(57)【要約】【課題】  重量変化を抑えつつ構成部材を貼り付けてトレッドベルトを組み立てる。【解決手段】  回転する軸１２０を持つ組立て機１００に取り付けられた組立てドラム１０上でトレッドベルト４を組み立ててそれを移送する方法として、組立てドラム１０上にトレッドベルト４を形成し、トレッドベルト４と組立てドラム１０を軸１２０から移送装置２００へ移し、移送装置２００を９０゜ピボット運動させてトレッドベルト４と組立てドラム１０の軸を垂直にし、組立てドラム１０を折り畳んでトレッドベルト４を組立てドラム１０から分離してトレッドベルト４を取り外し、組立てドラム１０を広げ、組立てドラム１０をピボット運動させて軸１２０に同軸に揃えて組立てドラム１０を軸１２０上に移動させる。トレッドベルト４は高温のうちに貼り付けられるエラストマ部材からなり、この装置はトレッドベルト４の重量測定手段を有する。【選択図】  図１
2005081845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能な軸を有する組立て機上に注意深く取り付けられた、運搬可能かつ折畳み可能な組立てドラム上でトレッドベルト構造を組み立ててそれを移送する方法において、
前記組立てドラム上に環状の前記トレッドベルトを形成するステップと、
前記トレッドベルトを有する前記組立てドラムを、前記回転可能な軸から、ピボット運動する移送装置上へ移すステップと、
前記移送装置を約９０゜だけピボット運動させ、前記トレッドベルトと前記組立てドラムの軸線を水平面に対して垂直にするステップと、
前記組立てドラムを折り畳むステップと、
環状の前記トレッドベルトを前記組立てドラムから分離するステップと、
前記トレッドベルトを取り外すステップと、
前記組立てドラムを広げるステップと、
前記組立てドラムをピボット運動させ、前記回転可能な軸にこれと同軸に揃えるステップと、
前記組立てドラムを前記軸上に移動させるステップと
を含むことを特徴とする、トレッドベルト構造を組み立ててそれを移送する方法。
【請求項２】
螺旋状に巻かれたベルト層を形成する方法において、
２本以上のコードワイヤをダイを通して送るステップと、
エラストマ材料を前記ダイを通して押し出し、前記２本以上のコードワイヤを包むステップと、
包まれた前記２本以上のコードワイヤを組立てドラム上に貼り付けて螺旋状に巻き、層を形成するステップと
を含むことを特徴とする、螺旋状に巻かれたベルト層を形成する方法。
【請求項３】
半径方向に折り畳み可能な組立てドラムからトレッドベルトを取り外す方法において、
トレッドベルトが貼り付けられた前記組立てドラムを回転させ、前記トレッドベルトと前記組立てドラムの軸線を水平面に対して垂直にするステップと、
持ち上げ手段を用いて、前記トレッドベルトを下方の横方向縁部に沿ってつかむステップと、
前記組立てドラムを折り畳む前に、前記トレッドベルトの重量の実際上のゼロバランスをとるために力を加えるステップと、
前記組立てドラムを折り畳むステップと、
前記トレッドベルトを取り外すステップと
を含むことを特徴とするトレッドベルトを取り外す方法。
【請求項４】
トレッドベルト補強組立体を組み立ててそれを移送する装置において、
組立てドラムと、
ドラム支持軸を含み、前記組立てドラムを回転させる駆動手段と、
前記ドラム支持軸に連結された重量センサと
を有することを特徴とする、トレッドベルト補強組立体を組み立ててそれを移送する装置。
【請求項５】
トレッドベルト補強組立体を組み立ててそれを移送する装置において、
ドラム支持軸と、
水平方向に延びる前記ドラム支持軸を含み、組立てドラムを回転させる駆動手段と、
前記ドラム支持軸上に滑り可能に取り付けられ、半径方向に折り畳み可能なトレッドベルト組立てドラムと、
ピボット運動可能なフレームに取り付けられたトレッドベルト移送軸であって、前記組立てドラムを移送するために前記組立てドラム支持軸に同軸に揃えられるようにピボット運動させられ、かつ前記トレッドベルトを垂直に取り外すようにピボット運動させられるトレッドベルト移送軸を含む移送手段と、
前記トレッドベルトを前記組立てドラム支持軸から前記移送軸上に移動させる手段と
を有することを特徴とする、トレッドベルト補強組立体を組み立ててそれを移送する装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型のトレッドベルト補強構造を組立てドラム上で組み立てて、それをトレッドベルト硬化モールドに移す方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
環状のトレッドベルトを、製造後に未加硫のタイヤカーカスに組み付けられるように製造することが公知である。
【０００３】
特許文献１に記載されている１つの方法は、ブレーカトレッド組立体を、タイヤ組立て機内の組立てドラムから、タイヤ成形機上に取り付けられたタイヤカーカスに搬送する、広げることができ、かつ小さくすることができる移送リングの使用を教示している。
【０００４】
特許文献１よりも改良されているがいくらか類似している特許文献２も、様々なサイズのタイヤに適応するためにサイズを変えられるように構成された、独立したトレッドブレーカ組立てドラムを開示している。
【０００５】
同様に、チャールズ・イー・トッド（Charles E. Todd）の特許文献３も、ブレーカ−トレッド組立体を搬送する、広げることができ、かつ小さくすることができる移送リングを開示している。
【０００６】
これらの従来技術の特許の各々では、トレッドベルトのタイヤカーカスへの組付けをオフラインで、すなわちカーカス組立て機から離れて行うことができることが認識されている。これらのトレッドブレーカ組立体は、リング状に形成された後、タイヤカーカスを囲むように移動させることができ、カーカスを膨らませてトレッドブレーカ組立体の内側表面に接触させ、次に、ローラ機構によって互いに綴じ合わせて、モールド内に配置されるグリーンタイヤ組立体、すなわち未硬化のタイヤ組立体を形成することができる。
【０００７】
これらの組立て技術は生産効率が高いが、実際にタイヤ組立体を形成する方法を変更したものはなかった。
【０００８】
従来のタイヤモールドは、ツーピース型モールドであるかセグメント型モールドであるかにかかわらず、タイヤが成形されるときに溝形成リブおよびサイプ形成ブレードをトレッドゴム内に押し込むことによってトレッド面を形成する。この形成が行われると、ベルトコード、特に溝形成リブの真下のベルトコードは、小さいが目立つ波形状に撓む。これらの波形状は、実際に表面を変化させることや、または、その他の点では正常な外観を有するタイヤ全体にわたってトレッドゴムの量を変化させることがあるような、様々な変化をトレッド全体にわたって生じさせる。これらの不均一性によって、質量の不釣合いの問題、不規則な磨耗、および不均一性に関連する乗り心地やハンドリング性能の様々な問題が起こることがある。タイヤ製造における目標は、製造時の予想できない不均一性を最小限に抑え、かつタイヤを費用効率が非常に良好な方法で組み立てることである。
【０００９】
非常に大きいタイヤを製造する際には、硬化サイクルに何時間もかかることがある。このような大型タイヤをより迅速に組み立てる方法は、トレッドベルト組立体とカーカス組立体を別々に形成し、これらの組立体を別々に加硫してツーピースのタイヤシステムを作製する方法である。トレッドベルト構造とカーカス構造を別々に硬化すると、タイヤの硬化時間を数時間短くすることができる。さらに、カーカス組立体の寿命はトレッドベルトの寿命の数倍であり、したがって、最終製品ははるかに効率よく使用することができる。単一のカーカス上に４つまたは５つのトレッドベルトを使用することができる。このことは、製造業者が、カーカス組立体より数倍多いトレッドベルトを組み立てなければならないことを意味する。代表的なツーピース型タイヤ組立体は、２００３年５月１３日に発行されたレイマン（Rayman）の特許文献４に記載されている。
【００１０】
特許文献５には、非常に大きいタイヤを交換する方法が開示されている。この特許では、この発明の方法が行われるトレッドベルト空気入りタイヤが、非常に大きい乗物、通常、土工機械（earthmover）や、（たとえば３００ショートトン以上の）大容量の鉱業用トラックなどのオフロード車両での使用のために一般的に設計された、（外径（ＯＤ）が１１９．９インチ（約３．０５ｍ）を超える）非常に大きいタイヤであることが示されている。これらのタイヤのサイズは極めて大きい。たとえば、タイヤの重量が、取り付けられていない状態のタイヤで約８０００ポンド（３６２８ｋｇ）から１５０００ポンド（６８０３ｋｇ）である場合がある。トレッドベルトが外側構造を形成し、内側構造がカーカスによって形成され、これらの２つの部品が分離可能であるツーピース型タイヤを用いると、通常、トレッドベルトだけで重量が４０００ポンド（約１８１４ｋｇ）を超え、サイズに応じてその何倍もの重量になる。一例として、４５Ｒ５７サイズを有する、公称リム直径が５７インチ（約１．４５ｍ）のツーピース型タイヤは、外径が約１２フィート（約３．６６ｍ）すなわち概ね１４４インチ（約３．６６ｍ）であるトレッドベルト組立体を有し、約４５００ポンド（約２０４１ｋｇ）をわずかに超える重量を有し、それよりも小さいがそれでも非常に大きい、３３００Ｒ５１サイズで公称リム直径が５１インチ（約１．３０ｍ）のタイヤは、３０００ポンド（約１３６１ｋｇ）のトレッドベルトを有し、６３インチ（約１．６ｍ）の５９Ｒ６３サイズのタイヤは、重量が８４２４ポンド（約３８２１ｋｇ）であるトレッドベルトを有する。
【特許文献１】米国特許第３８６５６７０号明細書
【特許文献２】米国特許第３８８８７２０号明細書
【特許文献３】米国特許第３８６５６６９号明細書
【特許文献４】米国特許第６５６１２４１号明細書
【特許文献５】米国特許第６５２６６５９号明細書
【特許文献６】米国特許第６５６１２１１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
製造工程をわずかに変更するだけで、非常に高コストになることがある。材料を１％変更すると、重量が３０ポンド（１３．６ｋｇ）から８５ポンド（約３８．６ｋｇ）まで変化することがある。小さいタイヤの製造時には、２％の変更はかなり一般的に行われる。
【００１２】
本発明の目的は、構成部材を非常に精密に貼り付け、重量の変化を最小限に抑えるようにこの貼付けを制御できる、トレッドベルトの組立て方法を提供することである。
【００１３】
本発明の他の目的は、組立てステーションから移送ステーションに、またその逆に、容易かつ高速に移動できる、運搬可能かつ折畳み可能な組立てドラム装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
回転可能な軸を有する組立て機上に同軸に取り付けられた、運搬可能かつ折畳み可能な組立てドラム上でトレッドベルト構造を組み立ててそれを移送する方法を開示する。この方法は、組立てドラム上に環状のトレッドベルトを形成するステップと、トレッドベルトを有する組立てドラムを、回転可能な軸から、ピボット運動する移送装置上へ移すステップと、移送装置を約９０゜だけピボット運動させ、トレッドベルトと組立てドラムの軸線を水平面に対して垂直にするステップと、組立てドラムを折り畳むステップと、環状のトレッドベルトを組立てドラムから分離するステップと、トレッドベルトを取り外すステップと、組立てドラムを広げるステップと、組立てドラムをピボット運動させ、回転可能な軸にこれと同軸に揃えるステップと、組立てドラムを軸上に移動させるステップとを含む。
【００１５】
環状のトレッドベルトを形成するステップは、少なくとも１つの第１のトレッドゴム層または複数の第１のトレッドゴムストリップを、回転する組立てドラム上に貼り付けるステップと、次に、組立てドラムを回転させつつ、コードで補強された１つ以上の層を、少なくとも１つの第１のトレッドゴム層または複数のストリップの上に貼り付けるステップと、トレッドゴムの１つ以上の層、好ましくは多数の層を、下方に位置するコードおよびゴム層の上に巻いてトレッドベルト構造を形成するステップとをさらに含んでいてもよい。トレッドベルトを形成するステップが行われている間に、トレッドベルトが環状に形成されているときに組立てドラムの重量を測定するステップが、組立てドラムを支持する回転軸に取り付けられたセンサ、好ましくはひずみゲージを用いることによって行われる。材料が貼り付けられているときにその材料の重量を測定するステップによって、重量を所定の仕様の重量に一致させるようにトレッドを形成するために、貼り付けられるエラストマ材料の量を調整するステップが可能になる。
【００１６】
あるいは、片持ち支持された軸の移動を測定する撓みセンサを用いて、トレッドベルトの重量を確かめることができる。
【００１７】
トレッドベルトの重量は、移送手段２００または組立て機１００においてロードセルを用いることによってさらに確認される。
【００１８】
エラストマ層を形成するステップは、トレッドベルト組立て機で未加硫のゴムのストリップまたはシートをカレンダー処理または押出成形することによって行うことが好ましい。エラストマ材料の重量を制御するステップは、監視されている組立てドラムの重量の関数として材料のゲージを調整することによって、または組立てドラムの回転を多くすることで未加硫のゴムの巻き数を増やすことによって行われる。
【００１９】
前記した方法は、ドラム支持軸を含む、組立てドラムを回転させる駆動手段と、エラストマ部材が貼り付けられる組立てドラムと、組立てドラムに貼り付けられたゴムの量を測定し監視する、ドラム支持軸に連結された重量センサ、すなわち重量検知を行うのに用いられる撓みセンサまたはロードセルとを有する、トレッドベルト補強組立体を組み立ててそれを移送する装置によって、最も良好に行われる。
【００２０】
重量の測定は、組立てドラムに貼り付けられている材料の量を調整する、コンピュータに制御される手段によって、最も良好に行われる。コンピュータに制御される手段は、貼り付けられている材料の増加または減少を指示するために、重量センサのデータを分析する。この装置は、組立てドラムに貼り付けられるエラストマ材料のストリップ用の少なくとも１つの手段をさらに有し、この少なくとも１つの手段はやはりコンピュータで制御される手段によって制御され、少なくともトレッドゴム層を供給するこの手段が、トレッドベルトの重量を調整するように制御されるのが好ましい。
【００２１】
好ましい装置は、組立てドラムの軸上に滑り可能に取り付けられた、半径方向に折り畳み可能なトレッドベルト組立てドラムと、組立てドラムを取り外すための移送手段を有している。移送手段は、ピボット運動可能なフレームに取り付けられたトレッドベルト移送軸を含み、移送軸は、組立てドラムを移送するために組立てドラム支持軸に同軸に揃えられるようにピボット運動させられ、かつトレッドベルトを垂直に取り外すようにピボット運動させられる。組立てドラム全体は、軸上を滑るように移動可能であり、同軸に揃えられた移送軸上に直接移動させられるのが好ましい。取外し可能な組立てドラムは、折畳み可能であり、トレッドベルト組立て面を有するのが好ましい。トレッドベルト組立て面は、複数の弧状セグメント組立体によって形成されている。各セグメント組立体は半径方向に小さくなることができる。各セグメントは、弧状セグメントと中央ハブとの間で内側に位置する、一対の油圧シリンダ、水圧シリンダ、または空気シリンダに連結されている。各セグメント組立体は、台形支持体と弧状の組立て面とを含んでいる。各台形支持体は、半径方向内側部分が狭くなっており、完全に広がった位置または引き込まれた位置で、互いに隣接するすべての台形の側面が接触して３６０゜の剛性フレームを形成する。組立て面の弧状セグメントは、隣接する各対に、内側部分がより狭く外側部分がより広いものと、内側部分がより広く外側部分がより狭いものとが交互に配置されている弧状セグメントであって、外側表面がトレッドベルト組立体を完全に支持されるように組み立てるための完全な外周面を形成するのを可能にし、かつトレッドベルトを取り外すために各セグメントを交互の位置に引き込むのを可能にする交互のパターンを形成している。たとえば、８つのコードラント（quadrants）があると仮定すると、組立て面を形成するために、およびトレッドベルトを好都合にかつ効率的に解放できるように小さくすることを可能にするために、セグメントを連続的に引き込んだり連続的に広げたりできるように、４つは外側部分がより広く内側部分がより狭く、４つは外側部分がより狭く内側部分がより広くなっている。
【００２２】
定義
「ビード」は、フリッパ、チッパ、エイペックス、トゥガード、およびチェイファ等の、他の補強部材を含んでいても含んでいなくてもよく、設計リムにぴったり填る、プライコードによって巻かれて成形された環状の伸張部材を含むタイヤの部分を意味する。
【００２３】
「ベルトまたはブレーカ補強構造」は、織られていても織られていなくてもよく、トレッドの下方に位置し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１７度から７５度までの範囲内の右および左のコード角度を有する、互いに平行な複数のコードのプライからなる少なくとも２つの層を意味する。
【００２４】
「バイアスプライタイヤ」は、タイヤの赤道面に対して約２５〜５０度の角度をなして、ビードコアからビードコアまでタイヤを斜めに横切って延びる、カーカスプライ内の補強コードを備えたカーカスを有するタイヤを意味する。コードは、各層で交互に反対向きの角度で延びている。
【００２５】
「カーカス」は、トレッドとベルト構造を除く、ラジアルタイヤ構造またはバイアスタイヤ構造を意味する。
【００２６】
「ケーシング」は、トレッドを除くラジアルタイヤ構造または基礎タイヤ構造である。
【００２７】
「周方向」は、軸方向に垂直な、環状トレッドの表面の周囲に沿って延びるラインまたは方向を意味する。
【００２８】
「コード」は、タイヤ内のプライを構成する補強ストランドの１つを意味する。
【００２９】
「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直であり、タイヤのトレッドの中心を通る平面を意味する。
【００３０】
「フットプリント」は、負荷および圧力の下で、平坦な表面に接触する、タイヤトレッドの接触部分、すなわち接触領域を意味する。
【００３１】
「横方向の」および「横方向に」は、タイヤの回転軸に平行なラインまたは方向を意味する（「軸方向」ともいう）。
【００３２】
「標準膨張圧力」は、タイヤの使用条件に関する適切な標準化機関によって決められた、特定の負荷における特定の設計膨張圧力を指す。
【００３３】
「標準負荷」は、タイヤの使用条件に関する適切な標準化機関によって決められた、特定の設計膨張圧力における特定の負荷を指す。
【００３４】
「プライ」は、ゴムで被覆された、互いに平行なコードの連続する層を意味する。
【００３５】
「半径方向」および「半径方向に」は、半径方向にタイヤの回転軸に向かう、またはタイヤの回転軸から離れる方向を意味する。
【００３６】
「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードへ延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して６５゜から９０゜の間のコード角度で置かれている空気入りタイヤを意味する。
【００３７】
「０゜ワイヤ（Zero-degree wires）」は、トレッドの下方に位置し、ビードに固定されておらず、トレッドの周りを周方向に螺旋状に延び、タイヤの赤道面に対して０度から５度までの範囲内のコード角度を有する、互いに平行な複数のコード（通常は金属製ワイヤ）からなる少なくとも１つの層を意味する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００３９】
トレッドベルトを形成する方法および装置を開示する。図１、２Ａ、および２Ｂを参照すると、大型のツーピース型タイヤ組立体用のトレッドベルト組立体４を形成するシステム１が示されている。図２Ｂに示されているように、トレッドベルト形成システム１は、トレッドベルト組立体４を組み立てる手段１００に取り付けられたトレッド組立てドラム１０と、トレッドベルト組立体４と組立てドラム１０を受け入れる移送手段２００とを有している。
【００４０】
図２Ａはトレッドベルト形成システム１の一部の立面図または側面図を示している。トレッドベルト組立て手段１００は、トレッドベルト組立体４を作る構成部材を形成する様々な機構の間のおよそ中間に位置している。
【００４１】
図１にはトレッドベルト形成システム１の平面図が示されている。トレッドベルト組立て手段１００は、組立て軸１２０の各側に様々な機構を有している。図面を見るとわかるように、組立てドラム１０と、トレッドベルト組立て手段１００が第１の位置Ａと第２の位置Ｂとの間を移動するのを可能にするレール機構１３０は図示されていない。図１に示されているように、トレッドベルト組立て手段１００は第２の位置Ｂに配置されている。
【００４２】
図１４に示されているように、形成されたトレッドベルト組立体４は、引用によって本明細書に全体的に組み込まれる特許文献６に記載されている様々な構成部材で構成されている。タイヤのトレッドベルト組立体４は、トレッド部８０と、複数のトレッドベルト８４、８６、および８８を含んでいる。半径方向内側のベルト層８４および８６は、ストランドの鞘部に囲まれたコアストランドを有する複数のスチールコードを有している。コアストランドは、コアを形成する３つのフィラメントを有することが好ましい。ワイヤの構造は、引用によって本明細書に全体的に組み込まれる、２０００年２月１８日に出願された「エラストマ物品を補強するスチールコード（Steel Cord for Reinforcing Elastomeric Articles）」という名称の同時係属出願である米国特許出願０９／５０７３１６号に記載されているとおりである。各トレッドベルト層８４，８６は、周方向に対して１５゜から８０゜の角度に向けられた複数のコードを有しており、各コードは１インチ（２５．４ｍｍ）当たりの端末数が４になるように互いに間隔を置いて位置することが好ましい。これらの互いに隣接するトレッドベルト層８４，８６は均一であるが互いに反対に向けられている。半径方向に最も外側の第３の層８８は、周方向に対して９０゛に向けられたスチールコードを有している。これは、トレッドベルト層８４，８６と組み合わされて、非常に強い構造を形成する。周方向に対して０゜またはおよそ０゜に向けられ、好ましくは１インチ当たりの端末数が３になるように互いに間隔を置いて配置されている複数のコード９２を有する唯一の第１の補強層９０が、これらのベルト補強層の半径方向内側にある。
【００４３】
トレッドベルト８４から８８が図示されているが、必要に応じて他の任意の数のトレッドベルト層を使用することも本発明の範囲内である。このトレッドベルトの独特な点は、第１の補強層９０内に０゜ワイヤコード９２を用いていることである。第１の補強層９０内の０゜ワイヤ９２は、タイヤのトレッドベルトを囲んでおり、タイヤカーカス内における顕著な撓みのためにトレッドベルトが半径方向に大きくなるのを抑制するために設けられている。トレッドベルトが半径方向外側に大きくならないようにすることによって、タイヤのトレッドは、トレッドの寿命および耐久性が向上するようなより平坦なトレッド外形を維持するであろう。第１の補強層９０内の０゜ワイヤ９２は、ベルト層の数を増やすのを不要にする。複数のストリップ７２および溝７４が、トレッドベルトの下面すなわち内周に沿う０゜ワイヤ９２の半径方向内側にある。ストリップ７２は、タイヤが成形されるときにトレッドベルト組立体４の内側表面上にリブを形成する。各ストリップ７２は、溝７４を形成するのに十分な間隔を置いて配置されている。これらの溝７４およびリブは、組立て時に、対応するタイヤケーシングと相互に連結される。図１４に示されているトレッドベルト組立体４は、図１に示されているシステム１を使用し、以下に説明する方法を用いたときに最も良好に組み立てられる。
【００４４】
トレッドベルト４の組立てにおける第１のステップでは、トレッドベルト形成手段１００を、ストリップ７２が組立てドラム１０上の溝内に入れられる位置Ａに配置する。このように、組立てドラム１０上の溝を埋めるストリップ７２を最初に設けることにより、第１の層すなわち内側表面の層が形成される。トレッドベルト形成手段１００は次に位置Ｂに戻され、内側カバー層が、ゴム層の材料が積み込まれた一対のＡフレームトラック１８２を有するゴムサーバ手段１８０から貼り付けられる。内側カバー層７４は、組立てドラム１０上に３回または４回巻かれたものであってよく、トレッドベルト４用の追加のエラストマ内側表面を形成する。トレッドベルト形成手段１００は次に位置Ａに移動させられ、ある機構が、トレッド組立てドラム１０の円周の周りに少なくとも１回完全に巻き付けられている、０゜に近い角度で渦巻状すなわち螺旋状に巻かれた、ゴムで包まれたワイヤ９２を供給する。螺旋状に巻かれたワイヤ９２の横方向の両側部において、ゴムくさび７５，７７が、完全な第２の層を形成するトレッドベルトの縁部に貼り付けられる。
【００４５】
図１に示されているように、０゜ワイヤ９２は、回転する組立てドラム１０に同期して、１つまたは２つ以上のワイヤ送り出し機構３５２から供給される。押出し機３５４は、ワイヤを包むゴムを、ダイ３５５を通して供給する。ケーブル引出し機３５６はストランドを、ゴムで被覆されたワイヤ９２を組立てドラム１０にワイヤ９２を貼り付ける手段３６０を通して供給する安全フェストーン（safety festoon）３５７まで引っ張る。ワイヤ貼り付け手段３６０は、コード９２が確実に組立てドラム１０上に正確に位置して螺旋状に巻かれるようにする水平巻きヘッド３６２を含んでいる。被覆されたワイヤ９２は、付着力が確実に大幅に向上するように、ゴムがまだ暖かいうちに貼り付けられる。
【００４６】
組立てシステム１におけるワイヤ９２を包む方法によると、未硬化のゴムが高温の間に、被覆されたワイヤ９２を組立てドラム１０上に配置するのが可能になる。ゴムは当然ながらより良好に付着し、高コストの粘着付与剤および耐ブルーミング剤を使用せずに複合物を形成できるようになる。図示されているように、包まれたワイヤ９２は、２本のケーブルを１対としてダイ３５５を通して送られる。これによって、ゴムで包まれたワイヤ９２は、容易に組立てドラム１０上に螺旋状に巻かれるような矩形の形状を確実に有する。ワイヤ９２は、任意に、組立てドラム１０の横方向縁部から始まるものと、組立てドラム１０の中心まで移動するものの、２つの独立した供給ラインを用いて巻くことができ、実際に組立てドラム１０の回転を２分の１に減らすことができる。ダイ３５５は、任意に、３つ以上の包まれたワイヤのストリップを形成する、より多くのワイヤ９２を含んでいてもよい。
【００４７】
トレッドベルト組立て手段１００は次に、ベルト層が組立てドラムに貼り付けられる位置Ｂに戻され、そこでは左方にあるベルト層８４が、前記したようにわずかに斜めの角度に向けられたコードを有し、第２の層が、ベルト層８４のコードと反対方向であるが均一に向けられたコードの周りに巻かれてベルト層８６を形成している。追加のゴムくさび、すなわちフィラーストリップ７５，７７が横方向縁部に沿って、ベルト層８４，８６の周りに巻かれ、第３および第４の層の組立体が完成する。さらに、１巻きの９０゜コードがトレッドベルト組立体の周りに配置され、フィラーストリップ７５，７７が縁部に付け加えられて、ベルト層８８が形成される。
【００４８】
ブレーカまたはベルト層８４，８６，８８を貼り付ける手段１５０が、図１のトレッドベルト組立て手段１００の真下に示されている。ベルト層を供給する一対のＡフレームトラック１５２が、ベルト層貼り付け手段１５０に隣接している。作業員２は各ベルト層８４、８６、および８８を貼り付け、各ベルト層内のコードの方向に平行に互いに継ぎ合わされている接合部分を形成する。
【００４９】
トレッドベルト組立て手段１００は次に、図面の右側に示されている加熱成形カレンダー組立体４５０が、組立てドラム１０が回転する際にトレッドゴム層８１を組立てドラム１０に送る位置Ａ内へと前進させられる。トレッドゴム８０の層８１は、中心の厚さが約０．０８インチ（約２．０３ｍｍ）であり、総厚さが約４インチ（約１０１．６ｍｍ）になるようにトレッドベルト組立体４の周りに巻かれている。トレッドゴム層８１の各々は、外形がトレッドゴム層８１の横方向縁部よりもわずかに厚い中心部を有している。これは、カレンダーローラ４５６が、トレッドゴム層８１の各々の上にわずかな角度を形成するような外形になっているからである。トレッド８０が貼り付けられている時に、トレッドゴム層８１の各々が形成されるにつれてトレッド８０の輪郭がより明確になっていく。
【００５０】
トレッドゴム層８１は、硬化モールド４００内のトレッドゴム８０の一様な流れを可能にするような外形になっている。トレッドゴム層８１の外形の形成は、成形しているトレッドパターンに基づいて変更することができる。
【００５１】
加熱成形機４５０は、ストック供給機４５２と、ゴムストリップを処理する押出し機４５４と、複数のローラ４５７と、トレッドゴム８０の連続するシートまたは層８１を形成する一対のカレンダーローラ４５６とを含んでいる。シートまたは層８１は、形成された後、コンベア冷却ベルト４５８に沿って移動させられ、早過ぎる時期にトレッド８０の硬化が開始することなく最高温度で組立てドラム１０に貼り付けられる。このトレッド８０の最高温度は、層８１がモールド４００に入れられたときに硬化サイクルを短縮する約１６０゜Ｆ（約７１．１℃）であり、熱い層８１がこうして連続的に巻かれてトレッド８０が形成される。
【００５２】
あるいは、加熱成形手段４５０をシートラミネータで置き換えることもできる。シートラミネータは、押し出されたゴムを取り出してゴムのシートを形成する。加熱成形手段４５０と同様に、シートラミネータは、トレッドゴムのシートまたは層８１を高温のうちに組立てドラム１０に送ることができる。トレッドゴムの層８１のような高温の構成部材でトレッドベルト４を組み立てることができることによって、モールドの硬化時間を大幅に短縮することができる。
【００５３】
図１を参照すると、トレッドベルト組立て手段１００が位置Ｂにあるのが示されており、トレッドベルト組立体４が破線で示されている。トレッドベルト組立て手段１００が位置Ａまで前進させられると、トレッドベルト組立て手段１００は、図示されているように移送手段２００の軸２２０に対して軸線方向に一直線に揃っている。すでに指摘したように、トレッドゴム８０がトレッド組立てドラム１０に完全に貼り付けられているときに、トレッドベルト組立て手段１００は位置Ａにあり、トレッドベルト組立体が完全に組み立てられると、組立てドラム１０上に取り付けられたトレッドベルト４を移送手段２００に移送できるようになっている。
【００５４】
押し手段２８０が、トレッドドラム組立体を組立て軸１２０から移送軸２２０上へ動かすために用いられる。図２Ｂに示されているように、トレッドベルト４の横方向縁部は正確に配置されている。好ましい実施形態では、組立てドラム組立体１０は、組立てドラム１０が移送手段２００上の機械式ストッパまで移送軸２２０上に完全に押し込まれた時に、トレッドベルト４の横方向縁部が押されて、移送手段２００上の互いに間隔を置いて位置する６つのストッパに接触するように、トレッドベルト４の横方向縁部を位置調節させる。これによって、移送手段２００が水平方向にピボット運動させられるときにトレッドベルトの重量が確実に横方向縁部上に支持される。押し手段２８０が組立てドラム組立体１０全体を移送手段２２０上に一旦押し込んだ後、作業員２は、トレッドベルト組立て手段１００をバックアップし、移送手段２００を引き離し、次に移送手段２００をピボット回転させ、それによって、トレッドベルト４と組立てドラム１０は今は水平な位置に置かれ、すなわち、図３Ａに示されているように、移送軸２２０の軸線は垂直な面内に位置し、トレッドベルトの外周は水平な面内に位置する。モータ２２３が作動させられ、図示されているように移送手段２００をローラ２２４の上方で回転させるローラ２２５を駆動する。
【００５５】
図３Ａには、オーバヘッド持ち上げ装置３００がさらに示されている。図３Ａに示されているように、オーバヘッド持ち上げ装置３００は、トレッドベルト４およびドラム組立体１０の真上に位置しており、後でトレッドベルト組立体４上に下降させられる。足部（feet）３０４を有する垂直方向に延びる脚部（legs）３０２が、トレッドベルト４を取り上げることができるように設けられている。オーバベッド持ち上げ装置３００の脚部３０２は、完全に広がった位置で、トレッドベルト４全体にわたって横切り、トレッドベルト４を囲むことができる。脚部３０２は、脚部３０２の足部３０４がトレッドベルト４の横方向縁部をつかみ、組立てドラム１０からトレッドベルト４を引っ張ることができるように、モータギアボックス３０６を小さくすることによって同時に内側に回転させられる。オーバヘッド持ち上げ装置３００がトレッドベルト４を組立てドラム１０から取り外せるようになる前に、オーバヘッド持ち上げ装置３００の脚部３０２が引き上げられ、トレッドベルト４の重量にほぼ等しい引上げ力を働かせる。移送手段２００は、作業員２が、正確な大きさの引上げ力が横方向縁部にいつ加えられたかを判定するために目盛りの読取り値を読み取ることができ、またはそれを自動的にコンピュータ制御できるように、装置の基部にロードセル２２１を有している。これによって、実際上、組立てドラム１０上の重量が零になるようにトレッドベルト４の釣合いがとられる。これで、トレッドベルト４が取り外されるときに内側のリブ７２が引き剥がされることは確実になくなる。重量の釣合いがとられた後に、組立てドラム１０を、半径方向に小さくなった位置に折り畳み、トレッドベルト４を組立てドラム１０から解放することができる。
【００５６】
トレッドベルト４がオーバヘッド持ち上げ装置３００によって一旦取り上げられると、トレッドベルト組立体４がモールド４００の内側セグメント組立体４０４と外側セグメント組立体４０２の間に下降できるように、半径方向内側のセグメント組立体４０４が半径方向内側に引き込まれ、かつ半径方向外側のセグメント組立体４０２が外側に広げられて開かれた、セグメント式のモールド硬化ステーション４００の上方を、荷重がかけられた機構全体が移動させられる。トレッドベルト４が配置された後、内側セグメント組立体４０４のいくつかが、トレッドベルト組立体４の内周の周りを塞ぐことができ、したがって、溝７２またはリブ７４がモールド４００の溝４２０またはリブ４４０に一直線に揃い、次に外側セグメント組立体４０２のいくつかが部分的に閉じる。この動作が一旦行われると、トレッドがモールド４００によって完全に支持されているときに、持ち上げ移送装置３００はもはやトレッドベルト４を支持する必要がなくなる。持ち上げ移送装置３００は次にモールド４００から引き出され、残りの内側および外側セグメント組立体４０４，４０２は成形工程のためにトレッドベルト組立体４を閉じることができる。
【００５７】
図５Ａおよび５Ｂを参照すると、組立てドラム１０の、回転軸の方を向いた図が示されている。図５Ａには、半径方向に完全に広がった位置の組立てドラム１０が示されている。図Ｂには、半径方向に折り畳まれた位置の組立てドラム１０が示されており、破線は半径方向に広がった位置を示している。組立てドラム１０のトレッドベルト組立て面１２０は、複数の弧状セグメント組立体３０によって形成されている。各セグメント組立体３０は半径方向に小さくなることができる。各セグメント組立体３０は、弧状セグメント３４Ａ，３４Ｂと中央ハブ４０との間で内側に位置する機械式ロック空気シリンダ、機械式ロック水圧シリンダ、または機械式ロック油圧シリンダ３３に連結されている。これらの機械式ロックシリンダ３３は、一旦広げられた後、再作動させられるまで、広がった位置に機械的にロックされる。各セグメント組立体３０は、台形支持体３２および弧状の組立て面セグメント３４を含んでいる。各台形支持体３２は、半径方向内側の部分３２Ａが狭く、互いに隣接するすべての台形支持体３２の側面３２Ｃは、組立てドラム１０が完全に広がった位置または完全に引き込まれた位置にあるときに、互いに完全に接触して８角形の３６０゜の剛性フレームを形成する。弧状の組立て面３４は、互いに隣接する各対内に交互に配置されている、内側部分がより狭く外側部分がより広い弧状セグメント３４Ａと、内側部分がより広く外側部分がより狭い弧状セグメント３４Ｂとからなる複数のセグメントを有しており、外側表面３４が、トレッドベルト組立体４を完全に支持されるように組み立てるための完全な外周面を形成するのを可能にし、かつトレッドベルトを取り外すために各弧状セグメント３４Ａ，３４Ｂを交互のパターンで引き込むのを可能にする交互のパターンを形成している。例えば、図示されているように８つのコードラント（quadrants）があってもよい。４つの弧状セグメント３４Ａは外側部分がより広く内側部分がより狭く、４つの弧状セグメント３４Ｂは外側部分がより狭く内側部分がより広い。したがって、弧状セグメント３４Ａ，３４Ｂは、組立て面３４を形成するため、およびトレッドベルト４を好都合にかつ効率的に解放できるように小さくすることを可能にするために、連続的に引き込んだり、連続的に広げたりすることができる。
【００５８】
各弧状セグメント組立体３０は、台形支持体３２に連結された４つの軸３５および軸受３６を有している。これらの軸受３６および軸３５は、シリンダ３２が作動させられたときに弧状セグメント３４が滑るように移動することを可能にする。各シリンダ３３は中央マニフォルド３７に連結されている。作動させられているシリンダ３３の作用として、空気が、弧状セグメント３０が広がったり小さくなったりするように供給される。前記したとおり、これらの特徴は、容易に引き込むことができ、トレッドベルト組立体４が移送装置２００内に配置されているときにトレッドベルト組立体４を取り外すのを可能にする、完全に支持された円弧状組立てドラム１０上に、トレッドベルト組立体４を形成するのを可能にする。
【００５９】
図６Ａ、６Ｂ、および７を参照すると、トレッドベルト組立体４を形成する手段１００の拡大図が示されている。図示されているように、トレッドベルト形成手段１００は、前記したとおりトレッドベルト構成部材を位置Ａまたは位置Ｂに貼り付けることができるように、トレッドベルト形成手段１００全体が滑るように移動するのを可能にするレールシステム１３０上に取り付けられている。トレッドベルト形成手段１００全体が容易かつ単純に滑るように移動できるようにする直線軸受１１２がフレーム１１０に取り付けられている。すべての電子機器および配線は、前記したとおり、フレキシブルケーブル１３２上に設けられており、したがって、配線ハーネス１３２全体を移動させることができ、機器の機能を損なうおそれなく位置Ａから位置Ｂへの移動およびその逆の移動を可能にする。
【００６０】
図６Ａ、６Ｂ、および７に示されているトレッドベルト組立て手段１００は、組立てドラム１０に貼り付けられた構成部材の回転表面速度を測定する手段１２７を有している。所与の直径の組立てドラム１０上の各構成部材の表面速度は、包まれたワイヤ９２を貼り付ける手段３６０にフィードバックされ、ワイヤ９２の層９０は組立てドラム１０が回るのと同じ速度で貼り付けられる。同様に、トレッドゴムのシートまたは層８１をカレンダー処理する速度は組立てドラム１０の表面速度に制限され、したがって、各層８１の直径が大きくなりながら、組立てドラム１０の回転時にちょうど正しい量のゴムが組立てドラム１０に供給される。非接触の速度センサ１２７は、各機械の同期を保つように、速度を制御コンピュータにフィードバックする。センターラインレーザ光１２８は、各層が貼り付けられるときに各層の縁部を一直線にするしるしとなる。縁部を精密に制御すると、すべての層が適切に貼り付けられる。
【００６１】
トレッドベルト組立て手段１００の位置Ａから位置Ｂへの移動は、レール１３０に対する組立体の移動を生じさせる滑りクラッチ１０３および歯車１０４に連結された、図示されている小型モータ１０２を駆動することによって導かれる。トレッドベルト組立て手段１００全体の移動は正確に制御され、正しく中心合わせしてから組立てドラム１０を位置Ａから位置Ｂへ非常に正確に移動させることができるように、組立てドラム１０の実際の位置および相対的な移動を認識するエンコーダ装置１０９が設けられている。先細の駆動ピン１０７が、トレッドベルト組立て手段１００が位置Ａまたは位置Ｂの正しい位置にあるときに床組立体１０８内に押し込まれ、装置の移動を可能にするように引き込まれる。装置の重量は数トンであるが、直線軸受１１２上の移動は基本的に摩擦が非常に小さく、望まれるときにトレッドベルト組立て手段１００を押すことによって容易に移動させることができる。正式にはリングフェダー（Ringfeder、登録商標）と呼ばれているもののような一対のロック組立体１０９が、軸１２０に取り付けられているのが示されており、空気ブレーキ１１４がロック組立体１０９に連結されている。これによって、組立てドラム１０の回転を即座に迅速に停止させることができる。
【００６２】
図６Ａに示されている手段の左下には、水圧または油圧リザーバ１１５およびポンプ１１６がある。２０馬力モータ１１７が、水圧または油圧リザーバ１１５およびポンプ１１６の隣にあり、フレーム１１０に取り付けられている。２０馬力モータ１１７は、チェーン１１９によって軸歯車１１８に連結されている。軸１２０全体はチェーン駆動される。軸１２０は、分割された２つの大きい自由軸受１２１によって支持されている。拡大された押しプレート２８０が、軸１２０の片持ち支持された端部にある。回し金駆動装置（dog drive）２８２が押しプレート２８０に取り付けられ、対応する回し金駆動装置組立体２８３が組立てドラム１０に相互に連結されている。これらの回し金駆動装置２８２，２８３は互いに噛み合い、組立てドラム１０用の駆動手段を形成する。トレッドベルト組立て手段１００の各側の２つのシリンダ１０１は、押しプレート２８０に向けての移動を生じさせ、組立てドラム組立体１０全体を移送手段２００上に押し込む。各シリンダ１０１は、本機構が荷重差で拘束されるのを防止するように自動調心継手１０５を用いて連結されている。図８を参照すると、軸１２０が、中点にフランジ１２２，１２４を有する中空の管状シリンダ１２３Ａ，１２３Ｂから構成されているのが分かる。これらのフランジ１２２，１２４には、内側で支持されている軸シリンダ１２３Ａと外側で片持ち支持されているシリンダ１２３からの連結部が設けられており、想像線は、図示されているような組立てドラム組立体１０のハブ４０を示している。軸１２０の半径方向外側の端部は機械式ストッパを有し、先細になっている。ただ作業員２の作業を容易にするために設けられた空気管継手１２９が、軸１２０の先細になった、片持ち支持された端部の最先端にあり、作業員２は、空気配管を連結させる必要がある場合には、軸の末端の管継手１２９にて連結することができる。軸１２０の反対側の端部において、駆動歯車１１８が、回転移動を軸１２０に伝えるのを可能にする歯車スプロケット端部１２８に取り付けられているのが示されている。
【００６３】
図９を参照すると、組立てドラム１０のハブ４０が図示されている。図示されているように、軸１２０の片持ち支持されている部分の上に直接嵌めるのに用いられる一対のネーバル黄銅軸受４１がある。各軸受４１は、先細の端部を有し、組立てドラム組立体１０全体が往復移動できるように、軸上を滑るように移動することができる。ハブ４０は、ハブ組立体４０をさらに支持し補強するために設けられたガセット４２を有している。ガセット４２は、図示されているようにハブ組立体４０の２つの環状のプレート４３の間に位置している。外側スリーブ４５がいくつかの位置に穴４６を備えており、したがって、組立てドラム１０が軸１２０上に一旦取り付けられると、組立てドラム１０が軸１２０に取り付けられている間に軸１２０に修理作業を施す必要が生じた場合に軸１２０に手を届かせることが可能になる。ハブ４０の中央部に示されているように、回し金駆動装置２８３は、ボルト４７によってハブ組立体４０上の端板４９に直接固定されている。この回し金駆動装置２８３は、組立てドラム１０の回転移動を可能にする。回し金駆動装置の軸組立体２８２と噛み合うおおよそ８つの先細の歯２８４がある。図９に示されているように、押しプレート２８０が組立てドラム１０のハブ４０の左側の遠い位置にある。図１１、１２、および１３を参照すると、トレッドベルト組立て手段１００の主軸すなわち駆動軸１２０に取り付けられた回し金駆動装置２８２が示されている。回し金駆動装置２８２は、０゜の位置と１８０゜の位置の各々に２本の歯２８５を有しているだけである。軸１２０に対して直径方向に対向する複数対の歯２８５を用いることによって、トレッドベルト４が組み立てられるときに、片持ち支持された軸１２０に対するひずみを非常に精密に測定できることが分かっている。回し金駆動装置２８２を精密に取り付けることができるようにするキースロット２９０が示されている。キースロット２９０は回し金駆動装置２８２の環状のフランジ２８６上に示されている。回し金駆動装置２８２を軸１２０に取り付けるための穴２９２が設けられている。回し金駆動装置２８２を軸１２０に固定するために、ねじ付き留め具２９４が用いられている。直径方向に対向する、図示されている、互いに隣接する複数対の歯２８５を用いることによって、正確で、常に知られている軸上の駆動位置を見つけることができる。次に、軸１２０上に加わるすべての荷重およびモーメントが、直径方向に対向する複数対の歯２８５によって制御される。トレッドベルト４の形成時にトレッドベルト４の重量を測定する手段５００を設けることができることが、トレッドベルトを組み立てる手段１００を試験したときに分かった。測定手段５００は、軸１２０上に取り付けられた回し金駆動装置２８２と軸１２０との間に位置するひずみゲージ５０２からなる。これらのひずみゲージ５０２は、軸１２０のひずみを測定し、それを重量に変換することができる。重量を、直径方向に対向する歯２８５を通して伝達させることによって、重量の拘束や重量の読取りの誤りが起こり得ないとわかっている。言い換えれば、すべての重量伝達は歯２８５を通して歯２８５の真上および真下に行われ、したがって、ひずみゲージ５０２をこれらの歯２８５の間に位置させることによって、トレッドベルト組立体４の形成時にトレッドベルト組立体４の重量を測定する非常に正確な方法が得られる。測定は、トレッドベルト４の様々な構成部材が貼り付けられるときに行われる。測定手段５００は、作業員２がベルト４の形成時に必要な構成部材を必要な量だけ実際に貼り付けたことを作業員２に示すように構成されたソフトウェアを有するコンピュータに接続されると、貼り付けられた各構成部材が特定の重量を有することを示し、その重量がコンピュータに送られ、トレッドベルト４が組み立てられる際に、各構成部材が付加されるにつれて構成部材の累積重量を測定して仕様と比較することができる。トレッドベルト４の製造業者にとって有益な他の特徴は、トレッドゴム８０の層に材料の量の不足があることが分かったか、またはトレッドゴム８０の貼付け速度が速過ぎる場合に、作業員２が、トレッドベルト４の組立て時に正しい重量のトレッドベルトが確実に形成されるように、組立てドラム１０の回転を、数分の一回または数回さらに回転したら停止できるように、巻き数を調整できることである。これは、トレッドゴム８０の比較的薄い層８１を用いてトレッドベルト４を組み立てるときに特に有用である。図示されているように、トレッド８０は、中心が約０．０８０インチ（約２．０３ｍｍ）でトレッド縁部が０．５５インチ（１４．０ｍｍ）の層８１になるように巻かれ、中心の総厚さが約４インチ（約１０１．６ｍｍ）になっている。このことは、仮に、貼り付けられているトレッドゴム８０がわずかに軽いかあるいはわずかに重い場合に、作業員２が、必要とされる正確な重量にて回転を簡単に停止できることを意味する。タイヤの製造時に、例えば、トレッドを作製する際に用いられるカレンダー処理された材料が２％ないし４％も変化することがあることが分かっている。この変化が起こると、タイヤに貼り付けられているトレッドの重量を数ポンドだけ削減できる。これは経済的な影響と一様性の両方に関する。重量が約４０００ポンド（約１８１６ｋｇ）のトレッドベルトでは、重量の２％のずれが８０ポンド（約３６．３２ｋｇ）もの誤差となることがある。
【００６４】
本発明者は、ゴム層の比重の変化がトレッドベルトの体積に影響を与えることがあることを見出している。トレッドゴムの貼付けは、シートまたは層８１をカレンダー処理する前に、トレッドゴムの比重を知ることによって調整できる。したがって、所与のトレッドベルト４に使用されるべきゴムの量は、トレッドゴムの比重に基づいて変えることができる。本明細書の説明全体にわたって、トレッドベルト４の重量の測定について説明した。ゴムの比重を知ることによって、必要な重量を算出することができ、コンピュータで制御される機器が、数ポンド以下の範囲で、正確な量の材料を与えることができる。外側および内側の剛性のセグメントを有するモールド４００は、硬化する体積が基本的に一定になる。したがって、トレッドベルト４の体積が大きく変化した場合には、モールド４００が適切に閉じなくなるか、またはトレッドが十分に形成されなくなる。したがって、本願発明で製造されるツーピース型タイヤに用いられるように、このような大きいトレッドベルトを製造する際には、製造中に発生する誤差が数ポンド以下になるように、トレッドベルトに貼り付けられる材料の精度を極めて高くする必要がある。本装置は、トレッドベルトの製造を、トレッドの重量を著しく変化させることなく非常に精密に行えるようにするシステムを提供する。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明のトレッドベルト組立てシステム全体を示す図である。
【図２Ａ】図１に示されているトレッドベルト組立てシステム全体の側面図である。
【図２Ｂ】図１から抜き出した組立てドラムと移送装置の平面図である。
【図３Ａ】水平位置にある移送装置とトレッドベルトオーバヘッドキャリア機構を示す図である。
【図３Ｂ】トレッドベルトオーバヘッドキャリア機構の平面図である。
【図４】トレッドベルトを受け入れるように開かれた、トレッドベルトモールドを示す図である。
【図５Ａ】半径方向に広がった位置の組立てドラムの平面図である。
【図５Ｂ】半径方向に小さくなった位置の組立てドラムの平面図である。
【図６Ａ】トレッドベルト組立てドラム装置を示す図である。
【図６Ｂ】トレッドベルト組立てドラム装置の端部を示す図である。
【図７】トレッドベルト組立てドラム装置の平面図である。
【図８】組立てドラムの軸の断面図である。
【図９】組立てドラムのハブと回し金駆動装置組立体の断面図である。
【図１０】ドラムの回し金駆動装置と噛み合わされた軸の回し金駆動装置を示し、さらに重量測定手段を示す図である。
【図１１】軸組立体用の回し金駆動装置の側面図である。
【図１２】図１１の回し金駆動装置の平面図である。
【図１３】図１１および１２の回し金駆動装置の斜視図である。
【図１４】トレッドベルト組立体の断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１      トレッドベルト形成システム
２      作業員
４      トレッドベルト組立体
１０    組立てドラム
３０    弧状セグメント組立体
３２    台形支持体
３２Ａ  半径方向内側の部分
３２Ｂ  半径方向外側の部分
３２Ｃ  側面
３３    機械式ロックシリンダ
３４    組立て面
３４Ａ，３４Ｂ      弧状セグメント
３５    軸
３６    軸受
３７    中央マニフォルド
４０    ハブ
４１    ネーバル黄銅軸受
４２    ガセット
４３    環状のプレート
４５    外側スリーブ
４６    穴
４７    ボルト
４９    端板
７２    ストリップ
７４    溝
７５，７７      ゴムくさび（フィラーストリップ）
８０    トレッドゴム（トレッド部）
８１    トレッドゴム層
８４，８６，８８      ベルト層
９０    ワイヤの層（補強層）
９２    ０゜ワイヤ
１００  トレッドベルト組立て手段（トレッドベルト形成手段）
１０１  シリンダ
１０２  モータ
１０３  滑りクラッチ
１０４  歯車
１０５  自動調心継手
１０７  駆動ピン
１０８  床組立体
１０９  エンコーダ装置
１１０  フレーム
１１２  直線軸受
１１４  空気ブレーキ
１１５  水圧または油圧リザーバ
１１６  ポンプ
１１７  ２０馬力モータ
１１８  軸歯車
１１９  チェーン
１２０  軸
１２１  自由軸受
１２２，１２４      フランジ
１２３Ａ，１２３Ｂ      管状シリンダ
１２７  速度センサ
１２８  歯車スプロケット端部
１２９  空気管継手
１３０  レール機構
１３２  フレキシブルケーブル
１５０  ベルト層貼り付け手段
１５２  Ａフレームトラック
１８０  ゴムサーバ手段
１８２  Ａフレームトラック
２００  移送手段
２２０  移送軸
２２１  ロードセル
２２３  モータ
２２４，２２５      ローラ
２８０  押し手段（押しプレート）
２８２，２８３      回し金駆動装置
２８４，２８５      歯
２８６  環状のフランジ
２９０  キースロット
２９２  穴
２９４  ねじ付き留め具
３００  オーバヘッド持ち上げ装置（持ち上げ移送装置）
３０２  脚部
３０４  足部
３０６  モータギアボックス
３５２  ワイヤ送り出し機構
３５４  押出し機
３５５  ダイ
３５６  ケーブル引出し機
３５７  安全フェストーン
３６０  ワイヤ貼り付け手段
３６２  水平巻きヘッド
４００  モールド
４０２  外側セグメント組立体
４０４  内側セグメント組立体
４２０  溝
４４０  リブ
４５０  加熱成形機
４５２  ストック供給機
４５４  押出し機
４５６  カレンダーローラ
４５７  ローラ
４５８  コンベア冷却ベルト
５００  重量測定手段
５０２  ひずみゲージ
Ａ      第１の位置
Ｂ      第２の位置
【図１】
2005081845.tif 000003
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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