(57)【要約】【課題】  ぶつかっても乗員に与える衝撃エネルギが少ないテーブルを備えた乗り物用座席を提供する。【解決手段】  乗り物用座席１のシートバック３のメーンフレーム３１の取付け部材３２，３３には、テーブル１４のヒンジ１３の被取付け部材３６が締結手段３５により支持されてなり、被取付け部材３６は、テーブル１４に加わった乗員による衝突荷重により取付け部材３２，３３から離脱可能である。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックとを少なくとも備えてなり、
前記シートバックの背面側には、前記シートバックの背面に沿った格納状態及び略水平な全開状態に回転自在なるテーブルが配されてなると共に該背面にテーブルに沿うガーニッシュモールディングが配されてなる乗り物用座席であって、
前記シートバックを構成するサイドフレーム間には、取付け部材を有するメーンフレームが架設されてなり、
該メーンフレームの取付け部材には、前記テーブルのヒンジの被取付け部材が締結手段により支持されてなり、
前記被取付け部材は、前記テーブルに加わった乗員による衝突荷重により前記取付け部材から離脱可能なることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用座席であって、
前記被取付け部材は、前記テーブルの支持手段の頭部を貫通しない寸法により形成されてなる締結部と、前記取付け部材の締結手段の頭部を貫通する寸法により形成されてなる開放部とが連続的に形成されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗り物用座席であって、
前記取付け部材は、締結手段の軸方向に対して直角方向に移動可能に締結されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用座席であって、
前記取付け部材は、メーンフレームに取付けられてなるブラケット部と、該ブラケット部間に架橋してなると共に前記締結手段が螺合する螺合部材が支持され且つ螺合部材を挟む位置に前記取付け部材と被取付け部材との接触面積を少なくしている凸部が形成されてなるプレート部とより構成されてなることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項５】
請求項４に記載の乗り物用座席であって、
前記凸部は、滑面状をなし、被取付け部材が取付け部材に対して摺動可能なることを特徴とする乗り物用座席。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用座席であって、
前記取付け部材は、前記ガーニッシュモールディングに締結手段用の工具が干渉しない程度の斜め状をなすことを特徴とする乗り物用座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗り物用座席、特に後ろ倒れ可能なるテーブルを備えた乗り物用座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの乗り物に採用されている座席としては、例えば、シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックとを少なくとも備えてなり、前記シートバックの背面には、該シートバックの背面に沿った格納状態と、略水平な全開状態とに移動自在なテーブルを備えてなる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】実開平６−８３４６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、テーブルを全開状態にした場合、後席に着座した乗員の真ん前に配されるため、追突時の衝撃エネルギにより乗員が前側に移動されると、テーブルの後端部にぶつかるおそれがあり、衝撃エネルギが高まることが危惧される。また、こうした危険感を伴っていることは、テーブルの商品性を損なうおそれがある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ぶつかっても乗員に与える衝撃エネルギが少ないテーブルを備えた乗り物用座席を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる従来技術を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションと、該シートクッションに支持されてなるシートバックとを少なくとも備えてなり、前記シートバックの背面側には、前記シートバックの背面に沿った格納状態及び略水平な全開状態に回転自在なるテーブルが配されてなると共に該背面にテーブルの収納可能なる凹部を有するガーニッシュモールディングが配されてなる乗り物用座席であって、前記シートバックを構成するサイドフレーム間には、取付け部材を有するメーンフレームが架設されてなり、該メーンフレームの取付け部材には、前記テーブルのヒンジの被取付け部材が締結手段により支持されてなり、前記被取付け部材は、前記テーブルに加わった乗員による衝突荷重により前記取付け部材から離脱可能なることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用座席であって、前記被取付け部材は、前記テーブルの支持手段の頭部を貫通しない寸法により形成されてなる締結部と、前記取付け部材の締結手段の頭部を貫通する寸法により形成されてなる開放部とが連続的に形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用座席であって、前記取付け部材は、締結手段の軸方向に対して直角方向に移動可能に締結されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用座席であって、取付け部材は、メーンフレームに取付けられてなるブラケット部と、該ブラケット部間に架橋してなると共に前記締結手段が螺合する螺合部材が支持され且つ螺合部材を挟む位置に前記取付け部材と被取付け部材との接触面積を少なくしている凸部が形成されてなるプレート部とより構成されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の乗り物用座席であって、前記凸部は、滑面状をなし、被取付け部材が取付け部材に対して摺動可能なることを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の乗り物用座席であって、前記取付け部材は、前記ガーニッシュモールディングに締結手段用の工具が干渉しない程度の斜め状をなすことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、シートバックのサイドフレーム間に架設されてなるメーンフレームの取付け部材には、テーブルのヒンジの被取付け部材が締結手段により支持されてなり、被取付け部材は、テーブルに加わった乗員による衝突荷重により取付け部材から離脱可能なるので、テーブルに乗員がぶつかっても、乗員に与える衝撃エネルギが少ないことになる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、テーブルの被取付け部材は、テーブルの支持手段の頭部を貫通しない寸法により形成されてなる締結部と、取付け部材の締結手段の頭部を貫通する寸法により形成されてなる開放部とが連続的に形成されてなるので、テーブルに後席乗員がぶつかれば、テーブルの被取付け部材の開放部がずれて、取付け部材の締結手段から被取付け部材が離脱して、移動することにより、乗員に与える衝撃エネルギが少ないことになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、取付け部材は、締結手段の軸方向に対して直角方向に移動可能に締結されてなるので、テーブルに後席乗員がぶつかれば、テーブルの被取付け部材に対して締結手段の軸方向に対して直角方向に移動して、被取付け部材が取付け部材の締結手段から外れ、乗員に与える衝撃エネルギが少ないことになる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、取付け部材のプレート部には、前記取付け部材と被取付け部材との接触面積を少なくしている凸部が形成されてなるので、テーブルに後席乗員がぶつかれば、取付け部材に対して接触面積が少ないテーブルの被取付け部材がずれやすくなり、乗員に与える衝撃エネルギが少ないことになる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、凸部は、滑面状をなし、被取付け部材が取付け部材に対して摺動可能なるので、取付け部材と被取付け部材とが摺動し易くなり、被取付け部材が取付け部材から外れ易くなる。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、取付け部材は、ガーニッシュモールディングに締結手段用の工具が干渉しない程度の斜め状をなすので、シートバック内における前後寸法が少なく、着座した乗員に違和感を与えないことになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
テーブルにぶつかっても少ない衝撃エネルギしか乗員に与えないという目的を、テーブルの被取付け部材は、テーブルに加わった乗員による衝突荷重により、シートバックの取付け部材から離脱可能なることにより実現した。
【実施例】
【００１８】
図１乃至図６は、この発明の一実施例にかかる乗り物用座席を示した図面である。符号１は前席である乗り物用座席で、該乗り物用座席１は、図示しないスライド装置により前側ＦＲ及び後側ＲＲに摺動自在なるシートクッション２と、該シートクッション２に図示しないリクライニング装置の中心軸５を中心に前側ＦＲ及び後側ＲＲに傾斜自在なるシートバック３と、該シートバック３の頂部３ａに支持されてなると共に略上下方向に可動自在且つ前倒れ自在なるヘッドレスト４とを備えてなる。符号７は前席１の後側に配設されてなる後席で、該後席７は、車体に固定されてなるシートクッション８と、同じく車体に固定されてなるシートバック９とよりなる。
【００１９】
前記前席１のシートバック３の両サイド部を除いた下半分には、シートバック３を前後に貫通してなる開口部１１及び該開口部１１を開閉自在なると共に後席７の乗員２０の下肢２０ａを支持可能なるリラックスシート１２が中心軸５を中心に後側ＲＲに回転可能に配設されてなる。また、シートバック３の上半分の後側ＲＲの面、つまり、上側ＵＰには、前記シートバック３の背面３ｂに沿った格納状態と、略水平な全開状態とに、下側ＬＷＯに配設したヒンジ１３を中心に回転自在に支持されてなると共に該全開状態で前後にスライド可能なるテーブル１４を配設してなる。
【００２０】
前記前席１のシートバック３の両サイド部を除いた下半分には、シートバック３を前後に貫通してなる開口部１１及び該開口部１１を開閉自在なると共に後席７の乗員２０の下肢２０ａを支持可能なるリラックスシート１２が中心軸５を中心に後側ＲＲに回転可能に配設されてなる。また、シートバック３の上半分の後側ＲＲの面には、前記シートバック３の背面３ｂに沿った二点鎖線で示す格納状態と、実線で示す略水平な全開状態とに、下側ＬＷＯに配設したヒンジ１３を中心に回転自在に支持されてなると共に該全開状態で前後にスライド可能なるテーブル１４を配設してなる。
【００２１】
前記ヒンジ１３には、該テーブル１４の格納状態で、該テーブル１４を該格納方向に付勢してなると共にテーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置を越えて該テーブル１４の全開方向に付勢してなる「スプリング」であるクリックロックスプリング４３が装着されてなる。
【００２２】
前記ヒンジ１３は、前記シートバック３の図示しないサイドフレーム間を架橋されてなるメーンフレーム３１の後側ＲＲに溶接支持されてなる「取付け部材」である左右対称のヒンジブラケット３２、３３と、該ヒンジブラケット３２、３３に固定されてなるナット３４に螺合されてなる「締結手段」であるボルト３５により支持されてなる「被取付け部材」であるテーブルヒンジ３６と、該テーブルヒンジ３６に固設されてなるクリックロックブラケット３７とより構成されてなる。前記テーブルヒンジ３６と前記ボルト３５との間には、平ワッシャ４６と、ウエブワッシャ４７と、カラー４８と、スプリングワッシャ４９とが積層されて介在されてなる。
【００２３】
前記テーブルヒンジ３６は、左右に延在されてなり且つ中央側に前後に貫通形成されてなる貫通孔３６ａ、３６ａと、左右端部側に同じく前後に貫通形成されてなる切り欠き３６ｂ、３６ｂと、該切り欠き３６ｂ、３６ｂより左右端部側より後側ＲＲに突出形成されてなるアーム部３６ｃ、３６ｃと、該アーム部３６ｃ、３６ｃに形成されてなる左右に貫通した貫通孔３６ｄ、３６ｄとよりなる。該貫通孔３６ｄ、３６ｄには、後述するテーブル１４の固定レール２５に螺合される段付きボルト２０が、該貫通孔３６ｄ、３６ｄに介在されるブッシュ２１を介して挿入されていて、該貫通孔３６ｄ、３６ｄに対して回転自在である。
【００２４】
前記クリックロックブラケット３７は、左右に延在されてなり且つナット３８、３８が固定されている支持部３７ａと、該支持部３７ａの左右端部側より後側ＲＲに突出されてなるアーム部３７ｂ、３７ｂと、該アーム部３７ｂ、３７ｂに形成されてなる左右に貫通した貫通孔３７ｃ、３７ｃ（右側の３７ｃは見えないが、形成されている）と、前記アーム部３７ｂ、３７ｂに形成されてなる切欠部３７ｄ，３７ｅと、前記アーム部３７ｂ、３７ｂに支持されてなる断面半円筒状のブラケット４０とよりなる。前記アーム部３７ｂ、３７ｂの貫通孔３７ｃ、３７ｃには、ピン４１が左右方向に挿通され且つプッシュナット４２により該ピン４１が支持されてなる。該ブラケット４０の円筒部には、切り欠き４０ａが形成されていて、前記クリックロックスプリング４３が挿入され、前記ピン４１に支持されている。前記ナット３８，３８には、前記テーブルヒンジ３６の貫通孔３６ａ、３６ａを前側ＦＲから挿通されてなるボルト３９，３９に螺合されてなることで、前記クリックロックブラケット３７が、前記テーブルヒンジ３６に支持されている。
【００２５】
テーブル１４の全開状態では、前記クリックロックスプリング４３が前記ブラケット４０に凹部として形成されてなる係合部４０ｂ（ヒンジ１３の係合部である）に嵌合されて、該テーブル１４の全開状態が保持される。また、該クリックロックスプリング４３の後述するバー４３ｂを横方向に操作付勢をすることで、該クリックロックスプリング４３の係合部４０ｂへの嵌合が離脱可能である。
【００２６】
前記クリックロックスプリング４３は、前記ブラケット４０に挿入される巻き数７のコイル部４３ａ、４３ａと、該コイル部４３ａ、４３ａの中央部より延在されてなる略Ｃ字状のバー４３ｂと、前記コイル部４３ａ、４３ａの端部側より突出してなり且つ前記切欠部３７ｄ，３７ｅに係止させることでクリックロックスプリング４３の回転規制が可能なる端末部４３ｃ、４３ｃとより構成されてなる。前記クリックロックスプリング４３のバー４３ｂは、センターライン４４に対してコイル部４３ａ、４３ａ側への上部の開き角度θ１が１３度である。また、コイル部４３ａ、４３ａに対して端末部４３ｃ、４３ｃのなす角度θ２が９０度である。また、前記クリックロックスプリング４３のバー４３ｂに対する端末部４３ｃ、４３ｃの左右方向から見た角度θ３は、１０２．８度であり、コイル部４３ａ、４３ａの垂直線４５に対するバー４３ｂの左右方向から見た角度θ４は、８５．４度である。
【００２７】
前記テーブル１４は、後側ＲＲに延在されてなる固定レール２５と、該固定レール２５に前後方向に摺動自在なる可動レール２６と、該可動レール２６に固定されてなるテーブル部２７とより構成されてなる。該テーブル１４の全開角度は、５８．２度である。前記固定レール２５のストッパ部２５ａ、２５ａ（片側の２５ａは見えないが存在する）は、前記テーブルヒンジ３６の固定部３６ｅ，３６ｅに接することで、テーブル１４の全開時の角度が決まる。前記可動レール２６は、固定レール２５を覆うと共にシートバック３の背部３ｂを閉成時（格納時）に覆う機能を有している。前記テーブル部２７は、固定レール２５側に固持されると共にシートバック３の背部３ｂを覆うガーニッシュモールディング２２の開口部上端２２ａから中側が見えないように堤状に盛り上がった覆い部２８ａを前端部に有するカバー部材２８と、該カバー部材２８の上側ＵＰに配される載置部２９とよりなる。載置部２９には、緩衝部２９ａが支持されている。テーブル１４の先端部、すなわち、全開状態で後側ＲＲを向く（乗員６の側を向く）位置に緩衝体５０が配設されてなり、乗員６によるテーブル１４への衝突荷重によってテーブル１４が破損しないようにしている。
【００２８】
前記ガーニッシュモールディング２２の開口部上端２２ａは、前記ヒンジ１３のシートバック３への固定用のボルト３５の図示しない固定用工具中心軸１０の挿入角度の限界の位置まで降りてくることで、後席７の乗員６に見えにくいようにしている。符号２２ｂは、前記ガーニッシュモールディング２２の開口部下端である。
【００２９】
前記クリックロックスプリング４３のバー４３ｂと、前記テーブル１４の固定レール２５との間には、板状の弾性体２３が介在されてなる。該弾性体２３は、貫通孔２３ａを有するブロック状をなし、該貫通孔２３ａに、前記クリックロックスプリング４３のバー４３ｂが挿入されている。
【００３０】
前記メーンフレーム３１に支持されたヒンジブラケット３２，３３には、凸部１５が形成されてなり、該ヒンジブラケット３２，３３には、高密度ポリエチレンなどの合成樹脂フィルムよりなる潤滑部材１６が貼り付けられているので、該潤滑部材１６にも前記凸部１５が形成されてなる。
【００３１】
前記テーブルヒンジ３６は、前記ボルト３９の頭部を貫通しない寸法により形成されてなる「締結部」である貫通孔３６ａと、前記ヒンジブラケット３２，３３の「締結手段」であるボルト３５の頭部を貫通する寸法により形成されてなる「開放部」である切り欠き３６ｂとが連続的に形成されてなる。
【００３２】
前記ヒンジブラケット３２，３３は、ボルト３５の軸方向に対して直角方向に移動可能に締結されてなる。
【００３３】
前記ヒンジブラケット３２，３３は、前記メーンフレーム３１に対して直角に立つ状態で溶接により取付けられてなるブラケット部３２ａ，３３ａ（図５は左側のブラケット部しか見えないが、右側にも形成されてなる）と、該ブラケット部３２ａ，３３ａ間に架橋してなると共に前側ＦＲの面に前記ボルト３５が螺合する「螺合部材」であるナット３４が溶接支持され且つ後側ＲＲの面である該ナット３４を挟む位置に凸部１５が形成されてなる平板状のプレート３２ｂ、３３ｂとよりなり、該凸部１５は、前記ヒンジブラケット３２，３３とテーブルヒンジ３６との接触面積を少なくしていると共に前記凸部１５は、滑面状をなし、テーブルヒンジ３６がヒンジブラケット３２，３３に対して摺動可能である。
【００３４】
前記ヒンジブラケット３２，３３は、前記ガーニッシュモールディング２２にボルト３５の締結用工具が干渉しない程度の斜め状をなす。
【００３５】
次に、かかる乗り物用座席１の作用について説明する。
【００３６】
シートバック３のサイドフレーム間に架設されてなるメーンフレーム３１のヒンジブラケット３２，３３には、テーブル１４のヒンジ１３のテーブルヒンジ３６がボルト３５により支持されてなり、テーブルヒンジ３６は、テーブル１４に加わった乗員６による衝突荷重によりヒンジブラケット３２，３３から離脱可能なるので、テーブル１４に乗員６がぶつかっても、乗員６に与える衝撃エネルギが少ないことになる。すなわち、乗員６によるテーブル１４への荷重が４０キログラムを越えるとテーブル１４のテーブルヒンジ３６はヒンジブラケット３２，３３に対して移動を始め、８０キログラムの荷重の時にヒンジブラケット３２，３３から離脱する。
【００３７】
テーブル１４のテーブルヒンジ３６は、テーブル１４のボルト３９の頭部を貫通しない寸法により形成されてなる締結部３６ａと、ヒンジブラケット３２，３３のボルト３５の頭部を貫通する寸法により形成されてなる開放部３６ｂとが連続的に形成されてなるので、テーブル１４に後席７の乗員６がぶつかれば、テーブル１４のテーブルヒンジ３６の開放部３６ｂが前側ＦＲにずれて、ヒンジブラケット３２，３３のボルト３５からテーブルヒンジ３６の開放部３６ｂが離脱して、移動することにより、乗員６に与える衝撃エネルギが少ないことになる。
【００３８】
ヒンジブラケット３２，３３のプレート部３２ｂ，３３ｂは、ボルト３５の軸方向に対して直角方向に移動可能に締結されてなるので、テーブル１４に後席７の乗員６がぶつかれば、テーブル１４のテーブルヒンジ３６に対してボルト３５の軸方向に対して直角方向に移動して、テーブルヒンジ３６がヒンジブラケット３２，３３のボルト３５から外れ、乗員６に与える衝撃エネルギが少ないことになる。
【００３９】
ヒンジブラケット３２，３３のプレート部３２ｂ，３３ｂには、前記ヒンジブラケット３２，３３とテーブルヒンジ３６との接触面積を少なくしている凸部１５が形成されてなるので、テーブル１４に後席７の乗員６がぶつかれば、ヒンジブラケット３２，３３に対して接触面積が少ないテーブル１４のテーブルヒンジ３６がずれやすくなり、乗員６に与える衝撃エネルギが少ないことになる。
【００４０】
前記凸部１５は、滑面状をなし、テーブル１４のテーブルヒンジ３６がヒンジブラケット３２，３３に対して摺動することが可能となるので、ヒンジブラケット３２，３３とテーブル１４のテーブルヒンジ３６とが摺動し易くなり、テーブル１４のテーブルヒンジ３６がヒンジブラケット３２，３３から外れ易くなる。
【００４１】
ヒンジブラケット３２，３３は、ガーニッシュモールディング２２にボルト３５の締結用工具が干渉しない程度の斜め状をなすので、シートバック３内における前後寸法が少なく、前席１に着座した図示しない乗員に違和感を与えないことになる。
【００４２】
ヒンジ１３には、テーブル１４の格納状態で、テーブル１４を該格納方向に付勢してなると共にテーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置を越えてテーブル１４の全開方向に付勢してなるクリックロックスプリング４３が装着されてなるので、テーブル１４を格納状態にした時には、クリックロックスプリング４３により格納方向に付勢されてなる。従って、ロック手段などが不要であり、その分安価である。
【００４３】
また、テーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置までは、クリックロックスプリング４３の付勢力に抗する手前側に引く速度分の全開速度であるので、ゆっくりと開くことを可能とする。更に、テーブル１４の重量に釣り合ったニュートラル位置を越えさせれば、テーブル１４の全開方向に付勢してなるので、スムーズな全開が可能であり、以上によりテーブル１４としての商品性を著しく向上できる。
【００４４】
テーブル１４の全開状態では、クリックロックスプリング４３がヒンジ１３の係合部４０ｂに嵌合されてなるので、クリックロックスプリング４３の付勢力が不用意に加わらず、テーブル１４の不用意な移動が生じないことになる。また、該クリックロックスプリング４３の係合部４０ｂへの嵌合状態からの離脱が可能であるので、再びテーブル１４を格納状態に復帰させるのが簡易であり、利便性が向上する。
【００４５】
ヒンジ１３の係合部４０ｂは、クリックロックスプリング４３のバー４３ｂが嵌合可能な凹部状に形成されてなるので、別部品を必要とせず、製造原価が安価である。
【００４６】
クリックロックスプリング４３は、コイル部４３ａ、４３ａと、該コイル部４３ａ、４３ａより延在されてなるバー４３ｂ、４３ｂとより構成されてなる巻き状スプリングであるので、自重の重いテーブル１４でも充分付勢力を付与できる。また、クリックロックスプリング４３のバー４３ｂ、４３ｂとテーブル１４との間には、板状の弾性体２３が介在されてなるので、クリックロックスプリング４３のバー４３ｂ、４３ｂが移動しても、テーブル１４に強干渉することがなく、商品性が向上する。
【００４７】
シートバック３には、該シートバック３の背面３ｂに沿った格納状態と、略水平な全開状態とに、下側に配設したヒンジ１３を中心に回転自在に支持されてなると共に該全開状態で前後にスライド可能なるテーブル１４を配設してなるので、使用時のテーブル１４の高さが後席７のシートクッション８に着座する乗員６にとって適切であり、しかも、テーブル１４のテーブル部２７を後側ＲＲにスライドさせることで、乗員６の手前側にテーブル１４を移動でき、テーブル１４の使用性が著しく向上する。
【００４８】
また、テーブル１４の下側ＬＷＯのシートバック３には、シートバック３を前後に貫通してなる開口部１１及び該開口部１１を開閉自在なると共に後席７のシートクッション８に着座した乗員６の下肢６ａを支持可能なるリラックスシート１２が配設されてなるので、後席７のシートクッション８に着座した乗員６にとってテーブル１４及びリラックスシート１２の二態様の使用が可能となり、座席１としての利便性が向上する。
【００４９】
更に、前記テーブル１４は、前記ヒンジ１３から後側ＲＲに延在されてなる固定レール２５と、該固定レール２５に前後方向に摺動自在なる可動レール２６と、該可動レール２６に固定されてなるテーブル部２７とより構成されてなり、前記固定レール２５及び可動レール２６双方の断面は、楔形をなしているので、ガタが生ぜず、スムーズな移動が可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
かかる座席１は、自動車だけでなく、航空機、船舶、鉄道など、あらゆる乗り物の座席に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の一実施例に係るテーブルを後側に移動させた状態での乗員との関係を示す乗り物用座席の側面図。
【図２】図１の要部拡大側面図。
【図３】図１に示すテーブルを全開状態にした時のヒンジ周りの拡大断面図。
【図４】図１に示すテーブルを格納（全閉）状態にした時のヒンジ周りの拡大断面図。
【図５】図３，図４のヒンジ周りの分解斜視図。
【図６】図１に示すテーブルを全開状態にした時のテーブルの先端部周りの拡大断面図。
【符号の説明】
【００５２】
１  乗り物用座席（前席）
２  シートクッション
３  シートバック
３ｂ  シートバックの背面
７  後席
１３  ヒンジ
１４  テーブル
１５  凸部
２２  ガーニッシュモールディング
３１  メーンフレーム
３２、３３  ヒンジブラケット（取付け部材）
３２ａ、３３ａ  ヒンジブラケット（取付け部材）のブラケット部
３２ｂ、３３ｂ  ヒンジブラケット（取付け部材）のプレート部
３４  ナット（螺合部材）
３５  ボルト（締結手段）
３６  テーブルヒンジ（被取付け部材）
３６ａ  テーブルヒンジ（被取付け部材）の貫通孔（締結部）
３６ｂ  テーブルヒンジ（被取付け部材）の切り欠き（開放部）
３９  ボルト（支持手段）
【図１】
2005104361.tif 000003
【図２】
2005104361.tif 000004
【図３】
2005104361.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005104361.tif 000007
【図６】
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