(57)【要約】【課題】  第１ケースと第２ケースの嵌合端面間に仕切り板の外縁部を挟み込み固定する車両用空調装置において、第１、第２ケースの位置決め嵌合部付近が厚肉化することを抑制する。【解決手段】  第１、第２ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂのいずれか一方に位置決め用ピン部３７を、他方に凹部４２をそれぞれ形成し、仕切り板１２の外縁部に貫通穴４１を形成する。仕切り板１２の外縁部を両嵌合端面２６ａ、２６ｂの間に挟み込むとともに、位置決め用ピン部３７が貫通穴４１を貫通して凹部４２に嵌合した状態にて、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂおよび仕切り板１２の三者を一体に締結する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって流れる空調風の通路を構成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、車室内の第１領域に吹き出す空調風が流れる第１空気通路（１３ａ）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、車室内の第２領域に吹き出す空調風が流れる第２空気通路（１３ｂ）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記第１空気通路（１３ａ）と前記第２空気通路（１３ｂ）との間を仕切る仕切り板（１２）とを備え、
前記第１空気通路（１３ａ）から吹き出す空調風の温度と前記第２空気通路（１３ｂ）から吹き出す空調風の温度とを独立に制御する車両用空調装置において、
前記ケース（１１）は、前記第１空気通路（１３ａ）を構成する第１ケース（１１ａ）と前記第２空気通路（１３ｂ）を構成する第２ケース（１１ｂ）とに２分割され、前記第１ケース（１１ａ）および前記第２ケース（１１ｂ）は樹脂により成形されており、
前記第１ケース（１１ａ）と前記第２ケース（１１ｂ）の嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）のいずれか一方に位置決め用突出部（３７）が形成され、前記両嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）の他方に前記位置決め用突出部（３７）が嵌合する凹部（４２）が形成され、
前記仕切り板（１２）の外縁部に前記位置決め用突出部（３７）が貫通する貫通穴（４１）が形成され、
前記仕切り板（１２）の外縁部を前記両嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）の間に挟み込むとともに、前記位置決め用突出部（３７）が前記貫通穴（４１）を貫通して前記凹部（４２）に嵌合した状態にて、前記第１ケース（１１ａ）、前記第２ケース（１１ｂ）および前記仕切り板（１２）の三者を一体に締結することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記仕切り板（１２）の外縁部の表裏両面に前記両嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）側へ突出する堤状突出部（２８ａ、２８ｂ）が形成され、
前記両嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）には前記堤状突出部（２８ａ、２８ｂ）が嵌合する樋状溝部（２７ａ、２７ｂ）が形成され、
前記仕切り板（１２）の外縁部において前記堤状突出部（２８ａ、２８ｂ）よりも外側部位に前記貫通穴（４１）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記位置決め用突出部（３７）と前記凹部（４２）との嵌合部付近において、前記仕切り板（１２）の外縁部は前記両嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）の外側面と一致するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記仕切り板（１２）の外縁部には前記貫通穴（４１）に隣接してねじ挿入穴（３９）が設けられ、
前記ねじ挿入穴（３９）に挿入されるねじ手段（３６）によって前記三者（１１ａ、１１ｂ、１２）を一体に締結することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の複数の領域、例えば、運転席側領域と助手席側領域の温度を独立に制御する車両用空調装置において、車室内の複数の領域に向かって空気が流れる複数の空気通路を仕切る仕切り板の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用空調装置における仕切り板の固定構造として、図１、図７、図８に示すものが知られている。この従来技術では、車室内の計器盤内側部に配置される空調ユニット１０のケース１１を、車両左右方向に２分割された樹脂製の右側ケース１１ａと左側ケース１１ｂとにより構成し、この左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂの間に樹脂製の仕切り板１２の外縁部を挟み込み固定するようにしている。なお、図１は空調ユニット１０の右側面図で、図７（ａ）（ｂ）（ｃ）は図１のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図およびＣ−Ｃ断面図である。図８は従来技術による仕切り板１２単体の正面図を示す。
【０００３】
仕切り板１２の挟み込み固定構造をより具体的に述べると、仕切り板１２の外縁部の表裏両面に堤状突出部２８ａ、２８ｂを形成するとともに、左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂにはこの堤状突出部２８ａ、２８ｂが嵌合する樋状溝部２７ａ、２７ｂを形成する。
【０００４】
更に、左右の両ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂから外方へ突き出す締結用突出壁部３５ａ、３５ｂを一体に形成する。図１には、右側ケース１１ａの外縁部に締結用突出壁部３５ａを５箇所形成することが図示されている。
【０００５】
この左右の両ケース１１ａ、１１ｂの締結用突出壁部３５ａ、３５ｂのうち、いずれか一方、例えば、左側ケース１１ｂの締結用突出壁部３５ｂから位置決め用ピン部３７を突出形成し、他方のケース、すなわち、右側ケース１１ａの締結用突出壁部３５ａにはこの位置決め用ピン部３７が嵌合する円形状の凹部４２を形成する。
【０００６】
この位置決め用ピン部３７と凹部４２との嵌合により左右の両ケース１１ａ、１１ｂの組付位置の位置決めを行うようになっている。そして、左右の両ケース１１ａ、１１ｂは図７（ａ）に示すねじ手段としてのタッピングねじ３６を用いて締結される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来構造では、左側ケース１１ｂの位置決め用ピン部３７を右側ケース１１ａの凹部４２に直接嵌合する構成にしているので、位置決め用ピン部３７と凹部４２との嵌合部付近（図７（ｂ）参照）、およびタッピングねじ３６による締結部付近（図７（ａ）参照）では、仕切り板１２の板厚ｔの１／２ずつ、嵌合端面２６ａ、２６ｂ付近の板厚が増加することになる。
【０００８】
この板厚の増加部位では、容積増加によってケース成形後の樹脂材料の冷却固化時間が長くなる。特に、左側ケース１１ｂにおいて位置決め用ピン部３７の根本部では、右側ケース１１ａのような嵌合用凹部４２による容積減少がないので、冷却固化時間がより一層増加することになる。
【０００９】
その結果、左側ケース１１ｂの成形工程終了後に成形金型から左側ケース１１ｂを取り出した後に、位置決め用ピン部３７の根本部付近での冷却固化が進行して変形（ひけ）が発生する。このケース変形が発生すると、堤状突出部２８ａ、２８ｂと樋状溝部２７ａ、２７ｂとの嵌合部に隙間が生じて、この嵌合部からの風漏れが生じる。
【００１０】
なお、ケース成形の開始から終了までのサイクルタイムを長くすれば、上記板厚の増加に伴うケース変形を防止することが可能であるが、これはケース樹脂成形の生産性を悪化するので、好ましくない。
【００１１】
本発明は上記点に鑑み、ケースを２分割した第１ケースと第２ケースの嵌合端面間に仕切り板の外縁部を挟み込み固定する車両用空調装置において、第１ケースと第２ケースの位置決め嵌合部付近が厚肉化することを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１ケース（１１ａ）と第２ケース（１１ｂ）の嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）のいずれか一方に位置決め用突出部（３７）が形成され、この両嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）の他方に位置決め用突出部（３７）が嵌合する凹部（４２）が形成され、
仕切り板（１２）の外縁部に位置決め用突出部（３７）が貫通する貫通穴（４１）が形成され、
仕切り板（１２）の外縁部を両嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）の間に挟み込むとともに、位置決め用突出部（３７）が貫通穴（４１）を貫通して凹部（４２）に嵌合した状態にて、第１ケース（１１ａ）、第２ケース（１１ｂ）および仕切り板（１２）の三者を一体に締結することを特徴としている。
【００１３】
これによると、第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ）のうちいずれか一方に形成した位置決め用突出部（３７）を、仕切り板（１２）の貫通穴（４１）を貫通して、他方のケースに形成した凹部（４２）に嵌合することにより、両ケース相互間の位置決めを行うことができる。
【００１４】
そのため、位置決め用突出部（３７）と凹部（４２）との嵌合部付近においても、第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ）の嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）間に仕切り板（１２）を介在するので、従来技術に比較して仕切り板（１２）の板厚分だけ第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ）の嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）付近の板厚を低減できる。
【００１５】
この結果、従来技術のような位置決め嵌合部付近の板厚増加による変形（ひけ）の発生を抑制して、仕切り板（１２）の挟み込み固定部のシール性を良好に維持できる。これと同時に、ケース成形のサイクルタイムの増大を抑えて、ケース成形の生産性悪化を抑制できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、具体的には、仕切り板（１２）の外縁部の表裏両面に第１、第２ケース（１１ａ、１１ｂ）の両嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）側へ突出する堤状突出部（２８ａ、２８ｂ）が形成され、
両嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）には堤状突出部（２８ａ、２８ｂ）が嵌合する樋状溝部（２７ａ、２７ｂ）が形成され、
仕切り板（１２）の外縁部において堤状突出部（２８ａ、２８ｂ）よりも外側部位に前記貫通穴（４１）が形成されている。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、具体的には、位置決め用突出部（３７）と凹部（４２）との嵌合部付近で、仕切り板（１２）の外縁部を両嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）の外側面と一致するように形成する。
【００１８】
ここで、仕切り板（１２）の外縁部が両嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）の外側面と一致するとは、具体的には、図３（ｂ）の断面図に例示するように、嵌合端面（２６ａ、２６ｂ）と一体に連続して形成された締結用突出壁部（３５ａ、３５ｂ）の外側面が仕切り板（１２）に一体に形成された締結用突出板部（３２）の外側面と一致することを意味している。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、具体的には、仕切り板（１２）の外縁部に前記貫通穴（４１）に隣接してねじ挿入穴（３９）が設けられ、
このねじ挿入穴（３９）に挿入されるねじ手段（３６）によって前記三者（１１ａ、１１ｂ、１２）を一体に締結している。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
図１は本実施形態における空調ユニット１０部を車両右側から見た右側面図である。図２は本実施形態における空調ユニット１０の概略上面断面図である。図３（ａ）〜（ｃ）は図１のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。図４は仕切り板単体の正面図である。なお、図１、図２、図４の上下、前後、左右の各矢印は車両搭載状態での方向を示している。
【００２２】
最初に、本実施形態による左右独立温度制御方式の車両用空調装置の空調ユニット１０部の概略構成を図１、２により説明する。空調ユニット１０部は車室内前部の車両計器盤（図示せず）の内側空間において車両左右方向の略中央部に搭載される。
【００２３】
これに対し、空調ユニット１０部へ空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は、車両計器盤の内側空間のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機を備えている。
【００２４】
図２に示すように空調ユニット１０は車室内へ向かって流れる空調風の通路を構成するケース１１を有している。このケース１１内を図２の矢印ａのように空気が車両前方側から後方側へ向かって流れるようになっている。このケース１１は、車両左右方向に２分割された樹脂製の右側ケース１１ａと左側ケース１１ｂとから構成される。
【００２５】
そして、ケース内部空間のうち車両左右方向の中央部に樹脂製の仕切り板１２を配置し、この仕切り板１２を介在して左右の両ケース１１ａ、１１ｂを一体に締結するようになっている。
【００２６】
左右の両ケース１１ａ、１１ｂの内部空間は仕切り板１２により右側空気通路１３ａと左側空気通路１３ｂとに仕切られる。本実施形態による空調ユニット１０部が右ハンドル車に適用される場合は、右側ケース１１ａが運転席側ケースとなって、右側ケース１１ａ内の空気通路１３ａが運転席側空気通路を構成する。これに対し、左側ケース１１ｂは助手席側ケースとなって、左側ケース１１ｂ内の空気通路１３ｂが助手席側空気通路を構成する。
【００２７】
また、本実施形態による空調ユニット１０部が左ハンドル車に適用される場合は、右側ケース１１ａが助手席側ケースとなって、右側ケース１１ａ内の空気通路１３ａが助手席側空気通路を構成する。これに対し、左側ケース１１ｂは運転席側ケースとなって、左側ケース１１ｂ内の空気通路１３ｂが運転席側空気通路を構成する。上記の左右の両ケース１１ａ、１１ｂが本発明の第１、第２ケースを構成する。
【００２８】
ケース１１内の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、上記した送風機ユニット（図示せず）の遠心式送風機のスクロールケーシング出口から送風空気が流入する。
【００２９】
ケース１１内には冷房用熱交換器をなす蒸発器１５と暖房用熱交換器をなすヒータコア１６を両方とも一体に内蔵している。ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１５が略上下方向（略垂直）に配置され、空気入口空間１４からの送風空気の全量が蒸発器１５を通過するようになっている。この蒸発器１５は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００３０】
そして、蒸発器１５の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１６が配置されている。従って、ケース１１内の空気入口空間１４に流入した空気が図２の矢印ａのように蒸発器１５、ヒータコア１６の順に通過して車両前方側から車両後方側へと流れる。
【００３１】
ヒータコア１６は蒸発器１５を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３２】
前記仕切り板１２は図２に示すように、ケース１１内において蒸発器１５よりも下流側（後方側）の領域に配置される。なお、仕切り板１２にヒータコア１６が嵌合する穴部１２ａ（図４参照）を形成して、この穴部１２ａを貫通してヒータコア１６をケース１１内に配置することにより、ヒータコア１６を左右の両空気通路１３ａ、１３ｂの両方にわたって配置できる。
【００３３】
右側空気通路１３ａおよび左側空気通路１３ｂにおいて、ヒータコア１６の上方側の部位（図４のｃ部に対応する部位）にはそれぞれ冷風バイパス通路１７ａ、１７ｂ（図１）が形成される。この冷風バイパス通路１７ａ、１７ｂは、蒸発器１５通過後の冷風がヒータコア１６をバイパスして流れる通路をなす。
【００３４】
そして、右側空気通路１３ａおよび左側空気通路１３ｂにおいて、ヒータコア１６の上流側（車両前方側）にはそれぞれエアミックスドア１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄが配置される。なお、本例では、エアミックスドア配置スペースの小型化のために、右側および左側のエアミックスドアをそれぞれ２枚のドア１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄで構成している。
【００３５】
この左右のエアミックスドア１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄは回転軸１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄを中心として回転可能な板ドアにより構成され、ヒータコア１６の左右の入口通風路２０ａ、２０ｂと左右の冷風バイパス通路１７ａ、１７ｂを開閉するようになっている。すなわち、右側のエアミックスドア１８ａ、１８ｂは、右側の冷風バイパス通路１７ａを通過する冷風の風量と、右側の入口通風路２０ａからヒータコア１６の右側領域を通過して加熱される温風の風量との割合を調整する右側（例えば、運転席側）温度調整手段としての役割を果たす。
【００３６】
同様に、左側のエアミックスドア１８ｃ、１８ｄは、左側の冷風バイパス通路１７ｂを通過する冷風の風量と、左側の入口通風路２０ｂからヒータコア１６の左側領域を通過して加熱される温風の風量との割合を調整する左側（例えば、助手席側）温度調整手段としての役割を果たす。
【００３７】
左右のエアミックスドア１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄの回転軸１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄはそれぞれ左右の両ケース１１ａ、１１ｂの壁面および仕切り板１２に回転可能に支持される。そして、右側の回転軸１９ａ、１９ｂは、右側ケース１１ａの外部において図示しないリンク機構を介在して右側の温度調整操作機構に連結されている。同様に、左側の回転軸１９ｃ、１９ｄは、左側ケース１１ｂの外部において図示しないリンク機構を介在して左側の温度調整操作機構に連結されている。
【００３８】
この左右の温度調整操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータにより構成され、サーボモータの回転動力にて左右のエアミックスドア１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄをそれぞれ独立に回転操作するようになっている。
【００３９】
右側空気通路１３ａおよび左側空気通路１３ｂにおいて、ヒータコア１６を通過して加熱された温風はケース１１内部において上方へ流れ、冷風バイパス通路１７ａ、１７ｂを通過した冷風と混合され、所望温度に調整される。これにより、左右の空気通路１３ａ、１３ｂから車室内へ吹き出す空気温度を左右のエアミックスドア１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄにて所望温度に調整できる。
【００４０】
なお、エアミックスドア配置スペースに余裕があれば、右側および左側のエアミックスドアをそれぞれ１枚のドアで構成してもよいことはもちろんである。
【００４１】
右側空気通路１３ａおよび左側空気通路１３ｂの下流端には、周知の吹出開口部、すなわち、左右のデフロスタ開口部２１ａ、２１ｂ、左右のフェイス開口部２２ａ、２２ｂ、および左右のフット開口部２３ａ、２３ｂが設けられ、これらの左右の吹出開口部２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを通して所望温度の空調風が車室内へ吹き出すようになっている。これらの左右の吹出開口部２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂは、左右の吹出モードドア２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂによって開閉される。
【００４２】
ところで、左右のケース１１ａ、１１ｂは、ポリプロピレンのような機械的強度が高く、且つ、ある程度の弾性を有する樹脂材料を用いて射出成形により断面凹状の所定のケース形状に成形される。
【００４３】
そして、左右のケース１１ａ、１１ｂ内部において、仕切り板１２が配置されない部位、すなわち、蒸発器１５より前方側部位では、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面を直接嵌合して一体に締結する構成になっているが、これに対し、仕切り板１２が配置される部位では仕切り板１２の外縁部を左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂ（図３参照）の間に挟み込むことにより、左右のケース１１ａ、１１ｂと仕切り板１２の三者を一体に締結する構成になっている。
【００４４】
以下この三者の挟み込み固定構造を図３、図４に基づいて具体的に説明する。左右のケース１１ａ、１１ｂは、その断面凹状の開口端に互いに対向する嵌合端面２６ａ、２６ｂを形成している。この嵌合端面２６ａ、２６ｂには樋状の溝部２７ａ、２７ｂが形成されている。
【００４５】
一方、仕切り板１２の外縁部の表裏両面には、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂ側へ突出する堤状突出部２８ａ、２８ｂが形成され、この堤状突出部２８ａ、２８ｂが樋状の溝部２７ａ、２７ｂに嵌合するように、この両者２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂの寸法が設定されている。
【００４６】
堤状突出部２８ａ、２８ｂは、図４に示すように仕切り板１２の外縁部に沿って堤状に細長く延びるように形成される。そのため、樋状の溝部２７ａ、２７ｂも嵌合端面２６ａ、２６ｂに沿って樋状に細長く延びるように形成される。
【００４７】
なお、仕切り板１２の表裏両面には外縁部以外の部位にも空気通路区画のために堤状突出部２９ａ、２９ｂが形成されている。従って、この堤状突出部２９ａ、２９ｂが嵌合する樋状の溝部（図示せず）が左右のケース１１ａ、１１ｂの仕切壁（図示せず）の端面に形成される。
【００４８】
そして、仕切り板１２の外縁部には、堤状突出部２８ａ、２８ｂの外側部位から締結用突出板部３０〜３４が外方へ突き出すように形成されている。この締結用突出板部３０〜３４は仕切り板１２と同一の板厚にて複数箇所（図４の図示例では５箇所）形成されている。
【００４９】
一方、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂにおいても、仕切り板１２の締結用突出板部３０〜３４に対応する部位にそれぞれ締結用突出壁部３５ａ、３５ｂが形成されている。この締結用突出壁部３５ａ、３５ｂの平面形状は図示していないが、仕切り板１２の各締結用突出板部３０〜３４と略同一の平面形状に形成されている。
【００５０】
図３（ａ）に示すように、仕切り板１２の締結用突出板部３２および左右のケース１１ａ、１１ｂの締結用突出壁部３５ａ、３５ｂの外側部位にタッピングねじ３６を用いたねじ締結部を配置している。なお、図３は、締結用突出板部３２の形成部位を断面図示しているが、他の突出板部３０、３１、３３、３４にもねじ締結部を同様に配置している。そして、図３（ａ）と図３（ｂ）との対比から理解されるように、このねじ締結部よりも内側部位に位置決め用ピン部３７の嵌合部を配置している。
【００５１】
より具体的には、図３（ａ）に示すように、右側ケース１１ａの締結用突出壁部３５ａにタッピングねじ３６の締め付け用下穴３８を形成し、仕切り板１２の締結用突出板部３０〜３４および左側ケース１１ｂの締結用突出壁部３５ｂにはそれぞれタッピングねじ３６の外径より大きい内径を有するねじ挿入穴３９、４０を貫通するように形成している。
【００５２】
図３（ｂ）に示すように、位置決め用ピン部３７は、本発明の位置決め用突出部を構成するものであって、左側ケース１１ｂの締結用突出壁部３５ｂから右側ケース１１ａの締結用突出壁部３５ａ側へ向かって突き出す円柱状のピン形状からなる。このピン形状の先端部はテーパ状の小径部を形成してある。なお、位置決め用ピン部３７は左側ケース１１ｂの締結用突出壁部３５ｂに一体成形にて形成されている。
【００５３】
仕切り板１２の締結用突出板部３０〜３３にはそれぞれ位置決め用ピン部３７の外径より大きい内径を有する貫通穴４１が形成され、この貫通穴４１をピン部３７が貫通するようになっている。なお、仕切り板１２の締結用突出板部３４には貫通穴３９のみを形成し、貫通穴４１を形成していないので、この締結用突出板部３４に対応する左側ケース１１ｂの締結用突出壁部３５ｂには位置決め用ピン部３７を形成していない。
【００５４】
右側ケース１１ａの締結用突出壁部３５ａには位置決め用ピン部３７が嵌合する凹部４２が形成されている。この凹部４２は具体的には底部を有する円形の穴形状からなる。
【００５５】
次に、上記構成において左右のケース１１ａ、１１ｂと仕切り板１２との組付方法を説明すると、まず最初に、右側ケース１１ａの嵌合端面２６ａ上に仕切り板１２を組み付ける作業を行う。具体的には、仕切り板１２の外縁部の堤状突出部２８ａを右側ケース１１ａの嵌合端面２６ａの樋状溝部２７ａに嵌合する。このとき、仕切り板１２の外縁部以外の堤状突出部２９ａも右側ケース１１ａの仕切壁の樋状溝部（図示せず）に嵌合する。
【００５６】
この堤状突出部２８ａと樋状溝部２７ａとの嵌合により、仕切り板１２の外縁部の締結用突出板部３０〜３４がそれぞれ右側ケース１１ａの嵌合端面２６ａの締結用突出壁部３５ａ上に位置するとともに、仕切り板１２のねじ挿入穴３９が右側ケース１１ａの締め付け用下穴３８上に位置し、また、仕切り板１２の貫通穴４１が右側ケース１１ａのピン部嵌合用の凹部４２上に位置する。
【００５７】
次に、この右側ケース１１ａおよび仕切り板１２に対する左側ケース１１ｂの組み付けを行う。具体的には、左側ケース１１ｂの締結用突出壁部３５ｂに形成した位置決め用ピン部３７を、仕切り板１２の貫通穴４１を貫通して右側ケース１１ａの凹部４２内に挿入し、嵌合する。ここで、位置決め用ピン部３７の先端部にテーパ状の小径部を形成しているので、位置決め用ピン部３７の先端部を貫通穴４１および凹部４２内に容易に挿入できる。
【００５８】
そして、位置決め用ピン部３７の先端部が仕切り板１２の貫通穴４１を貫通して右側ケース１１ａの凹部４２内に挿入されると、左側ケース１１ｂを右側ケース１１ａおよび仕切り板１２に対して正規の組付位置に位置決めできる。従って、位置決め用ピン部３７の挿入作業を継続すると、仕切り板１２の外縁部の堤状突出部２８ｂおよび外縁部以外の堤状突出部２９ｂに対して左側ケース１１ｂの嵌合端面２６ｂの樋状溝部２７ｂおよび左側ケース１１ｂの仕切壁の樋状溝部（図示せず）を容易に嵌合できる。
【００５９】
このように、仕切り板１２を介在して左右のケース１１ａ、１１ｂを嵌合組み付けした状態においては、図３（ａ）に示すように左側ケース１１ｂのねじ挿入穴４０が仕切り板１２のねじ挿入穴３９上に位置する。そこで、次に、タッピングねじ３６のねじ軸部をねじ挿入穴４０およびねじ挿入穴３９を通して右側ケース１１ａの締め付け用下穴３８に締め付ける。
【００６０】
これにより、左右のケース１１ａ、１１ｂと仕切り板１２の三者をタッピングねじ３６によって一体に締結できる。
【００６１】
ところで、左右のケース１１ａ、１１ｂは前述したように射出成形法により成形される。この射出成形法では、成形金型内に溶融樹脂を射出して溶融樹脂を冷却固化することにより所定のケース形状を得るのであるから、ケース１１ａ、１１ｂの板厚をなるべく均一化して、ケース１１ａ、１１ｂの各部の冷却固化をなるべく均一に進行させることが成形金型から成形品（ケース１１ａ、１１ｂ）を取り出した後の変形（ひけ）を防ぐために有効である。
【００６２】
本実施形態によると、左右のケース１１ａ、１１ｂのうちいずれか一方、すなわち、左側ケース１１ｂに形成した位置決め用ピン部３７を、仕切り板１２の貫通穴４１を貫通して、他方のケース、すなわち、右側ケース１１ａに形成した凹部４２に嵌合する。これにより、両ケース１１ａ、１１ｂ相互間の位置決めを行うことができる。
【００６３】
そのため、位置決め用ピン部３７と凹部４２との嵌合部付近においても、左右のケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂ間に仕切り板１２が介在するので、従来技術に比較して仕切り板１２の板厚分だけ第１、第２ケース１１ａ、１１ｂの嵌合端面２６ａ、２６ｂ付近の板厚を低減できる。
【００６４】
この結果、従来技術のような位置決め嵌合部付近の板厚増加による変形（ひけ）の発生を抑制できるとともに、ケース成形のサイクルタイムの増加を抑えて生産性悪化を抑制できる。
【００６５】
（第２実施形態）
第２実施形態は蒸発器１５に冷凍サイクルの冷媒を循環する冷媒配管およびヒータコア１６に車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）を循環する温水配管の配置構成に関する。
【００６６】
図５は第２実施形態を示し、図６は第２実施形態に対応する従来技術を示す。この図６の従来技術では、蒸発器１５の冷媒配管４３およびヒータコア１６の温水配管４４を、空調ユニット１０のケース１１のうち、送風機ユニット（図示せず）が配置される側（助手席側)に取り出している。そして、空調ユニット１０のケース１１の最前部１１ｃの前方側に両両配管４３、４４を取り回し、ケース１１の左右方向中央位置から両両配管４３、４４を車両エンジンルームに向けて配索している。
【００６７】
しかし、このような配管配置構成であると、空調ユニット１０の車両前後方向の寸法が両両配管４３、４４の配置スペース分Ｌだけ増大し、空調ユニット１０の車両搭載性が悪化する。
【００６８】
そこで、第２実施形態では図５に示すように、蒸発器１５の冷媒配管４３およびヒータコア１６の温水配管４４を、空調ユニット１０のケース１１のうち、送風機ユニット（図示せず）と反対側（運転席側)に取り出している。そして、空調ユニット１０のケース１１の前方側部位の傾斜壁面部１１ｄの前方側に両両配管４３、４４を取り回している。
【００６９】
ここで、傾斜壁面部１１ｄはケース１１の最前部１１ｃから所定角度にて車両後方側へ傾斜する形状になっている。これにより、蒸発器１５上流の空気入口空間１４において、右側部位（送風機ユニットと反対側部位）では、空間の断面積を右側へ行くに従って減少させることができる。
【００７０】
そのため、送風機ユニットからの送風空気が蒸発器１５の右側領域に集中することを抑制して、蒸発器１５の右側領域と左側領域に送風空気を均一に配風できる。なお、傾斜壁面部１１ｄはテーパ状の傾斜面としているが、複数の階段状の段部の組み合わせからなる傾斜面であってもよい。
【００７１】
傾斜壁面部１１ｄの傾斜開始点１１ｅはケース１１前方側の左右方向中央位置よりも送風機ユニット側（左側）に設定してあるので、この傾斜壁面部１１ｄの形成範囲内にて、両両配管４３、４４をケース１１の左右方向中央位置に配索し、この中央位置から両両配管４３、４４を車両エンジンルームに向けて配索している。
【００７２】
これによると、傾斜壁面部１１ｄの車両前方側に形成されるデッドスペース３２を有効利用して、両両配管４３、４４をケース１１前方側において左右方向中央位置に配索できる。このため、両両配管４３、４４を含めた空調ユニット１０全体の車両前後方向の寸法が、両両配管４３、４４の配索によって増大せず、空調ユニット１０の車両搭載性を向上できる。
【００７３】
両両配管４３、４４をケース１１前方側において左右方向中央位置に配索するのは次の理由からである。両両配管４３、４４は、車室内とエンジンルーム内とを仕切る車両ダッシュパネル（図示せず）の貫通穴を通過してエンジンルーム内へ配索され、エンジンルーム側の配管と接続される。従って、両両配管４３、４４をケース１１前方側において左右方向中央位置に配索することにより、右ハンドル車仕様、左ハンドル車仕様のいずれであっても、車両ダッシュパネルの貫通穴位置を統一でき、また、エンジンルーム側の配管も統一（共用化）できる。
【００７４】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、右側ケース１１ａに、タッピングねじ３６の締め付け用下穴３８および位置決め用ピン部３７の嵌合用凹部４２を形成し、左側ケース１１ｂに位置決め用ピン部３７およびねじ挿入穴４０を形成して、タッピングねじ３６を左側ケース１１ｂから右側ケース１１ａの締め付け用下穴３８に締め付けるようにしているが、これとは左右逆、すなわち、左側ケース１１ｂにタッピングねじ３６の締め付け用下穴３８および位置決め用ピン部３７の嵌合用凹部４２を形成し、右側ケース１１ａに位置決め用ピン部３７およびねじ挿入穴４０を形成して、タッピングねじ３６を右側ケース１１ａから左側ケース１１ｂの締め付け用下穴３８に締め付けるようにしてもよい。
【００７５】
また、第１実施形態では、左右のケース１１ａ、１１ｂと仕切り板１２の三者を一体に締結するねじ手段としてタッピングねじ３６を用いているが、この締結用のねじ手段としてボルトとナットの組み合わせを用いてもよいことはもちろんである。
【００７６】
また、上記三者１１ａ、１１ｂ、１２を一体に締結する締結手段として、ねじ手段でなく、金属バネ材からなるばねクリックを用い、このばねクリックのばね力（弾性力）によって上記三者１１ａ、１１ｂ、１２を一体に締結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の第１実施形態および従来技術による空調ユニットの右側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態による空調ユニット内部の空気通路構成を示す概略断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態による仕切り板固定構造を示すもので、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による仕切板単体の正面図である。
【図５】本発明の第２実施形態による空調ユニットの配管配置構成を示す概略断面図である。
【図６】図５に対応する従来技術による空調ユニットの配管配置構成を示す概略断面図である。
【図７】従来技術による仕切り板固定構造を示すもので、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】従来技術による仕切り板単体の正面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１１…ケース、１１ａ…右側ケース（運転席側ケース、第１ケース）、
１１ｂ…左側ケース（助手席側ケース、第２ケース）、１２…仕切り板、
１３ａ…右側空気通路（運転席側空気通路、第１空気通路）、
１３ｂ…左側空気通路（助手席側空気通路、第２空気通路）、
２６ａ、２６ｂ…嵌合端面、２７ａ、２７ｂ…樋状溝部、２８ａ、２８ｂ…堤状突出部、
３６…タッピングねじ（ねじ手段）、３７…位置決め用ピン部（位置決め用突出部）、
３９、４０…ねじ挿入穴、４１…貫通穴、４２…凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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