(57)【要約】【課題】  小ストロークで衝突時のエネルギを効率良く吸収する。【解決手段】  エンジンフード１２のアウターパネル１４の裏面１４Ａには、アルミナ板２０が設けられており、アルミナ板２０はアウターパネル１４の裏面１４Ａに沿って、車体上方に向かって弓状に湾曲している。また、アルミナ板２０は平面視において矩形状とされており、アウターパネル１４の裏面１４Ａにおけるインナーパネル１８が設けられた外周縁部を除くほぼ全面に配設されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの上部を覆うアウターパネルと、
前記アウターパネルの裏面に密着固定され、所定値以上の荷重が作用すると割れるアルミナ板と、
を備えたことを特徴とする車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両における車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両におけるエンジンフード等の車両用フード構造においては、衝突体がフードに衝突した際に、フードを積極的に変形させることで、衝突体が受ける衝撃を緩和する構成としたものが知られている。また、このフードでは、フードの裏面側（エンジンルーム側）に、所定の強度に設定されたインナーパネルが配設されており、衝突体がフードのいかなる部位へ衝突した場合でも、常に実質的に同一の剛性を持つように設定されている。この結果、衝突体がこのフードと衝突した際には、フードの変形により衝突体が受ける衝突時のエネルギを吸収する構成とされている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１５１１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、インナーパネルの厚みが大きくなるため、衝突時にフードが変形すると（撓むと）、フードの裏面がエンジンルーム内の構成部品（エンジンなど）に底着きし易い。この結果、衝突時のエネルギ吸収が不充分である。
【０００４】
なお、これを防ぐためには、フードとエンジンルーム内の構成部品との空隙を確保する必要があるため、フードの外形意匠への制約が大きく、実際の車体への適用は困難な場合がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、小ストロークで衝突時のエネルギを効率良く吸収できる車両用フード構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係る車両用フード構造は、フードの上部を覆うアウターパネルと、前記アウターパネルの裏面に密着固定され、所定値以上の荷重が作用すると割れるアルミナ板と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
従って、請求項１に記載の車両用フード構造では、アウターパネルの裏面に、アルミナ板が密着固定されているため、このアルミナ板によって、アウターパネルの剛性が確保されている。この結果、アウターパネルに衝突体が衝突した際には、アウターパネルの剛性がアルミナ板によって確保されているので、アウターパネルは殆ど変形せず、衝突体が減速される。このため、衝突体が受ける衝突時のエネルギを効率良く吸収できる。
【０００８】
その後、衝突体からアウターパネルに作用する荷重がさらに増加し、アウターパネルの裏面に密着固定されたアルミナ板に所定値以上の荷重が作用すると、アルミナ板の強度が限界を超え、アルミナ板が割れる。このため、この割れた部位を起点に、アウターパネルが局所的に座屈変形する。これにより、衝突体が受ける衝突時のエネルギがさらに効率良く吸収され、衝突体の保護が可能となる。
【０００９】
しかも、衝突当初には、アウターパネルを変形させずに衝突体を減速するため、アウターパネルの変形量（ストローク）が小さく抑えられる。このため、フード下方に配設された部材にフードが底着きすることが防止される。これにより、フードとフード下方の構成部材との間隙を広く確保する必要が無いので、フードの外形意匠への制約が無くなる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明に係る車両用フード構造は、フードの上部を覆うアウターパネルと、アウターパネルの裏面に密着固定され、所定値以上の荷重が作用すると割れるアルミナ板と、を備えたため、小ストロークで衝突時のエネルギを効率良く吸収できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車両用フード構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１３】
図５に示される如く、本実施形態における自動車車体１０のフロントボデー１０Ａには、エンジンルームの上部を覆う車両用フードとしてのエンジンフード１２が設けられており、エンジンフード１２は、図示を省略したヒンジによって、開閉可能にフロントボデー１０Ａに取付けられている。
【００１４】
図１に示される如く、エンジンフード１２は、車体外側（図２において上側）に配置されるアウターパネル１４を備えている。
【００１５】
図３（Ａ）に示される如く、アウターパネル１４は、略矩形状の平板とされており、本実施形態では、亜鉛めっき鋼板（板厚０．７ｍｍ〜０．８ｍｍ）が使用されている。
【００１６】
図２に示される如く、エンジンフード１２のアウターパネル１４は、車幅方向に沿って車体上方（車体外方）に向けて弓状に湾曲しており、アウターパネル１４によって、エンジンルームの上部が覆われる。また、アウターパネル１４の裏面１４Ａ側（下面側）には、エンジンフード１２のインナーパネル１８が配設されており、インナーパネル１８はエンジンフード１２の外周部の形状保持が目的であり、それに必要充分な板厚の材料、本実施形態では、亜鉛めっき鋼板で構成されている。
【００１７】
図３（Ｂ）に示される如く、エンジンフード１２のインナーパネル１８は、平面視において、アウターパネル１４の後方側を除く外周縁部の形状に対応して形成された開口部を車体後方側へ向けた略コ字状とされており、図１に示される如く、アウターパネル１４の後方側を除く外周縁部を縁どるように配置されている。この結果、インナーパネル１８によって、アウターパネル１４の外周縁部の剛性が確保されている。
【００１８】
なお、インナーパネル１８の外周縁部は、アウターパネル１４の外周縁部にヘミング加工により結合されている。
【００１９】
図２に示される如く、エンジンフード１２のアウターパネル１４の裏面１４Ａには、アルミナ板２０が設けられており、アルミナ板２０はアウターパネル１４の裏面１４Ａに沿って、車体上方に向かって弓状に湾曲している。
【００２０】
図３（Ｃ）に示される如く、アルミナ板２０は平面視において矩形状とされており、図１に示される如く、アルミナ板２０はアウターパネル１４の裏面１４Ａにおけるインナーパネル１８が設けられた外周縁部を除くほぼ全面に配設されている。
【００２１】
なお、アルミナ板２０としては、例えば、Ａｌ2Ｏ3の含有率９０％以上、見かけ密度３６００〜３８００ｋｇ／ｍ3、ヤング率２８０Ｇｐａ以上で内部欠陥や気泡を含まない板厚２ｍｍの板材を使用しており、アルミナ板２０は、所定値以上の荷重が作用すると割れるように設定されている。
【００２２】
また、アルミナ板２０はアウターパネル１４の裏面１４Ａに、接着剤により強固に密着固定されており、接着剤は、例えば、エポキシ樹脂４０−４５ｗｔ％、カルシウム系充填材４０−４５ｗｔ％、その他の希釈剤、硬化剤等からなり、アウターパネル１４とアルミナ板２０との間に０．３ｍｍ厚に塗布され、１８０°Ｃで２０分以上焼付け硬化されている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態のエンジンフード１０では、アウターパネル１４の裏面１４Ａに、アウターパネル１４の外周縁部を縁どるようにインナーパネル１８が設けられており、アウターパネル１４の外周縁部の剛性が確保されている。
【００２５】
さらに、本実施形態のエンジンフード１０では、アウターパネル１４の裏面１４Ａにおいて、インナーパネル１８が設けられた外周縁部を除くほぼ全面に、アルミナ板２０が密着固定されている。このため、このアルミナ板２０によって、アウターパネル１４の外周縁部を除く部位（中央部）の剛性が確保されている。
【００２６】
この結果、エンジンフード１２のアウターパネル１４に衝突体が衝突した際の、衝突体の加速度Ｇ（実際には減速するので減速度、即ち、マイナスの加速度であるが図４では絶対値で示す）の時間Ｔ又はストロークＳに対する変化は図４に実線で示されるようになる。
【００２７】
即ち、エンジンフード１２のアウターパネル１４に衝突体が衝突すると、衝突体の加速度が上昇する（図４においてＡで示される状態）。
【００２８】
このとき、アウターパネル１４の中央部の剛性がアルミナ板２０によって確保されているため、衝突当初にはアウターパネル１４は殆ど変形せず、衝突体を減速する。これにより、衝突体のエネルギーが吸収される。
【００２９】
その後、衝突体からアウターパネル１４に作用する荷重がさらに増加し、アウターパネル１４の裏面１４Ａに密着固定されたアルミナ２０板に所定値以上の荷重が作用すると、アルミナ板２０の強度が限界を超え、アルミナ板２０が割れる（図４においてＢで示される状態）。
【００３０】
このため、この割れた部位を起点に、アウターパネル１４が局所的に座屈変形する。これにより、衝突体のエネルギーがさらに吸収され、衝突体の加速度Ｇが急激に減少する（図４においてＣで示される状態）。
【００３１】
続いて、アウターパネル１４が荷重を受け、変形を始めるため、衝突体は再び減速度を増すため、衝突体のエネルギーが吸収される（図４においてＤで示される状態）。
【００３２】
その後、衝突体からアウターパネル１４に作用する荷重がさらに増加し、アウターパネル１４の歪が限界を超え、アウターパネル１４が座屈変形する（図４においてＥで示される状態）。これにより、衝突体のエネルギーがさらに吸収され、衝突体の加速度Ｇが緩やかに減少する（図４においてＦで示される状態）。
【００３３】
その後、全ての衝撃（運動）エネルギーがエンジンフード１２に吸収され、衝突体の運動が停止する（図４においてＧの状態）。これにより、衝突体の保護が可能となる。
【００３４】
この結果、図４に二点鎖線で示すアルミナ板２０を配設しない比較例における衝突体の加速度Ｇの時間Ｔ又はストロークＳに対する変化に比べ、図４に実線で示す本実施形態では、ピークＰ１までの立ち上がり時間が早く（比較例の約１／１０）、ピークＰ１の高さも高くなる（比較例の約２倍）。このため、衝突から極短時間で大きなエネルギ吸収が可能となり、その結果、短いストロークでエネルギ吸収が可能になる。
【００３５】
また、本実施形態では、衝突当初には、アウターパネル１４を変形させずに衝突体を減速するため、アウターパネル１４の変形量（ストロークＳ）が小さく抑えられる。このため、エンジンルーム内の構成部材（例えば、エンジンなど）にエンジンフード１２が底着きすることが防止される。この結果、エンジンフード１２とエンジンルーム内の構成部材との間隙を広く確保する必要が無いため、エンジンフード１２の外形意匠への制約が無くなる。
【００３６】
このように、本実施形態のエンジンフード１２では、衝突体がエンジンフード１２に衝突した際のエネルギを効率良く吸収することで衝突体の保護を可能とし、さらに、エンジンフード１２の変形量（ストロークＳ）を小さく抑えることで、エンジンフード１２の外形意匠への制約が無くなる。
【００３７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００３８】
例えば、上記実施形態においては、エンジンフード１２のアルミナ板２０の形状を矩形平板状としたが、これに限らず、アルミナ板２０の形状は、アウターパネル１４の形状（意匠）や地面からの距離等に応じて、平面形状（格子形状等）、断面形状（肉抜き形状等）、材質（アルミナの配合等）を適宜設定変更することが有効である。
【００３９】
また、上記実施形態においては、エンジンフード１２において、アウターパネル１４の裏面１４Ａの外周縁部に、インナーパネル１８を固定する構成としたが、これに限らず、エンジンフード１２は、インナーパネル１８が無い構成としても良い。この場合には、アウターパネル１４が必要とする剛性やアウターパネル１４の形状（意匠）などに応じて、アルミナ板の平面形状（格子形状等）、断面形状（肉抜き形状等）、材質（アルミナの配合等）を適宜設定変更すれば良い。
【００４０】
また、上記実施形態においては、エンジンフード１２のアウターパネル１４を、亜鉛めっき鋼板で構成したが、アウターパネル１４の材料は亜鉛めっき鋼板に限定されず、他の材料としても良い。
【００４１】
また、上記実施形態においては、エンジンフード１２のインナーパネル１８を、亜鉛めっき鋼板で構成したが、インナーパネル１８の材料は亜鉛めっき鋼板に限定されず、他の材料としても良い。
【００４２】
また、本発明の車両用フード構造はエンジンフード１２以外のフードにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造のエンジンフードを示す車体下方側から見た概略平面図である。
【図２】図２の１−１線に沿った概略断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造の各構成部材を示し、（Ａ）はアウターパネルを示す車体下方側から見た概略平面図であり、（Ｂ）はインナーパネルを示す車体下方側から見た概略平面図であり、（Ｃ）はアルミナ板を示す車体下方側から見た概略平面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造において、衝突体がアウターパネルに衝突した際の、衝突体の衝突からの加速度と衝突からの時間またはストロークとの関係を示すグラフである。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用フード構造が適用された自動車の車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０    自動車の車体
１２    エンジンフード（車両用フード）
１４    エンジンフードのアウターパネル
１８    エンジンフードのインナーパネル
２０    アルミナ板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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