(57)【要約】【課題】  本発明の目的は操作も乗車も便利であるメインスイッチ付きのスクーター車体フレームを提供しようとすることにある。【解決手段】  本発明は、前後両端を有し、該前端近くのその前後方向に沿う中心縦断面Ｘにヘッドパイプ２１１が取り付けられており、該ヘッドパイプ２１１に走行方向を操縦する操動手段２２が左右揺動可能に設けられているメインスイッチ付きのスクーター車体フレーム２１において、前記メインスイッチ２４は、前記中心縦断面Ｘに沿って形成されている上、その全体が前記ヘッドパイプ２１１よりドライバーに近いところに配置されていることを特徴とするメインスイッチ付きのスクーター車体フレーム２１を提供する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後両端を有し、該前端近くのその前後方向に沿う中心縦断面にヘッドパイプが取り付けられており、該ヘッドパイプに走行方向を操縦する操動手段が左右揺動可能に設けられているメインスイッチ付きのスクーター車体フレームにおいて、
前記メインスイッチは、前記ヘッドパイプよりドライバーに近いところに設けられていることを特徴とするメインスイッチ付きのスクーター車体フレーム。
【請求項２】
前後両端を有し、該前端近くのその前後方向に沿う中心縦断面にヘッドパイプが取り付けられており、該ヘッドパイプに走行方向を操縦する操動手段が左右揺動可能に設けられているメインスイッチ付きのスクーター車体フレームにおいて、
前記メインスイッチは、前記中心縦断面に沿って形成されている上、その全体が前記ヘッドパイプよりドライバーに近いところに配置されていることを特徴とするメインスイッチ付きのスクーター車体フレーム。
【請求項３】
前記メインスイッチは、前記ヘッドパイプから前記中心縦断面に沿って後方へ延伸してなっているブラケットに取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のメインスイッチ付きのスクーター車体フレーム。
【請求項４】
カバー板が前記ヘッドパイプおよび前記メインスイッチを上から遮蔽するように前記前端近くから後方へ延伸しており、該カバー板に孔が開けられて前記メインスイッチの鍵挿入孔だけを露出させていることを特徴とする請求項２に記載のメインスイッチ付きのスクーター車体フレーム。
【請求項５】
前記メインスイッチの左右両側にそれぞれ付加部品収納箱と燃料タンクとが設けられていることを特徴とする請求項２に記載のメインスイッチ付きのスクーター車体フレーム。
【請求項６】
前記メインスイッチとしては、多機能スイッチが使用されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のメインスイッチ付きのスクーター車体フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレーム、詳しくはメインスイッチを備えたスクーターの車体フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、スクーターのメインスイッチは、車体フレームに対して図６に示す位置に配置されている。即ち、スクーターの車体フレームの前端近くにヘッドパイプ１１が設けられている。ヘッドパイプ１１に走行方向を操縦する操動手段１２が左右揺動可能に設けられている。操動手段１２は、ヘッドパイプ１１に回転可能に挿入されて設けられている連動軸１２１と、上下間隔を開けて連動軸１２１に貫通されているトップブリッジ１２２およびボタンブリッジ１２３と、トップブリッジ１２２に固着されているハンドル１３とを備えている。トップブリッジ１２２の前端にメインスイッチ１４が配置されている。このようなスクーターでは、メインスイッチ１４はトップブリッジ１２２の前方に配置され、ドライバーとの間の距離が遠いので、ドライバーはスクーターに乗ったままの姿勢で気軽にメインスイッチ１４を操作することが困難であるという問題がある。また、メインスイッチ１４に接続されている制御配線（図示せず）が操動手段１２を迂回して制御対象に接続しなければならないので、操動手段１２が左右揺動する際、制御配線が引っ張られるという問題もある。
【０００３】
また、他に、図示しないが、メインスイッチがヘッドパイプの右側（ドライバー側から見た方向）に配置されているスクーターもある。このようなスクーターでは、メインスイッチは多機能スイッチを用いる場合、メインスイッチの構造が複雑で体積も大きくなり、操動手段が左右方向に揺動する際、メインスイッチがハンドルの左右揺動を妨害して乗車を不便にさせるという問題がある。従って、このようなスクーターには、ハドルロック機能のみを有するメインスイッチを採用できるだけである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記問題点に鑑み、本発明者は、検討に検討を重ねた結果、スクーター車体フレームでのメインスイッチの配置位置を変更すれば、メインスイッチの操作が便利になるし、操動手段の左右揺動にも障害を来さないという知見を得た。
【０００５】
即ち、本発明の第１の目的は、操作が便利なメインスイッチ付きのスクーター車体フレームを提供しようとすることにある。
【０００６】
また、本発明の第２の目的は、操作も乗車も便利であるメインスイッチ付きのスクーター車体フレームを提供しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記第１の目的を達成するために、本発明は、前後両端を有し、該前端近くのその前後方向に沿う中心縦断面にヘッドパイプが取り付けられており、該ヘッドパイプに走行方向を操縦する操動手段が左右揺動可能に設けられているメインスイッチ付きのスクーター車体フレームにおいて、前記メインスイッチは、前記ヘッドパイプよりドライバーに近いところに設けられていることを特徴とするメインスイッチ付きのスクーター車体フレームを提供する。
【０００８】
更に、前記第２の目的を達成するために、本発明は、前後両端を有し、該前端近くのその前後方向に沿う中心縦断面にヘッドパイプが取り付けられており、該ヘッドパイプに走行方向を操縦する操動手段が左右揺動可能に設けられているメインスイッチ付きのスクーター車体フレームにおいて、前記メインスイッチは、前記中心縦断面に沿って形成されている上、その全体が前記ヘッドパイプよりドライバーに近いところに配置されていることを特徴とするメインスイッチ付きのスクーター車体フレームを提供する。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成によると、本発明のメインスイッチ付きのスクーター車体フレームでは、前記従来のスクーターに比べて、メインスイッチがドライバーに近いので、ドライバーはスクーターに乗車したまま、メインスイッチを容易に操作することができる。
【００１０】
また、前記メインスイッチは、上記のようにヘッドパイプよりドライバーに近いところに配置されている上、前記車体フレームのヘッドパイプを中心で前後方向に縦断する中心縦断面に沿って形成されているので、操作が便利なだけでなく、前記操動手段の左右揺動に干渉することがなく、乗車にも便利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を説明する。なお、以下の説明では、本発明の特徴部分であるスクーター車体フレームを中心に説明し、その他の部分については、その説明を省略する。
【００１２】
先ず、図１乃至図４を参照しながら、本発明の第１の実施形態を説明する。図１は、本実施形態のメインスイッチ付きのスクーター車体フレームが装着されたスクーターの斜視図を示す。以下の実施形態では、車体フレームを大型スクーターに採用する場合について説明するが、これに限らず、５０ｃｃ以下の小型スクーターにも採用可能である。
【００１３】
図１を図２および図４と合わせてみると、本実施形態のスクーター車体フレーム２１は前後両端を有し、且つ、ハウジング３で覆われている。このスクーターの車体フレーム２１の前端には、その前後方向に沿う中心縦断面Ｘにヘッドパイプ２１１が設けられている。ヘッドパイプ２１１には、走行方向を操縦する操動手段２２が左右揺動可能に設けられている。操動手段２２は、ヘッドパイプ２１１に回転可能に挿入して設けた連動軸２２１と、上下方向に間隔を設けられ、連動軸２２１が貫通するトップブリッジ２２２およびボタンブリッジ２２３と、トップブリッジ２２２に固着されたハンドル２３とを備えている。
【００１４】
ブラケット２８は、ヘッドパイプ２１１から前記中心縦断面Ｘに沿って後方に延びている。ブラケット２８には、メインスイッチ２４が取り付けられている。即ち、メインスイッチ２４は、車体フレーム２１およびヘッドパイプ２１１の中心を前後方向に縦断する中心縦断面Ｘに沿って形成されている上、その全体が前記ヘッドパイプよりドライバーに近いところに配置されている。
【００１５】
なお、本実施形態では、メインスイッチ２４として、ハンドルロック、シートオープナー、電源のＯＮ／ＯＦＦ、燃料タンクキャップの開閉などの機能を具備した多機能スイッチが使用されている。
【００１６】
また、ヘッドパイプ２１１およびメインスイッチ２４を上から遮蔽するカバー板２５が設けられている。カバー板２５は、車体フレーム２１の前端近くから後方に延びてハウジング３３と一体化されている。そして、このカバー板２５に孔２５１が開けられ、メインスイッチ２４の鍵挿入孔のみが露出している。
【００１７】
上記のように、本実施形態におけるメインスイッチ２４は、ヘッドパイプ２１１の後方に設けられ、ヘッドパイプ２１１よりもドライバーの近くに位置している。しかも、メインスイッチ２４は、前記中心縦断面Ｘに沿って形成されている。このため、ドライバーは、メインスイッチ２４を容易に操作することができる。また、操動手段２２を操動しても、メインスイッチ２４に接続されている制御配線が引っ張られることもない。更に、メインスイッチ２４によって操動手段２２の左右揺動範囲が抑制されることもなく、乗車を容易に行うことができる。
【００１８】
図６は、本発明の第２の実施形態を示す。本実施形態と前記第１実施形態との相違点は、メインスイッチ２４の左右両側に付加部品収納箱２６と燃料タンク２７とがそれぞれ設けられている点である。上記第１の実施形態と同様に、メインスイッチ２４はヘッドパイプ２１１の後方に設けられ、操動手段２２の左右揺動の妨げとなることはないので、メインスイッチ２４の左右両側のスペースを有効利用することが可能となっている。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
上記のように、本発明は操作も乗車も便利であるメインスイッチ付きのスクーター車体フレームを提供することができるので、スクーターに適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るスクーター車体フレームが取り付けられたスクーターの斜視図である。
【図２】図１に示すスクーターの一部、詳しくは車体フレームに取り付けたメインスイッチの近傍部分を示す斜視図である。
【図３】図２のカバー板を取り外した状態を示す側面図である。
【図４】図１に示すスクーターの平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るスクーターの部分斜視図である。
【図６】従来のスクーターの一部、詳しくはメインスイッチの設置位置を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
２１…車体フレーム
２１１…ヘッドパイプ
２２…操動手段
２２１…連動軸
２２２…トップブリッジ
２２３…ボタンブリッジ
２３…ハンドル
２４…メインスイッチ
２５…カバー板
２６…付加部品収納箱
２７…燃料タンク
２８…ブラケット
３…ハウジング
Ｘ…中心縦断面（中心線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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