(57)【要約】【課題】  車体衝突時に、フロントサイドメンバの前部が車体上方へ浮き上がるのを防止する。【解決手段】  フロントサイドメンバ１２の下方には、アンダメンバ４０が車体前後方向に沿って直線状に配設されている。また、アンダメンバ４０の前端部４０Ａがラジエータサポート２４の車幅方向外側下部２４Ｃに連結され、アンダメンバ４０の前後方向中間部４０Ｆがステアリングサポート３０に連結され、アンダメンバ４０の後端部４０Ｃがフロントサイドメンバ１２のキック部１２Ｄより車体後方の後部１２Ｃに連結されている。【選択図】  図１
2005081954.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延在するフロントサイドメンバと、
該フロントサイドメンバの前端部近傍に連結されたラジエータサポートと、
前記フロントサイドメンバの前後方向中間部に連結されたステアリングサポートと、
前記フロントサイドメンバの下方に車体前後方向に沿って直線状に配設されたアンダメンバと、
を有し、前記アンダメンバの前端部が前記ラジエータサポートに連結され、前記アンダメンバの前後方向中間部が前記ステアリングサポートに連結され、前記アンダメンバの後端部が前記フロントサイドメンバのキック部より車体後方の部位に連結されていることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
前記アンダメンバは前記ステアリングサポートにおけるフロントサスペンションロアアームとの連結部近傍に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に係り、特に衝突時にフロントサイドメンバにおいてエネルギを吸収する自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造においては、フロントサイドメンバ（サイドフレームともいう）の下方に配設されたサブフレームそれ自体の変形モード特性の変曲点を、取付点として前後方向に沿って分散された第１、第２、第３、第４、第５サブフレーム支持部によってフロントサイドメンバに取付支持することで、サブフレームの変形の発生が抑制されて衝撃荷重に対する抗力が確保されると共に、衝撃荷重によりサブフレームが変形する変曲点が第１サブフレーム支持部と第２サブフレーム支持部との間、第２サブフレーム支持部と第３サブフレーム支持部との間、第４サブフレーム支持部と第５サブフレーム支持部との間に各々設定され、減速度の増大が得られるようにした構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−３１０７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、車体前方から作用する衝突時の荷重によって、サブフレームが車体上下方向に屈曲する、特に、サブフレームの前端部が下方へ屈曲する。この結果、衝突時にフロントサイドメンバの前部が車体上方に浮き上がり、フロントサイドメンバを狙い通り軸方向に沿って圧縮変形させることができない恐れがある。このため、フロントサイドメンバで狙い通りのエネルギ吸収効果が得られないと共に、フロントサイドメンバのキック部に大きな曲げモーメントが作用するため、フロントサイドメンバのキック部を補強しなければならない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車体衝突時に、フロントサイドメンバの前部が車体上方へ浮き上がるのを防止できる自動車の車体前部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、車体前後方向に延在するフロントサイドメンバと、
該フロントサイドメンバの前端部近傍に連結されたラジエータサポートと、
前記フロントサイドメンバの前後方向中間部に連結されたステアリングサポートと、
前記フロントサイドメンバの下方に車体前後方向に沿って直線状に配設されたアンダメンバと、
を有し、前記アンダメンバの前端部が前記ラジエータサポートに連結され、前記アンダメンバの前後方向中間部が前記ステアリングサポートに連結され、前記アンダメンバの後端部が前記フロントサイドメンバのキック部より車体後方の部位に連結されていることを特徴とする。
【０００６】
従って、車体前端部が衝突した場合には、フロントサイドメンバの前端部が車体後方側へ変形すると共に、フロントサイドメンバの前端部近傍に連結されたラジエータサポートも車体後方側へ変形する。この際、衝突体の衝突面の下方に空間がある場合には、フロントサイドメンバの下方に車体前後方向に沿って直線状に配設されたアンダメンバの前端部が、衝突体の衝突面の下方に潜り込むことができる。また、アンダメンバの前端部がラジエータサポートに連結され、アンダメンバの前後方向中間部がステアリングサポートに連結され、アンダメンバの後端部がフロントサイドメンバのキック部より車体後方の部位に連結ているため、アンダメンバの前端部が衝突体の衝突面の下方から外れ難い。この結果、車体衝突時に、フロントサイドメンバの前部が車体上方へ浮き上がろうとした場合には、アンダメンバの前端部が、衝突体の衝突面の下方に引っ掛かり、アンダメンバとフロントサイドメンバとに連結されたラジエータサポートとステアリングサポートとの引っ張り力によって、フロントサイドメンバの前部が車体上方へ浮き上がるのを防止できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、前記アンダメンバは前記ステアリングサポートにおけるフロントサスペンションロアアームとの連結部近傍に固定されていることを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、アンダメンバがステアリングサポートにおけるフロントサスペンションロアアームとの連結部近傍に固定されているため、ステアリングサポートとフロントサスペンションロアアームとの締結部の支持剛性が向上する。この結果、車体の操縦安定性を向上できる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明は、車体前後方向に延在するフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの前端部近傍に連結されたラジエータサポートと、フロントサイドメンバの前後方向中間部に連結されたステアリングサポートと、フロントサイドメンバの下方に車体前後方向に沿って直線状に配設されたアンダメンバと、を有し、アンダメンバの前端部がラジエータサポートに連結され、アンダメンバの前後方向中間部がステアリングサポートに連結され、アンダメンバの後端部がフロントサイドメンバのキック部より車体後方の部位に連結されているため、車体衝突時に、フロントサイドメンバの前部が車体上方へ浮き上がるのを防止できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、アンダメンバはステアリングサポートにおけるフロントサスペンションロアアームとの連結部近傍に固定されているため、請求項１に記載の効果に加えて、車体の操縦安定性を向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る自動車の車体前部構造における一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０の前部１０Ａの車幅方向両端部近傍に、車体前後方向に沿ってフロントサイドメンバ１２の前部１２Ａが配設されており、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ｂには、フロントバンパリインフォースメント１４が架設されている。
【００１４】
また、フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｃは車室２０の下部を構成するフロアアンダリインフォースメントとなっており、フロントサイドメンバ１２の前後方向中間部はキック部１２Ｄとなっている。
【００１５】
図３に示される如く、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａの近傍には、ラジエータ２２の外周部を支持するラジエータサポート２４が配設されており、ラジエータサポート２４の側壁部２４Ａの上部２４Ｂが、フロントサイドメンバ１２に連結されている。
【００１６】
また、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａの前後方向中間部１２Ｅには、ステアリングサポート３０の車幅方向外側部３０Ａにおける上部３０Ｂが連結されており、ステアリングサポート３０における車幅方向外側部３０Ａの下端部３０Ｃには、フロントサスペンションロアアーム３２の車幅方向内側端部３２Ａが、ボルト等の連結部材３４によって連結されている。
【００１７】
図１に示される如く、フロントサイドメンバ１２の下方には、アンダメンバ４０が車体前後方向に沿って直線状に配設されている。
【００１８】
図３に示される如く、アンダメンバ４０は車幅方向を幅方向Ｗとし、車体上下方向を板厚方向Ｍとする板材で構成されている。
【００１９】
アンダメンバ４０の前端部４０Ａには、貫通孔４２が車幅方向に所定の間隔を開けて車体上下方向に２個形成されており、これらの貫通孔４２に車体下方から挿入されたボルト等の締結部材４４によって、アンダメンバ４０の前端部４０Ａは、ラジエータサポート２４の車幅方向外側下部２４Ｃに連結されている。
【００２０】
また、アンダメンバ４０の後部４０Ｂは、他の部位に比べて幅が狭い狭幅部となっており、フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｃの車幅方向内側壁部１２Ｅにおける車幅方向内側面に沿って配設されている。アンダメンバ４０の後部４０Ｂの後端部４０Ｃには、貫通孔４６が車幅方向に形成されており、この貫通孔４６に車幅方向内方から挿入されたボルト等の締結部材４８によって、アンダメンバ４０の後部４０Ｂの後端部４０Ｃは、フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｃの車幅方向内側壁部１２Ｅに連結されている。
【００２１】
アンダメンバ４０の広幅部４０Ｄの後端部４０Ｅには、貫通孔５０、５１が車体上下方向に２個形成されている。また、貫通孔５０、５１のうち車幅方向外側の貫通孔５０に車体下方から挿入されたボルト等の締結部材５２によって、アンダメンバ４０の広幅部４０Ｄの後端部４０Ｅは、フロントサイドメンバ１２におけるキック部１２Ｄの下部１２Ｆの下壁部１２Ｇに連結されていると共に、貫通孔５０、５１のうち車幅方向内側の貫通孔５１に車体下方から挿入されたボルト等の締結部材５４によって、ダッシュリインフォースメント５６に連結されている。なお、締結部材５４によって、フロントサスペンションロアアーム３２の上端部３２Ｂが、ダッシュリインフォースメント５６に共締めされている。
【００２２】
また、アンダメンバ４０の広幅部４０Ｄの前後方向中間部４０Ｆには、貫通孔５８が車体上下方向に形成されており、貫通孔５８に車体下方から挿入されたボルト等の締結部材６０によって、アンダメンバ４０の広幅部４０Ｄの前後方向中間部４０Ｆは、ステアリングサポート３０における車幅方向外側部３０Ａの下端部近傍３０Ｄの下面に連結されている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態の自動車の車体前部構造では、車体１０の前端部が衝突した場合には、図２に示される如く、フロントサイドメンバ１２の前端部１２Ｂが、バンパリインフォースメント１４とともに車体後方側へ変形する。また、フロントサイドメンバ１２の前端部近傍に連結されたラジエータサポート２４の上部も車体後方側へ変形する。
【００２５】
この際、衝突体Ｓの衝突面Ｓ１の下方に空間Ｐがある場合には、フロントサイドメンバ１２の下方に車体前後方向に沿って直線状に配設されたアンダメンバ４０の前端部４０Ａが、ラジエータサポート２４の車幅方向外側下部２４Ｃとともに、衝突体Ｓの衝突面Ｓ１の下方に潜り込むことができる。
【００２６】
また、アンダメンバ４０の前端部４０Ａがラジエータサポート２４の車幅方向外側下部２４Ｃに連結され、アンダメンバ４０の前後方向中間部４０Ｆがステアリングサポート３０に連結され、アンダメンバ４０の後端部４０Ｃがフロントサイドメンバ１２のキック部１２Ｄより車体後方の後部１２Ｃに連結ているため、アンダメンバ４０の前端部４０Ａが衝突体Ｓの衝突面Ｓ１の下方から外れ難い。
【００２７】
この結果、車体衝突時に、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａが車体上方（図２の矢印Ａ方向）へ浮き上がろうとした場合には、アンダメンバ４０の前端部４０Ａが、衝突体Ｓの衝突面Ｓ１の下方に引っ掛かり、アンダメンバ４０とフロントサイドメンバ１２とに連結されたラジエータサポート２４とステアリングサポート３０との引っ張り力によって、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａが車体上方へ浮き上がるのを防止できる。
【００２８】
このため、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ａを狙い通り軸方向に沿って圧縮変形させることができ、狙い通りのエネルギ吸収効果が得られると共に、フロントサイドメンバ１２のキック部１２Ｄに大きな曲げモーメント（図２の矢印Ｍ）が作用するのを抑制できるので、フロントサイドメンバ１２のキック部１２Ｄを補強する必要もない。
【００２９】
また、本実施形態では、アンダメンバ４０が、ステアリングサポート３０におけるフロントサスペンションロアアーム３２との連結部近傍に固定されているため、ステアリングサポート３０とフロントサスペンションロアアーム３２との締結部の支持剛性が向上する。この結果、車体の操縦安定性を向上できる。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車の車体前部構造を示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動車の車体前部構造の作用設説明図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動車の車体前部構造を示す車体斜め前方外側から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    自動車車体
１２    フロントサイドメンバ
２４    ラジエータサポート
３０    ステアリングサポート
３２    フロントサスペンションロアアーム
４０    アンダメンバ
４０Ａ    アンダメンバの前端部
【図１】
2005081954.tif 000003
【図２】
2005081954.tif 000004
【図３】
2005081954.tif 000005