(57)【要約】【課題】  座り心地の良い前滑り防止手段付き車両用シートを提供する。【解決手段】  シート座部２のクッションパッド２０と、クッションパッド２０の一部を裏面から持上げるエアバッグ５０とを有し、エアバッグ５０が所要時にクッションパッド２０の一部を持上げることでシート座部２に着座した乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段付き車両用シートであって、エアバッグ５０とクッションパッド２０の両部材の間には、クッションパッド２０よりも反発弾性率の小さい低反発パッド４が設けられている。そして低反発パッド４は、両部材に挟まれることで弾性的に潰された状態で配設されている。【選択図】        図３
2005104211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート座部のクッションパッドと、前記クッションパッドの一部を裏面から持上げる持上部材とを有し、前記持上部材が所要時に前記クッションパッドの一部を持上げることで前記シート座部に着座した乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段付き車両用シートであって、
前記持上部材と前記クッションパッドの間には、前記クッションパッドよりも反発弾性率の小さい低反発パッドが設けられており、前記低反発パッドは、前記持上部材と前記クッションパッドに挟まれることで弾性的に潰された状態で配設されていることを特徴とする前滑り防止手段付き車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の前滑り防止手段付き車両用シートであって、
クッションパッドのパッド部は、下面から上方に窪む凹部を有し、
前記凹部内に低反発パッドが設置され、前記低反発パッドが弾性的に潰されることで持上部材であるエアバッグの少なくとも一部が前記凹部内に設置され、前記凹部の形状によって前記エアバッグの膨らみ方向が決定される構成になっていることを特徴とする前滑り防止手段付き車両用シート。
【請求項３】
シート座部のクッションパッドと、前記クッションパッドの一部を裏面から持上げる持上部材とを有し、前記持上部材が所要時に前記クッションパッドの一部を持上げることで前記シート座部に着座した乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段付き車両用シートであって、
前記クッションパッドは、パッド部とそのパッド部の裏面を覆う裏面材とを有し、
該裏面材には、前記持上部材と対向する箇所に窓部が形成され、該窓部には、前記クッションパッドと前記持上部材の間に位置するよう前記クッションパッドよりも反発弾性率が小さい低反発パッド設けられ、前記低反発パッドは、前記クッションパッドと前記持上部材に挟まれることで弾性的に潰された状態で配設されていることを特徴とする前滑り防止手段付き車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の前滑り防止手段付き車両用シートであって、
クッションパッドのパッド部は、前記裏面材に形成された窓部から上方に窪む凹部を有し、
前記凹部内に低反発パッドが設置され、前記低反発パッドが弾性的に潰されることで持上部材であるエアバッグの少なくとも一部が前記凹部内に設置され、前記凹部の形状によって前記エアバッグの膨らみ方向が決定される構成になっていることを特徴とする前滑り防止手段付き車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート座部のクッションパッドと、クッションパッドの一部を裏面から持上げる持上部材とを有し、持上部材が所要時にクッションパッドの一部を持上げることでシート座部に着座した乗員の前滑りを防止する前滑り防止手段手段付き車両用シートに関する。
なお前滑りとは、車両が正面衝突等によって衝撃を受けた際に、乗員の下半身が前方へ移動する現象をいい、通常、サブマリン現象と呼ばれるものをいう。
【背景技術】
【０００２】
従来種々のタイプの前滑り防止手段が知られていた。例えば前滑り防止手段の持上部材がエアバッグであるタイプ（例えば特許文献１）、あるいは持上部材が棒部材等を機械的に作動させるタイプ（メカ式）などが知られていた。
持上部材がエアバッグのタイプの場合は、エアバッグ内にガスが吹き込まれ、クッションパッドの一部がエアバッグによって持上げられる構成であった。
一方、持上部材が棒部材のタイプ（メカ式）の場合は、車幅方向へ延出する棒部材と、棒部材から車両後方に延出するアームとを有していた。そしてアームの後端部が傾動可能にシートフレームに取付けられ、アームが傾動することで棒部材が上方に移動し、棒部材がクッションパッドの一部を持上げる構成であった。
【特許文献１】特開２００２−７９８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし特許文献１に記載するように、クッションパッドと持上部材は、持上部材の設置誤差などを考慮して、これらの間に隙間が形成されていた。例えばクッションパッドには、持上部材よりも一回り大きな凹部が形成されていた。そして凹部に持上部材が設置され、クッションパッドと持上部材との間に隙間が形成されていた。そのためクッションパッドは、持上部材周辺において厚みが薄くなり、シートフレームに対する反発力を十分に発揮できなかった。かくしてシート座部の座り心地が良くない場合があった。
そこで本発明は、座り心地の良い前滑り防止手段付き車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える前滑り防止手段付き車両用シートであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、持上部材とクッションパッドの間には、クッションパッドよりも反発弾性率の小さい低反発パッドが設けられている。そして低反発パッドは、持上部材とクッションパッドに挟まれることで弾性的に潰された状態で配設されている。
すなわち持上部材とクッションパッドの間には、低反発パッドが弾性的に潰された状態で配設されている。したがって低反発パッドがクッションパッドを下方から支持し、クッションパッドは、低反発パッドによって下方に大きくたわむことが規制される。かくしてシート座部の座り心地は、低反発パッドによって向上される。
また低反発パッドは、クッションパッドよりも反発弾性率が小さい。したがって低反発パッドは、持上部材の形状とクッションパッドの形状に沿って弾性変形しやすく、持上部材とクッションパッドの隙間を効果的に埋める。かくしてシート座部の座り心地は、低反発パッドによって効果的に向上される。
【０００５】
請求項２に記載の発明によると、クッションパッドのパッド部は、下面から上方に窪む凹部を有する。そして凹部内に低反発パッドが設置され、低反発パッドが弾性的に潰されることで持上部材であるエアバッグの少なくとも一部が凹部内に設置される。そして凹部の形状によってエアバッグの膨らみ方向が決定される構成になっている。
すなわちパッド部が凹部を有し、凹部内に低反発パッドが設置されている。したがって凹部近傍のパッド部の厚みと低反発パッドの厚みは、凹部の形状によって決定される。そしてパッド部と低反発パッドは、エアバッグが膨らんだ際、エアバッグによって弾性変形されながら持上げられる。そしてパッド部と低反発パッドの弾性変形量は、それぞれの厚み等によって決定される。
したがってエアバッグの膨らむ方向は、凹部の形状によって調整され得る。そしてエアバッグの膨らむ方向を調整することで、乗員の前滑りを効率良く防止することができる。
【０００６】
請求項３に記載の発明によると、クッションパッドは、パッド部とそのパッド部の裏面を覆う裏面材とを有する。そして裏面材には、持上部材と対向する箇所に窓部が形成され、該窓部には、クッションパッドと持上部材の間に位置するようクッションパッドよりも反発弾性率が小さい低反発パッド設けられている。そして低反発パッドは、クッションパッドと持上部材に挟まれることで弾性的に潰された状態で配設されている。
すなわち低反発パッドの下面は、クッションパッドの裏面材によって覆われていない。そして低反発パッドの下面側には持上部材が設置されている。
したがって持上部材は、裏面材に邪魔されることなく、あるいはほとんど邪魔されることなく、クッションパッドの一部を持上げることができる。したがって本発明によると、持上部材の作動効率が向上する。
また持上部材とクッションパッドの間には、低反発パッドが弾性的に潰された状態で配設されている。したがって低反発パッドがクッションパッドを下方から支持し、クッションパッドは、低反発パッドによって下方に大きくたわむことが規制される。かくしてシート座部の座り心地は、低反発パッドによって向上される。
また低反発パッドは、クッションパッドよりも反発弾性率が小さい。したがって低反発パッドは、持上部材の形状とクッションパッドの形状に沿って弾性変形しやすく、持上部材とクッションパッドの隙間を効果的に埋める。かくしてシート座部の座り心地は、低反発パッドによって効果的に向上される。
【０００７】
請求項４に記載の発明によると、クッションパッドのパッド部は、裏面材に形成された窓部から上方に窪む凹部を有する。そして凹部内に低反発パッドが設置され、低反発パッドが弾性的に潰されることで持上部材であるエアバッグの少なくとも一部が凹部内に設置される。そして凹部の形状によってエアバッグの膨らみ方向が決定される構成になっている。
すなわちパッド部が凹部を有し、凹部内に低反発パッドが設置されている。したがって凹部近傍のパッド部の厚みと低反発パッドの厚みは、凹部の形状によって決定される。そしてパッド部と低反発パッドは、エアバッグが膨らんだ際、エアバッグによって弾性変形されながら持上げられる。そしてパッド部と低反発パッドの弾性変形量は、それぞれの厚み等によって決定される。
したがってエアバッグの膨らむ方向は、凹部の形状によって調整され得る。そしてエアバッグの膨らむ方向を調整することで、乗員の前滑りを効率良く防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、車両用シートの座り心地を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜３にしたがって説明する。
シート１は、図１に示すようにシート座部２とシートバック３を有する。
シート座部２は、クッションパッド２０と、クッションパッド２０を下側から支持する骨枠体２２と、クッションパッド２０の表面を覆う表皮材２１を有する。
【００１０】
骨枠体２２は、図１，２に示すようにクッションパッド２０の側面に沿って延出する金属または樹脂からなる一対のサイドフレーム１２と、前縁に沿って延出する支持パネル（フロントチルトパネル）１４と、後縁に沿って延出するレインフォース１３とを有する。
そして支持パネル１４には、図３に示すように前滑り防止手段５のエアバッグ（持上部材）５０とインフレータ５１が取付けられている。そしてクッションパッド２０とエアバッグ５０の間には、低反発パッド４が設けられている。
【００１１】
また車室床面６０には、図１に示すようにスライド装置１０が取付けられている。スライド装置１０は、車室床面６０に固定されるロアレール１０ａと、ロアレール１０ａの上方にスライド可能に取付けられるアッパーレール１０ｂを有する。そしてアッパーレール１０ｂにサイドフレーム１２が載置されることで、シート１がスライド装置１０によって車室床面６０に対して前後方向にスライド可能に取付けられる。
そして一対のサイドフレーム１２間には、複数のスプリング（１５）が車幅方向に張設され、図３に示すようにスプリング１５がクッションパッド２０を裏面側から支持する。
【００１２】
支持パネル１４は、図２に示すように略板状に形成されており、図３に示すようにクッションパッド２０の前端側の裏面（下面）を支持する。
また支持パネル１４は、図２に示すように左右両端がサイドフレーム１２の前端に傾動可能に取付けられている。したがって支持パネル１４は、Ａ−Ａ線を中心に傾動し、シート座部２の前端高さを調整する。すなわち支持パネル１４は、チルト機構を構成する部材である。
そして支持パネル１４は、図３に示すように下方へ窪む取付凹部１４ａを有し、取付凹部１４ａ内にインフレータ５１が取付けられている。また取付凹部１４ａの上方には、支持パネル１４の上面に設置されたエアバッグ５０が設置されている。
【００１３】
インフレータ５１は、膨張用ガスを吐出する装置であり、リード線等を介して所定の電気信号が入力されることで、膨張用ガスを吐出する。例えば、車両が衝突した際に電気信号が入力され、膨張用ガスをエアバッグ５０に向けて吐出する。これによりエアバッグ５０が膨張し、クッションパッド２０の一部がエアバッグ５０によって持上げられる。かくして乗員の大腿部の裏面側が持上げられ、乗員の前滑りが防止される。
【００１４】
クッションパッド２０は、図３に示すようにパッド部２３とパッド部２３の裏面（下面）に設けられた裏面材２４を一体に構成している。
パッド部２３は、ウレタンフォーム等の高反発フォームから形成されており、反発弾性率が７０％以上であり、好ましくは７０〜７８％である。そしてパッド部２３は、裏面側から上方に窪む凹部２３ａを有し、凹部２３ａに低反発パッド４が内設されている。
裏面材２４は、粗毛フェルト、不織布から形成されており、クッションパッド２０を骨枠体２２に載置した際、大きく下方にたわむことを防止する。そして裏面材２４は、パッド部２３の凹部２３ａを開口するための窓部２４ａを有する。
【００１５】
低反発パッド４は、ウレタンフォーム等の樹脂フォームから形成されており、反発弾性率がパッド部２３よりも小さい。例えば３５〜６３％である。そして低反発パッド４は、パッド部２３の凹部２３ａの構成壁面に取付けられ、パッド部２３と一体になっている。
パッド部２３の成形方法は、例えば先ずモールド内（型内）に裏面材２４を設置する。そして裏面材２４の窓部２４ａ内に低反発パッド４を設置する。そしてパッド部２３の原液であるウレタン原液をモールドに注入して発泡させる。これによりパッド部２３は、裏面材２４と低反発パッド４に対して一体になった状態で成形される。
【００１６】
クッションパッド２０は、図３に示すように低反発パッド４とともに支持パネル１４の上方から支持パネル１４に載置される。そして低反発パッド４は、エアバッグ５０の上に載置される。これにより低反発パッド４は、エアバッグ５０とクッションパッド２０によって挟まれる。そして低反発パッド４は、エアバッグ５０とクッションパッド２０の形状に沿って弾性的に潰れ、エアバッグ５０の上面側の一部又は全部を覆う。そしてエアバッグ５０の一部又は全部がパッド部２３の凹部２３ａ内に設置される。そしてエアバッグ５０とパッド部２３間は、低反発パッド４によって隙間無く埋められる。
【００１７】
以上のようにしてシート１が構成される。
すなわちエアバッグ（持上部材）５０とクッションパッド２０の間には、図３に示すように低反発パッド４が弾性的に潰された状態で配設されている。したがって低反発パッド４がクッションパッド２０を下方から支持し、クッションパッド２０は、低反発パッド４によって下方に大きくたわむことが規制される。かくしてシート座部２の座り心地は、低反発パッド４によって向上される。
また低反発パッド４は、クッションパッド２０のパッド部２３よりも反発弾性率が小さい。したがって低反発パッド４は、エアバッグ５０の形状とクッションパッド２０の形状に沿って弾性変形しやすく、エアバッグ５０とクッションパッド２０の隙間を効果的に埋める。かくしてシート座部２の座り心地は、低反発パッド４によって効果的に向上される。
【００１８】
また裏面材２４には、図３に示すようにエアバッグ５０と対向する箇所に窓部２４ａが形成され、窓部２４ａには、クッションパッド２０とエアバッグ５０の間に位置するよう低反発パッド４設けられている。そのため低反発パッド４は、図３に示すように下面部が裏面材２４によって覆われていない。そして低反発パッド４の下面側にエアバッグ５０が設置されている。
したがってエアバッグ５０は、裏面材２４に邪魔されることなく、あるいはほとんど邪魔されることなく、クッションパッド２０の一部を持上げることができる。したがって本形態によると、エアバッグ５０の作動効率が向上する。
【００１９】
またパッド部２３が凹部２３ａを有し、凹部２３ａ内に低反発パッド４が設置されている。したがって凹部２３ａ近傍のパッド部２３の厚みと低反発パッド４の厚みは、凹部２３ａの形状によって決定される。そしてパッド部２３と低反発パッド４は、エアバッグ５０が膨らんだ際、エアバッグ５０によって弾性変形されながら持上げられる。そしてパッド部２３と低反発パッド４の弾性変形量は、それぞれの厚み等によって決定される。
したがってエアバッグ５０の膨らむ方向は、凹部２３ａの形状によって調整され得る。例えば凹部２３ａが図３に示すように底面を有し、底面が上方かつ後方を向くように傾斜する構成になっている。これによりエアバッグ５０の膨らみ方向が上方かつ後方に調整され、エアバッグ５０が上方かつ後方に膨らむことで乗員の前滑りを効率良く防止することができる。
【００２０】
また低反発パッド４は、クッションパッド２０とエアバッグ５０の間に配設されているため、クッションパッド２０とエアバッグ５０が直接擦れ合うことを防止する。したがってクッションパッド２０とエアバッグ５０の擦れによる擦れ音を防止する。
また低反発パッド４は、パッド部２３よりも反発弾性率が小さい。したがってクッションパッド２０とエアバッグ５０が相互にずれた場合は、低反発パッド４がその動きに応じて弾性変形する。したがって低反発パッド４がクッションパッド２０あるいはエアバッグ５０に対して擦れるおそれがほとんどなく、擦れ音の発生を抑制する。
【００２１】
（実施の形態２）
実施の形態２を図５にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、実施の形態１の骨枠体２２（図２参照）に代えて支持パネル１６（図５参照）を有している。以下、実施の形態１と異なっている点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２２】
支持パネル１６は、金属製の板状部材であって、クッションパッド２０の裏面（下面）のほぼ全領域を支持する。そして支持パネル１６は、前端寄り位置に平面部１６ａを有し、平面部１６ａにエアバッグ５０が載置されている。
クッションパッド２０は、パッド部２３と裏面材２４と表皮材２１を有する。そして裏面材２４に窓部２４ａが形成され、パッド部２３に凹部２３ａが形成されている。そして凹部２３ａ内に低反発パッド４が設置されている。
【００２３】
そして低反発パッド４は、クッションパッド２０とエアバッグ５０の間に弾性的に潰れた状態で設置されている。そして低反発パッド４が潰れることでエアバッグ５０の一部又は全部が凹部２３ａ内に設置されている。
なおインフレータは、図５中に記載していないが、例えば支持パネル１６の側面に取付けられている。あるいは支持パネル１６の前端面の前側に取付けられている。
【００２４】
（実施の形態３）
実施の形態３を図６にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３は、実施の形態１の前滑り防止手段５（図３参照）に代えて前滑り防止手段５２（図６参照）を有している。以下、実施の形態１と異なる点を中心に実施の形態３について説明する。
【００２５】
前滑り防止手段５２は、図６に示すようにメカ式であって、棒部材（持上部材）５３とアーム５４を有する。棒部材５３は、車幅方向に延出しており、実施の形態１のエアバッグ５０とほぼ同じ長さを有する（図４参照）。
アーム５４は、棒部材５３から車両後方に延出しており、後端部５４ａがサイドフレーム（図１参照）に傾動可能に取付けられている。したがって棒部材５３は、アーム５４によって持上げられ、クッションパッド２０の一部を持上げる。
【００２６】
クッションパッド２０は、パッド部２３と裏面材２４と表皮材２１を有する。そして裏面材２４に窓部２４ａが形成され、パッド部２３に凹部２３ａが形成されている。そして凹部２３ａ内に低反発パッド４が設置されている。
そして低反発パッド４は、クッションパッド２０と棒部材５３の間に弾性的に潰れた状態で配設されている。そして低反発パッド４が潰れることで棒部材５３の一部又は全部が凹部２３ａ内に設置されている。
そして低反発パッド４の上面は、裏面材２４によって覆われていない。したがって棒部材５３は、裏面材２４に邪魔されることなく、あるいはほとんど邪魔されることなく、クッションパッド２０の一部を持上げることができる。したがって本形態によると、棒部材５３の作動効率が向上する。
【００２７】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜３に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１〜３は、低反発パッドとパッド部が接している形態であった。しかしクッションパッドがモールド品の場合、パッド部のウレタン原液が低反発パッドに含浸するおそれがある。そのためパッド部と低反発パッドの間には、パッド部のウレタン原液が低反発パッドに含浸することを防止するシートが設けられる形態であってもよい。すなわち低反発パッドをモールド内に設置し、低反発パッドの上面にシートを設置し、その状態でパッド部のウレタン原液を注入して発泡させてクッションパッドを成形する形態であってもよい。これにより低反発パッドがパッド部のウレタン原液の含浸により硬くなることを抑制できる。
（２）また実施の形態１〜３に係る低反発パッドは、ウレタンフォーム等の樹脂フォームによって形成されていた。しかし低反発パッドが弾性変形可能でかつパッド部よりも反発弾性率が小さいものであればよく、例えば綿や布（例えば粗毛布やフェルト等の不織布）などによって形成される形態であってもよい。
（３）また実施の形態１〜３に係るシート座部は、裏面材を有する形態であった。しかし裏面材を有さない形態であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施の形態１に係るシートの左側面図である。
【図２】実施の形態１に係るシートの上面図である。
【図３】図２の矢印Ｂ−Ｂ線の一部拡大断面図である。
【図４】図２の矢印Ｃ−Ｃ線断面図である。
【図５】実施の形態２に係るシート座部の図３に相当する拡大断面図である。
【図６】実施の形態３に係るシート座部の図３に相当する拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…シート
２…シート座部
４…低反発パッド
５，５２…前滑り防止手段
１４，１６…支持パネル
２０…クッションパッド
２１…表皮材
２２…骨枠体
２３…パッド部
２３ａ…凹部
２４ａ…窓部
２４…裏面材
５０…エアバッグ（持上部材）
５１…インフレータ
５３…棒部材（持上部材）
５４…アーム
【図１】
2005104211.tif 000003
【図２】
2005104211.tif 000004
【図３】
2005104211.tif 000005
【図４】
2005104211.tif 000006
【図５】
2005104211.tif 000007
【図６】
2005104211.tif 000008