(57)【要約】【課題】  車輪の異常をユーザが気づきやすいようにする。【解決手段】    本発明の一態様は、異常の発生を周囲に報知することが可能な車輪構成体であって、異常の発生時に空気中に伝播可能な報知因子を発生させる報知因子発生手段を備えることを特徴とする車輪構成体である。 この態様によれば、車両用タイヤに異常が発生したときに報知因子が空気中に広がって周囲のユーザに異常を報知するので、異常が視認困難な個所に発生した場合でも、速やかに異常を検知することができる。報知因子には、有臭ガス、音、着色ガスが含まれる。  報知因子発生手段の一例は、車両用タイヤの接地面の内部に配置され、各々有臭ガスを内包する複数の小空間である。該当複数の小空間は接地面の摩擦により表面に露出して内包する有臭ガスを空気中に放出するように構成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用タイヤに発生した異常を周囲に報知することが可能な車輪構成体であって、
異常の発生時に空気中に伝播可能な報知因子を発生させる報知因子発生手段を備えることを特徴とする車輪構成体。
【請求項２】
前記報知因子が有臭ガスであることを特徴とする請求項１に記載の車輪構成体。
【請求項３】
前記報知因子が音であることを特徴とする請求項１に記載の車輪構成体。
【請求項４】
前記報知因子が着色ガスであることを特徴とする請求項１に記載の車輪構成体。
【請求項５】
前記報知因子発生手段は、前記車両用タイヤの接地面の内部に配置され各々有臭ガスを内包する複数の小空間からなり、該複数の小空間は前記接地面の摩耗により表面に露出して内包する前記有臭ガスを空気中に放出するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車輪構成体。
【請求項６】
前記複数の小空間が前記接地面の内部に少なくとも２以上の異なる深さで段階的に配置されており、各段階で異なる有臭ガスを内包することを特徴とする請求項５に記載の車輪構成体。
【請求項７】
前記報知因子発生手段は前記車両用タイヤの内部空間に備えられ気化して有臭ガスとなる芳香剤であり、
前記車両用タイヤの内部空間が外部と連通したとき、該内部空間内の有臭ガスが連通した部分より空気中に放出されるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車輪構成体。
【請求項８】
前記車両用タイヤの異常発生時に前記芳香剤に作用して前記有臭ガスを前記車輪構成体の内部空間に発散させる発散手段をさらに備えることを特徴とする請求項７に記載の車輪構成体。
【請求項９】
前記車両用タイヤの異常発生時に該車両用タイヤの変形により容積が変化する閉空間を形成する膜構造を前記車両用タイヤの内部空間内にさらに備え、前記膜構造の変形によって発音する笛が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車輪構成体。
【請求項１０】
車両用タイヤに発生した異常を検知可能な車輪構成体であって、
前記車両用タイヤの内部空間の圧力低下に応答して着色ガスを発生させるガス発生器を備え、前記車両用タイヤの側面部の少なくとも一部に内部を観察するための窓構造が形成されていることを特徴とする車輪構成体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用タイヤに発生した異常を周囲に報知することが可能な車両用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を安全に走行させるためには、タイヤの摩耗やパンクによる空気漏れなどの異常が発生したときに、速やかにその異常を検知する必要がある。一般にタイヤの摩耗は、ユーザが乗車前にタイヤの接地面を目視して溝の深さをみるか、または接地面とサイドウォールの接合部付近に設けられた摩耗インジケータで確認する。しかし、溝の深さの判定は一般のユーザには必ずしも容易ではなく、また摩耗インジケータは視認性が高いとはいえない。また扁平タイヤでは、パンクしてもタイヤの変形量が小さく、外観からではパンクを判断しづらい。
【０００３】
このため従来から、タイヤに異常が発生したときに、タイヤに何らかの目印が表れるようにする技術が知られている。例えば、特許文献１は、タイヤの接地面が摩耗するにつれて色層が変化し、摩耗度合いが確認できるようにしたタイヤが開示されている。また、特許文献２及び３では、タイヤに亀裂やパンクが生じたときにタイヤ表面に発色剤を付着させることでタイヤの異常を発見することができるタイヤが開示されている。
【特許文献１】特開平８−１０４１１３号公報
【特許文献２】特開２０００−２１１３２４号公報
【特許文献３】特開平１−１１５７０７号公報
【特許文献４】特開２００１−１８６０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１〜４では、タイヤに異常が発生したことを目視できる箇所が限定されているため、車両に装着されたタイヤにおいては、視認が困難な場所、例えばタイヤの車体側に異常が発生した場合には、ユーザが気づきにくいという問題があった。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤに発生した異常を周囲に報知することが可能な車輪構成体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、車両用タイヤに発生した異常を周囲に報知することが可能な車輪構成体であって、異常の発生時に空気中に伝播可能な報知因子を発生させる報知因子発生手段を備えることを特徴とする車輪構成体である。ここで「車輪構成体」とは、車両用タイヤまたはホイール等の車輪を構成する部材のことをいう。
【０００７】
この態様によれば、車両用タイヤに異常が発生したときに空気中に伝搬する報知因子を発生させる報知因子発生手段を備えるので、報知因子が空気中に広く広がって周囲のユーザに異常を報知する。従って、異常が視認困難な箇所に発生した場合でも、速やかに異常を検知することができる。
【０００８】
前記報知因子には、有臭ガス、音、着色ガスが含まれる。それぞれ、ユーザの嗅覚、聴覚、視覚に訴えかけることによってユーザに異常を報知する。
【０００９】
前記報知因子発生手段は、前記車両用タイヤの接地面の内部に配置され、各々有臭ガスを内包する複数の小空間であってもよい。この場合、当該複数の小空間は接地面の摩耗により表面に露出して内包する前記有臭ガスを空気中に放出するように構成される。ここで、「複数の小空間」とは、例えば発泡ゴム内に形成される空泡や、マイクロカプセルを含む。「有臭ガス」とは、例えば刺激臭を持つ気体であり、硫黄、アンモニア、ナフタリン等を含む。
【００１０】
この態様によれば、タイヤ接地面の摩耗により小空間から有臭ガスを発生させるので、ユーザがタイヤの接地面を目視する必要なく摩耗の発生を検知することができる。
【００１１】
前記複数の小空間は、前記接地面の内部に少なくとも２以上の異なる深さで段階的に配置されていてもよい。このとき、各段階で濃度または種類が異なる有臭ガスを内包するようにすれば、タイヤの摩耗度合いを嗅覚によって判定することができる。
【００１２】
前記報知因子発生手段は、前記車両用タイヤの内部空間に備えられ気化して有臭ガスとなる芳香剤であってもよい。この場合、前記車両用タイヤの内部空間が外部と連通したとき、該内部空間内の有臭ガスが連通した部分より空気中に放出されるように構成される。この態様によれば、タイヤに発生したパンクやリム外れによる空気漏れを目視に頼らず嗅覚によって検知することができる。
【００１３】
車輪構成体は、前記車両用タイヤの異常発生時に前記芳香剤に作用して前記有臭ガスを前記車両用タイヤの内部空間に発散させる発散手段を備えることもできる。この態様によれば、車両用タイヤに異常が発生したときに初めて芳香剤から有臭ガスが発散されるので、通常走行時には有臭ガスが発散することがなく、異常を報知できる期間を長期間とすることができる。
【００１４】
この発散手段の具体的構造の例は、車両用タイヤの内部空間に突出し、該車両用タイヤの異常発生時に外部からの圧縮を受けて変形して芳香剤を圧迫する構成を持つ中子構造である。
【００１５】
車輪構成体は、前記車両用タイヤの異常発生時に該車両用タイヤの変形により容積が変化する閉空間を形成する膜構造を前記車両用タイヤの内部空間内に備えることもできる。この場合、膜構造の変形により発音する笛が設けられる。
【００１６】
膜構造は、例えば、中子型ランフラットタイヤにおいては上下二分割された中子の中間に設けることができ、サイド補強型ランフラットタイヤにおいてはサイドウォールの内周部に設けることができる。
【００１７】
この態様によれば、パンクやリム外れによる空気漏れの発生時に、接地荷重により膜構造が変形して笛が発音されるので、ドライバーのみならず周囲に広くタイヤの異常を報知することができる。
【００１８】
本発明の別の態様では、車輪構成体は車両用タイヤの内部空間の圧力低下に応答して着色ガスを発生させるガス発生器を備えていてもよい。この場合、車両用タイヤの側面部の少なくとも一部に内部を観察するための窓構造が形成される。
【００１９】
この態様によれば、パンクやリム外れによるタイヤの圧力低下時にタイヤ内部空間内に着色ガスが充満して窓構造から目視可視となるので、ユーザは容易にタイヤの異常を検知することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の車輪構成体によれば、タイヤの異常発生時に空気中を伝播可能な報知因子を発生させるため、タイヤの異常を容易に検知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
第１の実施形態．
本発明の第１の実施形態は、車両用タイヤの接地面下層に各々有臭ガスを内包する複数の小空間を持つ層を設け、タイヤ接地面の摩耗によりこれら小空間が表面に露出することで有臭ガスを空気中に放出して、臭いによってタイヤ摩耗を報知する車輪構成体である。
【００２２】
図１（ａ）は、第１の実施形態に係る車輪１０のタイヤ１２とホイールリム１４の断面図である。タイヤ１２の接地面１３の下層に、多数の小空間を含む層（以下、発泡層と呼ぶ）１６を設ける。発泡層１６は、例えば気泡を含む発泡ゴムや、マイクロカプセル等で形成される。発泡層１６は、接地面１３が摩耗してタイヤ１２が使用限度になるとタイヤ表面に表れるような深さに設けられる。発泡層１６内の小空間の中には、刺激臭を持つ気体、例えば、硫黄、アンモニア、ナフタリンなどを封入しておく。または、長期使用を考慮して、芳香剤に用いられるベンゼン系の物質を封入しておいてもよい。以下、これらを包括的に「有臭ガス」と呼ぶ。
【００２３】
図１（ｂ）は、車両の走行により接地面１３が摩耗した後の車輪１０’の断面図である。この図では、接地面１３は摩耗により消滅し、発泡層１６がタイヤ１２の表面に露出している。この状態で車両が走行すると、発泡層１６の小空間が破れ、内包されていた有臭ガスが大気中に放出される。これによって、ユーザまたは車両のサービス関係者は、タイヤの摩耗を容易に検知することができる。
【００２４】
以上説明したように、この実施形態によれば、有臭ガスを大気中に発生させることで、タイヤの摩耗の報知を広範囲に行うことができる。ユーザは乗降車の際に嗅覚でタイヤの摩耗を検知できることから、従来のようにタイヤの接地面の状態を目視確認する必要がない。このような臭いによる摩耗の報知は、発色剤などで報知する場合と比べて、タイヤの汚れなどの影響を受けることが少ないという利点がある。
【００２５】
なお、発泡層を二層またはそれ以上の構成にして、発泡層の深さに応じて小空間に内包される有臭ガスの濃度や種類が異なるようにしてもよい。これによって、タイヤの摩耗度合いをも嗅覚で判別することが可能となる。
【００２６】
別の実施形態では、ユーザが車内にいる場合でも摩耗を検知できるように、車輪が装着されるホイールハウスと車室との間に導通管を設けてもよい。これによって、運転中であってもタイヤの摩耗を感知することができる。この場合、ホイールハウス内に別途ガスセンサを設置することで、有臭ガスを検知した場合に運転席に何らかの警報を発することもできる。
第２の実施形態．
本発明の第２の実施形態は、車両用タイヤの接地面内部に有臭ガスを内包する小空間を二以上の異なる深さに配置しておき、タイヤ接地面の摩耗によりこれら小空間が順次表面に露出することで、臭いによってタイヤ摩耗を報知する車輪構成体である。
【００２７】
図２は、第２の実施形態に係る車輪２０のタイヤ２２とホイールリム２４の断面図である。タイヤ２２の接地面２３の内部には、図中「Ａ」で示すような小空間が設けられている。図３（ａ）は、図２のＡ部を拡大した図である。図示するように、小空間２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、接地面の深さ方向にそれぞれ若干オーバーラップするように配置されている。小空間２６は、第１の実施形態のような発泡ゴムやマイクロカプセルであってもよいし、または芳香剤をゴム中に分散させてもよい。また、小空間２６は立方体形状であっても細長い形状をしていてもよい。これらの小空間２６の中には、それぞれ異なる濃度または種類の有臭ガスを封入しておく。
【００２８】
図３（ｂ）は、車両の走行により接地面２３が摩耗した後のＡ部の様子である。この図では、小空間２６ａ’がタイヤの表面に露出したため、内包されていた有臭ガスが大気中に放出されている。小空間２６はオーバーラップして配置されており、摩耗の進行に伴って放出される有臭ガスの濃度や種類が異なるので、ユーザまたは車両のサービス関係者は、タイヤの摩耗の進行度合いを嗅覚により容易に検知することができる。
【００２９】
以上説明したように、この実施形態によれば、有臭ガスを大気中に発生させることで、タイヤの摩耗の報知を広範囲にかつ段階的に行うことができる。また、第１の実施形態と同様に、ホイールハウスと車室との間に導通管を設けたり、ホイールハウスにガスセンサを設置したりすることもできる。
第３の実施形態．
本発明の第３の実施形態は、車両用タイヤの内部に芳香剤を設けることにより、パンクやリム外れによるタイヤの空気漏れを臭いによって報知する車輪構成体である。
【００３０】
図４（ａ）は、第３の実施形態に係る車輪３０のタイヤ３２とホイールリム３４の断面図である。タイヤ３２内にはプライ層３８がある。タイヤ内部空間内のホイールリム３４の上、またはタイヤの内周側に芳香剤３９を設けておく。この芳香剤３９は、タイヤ内部空間内に常時有臭ガスを放出するものでも、内圧変化時に初めて気化するものでもよい。
【００３１】
図４（ｂ）は、タイヤ３２の接地面３３にパンク３７が生じたときの車輪３０’の断面図である。このとき、芳香剤３９から気化した有臭ガスがパンク３７よりタイヤ外部に放出され、ユーザへ臭いによる報知を行う。なお、タイヤのリム外れ時にも同様にして臭いによる報知がなされる。
【００３２】
追加的に、タイヤ３２のサイドウォール部のゴム材３６を伸縮により大きく変色するゴム材で製造しておくこともできる。このようにしておけば、特に、タイヤ断面高さが小さく形状の変化が外観上表れにくい扁平タイヤにおいて、プライカットによるサイドウォール膨れ（図４（ｂ）中のＢ部）を変色ゴム材により可視化することができ、異常をユーザに視覚的に報知することができる。
第４の実施形態．
本発明の第４の実施形態は、パンク時にも走行可能なランフラットタイヤにおいて、異常発生時に芳香剤に作用して有臭ガスを発散させる手段を設け、臭いによってタイヤの空気漏れを報知する車輪構成体である。
【００３３】
図５（ａ）は、第４の実施形態にかかる中子型ランフラットタイヤ４０の断面図である。ホイールリム４４には、タイヤ内部空間に突き出す支柱４７と支柱４７の間に架けられる天井部とから構成される凹断面の中子４６が、ホイールリム４４上の全周にわたって円環状に設けられる。中子の支柱４７と天井部は一体的に構成されるが、天井部の一部は図５（ａ）に示すような分割構造の天井部４８となっている。分割構造の天井部４８は、通常走行状態では、図示するようにヒンジまたはバネによりその中央部分が分割された状態を維持している。中子４６は、軽量化のために合成樹脂などで形成される。分割構造の天井部４８の中割れ部分には、圧縮により芳香成分を放出するゲル状芳香剤４９が予め挟まれている。
【００３４】
図５（ｂ）は、パンク時の中子型ランフラットタイヤ４０’の様子を示す図である。タイヤの回転により分割構造の天井部４８が接地位置に回ってくると、接地荷重によりタイヤ４２の接地部４３の内周側が中子４６の方向に変形して、分割構造の天井部４８を圧迫する。この圧迫によって、分割構造の天井部４８の中割れ部分が閉じられて平板状となり、この際に中割れ部分に挟まれていたゲル状芳香剤４９を圧縮する。これによって、芳香剤から発せられた有臭ガスがタイヤ内部空間に分散され、パンク部分４１から大気中に放出し、ユーザへ臭いによる報知を行う。なお、タイヤのリム外れ時にも同様にして臭いによる報知がなされる。
【００３５】
接地荷重により閉じられた分割構造の天井部４８は、支柱４７と一体構成されている他の部分の天井部とほぼ同一周面上になり、車重を支えて空気の抜けたタイヤでの走行、つまりランフラット走行を可能にする。
【００３６】
なお、分割構造を持たない平板状の天井部の上に予め芳香剤を置いておき、タイヤがつぶれたときに接地部４３の内周側に設けた突出部によって芳香剤を圧縮して、有臭ガスを発散するようにしてもよい。また、第１の実施形態と同様に、ホイールハウスと車室との間に導通管を設けたり、ホイールハウスにガスセンサを設置したりすることもできる。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態では、タイヤパンク時に有臭ガスを発散することで異常をユーザに報知する。
第５の実施形態．
本発明の第５の実施形態は、ランフラットタイヤの内部に空気の移動により音を発する笛を設け、ランフラット走行時に発音してタイヤの空気漏れを報知する車輪構成体である。
【００３８】
図６（ａ）は、第５の実施形態に係る中子型ランフラットタイヤ５０の断面図である。ホイールリム５４には、矩形断面の中子がホイールリム上の全周にわたって円環状に設けられている。円環状の中子の一部分にのみ、図６（ａ）に示すような外周部５８と内周部６０とに分割された発音中子部５６が設けられている。外周部５８と内周部６０の間には適当な間隔でバネ（図示せず）が挟まれており、外周部５８が図６（ａ）の上下方向に移動可能な状態となっている。常態では、外周部５８の外周面つまり接地部５３に対する面が、矩形断面の中子の外周面よりも接地部５３の方向に突出する状態で保持されている。外周部５８と内周部６０の間の空間には、柔軟な膜６２が円筒状または角筒状に張られており、外周部５８及び内周部６０とともに発音中子部５６内に密閉空間６４を形成している。
【００３９】
膜６２のいずれか一カ所には、空気の通過により音を発する笛６６が設けられている。笛６６は両方向弁を有しており、空気の通過がないときには弁を閉じるようにすることで、密閉空間６４の密閉性を確保している。
【００４０】
図６（ｂ）は、ランフラット走行時の中子型ランフラットタイヤ５０’の様子を示す図である。タイヤの回転により図６（ａ）の発音中子部５６が接地位置に回ってくると、接地荷重によりタイヤ５２が変形する。すると、図６（ｂ）に示すように、外周部５８が下方向に押されて密閉空間６４の容積が変化する。これによって、密閉空間６４の内圧が上昇して笛６６の弁が開き、空気がタイヤ内部空間に流出して笛６６を鳴らす。さらにタイヤが回転して発音中子部５６が接地位置から離れると、発音中子部５６内のバネにより外周部５８が押し戻されて再び図６（ａ）の状態に戻り、密閉空間６４の容積が増加する。今度は笛６６の弁が逆方向に開き、タイヤ内部空間から密閉空間６４に空気が流入して笛６６を鳴らす。
【００４１】
図７（ａ）は、第５の実施形態に係るサイド補強型のランフラットタイヤ７０の断面図である。タイヤ７２のサイドウォールの内周側に補強ゴム層が設けられており、パンク等によるタイヤ減圧の場合でも両サイド間の幅が可能な限り拡幅しないようにして車重を支える。サイドウォール内周の一部分にのみ、サイドウォール内周部とともに密閉空間７７を形成するように柔軟な膜７８が張られている。膜７８のいずれか一カ所には、空気の通過により音を発する笛７６が設けられている。笛７６は両方向弁を有しており、空気の通過がないときには弁を閉じるようにすることで、密閉空間７７の密閉性を確保している。
【００４２】
図７（ｂ）は、ランフラット走行時のランフラットタイヤ７０’の様子を示す図である。タイヤの回転により密閉空間７７が接地位置に回ってくると、接地荷重によりタイヤ７２が変形して密閉空間７７の容積が変化する。すると、図６（ｂ）に示した中子型の場合と同様に、密閉空間７７の内圧が上昇して笛７６の弁が開き、空気がタイヤ内部空間に流出して笛７６を鳴らす。さらにタイヤが回転して密閉空間７７が接地位置から離れると、密閉空間７７は図７（ａ）の状態に戻って容積が増加する。今度は笛７６の弁が逆方向に開き、タイヤ内部空間から密閉空間７７に空気が流入して笛７６を鳴らす。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態によれば、ランフラット走行時にタイヤの接地荷重により空気が出入りすることで音を発生する笛を設けたので、ドライバーのみならず周囲の人間に対してもタイヤの異常を報知することができる。従来から、ランフラット走行時にはメータ部にあるインジケータランプを点灯したりブザーを鳴らしたりしてランフラット走行中であることをドライバーに認知させる工夫をしていたが、本実施形態を併用することでタイヤの異常により気づきやすくなる。
【００４４】
なお、ランフラットタイヤ以外の通常のタイヤでも同様の構造を設けることで本実施形態を適用可能である。
第６の実施形態．
本発明の第６の実施形態は、タイヤのサイドウォールに内部を観察するための窓構造を有し、さらにタイヤの内圧低下に応答して着色ガスを発生するガス発生器を設けて、ユーザが窓構造から内部を観察することで内圧低下を知ることが可能な車輪構成体である。
【００４５】
図８は、第６の実施形態に係る車輪８０のタイヤ８２とホイールリム８４の断面図である。タイヤ８２のサイドウォールの一部に窓構造８５が設けられている。窓構造８５は、例えば、透明または半透明のゴムまたは樹脂であり、サイドウォールに嵌め込むようになっている。図８では説明のために窓構造８５を実際より大きく描いてあるが、実用的にはタイヤ内部を観察できる程度の大きさでよい。窓構造８５は、サイドウォールの片側に一カ所設ければ十分であるが、強度上の問題がなければ片側に複数箇所設けたり、サイドウォールの両側に設けたりしてもよい。また、接地面８３に設けてもよい。
【００４６】
ホイールリム８４にはガス発生器８８が設置されている。ガス発生器８８の内部には、着色された高圧ガス９０が封入されている。ガス発生器８８の天井部分にはバルブ８６が組み込まれており、タイヤ８２のパンクやリム外れによる空気漏れ時にタイヤの内圧が低下することに応じてバルブ８６が開放される構造となっている。
【００４７】
バルブ８６が開放されると、封入されていた着色高圧ガス９０がタイヤ内部空間に充満する。従って、ユーザが窓構造８５よりタイヤ内部の色を確認することによって、タイヤに異常が発生したことを知ることができる。また、高圧ガスを充満させることで、内圧を向上させてランフラット走行を補助する役割もある。
【００４８】
バルブ８６は、上記のように内圧低下時に開くもの以外でも、例えばタイヤがつぶれたときに接地面からの衝撃を受けることで開弁する構造でもよい。
【００４９】
以上説明したように、この実施形態によれば、低内圧時のタイヤ変形量が小さく一般のユーザにとってはパンクの目視判断が必ずしも容易ではない扁平タイヤにおいても、窓構造から内部をのぞいた時の色の有無により、容易に内圧低下を検知することができる。
【００５０】
以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。これらの実施の形態は例示であり、その様々な変形例もまた本発明の範囲に含まれることは当業者には理解されるところである。
【００５１】
最後に本発明に係る実施形態すべてに共通の利点について述べる。上記の実施形態は、すべて車輪単体で報知因子発生手段を有しており、車体側にセンサや異常判定用の手段が不要である。従って、タイヤローテーションや、異常発生後のタイヤの交換も容易となる。また、報知因子発生手段はすべて機械的構造または化学的反応により報知因子を発生するので、車輪に電源を備える必要がない。従って、異常発生を監視する期間を長く設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】（ａ）は第１の実施形態に係る車輪の断面図であり、（ｂ）は摩耗時の第１の実施形態に係る車輪の断面図である。
【図２】第２の実施形態に係る車輪の断面図である。
【図３】（ａ）は図２のＡ部の拡大図であり、（ｂ）はＡ部の摩耗時の拡大図である。
【図４】（ａ）は第３の実施形態に係る車輪の断面図であり、（ｂ）は空気漏れ時の第３の実施形態に係る車輪の断面図である。
【図５】（ａ）は第４の実施形態に係る車輪の断面図であり、（ｂ）は空気漏れ時の第４の実施形態に係る車輪の断面図である。
【図６】（ａ）は第５の実施形態に係る中子型ランフラットタイヤの断面図であり、（ｂ）は空気漏れ時の中子型ランフラットタイヤの断面図である。
【図７】（ａ）は第５の実施形態に係るサイド補強型ランフラットタイヤの断面図であり、（ｂ）は空気漏れ時のサイド補強型ランフラットタイヤの断面図である。
【図８】第６の実施形態に係る車輪の断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  第１の実施形態に係る車輪、  １２  タイヤ、  １４  ホイールリム、１６  発泡層、  ２０  第２の実施形態に係る車輪、  ２２  タイヤ、  ２４  ホイールリム、  ２６  小空間、  ３０  第３の実施形態に係る車輪、  ３２  タイヤ、  ３４  ホイールリム、  ３９  芳香剤、  ４０  第４の実施形態に係る車輪、  ４２  タイヤ、  ４４  ホイールリム、  ４６  中子、  ４９  ゲル状芳香剤、  ５０  第５の実施形態に係る中子型ランフラットタイヤ、  ５２  タイヤ、  ５４  ホイールリム、  ５６  発音中子部、  ６２  膜、  ６４  密閉空間、  ６６  笛、  ７０  第５の実施形態に係るサイド補強型ランフラットタイヤ、  ７２  タイヤ、  ７４  ホイールリム、  ７６  笛、  ７７  密閉空間、  ７８  膜、  ８０  第６の実施形態に係るランフラットタイヤ、  ８２  タイヤ、  ８４  ホイールリム、  ８５  窓構造、  ８６  バルブ、  ８８  ガス発生器、  ９０  着色高圧ガス。
【図１】
2005153783.tif 000003
【図２】
2005153783.tif 000004
【図３】
2005153783.tif 000005
【図４】
2005153783.tif 000006
【図５】
2005153783.tif 000007
【図６】
2005153783.tif 000008
【図７】
2005153783.tif 000009
【図８】
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