(57)【要約】【課題】  シール性能を格段に高めることができると共に断面形状の設定を厳密に行う必要がなく生産性を向上できるシール装置を提供する。【解決手段】  車体側ウェザーストリップ４の中空リップ部１６内が加圧されていることを特徴とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シール部材の中空リップ部内が加圧されていることを特徴とするシール装置。
【請求項２】
前記中空リップ部が密閉されていることを特徴とする請求項１記載のシール装置。
【請求項３】
前記中空リップ部に気体を供給する供給孔を設け、ここに空気供給装置を接続したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシール装置。
【請求項４】
前記中空リップ部に、中空リップ部の内部と外部との空気の流通を許容する孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載のシール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車等の車両に用いられるシール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、車室内外の水密性、気密性を確保するためにウェザーストリップが取り付けられている。例えば、サイドドアのドアサッシュ部にはドアウェザーストリップが取り付けられ、このドアウェザーストリップのリップ部がドア取付開口部の周縁に密接することで、サイドドア回りから車室内に水が浸入したり、車室内に外気が浸入しないようになっている。
前記リップ部にはシール部位に対応して様々な形状が採用されるが、シール性を高め密接面積を確保するために中空リップ部を備えたウェザーストリップが採用されることが多い（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−４８７９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記ウェザーストリップは、例えばドア閉時にリップ部の持つ弾性力によりドア取付開口部の周縁にリップ部が密接してこの部分における水密性、気密性を維持しているが、経時的使用により劣化してこのリップ部の弾性力が小さくなりリップ部のシール反力が低下するとシール切れを起こす虞がある。とりわけ、中空リップ部を採用した場合には、密接面積が大きい反面単位面積当たりの密接力が小さくなるため、密接力の小さい部位においてシール切れを起こさないよう断面形状の設定を厳密に行わなければならず、寸法精度管理が困難となる。
【０００４】
一方、上述した経時的使用によるシール性能の低下を予測して初期状態でのシール部のシール反力を高めに設定することで対策することもできるが、このようにするとドアの閉鎖力が大きくなりドア閉まり性能が悪化するという問題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、シール性能を格段に高めることができると共に断面形状の設定を厳密に行う必要がなく生産性を向上できるシール装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、シール部材（例えば、実施形態における車体側ウェザーストリップ４）の中空リップ部（例えば、実施形態における中空リップ部１６）内が加圧されていることを特徴とする。
このように構成することで、経時的使用により中空リップ部を形成する材料自体の弾性力が低下しても、内部が加圧された中空リップ部全体での弾性力を維持することが可能となる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記中空リップ部が密閉されていることを特徴とする。
このように構成することで、中空リップ部内を最適な圧力で加圧した状態を保持することができる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記中空リップ部に気体を供給する供給孔（例えば、実施形態における供給孔３９）を設け、ここに空気供給装置（例えば、実施形態におけるコンプレッサ４１）を接続したことを特徴とする。
このように構成することで、必要な時に中空リップ部に空気供給装置から供給孔を経由して空気を供給し中空リップ部の弾性力を確保できる。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、前記中空リップ部に、中空リップ部の内部と外部との空気の流通を許容する孔（例えば、実施形態における孔４６）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、中空リップ部に形成した孔から適度に内部の気体が抜けて密接部位の形状に沿った最適な潰れ変形姿勢を取ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、経時的使用により中空リップ部を形成する材料自体の弾性力が低下しても、内部が加圧された中空リップ部全体での弾性力を維持することが可能となるため、シール性能を格段に高めることができると共に断面形状の厳密な設定や高精度な締め代管理が不要となり生産性を向上でき低コスト化を図ることができる効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、中空リップ部内を最適な圧力で加圧した状態を保持することができるため、使用される部位に合わせて中空リップ部内の圧力を調整するなど設定自由度を高めることができる効果がある。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、必要な時に中空リップ部に空気供給装置から供給孔を経由して空気を供給し中空リップ部の弾性力を確保できるため、天候等の環境要因、走行速度等の走行状況に応じて最適な弾性力を付与することができる。
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、中空リップ部に形成した孔から適度に内部の気体が抜けて密接部位の形状に沿った最適な潰れ変形姿勢を取ることができるため、その状態で中空リップ部の内部を加圧して適度なシール反力でシールを行うことができ、信頼性を高めることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、この発明の第１実施形態を図面と共に説明する。尚、この実施形態ではフロントサイドドアが取り付けられるドア取付開口部の車体側ウェザーストリップを例にして説明する。
図１において１は車体を示し、この車体１の側部には、ドア取付開口部２が形成され、ここにフロントサイドドア３が開閉自在に取り付けられている。このフロントサイドドア３の周縁とドア取付開口部２との間に後述する車体側ウェザーストリップ（シール部材）４とドアウェザーストリップ５が取り付けられている。
【００１５】
図２において６はフロントピラーを示している。このフロントピラー６は車体骨格部材として機能するもので、アルミ押し出し成型により閉断面構造に形成され、閉断面構造部７内は仕切り部８により小さな閉断面部分に区画され剛性を高めている。フロントピラー６の前壁９には車幅方向の内側にフロントウインドウガラス１０の側縁部が接着材１１及びダムラバー１２を介して取り付けられている。
尚、フロントピラー６としては、上述したアルミ押し出し成型のものに限られず、鋼板材からなるピラーアウタパネルとピラーインナパネルとで形成された閉断面構造のものにも適用できる。
【００１６】
一方、フロントピラー６の後壁１３には後方に向かって立ち上がるフランジ部１４が上下方向に沿って形成されていて、このフランジ部１４に車体側ウェザーストリップ４が取り付られている。
車体側ウェザーストリップ４は硬質ゴムからなるウエルト部１５と軟質ゴムからなる中空リップ部１６とを備えている。ウエルト部１５は前記フランジ部１４を挟み込むようにして該フランジ部１４に取り付けられるもので、断面Ｕ字形の芯金１７が挿入され補強されている。そして、前記ウエルト部１５の車室外側の側壁１８には、中空リップ部１６が設けられている。尚、ウエルト部１５には車室内側に突出し、図示しない車体パネルに密接するリップ部１９が形成されている。
【００１７】
前記中空リップ部１６は密閉されたもので、この中空リップ部１６内は加圧された状態で閉塞されている。つまり、車体側ウェザーストリップ４の適正な弾性力を確保するために、中空リップ部１６内に空気が加圧された状態で収容されている。
【００１８】
ここで、適正な弾性力とはフロントサイドドア３の閉鎖力が過大とならず、かつ、フロントサイドドア３を閉鎖した状態で中空リップ部１６の弾性力により雨天走行時に雨水が車室内に浸入せず、洗車水の直撃を受けても水が車室内に浸入しないような力をいい、前記中空リップ部１６内に収容された加圧空気による弾性力と中空リップ部１６自体の弾性力を加算した力を示している。
尚、中空リップ部１６自体の弾性力は経時的使用による劣化して低下するが、このように経時的使用による中空リップ部１６の弾性力の低下を中空リップ部１６内に加圧された空気を充填することで弾性力を補うのである。
【００１９】
フロントサイドドア３は前記車体側ウェザーストリップ４の中空リップ部１６が密接するドア本体２０と、ドアガラス２１を昇降自在に案内するサッシュ部２２とで構成されている。
サッシュ部２２はアルミ材により押し出し成型されたものであり、閉断面構造に形成されたサッシュ本体２３の外側壁２４に断面略Ｔ字形状の取付部２５が設けられ、この取付部２５の内側縁に断面コの字状の凹溝部２６が形成され、ここにドアガラス２１の周囲を受け入れて保持するガラスラン２７が装着されている。また、サッシュ本体２３の外側壁２４に設けた前記取付部２５の前壁２８には一対の爪２９，３０により係止部３１が形成され、ここに中空状の前記ドアウェザーストリップ５が装着されている。
ここで、図２において３２はフロントピラー６の外面に装着されたピラーガーニッシュを示し、このピラーガーニッシュ３２の後部折り曲げ部３３に前記ドアウェザーストリップ５のリップ部３４が密接している。また、ピラーガーニッシュ３２の前部にはフロントウインドウガラス１０に向かってリブ３２ａが形成され、ここにフロントウインドウガラス１０に密接するシール部材３２ｂが取り付けられ、フロントウインドウガラス１０の両側部にドリップチャンネルＤを形成している。
【００２０】
そして、前記車体側ウェザーストリップ４がフロントピラー６の後壁１３と、前記フロントサイドドア３のサッシュ部２２のサッシュ本体２３の内壁３６に密接するようになっている。
具体的には、前記中空リップ部１６にはフロントピラー６の後壁１３に密接する折れ部３７が形成され、この折れ部３７を起点にして中空リップ部１６の頂部３８が車室内側に撓みつつ反力を発生してサッシュ部２２のサッシュ本体２３の内壁３６に押し付けられ、これに伴い前方に変位する前記折れ部３７がフロントピラー６の後壁１３に押し付けられる。
【００２１】
第１実施形態によれば、車体側ウェザーストリップ４の中空リップ部１６内が加圧されているため、経時的使用により中空リップ部１６を形成する材料自体の弾性力が低下しても、内部が加圧された中空リップ部１６は全体としてシールに必要な弾性力を維持することが可能となり、したがって、シール性能を格段に高めることができると共に高精度な締め代管理、つまり断面形状の寸法管理が不要となり生産性を向上でき低コスト化を図ることができる。
【００２２】
また、前記中空リップ部１６が密閉されていることにより、中空リップ部１６内を最適な圧力で加圧した状態を保持することができるので、使用される部位に合わせて中空リップ部１６内の圧力を調整するなど設定自由度を高めることができる。
つまり、車体側ウェザーストリップ４のシール反力は、フロントサイドドア３を閉じた際に最適な状態となるように設定する必要があるが、サッシュ本体２３に当接する際の設定締め代Ｔ（図２参照）を中空リップ部１６自体の形状により設定しようとすると、寸法精度管理が厳しく歩留まりが悪くなり生産性が低下するが、中空リップ部１６内を最適な圧力で加圧することで微妙な調整を簡単に行うことができ、サッシュ本体２３の形状に合わせて調整を行うこともできるのである。
【００２３】
次に、この発明の第２実施形態を図１を援用し図３に基づいて説明する。尚、この実施形態において第１実施形態と同一部分については同一符号を付して説明する。
図３において、フロントピラー６の前壁９にフロントウインドウガラス１０が接着材１１及びダムラバー１２を介して取り付けられている点、フロントピラー６の後壁１３のフランジ部１４に中空リップ部１６を備えた車体側ウェザーストリップ４が取り付られている点、フロントサイドドア３がドア本体２０とサッシュ部２２とで構成され、サッシュ部２２のサッシュ本体２３に形成された断面略Ｔ字形状の取付部２５の凹溝部２６にガラスラン２７が装着され、取付部２５の前壁２８に係止部３１が形成され、この係止部３１にドアウェザーストリップ５が装着されている点等の基本的構造は前述した実施形態と同様である。
【００２４】
ここで、前記車体側ウェザーストリップ４の中空リップ部１６には空気を供給する供給孔３９が設けられ、ここに空気供給通路であるチューブ４０を介してコンプレッサ４１（空気供給装置）が接続されている。図３は模式的に示したものであるため、具体的なコンプレッサ４１の配置位置については示していないが、コンプレッサ４１を、例えばエンジンルームに配置して、前記チューブ４０をエンジンルームからフロントサイドドア３へ配索し前記車体側ウェザーストリップ４の供給孔３９に接続して車体側ウェザーストリップ４の中空リップ部１６を加圧するようにしている。
したがって、例えば、コンプレッサ４１がＯＮとなると、中空リップ部１６内に空気が供給され密閉された中空リップ部１６内が加圧された状態となる。したがって、中空リップ部１６内が加圧された分だけ中空リップ部１６のシール反力が高まり、車体側ウェザーストリップ４のシール性能が高められる。
【００２５】
コンプレッサ４１は各種センサ信号に基づいてエンジン４２を制御するエンジンＥＣＵ４３に接続され、雨滴センサ４４、車速センサ４５等の検出信号に基づいて、ＯＮ，ＯＦＦ作動する。
例えば、雨滴センサ４４により一定以上の降雨を検出したような場合に、前記コンプレッサ４１をＯＮ作動させ、中空リップ部１６内に空気を供給し加圧することにより、シール反力を高め通常時を超える予期しない降雨によっても車体側ウェザーストリップ４にシール不良が生じないようにすることができる。
また、車速センサ４５により車両が一定以上の車速で走行し、走行時の吸い出し負圧が大きくなり車体側ウェザーストリップ４が外側に吸い出される力を受けた場合に、前記コンプレッサ４１をＯＮ作動させ、中空リップ部１６内に空気を供給し加圧することにより、車体外面に発生する走行負圧により吸い出されないよう中空リップ部１６のシール反力を確保してシール切れが生じないようにすることができる。
【００２６】
したがって、この実施形態によれば、必要な時に中空リップ部１６内にコンプレッサ４１によってチューブ４０を経由して空気を供給孔３９から供給し、中空リップ部１６の弾性力を確保できるため、一定以上の降雨がある場合の走行時や高速走行時において最適な弾性力を付与することができる。そのため、このように一定以上の降雨がある場合の走行時や高速走行時においてシール切れが起きることがないよう通常時におけるシール反力を高めた場合のように、フロントサイドドア３の閉鎖力が大きくなり過ぎて操作性が悪化するようなことがなくなり、シール性能を犠牲にすることなく乗員の負担を軽減できる。
勿論、このようにコンプレッサ４１を使用するにあたっては、中空リップ部１６内を常時加圧するようにし、その加圧力をフロントサイドドア３の開閉時には小さな加圧力とし、必要に応じて加圧力を高めるようにしてもよい。
【００２７】
また、この実施形態では中空リップ部１６を密閉した場合について説明したが、中空リップ部１６に、中空リップ部１６の内部と外部との空気の流通を許容する孔４６（図３に破線で示す）を形成するようにしてもよい。このようにすることで、フロントサイドドア３の閉鎖時においては、コンプレッサ４１を駆動しないで中空リップ部１６内の空気が孔４６から抜けるようにし中空リップ部１６をシール部位に素早くなじませることでドア閉操作性を良好にし、フロントサイドドア３の閉鎖後にシール反力を確保する場合には前記コンプレッサ４１を用いて必要なシール反力を得ることができる。
【００２８】
尚、上記第１実施形態では密封された中空リップ部１６内に空気を充填した場合について説明したが、空気以外の気体を充填することも可能である。また、フロントサイドドア３のドア取付開口部２に取り付けられる車体側ウェザーストリップ４を例にしたが、中空リップ部１６を備えていれば、前記ドアウェザーストリップ５のようにドアの周縁に取り付けられるドアウェザーストリップ、トランクルームの開口部に取り付けられるウェザーストリップ等様々な部位に用いられるウェザーストリップに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１、第２実施形態の車両の前部斜視図である。
【図２】第１実施形態の図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】第２実施形態の図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
４  車体側ウェザーストリップ（シール部材）
１６  中空リップ部
３９  供給孔
４１  コンプレッサ（空気供給装置）
４６  孔
【図１】
2005153663.tif 000003
【図２】
2005153663.tif 000004
【図３】
2005153663.tif 000005