(57)【要約】【課題】  セクショナル型加硫成形装置のセクター間におけるタイヤ軸方向の相対ずれを防止し、加硫成型後のタイヤのユニフォミティー及び外観を向上することができるタイヤ加硫成形装置を提供する。【解決手段】  タイヤの両サイドウォール部を成形する上下一対のサイドプレート１３，１４と、トレッド部と両ショルダー部を一体的に成形するタイヤ周方向Ｃに複数個に分割されたセクター１２からなるセクショナル型タイヤ加硫成形装置において、前記隣り合うセクターの相互の接触面に、タイヤ軸方向Ｚの相対ずれを拘束する係止機構１５ａ，１５ｂを設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの両サイドウォール部を成形する上下一対のサイドプレートと、トレッド部と両ショルダー部を一体的に成形するタイヤ周方向に複数個に分割されたセクターからなるセクショナル型タイヤ加硫成形装置において、前記隣り合うセクターの相互の接触面にタイヤ軸方向の相対ずれを拘束する係止機構を設けたタイヤ加硫成形装置。
【請求項２】
前記係止機構を、前記隣り合うセクターの相互の接触面の一方に凹部を、他方に前記凹部に嵌合する凸部をそれぞれ設けて構成した請求項１記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項３】
前記凸部と前記凹部の設置位置、設置数、形状のいずれか又はこれらの組合せを、前記セクター間の接触面毎に異ならせた請求項２記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項４】
前記係止機構を、タイヤ径方向に対するずれを許容する構成とした請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項５】
前記セクターと該セクターを保持するセグメントとの間にタイヤ軸方向の移動を許容する遊びを設けた請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ加硫成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫成形装置に関し、更に詳しくは、隣接するセクター間におけるタイヤ軸方向の相対ずれの発生を防止でき、また、セクターの配列順序のミスを防止できるタイヤ加硫成形装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ加硫成形装置のうち、所謂セクショナル型成形装置は、図８及び図９に示すように、両サイドウォール部を成形する上下一対のサイドプレート１３，１４と、トレッド部と両ショルダー部を一体的に成形するタイヤ周方向に複数個に分割されたセクター１２とで金型が構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
これらの金型部品１２，１３，１４は、セクター１２はセグメント１１に保持させた状態にして、コンテナ１０に組み込まれ、このコンテナ１０を下降させることにより、金型を図８及び図１０に示す開状態から図９及び図１１に示す閉状態にして、タイヤを加硫成形し、成型後、再び図８及び図１０の状態に戻して、成形されたタイヤを取り出すようにする。
【０００４】
しかし、上記セクショナル型加硫成形装置では、図１４及び図１５に示すように、隣接するセクター１２間で、タイヤ軸方向Ｚに相対ずれＧが生じることがある。このようなタイヤ軸方向Ｚの相対ずれが生じると、加硫成形後のタイヤのユニフォミティーに影響を与えるばかりか、トレッド表面にタイヤ周方向Ｃに形成された溝にタイヤ軸方向Ｚの段差が生じ、外観を悪化することで商品価値を下げるという問題が生じる。
【特許文献１】特開平７−３１４４５９号公報  （第２頁、図１４（ｂ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、セクショナル型加硫成形装置のセクター間におけるタイヤ軸方向の相対ずれを防止し、加硫成型後のタイヤのユニフォミティー及び外観を向上することができるタイヤ加硫成形装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためのタイヤ加硫成形装置は、  タイヤの両サイドウォール部を成形する上下一対のサイドプレートと、トレッド部と両ショルダー部を一体的に成形するタイヤ周方向に複数個に分割されたセクターからなるセクショナル型タイヤ加硫成形装置において、前記隣り合うセクターの相互の接触面にタイヤ軸方向の相対ずれを拘束する係止機構を設けて構成される。この構成により、金型の閉状態で互いに隣り合うセクター間のタイヤ軸方向の相対ずれの発生を防止することができる。
【０００７】
係止機構は、隣り合うセクターの相互の接触面の一方に凹部を、他方に前記凹部に嵌合する凸部をそれぞれ設けて構成することが好ましい。
【０００８】
また、相互の接触面に形成した凸部と凹部の設置位置、設置数、形状のいずれか又はこれらの組合せを、セクター間の接触面毎に異ならせて構成すると、複数セクターがタイヤ周方向に正しい配列順序になっていない場合には、凸部と凹部が嵌合できなくなるので、セクターの配列ミスを防止することができる。
【０００９】
更に、係止機構は、タイヤ径方向に対するずれを許容するように構成することが好ましく、この構成により、セクターの開閉動作をより円滑に行えるようにすることができる。      
【００１０】
また、セクターのセグメントに対する保持機構は、セクターとこのセクターを保持するセグメントとの間にタイヤ軸方向の移動を許容する遊びを設けるように構成するとよく、この遊びにより、セクター間に設けた係止機構によるタイヤ軸方向のずれ調整をより高精度に行えるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のタイヤ加硫成形装置によれば、隣接するセクターの接触面間にタイヤ軸方向の相対ずれを拘束する係止機構を設けているので、金型を閉状態にしたとき隣り合うセクター間にタイヤ軸方向のずれを発生することがなく、加硫成形後のタイヤのユニフォミティー及びタイヤトレッド部の外観を良好な状態に保つことができる。
【００１２】
また、係止機構における凸部と凹部の設置位置又は設置数のいずれか又はその組合せを、セクター間の接触面毎に異ならせた構成にすると、セクターのタイヤ周方向の配列順序にミスを生じないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明のタイヤ加硫成形装置について、図に示す実施の形態を参照しながら説明する。
【００１４】
このタイヤ加硫成形装置は、図８〜図１１に示すように、コンテナ１０に、トレッド部と両ショルダー部を一体的に成形するタイヤ周方向Ｃに複数個（例えば８個）に分割されたセクター１２をセグメント１１を介して組み込んで円周上に配置すると共に、サイドウォール部を成形する一対の上型サイドプレート１３と下型サイドプレート１４とを上下に配置して形成される。
【００１５】
このコンテナ１０は、昇降フレーム１０ａとその下部表面の外周縁部に吊り下げられ、内周側に下側に拡径するテーパー面を有する外側リング１０ｂと、上型サイドプレート１３を支持して昇降する上部プレート１０ｃと、下型サイドプレート１４を支持する下部プレート１０ｄとから構成される。
【００１６】
また、セクター１２は、外周側に下側に拡径するテーパー面を有するセグメント１１に支持され、このセグメント１１は、外側リング１０ｂの内側に蟻溝嵌合を介して連結されている。この外側リング１０ｂが図８の状態から下降して図９の状態になると、外側リング１０ｂの内周面であるテーパー面が、下降しながらセグメント１１の外周面であるテーパー面を押圧し、セグメント１１を内側に移動する。この移動により、セグメント１１とセクター１２は、図１０の開状態から図１１の閉状態に移行し、セクター１２が隣接配置され、タイヤのトレッド部と両ショルダー部を一体的に成形する円環状の金型となる。
【００１７】
本発明の成形装置では、図１〜図５に示すように、セクター１２，１２の相互の接触面１５，１５に係止装置１５ａ，１５ｂを設け、金型を閉状態にした時に、互いに隣り合うセクター１２，１２の相互間におけるタイヤ軸方向Ｚの相対ずれを防止するようになっている。
【００１８】
この係止装置１５は、セクター１２の一方の接触面１５に形成される凹部１５ａと、他方の接触面１５にキングピン等で形成される凸部１５ａとで構成され、凹部１５ａと凸部１５ａが嵌合した時に、タイヤ軸方向Ｚに関しては遊び（ガタ）が生じないように構成される。
【００１９】
この凹部１５ａは、セクター１２の接触面１５を成形や加工により窪ませて形成するが、凸部１５ｂは、セクター１２と一体に形成してもよく、セクター１２とは別体に形成されたキングピン等を別途取り付けて形成してもよい。
【００２０】
そして、金型を閉状態とした時に、隣り合うセクター１２，１２の相互の接触面１５の一方の凹部１５ａと、他方の凸部１５ｂとが嵌合することにより、セクター金型の閉状態において隣り合うセクター１２，１２同士のタイヤ軸方向Ｚの相対ずれを拘束する。なお、タイヤ径方向Ｒに関しては、多少のずれを許容するように形成し、金型の開閉動作を円滑に行えるようにしておく。
【００２１】
そして、この凹部１５ａと凸部１５ｂの設置位置又は設置数のいずれか又はその組合せを、セクター１２，１２間の接触面１５，１５毎に異ならせて構成する。つまり、図６に示すように、凹部１５ａとこれに対応する凸部１５ｂの設置位置をタイヤ軸方向Ｚにずらして形成し、このずれ量Ｈを、セクター１２の接触面１５，１５毎に異なった値にする。あるいは、図７に示すように、凹部１５ａとこれに対応する凸部１５ｂの設置数を増加して形成する。あるいは、凹部１５ａと凸部１５ｂの形状を変化させて形成する。また、必要に応じて、これらの設置位置の変化と設置数の変化と形状の変化を組み合わせて、セクター１２，１２の各接触面で異なるように形成する。つまり、セクターがタイヤ周方向Ｃに正しい配列順序になっている時にのみ、凹部１５ａと凸部１５ｂが嵌合できるように構成する。
【００２２】
この構成により、隣接するセクター１２，１２同士が正しい組合せになっていない場合、即ち、セクター１２の配列順序が正しくない場合には、凹部１５ａと凸部１５ｂが嵌合できなくなるので、セクター１２の配列順序にミスを生じないようにすることができる。      
【００２３】
また、このセクター１２の接触面１５の外側には、切り欠き部１６を設けて、金型の閉状態の時に、この接触面１５，１５の隙間から抜け出る空気が、セグメント１１の接触面の間に生じる隙間Ｓに漏出し易くする。
【００２４】
更に、金型の開閉動作を円滑に行えるように、セクター１２の上下（タイヤ軸方向Ｚ）で、セグメント１１に対面及び接する面１７（図３及び図５）は、セクター１２との間に隙間Ｔを生じて遊びが生じるように形成し、セクター１２をセグメント１１にボルトで接合する時に、タイヤ軸方向Ｚにおいて完全に固定ではなく多少の遊び（ガタ）を与えて保持する。つまり、セクター１２とこのセクター１２を保持するセグメント１１との間にタイヤ軸方向Ｚの移動を許容する遊びを設けるように構成する。
【００２５】
この構成のタイヤ加硫成形装置では、次のようにして未加硫のタイヤ（グリーンタイヤ）を加硫及び成形する。
【００２６】
最初に、図８及び図１０の金型の開の状態で、未加硫のタイヤと加硫室を挿入し、コンテナ１０の昇降フレーム１０ａを降下させると、外側リング１０ｂが下降しながらセグメント１１のテーパー面を押圧し、セグメント１１とセクター１２を内側に移動する。この移動により、各隣り合うセクター１２の凹部１５ａと凸部１５とが嵌合して、タイヤ軸方向Ｚの相対ずれをゼロに調整ながら、セクター１２が隣接配置され、タイヤのトレッド部と両ショルダー部を一体的に成形する円環状となる。
【００２７】
この円環状のセクター１２は、上型サイドプレート１３と下型サイドプレート１４に当接し、タイヤの加硫成形空間Ａを形成するので、このタイヤ加硫成形空間Ａにおいて、加硫室から高温高圧の加硫ガスを供給して未加硫のタイヤを金型に押圧し、タイヤを加硫且つ成形する。
【００２８】
タイヤ成形後は、コンテナ１０の昇降フレーム１０ａを上昇させると、外側リング１０ｂとセグメント１１は蟻溝嵌合を介して接合されているので、セグメント１１とセクター１２は外側に移動し、図８及び図１０に示す金型の開状態となる。この開状態で、成形されたタイヤを取り出し、このタイヤの加硫及び成形工程が終了となり、次のタイヤの加硫及び成形工程に移る。
【００２９】
本発明のタイヤ加硫成形装置によれば、タイヤ軸方向Ｚの相対ずれを防止する係止機構１５ａ，１５ｂを設けているので、金型を閉状態にしたとき隣り合うセクター１２間のタイヤ軸方向Ｚのずれの発生を防止してセクター１２間で段差が発生するのを防止できる。そのため、加硫成形後のタイヤのユニフォミティー及びタイヤトレッド部の外観を良好な状態に保つことができる。
【００３０】
また、係止機構において、凹部１５ａと凸部１５ｂの設置位置、設置数、形状のいずれか又はこれらの組合せを、セクター間の接触面毎に異ならせて構成すると、セクター１２のタイヤ周方向Ｃの配列順序にミスを生じないようにすることができる。
【００３１】
また、セクター１２をセグメント１１に保持する際に、セクター１２とセグメント１１との間にタイヤ軸方向Ｚの遊びを許容するように構成すると、隣り合うセクター１２，１２間におけるタイヤ軸方向Ｚのずれ調整をより高精度で行えるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態のタイヤ加硫成形装置のセクターの構成を示す平断面図である。
【図２】本発明の実施の形態のタイヤ加硫成形装置におけるセクターと係止機構の凹部を示す斜視図である。
【図３】図２のセクターの接触面を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態のタイヤ加硫成形装置におけるセクターと係止機構の凸部を示す斜視図である。
【図５】図４のセクターの接触面を示す図である。
【図６】係止機構の凹部の設置位置を変化させたセクターの接触面を示す図である。
【図７】係止機構の凹部の設置数を変化させたセクターの接触面を示す図である。
【図８】タイヤ加硫成形装置の構成を示す片側半分の側断面図で、金型の開状態を示す図である。
【図９】タイヤ加硫成形装置の構成を示す片側半分の側断面図で、金型の閉状態を示す図である。
【図１０】金型の開状態を示す平断面図である。
【図１１】金型の閉状態を示す平断面図である。
【図１２】金型の閉状態における隣り合うセクターの正常な位置関係を示す斜視図である。
【図１３】金型の閉状態における隣り合うセクターの正常な位置関係を示すタイヤ径方向から見た図である。
【図１４】金型の閉状態における隣り合うセクターがタイヤ軸方向にずれた位置関係を示す斜視図である。
【図１５】金型の閉状態における隣り合うセクターがタイヤ軸方向にずれた位置関係を示すタイヤ径方向から見た図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  コンテナ
１１  セグメント
１２  セクター
１３  上型サイドプレート
１４  下型サイドプレート
１５  セクターの接触面
１５ａ  凹部（係止機構）
１５ｂ  凸部（係止機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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