(57)【要約】【課題】  ある種の車両用窓ガラスで、製造中に発生する連結部を容易に切断することができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】  下型３１に部分型３３を付設する。この部分型３３にはテーパ孔形の樹脂導入路３７を設けておく。そうすれば、モール１３と樹脂製保持部１５とを結んでいた連結部４６は、型開きに際に小径端４６ａが破断する。部分型３３が下型３１とともに残るため、部分型３３がカッターの役割を果たすからである。そして、テーパ状の連結部４６は樹脂製保持部１５と一体的に上昇する。後に、テーパ状の連結部４６の大径端４６ｂをカッターで切断すればよい。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラス板の縁に形成するモールのための溶融樹脂の一部を分岐させて、車体フレームの小孔に挿入するためのクリップ部材をガラス板に固定するときに用いる金型において、
この金型は、ガラス板の縁に形成するモールのためのモール形成用溝と、クリップ部材を収納するためのクリップ部材収納凹部と、前記モール形成用溝に充満した溶融樹脂の一部を分岐して前記クリップ部材収納凹部の上部に導き、且つ樹脂の流れに沿って拡開する又は狭まるテーパ孔形の樹脂導入路を有する部分型とを備えることを特徴とする車両用窓ガラスの製造金型。
【請求項２】
前記テーパ孔形の樹脂導入路は、その軸線が型合わせ面に非平行になるように設けると共に、その傾斜は、小径側より大径側が型合わせ面に接近させるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用窓ガラスの製造金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用窓ガラスのうち、開閉させない、嵌め殺し式窓ガラスの製造金型に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用窓ガラスには、ドアガラスやサンルーフガラスの様に開閉させるものと、クオータガラスのように開閉させないものとがあり、開閉させない窓ガラスは、嵌め殺し窓と呼ばれている。嵌め殺し窓は、結果的には接着剤で車体に貼付けるが、接着剤が硬化するまでの間、車体に対して窓ガラスを抑えておく必要がある。
車体に窓ガラスを保持させる手法として窓ガラス側にクリップ部材と称する頭付き突起を設け、車体側に孔を開けておき、この孔にクリップ部材の頭を嵌合する方法が提案されている。（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２５５４５３７号公報（第１図、第１０図）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１６は車両用窓ガラスの取付け状態を示す図であり、窓ガラス１に、予めモール２を取付けると共に及び基板部３ｃとグリップ部３ａとからなるクリップ部材３を保持部４を用いて固定する。そして、想像線で示される車体フレームＢの上面又は窓ガラス１の下面に接着剤Ｅを盛り、車体フレームＢに開けた小孔にグリップ部３ａを挿入しつつ、窓ガラス１を車体フレームＢに取付ける。接着剤Ｅが硬化するまでは、グリップ部３ａの作用で、車体フレームＢへ窓ガラス１を止める。
【０００４】
図１７は従来の技術の基本構成を説明する図であり、窓ガラス１の周縁にモール２を射出成形法により、付設する。クリップ部材３を独立して窓ガラス１に貼付けると工数が嵩むため、この従来の技術では、溶融樹脂を連結部８を介してモール２から分岐させ、モール２の射出成形と同時にグリップ部３ａを窓ガラス１に貼付けることを特徴とする。
【０００５】
しかし、図１６から明らかなように接着剤Ｅを塗布するために、図１７における連結部８を剥がさなければならない。剥がすには、連結部８と基板部３ｃとの境界をカッターで切断すると共に連結部８とモール２との境界をカッターで切断し、次に連結部８を窓ガラス１から剥がす必要がある。
【０００６】
ここで、連結部８は窓ガラス１に密接しているため、カッターの刃先は不可避的に窓ガラス１に接触する。この結果、窓ガラス１にカッターによる切り傷がつき、窓ガラス１の品質を著しく低下させるという第１の問題が発生する。
【０００７】
また、一般にガラスに樹脂を接着させるには、ガラスにプライマーを塗布し、このプライマーに樹脂を被せることが有効である。そのため、図１７ではモール２と窓ガラス１との間にプライマー６を介在させ、基板部３ｃと窓ガラス１との間にプライマー７を介在させる。一方、連結部８は窓ガラス１に接着すると後で剥がせなくなるため、連結部８の下にはプライマーを介在させない。
【０００８】
しかし、図１６で接着剤Ｅを窓ガラス１により良好に接着させるには、接着剤Ｅと窓ガラス１とにプライマーを介在させる必要がある。そのために、連結部８を剥がした跡にプライマーを塗る必要がある。このプライマー塗布は、前記プライマー６、７の塗布タイミングとは全く異なり、プライマー塗布を時期を替えて少なくとも２回実施する必要があり、プライマー塗布工数が嵩むという第２の問題が発生する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、連結部を容易に切断することができ、且つプライマー塗布工数を低減することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、ガラス板の縁に形成するモールのための溶融樹脂の一部を分岐させて、車体フレームの小孔に挿入するためのクリップ部材をガラス板に固定するときに用いる金型において、
この金型は、ガラス板の縁に形成するモールのためのモール形成用溝と、クリップ部材を収納するためのクリップ部材収納凹部と、前記モール形成用溝に充満した溶融樹脂の一部を分岐して前記クリップ部材収納凹部の上部に導き、且つ樹脂の流れに沿って拡開する又は狭まるテーパ孔形の樹脂導入路を有する部分型とを備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明では、テーパ孔形の樹脂導入路は、その軸線が型合わせ面に非平行になるように設けると共に、その傾斜は、小径側より大径側が型合わせ面に接近させるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明では、モールとクリップ部材とを繋ぐ連結部を、部分型内の樹脂導入路で形成する。部分型は、型開きの際にガラス板から離れる。樹脂導入路に残った樹脂、すなわち連結部は、樹脂導入路がテーパ孔であるために、型開きの際に小径側が切断され、ガラス板から垂れ下がる。連結部の大径側を切断すれば、容易にガラス板から除去することができる。
従って、請求項１によればガラス板での傷付きを防止することができ、窓ガラスの品質を高めることができる。
【００１３】
加えて、請求項１に係る発明では、部分型を採用したことにより、ガラス板の、連結部、クリップ部材及びモールに臨む部位に、プライマーを一括して塗布することができる。この結果、プライマーを数度に分けて塗る必要が無くなり、工数を削減することができ、製造費を低減することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、連結部を形成するテーパ型樹脂導入路を傾斜配置した。この傾斜により、テーパ状の連結部をテーパ孔形の樹脂導入路から円滑に引き抜くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用窓ガラスの断面図であり、車両用窓ガラス１０は、ガラス板１１の縁にプライマー１２、１２を介してモール１３、１３を備え、このモール１３、１３より内側位置にてガラス板１１の片面にプライマー１４、１４及び樹脂製保持部１５、１５で保持したクリップ部材１６、１６を備え、好ましくはこれらのクリップ部材１６、１６とモール１３、１３との間にてガラス板１１の片面にプライマー１７、１７を塗布してなる。
【００１６】
そして、モール１３とクリップ部材１６との間のプライマー１７上に、接着剤１８を盛り、車体フレーム２１に臨ませ、車体フレーム２１に予め設けた小孔２２にクリップ部材１６の先端を挿入しつつ、想像線で示すように車両用窓ガラス１０を車体フレーム２１に取付ける。
【００１７】
図２は本発明に係る車両用窓ガラスの要部を示す斜視図であり、ガラス板１１の縁にプライマー１２を介してモール１３を設けたこと、及びこのモール１３より内側位置にプライマー１４及び樹脂製保持部１５を用いてクリップ部材１６を固定したことを示す。このクリップ部材１６の保持方法を以下に詳細に説明する。
【００１８】
図３は本発明に係るプライマー塗布図であり、ガラス板１１にプライマー１２及びプライマー１４を塗布する。塗布法はスプレー法が好適であるが、他の方法でも良い。
【００１９】
図４は本発明に係る車両用窓ガラスの製造金型（第１実施例）の要部断面図であり、金型３０は、下型３１と上型５１とからなる。
下型３１には、モール形成溝３２、連結部を形成するための部分型３３、クリップ部材収納凹部３４、位置決めピン３５及び射出ゲート３６を備える。
【００２０】
部分型３３には、テーパ孔形の樹脂導入路３７を有する。そして、テーパ孔形の樹脂導入路３７は、その軸線３８が形合わせ面３９に対し傾斜角θで傾斜させたとことを特徴とする。さらに、小径４１側より大径４２側が形合わせ面３９に接近させるように傾斜させる。
上型５１には、位置決め凹部５２及びガラス板吸着孔５３、５３を備える。
【００２１】
図５は図４の５−５矢視図であり、部分型３３は、ビス４３、４３で下型３１に固定する。なお、樹脂導入路３７は流路面積を稼ぐために平面視では均等幅にした。射出ゲート３６から射出した溶融樹脂は矢印のごとくモール形成溝３２を流れると共に、その一部が部分型３３の樹脂導入路３７を通過してグリップ部材収納凹部３４の上部に到達する。
【００２２】
図６は本発明に係る製造金型（第１実施例）の射出工程図であり、溶融樹脂４５がモール形成溝３２、樹脂導入路３７及びグリップ部材収納凹部３４の上部に充満したことを示す。
【００２３】
図７は本発明に係る製造金型（第１実施例）の型開き工程図であり、下型３１に対して上型５１を上方へ開くと、モール１３と樹脂製保持部１５とを結んでいた連結部４６は、小径端４６ａが破断する。部分型３３が下型３１とともに残るため、部分型３３がカッターの役割を果たすからである。
【００２４】
ただし、連結部４６には剪断と引張りの複合力が作用するため、断面積の小さな小径端４６ａ側が破断する。そして、テーパ状の連結部４６は樹脂製保持部１５と一体的に上昇する。後に、テーパ状の連結部４６の大径端４６ｂをカッターで切断すればよい。
【００２５】
この実施例では、連結部４６を形成する樹脂導入路３７がテーパ孔であることと、樹脂導入路３７の大径４２側が形合わせ面３９に近づくように全体的に傾斜させとことが特徴となる。
第１にテーパ孔にしたことにより、上述したとおりに、小径端４６ａが破断すると共に、樹脂導入路３７から連結部４６が滑らかに抜ける。
【００２６】
第２に樹脂導入路３７を傾斜させたので、図示するとおりに、大径端４６ｂ側が破断することなく連結部４６が樹脂導入路３７から外れる。樹脂導入路３７に連結部４６が残らないので、爾後に樹脂導入路３７を清掃する必要が無く、生産性を高めることができる。
図８は本発明に係るガラス板に接着剤を塗布するときの説明図であり、モール１３とクリップ部材１６との間にて、ガラス板１１上にプライマー１７（このプライマー１７は接着剤の種類によっては省くことができる。）を塗布し、このプライマー１７の上に適量の接着剤１８を盛る。これで、図１のための準備が完了したことになる。ただし、以上の方法では２回目のプライマー塗布工程が発生するため、工程数の削減は図れない。そこで、次に述べる改善策が有益となる。
【００２７】
図９は図３の変更例を示す図であり、図１に示すモール１３、接着剤１８及びクリップ部材１６を一括して賄うことのできる幅広のプライマー４７を塗布する。
【００２８】
図１０は図４の別実施例図であり、第２実施例に係る金型３０を示す。図４と異なる点を説明すると、上型５１に吸着したガラス板１１にはプライマー４７が塗布してあり、また、下型３１に付属した部分型３３に設ける樹脂導入路３７はテーパ孔ではあるが、その軸線３８は、ほぼ形合わせ面３９に平行にしたことを特徴とする。他の構成要素は、図４と同一であるため、符号を流用して説明は省略する。
【００２９】
図１１は図１０の作用図であり、型開き工程において、第１実施例と同様にテーパ状の連結部４６は、小径端４６ａが切断され、連結部４６を樹脂導入路３７から滑らかに引き抜くことができる。この後、連結部４６の大径端４６ｂをカッターで切断すればよい。
【００３０】
この実施例では、連結部４６を形成する樹脂導入路３７がテーパ孔であることが特徴となる。テーパ孔にしたことにより、上述したとおりに、小径端４６ａが破断すると共に、樹脂導入路３７から連結部４６が滑らかに抜ける。
従って、樹脂導入路３７はテーパ孔であればよく、必ずしも傾斜させる必要はない。
【００３１】
もう一つ重要なことは、大径端４６ｂを切断することで連結部４６を除去すると、モール１３と樹脂製保持部１５との間には、プライマー４７が露出する。この露出した部分に接着剤を盛ることができ、ガラス板への接着剤の接着性を高めることができる。部分型３３を採用することで、連結部４６がプライマー４７に接触しないため、図９にて大面積のプライマー４７を塗布することが可能となった。この結果、プライマーの塗布回数を１回で済ますことができ、プライマー塗布工数を削減することができる。
【００３２】
図１２は第３実施例に係る金型を示す図であり、図４と異なる点を説明すると、クリップ部材１６をガラス板１１に接合する樹脂製保持部１５が厚いため、部分型３３の樹脂導入路３７は溶融樹脂の流れに沿って狭まるテーパ孔にすると共に、先端が形合わせ面３９から離れるように傾斜配置したことを特徴とする。他の構成要素は、図４と同一であるため、符号を流用して説明は省略する。
【００３３】
図１３は図１２の作用図であり、型開き工程において、第１実施例と同様にテーパ状の連結部４６は、小径端４６ａが切断され、連結部４６を樹脂導入路３７から滑らかに引き抜くことができる。この後、連結部４６の大径端４６ｂをカッターで切断すればよい。
【００３４】
図１４は第４実施例に係る金型を示す図であり、図１２と異なる点は、樹脂製保持部１５が薄いため、部分型３３の図左側に、下から上に（上型５１に）向かう樹脂路４８を設けたことを特徴とする。
【００３５】
図１５は図１４の作用図であり、型開き工程において、第１実施例と同様にテーパ状の連結部４６は、小径端４６ａが切断され、連結部４６を樹脂導入路３７から滑らかに引き抜くことができる。この後、連結部４６の大径端４６ｂをカッターで切断すればよい。
【００３６】
また、樹脂製保持部１５から樹脂が垂れ下がるが、この垂れ下がり部４９も、後にカッターで切除すればよい。
【００３７】
尚、第１実施例〜第４実施例では、部分型３３は、金型（例えば下型３１）に着脱自在な別ピースとしたが、部分型３３に相当する部位を金型（例えば下型３１）に一体形成したもよい。ただし、部分型３３が他の部位より消耗が激しい場合には、別ピースにして適宜交換できるようにすることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、車両の窓ガラスの製造技術に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両用窓ガラスの断面図である。
【図２】本発明に係る車両用窓ガラスの要部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るプライマー塗布図である。
【図４】本発明に係る車両用窓ガラスの製造金型（第１実施例）の要部断面図である。
【図５】図４の５−５矢視図である。
【図６】本発明に係る製造金型（第１実施例）の射出工程図である。
【図７】本発明に係る製造金型（第１実施例）の型開き工程図である。
【図８】本発明に係るガラス板に接着剤を塗布するときの説明図である。
【図９】図３の変更例を示す図である。
【図１０】図４の別実施例（第２実施例）図である。
【図１１】図１０の作用図である。
【図１２】第３実施例に係る金型を示す図である。
【図１３】図１２の作用図である。
【図１４】第４実施例に係る金型を示す図である。
【図１５】図１４の作用図である。
【図１６】車両用窓ガラスの取付け状態を示す図である。
【図１７】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…車両用窓ガラス、１１…ガラス板、１３…モール、１６…クリップ部材、２１…車体フレーム、２２…小孔、３０…金型、３２…モール形成溝、３３…部分型、３４…クリップ部材収納凹部、３７…樹脂導入路、３８…軸線、３９…形合わせ面、４１…樹脂導入路の小径側、４２…同大径側、４５…溶融樹脂、４６…連結部、４６ａ…連結部の小径端、４６ｂ…連結部の大径端、４７…一括して塗布するプライマー、θ…傾斜角。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2005096310.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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