(57)【要約】【課題】車両の側壁パネルに装着される自動車用内装部品であって、側突時における乗員に加わる反力を軽減できる衝撃吸収構造を提供する。【解決手段】ドアグリップ３０周りにボックス状凹部Ａを設定するとともに、このボックス状凹部Ａを構成するトリム本体をドアトリム（内装部品）１０の奥行方向で２分割される分割体４０，５０から構成し、各分割体４０，５０を突き当て接合、あるいはラップ接合し、衝撃荷重時、可動側分割体５０が固定側分割体４０上面に乗り上げることで乗員に加わる反力を軽減する。または、ボックス状凹部Ａのベース体６０に開口６１を開設し、開口６１に着脱可能なリッド７０を取り付け、衝撃荷重時、このリッド７０が開口６１から外れることで乗員に加わる反力を軽減する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネルに装着される内装部品（１０）であって、この内装部品（１０）は、所望の曲面形状に成形された内装トリム本体（１１）の略中央部に室内側に向けて、膨出部（１２）が形成され、この膨出部（１２）の一部に剛性に富むボックス状凹部（Ａ）を設けてなる自動車用内装部品（１０）において、
前記ボックス状凹部（Ａ）を構成する内装トリム本体（１１）には、室内側から内装部品（１０）に加わる外力に対して反発力を軽減できる分割構造が採用されており、この分割構造は、内装部品（１０）の奥行方向で２分割された分割体（４０，５０）同士を突き当て接合、あるいはラップ接合してなることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
車両の側壁パネルに装着される内装部品（１０）であって、この内装部品（１０）は、所望の曲面形状に成形された内装トリム本体（１１）の略中央部に室内側に向けて、膨出部（１２）が形成され、この膨出部（１２）の一部に剛性に富むボックス状凹部（Ａ）を設けてなる自動車用内装部品（１０）において、
前記ボックス状凹部（Ａ）を構成する内装トリム本体（１１）には、室内側から内装部品（１０）に加わる外力に対して反発力を軽減できる分割構造が採用されており、この分割構造は、略中央に開口（６１）を開設したベース体（６０）と、上記ベース体（６０）の開口（６１）に着脱可能に装着されるリッド（７０）との分割体（６０，７０）から構成され、内装部品（１０）に衝撃が加わった際、上記リッド（７０）がベース体（６０）の開口（６１）から外れることで、ベース体（６０）の撓み変形を促進させ、衝撃荷重を吸収するようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアトリム、リヤサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品に係り、特に、側突時等、車両の側方から外力が加わった際、内装部品から乗員に加わる反力を低減することにより、衝撃吸収性能を高めた自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の側壁パネルには、ドアトリム、リヤサイドトリム等の内装部品が装着されており、これら乗員の側方に位置する内装部品には、アームレストや、グリップ等の機能部品が取り付けられている。例えば、図１７に示すように、ドアトリム１の下部には、備品を収容できるドアポケット２が設けられており、ドアトリム１の中央部には、ややリヤ側にかけて乗員が肘を掛けて休めるアームレスト３が配置されている。また、フロント側には、ドアロック等の各種スイッチボタン４ａを収容したスイッチパネル４が付設され、アームレスト３とスイッチパネル４との間にドアグリップ５が設けられている。
【０００３】
このドアグリップ５は、図１８，図１９に示すように、ドア開閉時、あるいは走行中の急カーブ時等に乗員が掴んで適正な着座姿勢を維持するためのもので、ドアグリップ５の背後側及び下方側には、ドアグリップ５を掴むためのスペースを確保するボックス状凹部６を設定する必要がある。そのために、ドアトリム１におけるドアグリップ５設置部位には、背面壁６ａ、底面壁６ｂ、側面壁６ｃを備えた必然的に剛性が強化されたボックス構造を強いられる傾向にある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】実開平５−４４６３５号公報（第４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、上述したドアトリム１においては、ドアグリップ５周りに操作用スペースを確保するために、ドアグリップ５設置部分には、背面壁６ａ、底面壁６ｂ、側面壁６ｃからなる剛性が強化されたボックス構造を採用している。従って、例えば、側突時等、車両に側方から大きな荷重が加わった際、図１９に示すように、乗員の身体の一部が矢印で示す方向でドアトリム１にぶつかるが、この部位が剛性の強化されたボックス状凹部６であるため、その際の反力が大きく、乗員にかかる負荷が大きいことから、側突時における衝撃吸収性能を高めることが急務とされていた。
【０００６】
また、ドアグリップ５周りのボックス構造における各壁部６ａ〜６ｃの厚みを薄肉化する等の対策を施した場合、剛性・しっかり感で劣り、また、変形を誘発し易く、必要最小限度の強度が得られない等の不具合があった。
【０００７】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、特に、グリップ周りのボックス状凹部の構造に着目し、通常時においては、適正な剛性、強度を維持しながら、側突時、乗員に加わる反力を低減できることにより、衝撃吸収性能を高めた自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、車両の側壁パネルに装着される内装部品であって、この内装部品は、所望の曲面形状に成形された内装トリム本体の略中央部に室内側に向けて、膨出部が形成され、この膨出部の一部に剛性に富むボックス状凹部を設けてなる自動車用内装部品において、前記ボックス状凹部を構成する内装トリム本体は、室内側から内装部品に加わる外力に対して反発力を軽減できる分割構造が採用されており、この分割構造は、内装部品の奥行方向で２分割された分割体同士を突き当て接合、あるいはラップ接合してなることを特徴とする。
【０００９】
ここで、自動車用内装部品としては、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられるドアトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。また、ボックス状凹部を設ける部位としては、クリップ取付部位の他にアームレストパット取付部位等が相当する。
【００１０】
また、ボックス状凹部における衝撃荷重吸収構造としては、例えば、ボックス状凹部における底面壁及びその両側に位置する側面壁を奥行方向で略２分割とし、分割ラインに沿って分割体同士を突き当て接合、あるいはラップ接合するという構成が採用できる。従って、側突時等、所定値以上の荷重が加わった時、室内側に位置する分割体が相手側に乗り上げることで衝撃荷重を吸収できる。
【００１１】
次に、本発明の好ましい実施の態様としては、分割ラインに沿って固定側分割体に段部を介して水平状に延びる水平フランジを設け、この水平フランジ上に可動側分割体の端縁部分を奥行方向にスライド自在に載置する構成を採用することができる。この場合、衝撃荷重が加わった際、室内側に位置する可動側分割体は、固定側分割体の水平フランジ上を奥行方向に沿ってスライドすることにより、初期の反力を軽減させることができ、その後、段部を乗り上げ、固定側分割体の底面壁面上をスライドすることになる。よって、段部を境として、可動側分割体は、２段階のスライド動作を行なうことで衝撃を有効に吸収することができる。
【００１２】
更に、本発明の好ましい実施の態様としては、分割ラインに沿って固定側分割体の端縁部に下方に垂直状に延びる受けプレートを形成しておけば、衝撃荷重が加わった際、室内側に位置する可動側分割体が相手側に向けてスライドし、スライド終了時点で受けプレートに対してスライド側の分割体の内面が突き当たり、受けプレートの全体で面圧を受けるため、乗員に加わる反力を軽減することができる。
【００１３】
そして、本発明の更なる変形態様としては、ボックス状凹部の形状を奥行方向で２分割する以外に、例えば、ボックス状凹部における底面部分のベース体に開口を開設し、この開口内にリッドを着脱自在に嵌め入れ、側突時等、衝撃荷重が加わった際、このリッドがベース体の開口から外れることで、ベース体の撓み性を増大させることにより、反力を軽減する構造を採用することもできる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、膨出部に設けられるボックス状凹部を奥行方向で２分割構造とするか、あるいは開口内にリッドを着脱可能に嵌め込む構造を採用することで、通常時には適正な強度、剛性が維持でき、側突時等、車両の外方から衝撃が加わった際、奥行方向で２分割構造を採用したものでは、一方側が他方側に乗り上げることで乗員に加わる反力を軽減できる。また、リッド嵌め込みタイプでは、リッドが開口から外れることにより開口が変形することで乗員に加わる反力を軽減するというものであるから、側突時における乗員に加わる反力を軽減でき、衝撃吸収性能を高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の実施例として、ドアトリムを例示して添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１乃至図１３は本発明の第１実施例を示し、図１は本発明を適用したドアトリムの外観図、図２は同ドアトリムにおけるドアグリップ設置箇所を示す説明図、図３はドアグリップの取付構造を示す説明図、図４は同ドアトリムにおけるボックス状凹部を構成する分割体の構成を示す説明図、図５，図６はボックス状凹部を構成する分割体同士の接合部分の構成を示す各断面図、図７はボックス状凹部の衝撃吸収形態を示す説明図、図８（ａ），（ｂ），（ｃ）はボックス状凹部を構成する分割体同士の接合構造の変形例を示す各説明図、図９はボックス状凹部を構成する分割体同士の接合構造の変形例を示す説明図、図１０は図９に示す接合構造における作用を示す説明図、図１１は図９に示す接合構造の作用を示すグラフ、図１２はボックス状凹部における分割体同士の接合構造の更なる変形例を示す説明図、図１３は図１２の接合構造の作用を示す説明図である。
【００１７】
図１において、符号１０は、リヤ側ドアパネル（左側）の室内側に装着されるドアトリムを示す。このドアトリム１０は、所望の製品形状を有するドアトリム本体１１のほぼ中央部に車室内側に膨出する膨出部１２が形成され、この膨出部１２の上面に、アームレスト２０、スイッチエスカッションパネル２１が取付支持され、アームレスト２０とスイッチエスカッションパネル２１との間にドアの開閉操作時に使用するドアグリップ３０が取り付けられている。尚、スイッチエスカッションパネル２１のフロント側には、空調機能を有するエアグリル２２が設けられている。ところで、本発明は、図２に示すように、ドアグリップ３０設置部分には、ドアグリップ３０の操作用スペースを確保するためにボックス状凹部Ａとして形成され、このボックス状凹部Ａの衝撃吸収性能を高めることが課題である。
【００１８】
上記ドアグリップ３０取付部位の構造が図３乃至図６に示されている。まず、ドアグリップ３０の取付構造について、図３を基に説明する。ドアグリップ３０は、グリップ本体３１内にグリップ芯材３２がインサートされており、このグリップ芯材３２は、グリップ本体３１の左右両端から取付アームが延在しており、このグリップ芯材３２に設けた複数の取付孔３３にビス（図示せず）を挿入し、ドアトリム本体１１にビス締め固定、あるいはドアトリム本体１１と図示しないドアパネルに対して共締めすることで、ドアグリップ３０がドアトリム本体１１に取り付けられている。
【００１９】
そして、ドアグリップ３０の周囲におけるドアトリム本体１１には、ボックス状凹部Ａが設定され、特に第１実施例では、図４に示すように、ボックス状凹部Ａは、ドアトリム１０の奥行方向で２分割される分割体４０，５０（内奥側に位置する側を固定側分割体４０、手前側に位置する側を可動側分割体５０と便宜上符号化する）を突き合わせ接合して構成されている。
【００２０】
従って、固定側分割体４０の背面壁４０ａでボックス状凹部Ａの背面部分を構成し、固定側分割体４０の底面壁４０ｂと可動側分割体５０の底面壁５０ａとによりボックス状凹部Ａの底面部分を構成し、更に、固定側分割体４０の底面壁４０ｂの両側に立ち上がる側面壁４０ｃとこれと連接する可動側分割体５０の側面壁５０ｂとにより、ボックス状凹部Ａの側面部分が構成されている。
【００２１】
そして、固定側分割体４０と可動側分割体５０の接合部分は、図４，図５に示すように、奥側に位置する固定側分割体４０の手前側先端縁に沿って下向きのフランジ４１が形成され、可動側分割体５０の奥側端縁部５１がフランジ４１に突き当てられて双方の分割体４０，５０が接合される。尚、突き当てられた状態では、固定側分割体４０と可動側分割体５０の製品面が面一上になるように寸法設定がなされている。また、図４，図６に示すように、固定側分割体４０の幅方向ほぼ中央部分に設けた係止孔４２内に可動側分割体５０の奥側端縁部分のほぼ中央に設けたフック５２を係着することで、固定側分割体４０と可動側分割体５０の接合一体化を図っている。
【００２２】
このように、第１実施例においては、ドアグリップ３０の背後側及び下方側にボックス状凹部Ａを設定し、このボックス状凹部Ａを形成するために奥行方向で２分割する固定側分割体４０と可動側分割体５０とを突き当て接合するという構成を採用したから、例えば、通常時は、図６に示す双方の分割体４０，５０同士の係着構造により、適正な剛性、強度が維持されるとともに、側突時等、車両に側方からの荷重が加わった場合には、図７（ａ）に示すように、乗員の身体が可動側分割体５０に当たり、図中Ｆで示す衝撃荷重が加わる。その際、可動側分割体５０の奥側端縁部５１が固定側分割体４０の底面壁４０ｂ上に乗り上げ、図７（ｂ）に示すように、内奥側に向けて可動側分割体５０が図７（ｂ）中Ｌで示すストローク分、スライドすることにより、衝撃荷重を有効に吸収できる。
【００２３】
従って、従来のように、ボックス状凹部の各壁部がストッパーとなり、乗員に過度の反力が加わるという不具合はなくなり、乗員に加わる負荷を大幅に軽減することができる。また、固定側分割体４０の奥行寸法（図７（ａ）中符号ａで示す）と可動側分割体５０の奥行寸法（図７（ｂ）中符号ｂで示す）を適宜調整することにより、衝撃荷重を有効に制御することもできる。
【００２４】
次いで、分割体４０，５０の接合部分の突き当て形状を改良することで、衝撃が加わった際、可動側分割体５０の乗り上げ動作を早めたり、遅めたりすることができる。すなわち、図８（ａ）に示すように、固定側分割体４０と可動側分割体５０の突き当て面をそれぞれ一方側を下向き傾斜、他方側を上向き傾斜に設定した各傾斜面４３，５３に設定しておけば、衝撃荷重方向に対して可動側分割体５０に上向きの分力が作用することで、可動側分割体５０の乗り上げ動作が早まることになる。
【００２５】
更に、図８（ｂ）に示すように、固定側分割体４０及び可動側分割体５０にそれぞれ段部４４，５４を突き当て接合する構造を採用しても、図８（ａ）と同様に可動側分割体５０の乗り上げ動作を早めることができる。また、図８（ｃ）は、（ａ），（ｂ）を併用した構造であり、固定側分割体４０及び可動側分割体５０にそれぞれ段部４４，５４を設け、各段部４４，５４を傾斜面４３，５３で突き当てることで、（ａ），（ｂ）を併せた作用効果がある。
【００２６】
次いで、図９乃至図１１は、分割体４０，５０の接合構造の変形例を示すもので、図９に示すように、固定側分割体４０の端縁側に段部４５ａを介して水平状に延びる水平フランジ４５を延設するとともに、可動側分割体５０の奥側端縁部５１を図示するように水平フランジ４５の手前側に載置し、スライド可能なストローク量（符号ｄで示す）を確保しておく。
【００２７】
従って、上記接合構造においては、固定側分割体４０と可動側分割体５０の接合強度を良好に維持できるとともに、側突時、外部からの衝撃荷重に対して乗員から可動側分割体５０に衝撃荷重が加われば、まず、図１０（ａ）に示すように、可動側分割体５０は点線位置から実線位置まで固定側分割体４０の水平フランジ４５上を滑り、段部４５ａにぶつかるまで第１次のスライド動作を行なう。そして、更なる衝撃に対して、図１０（ｂ）に示すように、可動側分割体５０は段部４５ａを乗り上げ、可動側分割体５０の端縁部５１が固定側分割体４０の背面壁４０ａにぶつかるまで第２次のスライド動作を行なう。すなわち、段部４５ａを境として、可動側分割体５０は、２段階のスライド動作を行なうことになる。この時、衝撃荷重ＦとストロークＳの関係は図１１に示すグラフから明らかなように、衝撃を有効に吸収できるとともに、特に、第１次のスライド動作により、初期反力値を大幅に軽減することができる。
【００２８】
次に、図１２，図１３は、更に固定側分割体４０と可動側分割体５０の接合構造の改良例を示す。図１２に示すように、分割ラインに沿って固定側分割体４０の段部４６ａから下方に向けて延びる受けプレート４６を形成する。
【００２９】
従って、側突等、車両の側方から衝撃が加わった際、可動側分割体５０は、点線位置から実線位置まで図１３に示すように、段部４６ａを乗り上げ、固定側分割体４０の背面壁４０ａに可動側分割体５０の端縁部５１が突き当たるが、その時、可動側分割体５０の内面に対して固定側分割体４０に一体化した受けプレート４６の図中Ｓで示す広範域で受けることになり、面圧を分散させることができ、乗員に加わる反力を軽減するのに効果がある。
【実施例２】
【００３０】
図１４乃至図１６は、本発明の第２実施例を示すもので、第２実施例においては、図１４，図１５に示すように、ドアグリップ３０背面部分の操作用スペースを確保するためのボックス状凹部Ａにおいては、その底面部分は、開口６１を開設したベース体６０と、この開口６１内に着脱可能に係着されているリッド７０とから構成されている。
【００３１】
すなわち、ベース体６０の開口６１周縁部には、フランジ６２が設けられており、このフランジ６２上にリッド７０の周縁部分が載置され、このベース体６０のフランジ６２の複数箇所に係止孔６３が開設され、この係止孔６３にリッド７０に設けたフック７１が差し込まれている。
【００３２】
従って、側突等で車両の外方から荷重が加わった際、図１６に示すように、乗員の身体が膨出部１２に当たった時、その衝撃荷重Ｆでリッド７０のフック７１がベース体６０の係止孔６３から外れ、図１６中Ｐ１矢印方向にリッド７０が開口６１から外れるため、開口６１の奥行寸法が狭まる方向（Ｐ２方向）にベース体６０が撓み変形することにより、乗員に加わる反力を軽減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
上述した実施例１、実施例２は、ドアトリム１０の膨出部１２に設けるドアグリップ３０を操作するためのボックス状凹部Ａに適用したが、車両の側壁パネルに内装される内装部品であって、乗員の身体が触れ易い部位にボックス状凹部Ａが形成される構造であれば、特にドアグリップ３０設置箇所に限定しない。
【００３４】
更に、ボックス状凹部Ａを構成するトリム本体を奥行方向で２分割する分割体４０，５０同士を接合する構造、あるいはベース体６０の開口６１にリッド７０を着脱可能に嵌め込む構造、いずれの場合においても、係止構造は爪係止に限定されず、面ファスナー、あるいは接着テープ等を使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品をドアトリムに適用した第１実施例を示す外観図である。
【図２】図１に示すドアトリムに設けたドアグリップ近傍部分を示す斜視図である。
【図３】図１に示すドアトリムにおけるドアグリップの取付構造を示す説明図である。
【図４】図３に示すドアグリップ付近のボックス状凹部を構成する分割体を示す説明図である。
【図５】図４に示す分割体同士の突き当て接合状態を示す断面図である。
【図６】図４に示す分割体同士の係着状態を示す断面図である。
【図７】図４に示す分割体同士の接合構造の作用を示すもので、（ａ）荷重負荷初期時、（ｂ）荷重吸収時の状態をそれぞれ示す断面図である。
【図８】本発明の第１実施例におけるボックス状凹部を構成する分割体同士の接合構造の変形例を示す各説明図である。
【図９】本発明の第１実施例におけるボックス状凹部を構成する分割体同士の接合構造の変形例を示す断面図である。
【図１０】図９に示す分割体同士の接合構造における衝撃荷重時の状態を示す（ａ）荷重負荷初期時、（ｂ）荷重吸収時の状態をそれぞれ示す断面図である。
【図１１】図９に示す接合構造における衝撃荷重／ストローク量の相関関係を示すグラフである。
【図１２】本発明の第１実施例におけるボックス状凹部を構成する分割体の変形例を示す断面図である。
【図１３】図１２に示す接合構造における衝撃荷重吸収時の状態を示す断面図である。
【図１４】本発明の第２実施例を示すもので、ドアグリップの設置箇所を示す平面図である。
【図１５】図１４に示すドアグリップの設置箇所の構成を示す断面図である。
【図１６】図１５に示す構成における衝撃荷重吸収時の状態を示す断面図である。
【図１７】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１８】従来のドアトリムにおけるドアグリップ近傍部分の形状を示す説明図である。
【図１９】図中XIX −XIX 線断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  自動車用ドアトリム
１１  ドアトリム本体
１２  膨出部
２０  アームレスト
２１  エスカッションパネル
３０  ドアグリップ
４０  分割体（固定側）
４１  フランジ（下向き）
４２  係止孔
４３  傾斜面
４４，４５ａ，４６ａ，５４  段部
４５  水平フランジ
４６  受けプレート
５０  分割体（可動側）
５１  端縁部
５２  フック
５３  傾斜面
６０  ベース体
６１  開口
６２  フランジ
６３  係止孔
７０  リッド
７１  フック
Ａ  ボックス状凹部
【図１】
2005329889.tif 000003
【図２】
2005329889.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2005329889.tif 000019
【図１８】
2005329889.tif 000020
【図１９】
2005329889.tif 000021