(57)【要約】【課題】  冷却風に対して直列に配置した放熱器を備えた車両用放熱器の搭載構造において、上流側に配置した放熱器と下流側に配置した放熱器の冷却性能を両立させる。【解決手段】（１）冷却風の流れ２０に対して直列に放熱器１１、１２を配置した車両用放熱器の搭載構造において、上流側の放熱器１１のうち一部の部分１１ａを冷媒がバイパス可能に構成した車両用放熱器の搭載構造１０。（２）下流側放熱器１２は互いに異なる複数の冷却システムの放熱器部分１３，１４を含んでおり、上流側放熱器のうち冷媒がバイパス可能な部分１１ａと、下流側放熱器の複数の冷却システムの放熱器部分のうち強い冷却が要求される冷却システムの放熱器部分１４とが、冷却風流れ方向に対応している．【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却風の流れに対して直列に放熱器を配置した車両用放熱器の搭載構造において、上流側の放熱器のうち一部の部分を冷媒がバイパス可能に構成した車両用放熱器の搭載構造。
【請求項２】
下流側放熱器は互いに異なる複数の冷却システムの放熱器部分を含んでおり、前記上流側放熱器のうち冷媒がバイパス可能な部分と、前記下流側放熱器の複数の冷却システムの放熱器部分のうち強い冷却が要求される冷却システムの放熱器部分とが、冷却風流れ方向に対応している請求項１記載の車両用放熱器の搭載構造。
【請求項３】
車両がハイブリッド車であり、前記上流側の放熱器が空調装置用コンデンサであり、前記下流側放熱器の複数の冷却システムの放熱器部分がエンジンラジエータと電気機器ラジエータであり、前記強い冷却が要求される冷却システムの放熱器部分が前記電気機器ラジエータである請求項１または請求項２記載の車両用放熱器の搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用放熱器の搭載構造に関し、たとえばハイブリッド車（ＨＶ）用放熱器の搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＨＶ用放熱器は、空調装置用コンデンサ、エンジン用ラジエータ、電気機器用ラジエータを含む。
従来、文献「エスティマＨＶ解説書、トヨタ自動車株式会社発行」は、図５に示すように、エアコンコンデンサ１とラジエータ２とを冷却風流れ方向に直列となるように配置すること、およびラジエータ２がエンジンラジエータ３と電気機器用ラジエータ４（以下、「ＨＶラジエータ」という）を、冷媒流れシステム上、並列となるように含むことを開示している。
【０００３】
しかし、従来の、ＨＶラジエータをコンデンサ後方に配置した冷却システムでは、ＨＶラジエータへ冷気導入のためにコンデンサを縮小してＨＶラジエータ前方にはコンデンサ部分が無いようにしてある。コンデンサを縮小したことにより、冷房性能の悪化、コンプレッサの動力増加を伴っている。
【非特許文献１】「エスティマＨＶ解説書、トヨタ自動車株式会社発行」
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、従来の、冷却風に対して放熱器（空調用コンデンサとＨＶラジエータ）を直列に配置した車両用放熱器の搭載構造では、上流側に配置した放熱器（コンデンサ）と下流側に配置した放熱器（ＨＶラジエータ）の冷却性能を両立させることができないという問題であり、冷却風が上流側放熱器（コンデンサ）で温まるため、下流側にある放熱器（ＨＶラジエータ）が冷えにくいという問題である。
本発明の目的は、冷却風に対して直列に配置した放熱器（たとえば、空調用コンデンサとＨＶラジエータ）を備えた車両用放熱器の搭載構造において、上流側に配置した放熱器（たとえば、コンデンサ）と下流側に配置した放熱器（たとえば、ＨＶラジエータ）の冷却性能を両立させることができる車両用放熱器の搭載構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）冷却風の流れに対して直列に放熱器を配置した車両用放熱器の搭載構造において、上流側の放熱器のうち一部の部分を冷媒がバイパス可能に構成した車両用放熱器の搭載構造。
（２）下流側放熱器は互いに異なる複数の冷却システムの放熱器部分を含んでおり、前記上流側放熱器のうち冷媒がバイパス可能な部分と、前記下流側放熱器の複数の冷却システムの放熱器部分のうち強い冷却が要求される冷却システムの放熱器部分とが、冷却風流れ方向に対応している（１）記載の車両用放熱器の搭載構造。
（３）車両がハイブリッド車であり、前記上流側の放熱器が空調装置用コンデンサであり、前記下流側放熱器の複数の冷却システムの放熱器部分がエンジンラジエータと電気機器ラジエータであり、前記強い冷却が要求される冷却システムの放熱器部分が前記電気機器ラジエータである（１）または（２）記載の車両用放熱器の搭載構造。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用放熱器の搭載構造によれば、上流側の放熱器のうち一部の部分を冷媒がバイパス可能となるように構成したので、
（イ）バイパス部分の下流側放熱器部分が強い冷却を要求している時は、冷媒を上流側の放熱器のバイパス部分をバイパスして流し、これによって冷風をバイパス部分の下流側放熱器部分に流し、下流側に配置した放熱器部分の冷却性能を確保し、
（ロ）バイパス部分の下流側放熱器部分が強い冷却を要求していない時は、冷媒をバイパスさせないで上流側の放熱器に流し、これによって上流側の放熱器の冷却性能を確保するとともに、上流側の放熱器に流す冷媒のコンプレッサの省動力をはかる。
その結果、上流側放熱器と下流側放熱器の冷却性能を両立させることができる。
上記（２）の車両用放熱器の搭載構造によれば、上流側放熱器のバイパス部分と、下流側放熱器の強い冷却が要求される冷却システムの放熱器部分とを、冷却風流れ方向に対応させたので、上流側に配置した放熱器と、下流側放熱器の強い冷却が要求される冷却システムの放熱器部分の、冷却性能を両立させることができる。
上記（３）の車両用放熱器の搭載構造によれば、上流側の放熱器を空調装置用コンデンサとし、下流側の放熱器の複数の冷却システムの放熱器部分をエンジンラジエータと電気機器ラジエータとし、強い冷却が要求される冷却システムの放熱器部分を電気機器ラジエータとしたので、コンデンサと電気機器用ラジエータの冷却性能を両立させることができるとともに、コンデンサの省動力をはかることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の車両用放熱器の搭載構造を図１〜図４を参照して説明する。
【０００８】
図１に示すように、本発明の車両用放熱器の搭載構造１０は、冷却風の流れ２０に対して直列に（車両前後方向に直列に）放熱器１１、１２を配置した車両用放熱器の搭載構造である。放熱器１１が上流側放熱器であり、放熱器１２が、放熱器１１の下流に配置された下流側放熱器である。放熱器１１、１２は互いに並列配置である。
【０００９】
上流側の放熱器１１のうち一部の部分１１ａは、冷媒がバイパス可能に構成してある。放熱器１１の放熱部位を可変とするために、上流側の放熱器１１の冷媒配管１５に、バイパス配管１６とバルブ１７を設ける。バイパス配管１６は、冷媒配管１５の、冷媒流れ方向に放熱器１１より上流側の部分と放熱器１１自体の途中部分とを連通する。バルブ１７は、冷媒がバイパス配管１６を通って流れる場合と、バイパス配管１６を通らずに配管１８を通って直接放熱器１１に流入する場合とを、切り替える。バルブ１７は、冷媒配管１５を流れる冷媒の全量を切り替えるオンオフバルブであってもよいし、あるいは冷媒配管１５を流れる冷媒の一部を切り替える流量制御弁であってもよい。
【００１０】
下流側放熱器１２は互いに異なる複数の冷却システムの放熱器部分１３、１４を含んでいる。
図示例では放熱器部分１４が放熱器部分１３の下方に配置されているが、これとは逆に、放熱器部分１４が放熱器部分１３の上方に配置されてもよいし、あるいは、放熱器部分１４が放熱器部分１３の横に配置されてもよい。放熱器部分１３、１４は、冷却風流れ方向に見て、互いに重ならないように配置される。
上流側放熱器１１のうち冷媒がバイパス可能な部分１１ａと、下流側放熱器１２の複数の冷却システムの放熱器部分１３、１４のうち強い冷却が要求される冷却システムの放熱器部分１４とが、冷却風流れ方向に（車両前後方向に）対応している。
【００１１】
図示例では、車両がハイブリッド車であり、上流側の放熱器１１が空調装置用コンデンサであり、下流側放熱器１２の複数の冷却システムの放熱器部分１３、１４がエンジンラジエータ１３と電気機器ラジエータ（「ＨＶラジエータ」ともいう）１４であり、強い冷却が要求される冷却システムの放熱器部分１４が電気機器ラジエータ１４である。
エアコンコンデンサ１１のうちバイパス可能な部分１１ａと電気機器ラジエータ１４とが車両前後方向に互いに対応するように配置される。また、エアコンコンデンサ１１のうちバイパス可能な部分１１ａ以外の部分とエンジンラジエータ１３とが車両前後方向に互いに対応するように配置される。
ハイブリッド車の場合、コンデンサ１１とＨＶラジエータ１４が要求する最大能力は同期しない。また、ＨＶラジエータ１４が最大能力を要求する頻度は、少ない。
【００１２】
つぎに、本発明の車両用放熱器の搭載構造１０の作用・効果を説明する。
【００１３】
ＨＶラジエータ１４の冷却条件が厳しい時（電気機器が強い冷却を要求している時）には、図２に示すように、バルブ１７を、エアコン冷媒がバイパス配管１６を通ってコンデンサ１１の途中部位からコンデンサ１１に流入するように切替え、放熱器１１のうち一部の部分１１ａにはエアコン冷媒が流れないようにする。これによって、冷却風が放熱器１１の一部の部分１１ａで温められずに、冷風のまま、強い冷却が要求される冷却システムの放熱器部分１４であるＨＶラジエータ１４に流れ、ＨＶ水温を効果的に低下させ、ＨＶ冷却システムを強く冷却することができる。この時は、エアコンの冷房能力は、部分１１ａを流れない分、低下し、かつ、コンプレッサの動力は多く必要であるが、電気機器が強い冷却を要求する頻度は少なく、かつコンデンサの最大能力時と同期しないので、冷房上、とくに問題となることはない。
【００１４】
ＨＶラジエータ１４の冷却条件が厳しくない時（電気機器が強い冷却を要求しない時）には、図３に示すように、バルブ１７を、エアコン冷媒が配管１８を通ってコンデンサ１１の上流側端部から流入するように切替え、エアコン冷媒の全量が部分１１ａにも流れるようにする。これによって、冷却風は放熱器１１の一部の部分１１ａを冷却し冷却風自身は温度が上がって（約１０〜１５℃上がる）ＨＶラジエータ１４に流れる。このため、エアコンの冷房能力は上がり、かつ、エアコンコンプレッサの動力増加が抑制される。冷風温度の上昇分、ＨＶラジエータ１４での冷却性能は低下するが、ＨＶラジエータ１４の冷却条件が厳しくない時であるので、電気機器冷却上、問題となることはない。
【００１５】
ＨＶ水温とエアコン冷媒の流れの関係は図４に示す通りである。図４の（ｉ）がエアコン冷媒がバイパス配管１６を流れる場合であり、図４の（ii）がエアコン冷媒が配管１８を流れる場合である。バルブ１７の切替え水温は、（ｉ）から（ii）と、（ii）から（ｉ）への切替え温度を異ならせて、制御におけるハンチングを避けるようにする。
頻度は少ないが、ＨＶ水温（電気機器冷却システムの冷却水温）が上昇した場合は、エアコン冷媒はバイパス配管１６に流れ、ＨＶラジエータ１４には冷たい冷却風が導入され、ＨＶ水温を低下させる。
頻度の多いＨＶ水温低下中は、エアコン冷媒は配管１８に流れ、コンデンサ１１の放熱部位１１ａを利用し冷媒を冷却する。
その結果、コンデンサ１１の面積を縮小することなく、ＨＶ冷却性能が確保されるため、冷房性能を確保でき、コンプレッサの消費動力を低減し燃費向上をはかることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の車両用放熱器の搭載構造の各種放熱器の配置の関係を示す側面図である。
【図２】本発明の車両用放熱器の搭載構造の、ＨＶ冷却が厳しい条件におけるエアコン冷媒の流れを示す、系統図である。
【図３】本発明の車両用放熱器の搭載構造の、ＨＶ冷却が厳しくない条件におけるエアコン冷媒の流れを示す、系統図である。
【図４】本発明の車両用放熱器の搭載構造におけるエアコン冷媒の流れとＨＶ水温との関係を示すグラフである。
【図５】従来の車両用放熱器の搭載構造の各種放熱器の配置の関係を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  車両用放熱器の搭載構造１０は、冷却風の流れ２０に対して直列に（車両前後方向１１  （上流側）放熱器（コンデンサ）
１１ａ  一部の部分
１２  （下流側の）放熱器
１３  放熱器部分（エンジンラジエータ）
１４  放熱器部分（ＨＶラジエータ）
１５  冷媒配管
１６  バイパス配管
１７  バルブ
１８  配管
２０  冷却風の流れ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005145261.tif 000006
【図５】
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