(57)【要約】【課題】  長いルーフを有する自動車も、コンバーチブル車として構成できるようにする。【解決手段】  車室Ｒの上部を覆った使用位置と、車室Ｒの上部が開放されるように車体１の後部の格納部２１に収められた非使用位置との間を作動可能に車体１に支持された第１乃至第３のルーフ６，７，８と、閉位置と該閉位置よりも後方に回動した開位置との間を回動開閉可能に車体１に支持されたバックドア９とを有し、第１乃至第３のルーフ６，７，８が非使用位置にあるとき、第３のルーフ８が一番下方に位置し、その上に第２のルーフ７が位置し、さらにその上に第１のルーフ６が位置するように、第１乃至第３のルーフ６，７，８が互いに上下方向に重なった状態で格納部２１に収められるように構成する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の上部を覆った使用位置と、車室の上部が開放されるように車体後部の格納部に収められた非使用位置との間を作動可能に車体に支持されたハード材料より成る第１乃至第３のルーフと、閉位置と該閉位置よりも後方に回動した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されたハード材料より成るバックドアとを有し、前記第１乃至第３のルーフが使用位置にあるとき、第１のルーフは車室前部を覆い、第２のルーフは該車室前部よりも後方の車室中間部を覆い、第３のルーフは該車室中間部よりもさらに後方の車室後部を覆うように第１乃至第３のルーフがそれぞれ位置決めされ、第１乃至第３のルーフが非使用位置にあるとき、第３のルーフが一番下方に位置し、その上に第２のルーフが位置し、さらにその上に第１のルーフが位置するように、第１乃至第３のルーフが互いに上下方向に重なった状態で格納部に収められ、前記バックドアが前記閉位置にあるとき、該バックドアは、使用位置を占めた第３のルーフよりも下方の車室後端部を覆い、前記第１乃至第３のルーフが使用位置と非使用位置との間を作動するとき、バックドアは、第１乃至第３のルーフの作動の妨げとならぬ開位置を占めるように、該バックドアの下部が車体に回動可能に連結されていることを特徴とするコンバーチブル車。
【請求項２】
前記バックドアの上部であって、車体の幅方向中央部に切欠部が形成され、前記第１乃至第３のルーフが使用位置を占め、バックドアが閉位置を占めたとき、第３のルーフがバックドアの切欠部に位置し、前記第１乃至第３のルーフが非使用位置を占め、バックドアが閉位置を占めたとき、前記第１のルーフがバックドアの切欠部に位置し、該第１のルーフによって、第２及び第３のルーフが覆い隠され、当該第１のルーフの上面が外部に露出する請求項１に記載のコンバーチブル車。
【請求項３】
非使用位置を占めた第３のルーフは、該第３のルーフが使用位置にあるときの状態から反転した状態で格納され、かつ一対のタイヤハウスの間の空間に格納される請求項１又は２に記載のコンバーチブル車。
【請求項４】
自由端側と基端側が前記第１のルーフと車体とにそれぞれ回動可能に連結された第１のリンクと、自由端側と基端側が前記第１のルーフと車体とにそれぞれ回動可能に連結された第２のリンクとを有し、前記第１のリンクの自由端側と基端側は、前記第２のリンクの自由端側と基端側よりも前方の位置で前記第１のルーフと車体とにそれぞれ連結され、かつ前記第２のリンクに前記第２のルーフが固定されていて、前記第１のルーフ、第１のリンク、第２のルーフが固定された第２のリンク及び車体によって、４節回転連鎖が構成されている請求項１乃至３のいずれかに記載のコンバーチブル車。
【請求項５】
前記第１及び第２のルーフが使用位置を占め、第３のルーフが非使用位置を占めると共に、前記バックドアが閉位置を占めた状態で、前記第３のルーフの上方に着脱自在に配置される荷物載置板を有している請求項１乃至４のいずれかに記載のコンバーチブル車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉可能なルーフを備えたコンバーチブル車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室の上部を覆った使用位置と、車室の上部が解放されるように車体後部の格納部に収められた非使用位置との間を作動可能なハード材料より成るルーフを備えたコンバーチブル車は従来より周知である（特許文献１及び２参照）。
【０００３】
ところが、従来、車体前後方向のルーフ長さが長い自動車、例えばワゴン車については、上述の如きコンバーチブル車として構成することはできなかった。非使用位置を占めたルーフが格納される格納部の車体前後方向の長さには限りがあるため、長さの長いルーフを格納部に収納できるように車体を構成することができなかったためである。このように、従来はルーフ長さの短い自動車をコンバーチブル車として構成できるだけであり、市場からの多様な要望に応えることができなかったのである。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６２−１２０２１８号公報
【特許文献２】特開平８−１７５１８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上記従来の欠点を除去したコンバーチブル車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するため、車室の上部を覆った使用位置と、車室の上部が開放されるように車体後部の格納部に収められた非使用位置との間を作動可能に車体に支持されたハード材料より成る第１乃至第３のルーフと、閉位置と該閉位置よりも後方に回動した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されたハード材料より成るバックドアとを有し、前記第１乃至第３のルーフが使用位置にあるとき、第１のルーフは車室前部を覆い、第２のルーフは該車室前部よりも後方の車室中間部を覆い、第３のルーフは該車室中間部よりもさらに後方の車室後部を覆うように第１乃至第３のルーフがそれぞれ位置決めされ、第１乃至第３のルーフが非使用位置にあるとき、第３のルーフが一番下方に位置し、その上に第２のルーフが位置し、さらにその上に第１のルーフが位置するように、第１乃至第３のルーフが互いに上下方向に重なった状態で格納部に収められ、前記バックドアが前記閉位置にあるとき、該バックドアは、使用位置を占めた第３のルーフよりも下方の車室後端部を覆い、前記第１乃至第３のルーフが使用位置と非使用位置との間を作動するとき、バックドアは、第１乃至第３のルーフの作動の妨げとならぬ開位置を占めるように、該バックドアの下部が車体に回動可能に連結されていることを特徴とするコンバーチブル車を提案する（請求項１）。
【０００７】
また、上記請求項１に記載のコンバーチブル車において、前記バックドアの上部であって、車体の幅方向中央部に切欠部が形成され、前記第１乃至第３のルーフが使用位置を占め、バックドアが閉位置を占めたとき、第３のルーフがバックドアの切欠部に位置し、前記第１乃至第３のルーフが非使用位置を占め、バックドアが閉位置を占めたとき、前記第１のルーフがバックドアの切欠部に位置し、該第１のルーフによって、第２及び第３のルーフが覆い隠され、当該第１のルーフの上面が外部に露出するように構成されていると有利である（請求項２）。
【０００８】
さらに、上記請求項１又は２に記載のコンバーチブル車において、非使用位置を占めた第３のルーフは、該第３のルーフが使用位置にあるときの状態から反転した状態で格納され、かつ一対のタイヤハウスの間の空間に格納されるように構成されていると有利である（請求項３）。
【０００９】
また、上記請求項１乃至３のいずれかに記載のコンバーチブル車において、自由端側と基端側が前記第１のルーフと車体とにそれぞれ回動可能に連結された第１のリンクと、自由端側と基端側が前記第１のルーフと車体とにそれぞれ回動可能に連結された第２のリンクとを有し、前記第１のリンクの自由端側と基端側は、前記第２のリンクの自由端側と基端側よりも前方の位置で前記第１のルーフと車体とにそれぞれ連結され、かつ前記第２のリンクに前記第２のルーフが固定されていて、前記第１のルーフ、第１のリンク、第２のルーフが固定された第２のリンク及び車体によって、４節回転連鎖が構成されていると有利である（請求項４）。
【００１０】
さらに、上記請求項１乃至４のいずれかに記載のコンバーチブル車において、前記第１及び第２のルーフが使用位置を占め、第３のルーフが非使用位置を占めると共に、前記バックドアが閉位置を占めた状態で、前記第３のルーフの上方に着脱自在に配置される荷物載置板を有していると有利である（請求項５）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、第１乃至第３のルーフを有し、しかもこれらのルーフが上下に重ねた状態で格納されるので、使用位置を占めた第１乃至第３のルーフの全長が長くとも、これらのルーフを確実に格納部に格納することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は本例のコンバーチブル車の斜視図であり、図４は図１の概略縦断面図であって、本発明の理解に必要な部分のみを示した図である。これらの図において、符号１は車体を示し、Ｒはコンバーチブル車内部の車室を示している。また、符号２は車室Ｒの床面を構成するフロアパネルである。車室Ｒの前部にはフロントガラス３が配置され、車室Ｒ内には二点鎖線で示したフロントシート４とリヤシート５がそれぞれ配置されている。フロアパネル２とフロントガラス３は、共に車体１の一部を構成している。また、図におけるＦｒはコンバーチブル車の前進方向を示しており、本明細書における「前」「後」は、この前進方向を基準とした前後を意味している。
【００１３】
車室Ｒの上部は、第１のルーフ６と、第２のルーフ７と、第３のルーフ８の３つのルーフによって覆われ、車体１の後部にはバックドア９が配置されている。バックドア９は、その下部が枢軸１０を介して矢印Ａ，Ｂ方向に回動可能に車体１に連結され、図１及び図４に示した閉位置と、図２及び図５に示した開位置との間を回動開閉することができる。バックドア９は、閉位置とその閉位置よりも後方に回動した開位置との間を回動開閉可能に車体１に支持されているのである。枢軸１０は、バックドア９に固定されていると共に、車体１に対して回転自在に支持されている。
【００１４】
第１乃至第３のルーフ６，７，８とバックドア９は、ハード材料により構成されている。ハード材料は、例えば金属、硬質樹脂、ガラスなどの硬質材料、又はかかる硬質材料を主体とした材料である。図示した例では第１及び第２のルーフ６，７と、バックドア９が鋼板により構成され、また第３のルーフ８は、鋼板とこれに固定された窓ガラス１１，１２とによって構成されている。また、符号Ｄは、車体１に開閉自在に支持されたサイドドアを示し、符号Ｇ１，Ｇ２は、ドアＤと車体１とにそれぞれ昇降自在に支持された窓ガラスである。
【００１５】
図１及び図４は、第１乃至第３のルーフ６，７，８が車室Ｒの上部を覆った使用位置を占めたときの様子を示しているが、第１乃至第３のルーフ６，７，８が、この使用位置にあるとき、第１のルーフ６は車室前部を覆い、第２のルーフ７はこの車室前部よりも後方の車室中間部を覆い、第３のルーフ８はこの車室中間部よりもさらに後方の車室後部を覆うように、第１乃至第３のルーフ６，７，８がそれぞれ位置決めされる。また、バックドア９が図１及び図４に示した閉位置にあるとき、このバックドア９は使用位置を占めた第３のルーフ８よりも下方の車室後端部を覆っている。
【００１６】
第１乃至第３のルーフ６，７，８は、上述の使用位置から車体後部の格納部に収められた非使用位置に作動することができる。図３及び図７は、第１乃至第３のルーフ６，７，８が、車体１の後部の格納部２１に収められたときの様子を示しており、このとき車室Ｒの上部が開放される。このように、第１乃至第３のルーフ６，７，８は、車室Ｒの上部を覆った使用位置と、車室Ｒの上部が開放されるように車体後部の格納部に収められた非使用位置との間を作動可能に車体１に支持されている。
【００１７】
次に、第１乃至第３のルーフ６，７，８を使用位置から非使用位置へ作動させるための構成例を明らかにする。
【００１８】
図４に示すように、第１のルーフ６の車体幅方向における各端部には、第１のリンク１３の自由端側が、第１の連結軸１４を介して相対回動可能に連結され、その第１のリンク１３の基端側は、第２の連結軸１５を介して車体１に対して回動可能に連結されている。
【００１９】
また、第２のルーフ７の車体幅方向各端部には、第２のリンク１６がそれぞれ固定され、その各第２のリンク１６の自由端側は第３の連結軸１７を介して第１のルーフ６に相対回動可能に連結されている。さらに、各第２のリンク１６の基端側は、第４の連結軸１８を介して車体１に大して回動可能に連結されている。第１の連結軸１４は、第３の連結軸１７よりも車体１の前方側に位置し、同じく第２の連結軸１５は、第４の連結軸１８よりも車体１の前方側に位置している。
【００２０】
上述のように、本例のコンバーチブル車は、自由端側と基端側が第１のルーフ６と車体１とにそれぞれ回動可能に連結された第１のリンク１３と、同様に自由端側と基端側が第１のルーフ６と車体１とにそれぞれ回動可能に連結された第２のリンク１６とを有し、第１のリンク１３の自由端側と基端側は、第２のリンク１６の自由端側と基端側よりも前方の位置で第１のルーフ６と車体１とにそれぞれ連結されている。かかる第２のリンク１６に第２のルーフ７が固定されているのである。このようにして、第１のルーフ６、第１のリンク１３、第２のルーフ７が固定された第２のリンク１６及び車体１によって、４節回転連鎖が構成されている。
【００２１】
また、図４に示すように、第３のルーフ８の下部にはブラケット１９が固定され、このブラケット１９は駆動軸２０に固定連結されている。駆動軸２０は車体１に対して回転自在に支持されている。
【００２２】
第１乃至第３のルーフ６，７，８を格納部２１に収納するには、先ず図示していない第１の駆動モータを作動させて、図４に示した枢軸１０を時計方向に回転駆動し、その枢軸１０に固定連結されたバックドア９を矢印Ａ方向に回動させ、該バックドア９を図２及び図５に示した開位置にもたらす。
【００２３】
次に、同じく図示していない第２の駆動モータを作動させて、図４に示した駆動軸２０を時計方向に回転駆動する。これにより、第３のルーフ８は、図５に符号Ｃを付して示した軌跡を描きながら、車体後部の格納部２１へ移動して、ここに格納される。このときの第３のルーフ８の位置が当該ルーフ８の非使用位置である。
【００２４】
第３のルーフ８が図４に示した使用位置から、図５に示した非使用位置に移動するとき、バックドア９は後方に回動した開位置を占めているので、第３のルーフ８は、このバックドア９に邪魔されることなく、非使用位置へと回動することができる。図４及び図５から判るように、非使用位置を占めた第３のルーフ８は、この第３のルーフ８が使用位置にあるときの状態から反転した状態で格納される。
【００２５】
次いで、図示していない第３の駆動モータを作動させて、図４に示した第２の連結軸１５を時計方向に回転駆動する。これにより、第２の連結軸１５に固定された第１のリンク１３が、その第２の連結軸１５の軸線のまわりに、図４における時計方向に回動する。このとき、第１のルーフ６、第１のリンク１３、第２のルーフ７が固定された第２のリンク１６、及び車体１が４節回転連鎖を構成しているので、第１のリンク１３が上述のように回動することによって、第１及び第２のルーフ６，７及び第２のリンク１６は、第１のリンク１３と共に、図６に二点鎖線で示したように順次回動し、最終的に図６に実線で示すように、格納部２１に既に格納されている第３のルーフ８の上に格納される。このときも、バックドア９は開位置を占めているので、第１及び第２のルーフ６，７と第１及び第２のリンク１３，１６がバックドア９に干渉することはない。
【００２６】
図６に実線で示したように格納部２１に格納された第１及び第２のルーフ６，７の位置が、その各ルーフ６，７の非使用位置である。これらのルーフ６，７が図４に示した使用位置から、図６に実線で示した非使用位置まで回動する間に、第１及び第２のルーフ６，７は、第３の連結軸１７を枢軸として、互いに重なり合うように相対的に回動する。従って、第１及び第２のルーフ６，７が格納されたとき、第１のルーフ６が第２のルーフ７の上に位置する。すなわち、第１乃至第３のルーフ６，７，８が非使用位置にあるとき、第３のルーフ８が一番下方に位置し、その上に第２のルーフ７が位置し、さらにその上に第１のルーフ６が位置するように、第１乃至第３のルーフ６，７，８が互いに上下方向に重なった状態で格納部２１に収められるのである。
【００２７】
次いで、図３及び図７に示すように、バックドア９をその閉位置に回動させて、第１乃至第３のルーフ６，７，８の格納作業を終了する。このとき、図３及び図７に示すように、車室Ｒの上部が開放される。逆の操作を行うことによって、第１乃至第３のルーフ６，７，８を図４に示した使用位置にもたらすことができる。なお、図３は、図７に示した窓ガラスＧ１，Ｇ２を下方に下げた状態を示している。
【００２８】
上述のように、第１乃至第３のルーフ６，７，８が使用位置と非使用位置との間を作動するとき、バックドア９は、第１乃至第３のルーフ６，７，８の作動の妨げとならぬ開位置を占めるように、該バックドア９の下部が車体１に回動可能に連結されているので、第１乃至第３のバックドア６，７，８は支障なく使用位置と非使用位置との間を作動することができる。
【００２９】
以上のように、本例のコンバーチブル車は、そのルーフが第１乃至第３のルーフ６，７，８に分割され、しかもこれらのルーフ６，７，８を上下に重ねた状態で当該ルーフを格納するので、図１に示したように、使用位置にあるときのルーフ６，７，８の全長が長くなってはいるが、これらのルーフ６，７，８を支障なく格納することができる。
【００３０】
また、図１乃至図３に示すように、本例のコンバーチブル車のバックドア９には、その上部であって、車体１の幅方向中央部に切欠部２２が形成されている。このため、図１及び図４に示したように、第１乃至第３のルーフ６，７，８が使用位置を占め、バックドア９が閉位置を占めたときに、第３のルーフ８はバックドア９の切欠部２２に位置することができ、第３のルーフ８を支障なくその使用位置にもたらすことができる。
【００３１】
しかも、図３及び図７に示したように、第１乃至第３のルーフ６，７，８が非使用位置を占め、バックドア９が閉位置を占めたとき、第１のルーフ６がバックドア９の切欠部２２に位置し、該第１のルーフ６によって、第２及び第３のルーフ７，８が覆い隠され、当該第１のルーフ６の上面が外部に露出している。このため、バックドア９に形成された切欠部２２が開放されたままとなることはない。また、第１のルーフ６の上面を、バックドア９と異なった色に着色したり、これらを互いに異なった材質とすることにより、図３に示したように第１のルーフ６を非使用位置に格納したときの美観を高めることが可能である。
【００３２】
図８は、第１乃至第３のルーフ６，７，８が非使用位置に格納されたときの図７におけるIIX−IIX線概略断面図である。この図から判るように、格納部２１の車体幅方向両側部には、図１乃至図３に示した後輪２４が収納される空間を区画する車体部分であるタイヤハウス２５が位置しており、これらのタイヤハウス２５の間の幅は、その格納部２１の上方部の幅よりも狭くなっている。ところが、本例のコンバーチブル車においては、非使用位置を占めた第３のルーフ８は、この第３のルーフ８が使用位置にあるときの状態から反転した状態で格納されるので、図８から判るように、格納部２１に収められた第３のルーフ８は、下側に向けて突出した山状をなし、その上部における車体幅方向の幅よりも、その下部における車体幅方向の幅のほうが小さくなっている。このため、この第３のルーフ８を、図８に示すように、一対のタイヤハウス２５の間の比較的狭い幅の空間に格納することができる。第３のルーフ８を格納部２１の下方領域に収めることができるのである。このため、この格納部２１の空間を有効に利用して、支障なく第１乃至第３のルーフ６，７，８をこの格納部２１に収納することができる。
【００３３】
また、図９に示すように、第１および第２のルーフ６，７が使用位置を占め、第３のルーフ８だけが格納部２１に収納された非使用位置を占めると共に、バックドア９が閉位置を占めた状態にあるとき、格納部２１の上方が開放されるので、格納された第３のルーフ８の上方に着脱自在に配置される荷物載置板２６を設けると、この荷物載置板２６の上に高さの高い荷物を載せて運搬することができる。このように、コンバーチブル車をピックアップカーと同じ目的で使用できるのである。
【００３４】
以上説明した実施形態例においては、第３のルーフ８が、その後部に固定された窓ガラス１２を有しているが、この窓ガラスをバックドア９に昇降自在に支持することもできる。図１０乃至図１２にその一例を示す。
【００３５】
図１０及び図１１は、図１及び図４と同様に、第１乃至第３のルーフ６，７，８が使用位置を占め、バックドア９が閉位置にもたらされた状態を示している。このバックドア９は、車室内側のインナパネル９Ａと、車室外側のアウタパネル９Ｂを有し、これらのパネル９Ａ，９Ｂは一体に固定されていると共に、両パネル９Ａ，９Ｂの内部に空間Ｓが形成され、かつその上部は開口している。
【００３６】
第３のルーフ８の後部は開口していて、この開口部２７に窓ガラス１２が位置している。この窓ガラス１２は、一般の自動車のサイドドアやバックドアに設けられた窓ガラスと同様に、図示していないウィンドレギュレータによって、図１１に矢印Ｘ，Ｙで示すように、バックドア９に昇降自在に支持されている。第３のルーフ８の後部の開口部２７を開放するときは、窓ガラス１２を矢印Ｘで示した下方に下げ、この窓ガラス１２をバックドア９のインナパネル９Ａとアウタパネル９Ｂの間の空間Ｓに収納する。逆に、この窓ガラス１２を、矢印Ｙで示したように上昇させることにより、第３のルーフ８の後部の開口部２７を、図１０及び図１１に示したように、窓ガラス１２によって閉鎖することができる。このように、本例のコンバーチブル車においては、第３のルーフ８の後部の開口部２７を開閉する窓ガラス１２が第３のルーフ８の構成要素ではなく、バックドア９の構成要素となっている。
【００３７】
また、図１０及び図１１に示した窓ガラス１２を、電動式のウィンドレギュレータによって、自動的に昇降させることができるように構成すると共に、バックドア９を開位置に回動させるときは、その回動動作に先立って窓ガラス１２をバックドア９の空間Ｓに自動的に格納できるように構成することもできる。この場合には、図１２に示すように、バックドア９を開閉する時と、そのバックドア９が開位置を占めている時は、必ず窓ガラス１２がバックドア９の内部の空間Ｓに収められている。
【００３８】
図１０乃至図１２に示したコンバーチブル車の他の部分は、図１乃至図９に示したコンバーチブル車と同じく構成することができる。図１乃至図８に示したコンバーチブル車の各部に対応する図１０乃至図１２における各部分には、図１乃至図８に付した符号と同じ符号を付してある。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】第１乃至第３のルーフが使用位置を占め、バックドアが閉位置を占めたときのコンバーチブル車の斜視図である。
【図２】図１に示した状態からバックドアを開位置に回動させたときのコンバーチブル車の斜視図である。
【図３】第１乃至第３のルーフを非使用位置に格納したときのコンバーチブル車の斜視図である。
【図４】図１に示した状態での、コンバーチブル車の概略縦断面図である。
【図５】バックドアを開位置に回動し、第３のルーフを非使用位置に格納したときの状態を示す、図４と同様な断面図である。
【図６】図５に示した状態から、第１及び第２のルーフを非使用位置に回動したときの状態を示す、図４と同様な断面図である。
【図７】図６に示した状態から、バックドアを閉位置に回動して、第１乃至第３のルーフの格納作業を完了した状態を示す、図４と同様な断面図である。
【図８】図７のIIX−IIXに沿う概略断面図である。
【図９】荷物載置板をセットしたときのコンバーチブル車の概略縦断面図である。
【図１０】コンバーチブル車の他の例を示す、図１と同様な斜視図である。
【図１１】図１０に示した状態での、コンバーチブル車の概略縦断面図である。
【図１２】図１０に示したコンバーチブル車のバックドアを開位置に回動させたときの斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  車体
６  第１のルーフ
７  第２のルーフ
８  第３のルーフ
９  バックドア
１３  第１のリンク
１６  第２のリンク
２１  格納部
２２  切欠部
２５  タイヤハウス
２６  荷物載置板
Ｒ  車室
【図１】
2005145303.tif 000003
【図２】
2005145303.tif 000004
【図３】
2005145303.tif 000005
【図４】
2005145303.tif 000006
【図５】
2005145303.tif 000007
【図６】
2005145303.tif 000008
【図７】
2005145303.tif 000009
【図８】
2005145303.tif 000010
【図９】
2005145303.tif 000011
【図１０】
2005145303.tif 000012
【図１１】
2005145303.tif 000013
【図１２】
2005145303.tif 000014