(57)【要約】【課題】    門扉の開閉操作時における操作力が操作者の負担とならないものとし、風等の影響により独りでに自走するのを防止すると共に、門扉移動端に開閉操作者が配置していないと移動することができない門扉を提供する。【解決手段】    扉体２の下部に複数の車輪３を備え通路部を開閉可能に移動する門扉１であって、少なくとも一つの車輪３Ａにブレーキパッドが接触して常時ブレーキ力を作用する制動手段６と、門扉移動端に位置する門扉開閉操作用の把手２１に連結され前記ブレーキ力を解除する解除手段とから成る移動制御装置５を設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
扉体の下部に複数の車輪を備え通路部を開閉可能に移動する門扉であって、少なくとも一つの車輪に常時ブレーキ力を作用する制動手段と、門扉移動端に位置する門扉開閉操作用の把手に連結され前記ブレーキ力を解除する解除手段とから成る移動制御装置を設けたことを特徴とする門扉。
【請求項２】
ブレーキ力を作用する制動手段は、少なくとも一つの車輪に常時接触するよう付勢するブレーキパッドを設けたことを特徴とする請求項１に記載の門扉。
【請求項３】
ブレーキ力を解除する解除手段は、把手を門扉の移動方向に向けて揺動することによってブレーキ力を解除することを特徴とする請求項１または２に記載の門扉。
【請求項４】
ブレーキパッドにワイヤを連結し、把手を揺動することによりワイヤを引っ張ってブレーキパッドを車輪から離間することを特徴とする請求項２または３に記載の門扉。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下部に複数の車輪を備え通路部を開閉可能に移動する門扉であって、風等の作用により独りでに自走するのを防止した門扉に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、開閉操作を円滑なものとするために、下部に複数の車輪を備え、該車輪を路面や路面に敷設したレールの上を転動させる門扉が知られている。このような門扉は、車輪を設けたことによって開閉操作を円滑なものとすることができるが、門扉の移動抵抗が小さくなるため、移動速度が高速となってしまうおそれがある。特に、大きな重量の門扉を移動する場合、一旦移動を開始すると、慣性力が働いて、開閉操作者が門扉を停止させるのに大きな力を必要とするものであった。
【０００３】
特許文献１には、ロータリーダンパーを利用した門扉における制動装置が開示されている。特許文献１の制動装置は、門扉に設けたレールに常に接触する回転機構を設け、この回転機構にロータリーダンパーを設けたものであり、ロータリーダンパーのブレーキ力を作用させて門扉の移動スピードを制御するものである。
ロータリーダンパーとは、粘性流体が収容されたハウジング内に、回転ローラの回転軸と連結された抵抗体を粘性流体に浸漬するように配置したものであり、回転ローラが回転したときに、粘性流体から抵抗体に作用する粘性抵抗によって回転ローラの回転速度の上昇を抑え、門扉の移動速度を抑制することができる。
特許文献２、３も同様にロータリーダンパーを設けた門扉が示されており、門扉の移動速度の急激な上昇を抑えるものである。
【０００４】
しかしながら、上記従来技術に使用されているロータリーダンパーは、門扉を移動しようとすると、門扉の移動速度に関係無く粘性抵抗が生じるため、門扉の移動速度が小さい場合には、門扉の開閉操作が重く感じられるものである。特に、門扉が停止している状態から移動する場合には、大きな粘性抵抗に抗して門扉を移動しなければならないものである。さらに、ロータリーダンパーは流体の粘性抵抗を利用しているため、使用環境の温度によって流体の粘度が変化し、安定した制動能力を発揮できないという問題がある。
【０００５】
また、門扉移動端が軌条上に存在する障害物と衝突する事故があるが、これは門扉の開閉操作者が門扉移動端から離れた部位を掴んで門扉を開閉操作することにより、移動端にある障害物を確認できなかったり、慣性力が作用して移動している門扉を開閉操作者が停止することができない等の事情に起因するものであった。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１０２９５８号公報
【特許文献２】特開２０００−２３４４６８号公報
【特許文献３】特開平８−２００４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、門扉の開閉操作時における操作力が操作者の負担とならないものとし、風等の影響により独りでに自走するのを防止すると共に、門扉移動端に開閉操作者が配置していないと移動することができない門扉を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、このような事情に鑑み鋭意検討を重ねた結果、扉体の下部に複数の車輪を備え通路部を開閉可能に移動する門扉であって、少なくとも一つの車輪に常時ブレーキ力を作用する制動手段と、門扉移動端に位置する門扉開閉操作用の把手に連結され前記ブレーキ力を解除する解除手段とから成る移動制御装置を設けたことによって所期の目的を達成したものである。
【０００９】
ブレーキ力を作用する制動手段は、少なくとも一つの車輪に常時接触するよう付勢するブレーキパッドを設けたものである。
【００１０】
ブレーキ力を解除する解除手段は、把手を門扉の移動方向に向けて揺動することによってブレーキ力を解除するものである。
【００１１】
さらに、ブレーキパッドにワイヤを連結し、把手を揺動することによりワイヤを引っ張ってブレーキパッドを車輪から離間するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明門扉によれば、移動制御装置の制動手段により、門扉下部に備えられた複数の車輪の内、少なくとも一つは常時ブレーキ力が作用している状態であるので、風等の作用により門扉が独りでに自走することが防止できると共に、門扉を開閉操作する把手にブレーキ力を解除する解除手段を連結しているので、門扉を開閉操作する際は、ブレーキ力を解除し、これまでの門扉と変わらない操作性を得ることができる。また、門扉移動端に位置する把手を掴んで開閉操作しなければ、門扉が移動できないものであり、開閉操作者が門扉の移動軌条上にある障害物の有無を確実に認識でき、門扉と障害物の衝突事故を未然に防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づき説明する。
図１乃至図８は本発明門扉の実施例であり、図中１は門扉を表わし、扉体２と扉体２の下部に配設された複数の車輪３を備えている。通路部ＴにはレールＲが敷設されており、車輪３はレールＲの上面を転動する。図１は門扉１の閉成状態であり、通路部Ｔの一側に立設した戸当り支柱４に扉体２の一側が当接し、図示しない錠装置によって戸当り支柱４と門扉１が施錠可能となっている。一方、門扉１を開成状態とするには、扉体２の一側に設けられた把手２１を掴んで、門扉１を戸当り支柱４から離れる方向に向けて移動し、通路部Ｔが開成された状態となる。このように、門扉１は通路部Ｔを開閉可能に移動する。
【００１４】
さらに門扉１には、移動制御装置５が設けられている。移動制御装置５は、戸当り端に位置する車輪３Ａにブレーキ力を作用する制動手段６と、前記ブレーキ力を解除する解除手段７とから構成されている。制動手段６は、車輪３Ａに当接可能なブレーキパッド６１と、車輪３Ａにブレーキパッド６１が当接するよう付勢する弾性部材６２と、ブレーキパッド６１と弾性部材６２を保持する保持部材６３とから構成されている。保持部材６３には、ブレーキパッド保持部６３１が形成され、ブレーキパッド保持部６３１に収容されたブレーキパッド６１が車輪３Ａの周囲に当接するよう、弾性部材６２がブレーキパッド保持部６３１とブレーキパッド６１の間に配設され、ブレーキパッド６１を車輪３Ａの周囲に押付けている。
【００１５】
従って、ブレーキパッド６１は、常時車輪３Ａに当接し、車輪３Ａが転動しないよう制動手段６によるブレーキ力が作用している。なお、本実施例において、車輪３Ａはステンレス鋼によって形成し、ブレーキパッド６１は、ポリアセタール樹脂によって形成しているが、耐摩耗性に優れ、接触したときに大きな摩擦力を発生するものであれば、種々の材質を採用することができる。図中３１は車輪３Ａを扉体２の下部に取り付けるためのブラケットであり、３２はレールＲと係合する門扉１の転倒防止金具である。
【００１６】
一方、解除手段７は、一端がブレーキパッド６１に連結され、他端が把手２１に連結されている。解除手段７は、ブレーキパッド６１と把手２１の近傍の間に掛け渡された連結ワイヤ７１と、連結ワイヤ７１の他端に連結されたワイヤ引上げ装置７２とから構成されている。また、連結ワイヤ７１の中間位置にはターンバックル７１１が設けられ、連結ワイヤ７１の張力が調整可能である。連結ワイヤ７１は扉体２の下横胴縁２２と縦框２３の内部に挿通されており、扉体２の角部に滑車２４を設けて連結ワイヤ７１をガイドしている。なお、連結ワイヤ７１はフレキシブルワイヤチューブの中を通して配設することも可能である。
【００１７】
ワイヤ引上げ装置７２は、扉体２の縦框２３内に配設されたガイド部材７２１と、ガイド部材７２１に沿って横方向に移動可能な、スライド部材７２２と、スライド部材７２２と係合して上下方向に移動可能な引上げ部材７２３とから構成されている。引上げ部材７２３の下部には連結ワイヤ７１の他端が取付られている。スライド部材７２２の上面には、中央が断面略Ｖ字状に窪んだカム面７２２１が形成され、カム面７２２１に引上げ部材７２３の係合部７２３１が係合している。なお、スライド部材７２２の中央位置には上下方向に貫通する貫通孔７２２２が形成され、この貫通孔７２２２に引上げ部材７２３が挿通されている。
【００１８】
よって、スライド部材７２２をガイド部材７２１に沿って水平方向にスライドすると、引上げ部材７２３の係合部７２３１がカム面７２２１の上面に沿って上下移動する。係合部７２３１が上方に移動すると、引上げ部材７２３が上昇し、連結ワイヤ７１も上方に引上げられ、連結ワイヤ７１の一端に連結したブレーキパッド６１が弾性部材６２の付勢力に抗して移動し、ブレーキパッド６１が車輪３Ａから離間し、車輪３Ａのブレーキ力が解除される。なお、ブレーキパッド６１は弾性部材６２によって車輪３Ａに向けて付勢されているので、連結ワイヤ７１にも車輪３Ａに向けた張力が働き、引上げ部材７２３には常時下向きの力が作用し、係合部７２３１は常時カム面７２１１の底部に位置した中立状態を維持する。
【００１９】
スライド部材７２２をガイド部材７２１に沿って移動させるのは、把手２１であり、把手２１は扉体２の移動端における前後面に設けられている。把手２１の上下位置には、把手取付ブラケット２５が扉体２に固着されており、該把手取付ブラケット２５に把手２１の腕杆２１１が回動自在に取り付けられている。把手２１の上側に位置する腕杆２１１は、その先端が縦框２３の内部にまで延長されており、スライド部材７２２の側面に形成した係合長孔７２２３と係合している。従って、把手２１を門扉の移動方向に沿って揺動すると、腕杆２１１が点Ｐを中心に水平回動した揺動状態となる。上側の腕杆２１１の先端と係合しているスライド部材７２２がガイド部材７２１に沿って移動し、カム面７２２１によって引上げ部材７２３の係合部７２３１を上方に移動させ、連結ワイヤ７１が上方に向けて引上げられる。
【００２０】
連結ワイヤ７１の一端が連結されているブレーキパッド６１は、弾性部材６２によって車輪３Ａに向けて付勢されているが、この弾性部材６２の付勢力に抗してブレーキパッド６１を車輪３Ａから離間させ、車輪３Ａのブレーキ力が解除される。把手２１から操作者の手を放すと、連結ワイヤ７１は弾性部材６２によって図７，８中下方向に付勢されているので、引上げ部材７２３の係合部７２３１は、スライド部材７２２のカム面７２２１の底部に位置する中立状態を維持しようとするため、スライド部材７２２が中立位置に向けて付勢され、把手２１も揺動前の状態に戻る。
【００２１】
以上の構成からなる本発明門扉の動作について説明する。先ず門扉が放置されている状態では、弾性部材６２によってブレーキパッド６１が車輪３Ａに向けて付勢され、ブレーキパッド６１が車輪３Ａの周縁に当接し、車輪３Ａにブレーキ力が作用し、風等によって門扉１が独りでに自走することはない。この時、スライド部材７２２は中立位置にあり、引上げ部材７２３の係合部７２３１は、カム面７２２１の底部に位置している。次に操作者が把手２１を掴んで門扉１を移動しようとすると、把手２１は点Ｐを中心に門扉の移動方向に沿って水平回動を行い、把手２１の上側の腕杆２１１の先端と係合しているスライド部材７２２がガイド部材７２１に沿って水平方向に移動する。そうすると、カム面７２２１と係合している係合部７２３１が上昇し、引上げ部材７２３が上方に移動する。引上げ部材７２３の移動に伴って、連結ワイヤ７１も上方に向けて引っ張られ、連結ワイヤ７１の一端に連結しているブレーキパッド６１が弾性部材６２の付勢力に抗して移動する。ブレーキパッド６１が移動すると、車輪３Ａとブレーキパッド６１が離間し、車輪３Ａのブレーキ力が解除され、車輪３Ａの転動がフリー状態となり、門扉１の移動が可能になる。この時、門扉１の移動方向は、操作者が把手２１を掴んで揺動した方向と一致するので、門扉１を無理なく移動操作することができる。
【００２２】
門扉１の移動が完了するか、あるいは不用意に門扉１の把手２１から操作者の手が離れると、弾性部材６２によって付勢されているブレーキパッド６１は直ちに車輪３Ａに当接し、車輪３Ａにブレーキ力を作用し、門扉１が停止することができる。再び門扉１を移動する場合は、移動したい方向に沿って把手２１を揺動し、門扉１に対して移動方向に向けた力を加えることにより、門扉１が移動する。
【００２３】
門扉１が移動する際、制動手段６によってブレーキ力が作用する車輪３Ａは、全くのフリー状態であるので、門扉１の移動に要する操作力は、移動制御装置５が設けられていない門扉と全く変わることなく操作することができる。また、門扉１の把手２１を揺動していない状態、即ち操作者が門扉１から離れている状態においては、制動手段６によって車輪３Ａにブレーキ力が常時作用している状態となるので、風等による力が門扉１に作用しても、門扉１が独りでに自走することはない。さらに、門扉１の把手２１を揺動した状態、即ち操作者によって門扉１を移動操作している状態においては、操作者が把手２１を掴める位置である門扉１の移動端に居なければ、門扉１を移動することができないので、門扉１の移動軌跡に存在する障害物との衝突を未然に防止することができる。
【００２４】
なお、上記実施例において、制動手段６は複数ある車輪の内、一つの車輪にブレーキ力を作用させたが、複数の車輪３に同時にブレーキ力を作用させても構わない。ブレーキ力を解除する解除手段は、連結ワイヤ７１を用いた機械式としたが、電磁石の作用等によりブレーキパッドを車輪に接触あるいは解除する電気式としても構わない。
また、ブレーキ力を作用させる車輪の位置は、門扉１の重心位置近くにある車輪が、確実に通路部Ｔに接触しているので、効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明門扉の正面図
【図２】本発明門扉の移動制御装置を表わす全体図
【図３】本発明門扉における車輪とレールの関係を表わす要部拡大図
【図４】本発明門扉における把手の取付部を表わす説明図
【図５】本発明門扉における把手の揺動を表わす正面図であり、（イ）が中立状態、（ロ）が揺動状態を表わす
【図６】本発明門扉における把手の揺動を表わす横断面であり、（イ）が中立状態、（ロ）が揺動状態を表わす
【図７】図６におけるＡ−Ａ線断面図であり、（イ）が中立状態、（ロ）が揺動状態を表わす
【図８】図６におけるを表わすＢ−Ｂ線断面図であり、（イ）が中立状態、（ロ）が揺動状態
【符号の説明】
【００２６】
１      門扉
２      扉体
３，３Ａ      車輪
５      移動制御装置
６      制動手段
７      解除手段
２１      把手
６１      ブレーキパッド
７１      連結ワイヤ
Ｔ      通路部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005290883.tif 000006
【図５】
2005290883.tif 000007
【図６】
2005290883.tif 000008
【図７】
2005290883.tif 000009
【図８】
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