(57)【要約】【課題】  自動車の車体前部構造における衝突時の効率的な衝撃吸収を実現できる自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】  車幅方向に延在する直線状の直線部２と、該直線部２の両端から車幅方向に後方へ屈曲する屈曲部３を有するバンパアーマチュア１と、前記直線部２の両端後面に連結されたバンパステイ5,5と、前記バンパアーマチュア１の前面に車幅方向に延在するインナバンパ６と、を備えた自動車の車体前部構造において、前記直線部２を前記バンパステイ5,5の外側まで延在し、前記バンパアーマチュア１とインナバンパ６との間における少なくともバンパステイ5,5の前方位置の空間に衝撃吸収部を設けたこととした。【選択図】        図２
2005145393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在する直線状の直線部と、該直線部の両端から車幅方向に後方へ屈曲する屈曲部を有するバンパアーマチュアと、
前記直線部の両端後面に連結されたバンパステイと、
前記バンパアーマチュアの前面に車幅方向に延在するインナバンパと、
を備えた自動車の車体前部構造において、
前記直線部を前記バンパステイの外側まで延在し、
前記バンパアーマチュアとインナバンパとの間における少なくともバンパステイの前方位置の空間に衝撃吸収部を設けたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記バンパアーマチュアの内部における少なくともバンパステイの前方位置に水平な隔壁を設け、
前記衝撃吸収部を、前記隔壁と上下方向に一致する位置に設けられた水平な隔壁で構成したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造は、バンパアーマチュアの中央が直線状の直線部で構成され、その両端部に後方に屈曲した屈曲部が形成されている。
また、通常、前記バンパアーマチュアの屈曲部後面にはバンパステイ及びサイドメンバが連結されている。
【０００３】
さらに、バンパアーマチュアの後方の左右バンパステイの内側間に直線状の部材を設け、バンパアーマチュアの衝撃吸収能力を高めている場合がある（特許文献１参照）。
また、バンパフェイシアの後面に設けられた衝撃吸収部材とバンパアーマチュアとの間の空間を埋めるために、樹脂製のインナバンパがバンパアーマチュアの前方に設けられたものがある。
【特許文献１】特開平１０−７６８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した自動車の車体前部構造においては、車体の主要骨格である左右サイドメンバの前端部を連結するクロスメンバの役目を担うバンパアーマチュアの主要部分が湾曲しており、また、バンパアーマチュアのバンパステイとの接合面が傾斜しているため、特に、車体のエンジンコンパートメントのねじり剛性が不足する虞があり、また、車体の前面衝突時にサイドメンバの中心線に対してオフセット荷重が加わる虞があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、左右サイドメンバ間を連結するクロスメンバとしてのバンパアーマチュアの直線部をバンパステイの外側まで延在させることでクロスメンバとして完全な直線部材とし、これに伴って、バンパアーマチュアとインナバンパとの間において、特にバンパステイの前方位置に生じる無駄な空間に衝撃吸収部を設けることにより、自動車の車体前部構造におけるねじり剛性の強化と衝突時における効率的な衝撃吸収を実現できる自動車の車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、車幅方向に延在する直線状の直線部と、該直線部の両端から車幅方向に後方へ屈曲する屈曲部を有するバンパアーマチュアと、前記直線部の両端後面に連結されたバンパステイと、前記バンパアーマチュアの前面に車幅方向に延在するインナバンパと、を備えた自動車の車体前部構造において、前記直線部を前記バンパステイの外側まで延在し、前記バンパアーマチュアとインナバンパとの間における少なくともバンパステイの前方位置の空間に衝撃吸収部を設けたこととした。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明にあっては、バンパアーマチュアの直線部をバンパステイの外側まで延在し、インナバンパとバンパアーマチュアとの間における少なくともバンパステイの前方位置の空間に衝撃吸収部を設けたため、従来の発明のようにバンパアーマチュアの主要部分が湾曲しない上、インナバンパとバンパアーマチュアとの間に無駄な空間が生じず、これにより、自動車の車体前部構造におけるねじり剛性の強化と効率的な衝撃吸収が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の自動車の車体前部構造の実施例を説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、本発明の実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の自動車の車体前部構造を示す全体斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における側断面図、図３は図１のＳ３−Ｓ３線における側断面図、図４は図１のＳ４−Ｓ４線における断面図である（車両右側は省略）。
【００１０】
図１に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造は、バンパアーマチュア１と、バンパステイ5,5と、インナバンパ６を主要な構成としている。
なお、図１においては後述するバンパフェイシア９と衝撃吸収部材８の図示を省略する。
【００１１】
前記バンパアーマチュア１は直線状の直線部２と、該直線部２の両端から車幅方向に後方へ屈曲する屈曲部3,3で構成され、全体が矩形断面形状を成して車幅方向に延在されている。
また、前記直線部２の両端はバンパステイ5,5の外側まで車幅方向に延在している。
【００１２】
また、前記バンパアーマチュア１は車幅方向に延びる水平な隔壁4a,4bによってその内部が３つに隔成され、該隔壁4a,4bによってバンパアーマチュア１の剛性が強化されている。
【００１３】
前記バンパステイ5,5はその前端面がバンパアーマチュア１の直線部２の両端後面に固定され、一方、後端面は図外のラジエータコアサポートサイドを介して車体側のサイドメンバにそれぞれ連結される。
【００１４】
即ち、前記直線部２の両端をバンパステイ5,5に固定することにより、自動車の通常走行時及び前面衝突時におけるバンパステイ5,5間の車幅方向の変位を抑制でき、結果、通常走行時における車体前部構造のねじり剛性を向上できる他、衝突時におけるバンパステイ5,5の後方部材の車幅方向への変位による破損を防止できる。
さらに、バンパアーマチュア１とバンパステイ5,5の接合面を車両前後方向に対して垂直に設けることにより、サイドメンバに対するオフセット入力を低減できるようになっている。
【００１５】
図２、３に示すように、前記インナバンパ６は、樹脂製で後方に開口したコ字状断面形状を成し、該コ字状の端部がバンパアーマチュア１に嵌合した状態で車幅方向に延在されている。
また、前記インナバンパ６の内側には車幅方向に延びる水平な衝撃吸収部7a,7bが形成され、該衝撃吸収部7a,7bは前記隔壁4a,4bと上下方向に一致する位置に形成されている。
なお、前記インナバンパ６の前方側にはポリウレタン発泡体またはポリプロピレン発泡体等の発泡体で形成された衝撃吸収部材８がパンパフェイシア９との間に介装されている。
【００１６】
さらに、図４に示すように、前記インナバンパ６の内側には前記衝撃吸収部7a,7bと直交するように水平な第２衝撃吸収部７ｃが車幅方向に亘って複数箇所形成されている。
【００１７】
以下、本実施例１の自動車の車体前部構造の作用・効果を説明する。
このように構成された自動車の車体構造にあっては、自動車が障害物に衝突した際には、先ず、バンパフェイシア９が潰れて後方に変位し、その衝撃は衝撃吸収部材８に伝達・吸収される。
【００１８】
次に、前記衝撃はインナバンパ６からバンパアーマチュア１、バンパステイ5,5に伝達・吸収されるが、この際、前述したように、インナバンパ６にはバンパアーマチュア１との間に衝撃吸収部7a,7b及び第２衝撃吸収部７ｃが設けられているため、該衝撃吸収部7a,7bで前記衝撃を吸収しつつ、後方へ伝達することができる。
また、インナバンパ６の衝撃吸収部7a,7bの潰れ反力をバンパアーマチュア１の潰れ反力より小さく設定することにより、軽衝突時に修理の負担を軽減できる。
また、インナバンパ６とバンパアーマチュア１との間に無駄な空間が生じず、これにより効率的な衝撃吸収が可能となる。
【００１９】
また、前記衝撃吸収部7a,7bは隔壁4a,4bと上下方向に一致する位置に形成されているため、バンパステイ5,5付近において前後方向における衝撃吸収能力が向上する。
また、バンパステイ5,5はバンパアーマチュア１の直線部２の両端後面に固定されているため、自動車が低速で衝突した際にバンパステイ5,5が車幅方向に変位して後方のサイドメンバやラジエータコアサポートが亀裂・破損する虞がない。
【実施例２】
【００２０】
以下、本発明の実施例２を説明する。
なお、本実施例の自動車の車体前部構造は前記実施例１で説明したインナバンパ及びバンパアーマチュアの構成を変更したこと以外は前記実施例１と略同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
図５は本発明の実施例２の自動車の車体前部構造を示す全体斜視図、図６は図５のＳ６−Ｓ６線における断面図、図７は図５のＳ７−Ｓ７線における側断面図、図８は図５のＳ８−Ｓ８線における断面図である（車両右側は省略）。
なお、図５においてはバンパフェイシア９と衝撃吸収部材８の図示を省略する。
【００２１】
図５〜７に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造では、バンパアーマチュア１０が前方側に開口したコ字状断面形状に形成され、前記実施例１で説明した直線部２と略同一の長さに形成されている。
【００２２】
また、バンパアーマチュア１０はバンパステイ5,5の前方位置において後方側に開口したコ字状断面形状の板状部材１１と重ねられて矩形断形面状に形成され、該矩形状の内部に隔壁12a,12bを形成するためのエクステンション部材１３が介装されている。
さらに、図８に示すようにインナバンパ１４は後方側に開口したコ字状断面形状を成して車幅方向に延在すると共に、その内部におけるバンパステイの前方位置に後方には、矩形状に凹設した衝撃吸収部１５が形成されている。
また、前記衝撃吸収部１５の一部である上下の壁部16,17はエクステンション部材１３の隔壁12a,12bと上下方向に一致すると共に、後面の壁部１８はバンパアーマチュア１０（板状部材１１）に当接している（図６参照）。
【００２３】
なお、本実施例では、前記衝撃吸収部材８の一部が後方に凸設され、前記衝撃吸収部１５に凹凸係合している。
【００２４】
以下、本実施例２の自動車の車体前部構造の作用・効果を説明する。
このように構成された自動車の車体構造にあっては、自動車が障害物に衝突した際には、先ず、バンパフェイシア９が潰れて後方に変位し、その衝撃は衝撃吸収部材８に伝達・吸収される。
【００２５】
次に、前記衝撃はインナバンパ１４からバンパアーマチュア１０（板状部材１１及びエクステンション部材１３）、バンパステイ5,5に伝達・吸収されるが、この際、前述したように、インナバンパ１４にはバンパアーマチュア１０との間に衝撃吸収部１５が設けられているため、該衝撃吸収部１５で前記衝撃を吸収しつつ、後方へ伝達することができる。
また、インナバンパ１４とバンパアーマチュア１０との間に無駄な空間が生じず、これにより効率的な衝撃吸収が可能となる。
【００２６】
さらに、前記衝撃吸収部１５の上下の壁部16,17はエクステンション部材１３の隔壁12a,12bと上下方向に一致する位置に形成される上、前記衝撃吸収部１５の後面の壁部１８はバンパアーマチュア１０に当接しているため、バンパステイ5,5付近において前後方向の衝撃吸収能力が向上する。
【実施例３】
【００２７】
以下、本発明の実施例３を説明する。
なお、本実施例の自動車の車体前部構造は前記実施例１で説明したインナバンパ及びバンパアーマチュアの構成を変更したこと以外は前記実施例１と略同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
図９は本発明の実施例３の自動車の車体前部構造を示す全体斜視図、図１０は図９のＳ１０−Ｓ１０線における側断面図、図１１は図９のＳ１１−Ｓ１１線における側断面図、図１２は図９のＳ１２−Ｓ１２線における断面図である（車両右側は省略）。
なお、図９においてはバンパフェイシア９と衝撃吸収部材８の図示を省略する。
【００２８】
図９に示すように、本実施例の自動車の車体前部構造では、バンパアーマチュア２０が、前方に開口したコ字状断面形状に形成され、前記実施例１で説明した直線部２と略同一の長さで車幅方向に延在している。
【００２９】
また、インナバンパ２１は矩形断面形状を成して車幅方向に延在し、さらにその内部は水平な隔壁22a,22bで３つに隔成されている。
【００３０】
また、図１０に示すように、前記インナバンパ２１とバンパアーマチュア２０の間におけるバンパステイ5,5の前方位置には水平な衝撃吸収部23a,23bを有するエクステンション部材２４が介装されている。
なお、前記インナバンパ２１の隔壁22a,22bとエクステンション部材２４の衝撃吸収部23a,23bとは上下方向に一致するようにそれぞれ設けられている。
【００３１】
以下、本実施例３の自動車の車体前部構造の作用・効果を説明する。
このように構成された自動車の車体構造にあっては、自動車が障害物に衝突した際には、先ず、バンパフェイシア９が潰れて後方に変位し、その衝撃は衝撃吸収部材８に伝達・吸収される。
【００３２】
次に、前記衝撃はインナバンパ２１からバンパアーマチュア２０、バンパステイ5,5に伝達・吸収されるが、この際、前述したように、インナバンパ２１とバンパアーマチュア２０との間にエクステンション部材２４の衝撃吸収部23a,23bが設けられているため、該衝撃吸収部23a,23bで前記衝撃を吸収しつつ、後方へ伝達することができる。
また、インナバンパ２１とバンパアーマチュア２０との間に無駄な空間が生じず、これにより効率的な衝撃吸収が可能となる。
【００３３】
また、前記衝撃吸収部23a,23bはインナバンパ２１の隔壁22a,22bと上下方向に一致する位置に形成されるため、バンパステイ5,5付近において前後方向の衝撃吸収能力を向上させることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００３５】
例えば、衝撃吸収部７ａ、７ｂ、１５、２３ａ、２３ｂの形状はインナバンパとバンパアーマチュアとの形状及び隙間に応じて適宜変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例１の自動車の車体前部構造を示す全体斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における側断面図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３線における側断面図である。
【図４】図１のＳ４−Ｓ４線における断面図である。
【図５】本発明の実施例２の自動車の車体前部構造を示す全体斜視図である。
【図６】図５のＳ６−Ｓ６線における側断面図である。
【図７】図５のＳ７−Ｓ７線における側断面図である。
【図８】図５のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【図９】本発明の実施例３の自動車の車体前部構造を示す全体斜視図である。
【図１０】図９のＳ１０−Ｓ１０線における側断面図である。
【図１１】図９のＳ１１−Ｓ１１線における側断面図である。
【図１２】図９のＳ１２−Ｓ１２線における断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１、２０、１０  バンパアーマチュア
２  直線部
３  屈曲部
４ａ、４ｂ、４ｃ、１２ａ、１２ｂ、２２ａ、２２ｂ  隔壁
５  バンパステイ
６、１４、２１  インナバンパ
７ａ、７ｂ、１５、２３ａ、２３ｂ  衝撃吸収部
７ｃ  第２衝撃吸収部
８  衝撃吸収部材
９  パンパフェイシア
１１  板状部材
１３、２４  エクステンション部材
１６、１７、１８  壁部
【図１】
2005145393.tif 000003
【図２】
2005145393.tif 000004
【図３】
2005145393.tif 000005
【図４】
2005145393.tif 000006
【図５】
2005145393.tif 000007
【図６】
2005145393.tif 000008
【図７】
2005145393.tif 000009
【図８】
2005145393.tif 000010
【図９】
2005145393.tif 000011
【図１０】
2005145393.tif 000012
【図１１】
2005145393.tif 000013
【図１２】
2005145393.tif 000014