(57)【要約】【課題】  車両１のボンネットフード１１後端部を押し上げてフロントウィンド１６上に展開するように構成されたエアバッグ２を備えた車両用エアバッグ装置に対して、ボンネットフード１１の変形を防止して、エアバッグ２の展開動作を安定させる。【解決手段】  第１インフレータ５の起爆から所定時間後に第２インフレータ６の起爆を行うことで、エアバッグ２の展開開始から所定時間経過前の該エアバッグ２の展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようにする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第１展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第２展開部とを有するエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置であって、
上記エアバッグの第１展開部の車幅方向の少なくとも一部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、
上記第２展開部が、上記インフレータより少なくとも上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、
上記エアバッグの展開開始から所定時間経過後に、該エアバッグの展開力を変更する展開力変更手段を備え、
上記展開力変更手段は、上記所定時間経過前のエアバッグの展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようエアバッグの展開力を変更するように構成されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エアバッグ装置において、
展開力変更手段は、所定時間を、車両の車速が小さいほど長い時間に設定するように構成されていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用エアバッグ装置において、
インフレータよりエアバッグの第１展開部の押上げ部にガスが供給される際、展開力変更手段によるエアバッグの展開力の変更前においては、上記ガスがボンネットフード後端部に向けて噴き出す一方、変更後においては、上記ガスがボンネットフード後端部とは異なる方向に噴き出すようにガス噴出方向を変更するガス噴出方向変更手段を備えていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に示されているように、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置は知られている。この車両用エアバッグ装置のエアバッグは、車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第１展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第２展開部とを有し、上記第１展開部の車幅方向全体が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、この第１展開部と連通する上記第２展開部が、上記インフレータより該第１展開部を経由して供給されたガスによって、該第１展開部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されている。そして、フロントバンパに設けられた衝突検出センサによって障害物（歩行者等）との衝突を検出すると、インフレータの起爆を行い、これにより、インフレータよりガスがエアバッグの第１及び第２展開部に順次供給される。この結果、最初に第１展開部が展開し、この展開によりボンネットフード後端部が上方へ押し上げられ、次いで、この押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から第２展開部が該フロントウィンド上に展開することになる。
【特許文献１】特開平２００２−３０８０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の車両用エアバッグ装置では、容量がかなり大きいエアバッグ（特に第２展開部）を出来る限り早期に展開させるために、エアバッグの展開力（エアバッグ内のガス圧力）を或る程度高くする必要がある。
【０００４】
しかしながら、エアバッグの展開力が高いと、ボンネットフード後端部を押し上げる第１展開部が展開するときの展開力が高くなり過ぎて、ボンネットフード後端部に瞬時に過大な力が加わってボンネットフードが変形し易くなる。通常は、ボンネットフード後端部の車幅方向両端部を上下移動可能に支持するので、ボンネットフード後端部の車幅方向中央部が両端部に比べて上側に大きく変形し易くなる。このようなボンネットフードの変形があると、ボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間が、車幅方向中央部で大きくなるために、第２展開部の展開動作が意図した通りとならず（フロントウィンドに沿うように展開せず、第２展開部の上端部がフロントウィンドから離れてしまう）、また、ボンネットフードの変形の仕方がエアバッグの展開毎に変化して第２展開部の展開動作が不安定となる可能性があり、ボンネットフードの変形を出来る限り防止するようにすることが望ましい。一方、ボンネットフードが変形しないようにその強度を高めようとすると、車両の重量やコストの増大を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上記のように車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に対して、その構成を改良することによって、ボンネットフードの変形を防止して、エアバッグの展開動作を安定させようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、エアバッグの展開開始から所定時間経過前の該エアバッグの展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、車両のボンネットフード後端部の下方位置で展開する第１展開部と、該車両のフロントウィンド上に展開する第２展開部とを有するエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置を対象とする。
【０００８】
そして、上記エアバッグの第１展開部の車幅方向の少なくとも一部が、インフレータより供給されたガスによって展開することで上記ボンネットフード後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成し、上記第２展開部が、上記インフレータより少なくとも上記押上げ部を経由して供給されたガスによって、該押上げ部により押し上げられたボンネットフード後端部とフロントウィンドとの間の隙間から該フロントウィンド上に展開するように構成されており、上記エアバッグの展開開始から所定時間経過後に、該エアバッグの展開力を変更する展開力変更手段を備え、上記展開力変更手段は、上記所定時間経過前のエアバッグの展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようエアバッグの展開力を変更するように構成されているものとする。
【０００９】
上記の構成により、所定時間を、押上げ部が完全に展開する時間と略同じ時間に設定するとともに、押上げ部の展開力を、ボンネットフード後端部を押し上げる力よりも大きくかつ出来る限り小さい力とすることで、ボンネットフード後端部を変形させないように押し上げることができる。そして、所定時間経過後に第２展開部が展開するときには、展開力が変更されてその展開力は高い値とされる。この結果、ボンネットフードの変形を防止して、第２展開部をフロントウィンド上に素早くかつ安定的に展開させるようにすることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、展開力変更手段は、所定時間を、車両の車速が小さいほど長い時間に設定するように構成されているものとする。
【００１１】
このことにより、車速が小さいときにはボンネットフード後端部の押上げが殆ど完了した後に展開力を高くすることができ、ボンネットフードの変形を確実に防止することができる。一方、車速が小さい場合には、第２展開部の展開が或る程度遅くなっても問題は生じない。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、インフレータよりエアバッグの第１展開部の押上げ部にガスが供給される際、展開力変更手段によるエアバッグの展開力の変更前においては、上記ガスがボンネットフード後端部に向けて噴き出す一方、変更後においては、上記ガスがボンネットフード後端部とは異なる方向に噴き出すようにガス噴出方向を変更するガス噴出方向変更手段を備えているものとする。
【００１３】
このことで、エアバッグの展開力の変更前においては、低い展開力であってもボンネットフード後端部を効率良く押し上げることができる一方、変更後においては、第２展開部の展開速度を速くすることができるとともに、ボンネットフード後端部に過大な力が作用しないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明の車両用エアバッグ装置によると、エアバッグの展開開始から所定時間経過前の該エアバッグの展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようにしたことにより、ボンネットフードの変形を防止して、第２展開部をフロントウィンド上に素早くかつ安定的に展開させるようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ装置が搭載された車両１の前部を示し、この車両１のエンジンルーム内における車体カウル部１０（フロントウィンド１６の前方位置）に、車両用エアバッグ装置のエアバッグ２が収納されている。このエアバッグ２は、車幅方向に延びる略矩形箱状のエアバッグ収納箱３内に折り畳まれた状態で収納されており、このエアバッグ収納箱３は、エアバッグ２が展開する際にエアバッグ２の展開力で容易に破断する材料で構成されている。
【００１７】
上記エアバッグ収納箱３の下側には、上記エアバッグ２内にガスを供給する２つの第１及び第２インフレータ５，６（図３参照）を収納しかつ上面に開口部を有するインフレータ収納箱４が配設されている。このインフレータ収納箱４の開口部の上側位置に、上記エアバッグ２に設けられかつ該エアバッグ２内にガスを流入させるためのガス流入口が配設されており、このガス流入口は、展開したエアバッグ２（後述の第１展開部２ａ）の車幅方向略中央部の下部に設けられている。そして、後に詳細に説明するように、上記第１及び第２インフレータ５，６の起爆タイミングは互いに異なっており、第１インフレータ５の起爆（エアバッグ２の展開開始）から所定時間経過後に第２インフレータ６の起爆が行われるようになっている。
【００１８】
上記車両１のボンネットフード１１は、車体カウル部１０の車幅方向両端部にそれぞれ設けられかつ車幅方向に延びるヒンジ軸１２を中心に回動可能に構成されている。すなわち、これら両ヒンジ軸１２には、２つのリンク部材１３の一端部が回動可能にそれぞれ取り付けられ、該両リンク部材１３の他端部がボンネットフード１１後端部の車幅方向両端部にそれぞれ回動可能に取り付けられており、ボンネットフード１１は、この両リンク部材１３を介して上記ヒンジ軸１２回りに回動するようになっている。そして、ボンネットフード１１前端部の裏面の車幅方向中央部には、ボンネットロック１４が設けられており、このボンネットロック１４によって、ボンネットフード１１はエンジンルーム上側の開口部を閉じた状態にロックされる一方、ロックが解除されると、ボンネットフード１１前端部を上側に持ち上げることで上記各ヒンジ軸１２回りに回動して、エンジンルーム上側の開口部を開放状態にすることができるようになっている（図２の一点鎖線参照）。
【００１９】
尚、上記各リンク部材１３は、互いに嵌合しかつ長さ方向にスライド可能な外筒部材１３ａと内筒部材１３ｂとからなっていて、このスライドによりリンク部材１３の長さが変化可能になっているが、後述の如くボンネットフード１１後端部がエアバッグ２の展開により押し上げられるとき以外は、リンク部材１３の長さは変化せず最も短い状態にある。
【００２０】
また、上記ボンネットフード１１は、ボンネットロック１４によってエンジンルーム上側の開口部を閉じた状態にロックされているときに、該ボンネットフード１１の後端部裏面に上方へ押し上げる力（所定値よりも大きい力）が加わると、図２に二点鎖線で示すように、上記ボンネットロック１４の箇所が、車幅方向に延びる回動中心軸となって、その回動中心軸回りに回動するようになっており、このことで、ボンネットフード１１後端部が上方へ移動するようになっている。このとき、ボンネットフード１１の回動に連れて、外筒部材１３ａと内筒部材１３ｂとの互いのスライドにより上記リンク部材１３の長さが長くなる（但し、所定長さになると不図示のストッパによりそれ以上はスライドしない）。つまり、ボンネットフード１１後端部は、リンク部材１３によって上下移動可能に支持されていることになる。そして、上記ボンネットフード１１後端部の押上げ力は、エアバッグ２（後述の第１展開部２ａ）の展開力によって得られ、エアバッグ２が展開すると、ボンネットフード１１後端部が上方へ押し上げられることになる。
【００２１】
尚、上記ボンネットフード１１の裏面における周縁部全周及び対角線上には、従来の通常のボンネットフードと同様に、補強板１５が設けられている。
【００２２】
上記エアバッグ２は、図１で二点鎖線で示すように、車体カウル部１０からフロントウィンド１６に沿うように車両後側に向かって上方に延びて展開するようになっている。具体的には、このエアバッグ２は、車両１のボンネットフード１１後端部の下方位置で車幅方向略全体に亘って展開する第１展開部２ａと、車両１のフロントウィンド１６上に車幅方向略全体に亘って展開する第２展開部２ｂとを有している。そして、上記第１展開部２ａの車幅方向略全体が、第１及び第２インフレータ５，６よりエアバッグ２のガス流入口を介して供給されたガス（主として第１インフレータ５より供給されたガス）によって展開することで上記ボンネットフード１１後端部を上方へ押し上げる押上げ部を構成している。つまり、第１展開部２ａは、該第１展開部２ａの展開時にボンネットフード１１後端部の車幅方向略全体に当接して、その展開力によってボンネットフード１１後端部を上方へ押し上げるようになっている。
【００２３】
一方、上記第２展開部２ｂは、上記第１展開部２ａの上側に該第１展開部２ａと連通状態で接続されていて、上記第１及び第２インフレータ５，６より上記第１展開部２ａを経由して供給されたガスによって、第１展開部２ａにより押し上げられたボンネットフード１１後端部とフロントウィンド１６との間の隙間からフロントウィンド１６上に展開するように構成されている。尚、第２展開部２ｂの両端部は、左右のフロントピラー１７上に展開するようになされている。
【００２４】
上記第１及び第２インフレータ５，６の起爆タイミングのずれ時間（所定時間）は、エアバッグ２の第１展開部２ａが完全に展開する時間と略同じ時間（例えば５０ｍｓ）に設定されるが、この実施形態では、所定時間を一定時間に固定するのではなくて、車速センサ２４（図３参照）により検出された車両１の車速が小さいほど長い時間に設定する（勿論、所定時間を一定時間に固定してもよい）。この起爆タイミングのずれにより、エアバッグ２の展開力（エアバッグ２内のガス圧力）がエアバッグ２の展開開始から所定時間経過後に変更されることになる。つまり、所定時間経過前のエアバッグ２の展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようエアバッグ２の展開力が変更される。要するに、第１展開部２ａの展開力を、ボンネットフード１１後端部を押し上げる力よりも大きくかつ出来る限り小さい力となるようにし、第１展開部２ａが略完全に展開した後に、第２展開部２ｂを素早く展開させるべく高い展開力となるようにしている。
【００２５】
上記インフレータ収納箱４の開口部とエアバッグ２のガス流入口との間には、第１及び第２インフレータ５，６よりエアバッグ２の第１展開部２ａにガスが供給される際、エアバッグ２の展開力の変更前においては、上記ガスがボンネットフード１１後端部に向けて噴き出す一方、変更後においては、上記ガスがボンネットフード１１後端部とは異なる方向に噴き出すようにガス噴出方向を変更するガス噴出方向変更部材１８が設けられている。すなわち、このガス噴出方向変更部材１８は、アクチュエータ２５（図３参照）によって、車両前後方向にスライド可能に構成されていて、エアバッグ２の展開力の変更前においては車両後側に位置して、インフレータにより発生したガスが上方に向けて（ボンネットフード１１後端部に向けて）噴き出すようにし、エアバッグ２の展開力の変更後においては、ガスが上方に対して斜め後方に向けて（フロントウィンド１６に向けて）噴き出すようにする。尚、ガス噴出方向変更部材１８は、エアバッグ２の展開前の通常時においては、車両後側に位置している。
【００２６】
図３に示すように、上記第１及び第２インフレータ５，６の起爆制御並びにアクチュエータ２５の作動制御は、これらと接続されたコントロールユニット３１によって行われる。このコントロールユニット３１は、エンジン制御ユニット等と共用のものであってもよく、別個のものであってもよい。そして、このコントロールユニット３１は、衝突予知センサ２２、衝突検出センサ２３及び車速センサ２４と接続されていて、これらセンサ２２〜２４より各情報を入力して、第１及び第２インフレータ５，６の起爆制御並びにアクチュエータ２５の作動制御を行う。
【００２７】
上記衝突予知センサ２２は、車両１の障害物への衝突を予知するために、車両１の前方に存在する障害物を検出しかつ車両１とその障害物との位置関係及び距離を測定するセンサ（例えば、レーザレーダ、ミリ波レーダ、超音波レーダ等）であり、コントロールユニット３１は、この衝突予知センサ２２からの情報と車速センサ２４からの情報とに基づいて障害物への衝突を予知する。
【００２８】
上記衝突検出センサ２３は、車両１のフロントバンパ２１に設けられていて、フロントバンパ２１が障害物に接触したときに接触信号をコントロールユニットに送信するようになっており、コントロールユニット３１は、この衝突検出センサ２３からの接触信号によって車両１の障害物への衝突を検出する。尚、衝突予知センサ２２及び衝突検出センサ２３の両方を設ける必要はなく、いずれか１つだけであってもよい。
【００２９】
ここで、上記コントロールユニット３１の制御手順を、図４のフローチャートに基づいて説明する。
【００３０】
最初のステップＳ１で、上記各センサ２３〜２５より情報を入力し、次のステップＳ２で、その情報に基づいて障害物への衝突を予知したか、又は障害物への衝突を検出したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ３に進んで、第１インフレータ５の起爆を行って、ステップＳ４に進む。
【００３１】
上記ステップＳ４では、車速に応じて所定時間を補正する。すなわち、所定時間を車速が小さいほど長い時間に設定する。そして、次のステップＳ５で、第１インフレータ５の起爆（エアバッグ２の展開開始）から所定時間が経過したか否かを判定する。
【００３２】
上記ステップＳ５の判定がＮＯであるときには、ステップＳ６に進んで、ガス噴出方向変更部材１８を車両後側に位置させたままとしてガスをボンネットフード１１後端部に向けて噴出させ、しかる後にリターンする。
【００３３】
一方、ステップＳ５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ７に進んで、ガス噴出方向変更部材１８を車両前側に位置させてガスをフロントウィンド１６に向けて噴出させ、しかる後にステップＳ８に進んで、第２インフレータ６の起爆を行ってリターンする。
【００３４】
上記コントロールユニット３１の制御により、車両１の障害物への衝突を予知したか、又は障害物への衝突を検出したときには、第１インフレータ５の起爆が行われ、その第１インフレータ５のガスがエアバッグ２の第１展開部２ａにガス流入口より供給され、これにより、第１展開部２ａが比較的低い展開力で展開され、この展開によりボンネットフード１１後端部が押し上げられる。このとき、第１インフレータ５よりエアバッグ２のガス流入口を介して第１展開部２ａにガスが供給される際に、そのガスはボンネットフード１１後端部に向けて噴き出されるので、比較的低い展開力であってもボンネットフード１１後端部を効率良く押し上げることができる。一方、展開力が低いことで、ボンネットフード１１後端部には瞬時に過大な力が作用するのを防止することができ、ボンネットフード１１後端部を変形させないように押し上げることができる。特に本実施形態のようにボンネットフード１１後端部の車幅方向両端部をリンク部材１３により上下移動可能に支持しかつ第１展開部２ａの車幅方向略全体を押上げ部とした構成では、第１及び第２インフレータ５，６の起爆を同時に行うと、ボンネットフード１１後端部の車幅方向中央部が両端部に比べて上側に大きく変形し易くなるが、第１インフレータ５のみの起爆により第１展開部２ａの展開力を低くすることで、ボンネットフード１１後端部を変形させないように押し上げることができる。
【００３５】
上記第１インフレータ５の起爆から所定時間が経過すると、第２インフレータ６の起爆が行われ、第１及び第２インフレータ５，６の両方のガスが第１展開部５，６を経由して第２展開部２ｂに供給される。これにより、第２展開部２ｂが、比較的高い展開力でもって、第１展開部２ａにより押し上げられたボンネットフード１１後端部とフロントウィンド１６との間の隙間からフロントウィンド１６上に展開する。この結果、第２展開部の展開速度を速くすることができる。また、第１及び第２インフレータ５，６よりエアバッグ２のガス流入口を介して第１展開部２ａにガスが供給される際に、そのガスはフロントウィンド１６に向けて噴き出されるので、第２展開部２ｂの展開速度をより一層速くすることができるとともに、ボンネットフード１１後端部に過大な力が作用しないようにすることができる。そして、上記の如くボンネットフード１１後端部が変形しないので、押し上げられたボンネットフード１１後端部とフロントウィンド１６との間の隙間は、常に安定しており、第２展開部２ｂはフロントウィンド１６上に安定的に展開する。すなわち、第２展開部２ｂがフロントウィンド１６に沿うように展開し、第２展開部２ｂの上端部がフロントウィンド１６から離れるようなことはない。
【００３６】
上記実施形態では、コントロールユニット３１並びに第１及び第２インフレータ５，６が、エアバッグ２の展開開始から所定時間経過後に、該エアバッグ２の展開力を変更する展開力変更手段を構成し、ガス噴出方向変更部材１８及びアクチュエータ２５が、ガス噴出方向を変更するガス噴出方向変更手段を構成することになる。
【００３７】
したがって、上記実施形態では、エアバッグ２の展開開始から所定時間経過前の該エアバッグ２の展開力が所定時間経過後に比べて小さくなるようにしたので、ボンネットフード１１の変形を防止して、第２展開部２ｂをフロントウィンド１６上に素早くかつ安定的に展開させるようにすることができる。
【００３８】
尚、上記実施形態では、２つのインフレータの起爆タイミングをずらすことで、エアバッグ２の展開力を変更するようにしたが、１つのインフレータであっても展開力を変更することは可能である。例えばパイロ式インフレータにおいてガス発生剤を分割して直列接続しておき、ガスが段階的に発生するようにすればよい。また、ハイブリッド式インフレータにおいてガス出口に絞り部を設けて、その絞り径を変化させるようにしてもよい。
【００３９】
さらに、３つのインフレータを設け、エアバッグ２の車幅方向中央部及び両端部にガス流入口をそれぞれ設けて、その各ガス流入口にインフレータをそれぞれ接続し、車幅方向両端部のインフレータの起爆を同時に行い、該起爆から所定時間経過後に中央部のインフレータの起爆を行うようにしてもよい。この場合、エアバッグ２の第１展開部２ａの車幅方向両端部のみを押上げ部とすることで、ボンネットフード１１後端部の車幅方向中央部の変形をより一層確実に防止することができる。
【００４０】
さらにまた、インフレータの数に関係なく、押上げ部は、エアバッグ２の第１展開部２ａの車幅方向の一部のみで構成してもよく（上記実施形態のようにボンネットフード１１後端部の車幅方向両端部をリンク部材１３により支持する場合には、エアバッグ２の車幅方向両端部を押上げ部とすることが好ましいが、車幅方向中央部を押上げ部としてもよい）、この場合、第２展開部２ｂは、インフレータよりその押上げ部（第１展開部２ａの押上げ部以外の部分を含めてもよい）を経由して供給されたガスによって展開させるようにすればよい。
【００４１】
加えて、上記実施形態では、エアバッグ２の第１及び第２展開部２ａ，２ｂ同士がエアバッグ２の展開前から連通状態で接続されているが、エアバッグ２の展開前においては、第１展開部２ａ（特に押上げ部）と第２展開部２ｂとを、例えばエアバッグ２の上面と下面とを糸で縫い合わせることで非連通状態で接続しておき、第１展開部２ａ内のガス圧力が所定値以上となることによりその縫合部の糸を破断させて両者を連通状態とするようにしてもよい。また、第１展開部２ａ（特に押上げ部）と第２展開部２ｂとの間の一部は縫い合わさないでオリフィスとし他の箇所は縫い合わせるようにしてもよい。この場合、第１展開部２ａ内のガス圧力が所定値（ボンネットフード１１後端部を押し上げることが可能なガス圧力よりも大きな値）以上となることにより縫合部の糸を破断させてオリフィス径が大きくなるようにするのがよい。このようにすれば、エアバッグ２の展開開始から所定時間経過前の該エアバッグ２の展開力をかなり小さくしても、ボンネットフード１１後端部を変形させないようにして確実に押し上げることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両のボンネットフード後端部を押し上げてフロントウィンド上に展開するように構成されたエアバッグを備えた車両用エアバッグ装置に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用エアバッグ装置が搭載された車両の前部を示す概略斜視図である。
【図２】図１の車両の前部の概略断面図である。
【図３】車両用エアバッグ装置の構成を示すブロック図である。
【図４】コントロールユニットの制御手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１    車両
２    エアバッグ
２ａ  第１展開部（押上げ部）
２ｂ  第２展開部
５    第１インフレータ（展開力変更手段）
６    第２インフレータ（展開力変更手段）
１１  ボンネットフード
１８  ガス噴出方向変更部材（ガス噴出方向変更手段）
２５  アクチュエータ（ガス噴出方向変更手段）
【図１】
2005212539.tif 000003
【図２】
2005212539.tif 000004
【図３】
2005212539.tif 000005
【図４】
2005212539.tif 000006