(57)【要約】【課題】      車用外装部品を車両本体に高い取付強度で取り付ける。【解決手段】  取付部品４の挿通孔２２にフェンダガーニッシュ３ｃの係止片１２を挿通し、フェンダガーニッシュ３ｃに取付部品４が重ね合わされた状態で、係止片１２とリブ２３との先端１２ｂ，２３ｂを溶融手段４１で一括溶融させることで係止片１２とリブ２３とが溶け合った係止部を大きくでき、挿通孔２２より係止片１２が抜けることが無く、フェンダガーニッシュ３ｃに取付部品４が一体化され、フェンダガーニッシュ３ｃが取付部品４及び止め具５を介して車両本体に高い取付強度で取り付けられる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体に取り付けられたとき、表面がこの車両本体と共に車両の外装を構成し、裏面に係止片が形成された車用外装部品に、上記係止片が挿通されると共に周囲の一部又は全部にリブが設けられた挿通孔と、上記車両本体に取り付けるための取付部とが設けられた取付部品を取り付け、上記取付部品が取り付けられた上記車用外装部品を、上記取付部品の取付部を介して上記車両本体に取り付ける車用外装部品の取付方法であって、
上記車用外装部品の係止片を上記取付部品の挿通孔に挿通し、上記車用外装部品の裏面に上記取付部品を重ね合わせ、
上記挿通孔に挿通、且つ上記リブより突出した上記係止片の先端側から溶融手段を押し当て、上記係止片を先端側から溶融し、上記係止片の先端と上記リブの先端とを溶融させた溶融塊を上記係止片の先端に形成することで上記車用外装部品と上記取付部品とを一体化することを特徴とする車用外装部品の取付方法。
【請求項２】
上記車用外装部品は、表面側に突出する折曲部を有し、上記係止片が上記車用外装部品の裏面側の上記折曲部上に立設されていることを特徴とする請求項１記載の車用外装部品の取付方法。
【請求項３】
車両本体に取り付けられたとき、表面がこの車両本体と共に車両の外装を構成し、裏面に、係止片が形成された車用外装部品と、
上記係止片が挿通される挿通孔と、この挿通孔の周囲の一部又は全部に設けられたリブと、上記車両本体に取り付けるための取付部とを有する取付部品とを備え、
上記取付部品は、上記車用外装部品の係止片を上記挿通孔に挿通して上記車用外装部品の裏面に重ね合わされ、上記挿通孔に挿通且つ上記リブより突出された上記係止片の先端と、上記リブの先端とが溶融されることで上記係止片の先端に形成される溶融塊により、上記車用外装部品に一体に取り付けられている車用外装部品の取付装置。
【請求項４】
上記リブの基端部は、溶融されずに、上記係止片の先端及び上記リブの先端が溶融されて形成された溶融塊によって被覆されている請求項３記載の車用外装部品の取付装置。
【請求項５】
上記車用外装部品は、表面側に突出する折曲部を有し、上記係止片が上記車用外装部品の裏面側の上記折曲部上に立設されている請求項４記載の車用外装部品の取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両本体に車用外装部品を取り付ける車用外装部品の取付方法及び取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の前方や後方に取り付けられるバンパ、車両の側面に取り付けられるガーニッシュ等の障害物と接触したときに損傷することを防止する車用外装部品の一つである防傷部材は、例えば射出成形技術等によって安価で大量に生産でき、さらには車両の軽量化を図ることができることから、ウレタンやポリプロピレン等といった樹脂材料によって形成されている。これらの車用外装部品は、車両に取り付けられることで、その表面が車両本体、いわゆる車両ボディと共に車両の外装を構成する。
【０００３】
具体的に、図８に示す車用外装部品（以下、防傷部品と記す。）２０１は、車両本体２０２に取り付けられるときに、車両本体２０２と対向する裏面２０１ａの所定の位置に、車両本体２０２に取り付けるためのボルト、フック、タップ等といった取付部材２０３が係止される取付部２０４が配設される。防傷部品２０１は、取付部２０４と、例えば車両本体２０２に設けられた取付部材２０３が係止されるねじ穴や取付孔等といった係止部２０２ａとを取付部材２０３を介して係止させることで車両本体２０２に取り付けられ、その表面２０１ｂが車両本体２０２と共に車両の外装を構成する。
【０００４】
また、車用外装部品には、損傷を防止する防傷部品２０１の他に、例えばマークやエンブレム等、車両の種類を特定するための部品等もある。この部材の取付方法としては、車両本体２０２に挿通させた取付部を裏側から溶融させ、溶融部をストッパとして外装部品を係止させる、いわゆる熱かしめによって外装部品を取り付ける方法等がある（特許文献１を参照。）。
【０００５】
しかしながら、上述した損傷を防止するための防傷部品２０１では、車両本体２０２の外装を構成する表面２０１ｂの取付部２０４が相対する位置に、取付部が設けられた部分と他の部分との肉厚みが異なることから、射出成形技術により形成したときの樹脂の流れ込み方に差異が生じて靨状の凹み、いわゆるヒケマークが生じて外観不良となることがある。
【０００６】
また、特許文献１に記載されているような熱かしめによる外装部品の取付方法で防傷部品２０１を車両本体２０２に取り付ける場合、例えばマークやエンブレム等、そのもの自体が軽量である車両の種類を特定するための外装部品等を車両に取り付ける方法としては有効であるが、上述したバンパやガーニッシュ等といった防傷部品２０１はそのもの自体の重量が重いことから、熱かしめによる溶融部で防傷部品２０１の重量を支えることが困難となり、車両本体２０２に対する防傷部品２０１の取付強度が弱くなる虞がある。したがって、外傷部品２０１は、軽度な衝撃によって車両本体２０２より外れてしまうことがある。
【０００７】
【特許文献１】実公昭６２−１３７８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような従来の実情に鑑みて提案されたものであり、車用外装部品の外観不良が防止され、且つ車用外装部品を取付部品を介して高い取付強度で車両本体に取り付けることができる車用外装部品の取付方法及び取付装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車用外装部品を取付部品を介して車両本体に取り付けるものであり、車用外装部品と取付部品とを一体化させるのに用いる車用外装部品の裏面に設けられた係止片を薄く、小さくすることで、車用外装部品の表面に生じるヒケマークによる外観不良を防止するものである。また、本発明は、更に、車用外装部品を取付部品を介して車両本体に取り付けるときに、車用外装部品と取付部品とを十分な強度で結合するものである。
【００１０】
すなわち、本発明に係る車用外装部品の取付方法は、車両本体に取り付けられたとき、表面がこの車両本体と共に車両の外装を構成し、裏面に係止片が形成された車用外装部品に、係止片が挿通されると共に周囲の一部又は全部にリブが設けられた挿通孔と、車両本体に取り付けるための取付部とが設けられた取付部品を取り付け、取付部品が取り付けられた車用外装部品を、取付部品の取付部を介して車両本体に取り付ける車用外装部品の取付方法であって、車用外装部品の係止片を取付部品の挿通孔に挿通し、車用外装部品の裏面に取付部品を重ね合わせ、挿通孔に挿通、且つリブより突出した係止片の先端側から溶融手段を押し当て、係止片を先端側から溶融し、係止片の先端とリブの先端とを溶融させた溶融塊を係止片の先端に形成することで車用外装部品と取付部品とを一体化する。
【００１１】
この車用外装部品の取付方法によれば、車用外装部品と取付部品とを別体とすることで、従来の車用外装部品の裏面に直接配設されていた取付部を無くすことができる。
【００１２】
また、この車用外装部品の取付方法によれば、係止片を溶融して車用外装部品と取付部品とを一体化する際に、挿通孔の周囲の一部又は全部に係止片に対して補強部となるリブを設けることで、係止片を薄くすることができることから、車用外装部品の表面に生じる虞のあるヒケマークを防止することができ、車用外装部品の外観をよくすることができる。
【００１３】
さらに、この車用外装部品の取付方法によれば、取付部品の挿通孔に車用外装部品の係止片を挿通して車用外装部品と取付部品をと重ね合わせた状態で、係止片とリブとに係止片の先端側から溶融手段を押し当て、係止片及びリブの先端を溶融し、互いに溶け合うことで形成される溶融塊を大きくできる。これにより、係止片及びリブの先端側を溶融されて大きく形成された溶融塊が、車用外装部品の係止片が取付部品の挿通孔より抜けてしまうのを防ぐことから、取付部品が車用外装部品に適切に係止され、一体化される。したがって、車用外装部品を、この車用外装部品に適切に係止、一体化された取付部品を介して車両本体に高い取付強度で取り付けることができる。
【００１４】
さらにまた、この車用外装部品の取付方法によれば、取付部品が車用外装部品を車両本体に取り付けるときに、車用外装部品と車両本体との間に位置するものであり、外観より視認できるものではないことから、ヒケマークを気にすることなく、取付部品の取付部を肉厚で丈夫なものにできる。
【００１５】
以上のような車用外装部品の取付方法により設けられる車用外装部品の取付装置は、車両本体に取り付けられたとき、表面がこの車両本体と共に車両の外装を構成し、裏面に、係止片が形成された車用外装部品と、係止片が挿通される挿通孔と、この挿通孔の周囲の一部又は全部に設けられたリブと、車両本体に取り付けるための取付部とを有する取付部品とを備え、取付部品が、車用外装部品の係止片を挿通孔に挿通して車用外装部品の裏面に重ね合わされ、挿通孔に挿通且つリブより突出された係止片の先端と、リブの先端とが溶融されることで係止片の先端に形成される溶融塊により、車用外装部品に一体に取り付けられている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、取付部品の挿通孔に車用外装部品の係止片を挿通し、車用外装部品に取付部品が重ね合わされた状態で、係止片及びリブの先端を溶融させることで、係止片とリブとが溶け合った溶融塊を大きくできる。これにより、本発明によれば、大きくされた溶融塊が取付部品の挿通孔より車用外装部品の係止片が抜けてしまうことを防ぎ、例えば外部からの応力が車用外装部品に加わっても、挿通孔より係止片が抜けることが無く、車用外装部品に取付部品が適切に係止、一体化されることから、車用外装部品を取付部品を介して車両本体に高い取付強度で取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を適用した車用外装部品の取付方法及び車用外装部品の取付装置について図面を参照にして説明する。図１及び図２に示す車用外装部品の取付装置１は、車両本体２、いわゆる自動車のボディの所定の位置に車用外装部品３を適切且つ容易に取り付けることを可能にするものである。具体的に、車用外装部品の取付装置１は、車両本体２に車用外装部品３を取付部品４及び止め具５を介して取り付けたものである。
【００１８】
車用外装部品３は、図１に示すように、例えば車両本体２の前方及び後方に取り付けられるバンパ３ａ，３ｂ、車両本体２の側面に取り付けられるガーニッシュ３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ等であり、車両本体２が障害物と接触したときに車両本体２が損傷することを防止する部材である。また、車用外装部品３は、障害物と接触したときの損傷を防止する部材であることの他に、車両本体２が走行中にタイヤ等が跳ね上げた石等の異物が車体に当たって車両本体２が損傷することを防ぐ防傷部材でもある。具体的に、車用外装部品３としては、車両本体２の前方に取り付けられるフロントバンパ３ａ、車両本体２の後方に取り付けられるリアバンパ３ｂ、車両本体２の側面における前側のフェンダアーチに沿って取り付けられるフロントフェンダガーニッシュ３ｃ、車両本体２の側面における後側のフェンダアーチに沿って取り付けられるリアフェンダガーニッシュ３ｄ、車両本体２の側面におけるドアのドアモールより下に取り付けられるドアガーニッシュ３ｅ、車両本体２の側面におけるドアより下に取り付けられるサイドシルガーニッシュ３ｆ等が挙げられる。なお、以下では、フロントフェンダガーニッシュ３ｃ（以下、フェンダガーニッシュと記す。）を車両本体２に取り付ける場合を例に挙げて説明する。本発明をフェンダガーニッシュ３ｃに適用したときには、例えば異常な衝撃が車両本体２及び／又はフェンダガーニッシュ３ｃ等に加わったときを除いて、フェンダガーニッシュ３ｃが車両本体２より外れてしまうことを十分に防止することができる。
【００１９】
フェンダガーニッシュ３ｃは、本体部１１を有し、この本体部１１には車両本体２と対向する裏面１１ａより略垂直に突出する係止片１２が設けられており、例えばウレタンやポリプロピレン等の樹脂材料で本体部１１と係止片１２とが一体成形されたものであり、射出成形技術等により形成されている。
【００２０】
本体部１１は、係止片１２が設けられた裏面１１ａとは反対側の表面１１ｂが車両本体２に取り付けられたときに外部に露出し、表面１１ｂが車両本体２と共に車両の外装を構成する。このため、本体部１１では、表面１１ｂに車両本体２の塗装と同じ塗装等が施される。また、本体部１１は、表面１１ｂを車両本体２の外装塗装の色と異なる色にして際立たせ、車両本体２の外観デザインのアクセントになるようにしてもよい。また、本体部１１は、車両本体２に対して膨らみをもたせるための表面１１ｂ側に突出するように山折り状に折曲された折曲部１３を所定の位置に設けることで、表面１１ｂと車両本体２とが略一体化されているようにさせることも可能である。
【００２１】
係止片１２は、本体部に一体的に突出された平板であり、フェンダガーニッシュ３ｃの機能に応じた取付強度に基づいて一つ又は複数設けられている。係止片１２は、その基端１２ａから先端１２ｂまでの距離、いわゆる裏面１１ａからの高さが、取付部品４をフェンダガーニッシュ３ｃに係止したときに、後述する取付部品４の本体部２１に設けられたリブ２３の先端２３ｂより高くなるようにされている。
【００２２】
また、係止片１２は、その厚みが、少なくとも本体部１１の厚みよりも薄くなるようにされている。これにより、射出成形技術によりフェンダガーニッシュ３ｃを形成する際に、樹脂材料の流れ込み方に係止片１２が配設される箇所とそれ以外の箇所とで差異が生じ、表面１１ｂの係止片１２と相対する位置に発生する靨状の凹み、いわゆるヒケマークを小さくできる。
【００２３】
係止片１２は、本体部１１に設けられた折曲部１３に沿うように配設することで、本体部１１における厚みの相違により生じるヒケマークを目立たなくできる。
【００２４】
以上のような構成のフェンダガーニッシュ３ｃにおいては、後述する取付部品４及び止め具５を介して車両本体２に取り付けられ、取付部品４を係止させるのに用いる係止片１２の厚みを本体部１１の厚みに対して薄くすることで、本体部１１の表面１１ｂに射出成形したときに生じるヒケマークを小さくでき、さらに折曲部１３に設けることでヒケマークを目立たなくでき、表面１１ｂの外観を良好にできる。
【００２５】
取付部品４は、フェンダガーニッシュ３ｃを車両本体２に取り付けるときに、フェンダガーニッシュ３ｃと車両本体２との間に位置するものであり、外観より視認できるものではない。したがって、取付部品４は、フェンダガーニッシュ３ｃとは異なり、ヒケマークを気にすることなく、突出片等を自由に設計して配設することができる。
【００２６】
そして、フェンダガーニッシュ３ｃを車両本体２に取り付けるための取付部品４は、本体部２１を有し、この本体部２１にはフェンダガーニッシュ３ｃの係止片１２が挿通される挿通孔２２と、この挿通孔２２の周囲の一部又は全部に設けられたリブ２３と、車両本体２に本体部２１を取り付けるための止め具５が取り付けられる取付部２４とが設けられている。取付部品４は、本体部２１、挿通孔２２、リブ２３及び取付部２４が例えばウレタンやポリプロピレン等の樹脂材料で一体成形されたものであり、射出成形技術等によって形成される。
【００２７】
本体部２１は、フェンダガーニッシュ３ｃに係止されたときに、フェンダガーニッシュ３ｃに対して取付部品４をガタつき無く係止せるために、フェンダガーニッシュ３ｃと対向する一主面２１ａをフェンダガーニッシュ３ｃの本体部１１の裏面１１ａに当接するように重ね合わされる。
【００２８】
また、本体部２１には、少なくとも挿通孔２２の周囲に、一主面２１ａから他主面２１ｂに向かって膨出する膨出部２５が設けられている。これにより、取付部品４では、フェンダガーニッシュ３ｃに係止されたときに、挿通孔２２に挿通された係止片１２の基端１２ａが、膨出部２５の一主面２１ａ側にできる本体部２１とフェンダガーニッシュ３ｃとの間の空間２５ａに位置される。これにより、取付部品４においては、挿通孔２２に挿通されている係止片１２の基端１２ａが膨出部２５の一主面２１ａ側の空間２５ａに配置されることから、例えば後述する溶融手段４１により挿通孔２２に挿通された係止片１２を溶融したときに、係止片１２が溶融されるのを先端１２ｂだけに止めて基端１２ａまで溶融されてしまうこと防止できる。したがって、係止片１２を溶融したときに、係止片１２が基端１２ａまで溶融されて係止片１２のフェンダガーニッシュ３ｃを支える強度が低下してしまうことを防止できる。
【００２９】
フェンダガーニッシュ３ｃの係止片１２が挿通される挿通孔２２は、本体部２１の厚み方向に設けられた貫通孔であり、フェンダガーニッシュ３ｃの係止片１２と対向する位置に、少なくとも対向する係止片１２と同数設けられている。挿通孔２２おいては、その開口の大きさが係止片１２の外周の大きさとほぼ同じ大きさにされており、係止片１２がガタつきのほとんど無い状態で挿入される。具体的には、挿通孔２２と係止片１２との間にできる隙間が例えば０．１ｍｍ以下にされている。これにより、係止片１２を溶融したときに、例えば溶融した状態の係止片１２等が、係止片１２と挿通孔２２との隙間を通って本体部２１とフェンダガーニッシュ３ｃとの間に入り込むことを防止でき、後述する係止部５１を大きくすることができる。
【００３０】
挿通孔２２の周囲に形成されるリブ２３は、本体部２１の他主面２１ｂ側における挿通孔２２の周囲の一部又は全部に形成された、他主面２１ｂより略垂直に突出して立設されている。リブ２３は、基端２３ａから先端２３ｂまでの距離、いわゆる他主面２１ｂからの高さが、フェンダガーニッシュ３ｃの係止片１２が挿通孔２２に挿通されたときに、少なくとも挿通孔２２より突出した係止片１２の先端１２ｂよりも低くなるようにされている。また、リブ２３は、その厚みが、挿通孔２２より突出するフェンダガーニッシュ３ｃの係止片１２の厚みよりも薄くされている。リブ２３は、係止片１２を溶着してフェンダガーニッシュ３ｃと取付部品４をと一体化するときに係止片１２を補強する補強部となり、その厚みを係止片１２の厚みより薄くすることで、係止片１２を溶着するのに係る時間がみだりに長くならないようにする。
【００３１】
取付部２４は、車両本体２に配設された係止孔２ａと対向する位置に止め具５を係止させるために、止め具５のフランジ３１が挿入され、収納される収納部２４ａと、この収納部２４ａの側壁の一部を切欠くようにして形成され、止め具５の軸部３２が嵌入される嵌入溝２４ｂを有している。そして、取付部品４は、取付部２４に係止された止め具５を車両本体２の係止孔２ａに例えば嵌合する等して係止することで、本体部２１を車両本体２に取り付けることが可能となる。
【００３２】
以上のような構成の取付部品４は、フェンダガーニッシュ３ｃに本体部２１が係止されたときに、本体部２１を車両本体２に、取付部２４に係止された止め具５を介して取り付けることで、フェンダガーニッシュ３ｃを車両本体２に取り付ける取付装置として機能する。
【００３３】
取付部品４は、フェンダガーニッシュ３ｃを車両本体２に取り付ける取付装置であることから、外部に露出することが無く、例えば射出成形技術により形成されて本体部２１の両主面２１ａ，２１ｂ等にヒケマークが生じても不具合とはならない。このため、取付部品４においては、例えば止め具５が係止される取付部２４を形成する樹脂部材の厚みを厚くでき、取付部２４に止め具５を強固に係止することができる。
【００３４】
なお、取付部品４は、上述した構成の他に、例えば本体部２１が厚み方向に撓むことを抑えるための本体部２１の他主面２１ｂより略垂直に突出する撓み防止リブ２６等も、所定の位置に一つ以上設けられている。この撓み防止リブ２６も、ヒケマークが不具合とならないことから、本体部２１の厚み方向の撓みを更に抑制させるように、その厚みを厚くすることができる。さらに、撓み防止リブ２６は、フェンダガーニッシュ３ｃに取付部品４が取り付けられたときに、フェンダガーニッシュ３ｃの裏面１１ａに取付部品４の一主面２１ａが当接した状態で取り付けられることから、フェンダガーニッシュ３ｃが厚み方向に撓むことも抑制させる。すなわち、フェンダガーニッシュ３ｃ側には撓み防止リブ２６のような部位を設ける必要がないことから、その分、フェンダガーニッシュ３ｃの厚みに差異が生じることが抑えられ、ヒケマークの発生を抑制できる。
【００３５】
止め具５は、略円盤状のフランジ３１と、フランジ３１の略中心から略垂直に突出する軸部３２と、軸部３２のフランジ３１とは反対側の端部に配設された押圧部３３と、押圧部３３の略中心から突出する係止部３４とを有している。そして、止め具５は、例えばウレタンやポリプロピレン等の樹脂材料によりフランジ３１，軸部３２，押圧部３３，係止部３４が一体成形されたものであり、射出成形技術等で形成される。
【００３６】
フランジ３１は、取付部材４における取付部２４の収納部２４ａに挿入、収納され、取付部２４に係止された止め具５が本体部２１の他主面２１ｂから略垂直方向に引っ張られて抜けてしまうことを防止するストッパとして機能する。
【００３７】
軸部３２は、略円柱をなして一端にフランジ３３が配設され、他端に押圧部３４が配設されており、一端から他端までの距離、いわゆる円柱の高さが取付部材４における取付部２４の樹脂材料の厚みと略同一にされ、円柱の直径が取付部２４の嵌入溝２４ｂの幅と略同一にされている。軸部３２は、フランジ３１が取付部２４の収納部２４ａに挿入されると同時に、軸方向に対して略直交方向に取付部２４の嵌入溝２４ｂに嵌入される。そして、軸部３２は、嵌入溝２４ｂに嵌入されたときに、フランジ３１を収納部２４ａにおける側壁の内周面に当接させ、且つ押圧部３３を収納部２４ａにおける側壁の外周面に当接させる。また、軸部３２は、嵌入溝２４ｂに嵌入されたときに、その外周面が嵌入溝２４ｂの内側面に当接される。
【００３８】
押圧部３３は、軸部３２が配設されている部分を略中心とする略円盤状をなし、止め具５が車両本体２に係止されたときに、軸部３２に配設されている面とは反対側の主面が車両本体２を押圧するように軸部３２に向かって膨出するような形状にされている。また、押圧部３３には、車両本体２と対向する面、すなわち車両本体２を押圧する主面に、押圧したときに車両本体２を凹ましたり、傷つけたりすることがないよう例えばスポンジ、ゴム、樹脂材料等からなる弾性部材３３ａが設けられている。そして、押圧部３３においては、車両本体２を押圧することで、車両本体２に取り付けられた止め具５のがたつきを防止できる。
【００３９】
係止部３４は、押圧部３３の車両本体２を押圧する主面の略中心から略垂直方向に突出する柱状の部材であり、車両本体２に配設された係止孔２ａに挿通される。係止部３４は、その先端及び基端が車両本体２の係止孔２ａの内径よりも細くされ、先端と基端との間の部分が係止孔２ａの内径よりも太くされている。係止部３４は、先端と基端との間の係止孔２ａの直径よりも太くされている部分が、少なくとも係止孔２ａを挿通される位まで内側に向かって弾性変形するようにされている。係止部３４は、車両本体２に配設された係止孔２ａに先端から基端に向かって挿通されるときに、先端と基端との間の太い部分が、係止孔２ａの内周面に押圧されて弾性変形し、係止孔２ａを通過して弾性変形していた部分が元の形状に復元することで係止孔２ａより抜けることを防ぐストッパとなる。係止部３４は、殆ど基端まで係止孔２ａに挿入されたときに、先端と基端との間の太い部分をストッパとして機能させることで車両本体２を押圧部３３が押圧した状態で保持させることができる。
【００４０】
以上のような構成の止め具５は、軸部３２を取付部品４の取付部２４の嵌入溝２４ｂに嵌入させてフランジ３１を取付部２４の収納部２４ａに収納したときに、フランジ３１及び押圧部３３が収納部２４ａの側壁にそれぞれ当接され、軸部３２の外周面が嵌入溝２４ｂの内側面に当接されることで、取付部品４に適切に係止される。また、止め具５は、係止部３４を車両本体２に配設された係止孔２ａに挿通することで、車両本体２を押圧部３３が押圧した状態で係止され、がたつき無く車両本体２に取り付けられる。このようにして、止め具５は、取付部品４の取付部２４及び車両本体２の係止孔２ａに係止されることになり、取付部品４を車両本体２に取り付けるときの取付部材として機能することになる。
【００４１】
次に、以上のような構成の車用外装部品の取付装置１において、車両本体２にフェンダガーニッシュ３ｃを取り付ける取付方法について説明する。フェンダガーニッシュ３ｃを車両本体２に取り付ける際は、先ず、図３に示すように、フェンダガーニッシュ３ｃに配設された係止片１２を取付部品４の挿通孔２２に挿通させることで、フェンダガーニッシュ３ｃと取付部品４とを裏面１１ａ及び一主面２１ａを当接させるように重ね合わせる。
【００４２】
次に、挿通孔２２に挿通された係止片１２の先端１２ｂと、挿通孔２２の周囲の一部に配設されたリブ２３の先端２３ｂとに、例えば超音波溶着機等といった溶融手段４１の加熱部４１ａを係止片１２の先端１２ｂから基端１２ａに向かう方向、すなわち図３中矢印Ａ方向に押し当てることで、係止片１２及びリブ２３を一括して溶融し、フェンダガーニッシュ３ｃと取付部品４と一体化する。具体的には、係止片１２の先端１２ｂとリブ２３の先端２３ｂとに、対象物に対して縦振動の超音波、すなわち図３中矢印Ａ方向に振動する超音波若しくは横振動の超音波、すなわち図３中矢印Ａ方向と略直交方向の振動する超音波を加える加熱部４１ａを係止片１２の先端１２ｂ側から押し当てることで係止片１２及びリブ２３を一括して溶融し、フェンダガーニッシュ３ｃと取付部品４と一体化する。なお、溶融手段４１として超音波溶着機を用いた場合に、フェンダガーニッシュ３ｃ及び取付部品４が樹脂材料で形成されていることから、係止片１２及びリブ２３に加熱部４１ａが縦振動の超音波を加えることで効率よく係止片１２及びリブ２３を溶融できる。また、ここでは、溶融手段４１として超音波溶着機を用いた場合を例に挙げているが、このことに限定されることはなく、例えば半田ごてといった加熱アイロン等、係止片１２及びリブ２３の先端１２ｂ，２３ｂを一括して溶融できる溶融装置を用いてもよい。
【００４３】
具体的には、図４に示すように、挿通孔２２に係止片１２を挿通し、フェンダガーニッシュ３ｃの本体部１１の裏面１１ａと取付部品４の本体部２１の他主面２１ｂとが当接するようにフェンダガーニッシュ３ｃに取付部品４を積層させた状態で、係止片１２の先端１２ｂとリブ２３の先端２３ｂとに加熱された加熱部４１ａを押し当てることにより、係止片１２の先端１２ｂとリブ２３の先端２３ｂとが一緒に溶融される。そして、係止片１２とリブとが互いに溶け合った溶融塊が、係止片１２が挿通孔２２より抜けることを防ぐ係止部５１となることから、フェンダガーニッシュ３ｃに取付部品４を適切に係止できる。すなわち、係止部５１は、従来のように係止片だけを溶融したときの溶融塊に比べ、係止片１２の他にリブ２３も溶融塊を形成して大きくなっていることから、例えば外部からの応力がフェンダガーニッシュ３ｃに加わったとしても挿通孔２３より係止片１２が抜けることを防ぎ、フェンダガーニッシュ３ｃに取付部品４を適切に係止する。このとき、フェンダガーニッシュ３ｃにおいては、係止部５１を形成するときに、リブ２３が係止部５１を大きく形成させるための係止片１２に対する補強部として機能することから、係止片１２を薄くでき、表面１１ｂに生じるヒケマークが抑制されて外観を良好にできる。
【００４４】
ここで、比較例として従来の外装装置の取付方法について説明する。具体的には、車用外装部品１０１と取付部品１０２とを係止片１０３だけで一体化、すなわち車用外装部品１０１とリブが配設されていない取付部品１０２とを一体化させた場合について説明する。車用外装部品１０１においては、図６（Ａ）に示すように、ヒケマークといった不具合を生じさせないために係止片１０３が薄くされていることから、取付部品１０２の挿通孔１０４に係止片１０３を挿通させた状態で、係止片１０３の先端側を溶融して形成されるストッパ１０５が小さくなってしまう。このようにして、取付部品１０２と一体化された車用外装部品１０１では、図６（Ｂ）に示すように、ストッパ１０５が小さいことから、例えば車両が走行するときの振動や、車両の走行中にタイヤ等が跳ね上げた石が当たる等、外部より応力を受けたときに、挿通孔１０４よりストッパ１０５が抜けてしまい、取付部品１０２から外れてしまう虞があり、車両に適切に取り付けておくことが困難になる。また、従来の車用外装部品の取付方法では、取付部品１０２にリブが配設されていないことから、ストッパ１０５が大きくできないことの他に、例えば車用外装部品１０１と取付部品１０２とをがたつき無く一体化することが困難になる。例えば、従来の車用外装部品の取付方法において、係止片１０３の厚みを厚くし、形成されるストッパ１０５を大きくすることで挿通孔１０４よりストッパ１０５が抜けてしまうことを防止できる。しかしながら、この場合、係止片１０３の厚みが厚くなったことにより、射出成形したときの樹脂材料の流れ込み方に差異が生じ、車用外装部品１０１にヒケマークが生じる虞がある。
【００４５】
このことからも、係止部５１を大きくすることや係止片１２を薄くするために、取付部材４における挿通孔２２の周囲の一部又は全部にリブ２３を配設することは、車両本体２に対する車用外装部品３の取付強度が高く、車用外装部品３の表面１１ｂにヒケマークが生ずることを防ぐ車用外装部品の取付装置１を得る上で大変有効であることがわかる。
【００４６】
また、係止部５１を形成する際には、係止片１２及びリブ２３に加熱部４１ａを押し当てる時間や、加熱部４１ａによる加熱温度等を調整してリブ２３の基端２３ａ側を溶融させずに残し、溶融塊である係止部５１がリブ２３の基端２３ａを覆うようにさせる。これにより、取付部品４は、図５に示すように、リブ２３の基端２３ａが、溶融塊である係止部５１の本体部２１側の面に食い込むようにされ、係止部５１が挿通孔２２より抜けるのを防いだり、係止片１２が挿通孔２２内で移動するのを防いだりすることができ、フェンダガーニッシュ３ｃにがたつき無く係止、一体化されることになる。
【００４７】
次に、フェンダガーニッシュ３ｃと一体化された取付部品４には、図７に示すように、取付部２４の嵌入溝２４ｂに取付部品５の軸部３２を嵌入して取付部品５のフランジ３１を収納部２４ａに収納することで、取付部２４に取付部品５が取り付けられる。
【００４８】
次に、フェンダガーニッシュ３ｃに一体化された取付部品４の取付部２４に係止された止め具５の係止部３４を、車両本体２に配設された係止孔２ａに挿通させる。このとき、止め具５においては、押圧部３３が車両本体２を押圧させる。このようにして、フェンダガーニッシュ３ｃは、車両本体２の所定の位置に取付部品４及び止め具５を介して取り付けられる。
【００４９】
以上で説明した車用外装部品の取付装置１では、取付部品４の挿通孔２２にフェンダガーニッシュ３ｃの係止片１２を挿通し、フェンダガーニッシュ３ｃに取付部品４が重ね合わされた状態で、係止片１２とリブ２３とに係止片１２の先端１２ｂ側から溶融手段４１の加熱部４１ａを押し当て、係止片１２とリブ２３とを一括して溶融させ、係止片１２の先端１２ｂ側に形成される係止部５１、すなわち係止片とリブとが溶け合った溶融塊を大きくできる。これにより、車用外装部品の取付装置１においては、係止部５１が大きくなっていることから、係止片１２が挿通孔２２から抜けてしまうことが無く、フェンダガーニッシュ３ｃに取付部品４を適切に係止、一体化できる。したがって、車用外装部品の取付装置１においては、例えば車両本体２の走行中に起こる振動や、走行中にタイヤ等が跳ね上げた石が当たる等、フェンダガーニッシュ３ｃが外部より衝撃を受けたとしても、フェンダガーニッシュ３ｃより取付部品４が外れることなく、フェンダガーニッシュ３ｃを取付部品４及び止め具５を介して車両本体２に高い取付強度で取り付けることができる。
【００５０】
この車用外装部品の取付装置１では、従来のように係止片だけでストッパを形成させるのではなく、係止片１２と一緒に取付部品４のリブ２３を溶融することで互いに溶け合って係止部５１が形成され、且つ係止部５１を大きくできることから、係止片１２の厚みを薄くできる。したがって、車用外装部品の取付装置１では、車用外装部品４の係止片１２の厚みを薄くできることから、車用外装部品４を射出成形技術により形成するときに、樹脂材料の流れ込み方に係止片１２が配設される箇所とそれ以外の箇所とで差異が生じることが無く、車用外装部品４における表面１１ｂの係止片１２と相対する位置にヒケマークが生じることを防止できる。
【００５１】
また、この車用外装部品の取付装置１では、車用外装部品４の係止片１２を本体部１１に設けられた折曲部１３に沿うように配設することで、例えば射出成形技術の条件を誤り、表面１１ｂの係止片１２と相対する位置にヒケマークを生じさせても、発生したヒケマークを目立たなくできる。
【００５２】
この車用外装部品の取付装置１では、例えば取付部品４を射出成形技術により形成したときにヒケマークが生じても、取付部品４がフェンダガーニッシュ３ｃを車両本体２に取り付ける取付装置であって外部に露出することが無いことから、止め具５が係止される取付部２４を形成する樹脂部材の厚みをヒケマークを考慮することなく厚くでき、取付部２４に止め具５を強固に係止することができる。
【００５３】
この車用外装部品の取付装置１では、取付部品４に膨出部２５が設けられており、フェンダガーニッシュ３ｃと取付部品４とが一体化されたときに、挿通孔２２に挿通された係止片１２の基端１２ａ近傍が、膨出部２５のフェンダガーニッシュ３ｃと取付部品４との間の空間２５ａに配置されることから、溶融手段４１による係止片１２の溶融を先端１２ｂだけに止めて基端１２ａ近傍まで溶融されることが防止される。したがって、車用外装部品の取付装置１では、係止片１２が基端１２ａ近傍まで溶融されて係止片１２のフェンダガーニッシュ３ｃを支える強度が低下してしまうことを防止できる。
【００５４】
なお、以上では、車両本体２にフェンダガーニッシュ３ｃを取り付ける場合を例に挙げて説明したが、このことに限定されることはなく、例えばオートバイ、電車、電気自動車等に緩衝装置や防傷装置として機能する車用外装部品を取り付けるときにも適用可能である。また、以上では、フェンダガーニッシュ３ｃを車両本体２に取り付けるのに車両本体２の係止孔２ａに挿通されて係止される止め具５を用いているが、このことに限定されることはなく、例えば取付部品４の取付部２４に螺旋状の溝が内面に設けられた孔、いわゆる雌ねじを配設することで、止め具５としてボルトを用いてフェンダガーニッシュ３ｃを車両本体２に取り付けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明を適用した車用外装部品の取付装置が設けられた車両本体を示す側面図である。
【図２】同車用外装部品の取付装置を示す分解斜視図である。
【図３】同車用外装部品の取付方法を説明する図であり、フェンダガーニッシュに取付部品が重ね合わされた状態を示す斜視図である。
【図４】同車用外装部品の取付方法を説明する図であり、フェンダガーニッシュに取付部品が一体化された状態を示す斜視図である。
【図５】同車用外装部品の取付方法を説明する図であり、フェンダガーニッシュに取付部品が一体化された状態を示す断面図である。
【図６】同車用外装部品の取付方法を説明する図であり、フェンダガーニッシュを取付部品及び取付部材を介して車両本体に取り付ける状態を示す斜視図である。
【図７】比較例を説明するための図であり、同図（Ａ）は車用外装部品に取付部品が一体化された状態を示す断面図、同図（Ｂ）は挿通孔よりストッパが抜けた状態を示す断面図である。
【図８】従来の車用外装部品の取付方法により車用外装部品を車両本体に取り付ける状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  車用外装部品の取付装置、２  車両本体、２ａ  挿通孔、３  車用外装部品、３ｃ  フロントフェンダガーニッシュ、４  取付部品、５  留め具、１１，２１  本体部、１１ａ  裏面、１１ｂ  表面、１２  係止片、１２ａ，２３ａ  基端、１２ｂ，２３ｂ  先端、１３  折曲部、２２  挿通孔、２３  リブ、２４  取付部、２４ａ  収納部、２４ｂ  嵌入溝、２５  膨出部、２５ａ  空間、３１  フランジ、３２  軸部、３３  押圧部、３４  係止部、４１  溶融手段、４１ａ  加熱部、５１  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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