(57)【要約】【課題】  急作動時には応答性が良好で、通常作動時では静粛な作動をし、如何なるときにも空気の浄化機能が得られて浄化フィルタから変圧室に至る部位に在る構成部材の大気による汚染を避けることが可能な負圧式倍力装置を提供すること。【解決手段】  負圧式倍力装置は、ハウジング１０、可動隔壁２０、パワーピストン３０、入力部材４０、出力部材５０、制御弁７０を備えるとともに、大気弁座４１ａに大気を導入するための大気導入路Ｐｏに設けられて大気を浄化する浄化フィルタ８０と、この浄化フィルタ８０より高密度の材料で構成されて浄化フィルタ８０の上流側に配置される消音フィルタ９０を備えている。消音フィルタ９０を迂回して大気を導入可能なバイパス通路Ｐ１には、入力部材４０のパワーピストン３０に対する前進量が所定値以下の場合に閉じ同前進量が所定値より大きい場合に開く開閉弁Ｖが介装されている。【選択図】  図２
2005212550.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内を定圧室と変圧室とに区画する可動隔壁と、この可動隔壁に結合されたパワーピストンと、このパワーピストン内にて同パワーピストンに対し前後進可能に設置されかつ外部からの操作力を受ける入力部材と、前記パワーピストンの推進力を外部に出力する出力部材と、前記入力部材に設けた大気弁座とにより前記変圧室と大気との連通・遮断を制御する大気制御弁部と前記パワーピストンに設けた負圧弁座とにより前記変圧室と前記定圧室との連通・遮断を制御する負圧制御弁部を有して前記パワーピストン内に組付けられた制御弁を備えるとともに、前記大気弁座に大気を導入するための大気導入路に設けられて大気を浄化する浄化フィルタと、この浄化フィルタより高密度の材料で構成されて前記浄化フィルタの上流側に配置される消音フィルタを備えている負圧式倍力装置において、
前記消音フィルタを迂回して大気を導入可能なバイパス通路を設けるとともに、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値以下の場合に閉じ同前進量が所定値より大きい場合に開く開閉弁を前記バイパス通路に介装したことを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、前記浄化フィルタと前記消音フィルタは共に環状に形成されていて、前記消音フィルタは前記浄化フィルタに比して大径とされていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項３】
請求項２に記載の負圧式倍力装置において、前記消音フィルタは前記浄化フィルタの外周に同軸的に配置されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項４】
請求項２に記載の負圧式倍力装置において、前記浄化フィルタは前記パワーピストンの後方筒部内に配置され、前記消音フィルタは前記パワーピストンの後方筒部を外方から被覆する筒状ブーツの前端部内に配置されていて、前記消音フィルタには前記筒状ブーツに設けた吸気孔を通して大気が導入され、前記消音フィルタから前記浄化フィルタには前記パワーピストンの後方筒部と前記筒状ブーツ間に形成される第２の大気導入路を通して大気が導入されることを特徴とする負圧式倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負圧式倍力装置に関し、特に、大気を浄化する浄化フィルタと、静粛な作動を得るための消音フィルタを備えている負圧式倍力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
負圧式倍力装置は、一般に、ハウジング内を定圧室と変圧室とに区画する可動隔壁と、この可動隔壁に結合されたパワーピストンと、このパワーピストン内にて同パワーピストンに対し前後進可能に設置されかつ外部からの操作力を受ける入力部材と、前記パワーピストンの推進力を外部に出力する出力部材と、前記入力部材に設けた大気弁座とにより前記変圧室と大気との連通・遮断を制御する大気制御弁部と前記パワーピストンに設けた負圧弁座とにより前記変圧室と前記定圧室との連通・遮断を制御する負圧制御弁部を有して前記パワーピストン内に組付けられた制御弁を備えている。
【０００３】
上記した負圧式倍力装置において、前記大気弁座に大気を導入するための大気導入路に設けられて大気を浄化する浄化フィルタと、この浄化フィルタより高密度の材料で構成されて前記浄化フィルタの上流側に配置される消音フィルタを備えているものがあり、例えば下記の特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開平１０−１６７０４４号公報
【０００４】
また、上記した負圧式倍力装置において、前記大気弁座に大気を導入するための大気導入路に設けられて大気を浄化する浄化フィルタと、この浄化フィルタを前後方向（軸方向）に貫通し内部に形成される空気通路を前記入力部材の一部によって開閉されるスリーブを備えているものがあり、例えば下記の特許文献２に記載されている。
【特許文献２】特表平１１−５０５１９４号公報
【０００５】
上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、如何なる作動のときにも、大気は消音フィルタと浄化フィルタを通して大気弁座に導入される。このため、如何なる作動のときにも、消音フィルタによって静粛な作動が得られるとともに、浄化フィルタによって空気の浄化機能が得られる。しかし、大気が消音フィルタと浄化フィルタを通して大気弁座に導入されるため、大気弁座に大気が導入される際の通気抵抗を低減するにも限界があって、急作動時の作動応答性を十分に高めることができないことがある。
【０００６】
一方、上記した特許文献２に記載されている負圧式倍力装置においては、通常作動時、スリーブ内の空気通路が入力部材の一部によって閉じられていて、大気は浄化フィルタを通して大気弁座に導入されるものの、急作動時、スリーブ内の空気通路が入力部材の一部によって閉じられなくなって開き、大気は浄化フィルタを通ることなく大気弁座に導入される。このため、通常作動時には、浄化フィルタによって空気の浄化機能が得られる。また、急作動時には、スリーブ内の空気通路を通して大気弁座に大気が導入されるため、大気弁座に大気が導入される際の通気抵抗を十分に低減することが可能であり、その作動応答性を十分に高めることができる。しかし、急作動時には、浄化フィルタによる空気の浄化機能が得られなくて、浄化フィルタから変圧室に至る部位に在る構成部材が浄化されていない大気により汚染されるおそれがある。また、この負圧式倍力装置においては、消音フィルタに関する記載がなくて、静粛な作動が得られないおそれがある。
【発明の開示】
【０００７】
本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、急作動時には応答性が良好で、通常作動時では静粛な作動をし、如何なるときにも空気の浄化機能が得られて浄化フィルタから変圧室に至る部位に在る構成部材の大気による汚染を避けることが可能な負圧式倍力装置を提供することを目的としている。
【０００８】
かかる目的を達成するため、本発明では、ハウジング内を定圧室と変圧室とに区画する可動隔壁と、この可動隔壁に結合されたパワーピストンと、このパワーピストン内にて同パワーピストンに対し前後進可能に設置されかつ外部からの操作力を受ける入力部材と、前記パワーピストンの推進力を外部に出力する出力部材と、前記入力部材に設けた大気弁座とにより前記変圧室と大気との連通・遮断を制御する大気制御弁部と前記パワーピストンに設けた負圧弁座とにより前記変圧室と前記定圧室との連通・遮断を制御する負圧制御弁部を有して前記パワーピストン内に組付けられた制御弁を備えるとともに、前記大気弁座に大気を導入するための大気導入路に設けられて大気を浄化する浄化フィルタと、この浄化フィルタより高密度の材料で構成されて前記浄化フィルタの上流側に配置される消音フィルタを備えている負圧式倍力装置において、前記消音フィルタを迂回して大気を導入可能なバイパス通路を設けるとともに、前記入力部材の前記パワーピストンに対する前進量が所定値以下の場合に閉じ同前進量が所定値より大きい場合に開く開閉弁を前記バイパス通路に介装したことに特徴がある。
【０００９】
この負圧式倍力装置においては、入力部材のパワーピストンに対する前進量が所定値より大きい場合すなわち急作動時、バイパス通路に介装した開閉弁が開くため、大気は消音フィルタを迂回しバイパス通路を通し、大気導入路に設けられた浄化フィルタを通して大気弁座に導入される。このため、急作動時には、消音フィルタによる通気抵抗を無くして、大気弁座に大気が導入される際の通気抵抗を十分に低減することが可能であり、その作動応答性を十分に高めることができる。また、このときには、浄化フィルタによる空気の浄化機能が得られて、浄化フィルタから変圧室に至る部位に在る構成部材の大気による汚染を避けることが可能である。
【００１０】
また、この負圧式倍力装置においては、入力部材のパワーピストンに対する前進量が所定値以下の場合すなわち通常作動時、バイパス通路に介装した開閉弁が開かなくて閉じているため、大気は消音フィルタと大気導入路に設けられた浄化フィルタを通して大気弁座に導入される。このため、通常作動時では、消音フィルタが有効に機能して静粛な作動が得られる。また、このときには、浄化フィルタによる空気の浄化機能が得られて、浄化フィルタから変圧室に至る部位に在る構成部材の大気による汚染を避けることが可能である。
【００１１】
また、本発明に実施に際して、前記浄化フィルタと前記消音フィルタは共に環状に形成されていて、前記消音フィルタは前記浄化フィルタに比して大径とされていることも可能である。この場合には、大径の消音フィルタにて小径の消音フィルタと同等の消音効果を通路面積大、通路抵抗小で得ることが可能であり、通常作動時での作動応答性を向上させることが可能である。また、この場合において、前記消音フィルタは前記浄化フィルタの外周に同軸的に配置されていることも可能である。この場合には、前後方向寸法を小さくすることができて、当該負圧式倍力装置の前後方向での小型化が可能である。
【００１２】
また、本発明に実施に際して、前記浄化フィルタは前記パワーピストンの後方筒部内に配置され、前記消音フィルタは前記パワーピストンの後方筒部を外方から被覆する筒状ブーツの前端部内に配置されていて、前記消音フィルタには前記筒状ブーツに設けた吸気孔を通して大気が導入され、前記消音フィルタから前記浄化フィルタには前記パワーピストンの後方筒部と前記筒状ブーツ間に形成される第２の大気導入路を通して大気が導入されることも可能である。この場合には、消音フィルタを浄化フィルタより前方で当該負圧式倍力装置の操作者から遠く離れた部位に配置することができて、通常作動時における大気吸入音の操作者に与える影響を低減して、操作フィーリングの向上を図ることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明による負圧式倍力装置の一実施形態を示していて、この負圧式倍力装置は、ハウジング１０に組付けられた可動隔壁２０とパワーピストン３０を備えるとともに、パワーピストン３０に組付けられた入力部材４０、出力部材５０、制御弁７０等と浄化フィルタ８０、消音フィルタ９０等を備えている。
【００１４】
ハウジング１０は、図１に示したように、前方シェル１１と後方シェル１２を備えていて、内部が可動隔壁２０によって負圧導入管１３を通して負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に常時連通する定圧室Ｒ１と、この定圧室Ｒ１と大気にそれぞれ連通・遮断する変圧室Ｒ２とに区画されている。このハウジング１０は、ハウジング１０と可動隔壁２０を気密的に貫通する複数本（図１では１本が示されている）のタイロッド１４の後端部に設けられたねじ部にて静止部材、すなわち車体（図示省略）に固定されるように構成されている。なお、タイロッド１４の前端部に設けられたねじ部には、ブレーキマスタシリンダ１００が組付けられている。
【００１５】
可動隔壁２０は、金属製のプレート２１とゴム製のダイアフラム２２とから成り、ハウジング１０に対して前後方向（パワーピストン３０の軸方向）へ移動可能に設置されている。ダイアフラム２２は、その外周縁に形成されたビード部にて、後方シェル１２の外周縁に設けられた折り返し部と前方シェル１１とにより気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２２は、その内周縁に形成されたビード部にて、パワーピストン３０の前方フランジ部外周に設けられた溝に、プレート２１とともに気密的に固定されている。
【００１６】
図１に示したブレーキマスタシリンダ１００は、そのシリンダ本体１０１の後端部１０１ａが前方シェル１１に形成された中心筒部を貫通して定圧室Ｒ１内に気密的に突入し、またシリンダ本体１０１に形成されたフランジ部１０１ｂの後面が前方シェル１１の前面に当接している。また、ブレーキマスタシリンダ１００のピストン１０２は、シリンダ本体１０１から後方に突出して定圧室Ｒ１内に突入しており、出力部材５０の先端によって前方に押動されるように構成されている。
【００１７】
パワーピストン３０は、可動隔壁２０に結合された中空状のピストンであって、円筒状に形成された部位にてハウジング１０の後方シェル１２に気密的かつ前後方向へ移動可能に組付けられており、ハウジング１０の前方シェル１１との間に介装されたスプリング３１によって後方に付勢されている。また、パワーピストン３０の軸心には、図２に示したように、前端面から後端面に向けて、反力室孔３０ａ、反力室孔３０ａより小径の当接部材収納孔３０ｂ、プランジャ収納孔３０ｃ、プランジャ収納孔３０ｃより大径のプランジャ・制御弁収納孔３０ｄ、浄化フィルタ収納孔３０ｅ等が順次設けられていて、反力室孔３０ａに対して連続的で当接部材収納孔３０ｂに対して同心的に環状凹溝３０ｆが設けられている。
【００１８】
また、パワーピストン３０には、プランジャ収納孔３０ｃに対応してキー部材挿通孔３０ｇが径方向に設けられるとともに、定圧室Ｒ１とプランジャ・制御弁収納孔３０ｄを連通可能な連通孔３０ｈが設けられていて、この連通孔３０ｈの後端部には制御弁７０の環状の負圧制御弁部７０ａが着座可能な環状の負圧弁座３０ｉが形成されている。また、パワーピストン３０には、環状の負圧弁座３０ｉの内周側と変圧室Ｒ２を連通可能な連通孔３０ｊが設けられている。
【００１９】
入力部材４０は、パワーピストン３０内にて同パワーピストン３０に対し前後進可能に設置されかつ外部からの操作力を受ける部材であり、パワーピストン３０の当接部材収納孔３０ｂからプランジャ・制御弁収納孔３０ｄに収容されてパワーピストン３０に対して前後方向（軸方向）に移動可能なプランジャ４１と、このプランジャ４１に球状先端部４２ａにて関節状に連結されて後端部４２ｂにてブレーキペダル１１０（図１参照）に連結される入力ロッド４２を備えている。
【００２０】
プランジャ４１は、図２にて示したように、その先端にてパワーピストン３０の当接部材収納孔３０ｂに前後方向へ移動可能に組付けられた当接部材６１を介してパワーピストン３０の反力室孔３０ａに収容された反力部材６２に係合可能であり、その後端には制御弁７０の環状の大気制御弁部７０ｂに離座可能に着座する環状の大気弁座４１ａが形成されている。反力部材６２は、リアクションゴムディスクであり、出力部材５０における後方部材５１の円筒部５１ａ内に収容された状態にてパワーピストン３０の反力受け面に当接するとともに、当接部材６１の前面に当接可能となっている。
【００２１】
出力部材５０は、反力部材６２とともにパワーピストン３０の反力室孔３０ａと環状凹溝３０ｆに前後方向へ移動可能に組付けられた後方部材５１と、この後方部材５１の先端部に一体的に組付けられた出力ロッド５２（図１参照）によって構成されていて、出力ロッド５２の先端はブレーキマスタシリンダ１００におけるピストン１０２の係合部に押動可能に当接している。
【００２２】
キー部材６３は、パワーピストン３０に対するプランジャ４１の前後方向移動を規定するために、パワーピストン３０に形成された径方向のキー部材挿通孔３０ｇに挿通されている。キー部材６３の前後方向の肉厚寸法は、キー部材挿通孔３０ｇの前後方向寸法よりも小さく、キー部材６３は、パワーピストン３０に対して所定量だけ前後方向に移動可能である。このキー部材６３は、パワーピストン３０から径外方に突出した両端部の後端面にて後方シェル１２に当接可能であり、ハウジング１０に対するパワーピストン３０の後方への移動限界位置は、図２に示すように、キー部材挿通孔３０ｇの前方壁がキー部材６３の前端面に当接しかつキー部材６３の両端部の後端面が後方シェル１２に当接した位置である。
【００２３】
また、キー部材６３は、その中央部にて、プランジャ４１の中央部に形成された環状溝４１ｂの前後両端面に当接可能であり、パワーピストン３０に対するプランジャ４１の後方への移動限界位置は、環状溝４１ｂの前端面がキー部材６３の前端面に当接しかつキー部材６１の後端面がキー部材挿通孔３０ｇの後方壁に当接した位置である。また、パワーピストン３０に対するプランジャ４１の前方への移動限界位置は、環状溝４１ｂの後端面がキー部材６３の後端面に当接しかつキー部材６３の前端面がキー部材挿通孔３０ｇの前方壁に当接した位置である。
【００２４】
制御弁７０は、上記した環状の負圧制御弁部７０ａおよび環状の大気制御弁部７０ｂを有する円筒状の可動部７０Ａと、パワーピストン３０のプランジャ・制御弁収納孔３０ｄに形成された段部に気密的に嵌合固定された円筒状の固定部７０Ｂと、円筒状の可動部７０Ａと円筒状の固定部７０Ｂを連結する円筒状の蛇腹部７０Ｄによって構成されている。円筒状の可動部７０Ａは、円筒状の固定部７０Ｂ間に介装したスプリング７１によって前方に向けて付勢されていて、前後方向に移動可能である。円筒状の固定部７０Ｂは、入力ロッド４２間に介装したスプリング７２によって前方に向けて付勢されていて、パワーピストン３０に固定されている。なお、スプリング７２の後端はスプリングリテーナ７３を介して入力ロッド４２に係合している。
【００２５】
負圧制御弁部７０ａは、パワーピストン３０に形成された環状の負圧弁座３０ｉに着座・離座可能であり、負圧弁座３０ｉへの着座によって定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２の連通を遮断し、負圧弁座３０ｉからの離座によって定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２を連通させる。大気制御弁部７０ｂは、プランジャ４１に形成された環状の大気弁座４１ａに着座・離座可能であり、環状の大気弁座４１ａへの着座によって変圧室Ｒ２と大気の連通を遮断し、環状の大気弁座４１ａからの離座によって変圧室Ｒ２と大気を連通させる。
【００２６】
浄化フィルタ８０は、大気弁座４１ａに大気を導入するための大気導入路Ｐｏ（パワーピストン３０と入力ロッド４２間に形成されている通路）に設けられて大気を浄化する低密度の発泡材であって環状に形成されており、パワーピストン３０のフィルタ収容孔３０ｅにて入力ロッド４２間に介装されている。この浄化フィルタ８０は、前端部内周を上記したスプリングリテーナ７３によって保持され、前方外周をホルダ８１によって保持され、後端部をバルブプレート８２によって保持されている。
【００２７】
ホルダ８１は、筒部８１ａと環状のフランジ部８１ｂを有していて、筒部８１ａ外周にてパワーピストン３０のフィルタ収容孔３０ｅに嵌合固定されていて、筒部８１ａ内周にて浄化フィルタ８０の前方外周に設置されている。環状のフランジ部８１ｂは、パワーピストン３０の後端部外周より大径であり、パワーピストン３０のハウジング１０に対する摺動部すなわち後方筒部を外方から被覆保護する筒状ブーツ３２の伸縮動作を容易とするための通気孔８１ｂ１を有している。
【００２８】
バルブプレート８２は、環状で後方に凸の球面形状に形成されていて、内周に筒部８２ａを有しており、前方にて浄化フィルタ８０の後端部に設置されている。また、バルブプレート８２は、筒部８２ａにてナット８３の外周に気密的かつ前後方向へ摺動可能に組付けられていて、ナット８３間に介装したスプリング８４によって後方に向けて付勢されている。
【００２９】
ナット８３は、入力ロッド４２のねじ部４２ｃ外周に前後方向にて位置調整可能に組付けられていて、バルブプレート８２の筒部８２ａ後端と当接可能な環状の突起８３ａを有している。なお、ナット８３の前端部外周には、スプリング８４の前端が当接するスプリングリテーナ８５が組付けられている。
【００３０】
消音フィルタ９０は、浄化フィルタ８０の上流側（大気側）に配置されていて、浄化フィルタ８０より高密度の材料（例えば、羊毛フェルト）で構成されており、浄化フィルタ８０より大径の環状に形成されている。この消音フィルタ９０は、浄化フィルタ８０の後部外周に同軸的に配置されていて、前端部を上記したホルダ８１の環状のフランジ部８１ｂによって保持され、外周と後端部をカバー９１によって保持されている。
【００３１】
カバー９１は、消音フィルタ９０を収容する外周部に複数個の吸気孔９１ａを有していて、内周部が環状で前方に凹の球面形状に形成されており、バルブプレート８２（環状で後方に凸の球面形状に形成されている）とにより消音フィルタ９０を迂回して大気を導入可能なバイパス通路Ｐ１を形成している。また、カバー９１の内周端部には、環状の大気制御弁体９２が気密的に組付けられている。なお、カバー９１とバルブプレート８２は筒状ブーツ３２の後端部の弾性保持力によって図示状態に保持されている。
【００３２】
環状の大気制御弁体９２は、バルブプレート８２、スプリング８４等とにより開閉弁Ｖを構成している。開閉弁Ｖは、バイパス通路Ｐ１に介装されていて、通常作動時の作動において得られるように、入力ロッド４２、ナット８３等入力部材４０のパワーピストン３０に対する前進量が所定値以下の場合には図３に示したように閉じ、急作動時の作動において得られるように、同前進量が所定値より大きい場合には図４に示したように開くように設定されている。なお、カバー９１とバルブプレート８２が共に球面形状に形成されているため、入力ロッド４２の円弧揺動時にも、開閉弁Ｖの機能は変わることなく得られる。
【００３３】
上記のように構成したこの実施形態の負圧式倍力装置においては、ブレーキペダル１１０が踏み込まれて、入力ロッド４２が前方に押動されるブレーキ作動時に、入力部材４０がパワーピストン３０に対して前進することにより、負圧制御弁部７０ａが負圧弁座３０ｉに着座して、定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２の連通が遮断されるとともに、大気弁座４１ａが大気制御弁部７０ｂから離座して、変圧室Ｒ２は大気導入路Ｐｏと連通する。このため、このときには、大気導入路Ｐｏに導入される大気が変圧室Ｒ２に供給されて、可動隔壁２０、パワーピストン３０等が前方に押動される。
【００３４】
ところで、上記したブレーキ作動時において、入力部材４０のパワーピストン３０に対する前進量が所定値以下である通常作動時には、図３に示したように、バイパス通路Ｐ１に介装した開閉弁Ｖが開かなくて閉じているため、大気はカバー９１の吸気孔９１ａから消音フィルタ９０と大気導入路Ｐｏに設けられた浄化フィルタ８０を通して大気弁座４１ａに導入される。このため、通常作動時では、消音フィルタ９０が有効に機能して静粛な作動が得られる。また、このときには、浄化フィルタ８０による空気の浄化機能が得られて、浄化フィルタ８０から変圧室Ｒ２に至る部位に在る構成部材の大気による汚染を避けることが可能である。
【００３５】
また、上記したブレーキ作動時において、入力部材４０のパワーピストン３０に対する前進量が所定値より大きくなる急作動時には、図４に示したように、バイパス通路Ｐ１に介装した開閉弁Ｖが開くため、大気は消音フィルタ９０を迂回しバイパス通路Ｐ１を通し、大気導入路Ｐｏに設けられた浄化フィルタ８０を通して大気弁座４１ａに導入される。このため、急作動時には、消音フィルタ９０による通気抵抗を無くして、大気弁座４１ａに大気が導入される際の通気抵抗を十分に低減することが可能であり、その作動応答性を十分に高めることができる。また、このときにも、浄化フィルタ８０による空気の浄化機能が得られて、浄化フィルタ８０から変圧室Ｒ２に至る部位に在る構成部材の大気による汚染を避けることが可能である。
【００３６】
また、上記したブレーキ作動が終了してブレーキペダル１１０が戻されると、入力部材４０がパワーピストン３０に対して後退することにより、負圧制御弁部７０ａが負圧弁座３０ｉから離座して、定圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２が連通するとともに、大気弁座４１ａが大気制御弁部７０ｂに着座して、変圧室Ｒ２と大気導入路Ｐｏの連通が遮断される。このため、このときには、変圧室Ｒ２に供給された大気が定圧室Ｒ１と負圧導入管１３等を通して負圧源に導かれて、可動隔壁２０、パワーピストン３０等がスプリング３１により後方に押し戻されて図２の状態に復帰する。
【００３７】
この復帰作動時において、ブレーキペダル１１０が急速に戻されると、図５に示したように、浄化フィルタ８０と大気制御弁体９２（主として、浄化フィルタ８０）が撓んで、入力部材４０がパワーピストン３０に対して通常の復帰動作時に比して大きく後退する。このため、このときには、通常の復帰動作時に比して、負圧制御弁部７０ａが負圧弁座３０ｉから大きく離座して、早期に戻りを完了する。
【００３８】
また、この実施形態の負圧式倍力装置においては、浄化フィルタ８０と消音フィルタ９０が共に環状に形成されていて、消音フィルタ９０は浄化フィルタ８０に比して大径とされている。このため、大径の消音フィルタ９０にて小径の消音フィルタと同等の消音効果を通路面積大、通路抵抗小で得ることが可能であり、通常作動時での作動応答性を向上させることが可能である。また、この実施形態においては、消音フィルタ９０が浄化フィルタ８０の外周に同軸的に配置されているため、前後方向寸法を小さくすることができて、当該負圧式倍力装置の前後方向での小型化が可能である。
【００３９】
上記した実施形態においては、図２に示したように、消音フィルタ９０を浄化フィルタ８０の後部外周に同軸的に配置して実施したが、図６に示したように、消音フィルタ９０を筒状ブーツ３２の前端部内に浄化フィルタ８０と同軸的に配置して実施することも可能である。この実施形態においては、筒状ブーツ３２に設けた吸気孔３２ａを通して大気が消音フィルタ９０に導入され、消音フィルタ９０から浄化フィルタ８０にはパワーピストン３０と筒状ブーツ３２間に形成される第２の大気導入路Ｐ２を通して大気が導入されるように構成されている。
【００４０】
なお、図６に示した実施形態においては、バルブプレート８２に環状で薄肉の大気制御弁体９２が気密的に組付けられている。また、バルブプレート８２を後方に付勢するスプリング８４として環状の板ばね８４が採用されている。その他の構成は、図２に示した実施形態の構成と同じであるため、同一符号を付して説明は省略する。
【００４１】
上記した図６の実施形態においては、消音フィルタ９０を浄化フィルタ８０より前方で当該負圧式倍力装置の操作者すなわち運転者から遠く離れた部位に配置することができる。このため、通常作動時における大気吸入音の運転者に与える影響を低減して、操作フィーリングの向上を図ることが可能である。また、この実施形態においては、当該負圧式倍力装置の後方部のコンパクト化を図ることが可能である。
【００４２】
上記した各実施形態においては、シングル型の負圧式倍力装置に本発明を実施したが、本発明はタンデム型やトリプル型の負圧式倍力装置にも同様に実施可能であることは勿論のこと、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明による負圧式倍力装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】図２に示した部分の通常作動時の作動説明図である。
【図４】図２に示した部分の急作動時の作動説明図である。
【図５】図２に示した部分の急速戻し時の作動説明図である。
【図６】本発明による負圧式倍力装置の他の実施形態を示す図２相当の断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…ハウジング、２０…可動隔壁、３０…パワーピストン、３０ｉ…負圧弁座、４０…入力部材、４１…プランジャ、４１ａ…大気弁座、５０…出力部材、７０…制御弁、７０ａ…負圧制御弁部、７０ｂ…大気制御弁部、８０…浄化フィルタ、９０…消音フィルタ、Ｒ１…定圧室、Ｒ２…変圧室、Ｐｏ…大気導入路、Ｐ１…バイパス通路、Ｐ２…第２の大気導入路、Ｖ…開閉弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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