(57)【要約】【課題】  車室内の空気を乗員にとって好適な状態に維持することが可能な車両用のエアコンディショナー装置の洗浄装置を提供する。【解決手段】  第１のタンク１には洗浄水が貯留され、ノズル２は蒸発器２０の近傍で蒸発器２０の表面へ指向する。洗浄水供給路３はノズル２に第１のタンク１の洗浄水を供給する。制御バルブ８が開閉されることにより、ノズル２は蒸発器２０へ向けて洗浄水を噴射する洗浄状態と噴射しない通常状態とに適宜設定される。第２のタンク４は、蒸発器２０の下方でノズル２から噴射された洗浄水を回収する。循環路５は第１のタンク１に第２のタンク４の洗浄水を循環供給する。ヒータ９は蒸発器２０の表面を加熱する。エアコンディショナー装置が冷房運転状態から停止状態へ変更されると、コントロールユニット１０は、制御バルブ８を所定時間開放した後に閉止すると共に、制御バルブ８の閉止後にヒータ９への通電を所定時間行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のエアコンディショナー装置の熱交換器を洗浄するために車両に搭載されるエアコンディショナー装置の洗浄装置であって、
洗浄水を貯留する第１のタンクと、
前記熱交換器の近傍に配置され、前記熱交換器の表面へ指向するノズルと、
前記第１のタンクと前記ノズルとを連通し、前記ノズルに前記第１のタンクの洗浄水を供給する洗浄水供給路と、
前記ノズルの状態を、前記熱交換器へ向けて洗浄水を噴射する洗浄状態と噴射しない通常状態とに設定自在な噴射状態設定手段と、
前記熱交換器の下方に配置され、前記ノズルから噴射された洗浄水を回収する第２のタンクと、
前記第２のタンクと前記第１のタンクとを連通し、前記第１のタンクに前記第２のタンクの洗浄水を循環供給する循環路と、
少なくとも前記熱交換器の表面を加熱する加熱手段と、
前記エアコンディショナー装置の運転状態を検知する検知手段と、
前記エアコンディショナー装置が運転状態から停止状態へ変更されたことを前記検知手段が検知したとき、前記噴射状態設定手段を制御して前記ノズルを前記通常状態から前記洗浄状態へ変更した後に前記通常状態へ戻すと共に、前記ノズルを前記通常状態へ戻した後に前記加熱手段を作動させる制御手段と
を備えたことを特徴とするエアコンディショナー装置の洗浄装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアコンディショナー装置の洗浄装置であって、
前記第２のタンクで回収された洗浄水を、前記ノズルから噴射される前に再生処理する再生処理手段と
をさらに備えたことを特徴とするエアコンディショナー装置の洗浄装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のエアコンディショナー装置の熱交換器を洗浄するために車両に搭載される洗浄装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のエアコンディショナー装置の熱交換器は、車室外や車室内から取り入れた空気を冷却する。このとき、熱交換器の表面と接触する空気の温度が露点温度以下に低下すると、空気中の水分が凝縮し、熱交換器の表面は結露する。そして、この結露により生じた水滴を媒介して熱交換器の表面に空気中の埃等が付着すると、熱交換器の表面上でカビや微生物等が繁殖し、車室内へ異臭を伴った空気が流入してしまう可能性が生じる。
【０００３】
係る不都合を防止することを目的として、洗浄水を噴射して熱交換器の表面を洗浄する洗浄装置が知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１７８３９４号公報
【特許文献２】特開平８−１５６５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１および特許文献２に記載された洗浄装置は、使用者（乗員）が必要に応じて熱交換器の洗浄を行うものであり、定期的に洗浄を行うことは使用者にとって煩雑である。また、熱交換器の洗浄が長期間行われない場合、蓄積した埃やカビ等の除去が困難となる可能性がある。
【０００６】
また、洗浄水が残存した状態の熱交換器の表面に埃等を含む空気が長時間接触すると、洗浄水を媒介して熱交換器の表面に再び埃等が付着してしまうため、洗浄による効果が薄れてしまう。
【０００７】
一方、車室の内装材等から水溶性の揮発性化合物（アルデヒド類）が放散されると、空気中に含まれる揮発性化合物により乗員が不快感を感じる場合がある。このため、係る揮発性化合物を車室内の空気中から除去し、車室内の揮発性化合物の濃度を低減することが好ましい。この揮発性化合物は、空気中から水中へ容易に移行する性質を有するため、車室内から取り入れた空気中の揮発性化合物は、結露した熱交換器の表面に比較的容易に吸着する。従って、エアコンディショナー装置を使用することにより、車室内の揮発性化合物の濃度の低減化を図ることができる。
【０００８】
しかし、吸着した揮発性化合物は、熱交換器の表面が乾燥することにより再び空気中へ移動して車室内へ流入する。従って、係る不都合を防止するためには、熱交換器を頻繁に洗浄する必要が生じ、使用者にとって煩雑である。
【０００９】
そこで、本発明は、車室内に流入する空気の異臭を抑制すると共に車室内の揮発性化合物の濃度を確実に低減することができ、車室内の空気を乗員にとって好適な状態に維持することが可能な車両用のエアコンディショナー装置の洗浄装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成すべく、本発明に係る車両用のエアコンディショナー装置の洗浄装置は、第１のタンクと、ノズルと、洗浄水供給路と、噴射状態設定手段と、第２のタンクと、循環路と、加熱手段と、検知手段と、制御手段とを有する。第１のタンクには、洗浄水が貯留される。ノズルは、熱交換器の近傍に配置され、熱交換器の表面へ指向する。洗浄水供給路は、第１のタンクとノズルとを連通し、ノズルに第１のタンクの洗浄水を供給する。噴射状態設定手段は、ノズルの状態を、熱交換器へ向けて洗浄水を噴射する洗浄状態と噴射しない通常状態とに適宜設定される。第２のタンクは、熱交換器の下方に配置され、ノズルから噴射された洗浄水を回収する。循環路は、第２のタンクと第１のタンクとを連通し、第１のタンクに第２のタンクの洗浄水を循環供給する。加熱手段は、少なくとも熱交換器の表面を加熱する。検知手段は、エアコンディショナー装置の運転状態を検知する。制御手段は、エアコンディショナー装置が運転状態から停止状態へ変更されたことを検知手段が検知したとき、噴射状態設定手段を制御してノズルを通常状態から洗浄状態へ変更した後に通常状態へ戻すと共に、ノズルを通常状態へ戻した後に加熱手段を作動させる。
【００１１】
上記構成では、エアコンディショナー装置が運転状態から停止状態へ変更されたことを検知手段が検知すると、制御手段は、噴射状態設定手段を制御してノズルを通常状態から洗浄状態へ変更した後に通常状態へ戻すと共に、ノズルを通常状態に戻した後に加熱手段を作動させる。
【００１２】
ノズルが通常状態から洗浄状態へ変更されると、第１のタンクに貯留された洗浄水は、洗浄水供給路を介してノズルへ供給され、ノズルから噴射されて、洗浄処理が開始される。係る洗浄処理において、ノズルは熱交換器の近傍に配置されて熱交換器の表面へ指向しているため、熱交換器の表面に付着する埃やカビ等及び熱交換器の表面の水滴に吸着した揮発性化合物（以下、不純物質と称する）は、ノズルからの洗浄水によって効率的に洗い落とされる。また、洗浄後の不純物質を含む洗浄水は、熱交換器の下方へ流下して第２のタンクで回収され、循環路を介して第１のタンクに循環供給される。
【００１３】
ノズルが洗浄状態から通常状態へ戻ると、ノズルからの洗浄水の噴射が停止し、洗浄処理が終了する。続いて、加熱手段が作動し、熱交換器の表面が加熱される。これにより、洗浄水が残存する熱交換器の表面は、比較的短い時間で乾燥する。
【００１４】
このように、熱交換器の表面に対する洗浄処理は、エアコンディショナー装置が運転状態から停止状態へ変更されることにより実行される。これにより、使用者にとって煩雑な手作業による熱交換器の洗浄作業を要することなく、熱交換器の洗浄処理が頻繁に実行されて、熱交換器の表面から臭気の原因となる不純物が効率的に且つ確実に除去される。従って、車室内に流入する空気の異臭を抑制すると共に車室内の揮発性化合物の濃度を確実に低減することができ、車室内の空気を乗員にとって好適な状態に維持することができる。
【００１５】
また、熱交換器の洗浄処理は、エアコンディショナー装置の停止中に実行されるため、洗浄処理に起因して発生する異臭等が車室内へ流入することがなく、車室内の空気を乗員にとって好適な状態に維持することができる。
【００１６】
また、洗浄水が残存する熱交換器の表面は、加熱手段によって比較的短い時間で乾燥する。従って、洗浄水が残存した状態の洗浄処理後の熱交換器の表面に、埃等を含む空気が長時間接触することがなく、洗浄水を媒介して熱交換器の表面に再び埃等が付着することを確実に防止することができる。
【００１７】
さらに、熱交換器の表面を洗浄した後の洗浄水は、第２のタンクで回収され、循環路を介して第１のタンクに循環供給される。従って、第１のタンクに洗浄水を頻繁に補給する必要がなく、使用者にとって煩雑となる洗浄水の補給作業の頻度を低減させることができる。
【００１８】
また、第２のタンクで回収された洗浄水をノズルから噴射される前に再生処理する再生処理手段を設けてもよい。
【００１９】
上記構成では、洗浄処理後の洗浄水を都度再生処理した後に洗浄処理で再度使用するので、洗浄水を長期間交換せずに循環使用することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、熱交換器の表面を、使用者の煩雑化を伴うことなく効率的且つ確実に洗浄することができる。従って、車室内に流入する空気の異臭を抑制すると共に車室内の揮発性化合物の濃度を確実に低減することができ、車室内の空気を乗員にとって好適な状態に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るエアコンディショナー装置の冷房運転状態及び洗浄装置を模式的に示すブロック図、図２は図１のエアコンディショナー装置の暖房運転状態を模式的に示すブロック図、図３は第２のタンクの模式図、図４は洗浄処理制御の各処理を示すフローチャートである。
【００２２】
図１及び図２に示すように、エアコンディショナー装置は、熱交換器としての蒸発器（室内コイル）２０と圧縮機２１と凝縮器（室外コイル）２２とキャピラリーチューブ２３と四方切換弁２４とコントロールユニット（制御装置）１０とを有する。蒸発器２０と圧縮機２１とキャピラリーチューブ２３と四方切換弁２４とコントロールユニット１０、及び後述する洗浄装置は、車両のエンジンルーム内に設置される。蒸発器２０は、車室外や車室内から取り入れた空気を車室内へ供給する通気ダクト（図示外）内に配置されている。コントロールユニット１０は、圧縮機２１を作動及び停止させることにより、エアコンディショナー装置を作動状態と停止状態とに適宜設定する。また、コントロールユニット１０は、四方切換弁２４を制御し、冷媒の流通方向を切り換えて、エアコンディショナー装置を冷房運転状態と暖房運転状態とに適宜設定する。
【００２３】
蒸発器２０と四方切換弁２４との間、四方切換弁２４と圧縮機２１との間、四方切換弁２４と凝縮器２２との間、凝縮器２２とキャピラリーチューブ２３との間、及びキャピラリーチューブ２３と蒸発器２０との間は、それぞれ冷媒が流通する管路３０，３１，３２，３３，３４，３５によって接続されている。
【００２４】
冷房運転時の冷媒は、図１に示すように、圧縮機２１→四方切換弁２４→凝縮器２２→キャピラリーチューブ２３→蒸発器２０→四方切換弁２４→圧縮機２１の順に循環する。
【００２５】
冷媒は、キャピラリーチューブ２３を通過することにより、低温低圧の霧状となる。蒸発器２０では、霧状の冷媒が気化して蒸発器２０周辺の熱を吸熱する。車室外や車室内から取り入れられた空気は、蒸発器２０の表面（特に通気ダクトの上流側の表面）との接触により露点温度以下に冷却される。これにより、空気中の水分が凝縮し、蒸発器２０の表面に水滴が付着する。従って、通気ダクトを流通して蒸発器２０を通過した空気は、冷却されると共に除湿された状態となる。なお、蒸発器２０の表面には、通気ダクト中の空気との熱交換率を高めるためのフィン（図示省略）が形成されている。このフィンの表面は、後述するノズル２から噴射される洗浄水がフィン間の奥部まで洗浄した後に良好に排出されるように、傾斜面状に形成されている。
【００２６】
蒸発器２０で気化した冷媒は、圧縮機２１で圧縮されることにより、高温高圧の半液状となり、凝縮器２２で冷却され、キャピラリーチューブ２３で低温低圧の霧状となる。
【００２７】
また、暖房運転時には、図２に示すように、四方切換弁２４が切り換えられ、各管路３０，３３，３４，３５における冷媒の流通方向が逆転し、冷媒は、圧縮機２１→四方切換弁２４→蒸発器２０→キャピラリーチューブ２３→凝縮器２２→四方切換弁２４→圧縮機２１の順に循環する。これにより、蒸発器２０から放熱が行われ、車室外や車室内から取り入れられた空気は、蒸発器２０の表面との接触により加熱される。
【００２８】
なお、本実施形態に係るエアコンディショナー装置は、マニュアル運転モードとオート運転モードとに設定可能である。マニュアル運転モードでは、コントロールユニット１０は、エアコンディショナー装置の作動及び停止や冷房及び暖房運転の切り換えなどの運転状態を、乗員からの入力に応じて設定する。オート運転モードでは、車室内温度や外気温度等をセンサが検知し、コントロールユニット１０は、乗員により予め設定された基準温度と車室内温度や外気温度等とに基づいてエアコンディショナー装置の運転状態を制御する。
【００２９】
冷房運転時において、車室内又は車室外から取り込まれた空気が蒸発器２０の表面と接触することにより、蒸発器２０の表面に生じた水滴を媒介して、蒸発器２０の表面に空気中の埃等が付着する。また、車室内の空気中に飛散する細菌や真菌などのカビや微生物（以下、カビ等と称する）も、蒸発器２０の表面に水滴を媒介して付着する。このため、係る状態が長時間継続すると、蒸発器２０の表面上でカビや微生物等が繁殖し易い。また、車室の内装材等から車室内の空気中に水溶性の揮発性化合物（アルデヒド類）が放散された場合には、車室内から取り込まれた空気が蒸発器２０の表面と接触することにより、空気中の揮発性化合物が、結露した蒸発器２０の表面に比較的容易に吸着する。これにより、車室内の空気中の揮発性化合物の濃度が低減される。
【００３０】
なお、蒸発器２０の表面への埃等の付着を低減するため、蒸発器２０の上流側の通気ダクトに空気中の埃等を捕捉するフィルターを設置することが好ましい。
【００３１】
図１に示すように本実施形態に係るエアコンディショナー装置の洗浄装置は、第１のタンク１と、ノズル２と、洗浄水供給路３と、第２のタンク４と、循環路５と、第１ポンプ６と、第２ポンプ７と、噴射状態設定手段としての制御バルブ８と、加熱手段としてのヒータ９と、制御手段及び検知手段としての上記コントロールユニット１０と、を備える。
【００３２】
第１のタンク１内には、洗浄水が貯留される。洗浄水は、乗員等によって予め第１のタンク１内に供給される。
【００３３】
ノズル２は、蒸発器２０の近傍に配置され、蒸発器２０の表面へ指向する。洗浄水供給路３は、第１のタンク１とノズル２とを連通する。第１ポンプ６は、洗浄水供給路３の途中に配置され、第１のタンク１内の洗浄水をノズル２に向けて圧送する。制御バルブ８は、第１ポンプ６とノズル２との間の洗浄水供給路３に配置され、洗浄水供給路３を開閉する。第１ポンプ６が作動し、制御バルブ８が開状態とされて洗浄水供給路３を開放すると、第１のタンク１内の洗浄水は、洗浄水供給路３を通り、ノズル２からシャワー状に噴射又は霧状に噴霧（以下、両者を総じて噴射と称する）される。すなわち、制御バルブ８が開閉されることにより、ノズル２は、蒸発器２０へ向けて洗浄水を噴射する洗浄状態と噴射しない通常状態とに適宜設定される。
【００３４】
ノズル２から噴射された洗浄水は、蒸発器２０の表面を洗浄する。係る洗浄により、蒸発器２０の表面から埃や揮発性化合物等が除去される。なお、第１ポンプ６からの洗浄水の供給圧は、洗浄に適した所定圧の洗浄水がノズル２から噴射されるように設定されている。また、ノズル２の数及び位置は、蒸発器２０の表面（特に、通気ダクトの上流側の表面）を広い範囲で効率的に洗浄可能となるように設定されている。
【００３５】
第２のタンク４は、蒸発器２０下方に配置され、ノズル２から噴射されて蒸発器２０の表面を洗浄した洗浄処理後の洗浄水（以下、洗浄処理水と称する）を回収する。この洗浄処理水は、蒸発器２０の表面から除去された埃や揮発性化合物を含む。循環路５は、第２のタンク４と第１のタンク１とを連通する。第２ポンプ７は、循環路５の途中に配置され、第２のタンク４内の洗浄処理水を第１のタンク１に向けて圧送する。第２ポンプ７が作動すると、第２のタンク４内の洗浄処理水は、循環路５を通り第１のタンク１内へ循環供給される。
【００３６】
ヒータ９は、蒸発器２０の内部に埋設されており、通電されることにより発熱して蒸発器２０の表面を加熱する。
【００３７】
コントロールユニット１０は、洗浄処理時間を管理するための第１の内部タイマ（図示外）と、乾燥処理時間を管理するための第２の内部タイマ（図示外）とを有する。コントロールユニット１０は、エアコンディショナー装置の運転状態を制御すると共に、その運転状態を内部的に検知する。そして、エアコンディショナー装置が冷房運転状態から停止状態へ変更されると、第１ポンプ６及び第２ポンプ７を所定時間作動させると共に、制御バルブ８による洗浄水供給路３の開放を所定時間行う。これにより、エアコンディショナー装置の停止中に、洗浄装置による洗浄処理が所定時間実行される。また、コントロールユニット１０は、洗浄処理の終了後に、ヒータ９への通電を所定時間行う。これにより、蒸発器２０の表面が加熱され、洗浄水が残存する蒸発器２０の表面は、比較的短い時間で乾燥する。なお、係る制御により、第１のタンク１及び第２のタンク４からの洗浄水の溢水や、第１ポンプ６及び第２ポンプ７の空運転による焼付及び破損などが防止される。
【００３８】
図３に示すように、第２のタンク４には、再生処理手段としての紫外線灯１１と、蒸発器２０から流下する洗浄処理水を集めて紫外線灯１１へ案内する案内板１３とが設けられている。
【００３９】
紫外線灯１１からは、所定波長（例えば、波長１８５ｎｍ）の紫外線が照射される。蒸発器２０から流下した洗浄処理水は、案内板１３上を流通し、紫外線灯１１の上部から下部へ向かって紫外線灯１１の表面上を流下し、第２のタンク４内に貯留される。洗浄処理水は、紫外線灯１１の表面上を流下することにより、紫外線の照射を受ける。この紫外線の照射により、洗浄処理水中にオゾン（Ｏ３）が発生し、洗浄処理水に再生処理が施される。具体的には、洗浄処理水がオゾンにより滅菌処理されて、洗浄処理水中に含まれるカビ等が低減する。また、洗浄処理水に含まれるアルデヒド類（ＡＣＨ２Ｏ）は、オゾンにより二酸化炭素（ＢＣＯ２）と水（ＣＨ２Ｏ）とに酸化分解される。これにより、洗浄処理水中のアルデヒド類の含有量が低減する。さらに、オゾンが溶存された洗浄水がノズル２から噴射されて蒸発器２０の表面に接触することにより、蒸発器２０の表面は抗菌処理が施された状態となる。なお、上記紫外線灯１１に代えて、高電圧放電式のオゾナオザー（オゾナイザ）を設けてもよい。また、洗浄水の再生処理は、循環路５の途中や第１のタンク１や洗浄水供給路３の途中など第２のタンク４以外で行ってもよい。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を、図４に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、図４のフローチャートは、コントロールユニット１０による洗浄処理制御の各処理を示している。
【００４１】
洗浄処理制御は、コントロールユニット１０がＯＮされることにより開始され、ステップＳ１へ進む。
【００４２】
ステップＳ１では、コントロールユニット１０は、エアコンディショナー装置が作動状態（冷房運転状態）か否かを判断し、作動状態のときステップＳ２へ進む。ステップＳ２では、エアコンディショナー装置が停止状態か否かを判断し、停止状態のときステップＳ３へ進む。すなわち、エアコンディショナー装置が冷房運転状態から停止状態へ変更されたとき、ステップＳ３の処理が実行される。
【００４３】
ステップＳ３では、コントロールユニット１０は、第１ポンプ６及び第２ポンプ７を作動させると共に、制御バルブ８を開放する。また、第１の内部タイマによる時間の積算を開始する。これにより、洗浄処理が開始される。
【００４４】
第１ポンプ６及び第２ポンプ７が作動し、制御バルブ８が開放されると、第１ポンプ６は、第１のタンク１に貯留された洗浄水を洗浄水供給路３を介してノズル２へ加圧供給する。これにより、洗浄水がノズル２から噴射され、蒸発器２０の表面の洗浄処理が開始される。蒸発器２０の表面を洗浄した後の洗浄処理水は、第２のタンク４により回収される。第２ポンプ７は、第２のタンク４内の洗浄処理水を、循環路５を介して第１のタンク１に循環供給する。
【００４５】
ステップＳ４では、コントロールユニット１０は、第１の内部タイマによる積算時間が予め設定された所定時間に達したか否かを判断し、所定時間に達したときステップＳ５へ進む。すなわち、上記洗浄処理は所定時間実行され、その後ステップＳ５の処理が実行される。
【００４６】
ステップＳ５では、コントロールユニット１０は、第１ポンプ６及び第２ポンプ７を停止させると共に、制御バルブ８を閉止して、洗浄処理を終了する。また、第１の内部タイマによる時間の積算を終了すると共に、積算値をクリアする。
【００４７】
ステップＳ６では、コントロールユニット１０は、ヒータ９への通電を行うと共に、第２の内部タイマによる時間の積算を開始する。これにより、蒸発器２０の表面の乾燥処理が開始される。
【００４８】
ステップＳ７では、コントロールユニット１０は、第２の内部タイマによる積算時間が予め設定された所定時間に達したか否かを判断し、所定時間に達したときステップＳ８へ進む。すなわち、上記乾燥処理は、所定時間実行され、その後ステップＳ８の処理が実行される。
【００４９】
ステップＳ８では、コントロールユニット１０は、ヒータ９への通電を停止して、乾燥処理を終了する。また、第２の内部タイマによる時間の積算を終了すると共に、積算値をクリアする。これにより、洗浄処理制御が終了する。
【００５０】
なお、上記ステップＳ１からステップＳ８までの洗浄処理制御は、エアコンディショナー装置が冷房運転状態から停止状態へ変更される度毎に都度実行してもよく、また、冷房運転の累積時間が所定時間以上となったときに実行してもよい。
【００５１】
このように本実施形態では、エアコンディショナー装置が冷房運転状態から停止状態へ変更されると、コントロールユニット１０がこれを検知して蒸発器２０の表面に対する洗浄処理を開始する。このため、使用者にとって煩雑な手作業による蒸発器２０の洗浄作業を要することなく、蒸発器２０の洗浄処理が頻繁に実行されて、臭気の原因となる不純物が蒸発器２０の表面から効率的に且つ確実に除去される。従って、車室内に流入する空気の異臭を抑制すると共に車室内の揮発性化合物の濃度を確実に低減することができ、車室内の空気を乗員にとって好適な状態に維持することができる。
【００５２】
蒸発器２０の洗浄処理は、エアコンディショナー装置の停止中に実行されるため、洗浄処理に起因して発生する異臭等が車室内へ流入することがなく、車室内の空気を乗員にとって好適な状態に維持することができる。
【００５３】
洗浄処理が終了すると、洗浄水が残存する蒸発器２０の表面は、ヒータ９の加熱によって比較的短い時間で乾燥する。従って、洗浄水が残存した状態の洗浄処理後の蒸発器２０の表面に、車室内や車室外からの埃等を含む空気が長時間接触することがなく、洗浄水を媒介して蒸発器２０の表面に再び埃等が付着することを確実に防止することができる。
【００５４】
蒸発器２０の表面を洗浄した後の洗浄水は、第２のタンク４で回収され、循環路５を介して第１のタンク１に循環供給される。このため、洗浄水の消費を蒸発や飛散に起因する最少量に抑えることができる。また、第２のタンク４では、回収された洗浄水に紫外線の照射による再生処理が施される。従って、洗浄水を、頻繁に補給することなく且つ長期間交換せずに循環使用することができ、使用者にとって煩雑となる洗浄水の補給作業の頻度を低減させることができる。
【００５５】
なお、本実施形態では、蒸発器２０内に設けたヒータ９への通電により蒸発器２０の表面を加熱しているが、ヒータ９を設けずに、冷媒の流通方向を切り換えることにより蒸発器２０の表面を加熱してもよい。すなわち、コントロールユニット１０は、洗浄処理の終了後、四方切換弁２４を切り換えて、冷媒の流通方向を暖房運転時の状態（図２に示すように冷房運転時と逆方向）に設定する。これにより、蒸発器２０において冷媒が放熱を行うため、蒸発器２０の表面が加熱されて乾燥する。なお、この場合には、循環する冷媒が加熱手段を構成する。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本実施形態に係るエアコンディショナー装置の冷房運転状態及び洗浄装置を模式的に示すブロック図である。
【図２】図１のエアコンディショナー装置の暖房運転状態を模式的に示すブロック図である。
【図３】第２のタンクの模式図である。
【図４】洗浄処理制御の各処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５７】
１  第１のタンク
２  ノズル
３  洗浄水供給路
４  第２のタンク
５  循環路
６  第１ポンプ
７  第２ポンプ
８  制御バルブ（噴射状態設定手段）
９  ヒータ（加熱手段）
１０  コントロールユニット（検知手段、制御手段）
１１  紫外線灯（再生処理手段）
２０  蒸発器（熱交換器）
２１  圧縮機
２２  凝縮器
２３  キャピラリーチューブ
２４  四方切換弁
【図１】
2005329750.tif 000003
【図２】
2005329750.tif 000004
【図３】
2005329750.tif 000005
【図４】
2005329750.tif 000006