(57)【要約】【課題】  ピストン速度が低中速領域にあるときだけでなくピストン速度が高速領域になるときにも所望の減衰作用の実現を可能にし、部品の在庫管理を容易にする。【解決手段】  高圧側Ｒ１と低圧側Ｒ２を画成しながら高圧側Ｒ１からの作動流体を低圧側Ｒ２に通過させるポート２ａを有するバルブシート部材２と、上記ポート２ａにおける低圧側Ｒ２の開口に対向しながら開放作動時に上記ポート２ａからの作動流体を低圧側Ｒ２に流出させる減衰バルブ４とを有してなる減衰バルブ部構造において、上記ポート２ａの低圧側の開口に遮蔽板６が隣接されて開口面積が規制されてなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧側と低圧側を画成しながら高圧側からの作動流体を低圧側に通過させるポートを有するバルブシート部材と、上記ポートにおける低圧側の開口に対向しながら開放作動時に上記ポートからの作動流体を低圧側に流出させる減衰バルブとを有してなる減衰バルブ部構造において、上記ポートの低圧側の開口に遮蔽板が隣接されて開口面積が規制されてなることを特徴とする減衰バルブ部構造
【請求項２】
遮蔽板が流体圧の作用時に変形しない請求項１に記載の減衰バルブ部構造
【請求項３】
遮蔽板が環状に形成されながら内周側をピストンの内周側の環状固定部に固定状態に隣接させてなる請求項１に記載の減衰バルブ部構造
【請求項４】
ピストンの低圧側端に減衰バルブの外周側端を離着座させる環状のバルブシート部が突出形成されてなると共に、このバルブシート部の内側に環状凹部が形成されてなり、この環状凹部に上記のポートが開口してなる請求項１に記載の減衰バルブ部構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、減衰バルブ部構造に関し、特に、油圧緩衝器への具現化に適する減衰バルブ部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、油圧緩衝器におけるピストン部には減衰バルブが配在されていて、この減衰バルブの作動で所定の減衰作用を実現するとしているが、たとえば、環状リーフバルブからなる減衰バルブがその外周端側の撓みで所定の減衰作用を実現する設定であっても、ピストン速度が高速になって、環状リーフバルブの外周端側が最大限に撓んだ以降は、ピストン部を構成するピストンに開穿のポートで設定される流量に基づく減衰作用になることが周知されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
そこで、このポートに基づく減衰作用を所望の特性にするには、ポートにおける流量、すなわち、ポート径やポート数の設定が要件になるが、これまでは、そのポートを開穿したピストンで構成されるピストン部を組み込む油圧緩衝器毎にポート径やポート数が設定されていた。
【特許文献１】特開２００１−３０４３２３号公報（明細書中の段落０００５〜同０００８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、凡そこれまでの油圧緩衝器における減衰バルブ部構造にあっては、ピストン速度が高速領域にあるときの減衰特性を最適にするように設定すると、ピストン速度が低速領域から中速領域にあるときの減衰特性が言わば低過ぎる傾向になり、逆に、ピストン速度が低速領域から中速領域にあるときの減衰特性を最適にするように設定すると、ピストン速度が高速領域になるときの減衰特性が言わば高過ぎることになる傾向が認知されている。
【０００５】
のみならず、油圧緩衝器毎に、たとえば、ピストン部を構成するピストンにおけるポート径やポート数を設定する方策による場合には、油圧緩衝器毎のピストンを形成しなければならず、それゆえ、部品の在庫管理にあって、部品たるピストンが占有する面積や容積の減少化を期待できなくする不利がある。
【０００６】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ピストン速度が低中速領域にあるときの減衰特性を最適にしながらピストン速度が高速領域になるときにも好ましい減衰特性を実現し得て、しかも、部品の在庫管理にあって、占用面積や占有容積の減少化を可能にして、油圧緩衝器への具現化に最適となる減衰バルブ部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した目的を達成するために、この発明による減衰バルブ部構造の構成を、高圧側と低圧側を画成しながら高圧側からの作動流体を低圧側に通過させるポートを有するバルブシート部材と、上記ポートにおける低圧側の開口に対向しながら開放作動時に上記ポートからの作動流体を低圧側に流出させる減衰バルブとを有してなる減衰バルブ部構造において、上記ポートの低圧側の開口に遮蔽板が隣接されて開口面積が規制されてなるとする。
【発明の効果】
【０００８】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、減衰バルブによってピストン速度が低中速領域にあるときの減衰特性を適正に制御し得る一方で、ポートの開口面積を遮蔽板で規制し得るから、ピストン速度が高速領域になるときの減衰特性を好ましい状態にすることが可能になる。
【０００９】
すなわち、この減衰バルブ部構造を具現化して、たとえば、車両に搭載される油圧緩衝器にあって、ピストン速度が低中速領域にあるときには、減衰バルブの作動による言わばソフトな減衰特性にして車両における乗り心地を良くし、ピストン速度が高速領域になるときには、ポートの流量を規制することで言わばハードな減衰特性にして、油圧緩衝器における伸び切り現象や底突き現象を発現させないようにすることが可能になる。
【００１０】
のみならず、ポートの開口面積を遮蔽板で規制することでポートの流量を制御し得るから、遮蔽板を要するとしても、ピストンを共通部材にすることが可能になり、このとき、部品たるピストンの大きさに比較して遮蔽板の大きさの方が遥かに小さくなるから、在庫管理に際して占有面積や占有容積を小さくして、在庫管理を容易にすることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による減衰バルブ部構造は、図１に示すように、車両に搭載される油圧緩衝器に、すなわち、より具体的には、この油圧緩衝器を構成するシリンダ１内に摺動可能に収装されたピストン部に具現化されてなるとしている。
【００１２】
ちなみに、この発明による減衰バルブ部構造は、この発明が意図するところからすれば、上記のピストン部に代えて、図示しないが、シリンダ１内のボトム端部内に収装されるベースバルブ部に、あるいは、シリンダ１の外部に配在される減衰力発生部に具現化されるとしても良い。
【００１３】
ところで、上記のピストン部は、シリンダ１内に摺動可能に収装されるバルブシート部材たるピストン２を有していて、このピストン２は、シリンダ１内に出没可能に挿通されるピストンロッド３の先端取付部３ａに保持されながらシリンダ１内に伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を画成すると共に、ピストンロッド３の軸線方向に沿って開穿された内側の伸側ポート２ａと外側の圧側ポート２ｂを介して伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２との連通を許容している。
【００１４】
そして、伸側ポート２ａの図中で下端となる下流側端を形成する開口に対向するように減衰バルブたる伸側減衰バルブ４が配在され、圧側ポート２ｂの図中で上端となる下流側端を形成する開口を開閉可能に閉塞するように伸側チェック弁として機能する吸い込み弁５が配在されてなるとしている。
【００１５】
このとき、上記の伸側減衰バルブ４は、図示するところでは、積層された環状リーフバルブからなり、その内周側が後述する遮蔽板６の介在下に、ピストン２の内周側の環状固定部２ｃに固定状態に隣接されて、外周側を撓み端側にして環状に形成されたバルブシート部２ｄに離着座可能に隣接させている。
【００１６】
なお、伸側減衰バルブ４の内周側は、上記したピストンロッド３の先端取付部３ａに連続する先端螺条部３ｂに螺合されたピストンナット７の締め付けで、環座８を介してであるが、上記の環状固定部２ｃに固定状態に定着されるとしている。
【００１７】
ところで、遮蔽板６についてであるが、基本的には、前記したポート２ａを介して作用する伸側室Ｒ１からの流体圧の作用時に、塑性変形はもちろんのこと、撓み変形などしない機械的強度を有するように形成される。
【００１８】
そして、この遮蔽板６は、環状に形成されながら内周側をピストン２の内周側の環状固定部２ｃに固定状態に隣接させた状態に定着されて、図２にも示すように、外周側で上記のポート２ａの開口を部分的に閉塞するようにして開口面積を規制するとしている。
【００１９】
このとき、図示するところでは、ピストン２の図１中で下端となる低圧側端に伸側減衰バルブ４の外周側端を離着座させる環状のバルブシート部２ｄが突出形成されてなると共に、このバルブシート部２ｄの内側に環状凹部２ｅが形成されてなり、この環状凹部２ｅに上記のポート２ａが開口するとしている。
【００２０】
このことからすると、この遮蔽板６は、基本的には、上記の環状凹部２ｅの深さと同じ寸法になる肉厚を有するように形成されることになり、遮蔽板６を製作する際の寸法設定の根拠を上記の環状凹部２ｅに求めることが可能になる利点がある。
【００２１】
それゆえ、遮蔽板６で開口面積が規制されたポート２ａにあっては、ポート２ａが本来有しているポート径より小さいポート径に変更されることになり、その結果、ポート特性の減衰力が規制される前より高くなる。
【００２２】
このことからすると、上記の遮蔽板６は、結果としてポート２ａの開口面積を規制すれば足りるから、図示するところに代えて、たとえば、図３（Ａ）に示すように、断面を矩形にしても良く、この場合には、図１に示す場合のように下端側の径を小さくして下端側に段差を有するように形成される場合に比較して、機械的強度を大きくし得る。
【００２３】
のみならず、この図３（Ａ）に示すところによる場合には、下方の伸側減衰バルブ４における受圧面積を小さくするから、たとえば、この伸側減衰バルブ４におけるクラッキング圧を高くすることが可能になり、したがって、伸側減衰バルブ４におけるチューニングが必要になるときそれに応じ得る利点がある。
【００２４】
そして、このチューニングの要請などを考慮する場合には、図３（Ｂ）に示すように、遮蔽板６が環状の積層リーフバルブ態様に形成されてなるとしても良く、この場合には、遮蔽板６にいわゆるリリーフ弁効果を発揮させることが可能になるから、たとえば、車両の操縦者の好みに応じたチューニングをなし得ることになる。
【００２５】
以上のように形成された図示するピストン部にあっては、これがシリンダ１内を上昇する伸側作動時に、特に、ピストン速度が低中速領域にあるときには、高圧側たる伸側室Ｒ１からの作動流体たる作動油がピストンに開穿のポート２ａを介して、また、伸側減衰バルブ４の外周側端を交わして低圧側たる圧側室Ｒ２に流出することになる。
【００２６】
その結果、図４中に実線で示すように、ピストン速度が低中速領域にあるときに、バルブ特性の言わばソフトな減衰力が発生することになり、たとえば、車両における乗り心地を好ましい状態に維持することが可能になる。
【００２７】
そして、同じ伸側作動時でも、ピストン速度が高速領域にあるときは、上記のポート２ａの開口面積を規制する遮蔽板６を有しない場合には、図４中に破線ａで示すように、言わば全体的に低い減衰特性になるところが、上記の遮蔽板６を有する場合には、図４中の実線ｂで示すように、言わば全体的に高くなるハードな減衰特性にすることが可能になる。
【００２８】
それゆえ、油圧緩衝器が高速でしかも大きいストロークで伸長作動するときに、伸び切り作動に伴う衝撃の発現をあらかじめ阻止することが可能になる。
【００２９】
のみならず、この発明にあっては、遮蔽板６における径を選択することで、図４中に破線ａおよび仮想線ｃで示す範囲内で自由に減衰特性を選択することが可能になる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明による減衰バルブ部構造を具現化した油圧緩衝器におけるピストン部を示す半截縦断面図である。
【図２】図１中のＸ‐Ｘ線位置で示すピストン部の半截部分横断面図である。
【図３】他の実施形態による遮蔽板を配置した状態を示す部分縦断面図である。
【図４】この発明による減衰特性を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
２  バルブシート部材たるピストン
２ａ  ポート
２ｃ  環状固定部
２ｄ  バルブシート部
２ｅ  環状凹部
４  減衰バルブたる伸側減衰バルブ
６  遮蔽板
Ｒ１  高圧側とされる伸側室
Ｒ２  低圧側とされる圧側室
【図１】
2005330974.tif 000003
【図２】
2005330974.tif 000004
【図３】
2005330974.tif 000005
【図４】
2005330974.tif 000006