(57)【要約】      （修正有）【課題】キャンセル機構のレイアウトを工夫することにより、部品点数の減少と、キャンセル機構を操作するための部材と他の部材とが接触しないようにした車両用シート装置を提供する。【解決手段】シートをロックまたはロック解除する前側ロック機構及び後側ロック機構と、この前後のロック機構のうち前側ロック機構のロックを解除するための操作装置と、上記シートバックが上記起立位置にあるときは、上記操作装置によるロック解除操作を無効とする操作無効状態となり、上記シートバックが上記折畳位置にあるときは、該操作装置によるロック解除操作を有効とする操作有効状態となるキャンセル機構と、を備える車両用シート装置において、上記キャンセル機構を、上記サイドフレームに取り付け、該シートバックが起立位置から折畳位置に移動するとき、上記キャンセル機構に係合して上記操作無効状態から操作有効状態に切り替える押圧部を備える。【選択図】図８
2005145288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、このシートクッション内部に設けられたサイドフレームと、このサイドフレームに起立位置と折畳位置との間を相対回動可能として枢着したシートバックとを有するシートと、
上記シートクッションの底部前後に設けられ、車両内の床面に突設した前側ストライカと後側ストライカにそれぞれ係脱して、上記シートをロックまたはロック解除する前側ロック機構及び後側ロック機構と、
この前後のロック機構のうち前側ロック機構のロックを解除するための操作装置と、
上記シートバックが上記起立位置にあるときは、上記操作装置によるロック解除操作を無効とする操作無効状態となり、上記シートバックが上記折畳位置にあるときは、該操作装置によるロック解除操作を有効とする操作有効状態となるキャンセル機構と、を備える車両用シート装置において、
上記キャンセル機構を、上記サイドフレームに取り付け、該シートバックが起立位置から折畳位置に移動するとき、上記キャンセル機構に係合して上記操作無効状態から操作有効状態に切り替える押圧部を備えることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シート装置において、
上記キャンセル機構は、
上記サイドフレームに、左右方向の軸回りに回動可能に枢着され、上記シートバックの押圧部により、該シートバックが起立位置にあるときの非作動位置から折畳位置に位置するときの作動位置に移動する回動片と、
この回動片と上記サイドフレームにそれぞれ形成した、同一の動力伝達ピンを案内する案内長孔と切替孔とを有し、
この切替孔は、該動力伝達ピンを上記操作装置に干渉する干渉位置と干渉しない非干渉位置とに移動させる空振り部と、上記干渉位置にある動力伝達ピンを操作装置により移動させる接触可能部とを有し、
上記回動片の案内長孔は、該回動片が作動位置にあるとき、上記接触可能部と重なる形状を有し、
上記回動片は、非作動位置にあるときにはその案内長孔を介し上記動力伝達ピンを空振り部の非干渉位置に保持して上記操作装置の動きを上記前側ロック機構に伝達せず、作動位置にあるときはその案内長孔を介し上記動力伝達ピンを空振り部の干渉位置に移動させて上記操作装置の操作により上記接触可能部及び案内長孔を移動させて上記前側ロック機構に伝達する車両用シート装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シート装置において、
上記操作装置が、
第１の操作ワイヤを介して上記前側ロック機構と連係され、該前側ロック機構をロック状態にするロック位置と、アンロック状態にするアンロック位置との間を回動可能なロック操作部材と、
第２の操作ワイヤを介して、上記シートバックに設けられたロック解除手段に連動して回動するように連係され、上記動力伝達ピンが上記接触可能部に位置したときに該ロック解除手段を操作したときには、回動しながら上記動力伝達ピンを押圧して、該動力伝達ピンにより上記ロック操作部材を上記アンロック位置に移動させ、上記動力伝達ピンが上記空振り部に位置するときに該ロック解除手段を操作したときには、上記動力伝達ピンに対して空振りしながら回動するピン押圧部材と、を備える車両用シート装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項記載の車両用シート装置において、
上記シートバックが上記起立位置にあるときは、上記後側ロック機構を上記ロック状態とし、上記シートバックが上記折畳位置にあるときは、該後側ロック機構を上記アンロック状態とするように、上記シートバックと上記後側ロック機構の動きを連動させる連動機構を備え、
該連動機構が、その構成部材の一部を上記キャンセル機構と共用している車両用シート装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用シート装置において、
上記連動機構が、
上記回動片と、
上記シートバックに形成された、上記シートバックが上記起立位置にあるときは、該回動片に接触せず、上記シートバックが上記折畳位置に移動すると、上記回動片に接触して該回動片を上記作動位置まで回転させる上記押圧部と、
上記回動片が上記非作動位置にあるときは、上記後側ストライカと係脱するフックを、該後側ストライカと係合するロック位置に移動させ、上記回動片が上記作動位置に移動すると、該フックを、該後側ストライカとの係合を解除するアンロック位置に移動させるリンク部材と、を備える車両用シート装置。
【請求項６】
シートクッションと、このシートクッション内部に設けられたサイドフレームと、このサイドフレームに起立位置と折畳位置との間を相対回動可能として枢着したシートバックとを有するシートと、
上記シートクッションの底部前後に設けられ、車両内の床面に突設した前側ストライカと後側ストライカにそれぞれ係脱して、上記シートをロックまたはロック解除する前側ロック機構及び後側ロック機構と、
該前側ロック機構及び後側ロック機構のロックを解除するための操作装置と、
上記シートバックが上記起立位置にあるときは、上記操作装置によるロック解除操作を無効とする操作無効状態となり、上記シートバックが上記折畳位置にあるときは、該操作装置によるロック解除操作を有効とする操作有効状態となるキャンセル機構と、を備える車両用シート装置において、
上記キャンセル機構を、上記サイドフレームに取り付け、該シートバックが起立位置から折畳位置に移動するとき、上記キャンセル機構に係合して上記操作無効状態から操作有効状態に切り替える押圧部を備えることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項７】
請求項６記載の車両用シート装置において、
上記キャンセル機構は、
上記サイドフレームに、左右方向の軸回りに回動可能に枢着され、上記シートバックの押圧部により、該シートバックが起立位置にあるときの非作動位置から折畳位置に位置するときの作動位置に移動する回動片と、
この回動片と上記サイドフレームにそれぞれ形成した、同一の動力伝達ピンを案内する案内長孔と切替孔とを有し、
この切替孔は、該動力伝達ピンを上記操作装置に干渉する干渉位置と干渉しない非干渉位置とに移動させる空振り部と、上記干渉位置にある動力伝達ピンを操作装置により移動させる接触可能部とを有し、
上記回動片の案内長孔は、該回動片が作動位置にあるとき、上記接触可能部と重なる形状を有し、
上記回動片は、非作動位置にあるときにはその案内長孔を介し上記動力伝達ピンを空振り部の非干渉位置に保持して上記操作装置の動きを上記前側ロック機構及び後側ロック機構に伝達せず、作動位置にあるときはその案内長孔を介し上記動力伝達ピンを空振り部の干渉位置に移動させて上記操作装置の操作により上記接触可能部及び案内長孔を移動させて上記前側ロック機構及び後側ロック機構に伝達する車両用シート装置。
【請求項８】
請求項７記載の車両用シート装置において、
上記操作装置が、
第１の操作ワイヤを介して上記前側ロック機構と連係され、該前側ロック機構をロック状態にするロック位置と、アンロック状態にするアンロック位置との間を回動可能なロック操作部材と、
第２の操作ワイヤを介して、上記シートバックに設けられたロック解除手段に連動して回動するように連係され、上記動力伝達ピンが上記接触可能部に位置したときに該ロック解除手段を操作したときには、回動しながら上記動力伝達ピンを押圧して、該動力伝達ピンにより上記ロック操作部材を上記アンロック位置に移動させ、上記動力伝達ピンが上記空振り部に位置するときに該ロック解除手段を操作したときには、上記動力伝達ピンに対して空振りしながら回動するピン押圧部材と、
上記ロック操作部材を上記アンロック位置に移動させるのと同時に、上記後側ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替える上記動力伝達ピンと、
を備える車両用シート装置。
【請求項９】
請求項７または８記載の車両用シート装置において、
上記後側ロック機構が、上記後側ストライカと係合可能なロック位置と、係合を解除するアンロック位置との間を回動可能で、常時、該アンロック位置に向けて回転付勢されたフックと、
該フックと係合して、該フックを上記ロック位置に保持する係合位置と、該フックとの係合を解除する係合解除位置との間を回動可能で、常時は該係合位置に保持され、上記動力伝達ピンが上記接触可能部に位置したときに上記ロック解除手段を操作すると、上記動力伝達ピンによって、上記係合解除位置に向かって回転させられるポールと、
を備えている車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションの底面に設けたロック機構を、車両内の床面に突設したストライカに係脱させることにより、シートを車両床面に対して着脱可能としたシート装置の従来例としては、例えば特許文献１がある。
【０００３】
このシートは、シートクッションと、該シートクッションに起立位置と折畳位置との間を相対回動可能として枢着されたシートバックと、シートクッションから車両床面側に向かって延出する前脚及び後脚と、前脚と後脚の下端部にそれぞれ設けた前側ロック機構及び後側ロック機構とを具備している。車両床面にはシート設置面と格納用凹部が前後に並べて形成されており、シートは、車両床面に左右方向の軸回りに回動可能として取り付けられており、シートは、シート設置面上に載置されるシート使用位置と、格納用凹部内に収納される格納位置との間を回動可能となっている。
前側ロック機構と後側ロック機構には、シート設置面に前後に並べて設けた前側ストライカと後側ストライカにそれぞれ係脱可能なフックがそれぞれ設けられている。これらのフックは、ロック位置に移動することによりストライカと係合し、アンロック位置に移動するとストライカとの係合を解除する。
さらに、格納用凹部には格納位置保持用ストライカが設けられており、シートクッションの底面には、シートが格納位置に移動した際に、該格納位置保持用ストライカと係脱するフック部材が設けられている。
【０００４】
後側ロック機構とシートバックの間には、シートバックの動きと後側ロック機構のフックの動きを連動させる連動機構が設けられている。この連動機構は、シートバックが起立位置にあるときは、後側ロック機構のフックを上記ロック位置に移動させ、シートバックを折畳位置に移動させると、後側ロック機構のフックを上記アンロック位置に移動させる。
さらに上記シートには、シートバックの動きと連動するキャンセル機構が設けられている。このキャンセル機構は、シートバックが起立位置にあるときは、操作装置による前側ロック機構のロック解除操作（フックを上記アンロック位置に移動させる操作）を無効とし、かつ、シートバックが折畳位置に移動すると、該操作ワイヤによる前側ロック機構のロック解除操作を有効とするものである。
【０００５】
シート使用位置に保持されているシートを格納位置に移動させるには、先ず、シートバックを折畳位置に移動させて、後側ロック機構のフックと後側ストライカの係合を解除するとともに、操作装置の操作を有効にし、この状態で操作装置を操作して、前側ロック機構のフックと前側ストライカの係合を解除する。このように、前後のロック機構とストライカの係合を共に解除すると、シートは格納位置側へ回動可能となり、格納位置において上記フック部材を格納位置保持用ストライカに係合させれば、シートを格納位置に保持できる。
【特許文献１】特願２００２−３６６０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のシート装置では、キャンセル機構をシートクッションの底面中央部に設けてあるため、シートバックとキャンセル機構の間には、シートバックの動きをキャンセル機構に伝達するための連係ワイヤが必要となる。さらに、キャンセル機構の取付位置をこのように定めると、上記連係ワイヤがシートクッションの底面に設けられた他の部材と絡まるおそれがあるため、キャンセル機構をこのような位置に設けるのは好ましくない。
【０００７】
本発明は、キャンセル機構のレイアウトを工夫することにより、部品点数の減少と、キャンセル機構を操作するための部材と他の部材とが接触しないようにした車両用シート装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用シート装置は、シートクッションと、このシートクッション内部に設けられたサイドフレームと、このサイドフレームに起立位置と折畳位置との間を相対回動可能として枢着したシートバックとを有するシートと、上記シートクッションの底部前後に設けられ、車両内の床面に突設した前側ストライカと後側ストライカにそれぞれ係脱して、上記シートをロックまたはロック解除する前側ロック機構及び後側ロック機構と、この前後のロック機構のうち前側ロック機構のロックを解除するための操作装置と、上記シートバックが上記起立位置にあるときは、上記操作装置によるロック解除操作を無効とする操作無効状態となり、上記シートバックが上記折畳位置にあるときは、該操作装置によるロック解除操作を有効とする操作有効状態となるキャンセル機構と、を備える車両用シート装置において、上記キャンセル機構を、上記サイドフレームに取り付け、該シートバックが起立位置から折畳位置に移動するとき、上記キャンセル機構に係合して上記操作無効状態から操作有効状態に切り替える押圧部を備えることを特徴としている。
【０００９】
上記キャンセル機構は、例えば、上記サイドフレームに、左右方向の軸回りに回動可能に枢着され、上記シートバックの押圧部により、該シートバックが起立位置にあるときの非作動位置から折畳位置に位置するときの作動位置に移動する回動片と、この回動片と上記サイドフレームにそれぞれ形成した、同一の動力伝達ピンを案内する案内長孔と切替孔とを有し、この切替孔は、該動力伝達ピンを上記操作装置に干渉する干渉位置と干渉しない非干渉位置とに移動させる空振り部と、上記干渉位置にある動力伝達ピンを操作装置により移動させる接触可能部とを有し、上記回動片の案内長孔が、該回動片が作動位置にあるとき、上記接触可能部と重なる形状を有し、上記回動片は、非作動位置にあるときにはその案内長孔を介し上記動力伝達ピンを空振り部の非干渉位置に保持して上記操作装置の動きを上記前側ロック機構に伝達せず、作動位置にあるときはその案内長孔を介し上記動力伝達ピンを空振り部の干渉位置に移動させて上記操作装置の操作により上記接触可能部及び案内長孔を移動させて上記前側ロック機構に伝達することにより実現できる。
【００１０】
上記操作装置は、例えば、第１の操作ワイヤを介して上記前側ロック機構と連係され、該前側ロック機構をロック状態にするロック位置と、アンロック状態にするアンロック位置との間を回動可能なロック操作部材と、第２の操作ワイヤを介して、上記シートバックに設けられたロック解除手段に連動して回動するように連係され、上記動力伝達ピンが上記接触可能部に位置したときに該ロック解除手段を操作したときには、回動しながら上記動力伝達ピンを押圧して、該動力伝達ピンにより上記ロック操作部材を上記アンロック位置に移動させ、上記動力伝達ピンが上記空振り部に位置するときに該ロック解除手段を操作したときには、上記動力伝達ピンに対して空振りしながら回動するピン押圧部材と、を備える構成とすることが可能である。
【００１１】
上記シートバックが上記起立位置にあるときは、上記後側ロック機構を上記ロック状態とし、上記シートバックが上記折畳位置にあるときは、該後側ロック機構を上記アンロック状態とするように、上記シートバックと上記後側ロック機構の動きを連動させる連動機構を備える場合は、該連動機構が、その構成部材の一部を上記キャンセル機構と共用するのが良い。このようにすれば、部品点数を少なくすることが可能である。
【００１２】
このようにキャンセル機構と連動機構の部品を一部供用する場合の連動機構は、例えば、上記回動片と、上記シートバックに形成された、上記シートバックが上記起立位置にあるときは、該回動片に接触せず、上記シートバックが上記折畳位置に移動すると、上記回動片に接触して該回動片を上記作動位置まで回転させる上記押圧部と、上記回動片が上記非作動位置にあるときは、上記後側ストライカと係脱するフックを、該後側ストライカと係合するロック位置に移動させ、上記回動片が上記作動位置に移動すると、該フックを、該後側ストライカとの係合を解除するアンロック位置に移動させるリンク部材と、を備える構成によって実現できる。
【００１３】
別の態様によると、本発明の車両用シート装置は、シートクッションと、このシートクッション内部に設けられたサイドフレームと、このサイドフレームに起立位置と折畳位置との間を相対回動可能として枢着したシートバックとを有するシートと、上記シートクッションの底部前後に設けられ、車両内の床面に突設した前側ストライカと後側ストライカにそれぞれ係脱して、上記シートをロックまたはロック解除する前側ロック機構及び後側ロック機構と、該前側ロック機構及び後側ロック機構のロックを解除するための操作装置と、上記シートバックが上記起立位置にあるときは、上記操作装置によるロック解除操作を無効とする操作無効状態となり、上記シートバックが上記折畳位置にあるときは、該操作装置によるロック解除操作を有効とする操作有効状態となるキャンセル機構と、を備える車両用シート装置において、上記キャンセル機構を、上記サイドフレームに取り付け、該シートバックが起立位置から折畳位置に移動するとき、上記キャンセル機構に係合して上記操作無効状態から操作有効状態に切り替える押圧部を備えることを特徴としている。
【００１４】
上記キャンセル機構は、例えば、上記サイドフレームに、左右方向の軸回りに回動可能に枢着され、上記シートバックの押圧部により、該シートバックが起立位置にあるときの非作動位置から折畳位置に位置するときの作動位置に移動する回動片と、この回動片と上記サイドフレームにそれぞれ形成した、同一の動力伝達ピンを案内する案内長孔と切替孔とを有し、この切替孔は、該動力伝達ピンを上記操作装置に干渉する干渉位置と干渉しない非干渉位置とに移動させる空振り部と、上記干渉位置にある動力伝達ピンを操作装置により移動させる接触可能部とを有し、上記回動片の案内長孔は、該回動片が作動位置にあるとき、上記接触可能部と重なる形状を有し、上記回動片が、非作動位置にあるときにはその案内長孔を介し上記動力伝達ピンを空振り部の非干渉位置に保持して上記操作装置の動きを上記前側ロック機構及び後側ロック機構に伝達せず、作動位置にあるときはその案内長孔を介し上記動力伝達ピンを空振り部の干渉位置に移動させて上記操作装置の操作により上記接触可能部及び案内長孔を移動させて上記前側ロック機構及び後側ロック機構に伝達することにより実現可能である。
【００１５】
上記操作装置は、例えば、第１の操作ワイヤを介して上記前側ロック機構と連係され、該前側ロック機構をロック状態にするロック位置と、アンロック状態にするアンロック位置との間を回動可能なロック操作部材と、第２の操作ワイヤを介して、上記シートバックに設けられたロック解除手段に連動して回動するように連係され、上記動力伝達ピンが上記接触可能部に位置したときに該ロック解除手段を操作したときには、回動しながら上記動力伝達ピンを押圧して、該動力伝達ピンにより上記ロック操作部材を上記アンロック位置に移動させ、上記動力伝達ピンが上記空振り部に位置するときに該ロック解除手段を操作したときには、上記動力伝達ピンに対して空振りしながら回動するピン押圧部材と、上記ロック操作部材を上記アンロック位置に移動させるのと同時に、上記後側ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替える上記動力伝達ピンと、を備える構成とすることが可能である。操作装置をこのような構成にすると、操作装置とキャンセル機構が動力伝達ピンを共用することになるので、部品点数を少なくすることが可能である。
【００１６】
上記後側ロック機構を、上記後側ストライカと係合可能なロック位置と、係合を解除するアンロック位置との間を回動可能で、常時、該アンロック位置に向けて回転付勢されたフックと、該フックと係合して、該フックを上記ロック位置に保持する係合位置と、該フックとの係合を解除する係合解除位置との間を回動可能で、常時は該係合位置に保持され、上記動力伝達ピンが上記接触可能部に位置したときに上記ロック解除手段を操作すると、上記動力伝達ピンによって、上記係合解除位置に向かって回転させられるポールと、を備える構成とすることが可能である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によると、キャンセル機構のレイアウトを工夫することにより、車両用シート装置の部品点数が減少し、さらに、キャンセル機構を操作するための部材と他の部材との接触が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を格納式車両用シート装置ＳＡに適用した第１の実施形態について、図１〜図１３を参照しながら説明する。
図１から図３に示すように、格納式車両用シート装置（車両用シート装置）ＳＡを設置する車両１０内の床面１１には、シート設置面１２と、シート設置面１２の直後に位置する格納用凹部１３とが設けられている。シート設置面１２には、３個のストライカ１４、１５が突設されている。即ち、シート設置面１２の後部に、互いの前後方向位置を同じとして設けられた左右一対の後側ストライカ１４と、シート設置面１２の前部の左右方向の中央部に設けられた一つの前側ストライカ１５である。
【００１９】
格納式車両用シート装置ＳＡは以下のような構造となっている。
図１に示すように、シートＳは、車両の後部座席であり、着座者の尻部を支えるシートクッション２０と、シートクッション２０に対して前後方向に回動可能な、着座者の背部を支えるシートバック２１とを有しており、シートクッション２０とシートバック２１はそれぞれ、ともに金属製のシートクッションフレーム２２（図４及び図５参照）と、シートバックフレーム（図示略）を具備している。
図４及び図５に示すように、シートクッションフレーム２２は、左右一対のサイドフレーム２３と、左右のサイドフレーム２３の前端同士を接続する前部連結部材２４と、サイドフレーム２３の後端同士を接続する棒状の連結パイプ２５と、サイドフレーム２３の前端部の上面間に架設された前部連結板２６と、前部連結板２６と連結パイプ２５とを連結する左右一対の棒状補強材２７とを具備している。
【００２０】
左側のサイドフレーム２３の後端部と左側のシートバックフレームの下端部同士、及び、右側のサイドフレーム２３の後端部と右側のシートバックフレームの下端部同士は、図示を省略した左右方向を向く回転軸によって、前後方向に回動可能として枢着されている。
さらに、シートＳ内には、常時はロック状態にあり、図示を省略した開放スイッチを操作するとアンロック状態に切り替わる角度保持機構（図示略）が設けられている。この角度保持機構がロック状態のときはシートバック２１の回動が規制され、アンロック状態になるとシートバック２１の回動が許容される。シートバック２１は、図２及び図１の実線に示す起立位置と、図３及び図１の仮想線に示す折畳位置との間を回動可能であり、シートバック２１を起立位置に移動させた状態で開放スイッチを操作しなければ、シートバック２１は起立位置に保持される。一方、開放スイッチを操作すると、角度保持機構がアンロック状態となるので、シートバック２１を折畳位置に向けて回動可能となる。
【００２１】
図４に詳細を示すように、左右のサイドフレーム２３は、前後方向を向く筒状をなし、その後部の外側面が切り欠かれた基部材２８と、該基部材２８の切欠部２９を塞ぐアウタフレーム３０とからなるものであり、基部材２８の切欠部２９にアウタフレーム３０が溶接により接合されている。
【００２２】
左右のサイドフレーム２３の後端部の下面には開口２３ａが形成されており（図７及び図９参照）、基部材２８及びアウタフレーム３０の該開口２３ａと対応する位置には、後側ストライカ１４が下方から進入可能なストライカ進入溝２８ａ、３０ａがそれぞれ形成されている。
また、基部材２８の後端部とアウタフレーム３０の対向面間には、左右方向を向く回転軸３１が架設されており、該回転軸３１には、後側ストライカ１４と係脱可能な係合溝３２ａと腕部３２ｂとを有するフック３２が枢着されている。
【００２３】
このフック３２は、図７及び図８に示すロック位置と図９に示すアンロック位置との間を回動可能である。フック３２には、左右方向を向く連結ピン３３を介してリンク部材３４の下端が枢着されている。基部材２８とアウタフレーム３０の対向面間に架設された左右方向を向く回転軸３５には略三角形状の回動片３６が枢着されている。そして、上記リンク部材３４の上端が、連結ピン３７によって回動片３６の下端部に枢着されている。回動片３６の後端部からは左方及び右方に延出するピン３８が突設されており、このピン３８の左右両端部は、基部材２８及びアウタフレーム３０に穿設された回転軸３５を中心とする円弧状の案内孔２８ｂ、３０ｂに摺動可能に嵌合している。このため、回動片３６の回動範囲は、ピン３８が案内孔２８ｂ、３０ｂの上端に接触する非作動位置と、下端に当接する作動位置の範囲に制限されている。回動片３６は、回動片３６と回転軸３５の間に設けられたトーションばね３９により、常時、図７〜図９の反時計方向に回転付勢されている。
【００２４】
さらに、基部材２８とアウタフレーム３０の間には、回転軸Ａ１を介して、操作片Ａが枢着されている。この操作片Ａには、常に後述する被押圧ピン４０に接触する当接部Ａ２と、同じく後述する押圧部２１ａと接離可能な突部Ａ３とが形成されている。図７に示すように、シートバック２１が起立位置にあるときは、サイドフレーム２３の後端部上面に形成した開口２３ｂ（図７及び図９参照）から、突部Ａ３がサイドフレーム２３の外部に突出している。
【００２５】
回動片３６の中央部には円弧状の案内長孔３６ａが穿設されており、さらに回動片３６の外側面には左右方向を向く被押圧ピン４０が突設されている。上述したシートバックフレームの押圧部２１ａ（図７及び図９参照）は、シートバック２１が起立位置にあるときは、操作片Ａの突部Ａ３と非係合であり、シートバック２１が折畳位置に移動すると、突部Ａ３と係合して、操作片Ａを図７〜図９の反時計方向に回転させるものである。操作片Ａが反時計方向に回転すると、その当接部Ａ２が被押圧ピン４０を下方に押圧して、回動片３６をトーションばね３９の付勢力に抗して図７〜図９の時計方向に回動させる。
そして、上記のストライカ進入溝２８ａ、３０ａ、案内孔２８ｂ、３０ｂ、回転軸３１、フック３２、連結ピン３３、リンク部材３４、回転軸３５、回動片３６、連結ピン３７、ピン３８、及びトーションばね３９により、後側ロック機構Ｕ１が構成されている。
さらに、シートバックフレームの下端部に形成された押圧部２１ａ、操作片Ａ、リンク部材３４、回転軸３５、回動片３６、連結ピン３７、及び被押圧ピン４０により連動機構が構成されている。
【００２６】
図７〜図９に示すように、基部材２８とアウタフレーム３０の互いに対向する位置には側面視略Ｌ字形の切替孔２８ｃ、３０ｃが穿設されている。この切替孔は、回転軸３５を中心とする円弧状の空振り部２８ｃ１、３０ｃ１と、この空振り部２８ｃ１、３０ｃ１に対して略直交する同じく円弧状の接触可能部２８ｃ２、３０ｃ２とからなる。この切替孔２８ｃ、３０ｃと回動片３６の案内長孔３６ａとの重合部には、左右方向を向く動力伝達ピン４１が相対移動可能に嵌合しており、この動力伝達ピン４１の中間部には、回動片３６に対する左右方向位置を規制する一対の環状フランジ４１ａが設けられている。
【００２７】
図８に示すように、アウタフレーム３０の外側面には、左右方向を向く回動中心軸４２が突設されている。回動中心軸４２には、共にアウタフレーム３０の外側に位置する、ピン押圧部材４３とフック操作部材（前側ロック操作部材）４４が、左右方向に重ねて枢着されている。ピン押圧部材４３は、略Ｌ字形の部材であり、その前端部には、動力伝達ピン４１と係脱可能な係合溝４３ａとフック部４３ｂと突片４３ｃが形成されている。ピン押圧部材４３の後端部には前側ロック制御ワイヤ（第２の操作ワイヤ）Ｗ１の一端が固着されており、前側ロック制御ワイヤＷ１の他端は、シートバック２１の側面に設けられたロック解除スイッチ（ロック解除手段）（図示略）に結合されている。このロック解除スイッチは、ロック有効位置とロック解除位置の間を揺動可能であり、常時はばね（図示略）の付勢力によりロック有効位置に保持されている。一方、フック操作部材４４の下端に形成された取付部４４ａには、ロック解除ワイヤ（第１の操作ワイヤ）Ｗ２の後端が固着されている。フック操作部材４４の前面には、動力伝達ピン４１が係脱可能な係合凹部４４ａが形成されており、この係合凹部４４ａは、常時は側面視において接触可能部３０ｃ２と重合している。
【００２８】
ロック解除ワイヤＷ２の前端は後述するポール５６に接続されており、ロック解除ワイヤＷ２はこのポール５６により常時前方に引っ張られている。このため、フック操作部材４４は常に時計方向に回転付勢されており、その係合凹部４４ａが動力伝達ピン４１に接触することにより、それ以上の前方への回転が規制されている。
ピン押圧部材４３は、図示を省略したトーションばねにより、常に図８の時計方向に回転付勢されており、その突片４３ｃがフック操作部材４４の後面に当接する位置に保持されている。
そして、切替孔２８ｃ、３０ｃ、回動片３６、案内長孔３６ａ、及び動力伝達ピン４１によりキャンセル機構が構成されている。
さらに、ロック解除スイッチ、前側ロック制御ワイヤＷ１、ロック解除ワイヤＷ２、ピン押圧部材４３、及びフック操作部材４４により操作装置が構成されている。
【００２９】
図４、図１２及び図１３に示すように、前部連結部材２４の左右方向の中央部には、略前後方向を向く左右一対の取付板５０の前端部が固着されている。そして、左右の取付板５０にはロック用ブラケット５１が固着されており、このロック用ブラケット５１には、前側ストライカ１５が下方から進入可能なストライカ進入溝５２が形成されている。さらに、ロック用ブラケット５１に突設された左右方向を向く回転軸５３、５４には、前側ストライカ１５と係脱可能な係合溝５５ａと、腕部５５ｂと、係合部５５ｃとを有するフック５５と、フック５５の係合部５５ｃと係脱可能な被係合部５６ａを有するポール５６が、それぞれ枢着されている。フック５５は図１２に示すアンロック位置と、図１３に示すロック位置との間を回動可能であり、フック５５と回転軸５３の間に設けられたトーションばね５７の付勢力により、常時、アンロック位置に向けて回転付勢されている。また、ポール５６は、回転軸４５とポール５６の間に設けられたトーションばね５８の付勢力により、常時、図１２及び図１３の反時計方向に回転付勢されている。さらに、ポール５６に形成された取付部５６ｂには、前述したロック解除ワイヤＷ２の前端部が固着されている。
そして、上記の取付板５０、ロック用ブラケット５１（ストライカ進入溝５２）、フック５５、ポール５６、トーションばね５７、及びトーションばね５８により前側ロック機構Ｕ２が構成されている。
【００３０】
図４及び図５に示すように、左右のサイドフレーム２３の内側面のそれぞれには、略前後方向を向く回動アーム６０の先端部が、左右方向の軸回りに回動可能に枢着されており、左右の回動アーム６０のそれぞれの基端部には、左右方向を向く回転軸６１を介して固定用ブラケット６２が枢着されている。左右の固定用ブラケット（固定部材）６２は、左右方向を向く連結部材（固定部材）６３の左右両端部に固定連結されており、この連結部材６３の上面には、左右方向を向く格納位置保持用ストライカ６４の左右両端部が固着されている。
また、図４及び図５に示すように、右側のサイドフレーム２３の前端部の内側面には、ガススプリング７０のシリンダ７１の前端部が、左右方向の軸回りに回動可能として枢着されており、そのロッド７２の後端部が、右側の回動アーム６０の中間部に、左右方向の軸回りに回動可能として枢着されている。このガススプリング７０のロッド７２は、常時、シリンダ７１から突出する方向に付勢されているので、シートクッション２０と回動アーム６０の開き角度は、自由状態では図２及び図４に示す状態にある。
【００３１】
以上のような構成からなる格納式車両用シート装置ＳＡは、その連結部材６３をボルトＢ（図６参照）によって格納用凹部１３の前壁１３ａに固定することにより、車両１０の床面１１に取り付けられており、シート設置面１２に載置されるシート使用位置（図１の実線、及び図２の位置）と、格納用凹部１３に収納される格納位置（図１の仮想線の位置、及び図３の位置）とに回動移動可能となっている。
【００３２】
次に、以上のような構成からなる格納式車両用シート装置ＳＡの動作について説明する。
まず、シート使用位置及び格納位置から離れた位置にあるシートＳを格納位置に移動させて、格納位置に保持する動作について説明する。
この場合は先ず、シートＳのシートバック２１を折畳位置に移動させるとともに、ガススプリング７０の付勢力に抗してシートクッション２０と回動アーム６０の開き角度を狭めながら、回動アーム６０を後方に回動させて、シートＳを後方の回動端まで移動させる。すると、シートＳは、シートＳ全体が格納用凹部１３内に位置して、シートクッション２０の下面が格納用凹部１３の底面に接触する格納位置に位置する（図１の仮想線及び図３参照）。このようにシートバック２１を折畳位置に移動させると、シートバックフレームの下端部に形成された押圧部２１ａが操作片Ａの突部Ａ３を押圧し、操作片Ａを反時計方向に回転させるので、当接部Ａ２が被押圧ピン４０を下方に押圧し、非作動位置にある回動片３６が図７〜図９の時計方向に回転する。すると、図８及び図９に示すように、案内長孔３６ａの前端部及び切替孔２８ｃ、３０ｃの空振り部２８ｃ１、３０ｃ１の上端部に嵌合する非干渉位置に位置していた動力伝達ピン４１が、案内長孔３６ａとの嵌合関係を維持しながら、空振り部２８ｃ１、３０ｃ１内を下方に移動し、回動片３６が作動位置に達した際に、接触可能部２８ｃ２、３０ｃ２の前端部及びピン押圧部材４３の係合溝４３ａに嵌合する干渉位置に位置する。図示は省略してあるが、この時、案内長孔３６ａと接触可能部２８ｃ２、３０ｃ２が左右方向に重合する。このように動力伝達ピン４１を干渉位置に移動させた状態で、手動によりロック解除スイッチをロック解除位置に移動させると、前側ロック制御ワイヤＷ１が牽引されるので、ピン押圧部材４３が、係合溝４３ａに嵌合している動力伝達ピン４１を引き連れながら、図８の反時計方向に回転し、動力伝達ピン４１を、案内長孔３６ａ及び接触可能部２８ｃ２、３０ｃ２に沿って後方に移動させる。すると、動力伝達ピン４１がフック操作部材４４の係合凹部４４ａに嵌合し、図８に示すロック位置にあるフック操作部材４４をアンロック位置（図示略）まで反時計方向に回転させるので、ロック解除ワイヤＷ２が後方に牽引される。この結果、前側ロック機構Ｕ２のポール５６が時計方向に回転し、フック５５との係合を解除するので、フック５５はトーションばね５７の付勢力によりアンロック位置に移動する。
【００３３】
なお、動力伝達ピン４１が非干渉位置に位置するときのキャンセル機構の状態を操作無効状態といい、動力伝達ピン４１が干渉位置及び接触可能部２８ｃ２、３０ｃ２内に位置するときのキャンセル機構の状態を操作有効状態という。
上記のようにキャンセル機構が操作有効状態にあるときに、ロック解除スイッチをロック解除位置に移動させると、ピン押圧部材４３が動力伝達ピン４１を移動させる。しかし、キャンセル機構が操作無効状態にあるときにロック解除スイッチをロック解除位置に移動させても、ピン押圧部材４３は動力伝達ピン４１に対して空振りするので、フック操作部材４４、ロック解除ワイヤＷ２、ポール５６、フック５５は移動しない。
【００３４】
ロック解除スイッチをロック有効位置に戻して、トーションばね５８の付勢力によりポール５６を元の位置に戻し、シートＳを格納位置に移動させると、図３及び図１３に示すように、格納位置保持用ストライカ６４が、ストライカ進入溝５２の終端部側に進入してフック５５の係合溝５５ａと係合し、フック５５を反時計方向に回転させる。フック５５は、その係合部５５ｃがポール５６の外周面と摺接しながら反時計方向に回転し続け、図１３に示すロック位置に達すると、その係合部５５ｃがポール５６の被係合部５６ａと係合して、該ロック位置に保持される。このようにフック５５がロック位置に保持されると、フック５５の腕部５５ｂが、格納位置保持用ストライカ６４と係合しつつ、ストライカ進入溝５２の開放端部を塞ぐので、シートＳは格納位置から移動不能となる。
【００３５】
次に、シートＳを格納位置からシート使用位置に移動させて、シート使用位置に保持する動作について説明する。
この場合は先ず、ロック解除スイッチをロック解除位置側に操作して、前側ロック制御ワイヤＷ１及びロック解除ワイヤＷ２を牽引し、ポール５６を時計方向に回転させ、その後にロック解除スイッチをロック有効位置に戻す。ポール５６が一旦時計方向に回転すると、被係合部５６ａと係合部５５ｃの係合が解除されるので、フック５５はトーションばね５７の付勢力によりアンロック位置に向けて回転する。このため、シートＳを前方に向けて回動させれば、格納位置保持用ストライカ６４がストライカ進入溝５２から脱出する。
【００３６】
格納位置保持用ストライカ６４がストライカ進入溝５２から脱出した後に、シートバック２１を折畳位置に保持したまま、シートＳをさらに前方に向けて回動させ、そのままシート使用位置まで移動させる。
シートＳがシート使用位置に達したら、先ず、後側ストライカ１４を後側ロック機構Ｕ１のストライカ進入溝２８ａ、３０ａに進入させ、ストライカ進入溝２８ａ、３０ａの終端部に当接させる。次いで、後側ストライカ１４とストライカ進入溝２８ａ、３０ａの接触点を中心にして、シートクッション２０を前方に回動させて、前側ロック機構Ｕ２のストライカ進入溝５２に前側ストライカ１５を進入させる。すると、前側ストライカ１５がフック５５の係合溝５５ａに係合し、トーションばね５７の付勢力に抗して、フック５５をロック位置まで反時計方向に回転させる。フック５５がロック位置に達すると、フック５５の係合部５５ｃとポール５６の被係合部５６ａが係合し、フック５５により、前側ストライカ１５がストライカ進入溝５２から抜け止めされる。
【００３７】
この後に、シートバック２１を起立位置に移動させると、押圧部２１ａが操作片Ａから離れるので、作動位置にある回動片３６がトーションばね３９の付勢力により非作動位置まで反時計方向に回転し、フック３２がロック位置に移動して、ストライカ進入溝２８ａ、３０ａに進入している後側ストライカ１４に、フック３２の係合溝３２ａが係合し、腕部３２ｂにより後側ストライカ１４がストライカ進入溝２８ａ、３０ａから抜け止めされる。
このように、前後のストライカ１４、１５と前後のロック機構Ｕ１、Ｕ２をそれぞれロックさせると、シートＳはシート使用位置に保持される（図１の実線及び図２参照）。
【００３８】
シートＳをシート使用位置から格納位置に戻したい場合には、先ず、シートバック２１を折畳位置に移動させて、後側ロック機構Ｕ１のフック３２をアンロック位置に移動させ、後側ストライカ１４をストライカ進入溝２８ａ、３０ａから脱出可能な状態にする。次いで、ロック解除スイッチを操作して、フック５５をトーションばね５７の付勢力によりアンロック位置に向けて回動させ、前側ストライカ１５をストライカ進入溝５２から脱出可能な状態にする。この後に、シートＳを後方に向けて回動させれば、後側ストライカ１４と前側ストライカ１５が、ストライカ進入溝２８ａ、３０ａとストライカ進入溝５２からそれぞれ脱出するので、シートＳを格納位置に戻すことができる。
【００３９】
このような本実施形態によれば、キャンセル機構を、シートクッション２０のサイドフレーム２３に取り付けたので、キャンセル機構とシートバックとを連動するための連係ワイヤが不要となり、部品点数を従来より少なくすることができる。さらに、この連係ワイヤが、シートクッション２０の底面に設けられた他の構成部材と接触するおそれもなくなる。
また、回動片３６を、キャンセル機構と連動機構との共通部材として用いることにより、事実上、キャンセル機構と連動機構を一体化しているので、キャンセル機構と連動機構を完全に別個とした場合に比べて、部品点数が少なくなるので、製造コストを低くすることが出来る。
【００４０】
さらに、格納式車両用シート装置ＳＡを車両１０の床面１１に取り付ける前に、予め格納式車両用シート装置ＳＡに格納位置保持用ストライカ６４を、前側ロック機構Ｕ２が係合できるように位置調整を行いながら取り付けているので、格納位置保持用ストライカ６４の位置調整は格納式車両用シート装置ＳＡの製造工程で完了する。そのため、格納式車両用シート装置ＳＡの車両１０の床面１１への取付作業が従来に比べて容易である。
【００４１】
しかも、前側ロック機構Ｕ２が、シートＳをシート使用位置に保持するための前側ストライカ１５及びシートＳを格納位置に保持するための格納位置保持用ストライカ６４の両者と係脱する機能を有しているので、シートＳに、両ストライカ１５、５４とそれぞれ係脱する２つのロック機構を設ける場合に比べて、部品点数の削減を図ることが可能であり、その結果、製造コストを低くすることができる。
【００４２】
次に、本発明の第２の実施形態について、主に図１４及び図１５を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
この実施形態は、後側ロック機構の構造を変更して、前側ロック機構Ｕ２と同様に、シートバック２１の折畳位置への移動とフック３２のアンロック位置への移動とを連係させず、シートバック２１を折畳位置に移動させた後に、ロック解除スイッチをロック解除位置に移動させることにより、アンロック位置に移動させるようにしたものである。
【００４３】
この後側ロック機構Ｕ３は、第１の実施形態の後側ロック機構Ｕ１からリンク部材３４を取り外し、代わりに、基部材２８とアウタフレーム３０の間に架設された回転軸８０回りに、図１４に示す係合位置と図１５に示す係合解除位置との間を回動可能なポール８１を備えている。このポール８１は腕部８１ａを具備しており、さらに、図示を省略したトーションばねの付勢力により、常時、図１４及び図１５の反時計方向に回転付勢されている。また後側ロック機構Ｕ３のフック８２は、係合溝８２ａ、腕部８２ｂの他に、ポール８１の被係合部８１ｂと係脱可能な係合部８２ｃを具備しており、さらに、図示を省略したトーションばねにより、図１４及び図１５の時計方向に常時回転付勢されている。
図１４に示すように、シートバック２１が起立位置にあるとき、ポール８１の被係合部８１ｂとフック８２の係合部８２ｃは係合しており、ポール８１の腕部８１ａは側面視で切替孔２８ｃ、３０ｃの接触可能部２８ｃ２、３０ｃ２と重合している。
なお、アウタフレーム３０、及びアウタフレーム３０に設けられた部材（ピン押圧部材４３、フック操作部材４４）の構造及び動作は第１の実施形態と同様なので、図８に相当する図は省略している。
本実施形態の操作装置は、ロック解除スイッチ、前側ロック制御ワイヤＷ１、ロック解除ワイヤＷ２、動力伝達ピン４１、ピン押圧部材４３、及びフック操作部材４４により構成されている。
【００４４】
次に、以上のような構成からなる格納式車両用シート装置ＳＡの動作を、後側ロック機構Ｕ３の動きを中心に説明する。
先ず、シート使用位置及び格納位置から離れた位置にあるシートＳを格納位置に移動させて、格納位置に保持する場合について説明する。
この場合は、第１の実施形態と同様に、図１５に示すようにシートＳのシートバック２１を折畳位置に移動させて、シートクッション２０と回動アーム６０の開き角度を狭めながら、回動アーム６０を後方に回動させてシートＳを格納位置に位置させる。このようにシートバック２１が折畳位置に移動すると、第１の実施形態と同様に、案内長孔３６ａの前端部及び切替孔２８ｃ、３０ｃの空振り部２８ｃ１、３０ｃ１の上端部に嵌合する非干渉位置に位置していた動力伝達ピン４１が、案内長孔３６ａとの嵌合関係を維持しながら、空振り部２８ｃ１、３０ｃ１内を下方に移動し、接触可能部２８ｃ２、３０ｃ２の前端部と、ピン押圧部材４３の係合溝４３ａに嵌合する干渉位置に移動する。この状態で手動によりロック解除スイッチをロック解除位置に移動させると、前側ロック制御ワイヤＷ１が牽引されるので、ピン押圧部材４３が、動力伝達ピン４１を、案内長孔３６ａ及び接触可能部２８ｃ２、３０ｃ２に沿って後方に移動させる。この際、図１５に示すように、動力伝達ピン４１がポール８１の腕部８１ａを後方に押圧するので、ポール８１が係合解除位置まで時計方向に回転し、ポール８１の被係合部８１ｂとフック８２の係合部８２ｃの係合が解除される。
【００４５】
さらに、このように動力伝達ピン４１が後方に移動すると、第１の実施形態と同様に、前側ロック機構Ｕ２のポール５６とフック５５の係合が解除されるので、フック５５がアンロック位置に移動し、フック５５と前側ストライカ１５の係合が解除される。
ロック解除スイッチをロック有効位置に戻し（ポール５６を元の位置に戻し）、シートＳを格納位置に移動させると、格納位置保持用ストライカ６４が、前側ロック機構Ｕ２のストライカ進入溝５２に進入してフック５５の係合溝５５ａと係合し、フック５５が反時計方向に回転する。すると、格納位置保持用ストライカ６４がストライカ進入溝５２の終端部側に移動し、フック５５は、ロック位置に達すると、その係合部５５ｃがポール５６の被係合部５６ａと係合して、該ロック位置に保持されるので、シートＳは格納位置から移動不能となる。
【００４６】
この状態からシートＳをシート使用位置に移動させるには、先ずロック解除スイッチをロック解除位置に移動させる。すると、第１の実施形態と同様に、ポール５６が時計方向に回転し、被係合部５６ａと係合部５５ｃの係合が解除されるので、フック５５はトーションばね５７の付勢力によりアンロック位置に向けて回動する。ロック解除スイッチをロック有効位置に戻し、シートＳを前方に向けて回動させれば、格納位置保持用ストライカ６４がストライカ進入溝５２から脱出する。このようにロック解除スイッチをロック有効位置に戻すと、ポール５６が元の位置に復帰するとともに、動力伝達ピン４１が干渉位置まで復帰するので、トーションばねの付勢力によりポール８１が係合位置まで復帰する。
【００４７】
後側ロック機構Ｕ３と前側ロック機構Ｕ２のフック８２、５５は共にアンロック位置にあるので、シートバック２１を折畳位置に保持したままシートＳをシート使用位置まで移動させ、先ず後側ストライカ１４を後側ロック機構Ｕ３のストライカ進入溝２８ａ、３０ａに進入させる。すると、後側ストライカ１４がフック８２の係合溝８２ａと係合し、フック８２をロック位置まで反時計方向に回動させる。フック８２がロック位置に達すると、その係合部８２ｃがポール８１の被係合部８１ｂと係合し、フック８２が該ロック位置に保持され、後側ストライカ１４がストライカ進入溝２８ａ、３０ａから抜け止めされる。
【００４８】
この後に、フック８２と後側ストライカ１４の接触点を中心にシートクッション２０をさらに前方に回動させて、ストライカ進入溝５２に前側ストライカ１５を進入させると、前側ストライカ１５がフック５５の係合溝５５ａと係合し、フック５５をロック位置まで反時計方向に回動させる。すると、フック５５の係合部５５ｃがポール５６の被係合部５６ａと係合して、フック５５が該ロック位置に保持されるので、前側ストライカ１５がストライカ進入溝５２から抜け止めされる。
このように前後のストライカ１４、１５に前後のロック機構Ｕ２、Ｕ３のフック５５、８２がロックすることにより、シートＳがシート使用位置に保持される。
【００４９】
そして、上記のように動力伝達ピン４１が干渉位置まで移動した後に、シートバック２１を起立位置に移動させると、押圧部２１ａが操作片Ａから離れるので、回動片３６がトーションばね３９の付勢力により反時計方向に回転し、動力伝達ピン４１が切替孔２８ｃ、３０ｃの空振り部２８ｃ１、３０ｃ１の上端部まで移動する。
【００５０】
シートＳをシート使用位置から格納位置に戻したい場合には、シートバック２１を折畳位置に移動させた後に、ロック解除スイッチをロック解除位置に移動させて、前側ロック機構Ｕ２と後側ロック機構Ｕ３のポール５６、８１とフック５５、８２の係合を解除する。この状態で、シートＳを斜め後方に引き上げると、フック８２がトーションばねの付勢力に抗して時計方向に回転し、フック８２の係合溝８２ａとストライカ進入溝２８ａ、３０ａが同方向を向いた際に、後側ストライカ１４がストライカ進入溝２８ａ、３０ａから脱出し、かつ、前側ストライカ１５がフック５５をアンロック位置側に回動させながら、ストライカ進入溝５２から脱出するので、シートＳを格納位置まで戻すことができる。
【００５１】
このような本実施形態でも、キャンセル機構をシートクッション２０のサイドフレーム２３に取り付けてあるので、キャンセル機構とシートバック２１とを連動するための連係ワイヤが不要となる。
さらに、操作装置とキャンセル機構が動力伝達ピン４１を共用しているので、部品点数を少なくすることが可能である。
【００５２】
なお、第１及び第２の実施形態では、シートバック２１に設けた押圧部２１ａの動きを、サイドフレーム２３に設けた操作片Ａを介して回動片３６の被押圧ピン４０に伝えているが、この操作片Ａを省略して、シートバック２１を折畳位置に移動させた際に、押圧部２１の動きを被押圧ピン４０に直接伝達するようにしてもよい。
また、格納用凹部１３をシート設置面１２の前方に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両の側面図である。
【図２】車両内部の床面のシート設置面にシートが設置された状態を示す側面図である。
【図３】車両内部の床面の格納用凹部に、シートが格納された状態を示す拡大側面図である。
【図４】シートバック、シートバックフレーム、及びシートクッションを取り除いたときの、格納式車両用シート装置を後方から見たときの斜視図である。
【図５】シートクッションフレームの平面図である。
【図６】シートクッションフレームの後端部、回動アーム、固定用ブラケット、及び格納位置保持用ストライカを示す拡大平面図である。
【図７】図５のVII−VII矢線に沿う拡大断面図であり、シート使用位置において、後側ロック機構のストライカ進入溝に進入した後側ストライカに、フックがロックした状態を示す図である。
【図８】シート使用位置において、後側ロック機構と後側ストライカがロックしたときの、サイドフレームの後端部の側面図である。
【図９】シート使用位置において、シートバックが前傾位置に移動することにより、後側ロック機構のフックと後側ストライカの係合が解除された状態を、アウタフレームを取り外して示す、サイドフレームの後端部の側面図である。
【図１０】ピン押圧部材の拡大側面図である。
【図１１】ピン押圧部材の斜視図である。
【図１２】図５のXII−XIIに沿う前側ロック機構の拡大縦断側面図であり、前側ロック機構と前側ストライカがアンロック状態にある状態を示す図である。
【図１３】図１２と同様の拡大縦断側面図であり、前側ロック機構と前側ストライカがロック状態にある状態を示す図である。
【図１４】本発明の第２の実施形態の後側ロック機構のフックが後側ストライカにロックした状態を、アウタフレームを外して示す、サイドフレームの後端部の側面図である。
【図１５】シートバックが前傾位置に移動することにより、後側ロック機構のポールとフックの係合が解除された状態を、アウタフレームを外して示す、サイドフレームの後端部の側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０      車両
１１      床面
１２      シート設置面
１３      格納用凹部
１３ａ    前壁
１４      後側ストライカ
１５      前側ストライカ
２０      シートクッション
２１      シートバック
２１ａ    押圧部
２２      シートクッションフレーム
２３      サイドフレーム
２４      前部連結部材
２５      連結パイプ
２６      前部連結板
２７      棒状補強材
２８      基部材
２８ａ    ストライカ進入溝
２８ｂ    案内孔
２８ｃ    切替孔
２８ｃ１  空振り部
２８ｃ２  接触可能部
２９      切欠部
３０      アウタフレーム
３０ａ    ストライカ進入溝
３０ｂ    案内孔
３０ｃ    切替孔
３０ｃ１  空振り部
３０ｃ２  接触可能部
３１      回転軸
３２      フック
３２ａ    係合溝
３２ｂ    腕部
３３      連結ピン
３４      リンク部材
３５      回転軸
３６      回動片
３６ａ    案内長孔
３７      連結ピン
３８      ピン
３９      トーションばね
４０      被押圧ピン
４１      動力伝達ピン
４２      回動中心軸
４３      ピン押圧部材
４３ａ    係合溝
４３ｂ    フック部
４３ｃ    突片
４４      フック操作部材（ロック操作部材）
５０      取付板
５１      ロック用ブラケット
５２      ストライカ進入溝
５３  ５４    回転軸
５５      フック
５５ａ    係合溝
５５ｂ    腕部
５５ｃ    係合部
５６      ポール
５６ａ    被係合部
５７  ５８    トーションばね
６０      回動アーム
６１      回転軸
６２      固定用ブラケット（固定部材）
６３      連結部材（固定部材）
６４      格納位置保持用ストライカ
７０      ガススプリング
７１      シリンダ
７２      ロッド
８０      回転軸
８１      ポール
８１ａ    腕部
８１ｂ    被係合部
８２      フック
８２ａ    係合溝
８２ｂ    腕部
８２ｃ    係合部
Ａ        操作片
Ａ１      回転軸
Ａ２      当接部
Ａ３      突部
Ｂ        ボルト
Ｓ        シート
ＳＡ      格納式車両用シート装置（車両用シート装置）
Ｕ１      後側ロック機構
Ｕ２      前側ロック機構
Ｕ３      後側ロック機構
Ｗ１      前側ロック制御ワイヤ（第２の操作ワイヤ）
Ｗ２      ロック解除ワイヤ（第１の操作ワイヤ）
【図１】
2005145288.tif 000003
【図２】
2005145288.tif 000004
【図３】
2005145288.tif 000005
【図４】
2005145288.tif 000006
【図５】
2005145288.tif 000007
【図６】
2005145288.tif 000008
【図７】
2005145288.tif 000009
【図８】
2005145288.tif 000010
【図９】
2005145288.tif 000011
【図１０】
2005145288.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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