(57)【要約】【課題】  リム組み性や耐リム滑り性に影響を与えることなく、リムフランジの外周部近傍でのゴム粉塵の発生を防止した産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ及び該タイヤとリムとの組立体を提供する。【解決手段】  タイヤの側壁にリムＲの外径から径方向外側にＪＡＴＭＡ規定の標準リムのフランジ高さの３０〜８０％離れた位置と、フランジ高さを超える位置とにわたる領域に凹部３をタイヤ軸と同心環状に形成しクッションタイヤ、及びこれをＪＡＴＭＡ規定の標準リムにリム組みしたクッションタイヤとリムとの組立体。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＪＡＴＭＡ規定の標準リムに嵌合する産業車両用ニューマチック形クッションタイヤにおいて、
前記タイヤの側壁に前記リムの外径に相当する位置から径方向外側にリムフランジ高さの３０〜８０％離れた位置と前記リムフランジ高さを超える位置とにわたる領域にタイヤ軸と同心環状に凹部を形成した産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項２】
前記リムフランジ高さを超える位置が、前記リムの外径に相当する位置から前記リムフランジ高さの１００％超１２０％以下である請求項１に記載の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項３】
前記タイヤの両側面における前記凹部の底面間の最小幅を前記標準リムのリム幅の90〜98％にした請求項１又は２に記載の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ。
【請求項４】
請求項１、２又は３に記載のタイヤをＪＡＴＭＡ規定の標準リムにリム組みした産業車両用ニューマチック形クッションタイヤとリムとの組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ及び該タイヤとリムとの組立体に関し、さらに詳しくは、リム組み性や耐リム滑り性を犠牲にすることなく、リムフランジ近傍でのゴム粉塵の発生を防止するようにした産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ及び該タイヤとリムとの組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
産業車両用ニューマチック形クッションタイヤは、タイヤベース部に複数のビードリングを埋設したソリッドタイヤで構成され、これを空気入りタイヤ用のリムに嵌合してフォークリフト等の産業車両に使用されている。かかるタイヤは、リム滑りを防ぐために、タイヤの内径をリム径より小さくして径方向の締め代を確保すると共に、タイヤベース部の幅をリム幅より広くして幅方向の締め代を確保するように成形されている。このように成形されたタイヤは、リムに対して１００〜１５０トン程度の横方向からの力をかけて強制的に嵌合され、図３に示すような組立体を形成し、図中に破線で示すタイヤベース部の部分が締め代として圧縮されている。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
リムフランジに接するタイヤベース部の外輪郭は、図４に示すように、タイヤＴがリムＲにより圧縮を受ける斜線で示す圧縮領域Ｑと、リムＲの圧縮から開放される径方向外側の非圧縮領域との間を、点Ｐを境界としてなだらかな曲線で結んだ形状に形成されている。境界点Ｐの近傍では、タイヤに働く横力に応じて圧縮領域Ｑに入ったり開放されたりを繰り返しながら、リムＲのフランジとの接触と非接触を繰り返している。このため、タイヤベース部はリムフランジの外周に沿ってゴムが削り取られる摩耗が進行する。
【０００４】
近年、フォークリフトの旋回性能が一段と向上したことに伴い、特に操舵輪の後輪タイヤでは重荷重と共に大きな操舵角が負荷されるため、捻れ変形と軸方向の変形が大きく、上記リムフランジの外周部近傍でゴムの摩耗が一層顕著にあらわれるようになった。このような摩擦によるゴムの粉塵の拡散は周辺の環境を汚染したり、運搬する製品にも悪影響を及ぼすことから、清浄な環境を必要とする職場からは改善が強く要求される事態となっている。
【特許文献１】特開平１０−１４７１０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、リム組み性や耐リム滑り性に影響を与えることなく、リムフランジの外周部近傍でのゴム粉塵の発生を防止した産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ及び該タイヤとリムとの組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤは、ＪＡＴＭＡ規定の標準リムに嵌合する産業車両用ニューマチック形クッションタイヤにおいて、前記タイヤの側壁に前記リムの外径に相当する位置から径方向外側にリムフランジ高さの３０〜８０％離れた位置と前記リムフランジ高さを超える位置とにわたる領域にタイヤ軸と同心環状に凹部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤとリムとの組立体は、上述する本発明のクッションタイヤをＪＡＴＭＡ規定の標準リムにリム組みしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤとリムとの組立体は、クッションタイヤの両側壁におけるリムフランジ外周近傍の領域に凹部を形成し、タイヤとリムフランジとの間に空隙を形成したので、リム組み性や耐リム滑り性を犠牲にすることなく、上記凹部を介することによりタイヤとリムフランジとの接触をなくし、リムフランジ周辺での摩擦によるゴム粉塵の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において共通する構成については同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１０】
図１は本発明の産業車両用ニューマチック形クッションタイヤ（以下、単にクッションタイヤという）をリム組みした場合におけるクッションタイヤとリムとの組立体の一例を示す断面図で、図２は本発明のクッションタイヤの要部を示す断面図である。
【００１１】
クッションタイヤ１は内部に空気室のない中実なソリッドゴム２からなり、ベース部には複数（図では４）のビードコアＢが埋設されている。クッションタイヤ１はベース部がＪＡＴＭＡ規定の標準リムＲに嵌合されて組立体を構成している。
【００１２】
図１において、クッションタイヤ１のベース部の両側壁には、リムＲの外径Ｄｒから径方向外側にリムフランジ高さｈの３０〜８０％、好ましく６０〜７０％離れた位置を始点Ｓとし、リムフランジＲａの外径Ｄｆを超える位置を終点Ｔとする範囲にわたる凹部３がタイヤ軸と同心の環状に形成されている。そして、この凹部３を介してクッションタイヤ１とリムフランジＲａとの間に空隙が形成されている。
【００１３】
このように空隙を形成することにより、クッションタイヤ１が横力を受けても、ベース部の側壁とリムフランジＲａとの接触がなくなり、リムフランジＲａ周辺での摩擦によるゴム粉塵の発生を防止することができる。しかも、このようにベース部とリムフランジＲａとの接触がなくなっても、ベース部の内径側はリムＲとの圧縮領域によって嵌合しているのでリム滑りを生じたり、リム組み性を悪化させたりすることがない。
【００１４】
凹部３の始点Ｓの位置がリムＲの外径Ｄｒから径方向外側にリムフランジ高さｈの３０％未満であると、 リム組み時の幅方向の圧縮力を充分に確保できずにリム滑り性が悪化する。一方、８０％超ではタイヤの両側壁とリムフランジとの接触により摩擦によるゴム粉塵が発生し易くなる。また、この始点Ｓの位置設定により、リム組み時の幅方向の締め代を従来の２〜４％の増加に抑えることができるので、リム組み性の悪化を防ぐことができる。一方、凹部３の外径側を設定する終点Ｔの位置は、リムＲの外径Ｄｒから径方向外側にリムフランジ高さｈの１００％超１２０％以下、好ましくは１０２〜１２０％離れた位置にするとよい。
【００１５】
本発明のクッションタイヤ１は、ベース部の側壁の要部を図２に示すように、リムＲの外径Ｄｒから径方向外側にＪＡＴＭＡ規定の標準リムＲ（図中破線で示している）のフランジ高さｈの３０〜８０％離れた位置を始点Ｓａとし、リムフランジＲａの外径Ｄｆを超える位置を終点Ｔａとする範囲にわたる凹部３がタイヤ軸と同心の環状に形成されている。終点Ｔａの位置は、リムＲの外径Ｄｒから径方向外側にフランジ高さｈの１００％超１２０％以下、好ましくは１０２〜１２０％離れた位置とするとよい。終点ＴａをリムＲの外径Ｄｒからフランジ高さｈの１２０％超にするとタイヤの横バネ定数が低下し過ぎて操縦安定性が低下してしまう。
【００１６】
また、クッションタイヤ１の両側壁における凹部３の底面３ａ間の最小幅Ｗｔは、標準リムのリム幅Ｗｒの９０〜９８％に設定することが好ましい。このように設定することにより、凹部３の形成によるクッションタイヤ１の横剛性の低下を極力抑えて操縦安定性の低下を防ぐことができる。凹部３の底面３ａ間の最小幅Ｗｔが標準リムのリム幅Ｗｒの９０％未満では横バネ定数の不足により横剛性の低下が避けられず、操縦安定性を悪化させてしまう。一方、９８％超になると横力を受けた際のクッションタイヤ１の両側壁とリムＲとの接触が避けられず、リムフランジＲａ周辺での摩擦によるゴム粉塵の発生を防止することができなくなる。
【００１７】
上述するように、本発明のクッションタイヤ１及び該タイヤ１とリムＲとの組立体は、クッションタイヤ１の両側壁のリムフランジＲａの外周部近傍に位置する範囲に凹部３を形成したので、タイヤに横力が働いた際に、クッションタイヤ１とリムフランジＲａとの接触がなくなり、リムフランジＲａ周辺での摩擦によるゴム粉塵の発生を防止することができる。
【実施例】
【００１８】
タイヤサイズ５００−８／３．００を共通にして、両側壁に凹部を形成しない従来タイヤと以下に示す凹部を形成した本発明タイヤとをそれぞれ製作した。
【００１９】
上記２種類のタイヤをＪＡＴＭＡ規定の標準リム８×３．００Ｄ（リム外径Ｄｒ＝２０２．４ｍｍ、リム幅Ｗｒ＝７６ｍｍ）に組み込み、リム組み性を評価すると共に、これらをフォークリフト操舵輪に装着し、平均速度を１５ｋｍ／ｈ、荷重をＪＡＴＭＡ規定の負荷能力の８０％として、舗装路面を略８の字で旋回するコースを旋回走行させた。５００旋回走行後のタイヤについて、リムとタイヤとの周方向のずれを測定してリム滑り性を評価すると共に、リムフランジの周囲におけるゴム粉塵の発生状況を調べた。
［凹部の形状］
始点Ｓａの位置：リムＲの外径Ｄｒからフランジ高さｈの７０％
終点Ｔａの位置：リムＲの外径Ｄｒからフランジ高さｈの１１０％
底面間の最小幅Ｗｔ：リム幅Ｗｒの９５％
その結果、リム組み性とリム滑り性については、本発明タイヤと従来タイヤとの間に殆ど相違が認められなかったが、ゴム粉塵の発生状況については、本発明タイヤにはゴム粉塵の発生が認められなかったのに対して、従来タイヤには多量のゴム粉塵の発生が認められた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のクッションタイヤとリムとの組立体の一例を示す断面図である。
【図２】本発明のクッションタイヤの要部を示す断面図である。
【図３】従来のクッションタイヤとリムとの組立体を示す断面図である。
【図４】図３の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  クッションタイヤ
２  ソリッドゴム
３  凹部
Ｒ  リム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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