(57)【要約】【課題】解体しようとする自動車から冷却水やガソリンなどの液体を短時間で能率よく回収することが可能な大容量の回収装置を安価に提供する。【解決手段】吸入側及び吐出側に流路切換弁２、３を備えた空気圧駆動のダイヤフラムポンプ４と、その吸入側に接続された吸入吐出兼用のノズル１と、回収容器７と、この回収容器に接続された流入管路８と、当該回収容器の底部に接続された流出管路９とを備えている。流路切換弁２、３は、ダイヤフラムポンプ４の吸入側をノズル１に接続すると共に吐出側を流入管路８に接続する第１の接続態様と、吸入側を流出管路９に接続すると共に吐出側をノズル１に接続する第２の接続態様とに切換る。好ましくは、流入管路８に縦円筒型容器の胴部を横切断してフランジ締結した沈殿タンク５と濾過タンク６とを直列接続して設ける。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入側及び吐出側に流路切換弁(2,3)を備えた空気圧駆動のダイヤフラムポンプ(4)と、その吸入側に接続された吸入吐出兼用のノズル(1)と、回収容器(7)と、この回収容器に接続された流入管路(8)と、当該回収容器の底部に接続された流出管路(9)とを備え、前記流路切換弁は、前記ポンプの吸入側を前記ノズルに接続すると共に吐出側を前記流入管路に接続する第１の接続態様と、吸入側を前記流出管路に接続すると共に吐出側を前記ノズルに接続する第２の接続態様とに切換る、解体自動車からの液体回収装置。
【請求項２】
前記流入管路に縦円筒型容器の胴部を横切断してフランジ締結した沈殿タンク(5)と濾過タンク(6)とが直列接続されている、請求項１記載の液体回収装置。
【請求項３】
前記沈殿タンク(5)にはタンク内を区画する仕切り板(20,21)が上下タンクの一方(5U)に固定して設けられ、濾過タンク(6)内にはストレーナ(27)が上下タンクの一方(6L)に固定して設けられ、回収容器(7)内には上端を流入管路に接続された傾斜パイプ(29)が内挿され、当該傾斜パイプはその上側周面にパイプ軸方向に列設された複数の貫通孔(31)を備えている、請求項２記載の液体回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、解体する自動車のラジエータやガソリンタンクから冷却水やガソリンを回収する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
解体する自動車のラジエータやガソリンタンクに冷却水やガソリンが残っていると、これらを解体したときに残存した冷却水やガソリンが流れ出て、環境破壊や出火の原因となる。そこでラジエータやガソリンタンクを解体する前に、残存している冷却水やガソリンを抜き取る必要がある。
【０００３】
一般的な解体作業場では、この冷却水やガソリンの抜取作業は、吐出口に回収容器を接続したポンプの吸入口にノズルを接続し、当該ノズルをラジエータやガソリンタンクの底部に差し込んで行っている。
【特許文献１】特開平７‐２０８１３９号公報
【特許文献２】特開平１１‐１５７５９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、一般的な従来の方法では、冷却水やガソリンの回収に手間と時間を要し、解体する車両の数が一日に数十台規模の解体作業場では、自動車からの冷却水やガソリンの回収作業が解体作業のネックになって、作業能率を上げることができないという問題があった。一方、特許文献１で提案されているような液体回収装置は、装置コストが高くかつ大きな設置面積を必要とする問題があった。
【０００５】
この発明は、解体しようとする自動車からの冷却水やガソリンなどの液体を短時間で能率よく回収することが可能な大容量の回収装置を安価に提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本願請求項１記載の発明に係る解体自動車からの液体回収装置は、吸入側及び吐出側に流路切換弁２、３を備えた空気圧駆動のダイヤフラムポンプ４と、その吸入側に接続された吸入吐出兼用のノズル１と、回収容器７と、この回収容器に接続された流入管路８と、当該回収容器の底部に接続された流出管路９とを備えており、前記流路切換弁は、前記ポンプの吸入側を前記ノズルに接続すると共に吐出側を前記流入管路に接続する第１の接続態様と、吸入側を前記流出管路に接続すると共に吐出側を前記ノズルに接続する第２の接続態様とに切換るというものである。
【０００７】
また本願請求項２の発明は、上記手段を備えた液体回収装置において、前記流入管路に縦円筒型容器の胴部を横切断してフランジ締結した沈殿タンク５と濾過タンク６とが直列接続されていることを特徴とするものである。
【０００８】
更に本願請求項３の発明は、沈殿タンク５と濾過タンク６とを備えた上記液体回収装置において、沈殿タンク５にはタンク内を区画する仕切り板２０、２１が上下タンクの一方５Ｕに固定して設けられ、濾過タンク６内にはストレーナ２７が上下タンクの一方６Ｌに固定して設けられ、回収容器７内には上端を流入管路に接続された傾斜パイプ２９が内挿され、当該傾斜パイプはその上側周面にパイプ軸方向に列設された複数の貫通孔３１を備えていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の回収装置では、空気圧駆動のダイヤフラムポンプ４を用いたので、塵埃を含んでいる可能性の高い解体自動車の冷却水やガソリンをポンプに損傷を与えることなく抜取ることができ、かつガソリンを回収するときの引火の危険を避けることができる。また、このポンプの吸入側と吐出側に流路切換弁２、３を設けて、回収容器７への回収液体の流入と回収容器からの流出とを１台のポンプで行うことができるようにしたので、大容量のポンプを用いた回収装置を安価に提供できる。
【００１０】
冷却水は、クーラントなどの薬剤が含まれていて処理に専門的な技術が必要なため、回収したものを産業廃棄物処理業者に引き渡して処理されることが多いが、ガソリンは水や塵埃を除去することによって燃料として再利用することができる。回収容器７への流入管路８に圧力容器製の沈殿タンク５と濾過タンク６とを直列接続することにより、解体自動車からのガソリンを塵埃や水分を除去した状態で回収容器７に回収することができる。そして、沈殿タンク５や濾過タンク６の容器としてプロパンガスボンベなどの既製の圧力容器を利用することにより、装置を安価に提供できる。そして、上記構造で沈殿タンクに隔壁２０、２１や濾過タンクにストレーナ２７を設けることによって、沈降分離効果や濾過効果の優れたタンクの製作が可能である。
【００１１】
ガソリンを回収する回収装置では、回収容器７内に上端を流入管路８に接続した傾斜パイプ２９を設けて、当該傾斜パイプの上方を向いた周面にパイプ軸線に沿って適宜間隔で貫通孔３１を設けておけば、ガソリンは傾斜パイプの断面下部を流れて下方に位置する貫通孔から流出する一方、ガソリンに含まれる空気や蒸気は、傾斜パイプ２９の上方の貫通孔３１から回収容器７の上部空間へと流出するので、流入ガソリンが回収容器７に溜まったガソリンを泡立ててガソリン蒸気が発生するのを避けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、解体自動車からガソリンを回収するのに用いるこの発明の液体回収装置の例を示す図である。図中、１はノズル、２及び３は３方弁、４は空気圧駆動のダイヤグラムポンプ、５は沈殿タンク、６は濾過タンク、７は回収容器、８は流入管路、９及び１０は流出管路である。
【００１３】
ノズル１はアルミパイプ製で、その基端に装着したカプラ１１を介してグリップ１２に連結されたホース１３に接続され、このホースは、吸入側３方弁２のポートに接続したチーズ１４に連結されている。グリップ１２には、リモートスイッチの押しボタン１５が設けられている。ノズル１は、カプラ１１で着脱自在であり、必要に応じて径の異なるものや先端の曲がったものに交換することができる。
【００１４】
ダイヤフラムポンプ４は、吸入側と吐出側の２個の３方弁２、３の間に接続されており、このポンプを駆動する空気配管１６に前記リモートスイッチでオンオフされる開閉弁１７が接続されている。吸入側３方弁２のポートは、前記ノズル１とポンプ４の吸入口と回収容器７の底部とに接続されている。吐出側３方弁３のポートは、前記ポンプ４の吐出口と沈殿タンク５の上部と前記チーズ１４とに接続されている。
【００１５】
沈殿タンク５は、１００リットルのプロパンボンベを胴の上部において横切断し、その切断端に締結フランジ１８、１９を溶接したもので、その上タンク５Ｕにはタンク内を仕切る隔壁２０、２１がその上端部を溶着して固定されている。３枚の隔壁２０、２１の内、両側の隔壁２０は、タンクの底部に達しない長さで設けられ、中央の隔壁２０は、タンクの底部に達しかつ上端に開口が設けられている。これらの隔壁の下タンク５Ｌの内壁と接する周縁には、パッキン２２（図３）が装着されて隔壁２０、２１と下タンク内面との隙間を閉鎖している。従って、隔壁２０、２１によってタンク内を上下に往復する内部通路２３が形成されている。沈殿タンク５の下端には、ドレンコック２４が装着され、上端のキャップの部分に自動エア抜き弁２５を介して回収容器７の上部に連通するエアパイプ２６が接続されている。沈殿タンクの内部通路２３の終端は、タンク上部において濾過タンク６の上部に連結されている。
【００１６】
濾過タンク６は、沈殿タンクと同様な１００リットルのプロパン容器をその胴部の下方で横切断して締結フランジ１８、１９を溶接したもので、その下タンク６Ｌにストレーナ２７が立設されている。実施例のストレーナ２７は、トラック用のエアストレーナを２段積みにしたものである。下タンク６Ｌには、このストレーナの内側に連通する内側配管２８が設けられ、当該内側配管は回収容器７に設けた傾斜パイプ２９の上端に連結されている。なお、濾過タンク６には、沈殿タンク５と同様に、下段にドレンコック２４が設けられ、上端には自動エア抜き弁２５を介して回収容器７の上部に連通するエアパイプ３０が設けられている。
【００１７】
回収容器７は円筒形の金属容器で、容器を斜めに貫通する傾斜パイプ２９が設けられている。この傾斜パイプ２９は、下端を閉鎖して上方を向く周面に軸方向に一定間隔で貫通孔３１を設けた金属パイプを、回収容器７を貫通するように差し込んで、その貫通部分を溶接により密閉したものである。回収容器７の上部にはエア抜き３２が設けられ、下端は流出管路９で吸入側３方弁２に連結されている。
【００１８】
解体自動車のガソリンタンクからガソリンを抜くときは、タンクに設けられている注入口からある程度抜くことはできるが、完全に抜くためには、ガソリンタンクを破らなければならないことがある。図４は、ガソリンタンクにノズル１を差し込むための孔を開けるのに用いる工具の一例を示した図で、工具鋼で製作した先端の尖った円錐体３３の周面に２条の螺旋状の切刃３４を形成したもので、その基端には角孔３５が設けられている。この工具の先端をガソリンタンクの周壁に当てた状態で工具の基端をハンマーで叩いて円錐体３３の先端をガソリンタンクの壁に差し込み、次に角孔３５にハンドルを挿入して工具を回転させることにより、タンクの所望箇所に所望径のガソリン抜取り用の孔を開ける。
【００１９】
解体自動車からガソリンを抜取るときは、３方弁２、３を図１に示す方向にしてノズル１が沈殿タンク５に連通されるようにする一方、流出管路９、１０が閉鎖されるようにして、ガソリンタンクの注入口又は図４のような工具で開けた孔からタンク内にノズル１を差し込み、リモートスイッチの押しボタン１５を押して開閉弁１７を開き、ダイヤフラムポンプ４を運転する。これによってタンク内に残存したガソリンが吸引され、沈殿タンク５に流入する。沈殿タンク５では、流路段面が急拡大することによって、吸引されたガソリンがゆっくりした流速で内部通路２３を流れ、その間に比重の大きな塵埃が沈殿タンク５の底部に沈降する。
【００２０】
沈殿タンク５を通過したガソリンは、濾過タンク６に導かれ、ストレーナ２７を通って濾過された後、傾斜パイプ２９の上端に導かれて傾斜パイプ２９内を流下する。
【００２１】
ノズル１でガソリンを吸引するとき、ノズル１には空気やガソリン蒸気が一緒に吸い込まれてくる。これらの気体は、沈殿タンク５や濾過タンク６で分離されて自動エア抜き弁２５を通って回収容器７の上部に導かれ、エア抜き３２でまとめて大気放出されるが、ガソリンと一緒に回収容器７に送られてきたものは、傾斜パイプ２９を流下する間に上方の貫通孔３１から回収容器７の上部へ排出される。一方、ガソリンは傾斜パイプ２９を流れて下方の貫通孔３１から回収容器７内へ流出する。最下端の貫通孔を回収容器７の底部近くに開口するように傾斜パイプ２９を取り付けておけば、一般的な状態では、傾斜パイプ２９を流下したガソリンが回収容器７内に溜まったガソリンの液面下で流出するので、流入ガソリンが回収容器内のガソリンを撹拌したり泡立てたりするのを最小限に抑えることができ、回収容器７内でのガソリンの蒸発や飛散を最小限にできる。
【００２２】
ノズル１によるガソリンの吸引に必要なポンプ４のオンオフは、ノズルのグリップ１２に設けたリモートスイッチにより手元で行うことができるので、ポンプ駆動用空気の無駄な消費を避けることができる。作業者は、押しボタン１５の操作によってダイヤフラムポンプ４を適時運転停止させながら、多数のガソリンタンクから順次ガソリンを抜取るという作業を能率的に行うことができる。また、沈殿タンク５や濾過タンク６の底部に溜まった不純物は、適時ドレンコック２４、２４を開くことによって排出できる。沈殿タンク５や濾過タンク６で分離されたガソリン蒸気を含む気体は、回収容器７にまとめられて排出されるので、臭気や安全対策が容易である。
【００２３】
回収容器７に回収したガソリンを流出するときは、３方弁２、３を図２に示す方向に切換えて、回収容器７の底部がポンプ４の吸入側に接続され、ポンプ４の吐出側がノズル１に接続されるようにする。この状態でグリップの押しボタン１５を操作してダイヤフラムポンプ４を運転すれば、回収容器７内のガソリンがノズル１の先端から流出する。ノズル１やホース１３内に不純物が残っていることが考えられるが、回収容器７から流出するガソリンの最初のいくらかを解体中のガソリンタンクに戻してやれば、これらの不純物を洗浄できる。戻したガソリンは、次の抜取作業を行うときに抜取ってやればよい。
【００２４】
以上はガソリンの回収についての例を示したものであるが、ラジエータの冷却液も同様な装置を用いて回収することができる。回収した冷却液中に塵埃が残っていてもよいなら、沈殿タンク５や濾過タンク６は省略することができ、また回収容器の傾斜パイプ２９も省略できる。従って、ガソリンを抜取るための装置と冷却水を抜取るための装置とは、別個に設けるのが好ましい。
【００２５】
冷却液の抜取りにおいては、ラジエータに連結したパイプから抜取るのが便利である。このときは、図５に示すように、注射針のように先端を斜めにそぎ落とした金属パイプ３６の斜めの切断面を金属板３７で閉鎖して先端３８を尖らせ、金属板３７とその裏面の金属パイプ壁とを貫通するように吸入孔３９を設けた吸引ノズルを用いるのが便利である。このノズルでラジエータに接続されているホースを突き破って差し込んでダイヤフラムポンプ４を運転すれば、ラジエータやホース内に残った冷却液がノズル４０の両側の吸入孔３９からノズル内へと流入し、効率よく冷却水の抜取りを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】ガソリン抜取り用の装置の一例を示した図
【図２】図１の装置で回収ガソリンを吐出するときの流路切換弁の状態を示す図
【図３】図１の装置の沈殿タンクの横断面図
【図４】ガソリンタンクに孔を開ける工具の一例を示す側面図
【図５】冷却水抜取り用のノズルの一例を示す斜視図
【符号の説明】
【００２７】
１  ノズル
２  ３方弁
３  ３方弁
４  ダイヤフラムポンプ
５  沈殿タンク
5U  上タンク
６  濾過タンク
6L  下タンク
７  回収容器
８  流入管路
９  流出管路
20  隔壁
21  隔壁
27  ストレーナ
29  傾斜パイプ
31  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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