(57)【要約】【課題】  巻き上げ機の製造コストの削減を図る。また、摩擦材の温度依存性をなくして摩擦クラッチの安定した制動性能を有する巻き上げ機を提供する。【解決手段】  駆動源に連結された駆動軸１と荷物吊下用滑車３に連結された従動軸２との間に介在されている複数の歯車によって駆動軸１の回転力を従動軸２に伝達し、複数の歯車のうちの少なくとも一つの歯車に回転力を制限する摩擦クラッチ６を備えた巻き上げ機において、摩擦クラッチ６に含まれる摩擦部材を従動軸２上を空回りできる薄板状の芯材１７の片面に摩擦材１０を接着したものとし、摩擦材１０が摩擦クラッチ６に含まれる歯車９に常時圧接状態に保つ。 【選択図】  図１
2005212997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に連結された駆動軸と荷物吊下用滑車に連結された従動軸との間に介在されている複数の歯車によって前記駆動軸の回転力を前記従動軸に伝達し、前記複数の歯車のうちの少なくとも一つの歯車に前記回転力を制限して伝達する動力制限手段を備えた巻き上げ機であって、
前記動力制限手段として、前記従動軸上を空回りできる歯車と、該歯車の側面と向き合う側面を有し前記従動軸と一体として回転するクラッチ板と、該クラッチ板と前記歯車と間に介在する摩擦部材とを含む摩擦クラッチを採用し、
前記摩擦部材は前記従動軸上を空回りできる薄板状の芯材の片面に摩擦材を接着したものであり、該摩擦材が前記クラッチ板に常時圧接状態に保たれていることを特徴とする巻き上げ機。
【請求項２】
駆動源に連結された駆動軸と荷物吊下用滑車に連結された従動軸との間に介在されている複数の歯車によって前記駆動軸の回転力を前記従動軸に伝達し、前記複数の歯車のうちの少なくとも一つの歯車に前記回転力を制限して伝達する動力制限手段を備えた巻き上げ機であって、
前記動力制限手段として、前記従動軸上を空回りできる歯車と、該歯車の側面と向き合う側面を有し前記従動軸と一体として回転するクラッチ板と、該クラッチ板と前記歯車と間に介在する摩擦部材とを含む摩擦クラッチを採用し、
前記摩擦部材は前記従動軸と一体として回転できる薄板状の芯材の片面に摩擦材を接着したものであり、該摩擦材が前記歯車に常時圧接状態に保たれていることを特徴とする巻き上げ機。  
【請求項３】
前記摩擦材は自己潤滑性を有する炭素繊維からなる織布であることを特徴とする請求項１又は２に記載の巻き上げ機。
【請求項４】
前記摩擦部材は円板状であって、前記摩擦材は円板状の前記摩擦部材の外周とほぼ同じ曲率を有する円弧を所定の間隔で並列させた略三日月状をしていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の巻き上げ機。
【請求項５】
前記歯車と前記芯材とには、前記歯車に対して前記芯材が着脱自在に位置決めできる係止手段を有していることを特徴とする請求項１又は３又は４に記載の巻き上げ機。
【請求項６】
前記クラッチ板と前記芯材とには、前記クラッチ板に対して前記芯材が着脱自在に位置決めできる係止手段を有していることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一つに記載の巻き上げ機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、過負荷防止機能を有する巻き上げ機に関し、より詳しくは、過負荷時の動力制限手段として摩擦クラッチを採用した巻き上げ機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、巻き上げ機には、予め定められた定格荷重以上の荷物を持ち上げることができないようにするための過負荷防止装置が取付けられている。この過負荷防止装置は、通常、駆動源に連結された駆動軸と荷物吊下用滑車に連結された従動軸間に配置された摩擦クラッチが広く使用されている。
【０００３】
例えば、定格荷重が１０００ｋｇｆであるとすると、１０００ｋｇｆまでは確実に荷物を持ち上げ保持することが可能で、１０００ｋｇｆを越える荷物を持ち上げようとしたときには摩擦クラッチが滑り、それによって１０００ｋｇｆを越える荷物を持ち上げられないようにすることで、安全作業の実現と巻き上げ機の破損防止とを果たしている。
【０００４】
摩擦クラッチとしては、例えば、駆動軸と従動軸とを複数の歯車によって連結することによって駆動軸の回転力を従動軸に伝達する動力系統の一つの歯車の側面に摩擦材を接着し、この摩擦材と向き合う側面を有するクラッチ板を歯車に対して常時圧接状態にしておき、正常運転時には摩擦材とクラッチ板との摩擦力によって生じる制動トルク内での荷物の上げ下ろしを可能としている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０−１５７９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この従来の巻き上げ機では、機種毎の定格荷重の変化に伴い摩擦クラッチとしての機能を実現するため歯車とクラッチ板との組み合わせが同一にはならないため、つまり、摩擦クラッチ部の歯車の大きさが一定しないので、大きさの同じ摩擦材を大きさの異なる歯車の側面に接着固定しようとした場合に、仮止めの際に摩擦材の外径の位置合わせのためのけがき作業を必要としていた。
【０００６】
また、従来は、紙製の摩擦材を歯車に本付け作業を行う際に、歯車を加熱して摩擦材と歯車とを加圧することで接着しているが、肉厚及び外径共にクラッチ板よりも大きい歯車の熱容量が大きいため、加熱に長時間を要しコスト高を招いていた。
【０００７】
また、従来の紙製の摩擦材では温度変化によって摩擦性能が変化し易く、特に高温下での摩擦性能が低下してしまうため、使用環境下における摩擦性能が安定しなかった。
【０００８】
そこで、この発明では、摩擦材の仮止めの際における摩擦材の外径の位置合わせのためのけがき作業を不要とし、本付けの際の摩擦材が接着される部材の加熱時間を短くすることによって、巻き上げ機の製造コストの削減を図るとともに、摩擦材の温度依存性をなくして摩擦クラッチの安定した制動性能を有する巻き上げ機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を実現するために、請求項１に記載の発明は、駆動源に連結された駆動軸と荷物吊下用滑車に連結された従動軸との間に介在されている複数の歯車によって前記駆動軸の回転力を前記従動軸に伝達し、前記複数の歯車のうちの少なくとも一つの歯車に前記回転力を制限して伝達する動力制限手段を備えた巻き上げ機であって、前記動力遮断手段として、前記従動軸上を空回りできる歯車と、該歯車の側面と向き合う側面を有し前記従動軸と一体として回転するクラッチ板と、該クラッチ板と前記歯車の間に介在する摩擦部材とを含む摩擦クラッチを採用し、前記摩擦部材は前記従動軸上を空回りできる薄板状の芯材の片面に摩擦材を接着したものであり、該摩擦材が前記クラッチ板に常時圧接状態に保たれていることを特徴としている。
【００１０】
これにより、摩擦材を接着する芯材が定格荷重の種類等による減速比の仕様にかかわらず同一形状の部品とすることができる。また、芯材は摩擦材の配置を一定に保つものであるから薄板で足りる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、駆動源に連結された駆動軸と荷物吊下用滑車に連結された従動軸との間に介在されている複数の歯車によって前記駆動軸の回転力を前記従動軸に伝達し、前記複数の歯車のうちの少なくとも一つの歯車に前記回転力を制限して伝達する動力制限手段を備えた巻き上げ機であって、前記動力制限手段として、前記従動軸上を空回りできる歯車と、該歯車の側面と向き合う側面を有し前記従動軸と一体として回転するクラッチ板と、該クラッチ板と前記歯車と間に介在する摩擦部材とを含む摩擦クラッチを採用し、前記摩擦部材は前記従動軸と一体として回転できる薄板状の芯材の片面に摩擦材を接着したものであり、該摩擦材が前記歯車に常時圧接状態に保たれていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、摩擦材を接着する芯材が定格荷重の種類等による減速比の仕様にかかわらず同一形状の部品とすることができる。また、芯材は摩擦材の配置を一定に保つものであるから薄板で足りる。摩擦部材が従動軸と一体として回転するため、クラッチ板と摩擦部材とが一体として回転することとなる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記摩擦材は自己潤滑性を有する炭素繊維からなる織布であることを特徴としている。
【００１４】
これにより、−２５℃〜６０℃程度の巻き上げ機の使用環境下における炭素繊維の摩擦性能が安定している。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記摩擦部材は円板状であって、前記摩擦材は円板状の前記摩擦部材の外周とほぼ同じ曲率を有する円弧を所定の間隔で並列させた略三日月状をしていることを特徴としている。
【００１６】
これにより、隣り合う摩擦材同士の関係において、一方の摩擦材の外側の曲率と他方の摩擦材の内側の曲率とが同一であるから、炭素繊維の織布から同一形状の摩擦材が隙間なく切り出すことができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は３又は４に記載の構成に加えて、前記歯車と前記芯材とには、前記歯車に対して前記芯材が着脱自在に位置決めできる係止手段を有していることを特徴としている。
【００１８】
これにより、歯車と芯材とが一体として回転することとなるため、歯車と芯材との間ですべりが防止される。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項２乃至４のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記クラッチ板と前記芯材とには、前記クラッチ板に対して前記芯材が着脱自在に位置決めできる係止手段を有していることを特徴としている。
【００２０】
これにより、クラッチ板と芯材とが一体として回転することとなるため、クラッチ板と芯材との間ですべりが防止される。
【発明の効果】
【００２１】
この発明は以上のような手段を有するため、請求項１又は２に記載した発明によれば、摩擦材を接着する薄板状の芯材が定格荷重の種類等による減速比の仕様にかかわらず同一形状の部品とすることができるので、製造コストが低減できる。また、芯材は摩擦材の配置を一定に保つものであるから薄板で足りるので、芯材に摩擦材を接着する際に熱容量の小さい薄板状の芯材を加熱すればよく、接着時の加熱時間を短縮することができる。また、薄板状の芯材は歯車に比べて軽量で取扱いが容易であるため、製造コストが低減できる。結果として、従来より安価な巻き上げ機が提供できることとなる。
【００２２】
請求項３に記載した発明によれば、−２５℃〜６０℃程度の巻き上げ機の使用環境下における炭素繊維の摩擦性能が安定しており、摩擦材自体の破損もなく、摩擦クラッチ全体としての温度変化による制動性能の安定が図れる巻き上げ機が得られる。
【００２３】
請求項４に記載した発明によれば、隣り合う摩擦材同士の関係において、一方の摩擦材の外側の曲率と他方の摩擦材の内側の曲率とが同一であるから、炭素繊維の織布から同一形状の摩擦材が隙間なく切り出すことができるので、摩擦材の材料取りに無駄がなくなるため、コストの高い炭素繊維を有効に利用することでコスト高になることを抑制することができる巻き上げ機が得られる。
【００２４】
請求項５に記載した発明によれば、歯車と芯材とが一体として回転することとなるため、歯車と芯材との間ですべりが防止されるので、芯材に接着されている摩擦材と歯車との間でのすべりも防止される。したがって、摩擦材と歯車とのすべりによる摩擦特性の変化が生じることがなくなり、結果として制動性能（摩擦性能）を一定に保つことができる。
【００２５】
請求項６に記載した発明によれば、クラッチ板と芯材とが一体として回転することとなるため、クラッチ板と芯材との間ですべりが防止されるので、芯材に接着されている摩擦材とクラッチ板との間でのすべりも防止される。したがって、摩擦材とクラッチ板とのすべりによる摩擦特性の変化が生じることがなくなり、結果として制動性能（摩擦性能）を一定に保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、この発明の最良の実施の形態について説明する。ただし、この発明は以下の実施の形態に限定されるものではなく、この発明の特許請求の範囲に記載した範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【００２７】
図１は、この発明の実施の形態に係る巻き上げ機の動力系統の主要部を示した一部断面の正面図である。
【００２８】
駆動源である電動モータ（図示せず）の出力軸に直結できる駆動軸１と、この駆動軸１と並行に配置された従動軸２とがあり、駆動軸１と同軸上には荷物吊下用滑車３が回動可能に取り付けられている。荷物吊下用滑車３の周りにはチェーン４の駒が係合する凹部５が形成されており、荷物吊下用滑車３が回転することによってチェーン４の先端に掛けた荷物を上下させることができる。
【００２９】
駆動軸１は動力制限手段である摩擦クラッチ６を介して従動軸２に連結されており、駆動軸１の回転力が摩擦クラッチ６を介して従動軸２に伝達される。従動軸２にはスプライン歯７が形成されており、スプライン歯７の外径にはカラー８が嵌合されており、カラー８の外側には摩擦クラッチ６の一部である第１歯車９が嵌合されている。スプライン歯７の外径とカラー８との間又はカラー８と第１歯車９との間のいずれか一方は回動自在になるような緩いはめいあいの関係であり、他方は両者が一体となる堅いはめあいの関係となっている。
【００３０】
第１歯車９の両側にはそれぞれ摩擦材１０を介して配置された円板状のクラッチ板１１と、これらのクラッチ板１１の外側にそれぞれ配置された皿ばね１２を有している。それぞれの皿ばね１２は、クラッチ板１１を摩擦材１０を介して第１歯車９の両側面に常時圧接するようにしている。
【００３１】
図２は、薄板状の芯材に摩擦材を固定した状態を示した正面図である。図３は、摩擦クラッチ部の分解断面図である。
【００３２】
摩擦材１０は、図２及び図３に示したように、クラッチ板１１の外周とほぼ同じ大きさの薄板である薄板状の芯材１７の片面に、その外周とほぼ同じ曲率を有する円弧を所定の間隔で並べた略三日月状の板材を複数接着したものである。薄板状の芯材１７の中央部にはカラー８が緩く嵌合できる貫通孔１８が設けられており、従動軸２に対して回動自在となっている。
【００３３】
略三日月状の摩擦材１０は一般的な紙質でもよいが、自己潤滑性及び耐熱性を有する炭素繊維質のものが摩擦性能の点からより好ましい。
【００３４】
例えば、図４に示したように、炭素繊維の縦糸と横糸とを用いて平織りされた平板状の織布１３から、その短手方向に連続して配列した状態で切断することにより、隣り合う摩擦材１０同士の関係において、一方の摩擦材１０の外側の曲率と他方の摩擦材１０の内側の曲率とが同一であるから、炭素繊維の織布１３から同一形状の摩擦材１０が隙間なく切り出すことができる。これにより、摩擦材１０の材料取りに無駄がなくなるため、コストの高い炭素繊維を使用する場合であってもこれを有効に利用することでコスト高になることを抑制することができる。
【００３５】
なお、摩擦材１０の材料としては、直径７μｍの炭素繊維６０００本を束ねて繊維束を作製し、この繊維束の５本を横並びにして１本の縦糸及び１本の横糸として平織りした織布１３であって、網目の大きさは約２．５ｍｍのものが適当である。
【００３６】
摩擦材１０を薄板状の芯材１７に接着固定するには、図２及び図３に示したように、薄板状の芯材１７の外周と摩擦材１０の円弧の凸部側を一致させるようにすれば、薄板状の芯材１７の外周の曲率と摩擦材１０の円弧の曲率が一致しているため簡単に位置合わせできる。したがって、この発明の実施の形態に係る巻き上げ機にあっては、従来の摩擦クラッチが歯車側に摩擦材を接着固定していた場合のように、定格荷重の違いによって大きさの変化し得る歯車の側面に摩擦材の接着する位置を決定し、その位置決めの印を付すけがき作業を行うといった手間が不要となる。
【００３７】
接着剤としては、エポキシ系樹脂、フェノール系樹脂等の熱硬化性合成樹脂接着剤を使用し、薄板状の芯材１７を２２０℃になるまで加熱し、接着剤を介して薄板状の芯材１７に摩擦材１０を仮止めしたら、薄板状の芯材１７と摩擦材１０とを押しつけるように６０ｋｇｆ／ｃｍ２程度の加圧状態を約２．５分保つようにするとよい。ここで、第１歯車９より肉厚及び外径共に小さなクラッチ板１１と同じ外径の薄板状の芯材１７に摩擦材１０を接着するため、第１歯車９に摩擦材１０を接着する場合に比べて薄板状の芯材１７を短時間で接着に適した温度にすることができるので、接着に要する工数が削減できる。
【００３８】
なお、図２では等間隔で３枚の摩擦材１０を薄板状の芯材１７の外周部に配置させているが、これに限らず、薄板状の芯材１７の大きさに応じてその数を適宜変更してもよい。
【００３９】
従動軸２の一端に設けられた締め込みナット１５を従動軸２の軸方向に動かすことで、一対の向かい合った皿ばね１２同士の距離を調整することができるようになっており、この皿ばね１２のばね圧を調整することでクラッチ板１１が摩擦材１０を介して第１歯車９を押圧する力が調整される。
【００４０】
摩擦材１０を接着した薄板状の芯材１７は、第１歯車９の両側面と向き合う左右一対のクラッチ板１１に対応させて、第１歯車９の両側面に摩擦材１０を配置させているので、第１歯車９の一側面に一枚のクラッチ板１１を設けた場合に比べて、摺動部に働く摩擦力が倍増することになり、対応できる定格荷重も大きなものとなる。
【００４１】
摩擦材１０は薄板状の芯材１７に固定されているが、摩擦材１０の材料は炭素繊維織布に樹脂を含浸させ、接着剤で芯材１７に固定しているので断熱性を有していることから、摩擦材１０の表面に発生した摩擦熱が摩擦材１０から薄板状の芯材１７には伝達され難い。
【００４２】
図５は歯車に対して芯材が着脱自在に位置決めできる係止手段を付加した第１の態様を示す要部分解断面図であり、図６はその第１の態様に係る芯材の正面図である。
【００４３】
図５及び図６に示したように、芯材１７の摩擦材１０と貫通孔１８との間に２個以上の小孔１９を設けておき、この小孔１９に嵌合するピン２０を第１歯車９の側面に取り付けておけば、第１歯車９に対する薄板状の芯材１７のすべりを防止することができるから、すべりによる摩擦特性の変化が生じることがなくなり、結果として摩擦クラッチの制動性能（摩擦性能）をより安定した値に保つことができる。
【００４４】
この場合、ピン２０と小孔１９とで第１歯車９に芯材１７を着脱自在に位置決めできる係止手段が得られるので、摩擦クラッチの組立や摩擦材１０の交換の際には、ピン２０に小孔１９を宛うようにすれば、芯材１７が第１歯車９の正しい位置にセットされることになり、取り付け取り外しが容易となる。
【００４５】
図７は第１歯車と芯材との係止手段の第２の態様を示す要部分解断面図であり、図８はその第２の態様に係る芯材の正面図である。
【００４６】
図７及び図８に示した係止手段の第２の態様は、第１歯車９にその回転軸方向に貫通する取付孔２１を穿設し、この取付孔２１に嵌合する突起２２を芯材１７に形成しておくものである。突起２２は芯材１７の貫通孔１８から外側に向けて芯材１７の一部を切り起こした薄片状のもので十分である。
【００４７】
図９は第１歯車と芯材との係止手段の第３の態様を示す芯材の要部分解断面図であり、図１０はその第３の態様に係る芯材の正面図である。
【００４８】
図９及び図１０に示した係止手段の第３の態様は、図７に示した係止手段の第２の態様における芯材１７の突起２２を切り起こした薄片状のものに代えて、芯材１７に接着している摩擦材１０と貫通孔１８との間の区域に平行な２本の切り込み２３，２３を入れて、この切り込み部を摩擦材１０の接着していない方の面側へ突き出した凸部２４としたものである。この場合、第１歯車９には、図７で示したようにその回転軸方向に貫通する取付孔２１を穿設したものを採用し、取付孔２１に芯材１７の凸部２４を挿入すればよい。
【００４９】
なお、芯材１７は必ずしも第１歯車９と一体になって回転するようにしなくともよく、クラッチ板１１と一体になって回転するようにしてもよい。
【００５０】
芯材１７をクラッチ板１１と一体に回転させるには、図５乃至図１０で示したように、第１歯車９と芯材１７とに採用した係止手段をクラッチ板１１と芯材１７との関係に適用すればよい。また、クラッチ板１１が従動軸２と一体になって回転する関係にあることを利用して、芯材１７を従動軸２と一体になって回転するようにしてもよい。
【００５１】
図１１はクラッチ板に対して芯材が着脱自在に位置決めできる係止手段を付加した態様を示す芯材の正面図である。  
【００５２】
図１１に示したように、芯材の１７の中央部にクラッチ板１１と同様に従動軸２のスプライン歯７と歯合できる内歯２５を形成しておけば、従動軸２に対してクラッチ板１１と芯材１７とが一体となって回転できることになり、クラッチ板１１と芯材１７との位置関係が一定に保たれる。この場合、内歯２５の歯数はスプライン歯７の歯数と同じでなくともよく、１個以上あれば足りる。また、芯材１７に内歯２５を形成するに際しては、芯材１７を素材の金属板から円形に打ち抜くときに、同時に内歯２５の形状も打ち抜きで形成することができるので、係止手段を有する芯材１７の加工が容易になる。
【００５３】
クラッチ板１１は、その中央部に設けられた内歯１４によって従動軸２のスプライン歯７と歯合している。これにより、駆動軸１の回転力は第１歯車９、摩擦板１０及びクラッチ板１１を介して従動軸２に伝達される。
【００５４】
従動軸２のスプライン歯７の隣には第３歯車１５が形成されており、この第３歯車１５と歯合する第４歯車１６が荷物吊下用滑車３に固定されている。これにより、従動軸２の回転力は第４歯車１６を介して荷物吊下用滑車３に伝達され、荷物吊下用滑車３がチェーン４を巻き取ることでチェーン４の先端に掛けた荷物を持ち上げることができるようになっている。
【００５５】
次に、この発明の実施の形態に係る巻き上げ機の使用方法について説明する。
【００５６】
摩擦クラッチ６の摺動部に予め定格荷重に対応した摩擦力が作用するように、工場出荷前に従動軸２の一端に設けられた締め込みナット１５を従動軸２の軸方向に動かすことで、一対の向かい合った皿ばね１２同士の距離を調整し、第１歯車９に対するクラッチ板１１の押圧力が調整されている。
【００５７】
そのため、巻き上げ機のチェーン４の先端部に定格荷重を越える荷物が吊り下げられた状態で、電動モータが駆動された場合には、摩擦クラッチ６の摩擦材１０を介在した各クラッチ板１１に対し第１歯車９が滑り出し、第１歯車９が従動軸２上を所定の回転力を伝達しながら空回りすることになる。このとき、摩擦材１０は、第１歯車９又はクラッチ板１１のうち、芯材１７が接する側と滑らず一体になっている。これにより、クラッチ板１１、従動軸２、第３歯車１５、第４歯車１６といった動力系統への回転力の伝達は所定の範囲内に制限される。したがって、第４歯車１６に歯合している荷物吊下用滑車３に所定以上の回転力が与えられることがなくなり、結果として定格荷重を越える荷物を吊り上げることができなくなり、安全作業の実現と巻き上げ機の破損防止とを果たすことができる。
【００５８】
なお、この発明の実施の形態では、図３に示したように、摩擦材１０をクラッチ板１１の方に向けて従動軸２上に組み込むようにしているが、これに限らず、使用状況に応じて、摩擦材１０を第１歯車９の方に向けてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の実施の形態に係る巻き上げ機の動力系統の主要部を示した一部断面の正面図である。
【図２】薄板状の芯材に摩擦材を固定した状態を示した正面図である。
【図３】摩擦クラッチ部の分解断面図である。
【図４】織布から摩擦材を型取りする際の摩擦材の配置を示した説明図である。
【図５】歯車に対して芯材が着脱自在に位置決めできる係止手段を付加した第１の態様を示す要部分解断面図である。
【図６】同第１の態様に係る芯材の正面図である。
【図７】第１歯車と芯材との係止手段の第２の態様を示す要部分解断面図である。
【図８】同第２の態様に係る芯材の正面図である。
【図９】第１歯車と芯材との係止手段の第３の態様を示す芯材の断面図である。
【図１０】同第３の態様に係る芯材の正面図である。
【図１１】クラッチ板に対して芯材が着脱自在に位置決めできる係止手段を付加した態様を示す芯材の正面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  駆動軸
２  従動軸
３  荷物吊下用滑車
４  チェーン
６  摩擦クラッチ
９  第１歯車
１０  摩擦材
１１  クラッチ板
１７  芯材
１８  貫通孔
【図１】
2005212997.tif 000003
【図２】
2005212997.tif 000004
【図３】
2005212997.tif 000005
【図４】
2005212997.tif 000006
【図５】
2005212997.tif 000007
【図６】
2005212997.tif 000008
【図７】
2005212997.tif 000009
【図８】
2005212997.tif 000010
【図９】
2005212997.tif 000011
【図１０】
2005212997.tif 000012
【図１１】
2005212997.tif 000013