(57)【要約】【課題】  支柱の状態がいつでも安定しており、その取り扱いが容易であるような自転車の屋根を提供する。【解決手段】  雨除けとなる屋根シートを２本の支柱で張った自転車の屋根であって、２本の支柱をビヤ樽形状または平行な状態に変形・移行させる拡開手段と共に、支柱の開き角度の制限手段を自転車の車体または車体に取付ける付属部品と支柱との間に設けたものとした。【選択図】  図１
2005096719.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略平行に延びて少なくとも自転車の乗員の前面と上面とを覆い得る長さを有した伸縮自在且つ弾性変形可能な２本の支柱で略方形のシート張設枠を構成し、該シート張設枠をビヤ樽形状または平行な状態に変形・移行させる拡開手段を支柱の基部に取り付け、ビヤ樽形状に変形したシート張設枠より若干小さな略相似形を呈する透明な屋根シートを支柱に連結して支柱の伸縮と共に屋根シートの伸展若しくは折り畳みを可能にし、シート張設枠の端部に紐状体の一端部を取付けると共に他端部を自転車の後部に着脱自在に連結して伸張したシート張設枠を支持可能にし、自転車の車体または車体に取付ける付属部品と支柱との間に支柱の開き角度の制限手段を設けたことを特徴とする、自転車の屋根。
【請求項２】
支柱の基端を回動自在に軸支して、支柱を逆ハ字状または平行な状態に移行自在とした、請求項１に記載の自転車の屋根。
【請求項３】
支柱の基部に、支柱を逆ハ字状に拡開する拡開手段を取り付け、該拡開手段は拡開状態の保持と解除が可能であり、解除した状態に於て支柱は平行な状態に移行可能である、請求項１または請求項２に記載の自転車の屋根。
【請求項４】
支柱の端末に端末バーを固着しシート張設枠を略方形に構成し、該端末バーに屋根シートの末端を固定し、屋根シートの周辺を支柱に沿って移動する複数の連結リングで連結して成る、請求項１乃至請求項３の何れか一に記載の自転車の屋根。
【請求項５】
支柱の基部を拡開する拡開手段が、中央で回動自在に連結した２本のリンクから成り、リンクの端部を支柱の基部に回動自在に連結し、く字状に屈曲して支柱を逆ハ字状から平行な状態に移行させ得るようにした、請求項１乃至請求項４の何れか一に記載の自転車の屋根。
【請求項６】
支柱の基部を拡開する拡開手段が、複数の孔を間隔をおいて形成した拡開板と、該孔に係入するフックを備えた拡開バーとから成り、拡開バーの端部を支柱に回動自在に連結し、フックと孔の係入位置によって支柱を逆ハ字状の状態と平行な状態とに移行自在とした、請求項１乃至請求項４の何れか一に記載の自転車の屋根。
【請求項７】
前記紐状体の長さを調節可能に設け、この長さを調節することによりシート張設枠の湾曲度を調節可能とした、請求項１乃至請求項６の何れか一に記載の自転車の屋根。
【請求項８】
前記紐状体の端部にフックを設け、該フックが係合し得るリングを紐状体の途中に複数間隔をおいて取り付けて、フックとリングとの係合位置により紐状体の長さを調節可能とした、請求項７に記載の自転車の屋根。
【請求項９】
支柱の収縮に伴なって折り畳まれた屋根シートを、支柱と共に収納カバーで被覆するようにした、請求項１乃至請求項８の何れか一に記載の自転車の屋根。
【請求項１０】
前記付属部品が車体の前部に取付けられた荷物カゴであり該荷物カゴに前記制限手段が設けられている、請求項１に記載の自転車の屋根。
【請求項１１】
一側を支柱に係合させ、他側を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に係合させた、回動杆を前記制限手段とした、請求項１に記載の自転車の屋根。
【請求項１２】
ガイド杆の一側を支柱に係合させると共にこのガイド杆の長手方向へ摺動自在に組み付けた摺動部材を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に係合させ、若しくはガイド杆の一側を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に係合させると共にこのガイド杆の長手方向へ摺動自在に組み付けた摺動部材を支柱に係合させて、前記制限手段とした、請求項１に記載の自転車の屋根。
【請求項１３】
長手方向へ互いに摺動し合うように組み付けられた２本の摺動杆の一側の端部を支柱に係合させ、他側の端部を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に係合させて、前記制限手段とした、請求項１に記載の自転車の屋根。
【請求項１４】
ガイド部材の両側からガイド部材に摺動部材を摺動自在に且つ脱落不能に組み付け、ガイド部材を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に固定し、摺動部材の端部を支柱に係合させて、前記制限手段とした、請求項１に記載の自転車の屋根。
【請求項１５】
長孔を開孔した制限部材を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に固定し、前記長孔に支柱を通して、前記制限手段とした、請求項１に記載の自転車の屋根。
【請求項１６】
前記制限手段と前記拡開手段とが一体に設けられている、請求項１に記載の自転車の屋根。
【請求項１７】
ラチェット刃が形成された長孔を開孔した拡開板と、該孔に係入するフックを備えた拡開バーとから成り、拡開板を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に固定し、拡開バーの端部を支柱に回動自在に連結して孔とフックの係入位置によって支柱を逆ハ字状の状態と平行な状態とに移行自在とした、請求項１６に記載の自転車の屋根。
【請求項１８】
ガイド部材の両側からガイド部材に摺動部材を摺動自在に組み付け、ガイド部材を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に固定すると共に摺動部材の端部を支柱に係合させ、前記シート張設枠をビヤ樽形状に変形・移行させた時にガイド部材に対し摺動部材を固定可能にしまたはこの固定状態を解除可能にする掛止部材を取り付けて、前記制限手段とした、請求項１６に記載の自転車の屋根。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は自転車の乗員の前面と上面とを覆って雨を除けるための自転車の屋根に係り、特に屋根シートの伸展や折り畳みに際して屋根シートを構成する支柱が振らつかないようにした自転車の屋根に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  降雨時に傘を差して自転車に乗ることにはハンドル操作を誤るなどの危険があるため、自転車に取り付ける屋根が各種提案されている。実登３０５９１２１号の自転車の屋根は当発明者に係るものであり、略平行に延びて少なくとも自転車の乗員の前面と上面を被覆し得る長さを有した伸縮自在で且つ弾力的に変形自在な２本の支柱で略方形のシート張設枠を構成し、該シート張設枠をビヤ樽形状または平行な状態に変形、移行させ得る拡開手段を支柱の基部に取り付け、ビヤ樽形状に変形したシート張設枠より若干小さな略相似形の透明な屋根シートを支柱に連結し、支柱の伸縮により屋根シートの伸展若しくは折り畳みを可能にしたことを特徴とするものを提案した。実施形態のものでは、支柱の基端は回動自在に軸支され、支柱は逆ハ字状または平行な状態に移行自在とされている。【０００３】  前記拡開手段は支柱の基部に、支柱を逆ハ字状に拡開し得るように設けられている。この拡開手段を実登３０５９１２１号では図４および図５を用いて説明している。図４のものは中央で回動自在に連結した２本のリンクからなり、リンクの端部を支柱の基部に回動自在に連結し、く字状に屈曲して支柱を逆ハ字状から平行な状態に移行させ得るようにしたものである。また図５のものは複数の孔を間隔をおいて形成した拡開板と、該孔に係入するフックを備えた拡開バーとからなり、拡開バーの端部を支柱に回動自在に連結し、フックと孔の係入位置によって支柱を逆ハ字状の状態と平行な状態とに移行自在としたものである。
【特許文献１】実登３０５９１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  確かに実登３０５９１２１号では、それまでの自転車の屋根で問題と成っていた晴天時等に防水性の屋根シートを折り畳んで格納することが出来ない点を解決することが出来た。【０００５】  しかしながら、支柱はその基端で自転車の前部に取り付けられる荷物カゴの前面に回動自在に軸支されているだけであるから、左右には自由に振れることができるのである。前記拡開手段として中央で回動自在に連結した２本のリンクから成るものでは、く字状に屈曲している状態では左右の支柱が各々自由に振れることができるし、伸張させた状態では左右の支柱が同方向に振れたり倒れたりする可能性がある。また拡開板と拡開バーとから成るものでは、荷物篭に取り付けた拡開板の孔にフックを係入していない状態では左右の支柱が各々自由に振れたり倒れたりすることが出来、その傾倒角には事実上限度がない。ただ図３で示したように収納カバーを掛けた時にのみ辛うじて止まるのである。このように支柱が振らつくのでは極めて扱い辛く、特に降雨に遭った時のように慌てている状況下では気が急いていることもあって屋根の組み立ては大変なものとなる。【０００６】  すなわち上述した拡開手段は、２本の支柱を逆ハ字状に拡開した状態そのものを安定に保持することが出来ても、特に拡開状態に至るまでは左右への不本意な振らつきがないように安定的に保持することは難しかったのである。このような問題は、支柱の基端を回動自在に軸支する構成以外の構成、例えば支柱の基端をコイルバネなどで傾斜自在に支える構成などでも起こり得る。なお支柱を伸張させて屋根シートを伸展させてから拡開手段を操作するため、支柱の重心が高く、支柱が重くなることも不安定さを増す要因となっている。【０００７】  従ってこの発明は、拡開前、拡開中、拡開後の何れの状態にあっても、支柱が安定しており、その取り扱いが容易であるような自転車の屋根を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段及び作用】
【０００８】  上記課題は、略平行に延びて少なくとも自転車の乗員の前面と上面とを覆い得る長さを有した伸縮自在且つ弾性変形可能な２本の支柱で略方形のシート張設枠を構成し、該シート張設枠をビヤ樽形状または平行な状態に変形・移行させる拡開手段を支柱の基部に取り付け、ビヤ樽形状に変形したシート張設枠より若干小さな略相似形を呈する透明な屋根シートを支柱に連結して支柱の伸縮と共に屋根シートの伸展若しくは折り畳みを可能にし、シート張設枠の端部に紐状体の一端部を取付けると共に他端部を自転車の後部に着脱自在に連結して伸張したシート張設枠を支持可能にし、自転車の車体または車体に取付ける付属部品と支柱との間に支柱の開き角度の制限手段を設けたことを特徴とする、自転車の屋根とすることにより達成される。
【０００９】  この発明の自転車の屋根は、支柱を伸張させ屋根シートを伸展させたら、前記拡開手段を操作してシート張設枠をビヤ樽形状にした所で固定する。シート張設枠は元の平行な状態に変形・移行しようとするが、前記拡開手段が固定されているために不可能である。そして前記紐状体を引きその端部を自転車の後部に連結すれば完了である。この状態では自転車のハンドルを回しても屋根シートはいつも乗員の頭上に在ることが出来、また屋根シートは風が強い環境でも風を逃がすことが出来る。また必要に応じて前記拡開手段を操作して、前記シート張設枠を平行な状態に変形・移行させることが出来る。
【００１０】  この際に、自転車の車体または車体に取付ける付属部品と支柱との間に支柱の開き角度の制限手段が設けられているため、支柱の振らつきを意図的に制限することが出来、支柱の振らつきは最小限度に押さえられ、安心してシート張設枠をビヤ樽形状にしたり元の平行な状態に変形・移行させる操作を行なうことが出来るようになっている。すなわち支柱の開き角度の制限手段によって支柱が不本意に振れたり傾倒したりすることが防げ、支柱を手放しすることが可能になる。
【００１１】  また、支柱の基端を回動自在に軸支して、支柱を逆ハ字状または平行な状態に移行自在としたことを特徴とする。更に支柱の基部に、支柱を逆ハ字状に拡開する拡開手段を取り付け、該拡開手段は拡開状態の保持と解除が可能であり、解除した状態に於て支柱は平行な状態に移行可能であることを特徴とする。更に、支柱の端末に端末バーを固着してシート張設枠を略方形に構成し、該端末バーに屋根シートの末端を固定し、屋根シートの周辺を支柱に沿って移動する複数の連結リングで連結したことを特徴とする。更に、支柱の基部を拡開する拡開手段が、中央で回動自在に連結した２本のリンクから成り、リンクの端部を支柱の基部に回動自在に連結し、く字状に屈曲して支柱を逆ハ字状から平行な状態に移行させ得るようにしたことを特徴とする。さらに、支柱の基部を拡開する拡開手段が、複数の孔を間隔をおいて形成した拡開板と、該孔に係入するフックを備えた拡開バーとから成り、拡開バーの端部を支柱に回動自在に連結し、フックと孔の係入位置によって支柱を逆ハ字状の状態と平行な状態とに移行自在としたことを特徴とする。更に、紐状体の長さを調節可能に設け、この長さを調節することによりシート張設枠の湾曲度を調節可能としたことを特徴とする。更に、前記紐状体の端部にフックを設け、該フックが係合し得るリングを紐状体の途中に複数間隔をおいて取り付けて、フックとリングとの係合位置により紐状体の長さを調節可能としたことを特徴とする。更に、支柱の収縮に伴なって折り畳まれた屋根シートを、支柱と共に収納カバーで被覆するようにしたことを特徴とする。
【００１２】  また、前記付属部品が車体の前部に取付けられた荷物カゴであり、該荷物カゴに前記制限手段が設けられているものとすることが出来る。荷物カゴは自転車に固定されているため、制限手段はこの荷物カゴを介して自転車に固定されることになる。従って支柱もこの制限手段を介して自転車との関係を安定的に保つことができる。なお前記制限手段は荷物カゴのどの部位に設けられていてもよいが、特に荷物カゴの前面側に固定されている場合には、支柱が荷物カゴの分だけ前方向へ離れることになり、乗員の前面と上面とにより広いクリアランス（空間）が得られる。
【００１３】  また、一側を支柱に係合させ他側を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に係合させた回動杆を、前記制限手段とすることが出来る。係合手段は各種あり、一般的には軸止させることが多いが、緩く係合させることも可能であり、例えば杆状体の両端部分に緩めのワンターンを形成し、該ワンターンで杆状体を支柱と荷物カゴの縦棒とに係止させることを上げ得る。この場合の杆状体はワンターンにより回動に類する運動を行ない得るために回動杆であると言ってよい。何れの構成に於いても回動杆の長さは一定であるから、支柱は回動杆の範囲内で傾斜したり、元の状態に戻ったりすることが可能である。
【００１４】  また、ガイド杆の一側を支柱に係合させると共にこのガイド杆の長手方向へ摺動自在に組み付けた摺動部材を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に係合させるか、若しくはガイド杆の一側を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に係合させると共にこのガイド杆の長手方向へ摺動自在に組み付けた摺動部材を支柱に係合させて、前記制限手段とすることが出来る。上述したように緩く係合させたり軸止させたりする構成が選択可能である。ガイド杆はその一側とガイド杆に組み付けられた摺動部材とによって回動自在であり、支柱はガイド杆上を移動する摺動部材の移動範囲内でのみ傾斜可能である。
【００１５】  また、長手方向へ互いに摺動し合うように組み付けられた２本の摺動杆の一側の端部を支柱に係合させ、他側の端部を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に係合させて、前記制限手段とすることが出来る。ここでも上述したような緩く係合させたり軸止させたりする構成が選択可能であり、その何れの構成に於いても摺動杆はその両端部で回動自在であり、支柱は伸縮する摺動杆の伸縮範囲内でのみ傾斜可能である。
【００１６】  なお前記摺動杆に付いて、２本の摺動杆の内の一側を例えば荷物カゴの横棒とし、他側の摺動杆の一端部にワンターンを形成し、このワンターンで荷物カゴの横棒に係止させることが出来る。荷物カゴは横棒と縦棒とによって格子状に形成されているが、横棒に係止されたワンターンは、縦棒と縦棒との間の格子の一区画分しか動けないため、この間隔を支柱が逆ハ字状の状態と平行な状態とに移行し得るのに十分な間隔に取ればよい。
【００１７】  また、ガイド部材の両側からガイド部材に摺動部材を摺動自在に且つ脱落不能に組み付け、ガイド部材を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に固定し摺動部材の端部を支柱に係合させて、前記制限手段とすることが出来る。摺動部材の端部とは、ガイド部材の中に入っている端部ではなく外側に出ている端部のことである。ガイド部材の両側で摺動部材を引き出したり押し込んだりし得るが脱落するまで引き出すことは不可能である。従って摺動部材が引き出せる範囲で支柱の自由度が制限され、支柱の振らつきが最小限度に押さえられる。
【００１８】  また、長孔を開孔した制限部材を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に固定し、前記長孔に支柱を通して、前記制限手段とすることが出来る。この長孔の形成方向は支柱の拡開方向に実質的に一致するようにする。従って支柱の傾斜は長孔の端部で止められてしまうため、支柱の振らつきは最小限度に止どめられる。
【００１９】  また、前記制限手段と前記拡開手段とが一体に設けられているものとすることが出来る。すなわち拡開手段そのものに制限手段の役割を担わせ得る構成としたものである。従って拡開手段を操作してシート張設枠をビヤ樽形状に変形・移行させ、また平行な状態に変形・移行させる過程で、或いは拡開前、拡開後の状態に於いて、拡開手段が支柱の振れすぎを制限するのである。
【００２０】  この制限手段と拡開手段とを一体に設ける構成に付いて、ラチェット刃が形成された長孔を開孔した拡開板と、該長孔に係入するフックを備えた拡開バーとから成り、拡開板を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に固定し、拡開バーの端部を支柱に回動自在に連結して長孔とフックの係入位置によって支柱を逆ハ字状の状態と平行な状態とに移行自在として、前記制限手段とすることが出来る。支柱を拡開しようとすると拡開バーが外側方向に引かれてシート張設枠がビヤ樽形状に変形・移行するが、これを戻そうと作用する力に対してはフックがラチェット刃に掛止して戻りを阻止する。しかしながら指でフックをラチェット刃から外すことによって、シート張設枠を平行な状態に変形・移行させることが出来る。この際フックは拡開板の長孔の形成範囲内でしか移動が行なえないために、拡開バーに連結された支柱もフックが長孔の端部で止められる限界までしか振れることが出来ないのである。
【００２１】  また上述した制限手段と拡開手段とを一体に設ける構成に付いて、ガイド部材の両側からガイド部材に摺動部材を摺動自在に組み付け、ガイド部材を自転車の車体または車体に取り付ける付属部品に固定すると共に摺動部材の端部を支柱に係合させ、前記シート張設枠をビヤ樽形状に変形・移行させた時にガイド部材に対して摺動部材を固定可能にしまたはこの固定状態を解除可能にする掛止部材を取り付けて、前記制限手段とすることが出来る。前記拡開手段によれば、ガイド部材に対して摺動部材を摺動させると伸張して前記シート張設枠をビヤ樽形状に変形・移行させることが出来るが、この状態で前記掛止部材を用いてガイド部材に対する摺動部材の伸張状態を固定しまた必要に応じて掛止部材を操作して伸張状態を解除し前記シート張設枠を平行な状態に変形・移行させることが出来る。ガイド部材に対して摺動部材を摺動させる方向は水平方向であることから、自転車の跳ね上がりなどに伴なう垂直方向の衝撃の影響を受けにくい。また摺動させる操作は恰かも傘を広げるのと同じような操作性であって、雨が降っている中や急ぎの時などでも行ないやすく、見た目もスマートである。また掛止部材は前記固定状態を解除する方向に操作するだけである。このようにして前記シート張設枠を平行な状態に変形・移行させると、２本の支柱を縮小きせて畳むことが出来るようになる。この際ガイド部材が固定されており、摺動部材は掛止部材によって限度内でしか摺動することを許されていないため、摺動部材に連結された支柱もその振れ方に制限を受けることになる。
【００２２】  なおこの他、支柱の基端を回動自在に軸支するタイプのものに於いては、この回動軸の上側ではなく、回動軸の下側に支柱の開き角度の制限手段を設けることが可能である。
【発明の効果】
【００２３】  上述のようにこの発明によれば、支柱が拡開前、拡開中、拡開後の何れの状態にあっても振れすぎるようなことがなく、状態が安定して、その取り扱いが容易となる効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態・実施例】
【００２４】  第１実施形態
図１乃至図８はこの発明の第１実施形態を表わす。この実施形態の全体構成であるが、２本の支柱１，１を略平行に設けて、その基端を横設した連結バー４で左右に開閉自在に軸支した。また支柱１，１の上部に連結片１２，１２を設け、ここに後述するリンク２，２０を回動軸２３にて回動自在に接続して成る。また該リンク２，２０と連結バー４との間に支持パイプ５を設けて２本の支柱１，１間を連結して成る。支持パイプ５は固定板４３にて自転車の荷物カゴＢの前側に固定されている（図２）。なお支柱１，１は乗員の肩幅に相当する約４０〜６０センチメートル程度の間隔で２本略平行に配置されている。
【００２５】  次に左右の支柱１，１に釣竿様の多段伸縮式の伸縮支柱１３，１３を連結して締結螺子１１で強固に固定し、伸縮支柱１３，１３の先端部には図６で表わした端末バー７を取り付けるが、この端末バー７の両端部を挿入部７０，７０として両者が略平行と成るように屈曲し、この挿入部７０，７０を前記伸縮支柱１３，１３の先端部に挿着した。なおこの挿着に先立ち、前記伸縮支柱１３，１３及び当該端末バー７にはナイロン製の透明な屋根シート６を、その周囲に取り付けたリング６０を支柱１３及び端末バー７に通すようにして装着する（図７）。また前記端末バー７の中央部には縮小する方向に弾性を示す伸縮自在のカールコード７１を取り付け、この途中及び先端部に４つのリング７２を設けて成る。サドルＳの後部にはフック７３を設けている（図８）。このように構成して、前記伸縮支柱１３，１３をビヤ樽形状に変形・移行させてから、前記カールコード７１を引き、４つの内の任意のリング７２をサドルＳの後部のフック７３に掛止することによってしならせ、自転車の乗員の前面と上面とを覆うようにした（図１）。なお前記伸縮支柱１３，１３はグラスファイバー製のものである。また支柱１３は複数段連結して伸縮自在とした構造からなり、不使用時には短く収縮させることが出来る。
【００２６】  前記支持パイプ５であるが、これは図３で表わしたように荷物カゴＢの前側中程に横設・固定したものであり、その両端部から摺動杆５０，５０を摺動自在に挿着して、各々の摺動杆５０の外側の端部にワンターン５１を形成し、このワンターン５１，５１により支柱１，１を巻き込むように支えている。支持パイプ５回りの構成は支柱の開き角度の制限手段であり、この構成が存在することにより支柱１，１が拡開する前でも、拡開中に於いても、はたまた拡開後の状態であっても、支柱１，１が回動軸４０，４０から振らつくようなことが起こらず、状態が安定して取り扱いしやすいものと成るのである。なお支持パイプ５の両端部には絞り５２が形成されており、摺動杆５０の途中に設けた掛止片５３が絞り５２に掛かって、これ以上は摺動杆５０を支持パイプ５から引き出せないように成っている。
【００２７】  前記連結バー４は、ハンドルの前側に固定する荷物カゴＢの前下側の横枠棒に固定板４２によって固定されるものであるが、その両端部を略直角に後方へ折曲して回動軸４０，４０と為し、この回動軸４０，４０を支柱１，１の基端に設けた軸孔１０に挿通し、割りピン４１で回動軸４０が軸孔１０から抜けないように止め合わせて成るものである（図４）。
【００２８】  次に前記支柱１，１の拡開手段を図３及び図５を参照しつつ説明する。拡開手段によって２本の支柱１，１を逆ハ字状に拡開、若しくは平行な格納状態に移行させることが出来る。すなわち、中央の回動軸２２で屈曲自在に軸支した２本のリンク２，２０からなり、リンク２，２０の自由端をそれぞれ２本の支柱１，１に設けた連結片１２，１２に回動自在に連結する。このリンク２，２０は伸張した状態で２本の支柱１，１を逆ハ字状に拡開する長さを有しており、屈曲させることにより支柱を平行な状態に移行させることが出来る。リンク２，２０は一本の棒状に伸張された時にその状態を維持するための安定片２１を備えている。
【００２９】  支柱１，１の基部を逆ハ字状に拡開することによって、端末バー７で略方形に構成されたシート張設枠は、中央部が外方に向かって弧状に膨出したビヤ樽形状に変形し、防水性の屋根シート６をピンとした状態に伸展させることが出来る。屋根シート６は、所要の強度と、耐候性を有した透明な合成樹脂シート、例えばナイロンのシートが好適である。屋根シート６はビヤ樽形状に拡開されたシート張設枠よりも若干小さな略相似形に形成され、図７に示すように、周辺に沿って所定の間隔で形成された複数の連結孔６１に、支柱１，１に沿って自由に移動し得る複数の連結リング６０を挿通して支柱１，１に連結する。屋根シート６の末端は端末バー７に固着されている。なおシート張設枠を弓状に絞るカールコード７１の複数個のリング７２と、サドル側のフック７３との係合に関して、フック７３とリング７２との係合位置によりカールコード７１の長さを調節することを可能としてある。これによりシート張設枠の湾曲度を調節し、乗員への被覆度合を任意に設定可能としてある。
【００３０】  前記一本の棒状に伸張されたリンク２，２０を屈曲させることにより、支柱を平行な状態に移行させることが出来る。続いて支柱１，１を収縮させると、屋根シート６は支柱の収縮にしたがって折り畳まれてくる。折り畳まれた屋根シート６は、収縮した支柱の基部の先端に収束される（図５）。この後は収納カバーを装着して被覆するなどすればよい（図示せず）。
【００３１】  さて、支柱の開き角度の制限手段は、係る図２、図３に示す構成のものに限定されないことは勿論である。以下ではそのバリエーションの幾つかを図面を用いて説明する。
【００３２】  第２実施形態
図２を用いて説明した第１実施形態の支柱の開き角度の制限手段の代わりに、この実施形態の制限手段は、２本の摺動杆５６に付いて各々の摺動杆５６の一端部に設けたワンターン５７に相手の摺動杆５６を通して、両者を摺動自在に組み付けたものを支持パイプ５４内に収納して成る。この摺動杆５６の自由端は支持パイプ５４の両側に設けた通孔５５から外部に取り出されており、この自由端には連結片５８が取り付けられている。また連結片５８には軸孔５９が開孔されており、支柱側の連結片の軸孔に合わせて回動軸を以って支柱に連結するタイプのものである。なお支持パイプ５４は固定板４３にて自転車側に固定される。この実施形態の制限手段では、支柱１，１が拡開して行く過程で摺動杆５６，５６が両側へ引かれるが、ワンターン５７，５７がぶつかり合った状態で支柱１，１のこれ以上の拡開を止めることが出来る。
【００３３】  第３実施形態
この実施形態の制限手段は、支持パイプ５と摺動杆５０との組み合わせに沿いアーム５００，５００を設けて拡開限界を規定するようにした点に特徴がある。即ちこのアーム５００の両端部には互いに直角方向と成るようにしてワンターン５０１，５０２を形成し、水平姿勢のワンターン５０１で支柱１を巻き込むようにすると共に、垂直姿勢のワンターン５０２で荷物カゴＢの横棒である固定バー４４を巻き込むようにした。この構成により、両側の支柱１，１が拡開して行く過程でワンターン５０２が荷物カゴＢの固定バー４４の端部に至ったら支柱１，１がこれ以上拡開しないようにすることが可能と成っている。この固定バー４４は荷物カゴＢと一体であり、従ってこの実施形態の制限手段は自転車に固定されていることになる。
【００３４】  第４実施形態
この実施形態では、支柱の開き角度の制限手段の他の形態を説明すると共に、拡開手段の他の変形例をも説明する。図１１の拡開手段は少なくとも左右に２つの挿入孔３２，３３、全体で４つの挿入孔を間隔をおいて形成した拡開板３１と該拡開板３１の挿入孔３２，３３に挿入自在なフック３０を有する拡開バー３とからなり、該拡開バー３，３を支柱１，１に連結片１２を介して回動自在に連結し、フック３０と挿入孔３２，３３との係入位置によって、支柱１を拡開状態若しくは平行状態に移行させるようにしたものである。このように拡開手段に付いても上述した２種の構成のものに限定されないことは勿論であり、２本の支柱を逆ハ字状に拡開してその状態を安定に保持することが出来、または平行な状態に容易に移行させることが出来るものであればよい。
【００３５】  次にこの実施形態に於ける支柱の開き角度の制限手段を説明する。符号４５は荷物カゴＢ側に取り付けた軸受けである。該軸受け４５と支柱１の側に取り付けた軸受け１４との間に回動杆５０３を回動自在に取り付けて成る。いま支柱１が拡開して行くと、それに引かれる形で矢印の方向へ回動杆５０３が回動するが、回動杆５０３が突っ張るとこの回動運動が止む。従って支柱１は軸孔１０を回動軸４０で支持されているだけではあるが、この回動杆５０３の存在により不本意に支柱１が倒れてしまうような問題を生じない。
【００３６】  第５実施形態
図１２は上述した回動杆５０３の代わりに組み付けた、ガイド杆５０４と摺動部材５０６との組から成る制限手段に付いて図示したものである。軸受け４５と支柱１に取り付けた摺動部材５０６との間にガイド杆５０４を取り付けて成る。ガイド杆５０４にはその長手方向にガイド溝５０５が刻設されており、該ガイド溝５０５に前記摺動部材５０６がはめ込まれている。支柱１が拡開して行くと、摺動部材５０６がガイド溝５０５の中を摺動して行くが、ガイド溝５０５の端部に至るとガイド杆５０４を回動させるように作用するが、ガイド杆５０４が突っ張るとこの回動運動が止む。この状態ではこれ以上の支柱１の傾倒は阻止されていることに成る。
【００３７】  第６実施形態
この実施形態の制限手段は、両側にその長手方向へ向かう長孔５０８，５０８を開孔した板バネ５０７を、図示していない荷物カゴの前側に前記長孔５０８，５０８が垂直方向を向くように固定し、該長孔５０８，５０８に各々支柱１，１を通して、前記制限手段としたものである（図１３）。従って支柱１，１は長孔５０８の範囲内でしか傾倒することが出来ないのである。なおここでは制限部材にバネ性を有すると共に幾分上方向へ湾曲された板バネ５０７を用いているが、これはここに幾らかの遊びを与えて拡開手段に負担が係らないようにするための構成である。しかしながらこれは必須の構成ではない。
【００３８】  さてこれまでは制限手段と拡開手段とは別体として設けられていたが、以下の３種類の実施形態では制限手段と拡開手段とが一体に設けられているものを取り上げることとする。
【００３９】  第７実施形態
この実施形態の制限手段は、長孔５１０を開孔した拡開板５０９と、前記長孔５１０に係入するフック３４を備えた拡開バー３６とから成り、拡開板５０９を自転車の荷物カゴＢの横棒である固定バー４６に固定し、拡開バー３６の端部を支柱に回動自在に連結して成るものである。前記長孔５１０の固定バー４６寄りの縁にはラチェット刃５１１が形成されており、該ラチェット刃５１１とフック３４の係入位置によって支柱を逆ハ字状の状態と平行な状態とに移行自在としている。従ってここはまた拡開手段としての役割を担っている。このラチェット刃５１１は固定バー４６側に向けて外側から内側に入り込むような溝が３段に形成されており、図示していない支柱１，１の自然な位置に従って、拡開バー３６の先端部であるフック３４は自然にはこの３段の溝の側に在るように自然に付勢されている（図１４）。
【００４０】  このため支柱を拡開させたり平行な状態に戻すには、この力に逆らうようにしてフック３４を溝の側から押し出すように操作するのである。すなわち３段の溝の何れにフック３４が掛止されていようとも、自然にはフック３４はこの溝から外れることがないので、拡開手段として十分な作用が得られる。なおこのフック３４には細線で図示した脱落防止片３５が設けられており、長孔５１０から外れないようにされている。
【００４１】  第８実施形態
この実施形態の全体構成であるが、２本の支柱１，１を略平行に設けて、その基端を横設した連結バー４の回動軸４０で左右に開閉自在に軸支した。支柱１，１の上部に連結片１２，１２を設け、ここに後述するチャンネル材を接続した。前記支柱１，１の拡開手段に付いて、ガイド部材であるチャンネル材８の両側から、摺動部材であるチャンネル材８０，８０を摺動自在に組み付け、チャンネル材８０，８０の自由端部を前記連結片１２，１２にて回動自在に螺子止めした。また両側のチャンネル材８０，８０の各々には次のような構成が施されている。すなわちチャンネル材８０の内部にシーソー板９を回動軸９２で回動自在に設けて、この回動軸９２にバネ９３を取り付けて常にはシーソー板９の外側の端部が上昇するように付勢した。このシーソー板９の外側の端部には上方向に突出する略半円形状の押圧突起９０を設け、内側の端部には下方向に突出する略三角形状のフック９１を設けた。またこれ等の突起がチャンネル材８０の上下壁から突出し得るように、シーソー板９の対応する部位に切欠孔８１，８２を設けた。またチャンネル材８は固定板４７を以て荷物カゴＢに固定されている。これによりこの発明の掛止部材の構成を実現している（図１５）。なお特に前記切欠孔９２の位置は前記チャンネル材８０をチャンネル材８から所要寸法だけ引き出した位置に当たり、これは上述の屋根シートがビヤ樽形状に変形させた時の位置に当たるものである。また前記支柱１，１の拡開範囲ではチャンネル材８０はチャンネル材８から抜き出せないようになっているため、これによってこの発明の制限手段の構成が実現している。なお更にチャンネル材８０のチャンネル材８からの脱落防止手段を設けるようにしてもよい。
【００４２】  さてチャンネル材８とチャンネル材８０，８０との組を伸張させると、図１５で表わすように押圧突起９０が切欠孔８１の位置に来た時に、また同時にフック９１が切欠孔８２の位置に来た時に、バネ９３の力によって押圧突起９０が切欠孔８１から突出し、フック９１が切欠孔８２から突出する。これにより突出したフック９１がチャンネル材８の端部に掛止して、チャンネル材８とチャンネル材８０，８０との伸張状態すなわち屋根シート６がピンと張られた状態が維持されるのである。次に前記押圧突起９０を指で押し込むように操作すると、押圧突起９０が切欠孔８１からまたフック９１が切欠孔８２から外れるため、チャンネル材８とチャンネル材８０とを縮小させることが可能と成る。これは両側のチャンネル材８０，８０に付いて言えることである。この後屋根シート６を折り畳んだり伸縮支柱１３，１３を縮めるには上述とは逆の手順に従えば良い。支柱１，１すなわち伸縮支柱１３，１３を平行にすることによって、この一連の作業を行なうことが出来るようになるのである。
【００４３】  上述のチャンネル材８とチャンネル材８０，８０との伸張状態（支柱１，１の拡開状態）への移行に際して、また平行状態への移行に際して、チャンネル材８とチャンネル材８０，８０との組み付け構成は、支柱１，１の振らつきを防止する役割を果たす。なんとなればチャンネル材８は固定板４７を以て荷物カゴＢに固定されており、チャンネル材８０はこの固定されたチャンネル材８から一定の限度以上に抜き出せないようになっているからである。
【００４４】  これまで説明した何れの実施形態に於ける支柱１，１も、その基端を横設した連結バー４で左右に開閉自在に軸支されている。連結バー４の回動軸４０を支柱１の基端に設けた軸孔１０に挿通して軸支するようにしている。従って、２本の支柱１，１をこの回動軸４０を以て逆ハ字状に拡開、若しくは平行な格納状態に移行するようになっている。しかしながら次に説明する実施形態では、支柱１，１が略平行な関係を保ったまま拡開する構成例を説明する。
【００４５】  第９実施形態
図１６はこの実施形態を斜視図で表わしたものである。この実施形態の構成はその殆どの部分を上述した第８実施形態に倣うものであるが、前記連結バー４の代わりに、この部位にも前記チャンネル材８とチャンネル材８０との組から成る拡開手段を取り付けた点に特徴を有する。従って、支柱１，１の上下の２ヵ所にチャンネル材８とチャンネル材８０との組から成る拡開手段が設けられており、その何れのチャンネル材８も自転車の荷物カゴＢに固定板４８で固定されているため、上下の２ヵ所のチャンネル材８とチャンネル材８０との組構成はまた拡開限界の規定手段ともなっている。
【００４６】  なお次ではチャンネル材８０，８０とチャンネル材８との伸張状態を維持する手段に付いて図示せずに説明する。前記チャンネル材８とチャンネル材８０との組み合わせに於いて、前記チャンネル材８０の内部に装着筒を垂直に設け、この内部にフック９４とコイルバネとを取り付け、フック９４がコイルバネによって常に上方へ付勢されるようにすることにより、フック９４が装着筒の上部に設けたチャンネル材８０の切欠孔８１から突出し得るように設けて成る。チャンネル材８とチャンネル材８０，８０との組を伸張させると、フック９４が切欠孔８１の位置に来た時にコイルバネの力によってフック９４が切欠孔８１から突出し、チャンネル材８の端部に掛止して、チャンネル材８とチャンネル材８０との伸張状態すなわち屋根シートがピンと張られた状態を維持する。次に前記フック９４を指で押し込むように操作すると、フック９４が切欠孔８１から外れてしまい、この結果チャンネル材８とチャンネル材８０とを縮小させることが可能になるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態の斜視図である。
【図２】  同実施形態の制限手段の部分切欠平面図である。
【図３】  同実施形態の拡開手段を示す斜視図である。
【図４】  同実施形態の連結バーの説明図である。
【図５】  同実施形態の折り畳み状態を示す斜視図である。
【図６】  同実施形態の端末バーの説明図である。
【図７】  同実施形態の屋根シートと支柱の連結状態を示す斜視図である。
【図８】  同実施形態の紐状体の取り付け状態を示す斜視図である。
【図９】  第２実施形態の制限手段の部分切欠平面図である。
【図１０】  第３実施形態の制限手段の斜視図である。
【図１１】  第４実施形態の部分斜視図である。
【図１２】  第５実施形態の部分斜視図である。
【図１３】  第６実施形態の制限手段の部分斜視図である。
【図１４】  第７実施形態の制限手段の部分平面図である。
【図１５】  第８実施形態の部分背面図である。
【図１６】  第９実施形態の部分斜視図である。
【符号の説明】
１    支柱
１０  軸孔
１１  締結螺子
１２  連結片
１３  伸縮支柱
１４  軸受け
２    リンク
２０  リンク
２１  安定片
２２  回動軸
２３  回動軸
３    拡開バー
３０  フック
３１  拡開板
３２  挿入孔
３３  挿入孔
３４  フック
３５  脱落防止片
３６  拡開バー
４    連結バー
４０  回動軸
４１  割りピン
４２  固定板
４３  固定板
４４  固定バー
４５  軸受け
４６  固定バー
４７  固定板
４８  固定板
５    支持パイプ
５０  摺動杆
５１  ワンターン
５２  絞り
５３  掛止片
５４  支持パイプ
５５  通孔
５６  摺動杆
５７  ワンターン
５８  連結片
５９  軸孔
５００  アーム
５０１  ワンターン
５０２  ワンターン
５０３  回動杆
５０４  ガイド杆
５０５  ガイド溝
５０６  摺動部材
５０７  板バネ
５０８  長孔
５０９  拡開板
５１０  長孔
５１１  ラチェット刃
６    屋根シート
６０  リング
６１  連結孔
７    端末バー
７０  挿入部
７１  カールコード
７２  リング
７３  フック
８    チャンネル材
８０  チャンネル材
８１  切欠孔
８２  切欠孔
９    シーソー板
９０  押圧突起
９１  フック
９２  回動軸
９３  バネ
９４  フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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