(57)【要約】【課題】  簡単かつコンパクトな構成でペダルレバー及びペダルパッドの車室内方への移動が抑制できる安全性に優れた自動車用ペダル装置を提供する。【解決手段】  ペダルレバー２０をペダル支持ブラケット１５に軸支される第１ペダルレバー２１とペダルパッド４０が設けられる第２ペダルブラケット３１に分割し、第１ペダルレバー２１に設けられた第１係止部２７と第２ペダルレバー３１に設けられた第２係止部３５との間にスプリング３６を張設し、かつ第１係止部２７と第２係止部３５の間に第１軸３７を係合させて掛け渡し、第１軸３７に先端３８ｂがトーボード１と対向する第２軸２８を結合する。トーボード１の後退変形によって第２軸２８を介して第１軸３７が移動して第１係止部２７の係合が解除され、第２ペダルレバー３１が移動してペダルブラケット２０が収縮する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トーボードに結合されたペダル支持ブラケットに、下端にペダルパッドが設けられたペダルレバーの上部を軸支する自動車用ペダル装置において、
上記ペダルレバーは、上記ペダル支持ブラケットに軸支された第１ペダルレバーと下端に上記ペダルパッドが設けられた第２ペダルレバーとが伸縮可能に配置され、
上記第１ペダルレバーと第２ペダルレバーとの間に張設されてペダルレバーが収縮する方向に第２ペダルレバーを付勢する付勢手段と、
上記付勢手段に抗して上記ペダルレバーが伸長した通常状態に上記第２ペダルレバーを保持する保持手段とを有し、
前方から入力される外力による上記保持手段の押動によって上記保持手段による第２ペダルレバーの保持が解除することを特徴とする自動車用ペダル装置。
【請求項２】
トーボードに結合されたペダル支持ブラケットに、下端にペダルパッドが設けられたペダルレバーの上部を軸支する自動車用ペダル装置において、
上記ペダルレバーは、上記ペダル支持ブラケットに軸支された第１ペダルレバーと下端に上記ペダルパッドが設けられた第２ペダルレバーとが伸縮可能に配置され、
上記第１ペダルレバーに設けられた第１係止部及び第１位置規制部と、
上記第２ペダルレバーに設けられた第２係止部及び上記第１位置規制部に当接して上記ペダルレバーが伸長した通常状態に上記第２ペダルレバーの位置を規制する第２位置規制部と、
上記第１係止部と第２係止部の間に張設されて上記第１位置規制部から第２位置規制部が離反して上記ペダルレバーが収縮する方向に第２ペダルレバーを付勢する付勢手段と、
上記第１係止部に係合すると共に第１係止部と第２係止部の間に掛け渡されて上記付勢手段に抗して上記第１位置規制部と第２位置規制部が当接する状態に保持する第１軸と、
該第１軸に基端が結合され先端が上記トーボードに近接して対向する第２軸とを備え、
前方から入力される外力による上記トーボードの後退変形に伴う上記第２軸の押動によって上記第１軸と第１係止部の係合が解除することを特徴とする自動車用ペダル装置。
【請求項３】
上記第１ペダルレバーは、上記ペダル支持ブラケットに軸支され下方に移行するに従って幅が縮小する第１レバーベース部及び該第１レバーベース部の前縁及び後縁に沿って折曲形成された前側フランジと後側フランジを有し、上記第１位置規制部が該前側フランジ及び後側フランジの下部範囲であり、
上記第２ペダルレバーは、上部が上記前側フランジと後側フランジ間に嵌合可能で下方に移行するに従って幅が縮小する第２レバーベース部の前縁及び後縁に沿って折曲形成された上記前側フランジと対峙する前部フランジと上記後側フランジと対峙する後部フランジを有し、上記第２位置規制部が該前部フランジ及び後部フランジの上部範囲であることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ペダル装置。
【請求項４】
上記第１係止部は、上記前側フランジと後側フランジの間において第１レバーベース部に設けられ、
第２係止部は、上記前部フランジと後部フランジの間において第２レバーベース部に設けられたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用ペダル装置。
【請求項５】
上記付勢手段は、上記前側フランジ及び前部フランジに沿って配置されたことを特徴とする請求項３または４に記載の自動車用ペダル装置。
【請求項６】
上記第２係止部と第１軸と第２軸が一体形成されたことを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載の自動車用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フットパーキングブレーキペダル等の自動車用ペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内運転席前方には、乗員の踏力によって作動させる各種のペダル装置が配設されている。このペダル装置は、一般に乗員の踏力が付与される踏面としてのペダルパッドと、このペダルパッドを下端に有して略上下方向に延在するペダルレバーによって構成され、ペダルレバーの上端がエンジンルームと車室とを区画するトーボードに取付支持されたペダル支持ブラケットに回転自在に軸支されている。
【０００３】
しかしながら、このように構成されたペダル装置は、所定値以上の外力が車体前方から作用した際、この外力によって後退するパワーユニット等によってトーボードが車室内側に押しやられると、トーボードの後退と共にペダル支持ブラケットに支持されたペダルレバー及びペダルパッドが後方、即ち乗員に接近する方向に移動することが懸念される。
【０００４】
この対策として図５に要部斜視図を示すように、トーボードにペダル支持ブラケットを介して上端が回転自在に支持されたペダルレバー１０１よりも車体後方側に配設されるステアリングサポートメンバ等の高強度の車体構成部材にペダルレバー１０１と対向する規制部１０３を備えた押圧部１０２を設け、所定値以上の外力が車体前部に入力されてトーボードが車室内側に後退移動してペダルレバー１０１が後退したときに、そのペダルレバー１０１に当接してペダルレバー１０１及びペダルレバー１０１の下端に設けられたペダルパッドの後退移動を抑制するペダル変位制御構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特許第３２３９７９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に開示のペダル変位制御構造によると、外力が車体前部に入力されてトーボードが後退変形し、トーボードの後退変形に伴ってペダルレバー１０１が後退したときに、後退するペダルレバー１０１が押圧部１０２の規制部１０３に当接してペダルレバー１０１及びペダルパッドの後退移動が抑制される。
【０００７】
しかし、ペダル装置として直接機能しない押圧部１０２を車体構成部材に配設することから車体構造が複雑になると共にその占有空間が必要であり、かつ例えばフットパーキングブレーキペダル等の比較的小さなペダル装置にあっては押圧部の取り付けが困難な場合がある。更に、該部が車室内前部で各種の運転操作用機器等が配置されて構成が複雑なことと相俟って車体設計の自由度に影響を及ぼす要因となる。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単かつコンパクトな構成でペダルレバー及びペダルパッドの車室内方への移動が抑制できる安全性に優れた自動車用ペダル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車用ペダル装置の発明は、トーボードに結合されたペダル支持ブラケットに、下端にペダルパッドが設けられたペダルレバーの上部を軸支する自動車用ペダル装置において、上記ペダルレバーは、上記ペダル支持ブラケットに軸支された第１ペダルレバーと下端に上記ペダルパッドが設けられた第２ペダルレバーとが伸縮可能に配置され、上記第１ペダルレバーと第２ペダルレバーとの間に張設されてペダルレバーが収縮する方向に第２ペダルレバーを付勢する付勢手段と、上記付勢手段に抗して上記ペダルレバーが伸長した通常状態に上記第２ペダルレバーを保持する保持手段とを有し、前方から入力される外力による上記保持手段の押動によって上記保持手段による第２ペダルレバーの保持が解除することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の自動車用ペダル装置の発明は、トーボードに結合されたペダル支持ブラケットに、下端にペダルパッドが設けられたペダルレバーの上部を軸支する自動車用ペダル装置において、上記ペダルレバーは、上記ペダル支持ブラケットに軸支された第１ペダルレバーと下端に上記ペダルパッドが設けられた第２ペダルレバーとが伸縮可能に配置され、上記第１ペダルレバーに設けられた第１係止部及び第１位置規制部と、上記第２ペダルレバーに設けられた第２係止部及び上記第１位置規制部に当接して上記ペダルレバーが伸長した通常状態に上記第２ペダルレバーの位置を規制する第２位置規制部と、上記第１係止部と第２係止部の間に張設されて上記第１位置規制部から第２位置規制部が離反して上記ペダルレバーが収縮する方向に第２ペダルレバーを付勢する付勢手段と、上記第１係止部に係合すると共に第１係止部と第２係止部の間に掛け渡されて上記付勢手段に抗して上記第１位置規制部と第２位置規制部が当接する状態に保持する第１軸と、該第１軸に基端が結合され先端が上記トーボードに近接して対向する第２軸とを備え、前方から入力される外力による上記トーボードの後退変形に伴う上記第２軸の押動によって上記第１軸と第１係止部の係合が解除することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２の自動車用ペダル装置において、上記第１ペダルレバーは、上記ペダル支持ブラケットに軸支され下方に移行するに従って幅が縮小する第１レバーベース部及び該第１レバーベース部の前縁及び後縁に沿って折曲形成された前側フランジと後側フランジを有し、上記第１位置規制部が該前側フランジ及び後側フランジの下部範囲であり、上記第２ペダルレバーは、上部が上記前側フランジと後側フランジ間に嵌合可能で下方に移行するに従って幅が縮小する第２レバーベース部の前縁及び後縁に沿って折曲形成された上記前側フランジと対峙する前部フランジと上記後側フランジと対峙する後部フランジを有し、上記第２位置規制部が該前部フランジ及び後部フランジの上部範囲であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３の自動車用ペダル装置において、上記第１係止部は、上記前側フランジと後側フランジの間において第１レバーベース部に設けられ、第２係止部は、上記前部フランジと後部フランジの間において第２レバーベース部に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４の自動車用ペダル装置において、上記付勢手段は、上記前側フランジ及び前部フランジに沿って配置されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれかの自動車用ペダル装置において、上記第２係止部と第１軸と第２軸が一体形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によると、所定値以上の外力が車体前方から車体に作用し、その外力により保持手段を押動すると、保持手段による第２ペダルレバーの保持が解除され、この解除に伴って第１ペダルレバーと第２ペダルレバーの間に張設された付勢手段の張力によって、第２ペダルレバーが移動してペダルレバーが収縮する。このペダルレバーの収縮によってペダルレバー及びペダルパッドの後退移動量が抑制できて乗員に対する安全性が向上する。
【００１６】
また、ペダル装置として直接機能するペダルレバーをペダル支持ブラケットに軸支される第１ペダルレバーと、ペダルパッドが下端に結合する第２ペダルレバーとによって構成し、第１ペダルレバーと第２ペダルレバーの間に付勢手段を張設すると共にペダルレバーが伸長した通常状態に保持し、かつ外力による押動で保持を解除する保持手段を設ける簡単な構成で、かつコンパクトに形成できる。
【００１７】
請求項２の発明によると、所定値以上の外力が車体前方から車体に作用し、トーボードが車室内側に後退変形すると、トーボードが第２軸の先端に当接して第２軸を車体後方側に押動し、第２軸と結合する第１軸が移動して第１軸と第１係合部の係合が解除される。この第１係止部と第１軸の係合解除に伴って、第１ペダルレバーと第２ペダルレバーとの拘束が解除され、第１係止部と第２係止部の間に張設された付勢手段の張力によって第２ペダルレバーが移動してペダルレバーが収縮する。このペダルレバーの収縮によってペダルパッドの後方移動量が抑制されて乗員に対する安全性が向上する。
【００１８】
また、ペダル装置として直接機能するペダルレバーをペダル支持ブラケットに軸支される第１ペダルレバーと、ペダルパッドが下端に結合する第２ペダルレバーに分割し、第１係止部と第２係止部の間に付勢手段を張設すると共に第１係止部と第２係止部の間に第１軸を架設し、先端がトーボードに接近して対向する第２軸が第１軸に結合する簡単な構成で、かつコンパクトに形成できる。
【００１９】
請求項３の発明によると、第１ペダルレバーの前側フランジ及び後側フランジの下部範囲によって第１位置規制部を形成し、第２ペダルレバーの前部フランジ及び後部フランジの上部範囲によって第２位置規制部を形成しすることによって前側フランジ及び後側フランジが第１位置規制部としての機能を兼備し、前部フランジ及び後部フランジが第２位置規制部としての機能を兼備することから、構成の簡素化が得られる。
【００２０】
請求項４の発明によると、第１係止部を前側フランジと後側フランジの間において第１レバーベース部に設け、第２係止部を前部フランジと後部フランジの間において第２レバーベース部に設けることによって、第１係止部、第２係止部、付勢手段及び第１軸等が第１ペダルレバー及び第２ペダルレバー内、即ちペダルレバー内に収容されてコンパクト化が得られる。
【００２１】
請求項５の発明によると、付勢手段を前側フランジ及び前部フランジに沿って配置することによって、第２ペダルレバーの前部フランジが第１ペダルブラケットの前側フランジに沿って誘導されて移動し、円滑にペダルレバーが収縮する。
【００２２】
請求項６の発明によると、第２係止部と第１軸と第２軸を一体形成することによって、構成部品点数の削減が得られ、製造コストの低減が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明による自動車用ペダル装置の実施の形態をフットパーキングブレーキペダル装置を例に図１乃至図４を参照して説明する。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示している。
【００２４】
図１は、フットパーキングブレーキペダル装置の概略を示す斜視図、図２は図１の要部分解斜視図である。
【００２５】
図１及び図２において符号１は車室ＲとエンジンルームＥとを区画するトーボードであり、トーボード１にフットパーキングブレーキペダル装置１０が取り付けられる。トーボード１にはペダル装置取付部２及びこのペダル装置取付部２の下方で車室Ｒ内側に突出する軸当接部３を有している。
【００２６】
フットパーキングブレーキペダル装置１０は、取付部ブラケット１１を介在してペダル支持ブラケット１５がトーボード１のペダル装置取付部２に取り付けられ、ペダル支持ブラケット１５にペダルレバー２０が回転可能に支持され、かつペダルレバー２０の下端にペダルパッド４０が結合されている。
【００２７】
取付部ラケット１１は、車幅方向に延在する帯状の取付ベース部１２及びこの取付ベース部１２の上縁から車室Ｒ内方に向けて延設されて先端１３ａが上方に折曲形成された上側取付部１３と、取付ベース部１２の下縁から車室Ｒ内方に向けて延設されて先端１４ａが下方に折曲形成された下側取付部１４とが一体形成され、取付ベース部１２にボルト穴１２ａが穿設されている。
【００２８】
ペダル支持ブラケット１５は、車体前後方向及び上下方向に延在する略矩形板状の支持ブラケットベース部１６を有し、この支持ブラケットベース部１６の前縁に沿って折曲形成されて上下方向に延在する前側フランジ１７と、上縁に沿って折曲形成されて車体前後方向に延びる上側フランジ１８と、後縁の上部範囲に沿って折曲形成されて上下方向に延びる後側フランジ１９とを有し、これら前側フランジ１７の上端に上側フランジ１８の前端が連続し、上側フランジ１８の後端に後側フランジ１９の上端が連続形成されて、ペダル支持ブラケット１５の強度を確保している。
【００２９】
この前側フランジ１７の上部範囲に、取付部ラケット１１の上側取付部１３の先端１３ａ及び下側取付部１４の先端１４ａが溶接結合されてペダル支持ブラケット１５と取付ブラケット１１とが一体結合され、ペダル支持ブラケット１５が、取付ブラケット１１の取付ベース部１２に穿設されたボルト穴１２ａに挿通するボルト１２ｂによってトーボード１のペダル装置取付部２に取り付けられる。
【００３０】
ペダルレバー２０は、ペダル支持ブラケット１５の支持ブラケットベース部１６に車幅方向に延在する支軸３０によって回転可能に軸支された第１ペダルレバー２１と、下端にペダルパッド４０が設けられた第２ペダルレバー３１とを有している。
【００３１】
第１ペダルレバー２１は、上方が車体前後方向に比較的広く下方に移行するに従って縮小する略台形板状の第１レバーベース部２２を有し、第１レバーベース部２２の前縁に沿って上下方向に延びる直線状の前側フランジ２３が折曲形成されて、上縁に沿って車体前後方向に延びる上側フランジ２４が折曲形成されて、後縁に沿って上下方向に延びる後側フランジ２５が折曲形成され、これら前側フランジ２３の上端に上側フランジ２４の前端が連続し、上側フランジ２４の後端に後側フランジ２５の上端が連続形成されて第１ペダルレバー２１の強度を確保している。
【００３２】
更に、前側フランジ２３と後側フランジ２５の間において第１レバーベース部２２の支軸３０より下方位置に車幅方向に延在する略円柱状の第１係止部２７が突設され、第１係止部２７に環状のスプリング係止溝２７ａ及び凹状の係合部２７ｂが形成されている。
【００３３】
第２ペダルレバー３１は、第１ペダルレバー２１に突設された第１係止部２７が挿入可能な溝３２ａが形成されて上部が前側フランジ２３と後側フランジ２５の間に嵌合可能で下方に移行するに従って車体前後方向の幅が縮小する略三角形板状の第２レバーベース部３２を有し、第２レバーベース部３２の前縁に沿って上下方向に延びる前部フランジ３３が折曲形成されて、後縁に沿って上下方向に延びる後部フランジ３４が折曲形成され、これら第２レバーベース部３２、前部フランジ３３、後部フランジ３４の下端にペダルパッド４０が結合されている。
【００３４】
第１ペダルレバー２１と第２ペダルレバー３１は、これら第１ペダルレバー２１と第２ペダルレバー３１によって形成されるペダルレバー２０が伸縮可能なように第１ペダルレバー２１の下部に移動可能に第２ペダルレバー３１の上部が重なって配置されると共に、側面視状態で前部フランジ３３と後部フランジ３４によって形成される角度と第１ペダルレバー２１の前側フランジ２３と後側フランジ２５によって形成される角度と等しく形成されて前側フランジ２３と前部フランジ３３が対峙し、後側フランジ２５と後部フランジ３４が対峙している。
【００３５】
第１位置規制部となる第１ペダルレバー２１の前側フランジ２３の下部範囲２３ａ及び後側フランジ２５の下部範囲２５ａに、第２位置規制部となる第２ペダルレバー３１の前部フランジ３３の上部範囲３３ａ及び後部フランジ３４の上部範囲３４ａがそれぞれ当接可能に形成され、前側フランジ２３の下部範囲２３ａと前部フランジ３３の上部範囲３３ａ及び後側フランジ２５の下部範囲２５ａと後部フランジ３４の上部範囲３４ａが当接することによってペダルレバー２０が伸長した通常の状態に第２ペダル３１の位置が規制される。
【００３６】
なお、第１ペダルレバー２１の前側フランジ２３の下部範囲２３ａ及び後側フランジ２５の下部範囲２５ａを第１位置規制部としての機能を兼備させ、かつ第２ペダルレバー３１の前部フランジ３３の上部範囲３３ａ及び後部フランジ３４の上部範囲３４ａを第２位置規制部としての機能を兼備させることによって構成の簡素化を図っている。
【００３７】
更に、前部フランジ３３と後部フランジ３４において第２レバーベース部３２に、車幅方向に延在する略円柱状の第２係止部３５が突設され、第２係止部３５に環状のスプリング係止溝３５ａが形成されている。
【００３８】
第１係止部２７のスプリング係止溝２７ａと第２スプリング係止溝３５ａ間に付勢手段となる引っ張りコイルスプリング等のスプリング３６が前側フランジ２３及び前部フランジ３３の沿って張設され、常時第２ペダルレバー３１が前側フランジ２３に沿って前部フランジ３３が案内されて第１ペダルレバー２１内に収容されてペダルレバー２０が収縮する方向に付勢されている。
【００３９】
更に、第２係止部３５に下端３７ａが結合されて前側フランジ２３及び前部フランジ３３に沿って延在しかつ上端３７ｂが第１係止部２７に凹設された係合部２７ｂに係合して第１軸３７が配置され、第１係止部２７と第２係止部３５の間に掛け渡された第１軸３７によってスプリング３６の張力に抗して図１に示すように第１ペダルレバー２１の前側フランジ２３の下部範囲２３ａ及び後側フランジ２５の下部範囲２５ａにそれぞれ第２ペダルレバー３１の前部フランジ３３の上部範囲３３ａと後部フランジ３４の上部範囲３４ａが当接して第１ペダルレバー２１と第２ペダルレバー３１の相対位置が規制されペダルレバー２０が伸長した通常状態に維持される。この第１軸３７の上端３７ａの近傍に、第２軸３８の基端３８ａが結合され、第２軸３８は車体前方方向に延びて先端３８ｂがトーボード１の軸当接部３に近接し、かつ対向している。これら互いに結合された第１軸３７と第２軸３８によってペダルレバー２０が伸長した通常状態に第２ペダルレバー３１を保持する保持手段３９を構成している。
【００４０】
次に、このように構成されたフットパーキングブレーキペダル装置１０の作用を説明する。
【００４１】
通常状態では、トーボード１に取付ブラケット１１を介して取り付けられたペダル支持ブラケット１５に支軸３０によって軸支されたペダルレバー２０は、第１軸３７の下端３７ａが第２係止部３５に結合され上端３７ｂが第１係止部２７の係合部２７ｂに係合して第１ペダルレバー２１の前側フランジ２３の下部範囲２３ａ及び後側フランジ２５の下部範囲２５ａにそれぞれ第２ペダルレバー３１の前部フランジ３３の上部範囲３３ａと後部フランジ３４の上部範囲３４ａが圧接して第１ペダルレバー２１と第２ペダルレバー３１の相対位置が拘束され、かつ図１に示すペダル不使用位置に維持されている。このペダル不使用位置において、第１軸３７の上端３７ｂ近傍から車体前方方向に延びる第２軸３８の先端３８ｂがトーボード１の軸当接部３に近接して対向している。
【００４２】
また、ペダルレバー２０の下端に結合されたペダルパッド４０を踏み込むことによって、図３に示すように仮想線で示す不使用位置からパーキングブレーキ作動位置までペダルレバー２０及びペダルパッド４０が支軸３０を中心に車体前方方向に回転し、この回転によって図示しない作動装置によってパーキングブレーキが作動する。一方、再度ペダルパッド４０を踏み込むことによってパーキングブレーキの作動が解除されかつ図１に示すペダル不使用位置に復帰する。
【００４３】
このペダル不使用位置において、所定値以上の外力Ｐが車体前方から車体前部に入力され、この外力Ｐによって後退するパワーユニット等によってトーボード１が車室Ｒ内側に押しやられると、このトーボード１の後退変形によって軸当接部３が第２軸３８の先端３８ｂに当接して第２軸３８を車体後方側に押し動かす。第２軸３８の車体後方側への移動によって第２軸３８の基端３８ａが結合する第１軸３７の上端３７ｂ近傍が押しやられ、第１軸３７の上端３７ｂが第１係止部２７に凹設された係合部２７ｂから抜け出し、第１係止部２７と第１軸３７の上端３７ｂとの係合が解除される。
【００４４】
この第１係止部２７と第１軸３７の上端３７ｂの係合解除に伴って、第１ペダルレバー２１と第２ペダルレバー３１の相対位置の拘束が解除され、図４に示すように第１係止部２７と第２係止部３５の間に張設されたスプリング３８の張力によって、第２ペダルレバー３１の前部フランジ３３が第１ペダルブラケット２１の前側フランジ２３に沿って誘導されて円滑に移動し、第２ペダルレバー３１が第１ペダルレバー２１内に収容されてペダルレバー２０が収縮する。
【００４５】
このペダルレバー２０の収縮によってペダルレバー２０及びペダルパッド４０の後退移動量、即ち乗員側への移動量が抑制できて乗員に対する影響が回避或いは影響が極めて少なくなり安全性が向上する。
【００４６】
また、ペダル装置として直接機能するペダルレバー２０をペダル支持ブラケット１５に軸支される第１ペダルレバー２１と、ペダルパッド４０が下端に結合する第２ペダルレバー３１に分割し、第１ペダルレバー２１及び第２ペダルレバー３１に設けた第１係止部２７と第２係止部３５の間にスプリング３６を張設すると共に第１係止部２７と第２係止部３５の間に第１軸３７を架設して通常状態に保持する一方、車体前方から外力で後退するトーボード１によって第２軸３８を介して第１軸３７と第１係止部２７の係合を解除してスプリング３６の張力で第１ペダルレバー２１内に第２ペダルレバー３１を収容してペダルレバー２０を収縮させる簡単な構成であり、かつペダルレバー２０の収縮作動に要する第１係止部２７、第２係止部３５、スプリング３６や第１軸３７等が第１ペダルレバー２１及び第２ペダルレバー３１内、即ちペダルレバー２０内において配置されることから、コンパクトに形成でき、比較的小さなフットパーキングブレーキペダル装置１０に配置することができて車体設計の自由度に影響を及ぼすことが回避或いは影響を大幅に抑制できる。
【００４７】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態では第２係合部３５と第１軸３７及び第２軸３８を別体に形成したが、これら第２係合部３５と第１軸３７及び第２軸３８を予め一体に形成することによって、構成部品点数の削減が得られ、製造コストの低減が期待できる。また、上記実施の形態では第１ペダルレバー２１の前側フランジ２３の下部範囲２３ａ及び後側フランジ２５の下部範囲２５ａによって第１位置規制部を形成し、第２ペダルレバー３１の前部フランジ３３の下部範囲３３ａ及び後部フランジ２４の下部範囲２５ａによって第１位置規制部を形成したが、第１位置規制部及び第２位置規制部をそれぞれフランジとは別に当接可能に第１ペダルレバー２１及び第２ペダルレバー３１に設けることもできる。
【００４８】
また、上記実施の形態では、トーボード１の後退変形により保持手段３９を押動する場合を例に説明したが、トーボード１に貫通孔を形成し、第２軸３８の先端３８ｂを貫通孔から突出させてパワーユニットと対向させ、パワーユニットの後退により直接的に保持手段３９を押動するように構成することもできる。
【００４９】
更に、上記実施の形態ではフットパーキングブレーキペダル装置を例に説明したが、フットブレーキペダル装置やクラッチペダル装置等他の自動車用ペダル装置に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明による車体前部構造の第１実施の形態の概要を示す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】作動説明図である。
【図４】作動説明図である。
【図５】従来のペダル装置の説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１    トーボード
２    ペダル装置取付部
３    軸当接部
１０    フットパーキングブレーキペダル装置（ペダル装置）
１１    取付ブラケット
１５    ペダル支持ブラケット
１６    支持ブラケットベース部
２０    ペダルレバー
２１    第１ペダルレバー
２２    第１レバーベース部
２３    前側フランジ
２３ａ  下部範囲（第１位置規制部）
２５    後側フランジ
２５ａ  下部範囲（第１位置規制部）
２７    第１係止部
３０    支軸
３１    第２ペダルレバー
３２    第２レバーベース部
３３    前部フランジ
３３ａ  上部範囲（第２位置規制部）
３４    後部フランジ
３４ａ  上部範囲（第２位置規制部）
３５    第２係止部
３６    スプリング（付勢手段）
３７    第１軸
３８    第２軸
３８ａ  基端
３８ｂ  先端
３９    保持手段
４０    ペダルパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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