(57)【要約】  【課題】複列の転動体５ａ、５ｂを有する車輪支持用の転がり軸受装置１において、車輪固定用のボルト８の交換作業を容易且つ迅速に行えるようにする。  【解決手段】車輪側に配列される転動体５ａの直径が、反車輪側に配列される転動体５ｂの直径よりも小さくされていて、この直径差に応じて前記外輪２のフランジ部側の外径が小さくされている。これにより、内軸部材７のフランジ部３ｂに取り付けられた車輪固定用のボルト８と、外輪２の外周面との間隔が大きくなる。  【選択図】  図１
2005081856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の軌道部を有する外輪と、外周に車輪取付用のフランジ部を有するとともに前記外輪の各軌道部に対応する軌道部を有する内軸部材と、前記外輪の各軌道部と前記内軸部材の各軌道部との間に介装される複数の転動体とを備え、かつ、前記内軸部材のフランジ部の円周方向複数箇所に軸方向に貫通する孔が設けられ、この孔に車輪固定用のボルトが圧入嵌合されている転がり軸受装置において、
前記車輪側に配列される転動体の直径が、前記反車輪側に配列される転動体の直径よりも小さくされ、この直径差に応じて前記外輪の車輪側の外径が小さくされている、ことを特徴とする転がり軸受装置。
【請求項２】
前記車輪側に配列される転動体のピッチ円直径が、前記反車輪側に配列される転動体のピッチ円直径よりも小さく設定されている、請求項１に記載の転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を支持する転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を支持する転がり軸受装置としては、内周に複列の軌道部を有する外輪と、外周に車輪取付用のフランジ部を有するとともに前記外輪の各軌道部に対応する軌道部を有する内軸部材と、前記外輪の各軌道部と前記内軸部材の各軌道部との間に介装される複数の転動体とを備え、かつ、前記内軸のフランジ部の円周方向複数箇所に軸方向に貫通する孔が設けられ、この孔に車輪固定用のボルトが圧入嵌合されているものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このような転がり軸受装置は、前記車輪側に配列される転動体の直径およびそのピッチ円直径は、前記反車輪側に配列される転動体のそれらとは同じに設計されている。
【特許文献１】特開２０００−３８００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような転がり軸受装置において、内軸部材のフランジ部に設けられた複数の孔のピッチ円直径と、転動体のピッチ円直径とを近づけるように設計しようとする場合がある。そのような場合に、前記車輪固定用のボルトと、外輪の外周面とが接近することがあり、車輪固定用のボルトの交換時に、作業者の手指が外輪の車輪側外周面に干渉しやすくなるなど、ボルト交換作業が困難になる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、内周に複列の軌道部を有する外輪と、外周に車輪取付用のフランジ部を有するとともに前記外輪の各軌道部に対応する軌道部を有する内軸部材と、前記外輪の各軌道部と前記内軸部材の各軌道部との間に介装される複数の転動体とを備え、かつ、前記内軸部材のフランジ部の円周方向複数箇所に軸方向に貫通する孔が設けられ、この孔に車輪固定用のボルトが圧入嵌合されている転がり軸受装置において、前記車輪側に配列される転動体の直径が、前記反車輪側に配列される転動体の直径よりも小さくされていて、この直径差に応じて前記外輪の車輪側の外径が小さくされていることにある。
【０００６】
なお、車輪側に配列される転動体の直径と、反車輪側に配列される転動体の直径との直径差に応じて、外輪の車輪側の外径を小さくするとは、車輪側の転動体の直径を、反車輪側の転動体の直径よりも小さくした寸法の範囲内で、外輪の車輪側に所定の肉厚を維持しつつ、両方の転動体の直径が同等の場合に比べ、外輪の車輪側の外径を小さくすることをいう。
【０００７】
そして、本発明の転がり軸受装置は、車輪側に配列される転動体の直径が、前記反車輪側に配列される転動体の直径よりも小さくされているので、車輪側の転動体が当接する外輪の軌道部の肉厚を従来と同等に維持しても、車輪側の転動体の直径が小さくなった分、外輪の車輪側の外径が小さくなる。このため、フランジ部の各孔に取り付けている車輪固定用のボルトと、外輪の外周面との間隔を大きくでき、フランジ部の孔に取り付けている車輪固定用のボルトの交換作業が容易になる。
【０００８】
本発明の好ましい実施形態として、車輪側に配列される転動体のピッチ円直径を、前記反車輪側に配列される転動体のピッチ円直径よりも小さく設定することが考えられる。この場合、さらに、外輪の車輪側の外径を小さくすることが可能である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、内軸部材のフランジ部に取り付けられたボルトの交換作業を容易且つ迅速に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明に係る転がり軸受装置の実施の形態を図１および図２に示して説明する。図１は、転がり軸受装置の全体を示す断面図、図２は、図１の一部を拡大して示す図である。この実施の形態では、自動車の従動車輪を支持するための転がり軸受装置１を例に挙げている。図１において転がり軸受装置１の左側が車輪側（車両アウタ側）で、右側が反車輪側（車両インナ側）である。
【００１１】
転がり軸受装置１は、複列アンギュラ玉軸受のような構成であり、外輪２、内軸３、単列アンギュラ玉軸受に用いる内輪４、複数の玉からなる転動体５ａ，５ｂ、二つの保持器６ａ，６ｂを備える。なお、内軸３と内輪４とが内軸部材７を構成している。
【００１２】
外輪２の内周には、複列の軌道部２ａ，２ｂが設けられており、外輪２の外周の軸方向中間には、径方向外向きに延びる車体取付用のフランジ部２ｃが設けられている。このフランジ部２ｃの円周方向複数箇所には軸方向のねじ孔２ｄが設けられている。外輪２の車体取付用のフランジ部２ｃよりも反車輪側はインロー部２ｅとなっており、このインロー部２ｅが車体の一部となるナックル１５の内周面１５ａに嵌合されると共に、車体取付用のフランジ部２ｃがナックル１５に対してボルト１６で固定されることで、外輪２が非回転になる。
【００１３】
内軸３は、中実の軸部３ａと、軸部３ａの外周において車輪側に設けられる径方向外向きの車輪取付用のフランジ部３ｂとを有している。この内軸３は、さらに、軸部３ａの外周において車輪取付用のフランジ部３ｂよりも反車輪側に位置し且つ外輪２の車輪側の軌道部２ａに対応する軌道部３ｃと、この軌道部３ｃよりも小径の小径部３ｄとを有している。車輪取付用のフランジ３ｂの円周方向複数箇所には、軸方向に貫通する孔３ｅが設けられている。この孔３ｅのピッチ円直径は、規格により設定されており、孔３ｅに車輪固定用のボルト８が圧入により嵌合固定されている。このボルト８に図示省略のブレーキディスクや車輪に設けてある孔を通し、この孔３ｅから突出するボルト８にナット（図示省略）を装着することにより、フランジ部３ｂにブレーキディスクや車輪が固定される。
【００１４】
内輪４は、外周に外輪２の反車輪側の軌道部２ｂに対応する軌道部４ａが設けられており、内軸３の小径部３ｄの外周に嵌合される。この内輪４は、内軸３の車両インナ側端部を径方向外向きにローリングかしめすることにより、内軸３に一体化されている。この内輪４の軌道部４ａの直径は、内軸３の軌道部３ｃの直径と同じに設定されている。
【００１５】
転動体５ａは、外輪２の車輪側の軌道部２ａと内軸３の単一の軌道部３ｃとの間に、また、転動体５ｂは、外輪２の反車輪側の軌道部２ｂと内輪４の単一の軌道部４ａとの間に、それぞれ介装されている。
【００１６】
保持器６ａは、車輪側に配列される転動体５ａを、また、保持器６ｂは、反車輪側に配列される転動体５ｂを、それぞれ円周方向等間隔に離隔配置するものである。なお、外輪２の車両アウタ側端部と内軸３との間、および外輪２の車両インナ側端部と内輪４との間には、転動体５ａ，５ｂが配置される空間１９を外部から密封するシール２０，２１が装着されている。
【００１７】
このような本実施の形態に係る転がり軸受装置における特徴を以下に具体的に説明する。
【００１８】
車輪側に配列される転動体５ａの直径は、反車輪側に配列される転動体５ｂの直径よりも小さく設定されている。しかも、車輪側に配列される転動体５ａのピッチ円直径Ｄ１は、反車輪側に配列される転動体５ｂのピッチ円直径Ｄ２よりも小さく設定されている。また、外輪２の車輪側の外径は、インロー部２ｅの外径よりも小さくされている。
【００１９】
このように、両方の転動体５ａ、５ｂの直径差およびピッチ円直径Ｄ１、Ｄ２差に応じて外輪２の車輪側の外径を小さくした結果、外輪２の車輪側の肉厚ｔを、従来のものに対して変更することなく、車輪固定用のボルト８（孔３ｅ）の中心Ｏ１から外輪２の車輪側の外周面２ｆまでの距離Ｌ１を大きくできる。なお、外輪２の車輪側に従来と同じ肉厚ｔを確保したのは、外輪２の車輪側は、転動体５ａが当接する軌道部２ａを有するため、所定の強度を得る必要があるからである。
【００２０】
以上の構成からなる転がり軸受装置は、外輪２の剛性を維持しつつ、車輪固定用のボルト８を車輪取付用のフランジ部３ｂから取り外す際に、指が外輪２の車輪側の外周面２ｆに干渉し難くなり、ボルト８の交換作業を容易且つ迅速に行える。
【００２１】
また、車輪側の転動体５ａの直径を、反車輪側の転動体５ｂの直径に比べ小径とすることで、かかる車輪側の転動体５ａの配置数を、反車輪側の転動体５ｂよりも多くすることができ、負荷能力の低下も防止できる。
【００２２】
さらに、車輪側の転動体５ａの直径を小さくしていることから、車輪側の転動体５ａと、反車輪側の転動体５ｂとの中心間距離Ｌを、両方の転動体の直径を同等にする場合に比し、小さくできることとなる。このことは、車輪取付用のフランジ部３ｂと車体取付用のフランジ部２ｃとの間に所定の間隔を確保すると共に、転がり軸受装置１の軸方向の寸法を圧縮して小型化を図ることが可能となる。
【００２３】
以下、本発明の他の実施の形態を示す。
【００２４】
図３に示す実施の形態は、外輪２の軸方向の長さを従来のものと同等にして、両方の転動体５ａ，５ｂの中心間距離Ｌを大きくしたものである。このように、両方の転動体５ａ，５ｂの中心間距離Ｌを大きくすることで、作用点位置寸法が大きくなり、さらに軸受装置の剛性を大きくできる。
【００２５】
図４に示す実施の形態は、両方の転動体５ａ、５ｂの直径が相違するとともに、内輪４の軌道部４ａの直径を小さくして、車輪側の転動体５ａのピッチ円直径Ｄ１と、反車輪側の転動体５ｂのピッチ円直径Ｄ２とを同じに設定している。かかる実施の形態においても、外輪２の車輪側の直径を小さくできる。
【００２６】
本発明は、前記の転がり軸受装置に限定されるものではなく、図示しないが、上記実施の形態における内軸３の軌道部３ｃを内軸３と別体としても良い。すなわち、内軸３に二つの単列アンギュラ玉軸受用の内輪を取り付け、外輪２の軌道部２ａ、２ｂとそれぞれの内輪の軌道部に、転動体５ａ、５ｂを配置したものであっても良い。
【００２７】
また、転がり軸受装置は駆動車輪を支持するためのものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態に係る転がり軸受装置の全体を示す断面図
【図２】図１の上半分を拡大して示す断面図
【図３】本発明の他の実施の形態に係る転がり軸受装置の上半分を拡大して示す断面図
【図４】本発明のさらに他の実施の形態に係る転がり軸受装置の上半分を拡大して示す断面図
【符号の説明】
【００２９】
２  外輪
２ａ、２ｂ  軌道部
３  内軸
３ｂ  車輪取付用のフランジ部
３ｃ  軌道部
３ｅ  孔
４  内輪
４ａ  軌道部
５ａ  車輪側に配列される転動体
５ｂ  反車輪側に配列される転動体
７  内軸部材
８  車輪固定用のボルト
Ｄ１  ピッチ円直径
Ｄ２  ピッチ円直径
【図１】
2005081856.tif 000003
【図２】
2005081856.tif 000004
【図３】
2005081856.tif 000005
【図４】
2005081856.tif 000006