(57)【要約】【課題】  グリル部の外観を向上させるとともに、フィンの変形が少ないフロントバンパ構造を提供すること。【解決手段】  自動車のフロントバンパアッシー１は、グリル付きバンパ２とその裏面に配設されるネット３とから構成され、アッパグリル部４と外気取入口５を設けている。アッパグリル部４において、グリル付きバンパ２は、横向きフィン７を設け、この横向きフィン７の裏面側には、横向きフィン７を補強するネット３のサブフィン８を配設している。サブフィン８は、横向きフィン７との間に僅かな隙間が空くように形成している。【選択図】        図４
2005212631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のバンパと、エンジンルーム内に外気を導入するフロントグリルとを一体的に形成したグリル付きバンパを設け、前記フロントグリルの開口部に車幅方向へ延びる横向きフィンを形成したフロントバンパ構造において、
前記フロントグリルの裏面側に沿って配設されるネットをグリル付きバンパとは別体で設け、ネットに前記横向きフィンの裏面に沿って配設するサブフィンを形成し、該サブフィンを横向きフィンとの間に僅かな隙間が空くように形成したことを特徴とするフロントバンパ構造。
【請求項２】
前記ネットのサブフィンの裏面側に、補強用の縦リブを形成したことを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパ構造。
【請求項３】
前記横向きフィンは上端部に前記開口部から後方側に延びる延長部を形成し、該延長部に対応する位置の前記サブフィンの前方側に段差形状の窪みを形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントバンパ構造。
【請求項４】
前記フロントグリルの延長部に対応する位置の前記サブフィンに、前記延長部よりもさらに後方側へ延ばした目隠し部を形成したことを特徴とする請求項３に記載のフロントバンパ構造。
【請求項５】
自動車のバンパと、エンジンルーム内へ外気を導入するフロントグリル部とを一体的に形成したグリル付きバンパを設け、前記フロントグリル部の開口部に車幅方向へ延びる横向きフィンを形成したフロントバンパ構造において、
前記グリル付きバンパに外気取入部を、前記フロントグリル部と間隔を開けて設けるとともに、前記フロントグリルと外気取入部の裏面側にネットを設け、該ネットを一体的に形成したことを特徴とするフロントバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントバンパと、エンジンルーム内に外気を導入するグリルとを一体的に形成したグリル付きバンパを設け、グリルの開口部に車幅方向へ延びるフィンを形成したグリル付きバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１は、自動車の従来のフロントグリルを示す。
フロントグリル５１には、エンジンを冷却する外気を取り入れるため、通常、グリル開口５２に１つ以上の車幅方向に延在する横方向フィン（桟）５３が形成されている。横方向フィン５３は一般に厚さが薄く、その高さに対して車幅方向に横長であるため、剛性が不足したり、熱で変形しやすい材質を用いたものは、成形時に反りなどを生じるといった不具合を起こしたりするおそれがある。
剛性不足の対策としては、横方向フィンの上下間に数箇所の縦方向フィン５４を形成することがある。また、別の剛性不足の対策としては、図１２に示すように、横方向フィン５３の裏に縦リブ５５を間隔を開けて複数箇所に配設している。
【０００３】
外観上、前方からフロントグリル５１を見下ろすと、上下の横方向フィン５３間からエンジンルーム内の構造部品が見えて、望ましくないことがある。特に車体のデザイン上、図１３に示すように、フロントグリル５１の前面の傾きを後方側へ大きく傾斜させる場合、外部からエンジンルーム内が見通せるようになる。同様に、上下の横方向フィン５３の縦間隔が大きい場合も、エンジンルーム内が見通せるようになる。このような場合は、横方向フィン５３の上面を、通常のものよりもさらに後方へ延ばし、エンジンルーム内が見えないようにしている。
【特許文献１】特開平１０−６８８７号公報  （要約、図１参照）
【特許文献２】特開２００３−２００７９９号公報  （要約、図６参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図１１に示すように、縦方向フィン５４を形成してフロントグリル５１の剛性を強化する方法では、意匠的に縦方向フィン５４が邪魔になることがある。図１２に示すように、横方向フィン５３の裏面に縦リブ５５を入れて剛性を確保する方法では、成形時における縦リブ５５のヒケが、フロントグリル５１の意匠面に発生する問題がある。
フロントグリルは、従来フロントバンパの上部に配置され、フロントバンパとフロントグリルは別部品として設けたものが主流であった。近年では、それらのフロンバンパとフロントグリルとを一体的にしたものが多くなってきている。この場合、柔らかいバンパ材料で、フロントグリルも一体成形されるため、剛性、熱変形に対してさらに不利な条件が加算されることがある。
【０００５】
エンジンルーム内が見通せないように、横方向フィン５３の上面を長く延ばすと、図１３及び図１４に示すように、横方向フィン５３を形成する部分の型５６の突出部分５７の長さが大きくなる。型が大きくなると、突出部分５７の型強度が弱くなったり、成形変形が一層起こりやすくなったりするおそれがある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、フロントグリル部の外観を向上させるとともに、フィンの変形が少ないフロントバンパ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のフロントバンパ構造は、上記目的を達成するために、自動車のバンパと、エンジンルーム内に外気を導入するフロントグリルとを一体的に形成したグリル付きバンパを設け、前記フロントグリルの開口部に車幅方向へ延びる横向きフィンを形成したフロントバンパ構造において、前記フロントグリルの裏面側に沿って配設されるネットをグリル付きバンパとは別体で設け、ネットに前記横向きフィンの裏面に沿って配設するサブフィンを形成し、該サブフィンを横向きフィンとの間に僅かな隙間が空くように形成した。
前記フロントバンパ構造は、前記ネットのサブフィンの裏面側に、補強用の縦リブを形成することができる。
また、前記フロントバンパ構造の前記横向きフィンは、上端部に前記開口部から後方側に延びる延長部を形成し、該延長部に対応する位置の前記サブフィンの前方側に段差形状の窪みを形成することができる。
さらに、前記フロントバンパ構造は、前記フロントグリルの延長部に対応する位置の前記サブフィンに、前記延長部よりもさらに後方側へ延ばした目隠し部を形成することができる。
本発明の別のフロントバンパ構造は、自動車のバンパと、エンジンルーム内へ外気を導入するフロントグリル部とを一体的に形成したグリル付きバンパを設け、前記フロントグリル部の開口部に車幅方向へ延びる横向きフィンを形成したフロントバンパ構造において、前記グリル付きバンパに外気取入部を、前記フロントグリル部と間隔を開けて設けるとともに、前記フロントグリルと外気取入部の裏面側にネットを設け、該ネットを一体的に形成した。
また、グリルとバンパーが別体の場合でも、本発明と同様の構造を取ってもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のフロントバンパ構造は、自動車のバンパと、エンジンルーム内に外気を導入するフロントグリルとを一体的に形成したグリル付きバンパを設け、前記フロントグリルの開口部に車幅方向へ延びる横向きフィンを形成したフロントバンパ構造において、前記フロントグリルの裏面側に沿って配設されるネットをグリル付きバンパとは別体で設け、ネットに前記横向きフィンの裏面に沿って配設するサブフィンを形成し、該サブフィンを横向きフィンとの間に僅かな隙間が空くように形成したので、グリル付きバンパにネットを取付ける際に、組付けが容易になり、さらにグリル付きバンパが多少の反りを起こしていても、ネットを組付けることができる。また、車両が高温室外に長時間放置されたときなどに、グリル付きバンパの横向きフィンが熱変形により、サブフィンに干渉しそうな場合は、その変形をサブフィンで矯正することができる。また、横向きフィンに外力が負荷したときにサブフィンが補強材になる。
前記フロントバンパ構造は、前記ネットのサブフィンの裏面側に、補強用の縦リブを形成したので、サブフィンの補強となり、横向きフィンへの外力に対する補強をより大きくできると同時に、サブフィン自体が成形時の変形や、高温下で熱変形しにくい構造とすることができる。本来であれば、横向きフィンに縦リブを設けなければならず、ヒケの問題が生じるのに対し、裏面に配設されるネット側にリブを設けることによりヒケが生じても何ら問題とならない。
上記フロントバンパ構造の前記横方向フィンは、上端部に前記開口部から後方側に延びる延長部を形成し、該延長部に対応する位置の前記サブフィンの前方側に段差形状の窪みを形成したので、フィンの角部が厚肉に成形されても、フィンの肉厚裏面と干渉しにくくなるとともに、窪みによりサブネットの先端が狭小となり、グリル付きバンパにネットを容易に組付けできる。窪みを延長部に沿って設けたので、サブフィンの剛性がさらに大きくなる。
上記フロントバンパ構造は、前記フロントグリルの延長部に対応する位置の前記サブフィンに、前記延長部よりもさらに後方側へ延ばした目隠し部を形成したので、フロントグリル部の外観向上になる。また、グリル開口の左右に側部リブを設け、リブで筒形状を作ることにより、どの方向からもエンジンルーム内を見えにくくすることができ、外観が向上すると同時に、エンジンルームに導入する冷却風を整流する効果を得ることができる。
また、本発明のフロントバンパ構造は、自動車のバンパと、エンジンルーム内へ外気を導入するフロントグリル部とを一体的に形成したグリル付きバンパを設け、前記フロントグリル部の開口部に車幅方向へ延びる横向きフィンを形成したフロントバンパ構造において、前記グリル付きバンパに外気取入部を、前記フロントグリル部と間隔を開けて設けるとともに、前記フロントグリルと外気取入部の裏面側にネットを設け、該ネットを一体的に形成したので、ネットを多数形成することなく、部品点数の減少となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態におけるグリル付きバンパ構造について図面を参照しながら説明する。なお、図中のＦは車体の前側を示している。
図１は、本発明に係るフロントバンパアッシー１の分解斜視図であり、図２はグリル付きバンパ２の正面図であり、図３はネット３の正面図である。また、図４はネット３がグリル付きバンパ２に取付けられた状態における図３のＡ−Ａ線方向における断面図であり、図５はＢ−Ｂ線方向における断面図である。
フロントバンパアッシー１は、グリル部とバンパ部が一体にされたグリル付きバンパ２と、グリル付きバンパ２に取付けられるネット３を備えている。ネット３は、フロントバンパアッシー１の補助部材としての役割を果たし、グリル付きバンパ２の裏面側に配設される。
図４及び図５に示すように、フロントバンパアッシー１は、上側にアッパフロントグリル部（以下、アッパグリル部とする）４を形成し、下側に外気取入口５を形成している。グリル付きバンパ２の材質は、全体が通常のバンパに用いられる材質で形成され、ネット３はグリル付きバンパ２の材質よりも、同等以上の剛性を有する材料で形成することが望ましい。
【０００９】
アッパグリル部４では、車体の左側に外気導入口としてのグリル開口６を設け、このグリル開口６を横方向に横断する横向きフィン７を形成している。横向きフィン７は、底部を前側に向けた略コ字形状であり、その上部後端７ａを後方のエンジンルーム９側に延ばし、後端（先端）が斜め上向きになるように形成している。横向きフィン７の後面には、ネット３の上端部に横方向に延びるサブフィン８が、コ字形状の横向きフィン７の内面を沿うように、僅かに隙間を開けて配置されている。また、サブフィン８の前端側上部には、サブフィン８の幅方向に窪み８ｃを形成している。この横向きフィン７とサブフィン８の隙間は、熱変形も含めて設計上グリル付きバンパ２の製造誤差が生じる範囲内にすることが望ましい。よって、グリル付きバンパ２の誤差がある場合は、横向きフィン７とサブフィン８が接して取付けられることもある。そして、サブフィン８の上部後端８ａは、目隠し部として横向きフィン７の上部後端７ａよりもさらに後方側に延ばしている。
【００１０】
アッパグリル部４と外気取入口５との間のグリル付きバンパ２の中間部１０では、上下端部が僅かに後方へ向け、その上下間の裏面にもネット３が配設されている。そして、ネット３は中間部１０の上側で、中間部１０の上部後端１０ａよりもさらに後方へサブフィン８の上部後端８ｂを後方へ延ばしている。この中間部１０でも、ネット３が中間部１０の内面に沿うように、両者が僅かに間隔を開けて配置されている。
図５に示すように、ネット３は、ほぼコ字断面形状のサブフィン８の内面に上下方向に向けて、縦リブ１１を形成している。縦リブ１１は、サブフィン８の内側に車幅方向に複数箇所配設している。なお、グリル付きバンパ２の横向きフィン７の裏面には、縦リブを配設することなく、また、横向きフィン７に対して、縦方向に交差するフィンを形成していない。ネット３の中間部１０に対応するネット３の部位には、３箇所に孔３ａを形成し、材料費及び重量の節減を図っている。
【００１１】
外気取入口５は、グリル付きバンパ２に下側のロア開口１３を形成し、ロア開口１３のネット３に形成した横方向フィン１４及び縦方向フィン１５で覆っている。このうち複数ある横方向フィン１４は、上下方向に等間隔又はほぼ等間隔で配設され、ロア開口１３を横方向に延びている。そして、各横方向フィン１４下面には、該下面から下向きに延びるほぼ三角形状の縦リブ１６を形成している。
ロア開口１３の横方向フィン１４と上下に交差する方向には、縦方向フィン１５を形成し、縦方向フィン１５は、車幅方向に概略等間隔に複数配設されている。
図６は、ネット３がグリル付きバンパ２に配設された状態における図３のＣ−Ｃ線方向の断面図であり、図７は同じくＤ−Ｄ線方向の断面図である。
このようなアッパグリル部４の位置では、グリル開口６の各々の側部から側部リブ１７，１８を形成し、各々の側部リブ１７，１８を車体の後方側へ突出させている。
【００１２】
次に、グリル付きバンパ２に対するネット３の取付方について説明する。
図８は、図３のネット３がグリル付きバンパ２に取付けられた状態のＥ−Ｅ線方向の断面図であり、図９はＦ−Ｆ線方向の断面図であり、図１０はＧ−Ｇ線方向の断面図である。
グリル付きバンパ２は、図６及び図８に示すように、グリル付きバンパ２に設けた爪１９に突起１９ａを形成し、爪１９の先端側を後方側に向けて複数箇所に配置し、さらにロア開口１３の周囲には、図９に示す爪２０の先端部を車体の後方側に向けて６箇所に配置している。ネット３側には、一方の爪１９の位置に対応させて、ネット３の右側上部に係止孔２１を形成している。
【００１３】
また、グリル付きバンパ２は、図８及び図１０に示すように、３箇所のネジ取付部としてのボス部２３（２箇所のみ図示する）を形成している。ネット３には、各ボス部２３に対応する位置に、ネジ取付孔２４ａ〜２４ｃを形成している。ネット３は、係止孔２１，２２に爪１９，２０を挿入させることにより、グリル付きバンパ２に組付けられ、スクリュー２５によりボス部２３を介してネット３は、グリル付きバンパ２に固定される。
なお、図１０に示すピン２６は、グリル付きバンパ２に一体的に設けられている位置きめ用のピン２６であり、ネット３の左上部にあるネジ取付孔２４ｃの下部にある位置きめ孔２７に挿入される。
なお、図４中の符号２８は車体の構造部材のメンバであり、図１０中の符号２９は、車体側の取付部材である。
【００１４】
本実施の形態のフロントバンパ構造では、以下の効果がある。
グリル付きバンパ２の成形時では、材質により熱変形の起こしやすいものがある。多少の変形が生じた場合でも、横向きフィン７とサブフィン８の隙間分の変形を超えたときは、サブフィン８によりその変形を阻止することができる。サブフィン８は、グリル付きバンパ２と同材料を用いてもよいが、熱変形しにくい材質を用いるほうが本効果を充分に発揮できる。
本実施の形態のグリル付きバンパ２では、フロントグリルとバンパを一体にすることから、フロントグリルの材料をバンパの材質に合わす必要があり、剛性、熱変形についてはさらに不利になるが、このような場合でも、サブフィン８を配設したので変形を阻止できる。
アッパグリル部４の横向きフィン７は、横方向に長く縦方向の支持部材もなく、また、横向きフィン７の断面厚さが薄いため剛性が不足しがちである。しかし、ネット３のサブフィン８を横向きフィン７の裏面に沿って配置したので、横向きフィン７が前方から外力を受けてサブフィン８に接触すると、サブフィン８が支持部材の代りをし、剛性が大きくなる。
【００１５】
横向きフィン７とサブフィン８間に隙間を形成していることから、グリル付きバンパ２にネット３を取付ける際に、ネット３を容易に取付けることができる。グリル付きバンパ２が、成形時に多少の反りを起こしていてもその隙間でカバーすることができる。さらに、反りの大きい場合は、ネット３の周部にボス部２３とネジ取付孔２４ａ〜２４ｃからなるネジ取付部を形成しているので、グリル付きバンパ２の矯正ができる。
横向きフィン７の裏面には、一切、縦リブを形成しないので、外観にヒケが現れることがない。補強はサブフィン８で行うが、サブフィン８に縦リブ１１を細かいピッチで配設することができ、横向きフィン７の支持力が大きくなる。サブフィン８にヒケが多数生じても、サブフィン８が横向きフィン７の裏面に配設されているので、ヒケが外部から見えることがない。
【００１６】
人が横向きフィン７の隙間から、エンジンルーム９内の車体の構造部品を見ようとしても、横向きフィン７をそれほど延ばさないで、代りにサブフィン８の上部後端８ａ，８ｂを後方に延ばすことにより、エンジンルーム９内が見えにくくなり、外観が向上する。なお、サブフィン８を黒色にするとサブフィン８の境界部が目立たなくなり、より外観が向上する。
横向きフィン７の上面だけでなく、グリル開口６の左右にも側部リブ１７，１８及び下部リブ３０を形成することにより、リブ１７，１８，３０で筒形状を作り、どの方向からでも一層エンジンルーム９内を見通せなくすることができ、またそれと同時にエンジンルーム９内に導入する冷却風を整流する効果を得ることができる。
【００１７】
ネット３は、上部にあるグリル開口６部でサブフィン８を設け、下部にあるロア開口１３では、横方向フィン１４及び縦方向フィン１５を設けている。従来では、これらを別部材として設けていたが、このように、１つのネット３を、上下のグリル開口６及びロア開口１３にわたって配設したので、部品点数の減少が可能である。これは、外気導入口が２以上あるときにも適用ができる。
【００１８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は勿論、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形、変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、グリル付きバンパ２の下側のロア開口１３を、アッパグリル部４のように、横方向フィンを設け、ネット３にその横方向フィンに対するサブフィンを配設してもよい。また、横向きフィン７の向きについては、横方向にのみ延ばしたが、縦方向にフィンを形成してもよい。
さらに、グリル付きバンパ２のグリル開口６及びロア開口１３を開口のみとして、ネット３の上下共に横方向フィン１４及び縦方向フィン１５を形成してもよい。
また、アッパグリルとバンパーが別体の場合にも、アッパグリルの横向きフィン７にサブフィン８を配設してもよく、一体のネット３をグリル開口６とロア開口１３に亘って、配設するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明の活用例として、自動車のバンパ部とグリル部とが一体になったグリル付きのバンパに使用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態におけるフロントバンパ構造のグリル付きバンパとネットの分解斜視図である。
【図２】図１のグリル付きバンパの正面図である。
【図３】図１のネットの正面図である。
【図４】図３のネットがグリル付きバンパに取付けられた状態の図３で示すＡ−Ａ線方向の断面図である。
【図５】図３のネットがグリル付きバンパに取付けられた状態の図３で示すＢ−Ｂ線方向の断面図である。
【図６】図３のネットがグリル付きバンパに取付けられた状態の図３で示すＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図７】図３のネットがグリル付きバンパに取付けられた状態の図３で示すＤ−Ｄ線方向の断面図である。
【図８】図３のネットがグリル付きバンパに取付けられた状態の図３で示すＥ−Ｅ線方向の断面図である。
【図９】図３のネットがグリル付きバンパに取付けられた状態の図３で示すＦ−Ｆ線方向の断面図である。
【図１０】図３のネットがグリル付きバンパに取付けられた状態の図３で示すＧ−Ｇ線方向の断面図である。
【図１１】従来のバンパに取付けられるフロントグリルの斜視図である。
【図１２】従来のフロントグリルの横方向に延びるフィンに縦リブを形成した状態を示す断面図である。
【図１３】前面が後方に傾斜した従来のフロントグリルの断面図である。
【図１４】横方向に延びるフィンの上下間の間隔が大きい従来のフロントグリルの断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  フロントバンパアッシー
２  グリル付きバンパ
３  ネット
４  アッパグリル部
５  外気取入口
６  グリル開口
１３  ロア開口
７  横向きフィン
８  サブフィン
１１  縦リブ
１４  横方向フィン
１５  縦方向フィン
【図１】
2005212631.tif 000003
【図２】
2005212631.tif 000004
【図３】
2005212631.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005212631.tif 000007
【図６】
2005212631.tif 000008
【図７】
2005212631.tif 000009
【図８】
2005212631.tif 000010
【図９】
2005212631.tif 000011
【図１０】
2005212631.tif 000012
【図１１】
2005212631.tif 000013
【図１２】
2005212631.tif 000014
【図１３】
2005212631.tif 000015
【図１４】
2005212631.tif 000016