(57)【要約】  【課題】  チルトロック機構は、カムを用いて軸方向の移動量を大きくして、ステアリングコラムのロック解除を行なうため、固定カム部材に対して可動カム部材および操作レバーの遊びが大きくなってしまう。  【解決手段】  車体に結合された車体側ブラケット３の長孔６とステアリングコラム１に結合されたコラム側ブラケット５の孔７とに挿通されて回転を拘束されたチルトボルト８と、回転を拘束されたチルトボルト８が挿通孔９ｂに挿通された固定カム部材９と、チルトボルト８が挿通孔１０ａに挿通されて回転可能に固定カム部材９に係合する可動カム部材１０と、該可動カム部材１０に結合された操作レバー１１と、チルトボルト８にねじ込まれ操作レバー１１を軸方向で位置決めするナット１２と、によって構成され、可動カム部材１０の挿通孔１０ａの孔縁にスリーブ１０ｂを突出形成し、該スリーブ１０ｂを固定カム部材９の挿通孔９ｂに摺動自在に嵌挿する。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に結合された車体側ブラケットと、ステアリングコラムに結合されたコラム側ブラケットと、前記車体側ブラケットと前記コラム側ブラケットとのうちのいずれか一方に形成された上下方向の長孔と他方に形成された孔とに挿通されて回転を拘束されたチルトボルトと、回転が拘束され前記チルトボルトが挿通孔に挿通された固定カム部材と、前記チルトボルトが挿通孔に挿通され回転可能に前記固定カム部材と係合する可動カム部材と、該可動カム部材に結合された操作レバーと、前記チルトボルトにねじ込まれ前記操作レバーを前記チルトボルトの軸方向で位置決めするナットと、によって構成されたステアリング装置において、
前記可動カム部材の前記挿通孔の孔縁に、軸方向に沿って突起部を形成し、該突起部を前記固定カム部材の前記挿通孔に摺動自在に嵌挿したことを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリング装置において、前記突起部を円筒形としたことを特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置に関し、チルト機構のステアリングコラムのロックを解除した時に、操作レバーに生じる遊びを低減させたものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の操舵を行うためのステアリング装置には、ステアリングホィールの高さ位置を調整し、運転者の運転姿勢を最適状態に確保できるように、チルト機構が設けられている。
【０００３】
チルト機構を有する従来のステアリング装置は、特許文献１のように構成されている。即ち、以下のようになっている。ステアリングコラムの上部にコラム側ブラケットが一体的に固定される一方、車体には車体側ブラケットが結合され、コラム側ブラケットの一対のアームに形成された孔と、車体側ブラケットの一対のアームに形成された長孔と、に回転を拘束されたチルトボルトが挿通されている。このチルトボルトには回転を拘束された固定カム部材と回転が可能な可動カム部材と操作レバーとが挿通され、ナットがねじ込まれている。そして、可動カム部材と操作レバーとナットとが一体で回転するように結合されている。
【０００４】
このため、操作レバーをロック方向へ回動させると、ナットと可動カム部材とが同時に回動し、ナットが締め付けられる方向へ回動されると同時に可動カム部材に対して固定カム部材が離れる方向へ移動するため、車体側ブラケットの一対のアームに対して、コラム側ブラケットの一対のアームが押圧されて摩擦抵抗が大きくなりロックされる。次に、操作レバーをロック解除方向へ回動させると、ナットと可動カム部材とが同時に回動し、ナットが弛む方向へ回動させられると同時に可動カム部材に対して固定カム部材が近づく方向へ移動するため、車体側ブラケットの一対のアームに対して、コラム側ブラケットの一対のアームが開放される。このため、ステアリングコラムの上部を上下動させて最適な位置に設定することができ、この位置で操作レバーを再びロック方向へ回動させると、ステアリングコラムの上部をロックすることができる。
【特許文献１】特開２０００−５３００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、カムを用いて軸方向の移動量を大きくしているために、ステアリングコラムのロック解除を行ったときには、固定カム部材に対して可動カム部材および操作レバーを押し付ける力がなくなる。操作レバーおよび可動カム部材の挿通孔とチルトボルトの間にはクリアランスが設けられているため、操作レバーがチルトボルトの軸方向に傾いて大きくガタつき、操作フィーリングが悪いという不具合がある。
【０００６】
そこで本発明は、上記の課題を解決したステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に結合された車体側ブラケットと、ステアリングコラムに結合されたコラム側ブラケットと、前記車体側ブラケットと前記コラム側ブラケットとのうちのいずれか一方に形成された上下方向の長孔と他方に形成された孔とに挿通されて回転を拘束されたチルトボルトと、回転が拘束され前記チルトボルトが挿通孔に挿通された固定カム部材と、前記チルトボルトが挿通孔に挿通され回転可能に前記固定カム部材と係合する可動カム部材と、該可動カム部材に結合された操作レバーと、前記チルトボルトにねじ込まれ前記操作レバーを前記チルトボルトの軸方向で位置決めするナットと、によって構成されたステアリング装置において、
前記可動カム部材の前記挿通孔の孔縁に、軸方向に沿って突起部を形成し、該突起部を前記固定カム部材の前記挿通孔に摺動自在に嵌挿したことを特徴とする。
【０００８】
このようなステアリング装置では、可動カム部材に形成した突起部を固定カム部材の挿通孔に摺動自在に嵌挿したことから、チルトボルト軸方向での可動カム部材の長さが長くなり、可動カム部材と一体の操作レバーがチルトボルトに対して傾くのを規制することができる。このため、ステアリングコラムのロック解除を行ったときの、操作レバーおよび可動カム部材のガタつきが防止され、操作フィーリングが向上する。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のステアリング装置において、前記突起部を円筒形としたことを特徴とする。
【００１０】
このようなステアリング装置では、可動カム部材が固定カム部材に対して相対的に軸方向へ移動する際に、可動カム部材の円筒形の突起部が、固定カム部材の挿通孔の内部で摺動する。そのため、可動カム部材と固定カム部材との軸心位置のずれを従来の半分にできて操作力の安定化が図れる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るステアリング装置によれば、可動カム部材に形成した突起部を固定カム部材の挿通孔に挿入したことから、チルトボルト軸方向での可動カム部材の長さが長くなり、可動カム部材と一体の操作レバーがチルトボルトに対して傾くのを規制することができる。このため、ステアリングコラムのロック解除を行ったときの、操作レバーおよび可動カム部材のガタつきが防止され、操作フィーリングが向上する。また、カム部材の軸心位置が相対的にずれるのが防止され、操作力が安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明によるステアリング装置の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１，図２に示すように、筒形状のステアリングコラム１の内部に軸受１７等を介してステアリングシャフト２が回転自在に支持されている。図２の右端であるステアリングシャフト２の上端には、図示しないステアリングホィールが設けられ、ステアリングシャフト２の左端である下端は、図示しない自在継手を介して、図示しないステアリングギヤボックスに連結されている。そして、ステアリングホィールの高さを調整できるようにするためにチルト機構が設けられている。即ち、以下のように、ステアリングコラム１の上部が上下方向へ移動可能に支持されている。なお、ステアリングコラム１の下部は、車体側に固定された図示しないロアーブラケットを介して上下方向へ揺動可能に支持されている。
【００１４】
車体には車体側ブラケット３が取り付けられている。車体側ブラケット３は、左右方向へ長い取付部３ａと、一対のアーム部３ｃを有する略Ｕ字形の支持部３ｂとを結合して構成されている。取付部３ａの両側には、車体側ブラケット３を車体に取りつけるための取付座４が設けられ、取付座４には取付孔４ａが形成されている。一方、ステアリングコラム１には略Ｃ字形断面形状を有するコラム側ブラケット５の両端部が結合されている。コラム側ブラケット５は車体側ブラケット３の支持部３ｂの内側に摺動自在に嵌めこまれている。
【００１５】
一対のアーム部３ｃには、図１の上下方向に沿って長孔６が形成されており、コラム側ブラケット５の両側には円形の孔７が形成されている。長孔６および孔７にはチルトボルト８が挿通されている。チルトボルト８の構成を、図３に示す。チルトボルト８の頭部８ａには、長孔６の内部で摺動しかつチルトボルト８の回り止めとして作用するガイド部８ｂが形成されている。ガイド部８ｂの幅寸法Ｗは、長孔６の幅寸法よりも僅かに小さい値に設定されている。
【００１６】
一方、チルトボルト８の頭部８ａの反対側のねじ部には、ナット１２がねじ込まれており、ナット１２の端面と一方のアーム部３ｃとの間には、ナット１２の端面とアーム部３ｃとの間隔を大きくすることで、車体側ブラケット３とコラム側ブラケット５との間の摩擦係数を大きくしてステアリングコラム１が上下方向へ動かないようにロックするロック手段が設けられている。ロック手段は、以下のように構成されている。チルトボルト８に挿着されて同軸上に配置された固定カム部材９と可動カム部材１０とが設けられている。
【００１７】
固定カム部材９と可動カム部材１０との構成を図４，図５に示す。図４に示すように、固定カム部材９は略円盤形状であり、その軸心位置には挿通孔９ｂが形成されている。そして、固定カム部材９の一側面には、前記長孔６に嵌め込むことで固定カム部材９の回転を拘束しかつ長孔６に沿ってスライドできるように、図４（ｃ）に示すように上下一対のガイド部９ａが突出成形されている。一方、図４（ａ）に示すように他側面にはカム面９ｃが形成されている。カム面９ｃの形状は、図４（ｂ）のＡ−Ａ矢視図として図７（ａ）に示すように、高さの異なるａ〜ｆのパターンが、円周方向に４回繰り返し形成されている。
【００１８】
一方、可動カム部材１０は、図５のように円盤形の中央にチルトボルト８を挿通させるための挿通孔１０ａが形成され、両面に筒部が形成されている。図５（ｃ）に示すように、固定カム部材側の一側面には挿通孔１０ａの孔縁に軸方向に沿って円筒形のスリーブ（突起部）１０ｂが突出成形されている。このスリーブ１０ｂの長さは前記固定カム部材９の全長とほぼ対応した値に設定されている。スリーブ１０ｂよりも外周側には、カム面１０ｃが形成されている。カム面１０ｃの形状は、図５（ｃ）のＢ−Ｂ矢視図として図７（ｂ）に示すように、突起部を形成するｇ〜ｉのパターンが、円周方向に間欠的に４回繰り返し形成されている。可動カム部材１０の他側面には外形が四角形の四角筒部１０ｄが、挿通孔１０ａの孔縁に形成されている。そして、図６に示すように、可動カム部材１０のスリーブ１０ｂを、固定カム部材９の挿通孔９ｂに摺動させて挿入した状態で、カム面９ｃとカム面１０ｃとが係合している。
【００１９】
操作レバー１１に可動カム部材１０を取り付けた状態の構成を図８に示す。操作レバー１１の基端部には図示しない四角形の挿通孔が形成されており、この挿通孔に図５（ａ）の可動カム部材１０の四角筒部１０ｄが圧入され、可動カム部材１０は操作レバー１１と一体に回転するようになっている。そして、可動カム部材１０および操作レバー１１にはチルトボルト８が挿通され、チルトボルト８にはナット１２がねじ込まれている。そして、ナット１２が弛まないようにするために、レンチ１３が設けられている。図９に示すように、レンチ１３は両端を夫々反対方向へ折り曲げた形状であり、一方には正六角形のボルト１２の頭部を円周方向の１２位置で嵌め込めるロック孔１３ａが形成され、他方にはロック孔１３ａを中心とする円弧に沿って長孔１３ｂが設けられている。この長孔１３ｂにボルト１８が挿入され、該ボルト１８は操作レバー１１のタップ孔１１ａにねじ込まれている。これにより、ナット１２は操作レバー１１と一体に回転し、操作レバー１１は可動カム部材１０と一体に回転することから、可動カム部材１０・操作レバー１１・ボルト１８の３者は一体になって回転する。ナット１２を所定のトルクで締め込んだ際に、ナット１２の六角形の位置がばらつくが、長孔１３ｂに対するボルト１８の位置を変えることで、円周方向でのナット１２に対する操作レバー１１の相対的な角度を変えることができ、操作レバー１１を一定の位置に配置できる。
【００２０】
チルト機構のステアリングコラム１をロック解除すると、ステアリングホィール等が自重で長孔６に沿って下がるので、ステアリングホィール等を支持するため、ステアリングコラム１の下面には断面形状がコの字形の支持部材１４が結合され、支持部材１４のばね掛け部１４ａと、車体側ブラケット３に形成されたばね掛け孔１５との間に、吊り上げ用のばね１６が設けられている。
【００２１】
次に、ステアリング装置の作用を説明する。チルト機構のステアリングコラムがロックされている状態からステアリングホィールの高さを変えたい場合は、以下の手順で行う。まず、操作レバー１１を図２中の反時計方向へ回転させる。すると、操作レバー１１と一体的に回転する可動カム部材１０およびナット１２も反時計方向へ回転し、図７（ｂ）のカム面１０ｃのｈの部分が図７（ａ）のカム面９ｃのｂからｄまで下がり、チルトボルト８の先端部とアーム３ｃとの間の突っ張りが解除される。このため、一対のアーム３ｃとコラム側ブラケット５との間のロックが解除され、ステアリングコラム１は上下動可能になる。
【００２２】
このあと、ステアリングホィールの高さを変更した状態で、操作レバー１１を時計方向へ回転させて締め付ける。この間、ばね１６がステアリングホィールの重さを支える。操作レバー１１を締め付けると、可動カム部材１０およびナット１２が時計方向へ一体的に回転し、図７（ｂ）のカム面１０ｃのｈの部分が図７（ａ）のカム面９ｃのｄからｂまで上がり、チルトボルト８の先端部とアーム３ｃとの間で突っ張りが生じる。このため、一対のアーム３ｃとコラム側ブラケット５がロックされ、従ってステアリングコラム１はロックされて上下動不可能となる。
【００２３】
ステアリングコラム１をロックしたときや、ロック解除したときの操作レバー１１の操作力を変更したい場合は、図２のボルト１８を弛めた後に、ナット１２と共にレンチ１３を回動させ、ナット１２に対する操作レバー１１の相対的な回転角度を変え、その後にボルト１８を締めればよい。
【００２４】
なお、本実施の形態では軸方向に沿う突起部として円筒形のスリーブを設けたが、円筒形に限定されるものではなく、円周方向に略等間隔に突起部を形成して円筒の一部を形成するものでもよく、固定カム部材と可動カム部材との半径方向での相対的な位置決めができれば足りる。また、チルトボルトを挿通するための長孔を車体側ブラケットに形成したが、コラム側ブラケットに長孔を形成し、車体側ブラケットには丸孔を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ステアリング装置を軸方向から見た構成図（実施の形態）。
【図２】ステアリング装置を軸と直角な方向から見た構成図（実施の形態）。
【図３】チルトボルトに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図（実施の形態）。
【図４】固定カム部材に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図（実施の形態）。
【図５】可動カム部材に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は右側面図（実施の形態）。
【図６】固定カム部材と可動カム部材とを組み付けた状態を示す構成図（実施の形態）。
【図７】固定カム部材のカム面と可動カム部材のカム面との関係を示す構成図（実施の形態）。
【図８】操作レバーに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図（実施の形態）。
【図９】レンチに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００２６】
１…ステアリングコラム
３…車体側ブラケット
５…コラム側ブラケット
６…長孔
７…孔
８…チルトボルト
９…固定カム部材
９ｂ，１０ａ…挿通孔
１０…可動カム部材
１０ｂ…スリーブ
１１…操作レバー
１２…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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