(57)【要約】【課題】空調機器の駆動源となる直流電源が走行用三相交流モータも駆動する場合でも、コンプレッサ駆動装置で発生する電気ノイズが抑制でき防止できる自動車用空調装置を提供することである。【解決手段】自動車用空調装置は、第１金属筐体１２に収容された直流電源１０と、電動コンプレッサ３２と、第２金属筐体３０に収容され直流電力により電動コンプレッサを駆動するコンプレッサ駆動装置２０と、コンプレッサ駆動装置で発生する電気ノイズを低減するフィルタ２５と、第１正極配線１３及び第１負極配線１５をシールドする第１シールド部１４，１６と、から成る。フィルタは、第１正極配線に配置された正極側ノーマルモードコイル２６と、第１負極配線に配置された負極側ノーマルモードコイル２７と、第１正極配線及び第１負極配線とＧＮＤとの間に配置されたコモンモードコイル２８と、を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１金属筐体１２に収容された直流電源と、電動コンプレッサと、第２金属筐体に収容され該直流電源から供給される直流電力により該電動コンプレッサを駆動するコンプレッサ駆動装置と、該直流電源と該コンプレッサ駆動装置との間に配置され該コンプレッサ駆動装置で発生する電気ノイズを低減するフィルタと、該直流電源と該フィルタとの間の第１正極配線及び第１負極配線をシールドする第１シールド部と、から成る自動車用空調装置であって、
前記フィルタは、前記直流電源の正極から前記コンプレッサ駆動装置に延びた前記第１正極配線に配置された正極側ノーマルモードコイルと、前記直流電源の負極から該コンプレッサ駆動装置に延びた前記第１負極配線に配置された負極側ノーマルモードコイルと、該第１正極配線及び該第１負極配線とＧＮＤとの間に配置されたコモンモードコイルと、を含むことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
前記正極側ノーマルモードコイルと前記負極側ノーマルモードコイルとはインダクタンスが等しい請求項１に記載の自動車用空調装置。
【請求項３】
前記電動コンプレッサと前記コンプレッサ駆動装置とは構造的に一体を成している請求項２に記載の自動車用空調装置。
【請求項４】
前記フィルタは前記第２金属筐体内に収容されている請求項３に記載の自動車用空調装置。
【請求項５】
前記電動コンプレッサは第３金属筐体に収容され、前記コンプレッサ駆動装置と前記電動コンプレッサとの間の交流配線が第２シールド部によりシールドされている請求項４に記載の自動車用空調装置。
【請求項６】
前記正極側ノーマルモードコイル及び前記負極側ノーマルモードコイルは、前記コモンモードコイルよりも前記直流電源側に位置している請求項１に記載の自動車用空調装置。
【請求項７】
前記コモンモードコイルよりも前記コンプレッサ駆動装置側に、それぞれ正極側コモンモードコンデンサ及び負極側コモンモードコンデンサが配置されている請求項６に記載の自動車用空調装置。
【請求項８】
前記自動車はハイブリッド車等で、走行用三相交流モータは前記直流電源から直流電力を供給されるモータ駆動装置により駆動される請求項１に記載の自動車用空調装置。
【請求項９】
前記モータ駆動装置は第４金属筐体内に収容され、前記直流電源と該モータ駆動装置との間の第２正極配線及び第２負極配線が第３シールド部材によりシールドされている請求項８に記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用空調装置、特に電動コンプレッサを駆動するコンプレッサ駆動装置で発生する電気ノイズが抑制されたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置の一種に、直流電源で作動するコンプレッサ駆動装置により電動コンプレッサを駆動する場合がある。例えば、直流電源で電気モータを駆動する電気自動車やハイブリッド車（以下「ハイブリッド車等」という）の空調装置において採用されている。駆動時、コンプレッサ駆動装置から電動コンプレッサに大電流が流れ、電気ノイズが発生して車載ラジオの雑音となることがある。
【０００３】
これを防止するため、従来の自動車用空調装置（特許文献１参照）では、図６（ａ）に示すように、直流電源１００とコンプレッサ駆動装置１０２との間にフィルタ１０５を配置している。フィルタ１０５は図６（ｂ）に示すように、正極側配線１０６中に配置されたコイル１０７と、正極側配線１０６と接地１１０との間に配置されたコンデンサ１０８と、負極側配線１１１中に配置されたコイル１１２と、負極側配線１１１と接地１１０との間に配置されたコンデンサ１１３とを含む。
【０００４】
コンプレッサ駆動装置１０２は金属筐体で覆われている。また、フィルタ１０５とコンプレッサ駆動装置１０２との間の配線１２１、及びコンプレッサ駆動装置１０２と電動コンプレッサ１１５との間の配線１２２は、それぞれシールド部材１２３及び１２４でシールドしている。
【特許文献１】特許第３２６６０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来例は、直流電源１００とコンプレッサ駆動装置１０２との間に配置したフィルタ１０５でノイズを除去する（低い周波数成分を通過させる）ことにより、直流電源１００とフィルタ１０５との間の配線１２６のシールドを廃止せんとする。しかし、実際のハイブリッド車等において現実にこのようにできるかどうか、疑問なしとは言えない。
【０００６】
即ち、ハイブリッド車等では電動コンプレッサ１１５の他、三相交流モータ（不図示）やモータ駆動用インバータが直流電源１００の直流電力で駆動されている。特に、モータ駆動用インバータの出力はコンプレッサ駆動装置１０２の出力に比べて遙かに大きく（数十倍になることもある）、電気ノイズの発生するおそれもその分高い。また、直流電源１１０とモータ駆動用インバータとの間の配線（不図示）から電気ノイズが輻射されるおそれは、直流電源１１０とコンプレッサ駆動装置１０２との間の配線１２６から電気ノイズが輻射されるおそれよりも高い。
【０００７】
よって、従来例において、たとえ配線１２６からの電気ノイズの輻射を防止しても、直流電源１００とモータ駆動用インバータとの間の配線から輻射される電気ノイズを防止しなければ、実際のハイブリッド車等ではノイズ対策が十分とは言えない。
【０００８】
なお、電動コンプレッサ内のモータがエアコン冷媒に浸漬しているため、電動コンプレッサにおいてモータと金属筺体とが、大きな静電容量で結合することになる。ハイブリッド車等の自動車ではＧＮＤ電位が安定しておらず、ラジオノイズの防止上、ノーマルモードノイズよりもコモンモードノイズの低減が大きな課題となる。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、自動車用空調装置において、コンプレッサ駆動装置を駆動する直流電源が走行用三相交流モータやインバータをも駆動するようになっている場合でも、コンプレッサ駆動装置で発生する電気ノイズが抑制でき、しかも直流電源、コンプレッサ駆動装置、及び直流電源とコンプレッサ駆動装置との間の配線からの電気ノイズの輻射が防止できる、自動車用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、直流電源、コンプレッサ駆動装置及び直流電源とコンプレッサ駆動装置との間の配線からの電気ノイズの輻射を防止し、しかもコンプレッサ駆動装置で発生する電気ノイズを抑制することを基本的な技術思想とする。
【００１１】
本発明による自動車用空調装置は、請求項１に記載したように、第１金属筐体１２に収容された直流電源１０と、電動コンプレッサ３２と、第２金属筐体３０に収容され直流電源から供給される直流電力により電動コンプレッサを駆動するコンプレッサ駆動装置２０と、直流電源とコンプレッサ駆動装置との間に配置されコンプレッサ駆動装置で発生する電気ノイズを低減するフィルタ２５と、直流電源とフィルタとの間の第１正極配線１３及び第１負極配線１５をシールドする第１シールド部１４，１６と、から成る自動車用空調装置であって、
フィルタは、直流電源の正極からコンプレッサ駆動装置に延びた正極配線に配置された正極側ノーマルモードコイル２６と、直流電源の負極からコンプレッサ駆動装置に延びた負極配線に配置された負極側ノーマルモードコイル２７と、正極配線及び負極配線とＧＮＤとの間に配置されたコモンモードコイル２８と、を含む。
【００１２】
請求項２の自動車用空調装置は、請求項１において、正極側ノーマルモードコイルと負極側ノーマルモードコイルとはインダクタンスが等しい。請求項３の自動車用空調装置は、請求項２において、電動コンプレッサとコンプレッサ駆動装置とは構造的に一体を成している。請求項４の自動車用空調装置は、請求項３において、フィルタは第２金属筐体内に収容されている。請求項５の自動車用空調装置は、請求項４において、電動コンプレッサは第３金属筐体３１に収容され、コンプレッサ駆動装置と電動コンプレッサとの間の交流配線３３が第２シールド部３４によりシールドされている。
【００１３】
請求項６の自動車用空調装置は、請求項１において、正極側ノーマルモードコイル及び負極側ノーマルモードコイルはコモンモードコイルよりも直流電源側に位置している。請求項７の自動車用空調装置は、請求項６において、コモンモードコイルよりもコンプレッサ駆動装置側にそれぞれ正極側コモンモードコンデンサ及び負極側コモンモードコンデンサが配置されている。
【００１４】
請求項８の自動車用空調装置は、請求項１において、自動車はハイブリッド車等で、走行用三相交流モータ４５は直流電源から直流電力を供給されるモータ駆動装置３５により駆動される。請求項９の自動車用空調装置は、請求項８において、モータ駆動装置は第４金属筐体３８内に収容され、直流電源とモータ駆動装置との間の正極配線４１及び負極配線４３が第３シールド部材４２，４４によりシールドされている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかる自動車用空調装置によれば、直流電源が走行系の駆動源となる場合でも、コンプレッサ駆動装置で発生する電気ノイズがノーマルモードコイル及びコモンモードコイルにより効果的に抑制、防止される。また、直流電源やコンプレッサ駆動装置からの電気ノイズの輻射が金属筐体により防止される。
【００１６】
請求項２の自動車用空調装置によれば、両ノーマルモードコイルの等しいインダクタンスによりフィルタの顕著なノイズ低減作用が得られる。請求項３の自動車用空調装置によれば、コンプレッサ駆動装置及び電動コンプレッサの接地が簡略化され、またコンプレッサ駆動装置と電動コンプレッサとの間の配線のシールドが不要となる。請求項５の自動車用空調装置によれば、電動コンプレッサやコンプレッサ駆動装置と電動コンプレッサとの間の配線からの電気ノイズの輻射が防止される。
【００１７】
請求項６の自動車用空調装置によれば、ノーマルモードノイズ及びコモンモードノイズが効果的に低減され、請求項７の自動車用空調装置によれば更に効果的に低減される。請求項８の自動車用空調装置によれば、単一の直流電源を空調系の他に走行系に使用でき、その収容スペースが半減する。請求項９の自動車用空調装置によれば、モータ駆動装置や直流電源とモータ駆動装置との間の配線からの電気ノイズの輻射が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
＜自動車用空調装置＞
（イ）全体構成
本発明の自動車用空調装置の基本概念（全体構成）を図５に示す。金属筐体７０に直流電源７１が収容され、金属筐体８０にコンプレッサ駆動装置７６及びＡＭ帯遮断フィルタ８２が収容され、電動コンプレッサ８７は金属筐体９０に収容されている。直流電源７１の正極及び負極からコンプレッサ駆動装置７６に延びた正極配線７２及び負極配線７３の間に並列に配置された平滑コンデンサ７７及びインバータブリッジ回路７８は、電動コンプレッサ８７内の三相交流モータを駆動、制御するために配置されている。コンプレッサ駆動装置７６と電動コンプレッサ８７とは三本の交流配線８８により接続されている。
【００１９】
正極配線７２及び負極配線７３にＡＭ帯遮断フィルタを構成するノーマルモードコイル８３及び８４がそれぞれ挿入され、正極配線７２及び負極配線７３とＧＮＤ９１との間にコモンモードコイル８５が挿入されている。これらのコイル８３，８４及び８５がインバータブリッジ回路７８で発生する電気ノイズを抑制又は低減する。
（ロ）ＡＭ帯遮断フィルタ
ａ．一部既述したように、車載機器の一つであるカーラジオは中波（ＡＭ）を受信するチューナを内蔵している。コンプレッサ駆動装置７６のインバータブリッジ回路７８のチョッピング動作等により発生する電気ノイズが配線を通じて又は輻射によりアンテナを通じてチューナに入り込み、気障りな雑音となることがある。
【００２０】
電気ノイズには、ノーマルモードノイズとコモンモードノイズとがある。ノイズ成分はコモンモードで伝送されることが多く、コモンモードコイルは信号とノイズとを分離する上で有効である。
ｂ．ノーマルモードノイズは、電源ライン間や信号ライン間に発生し、ノイズ電流の方向は互いに逆方向になる。コモンモードコイルの場合、ノーマルモード電流による磁束は互いに打ち消されインピーダンスが発生しないので、影響が小さい。本発明では各電源ラインに一対のノーマルモードコイルを挿入することでノーマルモードノイズを低減している。両方のノーマルモードコイルのインダクタンスは等しいことが望ましいが、異なっても良い。
【００２１】
これに対して、コモンモードノイズは電源ラインや信号ラインとＧＮＤとの間に発生し、ノイズ電流は同方向になる。コモンモードコイルの場合、コモンモード電流による磁束は足し合わされインピーダンスが発生し、コモンモードノイズに対してインダクタとして機能することで、コモンモードノイズを低減している。
【００２２】
一対のノーマルモードコイルとコモンモードコイルとは、何れが直流電源側で、何れがコンプレッサ駆動装置側に配置されても良い。なお、両ノーマルモードコイルが直流電源側で、コモンモードコイルのコンプレッサ駆動装置側の場合に、これらよりもコンプレッサ駆動装置側に正極側コモンモードコンデンサ及び負極側コモンモードコンデンサを配置することができる。
ｃ．金属筐体、シールド部材
直流電源７１、コンプレッサ駆動装置７６及び電動コンプレッサ８７はそれぞれ金属筐体７０及び８０と、金属筐体９０とにより覆われ、電気ノイズの輻射が防止されている。また、正極配線７２、負極配線７３及び三相配線８８はそれぞれシールド部材７４，７５及び８９によりシールドされ、配線からの電気ノイズの輻射が防止されている。
（ハ）変形態様
図５ではコンプレッサ駆動装置７６と電動コンプレッサ８７とが構造的に別体になっているが、両者は一体でも良い。また、電動コンプレッサ７６とＡＭ帯遮断フィルタ８２とが共通の金属筐体８０に収容されているが、両者は別々の金属筐体に収容されても良い。この空調装置はハイブリッド車等で使用したとき顕著な効果を発揮するが、ハイブリッド車等以外の車両で使用することもできる。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する。
＜第１実施例＞
（構成）
図１に示すハイブリッド車の空調装置は空調系と駆動系とを含む。このうち空調系は直流電源１０、フィルタ、コンプレッサ駆動装置２０及び電動コンプレッサを含む。直流電源１０が金属筐体１１内に収容されその正極及び負極がそれぞれ正極配線１３及び負極配線１５によりコンプレッサ駆動装置２０に接続されている。コンプレッサ駆動装置２０は正極配線１３と負極配線１５との間に並列接続された平滑コンデンサ２１と、三相インバータブリッジ回路２２とを含む。
【００２４】
直流電源１０とコンプレッサ駆動装置２０との間にＡＭ帯遮断フィルタ（以下）「フィルタ」と呼ぶ）２５が介装されている。このフィルタ２５は正極配線１３中に挿入された正極ノーマルモードコイル２６、負極配線１５中に挿入された負極ノーマルモードコイル２７、及び正極配線１３及び負極配線１５と接地（ＧＮＤ）５７との間に挿入されたコモンモードコイル２８を含む。二つのノーマルモードコイル２６，２７のインダクタンスは互いに等しい。
【００２５】
コンプレッサ駆動装置２０及びＡＭ帯遮断フィルタ２５は共通（一つ）の金属筐体３０内に収容されている。直流電源１０と金属筐体３０との間の正極配線１３及び負極配線１５はそれぞれシール部材１４及び１６によりシールドされている。コンプレッサ駆動装置２０の三相インバータブリッジ回路２２と電動コンプレッサ３２とを接続する三本の交流配線３３はそれぞれシールド部材３４でシールドされている。
【００２６】
駆動系は直流電源１０、モータ駆動装置３５及び三相交流モータ４５を含む。モータ駆動装置３５は、正極配線１３から分岐した正極配線４１と、負極配線１４から分岐した負極配線４３とで直流電源１０に接続され、正極配線４１と負極配線４３との間に並列に配置された平滑コンデンサ３６とインバータブリッジ回路３７とを含み、金属筐体３８内に収容されている。正極配線４１及び負極配線４３はそれぞれシールド部材４２及び４４でシールドされている。また、モータ駆動装置３５と三相交流モータ４５とを接続する三本の交流配線４６はそれぞれシールド部材４７でシールドされている。
【００２７】
直流電源１０を収容する金属筐体１１、コンプレッサ駆動装置２０及びフィルタ２５を収容する金属筐体３０、電動コンプレッサ３２を収容する金属筐体３１、モータ駆動装置３５を収容した金属筐体３８、及び三相交流モータ４５を収容した金属筐体４８は、それぞれ接地配線５１，５２，５３，５４及び５５により車体（ＧＮＤ）５７に接地されている。
（作用）
直流電源１０から供給される直流電力によりモータ駆動装置３５が作動され、アイドルストップ後の発進時等に三相交流モータ４５を駆動する。また、直流電源１０から供給される直流電力によりコンプレッサ駆動装置２０が作動され、アイドルストップ時等に電動コンプレッサ３２を駆動し、車内を空調する。但し、これらの作用は公知であるので、これ以上の詳しい説明は割愛する。
【００２８】
コンプレッサ駆動装置２０及びモータ駆動装置３５の駆動時、三相インバータブリッジ回路２２及び３７から電気ノイズが発生する。三相インバータブリッジ回路２２及び３７は通常１０ｋＨｚで駆動されるので、発生する電気ノイズは主としてＡＭ帯である。このインバータブリッジ回路２２からのノイズは一対のノーマルモードコイル２６及び２７と、一つのコモンモードコイル２８とで抑制、防止される。ここで、正極側ノーマルモードコイル２６と負極側ノーマルモードコイル２７とでインダクタンスが等しいので、両方のコモンモード電流が互いに相殺される。
【００２９】
また、直流電源１０が収容されている金属筐体１２、コンプレッサ駆動装置２０が収容されている金属筐体３０、電動コンプレッサ３２が収容されている金属筐体３１、モータ駆動装置が収容されている金属筐体３８、及び三相交流モータ４５が収容されている金属筐体４８が、それぞれ電気ノイズの輻射を防止する。更に、直流電源１０とコンプレッサ駆動装置２０との間の正極配線１３及び負極配線１５からのノイズの輻射はシールド部材１４及び１５により防止される。また、コンプレッサ駆動装置２０と電動コンプレッサ３２との間の交流配線３３からのノイズの輻射はシールド部材３４により、モータ駆動装置３５と三相交流モータ４５との間の交流配線４６からのノイズの輻射はシールド部材４７により、それぞれ防止される。
（効果）
この実施例によれば、以下の効果が得られる。第１に、コンプレッサ駆動装置２０及びモータ駆動装置３５で発生する電気ノイズがフィルタ２５により有効に抑制される。図２（ａ）に実施例のフィルタ２５を、図２（ｂ）にその変形例２５Ａを、図２（ｃ）に従来のフィルタ１０５（図６（ｂ）参照）を示す。なお、図２（ｄ）に示したのは、一方の配線１１６のみにノーマルモードコイル１１７が挿入された参考例１１５である。何れの場合も、電気ノイズの大きさは、直流電源１０とコンプレッサ駆動装置２０との間の正極配線１３、負極配線１５で測定した。それぞれの場合の測定結果（ノイズレベルと周波数との関係）が図３に示されている。
【００３０】
図３において、実施例のフィルタ２５使用時のノイズレベルを曲線ｘで示し、従来のフィルタ１０５使用時のノイズレベルを曲線ｙで示す。周波数０．２ＭＨｚから２．０ＭＨｚの全領域において、実施例のノイズレベルを示す曲線ｘは従来例のノイズレベルを示す曲線ｙよりも低い。特に、ＡＭ帯に相当する周波数０．５ＭＨｚから１．６ＭＨｚでは、その差が大きくなっている。
【００３１】
また、図３（ｄ）のように、一方の配線１１６のみにノーマルモードコイル１１７を挿入したフィルタ１１５（参考例）のノイズの低減効果を、曲線ｚで示す。これから分かるように、周波数０．２ＭＨｚから１．４ＭＨｚでは図３（ｂ）の従来例とほぼ同じであるが、周波数１．４ＭＨｚ以上ではこれよりも劣る。曲線ｘと曲線ｚとの比較より、実施例のフィルタ２５のように正極配線１３及び負極配線１５の両方にノーマルモードコイル２６及び２７を配置することの有効性が分かる。また、曲線ｘと曲線ｙとの比較より、正極配線１３及び負極配線１５と接地５７との間にコモンモードコイル２８を配置することの有効性が分かる。
【００３２】
なお、図２（ａ）において、一対のノーマルモードコイル２６及び２７とコモンモードコイル２８よりも下流側（右側）に、それぞれ正極側コモンモードコンデンサ及び負極側
コモンモードコンデンサを配置することができる。かかる一対のコモンモードコンデンサの追加により、上記曲線ｘよりも更にノイズレベルが低減されることが確認されている。
【００３３】
また、図２（ｂ）のように、一対のノーマルモードコイル２６及び２７と一つのコモンモードコイル２８とを電流の流れ方向（直流電源１０と電動コンプレッサ３２とを結ぶ方向）で入れ替えた変形例２５Ａでも、図１の実施例と同様のノイズ低減効果が得られることが確認されている。
【００３４】
第２に、直流電源１０、コンプレッサ駆動装置２０、電動コンプレッサ３２、及びモータ駆動装置３５からの電気ノイズの輻射が防止されるとともに、正極配線１３及び負極配線１５及び三相配線３３や、正極配線４１及び負極配線４３及び三相配線４６からの電気ノイズの輻射が防止される。第３に単一の直流電源１０を空調系の駆動及び制御と、走行系の駆動及び制御とに利用でき、別々に設ける場合に比べて、直流電源１０の収容スペースが低減する。
＜第２実施例＞
図４に示す第２実施例ではコンプレッサ駆動装置２０と電動コンプレッサ３２とが構造的に一体化されている。具体的には、コンプレッサ駆動装置２０及びフィルタ２５が収容された金属筐体６０に電動コンプレッサ３２も収容されている。また、インバータブリッジ回路２２と電動コンプレッサ３２とは交流配線６２で接続されている。更に、金属筐体６０は一本の接地配線６２によりＧＮＤ５７に接地されている。
【００３５】
その他の構成は基本的に第１実施例と同様である。よって、直流電源１０によりモータ駆動装置３５（図１参照）を介して三相交流モータ４５（図１参照）が駆動されるようになっている。
【００３６】
第２実施例による特有の効果は以下の通りである。コンプレッサ駆動装置２２と電動コンプレッサ３２との間の交流配線６１のシールドが不要となり、フィルタ２５のノイズ低減作用が際だつ。つまり配線１３，１５にコモンモードノイズの漏れがなくなれば、ほぼノイズフリーな空調装置が実現できる。また、コンプレッサ駆動装置２０及び電動コンプレッサ３２とＧＮＤ５７との間の接地配線６２が一本で済む。更に、コイル電動コンプレッサ３２を収容する専用の金属筐体が不要になる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施例を示す全体説明図である。
【図２】種々のフィルタを示し、（ａ）は第１実施例のＡＭ帯遮断フィルタ、（ｂ）は第１実施例のフィルタの変形例、（ｃ）は従来例のフィルタ、（ｄ）は参考例のフィルタを示す。
【図３】図２の各種フィルタによりノイズ低減効果を示すグラフである。
【図４】本発明の第２実施例を示す要部説明図である。
【図５】発明を実施するための最良の形態を示す説明図である。
【図６】（ａ）は従来例の全体説明図、（ｂ）はその主要部説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０：直流電源                      １２：第１金属筐体
１３：第１正極配線                １５：第１負極配線
１４，１６：第１シールド部材      ２０：コンプレッサ駆動装置
２５：ＡＭ帯遮断フィルタ
２６：正極側ノーマルモードコイル
２７：負極側ノーマルモードコイル
２８：コモンモードコイル          ３０：第２金属筐体
【図１】
2005161940.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005161940.tif 000005
【図４】
2005161940.tif 000006
【図５】
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【図６】
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