(57)【要約】【課題】  投影型計器表示装置を用いなくても、運転席の乗員を保護することが出来て、計器の種類及びレイアウトの自由度を向上させることができる乗員保護装置を提供する。【解決手段】  メータ装置２２は、上側一側縁２２ａがヒンジ部材２４を用いて、揺動自在に支持されている。  このメータ装置２２の下側他側縁２２ｄ近傍には、雄コネクタ部材２６，雌コネクタ部材２２ｅが、離脱方向を、メータ装置２２裏面が、エアバック装置３０に押圧されて、揺動する際の揺動軌跡の方向と一致させて設けられている。  メータ装置２２の裏面側には、展開により、ステアリングホイール１６ａと運転席３との間まで、車両後方に向けて膨出するエアバッグ本体３０ａを有するエアバッグ装置３０が収納されている。【選択図】  図７
2005193806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられた運転席の前方に位置して、車両後方に向けてステアリング装置のステアリングホイールを突設するインストルメントパネルには、該ステアリング装置のコラムシャフトよりも上方位置で、車両後方に向けて開口するメータ開口部を設けると共に、該メータ開口部内に装着されるメータ装置の裏面側には、展開により、前記ステアリングホイールと前記運転席との間まで、車両後方に向けて膨出するエアバッグ装置を収納する乗員保護装置であって、
前記メータ装置は、前記メータ開口部周縁に対して、揺動自在に支持させるヒンジ部材を有すると共に、該メータ開口部の周縁に、係脱着可能として支持させるコネクタ部材を有し、前記エアバッグ装置が展開する際に、該コネクタ部材が、前記メータ装置から離脱することを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
車室内に設けられた運転席の前方に位置して、車両後方に向けてステアリング装置のステアリングホイールを突設するインストルメントパネルには、該ステアリング装置のコラムシャフトよりも上方位置で、車両後方に向けて開口するメータ開口部を設けると共に、該メータ開口部内に装着されるメータ装置の裏面側には、展開により、前記ステアリングホイールと前記運転席との間まで、車両後方に向けて膨出するエアバッグ装置を収納する乗員保護装置であって、
前記メータ装置は、一側縁を前記メータ開口部周縁に対して、揺動自在に支持させるヒンジ部材を有すると共に、他側縁近傍に設けられたコネクタ部材によって、該メータ開口部の前記ヒンジ部材固定位置と反対側周縁に、係脱着可能に支持されていると共に、該コネクタ部材の離脱方向を、前記エアバッグ装置の展開によって、前記メータ装置裏面が押圧されて、揺動する際の揺動軌跡の方向と一致させたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項３】
前記メータ装置のリセットスイッチノブが、前記エアバッグ装置の展開によって、前記メータ装置が、揺動する際に、前記メータ開口部の内側面に形成された被係止孔に係止されることを特徴とする請求項１又は２記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記ステアリング装置は、走行車輪の転舵角と独立して、前記ステアリングホイールを前記エアバッグ装置の展開を可能とする位置まで戻して、該エアバッグ装置を展開させることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運転席に着座する乗員を、保護する乗員保護装置に関し、特に、メータ装置の裏面側で、インストルメントパネル内に収納される乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両１には、エアバッグ等の乗員保護装置が設けられているものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このような乗員保護装置では、図１０に示すように、車室内２に設けられた運転席３の前方には、インストルメントパネル４が設けられている。
【０００４】
このインストルメントパネル４には、車両後方に向けてステアリング装置５のコラムシャフト６が突設されていて、このコラムシャフト６の後端部に、ステアリングホイール７が、回動可能となるように、装着されている。
【０００５】
このコラムシャフト６は、主に、第１コラム部材６ａと第２コラム部材６ｂとに分割されていて、車両１に外力が加わった際に、屈曲により、前記ステアリングホイール７を下方に向けて待避させるように構成されている。
【０００６】
また、このインストルメントパネル４には、前記ステアリング装置５のコラムシャフト６よりも上方位置で、車両後方に向けて開口するメータ開口部８が設けられている。
【０００７】
このメータ開口部８内には、投影型計器表示装置９が設けられている。
【０００８】
この投影型計器表示装置９は、表示部９ａに表示された車両速度等の各種計器の表示を、斜めに固定されたミラー部材９ｂに反射させることにより、メータウインドウ９ｃを介して、運転席３の乗員ｐから視認可能となるように構成されている。
【０００９】
更に、このインストルメントパネル４の上面側４ａには、このメータ装置９のミラー部材９ｂの裏面側に位置して、展開により、このインストルメントパネル４と、前記運転席に着座した乗員Ｐとの間まで、車両後方に向けて膨出するエアバッグ装置１０が設けられている。  
【００１０】
次に、この従来の乗員保護装置の作用について説明する。
【００１１】
このように構成された従来の乗員保護装置では、車両１に外力が加わると、前記ステアリング装置５のコラムシャフト６が、第１コラム部材６ａと第２コラム部材６ｂとの間で、屈曲されて、前記ステアリングホイール７を下方に向けて待避させる。
【００１２】
そして、前記エアバッグ装置１０が、前記インストルメントパネル４の上面側４ａのリッド４ｂの開放と共に、車両後方に向けて展開されることにより、前記インストルメントパネル４と、前記運転席に着座した乗員Ｐとの間まで、膨出されて、乗員Ｐが保護される。
【特許文献１】特開平７−２５３０６号公報（図１，明細書 ００１３段落乃至００３７段落）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、前記従来の乗員保護装置では、前記エアバッグ装置１０の展開軌跡上に、干渉するものが、存在すると展開が困難となってしまう。
【００１４】
このため、前記表示部９ａを、計器類の像が反射されるミラー部材９ｂよりも、下方に設ける構成が可能な前記投影型計器表示装置９を、採用しなければならないと共に、前記リッド４ｂを前記インストルメントパネル４の上面側４ａに形成して、前記エアバッグ装置１０の展開軌跡を、フロントウインドウパネル１１に沿わせるように設定する必要があった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、投影型計器表示装置を用いなくても、運転席の乗員を保護することが出来て、計器の種類及びレイアウトの自由度を向上させることができる乗員保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、かかる問題点に着目してなされたもので、請求項１に係る発明では、車室内に設けられた運転席の前方に位置して、車両後方に向けてステアリング装置のステアリングホイールを突設するインストルメントパネルには、該ステアリング装置のコラムシャフトよりも上方位置で、車両後方に向けて開口するメータ開口部を設けると共に、該メータ開口部内に装着されるメータ装置の裏面側には、展開により、前記ステアリングホイールと前記運転席との間まで、車両後方に向けて膨出するエアバッグ装置を収納する乗員保護装置であって、前記メータ装置は、前記メータ開口部周縁に対して、揺動自在に支持させるヒンジ部材を有すると共に、該メータ開口部の周縁に、係脱着可能として支持させるコネクタ部材を有し、前記エアバッグ装置が展開する際に、該コネクタ部材が、前記メータ装置から離脱する乗員保護装置を特徴としている。
【００１７】
また、請求項２に記載されたものは、車室内に設けられた運転席の前方に位置して、車両後方に向けてステアリング装置のステアリングホイールを突設するインストルメントパネルには、該ステアリング装置のコラムシャフトよりも上方位置で、車両後方に向けて開口するメータ開口部を設けると共に、該メータ開口部内に装着されるメータ装置の裏面側には、展開により、前記ステアリングホイールと前記運転席との間まで、車両後方に向けて膨出するエアバッグ装置を収納する乗員保護装置であって、前記メータ装置は、一側縁を前記メータ開口部周縁に対して、揺動自在に支持させるヒンジ部材を有すると共に、他側縁近傍に設けられたコネクタ部材によって、該メータ開口部の前記ヒンジ部材固定位置と反対側周縁に、係脱着可能に支持されていると共に、該コネクタ部材の離脱方向を、前記エアバッグ装置の展開によって、前記メータ装置裏面が押圧されて、揺動する際の揺動軌跡の方向と一致させた乗員保護装置を特徴としている。
【００１８】
更に、請求項３に記載されたものは、前記メータ装置のリセットスイッチノブが、前記エアバッグ装置の展開によって、前記メータ装置が、揺動する際に、前記メータ開口部の内側面に形成された被係止孔に係止される請求項１又は２記載の乗員保護装置を特徴としている。
【００１９】
そして、請求項４に記載されたものは、前記ステアリング装置は、走行車輪の転舵角と独立して、前記ステアリングホイールを前記エアバッグ装置の展開を可能とする位置まで戻して、該エアバッグ装置を展開させる請求項１乃至３のうち何れか一項記載の乗員保護装置を特徴としている。
【発明の効果】
【００２０】
このように構成された請求項１記載のものは、前記エアバッグ装置が展開する際に、該コネクタ部材が、前記メータ装置から離脱して、該メータ装置を前記ヒンジ部材を揺動中心として揺動させることによって、前記メータ開口部が開放される。
【００２１】
このため、該メータ開口部から前記エアバッグ装置を膨出させて展開させることができる。
【００２２】
また、請求項２に記載されたものは、前記エアバッグ装置の展開によって、離脱方向が、前記メータ装置裏面が押圧されて、揺動する際の揺動軌跡の方向と一致されているコネクタ部材が、前記メータ装置から離脱される。
【００２３】
そして、該メータ装置の一側縁に設けられたヒンジ部材を揺動中心として揺動されることにより、前記メータ開口部が開放される。
【００２４】
更に、請求項３に記載されたものは、前記メータ装置が、前記エアバッグ装置の展開によって揺動して、前記メータ装置のリセットスイッチノブが、前記メータ開口部の内側面に形成された被係止孔に係止される。
【００２５】
このため、メータ開口部の開放状態は、保持されて、所望のエアバッグ装置の展開性能を得ることが出来る。
【００２６】
また、他に係止部材等を前記メータ装置から突設させる必要がないので、エアバッグ装置が展開する前の通常の走行状態での外観品質が良好である。
【００２７】
そして、請求項４に記載されたものは、前記ステアリング装置によって、前記ステアリングホイールが、前記エアバッグ装置の展開を可能とする位置まで戻される。
【００２８】
このため、該ステアリングホイールに、該エアバッグ装置が干渉すること無く、該エアバッグ装置を円滑に展開させることが出来る。
【００２９】
また、前記走行車輪の転舵角と独立して、前記ステアリングホイールが、前記エアバッグ装置の展開を可能とする位置まで戻される。
【００３０】
このため、車両に外力が加わった際に、前記ステアリング装置によって、前記走行車輪が、所定の角度まで転舵されていても、そのまま、進行方向を変えずに、走行を継続させながら、前記エアバッグ装置を展開させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
図１乃至図９は、この発明を実施するための最良の実施の形態の乗員保護装置を示すものである。
【００３２】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３３】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の乗員保護装置では、自動車等の車両１には、エアバッグ等の乗員保護装置が設けられているものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【００３４】
このような乗員保護装置では、図２に示すように、車室内２に設けられた運転席３の前方には、インストルメントパネル４が設けられている。
【００３５】
このインストルメントパネル４内には、図１に示すように、車幅方向に沿って延設されるステアリングメンバ部材１２に支持されて、ステアリング装置１３が設けられている。      
【００３６】
このステアリング装置１３には、図４に示すように、車両後方に向けて、突設されるコラムシャフト１４を回動自在に支持するシャフトハウジング部材１５が設けられている。      
【００３７】
このコラムシャフト１４の後端には、図８及び図９に示すような楕円形状のステアリングホイール１６が設けられている。
【００３８】
また、ステアリングホイール１６と、前記シャフトハウジング部材１５との間には、図４に示すような前記コラムシャフト１４と一体に回転する角度検出回転板１７ａを有して、前記ステアリングホイール１６の回転角度を検出する舵角センサ１７が設けられている。
【００３９】
そして、この舵角センサ１７内には、車両に外力が作用したことを検知する衝突検知素子１８が設けられている。
【００４０】
更に、この実施の形態では、このコラムシャフト１４の前記舵角センサ１７と、前記シャフトハウジング部材１５との間には、反力用モータ装置１９が設けられている。
【００４１】
この反力用モータ装置１９には、ケース１９ａの内側面に設けられた磁石１９ｂ，１９ｂと、前記コラムシャフト１４と一体に設けられて、通電により、所定の回転方向に反力を発生させる磁性体１９ｃとが設けられている。
【００４２】
そして、図８に示すように、前記コラムシャフト１４に設けられたステアリングホイール１６が、長円端１６ａ，１６ａを上下方向に向けた状態で、前記衝突検知素子１８に衝撃力が入力した場合には、走行車輪の転舵角と独立させて、図９に示すように、前記ステアリングホイール１６を、後述するエアバッグ装置の展開を可能とするニュートラル位置まで戻して、このエアバッグ装置を展開させるように構成されている。
【００４３】
また、この実施の形態の前記シャフトハウジング部材１５には、各種操作スイッチを有するコンビネーションスイッチ部２０が固定されていて、前記運転席３に着座した乗員から操作可能となるように構成されている。
【００４４】
更に、このインストルメントパネル４には、前記ステアリング装置１３のコラムシャフト１４よりも上方位置で、車両後方に向けて開口するメータ開口部２１が設けられている。
【００４５】
このメータ開口部２１は、前記ステアリング装置１３のコラムシャフト１４に沿って、車室２内の運転席３方向に向けて直線状に連通方向を有して開放されている。そして、このメータ開口部２１内には、メータ装置２２が装着されている。
【００４６】
この実施の形態のメータ装置２２は、前記メータ開口部２１の上側周縁に位置する内周上面部２１ａの裏面側に、ビス部材２３…を介して固着されるヒンジ部材２４を用いて、揺動自在に支持されるように構成されている。
【００４７】
このヒンジ部材２４は、前記内周上面部２１ａの裏面側に固着される車体側固着面部２４ａと、前記メータ装置２２の上側一側縁２２ａから突設された取付片部２２ｂに、ビス部材２５によって固定されるメータ側固着部２４ｂとを有すると共に、これらの車体側固着面部２４ａ及び、メータ側固着部２４ｂとの間に設けられた蝶番部２４ｃとによって、主に構成されている。
【００４８】
この蝶番部２４ｃは、前記メータ装置２２を図１に示す通常状態から、図６に示すエアバッグ装置３０の展開状態のように、メータ開口部２１の内周上面部２１ａに、このメータ装置２２の前面部２２ｃが近接する位置まで、下側他側縁２２ｄを上方に向けて跳ね上げるように、揺動させて、少なくとも約９０度揺動可能となるように支持されて構成されている。
【００４９】
また、図３及び図７に示すように、このメータ装置２２の下側他側縁２２ｄ近傍の裏面側には、コネクタ部材の一方を構成する雌コネクタ部材２２ｅが、凹状に形成されて設けられている。
【００５０】
この雌コネクタ部材２２ｅは、前記メータ開口部２１の前記ヒンジ部材２４が固定された位置と反対側である下側周縁の取付片部２１ｂに、一部貫通されて固着されて設けられたコネクタ部材の他方を構成する雄コネクタ部材２６に対して、係脱着可能となるように構成されていると共に、係合状態では、この雄コネクタ部材２６によって、このメータ装置２２の下側他側縁２２が支持されるように構成されている。
【００５１】
この実施の形態では、この雌コネクタ部材２２ｅの離脱方向を、前記エアバッグ装置３０の展開によって、前記メータ装置２２裏面が押圧されて、揺動する際の揺動軌跡の方向と一致させて、メータ開口部２１の開口連通方向に沿わせるように構成されている。
【００５２】
そして、このメータ装置２２の裏面側には、展開により、図７に示すように、前記ステアリングホイール１６ａと前記運転席３との間まで、車両後方に向けて膨出するエアバッグ本体３０ａを有するエアバッグ装置３０が収納されている。
【００５３】
このエアバッグ装置３０は、図１又は図６に示すように、展開前の通常状態で、前記エアバッグ本体３０ａを折り畳んで収納する略ボックス状の格納部３０ｂが、前記ステアリングメンバ部材１２から一体に延設されるステー部材２７によって、前記エアバッグ本体３０ａが膨出される展開口面３０ｃを、前記メータ装置２２の裏面側２２ｆと対向させて固定されている。
【００５４】
更に、この実施の形態では、前記メータ装置２２の前面部２２ｃから、車室内２方向にリセットスイッチノブ２８が突設されている。このスイッチノブ２８には、先端近傍に、大径部２８ａが形成されている。
【００５５】
また、前記メータ開口部２１の内周上面部２１ａには、内側面側を大径として、上方に向かうに従って小径となるテーパ面を有して、上下方向に貫通される被係止孔２９が、図３に示すように開口形成されている。
【００５６】
この被係止孔２９のテーパ面の最も小径の部分の内径寸法は、前記スイッチノブ２８の先端近傍に形成された大径部２８ａの外径寸法よりも小さくなるように形成されている。
【００５７】
そして、図７に示すように、前記エアバッグ装置３０の展開によって、前記メータ装置２２が、上方に向けて揺動される際に、この被係止孔２９のテーパ面に沿って、前記スイッチノブ２８の先端近傍に形成された大径部２８ａが、ガイドされて挿通されて、この被係止孔２９の周縁に係止されるように構成されている。
【００５８】
次に、この実施の形態の乗員保護装置の作用について説明する。
【００５９】
まず、この乗員保護装置では、前記衝突検知素子１８に、車両に接触等によって、外力が入力した場合には、前記エアバッグ装置３０内に設けられた図示省略のインフレータが作動して、エアバッグ本体３０ａ内にガスの充填が開始されて、展開が行われる。
【００６０】
前記エアバッグ装置３０が展開する際に、膨出する前記エアバッグ本体３０ａによって、前記メータ装置２２の前記雌コネクタ部２２ｅが、雄コネクタ部材２６から離脱する。
【００６１】
そして、メータ装置２２が、前記ヒンジ部材２４を揺動中心として揺動されることによって、前記メータ開口部２１が開放される。
【００６２】
このため、このメータ開口部２１から前記エアバッグ装置３０のエアバッグ本体３０ａが膨出されて展開される。
【００６３】
すなわち、この実施の形態では、前記エアバッグ装置３０内に設けられた図示省略のインフレータの作動によって、エアバッグ本体３０ａの展開が開始されると、前記メータ装置２２の裏面側２２ｆにエアバッグ本体３０ａが当接する。
【００６４】
そして、膨出されるエアバッグ本体３０ａによって、前記メータ装置２２の裏面側２２ｆが、車室内２の運転席３の方向に押圧される。
【００６５】
この際、離脱方向を、揺動する際の揺動軌跡の方向と一致させている前記雌コネクタ部２２ｅが、雄コネクタ部材２６から離脱して、前記メータ装置２２を前記ヒンジ部材２４を揺動中心として揺動自在となる。
【００６６】
そして、更に、エアバッグ本体３０ａが、充填されるガスによって膨出されて、展開が進行すると、このメータ装置２２の上側一側縁２２ａに設けられたヒンジ部材２４を揺動中心として、下側他側縁２２ｄが上方に向けて跳ね上げられるように、揺動されることにより、前記メータ開口部２１が開放される。
【００６７】
このように、前記メータ装置２２が、前記エアバッグ装置３０の展開によって揺動して、図６に示すエアバッグ装置３０の展開状態のように、メータ開口部２１の内周上面部２１ａに、このメータ装置２２の前面部２２ｃが近接する位置まで、下側他側縁２２ｄが、上方に向けて跳ね上げられると、前記メータ装置２２のリセットスイッチノブが、前記メータ開口部２１の内周上面部２１ａに形成された被係止孔２９のテーパ面にガイドされながら、円滑に挿通されて、このリセットスイッチノブ２８の先端近傍に形成された大径部２８ａが、この被係止孔２９の周縁に係止される。
【００６８】
このため、メータ開口部２１の開放状態は、保持されて、所望のエアバッグ装置３０のエアバッグ本体３０ａの展開を妨げることがないと共に、図７に示すように、前記ステアリングホイール１６と前記運転席３との間まで、車両後方に向けて膨出されたエアバッグ本体３０ａのガスの充填量の変動に拘わらず、前記メータ装置２２を、内周上面部２１ａに近接させた状態で保持する。従って、所望のエアバッグ装置３０の性能を得ることが出来る。
【００６９】
また、他に係止部材等の突起物を前記メータ装置２２の前面部２２ｃから突設させる必要がないので、エアバッグ装置３０が展開する前の通常の走行状態でのメータ装置２２の前面部２２ｃ側の外観品質が良好である。
【００７０】
更に、前記ヒンジ部材２４は、前記内周上面部２１ａの裏面側に固着されているので、外部から視認出来ず、この点においても通常の走行状態でのメータ装置２２の前面部２２ｃ側の外観品質が良好である。
【００７１】
そして、前記ステアリング装置１３のステアリングホイール１６が、図８に示されるように、長円端１６ａ，１６ａを上下方向に向けた状態に転舵されていても、このステアリング装置１３に設けられた反力用モータ装置１９によって、前記ステアリングホイール１６が、前記エアバッグ装置３０の展開を可能とするように、長円端１６ａ，１６ａを水平方向に沿わせるニュートラル位置まで、図９に示されるように戻される。
【００７２】
このため、図６，図７に示すように、ステアリングホイール１６に、エアバッグ装置３０が干渉すること無く、このエアバッグ装置３０のエアバッグ本体３０ａを、前記ステアリングホイール１６と前記運転席３との間まで、車両後方に向けて膨出させて円滑に展開させることが出来る。
【００７３】
また、この実施の形態のステアリング装置１３では、前記走行車輪の転舵角と独立して、前記ステアリングホイール１６が、前記エアバッグ装置の展開を可能とする位置まで戻される。
【００７４】
このため、車両に外力が加わった際に、前記ステアリング装置１３によって、前記走行車輪が、所定の角度まで転舵されていても、そのまま、進行方向を変えずに転舵角を維持させて、走行を継続させながら、前記エアバッグ装置３０を展開させることができる。
【００７５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態の乗員保護装置を、図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００７６】
例えば、前記実施の形態では、図８及び図９に示すような楕円形状のステアリングホイール１６が設けられているものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、長方形形状、長円形状、上，下非対称の楕円形状若しくは、左，右に縦型グリップ部を設けて上部を開放する正面視略コ字状のステアリングホイール等、左，右の両端部間寸法が、上下端部間寸法に比して長く、いわゆるニュートラル位置で、前記エアバッグ装置１０の展開を可能とするものであるならば、どのような形状、及び材質で構成されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施の形態の乗員保護装置を示し、構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態の乗員保護装置を用いた車両のうち、運転席前方に配置されたインストルメントパネルを車室内側から見た正面図である。
【図３】実施の形態の乗員保護装置で、図２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態の乗員保護装置に用いられるステアリング装置の軸線方向に沿った縦断面図である。
【図５】実施の形態の乗員保護装置で、図２中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態の乗員保護装置で、エアバッグ装置展開状態での図２中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態の乗員保護装置で、エアバッグ装置展開状態での図２中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
【図８】実施の形態の乗員保護装置を用いた車両で、運転席前方に配置されたステアリングホイールが、転舵されている状態を説明する車室内側から見た正面図である。
【図９】実施の形態の乗員保護装置を用いた車両で、運転席前方に配置されたステアリングホイールが、ニュートラル状態に戻った様子を説明する車室内側から見た正面図である。
【図１０】従来例の乗員保護装置で、主な構成を説明する車室内の一部断面側面図である。
【符号の説明】
【００７８】
２                    車室
３                    運転席
４                    インストルメントパネル
１３                  ステアリング装置
１４                  コラムシャフト
１９                  反力用モータ装置
２１                  メータ開口部
２２                  メータ装置
２４                  ヒンジ部材
コネクタ部材
２２ｅ                雌コネクタ部材
２６                  雄コネクタ部材
３０                  エアバッグ装置
２８                  リセットスイッチノブ
２９                  被係止孔
３０                  エアバック装置
【図１】
2005193806.tif 000003
【図２】
2005193806.tif 000004
【図３】
2005193806.tif 000005
【図４】
2005193806.tif 000006
【図５】
2005193806.tif 000007
【図６】
2005193806.tif 000008
【図７】
2005193806.tif 000009
【図８】
2005193806.tif 000010
【図９】
2005193806.tif 000011
【図１０】
2005193806.tif 000012