(57)【要約】【課題】  運転者によるライトスイッチ操作を要することなしにデイライトオンを確実に実行させることができる車両用ヘッドランプ自動点灯装置の提供。【解決手段】  ヘッドランプ１、１をオン・オフさせるランプスイッチ４と、エンジンの始動状態を検知するエンジン始動状態検知手段９と、エンジン始動状態検知手段９においてエンジンの始動状態が検知されるとランプスイッチ４のオフ状態においてヘッドランプ１、１を自動点灯させる制御回路５と、制御回路５の制御作動をキャンセルするキャンセルスイッチ６が備えられ、制御回路５によりヘッドランプ１、１を自動点灯させる時にはメータパネル等の室内ランプ３を消灯させる。【選択図】        図１
2005145115.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のヘッドランプの少なくとも点灯・消灯の切り換えを自動的に行う車両用ヘッドランプ自動点灯装置において、
ヘッドランプをオン・オフさせるランプスイッチと、
エンジンの始動状態を検知するエンジン始動状態検知手段と、
該エンジン始動状態検知手段においてエンジンの始動状態が検知されると少なくとも前記ランプスイッチのオフ状態においてヘッドランプを自動点灯させる制御手段と、
が備えられていることを特徴とする車両用ヘッドランプ自動点灯装置。
【請求項２】
前記制御手段によりヘッドランプを自動点灯させる時にはメータパネル等の室内ランプを消灯させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置。
【請求項３】
前記制御手段の制御作動をキャンセルするキャンセルスイッチが備えられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置。
【請求項４】
前記ランプスイッチがオン状態にある時には前記制御手段の制御作動をキャンセルするように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置。
【請求項５】
イグニッションスイッチスタートポジションを検出するイグニッションスイッチスタートポジション検出手段が備えられ、
該イグニッションスイッチスタート状態検出手段がイグニッションスイッチスタートポジションを検出している間は前記制御手段の制御作動をキャンセルするように構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドランプ自動点灯装置に関し、特に、タクシー等において実施されているデイライトオン（昼間でも走行中はヘッドランプを常に点灯させる運動）を実行するための改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ヘッドランプ自動点灯装置としては、車両が停車状態か走行状態かを検出する車速センサと、ヘッドランプのオン・オフを操作するライトスイッチと、ライトスイッチがオン状態の時であり、かつ車両の停車時のみライトスイッチに優先してヘッドランプのオン・オフを操作可能なプッシュスイッチと、車両がヘッドランプの消灯状態で停車状態から走行を開始するとヘッドランプを点灯させる点灯忘れ防止制御部とを備えた構造のものが開示されている（例えば、特許文献１参照）・・従来例１。
【０００３】
従って、この従来例１の装置を適用した車両においては、エンジンを始動させた後、ライトスイッチの操作によりヘッドランプをオン状態に切り換えておけば、この状態から車両の走行を開始させると点灯忘れ防止制御部によってヘッドランプが自動的に点灯され、車両を停止させるとヘッドランプが自動的に消灯されるため、デイライトオンを実行させることができる。
【０００４】
また、ライトスイッチ操作により点灯されたヘッドランプを自動減光または消灯させる装置として、車両停止状態（条件：車速ゼロ、かつシフトレバーＰ（パーク）、Ｎ（ニュートラル）、かつパーキングブレーキオンまたはフットブレーキオン）になるとヘッドランプを自動減光または消灯させる一方、前記車両停止状態条件のいずれかが欠ける車両の発進時にはヘッドランプを自動点灯させるようにしたヘッドランプ制御装置が開示されている（例えば、特許文献２参照。）・・従来例２。
【０００５】
従って、この従来例２の装置を適用した車両においては、エンジンを始動させた後、ライトスイッチの操作によりヘッドランプをオン状態に切り換えておけば、前記車両停止状態条件のいずれかが欠けた状態で車両の走行を開始させるとによってヘッドランプが自動的に点灯され、車両を停止（車両停止状態）させるとヘッドランプが自動的に消灯または減光されるため、デイライトオンを実行させることができる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２３７０号公報
【特許文献２】特開平成８−３３２８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来例１、２にあっては、デイライトオンを実行するためには、いずれも手動でライトスイッチをオン状態にしておくことが条件であるため、面倒であると共に、ライトスイッチ操作を忘れる可能性がある。
そして、デイライトオンは、昼間にヘッドランプを点灯させておくものであるため、夜間とは違い、運転者にはヘッドランプが点灯しているか否かの判定が極めて困難であるため、ライトスイッチ操作が行われていないことに気が付かず、長時間に亙って走行させてしまう可能性が高く、従って、デイライトオンを確実に実施させることが困難であるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、運転者によるライトスイッチ操作を要することなしにデイライトオンを確実に実行させることができる車両用ヘッドランプ自動点灯装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置は、車両のヘッドランプの少なくとも点灯・消灯の切り換えを自動的に行う車両用ヘッドランプ自動点灯装置において、ヘッドランプをオン・オフさせるランプスイッチと、エンジンの始動状態を検知するエンジン始動状態検知手段と、該エンジン始動状態検知手段においてエンジンの始動状態が検知されると少なくとも前記ランプスイッチのオフ状態においてヘッドランプを自動点灯させる制御手段と、が備えられていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置は、請求項１に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置において、前記制御手段によりヘッドランプを自動点灯させる時にはメータパネル等の室内ランプを消灯させるように構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
請求項３に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置は、請求項１または２に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置において、前記制御手段の制御作動をキャンセルするキャンセルスイッチが備えられていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
請求項４に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置において、前記ランプスイッチがオン状態にある時には前記制御手段の制御作動をキャンセルするように構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１３】
請求項５に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置において、イグニッションスイッチスタートポジションを検出するイグニッションスイッチスタートポジション検出手段が備えられ、該イグニッションスイッチスタートポジション検出手段がイグニッションスイッチスタートポジションを検出している間は前記制御手段の制御作動をキャンセルするように構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１４】
この発明請求項１記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置では、上述のように、エンジン始動状態検知手段においてエンジンの始動状態が検知されると少なくとも前記ランプスイッチのオフ状態においてヘッドランプを自動点灯させる制御手段が備えられた構成としたことにより、運転者によるライトスイッチ操作を要することなしにデイライトオンを確実に実行させることができるようになるという効果が得られる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置では、前記制御手段によりヘッドランプを自動点灯させる時にはメータパネル等の室内ランプを消灯させるもので、これにより、運転者に制御手段の作動によってヘッドランプが自動点灯されていることを認識させることができるため、不意のヘッドランプ消灯を防止することができるようになる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置では、前記制御手段の制御作動をキャンセルするキャンセルスイッチが備えられることで、車両点検整備時等においてランプスイッチによるヘッドランプ点灯確認を行い易くすることができるようになる。
【００１７】
請求項４に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置では、前記ランプスイッチがオン状態にある時には前記制御手段の制御作動をキャンセルすることにより、特別な操作を要することなしに制御手段による特殊な制御を自動的にキャンセルし、通常状態に戻すことができるようになる。
【００１８】
請求項５に記載の車両用ヘッドランプ自動点灯装置では、イグニッションスイッチスタートポジション検出手段がイグニッションスイッチスタートポジションを検出している間は前記制御手段の制御作動をキャンセルすることにより、セルモータ駆動時におけるバッテリ電圧の低下を防止することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００２０】
この実施例の車両用ヘッドランプ自動点灯装置は、請求項１〜５に記載の発明に対応する。
まず、本実施例の車両用ヘッドランプ自動点灯装置を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本実施例の車両用ヘッドランプ自動点灯装置が適用されたライト回路図であり、この図において、１、１は左右のヘッドランプ、２はテール&クリアランスランプ、３は室内ランプ、４はライトスイッチ、５は制御回路（制御手段）、６はキャンセルスイッチ、７は車速センサ、８はイグニッションスイッチスタートポジション検出手段、９はエンジン始動状態検出手段を示す。
【００２２】
さらに詳述すると、前記室内ランプ３は、メータパネルの照明等のように、車室内において点灯・消灯が確認できる照明である。
前記ライトスイッチ４は、前記左右のヘッドランプ１、１、テール&クリアランスランプ２、および室内ランプ３の点灯・消灯の切り換えを行うスイッチであり、ＯＦＦ、１段（ＯＮ）、２段（ＯＮ）の切り換えと、ハイビーム固定Ｍ、ロービーム固定Ｄ、パッシングＰの切り換えと、が行えるようになっている。
【００２３】
前記制御回路５では、車両の走行・停止状態を検出する前記車速センサ７と、イグニッションスイッチスタート状態を検出するイグニッションスイッチスタートポジション検出手段８と、エンジンの始動状態を検出するエンジン始動状態検出手段９からの信号に基づいて、リレーＲＬ１、ＲＬ２、ＲＬ３、ＲＬ４を制御することにより、ヘッドランプ１、１の点灯、減光、消灯の自動切り換え制御が行われるようになっている。
【００２４】
前記キャンセルスイッチ６は、リレーＲＬ１、ＲＬ２、ＲＬ３、ＲＬ４への駆動電源回路の途中に介装されていて、このキャンセルスイッチ６を操作することにより、前記制御回路５によるヘッドランプ１、１の点灯、減光、消灯の自動切り換え制御がキャンセルされるようになっている。
【００２５】
また、前記ライトスイッチ４がＯＮ状態にある時には、制御回路５によるヘッドランプ１、１の点灯、減光、消灯の自動切り換え制御がキャンセルされるようになっている。
【００２６】
次に、前記制御回路５における制御作動の内容を、図２の制御フローチャート、および図３のリレー作動状況図に基づいて説明する。
ステップＳ１０１では、エンジンが始動状態にあるか否かが判定され、エンジンが停止状態（ＮＯ）である時は、ステップＳ１０２に進み、全てのリレーＲＬ１、ＲＬ２、ＲＬ３、ＲＬ４をＯＦＦ状態（図１に示すように、リレー接点黒丸位置状態）とすることにより、左右のヘッドランプ１、１、テール&クリアランスランプ２、および室内ランプ３の全てが消灯された状態となる。
【００２７】
また、前記ステップＳ１０１の判定がエンジン始動状態（ＹＥＳ）である時は、ステップＳ１０３に進む。
そして、このステップＳ１０３では、以下に列挙するキャンセル条件１、２、３の少なくともいずれか１つが成立しているか否かが判定される。
１．キャンセル条件１成立・・・キャンセルスイッチ６がＯＮ状態。
２．キャンセル条件２成立・・・ライトスイッチ４が１段（ＯＮ）、または２段（ＯＮ）状態。
３．キャンセル条件３成立・・・イグニッションスイッチスタートポジション状態。
そして、このステップＳ１０３の判定が成立（ＹＥＳ）である時は、ステップＳ１０２に進み、これにより、左右のヘッドランプ１、１、テール&クリアランスランプ２、および室内ランプ３の全てが消灯された状態となる。
【００２８】
また、ステップＳ１０３の判定が不成立（ＮＯ）である時は、ステップＳ１０４に進む。
このステップＳ１０４では、車両が走行状態であるか否かが車速センサ７からの車速信号により判定され、走行状態（ＹＥＳ）である時には、ステップＳ１０５に進んでヘッドランプ１、１のみを点灯させる。即ち、リレーＲＬ１、ＲＬ２、ＲＬ３をＯＮ、ＲＬ４をＯＦＦにすることにより、両ヘッドランプ１、１を並列に接続する。
【００２９】
また、車両が停止状態（ＮＯ）である時は、リレーＲＬ１をＯＦＦ、ＲＬ２、ＲＬ３、ＲＬ４をＯＮにすることにより、両ヘッドランプ１、１を直列に接続して減光点灯状態とする。
【００３０】
次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例の車両用ヘッドランプ自動点灯装置では、上述のように構成されるため、エンジンを始動させると、ヘッドランプ１、１が自動的に減光点灯され（ステップＳ１０１→Ｓ１０３→Ｓ１０４→Ｓ１０６の流れ）、この状態で車両を発進させるとヘッドランプ１、１が自動的に点灯状態に切り換わる（ステップＳ１０１→Ｓ１０３→Ｓ１０４→Ｓ１０５の流れ）。
従って、運転者によるライトスイッチ４の操作を要することなしにデイライトオンを確実に実行させることができるようになるという効果が得られる。（請求項１に対応）。
【００３１】
また、以上のように、制御回路５によりヘッドランプ１、１を自動点灯または減光点灯させる時にはメータパネル等の室内ランプ３は消灯されたままであるため、運転者に制御回路５の作動によってヘッドランプ１、１が自動点灯または減光点灯されていることを認識させることができ、従って、不意のヘッドランプ消灯を防止することができるようになる。（請求項２に対応）。
【００３２】
また、制御回路５の作動によってヘッドランプ１、１が自動点灯している状態で車両を停止させると、ヘッドランプ１、１が点灯から減光点灯に自動的に切り換わる（ステップＳ１０１→Ｓ１０３→Ｓ１０４→Ｓ１０６の流れ）。
従って、車両停止時におけるバッテリーの消耗を抑制することができるようになる。
【００３３】
また、キャンセルスイッチ６を操作することにより、上述のような制御回路５の制御作動がキャンセルされる（ステップＳ１０１→Ｓ１０３→Ｓ１０２の流れ）。
従って、車両点検整備時等においてランプスイッチ４によるヘッドランプ１、１等の点灯確認を行い易くすることができるようになる。（請求項３に対応）。
【００３４】
また、前記ランプスイッチ４が１段（ＯＮ）または、２段（ＯＮ）状態にある時には、上述のような制御回路５の制御作動がキャンセルされる（ステップＳ１０１→Ｓ１０３→Ｓ１０２の流れ）。
従って、特別な操作を要することなしに制御回路５による特殊な制御（ヘッドランプ１、１のみを自動点灯または自動減光点灯させる制御）を自動的にキャンセルし、通常状態に戻すことができるようになる。（請求項４に対応）。
【００３５】
また、イグニッションスイッチスタートポジションを検出している間は前記制御回路５の制御作動がキャンセルされる（ステップＳ１０１→Ｓ１０３→Ｓ１０２の流れ）。
従って、セルモータ駆動時におけるバッテリ電圧の低下を防止することができるようになる。（請求項５に対応）。
【００３６】
以上実施例を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの実施例に限られるものではない。
例えば、実施例では、制御回路５によりヘッドランプを自動点灯させている時にはメータパネル等の室内ランプ３を消灯させることにより、運転者に認識させるようにしたが、その他に、前記キャンセルスイッチ６の操作に連動させ、ＯＦＦ（制御回路５による制御作動状態）でエンジン始動状態にある時に、例えばメータパネル内にその旨をランプの点灯等によって表示するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例の車両用ヘッドランプ自動点灯装置が適用されたライト回路図である。
【図２】実施例の車両用ヘッドランプ自動点灯装置における制御回路の制御作動を示すフローチャートである。
【図３】実施例の車両用ヘッドランプ自動点灯装置におけるリレー作動状況図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ヘッドランプ
２  テール&クリアランスランプ
３  室内ランプ
４  ライトスイッチ
５  制御回路（制御手段）
６  キャンセルスイッチ
７  車速センサ
８  イグニッションスイッチスタートポジション検出手段
９  エンジン始動状態検出手段
ＲＬ１  リレー
ＲＬ２  リレー
ＲＬ３  リレー
ＲＬ４  リレー
【図１】
2005145115.tif 000003
【図２】
2005145115.tif 000004
【図３】
2005145115.tif 000005