(57)【要約】【課題】自動二輪車等に用いられる連動ブレーキ装置において，前輪ブレーキ系統と後輪ブレーキ系統とが任意の角度で配置されるようにする。【解決手段】前輪ブレーキ操作系統Ｆと後輪ブレーキ操作系統Ｒとを有し，後輪ブレーキ操作系統Ｒを作動させたとき前輪ブレーキ操作系統Ｆをも連動して作動させる連動装置６を備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，前輪ブレーキ操作系統Ｆと後輪ブレーキ操作系統Ｒとが，連動装置６の設置部位において互いに角度をなすように配置され，連動装置６が，後輪ブレーキ操作系統Ｒの動作力の一部を前輪ブレーキ操作系統Ｆの動作方向の力に変換してその前輪ブレーキ操作系統Ｆに伝達する方向変換手段Ｈを備えている。【選択図】        図２
2005212676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪ブレーキ操作系統（Ｆ）と後輪ブレーキ操作系統（Ｒ）とを有し，後輪ブレーキ操作系統（Ｒ）を作動させたとき前記前輪ブレーキ操作系統（Ｆ）をも連動して作動させる連動装置（６）を備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記前輪ブレーキ操作系統（Ｆ）と後輪ブレーキ操作系統（Ｒ）とが，前記連動装置（６）の設置部位において互いに角度をなすように配置されており，
前記連動装置（６）が，前記後輪ブレーキ操作系統（Ｒ）の動作力の一部を前記前輪ブレーキ操作系統（Ｆ）の動作方向の力に変換してその前輪ブレーキ操作系統（Ｆ）に伝達する方向変換手段（Ｈ）を備えていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記前輪ブレーキ操作系統（Ｆ）と後輪ブレーキ操作系統（Ｒ）とが前記連動装置（６）設置部位において交差するように配設されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記方向変換手段（Ｈ）が，前記前輪ブレーキ操作系統（Ｆ）のインナケーブル（３ａ）に固定されている連動作動部材（１７）に係合する第１アーム（１４）と，前記後輪ブレーキ操作系統（Ｒ）の入力あるいは出力ケーブルのアウタケーシング（５ｂ，５ｃ）を支持する第２アーム（１５）と，それら第１及び第２アーム（１４，１５）を角度をもって連結し，回転可能に支持される連結シャフト（１３）とにより構成されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項４】
請求項３記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記第１及び第２アーム（１４，１５）の少なくともいずれか一方（１５）が，前記連結シャフト（１３）に対して着脱可能に連結されていて，それらのアーム（１４，１５）のなす角度が任意に調整可能とされていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項５】
請求項３又は４記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記前輪ブレーキ操作系統（Ｆ）の入力ケーブルのアウタケーシング（３ｂ）を支持する入力側支持部（１０）と，その前輪ブレーキ操作系統（Ｆ）の出力ケーブルのアウタケーシング（３ｃ）を支持する出力側支持部（１１）とが，同一の支持部材（７）に設けられていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項６】
請求項５記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記支持部材（７）に，前記入力側支持部（１０）と出力側支持部（１１）とを結ぶ直線から側方に張り出す張り出し部（１２）が設けられていて，その張り出し部（１２）に前記連結シャフト（１３）が回転可能に支持されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項７】
請求項５記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記第１及び第２アーム（１４，１５）の少なくともいずれか一方（１４）が，前記支持部材（７）との間に設けられる弾性体（１８）によって，前記前輪ブレーキ操作系統（Ｆ）の非作動方向に付勢されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【請求項８】
請求項５記載の小型車両用連動ブレーキ装置において，
前記支持部材（７）がケースとして形成されており，前記第１及び第２アーム（１４，１５）の一方（１４）がそのケース（７）内に配置されるとともに，前記アーム（１４，１５）の他方（１５）が前記ケース（７）の外側に配置されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動二輪車や自動三輪車等の小型車両に用いられるブレーキ装置に関し，特に，前輪ブレーキ操作系統と後輪ブレーキ操作系統とを有し，後輪ブレーキ操作系統を作動させたとき前輪ブレーキ操作系統をも連動して作動させる連動装置を備えた小型車両用連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動二輪車の連動ブレーキ装置においては，前輪ブレーキレバーを操作したときには前輪ブレーキのみが作動するが，後輪ブレーキレバーを操作したときには，後輪ブレーキのみならず前輪ブレーキも連動して作動するようになっている。したがって，自動二輪車の連動ブレーキ装置には，複数のブレーキ操作系統と，それらのブレーキ操作系統を連動させる連動装置とが設けられる。
【０００３】
そのような連動装置として従来知られているものには，特許文献１に記載されているようなものがある。その連動装置は，自動二輪車のヘッドパイプの近傍に設置されるイコライザケース内にイコライザレバーを収容し，後輪ブレーキレバーに連なる後輪ブレーキ操作系統の入力ケーブルをそのイコライザレバーの中間部に接続するとともに，後輪ブレーキを作動させる出力ケーブルと前輪ブレーキを作動させる出力ケーブルとをイコライザレバーの両端部にそれぞれ接続するようにしたものである。このような連動装置によれば，後輪ブレーキレバーを操作して後輪ブレーキ操作系統の入力ケーブルを牽引すると，イコライザレバーの中間部が引かれ，それに伴って後輪ブレーキ側の出力ケーブルが引かれるので，後輪ブレーキが作動する。そして，後輪ブレーキ側の負荷がある程度の大きさに達すると，前輪ブレーキ側の出力ケーブルも引かれるので，後輪ブレーキとともに前輪ブレーキも作動する。
【特許文献１】特開２０００−３０９２９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら，上記特許文献１に記載されているように，入力ケーブル及び出力ケーブルをすべてイコライザレバーに接続して，入力ケーブルの牽引により複数本の出力ケーブルがいずれも牽引されるようにしたものでは，イコライザレバーの作動方向が各ケーブルにほぼ平行となるので，各ケーブルをすべて平行に配置することが必要となる。そのために，連動装置を含む各ブレーキ操作系統の配置の自由度が限られてしまう。しかも，イコライザレバーの作動範囲は各ケーブルの作動状態によって比較的広範囲となるので，イコライザケースの小型化にも限界がある。
【０００５】
本発明は，かかる事情に鑑みてなされたもので，配置の自由度が高く，コンパクトに構成することのできる小型車両用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，前輪ブレーキ操作系統と後輪ブレーキ操作系統とを有し，後輪ブレーキ操作系統を作動させたとき前記前輪ブレーキ操作系統をも連動して作動させる連動装置を備えた小型車両用連動ブレーキ装置において，前記前輪ブレーキ操作系統と後輪ブレーキ操作系統とが，前記連動装置の設置部位において互いに角度をなすように配置されており，前記連動装置が，前記後輪ブレーキ操作系統の動作力の一部を前記前輪ブレーキ操作系統の動作方向の力に変換してその前輪ブレーキ操作系統に伝達する方向変換手段を備えていることを第１の特徴とする。ここで，「前輪ブレーキ操作系統と後輪ブレーキ操作系統とが互いに角度をなす」とは，それらが同方向ではないということを意味するものであり，各ブレーキ操作系統が１８０°の角度を持って配置される場合も本発明に含まれる。
【０００７】
また，本発明は，第１の特徴に加えて，前記前輪ブレーキ操作系統と後輪ブレーキ操作系統とが前記連動装置設置部位において交差するように配設されていることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記方向変換手段が，前記前輪ブレーキ操作系統のインナケーブルに固定されている連動作動部材に係合する第１アームと，前記後輪ブレーキ操作系統の入力あるいは出力ケーブルのアウタケーシングを支持する第２アームと，それら第１及び第２アームを角度をもって連結し，回転可能に支持される連結シャフトとにより構成されていることを第３の特徴とする。
【０００９】
さらにまた，本発明は，第３の特徴に加えて，前記第１及び第２アームの少なくともいずれか一方が，前記連結シャフトに対して着脱可能に連結されていて，それらのアームのなす角度が任意に調整可能とされていることを第４の特徴とする。
【００１０】
また，本発明は，第３又は第４の特徴に加えて，前記前輪ブレーキ操作系統の入力ケーブルのアウタケーシングを支持する入力側支持部と，その前輪ブレーキ操作系統の出力ケーブルのアウタケーシングを支持する出力側支持部とが，同一の支持部材に設けられていることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらにまた，本発明は，第５の特徴に加えて，前記支持部材に，前記入力側支持部と出力側支持部とを結ぶ直線から側方に張り出す張り出し部が設けられていて，その張り出し部に前記連結シャフトが回転可能に支持されていることを第６の特徴とする。
【００１２】
この第６の特徴によれば，前輪ブレーキ操作系統のアウタケーシングを支持する一つの支持部材によって方向変換手段までもが支持されるようになるので，部品点数を減らすとともに，連動装置全体をよりコンパクトに構成することが可能となる。
【００１３】
また，本発明は，第５の特徴に加えて，前記第１及び第２アームの少なくともいずれか一方が，前記支持部材との間に設けられる弾性体によって，前記前輪ブレーキ操作系統の非作動方向に付勢されていることを第７の特徴とする。
【００１４】
さらに，本発明は，第５の特徴に加えて，前記支持部材がケースとして形成されており，前記第１及び第２アームの一方がそのケース内に配置されるとともに，その他方が前記ケースの外側に配置されていることを第８の特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば，後輪ブレーキ操作系統の動作力の一部を前輪ブレーキ操作系統の動作方向の力に変換してその前輪ブレーキ操作系統に伝達する方向変換装置によって連動装置を構成するようにしているので，前輪ブレーキ操作系統と後輪ブレーキ操作系統とが連動装置の設置部位において角度をなすように配置することができる。すなわち，前輪ブレーキ操作系統と後輪ブレーキ操作系統とを平行に配置する必要がなくなるので，その配置の自由度を高めることができる。しかも，前輪ブレーキ操作系統と後輪ブレーキ操作系統とが角度をなして配置されるようにすることにより，その作動範囲が限定されるようになるので，連動装置の小型化を図ることができる。
【００１６】
また，本発明の第２の特徴によれば，前輪ブレーキ操作系統と後輪ブレーキ操作系統とが連動装置の設置部位において交差するように配設されているので，連動装置の近傍に設けられる前輪ブレーキ操作系統及び後輪ブレーキ操作系統の各支持部を集約することが可能となり，連動装置の設置部位をコンパクトにまとめることができる。
【００１７】
さらに，本発明の第３の特徴によれば，方向変換手段が，第１アーム及び第２アームと，それら第１及び第２アームを角度をもって連結する回転可能な連結シャフトとによって構成されるので，その方向変換手段が極めて単純な構造のものとなり，それを小型化することができる。したがって，連動装置全体をコンパクトに構成することができる。また，各ブレーキ操作系統間の力の伝達が回転によって行われるようになるので，その動作もスムーズなものとすることができる。  さらにまた，本発明の第４の特徴によれば，第１及び第２アームの少なくともいずれか一方を，連結シャフトに対して着脱可能とし，それらのアームのなす角度を任意に調整することができるようにしているので，前輪ブレーキ操作系統と後輪ブレーキ操作系統とがどのような方向に配置されている場合にもそれらを連動させることが可能となる。したがって，各ブレーキ操作系統の配置の自由度を一層高めることができる。しかも，第１及び第２アームと連結シャフトは，他の車種にも流用可能であり，部品点数の増加を防ぐことができるとともに，その組み付け作業も容易化することができる。
【００１８】
また，本発明の第５の特徴によれば，前輪ブレーキ操作系統の入力ケーブルのアウタケーシングを支持する入力側支持部と，その前輪ブレーキ操作系統の出力ケーブルのアウタケーシングを支持する出力側支持部とを，同一の支持部材に設けるようにしているので，入力側支持部と出力側支持部とを別個の部材に設ける場合に比べて部品点数を減らすことができ，その構成を極めて簡単なものとすることができる。しかも，入力側支持部と出力側支持部との間の距離を一定に保つことができるので，前輪ブレーキ操作系統の作動を確実なものとすることができる。
【００１９】
さらに，本発明の第６の特徴によれば，前輪ブレーキ操作系統の入力側支持部と出力側支持部とが設けられる支持部材に，それら入力側支持部と出力側支持部とを結ぶ直線から側方に張り出す張り出し部を設け，その張り出し部により連結シャフトが回転可能に支持されるようにしているので，一つの支持部材によって方向変換手段までもが支持されるようになり，部品点数を減らすとともに，連動装置全体をよりコンパクトに構成することができる。
【００２０】
さらにまた，本発明の第７の特徴によれば，第１及び第２アームの少なくともいずれか一方が，支持部材との間に設けられる弾性体によって，前輪ブレーキ操作系統の非作動方向に付勢されるようにしているので，後輪ブレーキの作動後，ブレーキ操作力を前輪ブレーキ操作系統にも適正分配して，前輪ブレーキをも作動するようになり，安定した制動を行わせることができる。しかも，弾性体を支持する部材を別個に設ける必要がなくなるので，部品点数の増加を防止するとともに，その作動を確実なものとすることができる。
【００２１】
そして，本発明の第８の特徴によれば，前記支持部材をケースとして形成し，第１及び第２アームの一方がそのケース内に配置されるとともに，その他方がケースの外側に配置されるようにしているので，外部に露出する可動部分を減らすことができ，連動装置の配置の自由度を一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下，本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図，図２はその連動ブレーキ装置の要部の断面側面図，図３は図２の３−３線に沿う断面図，図４は異なる作動状態を示す，図２と同様の断面図，図５はさらに異なる作動状態を示す，図２と同様の断面図，図６は本発明の第２実施例の要部系統図，図７は本発明の第３実施例の系統図である。
【００２４】
まず，図１〜図５に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００２５】
図１において，自動二輪車の操向ハンドル１には，右グリップ１ａに隣接して前輪ブレーキレバー２ｆが軸支され，左グリップ１ｂに隣接して後輪ブレーキレバー２ｒが軸支されている。前輪ブレーキレバー２ｆは，前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａを介してドラム式前輪ブレーキＢｆの作動レバー４ｆに接続され，後輪ブレーキレバー２ｒは，後輪ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａを介してドラム式後輪ブレーキＢｒの作動レバー４ｒに接続されている。各ブレーキＢｆ，Ｂｒの作動レバー４ｆ，４ｒは，それぞれ戻しスプリング２１ｆ，２１ｒによって非作動方向に付勢されている。
【００２６】
このようにして，この自動二輪車用連動ブレーキ装置には，前輪ブレーキレバー２ｆから前輪ブレーキ操作ケーブル３を経て前輪ブレーキＢｆの作動レバー４ｆに至る前輪ブレーキ操作系統Ｆと，後輪ブレーキレバー２ｒから後輪ブレーキ操作ケーブル５を経て後輪ブレーキＢｒの作動レバー４ｒに至る後輪ブレーキ操作系統Ｒとの二系統のブレーキ操作系統が設けられている。
【００２７】
前輪ブレーキ操作ケーブル３及び後輪ブレーキ操作ケーブル５は，その中間部において連動装置６を介して互いに連結され，後述するように，前輪ブレーキレバー２ｆを操作したときには前輪ブレーキＢｆが単独で作動し，後輪ブレーキレバー２ｒを操作したときには，連動装置６により，後輪ブレーキＢｒと前輪ブレーキＢｆとが連動して作動するようになっている。
【００２８】
連動装置６は，支持部材としてのケース７を備えている。図２及び図３に示すように，そのケース７は背面側が開放された容器状のもので，ボルト８によって自動二輪車の車体９のヘッドパイプ９ｈ近傍の側面に固着され，それによって車体９との間にケース内空間７ａが形成される。前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａは，ケース７を上下方向に貫通して，そのケース内空間７ａを通るように配置される。ケース７には，前輪ブレーキ操作ケーブル３の入力側のアウタケーシング３ｂを支持する入力側支持部１０と，出力側のアウタケーシング３ｃを支持する出力側支持部１１とが，一直線上の位置に設けられている。また，ケース７には，それら入力側支持部１０と出力側支持部１１とを結ぶ直線から側方（実施例では後方，すなわち図２で右方）に張り出す張り出し部１２が設けられている。
【００２９】
ケース７の正面壁には，張り出し部１２の先端側部分にボス部１２ａが設けられており，そのボス部１２ａに，連結シャフト１３が回転可能に支持されている。その連結シャフト１３はケース７の内側及び外側にそれぞれ突出していて，ケース内空間７ａ側の突出部１３ａには平面部が形成され，ケース７外側の突出部１３ｂにはセレーションが形成されている。そして，その平面部を有するケース内空間７ａ側の突出部１３ａに第１アーム１４の基端部が嵌合され，それによって，第１アーム１４が連結シャフト１３に対して回転不能に連結される。また，連結シャフト１３のケース７外側のセレーションを有する突出部１３ｂには，第２アーム１５の基端部が嵌合されている。その第２アーム１５の基端部には開放部が設けられており，その開放部をボルト１６によって締め付けることにより，第２アーム１５が連結シャフト１３に対して回転不能に連結される。したがって，ボルト１６を緩めれば，第２アーム１５を連結シャフト１３から外すことができ，また，第１アーム１４と第２アーム１５とのなす角度を任意に調整することができる。
【００３０】
こうして，第１アーム１４はケース７内に，また，第２アーム１５はケース７の外側に，それぞれ配置されるとともに，それらが一定の角度をもって連結され，その状態を保ったまま回転可能に支持される。後述するように，これら第１アーム１４及び第２アーム１５と，それを連結する連結シャフト１３とによって，方向変換手段Ｈが構成される。
【００３１】
第１アーム１４の先端部は二股状に形成されており，その間に前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａが通されている。そのインナケーブル３ａには，それより大径のほぼ球状の連動作動部材１７が固定されている。第１アーム１４の先端部は，その連動作動部材１７に下方から係合し得るようになっている。ケース７の上端壁と第１アーム１４の先端側部分との間には，所定の圧縮荷重を加えた状態でセットスプリング１８が設けられており，第１アーム１４が図２で反時計方向，すなわち前輪ブレーキ操作系統Ｆの非作動方向に付勢される。
【００３２】
第２アーム１５の先端部には，後輪ブレーキ操作ケーブル５の出力側のアウタケーシング５ｃを支持する出力側支持部２０が設けられている。一方，車体９には，ケース７の近傍に，後輪ブレーキ操作ケーブル５の入力側のアウタケーシング５ｂを支持する入力側支持部１９が設けられている。
【００３３】
図示例の場合には，第１アーム１４と第２アーム１５とは鋭角をなすようにして連結されている。したがって，前輪ブレーキ操作ケーブル３と後輪ブレーキ操作ケーブル５とは，連動装置６の設置部位において互いに角度をなし，その部位において交差するように配置される。
【００３４】
ケース７の内面には，第１アーム１４の上面を支承して，その上方への揺動限界を規制するストッパ壁７ｂが一体に突設されている。
【００３５】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００３６】
前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａ及び後輪ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａは，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒにそれぞれ設けられている戻しスプリング２１ｆ，２１ｒにより，非作動方向，すなわち図２で下方に付勢されている。また，第１アーム１４には，セットスプリング１８により反時計方向の付勢力が加えられている。したがって，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒの非作動時には，図２に示すように，第１アーム１４が，反時計方向に回動してケース７の下壁に当接した状態で保持され，その第１アーム１４の上面に，前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａに固定されている連動作動部材１７が接触した状態で保持されている。
【００３７】
この状態で，前輪ブレーキレバー２ｆを操作して，前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａを牽引すると，その牽引力がそのまま前輪ブレーキＢｆの作動レバー４ｆに伝えられるので，前輪ブレーキＢｆが作動する。このときには，図４に示すように，前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａに固定されている連動作動部材１７が上昇して第１アーム１４から離れることになるが，第１アーム１４にはセットスプリング１８の付勢力が加えられているので，後輪ブレーキ操作系統Ｒには何らの影響もない。前輪ブレーキレバー２ｆの操作力を解除すると，前輪ブレーキＢｆの作動レバー４ｆが戻しスプリング２１ｆの付勢力によって当初の位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆは非作動状態となる。
【００３８】
また，後輪ブレーキレバー２ｒを操作すると，まず，後輪ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａが牽引され，その牽引力が後輪ブレーキＢｒの作動レバー４ｒに伝えられるので，後輪ブレーキＢｒが作動する。そして，このときには，後輪ブレーキ操作ケーブル５の出力側のアウタケーシング５ｃに生ずる反力により，そのアウタケーシング５ｃを支持する第２アーム１５に，時計方向に回動させようとする力が加えられる。しかしながら，その回動させようとする力が，セットスプリング１８によって第１アーム１４に加えられている回動規制力より小さい間は，第１及び第２アーム１４，１５はそのままの状態で保持される。
【００３９】
この状態で，後輪ブレーキレバー２ｒが引き続いて操作され，後輪ブレーキ操作ケーブル５の出力側のアウタケーシング５ｃに生ずる反力がさらに大きくなると，第２アーム１５を時計方向に回動させようとする力がセットスプリング１８による回動規制力を上回ることになる。すると，第１及び第２アーム１４，１５が一体となって連結シャフト１３の軸線のまわりに時計方向に回動する。その結果，図５に示すように，第１アーム１４の先端部に係合している連動作動部材１７が押し上げられ，その連動作動部材１７が固定されている前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａが引き上げられる。したがって，前輪ブレーキＢｆが作動する。
【００４０】
このように，後輪ブレーキレバー２ｒを操作したときには，まず，そのブレーキ操作力の全部が後輪ブレーキＢｒのみに伝達して，それを作動し，次いで，ブレーキ操作力は，後輪ブレーキＢｒ及び前輪ブレーキＢｒに適正に分配されて，それらを同時に作動する。それにより，自動二輪車の安定した制動が行われる。
【００４１】
後輪ブレーキレバー２ｒが更に操作されと，遂には第１アーム１４は，ケース７のストッパ壁７ｂに当接してそれ以上の揺動を規制され，後輪ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａのみが尚も牽引されることになるから，前輪ブレーキＢｆの制動力を一定に保持しながら，後輪ブレーキＢｒの制動力の増加を図ることができる。
【００４２】
尚，前記セットスプリング１８は，後輪ブレーキレバー２ｒを操作したとき，後輪ブレーキＢｒの作動開始時から前輪ブレーキＢｆの作動開始時までにタイムラグを設ける目的に用いることができる。
【００４３】
そして，後輪ブレーキレバー２ｒの操作力を解除すると，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒの各作動レバー４ｆ，４ｒが戻しスプリング２１ｆ，２１ｒの付勢力によって当初の位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒはともに非作動状態となる。また，セットスプリング１８の付勢力によって第１アーム１４が反時計方向に回動するので，連動装置６は図２の状態に戻る。
【００４４】
上述のように，後輪ブレーキレバー２ｒを操作して後輪ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａを牽引したときには，後輪ブレーキ操作ケーブル５の出力側のアウタケーシング５ｃに生ずる反力，すなわち後輪ブレーキ操作系統Ｒの動作力の一部が，第２アーム１５に加えられ，その第２アーム１５を第１アーム１４とともに時計方向に回動させる。そして，その第１アーム１４の回動により，前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａが牽引される。すなわち，後輪ブレーキ操作系統Ｒの動作力の一部が前輪ブレーキ操作系統Ｆの動作方向の力に変換されて，その力が前輪ブレーキ操作系統Ｆに伝えられる。このように，この実施例においては，第１アーム１４及び第２アーム１５とそれらを固定連結する連結シャフト１３とによって，方向変換手段Ｈが構成されている。
【００４５】
そして，そのような方向変換手段Ｈを設けることにより，前輪ブレーキ操作ケーブル３と後輪ブレーキ操作ケーブル５とを連動装置６の設置部位において平行に配置する必要がなくなるので，その配索の自由度が増す。また，前輪ブレーキ操作ケーブル３と後輪ブレーキ操作ケーブル５とが角度をなして配置されるようにすることにより，その作動範囲が限定されるようになるので，連動装置６の小型化を図ることができる。特に，前輪ブレーキ操作ケーブル３と後輪ブレーキ操作ケーブル５とが連動装置６の設置部位において交差するように配置することとすれば，それらのケーブル３，５のアウタケーシング３ｂ，３ｃ；５ｂ，５ｃの各支持部１０，１１；１９，２０を集約することが可能となるので，連動装置６設置部位をコンパクトにまとめることができる。
【００４６】
また，方向変換手段Ｈを，第１アーム１４及び第２アーム１５と，それらを一定の角度をもって連結する回転可能な連結シャフト１３とによって構成するようにすることにより，方向変換手段Ｈが極めて単純な構造のものとなるので，それを小型化することができ，連動装置６全体をコンパクトに構成することができる。しかも，後輪ブレーキ操作系統Ｒから前輪ブレーキ操作系統Ｆへの力の伝達が回転によって行われるようになるので，その動作もスムーズとなる。
【００４７】
そして，その方向変換手段Ｈを構成する第１アーム１４及び第２アーム１５の少なくともいずれか一方，上記実施例では第２アーム１５を，連結シャフト１３に対して着脱可能に構成し，第１アーム１４と第２アーム１５とがなす角度を任意に調整することができるようにすることにより，前輪ブレーキ操作ケーブル３と後輪ブレーキ操作ケーブル５とがどのような方向に配置されている場合にもそれらを連動させることが可能となるので，各ブレーキ操作系統Ｆ，Ｒの配置の自由度を一層高めることができる。しかも，第１及び第２アーム１４，１５と連結シャフト１３は，他の車種への流用も可能であり，部品点数の増加を防ぐことができ，その組み付け作業も容易となる。
【００４８】
さらに，前輪ブレーキ操作ケーブル３の入力側のアウタケーシング３ｂを支持する入力側支持部１０と，その前輪ブレーキ操作ケーブル３の出力側のアウタケーシング３ｃを支持する出力側支持部１１とを，単一部材であるケース７に設けることにより，部品点数の増加を防止することができ，構成を簡単なものとすることができる。しかも，入力側支持部１０と出力側支持部１１との間の距離が常に一定に保たれるようになるので，前輪ブレーキ操作ケーブル３の作動を確実なものとすることができるばかりでなく，その組み付け作業も容易化することができる。
【００４９】
そして，そのケース７に，前輪ブレーキ操作ケーブル３の入力側支持部１０と出力側支持部１１とを結ぶ直線から側方に張り出す張り出し部１２を設け，その張り出し部１２に，連結シャフト１３を回転可能に支持させるようにすることにより，前輪ブレーキ操作系統Ｆのアウタケーシング３ｂ，３ｃを支持する単一の支持部材によって方向変換手段Ｈまでもが支持されるようになるので，部品点数を減らすとともに，連動装置６全体を一層コンパクトに構成することが可能となる。  また，第１アーム１４に回動規制力を加えるセットスプリング１８を，その第１アーム１４とケース７との間に設けるようにすることにより，セットスプリング１８を支持する部材を別個に設ける必要がなくなるので，部品点数の増加を防止するとともに，そのセットスプリング１８の作動を確実なものとすることができる。
【００５０】
さらに，ケース７によって形成されるケース内空間７ａに第１及び第２アーム１４，１５の一方，上記実施例では第１アーム１４を配置するとともに，第１及び第２アーム１４，１５の他方をそのケース７の外側に配置することにより，例えば第１アーム１４やセットスプリング１８，及び前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａに固定される連動作動部材１７などの可動部分がケース７によって覆われることになり，外部に露出する可動部分を減らすことができるので，連動装置６の配置の自由度を一層高めることができる。また，連動装置６全体をケース内に収容する場合に比べて，ケース７を小さくすることができるので，連動装置６の一層の小型化を図ることができる。
【００５１】
次に，図６に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００５２】
この第２実施例では，後輪ブレーキ操作ケーブル５の配置が第１実施例と異なるのみで，その他の構成は前実施例と同様であるので，図中，前実施例との対応部分には同一の符号を付すことにより，その説明を省略する。
【００５３】
図６に示すように，第２実施例の場合には，後輪ブレーキ操作ケーブル５の入力側のアウタケーシング５ｂが，第２アーム１５の先端部に設けられている入力側支持部２２に支持され，その後輪ブレーキ操作ケーブル５の出力側のアウタケーシング５ｃを支持する出力側支持部２３は車体９に設けられている。そして，第１アーム１４と第２アーム１５とは鈍角をなすように配置される。
【００５４】
このような構成を有する連動ブレーキ装置においても，後輪ブレーキレバー２ｒ（図１参照）を操作して後輪ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａを牽引すると，後輪ブレーキＢｒが作動するとともに，後輪ブレーキ操作ケーブル５の入力側のアウタケーシング５ｂに生ずる反力により，そのアウタケーシング５ｂを支持する第２アーム１５に，時計方向に回動させようとする力が加えられる。そして，後輪ブレーキ操作ケーブル５の入力側のアウタケーシング５ｂに生ずる反力がある程度以上に大きくなると，第２アーム１５が第１アーム１４とともに連結シャフト１３の軸線のまわりに時計方向に回動し，第１アーム１４の先端部に係合している連動作動部材１７が押し上げられる。したがって，その連動作動部材１７が固定されている前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａが引き上げられ，前輪ブレーキＢｆが作動する。
【００５５】
このように，この第２実施例によっても，後輪ブレーキＢｒに連動して前輪ブレーキＢｆを作動させることができる。
【００５６】
この第２実施例の場合には，車体９の上方に設けられる前輪ブレーキレバー２ｆ及び後輪ブレーキレバー２ｒによって，前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａ及び後輪ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａがそれぞれ牽引されるようにする関係上，第１アーム１４と第２アーム１５とが鈍角をなし，前輪ブレーキ操作ケーブル３と後輪ブレーキ操作ケーブル５とが連動装置６の上方において交差するように配置される。そのために，連動装置６の前後方向の寸法がやや大きくなるが，その他については第１実施例と同様の効果が得られる。そして，この第２実施例は，出力側のワイヤリングの作動範囲を限定する必要がある場合などに特に有効である。
【００５７】
また，この第２実施例において，後輪ブレーキ操作ケーブル５をブレーキペダルによって操作させるには，後輪ブレーキ操作ケーブル５のインナケーブル５ａの下端がブレーキペダルに接続される。この場合，第１実施例と同様に，第１アーム１４と第２アーム１５とが鋭角をなし，前輪ブレーキ操作ケーブル３と後輪ブレーキ操作ケーブル５とが連動装置６の設置部位において交差するようにすることもできる。
【００５８】
続いて，図７に示す本発明の第３実施例について説明する。
【００５９】
この第３実施例は，本発明を自動三輪車用連動ブレーキ装置に適用したもので，後輪ブレーキ操作ケーブル５には連結装置２４が取り付けられている。その連結装置２４には，一対の後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２の作動レバー４ｒ１，４ｒ２をそれぞれ作動させる一対の出力ケーブル２５１，２５２が連結されている。こうして，後輪ブレーキ操作ケーブル５を牽引したときには，一対の後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２が同時に作動するようになっている。すなわち，この第３実施例の場合には，後輪ブレーキ操作系統Ｒが２本に分岐している。その他の構成は第１実施例と同様であるので，図中，第１実施例との対応部分には同一の符号を付すことにより，その説明を省略する。
【００６０】
この第３実施例においても，後輪ブレーキレバー２ｒを操作すると，最初に一対の後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２が同時に作動し，次いでブレーキ操作力が前輪ブレーキＢｆにも適正に分配され，後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２及びブレーキＢｆが連動作動することになる。したがって，第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００６１】
以上，本発明の好適実施例について説明したが，本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，方向変換手段Ｈは，上記実施例のような第１及び第２アーム１４，１５と連結シャフト１３とからなるもののほか，ピニオンラック機構などによって構成することも可能である。また，前輪ブレーキ操作ケーブル３のインナケーブル３ａは，連動装置６の内部で入力側と出力側とに分割し，出力側のインナケーブルに連動作動部材１７を固定するとともに，その連動作動部材１７と入力側のインナケーブルとを，遊びをもって連結するようにすることもできる。さらに，セットスプリング１８としては，図示されているようなコイルスプリングのほか，ゴムなどの弾性体や，枢軸周りに装着される捩じりコイルばねを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図。
【図２】上記連動ブレーキ装置の要部の断面側面図。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図。
【図４】異なる作動状態を示す，図２と同様の断面図。
【図５】さらに異なる作動状態を示す，図２と同様の断面図。
【図６】本発明の第２実施例の要部系統図。
【図７】本発明の第３実施例の系統図。
【符号の説明】
【００６３】
２ｆ・・・・・前輪ブレーキレバー
２ｒ・・・・・後輪ブレーキレバー
３・・・・・・前輪ブレーキ操作ケーブル
３ａ・・・・・インナケーブル
３ｂ・・・・・入力側アウタケーシング
３ｃ・・・・・出力側アウタケーシング
４ｆ，４ｒ・・作動レバー
５・・・・・・後輪ブレーキ操作ケーブル
５ａ・・・・・インナケーブル
５ｂ・・・・・入力側アウタケーシング
５ｃ・・・・・出力側アウタケーシング
６・・・・・・連動装置
７・・・・・・ケース（支持部材）
１０・・・・・入力側支持部
１１・・・・・出力側支持部
１２・・・・・張り出し部
１３・・・・・連結シャフト
１４・・・・・第１アーム
１５・・・・・第２アーム
１７・・・・・連動作動部材
１８・・・・・セットスプリング（弾性体）
１９・・・・・入力側支持部
２０・・・・・出力側支持部
２２・・・・・入力側支持部
２３・・・・・出力側支持部
Ｂｆ・・・・・前輪ブレーキ
Ｂｒ，Ｂｒ１，Ｂｒ２・・後輪ブレーキ
Ｈ・・・・・・方向変換手段
Ｆ・・・・・・前輪ブレーキ操作系統
Ｒ・・・・・・後輪ブレーキ操作系統
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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