(57)【要約】【課題】タイヤ表面にスピューを発生させることなく成形でき、タイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を省略でき、製品タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤ成形用金型、タイヤ成形用金型のベントホールに使用するプラグ、及びこのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供する。【解決手段】ベントホール２は、この実施形態では金型１の内面１ａから外部に向かって貫通する大径の凹部２ａと，中径の凹部２ｂとが段差を設けて形成してあり、この各ベントホール２内には、着脱可能なプラグ３が装着してある。プラグ３は、ステンレス等の金属材料に形成されたプラグ本体４と、このプラグ本体４の中心部に形成された凹部４ａと４ｂとの段差を有する嵌合穴５に着脱可能に嵌合するシリコーンゴム等のゴム状弾性体から成る変形可能なプラグ芯体６とから構成され、前記嵌合穴５の周囲の一部には、ベントホール２の排気筒部２ｃに連通する排気通路７が形成してある。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ加硫成形時に、金型とタイヤとの間に溜まった空気を排気するための多数のベントホールを設けて成るタイヤ成形用金型において、
前記金型の各ベントホールに、ベントホールの排気筒部に嵌合する筒状部と段差を有する凹部に当接するヘッド部とで構成したプラグを着脱可能に装着し、このプラグ本体は、前記ヘッド部及び筒状部の中心部に段差を有する嵌合穴を形成し、この嵌合穴の周囲の一部に、前記ベントホールの排気筒部に連通する排気通路を形成し、前記プラグ本体に形成した嵌合穴内に、金型内へのタイヤ挿入前は排気通路を開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力により排気通路を閉鎖するゴム状弾性体から成る変形可能なプラグ芯体を着脱可能に装着して成るタイヤ成形用金型。
【請求項２】
金型の各ベントホールに着脱可能に装着するプラグであって、このプラグは、金属材料に形成されたプラグ本体と、このプラグ本体の中心部に形成された段差を有する嵌合穴に着脱可能に嵌合するゴム状弾性体から成る変形可能なプラグ芯体とから構成され、前記嵌合穴の周囲の一部に、ベントホールの排気筒部に連通する排気通路を形成し、前記プラグ芯体は、金型内へのタイヤ挿入前は排気通路を開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力により排気通路を閉鎖する形状に構成して成るタイヤ成形用金型のベントホールに使用するプラグ。
【請求項３】
前記プラグ本体は、ステンレス材料により構成され、プラグ芯体は、シリコーンゴムにより構成された請求項２に記載のタイヤ成形用金型のベントホールに使用するプラグ。
【請求項４】
請求項１に記載のタイヤ成形用金型を用いて、タイヤ表面にクレータ状の微小な突起を形成したタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ成形用金型、タイヤ成形用金型のベントホールに使用するプラグ、及びこのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤにかかわり、更に詳しくはタイヤ加硫成形時に、タイヤ表面にスピューを発生させることなく成形でき、タイヤ仕上げ工程作業の改善と、製品タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤ成形用金型、タイヤ成形用金型のベントホールに使用するプラグ、及びこのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ加硫工程で使用されるタイヤ成形用金型には、タイヤ加硫成形時に金型内面と未加硫タイヤとの間に溜まったエアーを金型外部に排気させるために、ベントホールと呼称される多数の細い排気穴が形成されている。
【０００３】
この多数のベントホールは、一般的に金型のエアーが残り易い箇所に加工され、例えば、ビードリング、リムクション、サイド部等に対応する金型の同一周上の８ヶ所以上に加工されており、周列数はタイヤ形状によって異なっている。
【０００４】
また、タイヤトレッド部の溝に囲まれた金型のデザインブロック内のベントホールは、１ヶ所以上加工されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【０００５】
然しながら、多数のベントホールを備えた金型によりタイヤを加硫成形すると、多数のベントホールに加硫ゴムが流れ込み、製品タイヤの表面には多数の髭状の突起（スピュー）が発生する。
【０００６】
このため、タイヤ成形後のタイヤ仕上げ工程では、上記のスピューを切除する作業が不可欠となり、作業性及び生産性を阻害させるばかりか、切除したスピューの屑が多数散らばって作業環境を悪化させ、更に製品タイヤの外観を向上させることが難しいと言う問題があった。
【特許文献１】実開平７−３３６１５号公報
【特許文献２】実開昭６２−１３６１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面にスピューを発生させることなく成形でき、タイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を省略でき、作業環境を改善することが出来ると共に、製品タイヤの外観を向上させることが出来るタイヤ成形用金型、タイヤ成形用金型のベントホールに使用するプラグ、及びこのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、上記目的を達成するため、この発明のタイヤ成形用金型は、金型の各ベントホールに、ベントホールの排気筒部に嵌合する筒状部と段差を有する凹部に当接するヘッド部とで構成したプラグを着脱可能に装着し、このプラグ本体は、前記ヘッド部及び筒状部の中心部に段差を有する嵌合穴を形成し、この嵌合穴の周囲の一部に、前記ベントホールの排気筒部に連通する排気通路を形成し、前記プラグ本体に形成した嵌合穴内に、金型内へのタイヤ挿入前は排気通路を開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力により排気通路を閉鎖するゴム状弾性体から成る変形可能なプラグ芯体を着脱可能に装着したことを要旨とするものである。
【０００９】
また、この発明のタイヤ成形用金型のベントホールに使用するプラグは、金型の各ベントホールに着脱可能に装着するプラグであって、このプラグ本体は、金属材料に形成されたプラグ本体と、このプラグ本体の中心部に形成された段差を有する嵌合穴に着脱可能に嵌合するゴム状弾性体から成る変形可能なプラグ芯体とから構成され、前記嵌合穴の周囲の一部に、ベントホールの排気筒部に連通する排気通路を形成し、前記プラグ芯体は、金型内へのタイヤ挿入前は排気通路を開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力により排気通路を閉鎖する形状に構成したことを要旨とするものである。
【００１０】
ここで、前記プラグ本体は、ステンレス材料により構成され、プラグ芯体は、シリコーンゴムにより構成するものである。
【００１１】
更に、この発明のタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤは、タイヤ表面にクレータ状の微小な突起を形成したことを要旨とするものである。
【００１２】
このように、金型に形成した多数のベントホールに、金型内へのタイヤ挿入前はベントホールを開放し、タイヤ挿入後はタイヤの圧力によりベントホールを閉鎖するプラグを着脱可能に装着したことにより、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面にスピューを発生させることなく成形でき、タイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を省略でき、作業環境を改善することが出来ると共に、製品タイヤの外観を向上させることが出来る。
【発明の効果】
【００１３】
この発明は、上記のように構成したので、タイヤ加硫成形時に、タイヤ表面にスピューを発生させることなく成形でき、タイヤ仕上げ工程作業のスピュー除去作業を省略でき、またスピューの屑の発生することが少ないので作業環境を改善することが出来ると共に、材料のコストダウンを図る可能であり、更に製品タイヤの外観を向上させることが出来る効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は、この発明を実施したタイヤ成形用金型のベントホール部の拡大断面図を示し、１は金型、２はベントホールを示し、このベントホール２は金型１の所定位置に多数形成され、タイヤ加硫成形時に、金型１とタイヤＷとの間に溜まった空気Ｑを金型外部に排気するものである。
【００１６】
前記各ベントホール２は、この実施形態では金型１の内面１ａから外部に向かって貫通する大径の凹部２ａと，中径の凹部２ｂとが段差を設けて形成してあり、この各ベントホール２内には、図１及び図２に示すような、着脱可能なプラグ３が装着してある。
【００１７】
前記プラグ３は、ステンレス等の金属材料に形成されたプラグ本体４と、このプラグ本体４の中心部に形成された凹部４ａと４ｂとの段差を有する嵌合穴５に着脱可能に嵌合するシリコーンゴム等のゴム状弾性体から成る変形可能なプラグ芯体６とから構成され、前記嵌合穴５の周囲の一部には、図３及び図４に示すように、ベントホール２の排気筒部２ｃに連通する排気通路７が形成してある。
【００１８】
前記プラグ芯体６は、金型１内へのタイヤＷの挿入前は排気通路７を開放し、タイヤＷの挿入後はタイヤＷの圧力Ｐにより排気通路７を閉鎖するように構成されている。即ち、プラグ芯体６は、前記プラグ本体４の大径の凹部４ａの高さＨよりも若干高く、しかも凹部４ａの径Ｄよりも若干径の小さい（例えば、0.1 mm程度) ヘッド部６ａと、中径の凹部４ｂに嵌合する筒状部６ｂとで構成され、前記金型１内へタイヤＷが挿入された際に、そのタイヤＷの圧力Ｐ（圧着力）によりヘッド部６ａが図２に示すように径方向に除々に拡径して変形することで、排気通路７を閉鎖するものである。
【００１９】
従って、ヘッド部６ａが除々に変形している間には、図１に示すように金型１の内面１ａとタイヤＷとの間に存在していたエアーＱは、矢印方向へ順次押し出され、排気通路７を通って金型１の外部に排気される。
【００２０】
なお、排気通路７は金型１の内部と外部とを連通する必要はあるが、前記嵌合穴５は金型１を必ずしも貫通している必要はなく、プラグ芯体６が嵌合できる長さと径であれば特に形状には限定されない。また、排気通路７はこの発明の実施形態では２本対称位置に形成してあるが、本数についても特に限定されるものではない。
【００２１】
上記のようなプラグ３をベントホール２に装着したタイヤ成形用の金型１を使用して成形したタイヤＷは、図５に示すように、タイヤ表面にクレータ状の微小な突起Ｘを備えたものとなり、従ってタイヤ表面にはスピューを発生させることなく成形でき、製品タイヤの外観を向上させることが出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明を実施したタイヤ成形用金型のベントホール部の拡大断面図で、プラグ芯体の変形前の状態を示している。
【図２】この発明を実施したタイヤ成形用金型のベントホール部の拡大断面図で、プラグ芯体の変形後の排気通路を閉鎖している状態の断面図である。
【図３】プラグ本体の断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】この発明のタイヤ成形用金型で製造されたタイヤの一部斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  金型                        １ａ  内面
２  ベントホール                ２ａ  大径の凹部
２ｂ  中径の凹部                  ２ｃ  排気筒部
３  プラグ                        ４  プラグ本体
４ａ  プラグ本体の大径の凹部      ４ｂ  プラグ本体の中径の凹部
５  嵌合穴                        ７  排気通路
Ｈ  大径の凹部の高さ              Ｄ  凹部の径
【図１】
2005161717.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005161717.tif 000006
【図５】
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