(57)【要約】【課題】  車内のスペースを狭めることなく、かつ加工の必要がない、車内全体へ発音および集音可能な音響装置としての機能を有する車載用内装材を提供すること。【解決手段】  本発明では、特願２００３−１３３７６３記載の振動体を利用する。当該振動体を車の内装材と一体成型することにより、内装材そのものを振動体として利用し、振動体に音声信号を与えることで内装材全体がスピーカあるいはマイクの機能を果たす。従って、予め車の内装を施す際に振動体が組み込まれるため余分な加工も不要であり、また天井内部やドア内部に限らず、床内部やシート内部など車の内装のどの部分にも設置することが可能である。【選択図】  図１
2005033749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動体（特願２００３−１３３７６３）が車載用に使用される内装材であり、
外部からの信号を受信して内装材全体が振動することを特徴とした車載用内装材。
【請求項２】
前記振動体がスピーカであることを特徴とした請求項１記載の車載用内装材。
【請求項３】
前記振動体がマイクであることを特徴とした請求項１記載の車載用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、内装材としての振動体が音響装置として機能する車載用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】  カーステレオなどの車載用音響装置は一般的に、フロントドア内部やトランクルームに設置されており、音自体は左右のフロントドア下部やリアトレー上にあけられたスピーカ用の穴を通じて発生する。【０００３】  また、従来のマグネットスピーカが設置のためのスペースを必要とするのに対して、スピーカ設置のための余分なスペースを不要とする薄型の圧電素子をスピーカとして用いる例も出てきている。この場合は、天井やドアなどの内装材表面に圧電素子を貼り付けて、それに音声信号を与えて振動および発音させ、スピーカとして利用している（例えば、特許文献１参照。）。【０００４】  さらに、従来の車載用音響装置は音源からの音声信号を受けて発音するスピーカとして使用されているものがほとんどであり、同一のものを同時に集音のためのマイクとして使用されているものは無い。
【特許文献１】特開２００３−０１９９２８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、マグネットスピーカをフロントドア内部やトランクルームに設置する車載用音響装置の場合は、そのための設置スペースが必要になると同時に、設置位置によっては音が聴取者のかなり下から聞こえてきたり、頭部後方より聞こえてくるなど車内全体の平等な音場創生が困難である。【０００６】  また、圧電素子を天井やドアの内装材表面に貼り付ける場合においては、車内全体に均一に音が伝えられ、かつ車内の空間を狭める必要は無くなるが、圧電素子が表面剥き出しになるため、防水加工を別途施す必要がある。さらに、車内壁との間に空気を振動させるための間隙を設けるなどの加工も必要に応じて施されなければならない。【０００７】  本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、車内のスペースを狭めることなく、かつ加工の必要がなく、内装材全体を音響装置として利用できる車載用内装材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  本発明では、特願２００３−１３３７６３記載の振動体を利用する。当該振動体を車の内装と一体成型することにより、内装材そのものを振動体として利用し、振動体に音声信号を与えることで内装材全体がスピーカあるいはマイクの機能を果たす。従って、予め車の内装を施す際に振動体が組み込まれるため余分な加工も不要であり、また天井内部やドア内部に限らず、床内部やシート内部、ダッシュボード上あるいはメーター等機器類の表示板など車載用内装材の任意の部分に設置することも可能であり、以上のような車載用内装材を提供することにより上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００９】  本発明では振動体を用いた車載用内装材を利用することにより、天井やドアなど振動体を設置した部分全体をスピーカあるいはマイクとして利用することができ、より大きな発音あるいは集音を行うことができる。
また同時に、振動体は圧電素子を利用しているため、特別な設置スペースを必要とせず、内装材を製作する際に振動体を一体成型することにより、内装材を設置すれば音響装置も設置完了となり、設置の手間もかからず、設置後の加工も不要である。
そして発音あるいは集音した音波は振動体が設置されたそれが埋め込まれた内装材全体に波及するため、音漏れもしくは音逃げを最小限に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】  本発明の車載用内装材は、圧電素子を金属板あるいは樹脂に貼り付けた圧電振動素子を樹脂に埋め込んだ振動体を車体の内装材と一体成型することにより、車載用のマイクあるいはスピーカとして利用したものである。当該振動体は車内の天井あるいは床、ドアあるいはダッシュボードなど車載の任意の内装材に取り付けることが可能である。以下、具体的実施例を用いて詳細を説明する。
【実施例１】
【００１１】  図１は、本発明の車載用内装材を天井に取り付けた場合の断面図である。図１では振動体１は車の天井部を形成する樹脂層４と内装生地５の間に埋め込まれる形で設置されているが、それに限らず樹脂層４を成型する際に振動体１を埋め込む形で一体成型する場合や、樹脂層４と断熱材３の間に埋め込まれる場合も想定される。【００１２】  予め振動体１は内装材内部でケーブルを通じて音源と接続されており、音源から出力された音声を振動体１を通じて外部に発生させることができる仕組みになっている。音源から音声信号を受けた振動体１は、それ自体の振動をそれが埋め込まれている素材（内装生地５あるいは樹脂層４あるいは断熱材３）へ伝えることができる。その結果、いずれの場合も振動体１が発生させた振動は内装材を構成する素材全体に波及され、内装材全体が振動するひとつの大きな振動体を形成することになる。従って、振動体１が振動することにより発生した音声は、内装材全体が振動することでより大きな音声となり、かつ車内全体に響き渡ることになり、天井自体が車内上部全体を覆う大きなスピーカとしての機能を果たすことができる。【００１３】  また予め振動体１に振動の入出力切り替え装置を備えておけば、切り替え装置を利用することによって、振動体１をスピーカおよびマイクという二つの機能を果たすものとして利用することができる。つまり、マイクとして振動体１を利用する場合は、車内で発生した音声を天井に設置された振動体１が集音し、予め振動体１と接続された録音装置あるいは音声送信装置などに音声を送信する。天井の内装材全体がマイクとしての機能を果たすため、車内のどの部分で音声が発生しても集音することが可能であり、集音範囲を広くとることができる。【００１４】  スピーカあるいはマイクとして振動体１を利用した車載用内装材を天井に設置する場合においては、振動体１が内装材に囲まれているため、振動体１が発生する振動は外部に逃げることなく、発音あるいは集音された音声信号を効率よく外部あるいは内蔵された録音装置などに送信することができる。
【実施例２】
【００１５】  次に振動体１を車のドア内部に設置した場合の実施例を、図２を用いて説明する。
図２は右側にハンドルが設置された車の運転席あるいはその後部座席用のドアを想定した断面図である。助手席およびその後部座席用のドアは図２と左右対称になるため省略する。
また図１の場合と同様に、振動体１は図２のようにドア内部の内側にあたる樹脂層４を成型する際に振動体１を埋め込む形で一体成型する場合の他に、ドア内部内側の内装生地５と樹脂層４の間に埋め込まれる場合や、内側用ドア取手６に埋め込む場合も想定される。【００１６】  振動体１がドア内部あるいはドア取手部分に設置された場合も、天井に設置された場合と同様に振動体１の振動はそれが埋め込まれている全体へと波及し、より大きな音声を発音あるいは集音することができる。
またドアの場合は天井と異なり内部が空洞になっているため、スピーカボックスのようにドア内部に設置された振動体１で発生した音波が、ドア内部において外装方向に向かった場合でも、ドア内部がひとつの密室になっているので壁に跳ね返されて音が逃げることはない。むしろ、跳ね返りにより大きな波及効果が期待される。【００１７】  また言うまでもなく、以上記載した実施例のほかに想定される車載用内装材のあらゆる部分に振動体を設置することが可能であり、それらの実施例も本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】  振動体を車内天井内部に設置した場合としての本発明の車載用内装材を示す断面図である。
【図２】  振動体をドア部分に設置した場合としての本発明の車載用内装材を示す断面図である
【符号の説明】
【００１９】１  振動体
２  車の外装天板
３  断熱材もしくはクッション材
４  樹脂層
５  内装生地
６  内側用ドア取手
【図１】
2005033749.tif 000003
【図２】
2005033749.tif 000004