(57)【要約】【課題】長手方向の複数の領域毎に曲率が設定されたバッキングを有するワイパブレードであって、ブレードラバーの接触圧のばらつきを小さく抑えることができるワイパブレードを提供する。【解決手段】バッキング５は、その長手方向に複数の領域Ａに仮想分割されるとともに該領域Ａ毎に応じた曲率に設定されて該領域の少なくとも１つが湾曲形状に設定され、その領域Ａ間の境目である分割点Ｐとレバー７の把持部８による支持点Ｓとが不一致となるように該把持部８にてブレードラバー４とともに支持される。【選択図】      図１
2005329771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
単数のレバー又は複数のレバーがトーナメント状に連結されて構成されるレバーアッセンブリに設けられる複数の把持部にて、払拭面を払拭するブレードラバーの長手方向に沿って装着されるバネ性を有するバッキングとともに該ブレードラバーを支持し、前記レバーに連結されるワイパアームによる払拭面側への押圧力を前記レバー及び前記バッキングにより長手方向に分布させてなるワイパブレードであって、
前記バッキングは、その長手方向に複数の領域に仮想分割されるとともに該領域毎に応じた曲率に設定され、該領域の少なくとも１つが湾曲形状に設定されるものであり、その領域間の境目である分割点と前記把持部による支持点とが不一致となるように前記把持部にて前記ブレードラバーとともに支持されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーアッセンブリは、１個のプライマリレバーと、該プライマリレバーの両端部にそれぞれ連結される２個のセカンダリレバーと、該セカンダリレバーの両端部にそれぞれ前記把持部を備え、前記ブレードラバーを４点支持するものであることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーの支持点が複数で等間隔に設定され、端部に位置する該ブレードラバーの支持点から該ブレードラバーの両端部までの突出長さが該支持点間の長さの略半分に設定されていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）の払拭面を払拭するワイパブレードには、例えば、特許文献１のようなものがある。このワイパブレードは、複数のレバーがトーナメント状に連結されたレバーアッセンブリを備えており、所定のレバーの先端部に設けられる把持部にて、バッキングを装着したブレードラバーを把持して構成されている。ワイパブレードは、ワイパアームの先端部に連結され、該ワイパアームから払拭面側への押圧力を受けながら該ワイパアームにて払拭動作される。
【０００３】
ワイパアームから受ける押圧力は、トーナメント状をなす複数のレバーにて長手方向に分散され、分散された押圧力はレバーの把持部からブレードラバーに伝わる。この場合、金属板材にてブレードラバーと略同じ長さで直線形状又は単一曲率の湾曲形状に形成されるバッキングを該ブレードラバーに対して装着することで、把持部から伝わる押圧力が把持部近傍に集中することを防止して該押圧力をブレードラバーの長手方向に分散し、払拭面に対するブレードラバーの接触圧を長手方向に平均化させている。
【特許文献１】特開昭５７−５５２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トーナメント状のレバーアッセンブリを用いる場合、レバーの把持部を多くした方が、把持部の近傍位置と把持部から離間した位置とにおいて、把持部から受ける押圧力のばらつきが小さくなり、ブレードラバーの長手方向全体に平均的に分散する。つまり、ブレードラバーの接触圧の圧力分布が平均化され、払拭性能が向上する。因みに、ブレードラバーの長手方向長さ（全長寸法）が６００［ｍｍ］の場合、把持部を８箇所程度設ける８点支持が従来より一般的となっている。
【０００５】
反面、把持部を増加させることは、レバーアッセンブリを構成するレバーの数を増加させることになり、例えば、上記した８点支持の場合では、１個のプライマリレバー、２個のセカンダリレバー、４個のヨークレバーが必要である。従って、部品点数が増加するばかりか、レバーを積み上げて構成されるレバーアッセンブリの高さが高くなり、運転者等の視認性の悪化や高速走行時の払拭面からの浮き上がりを招くことが懸念される。
【０００６】
そこで、把持部間の間隔を広げて該把持部を少なく（上記例では８箇所より少なく）してレバーの数を極力少なくしながらも、ブレードラバーの接触圧の圧力分布を平均化するために、バッキングを長手方向に複数の領域に仮想分割し、その領域毎に曲率を設定して対応することが考えられている。即ち、レバーの数を少なくすれば、ブレードラバーにおいてレバーの把持部の近傍位置と把持部から離間した位置との圧力ばらつきが大きくなるため、バッキングを直線形状又は単一曲率とすれば、ブレードラバーにおいてはレバーの把持部の位置が大きく反映される圧力分布となる。そのため、領域毎に細かく曲率を設定することにより、ブレードラバーの長手方向の圧力分布がレバーの数を少なくしながらも平均化することが可能になる。
【０００７】
しかしながら、単純にバッキングを長手方向の複数の領域毎に曲率を設定するだけでは、ブレードラバーにおける圧力分布が局所的に大きく悪化する場合があり、ブレードラバーの接触圧の圧力分布を長手方向全体にわたってより平均化して接触圧のばらつきを小さく抑えることが望まれている。
【０００８】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、長手方向の複数の領域毎に曲率が設定されたバッキングを有するワイパブレードであって、ブレードラバーの接触圧のばらつきを小さく抑えることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、単数のレバー又は複数のレバーがトーナメント状に連結されて構成されるレバーアッセンブリに設けられる複数の把持部にて、払拭面を払拭するブレードラバーの長手方向に沿って装着されるバネ性を有するバッキングとともに該ブレードラバーを支持し、前記レバーに連結されるワイパアームによる払拭面側への押圧力を前記レバー及び前記バッキングにより長手方向に分布させてなるワイパブレードであって、前記バッキングは、その長手方向に複数の領域に仮想分割されるとともに該領域毎に応じた曲率に設定され、該領域の少なくとも１つが湾曲形状に設定されるものであり、その領域間の境目である分割点と前記把持部による支持点とが不一致となるように前記把持部にて前記ブレードラバーとともに支持されていることをその要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記レバーアッセンブリは、１個のプライマリレバーと、該プライマリレバーの両端部にそれぞれ連結される２個のセカンダリレバーと、該セカンダリレバーの両端部にそれぞれ前記把持部を備え、前記ブレードラバーを４点支持するものであることをその要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの支持点が複数で等間隔に設定され、端部に位置する該ブレードラバーの支持点から該ブレードラバーの両端部までの突出長さが該支持点間の長さの略半分に設定されていることをその要旨とする。
【００１２】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、バッキングは、その長手方向に複数の領域に仮想分割されるとともに該領域毎に応じた曲率に設定されて該領域の少なくとも１つが湾曲形状に設定され、その領域間の境目である分割点とレバーの把持部による支持点とが不一致となるように該把持部にてブレードラバーとともに支持される。つまり、バッキングの分割点とレバーの支持点とを一致させた場合、払拭性能を向上させる腹の部分でない節の部分をレバーが押圧することになるので、支持点付近のバッキングのバネ力を十分に発揮できなくなり、支持点付近のブレードラバーの接触圧のばらつきが悪化する。従って、上記のようにバッキングの分割点とレバーの支持点とを不一致になるようにすれば、払拭性能を向上させる腹の部分をレバーが押圧することになるので、支持点付近のバッキングのバネ力を十分に発揮でき、支持点付近のブレードラバーの接触圧の変化が小さくなる。これにより、ブレードラバーの接触圧の圧力分布が長手方向全体にわたってより平均化され、ブレードラバーの接触圧のばらつきを小さく抑えることが可能になる（図１６参照）。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、レバーアッセンブリは、１個のプライマリレバーと、該プライマリレバーの両端部に連結される２個のセカンダリレバーと、該セカンダリレバーの両端部にそれぞれ備えられる把持部を有しており、４個の把持部にてブレードラバーが４点で支持される。これにより、レバーの数を少なくしながらも、ブレードラバーの接触圧の圧力分布が長手方向全体にわたってより平均化され、ブレードラバーの接触圧のばらつきを小さく抑えることが可能になる（図２〜図６参照）。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、端部に位置するブレードラバーの支持点から該ブレードラバーの両端部までの突出長さが、等間隔に設定された支持点間の長さの略半分に設定される。これにより、端部に位置するブレードラバーの支持点から該ブレードラバーの両端部までの突出長さが適正な長さとなり、ブレードラバーの接触圧のばらつきを小さく抑えることが可能になる（図７及び図８参照）。
【発明の効果】
【００１５】
従って、本発明によれば、長手方向の複数の領域毎に曲率が設定されたバッキングを有するワイパブレードであって、ブレードラバーの接触圧のばらつきを小さく抑えることができるワイパブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）５０の払拭面５０ａを払拭するワイパブレード１を示す。ワイパブレード１は、ワイパアーム２の先端部に回動可能に連結され、該ワイパアーム２に装着されるスプリング（図示略）により払拭面５０ａ側への押圧力を受けている。そして、ワイパブレード１は、ワイパモータ（図示略）の駆動によるワイパアーム２の往復回動によって、払拭面５０ａに付着した雨滴等を払拭する。尚、図１においては、払拭面５０ａが直線状に描いてあるが、実際は湾曲しているのが一般的である。
【００１７】
ワイパブレード１は、レバーアッセンブリ３と、ブレードラバー４と、バッキング５とを備えている。このレバーアッセンブリ３は、３個のレバー、即ちワイパアーム２に回動可能に連結される１個のプライマリレバー６と、該レバー６の両端部にそれぞれ回動可能に連結される２個のセカンダリレバー７とによりトーナメント状に構成されている。セカンダリレバー７の両端部の４箇所においては、ブレードラバー４を保持するための把持部８がそれぞれ設けられている。つまり、ブレードラバー４は、レバーアッセンブリ３に対して４点で支持される。
【００１８】
ブレードラバー４は、前記把持部８にて保持される基部４ａを有している。基部４ａは、ブレードラバー４の長手方向に沿って設けられている。この基部４ａには、その長手方向の長さと略同じ長さの一対のバッキング５がその長手方向の両側に設けた装着溝にそれぞれ装着される。バッキング５は、板厚方向にバネ性を有するように金属板材（バネ材）にて構成されている。そして、バッキング５が装着された基部４ａが各把持部８にて把持され、ブレードラバー４がレバーアッセンブリ３にて把持（支持）される。そして、これらレバーアッセンブリ３及びバッキング５によりワイパアーム２の押圧力をブレードラバー４の長手方向に分布させ、該ラバー４の払拭面５０ａに対する接触圧が該ラバー４の長手方向で均一化するように構成されている。
【００１９】
このような構成のワイパブレード１において、本実施形態では、一対のバッキング５を長手方向において等間隔の領域Ａに仮想的に複数分割（ｎ分割）し、その仮想分割した領域Ａ毎に曲率（曲率半径）が設定されている。各領域Ａの曲率（曲率半径）は、フロントガラス５０の払拭面５０ａにおける所定角度位置又は払拭範囲全体で該払拭面５０ａに対するブレードラバー４の長手方向の複数位置又は長手方向全体の接触圧のばらつきが規定値以下と小さくなるように演算により求められる。そして、バッキング５は、各領域Ａがその演算結果に基づいた曲率（曲率半径）となるように湾曲されて製作されている。
【００２０】
ここで、本実施形態のワイパブレード１は、所定の湾曲形状をなす払拭面５０ａに対して、ブレードラバー４の支持点Ｓの数（把持部８を有する場合は該把持部８の個数）、支持点Ｓ間の長さＬ１（把持部８を有する場合は該把持部８間の長さ）、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の端部までの突出長さＬ２、バッキング５の領域Ａの分割長さ（分割ピッチ）Ｌ３、及び、バッキング５の各領域Ａ間の境目である分割点Ｐと支持点Ｓとの位置関係のそれぞれを、ブレードラバー４の接触圧の圧力分布が平均化され（接触圧ばらつきの小さい）、良好な払拭性能が得られるように設定されている。尚、本実施形態では、支持点Ｓ間及びバッキング５の領域Ａを等間隔とする。
【００２１】
以下には、その設定手順について説明する。因みに、ブレードラバー４の長手方向長さ（全長寸法）を６００［ｍｍ］とした場合を例にして説明する。
先ず、図２〜図５に示すように、ブレードラバー４の最適な支持点Ｓの数を検討してみた。
【００２２】
因みに、図２は、１点支持のワイパブレード１１ａである。ワイパブレード１１ａは、バッキング５の長手方向中央部にワイパアーム２が直接的に連結される、所謂レバーレスのワイパブレードである。
【００２３】
図３（ａ）（ｂ）は、２点支持のワイパブレード１１ｂ，１１ｃである。ワイパブレード１１ｂ，１１ｃは、１個のレバー９を有し、該レバー９の長手方向中央部にワイパアーム２が連結され、該レバー９の両端部にそれぞれ設けられる２個の把持部（支持点Ｓ）にてブレードラバー４を把持（支持）する構成である。尚、図３（ａ）は、その支持点Ｓ間の長さＬ１が２００［ｍｍ］、該支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２も同じく２００［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。図３（ｂ）は、その支持点Ｓ間の長さＬ１が３００［ｍｍ］、該支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が支持点Ｓ間の長さＬ１の半分の１５０［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。
【００２４】
図４（ａ）（ｂ）は、４点支持のワイパブレード１１ｄ，１１ｅである。ワイパブレード１１ｄ，１１ｅは、１個のプライマリレバー６と２個のセカンダリレバー７とを用いてトーナメント状に連結されている。ワイパブレード１１ｄ，１１ｅは、プライマリレバー６の長手方向中央部にワイパアーム２が連結され、該プライマリレバー６の両端部に連結されるセカンダリレバー７の両端部にそれぞれ設けられる４個の把持部（支持点Ｓ）にてブレードラバー４を把持（支持）する構成である。尚、図４（ａ）は、その支持点Ｓ間の長さＬ１が１２０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２も同じく１２０［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。図４（ｂ）は、その支持点Ｓ間の長さＬ１が１５０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が支持点Ｓ間の長さＬ１の半分の７５［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。
【００２５】
図５は、８点支持のワイパブレード１１ｆである。ワイパブレード１１ｆは、１個のプライマリレバー６と２個のセカンダリレバー７と４個のヨークレバー１０とを用いてトーナメント状に連結されている。ワイパブレード１１ｆは、プライマリレバー６の長手方向中央部にワイパアーム２が連結され、該プライマリレバー６の両端部にセカンダリレバー７が連結され、該セカンダリレバー７の両端部連結されるヨークレバー１０の両端部にそれぞれ設けられる８個の把持部（支持点Ｓ）にてブレードラバー４を把持（支持）する構成である。尚、図５は、その支持点Ｓ間の長さＬ１が一端側から順に９３［ｍｍ］、７８［ｍｍ］、７６［ｍｍ］、７６［ｍｍ］、７６［ｍｍ］、７８［ｍｍ］、９３［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が１５［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。
【００２６】
尚、上記した１点支持のワイパブレード１１ａ、２点支持のワイパブレード１１ｂ，１１ｃ及び４点支持のワイパブレード１１ｄ，１１ｅは、複数の曲率（多段Ｒ）に設定されたバッキング５を用いている。そして、該バッキング５の分割数は「１２」で分割ピッチは５０［ｍｍ］であって、各領域Ａの曲率は各ワイパブレード１１ａ〜１１ｅにおいて最適な払拭性能が得られる曲率に設定されている。一方、８点支持のワイパブレード１１ｆは、良好な払拭性能が得られる一定の曲率（一定Ｒ）に設定されたバッキング５を用いている。
【００２７】
このような構成の各ワイパブレード１１ａ〜１１ｆにおいて、払拭範囲の３箇所の角度位置（下反転位置、中央位置、上反転位置）のそれぞれにおいてブレードラバー４の接触圧を測定してみると、図２〜図５の波形図に示されるような圧力分布がそれぞれ得られる。そして、これら各ワイパブレード１１ａ〜１１ｆのブレードラバー４の接触圧のばらつきは、ワイパブレード１１ａが３．４７［Ｎ／ｍ］、ワイパブレード１１ｂが２．８６［Ｎ／ｍ］、ワイパブレード１１ｃが２．７９［Ｎ／ｍ］となっている。又、ワイパブレード１１ｄが１．８５［Ｎ／ｍ］、ワイパブレード１１ｅが１．７４［Ｎ／ｍ］、ワイパブレード１１ｆが２．０８［Ｎ／ｍ］となっている。つまり、図６に示すように、従来より一般的に用いられている８点支持のワイパブレード１１ｆよりも、１点支持のワイパブレード１１ａ及び２点支持のワイパブレード１１ｂ，１１ｃの方がブレードラバー４の接触圧のばらつきが大きく、４点支持のワイパブレード１１ｄ，１１ｅの方がブレードラバー４の接触圧のばらつきが小さくなる。従って、４点支持のワイパブレード１１ｄ，１１ｅは、複数の曲率（多段Ｒ）に設定されるバッキング５と組み合わせることにより、従来の８点支持のワイパブレード１１ｆに対し、レバーの数を少なくしながらも、従来以上の良好な払拭性能が得られる。
【００２８】
次に、図７及び図８に示すように、４点支持のワイパブレード１２ａ〜１２ｇにおいて、最適な支持点Ｓ間の長さＬ１を検討してみた。
因みに、図７（ａ）のワイパブレード１２ａは、支持点Ｓ間の長さＬ１が１２０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２も同じく１２０［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。図７（ｂ）のワイパブレード１２ｂは、支持点Ｓ間の長さＬ１が１３０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が１０５［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。図７（ｃ）のワイパブレード１２ｃは、支持点Ｓ間の長さＬ１が１４０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が９０［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。図７（ｄ）のワイパブレード１２ｄは、支持点Ｓ間の長さＬ１が１５０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が支持点Ｓ間の長さＬ１の半分の７５［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。
【００２９】
又、図８（ａ）のワイパブレード１２ｅは、支持点Ｓ間の長さＬ１が１６０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が６０［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。図８（ｂ）のワイパブレード１２ｆは、支持点Ｓ間の長さＬ１が１７０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が４５［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。図８（ｃ）のワイパブレード１２ｇは、支持点Ｓ間の長さＬ１が１８０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が３０［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。
【００３０】
尚、これら各ワイパブレード１２ａ〜１２ｇに用いるバッキング５の分割数は「１２」で分割ピッチは５０［ｍｍ］であって、各領域Ａの曲率は各ワイパブレード１２ａ〜１２ｇにおいて最適な払拭性能が得られる曲率に設定されている。
【００３１】
このような構成の各ワイパブレード１２ａ〜１２ｇにおいて、払拭範囲の３箇所の角度位置（下反転位置、中央位置、上反転位置）のそれぞれにおいてブレードラバー４の接触圧を測定してみると、図７及び図８の波形図に示されるような圧力分布がそれぞれ得られる。そして、これら各ワイパブレード１２ａ〜１２ｇのブレードラバー４の接触圧のばらつきは、ワイパブレード１２ａが１．８５［Ｎ／ｍ］、ワイパブレード１２ｂが１．８３［Ｎ／ｍ］、ワイパブレード１２ｃが１．８０［Ｎ／ｍ］、ワイパブレード１２ｄが１．７４［Ｎ／ｍ］となっている。又、ワイパブレード１２ｅが１．８５［Ｎ／ｍ］、ワイパブレード１２ｆが１．８６［Ｎ／ｍ］、ワイパブレード１２ｇが１．８８［Ｎ／ｍ］となっている。
【００３２】
尚、図示しないが、図７の傾向から、支持点Ｓ間の長さＬ１を１２０［ｍｍ］より小さくし、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２を支持点Ｓ間の長さＬ１よりも大きく設定、例えば前記突出長さＬ２を支持点Ｓ間の長さＬ１の１．５倍程度（支持点Ｓ間の長さＬ１を１００［ｍｍ］、突出長さＬ２を１５０［ｍｍ］程度）とすると、ブレードラバー４の接触圧のばらつきが８点支持のワイパブレード１１ｆよりも十分に小さくなる範囲内で、若干大きくなることが推測できる。
【００３３】
これらにより、図８（ｄ）に示すように、図７（ｄ）のワイパブレード１２ｄ、即ち支持点Ｓ間の長さＬ１が１５０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が支持点Ｓ間の長さＬ１の半分の７５［ｍｍ］に設定されたワイパブレード１２ｄが、ブレードラバー４の接触圧のばらつきが最も小さくなり、良好な払拭性能が得られる。
【００３４】
次に、図９〜図１４に示すように、４点支持のワイパブレード１３ａ〜１３ｈ，１４ａ〜１４ｈ，１５ａ〜１５ｈにおいて、支持点Ｓ間の長さＬ１を変更しつつ、バッキング５の分割数、即ち分割ピッチの最適値を検討してみた。
【００３５】
因みに、図９及び図１０のワイパブレード１３ａ〜１３ｈは、支持点Ｓ間の長さＬ１が１２０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２も同じく１２０［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。更に、図９（ａ）のワイパブレード１３ａで用いるバッキング５の分割数は「３」で分割ピッチは２００［ｍｍ］であり、図９（ｂ）のワイパブレード１３ｂで用いるバッキング５の分割数は「４」で分割ピッチは１５０［ｍｍ］である。図９（ｃ）のワイパブレード１３ｃで用いるバッキング５の分割数は「５」で分割ピッチは１２０［ｍｍ］であり、図９（ｄ）のワイパブレード１３ｄで用いるバッキング５の分割数は「６」で分割ピッチは１００［ｍｍ］である。図１０（ａ）のワイパブレード１３ｅで用いるバッキング５の分割数は「８」で分割ピッチは７５［ｍｍ］であり、図１０（ｂ）のワイパブレード１３ｆで用いるバッキング５の分割数は「１０」で分割ピッチは６０［ｍｍ］である。図１０（ｃ）のワイパブレード１３ｇで用いるバッキング５の分割数は「１２」で分割ピッチは５０［ｍｍ］であり、図１０（ｄ）のワイパブレード１３ｈで用いるバッキング５の分割数は「１５」で分割ピッチは４０［ｍｍ］である。そして、バッキング５の各領域Ａの曲率は、各ワイパブレード１３ａ〜１３ｈにおいて最適な払拭性能が得られる曲率に設定されている。
【００３６】
又、図１１及び図１２のワイパブレード１４ａ〜１４ｈは、支持点Ｓ間の長さＬ１が１３０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が１０５［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。更に、上記と同様に、図１１（ａ）のワイパブレード１４ａで用いるバッキング５の分割数は「３」で分割ピッチは２００［ｍｍ］であり、図１１（ｂ）のワイパブレード１４ｂで用いるバッキング５の分割数は「４」で分割ピッチは１５０［ｍｍ］である。図１１（ｃ）のワイパブレード１４ｃで用いるバッキング５の分割数は「５」で分割ピッチは１２０［ｍｍ］であり、図１１（ｄ）のワイパブレード１４ｄで用いるバッキング５の分割数は「６」で分割ピッチは１００［ｍｍ］である。図１２（ａ）のワイパブレード１４ｅで用いるバッキング５の分割数は「８」で分割ピッチは７５［ｍｍ］であり、図１２（ｂ）のワイパブレード１４ｆで用いるバッキング５の分割数は「１０」で分割ピッチは６０［ｍｍ］である。図１２（ｃ）のワイパブレード１４ｇで用いるバッキング５の分割数は「１２」で分割ピッチは５０［ｍｍ］であり、図１２（ｄ）のワイパブレード１４ｈで用いるバッキング５の分割数は「１５」で分割ピッチは４０［ｍｍ］である。そして、バッキング５の各領域Ａの曲率は、各ワイパブレード１４ａ〜１４ｈにおいて最適な払拭性能が得られる曲率に設定されている。
【００３７】
又、図１３及び図１４のワイパブレード１５ａ〜１５ｈは、支持点Ｓ間の長さＬ１が１４０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が９０［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。更に、上記と同様に、図１３（ａ）のワイパブレード１５ａで用いるバッキング５の分割数は「３」で分割ピッチは２００［ｍｍ］であり、図１３（ｂ）のワイパブレード１５ｂで用いるバッキング５の分割数は「４」で分割ピッチは１５０［ｍｍ］である。図１３（ｃ）のワイパブレード１５ｃで用いるバッキング５の分割数は「５」で分割ピッチは１２０［ｍｍ］であり、図１３（ｄ）のワイパブレード１５ｄで用いるバッキング５の分割数は「６」で分割ピッチは１００［ｍｍ］である。図１４（ａ）のワイパブレード１５ｅで用いるバッキング５の分割数は「８」で分割ピッチは７５［ｍｍ］であり、図１４（ｂ）のワイパブレード１５ｆで用いるバッキング５の分割数は「１０」で分割ピッチは６０［ｍｍ］である。図１４（ｃ）のワイパブレード１５ｇで用いるバッキング５の分割数は「１２」で分割ピッチは５０［ｍｍ］であり、図１４（ｄ）のワイパブレード１５ｈで用いるバッキング５の分割数は「１５」で分割ピッチは４０［ｍｍ］である。そして、バッキング５の各領域Ａの曲率は、各ワイパブレード１５ａ〜１５ｈにおいて最適な払拭性能が得られる曲率に設定されている。
【００３８】
このような構成の各ワイパブレード１３ａ〜１３ｈ，１４ａ〜１４ｈ，１５ａ〜１５ｈにおいて、払拭範囲の３箇所の角度位置（下反転位置、中央位置、上反転位置）のそれぞれにおいてブレードラバー４の接触圧を測定してみると、図９〜図１４の波形図に示されるような圧力分布がそれぞれ得られる。そして、これらに加え、支持点Ｓ間の長さＬ１を１５０［ｍｍ］、１６０［ｍｍ］、１７０［ｍｍ］、１８０［ｍｍ］とした場合のブレードラバー４の接触圧を測定したものが図１５に示されている。同図１５によれば、支持点Ｓ間の長さＬ１を１２０［ｍｍ］〜１８０［ｍｍ］のいずれに設定した場合であっても、バッキング５の分割数を「８」から「１０」に増加させて分割ピッチを７５［ｍｍ］から６０［ｍｍ］に減少させた時に、ブレードラバー４の接触圧のばらつきが８点支持のワイパブレード１１ｆの２．０８［Ｎ／ｍ］よりも小さくなる。つまり、良好な払拭性能が得られる。
【００３９】
最後に、図１６に示すように、４点支持のワイパブレード１６ａ〜１６ｃにおいて、バッキング５の各領域Ａ間の分割点Ｐと支持点Ｓとの最適な位置関係を検討してみた。
図１６のワイパブレード１６ａ〜１６ｃは、支持点Ｓ間の長さＬ１が１２０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２も同じく１２０［ｍｍ］にそれぞれ設定されている。因みに、図１６（ａ）のワイパブレード１６ａは、バッキング５の分割数が「１２」で分割ピッチが５０［ｍｍ］であり、バッキング５の各領域Ａ間の分割点Ｐが支持点Ｓに一致しないように設定されている。これに対し、図１６（ｂ）のワイパブレード１６ｂは、バッキング５の分割数が「１２」で両端部以外の分割ピッチが５０［ｍｍ］であり、両端部の分割長さを調整して分割点Ｐが支持点Ｓに一点だけ一致するように設定されている。図１６（ｃ）のワイパブレード１６ｃは、バッキング５の分割数が「１２」であり、各分割長さを調整して分割点Ｐが４つの支持点Ｓ全てに一致するように設定されている。
【００４０】
このような構成の各ワイパブレード１６ａ〜１６ｃにおいて、払拭範囲の３箇所の角度位置（下反転位置、中央位置、上反転位置）のそれぞれにおいてブレードラバー４の接触圧を測定してみると、図１６の波形図に示されるような圧力分布がそれぞれ得られる。即ち、バッキング５の分割点Ｐを４つの支持点Ｓ全てに一致させた場合（図１６（ｃ））の接触圧のばらつきは１．６０［Ｎ／ｍ］となり、バッキング５の分割点Ｐを支持点Ｓに一点だけ一致させた場合（図１６（ｂ））の接触圧のばらつきは１．５１［Ｎ／ｍ］と小さくなる。バッキング５の分割点Ｐを支持点Ｓに一致させない場合（図１６（ａ））の接触圧のばらつきは１．３２［Ｎ／ｍ］と更に小さくなる。従って、バッキング５の分割点Ｐと支持点Ｓとを不一致とした方がブレードラバー４の接触圧のばらつきが最も小さくなり、良好な払拭性能が得られる。
【００４１】
以上詳述した内容を踏まえ、図１に示す本実施形態のワイパブレード１においては、ブレードラバー４の全長寸法が６００［ｍｍ］であれば、４点支持のレバーアッセンブリ３を用いて、支持点Ｓ間の長さＬ１を約１５０［ｍｍ］、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２を支持点Ｓ間の長さＬ１の略半分の約７５［ｍｍ］に設定する。又、バッキング５は、複数の曲率（多段Ｒ）に設定されており、分割点Ｐと支持点Ｓとが一致しないように設定すれば、良好な払拭性能が得られる。尚、分割数を「１０」以上、分割ピッチを約６０［ｍｍ］以下にすれば、良好な払拭性能が得られるが、分割数（分割ピッチ）は、払拭面５０ａの曲率やバッキング５自身の材質・形状にも大きく影響を受けるので、少なくとも分割点Ｐと支持点Ｓとが一致しないように設定することで良好な払拭性能が得られる。
【００４２】
因みに、ブレードラバー４の全長寸法が６００［ｍｍ］以外であってもこの例を基準にして寸法を比例させれば、同様に適応できる。即ち、４点支持のレバーアッセンブリ３を用い、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が支持点Ｓ間の長さＬ１の略半分に設定する。又、バッキング５は、複数の曲率（多段Ｒ）に設定されており、分割点Ｐと支持点Ｓとが一致しないように設定する。つまり、これら一つ一つが払拭性能を良好な方向に導くので、これらを組み合わせることでより確実に良好な払拭性能が得られるようになる。
【００４３】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）バッキング５は、その長手方向に複数の領域Ａに仮想分割されるとともに該領域Ａ毎に応じた曲率に設定されて該領域の少なくとも１つが湾曲形状に設定され、その領域Ａ間の境目である分割点Ｐとレバー７の把持部８による支持点Ｓとが不一致となるように該把持部８にてブレードラバー４とともに支持される。つまり、バッキング５の分割点Ｐとレバー７の支持点Ｓとを一致させた場合、払拭性能を向上させる腹の部分でない節の部分をレバー７が押圧することになるので、支持点Ｓ付近のバッキング５のバネ力を十分に発揮できなくなり、支持点Ｓ付近のブレードラバー４の接触圧のばらつきが悪化する。従って、上記のようにバッキング５の分割点Ｐとレバー７の支持点Ｓとを不一致になるようにすれば、払拭性能を向上させる腹の部分をレバー７が押圧することになるので、支持点Ｓ付近のバッキング５のバネ力を十分に発揮でき、支持点Ｓ付近のブレードラバー４の接触圧の変化を小さくすることができる。これにより、図１６に示すように、ブレードラバー４の接触圧の圧力分布を長手方向全体にわたってより平均化することができ、ブレードラバー４の接触圧のばらつきを小さく抑えることができる。
【００４４】
（２）レバーアッセンブリ３は、１個のプライマリレバー６と、該プライマリレバー６の両端部に連結される２個のセカンダリレバー７と、該セカンダリレバー７の両端部にそれぞれ備えられる把持部８を有しており、４個の把持部８にてブレードラバー４が４点で支持される。これにより、図２〜図６に示すように、レバーの数を少なくしながらも、ブレードラバー４の接触圧の圧力分布を長手方向全体にわたってより平均化することができ、ブレードラバー４の接触圧のばらつきを小さく抑えることができる。
【００４５】
（３）端部に位置するブレードラバー４の支持点Ｓから該ブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が、等間隔に設定された支持点Ｓ間の長さＬ１の略半分に設定される。これにより、図７及び図８に示すように、端部に位置するブレードラバー４の支持点Ｓから該ブレードラバー４の両端部までの突出長さＬ２が適正な長さとなり、ブレードラバー４の接触圧のばらつきを小さく抑えることができる。
【００４６】
（４）バッキング５は、その長手方向に複数の領域Ａに等間隔に仮想分割される。従って、バッキング５の領域Ａ毎の曲率の設定や該バッキング５の製作を容易とすることに貢献できる。
【００４７】
（５）ワイパブレード１は、車両のフロントガラス５０の払拭面５０ａを払拭するものである。つまり、車両のフロントガラス５０の払拭は運転者等の視認性向上のために重要なものであるので、特に有効である。
【００４８】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、ブレードラバー４の支持点Ｓの数、支持点Ｓ間の長さＬ１、端部に位置する支持点Ｓからブレードラバー４の端部までの突出長さＬ２、バッキング５の領域Ａの分割長さ（分割ピッチ）Ｌ３等、数値を列挙したが、数値はこれに限定されるものではなく適宜変更してもよい。
【００４９】
○上記実施形態では、バッキング５を長手方向に複数の領域Ａに等間隔に仮想分割したが、等間隔でなくてもよい。
○上記実施形態では、ブレードラバー４の支持点Ｓ間を等間隔としたが、等間隔でなくてもよい。
【００５０】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）  請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記バッキングは、その長手方向に複数の領域に等間隔に仮想分割されることを特徴とするワイパブレード。
【００５１】
これにより、バッキングの領域毎の曲率の設定や該バッキングの製作が容易となる。
（ロ）  請求項１〜３、上記（イ）のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ワイパブレードは、車両のフロントガラスの払拭面を払拭するものであることを特徴とするワイパブレード。
【００５２】
これにより、車両のフロントガラスの払拭は運転者等の視認性向上のために重要なものであるので、特に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本実施形態のワイパブレードの正面図。
【図２】各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図３】（ａ）（ｂ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図４】（ａ）（ｂ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図５】各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図６】各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図８】（ａ）〜（ｄ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図９】（ａ）〜（ｄ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図１０】（ａ）〜（ｄ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図１１】（ａ）〜（ｄ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図１２】（ａ）〜（ｄ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図１３】（ａ）〜（ｄ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図１４】（ａ）〜（ｄ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図１５】（ａ）（ｂ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【図１６】（ａ）〜（ｃ）は各設定に基づいて構成されたワイパブレードの評価を説明するための図。
【符号の説明】
【００５４】
２…ワイパアーム、３…レバーアッセンブリ、４…ブレードラバー、５…バッキング、６…レバーとしてのプライマリレバー、７…レバーとしてのセカンダリレバー、８…把持部、９…レバーとしてのヨークレバー、５０ａ…払拭面、Ａ…領域、Ｐ…分割点、Ｓ…支持点、Ｌ１，Ｌ２…長さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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