(57)【要約】【課題】  トレッドパターンが複雑な場合でも、金型のタイヤ踏面側に容易にかつ確実にブレードを固定することのできる方法を提供する。【解決手段】  タイヤ加硫金型を積層プレート方式により作製するとともに、プレートの積層面にブレード固定用の穴を形成した後、各プレートを積層して仮固定し、この組立てられた積層プレートのタイヤ踏面側にブレード溝を直彫りし、その後、一旦積層プレートを分解し、上記ブレード溝に別途準備したブレードを配置して固定用ピンで固定してから各プレートを再度積層して固定するようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金型のキャビティ内面側にブレードを固定する際に、上記金型を複数個のプレートを積層して成る積層金型とし、上記プレートのブレード固定箇所に予め固定用の横溝あるいは穴を形成した後、各プレートを積層してブレード溝を直彫し、その後、一旦積層を分解して、別途準備したブレードを上記ブレード溝に配置するとともに、上記固定用の横溝あるいは穴にピンを挿入して上記ブレードを固定してから、再度上記各プレートを積層するようにしたことを特徴とするブレードの固定方法。
【請求項２】
上記固定用の横溝あるいは穴を上記プレートの積層面に設けたことを特徴とする請求項１に記載のブレードの固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫金型にブレードを固定する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを成形する際には、成型された生タイヤの内側に圧力をかけて上記生タイヤ外表面を加熱された金型の内壁に圧着させ、生ゴムを熱と圧力とで加硫するための金型（以下、タイヤ加硫用金型）が用いられる。このようなタイヤ加硫用金型のキャビティ内面側（タイヤ踏面側）には、タイヤのトレッドパターンを形成するための複数の突起部（成形骨）が形成されており、この突起部間の溝部にはトレッドブロックにサイプを形成するためのブレードが埋設される。
従来、上記ブレードを固定する方法としては、例えば、図５（ａ）に示すように、金型５０のタイヤ踏面側５０ａに細溝５１を形成してブレード５２を打込んだ後、上記ブレード５２の斜め横から上記ブレード５２まで到達する穴部５３をあける。そして、図５（ｂ）に示すように、上記穴部５３に固定用のピン５４を打込んだ後、図５（ｃ）に示すように、上記ピン５４の頭部であるピン打込み部を肉盛り溶接して上記ピン５４を上記金型５０に固定し、最後に、図５（ｄ）に示すように、溶接部５５の上記金型５０から突出している部分を研削する表面仕上げを行うようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記方法では、肉盛り溶接に手間がかかるため作業効率が悪いだけでなく、品質面においても、ブレードの固定位置が不安定であるなどの問題点があった。また、上記ブレード５２の固定箇所が金型５０の溝部であるため作業がやりにくく、特に、トレッドパターンが複雑な場合には、熟練を要した。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、トレッドパターンが複雑な場合でも、金型のタイヤ踏面側に容易にかつ確実にブレードを固定することのできる方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１に記載の発明は、金型のキャビティ内面側にブレードを固定する際に、上記金型を複数個のプレートを積層して成る積層金型とし、上記プレートのブレード固定箇所に予め固定用の横溝あるいは穴を形成した後、各プレートを積層してブレード溝を直彫し、その後、一旦積層を分解して、別途準備したブレードを上記ブレード溝に配置するとともに、上記固定用の横溝あるいは穴にピンを挿入して上記ブレードを固定してから、再度上記各プレートを積層するようにしたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のブレードの固定方法において、上記固定用の横溝あるいは穴を上記プレートの積層面に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、金型を積層金型とし、積層するプレートのブレード固定箇所に予め固定用ピンを挿入するための横溝あるいは穴を形成した後、各プレートを積層してブレード溝を直彫し、その後、上記ブレード溝が設けられたプレートにブレードを打込んでピンで固定してから、再度各プレートを積層するようにしたので、トレッドパターンが複雑な場合でも、容易にかつ確実にブレードを固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の最良の形態について、図１のフローチャートを用いて説明する。
本例では、タイヤ加硫金型を、図２（ａ）に示すような、複数のプレート１１を積層して成る積層プレート１０をホルダー２０にボルト等で取付けたセクターモールド３０をタイヤ周方向に沿って複数個配列して環状のトレッドパターン形成部を構成する積層プレート方式により作製する。このとき、図２（ｂ）にも示すように、上記各積層プレート１０のタイヤ踏面側の突起部１０ａ，１０ａで囲まれた、タイヤのブロック部に相当する溝部１０ｂにサイプを形成するためのブレード１２を取付ける。なお、上記ブレード１２は、実際には、１つのセクターモールド３０につき、５０本程度取付けられるが、図を簡単にするため、代表的な形のブレードのみを図示した。
まず、各プレート１１を所定の寸法に加工した後、図３（ａ），（ｂ）の破線で示すブレードを固定する箇所に固定用の穴１３を形成する（工程１，２）。なお、上記穴１３に代えて、固定用の横溝を設けてよい。このとき、上記穴１３を形成する面を上記プレート１１の積層面１１ａ（または、積層面１１ｂ）とすることが肝要である。すなわち、本例では、上記固定用の穴１３は、タイヤ踏面側ではなく積層面側に設けられるので、トレッドパターンに影響されることなく、固定用の穴１３を形成することができる。
【０００８】
次に、図３（ｃ），（ｄ）に示すように、各プレート１１を積層して仮固定し、この組立てられた積層プレート１０のタイヤ踏面側にブレード溝１４を直彫りした後、一旦積層プレート１０を分解する（工程３〜５）。そして、図４（ａ），（ｂ）に示すように、ブレード溝１４が直彫りされたプレート１１の上記ブレード溝１４に、別途準備したブレード１２を配置するとともに、上記穴１３に固定用ピン１５を打込んで上記ブレード１２を固定する（工程６，７）。
最後に、各プレート１１を再度積層し、この積層プレート１０をホルダー２０にボルト等で固定することにより、上記図２（ａ），（ｂ）に示すようなセクターモールド３０を作製する（工程８）。
本例では、上記固定用ピン１５が打込まれた穴１３は、積層プレート１０の積層面１１ａ（または、積層面１１ｂ）にあり、上記ピン１５の頭部は、積層プレート１０の固定時に、プレート１１により押し付けられ固定されることになる。したがって、従来のように、ピン打込み後の溶接や仕上げをする必要がなく、容易にかつ確実にブレードを固定することができる。
【０００９】
このように、本最良の形態によれば、タイヤ加硫金型を積層プレート方式により作製するとともに、プレート１１の積層面１１ａにブレード固定用の穴１３を形成した後、各プレート１１を積層して仮固定し、この組立てられた積層プレート１０のタイヤ踏面側にブレード溝１４を直彫りし、その後、一旦積層プレート１０を分解し、上記ブレード溝１４に別途準備したブレード１２を配置し、これを固定用ピン１５で固定してから各プレート１１を再度積層して固定するようにしたので、ピン打込み後の溶接をすることなく、確実にブレードを固定することができる。また、上記穴１３を積層プレート１０の積層面に形成したので、トレッドパターンが複雑な場合でも、容易にかつ確実にブレード１２を固定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１０】
本発明によれば、トレッドパターンが複雑な場合でも、金型のタイヤ踏面側に容易にかつ確実にブレードを固定することができるので、作業効率を向上させることができ、製品のコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の最良の形態に係るブレードの固定方法を示すフローチャートである。
【図２】本最良の形態に係るタイヤ加硫金型の構成を示す図である。
【図３】本最良の形態に係るブレードの固定方法を示す図である。
【図４】本最良の形態に係るブレードの固定方法を示す図である。
【図５】従来のブレードの固定方法を示す図である。
【符号の説明】
【００１２】
１０  積層プレート、１０ａ  突起部、１０ｂ  溝部、１１  プレート、
１２  ブレード、１３  固定用の穴、１４  ブレード溝、１５  ピン、
２０  ホルダー、３０  セクターモールド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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