(57)【要約】【課題】  部品点数が多く、組立時間がかかる点を解決することで、組立性の向上を図ることを可能にするとともに、解体作業の妨げになる点を解決することで、リサイクル性の向上を図ることを可能にする。【解決手段】  サイドシル（ベース部材）３１に被覆部材３２を被せ、この被覆部材３２に板状のプレート部材３３を付設する車両用被覆部材の取付構造において、サイドシル３１に第１貫通孔４３を設け、被覆部材３２に第２貫通孔５３を設け、この第２貫通孔５３に通すとともに第１貫通孔４３に係止する係止部材３４をプレート部材３３に設け、この係止部材３４で被覆部材３２及びプレート部材３３を一括して（同時に）サイドシル３１に係止した。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に被覆部材を被せ、この被覆部材に板状のプレート部材を付設する車両用被覆部材の取付構造において、
前記ベース部材に第１貫通孔を設け、前記被覆部材に第２貫通孔を設け、この第２貫通孔に通すとともに前記第１貫通孔に係止する係止部材を前記プレート部材に設け、前記係止部材で前記被覆部材及びプレート部材を一括して前記ベース部材に係止したことを特徴とする車両用被覆部材の取付構造。
【請求項２】
前記係止部材は、前記第１貫通孔に係合させる弾性変形可能な爪部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用被覆部材の取付構造。
【請求項３】
前記ベース部材に前記プレート部材を取外すための取外し孔を設けるとともに、この取外し孔位置に合致させた開口を前記被覆部材に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用被覆部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組立性やリサイクル性の向上を図ることができる車両用被覆部材の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用被覆部材の取付構造として、ボデーなどのベース部材にガーニッシュなどの被覆部材を取付け、この被覆部材に板状のプレート部材を取付ける車両用被覆部材の取付構造が実用に供されている。
実用の車両用被覆部材の取付構造は、ベース部材に被覆部材をねじ止めし、この被覆部材にプレート部材をねじ止めすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両用被覆部材の取付構造として、ベース部材に被覆部材及びプレート部材
を共締めするものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−２５５３４７公報（第４頁、図５）
【０００４】
図９（ａ），（ｂ）は従来の基本構成を説明する図であり、（ａ）は車両用被覆部材の取付構造（乗降口下部の構造）２００を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面を示す。
（ａ）において、車両用被覆部材の取付構造２００は、ベース部材（乗降口の下部枠体）２０１に被覆部材２０２を被せ、この被覆部材２０２にプレート部材２０３を付設したことを示す。詳細には（ｂ）に示すように、ベース部材２０１に被覆部材２０２を被せ、この被覆部材２０２にプレート部材２０３を被せ、これらの被覆部材２０２及びプレート部材２０３をベース部材２０１に止めねじ２０４で共締めし、この止めねじ２０４にキャップ２０５を被せたものである。
【０００５】
しかし、車両用被覆部材の取付構造２００では、被覆部材２０２及びプレート部材２０３をベース部材２０１に止めねじ２０４で共締めし、この止めねじ２０４にキャップ２０５を被せるものなので、部品点数が多く、組立時間がかかるという問題があった。
【０００６】
また、車両用被覆部材の取付構造２００では、被覆部材２０２及びプレート部材２０３をベース部材２０１に止めねじで固定したため、解体作業のときに止めねじ２０５をベース部材２０１から取り外さなければ、被覆部材２０２、プレート部材２０３及びベース部材２０１の解体をすることができず、解体作業の妨げになるという問題があった。すなわち、車両用被覆部材の取付構造２００では、リサイクル性が著しく悪いという欠点があった。
【０００７】
そこで、組立性（取付け性）の向上を図ることができるとともに、リサイクル性の向上を図ることができる車両用被覆部材の取付構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、部品点数が多く、組立時間がかかる点を解決し、組立性の向上を図ることができる車両用被覆部材の取付構造を提供するとともに、解体作業の妨げになる点を解決し、リサイクル性の向上を図ることができる車両用被覆部材の取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ベース部材に被覆部材を被せ、この被覆部材に板状のプレート部材を付設する車両用被覆部材の取付構造において、ベース部材に第１貫通孔を設け、被覆部材に第２貫通孔を設け、この第２貫通孔に通すとともに第１貫通孔に係止する係止部材をプレート部材に設け、この係止部材で被覆部材及びプレート部材を一括してベース部材に係止したことを特徴とする。
【００１０】
すなわち、ベース部材に第１貫通孔を設け、被覆部材に第２貫通孔を設け、この第２貫通孔に通すとともに第１貫通孔に係止する係止部材をプレート部材に設けることで、係止部材でプレート部材をベース部材に取付けるときに、被覆部材も一括して（同時に）ベース部材に取付けるようにした。
【００１１】
請求項２に係る発明は、係止部材に、第１貫通孔に係合させる弾性変形可能な爪部を備えたことを特徴とする。
係止部材に、第１貫通孔に係合させる弾性変形可能な爪部を備えることで、ベース部材に係止部材をワンタッチにて取付けるようにした。
【００１２】
請求項３に係る発明は、ベース部材にプレート部材を取外すための取外し孔を設けるとともに、この取外し孔位置に合致させた開口を被覆部材に設けたことを特徴とする。
ベース部材にプレート部材を取外すための取外し孔を設けるとともに、この取外し孔位置に合致させた開口を被覆部材に設けることで、開口及び取外し孔を介してプレート部材をベース部材から剥離方向に押圧する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、ベース部材に第１貫通孔を設け、被覆部材に第２貫通孔を設け、この第２貫通孔に通すとともに第１貫通孔に係止する係止部材をプレート部材に設けたので、係止部材でプレート部材をベース部材に取付けるときに、被覆部材も一括して（同時に）ベース部材に取付けることができる。この結果、組立性の向上を図ることができとともに、リサイクル性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明では、係止部材に、第１貫通孔に係合させる弾性変形可能な爪部を備えたので、ベース部材に係止部材をワンタッチにて取付けるようにした。この結果、部品点数を削減することができ、組立時間を短縮を図ることができるという利点がある。
【００１５】
請求項３に係る発明では、ベース部材にプレート部材を取外すための取外し孔を設けるとともに、この取外し孔位置に合致させた開口を被覆部材に設けたので、開口及び取外し孔を介してプレート部材をベース部材から剥離方向に押圧することができる。この結果、解体作業の向上を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用被覆部材の取付構造を採用した車両の後方からの斜視図であり、図中、１０は車両、１１は車体、１２は前輪、１３は後輪、１５はルーフ、１６はフロントウインドウ、１７はリヤウインドウ、１８は前ドア、１９は後ドア、２１はフロントバンパ、２２はリヤバンパ、２３はテールゲート、２４はハンドル、２５は運転席、２６は後部座席、２７はテールランプである。
【００１７】
図中、３０は本発明に係る車両用被覆部材の取付構造である乗降口２８下部の構造、７０は本発明に係る別実施例の車両用被覆部材の取付構造であるテールゲート枠体２９下部の構造であって、車両用被覆部材の取付構造３０，７０は、組立性の向上を図ることができるとともに、リサイクル性の向上を図ることができる取付構造である。以下、これらの詳細を説明する。
【００１８】
図２は図１の２−２線断面図であり、車両用被覆部材の取付構造３０は、車体（ボデー）１１のベース部材としてのサイドシル３１に取付ける被覆部材（ガーニッシュ）３２と、この被覆部材３２に付設するプレート部材（化粧プレート）３３と、このプレート部材３３に取付けた係止部材３４と、から構成する。
【００１９】
３５は被覆部材３２に連続的に取付けたフロアカーペット、３６は被覆部材３２を支持する被覆部材ステー、３７はサイドシル３１に取付けることで被覆部材ステー３６を支持するクリップ、３８はフロアカーペット３５を止めるクランプである。
【００２０】
図３は本発明に係る車両用被覆部材の取付構造の主な構成部品を示す分解斜視図であり、サイドシル３１は、アウタパネル４１と、このアウタパネル４１に合わせるインナパネル４２とからなる。
アウタパネル４１は、係止部材３４を止める第１貫通孔（係止孔）４３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、被覆部材３２、プレート部材３３及び係止部材３４をサイドシル３１から取外すための取外し孔４４，４４と、被覆部材３２を補助的に止めるための孔４５，４５と、を備える。
【００２１】
被覆部材３２は、プレート部材３３を載置する凹部５１と、プレート部材３３を引っ掛ける引っ掛け孔５２・・・と、係止部材３４を通す（貫通させる）ための第２貫通孔５３・・・と、被覆部材３２、プレート部材３３及び係止部材３４をサイドシル３１から取外すための開口５４と、被覆部材３２を補助的にサイドシル３１に止めるための補助クランプ５５，５５と、を備える。
【００２２】
プレート部材３３は、被覆部材３２の凹部５１に載置する本体部５６と、この本体部５６から突き出して形成することで引っ掛け孔５２・・・に引っ掛ける突起部５７・・・と、からなる。
係止部材３４は、両面テープ４９でプレート部材３３に接着するための接着部５８と、この接着部５８から延出することで形成した弾性変形可能な爪部５９と、からなる。
【００２３】
すなわち、係止部材３４を、プレート部材３３に両面テープ４９にて取付けることで、プレート部材３３に係止部材３４を容易に取付けることができ、解体のときもばらし易くすることができる。この結果、組立性の向上を図ることができとともに、リサイクル性の向上を図ることができる。
【００２４】
例えば、複数の係止部材３４うちの１つの係止部材３４（図面左の係止部材３４）の接着部５８の幅をＷ１、前記係止部材３４に対応する第２貫通孔５３（図面左の第２貫通孔５３）の幅をＷ２とするときに、接着部５８の幅を第２貫通孔５３の幅と略同一寸法に設定することで、プレート部材３３に、被覆部材３２に対するプレート部材３３の左右（幅方向）位置決め機能を付加することができる。
【００２５】
すなわち、係止部材３４に、プレート部材３３に接着する接着部５８を設けるとともに、複数の係止部材３４・・・うちの１つの係止部材３４の接着部５８の幅を、前記係止部材５８に対応する第２貫通孔５３の幅に略同一寸法に設定することで、被覆部材３２にプレート部材３３を位置決めすることができる。この結果、プレート部材の組立性の向上を図ることができる。
【００２６】
図４は本発明に係る車両用被覆部材の取付構造の要部断面図であり、車両用被覆部材の取付構造３０は、サイドシル（ベース部材）３１に被覆部材３２を被せ、この被覆部材３２に板状のプレート部材３３を付設する車両用被覆部材の取付構造において、サイドシル３１に第１貫通孔４３を設け、被覆部材３２に第２貫通孔５３を設け、この第２貫通孔５３に通すとともに第１貫通孔４３に係止する係止部材３４をプレート部材３３に設け、この係止部材３４で被覆部材３２及びプレート部材３３を一括して（同時に）サイドシル３１に係止したものである。
【００２７】
例えば、部品点数を削減し、組立時間を短縮することができれば、組立性の向上を図ることができるので好都合であり、解体作業の妨げになる取付け状態を排除することができれば、リサイクル性の向上を図ることができるので好ましいことである。
【００２８】
そこで、サイドシル３１に第１貫通孔４３を設け、被覆部材３２に第２貫通孔５３を設け、この第２貫通孔５３に通すとともに第１貫通孔４３に係止する係止部材３４をプレート部材３３に設け、この係止部材３４で被覆部材３２及びプレート部材３３を一括して（同時に）サイドシル３１に係止した。
【００２９】
すなわち、サイドシル３１に第１貫通孔４３を設け、被覆部材３２に第２貫通孔５３を設け、この第２貫通孔５３に通すとともに第１貫通孔４３に係止する係止部材３４をプレート部材３３に設けることで、係止部材３４でプレート部材３３をサイドシル３１に取付けるときに、被覆部材３２も一括して（同時に）サイドシル（ベース部材）３１に取付けることができる。この結果、組立性の向上を図ることができとともに、リサイクル性の向上を図ることができる。
【００３０】
また、車両用被覆部材の取付構造３０では、係止部材３４に、第１貫通孔４３に係合させる弾性変形可能な爪部５９を備えた。
すなわち、係止部材３４に、第１貫通孔４３に係合させる弾性変形可能な爪部５９を備えることで、ベース部材に係止部材をワンタッチにて取付けることができる。この結果、部品点数を削減することができ、組立時間を短縮を図ることができる。
【００３１】
以上に述べた車両用被覆部材の取付構造３０の作用を説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用被覆部材の取付構造の解体手順の一例を示す作用説明図である。
（ａ）において、サイドシル３１の下方に押圧棒６１を用意し、サイドシル３１のの取外し孔４４に向けて矢印ａ１の如く押圧棒６１を移動する。
（ｂ）において、サイドシル３１の下方から取外し孔４４、開口５４の順に矢印ａ２の如く押圧棒６１を差込む。
【００３２】
（ｃ）において、プレート部材３３を押圧棒６１の先端で矢印ａ３の如く押すことで、プレート部材３３から矢印ａ４の如く係止部材３４を剥がし、プレート部材３３を矢印ａ５の如く上方に押し上げることで、サイドシル（ベース部材）３１から被覆部材３２、プレート部材３３及び係止部材３４を解体することができる。
例えば、サイドシル３１に押圧棒６１を差込む孔を設定できない場合にも、プレート部材３３から係止部材３４を解体するときに開口５４は有効なものである。
【００３３】
なお、係止部材３４のプレート部材３３に対する接着強度若しくは係止部材３４のサイドシル（ベース部材）３１に対する食いつきの状態で、プレート部材３３に係止部材３４が取付けた状態で解体されることもある。
【００３４】
車両用被覆部材の取付構造３０では、サイドシル（ベース部材）３１にプレート部材３３を取外すための取外し孔４４を設けるとともに、これらの取外し孔４４位置に合致させた開口５４を被覆部材３２に設けた。
【００３５】
すなわち、サイドシル（ベース部材）３１にプレート部材３３を取外すための取外し孔４４を設けるとともに、これらの取外し孔４４位置に合致させた開口５４を被覆部材３２に設けることで、開口５４及び取外し孔４４を介してプレート部材３３をサイドシル（ベース部材）３１から剥離方向に押圧することができる。この結果、解体作業の向上を図ることができる。
【００３６】
図６は図１の６ー６線断面図であり、本発明に係る別実施例の車両用被覆部材の取付構造７０の要部断面であり、テールゲート枠体２９下部の構造を示す。
図中、７１はベース部材としてのテールゲート枠体２９のチャンネル、７２は被覆部材（ガーニッシュ）、７３はプレート部材、７４は係止部材、８３はチャンネル７１の第１貫通孔（係止孔）、８４はチャンネル７１の取外し孔、８９は係止部材７４をプレート部材７３に止める両面テープ、９１は被覆部材７２の凹部、９２は被覆部材７２の引っ掛け孔、９３は被覆部材７２の第２貫通孔、９４は被覆部材７２の開口、９６はプレート部材７３の本体部、９７はプレート部材７３の突起部、９８は係止部材７４の接着部、９９は係止部材７４の爪部であり、車両用被覆部材の取付構造７０は、車両用被覆部材の取付構造３０（図４参照）に略同一の取付構造であり、テールゲート枠体２９下部に採用したものである。
【００３７】
図７は本発明に係るさらなる別実施例の車両用被覆部材の取付構造の主な構成部品を示す分解斜視図であり、車両用被覆部材の取付構造３０（図１参照）である乗降口２８下部の変更例を示す。
車両用被覆部材の取付構造１３０は、ベース部材としてのサイドシル（ボデー）１３１に取付ける被覆部材（ガーニッシュ）１３２と、この被覆部材１３２に付設するプレート部材（化粧プレート）１３３と、このプレート部材１３３に取付けた係止部材１３４と、から構成する。
【００３８】
図中、１４１はサイドシル１３１のアウタパネル、１４２はサイドシル１３１のインナパネル、１４３はアウタパネル１４１の第１貫通孔（係止孔）、１４４はアウタパネル１４１の取外し孔、１４５はアウタパネル１４１の孔、１４８はプレート部材１３３を固定する両面テープ、１４９は係止部材１３４を固定する両面テープ、１５１は被覆部材１３２の凹部、１５３は被覆部材１３２の第２貫通孔、１５４は被覆部材１３２の開口、１５５は被覆部材１３２の補助クランプ、１５８は係止部材１３４の接着部、１５９は係止部材１３４の爪部を示す。
【００３９】
図８は本発明に係るさらなる別実施例の車両用被覆部材の取付構造の要部断面図であり、車両用被覆部材の取付構造１３０は、係止部材１３４の爪部を第１貫通孔１４３に潜り込ませてサイドシル１３１に被覆部材１３２及びプレート部材１３３を係止するとともに、被覆部材１３２に両面テープ１４８・・・でプレート部材１３３を貼付けた構造であることを示す。
【００４０】
すなわち、車両用被覆部材の取付構造１３０は、サイドシル１３１に第１貫通孔１４３を設け、被覆部材１３２に第２貫通孔１５３を設け、この第２貫通孔１５３に通すとともに第１貫通孔１４３に係止する係止部材１３４をプレート部材１３３に設けることで、係止部材１３４でプレート部材１３３をサイドシル１３１に取付けるときに、被覆部材１３２も一括して（同時に）サイドシル（ベース部材）１３１に取付けることができる。この結果、組立性の向上を図ることができる。また、リサイクル性の向上を図ることができる。
【００４１】
尚、車両用被覆部材の取付構造３０では、図３に示すように、係止部材３４を３個設けたが、これに限るものではなく、係止部材の個数は任意である。また、アウタパネル４１に取外し孔４４を２個設けたが、これに限るものではなく、取外し孔の個数も任意である。
【００４２】
車両用被覆部材の取付構造３０では、図５に示すように、両面テープ４９で係止部材３４接着したが、これに限るものではなく、両面テープに加えて接着材を併用するようにしたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明に係る車両用被覆部材の取付構造は、乗降口枠体下部の構造やテールゲート枠体下部の構造に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る車両用被覆部材の取付構造を採用した車両の後方からの斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用被覆部材の取付構造の主な構成部品を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用被覆部材の取付構造の要部断面図である。
【図５】本発明に係る車両用被覆部材の取付構造の解体手順の一例を示す作用説明図である。
【図６】図１の６ー６線断面図である。
【図７】本発明に係るさらなる別実施例の車両用被覆部材の取付構造の主な構成部品を示す分解斜視図である。
【図８】本発明に係るさらなる別実施例の車両用被覆部材の取付構造の要部断面図である。
【図９】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００４５】
３０…車両用被覆部材の取付構造、３１…ベース部材（サイドシル）、３２…被覆部材、３３…プレート部材、３４…係止部材、４３，５３…第１・第２貫通孔、４４…取外し孔、５４…開口、５９…爪部。
【図１】
2005193826.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005193826.tif 000009
【図８】
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【図９】
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