(57)【要約】【課題】自動車のブレーキペダルの操作に連動してストップランプの点灯・消灯を制御するストップランプスイッチで、防油性に優れ、組み立ても容易で、安価なものを提供することを目的とする。【解決手段】固定接点１７を内蔵したスイッチケース１０、スイッチケースの端部から外側へ伸びた筒部１３に摺動自在に嵌合する操作軸２１を有する作動体２０、および作動体２０に取りつけた可動接点２７を具備し、操作軸２１が筒部１３を前後に摺動することにより、可動接点２７と固定接点１７との離接によりスイッチを開閉するストップランプスイッチにおいて、操作軸２１が外周に溝２３を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定接点を内蔵したスイッチケース、前記スイッチケースの端部から外側へ伸びた筒部に摺動自在に嵌合する操作軸を有する作動体、および前記作動体のスイッチケース内に位置する部分に取りつけられた可動接点を具備し、前記操作軸が前記筒部を前後に摺動することにより、前記可動接点と固定接点との離接によりスイッチを開閉するストップランプスイッチであって、前記操作軸が外周に溝を有するストップランプスイッチ。
【請求項２】
前記操作軸が、軸方向に間隔を隔てて複数の溝を有する請求項１記載のストップランプスイッチ。
【請求項３】
前記筒部の根本部に、内外を連通する孔を有する請求項１記載のストップランプスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のブレーキペダルの操作に連動してストップランプの点灯・消灯を制御するストップランプスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ブレーキペダルを踏み込んだ際にはストップランプを点灯させ、ブレーキペダルを離した際にはストップランプを消灯させる、押圧操作型のストップランプスイッチが多く使用されている。
この押圧操作型のストップランプスイッチの代表的なものは、固定接点を有するスイッチケース、スイッチケースから外側へ突出した筒部に摺動自在に嵌合する操作軸を有する作動体、および前記作動体のスイッチケース内に位置する部分に取りつけられた可動接点から構成されている。そして、前記筒部から突出している操作軸の頂部がブレーキペダルの操作に連動するアームと連係して前記筒部を前後に摺動することにより、可動接点と固定接点との離接によりスイッチを開閉する。
なお、関連する先行技術情報としては、たとえば特許文献１が知られている。
【特許文献１】特公平６−１０１２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この種の押圧型ストップランプスイッチは、潤滑油などが用いられるブレーキペダルの近傍に設置されることから、作動体の操作軸とこれを案内する筒部との隙間からスイッチ内へ潤滑油が流入する可能性がある。これを防止するために、通常は前記の筒部および操作軸の端部をゴム製のキャップなどで覆うようにしている。しかし、そのような可動部分をゴムキャップなどで覆う構成にすると、ストップランプスイッチの組み立てが煩雑となり、スイッチの製作に時間を要し、高価になるという問題があった。
また、前記特許文献１に記載されるように、シールを設けスイッチ部を密閉することも考えられるが、ストップランプスイッチの構造が複雑となり、高価なものとなる。
本発明は、このような問題を解決しようとするものであり、防油性に優れ、組み立ても容易で、安価なストップランプスイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のストップランプスイッチは、固定接点を内蔵したスイッチケース、前記スイッチケースの端部から外側へ伸びた筒部に摺動自在に嵌合する操作軸を有する作動体、および前記作動体のスイッチケース内に位置する部分に取りつけられた可動接点を具備し、前記操作軸が前記筒部を前後に摺動することにより、前記可動接点と固定接点との離接によりスイッチを開閉するストップランプスイッチであって、前記操作軸が外周に溝を有することを特徴とする。
本発明によると、筒部と操作軸との隙間に潤滑油などが侵入した場合、その潤滑油などは操作軸の外周に設けた溝に溜まり、スイッチケース内への流入を防止することができる。従って、防油性に優れ、組み立ても容易で、安価なストップランプスイッチを得ることができる。
【０００５】
前記操作軸は、軸方向に間隔を隔てて複数の溝を有することが好ましい。この構成によると、溝に溜めることができる油量が増すので、防油性を高めることができる。また、溝と溝との間隔を操作軸の移動量より大きくすると、さらに防油性を高めることができる。
【０００６】
また、前記筒部の根本部に、内外を連通する孔を有することが好ましい。この構成によると、前記の溝から溢れる油を筒部の根本部において外部へ排出できるから、スイッチケース内への油の流入をより有効に抑制することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、防油性に優れ、組み立ても容易で、安価なストップランプスイッチを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明によるストップランプスイッチを図１〜図４を参照して説明する。
図１は本発明の一実施例におけるストップランプスイッチの縦断面図、図２はその分解斜視図である。
１０で表すスイッチケースは、電気絶縁性の合成樹脂からなるケース本体１１と、ケース本体１１の上部開口を覆う金属製カバー１２とからなり、カバー１２は、上方へ突出する筒部１３を有する。ケース本体１１には、その上部から差し込んで一対の固定端子板１６が固定されている。固定端子板１６は、上端がケース本体の中央側へ突出するようにＬ字状に折曲され、その折曲部に固定接点１７を取り付け、下端はケース本体１１の下部開口内に位置する端子部１８となっている。カバー１２の筒部１３の根本部には、筒部の内外を連通する複数、例えば３個の穴１９を設けている。
【０００９】
一方、銅合金などの良導電性の金属からなる可動接点２７を有する可動端子板２６は、圧接ばね２４により上方へ押し上げられて、可動接点２７が固定接点１７に弾接するように配置されている。可動端子板２６を押圧するばね２４は、ケース本体１１内を上下に仕切る仕切壁１４の上部中央に設けられた筒部１５に嵌合するように設置されている。この筒部１５の中央の凹部には、作動体２０を押し上げる戻しばね２５が取り付けられている。
【００１０】
作動体２０は、電気絶縁性の合成樹脂により、頂部を閉塞した中空円筒形に成形したもので、カバー１２の筒部１３に摺動自在に嵌合する操作軸２１を有するとともに、下部にはばね２５の上部を嵌合して取り付け、さらに可動端子板２６の穴２８を有する中央部に嵌合する突部２２を有する。操作軸２１は、その外周に溝２３を有する。図示の例では、溝２３は操作軸の外周を一回りするように、すなわち環状に複数設けられ、各溝間には後述する操作軸２１の上下に移動する距離より大きい間隔を有する。
【００１１】
このストップランプスイッチは、例えば、次のようにして組み立てる。まず、作動体２０の操作軸２１をカバー１２の筒部１３に嵌合し、その作動体２０に、ばね２５および可動端子板２６を組み合わせる。一方、ケース本体１１には、固定端子板１６およびばね２４を取り付け、このケース本体１１を前記のカバー１２に組み合わせ、ケース本体１１の上部開口部をカバー１２の下部開口部に嵌合する。こうして図１に示すようなストップランプスイッチが組み立てられる。
【００１２】
図１の状態においては、作動体２０は戻しばね２５により操作軸２１は筒部１３に完全に挿入され、操作軸２１の頂部は筒部１３より上方へ突出している。また、可動端子板２６はばね２４の弾力により上方へ押し上げられ、可動接点２７は固定端子板１６の固定接点１７に接触している。
【００１３】
このように構成されたストップランプスイッチは、一般に自動車のブレーキペダルの手前に装着され、固定端子板１６の端子部１８には、ストップランプ（図示しない）に接続されたコネクタが装着される。
そして、ブレーキペダルが踏み込まれていない状態においては、ブレーキペダルのアームにより作動体２０の操作軸２１が押圧されて後退した図３の状態となる。すなわち、操作軸２１が押圧されることにより、作動体２０はばね２５を圧縮して下方へ移動し、さらに作動体２０の突部２２が可動端子板２６の穴２８を有する中央部に嵌合して可動端子板２６をばね２４に抗して下方へ移動させる。これによって可動端子板２６の可動接点２７は固定端子板１６の固定接点１７から離れる。こうして一対の固定端子板１６間の接続が断たれると、ストップランプは消灯した状態となる。
【００１４】
次に、ブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキペダルのアームが操作軸から離れ、操作軸２１に対する押圧力が解かれるため、図１に示すように、戻しばね２５により操作軸２１が上方へ移動し、これに伴い可動端子板２６はばね２４により押し上げられて、可動接点２７は固定接点１７に弾接し、ストップランプが点灯する。
【００１５】
従来のこの種のストップランプスイッチは、図５に示すような構成であった。従って、上記のように、ブレーキペダルのアームに連係して操作軸４１が前後に摺動したときに、カバー３２の筒部３３や操作軸４１に潤滑油などが付着した場合には、筒部３３と操作軸４１との隙間に潤滑油が入る可能性があり、スイッチケース内へ流入した場合には固定接点や可動接点に付着してしまうという問題がある。なお、図５において、図１と同じ要素については、同じ番号を付し、説明を省略する。
【００１６】
これに対して、本実施例によるストップランプスイッチにおいては、ブレーキペダルなどからカバー１２の筒部１３や操作軸２１に潤滑油などが付着した場合には、図４（ａ）に示すように、潤滑油２９が筒部１３と操作軸２１との間の隙間に入り込む可能性がある。この潤滑油は、操作軸２１の外周に形成された溝２３内に溜まる。このため潤滑油が一気に筒部１３と操作軸２１との間を流れて接点を有する端子板を収容するスイッチケース１０内へ流入することはない。
【００１７】
溝２３は複数形成されているため、ブレーキ操作に伴う操作軸２１の上下移動により、潤滑油が下方へ流れても、図４（ｂ）に示すように、その下側の溝の部分に溜めることができるから、スイッチケース１０内への流入を阻止することができる。また、図示のように、溝と溝との間隔を操作軸２１の移動距離より大きくしていると、ブレーキ操作に伴う操作軸２１の上下移動による潤滑油の流下を抑制することができる。
さらに、カバー１２には、筒部１３の根本部に穴１９を設けているので、複数の溝２３から溢れてきた潤滑油をその穴から外部へ排出することができる。
【００１８】
このように本実施例によれば、筒部１３に摺動自在に嵌合する作動体２０の操作軸２１の外周に溝２３を設けたので、筒部１３と操作軸２１との間に侵入する潤滑油を溝２３に溜めて、スイッチケース内への流入を抑制することができる。そのため防油性に優れ、またゴムキャップなど余分な部品を要せず、組み立てが容易で、安価なストップランプスイッチを得ることができる。
また、操作軸２１の外周に設ける溝２３を複数にすることにより、より防油性を高めることができる。さらに、筒部１３の根本部に穴１９を設けることにより、溝２３から溢れて流下する潤滑油を外部へ排出し、ケース内への流入を抑制することができる。
【００１９】
上記の実施例においては、ケース本体１１とカバー１２のケース本体を覆う部分によりスイッチケースを構成し、ケース本体１１に固定接点を取り付けたが、前記カバー１２を合成樹脂で作製して、カバーの下部開口内に固定接点を取り付けるようにしてもよい。操作軸２１の外周に設ける溝は必ずしも環状である必要はなく、例えば、複数に分断されていてもよい。そのような溝は、操作軸の軸方向に間隔を隔てて、かつ分断されている部分が軸方向において重ならないように、複数段設けるのが好ましい。また、筒部１３の根本部に設ける穴は、筒部の外周にほぼ均等に３ないし４個設けるのが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明によるストップランプスイッチは、防油性に優れ、組み立ても容易で安価であるから、主に自動車のブレーキペダル操作に連動するストップランプの点灯・消灯の制御に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例におけるストップランプスイッチの縦断面図である。
【図２】同ストップランプスイッチの分解斜視図である。
【図３】同ストップランプスイッチの押圧操作時の縦断面図である。
【図４】同ストップランプスイッチの動作を説明する要部の断面図である。
【図５】従来のストップランプスイッチの縦断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  スイッチケース
１１  スイッチケース本体
１２  カバー
１３  筒部
１６  固定端子板
１７  固定接点
１９  穴
２０  作動体
２１  操作軸
２３  溝
２４  圧接ばね
２５  戻しばね
２６  可動端子板
２７  可動接点
２９  潤滑油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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