(57)【要約】【課題】  被牽引車を牽引する際に用いられ、とりわけカウンタウエイトを装備したフォークリフト等の荷役車両に適用される牽引装置に於て、カウンタウエイトの牽引用差込口を利用して装着できると共に、被牽引車との連結作業が容易に行える様にする。【解決手段】  カウンタウエイト５２の牽引用差込口５４に設けられた本体２と、本体２の後側に設けられて被牽引車６０の垂直な牽引ピン６１を水平方向に受け入れ得る受口３と、本体２に縦軸廻りに旋動可能に設けられて受口３に受け入れられた牽引ピン６１と係合可能なフック体４と、本体２に設けられてフック体４を旋動させるシリンダ５とで構成する。【選択図】        図１
2005145570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウンタウエイトの牽引用差込口に設けられた本体と、本体の後側に設けられて被牽引車の垂直な牽引ピンを水平方向に受け入れ得る受口と、本体に縦軸廻りに旋動可能に設けられて受口に受け入れられた牽引ピンと係合可能なフック体と、本体に設けられてフック体を旋動させるシリンダと、から構成した事を特徴とする荷役車両の牽引装置。
【請求項２】
受口は、本体の後側に俯仰可能に設けられた俯仰体に形成されている請求項１に記載の荷役車両の牽引装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば被牽引車を牽引する際に用いられ、とりわけカウンタウエイトを装備したフォークリフト等の荷役車両に適用される牽引装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の牽引装置としては、例えば次のものが知られている。
（１）  カウンタウエイトに垂直な牽引ピン（ドローバー）を設けたもの（特許文献１〜３）。
（２）  カウンタウエイトに水平な牽引ピンを設けたもの（特許文献４）。
（３）  カウンタウエイトに牽引孔を形成したもの（特許文献５）。
【０００３】
【特許文献１】特公平８−２５４８６号公報
【特許文献２】実開平６−３９５１３号公報
【特許文献３】特開平１１−３２２２８６号公報
【特許文献４】特許第３１７６０４２号公報
【特許文献５】特開２００３−１９２２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来の何れのものも、構造が比較的簡単であるものの、被牽引車との連結には、運転者が逐一連結部分まで行って人力に係脱を行わねばならず、この種の連結作業に多くの手間と時間が掛かる難点があった。
【０００５】
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、カウンタウエイトの牽引用差込口を利用して装着できると共に、被牽引車との連結作業が容易に行える様にした荷役車両の牽引装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の牽引装置は、基本的には、カウンタウエイトの牽引用差込口に設けられた本体と、本体の後側に設けられて被牽引車の垂直な牽引ピンを水平方向に受け入れ得る受口と、本体に縦軸廻りに旋動可能に設けられて受口に受け入れられた牽引ピンと係合可能なフック体と、本体に設けられてフック体を旋動させるシリンダと、から構成した事に特徴が存する。
【０００７】
牽引車である荷役車両が被牽引車に接近して被牽引車の垂直な牽引ピンが受口に受け入れられると、シリンダが作動されてフック体が係合位置に旋動される。そうすると、受口に受け入れられた牽引ピンがフック体に係合されて所謂連結される。そうすれば、牽引ピンを備えた被牽引車を荷役車両に依り牽引する事ができる。
連結を解除する場合は、前述の逆の要領で行われ、シリンダに依りフック体が元の状態に旋動されると共に、受口から牽引ピンが離脱される。
【０００８】
牽引装置は、カウンタウエイトの牽引用差込口を利用してここに設けてあるので、専用のスペースをカウンタウエイトに形成する必要がない。フック体を旋動させるシリンダを設けているので、これを運転席から制御する事が可能になり、逐一、運転者が連結部分に出向かなくても、連結作業を行う事ができる。
【０００９】
受口は、本体の後側に水平位置から垂直位置まで俯仰可能に設けられた俯仰体に形成されているのが好ましい。この様にすれば、路面の凹凸に依り牽引ピンが前後に傾倒しても、容易に追従できて連結状態を維持できる。又、牽引作業を行わない通常走行時には、俯仰体を仰起つまり垂直位置にすれば、それだけ車両全長を短くできる。
【００１０】
牽引装置は、荷役車両の最小旋回半径領域から突出しない様に配置するのが好ましい。この様にすれば、荷役車両が換向しても、牽引装置がカウンタウエイトに依り防護されて損傷する事がない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１）  カウンタウエイトの牽引用差込口に設けられた本体と、本体の後側に設けられて被牽引車の垂直な牽引ピンを水平方向に受け入れ得る受口と、本体に縦軸廻りに旋動可能に設けられて受口に受け入れられた牽引ピンと係合可能なフック体と、本体に設けられてフック体を旋動させるシリンダとで構成したので、カウンタウエイトの牽引用差込口を利用して装着できると共に、被牽引車との連結作業が容易に行える。
（２）  カウンタウエイトの牽引用差込口を利用して装着できるので、嵩張らないと共に、専用のスペースをカウンタウエイトに形成する必要がなく、既存のカウンタウエイトをそのまま使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の牽引装置をカウンタウエイトに装着した状態を示す平面図。図２は、図１の縦断側面図。図３は、牽引装置を拡大して示す平面図。図４は、図３の側面図である。
【００１３】
牽引装置１は、本体２、受口３、フック体４、シリンダ５とからその主要部が構成されて居り、カウンタウエイトを装備したフォークリフト等の荷役車両５０に適用される。
【００１４】
荷役車両５０は、走行可能な車体５１と、これの前側に設けられて荷役作業を行う荷役装置（図示せず）と、車体５１の後側（図１に於て右側）に設けられたカウンタウエイト５２等を備えて居り、被牽引車６０を牽引する為の牽引車となる。
【００１５】
被牽引車６０は、牽引車である荷役車両５０の後側に配されてこれに依り牽引されるものであり、前側には、垂直な牽引ピン６１を備えている。牽引ピン６１は、被牽引車６０の前側に延出する延出板６２の上に立設された前後の丸棒のうちの前側のものが相当する。両丸棒の上部間は、アングル状の連結材６３で連結されている。
【００１６】
カウンタウエイト５２は、側面略倒立Ｌ型を呈して鋳造に依り作製されて居り、上から順に、掃気口５３と牽引用差込口５４とボルト挿通口５５が夫々前後方向に貫通して形成されている。
掃気口５３は、本体５１内の空気を外部に排出する為のものである。牽引用差込口５４は、本来は、牽引用のロープ等（図示せず）を挿入してここに跨って設けられていたドローバー（図示せず）に掛合させる為のものであるが、本発明では、ドローバーを割愛して牽引用差込口５４のみを利用する様にしている。ボルト挿通口５５は、カウンタウエイト５２を本体５１に取り付ける固定ボルト５６を挿通する為のものである。
【００１７】
本体２は、カウンタウエイト５２の牽引用差込口５４に設けられたもので、この例では、平面略Ｊ型の主板６と、これの後側に垂設された取付板７と、これに穿設された前後方向の貫孔８とを備えて居り、牽引用差込口５４の内部に位置されると共に、固定ボルト５６を利用してこれを貫孔８に挿通する事に依りカウンタウエイト５２及び本体５１に固定される。
本体２の後側には、左右方向の横軸９に依り俯仰体１０が水平位置から垂直位置まで俯仰回動可能に設けられている。俯仰体１０の後側には、俯仰体１０を垂直位置にした際にカウンタウエイト５２に当合し得る左右一対のストッパ１１が設けられている。本体２と俯仰体１０との間には、俯仰体１０の垂直位置を保つ為の保持手段（付番号せず）が設けられている。
【００１８】
受口３は、本体２の後側に設けられて垂直な牽引ピン６１を受け入れ得るもので、この例では、俯仰体１０に設けられて居り、後側がテーパ状に開放した平面略Ｕ型を呈している。受口３の前半近傍には、平面略Ｕ型を呈する受板１２が設けられている。
【００１９】
フック体４は、本体２に旋動可能に設けられて受口３に受け入れられた牽引ピン６１と係合可能なもので、この例では、平面略鈎型を呈し、基部が上下方向の縦軸１３に依り旋動可能に設けられている。
【００２０】
シリンダ５は、本体２に設けられてフック体４を旋動させるもので、この例では、油圧シリンダにしてあり、本体２の前側とフック体４の中程に設けられたブラケット１４間に竪軸１５に依り回動可能に設けられている。
而して、シリンダ５は、図略しているが、制御弁を介して油圧源に接続され、荷役車両５０の運転席には、制御弁を操作する操作レバーが設けられている。従って、運転席の操作レバーを操作すれば、制御弁が制御されてシリンダ５が伸縮作動される様になっている。
【００２１】
而して、牽引装置１は、本体２の大半がカウンタウエイト５２の牽引用差込口５４内に収容されていると共に、俯仰体１０が牽引用差込口５４の後側に外突されているが、この外突部分は、図１に示す如く、荷役車両５０の最小旋回半径領域Ａ内に位置する様にされている。
【００２２】
次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
牽引車である荷役車両５０が後進されて被牽引車６０に接近され、被牽引車６０の垂直な牽引ピン６１が牽引装置１の受口３に受け入れられると、運転者は、運転席から操作レバーを操作して制御弁を制御する事に依りシリンダ５が伸長作動される。そうすると、フック体４が図１に於て時計方向に旋動され、受口３に受け入れられた牽引ピン６１がフック体４に係合されて所謂連結される。そうすれば、牽引ピン６１を備えた被牽引車６０を荷役車両５０の前進に依り牽引する事ができる。
連結を解除する場合は、前述の逆の要領で行われ、シリンダ５に依りフック体４が図２〜図４に示す元の状態に旋動されると共に、荷役車両５０が前進される事に依り牽引ピン６１が受口３から離脱される。
【００２３】
牽引装置１は、カウンタウエイト５２の牽引用差込口５４を利用してここに設けてあるので、専用のスペースをカウンタウエイト５２に形成する必要がない。
フック体４を旋動させるシリンダ５を設けているので、これを運転席から制御する事が可能になり、逐一、運転者が連結部分に出向かなくても、連結作業を行う事ができる。その結果、作業性が大幅に向上する。
受口３は、本体２の後側に俯仰可能に設けられた俯仰体１０に形成しているので、路面の凹凸に依り牽引ピン６１が前後に傾倒しても、容易に追従できて連結状態を維持できる。
牽引作業を行わない通常走行時には、図２の鎖線で示す如く、俯仰体１０を仰起つまり垂直位置にされて保持手段に依り同状態に保たれる。この様にすると、それだけ車両全長を短縮できる。
牽引装置１は、荷役車両５０の最小旋回半径領域Ａから突出しない様に配置しているので、荷役車両５０が換向しても、牽引装置１がカウンタウエイト５２に依り防護されて損傷する事がない。
【００２４】
尚、本体２は、先の例では、固定ボルト５６を利用して車体５１及びカウンタウエイト５２に取り付ける様にしたが、これに限らず、例えば専用の取付ボルトを用いても良い。
受口３は、先の例では、俯仰体１０に形成したが、これに限らず、例えば俯仰体１０を割愛して本体２の後側に形成しても良い。
シリンダ５は、先の例では、油圧シリンダであったが、これに限らず、例えば空圧シリンダ等でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の牽引装置をカウンタウエイトに装着した状態を示す平面図。
【図２】図１の縦断側面図。
【図３】牽引装置を拡大して示す平面図。
【図４】図３の側面図。
【符号の説明】
【００２６】
１…牽引装置、２…本体、３…受口、４…フック体、５…シリンダ、６…主板、７…取付板、８…貫孔、９…横軸、１０…俯仰体、１１…ストッパ、１２…受板、１３…縦軸、１４…ブラケット、１５…竪軸、５０…荷役車両、５１…車体、５２…カウンタウエイト、５３…掃気口、５４…牽引用差込口、５５…ボルト挿通口、５６…固定ボルト、６０…被牽引車、６１…牽引ピン、６２…延出板、６３…連結板、Ａ…最小旋回半径領域。
【図１】
2005145570.tif 000003
【図２】
2005145570.tif 000004
【図３】
2005145570.tif 000005
【図４】
2005145570.tif 000006