(57)【要約】【課題】外部動力の動力ロスが無く、外部動力に対して信頼性の高い、小型軽量であるハイブリッドコンプレッサ駆動装置を提供することを目的とする【解決手段】バッテリ１とインバータ回路８との間に、インバータ回路８からバッテリ１への電流を阻止する電流阻止手段としてのリレー１１を備え、外部動力としてのエンジン６９の回転数が高い場合、クラッチ４４をＯＦＦし、ＤＣブラシレスモータ９により圧縮部を駆動することにより、エンジン６９に無駄な負荷がかからず、インバータ装置に高電圧が印加されないとともに、車両室内は快適な空調を維持できる。これにより、動力ロスが無く、信頼性の高い、小型軽量のハイブリッドコンプレッサ駆動装置が得られる。【選択図】図１
2005354760.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源としての磁石回転子を有するＤＣブラシレスモータと、駆動源としての外部動力との動力接続のＯＮ／ＯＦＦを行うクラッチとを備え、前記ＤＣブラシレスモータ又は前記外部動力のうちいずれかを駆動源として動作するハイブリッドコンプレッサと、前記ＤＣブラシレスモータを駆動する直流電源からの直流電流を変換し交流電流を出力するインバータ装置とにより構成され、前記インバータ装置は直交変換用スイッチング素子とダイオードとからなるインバータ回路を備え、前記直流電源と前記インバータ回路との間に、前記インバータ回路から前記直流電源への電流を阻止する電流阻止手段を備え、前記クラッチのＯＮにより前記外部動力が前記ハイブリッドコンプレッサを駆動するとき、前記ＤＣブラシレスモータを発電機として作動させるとともに、前記インバータ回路から前記直流電源への電流を阻止することを特徴とするハイブリッドコンプレッサ駆動装置。
【請求項２】
前記インバータ回路の直流交流変換における直流電流の変動を平滑する平滑コンデンサを、前記直流電源と前記電流阻止手段との間に備える請求項１に記載のハイブリッドコンプレッサ駆動装置。
【請求項３】
前記クラッチがＯＮであり、前記外部動力の回転数が所定値より高い場合、前記ＤＣブラシレスモータによる発電電圧が前記インバータ装置の最大定格を越える前に、前記クラッチをＯＦＦとする請求項１又は請求項２に記載のハイブリッドコンプレッサ駆動装置。
【請求項４】
前記インバータ回路に接続される直流電源ラインの電圧を検出する電圧検出手段を、前記電流阻止手段と前記インバータ回路との間に備え、前記ＤＣブラシレスモータによる発電電圧を検出する請求項３に記載のハイブリッドコンプレッサ駆動装置。
【請求項５】
前記電流阻止手段は開閉装置であり、当該開閉装置は、前記インバータ回路が作動中においては閉とされ、前記インバータ回路が停止中において、前記直流電源が充電必要時は閉とされ、前記直流電源が充電不要時は開とされる請求項１から請求項４のうちいずれか一項に記載のハイブリッドコンプレッサ駆動装置。
【請求項６】
前記電流阻止手段は、前記直流電源側をアノードとするダイオードである請求項１から請求項４のうちいずれか一項に記載のハイブリッドコンプレッサ駆動装置。
【請求項７】
前記電流阻止手段は、前記直流電源の直流電圧を昇圧する昇圧装置である請求項１、請求項３、請求項４のうちいずれか一項に記載のハイブリッドコンプレッサ駆動装置。
【請求項８】
前記クラッチをＯＦＦにする場合、前記インバータ回路を作動させて前記ハイブリッドコンプレッサを駆動する請求項３から請求項７のうちいずれか一項に記載のハイブリッドコンプレッサ駆動装置。
【請求項９】
前記電流阻止手段を開閉装置とし、前記インバータ回路に接続される直流電源ラインの電圧を検出する電圧検出手段を前記開閉装置と前記インバータ回路との間に備え、前記インバータ回路が停止中で前記開閉装置が開とされている状態において、前記電圧検出手段が検出する前記ＤＣブラシレスモータによる発電電圧が所定値より小さい場合、前記クラッチをＯＦＦとし、前記開閉装置を閉として、前記インバータ回路を作動させて前記ハイブリッドコンプレッサを駆動する請求項１又は請求項２に記載のハイブリッドコンプレッサ駆動装置。
【請求項１０】
前記外部動力は車両の走行用動力である請求項１から請求項９のうちいずれか一項に記載のハイブリッドコンプレッサ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＤＣブラシレスモータを備えたハイブリッドコンプレッサの駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駆動源を切り換えることができるハイブリッドコンプレッサの駆動装置について、車両用空調装置により説明する。
【０００３】
図８は、従来のハイブリッドコンプレッサを搭載した車両用空調装置のシステム構成図である。図８において、室内送風ファン５１の作用により空気導入口５２から空気を吸い込み、送風ダクト５３を通して室内熱交換器５４で熱交換した空気を空気吹き出し口５５から車室内に吹き出す。
【０００４】
室内熱交換器５４は、ハイブリッドコンプレッサ６０、絞り装置５６および室外ファン５７の作用で車室外空気と熱交換する室外熱交換器５８とともに冷凍サイクルを構成している。
【０００５】
インバータ装置６１は、ハイブリッドコンプレッサ６０の駆動源であるＤＣブラシレスモータを駆動する。インバータ装置６１には、直交変換用スイッチング素子とダイオードからなるインバータ回路が備えられている。バッテリ１は、インバータ装置６１への電源となる。
【０００６】
ハイブリッドコンプレッサ６０の一例を、図９に断面図で示す。プーリ３８にベルト５９がかけられ、エンジン６９に接続される。クラッチ４４の軸は、ＤＣブラシレスモータ９の軸に直結している。この構成により、クラッチ４４がＯＮの時にはエンジン６９で駆動し、ＯＦＦの時にはＤＣブラシレスモータ９で駆動することができる。
【０００７】
このハイブリッドコンプレッサ６０は、金属製筐体３２の中に圧縮機構部２８、ＤＣブラシレスモータ９等が設置された構成である。冷媒は、吸入口３３から吸入され、圧縮機構部２８（この例ではスクロール圧縮機構）が、例えばＤＣブラシレスモータ９で駆動されることにより、圧縮される。この圧縮された冷媒は、ＤＣブラシレスモータ９を通過し（冷却し）、吐出口３４より吐出される。内部でＤＣブラシレスモータ９の巻き線に接続されているターミナル３９は、インバータ装置６１に接続される。
【０００８】
インバータ装置６１、室内送風ファン５１、室外送風ファン５７及びクラッチ４４は、エアコンコントローラ６２により動作が制御されている。
【０００９】
前記エアコンコントローラ６２は、室内送風の自動・強・弱・ＯＦＦを設定する室内送風ファンスイッチ６３、冷房運転のＯＮＯＦＦを選択するエアコンスイッチ６４、温度調節スイッチ６５、室内温度センサ６７、室外温度センサ６８および車両コントローラ（図示せず）との双方向通信を行うための通信装置６６と接続されている。これにより、エアコンコントローラ６２は、車両コントローラから走行用動力であるエンジン６９、エンジン６９に代わるモータの回転数信号等を得ることができる。
【００１０】
図１０に、上記空調装置の車両への配置を示す。
【００１１】
室外熱交換器５８、室外ファン５７、ハイブリッドコンプレッサ６０、インバータ装置
６１等は車両前方の室外車体に配置固定され、室内送風ファン５１、室内熱交換器５４、エアコンコントローラ６２等は室内に配置される。これら、車両への配置においては、車両走行用の装置が優先されるので、小型であることが望まれる。また、走行エネルギーの省エネを図るために軽量であることが望まれる。
【００１２】
さらに、エンジンで駆動中にモータ部のロータも回転させて、ダイナモ効果によりモータ部で発生した電力をバッテリに導いて充電する技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【００１３】
これは、エンジン６９が作動中（車両が走行中など）においては、ハイブリッドコンプレッサ６０の駆動源として、エンジン６９が選択される。エアコンコントローラ６２は、通信装置６６によりエンジン６９が作動中である信号を得ると、クラッチをＯＮとする。また、インバータ装置６１の作動を停止させる。このとき、ＤＣブラシレスモータ９は発電機として作動し、バッテリ１が充電される。
【００１４】
車両が停止中であり、エンジン６９が停止中においては（アイドルストップなど）、ハイブリッドコンプレッサ６０の駆動源として、ＤＣブラシレスモータ９が選択される。エアコンコントローラ６２は、通信装置６６によりエンジン６９が停止中である信号を得ると、クラッチをＯＦＦとし、インバータ装置６１の作動を開始させ、ＤＣブラシレスモータ９により圧縮機構部２８を駆動させる。
【特許文献１】実開平６−８７６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、前記従来の構成では、外部動力が作動中において、ＤＣブラシレスモータが発電機として作動し、バッテリを充電するため、外部動力に負荷がかかる。充電完了しても充電電流が流れバッテリの発熱となり無駄な動力が消費される。そのため、ＤＣブラシレスモータとインバータ装置との接続を遮断することが考えられるが、通常ＤＣブラシレスモータは３相であるため、最低２個の遮断装置（開閉装置）が必要になる。よって、小型計量化の阻害要因となる。また、外部動力の回転数が高い場合、ＤＣブラシレスモータの発電電圧も高くなり、インバータ装置の最大定格を越え破損に至ることになる。
【００１６】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、外部動力の動力ロスが無く、外部動力の高い回転数に対しても破損に至らない、小型軽量であるハイブリッドコンプレッサ駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記従来の課題を解決するために、本発明のハイブリッドコンプレッサ駆動装置は、直流電源とインバータ回路との間に、インバータ回路から直流電源への電流を阻止する電流阻止手段を備えるものである。
【００１８】
これによって、ＤＣブラシレスモータによる発電電流を直流電源に流れないようにすることができるので、外部動力に負荷をかけないようにできる。
【００１９】
また、外部動力の回転数が高い場合、クラッチをＯＦＦさせ、ＤＣブラシレスモータにより圧縮部を駆動するものである。
【００２０】
これによって、インバータ装置に高い電圧が印加されるのを防止でき、圧縮機能を維持することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のハイブリッドコンプレッサ駆動装置は、１個のみの電流阻止手段にて小型軽量で、無駄な動力消費を防ぎ、クラッチとインバータ回路を制御することで、高い電圧を防止し、圧縮機能を維持することができる。
【００２２】
したがって、外部動力の動力ロスが無く、外部動力の高い回転数に対しても破損に至らない、小型軽量であるハイブリッドコンプレッサ駆動装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
第１の発明は、インバータ回路から直流電源への電流を阻止する電流阻止手段を備える。
これによって、発電電流を直流電源に流れないようにすることができるので、外部動力に無用な負荷をかけないようにすることができる。
【００２４】
第２の発明は、第１の発明のハイブリッドコンプレッサ駆動装置において、インバータ回路の直流交流変換における直流電流の変動を平滑する平滑コンデンサを、直流電源と電流阻止手段との間に備えるもので、これにより、発電電流を平滑コンデンサに流れないようにすることができるので、外部動力に負荷をかけないようにすることができる
第３の発明は、第１または第２の発明のハイブリッドコンプレッサ駆動装置において、外部動力の回転数が所定値より高く、ＤＣブラシレスモータによる発電電圧がインバータ装置の最大定格を越える前に、クラッチをＯＦＦとすることによりインバータ装置に高い電圧が印加されるのを防止し、破損を防止することができる。
【００２５】
第４の発明は、第３の発明のハイブリッドコンプレッサ駆動装置において、インバータ回路に接続される直流電源ラインの電圧を検出する電圧検出手段を、電流阻止手段とインバータ回路との間に備えたもので、ＤＣブラシレスモータによる発電電圧を検出することで、当該電圧がインバータ装置の最大定格を越える前に、クラッチをＯＦＦとすることにより、インバータ装置に高い電圧が印加されるのを防止し、破損を防止することができる。
【００２６】
第５の発明は、第１乃至第４の発明のハイブリッドコンプレッサ駆動装置にて、電流阻止手段を開閉装置とし、当該開閉装置の開閉を、インバータ回路が作動中においては閉とし、インバータ回路が停止中において、直流電源が充電必要時は閉とし、直流電源が充電不要時は開とすることにより、インバータ装置に高い電圧が印加されるのを防止でき破損を防止することができるとともに、直流電源への充電も可能となる。
【００２７】
第６の発明は、第１乃至第４の発明のハイブリッドコンプレッサ駆動装置にて、電流阻止手段を、直流電源側をアノードとするダイオードとすることにより、小型計量の簡単な構成で、発電電流を直流電源に流れないようにすることができるので、外部動力に負荷をかけないようにできる。
【００２８】
第７の発明は、第１、第３、第４の発明のハイブリッドコンプレッサ駆動装置にて、電流阻止手段を、直流電源の直流電圧を昇圧する昇圧装置とすることにより、インバータ回路の電源電圧を発電電圧より高くすることで、発電電流を直流電源に流れないようにすることができるので、外部動力に負荷をかけないようにできる。
【００２９】
第８の発明は、第３乃至第７の発明のハイブリッドコンプレッサ駆動装置にて、クラッチをＯＦＦする場合、インバータ回路を作動させハイブリッドコンプレッサを駆動することで、インバータ装置に高い電圧が印加されるのを防止でき破損を防止することができる
とともに、圧縮機能が維持され、快適な空調を継続できる。
【００３０】
第９の発明は、第１または第２の発明のハイブリッドコンプレッサ駆動装置において、電流阻止手段を開閉装置とし、インバータ回路に接続される直流電源ラインの電圧を検出する電圧検出手段を開閉装置とインバータ回路との間に備え、インバータ回路が停止中で開閉装置が開とされている状態において、電圧検出手段が検出するＤＣブラシレスモータによる発電電圧が所定値より小さい場合、クラッチをＯＦＦとし、開閉装置を閉として、インバータ回路を作動させハイブリッドコンプレッサを駆動することで、外部動力の回転数が低く圧縮能力が不十分な場合においても、圧縮能力が維持され、快適な空調を継続できる。
【００３１】
第１０の発明は、第１乃至第９の発明において、外部動力を車両の走行用動力とすることで、走行用動力を有効に活用し、小型軽量の効果を生かすことができる。
【００３２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら車両用空調装置を例に説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００３３】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の電気回路図である。本発明の実施の形態における車両用空調装置のシステム構成図は、図８におけるインバータ装置６１をインバータ装置１０に置き換えたものになる。ハイブリッドコンプレッサは、図９と同一である。
【００３４】
図１において、１はバッテリであり、１０はインバータ装置、９は、センサレスＤＣブラシレスモータ（以下、モータ、ＤＣブラシレスモータと称す）である。８はインバータ回路で、バッテリー１に接続された複数のインバータ動作用スイッチング素子２、およびインバータ動作用ダイオード３を具備している。
【００３５】
ここで、スイッチング素子２について、上アームスイッチング素子をＵ、Ｖ、Ｗ、下アームスイッチング素子をＸ、Ｙ、Ｚと定義し、また、各スイッチング素子Ｕ、Ｖ、Ｗ、Ｘ、Ｙ、Ｚに対応するダイオードを、３Ｕ、３Ｖ、３Ｗ、３Ｘ、３Ｙ、３Ｚと定義する。
【００３６】
ＤＣブラシレスモータ９は、固定子巻線４、および磁石回転子５を具備している。
【００３７】
６は電源電流を検出する電流センサである。
【００３８】
１１は、電流阻止手段としてのリレー（開閉装置）である。
【００３９】
７はエアコンコントローラ６２からの指令（作動・停止回転数指示値等）、電流センサ６等からの信号に基づいて、リレー１１、スイッチング素子２等を制御する制御回路である。エアコンコントローラ６２とは双方向通信を行い、信号を送受信している。
【００４０】
リレー１１は、インバータ回路８が作動中においては閉とされる。バッテリ１から、インバータ回路８へ直流電流が供給され、３相（Ｕ，Ｖ，Ｗ）の交流電流へ変換されて、ＤＣブラシレスモータ９へ供給される。ここで、電流センサ６の検出電流値は、制御回路７へ送られ、消費電力算出、相電流からの磁石回転子５の位置判定、スイッチング素子２の保護等のために用いられる。
【００４１】
リレー１１は、インバータ回路８が停止中において、バッテリ１が充電必要時は閉とされる。ハイブリッドコンプレッサ６０のクラッチ４４がＯＮであると、磁石回転子５が回
転し固定子巻線４に３相交流電圧が発生する。この３相交流電圧は、ダイオード（３Ｕ、３Ｖ、３Ｗ、３Ｘ、３Ｙ、３Ｚ）により３相全波整流されてバッテリ１と同極性の電圧が、バッテリ１の電源ラインに発生する。電流の流れの一例を、破線矢印で示す。バッテリ１のマイナス側からダイオード３Ｙ、Ｖ相巻線、中性点へ、またダイオード３Ｚ、Ｗ相巻線、中性点へ流れる。そして、中性点からＵ相巻線、ダイオード３Ｕ、リレー１１、バッテリ１のプラス側へと流れ、充電される。この電流が固定子巻線４を流れるため、この電流による磁束が磁石回転子５にトルクを生じさせる。もって、エンジン６９にトルクが生じ負荷となる。
【００４２】
従って、インバータ回路８が停止中において、バッテリ１が充電不要時は、リレー１１を開とすることにより、充電電流の流れる経路を遮断し、エンジン６９への負荷発生を防止する。インバータ装置１０とＤＣブラシレスモータ９との間を遮断しても良いが、少なくとも２個のリレーが必要になる。もって、１個のみの電流阻止手段にて小型軽量で、無駄な動力消費を防ぐことができる。
【００４３】
（実施の形態２）
図２は、本発明の実施の形態２におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の電気回路図である。図１に比べ、インバータ回路８の直流交流変換における直流電流の変動（リップル）を平滑する平滑コンデンサ１２を、バッテリ１と電流阻止手段としてのリレー１１との間に備えている。平滑コンデンサ１２を、リレー１１とインバータ回路８との間に備えた場合、インバータ回路８が停止中において、バッテリ１が充電不要時にリレー１１を開としても、発電電流が平滑コンデンサ１２に流れてしまう。もって、充電電流の流れる経路の遮断が不完全となる。よって、平滑コンデンサ１２が必要とされる場合は、バッテリ１とリレー１１との間に備えるのが良い。これにより、エンジン６９への負荷発生を完全に防止できる。
【００４４】
前記実施の形態１のインバータ回路８が停止中において、バッテリ１が充電必要時でリレー１１が閉とされている状況では、外部動力としてのエンジン６９の回転数の変動に応じた発電電圧がインバータ装置１０（インバータ回路８、平滑コンデンサ１２等）に印加される。そのため、発電電圧がインバータ装置１０の最大定格を越えることが想定される。よって、制御回路７もしくはエアコンコントローラ６２が、車両コントローラから受信したエンジン６９の回転数信号より、ＤＣブラシレスモータ９の回転数を算出し、発電電圧を演算する。そして、発電電圧がインバータ装置１０の最大定格を越える前に、エアコンコントローラ６２は、クラッチ４４をＯＦＦとする。これにより、インバータ装置１０に最大定格を越える電圧が印加されるのを防止でき破損を防止することができる。
尚、リレー１１が開となっている場合は、インバータ回路８及びリレー１１とインバータ回路８間の装置を保護できる。
【００４５】
（実施の形態３）
図３は、本発明の実施の形態３におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の電気回路図である。図１に比べ、電圧検出装置１３を、リレー１１とインバータ回路８との間に備えている。制御回路７は、電圧検出装置１３から得た発電電圧がインバータ装置１０（インバータ回路８、電圧検出装置１３等）の最大定格を越える前に、エアコンコントローラ６２へ、クラッチ４４を停止すべき信号を送信する。これにより、エアコンコントローラ６２は、クラッチ４４をＯＦＦとする。これにより、インバータ装置１０に最大定格を越える電圧が印加されるのを防止でき破損を防止することができる。
【００４６】
尚、リレー１１が開となっている場合も発電電圧を検出できる。この場合、発電電圧がバッテリ１の電圧より低くても検出できる。
【００４７】
また、バッテリ１の充電量及び放電量の管理は、電流を電流センサ６により検出し、電圧を上記エンジン６９の回転数信号からの演算もしくは電圧検出装置１３より求め、両者から電流量、電力量の収支を算出して行うことができる。このとき、電流センサ６は双方向の電流を検出し、電流の向きに極性を定めれば良い。電流、電圧信号を送受信することにより、制御回路７、エアコンコントローラ６２、車両コントローラのいずれでも行うことができる。
【００４８】
（実施の形態４）
図４は、本発明の実施の形態４におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の電気回路図である。図１に比べ、電流阻止手段としてのリレー１１に代わり、バッテリ１（直流電源）側をアノードとするダイオード１４を備えている。これにより、インバータ回路８が作動中においては、バッテリ１からインバータ回路８へ直流電流が供給されるが、発電電流（図１の破線矢印）は阻止される。もって、更に小型計量の簡単な構成で、発電電流を直流電源に流れないようにすることができるので、エンジン６９に負荷をかけないようにできる。
【００４９】
図５は、図４に、実施の形態３における電圧検出装置１３を付加したものである。作用効果は、実施の形態３と同様であるが、発電電圧がバッテリ１の電圧より低い場合は検出できない。
【００５０】
（実施の形態５）
図６は、本発明の実施の形態５におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の電気回路図である。図１に比べ、電流阻止手段としてのリレー１１に代わり、昇圧装置１５を備えている。バッテリ１の電圧を昇圧し、インバータ回路８への印加電圧を、発電電圧より高くする。これにより、発電電流をバッテリ１に流れないようにすることができる。もって、エンジン６９に負荷をかけないようにできる。
尚、昇圧装置を備えることにより、ＰＷＭ変調に代わりＰＡＭ変調を行うことができるので、効率ＵＰ、最大出力ＵＰを図ることができる。
【００５１】
（実施の形態６）
図７に、本発明の実施の形態６におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の作動をフローチャートに示す。このフローチャートに対応する電気回路図は、リレー１１を備えた図１、図２、図３のいずれかである。
【００５２】
本実施の形態に係る箇所は、ステップ１０、２０、３０、３１、３２、３３、２２、２３および２４であるが、順を追って説明する。
【００５３】
スタートより、ステップ１０にてエアコンが要求されているかどうか判定する。これは、エアコンスイッチ６４のＯＮＯＦＦで判定される。
【００５４】
エアコン要求が無ければ、ステップ１１にて、クラッチ４４をＯＦＦにし、ステップ１２にて、インバータ回路８をＯＦＦしリレー１１もＯＦＦにされる。
【００５５】
エアコン要求が有れば、ステップ２０へ移り、エンジン６９がＯＮしているかどうか判定する。これは、車両コントローラ（図示せず）で判定される。
【００５６】
エンジン６９がＯＦＦであれば、ステップ２１へ移り、バッテリ１の充電が必要かどうか判定する。これは、車両コントローラ（図示せず）で判定される。
【００５７】
充電が必要であれば、ステップ２５でエンジン６９がＯＮ（起動）される。ステップ２
６で、リレー１１をＯＮにし、インバータ回路８よりリレー１１を経由してバッテリ１が充電される。充電機構が別にあれば、図の破線矢印のようにエンジン６９、リレー１１を特段操作しないことも考えられる。
【００５８】
充電が不要であれば、ステップ２２にて、クラッチ４４をＯＦＦにする。ステップ２３にてリレー１１をＯＮし、ステップ２４にてインバータ回路８をＯＮとする。これにより、ハイブリッドコンプレッサ６０は、ＤＣブラシレスモータ９により駆動され、エアコンが作動する。
【００５９】
エンジン６９がＯＮであれば、ステップ３０にてクラッチ４４がＯＮされる。これにより、ハイブリッドコンプレッサ６０はエンジン６９により駆動され、エアコンが作動する。
【００６０】
次に、ステップ３１へ移り、バッテリ１の充電が必要かどうか判定する。これは、車両コントローラ（図示せず）で判定される。
【００６１】
充電が必要であれば、ステップ３４で、リレー１１をＯＮにし、インバータ回路８よりリレー１１を経由してバッテリ１が充電される。
【００６２】
充電が不要であれば、ステップ３２にて、リレー１１をＯＦＦにする。これにより、エンジン６９の負荷が軽減される。
【００６３】
ステップ３３へ移り、発電電圧がインバータ装置１０の最大定格に近い高い電圧であるかどうか判定する。発電電圧は、前記実施の形態２における、エアコンコントローラ６２による演算もしくは前記実施の形態３における電圧検出装置１３にて検出できる。
【００６４】
発電電圧が高い電圧でなければ、そのままステップ１０へ戻る。
【００６５】
発電電圧が高ければ、発電電圧がインバータ装置１０の最大定格に達し越える事がないように、前記実施の形態２および実施の形態３に記載の如く、発電を停止すべく、ステップ２２でクラッチ４４をＯＦＦにする（図の破線矢印）。
【００６６】
この場合、ハイブリッドコンプレッサ６０は停止しエアコンが停止して、快適性が損なわれる。よって、ステップ２３にてリレー１１をＯＮし、ステップ２４にてインバータ回路８をＯＮとする。これにより、ハイブリッドコンプレッサ６０は、ＤＣブラシレスモータ９により駆動され、エアコンが作動する。もって、快適な空調を維持できる。
【００６７】
（実施の形態７）
実施の形態６と同じく，図７のフローチャートで説明する。本実施の形態に係る箇所は、ステップ１０、２０、３０、３１、３２、３３、２２、２３および２４である。
【００６８】
本実施の形態においては、ステップ３３において、発電電圧が低い電圧であるかどうか判定する。ステップ３２にて、リレー１１はＯＦＦされているので、電圧検出装置１３にて、バッテリ１の電圧より低い電圧も検出できる。
【００６９】
発電電圧が低い電圧でなければ、そのままステップ１０へ戻る。
【００７０】
発電電圧が低いと、エンジン６９の回転数が低くハイブリッドコンプレッサ６０の圧縮能力が不十分と判定される。もって、ステップ２２でクラッチ４４をＯＦＦし、ステップ２３にてリレー１１をＯＮして、ステップ２４にてインバータ回路８をＯＮとする。これ
により、ハイブリッドコンプレッサ６０は、ＤＣブラシレスモータ９により駆動され、エアコンが作動する。もって、快適な空調を維持できる。また、エンジン６９の回転数が低い領域では、エンジン６９の効率が低いため、この手段により燃費効率を向上できる。
【００７１】
尚、上記各実施の形態において、ハイブリッドコンプレッサのモータ駆動源を、ＤＣブラシレスモータとしたが、ＤＣブラシモータにおいても発電作用があるので適用できる。但し、この場合、インバータ回路は必要ない。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上のように、本発明にかかるハイブリッドコンプレッサ駆動装置は、外部動力とモータとの２つの動力を使い分けるとともに、無駄な動力消費を防ぎ、高い電圧を防止し、圧縮機能を維持することができるので、自動車に限らず、鉄道車両、船舶、航空機等の用途にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の実施形態１におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の電気回路図
【図２】本発明の実施形態２におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の電気回路図
【図３】本発明の実施形態３におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の電気回路図
【図４】本発明の実施形態４におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の電気回路図
【図５】同他の電気回路図
【図６】本発明の実施形態５におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の電気回路図
【図７】本発明の実施形態６、７におけるハイブリッドコンプレッサ駆動装置の作動を示すフローチャート
【図８】従来のハイブリッドコンプレッサを搭載した車両用空調装置のシステム構成図
【図９】従来のハイブリッドコンプレッサの断面図
【図１０】従来の空調装置の車両での配置を示した配置図
【符号の説明】
【００７４】
１  バッテリ
２  インバータ動作用スイッチング素子
３  インバータ動作用ダイオード
５  磁石回転子
８  インバータ回路
９  ＤＣブラシレスモータ
１０  インバータ装置
１１  リレー
１２  平滑コンデンサ
１３  電圧検出装置
１４  ダイオード
１５  昇圧装置
４４  クラッチ
６０  ハイブリッドコンプレッサ
６９  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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