(57)【要約】【課題】  運転姿勢での調整操作が望ましいスイッチ操作を、運転姿勢で行うことができ、非常に車両用マルチファンクションスイッチを提供すること。【解決手段】複数の車載装置を操作する車両用マルチファンクションスイッチであって、車両のステアリングホイール３に設けたオートクルーズ操作スイッチ群に、運転姿勢と関連する他の車載機器の操作を割り当て、オートクルーズの操作モードか、他の操作モードかを切り替えるモード切替スイッチ１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａを設けた。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車載装置を操作する車両用マルチファンクションスイッチであって、
車両のステアリングホイールに設けたオートクルーズ操作スイッチ群に、
運転姿勢と関連する他の車載機器の操作を割り当て、
オートクルーズの操作モードか、他の操作モードかを切り替えるモード切替手段を設けたことを特徴とする車両用マルチファンクションスイッチ。
【請求項２】
複数の車載装置を操作する車両用マルチファンクションスイッチであって、
車両のステアリングホイールに設けたオートクルーズ操作スイッチ群に、
ドアミラー調整スイッチ群、ドライビングポジション調整スイッチ群、ステアリングチルト調整スイッチ群の少なくともいずれかの車載機器の操作スイッチ群を割り当て、
いずれの車載機器の操作モードにするかを切り替えるモード切替手段を設けたことを特徴とする車両用マルチファンクションスイッチ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された車両用マルチファンクションスイッチにおいて、
前記操作モード及びスイッチの操作内容を運転者に表示する表示手段を設けたことを特徴とする車両用マルチファンクションスイッチ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３に記載された車両用マルチファンクションスイッチにおいて、
車速を検知する車速検知手段を設け、
車速が所定以上になるとオートクルーズ操作となる操作モードに切り換わるようにしたことを特徴とする車両用マルチファンクションスイッチ。
【請求項５】
請求項２〜請求項４に記載された車両用マルチファンクションスイッチにおいて、
前記スイッチ群が、ステアリングホイールの環状のステアリング部の内側を接続するように設けられるステアリングパッド部に設けられるものであり、
前記スイッチ群には、上下に対になったスイッチと、左右が対になったスイッチが含まれるものであることを特徴とする車両用マルチファンクションスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車載機器の操作を行う車両用マルチファンクションスイッチの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用マルチファンクションスイッチは、ドアミラー調整、ドライビングポジション調整（シートの調整）、ステアリングチルト調整機能をモード切替スイッチと十字コントローラで操作可能にし、グラフィカルな表示機能を備えたものであり、この車両用マルチファンクションスイッチをインストパネル右側の運転者の手が届く範囲に設置している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−３５６９６２号公報（第２−７頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用マルチファンクションスイッチにあっては、インストパネルに設けられているため、運転姿勢を保ちながら手の届く範囲とはいえなかった。だが、ドアミラー調整、ドライビングポジション調整、ステアリングチルト調整は本来、運転姿勢で調整操作をすることが望ましいものであった。
また、インストパネルは車両ごとのデザイン要件などから形状が変わるため、必ずしも簡便に手の届く範囲になるとは限らないものであった。
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、運転姿勢での調整操作が望ましいスイッチ操作を、運転姿勢で行うことができ、非常に車両用マルチファンクションスイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、複数の車載装置を操作する車両用マルチファンクションスイッチであって、車両のステアリングホイールに設けたオートクルーズ操作スイッチ群に、運転姿勢と関連する他の車載機器の操作を割り当て、オートクルーズの操作モードか、他の操作モードかを切り替えるモード切替手段を設けたことを特徴とする。
ここで、「オートクルーズ操作スイッチ群」には、オートクルーズシステムのみでなく、前者接近、レーンキープなどの運転支援が含まれる場合があることとする。
【０００５】
請求項２記載の発明では、複数の車載装置を操作する車両用マルチファンクションスイッチであって、車両のステアリングホイールに設けたオートクルーズ操作スイッチ群に、ドアミラー調整スイッチ群、ドライビングポジション調整スイッチ群、ステアリングチルト調整スイッチ群の少なくともいずれかの車載機器の操作スイッチ群を割り当て、いずれの車載機器の操作モードにするかを切り替えるモード切替手段を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項３記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載された車両用マルチファンクションスイッチにおいて、前記操作モード及びスイッチの操作内容を運転者に表示する表示手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項４記載の発明では、請求項１〜請求項３に記載された車両用マルチファンクションスイッチにおいて、車速を検知する車速検知手段を設け、車速が所定以上になるとオートクルーズ操作となる操作モードに切り換わるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項５記載の発明では、請求項２〜請求項４に記載された車両用マルチファンクションスイッチにおいて、前記スイッチ群が、ステアリングホイールの環状のステアリング部の内側を接続するように設けられるステアリングパッド部に設けられるものであり、前記スイッチ群には、上下に対になったスイッチと、左右が対になったスイッチが含まれるものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
よって、請求項１記載の発明にあっては、運転姿勢をくずすことなく楽に操作ができ、運転姿勢をくずさずに運転姿勢に関係の深い車載装置の調整操作ができ、運転環境を運転者にとって良好な状態に簡便に行うことができ、かつ操作スイッチを増やしすぎないようにして見栄えをよくし、コストを抑制できる。
【００１０】
請求項２記載の発明では、運転姿勢をくずすことなく楽に操作ができ、運転姿勢をくずさずに本来調整を行うことが望ましいドアミラー調整スイッチ群、ドライビングポジション調整スイッチ群、ステアリングチルト調整スイッチ群の少なくともいずれかが調整できるようにして、運転環境を運転者にとって良好な状態に簡便に行うことができ、かつ操作スイッチを増やしすぎないようにして見栄えをよくし、コストを抑制できる。
【００１１】
請求項３記載の発明では、操作モードが増加しても、その操作モードとスイッチの割り当てが運転者にわかりやすいようにして、さらに操作が行いやすいようにする。
【００１２】
請求項４記載の発明では、車速が速くなるとオートクルーズが操作される可能性が高まり、反対に運転姿勢に関する操作が行われる可能性は低くなるため、車速により操作モードが切り換わることによりモードを切り替える運転者の操作を省くことができ、さらに運転者の利便性を向上させることができる。
【００１３】
請求項５記載の発明では、ステアリングホイールの環状のステアリング部を握った手の親指で楽に操作ができ、上下に対になったスイッチと、左右に対になったスイッチが、上下、左右の調整操作に割り当てられることで、操作のイメージが運転者に分かりやすく、さらに操作がしやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の車両用マルチファンクションスイッチを実現する実施の形態を、請求項１〜５に係る発明に対応する第１実施例と、請求項１〜３、５に係る発明に対応する第２実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
まず、構成を説明する。
第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチは、ステアリングホイール３に設けられる操作スイッチ部１とスイッチ内部あるいは車両内部に設けられる入力処理部２を主な構成としている。
操作スイッチ部１は、ステアリングホイール３の環状のステアリング部３ａの内側を接続するように設けられ、エアバッグが内蔵されるステアリングパッド部３ｂの一部であり、ステアリング部を手で運転者が持った際に親指が容易に届く範囲に設けられる。
操作スイッチ部１のオートクルーズの操作モードの際のスイッチ群の配置は、図２に示すように、操作モードを切り替えるモード切替スイッチ１１ａ、車速の設定を所定のきざみ値で上げることと設定値車速へ戻すアクセル／レジューム１１ｂ、希望車速へのセットと車速の設定を所定のきざみ値で下げるセット／コースト１１ｃ、オートクルーズのキャンセルを行うキャンセル１１ｄ、オートクルーズシステムのＯＮ／ＯＦＦを行うメインスイッチ１１ｅ、レーンキープ機能のＯＮ／ＯＦＦを行うレーンキープスイッチ１１ｆ、近接警報のＯＮ／ＯＦＦを行う近接警報スイッチ１１ｇが配置される。
【００１６】
操作スイッチ部１のドアミラー調整モードの際のスイッチ群の配置は、図５に示すように、操作モードを切り替えるモード切替スイッチ１２ａ、ドアミラーを上向きに操作する上向きスイッチ１２ｂ、ドアミラーを下向きに操作する下向きスイッチ１２ｃ、ドアミラーを右向きに操作する右向きスイッチ１２ｄ、ドアミラーを左向きに操作する左向きスイッチ１２ｅ、左側のドアミラーを操作することを選択するミラーセレクト左１２ｆ、右側のドアミラーを操作することを選択するミラーセレクト右１２ｇが配置される。
操作スイッチ部１のドライビングポジション調整モードの際のスイッチ群の配置は、図６に示すように、操作モードを切り替えるモード切替スイッチ１３ａ、シートの背もたれを起こすスイッチ１３ｂ、シートの背もたれを倒すスイッチ１３ｃ、シートを後ろに移動させるシート後ろスイッチ１３ｄ、シートを前に移動させるシート前スイッチ１３ｅが配置される。
【００１７】
操作スイッチ部１のチルト調整モードの際のスイッチ群の配置は、図７に示すように、操作モードを切り替えるモード切替スイッチ１４ａ、チルトアップ１４ｂ、チルトダウン１４ｃが配置される。
入力処理部２は、図３に示すように、機能切り替え処理部２１、車両状態入力部２３、車両走行判断部２４、スイッチ入力部２２を主な構成とする。
車両状態入力部２３（車速検知手段に相当する）は、他の車載機器やコントローラ、あるいは車内ＬＡＮから、パーキングブレーキの状態、シフトポジション、車速を入力する。
車両走行判断部２４は、車両が所定の車速以上で走行中であるかどうかを判断し、判断結果を機能切り替え処理部２１に出力する。
【００１８】
スイッチ入力部２２は、オートクルーズ操作モードの際の各スイッチ１１ａ〜１１ｇ、ドアミラー調整モードの際の各スイッチ１２ａ〜１２ｇ、ドライビングポジション調整モードの際の各スイッチ１３ａ〜１３ｅ、チルト調整モードの際の各スイッチ１４ａ〜１４ｃの操作信号の入力を受け付けて、所定の信号に変換して機能切り替え処理部２１に出力する。
機能切り替え処理部２１（モード切替手段が含まれる）は、車両走行判断部２４からの入力、及びスイッチ入力部２２からの入力に従って操作モードを切り替えるとともに、スイッチ入力部からの各操作モードでの入力結果をオートクルーズ制御部５１、ドアミラー位置制御部５２、ドラポジ調整制御部５３、チルト調整制御部５４に出力する。
さらに、機能切り替え処理部２１は、図４に示す各操作モードを示す図と操作スイッチの割り当てを示す図２、図５〜図７の図を操作の際に図示しない表示器（図示しないが表示手段に相当する）に表示する。
【００１９】
次に、作用を説明する。
［マルチファンクションスイッチとしての作用］
〈1〉オートクルーズ操作モード
第１実施例において、パーキングブレーキのＯＦＦ、シフトポジションが走行ポジションであること、車速が所定の速度以上となることが、車両状態入力部２３に入力されると、車両走行判断部２４によりオートクルーズ操作モードへ移行する車速かどうかが判断され、その際にはオートクルーズ操作モードへの移行を促す信号が機能切り替え処理部２１に出力される。
【００２０】
この信号を受けた機能切り替え処理部２１は、操作モードを図４に示すように他の操作モードからオートクルーズ操作モードに変更する。
また、操作スイッチ部１のモード切替スイッチ１１ａの操作により、スイッチ入力部２２を介して機能切り替え処理部２１に入力された操作入力で、図４に示すように、オートクルーズ操作モード４１→ドアミラー調整モード４２→ドライビングポジション調整モード４３→チルト調整モード４４→オートクルーズ操作モード４１の順に操作モードを変更してオートクルーズ操作モードが選択された際もオートクルーズ操作モードに変更する。
このようにして、オートクルーズ操作モードに変更した後、各スイッチ１１ｂ〜１１ｇへの操作入力は、スイッチ入力部２２を介して機能切り替え処理部２１に入力され、機能切り替え処理部２１からオートクルーズ制御部５１に出力され、レーンキープや近接警報を含むオートクルーズの操作が行われる。
【００２１】
〈2〉ドアミラー調整モード
ドアミラーの調整を行うには、車両走行判断部２４によりオートクルーズ操作モードにしない車両状態において、モード切替スイッチ１２ａ、１３ａ、１４ａの操作により、図４に示すように操作モードを切り替えてドアミラー調整モード４２に切り替え、まず、左右どちらのドアミラーを調整するかを選択し、上向きスイッチ１２ｂ、下向きスイッチ１２ｃ、右向きスイッチ１２ｄ、左向きスイッチ１２ｅでドアミラーの向き調整する操作入力を行う。この操作入力は、スイッチ入力部２２を介して機能切り替え処理部２１に入力され、ドアミラー調整モードであるので、ドアミラー位置制御部５２に操作入力に応じた制御信号が出力されて、ドアミラーの向きが変更調整される。
【００２２】
〈3〉ドライビングポジション調整モード
ドライビングポジションの調整を行うには、車両走行判断部２４によりオートクルーズ操作モードにしない車両状態において、モード切替スイッチ１２ａ、１３ａ、１４ａの操作により、図４に示すように操作モードを切り替えてドライビングポジション調整モード４３に切り替え、シートの倒れ具合、シートの前後位置を変更する操作入力を行う。この操作入力は、スイッチ入力部２２を介して機能切り替え処理部２１に入力され、ドライビングポジション調整モードであるので、ドラポジ調整制御部５３に操作入力に応じた制御信号が出力されて、ドライビングポジションの向きが変更調整される。
【００２３】
〈4〉チルト調整モード
チルト調整を行うには、車両走行判断部２４によりオートクルーズ操作モードにしない車両状態において、モード切替スイッチ１２ａ、１３ａ、１４ａの操作により、図４に示すように操作モードを切り替えてチルト調整モード４４に切り替え、チルト量を調整する操作入力を行う。この操作入力は、スイッチ入力部２２を介して機能切り替え処理部２１に入力され、チルト調整モードであるので、チルト調整制御部５４に操作入力に応じた制御信号が出力されて、チルト量が変更調整される。
【００２４】
［運転姿勢を変更しない調整］
〈1〉オートクルーズ操作モード
オートクルーズやレーンキープの操作は、高速走行中に操作されるため、ステアリングホイール３から手を離さずに操作が行えることは、安全性の向上に寄与するものとなる。
【００２５】
〈2〉ドアミラー調整モード
ドアミラーの調整は、頭の位置、つまり目線を運転位置にした状態で行うことが望ましい。従来では、インストパネルに設けられていたが、操作する際には頭の位置が動くため、調整操作後、頭を戻してミラーを見て確認するため調整しにくいものとなっていた。このドアミラーの調整が頭の位置を運転位置から動かさずに行えることは調整操作が簡単になるだけでなく、正確な調整にもなり、調整後に走行し、ドアミラーを見るとズレているような誤調整がなくなるため、安全性の向上になる。
【００２６】
〈3〉ドライビングポジション調整モード
シートの調整によるドライビングポジションの調整は、運転しやすい姿勢を取れるようにするとともに、運転位置からの視界の状態、つまり車外の見易さを決めることとなるので、運転姿勢における調整が望ましい。従来では、シートの下方側部に調整スイッチが位置していた。この調整を行うには、手を下方に伸ばして操作を行わなければならないため、人によっては、体をねじって操作をしたり、身をかがめて操作をしてしまうようなことがあり、また、そのようなことがなくても、手を下方に伸ばした状態では、ステアリングホイール３を持った状態とわずかに異なるため、運転姿勢を調整後に取って確認することが必要であった。このため、運転姿勢をくずさずにドライビングポジションを調整することは、乗り心地のよい調整が簡単にできるとともに、良好な視界、運転しやすい姿勢が得られすいこととなり、安全性に向上にもなる。
【００２７】
〈4〉チルト調整モード
運転中に運転者は絶えずステアリングホイール３を持っているため、チルト量の調整は重要である。従来においては、ステアリングホイール３の裏側となるステアリングコラム部にあるスイッチを操作して調整するが、少なくても片手をステアリングホイール３から離して操作しなければならず、調整後に両手でステアリングホイール３を持って確認しなければならなかった。このため、運転姿勢をくずさずにチルト量を調整できることはステアリング操作を行いやすい状態に調整できることとなるため、運転しやすくし、このことは安全性の向上にもつながるものとなる。
【００２８】
［コストの抑制作用］
第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチでは、本来、４つの別のスイッチが１つで済むこととなるため、コストが抑制される。
【００２９】
［見栄えの向上］
第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチでは、本来、４つの別のスイッチが１つで済むこととなるため、インストパネルまわりのスイッチの配置がすっきりしたものとなり、見栄えが向上する。
【００３０】
［わかりやすい操作］
〈1〉表示
第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチでは、図４に示す操作モードとスイッチの操作割り当てを操作する際に表示器に表示するようにしている。これによって、同じスイッチで複数の操作を行うことを運転者が難しいと感じることがないようにでき、操作を覚えなくても操作ができるようになり、より簡単に操作ができるようになる。また、誤操作の防止にもなる。
【００３１】
〈2〉配置
第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチでは、スピードの上昇設定、ミラー上向き、チルトアップ、シートを起こす、を同じスイッチに割り当てるというように、上下左右が対となるように配置されたスイッチに操作モードが異なっても上下左右を運転者が想起して操作しやすいように割り当てている。よって、操作モードの違いにより右操作が左操作に変わるようなことがないようにして、複数の操作モードを運転者が使いやすくなるようにしている。
【００３２】
次に、効果を説明する。
第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
(1)複数の車載装置を操作する車両用マルチファンクションスイッチであって、車両のステアリングホイール３に設けたオートクルーズ操作スイッチ群に、運転姿勢と関連する他の車載機器の操作を割り当て、オートクルーズの操作モードか、他の操作モードかを切り替えるモード切替スイッチ１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａを設けたため、運転姿勢をくずすことなく楽に操作ができ、運転姿勢をくずさずに運転姿勢に関係の深い車載装置の調整操作ができ、運転環境を運転者にとって良好な状態に簡便に行うことができ、かつ操作スイッチを増やしすぎないようにして見栄えをよくし、コストを抑制できる。
【００３３】
(2)複数の車載装置を操作する車両用マルチファンクションスイッチであって、車両のステアリングホイール３に設けたオートクルーズ操作スイッチ群１１ａ〜１１ｇに、ドアミラー調整スイッチ群１２ａ〜１２ｇ、ドライビングポジション調整スイッチ群１３ａ〜１３ｅ、ステアリングチルト調整スイッチ群１４ａ〜１４ｃを割り当て、いずれの車載機器の操作モードにするかを切り替えるモード切替スイッチ１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａを設けたため、運転姿勢をくずすことなく楽に操作ができ、運転姿勢をくずさずに本来調整を行うことが望ましいドアミラー調整スイッチ群１２ａ〜１２ｇ、ドライビングポジション調整スイッチ群１３ａ〜１３ｅ、ステアリングチルト調整スイッチ群１４ａ〜１４ｃが調整できるようにして、運転環境を運転者にとって良好な状態に簡便に行うことができ、かつ操作スイッチを増やしすぎないようにして見栄えをよくし、コストを抑制できる。
【００３４】
(3)操作モード及びスイッチの操作内容を運転者に表示する表示手段を設けたため、操作モードが増加しても、その操作モードとスイッチの割り当てが運転者にわかりやすいようにして、さらに操作が行いやすいようにする。
【００３５】
(4)車速を検知する車両状態入力部２３を設け、車速が所定以上になるとオートクルーズ操作となる操作モードに切り換わるようにしたため、車速が速くなるとオートクルーズが操作される可能性が高まり、反対に運転姿勢に関する操作が行われる可能性は低くなるため、車速により操作モードが切り換わることによりモードを切り替える運転者の操作を省くことができ、さらに運転者の利便性を向上させることができる。
【００３６】
(5)スイッチ群が、ステアリングホイール３の環状のステアリング部３ａの内側を接続するように設けられるステアリングパッド部３ｂに設けられるものであり、スイッチ群は、上下に対になったスイッチと、左右が対になったスイッチが含まれるものであるため、ステアリングホイール３の環状のステアリング部３ａを握った手の親指で楽に操作ができ、上下に対になったスイッチと、左右に対になったスイッチが、上下、左右の調整操作に割り当てられることで、操作のイメージが運転者に分かりやすく、さらに操作がしやすくなる。
【実施例２】
【００３７】
第２実施例は、操作モードの切り替えをモード切替スイッチ１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａでのみ行うようにした車両用マルチファンクションスイッチの例である。
すなわち、図８に示すように、操作モードの切り替え操作はモード切替スイッチ１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａでのみ行う。このようにして運転者の意図で確実に操作が行われるようにしてもよい。
なお、他の構成、作用、効果は第１実施例と同様であるので、説明を省略する。
【００３８】
以上、本発明の車両用マルチファンクションスイッチを第１実施例と第２実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、第１実施例では、モード切替スイッチを設けたが、オートクルーズの操作モードにおけるメインスイッチの長押し、車速、シフトポジションなどの状態によって判断し停車中のメインスイッチの短押しなどにより操作モードを切り替えるようにしてもよい。
また、第１実施例では、表示手段として、表示器に表示を操作モードと操作内容を表示するようにしたが、メーターパネルのインジケータによる表示を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチを示す車室内のステアリングホイールを示す概略図である。
【図２】第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチにおけるオートクルーズ操作モードでのスイッチの配置を示す説明図である。
【図３】第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチのシステムブロック図である。
【図４】第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチにおける操作モードの切り替えの様子と表示を示す説明図である。
【図５】第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチにおけるドアミラー調整モードでのスイッチの配置を示す説明図である。
【図６】第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチにおけるドライビングポジション調整モードでのスイッチの配置を示す説明図である。
【図７】第１実施例の車両用マルチファンクションスイッチにおけるチルト調整モードでのスイッチの配置を示す説明図である。
【図８】第２実施例の車両用マルチファンクションスイッチにおけるシステムブロック図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  操作スイッチ部
１１ａ  モード切替スイッチ
１１ｂ  アクセル／レジューム
１１ｃ  セット／コースト
１１ｄ  キャンセル
１１ｅ  メインスイッチ
１１ｆ  レーンキープスイッチ
１１ｇ  近接警報スイッチ
１２ａ  モード切替スイッチ
１２ｂ  上向きスイッチ
１２ｃ  下向きスイッチ
１２ｄ  右向きスイッチ
１２ｅ  左向きスイッチ
１２ｆ  ミラーセレクト左
１２ｇ  ミラーセレクト右
１３ａ  モード切替スイッチ
１３ｂ  背もたれを起こすスイッチ
１３ｃ  背もたれを倒すスイッチ
１３ｄ  後ろスイッチ
１３ｅ  前スイッチ
１４ａ  モード切替スイッチ
１４ｂ  チルトアップ
１４ｃ  チルトダウン
２  入力処理部
２１  機能切り替え処理部
２２  スイッチ入力部
２３  車両状態入力部
２４  車両走行判断部
３  ステアリングホイール
３ａ  ステアリング部
３ｂ  ステアリングパッド部
４１  オートクルーズ操作モードを示す表示
４２  ドアミラー調整モードを示す表示
４３  ドライビングポジション調整モードを示す表示
４４  チルト調整モードを示す表示
５１  オートクルーズ制御部
５２  ドアミラー位置制御部
５３  ドラポジ調整制御部
５４  チルト調整制御部
【図１】
2005096656.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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