(57)【要約】【課題】作業者の視界を妨げることなくフロントセンターフレームの自体の強度を向上させるとともにフロントピラーとの接合部位の面積を大きくし、溶接による接合の強度を向上させ、キャビンの剛性を向上させたトラクタを提供する。【解決手段】トラクタ２０１のキャビン１２の前部左右に立設された左右一対のフロントピラー４０・４０の上下中途部に横架するフロントセンターフレーム８１を、側面視で屈曲したシールプレート８２と、該シールプレートの屈曲部の前面側に突設された上下仕切プレート８３と、シールプレートの後面に固設されたパイプ８４とにより構成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンの前部左右に立設された左右一対のフロントピラーの上下中途部に横架するフロントセンターフレームを、側面視で屈曲したシールプレートと、該シールプレートの屈曲部の前面側に突設された上下仕切プレートと、シールプレートの後面に固設されたパイプとにより構成したことを特徴とするトラクタのキャビン。
【請求項２】
前記上下仕切プレートに被係止部を設け、該被係止部に燃料容器を載置する載置台に形成した係止部を着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのキャビン。
【請求項３】
前記上下仕切プレートの被係止部を貫通孔で形成し、該載置台の係止部をフック状に構成して係止可能に構成したことを特徴とする請求項２に記載のトラクタのキャビン。
【請求項４】
燃料容器を載置する載置台を、キャビンのルーフ前端部に着脱可能に設けるとともに、該載置台と前記フロントセンターフレームとの当接部には緩衝材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のトラクタのキャビン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのキャビンの構造に関する。より詳細には、トラクタのキャビンの左右前部に立設され、ルーフを支持するキャビンフレームの剛性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業者が着座する座席の周囲をキャビンで覆ったトラクタは公知となっている。
このようなトラクタのキャビンは、フロントピラーを座席前方の左右から立設するとともにリアピラーを座席後方の左右から立設し、該フロントピラーおよびリアピラーによりルーフを支持し、キャビンの前後面および左右側面にガラスや樹脂製の透明な風防を設けている。また、ボンネットの後端部とキャビン前面の中央下部との接続部には、エアカットプレートと呼ばれる板状の部材が設けられ、ボンネットからキャビン内への騒音や外気を遮断している。
そして、エアカットプレートの左右側端部に一対のフロントセンターフレームの一端を固設し、該一対のフロントセンターフレームの他端をそれぞれ左右一対のフロントピラーの中途部に固設するか、または、左右一対のフロントピラーの中途部に一本のフロントセンターフレームを横架し、該フロントセンターフレームの左右両端をそれぞれ左右一対のフロントピラーの中途部に固設することにより、キャビンの剛性（ねじれに対する強度）を向上させている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１７５８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のフロントセンターフレーム１８１は図１６に示す如く、側面視で略Ｌ字型に屈曲して上面１８１ａと前面１８１ｂを形成し、更に前面１８１ｂを側面視で略「く」の字型に屈曲したものであり、フロントセンターフレーム１８１の強度を向上させるためにはフロントセンターフレーム１８１自体を大きく（太く）しなければならず作業者の視界の妨げとなること、フロントピラーとの接触面積を大きくすることが容易でなく溶接による接合部の強度を確保することが困難であるという問題があった。
本発明は以上の如き状況に鑑み、作業者の視界を妨げることなくフロントセンターフレームの自体の強度を向上させるとともにフロントピラーとの接合部位の面積を大きくし、溶接による接合の強度を向上させ、キャビンの剛性を向上させたトラクタを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、キャビンの前部左右に立設された左右一対のフロントピラーの上下中途部に横架するフロントセンターフレームを、側面視で屈曲したシールプレートと、該シールプレートの屈曲部の前面側に突設された上下仕切プレートと、シールプレートの後面に固設されたパイプとにより構成したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記上下仕切プレートに被係止部を設け、該被係止部に燃料容器を載置する載置台に形成した係止部を着脱可能に設けたものである。
【０００８】
請求項３においては、前記上下仕切プレートの被係止部を貫通孔で形成し、該載置台の係止部をフック状に構成して係止可能に構成したものである。
【０００９】
請求項４においては、燃料容器を載置する載置台を、キャビンのルーフ前端部に着脱可能に設けるとともに、該載置台と前記フロントセンターフレームとの当接部には緩衝材を設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、フロントセンターフレーム自体を大きく（太く）せずとも剛性に優れ、フロントピラーとの接合部の接触面積が大きく溶接による接合部の強度に優れる。従って、作業者の視界の妨げとなることなくキャビンの剛性（ねじれに対する強度）を向上させることが可能である。
【００１２】
請求項２においては、作業者が蛇腹状の給油ノズルを給油口に差し込み、燃料容器を傾倒させて燃料容器から燃料を供給する場合でも、手動またはモータ式のポンプを用いて燃料容器から燃料を供給する場合でも、作業者は楽な姿勢で給油作業を行うことが可能であり、作業性に優れる。
【００１３】
請求項３においては、作業者が蛇腹状の給油ノズルを給油口に差し込み、燃料容器を傾倒させて燃料容器から燃料を供給する場合でも、手動またはモータ式のポンプを用いて燃料容器から燃料を供給する場合でも、作業者は楽な姿勢で給油作業を行うことが可能であり、作業性に優れる。また、載置台は棒材を屈曲して形成しているので、該載置台を係止したままでもキャビン内の作業者の視界を遮ることがない。
【００１４】
請求項４においては、作業者が蛇腹状の給油ノズルを給油口に差し込み、燃料容器を傾倒させて燃料容器から燃料を供給する場合でも、手動またはモータ式のポンプを用いて燃料容器から燃料を供給する場合でも、作業者は楽な姿勢で給油作業を行うことが可能であり、作業性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下では、図１を用いて本発明の実施の一形態であるトラクタ２０１の全体構成について説明する。なお、本発明は本実施例のトラクタ２０１に限らず、キャビンを具備するトラクタや乗用作業車両に広く適用可能である。また、以下の説明では図１中の矢印Ａの方向をトラクタ２０１の前方とし、図１中の紙面手前側をトラクタ２０１の左側面とする。
【００１６】
トラクタ２０１本機の前後には前輪１・１および後輪２・２が支承され、前部のボンネット６内部にはエンジン５が配置され、該ボンネット６の後方にはキャビン１２が設けられる。該キャビン１２の内部にはステアリングハンドル１０が配設され、その後方には座席１１が配設される。また、座席１１の側部には主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ操作レバー等の操作レバー群が配設される。
エンジン５の後部にはクラッチハウジング７が配置され、クラッチハウジング７の後部にミッションケース９が配設され、エンジン５からの駆動力を前輪１・１および後輪２・２に伝達して駆動する。なお、トラクタ２０１を後輪駆動方式としても、専用のクラッチを介して前輪１・１への駆動力の伝達および遮断を切換可能な方式としても、常に前輪１・１に駆動力を伝達する方式としてもよく、限定されない。
【００１７】
以下では、図１から図７を用いてキャビン１２の詳細構成について説明する。
図１および図２に示す如く、キャビン１２はトラクタ２０１の座席１１の周囲を覆って風雨や直射日光等から作業者を保護するものであり、主に左右一対のサイドフレームユニット２０・２０、ロアフレームユニット２１、フロントアッパーフレーム２３、リアアッパーフレーム２４、フロントセンターフレーム８１、ルーフ４１、ドアガラス５０・５０、フロントガラス１３、フロントロアガラス５２・５２（図８）、リアガラス５１等で構成される。
【００１８】
図２に示す如く、左右一対のサイドフレームユニット２０・２０はキャビン１２の側面を成す構造体である。なお、本実施例のサイドフレームユニット２０・２０は左右略対称に構成されていることから、以下の説明では一方のサイドフレームユニット２０について説明を行う。
サイドフレームユニット２０は主にフロントピラー４０、リアピラー１４、サイドアッパーフレーム４４、サイドステップフレーム４２、フェンダ３３等で構成される。
【００１９】
フロントピラー４０はサイドフレームユニット２０の前部を成す部材であり、キャビン１２のルーフ４１の右前端または左前端を支持する。フロントピラー４０は図４に示す如く、平面断面視で前部内側の隅と後部外側の隅にそれぞれ凹部４０ａ・４０ｂを有するパイプ状の部材であり、側面視で中途部において略「く」の字型に屈曲している。
フロントガラス１３が開閉式の場合には、前記屈曲部より上方において凹部４０ａ・凹部４０ａにはフロントガラス１３の外縁部に設けられたシール部材であるウェザーストリップ８０（図５）を介してフロントガラス１３の左右縁部が当接し、フロントガラス１３が密閉式の場合には、凹部４０ａ・４０ａにはフロントガラス１３の左右縁部が接着剤により貼設される。また、前記屈曲部より下方において凹部４０ａ・凹部４０ａにはフロントロアガラス５２・５２の機体外側の縁部が接着剤により貼設される。さらに、凹部４０ｂ・４０ｂにはウェザーストリップを介してドアガラス５０・５０の前縁部が当接する。
リアピラー１４はサイドフレームユニット２０の後部を成す部材であり、キャビン１２のルーフ４１の右後端または左後端を支持する。また、リアピラー１４には蝶番等を介してキャビン１２の側面を覆うドアガラス５０が開閉可能に枢支される。ドアガラス５０の外縁部にはシール部材であるウェザーストリップが設けられている。
サイドアッパーフレーム４４はサイドフレームユニット２０の上部を成す部材であり、その前端はフロントピラー４０の上端部に固設され、その後端はリアピラー１４の上端部に固設される。
サイドステップフレーム４２はサイドフレームユニット２０の下前半部を成す部材であり、その前端はフロントピラー４０の下端部に固設され、その後端はフェンダ３３の前端部に固設される。サイドステップフレーム４２は乗降時に作業者が足をかけるステップとしての機能を兼ねる。
フェンダ３３はサイドフレームユニット２０の下後半部を成す部材であり、その一端はサイドステップフレーム４２の後端部に固設され、その後端はリアピラー１４の下端部に固設される。フェンダ３３は後輪２・２と対向し、後輪２・２により跳ね上げられる土や泥等がキャビン１２に侵入することを防止している。
【００２０】
ロアフレームユニット２１はキャビン１２の下面を構成する構造体である。ロアフレームユニット２１は主に左右一対のダウンフレーム２６・２６、リアセンターフレーム３０、ダストカバー２９、シート固定部材３８、エアカットプレート３９、フロントマウントステー２７、リアマウントステー２８等で構成される。
【００２１】
ダウンフレーム２６・２６は側面視で略「く」の字型に屈曲され、ロアフレームユニット２１の下部から後部にかけての部位を成す部材である。ダウンフレーム２６・２６の前端部はそれぞれエアカットプレート３９の左右の下端部に固設され、後端部はそれぞれリアセンターフレーム３０の左右端部に固設される。
リアセンターフレーム３０はロアフレームユニット２１の後部を成す部材であり、ダウンフレーム２６・２６の後端部に固設される。
ダストカバー２９はロアフレームユニット２１の後面を成す部材であり、ダウンフレーム２６・２６の後部およびリアセンターフレーム３０に固設されてロアフレームユニット２１の剛性を向上させるとともに、キャビン１２の後面下部を閉塞してキャビン１２内に土や泥等が侵入することを防止している。
シート固定部材３８はダウンフレーム２６・２６の上方かつリアセンターフレーム３０の前方に配置される部材であり、その上面には座席１１および操作レバー群が配設される。
エアカットプレート３９はロアフレームユニット２１の前面を成す部材であり、その下端部はダウンフレーム２６・２６の前端部に固設される。エアカットプレート３９はボンネット６からキャビン１２へ騒音や外気が侵入することを防止する機能と、ステアリングハンドル１０やその他の計器類、操作ペダル等が設けられる取付部材としての機能を兼ねる。
フロントマウントステー２７・２７はそれぞれダウンフレーム２６・２６の前端部に固設される部材であり、ロアフレームユニット２１の前部と前記サイドフレームユニット２０の前部（サイドステップフレーム４２・４２）とを固定する機能と、防振部材を介してキャビン１２をトラクタ２０１本体に固定する機能とを兼ねる。
リアマウントステー２８・２８はそれぞれダウンフレーム２６・２６の屈曲部に固設される部材であり、ロアフレームユニット２１の後部と前記サイドフレームユニット２０・２０の後部（フェンダ３３・３３）とを固定する機能と、防振部材を介してキャビン１２をトラクタ２０１本体に固定する機能とを兼ねる。
【００２２】
図７に示す如く、フロントアッパーフレーム２３は側面視略コの字型に板金を屈曲させた部材であり、その両端はそれぞれサイドフレームユニット２０・２０の前上部（フロントピラー４０とサイドアッパーフレーム４４との接合部）に固設される。フロントアッパーフレーム２３の前面には前方に膨出した凸部２３ａがプレス加工により形成される。
凸部２３ａは、図５に示す如くフロントガラス１３が開閉式の場合にはウェザーストリップ８０を介してフロントガラス１３の上縁部と当接する部位であり、図６に示す如くフロントガラス１３が密閉式の場合にはフロントガラス１３の上縁部を接着剤により貼設する部位である。
【００２３】
このようにフロントガラス１３の形状に合わせて凸部２３ａを形成することにより、雨水等がキャビン１２内に進入することを防止している。なお、凸部２３ａの左右端部はプレス加工後に滑らかに加工することによりフロントガラス１３（またはウェザーストリップ８０）への追従性を向上させている。
また、凸部２３ａを屈曲したパイプ等の別部材で構成せずフロントアッパーフレーム２３と一体とすることにより、部品点数を削減するとともに、トラクタの仕様に応じて異なるフロントアッパーフレームを用意せずとも、凸部２３ａのプレス加工位置を変更するだけで対応することが可能であり、部品の共通化を図ることが容易である。
【００２４】
図５に示す如くフロントガラス１３が開閉式の場合には、カバーにより被覆され、防水性を有するワイパーモータ８５を固定するためのステー８７をルーフ４１の前端部（フロントガラス１３の上方）に設け、該ステー８７の上端部にルーフ４１の上方にアウターカバー８６を固設して該アウターカバー８６をルーフ４１の上方に配置する。そして、アウターカバー８６の前端部をワイパーモータ８５よりも前方に突出させ、ワイパーモータ８５に直接雨水等がかからないように配置し、ワイパーモータ８５の出力軸８５ａにフロントガラス用のワイパー（図示せず）を設ける。
また、図６に示す如くフロントガラス１３が密閉式の場合には、フロントガラス１３の下部に貫通孔１３ａを穿設し、カバーにより被覆され、防水性を有するワイパーモータ８５をキャビン１２の内側に設け、該貫通孔１３ａを貫通してキャビン１２の外側にワイパーモータ８５の出力軸８５ａを突出させ、該出力軸８５ａにフロントガラス用のワイパー（図示せず）を設ける。
【００２５】
このように、ワイパーモータ８５にカバーを設けて防水性を持たせ、フロントガラス１３が開閉式の場合はフロントガラス１３の上方、フロントガラス１３が密閉式の場合にはフロントガラス１３の内側にワイパーモータ８５を設けることにより、フロントガラス１３が開閉式の場合と密閉式の場合にルーフ４１を共用化することが可能である。また、カバーで被覆してワイパーモータ８５自体に防水性を持たせていることから、開閉式の場合にアウターカバー８６を完全な防水仕様とせずとも良いので、アウターカバー８６を安価に製造可能である。
【００２６】
図２に示す如く、リアアッパーフレーム２４はサイドフレームユニット２０・２０の後上部（リアピラー１４とサイドアッパーフレーム４４との接合部）に固設される部材であり、キャビン１２への外気取り込み口が設けられる。
【００２７】
図３、図４、図５および図６に示す如く、フロントセンターフレーム８１はキャビン１２の前面における剛性を向上させるための構造体であり、フロントピラー４０・４０の中途部（本実施例においては側面視でフロントピラー４０・４０屈曲している部位）に横架され、固設される部材である。
フロントセンターフレーム８１は主にシールプレート８２、上下仕切プレート８３、パイプ８４等で構成される。
【００２８】
シールプレート８２は側面視で上下端が屈曲部よりも後方に位置するように略「く」の字型に屈曲された部材であり、その長手方向はトラクタ２０１の左右方向に略一致している。シールプレート８２の屈曲部よりも上の部位にはフロントガラス１３の下縁部がウェザーストリップ８０を介して当接（またはフロントガラス１３の下縁部が接着剤により貼設）され、シールプレート８２の屈曲部よりも下の部位にはフロントロアガラス５２・５２の上縁部が接着剤により貼設される。
また、シールプレート８２の下端部にはエアカットプレート３９の上端部が固設される。
このように構成することによりロアフレームユニット２１とフロントセンターフレーム８１とが連結され、キャビン１２の剛性が向上する。また、エアカットプレート３９がフロントセンターフレーム８１の上方に突出しない形状とすることにより、フロントガラス１３の形状を単純化（正面視で略長方形）として加工工数を削減することが可能であるとともに、側面視でのフロントガラス１３の傾斜角度（キャビン１２前面の傾斜角度）を変更したり、フロントガラス１３を開閉式、密閉式のいずれかに変更するといった仕様変更の際に大きな改造、部品の形状の変更を伴うことがなく、組立時の作業性に優れる。
【００２９】
上下仕切プレート８３は細長い長方形状の部材であり、シールプレート８２の屈曲部の前面側に溶接により突設される。パイプ８４はシールプレート８２の後面に溶接により固設される角筒状の部材である。
【００３０】
このようにフロントセンターフレーム８１を構成することは、以下の利点を有する。
すなわち、従来のフロントセンターフレーム１８１は、図１６に示す如く側面視で略Ｌ字型に屈曲して上面１８１ａと前面１８１ｂを形成し、更に前面１８１ｂを側面視で略「く」の字型に屈曲し、フロントガラス１１３を該屈曲部よりも上の部分に接着剤により貼設するとともにフロントロアガラス１５２を該屈曲部よりも下の部分に接着剤により貼設し、フロントガラス１１３とフロントロアガラス１５２との間にガラスモール１１１を介装していた。しかし、フロントセンターフレーム１８１の強度を向上させるためにはフロントセンターフレーム１８１自体を大きく（太く）しなければならず作業者の視界の妨げとなるとともに、左右のフロントピラーとの接合部における接触面積を大きくすることが容易でなく溶接による接合部の強度を確保することが困難であるという問題があった。
これに対して、本実施例のフロントセンターフレーム８１はシールプレート８２と上下仕切プレート８３とパイプ８４とを溶接により長尺に渡って互いに固設したものであり、フロントセンターフレーム８１自体を大きく（太く）せずとも剛性に優れている。また、フロントピラー４０との接合部はシールプレート８２の左右両端面、上下仕切プレート８３の左右両端面、およびパイプ８４の左右両端面であり、接触面積が大きく溶接による接合部の強度に優れる。従って、作業者の視界の妨げとなることなくキャビン１２の剛性（ねじれに対する強度）を向上させることが可能である。さらに、従来のフロントセンターフレーム１８１の場合にフロントガラス１１３とフロントロアガラス１５２との間に介装していたガラスモール１１１を省略することが可能である。
なお図１４および図１５に示す如く、フロントセンターフレーム８１はフロントガラス１３の形状に合わせて平面視で複数の屈曲部を有する形状としても、緩やかな円弧状としても良い。
【００３１】
以下では、図８、図９および図１０を用いて燃料容器８９の載置台９０の詳細構成について説明する。
本実施例のトラクタ２０１においては、エンジン５の燃料のタンクがボンネット６内に収納され、給油口８８がボンネット６の後部上面に設けられている。従って、作業者が燃料を携帯式の燃料容器８９から給油口８８に燃料を給油する場合、給油口８８の位置が高いために作業性が悪く、ボンネット上に燃料容器８９を載置すると不安定になるという問題があった。
そこで、本実施例の場合には、前記フロントセンターフレーム８１の上下仕切プレート８３に被係止部を設け、該被係止部に燃料容器を載置する載置台に形成した係止部を着脱可能に設けている。すなわち、前記フロントセンターフレーム８１の上下仕切プレート８３の左端部および右端部に被係止部として貫通孔で形成した一対の係止孔８３ａ・８３ａおよび一対の係止孔８３ｂ・８３ｂを設け、該係止孔８３ａ・８３ａまたは係止孔８３ｂ・８３ｂに、棒材を屈曲して側面視略Ｌ字型のフック状に形成した載置台９０の係止部９０ａ・９０ａ（棒材の両端部）を係止することにより、給油口８８の近傍に燃料容器８９を載置する載置台９０を着脱可能に配置している。
このとき、載置台９０上に載置された燃料容器８９の上面と、給油口８８の高さは略同じとなるように高さを合わせて棒材を折り曲げ形成している。また、載置台９０の後面には緩衝材９１を設け、フロントロアガラス５２に載置台９０が干渉しないようにしている。
【００３２】
このように構成することにより、蛇腹状の給油ノズルを給油口８８に差し込み、燃料容器８９を傾倒させて燃料容器８９から燃料を供給する場合でも、手動またはモータ式のポンプを用いて燃料容器８９から燃料を供給する場合でも、作業者は楽な姿勢で給油作業を行うことが可能であり、作業性に優れる。また、載置台９０は棒材を屈曲して形成しているので、該載置台９０を係止したままでもキャビン１２内の作業者の視界を遮ることがない。
【００３３】
なお、前記係止孔８３ａ・８３ａまたは係止孔８３ｂ・８３ｂに棒材を屈曲させて形成した工具取付体となるロッドステー９２を係止し、鎌やスコップ、鍬等の農工具を取付または係止可能としても良い。
【００３４】
また、図９に示す如く、載置台９３をルーフ４１の前端部に設けた上下方向に貫通する係止孔４１ａ・４１ａ（図１０）に着脱可能に係止し、載置台９３の後面において上下仕切プレート８３と当接する部位に緩衝材９４を設けても前記載置台９０と略同様の効果を奏する。
このとき、図１０に示す如くルーフ４１の前端部に前後方向に貫通する係止孔４１ｂ・４１ｂを設け、載置台９３をルーフ４１上に載置し、バンド９７（ロックステー等でも良い）により固定するとともに係止部９３ａ・９３ａを該係止孔４１ｂ・４１ｂに係止し、載置台９３を搬送可能としても良い。このように構成することにより、載置台９３を使用しないときには作業者の視界外に載置台９３を配置することが可能である。
【００３５】
以下では図１１、図１２および図１３を用いてアウターカバー８６およびルーフ４１の詳細構成について説明する。
アウターカバー８６はルーフ４１の更に上方に設けられる化粧カバーである。アウターカバー８６は鉄板また樹脂製でも良。また、本実施例ではアウターカバー８６とルーフ４１とは別体であるが、ルーフ４１と溶接したり一体成形する等して一体としても良い。
また、図１２および図１３に示す如く、本実施例のトラクタ２０１においては、ルーフ４１の上面に後端左半部から後端右半部にかけて連なった平面視略Ｕ字型の凹部４１ｃを形成し、インナールーフ９６と凹部４１ｃの下面との間をウレタン９９で閉塞し、インナールーフ９６とルーフ４１とで囲まれる空間の中央部にエアコン９８の風の流路となる空調用経路９５を形成している。
このように構成することにより、エアコン９８の風の流路を形成するためのダクト等を省略することが可能である。また、凹部４１ｃを設けることにより、空調用経路９５を形成するために用いるウレタン９９の量を最小限とすることが可能である。なお、凹部４１ｃとウレタン９９により区画されたインナールーフ９６とルーフ４１とで囲まれる空間の左右端部をキャビン１２から外部に空気を吹き出すための吹出ダクトとして用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの左側面図。
【図２】本発明の一実施例に係るトラクタのキャビンの構造体を示す斜視図。
【図３】フロントセンターフレームとフロントピラーとの接合部を示す斜視図。
【図４】フロントセンターフレームの第一実施例の平面図。
【図５】フロントガラスが開閉式の場合におけるキャビン上前部示す側面断面図。
【図６】フロントガラスが密閉式の場合におけるキャビン上前部示す側面断面図。
【図７】フロントアッパーフレームを示す斜視図。
【図８】燃料容器の載置台の第一実施例を示す斜視図。
【図９】燃料容器の載置台の第二実施例を示す斜視図。
【図１０】燃料容器の載置台の第二実施例を示す側面図。
【図１１】キャビン上部の側面断面図。
【図１２】ルーフの斜視図。
【図１３】ルーフの正面断面図。
【図１４】フロントセンターフレームの第二実施例の平面図。
【図１５】フロントセンターフレームの第三実施例の平面図。
【図１６】従来のフロントセンターフレームの側面断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１２        キャビン
４０・４０  フロントピラー
８１        フロントセンターフレーム
８２        シールプレート
８３        上下仕切プレート
８４        パイプ
２０１      トラクタ
【図２】
2005145335.tif 000003
【図３】
2005145335.tif 000004
【図４】
2005145335.tif 000005
【図５】
2005145335.tif 000006
【図６】
2005145335.tif 000007
【図７】
2005145335.tif 000008
【図１０】
2005145335.tif 000009
【図１１】
2005145335.tif 000010
【図１２】
2005145335.tif 000011
【図１３】
2005145335.tif 000012
【図１４】
2005145335.tif 000013
【図１５】
2005145335.tif 000014
【図１６】
2005145335.tif 000015
【図１】
2005145335.tif 000016
【図８】
2005145335.tif 000017
【図９】
2005145335.tif 000018