と、このキャップ本体内に取り付けて前記内側円柱部へ摺動可能に設けた保持筒と、前記キャップ本体の外端面に設けた頂面窓部と、前記保持筒に設けて前記第１安全色表示部か前記第１危険色表示部かを投影して前記頂面窓部へ前記第１安全色表示部か前記第１危険色表示部かの像を反射させる反射鏡とを有し、
前記保持筒と前記移動本体の底部とに係合させて、常時は前記表示部材を前記バルブコア側へ付勢させるチェックスプリングとを備えさせてなり、
タイヤ空気圧のチェック時以外において、前記可動筒体の軸押圧部は、前記バルブコアの軸を操作しない対応状態に設けたことを特徴とするタイヤ空気圧チェッカー。
【請求項２】
タイヤに設けられて内部にバルブコアを有するタイヤバルブへ取り付けるタイヤ空気圧チェッカーであって、前記タイヤバルブの外端部へ一側部を装着可能に設ける筒状の本体部と、この本体部に設けたチェック手段とを備えさせたタイヤ空気圧チェッカーにあって、
前記チェック手段は、前記本体部内へ該本体部の長さ方向に対して移動自在に取り付けた可動筒体と、この可動筒体内へ該可動筒体の長さ方向に対して移動自在に取り付けた表示部材と、前記可動筒体の外側部に設けたキャップと、該キャップ内に設けた表示体とを有し、
前記可動筒体は、該可動筒体の長さ方向における内端側に設けて前記バルブコアの軸に当接する軸押圧部と、この軸押圧部に設けて前記タイヤ内の空気が流通する空気流通孔と、前記軸押圧部内に設けて前記空気流通孔からの空気を流入させる加圧室とを有し、
前記表示部材は、前記可動筒体内の前記加圧室の外側に設けて該可動筒体の長さ方向に対して移動自在となる筒状の移動本体と、この移動本体内の中央部に設けた内側円柱部とを有し、
前記表示体は、前記表示部材における移動本体の外周部に設けた第２安全色表示部と、前記キャップ内に取り付けた取付体の外側面に設けた第２危険色表示部とを有し、
前記キャップは、前記可動筒体へ一体的に取り付けて前記移動本体を覆うように設けたキャップ本体と、このキャップ本体内に取り付けて前記内側円柱部へ摺動可能に設けた保持筒と、前記キャップ本体の外側面に設けた側面窓部とを有し、
前記保持筒と前記移動本体の底部とに係合させて、常時は前記表示部材を前記バルブコア側へ付勢させるチェックスプリングとを備えさせてなり、
タイヤ空気圧のチェック時以外において、前記可動筒体の軸押圧部は、前記バルブコアの軸を操作しない対応状態に設けたことを特徴とするタイヤ空気圧チェッカー。
【請求項３】
タイヤに設けられて内部にバルブコアを有するタイヤバルブへ取り付けるタイヤ空気圧チェッカーであって、前記タイヤバルブの外端部へ一側部を装着可能に設ける筒状の本体部と、この本体部に設けたチェック手段とを備えさせたタイヤ空気圧チェッカーにあって、
前記チェック手段は、前記本体部内へ該本体部の長さ方向に対して移動自在に取り付けた可動筒体と、この可動筒体内へ該可動筒体の長さ方向に対して移動自在に取り付けた表示部材と、前記可動筒体の外側部に設けたキャップと、該キャップ内に設けた表示体とを有し、
前記可動筒体は、該可動筒体の長さ方向における内端側に設けて前記バルブコアの軸に当接する軸押圧部と、この軸押圧部に設けて前記タイヤ内の空気が流通する空気流通孔と、前記軸押圧部内に設けて前記空気流通孔からの空気を流入させる加圧室とを有し、
前記表示部材は、前記可動筒体内の前記加圧室の外側に設けて該可動筒体の長さ方向に対して移動自在となる筒状の移動本体と、この移動本体内の中央部に設けた内側円柱部とを有し、
前記表示体は、前記表示部材における内側円柱部の外周部に設けた第１安全色表示部と、前記内側円柱部の外端部に設けた第１危険色表示部と、前記表示部材における移動本体の外周部に設けた第２安全色表示部と、前記キャップ内に取り付けた取付体の外側面に設けた第２危険色表示部とを有し、
前記キャップは、前記可動筒体へ一体的に取り付けて前記移動本体を覆うように設けたキャップ本体と、このキャップ本体内に取り付けて前記内側円柱部へ摺動可能に設けた保持筒と、前記キャップ本体の外端面に設けた頂面窓部と、前記保持筒に設けて前記第１安全色表示部か前記第１危険色表示部かを投影して前記頂面窓部へ前記第１安全色表示部か前記第１危険色表示部かの像を反射させる反射鏡と、前記キャップ本体の外側面に設けた側面窓部とを有し、
前記保持筒と前記移動本体の底部とに係合させて、常時は前記表示部材を前記バルブコア側へ付勢させるチェックスプリングとを備えさせてなり、
タイヤ空気圧のチェック時以外において、前記可動筒体の軸押圧部は、前記バルブコアの軸を操作しない対応状態に設けたことを特徴とするタイヤ空気圧チェッカー。
【請求項４】
タイヤに設けられて内部にバルブコアを有するタイヤバルブへ取り付けるタイヤ空気圧チェッカーであって、前記タイヤバルブの外端部へ一側部を装着可能に設ける筒状の本体部と、この本体部に設けたチェック手段とを備えさせたタイヤ空気圧チェッカーにあって、
前記チェック手段は、前記本体部内へ該本体部の長さ方向に対して移動自在に取り付けた可動筒体と、この可動筒体内へ該可動筒体の長さ方向に対して移動自在に取り付けた表示部材と、前記可動筒体の外側部に設けたキャップと、該キャップ内に設けた表示体とを有し、
前記可動筒体は、該可動筒体の長さ方向における内端側に設けて前記バルブコアの軸に当接する軸押圧部と、この軸押圧部に設けて前記タイヤ内の空気が流通する空気流通孔と、前記軸押圧部内に設けて前記空気流通孔からの空気を流入させる加圧室とを有し、
前記表示部材は、前記可動筒体内の前記加圧室の外側に設けて該可動筒体の長さ方向に対して移動自在となる筒状の移動本体を有し、
前記表示体は、前記表示部材における移動本体の内周部に設けた安全色表示部と、前記移動本体の内周部において前記安全色表示部より該移動本体の長さ方向において外側部に設けた危険色表示部とを有し、
前記キャップは、前記可動筒体へ一体的に取り付けて前記移動本体を覆うように設けたキャップ本体と、このキャップ本体内に取り付けた保持筒と、前記キャップ本体の外端面に設けた頂面窓部と、前記保持筒に設けて前記安全色表示部か前記危険色表示部かを投影して前記頂面窓部へ前記安全色表示部か前記危険色表示部かの像を反射させる反射鏡と、前記キャップ本体の外側面に設けた側面窓部とを有し、
前記保持筒と前記移動本体の底部とに係合させて、常時は前記表示部材を前記バルブコア側へ付勢させるチェックスプリングとを備えさせてなり、
タイヤ空気圧のチェック時以外において、前記可動筒体の軸押圧部は、前記バルブコアの軸を操作しない対応状態に設けたことを特徴とするタイヤ空気圧チェッカー。
【請求項５】
バルブコアを備えたタイヤバルブに装着可能な本体部と、
この本体部に移動可能に内蔵され、空気圧のチェック時にのみ前記バルブコアを開放してタイヤ内の空気を前記本体部内へ流入させる可動筒体と、
この可動筒体内に配設されて安全色表示部及び危険色表示部を備え、前記可動筒体内に導入された空気圧に応じて移動可能に設けられた表示部材と、
前記可動筒体の頂部に装着され、頂面窓部及び側面窓部を備えたキャップとを有し、
前記表示部材の安全色表示部と危険色表示部の色彩が、前記キャップの側面窓部を通して直接目視されると共に、前記キャップに被覆して保持された反射手段により反射されて前記頂面窓部を通し目視されるように構成されたことを特徴とするタイヤ空気圧チェッカー。
【請求項６】
表示部材には、空気圧作用方向の先端側に危険色表示部が、この危険色表示部に隣接して安全色表示部がそれぞれ設けられ、
また、反射手段は、前記安全色表示部及び前記危険色表示部に近接し、前記表示部材に作用する前記空気圧の適正時に前記安全色表示部の色彩を、前記空気圧の不足時に前記危険色表示部の色彩をそれぞれ反射して、前記キャップの頂面窓部へ導くことを特徴とする請求項５に記載のタイヤ空気圧チェッカー。
【請求項７】
表示部材には、内側に、その色彩が反射手段により反射される第１安全色表示部及び第１危険色表示部が設けられ、外側に、第２安全色表示部及び第２危険色表示部がキャップの側面窓部に対応して設けられ、
前記第２危険色表示部は、前記第２安全色表示部と別体に形成されると共に、当該第２安全色表示部の内側に配置されるよう設けられ、空気圧に応じて移動する前記第２安全色表示部により露出されまたは隠されることを特徴とする請求項６に記載のタイヤ空気圧チェッカー。
【請求項８】
本体部とタイヤバルブとの当接部分、前記本体部と可動筒体との摺接部分のそれぞれにシール部材が配設されると共に、前記可動部材と表示部材の端部との間に、空気圧により拡径可能なスカート部を備えたパッキンが配設されたことを特徴とする請求項５乃至７のいずれかに記載のタイヤ空気圧チェッカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイを始め小型自動車から大型トラックにおけるタイヤの空気圧チェックを、色彩表示により容易に行うことができるタイヤ空気圧チェッカーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、オートバイや自動車のタイヤの空気圧をチェックする場合、空気圧ゲージをタイヤバルブの開口部に押し当て、タイヤ内の空気圧により変位した空気圧ゲージの目盛りを読み取ることにより空気圧のチェックを行っていた。また、特許文献１に記載の「色彩を以ってタイヤ圧を報知するタイヤ圧蓋」や、特許文献２に記載の「タイヤ空気圧表示装置」等に見られるように、色彩を施した円筒又は円板をタイヤ内の空気圧により変位させ、その色彩の状態を目視することにより空気圧をチェックするものが商品化又は提案されている。
【特許文献１】特開平１０−３３２５１３号
【特許文献２】実開昭５８−９９６４２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ゲージのメモリにより空気圧をチェックするものでは、空気圧ゲージをタイヤバルブの開口部に押し当てている間に当該開口部の隙間から相当量の空気が漏れてしまうことがあり、タイヤの空気圧を減少させてしまうことが多々あった。
【０００４】
また、特許文献１及び２に記載の、色彩表示によりタイヤの空気圧をチェックするものは、バルブコアの軸を常時押さえ付けることにより当該バルブコアを開放して、タイヤ内を空気圧チェッカー内と連通させる構造のものである。このため、そのチェック機構を構成するベローズにピンホールがあったり、タイヤバルブへの装着にゆるみがあった場合等には、タイヤ内の空気が外部に漏れてしまい安全性が保障されない場合がある。
【０００５】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、タイヤからの空気の漏洩を確実に防止できると共に、目視による空気圧チェックの視認性を向上させることができるタイヤ空気圧チェッカーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
タイヤに設けられて内部にバルブコアを有するタイヤバルブへ取り付けるタイヤ空気圧チェッカーであって、前記タイヤバルブの外端部へ一側部を装着可能に設ける筒状の本体部と、この本体部に設けたチェック手段とを備えさせたタイヤ空気圧チェッカーにあって、
前記チェック手段は、前記本体部内へ該本体部の長さ方向に対して移動自在に取り付けた可動筒体と、この可動筒体内へ該可動筒体の長さ方向に対して移動自在に取り付けた表示部材と、前記可動筒体の外側部に設けたキャップと、該キャップ内に設けた表示体とを有し、
前記可動筒体は、該可動筒体の長さ方向における内端側に設けて前記バルブコアの軸に当接する軸押圧部と、この軸押圧部に設けて前記タイヤ内の空気が流通する空気流通孔と、前記軸押圧部内に設けて前記空気流通孔からの空気を流入させる加圧室とを有し、
前記表示部材は、前記可動筒体内の前記加圧室の外側に設けて該可動筒体の長さ方向に対して移動自在となる筒状の移動本体と、この移動本体内の中央部に設けた内側円柱部とを有し、
前記表示体は、前記表示部材における内側円柱部の外周部に設けた第１安全色表示部と、前記内側円柱部の外端部に設けた第１危険色表示部とを有し、
前記キャップは、前記可動筒体へ一体的に取り付けて前記移動本体を覆うように設けたキャップ本体と、このキャップ本体内に取り付けて前記内側円柱部へ摺動可能に設けた保持筒と、前記キャップ本体の外端面に設けた頂面窓部と、前記保持筒に設けて前記第１安全色表示部か前記第１危険色表示部かを投影して前記頂面窓部へ前記第１安全色表示部か前記第１危険色表示部かの像を反射させる反射鏡とを有し、
前記保持筒と前記移動本体の底部とに係合させて、常時は前記表示部材を前記バルブコア側へ付勢させるチェックスプリングとを備えさせてなり、
タイヤ空気圧のチェック時以外において、前記可動筒体の軸押圧部は、前記バルブコアの軸を操作しない対応状態に設けたタイヤ空気圧チェッカーの構成にある。
【０００７】
タイヤに設けられて内部にバルブコアを有するタイヤバルブへ取り付けるタイヤ空気圧チェッカーであって、前記タイヤバルブの外端部へ一側部を装着可能に設ける筒状の本体部と、この本体部に設けたチェック手段とを備えさせたタイヤ空気圧チェッカーにあって、
前記チェック手段は、前記本体部内へ該本体部の長さ方向に対して移動自在に取り付けた可動筒体と、この可動筒体内へ該可動筒体の長さ方向に対して移動自在に取り付けた表示部材と、前記可動筒体の外側部に設けたキャップと、該キャップ内に設けた表示体とを有し、
前記可動筒体は、該可動筒体の長さ方向における内端側に設けて前記バルブコアの軸に当接する軸押圧部と、この軸押圧部に設けて前記タイヤ内の空気が流通する空気流通孔と、前記軸押圧部内に設けて前記空気流通孔からの空気を流入させる加圧室とを有し、
前記表示部材は、前記可動筒体内の前記加圧室の外側に設けて該可動筒体の長さ方向に対して移動自在となる筒状の移動本体と、この移動本体内の中央部に設けた内側円柱部とを有し、
前記表示体は、前記表示部材における移動本体の外周部に設けた第２安全色表示部と、前記キャップ内に取り付けた取付体の外側面に設けた第２危険色表示部とを有し、
前記キャップは、前記可動筒体へ一体的に取り付けて前記移動本体を覆うように設けたキャップ本体と、このキャップ本体内に取り付けて前記内側円柱部へ摺動可能に設けた保持筒と、前記キャップ本体の外側面に設けた側面窓部とを有し、
前記保持筒と前記移動本体の底部とに係合させて、常時は前記表示部材を前記バルブコア側へ付勢させるチェックスプリングとを備えさせてなり、
タイヤ空気圧のチェック時以外において、前記可動筒体の軸押圧部は、前記バルブコアの軸を操作しない対応状態に設けたタイヤ空気圧チェッカーの構成にある。
【０００８】
タイヤに設けられて内部にバルブコアを有するタイヤバルブへ取り付けるタイヤ空気圧チェッカーであって、前記タイヤバルブの外端部へ一側部を装着可能に設ける筒状の本体部と、この本体部に設けたチェック手段とを備えさせたタイヤ空気圧チェッカーにあって、
前記チェック手段は、前記本体部内へ該本体部の長さ方向に対して移動自在に取り付けた可動筒体と、この可動筒体内へ該可動筒体の長さ方向に対して移動自在に取り付けた表示部材と、前記可動筒体の外側部に設けたキャップと、該キャップ内に設けた表示体とを有し、
前記可動筒体は、該可動筒体の長さ方向における内端側に設けて前記バルブコアの軸に当接する軸押圧部と、この軸押圧部に設けて前記タイヤ内の空気が流通する空気流通孔と、前記軸押圧部内に設けて前記空気流通孔からの空気を流入させる加圧室とを有し、
前記表示部材は、前記可動筒体内の前記加圧室の外側に設けて該可動筒体の長さ方向に対して移動自在となる筒状の移動本体と、この移動本体内の中央部に設けた内側円柱部とを有し、
前記表示体は、前記表示部材における内側円柱部の外周部に設けた第１安全色表示部と、前記内側円柱部の外端部に設けた第１危険色表示部と、前記表示部材における移動本体の外周部に設けた第２安全色表示部と、前記キャップ内に取り付けた取付体の外側面に設けた第２危険色表示部とを有し、
前記キャップは、前記可動筒体へ一体的に取り付けて前記移動本体を覆うように設けたキャップ本体と、このキャップ本体内に取り付けて前記内側円柱部へ摺動可能に設けた保持筒と、前記キャップ本体の外端面に設けた頂面窓部と、前記保持筒に設けて前記第１安全色表示部か前記第１危険色表示部かを投影して前記頂面窓部へ前記第１安全色表示部か前記第１危険色表示部かの像を反射させる反射鏡と、前記キャップ本体の外側面に設けた側面窓部とを有し、
前記保持筒と前記移動本体の底部とに係合させて、常時は前記表示部材を前記バルブコア側へ付勢させるチェックスプリングとを備えさせてなり、
タイヤ空気圧のチェック時以外において、前記可動筒体の軸押圧部は、前記バルブコアの軸を操作しない対応状態に設けたタイヤ空気圧チェッカーの構成にある。
【０００９】
タイヤに設けられて内部にバルブコアを有するタイヤバルブへ取り付けるタイヤ空気圧チェッカーであって、前記タイヤバルブの外端部へ一側部を装着可能に設ける筒状の本体部と、この本体部に設けたチェック手段とを備えさせたタイヤ空気圧チェッカーにあって、
前記チェック手段は、前記本体部内へ該本体部の長さ方向に対して移動自在に取り付けた可動筒体と、この可動筒体内へ該可動筒体の長さ方向に対して移動自在に取り付けた表示部材と、前記可動筒体の外側部に設けたキャップと、該キャップ内に設けた表示体とを有し、
前記可動筒体は、該可動筒体の長さ方向における内端側に設けて前記バルブコアの軸に当接する軸押圧部と、この軸押圧部に設けて前記タイヤ内の空気が流通する空気流通孔と、前記軸押圧部内に設けて前記空気流通孔からの空気を流入させる加圧室とを有し、
前記表示部材は、前記可動筒体内の前記加圧室の外側に設けて該可動筒体の長さ方向に対して移動自在となる筒状の移動本体を有し、
前記表示体は、前記表示部材における移動本体の内周部に設けた安全色表示部と、前記移動本体の内周部において前記安全色表示部より該移動本体の長さ方向において外側部に設けた危険色表示部とを有し、
前記キャップは、前記可動筒体へ一体的に取り付けて前記移動本体を覆うように設けたキャップ本体と、このキャップ本体内に取り付けた保持筒と、前記キャップ本体の外端面に設けた頂面窓部と、前記保持筒に設けて前記安全色表示部か前記危険色表示部かを投影して前記頂面窓部へ前記安全色表示部か前記危険色表示部かの像を反射させる反射鏡と、前記キャップ本体の外側面に設けた側面窓部とを有し、
前記保持筒と前記移動本体の底部とに係合させて、常時は前記表示部材を前記バルブコア側へ付勢させるチェックスプリングとを備えさせてなり、
タイヤ空気圧のチェック時以外において、前記可動筒体の軸押圧部は、前記バルブコアの軸を操作しない対応状態に設けたタイヤ空気圧チェッカーの構成にある。
【００１０】
バルブコアを備えたタイヤバルブに装着可能な本体部と、
この本体部に移動可能に内蔵され、空気圧のチェック時にのみ前記バルブコアを開放してタイヤ内の空気を前記本体部内へ流入させる可動筒体と、
この可動筒体内に配設されて安全色表示部及び危険色表示部を備え、前記可動筒体内に導入された空気圧に応じて移動可能に設けられた表示部材と、
前記可動筒体の頂部に装着され、頂面窓部及び側面窓部を備えたキャップとを有し、
前記表示部材の安全色表示部と危険色表示部の色彩が、前記キャップの側面窓部を通して直接目視されると共に、前記キャップに被覆して保持された反射手段により反射されて前記頂面窓部を通し目視されるように構成されたタイヤ空気圧チェッカーの構成にある。
【００１１】
表示部材には、空気圧作用方向の先端側に危険色表示部が、この危険色表示部に隣接して安全色表示部がそれぞれ設けられ、
また、反射手段は、前記安全色表示部及び前記危険色表示部に近接し、前記表示部材に作用する前記空気圧の適正時に前記安全色表示部の色彩を、前記空気圧の不足時に前記危険色表示部の色彩をそれぞれ反射して、前記キャップの頂面窓部へ導く。
【００１２】
表示部材には、内側に、その色彩が反射手段により反射される第１安全色表示部及び第１危険色表示部が設けられ、外側に、第２安全色表示部及び第２危険色表示部がキャップの側面窓部に対応して設けられ、
前記第２危険色表示部は、前記第２安全色表示部と別体に形成されると共に、当該第２安全色表示部の内側に配置されるよう設けられ、空気圧に応じて移動する前記第２安全色表示部により露出されまたは隠される。
【００１３】
本体部とタイヤバルブとの当接部分、前記本体部と可動筒体との摺接部分のそれぞれにシール部材が配設されると共に、前記可動部材と表示部材の端部との間に、空気圧により拡径可能なスカート部を備えたパッキンが配設される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るタイヤ空気圧チェッカーによれば、タイヤからの空気の漏洩を確実に防止できると共に、目視による空気圧チェックの視認性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。
〔Ａ〕第１の実施の形態(図１〜図８)
図１は、本発明に係るタイヤ空気圧チェッカーＡの第１の実施の形態における組立実装図であり、図２は、図１のタイヤ空気圧チェッカーＡの外観斜視図であり、図３は、図１のタイヤ空気圧チェッカーＡにおける空気圧チェック時以外の通常時の断面図である。
【００１６】
図２に示すタイヤ空気圧チェッカーＡは、タイヤバルブ３２（図３）のバルブキャップを兼用するものであり、このタイヤバルブ３２に常時装着させておくものである。
このタイヤ空気圧チェッカーＡは、図２に示すように、タイヤの空気圧チェックを行う場合に、キャップ２９を図中矢印Ｔ方向に押すことにより、透明樹脂体であるキャップ２９を通して、本体部１内に設けたチェック手段４０により矢印Ｔ方向即ちキャップ２９の頂面と、矢印Ｓ方向即ちキャップ２９の側面の２方向からタイヤの空気圧の状態を色彩表示にてチェック可能とするものである。
【００１７】
そして、その構成は、本体部１と、この本体部１内に配設された前記チェック手段４０を有して構成される。
このチェック手段４０は、可動筒体８、表示部材１７、第１安全色表示部２０，第１危険色表示部２１，第２安全色表示部１９及び第２危険色表示部２８を有する表示体ｂ、チェックスプリング２２、反射手段としての反射鏡２６、保持筒２３、並びに前記キャップ２９を有している。
【００１８】
前記本体部１は、図１及び図３に示すように、タイヤバルブ３２に装着可能とされると共に、内部にチェック手段４０を内蔵する。
この本体部１は、タイヤバルブ３２のオネジ３４に螺合してタイヤバルブ３２に装着するためのメネジ４と、可動筒体８（後に詳説）を挿入するための穴（第１空洞部）２と、この穴２に連通すると共に、後記する筒状の軸押圧部１０を挿入するための穴（第２空洞部）３とを設けてなり、この穴３の内周面に圧接するＯリング９を軸押圧部１０の筒部に装着してある。
更に、穴２の略中央部内周に、可動筒体８の略中央部外周に形成した係止爪１２を係合するための溝５が削成されている。
【００１９】
なお、図１及び図２に示すように、本体部１の略中央部外周面に、タイヤ空気圧チェッカーＡをタイヤバルブ３２に螺着する際の作業性を向上するための滑り止め６を必要に応じて形成し、メネジ４及び穴３に対応する本体部１の外周面に、強度を増大するための補強板７を形成する。
【００２０】
また、図１及び図３に示すように、前記可動筒体８は、本体部１内へ該本体部１の長さ方向に対して移動自在に取り付けてあって、タイヤ空気圧のチェック時にのみバルブコア３３を開放して、このバルブコア３３からタイヤ内の空気を本体部１内に流入させ、空気圧チェック時以外の通常時にはバルブコア３３を閉止するものである。
【００２１】
この可動筒体８は、該可動筒体の長さ方向における内端側に設けてバルブコア３３の軸３５に当接して、このバルブコア３３の先端にある軸３５を押し付ける筒状の軸押圧部１０と、この軸押圧部１０に設けて前記タイヤ内の空気が流通する空気流通孔１１と、軸押圧部１０内に設けて空気流通孔１１からの空気を流入させる加圧室１５とを有する。
また、表示部材１７（後に詳説）を挿入するための穴（空洞部）１４と加圧室１５とを連通してあり、加圧室１５は、前記表示部材１７の後端部の軸１８を挿入し、かつ、この軸１８を後記するチェックスプリング２２の押圧に抗して、表示部材１７を空気流通孔１１を経て外方へ空圧により押し出す作用を行う。
【００２２】
なお、タイヤバルブ３２内に取り付けられたバルブコア３３は、図示してない拡張ばねによって軸３５が常時外方へ押し出されていて弁閉塞作用を行い、タイヤ内に充填された空気の漏れ出しを防止してある。
しかし、この軸１８を該軸１８の軸線方向において前記拡張ばねのばね力に抗して内方へ押すことで、前記弁開放を行い、タイヤ内に充填された空気をバルブコア３３の外部へ排出させる。
【００２３】
更に、この可動筒体８は、キャップ２９（後に詳説）の後端部外周に形成されたキャップ係止爪３０を係着するための溝１３を先端部内面に形成してなり、可動筒体８とキャップ２９とは一体的に移動する。
【００２４】
また、前記した表示部材１７は、可動筒体８内において該可動筒体８の長さ方向に対して移動自在に取り付けてあって、可動筒体８内における加圧室１５の外側に設けて、該可動筒体８の長さ方向に対して移動自在となる筒状の移動本体１７ａと、この移動本体１７ａ内の中央部に設けた内側円柱部３８とを有する。
【００２５】
この表示部材１７は、可動筒体８内に加圧室１５を介して導入されたタイヤ内の空気圧とチェックスプリング２２の押圧力に平衡して変位し、可動筒体８内で前記空気圧に応じて移動するものである。
この表示部材１７は、可動筒体８の加圧室１５内をスライドするための軸１８を備えると共に、第１安全色表示部２０、第１危険色表示部２１、第２安全色表示部１９及び第２危険色表示部２８を備える。
【００２６】
なお、前記したタイヤバルブ３２内に取り付けられたバルブコア３３と、可動筒体８と、表示部材１７とは、中心軸を中心とした断面円形に形成され、これら部材３３，８．１７の軸線方向の前記中心軸は、図１，図３，図４等に示すように、それぞれ前記軸線方向上において略一致した一直線状に配される。
【００２７】
前記した表示体ｂは、後記するキャップ２９の略上部（端面部）から該表示体ｂを目視する場合の表示と、キャップ２９の略側部から該表示体ｂを目視する場合の表示とを有する。
そして、キャップ２９の略上部（端面部）から目視する場合は、表示部材１７における内側円柱部３８の外周部（円周方向の側面）に設けた第１安全色表示部２０と、内側円柱部３８の外端部（軸線方向における端部）に設けた第１危険色表示部２１とを有する。
【００２８】
また、前記したキャップ２９の略側部から目視する場合の表示体ｂは、表示部材１７における移動本体１７ａの外周部（円周方向の側面）に設けた第２安全色表示部１９と、キャップ２９におけるキャップ本体２９ａ内に取り付けた取付体２８ａの外側面（円周方向の側面）に設けた第２危険色表示部２８とを有する。
【００２９】
更に詳述すれば、第１安全色表示部２０及び第１危険色表示部２１は、表示部材１７の内側円柱部３８に隣接して配設され、第１安全色表示部２０は、内側円柱部３８の先端側に形成され、また、第１危険色表示部２１は、表示部材１７に空気圧が作用する方向の先端側、つまり表示部材１７の内側円柱部３８の先端に装着される。これらの第１安全色表示部２０及び第１危険色表示部２１は、それらの色彩が反射鏡２６（後に詳説）により反射されてキャップ２９の頂面窓部４４（後述）へ導かれる。
【００３０】
第２安全色表示部１９及び第２危険色表示部２８は、表示部材１７において、第１安全色表示部２０及び第１危険色表示部２１よりも外側に配置されると共に、キャップ２９の側面窓部４５（後述）に対応する位置に位置付けられる。前記第２安全色表示部１９は、表示部材１７の外周先端部に設けられる。また、第２危険色表示部２８は、表示部材１７に空気圧が作用する方向の先端側に設けられ、第２安全色表示部１９とは別体で、この第２安全色表示部１９よりも小径に形成され、第２安全色表示部１９の内側に配設され、この第２安全色表示部１９が相対移動可能となる。
この第２危険色表示部２８は、前記側面窓部４５からの目視方向において、表示部材１７と一体に移動する第２安全色表示部１９により露出され、または隠される。
【００３１】
なお、第１安全色表示部２０及び第２安全色表示部１９の色彩は例えば緑色とし、第１危険色表示部２１及び第２危険色表示部２８の色彩は例えば赤色とするのが好適であるが、これに限定するものではない。また、色彩の着色方法は、第１安全色表示部２０及び第２安全色表示部１９が一体化された表示部材１７自体、第１危険色表示部２１自体、並びに第２危険色表示部２８自体を色彩を有した樹脂で成形したり、第１安全色表示部２０、第１危険色表示部２１、第２安全色表示部１９及び第２危険色表示部２８の表面に色彩を塗装するなどの方法があるが任意で構わない。
【００３２】
また、可動筒体８と表示部材１７の軸１８の後端部との間、つまり、可動筒体８の加圧室１５内で、表示部材１７の軸１８の後端部に接触してスライドパッキン１６が配設される。このスライドパッキン１６は、図８に示すように略円柱形状であり、空気圧の作用する一面側にスカート部４２が、このスカート部４２に隣接する側面にブレード部４３がそれぞれ形成されている。スライドパッキン１６の他面４６が、表示部材１７の軸１８の後端部に接触し、ブレード部４３が可動筒体８の加圧室１５の内面に接触する。スカート部４２は、図８中の矢印Ｐ方向から空気圧が作用すると拡径して、可動筒体８の加圧室１５の内面に密着可能とされる。これらのスカート部４２及びブレード部４３の作用で、図３に示す可動筒体８と表示部材１７の軸１８の後端部との間の気密性が確保される。
【００３３】
また、可動筒体８において本体部１の穴３に対応する部分の外周部にＯリング９が配設され、このシール部材としてのＯリング９により、本体部１の穴３と可動筒体８との間の気密性が確保される。更に、本体部１内には、タイヤバルブ３２が当接する部分にシール部材としてのパッキン３１が配設されて、タイヤバルブ３２と本体部１との間の気密性が確保される。上述のスライドパッキン１６、Ｏリング９及びパッキン３１によって、タイヤの空気圧チェック時にタイヤ内の空気が外部に漏れることが防止されると共に、可動筒体８が、空気圧チェック時以外の通常時に、本体部１内に導入された空気圧によって、本体部１に対しタイヤバルブ３２のバルブコア３３から最も離れた外側位置（図３位置）に保持される。
【００３４】
前記したキャップ２９は、可動筒体８へ一体的に取り付けて、移動本体１７ａを覆うように設けたキャップ本体２９ａと、このキャップ本体２９ａ内に取り付けて内側円柱部３８へ摺動可能に設けた保持筒２３と、キャップ本体２９ａの外端面に設けた頂面窓部４４と、保持筒２３に設けて第１安全色表示部２０か第１危険色表示部２１かを投影して、頂面窓部４４へ第１安全色表示部２０か第１危険色表示部２１かの像を反射させる反射鏡２６とを有する。
また、このキャップ２９は、キャップ本体２９ａの外側面に設けた側面窓部４５を有する。
【００３５】
更に、保持筒２３と移動本体１７ａの底部とに係合させて、常時は表示部材１７をバルブコア３３側へ付勢させるチェックスプリング２２を備える。
【００３６】
更に詳述すれば、図１及び図３に示すように、前記反射鏡２６は漏斗形状に形成され、可動筒体８内で保持筒２３に保持されてキャップ２９に被覆される。この反射鏡２６の内面に形成された鏡面２７が、この鏡面２７に近接した表示部材１７の第１安全色表示部２０、第１危険色表示部２１の色彩を反射して、キャップ２９の頂面窓部４４（後に詳説）へ導き表示させる。この保持筒２３には、その中央部に、表示部材１７の第１安全色表示部２０及び第１危険色表示部２１を挿通させるための穴２４を形成し、更にチェックスプリング２２が当接する部分に当該チェックスプリング２２の端部を保持する溝２５を形成する。
【００３７】
また、前記キャップ２９は透明樹脂体で形成し、その後端部外周にキャップ係止爪３０が形成される。このキャップ係止爪３０は、可動筒体８の溝１３に係着されて、第２危険色表示部２８、反射鏡２６、保持筒２３及びチェックスプリング２２を表示部材１７内に保持可能とする。
キャップ２９の頂面には、不必要な色彩表示を遮光するための遮光部３６が、図３（ｂ）に示すように同心に形成され、これらの遮光部３６に囲まれて頂面窓部４４が設けられる。また、キャップ２９の側面に側面窓部４５が設けられる。前記遮光部３６は、キャップ２９内の第１危険色表示部２１及び第２危険色表示部２８に対応する部分に設けられ、その構成は、塗装処理や梨地処理など遮光の目的が達成されれば特に限定するものではない。第１安全色表示部２０及び第１危険色表示部２１の色彩が反射鏡２６により反射され、前記頂面窓部４４を通して目視可能とされ、また、第２安全色表示部１９及び第２危険色表示部２８の色彩が、前記側面窓部４５を通して直接目視可能とされる。
【００３８】
また、タイヤ空気圧のチェック時以外において、可動筒体８の軸押圧部１０は、バルブコア３３の軸３５を操作しない当接状態に設けてある。
すなわち、軸押圧部１０と軸３５とは、非接触状態か、あるいは、当接状態にあっても、バルブコア３３の内部弁体を開放されず閉塞され、タイヤ内の空気がバルブコア３３から流動しない状態にあるものである。
【００３９】
次に、図３〜図７を用いて、第１の実施の形態の作用を説明する。図３は、空気圧チェックを行う前の通常時の状態、図４（ａ）は、空気圧チェックを行うため矢印方向にキャップを指で押した時の空気圧チェック状態、図４（ｂ）は、キャップから指を離した瞬間の状態を示している。
【００４０】
図３に示すように、タイヤ空気圧チェッカーＡは、通常時即ち空気圧チェックを行う以前の状態においてタイヤバルブ３２に装着されて、バルブキャップとして用いられる。
このとき、可動筒体８の後端部の軸押圧部１０とタイヤバルブ３２におけるバルブコア３３の軸３５とは隙間（例えば約０．５ｍｍ）を有し、非接触状態にある。この非接触状態は、後述(図４)の如く本体部１内に導入されたタイヤの空気圧により、可動筒体８が本体部１に対しバルブコア３３から最も離れた外側位置へ押されて保持されるために維持される。
このため、バルブコア３３が閉止状態に保持されて、タイヤ内の空気がタイヤ空気圧チェッカーＡ内に流入することがない。また、表示部材１７内のチェックスプリング２２の押圧力により、表示部材１７と可動筒体８の穴１４とは間隙のない状態に保持される。
【００４１】
タイヤの空気圧チェックを行う場合には、図４（ａ）のように、図中矢印方向にキャップ２９を指で押すと、当該キャップ２９と連動する可動筒体８の後端部の軸押圧部１０は、タイヤバルブ３２内のバルブコア３３の軸３５を押圧する。これによりバルブコア３３が開放されて、タイヤ内の空気はタイヤ空気圧チェッカーＡの本体部１内へ流入し、可動筒体８の軸押圧部１０における空気流通孔１１を経て、可動筒体８の加圧室１５に流入する。このとき、タイヤバルブ３２の先端と本体部１との当接部分にパッキン３１が配設されているので、このパッキン３１によって、タイヤバルブ３２と本体部１との間からの空気の漏洩が防止される。
【００４２】
タイヤ内の空気が本体部１内に流入すると、図４(ｂ)に示すように、可動筒体８はこの空気圧に押されて、タイヤバルブ３２から最も離れた本体部１の外側位置（図３）へ移動する。また、表示部材１７は、当該表示部材１７と保持筒２３との間に介在されたチェックスプリング２２の押圧力と、可動筒体８の加圧室１５に流入したタイヤ内の空気の空気圧とが平衡する位置までスライド変位する。この表示部材１７の内側円柱部３８に設けられた第１安全色表示部２０及び第１危険色表示部２１の色彩は、反射鏡２６の鏡面２７により反射され、この反射された色彩をキャップ２９の頂面窓部４４を通して目視することにより、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて、タイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側から後述の如くチェックできる。と同時に、表示部材１７の外周先端部の第２安全色表示部１９と第２危険色表示部２８の色彩を、キャップ２９の側面窓部４５を通して直接目視することにより、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて、タイヤ空気圧チェッカーＡの側面側から後述の如くチェックできる。
【００４３】
タイヤの空気圧が十分（適正）な場合には、図５（ａ）に示すように、可動筒体８の加圧室１５に流入したタイヤ内の空気の空気圧とチェックスプリング２２の押圧力とに平衡して変位した表示部材１７において、その内側円柱部３８の第１安全色表示部２０のみが反射鏡２６の鏡面２７により反射されるため、図５（ｂ）に示すように、キャップ２９の頂面窓部４４に第１安全色表示部２０の安全色、例えば緑色の色彩が表示される。このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側（図中矢印Ｔ方向）から、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて適正であるとチェックできる。また、表示部材１７の外周先端部の第２安全色表示部１９が第２危険色表示部２８を外側から完全に覆っているため、キャップ２９の側面窓部４５には、第２安全色表示部１９の安全色例えば緑色の色彩が表示される。このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの側面側（図中矢印Ｓ方向）からも、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて適正であるとチェックできる。
【００４４】
タイヤの空気圧が不足気味の場合には、図６（ａ）に示すように、可動筒体８の加圧室１５に流入したタイヤ内の空気の空気圧とチェックスプリング２２の押圧力に平衡して変位した表示部材１７において、その内側円柱部３８の第１安全色表示部２０と第１危険色表示部２１の両方の色彩が反射鏡２６の鏡面２７により反射されるため、図６（ｂ）に示すように、キャップ２９の頂面窓部４４に第１安全色表示部２０の安全色例えば緑色と、第１危険色表示部２１の危険色例えば赤色の両色彩が表示される。
このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側（図中矢印Ｔ方向）から、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて不足気味であるとチェックできる。また、表示部材１７の外周先端部の第２安全色表示部１９が第２危険色表示部２８を外側から半分程度に覆っているため、キャップ２９の側面窓部４５には、第２安全色表示部１９の安全色例えば緑色と、第２危険色表示部２８の危険色例えば赤色の両色彩が表示される。このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの側面側（図中矢印Ｓ方向）からも、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて不足気味であるとチェックできる。
【００４５】
特に、この図６における空気圧チェックの場合、安全色と危険色の表示割合は、タイヤ空気圧チェッカーＡ内に導入されるタイヤの空気圧の状態に対応して遷移するので、上述の安全色と危険色の表示割合からタイヤの空気圧の状態を判断でき、例えばタイヤの空気圧がどの程度不足気味であるかを判断できる。
【００４６】
タイヤの空気圧が不足した場合には、図７（ａ）に示すように、可動筒体８の加圧室１５に流入したタイヤ内の空気の空気圧とチェックスプリング２２の押圧力に平衡して変位した表示部材１７において、その内側円柱部３８の第１危険色表示部２１のみの色彩が反射鏡２６の鏡面２７により反射されるため、図７（ｂ）に示すように、キャップ２９の頂面窓部４４に第１危険色表示部２１の危険色例えば赤色の色彩が表示される。このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側（図中矢印Ｔ方向）から、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて不足であるとチェックできる。また、表示部材１７の外周先端部の第２安全色表示部１９が第２危険色表示部２８を完全に露出させているため、キャップ２９の側面窓部４５には、第２危険色表示部２８の危険色例えば赤色の色彩が表示される。このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの側面側（図中矢印Ｓ方向）からも、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて不足であるとチェックできる。
【００４７】
なお、タイヤの空気圧はオートバイや小型自動車及び大型トラック等の車種により異なる。このため、チェックスプリング２２の押圧力を車種毎に変更して、各車種に適合したタイヤ空気圧チェッカーＡを設計する。このチェックスプリング２２の材質及び構造は、前記作用を有する弾性体であれば特に限定するものではない。
また、タイヤへの空気の充填にあっては、おねじ３４とめねじ４との螺合を解除することで、このタイヤ空気圧チェッカーＡがバルブコア３３から外れるので、図示しない空気入れをバルブコア３３を対応させて、空気充填を行うことができる。
【００４８】
上述のように構成されたことから、前記第１の実施の形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
（１）可動筒体８の加圧室１５に流入したタイヤの空気の空気圧と、チェックスプリング２２の押圧力とに平衡して変位する表示部材１７における第１安全色表示部２０及び第１危険色表示部２１の色彩が反射鏡２６により反射され、キャップ２９の頂面窓部４４を通して目視可能とされ、かつ、前記表示部材１７の第２安全色表示部１９の色彩と、この表示部材１７とは別体の第２危険色表示部２８の色彩とが、キャップ２９の側面窓部４５を通して目視可能とされたことから、タイヤ空気圧チェッカーＡが装着されたタイヤの空気圧を、このタイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側と側面側の２方向から色彩表示によって同時にチェックできるので、目視による空気圧チェックの視認性を向上させることができる。
【００４９】
この視認性の向上は、タイヤ空気圧チェッカーＡをオートバイや軽自動車などの小型自動車からトラックなどの大型自動車に至る各種自動車におけるタイヤのタイヤバルブ３２に装着した場合に好適に実現できる。特に、トラックなどのダブルタイヤのように、タイヤバルブ３２が内側に向けられた外側タイヤと、タイヤバルブ３２が外側に向けられた内側タイヤとを有する場合にも、それぞれのタイヤのタイヤバルブ３２に同一のタイヤ空気圧チェッカーＡを装着することで、内側タイヤではタイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側から、外側タイヤではタイヤ空気圧チェッカーＡの側面側からそれぞれのタイヤの空気圧を容易にチェックできる。
【００５０】
（２）本体部１内で移動可能に内蔵された可動筒体８は、タイヤの空気圧チェック時にのみ軸押圧部１０がタイヤバルブ３２のバルブコア３３を開放し、空気圧チェック時以外の通常時には、可動筒体８の軸押圧部１０がバルブコア３３を閉止状態とする。このため、通常時にタイヤ内とタイヤ空気圧チェッカーＡ内とがバルブコア３３により遮断されているので、万一タイヤ空気圧チェッカーＡが破損された場合であっても、このタイヤ空気圧チェッカーＡを通してタイヤ内の空気が外部へ漏洩することを防止でき、安全性を確保できる。
【００５１】
（３）表示部材１７に一体化された第１安全色表示部２０及び第１危険色表示部２１の色彩が反射鏡２６により反射されてキャップ２９の頂面窓部４４に導かれ表示されることから、第１安全色表示部２０及び第１危険色表示部２１の色彩をタイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側から明瞭に目視できできる。特に、反射鏡２６の鏡面２７を凹面鏡とした場合には、第１安全色表示部２０及び第１危険色表示部２１の色彩を拡大できるので、これらの色彩をより一層明瞭に判別できる。
【００５２】
（４）表示部材１７に一体化された第２安全色表示部１９は、表示部材１７と
別体の第２危険色表示部２８の外側で、この第２危険色表示部２８に対し相対移動可能に配設され、しかも、可動筒体８内に導入されたタイヤの空気圧に応じて表示部材１７と共に移動して、キャップの側面窓部４５からの矢印Ｓ方向の目視方向において第２危険色表示部２８を露出させ、または隠すよう構成されている。このため、タイヤ空気圧チェック時において、空気圧が適正で、第２危険色表示部２８を側面窓部４５を通して表示してはならない場合などでは、この第２危険色表示部２８が第２安全色表示部１９により隠されるため、キャップ２９の側面窓部４５の領域を拡大でき、この側面窓部４５による色彩表示の視認性を高めることができる。
【００５３】
（５）本体部１内でタイヤバルブ３２が当接する部分にパッキン３１が配設され、可動円筒８には本体部１の穴３に対応する外周部にＯリング９が配設され、更に、可動円筒８と表示部材１７の軸１８の後端面との間に、スカート部４２及びブレード部４３を備えたスライドパッキン１６が配設されて、タイヤバルブ３２、本体部１、可動筒体８、表示部材１７間の気密性が確保されている。この結果、可動筒体８は、空気圧チェック時以外の通常時に、本体部１内に導入された空気圧によって、本体部１に対しタイヤバルブ３２のバルブコア３３から最も離れた外側位置に保持されるので、可動筒体８をこの外側位置に復帰させるための復帰スプリングを、本体部１と可動筒体８との間に介装させる必要がない。このため、タイヤの空気圧チェック時にキャップ２９を指で押すときの押圧力を減少でき、空気圧チェックを容易かつ確実に実施できる。
【００５４】
［Ｂ］第２の実施の形態（図９〜図１５）
図９は、本発明に係るタイヤ空気圧チェッカーＡの第２の実施の形態における組立て実装図である。図１０は、図９のタイヤ空気圧チェッカーＡの外観斜視図である。図１１は、図９のタイヤ空気圧チェッカーＡにおける空気圧チェック時以外の通常時の断面図である。この第２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を省略する。
【００５５】
そして、その構成は、タイヤに設けられて内部にバルブコア３３を有するタイヤバルブ３２へ取り付けるタイヤ空気圧チェッカーＡであって、タイヤバルブ３２の外端部へ一側部を装着可能に設ける筒状の本体部１と、この本体部１に設けたチェック手段５０とを備えさせる。
前記したチェック手段５０は、本体部１内へ該本体部１の長さ方向に対して移動自在に取り付けた可動筒体５１と、この可動筒体５１内へ該可動筒体５１の長さ方向に対して移動自在に取り付けた表示部材５２と、可動筒体５１の外側部に設けたキャップ５６と、該キャップ５６内に設けた表示体ｂとを有する。
前記した可動筒体５１は、該可動筒体５１の長さ方向における内端側に設けてバルブコア３３の軸３５に当接する軸押圧部１０と、この軸押圧部１０に設けて前記タイヤ内の空気が流通する空気流通孔１１と、軸押圧部１０内に設けて空気流通孔１１からの空気を流入させる加圧室１５とを有する。
前記した表示部材５２は、可動筒体５１内の加圧室１５の外側に設けて該可動筒体５１の長さ方向に対して移動自在となる筒状の移動本体５２ａを有する。
前記した表示体ｂは、表示部材５２における移動本体５２ａの内周部に設けた安全色表示部５４と、移動本体５２ａの内周部において安全色表示部５４より該移動本体５２ａの長さ方向において外側部に位置するように設けた危険色表示部５５とを有する。
前記したキャップ５６は、可動筒体５１へ一体的に取り付けて移動本体５２ａを覆うように設けたキャップ本体５６ａと、このキャップ本体５６ａ内に取り付けた保持筒５３と、キャップ本体５６ａの外端面に設けた頂面窓部５９と、保持筒５３に設けて安全色表示部５４か危険色表示部５５かを投影して頂面窓部５９へ安全色表示部５４か危険色表示部５５かの像を反射させる反射鏡５７と、キャップ本体５６ａの外側面に設けた側面窓部６０とを有する。
また、保持筒５３と移動本体５２ａの底部とに係合させて、常時は、表示部材５２をバルブコア３３側へ付勢させるチェックスプリング２２とを備えさせる。
更に、タイヤ空気圧のチェック時以外において、可動筒体５１の軸押圧部１０は、バルブコア３３の軸３５を操作しない対応状態に設ける。
【００５６】
このタイヤ空気圧チェッカーＡも、図１０に示すように、タイヤバルブ３２（図１１）のバルブキャップを兼用するものであり、このタイヤバルブ３２に常時装着させておく。このタイヤ空気圧チェッカーＡは、図１０に示すように、タイヤの空気圧チェックを行う場合にキャップ５６を図中矢印Ｔ方向に押すことにより、透明樹脂体であるキャップ５６を通して、本体部１内のチェック手段５０により矢印Ｔ方向即ちキャップ５６の頂面と、矢印Ｓ方向即ちキャップ５６の側面の２方向からタイヤの空気圧の状態を色彩表示にてチェック可能とするものであり、本体部１と、この本体部１内に配設された前記チェック手段５０を有して構成される。このチェック手段５０は、図９及び図１１に示すように、可動筒体５１、表示部材５２、安全色表示部５４及び危険色表示部５５、チェックスプリング２２、反射手段としての反射鏡５７、保持筒５３、並びに前記キャップ５６を有して構成される。
【００５７】
前記可動筒体５１は、可動筒体８と略同様に構成されるが、先端部外周面に係止爪６１が形成されている。この係止爪６１は、キャップ５６の後端内周面に形成されたキャップ係止爪６２を係止して、キャップ５６を可動筒体５１に一体化する。
前記表示部材５２には、第１安全色表示部２０、第１危険色表示部２１及び第２安全色表示部１９が設けられておらず、外周先端部に前記安全色表示部５４が形成される。そして、前記危険色表示部５５は、安全色表示部５４と同一径に形成されて、表示部材５２に空気圧が作用する方向の先端側、つまり安全色表示部５４の先端に固着される。また、前記反射鏡５７は山型形状の鏡面５８を有し、可動筒体５１内で保持筒５３に保持されてキャップ５６に被覆される。前記鏡面５８が、この鏡面５８に近接した表示部材５２の安全色表示部５４、危険色表示部５５の色彩を反射して、キャップ５６の頂面窓部５９（後に詳説）へ導き表示させる。
【００５８】
前記キャップ５６は、透明樹脂体２にて構成され、後端部外周面のキャップ係止爪６２が可動筒体５１の係止爪６１に係止することにより、図１１に示すように、チェックスプリング２２、保持筒５３、反射鏡５７が表示部材５２内に保持可能とされる。また、キャップ５６には内側円柱部６３が一体成形され、この内側円柱部６３に形成された穴６４に、保持筒５３の軸６５が嵌着される。
【００５９】
また、キャップ５６には、頂面における側面側の一部から側面に至る領域に遮光部３６が形成される。つまり、この遮光部３６は、キャップ５６において、タイヤ空気圧チェック時において空気圧が適正である場合に（図１３）危険色表示部５５を隠す領域に設けられる。そして、キャップ５６の頂面には、前記遮光部３６を除く領域に頂面窓部５９が設けられ、また、キャップ５６の側面には、前記遮光部３６を除く領域に側面窓部６０が設けられる。安全色表示部５４及び危険色表示部５５の内面の色彩が、反射鏡５７により反射されて、頂面窓部５９を通して目視可能とされる。また、安全色表示部５４及び危険色表示部５５の外面の色彩が、側面窓部６０を通して直接目視可能とされる。
【００６０】
次に、図１１〜図１５を用いて、第２実施の形態の作用を説明する。図１１（ａ）は、空気圧チェックを行う前の通常時の状態、図１２（ａ）は、空気圧チェックを行うため矢印方向にキャップを指で押した時の空気圧チェック状態、図１２（ｂ）は、キャップから指を離した瞬間の状態を示している。
【００６１】
図１１に示すように、タイヤ空気圧チェッカーＡは、通常時即ち空気圧チェックを行う以前の状態においてタイヤバルブ３２に装着されて、バルブキャップとして用いられる。このとき、可動筒体５１の後端部の軸押圧部１０とタイヤバルブ３２におけるバルブコア３３の軸３５とは隙間(例えば約０．５ｍｍ)を有し、非接触状態にある。この非接触状態は、後述(図１２)の如く本体部１内に導入されたタイヤの空気圧により、可動筒体５１が本体部１に対しバルブコア３３から最も離れた外側位置へ押されて保持されるために維持される。このため、バルブコア３３が閉止状態に保持されて、タイヤ内の空気がタイヤ空気圧チェッカーＡ内に流入することがない。また、表示部材５２内のチェックスプリング２２の押圧力により、表示部材５２と可動筒体５１の穴１４とは間隙のない状態に保持される。
【００６２】
タイヤの空気圧チェックを行う場合には、図１２（ａ）のように、図中矢印方向にキャップ５６を指で押すことにより色彩表示による空気圧チェックを実行する。
【００６３】
キャップ５６を指で押すと、当該キャップ５６と連動する可動筒体５１の後端部の軸押圧部１０は、タイヤバルブ３２内のバルブコア３３の軸３５を押圧する。これによりバルブコア３３が開放されて、タイヤ内の空気はタイヤ空気圧チェッカーＡの本体部１内へ流入し、可動筒体５１の軸押圧部１０における空気流通孔１１を経て、可動筒体５１の加圧室１５に流入する。このとき、タイヤバルブ３２の先端と本体部１との当接部分にパッキン３１が配設されているので、このパッキン３１によって、タイヤバルブ３２と本体円筒１との間からの空気の漏洩が防止される。
【００６４】
タイヤ内の空気が本体部１内に流入すると、図１２(ｂ)に示すように、可動筒体５１はこの空気圧に押されて、タイヤバルブ３２から最も離れた本体部１の外側位置（図１１）へ移動する。また、表示部材５２は、当該表示部材５２と保持筒５３との間に介在されたチェックスプリング２２の押圧力と、可動筒体５１の加圧室１５内に流入したタイヤ内の空気の空気圧とが平衡する位置までスライド変位する。
【００６５】
表示部材５２の外周先端部には安全色表示部５４があり、当該安全色表示部５４の先端に危険色表示部５５が固着される。これらの安全色表示部５４及び危険色表示部５５の内面の色彩は、山型形状の反射鏡５７における鏡面５８により反射され、この反射された色彩をキャップ５６の頂面窓部５９を通して目視することにより、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて、タイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側から後述の如くチェックできる。と同時に、安全色表示部５４及び危険色表示部５５の外面の色彩を、キャップ５６の側面窓部６０を通して直接目視することにより、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて、タイヤ空気圧チェッカーＡの側面側から後述の如くチェックできる。
【００６６】
タイヤの空気圧が十分(適正)な場合には、図１３(ａ)に示すように、可動筒体５１の加圧室１５に流入したタイヤ内の空気の空気圧とチェックスプリング２２の押圧力に平衡して変位した表示部材５２において、その安全色表示部５４の内面の色彩のみが反射鏡５７の鏡面５８により反射されるため、図１３（ｂ）に示すように、キャップ５６の頂面窓部５９に安全色表示部５４の安全色、例えば緑色の色彩が表示される。このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側（図中矢印Ｔ方向）から、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて適正であるとチェックできる。また、表示部材５２における安全色表示部５４の外面の安全色、例えば緑色の色彩がキャップ５６の側面窓部６０に表示される。このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの側面側（図中矢印Ｓ方向）からも、タイヤ空気圧の状態を色彩表示にて適正であるとチェックできる。
【００６７】
タイヤの空気圧が不足気味の場合には、図１４（ａ）に示すように、可動筒体５１の加圧室１５に流入したタイヤ内の空気の空気圧とチェックスプリング２２の押圧力に平衡して変位した表示部材５２において、その安全色表示部５４の内面と危険色表示部５５の内面の両方の色彩が反射鏡５７の鏡面５８により反射されため、図１４（ｂ）に示すように、キャップ５６の頂面窓部５９に安全色表示部５４の安全色例えば緑色と、危険色表示部５５の危険色例えば赤色の両色彩が表示される。このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側（図中矢印Ｔ方向）から、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて不足気味であるとチェックできる。また、表示部材５２における安全色表示部５４の外面の安全色例えば緑色の色彩と、危険色表示部５５の外面の危険色例えば赤色の色彩がキャップ５６の側面窓部６０に表示される。このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの側面側（図中矢印Ｓ方向）からも、タイヤ空気圧の状態を色彩表示にて不足気味であるとチェックできる。
【００６８】
特に、この図１４における空気圧チェックの場合、安全色と危険色の表示割合は、タイヤ空気圧チェッカーＡ内に導入されるタイヤの空気圧の状態に対応して遷移するので、上述の安全色と危険色の表示割合からタイヤの空気圧の状態を判断でき、例えばタイヤの空気圧がどの程度不足気味であるかを判断できる。
【００６９】
タイヤの空気圧が不足した場合には、図１５（ａ）に示すように、可動筒体５１の加圧室１５に流入したタイヤ内の空気の空気圧とチェックスプリング２２の押圧力に平衡して変位した表示部材５２において、その危険色表示部５５の内面の色彩のみが反射鏡５７の鏡面５８により反射されるため、図１５（ｂ）に示すように、キャップ５６における頂面窓部５９には危険色表示部５５の危険色例えば赤色の色彩が表示される。このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側（図中矢印Ｔ方向）から、タイヤの空気圧の状態を色彩表示にて不足であるとチェックできる。また、危険色表示部５５の外面の危険色例えば赤色の色彩がキャップ５６の側面窓部６０に表示される。このため、タイヤ空気圧チェッカーＡの側面側（図中矢印Ｓ方向）からも、タイヤ空気圧の状態を色彩表示にて不足であるとチェックできる。
【００７０】
なお、このタイヤ空気圧チェッカーＡの場合にも、チェックスプリング２２の押圧力は自動車の車種毎に変更される。このチェックスプリング２２の材質及び構造も、前記作用を有する弾性体であれば特に限定するものではない。
【００７１】
上述のように構成されたことから、前記以外の実施の形態によれば、次の効果（６）〜（９）を奏する。
（６）可動筒体５１の加圧室１５に流入したタイヤの空気の空気圧とチェックスプリング２２の押圧力とに平衡して変位する表示部材５２と一体の安全色表示部５４及び危険色表示部５５の内面の色彩が反射鏡５７により反射され、キャップ５６の頂面窓部５９を通して目視可能とされ、かつ、前記安全色表示部５４及び危険色表示部５５の外面の色彩が、キャップ５６の側面窓部６０を通して目視可能とされたことから、タイヤ空気圧チェッカーＡが装着されたタイヤの空気圧を、このタイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側と側面側の２方向から色彩表示によって同時にチェックできるので、目視による空気圧チェックの視認性を向上させることができる。
【００７２】
この視認性の向上は、タイヤ空気圧チェッカーＡをオートバイや軽自動車などの小型自動車からトラックなどの大型自動車に至る各種自動車におけるタイヤのタイヤバルブ３２に装着した場合に好適に実現できる。特に、トラックなどのダブルタイヤのように、タイヤバルブ３２が内側に向けられた外側タイヤと、タイヤバルブ３２が外側に向けられた内側タイヤとを有する場合にも、それぞれのタイヤのタイヤバルブ３２に同一のタイヤ空気圧チェッカーＡを装着することで、内側タイヤではタイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側から、外側タイヤではタイヤ空気圧チェッカーＡの側面側からそれぞれのタイヤの空気圧を容易にチェックできる。
【００７３】
（７）本体部１内で移動可能に内蔵された可動筒体５１は、タイヤの空気圧チェック時にのみ軸押圧部１０がタイヤバルブ３２のバルブコア３３を開放し、空気圧チェック時以外の通常時には、可動筒体５１の軸押圧部１０がバルブコア３３を閉止状態とする。このため、通常時にタイヤ内とタイヤ空気圧チェッカーＡ内とがバルブコア３３により遮断されているので、万一タイヤ空気圧チェッカーＡが破損された場合であっても、このタイヤ空気圧チェッカーＡを通してタイヤ内の空気が外部へ漏洩することを防止でき、安全性を確保できる。
【００７４】
（８）表示部材５２に一体化された安全色表示部５４及び危険色表示部５５の内面の色彩が反射鏡５７により反射されてキャップ５６の頂面窓部５９に導かれ表示されることから、安全色表示部５４及び危険色表示部５５の色彩をタイヤ空気圧チェッカーＡの頂面側から明瞭に目視できできる。特に、反射鏡５７の鏡面２７を凹面鏡とした場合には、安全色表示部５４及び危険色表示部５５の色彩を拡大できるので、これらの色彩をより一層明瞭に判別できる。
【００７５】
（９）本体部１内でタイヤバルブ３２が当接する部分にパッキン３１が配設され、可動円筒５１には本体部１の穴３に対応する外周部にＯリング９が配設され、更に、可動円筒５１と表示部材５２の軸１８の後端面との間に、スカート部４２及びブレード部４３を備えたスライドパッキン１６が配設されて、タイヤバルブ３２、本体部１、可動円筒５１、表示部材５２間の気密性が確保されている。この結果、可動筒体５１は、空気圧チェック時以外の通常時に、本体部１内に導入された空気圧によって、本体部１に対しタイヤバルブ３２のバルブコア３３から最も離れた外側位置に保持されるので、可動筒体５１をこの外側位置に復帰させるための復帰スプリングを、本体部１と可動円筒５１との間に介装させる必要がない。このため、タイヤの空気圧チェック時にキャップ５６を指で押すときの押圧力を減少でき、空気圧チェックを容易かつ確実に実施できる。
【００７６】
以上、本発明を前記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、前記両実施の形態における反射手段としての反射鏡２６、５７は、それぞれ保持筒２３、５３に保持されてこれらの保持筒と別体のものを述べたが、これらの保持筒２３、５３の反射鏡保持面に真空蒸着やスパッタリングなどにより鏡面処理を施すことで、保持筒２３、５３と一体に形成されたものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明に係るタイヤ空気圧チェッカーにおける第１の実施の形態を示す組立て実装図である。
【図２】図１のタイヤ空気圧チェッカーの外観斜視図である。
【図３】（ａ）は、図１のタイヤ空気圧チェッカーにおける空気圧チェック時以外の通常時の断面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のIII矢視図である。
【図４】図１のタイヤ空気圧チェッカーにおいて、（ａ）は、空気圧チェックを行うため矢印方向にキャップを指で押した時の空気圧チェック状態を示す断面図であり、（ｂ）は、キャップから指を離した瞬間の状態を示す断面図である。
【図５】図１のタイヤ空気圧チェッカーにおいて、タイヤの空気圧が十分（適正）な場合の色彩状態図である。
【図６】図１のタイヤ空気圧チェッカーにおいて、タイヤの空気圧が不足気味の場合の色彩状態図である。
【図７】図１のタイヤ空気圧チェッカーにおいて、タイヤの空気圧が不足した場合の色彩状態図である。
【図８】図１のタイヤ空気圧チェッカーにおけるスライドパッキンの構造を示し、（ａ）が側面図、(ｂ)が断面図である。
【図９】本発明に係るタイヤ空気圧チェッカーにおける第２の実施の形態を示す組立て実装図である。
【図１０】図９のタイヤ空気圧チェッカーの外観斜視図である。
【図１１】（ａ）は、図９のタイヤ空気圧チェッカーにおける空気圧チェック時以外の通常時の断面図であり、（ｂ）は、図１１（ａ）のXI矢視図である。
【図１２】図９のタイヤ空気圧チェッカーにおいて、（ａ）は、空気圧チェックを行うため矢印方向にキャップを指で押した時の空気圧チェック状態を示す断面図であり、（ｂ）は、キャップから指を離した瞬間の状態を示す断面図である。
【図１３】図９のタイヤ空気圧チェッカーにおいて、タイヤの空気圧が十分（適正）な場合の色彩状態図である。
【図１４】図９のタイヤ空気圧チェッカーにおいて、タイヤの空気圧が不足気味の場合の色彩状態図である。
【図１５】図９のタイヤ空気圧チェッカーにおいて、タイヤの空気圧が不足した場合の色彩状態図である。
【符号の説明】
【００７８】
Ａ…タイヤ空気圧チェッカー．ｂ…表示体．４０，５０…チェック手段．１…本体部．８，５１…可動筒体．１７，５２…表示部材．１７ａ，５２ａ…移動本体．１９…第２安全色表示部（表示体ｂ）．２０…第１安全色表示部．２１…第１危険色表示部．２６…反射鏡．２８…第２危険色表示部．２９，５６…キャップ．２９ａ，５６ａ…キャップ本体．３２…タイヤバルブ．３３…バルブコア．４２…スカート部．４４，５９…頂面窓部．４５，６０…側面窓部．５４…安全色表示部．５５…危険色表示部．５７…反射鏡．１６…スライドパッキン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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