(57)【要約】【課題】大量の情報を効率的に送受信することができ、各エアコンユニットの動作情報を違和感なく表示する。【解決手段】前席エアコンＥＣＵ４６は、前席パネルＥＣＵ５０に対して多重通信線５８の送信権を付与し、前席スイッチ情報を取得して前席表示情報を生成する。一方、前席エアコンＥＣＵ４６は、前席表示情報を生成している間、後席パネルＥＣＵ５４に対する後席スイッチ情報に送信権を付与し、後席エアコンＥＣＵ４８に対する後席センサ情報に送信権を付与した後、前席エアコンＥＣＵ４６に対する前席表示情報に送信権を付与し、前記前席表示情報を前席パネルＥＣＵ５０に送信させる。前席パネルＥＣＵ５０は、取得した最新の前席表示情報を前席パネル５２の表示部１４６に遅滞なく表示することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のエアコンユニットを備える車両用エアコン装置において、
前記各エアコンユニットを制御する複数のエアコン制御部と、
前記各エアコンユニットに対する指示情報を設定するとともに、前記指示情報に基づく前記各エアコンユニットの動作情報を表示する複数の設定表示ユニットと、
前記各設定表示ユニットを制御する複数の設定表示制御部と、
前記各エアコン制御部及び前記各設定表示制御部が接続され、前記エアコン制御部の１つを送信権を付与するマスタ制御部とし、前記マスタ制御部による情報に対する前記送信権の付与順に従い、前記各エアコン制御部及び前記各設定表示制御部間で前記情報の送受信を行う多重通信線と、
を備え、複数の前記エアコン制御部の少なくとも１つは、受信した前記指示情報に基づく前記各エアコンユニットの前記動作情報を生成し、前記マスタ制御部は、前記指示情報に前記送信権を付与し、当該指示情報に基づいて前記動作情報が生成された後、当該動作情報に前記送信権を付与することを特徴とする車両用エアコン装置。
【請求項２】
請求項１記載の装置において、
前記マスタ制御部は、前記指示情報に対する前記送信権の付与処理と、前記動作情報に対する前記送信権の付与処理との間に、他の情報に対する前記送信権の付与処理を行うことを特徴とする車両用エアコン装置。
【請求項３】
請求項１記載の装置において、
前記各エアコンユニットは、前席エアコンユニット及び後席エアコンユニットからなることを特徴とする車両用エアコン装置。
【請求項４】
請求項１記載の装置において、
前記マスタ制御部は、前記各エアコンユニットの前記各動作情報を生成することを特徴とする車両用エアコン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のエアコンユニットを備える車両用エアコン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来技術に係る車両用エアコン装置２の概略構成を示す（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
車両用エアコン装置２は、車両のコントロールパネルに配置される表示操作部４と、表示操作部４からスイッチ情報線６を介して送信されるスイッチ情報、温度センサ、日射センサ等のセンサ８から供給されるセンサ信号に基づいて制御信号を演算するエアコンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１０と、制御信号に従って駆動されるエアコンユニット１２とから構成される。なお、表示操作部４は、エアコンＥＣＵ１０から表示情報線１４を介して送信される表示情報に基づき、温度や送風量等の情報を表示する。
【０００４】
図６は、表示操作部４が操作されてから情報の表示が行われるまでのタイミングチャートを示す。表示操作部４の温度設定スイッチ、送風量設定スイッチ等が操作されてから一定時間ｔ１が経過すると、スイッチ情報Ｊ１がスイッチ情報線６を介してエアコンＥＣＵ１０に送信される。エアコンＥＣＵ１０は、受信したスイッチ情報Ｊ１と、センサ８から供給されるセンサ信号とに基づいてエアコンユニット１２に対する制御情報を演算するとともに、表示情報Ｊ２を生成し、表示情報線１４を介して表示操作部４に送信する。表示情報Ｊ２を受信した表示操作部４は、その内容を表示する。
【０００５】
この場合、スイッチ情報Ｊ１を送信するスイッチ情報線６と、表示情報Ｊ２を送信する表示情報線１４とが独立に構成されているため、スイッチ情報Ｊ１がエアコンＥＣＵ１０に送信されてから、表示操作部４に表示情報Ｊ２の内容が表示されるまでの時間ＴＡは、表示情報Ｊ２の生成に要する時間にのみ依存しており、他の情報の送受信等の影響を受けるおそれが少ないことから、比較的短くすることができる。従って、搭乗者は、表示操作部４において違和感のない状態で表示情報Ｊ２を確認することができる。
【０００６】
ところで、近年、より快適な車内空調を実現するべく、例えば、前席及び後席のそれぞれにエアコンユニット及び表示操作部を配置した車両用エアコン装置が出現している。このような車両用エアコン装置の場合、図５に示す車両用エアコン装置２を単に拡張しただけでは、ワイアハーネスが増加して配線が複雑化するだけでなく、エアコンＥＣＵ１０の負担が増大して高機能化を達成できなくなるおそれがある。
【０００７】
そこで、図７に示すように構成した従来技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。この車両用エアコン装置１６は、車両の前席に配置される前席エアコンユニット１８と、前席エアコンユニット１８の操作及び状態表示を行う前席表示操作部２０と、車両の後席に配置される後席エアコンユニット２２と、後席エアコンユニット２２の操作及び状態表示を行う後席表示操作部２４と、前席センサ２５からのセンサ信号及び前席表示操作部２０からのスイッチ情報に基づいて前席エアコンユニット１８を制御する前席エアコンＥＣＵ２６と、後席センサ２７からのセンサ信号及び後席表示操作部２４からのスイッチ情報に基づいて後席エアコンユニット２２を制御する後席エアコンＥＣＵ２８とを備える。前席エアコンＥＣＵ２６と後席エアコンＥＣＵ２８とは、バスライン３０によって接続されており、このバスライン３０を介して大量の情報を相互に授受することが可能である。
【０００８】
このように構成される車両用エアコン装置１６では、前席エアコンＥＣＵ２６及び後席エアコンＥＣＵ２８が、前席エアコンユニット１８及び後席エアコンユニット２２の各動作を並列的に制御することができるため、きめ細かいエアコン制御を行うことが可能となる。
【０００９】
さらに、車両用エアコン装置の拡張性をより一層高めるためには、図８に示すように、前席表示操作部２０、後席表示操作部２４、前席エアコンＥＣＵ２６及び後席エアコンＥＣＵ２８を多重通信線３２を介して接続することが想定される。この場合、多重通信線３２では、予め決められた送信順に従い各情報が時分割で送信される。
【００１０】
図９は、多重通信線３２を介して送信される情報に基づく表示処理のタイミングチャートを示す。この場合、前席エアコンＥＣＵ２６が情報に対する送信権を付与できる権限を有するものとして説明する。
【００１１】
前席エアコンＥＣＵ２６は、前席表示操作部２０に対して前席スイッチ情報Ｊ１を要求し、前席表示操作部２０の温度設定スイッチ、送風量設定スイッチ等が操作されてから一定時間ｔ１が経過している場合、多重通信線３２を介して前席スイッチ情報Ｊ１が前席エアコンＥＣＵ２６に送信される。次いで、前席エアコンＥＣＵ２６は、前席表示情報Ｊ２、後席スイッチ情報Ｊ３、後席表示情報及び後席エアコンユニット制御情報Ｊ４、後席センサ２７からの後席センサ情報Ｊ５に対する各送信権をこれらの順に付与し、多重通信線３２を介して情報の授受を行う。
【００１２】
この場合、前席スイッチ情報Ｊ１を受信した前席エアコンＥＣＵ２６は、前席スイッチ情報Ｊ１と、前席センサ２５から供給されるセンサ信号とに基づいて前席エアコンユニット１８に対する制御信号を演算するとともに、前席表示情報Ｊ２を生成する。
【００１３】
【特許文献１】特開平１０−６７５３号公報（図１）
【特許文献２】特開２００１−１５０９２１号公報（図１、図４、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、前席表示情報Ｊ２を生成するには、前席スイッチ情報Ｊ１を受信してから所定の処理時間が必要であり、前席表示情報Ｊ２に送信権が付与された時点において、前回生成した前席表示情報Ｊ２が更新されていない場合がある。この場合、前席スイッチ情報Ｊ１が前席エアコンＥＣＵ２６に送信されてから、前席表示操作部２０に新たな前席表示情報Ｊ２が送信され、更新された情報が表示されるまでの時間ＴＢは、２順目の前席表示情報Ｊ２が送信されるまでの時間となる。従って、表示の応答性が悪いため、搭乗者は、違和感を覚えることになる。
【００１５】
本発明は、前記の不具合を解消するためになされたものであって、大量の情報を効率的に送受信することができ、各エアコンユニットの動作情報を違和感なく表示することのできる車両用エアコン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前記の課題を解決するために、本発明は、複数のエアコンユニットを備える車両用エアコン装置において、
前記各エアコンユニットを制御する複数のエアコン制御部と、
前記各エアコンユニットに対する指示情報を設定するとともに、前記指示情報に基づく前記各エアコンユニットの動作情報を表示する複数の設定表示ユニットと、
前記各設定表示ユニットを制御する複数の設定表示制御部と、
前記各エアコン制御部及び前記各設定表示制御部が接続され、前記エアコン制御部の１つを送信権を付与するマスタ制御部とし、前記マスタ制御部による情報に対する前記送信権の付与順に従い、前記各エアコン制御部及び前記各設定表示制御部間で前記情報の送受信を行う多重通信線と、
を備え、複数の前記エアコン制御部の少なくとも１つは、受信した前記指示情報に基づく前記各エアコンユニットの前記動作情報を生成し、前記マスタ制御部は、前記指示情報に前記送信権を付与し、当該指示情報に基づいて前記動作情報が生成された後、当該動作情報に前記送信権を付与することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、複数のエアコン制御部及び設定表示制御部を接続した多重通信線に設定する送信権の優先順位を、設定表示制御部から指示情報を送信し、指示情報に基づいて動作情報が生成された後、遅滞なく動作情報を設定表示制御部に送信するように設定することで、最新の動作情報を違和感なく迅速に表示させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１は、本実施形態の車両用エアコン装置４０の構成を示す。
【００１９】
車両用エアコン装置４０は、車両の前席側の空調を行う前席エアコンユニット４２と、後席側の空調を行う後席エアコンユニット４４とを備える。前席エアコンユニット４２は、前席エアコンＥＣＵ４６（エアコン制御部、マスタ制御部）により制御され、後席エアコンユニット４４は、後席エアコンＥＣＵ４８（エアコン制御部）により制御される。また、前席エアコンＥＣＵ４６には、前席パネルＥＣＵ５０（設定表示制御部）を介して前席パネル５２（設定表示ユニット）が接続され、後席エアコンＥＣＵ４８には、後席パネルＥＣＵ５４（設定表示制御部）を介して後席パネル５６（設定表示ユニット）が接続される。さらに、前席エアコンＥＣＵ４６、後席エアコンＥＣＵ４８、前席パネルＥＣＵ５０及び後席パネルＥＣＵ５４は、多重通信を行うための多重通信線５８によって接続される。
【００２０】
前席エアコンユニット４２は、ダクト６０の入口に配設され、内外気の切り換えを行うインテークドア６２と、エアを入口から取り込んで前席に供給するブロアファン６４と、ブロアファン６４の下流に配設され、冷媒の蒸発に伴う吸熱作用によってエアを冷却するエバポレータ６６と、エバポレータ６６の下流に配設され、エンジンの冷却水の熱を利用してエアを加熱するヒータコア６８と、エバポレータ６６とヒータコア６８との間に配設され、エバポレータ６６を通過したエアのヒータコア６８に対する供給量を調整するエアミックスドア７０と、温度及び風量が調整されたエアをダクト６０のデフロスト吹出口、ベント吹出口又はフット吹出口から選択的に導出させる吹出口ドア７２、７４、７６とを備える。
【００２１】
ダクト６０の入口には、車両の前席の内気温度を検出する前席内気温度センサ７８と、車両の外気温度を検出する外気温度センサ８０とが配設され、エバポレータ６６には、エバポレータ６６の温度を検出するエバポレータ温度センサ８２が配設され、ヒータコア６８には、ヒータコア６８に供給される冷却水の温度を検出する水温センサ８４が配設される。また、車両のウインドシールドの近傍には、日射センサ８６が配設される。前席内気温度センサ７８、外気温度センサ８０、エバポレータ温度センサ８２、水温センサ８４及び日射センサ８６によって検出されたセンサ情報は、前席エアコンＥＣＵ４６に供給される。
【００２２】
インテークドア６２、エアミックスドア７０、吹出口ドア７２、７４、７６は、それぞれドア駆動モータ８８、９０、９２、９４、９６によって切り換え制御が行われる。また、ブロアファン６４は、ブロアファンモータ９８によって回転制御される。ドア駆動モータ８８、９０、９２、９４、９６及びブロアファンモータ９８は、前席エアコンＥＣＵ４６によって制御される。
【００２３】
後席エアコンユニット４４は、ダクト１００の入口側から、ブロアファン１０２、エバポレータ１０４、エアミックスドア１０６、ヒータコア１０８が順に配設され、出口側には、ベント吹出口又はフット吹出口から後席に対して選択的にエアを導出させる吹出口ドア１１０、１１２が配設される。
【００２４】
ダクト１００の入口には、車両の後席の内気温度を検出する後席内気温度センサ１１４が配設され、エバポレータ１０４には、エバポレータ１０４の温度を検出するエバポレータ温度センサ１１６が配設され、ヒータコア１０８には、ヒータコア１０８に供給される冷却水の温度を検出する水温センサ１１８が配設される。後席内気温度センサ１１４、エバポレータ温度センサ１１６及び水温センサ１１８によって検出されたセンサ情報は、後席エアコンＥＣＵ４８に供給される。
【００２５】
エアミックスドア１０６、吹出口ドア１１０、１１２は、ドア駆動モータ１２０、１２２、１２４によって切り換え制御が行われる。また、ブロアファン１０２は、ブロアファンモータ１２６によって回転制御される。ドア駆動モータ１２０、１２２、１２４及びブロアファンモータ１２６は、後席エアコンＥＣＵ４８によって制御される。
【００２６】
前席パネルＥＣＵ５０によって制御される前席パネル５２には、冷媒を圧縮するコンプレッサを駆動するＡ／Ｃスイッチ１２８、吹出口ドア７２、７４、７６を制御して吹出モードを切り換えるモードスイッチ１３０、デフロスト吹出口を直接選択し、ブロアファンモータ９８を駆動し、コンプレッサを駆動するデフロスト選択スイッチ１３２、インテークドア６２を制御して内外気を切り換える内外気切換スイッチ１３４、熱線を制御してリアウインドの曇除去を行う曇除去スイッチ１３６、車両用エアコン装置４０全体の電源をＯＦＦにする電源ＯＦＦスイッチ１３８、車両用エアコン装置４０の全体の電源をＯＮとしてオートモードを選択するオートスイッチ１４０が配設される。また、前席パネル５２には、ブロアファン６４の回転を制御することで前席に対する風量を調整する風量調整ボタン１４２と、コンプレッサ及びエアミックスドア７０を制御することで前席の内気温度を調整する温度調整ボタン１４４とが配設される。なお、前席エアコンＥＣＵ４６によって制御される前席エアコンユニット４２の状態は、表示部１４６に表示される。
【００２７】
後席パネルＥＣＵ５４によって制御される後席パネル５６には、吹出口ドア１１０、１１２を制御して吹出モードを切り換えるモードスイッチ１４８、後席エアコンユニット４４の電源をＯＦＦにする電源ＯＦＦスイッチ１５０、オートモードを選択するオートスイッチ１５２が配設される。また、後席パネル５６には、ブロアファン１０２の回転を制御することで後席に対する風量を調整する風量調整ボタン１５４と、コンプレッサ及びエアミックスドア１０６を制御することで後席の内気温度を調整する温度調整ボタン１５６とが配設される。なお、後席エアコンＥＣＵ４８によって制御されている後席エアコンユニット４４の状態は、表示部１５８に表示される。
【００２８】
本実施形態の車両用エアコン装置４０は、基本的には以上のように構成される。次に、多重通信線５８を介して情報を送受信する際の規則について説明する。
【００２９】
本実施形態の車両用エアコン装置４０では、前席エアコンＥＣＵ４６が、後席エアコンＥＣＵ４８、前席パネルＥＣＵ５０及び後席パネルＥＣＵ５４に対して送信権ＩＤを付与できる権限を有するマスタ制御部として機能する。前席エアコンＥＣＵ４６からは、図２に示す構成からなるメッセージフレームが多重通信線５８に送信される。このメッセージフレームは、同期信号ＳＹＮＣ及び送信権ＩＤからなるヘッダと、送信する各データであるレスポンスＤＡＴＡとから構成される。同期信号ＳＹＮＣは、多重通信線５８における情報の送受信のタイミングを調整する信号である。送信権ＩＤは、前席エアコンＥＣＵ４６によって送信権ＩＤが付与された後席エアコンＥＣＵ４８、前席パネルＥＣＵ５０又は後席パネルＥＣＵ５４を特定するデータを表す。
【００３０】
この場合、前席エアコンＥＣＵ４６は、送信権ＩＤを予め設定した情報順に付与し、そのメッセージフレームを多重通信線５８に送信する。本実施形態では、前席スイッチ情報Ｊ１（前席パネルＥＣＵ５０）→後席スイッチ情報Ｊ３（後席パネルＥＣＵ５４）→後席センサ情報Ｊ５（後席エアコンＥＣＵ４８）→前席表示情報Ｊ２（前席エアコンＥＣＵ４６）→後席表示情報及び後席エアコンユニット制御情報Ｊ４（前席エアコンＥＣＵ４６）の順に送信権ＩＤが循環して付与される。なお、各情報Ｊ１〜Ｊ５は、比較の便宜のため、図９に示す従来技術の説明で使用したものと同一の標記としている。
【００３１】
次に、車両用エアコン装置４０の動作につき、図３に示すフローチャート及び図４に示すタイミングチャートに基づいて説明する。
【００３２】
前席の搭乗者が前席パネル５２のオートスイッチ１４０を操作すると、前席エアコンユニット４２及び後席エアコンユニット４４の電源がＯＮとなり、前席エアコンユニット４２及び後席エアコンユニット４４による空調制御が開始される。
【００３３】
そこで、前席エアコンＥＣＵ４６は、先ず、送信権ＩＤを前席パネルＥＣＵ５０に設定し、そのメッセージフレームを多重通信線５８に送信する。送信権ＩＤが与えられた前席パネルＥＣＵ５０は、前記メッセージフレームのレスポンスＤＡＴＡとして前席パネル５２で設定した前席スイッチ情報Ｊ１を付与し、多重通信線５８に送信する（ステップＳ１）。
【００３４】
前席エアコンＥＣＵ４６は、メッセージフレームから前席スイッチ情報Ｊ１を取得し、この前席スイッチ情報Ｊ１に基づき、前席パネル５２の表示部１４６に表示する前席表示情報Ｊ２の生成処理を行う（ステップＳ２）。
【００３５】
また、前席エアコンＥＣＵ４６は、取得した前席スイッチ情報Ｊ１に基づき、前席エアコンユニット４２を制御する。すなわち、前席エアコンＥＣＵ４６は、前席内気温度センサ７８、外気温度センサ８０、エバポレータ温度センサ８２、水温センサ８４、日射センサ８６から取得したセンサ情報と、前席パネル５２で設定された設定温度情報、送風量情報等の前席スイッチ情報Ｊ１とに基づき、ドア駆動モータ８８、９０、９２、９４、９６及びブロアファンモータ９８を駆動する。この場合、ブロアファン６４の回転により吸引されたエアは、エバポレータ６６及びヒータコア６８を介することで温度が調整され、選択された吹出口ドア７２、７４、７６のいずれかを介して車内に供給されることにより、前席の空調が行われる。
【００３６】
一方、前席エアコンＥＣＵ４６は、前席表示情報Ｊ２の生成処理及び前席エアコンユニット４２の制御処理と並行して、送信権ＩＤを後席パネルＥＣＵ５４に設定し、そのメッセージフレームを多重通信線５８に送信する。送信権ＩＤが与えられた後席パネルＥＣＵ５４は、前記メッセージフレームのレスポンスＤＡＴＡとして後席パネル５６で設定した後席スイッチ情報Ｊ３を付与し、多重通信線５８に送信する（ステップＳ３）。
【００３７】
前席エアコンＥＣＵ４６は、メッセージフレームから後席スイッチ情報Ｊ３を取得すると、この後席スイッチ情報Ｊ３に基づき、後席パネル５６の表示部１５８に表示する後席表示情報Ｊ４の生成処理を行う（ステップＳ４）。
【００３８】
さらに、前席エアコンＥＣＵ４６は、後席表示情報Ｊ４の生成処理と並行して、送信権ＩＤを後席エアコンＥＣＵ４８に設定し、そのメッセージフレームを多重通信線５８に送信する。送信権ＩＤが与えられた後席エアコンＥＣＵ４８は、前記メッセージフレームのレスポンスＤＡＴＡとして、後席エアコンユニット４４に配設された後席内気温度センサ１１４、エバポレータ温度センサ１１６、水温センサ１１８等のセンサにより検出された検出情報である後席センサ情報Ｊ５を付与し、多重通信線５８に送信する（ステップＳ５）。
【００３９】
前席エアコンＥＣＵ４６は、メッセージフレームから後席センサ情報Ｊ５を取得すると、ステップＳ３で取得した後席スイッチ情報Ｊ３とこの後席センサ情報Ｊ５とに基づき、後席エアコンユニット４４を制御するための後席エアコンユニット制御情報の算出を行う。すなわち、前席エアコンＥＣＵ４６は、後席エアコンユニット４４における後席内気温度センサ１１４、エバポレータ温度センサ１１６、水温センサ１１８から取得したセンサ情報と、後席パネル５６で設定された設定温度情報、送風量情報等の後席スイッチ情報Ｊ３とに基づき、ドア駆動モータ１２０、１２２、１２４及びブロアファンモータ１２６を駆動して後席の空調を行うための後席エアコンユニット制御情報を算出する。
【００４０】
一方、前席エアコンＥＣＵ４６は、後席センサ情報Ｊ５を取得した後、送信権ＩＤを前席エアコンＥＣＵ４６に設定し、メッセージフレームのレスポンスＤＡＴＡにステップＳ２で生成した前席表示情報Ｊ２を付与し、多重通信線５８に送信する（ステップＳ６）。
【００４１】
前席パネルＥＣＵ５０は、メッセージフレームから前席表示情報Ｊ２を取得し、この前席表示情報Ｊ２を前席パネル５２の表示部１４６に表示する。
【００４２】
この場合、図９に示す処理では、前席スイッチ情報Ｊ１の送信に次いで、前席表示情報が生成される以前に前席表示情報Ｊ２を送信しているため、前席表示操作部２０には、前席表示情報が更新されないで表示されてしまう。これに対して、本実施形態では、ステップＳ２で生成された最新の前席表示情報Ｊ２が表示部１４６に表示される。
【００４３】
また、図９に示す処理では、前席表示操作部２０が操作されてから最新の前席表示情報Ｊ２が送信されるまでの時間ＴＢが長いため、搭乗者が違和感を覚えてしまう。これに対して、本実施形態では、多重通信線５８における送信権ＩＤの設定順を調整することにより、短い時間ＴＣで最新の前席表示情報Ｊ２が表示部１４６に表示されるため、搭乗者に違和感を与えるおそれがない。
【００４４】
次いで、前席エアコンＥＣＵ４６は、送信権ＩＤを前席エアコンＥＣＵ４６に設定し、そのメッセージフレームのレスポンスＤＡＴＡにステップＳ４で生成した後席表示情報及び後席エアコンユニット制御情報Ｊ４を付与し、多重通信線５８に送信する（ステップＳ７）。
【００４５】
後席パネルＥＣＵ５４は、メッセージフレームから後席表示情報Ｊ４を取得し、この後席表示情報Ｊ４を後席パネル５６の表示部１５８に表示する。この場合、前席パネル５２の表示部１４６の場合と同様に、ステップ４で生成された最新の後席表示情報Ｊ４が表示部１５８に迅速表示されるため、後席の搭乗者に対しても違和感を与えることがない。
【００４６】
また、後席エアコンＥＣＵ４８は、メッセージフレームから後席エアコンユニット制御情報Ｊ４を取得し、前席エアコンユニット４２と同様にして後席エアコンユニット４４を制御し、後席の空調を行う。
【００４７】
なお、上述した実施形態では、前席エアコンＥＣＵ４６及び後席エアコンＥＣＵ４８の２つの制御ユニットからなり、前席エアコンＥＣＵ４６をマスタ制御部として後席エアコンＥＣＵ４８の制御を行うように構成しているが、マスタ制御部が２つ以上の複数の制御ユニットを制御する場合にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施形態の車両用エアコン装置の構成図である。
【図２】図１に示す多重通信線において送信されるメッセージフレームの説明図である。
【図３】図１に示す多重通信線における送信手順を中心とした前席エアコンＥＣＵでの処理フローチャートである。
【図４】図１に示す車両用エアコン装置における主要な処理のタイミングチャートである。
【図５】従来技術に係る車両用エアコン装置の概略構成図である。
【図６】図５に示す車両用エアコン装置における処理のタイミングチャートである。
【図７】他の従来技術に係る車両用エアコン装置の概略構成図である。
【図８】図７に示す従来技術に係る車両用エアコン装置を変更して構成した概略構成図である。
【図９】図８に示す車両用エアコン装置における表示処理のタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
４０…車両用エアコン装置              ４２…前席エアコンユニット
４４…後席エアコンユニット            ４６…前席エアコンＥＣＵ
４８…後席エアコンＥＣＵ              ５０…前席パネルＥＣＵ
５２…前席パネル                      ５４…後席パネルＥＣＵ
５６…後席パネル                      ５８…多重通信線
【図１】
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【図２】
2005081891.tif 000004
【図３】
2005081891.tif 000005
【図４】
2005081891.tif 000006
【図５】
2005081891.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005081891.tif 000009
【図８】
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【図９】
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