(57)【要約】【課題】  バックドアの使い勝手を向上させることができる車両の後部構造を提供する。【解決手段】  ワンボックスカー１の後部において車体２の後面２１の上縁部２３には上下方向Ａに回動自在に支持されて開口部２２を開閉するバックドア３が設けられている。このバックドア３は、上下に分割された上側ドア３１および下側ドア３２と、両ドア３１、３２を連結するヒンジ３３、３３とを中心にして構成されている。上側ドア３１の車内側には左右側に滑車３５、３５が設けられており、下側ドア３２の左右側にはドア側突起部が設けられている。また車体２の後面２１の左右側には車体側突起部が滑車３５とドア側突起部との間に設けられている。さらにワンボックスカー１の後部には、滑車３５に吊り下げられて両端部４２、４３が下側ドア３２と車体２の後面２１とに固定されて張られたワイヤー４、４が設けられている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後面に設けられた開口部の上縁部に上下方向に回動自在に支持されて前記開口部を開閉するバックドアを備えた車両の後部構造において、
前記バックドアを、上下に分割した上側ドアおよび下側ドアと、この下側ドアを前記上側ドアに上下方向に回動自在に連結させるドア連結手段とから構成し、
前記上側ドアが前記バックドアの分割位置と前記バックドアの全開位置との間で上下方向に回動するのに伴い、前記下側ドアを前記ドア連結手段を介して前記バックドアの全閉位置と前記上側ドアの車内側へ折り畳む折り畳み位置との間で上下方向に回動させる下側ドア回動手段を備えたことを特徴とする車両の後部構造。
【請求項２】
前記ドア連結手段は、一端側が前記上側ドアの車内側に固定されて他端側が前記下側ドアの車内側に固定されるとともに、上下方向に折り曲げ自在に形成されたヒンジから構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
【請求項３】
前記下側ドア回動手段は、前記上側ドアの車内側に設けられた吊り下げ手段と、この吊り下げ手段よりも下方に位置して前記下側ドアの車内側および前記車体の後部に設けられた一対の固定手段と、前記吊り下げ手段に吊り下げられた状態で両端部が前記一対の固定手段を介して前記下側ドアの車内側および前記車体の後部に固定されて張られた紐状部材とから構成され、
前記吊り下げ手段は、前記紐状部材を前記車体の前後方向へ移動可能に支持するように形成されている一方、
前記紐状部材は、前記上側ドアが上下方向に回動することにより前記吊り下げ手段が上下方向に移動するのに伴い、前記下側ドアに固定された一方の端部が上下方向に移動することにより前記下側ドアを上下方向に回動させることを特徴とする請求項１または２記載の車両の後部構造。
【請求項４】
前記一対の固定手段は突出して形成されている一方、前記紐状部材の前記両端部は前記一対の固定手段に隙間をあけて引っ掛かるように環状に形成されたことを特徴とする請求項３記載の車両の後部構造。
【請求項５】
前記吊り下げ手段は、前記上側ドアの車内側に揺動自在に設けられたことを特徴とする請求項３または４記載の車両の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跳ね上げ式のバックドアを備えた車両の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワンボックスカーの後部には、例えば図８に示すワンボックスカー１００のように車体１０１の後面１０２に開口部１０３が設けられており、開口部１０３の上縁部１２１にはヒンジ１０４を介して跳ね上げ式のバックドア１０５が取り付けられている。このバックドア１０５は、上端部１５１がヒンジ１０４を介して上縁部１２１に取り付けられて上下方向Ａに回動自在に支持されており、上下方向Ａに回動することにより開口部１０３を開閉している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、跳ね上げ式のバックドア１０５は車体１０１に上下方向Ａに回動自在に支持されていることから、車両１００の後方側には図９に示すような上下方向Ａに延在するバックドア１０５の回動軌跡１０５ｘが形成される。
【０００４】
このため、車両１００を止めた際に後方側に形成されるスペース１１０において左右方向の長さが車幅より長くても前後方向Ｂの長さ１１０ａがバックドア１０５の回動軌跡１０５ｘの前後方向Ｂの長さ１０５ａ（回動軌跡１０５ｘの後端と車体１０１後端とを結ぶ直線距離）よりも短い場合には、バックドア１０５を開閉する際に後方に位置する壁１１０等の物に接触してしまうので十分に開閉することができない。
【０００５】
また車両後方側にバックドア１０５を開閉させるのに十分なスペース１２０があってもバックドア１０５の上下方向の長さ寸法１０５ｂが比較的大きい場合にはバックドア１０５の回動軌跡１０５ｘが車体後方側へさらに膨らむため、人が後退しながらバックドア１０５を開閉しなければならない。したがって、バックドア１０５の使い勝手が良くなかった。
【０００６】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、バックドアの使い勝手を向上させることができる車両の後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載の車両の後部構造においては、車体の後面に設けられた開口部の上縁部に上下方向に回動自在に支持されて前記開口部を開閉するバックドアを備えた車両の後部構造において、前記バックドアを、上下に分割した上側ドアおよび下側ドアと、この下側ドアを前記上側ドアに上下方向に回動自在に連結させるドア連結手段とから構成し、前記上側ドアが前記バックドアの分割位置と前記バックドアの全開位置との間で上下方向に回動するのに伴い、前記下側ドアを前記ドア連結手段を介して前記バックドアの全閉位置と前記上側ドアの車内側へ折り畳む折り畳み位置との間で上下方向に回動させる下側ドア回動手段を備えたものとしている。
【０００８】
かかる構成においては、開閉時にバックドアの下側ドアが車内側へ折り曲げられながら上下方向に回動するため、折り曲げられない従来のバックドアに比べてバックドアの回動軌跡の前後方向の長さが短くなる。したがって、車両後方側のスペースが従来のバックドアが開閉可能なスペースよりも狭くてもバックドアを十分に開閉することが可能になる。また、バックドアの上下方向の長さ寸法が比較的大きくても人が後退せずにバックドアを開閉することも可能になる。
【０００９】
また請求項２記載の車両の後部構造においては、前記ドア連結手段は、一端側が前記上側ドアの車内側に固定されて他端側が前記下側ドアの車内側に固定されるとともに、上下方向に折り曲げ自在に形成されたヒンジから構成されたものとしている。
【００１０】
かかる構成においては、簡単な構成で下側ドアを上側ドアに上下方向に回動自在に連結させることができる。
【００１１】
また請求項３記載の車両の後部構造においては、前記下側ドア回動手段は、前記上側ドアの車内側に設けられた吊り下げ手段と、この吊り下げ手段よりも下方に位置して前記下側ドアの車内側および前記車体の後部に設けられた一対の固定手段と、前記吊り下げ手段に吊り下げられた状態で両端部が前記一対の固定手段を介して前記下側ドアの車内側および前記車体の後部に固定されて張られた紐状部材とから構成され、前記吊り下げ手段は、前記紐状部材を前記車体の前後方向へ移動可能に支持するように形成されている一方、前記紐状部材は、前記上側ドアが上下方向に回動することにより前記吊り下げ手段が上下方向に移動するのに伴い、前記下側ドアに固定された一方の端部が上下方向に移動することにより前記下側ドアを上下方向に回動させるものとしている。
【００１２】
かかる構成においては、簡単な構成で下側ドアを上下方向に回動させることができる。
【００１３】
また請求項４記載の車両の後部構造においては、前記一対の固定手段は突出して形成されている一方、前記紐状部材の前記両端部は前記一対の固定手段に隙間をあけて引っ掛かるように環状に形成されたものとしている。
【００１４】
かかる構成においては、紐状部材の両端部の動きに自由度が生じるため、紐状部材の動きをスムーズにすることができる。
【００１５】
また請求項５記載の車両の後部構造においては、前記吊り下げ手段は、前記上側ドアの車内側に揺動自在に設けられたものとしている。
【００１６】
かかる構成において、紐状部材が吊り下げ手段上を移動する際には吊り下げ手段が揺動することにより紐状部材の移動に伴って上側ドアにかかる負荷が軽減されるため、紐状部材の動きをスムーズにすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の請求項１記載の車両の後部構造においては、開閉時にバックドアの下側ドアが車内側へ折り曲げられながら上下方向に回動するため、折り曲げられない従来のバックドアに比べてバックドアの回動軌跡の前後方向の長さが短くなる。したがって、車両後方側のスペースが従来のバックドアが開閉可能なスペースよりも狭くてもバックドアを十分に開閉することが可能になる。また、バックドアの上下方向の長さ寸法が比較的大きくても人が後退せずにバックドアを開閉することも可能になる。よって、バックドアの使い勝手を向上させることができる。
【００１８】
また請求項２記載の車両の後部構造においては、簡単な構成で下側ドアを上側ドアに上下方向に回動自在に連結させることができる。よって、コストを抑えながらバックドアの使い勝手を向上させることができる。
【００１９】
また請求項３記載の車両の後部構造においては、簡単な構成で下側ドアを上下方向に回動させることができる。よって、コストを抑えながらバックドアの使い勝手を向上させることができる。
【００２０】
また請求項４記載の車両の後部構造においては、紐状部材の両端部の動きに自由度が生じるため、紐状部材の動きをスムーズにすることができる。よって、バックドアの開閉操作性を向上させることができる。
【００２１】
また請求項５記載の車両の後部構造においては、紐状部材が吊り下げ手段上を移動する際には吊り下げ手段が揺動することにより紐状部材の移動に伴って上側ドアにかかる負荷が軽減されるため、紐状部材の動きをスムーズにすることができる。よって、バックドアの開閉操作を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明をより詳細に説明するために、以下添付図面に従ってこれを説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態を示すワンボックスカー１の後部構造の右側面図である。このワンボックスカー１の後部には、車体２の後面２１に開口部２２が設けられており、開口部２２の上縁部２３には跳ね上げ式のバックドア３が取り付けられている。このバックドア３は、図２に示すように上端部３０がヒンジ２４を介して上縁部２３に取り付けられて上下方向Ａに回動自在に支持されており、上下方向Ａに回動することにより開口部２２を開閉している。
【００２４】
またこのバックドア３は、図３にも示すように上下に分割された上側ドア３１および下側ドア３２と、両ドア３１、３２を連結する本発明のドア連結手段である一対のヒンジ３３、３３とを中心にして構成されている。そして両ドア３１、３２の分割面である上側ドア３１の下端面３１ａと下側ドア３２の上端面３２ａとにはゴム製の板３４が貼り付けられている。
【００２５】
上側ドア３１は、図４に示すように車内側を構成するインナパネル３１１の左右側縁部３１１ａの中間部にそれぞれ開口部３１２が設けられているとともに、開口部３１２を塞ぐ閉塞部材３１３が設けられている。
【００２６】
この閉塞部材３１３は、開口部３１２を塞ぐ閉塞部３１３ａと、閉塞部３１３ａの周縁側に設けられた取付部３１３ｂとから構成されており、この取付部３１３ｂ開口部３１２の周縁部３１４にピン３１５で取り付けられている。また閉塞部３１３ａは上側ドア３１の内部３１ｘへ向かって凹んで形成されており、その底部３１３ｃには挿通穴３１３ｄが設けられている。
【００２７】
そしてこの閉塞部材３１３内には本発明の吊り下げ手段である滑車３５が設けられている。この滑車３５は、閉塞部３１３ａの底部３１３ｃに取り付けられた支持部材３５１と、支持部材３５１に回転軸３５２を介して車体の前後方向Ｂに回転自在に支持されたローラ３５３とを備えている。
【００２８】
支持部材３５１は、閉塞部３１３ａの底部３１３ｃに取り付けられた支持部材取付部３５４と、支持部材取付部３５４に取り付けられた支持部材本体３５５とから構成されている。
【００２９】
支持部材取付部３５４はＩ字状に形成されており、閉塞部３１３ａの底部３１３ｃの挿通穴３１３ｄを挿通した挿通部３５４ａと、挿通部３５４ａの内端（車体後方側端）に設けられた内側係止部３５４ｂと、挿通部３５４ａの外端（車体前方側端）に設けられた外側係止部３５４ｃとから構成されている。
【００３０】
内側係止部３５４ｂは閉塞部３１３ａの底部３１３ｃの内面３１３ｅに係止するように挿通部３５４ａよりも左右に長く形成されている。したがって、滑車３５は支持部材３５１の挿通部３５４ａが閉塞部３１３ａの挿通穴３１３ｄに挿通されるとともに内側係止部３５４ｂが閉塞部３１３ａで係止されることによって上側ドア３１の車内側に揺動自在に設けられている。
【００３１】
また外側係止部３５４ｃは、閉塞部３１３ａの底部３１３ｃの外面３１３ｆに係止するように挿通部３５４ａよりも左右に長く形成されているとともに、外側係止部３５４ｃの左右方向に内部を貫通した貫通穴３５４ｄが設けられている。
【００３２】
一方、支持部材本体３５５は、外側係止部３５４ｃに取り付けられた第一取付部３５６と、第一取付部３５６にピン３５７、３５７で取り付けられた第二取付部３５８とから構成されている。
【００３３】
第一取付部３５６は、外側係止部３５４ｃの貫通穴３５４ｄを挿通したコ字状の挿通部３５６ａと、挿通部３５６ａの両端側から外側へノ字状に延出した一対の延出部３５６ｂ、３５６ｂとから構成されている。
【００３４】
したがって支持部材本体３５５は、挿通部３５６ａが外側係止部３５４ｃの貫通穴３５４ｄに挿通されるとともに挿通部３５６ａと両延出部３５６ｂ、３５６ｂが外側係止部３５４ｃで係止されることによって支持部材取付部３５４に揺動自在に設けられている。
【００３５】
一方、第二取付部３５８は富士山状に形成されており、頂上３５８ａを車体前方側へ向けて底部３５８ｂの両端部が両延出部３５６ｂ、３５６ｂの先端部にピン３５７でとめられている。そして第二取付部３５８の中央部分には前記回転軸３５２が車幅方向に取り付けられている。
【００３６】
また前記ローラ３５３は中心部が回転軸３５２に支持されて車体の前後方向Ｂに回転するように構成されており、ローラ３５３の外周面３５３ａにはローラ３５３の外周に沿って溝（図示せず）が形成されている。
【００３７】
一方、前記下側ドア３２には、図３に示すように上端部３２１の車外側面３２２の中央部に取っ手３６が設けられている。また下側ドア３２において下端部３２３の車内側面３２４には、図５にも示すように内面３２４の左右側縁部３２５、３２５に本発明のドア側の固定手段を構成する一対のドア側突起部３７、３７が設けられている。
【００３８】
このドア側突起部３７は下側ドア３２の下端部３２３の車内側面３２４から前方へ突出して形成されており、車内側面３２４から突出した基部３７１と、基部３７１の先端に設けられた係止部３７２とから構成されている。基部３７１は円柱状に形成されている一方、係止部３７２は基部３７１よりも幅広な球状に形成されている。
【００３９】
また前記ヒンジ３３は、図３に示すように上側ドア３１の下端部３１ｂの車内側面３１ｃ（インナパネル３１１の外面）に取り付けられた上側ドア取付部３３１と、上側ドア取付部３３１の下端部３３１ａに回動軸３３２を介して上端部３３３ａが上下方向に回動自在に支持されて下側ドア３２の上端部３２１の内面３２に取り付けられた下側ドア取付部３３３とから構成されている。
【００４０】
したがってヒンジ３３は、一端側が上側ドア３１の内側に固定されるとともに他端側が下側ドア３２の内側に固定されて上下方向Ａに折り曲げ自在に形成されており、下側ドア３２を上側ドア３１に上下方向Ａに回動自在に連結させている。
【００４１】
一方、図６に示すように車体２の後面２１において開口部２２の左右右側縁部２５、２５には、本発明の車体側の固定手段を構成する一対の車体側突起部２６、２６が、滑車３５、３５とドア側突起部３６、３６との間に位置して設けられている。
【００４２】
この車体側突起２６は車体２の後面２１から後方へ突出して形成されており、後面２１から突出した基部２６１と、基部２６１の先端に設けられた係止部２６２とから構成されている。基部２６１は円柱状に形成されている一方、係止部２６２は基部２６１よりも幅広な球状に形成されている。
【００４３】
またこのワンボックスカー１の後部には本発明の紐状部材である左右一対のワイヤー４、４が設けられており、このワイヤー４、４と、滑車３５、３５と、ドア側突起部３７、３７と、車体側突起部２６、２６とにより本発明の下側ドア回動手段が構成されている。
【００４４】
このワイヤー４は、図２や図４に示すように中間部４１が滑車３５のローラ３５３に車体の前後方向Ｂに移動自在に支持されて吊り下げられており、図５や図６に示すようにドア側端部４２、車体側端部４３は両突起部３７、２６を介して下側ドア３２と車体２の後面２１とに固定されて張られた状態で設けられている。そしてワイヤー４の両端部４２、４３は、ドア側突起部３７と車体側突起部２６とに隙間４２ａ、４３ａをあけた状態で引っ掛かるように環状に形成されている。
【００４５】
またこのワンボックスカー１の後部には、図２に示すように両ワイヤー４、４よりも上方に、上側ドア３１の内側と車体後面２１の左右側縁部２５、２５とを連結する一対のガスステー５、５が設けられている。
【００４６】
このガスステー５は、上側ドア３１のインナパネル３１１（図４参照）の上部に上端側が取り付けられたシリンダーチューブ５１と、シリンダーチューブ５１の下端側から内部上端側が往復自在に挿入されて下端側が車体後面２１の左右側縁部２５に取り付けられたロッド５２とを備えている。
【００４７】
シリンダーチューブ５１は内部にガスが封入されている一方、ロッド５２の一端にはピストン（図示せず）が設けられており、バックドア３の全閉時にはシリンダーチューブ５１内のガスがこのピストンで押されて圧縮された状態となっている。
【００４８】
かかる構成においてバックドア３を開けるには、下側ドア３２の取っ手３６を持ってバックドア３を上げていく。すると図７に示すように上側ドア３１がバックドア３の分割位置Ｃから全開位置Ｄへ回動していくのに伴い、滑車３５、３５が上方へ移動していく。
【００４９】
この滑車３５、３５の上方への移動に伴い、ワイヤー４、４は、ローラ３５３、３５３の回転を利用しながらローラ３５３、３５３の前方側へ移動していき、これによってドア側の端部４２、４２が上方へ移動していく。
【００５０】
このドア側の端部４２、４２の移動によって下側ドア３２は車内側へ引き上げられてヒンジ３３、３３が上方へ折り曲げられることにより全閉位置Ｅから車内側に上方へ回動して上側ドア３１の車内側へ折り畳まれる。
【００５１】
また上側ドア３１が所定位置よりも上がったときには、ガス圧によってガスステー５、５のロッド５２、５２が上方へ伸びて上側ドア３１を上方へ付勢する。したがって、上側ドア３１はガスステー５、５の伸び力によって助力されながら全開位置Ｄに位置するまで自然に上方へ回動していき、下側ドア３２が折り畳まれた状態で上側ドア３１を全開位置Ｄに保持する。
【００５２】
一方、バックドア３を閉めるには、下側ドア３２の取っ手３６を持ってバックドア３を下げていく。すると、図７に示すように上側ドア３１がバックドア３の全開位置Ｄから分割位置Ｃへ回動していくのに伴い、滑車３５、３５が下方へ移動していく。
【００５３】
この滑車３５、３５の下方への移動に伴い、ワイヤー４、４は、ローラ３５３、３５３の回転を利用しながらローラ３５３、３５３の後方側へ移動していき、これによってドア側の端部４２、４２が下方へ移動していく。
【００５４】
このドア側の端部４２、４２の移動によって下側ドア３２は車外側へ下げられてヒンジ３３、３３が下方へ折り曲げられることにより、上側ドア３１の車内側に折り畳まれた折り畳み位置Ｆから車外側に下方へ回動して元の状態（全閉位置Ｅ）に戻る。
【００５５】
また上側ドア３１が所定位置よりも下がったときには、バックドア３の自重によりガスステー５、５のロッド５２、５２が縮んで上側ドア３１を下方へ付勢する。したがって、上側ドア３１はバックドア３の自重によって助力されながら分割位置Ｃに戻るまで自然に下方へ回動していく。
【００５６】
このように本実施の形態においては、バックドア３の開閉時に下側ドア回動手段によって下側ドア３２を全閉位置Ｅと折り畳み位置Ｆとの間で上下方向Ａに回動させることにより、バックドア３は車内側へ折り曲げられながら上下方向Ａに回動する。
【００５７】
このため、上下方向の長さ寸法１０５ｂがバックドア３の上下方向の長さ３ｂと同じで折り曲げ可能に形成されていない従来のバックドア１０５（図８及び図９参照）に比べ、バックドア３の回動軌跡３ｘの前後方向Ｂの長さ３ａは従来のバックドア１０５の回動軌跡１０５ｘの前後方向の長さ１０５ａよりも短くなる。
【００５８】
したがって、車両１を止めた際に後方側に形成されるスペース１１０が、従来のバックドア１０５が開閉可能なスペース１２０よりも狭くても、スペース１１０の前後方向Ｂの長さ１１０ａが回動軌跡３ｘの前後方向Ｂの長さ３ａよりも長ければ、後方に位置する壁１１０等の物に接触してしまうことなくバックドア３を十分に開閉することが可能になる。また、バックドア３が折り曲げられることにより上下方向の長さ寸法３ｂが比較的大きくても人が後退せずにバックドア３を開閉することも可能になる。よって、本実施の形態の車両１の後部構造においてはバックドア３の使い勝手を向上させることができる。
【００５９】
また、バックドア３の上側ドア３１と下側ドア３２を連結するドア連結手段としてヒンジ３３を使用したことにより、簡単な構成で下側ドア３２を上側ドア３１に上下方向Ａに回動自在に連結させることができる。よって、本実施の形態の車両１の後部構造においてはコストを抑えながらバックドア３の使い勝手を向上させることができる。
【００６０】
また、両ドア３１、３２の分割面である上側ドア３１の下端面３１ａと下側ドア３２の上端面３２ａとにゴム製の板３４を設けたことにより、バックドア３を分割して構成しても水密性及び安全性を維持することができる。
【００６１】
また、下側ドア回動手段をワイヤー４、４と、滑車３５、３５と、ドア側突起部３７、３７と、車体側突起部２６、２６とから構成したことにより、簡単な構成で下側ドア３２を上下方向Ａに回動させることができる。よって、本実施の形態の車両１の後部構造においてはコストを抑えながらバックドア３の使い勝手をさらに向上させることができる。
【００６２】
またワイヤー４の両端部４２、４３は、ドア側突起部３７と車体側突起部２６に隙間４２ａ、４３ａをあけて引っ掛かるように環状に形成されていることによ両端部４２、４３の動きに自由度が生じるため、ワイヤー４の動きをスムーズにすることができる。よって、本実施の形態の車両１の後部構造においては、バックドア３の開閉操作性を向上させることができる。
【００６３】
また、滑車３５は上側ドア３１の車内側に揺動自在に設けられていることから、ワイヤー４が滑車３５上を移動する際には滑車３５が揺動する。このことによりワイヤー４の移動に伴って上側ドア３１にかかる負荷が軽減されるため、ワイヤー４の動きをスムーズにすることができる。よって、本実施の形態の車両１の後部構造においては、バックドア３の開閉操作性をさらに向上させることができる。
【００６４】
なお本実施の形態の車両１の後部構造においては紐状部材としてワイヤー４を使用し、紐状部材を吊り下げる吊り下げ手段として滑車３５を使用したが、この他に例えば紐状部材としてチェーンやベルト等を使用しても良いし、吊り下げ手段として歯車や、紐状部材を挿通する挿通穴を有した部材や紐状部材を引っ掛ける鉤状の部材等を使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施の形態を示すワンボックスカーの後部構造の右側面図である。
【図２】バックドアを途中まで開けた状態を示すワンボックスカーの後部構造の右側面図である。
【図３】バックドアの右側面図である。
【図４】バックドアにおいて上側ドアの要部を示す断面図である。
【図５】バックドアにおいて下側ドアの下端部を示す右側面図である。
【図６】車体後部において中間部の要部を示す右側面図である。
【図７】バックドアの開閉動作を示すワンボックスカーの後部構造の右側面図である。
【図８】従来のワンボックスカーの後部構造を示す斜視図である。
【図９】図８の右側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１    ワンボックスカー
２    車体
３    バックドア
４    ワイヤー
２１    後面
２２    開口部
２３    上縁部
２６    車体側突起部
３１    上側ドア
３２    下側ドア
３３    ヒンジ
３５    滑車
３７    ドア側突起部
４２    ドア側端部
４２ａ    隙間
４３    車体側端部
４３ａ    隙間
Ａ    上下方向
Ｂ    車体の前後方向
Ｃ    分割位置
Ｄ    全開位置
Ｅ    全閉位置
Ｆ    折り畳み位置
【図１】
2005153554.tif 000003
【図２】
2005153554.tif 000004
【図３】
2005153554.tif 000005
【図４】
2005153554.tif 000006
【図５】
2005153554.tif 000007
【図６】
2005153554.tif 000008
【図７】
2005153554.tif 000009
【図８】
2005153554.tif 000010
【図９】
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