(57)【要約】【課題】ワイヤハーネス接続等の作業性を向上させ、保守作業を容易にし、スペース効率を高めることができるＥＣＵボックスを提供する。【解決手段】グローブボックス１１の背面部には、作業窓１１ｗが設けられている。この作業窓１１ｗに面するように、グローブボックス１１の背面側には、リンフォース４を利用してＥＣＵボックス３が回動自在に配置されている。ＥＣＵボックス３の側面部には、ワイヤハーネス２のコネクタ２１が嵌合される接続用コネクタ３２が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に向かって開口する開口部を有するグローブボックスの背面側に配置されて、車両に関する各種制御を行うＥＣＵボードを収容するＥＣＵボックスであって、
前記グローブボックスの背面側に存在して他用途に用いられている所定部材、に回動自在に取り付けられた、
ことを特徴とするＥＣＵボックス。
【請求項２】
請求項１記載のＥＣＵボックスにおいて、
前記グローブボックスの最奥部である背面部には、作業窓が設けられており、
前記作業窓に面し、且つ、前記所定部材に回動自在に取り付けられた、
ことを特徴とするＥＣＵボックス。
【請求項３】
請求項１又は２記載のＥＣＵボックスにおいて、
前記所定部材は、
ワイヤーハーネス保持部材として、前記グローブボックスの背面側に固設されている長尺状のリンフォースである、
ことを特徴とするＥＣＵボックス。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のＥＣＵボックスにおいて、
側面部にワイヤーハーネスとの接続用コネクタが設けられた、
ことを特徴とするＥＣＵボックス。
【請求項５】
請求項４記載のＥＣＵボックスにおいて、
前記ＥＣＵボードが挿着される面は、前記作業窓に直面する位置からこの位置に対向する位置まで、少なくとも、１８０度回動可能である、
ことを特徴とするＥＣＵボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する各種制御を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）ボードを収容するＥＣＵボックスに関し、特に、グローブボックスの背面側に配置されるＥＣＵボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には、車両に関する各種制御を行うＥＣＵを収容するＥＣＵボックスが搭載されている。このようなＥＣＵボックスの中には、図１に示すように、インストルメントパネル１に設けられたグローブボックス１１と車両フロント部のエンジンルーム（不図示）との隙間を利用して配置されるものがある。ＥＣＵボックスは、電線束から構成されるワイヤハーネス２にて、他のＥＣＵボックスや計器等と電気的に接続される。
【０００３】
従来、このように配置されるＥＣＵボックス３′は、例えば、図８に示すように、上記ＥＣＵが実装されたＥＣＵボード３３が挿着される面がエンジンルーム７に対向するように、図示しない専用ブラケット等を用いて固定される。このように固定されたＥＣＵボックス３′にワイヤハーネス２を接続する場合には、グローブボックスをインストルメントパネル１に組み付ける前に、図中、太い矢印で示すように、コネクタ２１が車室側から接続用コネクタ３２′に嵌合される。この作業を容易にするために、接続用コネクタ３２′は、図８に示すように、車室側に対応する面に設けられている。そして、ＥＣＵボックス３′にワイヤハーネス２が接続された後に、グローブボックスがインストルメントパネルに組み付けられる。
【０００４】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開平６−９７６８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記従来技術には以下の問題があった。すなわち、上記のように、ＥＣＵボックス３′にワイヤハーネス２を接続する際に、ワイヤハーネス２の取り付け方法やコネクタ２１の嵌合方向に自由度がないので、作業性が好ましくなかった。また、図９に示すように、グローブボックス１１′は、車室に向かって開口する開口部１１ｆ以外は通常密閉されているので、一旦、グローブボックス１１′が取り付けられた後には、ＥＣＵボード３３の挿抜等の保守作業を行なうことが非常に困難であった。更に、グローブボックス１１′の背面とＥＣＵボックス３′との距離Ｌ２は、この間に取り付けられるワイヤハーネス２の折れ曲がり防止やコネクタ２１、接続用コネクタ３２′等のサイズにともなって、所定のスペースを確保する必要があった。これは、スペース効率の観点から好ましくなかった。
【０００６】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、ワイヤハーネス接続等の作業性を向上させ、保守作業を容易にし、スペース効率を高めることができるＥＣＵボックスを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載のＥＣＵボックスは、車室に向かって開口する開口部を有するグローブボックスの背面側に配置されて、車両に関する各種制御を行うＥＣＵボードを収容するＥＣＵボックスであって、前記グローブボックスの背面側に存在して他用途に用いられている所定部材、に回動自在に取り付けられた、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ＥＣＵボックスは回動自在に取り付られているので、例えば、ＥＣＵボックスにワイヤハーネスを接続する際に、コネクタ取り付け方法や嵌合方向に自由度が広がり、作業性が向上する。なお、ＥＣＵボックスの回動用には、他用途に用いられている部材が利用されるので、特殊な部材を新設する必要もない。
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載のＥＣＵボックスは、請求項１記載のＥＣＵボックスにおいて、前記グローブボックスの最奥部である背面部には、作業窓が設けられており、前記作業窓に面し、且つ、前記所定部材に回動自在に取り付けられた、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、グローブボックスの背面部には、作業窓が設けられているうえ、ＥＣＵボックスが回動自在であるので、グローブボックスが取り付けられた後でも、車室側からＥＣＵボックスを適宜回動させることができる。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載のＥＣＵボックスは、請求項１又は２記載のＥＣＵボックスにおいて、前記所定部材は、ワイヤーハーネス保持部材として、前記グローブボックスの背面側に固設されている長尺状のリンフォースである、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、長尺状のリンフォースを利用することにより、特殊な部材を新設することなく、所望の場所に容易にＥＣＵボックスを回動自在に取り付けることができる。
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載のＥＣＵボックスは、請求項１〜３のいずれか一項に記載のＥＣＵボックスにおいて、側面部にワイヤーハーネスとの接続用コネクタが設けられた、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、側面部にワイヤーハーネスとの接続用コネクタが設けられているので、ＥＣＵボックスとグローブボックス背面との距離を、短縮することができる。すなわち、スペース効率を高めることが可能になる。なお、側面部にコネクタを設けても、ＥＣＵボックスは回動自在なのでワイヤハーネスの取り付け作業に支障をきたすことはない。
【００１５】
上記課題を解決するためになされた請求項５記載のＥＣＵボックスは、請求項４記載のＥＣＵボックスにおいて、前記ＥＣＵボードが挿着される面は、前記作業窓に直面する位置からこの位置に対向する位置まで、少なくとも、１８０度回動可能である、ことを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、ＥＣＵボードが挿着される面が、作業窓に直面するように回動可能である。また、ＥＣＵボードが挿着される面は、作業窓に直面する位置から１８０度回動可能である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、ＥＣＵボックスは回動自在に取り付られているので、例えば、ＥＣＵボックスにワイヤハーネスを接続する際に、コネクタ取り付け方法や嵌合方向に自由度が広がり、作業性が向上する。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、グローブボックスの背面部には、作業窓が設けられているうえ、ＥＣＵボックスが回動自在であるので、グローブボックスがインストルメントパネルに取り付けられた後でも、車室側からＥＣＵボックスを適宜回動させることができる。したがって、保守作業が容易になる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、長尺状のリンフォースを利用することにより、特殊な部材を新設することなく、所望の場所に容易にＥＣＵボックスを回動自在に取り付けることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、側面部にワイヤーハーネスとの接続用コネクタが設けられているので、ＥＣＵボックスとグローブボックス背面との距離を、短縮することができる。すなわち、スペース効率を高めることが可能になる。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、ＥＣＵボードが挿着される面が、作業窓に直面するように回動可能であるので、車室側からＥＣＵボードの挿抜等の保守作業を容易に行うことができる。また、ＥＣＵボードが挿着される面は、作業窓に直面する位置から１８０度回動可能であるので、ＥＣＵボックスとグローブボックス背面との距離を、より短縮することができる。すなわち、スペース効率をより高めることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。まず、図１及び図２を用いて、本ＥＣＵボックスの構成について説明する。図１は、本発明のＥＣＵボックスが取り付けられる車両フロント部近傍の概略構成を示す斜視図である。図２は、本発明のＥＣＵボックスの一実施形態を示す斜視図である。
【００２３】
図１に示すように、車室フロント部には、周知のように、スピードメータ等の計器類、キー装置、オーディオ装置類、各種制御スイッチ類等が取り付けられる樹脂製のインストルメントパネル１が配置されている。インストルメントパネル１には、各種書類や小物等を適宜収容するためのグローブボックス１１も取り付けられる。インストルメントパネル１内には、上記計器類等を電気接続するためのワイヤーハーネス２が配策されている。グローブボックス１１の背面側には、リンフォース４を利用してＥＣＵボックス３が回動自在に配置されている。上記ワイヤーハーネス２はコネクタ２１を介して、ＥＣＵボックス３にも接続されている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、グローブボックス１１は、所定の奥行きを有する箱形をしており、車室に向かって開口する開口部１１ｆを有している。開口部１１ｆには、図示しないが、グローブボックスドアが取り付けられていることもある。グローブボックス１１の開口部１１ｆの反対側の面、すなわち、グローブボックス１１の最奥部である背面部には、例えば、矩形の作業窓１１ｗが設けられている。この作業窓１１ｗは、例示するように、矩形であってもよいが、楕円形やその他の形状であってもよい。但し、作業窓１１ｗは、保守作業等を容易にするため、背面部においてできるだけ広い方がよいが、ＥＣＵボックス３の回動やＥＣＵボードの挿抜作業等を妨げないように、少なくとも、ＥＣＵボックス３よりも高いことが好ましい。なお、作業窓１１ｗには、保守作業時等以外には、作業窓１１ｗと同形状の図示しない作業窓蓋が覆設される。
【００２５】
グローブボックス１１の背面側には、リンフォース４等の既に他用途に用いられている所定部材を利用して、ＥＣＵボックス３が回動自在に配置されている。ＥＣＵボックス３には、車両に関する各種制御を行う複数のＥＣＵボード３３が挿着され、その上面には回動用のシャフト３１が設けられており、その上面には接続用コネクタ３２が設けられている。シャフト３１は、リンフォース４側に固設されたシャフト受部４１に回動自在に挿通される。但し、保守時等以外の回動不要時には、ネジ５にて回動しないように固定されている。また、接続用コネクタ３２には、ワイヤハーネス２のコネクタ２１が嵌合される。
【００２６】
ＥＣＵボックス３を回動させるために利用されるリンフォース４は、本来、その内部にワイヤーハーネス等を収容する中空の長尺状棒体であり、側面部にワイヤーハーネスが接続される端子部を有するものもある。リンフォース４は、この前方にあるエンジンルーム（必ずしもエンジンルームである必要はないが）とインストルメントパネル１に挟まれた空間を利用して、車両ボディ等に固設されている。このリンフォース４の一部４２に、上記ＥＣＵボックス３のシャフト３１が挿通される中空円筒状のシャフト受部４１が、溶接４１ｃ等により固設されている。このように、既存のリンフォースを利用することにより、特殊な部材を新設することなく、所望の場所に容易にＥＣＵボックスを回動自在に取り付けることができる。特に、リンフォース４は長尺状であるので、ＥＣＵボックスの固定が容易である。
【００２７】
次に、図３及び図４を用いて、上記ＥＣＵボックス３について説明を加える。図３は、本発明のＥＣＵボックスがリンフォースから分離された状態を示し、図４は、ＥＣＵボックスが固定される直前の状態を示す斜視図である。
【００２８】
図３に示すように、ＥＣＵボード３３の上面に設けられた長尺状のシャフト３１は、例えば、金属製であり、その側面部にはネジ孔３１ａが穿設され、その頭部３１ｃ付近にはリング状に切り欠かれて溝３１ｂが形成されている。また、ＥＣＵボックス３の正面部には複数のＥＣＵボード３３が挿着され、その両側面部には接続用コネクタ３２がそれぞれ設けられている。
【００２９】
一方、リンフォース４の一部４２には、上記シャフト３１が挿通される中空円筒状のシャフト受部４１が、溶接４１ｃ等により固設されている。シャフト受部４１は、必ずしも溶接４１ｃにて固設される必要はないが、溶接される場合には上記リンフォース４の一部４２は金属となる。シャフト受部４１の側面には、上記シャフト３１のネジ孔３１ａに対応する位置に貫通孔４１ａが穿設されている。このネジ孔３１ａ及び貫通孔４１ａの位置は、ＥＣＵボックス３がネジ止めされた際に、ＥＣＵボックス３のＥＣＵボードが挿着されてない面がグローブボックス１１の作業窓１１ｗに直面するような位置に設定されている。また、その高さは、シャフト３１の溝３１ｂに対応する位置に設定されている。
【００３０】
図４に示すように、シャフト３１がシャフト受部４１に挿通された後には、シャフト３１の溝３１ｂにワッシャ６が嵌合される。この状態では、シャフト３１は未だネジ止めされておらず、ＥＣＵボックス３はシャフト３１を軸として回動自在である。したがって、この状態でワイヤハーネス２の接続等を行うと作業性がよい。そして、シャフト３１のネジ孔３１ａに貫通孔４１ａを一致させてネジ５をねじ込むと、ＥＣＵボックス３のＥＣＵボードが挿着されてない面がグローブボックス１１の作業窓１１ｗに直面するような位置に固定される。保守時等以外はこの状態であり、この位置にＥＣＵボックス３を固定することにより、図２のＬ１に示すように、ＥＣＵボックス３とグローブボックス背面との距離を短縮化することが可能になる。
【００３１】
次に、図５〜図７を用いて、上記回動機構を利用した、ワイヤハーネス接続時及び保守時の作業方法について説明する。図５は、ＥＣＵボックスへのワイヤハーネス接続作業を説明するための斜視図である。図６は、ＥＣＵボックスの保守作業を説明するための斜視図であり、図７（Ａ）〜図７（Ｃ）は、本発明のＥＣＵボックスの回動状態を示す図である。
【００３２】
図５に示すように、ネジ止めされる前には、ＥＣＵボックス３はシャフト３１を軸にして回動自在である。この状態では、グローブボックスは未だインストルメントパネル１に組み付けられていない。そこで、図５に示すような位置にＥＣＵボックス３を保持しつつ、ワイヤハーネス２のコネクタ２１をＥＣＵボックス３の接続用コネクタ３２に嵌合させる。この際、コネクタ２１をより嵌合しやすいように、未だネジ止めされていないＥＣＵボックス３を適宜回動させるようにしてもよい。
【００３３】
この嵌合が終了すると、図５の細い矢印Ｒで示すように、略１８０度回動させて、図中背面側を向いていたＥＣＵボックス３の他側面（図示できない向こう側の側面）を図中正面側に向け、この他側面に設けられたコネクタ装着部にワイヤハーネス２の他のコネクタを嵌合させる。この際にも、コネクタ２１をより嵌合しやすいように、未だネジ止めされていないＥＣＵボックス３を適宜回動させるようにしてもよい。このようにして、ワイヤハーネス２の接続が完了すると、ＥＣＵボードを作業窓１１ｗに直面するようにＥＣＵボックス３を回動させた後、シャフト３１のネジ孔３１ａに貫通孔４１ａを一致させてネジ５をねじ込む。そして、グローブボックスをインストルメントパネルに組み付ける。
【００３４】
このように、ＥＣＵボックス３を適宜回動させることができるので、コネクタ取り付け方法や嵌合方向に自由度が広がり、ＥＣＵボックスにワイヤハーネスを接続する際の作業性が向上する。
【００３５】
一方、ＥＣＵボードの挿抜等の保守作業を行う際には、図６の太い矢印で方向から、グローブボックス１１の開口部１１ｆから手を入れ、作業窓１１ｗに覆設されている作業窓蓋（不図示）を取り外す。いうまでもなく、この状態では、グローブボックス１１はインストルメントパネルに組み付けられている。次に、ネジ５を貫通孔４１ａ等から取り外す。この結果、ＥＣＵボックス３はシャフト３１を軸にして回動自在となる。回動範囲θは、例えば、図７（Ａ）に示す状態から図７（Ｃ）に示す状態までの、少なくとも、１８０度あればよい。
【００３６】
次に、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）の回転矢印で示すように、ＥＣＵボードが挿着されている面を、作業窓１１ｗ側に直面するように略１８０度回動させて、図７（Ａ）に示す状態から図７（Ｃ）に示す状態に変更する。そして、所望のＥＣＵボードの挿抜等の作業を実施する。このような保守作業が終了すると、上記と逆の手順により、図７（Ｃ）に示す状態から図７（Ａ）に示す状態に戻し、ネジ止めし、作業窓１１ｗに作業窓蓋（不図示）を覆設する。
【００３７】
このように、作業窓１１ｗが設けられているうえ、ＥＣＵボックス３が回動自在であるので、グローブボックスがインストルメントパネルに取り付けられた後でも、車室側からＥＣＵボックス３を適宜回動させることができる。したがって、保守作業が非常に容易になる。
【００３８】
また、接続用コネクタが側面部に設けられ、これと直交するＥＣＵボードが挿着される面は、作業窓１１ｗに直面する位置から１８０度回動可能であるので、図２のＬ１で示すように、ＥＣＵボックスとグローブボックス背面との距離を、より短縮することができる。すなわち、スペース効率をより高めることが可能になる。
【００３９】
このように、本発明の実施形態によれば、ワイヤハーネス接続等の作業性を向上させ、保守作業を容易にし、スペース効率を高めることができるＥＣＵボックスを提供することができる。
【００４０】
なお、ＥＣＵボックス３は、１８０度以上回動可能にしてもよい。また、作業窓１１ｗの形状も、本発明の主旨の範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明のＥＣＵボックスが取り付けられる車両フロント部近傍の概略構成を示す斜視図である。
【図２】本発明のＥＣＵボックスの一実施形態を示す斜視図である。
【図３】本発明のＥＣＵボックスがリンフォースから分離された状態を示す斜視図である。
【図４】本発明のＥＣＵボックスが固定される直前の状態を示す斜視図である。
【図５】本発明のＥＣＵボックスへのワイヤハーネス接続作業を説明するための斜視図である。
【図６】本発明のＥＣＵボックスの保守作業を説明するための斜視図である。
【図７】図７（Ａ）〜図７（Ｃ）は、本発明のＥＣＵボックスの回動状態を示す図である。
【図８】従来のＥＣＵボックスへのワイヤハーネス接続作業を説明するための斜視図である。
【図９】従来のＥＣＵボックスの組み付け状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  インストルメントパネル
２  ワイヤハーネス
３  ＥＣＵボックス
４  リンフォース
１１  グローブボックス
１１ｆ  開口部
１１ｗ  作業窓
３３  ＥＣＵボード
【図１】
2005153822.tif 000003
【図２】
2005153822.tif 000004
【図３】
2005153822.tif 000005
【図４】
2005153822.tif 000006
【図５】
2005153822.tif 000007
【図６】
2005153822.tif 000008
【図７】
2005153822.tif 000009
【図８】
2005153822.tif 000010
【図９】
2005153822.tif 000011