(57)【要約】【課題】衝突時の条件（歩行者等の体格、衝突位置及び自動車の衝突時の速度等）が種々異なっていても歩行者等の保護特性に優れている歩行者等の保護装置を提供する。【解決手段】ボンネットフード３の後部又はカウルトップ２には、歩行者等との衝突時にカウルトップ２付近を覆うように膨張する第１エアバッグ４を膨張させる第１エアバッグ装置が設置されている。Ａピラー６を覆う第２エアバッグ７を有した第２エアバッグ装置が左右のフェンダ８の後部に設けられている。歩行者等の衝突が検知されると、まず第１エアバッグ４がカウルトップ２付近（ただし、両端を除く）を覆うように膨張する。第１エアバッグ装置のガス発生器の点火作動から５〜３０ｍＳｅｃ程度遅れて第２エアバッグ７が膨張し、膨張した第１エアバッグ４に案内されつつＡピラー６に沿って上方に膨張し、Ａピラー６の略全体を覆う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外面に沿って展開するエアバッグを備えた歩行者等の保護装置において、
該エアバッグとして、少なくともカウルトップの中央付近を覆うように膨張する第１エアバッグと、該第１エアバッグの両脇において少なくともＡピラーを覆うように膨張する第２エアバッグとが設けられており、
先に第１エアバッグの膨張が開始し、第２エアバッグは、膨張した第１エアバッグと接しながらＡピラーに沿って上方へ膨張するよう構成されていることを特徴とする歩行者等の保護装置。
【請求項２】
請求項１において、前記第１エアバッグが膨張を開始してから５〜３０ｍＳｅｃ遅れて第２エアバッグが膨張を開始することを特徴とする歩行者等の保護装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記第１エアバッグは、ボンネットフード後部も覆うように膨張し、第２エアバッグはフェンダ後部も覆うように膨張するものであることを特徴とする歩行者等の保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車が走行時に歩行者、自転車、バイク等と衝突した際に歩行者や自転車、バイク等の乗員（以下、歩行者等という。）が車体のピラー部等の剛性の高い部分等に直接に当ることを防止して歩行者等を保護する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が走行中に歩行者や自転車、バイク等に衝突すると、衝突された歩行者等は、下半身を該自動車の車体前部によって払われて、車体前部上面を覆うフード上にはね上げられ、ピラー部等の剛性の高い部分等に二次衝突することがある。
【０００３】
特開２０００−２６４１４６号公報には、自動車が歩行者等と衝突したときに、自動車のカウルトップ及び左右のＡピラーに沿ってエアバッグを膨張させて該歩行者等がカウルトップ付近及びＡピラーに直接に当ることを防止して歩行者等を保護するようにした歩行者等の保護装置が記載されている。
【０００４】
特許第２８８８１１６号（特に図７）には、フードの中央部から後部にかけての大部分を覆うフードエアバッグと、Ａピラーを覆うピラーエアバッグとを備えてなる歩行者等の保護装置が記載されている。
【特許文献１】特開２０００−２６４１４６号公報
【特許文献２】特許第２８８８１１６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特開２０００−２６４１４６号公報及び特許第２８８８１１６号にあっては、細長いピラー用エアバッグが何らのガイドなしにＡピラーに沿って下から上に向って膨張するため、このピラー用エアバッグがＡピラーからずれるおそれがあり、このためにピラー用エアバッグを徒に幅大にする必要があった。
【０００６】
本発明は、確実にＡピラーに沿って膨張するエアバッグを備えた歩行者等の保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明（請求項１）の歩行者等の保護装置は、車体外面に沿って展開するエアバッグを備えた歩行者等の保護装置において、該エアバッグとして、少なくともカウルトップの中央付近を覆うように膨張する第１エアバッグと、該第１エアバッグの両脇において少なくともＡピラーを覆うように膨張する第２エアバッグとが設けられており、先に第１エアバッグの膨張が開始し、第２エアバッグは、膨張した第１エアバッグと接しながらＡピラーに沿って上方へ膨張するよう構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の歩行者等の保護装置は、請求項１において、前記第１エアバッグが膨張を開始してから５〜３０ｍＳｅｃ遅れて第２エアバッグが膨張を開始することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３の歩行者等の保護装置は、請求項１又は２において、前記第１エアバッグは、ボンネットフード後部も覆うように膨張し、第２エアバッグはフェンダ後部も覆うように膨張するものであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明においては、第２エアバッグは、膨張した第１エアバッグと接しながらＡピラーに沿って上方へ膨張するので、第２エアバッグが膨張した第１エアバッグに案内されて確実にＡピラーを覆うように膨張する。
【００１１】
本発明においては、第１エアバッグが膨張を開始してから５〜３０ｍＳｅｃ特に１０〜２５ｍＳｅｃとりわけ約２０ｍＳｅｃ程度遅れて第２エアバッグが膨張を開始することが好ましい。このように構成することにより、第１エアバッグの少なくとも左右両端側が十分に膨張した後、好ましくは第１エアバッグ全体の膨張完了後に、第２エアバッグが該第１エアバッグに接しながら上方へ膨張するようになる。これにより、第２エアバッグの膨張方向が安定し、確実にＡピラーに沿って膨張するようになる。
【００１２】
本発明において、第１エアバッグは、ボンネットフード後部も覆うように膨張し、第２エアバッグはフェンダ後部も覆うように膨張するよう構成した場合、ボンネットフード後部へ当る歩行者等も十分に保護される。この態様は、ボンネットフードの比較的長い自動車に好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る歩行者等の保護装置を備えた自動車の斜視図である。
【００１４】
第１図（ａ）の通り、自動車１は、４ドアセダンであり、カウルトップ２の後縁までのラップアラウンドディスタンス（ＷＡＤ）が１３００〜１９００ｍｍ程度であるが、本発明はこれに限定されない。ボンネットフード３の後部又はカウルトップ２には、歩行者等との衝突時に開いて第１エアバッグ４を膨張させる第１エアバッグ装置が設置されている。図示はしないが、この第１エアバッグ装置は、第１エアバッグ４と、折り畳まれた該第１エアバッグ４を収納した容器と、該第１エアバッグ４を膨張させるインフレータと、平常時には容器を覆っており、エアバッグ４の膨張時には開放する蓋とを備えている。この蓋は、車体外面を構成してもよい。また、第１エアバッグ装置は、ボンネットフード３の後部の下側に配置されており、第１エアバッグ４が膨張するときにはボンネットフード３の後部を押し開ける構成のものであってもよい。
【００１５】
ウィンドシールド５の左右のＡピラー６を覆う第２エアバッグ７を有した第２エアバッグ装置が各Ａピラー６内、あるいはボンネット後方（ボンネットフード３の後部又はカウルトップ２等）の車体幅方向両端側にそれぞれ設けられている。このピラー用の第２エアバッグ装置は、Ａピラー６に沿って膨張する第２エアバッグ７と、折り畳まれた該第２エアバッグ７を収納した容器と、該第２エアバッグ７を膨張させるインフレータと、平常時には容器を覆っており、第２エアバッグ７の膨張時には開放する蓋とを備えている。この第２エアバッグ装置は、カウルトップ２の車体幅方向両端付近又はフェンダ８の後部付近に配置されている。この場合、この蓋は、車体外面を構成してもよい。また、第２エアバッグ装置は、第１エアバッグ装置と共にボンネットフード３の後部の下側に配置されており、第１エアバッグ４が膨張してボンネットフード３の後部を押し開けた後、ボンネットフード３の下からＡピラー６に沿って膨張する構成のものであってもよい。
【００１６】
各エアバッグ４，７にはベントホール（図示略）が設けられてもよい。
【００１７】
この第１及び第２エアバッグ装置は、第１エアバッグ４が膨張した後に、該第１エアバッグ４に接しながら第２エアバッグ７がＡピラーに沿って上方に向って膨張するように構成及び配置されている。即ち、自動車１の前部には、歩行者等の衝突を検知するセンサが設けられており、このセンサの検出信号がエアバッグ装置用制御回路に入力される。このエアバッグ装置用制御回路は、歩行者等の衝突が検知されると、まず第１エアバッグ装置のガス発生器を点火作動させ、第１図（ｂ）のように、第１エアバッグ４をカウルトップ２付近（ただし、カウルトップ２の車体幅方向両端部を除いた部分）と、ウィンドシールド５の下辺部（ただし、ウィンドシールド５の車体幅方向両端部を除いた部分）と、ボンネットフード３の後辺付近とを覆うように膨張させる。
【００１８】
第１エアバッグ装置のガス発生器の点火作動から５〜３０ｍＳｅｃ程度、例えば約２０ｍＳｅｃ遅れて第２エアバッグ装置のガス発生器が点火される。そして、第１エアバッグ４の少なくとも左右両端側が十分に膨張した後、好ましくは第１エアバッグ４全体の膨張完了後に第１図（ｃ）の通り第２エアバッグ７がＡピラー６に沿って上方に膨張し、Ａピラー６の略全体を覆う。膨張したエアバッグ４，７が歩行者等を受け止め、この際、ベントホールからガスが流出することにより衝撃が吸収される。
【００１９】
この実施の形態では、第１エアバッグ４が膨張した後、この第１エアバッグに接するようにして第２エアバッグ７が膨張する。この第２エアバッグ７は、膨張した第１エアバッグ４に案内されつつ膨張するので、その膨張方向が安定し、確実にＡピラー６を覆うようにＡピラー６に沿って膨張完了状態にまで膨張する。
【００２０】
この実施の形態にあっては、各エアバッグ４，７はいずれも比較的小領域を覆うものであり、容積が比較的小さい。従って、エアバッグコストや、ガス発生器コストが低く、またエアバッグの収納スペースも小さくて足りる。さらに、各エアバッグの容積とベントホールからのガス流出速度（ベントホールの大きさ）との比が適正であり、各エアバッグ４，７は十分にすばやく膨張し、且つ膨張状態を所要時間にわたって保ち、しかも衝撃も十分に吸収される。
【００２１】
ただし、各エアバッグ４，７はいずれも図示よりも車両前方側のより広い範囲を覆うように膨張するよう構成されてもよい。
【００２２】
上記実施の形態では別体の第１エアバッグ及び第２エアバッグを設置しているが、１つの袋体の内部をチャンバーに区画して第１エアバッグと第２エアバッグとを一連となるように設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施の形態に係る歩行者等の保護装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  自動車
２  カウルトップ
３  ボンネットフード
４  第１エアバッグ
５  ウィンドシールド
６  Ａピラー
７  第２エアバッグ
８  フェンダ
【図１】
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