(57)【要約】【課題】エアバックの展開性能を向上させた車両用カーテンエアバッグ構造を提供する。【解決手段】ルーフライニング５とピラー２の間の空隙部６に折り畳んだ状態のエアバッグ１１を格納すると共に、前記ルーフライニングの端末部２０が、前記空隙部内で膨張する前記エアバックにより押圧されて室内側に弾性的に回動することで、前記エアバッグを室内側に展開させる車両用カーテンエアバッグ構造１０において、前記端末部の少なくとも一部の肉厚を薄くすることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフライニングとピラーの間の空隙部に折り畳んだ状態のエアバッグを格納すると共に、前記ルーフライニングの端末部が、前記空隙部内で膨張する前記エアバックにより押圧されて室内側に弾性的に回動することで、前記エアバッグを室内側に展開させる車両用カーテンエアバッグ構造において、
前記端末部の少なくとも一部の肉厚を薄くすることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ構造において、
前記端末部の上部の肉厚を薄くすることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用カーテンエアバッグ構造において、
前記端末部の下部であって、当該端末部の下方に配置されたピラーガーニッシュに係止する部分の肉厚を薄くすることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用カーテンエアバッグ構造において、
前記端末部の少なくとも一部の断面形状をコ字状にすることで、当該端末部の肉厚を薄くすることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に乗員の側頭部の保護を目的とした車両用カーテンエアバッグ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗員の側頭部の保護を主目的とする車両用カーテンエアバッグ構造の開発が進められている。
一般的な車両用カーテンエアバッグ構造は、ルーフライニングとピラーとの間に形成される空隙部にエアバッグを折り畳んだ状態で格納しておくと共に、車両の側突時やロールオーバー時等に、インフレータからエアバック内にガスを噴出させることで、エアバッグを空隙部内で膨張させ、この膨張による押圧を受けたルーフライニングの端末部を室内側に弾性的に回動させることで、エアバッグを室内の側壁に沿ってカーテン状に展開させる構造となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２１２０７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示された技術は、展開方向規制手段（誘導布）を設けることで、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグがピラーガーニッシュとピラーとの隙間に入り込むのを防止するものであるが、近年の車両用カーテンエアバッグ装置では、更なるエアバッグの展開性能向上が要求されている。
【０００４】
本発明の課題は、上述の問題を考慮したものであり、エアバックの展開性能を向上させた車両用カーテンエアバッグ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ルーフライニングとピラーの間の空隙部に折り畳んだ状態のエアバッグを格納すると共に、前記ルーフライニングの端末部が、前記空隙部内で膨張する前記エアバックにより押圧されて室内側に弾性的に回動することで、前記エアバッグを室内側に展開させる車両用カーテンエアバッグ構造において、前記端末部の少なくとも一部の肉厚を薄くすることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、端末部の一部の肉厚を薄くすることにより、端末部に作用する外力が小さい場合でも、端末部が容易に弾性変形する構造となっている。これにより、例えば、エアバッグの膨張時に、ピラーガーニッシュ上端部に対する端末部の下部の係止が解除されない事態や、あるいは、端末部の回動量の不足により、エアバッグが十分に展開しない等の不具合の発生を防止でき、エアバックの展開性能を向上させることができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ構造において、前記端末部の上部の肉厚を薄くすることを特徴とする。
請求項２に記載の発明によれば、端末部全体のうち、回動時に最も弾性変形が必要とされる上部の肉厚を薄くすることにより、エアバックの展開性能をより向上させることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用カーテンエアバッグ構造において、前記端末部の下部であって、当該端末部の下方に配置されたピラーガーニッシュに係止する部分の肉厚を薄くすることを特徴とする。
請求項３に記載の発明によれば、端末部の下部の肉厚を薄くすることにより、ピラーガーニッシュ上端部に対する端末部の下部の係止を容易に解除でき、エアバックの展開性能をより向上させることができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用カーテンエアバッグ構造において、前記端末部の少なくとも一部の断面形状をコ字状にすることで、当該端末部の肉厚を薄くすることを特徴とする。
請求項４に記載の発明によれば、端末部の少なくとも一部の断面形状をコ字状にするので、当該端末部の肉厚を薄くすることによるエアバックの展開性能を向上できるだけでなく、端末部の剪断力に対する強度を確保できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エアバックの展開性能を向上させた車両用カーテンエアバッグ構造を得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図１及び図２を参照して本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。なお、図１中、符号１、２、３はそれぞれＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラーを示しており、符号４はグラブレールを示している。また、図２は、図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【００１２】
車両用カーテンエアバッグ構造１０は、車両の外板（ピラー１〜３を含む）とルーフライニング５との間に形成される空隙部６に、折り畳んだ状態のエアバッグ１１を配置すると共に、空隙部６内で膨張するエアバッグ１１によりルーフライニング５の端末部２０が押圧され、室内側に弾性的に回動することで、エアバッグ１１を室内側に展開させる構造となっている。
なお、エアバッグ１１、エアバッグ１１を格納する箱体１２、エアバッグ１１内にガスを噴出供給するインフレータ（図示略）等は、車両に組付けられる前に一体化（モジュール化）されている。
【００１３】
ルーフライニング５の端末部２０は、例えばゴムやプラスチック等の弾性及び可撓性を有する材料から成形されており、その下部において、ピラーガーニッシュ７の上端部に係止する構造となっている。
また、図２及び図３の拡大図に示すように、端末部２０の上部は、その断面を前後方向に延びる複数のコ字型形状とすることで、端末部２０の他の部分と比較して肉厚を薄くする加工が施されている。これにより、端末部２０への外力の作用量が小さい場合でも容易に弾性変形する構造となっている。
【００１４】
車両用カーテンエアバッグ構造１０の動作について説明すると、車両の側突やロールオーバー等が発生し、インフレータからのガスがエアバッグ１１内に供給されると、エアバッグ１１が空隙部６内で膨張を開始し、この膨張によりルーフライニング５の端末部２０が室内側に押圧される。
ここで、上述のように、端末部２０の上部は断面コ字状に加工されて肉厚が薄くなっているので、エアバッグ１１からの押圧により端末部２０の上部は容易に弾性変形し、ピラーガーニッシュ７の上端部に対する端末部２０の下部の係止が速やかに解除される。そして、端末部２０は図２に矢印で示すように反時計回りに回動を開始し、その後、図２に２点鎖線で示すように、エアバッグ１１は室内の側壁に沿って前後方向にカーテン状に展開する。
【００１５】
以上のように、本実施の形態で示した車両用カーテンエアバッグ構造１０によれば、端末部２０の上部の肉厚を薄くすることにより、端末部２０に作用する外力が小さい場合でも、端末部２０が容易に弾性変形する。これにより、例えば、エアバッグ１１の膨張時に、ピラーガーニッシュ７の上端部に対する端末部２０の下部の係止が解除されない事態や、あるいは、端末部２０の回動量の不足により、エアバッグ１１が十分に展開しない等の不具合の発生を防止でき、エアバッグ１１の展開性能を向上させることができる。
【００１６】
なお、本実施の形態においては、端末部２０の上部の断面形状をコ字型としたが、これに限らず、例えばＵ字型であってもよい。また、端末部２０の上部を複数のコ字型形状に加工するものとしたが、これに限らず、コ字型形状を一つだけ施すものとしてもよい。
また、図４に示すように、端末部２０の下部の肉厚を薄くしてもよい。この場合、ピラーガーニッシュ７の上端部に対する端末部２０の下部の係止を容易に解除でき、エアバッグ１１の展開性能をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両用カーテンエアバッグ構造を示す要部側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【図３】端末部の上部構造を示す拡大図である。
【図４】端末部の下部構造を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００１８】
５    ルーフライニング
６    空隙部
７    ピラーガーニッシュ
１０  車両用カーテンエアバッグ構造
１１  エアバッグ
２０  端末部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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