(57)【要約】【課題】  操作ノブの回動を所定角度に規制するストッパに破損を生じても、装置に異状を惹起することのないようにする。【解決手段】  スイッチボディ１に、操作ノブ２の回動を所定角度に規制する第１のストッパ１１を設けると共に、その第１のストッパ１１による規制が不可能となったときに操作ノブ２の回動を所定角度に規制する第２のストッパ２１を設けることにより、第１のストッパ１１に破損が生じても、第２のストッパ２１で操作ノブ２の回動を所定角度に規制するから、それ以上、装置に異状を惹起することのないようにできる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチボディに、操作ノブを回動可能に枢支すると共に、その操作ノブの回動に応動する応動装置を具えたものにおいて、
前記スイッチボディに、前記操作ノブの回動を所定角度に規制する第１のストッパを設けると共に、その第１のストッパによる規制が不可能となったときに前記操作ノブの回動を所定角度に規制する第２のストッパを設けたことを特徴とするパワーウインドスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ノブの回動角度規制構造に改良を加えたパワーウインドスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両、特に自動車のパワーウインドスイッチ装置においては、図４及び図５に示すように、スイッチボディ１に、操作ノブ２を軸部３によって上下に回動可能に枢支している。操作ノブ２は、軸部３又はこれが嵌合する穴部４を左右の両側面部に有するほかに、凸部５及び操作杆部６を内上面から下方へ突出させて有しており、そのうちの凸部５より大きく突出した操作杆部６の先端部には割溝状の係合部７を形成している。
【０００３】
これに対して、スイッチボディ１にはスイッチモジュール８を内設している。このスイッチモジュール８は、詳しくは図示しないが、自動車のウインドを電動で開閉するための、可動コンタクトを保持したコンタクトホルダや、その可動コンタクトがコンタクトホルダの移動に伴い選択的に接離する固定コンタクト等を内部に有しており、そのコンタクトホルダを移動させるための突子９を側面部の透溝１０から外方に突出させ、これに上記操作杆部６の係合部７を係合させている。
【０００４】
又、スイッチボディ１にはストッパ１１を形成している。このストッパ１１は、前記操作ノブ２の凸部５と対応しており、操作ノブ２を図６に矢印Ａで示す上方に回動させたときに、凸部５を衝止して操作ノブ２の回動を所定の角度αに規制するようになっている。従って、凸部５はストッパ１１に衝止される被衝止部として機能するものである。
そこで、操作ノブ２を上述の図６に矢印Ａで示す上方に回動操作すれば、凸部５がストッパ１１に衝止されるまで、操作杆部６が係合部７により突子９を同図に矢印Ｂで示す前方に移動させ、これによって、スイッチモジュール８はその操作ノブ２が係る自動車のウインド（例えば運転席側のウインド）を開放させる状態となる。すなわち、スイッチモジュール８は操作ノブ２の回動に応動する応動装置として機能する。
【０００５】
なお、この凸部５がストッパ１１に衝止された状態でも、スイッチモジュール８の突子９は透溝１０の端部を余している。又、この状態から、操作ノブ２の操作を解除すれば、例えば操作ノブ２に対して設けたスプリング等の復帰手段（図示省略）により、操作ノブ２が原位置（中立位置）に戻され、それに伴って、スイッチモジュール８も原状態（中立状態）に戻される。
【０００６】
一方、操作ノブ２を図７に矢印Ｃで示す下方に回動操作すれば、操作杆部６が係合部７により突子９を同図に矢印Ｄで示す後方に移動させ、これによって、スイッチモジュール８は操作ノブ２が係る自動車のウインドを閉鎖させる状態となる。なお、この状態からも、操作ノブ２の操作を解除すれば、上述の復帰手段により、操作ノブ２が原位置（中立位置）に戻され、それに伴って、スイッチモジュール８も原状態（中立状態）に戻される。
【特許文献１】実開平５−６５０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述のものの場合、操作ノブ２を上方に回動させるたびに、凸部５がストッパ１１に衝接する。このため、長期の使用により、ストッパ１１には疲労による破損が生じる可能性がある。図８は、このようになったときの状態を示しており、ストッパ１１が破損したことにより、操作ノブ２はストッパ１１で本来規制される所定の角度αを越えて回動し、スイッチモジュール８の突子９を透溝１０の端部最大限位置まで余すことなく移動させて更に突子９を押しやろうとするため、今度は操作杆部６の係合部７部分（特には係合部７より後側の部分６ａ）に折損Ｓが生じる可能性がある。
【０００８】
そして、操作杆部６の上記部分（６ａ）に折損Ｓが生じれば、その後、操作ノブ２を下方に回動させたあと、その操作を解除しても、図９に示すように、操作ノブ２は戻されるが、スイッチモジュール８が戻されず、その操作ノブ２が係る自動車のウインドが閉鎖されたまま、その駆動源モータの通電状態が続くようになる異状を惹起するおそれを有していた。
【０００９】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、操作ノブの回動を所定角度に規制するストッパに破損を生じても異状を惹起することのないパワーウインドスイッチ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明のパワーウインドスイッチ装置は、スイッチボディに、操作ノブを回動可能に枢支すると共に、その操作ノブの回動に応動する応動装置を具えたものにおいて、前記スイッチボディに、前記操作ノブの回動を所定角度に規制する第１のストッパを設けると共に、その第１のストッパによる規制が不可能となったときに前記操作ノブの回動を所定角度に規制する第２のストッパを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上記手段によれば、第１のストッパに破損が生じても、第２のストッパで操作ノブの回動を所定角度に規制するから、それ以上、異状を惹起することのないようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図１ないし図３を参照して説明する。
まず、図１には、先の図５と同一の部分に同一の符号を付して示しており、それと異なる部分のみを述べれば、スイッチボディ１に、前述のストッパ１１に加えて、第２のストッパ２１を設けた点にある。従って、ストッパ１１は第１のストッパであり、第２のストッパ２１は、この場合、第１のストッパ１１と軸部３（穴部４）を挟んでほゞ点対称の位置に設けている。又、この第２のストッパ２１には前記操作杆部６の先端部近くの部分が対応しており、これにその操作杆部６の先端部近くの部分が衝接するときの操作ノブ２の後述する所定の回動角度βは、前記第１のストッパ１１に前記凸部５が衝接するときの操作ノブ２の前記所定の回動角度αよりも大きくしている。
【００１３】
以上の構成で、操作ノブ２の上方への回動操作及びこれに伴う各部の動作、並びに操作ノブ２の下方への回動操作及びこれに伴う各部の動作は、前述同様で、特に、操作ノブ２を上方に回動操作したとき、図２に示すように、凸部５が第１のストッパ１１に衝止されて操作ノブ２の回動が所定の角度αに規制されるのも前述同様である。
さて、こうした操作の長期の使用により、第１のストッパ１１に前述の疲労による破損が生じたとき、操作ノブ２は第１のストッパ１１で本来規制される所定の角度αを越えて回動するが、その直後に、これまで第２のストッパ２１と接することのなかった操作杆部６の先端部近くの部分が、図３に示すように、その第２のストッパ２１に衝接して止められ、これによって、操作ノブ２の回動が上記第１のストッパ１１による規制角度αよりも大きなもののそれと大差のない所定の角度βに規制される。
【００１４】
かくして、それ以上、装置に、従来のような操作杆部６の係合部７部分に折損Ｓが生じるとか、スイッチモジュール８が戻されずに、自動車のウインドが閉鎖されたまま、その駆動源モータの通電状態が続くようになるとかいった異状を惹起することのないようにでき、正常に機能させることができる。
なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例を示す主要部分の縦断側面図
【図２】主要部分の操作状態その１を示す縦断側面図
【図３】主要部分の操作状態その２を示す縦断側面図
【図４】従来例を示す装置全体の平面図
【図５】図４のＸ−Ｘ線に沿う主要部分の縦断側面図（図１相当図）
【図６】主要部分の操作状態その１を示す縦断側面図（図２相当図）
【図７】主要部分の操作状態その２を示す縦断側面図
【図８】主要部分の操作状態その３を示す縦断側面図（図３相当図）
【図９】主要部分の操作状態その４を示す縦断側面図
【符号の説明】
【００１６】
図面中、１はスイッチボディ、２は操作ノブ、８はスイッチモジュール（応動装置）、１１は第１のストッパ、２１は第２のストッパ、αは第１のストッパによる操作ノブの規制角度、βは第２のストッパによる操作ノブの規制角度を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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