(57)【要約】【課題】回動可能なアームレストに設けられた車載装置の操作スイッチ、不用意な操作による車載操作の誤作動を防止する。【解決手段】アームレストＡが回動可能にシートバック１に取り付けられており、アームレスト１には車載装置を操作する操作スイッチ１０が設けられている。アームレストＡのシートバック１への取付部には、操作スイッチ１０とコントロールユニット間の導通を許容／遮断するロータリースイッチ１４が配してあり、アームレストＡが使用状態のときは導通を許容して、操作スイッチ１０の操作を有効とし、アームレストＡが使用状態以外の位置にあるときは導通を遮断して、操作スイッチ１０の操作を無効とする。【選択図】 図４
2005104251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに取り付けられるとともに、車載装置を作動させる操作スイッチが設けられたアームレスト装置において、車体前後方向に回動可能に取り付けられたアームレスト部と、該アームレスト部の回動位置を検出する回動位置検出手段と、上記操作スイッチの操作を無効にする機能をもつキャンセル手段とを備え、上記回動位置検出手段が検出したアームレスト部の回動位置が、乗員の肘を載置する使用状態にあるとき、上記キャンセル手段は、上記操作スイッチの操作を無効にしないとともに、上記回動位置検出手段が検出したアームレスト部の回動位置が、上記使用状態以外にあるとき、上記キャンセル手段は、上記操作スイッチの操作を無効にすることを特徴とする、アームレスト装置。
【請求項２】
上記アームレスト部が、左右席が独立したシート構造を有する独立シートにおけるシートバックの車両中央側の側部に取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載のアームレスト装置。
【請求項３】
上記車載装置の少なくとも一つが、パーキングブレーキを電磁力によって作動させる電動パーキングブレーキであることを特徴とする、請求項２に記載のアームレスト装置。
【請求項４】
上記アームレスト部が、車両の後部座席であって、左右席が車幅方向に連続するよう配置されたシートのシートバックの車幅方向中央に取り付けられており、該シートバックは、上記アームレストを回動して収納する収納部を備えていることを特徴とする、請求項１に記載のアームレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、特に自動車のシートに取り付けられるアームレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のシートに取り付けられたアームレスト上に、エアコン等の車載装置の操作スイッチを設けることが知られている。(例えば、下記特許文献１、２参照)  この、アームレストに操作スイッチを設ける目的としては、乗員がアームレストに載置した腕を大きく動かさずに、また素早くそのスイッチを操作できるといった操作性の向上があげられる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２９３１８２号公報
【特許文献２】特開２００２−１９３０１０号公報
【０００４】
このようにアームレストに車載装置の操作スイッチを設けた場合には、乗員等が不用意にこの操作スイッチに接触し、車載装置が誤って作動してしまうという問題が考えられる。特に、アームレストの使用状態(乗員が腕を載置する状態)と使用状態以外の位置が選択できるよう、アームレストをシートに対して車両前後方向に回動可能に取り付けたものにおいては、その回動に際して、操作スイッチが乗員やシートの表皮に接触したり、またはアームレストが使用状態以外の位置にあるときに乗員が誤って操作スイッチに接触するなどして、この問題が発生し易くなることが考えられる。
【０００５】
この問題を解決するには、特許文献２が開示するように、操作スイッチを覆うリッドを取付ければ良いが、この構造では、アームレスト使用状態において操作スイッチを操作する場合であっても、このリッドを一度開けて操作スイッチを操作し、再びリッドを閉じるといった面倒な動作が必要である。
【０００６】
また、アームレスト上の操作スイッチを操作しても、車載装置が作動しないように、操作スイッチの操作をキャンセルする(無効にする)スイッチを、アームレスト上またはその他の位置に設けることも考えられるが、この構造でも、アームレスト上の操作スイッチにより車載装置を作動させるためには、あらかじめ該キャンセルのためのスイッチを操作して、上記操作スイッチの操作を有効にしておかなければならない、といった面倒な動作が必要である。
【０００７】
一方で、近年、従来手動で操作していたパーキングブレーキを、電動モータ等により作動させる電動パーキングブレーキ(Electric Parking Brake、以下ＥＰＢと略称する)が実用化されており、一部の高級車において既に採用されている。ＥＰＢを採用した車両では、パーキングブレーキを作動させる従来の手動レバーが廃止され、代わりにＥＰＢを作動・解除させるための操作スイッチが、例えばセンターコンソール上に配置されている。このＥＰＢの操作スイッチを、乗員が操作し易いよう、運転席のシートに取り付けられたアームレスト上に設けることが考えられるが、この場合、同じく上記の問題が生ずる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の問題を解決するにあたって、例えばＥＰＢ等の車載装置の操作スイッチが設けてあり、かつ車両前後方向に回動可能に取り付けられていることにより、操作スイッチが不用意に操作されて車載装置が誤作動する可能性が高いアームレストおいて、アームレスト使用状態における操作スイッチの操作性を損なわずに、この誤作動を防止できるアームレスト装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明においては次のような構成としてある。すなわち、本発明の第１の構成は、車両用シートに取り付けられるとともに、車載装置を作動させる操作スイッチが設けられたアームレスト装置において、車体前後方向に回動可能に取り付けられたアームレスト部と、該アームレスト部の回動位置を検出する回動位置検出手段と、上記操作スイッチの操作を無効にする機能をもつキャンセル手段とを備え、上記回動位置検出手段が検出したアームレスト部の回動位置が、乗員の肘を載置する使用状態にあるとき、上記キャンセル手段は、上記操作スイッチの操作を無効にしないとともに、上記回動位置検出手段が検出したアームレスト部の回動位置が、上記使用状態以外にあるとき、上記キャンセル手段は、上記操作スイッチの操作を無効にすることを特徴とするものである。
【００１０】
上記の構成によれば、アームレストが使用状態の位置にあるときには、車載装置の操作スイッチを操作すれば、この操作通りに車載装置が作動する一方、アームレストが、例えば上方に回動されていて使用状態の位置にないとき、つまり操作スイッチの操作が乗員の意図しない不用意なものと考えられる場合は、操作スイッチの操作が無効とされるために、車載装置の誤作動を効果的に防止することができる。また、操作スイッチをリッドで覆ったり、キャンセルのためのスイッチを別途設けた場合のように、アームレスト使用状態における操作スイッチの操作性を損なうことがない。
【００１１】
本発明の第２の構成は、上記アームレスト部が、左右席が独立したシート構造を有する独立シートにおけるシートバックの車両中央側の側部に取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
上記の構成によれば、車両中央側のアームレストの操作スイッチは、アームレストが使用状態の位置になく、例えば上方に回動されているときには、左右の独立シートの間を乗員が通り抜けて前後に移動することがあり、乗員が接触して不用意に操作されてしまう可能性が大きいが、この場合でも車載装置の誤作動を防止することができる。
【００１３】
本発明の第３の構成は、上記車載装置の少なくとも一つが、パーキングブレーキを電磁力によって作動させる電動パーキングブレーキであることを特徴とするものである。
【００１４】
上記の構成によれば、アームレスト上にＥＰＢの操作スイッチが設けられているために、ＥＰＢの操作性を向上できるとともに、車両の機能として重要なＥＰＢの誤作動を防止することができる。
【００１５】
本発明の第４の構成は、上記アームレスト部が、車両の後部座席であって、左右席が車幅方向に連続するよう配置されたシートのシートバックの車幅方向中央に取り付けられており、該シートバックは、上記アームレストを回動して収納する収納部を備えていることを特徴とするものである。
【００１６】
上記の構成によれば、アームレストをシートバックの収納部に収納する際に、乗員の手が操作スイッチに不用意に接触したり、この収納部周囲のシートバックの表皮に操作スイッチが押されたり、または収納状態中に車両の大きな振動等によって、操作スイッチが隔壁に接触したりして、車載装置が誤作動する可能性を、効果的に防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車載装置の操作スイッチをアームレストに設けることにより該車載装置の操作性を向上できる一方、アームレストが使用状態の位置にないときは操作スイッチの操作を無効にするので、アームレストの使用状態における操作スイッチの操作性を損なうことなく、車載装置の誤作動を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【実施例１】
【００１９】
本発明の第１実施形態を第１図から第７図に基づいて説明する。本発明の第１実施形態は、本発明のアームレスト装置を自動車の運転席に適用したものであって、請求項１から３に対応している。
【００２０】
図１は、前方から俯瞰した車室内を示している。向かって左側の運転席シートＤは、助手席シートＰとは別体とされ、運転席シートＤのシートバック１の車両中央側には、アームレストＡが車両前後方向に回動可能に取り付けられている。ドアトリム２の車内側にもトリム側アームレスト２ａが設けられているが、これは本発明が対象とするものではない。後部座席Ｒは、左右席が車幅方向に連続して設けられたいわゆるベンチ型シートとしてある。
【００２１】
図２は、アームレストＡの前端部に配置された、ＥＰＢを操作するＥＰＢスイッチ１０を示している。ＥＰＢスイッチ１０は、アームレストＡの前端部の下方に設けられた凹部１２に収容されており、その下端部が乗員の指Ｆで引き出されるように、回動可能に取り付けられている。ＥＰＢスイッチ１０は、いわゆるプル・オン型としてあり、図２(ｂ)のようにＥＰＢスイッチが引き出された位置で、図示しないパーキングブレーキが作動し、図２(ａ)のように、凹部１２内に収容された位置では、パーキングブレーキは解除される。
【００２２】
このように、ＥＰＢスイッチ１０は、凹部１２に収容され、かつプル・オン型であるため、乗員が意思をもってこれを引き出さない限り、パーキングブレーキが作動することがない。また、引き出されたＥＰＢスイッチ１０は、アームレストＡの前端部の下方にあるので、アームレストＡの上面などに設けた場合と比較して、不用意にＥＰＢスイッチ１０を押して、パーキングブレーキを解除してしまう可能性が小さい。なお、このようにＥＰＢスイッチ１０を引き出すと、パーキングブレーキが作動するという動作は、従来の、手動レバーを引いてパーキングブレーキを作動させるという、運転者が慣れている動作と類似しており、この操作性の点でも望ましい。
【００２３】
図３は、使用状態の位置にあるアームレストＡ(実線)と、使用状態になく上方に回動された位置にあるアームレストＡ(破線)を示している。同図では、ＥＰＢスイッチ１０は引き出されており、パーキングブレーキが作動した状態となっている。同図に示すように、ＥＰＢスイッチ１０を引き出してから、アームレストＡを上方に回動するといった状況は、例えば、運転者が自動車を駐車し、ＥＰＢスイッチ１０を操作してパーキングブレーキを作動させた後、アームレストＡを上方に回動して、運転席Ｄと助手席Ｐの間をウォークスルーして後部座席Ｒに移動する場合に生ずる。このとき、破線で示すように、アームレストＡが使用状態の位置にないとき、乗員が引き出されたＥＰＢスイッチ１０に接触してこれを押し下げ、パーキングブレーキが不用意に解除されてしまう可能性がある。
【００２４】
このような可能性を排除するには、アームレストＡの回動位置が、使用状態以外の場合にＥＰＢスイッチ１０の操作が無効にされるようにすればよい。本実施形態では、アームレストＡのシートバック１への取付構造において、ロータリースイッチ１４を設け、アームレストＡの回動位置に応じて、ロータリースイッチ１４がＥＰＢスイッチ１０への導通を遮断または許容することで、これを実現している。
【００２５】
図４は、本実施形態におけるＥＰＢを作動させる回路を概略的に示している。同回路は、ＥＰＢに作動信号を出すコントロールユニット、ＥＰＢ（電動パーキングブレーキ装置）、ＥＰＢスイッチ１０と、ＥＰＢスイッチ１０への導通を許容または遮断するロータリースイッチ１４から構成されている。
【００２６】
ロータリースイッチ１４は、請求項１における回動位置検出手段と、キャンセル手段に相当するもので、アームレストＡが使用状態の位置にあるときには接点が閉じるため、ＥＰＢスイッチ１０の操作が電気信号としてコントロールユニットに伝達され、ＥＰＢが作動または解除されるが、アームレストＡが使用状態以外の位置にあるときには接点が離れるため、ＥＰＢ１０スイッチを操作しても、電気信号がコントロールユニットに伝達されないため、ＥＰＢは、その前の作動状態を維持したままとなる。この詳細について、以下に説明する。
【００２７】
図５、６は、アームレストＡのシートバック１への取付部構造であって、本発明に関係する部分を示している。この取付部構造は、基本的に、シートバックフレーム４に溶接されたアームレスト取付用ブラケット５と、スペーサ６に嵌入されたシート側接点リング１３、及びアームレスト側接点リング１５からなるロータリースイッチ１４と、アームレスト胴体２０と、取付ボルト１６から構成される。
【００２８】
本取付部構造を、シートバック１側から、アームレストＡ側に向けて説明する。シートバック１の強度部材であるシートバックフレーム４に、プレス成形されたアームレスト取付用ブラケット５が溶接されている。アームレスト取付用ブラケット５には、取付ボルト１６が締結されるナット５ｄが溶接されているとともに、スペーサ６の一対のピン部６ａが係合する、一対の位置決め孔５ａが形成されている。
【００２９】
スペーサ６は、樹脂製であって環状に形成されており、一対のピン部６ａと、シート側接点リング１３から延びるハーネス１３ｄを通すための切欠部６ｂを有する。このスペーサ６は、ピン部６ａが、アームレスト取付用ブラケット５の位置決め孔５ａに嵌合して係止される。この係止は、アームレストＡの回動に伴って、スペーサ６が周方向に回転してしまうことを防止するためのものであり、嵌合は緩くても良い。
【００３０】
シート側接点リング１３は、樹脂製であって環状に形成されており、アームレストＡ側の平面部に金属接点１３ｂ、１３ｃを備え、また周部分には、スペーサ６内のピン部６ａと係合する一対の切欠部１３ａが設けられている。また、金属接点１３ｂ、１３ｃには一対のハーネス１３ｄがハンダ付けされており、このハーネス１３ｄは、同接点リング１３の周部分から延びるよう配索されている。同接点リング１３は、一対の切欠部１３ａが、スペーサ６のピン部６ａと係合するようスペーサ６に挿入されるため、シートバックフレーム５に対して、所定の位相をもって支持される。なお、ハーネス１３ｄは運転席シートＤの内部を経由して、コントロールユニットに結線される。
【００３１】
アームレスト側接点リング１５は、同じく、樹脂製であって環状に形成されており、シートバック１側の平面部に金属接点１５ｂ、１５ｃを備え、アームレストＡ側の平面部には、アームレスト胴体２０の第１凹部２１に設けられた一対のキー部２３と係合するための、一対のキー溝１５ａが形成されている。また、金属接点１５ｂ、１５ｃに一対のハーネス１５ｄがハンダ付けされており、このハーネス１５ｄは、同接点リング１５のアームレストＡ側平面部から延びるよう配索されている。同接点リング１５は、組み立て状態において、スペーサ６に回転可能に嵌入されるとともに、キー溝１５ａが、アームレストＡ側のキー部２３と係合するよう、アームレストＡの第１凹部２１に挿入されるため、アームレストＡに対して、所定の位相をもって支持される。なお、ハーネス１５ｄは、アームレスト胴体２０の挿通孔２４を通って、アームレストＡの内部を配索され、ＥＰＢスイッチ１０に結線される。
【００３２】
アームレスト胴体２０は、樹脂製であって、例えばモナカのような２分割構造とされており、シートハック１側に第１凹部２１、反対側に第２凹部２２が形成され、これら凹部の中央に取付ボルト１６が挿通するボルト挿通孔２５が形成されている。
【００３３】
図６を参照して組み立て状態を説明する。同図に示すように、取付ボルト１６が上記の各構成部品を挿通して、アームレスト取付用ブラケット５に締結されることにより、アームレスト胴体２０がシートバック１に取り付けられる。アームレストＡを回動すると、スペーサ６の外周面とアームレストＡ側の底面部(リング状)、取付ボルト１６のスリーブ部分とフランジ部が、それぞれアームレスト胴体２０の第１凹部２１の内周面と底面部、ボルト挿通孔２５の内周面と第２凹部２２の底面部に対して摺動する。従って、アームレスト胴体２０に加わる荷重は、これら部材の複数の係合を通じてシートバックフレーム４に伝えられるため、アームレスト胴体２０のシートバック１に対する取付剛性を高めることができる。
【００３４】
スペーサ６内には、ロータリースイッチ１４を構成するシート側接点リング１３とアームレスト側接点リング１５が挿入されており、金属接点１３ａ、１３ｂと、金属接点１５ａ、１５ｂが、アームレストの回動位置に応じて接触または離間することにより、シート側ハーネス１３ｄとアームレスト側ハーネス１５ｄとを、導通または非導通にする。なお、スペーサ６の軸方向長さは、シート側接点リング１３とアームレスト側接点リング１５の軸方向長さの和より長く設定されているので、取付ボルト１６を締め込んでも、その軸方向の圧縮力はスペーサ６が受け持つので両接点リング１３、１５が過剰に圧着されることがなく、各金属接点の機能を損なうことがない。また、両接点リング１３、１５は、スペーサ６によって外部から保護されることになるので、各金属接点の信頼性上も好ましい。
【００３５】
図７は、取付ボルト１６の挿入方向から見た、シート側接点リング１３の金属接点１３ｂ、１３ｃと、アームレスト側接点リング１５の金属接点１５ｂ、１５ｃの形状と位置関係を模式的に示している。シート側の金属接点１３ｂ、１３ｃは位置が固定されており、アームレスト側の金属接点１５ｂ、１５ｃは、アームレストＡの回動に伴い、位置が回転する。シート側の金属接点の１３ｂは、９０度程度の円弧状に形成されているため、アームレストＡの使用状態／不使用状態にかかわらず、アームレスト側の金属接点１５ｂと導通を保つ。一方で、シート側の他方の金属接点１３ｃは短く形成されているため、アームレスト使用状態の位置においては、アームレスト側の金属接点１５ｃとの導通を保つが、アームレストＡを約５度以上回動すると、金属接点１５ｃと非導通となる。従って、アームレストＡの使用状態においては、ＥＰＢスイッチ１０の操作が、電気的にコントロールユニットに伝えられるが、アームレストＡが使用状態からこれ以外の位置に回動された場合は、ＥＰＢスイッチ１０の操作は、電気的にコントロールユニットに伝えられないため、ＥＰＢの誤作動を防止することができる。
【００３６】
以上説明したように、本発明の第１実施形態によれば、アームレストＡが乗員の肘を載置する使用状態のときには、ＥＰＢスイッチの操作を許容してパーキングブレーキの操作性を向上させている一方、アームレストＡが、ＥＰＢスイッチの操作が不用意な操作である可能性が高い使用状態以外の位置にあるときには、ロータリースイッチ１４がＥＰＢスイッチとコントロールユニットとの間の導通を遮断するので、ＥＰＢスイッチ１４の操作しても、ＥＰＢが作動しない。従って、アームレスト使用状態における、ＥＰＢの操作性を保ったまま、ＥＰＢの誤作動を効果的に防止することができる。更に、第１実施形態によれば、アームレストＡの回動位置を検出する検出手段と、操作スイッチ１４の操作を無効にするキャンセル手段が、ロータリースイッチ１４として、一体に形成されているため、これらを別体に設けた場合より、構造簡易、低コストであって信頼性も高い。
【００３７】
続いて、本発明の第２実施形態を、図８に基づいて説明する。本実施形態は請求項４に対応するものである。
【実施例２】
【００３８】
図８は、斜め前方から俯瞰した後部座席Ｒを示している。この後部座席Ｒはシートバック７とシートクッション８が左右席にわたって連続するよう構成されており、アームレストＢが、シートバック７の車幅方向中央に配設されたアームレスト収納部７ａの下部に回動可能に取り付けられている。この取付部３０の構造は、第１実施形態の取付部構造(図５、６参照)を流用しており、第１実施形態のアームレスト取付用ブラケット５を、後部フロア３１上に立設された、アームレスト取付用ブラケット３２に置き換えた構造としてある。アームレストＢの前端部上面には、例えば後部座席用エアコンやリクライニング装置等の車載装置を操作する操作スイッチ１１が設けられている。アームレスト収納部７ａの後部には、車室内と荷室を仕切る隔壁７ｂが設けられている。ドアトリム９の車内側にもトリム側アームレスト９ａが設けられているが、これは本発明が対象とするものではない。
【００３９】
アームレストＢを使用しない場合は、これを回動してアームレスト収納部７ａに収納するが、この収納の際に、乗員の手が操作スイッチ１１に不用意に当たったり、またはシートバック７の表皮に操作スイッチ１１が押されたり、また収納中に車両の大きな振動等により、操作スイッチ１１が隔壁７ｂに接触して、車載装置が誤作動する可能性がある。
【００４０】
この場合においても、アームレストＢの取付部３０に、第１実施形態と同一の取付部構造を採用すれば、操作スイッチ１１を覆うリッドを付けるなどして、アームレスト使用状態における操作スイッチ１１の操作性を損なうことなく、車載装置の誤作動の可能性を効果的に防止できる。
【００４１】
以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のアームレスト装置が適用された運転席を備える自動車の車室内を、前方から俯瞰した図である。
【００４３】
【図２】アームレストの前端部に配置されたＥＰＢの操作スイッチを示している
【００４４】
【図３】使用状態の位置にあるアームレスト(実線)と、使用状態になく上方に回動された位置にあるアームレスト(破線)を示している。
【００４５】
【図４】本実施例におけるＥＰＢを作動させる回路を概略的に示している。
【００４６】
【図５】アームレストのシートバックへの取付部構造の構成部品を示している。
【００４７】
【図６】アームレストのシートバックへの取付部構造の断面を示している。
【００４８】
【図７】ロータリースイッチのシート側接点リングと、アームレスト側接点リングの金属接点の態様を模式的に示している。
【００４９】
【図８】本発明のアームレスト装置が適用された後部座席のアームレストを備える自動車の車室内を、側方から俯瞰した図である。
【符号の説明】
【００５０】
Ａ  運転席シートのアームレスト
Ｂ  後部座席シートのアームレスト
Ｒ  後部座席
１  運転席シートのシートバック
５  アームレスト取付用ブラケット
６  スペーサ
１０  ＥＰＢスイッチ
１１  操作スイッチ
１３  シート側接点リング
１４  ロータリースイッチ
１５  アームレスト側接点リング
１６  取付ボルト
２０  アームレスト胴体
【図１】
2005104251.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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