(57)【要約】【課題】  携帯機との双方向通信が確立されない場合の操作をユーザに確実に行わせることが可能な作動制御装置を提供すること。【解決手段】  送信回路２１によりリクエスト信号が送信されているにも拘わらず、メモリ２８ａに記憶されているＩＤコードと一致するＩＤコードを含む信号が受信回路２４により受信されない場合には、照合ＥＣＵ２８による第２制御によりエンジンの始動が許可されるようにするための手法が表示装置８０により表示される。このため、運転者（ユーザ）は、かかる表示に基づいて、第１領域内において携帯機２との双方向通信が確立されない場合の操作を適切に行うことが可能となる。従って、第１領域内において携帯機２との双方向通信が確立されない場合の操作をユーザに確実に行わせることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、携帯機から該携帯機のＩＤコードを含む信号を送信させるためにリクエスト信号を送信する第１送信手段と、リクエスト信号に応答して携帯機から送信されてくる信号を受信する第１受信手段と、両ＩＤコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可する第１制御を行う第１制御手段とを備えた作動制御装置において、
対応する携帯機のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコードを記憶する第２記憶手段と、携帯機から該携帯機のトランスポンダコードを含む信号を送信させるためにトランスポンダ起動用電波を送信する第２送信手段と、トランスポンダ起動用電波に基づいて携帯機から送信されてくる信号を受信する第２受信手段と、両トランスポンダコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可する第２制御を行う第２制御手段とを備え、
第１送信手段によりリクエスト信号が送信されているにも拘わらず、第１記憶手段に記憶されているＩＤコードと一致するＩＤコードを含む信号が第１受信手段により受信されない場合に、第２制御手段により制御対象の作動が許可されるようにするための手法を報知する報知手段をさらに備えたことを特徴とする作動制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の作動制御装置において、
前記報知手段は、前記第１送信手段によりリクエスト信号が送信されているにも拘わらず、前記第１記憶手段に記憶されているＩＤコードと一致するＩＤコードを含む信号が前記第１受信手段により受信されないまま、前記第１送信手段によりリクエスト信号の送信が開始されてから所定時間が経過した場合に、前記手法を報知することを特徴とする作動制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の作動制御装置において、
前記報知手段は、前記第１制御手段により制御対象の作動が許可されていないにも拘わらず、前記第１制御手段により制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作が行われた場合に、前記手法を報知することを特徴とする作動制御装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の作動制御装置において、
前記報知手段は、前記第２送信手段によりトランスポンダ起動用電波が送信されている期間内に亘って、前記手法を報知することを特徴とする作動制御装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の作動制御装置において、
前記報知手段により前記手法が報知されてから所定時間が経過した場合に、前記報知手段による前記手法の報知を停止させる報知停止手段をさらに備えたことを特徴とする作動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーシステムの作動制御装置に関し、より詳しくは、携帯機との双方向通信が確立されない場合の動作に特徴を有する作動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車においては、セキュリティレベルの向上と利便性の向上とを両立させることを目的として、スマートイグニッション機能を有する電子キーシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、スマートイグニッション機能とは、対応する電子キーが車内に持ち込まれた場合にエンジンの始動を許可する機能である。尚、このようにエンジンの始動が許可されている状態でエンジン始動スイッチ（ロータリスイッチ）のノブをスタート位置まで回動させるとエンジンが始動される。また、上記のようにエンジンの始動が許可されている状態でエンジン始動スイッチ（プッシュスイッチ）のボタンを押圧することでエンジンが始動されるワンプッシュタイプのものも提案されている。
【０００３】
即ち、自動車の電子キーシステムは、運転者により所持される電子キー、つまり携帯機と自動車側に設けられたエンジン始動制御装置とを備えている。そして、携帯機には、該携帯機毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。一方、エンジン始動制御装置には、対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。そして、携帯機とエンジン始動制御装置との双方向通信により両ＩＤコードが一致したことを条件として、スマートイグニッション機能が有効となってエンジンの始動が許可される。
【０００４】
具体的には、車載ドアが開けられると、携帯機とエンジン始動制御装置との双方向通信を確立させるために、エンジン始動制御装置から車内の略全域にリクエスト信号が送信される。そして、対応する携帯機を所持している運転者が車内に進入してきたことに基づいて、リクエスト信号に応答して携帯機からＩＤコードを含む信号が送信されてくると、エンジン始動制御装置により携帯機のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両ＩＤコードが一致したことを条件として、スマートイグニッション機能が有効となってエンジンの始動が許可される。
【０００５】
このようにスマートイグニッション機能を用いると、エンジン始動時には、対応する携帯機を車内に持ち込んでエンジン始動スイッチを操作するだけでよいことになる。つまり、エンジン始動時において煩雑なキー操作を一切行う必要がない。従って、利便性を向上させることができる。しかも、従来のメカニカルキーと比較して複製が格段に困難な携帯機を所持していなければエンジンの始動が許可されない。従って、セキュリティレベルを向上させることができる。
【０００６】
ところで、スマートイグニッション機能に供される携帯機は、電源として電池を備えている。このため、携帯機に電池切れが発生している場合には、運転者が該携帯機を所持して車内に進入してきても、エンジン始動制御装置からのリクエスト信号に応答して携帯機から送信される筈の信号、つまり携帯機のＩＤコードを含む信号が送信されない。従って、かかる場合には、携帯機とエンジン始動制御装置との双方向通信が確立されないことから、スマートイグニッション機能が無効になる。そこで、イモビライザ機能を有するイモビライザシステムにより、電池切れ時等の事態にも対応できるように配慮されている。ここで、イモビライザ機能とは、前記携帯機を用いた所定の操作が行われた場合にエンジンの始動を許可する機能である。
【０００７】
即ち、前記携帯機はトランスポンダを備えている。尚、このトランスポンダには、該トランスポンダ毎、つまり携帯機毎に個別に設定されたトランスポンダコードが記憶されている。一方、前記エンジン始動制御装置には、対応する携帯機のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（自動車側のトランスポンダコード）が記憶されている。そして、両トランスポンダコードが一致したことを条件として、イモビライザ機能が有効となってエンジンの始動が許可される。
【０００８】
具体的には、エンジン始動スイッチ（ロータリスイッチ）のノブに凹設された電子キー挿入口に携帯機が挿入されると、その旨がキー検出スイッチにより検出されることに基づいて、エンジン始動制御装置からエンジン始動スイッチ周辺にトランスポンダ起動用電波が送信される。そして、このトランスポンダ起動用電波に基づいて携帯機からトランスポンダコードを含む信号が送信されてくると、エンジン始動制御装置により携帯機のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かが判断される。そして、両トランスポンダコードが一致したことを条件として、イモビライザ機能が有効となってエンジンの始動が許可される。尚、このようにエンジンの始動が許可されている状態、つまり対応する携帯機をエンジン始動スイッチの電子キー挿入口に挿入した状態から同携帯機を用いてエンジン始動スイッチのノブをスタート位置まで回動させるとエンジンが始動される。
【０００９】
また、前記ワンプッシュタイプのものでは、スマートイグニッション機能が無効になっている状態でエンジン始動スイッチ（プッシュスイッチ）のボタンが押圧されると、このようにボタンが押圧されたことをトリガとして、エンジン始動制御装置からエンジン始動スイッチ周辺にトランスポンダ起動用電波が送信される。そして、このようにトランスポンダ起動用電波が送信されている状態で携帯機がエンジン始動スイッチに向けて翳されることに基づいて、トランスポンダ起動用電波に基づいて携帯機からトランスポンダコードを含む信号が送信されてくると、上記と同様にイモビライザ機能が有効となってエンジンの始動が許可される。尚、このようにエンジンの始動が許可されている状態でエンジン始動スイッチのボタンを再度押圧するとエンジンが始動される。
【００１０】
これらのように携帯機に電池切れが発生している場合には、スマートイグニッション機能に代えてイモビライザ機能を用いることになるが、該イモビライザ機能を用いる場合にも、従来のメカニカルキーと比較して複製が格段に困難な携帯機を所持していなければエンジンの始動が許可されない。従って、イモビライザ機能を用いる場合にも、スマートイグニッション機能を用いる場合と同等の高いセキュリティレベルを維持することができる。
【特許文献１】特開２００１−３１１３３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記のようにスマートイグニッション機能が有効である場合には、対応する携帯機を車内に持ち込むだけでエンジンの始動が許可される。一方、携帯機の電池切れ等に起因してスマートイグニッション機能が無効である場合には、携帯機を用いた所定の操作を行わなければエンジンの始動が許可されない。
【００１２】
しかしながら、電池切れ時等の事態は頻繁に発生する訳ではないことから、運転者は、後者の場合に携帯機を用いた所定の操作が必要であることを認識していても、具体的な操作方法を忘れてしまっている可能性がある。そこで、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作を運転者に促すための好適な手法が求められていた。
【００１３】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、携帯機との双方向通信が確立されない場合の操作をユーザに確実に行わせることが可能な作動制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、対応する携帯機のＩＤコードと同一のＩＤコードを記憶する第１記憶手段と、携帯機から該携帯機のＩＤコードを含む信号を送信させるためにリクエスト信号を送信する第１送信手段と、リクエスト信号に応答して携帯機から送信されてくる信号を受信する第１受信手段と、両ＩＤコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可する第１制御を行う第１制御手段とを備えた作動制御装置において、対応する携帯機のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコードを記憶する第２記憶手段と、携帯機から該携帯機のトランスポンダコードを含む信号を送信させるためにトランスポンダ起動用電波を送信する第２送信手段と、トランスポンダ起動用電波に基づいて携帯機から送信されてくる信号を受信する第２受信手段と、両トランスポンダコードが一致したことを条件として制御対象の作動を許可する第２制御を行う第２制御手段とを備え、第１送信手段によりリクエスト信号が送信されているにも拘わらず、第１記憶手段に記憶されているＩＤコードと一致するＩＤコードを含む信号が第１受信手段により受信されない場合に、第２制御手段により制御対象の作動が許可されるようにするための手法を報知する報知手段をさらに備えたことを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項１に記載の発明によれば、第１送信手段によりリクエスト信号が送信されているにも拘わらず、第１記憶手段に記憶されているＩＤコードと一致するＩＤコードを含む信号が第１受信手段により受信されない場合には、第２制御手段により制御対象の作動が許可されるようにするための手法が報知手段により報知される。つまり、携帯機との双方向通信が確立されないことに起因して第１制御手段により制御対象の作動が許可されない場合には、第２制御手段により制御対象の作動が許可されるようにする必要があることから、前記手法が報知手段により報知される。このため、ユーザは、かかる報知に基づいて、携帯機との双方向通信が確立されない場合の操作を適切に行うことが可能となる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の作動制御装置において、前記報知手段は、前記第１送信手段によりリクエスト信号が送信されているにも拘わらず、前記第１記憶手段に記憶されているＩＤコードと一致するＩＤコードを含む信号が前記第１受信手段により受信されないまま、前記第１送信手段によりリクエスト信号の送信が開始されてから所定時間が経過した場合に、前記手法を報知することを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項２に記載の発明によれば、前記第１送信手段によりリクエスト信号が送信されているにも拘わらず、前記第１記憶手段に記憶されているＩＤコードと一致するＩＤコードを含む信号が前記第１受信手段により受信されないまま、リクエスト信号の送信が開始されてから所定時間が経過した場合に、前記手法が報知手段により報知される。つまり、報知手段により前記手法を報知するのに好適な状況となった段階において、前記手法が報知手段により報知されるように構成することで、前記手法が不必要に報知されてしまうことが回避される。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の作動制御装置において、前記報知手段は、前記第１制御手段により制御対象の作動が許可されていないにも拘わらず、前記第１制御手段により制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作が行われた場合に、前記手法を報知することを特徴とする。
【００１９】
従って、請求項３に記載の発明によれば、第１制御手段により制御対象の作動が許可されていないにも拘わらず、第１制御手段により制御対象の作動が許可されていることを前提とする操作が行われた場合に、前記手法が報知手段により報知される。ここで、第１制御手段により制御対象の作動が許可されていないにも拘わらず、前記操作を行ったユーザは、かかる操作を行った段階において、携帯機との双方向通信が確立されていない旨を認識している可能性は極めて低い。そして、同ユーザは、かかる操作を行うのではなく、携帯機との双方向通信が確立されない場合の操作を本来行わなければならない旨を知る由もない。そこで、報知手段により前記手法を報知するのに好適な状況となった段階において、前記手法が報知手段により報知されるように構成することで、ユーザは、かかる報知に基づいて、携帯機との双方向通信が確立されない場合の操作を適切に行うことが可能となる。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の作動制御装置において、前記報知手段は、前記第２送信手段によりトランスポンダ起動用電波が送信されている期間内に亘って、前記手法を報知することを特徴とする。
【００２１】
従って、請求項４に記載の発明によれば、第２送信手段によりトランスポンダ起動用電波が送信されている期間内に亘って、前記手法が報知手段により報知される。つまり、携帯機との双方向通信が確立されない場合の操作をユーザが行うべき状況下において、前記手法が報知手段により報知されるように構成することで、前記手法が不必要に報知されてしまうことが回避される。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の作動制御装置において、前記報知手段により前記手法が報知されてから所定時間が経過した場合に、前記報知手段による前記手法の報知を停止させる報知停止手段をさらに備えたことを特徴とする。
【００２３】
従って、請求項５に記載の発明によれば、報知手段により前記手法が報知されてから所定時間が経過した場合に、報知手段による前記手法の報知が報知停止手段により停止される。このため、前記手法が不必要なまでに報知され続けられてしまうことが回避される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明によれば、携帯機との双方向通信が確立されない場合の操作をユーザに確実に行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を自動車の電子キーシステムに具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、携帯機２とエンジン始動制御装置３とを備えている。携帯機２は、運転者によって所持されるものである。エンジン始動制御装置３は、自動車側に設けられるものである。そして、電子キーシステム１は、携帯機２とエンジン始動制御装置３との双方向通信が可能に構成されている。
【００２６】
携帯機２は、受信機能及び送信機能を有している。携帯機２は、受信アンテナ１１、受信回路１２、マイコン１３、送信回路１４、送信アンテナ１５、電池１６、トランスポンダ１７を備えている。受信回路１２は、エンジン始動制御装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信アンテナ１１を介して受信するためのものである。そして、同受信回路１２は、エンジン始動制御装置３からのリクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号をマイコン１３に出力する。
【００２７】
マイコン１３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ１３ａを備えている。このメモリ１３ａには、携帯機２毎に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。そして、マイコン１３は、前記受信回路１２から受信信号が入力されると、リクエスト信号に応答するために、携帯機２のＩＤコードを含む信号を送信回路１４に出力する。
【００２８】
送信回路１４は、マイコン１３から入力された前記信号、つまり携帯機２のＩＤコードを含む信号を所定周波数（本実施形態では３００ＭＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ１５を介して送信するためのものである。電池１６は、上記のようにリクエスト信号に応答して携帯機２のＩＤコードを含む信号を送信するための電源である。尚、電池１６は、ボタン型電池（一次電池）により構成されている。トランスポンダ１７には、該トランスポンダ１７毎、つまり携帯機２毎に個別に設定されたトランスポンダコードが記憶されている。そして、トランスポンダ１７は、エンジン始動制御装置３から送信されてくるトランスポンダ起動用電波に基づいて起電力を発生し、前記トランスポンダコードを含む信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波として送信する公知の構成である。
【００２９】
エンジン始動制御装置３は、送信回路２１、送信アンテナ２２、受信アンテナ２３、受信回路２４、給電回路２５、送受信回路２６、送受信アンテナ２７、照合ＥＣＵ２８を備えている。送信回路２１は、照合ＥＣＵ２８から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）の電波に変調して送信アンテナ２２を介して送信するためのものである。送信回路２１は、携帯機２から該携帯機２のＩＤコードを含む信号を送信させるために前記リクエスト信号を送信する。
【００３０】
尚、送信アンテナ２２は、運転席のシート直下に配設されたバーアンテナにより構成されている。そして、送信アンテナ２２から送信されるリクエスト信号は、車内の略全域に及ぶように、且つ車外に漏れないように、送信アンテナ２２の指向性やリクエスト信号の出力が設定されている。その結果、本実施形態では、図２に２点鎖線で示す第１領域Ａ１の範囲内にリクエスト信号が送信されることとする。ちなみに、このように送信アンテナ２２から送信されるリクエスト信号は、前記第１領域Ａ１内において、携帯機２とエンジン始動制御装置３との双方向通信を確立させるためのものである。
【００３１】
受信回路２４は、前記リクエスト信号に応答して携帯機２から送信されてくる信号、つまり携帯機２のＩＤコードを含む信号、換言すればリクエスト信号の応答信号を受信アンテナ２３を介して受信するためのものである。そして、同受信回路２４は、携帯機２からの前記信号、つまり携帯機２のＩＤコードを含む信号を受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２８に出力する。
【００３２】
送受信回路２６は、照合ＥＣＵ２８から入力されるトランスポンダ起動用信号及び給電回路２５から供給される電力に基づいて所定周波数（本実施形態では１３４ＫＨｚ）のトランスポンダ起動用電波を生成し、そのトランスポンダ起動用電波を送受信アンテナ２７を介して送信するためのものである。送受信回路２６は、携帯機２から該携帯機２のトランスポンダコードを含む信号を送信させるために前記トランスポンダ起動用電波を送信する。給電回路２５は、照合ＥＣＵ２８から入力される給電指令信号に基づいて、トランスポンダ起動用電波を生成するのに必要な電力を送受信回路２６に供給するためのものである。
【００３３】
尚、送受信アンテナ２７は、運転席の右寄り前方に配設されたエンジン始動スイッチ６０の近傍に配設されたコイルアンテナにより構成されている。そして、送受信アンテナ２７から送信されるトランスポンダ起動用電波は、車内における極めて狭い領域、本実施形態では運転席に座った状態で手が届く領域、具体的にはエンジン始動スイッチ６０から運転席側に向かって２０ｍｍ〜５０ｍｍまでの範囲内に及ぶように、送受信アンテナ２７の指向性やトランスポンダ起動用電波の出力が設定されている。その結果、本実施形態では、図２に２点鎖線で誇張して示す第２領域Ａ２の範囲内にトランスポンダ起動用電波が送信されることとする。ちなみに、このように送受信アンテナ２７から送信されるトランスポンダ起動用電波は、前記第２領域Ａ２内において、携帯機２とエンジン始動制御装置３との双方向通信を確立させるためのものである。
【００３４】
また、前記送受信回路２６は、前記トランスポンダ起動用電波に基づいて携帯機２から送信されてくる信号、つまり携帯機２のトランスポンダコードを含む信号を送受信アンテナ２７を介して受信するためのものでもある。そして、同送受信回路２６は、携帯機２からの前記信号、つまり携帯機２のトランスポンダコードを含む信号を受信すると、その信号を復調して受信信号を生成し、その受信信号を照合ＥＣＵ２８に出力する。
【００３５】
照合ＥＣＵ２８は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットであり、メモリ２８ａを備えている。このメモリ２８ａには、対応する携帯機２のＩＤコードと同一のＩＤコード（自動車側のＩＤコード）が記憶されている。また、同メモリ２８ａには、対応する携帯機２のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（自動車側のトランスポンダコード）が記憶されている。
【００３６】
ここで、照合ＥＣＵ２８は、前記第１領域Ａ１にリクエスト信号を送信するために、送信回路２１にリクエスト信号を出力するスマート制御を実行する。また、照合ＥＣＵ２８は、前記第２領域Ａ２にトランスポンダ起動用電波を送信するために、送受信回路２６にトランスポンダ起動用信号を出力するイモビライザ制御を実行する。尚、照合ＥＣＵ２８は、前記イモビライザ制御を実行するのに際して、給電回路２５に給電指令信号を出力する。ただし、送信アンテナ２２から送信されるリクエスト信号と、送受信アンテナ２７から送信されるトランスポンダ起動用電波とが、車内において互いに干渉しないように配慮されている。つまり、照合ＥＣＵ２８からリクエスト信号とトランスポンダ起動用信号及び給電指令信号とが同時に出力されないように配慮されている。
【００３７】
そして、照合ＥＣＵ２８は、前記スマート制御に基づいて、受信回路２４から携帯機２のＩＤコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ２８は、ＩＤコード照合を実行する。また、照合ＥＣＵ２８は、前記イモビライザ制御に基づいて、送受信回路２６から携帯機２のトランスポンダコードを含む受信信号が入力されると、携帯機２のトランスポンダコードと自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かを判断する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ２８は、トランスポンダコード照合を実行する。
【００３８】
前記照合ＥＣＵ２８には、ＥＦＩＥＣＵ４０が電気的に接続されている。そして、照合ＥＣＵ２８は、前記ＩＤコード照合により両ＩＤコードが一致したことを条件としてＥＦＩＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ２８は、エンジン始動許可制御として第１制御を実行する。また、照合ＥＣＵ２８は、前記トランスポンダコード照合により両トランスポンダコードが一致したことを条件としてＥＦＩＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力する。つまり、この場合、照合ＥＣＵ２８は、エンジン始動許可制御として第２制御を実行する。
【００３９】
ＥＦＩＥＣＵ４０は、エンジンを始動させるためのものである。ＥＦＩＥＣＵ４０には、ブレーキスイッチ５０及びエンジン始動スイッチ６０が電気的に接続されている。
ブレーキスイッチ５０は、ブレーキ操作が行われている旨を検出するためのものである。ブレーキスイッチ５０は、図示しないブレーキペダルが踏み込まれると、その旨の検出信号をブレーキペダルが踏み込まれている期間に亘ってＥＦＩＥＣＵ４０に出力する。そして、ＥＦＩＥＣＵ４０は、ブレーキスイッチ５０から入力される検出信号に基づいて、ブレーキ操作が行われている旨を検出する。
【００４０】
エンジン始動スイッチ６０は、運転者により押圧操作可能なボタンを備えたプッシュスイッチにより構成されている。エンジン始動スイッチ６０は、ボタンが押圧されると、その旨の検出信号をボタンが押圧されている期間に亘ってＥＦＩＥＣＵ４０に出力する。そして、ＥＦＩＥＣＵ４０は、エンジン始動スイッチ６０から入力される検出信号に基づいて、エンジン始動スイッチ６０が操作されている旨を検出する。
【００４１】
そして、ＥＦＩＥＣＵ４０は、上記のように照合ＥＣＵ２８からエンジン始動許可信号が入力されている状態で、ブレーキ操作が行われている旨を検出して、且つエンジン始動スイッチ６０が操作されている旨を検出すると、図示しないセルモータを制御することによりエンジンを始動させる。
【００４２】
前記ブレーキスイッチ５０は、照合ＥＣＵ２８にも電気的に接続されている。そして、ブレーキスイッチ５０は、図示しないブレーキペダルが踏み込まれると、その旨の検出信号をブレーキペダルが踏み込まれている期間に亘って照合ＥＣＵ２８に出力する。そして、照合ＥＣＵ２８は、ブレーキスイッチ５０から入力される検出信号に基づいて、ブレーキ操作が行われている旨を検出する。
【００４３】
前記エンジン始動スイッチ６０は、照合ＥＣＵ２８にも電気的に接続されている。そして、エンジン始動スイッチ６０は、ボタンが押圧されると、その旨の検出信号をボタンが押圧されている期間に亘って照合ＥＣＵ２８に出力する。そして、照合ＥＣＵ２８は、エンジン始動スイッチ６０から入力される検出信号に基づいて、エンジン始動スイッチ６０が操作されている旨を検出する。
【００４４】
前記照合ＥＣＵ２８には、ドアカーテシスイッチ７０が電気的に接続されている。ドアカーテシスイッチ７０は、車載ドアの開閉状態を検出するためのものである。ドアカーテシスイッチ７０は、車載ドアが開けられると、その旨の検出信号を車載ドアが開けられている期間に亘って照合ＥＣＵ２８に出力する。また、同ドアカーテシスイッチ７０は、車載ドアが閉められると、その旨の検出信号を車載ドアが閉められている期間に亘って照合ＥＣＵ２８に出力する。そして、照合ＥＣＵ２８は、ドアカーテシスイッチ７０から入力される検出信号に基づいて、車載ドアの開閉状態を検出する。
【００４５】
本実施形態のエンジン始動制御装置３は、表示装置８０を備えている。表示装置８０は、前記照合ＥＣＵ２８に電気的に接続されている。表示装置８０は、いわゆるカーナビゲーションシステムに供されるディスプレイにより構成されている。そして、同表示装置８０は、エンジンの始動方法に関する情報を表示するためのものである。
【００４６】
次に、エンジンを始動させる場合の動作について、図３〜図５に示すフローチャートを用いて図１及び図２も参照しながら説明する。
さて、照合ＥＣＵ２８は、ドアカーテシスイッチ７０からの検出信号に基づいて、車載ドアが開けられた旨を検出すると（Ｓ１でＹＥＳ）、スマート制御を実行する（Ｓ２）。即ち、照合ＥＣＵ２８は、スマートイグニッション機能を有効にするために、車載ドアが開けられたことをトリガとして、送信回路２１にリクエスト信号を出力する。すると、送信回路２１により送信アンテナ２２を介して車内の略全域に亘る第１領域Ａ１にリクエスト信号が送信される。その結果、第１領域Ａ１内において、携帯機２とエンジン始動制御装置３との双方向通信が確立可能となる。
【００４７】
そして、対応する携帯機２を所持している運転者が車内、つまり第１領域Ａ１内に進入してくると、前記リクエスト信号に応答して携帯機２からＩＤコードを含む信号が送信されてくる。そして、その信号が受信アンテナ２３を介して受信回路２４により受信されると、受信回路２４から照合ＥＣＵ２８に受信信号が入力される。
【００４８】
すると、照合ＥＣＵ２８は、ＩＤコード照合を実行する（Ｓ３）。即ち、照合ＥＣＵ２８は、受信回路２４からの受信信号に含まれているＩＤコード、つまり携帯機２のＩＤコードと、メモリ２８ａに記憶されているＩＤコード、つまり自動車側のＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。そして、照合ＥＣＵ２８は、両ＩＤコードが一致していると判断した場合には（Ｓ３でＹＥＳ）、第１制御を実行する（Ｓ４）。即ち、照合ＥＣＵ２８は、両ＩＤコードが一致したことを条件としてＥＦＩＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力する。その結果、ＥＦＩＥＣＵ４０は、照合ＥＣＵ２８からエンジン始動許可信号が入力されている状態で、ブレーキ操作が行われている旨を検出して、且つエンジン始動スイッチ６０が操作されている旨を検出した場合には（Ｓ５でＹＥＳ）、図示しないセルモータを制御することによりエンジンを始動させる（Ｓ６）。
【００４９】
ここで、照合ＥＣＵ２８は、第１制御を実行しているにも拘わらず（Ｓ４）、ブレーキ操作及びエンジン始動スイッチ６０の操作の少なくとも一方が行われることなく（Ｓ５でＮＯ）、第１制御を開始してから所定時間（本実施形態ではＴ１）が経過した場合には（Ｓ７でＹＥＳ、Ｓ８でＮＯ）、第１のガイドを表示装置８０に表示させる（Ｓ９）。即ち、かかる場合には、スマートイグニッション機能が有効である場合におけるエンジンの始動方法を運転者が認識していない可能性が高いことから、エンジンを始動させるために必要な操作を運転者に促すために、照合ＥＣＵ２８は、第１のガイドを表示装置８０に表示させる。具体的には、照合ＥＣＵ２８は、第１のガイドとして「ブレーキを踏みながらスイッチを押すとエンジンがかかります」の文字を表示装置８０に表示させる。
【００５０】
そして、照合ＥＣＵ２８は、第１のガイドを表示装置８０に表示させているにも拘わらず（Ｓ９）、ブレーキ操作及びエンジン始動スイッチ６０の操作の少なくとも一方が行われることなく（Ｓ５でＮＯ）、第１のガイドを表示させてから所定時間（本実施形態ではＴ２）が経過した場合には（Ｓ７でＹＥＳ、Ｓ８でＹＥＳ）、Ｓ１０に移行する。Ｓ１０では、照合ＥＣＵ２８は、第１のガイドの表示を停止させる。続いて、照合ＥＣＵ２８は、エンジンの始動を禁止する（Ｓ１１）。即ち、かかる場合には、運転者にエンジンを始動させる意志がない可能性が高いことから、照合ＥＣＵ２８は、ＥＦＩＥＣＵ４０に対するエンジン始動許可信号の出力を停止する。
【００５１】
ところで、照合ＥＣＵ２８は、スマート制御を実行しているにも拘わらず（Ｓ２）、自動車側のＩＤコードと一致するＩＤコードを含む受信信号が受信回路２４から入力されないまま（Ｓ３でＮＯ）、スマート制御を開始してから所定時間（本実施形態ではＴ３）が経過した場合には（Ｓ２１でＹＥＳ）、Ｓ２４に移行する。即ち、かかる場合には、電池切れが発生している携帯機２を所持した運転者が乗車してきた可能性が高く、しかも携帯機２の電池切れに起因してスマートイグニッション機能が無効である場合の操作を該運転者が認識していない可能性が高いことから、照合ＥＣＵ２８は、Ｓ２４に移行する。
【００５２】
一方、照合ＥＣＵ２８は、上記のようにＳ３での否定判断を経て、スマート制御を開始してから所定時間（本実施形態ではＴ３）が経過するまでの期間内に（Ｓ２１でＮＯ）、ブレーキ操作が行われている旨を検出した場合にも（Ｓ２２でＹＥＳ）、Ｓ２４に移行する。他方、照合ＥＣＵ２８は、上記のようにＳ３での否定判断を経て、スマート制御を開始してから所定時間（本実施形態ではＴ３）が経過するまでの期間内に（Ｓ２１でＮＯ）、エンジン始動スイッチ６０が操作されている旨を検出した場合にも（Ｓ２３でＹＥＳ）、Ｓ２４に移行する。即ち、これらの場合には、携帯機２の電池切れに起因してスマートイグニッション機能が無効であるにも拘わらず、該電池切れを認識していない運転者によりスマートイグニッション機能が有効であることを前提とする操作が行われた可能性が高いことから、照合ＥＣＵ２８は、Ｓ２４に移行する。
【００５３】
Ｓ２４では、照合ＥＣＵ２８は、スマート制御を停止する。続いて、照合ＥＣＵ２８は、イモビライザ制御を実行する（Ｓ２５）。即ち、照合ＥＣＵ２８は、スマートイグニッション機能に代えてイモビライザ機能を有効にするために、給電回路２５に給電指令信号を出力するとともに、送受信回路２６にトランスポンダ起動用信号を出力する。すると、送受信回路２６により送受信アンテナ２７を介してエンジン始動スイッチ６０の周辺の極限られた範囲に亘る第２領域Ａ２にトランスポンダ起動用電波が送信される。その結果、第２領域Ａ２内において、携帯機２とエンジン始動制御装置３との双方向通信が確立可能となる。
【００５４】
続いて、照合ＥＣＵ２８は、第２のガイドを表示装置８０に表示させる（Ｓ２６）。即ち、前記Ｓ２１〜前記Ｓ２３のいずれかにおいて肯定判断されたことで、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作を行うべきである旨を運転者が認識していない可能性が高いことから、かかる操作を運転者に促すために、照合ＥＣＵ２８は、第２のガイドを表示装置８０に表示させる。具体的には、照合ＥＣＵ２８は、第２のガイドとして「スイッチに携帯機を近づけて下さい」の文字を表示装置８０に表示させる。
【００５５】
そして、対応する携帯機２がエンジン始動スイッチ６０に近づけられて、つまり携帯機２がエンジン始動スイッチ６０に翳されて、同携帯機２が第２領域Ａ２内に持ち込まれると、前記トランスポンダ起動用電波に基づいて、携帯機２からトランスポンダコードを含む信号が送信されてくる。そして、その信号が送受信アンテナ２７を介して送受信回路２６により受信されると、送受信回路２６から照合ＥＣＵ２８に受信信号が入力される。
【００５６】
すると、照合ＥＣＵ２８は、トランスポンダコード照合を実行する（Ｓ２７）。即ち、照合ＥＣＵ２８は、送受信回路２６からの受信信号に含まれているトランスポンダコード、つまり携帯機２のトランスポンダコードと、メモリ２８ａに記憶されているトランスポンダコード、つまり自動車側のトランスポンダコードとが一致しているか否かを判断する。そして、照合ＥＣＵ２８は、両トランスポンダコードが一致していると判断した場合には（Ｓ２７でＹＥＳ）、第２のガイドの表示を停止させる（Ｓ２８）。続いて、照合ＥＣＵ２８は、第２制御を実行する（Ｓ２９）。即ち、照合ＥＣＵ２８は、両トランスポンダコードが一致したことを条件としてＥＦＩＥＣＵ４０にエンジン始動許可信号を出力する。その結果、ＥＦＩＥＣＵ４０は、照合ＥＣＵ２８からエンジン始動許可信号が入力されている状態で、ブレーキ操作が行われている旨を検出して、且つエンジン始動スイッチ６０が操作されている旨を検出した場合には（Ｓ３０でＹＥＳ）、図示しないセルモータを制御することによりエンジンを始動させる（Ｓ３１）。
【００５７】
ここで、照合ＥＣＵ２８は、第２のガイドを表示させているにも拘わらず（Ｓ２６）、自動車側のトランスポンダコードと一致するトランスポンダコードを含む受信信号が入力されないまま（Ｓ２７でＮＯ）、第２のガイドを表示させてから所定時間（本実施形態ではＴ４）が経過した場合には（Ｓ３２でＹＥＳ）、Ｓ３３に移行する。Ｓ３３では、照合ＥＣＵ２８は、第２のガイドの表示を停止させる。続いて、照合ＥＣＵ２８は、イモビライザ制御を停止する（Ｓ３４）。即ち、かかる場合には、運転者にエンジンを始動させる意志がない可能性が高いことから、照合ＥＣＵ２８は、給電回路２５に対する給電指令信号の出力を停止するとともに、送受信回路２６に対するトランスポンダ起動用信号の出力を停止する。
【００５８】
ところで、照合ＥＣＵ２８は、第２制御を実行しているにも拘わらず（Ｓ２９）、ブレーキ操作及びエンジン始動スイッチ６０の操作の少なくとも一方が行われることなく（Ｓ３０でＮＯ）、第２制御を開始してから所定時間（本実施形態ではＴ５）が経過した場合には（Ｓ４１でＹＥＳ、Ｓ４２でＮＯ）、第３のガイドを表示させる（Ｓ４３）。即ち、かかる場合には、イモビライザ機能が有効である場合におけるエンジンの始動方法を運転者が認識していない可能性が高いことから、エンジンを始動させるために必要な操作を運転者に促すために、照合ＥＣＵ２８は、第３のガイドを表示装置８０に表示させる。具体的には、照合ＥＣＵ２８は、第３のガイドとして「ブレーキを踏みながらスイッチを押すとエンジンがかかります」の文字を表示装置８０に表示させる。
【００５９】
そして、照合ＥＣＵ２８は、第３のガイドを表示させているにも拘わらず（Ｓ４３）、ブレーキ操作及びエンジン始動スイッチ６０の操作の少なくとも一方が行われることなく（Ｓ３０でＮＯ）、第３のガイドを表示させてから所定時間（本実施形態ではＴ６）が経過した場合には（Ｓ４１でＹＥＳ、Ｓ４２でＹＥＳ）、Ｓ４４に移行する。Ｓ４４では、照合ＥＣＵ２８は、第３のガイドの表示を停止させる。続いて、照合ＥＣＵ２８は、エンジンの始動を禁止する（Ｓ４５）。即ち、かかる場合には、運転者にエンジンを始動させる意志がない可能性が高いことから、照合ＥＣＵ２８は、ＥＦＩＥＣＵ４０に対するエンジン始動許可信号の出力を停止する。
【００６０】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）送信回路２１によりリクエスト信号が送信されているにも拘わらず、メモリ２８ａに記憶されているＩＤコードと一致するＩＤコードを含む信号が受信回路２４により受信されない場合には、照合ＥＣＵ２８による第２制御によりエンジンの始動が許可されるようにするための手法が表示装置８０により表示される（Ｓ２６）。つまり、第１領域Ａ１内において携帯機２との双方向通信が確立されないことに起因して照合ＥＣＵ２８による第１制御によりエンジンの始動が許可されない場合には、照合ＥＣＵ２８による第２制御によりエンジンの始動が許可されるようにする必要があることから、前記手法が表示装置８０により表示される。このため、運転者（ユーザ）は、かかる表示に基づいて、第１領域Ａ１内において携帯機２との双方向通信が確立されない場合の操作を適切に行うことが可能となる。従って、第１領域Ａ１内において携帯機２との双方向通信が確立されない場合の操作をユーザに確実に行わせることができる。
【００６１】
（２）上記（１）を換言すれば、携帯機２の電池切れに起因してスマートイグニッション機能が無効である場合には、イモビライザ機能を有効にしてエンジンを始動させるための具体的な手法、つまり第２のガイドが表示装置８０に表示される。このため、運転者は、前記手法を忘れてしまっていても、かかる表示に基づいて、戸惑うことなくエンジン始動スイッチ６０に携帯機２を翳すことが可能となる。従って、スマートイグニッション機能が有効であれば本来用いられることのないイモビライザ機能、つまり使用頻度の低いイモビライザ機能を確実に有効にすることができる。よって、利便性、ひいては快適性に優れた電子キーシステム１を提供することができる。
【００６２】
（３）送信回路２１によりリクエスト信号が送信されているにも拘わらず、メモリ２８ａに記憶されているＩＤコードと一致するＩＤコードを含む信号が受信回路２４により受信されないまま、リクエスト信号の送信が開始されてから所定時間（Ｔ３）が経過した場合に、前記手法が表示装置８０により表示される。つまり、表示装置８０により前記手法を表示するのに好適な状況となった段階において、前記手法が表示装置８０により表示されるように構成することで、前記手法が不必要に表示されてしまうことが回避される。従って、前記手法の表示に伴う消費電力量を抑制することができる。
【００６３】
（４）照合ＥＣＵ２８による第１制御によりエンジンの始動が許可されていないにも拘わらず、照合ＥＣＵ２８による第１制御によりエンジンの始動が許可されていることを前提とする操作が行われた場合に、前記手法が表示装置８０により表示される。ここで、照合ＥＣＵ２８による第１制御によりエンジンの始動が許可されていないにも拘わらず、前記操作を行ったユーザは、かかる操作を行った段階において、第１領域Ａ１内での携帯機２との双方向通信が確立されていない旨を認識している可能性は極めて低い。そして、同ユーザは、かかる操作を行うのではなく、第１領域Ａ１内において携帯機２との双方向通信が確立されない場合の操作を本来行わなければならない旨を知る由もない。そこで、表示装置８０により前記手法を表示するのに好適な状況となった段階において、前記手法が表示装置８０により表示されるように構成することで、ユーザは、かかる表示に基づいて、第１領域Ａ１内において携帯機２との双方向通信が確立されない場合の操作を適切に行うことが可能となる。従って、上記（１）と同様の作用、効果を好適に得ることができる。
【００６４】
（５）上記（４）を換言すれば、携帯機２の電池切れの発生頻度は極めて低いことから、携帯機２に電池切れが発生していても、運転者は、電池切れが発生していないつもりで普段通りに、スマートイグニッション機能が有効であることを前提とした操作を行うことでエンジンを始動させようと試みる筈である。つまり、運転者は、携帯機２の電池切れに起因してスマートイグニッション機能が無効であるにも拘わらず、ブレーキ操作及びエンジン始動スイッチ６０の操作を行う可能性が高い。そこで、本実施形態では、スマートイグニッション機能が無効であるにも拘わらず、これらの操作が行われたことを検出することで、電池切れを認識していない運転者により前記操作が行われたものと判断し、かかる操作が行われた場合に、第２のガイドを表示する構成を採用している。このため、運転者は、かかる表示に基づいて、携帯機２に電池切れが発生している旨を認識することが可能となるばかりか、エンジン始動スイッチ６０に携帯機２を翳せば良い段階にある旨を機械的に認識することが可能となる。従って、上記（２）と同様の作用、効果を好適に得ることができる。
【００６５】
（６）送受信回路２６によりトランスポンダ起動用電波が送信されている期間内に亘って、前記手法が表示装置８０により表示される。つまり、第１領域Ａ１内での携帯機２との双方向通信が確立されない場合の操作をユーザが行うべき状況下において、前記手法が表示装置８０により表示されるように構成することで、前記手法が不必要に報知されてしまうことが回避される。従って、上記（３）と同様の作用、効果を好適に得ることができる。
【００６６】
（７）表示装置８０により前記手法が表示されてから所定時間（Ｔ４）が経過した場合に、表示装置８０による前記手法の表示が照合ＥＣＵ２８により停止される。このため、前記手法が不必要なまでに表示され続けられてしまうことが回避される。従って、上記（３）と同様の作用、効果を好適に得ることができる。
【００６７】
（８）第２のガイド以外にも、第１のガイドや第３のガイドが表示装置８０に表示される。このため、ワンプッシュタイプのスマートイグニッション機能を有していない自動車に乗り慣れている運転者が、ワンプッシュタイプのスマートイグニッション機能を有している自動車に乗るのに際して、該運転者がエンジンの始動方法を認識していなくても、かかる表示に基づいて、運転者に戸惑わせることなくエンジンを始動させることができる。
【００６８】
（９）上記（８）に関連して、第１のガイドが表示されてから所定時間（Ｔ２）が経過した場合に、該第１のガイドの表示が停止される。一方、第３のガイドが表示されてから所定時間（Ｔ６）が経過した場合に、該第３のガイドの表示が停止される。このため、上記（７）と同様の作用、効果を好適に得ることができる。
【００６９】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・第２のガイドとして「スイッチに携帯機を近づけながら、ブレーキを踏んでスイッチを押して下さい」の文字を表示装置８０に表示させる構成としてもよい。
【００７０】
・第２のガイドとして「取り扱い説明書のＸページをご覧下さい」の文字を表示装置８０に表示させる構成としてもよい。
・第２のガイドとして「サンバイザーの裏面に貼ってあるコーションラベルをご覧下さい」の文字を表示装置８０に表示させる構成としてもよい。
【００７１】
・第２のガイドとして「電池（型名：ＡＢ１２３４）を交換して下さい」の文字を表示装置８０に表示させる構成としてもよい。
・第２のガイドとして「カーナビのメニューボタンから・・・・・」というように、スマートイグニッション機能が無効である場合の操作の手順を文字で表示装置８０に順次表示させる構成としてもよい。
【００７２】
・図３に示すＳ１１の処理を実行した後、照合ＥＣＵ２８により、第４のガイドとして「エンジンをかける場合、ドアを一旦開けて下さい」の文字を表示装置８０に表示させる構成としてもよい。
【００７３】
・上記のように第４のガイドを表示させる構成の場合、第４のガイドを表示させて以後、所定時間（Ｔ７）が経過したことをトリガとして、第４のガイドの表示を照合ＥＣＵ２８により停止させる構成としてもよい。
【００７４】
・上記のように第４のガイドを表示させる構成の場合、第４のガイドを表示させて以後、車載ドアが開けられたことをトリガとして、第４のガイドの表示を照合ＥＣＵ２８により停止させる構成としてもよい。
【００７５】
・上記のように第４のガイドを表示させる構成の場合、第４のガイドを表示させて以後、所定時間（Ｔ７）が経過するか又は車載ドアが開けられるかのいずれか早い方をトリガとして、第４のガイドの表示を照合ＥＣＵ２８により停止させる構成としてもよい。
【００７６】
・図４に示すＳ３４の処理を実行した後、照合ＥＣＵ２８により、第５のガイドとして「エンジンをかける場合、ドアを一旦開けて下さい」の文字を表示装置８０に表示させる構成としてもよい。
【００７７】
・上記のように第５のガイドを表示させる構成の場合、第５のガイドを表示させて以後、所定時間（Ｔ８）が経過したことをトリガとして、第５のガイドの表示を照合ＥＣＵ２８により停止させる構成としてもよい。
【００７８】
・上記のように第５のガイドを表示させる構成の場合、第５のガイドを表示させて以後、車載ドアが開けられたことをトリガとして、第５のガイドの表示を照合ＥＣＵ２８により停止させる構成としてもよい。
【００７９】
・上記のように第５のガイドを表示させる構成の場合、第５のガイドを表示させて以後、所定時間（Ｔ８）が経過するか又は車載ドアが開けられるかのいずれか早い方をトリガとして、第５のガイドの表示を照合ＥＣＵ２８により停止させる構成としてもよい。
【００８０】
・図５に示すＳ４５の処理を実行した後、照合ＥＣＵ２８により、第６のガイドとして「エンジンをかける場合、ドアを一旦開けて下さい」の文字を表示装置８０に表示させる構成としてもよい。
【００８１】
・上記のように第６のガイドを表示させる構成の場合、第６のガイドを表示させて以後、所定時間（Ｔ９）が経過したことをトリガとして、第６のガイドの表示を照合ＥＣＵ２８により停止させる構成としてもよい。
【００８２】
・上記のように第６のガイドを表示させる構成の場合、第６のガイドを表示させて以後、車載ドアが開けられたことをトリガとして、第６のガイドの表示を照合ＥＣＵ２８により停止させる構成としてもよい。
【００８３】
・上記のように第６のガイドを表示させる構成の場合、第６のガイドを表示させて以後、所定時間（Ｔ９）が経過するか又は車載ドアが開けられるかのいずれか早い方をトリガとして、第６のガイドの表示を照合ＥＣＵ２８により停止させる構成としてもよい。
【００８４】
・第１のガイド〜第６のガイドを文字で表示装置８０に表示させる構成に代えて又は加えて、照合ＥＣＵ２８により、エンジンの始動方法に関する情報を具体的な絵で表示装置８０に表示させる構成としてもよい。
【００８５】
・プッシュスイッチに代えてロータリスイッチによりエンジン始動スイッチを構成してもよい。この場合、第１のガイドとして、例えば「ブレーキを踏みながらノブを回すとエンジンがかかります」の文字を表示装置８０に表示させる構成としてもよい。
【００８６】
・上記のようにロータリスイッチによりエンジン始動スイッチを構成する場合、第２のガイドとして、例えば「ノブに携帯機を挿入して下さい」の文字を表示装置８０に表示させる構成としてもよい。
【００８７】
・上記のようにロータリスイッチによりエンジン始動スイッチを構成する場合、第３のガイドとして、例えば「ノブに携帯機を挿入したまま、ブレーキを踏んでノブを回すとエンジンがかかります」の文字を表示装置８０に表示させる構成としてもよい。
【００８８】
・カーナビゲーションシステムに供されるディスプレイに代えて、インストルメントパネルに設けられる表示器に第１のガイド〜第６のガイドを文字で表示させる構成としてもよい。
【００８９】
・エンジンの始動方法に関する情報を表示により報知する構成に代えて又は加えて、カーナビゲーションシステムの音声機能を利用して、エンジンの始動方法に関する情報を音により報知する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】電子キーシステムの構成を示すブロック図。
【図２】第１領域、第２領域を示す説明図。
【図３】エンジンを始動させる場合の動作を示すフローチャート。
【図４】エンジンを始動させる場合の動作を示すフローチャート。
【図５】エンジンを始動させる場合の動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００９１】
２…携帯機、３…作動制御装置としてのエンジン始動制御装置、２１…第１送信手段としての送信回路、２４…第１受信手段としての受信回路、２６…第２送信手段及び第２受信手段としての送受信回路、２８…第１制御手段、第２制御手段及び報知停止手段としての照合ＥＣＵ、２８ａ…第１記憶手段及び第２記憶手段としてのメモリ、８０…報知手段としての表示装置。
【図１】
2005329802.tif 000003
【図２】
2005329802.tif 000004
【図３】
2005329802.tif 000005
【図４】
2005329802.tif 000006
【図５】
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