(57)【要約】【課題】空調設定をしたり、エア吹出口への流路の絞り操作を手動で行ったりすることなく、エア吹出口への流速の制御を自動的に行うことができる車両空調制御装置を提供すること。【解決手段】空気調和装置１で空調されたエアを車室３１内に吹き出させるエア吹出口１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１と、エア吹出口１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１から吹き出させるエアの風量を増減させる可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌと、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌを駆動させる絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌと、絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌを作動制御する演算制御回路３２と、車室３１内の温度を検出して演算制御回路３２に入力するインカーセンサ３０を備えている。しかも、演算制御回路３２は、インカーセンサ３０で検出される車室３１内の温度が所定値以上のとき、絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌを作動制御して可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌの流路を狭めるように設定されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニットで空調されたエアを車室内に吹き出させるエア吹出口と、前記エア吹出口から吹き出させるエアの風量を増減させる可変絞りと、前記可変絞りを駆動させる絞り駆動装置と、前記絞り駆動装置を作動制御する演算制御回路と、車室内の温度を検出して前記演算制御回路に入力するインカーセンサを備える車両空調制御装置であって、
前記演算制御回路は、前記インカーセンサで検出される前記車室内の温度が所定値以上のとき、前記絞り駆動装置を作動制御して前記可変絞りの流路を狭めるように設定されていることを特徴とする車両空調制御装置。
【請求項２】
空調ユニットで空調されたエアを車室内に吹き出させるエア吹出口と、前記エア吹出口から吹き出させるエアの風量を増減させる可変絞りと、前記可変絞りを駆動させる絞り駆動装置と、前記絞り駆動装置を作動制御する演算制御回路と、車室内の温度を検出して前記演算制御回路に入力するインカーセンサと、前記空調ユニットで空調されるエアの温度を設定する温度設定手段を備える車両空調制御装置であって、
前記演算制御回路は、前記インカーセンサで検出される前記車室内の温度と前記温度設定手段で設定された設定温度の差が所定値以上のとき、前記絞り駆動装置を作動制御して前記可変絞りの流路を狭めるように設定されていることを特徴とする車両空調制御装置。
【請求項３】
前記演算制御回路は、前記空調ユニットから送風されるエアの風量が所定風量以上のとき、前記絞り駆動装置を作動制御して前記可変絞りの流路を広げるように設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両空調制御装置。
【請求項４】
空調ユニットで空調されたエアを車室内に吹き出させるエア吹出口と、前記エア吹出口から吹き出させるエアの風量を増減させる可変絞りと、前記可変絞りを駆動させる絞り駆動装置と、前記絞り駆動装置を作動制御する演算制御回路を備える車両空調制御装置であって、
前記演算制御回路は、前記空調ユニットから送風されるエアの風量が所定風量以上のとき、前記絞り駆動装置を作動制御して前記可変絞りの流路を狭めるように設定されていることを特徴とする車両空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空調ユニットで空調されたエアをエア吹出口から車室内に吹き出させるようにした車両空調制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の空調装置としては、例えば空調ユニットで空調されたエアをエア吹出口から車室内に吹き出させるようにすると共に、エア吹出口の直前に手動操作で開閉できるシャットドアを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この様な構成においては、手動操作でシャットドアによるエアの流路を絞ることによりエア吹出口から吹き出すエアの流速を早くして、エア吹出口から乗員に向けて吹き付けられるエアの流速を早くし、乗員に涼風感を与えることができる。
【特許文献１】特開２００２−３２１５２４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、炎天下において駐車した車両に乗った乗員がエア吹出口から吹き出すエアで涼風感を得るためには、イグニッションスイッチをオンして、空調スイッチをオンすると共に空調設定をした後、手動操作用のノブを操作してシャットドアによるエアの流路を絞る必要があるため、手間がかかるものであった。
【０００５】
そこで、この発明は、空調設定をしたり、エア吹出口への流路の絞り操作を手動で行ったりすることなく、エア吹出口への流速の制御を自動的に行うことができる車両空調制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するため、請求項１、４の発明の車両空調制御装置は、基本的に、空調ユニットで空調されたエアを車室内に吹き出させるエア吹出口と、前記エア吹出口から吹き出させるエアの風量を増減させる可変絞りと、前記可変絞りを駆動させる絞り駆動装置と、前記絞り駆動装置を作動制御する演算制御回路を備えている。
【０００７】
そして、請求項１の発明は、更に車室内の温度を検出して前記演算制御回路に入力するインカーセンサを備えている。しかも、前記演算制御回路は、前記インカーセンサで検出される前記車室内の温度が所定値以上のとき、前記絞り駆動装置を作動制御して前記可変絞りの流路を狭めるように設定されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４の発明の前記演算制御回路は、前記空調ユニットから送風されるエアの風量が所定風量以上のとき、前記絞り駆動装置を作動制御して前記可変絞りの流路を狭めるように設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この請求項１の発明の前記演算制御回路は、前記インカーセンサで検出される前記車室内の温度が所定値以上のとき、前記絞り駆動装置を作動制御して前記可変絞りの流路を狭めて、エア吹出口から吹き出されるエアの流速を早くするように制御する。
【００１０】
この構成によれば、空調設定をしたり、エア吹出口への流路の絞り操作を手動で行ったりすることなく、エア吹出口への流速の制御を自動的に行うことができる。
【００１１】
また、請求項４の発明の前記演算制御回路は、前記空調ユニットから送風されるエアの風量が所定風量以上のとき、前記絞り駆動装置を作動制御して前記可変絞りの流路を狭めて、エア吹出口から吹き出されるエアの流速を早くするように制御する。
【００１２】
この構成によれば、空調設定をしたり、エア吹出口への流路の絞り操作を手動で行ったりすることなく、エア吹出口への流速の制御を自動的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
[構成]
図１において、空気調和装置（空調ユニット）１は、ブロアユニット２，クーリングユニット３，ヒータユニット４を有する。
【００１４】
ブロアユニット２は、ブロアケース２ａと、シロッコファン等のブロア２ｂと、ブロア２ｂを回転駆動するブロア駆動モータ（駆動装置）２ｃを有する。また、ブロアケース２ａには、外気導入口５及び内気導入口６が設けられていると共に、エア吐出口７が設けられている。そして、外気導入口５と内気導入口６はインテークドア８で開閉切替が行われるようになっている。
【００１５】
また、クーリングユニット３は、コンプレッサー３ａ，コンデンサ３ｂ，レシーバ３ｃ，膨張弁３ｄ，エバポレータ３ｅを有する。
【００１６】
このクーリングユニット３においては、図示しないエンジンの回転を図示しないベルト及びプーリ３ｆを介してコンプレッサー３ａに伝達させて、コンプレッサー３ａを作動させると、コンプレッサー３ａは冷媒を圧縮して吐出する。この圧縮された冷媒はコンデンサ３ｂで液化されてレシーバ３ｃに貯留され、このレシーバ３ｃに貯留された冷媒液は膨張弁３ｄに送られて断熱膨張させられて霧状にさせられる。この霧状の冷媒は、エバポレータ３ｅに送られて外部の熱を吸収することにより気化し、コンプレッサー３ａに戻される。これにより、コンプレッサー３ａによる冷媒の圧縮からエバポレータ３ｅによる外部の熱を吸収までの冷却サイクルが実行される。
【００１７】
この様にコンプレッサー３ａ，コンデンサ３ｂ，レシーバ３ｃ，膨張弁３ｄ，エバポレータ３ｅは冷媒循環回路を構成していて、エバポレータ３ｅはブロアユニット２から送られるエアを冷却する。
【００１８】
このエバポレータ３ｅは、一端がブロアユニット２のエア吐出口７に接続されたエバポレータケース３ｇ内に配設されている。このエバポレータ３ｅ及びエバポレータケース３ｇは、クーリングユニット本体９を構成している。
【００１９】
また、ヒータユニット４は、一端がエバポレータケース３ｇの他端に接続されたヒータケース４ａと、ヒータケース４ａ内に配設されたヒータコア４ｂと、ヒータコア４ｂのエア流入端４ｂ１の開度を調整するエアミックスドア４ｃを有する。
【００２０】
このエアミックスドア４ｃはヒータコア４ｂのエア流入端４ｂ１と破線で示した位置との間で回動できるようになっている。そして、エアミックスドア４ｃが破線の位置にあるときにはエバポレータ３ｅ側から送風されるエアの全てがヒータコア４ｂを通過する。
【００２１】
また、エアミックスドア４ｃが破線以外の位置にあるときには、エバポレータ３ｅ側から送風されるエアの一部が分流されて矢印Ａ１の如くヒータコア４ｂを通過して加熱され、残りのエアが矢印Ａ２の如くヒータコア４ｂを通過することなくヒータコア４ｂの下流側に流れる。そして、矢印Ａ１，Ａ２の如く流れたエアはヒータコア４ｂの下流で混合されて、所定の温度のエアとされる。
【００２２】
更に、ヒータケース４ａの下流側には、デフロスター側エア吹出口１０，フート側エア吹出口１１，フェイス側エア吹出口１２が設けられている。この各エア吹出口１０，１１，１２は、吹き出しモード切替ドア１０ａ，１１ａ，１２ａによりそれぞれ開閉可能に設けられている。
【００２３】
また、フェイス側エア吹出口１２にはエアダクト１３が接続されている。このエアダクト１３には、図２の運転席１４側に位置させる右サイドエアダクト部１３Ｒ，センターエアダクト部１３Ｃ及び図２の助手席１５側に位置させる左サイドエアダクト部１３Ｌが設けられている。
【００２４】
この右サイドエアダクト部１３Ｒ内には右サイドエア吹出口１３Ｒ１が設けられ、センターエアダクト部１３Ｃ内にはセンターエア吹出口１３Ｃ１が設けられ、左サイドエアダクト部１３Ｌには左サイドエア吹出口１３Ｌ１が設けられている。
【００２５】
各エア吹出口１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１にはルーバー１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌがそれぞれ装着されていて、ルーバー１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌにより吹き出しエアの向きを左右上下に調整できる。
【００２６】
このルーバー１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌには周知の構成を採用できるので、その詳細な説明は省略する。また、各エア吹出口１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１内には、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌが配設されている。
【００２７】
尚、図２において、Ｐはインストルメントパネルを示し、ルーバー１６Ｒ，１６Ｃ，１６ＬはインストルメントパネルＰの右サイド，センター，左サイドにそれぞれ配置されている。
＜可変絞り＞
（可変絞り１７Ｒ）
この可変絞り１７Ｒは、図３に示した如く上伸縮絞り板１８Ｒ及び下伸縮絞り板１９Ｒを有する。
【００２８】
この上伸縮絞り板１８Ｒは、外絞り板１８Ｒ１，内絞り板１８Ｒ２及び板バネ１８Ｒ３を有する。この外絞り板１８Ｒ１は基部と一体の回転軸２０Ｒ１，２０Ｒ２（図４参照）により右サイドエアダクト部１３Ｒの側部に回動可能に取り付けられている。また、外絞り板１８Ｒ１の自由端部側には自由端及び側面に開放する凹部２１Ｒが形成され、この凹部２１Ｒ内に内絞り板１８Ｒ２の基部側が外絞り板１８Ｒ１の自由端から出没可能に嵌合されている。そして、内絞り板１８Ｒ２と凹部２１Ｒの底面との間に断面を円弧状にした板バネ１８Ｒ３が介装されている。この板バネ１８Ｒ３により内絞り板１８Ｒ２の先端がルーバー１６Ｒに押し付けられている。
【００２９】
また、下伸縮絞り板１９Ｒは、外絞り板１９Ｒ１，内絞り板１９Ｒ２及び板バネ１９Ｒ３を有する。この外絞り板１９Ｒ１は基部と一体の回転軸２２Ｒ１，２２Ｒ２（図４参照）により右サイドエアダクト部１３Ｒの側部に回動可能に取り付けられている。また、外絞り板１９Ｒ１の自由端部側には自由端及び側面に開放する凹部２３Ｒが形成され、この凹部２３Ｒ内に内絞り板１９Ｒ２の基部側が外絞り板１９Ｒ１の自由端から出没可能に嵌合されている。そして、内絞り板１９Ｒ２と凹部２３Ｒの底面との間に断面を円弧状にした板バネ１９Ｒ３が介装されている。この板バネ１９Ｒ３により内絞り板１９Ｒ２の先端がルーバー１６Ｒに押し付けられている。
（可変絞り１７Ｃ）
この可変絞り１７Ｃは、図３に示した如く上伸縮絞り板１８Ｃ及び下伸縮絞り板１９Ｃを有する。
【００３０】
この上伸縮絞り板１８Ｃは、外絞り板１８Ｃ１，内絞り板１８Ｃ２及び板バネ１８Ｃ３を有する。この外絞り板１８Ｃ１は基部と一体の回転軸２０Ｃ１，２０Ｃ２（図４参照）により右サイドエアダクト部１３Ｃの側部に回動可能に取り付けられている。また、外絞り板１８Ｃ１の自由端部側には自由端及び側面に開放する凹部２１Ｃが形成され、この凹部２１Ｃ内に内絞り板１８Ｃ２の基部側が外絞り板１８Ｃ１の自由端から出没可能に嵌合されている。そして、内絞り板１８Ｃ２と凹部２１Ｃの底面との間に断面を円弧状にした板バネ１８Ｃ３が介装されている。この板バネ１８Ｃ３により内絞り板１８Ｃ２の先端がルーバー１６Ｃに押し付けられている。
【００３１】
また、下伸縮絞り板１９Ｃは、外絞り板１９Ｃ１，内絞り板１９Ｃ２及び板バネ１９Ｃ３を有する。この外絞り板１９Ｃ１は基部と一体の回転軸２２Ｃ１，２２Ｃ２（図４参照）により右サイドエアダクト部１３Ｃの側部に回動可能に取り付けられている。また、外絞り板１９Ｃ１の自由端部側には自由端及び側面に開放する凹部２３Ｃが形成され、この凹部２３Ｃ内に内絞り板１９Ｃ２の基部側が外絞り板１９Ｃ１の自由端から出没可能に嵌合されている。そして、内絞り板１９Ｃ２と凹部２３Ｃの底面との間に断面を円弧状にした板バネ１９Ｃ３が介装されている。この板バネ１９Ｃ３により内絞り板１９Ｃ２の先端がルーバー１６Ｃに押し付けられている。
（可変絞り１７Ｌ）
この可変絞り１７Ｌは、図３に示した如く上伸縮絞り板１８Ｌ及び下伸縮絞り板１９Ｌを有する（図４参照）。
【００３２】
この上伸縮絞り板１８Ｌは、外絞り板１８Ｌ１，内絞り板１８Ｌ２及び板バネ１８Ｌ３を有する。この外絞り板１８Ｌ１は基部と一体の回転軸２０Ｌ１，２０Ｌ２（図４参照）により右サイドエアダクト部１３Ｌの側部に回動可能に取り付けられている。また、外絞り板１８Ｌ１の自由端部側には自由端及び側面に開放する凹部２１Ｌが形成され、この凹部２１Ｌ内に内絞り板１８Ｌ２の基部側が外絞り板１８Ｌ１の自由端から出没可能に嵌合されている。そして、内絞り板１８Ｌ２と凹部２１Ｌの底面との間に断面を円弧状にした板バネ１８Ｌ３が介装されている。この板バネ１８Ｌ３により内絞り板１８Ｌ２の先端がルーバー１６Ｌに押し付けられている。
【００３３】
また、下伸縮絞り板１９Ｌは、外絞り板１９Ｌ１，内絞り板１９Ｌ２及び板バネ１９Ｌ３を有する。この外絞り板１９Ｌ１は基部と一体の回転軸２２Ｌ１，２２Ｌ２（図４参照）により右サイドエアダクト部１３Ｌの側部に回動可能に取り付けられている。また、外絞り板１９Ｌ１の自由端部側には自由端及び側面に開放する凹部２３Ｌが形成され、この凹部２３Ｌ内に内絞り板１９Ｌ２の基部側が外絞り板１９Ｌ１の自由端から出没可能に嵌合されている。そして、内絞り板１９Ｌ２と凹部２３Ｌの底面との間に断面を円弧状にした板バネ１９Ｌ３が介装されている。この板バネ１９Ｌ３により内絞り板１９Ｌ２の先端がルーバー１６Ｌに押し付けられている。
＜絞り駆動装置＞
可変絞り１７Ｒの回転軸２０Ｒ１は、図３に示した如くダクト部１３Ｒの側部に固定された絞り駆動モータ（絞り駆動装置）２４Ｒで回動可能に設けられていると共に、ダクト部１３Ｒの側部に取り付けられたポテンショメータ２５Ｒで回動角が検出されるようになっている。この絞り駆動モータ２４Ｒにより上伸縮絞り板１８Ｒは上下回動させられるようになっている。
【００３４】
また、回転軸２０Ｒ１には略半円状のギヤ２６Ｒが固定され、回転軸２２Ｒ１にはギヤ２６Ｒに噛合する略半円状のギヤ２７Ｒが固定されている。これにより、絞り駆動モータ２４Ｒの回転がギヤ２６Ｒ，２７Ｒを介して下伸縮絞り板１９Ｌに伝達され、下伸縮絞り板１９Ｒが上伸縮絞り板１８Ｒとは逆の方向に回動するようになっている。
【００３５】
可変絞り１７Ｃの回転軸２０Ｃ１は、図３に示した如くダクト部１３Ｃの側部に固定された絞り駆動モータ（絞り駆動装置）２４Ｃで回動可能に設けられていると共に、ダクト部１３Ｃの側部に取り付けられたポテンショメータ２５Ｃで回動角が検出されるようになっている。この絞り駆動モータ２４Ｃにより上伸縮絞り板１８Ｃは上下回動させられるようになっている。
【００３６】
また、回転軸２０Ｃ１には略半円状のギヤ２６Ｃが固定され、回転軸２２Ｃ１にはギヤ２６Ｃに噛合する略半円状のギヤ２７Ｃが固定されている。これにより、絞り駆動モータ２４Ｃの回転がギヤ２６Ｃ，２７Ｃを介して下伸縮絞り板１９Ｌに伝達され、下伸縮絞り板１９Ｃが上伸縮絞り板１８Ｃとは逆の方向に回動するようになっている。
【００３７】
可変絞り１７Ｌの回転軸２０Ｌ１は、図３に示した如くダクト部１３Ｌの側部に固定された絞り駆動モータ（絞り駆動装置）２４Ｌで回動可能に設けられていると共に、ダクト部１３Ｌの側部に取り付けられたポテンショメータ２５Ｌで回動角が検出されるようになっている。この絞り駆動モータ２４Ｌにより上伸縮絞り板１８Ｌは上下回動させられるようになっている。
【００３８】
また、回転軸２０Ｌ１には略半円状のギヤ２６Ｌが固定され、回転軸２２Ｌ１にはギヤ２６Ｌに噛合する略半円状のギヤ２７Ｌが固定されている。これにより、絞り駆動モータ２４Ｌの回転がギヤ２６Ｌ，２７Ｌを介して下伸縮絞り板１９Ｌに伝達され、下伸縮絞り板１９Ｌが上伸縮絞り板１８Ｌとは逆の方向に回動するようになっている。
＜演算制御回路＞
また、図２に示したようにインストルメントパネルＰの中央には、ファンスイッチ２８及びスライド式の温度調整スイッチ２９が設けられている。また、図１には図２で図示省略したインカーセンサ３０が設けられている。このインカーセンサ３０は、車室３１内のインストルメントパネルＰや天井等に設けることができる。
【００３９】
このファンスイッチ２８，温度調整スイッチ２９及びインカーセンサ３０は図１に示したように演算制御回路３２の演算回路３２ａに接続され、演算回路３２ａには制御回路３２ｂが接続されている。
【００４０】
そして、演算回路３２ａは、ファンスイッチ２８をオンさせると、制御回路３２ｂを介してブロア駆動モータ２ｃを駆動させるようになっている。このファンスイッチ２８を操作することにより、ブロア駆動モータ２ｃの回転数が増減させられて、ブロア２ｂからヒータユニット４側に送風されるエアの送風量が増減させられるようになっている。
【００４１】
このファンスイッチ２８にはオン操作タイプのものを用いている。そして、ファンスイッチ２８をオン操作すると先ずブロア駆動モータ２ｃが作動させられ、この後ファンスイッチ２８のオン操作を繰り返す毎にブロア駆動モータ２ｃの回転数が増加させられ、ファンスイッチ２８が所定回数オンさせられると、ブロア駆動モータ２ｃをＯＦＦ状態にするように演算回路３２ａでブロア駆動モータ２ｃを制御している。
【００４２】
尚、ファンスイッチ２８としては、操作ノブに回転式のものを用いて、この操作ノブの回転により抵抗値が段階的に変化するように構成したスイッチを用いても良い。
【００４３】
また、演算回路３２ａは、温度調整スイッチ２９をスライド操作することにより、エアミックスドア４ｃを図示しない駆動モータ等で回動制御して、ヒータコア４ｂの下流で混合されるエアの温度を調整するようになっている。また、インカーセンサ３０からの温度検出信号は演算回路３２ａに入力される。
【００４４】
更に、演算回路３２ａにはポテンショメータ２５Ｒ，２５Ｃ，２５Ｌが接続されていて、ポテンショメータ２５Ｒ，２５Ｃ，２５Ｌからの検出信号が演算回路３２ａに入力されるようになっている。また、制御回路３２ｂは絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌを駆動制御するようになっている。
[作用]
次に、このような構成の車両空調制御装置の作用を説明する。
【００４５】
車両の図示しないエンジンを作動させると、演算制御回路３２の演算回路３２ａにインカーセンサ３０からの温度検出信号が入力されると共に、ポテンショメータ２５Ｒ，２５Ｃ，２５Ｌからの検出信号が入力される。また、ファンスイッチ２８による風量設定の信号や温度調整スイッチ２９による温度設定のための信号が演算回路３２ａに入力されて、空調が開始されると、演算回路３２ａは空調制御を開始する。
【００４６】
即ち、演算回路３２ａは、ブロアモータ２ｃを作動させて、インテークドア８の位置により外気又は内気を外気導入口５又は内気導入口６から導入する。このインテークドア８の制御については従来周知の構成を採用できるので、その説明は省略する。ここでは、インテークドア８が外気導入口５を閉じていて、車室内のエアが内気導入口６から導入されている状態で説明する。
【００４７】
演算回路３２ａは、空調制御を開始すると、ブロアモータ２ｃを作動させて、内気導入口６から車室内のエアを導入する。この導入されたエアは、エア吐出口７からクーリングユニット３のエバポレータケース３ｇ内に送風されて、エバポレータ３ｅを透過して、ヒータユニット４側に送風される。
【００４８】
この際、温度調整スイッチ２９による設定温度が車室３１内の温度より低ければ、演算回路３２ａは上述したクーリングユニット３のコンプレッサー３ａを作動させて、上述した冷却サイクルを実行させ、エバポレータ３ｅでエアを冷却した後、ヒータユニット４側に送風する。
【００４９】
この演算回路３２ａは、温度調整スイッチ２９をスライド操作することにより、エアミックスドア４ｃを図示しない駆動モータ等で回動制御して、ヒータコア４ｂに分流されるエアの量を制御し、ヒータコア４ｂの下流で混合されるエアの温度を調整する。この温度の調整は、インカーセンサ３０からの温度検出信号に基づいて実行される。このようにすることで、空調された冷たいエア（調和空気）すなわち冷たい空調エアがヒータコア４ｂの下流に生成される。
【００５０】
そして、この冷たい空調エア（調和空気）は、デフロスター側エア吹出口１０やフート側エア吹出口１１から選択的に吹き出され、又はフェイス側エア吹出口１２からエアダクト１３に送風されて、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ内の流路及びルーバー１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌを介して運転席１４や助手席１５の乗員の顔等に吹き付けられることになる。
【００５１】
この様な制御に伴い演算制御回路３２の演算回路３２ａは、図５のフローチャートに従って、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌの制御動作をステップＳ１で開始し、ステップＳ２に移行する。
【００５２】
このステップＳ２において演算回路３２ａは、インカーセンサ３０からの温度検出信号に基づいて、車室３１内の温度が一定以上（所定値以上）であるか否かを判断する。そして、車室３１内の温度が一定以上でない場合にはステップＳ６に移行し、車室３１内の温度が一定以上の場合にはステップＳ３に移行する。
【００５３】
このステップＳ３において演算回路３２ａは、ファンスイッチ２８によるブロア２ｂの設定風量（送風量）が一定以上（所定風量以上）であるか否かを判断する。そして、ブロア２ｂによる送風量が一定以上でない場合にはステップＳ６に移行し、ブロア２ｂによる送風量が一定以上の場合にはステップＳ４に移行する。
（冷たい空調エアの吹き出し流速増加）
ところで、車内温度が一定値以上（所定値以上）で且つブロア２ｂの設定風量（送風量）が一定量以上（所定風量以上）の状態のときに、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌの流路が広がっていると、流速の小さい冷たい空調エア（調和空気）が可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ及びルーバー１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌを介して車室３１内に吹き出される。
【００５４】
この吹き出される冷たい空調エア（調和空気）は、流速が小さい（遅い）ので、運転席１４や助手席１５の乗員の顔等に吹き付けられる量が少なく、車内温度が一定値以上（所定値以上）であると、乗員に必ずしも涼風感を与えることができないことになる。
【００５５】
従って、ステップＳ４において演算回路３２ａは、ポテンショメータ２５Ｒ，２５Ｃ，２５Ｌからの出力信号から上伸縮絞り板１８Ｒ，１８Ｃ，１８Ｌの回動角を求めて、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ内の流路が狭まっているか否かを判断する。そして、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ内の流路が狭まっている場合にはステップＳ１にリターンしてループする。また、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ内の流路が狭まっていない場合いには、ステップＳ５に移行する。
【００５６】
このステップＳ５において演算回路３２ａは、制御回路３２ｂを介して図３中の絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌを作動制御し、可変絞り１７Ｒの回転軸２０Ｒ１，可変絞り１７Ｃの回転軸２０Ｃ１，可変絞り１７Ｌの回転軸２０Ｌ１を図３中反時計回り方向に回動させることにより、上伸縮絞り板１８Ｒ，１８Ｃ，１８Ｌを下方に回動させる。
【００５７】
この際、回転軸２０Ｒ１の回動はギヤ２６Ｒ，２７Ｒを介して下伸縮絞り板１９Ｒに伝達され、下伸縮絞り板１９Ｒが上伸縮絞り板１８Ｒとは逆に上方に回動する。また、回転軸２０Ｃ１の回動はギヤ２６Ｃ，２７Ｃを介して下伸縮絞り板１９Ｃに伝達され、下伸縮絞り板１９Ｃが上伸縮絞り板１８Ｃとは逆に上方に回動する。更に、回転軸２０Ｌ１の回動はギヤ２６Ｌ，２７Ｌを介して下伸縮絞り板１９Ｌに伝達され、下伸縮絞り板１９Ｌが上伸縮絞り板１８Ｌとは逆に上方に回動する。
【００５８】
そして、演算回路３２ａは、ポテンショメータ２５Ｒ，２５Ｃ，２５Ｌからの出力信号から上伸縮絞り板１８Ｒ，１８Ｃ，１８Ｌの回動角を求めて、伸縮絞り板１８Ｒ，１９Ｒの先端部間，伸縮絞り板１８Ｃ，１９Ｃの先端部間，伸縮絞り板１８Ｌ，１９Ｌの先端部間にそれぞれ形成される流路が所定間隔まで狭まったことを感知すると、ステップＳ１にリターンしてループする。
【００５９】
このように車内温度が一定以上（所定値以上）で且つブロア２ｂの設定風量（送風量）が一定以上（所定風量以上）の状態のときに、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌの流路を狭めて（絞って）、空調エアの流速を可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌにより早くし、ルーバー１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌを介して吹き出される空調エアの流速を早くすることで、ルーバー１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌを介して吹き出される冷たい空調エアを運転席１４や助手席１５の乗員の顔等に迅速に大量に当てて、乗員に涼風感を与えるとができなる。
（冷たい空調エアの吹き出し流速の低減）
また、車内温度が一定値（所定値）より低い場合には、冷たい空調エア（調和空気）の流速を早くして、冷たい空調エア（調和空気）を運転席１４や助手席１５の乗員の顔等に急速に吹き付けると、乗員は涼風感が感じられずに、逆に寒さを感じることになる。
【００６０】
従って、車内温度が一定値（所定値）より低い場合、冷たい空調エア（調和空気）の流速を遅くして、遅い流れの冷たい空調エア（調和空気）を運転席１４や助手席１５の乗員の顔等に吹き付けることにより、乗員は涼風感が得られることになる。
【００６１】
また、車内温度が一定値（所定値）以上で熱い場合であっても、速い速度の冷たい空調エアを乗員が受けた場合、乗員は不快感を感じることもある。この結果、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌの流路が狭まっていると、ファンスイッチ２８による設定風量が一定値（所定値）より低い場合であっても、ルーバー１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌを介して車室３１内に吹き出される冷たい空調エアの流速がある程度早くなり、乗員は不快感を感じることもある。
【００６２】
従って、車内温度が一定値（所定値）以上で、且つブロア２ｂの設定風量（送風量）が一定値（所定風量以上）より少ない場合であっても、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ及びルーバー１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌを介して車室３１内に吹き出される冷たい空調エアの流速を遅くすると良い。
【００６３】
このため、ステップＳ６において演算回路３２ａは、ポテンショメータ２５Ｒ，２５Ｃ，２５Ｌからの出力信号から上伸縮絞り板１８Ｒ，１８Ｃ，１８Ｌの回動角を求めて、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ内の流路が広がっているか否かを判断する。そして、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ内の流路が広がっている場合にはステップＳ１にリターンしてループする。また、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ内の流路が広がっていない場合には、ステップＳ７に移行する。
【００６４】
このステップＳ７において演算回路３２ａは、制御回路３２ｂを介して図３中の絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌを作動制御し、可変絞り１７Ｒの回転軸２０Ｒ１，可変絞り１７Ｃの回転軸２０Ｃ１，可変絞り１７Ｌの回転軸２０Ｌ１を図３中時計回り方向に回動させることにより、上伸縮絞り板１８Ｒ，１８Ｃ，１８Ｌを上方に回動させる。
【００６５】
この際、回転軸２０Ｒ１の回動はギヤ２６Ｒ，２７Ｒを介して下伸縮絞り板１９Ｒに伝達され、下伸縮絞り板１９Ｒが上伸縮絞り板１８Ｒとは逆に下方に回動する。また、回転軸２０Ｃ１の回動はギヤ２６Ｃ，２７Ｃを介して下伸縮絞り板１９Ｃに伝達され、下伸縮絞り板１９Ｃが上伸縮絞り板１８Ｃとは逆に下方に回動する。更に、回転軸２０Ｌ１の回動はギヤ２６Ｌ，２７Ｌを介して下伸縮絞り板１９Ｌに伝達され、下伸縮絞り板１９Ｌが上伸縮絞り板１８Ｌとは逆に下方に回動する。
【００６６】
そして、演算回路３２ａは、ポテンショメータ２５Ｒ，２５Ｃ，２５Ｌからの出力信号から上伸縮絞り板１８Ｒ，１８Ｃ，１８Ｌの回動角を求めて、伸縮絞り板１８Ｒ，１９Ｒの先端部間，伸縮絞り板１８Ｃ，１９Ｃの先端部間，伸縮絞り板１８Ｌ，１９Ｌの先端部間にそれぞれ形成される流路が所定間隔まで広がったことを感知すると、ステップＳ１にリターンしてループする。
【００６７】
このように車内温度が一定値（所定値）より低い場合、冷たい空調エア（調和空気）の流速を遅くして、遅い流れの冷たい空調エア（調和空気）を運転席１４や助手席１５の乗員の顔等に吹き付けることにより、乗員は涼風感が得られることになる。
【００６８】
また、車内温度が一定値（所定値）以上で、且つブロア２ｂの設定風量（送風量）が一定値（所定風量以上）より少ない場合、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ及びルーバー１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌを介して車室３１内に吹き出される冷たい空調エアの流速を遅くして、冷たく且つ流速の遅い空調エアを乗員に対して送風することにより、車室３１内が熱い状態であっても乗員に涼風感を与えることができる。
【００６９】
このような構成によれば、図１に示した温度調整スイッチ２９は不要になる。この結果、絞り板駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌの制御のための情報としては、図６に示したようにインカーセンサ３０からの温度信号情報及びファンスイッチ２８からの風量設定の信号のみがあればよい。
[変形例１]
以上説明した実施例では、インカーセンサ３０からの温度検出信号に基づいて車室３１内の温度が一定以上（所定値以上）であるか否かを図５のステップＳ２において判断するようにしたが、必ずしもこの構成に限定されるものではない。
【００７０】
例えば、図７のフローチャートに示したように、ステップＳ２において、インカーセンサ３０からの温度検出信号に基づいて車室内３１の温度を求めると共に、温度調整スイッチ２９による温度設定のための温度設定信号に基づいて設定温度を求めて、車室３１内の温度と設定温度の差が一定値（所定値）以上であるか否かを演算回路３２ａに判断させるようにしている。そして、演算回路３２ａは、車室３１内の温度と設定温度の差が一定値（所定値）以上でない場合にはステップＳ６に移行し、車室３１内の温度と設定温度の差が一定値（所定値）以上である場合にはステップＳ３に移行するようになっている。
【００７１】
尚、ステップＳ３〜ステップＳ７の制御動作は上述した図５のフローチャートと同じであるので、その説明は省略する。
【００７２】
このような構成によれば、絞り板駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌの制御のための情報としては、図１，図８に示したようにインカーセンサ３０からの温度信号情報及びファンスイッチ２８からの風量設定の信号に加えて、温度調整スイッチ２９による温度設定のための温度設定信号が必要となる。
[変形例２]
以上説明した実施例では、インカーセンサ３０からの温度検出信号に基づいて車室３１内の温度が一定以上（所定値以上）であるか否かを図５のステップＳ２において判断するようにしたが、必ずしもこの構成に限定されるものではない。
【００７３】
例えば、図５に示したフローチャートのステップＳ２の判断を省略して、図５のステップＳ３〜ステップＳ７をそれぞれ図９のフローチャートに示したようにステップＳ２〜ステップＳ６とするようにしても良い。
【００７４】
尚、ステップＳ２〜ステップＳ６の制御動作は図５のフローチャートのステップＳ３〜ステップＳ７と同じであるので、その説明は省略する。
【００７５】
この構成によれば、設定風量を一定量（所定量）以上としたときに、可変絞り１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌの流路（風路）を狭めて、冷たく且つ流速の遅い空調エアを乗員に対して送風することにより、車室３１内が熱い状態であっても乗員に涼風感を与えることができる。
【００７６】
このような構成によれば、絞り板駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌの制御のための情報としては、インカーセンサ３０からの温度信号情報や温度調整スイッチ２９による温度設定のための温度設定信号等の入力が不要となり、図１０に示したようにファンスイッチ２８からの風量設定の信号にのみで良い。
【００７７】
以上説明したように、この発明の実施の形態の車両空調制御装置は、空調ユニット（空気調和装置１）で空調されたエアを車室３１内に吹き出させるエア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）と、前記エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出させるエアの風量を増減させる可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）と、前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）を駆動させる絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）と、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御する演算制御回路３２と、車室３１内の温度を検出して前記演算制御回路３２に入力するインカーセンサ３０を備える。しかも、前記演算制御回路３２は、前記インカーセンサ３０で検出される前記車室３１内の温度が所定値以上のとき、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御して前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を狭めるように設定されている。
【００７８】
この構成において前記演算制御回路３２は、前記インカーセンサ３０で検出される前記車室３１内の温度が所定値以上のとき、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御して前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を狭めて、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出されるエアの流速を早くするように制御する。
【００７９】
この構成によれば、空調設定をしたり、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）への流路の絞り操作を手動で行ったりすることなく、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）への流速の制御を自動的に行うことができる。
【００８０】
また、この発明の実施の形態の車両空調制御装置は、空調ユニット（空気調和装置１）で空調されたエアを車室３１内に吹き出させるエア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）と、前記エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出させるエアの風量を増減させる可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）と、前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）を駆動させる絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）と、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御する演算制御回路３２と、車室３１内の温度を検出して前記演算制御回路３２に入力するインカーセンサ３０と、前記空調ユニット（空気調和装置１）で空調されるエアの温度を設定する温度設定手段（温度調整スイッチ２９）を備えている。しかも、前記演算制御回路３２は、前記インカーセンサ３０で検出される前記車室３１内の温度と前記温度設定手段（温度調整スイッチ２９）で設定された設定温度の差が所定値以上のとき、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御して前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を狭めるように設定されている。
【００８１】
この構成において前記演算制御回路３２は、前記インカーセンサ３０で検出される前記車室３１内の温度と前記温度設定手段（温度調整スイッチ２９）で設定された設定温度の差が所定値以上のとき、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御して前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を狭めるように制御して、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出されるエアの流速を早くするように制御する。
【００８２】
この構成によれば、空調設定をしたり、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）への流路の絞り操作を手動で行ったりすることなく、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）への流速の制御を自動的に行うことができる。
（冷たい空調エアの吹き出し流速減少１）
また、車室３１内の温度が高く熱い場合であって、空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量より少ない場合でも、可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路が狭まっていて、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出される冷たい空調エアの流速がある程度早い場合、この冷たい空調エアが乗員の顔等に直接継続して吹き付けられると、冷えすぎて不快感が生ずる場合も考えられる。この場合には、乗員の顔等に吹き付けられる冷たい空調エアの量を少なくできるのが好ましい。
【００８３】
そこで、この発明の実施の形態の車両空調制御装置の前記演算制御回路３２は、前記空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量より少ないとき、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御して前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を広げるように設定されている。
【００８４】
この構成において前記演算制御回路３２は、前記空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量より少ないとき、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御して前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を広げて、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出されるエアの流速を遅くするように制御する。
【００８５】
この構成によれば、車室３１内の温度が高く熱い場合であって、空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量よりない場合でも、乗員に吹き付けられる冷たい空調エアの流速を遅くして、乗員に不快感を与えず涼風感を与えることができる。
【００８６】
特に、冷えすぎる条件がある場合において、この様な設定にするとより効果的である。
（冷たい空調エアの吹き出し流速減少２）
また、車室３１内の温度が高く熱い場合であっても、空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量以上であると共に、可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路が狭まっていて、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出される冷たい空調エアの流速が早い場合、この冷たい空調エアが乗員の顔等に直接継続して吹き付けられると、冷えすぎて不快感が生ずる場合も考えられる。この場合には、乗員の顔等に吹き付けられる冷たい空調エアの量を少なくできるのが好ましい。
【００８７】
この要望を満足させるために前記演算制御回路３２は、前記空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量以上のとき、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御して前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を広げるように設定できる。
【００８８】
即ち、ファンスイッチ２８の設定風量が一定値（一定風量）以上のときで、図５，図７のステップＳ４において前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路が狭まっているとき、ステップＳ７に移行して、前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を上述したステップＳ７におけるようにして、前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を広げるようにしても良い。
【００８９】
この構成において前記演算制御回路３２は、前記空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量以上のとき、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御して前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を広げて、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出されるエアの流速を遅くするように制御する。
【００９０】
この構成によれば、車室３１内の温度が熱い場合であっても、乗員に吹き付けられる冷たい空調エアの流速を遅くして、乗員に不快感を与えないようにできる。
【００９１】
特に、冷たい空調エアを乗員の顔等に速い速度で直接継続して吹き付けることにより、乗員の温度が所定時間である程度低下して冷え、乗員が心地よさを感じた場合、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出されるエアの流速を遅くするように制御すると良い。
（冷たい空調エアの吹き出し流速増加１）
更に、車室３１内の温度が一定値（所定値）以上であって熱い場合において、空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量より少ないとき、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出される冷たい空調エアは流速が遅いため、冷たい空調エアは乗員の顔等に到達する前に拡散してしまい、必ずしも乗員に涼風感を与えることができないこともある。
【００９２】
このため、このような場合、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出される冷たい空調エアの流速を早くして、冷たい空調エアを乗員の顔等に到達できるようにし、乗員に涼風感を与えることができるようにすると良い場合もある。
【００９３】
このため、前記演算制御回路３２は、前記空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量より少ないとき、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御して前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を狭めて、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出されるエアの流速を早くするように制御することもできる。
【００９４】
この構成によれば、空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量より少ないとき、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出される冷たい空調エアの流速を早くすることで、冷たい空調エアが乗員の顔等に到達でき、車室３１内の温度が一定値（所定値）以上であって熱い場合には乗員に涼風感を与えることができる。
（冷たい空調エアの吹き出し流速増加２）
また、この発明の実施の形態の車両空調制御装置の前記演算制御回路３２は、空調ユニット（空気調和装置１）で空調されたエアを車室３１内に吹き出させるエア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）と、前記エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出させるエアの風量を増減させる可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）と、前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）を駆動させる絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）と、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御する演算制御回路３２を備えている。しかも、前記演算制御回路３２は、前記空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量以上のとき、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御して前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を狭めるように設定されている。
【００９５】
この構成において前記演算制御回路３２は、前記空調ユニット（空気調和装置１）から送風されるエアの風量が所定風量以上のとき、前記絞り駆動装置（絞り駆動モータ２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ）を作動制御して前記可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を狭めて、エア吹出口（１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１）から吹き出されるエアの流速を早くするように制御する。
【００９６】
この構成によれば、空調設定をしたり、エア吹出口への流路の絞り操作を手動で行ったりすることなく、エア吹出口への流速の制御を自動的に行うことができる
（その他）
上述したように可変絞り（１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ）の流路を広げたり狭めたりして、乗員に吹き付けられる冷たい空調エア（調和空気）の流速を増減することにより、乗員に涼風感を与える条件としては、冷たい空調エア（調和空気）の設定温度と車室３１内の温度（外気温度で変化する温度）で異なる。
【００９７】
例えば、外気温度が高く晴天の場合、車室３１内の温度が設定温度になるまでの時間がかなりかかる場合、冷たい空調エア（調和空気）を乗員の顔等に早い速度である程度の時間だけ吹き付けないと、乗員が心地よさを感じない場合がある。
【００９８】
また、車室内の温度が高く熱い場合であっても、乗員が心地よさを感じた場合、更に冷たい空調エア（調和空気）を乗員の顔等に速い速度で吹き付け続けると、乗員は涼風感より冷えすぎの感じを受ける場合も考えられる。この場合には、乗員の顔等に吹き付けられる冷たい空調エア（調和空気）を遅くして、乗員が冷えすぎないようにすると良い。
【００９９】
従って、上述した冷たい空調エア（調和空気）の吹き出し速度減少１，２や冷たい空調エア（調和空気）の吹き出し速度増加１，２の組み合わせを、車室３１内の温度変化や空調エア（調和空気）の設定温度及び冷たい空調エア（調和空気）の乗員への吹付時間等を考慮して設定することにより、よりきめ細かな涼風感を乗員に与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】この発明に係る車両空調制御装置の制御回路図である。
【図２】図１の車両空調制御装置を備える車両の部分概略斜視図である。
【図３】図１の可変絞りを備えるエアダクト部の側面図である。
【図４】図３のエアダクト部の平面図である。
【図５】図１に示した演算制御回路による可変絞りの制御を示すフローチャートである。
【図６】図５の制御に必要な構成要素を備える制御回路のブロック図である。
【図７】図１に示した演算制御回路による可変絞りの制御の他の例を示すフローチャートである。
【図８】図７の制御に必要な構成要素を備える制御回路のブロック図である。
【図９】図１に示した演算制御回路による可変絞りの制御の他の例を示すフローチャートである。
【図１０】図９の制御に必要な構成要素を備える制御回路のブロック図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１…空気調和装置（空調ユニット）
１３Ｒ１，１３Ｃ１，１３Ｌ１…エア吹出口
１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌ…可変絞り
２４Ｒ，２４Ｃ，２４Ｌ…絞り駆動モータ（絞り駆動装置）
２８…ファンスイッチ
２９…温度調整スイッチ（温度設定手段）
３０…インカーセンサ
３１…車室
３２…演算制御回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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