(57)【要約】【課題】            車両用シートスライド装置は、ロック状態でアッパレールのロアレールに対するガタ付きを防止するために、楔体のストッパ部材をローラに差し込むガタ付き防止機構を備える。ストッパ部材がローラから抜けなかったり、充分な差し込みが得られないといった不具合を生じる。【解決手段】        ガタ付き防止機構（５）は板ばね（１９）により前後に動くリインフォース（２１）を有し、ロック状態では、リインフォース（２１）の舌片（２２）を摺動部（７）の底部（１３）に設けたテーパ面（１８）に沿って移動可能とさせ、舌片（２２）をロアレール（２）のフランジ（１２）の端面（１６）に強く押しつけ、両レール（２，３）間のガタ付きを防止する。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面に固定されるロアレールと、ロアレールに対しその長手方向に沿って摺動自在でありかつシートを支持するアッパレールと、アッパレールをロアレールにロック及びアンロック状態とするロック機構と、及びアッパレールのロアレールに対するガタ付きを防止するガタ付き防止機構を有する車両用シートスライド装置において、ロアレールが断面略Ｕ字状の本体と、本体の対向側壁と一体にしてかつ下向きフランジを有する断面略逆Ｌ形の対の係止部とを有し、アッパレールがロアレールの各フランジを囲む断面略Ｕ字形の対の摺動部を有し、
ガタ付き防止機構が弾性体と、弾性体の少なくとも一端に固定されたリインフォースとを有し、リインフォースがアッパレールの摺動部方向に延在する舌片を備え、ロック機構が前記係止部と摺動部に設けた開口に挿入される挿入片を有し、
アッパレールが前記舌片をロアレールの下向きフランジの端面に押しつけるテーパ面を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
ロック機構の挿入片が前記係止部と摺動部の開口に挿入されたとき、挿入片が弾性体を介してリインフォースを摺動させ舌片をフランジの端面に当接させる請求項１記載の車両用シートスライド装置。
【請求項３】
舌片の両側に切欠き部を設けている請求項２記載の車両用シートスライド装置。
【請求項４】
テーパ面が前記係止部に設けられている請求項３記載の車両用シートスライド装置。
【請求項５】
リインフォースが弾性体の両側に設けられかつリインフォースの舌片がその両側に少なくとも２個設けられている請求項４記載の車両用シートスライド装置。
【請求項６】
弾性体が略Ｕ字状の板ばねであり、ロック機構の挿入片が板ばねの対向側壁をアッパレールの長手方向に弾性変形可能とさせている請求項５記載の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の床側のロアレールに対してシート側のアッパレールをガタ付き防止機構を介してロック可能とさせる車両用シートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートスライド装置は、車両の床面に固定したロアレールに対してアッパレールをその長手方向（車両前後方向）に摺動自在とさせ、アッパレールに支持させたシートを所望の位置に移動自在とさせている。所望の位置にシートを移動させた後、ロック機構を用いてアッパレールをロアレールにロックさせる。
ロック機構は、アッパレール側に支持させたラッチ部材をロアレールに設けたロック孔に係合する構成を有す。
【０００３】
前述したロック機構を用いてアッパレールをロアレールに対してロック状態とさせシートを所定位置に固定（ロック）させてもアッパレールに回転自在に取付けられ、ロアレールと転がるように挿入されるベアリングはその上側に転がりを円滑にするための隙間を設ける必要から、シートが上下方向にガタ付くことになり、乗員に不快感を与える。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１００７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したラッチ部材とロック孔との間のガタ付きを防止するために、楔形のストッパ部材をスライドローラとロアレールとの間に差し込み、アッパレールのロアレールに対するガタ付きを防止する。
しかし、ストッパ部材のスライドローラとロアレールとの間へのくい込みは、そのくい込み強さの制御が難しく、くい込みが強すぎるとストッパ部材の戻りが不能となり、シートの所定位置への移動が不可能となる。また、くい込みが弱すぎるとガタ付きを防止できない。
【０００６】
ストッパ部材は左右のレールに対して配されるが、ストッパ部材のくい込み量を左右同一にすることは難しい作業であり、現実には不可能に近い。一方ではストッパ部材がスライドローラとロアレールとの間に強くくい込み、他方ではガタ付きを伴うゆるいくい込みという事態を招く。
さらに、ストッパ部材のくい込み動作は、ロックレバーの上下動により制御するが、ロックレバーの小さな動きに対しストッパ部材の大きな移動を確保するための機構が複雑となる。
【０００７】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前述した課題を解決するために、リインフォースの舌片をアッパレールに設けたテーパ面に沿って昇降自在とさせ該舌片を該舌片と対向するロアレールの端面に当接させる構成を採用する。
該舌片のロアレールへの当接は、アッパレールのロアレールに対するガタ付きを防止する。即ち、舌片をロアレールの端面とテーパ面との間に挟持させ、両レールの相対的動きを阻止する。
【０００９】
本発明によれば、車両の床面に固定されるロアレールと、ロアレールに対しその長手方向に沿って摺動自在でありかつシートを支持するアッパレールと、アッパレールをロアレールにロック及びアンロック状態とするロック機構と、及びアッパレールのロアレールに対するガタ付きを防止するガタ付き防止機構を有する車両用シートスライド装置において、ロアレールが断面略Ｕ字状の本体と、本体の対向側壁と一体にしてかつ下向きフランジを有する断面略Ｌ形の対の係止部とを有し、アッパレールがロアレールの各フランジを囲む断面略Ｕ字形の対の摺動部を有し、ガタ付き防止機構が弾性体と、弾性体の少なくとも一端に固定されたリインフォースとを有し、リインフォースがアッパレールの摺動部方向に延在する舌片を備え、ロック機構が前記係止部と摺動部に設けた開口に挿入される挿入片を有し、アッパレールが前記舌片をロアレールの下向きフランジの端面に押しつけるテーパ面を有することを特徴とする車両用シートスライド装置が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、弾性体を用いてリインフォースの移動を得ているので、ロックレバーのアンロック方向への操作は、弾性体によりリインフォースを原位置へ復帰させることになり、ロック状態の解除が容易にして確実となる。
舌片のロアレールへのくい込みはなく、舌片の解除不能という不具合は全く生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
車両用シートスライド装置１は、車両の床面に固定されるロアレール２と、ロアレール２に対し車両の前後方向に摺動自在でありかつシート（図示なし）を支持するアッパレール３と、アッパレール３をロアレール２に対してロック又はアンロック状態とさせるロック機構４と、及びアッパレール３のロアレール２に対するガタ付きを防止するガタ付き防止機構５を備える。
【００１２】
ロアレール２は断面略Ｕ字状の本体６と、本体６の対向側壁の先端に設けた断面略逆Ｌ字状の対の係止部７を有す。
アッパレール３は断面略逆Ｕ字状の本体８と、本体８の対向側壁の下端に一体に設けた断面略Ｕ字状の対の摺動部９を有す。
両レール２，３間には、図３と図４に示すように、シュー１０とベアリング１１を配し、アッパレール３のロアレール２に対する円滑な摺動を確保する。
【００１３】
ロアレール２の係止部７の下向きフランジ１２の端面１６を、アッパレール３の摺動部９の底部１３と離間対向させる。
ロック機構４は、図示しない操作レバーにより軸１４を中心として回動する挿入片１５を有す。図２に示すように、両レール２，３のロック状態時、挿入片１５が摺動部９と係止部７に設けた開口に挿入され、両レール２，３の相対的動きを阻止する。
【００１４】
図７と図８に示すように、アッパレール３の摺動部９の底部１３の適所にカット部１７を設け、カット部１７の下壁面の一部にテーパ面１８を形成する。
【００１５】
図５を参照して、ガタ付き防止機構５を説明する。ガタ付き防止機構５は弾性体としての板ばね１９と、板ばね１９の両端に固定されたリインフォース２１とからなる。
弾性体としての板ばね１９は両側に山部２０を作る略Ｕ字状の本体からなり、リインフォース２１は下方に開口した断面略コの字状の形材からなり、その対向側壁に対の離間した舌片２２を有す。舌片２２の両側に切欠き部を設ける。
山部２０はその頂部が室外側へと下がる傾斜をし、山部２０の対向側壁も前後方向に傾斜させる。
【００１６】
ガタ付き防止機構５は、アッパレール３の本体８の対向側壁間に配され、図６に示すように、アンロック状態では、前後の挿入片１５が板ばね１９の山部２０の内側に接し、図８に示す如く、舌片２２がテーパ面１８の手前に待機しかつ係止部７の端面１６と離間対向する位置を占める。
ロック状態を得るために、ロック機構４を操作し、挿入片１５を係止部７と摺動部９の開口に挿入すると、前後の挿入片１５が板ばね１９の山部２０を前後方向に押し（図１参照）、リインフォース２１を前後方向に押し出す。このリインフォース２１の動きは、図７に示すように舌片２２がテーパ面１８に沿って上昇し、フランジ１２の端面１６に舌片２２を押しつける。舌片２２の端面１６への強い押しつけにより、ベアリング１１の上側には隙間がなくなり、アッパレール３のロアレール２に対するガタ付きが防止される。
【００１７】
ロック状態からアンロック状態にさせると、挿入片１５と山部２０との当接が解放され、山部２０が図６のアンロック位置に戻る。山部の復帰はリインフォース２１を板ばね１９の付勢力により板ばね１９方向に戻し、舌片２２が図８に示す位置を占める。アッパレール３のロアレール２に対する摺動が可能となり、シートを所望の位置へと移動可能とさせる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】アッパレールをロアレールに対してロック状態とさせた正面図である。
【図２】図１の矢視II−IIより見た断面図である。
【図３】図１の矢視III−IIIより見た断面図である。
【図４】図１の矢視IV−IVより見た断面図である。
【図５】ガタ付き防止機構の斜視図である。
【図６】アンロック状態でのアッパレールの正面図である。
【図７】ロック状態での舌片の位置を示す部分断面図である。
【図８】アンロック状態での舌片の位置を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    車両用シートスライド装置
２    ロアレール
３    アッパレール
４    ロック機構
５    ガタ付き防止機構
６，８    本体
７    係止部
９    摺動部
１２    フランジ
１３    底部
１５    挿入片
１６    端面
１８    テーパ面
１９    板ばね（弾性体）
２０    山部
２１    リインフォース
２２    舌片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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