(57)【要約】【課題】  大気開放口から水等の異物がキャニスタに入るのを防止する。【解決手段】  制御回路２２はフューエルリッドオープナースイッチ２３がオンされた履歴があり、且つ車速が所定速度より小さいと判定した場合には、パージ制御弁５６を封鎖状態に保持する。この結果、キャニスタ３４の大気開放口である大気ライン６８の先端部６８Ａからの大気の吸い込みが停止する。このため、フューエルリッド１８を開いた際に、大気ライン６８の先端部６８Ａから水等の異物がキャニスタ３４に入るのを防止できるようになっている。【選択図】  図１
2005104394.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フューエルリッド内に設けたキャニスタの大気開放口と、
燃料タンクとキャニスタとを連通するエバポラインと、
前記キャニスタとエンジンの吸気通路とを連通するパージラインと、
前記パージラインを開閉するパージ制御弁と、
前記フューエルリッド開時に前記パージ制御弁を閉鎖する制御手段と、
を有することを特徴とする蒸発燃料排出抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は蒸発燃料排出抑制装置に関し、特に、自動車等の車両に装備される蒸発燃料排出抑制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に装備される燃料蒸気排出抑制装置おいては、エンジンの吸気ラインと燃料タンクとを連通するライン（連通路）の途中に蒸発燃料（ベーパ）を回収（吸着保持）する蒸発燃料収集装置（キャニスタ）を有する構成が知られており（例えば、特許文献１参照）、このような燃料蒸気排出抑制装置おいて、キャニスタの大気開放口をフューエルリッド内に設けることが考えられる。
【特許文献１】特開２００１−２０６０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、キャニスタの大気開放口をフューエルリッド内に設けた蒸発燃料排出抑制装置では、フューエルリッドを開放したまま且つエンジン作動状態で洗車等を行った場合には、パージ制御を中止しないため、大気開放口に負圧が発生しており、大気開放口から水等の異物がキャニスタ内に吸い込まれる可能性がある。また、多量の水をキャニスタに吸い込んだ場合には、エンジンにまで水を吸い込むことも考えられる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、大気開放口から水等の異物がキャニスタに入るのを防止できる蒸発燃料排出抑制装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の蒸発燃料排出抑制装置は、フューエルリッド内に設けたキャニスタの大気開放口と、
燃料タンクとキャニスタとを連通するエバポラインと、
前記キャニスタとエンジンの吸気通路とを連通するパージラインと、
前記パージラインを開閉するパージ制御弁と、
前記フューエルリッド開時に前記パージ制御弁を封鎖する制御手段と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、制御手段によって、フューエルリッド開時には、キャニスタとエンジンの吸気通路とを連通するパージラインに設けられたパージ制御弁を封鎖する。この結果、フューエルリッド開時には、キャニスタの大気開放口からの大気の吸い込みが停止する。このため、大気開放口から水等の異物がキャニスタに入るのを防止できる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の本発明の蒸発燃料排出抑制装置は、フューエルリッド内に設けたキャニスタの大気開放口と、燃料タンクとキャニスタとを連通するエバポラインと、キャニスタとエンジンの吸気通路とを連通するパージラインと、パージラインを開閉するパージ制御弁と、フューエルリッド開時にパージ制御弁を封鎖する制御手段と、を有するため、大気開放口から水等の異物がキャニスタに入るのを防止できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明における蒸発燃料排出抑制装置の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【０００９】
図１に示すように、本実施形態の蒸発燃料排出抑制装置では、燃料タンク１０の側壁部にインレットパイプ（燃料充填管）１２の一方の端部が貫通し、燃料タンク１０内に挿入されており、インレットパイプ１２の他方の端部は車両側壁部に設けられた給油口１４に達している。なお、インレットパイプ１２には通気管２４が配設されている。
【００１０】
給油口１４には、給油キャップ１６が取付けられており、給油の際には、フューエルリッド１８を開け、給油キャップ１６を外すことで、図示を省略した給油ガンが挿入可能となっている。なお、給油時、インレットパイプ１２内の燃料液面が上昇し、給油ガンに設けたセンサが満タン状態を検出すると、給油ガンからの給油が自動的に停止するようになっている。また、フューエルリッド１８には、フューエルリッド１８の開閉を検出する開閉検知センサ２０が配設されており、この開閉検知センサ２０は制御手段としての制御回路２２に接続されている。なお、制御回路２２には、インストルメントパネルに設けられた周知のフューエルリッドオープナースイッチ２３と、警告ランプ２５も接続されている。
【００１１】
燃料タンク１０内には満タン検知応用のフロート弁（カットオフバルブ）３１及びロールオーバ対応用のフロート弁３２が配設されており、フロート弁３１、３２にはキャニスタ３４へ至るエバポライン３６が接続されている。
【００１２】
また、キャニスタ３４はパージライン５０によって、エアクリーナ５２に連通するエンジンの吸気路を構成するサージタンク５４に連通されており、パージライン５０の中間部には、電磁式のパージ制御弁５６が配設されている。
【００１３】
エバポライン３６には、電磁式の封鎖弁６６が配設されており、この封鎖弁６６は、制御回路２２に接続されいる。なお、封鎖弁６６はエバポライン３６を完全に封鎖できるようになっており、本実施形態の燃料タンク１０は密閉式燃料タンクシステムとなっている。
【００１４】
また、キャニスタ３４には大気ライン６８が連結されており、キャニスタの大気開放口となる先端部６８Ａがフューエルリッド１８内、即ち、フューエルリッド１８の車体内側に配設されている。
【００１５】
なお、大気ライン６８には、制御回路２２に接続された大気弁６９が配設されており、、例えば、スロットルバルブの開閉等により生じた負圧を利用して、大気をキャニスタ３４に引き込むことが可能になっている。
【００１６】
燃料タンク１０の上部には、圧力センサ５８が取り付けられており、圧力センサ５８は制御回路２２に接続されている。また、燃料タンク１０の内部には、サブタンク６０が配設されている。このサブタンク６０の内部には、燃料ポンプ６２が配設されており、燃料ポンプ６２には、エンジン４０のインジェクタ６３に至る燃料供給管６４が連結されている。
【００１７】
制御回路２２は、給油時、即ち開閉検知センサ２０によって、フューエルリッド１８の開状態を検出した場合（給油状態）に、封鎖弁６６を開くようになっている。また、制御回路２２は、車両走行中に圧力センサ５８によって検出された圧力があらかじめ設定された所定圧力（走行中リリーフ圧力、最低開弁圧）よりも高くなった場合（高圧状態）、及び図示を省略した温度センサによって検出された燃料タンク１０内の燃料温度があらかじめ設定された所定温度より高くなった場合（高温状態）に、封鎖弁６６を開くようになっている。
【００１８】
なお、制御回路２２は、車速センサ７４に接続されており、車速センサ７４で検出した車速に基づいて、車両が停止中か走行を開始したかを判定するようになっている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用を図２のフローチャートに従って説明する。
【００２０】
本実施形態では、車両が通常走行している場合には、制御回路２２はステップ（以下Ｓとする）１００に示すように、通常のパージ制御を行なっている。次に、制御回路２２は所定のタイミングで行なうＳ１０２において、フューエルリッドオープナースイッチ２３がオンされた履歴があるか否かを判定する。
【００２１】
Ｓ１０２において、フューエルリッドオープナースイッチ２３がオンされた履歴が無いと判定した場合には、制御回路２２はＳ１００に戻って通常のパージ制御を行う。
【００２２】
一方、Ｓ１０２において、フューエルリッドオープナースイッチ２３がオンされた履歴が有ると判定した場合には、制御回路２２はＳ１０４において、車速センサ７４で検出した車速に基づいて、車速が所定速度Ｖ（例えば、Ｖ＝０から１０ｋｍ／ｈ程度）より小さいか否かを判定する。
【００２３】
Ｓ１０４において、車速が所定速度より小さくないと判定した場合には、制御回路２２はＳ１００に戻って通常のパージ制御を行う。
【００２４】
一方、Ｓ１０４において、車速が所定速度より小さいと判定した場合には、制御回路２２はＳ１０６においてパージ制御を中止する。具体的には、パージ制御弁５６を封鎖状態に保持する。
【００２５】
この結果、エンジン４０からの負圧により、キャニスタ３４の大気開放口である大気ライン６８の先端部６８Ａからの大気の吸い込みが停止する。このため、フューエルリッド１８を開いた際には、大気ライン６８の先端部６８Ａから水等の異物がキャニスタ３４に入るのを防止できる。
【００２６】
また、フューエルリッドオープナースイッチ２３のオン信号によって、制御回路２２が封鎖弁６６を開弁した場合にも、燃料タンク１０内の燃料ベーパが、エバポライン３６とパージライン５０を介してエンジン４０に吸い込まれるのを防止できる。この結果、空燃比（Ａ／Ｆ）の変動を防止できる。
【００２７】
次に、制御回路２２は、Ｓ１０８において、給油作業が終了したか否かを判定する。具体的には、開閉検知センサ２０によりフューエルリッド１８が閉になったことが検出されたか否かを判定する。
【００２８】
Ｓ１０８において、給油作業が終了していない、具体的には、開閉検知センサ２０によりフューエルリッド１８が閉になったことが検出されていないと判定した場合には、制御回路２２はＳ１０６に戻ってパージ制御を中止のままとする。
【００２９】
一方、Ｓ１０８において、給油作業が終了した、具体的には、開閉検知センサ２０によりフューエルリッド１８が閉になったことが検出されたと判定した場合には、制御回路２２はＳ１００に戻って通常のパージ制御を行う。
【００３０】
従って、本実施形態の蒸発燃料排出抑制装置では、フューエルリッド１８を開いた時に、キャニスタ３４の大気開放口である大気ライン６８の先端部６８Ａからの大気の吸い込みが停止するため、大気ライン６８の先端部６８Ａから水等の異物がキャニスタ３４に入るのを防止できる。また、フューエルリッドオープナースイッチ２３のオン信号によって、制御回路２２が封鎖弁６６を開弁した場合にも、燃料タンク１０内の燃料ベーパが、エバポライン３６とパージライン５０を介してエンジン４０に吸い込まれるのを防止できるため、空燃比（Ａ／Ｆ）の変動を防止できる。
【００３１】
次に、本発明の蒸発燃料排出抑制装置の第２実施形態を図３に従って説明する。
【００３２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図３に示される如く、本実施形態では、第１実施形態の封鎖弁６６（図１参照）に代えて、エバポライン３６にダイヤフラム弁７０が配設されている。このダイヤフラム弁７０には、オリフィス７０Ａが形成されており、本実施形態の燃料タンク１０は密閉式でない通常燃料タンクシステムとなっている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施形態においても、第１実施形態と同様に、制御回路２２は、図２に示すパージ制御を行なう。
【００３６】
この結果、本実施形態の蒸発燃料排出抑制装置では、フューエルリッド１８を開いた時に、キャニスタ３４の大気開放口である大気ライン６８の先端部６８Ａからの大気の吸い込みが停止するため、大気ライン６８の先端部６８Ａから水等の異物がキャニスタ３４に入るのを防止できる。
【００３７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、開閉検知センサ２０によりフューエルリッド１８が閉になったことが検出されたか否かによって、給油作業が終了したか否かを判定したが、これに代えて、給油ガンの挿入センサにより給油ガンが給油口から取り去られたか否か、フューエルキャップの位置センサによってフューエルキャップが装着されたか否か、車速が所定値以上か否か、給油開始からの時間が所定時間以上か否か等によって、給油作業が終了したか否かを判定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料排出抑制装置を示す説明図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る蒸発燃料排出抑制装置の制御を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態に係る蒸発燃料排出抑制装置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０    燃料タンク
１８    フューエルリッド
２０    開閉検知センサ
２２    制御回路（制御手段）
２３    フューエルリッドオープナースイッチ
３４    キャニスタ
３６    エバポライン
４０    エンジン
５０    パージライン
５４    サージタンク（エンジンの吸気路）
５６    パージ制御弁
６６    封鎖弁
６８    大気ライン
６８Ａ    大気ラインの先端部（キャニスタの大気開放口）
６９    大気弁
７０    ダイヤフラム弁
７０Ａ    オリフィス
７４    車速センサ
【図１】
2005104394.tif 000003
【図２】
2005104394.tif 000004
【図３】
2005104394.tif 000005