(57)【要約】【課題】  外側のセキュリティ用ウィンドウを強固な素材で構成し、内側のドアウィンドウが破壊されることを防止する。【解決手段】  ドアウィンドウ２の外側に、ドアウィンドウ２よりも高い靱性で構成したセキュリティ用ウィンドウ３を配置する。このセキュリティ用ウィンドウ３は、例えばプラスチック、金属、ファイバー素材等の外部からの応力を受け止めることができる素材で構成される。これにより、ドアウィンドウ２が破壊されて行われる可能性がある車上荒らし、車両盗難等の犯罪が行われるのを防止することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーウィンドウシステムによって開閉制御されるドアウィンドウ（２）の隣に、セキュリティ用ウィンドウ（３）が配置された多重ウィンドウ構成を有するセキュリティ用パワーウィンドウであって、
前記セキュリティ用ウィンドウは、前記ドアウィンドウよりも高い靱性を有し、駐車中に前記ドアウィンドウと共に閉じられた状態において、外部からの応力を受け止めるようになっていることを特徴とするセキュリティ用パワーウィンドウ。
【請求項２】
前記セキュリティ用ウィンドウは、少なくとも、プラスチック、金属、ファイバー素材のいずれかで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のセキュリティ用パワーウィンドウ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアウィンドウの外側に、セキュリティ用のウィンドウを配置させたセキュリティ用パワーウィンドウに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のドアウィンドウにさらにウィンドウを重ねて設置させるダブル・パワーウィンドウが提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。このダブル・パワーウィンドウでは、パワーウィンドウシステムで開閉制御されるドアウィンドウにさらなるウィンドウが配置されており、二重のウィンドウの一方が日除けとして用いられている。
【特許文献１】特開平１０−２９４２８号公報
【特許文献２】特開平８−２５９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両に関する犯罪として、車上荒らし、車両盗難等がある。これらの犯罪は、駐車中にドアウィンドウが破壊され、車室内に侵入されることによってなされる場合がある。このような場合、ドアウィンドウを強固にすることが考えられるが、車両が水没した時等の緊急時に搭乗者が車室内から脱出できるように、ドアウィンドウが容易に割られる構造になっていなければならない。このため、ドアウィンドウを破壊できないほど強固にすることはできない。
【０００４】
そこで、上記従来の技術のように、ドアウィンドウを二重構造とした場合、ドアウィンドウが２枚にされる分、破壊されにくくなると考えられる。しかしながら、上記従来の技術では、ドアウィンドウが二重になっているものの、一方のウィンドウが日除けとして用いられているにすぎない。つまり、ドアウィンドウが二重構造であっても、破壊されてしまう可能性があり、単に二重構造にするだけでは上記車両に関する犯罪を防止することが困難になっている。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、車両に関する犯罪を防止できるセキュリティ用パワーウィンドウを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、パワーウィンドウシステムによって開閉制御されるドアウィンドウ（２）の隣に、セキュリティ用ウィンドウ（３）が配置された多重ウィンドウ構成を有するセキュリティ用パワーウィンドウであって、セキュリティ用ウィンドウは、ドアウィンドウよりも高い靱性を有し、駐車中にドアウィンドウと共に閉じられた状態において、外部からの応力を受け止めるようになっていることを特徴としている。
【０００７】
このように、高い靱性を有するセキュリティ用ウィンドウを用いることで、セキュリティ用ウィンドウが破壊されにくくなる。これにより、セキュリティ用ウィンドウが破壊されて車室内に侵入されることを防止でき、車上荒らしや車両盗難等の車両に関する犯罪が行われることを防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、セキュリティ用ウィンドウは、少なくともプラスチック、金属、ファイバー素材のいずれかで構成されていることを特徴としている。
【０００９】
上記のような素材でセキュリティ用ウィンドウを構成することで、セキュリティ用ウィンドウが容易に破壊されることを防止することができる。
【００１０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施形態の車両のドア１の概略図である。この図に示すように、ドアウィンドウ２の外側にセキュリティ用ウィンドウ３が配置されており、ドアウィンドウ２およびセキュリティ用ウィンドウ３には、パワーウィンドウシステムによって各ウィンドウ２、３を自動開閉するために、可動部材である棒状部品４、５およびドアウィンドウモータ６、セキュリティ用ウィンドウモータ７が備えられている。
【００１２】
ドアウィンドウ２は車両のドア１に設置されている窓ガラスである。また、セキュリティ用ウィンドウ３は、ドアウィンドウ２の外側に配置され、外部からの応力により、ドアウィンドウ２が破壊されるのを防止するためのものである。このため、セキュリティ用ウィンドウ３は、ドアウィンドウ２の素材よりも高い靱性を有するもの、例えば、プラスチック、金属、ファイバー素材等の素材で構成されている。これらの素材が、外部からの応力を受け止めるようになっている。なお、ここでいう靱性とは、材料の破壊されにくさを意味し、靱性が高いほど破壊されにくくなる。
【００１３】
ドアウィンドウ２およびセキュリティ用ウィンドウ３は、パワーウィンドウシステムにより自動で各ウィンドウ２、３の開閉が行えるようになっている。具体的には、各ウィンドウ２、３の下端部に可動部材である棒状部品４、５の端が接続されている。この棒状部品４、５のうち、車室側の面は長軸方向に凹凸形状になっており、各モータ６、７の駆動部材である歯車部品８、９の凸部分が棒状部品４、５の凹部分にかみ合うようになっている。そして、各モータ６、７が駆動して歯車部品８、９が回転すると、棒状部品４、５が地面に対して垂直に移動して各ウィンドウ２、３が開閉される。
【００１４】
図２は、本発明のセキュリティ用パワーウィンドウのブロック構成図である。この図に示すように、セキュリティ用パワーウィンドウは、パワーウィンドウ制御部１０と、セキュリティ制御部１１と、ドアロック制御部１２とを備えて構成されている。
【００１５】
パワーウィンドウ制御部１０は、ドア１に備えられたドアウィンドウ２およびセキュリティ用ウィンドウ３の開閉制御を行うパワーウィンドウシステムの機能を有するものであり、ドアウィンドウモータ６、セキュリティ用ウィンドウモータ７が接続されている。また、ドアウィンドウ駆動スイッチ１３、セキュリティ用ウィンドウ駆動スイッチ１４からの信号が入力されるようになっている。
【００１６】
ドアウィンドウモータ６およびセキュリティ用ウィンドウモータ７は、パワーウィンドウシステムにより、ドアウィンドウ２およびセキュリティ用ウィンドウ３を開閉するためのものである。これら各モータ６、７は、パワーウィンドウ制御部１０からの信号が入力されると稼動するようになっている。
【００１７】
なお、本発明に係るセキュリティ用パワーウィンドウは車両本体に設置されているので、ドア１内に設置されている各モータ６、７は、車両本体からのびるワイヤーハーネスでパワーウィンドウ制御部１０に電気的に接続されることとなる。
【００１８】
ドアウィンドウ駆動スイッチ１３およびセキュリティ用ウィンドウ駆動スイッチ１４は、各ウィンドウ２、３を手動で開閉するためのスイッチである。各スイッチ１３、１４はドア１に設置されており、搭乗者が各スイッチ１３、１４を操作することによって各ウィンドウ２、３を手動で開閉できるようになっている。
【００１９】
セキュリティ制御部１１は、車両を駐車させる際に、セキュリティ用ウィンドウ３の開閉制御を行う機能を有するものであり、ＣＰＵ、メモリ等を備えている。また、セキュリティ制御部１１には、車速センサ１５およびイグニッションスイッチ１６からの信号が入力されるようになっている。このセキュリティ制御部１１は、セキュリティ用ウィンドウ３を開けるかまたは閉じるかの制御信号をパワーウィンドウ制御部１０に出力することで、セキュリティ用ウィンドウ３の開閉制御を行う。
【００２０】
車速センサ１５は、車両の速度、すなわち車速を検出するものである。この車速センサ１５は、既に車両に備えられ、この車速センサ１５から車速の信号がセキュリティ制御部１１に入力される。また、イグニッションスイッチ１６は、車両のエンジンの始動または停止を制御するためのスイッチである。このイグニッションスイッチ１６のオンオフの信号がセキュリティ制御部１１に入力される。
【００２１】
ドアロック制御部１２は、ドア１のロックまたは解除の制御を行うものであり、ドアロックアクチュエータ１７にドア１のロックまたは解除を行うための信号を出力するものである。ドアロックアクチュエータ１７は、ドア１のロックまたは解除を行うものである。すなわち、ドア１に設置されたドア施錠開錠ボタン、ドアの外部に設けられた鍵穴に設置されたセンサからドア１のロックまたは解除を行う信号がドアロック制御部１２に入力されると、ドアロック制御部１２はドアロックアクチュエータ１７に信号を出力し、これを受けたドアロックアクチュエータ１７がドア１のロックまたは解除を行うようになっている。
【００２２】
ドア１のロックまたは解除を行う手段として、キーシステム１８による方法がある。キーシステム１８は、ドライバが携帯している送信機と、車両側に備えられた受信機との間で信号が送受信されることにより、ドア１のロックまたは解除を行うものである。
【００２３】
具体的には、ドライバがドア１のロックまたは解除を行うための信号を送信機のボタンを操作することにより送信すると、その信号が受信機にて受信される。これによりキーシステム１８からドアロック制御部１２に出力されるようになっている。これを受けたドアロック制御部１２は、ドア１のロックまたは解除を行うための信号をドアロックアクチュエータ１７に出力し、これを受けたドアロックアクチュエータ１７がドア１のロックまたは解除を行うようになっている。
上記のようにドア１のロックまたは解除が行われると、ドアロック制御部１２から、ドア１のロック状態、すなわちドア１のロックまたは解除の信号がセキュリティ制御部１１に出力されるようになっている。
【００２４】
なお、車両のエンジンが停止され、電源が完全にオフの状態になっても、上記セキュリティ用パワーウィンドウは、車両に搭載されているバッテリ等の電源供給源から常に電源が供給されるようになっている。このため、セキュリティ用パワーウィンドウは常に稼働できるようになっている。
【００２５】
次に、上記セキュリティ制御部１１が行うセキュリティ用ウィンドウ配置処理について、図３に示すフローチャートを参照して説明する。この処理は、セキュリティ制御部１１のメモリに記録されているプログラム、すなわち、セキュリティ用ウィンドウ３を閉じるためのセキュリティ用ウィンドウ配置プログラムにより実行されるものである。
【００２６】
また、このセキュリティ用ウィンドウ配置プログラムは、車両が停車している状態で実行されるものである。すなわち、車速センサ１５からセキュリティ制御部１１に車速が発生していない信号が入力されると、上記セキュリティ用ウィンドウ配置プログラムが実行されるようになっている。
【００２７】
まず、ステップ１１０では、セキュリティ制御部１１にイグニッションスイッチ１６のオフ信号が入力されたか否かが判定される。すなわち、車両が駐車され、エンジンが停止されたか否かが判定されることとなる。そして、イグニッションスイッチ１６のオフ信号がセキュリティ制御部１１に入力されている場合にはステップ１１１に進み、入力されていない場合には、引き続きイグニッションスイッチ１６のオンオフ信号がモニタされる。
【００２８】
ステップ１１１では、ドア１のロックがオンか否かが判定される。つまり、ドライバが携帯している送信機を操作することで、ドア１のロックを行う信号が受信機に送信される。そして、ドア１のロックを行う信号がドアロック制御部１２を介してセキュリティ制御部１１に入力されているか否かが判定されることとなる。ドア１のロックがオンの場合にはステップ１１２に進み、ドア１のロックがオフの場合には、引き続きドア１のロックのオンオフがモニタされる。
【００２９】
ステップ１１２では、セキュリティモードが選択されているか否かが判定される。すなわち、ドライバが図示しない車室内に設置されたボタンを操作することにより、セキュリティ用ウィンドウ３を閉める設定の信号がセキュリティ制御部１１に入力されているか否かが判定されることとなる。そして、セキュリティモードが選択されている場合にはステップ１１３に進む。一方、セキュリティモードが選択されていない場合には、セキュリティ用ウィンドウ３を配置せずに駐車することになり、セキュリティ用ウィンドウ配置処理は終了する。
【００３０】
ステップ１１３では、ドアウィンドウ２が開いているか否かが判定される。すなわち、パワーウィンドウ制御部１０から、ドアウィンドウ２が開いているという信号がセキュリティ制御部１１に入力されているか否かが判定される。そして、ドアウィンドウ２が開いている場合にはステップ１１４に進み、ドアウィンドウ２が閉まっている場合には、ステップ１１５に進む。
【００３１】
ステップ１１４では、ドアウィンドウ２が閉まっていないと判定されたので、ドアウィンドウ２とセキュリティ用ウィンドウ３を同時に閉める処理が行われる。具体的には、セキュリティ制御部１１からドアウィンドウ２およびセキュリティ用ウィンドウ３を閉じる信号がパワーウィンドウ制御部１０に出力される。これを受けたパワーウィンドウ制御部１０は、ドアウィンドウモータ６およびセキュリティ用ウィンドウモータ７を駆動させ、各ウィンドウ２、３を同時に閉じる。そして、セキュリティ用ウィンドウ配置処理は終了する。
【００３２】
一方、ステップ１１３にてドアウィンドウ２が閉まっていると判定されると、ステップ１１５では、セキュリティ用ウィンドウ３のみを閉める。すなわち、セキュリティ制御部１１がパワーウィンドウ制御部１０にドアウィンドウ２を閉じる信号を出力し、パワーウィンドウ制御部１０がドアウィンドウモータ６を駆動することでセキュリティ用ウィンドウ３を閉じる。そして、セキュリティ用ウィンドウ配置処理は終了する。
【００３３】
このようにして、セキュリティ用ウィンドウ３を閉じる処理が行われる。これにより、駐車中にはセキュリティ用ウィンドウ３が閉じられ、ドアウィンドウ２を割らせないようにすることができる。
【００３４】
駐車中には、上記のようにセキュリティ用ウィンドウ３が閉じられるので、靱性が高く破壊されにくいプラスチック、金属、ファイバー素材等により構成されたセキュリティ用ウィンドウ３により、ドアウィンドウ２がセキュリティ用ウィンドウ３で防護されることとなる。これにより、ドアウィンドウ２が破壊されて、車上荒らし、車両盗難等の車両に関わる犯罪が行われることを防止することができる。
【００３５】
また、車両が停車してない場合には、車速センサ１５から車速が発生した信号がセキュリティ制御部１１に入力されることとなる。このような場合、セキュリティ制御部１１はパワーウィンドウ制御部１０にセキュリティ用ウィンドウ３を開ける信号を送信するようになっている。これにより、車両走行中にセキュリティ用ウィンドウ駆動スイッチ１４が操作されてセキュリティ用ウィンドウ３が閉まらないようにすることができる。したがって、セキュリティ用ウィンドウ３が開いた状態になっているので、車両が水没した場合でも、搭乗者はドアウィンドウ２を割って車外に脱出することができる。
【００３６】
なお、搭乗者が緊急時に対応できない場合もあり得る。このような場合を想定し、以下のように対処することも可能である。すなわち、車両に各種センサ、例えば水を感知するセンサ、衝突感知センサ等のセンサを設置しておき、これらの信号がパワーウィンドウ制御部１０に入力されるようにしておく。パワーウィンドウ制御部１０は、これらのセンサからの信号が入力された場合は、緊急事態が起こっていると判定して、ドアウィンドウ２およびセキュリティ用ウィンドウ３を開ける制御を行う。このようにすることで、搭乗者が緊急事態に対応できない場合でも、自動で各ウィンドウ２、３を開けることができる。
【００３７】
（他の実施形態）
上記第１実施形態では、セキュリティ用ウィンドウ３にドアウィンドウ２とは異なる素材、すなわち、プラスチック、金属、ファイバー素材等を例に説明したが、セキュリティ用ウィンドウ３をドアウィンドウ２と同じガラス素材で構成するようにしてもよい。このような場合、ドアウィンドウ２よりも靱性の高いガラス素材でセキュリティ用ウィンドウ３を構成することとなる。このようにしても、第１実施形態と同様に、セキュリティ用ウィンドウ３が破壊されにくくすることができる。
【００３８】
上記第１実施形態では、車速センサ１５から車速が発生した信号がセキュリティ制御部１１に入力されるとセキュリティ用ウィンドウ３が開けられるようになっているが、以下のような操作によってもセキュリティ用ウィンドウ３を開けることができる。すなわち、キーシステム１８でドア１のロックを解除したとき、イグニッションスイッチ１６をオンしたとき、ドア１の鍵穴に鍵を差し込んでロックを解除したとき等に、セキュリティ用ウィンドウ３を開けるようにすることもできる。
【００３９】
上記セキュリティ用ウィンドウ３は駐車中にドアウィンドウ２を防護するために閉じられるものである。したがって、セキュリティ用ウィンドウ３に透過性を持たせる必要はなく、車室内が見えないように不透明な色を塗布するようにしてもよい。このようにすることで、車室内が覗かれることもなく、日除けとしての効果も果たすことができる。
【００４０】
また、車内に搭乗者が取り残された状況で車両が水没した時等は、車室内に設置されたセキュリティ用ウィンドウ駆動スイッチ１４が操作されることにより、セキュリティ用ウィンドウ３が開けられる。同様にして、ドアウィンドウ２も開けられる。このようにして、搭乗者が窓枠から脱出することができる。
【００４１】
また、ドア１に二重ウィンドウが設置されている場合、セキュリティ用ウィンドウ３が最も外側に配置されることが望ましい。このように、窓の枚数に関わらず、セキュリティ用ウィンドウ３を最も外側に配置することで、内側のウィンドウが破壊されることを防止できる。 
【００４２】
なお、各図中に示したステップは、各種処理を実行する手段に対応するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態の車両のドアの概略図である。
【図２】本発明のセキュリティ用パワーウィンドウのブロック構成図である。
【図３】本発明のセキュリティ用パワーウィンドウにおいて、車両駐車時の作動内容を表したフローチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１…ドア、２…ドアウィンドウ、３…セキュリティ用ウィンドウ、４、５…棒状部品、
６…ドアウィンドウモータ、７…セキュリティ用ウィンドウモータ、
８、９…歯車部品、１０…パワーウィンドウ制御部、１１…セキュリティ制御部、  
１２…ドアロック制御部、１３…ドアウィンドウ駆動スイッチ、
１４…セキュリティ用ウィンドウ駆動スイッチ、１５…車速センサ、
１６…イグニッションスイッチ、１７…ドアロックアクチュエータ、
１８…キーシステム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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