(57)【要約】【課題】  電力消費を最適化しながら通信を確実するため、トランスポンダが送信／受信コーン内にあるとき、アンテナとトランスポンダとの間の通信を同期化させることを可能し、かつ、車両の動作状態に通信周波数を適応させることが可能な決定システムを提案すること。【解決手段】  各回転部材１に対して設けられたアセンブリは、トランスポンダ３、コーダ５、センサ６、検知デバイス４、及び、回転部材１の回転速度を測定するためのデバイスを備える。システムの活性化デバイス７は各センサ６、各検知デバイス４および各速度測定デバイスに接続され、センサ６から発せられる基準パルスが記録されるとき、トランスポンダ３の標示された位置及び測定された速度の関数である瞬間において、活性化デバイス７が検知デバイス４を活性化させることが可能であり、トランスポンダ３が検知デバイス４の通信手段の送信／受信コーン内に位置する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定された構造（２）に対して回転する少なくとも一つの部材（１）の少なくとも一つのパラメータを決定するためのシステムであって、
各回転部材（１）に対して、アセンブリが設けられ、そのアセンブリは、
該回転部材（１）に回転自在に固定され、かつ、決定される一つまたは複数のパラメータを測定することが可能なトランスポンダ（３）と、
該回転部材（１）に回転自在に固定され、かつ、その角度位置が該回転部材（１）上の該トランスポンダ（３）の角度位置に対して標示されている基準特異点を備えるコーダ（５）と、
該固定された構造（２）に固定され、かつ、該コーダ（５）に対向して、読取り距離をおいて配置されており、該基準特異点の検知に対応する基準パルスから成る回転パルス信号を送達することが可能なセンサ（６）と、
該固定された構造（２）に固定され、励起信号を該トランスポンダ（３）に送信すること、および該測定値または複数の測定値を受信することが可能な通信手段から成る、該トランスポンダ（３）から発せられた該パラメータまたは複数のパラメータを検知するためのデバイス（４）と
該回転部材（１）の回転速度を測定するためのデバイスと
を備え、
前記システムがまた、
該アセンブリの該トランスポンダ（３）が前記検知デバイスの通信手段の送信／受信コーン内にあるように、該アセンブリの該センサ（６）から発せられる基準パルスが記録されるとき、該トランスポンダ（３）の標示された位置及び測定された速度の関数である瞬間に、該アセンブリ検知デバイス（４）を活性化させることが可能である、各センサ（６）、各検知デバイス（４）および各速度測定デバイスと接続された活性化デバイス（７）から成るシステム。
【請求項２】
前記コーダ（５）が、同心状である主多極トラックと、同心状である回転パルス多極トラックとから成り、前記回転パルス・トラックが基準特異点から成り、該センサ（６）が、回転パルス信号を送達する電子回路から成り、回転速度を測定するためのデバイスを形成していることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記コーダ（５）が、その表面上に同心状である前記主多極トラックおよび同心状である前記回転パルス・トラックから成る磁気リングから形成され、前記各トラックが、Ｎ極とＳ極の連続から成り、前記基準特異点が、他とは異なる磁気遷移によって作成されていることを特徴とする請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
前記基準特異点が、前記回転部材（１）上の前記トランスポンダ（３）のすべての見込まれる角度位置に対して標示され、前記活性化デバイス（７）は、前記基準パルスが記録されたとき、該トランスポンダの各見込み角度位置が、前記通信手段の送信／受信コーン内にあるとき前記検知デバイス（４）を活性化させることが可能であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項５】
各コーダ（５）がまた、コーダ（５）ごとに異なるパルス・コーディング手段から成り、前記活性化デバイス（７）が、該パルスの出所である該コーダ（５）のアセンブリに対応して前記検知デバイス（４）を活性化させるように、該コーディングを識別する手段から成ることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のシステム。
【請求項６】
前記コーディング手段が、前記コーダ上に分散された、いくつかの相補的な特異点から成ることを特徴とする請求項５に記載のシステム。
【請求項７】
基準パルスが記録されたとき、前記活性化デバイス（７）が、前記トランスポンダ（３）の測定された速度および表示された位置の関数として活性化時間を決定し、前記デバイスがこの時間の経過後、前記検知デバイス（４）を活性化させる、請求項１から３のいずれか一項に記載のシステムを用いて固定された構造（２）に対して回転する少なくとも一つの部材（１）の少なくとも一つのパラメータを決定する方法。
【請求項８】
活性化の前に生じる速度の変化に応じて時間を再計算する手順から成ることを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記基準特異点に対して前記トランスポンダ（３）の標示された位置が、前記活性化デバイス（７）内に事前に保管されることを特徴とする請求項７または８に記載の方法。
【請求項１０】
前記回転部材（１）上の前記トランスポンダ（３）の角度位置に対する基準特異点の位置を標示する事前手順を備えることを特徴とする請求項７または８に記載の方法。
【請求項１１】
標示する手順が、固定された周波数で前記検知デバイス（４）を活性化させることによって行われ、前記デバイスによって測定された信号が十分であるとき、次の基準パルスが検知されたとき位置の決定値が標示されることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記検知デバイス（４）から発せされる信号の品質が解析され、品質が閾値より低い場合、標示された位置が、前記活性化デバイス（７）によって次に使用される新しい最適化された標示位置を決定するために所定のステップだけ増加および／または減少される、標示された位置を最適化する反復手順から成ることを特徴とする請求項７から１１のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１３】
前記信号の品質が、前記第１の閾値以下である第２の閾値以下である場合、標示する手順が、前記最適化する手順の代わりに実行される、請求項１０に従属するときの請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記活性化時間もまた、前記回転部材（１）の動作状態の関数であることを特徴とする請求項７から１３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１５】
各アセンブリが、車両のタイヤ（１）の少なくとも一つのパラメータを決定するように配置されている、請求項１から６のいずれか一項に記載のシステムを備えた車両。
【請求項１６】
前記通信手段は、前記タイヤ（１）が装着されているホイール・アーチ内に収容されていること、および前記トランスポンダ（３）が、該タイヤ（１）のバルブ内に収容されていることを特徴とする請求項１５に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定された構造に対して回転する少なくとも一つの部材の少なくとも一つのパラメータを決定するためのシステム、このようなパラメータを少なくとも一つ決定する方法、およびこのようなシステムを備えた自動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、自動車両のタイヤの圧力、温度、変形または摩耗などの少なくとも一つのパラメータの決定に通常適用される。
これを行うために、
一つのパラメータまたは複数のパラメータを測定することが可能である、タイヤに回転自在に固定されているトランスポンダと、
車両のシャシーに固定された、励起信号をトランスポンダに送信し、測定値または複数の測定値を受信することが可能であるアンテナを備える、トランスポンダから発せられるパラメータまたは複数のパラメータを検知するためのデバイスとを、各タイヤに対して、どのようにして使用するかについては、すでに知られている。
【０００３】
トランスポンダと検知デバイスとの間の通信を可能にするために、検知デバイス上のアンテナが、通常ホイール・アーチ内の、トランスポンダの運動領域に近接して配置されている。
【０００４】
したがって、検知デバイスを活性化することによって、トランスポンダによって測定された一つのパラメータまたは複数のパラメータの値を周期的に得て、この値をシステム、たとえばそれを監視および／または使用する車両上の安全システムに使用可能にすることが可能である。
【０００５】
提起されている一つの問題は、デバイスとトランスポンダとの間の十分な通信を得ることを可能にする検知デバイスを活性化するための手順の構築に関する。これは、アンテナが所与の送信／受信コーンを有するとき、トランスポンダがこのコーン内に配置されているとき活性化を行われなければならないためである。
【０００６】
第１の解決法によると、検知デバイスを連続的に活性化することが提案されているが、これはいくつかの欠点を有する。とりわけ、トランスポンダが送信／受信コーン内に配置されていないとき、部分的に不必要な高い電力消費を生じさせる。また、これは、各回転でトランスポンダに作用を及ぼすが、このことは特定の走行状態下では不必要であり、能動型トランスポンダの場合、そのバッテリ出力を不必要に消費する。
【０００７】
電力消費を制限しようと試みるために、第２の解決法によると、固定された周波数で検知デバイスを活性化させることが提案されている。しかし、この解決法もまた、いくつかの欠点を有する。なによりもまず、この解決法では、検知デバイスが活性化されているときトランスポンダが確実に送信／受信コーン内にあるようにすることが不可能である。特に、所定の活性化周波数に対してそのための条件が満たされないトランスポンダの回転速度が存在し、このことは、車両に対する安全機能の一つのパラメータまたは複数のパラメータの使用を不適合にする。また、この解決法は、たとえば車両の動作状態に応じた、所定の周波数での一つのパラメータまたは複数のパラメータの決定を保証しない。
【０００８】
第２の解決法の欠点を解決しようと試みるため、対応する送信／受信コーンを増加させるためにアンテナのサイズを増加させることが提案されている。しかし、この可能性が、通信のシャドウ・エリアが常に存在するため完全に解決することなくこれらの欠点を制限することが可能であるだけであるということ以外に、アンテナのサイズの増加は、ホイール・アーチ内への組込みの制約の増加、ならびに、より高い出力およびしたがって電力消費を生じさせる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
これらの欠点をすべて解決するために、本発明は、電力消費を最適化しながら通信を確実することが可能であるように、トランスポンダが送信／受信コーン内にあるとき、アンテナとトランスポンダとの間の通信を同期化させることを可能にする一方、車両の動作状態に通信周波数を適応させることが可能である決定システムを特に提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的のために、第１の態様によると、本発明は、固定された構造に対して回転する少なくとも一つの部材の少なくとも一つのパラメータを決定するためのシステムであって、
各回転部材に対して、アセンブリが設けられ、そのアセンブリは、
該回転部材に回転自在に固定され、かつ、決定される一つまたは複数のパラメータを測定することが可能なトランスポンダと、
該回転部材に回転自在に固定され、かつ、その角度位置が該回転部材上の該トランスポンダの角度位置に対して標示されている基準特異点を備えるコーダと、
該固定された構造に固定され、かつ、該コーダに対向して、読取り距離をおいて配置されており、該基準特異点の検知に対応する基準パルスから成る回転パルス信号を送達することが可能なセンサと、
該固定された構造に固定され、励起信号を該トランスポンダに送信すること、および該測定値または複数の測定値を受信することが可能な通信手段から成る、該トランスポンダから発せられた該パラメータまたは複数のパラメータを検知するためのデバイスと
該回転部材の回転速度を測定するためのデバイスとを備え、
前記システムがまた、該アセンブリの該トランスポンダが前記検知デバイスの通信手段の送信／受信コーン内にあるように、該アセンブリの該センサから発せられる基準パルスが記録されるとき、該トランスポンダの標示された位置及び測定された速度の関数である瞬間に、該アセンブリ検知デバイスを活性化させることが可能である、各センサ、各検知デバイスおよび各速度測定デバイスと接続された活性化デバイスから成るシステムを提案する。
【００１１】
第２の態様によると、本発明は、基準パルスが記録されたとき、前記活性化デバイスが、前記トランスポンダの測定された速度および表示された位置の関数として活性化時間を決定し、前記デバイスがこの時間の経過後、前記検知デバイスを活性化させる、このようなシステムを用いて固定された構造に対して回転する少なくとも一つの部材の少なくとも一つのパラメータを決定する方法を提案する。
【００１２】
第３の態様によると、本発明は、各アセンブリが、前記車両のタイヤの少なくとも一つのパラメータを決定するように配置されている、このようなシステムから成る自動車両を提案する。
【００１３】
本発明のその他の目的および利点は、本発明による決定システムを備える車両を概略的に示す添付の図面を参照して与えられる以下の説明中で明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明は、固定された構造２に対して回転する少なくとも一つの回転部材１の少なくとも一つのパラメータを決定するためのシステムに関する。図１に関連して説明する実施形態によると、このシステムは、自動車両の少なくとも一つのタイヤ１の少なくとも一つのパラメータを決定するように意図されている。特に、システムは、自動車両上のすべてのタイヤ１の圧力、温度、変形および／または摩耗の決定を可能にする。
【００１５】
これを行うために、システムは、各タイヤ１に対して、決定される一つのパラメータまたは複数のパラメータを測定することが可能であるトランスポンダ３と、トランスポンダ３から発せられる一つのパラメータまたは複数のパラメータを検知するためのデバイス４とから成るアセンブリから成る。トランスポンダ３は、タイヤ１に回転自在に固定され、検知デバイス４は、トランスポンダ３に近接して、車両のシャシー２に固定されている。他の適用例によると、トランスポンダ３は、ホイールに、またはホイールがその上に装着されている軸受に固定されてもよい。
【００１６】
決定システムは、検知デバイス４を活性化させることによって、トランスポンダ３によって測定された一つのパラメータまたは複数のパラメータの値を周期的に得ること、およびこの値を、たとえば車両安全システムなどの、値を監視および／または使用するシャシー２に対して固定されたシステムに使用可能にすることを可能にする。特に、一つのパラメータまたは複数のパラメータの自動的な決定は、異常の場合に運転者に警告することを可能にする。また、一つのパラメータまたは複数のパラメータは、ホイール・アンチ・ロック（ＡＢＳ），方向制御（ＥＳＰ）または電子ステアリング補助（ＥＳＡ）などの運転補助システムで使用することが可能であり、それによって決定されたパラメータの値に応じてこれらのシステムの動作を適応させることが可能である。
【００１７】
トランスポンダ３および検知デバイス４から成るアセンブリは、従来から公知である。
検知デバイス４は、たとえば無線周波数（ＲＦ）などの励起信号をトランスポンダ３に送信し、一つの測定値または複数の測定値を受信することが可能であるたとえば指向性アンテナの形態の通信手段から成る。
【００１８】
トランスポンダ３は、測定および通信を行うためにそれ自体のバッテリによって電力を供給されているかどうか、またはこれらの機能が、検知デバイス４から発せられる励起信号によって誘発されたかどうかに応じて、能動タイプまたは受動タイプにすることが可能である。タイヤ１の圧力を決定するために、トランスポンダ３は、表面音波（ＳＡＷ）タイプのものであってもよい。
【００１９】
本発明による車両では、アンテナは、それにタイヤ１が装着されているホイール・アーチ内に収容され、トランスポンダ３は、タイヤ１のバルブ内に収容されている。したがって、アンテナとトランスポンダ３との間の距離が短縮され、このことが、タイヤ１とシャシー２との間の測定値の通信のために必要な電力を最適化することを可能にする。変形形態では、特にタイヤの変形および摩耗を測定するために、タイヤ１の接地面に配置されるトランスポンダ３を提供することも可能である。
【００２０】
アセンブリはまた、タイヤ１に回転自在に固定されたコーダ５と、車両のシャシー２に固定されたセンサ６とを備えている。特に、コーダ５および／またはセンサ６は、たとえば出願人による仏国特許出願公開第２７００５８８号明細書に記載のようなホイール・ベアリングに配置することが可能である。コーダ５は、軸受の回転するレースに特に回転自在に固定されることが可能であり、センサ６は、コーダ５に対向して、かつ、コーダ５から所定の読取距離をおいて配置するため、固定レースに結合される、またはそれから分離されることが可能である。
【００２１】
コーダ５の機能は、基準角度位置情報を送達することである。この目的のために、コーダ５は、後の説明でわかるように、タイヤ１上のトランスポンダ３の角度位置に関して標示される基準特異点を備えている。
【００２２】
アセンブリはまた、タイヤ１の回転速度を測定するためのデバイスを備える。速度を測定するためのデバイスが、センサ６内に組み込まれている実施形態の説明が以下で示される。しかし、別個の速度測定デバイスを備える他の実施形態もまた、想定することが可能である。
【００２３】
本実施形態によると、コーダ５は、同心状である主トラックおよび回転パルス・トラックをその表面上に備える磁気リングから形成されており、前記トラックは、Ｎ極およびＳ極の連続から成り、基準特異点は、他とは異なる磁気遷移によって生成される。
【００２４】
このコーダ５と対向して、コーダ５から所定の読取距離だけ隔てた位置に、これもタイヤ１の回転速度を測定するためのデバイスを形成している電子回路から成るセンサ６が設けられている。この目的のために、電子回路は、コーダ５の回転速度、およびしたがって、シャシー２に対して、コーダがタイヤ１に回転自在に固定され、回転パルス信号が基準特異点の検知に対応する基準パルスを含んでいるため、タイヤ１の回転速度を表す信号を送達することが可能である。
【００２５】
一実施形態によると、センサ６は、少なくとも３つの感知素子から成り、その少なくとも２つは主トラックと対向して配置され、その少なくとも一つは回転パルス・トラックと対向して配置されている。
【００２６】
特定の実施例では、感知素子が、ホール効果センサ、マグネトレジスタおよび巨大なマグネトレジスタを含むグループから選択される。
この実施形態で使用されるセンサ６は、主トラックと対向して配置された感知素子を用いて２つの周期的な電子信号Ｓ１、Ｓ２を、直交して送達し、回転パルス・トラックに対向して配置された感知素子を用いて信号Ｓ３を送達することが可能である。
【００２７】
複数の配列された感知素子から信号Ｓ１およびＳ２を得ることの原理は、たとえば、出願人による仏国特許出願公開第２７９２４０３号明細書に記載されている。
しかし、信号Ｓ１およびＳ２を送達することが可能である２つの感知素子から成るセンサもまた、公知である。
【００２８】
信号Ｓ１、Ｓ２およびＳ３から、電子回路は、直交する方形デジタル信号Ａ、Ｂおよび回転パルス信号Ｃを送達することが可能である。信号Ａ、Ｂは、コーダの回転速度だけでなく、その角度位置ならびにその回転方向を表す。
【００２９】
デジタル信号Ａ、ＢおよびＣを得ることの原理が、磁気特異点の様々な実施形態と同様に、仏国特許出願公開第２７６９０８８号明細書および欧州特許出願公開第８７１０１４号明細書に記載されている。
【００３０】
一実施形態によると、電子回路はまた、出力信号の解像度の増大を可能にする、たとえば、出願人による仏国特許出願公開第２７５４０６３号明細書に記載されているタイプの補間回路から成る。
【００３１】
センサ６は、たとえばＡｓＧａなどの、シリコン基板または同等のものの上に集積されることが可能であり、それによって、特定の用途のために特化された集積回路を形成することが可能である。この回路は、要求に応じて部分的にまたは全体的に設計された集積回路を参照するために、ＡＳＩＣと呼ばれることがある。
【００３２】
磁気センサ／コーダ・アセンブリに関して説明が示されているが、光学タイプの技術を使用する同様の方式で、本発明を実施することも可能である。たとえば、コーダ５は、上記で開示した多極の磁気パターンと同様の光学パターンを形成するように、主トラックおよび回転パルス・トラックがその上にエッチングされた金属またはガラスのターゲットから形成され、次に感知素子が、光学検知器から形成されてもよい。
【００３３】
一つのアセンブリまたは複数のアセンブリに加えて、システムは、各センサ６、各検知デバイス４、および各速度測定デバイスと接続された、計算ユニットの形態の活性化デバイス７から成り、それによって、検知された一つのパラメータまたは複数のパラメータの値を収集するためのトランスポンダ３の前記検知デバイスのアンテナの送信／受信コーン内への通過を適時に同期させることが可能である。本発明によると、活性化デバイス７は、アセンブリのセンサ６から発せられる基準パルスが記録されるとき、トランスポンダ３の標示位置の関数および測定された速度の関数である瞬間に、アセンブリの検知デバイス４を活性化させることが可能であり、したがって、アセンブリのトランスポンダ３は、前記検知デバイスのアンテナの送信／受信コーン内にある。
【００３４】
これは、特異点の位置がトランスポンダ３の位置に対して標示されているとき、基準パルスとトランスポンダ３の位置との間に、速度の関数である時間差があるためである。アンテナの送信／受信コーンの角度範囲が知られているとき、この差が、トランスポンダ３が前記コーン内にある活性化時間を決定するために活性化デバイス７によって使用される。特に、本発明によるシステムは、同期化によって、活性化デバイス７に電力供給するバッテリの、適切なところでは、トランスポンダが活動状態にある場合トランスポンダ３にバッテリの寿命を最適化することを可能にする。
【００３５】
一実施形態によると、各コーダ５は、コーダ５ごとに異なるパルスをコーディングする手段を備え、活性化デバイス７は、パルスの出元のコーダ５のアセンブリの検知デバイス４を活性化することが可能であるように、コーディングを識別する手段を備える。関連するタイヤ１の認識が、活性化デバイス７への位置信号の物理的なアドレス指定にもはや依存していないため、この実施形態は、アセンブリと活性化デバイス７との間の配線を単純化することを可能にする。特に、この実施形態によると、アセンブリと活性化デバイス７の間の多重化接続またはワイヤレス接続を提供することが可能である。さらに、この実施形態は、一つのパラメータまたは複数のパラメータの出元のホイールを電子工学的に識別することを可能にする。
【００３６】
例示的な実施形態では、コーディング手段は、コーダ５上に分散された、いくつかの相補的な特異点から成る。
本発明によるシステムを使用する決定方法では、基準値が記録されるとき、活性化デバイス７がトランスポンダ３の測定された速度および標示された位置の関数として活性化時間を決定し、この時間の経過後、活性化デバイス７が、検知デバイス４を活性化させる。
【００３７】
一実施形態によると、本方法は、活性化の前に生じる速度の変動に応じて時間を再計算するための手順を可能にする。この手順は、時間の決定と活性化の間での車両の加速および／または減速の場合、トランスポンダ３の送信／受信コーン内への通過を同期化するために、速度の変化を考慮することを可能にする。
【００３８】
一実施形態によると、タイヤ１の動作状態に応じて決定される可変な問合せ周期で活性化を行うことが可能である。特に、これらの状態は、測定されたパラメータまたは複数のパラメータ（圧力、温度）、速度または路面状態（たとえば雨または雪の状態）など車両の走行状態またはタイヤ１の位置（前部または後部）の関数であってもよい。これを行うために、活性化デバイス７はまた、適切なパラメータ、および前記動作状態に応じて活性化時間を計算するために必要とされる条件を供給される。
【００３９】
一つの例示的な実施形態では、
閾値以下では、活性化時間が、周波数ｆiで活性化を行うように決定され、
閾値を越えている、活性化時間が、ｆiの倍数である周波数で活性化を行うように決定されるように、
車両に対する少なくとも一つの速度閾値を定義することが可能である。
【００４０】
後部タイヤ１の圧力を、前部タイヤの圧力よりもより頻繁に判定するように決定することもまた可能である。
基準特異点に対するトランスポンダ３の標示の考えられる実施形態の説明が以下に示される。
【００４１】
第１の実施形態によると、基準特異点に対するトランスポンダ３の標示された位置が、活性化デバイス７内に事前に格納される。たとえば、この標示は、基準特異点とトランスポンダ３の間の角度差を測定することが可能であるベンチ上で、工場または店舗で機械的に達成される。
【００４２】
この実施形態の変形形態によると、基準特異点が、タイヤ１上のトランスポンダ３のすべての見込まれる角度位置に対して標示される。これらの位置はそれぞれ、車両上のホイールの考えられる装着位置に対応している。
【００４３】
この実施形態では、活性化デバイス７は、トランスポンダ３の考えられるそれぞれに位置、アンテナの送信／受信コーン内にあるとき、検知デバイス４を活性化させることが可能である。したがって、たとえば４つの考えられる位置に対して、検知デバイス４が４回活性化され、これらの位置の一つで単独に満足な方式で通信が、達成される。
【００４４】
この実施形態は、ホイールの装着／取外しの場合、標示を再び行わなくてもよいことを可能にする。
第２の実施形態によると、決定方法は、トランスポンダ３の角度位置に対する基準特異点の位置を表示する従来の手順を含む。
【００４５】
この手順は、検知デバイス４によって測定された信号が十分で、次の基準パルスが検知されるときに標示される位置の活性化デバイス７内での決定および記録によって、検知デバイス４を、所定の周波数で、たとえば毎秒の活性化によって、実行されることが可能である。
【００４６】
特に、この手順は、本発明によりパラメータまたは複数のパラメータの決定の前に、決定システムが作動されるたびごとに、起動されることが可能である。
一実施形態によると、連続的または周期的に起動されることが可能である標示された位置を最適化する双方向手順を提供することが可能である。
【００４７】
最適化手順は、たとえばその信号対ノイズ比、通信誤差または通信されるパワーなどの、検知デバイス４から発せられた信号の品質、を解析することを提供することが可能である。この品質が第１の閾値以下である場合、所与のステップたとえば１度だけ、標示された位置を増加および／または減少させる。別法として、手順は、対応する信号の品質を解決することによって、信号の品質が最大である最適化された標示位置を得るために、標示された位置を増加および／または減少させることを可能にする。この最適化された位置が、活性化デバイス７内の新しい標示位置として次に使用される。
【００４８】
本方法の一実施形態によると、第１の閾値よりも小さい第２の信号品質閾値が、活性化デバイス７内で使用される。したがって、信号品質が第２の閾値以下である場合、最適化手順の代わりに標示手段を起動させることが可能である。特に、この実施形態は、最適化手法が、最適化された位置に収束することが不可能である場合、最適化の過程で、標示する手順を開始することを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明による決定システムから成る自動車両を示す図。
【符号の説明】
【００５０】
Ａ，Ｂ，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…信号、Ｃ…回転パルス信号、ｆｉ…周波数、１…回転部材，タイヤ、２…構造、３…トランスポンダ、４…検知デバイス、５…コーダ、６…センサ、７…活性化デバイス。
【図１】
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