(57)【要約】【課題】  ミラーを格納したときにミラーを車両の内方に収めると共にミラーステーの構造の簡素化を図るようにした車両用ミラー装置を提供する。【解決手段】  車両１の後方及び側方を視認するミラー１３と、基端部１４ａが車両の前部の側部に枢着され、基端部１４ａに続く中央部１４ｂが車両前方に延出され、先端部１４ｃが上下方向に屈曲した部分にミラー１３を支持するミラーステー１４と、基端部１４ａの近傍に設けられ、ミラーステー１４を基端部１４ａの軸線Ｌを中心として回転し、ミラーを使用位置又は格納位置に移動させるモータユニット１５とを備えた車両用ミラー装置１１で、ミラーステー１４は、基端部から任意の位置にて所定の角度で屈曲され、ミラーの使用位置においてミラーステー１４の基端部１４ａの軸線Ｌに対して角度αをなして車両の外方に張り出し、ミラーの格納位置においてミラーステー１４の基端部１４ａの軸線に対して車両の前方内方に入り込んでミラー１３を車両の車幅方向内方に収める構成としたものである。【選択図】      図２
2005153634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後方及び側方を視認するミラーと、基端部が前記車両前部の側部に枢着され、前記基端部に続く中央部が前方に延出され、先端部が上方または、下方に屈曲した部分に前記ミラーを支持するミラーステーと、前記基端部近傍に設けられ、前記ミラーステーを前記基端部の軸線を中心として回転し、前記ミラーを使用位置または、格納位置に移動させるモータユニットとを備えたことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記ミラーステーは前記基端部が車両前方に向けて設置され、前記中央部が前記基端部から任意の位置にて、前記車両の外方に所定の角度で屈曲し前記ミラーを使用位置に支持することにより、前記ミラーの格納位置において、前記ミラーを前記基端部に対し、前記車両の車幅方向内方に納めたことを特徴とする第１項記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記基端部の軸線と、前記モータユニットの前記ステーを回転駆動する駆動軸の軸線とが同一軸線上にあることを特徴とする第１、または第２項記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記基端部の回転角度を９０度とし、前記ミラーを前記車両の車幅方向内方に納めるように回転させたことを特徴とする第１乃至第３項記載の車両用ミラー装置。
【請求項５】
前記ミラーステーの前記中央部を前記基端部の軸線に対し、角度をなして、上方または、下方へ屈曲したことを特徴とする第１項乃至第４項記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型キャブオーバ型の車両（大型バス、又は大型トラック等）のアウドサイドミラーに好適な車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、大型バスにおいては図５に示すように車両１の左右両側のフロントピラー２にアウトサイドミラー装置３が設けられており、運転者が当該車両１の後方及び左右両側方を確認できるようになっている。このアウトサイドミラー装置３は、図６に示すようにフロントピラー２に固定されたモータユニット４と、モータユニット４に取付けられ、先端が車両前方に延出するミラーステー５と、ミラーステー５の先端に取付られて後方及び側方を視認させるミラー８とからなる。モータユニット４は、回転軸を上下（縦）方向に向けてピラー２に設置されている。ミラーステー５は、上下２本のミラーステー６、７から成り、各基端がモータユニット４に取り付けられ、上側のミラーステー６の先端が下方に折曲されてミラー８を支持し、下側のミラーステー７の先端がミラーステー６の先端近傍に固定されている。モータユニット４は、図６及び図７に示すようにミラーステー５の基端部を上下（縦）方向の回転軸を中心に矢印Ａで示す車両外側方向に回動させて図７に実線で示すミラー使用位置（車両側方位置）にミラー８を移動させ、ミラーステー５を矢印Ｂで示す車両内方向に回動させて２点鎖線で示すミラー格納位置（車両前方内方位置）にミラー８を移動させる。このような車両のミラー装置として例えば、可動式車両用ミラー装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実用新案登録第２６０６６４９号公報（図２、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、狭い道での擦れ違いや車庫入れ等の際に図７に２点鎖線で示すようにミラー８を格納させる場合がある。しかしながら、図６に示すようにモータユニット４を回転軸方向即ち、上下方向に設置するためにミラーステー５が上下２本のミラーステー６、７により構成される構造となり、ミラーステー５が重くなると共にコストも高くなる。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、ミラーを格納したときにミラーを車両の内方に収めると共にミラーステーの構造の簡素化を図るようにした車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するため、請求項１の発明では、車両の後方及び側方を視認するミラーと、基端部が前記車両前部の側部に枢着され、前記基端部に続く中央部が前方に延出され、先端部が上方または、下方に屈曲した部分に前記ミラーを支持するミラーステーと、前記基端部近傍に設けられ、前記ミラーステーを前記基端部の軸線を中心として回転し、前記ミラーを使用位置または、格納位置に移動させるモータユニットとを備えたことを特徴としたもので、前記ミラーステーを前記基端部の軸線を中心として回転させることにより、前記ミラーを使用位置又は格納位置に容易に移動させることができる。
【０００５】
請求項２の発明では、前記ミラーステーは前記基端部が車両前方に向けて設置され、前記中央部が前記基端部から任意の位置にて、前記車両の外方に所定の角度で屈曲し前記ミラーを使用位置に支持することにより、前記ミラーの格納位置において、前記ミラーを前記基端部に対し、前記車両の車幅方向内方に納めたことを特徴とする第１項記載の車両用ミラー装置としたもので、運転者は車両の外側及び後方を視認するため最も適切な位置に前記ミラーを配置することができる。
【０００６】
請求項３の発明では、前記基端部の軸線と、前記モータユニットの前記ステーを回転駆動する駆動軸の軸線とが同一軸線上にあることを特徴とする第１及び第２項記載の車両用ミラー装置としたもので、ミラーステーと、ミラーステーを回転駆動する駆動軸の回転軸とを結合する構造が容易となる。
請求項４の発明では、前記基端部の回転角度を９０度とし、前記ミラーを前記車両の車幅方向内方に納めるように回転させたことを特徴とする第１乃至第３項記載の車両用ミラー装置としたもので、ミラーステーの回動角を設定することにより、ミラー格納時に車両外側面より外側にはみ出さないようにする。
【０００７】
請求項５の発明では、前記ミラーステーの前記中央部を前記基端部の軸線に対し、角度をなして、上方または、下方へ屈曲したことを特徴とする第１項乃至第４項記載の車両用ミラー装置としたもので、ミラー装置格納時、ミラーステー前端部も車幅方向車両内側に納めるようにした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、ミラー装置をミラー格納位置に移動させたときにミラーハウジングを車両の車幅方向内方に納めることができ、狭い道での擦れ違いや車庫入れ等の際に周囲の物に干渉することを回避することができる。
また、ミラーステーを該ミラーステー基端部の軸線を中心として回転するようにしたので、ミラーステーを１本のパイプ等で構成することができ、構成が簡単となり、小型・軽量化及び、コストの低減を図ることができる。また、簡素化した構造なので、見栄えもよくなる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、前記ミラーステーの前記中央部が前記基端部から任意の位置で、車両外方に所定の角度で屈曲しているので、運転席が前輪タイヤより前にあるキャブオーバタイプ車、特に大型車において、運転者は安全確保のため、自車両外側面の前輪付近、後輪付近さらに自車両の後方を確実に視認するため、ミラーステーを車両外方に屈曲することにより、最も適切な位置に前記ミラーを配置することができる。
【００１０】
また、前記中央部が車両外方に屈曲しているので、前記基端部の回転角度を適切な量駆動するように選択すれば、前記ミラーステー先端部及びミラーハウジングは車両外側面より更に内側に移動する。これは、大型車両が狭隘路での角を曲がる際、特に右折の際、当該部は車両回転半径の最外部となり、当該部の突出量が少なくなり、狭隘路での車両曲がり操作が容易となり、車両の機動性が向上する。
【００１１】
請求項３の発明によれば、前記ミラーステーの前記基端部の軸線と、前記ミラーステーを回転駆動する駆動軸の軸線とが同一軸線上にあるため、前記ミラーステーの前記基端部と、前記ミラーステーを回転駆動する駆動軸とを結合する構造が容易となる。更に、ミラーステーは前記基端部の軸線を中心に回転するので、ミラーステーを１本のパイプ等で構成することができ、ミラーステーの構成が簡素になると共に、小型・軽量化及びコスト低減が可能となる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、ミラーステーの回動角を略９０度に設定したもので、前記基端部の回動角が少ないと、ミラー及びミラーステーの一部が車両外側面より外側に残り、前記基端部の回動角が大き過ぎると、車幅方向車両内側から外側に飛び出す可能性があり、本発明の最も良い効果が得られる回動角である。
請求項５の発明によれば、前記ミラーステーの前記中央部を前記基端部の軸線に対し、角度をなして、上方または下方へ屈曲したことにより、ミラーステーが前記基端部軸線を中心に回動すると、屈曲した角度分、ミラー及びミラーステーの屈曲部が車両外側面から内側に入り込むと共に、前記車両のフロントガラス側に近づいてくる。従って、車両格納時のミラーステーの先端部は請求項２の発明に加え、更に、車幅方向内側に寄ると共に、車両前後方向位置もミラー部の車両前方方向への突出量も少なくできる。これは、大型車両が狭隘路での角を曲がる際、特に右折の際、当該部は車両回転半径の最外部となり、当該部の突出量が少なくなり、狭隘路での車両曲がり操作が請求項２の発明の作用効果より更に、容易となり、車両の機動性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
【実施例】
【００１４】
図１は本発明に係る車両用ミラー装置の側面図、図２は図１の車両用ミラー装置の平面図である。図１及び図２に示すようにミラー装置１１は、車両例えば、大型バス１のフロントピラー２の上部位置に設置されており、運転者が当該車両の後方及び側方を視認可能とされている。ミラー装置１１は、ミラーハウジング１２及びミラーハウジング１２内に収納され後方及び側方を視認するための鏡体１８を備えたミラー１３と、ミラー１３を支持するミラーステー１４と、フロントピラー２の上部に設置されてミラーステー１４を支持し、このミラーステー１４をミラーステー１４の軸線を中心に回転させてミラー１３を使用位置又は格納位置に移動させるモータユニット１５とにより構成されている。
【００１５】
モータユニット１５は、ブレーキ及び減速機付き駆動モータを備えており、回転軸１６を、車両の前後方向に平行、且つ車両前方に向けて水平をなすように設置されている。回転軸１６は、前記駆動モータの回転軸であってもよく、或いは、前記駆動モータの回転軸と平行に回転自在に設けられギヤを介して前記回転軸と連結されて前記駆動モータの回転が伝達される回転軸であってもよい。また、前記ブレーキは、前記駆動モータの停止時に回転軸１６を回転不能に保持する。このモータユニット１５は、図２に示すように車体の側方に出ないようにフロントピラー２に固定されている。モータユニット１５は、図示されないインストルメントパネルに配置された操作スイッチにより制御される。
【００１６】
ミラーステー１４は、パイプ状をなし基端部１４ａがモータユニット１５の回転軸１６に同軸的に固定されており、該基端部１４ａから中央部１４ｂが車両前方に延出している。前記中央部１４ｂが基端部１４ａの近傍で回転軸１６の軸線Ｌに対して外側に所定の角度αをなしており、さらに先端部１４ｃが下方に向けて屈曲されている。このミラーステー１４の先端１４ｃにミラーハウジング１２の上端部が取付られている。
【００１７】
尚、図１ではミラーステー１４の先端部１４ｃが下方に向けて屈曲され、ミラーハウジング１２の上端部を支持した場合を示しているが、ミラーステー１４の先端部１４ｃを上方に向けて屈曲し、ミラーハウジング１２の下端部を支持するようにしても、本願実施例と同様の効果を有する。
また、ミラーステー１４の先端部１４ｃは、ミラーハウジング１２の上端部または、下端部を支持するとしたが、ミラーハウジング１２のどの部分で支持するようにしても、本願実施例と同様の効果を有する。
【００１８】
本実施例では駆動モータの回転軸を車両前後方向に平行、且つ水平をなすよう設置されているが、駆動モータの回転軸の方向性に関係なく、ミラーステーを該ミラーステーの基端部軸線を中心に回転できる構成であれば、本実施例と同等な効果を有する。即ち、モータユニット１５の回転が伝達される回転軸１６と、ミラーステー１４の基端部１４ａが角度を有した場合、傘歯車等を利用して回転力を伝達させても本願と同様な効果を得ることができる。
【００１９】
ミラーステー１４は、図１及び図２に実線で示す大型キャブオーバ型車両の前部、左側位置において、中央部１４ｂが水平をなし、且つ回転軸１６の軸線Ｌに対して側方（外方）に角度αをなして張り出して運転者が車両後方及び側方を視認可能なミラー使用位置とされ、当該ミラー使用位置から内側（運転席から見て反時計回り）に略９０°回転されたときに２点鎖線で示すように中央部１４ｂの軸線Ｌ'は回転軸１６の軸線Ｌと同一の垂直平面内に位置し、且つ当該軸線Ｌに対して角度αをなして基端部１４ａから斜め下方に延出し（図１の２点鎖線）、先端部１４ｃが車両前方内方に入り込んで水平をなし、ミラー１３を車両前方内方のミラー収納位置に移動させる。ミラー１３は、前記ミラー使用位置において垂直に支持されて縦長をなし（図１）、前記ミラー収納位置において水平に支持され横長となる（図２）。従って、ミラー１２は、ミラー収納位置においてミラー使用位置よりも高い位置となる（図１）。
【００２０】
ミラーステー１４の中央部１４ｂがモータユニット１５の回転軸１６の軸線Ｌとのなす角度αは、ミラー１３の使用位置において当該ミラー１３の車体から側方への張出量（距離）、中央部１４ｂの長さ等により設定される。また、ミラー１３は、例えば、電動ミラーで、ミラーハウジング１２内に駆動機構（図示せず）が内蔵されており、運転者がインストルメントパネルに設けられた操作スイッチを操作することにより鏡体１８をハウジング１２に対して所望の角度に遠隔操作可能とされている。
【００２１】
モータユニット１５を、回転軸１６が車両の前後方向に平行、且つ車両前方に向けて水平をなすように設置することで、ミラーステー１４を１本のパイプで構成することができ、ミラーを追加する場合に取付が容易となり、種々のバリエーションのミラー装置を簡単に構成することが可能となる。また、ミラーステー１４をパイプとすることで、軽量化を図り、更にミラーハウジング１２に収納されミラー１３を回動させるための前記駆動機構のハーネスを通すことが可能となる。
【００２２】
以下に作動を説明する。
車両１が例えば、車庫に格納されているときにはミラー装置１１は、図１及び図２の２点鎖線で示すミラー格納位置に移動している。このミラー格納位置においてはミラーハウジング１２が水平となり、実線で示すミラー使用位置における高さよりも高い位置にあり、運転者等が車両前方を歩く際に干渉することが回避される。運転者が前記インストルメントパネルに配置された操作スイッチをミラー使用位置に操作すると、モータユニット１５が作動してミラーステー１４を外側（運転席から見て時計回り）に９０°回転させて停止し当該位置に保持される。ミラーステー１４は、外側に９０°回転すると実線で示すように中央部１４ｂが水平となり、回転軸１６の軸線Ｌに対して角度αをなして側方に張り出し、ミラー１３がミラー使用位置に移動する。これにより、運転者がミラー１３により車両後方及び側方を視認可能となる。
【００２３】
車両が例えば、狭い道路を通る際にミラー１３が周囲の物と干渉するおそれがあり、ミラー１３を引き込める必要がある場合、運転者が前記操作スイッチをミラー格納位置に操作すると、モータユニット１５が作動してミラーステー１４を前述と逆方向に内側（運転席から見て反時計回り）に９０°回転させて停止し当該位置に保持する。ミラーステー１４は、前記９０°逆回転すると２点鎖線で示すように車両前方内方のミラー収納位置に移動する。この状態においてミラーステー１４は、中央部１４ｂが車両前後方向と平行をなし、ミラーハウジング１２が車両前方内方に入り込んで車両全幅内に完全に収まり（図２）、前記周囲の物と干渉することが回避される。ミラー装置１１が前記周囲の物と干渉するおそれがなくなり、前記操作スイッチがミラー使用位置に操作されると、モータユニット１５が作動してミラー装置１１が前記ミラー使用位置に復帰する。
【００２４】
更に、大型キャブオーバー型の車両では、車両が狭隘路を曲がる時、特に右折時、車両が右側（図２の矢印Ｚ方向）へ回動していくと、車両左側のミラー装置（図２）の先端部分のミラーハウジング１２が車両回転半径の最外部となり、ミラーハウジング１２を格納することにより、車両右折時の車両回転半径が小さくなり、右折が容易になり、車両の機動性が向上する。
【００２５】
また、本発明の他の実施例を、図３及び図４に示す。この実施例はミラー装置実施状態において、ミラーステー１７の中央部１７ｂを外側（車両前部左側の外方）に角度α'（図４の平面視の角度）をなして張出し、更に水平から下方へ角度β（図３の側面視の角度）をなして屈曲させた形状としている。ミラー格納時、基端部１７ａの軸線を中心に略９０度回転（運転席から見て反時計回り）させるとミラーハウジング１２、ミラー１３、及びミラーステー１７の中央部１７ｂ及び先端部１７ｃは、車幅方向内側へ回動すると共に、更に車両前後方向後方側に角度β分だけ屈曲した位置になる（図４に２点鎖線で示す）。従って、ミラーステー１７の中央部１７ｂが角度βをなして屈曲されたので、前記実施例よりミラー１３、ミラーステー１７の中央部１７ｂ及び先端部１７ｃは、フロントガラス２０側に更に近づいた位置になり、車両回転時の最外部の車両回転半径が更に小さくなり、狭隘路での車両機動性が更に向上する。
【００２６】
更に、本発明の他の実施例として、図３及び図４のミラー装置実施状態において、ミラーステー１７の中央部１７ｂを外側（車両前部左側の外方）に角度α'（図４の平面視の角度）をなして張出し、更に水平から上方へ角度β（図示せず）をなして屈曲させた形状としミラーハウジング１２の下端部を支持し、ミラー１３を上方に支持して、ミラー格納時、基端部１７ａの軸線を中心に略９０度回転（運転席から見て時計回り）させると、ミラーハウジング１２、ミラー１３、及びミラーステー１７の中央部１７ｂ及び先端部１７ｃは、車幅方向内側へ回動すると共に、更に車両前後方向後方側に角度β分だけ屈曲した位置になり、上記他の実施例と同様な効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両用ミラー装置の一部切欠側面図である。
【図２】図１に示す車両用ミラー装置の一部切欠平面図である。
【図３】本発明に係る車両用ミラー装置の他の実施例の側面図である。
【図４】図３に示すミラー装置の平面図である。
【図５】従来のミラー装置を備えた大型バスの前部の斜視図である。
【図６】図５に示すミラー装置の斜視図である。
【図７】図５に示すミラー装置のミラー使用位置及びミラー格納位置の説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  大型バス（車両）
２  フロントピラー
１１  車両用ミラー装置
１２  ミラーハウジング
１３  ミラー
１４、１７  ミラーステー
１５  モータユニット
１６  回転軸
【図１】
2005153634.tif 000003
【図２】
2005153634.tif 000004
【図３】
2005153634.tif 000005
【図４】
2005153634.tif 000006
【図５】
2005153634.tif 000007
【図６】
2005153634.tif 000008
【図７】
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