(57)【要約】【課題】  従来方法では、自動車の走行中に他の運転手や、通行人に合図を送る際に手動でパッシングを行っているが、通常のパッシングでは相手に伝わり難いと共に、高速ドライブ中に繰り返しパッシングを行うことは危険が大きいという問題があった。また、レース等において通常のパッシングでは追い越される車輌の運転手は相手の車種や運転手が判らないため、コースを譲るべきか判断に迷い、事故の原因となることが考えられるという問題があった。【解決手段】  追い越しの合図や道を譲る場合に使用する車のライトのパッシングにおいて、パッシングのパターンや点灯時間、消灯時間、回数などの条件を任意に設定できるようにしたパッシングコントローラＡを利用することで解決する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
追い越しの合図や道を譲る場合に使用する車のライトのパッシングにおいて、パッシングのパターンや点灯時間、消灯時間、回数などの条件を任意に設定できるようにしたことを特徴とするパッシングコントローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、競技車輌（車輌とは四輪車、三輪車、二輪車をさす。）及び一般車輌（法規上、現在一般道路では使用できない。）に搭載して、追い越しの合図や、道を譲る場合等に使用する車のヘッドライトのパッシングにおいて、合図する際、パッシングのパターンや点灯時間、消灯時間、回数などの条件を任意に設定できるようにしたパッシングコントローラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、パッシング操作はハンドル部のレバーを点滅のパターンに合わせて運転者が手動で行っていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら従来の方法では、自動車の走行中に他の運転手や、通行人に合図を送る際に手動でパッシングを行っているが、追い越しか、道を譲るのかが相手に伝わり難いと共に、高速ドライブ中に繰り返しパッシングを行うことは危険が大きいという問題があった。
また、レース等において通常のパッシングでは追い越される車輌の運転手は相手の車種や運転手が判らないため、コースを譲るべきか判断に迷い、事故の原因となるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りのパッシングコントローラであり、次のようなものである。
追い越しの合図や道を譲る場合に使用する車のライトのパッシングにおいて、パッシングのパターンや点灯時間、消灯時間、回数などの条件を任意に設定できるようにした構成である。
【発明の効果】
【０００５】
本発明に係るパッシングコントローラは、上記説明のような構成であるので、以下に記載する効果を奏する。
（１）自動車の走行中に他の運転手や、通行人に合図を送る際に、１回のスイッチ操作で数回のパッシングを行い、ドライバーの負担を軽減する。
（２）レース等においては、競技用車輌一台ずつ又はチームごとにパッシングのパターンを変えて夜間走行時の識別を容易にすることや、車の各種カテゴリーごとにパッシングのパターンを変えることで、追い越し時に相手の運転手へ情報を伝えることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明のパッシングコントローラは、競技用車輌に採用し、遅い車輌が前方に走行している場合等の、追い越しの合図をする際に使用するヘッドランプのパッシングにおいて、パッシングのパターンや点灯時間、消灯時間、回数等の条件を任意に設定できるものである。
【実施例１】
【０００７】
本発明の実施例について、図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は、４灯式ヘッドライトのハイビーム側に接続する本発明の一実施例である。ヘッドライトのバルブはＨＩＤ（キセノン）を採用している。
システム全体は図４に示すようにパッシングコントローラＡと左右のインバータ１８、１９、左右のイグナイタ２０、左右のヘッドライト１、３、バッテリー、ヒューズ１７などで構成される。
ヘッドライトバルブが通常使用されているハロゲンバルブの場合は、インバータ１８、１９やイグナイタ２０は必要なく、パッシングコントローラＡの出力はそのままハロゲンバルブに接続することが可能である。
ヘッドライト１、３を点灯させる電力はバッテリーから供給される。コネクター１３に接続するハイビーム側電源カプラーはハイビーム側バルブの点灯、消灯をパッシングコントローラＡが知るための入力信号である。
パッシングスイッチ９はスイッチ接続端子１０で本体側スイッチ接続端子１１に接続されている。
パッシングは図３に示すパッシングスイッチ９が押下されることにより行われるが、パッシングの内容はパッシングコントローラＡの前面に配置された各設定スイッチにより決定される。
左側点灯パターンスイッチ２、及び右側点灯パターンスイッチ４は、共に８ビットでパッシングスイッチ９が押下されると点灯パターンスイッチに印刷されている番号の１から順番に８までのＯＮ、ＯＦＦに従ってヘッドライトの点滅を行う。
したがって、左右の点灯パターンスイッチ２、４を同じように設定すれば左右のヘッドライト１、３は同時点滅し、逆に設定すれば交互点滅となる。
本実施例では、スイッチ設定の煩わしさを防ぐため、工場出荷段階において、全てスイッチをＯＦＦに設定すれば交互に点滅するようにしている。
なお、ヘッドライト１、３の点滅状態は右側点灯確認インジケータ６、左側点灯確認インジケータ７で確認可能である。
【０００８】
左・右の点灯パターンスイッチ２、４を連続でＯＮさせた場合は、間に休止時間が入らず連続点灯となり、１サイクルあたりの点滅回数が減り点灯時間が連続ＯＮのスイッチ数だけ延びる。
【０００９】
点滅時間設定スイッチ５は、点灯・消灯時間の間隔が例えば１５０ｍｓｅｃ／２００ｍｓｅｃ（これは種々の時間に設定することも可能である。）から選ぶことができ、点滅時間設定スイッチ５をＯＦＦにすれば点滅時間が速くなり、ＯＮにすれば点滅時間が遅くなるものである（これは逆でも問題はない。）。
【００１０】
また、点灯サイクル設定スイッチ８は、左右のヘッドライト１、３の点灯周期を１サイクル／２サイクルから選ぶことができ、点灯サイクル設定スイッチ８をＯＮにすれば点滅パターンを２回繰り返すようになっているものである。
【００１１】
さらに、本体側スイッチ接続端子１１に接続したパッシングスイッチ９は、１回押すと上記の点灯サイクル設定スイッチ８の設定により１サイクルないし２サイクル点滅し終了する。また、パッシングスイッチ９を押しっぱなしにすると点滅し続け、パッシングスイッチ９を離した時点で点滅が終了するものである。
レース等で使用する場合は、パッシングスイッチ９をオルタネートとして押す回数をさらに減らすことも可能である。
【００１２】
このスイッチ類の操作により、図５に示すように左側、右側点灯パターンスイッチ２、４、点滅時間設定スイッチ５、点灯サイクル設定スイッチ８の全てをＯＦＦにするようにして、パッシングスイッチ９を１回押すと、左右のヘッドライト１、３が交互に速いスピードで左右４回ずつ点灯して終了する。
【００１３】
また、図６に示すように左右の点灯パターンスイッチ２、４のＯＮ／ＯＦＦ設定を一部変更することで、左側のヘッドライト１が１回目点灯し、次に１回目の消灯をし、さらに２回目点灯があり、２回目の消灯をし、続いて右側のヘッドライト３が１回目点灯し、次に１回目の消灯をし、さらに２回目点灯があり、２回目の消灯が行われる点灯パターンができる。
【００１４】
このように左右の点灯パターンスイッチ２、４のＯＮ／ＯＦＦ設定を変えることで種々のパッシングパターンの作成が可能になる。
【００１５】
次に、パッシングコントローラＡと左右のヘッドライト１、３との取付概要を図４に基づいて説明すると、前記図２、図３でも説明したように、パッシングコントローラＡの電源入出力ハーネス１２から、赤線のリード線はヒューズ１７を介してバッテリープラス端子１５へ接続、黒線のリード線はバッテリーマイナス端子１６へ接続する。黄線は、コネクタ１３を介してハイビームプラス側線へ、茶線はコネクタ１３を介してハイビームマイナス側線に接続する。赤線はヒューズ１７を介して右側インバータ電源線へ、白線はヒューズ１７を介して左側インバータ電源線へ接続し、前記左右側インバータ１８、１９を介してイグナイタ２０を通して左右ヘッドライト１、３を点滅させるものである。
【００１６】
本実施例では、左右の点灯パターンスイッチ２、４に合わせてヘッドライト１、３の点滅を行っているが、スイッチを用いない方法としてあらかじめＥＰＲＯＭ（電気的消去可能なプログラマブルロム）に書いておいたパターンの中から選択する方法や、別ユニットを使用してパッシングコントローラＡ内部のＥＥＰＲＯＭに書き込む方法などがあり、スイッチを用いないことからパッシングコントローラの小型化が可能となる。
【００１７】
なお、実施例では設定パターンが１個であるが、複数のパターンを設定し、パッシングを行う際にその中から適当なものを選択することや、設定パターンの繰り返し、さらに左右のパターンを別々に設定することでパッシングに、より多くの情報を持たせることが可能なことはいうまでもない。
【００１８】
なお、パッシングコントローラＡは図７のブロック図で示すような構成になっていて、左側点灯パターンスイッチ２、右側点灯パターンスイッチ４、点滅時間設定スイッチ５、点灯サイクル設定スイッチ８からなる設定スイッチの設定をし、この設定に基づいて、通常電源ＯＦＦのシステムをヘッドライトスイッチ２４またはパッシングスイッチ９の入力により電源コントローラ２３でシステム電源をＯＮにし、ＣＰＵ２１を作動させることで、ドライバー２２を介して左右ヘッドライト１、３を点滅させる。動作終了時には、ＣＰＵ２１からの制御でシステム電源をＯＦＦにするものである。
また、スイッチでパターン設定をする方法では、ＣＰＵを使用せずシフトレジスタ等のハードウェアで代用することも容易である。
【００１９】
以上、ヘッドライトについて説明しましたが、テールライト、フォグライト等に応用できることはいうまでもない。また、４灯式ヘッドライトの実施例を説明したが、１灯式、２灯式、３灯式ヘッドライトにも応用でき、点灯パターンスイッチの数を増減することによって各灯式に対応することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
二輪車、三輪車、四輪車等の競技用車輌、一般車輌（道路交通法で許されるものであれば）のヘッドライトのパッシングの調節において、パッシングパターン、点灯時間、消灯時間、回数等の条件を自由に選択するためのパッシングコントローラに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例に係るパッシングコントローラのディップスイッチ点滅パターンのタイミングチャートを示す説明図である。
【図２】本発明のパッシングコントローラの前面を示す正面図である。
【図３】本発明のパッシングコントローラの後面を示す正面図である。
【図４】本発明のパッシングコントローラの取付概要図である。
【図５】本発明の点灯パターンの一実施例を示す概略正面図である。
【図６】本発明の点灯パターンの他の実施例を示す概略正面図である。
【図７】本発明のパッシングコントローラを示すブロック図である。
【符号の説明】
【００２２】
１・・・・左側ヘッドライト                  ２・・・・左側点灯パターンスイッチ
３・・・・右側ヘッドライト                  ４・・・・右側点灯パターンスイッチ
５・・・・点滅時間設定スイッチ              ６・・・・右側点灯確認インジケータ
７・・・・左側点灯確認インジケータ          ８・・・・点灯サイクル設定スイッチ
９・・・・パッシングスイッチ              １０・・・・スイッチ接続端子
１１・・・・本体側スイッチ接続端子          １２・・・・電源入出力ハーネス
１３・・・・コネクタ                        １４・・・・ブレードヒューズ
１５・・・・バッテリープラス端子            １６・・・・バッテリーマイナス端子
１７・・・・ヒューズ                        １８・・・・左側インバータ
１９・・・・右側インバータ                  ２０・・・・イグナイタ
２１・・・・ＣＰＵ                          ２２・・・・ドライバー
２３・・・・電源コントローラ                ２４・・・・ヘッドライトスイッチ
Ａ・・・・パッシングコントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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