(57)【要約】【課題】自転車の前輪の前部タイヤ部分の両側面を確実に挟持して自転車の全体を垂直に保持し、駐輪する人が駐輪し易く、通行人がその近傍を通行し易い駐輪装置であり、駐輪場全体を面として区画する必要がないため、駐輪スペースを有効に利用することができる駐輪装置を提供する。【解決手段】自転車11の前輪12の前方外周面に接触する前方支持材20と、前輪12の前部の一方の側面に接触し、路面、床面等の上に垂直に立設された棒状支持体30と、前輪12の前部の他方の側面に接触離反可能な車輪押圧体40とを備えている。棒状支持体30の前方外辺と車輪押圧体40の前方外辺は、バネ等の弾性体の作用により前輪12の前部タイヤと接触を維持しつつタイヤの幅だけ離隔して、ヒンジ結合する結合構造を備えている。レバー63を概水平状態になるまで時計廻りに回転すると、引張りバネ61が引張られ、車輪押圧体40が押圧され、自転車の前輪12前部の挟持が維持される。【選択図】  図１
2005104381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の前輪前部の前方外周面に接触する前方支持材と、当該前輪前部の一方の側面に接触し、路面、床面等の上に垂直に立設された棒状支持体と、当該前輪前部の他方の側面に接触離反可能な車輪押圧体と、当該車輪押圧体の前方外辺と当該棒状支持体の前方外辺とが当該前輪前部と接触を維持しつつ当該前輪の幅だけ離隔してヒンジ結合される結合構造と、当該車輪押圧体の後方外辺を当該棒状支持体の後方外辺の方向へ押圧して当該前輪前部を挟持すること及び当該押圧を解除して当該挟持を解除することができる押圧機構とを備えたことを特徴とする駐輪装置。
【請求項２】
前記棒状支持体を垂直に建築物外壁、構造物壁面、工作物等に取付けたことを特徴とする請求項１記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記棒状支持体の一方の側面に前記前方支持材と、前記車輪押圧体と、前記結合構造と、前記押圧機構とを備え、当該棒状支持体の他方の側面に一方の側面とは左右非対称に前記前方支持材と、前記車輪押圧体と、前記結合構造と、前記押圧機構とを備えたことを特徴とする２台の自転車の駐輪装置。
【請求項４】
請求項１記載の駐輪装置を複数個間隔をおいて立設し、前記棒状支持体を相互に繋ぎ材で連結したことを特徴とする駐輪装置兼用の防護柵。
【請求項５】
前記押圧機構がレバー操作により作動する機構であって、当該レバーが概直立状態にあるときに前記押圧が解除されることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の駐輪装置。
【請求項６】
挟持される自転車の前輪が路面、床面等と接地する点を通り当該前輪面に平行な直線表示を当該路面、床面等に備えたことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の駐輪装置。
【請求項７】
請求項１、２、３又は４記載の駐輪装置を使用して自転車を駐輪するに際し、当該自転車の前輪が路面、床面等と接地する点を通り当該前輪面に平行な直線表示上に当該自転車の後輪を接地して駐輪することを特徴とする自転車の駐輪方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車の前輪の前部を挟持して自転車の垂直を保持する棒状の駐輪装置であって、装置の近傍に車輪支持フレームやレール等の足元障害がないため、駐輪場全体を区画する必要がなく、駐輪する人が駐輪し易く、歩道、広場、公園等の通行人が多い場所での設置に適し、また、防護柵を兼用することができる駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車の前輪を保持する駐輪装置に関するものは、従来より、前輪のスポークを押さえるもの、パレット上に収容された自転車の前輪を把持するもの、前輪の下部を挟持するものなどが開発されている。
【特許文献１】特開２０００−３１３３７６号公報（第２頁）  この文献の発明は、自転車の前輪前部のスポークを両面から押さえる駐輪機の可動装置に関するものである。
【特許文献２】特開２００２−７９９６５号公報（第２頁）  この文献の発明は、駐輪設備のパレット上の自転車の前輪を駆動機構を備えた作動アームにより把持する駐輪設備の車輪把持装置に関するものである。
【特許文献３】特開平１０−３２９７７０号公報（第２頁）  この文献の発明は、自転車の前輪の下部を挟持することにより自転車を垂直に支持するための複数個の車輪支持台に関するものである。
【特許文献４】特開２００２−２６６５２２号公報（第２頁）  この文献の発明は、防護柵を構成する複数の支柱のうち相互に隣接する一対の支柱の間に自転車を差し入れて保持可能とした、駐輪することができる防護柵に関するものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１は、自転車の前輪前部を両面から押さえる装置に関するものであるが、押さえる部分が自転車のスポークである点で不都合である。自転車のスポークは、引張力には強いが横方向の力に対しては引張り力ほどの強度がなく、スポークが容易に破損するおそれがある。
【０００４】
特許文献２は、駐輪設備のパレット上に収容された自転車に前後方向の力が加わっても車輪が離脱することのない車輪把持装置に関するものであるが、駐輪する人が路面、床面等において自ら駐輪する場合については考慮されていない。
【０００５】
特許文献３は、自転車の前輪下部を挟持することによって自転車を垂直に支持する装置に関するものであるが、自転車の前輪下部を挟持するための車輪支持台やレール等は足元下位に配置されるため、駐輪されていない状態では、通行人や駐輪する人の足元障害となる。通行人が多い歩道や広場でこのような足元障害を回避するためには、車輪支持台やレール等が設置されている場所のみを柵等で区画しても、駐輪装置の目的である駐輪ができなくなるため、駐輪場全体を面として区画する必要があり、駐輪スペースの有効利用には不都合である。
【０００６】
特許文献４は、相互に隣接する一対の支柱の間に自転車を差し入れて安定して駐輪することができる防護柵に関するものであるが、自転車を差し入れるだけでは十分に安定して自転車を保持することができないため、自転車に付属する両立スタンド又は一方スタンドを使用する必要がある。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、足元障害のない棒状の駐輪装置であって、自転車の前輪の前部タイヤ部分の両側面を確実に挟持して自転車の全体を垂直に保持し、駐輪する人が駐輪し易く、通行人がその近傍を通行し易い駐輪装置であり、駐輪場全体を面として区画する必要がないため、駐輪スペースを有効に利用することができる駐輪装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の駐輪装置は、自転車の前輪前部の前方外周面に接触する前方支持材と、前輪前部の一方の側面に接触し、路面、床面等の上に垂直に立設された棒状支持体と、前輪前部の他方の側面に接触離反可能な車輪押圧体と、車輪押圧体の前方外辺と棒状支持体の前方外辺とが前輪前部と接触を維持しつつ前輪の幅だけ離隔してヒンジ結合される結合構造と、車輪押圧体の後方外辺を棒状支持体の後方外辺の方向へ押圧して前輪前部を挟持すること及び押圧を解除して挟持を解除することができる押圧機構とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の駐輪装置に自転車の前輪前部を挿入すると、自転車の前輪は、前輪前部の前方外周面に接触する前方支持材と、前輪が接地する路面、床面等と、前輪前部の一方の側面に接触する垂直に立設された棒状支持体と、前輪前部の他方の側面に接触する車輪押圧体との間で拘束され、押圧機構を操作、作動して車輪押圧体を押圧することにより、自転車の前輪前部が確実に挟持され、自転車全体が垂直に保持されて安全に駐輪される。
【００１０】
また、本発明の駐輪装置は、棒状支持体を垂直に建築物外壁、構造物壁面、工作物等に取付けたことを特徴とする。
【００１１】
棒状支持体を地軸方向に垂直に建築物外壁、構造物壁面、工作物等に取付けた駐輪装置は、足元障害のない駐輪装置であって、路面、床面等に設置されるものがないため、路面、床面等を清掃し易い有利な効果を奏する。
【００１２】
また、本発明の２台の自転車の駐輪装置は、棒状支持体の一方の側面に前方支持材と、車輪押圧体と、結合構造と、押圧機構とを備え、棒状支持体の他方の側面に一方の側面とは左右非対称に前方支持材と、車輪押圧体と、結合構造と、押圧機構とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
一本の棒状支持体の両方の側面に、相対する２台の自転車のそれぞれの前輪前部を挟持し、2台の自転車を同時に駐輪することができる駐輪装置を提供することができる。一本の棒状支持体を共有するから、駐輪スペースを有効利用することができる。
【００１４】
また、本発明の駐輪装置兼用の防護柵は、複数個の駐輪装置を間隔をおいて立設し、棒状支持体相互を繋ぎ材で連結したことを特徴とする。
【００１５】
本発明の駐輪装置が棒状であるという性質を専ら利用して、車道と歩道、植栽と歩道、カフェテリアと歩道などを区画する防護柵に兼用できる駐輪装置を提供することができる。
【００１６】
また、本発明の駐輪装置の押圧機構がレバー操作により作動する機構であって、レバーが概直立状態にあるときに押圧が解除されることを特徴とする。
【００１７】
本発明の駐輪装置が多数設置されている場合、駐輪する人が多数の駐輪装置の中からレバーが概直立状態にある駐輪装置を発見することにより、容易に空席状態の駐輪装置を探すことができる駐輪装置を提供することができる。
【００１８】
また、本発明の駐輪装置は、挟持される自転車の前輪が路面、床面等と接地する点を通り前輪面に平行な直線表示を路面、床面等に備えたことを特徴とする。
【００１９】
本発明の駐輪装置は、自転車の前輪前部を確実に挟持して垂直に保持することができるが、前輪面と後輪とがおよそ一直線上にない場合は、自転車のハンドルの回転軸を通じて前輪に面外力が作用し、自転車全体の垂直性が損なわれるおそれがある。そこで、本発明の駐輪装置が設置される路面、床面等に、前輪が接地する点を通り前輪面に平行な直線表示をペンキ等で表示して備えることにより、駐輪する人が自転車の後輪を置く場所を容易に明確に認識することができるから、確実に安全に駐輪することができる駐輪装置を提供することができる。
【００２０】
また、本発明の自転車の駐輪方法は、本発明の駐輪装置を使用して自転車を駐輪するに際し、自転車の前輪が路面、床面等と接地する点を通り、前輪面に平行な直線表示上に、自転車の後輪を接地して駐輪することを特徴とする。
【００２１】
本発明の駐輪装置が設置される路面、床面等に、挟持される自転車の前輪が接地する点を通り、前輪面に平行な直線表示がペンキ等で表示されていれば、駐輪する人は、駐輪する自転車の後輪を置く場所を容易に明確に認識して駐輪することができる。前輪及び後輪をおよそ一直線上に置いて駐輪すれば、自転車全体の垂直性が保たれて安全に駐輪することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の駐輪装置により、自転車の前輪前部のタイヤ部分が確実に挟持され、自転車が垂直に保持される棒状の駐輪装置が得られる。
【００２３】
また、本発明の駐輪装置が棒状で、近傍に車輪支持台、フレーム、レール等の足元障害がないため、駐輪する人が近接する駐輪装置に煩わされないで駐輪できる駐輪装置であって、通行人も駐輪装置の近傍を通行し易く、歩道、広場、公園等の通行人が多い場所での設置に適し、また、駐輪場全体を面として区画する必要がないから駐輪スペースを有効に利用することができる駐輪装置が得られる。
【００２４】
また、車輪押圧体を押圧する押圧機構を操作するレバーが概直立状態にあるときは、駐輪装置が空席状態であることを示すため、駐輪する人が多数の駐輪装置の中から空席状態の駐輪装置を容易に探すことができる駐輪装置が得られる。
【００２５】
また、本発明の駐輪装置が設置される路面、床面等に、挟持される自転車の前輪が接地する点を通り、前輪面に平行な直線表示をペンキ等で表示して備えることにより、駐輪する人が自転車の後輪を置く場所を容易に明確に認識することができるから、確実に安全に駐輪できる駐輪装置及び駐輪方法が得られる。
【００２６】
さらに、棒状の駐輪装置を相互に連結して、車道と歩道、植栽と歩道、カフェテリアと歩道などを区画する防護柵兼用の駐輪装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明を実施するための最良の形態を以下に実施例１〜４で説明する。
【実施例１】
【００２８】
図１〜図11は、本発明の駐輪装置の実施例１を示す。 図１において、実施例１の駐輪装置01は、自転車11の前輪12の前方外周面に接触する前方支持材20と、前輪12の前部の一方の側面に接触し、路面、床面等の上に垂直に立設された棒状支持体30と、前輪12の前部の他方の側面に接触離反可能な車輪押圧体40とを備えている。
【００２９】
図２において、棒状支持体30は、一対の支柱31a、31bと、水平材32と、接触材33とを備えている。一対の支柱31a、31bは、それぞれ垂直に路面に立設される。垂直にとは、一対の支柱31a、31bが形成する面が地軸方向に垂直であることを意味する。前輪12の車輪面を垂直に保持する効果を得るためである。路面は、路面、床面、その他屋内屋外を問わず駐輪できる場所を意味する。立設は、予め路面下に形成するコンクリート基礎（図示せず。）に埋設して行うが、これに限定されず、取付金物等を介してボルト等で取付けて立設してもよい。
【００３０】
一対の支柱31a、31bの相互の距離は、例えば150ｍｍ〜200ｍｍに形成され、水平材32と接触材33が支柱31a、31bの間に取付けられる。 支柱31a、31bと水平材32は、例えば金属パイプで形成されるが、金属パイプに限定されず、プラスチック、木材等であってもよい。
【００３１】
水平材32は、図９、10、11において後述する固定筒66及びレバー63と一体に形成される回転筒62を備えている。
【００３２】
前方支持材20は、支柱31aに取付けられるか、又は、接触材33と一体に形成される。
【００３３】
前方支持材20、接触材33、車輪押圧体40のそれぞれは、金属、プラスチック、木材等から成る板、穴明き板、網状材、格子状材等で形成される。
【００３４】
接触材33は、自転車の前輪12の前部タイヤの一方の側面との摩擦により前輪12が後方へ離脱することを防止する機能を有する。 車輪押圧体40は、自転車の前輪12の前部タイヤの他方の側面との摩擦により前輪12が後方へ離脱することを防止する機能を有する。
【００３５】
図２、３、４、５において、棒状支持体30の前方外辺と車輪押圧体40の前方外辺は、バネ等の弾性体の作用により前輪12の前部タイヤと接触を維持しつつタイヤの幅だけ離隔して、ヒンジ結合する結合構造を備えている。 棒状支持体30の前方外辺とは、前輪12の前方方向に相当する前方方向の辺を意味し、具体的には図2、3、5において支柱31aの方向を意味する。 車輪押圧体40の前方外辺の意味も同様である。
【００３６】
図６において、結合構造の例１は、ボルト51と、引張りバネ52と、ナット54と、ボルトカバー56とを備える。ボルト51は、支柱31aに取付けられ、引張りバネ52と車輪押圧体40の前方外辺に開けられた支点穴55とを貫通する。 引張りバネ52は、一端を支柱31aに、他端を車輪押圧体40に取付けられる。支点穴55は、ボルト51が自在に通過できるようにボルト51の直径より大きめに開けられている。ボルトカバー56は、横に突き出たボルト51をカバーするためのものである。これらの配置により、車輪押圧体40の前方外辺は、引張りバネ52の引張り力により棒状支持体30の前方外辺の支柱31aの方向に引き寄せられる。
【００３７】
図７において、自転車の前輪12の前部タイヤが接触材33と車輪押圧体40との間に挿入されると、車輪押圧体40の前方外辺は、引張りバネ52の引張り力に逆らって前輪12の前部タイヤの幅だけ押し広げられるから、タイヤの側面に引張りバネ52の引張り力による押圧がかかり、かつ、タイヤの幅だけ離隔して安定する。車輪押圧体40は、支点穴55を支点として蝶番結合又はヒンジ結合されるから、車輪押圧体40の後方外辺が前輪12と接触離反可能となる。
【００３８】
自転車のタイヤの幅は自転車の種類によって異なるが、ボルト51の長さを適切に設定することにより、幅広のタイヤにも適応することができる。
【００３９】
図８において、結合構造50の例２は、ボルト51と、圧縮バネ57と、結合支点53と、ナット54とを備えている。ボルト51は、圧縮バネ57と結合支点53を貫通し、車輪押圧体40の前方外辺でナット54で止められている。圧縮バネ57の圧縮力により、車輪押圧体40の前方外辺は、棒状支持体30を構成する支柱31aの方向へ引き寄せられる。
【００４０】
図８において、前輪12の前部タイヤが挿入されると、車輪押圧体40の前方外辺は、圧縮バネ57の圧縮力に逆らって前輪12の前部タイヤの幅だけ離隔して押し広げられるから、タイヤの側面に圧縮バネ57の圧縮力による押圧がかかり、かつ、タイヤの幅だけ離隔して安定する。車輪押圧体40は、結合支点53を支点として蝶番結合又はヒンジ結合されるから、車輪押圧体40の後方外辺が前輪12と接触離反可能となる。
【００４１】
図5、9、10において、押圧機構60は、引張りバネ61と、回転筒62と、レバー63と、固定筒66とを備えている。
【００４２】
図９において、引張りバネ61の一端は車輪押圧体40の後方外辺上部に取付けられ、他端は回転筒62に取付けられている。回転筒62は、レバー63と一体に形成され、固定軸64を中心として回転する。固定軸64と回転筒62との間にコイルバネ65が取付けられ、コイルバネ65の復原力により、回転筒62は反時計廻りに回転する。
【００４３】
図5、11において、回転筒62に隣接する固定筒66は、回転止67及び反転止68を備えている。レバー63が回転止67に当たることにより、コイルバネ65の復原力による反時計廻りの回転はストップし、レバー63は概直立状態を維持する。
【００４４】
図10は、接触材33と車輪押圧体40との間に自転車の前輪12の前部タイヤが挿入され、レバー63を時計廻りに回転し、レバー63と一体に形成されている回転筒62がコイルバネ65の復原力に逆らって時計廻りに回転し、引張りバネ61を引張り、車輪押圧体40を押圧して、前輪12の前部タイヤが挟持される状態を示す。
【００４５】
図10、11において、レバー63は、ラッチ69と、回転握り70とを備えている。ラッチ69は、建具のドアラッチと同様の構成を備える。ドアラッチは、バネの力で通常は突出しているが、戸当りに当ると凹み、戸当たりを過ぎると再び突出してドアを閉める効果を持つ。さらに、ドアノブを回してドアラッチを凹ませると、ドアを開けることができる。
【００４６】
ラッチ69は、バネの力で通常は突出しているが、反転止68に当ると凹み、反転止68を過ぎると再び突出して、レバー63の反転をストップして概水平状態を維持する効果を持つ。さらに、回転握り70を回してラッチ69を凹ませると、レバー63の概水平状態を解除して反転させることができる。（図示せず。）
【００４７】
図10は、レバー63が概水平状態を維持している状態を示す。レバー63を概水平状態になるまで時計廻りに回転すると、回転筒62が時計廻りに回転し、引張りバネ61が引張られ、車輪押圧体40が押圧され、自転車の前輪12前部の挟持が維持される。
【００４８】
レバー63の回転握り70を回すと、ラッチ69が凹み、コイルバネ65の復原力により回転筒62が反時計廻りに反転し、レバー63が反転する。図９において、レバー63は概直立状態となり、車輪押圧体40の押圧は解除され、前輪12の前部タイヤの挟持は解除される。
【００４９】
実施例1の駐輪装置01は、レバー63の簡単な操作で作動する押圧機構により、自転車11の前輪12前部を確実に挟持して、自転車を垂直に保持する駐輪装置を提供することができる。駐輪装置01が棒状で、近傍に車輪支持台等の足元障害がないため、駐輪する人が駐輪し易く、通行人がその近傍を通行し易い駐輪装置であって、駐輪場全体を面として区画する必要がないから、駐輪スペースを有効に利用、活用することができる駐輪装置を提供することができる。
【００５０】
また、レバー63が概直立状態にあるときは、自転車の前輪12の前部の挟持が解除されて駐輪装置が空席状態であることを示すため、多数設置されている駐輪装置01の中から、駐輪する人が空席状態の駐輪装置01を容易に探すことができる駐輪装置を提供する。
【００５１】
また、実施例1の駐輪装置01は、駐輪装置01が設置される路面、床面等に、挟持される自転車の前輪12が接地する点を通り、前輪12の車輪面に平行な直線表示14を備えることにより、駐輪する人が自転車の後輪13を置く場所を容易に明確に認識することができるから、確実に安全に駐輪することができる駐輪装置を提供することができる。前輪12の車輪面と後輪13とが一直線上にない場合は、自転車のハンドルの回転軸を通じて前輪12に面外力が作用し、自転車全体の垂直性が損なわれるおそれがあるからである。
【００５２】
また、実施例1の駐輪装置01を使用して自転車を駐輪するに際し、直線表示14を備えることにより、駐輪する人が自転車の後輪13を置く場所を容易に明確に認識して駐輪することができる駐輪方法を提供することができる。前輪12と後輪13とを一直線上に置いて駐輪すれば、自転車11全体の垂直性が保たれて、安全に駐輪することができる。
【００５３】
直線表示14は、例えば幅10cm〜20cmとし、ペンキ、色モルタル、レンガ、タイル等を用いて表示するが、これらに限定されない。また、直線表示14は、路面等に窪みを作成して表示してもよい。但し、駐輪する人や通行人の足元障害とならない表示とする。
【実施例２】
【００５４】
図12において、実施例2の駐輪装置02は、棒状支持体30が地軸方向に垂直に、建築物外壁等に取付けられた駐輪装置を提供する。具体的には、棒状支持体30を構成する支柱31aを建築物外壁、構造物壁面、工作物、建築物内壁、その他自転車を駐輪することができる場所の壁面に、取付け金物75を用いて取付ける。垂直に取付けるとは、一対の支柱31a、31bが形成する面が地軸方向に垂直であることを意味する。前輪12の車輪面を垂直に保持する効果を得るためである。
【００５５】
実施例2の駐輪装置02は、建築物外壁等に取付けられる棒状支持体30と、前方支持材20と、車輪押圧体40と、結合構造50と、押圧機構60とを備えている。また、路面、床面等には直線表示14を備えている。押圧機構60を構成するレバー63を回転操作することにより、自転車11の前輪12の前部タイヤが挟持され、自転車全体が垂直に保持される。レバー63が概直立状態にあるときは、駐輪装置02は、空席状態にあることを示す。
【００５６】
実施例2の駐輪装置02は路面、床面等の上に立設されていないため、路面、床面等を清掃する際の障害がないという有利な効果を奏する。また、駐輪装置02の近傍に車輪支持台等の足元障害がないため、駐輪する人が駐輪し易く、通行人がその近傍を通行し易い駐輪装置であって、駐輪場全体を面として区画する必要がないから、駐輪スペースを有効に利用、活用することができる駐輪装置を提供することができる。
【実施例３】
【００５７】
図13において、実施例3の2台の自転車の駐輪装置03は、棒状支持体30の一方の側面に、前方支持材20と、車輪押圧体40と、結合構造50と、押圧機構60とを備え、棒状支持体30の他方の側面に、一方の側面とは左右非対称に、前方支持材20と、車輪押圧体40と、結合構造50と、押圧機構60とを配置している。
【００５８】
実施例3の駐輪装置03は、一本の棒状支持体03を共有して、その両側面にそれぞれ自転車11を相対して駐輪させることができる。一本の棒状支持体03を挟んで、2台の自転車のそれぞれの前輪12の前部タイヤを挟持して駐輪する駐輪装置であるから、駐輪スペースを有効に活用することができる。また、駐輪装置03は棒状の駐輪装置であって、近傍に車輪支持台等の足元障害がないため、駐輪場全体を面として区画する必要がなく、駐輪する人が近接する駐輪装置03に煩わされないで駐輪できる駐輪装置であり、通行人も駐輪装置03の近傍を通行し易い駐輪装置である。
【００５９】
実施例3の駐輪装置03は、それぞれの自転車11の前輪12が路面、床面等に接地する点を通り、それぞれの前輪12の車輪面に平行な直線表示14を備える。
【００６０】
また、実施例3の駐輪装置03は、それぞれのレバー63を概水平状態にすることにより、それぞれの自転車11の前輪12の前部タイヤが挟持され、それぞれの自転車全体が垂直に保持される。レバー63が概直立状態にあるときは、駐輪装置が空席状態にあることを示す。
【実施例４】
【００６１】
図14において、実施例4の駐輪装置01兼用の防護柵04は、複数の駐輪装置01を間隔をおいて立設し、それぞれの棒状支持体30を相互に連結する繋ぎ材80を備えている。具体的には、棒状支持体30を構成する支柱31aを相互に繋ぎ材80で連結する。繋ぎ材80は、金属パイプ、ガードレール等で形成されるが、これらに限定されない。支柱31aと繋ぎ材80とは直接にボルト等で取付けてもよいが、ブラケット、その他の取付金物を介して取付けてもよい。
【００６２】
実施例4の駐輪装置01兼用の防護柵04は、駐輪装置01が棒状で、近傍に車輪支持台、フレーム、レール等の足元障害が無いため、駐輪場全体を面として区画する必要がなく、駐輪されていない空席状態のときでも通行人が駐輪装置の近傍を通行し易いという特性を専ら利用して、防護柵の支柱として使用することを特徴とする。
【００６３】
実施例4の防護柵04を兼用するそれぞれの駐輪装置01は、路面等に直線表示14を備えている。また、レバー63を備え、レバー63が概直立状態にあるときは、駐輪装置01が空席状態にあることを示し、駐輪する人が容易に空席状態にある駐輪装置を探すことができる防護柵04兼用の駐輪装置01を提供する。
【００６４】
実施例4の駐輪装置01兼用の防護柵04は、駐輪装置01を使用して駐輪するサイドを、駐輪する人、通行人等のための歩道、広場、公園等のサイドとし、駐輪装置01を使用しない他のサイドを車道、植栽、カフェテリア等のサイドとして、これらのサイドを区画するための防護柵として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】駐輪装置を示す斜視図である。（実施例1）
【図２】駐輪装置を示す分解斜視図である。（実施例1）
【図３】駐輪装置を示す側面図である。（実施例1）
【図４】駐輪装置を示す正面図である。（実施例1）
【図５】駐輪装置を示す平面図である。（実施例1）
【図６】結合構造の例1を示すＡ−Ａ断面図である。（実施例1）
【図７】前輪が挿入された状態の結合構造の例1を示すＡ−Ａ断面図である。（実施例1）
【図８】結合構造の例２を示すＡ−Ａ断面図である。（実施例1）
【図９】押圧機構を示すＢ−Ｂ断面図である。（実施例1）
【図１０】押圧機構を作動して押圧している状態を示すＢ−Ｂ断面図である。（実施例1）
【図１１】レバーのストップ機構を示す斜視図である。（実施例1）
【図１２】駐輪装置を示す側面図である。（実施例２）
【図１３】駐輪装置を示す斜視図である。（実施例３）
【図１４】駐輪装置兼用の防護柵を示す斜視図である。（実施例４）
【符号の説明】
【００６６】
01  実施例1の駐輪装置
02  実施例2の駐輪装置
03  実施例3の駐輪装置
04  実施例4の防護柵
11  自転車
12  前輪
13  後輪
14  直線表示
20  前方支持材
30  棒状支持体
31a 支柱
31b 支柱
32  水平材
33  接触材
40  車輪押圧体
50  結合構造
51  ボルト
52  引張りバネ
53  結合支点
54  ナット
55  支点穴
57  圧縮バネ
60  押圧機構
61  引張りバネ
62  回転筒
63  レバー
64  固定軸
65  コイルバネ
66  固定筒
67  回転止
68  反転止
69  ノッチ
70  回転握り
75  取付金物
80  繋ぎ材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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