(57)【要約】【課題】軽量化を図ると共に、ボディのフランジに孔を設けることによる不具合を払拭することができ、かつ、安価なウエザーストリップを提供する。【解決手段】本体部４ａとクリップ５ａとを備えたウエザーストリップ１ａであって、本体部４ａは、車両のドア開口３周縁のフランジ６に沿って当接される略平板形状の基部７ａと、中空状のシール部９ａと、カバーリップ部１１ａとを備えている。基部７ａには、ウエザーストリップ１ａの長手方向に沿って連続的に形成された係止溝８ａが設けられている。また、クリップ５ａは、断面略Ｕ字形状を成しているとともに、係止突起部２０ａを具備している。係止突起部２０ａが係止溝８ａに嵌め込まれることで、クリップ５ａが本体部４ａに係止される。そして、クリップ５ａがフランジ６に嵌め込まれることで、ウエザーストリップ１ａがフランジ６に係止固定されるようになっている。【選択図】      図１
2005153698.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口周縁のフランジに沿って当接される略平板形状の基部と、
前記基部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状又はリップ状のシール部とを備えたウエザーストリップであって、
前記基部にはその長手方向に沿って所定の間隔を隔てて複数の保持部材を設けるとともに、
前記保持部材によって前記フランジを両側面から挟持するように、前記フランジに固定されることを特徴とするウエザーストリップ。
【請求項２】
車両のドア開口周縁のフランジに沿って当接される略平板形状の基部と、
前記基部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状又はリップ状のシール部とを備えたウエザーストリップであって、
前記基部にはその長手方向に沿って所定の間隔を隔てて複数の保持部材を設けるとともに、
前記保持部材の一部が前記フランジの車内側面に当接し、前記基部が前記フランジの車外側面に当接するとともに、前記保持部材の他部と接合し、前期保持部材によって前記フランジを両側面から挟持するようにして前記フランジに固定されることを特徴とするウエザーストリップ。
【請求項３】
前記基部は、複数の孔を有し、
前記保持部材の他部は、前記孔に挿入されて前記基部の前記フランジとは反対側面側で設置固定されていることを特徴とする請求項２に記載のウエザーストリップ。
【請求項４】
前記基部は、前記フランジとの対向面側に前記ウエザーストリップの長手方向に沿って連続的に形成された係止溝を有し、
前記保持部材は、係止突起部を具備すると共に、
前記係止溝に前記係止突起部が嵌め込まれることで、前記保持部材が前記基部に係止固定されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ。
【請求項５】
前記保持部材は、前記基部の少なくともソリッド材または微発泡材からなる部分に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウエザーストリップ。
【請求項６】
前記保持部材は、車内側壁部と、基部側壁部と、前記両壁部を連結する連結部とを備え、全体として断面略Ｕ字形状をなし、
その弾性復元力によって前記フランジを挟持するようになしたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁には、例えば、ＥＰＤＭ等のゴム材料よりなるウエザーストリップが設けられる。ウエザーストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字形のトリム部と、前記トリム部から突出して設けられる中空状のシール部とを備えている。トリム部の内部にはＵ字形状を保持するための金属製のインサートが埋設されている。このようなウエザーストリップは、インサートの存在により重量が重くなりがちである。
【０００３】
一方で、図１１に示すように、比較的軽量化が図られたウエザーストリップ５１として、本体部５２とクリップ５３とを備えるものが考案されている（特許文献１参照。）。このウエザーストリップ５１にあっては、本体部５２にはインサートがなく、前記トリム部に代えて、フランジ５４に沿って設けられる略平板形状の基部５５が設けられている。また、該基部５５に形成された孔５６に、クリップ５３が係止されている。
【０００４】
そして、フランジ５４に形成された取付孔５７にクリップ５３を挿入させることで、ウエザーストリップ５１がフランジ５４に装着されるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１０４０６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記のようなウエザーストリップ５１においては、フランジ５４に多くの取付孔５７を形成する必要がある。ここで、自動車のボディ側に存在し、かつ、複数枚の鋼板からなるフランジ５４に取付孔５７を設けることは、ボディ設計を複雑化させると共に、ボディ製造作業の複雑化及び工数の増加を招くおそれがある。
【０００６】
なお、フランジに孔をあける代わりに、フランジに対して両面接着テープでウエザーストリップの基部を取り付けることも考えられるが、両面接着テープは比較的効果であるとともに、全周にわたって押圧して接着しなければならないので実用的ではない。
【０００７】
本発明は、軽量化を図ると共に、ボディのフランジに孔を設けることによる不具合を払拭することができ、かつ、安価なウエザーストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．車両のドア開口周縁のフランジに沿って当接される略平板形状の基部と、前記基部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状又はリップ状のシール部とを備えたウエザーストリップであって、前記基部にはその長手方向に沿って所定の間隔を隔てて複数の保持部材を設けるとともに、前記保持部材によって前記フランジを両側面から挟持するように、前記フランジに固定されることを特徴とするウエザーストリップ。
【００１０】
上記手段１によれば、車両のドア開口周縁のフランジに沿って当接される略平板形状の基部と、この基部から突出した中空状又はリップ状のシール部に対し、ドア閉時にドアの周縁が押付けられることで、車両のドア開口周縁とドア間がシールされる。かかるウエザーストリップは、従来のようなフランジに嵌め込んで取付ける構成をしたトリム部のような断面略Ｕ字形状でなく、基部は略平板形状をなしフランジの一方の壁面にのみ対応しているため、ウエザーストリップの体積を小さく形成できる。その結果、インサートを埋設しないことも相まって、ウエザーストリップ全体の軽量化及びコスト低減を図ることができる。また、基部には保持部材が設けられており、該保持部材によって、直接または間接的にフランジをその両側面から挟持するようにさせることで、ウエザーストリップがフランジに容易に係止固定される。このため、フランジにクリップを取付けるための取付孔を形成する必要がない。従って、フランジに取付孔を設けることによって、ボディ設計の複雑化や、ボディ製造作業の複雑化及び工数の増加を招くおそれがある従来技術と異なり、ボディ設計の複雑化の抑制を図ることができると共に、ボディ製造作業の複雑化及び工数の増加を抑制することができる。
【００１１】
手段２．車両のドア開口周縁のフランジに沿って当接される略平板形状の基部と、前記基部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状又はリップ状のシール部とを備えたウエザーストリップであって、前記基部にはその長手方向に沿って所定の間隔を隔てて複数の保持部材を設けるとともに、前記保持部材の一部が前記フランジの車内側面に当接し、前記基部が前記フランジの車外側面に当接するとともに、前記保持部材の他部と接合し、前記保持部材によって前記フランジを両側面から挟持するようにして前記フランジに固定されることを特徴とするウエザーストリップ。
【００１２】
上記手段２によれば、基本的に手段１と同様の作用効果が奏されると共に、保持部材の他部が基部と接合されることで、保持部材が基部に設置される。また、保持部材の一部が直接フランジの車内側面に当接され、保持部材によってフランジを両側面から挟持するようにしてウエザーストリップをフランジに固定させることができる。
【００１３】
手段３．前記基部は、複数の孔を有し、前記保持部材の他部は、前記孔に挿入されて前記基部の前記フランジとは反対側面側で設置固定されていることを特徴とする手段２に記載のウエザーストリップ。
【００１４】
上記手段３によれば、前記保持部材の他部が基部の孔に挿入され、基部のフランジとは反対側面側で接合されることで、保持部材が基部に設置固定される。このため、フランジの両側面を前記保持部材の一部と基部とによって挟持させることで、ウエザーストリップをフランジに固定させることができる。また、孔の存在によって、ウエザーストリップの長手方向に対して保持部材を正確に位置決めできる。
【００１５】
手段４．前記基部は、前記フランジとの対向面側に前記ウエザーストリップの長手方向に沿って連続的に形成された係止溝を有し、前記保持部材は、係止突起部を具備すると共に、前記係止溝に前記係止突起部が嵌め込まれることで、前記保持部材が前記基部に係止固定されていることを特徴とする手段１に記載のウエザーストリップ。
【００１６】
上記手段４によれば、基部のフランジとの対向面側には、係止溝が設けられており、保持部材の係止突起部を前記係止溝に嵌め込ませるだけで、保持部材を基部に容易に係止固定させることができる。また、係止溝が、ウエザーストリップの長手方向に沿って連続的に形成されているため、保持部材の設置位置を自在に設定したり、変更したりすることができる。なお、手段４に代えて、「前記基部は、前記ウエザーストリップの長手方向に沿って連続的に形成された係止溝を有し、前記保持部材は、係止突起部を具備すると共に、前記係止溝に前記係止突起部が嵌め込まれることで、前記保持部材が前記基部に係止固定されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザーストリップ。」としてもよい。これは、係止溝の位置が、特別限定されない趣旨を含む。例えば、基部のフランジとの対向面側でもよいし、フランジとは反対側面側等でもよい。
【００１７】
手段５．前記保持部材は、前記基部の少なくともソリッド材または微発泡材からなる部分に設けられていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザーストリップ。
【００１８】
上記手段５によれば、保持部材が、非発泡材からなる部分に設置されている。非発泡材は、比較的硬質な素材であるため、設置部分が変形しにくく、一旦設置された保持部材が外れてしまうといった不具合の抑制を図ることができる。なお、ソリッド材及び微発泡材は、比較的硬質で、基部が前記略平板形状を保持することができる剛性を有するものである。具体的には、ソリッド材及び微発泡材の硬度が、ＪＩＳ−Ａタイプで６５度以上８５度以下であり、さらに、微発泡材の場合には、その発泡量（全体積に占める気泡の体積の割合）が２５％以下のものであることが好ましい。素材としては、例えば、ＥＰＤＭ、ＴＰＯ、ＰＰ等が挙げられる。
【００１９】
手段６．前記保持部材は、車内側壁部と、基部側壁部と、前記両壁部を連結する連結部とを備え、全体として断面略Ｕ字形状をなし、その弾性復元力によって前記フランジを挟持するようになしたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザーストリップ。
【００２０】
上記手段６によれば、保持部材は、車内側壁部と、基部側壁部と、前記両壁部を連結する連結部とを備え、全体として断面略Ｕ字形状をなしている。そして、保持部材の弾性復元力によって、車内側壁部と基部側壁部とで、基部とフランジとを併せて、または、フランジのみを挟持させることができる。このため、ウエザーストリップをフランジに容易に係止固定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１の実施の形態）以下に、第１の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
図２に示すように、本実施の形態におけるウエザーストリップ１ａは、自動車２の側方のドアに対応するボディ側のドア開口３周縁に装着されている。また、ウエザーストリップ１ａは、長尺状の本体部４ａと保持部材としての複数のクリップ５ａとを備えている（図１参照）。
【００２３】
本体部４ａは、押出成形法によって成形されており、図１に示すような断面構造を有している。本体部４ａの断面構造について説明すると、本体部４ａは、ドア開口３周縁に設けられたフランジ６に沿って延びる基部７ａを備えており、主にエチレン−プロピレン−ジエン共重合体であるＥＰＤＭの硬質ソリッド材（または微発泡材）よりなる。また、基部７ａは、本体部４ａの長手方向に沿ってレール状に形成され、車内側壁面に開口する係止溝８ａを具備している。該係止溝８ａは、開口部の幅（図の寸法Ｘ）よりも内部の幅（図の寸法Ｙ）が大きくなるように形成されている。
【００２４】
さらに、基部７ａの車外側壁面には、ＥＰＤＭスポンジ材からなる中空状のシール部９ａが設けられている。ドア閉時には、このシール部９ａが潰れ変形することで、ドアと自動車２のボディとの間がシールされるようになっている。また、基部７ａのフランジ６の付根側近傍には、車内側に向かって延びるリップ部１０ａが設けられている。該リップ部１０ａは、ＥＰＤＭスポンジ材からなり、前記シール部９ａを構成するＥＰＤＭスポンジ材が基部７ａの車外側から車内側壁面へと回り込むように構成されている。
【００２５】
加えて、基部７ａには、フランジ６の先端側から車内側へと延びるカバーリップ１１ａが連結されており、基部７ａとカバーリップ１１ａとは全体として断面略Ｊ字形状をなしている。また、カバーリップ１１ａは、主としてＥＰＤＭのソリッド材よりなり、その先端部分が天井やガーニッシュ等の内装品１２の端部を覆うようになっている。なお、カバーリップ１１ａは、内装品１２の端部との追従性を高めるために可撓性を有する素材で形成されることが望ましく、スポンジ材で構成してもよい。
【００２６】
また、カバーリップ１１ａと基部７ａとの連結部近傍、すなわち、フランジ６の先端側に面する部分近傍は、基部７ａを構成するＥＰＤＭの硬質ソリッド材よりなる。ＥＰＤＭの硬質ソリッド材は、ＥＰＤＭのソリッド材よりも剛性が高くなっている。これにより、カバーリップ１１ａと基部７ａとの連結部分の変形が抑制され、カバーリップ１１ａが内装品１２から浮き上がり見栄えが悪化するといった不具合が抑制される。特に、ドア開口４周縁のコーナー対応部において、ウエザーストリップ１を曲げた時にこの変形抑制効果が高い。
【００２７】
さらに、カバーリップ１１ａの外側面は、フィルム状の被覆部１３で被覆されている。該被覆部１３は、オレフィン系熱可塑性エラストマーであるＴＰＯのソリッド材または発泡材からなり、表面にシボ加工等が施されている。被覆部１３が設けられた位置は、ウエザーストリップ１の装着時に車内側からの目視が容易であるため、被覆部１３によって外観品質の向上が図られることとなる。
【００２８】
前記本体部４ａを備えたウエザーストリップ１ａには、図３に示すように、その長手方向に沿って、一定間隔Ｌ（例えば、１００ｍｍピッチ）毎に、クリップ５ａが設置されている。クリップ５ａは、ＰＡ６（６ポリアミド）からなり、基部７ａの車内側に接するように設けられる。また、クリップ５ａがフランジ６に嵌め込まれることで、ウエザーストリップ１ａがフランジ６に装着されるようになっている。
【００２９】
ここで、クリップ５ａの構造について説明する。クリップ５ａは、ウエザーストリップ１ａの長手方向の長さが約２０ｍｍであり、前記長手方向に直交する断面が同一形状となるよう形成されている。また、図１に示すように、クリップ５ａは、前記基部７ａに密接する基部側壁部１７ａと、該基部側壁部１７ａに対向してフランジ６を挟み込むための車内側壁部１８ａと、両壁部１７ａ，１８ａの両端を連結し、フランジ６の先端に面する連結部１９ａとを備えており、全体として、断面略Ｕ字形状となっている。
【００３０】
前記基部側壁部１７ａの基部７ａ側の面には、係止突起部２０ａが一体形成されている。該係止突起部２０ａは、頭部２１と付根部２２とを備え、前記頭部２１が前記付根部２２よりも幅広（大径）となっている。そして、係止突起部２０ａが、前記係止溝８ａに嵌め込まれることで、クリップ５ａが本体部４ａに係止させられるようになっている。また、上述のように係止溝８の開口部は内部より狭くなっているため、一旦嵌め込まれた係止突起部２０ａが外れにくくなっている。
【００３１】
一方、前記車内側壁部１８ａは、略く字状に屈曲形成されている。このため、装着に際し、クリップ５ａのＵ字開口部が広がり易く、フランジ６へのクリップ５ａの嵌め込みが容易となる。また、屈曲部をフランジ６に確実に当接させることができるとともに、クリップ５ａによりフランジ６を確実に挟持できる。さらに、フランジ６の板厚に対応してＵ字開口部の広がりを容易に変更でき、かつ、その復元力によって屈曲部をフランジ６に確実に当接させることができ、クリップ５ａ装着の安定を図ることができる。その結果、ウエザーストリップ１ａをフランジ６に確実に固定させることができる。
【００３２】
以上詳述したように、本実施の形態では、クリップ５ａをフランジ６に嵌め込むことでウエザーストリップ１ａを取付けることとした。このため、クリップ５ａの弾性復元力によって、クリップ５ａの車内側壁部１８ａと基部側壁部１７ａとで、フランジ６を挟持して、ウエザーストリップ１ａを容易にフランジ６に固定できる。
【００３３】
また、クリップ５ａは、フランジに形成された取付孔に係止させる従来技術とは異なり、フランジ６の車内側面と車外側面とを挟み込むことで、フランジ６に係止固定される。自動車２のボディ側に存在し、複数枚の鋼板からなるフランジに取付孔を設けることは、ボディ設計を複雑化させると共に、ボディ製造作業の複雑化及び工数の増加を招くおそれがある。この点、本実施の形態では、フランジ６に取付孔を形成する必要がない。このため、ボディ設計の複雑化の抑制を図ることができると共に、ボディ製造作業の複雑化及び工数の増加を抑制することができる。
【００３４】
さらに、クリップ５ａの係止突起部２０ａを本体部４ａの係止溝８ａに嵌め込むだけで、容易にクリップ５ａを本体部４ａに係止させることができる。また、係止溝８ａは、硬質ソリッド材からなる比較的硬質な部分に形成されているため、その形状が変形しにくく、一旦係止されたクリップ５ａが外れにくい。
【００３５】
併せて、係止溝８ａは、本体部４ａの長手方向に沿って連続的に形成されているため、本体部４ａの長手方向におけるクリップ５ａの設置位置を自在に設定したり、変更したりすることができる。なお、クリップ５ａの頭部２１または付根部２２の一部を拡大しておくだけで、クリップ５ａの本体部４ａの長手方向へのズレを防止している。
【００３６】
加えて、本実施の形態では、基部７ａ内に従来のようなインサートを設けていないため、コストの低減及び軽量化を図ることができる。また、基部７ａを車外側のフランジ５のみに対応する平板形状としたため、前記インサートレス構造とも相まって、従来に比べ著しい軽量化を図ることができる。
【００３７】
（第２の実施の形態）次に、第２の実施の形態について図４を参照しつつ説明する。但し、上述した第１の実施の形態と重複する部分については、その説明を省略するとともに、以下には第１の実施の形態と相違する部分を中心として説明する。
【００３８】
第２の実施の形態のウエザーストリップ１ｂも、第１の実施の形態と同様に、本体部４ｂとクリップ５ｂを備え、本体部４ｂは、基部７ｂ、シール部９ｂ、カバーリップ部１１ｂを有している。基部７ｂには、第１の実施の形態の車内側壁面に設けられた係止溝８ａに代えて、フランジ６の付根側に開口するスリット状の係止溝８ｂが形成されている。
【００３９】
また、クリップ５ｂは、第１の実施の形態の係止突起部２０ａに代えて、基部側壁部１７ｂの略Ｕ字形状の開口側から連続して延び、該基部側壁部１７ｂに略平行に折り返された係止突起部２０ｂを有している。さらに、係止突起部２０ｂの端部３１は、略く字形状に屈曲させられている。なお、係止溝８ｂは、係止突起部２０ｂの形状に対応した構造となっている。
【００４０】
そして、前記係止突起部２０ｂが係止溝８ｂに差し込まれることで、係止突起部２０ｂと基部側壁部１７ｂとによって、基部７ｂの一部が挟持される。これにより、基部７ｂにクリップ５ｂが係止固定される。また、前記端部３１が屈曲しているため、より確実にクリップ５ｂが基部７ｂに係止される。
【００４１】
上述のような構造により、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果が奏されることとなる。
【００４２】
（第３の実施の形態）第３の実施の形態について図５を参照しつつ説明する。
【００４３】
第３の実施の形態のウエザーストリップ１ｃも、第１の実施の形態と同様に、本体部４ｃとクリップ５ｃを備え、本体部４ｃは、基部７ｃ、シール部９ｃ、カバーリップ部１１ｃを有している。基部７ｃには、車内側壁面に複数のリップ部１０ｃが設けられているとともに、第１の実施の形態の係止溝８ａに代えて、複数のスリット状の孔３２が形成されている。該複数の孔３２は、基部７ｃのフランジ６の先端側近傍において、車内側壁面から車外側壁面へと向けて貫通するように設けられている。
【００４４】
また、クリップ５ｃは、第１の実施の形態の係止突起部２０ａに代えて、基部側壁部１７ｃの端部にフランジ６に向けて略Ｌ字状に屈曲した形状の係止突起部２０ｃを具備している。なお、基部７ｃとシール部９ｃとの連結部近傍には、中空内側かつ、フランジ６の付根側に、前記係止突起部２０ｃの形状に対応した係止溝８ｃが形成されている。
【００４５】
そして、クリップ５ｃの基部側壁部１７ｃが本体部４ｃの孔３２から差し込まれ、係止突起部２０ｃを係止溝８ｃに嵌め込ませることで、クリップ５ｃが本体部４ｃに係止されることとなる。
【００４６】
上述のような構造により、第３の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果が奏される。また、孔３２の存在によって、本体部４ｃの長手方向に対してクリップ５ｃを正確に位置決めできる。
【００４７】
（第４の実施の形態）第４の実施の形態について図６を参照しつつ説明する。
【００４８】
第４の実施の形態のウエザーストリップ１ｄも、第１の実施の形態と同様に、本体部４ｄとクリップ５ｄを備え、本体部４ｄは、基部７ｄ、シール部９ｄ、カバーリップ部１１ｄを有している。基部７ｄでは、第１の実施の形態で設けられているような係止溝が省略されている。また、クリップ５ｄの係止突起部が省略されている。
【００４９】
本実施の形態では、前記クリップ５ｄの基部側壁部１７ｄと基部７ｄの車内側壁面とが、図示しない両面テープによって接着されることで、クリップ５ｄが本体部４ｄに固定されることとなる。
【００５０】
上述のような構造により、第４の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果が奏される。
【００５１】
また、クリップ５ｄの基部側壁部１７ｄを基部５ｄに接着させるだけで、クリップ５ｄを本体部４ｄに容易に固定させることができる。さらに、基部７ｄの接着面は、本体部４ｄの長手方向に沿って形成されているため、本体部４ｄの長手方向におけるクリップ５ｄの設置位置を自在に設定したり、変更したりすることができる。
【００５２】
（第５の実施の形態）第５の実施の形態について図７を参照しつつ説明する。
【００５３】
第５の実施の形態のウエザーストリップ１ｅも、第１の実施の形態と同様に、本体部４ｅとクリップ５ｅを備え、本体部４ｅは、基部７ｅ、シール部９ｅ、カバーリップ部１１ｅを有している。基部７ｅには、車内側壁面に複数のリップ部１０ｅが設けられている。さらに、第１の実施の形態の係止溝８ａに代えて、複数の丸穴３６が形成されており、２つの近接した丸孔３６が１セットとして構成されている。該丸孔３６は、基部７ｅのフランジ６の先端側近傍において、車内側壁面から車外側壁面へと向けて貫通するように設けられている。
【００５４】
また、クリップ５ｅに関しては、第１の実施の形態の基部側壁部１７ａが省略され、前記基部７ｅに対向してフランジ６を挟み込むための車内側壁部１８ｅと、基部７ｅに対して略垂直に延び、フランジ６の先端に面する連結部１９ｅとを備えており、全体として、断面略Ｌ字形状となっている。
【００５５】
加えて、第１の実施の形態の係止突起部２０ａに代えて、連結部１９ｅの端部に基部７ｅに向けて突出する２つの係止突起部２０ｅを具備している。各係止突起部２０ｅは、連結部１９ｅから延びる軸部３８と、該軸部３８の先端に略円錐形状の頭部３９とを備えている。
【００５６】
そして、クリップ５ｅの係止突起部２０ｅを本体部４ｅの丸孔３６に挿入させることで、クリップ５ｅが本体部４ｅに係止されることとなる。
【００５７】
上述のような構造により、第５の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果が奏される。また、丸孔３６の存在によって、本体部４ｅの長手方向に対してクリップ５ｃを正確に位置決めできる。
【００５８】
（第６の実施の形態）第６の実施の形態について図８を参照しつつ説明する。
【００５９】
第６の実施の形態のウエザーストリップ１ｆも、第１の実施の形態と同様に、本体部４ｆとクリップ５ｆを備え、本体部４ｆは、基部７ｆ、シール部９ｆ、カバーリップ部１１ｆを有している。基部７ｆには、車内側壁面に複数のリップ部１０ｆが設けられていると共に、第１の実施の形態の係止溝８ａに代えて、断面略Ｔ字形状の係止溝８ｆが具備されている。該係止溝８ｆは、内部の幅が広く、開口部の幅が狭く形成されている。
【００６０】
また、クリップ５ｆは、第１の実施の形態の基部側壁部１７ａが省略され、前記基部７ｆに対向してフランジ６を挟み込むための車内側壁部１８ｆと、基部７ｆに対して略垂直に延び、フランジ６の先端に面する連結部１９ｆとを備えており、全体として、断面略Ｌ字形状となっている。
【００６１】
加えて、第１の実施の形態の係止突起部２０ａに代えて、連結部１９ｆの端部に基部７ｆに略平行な平板形状の係止突起部２０ｆを具備している。該係止突起部２０ｆと連結部１９ｆとは、全体として断面略Ｔ字形状を成している。
【００６２】
そして、本体部４ｆの長手方向端部から、クリップ５ｆの係止突起部２０ｆを係止溝８ｆにスライドさせつつ、挿入させる。または、係止溝８ｆを弾性変形させつつ、係止突起部２０ｆを押し入れる。これにより、クリップ５ｆが本体部４ｆに係止されることとなる。
【００６３】
上述のような構造により、第６の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果が奏される。
【００６４】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００６５】
（ａ）フランジ６にウエザーストリップ１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆを取付けるにあたり、クリップ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｅ，５ｄ，５ｆで係止固定させることに加えて、補助的に両面テープ等で接着させてもよい。例えば、ドア開口４周縁が曲線を描く部位では、クリップ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆで固定させ、前記周縁が略直線を描く部位では、基部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆのフランジ６が当接する部位に両面テープを設け、これによって両者７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆ，６を接着させるようにしてもよい。
【００６６】
（ｂ）上記実施の形態では、（サイドフロント）ドアに対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザーストリップ１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆについて具体化しているが、リアドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザーストリップについて適用することも可能である。
【００６７】
（ｃ）上記実施の形態では、クリップ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆの材質としてＰＡ６を採用しているが、ＴＰＯや他のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）やＰＰ（ポリプロピレン）等の他の樹脂材料を採用してもよい。
【００６８】
（ｄ）また、クリップ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆを構成する素材としては、樹脂に代えて金属を採用してもよい。この場合、第１の実施の形態におけるクリップ５ａに代えて、図９のような形状の薄板よりなるクリップ５ｈとしてもよい。この場合、クリップ５ｈは、金属板から容易に成形することができる。
【００６９】
（ｅ）本体部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆに対するクリップ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆの設置間隔は、必ずしも一定でなくてもよい。例えば、ドア開口３周縁が曲線を描く部位では、クリップ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆの設置間隔を狭く設定し、前記周縁が略直線を描く部位では、クリップ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆの設置間隔を広く設定してもよい。
【００７０】
（ｆ）クリップ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆは、フランジ６の厚みに応じて、形状を変更させてもよい。例えば、連結部１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ，１９ｅ，１９ｆの長さを変更したものを複数種類用意してもよい。この場合、フランジ６に対する緊縛力をほぼ一定にすることができる。また、１種類のクリップ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆであっても、所定強度以上でフランジ６を挟持できればよい。
【００７１】
（ｇ）基部７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆの材質としては、ＥＰＤＭのソリッド材や微発泡材に限られるものではなく、比較的硬質で、基部が前記略平板形状を保持することができる剛性を有するものであればよい。なお、ソリッド材及び微発泡材は、具体的には、硬度が、ＪＩＳ−Ａタイプで６５度以上８５度以下であり、さらに、微発泡材の場合には、その発泡量（全体積に占める気泡の体積の割合）が２５％以下のものであることが好ましい。素材としては、他のゴム材料を用いてもよいし、ＴＰＯ、ＰＰ等の樹脂材料を用いてもよい。勿論、本体部４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ，４ｆの他の部分についてもＥＰＤＭに限定されず、他のゴム材料や樹脂材料を採用してもよい。
【００７２】
（ｈ）第３の実施の形態におけるクリップ５ｃの係止突起部２０ｃは、車外側に向けて屈曲した断面略Ｌ字形状であっても差し支えない。また、その形状は、断面略Ｌ字形状でなくても本体部４ｃに係止可能であればよく、図１０に示すような断面略三角形状の係止突起部２０ｊであってもよい。
【００７３】
（ｉ）第４の実施の形態では、両面テープによって、クリップ５ｄを基部７ｄに接着しているが、両面テープに代えて、接着剤を採用してもよい。また、クリップ５ｄを基部７ｄに融着させるようにしてもよい。この場合、例えば、クリップ５ｄ及び基部７ｄの材質を相溶性のある樹脂にすることで、容易に融着を行うことができる。
【００７４】
（ｊ）第５の実施の形態では、クリップ５ｅの係止突起部２０ｅは、２つであるが、１つでもよく、また、３つ以上でも差し支えない。頭部３９の形状も、略円錐形状に限定されるわけではなく、本体部４ｅに設けられた丸孔３６のような貫通孔に挿入及び係止固定可能であればよく、例えば、略四角錐形状でもよいし、略平板状でもよい。
【００７５】
（ｊ）シール部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆの形状は、中空状となっているが、リップ状であっても差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】第１の実施の形態におけるウエザーストリップの構造を示す断面図である。
【図２】自動車を示す斜視図である。
【図３】本体部とクリップの関係を示す斜視図である。
【図４】第２の実施の形態におけるウエザーストリップの本体部を示す断面図である。
【図５】第３の実施の形態におけるウエザーストリップの構造を示す断面図である。
【図６】第４の実施の形態におけるウエザーストリップの構造を示す断面図である。
【図７】第５の実施の形態におけるウエザーストリップの構造を示す断面図である。
【図８】第６の実施の形態におけるウエザーストリップの構造を示す断面図である。
【図９】第１の実施の形態においてクリップの形状が異なる場合のウエザーストリップを示す断面図である。
【図１０】第３の実施の形態においてクリップの形状が異なる場合のウエザーストリップを示す断面図である。
【図１１】従来のウエザーストリップの構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ…ウエザーストリップ、２…自動車、３…ドア開口、５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆ，５ｈ…保持部材としてのクリップ、６…フランジ、７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆ…基部、８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｆ…係止溝、９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆ…シール部、１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ…基部側壁部、１８ａ，１８ｅ，１８ｆ…車内側壁部、１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ，１９ｅ，１９ｆ…連結部、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｅ，２０ｆ…係止突起部、３２…孔、３６…丸孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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