(57)【要約】【課題】  車両の排出ガス浄化性能を長期にわたり維持することができるガソリンを提供する。【解決方法】  （１）マンガンの含有量が２質量ｐｐｍ以下、（２）鉄の含有量が２質量ｐｐｍ以下、（３）ナトリウムの含有量が２質量ｐｐｍ以下、（４）カリウムの含有量が２質量ｐｐｍ以下、および（５）リンの含有量が２質量ｐｐｍ以下であることを特徴とするガソリン。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（１）マンガンの含有量が２質量ｐｐｍ以下、（２）鉄の含有量が２質量ｐｐｍ以下、（３）ナトリウムの含有量が２質量ｐｐｍ以下、（４）カリウムの含有量が２質量ｐｐｍ以下、および（５）リンの含有量が２質量ｐｐｍ以下であることを特徴とするガソリン。
【請求項２】
硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする請求項１記載のガソリン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用燃料としてのガソリンに関し、特に排出ガス浄化性能を長期間にわたり維持することができるガソリンに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の環境問題への意識の高まりから自動車排出ガスを低減することが求められてきており、燃料性状と自動車排出ガスの関係についての検討がなされている。その結果、自動車側においては高度な排出ガス浄化システムが開発・採用されつつある。また、燃料側の検討では、重質な燃料や硫黄分の高い燃料が排出ガスに悪影響を及ぼすことが知られている（例えば、非特許文献１、非特許文献２参照。）。しかし、自動車側の高度な排出ガス浄化システムに適応するためには、さらにより厳しい燃料性状が求められており、特に排出ガス浄化性能を長期間にわたり維持できる燃料が切望されている。
【０００３】
【非特許文献１】亀岡ら，「自動車技術会学術講演会前刷集」，自動車技術会，１９９８年，Ｎｏ．８８−９８，９８３８９８５
【非特許文献２】ガソリン車ワーキンググループＪＣＡＰ成果報告（２）ガソリン車における自動車技術及び燃料性状が排出ガスに与える影響，「ＪＣＡＰ成果発表会資料集（東京国際フォーラム）」，石油産業活性化センター推進室，平成１０年９月３０日
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、環境負荷低減のために、従来のガソリン以上に車両の排出ガス浄化性能を長期間にわたり維持することができるガソリンを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは、前記課題について鋭意研究を重ねた結果、特定の金属の含有量を一定量以下としたガソリンを用いた場合に、排出ガス浄化性能を長期間にわたり維持できることを見出し、本発明を完成するに至ったものである。
すなわち、本発明は、（１）マンガンの含有量が２質量ｐｐｍ以下、（２）鉄の含有量が２質量ｐｐｍ以下、（３）ナトリウムの含有量が２質量ｐｐｍ以下、（４）カリウムの含有量が２質量ｐｐｍ以下、および（５）リンの含有量が２質量ｐｐｍ以下であることを特徴とするガソリンに関する。
本発明のガソリンは、硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。
【０００６】
以下、本発明について詳述する。
本発明のガソリンは、マンガンの含有量が２質量ｐｐｍ以下、鉄の含有量が２質量ｐｐｍ以下、ナトリウムの含有量が２質量ｐｐｍ以下、カリウムの含有量が２質量ｐｐｍ以下、リンの含有量が２質量ｐｐｍ以下であることが必要である。マンガン、鉄、ナトリウム、カリウム、リンの含有量が上述の値を超えると、排出ガス浄化触媒上への蓄積量の増加、触媒担体の劣化、空燃比センサの劣化等により排出ガス浄化システムの効率を低下させる恐れがあり好ましくない。かかる理由から、マンガンの含有量は１質量ｐｐｍ以下が好ましく、鉄の含有量は１質量ｐｐｍ以下が好ましく、ナトリウムの含有量は１質量ｐｐｍ以下が好ましく、カリウムの含有量は１質量ｐｐｍ以下が好ましく、リンの含有量は１質量ｐｐｍ以下が好ましく、０．２質量ｐｐｍ以下がさらに好ましい。
なお、ここでいうマンガン、鉄、ナトリウムの含有量は「燃焼灰化−誘導結合プラズマ発光法」、カリウムの含有量は「燃焼灰化−原子吸光法」、リンの含有量はＡＳＴＭ  Ｄ３２３１"Standard Test Method for Phosphorus in Gasoline"により測定される値である。
【０００７】
「燃焼灰化−誘導結合プラズマ発光法」および「燃焼灰化−原子吸光法」の測定法は以下に従って行われる。
（１）試料２０ｇを白金皿に採取する。
（２) 成分元素の揮散を抑えるために粉末硫黄０．４ｇを加え、サンドバス上で１５０℃で１時間蒸発乾固し、揮発分を除く。
（３) 残留分を燃焼させる。
（４）５００℃の電気炉で２〜３時間灰化する。
（５）２〜３ｍLの濃硫酸で溶解し、２０ｍLに定容する。
（６）マンガン、鉄、ナトリウムの含有量は誘導結合プラズマ発光分光分析計（(株)島津製作所製、ＩＣＰＳ−８０００）、カリウムの含有量は原子吸光光度計（(株)日立製作所製、Ｚ６１００）を用いて分析する。
【０００８】
本発明のガソリンの硫黄分含有量は、特に限定されるものではないが、好ましくは１０質量ｐｐｍ以下であり、より好ましくは８質量ｐｐｍ以下である。硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍを越える場合、排出ガス処理触媒の性能に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も増加する可能性がある。
ここでいう硫黄分含有量とは、ＪＩＳ  Ｋ  ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」により測定される値（質量ｐｐｍ）を意味する。
【０００９】
本発明のガソリンの蒸留性状としては、特に限定されるものではないが、下記の通りであることが好ましい。ここでいう蒸留性状とは、ＪＩＳ  Ｋ  ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される蒸留性状を意味する。
蒸留初留点（ＩＢＰ）：２０〜３７℃
１０容量％留出温度（Ｔ１０）：３５〜７０℃
３０容量％留出温度（Ｔ３０）：５５〜７７℃
５０容量％留出温度（Ｔ５０）：７５〜１０５℃
７０容量％留出温度（Ｔ７０）：１３５℃以下
９０容量％留出温度（Ｔ９０）：１７５℃以下
蒸留終点（ＥＰ）：２１５℃以下
【００１０】
ＩＢＰは、好ましくは２０℃以上、より好ましくは２３℃以上である。ＩＢＰが２０℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性がある。一方、ＩＢＰは、好ましくは３７℃以下、より好ましくは３５℃以下である。ＩＢＰが３７℃を超える場合には、低温運転性が低下する可能性がある。
Ｔ１０は、好ましくは３５℃以上、より好ましくは４０℃以上である。Ｔ１０が３５℃に満たない場合は排出ガス中の炭化水素が増加する可能性があり、また、ベーパーロックにより高温運転性が低下する可能性がある。一方、Ｔ１０は、好ましくは７０℃以下、より好ましくは６０℃以下である。Ｔ１０が７０℃を超える場合には、低温始動性が低下する可能性がある。
【００１１】
Ｔ３０は、好ましくは５５℃以上、より好ましくは６０℃以上である。Ｔ３０が５５℃に満たない場合は燃費が低下する可能性がある。一方、Ｔ３０は、好ましくは７７℃以下、より好ましくは７５℃以下、さらに好ましくは７０℃以下である。Ｔ３０が７７℃を超える場合には、中低温運転性が低下する可能性がある。
Ｔ５０は、好ましくは７５℃以上、より好ましくは８０℃以上である。Ｔ５０が７５℃に満たない場合は燃費が低下する可能性がある。一方、Ｔ５０は、好ましくは１０５℃以下、より好ましくは１００℃以下、さらに好ましくは９５℃以下である。Ｔ５０が１０５℃を超える場合には、常温運転性が悪化する可能性がある。
【００１２】
Ｔ７０は、好ましくは１３５℃以下、より好ましくは１３０℃以下である。Ｔ７０が１３５℃を超える場合は冷機時の中低温運転性が低下する可能性があり、また、排出ガス中の炭化水素の増加、吸気バルブデポジットの増加、燃焼室デポジットが増加する可能性がある。
Ｔ９０は、冷機時の低温及び常温運転性の悪化、エンジンオイルのガソリンによる希釈の増加、炭化水素排出ガスの増加、エンジンオイルの劣化及びスラッジの発生等の現象を防止できる観点から、好ましくは１７５℃以下、より好ましくは１７０℃以下、さらに好ましくは１６５℃以下である。
ＥＰは、好ましくは２１５℃以下、より好ましくは２００℃以下、さらに好ましくは１９５℃以下である。ＥＰが２１５℃を超えると、吸気弁デポジットや燃焼室デポジットが増加する可能性があり、また、点火プラグのくすぶりが発生する可能性がある。
ここでいうＩＢＰ、Ｔ１０、Ｔ３０、Ｔ５０、Ｔ７０、Ｔ９０、ＥＰとは、ＪＩＳ  Ｋ  ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」により測定される値（℃）を意味する。
【００１３】
本発明のガソリンの１５℃における密度は、特に限定されるものではないが、０．７１０〜０．７８３ｇ／ｃｍ3であることが好ましい。ガソリン組成物の密度が０．７１０ｇ／ｃｍ3に満たない場合は燃費が悪化する可能性があり、一方、０．７８３ｇ／ｃｍ3を超える場合は加速性の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。かかる理由から、０．７３５ｇ／ｃｍ3以上がより好ましく、０．７７０ｇ／ｃｍ3以下がより好ましく、０．７６０ｇ／ｃｍ3以下がさらに好ましい。
ここでいう１５℃における密度とは、ＪＩＳ  Ｋ  ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される値（ｇ／ｃｍ3）を意味する。
【００１４】
本発明のガソリンのリード蒸気圧（ＲＶＰ）は、特に限定されるものではないが、ガソリン組成物が使用される季節や地域によって調整することが好ましい。より具体的には、夏期（５月〜９月）には、ベーパーロックなどによる運転性の不具合の防止のために好ましくは４４〜６５ｋＰａ、より好ましくは５０〜６５ｋＰａ、最も好ましくは５５〜６５ｋＰａに調整することが望ましい。一方、冬期（１０月〜４月）には、好ましくは４４〜９３、より好ましくは６５〜９３ｋＰａ、さらに好ましくは７０〜９３ｋＰａ、最も好ましくは７０〜９０ｋＰａに調整することが望ましい。
ここでいう蒸気圧（ＲＶＰ）とは、ＪＩＳ  Ｋ  ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」により測定される値（ｋＰａ）を指す
【００１５】
本発明のガソリンのリサーチ法オクタン価はノッキングを防止し、運転性向上の点から、８９．０以上であることが好ましく、より好ましくは９０．０以上である。さらに、プレミアムガソリン仕様車に本発明のガソリンを使用する場合は、該自動車の性能を最大限引き出すために、好ましくは９６．０以上であり、より好ましくは９８．０以上であり、最も好ましくは１００．０以上である。また、高速における耐ノッキング性能の悪化を防止する観点から、モーター法オクタン価は８０以上が好ましい。
ここでいうリサーチ法オクタン価およびモーター法オクタン価とは、ＪＩＳ Ｋ  ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定されるリサーチ法オクタン価およびモーター法オクタン価を意味する。
【００１６】
本発明のガソリン中の芳香族分は、特に限定されるものではないが、２０〜４５容量％であることが好ましく、更に好ましくは２５容量％以上、４２容量％以下である。芳香族分が４５容量％を越えると、吸気弁デポジット、燃焼室デポジットが増加する可能性があり、また、点火プラグのくすぶりが発生する可能性がある。また、排出ガス中のベンゼン濃度が増加する可能性がある。一方、芳香族分が２０容量％を下回る場合には燃費が悪化する可能性がある。
さらに、本発明のガソリン中のベンゼン含有量は、１容量％以下であることが好ましい。ベンゼン含有量が１容量％を越えると排出ガス中のベンゼン濃度が高くなる可能性がある。
【００１７】
本発明のガソリン中のオレフィン分は、特に限定されるものではないが、３０容量％以下であることが好ましく、２５容量％以下であることがより好ましい。オレフィン分が３０容量％を超えると、ガソリンの酸化安定性を悪化させ吸気バルブデポジットを増加させる可能性がある。
ここでいう芳香族分、ベンゼン含有量、オレフィン分とは、ＪＩＳ Ｋ  ２５３６「石油製品-成分試験方法」により測定されるガソリン中の芳香族分含有量（容量％）、ベンゼン含有量（容量％）、オレフィン分含有量（容量％）を意味する。
【００１８】
本発明のガソリン中の灯油混入量は４容量％以下であることが望ましい。灯油混入量が４容量％を越えると、エンジンの始動性が悪化する可能性がある。
ここで、灯油混入量とはガソリン全量基準で炭素数１３及び１４のノルマルパラフィン炭化水素の含有量で判定し、ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６「石油製品−成分試験方法」の規定によって得られる灯油の換算値が４容量％以下であることを意味する。
【００１９】
本発明のガソリンの鉛分は排出ガス浄化システムを保護する観点から、検出されないことが好ましく、四エチル鉛等のアルキル鉛化合物を実質的に含有しないことが好ましい。たとえ極微量の鉛化合物を含有する場合であっても、その含有量はＪＩＳ  Ｋ  ２２５５「ガソリン中の鉛分試験方法」の適用区分下限値以下（０．００１ｇ／Ｌ以下）である。
【００２０】
本発明のガソリンの酸化安定度は、特に限定されるものではないが、２４０分以上であることが好ましく、４８０分以上であることがより好ましく、１４４０分以上であることがさらに好ましい。酸化安定度が２４０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する可能性がある。
ここでいう酸化安定度とは、ＪＩＳ  Ｋ  ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」によって測定した値（分）を意味する。
【００２１】
本発明のガソリンの未洗実在ガム量は、特に限定されるものではないが、２０ｍｇ／１００ｍＬ以下であることが好ましく、１８ｍｇ／１００ｍＬ以下がより好ましい。また洗浄実在ガム量は、３ｍｇ／１００ｍＬ以下であることが好ましく、１ｍｇ／１００ｍＬ以下であることがより好ましい。未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量が上記の値を超えた場合は、燃料導入系統において析出物が生成したり、吸入バルブが膠着する心配がある。
ここでいう未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量とは、ＪＩＳ  Ｋ  ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定した値（ｍｇ／１００ｍＬ）を意味する。
【００２２】
本発明のガソリンは、銅板腐食（５０℃、３ｈ）が１以下であるのが好ましく、１ａであるのがより好ましい。銅板腐食が１を越える場合は、燃料系統の導管が腐食する可能性がある。ここでいう銅板腐食とは、ＪＩＳ  Ｋ  ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定した値を意味する。
【００２３】
本発明のガソリンは、一種又は二種以上のガソリン基材とを配合し、所望により後述の清浄分散剤やその他の添加剤を添加することで調製することができる。
本発明のガソリンに用いるガソリン基材は、従来公知の任意の方法で製造することができる。具体的には、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、重質ナフサ、重質ナフサを脱硫処理して得られる脱硫重質ナフサ、接触分解法で得られる接触分解ガソリン、水素化分解法で得られる水素化分解ガソリン、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンより芳香族分を抽出した残分であるラフィネート、オレフィン分の重合によって得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、脱ノルマルパラフィン油、ブタン、芳香族炭化水素化合物、プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にＦ−Ｔ（Ｆｉｓｃｈｅｒ−Ｔｒｏｐｓｃｈ）合成で得られるＧＴＬ（Ｇａｓ  ｔｏ  Ｌｉｑｕｉｄｓ）の軽質留分等の基材を１種又は２種以上を混合することで製造することができる。
典型的なガソリンの配合例を以下に記載する。ただし、各ガソリン基材の個々の配合量は、最終的に得られるガソリンが本発明のガソリンとしての規定を満足するように調製される。
（１）改質ガソリン：０〜７０容量％
（２）分解ガソリン：０〜５０容量％
（３）アルキレート：０〜４０容量％
（４）異性化ガソリン：０〜３０容量％
（５）軽質ナフサ：０〜１０容量％
（６）脱留重質ナフサ：０〜２０容量％
（７）ブタン：０〜１０容量％
【００２４】
本発明のガソリンは、含酸素化合物を含有していてもよい。
含酸素化合物としては、例えば、炭素数２〜４のアルコール類、炭素数４〜８のエーテル類などが含まれる。具体的な含酸素化合物としては、例えば、エタノール、メチル−tert-ブチルエーテル（ＭＴＢＥ）、エチル−tert-ブチルエーテル（ＥＴＢＥ）、tert-アミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、tert-アミルエチルエーテルなどを挙げることができる。なかでもエタノール、ＭＴＢＥ、ＥＴＢＥが好ましい。特に、製造時の二酸化炭素排出量など環境への影響を考慮すると、バイオマス由来のエタノール、バイオマス由来のエタノールを原料として製造したＥＴＢＥを好ましく使用することができる。なお、メタノールは排出ガス中のアルデヒド濃度が高くなる可能性があり、腐食性もあるので、ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６「石油製品−成分試験方法」の規定により試験したときに検出されない（０．５容量％以下）ことが好ましい。またこれらの化合物は本来原料中に含まれているもので１種又２種以上のガソリン基材を混合して目的の性状のガソリンを調製する工程でその含有量が決まる。
含酸素化合物の含有量は、ガソリン中の含酸素率でその上限が２．７質量％であることが好ましく、更に好ましくは２．０質量％、更に好ましくは１．５質量％である。２．７質量％を越える場合は、排出ガス中のＮＯｘが増加する可能性がある。
【００２５】
本発明のガソリンは、添加後のガソリンの金属分が前述の範囲内になるならば、清浄分散剤を含有していることが好ましい。清浄分散剤としては、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどのガソリン清浄分散剤として公知の化合物を用いることができる。これらの中でも空気中３００℃で熱分解を行った場合にその残分が無いものが望ましい。好ましくはポリイソブテニルアミン及び／またはポリエーテルアミンを使用するのが良い。清浄分散剤の添加により吸気バルブデポジットを防止することができる。清浄分散剤の含有量はガソリン全量基準で２５〜１０００ｍｇ／Ｌであることが好ましく、吸気バルブデポジットを防止する点から、５０〜５００ｍｇ／Ｌがさらに好ましく、１００〜３００ｍｇ／Ｌが最も好ましい。
【００２６】
本発明のガソリンに添加することができるその他の燃料油添加剤としては、具体的には、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジイソブチル−ｐ−フェニレンジアミン、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、ヒンダードフェノール類等の酸化防止剤、Ｎ，Ｎ’−ジサリチリデン−１，２−ジアミノプロパンのようなアミンカルボニル縮合化合物等の金属不活性化剤、有機リン系化合物などの表面着火防止剤、多価アルコールあるいはそのエーテルなどの氷結防止剤、有機酸のアルカリ金属塩またはアルカリ土類金属塩、高級アルコール硫酸エステルなどの助燃剤、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤、アゾ染料などの着色剤、有機カルボン酸あるいはそれらの誘導体類、アルケニルコハク酸エステル等の防錆剤、ソルビタンエステル類等の水抜き剤、キリザニン、クマリンなどの識別剤、天然精油合成香料などの着臭剤、高級カルボン酸モノグリセリドや高級カルボン酸のアミド化合物の混合物などの摩擦調整剤等が挙げられる。
これらの添加剤は、添加後のガソリンの金属分が前述の範囲内になるならば、１種または２種以上を添加することができ、その合計添加量はガソリン全量基準で０．１質量％以下とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のガソリンは、車両の排出ガス浄化性能を長期にわたり維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらによって何ら限定されるものではない。
【００２９】
［実施例１〜３および比較例１〜４］
分解ガソリン、改質ガソリン、直留軽質ナフサ、ブタン、アルキレートなどの基材を用いて、実施例１のガソリンを調製し、これにエタノール、エチルターシャリーブチルエーテル（ＥＴＢＥ）を各々配合して実施例２、３のガソリンを調整した。一方、比較例１〜４は実施例１をベースにオクタン価向上剤、表面着火防止剤、助燃剤、着火性向上剤、掃気剤、バルブシート摩耗防止剤、防錆剤、キャブレター清浄剤から選ばれる燃料油添加剤を芳香族系溶剤で希釈して添加し金属分の調整を行い、モル比換算で２−メチルチオフェン、ベンゾ[ｂ]チオフェン、ジターシャリーブチルスルフィドを１：３：１で添加して硫黄分の調整を行って製造した。
【００３０】
（性状測定）
本実施例および比較例におけるガソリンの性状は以下の方法により測定した。
密度は、ＪＩＳ  Ｋ  ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される密度を指す。
蒸留性状（ＩＢＰ、Ｔ１０、Ｔ５０、Ｔ９０、ＥＰ）は、全てＪＩＳ  Ｋ  ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される値である。
蒸気圧は、ＪＩＳ  Ｋ  ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リード法）」により測定されるリード蒸気圧（ＲＶＰ）を指す。
マンガン、鉄、ナトリウムの含有量は前記の「燃焼灰化-誘導結合プラズマ発光法」により測定される値を指す。
カリウムの含有量は前記の「燃焼灰化-原子吸光法」により測定される値を指す。
リンの含有量はＡＳＴＭ  Ｄ３２３１"Standard Test Method for Phosphorus in Gasoline"により測定される値を指す。
硫黄分は、ＪＩＳ  Ｋ  ２５４１「硫黄分試験方法」により測定されるガソリン全量基準の硫黄分の質量含有量を指す。
エタノール、ＥＴＢＥはエタノール、エチルターシャリーブチルエーテルの配合量を指す。
芳香族分、ベンゼン分、オレフィン分は、ＪＩＳ Ｋ  ２５３６「石油製品-成分試験方法」により測定されるガソリン中の芳香族分含有量、ベンゼン含有量、オレフィン分含有量を指す。
鉛分はＪＩＳ  Ｋ  ２２５５「ガソリン中の鉛分試験方法」によって測定される鉛含有量を指す。
酸化安定度とは、ＪＩＳ  Ｋ  ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」によって測定した値を指す。
未洗実在ガム量および洗浄実在ガム量とは、ＪＩＳ  Ｋ  ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定した値を指す。
【００３１】
（試験方法）
（１）エンジン諸元
気筒数：直列４気筒
排気量：１４９６ｃｃ
噴射方式：マルチポイント式
ミッション：オートマチックトランスミッション
排出ガス浄化システム：三元触媒、空燃比フィードバック制御
適合排出ガス規制：平成１２年規制
【００３２】
（２）排出ガス測定
上記諸元の試験車両を用いて、国土交通省の定める長距離走行の走行条件で３万ｋｍの走行を実施し、その後、国土交通省によるガソリン自動車１０・１５モード排出ガス測定の技術基準に従って、排出ガス中に含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）および窒素酸化物（ＮＯｘ）の計測を行った。なお、各々の長距離走行に先立ち、点火プラグ、排出ガス浄化システム（ＡＦセンサ、排出ガス浄化触媒）、エンジンオイル等は新品に交換した。
また、各々のガソリンのＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘは、実施例１の各ガスの排出量を１００として、相対値で比較を行った。
【００３３】
試験結果を表２に示す。表２の試験結果から、本発明のガソリン（実施例１〜３）を用いた場合は、比較例１〜４の燃料と比べて、３万ｋｍ走行後のＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘの排出量が少なく、排出ガス浄化システムの性能が維持されていることがわかる。
【００３４】
【表１】
2005060572.tif 000002
【００３５】
【表２】
2005060572.tif 000003