(57)【要約】【課題】従来のシフトレバー装置は装置全体を自動車のモデルに合わせてそれぞれ専用に設計していました。そのため多くの設計工数がかかり、車のコストが高くなる欠点がありました。またシフトやセレクトの位置の信号を発生させるのに、機械的なスイッチを使っていたため信頼性が劣る欠点もありました。【解決手段】本発明は、シフトレバー装置を一種類作り、ブラケット、シフトアーム、シフトレバー及びシフトノブを各車種にそれぞれ適合するように設計して、コストを安くする方式です。エレクトロニクス部分は、機械的なスイッチをやめて、小さな複数個の磁石と磁気感応素子で構成しました。２分割したケースのなかに機構部分とエレクトロニクス部分及びシフトロック機構部分を内臓し一体化しました。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に、セレクト部とシフト部からなる機構部分と、その両者の動きを検出して電気信号として出力するエレクトロニクス部分及びソレノイドによるシフトロック機構部分を設置し、ブラケット、シフトアーム、シフトレバー及びシフトノブ等を取り替えることによって多くの車種に対応できることを特徴としたシフトレバー装置。
【請求項２】
シフト部及びセレクト部の先端に小さな磁石をつけ、その磁石のＳ極に対応する位置に磁気感応素子をケース側に設けたことを特徴とする請求項１のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、自動車のオートマチックトランスミッションを制御するシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】シフトレバー装置の機械部分やシフトやセレクトの位置の信号を発生する部分には多数の特許が登録されています。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】従来のシフトレバー装置は装置全体を自動車のモデルに合わせてそれぞれ専用に設計していました。そのため多くの設計工数がかかる欠点がありました。そのうえプレス型や樹脂型が多数必要でコストが高くなる欠点もありました。またシフト時のクリック感を発生させるディテント部が、セレクト部は固定部に設置されていてフィーリングが悪く、シフト部はディテントプレートなど別部品で構成されていてコストが高い等の欠点がありました。電気的には、シフトやセレクトの位置の信号を発生させるのに、機械的なスイッチを使っていたため、スイッチが摩耗して信号が不安定になり、信頼性が劣る欠点もありました。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は、機構部分とエレクトロニクス部分をボックスに内臓したシフトレバー装置を一種類作り、取付けブラケット、シフトアーム、シフトレバー及びシフトノブをモデルに合わせて設計する方式です。
図１は全体の構成図です。
シフトレバー装置は各モデルに共通使用されます。シフトレバー１、ブラッケト２、シフトアーム３及びシフトノブ４は各モデルにそれぞれ適合するようになっています。
シフトレバー装置は複数のボルト・ナット５によってブラケット２の一方に取り付けられ、ブラケットの他方は図示されない車両に取り付けられます。シフトアーム３は図示されないケーブルによってオートマチックトランスミッションに連結されています。シフトアーム３はボルト・ナット６によって後述の主軸２０に取り付けられています。
図２は図１の右側面図です。
シフトパターンに従ったスリット７があります。運転手がシフトレバー１をスリット７に従って動かすとシフトアー厶３が動きオートマチックトランスミッションが制御されます。
図３は図１の下面図です。
シフトレバー装置の機構部分とエレクトロニクス部分はケース８及びケース９のなかに内臓されています。ケースは複数のネジ１０によって一体化されます。シフトやセレクトの位置の信号はコネクター１１から出力されます。
図４は図１の上面図です。
ケース８及びケース９には凹部１２があります。これはブラッケト２を取り付けたとき、ボルト５がシフトアーム３に接触しないようにするためです。短いボルトで取付けます。
図５は構造図です。ケース８側から透視した図です。
シフトレバー１に固定されたセレクト部１３は軸１４によって回転自在にシフト部１５に取付けられています。セレクト部１３は図面に対して直角に回転します。セレクト部１３にはプランジャー１６とスプリング１７が内臓され、シフト部１５に付けられた山谷形のディテント部１８によってクリック感が発生するようになっています。セレクト部１３の先端には小型磁石１９がケース８にＳ極を向けて付いています。
シフト部１５は一体になった主軸２０によってケース８及びケース９と回転自在になっています。シフト部１５は図面に平行に回転します。シフト部１５には図６に示すように、２個のプランジャ２１とスプリング２２が内臓され、ケース８及びケース９に付けられた山谷形のディテント部２３、ディテント部２４によってクリック感が発生するようになっています。ディテント部２３とディテント部２４は向かい会って同一形状をしています。シフト部１５の先端には小型磁石２５がケース８にＳ極を向けて付いています。
ケース８にはブラッケト２を取付けるための穴が３個所あり、それぞれに外径１２ｍｍ、内径９ｍｍのパイプ２６が圧入されています。ケース９にはパイプ２６に対応した１２ｍｍの穴があります。
ケース８にはシフトロックソレノイド２７、リンク２８、ロック解除アーム２９が装着されています。
またケース８の下方には、磁気感応素子３０が装着されたセンサー基板３１がネジ止めされ、制御回路基板３２とフレキシブルワイヤー３３で電気的につながっています。セレクト部１３とシフト部１５の先端の小型磁石１９及び２５は磁気感応素子３０にＳ極を対峙して装着されています。
シフトレバー１を動かすとセレクト部１３とシフト部１５が動き、シフトアーム３が連動します。電気的には小型磁石１９、２５と磁気センサー基板３１とによってシフトレバー１の動きを検出し、制御回路基板３２を介してコネクター１１から電気信号として出力されます。小型磁石１９，２５はそれぞれ複数個設置し、それに対応した位置に磁気感応素子３０も複数個設置し二つの信号のアンドをとることによって、シフト信号の信頼性を高めています。
図７は他の実施例の右側面図です。
シフトパターンが変更されています。この場合、ケース８，９の右面部分と、それに対応したセンサー基板３１と制御回路基板３２変更すれば、他の機構部分を変更せずに容易にシフトパターンが変更出来て、設計工数や型費の節約が図れます。
【発明の効果】
【０００５】本発明は、機構部分とエレクトロニクス部分を内臓したボックスを一種類作り、取付けブラケット、シフトアーム、シフトレバー及びシフトノブをモデルに合わせて設計するため、自動車のモデルに合わせてそれぞれ専用に設計する必要がなく、設計工数が大幅に削減出来ます。そのうえプレス型や樹脂型が少なくて、車のコストが安くなります。
セレクト部にはプランジャーとスプリングを内臓し、シフト部に山谷形のディテント部をつけて、セレクト操作時のクリック感のフィーリングを向上しています。
シフト部には２個のプランジャとスプリングを内臓し、両方のケースに向かい会って同一形状の山谷形のディテント部を彫刻し、クリック感を発生するようしています。ディテント部で発生する力が主軸に懸からないため、セレクト操作時のクリック感のフィーリングが抜群に良くなります。従来のようにディテントプレートを付けることも不要です。
またシフトやセレクトの位置の信号を発生させるのに、磁石のＳ極と磁気感応素子を対峙させた無接点方式のため、機械的なスイッチによるノイズがなく、信号が安定しています。そのうえ磁石と磁気感応素子を複数個使用し、冗長をとっているので、信頼性が高くなっています。
【発明を実施するための最良の形態・実施例】
【０００６】本発明のシフトレバー装置は、単にレバーが前後（シフト）と左右（セレクト）に可動し、そのポジションの信号を発生するものですから、一つの自動車メーカーの多数の車種に共通使用できるばかりでなく、多数の自動車メーカーに共通に使用できます。機構も簡単なので量産もし易くコストも低いので、少量生産の農器具や福祉器具などにも応用できます。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシフトレバー装置の構成図の正面図です。
【図２】本発明に係るシフトレバー装置の構成図の右側面図です。
【図３】本発明に係るシフトレバー装置の構成図の下面図です。
【図４】本発明に係るシフトレバー装置の構成図の上面図です。
【図５】本発明に係るシフトレバー装置の構造説明図です。
【図６】本発明に係るシフトレバー装置の構造説明図です。
【図７】本発明に係るシフトレバー装置の他の実施例の右側面図です。
【符号の説明】
１  シフトレバー、２  ブラッケト、３  シフトアーム、４  シフトノブ、５  ボルト・ナット、６  ボルト・ナット、７  スリット、８  ケース、９  ケース、１０  ネジ、１１  コネクター、１２  凹部、１３  セレクト部、１４  軸、１５  シフト部、１６  プランジャー、１７  スプリング、１８  ディテント部、１９  小型磁石、２０  主軸、２１  プランジャー、２２  スプリング、２３  ディテント部，２４  ディテント部、２５  小型磁石、２６  パイプ、２７  シフトロックソレノイド、２８  リンク、２９  ロック解除アーム、３０  磁気感応素子、３１  センサー基板、３２  制御回路基板、３３  フレキシブルワイヤー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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