(57)【要約】【課題】ジェット推進ポンプを強固にしかも適正位置に容易に固定する。【解決手段】船体１４の進行方向後部に前部３１ｄが固定されたジェット推進ポンプ３０の下方に位置するように船体１４に固定されたライドプレート７０を備え、ライドプレート７０を船体進行方向において少なくとも２カ所で船体１４に固定するとともに、ライドプレート７０とジェット推進ポンプ３０との間に弾性部材９１，９２を配置し、弾性部材９１，９２を介してジェット推進ポンプ３０の後部をライドプレート７０で支持した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、この船体の進行方向後部に前部が固定されたジェット推進ポンプと、このジェット推進ポンプの下方に位置するように前記船体に固定されたライドプレートとを備えた小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造であって、
前記ライドプレートを船体進行方向において少なくとも２カ所で船体に固定するとともに、このライドプレートと前記ジェット推進ポンプとの間に弾性部材を配置し、この弾性部材を介して前記ジェット推進ポンプの後部を前記ライドプレートで支持したことを特徴とする小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、船体と、この船体の進行方向後部に固定されたジェット推進ポンプと、このジェット推進ポンプの下方に位置するように前記船体に固定されたライドプレートとを備えた小型船舶においては、そのジェット推進ポンプは、ポンプ前部のフランジを船体にボルトで締め付けることにより船体に固定されていた（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００３−８９３９９号公報
【特許文献１】特開２０００−１２０５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来のジェット推進ポンプの固定構造では、ジェット推進ポンプ前部のフランジを船体にボルトで締め付けることでジェット推進ポンプが船体に固定されていたので、ジェット推進ポンプはいわば片持ち状態で船体に固定されていた。
このため、ジェット推進ポンプの固定状態は必ずしも強固ではなかった。
一方、ジェット推進ポンプの下方にはライドプレートが配置されているので、ジェット推進ポンプ前部のフランジを船体にボルトで締め付けるとともに、ライドプレートを船体に強固に取り付けてこのライドプレートに対してジェット推進ポンプの後部をボルト等で固定すれば、ジェット推進ポンプを船体（ライドプレートを含む）に対して両端支持状態で強固に取り付けることができるようになると考えられる。
しかしながら、そのような構造すなわち、ジェット推進ポンプを、その前部のフランジを船体にボルトで締め付けるとともに、後部をライドプレートにボルト等で固定する構造にした場合、船体におけるジェット推進ポンプフランジ部の取付部、ジェット推進ポンプ、およびライドプレートがそれぞれ高精度で作成されない限り、ジェット推進ポンプは適正な位置には固定されず、適正な位置に対して傾いた状態で取り付けられてしまう。
実際には、全ての（例えば全てのロットの）ジェット推進ポンプを確実に適正な位置に固定できるほどに上記３部材をそれぞれ高精度で作成することは困難である。このような状況において、ジェット推進ポンプを適正な位置に固定しようとすれば、ジェット推進ポンプのフランジと船体との間、および／またはジェット推進ポンプとライドプレートとの間にシム等を介在させてジェット推進ポンプの取り付け位置を調整しつつボルトで締め付ける作業が必要となり、その作業が非常に煩雑になってしまう。
したがって、この発明の目的は、ジェット推進ポンプを強固にしかも適正位置に容易に固定することができる小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、本発明の小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造は、船体と、この船体の進行方向後部に前部が固定されたジェット推進ポンプと、このジェット推進ポンプの下方に位置するように前記船体に固定されたライドプレートとを備えた小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造であって、
前記ライドプレートを船体進行方向において少なくとも２カ所で船体に固定するとともに、このライドプレートと前記ジェット推進ポンプとの間に弾性部材を配置し、この弾性部材を介して前記ジェット推進ポンプの後部を前記ライドプレートで支持したことを特徴とする。
なお、「ジェット推進ポンプの後部」は、船体の進行方向後部に固定されるジェット推進ポンプにおける前部よりも後方の部位という意味である。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造は、船体と、この船体の進行方向後部に前部が固定されたジェット推進ポンプと、このジェット推進ポンプの下方に位置するように前記船体に固定されたライドプレートとを備えた小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造であって、前記ライドプレートを船体進行方向において少なくとも２カ所で船体に固定するとともに、このライドプレートと前記ジェット推進ポンプとの間に弾性部材を配置し、この弾性部材を介して前記ジェット推進ポンプの後部を前記ライドプレートで支持してあるので、この固定構造によれば次のような作用効果が得られる。
すなわち、ジェット推進ポンプは、その前部が船体の進行方向後部に固定されるとともに、その後部がライドプレートにより弾性部材を介して支持され、ライドプレートは、船体進行方向において少なくとも２カ所で船体に固定されていることにより船体に対して強固に固定されているので、結果として、ジェット推進ポンプはいわば両端支持状態で船体に対して強固に固定されることとなる。
また、ジェット推進ポンプの後部はライドプレートにボルト等で固定されるのではなく、弾性部材を介して弾性的に支持されるので、船体におけるジェット推進ポンプ前部の取付部と、ジェット推進ポンプの前部とを高精度に作成しさえすれば、ジェット推進ポンプは適正な位置に固定されることとなる。したがって、前述したシム等を用いての調整作業が不要となり、ジェット推進ポンプを容易に適正位置に固定することが可能となる。
しかも、ライドプレートとジェット推進ポンプとの間には弾性部材が介在されているので、ライドプレートに水が激しく当たることによる衝撃がジェット推進ポンプに及ぶのを緩和することができる。
仮に、前述したように、ジェット推進ポンプの後部をライドプレートに対してボルト等で固定したとすると、ライドプレートに水が激しく当たった際の衝撃が略そのままジェット推進ポンプに及ぶため、ジェット推進ポンプの耐久性等に悪影響が生じることとなるが、この発明の構造によれば、ジェット推進ポンプがライドプレートで支持されているにも拘わらず、ライドプレートに水が激しく当たった際の衝撃は緩和されてジェット推進ポンプに伝わるので、ジェット推進ポンプの耐久性が低下するということもなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明に係る小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造の一実施の形態を用いた小型船舶の一例を示す一部切り欠き概略側面図、図２は同じく概略平面図である。
【０００７】
これらの図（主として図１）に示すように、この小型船舶１０は、鞍乗り型小型滑走艇であり、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
船体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのウォータージェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４の後部に設けられている。
【０００８】
ジェット推進ポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から船体後端に開口した噴流口３１ｃ２およびディフレクタ３８に至る流路１８内に配置されたインペラ３２を有しており、インペラ３２の駆動用のシャフト（ドライブシャフト）２２がエンジン２０の出力軸２１にカプラ２３を介して連結されている。したがって、エンジン２０によりカプラ２３およびドライブシャフト２２を介してインペラ３２が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１ｃ２からディフレクタ３８を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェット推進ポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ディフレクタ３８は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって船体１１の進路を変更することができる。
【０００９】
図３はジェット推進ポンプ３０の固定構造を示す断面図（図１の部分省略拡大断面図）、図４は図３におけるＩＶ矢視図、図５は部分省略底面図である。
これらの図（主として図３）に示すように、ジェット推進ポンプ３０は、船体１１の底部に設けられた取水口１７（図１参照）に連通する流路１８を形成する円筒状のハウジング（ステータダクト）３１と、このハウジング３１内に配置されたインペラ３２と、ハウジング３１内に設けられたインペラの軸受け部３３と、この軸受け部３３の後端を塞ぐキャップ３４とを備えている。
【００１０】
ハウジング３１は、インペラ収容部３１ａと、軸受け収容部３１ｂと、ノズル部３１ｃとを有しており、インペラ収容部３１ａと軸受け収容部３１ｂとは一体に構成されている。軸受け収容部３１ｂ内に静翼３１ｂ１を介して前記軸受け部３３が一体的に形成されている。
【００１１】
インペラ３２は、そのボス部３２ａの前部が、ドライブシャフト２２の後端に形成されたスプライン２２ｂに係合しており、ドライブシャフト２２と一緒に回転する。このドライブシャフト２２は、その先端部が前述したように船体１１に搭載されたエンジン２０の出力軸２１にカプラ２３（図１）を介して連結されている。
一方、軸受け部３３には、インペラ３２のボス部３２ａの後部３２ｂを支持するインペラシャフト３５が前後の軸受け部材（図示のものはボールベアリング）６１，６２を介して回転可能（自転自在）に支持されている。インペラシャフト３５の先端には雄ネジ３５ａが形成されており、この雄ネジ３５ａがインペラ３２のボス部後部３２ｂに形成されている雌ネジと螺合していることによって、インペラ３２とインペラシャフト３５とが結合されている。
したがって、インペラ３２は、そのボス部３２ａの前部がシャフト２２に結合され、ボス部の後部３２ｂがインペラシャフト３５に結合されていて、これらシャフト２２およびインペラシャフト３５と一緒に回転する。
前述したようにドライブシャフト２２がエンジン２０で駆動されることでインペラ３２が回転駆動され、水流が後方へ噴出されることで船体１１が前方へ推進される。
【００１２】
以上のようなジェット推進ポンプ３０は、ハウジング３１の前部に設けられているフランジ部３１ｄをハル１４に図示しないボルトで固定することによりハル１４に対して着脱可能に固定されている。
また、ジェット推進ポンプ３０の下方にはライドプレート７０が設けられている。
ライドプレート７０は、船体進行方向（図３において左右方向）において、２カ所、幅方向（図３の紙面と直交する方向）においても２カ所、計４カ所がボルト８０，８１で船体（ハル１４）に固定されているとともに、中程から上部後方に向かって一体的に設けられた左右一対のアーム（図３において一方のみ図示）７１が、そのボルト穴７２，７３に挿通される図示しないボルトでハル１４の側面１４ａ（図２参照）に固定されている。
そして、このライドプレート７０とジェット推進ポンプ３０との間に、弾性部材（例えばゴム、合成樹脂、スプリング等）９１，９２を配置し、この弾性部材を介してジェット推進ポンプ３０の後部をライドプレート７０で支持してある。
図示のものでは、前後に２つの弾性部材９１，９２を配置してあるが、いずれか一方のみ配置しても良い。
【００１３】
このような小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造は、船体１１と、この船体１１の進行方向後部に前部が固定されたジェット推進ポンプ３０と、このジェット推進ポンプ３０の下方に位置するように船体１１に固定されたライドプレート７０とを備えた小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造であって、ライドプレート７０を船体進行方向において少なくとも２カ所で船体１１に固定するとともに、このライドプレート７０とジェット推進ポンプ３０との間に弾性部材９１および／または９２を配置し、この弾性部材を介してジェット推進ポンプ３０の後部をライドプレート７０で支持してあるので、この固定構造によれば次のような作用効果が得られる。
【００１４】
すなわち、ジェット推進ポンプ３０は、その前部３１ｄが船体１１の進行方向後部に固定されるとともに、その後部（前部３１ｄより後方の部位）がライドプレート７０により弾性部材を介して支持され、ライドプレート７０は、船体進行方向において少なくとも２カ所で船体１１に固定されていることにより船体１１に対して強固に固定されているので、結果として、ジェット推進ポンプ３０はいわば両端支持状態で船体１１に対して強固に固定されることとなる。
また、ジェット推進ポンプ３０の後部はライドプレート７０にボルト等で固定されるのではなく、弾性部材９１および／または９２を介して弾性的に支持されるので、船体１１におけるジェット推進ポンプ前部の取付部１４ｂ（図３参照）と、ジェット推進ポンプ３０の前部３１ｄとを高精度に作成しさえすれば、ジェット推進ポンプ３０は適正な位置に固定されることとなる。したがって、前述したシム等を用いての調整作業が不要となり、ジェット推進ポンプ３０を容易に適正位置に固定することが可能となる。
【００１５】
しかも、ライドプレート７０とジェット推進ポンプ３０との間には弾性部材が介在されているので、ライドプレート７０に水が激しく当たることによる衝撃がジェット推進ポンプ３０に及ぶのを緩和することができる。
仮に、前述したように、ジェット推進ポンプ３０の後部をライドプレート７０に対してボルト等で固定したとすると、ライドプレート７０に水が激しく当たった際の衝撃が略そのままジェット推進ポンプ３０に及ぶため、ジェット推進ポンプ３０の耐久性等に悪影響が生じることとなるが、この実施の形態の構造によれば、ジェット推進ポンプ３０がライドプレート７０で支持されているにも拘わらず、ライドプレート７０に水が激しく当たった際の衝撃は緩和されてジェット推進ポンプ３０に伝わるので、ジェット推進ポンプ３０の耐久性が低下するということもなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る小型船舶におけるジェット推進ポンプの固定構造の一実施の形態を用いた小型船舶の一例を示す一部切り欠き概略側面図。
【図２】同じく概略平面図。
【図３】ジェット推進ポンプの固定構造を示す断面図（図１の部分省略拡大断面図）。
【図４】図３におけるＩＶ矢視図。
【図５】ジェット推進ポンプの固定構造を示す部分省略底面図。
【符号の説明】
【００１７】
１０    船体
３０    ジェット推進ポンプ
３１ｄ  前部
７０    ライドプレート
９１，９２    弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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