(57)【要約】【課題】  タイヤ空気圧を報知音により報知し、もってエア充填作業の容易化等を図った車両のタイヤ空気圧監視装置を提供する。【解決手段】  監視装置本体９は、入力インタフェース９１から入力された検出結果に基づき空気圧判定を行う空気圧判定部９２と、空気圧判定部９２の判定結果に基づき出力指令信号を生成する出力指令信号生成部９３と、スピーカ５３等が接続する出力インタフェース９４とから構成されている。タイヤ空気圧が上昇し始めると、タイヤ空気圧の変化を認識した出力指令信号生成部９３は、そのタイヤに対してのみ報知音出力信号を生成した後、出力インタフェース９４を介して、報知音出力信号をスピーカ５３に出力する。これにより、例えば作業者がエア充填作業を開始すると、スピーカ５３から報知音が発せられ始める。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に設けられ、当該車両の車輪に装着された空気圧センサユニットから送信されてくる電波信号を受信する受信手段と、
前記車体に設けられ、当該受信手段の受信結果に基づき、前記車輪に装着されたタイヤの空気圧を判定する空気圧判定手段と、
前記車体に設けられ、前記タイヤへのエア充填作業が行われているか否かを判定するエア充填判定手段と、
前記車体に設けられ、前記エア充填判定手段が前記タイヤにエア充填作業が行われていると判定した場合、前記空気圧判定手段の判定結果に基づいて報知音を出力する報知音出力手段と
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧監視装置。
【請求項２】
前記報知音出力手段は、前記報知音を少なくとも前記空気圧が所定値であるときに出力することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項３】
前記報知音出力手段は、前記空気圧が低圧側から前記所定値に近づくに連れて、前記報知音の出力ピッチと音程と音色と音量との少なくとも一つを変化させることを特徴とする、請求項２に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項４】
前記報知音出力手段は、前記空気圧が前記所定値を超えて高まるに連れて、前記報知音の出力ピッチと音程と音色と音量との少なくとも一つを変化させることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項５】
前記報知音出力手段を前記車両のサイドミラー装置に備えたことを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項６】
前記車両のサイドミラー装置に前記空気圧の表示を行う表示手段を備えたことを特徴とする、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エア充填作業の容易化等を図ったタイヤ空気圧監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の操縦安定性は、懸架装置や操舵装置の構造や状態等の他に、路面との接点であるタイヤの空気圧（タイヤ空気圧）に大きく依存する。例えば、タイヤ空気圧が低下したタイヤでは、剛性の低下や接地面積、接地長の増大が避けられないため、操舵に対する追従性が著しく低下する。また、タイヤ空気圧の低下は、高速走行時におけるタイヤ温度の上昇やスタンディングウェーブの原因となる他、走行燃費が悪化する要因ともなるため、走行の快適性や経済性の面からも厳に防止する必要がある。通常、自動車の運転者や運行管理者は、ガソリンスタンド等のエアチャージャ（エアゲージ）により、タイヤ空気圧を確認・管理することが多い。
【０００３】
タイヤ空気圧の低下したタイヤへのエア充填作業は、例えば、次のような手順で行われている。作業者は、車両をピット等の所定位置に停車させた後、エアゲージを用いて各ホイールのタイヤ空気圧を測定する。そして、タイヤ空気圧が低下したホイールがあった場合には、エアチャージャの充填ノズル（例えば、特許文献１参照）をタイヤバルブに押し付け、エアチャージャ本体に付設されたエアゲージの指針（あるいは、デジタル表示）を見ながら、タイヤ空気圧が規定値となるようにエア充填を行う。また、目標空気圧をセットしておき、タイヤ空気圧が目標空気圧に達した時点で自動的にエア供給を停止する自動エア充填装置も種々提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−９５０７６号公報（段落０００７、図１）
【特許文献２】特開２００３−３３５１１４号公報（段落００１７〜００２５、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記のように、エア充填作業者は、エアゲージの指針やデジタル表示を見ながら、片手で把持した充填ノズルをタイヤバルブに押し付けてエア充填を行う。そのため、漫然と作業しているとタイヤ空気圧が適正値を超える過充填となることがあり、その場合には、エアをある程度排出した後、改めてエア充填を開始する必要があった。特に、夜間等に暗い場所でエア充填を行う場合には、エアゲージの指針やデジタル表示が読み難いため、作業効率が低下するとともに過充填も起こりやすかった。一方、特許文献２に記載された自動エア充填装置では、このような過充填は防止できるが、装置コストが高くなるとともに車両ごとに目標空気圧をセットする必要があった。
【０００５】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、タイヤ空気圧を報知音により報知し、もってエア充填作業の容易化等を図った車両のタイヤ空気圧監視装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係るタイヤ空気圧監視装置は、車両の車体に設けられ、当該車両の車輪に装着された空気圧センサユニットから送信されてくる電波信号を受信する受信手段と、前記車体に設けられ、当該受信手段の受信結果に基づき、前記車輪に装着されたタイヤの空気圧を判定する空気圧判定手段と、前記車体に設けられ、前記タイヤへのエア充填作業が行われているか否かを判定するエア充填判定手段と、前記車体に設けられ、前記エア充填判定手段が前記タイヤにエア充填作業が行われていると判定した場合、前記空気圧判定手段の判定結果に基づいて報知音を出力する報知音出力手段とを備えたことを特徴とする。
請求項１のタイヤ空気圧監視装置では、例えば、エア充填作業時にタイヤ空気圧が適正値に達した場合、空気圧判定手段が受信手段から入力された空気圧センサユニットの検出結果によりこれを判定し、報知音出力手段がその判定結果に基づきエア充填を中止すべき旨の報知音を出力する。
【０００７】
また、請求項２の発明に係るタイヤ空気圧監視装置は、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視装置において、前記報知音出力手段は、前記報知音を少なくとも前記空気圧が所定値であるときに出力することを特徴とする。
請求項２のタイヤ空気圧監視装置では、エア充填作業時に、例えばタイヤ空気圧が適正値となった時点で報知音出力手段から報知音が出力される。
【０００８】
また、請求項３の発明に係るタイヤ空気圧監視装置は、請求項２に記載のタイヤ空気圧監視装置において、前記報知音出力手段は、前記空気圧が低圧側から前記所定値に近づくに連れて、前記報知音の出力ピッチと音程と音色と音量との少なくとも一つを変化させることを特徴とする。
請求項３のタイヤ空気圧監視装置では、例えば、作業者がタイヤ空気圧の低下したタイヤにエア充填作業を行う際、タイヤ空気圧が適正値に近づくに連れ、報知音のピッチが短くなると同時に音程も高くなる。
【０００９】
また、請求項４の発明に係るタイヤ空気圧監視装置は、請求項２または請求項３に記載のタイヤ空気圧監視装置において、前記報知音出力手段は、前記空気圧が前記所定値を超えて高まるに連れて、前記報知音の出力ピッチと音程と音色と音量との少なくとも一つを変化させることを特徴とする。
請求項４のタイヤ空気圧監視装置では、例えば、作業者がタイヤ空気圧の低下したタイヤにエア充填作業を行う際、タイヤ空気圧が適正値を超えて上昇するに連れ、報知音のピッチが短くなると同時に音量が大きくなる。
【００１０】
また、請求項５の発明に係るタイヤ空気圧監視装置は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視装置において、前記報知音出力手段を前記車両のサイドミラー装置に備えたことを特徴とする。
請求項５のタイヤ空気圧監視装置では、例えば、作業者がタイヤ空気圧の低下したタイヤにエア充填作業を行う際、ドアミラーに備えられたスピーカからタイヤ空気圧に応じた報知音が発せられる。
【００１１】
また、請求項６の発明に係る車両のタイヤ空気圧監視装置は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のタイヤ空気圧監視装置において、前記車両のサイドミラー装置に前記空気圧の表示を行う表示手段を備えたことを特徴とする。
請求項６のタイヤ空気圧監視装置では、例えば、作業者は、タイヤ空気圧の低下したタイヤにエア充填作業を行う際、報知音によりタイヤ空気圧の変化を認識する一方、表示手段のデジタル表示により正確なタイヤ空気圧を確認する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のタイヤ空気圧監視装置によれば、例えば、エア充填作業を行う作業者は、エアゲージの表示を目視することなく、報知音によりタイヤ空気圧を認識することができる。また、請求項２に記載のタイヤ空気圧監視装置によれば、例えば、エア充填作業を行う作業者は、エアゲージの表示を目視することなく、報知音によりタイヤ空気圧が規定値に到達したことを認識できる。また、請求項３のタイヤ空気圧監視装置によれば、例えば、エア充填作業を行う作業者は、報知音の変化によりエア充填作業の完了等を認識できる。また、請求項４のタイヤ空気圧監視装置によれば、例えば、エア充填作業を行う作業者は、報知音の変化により過充填となったことを認識できる。また、請求項５のタイヤ空気圧監視装置によれば、車両側方でエア充填作業を行う作業者に報知音が届きやすくなる。また、請求項６のタイヤ空気圧監視装置によれば、例えば、エア充填作業を行う作業者は、表示手段のデジタル表示を見ることで、タイヤ空気圧を規定値以外の任意の値に設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両のタイヤ空気圧監視装置の一実施形態を説明する。実施形態の車両のタイヤ空気圧監視装置は、４輪自動車の各ホイールに取り付けられた空気圧センサユニットからの電波信号（検出結果）をドアミラー装置に内装されたアンテナにより受信し、受信した検出結果からタイヤ空気圧監視装置本体が空気圧表示信号と報知音出力信号とを生成し、ドアミラー本体に一体化されたディスプレイにタイヤ空気圧をデジタル表示させる一方で、ドアミラー装置に内装されたスピーカから報知音を出力させる構成をとっている。
【００１４】
≪実施形態≫
図１は実施形態に係る車両の装置構成を示す平面図であり、図２は空気圧センサの回路構成図であり、図３はドアミラー装置を示す斜視図であり、図４は実施形態に係るタイヤ空気圧監視装置本体の構成を示すブロック図であり、図５は実施形態の作用を説明するための概念図である。
【００１５】
＜車両の装置構成＞
まず、図１を参照して、本実施形態に係る車両の装置構成について説明する。説明にあたっては、４本のホイールやそれらに対応して配置された部材、すなわち、タイヤ、空気圧センサユニット等については、それぞれ数字の符号に前後左右を示す添字を付して、例えば、ホイール２ｆｌ（左前）、ホイール２ｆｒ（右前）、ホイール２ｒｌ（左後）、ホイール２ｒｒ（右後）と記すとともに、総称する場合には、例えば、ホイール２と記す。一方、車両の左右にそれぞれ設置された部材、すなわち、スピーカや車体側アンテナ等については、数字の符号に左右を示す添字を付して、スピーカ５３Ｌ（左）、スピーカ５３Ｒ（右）と記すとともに、総称する場合には、例えば、スピーカ５３と記す。
【００１６】
図１に示すように、車両（本実施形態では乗用車）１はタイヤ２１が装着された４本のホイール２を備えており、各ホイール２にタイヤ空気圧およびタイヤ内温度を測定するタイヤ空気圧監視システムの空気圧センサユニット３が装着されている。また、車両１には、ドアミラー装置（サイドミラー装置）４にタイヤ空気圧監視システムのドアミラー側アンテナ５１、ディスプレイ（表示手段）５２およびスピーカ（報知音出力手段）５３が内装され、車室内に車載ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７の他、タイヤ空気圧監視システムの警告機器８（警告灯８１および警告ブザー８２）とメンテナンススイッチ５４とが搭載されている。
【００１７】
車載ＥＣＵ７は、マイクロコンピュータやＲＯＭ、ＲＡＭ、周辺回路、入出力インタフェース、各種ドライバ等から構成されており、通信回線（本実施形態では、ＣＡＮ（Controller Area Network））を介して、タイヤ空気圧監視装置のドアミラー側アンテナ５１およびディスプレイ５２、スピーカ５３、メンテナンススイッチ５４、警告機器８と接続されている。警告機器８は、走行時にいずれかのホイール２のタイヤ空気圧が低下した場合、警告灯８１を点灯させるとともに警告ブザー８２を吹鳴させることで、運転者にタイヤ空気圧の低下を認識させる。本実施形態の場合、警告灯８１は、前後左右に計４個のランプを有しており、タイヤ空気圧の低下したホイール２の位置を示すことができる。
【００１８】
空気圧センサユニット３は、タイヤバルブ一体型であり、図２に示すように、ＣＰＵ（Central Processing Unit）３１と、タイヤ空気圧に応じた出力信号を生成する圧力センサ３２と、タイヤ内温度に応じた出力信号を生成する温度センサ３３とを備えている。圧力センサ３２および温度センサ３３の出力信号は、Ａ／Ｄ（Analog/Digital）変換回路（図示せず）を介してデジタル値に変換され、ＣＰＵ３１に入力される。
【００１９】
空気圧センサユニット３には電源（リチウム電池等）３４が内装されており、この電源３４がＣＰＵ３１等の作動源として機能する。また、空気圧センサユニット３は送受信機能を有するセンサ側アンテナ３５を備えており、このセンサ側アンテナ３５を介して、ドアミラー側アンテナ５１（図１参照）から送信された起動信号を受信する一方、圧力センサ３２および温度センサ３３の検出結果（圧力情報および温度情報）をドアミラー側アンテナ５１に送信する。
【００２０】
空気圧センサユニット３のセンサ側アンテナ３５からは、例えば、３１５ＭＨｚのＰＣＭ（Pulse Code Modulation）デジタル電波信号が送信される。また、図示は省略するが、電源３４とＣＰＵ３１との間の電源回路には電圧センサが設けられ、電源３４の出力電圧に応じた信号を出力する。電圧センサの出力もＡ／Ｄ変換され、ＣＰＵ３１に入力される。
【００２１】
図３に示すように、ドアミラー装置４は、フロントピラーの基部に固着される樹脂製のミラーステー４１と、ミラーステー４１に回転軸４２を介して前後方向に揺動自在に支持された樹脂製のミラーボディ４３と、ミラーボディ４３内に保持されたミラー本体４４とを備えている。ミラーボディ４３は、図示しない電動格納機構により後視位置（ミラー本体４４が後方に向く位置）と格納位置（ミラー本体４４が車体に面する位置）との間で駆動される一方、図示しないクラッチの作用により格納位置と反転位置（ミラー本体４４が側方に向く位置）との間で手動操作により起倒可能となっている。図３中、符号４５は、スピーカグリルとして機能する細孔であり、ミラーボディ４３に穿設されている。
【００２２】
本実施形態の場合、ドアミラー側アンテナ５１は、ロッド状を呈しており、ミラーボディ４３の下部に内装されている。ドアミラー側アンテナ５１の実効長は、受信感度を良好にするために、センサ側アンテナ３５（図２参照）から発信される電波の波長に対応した値（例えば、電波の波長の１／８や１／４、１／２）に設定されている。尚、ドアミラー側アンテナ５１は、ロッド状に限らずループ状やＵ字状、Ｓ字状、Ｗ字状等を呈していてもよいし、導電性のコーティング材で覆ってミラーステー４１の下面に貼着させるようにしてもよいし、実効長を確保すべくローディングコイルを付設するようにしてもよい。
【００２３】
また、ディスプレイ５２は、ミラー本体４４に一体化されたカラー液晶パネルであり、各ホイールのタイヤ空気圧を図形（自動車の平面図）中のタイヤの点滅とタイヤ空気圧（ＫＰａ）のデジタル（緑色）とで表示するとともに、タイヤ空気圧が所定値（例えば、１４０ＫＰａ）以下となった場合にはデジタル表示を赤色で表示する。
【００２４】
＜タイヤ空気圧監視装置本体の構成＞
次に、図４を参照して、車載ＥＣＵ７（図１参照）に内装されたタイヤ空気圧監視装置本体（以下、監視装置本体と略称する）の構成について説明する。
監視装置本体９は、入力インタフェース９１を備えており、この入力インタフェース９１にドアミラー側アンテナ５１やメンテナンススイッチ５４が接続されている。また、監視装置本体９は、入力インタフェース９１から入力された検出結果に基づき空気圧判定を行う空気圧判定部（空気圧判定手段）９２と、空気圧判定部９２の判定結果に基づき出力指令信号を生成する出力指令信号生成部（エア充填判定手段、報知音出力手段）９３と、警告機器８やディスプレイ５２、スピーカ（報知音出力手段）５３が接続する出力インタフェース９４とから構成されている。
【００２５】
＜実施形態の作用＞
以下、図１〜図５を適宜参照して、本実施形態の作用を説明する。
〔タイヤ空気圧の点検〕
図５に示す整備工場等の作業者１００は、タイヤ２１にエアの充填作業を行うにあたり、先ず、車室内のメンテナンススイッチ５４（図１,図３参照）をオン操作する。すると、図４に示すように、メンテナンススイッチ５４からのメンテナンス信号Ｓｍｔが入力インタフェース９１を介して監視装置本体９の出力指令信号生成部９３に入力され、出力指令信号生成部９３では空気圧センサユニットの起動信号Ｓｗが生成される。起動信号Ｓｗは、出力インタフェース９４を経由して両ドアミラー側アンテナ５１に入力され、両ドアミラー側アンテナ５１から各ホイール２の空気圧センサユニット３に送信される。
【００２６】
起動信号Ｓｗが入力された各空気圧センサユニット３内では、圧力センサ３２（図２参照）がタイヤ空気圧Ｐを検出する一方、温度センサ３３（図２参照）がタイヤ内温度Ｔを検出し、これら検出結果が空気圧センサユニット３のＩＤとともにセンサ側アンテナ３５（図２参照）から送信される。
【００２７】
すると、図４に示すように、空気圧センサユニット３ｆｌの検出結果（Ｐｆｌ，Ｔｆｌ）および空気圧センサユニット３ｒｌの検出結果（Ｐｒｌ，Ｔｒｌ）は左側のドアミラー側アンテナ５１Ｌに受信され、空気圧センサユニット３ｆｒの検出結果（Ｐｆｒ，Ｔｆｒ）および空気圧センサユニット３ｒｒの検出結果（Ｐｒｒ，Ｔｒｒ）は右側のドアミラー側アンテナ５１Ｒに受信される。
【００２８】
各空気圧センサユニット３の検出結果は、ドアミラー側アンテナ５１に受信された後、入力インタフェース９１を介して空気圧判定部９２に入力する。空気圧判定部９２内では、温度補正の演算や空気圧低下判定閾値との比較演算が行われ、これらの演算結果が出力指令信号生成部９３に出力される。
【００２９】
メンテナンススイッチ５４の作動時において、出力指令信号生成部９３は、各ホイール２に対応する空気圧表示信号を生成し、出力インタフェース９４を介して、この空気圧表示信号をディスプレイ５２に出力する。
【００３０】
これにより、図５に示したように、ディスプレイ５２には各ホイール２のタイヤ空気圧がその位置（図形中のタイヤの点滅）とともに所定のインターバル（例えば、３秒間隔）で順次表示され、作業者１００はディスプレイ５２を見ることでこれを容易に確認できる。尚、前記のように、ディスプレイ５２には、タイヤ空気圧が所定値（例えば、１４０ＫＰａ）以下となった場合にはデジタルが赤色で表示されるため、作業者１００は、タイヤ空気圧の低下を認識して適宜エア充填作業を行う。
【００３１】
〔エア充填作業〕
図５に示したように、作業者１００は、タイヤ空気圧の低下したホイール２が存在した場合、タイヤバルブ（空気圧センサユニット３）にエアチャージャ１０１のノズルを押し当てる。すると、図示しないエア源からの圧縮空気がエアチャージャ１０１を介してタイヤ２１（図５では、右後輪側のタイヤ２１ｒｒ）に流入し、そのホイール２のタイヤ空気圧が上昇し始める。
【００３２】
本実施形態の場合、いずれかのタイヤ２１のタイヤ空気圧が上昇し始めると、タイヤ空気圧の変化を認識した出力指令信号生成部９３（図４参照）は、そのタイヤ２１に対してのみ空気圧表示信号と報知音出力信号とを生成した後、出力インタフェース９４（図４参照）を介して、空気圧表示信号をディスプレイ５２に出力する一方、報知音出力信号をスピーカ５３に出力する。ここで、報知音出力信号は、現在のタイヤ空気圧と目標空気圧との偏差に応じた値を有するものであり、出力指令信号生成部９３が所定の演算式を用いて算出する。これにより、例えば作業者１００が右後輪側のタイヤ２１ｒｒのエア充填作業を開始すると、左右のディスプレイ５２Ｌ，５２Ｒに右後輪側のタイヤ２１ｒｒのタイヤ空気圧がデジタルで表示される一方、スピーカ５３から報知音が発せられ始める。
【００３３】
その結果、作業者１００は、スピーカ５３からの報知音によりエア充填作業の進行を認識するとともに、適宜ディスプレイ５２のデジタル表示でタイヤ空気圧を確認することで、タイヤ２１へのエア充填作業を効率よく行うことができる。尚、図５では、作業者１００が右後輪側のタイヤ２１ｒｒにエアを充填しているため、ミラーボディ４３（図３参照）は後視位置となっているが、例えば、右前輪側のタイヤ２１ｆｒにエアを充填する際には、作業者１００はディスプレイ５２を目視できるようにミラーボディ４３を反転位置とすればよい。
【００３４】
本実施形態のスピーカ５３からは、エア充填作業が行われているホイール２の設定空気圧（例えば、２１０ＫＰａ）を目標空気圧とすると、現在のタイヤ空気圧と目標空気圧との偏差に応じて次のような報知音が発せられる。すなわち、報知音は、タイヤ空気圧が低圧側から目標空気圧に近づくと、次第に出力ピッチが短く（例えば、「ピューッ、ピューッ」→「ピュー、ピュー」→「ピュッ、ピュッ」→「ピュ、ピュ、ピュ」のように）発せられ、その音程も次第に高くなる。そして、報知音は、タイヤ空気圧が目標空気圧に達した瞬間、比較的大きな音量かつそれまでとは異なった音色で（例えば、ピーッのように）発せられる。これにより、作業者１００は、ディスプレイ５２のデジタル表示を注視することなく、エア充填作業の完了を認識することができる。また、タイヤ空気圧が目標空気圧を超えて上昇し始めた場合、スピーカ５３からは、低圧側から目標空気圧に近づく際とは別種の音色で次第に出力ピッチが短くなるとともに音量が大きくなる報知音（例えば、「ビーッ、ビーッ」→「ビー、ビー」→「ビッ、ビッ」→「ビ、ビ、ビ」のように）が発せられ、これにより作業者１００は過充填を認識する。
【００３５】
≪変形例≫
以下、本実施形態のいくつかの変形例を説明する。変形例はいずれもスピーカ５３から発せられる報知音に係るものであり、車両１の装置構成等についての変更はない。
＜第１変形例＞
第１変形例のスピーカ５３からは、次のような報知音が発せられる。すなわち、第１変形例の報知音は一定の音色の連続音であり、タイヤ空気圧が低圧側から目標空気圧に近づくに連れて次第に音量が小さくなるように発せられ、タイヤ空気圧が目標空気圧に達した瞬間に比較的大きな音量で短時間発せられ、タイヤ空気圧が目標空気圧を超えて上昇すると最前とは逆に次第に音量が大きくなるように発せられる。すなわち、第１変形例では、タイヤ空気圧と目標空気圧との差が大きい程報知音の音量が大きくなるため、作業者１００は、報知音が小さくなるようにすることで、タイヤ空気圧を目標空気圧に近づけることができる。尚、タイヤ空気圧が低圧側から目標空気圧に近づく際の音色や音程と、タイヤ空気圧が目標空気圧を超えて上昇する際の音色や音程とを異なるものとしてもよい。
【００３６】
＜第２変形例＞
第２変形例のスピーカ５３からは、次のような報知音が発せられる。すなわち、第２変形例の報知音は合成音声であり、タイヤ空気圧が低圧側から目標空気圧に近づくと、所定の発声インターバル（例えば、２秒間隔）でタイヤ空気圧の数値（例えば、「１９３」、「１９７」、「２０１」のように）がソプラノで発せられ、タイヤ空気圧が目標空気圧に達した瞬間に中止の音声報知（例えば、「充填中止」）が発せられ、タイヤ空気圧が目標空気圧を超えて上昇すると所定の発声インターバル（例えば、１．５秒間隔）でタイヤ空気圧の数値（例えば、「２１５」、「２２１」、「２２７」のように）がバリトンで発せられる。
【００３７】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態や変形例に限られるものではなく、例えば、実施形態では、出力指令信号生成部９３が演算式を用いて報知音出力信号を算出するようにしたが、ＲＯＭ等の記憶手段に記憶された報知音出力信号マップ等から得るようにしてもよい。また、実施形態や第１変形例では、タイヤ空気圧が低圧側から目標空気圧に近づく際と、タイヤ空気圧が目標空気圧を超えて上昇する際とで、報知音の出力ピッチや音量等を変化させるようにしたが、目標空気圧に達した瞬間にのみ報知音を出力するようにしてもよい。また、報知音出力手段は、ブザー等、スピーカ以外のものであってよいし、フェンダミラー装置やホイールハウス内等、ドアミラー装置以外に設置してもよい。その他、車両や監視装置本体の具体的構成等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態に係る車両の装置構成を示す平面図である。
【図２】空気圧センサの回路構成図である。
【図３】ドアミラー装置を示す斜視図である。
【図４】タイヤ空気圧監視装置本体の構成を示すブロック図である。
【図５】実施形態の作用を説明するための概念図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      車両
２      ホイール
３      空気圧センサユニット
４      ドアミラー装置（サイドミラー装置）
８      警告機器
９      監視装置本体（空気圧判定手段、エア充填判定手段）
２１    タイヤ
５１    ドアミラー側アンテナ（受信手段）
５２    ディスプレイ（表示手段）
５３    スピーカ（報知音出力手段）
【図１】
2005212620.tif 000003
【図２】
2005212620.tif 000004
【図３】
2005212620.tif 000005
【図４】
2005212620.tif 000006
【図５】
2005212620.tif 000007