(57)【要約】【課題】  低コスト且つ省スペースの自動車ボディの水抜き構造を提供する。【解決手段】  車両の外面に設けられる閉空間１３が形成されたテールゲート３に貫通穴１４が形成され、前記貫通穴１４は可撓性を有するフィルム１５によってテールゲート３外側から覆われていることを特徴とする。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外面に設けられる閉空間が形成された閉空間部材に水抜き穴が形成され、前記水抜き穴は可撓性を有する遮蔽部材によって閉空間部材外側から覆われていることを特徴とする車両の水抜き構造。
【請求項２】
前記遮蔽部材の水抜き穴に臨む部分は、閉空間部材側に向けて形成され、弾性的に押し付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の水抜き構造。
【請求項３】
前記遮蔽部材は、前記水抜き穴の側方で固定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の水抜き構造。
【請求項４】
前記水抜き穴は、下方に臨んだ位置に形成されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車両の水抜き構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の水抜き構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ボックスの結露対策等のために水抜き穴を設け、この水抜き穴に弁体を取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
具体的には、水抜き穴に弁体を組付けた状態で水抜き穴の開口周縁に弁体が密着して当接され、この状態から閉空間内に水が浸入し、その水の重さが所定量になると弁体は水抜き穴を開放し、前記所定量の水を外部に放出することができるものである。また、閉空間の外側から圧力が加わっても弁体が水抜き穴の開口周縁に密着して当接されているので外部からの水の侵入を阻止することができるものである。
【特許文献１】特開２００２−３５３６４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両には雨天走行時や洗車時において、ドア内等に水が浸入した場合にこれを排出する水抜き穴が設けられているが、この水抜き穴にも上述したような弁体を取り付けた構造のものを採用することができる。
しかしながら、上述したように弁体の構造が複雑であると、取り付け工数、部品点数が増加しコストアップにつながると共に、制約の多い部位に弁体を取り付けるスペースを確保しなければならないという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、低コストで且つ省スペース化を図る自動車ボディの水抜き穴構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施の形態における車両１）の外面に設けられる閉空間（例えば、実施の形態における閉空間１３）が形成された閉空間部材（例えば、実施の形態におけるテールゲート３）に水抜き穴（例えば、実施の形態における貫通穴１４）が形成され、前記水抜き穴は可撓性を有する遮蔽部材（例えば、実施の形態におけるフィルム１５、ラバー弁２０）によって閉空間部材外側から覆われていることを特徴とする。
このように構成することで、閉空間の内部に溜まった水を前記水抜き穴から閉空間の外へ排出することができると共に、走行中に車室内側が負圧となることによって閉空間内部も負圧となり、前記遮蔽部材が前記水抜き穴へ密着するため、前記水抜き穴から気体が浸入するのを阻止することができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記遮蔽部材の水抜き穴に臨む部分は、閉空間部材側に向けて形成され、弾性的に押し付けられていることを特徴とする。
このように構成することで、常時前記水抜き穴から排ガス、塵埃および雨水等が浸入してくるのを防止することができると共に、前記閉空間部材内部に溜まった水が所定量になるとこれを排出することができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記遮蔽部材は、前記水抜き穴の側方で固定されていることを特徴とする。
このように構成することで、前記遮蔽部材を固定する面積を広くすることが可能となる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記水抜き穴は、下方に臨んだ位置に形成されることを特徴とする。
このように構成することで、閉空間に浸入した水の重力によって遮蔽部材を下方に効率よく変位させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、閉空間の内部に浸入した水を前記水抜き穴から閉空間の外へ排出することができると共に、走行中に車室内側が負圧となることによって閉空間内部も負圧となり、前記遮蔽部材が前記水抜き穴へ密着するため、前記水抜き穴から気体の侵入を阻止することができ、したがって、水抜き機能を維持しつつ省スペース・低コスト化が図れる効果がある。
【００１０】
請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、常時前記水抜き穴から排ガス、塵埃および雨水等が浸入してくるのを防止することができると共に、前記閉空間部材内部の水が所定量になるとこれを排出することができるため、走行中か停止中かの如何に関わらず内部の水のみを確実に排出することができる効果がある。
【００１１】
請求項３に記載した発明によれば、請求項１または請求項２の効果に加え、前記遮蔽部材を固定する面積を広くすることが可能となるため、十分な固定力を長期間確実に維持することが可能になる効果がある。
【００１２】
請求項４に記載した発明によれば、請求項１から請求項３の何れかの効果に加え、閉空間に浸入した水の重力によって遮蔽部材を下方に効率よく変位させることができるため、閉空間に浸入した水を確実に排出することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の第一の実施の形態を、図面を参照して以下に説明する。
図１に示すように、車両１は２ドアのハッチバック方式の車両であって、前記車両１の後部開口部２には、この後部開口部２上縁に設けられた図示しないヒンジによってテールゲート３（閉空間部材）が開閉自在に設けられている。
尚、図１においてＦｒはフロント側、Ｒｒはリヤ側を示す（図２、図３、図５においても同様）。
【００１４】
図２に示すように、前記テールゲート３はアウターパネル４とインナーパネル５から形成されている。そして、これらアウターパネル４とインナーパネル５とは各々の周縁部がヘミング加工により接合されて取り付けられている。
前記テールゲート３の中央には開口部７が設けられており、この開口部７にリヤウインドウガラス８が取り付けられている。リヤウインドウガラス８にはワイパー９が設けられている。
【００１５】
前記テールゲート３は、左右側部に各々設けられたガスステー１０により支持され、前記テールゲート３の開閉を容易にすると共にテールゲート３を開放状態で保持するものである。また、テールゲート３の下部両側には緩衝材であるゴムブッシュ１１が設けられている。
【００１６】
そして、テールゲート３の下部であって、アウターパネル４とインナーパネル５とのヘミング部１２の近傍の前記インナーパネル５には車幅方向に渡って４ヶ所貫通穴１４（水抜き穴）が形成されている。この貫通穴１４は、アウターパネル４とインナーパネル５とで形成された閉空間１３に浸入した水を排出するためのものである。そして、インナーパネル５には貫通穴１４の周囲に、この貫通穴１４をフロント側（車室内側）から覆うように可撓性を有した軟質樹脂（例えば、ポリプロピレン）製の遮蔽フィルム１５（遮蔽部材）が開閉自在に貼付されている。
【００１７】
図３に示すように、前記貫通穴１４は、ヘミング部１２近傍のインナーパネル５が下方に臨んだ位置に形成されており、前記閉空間１３の最下点に相当する位置に設けられている。前記フィルム１５はスペースを必要としない弾性を有した薄膜状（例えば、厚さ約２００μｍ）のものであり、この実施の形態では透明な外観を有している。
また、図４に示すように、貫通穴１４周縁のインナーパネル５には、前記フィルム１５の上部の大半を占める上半部１７が接着剤１８により固定されている。尚、図示都合上、前記接着剤１８のハッチングは省略する。
【００１８】
さらに、上半部１７より小さい面積の下半部１６には、前記インナーパネル５の屈曲部分に沿って屈曲部１５ａが形成されている。この屈曲部１５ａにより、前記下半部１６はインナーパネル５に向けて形成され、その端部１５ｂが貫通穴１４の下縁のインナーパネル５に押し付けられている。尚、フィルム１５は車体色にする等自由に設定できる。
具体的には、前記閉空間１３に浸入した水が前記フィルム１５を押し開くのに十分な圧力に達した場合、前記水に押圧されたフィルム１５の前記下半部１６が貫通穴１４から剥離方向つまり開放方向に変位して前記浸入した水が外に排出されることとなる。
さらに、前記車両１が走行していると車室内側である閉空間１３が負圧となるため、前記下半部１６が貫通穴１４に吸付けられて貫通穴１４を閉塞することとなる。前記車両１が走行していない場合でも、前記下半部１６は屈曲部１５ａが形成されていることともあいまって弾性を有しているため、開放状態から閉塞方向に変位することとなる。
【００１９】
図４に示すように、前記フィルム１５は略長方形のものを前述したように屈曲形成したものである。このフィルム１５は、前記貫通穴１４の寸法（例えば、幅５ｍｍから１５ｍｍ、高さ５ｍｍから１５ｍｍ程度）に対して十分大きい寸法（例えば、幅２０ｍｍから３０ｍｍ、高さ２０ｍｍから３０ｍｍ程度）を有している。そして、前記フィルム１５の上半部１７は前記貫通穴１４の上部にオーバーラップして貫通穴１４の上半部１７を囲むように貼付されている。
ここで、この上半部１７の接着面が貫通穴１４の側方に及んでいるのは十分な接着面積を確保して取り付け信頼性を高めるためである。
【００２０】
したがって、上述した第一の実施の形態によれば、アウターパネル４とインナーパネル５で構成される閉空間１３の前記インナーパネル５側に貫通穴１４が形成され、この貫通穴１４が可撓性を有する軟質樹脂製の透明なフィルム１５によって覆われていることで、閉空間１３の内部に浸入した水を前記貫通穴１４から閉空間１３の外へ排出することができる。また、走行中には車室内側が負圧となることによって閉空間１３も負圧となり、貫通穴１４に対して十分大きく形成され受圧面積が十分確保されたフィルム１５が前記貫通穴１４に確実に密着してこの貫通穴１４を閉塞し、したがって、前記貫通穴１４から排気ガスや塵埃、雨水等が浸入するのを確実に阻止することができる。
【００２１】
さらに、薄膜状で且つ透明で弾性を有した前記フィルム１５を用いることで、水抜き機能を維持しつつ省スペース・低コスト化を図り外観品質を高めることができる。
さらに、前記フィルム１５は前記貫通穴１４の側方で固定されていることで、前記フィルム１５を固定する面積を十分に確保することが可能となるため、前記フィルム１５の接着を長期間確実に維持することができる。
そして、前記貫通穴１４は、前記インナーパネル５の下方に臨んだ位置に形成されることで、閉空間１３に浸入した水の重力によって可撓性を有した前記フィルム１５を下方にスムーズに変位させることができるため、閉空間１３に浸入した水をより確実に車外に排出することが可能となる。
【００２２】
次に、図５、図６に基づいてこの発明の第二の実施の形態について説明する。
この第二の実施の形態では前記フィルム１５に換えて、ラバー弁２０（遮蔽部材）を用いたものである。尚、他の構成は前述した第一の実施の形態と同様であるので、同一部分に同一符号を付して説明を省略する。
図５、図６に示すように、インナーパネル５の下方に臨む部位には前述した第一の実施の形態と同様に、貫通穴１４が設けられている。この貫通穴１４にラバー弁２０が開閉自在に取り付けられている。このラバー弁２０は、型成型された嵌合部２１と弾性を有したゴムで形成された弁本体２２とから構成されている。具体的には、前記嵌合部２１にはスリット２３が形成されており、このスリット２３に前記貫通穴１４の上縁２４が嵌合されている。さらに、この嵌合部２１には下方に延出した前記弁本体２２が前記インナーパネル５側に向けて形成されている。
ここで、前記弾性力を有した弁本体２２は、前述の第一の実施の形態と同様に、前記閉空間１３に溜まった水の重量で変位する可撓性を有している。
【００２３】
前記弁本体２２は所定の厚さ（例えば、０．３ｍｍ）を有しており、第一の実施の形態と同様に、略長方形のものを屈曲したものである。尚、押し出し成型でも型成型でも成型方法は自由に選択できる。
そして、前記嵌合部２１を前記貫通穴１４の上縁２４に嵌合することによって、前記弁本体２２の貫通穴１４に臨む部分は弾性的に前記貫通穴１４の周縁に押し付けられて密接することとなる。
ここで、前記ラバー弁２０の前記嵌合部２１を貫通穴１４の上縁２４に嵌合させることで十分な固定力を得ることが可能となるため取り付け信頼性を高めることができる。
尚、前記嵌合部２１と弁本体２２を別体で成型しているが、一体成型しても構わない。
【００２４】
したがって、この第二の実施の形態においても前述した第一の実施の形態と同様に、アウターパネル４とインナーパネル５で構成される閉空間１３の前記インナーパネル５側に貫通穴１４が形成され、この貫通穴１４が可撓性を有するラバー弁２０によって覆われていることで、閉空間１３の内部に浸入した水を前記貫通穴１４から閉空間１３の外へ排出することができると共に走行中に車室内側が負圧となることによって閉空間１３の内部も負圧となり、前記ラバー弁２０が前記貫通穴１４に密着するため、前記貫通穴１４から排気ガス、塵埃、雨水が浸入するのを阻止することができる機能を維持しつつ、省スペース・低コスト化を図ることができる。
【００２５】
さらに、前記ラバー弁２０は前記貫通穴１４の上縁２４で嵌合部２１が嵌合されていることで、前記ラバー弁２０を固定することが可能となるため、前記固定状態を長期間確実に維持することができる。
そして、前記貫通穴１４は、前記インナーパネル５の下方に臨んだ位置に形成されることで、閉空間１３に浸入した水の重力によって可撓性を有した前記弁本体２２を下方に効率よく変位させることができるため、閉空間１３に浸入した水をより確実に外に排出することが可能となる。
【００２６】
とりわけ第二の実施の形態では、前述した第一の実施の形態に比較して、嵌合部２１を設けたことで同一の機能を保ちながら設置面積を小さくすることが可能となり、省スペース化が図れるというメリットがある。また、接着後に硬化するまで待つ必要がないため、取り付け作業時間が短縮化できるメリットもある。
【００２７】
尚、この発明は上記各実施の形態に限られるものではなく、例えば、サイドドアやボンネット等の車両１の外部に閉空間１３を形成する部材であればどこにでも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第一の実施の形態における車両の斜視図である。
【図２】本発明の第一の実施の形態におけるテールゲートを開いた状態で車両後方から見た図である。
【図３】本発明の第一の実施の形態における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第一の実施の形態における貫通穴近傍の正面図である。
【図５】本発明の第二の実施の形態における図３に相当する断面図である。
【図６】本発明の第二の実施の形態における図４に相当する正面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両
３  テールゲート（閉空間部材）
１３  閉空間
１４  貫通穴（水抜き穴）
１５  フィルム（遮蔽部材）
２０  ラバー弁（遮蔽部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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