(57)【要約】【課題】  エアバッグ本体の展開高さを確実に調整することができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  エアバッグ装置１は、エアバッグ本体２を備えており、エアバッグ本体２の内部には、エアバッグ本体２の展開高さを規制する３本の長さの異なるストラップ４，５，６が設けられている。そのうちのもっとも短い第一ストラップ４および次に短いストラップ５に電熱線が設けられている。エアバッグ本体２の展開高さを低くしたいときには、ストラップ３，４，５は切断しない。逆に、エアバッグ本体２の展開高さを高くしたいときには、第一ストラップ３および第二ストラップ４を切断する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部に取り付けられ、緊急時にエアが流入して展開するエアバッグ本体を有し、
前記エアバッグ本体に、前記エアバッグ本体の展開時における展開高さを規制する長さが異なる複数のストラップが設けられており、
前記複数のストラップを前記固定部から切り離し可能なストラップ切離し手段が設けられており、
前記複数のストラップのうち、前記固定部から切り離すストラップが選択されることにより、前記エアバッグ本体の展開時における展開高さが調整されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
固定部に取り付けられ、緊急時にエアが流入して展開するエアバッグ本体を有し、
前記エアバッグの展開高さを規制するストラップが前記エアバッグ本体に設けられ、前記ストラップの長さを調整するストラップ長さ調整手段とが設けられており、
前記ストラップ長さ調整手段が、前記ストラップを複数箇所でそれぞれ縫合して、前記ストラップの長さを短くした複数の電熱線と、前記電熱線に電流を供給する電流供給手段と、を備え、
前記エアバッグ本体の展開時に、前記複数の電熱線のうち選択された電熱線に前記電流供給手段から電流が供給され、電流が供給された前記電熱線を切断することにより、前記ストラップの長さが調整され、前記エアバッグ本体の展開時における展開高さが調整されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
固定部に取り付けられ、緊急時にエアが流入して展開するエアバッグ本体を有し、
前記エアバッグの展開高さを規制するストラップが前記エアバッグ本体に設けられ、前記ストラップの長さを調整するストラップ長さ調整手段とが設けられ、
前記ストラップ長さ調整手段が、前記ストラップを複数箇所でそれぞれ縫合して、前記ストラップの長さを短くした複数の縫合糸と、前記縫合糸における縫合状態を解除する縫合解除手段と、を備えており、
前記エアバッグ本体の展開時に、前記複数の縫合糸のうち選択された縫合糸による縫合が縫合解除手段によって解除されることにより、前記ストラップの長さが調整され、前記エアバッグ本体の展開時における展開高さが調整されることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両などに搭載されるエアバッグ装置に係り、特に、展開するエアバッグ本体の大きさを調整することができるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの移動体に設けられるエアバッグ装置は、自動車などが衝突などした際に、乗員を保護するために設けられている。このようなエアバッグ装置は、衝突後の短時間中にエアバッグ本体が展開した後、エアバッグ本体からエアが抜けて乗員に対する荷重を軽減するものである。したがって、乗員に対する距離が重要となり、乗員との間で望ましい距離までエアバッグ本体が展開するのが好ましくなる。
【０００３】
このように、エアバッグ本体の展開高さを調整する手段として、実開平１−８１１５２号公報に開示されたエアバッグ装置がある。このエアバッグ装置は、袋体の展開形状を制御する吊り紐と帯とを備えており、吊り紐には第２の吊り紐が接続されている。第２の吊り紐には、ヒューズ機構が設けられており、ヒューズ機構の糸を電気ヒータで焼き切ることで第二の吊り紐の長さを調整し、袋体の展開形状を制御するというものである。
【特許文献１】実開平１−８１１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示されたエアバッグ装置では、１本の吊り紐（第二の吊り紐）にヒューズ機構を設けているものである。このため、ヒューズ機構によって吊り紐を焼き切らない場合がある。このときには、このヒューズ機構が袋体の展開に伴って引っ張られて切れてしまうおそれがあり、袋体（エアバッグ本体）の展開形状（展開高さ）を確実に調整できない場合があるという問題があった。
【０００５】
また、上記特許文献１に開示されたエアバッグ装置では、ヒューズ機構の糸を電気ヒータで焼き切るものである。このため、電気ヒータの熱量によっては、糸を確実に焼き切れない可能性があり、この場合にも袋体の展開形状を確実に調整できないことになるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、エアバッグ本体の展開高さを確実に調整することができるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決した本発明に係るエアバッグ装置は、固定部に取り付けられ、緊急時にエアが流入して展開するエアバッグ本体を有し、エアバッグ本体に、エアバッグ本体の展開時における展開高さを規制する長さが異なる複数のストラップが設けられており、複数のストラップを固定部から切離し可能なストラップ切離し手段が設けられており、複数のストラップのうち、固定部から切り離すストラップが選択されることにより、エアバッグ本体の展開時における展開高さが調整されるものである。
【０００８】
本発明に係るエアバッグ装置においては、エアバッグ本体の展開高さを調整するため、長さの異なる複数のストラップを用意し、ストラップ切離し手段により、そのうちの一部を切り離し、または切り離なさいようにしている。このように、ストラップを切り離すか否かによってエアバッグ本体の展開高さを調整することができるので、エアバッグ本体の展開高さを確実に調整することができる。
【０００９】
また、上記課題を解決した本発明に係るエアバッグ装置は、固定部に取り付けられ、緊急時にエアが流入して展開するエアバッグ本体を有し、エアバッグの展開高さを規制するストラップがエアバッグ本体に設けられ、ストラップの長さを調整するストラップ長さ調整手段とが設けられており、ストラップ長さ調整手段が、ストラップを複数箇所でそれぞれ縫合して、ストラップの長さを短くした複数の電熱線と、電熱線に電流を供給する電流供給手段と、を備え、エアバッグ本体の展開時に、複数の電熱線のうち選択された電熱線に電流供給手段から電流が供給され、電流が供給された電熱線を切断することにより、ストラップの長さが調整され、エアバッグ本体の展開時における展開高さが調整されるものである。
【００１０】
本発明に係るエアバッグ装置においては、ストラップを縫合する糸として、電熱線を用いている。このため、電熱線に直接電流を供給することで、電熱線が切れ、糸を焼き切る場合よりも確実に切断することができる。したがって、エアバッグ本体の展開高さを確実に調整することができる。また、糸を別途用いる必要がないので、その分装置の簡略化を図ることができる。
【００１１】
さらに、上記課題を解決した本発明に係るエアバッグ装置は、固定部に取り付けられ、緊急時にエアが流入して展開するエアバッグ本体を有し、エアバッグの展開高さを規制するストラップがエアバッグ本体に設けられ、ストラップの長さを調整するストラップ長さ調整手段とが設けられ、ストラップ長さ調整手段が、ストラップを複数箇所でそれぞれ縫合して、ストラップの長さを短くした複数の縫合糸と、縫合糸における縫合状態を解除する縫合解除手段と、を備えており、エアバッグ本体の展開時に、複数の縫合糸のうち選択された縫合糸による縫合が縫合解除手段によって解除されることにより、ストラップの長さが調整され、エアバッグ本体の展開時における展開高さが調整されるものである。
【００１２】
本発明に係るエアバッグ装置においては、ストラップを縫合する糸の縫合状態を解除する縫合解除手段が設けられている。このため、糸を焼き切る場合よりも確実にストラップの縫合状態を解除することができるので、エアバッグ本体の展開高さを確実に調整することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エアバッグ本体の展開高さを確実に調整することができるエアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００１５】
図１は本発明の第一の実施形態に係るエアバッグ装置の縦断面図である。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係るエアバッグ装置１は、たとえば自動車などの車両に設けられるものであり、エアバッグ本体２を備えている。また、エアバッグ本体２は、車両に固定状態で設けられたインフレータ３に固定された状態で設けられている。このインフレータ３が、本発明の固定部に相当する。そして、車両が衝突等を起こした際に、インフレータ３が作動して、エアバッグ本体２の内部にガス（空気）を供給して、エアバッグ本体２が展開して乗員を保護する。
【００１７】
エアバッグ本体２の内部右側には、３本のストラップ４，５，６が設けられている。第一ストラップ４は、他のストラップ５，６よりも短いものであり、第二ストラップ５は、第一ストラップ４よりも長く、第三ストラップ６よりも短いものである。また、第三ストラップ６は、他のストラップ４，５よりも長いものである。
【００１８】
エアバッグ本体２の内部左側には、左右対称に配置された３本のストラップ７，８，９が設けられている。このうち、第四ストラップ７は、第一ストラップ４と同じ長さであり、第五ストラップ８は第二ストラップ５と同じ長さである。また、第六ストラップ９は、第三ストラップ６と同じ長さである。
【００１９】
これらのストラップ４〜９は、いずれもエアバッグ本体２がもっとも大きく展開する状態では緊張した状態となる長さを有しており、これらのストラップ４〜９が緊張することによって、エアバッグ本体２の展開高さが規制される。
【００２０】
さらに、第一，第二，第四，第五ストラップ４，５，７，８のには、それぞれストラップ切離し手段である電熱線が設けられている。電熱線は、ストラップ４，５，７，８とインフレータ３とを接合しており、電熱線には、図示しない本発明の電流供給手段である電源が接続されている。この電源から電熱線に電流が供給されることにより、電熱線が切断され、各ストラップ４，５，７，８がインフレータ３から切り離される。
【００２１】
以上の構成を有する本実施形態に係るエアバッグ装置の作用について説明する。
【００２２】
本実施形態に係るエアバッグ装置１においては、車両が衝突等を起こすと、インフレータ３からエアバッグ本体２の内部にエアが供給され、エアバッグ本体２が展開する。ここで、エアバッグ本体２を展開するにあたり、乗員が利用する座席シートのシートポジションや乗員の体格（身長）等により、展開高さを調整するのが好ましい。そこで、本実施形態に係るエアバッグ装置１では、ストラップ４〜９のうち、切り離すストラップを選択し、選択されたストラップをインフレータ３から適宜切り離すことにより、エアバッグ本体２の展開高さを調整する。
【００２３】
たとえば、座席シートのシートポジションがもっとも前に位置しているときには、エアバッグ本体２の展開高さをもっとも低くするのが好適となる。この場合には、図２（ａ）に示すように、ストラップ４〜９のいずれをもインフレータ３から切り離さないようにする。この状態では、もっとも短い第一，第四ストラップ４，７が緊張し、他のストラップ５，６，８，９は弛緩した状態となる。このため、エアバッグ本体２の展開高さが、もっとも短い第一，第四ストラップ４，７の長さに依存することになるので、エアバッグ本体２の展開高さを低いものとすることができる。
【００２４】
また、たとえば座席シートのシートポジションが前後方向中ほどに位置する場合などには、第一，第四ストラップ４，７をインフレータ３から切り離す。このように第一，第四ストラップ４，７を切り離した状態でエアバッグ本体２を展開させると、図２（ｂ）に示すように、第三，第六ストラップ６，９よりも短い第二，第五ストラップ５，８が緊張し、第三，第六ストラップ６，９は弛緩した状態となる。このため、エアバッグ本体２の展開高さが、第二，第五ストラップ５，８の長さに依存することになるので、エアバッグ本体２の展開高さを中ほどの高さとすることができる。
【００２５】
このとき、第一，第四ストラップ４，７をインフレータ３から切り離すには、電熱線に電流を流して電熱線を焼き切ればよい。したがって、第一，第四ストラップ４，７を確実にインフレータ３から切り離すことができる。
【００２６】
さらに、たとえば座席シートのシートポジションがもっとも後ろに位置しているときには、エアバッグ本体２の展開高さをもっとも高くするのが好適となる。この場合には、第三，第六ストラップ６，９以外のストラップ４，５，７，８をインフレータ３から切り離す。このように、各ストラップ４，５，７，８を切り離した状態でエアバッグ本体２を展開させると、図２（ｃ）に示すように、第三，第六ストラップ６，９が緊張する。このため、エアバッグ本体２の展開高さを高くすることができる。
【００２７】
次に、本発明の第二の実施形態について説明する。図３は、本発明の第二の実施形態に係るエアバッグ装置の模式的構成図、図４は、第二の実施形態に係るエアバッグ装置における短縮ストラップの接合部分を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【００２８】
図３に示すように、本実施形態に係るエアバッグ装置１０は、エアバッグ本体２を備えており、エアバッグ本体２がインフレータ３に固定された状態で設けられている。エアバッグ本体２の内部には、ストラップ１１が設けられている。なお、図３では、ストラップを模式的に１本のみ示しているが、左右対称位置に２本のストラップ１１が設けられている。
【００２９】
ストラップ１１は、エアバッグ本体２の端部から端部までを繋ぐ主ストラップ１２を備えている。また、主ストラップ１２の途中位置には、主ストラップ１２の長さを短縮する第一短縮ストラップ１３および第二短縮ストラップ１４が設けられている。第一短縮ストラップ１３は、第二短縮ストラップ１４よりも短い長さに調整されている。さらに、第一短縮ストラップ１３には、第一接合部１５が形成され、第二短縮ストラップ１４には、第二接合部１６が形成されている。
【００３０】
第一接合部１５では、図４に示すように、第一短縮ストラップ上部１３Ａと、第一短縮ストラップ下部１３Ｂとが電熱線１７で縫合されて第一短縮ストラップ１３が形成されている。同様に、第二接合部１６では、第二短縮ストラップ上部１４Ａと、第二短縮ストラップ下部１４Ｂとが電熱線１７で縫合されて第二短縮ストラップ１４が形成されている。これらの短縮ストラップ１３，１４により、ストラップ１１の長さが短縮されている。電熱線１７は、本発明の電流供給手段である図示しない電源に接続されており、電源から電流が供給されることにより、焼き切られて切断される。
【００３１】
以上の構成を有する本実施形態に係るエアバッグ装置の作用について説明する。
【００３２】
本実施形態に係るエアバッグ装置１０においては、エアバッグ本体２の展開高さを調整するにあたり、ストラップ１１の長さを調整する。そのために、短縮ストラップ１３，１４のいずれの接合部１５，１６における電熱線１７に電流を供給するかを選択する。
【００３３】
たとえば、座席シートのシートポジションがもっとも前に位置しており、エアバッグ本体２の展開高さを低くする場合には、電熱線１７に電流を供給することなく、ストラップ１１を切断しない。すると、ストラップ１１の長さは、第一短縮ストラップ１３によって短縮された長さとなり、エアバッグ本体２の展開高さは、低いものとなる。
【００３４】
また、座席シートのシートポジションが前後方向中ほどに位置する場合などには、第一短縮ストラップ１３に設けられた第一接合部１５における電熱線１７に電流を供給し、その電熱線１７を焼き切る。第一接合部１５における電熱線１７が焼き切られ、第一接合部１５における第一短縮ストラップ上部１３Ａと、第一短縮ストラップ下部１３Ｂとが切り離されて、第一短縮ストラップ１３が切断される。第一短縮ストラップ１３が切断されると、ストラップ１１の長さは、第二短縮ストラップ１４によって短縮された短い長さとすることができる。
【００３５】
第二短縮ストラップ１４は、第一短縮ストラップ１３よりも短い長さに設定されているので、ストラップ１１の長さは、第一短縮ストラップ１３で短縮された長さよりも長くなる。したがって、エアバッグ本体２の展開高さを、第一短縮ストラップ１３で短縮された場合よりも高くすることができる。
【００３６】
このとき、第一短縮ストラップ１３を切断するにあたり、電熱線１７に電流を流して電熱線１７自体が焼き切られるものであるので、第一短縮ストラップ１３を確実に切断することができ、その結果エアバッグ本体２の展開高さを確実に調整することができる。
【００３７】
さらに、たとえば座席シートのシートポジションがもっとも後方に位置する場合には、第一短縮ストラップ１３および第二短縮ストラップ１４に設けられた第一接合部１５および第二接合部１６のそれぞれにおける電熱線１７に電流を供給し、その電熱線１７を焼き切る。第一接合部１５の電熱線１７を焼き切ることにより、第一短縮ストラップ上部１３Ａと第一短縮ストラップ下部１３Ｂとが切り離されて、第一短縮ストラップ１３が切断される。また、第二接合部１６の電熱線１７を焼き切ることにより、第二短縮ストラップ上部１４Ａと第二短縮ストラップ下部１４Ｂとが切り離されて、第二短縮ストラップ１４が切断される。
【００３８】
こうして、第一短縮ストラップ１３および第二短縮ストラップ１４が切断されると、エアバッグ本体２の展開高さは、主ストラップ１２の長さによって規制された高さとなる。ストラップ１１の長さは、第一短縮ストラップ１３または第二短縮ストラップ１４で短縮された長さよりも長くなるので、エアバッグ本体２の展開高さを高くすることができる。
【００３９】
このとき、短縮ストラップ１３，１４を切断するにあたり、電熱線１７に電流を流して電熱線１７自体が焼き切られるものであるので、短縮ストラップ１３，１４を確実に切断することができ、その結果エアバッグ本体２の展開高さを確実に調整することができる。
【００４０】
次に、本発明の第三の実施形態について説明する。本実施形態に係るエアバッグ装置は、上記第二の実施形態に係るエアバッグ装置と比較して、短縮ストラップの上部と下部との接合部分の構造が異なっており、その他の点は、同様の構成を有している。図５は、第三の実施形態に係るエアバッグ装置における短縮ストラップの接合部分の変形例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【００４１】
図５に示すように、本実施形態に係るエアバッグ装置は、第一短縮ストラップ１３は、第一短縮ストラップ上部１３Ａと第一短縮ストラップ下部１３Ｂとを備えており、両者は熱に弱い生地から形成される糸２１で縫合されている。糸２１には、電熱線１７が接触した状態に配置されており、電熱線１７には図示しない電源が接続されている。この電源から電熱線１７に電流を供給することにより、電熱線１７が昇温し、その温度で糸２１が切断される。
【００４２】
また、第二短縮ストラップ１４は、第一短縮ストラップ１３と同様、第二短縮ストラップ上部１４Ａと第二短縮ストラップ下部１４Ｂとを備え、両者が糸２１で縫合されている。糸２１には、電熱線１７が接触した状態に配置されており、電熱線１７には図示しない電源が接続されている。その他の点については、上記第二の実施形態と同様の構成を有している。
【００４３】
以上の構成を有する本実施形態に係るエアバッグ装置においては、上記第二の実施形態と同様、短縮ストラップ１３，１４のいずれの接合部１５，１６における電熱線１７に電流を供給するかを選択し、ストラップ１１の長さを調整することにより、エアバッグ本体２の展開高さが調整される。ストラップ１１の長さを調整する際には、第一短縮ストラップ１３および第二短縮ストラップ１４を、上記第二の実施形態と同様に適宜切断する。ここで、本実施形態では、短縮ストラップ１３，１４を切断する際に、短縮ストラップ上部１３Ａ，１４Ａと、短縮ストラップ下部１３Ｂ，１４Ｂを縫合する糸２１を電熱線１７の熱で焼き切るようにしている。
【００４４】
電熱線１７の熱で糸２１が焼き切られることにより、短縮ストラップ上部１３Ａ，１４Ａと短縮ストラップ下部１３Ｂ，１４Ｂとが切り離され、短縮ストラップ１３，１４が切断される。このように、電熱線１７に電流を供給して、電熱線１７を発熱させることにより、短縮ストラップ１３，１４を縫合する糸２１を焼き切って、ストラップ１１の長さを調整し、エアバッグ本体２の展開高さを調整する態様とすることもできる。
【００４５】
続いて、本発明の第四の実施形態について説明する。本実施形態に係るエアバッグ装置は、上記第二の実施形態に係るエアバッグ装置と比較して、短縮ストラップの上部と下部との接合部分の構造が異なっており、その他の点は、同様の構成を有している。図６は、第四の実施形態に係るエアバッグ装置における短縮ストラップの接合部分の変形例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【００４６】
図６に示すように、本実施形態に係るエアバッグ装置は、本実施形態に係るエアバッグ装置は、第一短縮ストラップ１３は、第一短縮ストラップ上部１３Ａと第一短縮ストラップ下部１３Ｂとを備えており、両者は糸２１で縫合されている。糸２１は、本発明の縫合解除手段である補助糸３１を絡ませて第一短縮ストラップ上部１３Ａと第一短縮ストラップ下部１３Ｂとを縫合している。
【００４７】
補助糸３１は、図示しないアクチュエータに接続されており、アクチュエータを作動させることにより、補助糸３１を糸２１から引き抜き可能とされている。ここで、アクチュエータとしては、モータやソレノイドなどを利用することができる。
【００４８】
また、第二短縮ストラップ１４は、第一短縮ストラップ１３と同様、第二短縮ストラップ上部１４Ａと第二短縮ストラップ下部１４Ｂとを備え、両者が糸２１で縫合されている。糸２１は、第一短縮ストラップ１３と同様、補助糸３１を絡ませて第二短縮ストラップ上部１４Ａと第二短縮ストラップ下部１４Ｂとを縫合しており、補助糸３１には、図示しないアクチュエータが接続されている。
【００４９】
以上の構成を有する本実施形態に係るエアバッグ装置においては、上記第二の実施形態と同様、短縮ストラップ１３，１４のいずれの接合部１５，１６に設けられた補助糸３１を引き抜くかを選択し、ストラップ１１の長さを調整することにより、エアバッグ本体２の展開高さが調整される。ストラップ１１の長さを調整する際には、第一短縮ストラップ１３および第二短縮ストラップ１４から、補助糸３１を適宜引き抜き、短縮ストラップ１３，１４を切断する。ここで、本実施形態では、短縮ストラップ１３，１４を切断する際に、短縮ストラップ上部１３Ａ，１４Ａと、短縮ストラップ下部１３Ｂ，１４Ｂを縫合する糸２１に絡まされた補助糸３１を引き抜くようにしている。
【００５０】
そして、補助糸３１を引き抜くことにより、糸２１の縫合状態が解除され、短縮ストラップ上部１３Ａ，１４Ａと短縮ストラップ下部１３Ｂ，１４Ｂとが切り離され、短縮ストラップ１３，１４が切断される。このように、補助糸３１を引き抜くことにより、短縮ストラップ１３，１４を縫合する糸２１の縫合状態を解除して、ストラップ１１の長さを調整し、エアバッグ本体２の展開高さを調整する態様とすることもできる。
【００５１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記各実施形態に現地されるものではない。たとえば、上記第一の実施形態では、ストラップ切離し手段をストラップと固定部との間に設けているが、ストラップの途中位置に設ける態様とすることができる。また、上記第二〜第四の実施形態においては、ストラップを短縮するために短縮ストラップを用いているが、ストラップを直接縫合することによって、ストラップ長さを調整する態様とすることができる。
【００５２】
さらに、上記第一の実施形態では、ストラップ切離し手段として電熱線を用いているが、これに代えて糸を用い、糸を切断するための電熱線を設ける態様とすることもできる。この態様および第三の実施形態で、糸を切断するために電熱線を用いているが、これに代えて、火薬や発火物などを用い、または電熱線およびこれらを併用する態様とすることもできる。また、切離し手段としては、ストラップを着脱形式とした着脱機構とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るに係るエアバッグ装置の縦断面図である。
【図２】エアバッグ本体の展開状態を示す模式図であり、（ａ）がもっとも短いストラップでエアバッグ本体の展開高さが規制される場合、（ｂ）が次に短いストラップでエアバッグ本体の展開高さが規制される場合、（ｃ）がもっとも長いストラップでエアバッグ本体の展開高さが規制される場合である。
【図３】第二の実施形態に係るエアバッグ装置の模式的構成図である。
【図４】第二の実施形態に係るエアバッグ装置における短縮ストラップの接合部分を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。である。
【図５】第三の実施形態に係るエアバッグ装置における短縮ストラップの接合部分の変形例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。である。
【図６】第四の実施形態に係るエアバッグ装置における短縮ストラップの接合部分の変形例を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。である。
【符号の説明】
【００５４】
１…エアバッグ装置、２…エアバッグ本体、３…インフレータ、４…第一ストラップ、５…第二ストラップ、６…第三ストラップ、７…第四ストラップ、８…第五ストラップ、９…第六ストラップ、１０…エアバッグ装置、１１…ストラップ、１２…主ストラップ、１３…第一短縮ストラップ、１３Ａ…第一短縮ストラップ上部、１３Ｂ…第一短縮ストラップ下部、１４…第二短縮ストラップ、１４Ａ…第二短縮ストラップ上部、１４Ｂ…第二短縮ストラップ下部、１５…第一接合部、１６…第二接合部、１７…電熱線、２１…糸、３１…補助糸。
【図１】
2005161990.tif 000003
【図２】
2005161990.tif 000004
【図３】
2005161990.tif 000005
【図４】
2005161990.tif 000006
【図５】
2005161990.tif 000007
【図６】
2005161990.tif 000008