(57)【要約】【課題】耐オゾン劣化性及び耐亀裂成長性に優れ、タイヤのサイドウォールに用いることで、タイヤの転がり抵抗を悪化させないことが可能なゴム組成物を提供する。【解決手段】ジエン系ゴムからなるゴム成分100質量部に対して、表面に突起を有する短繊維0.5〜10質量部と、老化防止剤3質量部以上と、ワックス0〜5質量部とを配合してなるゴム組成物である。該短繊維は、平均径が0.05〜20μmで且つ平均長さが10〜2000μmであるのが好ましく、突起の高さが0.005μm以上であるのが好ましく、突起の密度が、短繊維の長さ1μm当り1本以上であるのが好ましい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴムからなるゴム成分100質量部に対して、表面に突起を有する短繊維0.5〜10質量部と、老化防止剤3質量部以上と、ワックス0〜5質量部とを配合してなるゴム組成物。
【請求項２】
前記短繊維は、有機物であって、平均径が0.05〜20μmで且つ平均長さが10〜2000μmであることを特徴とする請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
前記突起の高さが0.005μm以上であることを特徴とする請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項４】
前記突起の密度が、前記短繊維の長さ1μm当り1本以上であることを特徴とする請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項５】
前記短繊維が、脂肪族ポリアミド系、芳香族ポリアミド系、ポリエステル系、ポリオレフィン系、ポリビニルアルコール系及びセルロース系短繊維のうちの少なくとも１種からなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項６】
前記短繊維が、前記ゴム成分と化学的に結合してなることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項７】
前記短繊維が、マレイン酸変性ポリオレフィンからなることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項８】
前記ゴム組成物は、更に融点が100〜150℃のポリオレフィンを含有し、前記短繊維が主鎖にアミド基を有する熱可塑性ポリマーからなり、該熱可塑性ポリマー（Ａ）、前記ゴム成分の少なくとも一部（Ｂ）、及び前記ポリオレフィン（Ｃ）の各成分を、（Ａ）：（Ｂ）：（Ｃ）＝１：１〜２：０〜１の質量比で予め混練りして調製したマスターバッチを用いて得たものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載のゴム組成物をサイドウォールに適用したタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物及び該ゴム組成物をサイドウォールに用いたタイヤに関し、特に耐オゾン劣化性及び耐亀裂成長性に優れ、タイヤのサイドウォールに用いることで、タイヤの転がり抵抗を悪化させないことが可能なゴム組成物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、天然ゴムやジエン系合成ゴムを原料としたゴム物品は、オゾンの存在下で劣化が進行し、表面に亀裂、所謂、オゾンクラックが発生する。この亀裂は、ゴム物品にかかる静的及び動的応力により進行し、その結果、ゴム物品が破壊に至ってしまう。
【０００３】
これに対し、サイドウォール等のタイヤの外皮部材は、長時間の屋外使用に耐え得るように高い耐候性を有する必要があり、例えば、老化防止剤やワックスを多量に配合したゴム組成物を適用したり、ＥＰＤＭ等の二重結合を持たずオゾンの攻撃を受けないゴム成分を用いることで、オゾンクラックを抑制してきた。
【０００４】
しかしながら、老化防止剤は、長期間の使用に伴い消費されていくため、数年に渡る使用の場合には効果が弱まり、使用末期にはオゾンラックの発生及び該クラックの成長が見受けられる。また、老化防止剤及びワックスを多量に配合したゴム組成物をタイヤのサイドウォールに用いると、ブルームが発生し、タイヤの外観の悪化を招くという問題があった。更に、二重結合を持たないＥＰＤＭ等のゴム成分は、硫黄架橋できないため、天然ゴムやポリブタジエンゴム等に比べて破壊強度及び耐亀裂成長性に劣り、また、高いガラス転移点を持つことが多いため、tanδが高くなり、これをタイヤに用いた場合、転がり抵抗が大きくなって、低燃費性が悪化するという問題があった。
【０００５】
一方、老化防止剤は、ゴムの着色性及び汚染性が高いため、黒色以外のカラーゴムに不適であるという問題もあった。これに対して、特定の平均径及び平均長さの短繊維を配合することで、ゴムを着色及び汚染することなく、耐候性を大幅に改善できることが知られている（特許文献１参照）。しかしながら、該短繊維は、一旦発生したオゾンクラックの成長を抑制する効果が不十分なため、更に改善の余地があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−２０６０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、耐オゾン劣化性及び耐亀裂成長性に優れ、タイヤのサイドウォールに用いることで、タイヤの転がり抵抗を悪化させないことが可能なゴム組成物を提供することにある。また、本発明の他の目的は、かかるゴム組成物をサイドウォールに用いた、耐オゾン劣化性、耐亀裂成長性及び低燃費性に優れたタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、表面に突起を有する短繊維及び老化防止剤を配合したゴム組成物をタイヤのサイドウォールに適用することで、タイヤの転がり抵抗を抑制しつつ、サイドウォールの耐亀裂成長性を十分に確保でき、更に、サイドウォールの耐オゾン劣化性を大幅に改善できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００９】
即ち、本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴムからなるゴム成分100質量部に対して、表面に突起を有する短繊維0.5〜10質量部と、老化防止剤3質量部以上と、ワックス0〜5質量部とを配合してなることを特徴とする。
【００１０】
本発明のゴム組成物の好適例においては、前記短繊維は、有機物であって、平均径が0.05〜20μmで且つ平均長さが10〜2000μmである。この場合、ゴム組成物の作業性が良好で、且つ耐オゾン劣化性の向上効果が確実に得られる。
【００１１】
本発明のゴム組成物の他の好適例においては、前記突起の高さが0.005μm以上である。この場合、短繊維がオゾンクラックの両岸を確実に繋ぎ止め、オゾンクラックの成長を十分に抑制することができる。
【００１２】
本発明のゴム組成物の他の好適例においては、前記突起の密度が、前記短繊維の長さ1μm当り1本以上である。この場合、短繊維がゴムから抜け落ち難く、オゾンクラックの両岸を繋ぎ止め、オゾンクラックの成長を十分に抑制することができる。
【００１３】
本発明のゴム組成物の他の好適例においては、前記短繊維が、脂肪族ポリアミド系、芳香族ポリアミド系、ポリエステル系、ポリオレフィン系、ポリビニルアルコール系及びセルロース系短繊維のうちの少なくとも１種からなる。ここで、前記短繊維は、前記ゴム成分と化学的に結合してなるのが好ましい。また、前記短繊維は、マレイン酸変性ポリオレフィンからなるのが特に好ましい。
【００１４】
本発明のゴム組成物は、更に融点が100〜150℃のポリオレフィンを含有し、前記短繊維が主鎖にアミド基を有する熱可塑性ポリマーからなり、該熱可塑性ポリマー（Ａ）、前記ゴム成分の少なくとも一部（Ｂ）、及び前記ポリオレフィン（Ｃ）の各成分を、（Ａ）：（Ｂ）：（Ｃ）＝１：１〜２：０〜１の質量比で予め混練りして調製したマスターバッチを用いて得たものであるのが好ましい。
【００１５】
また、本発明のタイヤは、上記ゴム組成物をサイドウォールに適用したことを特徴とし、耐オゾン劣化性、耐亀裂成長性及び低燃費性に優れる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、表面に突起を有する短繊維及び老化防止剤を所定量配合してなり、耐オゾン劣化性及び耐亀裂成長性に優れ、タイヤのサイドウォールに用いることで、タイヤの転がり抵抗を低下させることが可能なゴム組成物を提供することができる。また、該ゴム組成物をサイドウォールに用いた、耐オゾン劣化性、耐亀裂成長性及び低燃費性に優れたタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明を詳細に説明する。本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴムからなるゴム成分100質量部に対して、表面に突起を有する短繊維0.5〜10質量部と、老化防止剤3質量部以上と、ワックス0〜5質量部とを配合してなることを特徴とする。本発明で問題とするオゾンクラックには、大別して動的オゾンクラックと静的オゾンクラックとがある。一般に、タイヤが走行に用いられて発生するオゾンクラックを動的オゾンクラックとし、タイヤに内圧を充填するものの、タイヤを走行に供しない状態で発生するクラックを静的オゾンクラックとしている。ここで、本発明のゴム組成物においては、表面に突起を有する短繊維0.5〜10質量部と、老化防止剤3質量部以上とを配合することで、動的オゾンクラックの成長が抑制されている。一方、静的オゾンクラックの抑制のためには、一般的に老化防止剤とワックスとが併用され、ワックスの方が老化防止剤よりも静的オゾンクラックの抑制効力が高いことが広く知られているが、本発明のゴム組成物においては、上記表面に突起を有する短繊維の配合により、静的オゾンクラックの発生も効果的に抑制されており、ワックスの配合は必須ではない。但し、本発明のゴム組成物においても、ワックスを配合することができ、ワックスを配合することで、静的オゾンクラックをより確実に防止すことができる。
【００１８】
次に、本発明のゴム組成物に用いる短繊維を図を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明のゴム組成物に用いる短繊維の一例の側面図である。図示例の短繊維１は、表面に複数の突起２を有し、例えば、図２に示すように該短繊維１を配合してなるゴム組成物を用いたサイドウォール３にオゾンクラック４が発生した場合、発生したオゾンクラック４の両岸を繋ぎ止め、歪がかかった際にオゾンクラック先端に応力が集中するのを効果的に抑制する。本発明のゴム組成物においては、短繊維１がオゾンクラック４の両岸を繋ぎ止めるため、オゾンクラック４の成長が通常に比べ非常に遅く、例えば、該ゴム組成物をサイドウォール３に用いることで、タイヤの外観の悪化を抑制することができる。また、本発明のゴム組成物においては、亀裂が発生しても、短繊維１が該亀裂の両岸を繋ぎ止めるため、本発明のゴム組成物は、耐亀裂成長性にも優れる。
【００１９】
但し、老化防止剤を用いず、短繊維のみを用いた場合、オゾンクラックの発生及び成長が速いため、既存の老化防止剤を用いた配合手法に比べて有益ではない。そのため、本発明のゴム組成物においては、短繊維と老化防止剤との併用を必須とする。該老化防止剤は、化学的な作用でオゾンクラックの発生及び成長を抑制するが、使用により消費され、長期間の使用後には消失してしまう特徴がある。これに対して、表面に突起を有する短繊維は、オゾンクラックの発生を抑制できないものの、消費されることが無く、また、発生したオゾンクラックの成長を抑制する作用を有する。そのため、短繊維と老化防止剤とを併用することで、長期間に渡ってオゾンクラックによる外観の悪化を十分に抑制することが可能となる。
【００２０】
上記短繊維は、表面に複数の突起が存在することを要する。タイヤのサイドウォールは、走行時にタイヤ径方向に繰り返し歪がかかるため、通常用いられるような表面の平滑な短繊維を用いた場合、ゴムから短繊維が抜け落ちてしまい、発生したオゾンクラックの成長を十分に抑制することができない。これに対し、表面に突起を有する短繊維を用いた場合、表面の突起が、繰り返し加わる歪による短繊維のゴムからの抜け落ちを効果的に防止するため、短繊維がオゾンクラックの両岸を繋ぎ止める作用を長期間に渡って発揮することができ、発生したオゾンクラックの成長を長期間に渡って抑制することができる。従って、短繊維表面の突起は、短繊維の表面に強固に接着している必要があり、例えば、特開平８−３３７０号公報に記載されている方法に従って製造することができる。なお、該表面の突起は、光学顕微鏡及び電子顕微鏡等で拡大観察することができる。
【００２１】
本発明のゴム組成物は、後述するゴム成分100質量部に対して、表面に突起を有する短繊維を0.5〜10質量部含有することを要し、該短繊維を0.8〜5質量部含有するのが好ましい。該短繊維の配合量が、ゴム成分100質量部に対して0.5質量部未満では、オゾンクラックの成長を抑制する効果が殆ど見られず、10質量部を超えると、耐破壊性の悪化及び作業性の悪化を招き好ましくない。なお、短繊維の配合方法としては、特に制限はなく、短繊維単独で配合してもよいし、予め短繊維を含むマスターバッチを作製し、マスターバッチの形態で配合してもよい。
【００２２】
上記短繊維は、平均径が0.05〜20μmで且つ平均長さが10〜2000μmであるのが好ましい。該短繊維の平均径が0.05μm未満では、強度に劣るため、耐オゾン劣化性の向上効果が充分でなく、20μmを超えると、作業性が低下するため好ましくない。また、短繊維の平均長さが10μm未満では、発生したオゾンクラックの両岸を繋ぎ止めるのに長さが不十分であり、耐オゾン劣化性の向上効果が充分でなく、2000μmを超えると、作業性が悪化して好ましくない。
【００２３】
本発明のゴム組成物においては、図１に示すように、短繊維１の突起２の高さｈが、0.005μm以上であるのが好ましく、0.1〜50μmの範囲が更に好ましい。短繊維の突起高さｈが0.005μm以上であれば、短繊維が発生したオゾンクラックの両岸を繋ぎ止める作用を十分に発揮し、オゾンクラックの成長を抑制することができる。
【００２４】
また、上記突起の密度は、短繊維の長さ1μm当り1本以上であるのが好ましく、短繊維の長さ1μm当り5本以上の範囲が好ましい。短繊維の突起密度が短繊維の長さ1μm当り1本以上であれば、短繊維がゴムから抜け落ち難く、発生したオゾンクラックの両岸を繋ぎ止める作用を十分に発揮し、オゾンクラックの成長を抑制することができる。
【００２５】
上記短繊維は、有機短繊維であるのが好ましく、該有機短繊維としては、脂肪族ポリアミド系、芳香族ポリアミド系、ポリエステル系、ポリオレフィン系、ポリビニルアルコール系及びセルロース系短繊維が挙げられ、これら有機短繊維は、１種単独で使用してもよいし、２種以上を混合して用いてもよい。ここで、上記脂肪族ポリアミドとしては、ナイロン６、ナイロン６,６、ナイロン６−ナイロン６,６共重合体、ナイロン６,１０、ナイロン６,１２、ナイロン４,６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロンＭＸＤ６、脂肪族ジアミンと芳香族ジカルボン酸との共重合体等が挙げられる。上記芳香族ポリアミドとしては、ケブラー（商標）、トワロン等が挙げられる。上記ポリエステルとしては、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、芳香族ポリエステル等が挙げられる。上記ポリオレフィンとしては、シンジオタクチック-１,２-ポリブタジエン、ポリエチレン、ポリプロピレン等が挙げられる。上記ポリビニルアルコールとしては、ビニロン等が挙げられる。また、上記セルロース系繊維としては、レーヨン等が挙げられる。
【００２６】
上記短繊維は、ゴム成分と化学的に結合してなるのが好ましい。短繊維がゴム成分と化学的に結合している場合、ゴム組成物の破壊強力が低下し難いという利点がある。ここで、短繊維がマレイン酸変性ポリオレフィンからなる場合、ゴム成分と化学的に結合し得るため好ましい。
【００２７】
本発明のゴム組成物のゴム成分はジエン系ゴムからなり、該ジエン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）の他、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等の合成ジエン系ゴムが挙げられる。これらゴム成分は一種単独でも、ブレンドでもよい。なお、本発明のゴム組成物においては、突起を有する短繊維及び老化防止剤の作用で、耐オゾン劣化性が十分に改善されており、ＥＰＤＭを用いる必要が無いため、破壊強度及び耐亀裂成長性を十分に確保することができ、また、転がり抵抗の上昇も防止されている。
【００２８】
本発明のゴム組成物は、上記ゴム成分100質量部に対して、老化防止剤を3質量部以上含有する。該老化防止剤と上記短繊維とは、オゾンクラックに対する作用が異なるため、両者を併用することで、良好な耐オゾン劣化性を発現させることができる。該老化防止剤としては、Ｎ-フェニル-Ｎ'-(１,３-ジメチルブチル)-ｐ-フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）、２,２,４-トリメチル-１,２-ジヒドロキノリン重合体（ＴＭＤＱ）、６-エトキシ-２,２,４-トリメチル-１,２-ジヒドロキノリン（ＡＷ）等の耐オゾン劣化性が広く認められているものが好ましく、これら老化防止剤は、一種単独で用いてもよく、二種以上を混合して用いてもよい。なお、ゴム組成物中の老化防止剤の配合量がゴム成分100質量部に対して3質量部未満では、該ゴム組成物を適用したサイドウォールの耐オゾン劣化性が不十分である。
【００２９】
本発明のゴム組成物は、上記表面に突起を有する短繊維を含むため、静的オゾンクラックが十分に抑制されており、ワックスの配合を必ずしも要さないが、ワックスを含んでもよい。但し、本発明のゴム組成物がワックスを含む場合、該ワックスの配合量は、上記ゴム成分100質量部に対して5質量部以下である。ワックスの配合量がゴム成分100質量部に対して5質量部を超えるゴム組成物をサイドウォールに用いると、サイドウォール表面へのブルーム量が多くなり、タイヤの外観を損ねるため好ましくない。
【００３０】
本発明のゴム組成物は、更に融点が100〜150℃のポリオレフィンを含有し、上記有機短繊維が主鎖にアミド基を有する熱可塑性ポリマーからなり、該熱可塑性ポリマー（Ａ）、上記ゴム成分の少なくとも一部（Ｂ）、及び上記ポリオレフィン（Ｃ）の各成分を、（Ａ）：（Ｂ）：（Ｃ）＝１：１〜２：０〜１の質量比で予め混練りして調製したマスターバッチを用いて得たものであるのが好ましい。なお、ゴム成分の残部は、後工程で配合することができる。ここで、主鎖にアミド基を有する熱可塑性ポリマーとしては、上述の脂肪族ポリアミド及び芳香族ポリアミドが挙げられる。有機短繊維が主鎖にアミド基を有する熱可塑性ポリマーからなる場合、ゴム成分と化学的に結合し得るため好ましい。また、予め有機短繊維と上記ジエン系ゴムと上記ポリオレフィンとを含むマスターバッチを調製し、該マスターバッチを用いてゴム組成物を製造することで、工業的規模での生産性を改善することができる。
【００３１】
本発明のゴム組成物には、上述の短繊維、ジエン系ゴム、老化防止剤及びワックスの他、充填剤、軟化剤、加硫剤、加硫促進剤、スコーチ防止剤、酸化亜鉛、ステアリン酸等のゴム業界で通常使用される配合剤を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択して配合することができる。これら配合剤は、市販品を好適に使用することができる。なお、本発明のゴム組成物は、ジエン系ゴムに、短繊維及び老化防止剤と、必要に応じて適宜選択した各種配合剤とを配合して、混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。
【００３２】
本発明のタイヤは、サイドウォールに上述のゴム組成物を適用したことを特徴とし、耐オゾン劣化性、耐亀裂成長性及び低燃費性に優れる。本発明のタイヤは、サイドウォールに上記ゴム組成物を適用する以外、通常の方法で製造することができる。なお、本発明のタイヤに充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。
【００３３】
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【実施例】
【００３４】
表１に示す配合処方のゴム組成物をそれぞれ調製し、該ゴム組成物をサイドウォールに用い、サイズ１１Ｒ２２.５のタイヤを通常の方法で試作し、得られたタイヤに対して、下記の方法で耐オゾン劣化性、耐亀裂成長性、転がり抵抗を評価した。結果を表１に示す。
【００３５】
（１）耐オゾン劣化性
供試タイヤを用いて、実地で3万km走行させ、走行後のタイヤのオゾンクラックの発生状況を目視判定し、以下の基準で評価した。
Ａ：亀裂少数
Ｂ：亀裂多数
Ｃ：亀裂無数
１：肉眼では見えないが１０倍の拡大鏡では確認できるもの
２：肉眼で確認できるもの
３：亀裂が深くて比較的大きいもの（1mm未満）
４：亀裂が深くて大きいもの（1mm以上3mm未満）
５：3mm以上の亀裂又は切断を起こしそうなもの
【００３６】
（２）耐亀裂成長性
上記供試タイヤを用い室内でドラム試験を行った。具体的には、サイドウォールの最大幅部分に長さ5mmの初期傷を入れておき、正規荷重でドラムを1万km走行させ、走行後の傷の長さを、従来例の傷の長さを100として指数表示した。指数値が大きい程、走行後の傷の長さが短く、耐亀裂成長性に優れることを示す。
【００３７】
（３）転がり抵抗
上記供試タイヤを用い室内でドラム試験を行った。具体的には、タイヤを接触させながらドラムを回転させ、一定速度まで上昇後、ドラムの駆動スイッチを切り、ドラムを自由回転させ、減速の度合いより転がり抵抗を求め、従来例のタイヤの転がり抵抗を100として指数表示した。指数値が小さい程、転がり抵抗が小さく良好であることを示す。
【００３８】
【表１】
2005330430.tif 000003
【００３９】
*1  ＪＳＲ製, ＢＲ０１.
*2  ＪＳＲ製, ＥＰ３５.
*3  Ｎ-シクロヘキシル-２-ベンゾチアゾールスルフェンアミド.
*4  Ｎ-フェニル-Ｎ'-(１,３-ジメチルブチル)-ｐ-フェニレンジアミン.
*5  ２,２,４-トリメチル-１,２-ジヒドロキノリン重合体.
*6  精工化学製, サンタイトＡ.
*7  大和ポリマー製, ＨＡ１０６０, 平均径＝1.0μm, 平均長さ＝500μm, 突起高さ＝0.1μm, 突起密度＝短繊維の長さ1μm当り10本, 該製品は、天然ゴム（ＮＲ）／ポリエチレン（ＰＥ）／ナイロンのマスターバッチ（質量比が、ＮＲ：ＰＥ：ナイロン＝1：1.15：0.88）であり、表１に記載の配合量は、ナイロン短繊維分の配合量を示す.
*8  大和ポリマー製, ＨＥ１００, ６-ナイロン短繊維.
【００４０】
実施例１〜３のタイヤは、従来例のタイヤに比べてオゾンクラックが非常に小さくなっており、外観が改善されていることが分る。また、実施例１〜３のタイヤは、従来例のタイヤに比べ十分な耐亀裂成長性及び低転がり性を有していた。
【００４１】
一方、非ジエン系ポリマー（ＥＰＤＭ）を含むゴム組成物を用いた比較例１のタイヤは、オゾンクラックの発生が防止されているものの、耐亀裂成長性が悪く、転がり抵抗が大きいため、従来例に比べて実用的ではなかった。
【００４２】
また、表面に突起を有さない短繊維が配合されたゴム組成物を用いた比較例２のタイヤは、表面突起がないため、オゾンクラックの進展を抑制する効果が得られず、耐オゾン劣化性の点でメリットが無かった。また、短繊維が突起を有さないため、耐亀裂成長性も実施例に比べて劣っていた。
【００４３】
更に、老化防止剤の配合量が本発明で規定する下限未満のゴム組成物を用いた比較例３のタイヤは、発生したクラックの大きさが従来例よりも大きく、耐オゾン劣化性が従来例よりも大きく劣っていた。また、耐亀裂成長性も実施例に比べて劣っていた。
【００４４】
また更に、老化防止剤を多量に配合したゴム組成物を用いた比較例４のタイヤは、発生したクラックが大きく、加えて、該タイヤは、サイドウォールの茶変が激しかった。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明のゴム組成物に用いる短繊維の一例の側面図である。
【図２】本発明のゴム組成物を用いたサイドウォールのオゾンクラックの拡大図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  短繊維
２  突起
３  サイドウォール
４  オゾンクラック
ｈ  突起の高さ
【図１】
2005330430.tif 000004
【図２】
2005330430.tif 000005