(57)【要約】【課題】バウンドストッパゴムとして適正なゴム材料の選択が可能で、バウンドストッパゴムに所望の最適の特性を付与することが可能であり、また所要部品点数が少なくて組付性も良好な筒形エンジンマウントを提供する。【解決手段】筒形エンジンマウント１０を、外筒部材１２と、内筒部材１４と、それらを連結する本体ゴム１６と、軸方向の貫通のすぐり部２０と、すぐり部２０内に配設されたバウンドストッパゴム２２と、外筒部材１２に固定されたブラケット２４と内筒部材１４に固定されたブラケット間で挟まれて内筒部材１４の軸方向の相対変位を規制する一対のサイドストッパゴム３２-１，３２-２とを備えて構成する。そしてバウンドストッパゴム２２を本体ゴム１６と別体に、且つ一対のサイドストッパゴム３２-１，３２-２と一体に成形する。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（イ）剛性の外筒部材と、（ロ）剛性の内筒部材と、（ハ）それら外筒部材及び内筒部材を連結する本体ゴムと、（ニ）該本体ゴムと前記外筒部材との間に形成された軸方向に貫通のすぐり部と、（ホ）該すぐり部内に配設されたバウンドストッパゴムと、（へ）前記本体ゴムの軸方向外方に位置し、前記内筒部材の該外筒部材に対する軸方向の相対変位時に、該外筒部材に固定されたブラケットと該内筒部材に固定されたブラケット間で挟まれて、該内筒部材の軸方向の相対変位を規制する一対のサイドストッパゴムと、を備えて成る筒形エンジンマウントにおいて、
前記バウンドストッパゴムを前記本体ゴムと別体に且つ前記サイドストッパゴムと一体成形してあることを特徴とする筒形エンジンマウント。
【請求項２】
請求項１において、前記一対のサイドストッパゴムの一方は前記すぐり部を軸方向に通過可能な形状となしてあり、且つそれら一対のサイドストッパゴムが前記外筒部材側のブラケットを挟み込む状態に該ブラケットに取付固定してあることを特徴とする筒形エンジンマウント。
【請求項３】
請求項２において、前記一対のサイドストッパゴムには固定用のゴム突起が、また前記外筒側のブラケットには対応する嵌込孔が設けてあり、それらゴム突起と嵌込孔との嵌合により前記一対のサイドストッパゴムが該ブラケットに取付固定してあることを特徴とする筒形エンジンマウント。
【請求項４】
請求項２，３の何れかにおいて、前記すぐり部を通過可能なサイドストッパゴムを、該すぐり部に沿って軸方向に延びるストレート形状から前記ブラケットを挟む折曲げ形状に変形可能とする可撓部が、前記バウンドストッパゴム及びサイドストッパゴムの一体成形品に設けてあることを特徴とする筒形エンジンマウント。
【請求項５】
請求項４において、前記可撓部が蛇腹形状部であることを特徴とする筒形エンジンマウント。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかにおいて、前記一対のサイドストッパゴムの一方には、エンジンからの熱を遮る遮熱板が一体成形してあることを特徴とする筒形エンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は筒形エンジンマウントに関し、詳しくはバウンドストッパと一対のサイドストッパとを備えた形態の筒形エンジンマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンマウントの一種として筒形のマウント、詳しくは剛性の外筒部材と、剛性の内筒部材と、それら外筒部材及び内筒部材を連結する本体ゴムと、本体ゴムと外筒部材との間に形成された軸方向に貫通のすぐり部（凹所）と、すぐり部内に配設されたバウンドストッパゴムと、本体ゴムの軸方向外方に位置し、内筒部材の外筒部材に対する軸方向の相対変位時に、外筒部材に固定のブラケットと、内筒部材に固定のブラケット間で挟まれて、内筒部材の軸方向の相対変位を規制する一対のサイドストッパゴムと、を備えて成る筒形エンジンマウントが用いられている。
【０００３】
図７，図８はその一具体例を示している。
これらの図において、２００は筒形エンジンマウントで金属製の剛性の外筒部材２０２と、同じく金属製の剛性の内筒部材２０４と、それらを連結する本体ゴム２０６とを有している。
本体ゴム２０６と外筒部材２０２との間には、上，下にすぐり部２０８，２１０が形成されており、下のすぐり部２１０内にバウンドストッパゴム２１２が配設されている。
ここでバウンドストッパゴム２１２は、本体ゴム２０６と一体に成形されている。
【０００４】
本体ゴム２０６の軸方向外方には、一対のサイドストッパゴム２１４-１，２１４-２が配設されている。
これらサイドストッパゴム２１４-１，２１４-２にはそれぞれ上端部に嵌合穴２１６が形成されており、これら嵌合穴２１６において一対のサイドストッパゴム２１４-１，２１４-２が内筒部材２０４の軸端部に嵌め合わされ且つ接着剤にて固着されている。
ここで各サイドストッパゴム２１４-１，２１４-２にはそれぞれ上端部に位置決孔２１８が形成されており、この位置決孔２１８を本体ゴム２０６に形成した位置決突起２２０に嵌め合せることによって、一対のサイドストッパゴム２１４-１，２１４-２が回転方向に位置決めされる。
【０００５】
一方のサイドストッパゴム２１４-１は平面形状が概略扇形状をなしており、その上部がエンジンからの熱を遮る遮熱板２２２とされている。
そしてその下部が、外筒部材２０２に対する内筒部材２０４の軸方向の相対変位を規制するサイドストッパ部２３４とされている。
詳しくは、外筒部材２０２は断面コ字形状をなす車体側のブラケット２２４に固定されており、また内筒部材２０４は同じく断面コ字形状をなすエンジン側のブラケット２２６に固定されており、そして内筒部材２０４が外筒部材２０２に対して軸方向に相対変位したとき、サイドストッパ部２３４がブラケット２２４の側壁部２２８とブラケット２２６の側壁部２３０とで軸方向に挟まれて、内筒部材２０４の軸方向の過大な変位を規制するようになっている。
【０００６】
今一方のサイドストッパゴム２１４-２はエンジンからの熱を遮る機能が必要とされず、そこで図８にも示しているように平面形状が略一様な幅で上下方向に延びる長手形状をなしている。
このサイドストッパゴム２１４-２において、実際のストッパ作用をなすのは下部のサイドストッパ部２３４であって、上部はサイドストッパ部２３４を一対のブラケット２２４，２２６の側壁部２２８及び２３０間に位置させるための延出部としてのものである。図中２３６はその延出部を表している。
【０００７】
しかしながらこの筒形エンジンマウント２００の場合、バウンドストッパゴム２１２が本体ゴム２０６と一体成形されているため、バウンドストッパゴム２１２に求められる最適の特性を付与することが難しいといった問題がある。
バウンドストッパゴム２１２はバウンド時のストッパ作用、具体的にはバウンド時における内筒部材２０４の外筒部材２０２に対する軸直角方向の変位を規制する作用をなすもので、ゴム硬さが硬いほど耐久性は向上する。
【０００８】
一方で振動絶縁によってこもり音等の騒音を抑制する上では、このバウンドストッパゴム２１２は軟らかいほうが望ましい。
バウンドストッパゴム２１２はこれら相反する両特性を要求されるもので、その特性を最適にチューニングするためには適正なゴム材料を選択する必要がある。
しかるにこの図７，図８に示す筒形エンジンマウント２００では、バウンドストッパゴム２１２が本体ゴム２０６と一体成形されているため、自由な材料選定を行うことができず、従ってその特性を最適な特性にチューニングするといったことが難しい問題点がある。
【０００９】
またこの筒形エンジンマウント２００においては、サイドストッパゴムとして２種類のサイドストッパゴム２１４-１，２１４-２が必要であるのに加えて、それらを取り付ける際の作業性が悪い問題がある。
具体的には、一対のサイドストッパゴム２１４-１，２１４-２のそれぞれを内筒部材２０４に対して嵌め合せ、また接着剤塗布によって接着固定することが必要で、しかもその際に位置決孔２１８と位置決突起２２０との嵌合せによって回転方向の位置決めをしなければならず、組付作業に多大な手間を伴う問題がある。
【００１０】
更にサイドストッパゴム２１４-１，２１４-２は内筒部材２０４に固定されていて、かかる内筒部材２０４とともに外筒部材２０２、即ちブラケット２２４に対して軸直角方向に相対移動するため、求めるストッパ特性を確保するために相手側のブラケット２２４の下端よりも自身の下端位置が図中下側に位置するように長く形成しておかなければならず、そのためサイドストッパゴム２１４-１，２１４-２を形成するために材料の使用量が多くなるといった問題があった（サイドストッパゴム２１４-１，２１４-２はブラケット２２６に対しては一体で図中上下方向に移動するため、その下端はブラケット２２６の下端と同一の位置で良い）。
【００１１】
本発明は以上のような課題を解決するためになされたものである。
尚、本願発明に関連する先行技術として下記特許文献１，特許文献２，特許文献３，特許文献４に開示されたものがある。
【００１２】
特許文献１には円筒形マウントが示され、そこにおいて本体ゴムとは別体に構成されたストッパゴムをすぐり部に挿入して装着する点が開示されているが、そこにはサイドストッパゴムについての開示はなされておらず、本発明と異なっている。
【００１３】
特許文献２には同じく円筒形マウントが示され、そこにおいて本体ゴムとは別体に構成したストッパゴムを剛性の外筒部材の外周面に装着する点が開示されているが、このストッパゴムはすぐり部内に配置されてバウンドストッパとして働くものではなく、この点で本発明とは異なっている。
【００１４】
特許文献３にも筒形マウントが示され、そこにおいてサイドストッパゴムの取付構造が示してあるが、そこにはバウンドストッパについての開示はされておらず本発明とは異なっている。
【００１５】
特許文献４にも筒形マウントが示されているが、この特許文献４に開示のものは、バウンドストッパゴムが本体ゴムと一体成形されて成るものであり、本発明とは異なっている。
【００１６】
【特許文献１】特開平７−１６７１８６号公報
【特許文献２】特許第２８６１６６７号公報
【特許文献３】実開平５−１２７９６号公報
【特許文献４】特開２００１−２９５８８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は以上のような事情を背景とし、バウンドストッパゴムとして適正なゴム材料の選択が可能で、かかるバウンドストッパゴムに所望の最適の特性を付与することが可能であり、また所要部品点数が少なくて組付性も良好な、筒形エンジンマウントを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
而して請求項１のものは、（イ）剛性の外筒部材と、（ロ）剛性の内筒部材と、（ハ）それら外筒部材及び内筒部材を連結する本体ゴムと、（ニ）該本体ゴムと前記外筒部材との間に形成された軸方向に貫通のすぐり部と、（ホ）該すぐり部内に配設されたバウンドストッパゴムと、（へ）前記本体ゴムの軸方向外方に位置し、前記内筒部材の該外筒部材に対する軸方向の相対変位時に、該外筒部材に固定されたブラケットと該内筒部材に固定されたブラケット間で挟まれて、該内筒部材の軸方向の相対変位を規制する一対のサイドストッパゴムと、を備えて成る筒形エンジンマウントにおいて、前記バウンドストッパゴムを前記本体ゴムと別体に且つ前記サイドストッパゴムと一体成形してあることを特徴とする。
【００１９】
請求項２のものは、請求項１において、前記一対のサイドストッパゴムの一方は前記すぐり部を軸方向に通過可能な形状となしてあり、且つそれら一対のサイドストッパゴムが前記外筒部材側のブラケットを挟み込む状態に該ブラケットに取付固定してあることを特徴とする。
【００２０】
請求項３のものは、請求項２において、前記一対のサイドストッパゴムには固定用のゴム突起が、また前記外筒側のブラケットには対応する嵌込孔が設けてあり、それらゴム突起と嵌込孔との嵌合により前記一対のサイドストッパゴムが該ブラケットに取付固定してあることを特徴とする。
【００２１】
請求項４のものは、請求項２，３の何れかにおいて、前記すぐり部を通過可能なサイドストッパゴムを、該すぐり部に沿って軸方向に延びるストレート形状から前記ブラケットを挟む折曲げ形状に変形可能とする可撓部が、前記バウンドストッパゴム及びサイドストッパゴムの一体成形品に設けてあることを特徴とする。
【００２２】
請求項５のものは、請求項４において、前記可撓部が蛇腹形状部であることを特徴とする。
【００２３】
請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記一対のサイドストッパゴムの一方には、エンジンからの熱を遮る遮熱板が一体成形してあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２４】
以上のように本発明は、バウンドストッパゴムを本体ゴムと別体に且つサイドストッパゴムと一体成形したものである。
本発明によれば、バウンドストッパゴムを本体ゴムと別体に成形していることから、かかるバウンドストッパゴムとして本体ゴムとは異なったゴム材料を用いることが可能となり、従って本体ゴムに要求される特性とは関り無く、バウンドストッパゴムに対して適正な材料選択によって耐久性と防振特性、即ち振動絶縁性とを考慮した最適の特性を付与することが可能となる。
【００２５】
またこのようにバウンドストッパゴムを本体ゴムと別体としても、一対のサイドストッパゴムがかかるバウンドストッパゴムと一体成形されているため、全体としての所要部品点数を少なくすることができ、ひいては筒形エンジンマウントとしての所要コストを低減することができる。
【００２６】
本発明においては、一対のサイドストッパゴムの一方を上記のすぐり部を軸方向に通過可能な形状となしておき、且つそれら一対のサイドストッパゴムが外筒部材側のブラケットを挟み込む状態に取付固定するようになしておくことができる（請求項２）。
このようにすれば、一対のサイドストッパゴムをバウンドストッパゴムとともに一体に成形した場合であっても、すぐり部を利用して容易にバウンドストッパゴム及び一対のサイドストッパゴムの一体成形品を取り付けることができる。
【００２７】
この請求項２においては、バウンドストッパゴム及び一対のサイドストッパゴムの一体成形品を外筒部材側のブラケットに固定するようになしているため、即ち図７に示す従来の筒形エンジンマウントのようにサイドストッパゴムを内筒部材に取り付けていないため、内筒部材の軸直角方向の相対移動を見込んでサイドストッパゴムを必要以上に長く形成しておく必要は無く、所要のゴム材料が少なくて済む利点も得られる。
【００２８】
この場合において一対のサイドストッパゴムには固定用のゴム突起を、相手側の外筒部材側のブラケットには対応する嵌込孔を設けておき、それらゴム突起と嵌込孔との嵌合により、一体成形品をブラケットに取付固定するようになすことができる（請求項３）。
【００２９】
請求項４はその一体成形品に、すぐり部を通過させる一方のサイドストッパゴムをストレート形状から折曲げ形状とすることを可能とする可撓部を設けたもので、このようにすることで一方のサイドストッパゴムを、すぐり部を通過して取り付ける際に容易にその取付けをなすことができる。
この場合においてこの可撓部は蛇腹形状部となしておくことができる（請求項５）。
【００３０】
本発明においては、一対のサイドストッパゴムの一方、即ちエンジン側のサイドストッパゴムに、エンジンからの熱を遮る遮熱板を一体成形しておくことができる（請求項６）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１〜図３において、１０は本実施形態の筒形エンジンマウントで、金属製の剛性の外筒部材１２と、同じく金属製の剛性の内筒部材１４と、それらを連結する本体ゴム１６とを有している。
ここで本体ゴム１６はハの字状に下向きに開いた形態をなしており、それら外筒部材１２，内筒部材１４と一体に加硫接着されている。
【００３２】
この本体ゴム１６と外筒部材１２との間には、上，下のすぐり部１８，２０が形成されており、そしてその下のすぐり部２０内部にバウンドストッパゴム２２が配設されている。
ここでバウンドストッパゴム２２は、本体ゴム１６とは別体に成形されている。
【００３３】
図３において、２４は外筒部材１２に固定の車体側のブラケットで概略コ字形状をなしており、一対の側壁部２６を有している。
２８は内筒部材１４に固定のエンジン側のブラケットで概略コ字形状をなしており、一対の側壁部３０を有している。
【００３４】
図３，図４において３２-１，３２-２はサイドストッパゴムで、本実施形態ではこれらサイドストッパゴム３２-１，３２-２がバウンドストッパゴム２２と一体に成形されている。
即ちバウンドストッパゴム２２と一対のサイドストッパゴム３２-１，３２-２とが一体成形品３４を成している。
但し本実施形態では一方のサイドストッパゴム３２-２は、そのほぼ全体がサイドストッパ部３６とされている。
他方のサイドストッパゴム３２-１は、下部がサイドストッパ部３６とされており、その上部には図１にも示しているように上向きにハの字に開いた形態の遮熱板３８が一体に成形されている。
【００３５】
図４に示しているように、一対のサイドストッパゴム３２-１，３２-２のそれぞれには固定用のゴム突起４０が一体成形されている。
一方、図３に示しているように外筒部材１２側のブラケット２４には対応する位置に嵌込孔４２が形成されており、そこにゴム突起４０が嵌め込まれている。
これにより一対のストッパゴム３２-１，３２-２及びバウンドストッパゴム２２、即ち一体成形品３４が筒形エンジンマウント１０に組み付けられている。
【００３６】
ここで一対のゴム突起４０のそれぞれには、傘状に突出した形態の抜け防止部４４が形成されており、この抜け防止部４４によって、嵌込孔４２に嵌め込まれたゴム突起４０が嵌込孔４２から抜止めされている。
【００３７】
図３及び図４に示しているように、一体成形品４０には蛇腹形状部４６が設けられている。
この蛇腹形状部４６は、一方のサイドストッパゴム３２-２を図６（Ｉ）に示すストレート形状から図４に示す直角の折り曲げ形状に形状変化させる可撓部としての働きを有している。
【００３８】
本実施形態の筒形エンジンマウント１０においては、図５に示しているようにバウンドストッパゴム２２，一対のサイドストッパゴム３２-１，３２-２を備えた一体成形品３４をマウント本体４８に組み付けて、筒形エンジンマウント１０全体を構成する。
図６にその具体的手順が示してある。
【００３９】
図示のようにこの実施形態では一方のサイドストッパ部３２-２を図６（Ｉ）に示すストレート形状としておき、その状態でこれを図６（Ｉ）中すぐり部２０内に軸方向に挿入し、バウンドストッパゴム２２をすぐり部２０内に位置させる。
そしてすぐり部２０を通過して軸方向に突出させた一方のサイドストッパゴム３２-２を、蛇腹形状部４６の可撓性を利用して図中下向きに折り曲げた上、各サイドストッパゴム３２-１，３２-２のそれぞれのゴム突起４０をブラケット２４の対応する一対の嵌込孔４２に弾性的に嵌め込む。その際、ゴム突起４０に形成された傘状の抜け防止部４４が嵌込孔４２を通過する位置までそれらを押し込む。
【００４０】
このようにして嵌込孔４２に押し込んだゴム突起４０は、抜け防止部４４の作用によって嵌込孔４２から抜け防止される。
そしてここにおいて一体成形品３４がマウント本体４８に組み付いた状態となる。
即ち一対のサイドストッパ部３２-１，３２-２がブラケット２４の側壁部２６を図６中左右両側から挟み込む状態に、且つバウンドストッパ部２２がすぐり部２０内に位置する状態に、一体成形品３４がマウント本体４８に組み付いた状態となる。
【００４１】
以上のように本実施形態では、バウンドストッパゴム２２を本体ゴム１６と別体に成形していることから、かかるバウンドストッパゴム２２として本体ゴム１６とは異なったゴム材料を用いることが可能となる。従って本体ゴム１６に要求される特性とは関り無く、バウンドストッパゴム２２に対して適正な材料選択によって耐久性と防振特性、即ち振動絶縁性とを考慮した最適の特性を付与することが可能となる。
【００４２】
またこのようにバウンドストッパゴム２２を本体ゴム１６と別体としても、一対のサイドストッパゴム３２-１，３２-２がバウンドストッパゴム２２と一体成形されているため、全体としての所要部品点数を少なくすることができ、ひいては筒形エンジンマウント１０としての所要コストを低減することができる。
【００４３】
本実施形態では、サイドストッパゴム３２-２がすぐり部２０を軸方向に通過可能な形状とされており、従って一対のサイドストッパゴム３２-１，３２-２をバウンドストッパゴム２２とともに一体に成形した場合であっても、すぐり部２０を利用して容易にバウンドストッパゴム２２及び一対のサイドストッパゴム３２-１，３２-２の一体成形品３４を、各サイドストッパゴム３２-１，３２-２がブラケットを互いに反対側から挟み込む状態に取り付けることができる。
【００４４】
また一体成形品３４が外筒部材１２側のブラケット２４に取付固定されているため、内筒部材１４の軸直角方向の相対移動を見込んでサイドストッパゴム３２-１，３２-２を必要以上に長く形成しておく必要は無く、所要のゴム材料が少なくて済む利点も得られる。
【００４５】
また一体成形品３４に、すぐり部２０を通過させたサイドストッパゴム３２-２を、ストレート形状から折曲げ形状とすることを可能とする蛇腹形状部４６が可撓部として設けてあるため、サイドストッパゴム３２-２をすぐり部２０を通過して取り付ける際に容易にこれをなすことができる。
【００４６】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態の筒形エンジンマウントの斜視図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】図１の筒形エンジンマウントをブラケットとともに示す断面図である。
【図４】バウンドストッパゴムとサイドストッパゴムの一体成形品の図である。
【図５】図４の一体成形品とマウント本体とを組付前の状態で示す図である。
【図６】図４の一体成形品をマウント本体に組み付ける手順を説明するための図である。
【図７】従来の筒形エンジンマウントの図である。
【図８】図７の筒形エンジンマウントの要部分解図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  筒形エンジンマウント
１２  外筒部材
１４  内筒部材
１６  本体ゴム
１８，２０  すぐり部
２２  バウンドストッパ
２４，２８  ブラケット
３２-１，３２-２  サイドストッパゴム
３８  遮蔽板
４０  ゴム突起
４２  嵌込孔
４４  抜け防止部
４６  蛇腹形状部
【図１】
2005249062.tif 000003
【図２】
2005249062.tif 000004
【図３】
2005249062.tif 000005
【図４】
2005249062.tif 000006
【図５】
2005249062.tif 000007
【図６】
2005249062.tif 000008
【図７】
2005249062.tif 000009
【図８】
2005249062.tif 000010