(57)【要約】【課題】トランスミッションに備えられるミッションケースの内圧調整用のブリーザを廃止して、ブリーザから空気とともに水などの外部の異物がミッションケース内に混入することを確実に防止することを課題とする。【解決手段】トラクタにおいて、ミッションケース３１上方に取出管８０を設け、該取出管８０及びホース８１を介してミッションケース３１内と機体上に設けたステップ１３に構成した密閉空間とを連通するように構成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース上方に取出管を設け、該取出管及びホースを介してミッションケース内と機体上に設けた密閉空間とを連通するように構成したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記密閉空間をステップに構成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションにミッションケースの内圧調整用の部材を備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタにおいては、機体後部にトランスミッションが配設され、該トランスミッション上部には機体後部に配置する作業機を昇降するための油圧リフト装置が配置されている。油圧リフト装置には油圧シリンダを収納する油圧ケースと、該油圧ケースから突出される左右のリフトアームとが備えられており、該油圧ケースがトランスミッションのミッションケースと連通されている。そして、該油圧ケースの上部にミッションケースの内圧調整用の逆「Ｕ」字形のブリーザが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５６−７６１１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術においては、ミッションケース内に外部から水が混入しないように、ブリーザの外部開口部にスポンジが内嵌されていたが、洗車時など、トラクタに対し多量の水を使用するときにはブリーザからの水の混入を確実に防ぐことができなかった。また、ミッションケース内に外部の空気を取り入れるため、埃などでスポンジが劣化しやすく、スポンジを定期的に交換するなどのメンテナンスを行う必要があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１においては、ミッションケース上方に取出管を設け、該取出管及びホースを介してミッションケース内と機体上に設けた密閉空間とを連通するように構成したものである。
【０００７】
請求項２においては、前記密閉空間をステップに構成したものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００９】
請求項１においては、ミッションケース上方に取出管を設け、該取出管及びホースを介してミッションケース内と機体上に設けた密閉空間とを連通するように構成したことから、ミッションケースの内圧が変化しても密閉空間内の空気が膨張したり圧縮されたりして調整でき、ブリーザを廃止することができる。ミッションケース内に外部から水などの異物が混入するのを確実に防止することができる。
【００１０】
請求項２においては、密閉空間をステップに構成したので、機体の他の部分に密閉空間を配置する必要がなく、既存の装置などの邪魔にならない。また、前記ステップはブロー成形により一体的に簡単に成形することが可能であり、ステップを安価で簡単に製作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示す側面図、図２はトランスミッションの側面断面図、図３はステップの側面断面図、図４は機体後部の構成を示す側面図、図５はサクションストレーナの側面図、図６はサクションストレーナの斜視図である。
【００１２】
まず、本発明をトラクタ１に適用した実施例の全体構成について説明する。
図１に示すように、トラクタ１においては、機体フレーム２・２が前後方向に左右平行に配置され、該機体フレーム２・２の前部にエンジン３が載置されている。そして、エンジン３の前方にバッテリ４やラジエータ５が配置され、エンジン３の上方にマフラー６が配置されて、これらの装置群がエンジン３とともにボンネット７により覆われている。ボンネット７の後部内には燃料タンク８が配設され、該燃料タンク８の後方にダッシュボード９が配設されている。ダッシュボード９内にはハンドルコラム１０が配設され、該ハンドルコラム１０に支持されたハンドル軸の上端にハンドル１１が設けられている。そして、ダッシュボード９上に配置された前記ハンドル１１の後方にシート１２が配置され、該シート１２の左右前下方にステップ１３・１３がそれぞれ機体フレーム２・２に支持されて運転部が構成されている。また、機体後部には転倒時に運転者を保護するための保護フレーム１４が立設されている。
【００１３】
機体フレーム２・２の後部にはトランスミッション１５が設けられており、該トランスミッション１５の後部の左右両側面にリアクスルケース１６・１６が取り付けられ、リアクスルケースに軸支された後車軸の両端に後輪１７・１７が設けられている。また、トランスミッション１５の前部には静油圧式無段変速装置（以下、ＨＳＴと称する。）１８が備えられ、該ＨＳＴ１８の入力軸１８ａがエンジン３のフライホイール２０とユニバーサルジョイントや伝達軸２１などを介して連結されている。
【００１４】
機体フレーム２・２の前下部にはフロントアクスルケース２２が揺動自在に配設されており、該フロントアクスルケース２２に前車軸が軸支されている。該前車軸はフロントアクスルケース２２の両左右側方から突出され、その両端に前輪２３・２３が設けられている。
【００１５】
こうして、前記エンジン３の駆動力が、フライホール２０より伝達軸２１を介してＨＳＴ１８に入力されて、ＨＳＴ１８において変速された後、トランスミッション１５に導入され、該トランスミッション１５において変速された駆動力がリアアクスルケース１６の後車軸に伝達されるとともに、伝動軸２４を介してフロントアクスルケース２２の前車軸に伝達されて、後輪１７・１７及び前輪２３・２３が駆動されるように構成されている。また、エンジン３の駆動力は、トランスミッション後端部に配設されたリアＰＴＯ軸２５にも伝達可能とされ、車両後端に取り付けられた作業機を駆動できるようにも構成されている。
【００１６】
また、トランスミッション１５の上面にはリフトアーム２６を備えた油圧式作業機昇降装置２７が配設され、該油圧式作業機昇降装置２７より後方に突出するリフトアーム２６とトランスミッション１５後部に取り付けられたロアリンク２８・２８とトップリンク２９とにより機体後部に作業機が昇降自在に装着可能とされている。
【００１７】
次に、トランスミッション１５の構成について説明する。
図２に示すように、トランスミッション１５には前側と後側の半部（３１ａ・３１ｂ）を有する前後割り状に構成されたミッションケース３１が備えられており、その前半部３１ａの前壁前面の上部に主変速機構として前記ＨＳＴ１８が取り付けられ、その入力軸１８ａがＨＳＴ１８のハウジング１８ｂより前方へ突出支持されている。ＨＳＴ１８の下方においては、ミッションケース３１の前半部３１ａの前壁前面の下部から前輪駆動取出軸３２が突出されて支持されている。
【００１８】
前記ミッションケース３１の前半部３１ａは前述したように前部に前壁を有し、後部が開口されている。また、後半部３１ｂは後部に後壁を有し、前部が開口されるとともに、その前後中途部に仕切り壁が形成され、上部が開口されている。そして、前半部３１ａの開口周縁部と後半部３１ｂの開口周縁部とを接合して形成される第一室Ｃ１の上下に、後述するＰＴＯ駆動系と副変速機構とが収容されている。また、後半部３１ｂの仕切り壁と後壁との間に形成される第二室Ｃ２には、差動装置５７やサクションストレーナ９０などが収容されている。
【００１９】
ミッションケース３１内部には一定量の油が充填され、この油は後述の駆動系に配置される軸やギアなどを自然潤滑するとともに、ＨＳＴ１８やパワーステアリング装置などに前記サクションストレーナ９０を介して供給されて、作動油としての役割を果たしている。
【００２０】
図５と図６に示すように、前記サクションストレーナ９０は、ストレーナ部９１と該ストレーナ部９１の両側に設けられた支持部９２・９３とからなり、ミッションケース３１の後半部３１ｂの後面下部に設けられた挿入孔３１ｃから前後方向に挿入されて、前後の支持部９２・９３にて支持されるように構成されている。前後の支持部９２・９３は樹脂材で構成されており、前側の支持部９２は断面視円形状に成形される一方、後側の支持部９３は断面視十字状に成形されて、後側の支持部９３によりサクションストレーナ９０が掴みやすいものとなっている。
【００２１】
そして更に、後側の支持部９３においては、直交部分９３ａ・９３ａ・９３ａ・９３ａの後端にそれぞれ突起部９４・９４・９４・９４が一体的に形成されている。これにより、ミッションケース３１から挿入孔３１ｃを経てサクションストレーナ９０を後方へ取り出すとき、支持部９３には油が付着しているため滑り易くなっているが、突起部９４・９４・９４・９４に指を掛けることができるので、油で手を滑らせることなく簡単にサクションストレーナ９０を取り出すことができるようになっている。
【００２２】
前記トランスミッション１５における走行駆動系について説明する。
【００２３】
まず、主変速機構となるＨＳＴ１８について説明する。
前記ミッションケース３１の前半部３１ａにおける前壁面略上半部に、平板状のセンタセクション３３が取り付けられている。該センタセクション３３には、後述する油圧ポンプ３４及び油圧モータ３８を収納するＨＳＴハウジング１８ｂの開口周縁部分が取り付けられている。該センタセクション３３の内面上側にはポンプ付設面が、内面下側にはモータ付設面が、それぞれ設けられている。
【００２４】
前記センタセクション３３のポンプ付設面にはアキシャルピストンタイプの油圧ポンプ３４が取り付けられている。すなわち、前記ポンプ付設面の中央にポンプ軸を兼用する前記入力軸１８ａが支持され、該入力軸１８ａにシリンダブロック３５が相対回転不能に嵌合されている。該シリンダブロック３５はセンタセクション３３の前記ポンプ付設面に対して回転摺動自在とされている。シリンダブロック３５にはシリンダ孔が複数穿設され、それぞれの該シリンダ孔にピストン３６が、付勢バネを介して往復摺動自在に嵌合されている。ピストン群３６・３６・・・の頭部は可動斜板３７に接当されており、可動斜板３７の傾斜角を変更させることにより、ピストン３６のストロークを変更して吐出容積を無段的に変更するようになっている。可動斜板３７はトラニオンタイプに構成され、そのトラニオン軸の両方がハウジング１８ｂの両側壁に支持され、その一方がハウジング１８ｂ外に延出されてコントロールアーム（図示せず）が取り付けられ、該コントロールアームにリンク機構を介して変速レバーが連係されている。
【００２５】
そして、前記油圧ポンプ３４により吐出される圧油を後述するアキシャルピストンタイプの油圧モータ３８へ送油するための作動油循環油路が、センタセクション３３の内部に穿設されている。
【００２６】
前記油圧モータ３８は、センタセクション３３のモータ付設面に取り付けられている。すなわち、前記入力軸１８ａの下方に平行に配置されたモータ軸３９が前記モータ付設面の中央に支持され、該モータ軸３９にシリンダブロック４０が相対回転不能に嵌合されている。該シリンダブロック４０はセンタセクション３３の前記モータ付設面に対して回転摺動自在とされており、シリンダブロック４０にはシリンダ孔が複数穿設され、それぞれの該シリンダ孔にピストン４１が、付勢バネを介して往復動自在に嵌合されている。そして、ピストン４１・４１・・・群の頭部が固定斜板４２に接当されて、前記油圧ポンプ３４の吐出容積に応じた速度の回転を、モータ軸３９に得ることができるようになっている。
【００２７】
前記モータ軸３９は、センタセクション３３及びミッションケース３１の前半部３１ａの前壁を貫通して後方に突出されて、その後端が前記第一室Ｃ１内に配置され、該モータ軸３９の後端に出力ギア４５が固定されている。ミッションケース３１内には走行出力軸４６が軸支され、該走行出力軸４６にはクラッチ式の副変速機構５０が設けられている。
【００２８】
次に、副変速機構５０について説明する。
前記走行出力軸４６上に第一入力ギア５１が遊嵌され、該第一入力ギア５１に前記モータ軸３９上の出力ギア４５に噛合されている。また、前記走行出力軸４６と平行にカウンタ軸５２が支持され、該カウンタ軸５２上に伝達ギア５３が固定されて、前記第一入力ギア５１に該伝達ギア５３も噛合されている。
【００２９】
前記カウンタ軸５２上には小径ギア５４が形設され、該小径ギア５４に前記走行出力軸４６上に遊嵌された第二入力ギア５５が噛合されている。そして、前記第一入力ギア５１と前記第二入力ギア５５とに挟まれた位置において、クラッチスライダ５６が走行出力軸４６に対し相対回転不能かつ軸方向摺動自在となるように、走行出力軸４６上にクラッチハブを介して嵌合されている。該クラッチスライダ５６には運転部に配設された副変速レバーが連係されている。
【００３０】
また、前記第一入力ギア５１及び前記第二入力ギア５５には、ともにクラッチスライダ５６に係合し得る歯部が形成されている。こうして、副変速レバーの操作によりクラッチスライダ５６を軸方向に摺動させることによって、副変速機構５０は第一入力ギア５１からの高速回転又は第二入力ギア５５の減速された回転を、択一的に走行出力軸４６に得ることができるように、また、いずれの回転も伝達されない中立状態とすることもできるように構成されている。
【００３１】
以上のようにして走行出力軸４６に入力された駆動力は、該走行出力軸４６後端に形設されたベベルギア６２から、前記差動装置５７の入力ベベルギア５８へ入力されて、左右の後車軸を駆動する。
【００３２】
また、走行出力軸４６上には前輪出力ギア５９が固定され、該前輪出力ギア５９にカウンタ軸５２上に遊嵌配置された中間ギア６０が噛合されている。ミッションケース３１下方に支持された前記前輪駆動取出軸３２上には前輪伝動ギア６１が固定され、該前輪伝動ギア６１に前記中間ギア６０が噛合されている。こうして、前記走行出力軸４６と等しい速度の回転が前輪駆動取出軸３２に伝達されて、前輪２３・２３が駆動できるように構成されている。
【００３３】
前記リアＰＴＯ軸を駆動させるための駆動系を説明する。
【００３４】
前記ＨＳＴ１８の入力軸１８ａはセンタセクション３３及びミッションケース３１の前半部３１ａの前壁を貫通して前記第一室Ｃ１内まで延設されている。該入力軸１８ａの後端には出力ギア６５が固設されており、該出力ギア６５に設けた中心孔にＰＴＯ第一伝動軸６６の一端が挿入され、ニードルベアリングを介してミッションケース３１の前半部３１ａの前壁に支持されている。こうして、ＰＴＯ第一伝動軸６６は、前記ＨＳＴ１８の入力軸１８ａの後方に同心軸上に配置されている。
【００３５】
また、前記入力軸１８ａ上の出力ギア６５には、ＰＴＯ第一伝動軸６６と平行に配置されたＰＴＯ駆動主軸（図示せず）に遊嵌された入力ギアが噛合され、該入力ギアとＰＴＯ駆動主軸と間にＰＴＯクラッチが設けられるとともに、ＰＴＯ駆動主軸とＰＴＯ第一伝動軸６６との間にＰＴＯ変速機構６７が設けられ、該ＰＴＯ変速機構６７によってＰＴＯ第一伝動軸６６がＰＴＯ駆動主軸に対してギア連動されて、ＰＴＯ第一伝動軸６６に変速された駆動力が得られるようになっている。
【００３６】
そして、ＰＴＯ第一伝動軸６６の後方にはＰＴＯ第二伝動軸６８が同心軸上に配置され、該ＰＴＯ第一伝動軸６６とカップリング６９を介して一体的に連結されている。ＰＴＯ第二伝動軸６８はミッションケース３１後端近傍まで延出され、該ＰＴＯ第二伝動軸６８と平行に配置された前記リアＰＴＯ軸２５に対して、ギア７０・７１によって減速的に連動連結され、リアＰＴＯ軸２５を駆動できるように構成されている。
【００３７】
以上のように構成されるトランスミッション１５の上方には、前述のごとく油圧式作業機昇降装置２７が配設されている。油圧式作業機昇降装置２７は、油圧シリンダを収容する油圧ケース７５を備えており、該油圧ケース７５の後下面には開口部が設けられ、該開口周縁部分がミッションケース３１の後半部３１ｂの上部に形成された開口周縁部分に取り付けられている。油圧ケース７５内に形成される第三室Ｃ３の前部はシリンダ室としてピストン７６を収納し、該ピストン７６の摺動によりリフトアーム２６を回動するように構成されている。こうして、油圧式作業機昇降装置２７において、油圧ケース７５内の第三室Ｃ３がミッションケース３１の後半部３１ｂの第二室Ｃ２と連通した状態とされている。
【００３８】
そして、前記油圧ケース７５上部にミッションケースの内圧調整用の取出管８０が設けられている。該取出管８０は筒状部材を逆「Ｌ」字形に折り曲げて形成したものであり、その内側開口部８０ａが油圧ケース７５上面に穿設された孔に挿嵌されている。一方、外側開口部８０ｂにはホース８１の一端が外嵌して接続され、ホース８１の他端が前方へ延出されて密閉空間を有する部材と接続され、本実施例では後述する左右のいずれか一方のステップ１３に形成された連通部８５ｆに外嵌して接続されている。なお、密閉空間はミッションケース内の空気が膨張したり、縮小したりするときの変化に対して十分対応できる大きな体積を有する。また、本実施例では、ミッションケース上に取出管を設けているが、ミッションケース外周面やミッションケース内の油面上方に取出管を設けてもよい。
【００３９】
前記左右のステップ１３のうち、左側のステップ１３Ｌに連通部８５ｆを設けた構成について説明する。なお、右側のステップは連通部８５ｆを設ける以外は左側ステップ１３Ｌと略左右対称に配置されるので、その説明は省略する。
【００４０】
図３に示すように、左側のステップ１３Ｌは、上層形成部８５ａと、下層形成部８５ｂと、上層形成部８５ａと下層形成部８５ｂとを接続する接続部８５ｃと、上層形成部８５ａと下層形成部８５ｂと接続部８５ｃとにより密閉空間に形成される中空部８５ｄと、上層形成部８５ａと下層形成部８５ｂとが一部重ね合わされる重合部８５ｅとを備えてなり、重合部８５ｅにて機体フレーム２にステー２ａを介して支持されている。ここで、ステップ１３Ｌは樹脂材でブロー成形により成形され、安価で簡単に製作可能とされている。
【００４１】
そして、以上のようにして構成される左右のいずれか一方のステップ、本実施例では左側のステップ１３Ｌの接続部８５ｃに筒状の連通部８５ｆが後方に突出するように成形され内外を連通し、該連通部８５ｆに前記取出管８０から前方に延出されたホース８１の前端が外嵌して接続されている。これにより、図４に示すように、ステップ１３Ｌと前記取出管８０とがホース８１を介して接続され、ステップ１３Ｌの中空部８５ｄとミッションケース３１の後半部３１ｂの第二室Ｃ２（油圧ケースの第三室）とが取出管８０を介して連通した状態とされている。
【００４２】
このように、ミッションケース３１とステップ１３とを連通するように構成することによって、ミッションケース３１内に充填された油の温度が上昇すると、ミッションケース３１内の空気が油圧ケース７５に設けた取出管８０からホース８１を介してステップ１３内に送り出され、ミッションケース３１の内圧が調整される。そして、この状態から油の温度が低下すると、ステップ１３内に充填された空気がホース８１を介して取出管８０からミッションケース３１内に送り込まれ、ミッションケース３１の内圧が再び調整されることになる。
【００４３】
したがって、ミッションケース３１の内圧が変化しても密閉空間内の空気が膨張したり圧縮されたりして調整できるため、ブリーザを廃止することができる。また、取出管８０から外部の空気をミッションケース３１内に送り込むのではなく、ステップ１３内の空気を利用することになるので、取出管８０の外側開口部８０ｂを外部に晒す必要がなくなり、空気とともに異物がミッションケース３１内に混入するのを確実に防止することができる。例えば、多量の水を使用する洗車時に、水が取出管８０からミッションケース３１内に混入するのを防止できる。
【００４４】
なお、取出管と接続する部材は密閉空間を有するものであればよく、例えば樹脂材でブロー成形により成形されるフェンダと取出管とをホースなどで接続し、該フェンダに形成された中空部の密閉空間とミッションケースの後半部の第二室とを連通するように構成することでも、既存の装置などの邪魔になることなく前記同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示す側面図。
【図２】トランスミッションの側面断面図。
【図３】ステップの側面断面図。
【図４】機体後部の構成を示す側面図。
【図５】サクションストレーナの側面図。
【図６】サクションストレーナの斜視図。
【符号の説明】
【００４６】
１３    ステップ
１５    トランスミッション
２７    油圧式作業機昇降装置
３１    ミッションケース
７５    油圧ケース
８０    取出管
８１    ホース
【図１】
2005330977.tif 000003
【図２】
2005330977.tif 000004
【図３】
2005330977.tif 000005
【図４】
2005330977.tif 000006
【図５】
2005330977.tif 000007
【図６】
2005330977.tif 000008