(57)【要約】【課題】  駐車ブレーキの信頼性を向上させることが可能な常用兼駐車ブレーキ装置を提供する。【解決手段】  常用兼駐車ブレーキ装置Ａは、シリンダ１７ａに組付けたカップ状ピストン１９、カップ状ピストン１９がブレーキ室Ｒ１に供給されるブレーキ液によって押動されることでディスクロータ１１に係合するブレーキライニング１３ａ、ブレーキ室Ｒ１内に組付けた円錐台状ブロック２５、円錐台状ブロック２５の軸心部を貫通するロッド２７、カップ状ピストン１９内にてロッド２７からピストン径方向に延びる支持軸２９、支持軸２９にピストン径方向には移動可能でシリンダ軸方向には移動不能に組付けた楔部材３１、ロッド２７の軸方向移動を制御するコントロールピストン３３を備えている。カップ状ピストン１９の内周部には、カップ状ピストン１９の開口端部に向けて拡径する形状で各楔部材３１の外周部が係合・離脱可能な楔接触面Ｓが形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダにシリンダ軸線方向にて移動可能に組付けられて、同シリンダ内にブレーキ室を形成するカップ状ピストンと、このカップ状ピストンが前記ブレーキ室に供給されるブレーキ液によって押動されることにより押動されて被制動回転体に係合し、同被制動回転体を制動するブレーキライニングを備えるとともに、
前記ブレーキ室内にて前記カップ状ピストン内に同軸的に配置されて前記シリンダの底壁に固定された円錐台状ブロックと、この円錐台状ブロックの軸心部に貫通するように組付けられてシリンダ軸線方向にて移動可能なロッドと、このロッドのブレーキ室側の内端部に設けられて前記カップ状ピストン内にてピストン径方向に延びる複数の支持軸と、これら各支持軸にピストン径方向には移動可能でシリンダ軸方向には移動不能に組付けられて前記円錐台状ブロックの円錐面を取り囲むように配置されて内周部にて前記円錐台状ブロックに係合した状態で前記円錐面の斜辺に沿って移動可能な複数の楔部材と、前記ロッドの外端部側に設けられて前記ロッドの軸方向移動を制御するストローク制御手段を備えている常用兼駐車ブレーキ装置であって、
前記カップ状ピストンの内周部には、同カップ状ピストンの開口端部に向けて拡径する形状で前記各楔部材の外周部が係合・離脱可能な楔接触面が形成されていることを特徴とする常用兼駐車ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の常用兼駐車ブレーキ装置において、前記円錐台状ブロックの円錐面には、その斜辺に沿って延びて前記各楔部材の内周部を摺動可能に収容する複数の収容溝が形成されていて、これら各収容溝の断面形状は前記各楔部材の移動方向にて略同一であることを特徴とする常用兼駐車ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の常用兼駐車ブレーキ装置において、前記カップ状ピストンの内周部に形成されている楔接触面は、前記カップ状ピストンの内周部に同心状の円錐面を形成し、この円錐面の斜辺に沿って延びる複数の係合溝を穿設することにより形成されていて、これら各係合溝の断面形状は前記各楔部材の移動方向にて略同一であることを特徴とする常用兼駐車ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載の常用兼駐車ブレーキ装置において、前記カップ状ピストンの内周部に形成されている楔接触面は、前記カップ状ピストンの内周部に同心状の円錐面を形成することにより形成されていることを特徴とする常用兼駐車ブレーキ装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一つに記載の常用兼駐車ブレーキ装置において、前記ストローク制御手段が、前記ロッドの受圧面積より大きい受圧面積を有して前記ロッドの外端部側に同軸的に配置され前記シリンダにシリンダ軸方向にて摺動可能に組付けられて制御室を形成し同制御室に供給されるブレーキ液により前記ロッドを前記カップ状ピストンに向けて押動するコントロールピストンと、前記ブレーキ室にブレーキ液を給排可能な液圧回路から分岐されて前記制御室にブレーキ液を給排可能な分岐液圧回路に介装されて、前記ブレーキ室と前記制御室の連通・遮断を切り換えることが可能な切換弁と、この切換弁に接続されていて前記ブレーキ室と前記制御室の連通が遮断されているときに前記制御室から排出されるブレーキ液を収容可能なリザーバを備えていることを特徴とする常用兼駐車ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のブレーキ装置として採用可能で、常用ブレーキとして使用されるときは勿論のこと、駐車ブレーキとして使用されるときにおいても、液圧によりブレーキ力を発生させた後に機械的にロックしてブレーキ力が得られるように構成した常用兼駐車ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の常用兼駐車ブレーキ装置は、例えば、下記の特許文献１に記載されていて、同特許文献１には、ブレーキパッドアセンブリに対向配置したカップ状ピストンを有するシリンダと、カップ状ピストン内にその内周と一定の間隔をあけて上記シリンダの底壁に固定された円錐台状ブロックと、この円錐台状ブロックとカップ状ピストンの底との間に挿入された前記カップ状ピストンの内周よりやや小径の第２のピストンと、この第２のピストンに半径方向には移動可能で軸方向には固定して取り付けられ、前記円錐台状ブロックの円錐面を取り囲むように配列されたテーパー面を有する複数の楔部材と、前記第２のピストンからその軸心に沿って延びて前記円錐台状ブロックを貫通しさらにその先端が前記シリンダの外部に突出するピストン軸と、このピストン軸の先端に当接して前記第２のピストンのストロークを規制するカム手段を備えて、前記カム手段によって、前記第２のピストンと共にその軸方向に移動する楔部材が、前記カップ状ピストンの内面に圧接する位置と圧接が開放される位置との間の移動を許容されるようにした常用兼駐車ブレーキ装置が示されている。
【特許文献１】特公昭６１−５０１７号公報
【０００３】
上記した特許文献１の常用兼駐車ブレーキ装置においては、カップ状ピストンの内周面が円筒面であり、各楔部材の外周部が接触する接触面がカップ状ピストンの移動方向と平行であるため、各楔部材がカップ状ピストンの内面に圧接する位置（カップ状ピストンの移動を拘束する駐車ブレーキ作動位置）で、カップ状ピストンがブレーキパッドアセンブリからの反力により押し戻されて、各楔部材の外周部とカップ状ピストンの接触面間でブレーキ力を解除する方向の滑りが発生しても、各楔部材による拘束力が増加せず、各楔部材によるカップ状ピストンの押圧保持力がそのまま低下するおそれがあって、駐車ブレーキの信頼性が懸念される。
【０００４】
また、上記した特許文献１の常用兼駐車ブレーキ装置においては、各楔部材の内周面がテーパー状とされているため、特定位置では各楔部材のテーパー状内周面が円錐台状ブロックの円錐面に面接触するものの、特定位置以外の位置では線接触状態となって、各楔部材と円錐台状ブロックの係合部に過大な面圧が発生するおそれがある。
【発明の開示】
【０００５】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、シリンダにシリンダ軸線方向にて移動可能に組付けられて、同シリンダ内にブレーキ室を形成するカップ状ピストンと、このカップ状ピストンが前記ブレーキ室に供給されるブレーキ液によって押動されることにより押動されて被制動回転体に係合し、同被制動回転体を制動するブレーキライニングを備えるとともに、前記ブレーキ室内にて前記カップ状ピストン内に同軸的に配置されて前記シリンダの底壁に固定された円錐台状ブロックと、この円錐台状ブロックの軸心部に貫通するように組付けられてシリンダ軸線方向にて移動可能なロッドと、このロッドのブレーキ室側の内端部に設けられて前記カップ状ピストン内にてピストン径方向に延びる複数の支持軸と、これら各支持軸にピストン径方向には移動可能でシリンダ軸方向には移動不能に組付けられて前記円錐台状ブロックの円錐面を取り囲むように配置されて内周部にて前記円錐台状ブロックに係合した状態で前記円錐面の斜辺に沿って移動可能な複数の楔部材と、前記ロッドの外端部側に設けられて前記ロッドの軸方向移動を制御するストローク制御手段を備えている常用兼駐車ブレーキ装置であって、前記カップ状ピストンの内周部には、同カップ状ピストンの開口端部に向けて拡径する形状で前記各楔部材の外周部が係合・離脱可能な楔接触面が形成されていることに特徴がある。
【０００６】
本発明による常用兼駐車ブレーキ装置においては、ロッドが定位置にあって、円錐台状ブロックに内周部にて係合している各楔部材の外周部がカップ状ピストンの内周部に形成されている楔接触面から離脱した状態では、カップ状ピストンが各楔部材によってシリンダ軸方向への移動を拘束されないため、ブレーキ室にブレーキ液を給排することでカップ状ピストンを自由にシリンダ軸方向に移動することが可能であり、当該ブレーキ装置を常用ブレーキとして使用することが可能である。
【０００７】
また、ブレーキ液がブレーキ室に供給されていて、ブレーキライニングがカップ状ピストンにより押動されて被制動回転体を制動している状態にて、ロッドがストローク制御手段の作動により定位置からシリンダ軸方向に移動すると、各楔部材がロッドとともにシリンダ軸方向に移動するとともに各支持軸に対してピストン径外方に移動して、円錐台状ブロックに内周部にて係合している各楔部材の外周部がカップ状ピストンの内周部に形成されている楔接触面に係合圧接し、各楔部材がカップ状ピストンのシリンダ軸方向への移動を拘束する。この状態では、各楔部材が円錐台状ブロックの円錐面とカップ状ピストンの内周部に形成した楔接触面間に嵌まり込んで、円錐台状ブロックとカップ状ピストンを機械的に結合させているため、ブレーキ液がブレーキ室から排出されても、カップ状ピストンは動作位置（ブレーキライニングが被制動回転体を制動している位置）に保持され、当該ブレーキ装置は駐車ブレーキとして使用される。
【０００８】
ところで、本発明による常用兼駐車ブレーキ装置においては、カップ状ピストンの内周部に形成されている楔接触面がカップ状ピストンの開口端部に向けて拡径する形状であるため、当該ブレーキ装置が駐車ブレーキとして使用されていて、カップ状ピストンによって押動されているブレーキライニングが被制動回転体を制動している状態にて、カップ状ピストンがブレーキライニングからの反力により押し戻されて、各楔部材の外周部とカップ状ピストンの楔接触面間でブレーキ力を解除する方向すなわちカップ状ピストンの開口端部側に向けての滑りが発生しても、カップ状ピストンが僅かに移動することで、カップ状ピストンの楔接触面と各楔部材の外周部間の係合圧接力（面圧）が上昇するとともに、各楔部材の内周部と円錐台状ブロックの円錐面間の係合圧接力（面圧）が上昇する。このため、各楔部材によるカップ状ピストンの拘束力が増加して、各楔部材がカップ状ピストンのそれ以上の移動を規制する。したがって、各楔部材によるカップ状ピストンの押圧保持力が増大した状態が維持されて、駐車ブレーキ力の低下が阻止され、駐車ブレーキの信頼性を向上させることが可能である。
【０００９】
また、本発明による常用兼駐車ブレーキ装置において、前記円錐台状ブロックの円錐面に、その斜辺に沿って延びて前記各楔部材の内周部を摺動可能に収容する複数の収容溝が形成されていて、これら各収容溝の断面形状が前記各楔部材の移動方向にて略同一である場合には、各楔部材の移動に拘らず、各楔部材と円錐台状ブロックの係合部では面接触状態が維持されて、過大な面圧発生を避けることが可能である。
【００１０】
また、本発明による常用兼駐車ブレーキ装置において、前記カップ状ピストンの内周部に形成されている楔接触面が、前記カップ状ピストンの内周部に同心状の円錐面を形成し、この円錐面の斜辺に沿って延びる複数の係合溝を穿設することにより形成されていて、これら各係合溝の断面形状が前記各楔部材の移動方向にて略同一である場合には、各楔部材の移動に拘らず、各楔部材とカップ状ピストンの係合部では面接触状態が維持されて、過大な面圧発生を避けることが可能である。
【００１１】
また、本発明による常用兼駐車ブレーキ装置において、前記カップ状ピストンの内周部に形成されている楔接触面が、前記カップ状ピストンの内周部に同心状の円錐面を形成することにより形成されている場合には、カップ状ピストンにおける内周部の成形性を容易として安価に製作することが可能である。また、この場合には、カップ状ピストンに対する各楔部材の周方向での位置決めが不要となる。
【００１２】
また、本発明の実施に際しては、前記ストローク制御手段が、前記ロッドの受圧面積より大きい受圧面積を有して前記ロッドの外端部側に同軸的に配置され前記シリンダにシリンダ軸方向にて摺動可能に組付けられて制御室を形成し同制御室に供給されるブレーキ液により前記ロッドを前記カップ状ピストンに向けて押動するコントロールピストンと、前記ブレーキ室にブレーキ液を給排可能な液圧回路から分岐されて前記制御室にブレーキ液を給排可能な分岐液圧回路に介装されて、前記ブレーキ室と前記制御室の連通・遮断を切り換えることが可能な切換弁と、この切換弁に接続されていて前記ブレーキ室と前記制御室の連通が遮断されているときに前記制御室から排出されるブレーキ液を収容可能なリザーバを備えていることも可能である。
【００１３】
この場合には、切換弁によってブレーキ室と制御室の連通が確保されているとき、ブレーキ室と制御室に同圧のブレーキ液が加圧供給されることにより、コントロールピストンを定位置に保持することが可能である。これにより、ロッド、各支持軸、各楔部材を定位置に保持して、円錐台状ブロックに内周部にて係合している各楔部材の外周部がカップ状ピストンの内周部に形成されている楔接触面から離脱した状態に保持することが可能である。この状態では、カップ状ピストンが各楔部材によってシリンダ軸方向への移動を拘束されないため、ブレーキ室と制御室にブレーキ液を給排することでカップ状ピストンを自由にシリンダ軸方向に移動することが可能であり、当該ブレーキ装置を常用ブレーキとして使用することが可能である。
【００１４】
また、切換弁によってブレーキ室と制御室の連通が遮断されている状態にて、ブレーキ室にブレーキ液が加圧供給されると、カップ状ピストンがシリンダ軸方向に前進してブレーキライニングを押動する作動と、ロッド、各支持軸、各楔部材が定位置から制御室に向けてシリンダ軸方向に後退移動して制御室から排出されるブレーキ液がリザーバに収容される作動が得られて、カップ状ピストン側にてブレーキライニングが被制動回転体に係合して制動する作動が得られるとともに、各楔部材がロッドとともにシリンダ軸方向に移動するとともに各支持軸に対してピストン径外方に移動して、円錐台状ブロックに内周部にて係合している各楔部材の外周部がカップ状ピストンの内周部に形成されている楔接触面に係合圧接し、各楔部材がカップ状ピストンのシリンダ軸方向への移動を拘束する作動が得られる。この状態では、各楔部材が円錐台状ブロックの円錐面とカップ状ピストンの内周部に形成した楔接触面間に嵌まり込んで、円錐台状ブロックとカップ状ピストンを機械的に結合させているため、ブレーキ液がブレーキ室から排出されても、カップ状ピストンは動作位置（ブレーキライニングが被制動回転体を制動している位置）に保持され、当該ブレーキ装置は駐車ブレーキとして使用される。
【００１５】
なお、上記した駐車ブレーキの解除は、切換弁によってブレーキ室と制御室を連通させた状態にて、ブレーキ室と制御室にブレーキ液を加圧供給して、カップ状ピストンをシリンダ軸方向に前進させるとともに、コントロールピストンをシリンダ軸方向に前進させて定位置に移動させることにより行われる。このときには、コントロールピストンが定位置に移動するのに伴って、ロッド、各支持軸、各楔部材が定位置に移動して、円錐台状ブロックに内周部にて係合している各楔部材の外周部がカップ状ピストンの内周部に形成されている楔接触面から離脱した状態となる。この状態では、ブレーキ室と制御室からブレーキ液が除圧排出されるのに伴って、ロッド、各支持軸、各楔部材を定位置に保持された状態で、カップ状ピストンがシリンダ軸方向に後退移動し、駐車ブレーキが解除される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明を可動キャリパ型ディスクブレーキに実施した実施形態を概略的に示していて、この実施形態の常用兼駐車ブレーキ装置Ａは、ブレーキペダルＢＰの操作に応じて作動するマスタシリンダＭＣと、スキッドコントロールやトラクションコントロールが可能なブレーキ液圧制御ユニットＣＵとを備えた４輪自動車のブレーキシステムにおいて、左右後輪（一方は図示省略）に採用される。なお、この４輪自動車のブレーキシステムにおいて、左右前輪には通常のディスクブレーキ装置（図示省略）が採用される。
【００１７】
常用兼駐車ブレーキ装置Ａは、ディスクロータ１１（図示省略の車輪と一体的に回転する被制動回転体）を内側および外側から挟持して制動するインナパッド１３およびアウタパッド１５を備えるとともに、これら両パッド１３，１５をディスクロータ１１に向けて押動する可動キャリパ１７およびカップ状ピストン１９を備えている。なお、両パッド１３，１５と可動キャリパ１７は、車体に組付けられるマウンティング（図示省略）にそれぞれロータ軸方向に沿って摺動可能に組付けられている。
【００１８】
インナパッド１３は、ブレーキライニング１３ａと裏板１３ｂによって構成されていて、ブレーキライニング１３ａにてディスクロータ１１に対して係合・離脱可能であり、可動キャリパ１７のシリンダ１７ａに組付けたカップ状ピストン１９によって、ディスクロータ１１に向けて押動されるように構成されている。一方、アウタパッド１５は、ブレーキライニング１５ａと裏板１５ｂによって構成されていて、ブレーキライニング１５ａにてディスクロータ１１に対して係合・離脱可能であり、可動キャリパ１７のリアクション爪部１７ｂによって、ディスクロータ１１に向けて押動されるように構成されている。
【００１９】
カップ状ピストン１９は、可動キャリパ１７のシリンダ１７ａに形成した大径内孔１７ａ１にピストンシール２１を介してシリンダ軸線回りに回転不能かつシリンダ軸線方向（ロータ軸方向に略平行である）にて移動可能に組付けられていて、シリンダ１７ａ内にブレーキ液が満たされたブレーキ室Ｒ１を形成している。このブレーキ室Ｒ１は、ブレーキ液圧回路２３の一部を構成する液圧回路２３ａに接続されていて、液圧回路２３ａを通してブレーキ液を供給・排出可能とされている。なお、ピストンシール２１は、ピストン１９がディスクロータ１１に向けて押動される加圧時にロータ側へ変形するように構成されていて、除圧時にはその変形が戻ることによりピストン１９を引き戻す機能（リトラクト機能）を有している。
【００２０】
また、この実施形態においては、図１〜図３にて示したように、可動キャリパ１７のシリンダ１７ａに、円錐台状ブロック２５、ロッド２７、複数（４個）の支持軸２９および複数（４個）の楔部材３１が組付けられるとともに、コントロールピストン３３が組付けられている。また、液圧回路２３ａから分岐した分岐液圧回路２３ｂに切換弁３５が介装されるとともに、この切換弁３５にリザーバ３７が接続されている。
【００２１】
円錐台状ブロック２５は、カップ状ピストン１９の閉塞端部に向けて縮径する円錐面２５ａを有していて、ブレーキ室Ｒ１内にてカップ状ピストン１９内に同軸的に配置されており、大径端部２５ｂにて可動キャリパ１７のシリンダ１７ａ底壁にスリーブ３９とともに嵌合固定されている。円錐台状ブロック２５の大径端部２５ｂ外周には、シールリング４１が組付けられていて、可動キャリパ１７のシリンダ１７ａ底壁との間が液密的にシールされている。
【００２２】
また、円錐台状ブロック２５の円錐面２５ａには、図１〜図３にて示したように、その斜辺に沿って延びて各楔部材３１の内周部を摺動可能に収容する複数（４個）の収容溝２５ａ１が形成されている。各収容溝２５ａ１は、周方向にて等間隔に設けられていて、その断面形状は、図２および図３から明らかなように矩形であり、各楔部材３１の移動方向（円錐面２５ａの斜辺の延在方向）にて略同一である。
【００２３】
ロッド２７は、円錐台状ブロック２５とスリーブ３９の軸心部に貫通するように組付けられていて、シリンダ軸線方向にて移動可能であり、円錐台状ブロック２５とスリーブ３９間に液密的に組付けたシールリング４３によって、ロッド２７の外周が液密的にシールされている。また、ロッド２７は、スリーブ３９を貫通した外端部にてコントロールピストン３３と当接係合している。
【００２４】
各支持軸２９は、図１および図２に示したように、ロッド２７のブレーキ室Ｒ１側の内端部に周方向にて等間隔に設けられていて、カップ状ピストン１９内にてピストン径方向に延びており、各楔部材３１をピストン径方向には移動可能でシリンダ軸方向には移動不能に支持している。
【００２５】
各楔部材３１は、各支持軸２９にピストン径方向には移動可能でシリンダ軸方向には移動不能に組付けられていて、円錐台状ブロック２５の円錐面２５ａを取り囲むように配置されており、ロッド２７がシリンダ軸方向に移動するのに伴って、シリンダ軸方向に移動しながらピストン径方向に移動する。また、各楔部材３１は、中間部外周に装着したガータースプリング４５によってピストン径内方に向けて付勢されており、断面矩形の内周部にて円錐台状ブロック２５の円錐面２５ａに形成した収容溝２５ａ１に摺動可能に係合している。
【００２６】
また、各楔部材３１は、図１および図２に示したように、外周部が断面円弧形に形成されていて、その外周部にてカップ状ピストン１９の内周部に形成した各楔接触面Ｓに係合・離脱可能である。各楔接触面Ｓは、カップ状ピストン１９の内周部に形成した同心状の円錐面１９ａに、同円錐面１９ａの斜辺に沿って延びる複数（４個）の係合溝１９ａ１を穿設することにより形成されていて、カップ状ピストン１９の開口端部に向けて拡径する形状とされている。各係合溝１９ａ１は、周方向にて等間隔に設けられていて、その断面形状は、図２および図３から明らかなように円弧形であり、各楔部材３１の移動方向（円錐面１９ａの斜辺の延在方向）にて略同一である。
【００２７】
コントロールピストン３３は、切換弁３５、リザーバ３７等とによって、ロッド２７の軸方向移動を制御するストローク制御手段を構成するものである。このコントロールピストン３３は、ロッド２７の受圧面積より大きい受圧面積を有していて、ロッド２７の外端部側に同軸的に配置され、シリンダ１７ａに形成した小径内孔１７ａ２にシールリング４７を介してシリンダ軸方向にて摺動可能に組付けられており、シリンダ１７ａ内にブレーキ液が満たされた制御室Ｒ２を形成している。なお、コントロールピストン３３とロッド２７，スリーブ３９間に形成される室は空気室Ｒ３（図４参照）である。
【００２８】
また、コントロールピストン３３は、制御室Ｒ２に供給されるブレーキ液によりロッド２７をカップ状ピストン１９に向けて押動可能であり、また制御室Ｒ２からブレーキ液が排出されるのに伴ってカップ状ピストン１９から遠ざかる方向に移動可能であって、ロッド２７の制御室Ｒ２側へのシリンダ軸方向移動を許容する。制御室Ｒ２は、分岐液圧回路２３ｂに接続されていて、分岐液圧回路２３ｂを通してブレーキ液を供給・排出可能とされている。
【００２９】
切換弁３５は、電気制御装置ＥＣＵによって通電・非通電を制御される３ポート２位置電磁切換弁であり、ブレーキ室Ｒ１にブレーキ液を給排可能な液圧回路２３ａから分岐されて制御室Ｒ２にブレーキ液を給排可能な分岐液圧回路２３ｂに介装されており、ブレーキ室Ｒ１と制御室Ｒ２とリザーバ３７の連通・遮断を切り換えることが可能である。
【００３０】
リザーバ３７は、切換弁３５に接続されていて、切換弁３５によってブレーキ室Ｒ１と制御室Ｒ２の連通が遮断されているときに、制御室Ｒ２から排出されるブレーキ液を収容可能である。なお、リザーバ３７に収容されたブレーキ液は、ブレーキ液圧制御ユニットＣＵから分岐液圧回路２３ｂにブレーキ液が供給されていない状態で切換弁３５によってブレーキ室Ｒ１と制御室Ｒ２が連通されたときに分岐液圧回路２３ｂに向けて排出されるように構成されている。
【００３１】
ブレーキ液圧制御ユニットＣＵは、車両の走行時に電気制御装置ＥＣＵによって作動を周知のように制御されてスキッドコントロールやトラクションコントロールを行うことが可能であるとともに、車両の停止時に駐車ブレーキスイッチＳＷの操作に基づいて電気制御装置ＥＣＵにより切換弁３５とともに作動を制御されて、常用兼駐車ブレーキ装置Ａの作動を制御可能である。なお、ブレーキ液圧制御ユニットＣＵの構成は、それ自体周知のものであるため、その説明は省略する。
【００３２】
上記のように構成したこの実施形態の常用兼駐車ブレーキ装置Ａにおいては、駐車ブレーキスイッチＳＷがＯＦＦとされていて、常用ブレーキとして使用されるときには、図１に示したように、切換弁３５が非通電状態とされていて、ブレーキ室Ｒ１と制御室Ｒ２が連通し、分岐液圧回路２３ｂからリザーバ３７への液流れが切換弁３５に組み込んだチェック弁により規制されている。このため、ブレーキ液圧制御ユニットＣＵから液圧回路２３ａにブレーキ液が加圧供給されると、液圧回路２３ａからブレーキ室Ｒ１にブレーキ液が加圧供給されるとともに、液圧回路２３ａから分岐液圧回路２３ｂと切換弁３５を通して制御室Ｒ２にブレーキ液が加圧供給される。
【００３３】
ところで、切換弁３５によってブレーキ室Ｒ１と制御室Ｒ２の連通が確保されているときには、ブレーキ室Ｒ１と制御室Ｒ２に同圧のブレーキ液が加圧供給されることにより、ロッド２７とコントロールピストン３３の受圧面積差による押動力がロッド２７とコントロールピストン３３に作用して、ロッド２７とコントロールピストン３３は図１に示した定位置に保持されている。これにより、図１〜図３に示したように、各楔部材３１の外周部がカップ状ピストン１９の内周部に形成した各楔接触面Ｓから離脱した状態に保持されていて、カップ状ピストン１９のシリンダ軸方向への移動が可能とされている。このため、このときには、ブレーキ室Ｒ１へのブレーキ液の給排により、カップ状ピストン１９をシリンダ軸方向に進退させることが可能であり、当該ブレーキ装置Ａを常用ブレーキとして作動させることが可能である。
【００３４】
したがって、このときには、ブレーキ室Ｒ１に加圧供給されるブレーキ液により、カップ状ピストン１９がピストンシール２１をロータ側へ変形させながら、ディスクロータ１１に向けてシリンダ軸方向に押動されて、インナパッド１３をディスクロータ１１に押圧するとともに、その反力により、可動キャリパ１７がインナ側に押動されて、可動キャリパ１７のリアクション爪部１７ｂがアウタパッド１４をディスクロータ１１に押圧する。また、このときには、両パッド１３，１４がディスクロータ１１を押圧することによって発生する力が、両パッド１３，１４を支持するマウンティングによって受け止められて、ディスクロータ１１の回転を妨げるブレーキ力を発生させる。この制動状態では、可動キャリパ１７等の構成部材がブレーキ液の加圧供給に応じて撓み変形していて、制動解除時には可動キャリパ１７等構成部材の撓み変形が戻ることによってもリトラクト機能が得られる。
【００３５】
また、ブレーキ液圧制御ユニットＣＵからブレーキ室Ｒ１へのブレーキ液の加圧供給が除かれて除圧されると、ピストンシール２１の上記した変形が戻ることにより得られるリトラクト機能と可動キャリパ１７等構成部材の撓み変形が戻ることにより得られるリトラクト機能により、カップ状ピストン１９がインナ側に移動するとともに、可動キャリパ１７がアウタ側に移動して、両パッド１３，１４のディスクロータ１１への押動・押圧が除かれる。これにより、両パッド１３，１４によるディスクロータ１１の回転制動が解除される。
【００３６】
また、この実施形態の常用兼駐車ブレーキ装置Ａにおいては、車両の停止時に駐車ブレーキスイッチＳＷがＯＦＦとされている状態からＯＮとされて、駐車ブレーキとして使用されるときには、駐車ブレーキスイッチＳＷがＯＮとされた時点から設定時間Ｔ１の間に、切換弁３５が電気制御装置ＥＣＵにより通電状態とされるとともに、駐車ブレーキスイッチＳＷがＯＮとされた時点から設定時間Ｔ２（Ｔ１＞Ｔ２）の間に、ブレーキ液圧制御ユニットＣＵが電気制御装置ＥＣＵにより加圧制御状態とされて、ブレーキ液圧制御ユニットＣＵから常用兼駐車ブレーキ装置Ａに所定量のブレーキ液が加圧供給される。
【００３７】
このため、このときには、駐車ブレーキスイッチＳＷがＯＮとされた時点から設定時間Ｔ２の間に、図１に示した状態から図４に示した状態となって、ブレーキ室Ｒ１と制御室Ｒ２の連通が切換弁３５によって遮断された状態で、ブレーキ液圧制御ユニットＣＵからブレーキ室Ｒ１にブレーキ液が加圧供給されて、カップ状ピストン１９がディスクロータ１１に向けてシリンダ軸方向に押動されてインナパッド１３をディスクロータ１１に押圧するとともに、その反力により、可動キャリパ１７がインナ側に押動されて、可動キャリパ１７のリアクション爪部１７ｂがアウタパッド１４をディスクロータ１１に押圧する駐車ブレーキ作動が得られる。
【００３８】
また、このときには、ロッド２７、各支持軸２９、各楔部材３１とコントロールピストン３３が図１に示した定位置から制御室Ｒ２に向けてシリンダ軸方向に後退移動して制御室Ｒ２から排出されるブレーキ液がリザーバ３５に収容される作動が得られて、カップ状ピストン１９側にてブレーキライニング１３ａがディスクロータ１１に係合して制動する作動が得られるとともに、各楔部材３１がロッド２７とともにシリンダ軸方向に移動するとともに各支持軸２９に対してピストン径外方に移動して、図４〜図６に示したように、円錐台状ブロック２５の各収容溝２５ａ１に沿って移動する各楔部材３１の外周部がカップ状ピストン１９の内周部に形成されている各楔接触面Ｓに係合圧接し、各楔部材３１がカップ状ピストン１９のシリンダ軸方向への移動を拘束する作動が得られる。
【００３９】
この状態では、各楔部材３１が円錐台状ブロック２５とカップ状ピストン１９間、詳細には円錐台状ブロック２５の円錐面２５ａに形成した収容溝２５ａ１とカップ状ピストン１９の円錐面１９ａに形成した係合溝１９ａ１（楔接触面Ｓ）間に嵌まり込んで、円錐台状ブロック２５とカップ状ピストン１９を機械的に結合させているため、その後（設定時間Ｔ２経過後）に、ブレーキ液圧制御ユニットＣＵが電気制御装置ＥＣＵにより加圧制御状態を解かれて除圧状態とされ、ブレーキ液がブレーキ室Ｒ１からブレーキ液圧制御ユニットＣＵに排出されても、カップ状ピストン１９は動作位置（ブレーキライニング１３ａがディスクロータ１１を制動している位置）に保持され、当該ブレーキ装置は駐車ブレーキとして使用される。
【００４０】
なお、設定時間Ｔ２の経過後で設定時間Ｔ１となるまでの間では、切換弁３３が通電状態に維持されているため、ブレーキ室Ｒ１から液圧回路２３ａを通してブレーキ液圧制御ユニットＣＵに向けてブレーキ液が除圧排出されるとともに、リザーバ３７に流入したブレーキ液がリザーバ３７に収容されたままとされる。また、設定時間Ｔ１の経過後には、切換弁３３が非通電状態とされていて、ブレーキ室Ｒ１と制御室Ｒ２が連通しており、ブレーキ室Ｒ１からブレーキ液圧制御ユニットＣＵへのブレーキ液の除圧排出が完了しているため、リザーバ３７から分岐液圧回路２３ｂに排出されたブレーキ液はブレーキ液圧制御ユニットＣＵに向けて流れる。
【００４１】
また、この実施形態の常用兼駐車ブレーキ装置Ａにおいて、駐車ブレーキスイッチＳＷがＯＮとされている状態からＯＦＦとされて、駐車ブレーキの作動が解除されるときには、駐車ブレーキスイッチＳＷがＯＦＦとされた時点から設定時間Ｔ３（設定時間Ｔ２に略等しい時間）の間に、切換弁３５が非通電状態に維持された状態で、電気制御装置ＥＣＵによりブレーキ液圧制御ユニットＣＵが制御されてブレーキ液圧制御ユニットＣＵから常用兼駐車ブレーキ装置Ａに所定量のブレーキ液が加圧供給され、設定時間Ｔ３の経過後にブレーキ液が除圧排出される。
【００４２】
このため、このときには、切換弁３５によってブレーキ室Ｒ１と制御室Ｒ２が連通した状態にて、ブレーキ室Ｒ１と制御室Ｒ２にブレーキ液が加圧供給されて、カップ状ピストン１９がシリンダ軸方向に前進するとともに、コントロールピストン３３がシリンダ軸方向に前進して定位置に移動する。このときには、コントロールピストン３３が定位置に移動するのに伴って、ロッド２７、各支持軸２９、各楔部材３１が定位置に移動して、円錐台状ブロック２５の収容溝２５ａ１に内周部にて係合している各楔部材３１の外周部がカップ状ピストン１９の内周部に形成されている各楔接触面Ｓから離脱した状態となる。この状態では、ブレーキ室Ｒ１と制御室Ｒ２からブレーキ液が除圧排出されるのに伴って、ロッド２７、各支持軸２９、各楔部材３１が定位置に保持された状態で、カップ状ピストン１９がシリンダ軸方向に後退移動し、駐車ブレーキが解除される。
【００４３】
上記した作動は、各パッド１３，１５のブレーキライニング１３ａ，１５ａが摩耗する場合にも同様に得られるものであり、図１〜図３は各パッド１３，１５が新品状態でありかつブレーキ解除状態を示している。また、図４〜図６は各パッド１３，１５が新品状態でありかつ駐車ブレーキ作動状態を示している。また、図７および図８は各パッド１３，１５が全摩耗状態でありかつ駐車ブレーキ作動状態を示している。
【００４４】
ところで、この実施形態の常用兼駐車ブレーキ装置Ａにおいては、カップ状ピストン１９の内周部に形成されている各楔接触面Ｓがカップ状ピストン１９の開口端部に向けて拡径する形状であるため、当該ブレーキ装置Ａが駐車ブレーキとして使用されていて、カップ状ピストン１９によって押動されているブレーキライニング１３ａがディスクロータ１１を制動している状態にて、カップ状ピストン１９がブレーキライニング１３ａからの反力により押し戻されて、各楔部材３１の外周部とカップ状ピストン１９の各楔接触面Ｓ間でブレーキ力を解除する方向すなわちカップ状ピストン１９の開口端部側に向けての滑りが発生しても、カップ状ピストン１９が僅かに移動することで、カップ状ピストン１９の各楔接触面Ｓと各楔部材３１の外周部間の係合圧接力（面圧）が上昇するとともに、各楔部材３１の内周部と円錐台状ブロック２５の円錐面２５ａ間の係合圧接力（面圧）が上昇する。このため、各楔部材３１によるカップ状ピストン１９の拘束力が増加して、各楔部材３１がカップ状ピストン１９のそれ以上の移動を規制する。したがって、各楔部材１９によるカップ状ピストン１９の押圧保持力が増大した状態が維持されて、駐車ブレーキ力の低下が阻止され、駐車ブレーキの信頼性を向上させることが可能である。
【００４５】
また、この実施形態の常用兼駐車ブレーキ装置Ａにおいては、円錐台状ブロック２５の円錐面２５ａに、その斜辺に沿って延びて各楔部材３１の内周部を摺動可能に収容する複数の収容溝２５ａ１が形成されていて、これら各収容溝２５ａ１の断面形状が各楔部材３１の移動方向にて略同一であるため、各楔部材３１の移動に拘らず、各楔部材３１と円錐台状ブロック２５の係合部では面接触状態が維持されて、過大な面圧発生を避けることが可能である。
【００４６】
また、この実施形態の常用兼駐車ブレーキ装置Ａにおいては、カップ状ピストン１９の内周部に形成されている各楔接触面Ｓが、カップ状ピストン１９の内周部に同心状の円錐面１９ａを形成し、この円錐面１９ａの斜辺に沿って延びる複数の係合溝１９ａ１を穿設することにより形成されていて、これら各係合溝１９ａ１の断面形状が各楔部材３１の移動方向にて略同一であるため、各楔部材３１の移動に拘らず、各楔部材３１とカップ状ピストン１９の係合部では面接触状態が維持されて、過大な面圧発生を避けることが可能である。
【００４７】
上記した実施形態においては、コントロールピストン３３、切換弁３５、リザーバ３７等によって、ロッド２７の軸方向移動を制御するストローク制御手段を構成したが、このストローク制御手段を他の構成として実施することも可能である。また、上記した実施形態においては、円錐台状ブロック２５の円錐面２５ａに、その斜辺に沿って延びて各楔部材３１の内周部を摺動可能に収容する複数の収容溝２５ａ１が形成されるようにして実施したが、この収容溝を無くして実施することも可能である。
【００４８】
また、上記した実施形態においては、カップ状ピストン１９の内周部に形成されている各楔接触面Ｓが、カップ状ピストン１９の内周部に形成した同心状の円錐面１９ａに、この円錐面１９ａの斜辺に沿って延びる複数（４個）の係合溝１９ａ１を穿設することにより形成されているが、カップ状ピストンの内周部に形成されている楔接触面が、カップ状ピストンの内周部に同心状の円錐面を形成することにより形成されるようにして実施する（上記実施形態の係合溝１９ａ１を無くして実施する）ことも可能である。この場合には、カップ状ピストンにおける内周部の成形性を容易として安価に製作することが可能である。また、この場合には、カップ状ピストンに対する各楔部材の周方向での位置決めが不要となる。
【００４９】
また、上記実施形態においては、楔部材３１の数を４個として実施したが、この楔部材３１の数は適宜増減して実施することが可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。また、上記実施形態においては、本発明をディスクブレーキ（被制動回転体がディスクロータであるブレーキ）に実施した例について説明したが、本発明はドラムブレーキ（被制動回転体がブレーキドラムであるブレーキ）にも適宜変更して実施し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明による常用兼駐車ブレーキ装置を含むブレーキシステムの一実施形態を概略的に示す全体構成図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図１に示した常用兼駐車ブレーキ装置が駐車ブレーキとして作動するときの作動説明図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】図４の６−６線に沿った断面図である。
【図７】図１に示した常用兼駐車ブレーキ装置にて各パッドのブレーキライニングが全摩耗状態であるときの駐車ブレーキ作動説明図である。
【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１１…ディスクロータ、１３，１５…パッド、１３ａ，１５ａ…ブレーキライニング、１７…可動キャリパ、１７ａ…シリンダ、１７ｂ…リアクション爪部、１９…カップ状ピストン、１９ａ…円錐面、１９ａ１…係合溝、２１…ピストンシール、２３…ブレーキ液圧回路、２３ａ…液圧回路、２３ｂ…分岐液圧回路、２５…円錐台状ブロック、２５ａ…円錐面、２５ａ１…収容溝、２７…ロッド、２９…支持軸、３１…楔部材、３３…コントロールピストン、３５…切換弁、３７…リザーバ、Ｒ１…ブレーキ室、Ｒ２…制御室、Ｓ…楔接触面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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