(57)【要約】  【課題】  組合せ式の自転車で、いずれの工具を使う必要がなく、簡単且つ速く自転車を解体したり、取付けたりすることができる。  【解決手段】  組合せ式の自転車で、主にフロント骨組・リア骨組から構成される。フロント骨組の上チューブの後部と接続チューブでリア骨組に固定された組合せチューブは互いに接続できる組合せ装置になる。その組合せチューブは前後両端に開口する中空のチューブで、貫通してくる上チューブの後部をクランプで挟んで固定させる。そのほかに、その上チューブの底に内凹みスロットなどの挿入部材が設置され、組合せチューブの内壁にその挿入部材を嵌められる挿入部材もあるので、フロント・リア骨組のねじれを防ぐ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
組合せ自転車の一つで、下記のような部品を含める：
フロント骨組：ヘッドチューブ、下から上へヘッドチューブを貫通するフロント分岐チューブ、フロント分岐チューブのトップにハンドル立チューブが結ばれ、ヘッドチューブは後ろへ延伸する上チューブと横方向につなぎ、その上チューブの終端は自由端を形成し、外壁に部材が嵌められる、
リア骨組にクランク式ペダル、伝動装置の五分岐チューブをもうける、その五分岐チューブは後へ延伸するリア分岐チューブと上へ延伸する挿着チューブと繋ぐ、そのリア分岐チューブに伝動装置に駆動されて回転するリアホイールを取付ける、その挿着チューブにサドル立てチューブが固定される、そのリア骨組は少なくとも一つの前へ延伸する接続チューブと繋ぐ、その接続チューブの前端は両端が開口の形をする中空組合せチューブと繋ぐ、それは上チューブと共同線に位置すると同時に、その開口の内径は上チューブの自由端部の外径に等しいので、自由端部はその組合せチューブに貫通できる、そして、組合せチューブの両端にもうけるロッククランプで自由端部をしっかりと固定する、組合せチューブの内部に挿入部材があるので、自由端部の回転を抑える。
【請求項２】
請求項１に記載の組合せ式自転車：上チューブの挿入部材は内凹みのスロットで、当該組合せチューブの挿入部材は挿入カムである。
【請求項３】
請求項１に記載の組合せ式自転車：その組合せチューブの二つの開口端にそれぞれＴ形のクラックがあって、開口を内へ抑える弾性傾向がある。
【請求項４】
請求項１に記載の組合せ式自転車：その組合せチューブの中間部分は内径が自由端部の外径を越えるまで直径が拡大される。
【請求項５】
請求項２に記載の組合せ式自転車：その組合せチューブの後部に自由端部を固定するために内へ膨れるものがある。
【請求項６】
請求項１に記載の組合せ式自転車：そのハンドル立てチューブに当該ハンドル立てチューブを折畳むためのヒンジがある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
当発明は組合せ装置を利用して取付・解体し、フロント・リア骨組のねじれを防ぐ組合せ式の自転車である。
【背景技術】
【０００２】
自転車の伝統的な骨組構造は固定式と伸縮式を含める。
【０００３】
固定式骨組はヘッドチューブ・フロント分岐チューブ・上チューブ・下チューブ・挿着チューブ・リア分岐チューブなどのチューブを一体に溶接した。骨組構造の強度がよく、外観の設計が制限されないと言う長所がある（菱形骨組など消費者に好まれる外観を設計しやすい）。しかし、体積が大きすぎて、倉庫保管・包装・輸送のコストが大幅に増える上に、骨組が長くて重いので、保存・輸送にとって難しい。このようして、消費者は小型乗用車で自転車を郊外へ輸送し難いので、自転車のレジャー・健康機能を影響してしまう。当面、市場で自転車を車のトップ又は後に固定するための車用自転車支持構造物が販売されているが、操作もくどいし、運転にも影響する。
【０００４】
伸縮式の骨組については骨組を前後に折畳めるヒンジを設けて、骨組の長さを短縮させるので、保管も便利だし、乗用車で自転車を郊外へ輸送することも悩まない。しかし、骨組構造の強度が足りないので、補強構造が必要になる（さもないと、ヒンジの所にヒビが生じやすい）上に、外観の設計もヒンジ・伸縮方向に制限されて、消費者に好まれる外観を設計し難い。そのほかに、包装と言うと、伸縮自転車は長さが短縮されるにつれて、幅が大幅に増えるので、折畳んでも包装体積を減少することができない。製造メーカー・販売店にとって、保管も輸送もくどい。その上に伸縮自転車は固定式自転車より反して重いので、運搬について固定式ほど便利ではない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
当発明の目的：いずれの工具を使う必要がなく、簡単且つ速く自転車を解体したり、取付けたりすることができる。
【０００６】
当発明の目的：組合せ式自転車を外したら、包装体積を減少すると同時に、自転車の重量を分割する。使用者の保管・運搬は便利になる。そして、解体した後の自転車を乗用車のトランクにおいて輸送することもできる。
【０００７】
当発明の目的：整体構造の強度が強くて、伸縮式自転車のように補強する措置を取る必要がない。
【０００８】
当発明の目的：単一の組合せ装置でフロン・リア骨組の解体・取付作業を完成させることができる。そして解体・取付作業は便利になる上に、自転車の構造の省略化・軽量化・携帯運搬の便利性を実現させる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を果たせる組合せ式の自転車：主にフロント骨組・リア骨組から構成される。フロント骨組の上チューブの後部と接続チューブでリア骨組に固定された組合せチューブは互いに接続できる組合せ装置になる。その組合せチューブは前後両端に開口する中空のチューブで、貫通してくる上チューブの後部をクランプで挟んで固定させる。そのほかに、その上チューブの底に内凹みスロットなどの挿入部材が設置され、組合せチューブの内壁にその挿入部材を嵌められる挿入部材もあるので、フロント・リア骨組のねじれを防ぐ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１−図３を参照してください。当発明の提供する組合せ式自転車は主にフロント骨組１０及びリア骨組２０が取付けられて構成する。そのフロント・リア骨組１０、２０は単一組合せ装置４０で、解体・取付られる。その単一組合せ装置４０の内に自転車が前進する場合、フロント骨組１０とリア骨組２０が不正常的にねじれるのを防ぐねじれ防止部材が設置される。
【００１１】
そのフロント骨組１０はヘッドチューブ１２、下から上へヘッドチューブを貫通するフロント分岐チューブを含める。フロント分岐チューブ１４のトップはハンドル１３のハンドル立てチューブ１６と互いに繋ぎ、底にボルト・迅速レバーなどの組合せ部材で回転できるフロントホイール１５が取付けられる。フロント分岐チューブ１４とヘッドチューブ１２の間にベアリングが設置されて、ハンドル１３をある角度の範囲で回転させることができる（使用者は方向を変えるため）。そのほかに、ヘッドチューブ１２に近いハンドル立てチューブ１６に折畳みヒンジ１７が設置されて、ハンドル立てチューブ１６を下へ図６の示す通り折畳める（保管体積を減少するため）。ヘッドチューブ１２は横に後へ延伸する上チューブと繋ぐ。上チューブ１１の後部は組合せ装置４０を構成する一部とする自由端部４１である。当実施例における上チューブ１１の横断面は円形・楕円形・長方形の形をしてもいい。
【００１２】
リア骨組２０はくランク式ペダル２７・チェーン式伝動装置２１を取付けるための五分岐チューブ２２も含める。五分岐チューブにそれぞれ後へ延伸するリア分岐下部チューブ２９、上へ延伸する挿着チューブ２４が溶接される。挿着２４のトップにリア分岐上部チューブ２８が溶接され繋ぐ。リア分岐の上、下部チューブ２８、２９は共同してリア分岐チューブを構成し、後部が重ねた後、ナットで伝動装置２１に駆動されて改定できるリアホイール２５に組立てる。サドル２６付きのサドル立てチューブ２３は挿着２４のトップにある開口を通して挿着チューブ２４に入って、迅速伸縮レバー３０によってサドル立てチューブ２３をしっかりと抑える。
【００１３】
挿着チューブ２４及び／又は五分岐チューブ２２に前へ延伸する接続チューブ３１、３２を溶接する。接続チューブ３１、３２の前端に横に両端が開口の形をする中空組合せチューブ４２を溶接し、それは組合せ装置４０を構成する部材である。
【００１４】
同時に図４・図５を参照して下さい。上チューブ１１の自由端部４１は中空組合せチューブ４２と同じの勾配あって、同じの直線に位置する。組合せチューブ４２の開口内径は自由端部４１の外径に等しいので、自由端部４１が組合せチューブ４２を貫通できるので、フロント・リア骨組み１０、２０を図２の示すような自転車に取付けられる。組合せチューブ４２の中間部分は内径が自由端部４１の外径を越えるほど直径が拡大されて、自由端部４１が組合せチューブ４２の内部で滑る場合の摩擦抵抗力を解消すると同時に、組合せチューブ４２と接続チューブ３１、３２が互いに溶接されることによって残る溶接粕による自由端部４１の滑りへの影響を避ける。組合せチューブの二つの開口端にそれぞれＴ形のクラック４３、４４があって、開口を内へ抑える弾性傾向がある。自由端部４１が組合せチューブ４２内の一定位置まで入ってから(図２及び図３の示す通り)、ロッククランプ４５で組合せチューブ４２の（Ｔ形のクラック）４３、４４開口端を締め、開口端を変形させて、自由端部４１を固定する。上記の組合せチューブ４２、ロッククランプ４５及び上チューブ１１の自由端部４１は単一組合せ装置４０の主な部品である。
【００１５】
上記のロッククランプ４５は市場で販売されている製品を採用し、ボルト４７、ナット４８及び偏心引きレバー４９を含める。ボルト４７にＣに類似する形をする止め輪がある。偏心引きレバー４９を利用して、カムが止め輪４６に働いて、組合せチューブ４２を迫る。組合せチューブ４２が迫られたら、自由端部４１を迫る。そして、偏心引きレバー４９を放すと、組合せチューブ４２を迫らなくなる。
【００１６】
ペダル２７を踏んで自転車を走らせる場合、フロント・リア骨組１０、２０の間に捩れ運動が生じる。ですからフロント、リア骨組１０、２０の捩れを防ぐことは当発明の重要な技術課題となった。当発明は解決方案を制定した。上チューブ１１の外壁に内凹みスロットのような挿入部材５１を設置し、そして組合せチューブ４２の二つの開口端の内壁に対応の挿入部材５２を設置する。上チューブ１１の自由端部４１が組合せチューブ４２の内部に入る場合、組合せチューブ４２の挿入部材５２が上チューブ１１の挿入部材５１に嵌められるので、組合せチューブ４２と自由端部４１の間に捩れが生じない。このようにして、自転車を走らせる場合、フロント・リア骨組１０、２０の間に捩れ運動が生じない。別の実施例で、自由端部４１と組合せチューブ４２は楕円形・長方形などの多辺形チューブで、捩れ防止にも役立てる。
【００１７】
そのほかに、組合せチューブ４２の後部に内へ隆起する回し金５３が設置され、自由端部４１が組合せチューブ４２の内部に入るとき、自由端部４１を抑え、組合せチューブ４２の後部と共に揃えさせる。その場合、フロント・リアホイール１５、２５は同時に地面に触る。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
図６と図７を参照してください。自転車を収納し又は乗用車で自転車を輸送する必要がある場合、迅速取外しレバー３０を引返し、サドル立てチューブ２３を挿着チューブ２４から外し、又は最小高度まで下げてから、ロッククランプ４５を緩めて、上チューブ１１の自由端部４１に組合せチューブ４２の内部を離れさせて、フロント・リア骨組１０、２０を外す。そのほかに、ハンドル立てチューブ１６を折畳みヒンジ１７で下へ折畳んで、自転車の高度を下げる。その後、図７の示す通り、外されたフロント・リア骨組１０、２０及びサドル立てチューブ２３は互いに畳んだ後、自転車の収納空間を減少する（スーツケース等の置物容器６０も収納できるし、乗用車のトランクも収納できる。）。
【００１９】
上記の説明は当発明の実施例の一つを対象として行うもので、上記の実施例は当発明の特許権範囲を制限しない。当発明の技術範囲におけるいかなる実施や変更も、当発明の特許権範囲に含まれるべく。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】当発明組合せ式自転車の頂面立体分解図。
【図２】当発明組合せ式自転車の組合せ図。
【図３】当発明組合せ式自転車の平面図。
【図４】上チューブと組合せチューブの捻れを防止する挿入部材を展示するために、図３の４〜４線に沿って作成する断面拡大図。
【図５】組合せ式自転車の上チューブ・組合せチューブの立体拡大図。
【図６】組合せ式自転車をフロント・リア骨組みにはずす前の平面分解図。
【図７】はずした後収納体積を減少するために自転車を折畳んだ後の平面図。
【符号の説明】
【００２１】
１０ フロント骨組み
１１ 上チューブ
１２ ヘッドチューブ
１３ ハンドル
１４ フロント分岐チューブ
１５ フロントホイール
１６ ハンドル立てチューブ
１７ 折畳みヒンジ
２０ リア骨組
２１ 伝動装置
２２ 五分岐チューブ
２３ サドル立てチューブ
２４ 挿着チューブ
２５ リアホイール
２６ サドル
２７ ペダル
２８ リア分岐上部チューブ
２９ リア分岐下部チューブ
３０ 迅速取外しレバー
３１ 接続チューブ
３２ 接続チューブ
４０ 組合せ装置
４１ 自由端部
４２ 組合せチューブ
４３ Ｔ形のクラック
４４ Ｔ形のクラック
４５ ロッククランプ
４６ 止め輪
４７ ボルト
４８ ナット
４９ 偏心引きレバー
５１ 挿入部材
５２ 挿入部材
５３ 回し金
６０ 置物容器
【図１】
2005145451.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005145451.tif 000009
【外国語明細書】
2005145451000001.pdf