(57)【要約】【課題】  オイルパン１７の容量を減少させることなく、カウリング１５が振動や変形によってオイルパン１７に接触するのを防止できる自動二輪車用エンジンの防振装置を提供する。【解決手段】  車体ＦＲに搭載されたエンジンＥのオイルパン１７に、車体ＦＲの前部を覆うカウリング１５に接触してカウリング１５の振動または変形を抑制するダンパ部材２０が支持されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に搭載されたエンジンのオイルパンに、車体の前部を覆うカウリングに接触してカウリングの振動または変形を抑制するダンパ部材が支持されている自動二輪車用エンジンの防振装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ダンパ部材は、オイルパンに設けた係止爪に係止されたゴムリングである自動二輪車用エンジンの防振装置。
【請求項３】
請求項１において、前記ダンパ部材は、オイルパンに装着されたダンパブラケットであり、前記ダンパブラケットにケーブル類を保持する保持部が設けられている自動二輪車用エンジンの防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に搭載されるエンジンの防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の車体の前部を覆う樹脂製のカウリングは、通常、エンジン下部も覆う（特許文献１参照）。このエンジン下部は、カウリングが走行時に振動したり変形して接触すると、その接触部位が傷むことがある。そこで、従来では、エンジン下部とカウリングとの間のクリアランスを大きくするか、カウリングにダンパ部材を接着剤により接着して、カウリングがエンジン下部に接触するのを防止するようにしている。
【特許文献１】実公平５−４３２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記エンジン下部とカウリングとの間のクリアランスを大きして両者の接触を防止する場合、オイルパンの容量が小さくなるか、またはカウリングが大形化する。また、カウリングにダンパ部材を接着して、このダンパ部材により両者の接触を防止する場合は、オイルパンの熱で接着剤が劣化してダンパ部材が脱落したり、ダンパ部材がこすれて摩耗することがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、オイルパンの容量を減少させたりカウリングの大形化を招くことなく、カウリングの振動や変形によってオイルパンに接触するのを防止できる自動二輪車用エンジンの防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車用エンジンの防振装置は、車体に搭載されたエンジンのオイルパンに、車体の前部を覆うカウリングに接触してカウリングの振動または変形を抑制するダンパ部材が支持されている。
【０００６】
この構成によれば、オイルパン側に支持されたダンパ部材がカウリングに接触するので、カウリングが振動または変形でオイルパンに接触するのが防止される。オイルパンは、通常、アルミニウムのような金属で形成されていて、接着以外の種々の方法でダンパ部材を強固に支持できる。つまり、カウリングにダンパ部材を接着剤により接着する従来の場合のようにダンパ部材の脱落を招いたりすることがなく、また、オイルパンとカウリングとの間のクリアランスを大きくする場合のように、オイルパンの容量を小さくしたり、カウリングを大形化することなく、カウリングのオイルパンへの接触を防止できる。
【０００７】
本発明の一実施形態では、前記ダンパ部材として、オイルパンに設けた係止爪に係止されるゴムリングが用いられる。この構成によれば、ゴムリングによりカウリングのオイルパンへの接触が防止され、しかも、ゴムリングを係止爪に引っ掛けるだけでオイルパンへの組付けが容易に行える。
【０００８】
本発明の他の実施形態では、前記ダンパ部材として、オイルパンに装着されたダンパブラケットが用いられ、このダンパブラケットに、ケーブル類を保持する保持部が設けられている。この構成によれば、ダンパブラケットによりカウリングのオイルパンへの接触が防止され、しかも、ダンパブラケットに設けた保持部に、サイドスタンドやリヤブレーキなどを操作するための操作ケーブルまたは電気配線のハーネスなどのケーブル類を保持させることにより、ケーブル類専用の保持具を設ける必要がなくなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の自動二輪車用エンジンの防振装置によれば、オイルパンの容量を減少させたり、カウリングを大形化させることなく、カウリングのオイルパンへの接触を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態にかかる防振装置を備えた自動二輪車の全体を示す側面図である。この自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、その下端に設けたボトムケース３に前輪５が車軸６を介して支持されている。また、フロントフォーク２を支持するアッパブラケット４１にハンドル４２が取り付けられている。メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット７が固着され、このスイングアームブラケット７にスイングアーム８が上下揺動可能に支持されて、このスイングアーム８に後輪１０が支持されている。前記メインフレーム１の中央下部には４サイクルエンジンＥが支持され、チエーン４を介して後輪１０を駆動する。
【００１１】
前記メインフレーム１の後部には、後方に延びるシートレール９が連結されており、このシートレール９にライダー用のシート１１と同乗者用のシート１２が支持されている。前記メインフレーム１の上部、つまり車体上部で、前記ハンドル４２とライダー用シート１１との間には、燃料タンク１４が支持されており、この燃料タンク１４とシートレール９との間はサイドカバー１３で覆われている。また、前記ハンドル４２の前方から車体後方にかけて樹脂製のカウリング１５が取り付けられており、このカウリング１５の後方部分はエンジンＥの側部と下部を覆っている。
【００１２】
図２は前記エンジンＥの拡大した側面図を示している。このエンジンＥは、エンジンケースＥＣにシリンダ、クランクケースおよびギヤケース（ミッションケース）が一体に設けられており、エンジンケースＥＣの上部にシリンダヘッド４４が連結され、その上部にシリンダヘッドカバー４５が連結されている。シリンダヘッド４４には排気管１９が接続されている。エンジンケースＥＣの下部にオイルパン１７が複数の締結部材１８により締結されている。
【００１３】
図３は前記エンジンＥの部分の概略的な正断面図を示している。前記オイルパン１７は、型成形されたアルミニウム製であり、車体前後方向と直交する幅方向の一側が下方に突出し、この突出部１７ａの側方に排気管１９が配設されている。図２に示すように、前記オイルパン１７の突出部１７ａの前面に、オイル貯留量を増しながら油面を下げるためのサブタンク７０を取り付けている。
【００１４】
前記オイルパン１７には、前記カウリング１５に接触して、カウリング１５が振動または変形によってオイルパン１７に接触するのを阻止するダンパ部材２０が支持されている。この実施形態では、ダンパ部材２０として、ループ状の耐熱性のゴムリング２１を使用している。オイルパン１７は例えば型成形されたアルミニウム合金製であり、このオイルパン１７における車体幅方向一側（車体の左側）の上端部に、前後に離間して、概略Ｌ形状の第１および第２係止爪２２，２３を一体形成するとともに、図３に示すオイルパン１７に形成した突出部１７ａにおける、前記各係止爪２２，２３の形成側とは反対側の底面近くに第３係止爪２４を一体形成して、これら第１〜第３係止爪２２〜２４に、ゴムリング２１を引っ掛けて支持させている。これにより、オイルパン１７の一側面および突出部１７ａの底面と、カウリング１５との間に、ゴムリング２１が介在している。必要に応じて、オイルパン１７の他側面にもゴムリング２１を取り付けることができる。
【００１５】
以上のように、ダンパ部材２０としてゴムリング２１を用いる場合は、このゴムリング２１により前記カウリング１５のオイルパン１７への接触が防止される。また、ダンパ部材２０をオイルパン１７に設けた各係止爪２２〜２４に引っ掛けるだけで、ダンパ部材２０のオイルパン１７への組付けが容易に行える。
【００１６】
図４は前記ダンパ部材２０の第２実施形態を示す斜視図である。この実施形態では、ダンパ部材２０としてダンパブラケット２５が使用されている。このダンパブラケット２５は、全体がステンレスのような金属の薄板により形成されており、オイルパン１７への取付け片２６と、この取付け片２６から鉛直下方に延びる延出片２７と、この延出片２７の先端から斜め下方に延びる接触片２８とを備えている。図５に示すように、延出片２７はオイルパン１７の一側面上部１７ｂにほぼ平行に下方へ延び、接触片２８は、オイルパン１７の傾斜した一側面下部１７ｃとほぼ平行に延びている。接触片２８はカウリング１５の内面に接触し、一側面下部１７ｃとの間に隙間が存在する。
【００１７】
前記取付け片２６には、図４に示すオイルパン１７の上部外周縁のボス３２に設けたオイルパン締結用のボルト挿通孔３３に対応する２つの貫通孔３４が形成されている。また、前記取付け片２６の前後両側には、ケーブル類３０、この例ではサイドスタンドを操作するための操作ケーブル３０を保持するための保持部３１，３１が一体に設けられている。この保持部３１は、前記取付け片２６の前後部位を側方に延出し、その先端を下向きに折り曲げて形成されている。
【００１８】
前記ダンパブラケット２５は、前記オイルパン１７を図５のエンジンケースＥＣの下部に組付けるときに、図４の取付け片２６に形成した貫通孔３４を前記オイルパン１７の上部外周縁に設けたオイルパン締結用のボルト挿通孔３３に下方から合致させた状態で、取付け片２６をボス３２の下面に当て付けて、前記ボルト１８で、オイルパン１７とともにエンジンケースＥＣに共締めされる。
【００１９】
以上のように、ダンパ部材２０としてダンパブラケット２５を用いる場合は、このダンパブラケット２５の接触片２８が図５に示すカウリング２５の内面に接触することにより、カウリング１５のオイルパン１７への接触が防止される。また、ダンパブラケット２５の保持部３１にケーブル類３０を保持させることにより、ダンパブラケット２５の有効利用が可能となり、ケーブル類３０を保持するための専用の保持具を設ける必要がなくなる。なお、ダンパブラケット２５は、必要に応じてオイルパン１７の他側面にも取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる防振装置を備えた自動二輪車の全体を示す側面図である。
【図２】同防振装置を備えたエンジンを拡大して示す側面図である。
【図３】同エンジンの下部を示す正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る防振装置を示す斜視図である。
【図５】同防振装置を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１５  カウリング
１７  オイルパン
２０  ダンパ部材
２１  ゴムリング
２２〜２４  係止爪
２５  ダンパブラケット
３０  ケーブル類
３１  保持部
Ｅ    エンジン
ＦＲ  車体フレーム（車体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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