(57)【要約】【課題】盗難される虞のある時間帯では、運転席の付近に貼られたメモ等に記載された暗証番号が入力されても盗難防止機能を解除できない建設機械の盗難防止装置の提供。【解決手段】暗証番号を入力する入力装置１１を備えると共に、油圧ショベル１の車体始動許可信号、車体始動禁止信号を出力する制御装置９が、現在時刻を計時する時間計測部９ｅと、所定の時間帯Ｔ１〜Ｔ４毎の暗証番号を記憶する暗証番号記憶部９ｃと、時間計測部９ｅで計時された現在時刻が含まれる時間帯に対応する暗証番号記憶部９ｃに記憶された暗証番号と、入力装置１１から入力された暗証番号とを比較する比較手段を含む車体動作判定部９ｆとを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
暗証番号を入力する入力装置と、暗証番号を記憶する記憶手段と、上記入力装置によって入力された暗証番号と上記記憶手段によって記憶された暗証番号とが一致したときに、当該建設機械の始動許可信号を出力する制御装置とを備えた建設機械の盗難防止装置において、
上記記憶手段が所定の時間帯毎の暗証番号を記憶する暗証番号記憶部から成ると共に、
上記制御装置が、
上記暗証番号記憶部と、
現在時刻を計時する時間計測部と、
上記時間計測部で計時された現在時刻が含まれる時間帯に対応する上記暗証番号記憶部に記憶された暗証番号と、上記入力装置から入力された暗証番号とを比較する比較手段を含み、比較結果に応じて上記始動許可信号を出力可能な車体動作判定部とを有することを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項２】
上記請求項１記載の発明において、
上記制御装置の上記車体動作判定部が、
キー信号がＯＮ状態になり、かつエンジンが停止状態にあるときに、盗難される虞のある時間帯であって、しかも当該建設機械を作動させることのない時間帯にあっては、上記暗証番号が入力されたかどうかに拘わらず当該建設機械の作動を不能にする始動禁止信号を出力する手段を含むことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項３】
上記請求項１記載の発明において、
上記制御装置の上記車体動作判定部が、
キー信号がＯＮ状態になり、かつエンジンが停止状態にあるときに、盗難される虞のない時間帯にあっては、入力される暗証番号がどのような番号であっても上記始動許可信号を出力する手段を含むことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【請求項４】
上記請求項１記載の発明において、
上記暗証番号記憶部に上記建設機械の外部から所定の暗証番号を設定させることが可能な外部設定手段を備えたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に備えられ、暗証番号を介在させて当該建設機械の盗難を防止する建設機械の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として、暗証番号を入力する入力装置と、暗証番号を記憶する記憶手段と、上記入力装置によって入力された暗証番号と上記記憶手段に記憶されている暗証番号とが一致したときに、当該建設機械の始動許可信号を出力し、一致しないときは当該建設機械の始動禁止信号を出力する制御装置とを備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３２３３５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の従来技術は、暗証番号を１個もしくは複数個管理できるようになっているが、建設機械を操作するオペレータは、暗証番号を忘れないように運転席の付近に、その暗証番号が記載されたメモを貼り付けておく傾向にある。オペレータは、そのメモを見ながら暗証番号を入力して盗難防止装置の盗難防止機能を解除し、建設機械の始動を可能にさせている。
【０００４】
このために盗難者が、作業が行なわれない時間帯においてオペレータのいない隙を狙って、運転席の付近の暗証番号が記載されたメモを見ながら、そのメモに記載された暗証番号を入力し、その建設機械を動かしてしまう懸念がある。
【０００５】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、盗難される虞のある時間帯にあっては、運転席の付近に貼られたメモ等に記載された暗証番号が入力されても、盗難防止機能を解除できない建設機械の盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、暗証番号を入力する入力装置と、暗証番号を記憶する記憶手段と、上記入力装置によって入力された暗証番号と上記記憶手段によって記憶された暗証番号とが一致したときに、当該建設機械の始動許可信号を出力する制御装置とを備えた建設機械の盗難防止装置において、上記記憶手段が所定の時間帯毎の暗証番号を記憶する暗証番号記憶部から成ると共に、上記制御装置が、上記暗証番号記憶部と、現在時刻を計時する時間計測部と、上記時間計測部で計時された現在時刻が含まれる時間帯に対応する上記暗証番号記憶部に記憶された暗証番号と、上記入力装置から入力された暗証番号とを比較する比較手段を含み、比較結果に応じて上記始動許可信号を出力可能な車体動作判定部とを有することを特徴としている。
【０００７】
このように構成した本発明は、盗難される虞のある時間帯における暗証番号と、盗難される虞のない時間帯における暗証番号とを異ならせて暗証番号記憶部に設定することができる。これにより、盗難される虞のない時間帯における暗証番号が運転席の付近に貼られたメモ等に記載されていて、盗難される虞のある時間帯にあって、仮に盗難者が、そのメモに記載された暗証番号を入力しても、盗難者が入力した暗証番号と、暗証番号記憶部に設定された暗証番号とが一致しない。したがって、制御装置から始動許可信号が出力されず、盗難防止機能を解除できず、当該建設機械を動かすことができない。
【０００８】
また本発明は、上記発明において、上記制御装置の上記車体動作判定部が、キー信号がＯＮ状態になり、かつエンジンが停止状態にあるときに、盗難される虞のある時間帯であって、しかも当該建設機械を作動させることのない時間帯にあっては、上記暗証番号が入力されたかどうかに拘わらず当該建設機械の作動を不能にする始動禁止信号を出力する手段を含むことを特徴としている。
【０００９】
また本発明は、上記発明において、上記制御装置の上記車体動作判定部が、キー信号がＯＮ状態になり、かつエンジンが停止状態にあるときに、盗難される虞のない時間帯にあっては、入力される暗証番号がどのような番号であっても上記始動許可信号を出力する手段を含むことを特徴としている。
【００１０】
また本発明は、上記発明において、上記暗証番号記憶部に上記建設機械の外部から所定の暗証番号を設定させることが可能な外部設定手段を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、盗難される虞のある時間帯にあっては、運転席の付近に貼られたメモ等に記載された暗証番号が入力されても、盗難防止機能を解除できず、したがって当該建設機械を動かすことができず、従来に比べて精度の高い盗難防止を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下，本発明に係る建設機械の盗難防止装置を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る建設機械の盗難防止装置の一実施形態の全体構成を示す図、図２は図１に示す本実施形態に備えられる制御装置の構成を示すブロック図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態が対象とする建設機械は例えば油圧ショベル１で、地上波の電波を中継する電波網５からの信号を受信するアンテナ３を備えている。油圧ショベル１から離隔した遠隔の基地局には、情報入力装置例えばパソコン８が配置されており、このパソコン８から出力される信号がインターネット７経由で、データ蓄積機能、及びデータ送信機能を有するシステム装置６に送信され、さらに上述の電波網５を介して油圧ショベル１のアンテナ３に受信される。
【００１５】
油圧ショベル１には、図２に示すように、暗証番号を入力する入力装置１１と、油圧ショベル１に対する車体始動許可信号を出力可能な制御装置９とが備えられている。この制御装置９は、キー信号がＯＮになるとこの制御装置９の電源をＯＮにする電源制御部９ａと、エンジン駆動、停止状態を識別するために、オルタネータＬ端子から出力されるオルタネータ信号を入力し、信号状態がＬｏｗレベルのときにエンジン停止状態にあると判断し、Ｈｉｇｈレベルのときにエンジン駆動状態と判断するエンジン状態判定部９ｂとを備えている。また、現在時刻を計時する時間計測部９ｅと、アンテナ３で受信した信号を入力する通信制御部９ｄと、この通信制御部９ｄを介して入力された所定の時間帯毎の暗証番号を記憶する暗証番号記憶部９ｃとを備えている。さらに、上述した入力装置１１、電源制御部９ａ、エンジン状態判定部９ｂ、暗証番号記憶部９ｃ、通信制御部９ｄ、及び時間計測部９ｅのそれぞれから出力される信号を入力する車体動作判定部９ｆを備えている。
【００１６】
この車体動作判定部９ｆは、時間計測部９ｅで計時された現在時刻が含まれる時間帯に対応する暗証番号記憶部９ｃに記憶された暗証番号と、入力装置１１から入力された暗証番号とを比較し、一致した場合には車体始動許可信号を出力する処理を行なわせ、一致しない場合には車体始動禁止信号を出力する処理を行なわせる比較手段を含んでいる。また、キー信号により電源制御部９ａがＯＮとなり、かつエンジン状態判定部９ｂでエンジンが停止状態にあると判断されたときに、盗難される虞のある時間帯であって、しかもこの油圧ショベル１を作動させることのない時間帯にあっては、暗証番号が入力されたかどうかに拘わらず、この油圧ショベル１の作動を不能にする車体始動禁止信号を出力する手段と、上述のように電源制御部９ａがＯＮとなり、かつエンジン状態判定部９ｂでエンジンが停止状態にあると判断されたときに、盗難される虞のない時間帯にあっては、入力される暗証番号がどのような番号であっても車体始動許可信号を出力する手段とを含んでいる。
【００１７】
上述の制御装置９の暗証番号記憶部９ｃに予め設定される記憶内容は、例えば図１のパソコン８から出力される型式、号機、各時間帯Ｔ１〜Ｔ４に対応する暗証番号である。
【００１８】
今仮に、パソコン８から型式Ｘ１のＡ１号機、型式Ｘ２のＡ２号機、型式Ｘ３のＡ３号機に関する暗証番号が油圧ショベル１の制御装置９に送信され、通信制御部９ｄを介して暗証番号記憶部９ｃに記憶されるものとする。
【００１９】
図１に示すように、例えば型式Ｘ１のＡ１号機に関しては、時間帯Ｔが１のときは、００：００〜０７：００の時間帯である。この時間帯Ｔ＝１は、当該油圧ショベル１が盗難される虞のある時間帯であって、しかもこのＡ１号機の油圧ショベル１を作動させることのない時間帯と考えられ、暗証番号記憶部９ｃにおいて暗証番号Ｓ［Ｔ＝１］として「ＣＣＣ」が設定される。後述のように、制御装置９の車体動作判定部９ｆにおいて、現在時刻が時間帯Ｔ＝１に含まれると判断されたときには、この暗証番号記憶部９ｃに記憶された暗証番号Ｓ［Ｔ＝１］＝ＣＣＣに応じて車体動作禁止信号を出力する処理がなされる。
【００２０】
また、この型式Ｘ１のＡ１号機に関し、時間帯Ｔが２のときは、０７：００〜１７：００の時間帯である。この時間帯Ｔ＝２は、油圧ショベル１による作業が実施される可能性が高く、油圧ショベル１の運転室内にオペレータが存在するか、油圧ショベル１の付近にオペレータが存在していて盗難される虞のない時間帯と考えられ、暗証番号記憶部９ｃにおいて暗証番号Ｓ［Ｔ＝２］として「ＢＢＢ」が設定される。後述のように、制御装置９の車体動作判定部９ｆにおいて、現在時刻が時間帯Ｔ＝２に含まれると判断されたときには、入力装置１１から入力される暗証番号がどのような番号であっても、暗証番号記憶部９ｃに記憶された暗証番号Ｓ［Ｔ＝２］＝ＢＢＢの時は車体始動許可信号を出力する処理がなされる。
【００２１】
また、この型式Ｘ１のＡ１号機に関し、時間帯Ｔが３のときは、１７：００〜２１：００の時間帯である。この時間帯Ｔ＝３は、油圧ショベル１による作業の可能性があると共に、作業が終了して一時的に放置される事態等が生じ得るために、盗難の虞のある時間帯と考えられ、暗証番号Ｓ［Ｔ＝３］として「１２３」が設定される。後述のように、制御装置９の車体動作判定部９ｆにおいて、現在時刻が時間帯Ｔ３に含まれると判断されたときには、入力装置１１から入力される暗証番号が「１２３」のときには一致するので、車体始動許可信号を出力する処理がなされ、入力装置１１から入力される暗証番号が「１２３」でないときには、車体動作禁止信号を出力する処理がなされる。
【００２２】
また、この型式Ｘ１のＡ１号機に関し、時間帯Ｔが４のときは、２１：００〜００：００の時間帯である。この時間帯Ｔ＝４は、油圧ショベル１が盗難される虞のある時間帯であって、しかもこのＡ１号機の油圧ショベル１を作動させることのない時間帯と考えられ、暗証番号Ｓ［Ｔ＝４］として「ＣＣＣ」が設定される。この「ＣＣＣ」については上述のとおりである。
【００２３】
以下説明を省略するが、他の型式Ｘ２のＡ２号機、型式Ｘ３のＡ３号機についても、時間帯Ｔ１〜Ｔ４が設定され、それぞれの時間帯に対応する暗証番号が設定される。これらの時間帯Ｔ１〜Ｔ４、及び対応する暗証番号が、各型式、各号機毎に例えば基地局にあるパソコン８から遠隔的に入力され、上述したように制御装置９の暗証番号記憶部９ｃに予め設定される。
【００２４】
なお、上述した構成のうちのパソコン８、インターネット７、システム装置６、電波網５、及びアンテナ３は、制御装置９の暗証番号記憶部９ｃに油圧ショベル１の外部から所定の暗証番号を設定させることが可能な外部設定手段を構成している。
【００２５】
このように構成した本実施形態における処理動作について、図３を参照して以下に説明する。図３は、図２に示す制御装置における処理手順を示すフローチャートである。
【００２６】
なお例えば、油圧ショベル１の運転室内に備えられる入力装置１１の付近に、油圧ショベルの作業が行なわれると考えられる時間帯Ｔ＝２の暗証番号として、「４５６」という数字の記載されたメモが貼られているものとする。
【００２７】
［時間帯Ｔ＝１の暗証番号入力操作］
例えば盗難者が、時間帯Ｔ＝１、すなわち００：００〜０７：００の時間帯に含まれる０４：００時に、油圧ショベル１を盗難するために、キー信号をＯＮにさせ、入力装置１１を用いてこの入力装置１１の付近に貼られているメモに記載の暗証番号「４５６」を入力したものとする。
【００２８】
このとき、キー信号のＯＮに伴い、電源制御部９ａによって制御装置９の電源がＯＮになる。また、オルタネータ信号によってエンジン状態判定部９ｂでエンジン停止状態にあると判断される。
【００２９】
この状態において、制御装置９の車体動作判定部９ｆでは、図３の手順Ｓ１に示すように、初期値として時間帯Ｔ＝１が設定され、手順Ｓ２で、Ｔが時間帯の設定回数すなわち４から、１を引いた値である３よりも小さいかどうか判断される。今は、「Ｔ＝１＜３」であるので、イエスとなり、手順Ｓ３に移る。
【００３０】
手順Ｓ３では、現在時刻０４：００が時間帯Ｔ＝１の開始時刻００：００と終了時刻０７：００の間に存在するかどうか判断される。今は、０４：００であるので存在し、この判断はイエスとなり、手順Ｓ５に移る。
【００３１】
手順Ｓ５では、暗証番号記憶部９ｃに記憶されている暗証番号Ｓ［Ｔ］がＣＣＣかどうか判断される。ここで、暗証番号記憶部９ｃに記憶されている暗証番号が読み出され、その暗証番号は、図１の時間帯Ｔ＝１に関連させて「ＣＣＣ」と記憶されているので一致し、この手順Ｓ５の判断はイエスとなり、手順Ｓ６に移る。
【００３２】
この手順Ｓ６では、車体動作判定部９ｆから車体始動禁止信号が、例えばエンジンの始動を制御するエンジン制御部と、ブーム、アーム等の始動を制御する作業装置制御部の双方に出力される。これにより、エンジンは始動不能に保たれ、ブーム、アーム等の操作装置も始動不能に保たれる。したがって、盗難者は油圧ショベル１に対する盗難防止機能を解除できず、この油圧ショベル１を動かすことができない。
【００３３】
［時間帯Ｔ＝２の暗証番号入力動作］
また例えば、油圧ショベル１のオペレータが、時間帯Ｔ＝２、すなわち０７：００〜１７：００の時間帯に含まれる０８：００に、油圧ショベル１を駆動して掘削作業等を実施するために、キー信号をＯＮにさせ、入力装置１１を用いて、この入力装置１１の付近に貼られているメモに記載の暗証番号「４５６」を入力したものとする。このとき、上述のように制御装置９の電源がＯＮになると共に、エンジン停止状態にあると判断される。この状態において、車体動作判定部９ｆでは、図３の手順Ｓ１に示すように、初期値として時間帯Ｔ＝１が設定され、手順Ｓ２で、Ｔが時間帯の設定回数４から１を引いた値である３よりも小さいかどうか判断される。今は、「Ｔ＝１＜３」であるのでイエスとなり、手順Ｓ３に移る。
【００３４】
手順Ｓ３では、現在時刻０８：００が時間帯Ｔ＝１の開始時刻００：００と終了時刻０７：００の間に存在するかどうか判断される。今は、０８：００であるので存在せず、この判断はノーとなり、手順Ｓ４に移る。
【００３５】
手順Ｓ４では、「Ｔ＝Ｔ＋１＝１＋１＝２」が演算され、手順Ｓ２に戻る。この手順Ｓ２の判断では、「２＜３」であるのでイエスとなり、手順Ｓ３に移る。
【００３６】
手順Ｓ３では現在時刻が、時間帯Ｔ＝２の開始時刻０７：００と終了時刻１７：００の間に存在するかどうか判断される。今は、０８：００であるので存在し、この判断がイエスとなり、手順Ｓ５に移る。
【００３７】
手順Ｓ５では、暗証番号記憶部９ｃに記憶されている暗証番号Ｓ［Ｔ］がＣＣＣかどうか判断される。ここで、暗証番号記憶部９ｃに記憶されている暗証番号が読み出され、その暗証番号は、図１の時間帯Ｔ＝２に関連させて「ＢＢＢ」と記憶されているので、この手順Ｓ５の判断はノーとなり、手順Ｓ７に移る。
【００３８】
手順Ｓ７は、オペレータが入力装置１１で暗証番号「４５６」を入力し終える時間だけ待つ処理であり、入力が完了しない間は手順Ｓ８に移って、キー信号がＯＮかどうか判断される。仮にキー信号がＯＦＦであるときには処理は終了する。今は、キー信号がＯＮであるので、暗証番号「４５６」の入力が完了するまで、手順Ｓ７→Ｓ８→Ｓ７が繰り返される。
【００３９】
オペレータによって入力装置１１による暗証番号「４５６」の入力が完了し、車体動作判定部９ｆに読み込まれると、手順Ｓ９に移る。
【００４０】
この手順Ｓ９では、暗証番号記憶部９ｃから読み出された暗証番号Ｓ［Ｔ］がＢＢＢかどうか判断される。今は、読み出されている暗証番号Ｓ［Ｔ］は、図１の時間帯Ｔ＝２に関して「ＢＢＢ」であるので一致し、この手順Ｓ９の判断がイエスとなり、手順Ｓ１０に移る。
【００４１】
この手順Ｓ１０では、車体動作判定部９ｆから車体始動許可信号が、上述のエンジン制御部と作業装置制御部の双方に出力される。これにより、エンジンの始動が可能になると共に、油圧ショベル１のブーム、アーム等の作業装置の始動が可能になる。したがって、オペレータがキーをさらに回すことによりエンジンが始動し、この状態において操作装置を操作することにより、ブームシリンダ、アームシリンダ等の油圧アクチュエータが作動して、ブーム、アーム等の作業装置を介して掘削作業等を実施できる。また、走行体を駆動して、この油圧ショベル１を所望の場所まで走行させることができる。
【００４２】
［時間帯Ｔ＝３の暗証番号入力操作］
また例えば、油圧ショベル１のオペレータが、時間帯Ｔ＝３、すなわち１７：００〜２１：００の時間帯に含まれる２０：００時に、油圧ショベル１を走行させるために、キー信号をＯＮにさせ、入力装置１１を用いて予め知らされているこの時間帯の暗証番号「１２３」を入力したものとする。
【００４３】
このとき、上述のように制御装置９の電源がＯＮになると共に、エンジン停止状態にあると判断される。この状態において、車体動作判定部９ｆでは、図３の手順Ｓ１に示すように、初期値として時間帯Ｔ＝１が設定され、手順Ｓ２で、Ｔが時間帯の設定回数４から１を引いた値である３よりも小さいかどうか判断される。今は、「Ｔ＝１＜３」であるので、イエスとなり、手順Ｓ３に移る。
【００４４】
手順Ｓ３では、現在時刻２０：００が時間帯Ｔ＝１の開始時刻００：００と終了時刻０７：００の間に存在するかどうか判断される。今は、２０：００であるので存在せず、この判断はノーとなり、手順Ｓ４に移る。
【００４５】
手順Ｓ４では、「Ｔ＝Ｔ＋１＝１＋１＝２」が設定され、手順Ｓ２に戻る。この手順Ｓ２の判断では「２＜３」であるのでイエスとなり、手順Ｓ３に移る。
【００４６】
手順Ｓ３では現在時刻が時間帯Ｔ＝２の開始時刻０７：００と終了時刻１７：００の間に存在するかどうか判断される。今は、２０：００であるので存在せず、この判断はノーとなり、手順Ｓ４に移る。
【００４７】
手順Ｓ４では、「Ｔ＝Ｔ＋１＝２＋１＝３」が演算され、手順Ｓ２に戻る。この手順Ｓ２の判断では「３＜３」であるのでノーとなり、手順Ｓ５に移る。
【００４８】
手順Ｓ５では、暗証番号記憶部９ｃに記憶されている暗証番号Ｓ［Ｔ］がＣＣＣかどうか判断される。ここで暗証番号記憶部９ｃに記憶されている暗証番号が読み出され、その暗証番号は、図１の時間帯Ｔ＝３に関連させて「１２３」と記憶されているので一致せず、この手順Ｓ５の判断はノーとなり手順Ｓ７に移る。
【００４９】
オペレータによって入力装置１１による暗証番号「１２３」の入力が完了し、車体動作判定部９ｆに読み込まれると、手順Ｓ９に移る。
【００５０】
この手順Ｓ９では、暗証番号記憶部９ｃから読み出された暗証番号Ｓ［Ｔ］がＢＢＢかどうか判断される。今は、読み出されている暗証番号は「１２３」であり、「ＢＢＢ」でないのでノーと判断され、手順Ｓ１１に移る。
【００５１】
手順Ｓ１１では、入力装置１１によって入力された暗証番号と、暗証番号記憶部９ｃから読み出された暗証番号とが比較される。今は、入力された暗証番号は「１２３」であり、読み込まれた暗証番号、すなわちＴ＝３に関連させて設定された暗証番号も図１に示すように「１２３」であるので一致し、この手順Ｓ１１の判断がイエスとなり、手順Ｓ１２に移る。
【００５２】
この手順Ｓ１２では、車体動作判定部９ｆから車体始動許可信号が、上述のエンジン制御部と作業装置制御部の双方に出力され、上述したようにエンジンの始動が可能になり、ブーム、アーム等の作業装置の始動が可能になる。
【００５３】
そして、この時間帯Ｔ＝３において、オペレータのいない隙を狙った盗難者が、キー信号をＯＮにした状態で、入力装置１１により、この入力装置１１付近に貼られているメモに記載の暗証番号「４５６」を入力した場合には、入力された暗証番号と、読み出された暗証番号「１２３」とが一致せず、したがって上述した手順Ｓ１１の判断がノーとなり、手順Ｓ１３に移る。
【００５４】
この手順Ｓ１３では、車体動作判定部９ｆから車体始動禁止信号がエンジン制御部と作業装置制御部の双方に出力される。これにより上述したように、エンジンは始動不能に保たれ、ブーム、アーム等の作業装置も始動不能に保たれる。したがって、盗難者は油圧ショベル１に対する盗難防止機能を解除できず、この油圧ショベル１を動かすことができない。
【００５５】
［時間帯Ｔ＝４の暗証番号入力操作］
盗難者が、時間帯Ｔ＝４、すなわち２１：００〜００：００の時間帯に含まれる２３：００時に、エンジン停止状態にある油圧ショベル１を盗難するために、キー信号をＯＮにさせ、入力装置１１を用いて、この入力装置１１の付近に貼られているメモに記載の暗証番号「４５６」を入力したものとする。
【００５６】
このとき、図３の手順Ｓ１に示すように、初期値としてＴ＝１が設定され、手順Ｓ２で、「Ｔ＝１＜３」が判断される。したがって、この判断がイエスとなり、手順Ｓ３に移る。
【００５７】
手順Ｓ３では、現在時刻２３：００時が時間帯Ｔ＝１の開始時刻００：００と終了時刻０７：００の間に存在するかどうか判断される。今は、２３：００であるので存在せず、この判断はノーとなり、手順Ｓ４に移る。
【００５８】
手順Ｓ４では、「Ｔ＝Ｔ＋１＝１＋１＝２」が演算され、手順Ｓ２に戻る。この手順Ｓ２の判断は「２＜３」であるのでイエスとなり、手順Ｓ３に移る。
【００５９】
手順Ｓ３では現在時刻が時間帯Ｔ＝２の開始時刻０７：００と終了時刻１７：００の間に存在するかどうか判断される。今は、２３：００であるので存在せず、この判断はノーとなり、手順Ｓ４に移る。
【００６０】
手順Ｓ４では、「Ｔ＝Ｔ＋１＝２＋１＝３」が演算され、手順Ｓ２に戻る。この手順Ｓ２の判断は「３＜３」であるのでノーとなり、手順Ｓ５に移る。
【００６１】
手順Ｓ５では、暗証番号記憶部９ｃに記憶されている暗証番号Ｓ［Ｔ］がＣＣＣかどうか判断される。ここで、暗証番号記憶部９ｃに記憶されている暗証番号が読み出され、その暗証番号は、図１の時間帯Ｔ＝３に関連して「１２３」と記憶されているので一致せず、この手順Ｓ５の判断はノーとなり、手順Ｓ７に移る。
【００６２】
盗難者によって入力装置１１による暗証番号「４５６」の入力が完了し、車体動作判定部９ｆに読み込まれると、手順Ｓ９に移る。
【００６３】
この手順Ｓ９では、暗証番号記憶部９ｃから読み出された暗証番号がＢＢＢかどうか判断される。今は読み出されている暗証番号Ｓ［Ｔ］は「１２３」であり、「ＢＢＢ」でないので、ノーと判断され手順Ｓ１１に移る。
【００６４】
この手順Ｓ１１では、入力装置１１によって入力された暗証番号「４５６」と読み出された暗証番号「１２３」とが一致するかどうか判断される。今は、一致していないので、この手順Ｓ１１の判断がノーとなり、手順Ｓ１３に移る。
【００６５】
この手順Ｓ１３では、上述のように車体始動禁止信号が出力され、エンジン及び作業装置の始動が不能な状態に保たれる。すなわち、盗難者は油圧ショベル１に対する盗難防止機能を解除できず、この油圧ショベル１を動かすことができない。
【００６６】
以上のように、本実施形態では、例えば時間帯Ｔが１と４の時間帯、すなわち２１：００〜０７：００では、エンジン停止状態においてキー信号がＯＮとなり、入力装置１１の付近、すなわち運転席の付近に貼り付けられているメモに記載の暗証番号「４５６」を入力装置１１で入力しても、車体始動禁止信号が出力されるので、盗難防止機能を解除できず、油圧ショベル１を動かすことができない。
【００６７】
また、時間帯Ｔが２の時間帯、すなわち０７：００〜１７：００では、エンジン停止状態においてキー信号がＯＮとなり、入力装置１１で暗証番号を入力することにより、車体始動許可信号が出力されるので、盗難防止機能を解除でき、油圧ショベル１を動かして所望の掘削作業等を実施できる。
【００６８】
また、時間帯Ｔが３の時間帯、すなわち１７：００〜２１：００では、エンジン停止状態においてキー信号がＯＮとなり、入力装置１１でメモに記載の暗証番号「４５６」とは異なるこの時間帯Ｔ＝３における正しい暗証番号、すなわち盗難者が知らないと考えられる暗証番号「１２３」が入力されたときには車体始動許可信号が出力され、また、メモに記載の暗証番号「４５６」が入力されたときには車体始動禁止信号が出力される。
【００６９】
このように本実施形態は、盗難される虞のある場合にあっては、運転席の付近に貼られたメモ等に記載された暗証番号が入力されても、盗難防止機能を解除できず、したがって当該建設機械を動かすことができず、従来に比べて精度の高い盗難防止を実現できる。
【００７０】
なお上記実施形態では、制御装置９の暗証番号記憶部９ｃに油圧ショベルの外部から所定の暗証番号を設定させることが可能な外部設定手段を、パソコン８、インターネット７、システム装置６、電波網５、油圧ショベル１のアンテナ３によって構成してあるが、本発明は、このような構成に限られず、例えば油圧ショベル１の制御装置９に接続される信号系統に着脱自在な携帯型の情報端末によって構成してもよい。
【００７１】
また、上述のような外部設定手段を設けることには限られず、例えば入力装置１１を使用して予め暗証番号記憶部９ｃに所定の暗証番号を設定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明に係る建設機械の盗難防止装置の一実施形態の全体構成を示す図である。
【図２】図１に示す本実施形態に備えられる制御装置の構成を示すブロック図である。
【図３】図２に示す制御装置における処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７３】
１    油圧ショベル（建設機械）
３    アンテナ（外部設定手段）
５    電波網（外部設定手段）
６    システム装置（外部設定手段）
７    インターネット（外部設定手段）
８    パソコン（外部設定手段）
９    制御装置
９ａ  電源制御部
９ｂ  エンジン状態判定部
９ｃ  暗証番号記憶部
９ｄ  通信制御部
９ｅ  時間計測部
９ｆ  車体動作判定部
１１  入力装置
【図１】
2005161995.tif 000003
【図２】
2005161995.tif 000004
【図３】
2005161995.tif 000005