(57)【要約】【課題】タイヤ滑止装置の内側緊締索の両端を簡単かつ確実に連結でき、耐久性を高くでき、製造コストを低減できるようにする。【解決手段】ネット本体３のジョイント帯６の車両側端部と内側緊締索４の一端との間に設けられ、内側緊締索４の他端部のフック部材１２と係合するタイヤ滑止装置１の内側連結具２において、前記フック部材１２を挿入する切欠部１８を有する連結具本体１３と、連結具本体１３に枢支されていて切欠部１８に挿入されたフック部材１２を係止する係止体１４と、この係止体１４に一端が連結されていて係止体１４を係脱方向に回動させる可撓性の操作部材１６と、前記係止体１４を係止方向に付勢する付勢手段１５とを備え、前記係止体１４には切欠部１８に挿入されるフック部材１２によって離脱方向に回動するための傾斜部２２を形成する。【選択図】図１
2005153744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤへ装着するネット本体（３）の一端に設けられたジョイント帯（６）の車両側端部と、ネット本体（３）に連結される内側緊締索（４）の一端との間に設けられ、内側緊締索（４）の他端部のフック部材（１２）と係合するタイヤ滑止装置の内側連結具において、
前記フック部材（１２）を挿入する切欠部（１８）を有する連結具本体（１３）と、連結具本体（１３）に枢支されていて切欠部（１８）に挿入されたフック部材（１２）を係止する爪部（２１）を有する係止体（１４）と、この係止体（１４）に一端が連結されていて係止体（１４）を係脱方向に回動させる操作部材（１６）と、前記係止体（１４）を係止方向に付勢する付勢手段（１５）とを備え、前記係止体（１４）の爪部（２１）には切欠部（１８）に挿入されるフック部材（１２）によって離脱方向に回動するための傾斜部（２１ｂ）が形成されていることを特徴とするタイヤ滑止装置の内側連結具。
【請求項２】
前記係止体（１４）は可撓性を有する操作部材（１６）を介して付勢手段（１５）から付勢力が付与されており、この係止体（１４）には操作部材（１６）を添設する円弧部（１９）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ滑止装置の内側連結具。
【請求項３】
前記ジョイント帯（６）の車両反対側端部に巻取具（１７）が設けられ、かつ操作部材（１６）の端部が延設されていて、前記巻取具（１７）に回転式工具（３１）を用いて操作部材（１６）を巻き取る巻取体（３０）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ滑止装置の内側連結具。
【請求項４】
前記ジョイント帯（６）には操作部材（１６）をタイヤ幅方向に亘って挿通するための挿通孔（２４）が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ滑止装置の内側連結具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ滑止装置の内側連結具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
氷雪道路での走行や制動を可能とするタイヤ滑止装置は、ネット本体とネット本体の両端部に連結具を介して連結される緊締索より構成され、緊締索の両端部を連結することで、タイヤへの装着が行われる。従来は緊締索の両端部にはフック部材と被係止輪（ループ）が設けられ、フック部材を被係止輪に引っ掛けることで、両端部の連結が行われていた。
しかし、車両側の緊締索（以降、内側緊締索と呼称する。）の連結を行う場合、作業者の手前にタイヤがあり、連結部分が見え難く、また内側緊締索を引き上げて作業しなくてはならず、作業性が良くなかった。また、タイヤ滑止装置の取り外しには両端部の連結を解除する必要があるが、氷雪道路では雪泥が連結具に付着し、連結・解除作業が困難かつ面倒な場合が多い。
【０００３】
そこで、内側緊締索の連結・解除を簡易に行う為、例えば特許文献１のように、差込突起を有する雄型係合体と差込突起を挿入できる雌型係合体より成る連結具が開示されている。該連結具では雌雄係合体を相互に捻るか、または雌型係合体の解除ボタンを押すと、係合が容易に解除できるようにされている。
しかし、前記特許文献１では、雌型係合体の弾性変形を利用しているので、長期の使用によって雌型係合体の被係合部分が破損する可能性がある。
そこで、例えば特許文献２のように、内側緊締索の一端に特殊形状のフック部材を設け、内側緊締索の他端に設ける内側連結具に、フック部材に相当する特殊形状のヘッドを受ける受け部を設け、その受け部に受けられたヘッドを係止しかつ直線移動で解除動作をする歯止め部材を設けて、耐久性を向上したものがある。
【特許文献１】特開平８−２８２２２５号公報
【特許文献２】特開２００２−５２９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献２では、特殊形状のヘッド及び受け部を必要とするとともに、歯止め部材は係脱に際して直線的に移動するため、係合構造が複雑になり、加工が困難でかつ部品点数が多くなっている。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにしたタイヤ滑止装置の内側連結具を提供することを目的とする。
本発明は、連結具本体に設けた係止体を回動することにより連結具本体の切欠部に挿入されたフック部材と係脱できるように構成することによって、内側緊締索の両端を簡単かつ確実に連結・解除でき、耐久性を高くでき、製造コストを低減できるようにしたタイヤ滑止装置の内側連結具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明は、次の手段を講じた。
即ち、タイヤへ装着するネット本体３の一端に設けられたジョイント帯６の車両側端部と、ネット本体３に連結される内側緊締索４の一端との間に設けられ、内側緊締索４の他端部のフック部材１２と係合するタイヤ滑止装置１の内側連結具２において、前記フック部材１２を挿入する切欠部１８を有する連結具本体１３と、連結具本体１３に枢支されていて切欠部１８に挿入されたフック部材１２を係止する爪部２１を有する係止体１４と、この係止体１４に一端が連結されていて係止体１４を係脱方向に回動させる操作部材１６と、前記係止体１４を係止方向に付勢する付勢手段１５とを備え、前記係止体１４の爪部２１には切欠部１８に挿入されるフック部材１２によって離脱方向に回動するための傾斜部２１ｂが形成されている。
【０００６】
これによって、係止体１４は回動することによってその爪部２１が切欠部１８に挿入されたフック部材１２と係合して、内側連結具２とフック部材１２との連結をすることができ、連結が確実でかつ耐久性を高くでき、係止体１４は傾斜部２２によってフック部材１２を切欠部１８に挿入するだけで一旦離脱方向に回動され、フック部材１２の連結動作が容易にでき、操作部材１６を操作するだけで、係止体１４とフック部材１２との係合を簡単に解除することができる。
前記係止体１４は可撓性を有する操作部材１６を介して付勢手段１５から付勢力が付与されており、この係止体１４には操作部材１６を添設する円弧部１９が形成されている。
【０００７】
これによって、係止体１４に係止方向に回動する付勢力を与えることができ、切欠部１８に挿入されたフック部材１２を安定して係止状態に保持することができ、付勢手段１５を係止体１４から離れた箇所へかつ所要の方向へ延設できるようになる。
さらに、前記ジョイント帯６の車両反対側端部に巻取具１７が設けられ、かつ操作部材１６の端部が延設されていて、この巻取具１７に回転工具２２を用いて操作部材１６を巻き取る巻取体３０が設けられている。
これによって、車両反対側から操作部材１６を介して内側連結具２の脱離作業を行うことができ、回転式工具３１を用いて解除作業することで、不本意な解除を未然に防止できる。
【０００８】
前記ジョイント帯６には操作部材１６をタイヤ幅方向に亘って挿通するための挿通孔２４が形成されている。
これによって、操作部材１６をジョイント帯６で保護することができ、主に走行中に操作部材１６が地面やタイヤによって損傷されるのを防止できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、内側緊締索の両端を簡単かつ確実に連結・解除でき、耐久性を高くでき、製造コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図４、５において、タイヤ滑止装置１は、大別して、車両のタイヤ外周面に巻装される周方向線対称形状の２枚のネット本体３と、このネット本体３の車両側に装着される内側緊締索４と、ネット本体３の車両反対側に装着される外側緊締索５を備えている。
前記各ネット本体３はタイヤ周方向両端にジョイント帯６Ａ、６Ｂが一体成形され、またジョイント帯６Ａ、６Ｂを含めて車両内外（タイヤ軸方向）の両側縁にはタイヤ周方向所要間隔で止め輪７が設けられており、車両側の止め輪７Ａに前記内側緊締索４が挿通または係止されており、車両反対側の止め輪７Ｂに前記外側緊締索５が挿通または係止されている。
【００１１】
前記外側緊締索５は、１つのネット本体３の一方のジョイント帯６Ａに一端が係止された第１索体５ａと、他のジョイント帯６Ｂに一端が係止された第２索体５ｂとを有し、前記第１、第２索体５ａ、５ｂの他端同士を係脱自在に係合し、２つのネット本体３用の第１索体５ａの一端同士を連結輪８で連結し、２つのネット本体３用の第２索体５ｂの一端同士を引っ張りながら連結する外側連結具９で連結するようになっている。
前記内側緊締索４は一本の索体を２つのネット本体３の車両側の止め輪７Ａに挿通し、内側緊締索４の一端を一方のネット本体３の一方のジョイント帯６Ａにフック部材１２を介して係止し、内側緊締索４の他端を他方のネット本体３のジョイント帯６Ａに内側連結具２を介して係止し、この内側連結具２に前記フック部材１２を連結するようになっている。
【００１２】
図１〜５において、前記内側連結具２は、内側緊締索４及びジョイント帯６Ａに連結された連結具本体１３と、この連結具本体１３内に配置された係止体１４と、この係止体１４を係脱動作させる操作部材１６と、係止体１４を係合方向に付勢する付勢手段１５と、前記係止体１４を離脱操作するために操作部材１６を巻き取る巻取具１７とを有している。
前記連結具本体１３は、図１に示すように正面視略７角形であって、金属、プラスチック等で最中形状に形成され、右側端部に溝形状の切欠部１８が形成され、その内部に係止体１４と付勢手段１５の一端と操作部材１６とを収蔵している。
【００１３】
前記係止体１４は連結具本体１３の正面視中央部やや上方に支軸２０を介して回動自在に支持され、その基部が支軸２０を中心とする円形で、その外周に円弧部１９が形成されており、その基部からフック状の爪部２１が突出形成されている。
前記係止体１４は回動することにより爪部２１を切欠部１８に出退自在になっており、前記爪部２１は切欠部１８に進出した状態でフック部材１２と当接可能であり、切欠部１８に入ったフック部材１２と係合する径内側面が凹部２１ａとなっており、切欠部１８に入るときのフック部材１２と当接する径外側面が傾斜部２１ｂとなっている。
【００１４】
この傾斜部２１ｂは、フック部材１２を切欠部１８に挿入する力で係止体１４を押し動かすカム作用をしており、フック部材１２は切欠部１８に挿入するだけで係止体１４を一旦退避させることができ、係止体１４はその後に操作部材１６によって切欠部１８に入ったフック部材１２と係合するようになる。
前記操作部材１６は、ワイヤ、ロープ等の可撓性を有する材料で形成されており、連結具本体１３内の一端部が係止体１４の爪部２１に連結され、その一端部から付勢手段１５まで係止体１４の円弧部１９に添設され、押し引きされたときに常に同一条件で係止体１４を押動操作することができる。
【００１５】
この操作部材１６は付勢手段１５を貫通してから連結具本体１３の外に延設され、ジョイント帯６Ｂを挿通して、ジョイント帯６Ｂの車両反対側に設置された巻取具１７まで延設されている。
前記ジョイント帯６Ｂには、操作部材１６の中途部を挿通させるためにタイヤ幅方向に亘って挿通孔２４が穿孔されていて、操作部材１６はこの挿通孔２４に挿通されることにより、タイヤ又は地面と当接する、踏みつけられる、ということがないようになっている。
【００１６】
前記付勢手段１５は、操作部材１６に固着の固着部材２５、固着部材２５に当接した付勢部材（コイルスプリング）２６、この付勢部材２６を受ける受け部材２７を有しかつ固着部材２５及び付勢部材２６を包囲するケース２８等を有しており、前記ケース２８は連結具本体１３に対して固定されている。
前記操作部材１６は受け部材２７に挿通されていて、引っ張ることにより、固着部材２５が付勢部材２６に抗して受け部材２７に近づく。付勢部材２６は圧縮されたその反発力で固着部材２５を介して操作部材１６を押し出すようになり、それが係止体１４の爪部２１を係合方向に進出させる付勢力となる。
【００１７】
図３、４において、ジョイント帯６Ｂの車両反対側に２本の連結リング３５を介して連結された巻取具１７は、具ケース２９内に巻取体３０を回動自在に支持し、具ケース２９の側面に形成した孔２９ａから挿入した操作部材１６の端部を巻取体３０に連結し、この巻取体３０を回動することにより操作部材１６を押し引きするようになっている。
前記巻取体３０は外周面に操作部材１６を巻くための凹部３０ａを有し、内部が専用の回転式工具３１を挿入する係合孔３２となっている。この係合孔３２に回転式工具３１を挿入して回動し、操作部材１６を引っ張るとすると、係止体１４の爪部２１を解除方向に回動し、操作部材１６の引っ張りを弛めると、付勢手段１５の作用によって係止体１４の爪部２１を係合方向に回動する。
【００１８】
従って、巻取具１７は専用の回転式工具３１を有する作業者しか巻取作業できないため、不本意に内側連結具２が解除されるのを防止できる。
前記巻取体３０は具ケース２９との間の摩擦抵抗を大きくしておいて、回動した位置で操作部材１６に抗して停止できるようにしてもよい。
このように構成された内側連結具２は、フック部材１２と連結する時、フック部材１２を切欠部１８に挿入していくと、係止体１４の爪部２１に設けられた傾斜部２１ｂに当接して係止体１４を押動し、爪部２１が図１の１点鎖線で示した脱離（非係止）位置まで回動し、フック部材１２は押すだけで切欠部１８に挿入される。
【００１９】
前記フック部材１２が切欠部１８に深く挿入されると、操作部材１６を介して付勢手段１５の付勢力が係止体１４に付与されているので、係止方向とは逆方向に自動的に回動（進出）し、係止体１４の凹部２１ａがフック部材１２と係合し、切欠部１８からのフック部材１２の抜けを規制する。
前記内側連結具２とフック部材１２の連結を解除する場合は、巻取具１７の係合孔３２に回転式工具３１を挿入して巻取体３０を回転させ、付勢手段１５に抗して操作部材１６を引っ張って係止体１４を脱離方向に回動させる。係止体１４が非係止（後退）位置まで回動すると、フック部材１２との係止が外れ、フック部材１２を抜き出すことができるようになる。
【００２０】
前記タイヤ滑止装置１は、内側連結具２とフック部材１２を連結することで、内側緊締索４がタイヤ径より小さな輪を形成し、車両側のタイヤ側面でネット本体３を締め上げ、タイヤ滑止装置１がタイヤに固定され、氷雪道路での滑止効果を発揮する。
本発明は前記実施形態における各部材の形状およびそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜５に示すように構成することが最良である。しかし、前期実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
【００２１】
例えば、連結具本体１３は操作部材１６の押し力を係止体１４に確実に伝達できるように操作部材１６の移動を案内する案内路を形成してもよく、付勢手段１５は支軸２０にコイルスプリングを嵌装して、係止体１４に直接的に付勢力を与える構成にし、操作部材１６に引っ張り操作のみをさせるようにしてもよく、巻取に用いる回転式工具３１は前記実施形態で外側緊締索５の外側連結具９に用いる工具と同じものにしておいてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態を示す内側連結具の断面正面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】巻取具の断面図である。
【図４】タイヤ滑止装置のネット本体連結部の平面図である。
【図５】タイヤ滑止装置の展開図である。
【符号の説明】
【００２３】
１        タイヤ滑止装置
２        内側連結具
３        ネット本体
４        内側緊締索
６        ジョイント帯
１２      フック部材
１３      連結具本体
１４      係止体
１５      付勢手段
１６      操作部材
１７      巻取具
１８      切欠部
１９      円弧部
２１      爪部
２１ｂ    傾斜部
２４      挿通孔
３０      巻取体
【図１】
2005153744.tif 000003
【図２】
2005153744.tif 000004
【図３】
2005153744.tif 000005
【図４】
2005153744.tif 000006
【図５】
2005153744.tif 000007