(57)【要約】【課題】  車両用シートのスライド装置において、操作ケーブルの短縮化を図り、もって構造の簡略化及びコストダウンを実現する。【解決手段】  アッパーレール３側の回転軸６に、操作レバー１２の後端部１２ａとロックレバー５の中間部５ａを固定する一方、アッパーレール３側に取り付けた支持部材１５に、作用部５２を備え且つ操作ケーブル１０によって回動されるリンクプレート９を支持させ、操作レバー１２の操作によってロックプレート４をロックオフ状態とする第１の操作形態と、操作ケーブル１０の引張操作によってリンクプレート９を介してロックプレート４をロックオフ状態とする第２の操作形態とを選択可能とする。係る構成によれば、ロックレバー５のシート後端寄り端部５ｂ側にリンクプレート９が配置されることから操作ケーブル１０の必要長さを短くしてコストダウンを図ることができるとともに、操作ケーブル１０の配置設計に対する自由度が向上しその構造の簡略化が促進される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されるロアレール（２）と該ロアレール（２）に対して相対摺動自在に嵌挿され且つシート（６０）側に固定されるアッパーレール（３）とで構成されるスライドレール（１）を備えると共に、上記ロアレール（２）側に設けたロック孔（２１）に、上記アッパーレール（３）側に設けたロックプレート（４）のロック歯（４１）を係入又は離脱させることで上記スライドレール（１）をロック状態又はロックオフ状態とし得るように構成した車両用シートのスライド装置であって、
上記アッパーレール（３）にシート幅方向へ向けて取り付けられた回転軸（６）に、上記スライドレール（１）に沿って配置されシート前部側へ延びる操作レバー（１２）の後端部（１２ａ）と、シート前端寄り端部（５ａ）に上記ロックプレート（４）が連結されると共にシート後端寄り端部（５ｂ）を係合部（５１）としたロックレバー（５）の中間部（５ａ）をそれぞれ固定する一方、
上記アッパーレール（３）側に取り付けた支持部材（１５）に、上記ロックレバー（５）の上記係合部（５１）に係合可能な作用部（５２）を備え且つ操作ケーブル（１０）の引張操作によって回動されるリンクプレート（９）を支持させ、
上記操作レバー（１２）の操作によって上記ロックレバー（５）を回動させ上記ロックプレート（４）をロックオフ状態とする第１の操作形態と、上記操作ケーブル（１０）の引張操作により上記リンクプレート（９）の上記作用部（５２）で上記ロックレバー（５）の上記係合部（５１）を押圧してこれを回動させ上記ロックプレート（４）をロックオフ状態とする第２の操作形態とを選択可能としたことを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記支持部材（１５）が、上記アッパーレール（３）に、又は該アッパーレール（３）に固定された上記シート（６０）に取り付けられていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項３】
請求項１において、
上記支持部材（１５）が、上記アッパーレール（３）に対してこれと略直交する方向に向けて着脱自在に固定された他のスライドレール（６１）に、又は該他のスライドレール（６１）に固定された上記シート（６０）に取り付けられていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項４】
請求項３において、
上記ロックレバー（５）の係合部（５１）を上記他のスライドレール（６１）のスライド方向に延びる平板形態としたことを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用シートをスライド自在に支持する車両用シートのスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体側に固定されるロアレールと該ロアレールに対して相対摺動自在に嵌挿され且つシート側に固定されるアッパーレールとでなるスライドレールを備えた車両用シートのスライド装置において、上記アッパーレール側にロックプレートを上下方向に移動可能に取り付け、該ロックプレートを上下方向に作動させることで上記スライドレールのロック及びロックオフを可能としたもので、該ロックプレートのロックオフ動作を、上記スライドレールに沿って配置した操作レバーを直接に引上げ操作することで行なう操作形態（所謂、スライド調整操作）と、上記操作レバーの前部寄りに配置した連動部材を、シート後方側からシート前部側に張設されたワイヤーの引張により回動させて該連動部材によって上記操作レバーを押し上げることで行なう操作形態（所謂、ウォークイン操作）を選択できるようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平２００１−２７７９１２号公報（段落「００２０」〜［００３３］、図１、図３、図６。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に示されたスライド装置においては、上記操作レバーの回動支点を該操作レバーの後端から前端側へ離間した位置に設け、該後端に上記ロックプレートを連結する構造を採用しているため、必然的にウォークイン操作のための上記連動部材を上記操作レバーの支点位置よりもシート前端寄りに配置する必要が生じ、その結果、シートの後方側に配置されるウォークイン操作部から延びる操作ケーブルをシート前端寄りの上記連動部材まで引き出すことが必要となり、その結果、上記操作ケーブルの必要長さが長くなりコストアップを招来するとか、上記操作ケーブルの長寸化によって該操作ケーブルの配置に制約を受けるとか構造が複雑化する、等の問題があった。
【０００５】
そこで本願発明では、操作ケーブルの短縮化を図ることで構造の簡略化及びコストダウンを実現するようにした車両用シートのスライド装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【０００７】
本願の第１の発明では、車体側に固定されるロアレール２と該ロアレール２に対して相対摺動自在に嵌挿され且つシート６０側に固定されるアッパーレール３とで構成されるスライドレール１を備えると共に、上記ロアレール２側に設けたロック孔２１に、上記アッパーレール３側に設けたロックプレート４のロック歯４１を係入又は離脱させることで上記スライドレール１をロック状態又はロックオフ状態とし得るように構成した車両用シートのスライド装置において、上記アッパーレール３にシート幅方向へ向けて取り付けられた回転軸６に、上記スライドレール１に沿って配置されシート前部側へ延びる操作レバー１２の後端部１２ａと、シート前端寄り端部５ａに上記ロックプレート４が連結されると共にシート後端寄り端部５ｂを係合部５１としたロックレバー５の中間部５ａをそれぞれ固定する一方、上記アッパーレール３側に取り付けた支持部材１５に、上記ロックレバー５の上記係合部５１に係合可能な作用部５２を備え且つ操作ケーブル１０の引張操作によって回動されるリンクプレート９を支持させ、上記操作レバー１２の操作によって上記ロックレバー５を回動させ上記ロックプレート４をロックオフ状態とする第１の操作形態と、上記操作ケーブル１０の引張操作により上記リンクプレート９の上記作用部５２で上記ロックレバー５の上記係合部５１を押圧してこれを回動させ上記ロックプレート４をロックオフ状態とする第２の操作形態とを選択可能としたことを特徴としている。
【０００８】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートのスライド装置において、上記支持部材１５を、上記アッパーレール３に、又は該アッパーレール３に固定された上記シート６０に取り付けたことを特徴としている。
【０００９】
本願の第３の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートのスライド装置において、上記支持部材１５を、上記アッパーレール３に対してこれと略直交する方向に向けて着脱自在に固定された他のスライドレール６１に、又は該他のスライドレール６１に固定された上記シート６０に取り付けたことを特徴としている。
【００１０】
本願の第４の発明では、上記第３の発明に係る車両用シートのスライド装置において、上記ロックレバー５の係合部５１を上記他のスライドレール６１のスライド方向に延びる平板形態としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１２】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用シートのスライド装置では、上記アッパーレール３にシート幅方向へ向けて取り付けられた回転軸６に、上記スライドレール１に沿って配置されシート前部側へ延びる操作レバー１２の後端部１２ａと、シート前端寄り端部５ａに上記ロックプレート４が連結されると共にシート後端寄り端部５ｂを係合部５１としたロックレバー５の中間部５ａをそれぞれ固定する一方、上記アッパーレール３側に取り付けた支持部材１５に、上記ロックレバー５の上記係合部５１に係合可能な作用部５２を備え且つ操作ケーブル１０の引張操作によって回動されるリンクプレート９を支持させ、上記操作レバー１２の操作によって上記ロックレバー５を回動させ上記ロックプレート４をロックオフ状態とする第１の操作形態と、上記操作ケーブル１０の引張操作により上記リンクプレート９の上記作用部５２で上記ロックレバー５の上記係合部５１を押圧してこれを回動させ上記ロックプレート４をロックオフ状態とする第２の操作形態とを選択可能としている。
【００１３】
従って、この発明の車両用シートのスライド装置によれば、上記ロックレバー５のシート後端寄り端部５ｂ側に上記リンクプレート９を配置し該リンクプレート９を、シート後方側から延びる上記操作ケーブル１０によって引張操作するようにしているので、例えば、従来のように上記操作ケーブル１０をシート前部側まで引き出す必要がなく、それだけ上記操作ケーブル１０の必要長さを短くすることができ、その結果、上記操作ケーブル１０の短縮化によるコストダウンを図ることができるとともに、上記操作ケーブル１０の配置設計に対する自由度が向上し、且つその構造の簡略化が促進される。
【００１４】
また、上記操作レバー１２を使用する第１の操作形態と上記操作ケーブル１０を使用する第２の操作形態の双方において共に上記ロックレバー５を介して上記ロックプレート４を作動させる構成であることから、例えば、上記第１の操作形態と第２の操作形態のそれぞれにおいて専用の部材を必要とする場合に比して、部品点数を低減させることができ、更なるコストダウン及び構造の簡略化が期待できる。
【００１５】
（ｂ）本願の第２の発明に係る車両用シートのスライド装置によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて、次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記支持部材１５を、上記アッパーレール３に、又は該アッパーレール３に固定された上記シート６０に取り付けているので、例えば、上記支持部材１５を上記アッパーレール３に取り付けた場合には、上記リンクプレート９が上記スライドレール１側と一体化されこれを一体的に取り扱うことができるので、スライド装置の車体側への組付け作業が容易となり、組付作業性の向上及びこれによるコストダウンが期待できる。
【００１６】
また、上記支持部材１５を上記アッパーレール３に固定された上記シート６０に取り付けた場合には、通常、上記操作ケーブル１０の操作部材が上記シート６０の後方側に配置されることから、スライド装置の車体側への組付けに際し、先に車体側に組付けられた上記スライドレール１に対して上記シート６０を載置することで、それと同時に上記リンクプレート９及び操作ケーブル１０を組付け完了状態で配置することができ、例えば、上記来スライドレール１に上記シート６０を組付けた後、さらに上記リンクプレート９及び操作ケーブル１０の組付けを行なう必要がある場合に比して、スライド装置の車体側への組付け作業が容易となり、組付作業性の向上及びこれによるコストダウンが期待できる。
【００１７】
（ｃ）本願の第３の発明に係る車両用シートのスライド装置によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて、次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記支持部材１５を、上記アッパーレール３に対してこれと略直交する方向に向けて着脱自在に固定された他のスライドレール６１に、又は該他のスライドレール６１に固定された上記シート６０に取り付けているので、上記リンクプレート９及び操作ケーブル１０は、これを予め上記他のスライドレール６１と一体化させて該他のスライドレール６１と一体的に取り扱うことができ、従って、スライド装置の車体側への組付けに際しては、上記スライドレール１を車体側に固定した後、該スライドレール１の上記アッパーレール３に対して、上記他のスライドレール６１を組付けることで自動的に上記リンクプレート９及び操作ケーブル１０が上記スライドレール１側に組付けられることとなり、例えば、上記スライドレール１に対して上記他のスライドレール６１を組付けた後、さらに上記リンクプレート９と操作ケーブル１０を上記他のスライドレール６１側に組付ける場合に比して、組付け作業の効率化が図れ、特に、上記スライドレール１を前後スライド機構とし、さらにこれに上記他のスライドレール６１を組付けて左右スライド機構とした二方向スライド方式のスライド装置において、組付け工数の低減によるコストダウンが期待できる。
【００１８】
（ｄ）本願の第４の発明に係る車両用シートのスライド装置によれば、上記（ｃ）に記載の効果に加えて、次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記ロックレバー５の係合部５１を上記他のスライドレール６１のスライド方向に延びる平板形態としているので、上記スライドレール１に対して上記他のスライドレール６１を組付けた場合において、例えば該他のスライドレール６１の組付け位置が左右方向にずれたとしても、上記ロックレバー５の係合部５１の幅寸法内においては上記ロックレバー５の係合部５１に対して上記リンクプレート９の作用部５２を確実に対応させてこれら両者を係合させることができ、その結果、上記スライドレール１に対する上記他のスライドレール６１の組付け時の位置決めを比較的ラフに行なうことができ、組付け作業効率の向上によるコストダウンが期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００２０】
図１及び図２には、本願発明の実施形態に係る車両用シートのスライド装置を示している。このスライド装置は、前後方向スライドに関与する左右一対のスライドレール１（以下、「第１のスライドレール１」という）と、左右方向スライドに関与する前後一対のスライドレール６１（以下、「第２のスライドレール６１」という）とを備えると共に、上記第２のスライドレール６１の上面側にシート６０を取り付けて構成される二方向スライド方式のスライド装置であって、上記第１のスライドレール１側に設けたロック機構の構成に最大の特徴を有するものである。
【００２１】
上記第１のスライドレール１は、車幅方向両側に適宜離間して平行配置されるものであって、車体床面側に固定配置されるロアレール２と、該ロアレール２に対して相対摺動自在に嵌挿配置されたアッパーレール３を備えて構成され、上記ロアレール２に対して上記アッパーレール３が相対摺動することで後述の第２のスライドレール６１側に固定されたシート６０の前後方向のスライドが実現される。
【００２２】
上記ロアレール２は、図５に示すように上面の幅方向中央部が溝状に開口した矩形断面をもつレール体であって、その底壁２ａには、上面側の上記溝状開口に対応するようにして、その軸方向に所定間隔でロック孔２１が設けられている。
【００２３】
上記アッパーレール３は、図５に示すように、略Ｊ形の断面形状をもつ二枚の板材４３，４４を背合わせ状態で接合一体化してなるもので、全体として略錨形の断面形状を呈している。また、上記アッパーレール３は、上記ロアレール２内に嵌挿され、該ロアレール２との間に配置された縦荷重用のローラ１７と横荷重用のスライダー１８によって、軸方向に相対摺動自在とされている。
【００２４】
そして、上記アッパーレール３側には、上述のロックプレート４が取り付けられると共に、このロックプレート４は後述の操作レバー１２と操作ケーブル１０の二つの操作系によって選択的に作動されるようになっている。
【００２５】
即ち、上記ロックプレート４は、図３〜図５に示すように、その下端に、上記ロアレール２側の上記ロック孔２１にその上方から係脱される左右二つのロック歯４１を備えており、上記アッパーレール３の長手方向略中央の腹板部分、即ち、衝合合体された上記第１板材４３の腹板４３ａと上記第２板材４４の腹板４４ａを矩形状に切り欠いて設けた開口４５,４６内に上下方向に移動可能に配置され、これが下動した状態（図４の実線図示状態）では上記ロック歯４１が上記ロアレール２側の上記ロック孔２１に係入しこれによって上記ロアレール２とアッパーレール３の相対移動が規制される「ロック状態」が得られる。これに対して、図４に鎖線図示するように、上記ロックプレート４が上動して上記ロック歯４１が上記ロック孔２１から上方へ離脱した状態では、上記ロアレール２と上記アッパーレール３の相対移動が許容され「ロックオフ状態」が得られる。
【００２６】
このような上記ロックプレート４の「ロック状態」と「ロックオフ状態」の間での切り換え操作は、上述のロックレバー５を介して行なわれる。即ち、図３及び図４に示すように、上記アッパーレール３の腹板の上記開口４５のレール後端寄り近傍位置には、回転軸６がシート幅方向内側へ延出するようにして設けられている。この回転軸６には、次述のロックレバー５と操作レバー１２が取り付けられている。
【００２７】
即ち、上記ロックレバー５は、略「へ」形の平面形状をもつ板材であって、その一端５ｂには枢支ピン７を介して上記ロックプレート４が連結される一方、その他端５ｂはさらにＬ形に屈曲するとともにその先端は板厚方向に折曲され係合部５１とされている。そして、このロックレバー５は、それぞれの中間部５ａが上記回転軸６に固着されることで該回転軸６と一体化されている。また、上記回転軸６には捻りバネで構成されたリターンスプリング１３が取り付けられていると共に、該リターンスプリング１３の一端１３ａは上記アッパーレール３の上縁に掛止される一方、他端１３ｂは上記枢支ピン７に対して上方から掛止されており、このリターンスプリング１３のバネ力によって上記ロックレバー５は常時矢印Ｄ方向へ回動付勢され、上記ロックプレート４を常時下動方向に付勢してロック状態を維持せしめる如く作用する。
【００２８】
上記操作レバー１２は、車幅方向に離間して平行配置された左右一対の第１のスライドレール１，１間に跨り得るようにパイプ体を「コ」形に折曲して構成されるもので、その端部１２ａを、上記回転軸６に固着されたホルダー１１に嵌挿し、且つこれら両者間に掛止材１４を取り付けることで一体化している。この場合、上記回転軸６と上記ホルダー１１（即ち、上記操作レバー１２の端部１２ａ）との該回転軸６の軸芯回りの相対位置は、図４に示すように、上記ロックプレート４がロック位置（即ち、上記ロック歯４１が上記ロック孔２１に係入した状態）に位置決めされた状態において上記操作レバー１２が上記第１のスライドレール１に沿ってシート前方側へ延出するように設定されている。
【００２９】
従って、この状態においては、上記操作レバー１２を矢印Ａ方向に回動操作すると、上記回転軸６が回動し、該回転軸６に固着された上記ロックレバー５が矢印C方向に回動して上記ロックプレート４をロック位置からロックオフ位置に上動させ、上記第１のスライドレール１のロック状態が解除されることになる。この操作レバー１２を介しての操作形態が特許請求の範囲中の「第１の操作形態」である。
【００３０】
一方、上記第１のスライドレール１の上記アッパーレール３の上側に配置された上記第２のスライドレール６１は、図１,図２及び図４に示すように、上記アッパーレール３の上面に固定ボルト６５により着脱自在に取り付けられたロアレール６２と該ロアレール６２に嵌挿されたアッパーレール６３で構成されるが、このロアレール６２の端部には、ここから上記アッパーレール３に沿うように延出させて支持部材１５が取り付けられている。そして、この支持部材１５は、上記アッパーレール６３の左右両側にそれぞれ設けられており、これら左右一対の支持部材１５，１５間に跨って回転軸８が取り付けられている。
【００３１】
さらに、この回転軸８には、図４に示すように、リンクプレート９が固着されている。このリンクプレート９は、略L形の屈曲形状をもつレバー体であって、その一端は作用部５２とされ、また他端には図示しないウォークイン操作レバーにより引張操作される操作ケーブル１０が連結されている。上記リンクプレート９は、上記操作ケーブル１０に引張力が作用していない非操作時には、上記回転軸８と共に、図示しないリターンスプリングによって常時矢印F方向に回動付勢されており、上記操作ケーブル１０が引張されることで矢印E方向に回動されるようになっている。
【００３２】
そして、上記リンクプレート９は、図４に実線図示するように、矢印F方向へ回動した位置では上記作用部５２が上記ロックレバー５の係合部５１から上方へ離間し、上記ロックレバー５に対して何らの作用をなさない。これに対して、図４に鎖線図示するように、上記リンクプレート９が矢印E方向へ回動した位置では、該リンクプレート９の上記作用部５２が上記ロックレバー５の係合部５１に対してその上方から当接してこれを押し下げて矢印C方向へ回動させる。このロックレバー５の回動によって、上記ロックプレート４はロック位置からロックオフ位置に上動され、上記第１のスライドレール１のロック状態を解除することになる。このリンクプレート９及び操作ケーブル１０を介しての操作形態が特許請求の範囲中の「第２の操作形態」である。
【００３３】
尚、上記操作ケーブル１０による上記リンクプレート９の回動操作は、図示しないリクライニング機構のロック解除操作と連動するものであって、係る連動により、ウォークイン機能が実現されるものである。また、上記リンクプレート９は左右一対の上記第１のスライドレール１の近傍にそれぞれ配置されるが、これら一対のリンクプレート９，９は上記操作ケーブル１０によって何れか一方のリンクプレート９を回動操作することで、上記回転軸８を介して同期動作するようになっている。
【００３４】
このように、この実施形態のスライド装置においては、上記操作レバー１２による第１のスライドレール１のロック解除操作と、上記操作ケーブル１０及び上記リンクプレート９を介しての上記第１のスライドレール１のロック解除操作とは、これを選択的に実行できるものである。
【００３５】
以上のように構成されたスライド装置においては、以下のような特有な効果が得られる。
【００３６】
（イ）上記ロックレバー５のシート後端寄り端部５ｂ側に上記リンクプレート９を配置し該リンクプレート９を、シート後方側から延びる上記操作ケーブル１０によって引張操作するようにしているので、例えば、従来のように上記操作ケーブル１０をシート前部側まで引き出す必要がなく、それだけ上記操作ケーブル１０の必要長さを短くすることができる。その結果、上記操作ケーブル１０の短縮化によるコストダウンを図ることができるとともに、上記操作ケーブル１０の配置設計に対する自由度が向上し、且つその構造の簡略化が可能となる。
【００３７】
（ロ）上記操作レバー１２を使用する第１の操作形態と上記操作ケーブル１０を使用する第２の操作形態の双方において共に上記ロックレバー５を介して上記ロックプレート４を作動させる構成であることから、例えば、上記第１の操作形態と第２の操作形態のそれぞれにおいて専用の部材を必要とする場合に比して、部品点数を低減させることができ、更なるコストダウン及び構造の簡略化が期待できる。
【００３８】
（ハ）この実施形態では、上記支持部材１５を、上記第１のスライドレール１の上記アッパーレール３に対してこれと略直交する方向に向けて着脱自在に固定された上記第２のスライドレール６１のロアレール６２に取り付けているが、他の実施形態では上記支持部材１５を該第２のスライドレール６１のアッパーレール６３に固定された上記シート６０に取り付けることもできる。そして、このように上記支持部材１５を上記第２のスライドレール６１のロアレール６２に、又はアッパーレール６３に固定された上記シート６０に取り付けた場合には、上記リンクプレート９及び操作ケーブル１０は、これを予め上記第２のスライドレール６１と一体化させてこれと一体的に取り扱うことができる。
【００３９】
従って、スライド装置の車体側への組付けに際しては、上記第１のスライドレール１を車体側に固定した後、該第１のスライドレール１の上記アッパーレール３に対して、上記第２のスライドレール６１を組付けることで自動的に上記リンクプレート９及び操作ケーブル１０が上記第１のスライドレール１側に組付けられることとなり、例えば、上記第１のスライドレール１に対して上記第２のスライドレール６１を組付けた後、さらに上記リンクプレート９と操作ケーブル１０を上記第２のスライドレール６１側に組付ける場合に比して、組付け作業の効率化が図れ、特に、このような上記第１のスライドレール１を前後スライド機構とし、さらにこれに上記第２のスライドレール６１を組付けて左右スライド機構とした二方向スライド方式のスライド装置において、組付け工数の低減によるコストダウンが期待できるものである。
【００４０】
（ニ）この実施形態のスライド装置においては、上記第１のスライドレール１と上記第２のスライドレール６１の二つのスライドレールを備えた二方向スライド方式のスライド装置において、上記ロックレバー５の係合部５１を上記第２のスライドレール６１のスライド方向に延びる平板形態としている。係る構成によれば、上記第１のスライドレール１に対して上記第２のスライドレール６１を組付けた場合において、例えば該第２のスライドレール６１の組付け位置が上記第１のスライドレール１に対して左右方向にずれたとしても、上記ロックレバー５の係合部５１の幅寸法内においては上記ロックレバー５の係合部５１に対して上記リンクプレート９の作用部５２を確実に対応させてこれら両者を係合させることができる。その結果、上記第１のスライドレール１に対する上記第２のスライドレール６１の組付け時の位置決めを比較的ラフに行なうことができ、それだけ組付け作業効率の向上によるコストダウンが期待できる。
【００４１】
尚、以上に説明したように、本願発明は、単一のスライドレール１を備えた一方向スライド式のスライド装置のみならず、上記実施形態のように実施形態第１のスライドレール１とこれに直交するように第２のスライドレール６１を配置した二方向スライド式のスライド装置にも何ら支障なく適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本願発明の実施の形態に係る車両用シートのスライド装置の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】図２のＩＩＩ部の拡大図である。
【図４】図１のＩＶ部の拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      ・・スライドレール
２      ・・ロアレール
３      ・・アッパーレール
４      ・・ロックプレート
５      ・・ロックレバー
６      ・・回転軸
７      ・・枢支ピン
８      ・・回転軸
９      ・・リンクプレート
１０    ・・操作ケーブル
１１    ・・ホルダー
１２    ・・操作レバー
１３    ・・リターンスプリング
１４    ・・掛止材
１５    ・・支持部材
２１    ・・ロック孔
４１    ・・ロック歯
４２    ・・ガイド片
４３    ・・第１板材
４４    ・・第２板材
４５    ・・開口
４６    ・・開口
５１    ・・係合部
５２    ・・作用部
６０    ・・シート
６１    ・・スライドレール
６３    ・・アッパーレール
６４    ・・ロアレール
６５    ・・固定ボルト
【図１】
2005145083.tif 000003
【図２】
2005145083.tif 000004
【図３】
2005145083.tif 000005
【図４】
2005145083.tif 000006
【図５】
2005145083.tif 000007