(57)【要約】【課題】  冷却風とともに吸い込まれてスクリーンに付着するダストによってラジエータが目詰まりすることがなく、冷却風の十分な風量を確保できるラジエータの吸込装置を提供する。【解決手段】  上方から下方に向かって冷却風が通されるエンジン冷却用のラジエータ４の吸入側に配置される吸入装置１４であって、下方または斜め下方に向かって開口する吸入口１４２および吸入口１４２から吸入された冷却風ａを前記ラジエータ４の前面４１ａへ導く導入通路１４３を形成する吸入ダクト体１４１と、吸入口１４２に設けられてダストを除去するスクリーン１４４とを備えている。【選択図】      図２
2005193731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方から下方に向かって冷却風が通されるエンジン冷却用のラジエータの吸入側に配置される吸入装置であって、
下方または斜め下方に向かって開口する吸入口および前記吸入口から吸引された前記冷却風を前記ラジエータの前面へ導く導入通路を形成する吸入ダクト体と、
前記吸入口に設けられてダストを除去するスクリーンと、
を備えたラジエータの吸入装置。
【請求項２】
請求項１において、前記吸入ダクト体は、
下方に向かって通路面積が拡大するラッパ状に形成され、前記ラジエータの上方に配置されてラジエータの前面に冷却風を導入する内側ダクトと、
前記内側ダクトの上方を覆って内側ダクトとの間で前記吸入口を形成し、この吸入口から流入した冷却風を前記内側ダクトの入口に導入する外側ダクトとを有しているラジエータの吸入装置。
【請求項３】
請求項２において、前記内側ダクトの下部に、前記ラジエータの両端部の水タンクの上面に圧接されるシール面が形成されているラジエータの吸入装置。
【請求項４】
クランク軸が上下方向に配置された縦軸型液冷エンジンのエンジン本体の上方に配置される請求項２または３に記載のラジエータの吸入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、例えば芝刈り作業車のような作業用車両に搭載される縦軸型液冷エンジンにおけるラジエータの吸入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、芝刈り作業車のような作業用車両に搭載される縦軸型液冷エンジンにおけるラジエータの吸入装置は、通常、冷却ファンにより吸い込んだ外部の空気（冷却風）がエンジン上方に水平配置されたラジエータに対して上方から下方に通されるようになっており、このラジエータの真上（吸込側）には、例えば金網などからなるスクリーンが水平配置された構成となっている。このようなラジエータの吸入装置では、冷却ファンによって吸い込んだ冷却風をラジエータの各フィン間に通過させる前に、前記スクリーンに通過させ、冷却風とともに吸い込まれるダストや芝屑を除去したのち、ラジエータの吸込側に向かわせるようになっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平４−１５３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  ところが、前記ラジエータの吸入装置によれば、スクリーンがラジエータの真上に水平配置されていることから、冷却風とともに吸い込まれる芝屑などのダストが前記スクリーンの上面側に付着堆積し、その一部が、エンジンの振動と冷却風の吸込時の風圧によってスクリーンの網目をすり抜けてラジエータ前面に落下してラジエータのフィンの間に入り込み、目詰まりを引き起こす場合がある。また、スクリーン上面に付着堆積したまま残ったダストは、冷却風の流れを悪くする。そのため、従来は、スクリーンを頻繁に清掃しなければならず、メンテナンスの手間がかかっていた。【０００４】  そこで、本発明は、冷却風とともに吸い込まれてスクリーンに付着する芝屑などのダストによってラジエータが目詰まりするのを効果的に防止できるラジエータの吸込装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  上記目的を達成するため、本発明のラジエータの吸入装置は、上方から下方に向かって冷却風が通されるエンジン冷却用のラジエータの吸入側に配置される吸入装置であって、下方または斜め下方に向かって開口する吸入口および前記吸入口から吸引された前記冷却風を前記ラジエータの前面へ導く導入通路を形成する吸入ダクト体と、前記吸入口に設けられてダストを除去するスクリーンとを備えている。【０００６】  この構成によれば、冷却風は、従来のようにラジエータ前面上方から直接に通されるのではなく、吸入ダクト体に設けた下方または斜め下方に開口する吸入口から吸い込まれて導入通路内で転向し、ラジエータの前面からラジエータに通される。このとき、前記吸入口には、ダストを除去するスクリーンが設けられているので、冷却風に含まれたダストはスクリーン上面でなくスクリーン下面側に付着する。スクリーン下面側に付着したダストは、エンジン駆動時にはエンジンの振動によって下方に落下し、エンジンの停止時には自然落下して排出されるので、スクリーン下面にダストが付着しつづけて冷却風の流れを妨げることがない。前記スクリーンから脱落したダストは、吸入ダクト体で遮られて、吸入ダクト体内の導入通路に入らないから、ラジエータのフィンの間がダストによって目詰まりすることはない。したがって、冷却風の風量を十分確保できて、ラジエータの放熱性能を高く維持できる。また、スクリーン下面にダストが付着堆積せず、ラジエータもダストによる目詰まりがないので、スクリーンやラジエータのメンテナンスが不要ないし容易になる。【０００７】  本発明の好ましい実施形態では、前記吸入ダクト体は、下方に向かって通路面積が拡大するラッパ状に形成され、前記ラジエータの上方に配置されてラジエータの前面に冷却風を導入する内側ダクトと、前記内側ダクトの上方を覆って内側ダクトとの間で前記吸入口を形成し、この吸入口から流入した冷却風を前記内側ダクトの入口に導入する外側ダクトとを有している。【０００８】  この構成によれば、内側ダクトと外側ダクトとで構成されるダクト体は縦断面形状が略きのこ状となってラジエータ前面を前記内側ダクトで覆い、さらに、スクリーンを設けた前記吸込口を外側ダクトが防水用のカバーとして覆うので、このラジエータの吸入装置を搭載したエンジンまたは作業車を屋外に放置した場合であっても、前記スクリーンやラジエータが雨や夜露に晒されて濡れるおそれがない。したがって、例えスクリーンやラジエータにダストが付着していても、ダストが湿ってこびりつくことがないので、大きな目詰まりとならない。また、前記内側ダクトは上方の入口に向かって通路面積が絞られており、この内側ダクトの入口の上方が外側ダクトによって覆われているので、エンジンの騒音や冷却風の吸入音が外部に漏れにくく、騒音防止が図れる。【０００９】  本発明の好ましい実施形態では、前記内側ダクトの下部に、前記ラジエータの両端部の水タンクの上面に圧接されるシール面が形成されている。【００１０】  この構成によれば、ダストが内側ダクトの下部からラジエータの前面に侵入するのを防止できる。【００１１】  本発明の好ましい実施形態では、本発明の吸入装置をクランク軸が上���方向に配置された縦軸型液冷エンジンのエンジン本体の上方に配置している。【００１２】  この構成によれば、吸入装置は、エンジン本体の上方に配置されるから、エンジンの平面寸法を増大させない。したがって、この吸入装置を芝刈り作業車のような平面寸法に制約のある車両内に収めるのが容易となる。
【発明の効果】
【００１３】  本発明のラジエータの吸入装置によれば、ダストによるラジエータおよびスクリーンの目詰まりを抑制してラジエータへの十分な冷却風量を確保できるとともに、スクリーンやラジエータの掃除の必要性がほとんどなく、メンテナンス上有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】  以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るラジエータの吸入装置を適用した縦軸型液冷２気筒エンジンを示している。同図に示す縦軸型液冷２気筒エンジンは、エンジン本体Ｅのクランクケース１に上下方向Ｖに延びるクランク軸２が支持され、平面視でＶ字形の２つのシリンダ３およびシリンダヘッド３１がエンジン本体Ｅの前側に配置され、エンジン本体Ｅの上方に上下方向に冷却風が通されるエンジン冷却用のラジエータ４が配置されている。クランク軸２は鉛直方向に限られず、鉛直方向から若干傾いていてもよい。前記ラジエータ４の下方に、ファンダクト５と、これに収納された冷却ファン６（図２）とが配置されている。前記ファンダクト５の径方向外方でエンジン本体Ｅの前方にエアクリーナ７が配置され、そのカバー７１の内部にフィルタエレメント７２が収納されている。前記ラジエータ４は、水パイプおよびフィンを有するコア４１と、水パイプに接続された一対の水タンク４３Ａ，４３Ｂとを有している。このラジエータ４には、エンジン冷却後の暖まった冷却水を導入側の水タンク４３Ａを経てラジエータ４内に導入する導入パイプ４１（図２）と、冷却水をラジエータ４内で放熱させたのち、導出側の水タンク４３Ｂからエンジン本体Ｅ側に供給する導出パイプ４２とが接続されている。【００１５】  前記エンジン本体Ｅは、クランクケース１、シリンダ３、シリンダヘッド３１およびロッカーカバー３２を有しており、クランクケース１の上半部１ａおよびシリンダ３は、エンジンケースＥＣとして一体形成されている。クランクケース１の下半部１ｂは、エンジンベースＥＢに一体形成されており、このエンジンベースＥＢがエンジンケースＥＣの下部に連結されている。【００１６】  図２に示すように、クランク軸２に固定されたフライホイール２１には、プーリ２２を介して前記冷却ファン６が取り付けられている。前記ファンダクト５は上下に開口し、前記冷却ファン６およびプーリ２１を収納する内部空間を形成しており、外周の取付部５０において、ブラケット８を介してエンジン本体Ｅに取り付けられている。このダクト取付部５０には、ダンパ４５を介してラジエータ４の取付部４０が重合され、ブラケット８に固着された溶接ナット８１に上方からねじ体８２をねじ込むことにより、ファンダクト５とラジエータ４が共締めでブラケット８に固定されている。前記取付部５０，４０はファンダクト５およびラジエータ４の四隅に設けられている。【００１７】  前記ファンダクト５は、図４に示すように、その中央部位に冷却ファン６（図１）を収納する円形状の内部空間が形成され、その周壁の前部には、前記冷却ファン６（図１）からの排風を前方へ排出する前部排風口５１が設けられ、両側部には、排風を斜め前方へ排出する側部排風口５２が設けられ、さらに、後部には後部排風口５４が設けられている。前記側部排風口５２には、排風を強制的に斜め前方へ排出するように、ルーバ５３が設けられている。また、ファンダクト５の上部には、左右一対の立壁５８が設けられている。このようなファンダクト５は、例えばポリプロピレンのような樹脂材料で型成形されたものであって、上下方向Ｖと前���ルーバ５３の導風方向である斜め前方向Ｕとに型抜き方向をもつ成形型によって成形されるようにルーバ５３の形状が設定されている。【００１８】  前記ファンダクト５の内側には、図２に示すように、リング状のガイド体１８が嵌合され、このガイド体１８により、前記冷却ファン６の外周の少なくとも上流側が覆われている。ガイド体１８はラジエータ４とファンダクト５の両取付部４０，５０間に挟まれてファンダクト５に保持されている。このガイド体１８と冷却ファン６とによって形成されるチップクリアランスが、冷却性能を向上させるように小さく設定されている。【００１９】  エンジン本体Ｅの前方のエアクリーナ７の下方には、気化器または燃料噴射装置などの燃料供給装置１０が配置され、エアクリーナ７と燃料供給装置１０の間はインテークパイプ１１で連結されている。前記燃料供給装置１０は、インシュレータ１３を介して吸気マニホールド１２に連結されている。燃料供給装置１０およびインテークパイプ１１は２つの気筒に連なる吸気通路を２つ備えている。【００２０】  本発明の第１実施形態に係る吸入装置１４は、前記ラジエータ４の吸入側に配置され、この吸入装置１４を通って外部の空気が冷却風として吸い込まれるようになっている。この吸入装置１４の平面形状は、図３に示すように、横長の前記ラジエータ４の平面形状とほぼ同一である。この吸入装置１４は、図２に示す下方に開口した吸入口１４２および前記吸入口１４２から前記ラジエータ４の前面、つまり、コア４１の前面４１ａへ冷却風を導く導入通路１４３を有する吸入ダクト体１４１と、前記吸入口１４２に設けられてダストを除去するスクリーン１４４（図２）とを備えている。前記吸入口１４２は、吸入ダクト体１４１の内方の導入通路１４３のみを介してラジエータ４の前面に連通している。前記スクリーン１４４は、例えば金網で形成されており、水平に配置されて、図５に示すように、吸入口１４２の内周面に接着２４によって固定されている。【００２１】  前記吸入ダクト体１４１は、内側ダクト１４１ａと外側ダクト１４１ｂとを有している。内側ダクト１４１ａは、側面視してきのこ状の形状を有し、下方に向かって通路面積が拡大するラッパ状に形成され、前記ラジエータ４の上方に配置されてラジエータ４の前面に冷却風を導入する。外側ダクト１４１ｂは、前記内側ダクト１４１ａの上方を覆って内側ダクト１４１ａとの間で前記吸入口１４２を形成し、この吸入口１４２から上方に流入した冷却風ａを前記内側ダクト１４１ａの入口１４５に導入するようになっている。【００２２】  前記外側ダクト１４１ｂは平面視すると、図６に示すように、長方形に形成されており、その内側が図５に示すように、ドーム状空間を形成している。図６の横幅Ｍ１および前後幅Ｍ２はラジエータ４の寸法とほぼ同じであり、平面視した場合、ラジエータ４のコア４１の全体と水タンク４３Ａ，４３Ｂの一部分とが覆われる寸法に設定されている。一方、前記内側ダクト１４１ａは下面側から見ると、図７に示すように、その中央部位に入口となる楕円状の開口１４１ａａが形成されており、その外観形状はラジエータ４のコア４１（図５）の平面形状にほぼ合致し、前後両側に３ヶ所の取付部１４１ａｂが設けられている。内側および外側ダクト１４１ａ，１４１ｂはそれぞれ、樹脂成形品である。【００２３】  また、前記スクリーン１４４は平面視すると、図８に示すように、その中央部に前記内側ダクト１４１ａ（図７）の開口１４１ａａと相似な形状で、これより若干大きい楕円状の開口１４４ａが形成され、内外周のフレーム１４４ｂ，１４４ｂｃと、その間を連結する放射状のリブ１４４ｄとを有する樹脂製のスクリーン支持枠に、金網１４４ｅをモールド成形で支持させたものである。これらのリブ１４４ｄとフレーム１４４ｂ，１４４ｃによって前記金網１４４ｅが補強され、使用中に撓まずに緊張状態を維持し、スクリーン効果が低下しない。このスクリーン１４４は、図５の内側ダクト１４１ａの上端部の外周面と外側ダクト１４１ｂの下端部の内周面との間に嵌合されている。【００２４】  このように、内側ダクト１４１ａと外側ダクト１４１ｂとスクリーン１４４との三者を組み付けた吸入装置１４は、図７に示す内側ダクト１４１ａの前後両側に設けた３ヶ所の取付部１４１ａｂを、図１に示すラジエータ４の水タンク４３Ａ，４３Ｂに設けた３ヶ所のねじ孔にねじ体４５で締結することで、ラジエータ４に対して着脱可能に取り付けられている。この場合、図５に示すように、内側ダクト１４１ａ下部の前後両側には、前記ラジエータ４の前後部にある水タンク４３Ａ，４３Ｂの上面に圧接されるシール面２５が形成されている。【００２５】  内側ダクト１４１ａの下部の左右両側部には、図９に示すように、前記ファンダクト５の左右一対の立壁５８の外側面にオーバーラップするようにカバー片１４１ａｃが一体成形されている。図５のシール部２５およびカバー片１４１ａｃ（図９）により、前記内側ダクト１４１ａとラジエータ４との間に隙間が形成されないようにしている。他方、吸入ダクト１４１における導入通路１４３の要部を形成する周壁には孔がない。したがって、、吸入ダクト１４１の外側の空気は、前記吸込口１４２からのみ、吸入ダクト１４１内の導入通路１４３を通ってラジエータ４に冷却風ａとして取り入れられる。【００２６】  上記構成において、図２に示す冷却ファン６により、吸入ダクト１４１の外部の空気がエンジン冷却用の冷却風ａとして取り入れられる。このとき、冷却風ａは、下方から吸入口１４２のスクリーン１４４を通過し、芝屑のようなダストが前記スクリーン１４４で除去されたのち、導入通路１４３の上流部分である、外側ダクト１４１ｂのドーム状空間内に流入する。続いて、冷却風ａは、転向して内側ダクト１４１ａの入口１４１ａａから導入通路１４３の下流部分である、内側ダクト１４１ａの内方空間に導かれたのち、ラジエータ４のコア４１に、その前面（上面）４１ａから入り込み、ラジエータ４のフィンの間を通過して、エンジン冷却水を放熱させる。【００２７】  吸入ダクト１４１の吸入口１４２から吸入される冷却風ａに含まれたダストは、下向きの吸入口１４２に設けたスクリーン１４４の下面側に付着する。このスクリーン１４４の下面側に付着したダストはエンジン駆動時にはその振動により下方へ落下し、エンジン停止時には、吸引効果がなくなるために、その自重によって下方に落下する。ラジエータ４の��面（上面）４１ａは内側ダクト１４１ａにより覆われているので、下方に落下したダストは、内側ダクト１４１ａにより遮られて、ラジエータ４の前面４１ａに付着することなく、前記内側ダクト１４１ａの外壁を伝って排出される。このように、ダストが導入通路１４３を通ってラジエータ４内に入り込むことがないので、ダストによるラジエータ４の目詰まりがない。したがって、冷却風ａの風量を十分確保して熱性能を高く維持できる。【００２８】  また、内側ダクト１４１ａと外側ダクト１４１ｂとで構成される吸入ダクト体１４１は縦断面形状が略きのこ状となってラジエータ４の前面を覆い、さらに、外側ダクト１４１ｂがスクリーン１４４を設けた吸込口１４２を上方から覆うので、このラジエータ４の吸入装置１４を搭載したエンジンまたは作業車を屋外に放置した場合であっても、前記スクリーン１４４やラジエータ４が雨や夜露に晒されて濡れるおそれがない。したがって、例えスクリーン１４４やラジエータ４にダストが付着していても、ダストが湿ってこびりつくことがないので、大きな目詰まりとならない。また、内側ダクト１４１ａは上方の入口１４１ａａに向かって通路面積が絞られており、この入口１４１ａａの上方が外側ダクト１４１ｂによって覆われているので、エンジンの騒音や冷却風の吸入音が外部に漏れにくくなり、騒音が抑制される。【００２９】  なお、前記スクリーン１４４に加え、図５に二点鎖線で示すように、内側ダクト１４１ａの下部内側にスクリーン１４４よりも目の細かい別の２次スクリーン１４５を設けた場合には、前記吸入口１４２のスクリーン１４４をすり抜けた微細なダストがあっても、これを２次スクリーン１４５で捕捉して除去できるから、前記ラジエータ４のダストによる目詰まりを一層効果的に抑制できる。このスクリーン１４５も、内側ダクト１４１ａの下部内側との当接部位に、例えば接着２４により固定される。【００３０】  図１０は第２実施形態にかかるラジエータの吸入装置１４Ａを示している。この吸入装置１４Ａでは、図１の第１実施形態に係る吸入装置１４が内側ダクト１４１ａと外側ダクト１４１ｂとがきのこ状に組み合されて形成されているのと異なり、図１０の吸入ダクト体２４１は、平面矩形のラジエータ４の外周部の上面および側面を覆う内側ダクト２４１ａと、その上方および外周を覆って、内側ダクト２４１ａとの間に導入通路２４３を形成する外側ダクト２４１ｂとで形成されている。外側ダクト２４１ｂは、図１１に示すように、横幅Ｌ１と前後幅Ｌ２がラジエータ４の寸法を大きく上回っている。内側ダクト２４１ａと外側ダクト２４１ｂとの間に形成される吸入口２４２には、前記第１実施形態と同様に、スクリーン２４４を接着２４によって取り付ける。【００３１】  ラジエータ４に対する前記吸入ダクト体２４１の取付構造はつぎのとおりである。ラジエータ４の四隅、つまり前後の水タンク４３Ａ，４３Ｂの両端部にねじ孔４６を設け、内側・外側ダクト２４１ａ，２４１ｂには、前記ねじ孔４６に対応した位置に挿通孔を設ける。対向する挿通孔間にカラー４７を介在させて、ボルト４８を挿通孔およびカラー４７に挿通してねじ孔４６にねじ込む。なお、この第２実施形態の場合、ラジエータ４の導出側水タンク４３Ｂに設けた注水口２８を、吸入ダクト体２４１から上方に露出させて、注水を容易にしている。先端が注水口２８となったパイプ２９を、外側ダクト２４１ａに設けた図１１の挿通孔３０から上方に突出させる。前記挿通孔３０とパイプ２９との隙間は、気密性が低下しないようにコーキングする。【００３２】  この第２実施形態のラジエータの吸入装置１４Ａによれば、前記第１実施形態と同様、図１０のスクリーン２４４に付着したダストが堆積せず、ラジエータ４のフィンの間に入り込んで目詰まりするおそれもないので、冷却風ａの十分な風量を確保して、ラジエータ４の放熱性能を高く維持できる。また、吸入装置１４Ａの上下方向の高さを低く抑えることができるので、エンジン収納スペースの上下寸法に制約がある車両にエンジンを搭載するのが容易になる。【００３３】  前記各実施形態において、吸入口１４２、２４２は下方に向いていたが、図１に二点鎖線１４２Ａで示すように、斜め下方に向いていてもよく、これにより、スクリーンも斜め下方向きに傾斜するから、付着したダストがエンジン振動または自然落下により、外部に排出される。【００３４】  また、本発明のラジエータの吸入装置は、上下方向に冷却風が通されるエンジン冷却用のラジエータの吸入側に配置される縦軸型液冷エンジンに対して最も適するが、縦軸型液冷エンジン以外のエンジンであっても、ラジエータが水平配置され、上下方向に冷却風が通されるエンジンであれば同様に適用され、前記実施形態と同等の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係るラジエータの吸入装置を適用した縦軸型液冷エンジンの側面図である。
【図２】同エンジンの内部構造を示す縦断面図である。
【図３】同エンジンの平面図である。
【図４】同エンジンのファンダクトの斜視図である。
【図５】吸入装置を示す縦断面図である。
【図６】外側ダクトの平面図である。
【図７】内側ダクトの底面図である。
【図８】スクリーンの平面図である。
【図９】吸入装置とファンダクトの位置関係を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る吸入装置の縦断面図である。
【図１１】同吸入装置の平面図である。
【符号の説明】
【００３６】  １４、１４Ａ  吸入装置
１４１、２４１  吸入ダクト体
１４１ａ、２４１ａ  内側ダクト
１４１ｂ、２４１ｂ  外側ダクト
１４２、２４２  吸入口
１４３、２４３  導入通路
１４４、２４４  スクリーン
ａ  冷却風
【図１】
2005193731.tif 000003
【図２】
2005193731.tif 000004
【図３】
2005193731.tif 000005
【図４】
2005193731.tif 000006
【図５】
2005193731.tif 000007
【図６】
2005193731.tif 000008
【図７】
2005193731.tif 000009
【図８】
2005193731.tif 000010
【図９】
2005193731.tif 000011
【図１０】
2005193731.tif 000012
【図１１】
2005193731.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成16年4月2日(2004.4.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
図２に示すように、クランク軸２に固定されたフライホイール２１には、プーリ２１を介して前記冷却ファン６が取り付けられている。前記ファンダクト５は上下に開口し、前記冷却ファン６およびプーリ２２を収納する内部空間を形成しており、外周の取付部５０において、ブラケット８を介してエンジン本体Ｅに取り付けられている。このダクト取付部５０には、ダンパ４５を介してラジエータ４の取付部４０が重合され、ブラケット８に固着された溶接ナット８１に上方からねじ体８２をねじ込むことにより、ファンダクト５とラジエータ４が共締めでブラケット８に固定されている。前記取付部５０，４０はファンダクト５およびラジエータ４の四隅に設けられている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2005193731.tif 000014
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2005193731.tif 000015