(57)【要約】【課題】  簡単な構造でチェーンの挙動を制御できるブレードテンショナを提供する。【解決手段】  弧状に湾曲したチェーン摺動面２ａを有するブレードシュー２と、ブレードシュー２のチェーン摺動面２ａと逆側に配設され、先端部２２の溝２２ａにその一端が挿入されるとともに、基端部２１の溝２１ａにその他端が挿入され、ブレードシュー２を介してチェーンにばね力を作用させるブレードスプリング３と、ブレードシュー２の基端部２１を回動自在に支持するピン４１を有し、ブレードシュー２の変形時にブレードシュー２の先端部２２をスライド自在に支持するスライド面４２を有するベース部材４とを設ける。ブレードシュー２およびブレードスプリング３が曲率半径の大きくなる側に変形したとき、ブレードスプリング３の有効長さＬ０が短くなるように最下層のブレードスプリング３との接触領域が変化する底壁面２２ｂが溝２２ａに設けられている。【選択図】  図１
2005325857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナであって、
先端部と、その他端側に設けられた基端部と、先端部および基端部間に延びかつ弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、
前記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側に配設され、前記先端部に形成された第１の溝にその一端が挿入されるとともに、前記基端部に形成された第２の溝にその他端が挿入され、前記ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリングと、
前記ブレードシューの前記基端部を回動自在に支持する支軸部を有するとともに、前記ブレードシューの変形時に前記ブレードシューの前記先端部をスライド自在に支持するスライド面を有するベース部材とを備え、
前記ブレードシューおよび前記ブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形したとき、前記ブレードスプリングの有効長さが短くなるように、最下層の前記ブレードスプリングを下方から支持する支持部が設けられている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項２】
請求項１において、
最下層の前記ブレードスプリングが前記第１の溝の底壁面に対して第１の接触領域で当接するとともに、前記ブレードシューおよび前記ブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形したとき、最下層の前記ブレードスプリングが、前記第１の接触領域よりも前記ブレードスプリングの中央寄りに形成される第２の接触領域で前記第１の溝の底壁面に当接するように、前記ブレードシューの前記先端部が形成されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項３】
請求項２において、
前記第２の接触領域の一部が、前記第１の接触領域の一部または全部とオーバラップしている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項４】
請求項２において、
前記第２の接触領域が前記第１の接触領域から離れた位置に配置されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項５】
請求項２において、
前記第１および第２の接触領域において、前記ブレードシューの前記先端部における前記第１の溝の底壁面が単一の曲率半径からなる凸状円弧面で形成されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項６】
請求項２において、
前記ブレードシューの前記先端部における前記第１の溝の底壁面が複数の凸状円弧面を有している、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項７】
請求項２において、
前記ブレードシューの前記先端部の下面と前記ベース部材の前記スライド面との接触位置が、前記第１の接触領域よりも前記ブレードシューの中央寄りに配置されるように、前記先端部の前記下面および前記スライド面の形状および位置関係が設定されている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項８】
請求項１において、
当該ブレードテンショナをチェーンに設置した初期状態における前記ブレードスプリングの有効長さをＬ０とし、当該ブレードテンショナにチェーンから荷重が作用した載荷時における前記ブレードスプリングの有効長さをＬ１とするとき
Ｌ０＞Ｌ１
となっている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項９】
請求項１において、
前記ブレードシューおよび前記ブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形したとき、最下層の前記ブレードスプリングが当接するように配置されるとともに、荷重の載荷位置からオフセットされた位置に配置された少なくとも一つの当接部材が前記ベース部材またはエンジン側に設けられている、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項１０】
請求項９において、
前記当接部材が、凸状曲面からなる当接面を有している、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【請求項１１】
請求項９において、
前記当接部材の当接面は、最下層の前記ブレードスプリングが前記当接面に最初に当接するときに第１の接触領域で接触するとともに、前記ブレードシューおよび前記ブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形したとき、前記第１の接触領域よりも前記ブレードスプリングの中央寄りに配置される第２の接触領域で最下層の前記ブレードスプリングと接触している、
ことを特徴とするブレードテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーン摺動面を有するブレードシューと、これにばね力を作用させる板ばね状のブレードスプリングとを備えたブレードテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジンにおいて、タイミングチェーンやオイルポンプなどの補機駆動用のチェーンに緊張力を作用させるためのテンショナとして、ブレードテンショナが用いられている。
【０００３】
従来のブレードテンショナは、特開２０００−２３４６５６号公報に示すように、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、ブレードシューのチェーン摺動面と逆側に積層配置され、ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリングと、ブレードシューの基端部を回動自在に支持する支軸部を有し、ブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面を有するベース部材とから主として構成されている。
【０００４】
チェーンの運転時には、ブレードシューのチェーン摺動面上をチェーンが摺動しつつ走行し、このとき、ブレードスプリングの弾性変形にともなうばね力が押付荷重としてチェーンに作用して、チェーンの張力が維持されるようになっている。また、運転中にチェーン張力が変動した場合には、ブレードシューの先端部がスライド面上をスライド移動するとともに基端部が支軸部の回りを回動することにより、ブレードシューおよびブレードスプリングの曲率半径が変化し、その変形に応じたばね力がチェーンに作用するようになっている。
【０００５】
前記従来のブレードテンショナにおいては、チェーンの共振時に過大なチェーン張力が作用したときに、ブレードシューおよびブレードスプリングがチェーンにより容易に押し込まれてしまい、チェーンの挙動を十分に制御できない場合があった。その結果、振動や騒音が発生していた。
【特許文献１】特開２０００−２３４６５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、ブレードテンショナにおいて、簡単な構造でチェーンの挙動を制御できるようにする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係るブレードテンショナは、先端部および基端部間に延びかつ弧状に湾曲したチェーン摺動面を有するブレードシューと、ブレードシューのチェーン摺動面と逆側に配設され、先端部に形成された第１の溝にその一端が挿入されるとともに、基端部に形成された第２の溝にその他端が挿入され、ブレードシューを介してチェーンにばね力を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリングと、ブレードシューの基端部を回動自在に支持する支軸部を有するとともに、ブレードシューの変形時にブレードシューの先端部をスライド自在に支持するスライド面を有するベース部材とを備えている。そして、ブレードシューおよびブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形したとき、ブレードスプリングの有効長さが短くなるように、最下層のブレードスプリングを下方から支持する支持部が設けられている。
【０００８】
ここで、本明細書中において、「ブレードスプリングの有効長さ」とは、ブレードスプリングの一端側においてブレードシューの第１の溝の底壁面で支持された第１の支持領域と、ブレードスプリングの他端側においてブレードシューの第２の溝の底壁面で支持された第２の支持領域との間の距離をブレードスプリングの配設方向に沿って測った長さを意味している。なお、実際上、各支持領域は点ではなく、長さ方向に或るスパンで存在しているので、各スパンの中央位置を有効長さの両端位置とする。
【０００９】
請求項１の発明によれば、チェーンからの押付荷重の増加によってブレードシューおよびブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形したとき、最下層のブレードスプリングの支持部の位置が変位して、ブレードスプリングの有効長さが短くなる。すると、ブレードスプリングのばね定数が増加する。これにより、ブレードスプリングの変形が抑制されて、チェーンによるブレードシューの押込み量が抑制され、その結果、チェーンの挙動を制御できるようになる。この場合には、最下層のブレードスプリングの支持部の位置を変位させるような構成を採用するだけでよいので、構造を簡略化できる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１において、最下層のブレードスプリングが第１の溝の底壁面に対して第１の接触領域で当接するとともに、ブレードシューおよびブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形したとき、最下層のブレードスプリングが、第１の接触領域よりもブレードスプリングの中央寄りに形成される第２の接触領域で第１の溝の底壁面に当接するように、ブレードシューの先端部が形成されている。
【００１１】
請求項３の発明では、請求項２において、第２の接触領域の一部が、第１の接触領域の一部または全部とオーバラップしている。
【００１２】
請求項４の発明では、請求項２において、第２の接触領域が第１の接触領域から離れた位置に配置されている。
【００１３】
請求項５の発明では、請求項２において、第１および第２の接触領域における第１の溝の底壁面が単一の曲率半径からなる凸状円弧面から形成されている。
【００１４】
請求項６の発明では、請求項２において、第１の溝の底壁面が複数の凸状円弧面を有している。
【００１５】
請求項７の発明では、請求項２において、ブレードシューの先端部とベース部材のスライド面との接触位置が、第１の接触領域よりもブレードシューの中央寄りの位置に配置されている。
【００１６】
請求項８の発明では、請求項１において、ブレードテンショナをチェーンに設置した初期状態におけるブレードスプリングの有効長さをＬ０とし、ブレードテンショナにチェーンから荷重が作用した載荷時におけるブレードスプリングの有効長さをＬ１とするとき、Ｌ０＞Ｌ１  の関係式が成立している。
【００１７】
請求項９の発明では、請求項１において、ブレードシューおよびブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形したとき、最下層のブレードスプリングが当接するように配置されかつ荷重の載荷位置からオフセットされた位置に配置された少なくとも一つの当接部材がベース部材またはエンジン側に設けられている。
【００１８】
請求項１０の発明では、請求項９において、当接部材が、凸状曲面からなる当接面を有している。
【００１９】
請求項１１の発明では、請求項９において、当接部材の当接面は、最下層のブレードスプリングが当接面に最初に当接するときに第１の接触領域で接触するとともに、ブレードシューおよびブレードスプリングが曲率半径の大きくなる側に変形したとき、第１の接触領域よりもブレードスプリングの中央寄りに配置される第２の接触領域で最下層のブレードスプリングと接触している。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るブレードテンショナによれば、過大なチェーン張力が発生してチェーンから過大な押付荷重が作用した場合でも、簡単な構造でチェーンの挙動を制御できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
〔第１の実施例〕
図１ないし図４は本発明の第１の実施例によるブレードテンショナを説明するための図であって、図１はチェーンシステム内に据え付けられた初期状態におけるブレードテンショナの正面図、図２はチェーンにより押し込まれた状態におけるブレードテンショナの正面図、図３は図１の一部拡大図、図４は図２の一部拡大図である。
【００２２】
図１に示すように、ブレードテンショナ１は、弧状に湾曲したチェーン摺動面２ａを有するブレードシュー２と、ブレードシュー２のチェーン摺動面２ａと逆側に積層配置されるとともに、ブレードシュー２を介してチェーン（図示せず）にばね力を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリング３と、ブレードシュー２を支持するベース部材４とから主として構成されている。
【００２３】
ブレードシュー２の両端には、基端部２１および先端部２２が設けられており、チェーン摺動面２ａは、基端部２１および先端部２２間に配設されている。ブレードシュー２の基端部２１には、ベース部材４に固定されたピン（支軸部）４１が挿通しており、基端部２１はピン４１の回りに回動自在に支持されている。ブレードシュー２の先端部２２は、ベース部材４に設けられた平坦状のスライド面４２にスライド自在に支持されている。先端部２２は、チェーンからの押付荷重に応じたブレードシュー２の変形時にスライド面４２上をスライドするように、常時スライド面４２上に当接している。
【００２４】
ブレードシュー２の基端部２１および先端部２２には、それぞれ溝２１ａ，２２ａが形成されており、ブレードスプリング３の各端部は、これらの溝２１ａ，２２ａにそれぞれ挿入されて係止されている。
【００２５】
ここで、溝２１ａの底壁面とブレードスプリング３との接触点をＰとし、溝２２ａの底壁面（支持部）２２ｂ（図３参照）とブレードスプリング３との接触点をＤ０とするとき、ブレードスプリング３に沿って測ったＰＤ０間の距離がブレードスプリング３の有効長さＬ０である。図１および図３に示す例では、溝２２ａの底壁面２２ｂが緩やかな単一の曲率半径からなる凸状円弧面で形成されている例を示している。なお、ブレードスプリング３と各溝の底壁面との接触は、実際上、点接触ではなく、長さ方向に或るスパンで存在する接触領域であるので、図３に示すように、溝２２ａについては、スパンＳ０の中央位置を有効長さＬ０の端位置（つまり接触点）Ｄ０とした。同様に、溝２１ａについても、スパン中央位置を有効長さＬ０の端位置（つまり接触点）Ｐとした。なお、図３中の矢印は、接触点Ｄ０の位置を示している。
【００２６】
またベース部材４には、ブレードテンショナをエンジン内に取り付けるための取付ボルト（図示せず）が挿入される複数の取付孔４３が形成されている。
【００２７】
次に、上述のように構成されるブレードテンショナの作動について説明する。
運転中には、ブレードシュー２のチェーン摺動面２ａ上をチェーン（図示せず）が摺動しつつ走行し、このとき、ブレードスプリング３の変形に応じたばね力がブレードシュー２を介してチェーンに作用することにより、チェーン張力が維持される。
【００２８】
その一方、チェーンの共振などによりチェーンに過大な張力が発生して、チェーンからブレードシュー２に過大な押付荷重が作用した場合には、図２に示すように、ブレードシュー２およびブレードスプリング３が曲率半径の大きくなる側に変形する。このとき、図４に示すように、最下層のブレードスプリング３と溝２２ａの底壁面２２ｂとの接触領域がスパンＳ０からスパンＳ１に変化する。
【００２９】
図４に示す例では、スパンＳ１は、その一部がスパンＳ０の全部とオーバラップするとともに、さらにブレードスプリング３の中央寄りに延びている。スパンＳ１の中央位置をＤ１とすると、ブレードスプリング３に沿って測ったＰＤ１間の距離が、変形後のブレードスプリング３の有効長さＬ１である。このとき、図から明らかなように、有効長さＬ０，Ｌ１の間には、Ｌ０＞Ｌ１  の関係がある。
【００３０】
すなわち、ブレードシュー２およびブレードスプリング３が曲率半径の大きくなる側に変形すると、ブレードスプリング３の有効長さが短くなる。その結果、ブレードスプリング３のばね定数が増加する。この場合には、チェーンからの押付荷重によりブレードスプリング３の変形量が増すにつれて、ブレードスプリング３のばね定数が増加するので、ブレードスプリング３の変形を抑制でき、チェーンによるブレードシュー２の押込み量を抑制できる。このようにして、チェーンの挙動を制御できるようになる。しかも、この場合には、最下層のブレードスプリング３が接触する溝２２ａの底壁面２２ｂの形状を適宜設定するだけでよいので、構造を簡略化できる。
【００３１】
なお、前記第１の実施例では、スパンＳ１の一部がスパンＳ０の全部とオーバラップしている例を示したが、本発明の適用はこれには限定されず、スパンＳ１の一部がスパンＳ０の一部とオーバラップするようにしてもよい。あるいは、スパンＳ１がスパンＳ０とオーバラップすることなく、スパンＳ０から離れた位置に配置されるようにしてもよい。
【００３２】
また、前記第１の実施例では、溝２２ａの底壁面２２ｂが単一の曲率半径からなる単一の凸状円弧面で形成された例を示したが、この底壁面２２ｂは、複数の凸状円弧面から構成するようにしてもよい。この場合、ブレードシュー２およびブレードスプリング３の変形量が増すにつれて、最下層のブレードスプリング３と溝２２ａの底壁面２２ｂとの接触点が、第１の凸状円弧面から第２の凸状円弧面、さらには第３の凸状円弧面……というように、ブレードスプリング中央側に徐々に接触点が移動するように各凸状円弧面を形成するようにすればよい。
【００３３】
〔第２の実施例〕
図５および図６は本発明の第２の実施例によるブレードテンショナを説明するための図であって、図５はチェーンシステム内に据え付けられた初期状態におけるブレードテンショナの正面一部拡大図、図６はチェーンにより押し込まれた状態におけるブレードテンショナの正面一部拡大図である。なお、これらの図において、前記第１の実施例と同一符号は同一または相当部分を示している。
【００３４】
この第２の実施例では、図５に示すように、ブレードシュー２の先端部２２の下面２２ｃとベース部材４のスライド面４２’との接点Ａ０が、ブレードスプリング３と溝２２ａの底壁面２２ｂとの接触点Ｄ０よりもブレードシュー中央側に配置されるように、先端部２２の下面２２ｃおよびスライド面４２’の形状および位置関係が設定されている。
【００３５】
この場合には、チェーンからブレードテンショナに押付荷重が作用したとき、接点Ａ０においてスライド面４２’からブレードシュー先端部２２の下面２２ｃに抗力Ｒが作用する。この抗力Ｒは、ブレードスプリング３と溝底壁面２２ｂとの接触点Ｄ０よりもブレードシュー中央側に作用しており、ブレードシュー先端部２２を図右回りに回動させて溝２２ａを閉じる方向のモーメントを発生させる。
【００３６】
これにより、図６に示すように、ブレードスプリング３と溝底壁面２２ｂとの接触領域が、スパンＳ０からスパンＳ１’（＞Ｓ０）に変化する。スパンＳ１’は、その一部がスパンＳ０の全部とオーバラップするとともに、さらにブレードスプリング３の中央寄りに延びている。スパンＳ１’の中央位置をＤ１’とすると、ブレードスプリング３に沿って測ったＰＤ１’間の距離が、変形後のブレードスプリング３の有効長さＬ１’である。このとき、前記第１の実施例と同様に、変形前の有効長さＬ０と変形後の有効長さＬ１’との間には、Ｌ０＞Ｌ１’関係がある。
【００３７】
すなわち、この場合においても、ブレードシュー２およびブレードスプリング３が曲率半径の大きくなる側に変形すると、ブレードスプリング３の有効長さが短くなり、その結果、ブレードスプリング３のばね定数が増加する。これにより、ブレードスプリング３の変形を抑制でき、チェーンによるブレードシュー２の押込み量を抑制できる。このようにして、チェーンの挙動を制御できるようになる。しかも、この場合には、ブレードシュー先端部２２の下面２２ｃおよびベース部材４のスライド面４２’の形状および位置関係を調整するだけでよいので、構造を簡略化できる。
【００３８】
〔第３の実施例〕
図７および図８は本発明の第３の実施例によるブレードテンショナを説明するための図であって、図７はチェーンシステム内に据え付けられた初期状態におけるブレードテンショナの正面図、図８はチェーンにより押し込まれた状態におけるブレードテンショナの正面図である。なお、これらの図において、前記第１の実施例と同一符号は同一または相当部分を示している。
【００３９】
この第３の実施例では、図７および図８に示すように、ブレードシュー２およびブレードスプリング３が曲率半径の大きくなる側に変形したときに、最下層のブレードスプリング３が当接し得る当接部材５がベース部材４に設けられている。当接部材５は、凸状円弧面から構成された当接面５ａを先端に有している。また、当接部材５が設けられている位置は、チェーンからの押付荷重Ｆが作用する位置（つまり載荷位置）からオフセットされている。
【００４０】
図７に示すように、初期状態において、溝２２ａの底壁面とブレードスプリング３との接触点をＤ０’とするとき、ブレードスプリング３に沿って測ったＰＤ０’間の距離がブレードスプリング３の有効長さＬ０’である。また、チェーンから押し込まれた状態においては、図８に示すように、最下層のブレードスプリング３が当接部材５と点Ｑで接触しており、このとき、溝２２ａの底壁面とブレードスプリング３との接触点をＤ１’とするとき、ブレードスプリング３に沿って測ったＱＤ１’間の距離がブレードスプリング３の有効長さＬ２である。図から明らかなように、有効長さＬ０’，Ｌ２の間には、Ｌ０’＞Ｌ２  の関係がある。
【００４１】
すなわち、この場合においても、ブレードシュー２およびブレードスプリング３が曲率半径の大きくなる側に変形すると、ブレードスプリング３の有効長さが短くなり、その結果、ブレードスプリング３のばね定数が増加する。これにより、ブレードスプリング３の変形を抑制でき、チェーンによるブレードシュー２の押込み量を抑制できる。このようにして、チェーンの挙動を制御できるようになる。しかも、この場合には、ベース部材４に当接部材５を設けるだけでよいので、構造を簡略化できる。なお、この場合、ブレードスプリング３のばね定数は、段階的に（ここでは２段階で）変化することになる。
【００４２】
当接部材５は、ベース部材４に直接取り付けられていなくてもよく、エンジン側の部材に取り付けるようにしてもよい。
【００４３】
前記第３の実施例では、当接部材５の当接面５ａが相対的に曲率半径の小さな円弧で形成されていることにより、最下層のブレードスプリング３と当接面５ａとの接触点Ｑは、ブレードスプリング３の変形量が変化してもほとんど位置を変えず、このため、上述したように、この場合のブレードスプリング３のばね定数は２段階で不連続に変化する。なお、当接部材５は、複数個設けることも可能である。
【００４４】
図９は、前記第３の実施例における変形例を示している。この場合には、当接部材５の当接面５ａが相対的に曲率半径の大きな円弧で形成されている。チェーンからの押付荷重によりブレードスプリング３が曲率半径の大きくなる側に変形すると、ブレードスプリング３は初期状態（ａ）から変形状態（ｂ）へと移行して、当接部材５の当接面５ａ上の左端側において点Ｑ１で接触する。次に、ブレードスプリング３の変形量が増えて、ブレードスプリング３が曲率半径のさらに大きくなる側に変形すると、ブレードスプリング３は変形状態（ｃ）へと移行する。このとき、ブレードスプリング３は、当接部材５の当接面５ａ上において点Ｑ１での接触状態を維持しつつ、ブレードスプリング中央寄りの点Ｑ２で当接面５ａと接触する。
【００４５】
この場合、初期状態（ａ）から変形状態（ｂ）への移行時には、ブレードスプリング３のばね定数が２段階で大きくなる。また、変形状態（ｂ）から変形状態（ｃ）への移行の際には、ブレードスプリング３の有効長さが徐々に短くなることにより、ブレードスプリング３のばね定数は、連続的に変化して徐々に大きくなる。
【００４６】
〔適用例〕
本発明によるブレードテンショナは、とくに自動車エンジンのタイミングチェーン用として好適であるが、オイルポンプなどの補機駆動用チェーンに適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施例による据付状態のブレードテンショナの正面図である。
【図２】ブレードスプリングがチェーンから押し込まれた状態における図１のブレードテンショナの正面図である。
【図３】図１の一部拡大図である。
【図４】図２の一部拡大図である。
【図５】本発明の第２の実施例による据付状態のブレードテンショナの正面一部拡大図である。
【図６】ブレードスプリングがチェーンから押し込まれた状態における図５のブレードテンショナの正面一部拡大図である。
【図７】本発明の第３の実施例による据付状態のブレードテンショナの正面図である。
【図８】ブレードスプリングがチェーンから押し込まれた状態における図７のブレードテンショナの正面図である。
【図９】本発明の第３の実施例における変形例の作用効果を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４８】
１：  ブレードテンショナ
２：  ブレードシュー
２ａ：  チェーン摺動面
２１：  基端部
２１ａ：  第２の溝
２２：  先端部
２２ａ：  第１の溝
３：  ブレードスプリング
４：  ベース部材
４１：  ピン（支軸部）
４２：  スライド面
Ｓ０：  スパン（第１の接触領域）
Ｓ１：  スパン（第２の接触領域）
Ｄ０，Ｄ１：  接触点
Ｌ０，Ｌ１：  有効長さ
【図１】
2005325857.tif 000003
【図２】
2005325857.tif 000004
【図３】
2005325857.tif 000005
【図４】
2005325857.tif 000006
【図５】
2005325857.tif 000007
【図６】
2005325857.tif 000008
【図７】
2005325857.tif 000009
【図８】
2005325857.tif 000010
【図９】
2005325857.tif 000011