(57)【要約】    【課題】  簡単かつ安価で、量産に適した構成であるにも拘わらず、所望の微小風量を確実に得る。    【解決手段】  板状体からなり、板状体の外縁部を連通口１１の開口縁部に当接させることにより、連通口１１を閉鎖する閉鎖板１５と、開口部１９を形成された板状体からなり、板状体の外縁部を連通口１１の開口縁部に当接させることにより、開口部１９を介して空気流れを形成する流量規制板１６とから構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風モードの違いに応じて回動位置を変更することにより、空調ユニット内に形成した連通口を開閉する空調用ダンパにおいて、
板状体からなり、該板状体の外縁部を前記連通口の開口縁部に当接させることにより、該連通口を閉鎖する閉鎖板と、
開口部を形成された板状体からなり、該板状体の外縁部を前記連通口の開口縁部に当接させることにより、前記開口部を介して空気流れを形成する流量規制板とから構成したことを特徴とする空調用ダンパ。
【請求項２】
前記閉鎖板と流量規制板を十字状に連結し、連結部に回転軸を備えた構成としたことを特徴とする請求項１に記載の空調用ダンパ。
【請求項３】
前記連通口の開口縁部又は前記閉鎖板の少なくともいずれか一方に、残る他方に当接して空気漏れを防止する密閉部材を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の空調用ダンパ。
【請求項４】
送風モードの違いに応じて回動位置を変更することにより、空調ユニット内に形成した連通口を開閉する空調用ダンパにおいて、
板状体からなり、異なる回転軸を中心としてそれぞれ回動する閉鎖板と流量規制板を備え、
前記閉鎖板と流量規制板により前記連通口を閉鎖可能としたことを特徴とする空調用ダンパ。
【請求項５】
前記流量規制板は、前記閉鎖板の両側にそれぞれ配設される２枚で構成したことを特徴とする請求項４に記載の空調用ダンパ。
【請求項６】
空調ユニットを車内側の各吹出口とを連通する空気流路を備え、各空気流路の入口となる連通口を開閉可能なダンパを設け、送風モードに基づいて、前記ダンパの回動位置を変更することにより、空調ユニット内に取り入れた空気を流動させる空気流路を選択し、対応する吹出口から車内に送風するようにした車両用空調装置において、
前記ダンパは、前記連通口を閉鎖する閉鎖板と、前記連通口の一部を開放して空気の流動を可能とする流量規制板とで構成し、同時に２箇所の吹出口から送風させるモードが選択されることにより、前記流量規制板を回動させて連通口の一部を開放するようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
前記連通口の開口縁部は、ダンパの回動により、閉鎖板又は流量規制板の一部が面接触可能な傾斜面を備えたことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調用ダンパ及び該ダンパを使用した車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調用ダンパとして、次のような構造のユニットに採用されるデフロストダンパが公知である。すなわち、このユニットでは、デフロストダンパの回動軌跡に沿って壁面が形成され、ダンパの開度が、ダンパの先端部と壁面との隙間によって決定されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、他の空調用ダンパとして、空気流路口を閉鎖している際、開閉部を開放することにより、この開閉部を介して微小空気の流動を可能としたものが公知である（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００１−３０７３９号公報
【特許文献２】特開２００２−３６８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前者のダンパでは、微小開度とする場合、回動位置が多少ずれても、隙間を一定とするように壁面を形成しているが、回動位置のずれは、組立誤差等だけでなく、風圧が作用することによっても発生し得る。このため、壁面の形成範囲を大きくとる必要があり、構造上の制約が大きい。
【０００５】
また、後者のダンパでは、中シャフトを軸方向に移動させることにより、開閉部に形成した複数の開口部を開閉するようにしているが、リンクプレートを回動させて中シャフトを移動しているため、リンクプレートの回動位置を正確に管理する必要がある。このため、組立精度が要求され、コストアップを招来し、量産加工には適さないという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、簡単かつ安価で、量産に適した構成であるにも拘わらず、所望の微小風量を確実に得ることのできる空調用ダンパ及び該ダンパを使用した車両用空調装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、送風モードの違いに応じて回動位置を変更することにより、空調ユニット内に形成した連通口を開閉する空調用ダンパにおいて、
板状体からなり、該板状体の外縁部を前記連通口の開口縁部に当接させることにより、該連通口を閉鎖する閉鎖板と、
開口部を形成された板状体からなり、該板状体の外縁部を前記連通口の開口縁部に当接させることにより、前記開口部を介して空気流れを形成する流量規制板とから構成したものである。
【０００８】
この構成により、閉鎖板の外縁部を連通口の開口縁部に当接させて空気の流れを遮断することができ、流量規制板の外縁部を連通口の開口縁部に当接させて開口部を介してその開口面積に応じた量の空気流れを形成することができる。
【０００９】
前記閉鎖板と流量規制板を十字状に連結し、連結部に回転軸を備えた構成とすると、構成を簡略化して剛性に優れたものとすることができる。また、連通口を閉鎖する板状体には風圧が作用するが、この風圧は、回転軸を挟んで両側に作用することにより互いに打ち消されるので、連通口の閉鎖状態を安定したものとすることができる。
【００１０】
前記連通口の開口縁部又は前記閉鎖板の少なくともいずれか一方に、残る他方に当接して空気漏れを防止する密閉部材を設けると、連通口を通過する空気量を正確に設定することができると共に、ダンパのガタツキを確実に防止することが可能となる点で好ましい。
【００１１】
また、本発明は、前記課題を解決するための手段として、送風モードの違いに応じて回動位置を変更することにより、空調ユニット内に形成した連通口を開閉する空調用ダンパにおいて、
板状体からなり、異なる回転軸を中心としてそれぞれ回動する閉鎖板と流量規制板を備え、
前記閉鎖板と流量規制板により前記連通口を閉鎖可能としたものである。
【００１２】
この構成により、閉鎖板と流量規制板で連通口を閉鎖して空気流れを遮断することができ、流量規制板のみを開放することにより、連通口の一部を開放して通過する空気の流量を規制することができる。また、閉鎖板のみ、あるいは、閉鎖板と流量規制板の両方を開放することによっても、流量を変更することができる。
【００１３】
前記流量規制板は、前記閉鎖板の両側にそれぞれ配設される２枚で構成してもよい。
【００１４】
また、本発明は、前記課題を解決するための手段として、空調ユニットを車内側の各吹出口とを連通する空気流路を備え、各空気流路の入口となる連通口を開閉可能なダンパを設け、送風モードに基づいて、前記ダンパの回動位置を変更することにより、空調ユニット内に取り入れた空気を流動させる空気流路を選択し、対応する吹出口から車内に送風するようにした車両用空調装置において、
前記ダンパは、前記連通口を閉鎖する閉鎖板と、前記連通口の一部を開放して空気の流動を可能とする流量規制板とで構成し、同時に２箇所の吹出口から送風させるモードが選択されることにより、前記流量規制板を回動させて連通口の一部を開放するようにしたものである。
【００１５】
前記連通口の開口縁部は、ダンパの回動により、閉鎖板又は流量規制板の一部が面接触可能な傾斜面を備えると、連通口の開口縁部に各板の外縁部を当接させた状態を安定させることができ、空気漏れをも防止しやすくなる点で好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ダンパを、閉鎖板と、開口部を備えた流量規制板とで構成したので、構造を簡略化して安価に製作することができる。しかも、流量規制板に形成した開口部で流量を規制するようにしたので、微小流量であっても確実に送風させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る空調用ダンパ７が採用される空調ユニット１を示す。この空調ユニット１内には、上流側から内外気切替ダンパ２、ブロアファン３、エバポレータ４、エアミックスダンパ５、ヒータコア６、及び、空調用ダンパ７が配設されている。
【００１９】
内外気切替ダンパ２は、その回動位置によって内気導入口８又は外気導入口９のいずれか一方を閉鎖することにより、外気導入又は内気循環を可能とする。
【００２０】
ブロアファン３は、円筒状で、外周部が複数のフィンで構成されたシロッコファンが使用されている。ブロアファン３はブロアモータ１０の駆動により回転し、その回転数を変更することにより車内への送風量を調整する。
【００２１】
エバポレータ４は、扁平チューブと、蛇行するように屈曲させたフィンとを交互に積層した従来周知の構成で、扁平チューブ内を図示しない冷凍サイクルを循環する冷媒が流動して気化することにより吸熱し、通過する空気を冷却・除湿する。
【００２２】
エアミックスダンパ５は、エバポレータ４によって冷却・除湿された空気（冷風）を分流し、一方はそのまま、他方はヒータコア６で加熱し、その後、両者を混合して所定温度とする。すなわち、設定温度と、各種センサで検出される車内外諸条件とに基づいて演算した結果に従って、エアミックスダンパ５の開度を変更し、冷風の分流比率を調整する。これにより、混合後の車内への送風温度を設定温度とする。
【００２３】
ヒータコア６は、扁平チューブとフィンとを交互に積層した従来周知の構成で、扁平チューブ内をエンジン冷却水が流動することにより、通過する空気を加熱する。
【００２４】
空調用ダンパ７は、車内の各吹出口に連通する空気流路の入口となる連通口１１にそれぞれ配設され、送風モードに応じて連通口１１を開閉する。吹出口には、乗員の上半身に吹き出すためのベント吹出口１２と、乗員の下半身に吹き出すためのヒート吹出口１３と、フロントガラスに吹き出すためのデフ吹出口１４とがある。
【００２５】
図２及び図３に空調用ダンパ７の一例を示す。この空調用ダンパ７は、矩形板状の閉鎖板１５と流量規制板１６とを十字状に連結し、連結部分に回転軸１７を設けた構成である。
【００２６】
閉鎖板１５は、外縁部にウレタン、ゴム等からなる閉鎖部材１８が設けられ、この閉鎖部材１８が連通口１１の開口縁部に当接する。これにより、連通口１１を閉鎖板１５で閉鎖した状態での空気漏れが阻止される。
【００２７】
流量規制板１６は、回転軸１７を挟んで両側にそれぞれ矩形状の開口部１９が形成されている。開口部１９の開口面積は、送風モードの違いに応じて連通口１１の開口面積に対する割合が決定されている。ベント吹出口１２に連通する連通口１１（ベント連通口１１Ｖ）に設けた空調用ダンパ７（ベント用ダンパ７Ｖ）では、開口面積の比率が連通口１１の開口面積に対して６０％となるように決定されている。また、ヒート吹出口１３に連通する連通口１１（ヒート連通口１１Ｈ）に設けた空調用ダンパ７（ヒート用ダンパ７Ｈ）では４０％、デフ吹出口１４に連通する連通口１１（デフ連通口１１Ｄ）に設けた空調用ダンパ７（デフ用ダンパ７Ｄ）では２０％となるようにそれぞれ決定されている。なお、本実施形態では、流量規制板１６には、閉鎖部材１８を設けていないが、設けるようにしてもよい。但し、流量規制板１６では、開口部１９が形成され、この開口部１９を介して空気流れが形成されるため、必ずしも閉鎖部材１８は必要ではない。
【００２８】
回転軸１７は、図示しないサーボモータの回転軸１７に連結され、回転角度すなわち空調用ダンパ７の開度を自由に設定できるようになっている。また、回転軸１７は、連通口１１の中心線上に配置されている。これにより、空調用ダンパ７の回動位置に拘わらず、閉鎖板１５又は流量規制板１６に作用する風圧はほぼ均等となり、回転方向に力が作用しにくい。
【００２９】
前記連通口１１は、空調ユニット１の内面に形成した延設部によって矩形状となっている。そして、延設部には、少なくとも流量規制板１６の外縁部が当接する部分（閉鎖板１５の外縁部が当接する部分でもよい。）に傾斜面２０が形成されている。これにより、流量規制板１６が連通口１１に位置する際、安定した状態に維持される。
【００３０】
前記内外気切替ダンパ２、ブロアモータ１０、エアミックスダンパ５、空調用ダンパ７等は、外気センサ２１、内気センサ２２、日射センサ２３等の各種センサによって検出される車内外諸条件や車内側で設定される設定温度に基づいて制御部２４にて制御される。
【００３１】
次に、前記空調ユニット１での動作について説明するが、以下の説明では本発明の特徴部分である空調用ダンパ７の回動制御のみとする。
【００３２】
空調用ダンパ７は、前記演算結果に基づいて選択された送風モードに従って回動位置を変更する。例えば、ヒートデフ（Ｈ／Ｄ）モードであれば、ヒート吹出口１３とデフ吹出口１４からの送風量が同一（送風割合がそれぞれ５０％）とされる。次表に送風モードの違いによる各吹出口からの送風割合を示す。
【００３３】
【表１】
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【００３４】
ベントモードの場合、図４（ａ）に示すように、ベント用ダンパ７Ｖを回動させ、閉鎖板１５による閉鎖位置と、流量規制板１６による閉鎖位置との中間（全開位置）で停止させる。また、ヒート用ダンパ７Ｈ及びデフ用ダンパ７Ｄの閉鎖板１５で連通口１１を閉鎖する。
【００３５】
バイレベルモードの場合、図４（ｂ）に示すように、ベント用ダンパ７Ｖの閉鎖板１５の開度を６０％とする。すなわち、閉鎖板１５の全開位置と全閉位置との間で、通過空気量が６０％となる位置に回動させる。この場合、ベント用ダンパ７Ｖに作用する風圧は、必ずしも同一方向に回動させるように作用することはなく、互いに打ち消し合うように作用する。このため、ベント用ダンパ７Ｖの開度を安定させることができる。また、ヒート用ダンパ７Ｈの流量規制板１６でヒート連通口１１Ｈを閉鎖すると共に、デフ用ダンパ７Ｄの閉鎖板１５でデフ連通口１１Ｄを閉鎖する。
【００３６】
ヒートモードの場合、図５（ａ）に示すように、ベント用ダンパ７Ｖの閉鎖板１５でベント連通口１１Ｖを閉鎖する。また、ヒート用ダンパ７Ｈの閉鎖板１５の開度を８０％とする。また、デフ用ダンパ７Ｄの流量規制板１６でデフ連通口１１Ｄを閉鎖する。
【００３７】
ヒートデフモードの場合、図５（ｂ）に示すように、ベント用ダンパ７Ｖの閉鎖板１５でベント連通口１１Ｖを閉鎖する。また、ヒート用ダンパ７Ｈ及びデフ用ダンパ７Ｄの閉鎖板１５の開度をそれぞれ５０％とする。
【００３８】
デフモードの場合、図６に示すように、ベント用ダンパ７Ｖ及びヒート用ダンパ７Ｈの閉鎖板１５の開度を０％とし、デフ用ダンパ７Ｄの開度を１００％とする。
【００３９】
なお、前記実施形態では、空調用ダンパ７を図２及び図３に示す構成としたが、図７乃至図９に示す構成とすることもできる。
【００４０】
図７に示す空調用ダンパ７では、図２及び図３に示すものとは流量規制板１６の構成が相違する。すなわち、流量規制板１６は、先端までの長さが短くなるように形成され、連通口１１の開口縁部に当接した際、連通口１１の一部を開放するように構成されている。
【００４１】
図８に示す空調用ダンパ７では、閉鎖板１５と流量規制板１６とが別体で構成されている。すなわち、閉鎖板１５は、幅方向に分割する中心線上に設けた回転軸１７を中心として回動する。流量規制板１６は、側縁部に回転軸１７が形成され、連通口１１には空気流れに対して下流側から閉鎖板１５の側縁に当接するように配置されている。そして、閉鎖板１５と流量規制板１６の双方によって連通口１１を全閉し、流量規制板１６のみを回動させて連通口１１の一部を開放することができるようになっている。
【００４２】
また、図９に示す空調用ダンパ７では、閉鎖板１５の両側に流量規制板１６が配設されている。一方の流量規制板１６は、前記図８に示すものと同様に下流側から閉鎖板１５に当接するように配置されているが、他方の流量規制板１６は上流側から当接するように配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態に係る空調用ユニットの概略断面図である。
【図２】図１の部分断面図である。
【図３】図２に示す空調用ダンパの斜視図である。
【図４】（ａ）は送風モードがベントモードである場合の各空調用ダンパの回動位置を示す空調ユニットの部分断面図、（ｂ）はバイレベルモードである場合の部分断面図である。
【図５】（ａ）は送風モードがヒートモードである場合の各空調用ダンパの回動位置を示す空調ユニットの部分断面図、（ｂ）はヒートデフモードである場合の部分断面図である。
【図６】送風モードがデフモードである場合の各空調用ダンパの回動位置を示す空調ユニットの部分断面図である。
【図７】他の実施形態に係る空調用ダンパを備えた空調用ユニットの一部を示す概略断面図である。
【図８】他の実施形態に係る空調用ダンパを備えた空調用ユニットの一部を示す概略断面図である。
【図９】他の実施形態に係る空調用ダンパを備えた空調用ユニットの一部を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１…空調ユニット
２…内外気切替ダンパ
３…ブロアファン
４…エバポレータ
５…エアミックスダンパ
６…ヒータコア
７…空調用ダンパ
７Ｖ…ベント用ダンパ
７Ｈ…ヒート用ダンパ
７Ｄ…デフ用ダンパ
８…内気導入口
９…外気導入口
１０…ブロアモータ
１１…連通口
１１Ｖ…ベント連通口
１１Ｈ…ヒート連通口
１１Ｄ…デフ連通口
１２…ベント吹出口
１３…ヒート吹出口
１４…デフ吹出口
１５…閉鎖板
１６…流量規制板
１７…回転軸
１８…閉鎖部材
１９…開口部
２０…傾斜面
２１…外気センサ
２２…内気センサ
２３…日射センサ
２４…制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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