(57)【要約】【課題】  リフタブルデッキの高さを小刻みに変更させることのできるリフタブルデッキサポートを提供することを目的とする。【解決手段】  船倉内の船体構造１６に固定された上下のデッキ間に設けられるリフタブルデッキＬを支持するリフタブルデッキサポート１０であって、柱状の支柱本体１５と、該支柱本体１５の外表面に設けられ、互いに異なる高さでかつ水平面内において互いに異なる方向に突出する複数個の突起１１〜１４と、前記支柱本体１５の上部および下部を前記船体構造１６に対してそれぞれ回転可能に支持する第１の支持台１７および第２の支持台１８とを具備することを特徴とする。【選択図】  図１
2005145310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船倉内の船体構造に固定された上下のデッキ間に設けられるリフタブルデッキを支持するリフタブルデッキサポートであって、
柱状の支柱本体と、該支柱本体の外表面に設けられ、互いに異なる高さでかつ水平面内において互いに異なる方向に突出する複数個の突起と、前記支柱本体の上部および下部を前記船体構造に対してそれぞれ回転可能に支持する第１の支持台および第２の支持台とを具備することを特徴とするリフタブルデッキサポート。
【請求項２】
前記支柱本体の断面形状が多角形に形成されているとともに、前記第２の支持台の上面に、前記支柱本体の下端面を受け入れるとともに前記支柱本体の回転を防止する回転防止穴が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリフタブルデッキサポート。
【請求項３】
前記支柱本体の下端面から下方に向けて下端部にフランジを有する操作棒が設けられているとともに、該操作棒を回転可能に受け入れる第３の支持台が設けられており、かつ前記フランジの下面と前記第３の支持台の上面との間に、前記突起に前記リフタブルデッキの荷重がかかっていないとき、前記支柱本体を上向きに付勢する弾性部材が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のリフタブルデッキサポート。
【請求項４】
前記複数個の突起の表面に、それぞれ異なる色のマーキングが施されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のリフタブルデッキサポート。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のリフタブルデッキサポートを船倉内に具備してなることを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車運搬船、たとえば、ＰＣＴＣ（pure car and truck
carrier）船やＰＣＣ（pure car carrier）船あるいはＲＯＲＯ（roll-on roll-off）船などにおける自動車搭載用のリフタブルデッキを支持するリフタブルデッキサポートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のリフタブルデッキサポートとしては、船体構造の高さ方向に設けられたリセス（凹所）に、リフタブルデッキに設けられたサポート（ピン）を嵌入させることにより、リフタブルデッキの高さを変える、いわゆるかんぬき式と呼ばれるものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１８１６８０号公報（図３，図７）
【０００３】
また、船体構造からサポートがリフタブルデッキの下面側に振り出され、リフタブルデッキがこれらサポートの上に載置されることにより、リフタブルデッキの高さを変える、いわゆる振り出し式と呼ばれるものもある（たとえば、特許文献２参照）。
【特許文献２】特開２００１−１８０５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図５に示すように、かんぬき式のものでは、リフタブルデッキ１０１の重量に応じて、リフタブルデッキ１０１側に設けられたサポート１０２、および船体構造１０３側に設けられたサポート受け１０４の寸法、すなわち、サポート１０２の高さｄおよびサポート受け１０４の高さＤが決まるため、サポート受け１０４の垂直方向間隔Ｈが制約を受け（一般的にはＨを５００ｍｍよりも縮めることができず）、小刻みな高さ調整を行うことができないといった問題点があった。
また、このようなかんぬき式ではリフタブルデッキ１０１が撓み、サポート１０２がリセス１０５内にうまく入らないおそれがあるため、作業中、作業状況を目視する作業員が必要となり、人件費が嵩んでしまうといった問題点もある。
【０００５】
図６に示すように、振り出し式のものでは、サポート２０１を格納するためのスペースＳが船体の高さ方向にΔ（約１５０ｍｍ）だけ余分に必要になるとともに、リフタブルデッキ２０２およびサポート２０１を支持するために比較的大きなサポートシート２０３を設けなければならず、サポート２０１の垂直方向間隔Ｈ１が制約を受け（Ｈをある距離よりも縮めることができず）、小刻みな高さ調整を行うことができないといった問題点があった。
また、図６に示すように、最も高い位置にあるサポート２０１上にリフタブルデッキ２０２を載せたり、あるいは最も高い位置にあるサポート２０１上に載置されたリフタブルデッキ２０２を降ろそうとする場合には、リフタブルデッキ２０２を逃がすためのスペースが必要となる。すなわち、船体構造天井面２０４とリフタブルデッキ２０２の上面２０２ａとの間に、前述した高さΔよりも大きい距離Ｒが必要となり、結果的に船体構造全体の高さが高くなってしまうといった問題点があった。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、リフタブルデッキの高さを小刻みに変更させることのできるリフタブルデッキサポートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項１に記載のリフタブルデッキサポートは、船倉内の船体構造に固定された上下のデッキ間に設けられるリフタブルデッキを支持するリフタブルデッキサポートであって、柱状の支柱本体と、該支柱本体の外表面に設けられ、互いに異なる高さでかつ水平面内において互いに異なる方向に突出する複数個の突起と、前記支柱本体の上部および下部を前記船体構造に対してそれぞれ回転可能に支持する第１の支持台および第２の支持台とを具備することを特徴とする。
このようなリフタブルデッキサポートによれば、支柱本体を長手方向軸線まわりに回転させることにより、高さの異なる突起が順次、リフタブルデッキの側に張り出してくる。
【０００８】
請求項２に記載のリフタブルデッキサポートは、前記支柱本体の断面形状が多角形に形成されているとともに、前記第２の支持台の上面に、前記支柱本体の下端面を受け入れるとともに前記支柱本体の回転を防止する回転防止穴が設けられていることを特徴とする。
このようなリフタブルデッキサポートによれば、支柱本体の下端面が回転防止穴に嵌り込んで、支柱本体全体の回転が防止される。
【０００９】
請求項３に記載のリフタブルデッキサポートは、前記支柱本体の下端面から下方に向けて下端部にフランジを有する操作棒が設けられているとともに、該操作棒を回転可能に受け入れる第３の支持台が設けられており、かつ前記フランジの下面と前記第３の支持台の上面との間に、前記突起に前記リフタブルデッキの荷重がかかっていないとき、前記支柱本体を上向きに付勢する弾性部材が設けられていることを特徴とする。
このようなリフタブルデッキサポートによれば、リフタブルデッキの重みが突起に加わっていないときには、弾性部材により支柱本体が上方に持ち上げられて、支柱本体の下端面が回転防止穴から自動的に離脱するようになっている。
【００１０】
請求項４に記載のリフタブルデッキサポートは、前記複数個の突起の表面に、それぞれ異なる色のマーキングが施されていることを特徴とする。
このようなリフタブルデッキサポートによれば、作業者が色によって突起の高さを認識できるようになっている。
【００１１】
請求項５に記載の船舶は、請求項１から４のいずれか一項に記載のリフタブルデッキサポートを船倉内に具備してなることを特徴とする。
このような船舶によれば、リフタブルデッキの高さを小刻みに変更することのできるリフタブルデッキサポートが船倉内に具備されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、支持本体の異なる面の適宜所望の位置に、それぞれ突起を設けることができるので、突起の垂直方向間隔が制約を受けることなく自由に設定でき、リフタブルデッキの高さを小刻みに変更することができる。
また、リフタブルデッキの高さを変更する際の突起の上昇距離が最小限に抑えられることとなるので、最上段にあるリフタブルデッキを逃がすためのスペース、すなわち、船体構造天井面とリフタブルデッキの上面との間の距離を最小限とすることができ、船体構造全体の高さを低くすることができる。
さらに、フランジの下面と第３の支持台の上面との間に弾性部材が設けられているので、突起にリフタブルデッキの重量などがかからなくなった場合には、支柱本体が持ち上げられることとなるので、簡単に支柱本体を回転させることができ、作業効率の向上を図ることができるとともに、作業時間の短縮を図ることができる。
さらにまた、各突起にそれぞれ異なる色のマーキングが施されているため、作業者が色によって突起の高さを識別することができ、作業効率の向上を図ることができるとともに、作業時間の短縮を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明によるリフタブルデッキサポートの一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、本実施形態に係るリフタブルデッキサポート１０は、リフタブルデッキＬを支持する複数個（本実施形態では４個）の突起１１〜１４が設けられた支柱本体１５と、この支柱本体１５を船体構造１６の壁面１６ａに対して回転自在に取り付ける支持台１７〜１９とを主たる要素として構成されたものである。
【００１４】
支柱本体１５は、図２（図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図）に示すように、その横断面が正方形を呈する四角柱の部材である。支柱本体１５の第１の面１５ａには第１の突起１１が、第２の面１５ｂには第２の突起１２が、第３の面１５ｃには第３の突起１３が、そして第４の面１５ｄには第４の突起１４がそれぞれ異なる高さに設けられている。これら突起１１〜１４は上方から下方に向かって、第１の突起１１、第２の突起１２、第３の突起１３、第４の突起１４の順に、第１の突起１１の上面と第２の突起１２の上面との差がＨａ、第２の突起１２の上面と第３の突起１３の上面との差がＨｂ、第３の突起１３の上面と第４の突起１４の上面との差がＨｃとなるように配置されている。なお、これらＨａ，ｈｂ，Ｈｃは、積載が予定されている車両の車高により適宜設定されるものである。
第１の突起１１〜第４の突起１４はそれぞれ、その上面がリフタブルデッキＬを載せるために平坦な面とされているとともに、支柱本体１５側から先端側にかけてテーパ状に形成された台形状の板状部材である。
また、これら突起１１〜１４の表面には、それぞれ異なる色の塗料でマーキングが施されており、作業者が突起の色を見ただけで、どの高さの突起がリフタブルデッキＬに張り出しているのかを認識することができるようになっている。
【００１５】
支柱本体１５の上面には、上方に向かって円柱の突起１９が立設されているとともに、支柱本体１５の下面には、後述する第２の支持台１８の貫通穴１８ａおよび第３の支持台１９の貫通穴１９ａを通って下方に延びる円柱の操作棒２０が延設されている。
突起１９は、後述する第１の支持台１７の貫通穴１７ａに受け入れられるようになっている。
操作棒２０の下部にはフランジ２０ａが設けられているとともに、このフランジ２０ａよりも下方に位置する操作棒２０の下端部には、ピン２１を介してハンドル２２が設けられている。
また、フランジ２０ａの下面と第３の支持台１９の上面との間にはバネ（弾性部材）２３が設けられている。このバネ２３はフランジ２０ａおよび操作棒２０を介して支持本体１５に上向きの付勢力を与えるものである。
【００１６】
第１の支持台１７の先端部には、突起１９を受け入れるための貫通穴１７ａが設けられている。この貫通穴１７ａの内径は、突起１９の外径と同じか、あるいは突起１９の外径よりも大きな径とされており、突起１９が貫通穴１７ａ内で自由に回転できるようになっている。また、第１の支持台１７の根本部は、溶接などにより船体構造１６の壁面１６ａに固定されている。
第２の支持台１８の先端部には、操作棒２０が貫通する貫通穴１８ａが設けられている。この貫通穴１８ａの内径は、操作棒２０の外径と同じか、あるいは操作棒２０の外径よりも大きな径とされており、操作棒２０が貫通穴１８ａ内で自由に回転できるようになっている。また、第２の支持台１８の上面には、支柱本体１５の断面視形状と同じかあるいは若干大きめの平面視形状を有する凹部（回転防止穴）１８ｂが深さＳ１で設けられており、リフタブルデッキＬが所望の突起１１〜１４の上に載置されると、前述したバネ２３の付勢力に抗して支柱本体１５の下端部が凹部１８ｂに嵌り込むようになっている。
支持本体１５の下端部が凹部１８ｂに嵌り込んだ状態で、第１の支持台１７の下面と支持本体１５の上面との間に隙間Ｓ２ができるようになっていて、この隙間Ｓ２は凹部１８ｂの深さＳ１よりも大きくなるように設定されている。
【００１７】
第２の支持台１８の下面には補強材２４が設けられており、リフタブルデッキＬ、リフタブルデッキＬ上に載置された車両等の重量、および支柱本体１５の重量などの全加重を、支持台１８とともに支持するようになっている。支持台１８と補強材２４との接合部は溶接により接合されているとともに、支持台１８の根本部および補強材２４の根本部はそれぞれ、溶接などにより船体構造１６の壁面１６ａに固定されている。
第３の支持台１９の先端部には、操作棒２０が貫通する貫通穴１９ａが設けられている。この貫通穴１９ａの内径は、操作棒２０の外径と同じか、あるいは操作棒２０の外径よりも大きな径とされており、操作棒２０が貫通穴１９ａ内で自由に回転できるようになっている。また、支持台１９の根本部は、溶接などにより船体構造１６の壁面１６ａに固定されている。
なお、図１において符号２５，２６，２７はそれぞれ、リフタブルデッキサポート１０が船倉内に露わにならないようにするための化粧板（船体構造）、第１の突起１１〜第４の突起１４をリフタブルデッキＬの側に張り出させるための開口部、作業員がハンドル２２を操作するための開口部である。
【００１８】
図３は本発明によるリフタブルデッキサポート１０を船倉内に具備した自動車運搬船５０の図であって、船体中央部を船首尾線に対して直交する面で切った縦断面図である。
なお、図中における符号Ｆは船体構造に固定された固定デッキを示している。また、図面の簡略化を図るため、前述した化粧板２５などの細かい部材は省略している。
図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。図４に示すように、本実施形態ではリフタブルデッキサポート１０が各リフタブルデッキＬの四隅にそれぞれ配置されている。
【００１９】
つぎに、リフタブルデッキＬの高さ調整の仕方について、第１の突起１１の上面に載置されたリフタブルデッキＬを、第４の突起１４の上面に移動させる例を取り上げて説明する。
まずはじめに、高さ調整をしようとするリフタブルデッキＬの下にリフトカー（図示せず）を配車し、リフトカーに設けられたジャッキングユニットを使ってリフタブルデッキＬを、少なくとも上方に距離Ｓ１だけ移動させる。これにより、フランジ２０ａと支持台１９との間でバネ２３が延びるとともにフランジ２０ａを上方に押し上げ、支持本体１５の下端部が凹部１８ｂから離脱する。この状態で、当該リフタブルデッキＬの四隅にそれぞれ設けられた開口部２７から作業者が手を入れ、ハンドル２２を把持した後、このハンドル２２を右回りあるいは左回りに１８０度回転させることにより、支持本体１５が同じように回転し、第４の突起１４がリフタブルデッキＬの下側に張り出すようにする。当該リフタブルデッキＬの四隅に位置するリフタブルデッキサポート１０の突起がすべて第４の突起１４に設定されたならば、ジャッキングユニットを使ってリフタブルデッキＬを徐々に下げていき、リフタブルデッキＬを第４の突起１４の上面に載置させる。各リフタブルデッキサポート１０の支持本体１５の下端部が凹部１８ｂ内に納められているのを確認したら、ジャッキングユニットを格納位置まで下げて、リフトカーをつぎの場所に配車あるいは所定の場所に格納する。
【００２０】
以上説明したリフタブルデッキサポート１０によれば、支持本体１５の異なる面１５ａ〜１５ｄの所望の位置に突起１１〜１４を設けることができるので、突起１１〜１４間の垂直方向間隔Ｈａ，Ｈｂ，Ｈｃが制約を受けることなく自由に設定でき、リフタブルデッキＬの高さを小刻みに変更することができる。
また、第２の支持台１８の上面に、支持本体１５の下端面を受け入れるとともに支持本体１５の回転を防止する回転防止穴１８ｂが設けられているので、支持本体１５の不用意な回転を防止することができ、突起１１〜１４からリフタブルデッキＬが脱落することを防止することができる。
さらに、リフタブルデッキＬの高さを変更する際の突起１１〜１４の上昇距離がＳ２に抑えられることとなるので、最上段にあるリフタブルデッキＬを逃がすためのスペース、すなわち、船体構造天井面とリフタブルデッキＬの上面との間の距離を最小限とすることができ、船体構造全体の高さを低くすることができる。
さらにまた、フランジ２０ａの下面と第３の支持台１９の上面との間にバネ２３が設けられているので、突起１１〜１４にリフタブルデッキＬの重量などがかからなくなった場合には、バネ２３の付勢力により支柱本体１５の上面と第１の支持台１７の下面とが互いに接触するまで支柱本体１５が持ち上げられることとなり、作業者はハンドル２２を回すだけで簡単に支柱本体１５を回転させることができて、作業効率の向上を図ることができるとともに、作業時間の短縮を図ることができる。
さらにまた、各突起１１〜１４にそれぞれ異なる色のマーキングが施されているため、作業者が色によって突起１１〜１４の高さを識別することができ、作業効率の向上を図ることができるとともに、作業時間の短縮を図ることができる。
【００２１】
一方、リフタブルデッキＬの高さを小刻みに変更することができるリフタブルデッキサポートを備えた船舶では、デッドスペースを低減させて車両を効率よく積載することができるので、輸送量の向上を図ることができるとともに輸送費の低減を図ることができる。
また、最上段にあるリフタブルデッキＬを逃がすためのスペースを最小限にすることができるので、船体構造全体の高さを低くすることができて、船体の風圧抵抗を低減させることができる。
さらに、フランジ２０ａの下面と第３の支持台１９の上面との間にバネ２３が設けられているとともに、各突起１１〜１４にそれぞれ異なる色のマーキングが施されているため、支柱本体１５を容易に回転させることができ、かつ突起の高さを瞬時に認識することができるので、作業効率の向上を図ることができ、作業時間の短縮を図ることができて、荷役の時間を短縮することができる。
【００２２】
なお、本実施形態では、作業員がハンドルを操作することにより突起が入れ替わるものについて説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、たとえば電動モータなどの機械的動力を使って回転させることもできる。この際、各リフタブルデッキサポート１０を個々に作動させるようにすることもできるし、あるいは四隅に配置されたリフタブルデッキサポート１０のすべてを同時に作動させるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明によるリフタブルデッキサポートの一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】本発明によるリフタブルデッキサポートを船倉内に具備した自動車運搬船の図であって、船体中央部を船首尾線に対して直交する面で切った縦断面図である。
【図４】図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【図５】従来のかんぬき式と呼ばれるリフタブルデッキサポートを示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図を示す。
【図６】従来の振り出し式と呼ばれるリフタブルデッキサポートを示す側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０    リフタブルデッキサポート
１１    第１の突起
１２    第２の突起
１３    第３の突起
１４    第４の突起
１５    支柱本体
１６    船体構造
１７    第１の支持台
１８    第２の支持台
１８ｂ  回転防止穴
１９    第３の支持台
２０    操作棒
２０ａ  フランジ
２３    バネ（弾性部材）
５０    船舶
Ｆ      デッキ
Ｌ      リフタブルデッキ
【図１】
2005145310.tif 000003
【図２】
2005145310.tif 000004
【図３】
2005145310.tif 000005
【図４】
2005145310.tif 000006
【図５】
2005145310.tif 000007
【図６】
2005145310.tif 000008