(57)【要約】【課題】  キーシリンダから浸入してきた水を水受け容器で集め、この水を排水口から確実に排水することができるキーシリンダの水抜き構造を提供する。【解決手段】  車体パネルに設けられたキーシリンダを通して車体パネル内側に浸入する水を車体パネルの外に排出する水抜き構造において、上記車体パネル１の内部に上記キーシリンダ５から流入する水を受止める水受け容器６を設け、この水受け容器６に設けられた排水口６ａに、上記車体パネル１に設けられた下部側通気孔１ａ近傍まで延びる排水部材９を装着し、上記車体パネル１の下部側通気孔１ａに対応して上記排水部材９の下端部を受ける案内部材を設けた構造。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに設けられたキーシリンダを通して車体パネル内側に浸入する水を車体パネルの外に排出する水抜き構造において、上記車体パネルの内部に上記キーシリンダから流入する水を受止める水受け容器を設け、この水受け容器に設けられた排水口に、上記車体パネルに設けられた下部側通気孔近傍まで延びる排水部材を装着し、上記車体パネルの下部側通気孔に対応して上記排水部材の下端部を受ける案内部材を設けたことを特徴とするキーシリンダの水抜き構造。
【請求項２】
上記案内部材として、上記排水部材の下端部を受ける容器状の防水パネルを上記車体パネルの下部側通気孔が設けられた上記車体パネルの内側下部に装着したことを特徴とする請求項１に記載のキーシリンダの水抜き構造。
【請求項３】
上記車体パネルの下部側通気孔に車体外側から車体内部への排気ガスの流入を阻止する逆支弁を装着したことを特徴とする請求項１または２に記載のキーシリンダの水抜き構造。
【請求項４】
上記排水部材を覆うカバー部材を車体内側に設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のキーシリンダの水抜き構造。
【請求項５】
上記排水部材としてチューブを用いたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のキーシリンダの水抜き構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーシリンダから車体内に浸入する水を外部に排出することができるキーシリンダの水抜き構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、洗車時などに際して、車体パネルに吹き付けられた水が、車体パネルに設けられたキーシリンダから車体パネルの内側に浸入して、車室内を濡らすことがある。
このため、従来では、キーシリンダ取付位置の車体パネルの内側に、水受け容器となるキーシリンダベゼルを設けてキーシリンダから浸入する水を受止め、このキーシリンダベゼルに設けられた排水口にホースの一端を装着し、このホースを、車体パネルの室内側に設けられているバックパネルメンバなどの下部側に配策して車体側部に誘導し、ホースの他端をリアコンビランプの裏側などに設けられた排水口に接続して外部に排水している。
しかしながら、この場合、ホースを、バックパネルメンバの下部側に配策してキーシリンダベゼルの側方にあるリアコンビランプの裏側まで伸ばしているので、バックパネルメンバの下部側部分でホースがほぼ水平状態で配策されることになり、キーシリンダから浸入してきた水を受止めるキーシリンダベゼルとリアコンビランプ側の排水口との高低差が少なくなるため、排水が思うようにいかない不具合があった。
【０００３】
一方、従来、キーシリンダから浸入してきた水を、キーシリンダの真下に直接、流して車体パネルのアウターパネルに形成された排水口から排水する構造が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−１５６３７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、キーシリンダの真下から排水する上記特許文献１の従来技術によると、キーシリンダから落下する水が排水口から外部に排出されずに車室内に流れ込んだり、車室内に染み込む虞があり、また、水を外部に排出するための排水口から排気ガスが車室内に流入する虞がある。その結果、流入する排気ガスとともに排水口から排水する水が車体内に逆流する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決し、キーシリンダから浸入してきた水を水受け容器で集め、この水を排水口から確実に排水することができるキーシリンダの水抜き構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体パネルに設けられたキーシリンダを通して車体パネル内側に浸入する水を車体パネルの外に排出する水抜き構造において、上記車体パネルの内部に上記キーシリンダから流入する水を受止める水受け容器を設け、この水受け容器に設けられた排水口に、上記車体パネルに設けられた下部側通気孔近傍まで延びる排水部材を装着し、上記車体パネルの下部側通気孔に対応して上記排水部材の下端部を受ける案内部材を設けたことにある。
また、本発明は、上記案内部材として、上記排水部材の下端部を受ける容器状の防水パネルを上記車体パネルの下部側通気孔が設けられた上記車体パネルの内側下部に装着したことにある。
さらに、本発明は、上記車体パネルの下部側通気孔に車体外側から車体内部への排気ガスの流入を阻止する逆支弁を装着したことにある。
またさらに、本発明は、上記排水部材を覆うカバー部材を車体内側に設けたことにある。
また、本発明は、上記排水部材としてチューブを用いたことにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、キーシリンダから浸入してきた水を水受け容器で集め、この水を下部側通気孔から確実に排水することができる。よって、車室内への水漏れを防止できるとともに、排水性能の向上を図ることができる。また、排水部材を通して送られてきた水は逆支弁を通して車外に排出されるので、車室内への水の浸入を防止できるとともに、スムーズな排水を行うことができる。さらに、逆支弁によって下部側通気孔から排気ガスが室内へ流入するのを防止することができる。また、排水部材をカバー部材で覆っているので、車室内から排水部材が見えず外観の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図示の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は自動車の車体後部を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＸ部を拡大して示す拡大断面図、図４は図２のＹ部を拡大して示す拡大断面図、図５は図２のバックパネルを示す斜視図、図６は図２のバックパネルを室内側から見た斜視図である。
【０００９】
図１は、車体パネルとしてのバックパネル１に開閉可能な窓２を設けた車体後部３を示したもので、バックパネル１の下部側にリヤバンパ４が設けられている。バックパネル１には、窓２を開閉するキーシリンダ５が窓２の取付位置の下部側に設けられている。
【００１０】
上記リヤバンパ４が設けられたバックパネル１の下部側には、上記キーシリンダ５取付位置の下方向の位置に対応して、図２、図４および図５に示すように、車室内の空気を排出する通気孔１ａが設けられている。
【００１１】
一方、上記バックパネル１の室内側には、図２、図３および図６に示すように、キーシリンダ５取付位置の直下にキーシリンダベゼル６が設けられている。このキーシリンダベゼル６は皿状の水受け容器で、バックパネル１の室内側上部に補強メンバとして、窓２の下縁に沿って車幅方向に配設されたバックパネルメンバ７に装着されている。バックパネルメンバ７は、上端フランジ部７ａを上記バックパネル１の窓枠１ｂを構成するフランジ部１ｃに接合されており、下部側フランジ部７ｂを上記バックパネル１の内壁面１ｄにシーラ８を介して接着されている。こうして、上記バックパネル１は、バックパネルメンバ７で上部側を補強するだけで、基本的には1枚のパネルによって車体パネルが構成されている。
【００１２】
上記キーシリンダベゼル６には、図３に示すように、底面に排水口６ａが設けられ、この排水口６ａを挟んで一対の係合爪６ｂ、６ｃが下方向に突設されている。上記キーシリンダベゼル６の排水口６ａには、排水部材（ドレインパイプ）としてのホース９の上端が装着され、かつ上記キーシリンダベゼル６は、係合爪６ｂ、６ｃを介してバックパネルメンバ７の取付け穴７ｃに組み付けられている。
【００１３】
上記キーシリンダベゼル６の排水口６ａに装着された上記ホース９の下部側は、下方向に垂下され、上記通気孔１ａに対応する上記バックパネル１の室内側に案内されている。上記通気孔１ａに対応する上記バックパネル１の室内側には、図４および図６に示すように、上記ホース９の下端部を挿入したウォータプルーフパネル１０が両側フランジ部１０ａおよび下端部フランジ部１０ｂを介してスポット溶接ｗにより接合されている。このウォータプルーフパネル１０は、ホース９から流れてくる水を上記通気孔１ａに案内する案内部材としての樋状の防水パネルで、車室内への水の流入を防止している。
【００１４】
上記ウォータプルーフパネル１０には、上記ホース９が車室内から見えないようにドレインパイプカバー（ホースカバー）１１の下端部がドレインパイプカバークリップ１２を介して装着されている。ドレインパイプカバー１１は、図７（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、帯状のプレートの長手方向に上端から下部側途中まで横断面凹状１１ａを形成したもので、この凹状１１ａに上記ホース９を配置している。
上記ドレインパイプカバー１１の下端部には、図７（ａ）に示すように取付孔１１ｂが設けられており、上記ウォータプルーフパネル１０の上端に設けられた取付孔１０ｃに該ドレインパイプカバー１１の取付孔１１ｂがドレインパイプカバークリップ１２によって装着されている。上記ドレインパイプカバー１１の上端部は、バックパネルメンバ７の室内側の下部側に垂設されたバックパネルトリム１３の下部側に挿入して組み付けられている。
【００１５】
上記バックパネル１に設けられた通気孔１ａは車室内の圧力を逃がすためのもので、この通気孔１ａには、図４に示すように車外からの排気ガスなどの流入を阻止する逆支弁１４が設けられている。この逆支弁１４は、例えば樹脂の薄膜などにより形成されており、上端部を接着などにより、バックパネル１に取付けられている。上記ウォータプルーフパネル１０の下部側には、リヤフロアパネル１５が配設され、かつ上記ウォータプルーフパネル１０の上部側にはスペアタイヤカバー１６が配設されている。
【００１６】
次に上記構成によるキーシリンダの水抜き構造の作用を説明する。
洗車時などに際してキーシリンダ５から流入する水は、キーシリンダ５取付位置の下方向の位置に配置されたキーシリンダベゼル６によって受けられる。キーシリンダベゼル６に集められた水は、キーシリンダベゼル６の排水口６ａからホース９を通して落下し、ウォータプルーフパネル１０によって受けられる。ウォータプルーフパネル１０によって受けられた水は、通気孔１ａを通して車室外に排水される。このとき、排気ガスなどは逆支弁１４によって阻止されるので、排気ガスが車室内に流入する不具合を防止することができる。
【００１７】
上記実施の形態によれば、キーシリンダ５から流入した水は、キーシリンダベゼル６で集められて、ホース９を通してウォータプルーフパネル１０に導くことができる。よって、車室内への水漏れを防止できるとともに、排水性能を向上することができる。また、ウォータプルーフパネル１０で受止められた水は、逆支弁１４を通して車外に排出されるので、車室内への水の浸入を阻止することができる。バックパネル１内に浸入した水の排出を通気孔１ａを利用して行うことができるので、水の排出口を別に設ける必要がなく、コストの低減を図ることができる。また、逆支弁１４によって排気ガスなどが通気孔１ａを通して流入する不具合を防止することができる。さらに、ドレインパイプカバー１１によってホース９を覆うので、荷室の荷物などによってホース９に傷を付ける不具合を防止することができるとともに、ホース９の接触によって発生する異音を防止することができる。
【００１８】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、キーシリンダ５を取付けられた車体パネルとしては、バックパネル１に限らず、他のドアパネルに適用することもできる。水を受止める水受け容器としては、キーシリンダベゼル６を用いたが、他の容器でもよく、また、キーシリンダベゼル６の取り付けもバックパネルメンバ７に限らずどのような取り付けでも可能である。さらに、排水部材としては、ホース９に限らず種々のチューブなどを用いることができる。また、逆支弁１４としては、金属プレートあるいは、アルミ箔でもよく、また、プラスチックプレートを用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車の車体後部を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＸ部を拡大して示す拡大断面図である。
【図４】図２のＹ部を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】図２のバックパネルを示す斜視図である。
【図６】図２のバックパネルを車室内側から見た斜視図である。
【図７】ドレインパイプカバーを示し、（ａ）は、正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  バックパネル（車体パネル）
２  窓
３  車体後部
４  リヤバンパ
５  キーシリンダ
６  キーシリンダベゼル（水受け容器）
７  バックパネルメンバ
８  シーラ
９  ホース(排水部材)
１０  ウォータプルーフパネル
１１  ドレインパイプカバー（ホースカバー）
１２  ドレインパイプカバークリップ
１３  バックパネルトリム
１４  逆支弁
１ａ  通気孔
６ａ  排水口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005153575.tif 000008
【図７】
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