(57)【要約】【課題】  残燃料値を誤表示した場合、簡易な方法ですぐに正しい残燃料値を再表示する事が可能な車両用残燃料表示装置を提供する事。【解決手段】  車速が所定の車速よりも小さい時のみ有効なリセットスイッチ５を表示器６の近傍に設ける。【選択図】  図１
2005249490.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載燃料タンク内の残燃料を検出する燃料検出手段と、
車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
前記燃料検出手段にて検出した残燃料値を所定の処理した残燃料算出値を表示手段に表示させる制御手段とを備えた車両用残燃料表示装置であって、
前記残燃料算出値の初期化を手動で指示する第一の操作手段を設け、
前記制御手段は、前記走行状態検出手段および前記第一の操作手段の情報に基づいて、
前記車両が略停車状態にあり、かつ初期化指示があると判定した時、算出した前記残燃料算出値を初期化して、新たに前記残燃料算出値を求め、前記表示手段に表示させることを特徴とする車両用残燃料表示装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記燃料検出手段にて検出した残燃料値を読み出すサンプリング周期を、前記車両の走行状態に応じて設定するサンプリング周期設定手段を有し、
前記サンプリング周期設定手段は、前記車両が走行状態にある時に比べて、略停車状態にあるときのサンプリング周期が短くなるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用残燃料表示装置。
【請求項３】
前記第一の操作手段は、前記車両に設けられる既存の第二の操作手段と兼用される事を特徴とする請求項１に記載の車両用残燃料表示装置。
【請求項４】
前記第二の操作手段は、前記車両に設けられるオド／トリップスイッチである事を特徴とする請求項３に記載の車両用残燃料表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される燃料タンク内の残燃料値を表示する車両用残燃料表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載のように、車速センサにより走行時と判定した場合には、長いサンプリング期間にて燃料タンク内の残燃料値を検出、表示し、停車時と判定した場合には、短いサンプリング期間にて燃料タンク内の残燃料値を検出、表示することで給油速度に合致した残燃料値表示を行う事を特徴とする車両用残燃料表示装置がある。
【特許文献１】特開平１１−２５８０２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載の車両用残燃料表示装置における走行時、停車時の判定基準は、車速センサによる車速度を用いている。
【０００４】
しかし、車速センサは、通常、車両速度に比例した時間間隔で発生する車速パルスの時間間隔を測定する事で、車速を算出しており、車両が極低速度、例えば時速１ｋｍ／ｈ以下で走行している場合では、車速センサの性能から信号出力されない場合が多く、車速の算出処理に際して、時速０ｋｍ／ｈと検出する場合がまれにある。
【０００５】
さらに、近年、車両の居住性を向上させる為に居住空間を拡大する傾向が強く、その結果として燃料タンクは、扁平な形状に形成され、例えば座席シート下などに配置される事が多くなった。
【０００６】
その為、車両が、車速センサが時速０ｋｍ／ｈと判定してしまう程の極低速度（たとえば時速１ｋｍ／ｈ以下など）で走行しており、かつ、傾斜した斜面を走行しており、燃料タンク内の残燃料が一方に偏るような状況になった場合、残燃料値を検出する燃料センサは、燃料タンク内の正確な総残燃料値を検出する事が難しい状況に陥る事も報告されている。
【０００７】
上述した背景により、例えば、車速センサが時速０ｋｍ／ｈと検出してしまう程の極低車速で、傾斜路面を走行（すなわち、車体が傾斜する）していると、車速センサが０ｋｍ／ｈと検出しているので、短いサンプリング期間にて燃料タンク内の残燃料値を検出、表示するモードに移行し、かつ、車体が傾斜しているので、扁平な燃料タンク内に残燃料が偏ってしまい、燃料センサは、偏った残燃料の検出値を伝達するので、もし、燃料センサが設けられている位置に残燃料が偏りだすと、急激に残燃料が増量しているかのように判定する、すなわち給油状態と判定してしまう可能性がある。
【０００８】
特許文献１に記載されているような従来の車両用残燃料表示装置では、一旦、給油状態と判定してしまうと、傾斜によって偏ったが故に実際よりも多くの残燃料値を検出した燃料計の伝達する残燃料値を、実際の残燃料値と表示してしまうと言う誤表示を起こしてしまう。
【０００９】
また、一旦誤表示を起こしてしまった従来の車両用残燃料表示装置に対しては、最悪の場合、当該車両用残燃料表示装置に電源を供給するバッテリーと一旦切り離す事による強制的な初期化作業を行わなければならない場合もある。
【００１０】
本発明は、上記の点に鑑み、誤表示を起こした車両用残燃料表示装置に対して、簡易に初期化し、短い時間で再度正確な残燃料値を表示する事が可能な車両用残燃料表示装置を提供する事を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
請求項１に記載の車両用残燃料表示装置は、車載燃料タンク内の残燃料を検出する燃料検出手段と、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、燃料検出手段にて検出した残燃料値を所定の処理した残燃料算出値を表示手段に表示させる制御手段とを備えた車両用残燃料表示装置であって、残燃料算出値の初期化を手動で指示する第一の操作手段を設け、制御手段は、走行状態検出手段および第一の操作手段の情報に基づいて、車両が略停車状態にあり、かつ初期化指示があると判定した時、算出した残燃料算出値を初期化して、新たに残燃料算出値を求め、表示手段に表示させることを特徴とする。
【００１２】
この発明により、車両が、車速センサが０ｋｍ／ｈと検出してしまう程の極低車速走行状態であり、かつ、ユーザーが第一の操作手段をＯＮした場合は、表示手段が表示する燃料タンク内の残燃料値を一旦ゼロに戻し、再度燃料検出手段が検出し、再度検出した残燃料値を表示手段に再表示するので、簡易に正確な残燃料値を再表示させる事が可能となる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用残燃料表示装置における制御手段は、燃料検出手段にて検出した残燃料値を読み出すサンプリング周期を車両の走行状態に応じて設定するサンプリング周期設定手段を有し、サンプリング周期設定手段は、車両が走行状態にある時に比べて、略停車状態にあるときのサンプリング周期が短くなるように設定されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明により、停車状態にて給油された場合は、その給油速度に応じた応答速度で残燃料値を更新表示することが可能となる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用残燃料表示装置における第一の操作手段は、車両に設けられる既存の第二の操作手段と兼用される事を特徴とする。
【００１６】
この発明により、新たに操作手段を車両に設ける必要がなくなるので、当該車両用残燃料表示装置を簡易に構成する事が可能となる。
【００１７】
請求項４に記載の車両用残燃料表示装置における前記第二の操作手段は、前記車両に設けられるオド／トリップスイッチである事を特徴とする。
【００１８】
この発明により、運転席と実質的に対向する位置で、かつ表示手段の近傍に位置するオド／トリップスイッチを第一の操作手段と兼用にする事により、ユーザーは手動による第一の操作手段のＯＮ操作を行いやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図１、図２を用いて説明する。
【００２０】
（構成）
図１は、車両用残燃料表示装置１００の構成図である。車両用残燃料表示装置１００は、制御装置１と、イグニッションスイッチ２（以下ＩＧＳＷ２と記す）と、残燃料検出器３と、車速センサ４と、リセットスイッチ５と、残燃料値表示器６とからなる。
【００２１】
制御装置１は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどからなるＥＣＵである。後述するＩＧＳＷ２と、残燃料検出器３と、車速センサ４と、リセットスイッチ５と、残燃料値表示器６とに接続している。
【００２２】
この制御装置１は、ＥＥＰＲＯＭやフラッシュＲＯＭなどの書き換え可能な不揮発性のメモリであるメモリ１ａを内蔵しており、このメモリ１ａには、車両が所定の速度以下になった事を判定する為の、所定車速度情報Ｖａが格納されている。
【００２３】
ＩＧＳＷ２は、図示しない車載バッテリーと上述する制御装置１とを電気的に接続する経路の開閉を行うスイッチである。
【００２４】
残燃料検出器３は、燃料タンク２００内に配置され、当該燃料タンク２００内の残燃料値を検出する液量測定器である。
【００２５】
具体的には、残燃料の液面の上下に合わせて浮かぶフロート３ａと、当該フロート３ａの上下（すなわち残燃料の液面の上下）の幅を計測する計測装置３ｂとからなる。上述した制御装置１と電気的に接続しているのは、この計測装置３ｂである。
【００２６】
ちなみにこの計測機器３ｂは、フロート３ａと連動する図示しないアームの上下の移動幅を電気抵抗値に変換し、その変換した電気抵抗値を制御装置１に伝達する電気抵抗型残燃料計測器である。
【００２７】
車速センサ４は、車両の速度を検出する検出器である。図示しないトランスミッションの出力軸の回転をウォームギアで取り出し、フレキシブルシャフトでこれをメーターに導く機械式のものが最も多い。
【００２８】
リセットスイッチ５は、上述した残燃料値表示器６の近傍に取り付けられるＯＮ／ＯＦＦ式のスイッチである。ユーザーがこのリセットスイッチ５をＯＮすると、残燃料値表示器６に表示されている残燃料値がリセットされ、ゼロに戻るとともに、再度上述した残燃料検出器３からの残燃料値を表示するよう制御装置１に指示される。このリセットスイッチは、請求項で示す第一の操作手段に相当する。
【００２９】
残燃料値表示器６は、制御装置１から伝達される残燃料値を表示する表示手段である。
【００３０】
制御装置１から伝達される残燃料値を図示しない円心状のメーターと、該メーター略中央を支点として回転運動する事でメーターのメモリを指示する図示しない指針とで残燃料値を表示するアナログタイプと、図示しない複数の７セグメント型ＬＥＤにて数値で表示するデジタルタイプの２タイプある。
【００３１】
当該車両用残燃料表示装置１００においては、上述したどちらのタイプの残燃料値表示器６であっても良い。
【００３２】
（作動）
本実施形態の車両用残燃料表示装置１００における、誤表示を起こした場合に、簡易に短い時間で再度正確な残燃料値を表示する事を可能とする作動について図２を用いて以下に説明する。
【００３３】
ステップＳ１にて、車速センサ４から制御装置１に車速パルス（車速情報）が入力される。
【００３４】
ステップＳ２にて、ステップＳ１で入力された車速パルス（車速情報）に基づいて、車両が走行状態か否かを判定する。判定の結果、走行中であったならばステップＳ３に進み、停車中であったならば、ステップＳ４に進む。ちなみにこのステップＳ２の処理内容は請求項で示す走行状態検出手段に相当する。
【００３５】
ステップＳ３では、制御装置１は燃料センサ３に対し、第一のサンプリング周期Ｔ１にて残燃料値を検出するよう設定する。この第一のサンプリング周期Ｔ１とは、燃料センサ３が燃料タンク２００内の残燃料値を検出する（サンプリングする）周期の事である。第一のサンプリング周期Ｔ１は後述する第二のサンプリング周期Ｔ２よりも長く設定されている。
【００３６】
ステップＳ４では、制御装置１は燃料センサ３に対し、第二のサンプリング周期Ｔ２にて残燃料値を検出するよう設定する。この第二のサンプリング周期Ｔ２は、上述した第一のサンプリング周期Ｔ１よりも短く設定されている。
【００３７】
ステップＳ３、ステップＳ４にて、第一、第二の各サンプリング周期Ｔ１、Ｔ２が設定されるとステップＳ５に進む。ちなみにこのステップＳ３、ステップＳ４での処理内容は請求項で示すサンプリング周期設定手段に相当する。
【００３８】
ステップＳ５にて、燃料センサ３から制御装置１へ残燃料値が送信される。送信される残燃料値を受信するとステップＳ６に進む。
【００３９】
ステップＳ６にて、ステップＳ５で受信した残燃料値を平均化処理して残燃料算出値を演算し、メモリ１ａ内に格納する。格納処理が終わるとステップＳ７に進む。
【００４０】
ステップＳ７にて、車両の走行状態を判定する。このステップＳ７の処理内容は、ステップＳ２の処理内容と同等でも良いし、ステップＳ２で判定した結果を再度参照すると言う参照作業内容であっても良い。この処理の結果が車両は走行中であったならば、ステップＳ１３に進み、停車中であったならば、ステップＳ８に進む。
【００４１】
ステップＳ７の判定結果が車両は走行中であったならば、ステップＳ１３にて、ステップＳ６にてメモリ１ａ内に格納した残燃料算出値を表示装置６にて表示する。
【００４２】
ステップＳ７の判定結果が車両は停車中であったならば、ステップＳ８にて、リセットスイッチ５によるリセット信号の入力があったか否かを確認する。あったならばステップＳ９に進み、なかったならばステップＳ１３に進む。
【００４３】
ステップＳ９にて、ステップＳ６にて演算した残燃料算出値を初期化する。初期化処理が終了すると、ステップＳ１０に進む。
【００４４】
ステップＳ１０にて、走行状態に応じて決まるサンプリング周期（Ｔ１、Ｔ２のどちらか）での燃料センサ３の燃料検出による残燃料値を受信する。受信するとステップＳ１１に進む。
【００４５】
ステップＳ１１にて、ステップＳ１０にて受信した新たな残燃料値から残燃料算出値を演算し、メモリ１ａ内に格納する。格納処理が終わるとステップＳ１２に進む。
【００４６】
ステップＳ１２にて、ステップＳ１１にてメモリ１ａ内に格納した新たな残燃料算出値を表示装置６に再度表示する。
【００４７】
（作用効果）
上述した構成と作動とにより、燃料タンク２００の一方に偏ってしまったが故に残燃料値を誤表示してしまった車両用残燃料表示装置１００を、再度正常な残燃料値表示を行わせようとする為に、当該車両用残燃料表示装置１００と車載バッテリーとを切り離すような手間の掛かる初期化作業を行う事なく、簡易に初期化し、短い時間で再度正確な残燃料値を表示する事が可能な車両用残燃料表示装置を提供する事が可能となる。
【００４８】
なお、上述したリセットスイッチ５は、車両に既存の第二の操作手段、例えばオド／トリップスイッチを兼用しても良い。
【００４９】
この場合、オド／トリップスイッチとリセットスイッチ５との切り替え方法であるが、オド／トリップスイッチをリセットスイッチ５として用いる場合は、所定の時間（例えば１秒以上）長押しするなどの、押し時間差によって切り替えることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用残燃料表示装置１００の概略の構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用残燃料表示装置１００による初期化作動を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００５１】
１      制御装置（制御手段）
２      イグニッションスイッチ
３      残燃料検出装置（残燃料検出手段）
４      車速センサ
５      リセットスイッチ（第一の操作手段）
６      表示器（表示手段）
１００  車両用残燃料表示装置
２００  燃料タンク（車載燃料タンク）
【図１】
2005249490.tif 000003
【図２】
2005249490.tif 000004