(57)【要約】      （修正有）【課題】チルトアップのフルストロークと途中停止とを使い分けることが簡単な操作で行うことができるキャブオーバートラックのキャブチルト装置を提供する。【解決手段】伸縮手段の伸縮を制限するように構成し、ストッパレバーの係止部３ａは伸縮手段のストロークの途中位置でシリンダチューブ１の係止手段４と係合するように形成し、その途中位置での係合を防止する係合防止部材２５を設け、その係合防止部材２５はストッパレバー３に形成された係止部３ａを完全に覆って係止部３と係止手段４との係合を禁止する禁止位置と、その係止部３ａを顕出させて係止手段４との係合を許容する許容位置とを移動可能であり、係合防止部材２５はストッパレバー３に対して回動することによって前記禁止位置と許容位置とを移動可能に構成されている。【選択図】図４
2005212750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバートラックのシャシフレームとキャブ部材との間に伸縮手段を介装してキャブをチルトアップするキャブチルト装置において、その伸縮手段はシリンダチューブの一端と、そのシリンダチューブ内のピストンから延伸されたロッドの他端とでシャシフレームとキャブ部材とに係着されており、ロッド側にはストッパレバーの一端が係着され、そのストッパレバーに形成された係止部と、シリンダチューブに設けられた係止手段とが係合して伸縮手段の伸縮を制限するように構成し、前記ストッパレバーの係止部は伸縮手段のストロークの途中位置でシリンダチューブの係止手段と係合するように形成し、その途中位置での係合を防止する係合防止部材を設け、その係合防止部材はストッパレバーに形成された係止部を完全に覆って係止部と係止手段との係合を禁止する禁止位置と、その係止部を顕出させて係止手段との係合を許容する許容位置との間を移動可能であり、係合防止部材はストッパレバーに対して回動することによって前記禁止位置と許容位置とを移動可能に構成されていることを特徴とするキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【請求項２】
ストッパレバーには回転軸部材が突設されて、係合防止部材の一端部近傍には貫通孔が形成されており、ストッパレバーに突設された回転軸部材は前記係合防止部材に形成された貫通孔に挿入され、その貫通孔の内径は回転軸部材の回転を許容する程度に回転軸部材の外径よりも大きく穿孔されている請求項１のキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【請求項３】
前記係合防止部材は、ストッパレバーに形成された係止部を完全に覆って係止部と係止手段との係合を禁止する位置では、前記ストッパレバーに固定されるように構成されている請求項１、２の何れかのキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【請求項４】
前記係合防止部材は前記貫通孔に加えて第２の貫通孔が形成されており、その第２の貫通孔に締結手段が挿入されて係合防止部材をストッパレバーに固定する様に構成されている請求項３のキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【請求項５】
前記係合防止部材は、ストッパレバーに形成された係止部を顕出して係止手段との係合を許容する位置では、前記ストッパレバーに対して固定されていない様に構成されている請求項１〜４の何れか１項のキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【請求項６】
ストッパレバーには係合防止部材載置手段が突設されており、その載置手段は、係合防止部材がストッパレバーに形成された係止部と係止手段との係合を許容する位置に来た際に、係合防止部材が載置される様に配置されている請求項５のキャブオーバートラックのキャブチルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバートラックのシャシフレームとキャブ部材との間に伸縮手段を介装してキャブをチルトアップするキャブチルト装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、キャブオーバートラックのキャブチルト機構の一例を示している。図において、シャシフレーム１１の前端部に設けられたブラケット１３によってキャブ（符号１２は、キャブの床下フレームを示す。）がチルトセンタＣを中心として回転可能に支持されている。そして、両端部がフレーム１１とキャブ部材１２とにそれぞれ回動可能に係着された伸縮手段１０Ａが介装されており、その伸縮手段１０Ａには、チルトシリンダを含み、シリンダ内に圧力流体を注入して伸長し、キャブをチルトアップするように構成されている。
【０００３】
この伸縮手段は、チルトシリンダのシリンダチューブ側がシャシフレーム側に係着され、シリンダチューブから伸長されるロッドの先端部がキャブ側に係着されており、そのロッド側に一端が支持されてシリンダ側に延びるストッパレバー３Ａが設けられている。
そのストッパレバー３Ａには側面下方に凹凸による係止部が形成されており、シリンダチューブ側に設けられたストッパ機構と係合して、キャブを所定のチルト位置に停止・保持するようになっている。
【０００４】
このようなキャブチルト機構では、キャブはフレームの先端部を中心に回転してチルトされるので、チルトアップ時にはキャブが前傾し、車両の停止位置の前方にスペースがないと、チルトアップができない。
しかし、チルトアップの必要性は、そのようなスペースがある場合に限らず発生し、狭いスペースでフルストロークができなくても、途中段階で停止することでもよいというケースも存在する。
【０００５】
そこで、チルトシリンダがフルストロークしないようなストロークを制限するストッパ部材を設けてチルトアップの途中での停止を可能とすることが要望されているが、斯かる機構は一般に複雑となり、部品の着脱などを伴って作業も煩わしいものとなってしまう。
【０００６】
なお、従来技術として、このようなキャブチルト機構におけるストッパ機構の改良についての技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、この技術は、チルトアップ時に誤ってキャブが死点を越え、前倒するのを防止するもので、上記不具合を解消するものではない。
【特許文献１】特開２０００−２６４２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に対処するものであり、チルトアップのフルストロークと途中停止とを使い分けることが簡単な操作で行うことができるキャブオーバートラックのキャブチルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、キャブオーバートラックのシャシフレーム（１１）とキャブ部材（１２）との間に伸縮手段（シリンダ組立体１０）を介装してキャブをチルトアップするキャブチルト装置において、その伸縮手段（１０）はシリンダチューブ（１）の一端と、そのシリンダチューブ（１）内のピストンから延伸されたロッドの他端とでシャシフレーム（１１）とキャブ部材（１２）とに係着されており、ロッド側にはストッパレバー（３）の一端が係着され、そのストッパレバー（３）に形成された係止部（３ａ）と、シリンダチューブに設けられた係止手段（ストッパ４）とが係合して伸縮手段（１０）の伸縮を制限するように構成し、前記ストッパレバーの係止部（３ａ）は伸縮手段（１０）のストロークの途中位置でシリンダチューブ（１）の係止手段（ストッパ４）と係合するように形成し、その途中位置での係合を防止する係合防止部材（カバー材２５）を設け、その係合防止部材（２５）はストッパレバー（３）に形成された係止部（３ａ）を完全に覆って係止部（３）と係止手段（４）との係合を禁止する禁止位置と、その係止部（３ａ）を顕出させて係止手段（４）との係合を許容する許容位置との間を移動可能であり、係合防止部材（２５）はストッパレバー（３）に対して回動することによって前記禁止位置と許容位置とを移動可能に構成されている（請求項１）。
【０００９】
そして、ストッパレバー（３）には回転軸部材（２６）が突設され、係合防止部材（２５）の一端部近傍には貫通孔（２５ａ）が形成されており、ストッパレバー（３）に突設された回転軸部材（２６）は前記係合防止部材（２５）に形成された貫通孔（２５ａ）に挿入され、その貫通孔（２５ａ）の内径は回転軸部材（２６）の回転を許容する程度に回転軸部材（２６）の外径よりも大きく穿孔されている（請求項２）。
【００１０】
前記係合防止部材（２５）は、ストッパレバー（３）に形成された係止部（３ａ）を完全に覆って係止部（３ａ）と係止手段（４）との係合を禁止する位置では、前記ストッパレバー（３）に固定されるように構成されている（請求項３）。
【００１１】
前記係合防止部材（２５）は前記貫通孔（２５ａ）に加えて第２の貫通孔（２５ｂ）が形成されており、その第２の貫通孔（２５ｂ）に締結手段（固定ボルト２８）が挿入されて係合防止部材（２５）をストッパレバー（３）に固定する様に構成されている（請求項４）。
【００１２】
前記係合防止部材（２５）は、ストッパレバー（３）に形成された係止部（３ａ）を顕出して係止手段（４）との係合を許容する位置では、前記ストッパレバー（３）に対して固定されていない様に構成されている（請求項５）。
【００１３】
ストッパレバー（３）には係合防止部材載置手段（ストッパピン２９）が突設されており、その載置手段（２９）は、係合防止部材（２５）がストッパレバー（３）に形成された係止部（３ａ）と係止手段（４）との係合を許容する位置に来た際に、係合防止部材（２５）が載置される様に配置されている（請求項６）。
【発明の効果】
【００１４】
上記構成による本発明によれば、
（ａ）  係止防止部材は、回転軸部材の回りを回転自在に係合許容位置と禁止位置とに容易に回動しセットすることができるので、キャブをフルストローク位置と途中停止位置とを容易に選択してチルトアップすることができる。
（ｂ）  その選択作業は、カバー材の固定ボルトの脱着とカバー材の回動の簡単な操作であり、部品紛失の恐れも少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１および図２は、前記図６で説明したキャブチルト装置における伸縮手段を示し、図１はフルストローク時、図２は途中停止時である。
図において、伸縮手段は、前記図６で説明したキャブチルト機構のシャシフレーム１１とキャブ部材１２ｚとの間に介装され、その伸長によってキャブをチルトアップするシリンダ組立体１０とストッパレバー３などとによって構成されている。そして、その下方側がシリンダチューブ１で、符号Ａで示すその下端部がフレーム１１に回転自在に係着され、シリンダチューブ１内のピストンから延伸されたロッド２は、図においてはストッパレバー３に隠れているが、符号Ｂで示すその先端部でキャブ部材１２ｚに回転自在に係着されている。
【００１６】
ストッパレバー３は、その先端部が前記ロッド２先端のキャブ部材１２ｚとの係着軸Ｂと同軸に係着されており、その断面形状は、逆Ｕ字形状にロッド部を覆うように形成され、図示状態ではＢ点を中心に反時計方向に回動可能で、ロッド軸に対して開く方向に移動可能で、後記のように係止機構としてのシリンダチューブ側ストッパ４との係合が可能である。
【００１７】
以下、係止機構の詳細を示す図３（フルストローク時）および図４（途中停止時）をも参照し、ストッパレバー３のフレーム寄り端部近傍には、その逆Ｕ字状断面の開放端に鋸歯状の突起によって係止部３ａが形成されている。
また、シリンダチューブ１のキャブ寄り端部には、ストッパ４が側方に突出して設けられ（図４）、そのシャシフレーム寄り端部はストッパレバーの係止部３ａが当接することでロッド（ストッパレバー）側の伸長を規制するようになっている。
【００１８】
そして、図３に示す状態では、鋸歯状に形成されたストッパレバー係止部３ａには、その突起を覆うカバー材２５が２本のボルト材（回転軸部材２６、固定ボルト２８）によって取り付けられており、通常のフルストロークのチルトアップ時には、ストッパ４には係合することなく通過する様に構成されている。
【００１９】
そのカバー材２５は、上記のように取り付け状態でストッパレバーの係合部３ａを覆うように形成され、かつ、その係合部３ａを覆う部分の側面２５ｄの形状は、斜面に形成されてシリンダチューブ側のストッパ４上を摺動して乗り越えられるようになっている。また、カバー材２５の両端部近傍にはそれぞれ第１、第２の貫通孔２５ａ、２５ｂ（図５参照）が穿設されている。その第１の貫通孔２５ａは、回転軸部材２６の外径に対し回転を許容する程度に大きく穿孔されたものである。
【００２０】
再び図４を参照し、ストッパレバー３は、その係止部３ａの近傍に前記カバー材２５の貫通孔２５ａ、２５ｂに対応する位置に、それぞれネジ孔が設けられており、そのネジ孔の一方に回転軸部材２６、他方に固定ボルト２８が螺合されるようになっている。
そして、カバー部材２５が係合許容位置（後記する）でその下端が載置される位置にカバー材２５の載置手段としてストッパピン２９が立設されている。
【００２１】
このような構成により、カバー材２５は回転軸部材２６を中心回動することができ、図５に示すように、ストッパレバーの係止部３ａを覆い隠す位置で係合禁止位置Ｆとなって固定ボルト２８で固定され、固定ボルト２８を外してカバー材２５を１８０度回転すれば、ストッパピン２９上に載置され、係合許容位置Ｈとなる。
【００２２】
したがって、カバー材２５を係合禁止位置Ｆにセットすれば、ストッパレバー３はストッパ４に係合することなく、フルストロークまでキャブアップするができ、また係合許容位置Ｈにセットすれば、ストッパレバー係止部３ａはストッパ４に係合し、チルトアップの途中位置で停止することになる。
そして、その切り換え操作は、固定ボルト２９を外し、カバー材２５を回動することで行える。
なお、カバー材２５の第２の貫通孔２５ｂを反回転方向に切り欠いてやれば、固定ボルトを緩めるだけでカバー材の回転を行うこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明によるキャブチルト装置の伸縮手段のフルストローク状態を示す側面図。
【図２】同上の途中停止状態を示す側面図。
【図３】図１の係止機構の詳細を示す斜視図。
【図４】図２の係止機構の詳細を示す斜視図。
【図５】カバー材の係合禁止位置と係合許容位置の説明図。
【図６】キャブチルト機構を示す側面図。
【符号の説明】
【００２４】
１・・・シリンダチューブ
３・・・ストッパレバー
３ａ・・・係止部
４・・・ストッパ
５・・・カバー
１０・・・シリンダ組立体
１１・・・シャシフレーム
１２・・・キャブ
１３・・・チルトブラケット
２５・・・カバー材
２６・・・回転軸部材
２８・・・固定ボルト
２９・・・ストッパピン
【図１】
2005212750.tif 000003
【図２】
2005212750.tif 000004
【図３】
2005212750.tif 000005
【図４】
2005212750.tif 000006
【図５】
2005212750.tif 000007
【図６】
2005212750.tif 000008