(57)【要約】【課題】  側方衝突に対する車体強度の向上を図ることができる自動車のルーフ廻り構造及びその組み付け方法を提供する。【解決手段】  サイドルーフレール２１間に掛渡されるようにしてセンタピラー２３近傍に配設されるセンタルーフレール１４が閉断面構造を形成するインナ１４ａ及びアウタ１４ｂを備えてなり、サイドルーフレール２１のインナ２１ａのフランジ部２１ａａ及びリーンホースメント２１ｃのフランジ部２１ｃａとセンタルーフレール１４のインナ１４ａのフランジ部１４ａａとをスポット溶接接合すると共に、サイドルーフレール２１のアウタ２１ｂのフランジ部２１ｂａ及びリーンホースメント２１ｃとセンタルーフレール１４のアウタ１４ｂのフランジ部１４ｂａとをスポット溶接接合する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ部の車幅方向両側部のサイドルーフレール間に掛け渡されるようにして、フロントピラー近傍、センタピラー近傍、リアピラー近傍にそれぞれ配設される掛渡し部材のうち、少なくともセンタピラー近傍に配設される掛け渡し部材が、閉断面構造をなしている
ことを特徴とする自動車のルーフ廻り構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記サイドルーフレールが、閉断面構造を形成するインナ及びアウタ並びに当該インナと当該アウタとの間に配設されるリーンホースメントを備えてなると共に、
閉断面構造をなす前記掛渡し部材が、インナ及びアウタを備えてなり、
前記サイドルーフレールの前記インナのフランジ部と前記リーンホースメントのフランジ部との重なり合う部位に前記掛渡し部材の前記インナのフランジ部が溶接接合されると共に、
前記サイドルーフレールの前記アウタのフランジ部と前記リーンホースメントとの重なり合う部位に前記掛渡し部材の前記アウタのフランジ部が溶接接合されている
ことを特徴とする自動車のルーフ廻り構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記サイドルーフレールの前記インナには、当該サイドルーフレールの前記アウタの前記フランジ部と重なり合う当該サイドルーフレールの前記リーンホースメントの部位に対して当該サイドルーフレールの当該インナの車内側から臨める孔が形成されると共に、
前記掛渡し部材の前記アウタには、当該掛渡し部材の前記インナの前記フランジ部に対して当該掛渡し部材の当該アウタの車外側から臨める孔が形成されている
ことを特徴とする自動車のルーフ廻り構造。
【請求項４】
請求項１の自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法であって、
閉断面構造をなす前記掛渡し部材を前記サイドルーフレール間に掛渡すようにして組み付けた後、当該サイドルーフレール間を覆うようにルーフパネルを組み付ける
ことを特徴とする自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法。
【請求項５】
請求項２の自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法であって、
閉断面構造をなす前記掛渡し部材の前記インナの前記フランジ部を、前記サイドルーフレールの前記インナの前記フランジ部上に当該サイドルーフレールの前記リーンホースメントの前記フランジ部を介して載せると共に、
前記掛渡し部材の前記アウタの前記フランジ部を前記サイドルーフレールの前記アウタの前記フランジ部に載せ、
前記サイドルーフレールの前記インナの前記フランジ部及び前記リーンホースメントの前記フランジ部と前記掛渡し部材の前記インナの前記フランジ部とを溶接接合した後、
前記サイドルーフレール間を覆うようにルーフパネルを配設し、
前記サイドルーフレールの前記アウタの前記フランジ部及び前記リーンホースメントと前記掛渡し部材の前記アウタの前記フランジ部と前記ルーフパネルのフランジ部とを溶接接合する
ことを特徴とする自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法。
【請求項６】
請求項３の自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法であって、
閉断面構造をなす前記掛渡し部材の前記インナの前記フランジ部を前記サイドルーフレールの前記インナの前記フランジ部上に当該サイドルーフレールの前記リーンホースメントの前記フランジ部を介して載せると共に、
前記掛渡し部材の前記アウタの前記フランジ部を前記サイドルーフレールの前記アウタの前記フランジ部に載せ、
前記サイドルーフレールの前記インナのフランジ部及び前記リーンホースメントの前記フランジ部と前記掛渡し部材の前記インナの前記フランジ部とを、当該掛渡し部材の前記アウタの前記孔から差し込んだスポット溶接装置の一方の電極と、当該スポット溶接装置の他方の電極とで挟み込んでスポット溶接した後、
前記サイドルーフレール間を覆うようにルーフパネルを配設し、
前記サイドルーフレールの前記アウタの前記フランジ部及び前記リーンホースメントと前記掛渡し部材の前記アウタの前記フランジ部と前記ルーフパネルのフランジ部とを、当該サイドルーフレールの前記インナの前記孔から差し込んだスポット溶接装置の一方の電極と、当該スポット溶接装置の他方の電極とで挟み込んでスポット溶接する
ことを特徴とする自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法。
【請求項７】
請求項４から請求項６のいずれかの自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法において、
前記ルーフパネルを前記サイドルーフレールに組み付ける前に当該ルーフパネルの所定の位置にルーフボウを予め組み付けておく
ことを特徴とする自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフ廻り構造及びその組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のルーフ廻り構造及びその組み付け方法の一例を図４〜８に基づいて説明する。図４は、自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法の説明図、図５は、図４のＶ−Ｖ
線断面矢視図、図６は、図４のVI−VI線断面矢視図、図７は、図４のＶII−ＶII線断面矢視図、図８は、図４のVIII−VIII線断面矢視図である。
【０００３】
図４，５に示すように、ルーフパネル１１０の下面前方には、略ハット型をなすフロントルーフレール１１１が当該ルーフパネル１１０の幅方向全長にわたって取り付けられている。ルーフパネル１１０の下面後方には、略ハット型をなすリアルーフレールインナ１１２ａとリアルーフレールアウタ１１２ｂとで閉断面構造をなすように組み付けたリアルーフレール１１２が当該ルーフパネル１１０の幅方向全長にわたって取り付けられている。
【０００４】
前記ルーフパネル１１０の下面の前記フロントルーフレール１１１と前記リアルーフレール１１２との間には、ハット型をなすルーフボウ１１３が当該ルーフパネル１１０の幅方向全長にわたって取り付けられており、当該ルーフボウ１１３は、当該ルーフパネル１１０の前後方向の所定の位置に複数（本例では６つ）配設されている。
【０００５】
他方、図４，６〜８に示すように、左右一対のサイドストラクチャ１２０のサイドルーフレール１２１は、略ハット型をなすサイドルーフレールインナ１２１ａとサイドルーフレールアウタ１２１ｂとが閉断面構造をなすように組み付けられると共に、その内部にサイドルーフレールリーンホースメント１２１ｃが設けられた構造をなしている。
【０００６】
また、図６，７に示すように、前記サイドルーフレール１２１のサイドルーフレールインナ１２１ａの先端側のフランジ部１２１ａａは、車両の前方側及び後方側において、当該サイドルーフレール１２１のサイドルーフレールアウタ１２１ｂの先端側のフランジ部１２１ｂａ及びサイドルーフレールリーンホースメント１２１ｃの先端側のフランジ部１２１ｃａよりも車幅方向内側に位置している。
【０００７】
前記サイドルーフレールインナ１２１ａのフランジ部１２１ａａの車幅方向外側位置には、上記サイドルーフレールアウタ１２１ｂのフランジ部１２１ｂａ及び上記サイドルーフレールリーンホースメント１２１ｃのフランジ部１２１ｃａの下方位置に車内側から臨めるように孔１２１ａｂが形成されている。
【０００８】
他方、図６に示すように、前記フロントルーフレール１１１の端部のフランジ部１１１ａａは、前記ルーフパネル１１０の縁端のフランジ部１１０ａａよりも車幅方向内側に位置している。
【０００９】
前記フロントルーフレール１１１のフランジ部１１１ａａの車幅方向内側位置には、車内側から当該フランジ部１１１ａａの車外側の車幅方向外側へ臨めるように孔１１１ａｂが形成されており、当該孔１１１ａｂは、前記サイドルーフレールインナ１２１ａの前記孔１２１ａｂよりも大径となっている。
【００１０】
また、図７に示すように、前記リアルーフレール１１２のリアルーフレールインナ１１２ａの端部のフランジ部１１２ａａは、当該リアルーフレール１１２のリアルーフレールアウタ１１２ｂの端部のフランジ部１１２ｂａ及び前記ルーフパネル１１０のフランジ部１１０ａａよりも車幅方向内側に位置している。
【００１１】
前記リアルーフレール１１２のリアルーフレールインナ１１２ａのフランジ部１１２ａａの車幅方向内側位置には、車内側から当該フランジ部１１２ａａの車外側の車幅方向先端側へ臨めるように孔１１２ａｂが形成されており、当該孔１１２ａｂは、前記サイドルーフレールインナ１２１ａの前記孔１２１ａｂよりも大径となっている。
【００１２】
このような従来の自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法は、まず、図５に示したように、ルーフパネル１１０の所定の位置に前記ルーフレール１１１，１１２及びルーフボウ１１３を予め組み付けておく。
【００１３】
そして、図６〜８に示すように、サイドルーフレール１２１の前記サイドルーフレールインナ１２１ａの前記フランジ部１２１ａａ上にフロントルーフレール１１１のフランジ部１１１ａａやリアルーフレール１１２のリアルーフレールインナ１１２ａのフランジ部１１２ａａを載せると共に、サイドルーフレール１２１の前記サイドルーフレールアウタ１２１ｂの前記フランジ部１２１ｂａ上に前記リアルーフレール１１２のリアルーフレールアウタ１１２ｂの前記フランジ部１１２ｂａやルーフボウ１１３の前記フランジ部１１３ａａをルーフパネル１１０のフランジ部１１０ａと共に載せるように、ルーフパネル１１０を前記サイドストラクチャ１２０のサイドルーフレール１２１上に配設する。
【００１４】
次に、前記フロントルーフレール１１１の前記孔１１１ａｂからスポット溶接装置の一方の電極を差し込んで、当該フロントルーフレール１１１のフランジ部１１１ａａとサイドルーフレール１２１のサイドルーフレールインナ１２１ａのフランジ部１２１ａａとを、一方の電極と他方の電極とで挟み込んでスポット溶接すると共に、前記サイドルーフレール１２１のサイドルーフレールインナ１２１ａの前記孔１２１ａｂからスポット溶接装置の一方の電極を差し込んで、ルーフパネル１１０のフランジ部１１０ａａとサイドルーフレール１２１のサイドルーフレールアウタ１２１ｂのフランジ部１２１ｂａ及びサイドルーフレールリーンホースメント１２１ｃのフランジ部１２１ｃａとを、一方の電極と他方の電極とで挟み込んでスポット溶接することにより、ルーフパネル１１０及びフロントルーフレール１１１をサイドルーフレール１２１に組み付ける（図６参照）。
【００１５】
また、上述と同様にして、前記リアルーフレール１１２のリアルーフレールインナ１１２ａの前記孔１１２ａｂからスポット溶接装置の一方の電極を差し込んで、当該リアルーフレール１１２のリアルーフレールインナ１１２ａのフランジ部１１１ａａとサイドルーフレール１２１のサイドルーフレールインナ１２１ａのフランジ部１２１ａａとを、一方の電極と他方の電極とで挟み込んでスポット溶接すると共に、前記サイドルーフレール１２１のサイドルーフレールインナ１２１ａの前記孔１２１ａｂからスポット溶接装置の一方の電極を差し込んで、ルーフパネル１１０のフランジ部１１０ａａ及びリアルーフレール１１２のリアルーフレールアウタ１１２ｂのフランジ部１１２ｂａとサイドルーフレール１２１のサイドルーフレールアウタ１２１ｂのフランジ部１２１ｂａ及びサイドルーフレールリーンホースメント１２１ｃのフランジ部１２１ｃａとを、一方の電極と他方の電極とで挟み込んでスポット溶接することにより、ルーフパネル１１０及びリアルーフレール１１１をサイドルーフレール１２１に組み付ける（図７参照）。
【００１６】
なお、ルーフボウ１１３のフランジ部１１３ａａは、ルーフパネル１１０のフランジ部１１０ａａと共にサイドルーフレール１２１のサイドルーフレールアウタ１２１ｂのフランジ部１２１ｂａ上に載せられて、当該フランジ部１２１ｂａとの間をシーリングされる。
【００１７】
【特許文献１】特開平１０−１６７１１４号公報
【特許文献２】実開平３−５９２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
ところで、自動車の車体構造においては、側方衝突に対する車体強度のさらなる向上が強く求められている。このようなことに鑑みて、本発明は、側方衝突に対する車体強度の向上を図ることができる自動車のルーフ廻り構造及びその組み付け方法を提供することを目的とした。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
前述した課題を解決するための、第一番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造は、車両のルーフ部の車幅方向両側部のサイドルーフレール間に掛け渡されるようにして、フロントピラー近傍、センタピラー近傍、リアピラー近傍にそれぞれ配設される掛渡し部材のうち、少なくともセンタピラー近傍に配設される掛け渡し部材が、閉断面構造をなしていることを特徴とする。
【００２０】
第二番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造は、第一番目の発明において、前記サイドルーフレールが、閉断面構造を形成するインナ及びアウタ並びに当該インナと当該アウタとの間に配設されるリーンホースメントを備えてなると共に、閉断面構造をなす前記掛渡し部材が、インナ及びアウタを備えてなり、前記サイドルーフレールの前記インナのフランジ部と前記リーンホースメントのフランジ部との重なり合う部位に前記掛渡し部材の前記インナのフランジ部が溶接接合されると共に、前記サイドルーフレールの前記アウタのフランジ部と前記リーンホースメントとの重なり合う部位に前記掛渡し部材の前記アウタのフランジ部が溶接接合されていることを特徴とする。
【００２１】
第三番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造は、第二番目の発明において、前記サイドルーフレールの前記インナには、当該サイドルーフレールの前記アウタの前記フランジ部と重なり合う当該サイドルーフレールの前記リーンホースメントの部位に対して当該サイドルーフレールの当該インナの車内側から臨める孔が形成されると共に、前記掛渡し部材の前記アウタには、当該掛渡し部材の前記インナの前記フランジ部に対して当該掛渡し部材の当該アウタの車外側から臨める孔が形成されていることを特徴とする。
【００２２】
第四番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法は、第一番目の発明の自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法であって、閉断面構造をなす前記掛渡し部材を前記サイドルーフレール間に掛渡すようにして組み付けた後、当該サイドルーフレール間を覆うようにルーフパネルを組み付けることを特徴とする。
【００２３】
第五番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法は、第二番目の発明の自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法であって、閉断面構造をなす前記掛渡し部材の前記インナの前記フランジ部を、前記サイドルーフレールの前記インナの前記フランジ部上に当該サイドルーフレールの前記リーンホースメントの前記フランジ部を介して載せると共に、前記掛渡し部材の前記アウタの前記フランジ部を前記サイドルーフレールの前記アウタの前記フランジ部に載せ、前記サイドルーフレールの前記インナの前記フランジ部及び前記リーンホースメントの前記フランジ部と前記掛渡し部材の前記インナの前記フランジ部とを溶接接合した後、前記サイドルーフレール間を覆うようにルーフパネルを配設し、前記サイドルーフレールの前記アウタの前記フランジ部及び前記リーンホースメントと前記掛渡し部材の前記アウタの前記フランジ部と前記ルーフパネルのフランジ部とを溶接接合することを特徴とする。
【００２４】
第六番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法は、第三番目の発明の自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法であって、閉断面構造をなす前記掛渡し部材の前記インナの前記フランジ部を前記サイドルーフレールの前記インナの前記フランジ部上に当該サイドルーフレールの前記リーンホースメントの前記フランジ部を介して載せると共に、前記掛渡し部材の前記アウタの前記フランジ部を前記サイドルーフレールの前記アウタの前記フランジ部に載せ、前記サイドルーフレールの前記インナのフランジ部及び前記リーンホースメントの前記フランジ部と前記掛渡し部材の前記インナの前記フランジ部とを、当該掛渡し部材の前記アウタの前記孔から差し込んだスポット溶接装置の一方の電極と、当該スポット溶接装置の他方の電極とで挟み込んでスポット溶接した後、前記サイドルーフレール間を覆うようにルーフパネルを配設し、前記サイドルーフレールの前記アウタの前記フランジ部及び前記リーンホースメントと前記掛渡し部材の前記アウタの前記フランジ部と前記ルーフパネルのフランジ部とを、当該サイドルーフレールの前記インナの前記孔から差し込んだスポット溶接装置の一方の電極と、当該スポット溶接装置の他方の電極とで挟み込んでスポット溶接することを特徴とする。
【００２５】
第七番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法は、第四番目から第六番目の発明のいずれかの自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法において、前記ルーフパネルを前記サイドルーフレールに組み付ける前に当該ルーフパネルの所定の位置にルーフボウを予め組み付けておくことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２６】
第一番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造によれば、センタピラーの近傍の間に掛渡されるように配設される掛渡し部材が閉断面構造をなしているので、側方衝突に対する車体強度の向上を図ることができる。さらに、フロントピラーの近傍の間にを掛渡されるように配設される掛渡し部材が閉断面構造をなしていると、側方衝突に対する車体強度の向上をさらに図ることができると共に、フロントガラスを確実に保持して振動の発生を大幅に抑制することができ、いわゆる「こもり音」の発生を大幅に低減することができる。加えて、複数の掛渡し部材が閉断面構造であると、ルーフ廻りが回路状に閉断面構造となるので、側方衝突に対する車体強度のより大きな向上を図ることができる。また、ルーフ開口部の剛性向上も図ることができ、車体全体の剛性向上に寄与できる。
【００２７】
第二番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造によれば、掛渡し部材のアウタのフランジ部及びインナのフランジ部の両方をサイドルーフレールのリーンホースメントに接合するようにしたので、側方衝突に対する車体強度のさらなる向上を図ることができる。
【００２８】
第三番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造によれば、掛渡し部材のアウタに、当該掛渡し部材のインナのフランジ部の上方位置へ車外側から臨める孔を形成したことから、サイドルーフレールのインナのフランジ部と掛渡し部材のインナのフランジ部とをスポット溶接するにあたって、スポット溶接装置の一方の電極を当該フランジ部に対して直線的に臨ませることができるので、当該孔を必要最小限の大きさに抑えることができ、剛性低下の抑制を図ることができる。さらに、当該孔が車外側に開口しているので、音が車内側に抜け出ることがない。
【００２９】
第四番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法によれば、閉断面構造をなす掛渡し部材をサイドルーフレールに組み付けた後に、サイドルーフレール間を覆うようにルーフパネルを組み付けるようにしたので、閉断面構造をなす掛渡し部材のサイドルーフレールへの強固な組み付けを容易に行うことができると共に、ルーフパネルの組み付けに先立って、左右一対のサイドストラクチャの上方側の間隔を確実に位置決め固定することができ、ルーフパネルの組み付け精度を容易に向上させることができる。
【００３０】
第五番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法によれば、サイドルーフレールのインナのフランジ部及びリーンホースメントのフランジ部と掛渡し部材のインナのフランジ部とを溶接接合した後に、ルーフパネルを配設して、サイドルーフレールのアウタのフランジ部及びリーンホースメントと掛渡し部材のアウタのフランジ部とルーフパネルのフランジ部とを溶接接合するようにしたので、閉断面構造をなす掛渡し部材及びルーフパネルのサイドルーフレールへの強固な組み付けを確実に行うことが容易にできる。
【００３１】
第六番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法によれば、サイドルーフレールのインナ及びリーンホースメントと掛渡し部材のインナとを、掛渡し部材のアウタの孔から差し込んだスポット溶接装置の一方の電極と当該スポット溶接装置の他方の電極とで挟み込んでスポット溶接した後に、ルーフパネルを配設して、サイドルーフレールのアウタ及びリーンホースメントと掛渡し部材のアウタとルーフパネルとを、サイドルーフレールのインナの孔から差し込んだスポット溶接装置の一方の電極と当該スポット溶接装置の他方の電極とで挟み込んでスポット溶接するようにしたので、閉断面構造をなす掛渡し部材及びルーフパネルのサイドルーフレールへの強固な組み付けを確実に行うことが容易にできる。
【００３２】
第七番目の発明に係る自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法によれば、ルーフパネルをサイドルーフレールに組み付ける前にルーフパネルの所定の位置にルーフボウを予め組み付けておくので、自動車のルーフ廻りの組み付けを効率よく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本発明に係る自動車のルーフ廻り構造及びその組み付け方法の実施形態を図１〜３に基づいて説明する。図１は、自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法の説明図、図２は、図１のII−II線断面矢視図、図３は、図１の III−III 線断面矢視図である。
【００３４】
図１，２に示すように、ルーフパネル１０の下面には、ハット型をなすルーフボウ１３が当該ルーフパネル１０の幅方向全長にわたって取り付けられており、当該ルーフボウ１３は、当該ルーフパネル１０を左右一対のサイドストラクチャ２０上に取り付けたときの左右のフロントピラー２２間、センタピラー２３間、リアピラー２４間に位置する部分をそれぞれ除いた前後方向の所定の位置に複数（本実施形態では５つ）配設されている。
【００３５】
図１，３に示すように、対をなすサイドストラクチャ２０のフロントピラー２２の上端側近傍の間に掛渡されるように配設されて組み付けられる掛渡し部材であるフロントルーフレール１１は、略ハット型をなすフロントルーフレールインナ１１ａとフロントルーフレールアウタ１１ｂとで閉断面構造をなすように当該インナ１１ａと当該アウタ１１ｂとが組み付けられた構造となっている。
【００３６】
また、対をなすサイドストラクチャ２０のリアピラー２４の上端側近傍の間に掛渡されるように配設されて組み付けられる掛渡し部材であるリアルーフレール１２は、略ハット型をなすリアルーフレールインナ１２ａとリアルーフレールアウタ１１ｂとで閉断面構造をなすように当該インナ１２ａと当該アウタ１２ｂとが組み付けられた構造となっている。
【００３７】
さらに、対をなすサイドストラクチャ２０のセンタピラー２３の上端側近傍の間に掛渡されるように配設されて組み付けられる掛渡し部材であるセンタルーフレール１４は、略ハット型をなすセンタルーフレールインナ１４ａとセンタルーフレールアウタ１４ｂとで閉断面構造をなすように当該インナ１４ａと当該アウタ１４ｂとが組み付けられた構造となっている。
【００３８】
他方、図１，３に示すように、左右一対のサイドストラクチャ２０のサイドルーフレール２１は、略ハット型をなすサイドルーフレールインナ２１ａとサイドルーフレールアウタ２１ｂとが閉断面構造をなすように組み付けられると共に、その内部にサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃが組み付けられた構造となっている。
【００３９】
また、サイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａの先端側のフランジ部２１ａａ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃの先端側のフランジ部２１ｃａは、車両の前方側及び後方側並びにセンタピラー２３部分において、当該サイドルーフレール２１のサイドルーフレールアウタ２１ｂの先端側のフランジ部２１ｂａよりも車幅方向内側に位置している。
【００４０】
サイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａには、サイドルーフレールアウタ２１ｂのフランジ部２１ｂａとサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃとの重なり合う部位の下方位置に対して車内側から臨めるように孔２１ａｂが形成されている。
【００４１】
他方、前記ルーフレール１１，１２，１４の前記インナ１１ａ，１２ａ，１４ａの端部側のフランジ部１１ａａ，１２ａａ，１４ａａは、前記アウタ１１ｂ，１２ｂ，１４ｂの端部側のフランジ部１１ｂａ，１２ｂａ，１４ｂａよりも車幅方向内側に位置している。上記アウタ１１ｂ，１２ｂ，１４ｂのフランジ部１１ｂａ，１２ｂａ，１４ｂａは、ルーフパネル１０の縁端のフランジ部１０ａａと略同位置に位置している。
【００４２】
前記ルーフレール１１，１２，１４の前記アウタ１１ｂ，１２ｂ，１４ｂには、前記インナ１１ａ，１２ａ，１４ａのフランジ部１１ａａ，１２ａａ，１４ａａの上方位置へ車外側から臨めるように孔１１ｂｂ，１２ｂｂ，１４ｂｂが形成されている。
【００４３】
このような本実施形態に係る自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法は、まず、図２に示したように、ルーフパネル１０に前記ルーフボウ１３のみを上述した所定の位置に予め組み付けておく。
【００４４】
次に、図１，３に示すように、前記ルーフレール１１，１２，１４の前記インナ１１ａ，１２ａ，１４ａのフランジ部１１ａａ，１２ａａ，１４ａａをサイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃのそれぞれ所定の位置のフランジ部２１ａａ，２１ｃａ上に載せると共に、当該ルーフレール１１，１２，１４の前記アウタ１１ｂ，１２ｂ，１４ｂのフランジ部１１ｂａ，１２ｂａ，１４ｂａをサイドルーフレール２１のサイドルーフレールアウタ２１ｂの所定の位置のフランジ部２１ｂａ上に載せるように、左右一対のサイドストラクチャ２０のサイドルーフレール２１間に当該ルーフレール１１，１２，１４を掛渡し配設する。
【００４５】
そして、前記ルーフレール１１，１２，１４の前記アウタ１１ｂ，１２ｂ，１４ｂの孔１１ｂｂ，１２ｂｂ，１４ｂｂからスポット溶接装置の一方の電極を差し込んで、当該ルーフレール１１，１２，１４の前記インナ１１ａ，１２ａ，１４ａのフランジ部１１ａａ，１２ａａ，１４ａａとサイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃのフランジ部２１ａａ，２１ｃａとを、当該スポット溶接装置の一方の電極と他方の電極とで挟み込んでスポット溶接することにより、上記ルーフレール１１，１２，１４をサイドストラクチャ２０のサイドルーフレール２１間に先に組み付ける。
【００４６】
続いて、左右一対のサイドストラクチャ２０のサイドルーフレール２１間を覆うように、前記ルーフボウ１３を組み付けたルーフパネル１０をサイドルーフレール２１上に配設した後、サイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａの孔２１ａｂからスポット溶接装置の一方の電極を差し込んで、サイドルーフレール２１のサイドルーフレールアウタ２１ｂのフランジ部２１ｂａ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃの重なり合う部位と前記ルーフレール１１，１２，１４の前記アウタ１１ｂ，１２ｂ，１４ｂのフランジ部１１ｂａ，１２ｂａ，１４ｂａとルーフパネル１０のフランジ部１０ａａとを、当該スポット溶接装置の一方の電極と他方の電極とで挟み込んでスポット溶接することにより、ルーフパネル１０をサイドストラクチャ２０のサイドルーフレール２１に組み付ける。
【００４７】
なお、ルーフボウ１３の車幅方向両端側のフランジ部（図示せず）は、ルーフパネル１０のフランジ部１０ａａと共にサイドルーフレール２１のサイドルーフレールアウタ２１ｂのフランジ部２１ｂａ上に載せられて、当該フランジ部２１ｂａとの間をシーリングされる。
【００４８】
したがって、本実施形態に係る自動車のルーフ廻り構造及びその組み付け方法によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００４９】
（１）センタピラー２３の上端側近傍の間を掛渡すように配設されるセンタルーフレール１４が閉断面構造をなしているので、センタルーフレール１４とセンタピラー２３とが協働して、側方衝突に対する車体強度の向上を図ることができる。
【００５０】
（２）フロントルーフレール１１が閉断面構造をなしているので、側方衝突に対する車体強度の向上を図ることができると共に、フロントガラスを確実に保持して振動の発生を大幅に抑制することができ、いわゆる「こもり音」の発生を大幅に低減することができる。
【００５１】
（３）閉断面構造をなす前記ルーフレール１１，１２，１４により、サイドルーフレール２１と合わせて、ルーフ廻りが回路状に閉断面構造となるので、側方衝突に対するより大きな車体強度の向上を図ることができる。
【００５２】
（４）前記ルーフレール１１，１２，１４の前記アウタ１１ｂ，１２ｂ，１４ｂのフランジ部１１ｂａ，１２ｂａ，１４ｂａ及び前記インナ１１ａ，１２ａ，１４ａのフランジ部１１ａａ，１２ａａ，１４ａａの両方をサイドルーフレール２１のサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃに接合するようにしたので、側方衝突に対するさらなる車体強度の向上を図ることができる。
【００５３】
（５）前記ルーフレール１１，１２，１４の前記アウタ１１ｂ，１２ｂ，１４ｂに、当該ルーフレール１１，１２，１４の前記インナ１１ａ，１２ａ，１４ａのフランジ部１１ａａ，１２ａａ，１４ａａの上方位置へ車外側から臨める孔１１ｂｂ，１２ｂｂ，１４ｂｂを形成したことから、サイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａのフランジ部２１ａａと当該ルーフレール１１，１２，１４の当該フランジ部１１ａａ，１２ａａ，１４ａａとをスポット溶接するにあたって、スポット溶接装置の一方の電極を当該フランジ部１１ａａ，１２ａａ，１４ａａに対して直線的に臨ませることができるので、当該孔１１ｂｂ，１２ｂｂ，１４ｂｂを必要最小限の大きさに抑えることができ、前記ルーフレール１１，１２，１４の剛性低下の抑制を図ることができる。さらに、当該孔１１ｂｂ，１２ｂｂ，１４ｂｂが車外側に開口しているので、音が車内側に抜け出ることがない。
【００５４】
（６）閉断面構造をなす前記ルーフレール１１，１２，１４をサイドルーフレール２１に組み付けた後に、サイドルーフレール２１間を覆うようにルーフパネル１０を組み付けるようにしたので、閉断面構造をなす前記ルーフレール１１，１２，１４のサイドルーフレール２１への強固な組み付けを容易に行うことができると共に、ルーフパネル１０の組み付けに先立って、左右一対のサイドストラクチャ２０の上方側の間隔を確実に位置決め固定することができ、ルーフパネル１０の組み付け精度を容易に向上させることができる。
【００５５】
（７）サイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａのフランジ部２１ａａ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃのフランジ部２１ｃａと前記ルーフレール１１，１２，１４の前記インナ１１ａ，１２ａ，１４ａのフランジ部１１ａａ，１２ａａ，１４ａａとを溶接接合した後に、ルーフパネル１０を配設して、サイドルーフレール２１のサイドルーフレールアウタ２１ｂのフランジ部２１ｂａ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃと前記ルーフレール１１，１２，１４の前記アウタ１１ｂ，１２ｂ，１４ｂのフランジ部１１ｂａ，１２ｂａ，１４ｂａとルーフパネル１０のフランジ部１０ａａとを溶接接合するようにしたので、閉断面構造をなす前記ルーフレール１１，１２，１４及びルーフパネル１０のサイドルーフレール２１への強固な組み付けを確実に行うことが容易にできる。
【００５６】
（８）前記ルーフレール１１，１２，１４の前記アウタ１１ｂ，１２ｂ，１４ｂの孔１１ｂｂ，１２ｂｂ，１４ｂｂからスポット溶接装置の一方の電極を差し込んで、サイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃと前記ルーフレール１１，１２，１４の前記インナ１１ａ，１２ａ，１４ａとを当該スポット溶接装置の一方の電極と他方の電極とで挟み込んでスポット溶接した後に、ルーフパネル１０を配設して、サイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａの孔２１ａｂからスポット溶接装置の一方の電極を差し込んで、サイドルーフレール２１のサイドルーフレールアウタ２１ｂ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃと前記ルーフレール１１，１２，１４の前記アウタ１１ｂ，１２ｂ，１４ｂとルーフパネル１０とを当該スポット溶接装置の一方の電極と他方の電極とで挟み込んでスポット溶接するようにしたので、閉断面構造をなす前記ルーフレール１１，１２，１４及びルーフパネル１０のサイドルーフレール２１への強固な組み付けを確実に行うことが容易にできる。
【００５７】
なお、本実施形態では、フロントルーフレール１１、リアルーフレール１２、センタルーフレール１４のすべてを閉断面構造としたが、少なくともセンタピラー２３の上端部近傍に位置するセンタルーフレール１４が閉断面構造であれば、側方衝突に対する車体強度の向上を図ることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明に係る自動車のルーフ廻り構造及びその組み付け方法は、自動車産業において極めて有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法の実施形態の説明図である。
【図２】図１のII−II線断面矢視図である。
【図３】図１の III−III 線断面矢視図である。
【図４】従来の自動車のルーフ廻り構造の組み付け方法の一例の説明図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面矢視図である。
【図６】図４のVI−VI線断面矢視図である。
【図７】図４のＶII−ＶII線断面矢視図である。
【図８】図４のVIII−VIII線断面矢視図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０      ルーフパネル
１０ａａ  フランジ部
１１      フロントルーフレール
１１ａ    フロントルーフレールインナ
１１ａａ  フランジ部
１１ｂ    フロントルーフレールアウタ
１１ｂａ  フランジ部
１１ｂｂ  孔
１２      リアルーフレール
１２ａ    リアルーフレールインナ
１２ａａ  フランジ部
１２ｂ    リアルーフレールアウタ
１２ｂａ  フランジ部
１２ｂｂ  孔
１３      ルーフボウ
１４      センタルーフレール
１４ａ    センタルーフレールインナ
１４ａａ  フランジ部
１４ｂ    センタルーフレールアウタ
１４ｂａ  フランジ部
１４ｂｂ  孔
２０      サイドストラクチャ
２１      サイドルーフレール
２１ａ    サイドルーフレールインナ
２１ａａ  フランジ部
２１ａｂ  孔
２１ｂ    サイドルーフレールアウタ
２１ｂａ  フランジ部
２１ｃ    サイドルーフレールリーンホースメント
２１ｃａ  フランジ部
２２      フロントピラー
２３      センタピラー
２４      リアピラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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