(57)【要約】【課題】  インフレータの挿入口の開口面積を減少させるために縫製糸による縫製作業を省略して、製造コストの低減を図ることができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  エアバッグ１７の基端部に形成された収容部１７ｃの一端部にインフレータ１９及びリテーナ２０を挿入するための挿入口１７ｄを形成する。この挿入口１７ｄの開口面積を大きくし、前記収容部１７ｃに絞り布部１７ｅを設ける。絞り布部１７ｅに第１〜第３の係止孔１７ｆ，１７ｇ，１７ｈを形成する。リテーナ２０に取り付けたボルト２８に第１の係止孔１７ｆを係止して絞り布部１７ｅをリテーナ２０に接触した後、第２，３の係止孔１７ｇ，１７ｈが重なるように絞り布部１７ｅを二層に折り重ね、この布部を前記ボルト２８に第２，３の係止孔１７ｇ，１７ｈを用いて係止し、挿入口１７ｄの開口面積が小さくなるように絞り込む。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに所定以上の衝撃が加えられたとき、同ボディ内部の室内に配置されたシートに着座した乗員の近傍に膨張展開するエアバッグと、該エアバッグに収容され、かつエアバッグを膨張展開させるためのシリンダータイプのインフレータとを備えるエアバッグ装置において、
前記エアバッグの基端部に前記インフレータを収容するための収容部を設け、該収容部の端部にインフレータを挿入するための挿入口を設け、インフレータに設けられ、かつ前記ボディ側に取り付けられる取付部材を前記収容部に形成した取出孔から外部に突出させ、前記収容部に対し前記挿入口の開口面積を低減するための絞り布部を設け、該絞り布部を絞り状態に保持するための非縫着式の保持手段を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグの絞り布部は、三層に折り重ねられて挿入口が絞られるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記絞り布部には、前記インフレータに設けられた取付部材としてのボルトに係止される取出孔を兼用する第１〜第３の係止孔が三箇所に形成され、ボルトに対し前記第１の係止孔を係合した後に、第２及び第３の係止孔を重ね合わせた状態で両係止孔を前記ボルト側に引き寄せて、ボルトに両係止孔を係合することにより絞り布部を三層に折り重ねて保持するようになっていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグの絞り布部には、スリットが形成され、該スリットにより一対の絞り布部をオーバーラップさせることにより挿入口が絞られるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記一対の絞り布部には、前記インフレータに設けられた取付部材としてのボルトに係止される取出孔を兼用する係止孔がそれぞれ形成され、前記ボルトに一方の絞り布部の係止孔を係合した後に、他方の絞り布部をボルト側に引き寄せて該絞り布部に設けた係止孔を前記ボルトに係合することにより二層にオーバーラップされた両絞り布部を保持するようになっていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディに所定以上の衝撃が加えられたとき、同ボディ内部の室内に配置されたシートに着座した乗員の近傍に膨張展開するエアバッグと、該エアバッグの基端部内側に収容され、かつエアバッグを膨張展開させるためのシリンダータイプのインフレータとを備えるエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、この種のエアバッグ装置として、車両のシートの着座部に連結された背もたれ部の車外側の側部に埋設されたサイドエアバッグ装置がある。このサイドエアバッグ装置は、車両の衝突時に背もたれ部の側部から進行方向前方に向かってボディの側壁部、つまりサイドドアと乗員の間にエアバッグを膨張展開するようになっている。
【０００３】
前記エアバッグの基端部には前記インフレータを収容するための収容部と、該収容部に外部からインフレータを挿入するための挿入口が設けられている。そして、インフレータを収容部に収容した後に、エアバッグの展開時に前記挿入口から過剰に排気されるのを抑制するため、挿入口を縫製糸によって縫い合わせ、開口面積を減少させるようにしたものが提案されている。（特許文献１参照）
【特許文献１】特開平９−８６３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来のサイドエアバッグ装置は、別工程で前記挿入口を縫製糸によって面倒な閉じ縫い作業を行う必要があるので、製造コストが高くなるという問題があった。
本発明は、上記従来の技術に存する問題点を解消して、インフレータの挿入口の開口面積を減少させるための縫製糸による縫製作業を省略して、製造コストの低減を図ることができるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のボディに所定以上の衝撃が加えられたとき、同ボディ内部の室内に配置されたシートに着座した乗員の近傍に膨張展開するエアバッグと、該エアバッグに収容され、かつエアバッグを膨張展開させるためのシリンダータイプのインフレータとを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグの基端部に前記インフレータを収容するための収容部を設け、該収容部の端部にインフレータを挿入するための挿入口を設け、インフレータに設けられ、かつ前記ボディ側に取り付けられる取付部材を前記収容部に形成した取出孔から外部に突出させ、前記収容部に対し前記挿入口の開口面積を低減するための絞り布部を設け、該絞り布部を絞り状態に保持するための非縫着式の保持手段を設けたことを要旨とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグの絞り布部は、三層に折り重ねられて挿入口が絞られるようになっていることを要旨とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエアバッグ装置において、前記絞り布部には、前記インフレータに設けられた取付部材としてのボルトに係止される取出孔を兼用する第１〜第３の係止孔が三箇所に形成され、ボルトに対し前記第１の係止孔を係合した後に、第２及び第３の係止孔を重ね合わせた状態で両係止孔を前記ボルト側に引き寄せて、ボルトに両係止孔を係合することにより絞り布部を三層に折り重ねて保持するようになっていることを要旨とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグの絞り布部には、スリットが形成され、該スリットにより一対の絞り布部をオーバーラップさせることにより挿入口が絞られるようになっていることを要旨とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のエアバッグ装置において、前記一対の絞り布部には、前記インフレータに設けられた取付部材としてのボルトに係止される取出孔を兼用する係止孔がそれぞれ形成され、前記ボルトに一方の絞り布部の係止孔を係合した後に、他方の絞り布部をボルト側に引き寄せて該絞り布部に設けた係止孔を前記ボルトに係合することにより二層にオーバーラップされた両絞り布部を保持するようになっていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エアバッグの基端部に設けた収容部の挿入口からシリンダータイプのインフレータを収容部の内側に挿入するとともに、前記エアバッグの収容部に設けられた絞り布部を絞り状態にして、挿入口の開口面積を低減した後に非縫着式の保持手段によって保持することができる。このため、前記挿入口を縫製糸によって閉じ縫いする必要がなく、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明をサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図１〜図６に基づいて説明する。
図１は車両のシートの側面を示し、図２はエアバッグ装置の拡大正面を示す。図１に示すように車両のボディの底部１１には乗員Ｐが着座するためのシート１２が装設されている。このシート１２は前記ボディの底部１１に対して前後位置調節機構１３を介して車両の進行方向の位置調節可能に装着された着座部１４と、この着座部１４の後端部に装着された背もたれ部１５とにより構成されている。この背もたれ部１５にはサイドエアバッグ装置１６が装着されている。
【００１２】
次に、前記背もたれ部１５に埋設されたサイドエアバッグ装置１６について説明する。
図２に示すように、本実施形態のサイドエアバッグ装置１６は、例えばナイロン等の織布等からなる一対の基布１７ａ，１７ｂ（図２の紙面表側の基布１７ａ、裏側の基布１７ｂ）の外周縁が縫製糸１８によって縫製されて袋状に形成されたエアバッグ１７と、このエアバッグ１７の基端部（図２の左側）に一体に形成された収容部１７ｃに収容されたガス発生源として機能するインフレータ１９とを備えている。又、サイドエアバッグ装置１６は、前記エアバッグ１７及びインフレータ１９を背もたれ部１５内の所定位置に取り付けるためのリテーナ２０を備えている。前記エアバッグ１７、インフレータ１９及びリテーナ２０は、図１に示す車両のシート１２の背もたれ部１５内に設けたケース２１内に収容されている。前記ケース２１は、背もたれ部１５のサイドドア（図示略）側の端部に埋設固定されている。
【００１３】
前記サイドドア（図示略）には、同ドアに車両の側方から加えられる衝撃を検知するセンサ（図示略）が設けられている。このセンサは、制御回路（図示略）を介して前記インフレータ１９に接続されている。
【００１４】
前記エアバッグ１７は、図１及び図２に示す側面形状で膨張展開するものが、折り畳まれた状態で上記ケース２１内にインフレータ１９及びリテーナ２０とともに収容されている。このエアバッグ１７は、前記シート１２に着座する乗員Ｐと、サイドドアの間に形成された空間に対し車両進行方向の前方に向かって膨張展開するようになっている。
【００１５】
前記エアバッグ１７を構成する２枚の基布１７ａ，１７ｂの基端部は、図２，４に示すように互いに一体に連結されていて、この基端部が前記インフレータ１９及びリテーナ２０の収容部１７ｃとなっている。この収容部１７ｃの下端部には前記インフレータ１９を下方から上方に向かって収容部１７ｃに収容するための挿入口１７ｄが設けられている（図３参照）。前記収容部１７ｃの内周面には補強布２２が接触され、該補強布２２の一方の基布１７ａ側の縁部は縫製糸２３によって該基布１７ａに縫着され、他方の基布１７ｂ側の縁部は縫製糸２３によって該基布１７ｂに縫着されている（図４参照）。
【００１６】
前記インフレータ１９は図３及び図４に示すように、リテーナ２０の内部に収容されている。このインフレータ１９は、上端部にガスの噴射口２５を備え、下端部にハーネス２６を接続するためのコネクタ２７が設けられている。前記インフレータ１９の噴射口２５から噴射されたガスは、図２の破線の矢印で示すようにエアバッグ１７の内部に供給されて、エアバッグ１７を膨張展開するようにしている。
【００１７】
前記リテーナ２０は鉄板により筒状に形成され、図３に示すようにその内部に前記インフレータ１９を収容した状態で、リテーナ２０に設けたカシメ用の切り起こし片２０ａをインフレータ１９の外周面にカシメつけることによりインフレータ１９を所定位置に保持している。前記リテーナ２０には上下２カ所に取付部材としての第１，第２ボルト２８，２９が内部から外部に突出するように貫通され、両ボルト２８，２９は溶接によりリテーナ２０に連結されている。
【００１８】
次に、この発明の特徴的構成について説明する。
図５はエアバッグ１７の収容部１７ｃを上下逆にして表した斜視図である。
前記収容部１７ｃの挿入口１７ｄは、前記インフレータ１９及びリテーナ２０が容易に挿入できるように開口面積を大きく設定している。開口面積が大きく設定されているので、挿入口１７ｄを形成する収容部１７ｃの布地には余剰布部が生じる。この実施形態では余剰布部を絞り布部１７ｅとしている。絞り布部１７ｅには、前記一方のボルト２９に係止され、かつ取出孔としての機能を兼用する第１〜第３の係止孔１７ｆ，１７ｇ，１７ｈが形成されている。又、絞り布部１７ｅには、前記他方のボルト２８に係止され、かつ取出孔としての機能を兼用する第１〜第３の係止孔１７ｆ´，１７ｇ´，１７ｈ´が形成されている。
【００１９】
前記絞り布部１７ｅの絞り込みによる挿入口１７ｄの絞り込み作業は次のように行われる。
図５に示すように、挿入口１７ｄから収容部１７ｃ内にインフレータ１９及びリテーナ２０を収納し、ボルト２９（２８）を絞り布部１７ｅの係止孔１７ｆ，１７ｇ，１７ｈ（１７ｆ´，１７ｇ´，１７ｈ´）と対応させる。そして、第１の係止孔１７ｆ（１７ｆ´）を図６（ａ）に示すようにボルト２９（２８）に係止する。次に、絞り布部１７ｅを図６（ａ）に示すように二層に折り重ねるようにしてボルト２９（２８）側に引き込み、重ね合わされた第２及び第３の係止孔１７ｇ，１７ｈ（１７ｇ´，１７ｈ´）を図６（ｂ）に示すようにボルト２９（２８）に係止する。このようにして、絞り布部１７ｅがボルト２９（２８）に対して全体として三層に折り重ねられた絞り込み状態で係止される。
【００２０】
前記挿入口１７ｄは絞り布部１７ｅの絞り込みによって完全に遮蔽されることはなく、図６（ｂ）に示すように隙間Ｓが形成されるようになっている。この隙間Ｓは小さいほど望ましいが、エアバッグ１７の膨張展開後にガスを外部に放出するベントホールとして機能させることもできる。この隙間Ｓで足りない場合には、エアバッグ１７に別途設けたベントホールを用いる。なお、絞り布部１７ｅはそれ自体ある程度伸縮性があるので、前述した三層に折り重ねて絞り込み状態にする際に、絞り布部１７ｅを引き伸ばすことにより絞り込みの度合いを高めることができる。
【００２１】
前記第１，第２ボルト２８，２９は、図４に示すように前記背もたれ部１５に埋設されたケース２１の底板に設けた孔に貫通され、該ケース２１は背もたれ部１５内の図示しないフレームに対しボルト２８，２９に螺合したナット３１によって所定位置に締め付け固定されるようになっている。
【００２２】
以上のように構成されたサイドエアバッグ装置１６では、図示しないサイドドアに設けたセンサにより所定以上の衝撃が検知されると、前記制御回路からハーネス２６を介してインフレータ１９に動作信号が出力される。そして、インフレータ１９は、この動作信号に基づいて、前記エアバッグ１７の内部に瞬時にガスを噴出する。このガスにより、エアバッグ１７が図１, 図２に示すように車両の進行方向前方に向かって瞬時に膨張展開され、サイドドアと乗員Ｐの間に挟入され、乗員Ｐが保護される。なお、膨張したエアバッグ１７内のガスはベントホールとしての機能を有する前記隙間Ｓから外部に排出され、エアバッグ１７は縮小される。
【００２３】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）エアバッグ１７の基端部に設けた収容部１７ｃの挿入口１７ｄからシリンダータイプのインフレータ１９を収容部１７ｃの内側に挿入する。その後、前記エアバッグの収容部１７ｃに設けられた絞り布部１７ｅをボルト２８，２９と第１〜第３の係止孔１７ｆ，１７ｇ，１７ｈを用いて三層に折り重ねられた絞り状態に保持するようにした。このため、前記挿入口１７ｄを縫製糸によって閉じ縫いする必要がなく、製造コストを低減することができる。
【００２４】
（２）前記エアバッグ１７の絞り布部１７ｅは、収容部１７ｃの布地を用いて形成されているので、別の部材を用いることなく絞り布部１７ｅを形成することができ、部品点数を少なくし、製造を容易に行い、コストの低減を図ることができる。
【００２５】
（３）前記インフレータ１９に設けられた取付部材としての機能を有するボルト２８，２９と、該ボルトに係止される取出孔を兼用する第１〜第３の係止孔１７ｆ，１７ｇ，１７ｈ（１７ｆ´，１７ｇ´，１７ｈ´）を用いて、絞り布部１７ｅが三層に折り重ねられた絞り込み状態に保持されるようになっている。このため、絞り込み状態を保持する保持手段の部品点数を低減して、製造を容易に行い、コストを低減することができる。
【００２６】
（変形例）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・  図７に示すように、絞り布部１７ｅにスリット１７ｉを形成し、一方の絞り布部１７ｅに形成した係止孔１７ｆを図８に示すようにボルト２９に係止した後に、他方の絞り布部１７ｅ´を絞り位置に引き込んでボルト２９に係止孔１７ｈを係止する。前記スリット１７ｉにより一対の絞り布部１７ｅ，１７ｅ´が二層にオーバーラップすることにより挿入口１７ｄが絞られる。
【００２７】
この別例においても、前記挿入口１７ｄを縫製糸によって閉じ縫いする必要がなく、製造コストを低減することができる。
・  図９に示すように、収容部１７ｃの内部にインフレータ１９を上下逆向きに収容し、ハーネス２６に設けた雌コネクタ２６ａを上部の雄コネクタ２７に接続するようにしてもよい。
【００２８】
・  図７に示す別例において、図１０に示すように、前記係止孔１７ｈを長孔状に形成し、ボルト２９に一方の絞り布部１７ｅの係止孔１７ｆを係止し、他方の絞り布部１７ｅ´の係止孔１７ｈを係止する。その後に他方の絞り布部１７ｅ´をさらに絞り込み、ボルト２９に螺合したナット３１によって両絞り布部１７ｅ，１７ｅ´を絞り状態に保持するようにしてもよい。この別例では挿入口１７ｄの絞り度合いを高めることができる。
【００２９】
・  インフレータ１９の本体外周面にボルト２８，２９を直接連結してもよい。
・  前記実施形態ではコネクタ２７を挿入口１７ｄ側に配置するようにしたが、反対側に配置して、ハーネス２６を舌片３２に設けた導出穴３２ａから外部に導出するようにしてもよい。
【００３０】
・  図示しないが、前記ボルト２８，２９に代えて、係合ピン或いはかしめピン等の取付部材を用いてもよい。
・  上記実施形態において、エアバッグ１７の好適な収容、及び好適な膨張展開が図られるのであれば、ケース２１を省略してもよい。
【００３１】
・  前記実施形態では、乗員の腰部と胸部を保護するためのエアバッグ１７に具体化したが、腰部と胸部の他に肩部を保護するためのエアバッグに具体化したり、腰部、胸部、肩部及び頭部を保護するためのエアバッグに具体化したりしてもよい。
【００３２】
・  サイドエアバッグ装置以外の例えばシート１２の背もたれ部１５の下部に設けられ、後部のシートに着座した者乗員の膝部の保護を図るエアバッグ装置に具体化したり、他のエアバッグ装置に具体化したりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明をサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態を示すシート及び膨張展開されたエアバッグの側面図。
【図２】エアバッグ装置の正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図５】エアバッグ装置の要部を拡大して示す斜視図。
【図６】（ａ），（ｂ）はエアバッグ装置の要部を拡大して示す断面図。
【図７】この発明の別例を示す部分拡大斜視図。
【図８】図７の別例の要部断面図。
【図９】この発明の別例を示すエアバッグ装置の正面図。
【図１０】この発明の別例を示すエアバッグの断面図。
【符号の説明】
【００３４】
Ｐ…乗員、１２…シート、１７…エアバッグ、１７ｃ…収容部、１７ｄ…挿入口、１７ｅ…絞り布部、１７ｆ…第１の係止孔、１７ｇ…第２の係止孔、１７ｈ…第３の係止孔、１７ｉ…スリット、１９…インフレータ、２８，２９…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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