(57)【要約】【課題】  簡便な構造によって前滑り防止手段とアクチュエータとを同時に備える車両用シートを提供する。【解決手段】  シート座部１０のクッション体１４の一部を盛上げて、クッション体１４に着座した乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段３のエアバッグ３０と、シートの形態を変えるアクチュエータ２とを有している車両用シートであって、アクチュエータ２は、気体供給装置から供給された気体を動力源とする構成である。  そして前滑り防止手段３のエアバッグ３０は、車両の衝突を予測する衝突予測検知手段の信号に基づいて、同気体供給装置から供給された気体によって膨らむ構成になっている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート座部のクッション体の一部を盛上げて、前記クッション体に着座した乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段のエアバッグと、シートの形態またはシート位置を変えるアクチュエータとを有している車両用シートであって、
前記アクチュエータは、気体供給装置から供給された気体を動力源とする構成であり、
前記前滑り防止手段のエアバッグは、車両の衝突を予測する衝突予測検知手段の信号に基づいて、前記同気体供給装置から供給された気体によって膨らむ構成になっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
アクチュエータは、シート座部のクッション体の前側部分を上下動させるチルト機構の駆動部であり、前滑り防止手段のエアバッグも、前記シート座部のクッション体の前側部分を盛上げる構成になっており、前記アクチュエータと前記前滑り防止手段のエアバッグのどちらもが、前記シート座部のクッション体の前側近傍に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
シート座部のクッション体の前側下部にチルトプレートが設けられ、そのチルトプレートの下側にエアバッグから成るチルト機構の駆動部であるアクチュエータが設けられ、
前記チルトプレートの上側に前滑り防止手段のエアバッグが設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シートであって、
前滑り防止手段のエアバッグは、エアポンプを有する気体供給装置によって気体が供給される構成になっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートであって、
気体供給装置は、エアポンプによって供給された気体を蓄え、その気体の気圧を保持しておくエアボンベを有しており、前滑り防止手段のエアバッグは、前記エアボンベから供給された気体によって膨らむ構成になっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート座部のクッション体の一部を盛上げて、クッション体に着座した乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段のエアバッグと、シートの形態またはシート位置を変えるアクチュエータとを有している車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
種々のタイプの車両用シートが、従来知られている。例えば特許文献１，２に記載された車両用シートが知られている。
特許文献１に記載された車両用シートは、シートの形態を変える複数のアクチュエータを有している。例えば、シート座部の前側を持上げるサイサポート（チルト機構）として利用されるアクチュエータ、シート座部のサイドを膨らませるサイドサポートとして利用されるアクチュエータ、シートバックのサイドを膨らませるサイドサポートとして利用されるアクチュエータ、ヘッドレストの前側を膨らませるヘッドサポートとして利用されるアクチュエータを有している。そしてこれらアクチュエータは、エアポンプ（気体供給装置）から供給された気体を動力源として膨張・収縮するエアバッグである。
【０００３】
特許文献２に記載された車両用シートは、シート座部に着座した乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段を有している。前滑り防止手段は、エアバッグとインフレータを有しており、インフレータは、車両が衝突した際にガスを噴出する。そして噴出したガスによってエアバッグが膨らみ、エアバッグによってシート座部の一部が盛上がる構成になっている。
【特許文献１】実開平６−１８５３３号公報
【特許文献２】特開平７−８１４６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そして従来、前滑り防止手段と、シートの形態を変えるアクチュエータとを同時に備える車両用シートが求められていた。しかし車両用シートに従来の構造のままの前滑り防止手段と、従来の構造のままのアクチュエータとを設けた場合は、車両用シートの構造が複雑になってしまうという問題があった。
そこで本発明は、簡便な構造によって前滑り防止手段とアクチュエータとを同時に備える車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、アクチュエータは、気体供給装置から供給された気体を動力源とする構成である。そして前滑り防止手段のエアバッグは、車両の衝突を予測する衝突予測検知手段の信号に基づいて、同気体供給装置から供給された気体によって膨らむ構成になっている。
【０００６】
すなわち前滑り防止手段のエアバッグは、アクチュエータを駆動させる気体供給装置を利用して膨らむ構成になっている。換言すると前滑り防止手段のエアバッグとアクチュエータは、一つの気体供給装置を利用して駆動する構成になっている。かくして車両用シートは、部品の共通化によって簡便な構成になっている。
また前滑り防止手段のエアバッグは、衝突予測検知手段の信号に基づいて膨らむ構成になっている。したがって前滑り防止手段のエアバッグは、従来のように衝突検知手段によって衝突時に発せられた信号に基づいて瞬時に膨らむ必要がなく、比較的ゆっくりと膨らむことができる。そのため気体供給装置の出力を小さくすることができ、気体供給装置の小型化を図ることもできる。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、アクチュエータは、シート座部のクッション体の前側部分を上下動させるチルト機構の駆動部である。また前滑り防止手段のエアバッグも、シート座部のクッション体の前側部分を盛上げる構成になっている。そしてアクチュエータと前滑り防止手段のエアバッグのどちらもが、シート座部のクッション体の前側近傍に設けられている。
したがって気体を送るための配管長さを短くすることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、シート座部のクッション体の前側下部にチルトプレートが設けられ、そのチルトプレートの下側にエアバッグから成るチルト機構の駆動部であるアクチュエータが設けられている。そしてチルトプレートの上側に前滑り防止手段のエアバッグが設けられている。
すなわちチルトプレートの下側にチルト機構のエアバッグが設けられ、チルトプレートの上側に前滑り防止手段のエアバッグが設けられている。
したがってチルト機構のエアバッグは、チルトプレートを利用することでシート座部の前側部分を左右方向均等に持上げ得る。そして前滑り防止手段のエアバッグは、チルトプレートを踏ん張り下面として膨らむことで確実にクッション体の前側部分を盛上げ得る。
かくしてチルト機構と前滑り防止手段は、どちらも効果的に働き得る。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、前滑り防止手段のエアバッグは、エアポンプを有する気体供給装置によって気体が供給される構成になっている。
したがって前滑り防止手段のエアバッグは、エアポンプを利用することで、容易に何度も利用され得る構成になっている。例えば、従来のエアバッグは、インフレータによって膨らむ構成であった（特許文献２参照）。そのため再度エアバッグを膨らませる場合は、インフレータを交換する必要があった。これに対して本発明の車両用シートは、その必要がなく利便性に優れた構成になっている。
【００１０】
請求項５に記載の発明によると、気体供給装置は、エアポンプによって供給された気体を蓄え、その気体の気圧を保持しておくエアボンベを有している。そして前滑り防止手段のエアバッグは、エアボンベから供給された気体によって膨らむ構成になっている。
したがって気体供給装置は、エアボンベ内に気圧を保持することができ、保持した気圧を利用してエアボンベ内の気体を前滑り防止手段のエアバッグに供給することができる。このためエアポンプによって供給すべき時間当りの気体量を少なくすることができる。かくしてエアポンプの小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
車両用シート１は、図１に示すようにシート座部１０とシートバック１１とを有している。そして車両用シート１は、シート座部１０の前側部分を上下動させるチルト機構２と、乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段３と、気体を供給する気体供給装置４をも有している。
シート座部１０は、骨枠体１３とクッション体１４を有している。そして骨枠体１３は、シート座部１０の前端に沿って車幅方向に延出するフロントパネル１３ａと、シート座部１０の側面に沿って車両前後方向に延出する一対のアーム１３ｂと、シート座部１０の後縁に沿って延出する後フレーム１３ｃとを有している。そして骨枠体１３の上側にクッション体１４が取付けられている。そしてアーム１３ｂの後端にシートバック１１の下端部が回動可能に取付けられている。
【００１２】
クッション体１４は、図２に示すようにポリウレタン等から形成されたクッションパッド１４ａと、クッションパッド１４ａの表面を覆う表皮材１４ｂとを有している。
シートバック１１も、シート座部１０と同様に骨枠体とクッション体とを有しており、クッション体がクッションパッドと表皮材とを有している。そしてシートバック１１の上端部には、ヘッドレスト１２が上下方向に移動可能に取付けられている。
【００１３】
チルト機構２は、図２に示すようにチルトプレート２０と中間プレート２２とエアバッグ２１（アクチュエータ）とを有している。
チルトプレート２０と中間プレート２２は、図５に示すようにどちらもシート座部（１０）の前端に沿って車幅方向に延出する板部材である。
中間プレート２２は、フロントパネル１３ａの後端側上方に設置されている。そして中間プレート２２の後端部とフロントパネル１３ａの後端部とが、複数（例えば二つ）のヒンジ２３を介して回動可能に連結されている。そして中間プレート２２の前端部と、チルトプレート２０の後端部とが、複数（例えば二つ）のヒンジ２４を介して回動可能に連結されている。
【００１４】
そしてチルトプレート２０は、前端部側が自由端となっている。かくしてチルトプレート２０は、後端部側のみが中間プレート２２を介してフロントパネル１３ａに対して回動可能に取付けられている。そしてチルトプレート２０は、複数の回動軸（本形態では二つのヒンジ２３，２４）を介してフロントパネル１３ａに対して回動可能に取付けられている。
またチルトプレート２０の前端部には、図２に示すように脚部２０ａが形成されている。脚部２０ａは、チルトプレート２０の前端部からフロントパネル１３ａに向けて延出する構成になっている。そして脚部２０ａは、エアバッグ２１が膨らんでいない状態においてフロントパネル１３ａに対して当接して、フロントパネル１３ａに対して踏ん張り得る構成になっている。
【００１５】
またチルトプレート２０の後端縁側の上面には、図２に示すように弾性部材５の一端部を取付けるための複数の取付部２５が設けられている。そして図５に示すようにチルトプレート２０には、複数の弾性部材５が取付けられている。
弾性部材５は、例えば連続Ｓ字状に形成された線バネであって、車幅方向に蛇行しながら車両前後方向に延出している。そして弾性部材５の後端部が後フレーム１３ｃに取付けられている（図１参照）。そして弾性部材５の上側には、図２に示すようにクッション体１４が載置されている。かくしてクッション体１４は、弾性部材５によって弾性的に下側から支持されている。
【００１６】
エアバッグ２１は、空気などの気体が吹込まれることで膨らむ袋部材である。そしてエアバッグ２１は、図２に示すようにチルトプレート２０の下側面とフロントパネル１３ａの上側面の間に配設されている。そして図５に示すようにエアバッグ２１は、配管２６を介して気体供給装置４と配管接続されている。
【００１７】
前滑り防止手段３は、図５に示すようにエアバッグ３０を有している。
エアバッグ３０は、空気などの気体が吹込まれることで膨らむ袋部材である。そしてエアバッグ３０は、図２に示すようにチルトプレート２０の上側面とシート座部１０のクッション体１４の下側面との間に配設されている。そしてエアバッグ３０は、図５に示すように配管３１を介して気体供給装置４と配管接続されている。
【００１８】
気体供給装置４は、図５に示すようにフロントパネル１３ａの下側に取付けられており、図６に示すようにエアポンプ４０を有している。
エアポンプ４０は、大気中から取込んだ空気をエアバッグ２１またはエアバッグ３０に供給する。
そしてエアポンプ４０とエアバッグ２１との間には、切換弁４２と開閉弁４３とが設けられている。
切換弁４２は、エアポンプ４０の下流側に設けられており、配管２６と配管３１との分岐点に設けられている。そして切換弁４２は、エアポンプ４０からの気体を配管２６を介してエアバッグ２１に供給し得る状態（通常状態）と、配管３１を介してエアバッグ３０に供給し得る状態（緊急状態）とに切換える。
【００１９】
開閉弁４３は、配管２６の配管途中から延出する排気配管４４の基端部に設けられている。そして開閉弁４３は、排気配管４４と配管２６とを不通にする状態（閉じた状態）と、排気配管４４と配管２６とを連通させる状態（開いた状態）とに切換える。そして開閉弁４３が開いた状態とされることで、配管２６が排気配管４４を介して大気と連通される。
【００２０】
また車両には、（図１などに記載されていないが）チルト機構２を操作するための操作手段が設けられている。
操作手段は、乗員によって操作される操作部と、操作部から発せられた信号に基づいて開閉弁４３とエアポンプ４０とを制御する制御部とを有している（図６参照）。
以下、チルト機構２によってシート座部１０のクッション体１４の前側部分を持上げる方法とその状態について説明する。
先ず、操作手段によって開閉弁４３を閉じた状態とし、エアポンプ４０を駆動させる。これによりエアポンプ４０によって空気が配管２６を介してエアバッグ２１に供給される。そしてエアバッグ２１が図３に示すように膨らみ、チルトプレート２０がエアバッグ２１によって持上げられる。
【００２１】
そしてチルトプレート２０が中間プレート２２に対して回動し、中間プレート２２がフロントパネル１３ａに対して回動する。かくしてチルトプレート２０が中間プレート２２を介してフロントパネル１３ａに対して回動する。
そしてこの時、チルトプレート２０とともに弾性部材５の前端部が持上げられる。これにより弾性部材５の車室床面に対する傾斜角度が大きくなる。
またチルトプレート２０は、弾性部材５の付勢力によって車両後方に付勢されている。したがってチルトプレート２０は、弾性部材５の付勢力を利用することで弾性部材５の傾斜角度とほぼ同じ傾斜角度を保持した状態のまま持上げられる。
【００２２】
したがってチルトプレート２０は、弾性部材５とほぼ直線状の関係が保持されたまま上下動する。このためチルトプレート２０によって持上げられるクッション体１４の一部と、弾性部材５によって持上げられるクッション体１４の一部との間には、大きな角度差が生じない。かくしてクッション体１４の前側部分は、座面がなだらかな状態のままチルト機構２によって昇降される。その結果クッション体１４は、乗員の大腿部に対して密接されやすい。
【００２３】
なおチルト機構２によってクッション体１４の前側部分が持上げられる最大角度は、エアバッグ２１の最大膨らみ状態によって規制されている。例えば、車室床面に対して最大約３〜５°に規制されている。
一方、クッション体１４の前側部分を上げた状態から下げる場合は、操作手段を操作し、操作手段によって開閉弁４３を開いた状態とする。そしてエアポンプ４０を停止させる（図６参照）。これによりエアバッグ２１内に蓄えられた空気が、配管２６及び排気配管４４を介して大気に放出される。そしてエアバッグ２１が収縮し、チルトプレート２０が下がり、クッション体１４の前側部分が下がる。
【００２４】
また車両には、衝突予測検知手段が設けられている。衝突予測検知手段は、車両が衝突する可能性が高い状態であることを衝突前に検知して予測する手段であって、例えば検知部と制御部とを有している。
検知部は、ブレーキペダルの踏み込み量をセンサーで検知したり、レーダーや赤外線や音波等を利用して、前方の障害物と車両との距離を検知する。そして制御部が、検知部からの信号と車両の速度からブレーキの制動時間等を計算し、衝突可能性を計算する。そして衝突の可能性が高いと判断した際に信号を発する。そしてその信号に基づいて、切換弁４２を緊急状態に切換え、エアポンプ４０を駆動させる（図６参照）。
【００２５】
これによりエアポンプ４０からエアバッグ３０に空気が供給される。そしてエアバッグ３０が、図４に示すように膨らみ、エアバッグ３０がクッション体１４の前側部分を持上げる。そしてこの時のエアバッグ３０は、チルトプレート２０を下面としているために安定良くクッション体１４を持上げ得る。
またエアバッグ３０の最大膨らみ量は、直径約１４０ｍｍ（例えば１４０±１０ｍｍ）に構成されている。これは、効果的に前滑りを防止するために設定されたものであって、標準体型の乗員に対してクッション体１４を約１４０ｍｍ持上げることが前滑りを防止するのに効果的であることが実験結果等からわかっているからである。
【００２６】
また衝突予測検知手段の制御部は、衝突の可能性が高いと予測した際に開閉弁４３を開いた状態にし、チルト機構２のエアバッグ２１を収縮させる（図６参照）。かくして緊急状態におけるクッション体１４は、緊急状態前のチルト機構２の状態に関わらず、前滑り防止手段３のエアバッグ３０のみにおいて盛上げられる。これによりクッション体１４は、緊急時において常に一定の形態になる。
またエアバッグ３０は、図４等に記載していないが、エア抜き穴を有している。エア抜き穴は、エアバッグ３０を完全に膨らませた後に、徐々にエアバッグ３０内の空気を抜き得る構成になっている。かくしてエアバッグ３０は、エア抜き穴を利用することで徐々に収縮する構成になっている。
【００２７】
以上のようにして車両用シート１が形成される。
すなわち前滑り防止手段３のエアバッグ３０は、図４，６に示すようにチルト機構２のエアバッグ２１（アクチュエータ）を駆動させる気体供給装置４を利用して膨らむ構成になっている。換言すると前滑り防止手段３のエアバッグ３０とチルト機構２のエアバッグ２１（アクチュエータ）は、一つの気体供給装置４を利用して駆動する構成になっている。かくして車両用シート１は、部品の共通化によって簡便な構成になっている。
【００２８】
また前滑り防止手段３のエアバッグ３０は、衝突予測検知手段の信号に基づいて膨らむ構成になっている。したがって前滑り防止手段３のエアバッグ３０は、従来のように衝突検知手段によって衝突時に発せられた信号に基づいて瞬時に膨らむ必要がなく、比較的ゆっくりと膨らむことができる。そのため気体供給装置４の出力を小さくすることができ、気体供給装置４の小型化を図ることもできる。
またエアバッグ２１，３０は、図２に示すようにどちらもクッション体１４の前側近傍に設けられている。
したがって気体を送るための配管経路を短くすることができる。例えば、図５に示すようにクッション体１４の前側近傍に設けられた気体供給装置４とエアバッグ２１との間の配管２６を短くすることができ、気体供給装置４とエアバッグ３０との間の配管３１をも短くすることができる。
【００２９】
また図２に示すようにチルトプレート２０の下側にチルト機構２のエアバッグ２１が設けられ、チルトプレート２０の上側に前滑り防止手段３のエアバッグ３０が設けられている。
したがってチルト機構２のエアバッグ２１は、チルトプレート２０を利用することでクッション体１４の前側部分を左右方向均等に持上げ得る。そして前滑り防止手段３のエアバッグ３０は、チルトプレート２０を踏ん張り下面として膨らむことで確実にクッション体１４の前側部分を盛上げ得る。
かくしてチルト機構２と前滑り防止手段３は、どちらも効果的に働き得る。
【００３０】
また前滑り防止手段３のエアバッグ３０は、図６に示すようにエアポンプ４０を有する気体供給装置４によって気体（空気）が供給される構成になっている。
したがって前滑り防止手段３のエアバッグ３０は、エアポンプ４０を利用することで、容易に何度も利用され得る構成になっている。例えば、従来のエアバッグは、インフレータによって膨らむ構成であった（特許文献２参照）。そのため再度エアバッグを膨らませる場合は、インフレータを交換する必要があった。これに対して本形態の車両用シート１は、その必要がなく利便性に優れた構成になっている。
【００３１】
（実施の形態２）
実施の形態２を図７にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、図６に示す気体供給装置に代えて図７に示す気体供給装置を有している点が実施の形態１と異なっている。以下、実施の形態１と異なる点を中心に実施の形態２について説明する。
実施の形態２に係る気体供給装置４は、図７に示すようにエアポンプ４０とエアボンベ４１を有している。エアボンベ４１は、エアポンプ４０から供給された気体を蓄え、その気体の気圧を保持しておく構成になっており、エアポンプ４０と前滑り防止手段３のエアバッグ３０との間に設けられている。そしてエアボンベ４１とエアポンプ４０との間に逆止弁４７を有し、エアポンプ４０とエアバッグ３０との間に開閉弁４６を有している。かくしてエアボンベ４１は、開閉弁４６を閉じた状態とすることで、エアポンプ４０から供給された気体を蓄え、その気体の気圧を保持し得る。
【００３２】
またエアポンプ４０とチルト機構２のエアバッグ２１との間には、開閉弁４８，４３が設けられている。開閉弁４８は、配管２６を開いてエアポンプ４０からの気体をエアバッグ２１に供給し得る状態（開いた状態）と、配管２６を閉じてエアポンプ４０からの気体をエアバッグ２１に供給不能な状態（閉じた状態）とに切換える。
開閉弁４３は、配管２６の配管途中から延出する排気配管４４の基端部に設けられており、排気配管４４と配管２６とを不通にする状態（閉じた状態）と、排気配管４４と配管２６とを連通させる状態（開いた状態）とに切換える。
【００３３】
以下、チルト機構２のエアバッグ２１を膨張させる方法について説明する。
先ず、操作手段を操作することで開閉弁４８を開いた状態にし、開閉弁４３と開閉弁４６とを閉じた状態にする。そしてエアポンプ４０を駆動させる。これによりエアポンプ４０がエアバッグ２１に気体を供給し、エアバッグ２１が供給された気体によって膨らむ。そしてこの時、エアポンプ４０は、エアボンベ４１にも気体を供給する。そしてエアボンベ４１が供給された気体を蓄え、その気体の気圧を保持する。
一方、チルト機構２のエアバッグ２１を収縮させる場合は、操作手段を操作することで開閉弁４３を開いた状態とし、エアポンプ４０を停止させる。これによりエアバッグ２１内の気体が排気配管４４を介して開放され、エアバッグ２１が収縮する。
【００３４】
開閉弁４６は、通常、閉じた状態にされているが、緊急時には、衝突予測手段によって開いた状態にされる。このためエアボンベ４１内の気体が緊急時にエアバッグ３０に供給され、エアバッグ３０がその気体によって膨らむ。
また緊急時には、衝突予測手段からの信号に基づいて、開閉弁４８が閉じた状態にされ、開閉弁４３が開いた状態にされる。これによりエアバッグ２１が収縮し、クッション体は、前滑り防止手段３のエアバッグ３０によってのみ盛上げられる。かくしてシート座部のクッション体は、緊急時において常に一定の形態になる。
【００３５】
以上のようにして車両シートが構成される。
すなわち気体供給装置４は、エアポンプ４０によって供給された気体を蓄え、その気体の気圧を保持しておくエアボンベ４１を有している。そして前滑り防止手段３のエアバッグ３０は、エアボンベ４１から供給された気体によって膨らむ構成になっている。
したがって気体供給装置は、エアボンベ４１内に気圧を保持することができ、保持した気圧を利用してエアボンベ４１内の気体を前滑り防止手段３のエアバッグ３０に供給することができる。このためエアポンプ４０によって供給すべき時間当りの気体量を少なくすることができる。かくしてエアポンプ４０の小型化を図ることができる。またエアバッグ３０を短時間で膨らませることも可能である。
【００３６】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１，２に係る気体供給装置は、シートに設けられていた。しかし気体供給装置が、シート以外の車両のいずれかの場所、例えばエンジンルーム内に設けられる形態であっても良い。
（２）また実施の形態２では、エアポンプとエアボンベのいずれもがシートに設けられていた。しかしエアポンプとエアボンベの一方がシートに設けられ、他方がシート以外の車両のいずれかの場所に設けられる形態であっても良い。
（３）また実施の形態１，２では、チルト機構がアクチュエータとしてエアバッグを有していた。しかしチルト機構がエアバッグに代えて気体の気圧を利用して伸縮する気圧シリンダ等を有する形態であっても良い。
（４）また実施の形態１，２に係る車両用シートは、アクチュエータとしてチルト機構のエアバッグを有していた。しかし車両用シートが、シート座部のサイドを膨らませるサイドサポートとして利用されるアクチュエータを有する形態、あるいはシートバックのサイドを膨らませるサイドサポートとして利用されるアクチュエータを有する形態、あるいはシートバックの前側を膨らませるランバーサポートとして利用されるアクチュエータを有する形態、あるいは車両に対するシート位置を変える移動機構として利用されるアクチュエータを有する形態などであってもよい。
（５）また実施の形態１，２では、前滑り防止手段３のエアバッグ３０を収縮させるためにエアバッグ３０にエア抜き穴が設けられていた。しかしエア抜き穴に代えて、配管３１を大気開放させるために、配管３１途中に配管接続された排気配管と、その排気配管と配管３１とを開閉させる開閉弁とを有する形態であってもよい。
（６）また実施の形態２では、前滑り防止手段３のエアバッグ３０をエアボンベ４１内の空気のみで膨らませていたが、エアボンベ４１とエアポンプ４０の両方で膨らませ得る形態であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施の形態１に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】実施の形態１に係るチルト機構によってクッション体の一部を持上げた状態を示す図２に相当する車両用シートの一部断面図である。
【図４】実施の形態１に係る前滑り防止手段によってクッション体の一部を持上げた状態を示す図２に相当する車両用シートの一部断面図である。
【図５】実施の形態１に係る骨枠体、チルト機構および前滑り防止手段の上方斜視図である。
【図６】実施の形態１に係る気体供給装置、チルト機構のエアバッグおよび前滑り防止手段のエアバッグ間の配管を示す模式図である。
【図７】実施の形態２に係る気体供給装置、チルト機構のエアバッグおよび前滑り防止手段のエアバッグ間の配管を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３８】
１…車両用シート
２…チルト機構
３…前滑り防止手段
４…気体供給装置
５…弾性部材
１０…シート座部
１３…骨枠体
１３ａ…フロントパネル
１４…クッション体
２０…チルトプレート
２１…エアバッグ（アクチュエータ）
２２…中間プレート
２３，２４…ヒンジ
３０…エアバッグ
４０…エアポンプ
４１…エアボンベ
４２…切換弁
４３…開閉弁
【図１】
2005193844.tif 000003
【図２】
2005193844.tif 000004
【図３】
2005193844.tif 000005
【図４】
2005193844.tif 000006
【図５】
2005193844.tif 000007
【図６】
2005193844.tif 000008
【図７】
2005193844.tif 000009