(57)【要約】【課題】  インフレータの挿入口の開口面積を減少させるために縫製糸による縫製作業を省略して、製造コストの低減を図ることができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  エアバッグ１７の基端部に形成された収容部１７ｃの一端部にインフレータ１９及びリテーナ２０を挿入するための挿入口１７ｄを形成する。この挿入口１７ｄの周縁に基布１７ａを用いて一体に舌片３２を形成し、該舌片３２に対しインフレータ１９に形成された雄コネクタ２７を導出するための導出穴３２ａを形成する。リテーナ２０に取り付けられ、かつ収容部１７ｃに形成された取出孔１７ｅから外部に突出された第２ボルト２９に対し舌片３２に設けた係止孔３２ｂを係止し、挿入口１７ｄを遮蔽した状態の舌片３２を係止保持する。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディに所定以上の衝撃が加えられたとき、同ボディ内部の室内に配置されたシートに着座した乗員の近傍に膨張展開するエアバッグと、該エアバッグに収容され、かつエアバッグを膨張展開させるためのシリンダータイプのインフレータとを備えるエアバッグ装置において、
前記エアバッグの基端部に前記インフレータを収容するための収容部を設け、該収容部の端部にインフレータを挿入するための挿入口を設け、インフレータに設けられ、かつ前記ボディ側に取り付けられる取付部材を前記収容部に形成した取出孔から外部に突出させ、前記挿入口の周縁に該挿入口を遮蔽するための舌片を設け、該舌片に対しインフレータに接続されるハーネスを外部に導出するための導出穴を設け、前記舌片と前記取付部材又は前記収容部との間に該舌片を遮蔽位置に係止するための係止手段を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記舌片の導出穴の周縁には補強用の縫製糸が環状に縫着されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレータの前記挿入口側の端部にはハーネスに設けた雌コネクタ又は雄コネクタを接続するための雄コネクタ又は雌コネクタが設けられ、前記舌片の導出穴の内径寸法は、前記雄コネクタ又は雌コネクタの外周面の外径寸法よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記舌片の導出穴の内径寸法は、前記インフレータの本体の外周面の外径寸法よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記舌片の導出穴の内径寸法は、前記インフレータの本体の外周面に形成されたアンダーカット部の外径寸法よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記舌片はエアバッグを形成する布地と一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記舌片はインフレータの収容部を補強する布地と一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディに所定以上の衝撃が加えられたとき、同ボディ内部の室内に配置されたシートに着座した乗員の近傍に膨張展開するエアバッグと、該エアバッグの基端部内側に収容され、かつエアバッグを膨張展開させるためのシリンダータイプのインフレータとを備えるエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、この種のエアバッグ装置として、車両のシートの着座部に連結された背もたれ部の車外側の側部に埋設されたサイドエアバッグ装置がある。このサイドエアバッグ装置は、車両の衝突時に背もたれ部の側部から進行方向前方に向かってボディの側壁部、つまりサイドドアと乗員の間にエアバッグを膨張展開するようになっている。
【０００３】
前記エアバッグの基端部には前記インフレータを収容するための収容部と、該収容部に外部からインフレータを挿入するための挿入口が設けられている。そして、インフレータを収容部に収容した後に、エアバッグの展開時に前記挿入口から過剰に排気されるのを抑制するため、挿入口を縫製糸によって縫い合わせ、開口面積を減少させるようにしたものが提案されている。（特許文献１参照）
【特許文献１】特開平９−８６３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記従来のサイドエアバッグ装置は、別工程で前記挿入口を縫製糸によって面倒な閉じ縫い作業を行う必要があるので、製造コストが高くなるという問題があった。
本発明は、上記従来の技術に存する問題点を解消して、インフレータの挿入口の開口面積を減少させるための縫製糸による縫製作業を省略して、製造コストの低減を図ることができるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のボディに所定以上の衝撃が加えられたとき、同ボディ内部の室内に配置されたシートに着座した乗員の近傍に膨張展開するエアバッグと、該エアバッグに収容され、かつエアバッグを膨張展開させるためのシリンダータイプのインフレータとを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグの基端部に前記インフレータを収容するための収容部を設け、該収容部の端部にインフレータを挿入するための挿入口を設け、インフレータに設けられ、かつ前記ボディ側に取り付けられる取付部材を前記収容部に形成した取出孔から外部に突出させ、前記挿入口の周縁に該挿入口を遮蔽するための舌片を設け、該舌片に対しインフレータに接続されるハーネスを外部に導出するための導出穴を設け、前記舌片と前記取付部材又は前記収容部との間に該舌片を遮蔽位置に係止するための係止手段を設けたことを要旨とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置において、前記舌片の導出穴の周縁には補強用の縫製糸が環状に縫着されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置において、前記インフレータの前記挿入口側の端部にはハーネスに設けた雌コネクタ又は雄コネクタを接続するための雄コネクタ又は雌コネクタが設けられ、前記舌片の導出穴の内径寸法は、前記雄コネクタ又は雌コネクタの外周面の外径寸法よりも小さいことを要旨とする。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置において、前記舌片の導出穴の内径寸法は、前記インフレータの本体の外周面の外径寸法よりも小さいことを要旨とする。
【０００８】
請求項５に記載の発明は、前記舌片の導出穴の内径寸法は、前記インフレータの本体の外周面に形成されたアンダーカット部の外径寸法よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２記載のことを要旨とする。
【０００９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記舌片はエアバッグを形成する布地と一体に形成されていることを要旨とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記舌片はインフレータの収容部を補強する布地と一体に形成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エアバッグの基端部に設けた収容部の挿入口からシリンダータイプのインフレータを前記収容部の内側に挿入した後、舌片を挿入口及びインフレータの端面を塞ぐようにして折り返し、舌片の先端部を係止手段により前記取付部材又は収容部の外表面に係止する。このため、前記挿入口を縫製糸によって閉じ縫いする面倒な作業が不必要となり、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明をサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図１〜図６に基づいて説明する。
図１は車両のシートの側面を示し、図２はエアバッグ装置の拡大正面を示す。図１に示すように車両のボディの底部１１には乗員Ｐが着座するためのシート１２が装設されている。このシート１２は前記ボディの底部１１に対して前後位置調節機構１３を介して車両の進行方向の位置調節可能に装着された着座部１４と、この着座部１４の後端部に装着された背もたれ部１５とにより構成されている。この背もたれ部１５にはサイドエアバッグ装置１６が装着されている。
【００１２】
次に、前記背もたれ部１５に埋設されたサイドエアバッグ装置１６について説明する。
図２に示すように、本実施形態のサイドエアバッグ装置１６は、例えばナイロン等の織布等からなる一対の基布１７ａ，１７ｂ（図２の紙面表側の基布１７ａ、裏側の基布１７ｂ）の外周縁が縫製糸１８によって縫製されて袋状に形成されたエアバッグ１７と、このエアバッグ１７の基端部（図２の左側）に一体に形成された収容部１７ｃに収容されたガス発生源として機能するインフレータ１９とを備えている。又、サイドエアバッグ装置１６は、前記エアバッグ１７及びインフレータ１９を背もたれ部１５内の所定位置に取り付けるためのリテーナ２０を備えている。前記エアバッグ１７、インフレータ１９及びリテーナ２０は、図１に示す車両のシート１２の背もたれ部１５内に設けたケース２１内に収容されている。前記ケース２１は、背もたれ部１５のサイドドア（図示略）側の端部に埋設固定されている。
【００１３】
前記サイドドア（図示略）には、同ドアに車両の側方から加えられる衝撃を検知するセンサ（図示略）が設けられている。このセンサは、制御回路（図示略）を介して前記インフレータ１９に接続されている。
【００１４】
前記エアバッグ１７は、図１及び図２に示す側面形状で膨張展開するものが、折り畳まれた状態で上記ケース２１内にインフレータ１９及びリテーナ２０とともに収容されている。このエアバッグ１７は、前記シート１２に着座する乗員Ｐと、サイドドアの間に形成された空間に対し車両進行方向の前方に向かって膨張展開するようになっている。
【００１５】
前記エアバッグ１７を構成する２枚の基布１７ａ，１７ｂの基端部は、図２，４に示すように互いに一体に連結されていて、この基端部が前記インフレータ１９及びリテーナ２０の収容部１７ｃとなっている。この収容部１７ｃの下端部には前記インフレータ１９を下方から上方に向かって収容部１７ｃに収容するための挿入口１７ｄが設けられている。前記収容部１７ｃの内周面には補強布２２が接触され、該補強布２２の基布１７ａ側の縁部は縫製糸２３によって基布１７ａに縫着され、基布１７ｂ側の縁部は縫製糸２３によって基布１７ｂに縫着されている。
【００１６】
前記インフレータ１９は図３及び図４に示すように、リテーナ２０の内部に収容されている。このインフレータ１９は、上端部にガスの噴射口２５を備え、下端部に対しハーネス２６に設けた雌コネクタ２６ａを接続するための雄コネクタ２７が設けられている。
【００１７】
前記リテーナ２０は鉄板により筒状に形成され、図３に示すようにその内部に前記インフレータ１９を収容した状態で、リテーナ２０に設けたカシメ用の切り起こし片２０ａをインフレータ１９の外周面にカシメつけることによりインフレータ１９を所定位置に保持している。前記リテーナ２０には上下２カ所に取付部材としての第１，第２ボルト２８，２９が内部から外部に突出するように貫通され、両ボルトは溶接によりリテーナ２０に連結されている。前記収容部１７ｃの基布１７ｂ側にはインフレータ１９及びリテーナ２０が収容された状態で、前記第１，第２ボルト２８，２９を外部にそれぞれ突出させるための取出孔１７ｅ，１７ｅが上下２カ所に形成されている。前記第１，第２ボルト２８，２９は前記背もたれ部１５に埋設されたケース２１の底板に設けた孔に貫通され、該ケース２１は背もたれ部１５内の図示しないフレームに対しボルト２８，２９に螺合したナット３１によって所定位置に締め付け固定されるようになっている。（図４参照）
前記インフレータ１９の噴射口２５から噴射されたガスは、図２の破線の矢印で示すようにエアバッグ１７の内部に供給されて、エアバッグ１７を膨張展開するようにしている。
【００１８】
次に、この発明の特徴的構成について説明する。
図５はエアバッグ１７の収容部１７ｃを上下逆にして表した斜視図である。前記収容部１７ｃの端部に設けた挿入口１７ｄの周縁にはエアバッグ１７を形成する一方の基布１７ａと一体に舌片３２が形成されている。この舌片３２には前記インフレータ１９の雄コネクタ２７を外部に導出するための導出穴３２ａが形成されている。前記舌片３２には前記導出穴３２ａを囲繞するように解れ防止用の縫製糸３３が円環状に縫着され、導出穴３２ａの周縁の補強を行うようになっている。この縫製糸３３の縫着作業は、前記補強布２２の縫着作業と同時期に行われる。前記舌片３２の導出穴３２ａの内径寸法ｄ１は、前記雄コネクタ２７の外径寸法ｄ２とほぼ同じに設定されている。前記舌片３２の先端寄り部分には前記第２ボルト２９を貫通可能な係止孔３２ｂが形成されている。
【００１９】
従って、図５において舌片３２をその基端部を中心に前記第２ボルト２９側に変位させると、図６に示すように雄コネクタ２７が導出穴３２ａから導出され、舌片３２によって挿入口１７ｄが遮蔽される。舌片３２の係止孔３２ｂは図６に示すように第２ボルト２９に係止され、舌片３２の先端部は収容部１７ｃの外周面に沿うように所定位置に係止保持される。
【００２０】
この実施形態では前記第２ボルト２９及び係止孔３２ｂによって、挿入口１７ｄを遮蔽した状態の舌片３２を第２ボルト２９に係止する係止手段を構成している。
前記挿入口１７ｄは舌片３２によって完全に遮蔽されることはなく、図６に示すように若干の隙間Ｓが形成されることになる。この隙間Ｓは小さいほど望ましいが、エアバッグ１７の膨張展開後にガスを外部に放出するベントホールとして機能させることもできる。この隙間Ｓで足りない場合には、エアバッグ１７に別途設けたベントホールを用いる。
【００２１】
以上のように構成されたサイドエアバッグ装置１６では、図示しないサイドドアに設けたセンサにより所定以上の衝撃が検知されると、前記制御回路を介してインフレータ１９に動作信号が出力される。そして、インフレータ１９は、この動作信号に基づいて、前記エアバッグ１７の内部に瞬時にガスを噴出する。このガスにより、エアバッグ１７が図１, 図２に示すように車両の進行方向前方に向かって瞬時に膨張展開され、サイドドアと乗員Ｐの間に挟入され、乗員Ｐが保護される。なお、膨張したエアバッグ１７内のガスはベントホールとしての機能を有する前記隙間Ｓから外部に排出され、エアバッグ１７は縮小される。
【００２２】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）このサイドエアバッグ装置１６によれば、収容部１７ｃの一端部にインフレータ１９及びリテーナ２０を挿入するための挿入口１７ｄを設け、インフレータ１９及びリテーナ２０の収容部１７ｃへの挿入状態で舌片３２によって挿入口１７ｄを遮蔽するようにした。又、舌片３２の係止孔３２ｂを第２ボルト２９に係止して舌片３２による挿入口１７ｄの遮蔽状態を保持するようにした。このため、従来必要であった収容部１７ｃの補強布２２の縫着作業、エアバッグ１７の外周の縫製糸１８による縫着作業及び収容部１７ｃの挿入口１７ｄを縫製糸によって、閉じ縫いするという三つの縫着作業のうち最後の面倒な閉じ縫い作業を省略することができ、製造コストを低減することができる。
【００２３】
（２）このサイドエアバッグ装置１６では、前記挿入口１７ｄ側にインフレータ１９の雄コネクタ２７を配置し、舌片３２に雄コネクタ２７を導出するための導出穴３２ａを設けた。そして、導出穴３２ａの内周縁を雄コネクタ２７の外周面に接触するようにした。このため、雄コネクタ２７に対するハーネス２６の接続作業を舌片３２を遮蔽位置に保持した後で行うことができ、ハーネス２６の引き回し作業を容易に行うことができる。
【００２４】
（３）このサイドエアバッグ装置１６によれば、前記舌片３２の先端部に係止孔３２ｂを形成し、この係止孔３２ｂによってボルト２９に舌片３２を係止するようにした。このため、インフレータ１９の取付用の部材であるボルト２９を用いて舌片３２を係止することができ、係止手段の専用部品の個数を低減して製造を容易に行い、コストの低減を図ることができる。
【００２５】
（４）このサイドエアバッグ装置１６では、導出穴３２ａの周縁部に縫製糸３３を円還状に縫着したので、周縁部の解れを防止して導出穴３２ａの強度を高めることができる。
（５）このサイドエアバッグ装置１６では、エアバッグ１７を形成する基布１７ａに舌片３２を一体に形成したので、舌片３２の製造を容易に行い、コストの低減を図ることができる。
【００２６】
（変形例）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・  図７に示すように舌片３２の導出穴３２ａの内周縁がインフレータ１９の本体の外周面に密着されるように、導出穴３２ａの内径寸法をインフレータ１９の外径寸法以下にしてもよい。この別例において、縫製糸３３の伸縮性及び導出穴３２ａの内周縁を形成する布地自体の伸縮性を利用して、インフレータ１９の外周面に対し縫製糸３３及び導出穴３２ａの内周縁が緊締状態で嵌合されるようにするのが望ましい。この場合には、舌片３２をインフレータ１９の本体の外周面に確実に係合することができる。
【００２７】
・  図８に示すように、導出穴３２ａの内径寸法を、インフレータ１９の外周面に製造工程の段階で形成されたアンダーカット部１９ａの外径寸法以下にしてもよい。この場合には、導出穴３２ａの内周縁がインフレータ１９の外周面に前述した緊締状態で嵌合された後、アンダーカット部１９ａに導出穴３２ａの内周縁がさらに緊締状態で嵌合されるとともに、縫製糸３３がアンダーカット部１９ａに落とし込まれるので、舌片３２をインフレータ１９の本体の外周面に確実に係合することができる。
【００２８】
・  図９に示すように、収容部１７ｃの内部にインフレータ１９を上下逆向きに収容し、ハーネス２６に設けた雌コネクタ２６ａを上部の雄コネクタ２７に接続するようにしてもよい。
【００２９】
・  図５において、前記導出穴３２ａの内径寸法ｄ１を、雄コネクタ２７の外径寸法ｄ２よりも小さくし、導出穴３２ａが雄コネクタ２７の外周面に縫製糸３３によって緊締状態で嵌合されるようにしてもよい。この場合には雄コネクタ２７に対し舌片３２を確実に係合することができる。
【００３０】
又、導出穴３２ａの内径寸法ｄ１を雄コネクタ２７の外径寸法ｄ２よりも大きくし、かつ縫製糸３３がインフレータ１９の端面の半径方向に関して中間位置に接触されるようにしてもよい。
【００３１】
・  図示しないが、前記ボルト２８，２９に代えて、係合ピン或いはかしめピン等の取付部材を用いてもよい。
・  図示しないが、前記舌片３２の係止孔３２ｂに代えて舌片３２の先端部に係止手段としての紐部を形成し、この紐部をボルト２９に巻き付けて結着してもよい。又、舌片３２に係止フックを設け、収容部１７ｃの外周面に係止するようにしてもよい。さらに、縫製糸を用いないで、ワンタッチで係止する別の係止手段に変更してもよい。
【００３２】
・  舌片３２をインフレータの収容部１７ｃの補強布２２を形成する布地と一体に形成してもよい。又、基布１７ａ（１７ｂ）及び補強布２２を形成する布地と一体に形成してもよい。
【００３３】
・  前記実施形態では雄コネクタ２７を挿入口１７ｄ側に配置するようにしたが、反対側に配置して、ハーネス２６を舌片３２に設けた導出穴３２ａから外部に導出するようにしてもよい。
【００３４】
・  前記雌コネクタ２６ａ及び雄コネクタ２７の雌雄を逆にしてもよい。インフレータ１９側に雌コネクタを設けた場合には、舌片３２の導出穴３２ａの内周縁がハーネス２６側の雄コネクタを接続する際に、雄コネクタによって噛み込まれないようにガイドするガイド筒を設け、該ガイド筒の外周面に前記導出穴３２ａの内周縁を係合するのが望ましい。
【００３５】
・  上記実施形態において、エアバッグ１７の好適な収容、及び好適な膨張展開が図られるのであれば、ケース２１を省略してもよい。
・  前記実施形態では、乗員の腰部と胸部を保護するためのエアバッグ１７に具体化したが、腰部と胸部の他に肩部を保護するためのエアバッグに具体化したり、腰部、胸部、肩部及び頭部を保護するためのエアバッグに具体化したりしてもよい。
【００３６】
・  サイドエアバッグ装置以外の例えばシート１２の背もたれ部１５の下部に設けられ、後部のシートに着座した者乗員の膝部の保護を図るエアバッグ装置に具体化したり、シリンダータイプのインフレータ１９を有する他のエアバッグ装置に具体化したりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明をサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態を示すシート及び膨張展開されたエアバッグの側面図。
【図２】エアバッグ装置の正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図５】エアバッグ装置の要部を拡大して示す斜視図。
【図６】エアバッグ装置の要部を拡大して示す斜視図。
【図７】この発明の別例を示す部分拡大断面図。
【図８】この発明の別例を示す部分拡大断面図。
【図９】この発明の別例を示すエアバッグ装置の正面図。
【符号の説明】
【００３８】
Ｐ…乗員、ｄ１…内径寸法、ｄ２…外径寸法、１２…シート、１７…エアバッグ、１７ｃ…収容部、１７ｄ…挿入口、１７ｅ…取出孔、３３…縫製糸、１９…インフレータ、１９ａ…アンダーカット部、２６…ハーネス、２７…雄コネクタ、３２…舌片、３２ａ…導出穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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