(57)【要約】【課題】軽量かつ安価な自動車用フロア嵩上げ材を提供する。【解決手段】自動車用フロア嵩上げ材１０は、間隔をおいて相対する表壁１１および裏壁１２を有する中空二重壁構造体である。表壁１１には、裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブ１４が略平行に形成されている。裏壁１２には、表壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブ１５が互いに間隔をおいて形成されている。この裏壁側リブ１５は、表壁側リブ１４に対して格子状に交差する方向に形成されており、表壁側リブ１４の先端と裏壁側リブ１５の先端とが格子状に交差する部位において溶着部１６を介して一体化されている。そして、表壁側リブ１４によって表壁１１に形成された溝の開口部の幅Ｗは３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲以内に設定されている。【選択図】図２
2005153757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形によって一体成形された中空二重壁構造の熱可塑性樹脂製の自動車用フロア嵩上げ材であって、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁と、前記表壁に略平行に形成された前記裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブと、前記裏壁に互いに間隔をおいて形成された前記表壁側リブに対して格子状に交差する方向の前記表壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブとを有し、
前記表壁側リブと前記裏壁側リブとが、格子状に交差する部位において溶着部を介して一体化されているとともに、前記表壁側リブによって前記表壁に形成された溝の開口部の幅が３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲以内に設定されていることを特徴とする自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項２】
ブロー成形によって一体成形された中空二重壁構造の熱可塑性樹脂製の自動車用フロア嵩上げ材であって、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁と、前記表壁に略平行に形成された前記裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブと、前記裏壁における各表壁側リブに対向する部位にそれぞれ形成された前記表壁側へ向かって略円錐状に窪んだ裏壁側リブとを有し、
前記表壁側リブと前記裏壁側リブとが溶着部を介して一体化されているとともに、前記表壁側リブによって前記表壁に形成された溝の開口部の幅が３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲以内に設定されていることを特徴とする自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項３】
略円錐状に窪んだ裏壁側リブを、裏壁における千鳥状に分布する部位に形成したことを特徴とする請求項２記載の自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項４】
裏壁には、少なくとも一対の隣接する裏壁側リブによって裏壁に形成されている少なくとも一対の隣接する略円形状の開口の周縁部間に、表壁側へ向かって浅溝状に窪んだ連通リブが形成されていることを特徴とする請求項２または３記載の自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項５】
表壁側リブに、インサートが埋設されていることを特徴とする請求項１ないし４いずれか１項記載の自動車用フロア嵩上げ材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパンに配設して、床面を所望の高さに設定するための自動車用フロア嵩上げ材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロアパンに配設して、床面を所望の高さに設定するための自動車用フロア嵩上げ材の一従来例について説明する。
【０００３】
この従来の自動車用フロア嵩上げ材は、フロアパンとカーペットとの間に介在させて床面の嵩上げを行うものであって、射出成形された発泡倍率が２０〜４５倍の発泡プラスチックからなる中空部を有する芯材に、同一形状にトリムしたレジンフェルト等からなる断熱材を芯材のフロアパン側の面に積層したものである。
【０００４】
しかしながら、上記従来のフロア嵩上げ材では、芯材の射出成形に用いられる射出成形用金型が高価であるとともに、芯材に断熱材を積層するために工程数が多くコスト高を招くという未解決の課題がある。
【特許文献１】特開２００１−３４７８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の有する未解決の課題に鑑みてなされたものであって、軽量かつ安価な自動車用フロア嵩上げ材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、第１の発明の自動車用フロア嵩上げ材は、ブロー成形によって一体成形された中空二重壁構造の熱可塑性樹脂製の自動車用フロア嵩上げ材であって、間隔をおいて相対する表壁および裏壁と、前記表壁に略平行に形成された前記裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブと、前記裏壁に互いに間隔をおいて形成された前記表壁側リブに対して格子状に交差する方向の前記表壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブとを有し、前記表壁側リブと前記裏壁側リブとが、格子状に交差する部位において溶着部を介して一体化されているとともに、前記表壁側リブによって前記表壁に形成された溝の開口部の幅が３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲以内に設定されていることを特徴とするものである。
【０００７】
第２の発明の自動車用フロア嵩上げ材は、ブロー成形によって一体成形された中空二重壁構造の熱可塑性樹脂製の自動車用フロア嵩上げ材であって、間隔をおいて相対する表壁および裏壁と、前記表壁に略平行に形成された前記裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブと、前記裏壁における各表壁側リブに対向する部位にそれぞれ形成された前記表壁側へ向かって略円錐状に窪んだ裏壁側リブとを有し、前記表壁側リブと前記裏壁側リブとが溶着部を介して一体化されているとともに、前記表壁側リブによって前記表壁に形成された溝の開口部の幅が３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲以内に設定されていることを特徴とするものである。
【０００８】
また、略円錐状に窪んだ裏壁側リブを、裏壁における千鳥状に分布する部位に形成したものとすることもできる。
【０００９】
さらに、裏壁には、少なくとも一対の隣接する裏壁側リブによって裏壁に形成されている少なくとも一対の隣接する略円形状の開口の周縁部間に、表壁側へ向かって浅溝状に窪んだ連通リブが形成されているものとすることもできる。
【００１０】
加えて、表壁側リブに、インサートが埋設されているものとすることもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、上述のとおり構成されているので次に記載するような効果を奏する。
【００１２】
中空二重壁構造であって、表壁側リブと裏壁側リブの先端とが溶着部を介して一体化されているため、剛性等の強度が大きくなり、軽量化が可能になる。
【００１３】
また、比較的安価なブロー成形金型を用いた工程数の少ないブロー成形によって一体成形するため、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
第１の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材について、図１および図２を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１は、第１の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材を自動車のフロアパンの凹所に装着した状態を示す主要部の模式斜視図である。
【００１６】
図２は、第１の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【００１７】
図１に示すように、自動車のフロアパン１はデザイン上あるいは性能上の要請により、所定の床面高さの床面２よりも窪んだ凹所３が生じる。このような凹所３が存在するフロアパンを、モデルチェンジ等により凹所の存在しないフロアパンを必要とする場合に流用できるようにするために凹所３の部分を床面２の床面高さにならう高さに嵩上げする自動車用フロア嵩上げ材１０を凹所３に装着し、その上に図示しないカーペットを敷設することで床面２にならう床面高さに嵩上げを行う。
【００１８】
図２に示すように、本実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材１０は、ブロー成形により一体成形された熱可塑性樹脂製の中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁１１および裏壁１２を有し、両者の周縁には側壁１３が連設されている。
【００１９】
表壁１１には、裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブ１４が略平行（互いに間隔をおいて併設された状態をいう。）に形成されており、各表壁側リブ１４の長手方向両端と対向する側壁１３との間には中空部内を連通させるための隙間が形成されている。
【００２０】
他方、裏壁１２には、表壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブ１５が互いに間隔をおいて形成されている。この裏壁側リブ１５は表壁側リブ１４に対して格子状に交差する方向に形成されており、表壁側リブ１４の先端と裏壁側リブ１５の先端とが格子状に交差する部位において溶着部１６を介して一体化されている。
【００２１】
そして、表壁側リブ１４によって表壁１１に形成された溝の開口部１４ａの幅Ｗは、女性用のハイヒールの踵等が入り込まないようにするために３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲以内に設定されている。表壁側リブ１４によって表壁１１に形成された溝の開口部の幅Ｗは、３ｍｍ未満にすると、リブの形成が困難になり、逆に、１０ｍｍよりも大きいと、ハイヒールの踵等が入り込み易くなったり、表壁１１上に敷設されたカーペットにしわが発生するおそれがある。
【００２２】
表壁側リブ１４と裏壁側リブ１５とは、ブロー成形時にパリソンの表壁１１となる部分および裏壁１２となる部分をそれぞれ溝状に窪ませて形成するが、この際の表壁１１と裏壁１２の変形量が少なくてすむため、表壁１１と裏壁１２の間隔が大きな部位にも充分な強度を有する表壁側リブ１４および裏壁側リブ１５を形成することができる。
【００２３】
図３は第２の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【００２４】
本実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材２０は、ブロー成形により一体成形された熱可塑性樹脂製の中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁２１と裏壁２２とを有し、両者の周縁には側壁２３が連設されている。
【００２５】
表壁２１には、裏壁２２に向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブ２４が略平行に形成されており、各表壁側リブ２４の長手方向両端と対向する側壁２３との間には隙間が形成されている。
【００２６】
他方、裏壁２２には、各表壁側リブ２４に対向する部位に各表壁側リブ毎に表壁側へ向かって略円錐状に窪んだ裏壁側リブ２５が形成されており、各裏壁側リブ２５の頂壁と表壁側リブ２４の先端部とが溶着部２６を介して一体化されている。
【００２７】
本実施の形態において、裏壁２２に形成された円錐状の裏壁側リブ２５は、表壁２１に間隔をおいて略平行に形成された互いに隣接する表壁側リブ２４の長手方向において、千鳥状に分布する部位に形成されている。しかし、これに限らず、裏壁２２の面形状に応じて円錐状の裏壁側リブ２５の形成する部位を設定し、設定された部位に円錐状の裏壁側リブを形成してもよい。
【００２８】
本実施の形態においても、表壁側リブ２４によって表壁２１に形成された溝の開口部２４ａの幅は、女性のハイヒールの踵等が入り込まないように３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲以内に設定されている。
【００２９】
図４は第３の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【００３０】
本実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材３０は、ブロー成形により一体成形された熱可塑性樹脂製の中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁３１と裏壁３２とを有し、両者の周縁には側壁３３が連設されている。
【００３１】
表壁３１には、裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブ３４が略平行に形成されており、各表壁側リブ３４の長手方向両端と対向する側壁３３との間に隙間が形成されている。
【００３２】
そして、各表壁側リブ３４の溝状に窪んだ空隙部内にはインサート３７が埋設されている。
【００３３】
他方、裏壁３２には、表壁３１へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブ３５が表壁側リブ３４に対して格子状に交差する方向に形成されており、表壁側リブ３４の先端と裏壁側リブ３５の先端とが格子状に交差する部位において溶着部３６を介して一体化されている。
【００３４】
つまり、本実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材は、図２に示した第１の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材１０の表壁１１に形成された溝状に窪んだ表壁側リブ１４の溝状の凹部にインサート３７を埋設して、表壁側リブ１４の強度を強化したものに相当する。
【００３５】
以上の説明から明らかなように、図３に示した第２の実施の形態によるフロア嵩上げ材における表壁２１に形成された表壁側リブ２４の溝状の凹部にインサートを埋設して第４の実施の形態によるフロア嵩上げ材（不図示）を構成することができることはいうまでもない。
【００３６】
図５は第５の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材の模式部分斜視図である。
【００３７】
本実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材４０は、ブロー成形により一体成形された熱可塑性樹脂製の中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁４１と裏壁４２とを有し、両者の周縁には側壁（不図示）が連設されている。
【００３８】
表壁４１には、裏壁側へ向かって溝状に窪んでおり、深さの深い部分４４ｂと深さの浅い部分４４ｃとが長手方向に交互に設けられた複数の表壁側リブ４４が略平行に形成されているとともに、裏壁４２には、表壁側に向かって溝状に窪んでおり、深さの深い部分４４ｂと深さの浅い部分４４ｃとが交互に設けられた複数の裏壁側リブ４５が互いに間隔をおいて形成されている。つまり、表壁側リブ４４および裏壁側リブ４５の倒れを防止するため、表壁側リブ４４や裏壁側リブ４５の長手方向の途中に深さの浅い部分４４ｃ、４５ｃが設けられている。
【００３９】
裏壁側リブ４５は表壁側リブ４４に対して格子状に交差する方向に形成されており、表壁側リブ４４の深さの深い部分４４ｂと裏壁側リブ４５の深さの深い部分４５ａとが交差する部位において溶着部４６を介して一体化されている。
【００４０】
本実施の形態においても、表壁側リブ４４によって表壁４１に形成された溝の開口部４４ａの幅は、女性のハイヒールの踵等が入り込まないように３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲以内に設定されている。
【００４１】
図６は第６の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材を裏壁側から見た模式部分斜視図である。
【００４２】
本実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材５０は、ブロー成形により一体成形された熱可塑性樹脂製の中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁５１と裏壁５２とを有し、両者の周縁には側壁（不図示）が連設されている。
【００４３】
表壁５１には、裏壁５２に向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブ５４が略平行に形成されている。
【００４４】
他方、裏壁５２には、各表壁側リブ５４に対向する部位に各表壁側リブ毎に表壁側へ向かって略円錐状に窪んだ裏壁側リブ５５が形成されており、各裏壁側リブ５５の頂壁と表壁側リブ５４の先端部とが溶着部５６を介して溶着されている。これに加えて、裏壁５２には、少なくとも一対の隣接する裏壁側リブ５５によって裏壁５２に形成された少なくとも隣接する略円形状の開口５５ａの周縁部間に表壁側へ向かって浅溝状に窪んだ連通リブ５７が形成されている。
【００４５】
本実施の形態においても、表壁側リブ５４によって表壁５１に形成された溝の開口部５４ａの幅Ｗは、女性のハイヒールの踵等が入り込まないようにするために３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲以内に設定されている。
【００４６】
本実施例によれば、ケーブルやハーネスを連通リブ５７によって裏壁に形成された浅溝に沿って配索することにより、ケーブルやハーネスの配索位置の安定や保護が可能になる。
【００４７】
なお、本実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材の変形例として、図６に示した表壁５１に形成された表壁側リブ５４の溝状の凹部にインサートを埋設したものに変更することができる。
【００４８】
本発明において、熱可塑性樹脂としては、ＡＢＳ樹脂、変性ポリフェニレンオキサイト系樹脂、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリプロピレン等が好適である。インサートの材料としては、リブの強度を補強するものであればその種類は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材を自動車のフロアパンの凹所に装着した状態を示す主要部の模式斜視図である。
【図２】第１の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【図３】第２の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【図４】第３の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【図５】第５の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材の模式部分斜視図である。
【図６】第６の実施の形態による自動車用フロア嵩上げ材を裏壁側から見た模式部分斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    フロアパン
２    床面
３    凹所
１０、２０、３０、４０、５０    自動車用フロア嵩上げ材
１１、２１、３１、４１、５１    表壁
１２、２２、３２、４２、５２    裏壁
１３、２３、３３    側壁
１４、２４、３４、４４、５４    表壁側リブ
１５、２５、３５、４５、５５    裏壁側リブ
１４ａ、２４ａ、３４ａ、４４ａ、５４ａ    開口部
１６、２６、３６、４６、５６    溶着部
３７    インサート
【図１】
2005153757.tif 000003
【図２】
2005153757.tif 000004
【図３】
2005153757.tif 000005
【図４】
2005153757.tif 000006
【図５】
2005153757.tif 000007
【図６】
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