(57)【要約】【課題】  フラップ部と破断予定部との位置関係を精度良くする。【解決手段】  フラップ部２５内周辺部と枠部１７との交差部５７に重合するように延出して交差部５７に近接する延出部５３をフラップ部２５先端に設ける。エアバッグドア部に表面側から荷重が掛かった際に延出部５３を支持する受け面部５５ａと、受け面部５５ａから略直交するように延びかつフラップ部２５先端側の破断予定部１１よりもシューティング口１９直下に位置付けられ延出部５３を破断予定部１１に対して位置決めするよう移動規制する規制面部５５ｂとからなる棚部５５を交差部５７に設ける。【選択図】  図１
2005096594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シューティング口を有する略矩形筒状の枠部、内装品本体の裏面に溶着され上記枠部に略直交するように上記シューティング口周辺部から枠部外方に延びるフランジ部、及び内装品本体の裏面に溶着され上記シューティング口を開閉可能にその一辺側のフランジ部内周辺部にヒンジ部を介して連結されたフラップ部を備えた枠体と、
上記シューティング口に略対応するように内装品本体に形成された薄肉の破断予定部によって画成されたエアバッグドア部と、
上記枠部内に配設されたエアバッグ装置とを備え、
車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部がフラップ部と一体となって上記ヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記フラップ部の反ヒンジ部側であるフラップ部先端には、上記フランジ部内周辺部と枠部との交差部に重合するように延出して当該交差部に近接又は当接する延出部が設けられ、
上記交差部には、エアバッグドア部に表面側から荷重が掛かった際に上記延出部を支持する受け面部と、この受け面部から略直交するように延びかつフラップ部先端側の破断予定部よりもシューティング口側又は破断予定部直下に位置付けられ上記延出部を破断予定部に対して位置決めするよう移動規制する規制面部とからなる棚部が設けられていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグドア部付車両用内装品において、
規制面部は、延出部に少なくとも破断予定部側から対面して上記延出部の破断予定部側への移動を規制していることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項３】
請求項１又は２記載のエアバッグドア部付車両用内装品において、
少なくとも交差部の破断予定部は、内装品本体の裏面に形成された凹部によって形成され、上記破断予定部対応箇所は内装品本体の裏面から離間していて当該箇所に空間が形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付車両用内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグドア部付車両用内装品であるインストルメントパネルとして、エアバッグ装置を収納する枠体がインストルメントパネル本体裏面に溶着され、上記枠体内部の略矩形状のシューティング口に略対応するように薄肉の破断予定部がインストルメントパネル本体に形成され、この破断予定部によりエアバッグドア部がインストルメントパネル本体に画成され、かつ補強用のフラップ部が上記枠体内部に配置されてヒンジ部を介してフランジ部内周辺部に連結されるとともに上記エアバッグドア部裏面に溶着されたインストルメントパネルが知られている。このインストルメントパネルでは、上記フラップ部のヒンジ部を除く周辺と枠体との間に隙間が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、フラップ部の反ヒンジ部側であるフラップ部先端を延出してフランジ部内周辺部と枠部との交差部に重合させるようにしたタイプのインストルメントパネルも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−７１９２４号公報（第４頁、図４）
【特許文献２】特開平７−２９１０７８号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の特許文献２のようにフラップ部先端を延出すると、フラップ部先端が破断予定部に接近するため、フラップ部及び枠体のフランジ部をインストルメントパネル本体裏面に溶着する際、フラップ部が正規の位置からずれてその先端が破断予定部の外側にはみ出していると、エアバッグ装置の作動時に上記フラップ部先端が破断予定部外周りに引っ掛かってエアバッグドア部の開作動に支障を来すおそれがある。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フラップ部と破断予定部との位置関係を精度良くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、フラップ部先端が対応するフランジ部内周辺部と枠部との交差部にフラップ部の移動規制手段を設けたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、請求項１に記載の発明は、シューティング口を有する略矩形筒状の枠部、内装品本体の裏面に溶着され上記枠部に略直交するように上記シューティング口周辺部から枠部外方に延びるフランジ部、及び内装品本体の裏面に溶着され上記シューティング口を開閉可能にその一辺側のフランジ部内周辺部にヒンジ部を介して連結されたフラップ部を備えた枠体と、上記シューティング口に略対応するように内装品本体に形成された薄肉の破断予定部によって画成されたエアバッグドア部と、上記枠部内に配設されたエアバッグ装置とを備え、車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部がフラップ部と一体となって上記ヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記フラップ部の反ヒンジ部側であるフラップ部先端には、上記フランジ部内周辺部と枠部との交差部に重合するように延出して当該交差部に近接又は当接する延出部が設けられ、上記交差部には、エアバッグドア部に表面側から荷重が掛かった際に上記延出部を支持する受け面部と、この受け面部から略直交するように延びかつフラップ部先端側の破断予定部よりもシューティング口側又は破断予定部直下に位置付けられ上記延出部を破断予定部に対して位置決めするよう移動規制する規制面部とからなる棚部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、規制面部は、延出部に少なくとも破断予定部側から対面して上記延出部の破断予定部側への移動を規制していることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、少なくとも交差部の破断予定部は、内装品本体の裏面に形成された凹部によって形成され、上記破断予定部対応箇所は内装品本体の裏面から離間していて当該箇所に空間が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグドア部に表面側から荷重が掛かった際に、フラップ部先端の延出部をフランジ部内周辺部と枠部との交差部の受け面部に押し付けて支持するようにしているので、破断予定部は外力によっては破断せず、エアバッグドア部の不慮の破損を防止することができる。さらに、フラップ部先端の延出部を規制面部で移動規制しているので、フラップ部及び枠体のフランジ部をインストルメントパネル本体裏面に溶着する際、フラップ部が正規の位置からずれてその先端が破断予定部の外側にはみ出す事態が生じず、エアバッグ装置の作動時にフラップ部先端の破断予定部外周りへの引っ掛かりをなくしてエアバッグドア部を円滑に開くことができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、延出部（フラップ部）の破断予定部側への移動を規制面部により確実に阻止することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、フラップ部及び枠体のフランジ部をインストルメントパネル本体裏面に溶着する際に発生するバリを空間に収容して、破断予定部を形成する凹部に溶融状のバリが浸入して破断予定部が厚肉となり、エアバッグ装置の作動時にエアバッグドア部が円滑に開かなくなるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
（実施形態１）
図５はこの発明の実施形態１に係るエアバッグドア部付車両用内装品としてのインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は図５のII−II線における断面図である。このインストルメントパネル１は、ポリプロピレン（ＰＰ）等で成形された樹脂製基材３と、この基材３の表面側に一体に被覆された樹脂製表皮５とからなる２層構造の内装品本体としてのインストルメントパネル本体７を備えている。
【００１６】
上記インストルメントパネル本体７の基材３裏面には、対向する２辺が車幅方向に平行に延びるとともに他の対向する２辺が車体前後方向に平行に延びて平面視略矩形状に包囲する凹部としての溝部９が形成され、この溝部９に対応するインストルメントパネル本体７部分が薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部１１が形成されている。そして、この破断予定部１１によって囲まれる領域により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置３３の作動で上記破断予定部１１を破断して開くエアバッグドア部１３が後述するシューティング口１９に略対応するように画成されている。このエアバッグドア部１３は、上記破断予定部１１を形成する溝部９がインストルメントパネル本体７表面側から識別できない，いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００１７】
上記エアバッグドア部１３及びその周辺のインストルメントパネル本体７裏面には、樹脂製枠体１５が振動溶着により固定されている。上記枠体１５は略矩形筒状に形成された枠部１７を備え、この枠部１７は、車幅方向に延びる前側枠壁１７ａと、この前側枠壁１７ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１７ｂと、これら前側枠壁１７ａ及び後側枠壁１７ｂの左縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左側枠壁１７ｃ（図４に現れる）と、右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる右側枠壁１７ｄとからなる。また、枠部１７上端である開口端内側には、図３及び図４にも示すように、エアバッグが膨出する略矩形状のシューティング口１９が形成され、上記枠部１７上端外側には、枠部１７に略直交するように上記シューティング口１９周辺部から枠部１７外方に延びるフランジ部２１が一体に成形されている。
【００１８】
上記枠部１７のシューティング口１９には、補強用の樹脂製フラップ部２５が配置されている。このフラップ部２５は、エアバッグ装置３３の作動で上記エアバッグドア部１３と共に開くため、低温状態で破損し難い高靱性の樹脂材で成形されている。これに対し、上記枠体１５はエアバッグドア部１３周りにインストルメントパネル本体７を補強するため、比較的高い剛性のガラス繊維入り樹脂材で成形されている。上記フラップ部２５の基端には略Ｓ字状に湾曲するヒンジ部２７が一体に形成され、ヒンジ部２７の基部２７ａが上記枠部１７とフランジ部２１との車体前方側の一辺である交差部２９に結合され、これにより、上記フラップ部２５は、上記シューティング口１９を開閉可能にその一辺側のフランジ部内周辺部にヒンジ部２７を介して一体に連結されている。上記フランジ部２１及びフラップ部２５の表面には、振動溶着用の突起３１が縦横に一体に突設されているとともに、ヒンジ部２７の基部２７ａにも突起３１が一体に形成され、これら突起３１を介してフランジ部２１、フラップ部２５及びヒンジ部２７の基部２７ａがインストルメントパネル本体７裏面に振動溶着により固定されて、枠体１５がインストルメントパネル本体７裏側に配置されている。
【００１９】
上記枠部１７内には、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ及びインフレータ等からなるエアバッグ装置３３が収納され、このエアバッグ装置３３には、複数のフック３５が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらフック３５を枠部１７に車幅方向に間隔をあけて形成された複数の掛合孔１７ｅに挿入し、エアバッグ装置作動時に各フック３５が各掛合孔１７ｅ周縁に引っ掛かり、枠体１５が飛び出さないようになっている。
【００２０】
上記エアバッグ装置３３下端には、ネジ部材３７が下向きに突設され、このネジ部材３７は金属製ブラケット３９の一端側に形成された貫通孔３９ａに挿入され、ナット４１を上記ネジ部材３７に螺合させることにより上記ブラケット３９がエアバッグ装置３３下端に締結されている。また、上記ブラケット３９の他端側は、車幅方向に延びてインストルメントパネル本体７を支持する金属製インパネレインフォースメント４３に溶接により固定されている。これにより、上記エアバッグ装置３３下端がインパネレインフォースメント４３にブラケット３９を介して連結支持されている。
【００２１】
上記枠部１７とフランジ部２１との交差部２９において上記ヒンジ部２７の基部２７ａが結合される部位には、上記シューティング口１９が拡口するように断面略Ｌ字状の段差部４５が形成され、このことにより交差部２９の外側には断面略Ｌ字状の膨出壁４９が形成されている。そして、上記ヒンジ部２７の基部２７ａは、上記段差部４５に一体にモールド成形されて結合されるとともに上記インストルメントパネル本体７の裏面に振動溶着されて固定されている。これにより、上記段差部４５の幅だけヒンジ部２７及び破断予定部１１が枠体１５内壁に接近してヒンジ部２７の振動溶着用の突起３１と破断予定部１１との距離が狭くなり、エアバッグ装置３３作動時にヒンジ部２７の基部２７ａ周りのインストルメントパネル本体７が大きく撓まないようにしてエアバッグの膨出圧を破断予定部１１に集中して作用させて破断予定部１１を正規の状態で破断することができる。
【００２２】
上記ヒンジ部２７の基部２７ａを段差部４５に一体にモールド成形する要領は、まず、枠部１７及びフランジ部２１を備えた枠体１５を予め成形し、その後、金型により上記枠体１５の枠部１７にフラップ部２５が図４に示すように若干展開した状態になるように一体にモールド成形する，いわゆる二重インジェクション成形（２色成形）により行われる。この際、ヒンジ部２７の基部２７ａが段差部４５に一体にモールド成形されて結合される。なお、上記段差部４５の縦壁に、図２に仮想線で示すように、断面略Ｔ字状のアンカー部５１をヒンジ部２７の長手方向に沿って一体に成形すれば、ヒンジ部２７が段差部４５に強固に連結される。
【００２３】
上記フラップ部２５の反ヒンジ部側であるフラップ部２５先端には、この発明の特徴として、図１に拡大詳示するように、下面部５３ａ、外面部５３ｂ及び内面部５３ｃからなる延出部５３が上記フランジ部２１内周辺部と枠部１７との交差部５７に重合するように延出して略直角に垂設されている。一方、上記交差部５７は枠部１７外側に膨出しており、この膨出部分の枠部１７内側に断面Ｌ字状の棚部５５が形成されている。この棚部５５は、エアバッグドア部１３に表面側から荷重が掛かった際に上記延出部５３を支持する受け面部５５ａと、この受け面部５５ａの破断予定部１１側の端部から略直交するように延びる規制面部５５ｂとからなり、この規制面部５５ｂは、フラップ部２５先端側の破断予定部１１（溝部９）直下に位置付けられて上記延出部５３の外面部５３ｂに破断予定部１１側から対面し、延出部５３を破断予定部１１に対して位置決めするよう移動規制するようになっている。そして、上記延出部５３を棚部５５に対応させた状態で、延出部５３の下面部５３ａが受け面部５５ａに近接しているとともに、外面部５３ｂが規制面部５５ｂに近接している。また、上記フラップ部２５は、上記枠部１７の車幅方向両側との間に隙間Ｃを有して上記シューティング口１９を覆っている（図３参照）。
【００２４】
このように構成されたフラップ部２５は、枠体１５と共に次のようにしてインストルメントパネル本体７裏面に振動溶着される。まず、上述の如く一体となった枠体１５及びフラップ部２５は、フラップ部２５がシューティング口１９を閉じるようにヒンジ部２７回りに回動されてインストルメントパネル本体７裏面に配置され、表裏両側から治具（図示せず）で挟持される。このとき、フラップ部２５の延出部５３の外面部５３ｂが棚部５５の規制面部５５ｂによってフランジ部２１側へ移動するのが規制される。その後、インストルメントパネル本体７及び枠体１５を相対的に振動させて枠体１５をインストルメントパネル本体７裏面に振動溶着される。
【００２５】
上述の如く構成されたインストルメントパネル１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置３３のエアバッグがインフレータの作動によって膨出し、その膨出圧でエアバッグドア部１３及びフラップ部２５が上方に押圧されて破断予定部１１が破断するとともにヒンジ部２７が直線状態に伸び、これにより、エアバッグドア部１３が図２仮想線のようにフラップ部２５と一体となって上方に突出し、その後、図示しないが、上記直線状態のヒンジ部２７を開作動支点として回動して車体前方上向きに開くようになっている。
【００２６】
このように、実施形態１では、フラップ部２５先端に設けた延出部５３を棚部５５の受け面部５５ａで支持するようにしているので、エアバッグドア部１３に表面側から荷重が掛かっても、破断予定部１１を破断しないようにしてエアバッグドア部１３の不慮の破損を防止することができる。また、上記フラップ部２５先端の延出部５３を規制面部５５ｂで破断予定部１１（溝部９）側に動かないようにしているので、フラップ部２５及び枠体１５のフランジ部２１をインストルメントパネル本体７裏面に溶着する際、フラップ部２５の位置ずれを防止してエアバッグ装置３３の作動時にフラップ部２５先端が破断予定部１１外周りのインストルメントパネル本体７に対して引っ掛かるのをなくしてエアバッグドア部１３を円滑に開くことができる。
【００２７】
＜変形例１＞
図６は変形例１の図１相当図である。この変形例１では、棚部５５を断面Ｕ字状に形成して規制面部５５ｂ，５５ｃを受け面部５５ａの両端部にそれぞれ設け、フラップ部２５の延出部５３の外面部５３ｂ及び内面部５３ｃに上記規制面部５５ｂ，５５ｃを破断予定部１１側及び反破断予定部１１側の両側から対面させ、フラップ部２５の内外両方向への位置決めを行うとともに、エアバッグドア部１３に表面側から荷重が掛かった際にフラップ部２５の延出部５３が棚部５５から外れないようにしている。そのほかは実施形態１と同様であるので、同一箇所には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２８】
＜変形例２＞
図７は変形例２の図１相当図である。この変形例２は、延出部５３がフラップ部２５先端から内寄りに形成されている点と、交差部５７が枠部１７内側に膨出していてこの膨出部分に棚部５５が形成されている点と、交差部５７の破断予定部１１対応箇所がインストルメントパネル本体７裏面から離れて当該箇所に空間Ｓが形成されている点とが変形例１と異なっているほかは変形例１と同様である。これによれば、フラップ部２５及び枠体１５のフランジ部２１をインストルメントパネル本体７裏面に溶着する際に発生するバリを上記空間Ｓに収容して、破断予定部１１を形成する溝部９に溶融状のバリが浸入して破断予定部１１が厚肉となり、エアバッグ装置３３の作動時にエアバッグドア部１３が円滑に開かなくなるのを防止することができる。
【００２９】
＜変形例３＞
図８は変形例３の図１相当図である。この変形例３は、棚部５５が断面Ｌ字状をしていて反破断予定部１１側から対面する規制面部５５ｃがないほかは変形例２と同様である。
【００３０】
＜変形例４＞
図９は変形例４の図１相当図である。この変形例４は、交差部５７の膨出部分が枠体１５の外側に形成されているほかは変形例２と同様である。
【００３１】
＜変形例５＞
図１０は変形例５の図１相当図である。この変形例５は、棚部５５が断面Ｌ字状をしていて反破断予定部１１側から対面する規制面部５５ｃがないほかは変形例４と同様である。
【００３２】
＜変形例６＞
図１１は変形例６の図１相当図である。この変形例６は、延出部５３をフラップ部２５先端から内寄りに形成している点と、交差部５７の破断予定部１１対応箇所がインストルメントパネル本体７裏面から離れて当該箇所に空間Ｓが形成されている点に関しては変形例２〜５と同様であるが、棚部５５の規制面部５５ｂを枠部１７の内壁で構成している点が変形例２〜５と異なる。
【００３３】
＜変形例７＞
図１２は変形例７の図１相当図である。この変形例７では、フラップ部２５の延出部５３が、実施形態１の略直角に垂設された延出部２５とは異なり、真っ直ぐに延出している。そのほかは実施形態１と同様である。
【００３４】
（実施形態２）
図１３は実施形態２に係るインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１は、枠体１５の構造とヒンジ部２７の形状とが異なるほかは実施の形態１と同様である。つまり、枠体１５は、有底の金属製枠部１７と樹脂製フランジ部２１とが組み付けられて形成されている。その組付構造を説明するに、フランジ部２１に複数のボルト挿入孔２１ｂがシューティング口１９の周縁に沿って貫通形成され、一方、枠部１７の上端縁に張出部１７ｆが一体に形成されているとともに、この張出部１７ｆにも複数のボルト挿入孔１７ｇが上記各ボルト挿入孔２１ｂに対応して貫通形成されている。そして、上記フランジ部２１に枠部１７の張出部１７ｆを重ねて各々のボルト挿入孔２１ｂ，１７ｇを一致させた状態で、ボルト８１をフランジ部２１側からボルト挿入孔２１ｂ，１７ｇに挿入し、張出部１７ｆ側に突出するボルト８１の軸部にナット８３を螺合させて締結することにより、枠部１７とフランジ部２１とを結合するようになっている。また、ヒンジ部２７は略Ｕ字状に湾曲した形状でフランジ部２１と一体物である。そのほかは実施形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３５】
したがって、この実施形態２は、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００３６】
なお、上記の各実施形態及び各変形例では、延出部５３を棚部５５の受け面部５５ａ及び規制面部５５ｂに近接させたが、当接させるようにしてもよい。
【００３７】
また、上記の各実施形態及び各変形例では、破断予定部１１をインストルメントパネル本体７の裏面に形成された溝部９によって形成したが、針状穴を密接させて多数凹設することで破断予定部１１を形成してもよい。
【００３８】
さらに、上記の各実施形態及び各変形例では、フランジ部２１及びフラップ部２５をインストルメントパネル本体７裏面に振動溶着したが、振動溶着の代替手段として、超音波溶着や熱カシメ溶着等の他の溶着手段であってもよい。
【００３９】
また、上記の各実施形態及び各変形例では、エアバッグドア部１３をインストルメントパネル本体７と一体に形成したが、インストルメントパネル本体７に開口部を形成し、この開口部にインストルメントパネル本体７の一部を構成する別部材としてのパネル材を嵌め込み、このパネル材裏面にフラップ部２５を備えた枠体１５を固定してもよい。
【００４０】
さらにまた、上記の各実施形態及び各変形例では、インストルメントパネル本体７は、基材３の表面側に表皮５を被覆した形態を示したが、この表皮５を省き基材３のみであってもよい。
【００４１】
加えて、内装品がエアバッグドア部付インストルメントパネル１である場合を示したが、エアバッグドア部付ステアリングハンドルであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
この発明は、例えば車両のインストルメントパネルやステアリングハンドル等、車両衝突時に乗員を保護する必要がある内装品に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図２のＡ部拡大図である。
【図２】図５のII−II線における断面図である。
【図３】実施形態１における枠体の平面図である。
【図４】実施形態１における枠体の斜視図である。
【図５】実施形態１に係るインストルメントパネルの助手席前方部分の斜視図である。
【図６】変形例１の図１相当図である。
【図７】変形例２の図１相当図である。
【図８】変形例３の図１相当図である。
【図９】変形例４の図１相当図である。
【図１０】変形例５の図１相当図である。
【図１１】変形例６の図１相当図である。
【図１２】変形例７の図１相当図である。
【図１３】実施形態２の図２相当図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      インストルメントパネル（内装品）
７      インストルメントパネル本体（内装品本体）
９      溝部（凹部）
１１    破断予定部
１３    エアバッグドア部
１５    枠体
１７    枠部
１９    シューティング口
２１    フランジ部
２５    フラップ部
２７    ヒンジ部
３３    エアバッグ装置
５３    延出部
５５    棚部
５５ａ  受け面部
５５ｂ  規制面部
５７    交差部
Ｓ      空間
【図１】
2005096594.tif 000003
【図２】
2005096594.tif 000004
【図３】
2005096594.tif 000005
【図４】
2005096594.tif 000006
【図５】
2005096594.tif 000007
【図６】
2005096594.tif 000008
【図７】
2005096594.tif 000009
【図８】
2005096594.tif 000010
【図９】
2005096594.tif 000011
【図１０】
2005096594.tif 000012
【図１１】
2005096594.tif 000013
【図１２】
2005096594.tif 000014
【図１３】
2005096594.tif 000015