(57)【要約】【課題】  オフセット衝突時に、サイドメンバを確実に軸圧縮変形させる。【解決手段】  バンパリインフォースメント１０の前壁部１０Ａの上端部となる上壁部１０Ｃの前端部には、車体上方に向かって上厚肉部１０Ｆが突出形成されており、上厚肉部１０Ｆの肉厚Ｍ６は、前壁部１０Ａの肉厚Ｍ１より大きく（厚肉）となっている。また、前壁部１０Ａの下端部となる下壁部１０Ｄの前端部には、車体下方に向かって下厚肉部１０Ｇが突出形成されており、下厚肉部１０Ｇの肉厚Ｍ７は、前壁部１０Ａの肉厚Ｍ１より大きく（厚肉）となっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドメンバの先端部に配設され、車幅方向から見た断面形状が前壁部を有する矩形状とされたバンパリインフォースメントであって、
前記前壁部の上端部となる上壁部の前端部に上方に向かって突出形成され、前記前壁部より厚肉の上厚肉部と、
前記前壁部の下端部となる下壁部の前端部に下方に向かって突出形成され、前記前壁部より厚肉の下厚肉部と、
の少なくとも一方を有することを特徴とするバンパリインフォースメント。
【請求項２】
前記前壁部の肉厚が後壁部の肉厚より厚肉であることを特徴とする請求項１に記載のバンパリインフォースメント。
【請求項３】
前記上厚肉部に車体上方に向かって形成された上凸部と、前記下厚肉部に車体下方に向かって形成された下凸部と、の少なくとも一方を有することを特徴とする請求項１、２の何れか一方に記載のバンパリインフォースメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバンパリインフォースメントに関し、特に、自動車等の車体においてバンパ内に配設されるバンパリインフォースメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体においてバンパ内に配設されるバンパリインフォースメントにおいては、バンパリインフォースメントの矩形断面における前壁の肉厚を、他の壁部の肉厚より厚肉にし、バンパリインフォースメントの上面若しくは下面又はその双方には、サイドメンバからの延長位置又はそれに近接した位置において開口を形成した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、バンパリインフォースメントの少なくとも一隅部を厚肉にした構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。また、フランジ及びウエブからなる中空矩形断面を有するバンパリインフォースメントにおいて、ウエブの曲げ中立軸より圧縮フランジ側の肉厚を引張フランジ側の肉厚より厚肉とした構成が知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１６６７９９号公報
【特許文献２】特開平１１−１７０９３５号公報
【特許文献３】特開平１１−５９２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の技術においては、バンパリインフォースメントの上面若しくは下面又はその双方におけるサイドメンバからの延長位置又はそれに近接した位置に開口が形成されている。この結果、バンパリインフォースメントの剛性が低下し、衝突体がバンパにオフセット衝突した場合には、バンパリインフォースメントが折れる。このため、サイドメンバに曲げ荷重が作用し、サイドメンバの軸圧縮変形が確実に行われない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、オフセット衝突時に、サイドメンバを確実に軸圧縮変形させることができるバンパリインフォースメントを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、サイドメンバの先端部に配設され、車幅方向から見た断面形状が前壁部を有する矩形状とされたバンパリインフォースメントであって、
前記前壁部の上端部となる上壁部の前端部に上方に向かって突出形成され、前記前壁部より厚肉の上厚肉部と、
前記前壁部の下端部となる下壁部の前端部に下方に向かって突出形成され、前記前壁部より厚肉の下厚肉部と、
の少なくとも一方を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、衝突体がバンパにオフセット衝突し、荷重がバンパリインフォースメントに作用した場合に、バンパリインフォースメントにおける前壁部の上端部となる上壁部の前端部に上方に向かって突出形成した前壁部より厚肉の上厚肉部と、前壁部の下端部となる下壁部の前端部に下方に向かって突出形成した前壁部より厚肉の下厚肉部と、の少なくとも一方によって、バンパリインフォースメントの折れを抑制できる。この結果、オフセット衝突時に、サイドメンバに曲げ荷重が作用し難い。このため、オフセット衝突時に、サイドメンバを確実に軸圧縮変形させることができる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のバンパリインフォースメントにおいて、前記前壁部の肉厚が後壁部の肉厚より厚肉であることを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１記載の内容に加えて、前壁部の肉厚が後壁部の肉厚より厚肉であるため、バンパリインフォースメントの折れを更に効果的に抑制できる。この結果、オフセット衝突時に、サイドメンバに曲げ荷重が更に作用し難い。このため、オフセット衝突時に、サイドメンバを更に確実に軸圧縮変形させることができる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか一方に記載のバンパリインフォースメントにおいて、前記上厚肉部に車体上方に向かって形成された上凸部と、前記下厚肉部に車体下方に向かって形成された下凸部と、の少なくとも一方を有することを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１、２の何れか一方に記の内容に加えて、上厚肉部に車体上方に向かって形成された上凸部と、下厚肉部に車体下方に向かって形成された下凸部と、の少なくとも一方を有するため、バンパリインフォースメントの折れを更に効果的に抑制できる。この結果、オフセット衝突時に、サイドメンバに曲げ荷重が更に作用し難い。このため、オフセット衝突時に、サイドメンバを更に確実に軸圧縮変形させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明は、サイドメンバの先端部に配設され、車幅方向から見た断面形状が前壁部を有する矩形状とされたバンパリインフォースメントであって、前壁部の上端部となる上壁部の前端部に上方に向かって突出形成され、前壁部より厚肉の上厚肉部と、前壁部の下端部となる下壁部の前端部に下方に向かって突出形成され、前壁部より厚肉の下厚肉部と、の少なくとも一方を有するため、オフセット衝突時に、サイドメンバを確実に軸圧縮変形させることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のバンパリインフォースメントにおいて、前壁部の肉厚が後壁部の肉厚より厚肉であるため、オフセット衝突時に、サイドメンバを更に確実に軸圧縮変形させることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか一方に記載のバンパリインフォースメントにおいて、上厚肉部に車体上方に向かって形成された上凸部と、下厚肉部に車体下方に向かって形成された下凸部と、の少なくとも一方を有するため、オフセット衝突時に、サイドメンバを更に確実に軸圧縮変形させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明におけるバンパリインフォースメントの第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１６】
図２に示される如く、本実施形態では、自動車車体の前端下部に車幅方向に沿ってフロントバンパのバンパリインフォースメント１０が車幅方向に沿って配設されており、バンパリインフォースメント１０はアルミの押出し材で構成されている。
【００１７】
図１に示される如く、バンパリインフォースメント１０の車幅方向から見た断面形状は、日字形の矩形状とされており、前壁部１０Ａと後壁部１０Ｂとが車体上下方向に沿って平行に配設されている。なお、前壁部１０Ａの肉厚Ｍ１は後壁部１０Ｂの肉厚Ｍ２と同じになっている（Ｍ１＝Ｍ２）。
【００１８】
また、上壁部１０Ｃと下壁部１０Ｄと上下方向中間壁部１０Ｅとが車体前後方向に沿って平行に配設されている。
【００１９】
また、前壁部１０Ａの上端部となる上壁部１０Ｃの前端部には、車体上方に向かって上厚肉部１０Ｆが突出形成されており、上厚肉部１０Ｆの肉厚Ｍ６は、前壁部１０Ａの肉厚Ｍ１より大きく（厚肉）となっている（Ｍ６＞Ｍ１）。
【００２０】
また、前壁部１０Ａの下端部となる下壁部１０Ｄの前端部には、車体下方に向かって下厚肉部１０Ｇが突出形成されており、下厚肉部１０Ｇの肉厚Ｍ７は、前壁部１０Ａの肉厚Ｍ１より大きく（厚肉）となっている（Ｍ７＞Ｍ１）。
【００２１】
図３に示される如く、バンパリインフォースメント１０の左右の車幅方向端部１０Ｈは、車体前方内側から車体後方外側へ向かって傾斜されており、それぞれ、左右のフロントサイドメンバ１２の前端部を構成するクラッシュボックス１４の前端部１４Ａに固定されている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、車体のフロントバンパに衝突体が前面オフセット衝突、例えば、図３に示される如く、衝突体Ｋが車体前方（図３の矢印Ａ方向）からバンパリインフォースメント１０の一方の車幅方向端部１０Ｈに衝突した場合には、バンパリインフォースメント１０における前壁部１０Ａの上端部となる上壁部１０Ｃの前端部に上方に向かって突出形成した前壁部１０Ａより厚肉の上厚肉部１０Ｆと、前壁部１０Ａの下端部となる下壁部１０Ｄの前端部に下方に向かって突出形成した前壁部１０Ａより厚肉の下厚肉部１０Ｇと、によって、図４に示される如く、バンパリインフォースメント１０の折れを抑制できる。
【００２４】
この結果、本実施形態では、図６に示す、上厚肉部１０Ｆと下厚肉部１０Ｇとが形成されていない比較例のバンパリインフォースメント２０に比べ、オフセット衝突時に、フロントサイドメンバ１２に曲げ荷重が作用し難い。
【００２５】
即ち、本実施形態のバンパリインフォースメント１０における変形量Ｓと荷重Ｎとの関係はＮ１、図５に実線で示すようになり、図５に二点鎖線で示す比較例（図６）のバンパリインフォースメント２０における変形量Ｓと荷重Ｎとの関係Ｎ２に比べ、バンパリインフォースメントの折れによる荷重の落ち込み（図５の矢印Ｂの部位）を防止できる。
【００２６】
このため、本実施形態では、図４に示される如く、オフセット衝突時に、フロントサイドメンバ１２の前端部を構成するクラッシュボックス１４を確実に軸圧縮変形させることができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、バンパリインフォースメント１０に上厚肉部１０Ｆと下厚肉部１０Ｇとの双方を形成したが、バンパリインフォースメント１０に上厚肉部１０Ｆと下厚肉部１０Ｇとの一方のみを形成した構成としても良い。
【００２８】
また、バンパリインフォースメント１０の上厚肉部１０Ｆの肉厚Ｍ６と下厚肉部１０Ｇの肉厚Ｍ７とを変えても良い。
【００２９】
次に、本発明におけるバンパリインフォースメントの第２実施形態を図７に従って説明する。
【００３０】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図７に示される如く、本実施形態では、バンパリインフォースメント１０の前壁部１０Ａの肉厚Ｍ１が、後壁部１０Ｂの肉厚Ｍ２より大きく（厚肉）となっており（Ｍ１＞Ｍ２）、前壁部１０Ａの肉厚Ｍ１と上厚肉部１０Ｆの肉厚Ｍ６と下厚肉部１０Ｇの肉厚Ｍ７とが同じになっている（Ｍ１＝Ｍ６＝Ｍ７）。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、バンパリインフォースメント１０の前壁部１０Ａの肉厚Ｍ１が、後壁部１０Ｂの肉厚Ｍ２より厚肉であるため、オフセット衝突時のバンパリインフォースメント１０の折れを更に効果的に抑制できる。
【００３４】
この結果、本実施形態では、オフセット衝突時に、フロントサイドメンバ１２に曲げ荷重が更に作用し難い。このため、オフセット衝突時に、フロントサイドメンバ１２を更に確実に軸圧縮変形させることができる。
【００３５】
なお、図８に示される如く、バンパリインフォースメント１０の上厚肉部１０Ｆの肉厚Ｍ６と下厚肉部１０Ｇの肉厚Ｍ７を前壁部１０Ａの肉厚Ｍ１より大きく（厚肉）としても良い（Ｍ６＞Ｍ１、Ｍ７＞Ｍ１）。
【００３６】
次に、本発明におけるバンパリインフォースメントの第３実施形態を図９〜図１１に従って説明する。
【００３７】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図９に示される如く、本実施形態では、バンパリインフォースメント１０の上厚肉部１０Ｆの前端部に車体上方に向かって肉厚Ｍ８（Ｍ８＜Ｍ６）の上凸部１０Ｊが形成されている。また、バンパリインフォースメント１０の下厚肉部１０Ｇの前端部に車体下方に向かって肉厚Ｍ９（Ｍ９＜Ｍ６）の下凸部１０Ｋが形成されている。
【００３９】
図１０に示される如く、上凸部１０Ｊと下凸部１０Ｋは、それぞれバンパリインフォースメント１０における車幅方向両端１０Ｌから所定の距離Ｌ離れた部位にされている。
【００４０】
図１１に示される如く、上凸部１０Ｊと下凸部１０Ｋは、オフセット衝突時にバンパリインフォースメント１０が折れ易い部位、即ち、フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ａの車体前方への延長線Ｑ上の部位及びその近傍に延設されている。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、バンパリインフォースメント１０の上厚肉部１０Ｆの前端部に車体上方に向かって上凸部１０Ｊが形成されており、下厚肉部１０Ｇの前端部に車体下方に向かって下凸部１０Ｋが形成されている。このため、上凸部１０Ｊと下凸部１０Ｋとによって、オフセット衝突時におけるバンパリインフォースメント１０におけるフロントサイドメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ａの車体前方への延長線Ｑ上の部位及びその近傍の折れを更に効果的に抑制できる。
【００４３】
この結果、オフセット衝突時に、フロントサイドメンバ１２に曲げ荷重が更に作用し難い。このため、オフセット衝突時に、フロントサイドメンバ１２を更に確実に軸圧縮変形させることができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、バンパリインフォースメント１０に上凸部１０Ｊと下凸部１０Ｋとの双方を形成したが、バンパリインフォースメント１０に上凸部１０Ｊと下凸部１０Ｋとの一方のみを形成した構成としても良い。
【００４５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、バンパリインフォースメント１０をアルミで構成したが、アルミ以外の金属または金属以外の他の材質でバンパリインフォースメント１０を構成しても良い。また、上記実施形態では、本発明のバンパリインフォースメントをフロントバンパのバンパリインフォースメントに適用したが、本発明のバンパリインフォースメントはリヤバンパのバンパリインフォースメントにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバンパリインフォースメントを示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るバンパリインフォースメントを示す車体斜め前方上側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るバンパリインフォースメントを示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るバンパリインフォースメントの作用説明図である。
【図５】バンパリインフォースメントの変形量と荷重との関係を示すグラフである。
【図６】比較例のバンパリインフォースメントを示す側断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るバンパリインフォースメントを示す側断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態の変形例に係るバンパリインフォースメントを示す側断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るバンパリインフォースメントを示す側断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係るバンパリインフォースメントを示す車体斜め前方上側から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係るバンパリインフォースメントを示す平面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０    バンパリインフォースメント
１０Ａ    前壁部
１０Ｂ    後壁部
１０Ｃ    上壁部
１０Ｄ    下壁部
１０Ｅ    上下方向中間壁部
１０Ｆ    上厚肉部
１０Ｇ    下厚肉部
１０Ｈ    車幅方向端部
１０Ｊ    上凸部
１０Ｋ    下凸部
１０Ｌ    車幅方向両端
１２    フロントサイドメンバ
１４    クラッシュボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005212587.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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