(57)【要約】【課題】  沿岸に、空港のような平坦で広大な面積を有し、かつ、航空機着陸時の大きな荷重にも耐えられる強度を備え、しかも水域の自然環境を阻害することのなく水上に構築される大支間鋼格子構造物と、その構築法を提供する。【解決手段】  水底に所定間隔をおいて多数の脚柱３を立設し、鋼桁を格子状に組み合わして碁盤目状に形成した床桁４の上面に合成床版６を配置し、かつ、格子状床桁４の周囲を方形の主フレーム５によって補強した、多数の方形状の鋼パネル１を、それぞれ脚柱３に支持させて互いに一体に組み合わせ、これらの鋼パネル上１にコンクリート１２を合成させる。【選択図】  図１
2005060952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水底に所定の間隔をおいて多数の脚柱を立設し、水面上に突出するこれらの脚柱の上端に、多数の方形状の鋼パネルを支持させて互いに一体に組み合わせ、これらの鋼パネル上にコンクリートを合成させた大支間鋼格子構造物であって、
前記鋼パネルは、鋼桁を格子状に組み合わせて碁盤目状に形成した床桁の上面に合成床版が配置され、さらに、碁盤目状に形成された床桁の周囲を方形の主フレームによって補強した構造体からなっており、
前記の各鋼パネルを水上輸送して、鋼パネルにおける主フレームの交点が脚柱上に支持されるように載置し、各鋼パネルの周囲を相互に連結して一体的に組み合わせた後に、合成床版上にコンクリートを打設してなる、水上に構築される大支間鋼格子構造物。
【請求項２】
脚柱が、鋼パネルの周辺を形成する主フレームの各交点間の距離と同じ距離間隔で水底に立設されており、相互に連結されて一体的に組み合わされた各鋼パネルの周辺における主フレームの交点が、前記脚柱上に支持されている請求項１に記載の大支間鋼格子構造物。
【請求項３】
相互に連結されて一体的に組み合わされた各鋼パネルが、相互に連結される前の段階では、碁盤目状床桁の周囲の主フレームを床桁の左右両側辺と前辺の３辺に設けた、左右両側辺主フレームと前辺主フレームとを有するタイプＡ型鋼パネルと、主フレームを床桁の前辺１辺のみに設けた、前辺主フレームを有するタイプＢ型鋼パネルとから構成されている請求項１又は請求項２に記載の大支間鋼格子構造物。
【請求項４】
互いに組み合わされて一体に接合される各鋼パネルが、相互に連結される前の段階では、碁盤目状床桁の周囲の主フレームを床桁の左右両側辺のうちいずれか１辺と、前後両側辺のうちいずれか１辺とに、Ｌ字状に設けたタイプＥ型鋼パネルから構成されている請求項１又は請求項２に記載の大支間鋼格子構造物。
【請求項５】
水底に所定の間隔をおいて多数の脚柱を立設し、水面上に突出するこれらの脚柱の上端に、多数の方形状の鋼パネルを支持させて互いに一体に組み合わせ、これらの鋼パネル上にコンクリートを合成させる大支間鋼格子構造物の構築工法であり、
前記鋼パネルは、鋼桁を格子状に組み合わして碁盤目状に形成した床桁の上面に合成床版が配置され、さらに、碁盤目状床桁の周囲を方形の主フレームによって補強した構造体からなっており、
架設位置へ輸送される鋼パネルは、床桁の周囲の主フレームが、左右両側辺主フレームと前辺主フレームの３辺からなるタイプＡ型鋼パネルと、主フレームが、前辺主フレーム１辺のみからなるタイプＢ型鋼パネルとして、
タイプＡ型鋼パネルは、床桁の後辺を既に架設されたタイプＡ型鋼パネルの前辺主フレームと連結し、タイプＢ型鋼パネルは、床桁の後辺を既に架設されたタイプＢ型鋼パネルの前辺主フレームと連結するとともに、床桁の左右両側辺を既に架設された側方２列のタイプＡ型鋼パネルの左右両側辺主フレームと連結するように、
組み合せる大支間鋼格子構造物の構築工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、沿岸に、空港のような広大な面積の水上構造物を、埋め立てや浮遊構造物以外の方法によって構築するための大支間鋼格子構造物と、その構築工法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来において、沿岸に隣接する水域に、平坦で比較的面積の大きい水上構造物を構築する方法としては、埋め立てによる方法、あるいはメガフロートとして知られる浮き桟橋形式による方法が一般的に知られている。
【０００３】
これらのうち、埋め立てによる方法は、埋め立て前と後では近隣水域の水流、水質、魚介類の生育などの環境に与える影響が大きいという問題や、後日地盤沈下が発生するなどの問題が指摘され、また、浮き桟橋形式による方法は、水上で多数の船体を、揺れを受けながら相互に溶接して一体に連結しなければならないために、溶接作業に多大な労力を必要とするという問題、腐食による浸水防止のための厳重な維持管理が必要とされるなどの問題、さらに、これを空港のような施設に利用しようとする場合には、航空機の着陸時に発生する巨大な荷重による強度不足などの懸念が指摘されている。
【０００４】
一方、沿岸に設けられる構造物としては、空港のような広大な面積を有する施設以外に、専ら船舶の係留に使用される桟橋構造が広く知られており、これらの桟橋構造のうち、上面にコンクリート床版が設けられるものとしては、水中の下部構造体を介して水上に支持される上部構造体の上面に、複数個の格子状の上側枠体を並列状に配置して、これらの枠体の上面にコンクリートを打設して床版を形成する構造のものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００５】
また、水中に立設した基礎杭の上部に、縦横のプレキャストコンクリート製の梁材を設ける桟橋構造として、いかにすれば、プレキャストコンクリート製の梁材を基礎杭の杭頭部に安定、かつ強固に取付けられるかという課題を解決する手段として、コンクリート製梁材の下面に基礎杭の直径よりも大きく、内側に杭頭部を挿入できる凹部を備えた接続管を突設しておき、これらの接続管内に杭頭部が挿着されるようにして、コンクリート製梁材の下面を基礎杭上端に載置接合するようにした構造のものが知られている（例えば、特許文献２）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２０６２１８号公報
【特許文献２】特開２０００−２４８５２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の沿岸構造物は、いずれも桟橋構造であって、構造物としての幅がさほど広いものではないために、特許文献１の構造では、上部にコンクリート床版を設ける複数個の格子状の上側枠体を、水中に立設された基礎杭の上面に、単に一列だけ直線状に配置して、これらの枠体の上面にコンクリートを打設するだけの工程でたりるため、上側枠体の基礎杭上への配置は、さほど技術的に困難な問題を伴わない。
【０００８】
また、特許文献２の構造は、桟橋の上部を構成する縦横のプレキャストコンクリート製の梁材を、どのように基礎杭と連結する構造が好ましいか、という点に特徴があり、特許文献１と同じように、構造物としての幅がさほど広いものではないので、空港のような、桟橋と比較すると、はるかに広大な面積の水上構造物を構築するためには、前記コンクリート製梁材のような上部構造体をどのような構造とすべきか、また、上部構造体をどのようにして互いに接合し展開していくべきか、という点についての解決手段は開示されていない。
【０００９】
このように、沿岸に構築される施設が、例えば空港の拡張工事のような、きわめて広大な面積からなる敷地のような場合には、先に従来技術として示した桟橋構造における上側枠体や、コンクリート製梁材のようなユニットでは、広い面積を構成するために必要とされる合理的な連結構造が得られず、広大な面積で、しかも航空機の着陸時に発生する巨大な荷重にも耐えられる強度をもった構造物を構成することができない、という問題を有しいている。
【００１０】
このような観点から、沿岸に構築される空港の拡張工事のような施設の構築手段として、多数のユニットを組み合わせて広い面積の構造物を構成するためには、ユニットをどのような構造とすべきか、また、どのように互いに連結展開していくべきかということが課題となる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、従来の沿岸に設けられる水上構造物、特に、沿岸に隣接した水域に空港のような、平坦で面積の大きい構造物を構築する場合における上記のような問題点を解消するための手段として、上部構造体を構成する単位ユニットとしての鋼パネルを、航空機の着陸時の衝撃荷重にも耐えられるような強固なものとするとともに、これらの鋼パネルユニットが能率的に連結して展開でき、しかも、環境にも適応した水上構造物としての、大支間鋼格子構造物とその構築方法の提供を目的としたものである。
【００１２】
本発明に係る大支間鋼格子構造物は、そのための具体的手段として、水底に所定の間隔をおいて多数の脚柱を立設し、水面上に突出するこれらの脚柱の上端に、多数の方形状の鋼パネルを支持させて互いに一体に組み合わせ、これらの鋼パネル上にコンクリートを合成させた大支間鋼格子構造物であって、前記鋼パネルは、鋼桁を格子状に組み合わして碁盤目状に形成した床桁の上面に合成床版が配置され、さらに、碁盤目状に形成された床桁の周囲を方形の主フレームによって補強した構造体からなっており、前記の各鋼パネルを水上輸送して、鋼パネルにおける主フレームの交点が脚柱上に支持されるように載置し、各鋼パネルの周囲を相互に連結して一体的に組み合わせた後に、合成床版上にコンクリートを打設することで、水上に構築されることを特徴とする。
【００１３】
水底に設けられる脚柱は、鋼パネルの周辺を形成する主フレームの各交点間の距離と同じ距離間隔で立設されており、相互に連結されて一体的に組み合わされた各鋼パネルの周辺における主フレームの交点が、前記脚柱上に支持されている
ような構造が好ましい。
【００１４】
相互に連結されて一体的に組み合わされる各鋼パネルとしては、相互に連結される前の段階では、碁盤目状床桁の周囲の主フレームを床桁の左右両側辺と前辺の３辺に設けた、左右両側辺主フレームと前辺主フレームとを有するタイプＡ型鋼パネルと、主フレームを床桁の前辺１辺のみに設けた、前辺主フレームを有するタイプＢ型鋼パネルとから構成されることが好ましい。
【００１５】
また、各鋼パネルとしては、上記のタイプＡ型鋼パネル及びタイプＢ型鋼パネル以外にも、格子状床桁の周囲の主フレームを、床桁の左右両側辺のうちいずれか１辺と、前後両側辺のうちいずれか１辺とに、Ｌ字状に設けたタイプＥ型鋼パネルとしてもよい。
【００１６】
本発明に係る大支間鋼格子構造物を構築するための方法は、水底に所定の間隔をおいて多数の脚柱を立設し、水面上に突出するこれらの脚柱の上端に、多数の方形状の鋼パネルを支持させて互いに一体に組み合わせ、これらの鋼パネル上にコンクリートを合成させる大支間鋼格子構造物の構築工法であって、前記鋼パネルは、鋼桁を格子状に組み合わして碁盤目状に形成した床桁の上面に合成床版が配置され、さらに、碁盤目状床桁の周囲を方形の主フレームによって補強した構造体からなっており、架設位置へ輸送される鋼パネルは、床桁の周囲の主フレームが、左右両側辺主フレームと前辺主フレームの３辺からなるタイプＡ型鋼パネルと、主フレームが、前辺主フレーム１辺のみからなるタイプＢ型鋼パネルとして、タイプＡ型鋼パネルは、床桁の後辺を既に架設されたタイプＡ型鋼パネルの前辺主フレームと連結し、タイプＢ型鋼パネルは、床桁の後辺を既に架設されたタイプＢ型鋼パネルの前辺主フレームと連結するとともに、床桁の左右両側辺を既に架設された側方２列のタイプＡ型鋼パネルの左右両側辺主フレームと連結するように、組み合せることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
この発明の水上構造物では、脚柱によって支持される構造物の上部工ユニットとして鋼パネルが、縦横の鋼桁を格子状に組み合わせて碁盤目状に構成した床桁と、この床桁の各碁盤目状部上面に配置された合成床版と、さらに、全体が碁盤目状に構成された床桁の周囲を補強するように配置された方形の主フレームとにより構成され、これらの各ユニットが互いに連結された後に、前記合成床版上にコンクリートが打設合成されるので、この上部工は活荷重に対してきわめて高い剛性を発揮し、航空機の着陸時に発生する巨大な荷重にも耐えられる強度、及び耐震性に優れた構造物とすることができる。
【００１８】
また、床桁は縦横の鋼桁を格子状に組み合わせたもので、それぞれの格子の目は、１辺が６ｍ程度の大きさとなり、しかも、これらの各格子の目を形成する床桁上に合成床版の４辺を支持固定するので、合成床版の耐久性が向上し、床桁及び主フレームの合理的な設計を可能とすることができる。
【００１９】
さらに、全体として碁盤目状に構成された床桁は、周囲を主フレームにより補強されるので、ユニットとしての１個の鋼パネルの１辺の長さが７０〜９０ｍ程度の大きさとなり、これらの鋼パネルは主フレームの交点の下面を、水底に立設した各脚柱によって支持することで、下部工としての脚柱と脚柱との支間を大きく設定することができるため、この構造物を施工する水域の水流に変化を与えず、堆積物による阻害率も最小限に抑えることができ、自然環境に適した構造物とすることができる。
【００２０】
各鋼パネルを脚柱上で相互に連結するための手段としては、各鋼パネルを陸上ヤードでの組み立てる際に、主フレームを、左右両側辺主フレームと前辺主フレームの３辺に設けたタイプＡ型鋼パネルと、前辺主フレームだけとしたタイプＢ型鋼パネルとに分けて、これらの鋼パネルを水上輸送後に、タイプＡ型鋼パネルとタイプＢ型鋼パネルとは横方向に隣り合うように連結し、タイプＡ型鋼パネル相互、及びタイプＢ型鋼パネル相互は、同列縦方向に連結するようにしたので、全ての鋼パネルを、隣接する鋼パネルの主フレームを相互に利用して、面方向へ安定よく展開させ、しかも能率的で確実に連結展開することができる。
【００２１】
また、鋼パネルは、剛性の高い碁盤目状床桁とその周囲の主フレームとからなるため、脚柱上に支持される１個の架設単位を大きなブロックとして一括架設することができ、これらのユニットを脚柱上で相互に接合すればよいので、広大な面積の構造物を構築する割には大幅な工期の短縮を可能とする。
【００２２】
本発明の第１の実施例では、各鋼パネルを脚柱上で相互に接合するための手段として、主フレームを、図７ａ，７ｂのように、左右両側辺主フレームと前辺主フレームの３辺に設けたタイプＡ型鋼パネルと、前辺主フレームだけとしたタイプＢ型鋼パネルとに分けたが、このように主フレームを３辺のものと、１辺のものとした場合には、図１２に示す鋼パネルのように、主フレームをＬ字状に形成した、タイプＥ型鋼パネルの場合に比べて、陸上ヤードからクレーンで台船へ搭載する際の安定性とか、台船上に搭載されて架設位置まで水上輸送される場合の安定性がよく、工事の安全性に適するという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
鋼パネルの構成としては、鋼桁を格子状に組み合わして碁盤目状に形成した床桁の上面に、合成床版が配置され、さらに、碁盤目状に形成された床桁の周囲を方形の主フレームによって補強した構造体とし、主フレームの交点の下面が、水底に立設した各脚柱によって支持されるような構成が好ましい。
【００２４】
また、鋼パネルは、主フレームを、左右両側辺主フレームと前辺主フレームの３辺に設けたタイプＡ型鋼パネルと、前辺主フレームだけとしたタイプＢ型鋼パネルとに分けて製造しておき、これらの鋼パネルを水上輸送後に、タイプＡ型鋼パネルとタイプＢ型鋼パネルとが横方向に隣り合うように連結する構成が好ましい。
【実施例】
【００２５】
次に、本発明に係る大支間鋼格子構造物及びその構造物の構築方法を、図面に示す実施例について説明すると、図１は、この構造物における上部工を構成するユニットとしての構造を示す鋼パネル１の全体説明図、図２はこの鋼パネル１を用いて構築された水上空港の側面図である。
【００２６】
図２に示すように、この構造物は、下部工として、水底２に所定の間隔をおいて立設された、多数のコンクリート脚柱３と、これら脚柱３の上端に支持されて、上部工を構成するユニットとしての多数の前記鋼パネル１とから基本的に構成されている。
【００２７】
上部工を構成するユニットとしての前記鋼パネル１は、図１に示すように、多数の鋼桁４ａ、４ｂを互いに縦横に格子状に組み合わせて、平面から見ると全体が正方形の碁盤目状となるように構成した床桁４と、この床桁４の周囲に配置されて床桁４と一体に接合される主フレーム５と、前記床桁４の上に配置固定される合成床版６とから構成されている。
【００２８】
前記床桁４の大きさは、縦横の鋼桁４ａ及び４ｂにより構成される升目の１辺ｈの長さが６ｍ程度、床桁４全体では１辺の長さが６０〜７０ｍ程度、外側の主フレーム５の部分まで含めた鋼パネル１の１辺の長さが７０〜９０ｍに達するような大きさからなっており、この鋼パネル１における縦横の主フレーム５の交差する交点５Ａの下面に突設した接続端７が、脚柱３上に支持接続されるようになっている。
【００２９】
碁盤目状床桁４の周囲に取付けられる主フレーム５は、鋼製箱桁からなっていて、この主フレーム５の内側面が、碁盤目状に組み合わされた床桁４の周辺に接続されることによって、組み合わされた床桁４の全体の強度を著しく高めることができる。
【００３０】
また、格子状に組み合わされた床桁４の上面に配置される合成床版６は、例えば、図４に示すように、底鋼板８の表面に孔付きの縦リブ９、配力鉄筋１０、スタッド１１などが設けられていて、これらが後に打設されるコンクリート１２と合成されることにより、床版としての剛性が高められるように構成されている。なお、この合成床版６は工場で製造され、組み立てヤード１８で床桁４におけるそれぞれの升目の上に配置されて４辺が床桁４にしっかりと固定される。
【００３１】
前記鋼パネル１を支持するための脚柱３は、各鋼パネル１の四隅を支持することができるような所定の間隔をおいて予め水底２に立設されているとともに、図３に示すように、水面上に突出した各脚柱３の上端面３ａに、前記主フレーム５の各交点５Ａ下面に突設した前記接続端７を支持させた後、この接続端７の周囲に後打ちコンクリート１３を設けて、接続端７が脚柱３の上端に埋め込み固定されるようになっている。
【００３２】
図５に示すように、各鋼パネル１は、架設水域に隣接した陸上ヤード１７で、床桁４の組み立て、主フレーム５の連結、床桁４の上面に対する合成床版６の配置取付けなどの作業を行った後、台船１４により水上輸送されて前記のように脚柱３の上端に支持され、図６のように、既に脚柱３上に架設された鋼パネル１と順次連結されて広大な平面を構成する。
【００３３】
各鋼パネル１が脚柱３上に支持されて、既に脚柱３上に支持された鋼パネル１が互いに一体に連結された後は、主フレーム５の上面を含む合成床版６の上面にコンクリート１２を打設して工事を完了する。
【００３４】
図７は、本発明の大支間鋼格子構造物を構築する際に使用する、鋼パネル１の具体的形状の一例を示す平面図である。この図に示すように、上部工を構成するユニットとしての鋼パネル１は、陸上ヤード１７で製造される際、図７ａに示すように、主フレーム５を床桁４の周囲の左右両側辺と前辺の３辺に設けた、側辺主フレーム５ａ，５ｂ及び前辺主フレーム５ｃを有するタイプＡ型の鋼パネル１Ａと、図７ｂのように、主フレーム５を前辺の１辺だけに設けた前辺主フレーム５ｃを有するタイプＢ型の鋼パネル１Ｂとが用意される。
【００３５】
なお、図１１に示すように、鋼パネル１Ａでは、左右の側辺主フレーム５ａ，５ｂと前辺主フレーム５ｃの外側面、及び鋼パネル１Ｂでは、前辺主フレーム５ｃの外側面に、それぞれ隣接するための鋼パネル１の、主フレーム５を有しない床桁４の周辺の桁端と接続するための継手１５が設けられている。
【００３６】
前記のように、鋼パネル１は、主として、タイプＡ型鋼パネル１ＡとタイプＢ型鋼パネル１Ｂのものが用意されるが、これらのタイプＡ型鋼パネル１ＡとタイプＢ型鋼パネル１Ｂとが連結される前の工程では、予め、構造物の周辺部を形成するための鋼パネル１として、図８ａに示すような、床桁４の周囲に左右両側辺主フレーム５ａ、５ｂと前後両側辺主フレーム５ｃ、５ｄを設けたタイプＣ型鋼パネル１Ｃと、同じく図８ｂに示すような、床桁４の周囲に前後両側辺主フレーム５ｃ、５ｄを設けたタイプＤ型鋼パネル１Ｄとが用意される。
【００３７】
そして、図６に示すように、これらの鋼パネル１Ｃと鋼パネル１Ｄとは、互い奇数列と偶数列とに配列されるようにして、前記脚柱３上に架設支持されるが、その時、タイプＤ型鋼パネル１Ｄにおける床桁４の左右両側辺は、隣接するタイプＣ型鋼パネル１Ｃの左右両側辺の主フレーム５ａ，５ｂと連結されて、タイプＤ型鋼パネル１Ｄにも主フレーム５が兼用されることになる。
【００３８】
図５に示すように、陸上ヤード１７で製造されたタイプＡ型鋼パネル１Ａ及びタイプＢ型鋼パネル１Ｂは、クレーンにより吊り上げて台船１４に搭載し、図６に示すように、既に脚柱３上に架設されている鋼パネル１Ｃと鋼パネル１Ｄの位置へ水上輸送される。
【００３９】
タイプＡ型鋼パネル１Ａ及びタイプＢ型鋼パネル１Ｂを台船１４で輸送する際には、図５及び図６に示すように、タイプＡ型鋼パネル１Ａは、前辺主フレーム５ｃが、台船の舷側と直交する向きで船尾側に位置し、左右両側辺主フレーム５ａ、５ｂが舷側と平行な向きとなるように搭載される。また、タイプＢ型鋼パネル１Ｂは、前辺主フレーム５ｃが、台船の舷側と直交する向きで船尾側に位置し、両舷側及び船首側には主フレームのない床桁４の周辺が露呈するような状態に搭載される。
【００４０】
図６に示すように、輸送されたタイプＡ型鋼パネル１Ａは、先に架設されているタイプＣ型鋼パネル１Ｃの列に連結されるべく、床桁４の後辺４ｃが前記鋼パネル１Ｃの前辺主フレーム５ｃに連結され、同じく鋼パネル１Ａの左右両側辺主フレーム５ａ、５ｂの先端が、鋼パネル１Ｃの左右両側辺主フレーム５ａ、５ｂの後端に連結される。
【００４１】
図６ｂに示すように、タイプＡ型鋼パネル１Ａの連結が完了したのち、このタイプＡ型鋼パネル１Ａの設けられる列の隣に、タイプＢ型鋼パネル１Ｂを連結するのではなく、タイプＢ型鋼パネル１Ｂを嵌め込む列の隣の列に、引き続いて別のタイプＡ型鋼パネル１Ａを前記と同様な手順により連結する。
【００４２】
このようにして、タイプＡ型鋼パネル１Ａを２列接続した後に、図６ｂに示すように、これら２列の鋼パネル１Ａ間にタイプＢ型鋼パネル１Ｂの床桁４を嵌め込み、このタイプＢ型鋼パネル１Ｂにおける前辺主フレーム５ｃの両端を、両隣りの各鋼パネル１Ａの前辺主フレーム５ｃの一端に連結するとともに、この鋼パネル１Ｂにおける床桁４の３つの周辺を、両隣りの各鋼パネル１Ａにおける左右両側辺主フレーム５ａ、５ｂと、既設鋼パネル１Ａにおける前辺主フレーム５ｃに接合し、以下同様の手順により各鋼パネルを連結する。
【００４３】
図９ａに示すように、タイプＡ型鋼パネル１Ａを輸送する台船１４は、昇降装置１６によって、鋼パネル１Ａの下面に突出する接続端７を、水面上に突出している脚部３の上端面３ａよりも上方へ持ち上げて、鋼パネル１Ａが脚柱３と衝突することなく、脚柱３が配列された水域を自由に移動できるようになっており、鋼パネル１Ａを所定の位置へ移動した後は、図９ｂのように、昇降装置１６を下降して、鋼パネル１Ａ下面の接続端７を脚柱３の上端面３ａ上へ降下させる。
【００４４】
一方、図１０のように、タイプＢ型鋼パネル１Ｂを輸送する台船１４は、輸送すべき水域へ到達した後、昇降装置１６によって、タイプＢ型鋼パネル１Ｂを、先に脚柱３上に架設されているタイプＡ型鋼パネル１Ａの高さよりも上方へ持ち上げて、左右両側におけるタイプＡ型鋼パネル１Ａの間を、所定の位置まで移動する。その後、昇降装置１６を下降して、鋼パネル１Ｂを鋼パネル１Ａと同じ高さへ降下させ、鋼パネル１Ｂを鋼パネル１Ａに連結する。
【００４５】
鋼パネル１としては、上記のように、タイプＡ型鋼パネル１Ａ及びタイプＢ型鋼パネル１Ｂについて述べたが、これら以外のものとして、図１２に示すように、床桁４の周囲に設けられる主フレーム５を、床桁４の左右両側辺のうちいずれか１辺に設けられる左側辺主フレーム５ａと、前後両側辺のうちいずれか１辺に設けられる前辺主フレーム５ｃとによりＬ字状に形成した、タイプＥ型鋼パネル１Ｅとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
この発明の大支間鋼格子構造物では、周囲を主フレームにより補強され碁盤目状の床桁からなる鋼パネルの１辺の長さが７０〜９０ｍ程度の大きさとなり、これらの各鋼パネルにおける主フレームの交点の下面を、水底に立設した各脚柱によって支持するため、脚柱と脚柱との支間が大きく設定された広大な面積の水上構造物、例えば空港の構築や拡張に適しており、構造物は水面と接しないので、施工される水域の風向きや水流に、従前と異なる変化や悪影響を与えることがなく、自然環境に適しているので、利用可能性が大きいものといえる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る大支間鋼格子構造物を構成するユニットとしての鋼パネルの形状を示す斜視図。
【図２】この大支間鋼格子構造物の一部の側面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図。
【図４】鋼パネルにおける格子状床桁の一部の形状を示す斜視図。
【図５】鋼パネルを陸上のヤードから台船で架設位置まで輸送する状態を示す平面図。
【図６】鋼パネルを脚柱上に輸送して、各鋼パネルを連結する工程を説明する平面図。
【図７】この構造物の構築方法で多く使用されるタイプＡ型鋼パネルとタイプＢ型鋼パネルの形状を示す平面図。
【図８】この構築方法で構造物周辺部に用いられるタイプＣ型鋼パネルとタイプＤ型鋼パネルの形状を示す平面図。
【図９】台船によるタイプＡ型鋼パネルの輸送方法を示す側面図。
【図１０】同じく台船によるタイプＢ型鋼パネルの輸送方法を示す側面図。
【図１１】隣接する鋼パネルの隅部の形状を示す部分拡大平面図。
【図１２】別の実施例として示すタイプＥ型鋼パネルの平面図。
【符号の説明】
【００４８】
１：鋼パネル、
２：水底、
３：脚柱、
４：床桁、
４ａ、４ｂ：鋼桁、
５：主フレーム、
５Ａ：主フレーム交点、
５ａ：左側辺主フレーム、
５ｂ：右側辺主フレーム、
５ｃ：前辺主フレーム、
５ｄ：後辺主フレーム、
６：合成床版、
７：接続端、
８：床鋼板、
９：縦リブ、
１０：配力鉄筋、
１１：スタッド、
１２：コンクリート、
１３：後打ちコンクリート、
１４：台船、
１５：継手、
１６：昇降装置、
１７：陸上ヤード
【図１】
2005060952.tif 000003
【図２】
2005060952.tif 000004
【図３】
2005060952.tif 000005
【図４】
2005060952.tif 000006
【図５】
2005060952.tif 000007
【図６】
2005060952.tif 000008
【図７】
2005060952.tif 000009
【図８】
2005060952.tif 000010
【図９】
2005060952.tif 000011
【図１０】
2005060952.tif 000012
【図１１】
2005060952.tif 000013
【図１２】
2005060952.tif 000014