(57)【要約】【課題】空気透過性が充分に低いインナーライナー用ゴム組成物を提供する。【解決手段】ブチル系ゴムを５０〜１００重量％含むゴム成分１００重量部に対して、平均粒径が４０μｍ以上のマスコバイトを３〜２０重量部または表面が樹脂で被覆されたマスコバイトを３〜２０重量部、および可塑剤を５重量部以上含有するインナーライナー用ゴム組成物。前記樹脂は、ウレタン樹脂、アクリル樹脂およびエポキシ樹脂からなる群より選ばれることが好ましい。【選択図】        なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブチル系ゴムを５０〜１００重量％含むゴム成分１００重量部に対して、平均粒子径が４０μｍ以上のマスコバイトを３〜２０重量部、および可塑剤を５重量部以上含有するインナーライナー用ゴム組成物。
【請求項２】
ブチル系ゴムを５０〜１００重量％含むゴム成分１００重量部に対して、表面が樹脂で被覆されたマスコバイトを３〜２０重量部、および可塑剤を５重量部以上含有するインナーライナー用ゴム組成物。
【請求項３】
前記樹脂が、ウレタン樹脂、アクリル樹脂およびエポキシ樹脂からなる群より選ばれる請求項２記載のインナーライナー用ゴム組成物。
【請求項４】
前記可塑剤が、パラフィン系プロセスオイルおよび／またはアロマ系プロセスオイルである請求項１、２または３記載のインナーライナー用ゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インナーライナー用ゴム組成物に関し、とりわけ空気透過性の低いインナーライナー用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車の低燃費化に対する社会的要請から、タイヤの軽量化や転がり抵抗の低減が図られている。その中でインナーライナーのゲージを薄くすることによりタイヤを軽量化し、転がり抵抗の低減を図る方法がある。ここで問題となるのがゲージを薄くしたときに、いかに空気透過性を維持するかということである。
【０００３】
この問題を解決する方法の１つとして、空気透過係数の小さいブチル系ゴムを使用することが行われている。しかしながら、軽量化のためにゲージを薄くしても、充分に低い空気透過性が得られず、タイヤの内圧を保持することができないという問題があった。
【０００４】
また、ゴム成分に、カオリン、クレイ、長石、グラファイト、ベントナイトなどの層状粒子を配合する方法が知られている。層状粒子は、空気透過の障害物となり、空気透過性を低下させるという効果がある。たとえば、特許文献１には、ゴム成分１００重量部に対してマイカを１０〜５０重量部配合することが開示されている。しかしながら、ゴム成分が天然ゴムやスチレン−ブタジエンゴムなどの空気透過係数の高いゴムを使用しているなど、その空気透過性の低減効果に限界があると同時に、粒径が３５μｍ以下のマイカを使用していたために、空気透過性の低減効果が少なかった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１４０２３４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、空気透過性が充分に低いインナーライナー用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために鋭意研究を重ねた結果、ブチル系ゴムと、粒子径が大きなマスコバイトまたは表面を樹脂被覆したマスコバイトを使用することにより、空気透過性の低いインナーライナーに好適なゴム組成物を得るに至った。
【０００８】
すなわち、本発明は、ブチル系ゴムを５０〜１００重量％含むゴム成分１００重量部に対して、平均粒子径が４０μｍ以上のマスコバイトを３〜２０重量部、および可塑剤を５重量部以上含有するインナーライナー用ゴム組成物に関する。
【０００９】
また、本発明は、ブチル系ゴムを５０〜１００重量％含むゴム成分１００重量部に対して、表面が樹脂で被覆されたマスコバイトを３〜２０重量部、および可塑剤を５重量部以上含有するインナーライナー用ゴム組成物に関する。マスコバイトの表面を被覆する樹脂は、ウレタン樹脂、アクリル樹脂およびエポキシ樹脂からなる群より選ばれることが好ましい。
【００１０】
前記可塑剤が、パラフィン系プロセスオイルおよび／またはアロマ系プロセスオイルであることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、ゴム成分としてブチル系ゴムを含む。ブチル系ゴムとしては、ブチルゴム、臭素化ブチルゴム、塩素化ブチルゴムなどがあげられる。なかでも、加硫速度が速いという点からハロゲン化ブチルゴム（ブロモブチルゴム、クロロブチルゴム）がとくに好ましい。
【００１２】
前記ブチル系ゴムの含有量は、ゴム成分中に５０〜１００重量％、好ましくは６０〜１００重量％、より好ましくは７０〜１００重量％である。ブチル系ゴムの含有量が５０重量％未満では、充分な空気透過性の低減効果が期待できない。
【００１３】
本発明のゴム組成物は、ゴム成分として、前記ブチル系ゴムのほかにも、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）のジエン系ゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エポキシ化天然ゴム、エピクロロヒドリンゴム、クロロプレンゴムなどを含むことができる。
【００１４】
さらに、本発明のゴム組成物は、マスコバイト（白雲母、組成式：Ｋ２Ｏ・３Ａｌ２Ｏ３・６ＳｉＯ２・２Ｈ２Ｏ）を含有する。マスコバイトは、マイカの中でも特にＭｇＯやＦｅ２Ｏ３などの不純物が少ないものをいう。マスコバイトの平均粒子径が比較的大きいことから、マスコバイトを用いることにより、空気透過性の低減効果を大きくすることができる。
【００１５】
前記マスコバイトは、平均粒子径が４０μｍ以上、好ましくは４０〜３００μｍ、より好ましくは４０〜１５０μｍであるか、もしくは、表面が樹脂で被覆されている。平均粒子径が４０μｍ未満であり、かつ、表面が樹脂で被覆されていない場合には、空気透過性の低減効果が小さくなる。
【００１６】
前記マスコバイトの表面を被覆する樹脂としては、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、エポキシ樹脂、ナイロン樹脂、ポリエステル樹脂などがあげられる。なかでも、ゴムとの相溶性が比較的高いという点から、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、エポキシ樹脂が好ましい。被覆方法としては、樹脂を溶融させ、その中にマスコバイトを入れて、撹拌したのち、凝固させ、それを粉砕するなどの方法が用いられる。
【００１７】
前記マスコバイトのアスペクト比は、１０〜１００であることが好ましく、３０〜１００であることがより好ましい。アスペクト比が１０未満では、充分な空気透過性の低減効果が得られない傾向がある。また、１００をこえると、マスコバイトの強度が低下することで、マスコバイトに割れが生じる傾向がある。ここでアスペクト比とはマスコバイトの、厚さに対する長径の比をいう。
【００１８】
前記マスコバイトは、湿式粉砕、乾式粉砕などの粉砕方法によって得ることができる。湿式粉砕はきれいな表面ができ、空気透過性の低減効果がやや高い。また、乾式粉砕は製造工程が簡単でコストが安いというそれぞれの特徴があり、それぞれのケースにより使い分けるとよい。
【００１９】
前記マスコバイトの含有量は、前記ゴム成分１００重量部に対して３〜２０重量部、好ましくは３〜１５重量部、より好ましくは５〜１０重量部である。マスコバイトの含有量が３重量部未満では、空気透過性の低減効果がほとんどなく、また、２０重量部をこえると、引き裂き強度が落ちるなど、クラックが発生しやすくなる。
【００２０】
本発明のゴム組成物は、可塑剤を含む。可塑剤としては、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができ、なかでも、ブチルゴムと相溶性のよいパラフィン系プロセスオイルが好適に用いられる。パラフィン系プロセスオイルとして、具体的には出光興産（株）製のＰＷ−３２、ＰＷ−９０、ＰＷ−１５０、ＰＳ−３２などがあげられる。また、アロマ系プロセスオイルとして、具体的には出光興産（株）製のＡＣ−１２、ＡＣ−４６０、ＡＨ−１６、ＡＨ−２４、ＡＨ−５８などがあげられる。
【００２１】
前記可塑剤の含有量は、前記ゴム成分１００重量部に対して、５重量部以上、好ましくは５〜２０重量部である。可塑剤の含有量が５重量部未満では、耐クラック性および成形性が悪化する。また、２０重量部をこえると、空気透過性が高くなる。
【００２２】
なお、本発明のゴム組成物は、本発明の効果を損なわない範囲で、カーボンブラック、炭酸カルシウムなどの充填剤、粘着付与剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを含んでいてもよい。
【００２３】
カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は２０〜１００ｍ２／ｇであることが好ましく、２０〜９０ｍ２／ｇであることがより好ましい。カーボンブラックのチッ素吸着比表面積が２０ｍ２／ｇ未満では、ゴムの補強性が充分に得られない傾向がある。また、１００ｍ２／ｇをこえると、ゴムが硬くなりすぎる傾向がある。
【００２４】
カーボンブラックの含有量は、前記ゴム成分１００重量部に対して、３０〜１００重量部であることが好ましく、４０〜８０重量部であることがより好ましい。含有量が３０重量部未満では、充分な補強効果が得られない傾向がある。また、１００重量部をこえると、ゴムが硬くなりすぎる傾向がある。
【００２５】
本発明のゴム組成物は、前記ゴム成分、マスコバイトおよび必要に応じてその他の成分を、通常の方法で混練りすることによって得られる。
【００２６】
本発明のタイヤは、前記インナーライナー用ゴム組成物を、とくにタイヤのインナーライナーに用いて、通常の方法によって製造される。
【００２７】
【実施例】
以下に実施例に基づいて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００２８】
実施例１〜８および比較例１〜４
▲１▼製造方法
表１に示す配合のうち、酸化亜鉛、硫黄および加硫促進剤ＣＺを除く成分を１．７Ｌバンバリーミキサーで混練りし、ついでロールにて酸化亜鉛、硫黄および加硫促進剤ＣＺを配合したものを１７０℃で１５分間加硫することで、厚さ１ｍｍのゴムシートを得た。マスコバイトとオイルの量は、表２に示す。
【００２９】
マイカＡ−２１（マスコバイト）：湿式粉砕、平均粒子径２２．５μｍ
マイカＡ−４１（マスコバイト）：湿式粉砕、平均粒子径４２．８μｍ
マイカＡ−６１（マスコバイト）：湿式粉砕、平均粒子径５１．１μｍ
マイカ２１ＰＵ（マスコバイト）：湿式粉砕、ウレタンバインダ処理、平均粒子径２２．５μｍ
マイカ４１ＰＵ５（マスコバイト）：湿式粉砕、ウレタンバインダ処理、平均粒子径４２．８μｍ
マイカＢ−８２（マスコバイト）：乾式粉砕、平均粒子径８２．４μｍ
マイカＢ−１１２（マスコバイト）：乾式粉砕、平均粒子径１１３．６μｍ
【００３０】
【表１】
2005060442.tif 000002
【００３１】
▲２▼試験方法
（空気透過性）
ＡＳＴＭ  Ｄ−１４３４−７５Ｍ法にしたがって空気透過係数を測定した。数値が小さいほど、空気透過性が低いことを示す。
【００３２】
（引き裂き強度）
ＪＩＳ  Ｋ６２５２にしたがい、切込み無しアングル型サンプルにて、引張試験機でテストすることにより求めた。数値が大きいほど、引き裂き強度が強く、耐クラック性にすぐれることを示す。
【００３３】
（タイヤ成形性）
得られたゴム組成物をタイヤインナーライナー用のゴムシートとして、１８５／６５Ｒ１５のタイヤの成形を行ない、インナーライナー用ゴムシートの成形性を判断した。○は、成形性に問題がないことを示し、×は、成形時にゴムの粘着性が低く、成形に時間がかかると同時に、成形性がわるいことを示す。
【００３４】
【表２】
2005060442.tif 000003
【００３５】
表２の結果から、マスコバイトの平均粒子径が４０μｍ以上になると空気透過係数が大きく低下することがわかる（実施例１〜６および８）。また表面を樹脂で被覆すると平均粒子径の小さいマスコバイトでも空気透過係数が低下することがわかる（実施例７および８）。
【００３６】
マスコバイトの平均粒子径が４０μｍ以上であっても、配合量が多すぎると、引き裂き強度が低下し、耐久性（クラック発生性）が劣り、かつ成形性が悪化した（比較例３）。また、オイルの配合量を減らすと成形性が悪化した（比較例４）。
【００３７】
【発明の効果】
本発明によれば、ブチル系ゴムを５０重量％以上含むゴム成分に、平均粒径４０μｍ以上のマスコバイトまたは表面被覆したマスコバイト、および可塑剤を特定量配合することにより、空気透過性が充分に低いインナーライナー用ゴム組成物を得ることができる。