(57)【要約】【課題】フロントスライドドアに格納式のドアミラーを設けるとともに、ドアミラーの格納を、フロントスライドドアの開成動作中に行う場合において、ドアミラーを電動ではなく機械的に格納することで、複雑な配線や構造を必要とせず、乗員等にとってスライド動作をし易いフロントスライドドアを提供する。【解決手段】ドア開口部２の車体軸２７に対し水平方向に回動可能な第１アーム２８を設け、第１アーム２８の先端部に設けた第１ローラ３１を、フロントドア３のドアガイドレール１２に支持させる。またフロントドア３の第２軸３７を支点として第２アーム３６を水平方向に回動可能に支持するとともに、第２アーム３６にドア側プーリ４４を固定させる。第２アーム３６の回動に伴うドア側プーリ４４の回転を、無端ワイヤー４５を介してドアミラー側プーリ４２に伝達させ、これによりドアミラー７を格納させる。【選択図】 図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の前方座席より車幅方向の車両外方側の車体に形成されたドア開口部に設けられ、車両前後方向にスライドされることで、該ドア開口部を開閉可能にするとともに、ドアミラーを備えた車両用フロントスライドドアにおいて、
上記フロントスライドドアを、上記ドア開口部を全閉にする全閉状態と、該ドア開口部から車幅方向の車両外方側に変位される変位状態との間で、移行可能とする移行機構部と、
上記ドアミラーを、車幅方向に突出された使用状態と格納された格納状態との間で回動可能にするとともに、連結部材により上記移行機構部に連結されており、該移行機構部による該フロントスライドドアの全閉状態から変位状態への移行に連動して、該ドアミラーを、使用状態から格納状態に回動させるドアミラー格納機構部とを備えたことを特徴とする車両用フロントスライドドア。
【請求項２】
上記ドアミラー格納機構部は、上記フロントスライドドアを車幅方向の車両外方側へ変位させる場合において、この変位に伴って上記ドアミラーが使用状態から格納状態に回動される際における該ドアミラーの外形部分が、上記フロントスライドドアの全閉時において該ドアミラーの先端が存在する車幅方向の位置よりも、更に車幅方向の車両外方側に位置しないように、該ドアミラーの回転速度が設定されることを特徴とする請求項１記載の車両用フロントスライドドア。
【請求項３】
上記移行機構部は、上記フロントスライドドアが全閉状態から変位状態に移行するに従って、指向する方向を変化するとともに、上記ドア開口部に対して車両前後方向の一方の方向の車体外形に形成される車体ガイドレールに沿って該フロントスライドドアがスライドするのに追従して、このスライド方向に移動するドア側リンク部を備え、
上記ドアミラー格納機構部は、上記ドアミラーに連結されるドアミラー側連結部を備えるとともに、
上記連結部材は、該ドア側リンク部と該ドアミラー側連結部とを連結することを特徴とする請求項１記載の車両用フロントスライドドア。
【請求項４】
上記移行機構部は、上記フロントスライドドアの車両前後方向における一方の方向の端部に対して、車幅方向に回動可能に支持されるドア側アームを備えるとともに、該ドア側アームの長手方向を、車両の前後方向に略平行となる状態から車幅方向に略平行となる状態に回動させることによって、上記フロントスライドドアを、全閉状態から変位状態に移行させるものであって、
上記ドア側アームに対して回転可能に支持されるドア側ローラを備え、該ドア側ローラを、上記ドア開口部に対して車両前後方向における一方の方向の車体外形に形成される車体ガイドレールの延設方向に沿って回転させることにより、該フロントスライドドアをスライドさせるスライド機構部とを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用フロントスライドドア。
【請求項５】
上記連結部材は、上記ドア側アームに連結されるとともに、
該ドアミラー機構部は、該ドア側アームの回動による該連結部材の動作に連動して、該ドアミラーを、使用状態から格納状態に移行させることを特徴とする請求項４記載の車両用フロントスライドドア。
【請求項６】
上記移行機構部は、上記ドア側アームが軸支される部分において、該ドア側アームの回動に伴って回転するドア側プーリを備えるとともに、
上記ドアミラー格納機構部は、上記ドアミラーが軸支される部分において、該ドアミラーの回動に伴って回転するドアミラー側プーリを備え、
上記連結部材は、該ドア側プーリと該ドアミラー側プーリとを連結する無端巻掛部材であることを特徴とする請求項５記載の車両用フロントスライドドア。
【請求項７】
上記ドアミラー格納機構部は、上記フロントスライドドアが全閉状態のときに、上記車体側から供給される電力を受けて、上記ドアミラーを、電動により使用状態と格納状態との間で回動可能とする電動格納手段を有するとともに、
上記移行機構部、上記ドアミラー格納機構部、及び連結部材の内少なくとも一方は、該電動格納手段による該ドアミラーの回動動作時において、上記連結部材に対する上記ドア側リンク部あるいは上記ドア側プーリとの変位のずれ、又は上記連結部材に対する上記ドアミラー側連結部あるいは上記ドアミラー側プーリの変位のずれが許容されるよう構成されることを特徴とする請求項３、若しくは請求項６記載の車両用フロントスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロントスライドドアに関し、特に当該車両用フロントスライドドアに対して、格納自在なドアミラーを備えた技術に属す。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１に記載される技術のように、車室内の前方座席の車幅方向の車両外方側における車体側面に、乗員の昇降用のドア開口部を形成し、このドア開口部を開閉可能とするフロントドアを設けるとともに、このフロントドアを、ドア開口部よりも車両前後方向の前方側にスライドさせてドア開口部を開成させる、フロントスライドドアは知られている。
また、この特許文献１には、乗員による車両の運転中において車両の左右後方の視界を確認するためのドアミラーを、フロントスライドドアに対して車幅方向に突出するように設け、フロントスライドドアが全閉状態から開成された時には、このドアミラーを格納させる点も、開示されており、これにより、フロントスライドドアのスライド動作中に、ドアミラーが邪魔になるといった問題を解消することができる。
このようなドアミラーの格納構造は、特許文献１によれば、電動式で行うことが記載されており、具体的には、フロントスライドドアの開成を検出する検出手段を設け、該検出手段により開成が検出された時には、ドアミラーを電動モータで格納させている。
【０００３】
【特許文献１】実公平５−１２１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載された技術のように、乗員がフロントスライドドアの開成動作を開始した直後に、フロントスライドドアの開成を検出してドアミラーを電動により格納する場合には、フロントスライドドアがドア開口部から離間した状態で、ドアミラーを駆動する電動モータを動作させなければならない。そこで、このような技術では、電動モータへの電力の供給方法、つまり、フロントスライドドアが開成した状態で、フロントスライドドアの電動モータに電力を供給する方法が、問題となるが、特許文献１にはこのような電力供給に関する点について記載されていない。
そこで、先ず、車体側に設置されたバッテリから開成状態のフロントスライドドアに電力を供給する場合について検討すると、この場合には、車体側からフロントスライドドアに配線コードを介して、電力を供給することが考えられる。しかしながら、この場合、配線コードは、フロントスライドドアの全閉状態から全開状態の間で、切断されることがないよう、その長さを十分長くしなければならない。このため、配線コードの長さを、全開状態で必要十分な長さとしておくと、全閉状態では配線コードが余分に長くなり、配線コードが弛んでしまう。このように配線コードが弛んだ状態で、フロントスライドドアの開閉動作されると、配線コードが車体やフロントスライドドア等に引っかかり、フロントスライドドアのスムーズな開閉動作を妨げたり、最悪の場合、配線コードが切断される虞がある。
【０００５】
この対策として、配線コードを巻取式にして、配線コードが弛まないよう常に配線コードを巻き取ること等が考えられるが、この場合には巻取機構等、他の機構を設けなければならず、構造が複雑となるといった問題がある。また、このとき、巻取機構が常に配線コードを巻き取る方向に作用するものである場合には、乗員等がフロントスライドドアを巻き取られる方向と同方向にスライドさせて、フロントスライドドアを開成あるいは閉成できるため、問題はないのであるが、乗員等がフロントスライドドアを、配線コードが巻き取られる方向とは逆方向にスライドさせる場合には、乗員は、巻き取られる方向に対向する力を余計に加えてフロントスライドドアをスライドさせなければならない。したがって、乗員にとって、開閉動作し辛いといった問題が発生する。
【０００６】
また、他の対策として、配線コードではなく、例えば、フロントスライドドアの車室内側の部分に、車両前後方向に亘って、電気的に導通可能な細長の被摺動部材を設けるとともに、被摺動部材に対応する車体側には、被摺動部材と略常時接触し、導通可能な摺動部材を設け、これらの摺動部材と被摺動部材とを介して、車体側からフロントスライドドアに対し電力を供給することも考えられる。しかしながら、この場合、フロントスライドドアに対し確実に電力を供給させるために、フロントスライドドアのスライド動作に伴って、摺動部材と非摺動部材との間には、摺動抵抗力が作用することになる。従って、乗員等がフロントスライドドアをスライドさせて開閉する際には、常に摺動抵抗力が働き、乗員等はその分余計に力を加えてスライドさせなければならず、この場合にも、乗員にとって開閉動作し辛いといった問題がある。
【０００７】
そこで、フロントスライドドアの電動モータに対し、車体側から電力を供給するのではなく、フロントスライドドア内にバッテリを設置し、このバッテリから電動モータに電力を供給することが考えられる。
しかしながら、バッテリは比較的高価であるばかりでなく、このバッテリに蓄電された電気は、消費されるだけで充電されることはないため、蓄電量が少なくなる度に、頻繁にバッテリ交換しなければならず、車両の所有者にとってバッテリ交換が煩わしく使い勝手が悪いいといった問題がある。そこで、頻繁なバッテリ交換を避けるために大型のバッテリにすると、そもそもバッテリ自体は比較的重いものであり、これによりフロントスライドドアの重量が必要以上に重くなり、その分だけ乗員等は、余計に力を加えてスライドさせなければならず、やはり、乗員にとって開閉動作し辛いといった問題を解消できない。
これに対し、機械的な機構を利用してドアミラーを格納することが考えられるが、フロントスライドドアのスライド動作の中で、どのような動作にリンクさせてドアミラーを格納するかといった点について提示するものは、従来存在しなかった。
【０００８】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、格納自在なドアミラーを備えたフロントスライドドアにおいて、フロントスライドドアが開成された状態であっても、電気的配線コードや、導通可能な摺動部材と被摺動部材、あるいはバッテリを用いることなくドアミラーを格納可能とし、これにより、配線や構造が複雑になるといった不具合や、フロントスライドドアをスライドして開閉する際に、乗員が開閉動作し辛くなるといった不具合、頻繁なメンテナンスが必要となるといった不具合の解消を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような目的を達成するために、本発明の請求項１記載の発明においては、車室内の前方座席より車幅方向の車両外方側の車体に形成されたドア開口部に設けられ、車両前後方向にスライドされることで、該ドア開口部を開閉可能にするとともに、ドアミラーを備えた車両用フロントスライドドアにおいて、上記フロントスライドドアを、上記ドア開口部を全閉にする全閉状態と、該ドア開口部から車幅方向の車両外方側に変位される変位状態との間で、移行可能とする移行機構部と、上記ドアミラーを、車幅方向に突出された使用状態と格納された格納状態との間で回動可能にするとともに、連結部材により上記移行機構部に連結されており、該移行機構部による該フロントスライドドアの全閉状態から変位状態への移行に連動して、該ドアミラーを、使用状態から格納状態に回動させるドアミラー格納機構部とを備えたことを特徴とする。
このような構成により、フロントスライドドアが全閉状態から変位状態に移行する動作に連動して、連結部材によってドアミラーが機械的に格納されることになるので、フロントスライドドアが変位状態に移行する時にドアミラーを電動で格納する場合の問題、例えば、電気的な配線や構造が複雑になるといった問題、スライド動作によるフロントスライドドアの開閉の際に、開閉動作し辛いといった問題を解消でき、メンテナンスも殆ど不要となる。
また、フロントスライドドアに全ての構造を設置できるので、見栄えを損なうことなく、フロントスライドドアの構造や、スイッチ類のレイアウトの自由度も悪化させることがない。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１において、上記ドアミラー格納機構部は、上記フロントスライドドアを車幅方向の車両外方側へ変位させる場合において、この変位に伴って上記ドアミラーが使用状態から格納状態に回動される際における該ドアミラーの外形部分が、上記フロントスライドドアの全閉時において該ドアミラーの先端が存在する車幅方向の位置よりも、更に車幅方向の車両外方側に位置しないように、該ドアミラーの回転速度が設定されることを特徴とする。
ドアミラーを備えたフロントスライドドアにおいて、フロントスライドドアを全閉状態から変位状態に移行する際には、フロントスライドドアは車幅方向外方側に移動するのに対し、この時ドアミラーは車両内方側に移動することになる。この場合、請求項２に係る発明では、こうした移動の間であっても、ドアミラーが格納される前において車幅方向に突出していたドアミラーの位置よりも、ドアミラーの外形が一部でも更に車両外方側に移動することがない。
これにより、例えば、車両を幅寄せ等して、フロントスライドドア周辺の真横に壁があるよう駐車する場合において、ドアミラーが格納される前の倒立した状態（つまりドアミラーの使用状態）で、ドアミラーの先端が、車両横の壁に接触する寸前で車両を駐車させた時において、この状態からフロントスライドドアを開閉させても、ドアミラーの外形が、壁に接触することが防止できる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１において、上記移行機構部は、上記フロントスライドドアが全閉状態から変位状態に移行するに従って、指向する方向を変化するとともに、上記ドア開口部に対して車両前後方向の一方の方向の車体外形に形成される車体ガイドレールに沿って該フロントスライドドアがスライドするのに追従して、このスライド方向に移動するドア側リンク部を備え、上記ドアミラー格納機構部は、上記ドアミラーに連結されるドアミラー側連結部を備えるとともに、上記連結部材は、該ドア側リンク部と該ドアミラー側連結部とを連結することを特徴とする。
このような構成により、フロントスライドドアを全閉状態から変位状態に移行させるのに従って向きを変化するドア側リンク部の変位運動を、ドアミラーに連結されたドアミラー側連結部に連結部材を介して伝達し、これにより、ドアミラーを格納するため、フロントスライドドアを変位させる際の移行機構部における必然的な動作を流用して、非常に簡単な構成で、ドアミラーを機械的に格納させることが可能となる。
また、ドア側リンク部は、フロントスライドドアがスライド動作する時には、これに追従して、このスライド方向と同じ方向に移動するので、ドアミラーとドア側リンク部との離間距離は常時同じであり、連結部材を伸縮可能にするなどの追加構成が不要となり、構成が複雑化することを防止できる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１において、上記移行機構部は、上記フロントスライドドアの車両前後方向における一方の方向の端部に対して、車幅方向に回動可能に支持されるドア側アームを備えるとともに、該ドア側アームの長手方向を、車両の前後方向に略平行となる状態から車幅方向に略平行となる状態に回動させることによって、上記フロントスライドドアを、全閉状態から変位状態に移行させるものであって、上記ドア側アームに対して回転可能に支持されるドア側ローラを備え、該ドア側ローラを、上記ドア開口部に対して車両前後方向における一方の方向の車体外形に形成される車体ガイドレールの延設方向に沿って回転させることにより、該フロントスライドドアをスライドさせるスライド機構部とを備えたことを特徴とする。
このような構成により、ドア側アームの回動に伴って、フロントスライドドアは全閉状態から変位状態に移行されるとともに、ドア側アームに支持されるドア側ローラによる車体側のガイドレール上での回転によって、フロントスライドドアをスライド動作により開閉させることができ、簡単な構成でフロントスライドドアを開閉させることが可能となる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項４において、上記連結部材は、上記ドア側アームに連結されるとともに、該ドアミラー機構部は、該ドア側アームの回動による該連結部材の動作に連動して、該ドアミラーを、使用状態から格納状態に移行させることを特徴とする。
このような構成により、フロントスライドドアを全閉状態から変位状態に移行させるのに従って回動するドア側アームの回動運動を、連結部材を介してドアミラー格納機構部に伝達し、これにより、ドアミラーを格納するため、フロントスライドドアを変位させる際の移行機構部における必然的な動作を流用して、非常に簡単な構成で、ドアミラーを機械的に格納させることが可能となる。
また、ドア側アーム部に車体ガイドレールに沿って回転するドア側ローラが設けられているため、フロントスライドドアがスライド動作する時には、これに追従して、このスライド方向と同じ方向に移動することになる。したがって、ドアミラーとドア側アームとの離間距離は実質的に常時同じであるため、連結部材を伸縮可能にするなどの追加構成が不要となり、構成が複雑化することを防止できる。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項５において、上記移行機構部は、上記ドア側アームが軸支される部分において、該ドア側アームの回動に伴って回転するドア側プーリを備えるとともに、上記ドアミラー格納機構部は、上記ドアミラーが軸支される部分において、該ドアミラーの回動に伴って回転するドアミラー側プーリを備え、上記連結部材は、該ドア側プーリと該ドアミラー側プーリとを連結する無端巻掛部材であることを特徴とする。
このような構成により、移行機構部に設けられたドア側プーリと、ドアミラー格納機構部に設けられ、リング状のベルトやワイヤーなどの無端巻掛部材を介して、ドア側プーリに連結されたドアミラー側プーリとにより、フロントスライドドアの移行動作に連動してドアミラーが格納されることになり、簡単な構成で、ドアミラーを機械的に格納させることが可能となる。
【００１５】
請求項７記載の発明は、請求項３、若しくは請求項６において、上記ドアミラー格納機構部は、上記フロントスライドドアが全閉状態のときに、上記車体側から供給される電力を受けて、上記ドアミラーを、電動により使用状態と格納状態との間で回動可能とする電動格納手段を有するとともに、上記移行機構部、上記ドアミラー格納機構部、及び連結部材の内少なくとも一方は、該電動格納手段による該ドアミラーの回動動作時において、上記連結部材に対する上記ドア側リンク部あるいは上記ドア側プーリとの変位のずれ、又は上記連結部材に対する上記ドアミラー側連結部あるいは上記ドアミラー側プーリの変位のずれが許容されるよう構成されることを特徴とする。
このような構成により、例えば、狭い路上で他の車両と離合してすれ違う場合などにおいて、車両の走行中であってもフロントスライドドアが全閉状態でありさえすれば、ドアミラーを格納することができ、このように走行中におけるドアミラーの格納要求を満たすことが可能となる。
但し、このように、フロントスライドドアが全閉状態であり、これにより移行機構部が動作されない状態にある時に、ドアミラー格納機構部によりドアミラーが格納状態とされるため、ドアミラー格納機構部のドアミラー連結部と連結部材との間か、移行機構部のドア側リンク部と連結部材との間の内の少なくとも一方の間は、互いに連動されない状態となり変位ずれが生じる。あるいは、ドアミラー格納機構部にドアミラー側プーリがあり、移行機構部にドア側プーリがある場合には、ドアミラー側プーリと連結部材との間か、ドア側プーリと連結部材との間の内の少なくとも一方の間は、互いに連動されない状態となり変位ずれが生じる。
そこで、請求項７に係る発明では、これらの変位ずれを許容するよう構成したので、例えば車両の走行中にドアミラーの格納要求が発生しても、フロントスライドドアが全閉状態でありさえすれば電動によりドアミラーの格納が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、車両全体を車幅方向から見た車両側面図であり、１は車両（つまり、車体）であり、車両１のフロントシート２０（図１では図示せず）から車幅方向外方側にドア開口部２が形成され、ドア開口部２を覆うようにフロントドア３が設けられる。また、フロントドア３の車両前後方向（図１において、右側が前側であり、左側が後側。）の後側にはリアドア４が設けられ、これらフロントドア３とリアドア４とは、車両前後方向で車両中心を通る中心線（図示せず）に対して左右対称に設けられている。
フロントドア３には、乗員がフロントドア３の開閉を車両外方から行うドアノブ５ａと、板ガラスが上下方向に昇降可能となるよう設けられたサイドウインド６が設置されるとともに、板ガラスがサイドウインド６を全閉にした状態で、この板ガラスの上方端部と前後方向端部とを固定する枠部６ａが形成されている。そして、この枠部６ａの前端部には、ドアミラー７が、通常の走行時であれば、車幅方向車両外方側に向けて倒立するよう突出して設置されている。
【００１８】
また、サイドウインド６から前側の車体１には、フロントピラー８が形成され、左右のフロントピラー８（図1では、一方のフロントピラーのみ開示する）に挟まれるようにフロントガラス９が固定されている。
フロントガラス９より前方には、略水平なフード１０が形成されており、フード１０から車幅方向外側で、フロントドア３より前方側の側面には、フロントドア３の外形面に沿ってフロントフェンダー１１が形成されている。
また、フロントフェンダー１１には、ドア開口部２より車両前側にかけて、車両前後方向と略平行に（つまり、略水平に）、車体ガイドレール１２が延設されており、フロントドア２の車室内側の部分には、車体ガイドレール１２よりも若干下側で略水平に、フロントドア３の前部から後方側にかけてドアガイドレール１３が延設されている。
また、フロントドア３の後方下側の部分に対応するドア開口部２近傍には、ロアガイドレール１４が延設されている。
【００１９】
図２は、車室１５内を後側から斜め前方を見た概略図面である。
フロントドア３よりも車両内方側の車室１５内には、フロントシート１６が設けられ、車両１が右ハンドル車の場合、車両後側から前方を見て右側のフロントシート１６は運転席になり、左側のフロントシート（図示せず）は助手席となる。尚、車両１が左ハンドル車の場合、運転席と助手席とが逆となる。
フロントシート１６より前方側には、運転手等の乗員が車両１の走行を操作したり、あるいは車室１５内の空調、オーディオ等の各種装置を操作可能なインパネ部１７が配置されており、インパネ部１７の車幅方向端部からはフロントピラー８が斜め上方で且つ後方に延設されている。
【００２０】
フロントドア３の車室内側の内面３ａには、乗員が車室内側からフロントドア３を開成させるためのドアノブ１８が設けられており、フロントドア３が閉じられた時は、フロントドア３の前部の内面３ａが、インパネ部１７の車幅方向端部により覆われた状態となっている。この前部及びこれに対応するドア開口部２の付近に、後述するスライドドア機構の一部が設けられている。また、フロントドア３の内面３ａには、ドアガイドレール１３が、車室１５内に臨むように設けられている。
また、上述するように、フロントドア３の枠部６ａの前端部から車両外方側に向かうよう配置されたドアミラー７が図示されている。
フロントドア３の後方下側の部分には、ロアガイドアーム１９が車両内方側を指向して延設されており、ロアガイドアーム１９の先端部は、車両前方側に進むに従い車両外方側に位置するようレイアウトされた（つまり、斜め前方方向に指向する）ロアガイドレール１４によりスライド可能に支持される。
【００２１】
このロアスライド機構について、図３を参照して詳細に説明する。
図３は、図２のＸ−Ｘ断面を示す図である。
車室１５の床面を形成するフロア２０の下面には、ロアガイドレール１４が固定されおり、フロア２０の下面よりも下側には、フロアパネル２１が位置している。また、フロアパネル２１の車両外方側で、フロア２０の下面に対面する部分には、水平な、スライド面２２が形成されている。
フロントドア３の後方下部に固定され、当該部分から車両内方側に指向して延設されたロアガイドアーム１９の先端部には、第１ロアローラ２３と、第２ロアローラ２４とが設けられている。第２ロアローラ２４は、車両前後方向から見て、略コの字状でその開放部が下側に位置しているロアガイドレール１４内に、ロアガイドレール１４を中心とする車幅方向の動きが規制されるよう配置されており、また、第１ロアローラ２３は、スライド面２２を略車両前後方向に回転するよう構成されている。
【００２２】
このような構成により、フロントドア３が、全閉状態からスライドして全開状態に移行するときには、ロアガイドアーム１９の先端部は、ロアガイドレール１４に沿って、斜め前方に向かって徐々に車両外方側に位置するよう移行するとともに、これに伴って、フロントドア３の後方下部も、斜め前方に向かって徐々に車両外方側に位置するようスライドすることになる。
【００２３】
次に、ドア開口部２の前端部とフロントドア３の前部とに設けられた、請求項記載の移行機構部とスライド機構部とに相当するアームやローラ等とから成るスライドドア機構について、図４から図９を参照して説明する。
図４は、フロントドア３の全閉状態におけるスライドドア機構を説明する概略斜視図であり、また、図５は、同様にフロントドア３が全閉状態における、フロントドア３の前部付近を上方から見た概略説明図である。
図４によれば、インパネ部１７の車幅方向端部付近に位置する車体１のパネル２５からブラケット２６を介して車体軸２７が固定されており、この車体軸２７を支点として車幅方向（略水平方向）に回動可能となるよう、第１アーム２８が設けられている。第１アーム２８の先端には、第１軸２９により水平方向に回動可能となるよう第１ローラ支持部３０が設けられており、第１ローラ支持部３０の先端部に、第１ローラ３１が回転可能に設けられている。この第１ローラ３１は、略コの字状でその開放部が上方に位置しているフロントドア３のドアガイドレール１３内に配置されており、これにより、第１ローラ３１は車幅方向の動きを規制されつつ、車両前後方向に回転可能となる。
【００２４】
また、第１アーム２８の車体軸２７と第１軸２９との中間部分には、ブラケット３２を介して、第１アーム２８の上方にアームガイドレール３３が位置している。
このアームガイドレール３３は、水平方向において、第１アーム２８が延設される方向に対して垂直な方向から見て、略コの字状で開放部が上方に位置するよう配置されており、そのレールの長さは、ドアガイドレール１３や、車体ガイドレール１２に比べ極めて短い。
このアームガイドレール３３には、第２ローラ３４が、アームガイドレール３３に沿った方向で回転可能となるよう設けられる。また、図４に示すように、フロントドア３の全閉状態において、アームガイドレール３３の車両内方側のレール面には、第２ローラ３４がアームガイドレール３３から脱落しないようこれを防止するためのストッパー３５が形成されているが、これとは反対側のアームガイドレール３３の車両外方側におけるレール面には、このようなストッパーは設けられていない。また、アームガイドレール３３の長手方向における車体軸２７側の縁には、第２ローラ３４の脱落防止用の壁部３３ａが形成されている。
【００２５】
第２ローラ３４は、第１アーム２８の上方で、アームガイドレール３３から第１軸２９側に延設する第２アーム３６に回転可能に支持されており、第２アーム３６は、第１アーム２８の第１軸２９と同軸となる位置で、且つ、第１軸２９の上方側に位置する第２軸３７に支持されている。この第２軸３７は、フロントドア３の車室内側の部分に固定されたブラケット３８に固定されており、このように第１軸２９と第２軸３７とが鉛直方向において同軸となる状態で、第２アーム３６は、ブラケット３８に対し車幅方向（水平方向）に揺動可能となる。
【００２６】
また、ドア開口部２の前端部には、ドア開口部２とフロントドア３との略鉛直な間隙をシールするためのシール部３９が間隙に沿って連続的に設けられている。  これにより、図５に示すように、シール部３９は、フロントドア３の車室内側の内面３ａにおける前端部と、車体１側のパネル２５との間隙を、比較的車両外方側で簡単且つ確実にシールでき、雨水が車体ガイドレール１２を介してドア開口部２に侵入したとしても、車体ガイドレール１２の後端部より車両内方側に設置したシール部３９により、雨水が車室１５内にすることを防止できる。また、本実施形態におけるシール部３９は、従来の車両において、シール部が設けられる部分と実質同じであり、フロントスライドドアを採用した車両とのシール構造の共有化が図れる。
また、シール部３９は、スライドドア機構の第１アーム２８や第２アーム３６などのリンク機構部分よりも車両外方側で設置できるので、車両走行中に侵入する走行風も比較的車両外方側に設置したシール部３９により遮断できる。これにより、走行風が車両内方側まで大きく侵入することがないので、車室１５内での風切り音などノイズが増大されるのを防止できる。
【００２７】
次に、ドアミラーの格納機構部について詳細に説明すると、図４及び、図５のＹ−Ｙ断面を概略的に図示した図６にて示すように、フロントドア３の枠部６ａの前端部近傍でサイドウインド６と境界部分３ｂには、ドアミラー７を支持する基部６ｂが形成されており、ミラー部７ａを備えたドアミラー７の車室内側の一部は、基部６ｂの受け面上に位置している。
基部６ｂの受け面でドアミラー７と隣接する部分には、ドアミラー基軸４０が鉛直方向に向かって形成されている。また、基部６ｂの受け面と隣接するドアミラーハウジング７ｂの下端部には、ドアミラー支持軸４１が鉛直方向に固定されており、このドアミラー支持軸４１は円筒状で、その内側の空間中心に、ドアミラー基軸４０が嵌挿されている。
このような構成により、ドアミラー７は、ドアミラー基軸４０を中心として車幅方向に回動可能となり、これにより、ドアミラー７は、ドアミラー７の先端部７ｃが車幅方向で車両外方側に指向するよう倒立し、ミラー部７ａが後方を指向した状態、つまり使用状態と、ドアミラー７の先端部７ｃが車両後方に指向した格納状態とに切換え可能となる。
また、ドアミラー支持軸４１には、ドアミラーハウジング７ｂの内部において、ドアミラー側プーリ４２と、その下に、電動被駆動プーリ４３とが固定されており、これらドアミラー側プーリ４２、あるいは電動被駆動プーリ４３とが回転すると、これに固定されたドアミラー７が回動することになる。
【００２８】
一方、上述の第２アーム３６を支持する第２軸３７の上方には、第２アーム３６の軸部分に固定され、第２アーム３６の回動に伴ってこの回動方向と同じ方向に回転するドア側プーリ４４が設けられている。
そして、上記ドアミラー側プーリ４２とドア側プーリ４４とには、一方のプーリが回転すると他方のプーリも回転するように、フロントドア３の内部空間内に設けられた１本の無端ワイヤー４５（請求項の連結部材に相当）が懸架されている。
また、電動被駆動プーリ４３に隣接して、フロントドア３の内部に電動駆動プーリ４６が配置されており、これらの電動被駆動プーリ４３と電動プーリ４６とは無端ワイヤー４７により連動可能に連結されている。更に、電動駆動プーリ４６の下方側には電動駆動プーリ４６を回転させる電動モータ４８が設置されるとともに、電動モータ４８は、図示しないが、車体１のエンジンルーム（図示せず）内に搭載されたバッテリ（図示せず）から、電力を供給されている。この電力供給回路は、ドア開口部２に形成された電力供給用端子（図示せず）とフロントドア３の電力供給受端子（図示せず）とを備えており、フロントドア３がドア開口部２を全閉にした状態でこれらの端子が接続状態となることで、電動モータ４８への電力供給が行われる。
【００２９】
次に、フロントドア３が車両外方側に一旦シフトされた状態となるシフト状態（請求項記載の変位状態に相当）について説明する。
図７は、フロントドア３が車両外方側にシフトされた状態における移行機構部の動作を説明する概略斜視図であり、また、図８は、同様の状態におけるフロントドア３の前部付近を上方から見た概略説明図である。
車室内の乗員が、ドアノブ１８を操作してフロントドア３を車両外方に押出した時、あるいは車外の乗員が、ドアノブ５ａを操作してフロントドア３を車両外方に引き出した時は、フロントドア３はシフト状態となり、この状態からフロントドアを前方にスライドさせると後述するスライド状態に移行する。
フロントドア３が全閉状態にある時からシフト状態に移行する時には、第１アーム２８及び第２アーム３６は、その延設方向が、図４や図５に示すように前後方向と略平行な方向から、徐々に車幅方向に略平行な方向に近づいていく。この時、第１ローラ３１は、第１軸２９により水平方向に回動可能となっているため、常にドアガイドレール１３に対して沿った方向を回転可能に指向している。一方、このような第１アーム２８の延設方向の変更に追従してアームガイドレール３３の延設方向は、図４、図５のような車幅方向から徐々に、車両前後方向に近づくため、第２ローラ３４も、車幅方向から徐々に、車両前後方向に近づいていく。
【００３０】
この時、アームガイドレール３３においてストッパー３５の反対側のレール部は、水平面上で車体軸２７を支点として、車体ガイドレール１２に向かって円弧を描くように進み、図６、図７に示すように、アームガイドレール３３と車体ガイドレール１２とが、略直線的に接続した状態で、第１アーム２８及び第２アーム３６は回動を停止する。この場合、このように車体ガイドレール１２とアームガイドレール３３とが接続した状態を固定するとともに簡単な操作でこの固定を解除するロック機構を設けても良い。
尚、本実施形態では、このようなフロントドア３の全閉状態とシフト状態との移行の際に、第１アーム２８を、車体軸２７を支点として略９０°回動させているが、本発明はこれに限定されず、アームガイドレール３３の向きを予め調整して、更に広い角度や、狭い角度とすることも可能である。
【００３１】
以上のように、フロントドア３の全閉状態とシフト状態との移行中においては、アームガイドレール３３と車体ガイドレール１２とが実質的に直線状に接続されないかぎり、第２ローラ３４のアームガイドレール３３に沿った方向の移動は規制される。これは、この移行中においては、第１ローラ３１の回転可能な方向と第２ローラ３４の回転可能な方向、つまり、ドアガイドレール１３とアームガイドレール３３とが平行あるいは略平行にならないためである。
また、フロントドア３が全閉状態からシフト状態に移行するまでの間は、第２ローラ３４には車両前方への力が作用しているが、アームガイドレール３３の車体軸２７側には壁部３３ａが形成されており、これにより、移行動作中、第２ローラ３４がアームガイドレール３３から脱落することが防止できる。
また、このようなフロントドア３の全閉状態とシフト状態との移行中においては、第１ローラ３１及び第２ローラ３４とも、常に、これらのローラの回転方向と、それぞれに対応するドアガイドレール１３及びアームガイドレール３３のレールの長手方向とは一致している。従って、第１ローラ３１及び第２ローラ３４とも、それぞれドアガイドレール１３及びアームガイドレール３３のレール上を自転動作しないため、フロントドア３の全閉状態とシフト状態との移行がスムーズであり、異音などの発生も抑制される。
【００３２】
このようにフロントドア３が全閉状態からシフト状態に移行する時には、この移行動作に同期してドアミラー７も使用状態から格納状態に移行されることになる。
つまり、第２アーム３６は、フロントドア３が全閉状態にある時には、その長手方向が車両の前後方向に略平行で、第２アーム３６の先端である第２ローラ３４が車両前方に指向するよう位置されているが、このような全閉状態からシフト状態に移行するに従って、第２アーム３６は上述のように回動されて、その先端は、徐々に車両内方側を指向するようになる。これに伴って第２アームに固定されたドア側プーリ４４も回転されることになり、この回転動作は、無端ワイヤー４５を介してドアミラー側プーリ４２に伝達され、ドアミラー側プーリ４２を回転させる。このドアミラー側プーリ４２の回転を受けてドアミラーハウジング７ｂ、つまりドアミラー７は格納されることになる。
【００３３】
尚、このドアミラー７の使用状態から格納状態までの回動角、あるいは回動する際の回動速度は、ドアミラー側プーリ４２とドア側プーリ４４の半径比、つまりプーリ比によって、自由に設定可能である。
例えば、フロントドア３が全閉状態からシフト状態に移行する間に、第２アーム３６が９０°回転するのに対し、ドアミラー７の使用状態から格納状態までの回動角が６０°であれば、ドア側プーリ４４に対するドアミラー側プーリ４２の円周の比を１．５、つまり、プーリ比も１．５に設定しておけば良い。この時、ドアミラー７の回動速度は、プーリ比が１の時に比べて遅く設定されることになる。
【００３４】
ところで、乗員が、車両１を幅寄せ等して、フロントドア３の真横周辺に壁があるよう駐車する場合がある。この時、乗員がフロントドア３を開成させる場合には、フロントドア３はシフト状態に移行するにともなって、車幅方向で車両外方側に変位し、これに対して、ドアミラー７は車幅方向の車両内方側に変位する。この場合、ドアミラー７の回動速度が遅ければ、ドアミラー７が壁に当接する虞がある。
そこで、本実施形態では、上述のプーリ比を最適に設定することで、フロントドア３の全閉状態においてドアミラー７が使用状態にある時にドアミラー７の先端部７ｃが存在している位置よりも車幅方向の車両外方側の空間領域Ｏ（つまり、全閉状態にあるフロントドア３付近の車幅方向における最も外側の外形部分と、ドアミラー７の先端部７ｃの位置との車幅方向の距離をＰとすると、この最も外側の外形部分から車幅方向の車両外方側に距離Ｐ以上離間した領域）に、フロントドア３の開成動作中でドアミラー７の格納動作中におけるドアミラー７の外形が侵入しないように構成している。
具体的には、フロントドア３の開成動作中でドアミラー７の格納動作中に、上述の車両外方側の空間領域内にドアミラー７の外形が侵入するようであれば、プーリ比を小さくしてドア側プーリ４４の半径に対するドアミラー側プーリ４２の半径を小さくすることで、ドアミラー７の回動速度を増大させればよい。
この場合、フロントドア３が全閉状態からシフト状態になるまでにおける第２アーム３６の回動角に対して、ドアミラー７の使用状態から格納状態までの回動角が大きくなるため、格納状態において、ドアミラー７の先端部７ｃの位置が、車両内方側に入り込むような状態となる虞がある。そこで、ドアミラー７が所定の回動角以上、車両内方側に入り込むのを規制する規制部材を設け、これと同時に、無端ワイヤー４５とドア側プーリ４４との間、あるいは無端ワイヤー４５とドアミラー側プーリ４２との間は、これらの回転位相ずれを生じさせるように、若干の滑りを許容するよう構成される。
尚、このように構成するための前提条件として、フロントドア３をシフト状態に移行させたとしても、フロントドア３の外形、及び格納されたドアミラー７の外形が上述の車両外方側の空間領域に侵入しないことが必要条件となる。
【００３５】
次に、フロントドア３を、車両前後方向にスライドさせる請求項記載のスライド機構部の動作について説明する。
図９は、フロントドア３のスライド状態におけるフロントドア３の前部付近を上方から見た概略説明図である。
図９によれば、シフト状態において、アームガイドレール３３と車体ガイドレール１２とが実質的に直線状に接続されると、第２ローラ３４は、アームガイドレール３３から前方に回転して車体ガイドレールを回転する。このような回転と同時に、第１ローラ３１は、ドアガイドレール１３を回転することになり、これにより、フロントドア３は、ドア開口部２よりも車両前方側にスライド可能となる。
この時、フロントドア３は、スライド動作によってフロントドア３が車両前方側に移動するに従って、第２アーム３６と第１アーム２８との間隔が大きくなるため、重量物であるフロントドア３の支持剛性を高めることができる。
【００３６】
また、この時ドアミラー７は、格納された状態を維持するとともに、このようなフロントドア３のスライドでは、第２アーム３６の先端の第２ローラ３４が車体ガイドレール１１をスライドするので、第２アーム３６に固定されたドア側プーリ４４もこれによりスライド方向に移動することになる。したがってドア側プーリ４４とドアミラー側プーリ４２との離間距離は、実質的に常に同じであり、よって無端ワイヤー４５を伸縮させるような機構は不要である。
【００３７】
尚、フロントドア３が全開状態となっている状態から全閉状態に移行するためには、上述にて説明した動作とは逆の動作を行うことになる。つまり、フロントフェンダー１１の車幅方向外方側に位置するフロントドア３を、車両後方側にスライドさせ、その後、第２ローラ３４がアームガイドレール３３のストッパー３５に当接してシフト状態となると、第２ローラ３４がストッパー３５に当接した勢いにより、車体ガイドレール１２とアームガイドレール３３とをロックするロック機構が解除される。その後、シフト状態から、第１アーム２８の延設方向が略車両前後方向となるように、第１アーム２８及び第２アーム３６が回動し、フロントドア３が全閉状態となり、この状態でロックされる。
また、フロントドア３がシフト状態から全閉状態に移行するのに伴って、第２アーム３６は車両前後方向と略平行となるよう回動されることになり、この回動動作が無端ワイヤー４５を介してドアミラー側プーリ４２に伝達されることで、ドアミラー７は格納状態から使用状態となる。
【００３８】
次に、フロントドア３が全閉状態の時に動作される電動モータ４８におけるドアミラー７の格納動作について説明する。
車両１の走行中において、例えば、狭い路上で他車と離合する場合などは、ドアミラーを格納して離合することがよく行われている。しかしながら、上述のように、フロントドア３が全閉状態からシフト状態に移行すると同時にドアミラー７を格納する構成だけでは、車両１の走行中でフロントドア３を全閉にした状態において、ドアミラー７を格納することはできない。
そこで、本実施形態においては、このようにフロントドア３を全閉にした状態でドアミラー３を格納できるように上述の電動モータ４８を設けている。これにより、図示しないが、車室内に設けられたドアミラー格納スイッチにより、ドアミラー７の格納が支持されると、電動モータ４８の駆動回路により電動モータ４８に、バッテリから電力供給用端子等を介して電力が供給され、電動駆動プーリ４６が回転する。そして、この電動駆動プーリ４６の回転を受けて電動被駆動プーリ４３が回転され、これによりドアミラー７が格納されることになる。
尚、この場合、電動モータ４８によりドアミラー７は回動されることになるが、この時、ドア側プーリ４４は回転されないにも拘わらず、ドアミラー側プーリ４２は回転することになる。そこで、ドアミラー側プーリ４２と無端ワイヤー４５との間、あるいはドア側プーリ４４と無端ワイヤー４５との間に、相互に位相のずれが生じるように、これらのプーリ及び無端ワイヤー４５は、若干の滑りを許容するよう構成される。
【００３９】
以上のようなアームを利用したスライド開閉式のフロントドア３により以下のような効果がある。
先ず、フロントドア３は、車体ガイドレール１２に対してスライドする第２アーム３６と、ドア開口部２の前端部近傍に常に位置し、ドアガイドレール１３に対してスライドする第１アーム３８とにより支持されるため、ドア開口部２の前端部の支持剛性を増大させることなく、ドアのスライドドア機構を小型で且つ簡単に構成できる。従って、インパネ部１７のスペースを大きく阻害することがなく、乗員のインパネ部１７に対する操作性や、乗員の車両１への昇降性の悪化を抑制できる。
また、上述のシフト状態においては、車体ガイドレール１２とアームガイドレール３３とが接続して連結される部分、つまり、フロントドア３の全閉状態においては、車体ガイドレール１２の後端部において、これよりも車両内方側で、シール部３９を、ドア開口部２の前端部でドア開口部２とフロントドア３との縦方向に延びる間隙に亘って、連続的に設置することができる。これにより、簡単で且つシール性が高いシール構造を提供できる。
【００４０】
また、フロントドア３の後方下部では、ロアスライド機構Ｌにより、フロントドア３が支持されるので、フロントドア３が上述のシフト状態においては、フロントドア３は、このロアスライド機構Ｌによる後方下部と、第１アーム２８及び第２アーム３６によるフロントドア３の前部とによって支持されることになる。従って、フロントドア３の前部と後方下部といった車両前後方向において広い間隔で、フロントドア３を支持できるので、高い支持剛性を維持できる。
また、フロントドア３が、上述のスライド状態となった場合には、フロントドア３は、フロントドア３の前部と連結され車体ガイドレール１２をスライドする第２アーム３６と、フロントドア３の略中間部分に連結されドア開口部２に支持される第１アーム２８と、フロントドア３の後方下部のロアスライド機構Ｌとにより支持される。この時でも、フロントドア３の前部と後方下部といった車両前後方向において広い間隔で、フロントドア３を支持できるので、同様に高い支持剛性を維持できる。
【００４１】
また、本実施形態では、ドア開口部２の上部とフロントドア３の上部とをスライド可能に連結するスライド構造を不要にもできる。
通常、フロントドア３を、車両前方にスライドして開成させる場合には、車両１を車幅方向から見てフロントピラー８は斜め後方に傾斜しており、このため、フロントドア３の全開時におけるフロントドア３の後端部の位置を、乗員の昇降性の要求からできるだけ前側にしようとすると、この上部でのスライド機構を複雑にしなければならない。
つまり、フロントピラー８が斜め後方に傾斜するために、ドア開口部２の上部における前端は、ドア開口部２の下部における前端よりも、車両後方側に位置することになる。この場合、ドア開口部２の上部に、通常のスライド機構を設けると、フロントドア３の上部における後端部は、車両前方側に向けて、ドア開口部２の上部における前端までしか移動せず、この時、ドア開口部２の下部はフロントドア３の後部により大きく覆われた状態となるので、乗員の良好な昇降性を確保できない。そこで、ドア開口部２の上部において、フロントドア３の上部の後端部が更に前方に位置できるようスライド機構を改良することが考えられるが、この場合、このようなスライド機構自体が複雑なものとなるといった問題がある。
しかしながら、上述のように第１アーム２８と第２アーム３６とによるスライドドア機構、あるいはこれに加えてロアスライド機構Ｌとにより、小型で且つ簡単にフロントドア３のスライド構造を提供できるので、ドア開口部２の上部やフロントドア３の上部に複雑なスライド機構を設ける必要がない。
【００４２】
尚、本実施形態においては、ロアスライド機構Ｌを設けたが、ロアガイド機構Ｌを取り除き、第１アーム２８と第２アーム３６とにより、スライド可能に支持しても良い。
【００４３】
更に、本実施形態のようなドアミラーの格納機構を備えたことにより、フロントドア３が全閉状態からシフト状態に移行する動作に連動して、ドア側プーリ４４、ドアミラー側プーリ４２、及びこれらに巻掛けられる無端ワイヤー４５によってドアミラー７が機械的に格納されることになるので、フロントドア３がシフト状態に移行する時にドアミラーを電動で格納する場合の問題、例えば、電気的な配線や構造が複雑になるといった問題、スライド動作によるフロントドア３の開閉の際に、開閉動作し辛いといった問題を解消でき、メンテナンスも殆ど不要となる。
また、フロントドア３の内部に略全ての構造を設置できるので、見栄えを損なうことなく、フロントドア３の構造や、スイッチ類のレイアウトの自由度も悪化させることも防止できる。また、第２アーム３６や第１アーム２８の回動によるフロントドア３の全閉状態と変位状態との移行動作を利用して、ドアミラー７を回動させるので簡単に構成することが可能となる。
【００４４】
（他の実施形態）
本実施形態においては、第２アーム３６の回動に連動してドア側プーリ４４を回転させ、この回転動作を、無端ワイヤー４５を介してドアミラー側プーリ４２に伝達することで、ドアミラー７の使用状態と格納状態とを切換えたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図１０にて図示するように、湾曲された車体ガイドレール１０１に沿って、常にスライドするリンク部１０２のスライド方向の変更に従って、回転されるドア側プーリ１０３の回転動作を、上述の実施形態と同様に無端ワイヤ−４５を介してドアミラー側プーリ４２に伝達することで、ドアミラー７を回動させて使用状態と格納状態とを切換えてもよい。
つまり、車体ガイドレール１０１は、ドア開口部２の車両前端側では、車両内方側に入り込んで位置するとともに、この位置から車両前方側に進むにつれて、車両外方側に凸状となるよう湾曲して形成され、その湾曲部分から車両前方側に掛けては略水平に直線状に設置されている。
これに対し、フロントドア３の前端部には、回動軸１０４に支持されて車幅方向に回動可能なリンク部１０２が配置されるとともに、リンク部１０２の先端側には、リンク部１０２が車体ガイドレール１０１に沿ってスライドするよう水平方向の動きを規制する２つの水平方向ローラ１０５、１０６と、フロントドア３の荷重を支えつつ、リンク部１０２、延いてはフロントドア３が車体ガイドレール１０１に沿ってスライドするよう支持する鉛直ローラ１０７とが設けられている。
また、リンク部１０２の回動軸１０４に支持される部分には、ドア側プーリ１０３が、リンク部１０２のスライド方向の変更に従って回転するよう固定されており、ドア側プーリ１０３には、図４にて図示するドアミラー側プーリ４２とともに、無端ワイヤー４５が巻き掛けられている。
【００４５】
このような構成により、フロントドア３がドア開口部２を全閉にしている状態から、乗員がフロントドア３を前方に押出すと、押出された直後において、フロントドア３は車幅方向の外方側にシフトされ（図１０で実線で示す状態）、その後、車体ガイドレール１０１の直線状の部分に沿って、車両前方にスライドされることになる（図１０で一点破線で示す状態）。この全閉状態からシフト状態に移行する場合には、リンク部１０２は、３つのローラ１０５、１０６、１０７が車両前後方向に対して斜めに並ぶように配列された状態から、車両前後方向に略平行に並ぶように配列された状態に向きを変える。この向きの変更に伴ってドア側プーリ１０３も回転されることになり、このような回転動作を、無端ワイヤー４５を介してドアミラー側プーリ４２に伝達することで、ドアミラーの格納が行われる。
このような構成においても、本発明と同様な効果が得られる。
【００４６】
また、本実施形態においては、車体ガイドレール１２、１０１は、ドア開口部２から車両前方側に延設されており、フロントドア３は車両前方にスライドするよう構成したが、車体ガイドレール１２、１０１をドア開口部２から車両後方側に延設させ、フロントドア３をスライドさせるための各種アーム機構やリンク機構をフロントドア３の車両後端部に設け、フロントドア３を車両後方にスライドするよう構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両１の側面図。
【図２】本発明の実施形態に係る車室１４内前方を見た概略斜視図。
【図３】図３のＸ−Ｘ断面図。
【図４】本発明のスライドドア機構の動作を説明する概略斜視図。
【図５】本発明のスライドドア機構の動作を説明する概略上面図。
【図６】図５のＹ−Ｙ断面の概略図
【図７】本発明のスライドドア機構の動作を説明する概略斜視図。
【図８】本発明のスライドドア機構の動作を説明する概略上面図。
【図９】本発明のスライドドア機構の動作を説明する概略上面図。
【図１０】本発明の別の実施形態におけるスライドドア機構の動作を説明する概略上面図。
【符号の説明】
【００４８】
２：ドア開口部
３：フロントドア
６：ドアミラー
１２：車体ガイドレール
１３：ドアガイドレール
２７：車体軸
２８：第１アーム
２９：第１軸
３１：第１ローラ
３３：アームガイドレール
３４：第２ローラ
３６：第２アーム（移行機構部、ドア側リンク部、ドア側アーム）
３７：第２軸（移行機構部）
４１：ドアミラー支持軸
４２：ドアミラー側プーリ（ドアミラー側連結部）
４３：電動被駆動プーリ（電動格納手段）
４４：ドア側プーリ（ドア側リンク部）
４５：無端ワイヤー（連結部材、無端巻掛部材）
４８：電動モータ（電動格納手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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