(57)【要約】【課題】  冷風通路からベント吹出通路の開口部に向う空気の抵抗を排除し、ベント吹出用開口部とデフ吹出用開口部との双方に温風を確実且つ適量にて供給し、吹出空気の温度コントロール性を適切ならしめる。【解決手段】  冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４とを冷却用熱交換器３が車両進行方向の後方となるようにユニットケース６内に配置すると共に、加熱用熱交換器４をバイパスした空気が流れる冷風通路８と加熱用熱交換器４を通過した空気が流れる温風通路７との合流部位に対し、一方端部１８Ａが温風通路７に接続し、他方端部１８Ａがベント吹出用開口部１０とデフ吹出用開口部１１との境界部位の上流側に開口したバッフルプレート１８を配置する。【選択図】  図１
2005104250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器に対し車両進行方向の後方となるようにユニットケース内に配置し、
前記加熱用熱交換器をバイパスした空気が流れる冷風通路と、前記加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路と、ベント吹出用開口部、デフ吹出用開口部、及びフット吹出用開口部とを前記ユニットケースに形成すると共に、
前記冷風通路と温風通路との合流部位に、一方端部が前記温風通路に接続し、他方端部が前記ベント吹出用開口部と前記デフ吹出用開口部との境界部位の上流側に開口したバッフルプレートが配置されていることを特徴とする車両用空調ユニットの温調ユニット部。
【請求項２】
前記ベント吹出用開口部に並列して常時開放された状態のサイドベント吹出用開口部を前記ユニットケースに形成し、前記バッフルプレートの温風通路側とは異なる側の端部を、このサイドベント吹出用開口部の上流側近傍部位に開口させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調ユニットの温調ユニット部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、冷風通路と温風通路との合流部位に設けられるバッフルプレートを有する車両用空調ユニットの温調ユニット部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブロワユニット部と温調ユニット部とから成る車両用のセミ一体型空調ユニットにおいて、冷風通路と温風通路との合流部位にバッフルプレート等から構成された温風ガイド手段を設けることで、バイレベルモード時において、ベント吹出通路内に流入する空気量を増大させると共にフット吹出通路内に流入する空気量を減少させて、ベント吹出温度とフット吹出温度との差を縮めるようにした構成のものは、既に開発されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
一方、当社では、クールデフ現象を防止するために、加熱用熱交換器が冷却用熱交換器の車両進行方向の前方側に位置し、加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路が加熱用熱交換器を迂回した空気が流れる冷風通路の車両に対し車両進行方向の前方に位置し、更に、デフ吹出通路用開口部及びフット吹出通路用開口部がベント吹出通路用開口部よりも車両進行方向の前方に位置する車両用空調装置のエアコンユニットを開発している（例えば、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開２００２−２７４１４９号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用空調装置では、ベントモードやバイレベルモード時において、温風通路からベント吹出通路の開口部へと生ずる空気の流れに対し、バッフルプレートが交差して配置されているので、このバッフルプレートが通気抵抗増の原因となるという不具合があった。
【０００５】
この点、特許文献２に記載の車両用空調装置のエアコンユニットでは、冷却用熱交換器より車両進行方向の前方に配置された加熱用熱交換器をバイパスする冷風通路の端部が、ベント吹出用開口部に相対的に見て近接して位置するので、冷風通路を通過してきた冷風がベント吹出用開口部に流れるに際して抵抗となるものが存在しないので、上記特許文献１に記載の車両用空調装置の不具合を解消することができる。
【０００６】
もっとも、特許文献２に記載の車両用空調装置のエアコンユニットは、その図１、図３の模式図では、加熱用熱交換器が直立して配置された状態で示されているが、近年における空調ユニットの小型化の要請に伴い、加熱用熱交換器は例えば車両進行方向の前方側に傾倒して配置されるので、実質的には、加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路の端部とデフ吹出用開口部、ベント吹出用開口部との距離はより離れた状態になることが想定される。このため、冷風通路からの冷風に押される等して、温風がフット吹出用開口部側に主に流れてしまい、デフ吹出用開口部、ベント吹出用開口部の上流側まで十分に供給されないことが懸念される。
【０００７】
更に、常時開放された状態のサイドベント吹出用開口部を有する場合には、デフフットモードやデフモードにおいて、デフ吹出用開口部が温風通路の端部に相対的に近く、サイドベント吹出用開口部が冷風通路に相対的に近いことから、サイドベント吹出用開口部よりもデフ吹出用開口部に主に温風が供給されて、デフ吹出空気温度とサイドベント吹出空気温度との差が極端になることも考えられる。これらを放置すると、適宜な温度コントロール性を実現することは困難である。
【０００８】
そこで、本発明は、車両進行方向の前方に加熱用熱交換器、車両進行方向の後方に冷却用熱交換器を配置した空調ユニットであって、加熱用熱交換器等について実際に車両に搭載される構成とした場合においても、冷風通路からベント吹出通路の開口部に向う空気の抵抗を排除しつつ、ベント吹出用開口部とデフ吹出用開口部とに温風を確実且つ適量にて供給し、デフフットモード時、デフモード時における温度コントロール性を適切に行うことも可能とした車両用空調ユニットの温調ユニット部を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを、前記冷却用熱交換器が前記加熱用熱交換器に対し車両進行方向の後方となるようにユニットケース内に配置し、前記加熱用熱交換器をバイパスした空気が流れる冷風通路と、前記加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路と、ベント吹出用開口部、デフ吹出用開口部、及びフット吹出用開口部とを前記ユニットケースに形成すると共に、前記冷風通路と温風通路との合流部位に、一方端部が前記温風通路に接続し、他方端部が前記ベント吹出用開口部と前記デフ吹出用開口部との境界部位の上流側に開口したバッフルプレートが配置されていることを特徴としている（請求項１）。
【００１０】
また、本発明は、前記ベント吹出用開口部に並列して常時開放された状態のサイドベント吹出用開口部を前記ユニットケースに形成し、前記バッフルプレートの温風通路接続側とは異なる側の端部を、このサイドベント吹出用開口部の上流側近傍部位に開口させたことを特徴としている（請求項２）。
【発明の効果】
【００１１】
よって、この発明によれば、例えば、ベントモード時、バイレベルモード時等、ベント吹出用開口部が開放されるモード時において、冷風通路からベント吹出用開口部に向けて冷風が流れる際に、当該空気の流れとバッフルプレートとが交差せず、当該空気の流れと略並行に位置するので、バッフルプレートが温風の通気抵抗となることを防止することが可能となり、冷風通路からの空気に対しベント吹出用開口部まで案内する役割をバッフルプレートに与えることもできる。
【００１２】
また、この発明によれば、空調ユニットの小型化を図るために、加熱用熱交換器を車両進行方向の前方側に傾斜させることで、温風通路の端部とベント吹出用開口部、デフ吹出用開口部との距離が相対的に離れていても、バッフルプレートにより、ベント吹出用開口部、デフ吹出用開口部の境界部位の上流側に温風を確実且つ適量にて供給することができ、これに伴い、フット吹出用開口部に送られる風量を相対的に減少させる。このため、バイレベルモード時、デフフットモード時のように、異なる吹出口から同時に空気が吹き出す場合でも、当該空気の温度差を小さくすることができ、搭乗者に不快感を与えるのを防止することが可能である。
【００１３】
更に、この発明によれば、バッフルプレートにより、サイドベント吹出用開口部の上流側に温風を確実且つ適量にて供給され、デフフットモードやデフモード時でも、エアミックスダンパ開度の割合変化率に対するサイドベント吹出空気やデフ吹出空気の温度上下率をなだらかにすることができる。このため、デフフットモード時、デフモード時において、常時開放されたサイドベント吹出空気とデフ吹出空気との温度差が極端とならず、適切な温度コントロール性を実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態を図面により説明する。
【００１５】
図１及び図２において、温調ユニット部１の実施形態の一例が示されている。この温調ユニット部１は、内外気導入口、内外気切換ドア、送風機を少なくとも有するブロワユニット部（図示せず）と連結されることで、車両のセンターコンソール部に搭載されるセミ一体型の縦置形式の空調ユニットを構成している。
【００１６】
この温調ユニット部１は、ブロワユニット部から送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器３、この冷却用熱交換器３で冷却された空気を再加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器４、及び冷却用熱交換器３と加熱用熱交換器４との間に配置されて加熱用熱交換器４に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドア５をユニットケース６内に有している。このうち、加熱用熱交換器４は、温調ユニット部１の小型化の要請等から、この実施形態では、頭部が車両進行方向の前方側に傾倒して配置されている。
【００１７】
また、この温調ユニット部１は、ユニットケース６内に、加熱用熱交換器４に対し下流側となる車両進行方向前方側にて、この加熱用熱交換器で再加熱された空気が通過する温風通路７が形成されていると共に、冷却用熱交換器３の下流側で且つ加熱用熱交換器４及びエアミックスドア５に対し図上略上方となる側に冷風通路８が形成されている。
【００１８】
そして、温調ユニット部１の温風通路７と冷風通路８とが合流する部位よりも下流側において、ベント吹出用開口部１０、デフ吹出用開口部１１、フット吹出用開口部１２が、ユニットケース６に適宜開口している。更に、図２に示される様に、ベント吹出用開口部１０の車両幅方向に沿って両側となるように、サイドベント吹出用開口部１３、１３がユニットケース６に適宜開口している。
【００１９】
これら吹出用開口部１０、１１、１２、１３は図示しないダクトを介して車室内に開口した吹出口と連通している。このうち、ベント吹出用開口部１０、デフ吹出用開口部１１には、吹出モード切換ドア１３、１４が各開口部１０、１１を開閉するために回転可能に配置されている。更にまた、この実施形態では、加熱用熱交換器４の下流側からフット吹出用開口部１２まで空気を案内するエアガイド１５が形成され、このエアガイド１５とユニットケース２との間の流路上に吹出モード切換ドア１６が回転可能に配置されて、フット吹出用開口部１２の開閉を可能にしている。これに対し、サイドベント吹出用開口部１３、１３は、この実施形態では、開閉用のドアが配置されておらず、常時開放された状態にある。
【００２０】
そして、温調ユニット部１は、ユニットケース６の車両進行方向の最も後方において、ブロワユニット部と連結するための開口部２が形成され、これに伴い、冷却用熱交換器３は、加熱用熱交換器４に対し車両進行方向後方側に配置されている。しかるに、ベント吹出用開口部１０、デフ吹出用開口部１１を車両進行方向の前方側に移行させても、冷却用熱交換器３の頂部は、ベント吹出用開口部１０に対しその直下より車両進行方向の後方にずれて位置させることができる。このため、冷却用熱交換器３を通過した空気がベント吹出用開口部１０に向う流れのカーブを緩やかにすることができるので、空気抵抗を相対的に小さくすることができる。また、従来の配置方法に従って車両進行方向前方側に冷却用熱交換器３が配置される場合に比し、デフ吹出用開口部１１の開口面積を十分に確保することもできる。
【００２１】
ところで、本件発明では、図３（Ａ）に示されるように、冷風通路８と温風通路７とが合流する部位においてバッフルプレート１８が車両幅方向に複数並列的に設けられている。各バッフルプレート１８は、この実施形態では、特に図３（Ｂ）に示されるように、内周面が略断面Ｕ字状をなすと共にその両端部１８Ａ、１８Ａが開放された通気路１９を有するものである。
【００２２】
そして、バッフルプレート１８の一方端部１８Ａは、図１に示されるように、温風通路７に接続し、他方端部１８Ａは、温風通路７と冷風通路８との合流部位に突出すると共に、ベント吹出用開口部１０及びサイドベント吹出用開口部１３とデフ吹出用開口部１１との境界部位に開口が向いている。但し、バッフルプレート１８の他方端部１８Ａは、温風通路７と冷風通路８との合流部位への突出幅について、通気路１９を通過する温風をベント吹出用開口部１０、サイドベント吹出用開口部１３及びデフ吹出用開口部１１に供給するために必要最低限な寸法としており、これにより、バッフルプレート１８が冷風通路８を通過してきた冷風の通気抵抗となるのを抑制している。
【００２３】
以上の構成によれば、エアミックスドア５を開いた状態において、図４、図５、図６に示される様に、温風通路７を通過した温風は、バッフルプレート１８の通気路１９を通過してベント吹出用開口部１０、サイドベント吹出用開口部１３とデフ吹出用開口部１１との境界部位に対し上流側となる領域に供給される。このため、冷風通路８からの冷風も、ベント吹出用開口部１０、サイドベント吹出用開口部１３とデフ吹出用開口部１１との境界部位に対し上流側となる部位に流れてくるので、当該部位が温風と冷風との主要な混合領域２０となる。
【００２４】
従って、図４のバイレベルモード時、図５のデフフットモード時のように、ベント吹出用開口部１０とフット吹出用開口部１２、又はデフ吹出用開口部１１とフット吹出用開口部１２の、複数の開口部が開放される場合でも、バッフルプレートがないため温風通路７の端部からベント吹出用開口部１０、サイドベント吹出用開口部１３、デフ吹出用開口部１１までの距離が相対的に離れ、温風通路７の端部からフット吹出用開口部１２までの距離が相対的に近い場合に比し、フット吹出用開口部１２に温風が主に流れるのが抑制されて、各開口部１０、１１、１２を介して吹出口から吹き出されるベント吹出空気Ｉ、フット吹出空気III 、デフ吹出空気IVの温度差を小さくすることができる。
【００２５】
また、以上の構成によれば、図５のデフフットモード時において、バッフルプレート１８の通気路１９を介して温風通路７から温風がデフ吹出用開口部１１、サイドベント吹出用開口部１３に確実且つ適量にて供給され、温風通路７からフット吹出用開口部１２まで流れる温風量が相対的に減少する。よって、図７に示されるように、フット吹出空気III の温度（実線で示す）は、バッフルプレートが設けられていない状態のフット吹出空気の温度（破線で示す）よりも相対的に温度が下降し、且つエアミックスドア５の開度割合の変化に伴う温度上下率もなだらかになる。また、図７に示されるように、デフ吹出空気IVの温度（実線で示す）は、バッフルプレートが設けられていない状態のデフ吹出空気の温度（破線で示す）よりも相対的に温度が上昇し、且つエアミックスドア５の開度割合の変化に伴う温度上下率もなだらかになる。更に、図７に示されるように、サイドベント吹出空気IIの温度（実線で示す）は、バッフルプレートが設けられていない状態のサイドベント吹出空気の温度（破線で示す）よりも相対的に温度が上昇し、且つエアミックスドア５の開度割合の変化に伴う温度上下率もなだらかになる。
【００２６】
更に、以上の構成によれば、図６のデフモード時のドア配置において、バッフルプレート１８の通気路１９を介して温風通路７から温風がサイドベント吹出用開口部１３に確実且つ適量にて供給され、温風通路７からデフ吹出用開口部１１まで流れる温風量が相対的に減少する。よって、図８に示されるように、デフ吹出空気IVの温度（実線で示す）は、バッフルプレートが設けられていない状態のデフ吹出空気の温度（破線で示す）よりも相対的に温度が下降し、且つエアミックスドア５の開度割合の変化に伴う温度上下率もなだらかになる。また、図８に示されるように、サイドベント吹出空気IIの温度（実線で示す）は、バッフルプレートが設けられていない状態のサイドベント吹出空気の温度（破線で示す）よりも相対的に温度が上昇し、且つエアミックスドア５の開度割合の変化に伴う温度上下率もなだらかになる。
【００２７】
よって、デフフットモード時、デフモード時において、エアミックスドア５の開度を僅かに変えたのみで、デフ吹出空気IVの温度、フット吹出空気III の温度、サイドベント吹出空気IIの温度が大きく上下してしまうことを防止することができ、適切な温度コントロール性を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、この発明に係る温調ユニット部の全体構成を示す断面図である。
【図２】図２は、この発明に係る温調ユニット部の下流側の外観構成図である。
【図３】図３（Ａ）は、バッフルプレートの配置を示す温調ユニット部の斜視図であり、図３（Ｂ）は、同上のバッフルプレートの部分拡大図である。
【図４】図４は、同上の温調ユニット部のバイレベルモード時における空気の流れを示す全体構成断面図である。
【図５】図５は、同上の温調ユニット部のデフフットモード時における空気の流れを示す全体構成断面図である。
【図６】図６は、同上の温調ユニット部のデフモード時における空気の流れを示す全体構成断面図である。
【図７】図７は、デフフットモード時におけるエアミックスドアの開度に応じた各吹出空気温度変化を示す特性線図である。
【図８】図８は、デフモード時におけるエアミックスドアの開度に応じた各吹出空気温度変化を示す特性線図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  温調ユニット部
３  冷却用熱交換器
４  加熱用熱交換器
６  ユニットケース
７  温風通路
８  冷風通路
１０  ベント吹出用開口部
１１  デフ吹出用開口部
１２  フット吹出用開口部
１８  バッフルプレート
１８Ａ  バッフルプレートの端部
１９  通気路
２０  混合領域（冷風通路と温風通路との合流部位）
Ｉ  ベント吹出空気
II  サイドベント吹出空気
III   フット吹出空気温度
IV    デフ吹出空気温度
【図１】
2005104250.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005104250.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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