(57)【要約】【課題】  ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持できると共に、ウエビングの基端部の巻取軸への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する乗員拘束用ウエビングの係止構造を得る。【解決手段】  乗員拘束用ウエビングの係止構造１０では、ウエビング１８の基端部１８Ａのシャフト２２への巻き掛け部分がクリップ２４により挟持されていることで、基端部１８Ａがシャフト２２及びクリップ２４に対してズレることが防止されると共に、クリップ２４の外周面２４Ａがウエビング挿入孔２０の内周壁２０Ａ、２０Ｂに当接することで、基端部１８Ａのウエビング挿入孔２０からの抜け出しが阻止される。さらに、ウエビング１８がその先端側へ引っ張られた際には、ウエビング挿入孔２０が断面略くさび状とされていることで、所謂くさび効果によりクリップ２４が偏平状に弾性変形し、ウエビング１８の基端部１８Ａのシャフト２２巻き掛け部分は、シャフト２２の外周面２２Ａとクリップ２４の内周面２４Ａとの間でより一層強く挟圧される。【選択図】  図１
2005193808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビング巻取装置の巻取軸に乗員拘束用のウエビングの基端部を係止する乗員拘束用ウエビングの係止構造であって、
前記ウエビングの基端部が挿入可能に前記巻取軸の径方向に沿って設けられ、前記ウエビングの厚さ方向において前記ウエビング基端部の挿入方向奥側から手前側に向けて狭幅とされた断面略くさび状のウエビング挿入孔と、
シャフトと、
互いに対向する一対の開口端部を有する断面環状とされると共に、前記ウエビング挿入孔の前記狭幅とされた部分の幅寸法よりも広い外径に形成され、かつ、前記一対の開口端部が互いに接近する方向に弾性力を有するクリップと、
を備え、
前記ウエビング挿入孔に挿入された前記ウエビングの基端部を前記シャフトに巻き掛けると共に、前記ウエビング基端部の前記巻き掛け部分の外側から前記クリップを被せて当該巻き掛け部分を挟持した、
ことを特徴とする乗員拘束用ウエビングの係止構造。
【請求項２】
前記クリップの内周面及び前記シャフトの外周面のうちの少なくとも一方にはローレット加工が施されている、ことを特徴とする請求項１記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造。
【請求項３】
ウエビング巻取装置の巻取軸に乗員拘束用のウエビングの基端部を係止する乗員拘束用ウエビングの係止構造であって、
前記ウエビングの基端部が貫通可能に前記巻取軸の径方向に沿って設けられたウエビング貫通孔と、
複数の針状部と、前記複数の針状部に連続して架け渡されて前記複数の針状部を一体に接続する接続部とを有するストッパーと、
を備え、
前記ウエビング貫通孔を貫通した前記ウエビングの基端部に前記ストッパーの前記複数の針状部を前記ウエビングの厚さ方向に沿って貫通させて係止した、
ことを特徴とする乗員拘束用ウエビングの係止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状に巻き取るウエビング巻取装置に関し、特に、ウエビングの基端部を巻取軸に係止する乗員拘束用ウエビングの係止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席に着座した乗員の身体を長尺帯状のウエビングで拘束するシートベルト装置は、座席の側方で車体に固定されたウエビング巻取装置を備えている。ウエビング巻取装置は、車体に固定されたフレームに回転可能に支持された巻取軸を備えている。巻取軸にはウエビングの基端部が係止されており、巻取軸が回転することでウエビングが巻取軸に層状に巻き取られるようになっている。
【０００３】
ところで、ウエビング基端部の巻取軸への係止構造としては、例えば、巻取軸に形成されたスリット状の貫通孔にウエビングの基端部を貫通させると共に、ウエビングの基端部に抜止部を設け、この抜止部を巻取軸の貫通孔に係合させることでウエビングが巻取軸から外れることを防止したものがある。具体的には、ウエビングはその基端部が筒状に折り返されると共に折り返し前後の部分が縫い合わされ、この筒状部分に棒状の部材が挿入されて抜止部が形成されている。そして、このウエビングの抜止部が巻取軸の貫通孔の孔内に形成された段付部分に係合することで、ウエビングの基端部が巻取軸から外れることを防止するようになっている。
【０００４】
しかしながら、このような従来のウエビング係止構造の場合には、上述した如くウエビングの基端部を縫い合わせる複雑な加工が必要であり、しかも、この縫い目は車両急減速時等にウエビングに作用する強い荷重に耐え得るものでなければならず、特殊な強い糸を用いて強く縫い合わせる必要がある。このため、縫製作業が煩雑で生産性が低いという問題があった。
【０００５】
一方、このようなウエビング基端部の縫製加工を廃止し、ウエビングの組み付け性を向上させたウエビング係止構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この特許文献１に開示されているウエビング係止構造では、巻取軸の本体に対して相対的に変位可能な補助部材にウエビングの基端部を接触的に取り付けると共に、ウエビングの引出力により補助部材を変位させ、補助部材とウエビングとの間に締め付け摩擦力を発生させることでウエビングが巻取軸から外れることを防止するようになっている。
【０００７】
しかしながら、上記ウエビング係止構造においては、ウエビングは単に補助部材に接触的に取り付けられているにすぎず、しかも、巻取軸の大きさではウエビングと補助部材との接触面積を充分に広く確保することが困難である。このため、充分な摩擦力が得られず車両急減速時等にウエビングに作用する強大な荷重に対してウエビングを確実に巻取軸に保持することが困難である。
【０００８】
さらに、上記ウエビング係止構造においては、上述した如くウエビングは単に補助部材に接触的に取り付けられているにすぎないので、ウエビングの引出し巻取り等による通常使用時の振動等によってウエビングの基端部が巻取軸から外れる恐れがある。このため、上記ウエビングの係止構造では、ウエビングの基端部を折り返して縫い合わせるか、ウエビングの基端部にクリップ等の抜止部材を取り付ける等の抜止処理（端末処理）を施すことで通常使用時の振動等によりウエビングが巻取軸から外れることを防止しており、生産性が低下する要因となっている。しかも、このようにウエビングの基端部に抜止処理が施されていても、この抜止処理は車両急減速時等における強大な引張荷重の作用を想定して強度設定されたものではないので、この抜止処理によってもウエビングを確実に巻取軸に保持することは困難である。
【０００９】
このように、上記ウエビング係止構造においては、ウエビングの巻取軸に対する保持強度が低く、しかも、通常使用時におけるウエビングの脱落を防止する抜止処理が必要で生産性が低いという問題がある。
【特許文献１】実開昭５１−１３９５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮し、ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持できると共に、ウエビングの基端部の巻取軸への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する乗員拘束用ウエビングの係止構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造は、ウエビング巻取装置の巻取軸に乗員拘束用のウエビングの基端部を係止する乗員拘束用ウエビングの係止構造であって、前記ウエビングの基端部が挿入可能に前記巻取軸の径方向に沿って設けられ、前記ウエビングの厚さ方向において前記ウエビング基端部の挿入方向奥側から手前側に向けて狭幅とされた断面略くさび状のウエビング挿入孔と、シャフトと、互いに対向する一対の開口端部を有する断面環状とされると共に、前記ウエビング挿入孔の前記狭幅とされた部分の幅寸法よりも広い外径に形成され、かつ、前記一対の開口端部が互いに接近する方向に弾性力を有するクリップと、を備え、前記ウエビング挿入孔に挿入された前記ウエビングの基端部を前記シャフトに巻き掛けると共に、前記ウエビング基端部の前記巻き掛け部分の外側から前記クリップを被せて当該巻き掛け部分を挟持した、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングの基端部のシャフトへの巻き掛け部分に、クリップがその一対の開口端部の側から被せられることで、当該ウエビング基端部がクリップにより挟持されている。この状態では、ウエビングの基端部がシャフト及びクリップに対してズレることが防止されると共に、クリップの外周面がウエビング挿入孔の内周壁に当接することで、ウエビング基端部のウエビング挿入孔手前側（狭幅側、ウエビングの先端側）への移動（抜け出し）が阻止される。
【００１３】
さらに、ウエビングがその先端側へ引っ張られた際には、ウエビング挿入孔が断面略くさび状とされていることで、所謂くさび効果によりクリップが偏平状に弾性変形する。これにより、ウエビング基端部のシャフトへの巻き掛け部分は、シャフトの外周面とクリップの内周面との間でより一層強く挟圧される。この挟圧力は、ウエビングに作用する引張力の増加に比例して増加するので、ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持することができる。
【００１４】
しかも、本乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングの基端部を巻取軸のウエビング挿入孔に挿入し、シャフトに巻き掛け、このウエビング基端部の巻き掛け部分の外側からクリップを被せるだけで、ウエビングの基端部を簡単に巻取軸に係止することができる。したがって、複雑な設備を必要とせず、また、従来の複雑な縫製加工を廃止することができるので、生産性が格段に向上する。
【００１５】
このように、請求項１記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持できると共に、ウエビングの基端部の巻取軸への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する。
【００１６】
請求項２記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造は、請求項１記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造において、前記クリップの内周面及び前記シャフトの外周面のうちの少なくとも一方にはローレット加工が施されている、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項２記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングの基端部と対向するクリップの内周面、及びウエビングの基端部が巻き掛けられるシャフトの外周面のうちの少なくとも一方にはローレット加工が施されている。これにより、ウエビングとクリップとの間及びウエビングとシャフトとの間のうちの少なくとも一方に発生する摩擦力が増加するので、ウエビング基端部の巻取軸に対する保持強度が向上する。
【００１８】
請求項３記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造は、ウエビング巻取装置の巻取軸に乗員拘束用のウエビングの基端部を係止する乗員拘束用ウエビングの係止構造であって、前記ウエビングの基端部が貫通可能に前記巻取軸の径方向に沿って設けられたウエビング貫通孔と、複数の針状部と、前記複数の針状部に連続して架け渡されて前記複数の針状部を一体に接続する接続部とを有するストッパーと、を備え、前記ウエビング貫通孔を貫通した前記ウエビングの基端部に前記ストッパーの前記複数の針状部を前記ウエビングの厚さ方向に沿って貫通させて係止した、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項３記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造では、巻取軸のウエビング貫通孔を貫通したウエビングの基端部には、ウエビングの厚さ方向に沿ってストッパーの複数の針状部が貫通されて（突き刺されて）係止されている。したがって、このストッパーの複数の針状部は、ウエビングの基端部を挟んだ両側の部分がそれぞれウエビング貫通孔の孔縁部に対向している。このため、ウエビングがその先端側へ引っ張られた際には、複数の針状部のウエビング基端部を挟んだ両側の部分が、それぞれウエビング貫通孔の孔縁部に当接し、これによりストッパーの移動が制限されると共に、ウエビング自体の強度によってウエビングの基端部が巻取軸に保持される。これにより、ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持できる。
【００２０】
しかも、ストッパーの複数の針状部は、これらに連続して架け渡された接続部によって一体的に接続されている。したがって、本乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングの基端部を巻取軸のウエビング貫通孔に貫通させると共に、このウエビングの基端部に一体となったストッパーの複数の針状部を突き刺すだけで、ウエビングの基端部を簡単に巻取軸に係止することができる。したがって、複雑な設備を必要とせず、また、従来の複雑な縫製加工を廃止することができるので、生産性が格段に向上する。
【００２１】
このように、請求項３記載の乗員拘束用ウエビングの係止構造では、ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持できると共に、ウエビングの基端部の巻取軸への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明の乗員拘束用ウエビングの係止構造によれば、ウエビングに強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビングの基端部を確実に巻取軸に保持できると共に、ウエビングの基端部の巻取軸への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
［第１の実施の形態］
図４には、本発明の第１の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造１０が適用されたウエビング巻取装置１２の構成が概略的な断面図にて示されている。
【００２４】
ウエビング巻取装置１２は、フレーム１４を備えている。フレーム１４は、互いに対向する一対の脚片１４Ａ、１４Ｂと、これらの脚片１４Ａ、１４Ｂを連結する背片１４Ｃとを一体に有し、平面視略コ字形に形成されている。背片１４Ｃは下方に延設されており、その下端部がボルト等により車体に固定されるようになっている。
【００２５】
フレーム１４の脚片１４Ａ、１４Ｂの間には、軸線方向が脚片１４Ａ、１４Ｂの対向方向とされた巻取軸１６が配置されている。巻取軸１６には、その軸線方向両端部にそれぞれ図示しない一対の軸受部が設けられており、この一対の軸受部がフレーム１４の脚片１４Ａ、１４Ｂに直接的或いは間接的に回転可能に支持されている。これにより、巻取軸１６は、軸線周りに回転可能とされており、巻取軸１６には、乗員拘束用のウエビング１８が基端側から巻き回されている。
【００２６】
ここで、図１に示す如く、巻取軸１６には、その径方向に沿って貫通するスリット状のウエビング挿入孔２０が設けられており、巻取軸１６に巻き回されたウエビング１８の基端部１８Ａが挿入されている。このウエビング挿入孔２０は、ウエビング１８の基端部１８Ａの挿入方向（図１の矢印Ｓ方向）に沿った奥側（図１では右側）から手前側（図１では左側）に向けて狭幅とされた断面略くさび状とされており、互いに対向しかつ傾斜した一対の内周壁２０Ａ、２０Ｂを有している。
【００２７】
このウエビング挿入孔２０の奥側（広幅側）における一対の内周壁２０Ａ、２０Ｂの間には、丸棒状のシャフト２２が配置されている。シャフト２２は、軸線方向の長さ寸法がウエビング１８の幅方向寸法と略同じ寸法とされており、ウエビング１８の基端部１８Ａは、このシャフト２２に巻き掛けられている。
【００２８】
ウエビング１８の基端部１８Ａのシャフト２２への巻き掛け部分の外側には、クリップ２４が被せられている。このクリップ２４は、平板状の金属のバネ材をプレス加工及び曲げ加工により断面環状（断面略Ｃ字状）の筒状に形成したものである。このクリップ２４の外径ａは、ウエビング挿入孔２０の狭幅とされた部分の幅寸法ｂよりも広く形成されている。なお、図示はしないが、クリップ２４の内周面２４Ａには、ローレット加工が施されている。
【００２９】
また、このクリップ２４は、互いに対向する一対の開口端部２４Ｂ、２４Ｃが互いに接近する方向に弾性力Ｐを有しており（図２（Ａ）参照）、ウエビング１８の基端部１８Ａのシャフト２２への巻き掛け部分は、この一対の開口端部２４Ｂ、２４Ｃの間、及びクリップ２４の内周面２４Ａとシャフト２２の外周面２２Ａとの間で挟持されている。
【００３０】
すなわち、本乗員拘束用ウエビングの係止構造１０では、ウエビング挿入孔２０に挿入されたウエビング１８の基端部１８Ａをシャフト２２に巻き掛けると共に、図２（Ｂ）に示す如く、クリップ２４の一対の開口端部２４Ｂ、２４Ｃをクリップ２４自身の弾性力Ｐに抗して矢印Ｔの方向に広げ、図２（Ｃ）に示す如く、ウエビング１８の基端部１８Ａのシャフト２２への巻き掛け部分にクリップ２４を被せ、ウエビング１８の基端部１８Ａのシャフト２２への巻き掛け部分を当該クリップ２４にてその弾性力Ｐにより挟持した構成である。なお、図２（Ｃ）においては、説明の都合上、ウエビング１８の基端部１８Ａとシャフト２２との間の隙間、及びウエビング１８の基端部１８Ａとクリップ２４との間の隙間を誇張して書いてあるが、実際には、ウエビング１８の基端部１８Ａは、シャフト２２の外周面２２Ａ及びクリップ２４の内周面２４Ａの間で挟持されている。
【００３１】
また、上述した如くクリップ２４の外径ａは、ウエビング挿入孔２０の狭幅とされた部分の幅寸法ｂよりも広く形成されているので、クリップ２４に挟持されたウエビング１８の基端部１８Ａのウエビング挿入孔２０手前側（狭幅側、矢印Ｓと反対方向）への移動が制限されるようになっている。
【００３２】
これにより、ウエビング１８は、基端部１８Ａが巻取軸１６に係止されており、巻取軸１６の回転によりウエビング１８が巻取軸１６に対して巻取り引出し自在となる構成である。すなわち、巻取軸１６が軸線周りの一方向へ回転するとウエビング１８が巻き取られ、巻取軸１６が軸線周りの他方向へ回転するとウエビング１８が引き出されるようになっている。
【００３３】
また、フレーム１４の脚片１４Ａの巻取軸１６とは反対側（図４では左側）には、バネ部２６が設けられている。バネ部２６は、図示しないゼンマイスプリングを備えており、巻取軸１６は、このゼンマイスプリングによって常にウエビング１８巻取方向に付勢されている。
【００３４】
さらに、フレーム１４の脚片１４Ｂの巻取軸１６とは反対側（図４では右側）には、ロック部２８が設けられている。ロック部２８は、図示しない加速度センサおよび図示しないロック機構を備えており、前記加速度センサが所定値以上の加速度（減速度）を検出した場合やウエビング１８の引出速度が所定値以上になった場合に、前記ロック機構が作動して巻取軸１６のウエビング１８引出方向の回転を阻止するようになっている。
【００３５】
次に、本第１の実施の形態の作用を説明する。
【００３６】
上記構成のウエビング巻取装置１２では、ウエビング１８の基端部１８Ａのシャフト２２への巻き掛け前後の部分がクリップ２４により挟持されていることで、ウエビング１８の基端部１８Ａがシャフト２２及びクリップ２４に対してズレることが防止されると共に、クリップ２４の外周面２４Ａがウエビング挿入孔２０の一対の内周壁２０Ａ、２０Ｂに当接することで、ウエビング１８の基端部１８Ａのウエビング挿入孔２０手前側（狭幅側、ウエビング１８の先端側）への移動（抜け出し）が阻止される。これにより、ウエビング１８の基端部１８Ａは、巻取軸１６に係止されている。
【００３７】
また、このウエビング巻取装置１２では、通常は巻取軸１６が回転自在とされており、ウエビング１８の巻取り引出しが自由とされる。そして、ゼンマイスプリングの付勢力によって巻取軸１６がウエビング１８の巻取方向に付勢されているため、ウエビング１８の不使用時には該ウエビング１８が巻取軸１６への巻取り状態で収容され、乗員のウエビング１８装着時には該ウエビング１８の弛みが除去される。
【００３８】
さらに、車両急減速時やウエビング１８の急激な引出しの際には、ロック機構が作動して巻取軸１６のウエビング１８引出方向の回転が阻止される。このため、ウエビング１８には、車両前方へ移動しようとする乗員の慣性力による引張荷重が作用し、巻取軸１６に係止されたウエビング１８の基端部１８Ａには、図３に示す如く、ウエビング１８の先端側へ向いた引張力Ｆが作用する。このようにウエビング１８が先端側へ引っ張られた際には、ウエビング挿入孔２０が断面略くさび状とされていることで、所謂くさび効果によりクリップ２４が偏平状に弾性変形する（図３の矢印Ｕ参照）。これにより、ウエビング１８の基端部１８Ａのシャフト２２への巻き掛け部分は、シャフト２２の外周面２２Ａとクリップ２４の内周面２４Ａとの間でより一層強く挟圧される。なおこのとき、シャフト２２からの押付力Ｖによって基端部１８Ａとクリップ２４の内周面２４Ａのローレットとの噛みつきが助長される。
【００３９】
さらにこのとき、クリップ２４の一対の開口端部２４Ｂ、２４Ｃが互いに接近するので、一対の開口端部２４Ｂ、２４Ｃにより挟持された基端部１８Ａのシャフト２２への巻き掛け前後の部分は、一対の開口端部２４Ｂ、２４Ｃによってより一層強く挟圧される（図３の矢印Ｗ参照）。
【００４０】
これらの挟圧力は、ウエビング１８に作用する引張力Ｆの増加に比例して増加するので、ウエビング１８に強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビング１８の基端部１８Ａを確実に巻取軸に保持することができる。
【００４１】
しかも、本乗員拘束用ウエビングの係止構造１０では、ウエビング１８の基端部１８Ａを巻取軸１６のウエビング挿入孔２０に挿入し、シャフト２２に巻き掛け、この基端部１８Ａのシャフト２２への巻き掛け部分の外側からクリップ２４を被せるだけで、ウエビング１８の基端部１８Ａを巻取軸１６に係止することができる。したがって、複雑な設備を必要とせず、また、従来の複雑な縫製加工を廃止することができるので、生産性が格段に向上すると共に低コスト化を図ることができる。
【００４２】
このように、本第１の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造１０では、ウエビング１８に強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビング１８の基端部１８Ａを確実に巻取軸１６に保持できると共に、ウエビング１８の基端部１８Ａの巻取軸１６への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する。
【００４３】
なお、上記第１の実施の形態においては、クリップ２４の内周面２４Ａにローレット加工を施した構成としたが、これに限らず、シャフト２２の外周面２２Ａにローレット加工を施す構成としてもよいし、クリップ２４の内周面２４Ａとシャフト２２の外周面２２Ａとの両方にローレット加工を施す構成としてもよい。
【００４４】
次に、本発明の他の実施の形態について説明する。
【００４５】
なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品には、前記第１の実施の形態と同一の符号を付与しその説明を省略する。
［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造５０が適用された巻取軸５２を含む周辺部材の構成が概略的な断面図にて示されている。
【００４６】
この巻取軸５２は、前記第１の実施の形態に係る巻取軸１６と同様に円柱形状とされており、軸線方向両端部には図示しない一対の軸受部を備えている。なお、この一対の軸受部は、前記第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１２と同じ構成の図示しないウエビング巻取装置のフレームに直接的或いは間接的に回転可能に支持されている。
【００４７】
巻取軸５２は、その径方向に開口する断面矩形の空洞部５４、及びこの空洞部５４の底壁５４Ａから巻取軸５２の径方向に沿って貫通するスリット状のウエビング貫通孔５６を備えている。このウエビング貫通孔５６には、乗員拘束用のウエビング５７が貫通されており、ウエビング５７の基端部５７Ａは、空洞部５６内に配置されている。なお、このウエビング５７は、横糸（ウエビング５７の幅方向に沿った糸）と縦糸（ウエビング５７の長手方向に沿った糸）とが織り込まれた織り構造となっている。
【００４８】
さらに、空洞部５６の内部には、ストッパー５８が配置されている。ストッパー５８は、図６に示す如く、平板状の金属のバネ材をプレス加工及び曲げ加工して形成されたものであり、先端が尖った複数の針状部５８Ａと、これら複数の針状部５８Ａを一体に接続する接続部５８Ｂとを備えている。接続部５８Ｂは、断面略Ｃ字状の筒状とされており、この接続部５８Ｂの周方向に沿った一端及び他端には、それぞれ複数の針状部５８Ａの各基端が接続されている。すなわち、接続部５８Ｂの周方向一端に接続された複数の針状部５８Ａと、周方向他端に接続された複数の針状部５８Ａとは、各先端を互いに反対方向に向けて配置されている。また、図５に示す如く、接続部５８Ｂの周方向一端に接続された複数の針状部５８Ａと、周方向他端に接続された複数の針状部５８Ａとは、接続部５８Ｂの径方向においてオフセットして配置されている。
【００４９】
このストッパー５８の複数の針状部５８Ａは、巻取軸５２の空洞部５４内に配置されたウエビング５７の基端部５７Ａをその厚さ方向に沿って貫通している（突き刺されている）。また、この複数の針状部５８Ａは、ウエビング１８の基端部１８Ａを挟んだ両側の部分（複数の針状部５８Ａの先端側と基端側の部分）が、ウエビング貫通孔５６の孔縁部（空洞部５４の底壁５４Ａ）に対向して配置されている。
【００５０】
次に、本第２の実施の形態の作用を説明する。
【００５１】
上記構成の乗員拘束用ウエビングの係止構造５０では、ウエビング５７にその先端側へ向いた引張力Ｆが作用すると、ストッパー５８の複数の針状部５８Ａの基端部５７Ａを挟んだ両側の部分が、空洞部５４の底壁５４Ａに当接する。これによりストッパー５８の移動が制限されると共に、ストッパー５８の複数の針状部５８Ａが、ウエビング５７の糸（特に横糸）と係合することで、ウエビング５７自体の強度によってウエビング５７の基端部５７Ａが巻取軸５２に保持される。これにより、ウエビング５７に強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビング５７の基端部５７Ａを確実に巻取軸５２に保持できる。
【００５２】
しかも、ストッパー５８の複数の針状部５８Ａは、これらに連続して架け渡された接続部５８Ｂによって一体に接続されている。したがって、本乗員拘束用ウエビングの係止構造５０では、ウエビング５７の基端部５７Ａを巻取軸５２のウエビング貫通孔５６に貫通させると共に、ウエビング貫通孔５６を貫通したウエビング５７の基端部５７Ａに、接続部５８Ｂにより一体とされたストッパー５８の複数の針状部５８Ａを突き刺すだけで、ウエビング５７の基端部５７Ａを簡単に巻取軸５２に係止することができる。したがって、複雑な設備を必要とせず、簡単な治具を用いて容易に組付可能であり、また従来の複雑な縫製加工を廃止できるので、生産性が格段に向上すると共に低コスト化を図ることができる。
【００５３】
また、ストッパー５８は、平板状の金属のバネ材をプレス加工及び曲げ加工することで簡単に製作できるので、生産性が高く低コスト化を図ることができる。
【００５４】
このように、本第２の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造５０では、ウエビング５７に強大な引張り荷重が作用した場合でもウエビング５７の基端部５７Ａを確実に巻取軸５２に保持できると共に、ウエビング５７の基端部５７Ａの巻取軸５２への組み付けが簡単で、これにより生産性が向上する。
［第３の実施の形態］
図７には、本発明の第３の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造６０が適用された巻取軸５２を含む周辺部材の構成が概略的な断面図にて示されている。
【００５５】
この巻取軸５２は、前記第２の実施の形態に係る巻取軸５２と同じ構成である。巻取軸５２の空洞部５４の内部には、ストッパー６２が配置されている。ストッパー６２は、図８に示す如く、平板状の金属材をプレス加工して形成されたものであり、先端が尖った複数の針状部６２Ａと、これら複数の針状部６２Ａを一体に接続する接続部６２Ｂとを備えた櫛形とされている。
【００５６】
ストッパー６２の複数の針状部６２Ａは、巻取軸５２の空洞部５４に配置されたウエビング５７の基端部５７Ａをその厚さ方向に沿って貫通している（突き刺さっている）。また、この複数の針状部６２Ａは、ウエビング１８の基端部１８Ａを挟んだ両側の部分（複数の針状部６２Ａの先端側と基端側の部分）が、ウエビング貫通孔５６の孔縁部（空洞部５４の底壁５４Ａ）に対向して配置されている。
【００５７】
なお、ストッパー６２の厚さ寸法ｃは、ウエビング貫通孔５６の幅寸法ｄよりも厚く形成されており、ストッパー６２は、ウエビング貫通孔５６を通過できないようになっている。
【００５８】
本第３の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造６０においても、前述した第２の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造５０と同様の効果を奏する。
【００５９】
しかも、ストッパー６２を櫛形としたことで、巻取軸５２の空洞部５４の容積を小さくできるので、巻取軸５２の強度低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
面図である。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造が適用された巻取軸を含む周辺部材の構成を示す概略的な断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造の構成部材であるクリップを示し、（Ａ）は自然状態におけるクリップの側面図であり、（Ｂ）は一対の開口端部が広げられた状態におけるクリップの側面図であり、（Ｃ）はウエビング基端部のシャフトへの巻き掛け部分にクリップが被せられた状態を示す側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造が適用された巻取軸を含む周辺部材の構成を示す断面図である。
【図４】ウエビング巻取装置を示す正面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造が適用された巻取軸を含む周辺部材の構成を示す概略的な断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造の構成部材であるストッパーを示す斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造が適用された巻取軸を含む周辺部材の構成を示す概略的な断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係る乗員拘束用ウエビングの係止構造の構成部材であるストッパーを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０      乗員拘束用ウエビングの係止構造
１２      ウエビング巻取装置
１６      巻取軸
１８      ウエビング
１８Ａ    ウエビングの基端部
２０      ウエビング挿入孔
２２      シャフト
２２Ａ    シャフトの外周面
２４      クリップ
２４Ａ    クリップの内周面
２４Ｂ    開口端部
２４Ｃ    開口端部
２４Ｄ    クリップの外周面
５０      乗員拘束用ウエビングの係止構造
５２      巻取軸
５６      ウエビング貫通孔
５７      ウエビング
５７Ａ    ウエビングの基端部
５８      ストッパー
５８Ａ    針状部
５８Ｂ    接続部
６０      乗員拘束用ウエビングの係止構造
６２      ストッパー
６２Ａ    針状部
６２Ｂ    接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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