(57)【要約】【課題】  追加灯によってすれ違い用灯具の照明を補うことができ、かつ、車両前部の灯具をコンパクトにしてデザインの自由度を向上させることができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】  車両用灯具２０は、車両５の前部６に位置するすれ違い用灯具２と、すれ違い用灯具２の照明を補う追加灯１とを備え、追加灯１は、すれ違い用灯具２のリフレクター１１内において、すれ違い用灯具２のバルブ１０に対して正面視左斜め上又は右斜め上に設けられている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に位置するすれ違い用灯具と、該すれ違い用灯具の照明を補う追加灯とを備え、
前記追加灯は、前記すれ違い用灯具のリフレクター内において、該すれ違い用灯具のバルブに対して正面視左斜め上又は右斜め上に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用灯具において、
前記追加灯は、前記バルブより車幅方向内側に設けられるとともに、車両前後方向に対して車両外側に向かう光軸を中心軸とするように前記車両外側に向かって傾斜していることを特徴とする車両用灯具。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具において、
前記追加灯は、前記バルブより前方に設けられていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用灯具において、
前記追加灯は、車速、車両の加速度若しくは姿勢、ステアリングホイールの操舵角、アクセルペダル若しくはブレーキペダルの操作量、方向指示器若しくはワイパースイッチの操作信号又はナビゲーションシステムからの信号を検出する制御装置に接続され、該制御装置の検出結果に基づいて該制御装置によりオン・オフ制御されることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部にすれ違い用灯具に追加して設けられる追加灯を備えた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部にすれ違い用灯具に追加して設けられる追加灯として、例えばフォグランプやコーナリングランプが知られている。これらの追加灯は、特許文献１に記載されているように、車速やステアリングホイールの操舵角、ナビゲーションシステムからの信号等に基づいて制御することにより、車両の走行状況に適した照明に供することが可能となる。
【０００３】
ところで、このような追加灯はすれ違い用灯具の照明（すれ違いビーム）を補うという点においては極めて有効であるものの、追加灯の場所を車両の前部に確保する必要があり、その分車両前部の灯具全体（ヘッドランプユニット）が占める割合は大きくなる。このため、車両前部を見栄えよくデザインするのが困難となり、見栄えを損なわないようにしようとすると、どうしてもデザイン上の制約を受けるという問題があった。
【特許文献１】特開平１０−１７５４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、追加灯によってすれ違い用灯具の照明を補うことができ、かつ、車両前部の灯具をコンパクトにしてデザインの自由度を向上させることができる車両用灯具を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両の前部に位置するすれ違い用灯具と、該すれ違い用灯具の照明を補う追加灯とを備え、前記追加灯は、前記すれ違い用灯具のリフレクター内において、該すれ違い用灯具のバルブに対して正面視左斜め上又は右斜め上に設けられていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記追加灯は、前記バルブより車幅方向内側に設けられるとともに、車両前後方向に対して車両外側に向かう光軸を中心軸とするように前記車両外側に向かって傾斜していることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具において、前記追加灯は、前記バルブより前方に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用灯具において、前記追加灯は、車速、車両の加速度若しくは姿勢、ステアリングホイールの操舵角、アクセルペダル若しくはブレーキペダルの操作量、方向指示器若しくはワイパースイッチの操作信号又はナビゲーションシステムからの信号を検出する制御装置に接続され、該制御装置の検出結果に基づいて該制御装置によりオン・オフ制御されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、車両の前部のすれ違い用灯具の照明を補う追加灯が、このすれ違い用灯具のリフレクター内に設けられているので、従来の追加灯のようにすれ違い用灯具と別に追加灯の場所を車両の前部に確保する必要がなく、従来に比べて灯具全体（ヘッドランプユニット）をコンパクトにすることができる。また、これに伴い従来のように灯具全体の占める割合が大きいことに起因する車両前部のデザインの困難性が回避され、デザインの自由度を向上させることができる。
【００１０】
また、追加灯はすれ違い用灯具のリフレクター内において、すれ違い用灯具のバルブに対して正面視左斜め上又は右斜め上に設けられているので、すれ違い用灯具のリフレクター内に追加灯が設けられることによるすれ違い用灯具の配光性能の低下を極力回避して、すれ違い用灯具の照明を補うことが可能となる。すなわち、すれ違い用灯具の左斜め上の領域と右斜め上の領域とはその形成する配光パターンにおいてほぼ重複する。したがって、いずれか一方の領域内に追加灯が設けられることによりその領域からの配光がなくなったとしても、他方の領域からの配光によりすれ違い用灯具全体の配光パターンとしては十分に従来の配光を確保することができ、すれ違い用灯具の配光性能が低下するということがない。
【００１１】
請求項２の発明によれば、追加灯がすれ違い用灯具のバルブより車幅方向内側に設けられているので、追加灯が車両前後方向に対して車両外側（車幅方向外側）に向かって傾き、車両外側を照明するのに好適である。すれ違い用灯具のリフレクター内において、追加灯のリフレクターが車両外側に向けて傾斜する際に追加灯がすれ違い用灯具のバルブより車幅方向内側にあると、追加灯のリフレクターがすれ違い用灯具の内側（バルブ側）に向かって傾斜することになり、すれ違い用灯具のリフレクターに追加灯のリフレクターが干渉することなくスムースに傾斜することができるからである。
【００１２】
請求項３の発明によれば、追加灯はすれ違い用灯具のバルブより前方の位置に設けられるので、追加灯のバルブからの照射光が直接すれ違い用灯具内に漏れるようなことがなく、グレア光の発生を確実に抑えることができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、車両の走行状況に適した照明に供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を示す。この車両用灯具２０は、追加灯１とすれ違い用灯具２とを備えている。追加灯１は、ロービーム（すれ違いビーム）を照射するすれ違い用灯具２の照明を補うものであり、すれ違い用灯具２のリフレクター１１内に設けられている。
【００１５】
車両用灯具２０は、図２に示すように、ハウジング（図示略）及びアウターレンズ３により形成された灯室（図示略）の内部に、ハイビームを照射する走行用灯具４に隣接して設けられ、この走行用灯具４とともに車両５の前部６の左右に設けられるヘッドランプユニット７を構成している。なお、左右のヘッドランプユニット７内におけるそれぞれのすれ違い用灯具２に対する追加灯１の位置関係は左右対称であるので、本実施の形態では車両５の右側（図２の左側）のヘッドランプユニット７における車両用灯具２０（追加灯１及びすれ違い灯具２）の構成を例にして説明する。
【００１６】
すれ違い用灯具２は、走行用灯具４とともに前照灯１２を構成し、ハウジングにブラケット（図示略）を介して取り付けられる。すれ違い用灯具２は、図１で示すように、ロービームを照射するバルブ１０と、このバルブ１０を略中心にして碗状に前方に開放しバルブ１０の出射光を前方に向けて反射するリフレクター１１とを有する。このリフレクター１１内に追加灯１が設けられる。
【００１７】
追加灯１は碗状のリフレクター１３の略中央にバルブ１４が設けられてなり、すれ違い用灯具２のリフレクター１１内で、バルブ１０に対して車幅方向内側、より具体的には正面視右斜め上に設けられる。
【００１８】
詳しくは、すれ違い用灯具２のリフレクター１１を、図３の上図に示すように、その配光パターンの違いによって５つの領域ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４，ｒ５に分ける。図３の下図はそれぞれの領域が反射するバルブ１０の光の配光パターンを模式的に示したものである。下図のｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４，ｒ５は上図の領域ｒ１，ｒ２，ｒ３，ｒ４，ｒ５に対応し、領域ｒ１は大拡散域を形成し、領域ｒ２及び領域ｒ３は中拡散域を形成する。また、領域ｒ４は水平カットラインを形成する領域であり、領域ｒ５は斜めカットライン（１５°カットライン）を形成する領域である。
【００１９】
この図３が示すように、領域ｒ２（第二象限領域）と領域ｒ３（第一象限領域）とはともに中拡散域を形成するものであり、両者の配光パターンは大部分において重複している。追加灯１はバルブ１０に対して正面視右斜め上、すなわち領域ｒ２の中拡散域と略重複する配光パターンを有する領域ｒ３内に設けられる。
【００２０】
追加灯１では、図４に示すように、車両前後方向に対して車両外側に向かう光軸を中心軸とするように車両外側（車幅方向外側）に向かって傾いている。これによって、リフレクター１３により反射されたバルブ１４の照射光（補助ビーム）はすれ違い用灯具２の照射光（すれ違いビーム）よりも車幅方向外側を照明する（図５参照）。また、追加灯１はすれ違い用灯具２のバルブ１０より前方の位置に設けられて、追加灯１のバルブ１４がバルブ１０よりも前方にある。
【００２１】
追加灯１は、図６に示すように、前照灯１２（すれ違い用灯具２及び走行用灯具４）とともに制御装置１８に接続されている。制御装置１８は、車速、車両の加速度及び姿勢、ステアリングホイールの操舵角、アクセルペダル及びブレーキペダルの操作量、方向指示器及びワイパースイッチの操作信号並びにナビゲーションシステムからの信号を各種センサ等により検出し、車両の走行状況や走行環境に応じて追加灯１のオン・オフ等を制御する。
【００２２】
この追加灯１の補助ビームの配光パターンをすれ違い用灯具２のすれ違いビームの配光パターンと一部重なり合うようにし、補助ビームの配光パターンにおける高光度域がすれ違いビームの配光パターンにおける同程度の光度域と連なるように追加灯１の光度を設定することができる。
【００２３】
図７（Ａ）は、車両右側のヘッドランプユニット７のすれ違い用灯具２が点灯したときのすれ違いビームの配光パターンを示し、図７（Ｂ）は、そのヘッドランプユニット７の追加灯１が点灯したときの補助ビームの配光パターンを示す。また、図７（Ｃ）は、これらの配光パターンを合成してなる（すなわち、すれ違い用灯具２及び追加灯１がともに点灯したときの）合成配光パターンを示し、この合成配光パターンにおける光度の変化を左右方向、上下方向に一次元的に取ると図８に示すようになる。各図から明らかなように、すれ違いビームの配光パターンは、車両の正面前方に１００００ｃｄ以上の高光度域ｈ１を有し、その周囲に５０００ｃｄ以上１００００ｃｄ未満の比較的高い光度域ｈ２を有する。さらに、この光度域ｈ２の周囲に、２０００ｃｄ以上５０００ｃｄ未満の光度域ｈ３、１０００ｃｄ以上２００００ｃｄ未満の光度域ｈ４、５００ｃｄ以上１０００ｃｄ未満の光度域ｈ５及び５００ｃｄ未満の光度域ｈ６を順に有する。一方、補助ビームの配光パターンは、車幅方向外側に５０００ｃｄ以上１００００ｃｄ未満の最高光度域ａ２を有し、その周囲に２０００ｃｄ以上５０００ｃｄ未満の光度域ａ３、１０００ｃｄ以上２００００ｃｄ未満の光度域ａ４、５００ｃｄ以上１０００ｃｄ未満の光度域ａ５及び５００ｃｄ未満の光度域ａ６を順に有する。合成配光パターンにおいては、上記光度域ａ２が光度域ｈ２に連なり５０００ｃｄ以上１００００ｃｄ未満の光度域ｓ２が形成され、光度域ａ３が光度域ｈ３に連なり２０００ｃｄ以上５０００ｃｄ未満の光度域ｓ３が形成され、光度域ａ４が光度域ｈ４に連なり１０００ｃｄ以上２０００ｃｄ未満の光度域ｓ４が形成され、光度域ａ５が光度域ｈ５に連なり５００ｃｄ以上１０００ｃｄ未満の光度域ｓ５が形成され、光度域ａ６が光度域ｈ６に連なり５００ｃｄ未満の光度域ｓ６が形成されている。ここで、光度域ａが光度域ｈに連なるとは、すれ違いビームの配光パターンと補助ビームの配光パターンとが重なり合う部分において、光度域ａが光度域ｈと重なり合う部分を有することをいう。また、補助ビームの配光パターンにおけるすれ違いビームの配光パターンと重ならない部分は、すれ違いビームの配光パターンと同等かそれよりも厚く（図７において上下方向に大きく）、補助ビームの配光パターンにおける光度域ａ２は、すれ違いビームの配光パターンにおける光度域ｈ２よりも厚くなっている。
【００２４】
このように、追加灯１の配光パターンにおける高光度域ａ２が、すれ違い用灯具２の配光パターンにおける同程度の光度域ｈ２と連なるように設定されているので、追加灯１がすれ違い用灯具２の照明を補うことができ、かつ、照明ムラの発生を防止することができる。ここでは、特に、追加灯１の配光パターンにおける他の光度域もすれ違い用灯具２の配光パターンにおける同程度の光度域と連続するので、追加灯１の配光全体がムラなく自然にすれ違い用灯具２の配光とつながることになる。さらに、補助ビームの配光パターンにおけるすれ違いビームの配光パターンと重ならない部分が、すれ違いビームの配光パターンと同等かそれよりも厚くなっているので、追加灯１は車両手前からすれ違いビームのカットラインの箇所までをムラなく均一に照明することができる。
【００２５】
なお、同程度の光度域が連なるか否かについては、上記のように照明範囲全体が数百ｃｄ〜数千ｃｄの幅ずつ数段階（３段階〜９段階程度）に分けられるように光度分布（光度域の区分範囲）を取るという通常の方法に基づけばよく、例えば図８に示すように任意方向（図８においては左右方向及び上下方向）に沿った合成配光パターンの光度変化曲線の極大値ｍが一箇所となる場合には、同程度の高光度域が連なって明るさのムラが有効に防止され、運転者が視覚的な疲れを覚えにくい。なお、合成配光パターンの光度分布の極大値が一次元的ではなく二次元的に（例えば図７（Ｃ）の紙面に亘って）取っても一箇所となるように追加灯の光度が設定されていても勿論よい。
【００２６】
また、視覚疲労抑制の観点から、補助ビームの色温度はすれ違いビームの色温度を基準に±１５％の範囲内とすることが望ましく、補助ビームの配光パターンの照度５ｌｘの領域の厚み（図７における寸法Ｌ１）は、すれ違いビームがＨＩＤ光源のときはその配光パターンの照度２０ｌｘの領域の厚み（図７における寸法Ｌ２）と同等かそれより大きい方が、すれ違いビームがハロゲン光源のときはその配光パターンの照度１４ｌｘの領域の厚みと同等かそれより大きい方が望ましい。
【００２７】
さらに、追加灯１がすれ違いビームの照明を十分補うためには、追加灯１の光軸は車両前後方向に対して０°〜４０°（好ましくは３０°〜４０°）の範囲で車両外側に向けられていることが望ましく、照度５ｌｘの領域の拡散幅はその光軸を中心として４０°〜７０°（好ましくは６０°〜７０°）の範囲にあることが、照度５ｌｘの領域の拡散到達（同領域が及ぶ境界角度）は車両前後方向に対して５５°〜９０°の範囲にあることが望ましい。
【００２８】
本実施の形態では、車両５の前部６のすれ違い用灯具２の照明を補う追加灯１が、このすれ違い用灯具２のリフレクター３内に設けられているので、従来の追加灯のようにすれ違い用灯具２と別に追加灯１の場所を車両５の前部６に確保する必要がなく、従来に比べてヘッドランプユニット７をコンパクトにすることができる。また、これに伴い従来のようにヘッドランプユニットの占める割合が大きいことに起因する車両前部のデザインの困難性が回避され、デザインの自由度を向上させることができる。
【００２９】
また、追加灯１はリフレクター１１内において、すれ違い用灯具２のバルブ１０に対して正面視右斜め上（図３に示す領域ｒ３）内に設けられているので、リフレクター１１内に追加灯１が設けられることによるすれ違い用灯具２の配光性能の低下を極力回避して、すれ違い用灯具２の照明を補うことが可能となる。すなわち、領域ｒ３が形成する中拡散域は領域ｒ２とほぼ重複する。したがって、領域ｒ３内に追加灯１が設けられることにより領域ｒ３が形成する中拡散域がなくなったとしても、領域ｒ２からの配光によりすれ違い用灯具２全体の配光パターンとしては中拡散域を十分に確保することができ、すれ違い用灯具２の配光性能が低下するということがない。
【００３０】
さらに、追加灯１はリフレクター１１内において、バルブ１０に対して正面視右斜め上、すなわち車幅方向内側に設けられているので、追加灯１が車両前後方向に対して車両外側（車幅方向外側）に向かって傾き、車両外側を照明するのに好適である。すれ違い用灯具２の碗状のリフレクター１１内において、追加灯１の碗状のリフレクター１３が車両外側に向けて傾斜する際に追加灯１がバルブ１０より車幅方向内側にあると、リフレクター１３がすれ違い用灯具２の内側（バルブ１０側）に向かって傾斜することになり（図４参照）、リフレクター１１にリフレクター１３が干渉することなくスムースに傾斜することができるからである。
【００３１】
また、追加灯１はすれ違い用灯具２のバルブ１０より前方の位置に設けられるので、追加灯１のバルブ１４からの照射光が直接すれ違い用灯具２内に漏れるようなことがなく、グレア光の発生を確実に抑えることができる。さらに、車両内側にある追加灯１が前方に突出しているため、ヘッドランプユニット７のアウターレンズ３を追加灯１及びすれ違い用灯具２の並びに沿わせてその前方に設けるとすると、アウターレンズ３は車両内側から外側にかけて車両後方に斜めに傾斜することとなる（図４参照）。したがって、追加灯１の中心となる車両外側に向かう光軸がアウターレンズ３に対して垂直に入射するように容易にアウターレンズ３の傾きを設計することできる。
【００３２】
なお、本発明は上述した形態に限られるものではなく、例えば本実施の形態では車両用灯具が走行用灯具とともにヘッドランプユニットを構成するとしたが、両者が一つのヘッドランプユニットを構成せず、車両に別々に取り付けられるとしてもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を示し、上図は斜視図であり、下図は正面図である。
【図２】図1の車両用灯具を有するヘッドランプユニットが左右に設けられた車両の正面図である。
【図３】上図は図１のすれ違い用灯具の配光パターンの違いに基づく領域の区分を示す図であり、下図はそれぞれの領域が反射する光の配光パターンを模式的に示したものである。
【図４】図1の車両用灯具及びその前方に設けられたアウターレンズの水平断面を示す説明図である。
【図５】すれ違い用灯具によるすれ違い配光及び追加灯による補助配光を示す説明図である。
【図６】追加灯をオン・オフ制御するための概略構成を示すブロック図である。
【図７】（Ａ）はすれ違い用灯具の配光パターンを、（Ｂ）は追加灯の配光パターンを、（Ｃ）は（Ａ）の配光パターン及び（Ｂ）の配光パターンを合成してなる配光パターンを示す説明図である。
【図８】図７（Ｃ）の配光パターンについての光度変化曲線を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１        追加灯
２        すれ違い用灯具
５        車両
６        前部
１０      バルブ
１１      リフレクター
１８      制御装置
２０      車両用灯具
【図１】
2005329807.tif 000003
【図２】
2005329807.tif 000004
【図３】
2005329807.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2005329807.tif 000008
【図７】
2005329807.tif 000009
【図８】
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