(57)【要約】【課題】  荷受台の昇降中にコントロールボックス内の機器が故障しても、その修理作業が容易な荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】  荷受台３０１の幅を荷箱２の半分の幅とした荷受台昇降装置３を荷箱２の片側に寄せて設け、その昇降装置３００と、これと反対側に設けられたステップ４との間に、操作面を車体後方側に向けたコントロールボックス５を配置する。また、当該コントロールボックス５には、カバー５２を外したときの内部点検口に対して車体後方側からの作業空間が確保されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱の幅より狭い幅を有する荷受台と、
車体に取り付けられ、前記荷受台を支持し、これを昇降動作させる昇降装置と、
前記昇降装置の制御機器を収容し、操作面及び内部点検口を有する箱体であって、前記荷受台及び昇降装置との干渉を避けつつ車体後方側に面して当該車体に支持され、車体後方側から前記操作面及び内部点検口までの連続した作業空間を確保した位置にあるコントロールボックスと
を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
車体後方側から見たとき、前記コントロールボックスは、前記荷受台及び昇降装置が占める幅内に入り込んだ位置にある請求項１記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記荷受台及び昇降装置は車体の幅方向における左右いずれか一方に寄せて配置され、他方にはステップが設けられており、かつ、その間に前記コントロールボックスが配置されている請求項１記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車に搭載され、荷物の積み降ろしに使用される荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車において、荷受台を昇降させる装置のコントロールボックス（スイッチボックスや油圧のパワーユニットを一体的に収容したもの）は、昇降動作の邪魔にならないように、車体の側面に設けられている（例えば、特許文献１参照。）。荷箱の後部には、いわゆる観音開きの扉が設けられており、荷受台の幅は全幅、すなわち、荷箱の幅と同じである。従って、荷受台を昇降させるときには、荷受台の上昇端付近で扉が邪魔にならないように、両側の扉を共に９０度以上に開いた状態（全開の状態）とする。
一方、荷受台が荷箱の右側に寄せて設けられ、その幅が荷箱の幅の半分以下である短幅の荷受台昇降装置（例えば、特許文献２参照。）では、荷受台を使用する際、右扉は９０度以上開く必要があるが、左扉は必ずしも開く必要はなく、閉じたままでもよい。このような短幅の荷受台昇降装置の場合も、コントロールボックスは車体の側面に設けられていた。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１４４９４２号公報（図１，図６）
【特許文献２】実開平７−３１４７３号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来の荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車において、全幅の場合には両扉を全開する関係上、車体側面を壁面等に寄せて停車させることはないが、短幅の場合には片扉を全開しなくてもよいという点から、荷受台が設けられていない方の車体側面を壁面等に寄せて停車させることがある。ところが、壁面等に寄せた方の車体側面にコントロールボックスが設けられていることがあり、この場合にはスイッチ操作がしにくい。また、操作には特に支障がなくても、荷受台の昇降中にパワーユニットが故障すると、点検修理作業が極めて困難になる。この場合、作業スペースを確保すべく車両を移動させたくとも、そのためには、安全上のインターロックのため荷受台を一旦定位置に格納する必要がある。ところが、パワーユニットの故障により格納することもできない。結局、狭いスペースの、極めて困難な状況下で点検修理を行わなければならない。
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、車体側面を壁面等に寄せて停車しても操作が容易であり、かつ、荷受台の昇降中にコントロールボックス内の機器が故障しても、その点検修理作業が容易な荷受台昇降装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の荷受台昇降装置は、荷箱の幅より狭い幅を有する荷受台と、車体に取り付けられ、前記荷受台を支持し、これを昇降動作させる昇降装置と、前記昇降装置の制御機器を収容し、操作面及び内部点検口を有する箱体であって、前記荷受台及び昇降装置との干渉を避けつつ車体後方側に面して当該車体に支持され、車体後方側から前記操作面及び内部点検口までの連続した作業空間を確保した位置にあるコントロールボックスとを備えたものである。
上記のように構成された荷受台昇降装置では、車体後方側に面したコントロールボックスが、車体後方側から操作面及び内部点検口までの連続した作業空間を確保した位置にあるので、当該荷受台昇降装置を搭載した貨物自動車が、その車体側面を壁面等に寄せて停車している場合でも、作業者は、車体後方側から操作面及び内部点検口に容易にアクセスすることができる。
【０００６】
また、上記荷受台昇降装置において、車体後方側から見たとき、コントロールボックスは、荷受台及び昇降装置が占める幅内に入り込んだ位置にあってもよい。
この場合、コントロールボックスが入り込んだ分だけ、荷受台昇降装置及びコントロールボックスが占める全体的な幅が、コンパクトになる。
【０００７】
また、上記荷受台昇降装置において、荷受台及び昇降装置は車体の幅方向における左右いずれか一方に寄せて配置され、他方にはステップが設けられており、かつ、その間に前記コントロールボックスが配置されていることが好ましい。
この場合、荷受台及び昇降装置と、ステップとの間にできるデッドスペースにコントロールボックスが配置される形となり、デッドスペースを有効利用することができる。また、このような配置によって、接触等の理由によるコントロールボックスの損傷を防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の荷受台昇降装置によれば、車体後方側に面したコントロールボックスが、車体後方側から操作面及び内部点検口までの連続した作業空間を確保した位置にあるので、車体側面を壁面等に寄せて停車している場合でも、操作が容易であり、かつ、荷受台の昇降中にコントロールボックス内の機器が故障しても、その点検修理作業が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明の一実施形態による荷受台昇降装置の背面図であり、また、図２は、車体後方の斜視図である。図において、この貨物自動車の車体１には、バン型の荷箱２が搭載されている。荷箱２は、平坦な床面２ａを有し、後部に設けられた両開き（観音開き）の扉２ｂを開けて荷物の積み下ろしが行われる。各扉２ｂには、図示しない取っての操作により操作可能なロックバー２ｃが設けられている。
【００１０】
荷受台昇降装置３は、右の扉側に寄せて荷箱２の右半分にコンパクトに設けられ、その荷受台３０１の幅Ｗ０（図１）は、荷箱の幅Ｗの約１／２である。この荷受台昇降装置３は、荷受台３０１を垂直に起立格納するタイプであり、使用時には荷受台３０１が水平に展開され、後述のアームやシリンダ等の昇降装置３００により昇降される。左側の扉２ｂは、荷受台３０１を格納したまま、開閉することができるようになっている。荷箱２の左側下方には、ステップ４が取り付けられており、積み下ろし作業時に作業者が踏み台としてこれを使用することができる。昇降装置３００とステップ４との間には、コントロールボックス５が取り付けられており、この中に昇降装置３００の油圧のパワーユニット及び操作スイッチが収められている。当該コントロールボックス５は、昇降装置３００、荷受台３０１と共に、荷受台昇降装置３を構成している。
【００１１】
図９，１０，１１，１２はそれぞれ、上記コントロールボックス５の内部接続図、側面図、平面図、正面図（但し、車体後方側から見た正面図）である。図９において、コントロールボックス５内には、油圧のパワーユニットを構成するタンク５０１、ポンプ５０２、リリーフ弁５０３、逆止弁５０４、電磁弁５０５、絞り弁５０６、マグネットスイッチ５０７，５０８等の機器が収容され、図示のように接続されている。また、操作スイッチ５０９、電磁弁５０５、及び、マグネットスイッチ５０７，５０８の電気回路が図示のように構成されている。操作スイッチ５０９は上昇（ＵＰ）、中立、下降（ＤＮ）の３位置を択一的に操作することができるものであり、コントロールボックス５の正面（図１２参照。）から操作することもできるし、コントロールボックス５から外部に引き出してリモコンスイッチとして操作することもできる。
【００１２】
コントロールボックス５には、油圧の出力ポートＰの他、電気接続用の端子Ｔ１〜Ｔ５が設けられている。端子Ｔ１には電磁弁５０５やマグネットスイッチ５０７，５０８を動作させるための直流電圧が付与され、また、端子Ｔ４，Ｔ５間には、ポンプ５０２のモータを駆動するための直流電圧が付与される。端子Ｔ２，Ｔ３間は、外部のインタロック用接点等（図示せず。）を介して互いに接続される。操作スイッチ５０９を「上昇」に操作すると、マグネットスイッチ５０７，５０８が励磁されてポンプ５０２が運転され、出力ポートＰから後述の昇降シリンダ３２２（図５）に油圧が供給される。これにより、昇降シリンダ３２２が伸長動作する。また、操作スイッチ５０９から手を離すとポンプ５０２は停止するが、逆止弁５０４や電磁弁５０５により油圧が封止された状態となり、昇降シリンダ３２２がその状態に保持される。一方、操作スイッチ５０９を「下降」に操作すると、電磁弁５０５が励磁され、油がタンク５０１に戻される状態となる。これにより、昇降シリンダ３２２は、荷受台３０１等の荷重によって収縮動作する。
【００１３】
上記の各機器（５０１〜５０８）によって構成される油圧のパワーユニット５Ｐ及び操作スイッチ５０９を取り付けたスイッチボックス５Ｓは、図１０及び図１１に示すようにコントロールボックス５内に配置されている。コントロールボックス５の箱体は、車体の左舷側に位置する左側面と上面とを除く他の面を構成する箱本体５１と、左側面と上面とを覆う、直角に折り曲げられたカバー５２とにより、構成されている。図１２において、カバー５２は、箱本体５１に植設されている一対のピン５１ａ（図１０も参照。）に溝５２ａを差し込みつつ、左側面から一対のねじ５３を螺着することにより固定されている。
【００１４】
一方、箱本体５１の右側部には、給油口５１ｂやドレン口５１ｃが設けられている（図１２）。また、箱本体５１の正面側すなわち、コントロールボックス５の操作面５ａには、開閉自在の扉５４が設けられ、その中に設けられた小窓５４ａから操作スイッチ５０９が露出している。扉５４の取って５５は、箱本体５１側に設けられた薄い板ばねの止め金５６に係止されており、取って５５を手前に引くことで扉５４を開くことができる。扉５４を開けば、操作スイッチ５０９を含むスイッチボックス５Ｓを外へ取り出すことができる。
【００１５】
上記のように構成されたコントロールボックス５は、２本のねじ５３を外すことにより、カバー５２を容易に取り外すことができる。カバー５２を取り外すと、コントロールボックス５の左側面及び上面が開口して点検口Ａ（図１２）となり、内部の機器の修理等を行うことができる。
【００１６】
次に、図３を参照して、上記荷受台昇降装置３（ここでは荷受台３０１の図示を省略した昇降装置３００の部分のみを示す。）と、ステップ４及びコントロールボックス５とを取り付けて成るユニットに関して詳細に説明する。（ａ）は当該ユニット１００の平面図、（ｂ）は背面図（車体後方から見た図）である。当該ユニット１００においては、車幅方向に延びた支持基部となる角パイプのフレーム３０２の左側に、一対のステップステー６が溶接され、その後端部にステップ４が取り付けられている。また、ステップステー６には、これと直交するようにボックスステー７が取り付けられている。ボックスステー７の右端には、コントロールボックス５が取り付けられている。ユニット１００全体を車体に支持するための架装用ブラケット８は、一方のステップステー６にボルト締めにより取り付けられ、車幅方向へ若干の位置調節が可能となっている。
【００１７】
上記コントロールボックス５は、昇降装置３００及び荷受台３０１との干渉を避けつつ車体後方側に面して、車体の中央近傍に支持されている。本実施形態では、操作スイッチ５０９が車体後方側から操作可能なように、操作面５ａを車体後方側に向けてコントロールボックス５が取り付けられている。また、コントロールボックス５は、図１，図３に示すように、左側方及び上方にスペースＳを確保して取り付けられており、カバー５２を取り外すと、車体後方側から内部点検口Ａ（図１２）までの連続した作業空間を確保することができる位置にある。すなわち、車体後方側から作業者が容易にコントロールボックス５の内部点検を行うことができる。
【００１８】
また、図１に示すように、コントロールボックス５は荷受台昇降装置３が占める幅Ｗ０内にその一部が入り込んだ位置にあり、それによって、コントロールボックス５が入り込んだ分だけ、荷受台昇降装置３及びコントロールボックス５が占める全体的な幅が、コンパクトになる。
また、昇降装置３００は車体の幅方向における右側に寄せて配置され、左側にはステップ４が設けられており、かつ、その間にコントロールボックス５が配置されていることによって、昇降装置３００と、ステップ４との間にできるデッドスペースにコントロールボックス５が配置される形となり、デッドスペースを有効利用することができる。しかも、コントロールボックス５が車体側面にある場合には、接触等により損傷を受ける場合があるが、昇降装置３００とステップ４との間に配置することで、そのような損傷を防止することができる。
【００１９】
また、上記の荷受台昇降装置３は、図３に示すように、ステップ４やコントロールボックス５と共にフレーム３０２に取り付けられるステップ一体型の装置であり、当該フレーム３０２は、荷受台昇降装置３、ステップ４及びコントロールボックス５に対する共通の支持基部となる。また、昇降装置３００の上アーム３０９の左横には、平板状の架装用ブラケット９がフレーム３０２に溶接されている。この架装用ブラケット９と前述の架装用ブラケット８とを車体のシャシフレーム１ａに取り付けることにより、荷受台昇降装置３をステップ４やコントロールボックス５と共に１ユニットとして組み上げた状態で、これを、車体に簡単に取り付けることができる。
【００２０】
ここで、上記ステップステー６及びボックスステー７の構造の詳細について、図１３〜図１５を参照して説明する。図１３は、上記ステップステー６のみがフレーム３０２に取り付けられたときの状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右舷側から見た側面図である。ステップステー６はアングル状に折り曲げられた鋼材からなり、基端側に架装用ブラケット８（図３）を取り付けるための孔６ａ（右側はダミー）が、先端側にはステップ４を取り付けるための孔６ｂが、それぞれ形成されている。また、ステップステー６の各々の側面に、ボックスステー７を取り付けるための孔６ｃが形成されている。孔６ｃは、符号の引き出し線をまとめている４個ごとに２組用意されており、どちらの組を使用するかによって、ボックスステー７の取付位置が、車体前後方向に調整可能である。
【００２１】
図１４は、ボックスステー７のみを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は車体後方側から見た図である。ボックスステー７はアングル材を３次元に溶接して成るものであり、一対の横フレーム７１、３本の縦フレーム７２、ステップステー６に取り付けるための孔７３ａ（孔の位置のみを示す。他の孔も同様。）を有する４本の支持フレーム７３、及び、コントロールボックス５を取り付けるための孔７４ａを有する一対の取付フレーム７４により、構成されている。
図１５は、ステップステー６に対してボックスステー７及びステップ４を取り付け、さらに、ボックスステー７にコントロールボックス５を取り付ける状態を示す図である。ステップ４は、これと一体に溶接された取付部材４ａも含めて形成された孔４ｂとステップステー６の孔６ｂとを合わせて、ボルト等により固定される。また、ボックスステー７は、支持フレーム７３の孔７３ａをステップステー６の側面の孔６ｃに合わせて、ボルト等により固定される。さらに、コントロールボックス５が、ボックスステー７の取付フレーム７４の孔７４ａにボルト等により取り付けられる。
【００２２】
次に、図４は、図３におけるIV矢視方向、すなわち右舷側から見た荷受台昇降装置３（荷受台３０１も仮想線で示す。）の側面図である。また、図５は、左舷側から見た昇降装置３００（但し、一部の図示は省略する。）の斜視図である。図５において（図３，図４も参照。）、フレーム３０２に溶接された左右一対二組の支持部３０３にはそれぞれ、ピン３０４を介して下アーム３０５が回動可能に取り付けられている。また、フレーム３０２に溶接された支持部３０６には支持リンク３０７が取り付けられ、この支持リンク３０７にピン３０８を介して上アーム３０９が回動可能に取り付けられている。支持リンク３０７は、荷受台３０１のチルト動作を可能にするために設けられている。
【００２３】
図６は、上記上アーム３０９のみを示した図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。上アーム３０９は、車幅方向に互いに所定の距離を隔てた一対の側板３１０と、その先端同士をつなぐ補強板３１１と、この補強板３１１及び側板３１０に固定された連結パイプ３１２と、その連結パイプ３１２の左右両端に固定されたアーム先端部３１３と、側板３１０間に固定されたストッパ取付板３１４とを備え、これらが一体的に固定（溶接等）されることにより全体として実質的に単一体を構成しているものである。図示のように、上アーム３０９は、回動端側（右側）で左右に拡がって（オフセット寸法Ｓ）、下アーム３０５（図５）の回動端側に近接する形態を有している。
【００２４】
上記各側板３１０には、短い筒状のボス３１０ａが埋め込まれるように溶接されており、このボス３１０ａ間に、ピン３２１（図５）が挿通される。ボス３１０ａの溶接により側板３１０の当該部位の強度は向上し、また、側板３１０と補強板３１１や連結パイプ３１２との一体化によって、ボス３１０ａからアーム先端部３１３に至る、機械的ストレスの非常に大きい部分に十分な強度が確保されている。荷受台３０１を昇降させるための昇降シリンダ３２２（図５）は一対の側板３１０間のスペースを有効利用して配置され、その一端（ピストン側）は、ピン３２１により側板３１０に軸着されている。昇降シリンダ３２２の他端（シリンダ側）は、支持リンク３０７に軸着されている。また、各アーム先端部３１３には、後述のピン３１５を挿通するための孔３１３ａ（図６）が形成されている。昇降シリンダ３２２に沿って並び立っている左右一対の側板３１０は、昇降シリンダ３２２に対する保護板のような役目も果たしており、昇降シリンダ３２２に物（例えば飛び石）が当たって傷付くことを防止する。
【００２５】
図４に戻り、上アーム３０９の左右の各回動端は、ピン３１５を介してリンク体３１６の一端と接続されている。ここで、前述のように、上アーム３０９の回動端側は、下アーム３０５の回動端側に近接する形態を有しているため、上記ピン３１５の長さを可及的に短くすることができる。ピン３１５にはせん断応力が作用するため、短い方が強度的に有利であり、従って、このような短いピン３１５により、ピン接続の強度を十分に確保することができる。
【００２６】
また、下アーム３０５の回動端がピン３１７を介してリンク体３１６の他端と接続されている。ピン３０４，３０８，３１５，３１７の４点を結ぶ四角形は平行四辺形であり、これにより、左右一対の下アーム３０５と、単一体の上アーム３０９とは、左右それぞれにおいて、ピン３０４，３０８を支点とし、ピン３１７，３１５を作用点とする平行リンクを構成している。荷受台３０１は、ピン３１５を回動中心として、リンク体３１６に支えられながら、垂直に格納された状態と、水平に展開された状態との間で回動可能に取り付けられている。
【００２７】
図７は、荷受台３０１を水平に展開した状態を右舷側から見た側面図である。垂直に格納されていた荷受台３０１をこのように水平に展開（手動）した後、扉２ｂを開く。その後、昇降シリンダ３２２を収縮動作させることにより、上アーム３０９及び下アーム３０５を下方へ回動させ、荷受台３０１を下降させることができる。また、昇降シリンダ３２２を伸長動作させることにより、上アーム３０９及び下アーム３０５を上方へ回動させ、荷受台３０１を上昇させることができる。こうして、荷受台３０１を昇降させながら荷物の積み降ろしを行うことができる。また、下アーム３０５の先端若しくはリンク体３１６が着地してからさらに昇降シリンダ３２２（図５）を収縮動作させると、前述の支持リンク３０７（図４）の作用によりピン３０８（図４）の位置が若干後方へ移動し、荷受台３０１をチルト動作させることができる。
【００２８】
また、図３，図４において、上アーム３０９のストッパ取付板３１４にはボルト３１８が取り付けられ、これが、上アーム３０９の上昇回動時に支持部３０６に当接する。従って、ボルト３１８の突出長を調節することにより、上アーム３０９の上昇端（下アーム３０５の上昇端でもある。）を規定することができる。
上記各下アーム３０５にはプレート３１９が取り付けられ、左右のプレート３１９間に補強部材（パイプ）３２０が水平に取り付けられている。前述のステップ４の幅Ｗ１と、上記補強部材３２０の幅Ｗ２とは、（Ｗ１＋Ｗ２）の値が、車幅（＝荷箱２の幅Ｗ）の６割以上であるように設計されている。これにより、ステップ４及び補強部材３２０は、法令上のバンパとしての機能を備える。従って、専用のバンパを別途設ける必要がなく、その分、安価な構成とすることができる。
【００２９】
一方、荷受台昇降装置３を使用せず（格納状態）、荷物の積み降ろしを行う場合には、図８に示すように片側の扉２ｂのみを開け、ステップ４を利用して作業者が乗り降りしながら、荷物の積み降ろしを行うことができる。従って、例えば軽量荷物等の場合に、荷受台３０１を格納状態としたまま、迅速に荷物の積み降ろしを行うことができる。
【００３０】
上記の荷受台昇降装置３は、例えば図１において、荷箱２の左側面を壁面等に寄せて停車させた場合でも、操作スイッチ５０９を後方から容易に操作することができ、また、扉５４を開けてスイッチボックス５Ｓ（図１０，図１１）を取り出すことも容易である。一方、荷受台３０１の昇降動作中にパワーユニット等が故障した場合でも、カバー５２を取り外すと、車体後方側から内部点検口Ａ（図１２）までの連続した作業空間により内部へのアクセスが容易であり、車体後方側から作業者が容易にコントロールボックス５の内部点検修理を行うことができる。
【００３１】
なお、上記実施形態では、コントロールボックス５の操作面５ａを車体後方側に向けたが、操作面５ａは必ずしも車体後方側でなくてもよい。例えば、当該操作面は図１におけるコントロールボックス５の左側面に設けられていてもよいし、また、昇降装置３００との干渉を避ける隙間を十分に確保すれば、右側面に設けられていてもよい。要するに、後方からの操作が可能であれば、側面であっても構わない。但し、それによって側面の内部点検口が確保できなくなる場合には、図１のコントロールボックス５における操作面５ａに相当する面を開口可能な形態（内部点検口とし得る形態）として、これを、カバー等で覆う構成とすることが必要である。すなわち、操作面及び内部点検口までのアクセスに際し、障害物等に遮られることなく、車体後方側からの連続した作業空間が確保されるように、コントロールボックス５を配置することが必要となる。
【００３２】
また、上記実施形態の荷受台昇降装置３は右扉２ｂ側にあるが、逆に、左扉２ｂ側に設けてもよく、その場合には、コントロールボックス５やステップ４の配置は、例えば図１と左右対称な構成とすることができる。
また、上記実施形態では、コントロールボックス５をユニット１００（図３）の一部とし、フレーム３０２を介して車体に取り付けられる構成としたが、ユニット１００とは別の構成として、シャシフレーム１ａ等の車体側部材に直接取り付けることも可能である。
また、上記実施形態においては、荷受台３０１の幅が荷箱の幅の約半分である荷受台昇降装置３としたが、さらに幅の狭い荷受台を使用してもよいし、逆に、荷箱の幅の半分以上の幅を有する荷受台を使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態による荷受台昇降装置の背面図である。
【図２】上記荷受台昇降装置の車体後方の斜視図である。
【図３】荷受台昇降装置等のユニットを示す平面図及び背面図である。
【図４】図３におけるIV矢視方向、すなわち右舷側から見た荷受台昇降装置（荷受台も仮想線で示す。）の側面図である。
【図５】左舷側から見た昇降装置（但し、一部の図示は省略する。）の斜視図である。
【図６】上アームの平面図及び側面図である。
【図７】荷受台を水平に展開した状態を右舷側から見た側面図である。
【図８】荷受台を格納状態としたまま片側扉を開けて荷物の積み降ろしをする状態を示す斜視図である。
【図９】コントロールボックスの内部接続図である。
【図１０】コントロールボックスの側面図である。
【図１１】コントロールボックスの平面図である。
【図１２】コントロールボックスの正面図（但し、車体後方側から見た正面図）である。
【図１３】ステップステーのみがフレームに取り付けられたときの状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右舷側から見た側面図である。
【図１４】ボックスステーのみを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は車体後方側から見た図である。
【図１５】ステップステーに対してボックスステー及びステップを取り付け、さらに、ボックスステーにコントロールボックスを取り付ける状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    車体
２    荷箱
３    荷受台昇降装置
４    ステップ
５    コントロールボックス
５ａ    操作面
３００    昇降装置
３０１    荷受台
Ａ    内部点検口
【図１】
2005104375.tif 000003
【図２】
2005104375.tif 000004
【図３】
2005104375.tif 000005
【図４】
2005104375.tif 000006
【図５】
2005104375.tif 000007
【図６】
2005104375.tif 000008
【図７】
2005104375.tif 000009
【図８】
2005104375.tif 000010
【図９】
2005104375.tif 000011
【図１０】
2005104375.tif 000012
【図１１】
2005104375.tif 000013
【図１２】
2005104375.tif 000014
【図１３】
2005104375.tif 000015
【図１４】
2005104375.tif 000016
【図１５】
2005104375.tif 000017