(57)【要約】【課題】  摩擦板及びスライドプレートの組付け作業が容易で、チルト操作を円滑に行うことができるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】  車体取付けブラケット２の側板２５、２６には、エンボス加工された円柱状の２個の突起２５４、２５５、２６４、２６５が、各々突出成形され、突起２５４、２６４の外径寸法Ｄ１は、突起２５５、２６５の外径寸法Ｄ２よりも大きい。摩擦板６１、６２には、バーリング加工された２個の孔６１３、６１４、６２３、６２４が各々突出成形され、孔６１３、６２３の内径寸法は、突起２５４、２６４の外径寸法と同じＤ１に形成され、孔６１４、６２４の内径寸法は、突起２５５、２６５の外径寸法と同じＤ２に形成されている。従って、スライドプレート７、７、及び、摩擦板６１、６２は、内側から外側へ向かって順番に組付けることができるため、組付け作業が容易になる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットにチルト中心軸を支点としてチルト調整可能に支持され、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したステアリングコラム、
上記ステアリングコラムに固定されたディスタンスブラケット、
上記車体取付けブラケットに突出して形成された複数の突起、
摩擦板、
上記摩擦板に形成され、上記突起に係合して上記摩擦板を上記車体取付けブラケットに固定するための複数の孔、
上記車体取付けブラケットと摩擦板との間に挿入され、上記ステアリングコラムのチルト調整操作に応じて移動可能なスライドプレート、
上記摩擦板を締付けて上記ディスタンスブラケットを所望のチルト調整位置で上記車体取付けブラケットにクランプする締付けロッドを備えたこと
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
上記突起は上記車体取付けブラケットにエンボス加工によって形成され、
上記孔は上記摩擦板にバーリング加工によって形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記突起は円柱状に形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記複数の突起は、互いに異なる形状、または、互いに異なる寸法に形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記スライドプレートは円盤状に形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングコラム装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングコラムの傾斜角度や軸方向位置を調整できる、チルト式、又はチルト・テレスコピック式のステアリングコラム装置に関し、摩擦板を使用して任意のチルト調整位置にステアリングコラムをクランプするようにしたステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年ステアリングコラムの短縮化が進み、ステアリングコラムのチルト支点からチルト締付部までの距離が短くなったため、チルトクランンプ力が低下するという問題が生じている。このチルトクランンプ力が低下する問題を、チルト操作レバーの操作力を増加させることなく達成するための手段として、特許文献１に示すように、複数の摩擦板を追加して、チルト締付け位置の締付け面を増やすようにしたステアリングコラム装置がある。
【０００３】
図６から図９は、従来のステアリングコラム装置を示し、図６は、従来のステアリングコラム装置の一部断面を含む側面図であり、車体取付けブラケットに溶接によって摩擦板を固定したステアリングコラム装置である。図７は図６のＥ−Ｅ断面図である。図８は図６のＥ−Ｅ断面図であって、車体取付けブラケットと摩擦板のみを示す断面図である。図９は図６のＦ矢視図であり、ディスタンスブラケットとスライドプレートのみを示す矢視図である。
【０００４】
図６に示すように、ステアリングコラム１には、車体後方側（図１の右側）にステアリングホイール（図示せず）を装着したステアリングシャフト３が、軸受１１によって回転可能に軸支されている。ステアリングシャフト３の車体前方側（図１の左側）には、上自在継手３１を介して、伸縮自在な中間シャフト３２が連結されている。
【０００５】
中間シャフト３２の下端には、図示しない下自在継手を介して、ラック・ピニオン式等のステアリングギヤが連結され、ステアリングギヤには、タイロッド及び車輪が連結されて、ステアリングホイールを手で操作すると、車輪を操舵することができる。
【０００６】
車体取付けブラケット２は、前側車体取付け部２２及び後側車体取付け部２３によって、図示しない車体に固定される。車体取付けブラケット２には、ピボットピン２１を支点として、上記ステアリングコラム１の車体前方側がチルト位置調整可能に軸支されている。
【０００７】
図６から図９に示すように、車体取付けブラケット２は、上板２４と、この上板２４から下方に延びる側板２５、２６を有している。また、車体取付けブラケット２の上板２４の上面には、コの字型の摩擦板６３の上板６３１が溶接により固定され、摩擦板６３は、この上板６３１から下方に延びる側板６３２、６３３を有している。摩擦板６３の側板６３２、６３３は、車体取付けブラケット２の側板２５、２６の外側に、側板２５、２６に平行に延びている。
【０００８】
また、ステアリングコラム１には、ステアリングコラム１の下方に、ディスタンスブラケット４が溶接によって固定されている。ディスタンスブラケット４は、ステアリングコラム１の下方に延びる側板４１、４２と、この側板４１、４２を繋ぐ横板４３で構成されている。側板４１、４２は、車体取付けブラケット２の側板２５、２６の内側に配置され、側板４１、４２の外側面４１１、４２１は、側板２５、２６の内側面２５１、２６１に摺動可能に接している。
【０００９】
図９に示すように、ディスタンスブラケット４には、スライドプレート７４、７５が溶接によって固定されている。スライドプレート７４、７５は、ディスタンスブラケット４の側板４１、４２の外側に、側板４１、４２に平行に延びている。
【００１０】
車体取付けブラケット２の側板２５、２６には、チルト用長溝２５２、２６２が形成されている。チルト用長溝２５２、２６２は、上記したピボットピン２１を中心とする円弧状に形成されている。ディスタンスブラケット４の側板４１、４２には、円形の貫通穴４１２、４２２が形成されている。
【００１１】
丸棒状の締付けロッド５が、上記チルト用長溝２５２、２６２及び貫通穴４１２、４２２を通して、図７の右側から挿入されている。締付けロッド５の右端には円筒状の頭部５１が形成され、頭部５１の左側外径部には、チルト用長溝２６２の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部５２が形成されている。回り止め部５２はチルト用長溝２６２に嵌入して、締付けロッド５を車体取付けブラケット２に対して回り止めするとともに、ステアリングコラム１のチルト位置調整時に、チルト用長溝２６２に沿って、締付けロッド５を摺動させる。
【００１２】
図８、図９に示すように、摩擦板６３の側板６３２、６３３の内側面６３４、６３５と、側板２５、２６の外側面２５３、２６３との間には隙間Ｇ１、Ｇ１があり、この隙間Ｇ１、Ｇ１にスライドプレート７４、７５が挟み込まれる。従って、隙間Ｇ１、Ｇ１は、スライドプレート７４、７５の厚さＧ２、Ｇ２よりも若干大きく設定されている。
【００１３】
また、ディスタンスブラケット４の側板４１、４２の外側面４１１、４２１とスライドプレート７４、７５との間には隙間Ｈ２、Ｈ２があり、この隙間Ｈ２、Ｈ２に側板２５、２６が挟み込まれる。従って、隙間Ｈ２、Ｈ２は、側板２５、２６の厚さＨ１、Ｈ１よりも若干大きく設定されている。
【００１４】
摩擦板６３の側板６３２、６３３には、上記チルト用長溝２５２、２６２と同一形状のチルト用長溝６３６、６３７が形成されている。図７に示すように、締付けロッド５の左端外周には、その左側から、固定カム８１、可動カム８２、スラスト軸受８３、ナット８４が、この順で外嵌され、ナット８４の内径部に形成された雌ねじ８４１が、締付けロッド５の左端に形成された雄ねじ５３にねじ込まれている。
【００１５】
固定カム８１の右側外径部には、チルト用長溝２５２、６３６の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部（図示せず）が形成されている。固定カム８１の回り止め部はチルト用長溝２５２、６３６に嵌入して、固定カム８１を車体取付けブラケット２に対して回り止めするとともに、ステアリングコラム１のチルト位置調整時に、チルト用長溝２５２、６３６に沿って、固定カム８１を摺動させる。
【００１６】
スライドプレート７４、７５の中心部には、固定カム８１の回り止め部、及び、締付けロッド５の回り止め部５２が嵌入する矩形孔（図示せず）が形成されている。
【００１７】
固定カム８１と可動カム８２の対向する端面には、相補的な傾斜カム面（図示せず）が形成され、互いに噛み合っている。可動カム８２の左側外径部には操作レバー８５が固定され、操作レバー８５を手で操作すると、可動カム８２が固定カム８１に対して回動し、締付けロッド５及び固定カム８１を押し引きし、摩擦板６３によって、車体取付けブラケット２にディスタンスブラケット４をクランプすることができる。
【００１８】
上記した従来の溶接式のステアリングコラム装置では、摩擦板６３及びスライドプレート７４、７５が、各々車体取付けブラケット２及びディスタンスブラケット４に、溶接によって固定されている。従って、溶接時の熱変形によって、隙間Ｇ１及びＨ２の寸法誤差が発生するとともに、平行度が悪くなり、ステアリングコラム１のチルト操作が重くなる不具合が生じる。また、隙間Ｇ１、Ｈ２の寸法誤差や平行度が悪くなると、組付けを円滑に行うことができない不具合が生じる。
【００１９】
また、スライドプレート７４、７５は、ディスタンスブラケット４に溶接するのではなく、隙間Ｇ１に別部品として挿入することも可能である。しかし、スライドプレートを隙間Ｇ１から挿入して、固定カム８１及び締付けロッド５の回り止め部を、スライドプレートの矩形孔に通す作業は、非常に難しい作業となるため、組付けを円滑に行うことができない。
【００２０】
【特許文献１】特開平１０−３５５１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
本発明は、摩擦板及びスライドプレートの組付け作業が容易で、チルト操作を円滑に行うことができるステアリングコラム装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト中心軸を支点としてチルト調整可能に支持され、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したステアリングコラム、上記ステアリングコラムに固定されたディスタンスブラケット、上記車体取付けブラケットに突出して形成された複数の突起、摩擦板、上記摩擦板に形成され、上記突起に係合して上記摩擦板を上記車体取付けブラケットに固定するための複数の孔、上記車体取付けブラケットと摩擦板との間に挿入され、上記ステアリングコラムのチルト調整操作に応じて移動可能なスライドプレート、上記摩擦板を締付けて上記ディスタンスブラケットを所望のチルト調整位置で上記車体取付けブラケットにクランプする締付けロッドを備えたことを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００２３】
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリングコラム装置において、上記突起は上記車体取付けブラケットにエンボス加工によって形成され、上記孔は上記摩擦板にバーリング加工によって形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００２４】
第３番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記突起は円柱状に形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００２５】
第４番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記複数の突起は、互いに異なる形状、または、互いに異なる寸法に形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００２６】
第５番目の発明は、第１番目から第４番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記スライドプレートは円盤状に形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のステアリングコラム装置では、車体取付けブラケット及びディスタンスブラケットとは別部品で摩擦板とスライドプレートを構成し、車体取付けブラケットの突起に摩擦板の孔を係合して固定するようにしたので、スライドプレートと摩擦板の組付けは、内側から外側へ向かって順番に組付けることができるため、組付け作業が容易になる。また、スライドプレート及び摩擦板は溶接熱による熱変形が無いため、寸法精度が安定しており、組付け後のチルト操作が重くなる不具合が生じることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１は、本発明の実施形態のステアリングコラム装置の一部断面を含む側面図である。図２は図１のＡ−Ａ断面図である。図３は図１のＡ−Ａ断面図であって、チルト締付け部の分解図である。図４は図２のＢ−Ｂ断面図であり、チルト中間位置におけるチルト締付け部の摩擦板とスライドプレ−トを示す説明図である。図５は車体取付けブラケットに対する摩擦板の取付け構造を示し、（１）は図４のＣ−Ｃ断面図、（２）は図４のＤ−Ｄ断面図である。
【００２９】
図１に示すように、ステアリングコラム１には、車体後方側（図１の右側）にステアリングホイール（図示せず）を装着したステアリングシャフト３が、軸受１１によって回転可能に軸支されている。ステアリングシャフト３の車体前方側（図１の左側）には、上自在継手３１を介して、伸縮自在な中間シャフト３２が連結されている。
【００３０】
中間シャフト３２の下端には、図示しない下自在継手を介して、ラック・ピニオン式等のステアリングギヤが連結され、ステアリングギヤには、タイロッド及び車輪が連結されて、ステアリングホイールを手で操作すると、車輪を操舵することができる。
【００３１】
車体取付けブラケット２は、前側車体取付け部２２及び後側車体取付け部２３によって、図示しない車体に固定される。車体取付けブラケット２には、ピボットピン２１を支点として、上記ステアリングコラム１の車体前方側がチルト位置調整可能に軸支されている。
【００３２】
図１から図３に示すように、車体取付けブラケット２は、上板２４と、この上板２４から下方に延びる側板２５、２６を有している。上記ステアリングコラム１には、ステアリングコラム１の下方に、ディスタンスブラケット４が溶接によって固定されている。
【００３３】
ディスタンスブラケット４は、ステアリングコラム１の下方に延びる側板４１、４２と、この側板４１、４２を繋ぐ横板４３で構成されている。側板４１、４２は、車体取付けブラケット２の側板２５、２６の内側に配置され、側板４１、４２の外側面４１１、４２１は、側板２５、２６の内側面２５１、２６１に摺動可能に接している。
【００３４】
車体取付けブラケット２の側板２５、２６には、チルト用長溝２５２、２６２が形成されている。チルト用長溝２５２、２６２は、上記したピボットピン２１を中心とする円弧状に形成されている。ディスタンスブラケット４の側板４１、４２には、円形の貫通穴４１２、４２２が形成されている。
【００３５】
丸棒状の締付けロッド５が、上記チルト用長溝２５２、２６２及び貫通穴４１２、４２２を通して、図２、図３の右側から挿入されている。締付けロッド５の右端には円筒状の頭部５１が形成され、頭部５１の左側外径部には、チルト用長溝２６２の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部５２が形成されている。回り止め部５２はチルト用長溝２６２に嵌入して、締付けロッド５を車体取付けブラケット２に対して回り止めするとともに、ステアリングコラム１のチルト位置調整時に、チルト用長溝２６２に沿って、締付けロッド５を摺動させる。
【００３６】
図３、図４に示すように、車体取付けブラケット２の側板２５、２６の外側面２５３、２６３には、エンボス加工された円柱状の２個の突起２５４、２５５、及び、２６４、２６５が、各々突出成形されている。図５に示すように、突起２５４、２６４の外径寸法Ｄ１は、突起２５５、２６５の外径寸法Ｄ２よりも大きく形成されている。
【００３７】
また、矩形薄板状の摩擦板６１、６２には、バーリング加工された２個の孔６１３、６１４、６２３、６２４が各々突出成形されており、突出の高さは、スライドプレートの板厚よりも若干低く設定されている。孔６１３、６２３の内径寸法は、突起２５４、２６４の外径寸法と同じＤ１に形成され、孔６１４、６２４の内径寸法は、突起２５５、２６５の外径寸法と同じＤ２に形成されている。
【００３８】
従って、同じ寸法の突起２５４に孔６１３、突起２５５に孔６１４を挿入することによって、左側の摩擦板６１を左側の側板２５に固定することができる。同様に、同じ寸法の突起２６４に孔６２３、突起２６５に孔６２４を挿入することによって、右側の摩擦板６２を右側の側板２６に固定することができる。
【００３９】
摩擦板６１、６２には、後記するようにチルト用長溝６１２、６２２が形成されており、このチルト用長溝６１２、６２２は、ピボットピン２１を中心とする円弧状に形成されているため、摩擦板６１、６２の組付けの位相は、図４に示す位相に限定される。すなわち、同じ寸法の突起と孔の組み合わせの時だけ、摩擦板６１、６２を側板２５、２６に組付けることができるようにしているため、誤って１８０度位相がずれた角度位置に摩擦板６１、６２を組み込むことができないようにしている。
【００４０】
図５に示すように、摩擦板６１、６２の内側面６１１、６２１と、側板２５、２６の外側面２５３、２６３との間には隙間ｄがあり、この隙間ｄに、円盤状のスライドプレート７、７が挟み込まれる。ちなみに、隙間ｄは、スライドプレート７、７の板厚よりも、若干狭く設定されている。
【００４１】
摩擦板６１、６２には、上記チルト用長溝２５２、２６２と同一形状のチルト用長溝６１２、６２２が形成されている。図２、図３に示すように、締付けロッド５の左端外周には、その左側から、固定カム８１、可動カム８２、スラスト軸受８３、ナット８４が、この順で外嵌され、ナット８４の内径部に形成された雌ねじ８４１が、締付けロッド５の左端に形成された雄ねじ５３にねじ込まれている。
【００４２】
固定カム８１の右側外径部には、チルト用長溝２５２、６１２の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部８１１（図３に点線で表示）が形成されている。回り止め部８１１はチルト用長溝２５２、６１２に嵌入して、固定カム８１を車体取付けブラケット２に対して回り止めするとともに、ステアリングコラム１のチルト位置調整時に、チルト用長溝２５２、６１２に沿って、固定カム８１を摺動させる。
【００４３】
図４に示すように、スライドプレート７、７の中心部には、固定カム８１の回り止め部８１１、及び、締付けロッド５の回り止め部５２が嵌入する矩形孔７１、７１が形成されている。
【００４４】
従って、スライドプレート７、７、及び、摩擦板６１、６２の組付けは、内側から外側へ向かって順番に組付けることができるため、組付け作業が容易になる。また、スライドプレート７、７、及び、摩擦板６１、６２は溶接熱による熱変形が無いため、寸法精度が安定しており、組付け後のチルト操作が重くなる不具合が生じることがない。また、スライドプレート７、７の矩形孔７１、７１に、固定カム８１の回り止め部８１１、及び、締付けロッド５の回り止め部５２を楽に挿入することができる。
【００４５】
固定カム８１と可動カム８２の対向する端面には、相補的な傾斜カム面８１２、８２２が形成され、互いに噛み合っている。可動カム８２の左側外径部には操作レバー８５が固定され、操作レバー８５を手で操作すると、可動カム８２が固定カム８１に対して回動する。
【００４６】
操作レバー８５をチルトクランプ方向に回動すると、固定カム８１の傾斜カム面８１２の山に可動カム８２の傾斜カム面８２２の山が乗り上げ、締付けロッド５を図２、図３の左側に引っ張ると同時に、固定カム８１を図２、図３の右側に押す。
【００４７】
右側の摩擦板６２は締付けロッド５の頭部５１の左端面５４によって左側に押され、スライドプレート７を介して側板２６を内側に変形させ、側板２６の内側面２６１をディスタンスブラケット４の側板４２の外側面４２１に強く押しつける。
【００４８】
同時に、左側の摩擦板６１は固定カム８１の右端面８１３によって右側に押され、スライドプレート７を介して側板２５を内側に変形させ、側板２５の内側面２５１をディスタンスブラケット４の側板４１の外側面４１１に強く押しつける。
【００４９】
このようにして、摩擦板６１、６２の両側面を使用して、ディスタンスブラケット４を車体取付けブラケット２に強固に締付けることができる。
【００５０】
上記実施形態では、チルト式のステアリングコラム装置に本発明を適用した実施例を説明したが、チルト・テレスコ式のステアリングコラム装置に本発明を適用してもよい。また、車体取付けブラケット２の側板２５、２６に形成した突起の数は、２個に限定されるものではなく、複数であればよい。さらに上記実施形態では、円柱状の突起の外形寸法を相違させることで、摩擦板の組付け方向の誤りを防止するようにしているが、突起の断面形状を互いに異なる形状にしてもよい。また、側板２５、２６側に孔を形成し、摩擦板６１、６２側にその孔に係合する突起を形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態のステアリングコラム装置の一部断面を含む側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図であり、チルト締付け部の分解図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図であり、チルト中間位置におけるチルト締付け部の摩擦板とスライドプレートを示す説明図である。
【図５】車体取付けブラケットに対する摩擦板の取付け構造を示し、（１）は図４のＣ−Ｃ断面図、（２）は図４のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】従来のステアリングコラム装置の一部断面を含む側面図であり、車体取付けブラケットに溶接によって摩擦板を固定したステアリングコラム装置である。
【図７】図６のＥ−Ｅ断面図である。
【図８】図６のＥ−Ｅ断面図であって、車体取付けブラケットと摩擦板のみを示す断面図である。
【図９】図６のＦ矢視図であり、ディスタンスブラケットとスライドプレートのみを示す矢視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  ステアリングコラム
１１  軸受
２  車体取付けブラケット
２１  ピボットピン
２２  前側車体取付け部
２３  後側車体取付け部
２４  上板
２５、２６  側板
２５１、２６１  内側面
２５２、２６２  チルト用長溝
２５３、２６３  外側面
２５４、２５５、２６４、２６５  突起
３  ステアリングシャフト
３１  上自在継手
３２  中間シャフト
４  ディスタンスブラケット
４１、４２  側板
４１１、４２１  外側面
４１２、４２２  貫通孔
４３  横板
５  締付けロッド
５１  頭部
５２  回り止め部
５３  雄ねじ
５４  左端面
６１、６２  摩擦板
６１１、６２１  内側面
６１２、６２２  チルト用長溝
６１３、６１４、６２３、６２４  孔
６３  摩擦板
６３１  上板
６３２、６３３  側板
６３４、６３５  内側面
６３６、６３７  チルト用長溝
７  スライドプレート
７１  矩形孔
７４、７５  スライドプレート
８１  固定カム
８１１  回り止め部
８１２  傾斜カム面
８１３  右端面
８２  可動カム
８２２  傾斜カム面
８３  スラスト軸受
８４  ナット
８４１  雌ねじ
８５  操作レバー
【図１】
2005329839.tif 000003
【図２】
2005329839.tif 000004
【図３】
2005329839.tif 000005
【図４】
2005329839.tif 000006
【図５】
2005329839.tif 000007
【図６】
2005329839.tif 000008
【図７】
2005329839.tif 000009
【図８】
2005329839.tif 000010
【図９】
2005329839.tif 000011