(57)【要約】【課題】  バタフライバルブ６の円板状部４７の外周部をスロットルボデー１の内径面にメカニカルタッチさせる際に、バタフライバルブ６が回ってしまうのを阻止することのできる内燃機関用吸気絞り装置を提供することにある。【解決手段】  バタフライバルブ６としてオフセットバルブを採用し、バタフライバルブ６の外周部をスロットルボデー１の内径面にメカニカルタッチさせた際に、バタフライバルブ６の円板状部４７が、吸入空気通路１０の中心軸線の垂線に対して所定の傾斜角度だけ傾くように配置する。これによって、バルブ組付時に、メカニカルタッチによるバタフライバルブ６の、スロットルボデー１の内径面に対する位置調整を実施できるので、スロットルボデー１の内径面とバタフライバルブ６の外周部との間に形成される隙間が最も小さい状態での、スロットルシャフト４とバタフライバルブ６との組付作業を実施できる。【選択図】  図２
2005320957.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）中心軸線方向に吸入空気が流れる吸入空気通路を形成する円管状のハウジングと、
（ｂ）このハウジングの吸入空気通路の中心軸線方向に対して略直交する方向に回転中心軸線を有するシャフトと、
（ｃ）このシャフトに一体的に組み付けられて、吸入空気量が最小となる全閉位置から吸入空気量が最大となる全開位置まで回転角度が変更されることで、内燃機関の気筒に吸入される吸入空気量を調整するスロットルバルブと
を備えた内燃機関用吸気絞り装置において、
前記スロットルバルブは、前記ハウジングの断面形状に対応した円板状部を有し、
前記円板状部が、前記シャフトの回転中心軸線に対して前記吸入空気通路の中心軸線方向にオフセット配置されており、
前記円板状部の外周部を前記ハウジングの内周面に直接的に接触させた際に、前記円板状部が、前記吸入空気通路の中心軸線の垂線に対して傾くように配置されていることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記スロットルバルブを、前記全閉位置に相当する回転角度で全閉方向の回転動作を停止させるバルブ全閉時に、前記円板状部が、前記吸入空気通路の中心軸線の垂線に対して傾くように配置されており、
前記全閉位置は、前記円板状部の外周部を前記ハウジングの内周面に直接的に接触させるバルブ組付位置よりも所定の回転角度だけ全開方向に設定されていることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記ハウジングと前記シャフトとの間には、前記スロットルバルブを、前記全閉位置に戻す方向に付勢するスプリングが装着されていることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記シャフトの回転中心軸線が、前記吸入空気通路の中心軸線に対して半径方向に偏心した偏心位置に配置されており、
前記シャフトには、前記スロットルバルブを保持固定するためのシャフト側嵌合部が一体的に設けられていることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記ハウジングは、内部に前記スロットルバルブを開閉自在に収容するスロットルボデーであって、
前記スロットルボデーは、前記シャフトの回転中心軸線方向の一端部を回転自在に支持するシャフト軸受部を有し、
前記シャフト軸受部の内部には、前記シャフト側嵌合部を前記吸入空気通路内に差し込むためのシャフト挿入口が形成されていることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５に記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記スロットルバルブには、前記シャフト側嵌合部の外周に嵌め合わされる筒状のバルブ側嵌合部が一体的に設けられていることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記シャフト側嵌合部および前記バルブ側嵌合部は、樹脂化されており、熱溶着を用いて固定されていることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記円板状部は、前記全閉位置から所定のスロットル開度だけ全開方向に開弁させた際に吸入空気の流れ方向の上流側に位置する第１半円板状部、および前記全閉位置から前記所定のスロットル開度だけ全開方向に開弁させた際に吸入空気の流れ方向の下流側に位置すると共に、前記第１半円板状部よりも表面積が小さい第２半円板状部を有していることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記ハウジングの内周面には、前記円板状部の外周部が直接的に接触すると、これ以上の前記スロットルバルブの全閉方向の回転動作を規制することが可能なバルブ係止部が一体的に設けられていることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記ハウジングの内周面には、前記吸入空気通路の中心軸線方向の下流側に向かって徐々に縮径する円錐面が一体的に設けられていることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の内燃機関用吸気絞り装置において、
前記円板状部は、前記全閉位置から所定のスロットル開度だけ全開方向に開弁させた際に吸入空気の流れ方向の上流側に位置する第１半円板状部、および前記全閉位置から前記所定のスロットル開度だけ全開方向に開弁させた際に吸入空気の流れ方向の下流側に位置する第２半円板状部を有しており、
前記第２半円板状部は、前記第１半円板状部に対して前記シャフトの回転中心軸線側に所定の角度を有して傾いていることを特徴とする内燃機関用吸気絞り装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者のアクセル操作量に対応して内燃機関の気筒に吸入される吸入空気量を変更してエンジントルクまたはエンジン回転速度を制御する内燃機関用吸気絞り装置に関するもので、特にスロットルバルブが、シャフトの回転中心軸線に対してオフセット配置され、且つスロットルバルブをシャフトに組み付けるバルブ組付時に、スロットルバルブが吸入空気通路の中心軸線の垂線に対して傾くように配置された内燃機関用吸気絞り装置に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、運転者（ドライバー）のアクセル操作量（例えばスロットルレバーの操作量またはアクセルペダルの踏み込み量）に対応して内燃機関（エンジン）の気筒に吸入される吸入空気量を変更してエンジン回転速度を制御する内燃機関用吸気絞り装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。これは、図６に示したように、円管状のスロットルボデー１０１の吸入空気通路１０２内に、回転軸１０３の回転中心軸線を中心にして回転角度が変更されるスロットルバルブ１０４を開閉自在に収容している。そして、スロットルバルブ１０４の全閉漏れの原因の１つであるシャフト軸受部からの吸入空気の漏れを改善する目的で、スロットルバルブ１０４の円板状部（バルブ本体）１０５の板厚方向の中心を、回転軸１０３の回転中心軸線に対して吸入空気通路１０２の中心軸線方向に所定の寸法だけオフセットして配置している。
【０００３】
また、スロットルバルブ１０４の全閉位置では、円板状部１０５の外周部とスロットルボデー１０１のボア内径面との間に極めて狭い環状のギャップが存在するように構成されている。なお、スロットルボデー１０１のボア内径面には、スロットルバルブ１０４の円板状部１０５の外周部の回転軌跡に対応した球面形状の凹部１０６が形成されているため、回転軸１０３の回転中心軸線を中心としたスロットルバルブ１０４の回転動作が可能となっている。また、スロットルバルブ１０４は、樹脂化されており、円板状部１０５に一体的に形成された円筒状部（シャフト側嵌合部）１０７を回転軸１０３のバルブ保持部（バルブ側嵌合部）の外周に嵌合させることで、回転軸１０３と一体化されている。
【０００４】
［従来の技術の不具合］
ところが、特許文献１に記載の内燃機関用吸気絞り装置においては、回転軸１０３のバルブ保持部の外周にスロットルバルブ１０４の円筒状部１０７を固定する時に、スロットルバルブ１０４の円板状部１０５の外周部とスロットルボデー１０１のボア内径面とがメカニカルタッチ（直接的に接触）する位置で、回転軸１０３にスロットルバルブ１０４を組み付けようとした場合、スロットルボデー１０１のボア内径面に球面形状の凹部１０６が形成されているため、スロットルバルブ１０４の円板状部１０５を、吸入空気通路１０２の上流側と下流側との両側から治具によって保持しないと、スロットルバルブ１０４が回ってしまう。これによって、回転軸１０３にスロットルバルブ１０４を組み付けるバルブ組付時に、メカニカルタッチによるスロットルバルブ１０４のスロットルボデー１０１のボア内径面に対する位置調整が不可能となる。すなわち、スロットルバルブ１０４の円板状部１０５の外周部とスロットルボデー１０１のボア内径面との間に形成される隙間が最も小さい状態で、回転軸１０３にスロットルバルブ１０４を組み付けることができないので、アイドル運転時（バルブ全閉時）の吸入空気の漏れ量を最小とすることができないという問題が生じる。
【０００５】
また、特許文献１に記載の内燃機関用吸気絞り装置においては、アイドル運転時またはエンジン停止時に、図６に示したように、スロットルバルブ１０４の板厚方向の中心を通る軸線が、スロットルボデー１０１の吸入空気通路１０２の中心軸線方向に対して直交する方向に設置されている。これにより、吸入空気量を最小とする全閉位置にてスロットルバルブ１０４の全閉方向の回転動作が規制されるように構成されている。しかるに、エンジンの気筒の燃焼室内からエンジンの吸気系に逆流する未燃焼ガス等に含まれる汚損物質（例えばカーボンやオイル成分）によって吸気系部品（スロットルボデー１０１やスロットルバルブ１０４等）が汚損して、スロットルバルブ１０４が作動不良を起こし、スロットルバルブ１０４が全閉位置に戻らず、アイドル回転速度が高くなる、または、スロットルバルブ１０４が全閉位置で汚損物質に引っ掛かり、運転者のアクセル操作が円滑に行えず、ドライバビリティを悪化させるという問題もあった。
【特許文献１】特開２０００−０８７７６５号公報（第１−９頁、図１−図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、スロットルバルブの円板状部の外周部をハウジングの内周面に直接的に接触させる際に、スロットルバルブが回ってしまうのを阻止することで、シャフトにスロットルバルブを組み付けるバルブ組付時に、メカニカルタッチによるスロットルバルブの、ハウジングの内周面に対する位置調整を実施することのできる内燃機関用吸気絞り装置を提供することにある。また、エンジンの吸気系に逆流する未燃焼ガス等に含まれる汚損物質によってハウジングやスロットルバルブ等の吸気系部品が汚損しても、運転者のアクセル操作が円滑に行え、ドライバビリティを向上させることのできる内燃機関用吸気絞り装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ハウジングの吸入空気通路内に開閉自在に収容されて、内燃機関の気筒に吸入される吸入空気量を調整するスロットルバルブに、ハウジングの断面形状に対応した円板状部を設けている。そして、スロットルバルブとして、スロットルバルブの円板状部が、シャフトの回転中心軸線に対して吸入空気通路の中心軸線方向（の下流側または上流側）にオフセット配置されたオフセットバルブを採用している。その上、スロットルバルブの円板状部の外周部をハウジングの内周面にメカニカルタッチ（直接的に接触）させた際に、スロットルバルブの円板状部が、吸入空気通路の中心軸線の垂線に対して傾くように配置している。これにより、スロットルバルブの円板状部の外周部をハウジングの内周面に直接的に接触させる際に、スロットルバルブが回ってしまうのを阻止することができる。これによって、シャフトにスロットルバルブを組み付けるバルブ組付時に、メカニカルタッチによるスロットルバルブの、スロットルボデーの内径面に対する位置調整を実施することが可能となる。したがって、アイドル運転時（バルブ全閉時）の吸入空気の漏れ量を必要最小限に設定することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、スロットルバルブを、全閉位置に相当する回転角度で全閉方向の回転動作を停止させるバルブ全閉時に、スロットルバルブの円板状部が、吸入空気通路の中心軸線の垂線に対して傾くように配置している。これによって、仮に内燃機関の気筒から内燃機関の吸気系に逆流する未燃焼ガス等に含まれる汚損物質によって吸気系部品（ハウジングやスロットルバルブ等）が汚損したとしても、スロットルバルブの表面またはハウジングの内周面に堆積する汚損物質に対する喰い付き力（付着力）を低減することができる。したがって、スロットルバルブが作動不良を起こすことを防止できるので、運転者のアクセル操作量に対応したスロットル開度を円滑に得ることができ、更には運転者のアクセル操作量に対応したエンジン出力（エンジン回転速度またはエンジントルク）を円滑に得ることができるので、ドライバビリティを向上させることができる。また、スロットルバルブの全閉位置を、スロットルバルブの円板状部の外周部とハウジングの内周面とをメカニカルタッチ（直接的に接触）させるバルブ組付位置よりも所定の回転角度だけ全開方向に設定することにより、内燃機関の運転時にスロットルバルブの円板状部の外周部とハウジングの内周面とがアイドル運転となる毎に何度も直接的に接触するのを防止することができるので、スロットルバルブまたはハウジングの耐久性を向上することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、ハウジングとシャフトとの間に、スロットルバルブを、全閉位置に戻す方向に付勢するスプリングを装着しても良い。例えばスプリングを、ハウジングの側壁部の外壁面と、シャフトと一体的に回転動作する回転駆動体（例えばアクセルレバーまたはバルブギヤ等）の、ハウジングの側壁部の外壁面に対向して配置される対向面との間に装着しても良い。
【００１０】
請求項４に記載の発明によれば、上記のシャフトを、このシャフトの回転中心軸線が、ハウジングの吸入空気通路の中心軸線に対して半径方向（の一方側）に偏心した偏心位置に配置している。これにより、スロットルバルブを全開方向に回転動作させる際に、スロットルバルブの円板状部の外周部がハウジングの内周面をかじりながら動くことを防止できるので、スロットルバルブを全開方向にスムーズに回転動作させることができる。また、シャフトに、スロットルバルブを保持固定するためのシャフト側嵌合部を一体的に設けても良い。
【００１１】
請求項５に記載の発明によれば、ハウジングとして、内部にスロットルバルブを開閉自在に収容するスロットルボデーを用いても良い。そして、このスロットルボデーに、シャフトの回転中心軸線方向の一端部を回転自在に支持するシャフト軸受部を設けても良い。さらに、スロットルボデーのシャフト軸受部の内部に、シャフトのシャフト側嵌合部を吸入空気通路内に差し込むためのシャフト挿入口を形成しても良い。
【００１２】
請求項６に記載の発明によれば、スロットルバルブに、シャフトのシャフト側嵌合部の外周に嵌め合わされる筒状のバルブ側嵌合部を一体的に設けても良い。この場合には、シャフトにスロットルバルブを組み付ける際に、スロットルボデーの吸入空気通路内にスロットルバルブを組み込み、スロットルボデーのシャフト軸受部のシャフト挿入口とスロットルバルブのバルブ側嵌合部内に形成される貫通孔とを同一軸心上に配置する。そして、シャフトを、シャフト挿入口から差し込んで、シャフトのシャフト側嵌合部をスロットルバルブのバルブ側嵌合部内に挿入する。そして、スロットルバルブの円板状部の外周部をハウジングの内周面にメカニカルタッチ（直接的に接触）させながら、シャフトのシャフト側嵌合部の外周にスロットルバルブのバルブ側嵌合部を固定する。なお、スクリューを用いてスロットルバルブのバルブ側嵌合部をシャフトのシャフト側嵌合部に締め付け固定しても良い。
【００１３】
請求項７に記載の発明によれば、シャフトのシャフト側嵌合部およびスロットルバルブのバルブ側嵌合部を、軽量化や低コスト化を目的として樹脂化しても良い。また、シャフトのシャフト側嵌合部とスロットルバルブのバルブ側嵌合部との嵌め合い部を、シャフトにスロットルバルブを締め付け固定することなく、例えばレーザ溶着等の熱溶着を用いて固定しても良い。この場合には、固定用ボルトまたは締結用ねじ等のスクリューを廃止できるので、部品点数や組付工数を減少できる。これによって、内燃機関用吸気絞り装置の軽量化および低コスト化を図ることができ、且つ生産性の向上を図ることができる。また、スロットルバルブ全体およびハウジング（スロットルボデー）全体を、軽量化や低コスト化を目的として樹脂化しても良い。また、シャフトのシャフト側嵌合部の内部に、中軸状の金属材料や分割型の金属材料をインサート成形しても良い。この場合には、シャフトの形状を、補強リブ等の複雑な形状を採用することなく補強することができる。
【００１４】
請求項８に記載の発明によれば、スロットルバルブの円板状部を、全閉位置から所定のスロットル開度だけ全開方向に開弁させた際に吸入空気の流れ方向の上流側に位置する第１半円板状部、および全閉位置から所定のスロットル開度だけ全開方向に開弁させた際に吸入空気の流れ方向の下流側に位置する第２半円板状部によって構成しても良い。
また、上記のシャフトを、このシャフトの回転中心軸線が、ハウジングの吸入空気通路の中心軸線に対して半径方向（の一方側）に偏心した偏心位置に配置している。これにより、第２半円板状部よりも表面積の大きい第１半円板状部が、第１半円板状部よりも表面積の小さい第２半円板状部よりも吸入空気の流れ方向の上流側に位置するため、スロットルバルブのバルブ閉側トルクを増加できる。これによって、仮にスロットルバルブを全閉位置に戻す方向に付勢するスプリングが切れても吸入空気流によってスロットルバルブを全閉位置に戻すことができるので、スプリングが切れる等の故障時にスロットルバルブが全閉位置に戻らない不具合を回避することができる。
【００１５】
請求項９に記載の発明によれば、ハウジングの内周面に、スロットルバルブの円板状部の外周部がメカニカルタッチ（直接的に接触）すると、これ以上のスロットルバルブの全閉方向の回転動作を規制することが可能なバルブ係止部を一体的に設けている。これにより、スロットルバルブの円板状部の外周部をハウジングの内周面に直接的に接触させる際に、スロットルバルブが回ってしまうのを阻止できる。これによって、シャフトにスロットルバルブを組み付けるバルブ組付時に、メカニカルタッチによるスロットルバルブの、スロットルボデーの内径面に対する位置調整を実施することが可能となる。
【００１６】
請求項１０に記載の発明によれば、ハウジングの内周面に、吸入空気通路の中心軸線方向の下流側に向かって徐々に縮径する円錐面を一体的に設けている。これにより、スロットルバルブを全開方向に回転動作させる際に、スロットルバルブの円板状部の外周部がハウジングの内周面をかじりながら動くことを防止できるので、スロットルバルブの駆動力（操作力）が小さくても、スロットルバルブを全開方向にスムーズ（円滑）に回転動作させることができる。
【００１７】
請求項１１に記載の発明によれば、スロットルバルブの円板状部のうちの第２半円板状部が、第１半円板状部に対してシャフトの回転中心軸線側に所定の角度を有して傾いていることにより、ハウジングの内外径（体格）を大きくすることなく、スロットルバルブの全開時の吸入空気通路の吸気抵抗を下げることができる。これによって、スロットルバルブの全開時に、ハウジングの吸入空気通路内を流れる吸入空気量（全開流量）を増加させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態は、シャフトにスロットルバルブを組み付けるバルブ組付時に、メカニカルタッチによるスロットルバルブの、ハウジングの内周面に対する位置調整を実施することを可能とするという目的を、スロットルバルブの円板状部の外周部をハウジングの内周面に直接的に接触させる際に、スロットルバルブが回ってしまうのを阻止することで実現した。また、エンジンの吸気系に逆流する未燃焼ガス等に含まれる汚損物質によってハウジングやスロットルバルブ等の吸気系部品が汚損しても、運転者のアクセル操作が円滑に行えるという目的を、スロットルバルブを、全閉位置に相当する回転角度で全閉方向の回転動作を停止させるバルブ全閉時に、スロットルバルブの円板状部が、吸入空気通路の中心軸線の垂線に対して傾くように配置することで実現した。
【実施例１】
【００１９】
［実施例１の構成］
図１ないし図４は本発明の実施例１を示したもので、図１ないし図４は内燃機関用吸気絞り装置を示した図である。
【００２０】
本実施例の内燃機関用吸気絞り装置は、運転者のアクセル操作量に基づいて内燃機関（例えば二輪自動車用エンジン：以下エンジンと言う）に流入する吸入空気量を変更することで、エンジン回転速度またはエンジントルクをコントロールする内燃機関用スロットル装置である。この内燃機関用吸気絞り装置は、内部をエンジンの気筒に向かう吸入空気が流れるスロットルボデー（ハウジング）１と、このスロットルボデー１の円管状スロットルボア壁部（ハウジングの側壁部、円筒部：以下ボア壁部と言う）２の外壁面に締め付け固定されたアクセルブラケット３と、スロットルボデー１に回転自在に支持されたスロットルシャフト（回転軸、バルブ駆動軸、バルブ駆動手段）４と、このスロットルシャフト４の回転中心軸線方向の一端部（図１、図３において図示左端部）に一体的に形成されたアクセルレバー（回転駆動体、バルブ駆動手段）５と、このアクセルレバー５と一体的に回転するバタフライバルブ（スロットルバルブ）６とを備えている。
【００２１】
ここで、本実施例では、軽量化および低コスト化を目的として、スロットルボデー１、スロットルシャフト４およびバタフライバルブ６を樹脂化している。特に、スロットルシャフト４の非円筒状のシャフト側嵌合部７およびバタフライバルブ６の非円筒状のバルブ側嵌合部８を樹脂化して、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７とバタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８との嵌め合い部を、例えばレーザ溶着等の熱溶着を用いて固定している。また、内燃機関用吸気絞り装置は、バタフライバルブ６を、吸入空気量が最小となる全閉位置に戻す方向に付勢するリターンスプリング（バルブ付勢手段、弾性体）９を備えている。
【００２２】
スロットルボデー１は、例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴ、またはポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により樹脂一体成形（樹脂化）された樹脂成形品であって、スロットルシャフト４およびバタフライバルブ６を回転自在に収容保持する装置（ハウジング）である。このスロットルボデー１のボア壁部２内には、エンジンの気筒に吸入空気を送るための吸入空気通路（スロットルボア）１０が形成されており、その中央部にバタフライバルブ６が回転自在に組み込まれている。
【００２３】
そして、ボア壁部２の図３において図示左端面には、スロットルシャフト４の回転中心軸線方向（軸方向）の一端部を回転自在に支持するための円筒状の第１シャフト軸受部１１がボア壁部２の外径面より図示左側に突出するように一体的に設けられている。なお、第１シャフト軸受部１１の図示左端部は、開口している。これにより、第１シャフト軸受部１１の開口部（第１シャフト摺動孔１３）は、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７を吸入空気通路１０内に差し込む際のシャフト挿入口として機能する。また、ボア壁部２の図３において図示右端面には、スロットルシャフト４の軸方向の他端部を回転自在に支持するための円筒状の第２シャフト軸受部１２がボア壁部２の外径面より図示右側に突出するように一体的に設けられている。なお、第２シャフト軸受部１２の図示右端部は、図示しないプラグによって閉塞されている。
【００２４】
そして、第１、第２シャフト軸受部１１、１２内には、スロットルシャフト４が摺動する断面形状が円形状の第１、第２シャフト摺動孔１３、１４が形成されている。そして、第１シャフト軸受部１１の外周には、リターンスプリング９が嵌め合わされる円筒状のスプリング内周ガイド１５が一体的に設けられている。また、第１シャフト軸受部１１の先端部（図示左端部）とスロットルシャフト４の外周との間には、オイルシール１６が装着されている。また、ボア壁部２の図示左端面には、リターンスプリング９のスプリング側フック部を係止するボデー側フック部（図示せず）が一体的に設けられている。
【００２５】
スロットルボデー１の吸入空気通路１０は、図２に示したように、内部を中心軸線方向に吸入空気が流れる断面円形状の吸気通路であって、エアクリーナ（図示せず）からエンジン吸気管（図示せず）を介して吸入空気を吸い込むための空気入口部、およびエンジンのサージタンクまたはインテークマニホールド（図示せず）に吸入空気を流入させるための空気出口部を有している。そして、バタフライバルブ６の外周部（第１、第２外径側端部２１、２２）がメカニカルタッチ（直接接触）することが可能な、吸入空気通路１０の通路壁面、つまりスロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面（ハウジングの内周面）には、図２に示したように、吸入空気の流れ方向の下流側に向かって徐々に縮径する円錐面１７が形成されている。この円錐面１７は、バタフライバルブ６の第１、第２外径側端部２１、２２がメカニカルタッチ（直接的に接触）すると、これ以上のバタフライバルブ６の全閉方向の回転動作を規制することが可能なバルブ係止部を構成する。
【００２６】
アクセルブラケット３は、図１および図２に示したように、例えば冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）等の金属板をプレス成形する等して所定の形状に一体的に形成されており、スロットルボデー１のブラケット取付用台座１９に締結ねじ等のスクリュー２３を用いて締め付け固定されている。また、アクセルブラケット３には、開弁側、閉弁側ワイヤーケーブルを往復方向に移動自在に保持するための爪状部２４、およびバタフライバルブ６のバルブ全閉時にアクセルレバー５の全閉ストッパ部２５が間接的に当接する平板状の全閉ストッパ２６が一体的に設けられている。この全閉ストッパ２６は、バタフライバルブ６のバルブ全閉時にアクセルレバー５の全閉ストッパ部２５の被当接面（全閉側被係止部、第１被係止部）に対向して配置される。
【００２７】
ここで、本実施例の全閉ストッパ２６には、図１および図２に示したように、図示上端面と図示下端面とを連通するように、アクセルブラケット３の板厚方向（図示上下方向）に貫通するねじ孔（雌ねじ孔：図示せず）が形成されている。そして、このねじ孔には、バタフライバルブ６のバルブ全閉時にアクセルレバー５の全閉ストッパ部２５の被当接面に直接当接するアイドル開度調整用ボルト（アイドル開度調整用スクリュー）２７が締め付け固定されている。アイドル開度調整用ボルト２７の外周には、六角ナット２９が締め付けられている。
【００２８】
そして、アイドル開度調整用ボルト２７の先端部（図示下端部）は、バタフライバルブ６のバルブ全閉時にアクセルレバー５の全閉ストッパ部２５の被当接面が当接することで、バタフライバルブ６の全閉方向の回転動作をバタフライバルブ６のアイドル位置（全閉位置）にて規制するための全閉側係止部（第１係止部）として機能する。なお、これらのアイドル開度調整用ボルト２７および六角ナット２９は、アイドル開度調整用ボルト２７を全閉ストッパ２６に締め込んだ状態にて、アイドル開度調整用ボルト２７の、全閉ストッパ２６の図示下端面からアクセルレバー５の全閉ストッパ部２５側への突き出し量を調整することで、バタフライバルブ６の全閉位置を規定してバタフライバルブ６のアイドル運転時のスロットル開度（アイドル開度）を調整するアイドル開度調整機構を構成する。  
【００２９】
また、アクセルブラケット３には、バタフライバルブ６のバルブ全開時にアクセルレバー５の全開ストッパ部（図示せず）が直接当接する平板状の全開ストッパ（図示せず）が一体的に設けられている。この全開ストッパは、バタフライバルブ６のバルブ全開時にアクセルレバー５の全開ストッパ部の被当接面（全閉側被係止部、第２被係止部）に対向して配置される。そして、全開ストッパは、バタフライバルブ６のバルブ全開時にアクセルレバー５の全開ストッパ部の被当接面が直接的に当接することで、バタフライバルブ６の全開方向の回転動作をバタフライバルブ６の全開位置にて規制するための全開側係止部（第２係止部）として機能する。
【００３０】
ここで、本実施例の内燃機関用吸気絞り装置は、バタフライバルブ６を全開方向または全閉方向に駆動するバルブ駆動手段として、バタフライバルブ６と一体的に回転するスロットルシャフト４、およびこのスロットルシャフト４の一端部に一体的に形成されたアクセルレバー５を有し、運転者のアクセル操作量（例えばスロットルレバーの操作量）に対応してバタフライバルブ６の回転角度を変更する。先ず、スロットルシャフト４は、例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴ、またはポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により樹脂一体成形されたシャフト側嵌合部７に、シャフト側嵌合部７等の樹脂成形部を補強するための金属材料（例えばＳＵＳ３０４等のステンレス鋼）よりなる分割型の金属部材をインサート成形したシャフトである。
【００３１】
スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７は、バタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８をレーザ溶着等の熱溶着方法を用いて固定する非円筒状のバルブ固定部（樹脂シャフト）である。このシャフト側嵌合部７の外周面には、レーザ溶着の時の溶着強度を高めるための２つの平坦面（２面幅部）３１が形成されている。なお、２つの平坦面（２面幅部）３１を除くシャフト側嵌合部７の外周面は、スロットルシャフト４の中心軸線（軸心・回転中心）を中心とする円弧状の曲率面とされている。
【００３２】
分割型の金属部材は、スロットルシャフト４の一端面から他端面に至るまで軸方向全体に配置された中軸棒状の金属シャフト３２、およびこの金属シャフト３２の外周に部分的に円筒状隙間を隔てて嵌め合わされ、金属シャフト３２と同一軸心上に配置された円筒状の金属パイプ３３等によって構成されている。そして、スロットルシャフト４の金属シャフト３２は、シャフト側嵌合部７と嵌合する部分が円柱形状の径小部とされている。そして、金属シャフト３２は、シャフト側嵌合部７より軸方向の図示右端部（他端部）の表面部分がスロットルシャフト４の外周面に露出しており、その露出部がスロットルボデー１のボア壁部２の第２シャフト軸受部１２の第２シャフト摺動孔１４の内周面に回転自在に支持される第２軸受摺動部を構成する円柱形状の径大部とされている。
【００３３】
また、スロットルシャフト４の金属パイプ３３は、シャフト側嵌合部７の軸方向の図示左端部（一端部）の外周に嵌合し、その嵌合部分がスロットルシャフト４の外周面に露出しており、その露出部がスロットルボデー１のボア壁部２の第１シャフト軸受部１１の第１シャフト摺動孔１３の内周面に回転自在に支持される第１軸受摺動部を構成する。ここで、本実施例のスロットルシャフト４は、図２に示したように、金属シャフト３２の回転中心軸線が、スロットルボデー１の吸入空気通路１０の中心軸線に対して半径方向の図示下方側に所定の距離（Ｌ）だけ偏心した偏心位置に配置されている。
【００３４】
アクセルレバー５は、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の軸方向の図示左端部（一端部）の外周にシャフト側嵌合部７と同一の樹脂材料により一体的に形成されている。このアクセルレバー５は、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の軸方向の図示左端部（一端部）の外周に一体化されている。また、アクセルレバー５の外周部には、運転者が操作するスロットルレバーに連動する開き側、閉じ側ワイヤーケーブル（図示せず）が巻き付けられる略Ｖ字形状の周溝部４１が設けられている。また、アクセルレバー５の外周部には、開き側、閉じ側ワイヤーケーブルの一端部を取り付けるための開き側、閉じ側取付溝４２が設けられている。また、アクセルレバー５の表面には、肉厚を均等化するための複数の溝部４３が設けられている。そして、隣設する２つの溝部４３間には、補強用リブ４４がそれぞれ設けられている。また、アクセルレバー５の図示右端面には、スロットルボデー１のスプリング内周ガイド１５と略同一の外径とされた、リターンスプリング９が嵌め合わされる円筒状のスプリング内周ガイド４５が一体的に設けられている。
【００３５】
アクセルレバー５の裏面には、ボス形状の肉厚部４６が設けられている。アクセルレバー５の肉厚部４６は、周囲よりスロットルボデー１のボア壁部２の外径面側に突出するように設けられている。その肉厚部４６には、バタフライバルブ６のバルブ全閉時にアクセルブラケット３の全閉ストッパ２６に保持固定されたアイドル開度調整用ボルト２７の先端面に直接的に当接する全閉ストッパ部２５、およびバタフライバルブ６のバルブ全開時にアクセルブラケット３の全開ストッパに直接的に当接する全開ストッパ部が樹脂成形にて一体的に形成されている。また、肉厚部４６には、リターンスプリング９のスプリング側フック部を係止するレバー側フック部（図示せず）が一体的に設けられている。
【００３６】
バタフライバルブ６は、例えば熱可塑性樹脂等の樹脂材料（耐熱性樹脂：例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴ、またはポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳ、またはポリアミド樹脂：ＰＡ、またはポリプロピレン：ＰＰ、またはポリエーテルイミド：ＰＥＩ等）により一体的に形成された樹脂成形品で、スロットルボデー１の吸入空気通路１０内において開閉自在に収容されている。このバタフライバルブ６は、吸入空気量を最小とする全閉位置から吸入空気量を最大とする全開位置までの回転動作可能範囲内において回転角度が変更されることで、エンジンの気筒に吸入される吸入空気量を調整するスロットルバルブである。
【００３７】
このバタフライバルブ６には、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の外周に嵌め合わされて保持固定される非円筒形状のバルブ側嵌合部８、およびこのバルブ側嵌合部８に連結されて、バルブ側嵌合部８の接線方向に延長された円板状部（バルブ本体）４７が一体的に形成されている。バタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８は、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の外周に嵌め合わされた後に、例えばレーザ溶着等の熱溶着を用いて固定されている。このバルブ側嵌合部８は、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７との嵌め合い部の中央部、または少なくとも一端部（図３において図示左端部または図示右端部）に、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の外周に圧入固定（締まり嵌め）される絞り部（圧入部）４８を有している。
【００３８】
そして、バルブ側嵌合部８内には、軸方向に貫通する小判型の貫通孔（嵌合穴）４９が形成されている。また、バルブ側嵌合部８の内周面のうちで、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の外周面に形成された２つの平坦面（２面幅部）３１に対応した部分には、２つの平坦面（２面幅部）が形成されている。これは、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７とバタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８との相対回転運動を防止できる。なお、２つの平坦面（２面幅部）を除くバルブ側嵌合部８の内周面および外周面は、バルブ側嵌合部８の軸線を中心とする円弧状の曲率面とされている。
【００３９】
バタフライバルブ６の円板状部４７は、スロットルボデー１のボア壁部２の断面形状に対応した円板形状に形成されており、バルブ側嵌合部８に一体化されている。そして、円板状部４７は、バタフライバルブ６の全閉位置から所定のスロットル開度だけ全開方向に開弁させた際に吸入空気の流れ方向の上流側に位置する第１半円板状部５１、およびバタフライバルブ６の全閉位置から所定のスロットル開度だけ全開方向に開弁させた際に吸入空気の流れ方向の下流側に位置する第２半円板状部５２等によって構成されている。なお、第１半円板状部５１は、第２半円板状部５２よりも吸入空気流の影響を受け易く、且つスロットルボデー１のボア壁部２の円錐面１７と干渉しないように、スロットルシャフト４の回転中心軸線が吸入空気通路１０の中心軸線より所定の距離（Ｌ）だけ偏心している。その分だけ、第２半円板状部５２よりも表面積が大きくなっている。また、第１、第２半円板状部５１、５２の片端面には、バタフライバルブ６を補強するための台形状の補強用リブ５３、５４が設けられている。なお、第１半円板状部５１の外周部には、半円弧形状の第１外径側端部２１が設けられ、第２半円板状部５２の外周部には、半円弧形状の第２外径側端部２２が設けられている。
【００４０】
ここで、本実施例のバタフライバルブ６は、このバタフライバルブ６の円板状部４７の板厚方向の中心を通る軸線または円板状部４７の片端面の面方向が、スロットルシャフト４の回転中心軸線に対して吸入空気通路１０の中心軸線方向の図示右側（下流側）にオフセット配置されたオフセットバルブである。また、バタフライバルブ６は、このバタフライバルブ６の円板状部４７の第１、第２外径側端部２１、２２を、スロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面（特に円錐面１７）にメカニカルタッチ（直接的に接触）させた際（バルブ組付時）に、バタフライバルブ６の円板状部４７の板厚方向の中心を通る軸線または円板状部４７の片端面の面方向が、スロットルボデー１の吸入空気通路１０の中心軸線の垂線に対して所定の傾斜角度（θ：例えば５〜１５°、望ましくは１０°程度）だけ傾くように配置されている。
【００４１】
なお、本実施例では、円板状部４７の第１、第２外径側端部２１、２２とスロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面（特に円錐面１７）とがメカニカルタッチする位置よりも所定の回転角度（例えばθ＋１〜２°）だけ全開方向にバタフライバルブ６の全閉位置が設定されている。したがって、バタフライバルブ６は、このバタフライバルブ６を全閉位置に相当する回転角度で全閉方向の回転動作を停止させたバルブ全閉時に、バタフライバルブ６の円板状部４７の板厚方向の中心を通る軸線または円板状部４７の片端面の面方向が、スロットルボデー１の吸入空気通路１０の中心軸線の垂線に対して所定の傾斜角度（例えばθ＋１〜２°）だけ傾くように配置されている。
【００４２】
［実施例１の製造方法］
次に、本実施例の内燃機関用吸気絞り装置の製造方法を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。
【００４３】
先ず、スロットルボデー１のボア壁部２の外径面（図示左端面）に形成されたボデー側フック部にリターンスプリング９のスプリング側フック部を組み付けて、スロットルボデー１のボア壁部２の外壁面（図示左端面）に形成された円筒状のスプリング内周ガイド１５の外周側にリターンスプリング９の図示左側部を嵌め合わせることで、スロットルボデー１のボア壁部２の外径面（図示左端面）にリターンスプリング９を組み付ける。次に、バタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８の貫通孔（嵌合穴）４９、スロットルボデー１の第１、第２シャフト軸受部１１、１２内に形成される第１、第２シャフト摺動孔１３、１４の軸心が一直線上に位置するように、バタフライバルブ６をスロットルボデー１のボア壁部２に形成される吸入空気通路１０内に挿入する。
【００４４】
次に、上記のスロットルシャフト４を、スロットルボデー１の第１シャフト軸受部１１の図示左端部から、第１シャフト摺動孔１３、貫通孔（嵌合穴）４９、第２シャフト摺動孔１４の順に差し込むことで、スロットルシャフト４をスロットルボデー１に組み付ける。次に、スロットルシャフト４のアクセルレバー５の外壁面（図示右端面）に形成されたレバー側フック部にリターンスプリング９のスプリング側フック部を組み付けて、アクセルレバー５の外壁面（図示右端面）に形成された円筒状のスプリング内周ガイド４５の外周側にリターンスプリング９の図示左側部を嵌め合わせることで、スロットルボデー１のボア壁部２の外径面（図示左端面）とスロットルシャフト４のアクセルレバー５の外壁面（図示右端面）との間にリターンスプリング９が装着される。
【００４５】
次に、上記のように、スロットルボデー１のボア壁部２内において、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の外周に、バタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８を嵌合した状態で、バタフライバルブ６の円板状部４７の第１、第２外径側端部（外周部）２１、２２とスロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面（特に円錐面１７）とをメカニカルタッチ（直接的に接触）させる（図２参照）。そして、このような姿勢をとったバルブアッセンブリを、図示しないレーザ溶着装置の治具に組み付ける。この治具は、例えば所定の幅で往復移動が可能に構成され、治具の上方に、レーザ装置が設置されている。レーザ装置は、レーザ発振器から出力されたレーザ光をレンズ等で集光し、ボア壁部２内のバタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８の外壁面に照射する。なお、レーザ装置のレーザ発振器としては、レーザ出力が２０Ｗ〜３０Ｗ程度の半導体レーザ発振器が使用される。また、レーザ発振器として、パルスＹＡＧ（イットリウム・アルミニウム・ガーネット）レーザや、ＣＯ２レーザ等のその他のレーザ発振器を用いても良い。また、治具の移動速度は、約１０ｍｍ／ｓｅｃ程度に設定される。
【００４６】
レーザ装置のレーザ発振器からバタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８の外壁面にレーザ光を照射しながら、治具をスロットルシャフト４の軸方向に移動させると共に、スロットルシャフト４の軸方向に直交する方向に往復揺動させて、レーザ照射を行う。このとき、レーザ光は、バタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８に入射し、その部分を透過して、内側のスロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の外周面に達し、吸収される。このレーザ照射によって、シャフト側嵌合部７の外周面が溶融し、その熱により、バルブ側嵌合部８の内壁面が溶融し、シャフト側嵌合部７の外周面とバルブ側嵌合部８の内周面とが熱溶着される。
【００４７】
なお、本実施例では、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の２つの平坦面（２面幅部）３１およびバタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８の２つの平坦面（２面幅部）において、バタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８の絞り部（圧入部）４８を中心にしてスロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の軸方向に沿うようにレーザ溶着を実施するようにしている。すなわち、バタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８の２つの平坦面（２面幅部）を表裏でそれぞれ１往復ずつレーザ溶着が実施される。
以上によって、スロットルボデー１、スロットルシャフト４、バタフライバルブ６およびリターンスプリング９を備えた内燃機関用吸気絞り装置が製造される。なお、以上の製造方法、工程手順を採用することで、部品点数削減および製作工数低減を図れる効果がある。
【００４８】
［実施例１の作用］
次に、本実施例の内燃機関用吸気絞り装置の作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図４（ａ）はバタフライバルブのバルブ全開時の空気の流れを示した図で、図４（ｂ）はバタフライバルブのバルブ全閉時の空気の流れを示した図である。
【００４９】
運転者によってスロットルレバーが操作されると、このスロットルレバーにワイヤーケーブルを介して機械的に連結されたアクセルレバー５が、リターンスプリング９の付勢力に抗してスロットルレバーの操作量に対応した回転角度だけ回転する。そして、上記のアクセルレバー５の回転がスロットルシャフト４に伝わり、スロットルシャフト４の回転に伴ってバタフライバルブ６が、アクセルレバー５、つまりスロットルシャフト４と同じ回転角度だけ回転する。これにより、エンジンの気筒への吸入空気通路１０が所定のスロットル開度だけ開かれるので、エンジン回転速度がスロットルレバーの操作量に対応した速度に変更される。
【００５０】
このとき、運転者がスロットルレバーを全開位置まで操作すると、アクセルレバー５の全開ストッパ部がアクセルブラケット３の全開ストッパに当接するまで、アクセルレバー５が正転方向（全開方向）に回転する。そして、アクセルレバー５の全開ストッパ部が全開ストッパに当接することで、アクセルレバー５の全開方向のそれ以上の回転動作が全開ストッパによって規制されると、スロットルボデー１のボア壁部２のボア内径内、つまり吸入空気通路１０内においてバタフライバルブ６が全開位置に保持される。これにより、図４（ａ）に示したように、スロットルボデー１のボア壁部２内に形成される吸入空気通路１０を経てエンジンの気筒に吸入される吸入空気量が最大となり、エンジン回転速度が上がる。
【００５１】
逆に、運転者がスロットルレバーを全閉位置まで戻すと、リターンスプリング９の付勢力によってスロットルシャフト４、アクセルレバー５およびバタフライバルブ６が初期位置（アイドル位置）まで戻される。このとき、アクセルレバー５の全閉ストッパ部２５がアクセルブラケット３の全閉ストッパ２６に保持固定されたアイドル開度調整用ボルト２７の先端面に当接するまで、リターンスプリング９の付勢力によってアクセルレバー５が逆転方向（全閉方向）に回転する。そして、アクセルレバー５の全閉ストッパ部２５がアイドル開度調整用ボルト２７の先端面に当接することで、アクセルレバー５の全閉方向のそれ以上の回転動作がアイドル開度調整用ボルト２７によって規制されると、スロットルボデー１のボア壁部２のボア内径内、つまり吸入空気通路１０内においてバタフライバルブ６が全閉位置に保持される。これにより、図４（ｂ）に示したように、スロットルボデー１のボア壁部２内に形成される吸入空気通路１０を経てエンジンの気筒に吸入される吸入空気量が最小となり、エンジン回転速度がアイドル回転速度となる。
【００５２】
［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の内燃機関用吸気絞り装置においては、エンジンの気筒に吸入される吸入空気量を調整するバタフライバルブ６として、バタフライバルブ６の円板状部４７が、スロットルシャフト４の回転中心軸線に対して吸入空気通路１０の中心軸線方向の下流側にオフセット配置されたオフセットバルブを採用している。そして、バタフライバルブ６の円板状部４７の第１、第２外径側端部２１、２２をスロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面（特に円錐面１７）にメカニカルタッチさせた際に、バタフライバルブ６の円板状部４７の板厚方向の中心を通る軸線または円板状部４７の片端面の面方向が、スロットルボデー１の吸入空気通路１０の中心軸線の垂線に対して所定の傾斜角度（θ）だけ傾くように配置している。さらに、スロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面に、バタフライバルブ６の円板状部４７の第１、第２外径側端部２１、２２がメカニカルタッチすると、これ以上のバタフライバルブ６の全閉方向の回転動作を規制することが可能な円錐面（バルブ係止部）１７を一体的に設けている。
【００５３】
これらにより、バタフライバルブ６の円板状部４７の第１、第２外径側端部２１、２２をスロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面（特に円錐面１７）にメカニカルタッチさせながら、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７とバタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８との嵌め合い部を、例えばレーザ溶着等の熱溶着を用いて固定するバルブ組付時に、バタフライバルブ６が回ってしまうのを阻止できる。これによって、バルブ組付時に、メカニカルタッチによるバタフライバルブ６の、スロットルボデー１の内径面に対する位置調整を実施することが可能となる。したがって、スロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面（特に円錐面１７）とバタフライバルブ６の円板状部４７の第１、第２外径側端部２１、２２との間に形成される隙間が最も小さい状態での、スロットルシャフト４とバタフライバルブ６との組付作業を実施できるので、アイドル運転時（バルブ全閉時）の吸入空気の漏れ量を必要最小限に設定することができる。
【００５４】
ここで、スロットルボデー１のボア壁部２の内部に形成される吸入空気通路１０内に導入される吸入空気は、エアクリーナ内のエアフィルタによって異物が除去されるように構成されているが、微小径の異物は除去されずに、スロットルボデー１の吸入空気通路１０内に導入される可能性がある。また、エンジンの気筒の吸気ポートを開閉する吸気弁と、排気ポートを開閉する排気弁との開弁期間が重複する場合、排気ガス中に含まれる黒煙がエンジンの燃焼室から吹き戻しにより吸入空気通路１０内に逆流する可能性がある。特に、エンジンの気筒からエンジンの吸気系に逆流する未燃焼ガス等に含まれる汚損物質（例えばカーボンやオイル成分）によって吸気系部品（スロットルボデー１やバタフライバルブ６等）が汚損し、エンジン停止時に、バタフライバルブ６とスロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面（特に円錐面１７）との間に跨がって堆積して固化すると、バタフライバルブ６が閉弁固着する可能性がある。この場合には、エンジン始動時にスロットルレバーを操作しても、バタフライバルブ６の第１、第２外径側端部２１、２２をバルブ全閉位置から引き剥がすことができず、バタフライバルブ６の円滑な回転動作が妨げられる可能性がある。
【００５５】
そこで、本実施例の内燃機関用吸気絞り装置においては、エンジン停止時等のバルブ全閉時に、バタフライバルブ６の円板状部４７の板厚方向の中心を通る軸線または円板状部４７の片端面の面方向が、スロットルボデー１の吸入空気通路１０の中心軸線の垂線に対して所定の傾斜角度（θ＋１〜２°）だけ傾くように配置することによって、仮にエンジンの気筒からエンジンの吸気系に逆流する未燃焼ガス等に含まれる汚損物質（例えばカーボンやオイル成分）によって吸気系部品（スロットルボデー１やバタフライバルブ６等）が汚損したとしても、バタフライバルブ６の表面またはスロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面（特に円錐面１７）に堆積する汚損物質に対する喰い付き力（付着力）を低減することができ、エンジン始動時にスロットルレバーを操作すればバタフライバルブ６をバルブ全閉位置から容易に引き剥がすことができる。したがって、バタフライバルブ６の円滑な回転動作が妨げられることを防止できるので、スロットルレバーの操作量に対応したスロットル開度を得ることができ、更にはスロットルレバーの操作量に対応したエンジン出力（エンジン回転速度）を得ることができるので、ドライバビリティを向上させることができる。
【００５６】
また、バタフライバルブ６の全閉位置を、バタフライバルブ６の円板状部４７の第１、第２外径側端部２１、２２とスロットルボデー１の内径面とをメカニカルタッチ（直接的に接触）させるバルブ組付位置よりも所定の回転角度だけ全開方向に設定することにより、エンジンの運転時にバタフライバルブ６の円板状部４７の第１、第２外径側端部２１、２２とスロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面（特に円錐面１７）とがアイドル運転となる毎に何度も直接的に接触するのを防止することができるので、バタフライバルブ６またはスロットルボデー１の耐久性を向上することができる。
【００５７】
また、本実施例のスロットルシャフト４は、このスロットルシャフト４の回転中心軸線が、スロットルボデー１の吸入空気通路１０の中心軸線に対して半径方向の図示下方側に所定の距離（Ｌ）だけ偏心した偏心位置に配置されている。これにより、バタフライバルブ６を全開方向に回転動作させる際に、バタフライバルブ６の円板状部４７の第１、第２外径側端部２１、２２がスロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面（特に円錐面１７）をかじりながら動くことを防止できるので、バタフライバルブ６の駆動力（操作力）が小さくても、スロットルレバーを操作するとバタフライバルブ６を全開方向に円滑に回転動作させることができる。
【００５８】
また、本実施例のスロットルシャフト４は、このスロットルシャフト４の回転中心軸線が、スロットルボデー１の吸入空気通路１０の中心軸線に対して半径方向の図示下方側に所定の距離（Ｌ）だけ偏心した偏心位置に配置されている。これにより、第２半円板状部５２よりも表面積の大きい第１半円板状部５１が、第１半円板状部５１よりも表面積の小さい第２半円板状部５２よりも吸入空気の流れ方向の上流側に位置するため、バタフライバルブ６のバルブ閉側トルクを増加できる。これによって、仮にバタフライバルブ６を全閉位置に戻す方向に付勢するスプリングが切れても吸入空気流によって第１半円板状部５１側にバルブ閉側トルクが発生し、バタフライバルブ６を全閉位置に戻すことができるので、リターンスプリング９が切れる等の故障時にバタフライバルブ６が全閉位置に戻らない不具合を回避することができる。
【００５９】
また、スロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面に、スロットルシャフト４の回転中心軸線を中心にした断面円形状で、且つスロットルボデー１の吸入空気通路１０の中心軸線方向の下流側に向かって徐々に縮径する円錐面１７を一体的に形成している。これにより、バタフライバルブ６を全開方向に回転動作させる際に、バタフライバルブ６の円板状部４７の第１、第２外径側端部２１、２２がスロットルボデー１のボア壁部２の円錐面１７をかじりながら動くことを防止できるので、バタフライバルブ６の駆動力（操作力）が小さくても、バタフライバルブ６を全開方向にスムーズに回転動作させることができる。
【００６０】
また、スロットルボデー１、スロットルシャフト４、アクセルレバー５およびバタフライバルブ６をそれぞれ樹脂化しているので、内燃機関用吸気絞り装置全体の軽量化および低コスト化を図ることができる。さらに、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７とバタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８との嵌め合い部を、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の外周にバタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８を締め付け固定することなく、レーザ溶着等の熱溶着を用いて固着することにより、固定用ボルトまたは締結用ネジ等のスクリューを廃止できるので、部品点数や組み付け工数を減少できる。
【実施例２】
【００６１】
図５は本発明の実施例２を示したもので、図５（ａ）はバタフライバルブのバルブ全開時の空気の流れを示した図で、図５（ｂ）はバタフライバルブのバルブ全閉時の空気の流れを示した図である。
【００６２】
ここで、実施例１に示した、吸入空気の流れ方向の下流側に通路面積が絞られていく円錐形状のボア壁部２を使用した偏芯バタフライバルブ６においては、図４（ａ）に示したように、バタフライバルブ６のバルブ全開時に、バタフライバルブ６の第２半円板状部５２の片端面とスロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面との間にて吸入空気の流れを阻害して、バラフライバルブ６のバルブ全開時に、スロットルボデー１のボア壁部２の吸入空気通路１０内を流れる吸入空気量（全開流量）に圧力損失を与える可能性がある。このため、スロットルボデー１のボア壁部２の内外径を大きくすると、スロットルボデー１のボア壁部２の体格が大きくなり、搭載スペースが増えてしまう。
【００６３】
そこで、本実施例では、バタフライバルブ６のバルブ全開時に、バタフライバルブ６の第２半円板状部５２の片端面とスロットルボデー１のボア壁部２のボア内径面との間の通路面積を確保するために、バタフライバルブ６の円板状部４７を部分的に曲げるようにしている。具体的には、バタフライバルブ６の第２半円板状部５２を、第１半円板状部５１に対してスロットルシャフト４の回転中心軸線側に曲げて、第２半円板状部５２を第１半円板状部５１の面方向に対して所定の傾斜角度（例えば円錐面１７の軸線方向と略平行な角度）だけ傾斜させることにより、スロットルボデー１のボア壁部２の内外径（体格）を大きくすることなく、バタフライバルブ６のバルブ全開時の吸入空気通路１０の吸気抵抗を下げることができる。これによって、バタフライバルブ６のバルブ全開時に、スロットルボデー１のボア壁部２の吸入空気通路１０内を流れる吸入空気量（全開流量）を増加させることができる。なお、バタフライバルブ６の円板状部４７の部分的な曲げ方として、所定の曲率を有するように湾曲させても良い。
【００６４】
［変形例］
本実施例では、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の一端部にアクセルレバー５を一体化しているが、アクセルレバー５の内周部にレバー側嵌合部を設け、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７とアクセルレバー５のレバー側嵌合部との嵌め合い部を、例えばレーザ溶着等の熱溶着を用いて固定しても良い。また、アクセルレバー５を、バルブギヤ等の回転駆動体に変更しても良い。この場合には、バタフライバルブ６はバルブギヤと一体的に減速歯車機構を介して電動モータ等のアクチュエータによって回転駆動する。
【００６５】
本実施例では、スロットルシャフト４の樹脂成形部、特にシャフト側嵌合部７を、分割型の金属材料、つまり金属シャフト３２と金属パイプ３３によって補強しているが、スロットルシャフト４の樹脂成形部（特にシャフト側嵌合部７）を、中軸状の金属材料または筒状の金属材料のいずれか一方によって補強しても良い。また、金属パイプ３３を、円弧状の金属片を略円管状となるように軸方向に複数配置して構成しても良い。また、円環状の金属環を軸方向に複数配置して構成しても良い。また、スロットルシャフト４全体を金属化しても良い。
【００６６】
また、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部（樹脂シャフト）７の内周と金属シャフト３２の外周との間の食い付き性（結合性能）を向上し、且つシャフト側嵌合部７の金属シャフト３２に対する軸方向の相対運動を防止する目的で、つまり金属シャフト３２からのシャフト側嵌合部７の抜けを防止する目的で、金属シャフト３２の外周面の一部または全部に刻み目または凹凸部を形成しても良い。あるいは、金属シャフト３２の断面形状を２面幅を有する非円形状とし、また、シャフト側嵌合部７の断面形状を２面幅を有する非円筒形状としても良い。この場合には、シャフト側嵌合部７と金属シャフト３２との相対回転運動を防止できる。
【００６７】
本実施例では、バタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８を、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の外周にレーザ溶着等を用いて熱溶着しているが、バタフライバルブ６のバルブ側嵌合部８を、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の外周に固定用ボルトまたは締結用ネジ等のスクリューを用いて締め付け固定しても良い。また、バタフライバルブ６の円板状部４７を、スロットルシャフト４のシャフト側嵌合部７の外周に樹脂一体成形しても良い。
【００６８】
また、スロットルボデー１、スロットルシャフト４、アクセルレバー５およびバタフライバルブ６を樹脂一体成形する樹脂材料として、加熱されて溶融状態の樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）に充填材（例えば低コストなガラス繊維、または炭素繊維、アラミド繊維、ボロン繊維等）または添加材を混合した樹脂系の複合材料（例えばガラス繊維３０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ３０、またはガラス繊維４０％入りのポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴＧ４０）を用いても良い。また、上記の樹脂系の複合材料を、ゲートから樹脂成形金型のキャビティ内に射出することで、樹脂系の複合材料の射出成形によって樹脂スロットルボデーまたは樹脂スロットルバルブまたは樹脂アクセルレバーまたは樹脂スロットルシャフトを製造しても良い。このように樹脂系の複合材料の射出成形によって樹脂一体成形された樹脂成形品は、低コストで、且つ樹脂成形性に優れると共に、機械的性質をはじめ強度、剛性および耐熱性等の性能が向上する。
【００６９】
また、本実施例では、加熱されて溶融状態の溶融材料として樹脂材料（例えば熱可塑性樹脂よりなる溶融樹脂）を用いたが、加熱されて溶融状態の溶融材料として金属材料の溶湯（例えばアルミニウム合金またはマグネシウム合金等の半溶融合金材料の溶湯）を用いても良い。すなわち、スロットルボデー１またはスロットルシャフト４またはアクセルレバー５またはバタフライバルブ６のうちのいずれか１つ以上を金属化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】（ａ）は内燃機関用吸気絞り装置を示した正面図で、（ｂ）は内燃機関用吸気絞り装置を示した側面図である（実施例１）。
【図２】図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図で、（ｂ）は（ａ）のＣ部拡大図である（実施例１）。
【図４】（ａ）はバタフライバルブのバルブ全開時の空気の流れを示した説明図で、（ｂ）はバタフライバルブのバルブ全閉時の空気の流れを示した説明図である（実施例１）。
【図５】（ａ）はバタフライバルブのバルブ全開時の空気の流れを示した説明図で、（ｂ）はバタフライバルブのバルブ全閉時の空気の流れを示した説明図である（実施例２）。
【図６】内燃機関用吸気絞り装置を示した断面図である（従来の技術）。
【符号の説明】
【００７１】
１  スロットルボデー（ハウジング）
２  ボア壁部（側壁部）
３  アクセルブラケット
４  スロットルシャフト（回転軸、バルブ駆動軸、バルブ駆動手段）
５  アクセルレバー（回転駆動体）
６  バタフライバルブ（スロットルバルブ、オフセットバルブ）
７  シャフト側嵌合部（バルブ保持部）
８  バルブ側嵌合部
９  リターンスプリング（バルブ付勢手段、弾性体）
１０  吸入空気通路
１１  第１シャフト軸受部
１２  第２シャフト軸受部
１３  第１シャフト摺動孔（シャフト挿入口）
１４  第２シャフト摺動孔
１７  円錐面（バルブ係止部）
４７  円板状部（バルブ本体）
５１  第１半円板状部
５２  第２半円板状部
【図１】
2005320957.tif 000003
【図２】
2005320957.tif 000004
【図３】
2005320957.tif 000005
【図４】
2005320957.tif 000006
【図５】
2005320957.tif 000007
【図６】
2005320957.tif 000008