(57)【要約】【課題】  ドア部材が衝撃を受けた際に乗員を保護できるドア装置を得る。【解決手段】  車両１２では、車体１４に固定された押出機構に連結されたヒンジがフロントドア８６の開閉移動を支持すると共に、車体１４に固定された他の押出機構に連結されたストライカがフロントドア８６と係合されてフロントドア８６が閉位置に係止されている。ここで、車両１２の側突が予測された際には、各押出機構のピストンが外方へ移動されてこの状態に固定されることで、フロントドア８６の全体が外方へ移動されてこの状態に固定される。このため、車両１２の側突の際には、当該側突による衝撃をピストンが軸方向へ塑性圧縮変形されて吸収する。これにより、当該衝撃の吸収ストロークが確保されるため、フロントドア８６の乗員２２への接触を抑制でき、乗員２２を保護できる。【選択図】    図１
2005096557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能とされたドア部材と、
所定の機会に前記ドア部材の肉厚方向全体を反乗員側へ移動させると共に、前記ドア部材が受ける衝撃を塑性変形されて吸収する移動手段と、
を備えたドア装置。
【請求項２】
前記ドア部材を反乗員側へ移動させた状態に前記移動手段を固定する固定手段を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のドア装置。
【請求項３】
前記移動手段は、所定の機会に前記ドア部材の面方向における一側部位及び他側部位の少なくとも一方を反乗員側へ移動させる、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のドア装置。
【請求項４】
前記ドア部材の開閉移動を支持する支持手段を備え、
かつ、前記移動手段は、所定の機会に前記支持手段を反乗員側へ移動させる、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のドア装置。
【請求項５】
前記ドア部材の開閉移動を係止する係止手段を備え、
かつ、前記移動手段は、所定の機会に前記係止手段を反乗員側へ移動させる、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア部材を開閉させるドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドア装置としては、車両の側突が予想された際に、ドアの内側面に設けられた可動パネルが乗員側へ移動されることで、乗員をドアから離間させて保護するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このように、ドア装置においては、車両の側突時における乗員の保護が求められており、通常のドア装置においては、ドアの耐力を増大させたり、ドアの肉厚を厚くして衝撃（エネルギー）の吸収ストロークを確保したりしている。
【０００４】
しかしながら、特に車両が小型車の場合には、ドアの耐力の増大には限界があると共に、ドアの肉厚を厚くすることができずに衝撃の吸収ストロークを確保できない。このため、この場合にドアへの衝撃が大きい際（例えば大型車からの高速の側突を受けた際）でも、ドアの車室内への侵入量を小さくして（ドアの乗員への接触を抑制して）、乗員を保護できることが望まれている。
【特許文献１】特開２００１−２０６１７６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ドア部材が衝撃を受けた際に乗員を保護できるドア装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のドア装置は、開閉可能とされたドア部材と、所定の機会に前記ドア部材の肉厚方向全体を反乗員側へ移動させると共に、前記ドア部材が受ける衝撃を塑性変形されて吸収する移動手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のドア装置は、請求項１に記載のドア装置において、前記ドア部材を反乗員側へ移動させた状態に前記移動手段を固定する固定手段を備えた、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のドア装置は、請求項１または請求項２に記載のドア装置において、前記移動手段は、所定の機会に前記ドア部材の面方向における一側部位及び他側部位の少なくとも一方を反乗員側へ移動させる、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載のドア装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のドア装置において、前記ドア部材の開閉移動を支持する支持手段を備え、かつ、前記移動手段は、所定の機会に前記支持手段を反乗員側へ移動させる、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載のドア装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のドア装置において、前記ドア部材の開閉移動を係止する係止手段を備え、かつ、前記移動手段は、所定の機会に前記係止手段を反乗員側へ移動させる、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のドア装置では、ドア部材が開閉可能とされている。
【００１２】
ここで、所定の機会には移動手段がドア部材の肉厚方向全体を反乗員側へ移動させると共に、ドア部材が受ける衝撃を移動手段が塑性変形されて吸収する。これにより、当該衝撃の吸収ストロークが確保されるため、ドア部材の乗員への接触を抑制でき、乗員を保護することができる。
【００１３】
請求項２に記載のドア装置では、ドア部材を反乗員側へ移動させた状態に移動手段が固定手段によって固定されるため、確実にドア部材が受ける衝撃を移動手段が塑性変形することで吸収することができる。
【００１４】
請求項３に記載のドア装置では、所定の機会に、移動手段がドア部材の面方向における一側部位及び他側部位の少なくとも一方を反乗員側へ移動させるため、ドア部材が衝撃を受ける位置に対応した構成にすることができる。
【００１５】
請求項４に記載のドア装置では、支持手段がドア部材の開閉移動を支持する。
【００１６】
ここで、所定の機会には、移動手段が支持手段を反乗員側へ移動させるため、ドア部材が開閉移動を支持手段に支持されるにも拘らず、簡単な構成でドア部材を反乗員側へ移動させることができる。
【００１７】
請求項５に記載のドア装置では、係止手段がドア部材の開閉移動を係止する。
【００１８】
ここで、所定の機会には、移動手段が係止手段を反乗員側へ移動させるため、ドア部材が開閉移動を係止手段に係止されるにも拘らず、簡単な構成でドア部材を反乗員側へ移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１には、本発明の実施の形態に係るドア装置１０が適用されて構成された車両１２の主要部が正面図にて示されており、図３には、車両１２が右斜め前方から見た分解斜視図にて示されている。なお、本実施の形態（下記第１変形例及び第２変形例を含む）では、車両１２の前方を「前方」といい、車両１２の後方を「後方」といい、車両１２の右方を「右方」といい、車両１２の左方を「左方」といい、車両１２の左右方向内方を「内方」といい、車両１２の左右方向外方を「外方」という。
【００２０】
本実施の形態に係る車両１２は、車体１４を備えており、車体１４は、前部の左右両端下部においてフロントタイヤ１６に支持されると共に、後部の左右両端下部においてリヤタイヤ１８に支持されている。車体１４内には車室２０が設けられており、車室２０内の前側及び後側には、それぞれ乗員２２着席用の一対の前座席２４及び後座席２６が設けられている。車室２０の左右両側面は、開口２８により外方へ開放されており、各開口２８の周面はドア枠３０により構成されている。
【００２１】
図４に詳細に示す如く、車室２０前方の上下方向中間部分には、棒状のインストルメントパネルリインフォースメント３２が固定されており、インストルメントパネルリインフォースメント３２（補強部材）は、左右方向に平行に配置されている。車室２０前方の下部には、車体１４の床面３４上において、断面コ字形長尺板状のフロントクロスメンバ３６（補強部材）が固定されており、フロントクロスメンバ３６は、左右方向に平行に配置されている。
【００２２】
さらに、車体１４前部の左右両内壁には、矩形状の上貫通穴３８及び下貫通穴４０が貫通形成されており、各上貫通穴３８はインストルメントパネルリインフォースメント３２の直下に配置されると共に、各下貫通穴４０はフロントクロスメンバ３６の直上に配置されている。また、各ドア枠３０の前部には、矩形状の上挿通穴４２及び下挿通穴４４が貫通形成されており、各上挿通穴４２は各上貫通穴３８の側方に配置されると共に、各下挿通穴４４は各下貫通穴４０の側方に配置されている。
【００２３】
図５に示す如く、車室２０左右両側の下部には、車体１４（車室２０）の床面３４外方において、筒状のロッカ４６（補強部材）が固定されており、各ロッカ４６は、前後方向に平行に配置されて、ドア枠３０の下部を構成している。車室２０前後方向中間部分（前座席２４と後座席２６との間の部分）の下部には、車体１４（車室２０）の床面３４上において、断面コ字形長尺板状のセンタクロスメンバ４８（補強部材）が固定されており、センタクロスメンバ４８は、左右方向に平行に配置されて、両端がそれぞれロッカ４６に固定されている。
【００２４】
図６に示す如く、車室２０前後方向中間部分（前座席２４と後座席２６との間の部分）の上方には、車体１４の天井板５０下面において、断面コ字形長尺板状のルーフクロスメンバ５２（補強部材）が固定されており、ルーフクロスメンバ５２は、左右方向に平行に配置されている。また、車室２０後方の下部には、車体１４の床面３４上において、図示しない断面コ字形長尺板状のリヤクロスメンバ（補強部材）が固定されており、リヤクロスメンバは、左右方向に平行に配置されている。
【００２５】
さらに、車室２０後方の左右両端には、半有底円筒状のホイールハウス５４（補強部材）が固定されており、各ホイールハウス５４は、各リヤタイヤ１８を部分的に収容している。車室２０後方の上下方向中間部分には、断面コ字形長尺板状のホイールハウス間クロスメンバ５６（補強部材）が固定されており、ホイールハウス間クロスメンバ５６は、左右方向に平行に配置されて、両端がそれぞれホイールハウス５４に固定されている。
【００２６】
また、各ドア枠３０の後部には、矩形状の後貫通穴５８が貫通形成されており、各後貫通穴５８はホイールハウス間クロスメンバ５６各端部の直前に配置されている。
【００２７】
インストルメントパネルリインフォースメント３２の各端部には、板状の取付ブラケット６０が固定されており、各取付ブラケット６０に移動手段としての押出機構６２がボルト締結により固定されることで、各押出機構６２が、各取付ブラケット６０との間でインストルメントパネルリインフォースメント３２を狭持した状態で、インストルメントパネルリインフォースメント３２の各端部に固定されている。さらに、フロントクロスメンバ３６、センタクロスメンバ４８、ルーフクロスメンバ５２及びホイールハウス間クロスメンバ５６の各端部にも、押出機構６２がボルト締結により固定されている。
【００２８】
図８に示す如く、押出機構６２内には、有底筒状のシリンダ６４が左右方向に平行に固定されており、シリンダ６４の外端面は外方へ開放されている。シリンダ６４内には、柱状のピストン６６が移動可能に嵌入されており、ピストン６６の外端部は、シリンダ６４から外方へ突出している。ピストン６６の外端部及び内端部には、それぞれ外貫通孔６８及び内貫通孔７０が貫通形成されており、外貫通孔６８及び内貫通孔７０は前後方向に平行に配置されている。シリンダ６４には、インフレレータ７２が接続されており、インフレレータ７２は、シリンダ６４内のピストン６６よりも内方部位に連通されている。
【００２９】
さらに、押出機構６２内には、シリンダ６４の外方において、固定手段としての固定機構７４が固定されている。固定機構７４には、電磁コイル７６が固定された状態で設けられており、電磁コイル７６には、棒状の固定棒７８が設けられている。固定棒７８は、電磁コイル７６から突出して、ピストン６６の外貫通孔６８に貫通挿入されている。また、固定機構７４には、ピストン６６の反電磁コイル７６側において、板状の固定板８０が固定された状態で設けられており、固定板８０には固定棒７８の反電磁コイル７６側端が係合（貫通）されている。これにより、固定棒７８によって、ピストン６６の内外方向の移動が阻止されている。さらに、固定機構７４には、電磁コイル７６の反ピストン６６側において、スプリング８１（付勢手段）が設けられており、スプリング８１の反電磁コイル７６側端は固定されている。
【００３０】
ここで、図２に示す如く、車両１２に設けられたプリクラッシュセンサ（図示省略）による衝突体８２（例えば他の車両）等の検出によって車両１２の側突が予測された際（所定の機会）には、当該側突側の各押出機構６２において、電磁コイル７６が作動されて固定棒７８がスプリング８１側へ移動されることで、固定棒７８の固定板８０への係合及びピストン６６外貫通孔６８への貫通挿入が解除されると共に、固定棒７８がスプリング８１に当接してピストン６６側へ付勢された状態に保持される。
【００３１】
固定棒７８がスプリング８１側へ移動された際には、インフレレータ７２が点火されることで、インフレレータ７２からガスがシリンダ６４内に流入して、ピストン６６が外方へ移動される。また、ピストン６６が外方へ移動される際には、電磁コイル７６の作動が解除されることで、固定棒７８がスプリング８１の付勢力によってピストン６６に押し付けられる。なお、スプリング８１の付勢力は、固定棒７８がピストン６６の外方への移動を阻止しない程度にされている。
【００３２】
ピストン６６が外方へ移動されてピストン６６の内貫通孔７０が固定棒７８に到達した際には、スプリング８１の付勢力によって、固定棒７８が、ピストン６６の内貫通孔７０に貫通挿入されて、固定板８０に係合される。これにより、車両１２の側突直前に、固定棒７８によって、ピストン６６が外方へ移動された状態に固定される。
【００３３】
インストルメントパネルリインフォースメント３２の各端部に固定された各押出機構６２のピストン６６外端には、上記各上貫通穴３８を介して、支持手段としてのヒンジ８４の一側部位が取り付けられており、各ヒンジ８４の他側部位には、上記各上挿通穴４２を介して、ドア部材としての各フロントドア８６の前端上部が取り付けられている。フロントクロスメンバ３６の各端部に固定された各押出機構６２のピストン６６外端には、上記各下貫通穴４０を介して、上記と同様のヒンジ８４の一側部位が取り付けられており、この各ヒンジ８４の他側部位には、上記各下挿通穴４４を介して、各フロントドア８６の前端下部が取り付けられている。これにより、各フロントドア８６は、各対のヒンジ８４によって前端を中心に回動可能とされて、各開口２８の前側部位を開閉可能とされている。
【００３４】
各フロントドア８６後部の内方側部位には、上端においてラッチ部８８が設けられると共に、上下方向略中間部分及び下端においてそれぞれロック部９０、９２が設けられている。
【００３５】
センタクロスメンバ４８の各端部に固定された各押出機構６２のピストン６６外端には、長方形板状の押出板９４が固定されており、各押出板９４外側面の前部には、係止手段としてのＵ字形棒状のストライカ９６が固定されている。ルーフクロスメンバ５２の各端部に固定された各押出機構６２のピストン６６外端には、上記と同様の押出板９４が固定されており、この各押出板９４外側面の前部には、係止手段としてのＵ字形棒状のストライカ９８が固定されている。
【００３６】
上下に配置された各対の押出板９４の外側面間には、図７に詳細に示す略断面Ｕ字形長尺板状のセンタピラー１００が架け渡されている。各センタピラー１００前面の上下方向略中間部分には、係止手段としてのＵ字形棒状のストライカ１０２が固定されると共に、各センタピラー１００の上端及び下端には、支持手段としての断面Ｕ字形板状のヒンジブラケット１０４が固定されている。
【００３７】
これにより、各上側の押出板９４のストライカ９８に各フロントドア８６のラッチ部８８が係合され、かつ、各センタピラー１００のストライカ１０２に各フロントドア８６のロック部９０が係合されると共に、各下側の押出板９４のストライカ９６に各フロントドア８６のロック部９２が係合されることで、各フロントドア８６が閉状態に係止されている。
【００３８】
各センタピラー１００には、ドア部材としてのリヤドア１０６が設けられている。各リヤドア１０６前端の上端及び後端には、Ｌ字棒状のヒンジ軸１０８が固定されており、各対のヒンジ軸１０８の先端側部位が、各センタピラー１００の一対のヒンジブラケット１０４に、それぞれ回転可能に挿通されることで、各リヤドア１０６が、前端を中心に回動可能とされて、各開口２８の後側部位を開閉可能とされている。
【００３９】
各リヤドア１０６後部の内方側部位には、上下方向略中間部分において、ロック部１１０が設けられている。
【００４０】
ホイールハウス間クロスメンバ５６の各端部に固定された各押出機構６２のピストン６６外端には、長方体状の押出体１１２が固定されており、各押出体１１２の前面には、係止手段としてのＵ字形棒状のストライカ１１４が固定されている。各ストライカ１１４は、上記各後貫通穴５８を介して、各開口２８内に突出している。
【００４１】
これにより、各押出体１１２のストライカ１１４に各リヤドア１０６のロック部１１０が係合されることで、各リヤドア１０６が閉状態に係止されている。
【００４２】
ここで、上述の如く車両１２の側突が予測された際に、当該側突側の各押出機構６２において、ピストン６６が外方へ移動されてこの状態に固定されることで、当該側突側における一対のヒンジ８４、一対の押出板９４（センタピラー１００、ストライカ９６、９８、１０２、一対のヒンジブラケット１０４及び一対のヒンジ軸１０８を含む）及び押出体１１２（ストライカ１１４を含む）が、外方へ移動されてこの状態に固定される。このため、図２に示す如く、当該側突側におけるフロントドア８６及びリヤドア１０６の全体が車体１４から外方（反乗員２２側）へ移動されて（押し出されて）この状態に固定される。これにより、車両１２の側突の際（フロントドア８６及びリヤドア１０６の少なくとも一方が衝撃を受けた際）には、当該側突による衝撃（エネルギー）を、上述の如く外方へ移動された状態に固定されたピストン６６が、軸方向へ塑性圧縮変形されることで吸収する。
【００４３】
車室２０内には、各フロントドア８６と各前座席２４との間の上方及び各リヤドア１０６と後座席２６との間の上方において、それぞれカーテンシールドエアバック装置１１６が設けられており、各カーテンシールドエアバック装置１１６内には袋体１１８（図２参照）が収容されている。
【００４４】
ここで、上述の如く車両１２の側突が予測された際には、図２に示す如く、当該側突側の各カーテンシールドエアバック装置１１６において、袋体１１８がフロントドア８６と前座席２４との間及びリヤドア１０６と後座席２６との間にて厚肉のカーテン状に膨張展開される構成である。
【００４５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４６】
以上の構成の車両１２では、インストルメントパネルリインフォースメント３２及びフロントクロスメンバ３６に固定された各対の押出機構６２に連結された各対のヒンジ８４が、各フロントドア８６の開閉移動を支持する。また、センタクロスメンバ４８及びルーフクロスメンバ５２に固定された各対の押出機構６２に連結された各組のストライカ９８、ストライカ１０２及びストライカ９６が、それぞれ各フロントドア８６のラッチ部８８、ロック部９０及びロック部９２と係合されることで、各フロントドア８６の開閉移動が閉位置に係止されている。
【００４７】
さらに、センタクロスメンバ４８及びルーフクロスメンバ５２に固定された各対の押出機構６２に連結された各対のヒンジブラケット１０４が、各対のヒンジ軸１０８を介して、各リヤドア１０６の開閉移動を支持する。また、ホイールハウス間クロスメンバ５６に固定された各押出機構６２に連結された各ストライカ１１４が、各リヤドア１０６のロック部１１０と係合されることで、各リヤドア１０６の開閉移動が閉位置に係止されている。
【００４８】
ここで、プリクラッシュセンサによる検出によって車両１２の側突が予測された際には、当該側突側の各押出機構６２において、ピストン６６が外方へ移動されてこの状態に固定されることで、当該側突側におけるフロントドア８６及びリヤドア１０６の全体（面方向及び肉厚方向の全体）が車体１４から外方へ移動されてこの状態に固定される。このため、車両１２の側突の際には、当該側突による衝撃を、外方へ移動された状態に固定されたピストン６６が確実に軸方向へ塑性圧縮変形されて吸収する。これにより、当該衝撃の吸収ストロークが確保されるため、フロントドア８６及びリヤドア１０６の乗員２２への接触（車室２０内への侵入）を抑制でき、乗員２２を保護することができる。
【００４９】
また、上述の如く、押出機構６２が車体１４の補強部材（インストルメントパネルリインフォースメント３２、フロントクロスメンバ３６、センタクロスメンバ４８、ルーフクロスメンバ５２及びホイールハウス間クロスメンバ５６）に固定されているため、フロントドア８６やリヤドア１０６から押出機構６２に伝わった衝撃（荷重）をこの補強部材がダイレクトに受けることができる。このため、当該衝撃の押出機構６２（ピストン６６）による吸収効率を良好にすることができる。
【００５０】
さらに、上述の如く、フロントドア８６及びリヤドア１０６の面方向全体（前側部位及び後側部位）が車体１４から外方へ移動されるため、フロントドア８６及びリヤドア１０６が当該衝撃を受けた位置に拘らず、フロントドア８６及びリヤドア１０６の乗員２２への接触を抑制できて、乗員２２を保護することができる。
【００５１】
しかも、上述の如く、フロントドア８６及びリヤドア１０６の肉厚方向全体が車体１４から外方へ移動されてこの状態に固定されるため、例えばフロントドア８６やリヤドア１０６の外板（アウタパネル）のみが車体１４から外方へ移動されてこの状態に固定される場合の如く車体１４から外方へ移動されないフロントドア８６やリヤドア１０６の内板（インナパネル）が乗員２２へ向かって車室２０内へ侵入することを抑制できて、乗員２２を確実に保護することができる。
【００５２】
また、上述の如く、一対のヒンジ８４が、連結された一対の押出機構６２によって外方へ移動されると共に、一組のストライカ９６、ストライカ９８及びストライカ１０２が、連結された一対の押出機構６２によって外方へ移動される。このため、フロントドア８６が開閉移動を一対のヒンジ８４に支持されると共に一組のストライカ９６、ストライカ９８及びストライカ１０２に係止されるにも拘らず、簡単な構成でフロントドア８６全体を車体１４から外方へ移動させることができる。
【００５３】
さらに、上述の如く、一対のヒンジブラケット１０４が、連結された一対の押出機構６２によって外方へ移動されると共に、ストライカ１１４が、連結された押出機構６２によって外方へ移動される。このため、リヤドア１０６が開閉移動を一対のヒンジブラケット１０４に支持されると共にストライカ１１４に係止されるにも拘らず、簡単な構成でリヤドア１０６全体を車体１４から外方へ移動させることができる。
【００５４】
また、車両１２の側突が予測された際には、当該側突側の各カーテンシールドエアバック装置１１６において、袋体１１８がフロントドア８６と前座席２４との間及びリヤドア１０６と後座席２６との間にて厚肉のカーテン状に膨張展開される。これにより、当該側突側におけるフロントドア８６及びリヤドア１０６が外方へ移動されている間に、乗員２２が車両１２外へ放出されることを防止できると共に、乗員２２が特に頭部においてフロントドア８６またはリヤドア１０６から大きな衝撃を受けることを防止できる。
【００５５】
なお、本実施の形態では、センタピラー１００に固定された一対のヒンジブラケット１０４がリヤドア１０６の開閉移動を支持する構成としたが、センタクロスメンバ４８及びルーフクロスメンバ５２に連結された一対の押出板９４（支持手段）がリヤドア１０６の開閉移動を支持する構成としてもよい。
【００５６】
（第１変形例）
図９には、本実施の形態の第１変形例に係るドア装置２００が右斜め前方から見た斜視図にて示されている。
【００５７】
第１変形例に係るドア装置２００では、センタクロスメンバ４８及びルーフクロスメンバ５２の各端部に各押出機構６２を介して連結された各押出板９４の外側面後部に、支持手段としてのスライドレール状の案内枠２０２の前端が固定されており、各案内枠２０２は当該各押出板９４から後方へ延伸している。
【００５８】
図９には図示しないが、上記実施の形態と同様に、上下に配置された各対の当該押出板９４間にはセンタピラー１００が架け渡されており、各センタピラー１００前面の上下方向略中間部分には、ストライカ１０２が固定されている。さらに、各センタピラー１００後面の上下方向略中間部分には、係止手段としてのＵ字形棒状のストライカ（図示省略）が固定されている。
【００５９】
ホイールハウス間クロスメンバ５６の各端部に固定された各押出機構６２のピストン６６外端には、上記と同様の押出板９４が固定されている。当該各押出板９４の外側面には、上記と同様の案内枠２０２の前端が固定されており、当該各案内枠２０２は当該各押出板９４から後方へ延伸している。
【００６０】
車両１２の右側面と左側面とに配置された各組の案内枠２０２には、それぞれリヤドア１０６が支持されており、各リヤドア１０６は、各組の案内枠２０２によって前後方向へ移動可能とされて、各開口２８の後側部位を開閉可能とされている。
【００６１】
各リヤドア１０６前部の内方側部位には、上下方向略中間部分において、ロック部（図示省略）が設けられており、各ロック部が各センタピラー１００後面のストライカに係合されることで、各リヤドア１０６が閉状態に係止されている。
【００６２】
ここで、車両１２の側突が予測された際には、当該側突側の各押出機構６２において、ピストン６６が外方へ移動されてこの状態に固定されることで、当該側突側における一対のヒンジ８４及び３つの押出板９４（一組の案内枠２０２、センタピラー１００、ストライカ９６、９８、１０２及びセンタピラー１００後面のストライカを含む）が、外方へ移動されてこの状態に固定される。このため、当該側突側におけるフロントドア８６及びリヤドア１０６の全体が車体１４から外方（反乗員２２側）へ移動されて（押し出されて）この状態に固定される。これにより、車両１２の側突の際（フロントドア８６及びリヤドア１０６の少なくとも一方が衝撃を受けた際）には、当該側突による衝撃（エネルギー）を、上述の如く外方へ移動された状態に固定されたピストン６６が、軸方向へ塑性圧縮変形されることで吸収する構成である。
【００６３】
ところで、本変形例でも、上記実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００６４】
特に、車両１２の側突が予測された際には、一組の案内枠２０２が、連結された一組の押出機構６２によって外方へ移動されると共に、センタピラー１００後面のストライカが、連結された一対の押出機構６２によって外方へ移動される。このため、リヤドア１０６が開閉移動を一組の案内枠２０２に支持されると共にセンタピラー１００後面のストライカに係止されるにも拘らず、簡単な構成でリヤドア１０６全体を車体１４から外方へ移動させることができる。
【００６５】
（第２変形例）
図１０には、本実施の形態の第２変形例に係るドア装置３００が右斜め前方から見た斜視図にて示されている。
【００６６】
第２変形例に係るドア装置３００では、車室２０後方の下部に固定されたリヤクロスメンバの各端部にも、押出機構６２がボルト締結により固定されている。
【００６７】
ホイールハウス間クロスメンバ５６の各端部に固定された各押出機構６２のピストン６６外端には、上記と同様のヒンジ８４の一側部位が取り付けられており、この各ヒンジ８４の他側部位には、各ドア枠３０の後部に貫通形成された矩形状の上挿通孔（図示省略）を介して、各リヤドア１０６後端の上下方向中間部分が取り付けられている。リヤクロスメンバの各端部に固定された各押出機構６２のピストン６６外端には、上記と同様のヒンジ８４の一側部位が取り付けられており、この各ヒンジ８４の他側部位には、各ドア枠３０の後部に貫通形成された矩形状の下挿通孔（図示省略）を介して、各リヤドア１０６後端の下部が取り付けられている。これにより、各リヤドア１０６は、この各対のヒンジ８４によって後端を中心に回動可能とされて、各開口２８の後側部位を開閉可能とされている。
【００６８】
図１０には図示しないが、各リヤドア１０６前部の内方側部位には、上端において上記と同様のラッチ部８８が設けられると共に、上下方向略中間部分及び下端においてそれぞれ上記と同様のロック部９０、９２が設けられている。
【００６９】
センタクロスメンバ４８の各端部に各押出機構６２を介して連結された各押出板９４の外側面後部には、上記と同様のストライカ９６が固定されており、ルーフクロスメンバ５２の各端部に各押出機構６２を介して連結された各押出板９４の外側面後部には、上記と同様のストライカ９８が固定されている。
【００７０】
図１０には図示しないが、上記実施の形態と同様に、上下に配置された各対の当該押出板９４間にはセンタピラー１００が架け渡されており、各センタピラー１００前面の上下方向略中間部分には、ストライカ１０２が固定されている。さらに、各センタピラー１００後面の上下方向略中間部分には、係止手段としてのＵ字形棒状のストライカ（図示省略）が固定されている。
【００７１】
これにより、各上側の押出板９４後部のストライカ９８に各リヤドア１０６のラッチ部８８が係合され、かつ、各センタピラー１００後面のストライカに各リヤドア１０６のロック部９０が係合されると共に、各下側の押出板９４後部のストライカ９６に各リヤドア１０６のロック部９２が係合されることで、各リヤドア１０６が閉状態に係止されている。
【００７２】
ここで、車両１２の側突が予測された際には、当該側突側の各押出機構６２において、ピストン６６が外方へ移動されてこの状態に固定されることで、当該側突側における二対のヒンジ８４及び一対の押出板９４（センタピラー１００、一対のストライカ９６、一対のストライカ９８、ストライカ１０２及びセンタピラー１００後面のストライカを含む）が、外方へ移動されてこの状態に固定される。このため、当該側突側におけるフロントドア８６及びリヤドア１０６の全体が車体１４から外方（反乗員２２側）へ移動されて（押し出されて）この状態に固定される。これにより、車両１２の側突の際（フロントドア８６及びリヤドア１０６の少なくとも一方が衝撃を受けた際）には、当該側突による衝撃（エネルギー）を、上述の如く外方へ移動された状態に固定されたピストン６６が、軸方向へ塑性圧縮変形されることで吸収する構成である。
【００７３】
ところで、本変形例でも、上記実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
【００７４】
特に、車両１２の側突が予測された際には、リヤドア１０６を支持する一対のヒンジ８４が、連結された一対の押出機構６２によって外方へ移動されると共に、リヤドア１０６を係止する一組のストライカ９６、ストライカ９８及びストライカが、連結された一対の押出機構６２によって外方へ移動される。このため、リヤドア１０６が開閉移動を一対のヒンジ８４に支持されると共にこの一組のストライカ９６、ストライカ９８及びストライカに係止されるにも拘らず、簡単な構成でリヤドア１０６全体を車体１４から外方へ移動させることができる。
【００７５】
なお、上記実施の形態（第１変形例及び第２変形例を含む）では、車両１２の側突が予測された際に当該側突側の全ての押出機構６２が作動されることで、フロントドア８６及びリヤドア１０６の面方向全体が車体１４から外方へ移動されてこの状態に固定される構成としたが、車両１２の側突が予測された際に当該側突側の押出機構６２の一部のみが作動されることで、フロントドア８６の前側部位と、フロントドア８６の後側部位と、リヤドア１０６の前側部位と、リヤドア１０６の後側部位と、の少なくとも１つの部位が車体１４から外方へ移動されてこの状態に固定される構成としてもよい。この場合、当該側突（衝撃）を受ける位置におけるフロントドア８６やリヤドア１０６の部位のみが車体１４から外方へ移動されてこの状態に固定される構成にすることで、フロントドア８６やリヤドア１０６が当該側突を受ける位置に対応した構成にすることができる。
【００７６】
さらに、上記実施の形態（第１変形例及び第２変形例を含む）では、押出機構６２において、インフレレータ７２が点火されることでピストン６６がシリンダ６４内を外方へ移動される構成としたが、例えばシリンダ６４内に設けたスプリングの付勢力によりピストン６６（移動部材）がシリンダ６４内を外方へ移動される構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の主要部を示す正面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両の主要部（衝突体を含む）を示す車両の側突が予測された際における正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両を示す車両右斜め前方から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両における車体の前右部内側を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両における車体の前後方向中央右部の内側下部を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両における車体の後右部上側を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両における右側のセンタピラー及びリヤドア等を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る押出機構の内部構成を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態の第１変形例に係るドア装置（右側）を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態の第２変形例に係るドア装置（右側）を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００７８】
１０    ドア装置
２２    乗員
６２    押出機構（移動手段）
７４    固定機構（固定手段）
８４    ヒンジ（支持手段）
８６    フロントドア（ドア部材）
９６    ストライカ（係止手段）
９８    ストライカ（係止手段）
１０２    ストライカ（係止手段）
１０４    ヒンジブラケット（支持手段）
１０６    リヤドア（ドア部材）
１１４    ストライカ（係止手段）
２００    ドア装置
２０２    案内枠（支持手段）
３００    ドア装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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