(57)【要約】【課題】  排気浄化手段に供給する気相燃料量を低減させるとともに排気エミッションの悪化を抑制可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。【解決手段】  内燃機関１の排気通路４に配置される排気浄化手段８と、前記内燃機関の燃料供給系統１２に接続され、燃料を気相と液相とに分留する分留手段１７と、前記分留手段により分留された気相燃料と液相燃料とを任意の割合で前記排気浄化手段の上流の前記排気通路へ添加する燃料添加手段１８と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記排気浄化手段の昇温時には前記燃料添加手段から添加される前記気相燃料と前記液相燃料との割合を第一の添加割合に設定し、前記排気浄化手段の排気空燃比をストイキ又はリッチに設定する空燃比変更時には前記燃料添加手段から添加される前記気相燃料の割合が前記第一の添加割合より高い第二の添加割合に設定する燃料添加割合制御手段３４を備える。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に配置される排気浄化手段と、前記内燃機関の燃料供給系統に接続され、燃料を気相と液相とに分留する分留手段と、前記分留手段により分留された気相燃料と液相燃料とを任意の割合で前記排気浄化手段の上流の前記排気通路へ添加する燃料添加手段と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、
前記排気浄化手段の昇温時には前記燃料添加手段から添加される前記気相燃料と前記液相燃料との割合を第一の添加割合に設定し、前記排気浄化手段の排気空燃比をストイキ又はリッチに設定する空燃比変更時には前記燃料添加手段から添加される前記気相燃料の割合が前記第一の添加割合より高い第二の添加割合に設定する燃料添加割合制御手段を備えていることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
内燃機関の排気通路に配置される排気浄化手段と、前記内燃機関の燃料供給系統に接続され、燃料を気相と液相とに分留する分留手段と、前記分留手段により分留された気相燃料を前記排気浄化手段の上流の前記排気通路に添加する気相燃料添加手段と、前記分留手段により分留された液相燃料を前記排気浄化手段の上流の前記排気通路に添加する液相燃料添加手段と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、
前記気相燃料添加手段は、前記液相燃料添加手段より上流側の前記排気通路に燃料を添加することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記気相燃料添加手段及び前記液相燃料添加手段の両方から燃料を添加する場合に、前記気相燃料供給手段から先に燃料を添加させる燃料添加時期制御手段を備えていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記液相燃料添加手段は、前記気相燃料添加手段よりも排気の流れ方向に対して浅い角度で前記排気通路に燃料を添加することを特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
内燃機関の排気通路に配置される排気浄化手段と、前記内燃機関の燃料供給系統に接続され、燃料を気相と液相とに分留する分留手段と、前記分留手段により分留された気相燃料を前記排気浄化手段の上流の前記排気通路に添加する気相燃料添加手段と、前記分留手段により分留された液相燃料を前記排気浄化手段の上流の前記排気通路に添加する液相燃料添加手段と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、
前記気相燃料添加手段が前記排気通路に燃料を添加する位置と前記液相燃料添加手段が前記排気通路に燃料を添加する位置とが、前記排気通路の流れ方向を横断する方向に並べて配置されていることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気管の周囲に蓄えられた燃料を排気熱で加熱して気相状態の軽質分と液相状態の重質分とに分留し、分留された軽質分をＮＯｘ吸収型の触媒に還元剤として供給してその触媒が放出したＮＯｘを還元させる排気浄化装置が知られている（特許文献１参照）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２〜４が存在する。
【特許文献１】特許第３０９３９０５号公報
【特許文献２】特許第２７８５４７１号公報
【特許文献３】特開平４−２１４９１８号公報
【特許文献４】特開２００１−５００７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の装置では、分留時に気相状態になる軽質分の燃料（気相燃料）の収率によっては、触媒などの排気浄化手段に還元剤などとして供給すべき気相燃料量が不足するおそれがある。この場合、排気浄化手段の浄化性能が低下し、排気エミッションが悪化する可能性がある。
【０００４】
そこで、本発明は、排気浄化手段に供給する気相燃料量を低減させるとともに排気エミッションの悪化を抑制可能な内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第一の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に配置される排気浄化手段と、前記内燃機関の燃料供給系統に接続され、燃料を気相と液相とに分留する分留手段と、前記分留手段により分留された気相燃料と液相燃料とを任意の割合で前記排気浄化手段の上流の前記排気通路へ添加する燃料添加手段と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記排気浄化手段の昇温時には前記燃料添加手段から添加される前記気相燃料と前記液相燃料との割合を第一の添加割合に設定し、前記排気浄化手段の排気空燃比をストイキ又はリッチに設定する空燃比変更時には前記燃料添加手段から添加される前記気相燃料の割合が前記第一の添加割合より高い第二の添加割合に設定する燃料添加割合制御手段を備えていることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００６】
本発明の第一の内燃機関の排気浄化装置によれば、排気浄化手段の昇温時と空燃比変更時とで気相燃料の添加量を変化させ、例えば排気浄化手段において炭化水素（ＨＣ）の反応性が重要となる空燃比変更時にのみ気相燃料の添加量を増加させるので、気相燃料の添加量を低減させることができる。これにより、気相燃料を大量に分留する必要がなくなるので、分留手段の稼動に消費されるエネルギを抑えることができる。
【０００７】
なお、分留後の液相燃料が燃料供給系統の燃料タンクに戻されている場合は、この燃料タンク内の燃料を液相燃料として排気通路に添加してもよい。そのため、本発明における排気通路に添加する液相燃料の概念には、分留時に液相状態であった燃料と、液相燃料と混合した燃料タンク内の燃料の両方が含まれる。また、本発明における気相燃料とは、分留時に気相状態になった低沸点成分を多く含む軽質な燃料のことを意味する。そのため、この気相状態の燃料が分留後に冷却されて液化したものも、この気相燃料の概念に含まれる。
【０００８】
本発明の第二の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に配置される排気浄化手段と、前記内燃機関の燃料供給系統に接続され、燃料を気相と液相とに分留する分留手段と、前記分留手段により分留された気相燃料を前記排気浄化手段の上流の前記排気通路に添加する気相燃料添加手段と、前記分留手段により分留された液相燃料を前記排気浄化手段の上流の前記排気通路に添加する液相燃料添加手段と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記気相燃料添加手段は、前記液相燃料添加手段より上流側の前記排気通路に燃料を添加することにより、上述した課題を解決する（請求項２）。
【０００９】
本発明の第二の内燃機関の排気浄化装置によれば、液相燃料添加手段により液相燃料も排気通路に添加できるので、気相燃料の添加量を低減させることができる。また、気相燃料添加手段が液相燃料添加手段より上流の排気通路から燃料を添加するので、気化し易い気相燃料により噴霧流を形成させ、この噴霧流によって液相燃料を下流の排気浄化手段に導くことができる。そのため、排気通路内への液相燃料の付着を抑制することができる。
【００１０】
本発明の第二の内燃機関の排気浄化装置は、前記気相燃料添加手段及び前記液相燃料添加手段の両方から燃料を添加する場合に、前記気相燃料供給手段から先に燃料を添加させる燃料添加時期制御手段を備えていてもよい（請求項３）。このように、先に気相燃料を添加することで、液相燃料が添加される前に確実に気相燃料の噴霧流を形成させることができる。そのため、確実に液相燃料を下流の排気浄化手段に導くことができる。
【００１１】
本発明の第二の内燃機関の排気浄化装置において、前記液相燃料添加手段は、前記気相燃料添加手段よりも排気の流れ方向に対して浅い角度で前記排気通路に燃料を添加してもよい（請求項４）。気相燃料が液相燃料よりも深い角度で添加されることで、液相燃料の外側に気相燃料の噴霧流を形成することができる。そのため、この噴霧流により液相燃料の排気通路内への付着を抑制することができる。
【００１２】
本発明の第三の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に配置される排気浄化手段と、前記内燃機関の燃料供給系統に接続され、燃料を気相と液相とに分留する分留手段と、前記分留手段により分留された気相燃料を前記排気浄化手段の上流の前記排気通路に添加する気相燃料添加手段と、前記分留手段により分留された液相燃料を前記排気浄化手段の上流の前記排気通路に添加する液相燃料添加手段と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記気相燃料添加手段が前記排気通路に燃料を添加する位置と前記液相燃料添加手段が前記排気通路に燃料を添加する位置とが、前記排気通路の流れ方向を横断する方向に並べて配置されていることにより、上述した課題を解決する（請求項５）。
【００１３】
本発明の第三の内燃機関の排気浄化装置によれば、一方の添加手段の添加位置が他方の添加手段の添加位置よりも上流側に配置されることがないので、一方の添加手段から添加された燃料が他方の添加手段に付着することがない。そのため、添加手段の目詰まりを防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上に説明したように、本発明によれば、気相燃料と液相燃料とを任意の割合で排気通路に添加するので、排気浄化手段に供給する気相燃料量を低減させることができる。また、排気浄化手段の昇温時と空燃比変更時とで添加する気相燃料割合を変化させ、適切な性状の燃料を排気浄化手段に添加するので、排気浄化手段の浄化性能の悪化を抑制することができる。そのため、排気エミッションの悪化を抑制することができる。さらに、排気浄化手段に添加する気相燃料量を低減させたことにより、分留手段が燃料を分留するために消費するエネルギを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は、本発明の排気浄化装置を内燃機関としてのディーゼルエンジン１に適用した一形態を示している。エンジン１は車両に走行用動力源として搭載されるもので、そのシリンダ２には吸気通路３及び排気通路４が接続され、吸気通路３にはターボチャージャ５のコンプレッサ５ａ、吸気を冷却するインタークーラ６、吸気量調節用の絞り弁７が、排気通路４にはターボチャージャ５のタービン５ｂがそれぞれ設けられている。排気通路４のタービン５ｂよりも下流側には排気浄化手段としての吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（以下、触媒と略称する。）８を含んだ排気浄化ユニット９が設けられている。排気浄化ユニット９は排気中の粒子状物質（ＰＭ）を捕捉するディーゼルパティキュレートフィルタにＮＯｘ触媒物質を担持させたものでもよいし、そのようなフィルタとは別に触媒８が設けられるものでもよい。排気通路４と吸気通路３とはＥＧＲ通路１０で接続され、ＥＧＲ通路１０にはＥＧＲクーラ１１が設けられている。
【００１６】
エンジン１には、燃料供給系統として燃料供給装置１２が設けられている。燃料供給装置１２は、シリンダ２に燃料を噴射するための燃料噴射弁１３と、燃料噴射弁１３へ供給される高圧の燃料を蓄えるコモンレール１４と、燃料（以下、原料燃料と記述する。）を貯留する燃料タンク１５と、燃料タンク１５からコモンレール１４に燃料を供給する燃料ポンプ１６とを備えている。燃料タンク１５には、大気連通管１５ａが設けられている。
【００１７】
また、エンジン１には、燃料を、低沸点成分を多く含み軽質な気相燃料（以下、軽質燃料と記述することもある。）と、高沸点成分を多く含み重質な液相燃料（以下、重質燃料と記述することもある。）と、に分留する分留手段としての燃料分留装置１７と、分留された軽質燃料及び原料燃料を触媒８の機能再生時に触媒８の上流側の排気通路４に添加する燃料添加装置１８とが設けられている。吸蔵還元型ＮＯｘ触媒８の機能再生には、排気の空燃比をストイキ又はリッチに設定して触媒８に吸蔵されているＮＯｘを放出させるＮＯｘ還元と、排気空燃比をストイキ又はリッチに設定するとともにＮＯｘ還元時よりも触媒８の温度を高温にして触媒８に被毒している硫黄分（Ｓ）を放出させるＳ再生と、触媒８の温度を触媒８に付着したＰＭが酸化除去する温度まで昇温するＰＭ再生とがある。
【００１８】
燃料分留装置１７は、分留通路１９と、燃料タンク１５から分留通路１９へ原料燃料を供給するための原料燃料ポンプ２０と、分留通路１９へ供給する原料燃料の流量を調整する流量調整バルブ２１と、分留通路１９から分岐する気相通路２２及び液相通路２３と、分留通路１９で分留された軽質燃料を貯留する軽質燃料タンク２４と、軽質燃料タンク２４に貯留されている軽質燃料量に対応した信号を出力する貯留量センサ２５とを備えている。また、燃料分留装置１７には、原料燃料と軽質燃料とを熱交換させる第一の熱交換器２６と、原料燃料と重質燃料とを熱交換させる第二の熱交換器２７とが設けられている。分留通路１９は、排気通路４の排気マニホールド４ａ内に配置されて燃料を目標温度（例えば２００〜２５０℃）まで昇温させる分留区間１９ａと、分留区間１９ａで気化した軽質燃料を気相通路２２へ、気化しなかった重質燃料を液相通路２３へそれぞれ導く分岐部１９ｂとを備えている。分岐部１９ｂには、分岐部１９ｂの温度に対応した信号を出力する温度センサ２８が設けられている。図２に分岐部１９ｂの構造の一例を示す。図２に示したように気相通路２２は、分岐部１９ｂにおいて分留区間１９ａから水平方向へ延びるように接続されている。一方、液相通路２３は、分岐部１９ｂにおいて鉛直下方へ延びるように分留区間１９ａと接続されている。このように液相通路２３を接続して、重質燃料のみを重力によって液相通路２３へ導く。なお気相通路２２は軽質燃料タンク２４と接続され、液相通路２３は燃料タンク１５に接続されている。
【００１９】
燃料添加装置１８は、軽質燃料を触媒８の上流側の排気通路４に添加する気相燃料添加手段としての軽質燃料添加装置２９と、原料燃料を触媒８の上流側の排気通路４に添加する燃料添加手段としての原料燃料添加装置３０とを備えている。軽質燃料添加装置２９は、軽質燃料を排気通路４へ添加する軽質燃料添加インジェクタ３１と、軽質燃料タンク２４から軽質燃料添加インジェクタ３１へ軽質燃料を供給する軽質燃料供給ポンプ３２とを備えている。原料燃料添加装置３０は、原料燃料を排気通路４へ添加する原料燃料添加インジェクタ３３と、燃料タンク１５から原料燃料添加インジェクタ３３へ原料燃料を供給する添加用原料燃料供給ポンプ３４とを備えている。
【００２０】
軽質燃料添加インジェクタ３１及び原料燃料添加インジェクタ３３の動作は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３５により制御される。ＥＣＵ３５は、エンジン１の運転状態を制御する周知のコンピュータユニットである。ＥＣＵ３５は、図３の制御ルーチンを実行して触媒８の昇温時と排気空燃比変更時とで排気通路４に添加する軽質燃料と原料燃料との割合を変更することにより、本発明の燃料添加割合制御手段として機能する。図３の制御ルーチンは、エンジン１の運転中に所定の周期で繰り返し実行される。
【００２１】
図３の制御ルーチンにおいてＥＣＵ３５は、まずステップＳ１１で燃料添加条件が成立しているか否か判断する。燃料添加条件は、例えば触媒８の各再生処理（ＮＯｘ還元、Ｓ再生及びＰＭ再生）を実施する条件が満たされた場合などに成立していると判断される。なお、ＥＣＵ３５は、別ルーチンにより燃料噴射弁１３から噴射される燃料噴射量と燃料中に含まれる硫黄成分比率の推定とに基づいて触媒８に被毒するＳ量を逐次演算しており、この算出値の積算が所定の許容量以上であると判断した場合にＳ再生を実施する条件が満たされたと判断する。ＮＯｘ還元やＰＭ再生も同様に、触媒８に吸蔵されているＮＯｘ量や触媒８に付着したＰＭ量をそれぞれ積算しており、これらの積算値がそれぞれに設定された所定の許容量以上であると判断した場合にＮＯｘ還元、ＰＭ再生を実施する条件が満たされたと判断する。条件が成立していないと判断した場合は今回の制御ルーチンを終了する。
【００２２】
一方、条件が成立していると判断した場合はステップＳ１２に進み、ＥＣＵ３５はＳ再生、ＰＭ再生などの処理を実施するために触媒８を昇温するか否か判断する。触媒８を昇温すると判断した場合はステップＳ１３に進み、ＥＣＵ３５は排気通路４に添加する原料燃料と軽質燃料との割合（添加割合）を第一の添加割合に設定する。一方、触媒８を昇温しないと判断した場合はステップＳ１４に進み、ＥＣＵ３５は添加割合を軽質燃料の添加される割合が第一の添加割合よりも高い第二の添加割合に設定する。ステップＳ１３又はＳ１４で燃料添加割合を設定した後、続くステップＳ１５においてＥＣＵ３５は、設定した添加割合で原料燃料と軽質燃料とが排気通路４に添加されるように、軽質燃料添加インジェクタ３１と原料燃料添加インジェクタ３３とを動作させる。その後、今回の制御ルーチンを終了する。
【００２３】
Ｓ再生、ＰＭ再生を実施する場合、触媒８の温度を高温（例えば６００℃程度）にする。このように触媒８を昇温する場合は、空燃比をストイキ又はリッチに制御する場合と比較して大量の燃料を排気通路４に添加する。また、昇温時は空燃比変更時と比較して触媒８においてＨＣを反応させる必要性が低い。そこで、触媒８の昇温時に原料燃料を多く添加して軽質燃料の使用量を低減する。このように、触媒８でのＨＣの反応が重要となるＮＯｘ還元時などにのみ軽質燃料量を多く設定し、昇温時などには軽質燃料量を少なく設定することで、触媒８に添加する軽質燃料量を低減させることができる。また、この軽質燃料量の低減により、燃料分留装置１７で消費されるエネルギを抑えることができるとともに原料燃料の重質化が抑制できる。さらに、原料燃料が不必要に加熱されることがないので、燃料劣化を抑制することができる。
【００２４】
なお、軽質燃料の割合を増加させる第二の添加割合に設定するのは、触媒８の排気空燃比をストイキ又はリッチにする場合に限定されない。例えば、触媒８の温度が触媒８の活性温度以下であると判断した場合に添加割合を第一の添加割合に設定して燃料を排気通路４に添加してもよい。このような場合に添加割合を第一の添加割合に設定することで、気化し易い軽質燃料によって迅速に触媒８を触媒活性温度域まで昇温することができる。
【００２５】
第一の添加割合及び第二の添加割合における原料燃料と軽質燃料との割合は、それぞれ所定値に固定されていてもよいし、例えばエンジン１の運転状態に応じて変化させてもよい。添加割合をエンジン１の運転状態に応じて変化させることで、触媒８の機能を適切に再生させ、排気エミッションの悪化を抑制することができる。第一の添加割合及び第二の添加割合には、原料燃料の割合又は軽質燃料の割合をゼロにする場合が含まれていてもよい。即ち、燃料添加装置１８は、原料燃料のみ又は軽質燃料のみを排気通路４に添加してもよい。なお、このように一方のインジェクタから添加する燃料量がゼロに設定されている場合でも、他方のインジェクタの燃料添加と同期して一方のインジェクタから燃料を噴射させてもよい。このように燃料添加を実施するインジェクタ（稼動インジェクタ）の燃料添加と同時に添加燃料量がゼロに設定されているインジェクタ（休止インジェクタ）からも燃料を噴射させることで、稼動インジェクタから添加された燃料やこの添加された燃料に巻き込まれた排気中のスス、可溶性有機物質（ＳＯＦ）等の休止インジェクタの噴射孔周辺への付着を防止することができる。そのため、休止インジェクタの目詰まりを防止することができる。
【００２６】
軽質燃料添加インジェクタ３１及び原料燃料添加インジェクタ３３の配置位置は、排気マニホールド４ａに限定されない。例えば、図４に示したように、触媒８の上流側の排気通路４に軽質燃料添加インジェクタ３１が上流側になるように配置してもよい。このように、軽質燃料添加インジェクタ３１を上流側に配置することで、気化し易い軽質燃料によって形成された噴霧流で原料燃料インジェクタ３３から添加された原料燃料を触媒８に導くことができる。また、図４に示したように原料燃料インジェクタ３３の燃料噴射角度θ２を軽質燃料インジェクタ３１の燃料噴射角度θ１よりも排気通路４の流れ方向に対して浅く（θ１＞θ２）してもよい。このように各インジェクタの燃料噴射角度を設定することで、原料燃料と排気通路４の壁面との間に軽質燃料の噴霧流を形成させることができるので、原料燃料の排気通路４内への付着を軽質燃料の噴霧流によって抑制しつつ、この軽質燃料の噴霧流によって原料燃料を触媒８へ導くことができる。
【００２７】
図４のように軽質燃料添加インジェクタ３１及び原料燃料添加インジェクタ３３が配置された場合、ＥＣＵ３５は先に軽質燃料添加インジェクタ３１から燃料を添加させ、その後原料燃料添加インジェクタ３３から燃料を添加させてもよい。このように、先に軽質燃料を添加することで、原料燃料が添加されるよりも前に軽質燃料の噴霧流を確実に形成させることができる。そのため、原料燃料の排気通路４内への付着を防止することができる。このように軽質燃料が先に添加されるように軽質燃料添加インジェクタ３１及び原料燃料添加インジェクタ３３の動作を制御することで、ＥＣＵ３５は本発明の燃料添加時期制御手段として機能する。
【００２８】
また、図５に示したように軽質燃料添加インジェクタ３１と原料燃料添加インジェクタ３３とを排気通路４に、排気の流れを横断する方向に並べて配置してもよい。このように各インジェクタ３１、３３を配置することで、一方のインジェクタから噴射された燃料が他方のインジェクタに付着することを防止できる。そのため、インジェクタの噴射孔の目詰まりを防止することができる。
【００２９】
本発明は、上述した実施形態に限定されることなく、種々の形態にて実施してよい。例えば、本発明はディーゼルエンジンに限らず、ガソリンその他の燃料を利用する各種の内燃機関に適用してよい。
【００３０】
排気通路には、原料燃料添加用のインジェクタと軽質燃料添加用のインジェクタとがそれぞれ設けられていなくてもよい。排気通路には一本のインジェクタが設けられ、この一本のインジェクタから原料燃料と軽質燃料とが任意の割合で添加されるように、インジェクタに供給する原料燃料量と軽質燃料量とを調整する調整バルブを備えている構成の燃料添加装置に本発明を適用してもよい。
【００３１】
本発明において吸蔵還元型のＮＯｘ触媒は、ＮＯｘを触媒にて保持できるものであればよく、吸収又は吸着いずれの態様でＮＯｘが保持されるかは吸蔵の用語によって制限されない。ＳＯｘの被毒についてもその態様を問わないものである。さらに、ＮＯｘやＳＯｘの放出についてもその態様を問わない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の排気浄化装置が適用されるディーゼルエンジンの一形態を示す図。
【図２】燃料分留装置の分岐部を拡大して示す図。
【図３】図１のＥＣＵが軽質燃料添加インジェクタ及び原料燃料添加インジェクタの動作を制御するために実行する燃料添加制御ルーチンを示すフローチャート。
【図４】軽質燃料添加インジェクタが原料燃料添加インジェクタよりも排気通路の上流側に配置されている燃料添加装置の一例を示す図。
【図５】排気の流れを横断する方向に軽質燃料添加インジェクタと原料燃料添加インジェクタとを配置した燃料添加装置の一例を示す図。
【符号の説明】
【００３３】
１  エンジン（内燃機関）
４  排気通路
８  吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（排気浄化手段）
１２  燃料供給装置（燃料供給系統）
１７  燃料分留装置（分留手段）
１８  燃料添加装置（燃料添加手段）
２９  軽質燃料添加装置（気相燃料添加手段）
３０  原料燃料添加装置（液相燃料添加手段）
３５  エンジンコントロールユニット（燃料添加割合制御手段、燃料添加時期制御手段）
【図１】
2005330851.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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