(57)【要約】【課題】  従来の巻上牽引機における索条体のカバー部材では、索条体とハンドホイール間における面圧が高くなり、操作時において、噛合い不良が発生するという課題があった。【解決手段】  ロードシーブ１を駆動する駆動軸２と、ハンドホイール１２からの駆動力をブレーキウケ４を介して駆動軸２に伝達するメカニカルブレーキを備えた巻上牽引機において、ハンドホイール１２に巻装される索条体１１に摺接可能で、索条体１１とハンドホイール１２の噛合範囲を規制するガイド面２０ａを有するガイド部材２０を設け、該ガイド部材２０をハンドホイール１２に対して回転可能に装着したことを特徴とする手動式巻上牽引機。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロードシーブを駆動する駆動軸と、ハンドホイールからの駆動力をブレーキウケを介して駆動軸に伝達するメカニカルブレーキを備えた巻上牽引機において、ハンドホイールに巻装される索条体に摺接可能で、索条体とハンドホイールの噛合範囲を規制するガイド面を有するガイド部材をハンドホイールに対して回転可能に装着したことを特徴とする手動式巻上牽引機。
【請求項２】
ガイド面の両端部に、外側に向かって屈曲したつば部を設けたことを特徴とする請求項１記載の手動式巻上牽引機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は巻上牽引機に関するもので、さらに詳しくは、ハンドホイールを駆動する索条体が摺接可能なガイド部材を備えた巻上牽引機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
巻上牽引機において、ハンドホイールとハンドチェーンを被蓋するホイールカバーを本体カバーに固定し、ホイールカバーに、前記ハンドホイールの外側フランジに沿う縦向き端縁と該縦向き端縁の上端から開放端に向かう横向き端縁とをもったチェーン挿通部を設けたものはすでに公知である。（例えば特許文献１参照）
上記従来技術は、ホイールカバーのチェーン挿通部に、横向き端縁から前記ハンドホイールの内側フランジに沿って下方側に延びて前記内側フランジと横向き端縁との間の隙間を小さくし、この隙間にハンドチェーンが食込むのを防ぐ食込み防止片を一体に設けたことを特徴とするもので、ハンドチェーンの食込みを防止し、ハンドチェーンの操作性を良好にすることができるというものである。
【特許文献１】特開平９−４０３７６号公報（２〜３頁、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記した従来技術では、ホイールカバーは、本体カバーに固定されており、かつホイールカバーの内側はハンドチェーンと離れて設けられているため、ハンドチェーンをハンドホイールに対して斜め方向から操作する場合や、操作中に何かの衝撃力が加わった場合等においては、ハンドチェーンが浮き上がりハンドホイールとの噛合い不良が発生するため、ハンドチェーンとハンドホイール間の接触部における接触圧が高くなるという課題を有していた。また、前記課題により、ハンドホイールの強度を、前記接触圧が高くなる問題を考慮して確保しなければならず、ハンドホイールの小型化・軽量化、つまり、巻上牽引機本体の小形・軽量化の妨げになっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、本発明は、ロードシーブを駆動する駆動軸と、ハンドホイールからの駆動力をブレーキウケを介して駆動軸に伝達するメカニカルブレーキを備えた巻上牽引機において、ハンドホイールに巻装される索条体に摺接可能で、索条体とハンドホイールの噛合範囲を規制するガイド面を有するガイド部材をハンドホイールに対して回転可能に装着したことを特徴とする。また、ガイド面の両端部に、外側に向かって屈曲したつば部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、ハンドホイールに対してガイド部材を回転可能に設け、該ガイド部材はハンドホイールの円周の半分以上の範囲で索条体と噛合するように規正するようにすることで、索条体とハンドホイールの噛合い範囲を一定とすることができるため、噛合時における接触部の面圧を低減することができ、また、ガイド面は索条体と略接触するような状態でガイドするため、索条体とハンドホイール間における噛飛びや噛合不良の発生を防止することができ、さらに、索条体をハンドホイールに対して斜め方向から操作する場合であっても、ガイドが回転することで、ハンドホイールとの噛合範囲を一定に維持しながら操作を行うことができ、索条体とハンドホイール間の面圧の上昇や噛合不良の発生を防止することができる。
【０００６】
これにより、ハンドホイールの確保しなければならない強度を低減できるので、ハンドホイールを幅狭にでき、また、軽強度部材の採用も可能となり、巻上牽引機の小形・軽量化が計れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下本発明の実施例について、図１〜図７を用いて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態１の巻上牽引機について、図１〜３を参照しながら説明する。図１は実施の形態１の巻上牽引機の正面断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のカバー部の正面図である。図において、１はロードシーブ、２は駆動軸、２ａはセレーション部、２ｂは空転部、３は減速歯車、４はブレーキウケで、該ブレーキウケの端面は本体フレームに当接し、軸方向の移動が規制されている。５はブレーキウケ４と駆動軸２間に介装され、内側に駆動軸２のセレーション部２ａと係合するセレーション部５ａと、先端に設けられ遊転ニギリ６と係合する突起部を備えたスライダである。６は遊転ニギリ、７はワンウエイクラッチ板、８はワンウエイクラッチローラ、９はブレーキ板、１０は駆動部材、１０ａは駆動部材１０の外側に突出する環状凸部、１１はベルト、１２はハンドホイール、１２ａは嵌合部、１３は上フック、１４は本体フレーム、１４ａはブレーキ側フレーム、１４ｂは減速機側フレーム、１４ｃは連結フレーム、１５ａはブレーキ側カバー、１５ｂは減速機側カバー、１６はカバー嵌合部、１６ａはカバーに設けた切欠部、１７は規制部材、１８はネジリバネ、１９は圧縮バネである。２０はガイドで、ハンドホイール１２に巻回されるベルト１１の外周を１８０℃以上にわたって摺接可能で、ベルト１１をガイドするガイド面２０ａと、ガイド面２０ａの端部に設けられ外側に向って屈曲したつば部２０ｂと、ハンドホイール１２と駆動部材１０間に嵌合する回転支持部２０ｃを備える。本体フレームは図１に示すように、ブレーキ側フレーム１４ａと減速機側フレーム１４ｂと両者を連結結合する連結フレーム１４ｃを備え、フレーム１４ａ、１４ｂはそれぞれ張出部を有し、その外周端縁部にブレーキ側カバー１５ａと減速機側カバー１５ｂが嵌合するカバー嵌合部１６を備える。巻上牽引機の駆動、制動部分は、ハンドホイール１２、駆動部材１０、ブレーキウケ４、ワンウエイクラッチ板７、ワンウエイクラッチローラ８、ブレーキ板９からなり、いわゆるメカニカルブレーキを構成している。通常動作時には、ハンドホイール１２の回転駆動力は、ブレーキウケ４、スライダ５を介して駆動軸２に伝達され、さらに、駆動軸２から減速歯車３を含む減速機構を介してロードシーブ１に伝達される。ブレーキウケ４とスライダ５は、図１に示すようにスプライン結合されており、スライダ５は、駆動軸２に対して軸方向に所定範囲でスライド可能に嵌挿されている。図２に示すように、ハンドホイール１２の内側には、非円型の嵌合部１２ａが設けられており、該嵌合部１２ａに駆動部材１０が動力伝達可能に嵌合している。さらに、駆動部材１０の内側にはメネジが螺設されており、該メネジはブレーキウケ４の外周に設けたネジと螺合している。ブレーキウケ４の外周には、ブレーキ板９が装着されている。ブレーキ板９は、ブレーキウケ４の受圧部４ａと駆動部材１０間に一対に設けられており、ブレーキウケ４に対しては回転可能に設けられている。また、ブレーキ板９、９間にはワンウエイクラッチ板７とクラッチ板７に外接するワンウエイクラッチローラ８が設けられている。
【０００９】
また、前記したように、ブレーキウケ４の内側は、スライダ５と一体回転可能で、かつ軸方向にスライド可能に凹凸嵌合しており、また、スライダ５の内側にはセレーション５ａが設けられており、該セレーション５ａは、駆動軸２の外側に設けたセレーション部２ａとスライド可能に嵌合している。スライダ５は駆動軸２のセレーション部２ａと空転部２ｂ間で軸方向にスライドする。また、スライダ５の他端は、遊転ニギリ６の内側端面に設けられ、軸方向に突出した突起と当接する突起部が設けられ、遊転ニギリ６と係合している。遊転ニギリ６は、スライダ５の内側に嵌合し、駆動軸２の端部にネジにより回転可能に螺着される。規制部材１７と係合している。ガイド２０の回転支持部２０ｃは、駆動部材１０の外側に突設した環状凸部１０ａとハンドホイール１２間に回転可能に嵌装されている。ガイド２０は内側のガイド面２０ａがベルト１１と僅かの間隔を保って摺接可能で、ベルト１１をガイドするように設けられている。したがって、ガイド面２０ａはベルト１１がハンドホイール１２から浮き上がった場合にベルト１１に摺接し、ベルトの浮き上りを防止し、この作用により、ベルト１１とハンドホイール１２との噛合範囲を規制する。上記噛合範囲は、ハンドホイール１２の円周の半分かそれ以上の範囲でベルト１１がハンドホイール１２と噛合するのが好適であり、そのため、ハンドホイール１２の円周に対し略１８０℃以上をカバーするように形成されている。このように、上記したベルト１１とハンドホイール１２の噛合範囲は、１８０℃以上であることが好ましいが、用途、操作性を勘案し、適宜変更される。また、つば部２０ｂはガイド面２０ａの両端部で外側に向って屈曲した形状をして設けられており、ベルト１１の導入をスムーズに行うとともに、ガイド２０のベルト１１による回転動作の作用点となり、また、上記したベルト１１とハンドホイール１２の噛合範囲を定める。
【００１０】
次に、本実施の形態による巻上げ動作について説明する。通常操作時には、ベルト１１でハンドホイール１２を回転すると、ハンドホイール１２の回転は、ブレーキウケ４、スライダ５を介して駆動軸２に伝達され、駆動軸２から減速歯車３を含む減速機構を介して、ロードシーブ１に伝達され、ロードシーブ１を減速駆動する。
【００１１】
次に、無負荷時の高速操作時においては、遊転ニギリ６を図１の左方向へ軸方向に押圧しながら回転させると、スライダ５は圧縮バネ１９に抗して、ロードシーブ１の軸方向に押動される。この動作時に、スライダ５は軸方向でロードシーブ１側に押動するため、スライダ５は駆動軸２のセレーション部２ａとの係合が解除され、空転部２ｂに移動し、スライダ５を介して駆動軸２への駆動力の伝達を中断し、スライダ５をロードシーブ１の端部の凸部（図示せず）と係合するようにすることで、ハンドホイール１２からブレーキウケ４、スライダ５を介して、減速装置を介さずに直接ロードシーブ１を回転するため、ロードシーブ１は高速回転される。また、上記した巻上げ動作時に、ベルト１１を巻上牽引機本体に対して真下に垂下させて操作する場合は、ガイド２０のガイド面２０ａは左右対稱で、ベルト１１をハンドホイール１２の中心に対して、左右対稱にガイドする。また、ガイド２０のガイド面２０ａはベルト１１に摺接できるように設けられており、ベルト１１のハンドホイール１２からの浮き上りを防止するため、ベルト１１はハンドホイール１２と一定の噛合範囲を維持しながらスムーズに巻上げ操作が行われる。
【００１２】
また、例えば障害物等のため、ハンドホイール１２に対して斜め方向からベルト操作を行う場合は、ベルト１１が垂直方向からの変位分だけ、ガイド２０が回転するため、ベルト１１は垂直方向から操作する場合と同様に、ガイド２０のガイド面２０ａにガイドされながら、ハンドホイール１２と一定の噛合範囲を維持してスムーズに巻上げ操作が行われる。
【００１３】
上記した通り、本実施の形態では、ガイド２０はハンドホイール１２に対して回転可能に設けられているため、ベルト１１を巻上牽引機本体に対して真下に垂下させて操作する場合は、左右のつば部２０ｂを結ぶ線は水平であり、一方、ベルト１１をハンドホイール１２に対して斜め方向から操作する場合は、ハンドホイール１２に対するベルト１１の繰り出し位置が変位するため、ベルト１１がガイド２０のつば部２０ｂを一方向に押し上げ、ガイド２０をベルトの繰り出し位置の変位分だけ回転させるため、ベルト１１はガイド２０によりハンドホイール１２に対して垂直操作の場合と同じ噛合範囲を維持しながら、巻上操作が行われる。
【００１４】
このように、本実施の形態によれば、ハンドホイール１２に対してガイド２０を回転可能に設け、ガイド面２０ａはハンドホイール１２の円周の半分以上の範囲でベルトがハンドホイール１２と噛合するようにガイドし、ベルト１１とハンドホイール１２の噛合い範囲を一定とすることができるため、噛合時における接触部の面圧を低減することができる。また、ガイド面２０ａはベルト１１と摺接可能に、例えば略接触するような状態でベルト１１をガイドするため、ベルト１１とハンドホイール１２間における噛飛びや噛合不良の発生を防止することができる。さらに、ベルト１１をハンドホイール１２に対して斜め方向から操作する場合であっても、ガイド２０が回転することで、ハンドホイール１２との噛合範囲を一定に維持しながら操作を行うことができ、ベルト１１とハンドホイール１２間の面圧の上昇や噛合不良の発生を防止することができる。
【００１５】
これにより、ハンドホイールの確保しなければならない強度を低減できるので、例えば、鋼製から合成樹脂製への変更による軽量化や、幅を狭くする等の小形化が計れ、巻上牽引機を小形・軽量化できる。
【実施例２】
【００１６】
実施の形態２について、図４〜７を参照しながら説明する。図４は実施の形態２の巻上牽引機の正面断面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６はガイド部の側面図、図７は図６の断面図である。
【００１７】
実施の形態２は、実施の形態１では、索条体としてベルト１１を用いていたのに対して、索条体としてチェーン１１ａを用いた点で相違するだけであり、また、ガイド２０のガイド面はチェーン１１ａをガイドするため、図７に示すように断面凸形状となっており、チェーン導入開口２０ｄの両端にはつば部に相当する回転規正部２０ｅが設けられている。その他の構成及び作用は実施の形態１と同じであり、同一符号を符して説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施の形態１の巻上牽引機の正面断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２のカバー部の正面図。
【図４】実施の形態２の巻上牽引機の正面断面図。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図。
【図６】図５のガイド部の側面図。
【図７】図６の断面図。
【符号の説明】
【００１９】
１      ロードシーブ
２      駆動軸
２ａ    セレーション部
２ｂ    空転部
３      減速歯車
４      ブレーキウケ
４ａ    受圧部
５      スライダ
５ａ    セレーション
６      遊転ニギリ
７      ワンウエイクラッチ板
８      ワンウエイクラッチローラ
９      ブレーキ板
１０    駆動部材
１０ａ  環状エ凸部
１１    ベルト
１１ａ  チェーン
１２    ハンドホイール
１２ａ  嵌合部
１３    上フック
１４    本体フレーム
１４ａ  ブレーキ側フレーム
１４ｂ  減速機側フレーム
１４ｃ  連結フレーム
１５ａ  ブレーキ側カバー
１５ｂ  減速機側カバー
１６    カバー嵌合部
１６ａ  切欠部
１７    規制部材
１８    ネジリバネ
１９    圧縮バネ
２０    ガイド
２０ａ  ガイド面
２０ｂ  つば部
２０ｃ  回転支持部
２０ｄ  チェーン導入開口
２０ｅ  回転規正部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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