(57)【要約】【課題】閉弁時の弾性（弁座）シート３１の千切れを防止する。【解決手段】マスタシリンダボディ２内のセンタバルブ２０の弁座用弾性シート３１を弁座部材３２に取付け固定し、その弾性シート３１の外周部３１ｂ後方に空隙３３を形成する。閉弁時の弁体４０の圧接による弾性シート３１の変形は、その外周部３１ｂの空隙３３への変形（収容）により吸収し、その吸収方向は押圧方向（圧接方向）のため、前面部３１ａもその方向に引きずられ、その前面部３１ａの内側端３１ｃが弁座部材３２の前面と弁体本体後面４１ａの間に食い込んで両者に挟まれなくなる。このため、弾性シート３１の千切れは極力少なくなる。弾性シート外周部３１ｂは、主に弾性シート３１を弁座部材３２に取付ける機能を担うものであり、その外周部３１ｂに変形収容部３３を形成しても、前面部３１ａに比べれば、シール性の劣化に影響が少ない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダボディ２内のピストン３先端部に弁箱２１を形成して、その弁箱２１内の作動液流通路２２に弁座３０及び弁体４０を設け、その弁座３０は、外周面に弾性シート３１を嵌めた弁座部材３２を前記弁箱２１の流通路２２に嵌めて設けられ、その弾性シート３１は前記弁体４０が圧接する前面部３１ａとその前面部３１ａの外周縁から前記流通路２２の流通方向に延びる外周部３１ｂからなり、ピストン３のマスタシリンダボディ２内の動きにより、前記弁体４０を弁座３０に接離するマスタシリンダ用センタバルブ２０において、
上記弾性シート３１の外周部３１ｂ後方に空隙３３を形成し、上記弁体４０の弁座３０への圧接時、その圧接による弾性シート３１の変形を前記空隙３３に逃がすようにしたことを特徴とするマスタシリンダ用センタバルブ。
【請求項２】
マスタシリンダボディ２内のピストン３先端部に弁箱２１を形成して、その弁箱２１内の作動液流通路２２に弁座３０及び弁体４０を設け、その弁座３０は、外周面に弾性シート３１を嵌めた弁座部材３２を前記弁箱２１の流通路２２に嵌めて設けられ、その弾性シート３１は前記弁体４０が圧接する前面部３１ａとその前面部３１ａの外周縁から前記流通路２２の流通方向に延びる外周部３１ｂからなり、ピストン３のマスタシリンダボディ２内の動きにより、前記弁体４０を弁座３０に接離するマスタシリンダ用センタバルブ２０において、
上記弾性シート３１の外周部３１ｂの途中に空隙３３ａを形成し、上記弁体４０の弁座３０への圧接時、その圧接による弾性シート３１の変形を前記空隙３３ａに逃がすようにしたことを特徴とするマスタシリンダ用センタバルブ。
【請求項３】
上記弁座３０に上記作動液流通路２２の流通方向が長さ方向のシャフト３４を設け、そのシャフト３４を弁箱２１内に嵌めて、そのシャフト３４の嵌め込みにより、弁座３０を位置決めするようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のマスタシリンダ用センタバルブ。
【請求項４】
上記シャフト３４の長さは、弾性シート３１が弁箱２１内に圧入される前に、弁箱２１に嵌まって弁座３０の芯出しを行うように設定したことを特徴とする請求項３に記載のマスタシリンダ用センタバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の液圧ブレーキや液圧クラッチの液圧発生源として用いられるマスタシリンダ用センタバルブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のマスタシリンダ１は、例えば、この発明の一実施形態を示す図１を参照して説明すると、その一端閉塞の筒状ボディ２内にピストン３をその筒軸方向に移動自在（進退自在）に内装し、そのボディ２に液圧制御モジュレータ等の各油圧機器への接続ポート４を形成するとともにリザーバタンク５を設けたものである。そのピストン３の先端部にセンタバルブ２０が設けられ、ブレーキペタルを踏み込み・離すことによるプッシュロッド６を介したピストン３の進退に基づき、センタバルブ２０が開閉して、前記各油圧機器に作動液ａを送り込むとともに、その各油圧機器からの作動液ａをリザーバタンク５に戻す。
【０００３】
そのセンタバルブ２０は、ピストン３の先端部にその弁箱２１が形成され、その弁箱２１内の上記筒軸方向の作動液流通路２２に弁座３０及び弁体４０を設けたものである。その弁座３０は、図９に示すように、外周面に弾性シート３１を嵌めた弁座部材３２を前記弁箱２１の流通路２２に嵌めて設けられ、その弾性シート３１は前記弁体４０が圧接する前面部３１ａとその前面部３１ａの外周縁から前記流通路２２の流通方向に延びる外周部３１ｂとからなる。弁体４０は、円錐台状の弁体本体４１とその弁体本体４１の中心から筒軸方向に延びるシャフト４２からなり、そのシャフト４２を弁座部材３２に摺動自在に挿通して、弁体本体４１（弁体側弁座４１ａ）を弁座３０の弾性シート３１（その前面部３１ａ）に接離可能となっている。
【０００４】
このセンタバルブ２０において、図９から図１０に示すように、弁体４０（弁体本体４１）が弁座３０（弾性シート３１）に圧接すると、弾性シート３１の前面部３１ａが内側に押されて弁座部材３２の前面（メタルシール面）３２ａと弁体本体４１後面（弁体側弁座４１ａ）の間に食い込んで両者に挟まれる場合が生じる。この作用が繰り返されると、弾性シート３１の前面部内端３１ｃの千切れ（かじり）に至る。この千切れは、弾性シート３１の機能劣化につながる。
【０００５】
また、ブレーキペタルからの負荷がなくなり（ブレーキペタルへの押圧力が解除され）、図１に示すピストン３が初期状態に戻っても、ＶＳＣ（ビークル・スタビリティ・コントロール）などのように、マスタシリンダ１自身の作用に関係なく、他の油圧機器により、シリンダボディ２内が加圧状態の場合がある。この場合、ブレーキペタルが初期位置まで押し戻され、弁体４０と弁座３０が離れ始めても、センタバルブ２０を境にしたマスタシリンダボディ２内左右両室に差圧（左室圧力＞右室圧力）が生じ、その差圧により、弾性シート３１の前面部３１ａが内側（シャフト４２側）に引き込まれつつ弁体４０が弁座３０に依然圧接状態であるため、同様に、弾性シート３１の前面部内端３１ｃが弁座部材３２前面と弁体本体４１後面の間に食い込んで両者に挟まれ、その繰り返しにより千切れに至る。
【０００６】
この千切れを防止する技術として、図１１に示すように、弾性シート３１の前面部３１ａの内側全周に環状溝５１を形成し、図１２に示すように、弁体４０が弁座３０に圧接すると、弾性シート３１の前面部３１ａの押圧による変形がその溝５１内に吸収（収容）されて、その千切れを防止するものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３０２０２９号公報  段落００１２  同００１７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図１１に示す環状溝５１はそれなりの効果は認められるが、弁体４０の弁座３０への圧接時の弾性シート３１の変形は、前面部３１ａのみならず外周部３１ｂも少なからず生じる。
【０００８】
しかし、図１１から理解できるように、従来の弾性シート３１の外周部３１ｂの後端は弁箱２１内の流通路２２の奥壁段部３ｄにぴったり当接しているため、外周部３１ｂの変形は自身の体積減少によることとなるが、体積減少は殆どなされないため、その変形力は自由に動き得る前面部３１ａ側に作用し、その前面部３１ａを前方（弁体４０側）及び内側（シャフト４２側）に変形させる。
【０００９】
このため、環状溝５１ではその変形を十分に吸収（収容）し得ず、前面部３１ａの内側端３１ｃが弁座部材３２と弁体本体４１後面の間に食い込んで両者に挟まれ、千切れに至る場合が生じる。環状溝５１を大きくすれば、変形の収容量が拡大して千切れを有効に防止できるが、大きい環状溝５１は、前面部３１ａの体積減少を招き、シール性、耐久性の劣化に繋がる。このため、環状溝５１はその形状（大きさ）が制限される。
【００１０】
この発明は、別の手段により、弾性シートの千切れ（かじり）を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を達成するために、この発明は、上記弾性シートの前面部の変形をその外周部の変形により吸収するようにしたのである。
弁体の圧接による弾性シートの変形をその外周部の変形により吸収すると、その吸収方向は押圧方向（圧接方向）のため、前面部もその方向に引きずられ、その前面部の内側端が弁座部材の前面と弁体本体後面の間に食い込んで両者に挟まれる度合は極力なくなる。
また、ＶＳＣ等のように、センタバルブを境にしたマスタシリンダボディ内左右両室の差圧による弾性シートの引き込まれに対しても、その圧力の高い左室の液圧が弾性シート外周部前面を押して前面部を引っ張るため、その前面部内端もその方向に引っ張られて（引き戻されて）、弁座部材前面と弁体本体後面の間に食い込んで両者に挟まれることがない。
なお、弾性シート外周部は、主に弾性シートを弁座部材に取付ける機能を担うものであり、その外周部に変形収容部を形成しても、前面部に比べれば、シール性の劣化に影響が少ない。
【００１２】
具体的には、マスタシリンダボディ内のピストン先端部に弁箱を形成して、その弁箱内の作動液流通路に弁座及び弁体を設け、その弁座は、外周面に弾性シートを嵌めた弁座部材を前記弁箱の流通路に嵌めて設けられ、その弾性シートは前記弁体が圧接する前面部とその前面部の外周縁から前記流通路の流通方向に延びる外周部からなり、ピストンのマスタシリンダボディ内の動きにより、前記弁体を弁座に接離するマスタシリンダ用センタバルブにおいて、前記弾性シートの外周部後方に空隙を形成し、上記弁体の弁座への圧接時、その圧接による弾性シートの変形を前記空隙に逃がすようにした構成を採用できる。
【００１３】
その空隙は弾性シートの外周部の途中に形成し、弁体の弁座への圧接時、その圧接による弾性シートの変形を前記空隙に逃がすようにすることも出来る。要は、空隙は、弾性シートの後方、途中等と変形を吸収し得る位置ならば何れでも良い。
【００１４】
これらの構成のマスタシリンダ用センタバルブにおいて、上記弁座に作動液流通路の流
通方向が長さ方向のシャフトを設け、そのシャフトを弁箱内に嵌めて、そのシャフトの嵌め込みにより、弁座を位置決めするようにするとよい。
【００１５】
このようにすれば、シャフトにより弁座が位置決めされるため、例えば、弁座（弾性シート） が前後非対称の場合、弁座の前後を間違えて取付けする恐れもなくなるとともに
、弁座の芯出しも容易かつ確実に行い得る。
このとき、シャフトの長さは、弾性シートが弁箱の作動液流通路（弁箱内）に嵌まる（圧入される）前に、シャフトが弁箱内に嵌まるように設定して、弁座が軸心に位置決めされた（芯出された）後、弾性シートが円滑に作動液流通路に圧入される（嵌められる）ようにするとよい。
【発明の効果】
【００１６】
この発明は、以上のように、弾性シートの前面部の変形をその外周部の変形により吸収するようにしたので、その弾性シートの劣化を抑えて、弁体圧接時の弾性シートの千切れ（かじり）を有効に抑制し得る。このため、弁作用が長期に亘って信頼できるものとなり、信頼性の高いマスタシリンダ用センタバルブを得ることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１乃至図４に一実施形態を示し、この実施形態は、上述のように、一端閉塞の筒状マスタシリンダボディ２内にピストン３をパッキング７を介してその筒軸方向に進退自在に液密に内装し、そのマスタシリンダボディ２に液圧制御モジュレータ等の各油圧機器への接続ポート（作動液ａの流出入ポート）４を形成するとともにリザーバタンク５を設けている。ピストン３はその中程が窪んで小径となっているとともに上下に貫通する縦孔３ａが長さ方向（筒軸方向）に形成されている。この縦孔３ａにはマスタシリンダボディ２に固定のピン８が摺動自在に嵌められており、このピン８により、ピストン３は回ることなく進退する。ピストン３の中程窪み部分３ｂは孔５ａを介してリザーバタンク５に連通している。
【００１８】
ピストン３の先端部には、この発明の特徴部分であるセンタバルブ２０が設けられている。また、マスタシリンダボディ２内の閉塞壁とピストン３の間にはリターンばね９が内装されており、図１の状態から、ブレーキペタルを踏み込むと、図２に示すように、プッシュロッド６を介してピストン３が進行し（図左方向）、それに基づき、センタバルブ２０が後述の作用により閉じて、前記各油圧機器に作動液ａを送り込む。一方、ブレーキペタルの踏み込みを開放すると、リターンばね９により、図２から図１に示すように、ピストン３が後退し（図右方向）、それに基づき、やがてセンタバルブ２０が後述の作用により開いて、各油圧機器からの作動液ａがリザーバタンク５に戻る。
【００１９】
センタバルブ２０は、ピストン３の先端部にその先端部及びそのカバー２３によりその弁箱２１が形成され、この弁箱２１内のその筒軸方向の作動液流通路２２に弁座３０及び弁体４０を設けたものである。作動液流通路２２は弁箱２１を貫通してピストン３の縦孔３ａに至っており、この作動液流通路２２により、ピストン3により隔てられたマスタシ
リンダボディ２内の２室（左右２室）が連通する。
【００２０】
弁座３０は、外周面に弾性シート３１を設けた弁座部材（カラー）３２を前記弁箱２１の作動液流通路２２に嵌めて設けられ、その弾性シート３１は前記弁体４０が圧接する前面部３１ａとその前面部３１ａの外周縁から前記流通路２２の流通方向に延びる外周部３１ｂからなる。その弾性シート３１は、弁座部材３２にゴム加硫、ゴム鋳込み等により取付け固定される。作動液流通路２２は大径部２２ａ（図１左側）と小径部２２ｂからなり、弁座３０はその大径部２２ａから小径部２２ｂに弁座部材３２が奥壁段部２２ｃに当接するまで圧入して取付けられる（図３，４参照）。
【００２１】
弁座部材３２にはシャフト３４が一体に形成され、このシャフト３４をピストン３の孔（作動液流通路２２）に挿し込むことにより、弁座３０が所要位置に位置決め固定される。このシャフト３４の存在により、弁座３０を、前後を間違えて取付けする恐れもなくなるとともに、弁座３０の芯出しも容易かつ確実に行い得る。
なお、シャフト３４の長さは、弾性シート３１が弁箱２１の流通路２２の小径部２２ｂに至る前に（大径部２２ａと小径部２２ｂの段部に当接する前に）、シャフト３４がピストン３の孔３ｅに嵌まるように設定して、弁座３０が軸心に位置決めされた（芯出された）後、弾性シート３１が円滑に流通路２２の小径部２２ｂに圧入されるようにする。
【００２２】
弁体４０は、円錐台状の弁体本体４１とその弁体本体４１の中心から筒軸方向に延びるシャフト４２からなり、弁体本体４１とカバー２３の間に弁ばね４３が介設されて、この弁ばね４３により、弁体４０は弁座３０に向かって付勢される。シャフト４２は弁座部材３２に摺動自在に挿通されて、弁体本体４１（弁体側弁座４１ａ）が弁開閉移動軸上を動いて弁座３０の弾性シート３１（その前面部３１ａ）に接離可能となっている。また、シャフト４２はその外面周囲に全長に亘る溝４２ａが形成されており、この溝４２ａを介して作動液ａが弁箱２１内と縦孔３ａ内を行き来する。
【００２３】
弁座３０の弾性シート３１の前面部３１ａは弁座部材３２の前面から所要量突出しており、弁体４０が弁座３０に圧接してセンタバルブ２０が閉じる際、まず、弁体側弁座４１ａがその弾性シート前面部３１ａに当接し、つづいて、弾性シート３１を変形させつつ弁座部材３２の前面３２ａに当接する。このため、このセンタバルブ２０は弾性シールとメタルシールによって閉弁される。
【００２４】
弾性シート３１の外周部３１ｂ後方の弁箱２１側壁にはシャフト４２周りの環状溝（空隙）３３が形成されており、図3から図４に示す、弁体４０の弁座３０への圧接時、その
圧接による弾性シート３１への押圧負荷、又はセンタバルブを境にしたマスタシリンダボディ内左右両室の差圧による弾性シート３１の変形負荷を、その環状溝３３の空隙内への変形により吸収する（弾性シート３１の変形を環状溝（空隙）３３内に逃がす）。この変形は、弾性シート３１を筒軸方向に変形させるため、前面部３１ａもその方向（外周部３１ｂ側）に引かれることとなり、その前面部３１ａの内側端３１ｃが弁座部材３２の前面（メタルシール面）３２ａと弁体本体４１後面（弁体側弁座４１ａ）の間に食い込むことはなくなる。
【００２５】
この実施形態は、以上の構成であり、図１の状態では、弁体シャフト４２がピン８に当接して弁体４０が位置決めされ、その弁体本体４１（弁体側弁座４１ａ）が弁座３０（弾性シート３１）から離れてセンタバルブ２０が開放し、接続ポート４からマスタシリンダボディ２内を通してリザーバタンク５の間を作動液ａが自由に流通できるようになっている。
【００２６】
この状態から、ブレーキペタルを踏み込むと、図２に示すように、プッシュロッド６を介してピストン３が進行し、それに基づき、弁体４０も左方に移動してそのシャフト４２はピン８から離れる。その初期時、弁ばね４３により弁体４０は動かずに弁座３０に近づき、やがて弁座３０（弾性シート３１）に当接してセンタバルブ２０が閉じられ、センタバルブ２０はその状態を維持してピストン３とともに移動する。このセンタバルブ２０が閉じたことにより、ピストン３の移動に基づき、マスタシリンダボディ２内から各油圧機器に作動液ａが送り込まれる。この閉弁時、弾性シート３１は、環状溝（空隙）３３の存在により、その前面部３１ａの千切れが有効に防止される。
【００２７】
一方、ブレーキペタルの踏み込みを開放すると、リターンばね９により、図２から図１
に示すようにピストン３が後退し、その後退につれて、センタバルブ２０の弁体シャフト４２がピン８に当接すると、弁体４０が動かなくなって、更なるピストン３の後退により、弁座３０が後退して弁体４０（弁体本体４１）から離れてセンタバルブ２０が開放する。この開放により、上述の接続ポート４とマスタシリンダボディ２内を介したリザーバタンク５との間を作動液ａが自由に流通できる状態に復帰する。この状態において、ＶＳＣなどの油圧機器により、マスタシリンダボディ２内が加圧状態になって、弁体４０が弁座３０に圧接しても、同様に、弾性シート３１は、環状溝（空隙）３３の存在により、その前面部３１ａの千切れが有効に防止される。
【００２８】
図５には他の実施形態を示し、この実施形態は、マスタシリンダボディ２内の閉塞壁側にリテーナ１０を設け、そのリテーナ１０に弁体４０からの弁軸用ロッド４４を導き、そのロッド４４の先端部４４ａをガイド１１内に摺動自在に嵌めたものである。弁体４０はロッド４４を介してリテーナ１０（ガイド１１）により弁開閉移動軸上を動き、かつその先端部４４ａがリテーナ１０の壁（ガイド１１の端）に当接して弁体４０が位置決めされるため、シャフト４２及びピン８は省略されている。
【００２９】
この実施形態は、図示の状態では、ロッド４４の先端部４４ａがリテーナ１０（ガイド１１）の側壁に当接して弁体４０が位置決めされ、その弁体本体４１（弁体側弁座４１ａ）が弁座３０（弾性シート３１）から離れてセンタバルブ２０が開放し、接続ポート４とマスタシリンダボディ２内を介したリザーバタンク５との間を作動液ａが自由に流通できるようになっている。
【００３０】
この状態から、ブレーキペタルを踏み込むと、弁体４０は、当初、弁ばね４３により動かずに弁座３０に近づき、やがて弁座３０（弾性シート３１）に当接してセンタバルブ２０が閉じられ、センタバルブ２０はその状態を維持してピストン３とともにロッド４４をガイド１１内に挿し込みながら移動して、マスタシリンダボディ２内から各油圧機器に作動液ａを送り込む。この閉弁時及び開弁時における他の油圧機器による加圧状態において、同様に、弾性シート３１は、環状溝（空隙）３３の存在により、その前面部３１ａの千切れが有効に防止される。
【００３１】
一方、ブレーキペタルの踏み込みを開放すると、リターンばね９によりピストン３が後退し、ロッド４４の先端部４４ａがリテーナ１０（ガイド１１）の壁に当接して弁体４０が位置決めされると、弁体４０が動かなくなって、更なるピストン３の後退により、弁座３０が後退して弁体４０（弁体本体４１）から離れてセンタバルブ２０が開放する。この開放により、上述の接続ポート４とマスタシリンダボディ２内を介したリザーバタンク５との間を作動液ａが自由に流通できる状態に復帰する。
【００３２】
上述の弾性シート３１は、外周部３１ｂの前縁のみに前面部３１ａを設けた左右非対称のため、外周部３１ｂはその後方の空隙３３に向かってスムースに変形するが、他の態様も考え得る。例えば、図６に示すように外周部３１ｂの後端３１ｄを膨出させて弁座部材３２に嵌め込んだものとすることができる。また、弾性シート３１の変形吸収用空隙の態様も、図７に示すように、環状溝３３を設けずに外周部３１ｂの後端を前側に後退させる等の種々のものが考えられる。要は、外周部３１ｂの変形を吸収する空隙３３ａがあればよい。図７の態様においても、図示鎖線のように、外周部３１ｂの後端部３１ｄを膨出させて弁座部材３２に嵌め込んだものとすることができる。
【００３３】
さらに、図８に示すように、空隙３３ａを弾性シート３１の外周部３１ｂの途中に設けることができ、その場合、同（ａ）のように外面、同（ｂ）のように内面に形成したり、同（ｂ）鎖線のように内部に形成する等も考え得る。このとき、空隙３３ａは外面全周が好ましいが、周囲間欠的でも良く、また、その深さ（大きさ）、長さ方向（筒軸方向）の位置及び数も弾性シート３１の機能に支障が生じない限りにおいて任意である。なお、図
３、図７、図８の空隙３３（３３ａ）の態様及び上記公開公報の周溝５１は、それぞれ適宜に併用することができる。
【００３４】
因みに、図１、図５に示す実施形態のものと、その態様において弾性シート３１を図９の形態の弾性シート３１としたものとを同一条件下で比較したところ、後者は早期に千切れが生じたが、前者は長期間に亘って千切れが生じず高い信頼性を得ることができた。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】一実施形態の一部切欠正面図
【図２】同実施形態の作用図
【図３】同実施形態のセンタバルブ開放時の作用図
【図４】同センタバルブ閉止時の作用図
【図５】他の実施形態の切断正面図
【図６】他の実施形態の要部断面図
【図７】他の実施形態の要部断面図
【図８】他の実施形態の要部断面図
【図９】従来例の要部断面図
【図１０】同従来例の作用図
【図１１】他の従来例の要部断面図
【図１２】同従来例の作用図
【符号の説明】
【００３６】
１  マスタシリンダ
２  マスタシリンダボディ
３  ピストン
４  作動液流出入ポート（接続ポート）
５  リザーバタンク
１０  リテーナ
２０  センタバルブ
２１  センタバルブ弁箱
２２  作動液流通路
２２ａ  作動液流通路大径部
２２ｂ  作動液流通路小径部
３０  弁座
３１  弾性シート
３１ａ  弾性シート前面部
３１ｂ  弾性シート外周部
３２  弁座部材
３３  環状溝（空隙）
３３ａ  空隙
３４  弁座用シャフト
４０  弁体
４１  弁体本体
４１ａ  弁体側弁座
ａ  作動液
【図１】
2005104458.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005104458.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005104458.tif 000007
【図６】
2005104458.tif 000008
【図７】
2005104458.tif 000009
【図８】
2005104458.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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