(57)【要約】【課題】  タイヤの空気圧の点検作業や調整作業などが行い易いタイヤ空気圧監視装置を提供すること。【解決手段】  タイヤ空気圧監視装置は、車両のタイヤＷの空気圧を検出すると共に、検出した空気圧信号を送信する空気圧センサユニット２と、車体３の左右に設けられたサイドミラー４と、当該サイドミラー４に設けられ前記空気圧センサユニット２からの電波を受信する車体側アンテナ５１とを備えている。サイドミラー４は、空気圧センサユニット２で検出したタイヤの空気圧情報を表示する表示器５４を有する。【選択図】      図２
2005145134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤの空気圧を検出すると共に、前記検出した空気圧信号を送信する空気圧センサユニットと、
車体の左右に配設されたサイドミラーに設けられ前記空気圧センサユニットからの電波を受信する車体側アンテナと、
を備えたタイヤ空気圧監視装置であって、
前記サイドミラーは、前記空気圧センサユニットで検出したタイヤの空気圧情報を表示する表示器を有することを特徴とするタイヤ空気圧監視装置。
【請求項２】
前記タイヤ空気圧監視装置は、前記サイドミラーの位置を検出するポジションスイッチを有し、
前記ポジションスイッチは、前記サイドミラーが傾倒位置にあるときに前記空気圧センサユニットを休止させることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項３】
前記ポジションスイッチは、前記サイドミラーが起立位置と反転位置との間にあるときに、前記表示器を起動させることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項４】
前記タイヤ空気圧監視装置は、前記サイドミラーを車体側に傾倒させる電動格納装置を有し、
当該電動格納装置は、キーレスエントリのドアの開放信号により前記サイドミラーを回動させることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【請求項５】
前記サイドミラーは、前記表示器と、前記車体側アンテナと、当該車体側アンテナで受信した信号を復調する車体側電波送受信器と、当該車体側電波送受信器からの信号により前記表示器を制御する車載ＥＣＵと、を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに１項に記載のタイヤ空気圧監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤに取り付けられた圧力センサによって検出した空気圧情報を車体側に取り付けた車体側アンテナによって受信して運転者などに報知するタイヤ空気圧監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの空気圧の低下を検出するシステムとしては、例えば、タイヤの空気圧の低下を運転者に認識させるために、４輪にそれぞれ設置された圧力センサによって検出したタイヤの空気圧の低下情報を電波で車体側に送信してタイヤの空気圧を監視する無線方式（直接方式）のタイヤ空気圧監視装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなタイヤ空気圧監視装置としては、例えば、図７に示すようなタイヤ空気圧監視装置が使用されている。
図７は、前記した従来のタイヤ空気圧監視装置を示す説明図である。
図７に示すように、従来のタイヤ空気圧監視装置２００は、各タイヤＴ１〜Ｔ４のそれぞれの空気圧を検出する空気圧センサユニットＰ１〜Ｐ４を各ホイール（図示せず）に設置して、その空気圧センサユニットＰ１〜Ｐ４から送信された空気圧信号を車体１００側に設置された車体側アンテナＡ１〜Ａ４で受信して警報するように構成されている。
【０００４】
空気圧センサユニットＰ１〜Ｐ４は、例えば、電源としての電池（図示せず）と、タイヤＴ１〜Ｔ４の空気圧を検出する空気圧センサ（図示せず）と、この空気圧センサから検出信号を符号化及び変調する制御器（図示せず）と、空気圧信号を電波で送信する送信器（図示せず）とから構成されている。
【０００５】
車体１００には、車体側アンテナＡ１〜Ａ４を介して各空気圧センサユニットＰ１〜Ｐ４から送信された電波を受信する受信装置３００が備えられている。その受信装置３００は、例えば、車体側アンテナＡ１〜Ａ４からケーブルによって車室内に接続されて電波受信器３１０と、図示しない増幅回路、記憶回路、比較回路及び判定回路を備えたマイコンからなる車載ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）３２０と、タイヤＴ１〜Ｔ４の空気圧情報の表示や、空気圧の低下の警報を行う表示器３３０とから構成されている。
受信用の車体側アンテナＡ１〜Ａ４は、各タイヤＴ１〜Ｔ４に設けられた空気圧センサユニットＰ１〜Ｐ４から発信される微弱な電波を受信するため、タイヤハウス１０１〜１０４の車体１００内側に取り付けられている。なお、車体側アンテナＡ１〜Ａ４は、タイヤハウス１０１〜１０４の車体１００内側に配設することにより、泥水や小石などが当たって損傷することが防止されている。
【０００６】
しかしながら、従来のタイヤ空気圧監視装置２００における車体側アンテナＡ１〜Ａ４は、電波が金属体の影響を非常に受け易く、金属体からなるタイヤハウス１０１〜１０４の車体１００内側に接するように設置すると、受信精度が著しく低下して電波を受信できないことがあった。
さらに、空気圧センサユニットＰ１〜Ｐ４から発信された電波の電界強度は、図７に破線で示すように、タイヤハウス１０１〜１０４によって反射・吸収・回折され、減衰されてその分布が大きく乱れるため、受信精度が低下して車載ＥＣＵ３２０でデータを正しく読み取れないという問題点があった。
【０００７】
従来は、この問題点を解消し、微弱な送信電波を確実に受信するための一般的な手段として、各タイヤハウス１０１〜１０４またはその近傍などにそれぞれ複数個（２個〜４個）の車体側アンテナＡ１〜Ａ４を設置したり、空気圧センサユニットＰ１〜Ｐ４の送信電力を上げることが行われている。
しかしながら、このような従来の車体側アンテナＡ１〜Ａ４の設置方法では、例えば、乗用車において、４輪に対してそれぞれ複数個の車体側アンテナＡ１〜Ａ４を設置しなければならないため、車体側アンテナＡ１〜Ａ４の合計個数や配線ケーブルの本数や組み付け工数などが増加して、装置全体が複雑化し、かつコストアップするという問題点があった。
また、空気圧センサユニットＰ１〜Ｐ４の送信電力を上げた場合は、空気圧センサユニットＰ１〜Ｐ４に内設された電池の寿命が短くなり、電池の交換に手間がかかるという問題点があった。
【０００８】
そこで、従来、このような問題点を解消する手段として、ドアミラーに車体側アンテナを設置して車体などの金属体の影響を避けるようにしたタイヤ空気圧警報装置が知られている（特許文献２）。
このタイヤ空気圧警報装置は、車体の両サイドにあるドアミラーの中に車体側アンテナを設置し、ケーブルを介して車室内の受信器に接続し、受信情報を元に表示器や警報機で空気圧の低下を警報するようにしたものである。
【特許文献１】実開平２−７４２０４号公報（第１頁、第１図〜第３図）
【特許文献２】特開平１１−２５４９２５号公報（段落０００４〜０００５、図２（Ｂ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献２のようなタイヤ空気圧警報装置では、表示器が車室内に配置されていることにより、車室外でタイヤの空気圧の点検や調整を行ったときに、その都度車室内にある表示器で確認する必要があるため、表示器を視認するのが面倒で、作業効率を低下させるものであった。
【００１０】
運転者が車両を走行させる前にタイヤの空気圧を確認するときは、目でタイヤを視認しただけでは空気圧がどの程度であるか判らないため、前記のようなタイヤ空気圧警報装置が必要である。
従来のタイヤ空気圧警報装置は、空気圧センサユニットに内蔵された電池の寿命を長くするために、イグニッションスイッチに連動して起動するようにして、車両が走行できる状態のときにのみ使用できるようになっている。すなわち、タイヤ空気圧警報装置は、イグニッションスイッチをＯＮすると車載ＥＣＵが空気圧センサユニットを起動させるウェイクアップ信号を車体側アンテナを介して空気圧センサユニットに送って起動し、イグニッションスイッチをＯＦＦすると、車載ＥＣＵが空気圧センサユニットを休止させるスリープ信号を車体側アンテナを介して空気圧センサユニットに送って休止させて、空気圧センサユニットに内蔵された電池の寿命を長くするようにしている。
しかしながら、このようなタイヤ空気圧警報装置では、運転者がそのタイヤ空気圧警報装置の表示器で空気圧を確認するとき、その都度、ドアを開けてイグニッションキーを差し込んでエンジンを始動し、車両を走行できる状態にしないと、表示器がタイヤの空気圧の状態を表示しない。このため、運転者が車両を走行させる前にタイヤの空気圧を確認して、その空気圧を調整するときには、運転者が車両に何度か乗り降りして、タイヤ空気圧警報装置の表示器で空気圧を確認しながら各タイヤの空気圧を調整しなければならず、作業性が悪いという問題点があった。
【００１１】
また、従来のタイヤ空気警報装置は、受信器及び表示器が種々の機器が設置されている車室内に設置され、車体側アンテナがドアミラーに設置されていることにより、車体側アンテナと受信器とを接続する配線ケーブルの長さが長くなるため、配線作業が複雑化すると共に、その配線ケーブルからノイズ電波が侵入するという問題点があった。
【００１２】
そこで、本発明は、前記従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、タイヤの空気圧の点検作業や調整作業などが行い易いタイヤ空気圧監視装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視装置は、車両のタイヤの空気圧を検出すると共に、前記検出した空気圧信号を送信する空気圧センサユニットと、車体の左右に配設されたサイドミラーに設けられ前記空気圧センサユニットからの電波を受信する車体側アンテナと、を備えたタイヤ空気圧監視装置であって、前記サイドミラーは、前記空気圧センサユニットで検出したタイヤの空気圧情報を表示する表示器を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、サイドミラーは、空気圧センサユニットで検出したタイヤの空気圧情報を表示する表示器を有することにより、その表示器が車室外に設置されるため、運転者がドアを開けて乗車する前や、エンジンを始動させる前や、車両を走行させる前や、タイヤの空気圧の点検や調整を行うときに、車室外で各タイヤの空気圧状態を容易に確認できるようになる。したがって、運転者は、サイドミラーの表示器を見ることにより、車室外でタイヤの空気圧状態を確認しながらタイヤの空気圧の点検作業や調整作業ができるため、その作業が行い易くなる。
また、タイヤに空気を注入するときは、サイドミラーの表示器に空気圧のデータが表示されることにより、タイヤの空気圧が判るため、空気注入器に空気圧のゲージがない簡素な構造のものであっても、タイヤの空気圧を基準値にすることができる。
【００１５】
請求項２に記載のタイヤ空気圧監視装置は、前記請求項１に記載のタイヤ空気圧監視装置であって、前記タイヤ空気圧監視装置は、前記サイドミラーの位置を検出するポジションスイッチを有し、前記ポジションスイッチは、前記サイドミラーが傾倒位置にあるときに前記空気圧センサユニットを休止させることを特徴とする。
ここで、傾倒位置とは、サイドミラーの鏡面が車体側に向いたときのサイドミラーの位置状態をいう。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、タイヤ空気圧監視装置は、サイドミラーの位置を検出するポジションスイッチを有することにより、サイドミラーの位置によって、そのポジションスイッチが作動するため、サイドミラーが傾倒位置にあるときに空気圧センサユニットを休止状態にさせることができる。これにより、空気圧センサユニットは、サイドミラーが傾倒位置に折り畳まれると電源が休止して内蔵した電池の消耗を抑制することができる。したがって、空気圧センサユニットの電池の寿命を長くすることができる。
【００１７】
請求項３に記載のタイヤ空気圧監視装置は、前記請求項２に記載のタイヤ空気圧監視装置であって、前記ポジションスイッチは、前記サイドミラーが起立位置と反転位置との間にあるときに、前記表示器を起動させることを特徴とする。
ここで、起立位置とは、サイドミラーが車体に対して略直角になっているときのサイドミラーの位置状態をいい、反転位置とは、サイドミラーの鏡面が車体の外側方向に向いたときのサイドミラーの位置状態をいう。前記「サイドミラーが車体に対して略直角」とは、車両走行中のサイドミラーの正常位置に対する車体との角度と、表示器を車室外から見易くするためにこの正常位置から反転位置側に向きを調整したときのサイドミラーの位置に対する車体との角度と、を含んだ角度をいう。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、タイヤ空気圧監視装置は、運転者がサイドミラーを起立位置と反転位置との間に回動にさせると、ポジションスイッチがサイドミラーの起立位置と反転位置との間にあることを検出してＯＮし、表示器を自動的に起動にさせる。タイヤ空気圧監視装置は、各タイヤの空気圧状態をサイドミラーの表示器に表示することにより、サイドミラーが車体の左右から突出して配置されているため、車室外でタイヤの空気圧の点検や調整を行っている運転者や作業者から表示器に表示されたタイヤの空気圧情報を容易に視認できるようになる。
さらに、表示器は、サイドミラーと共に起立位置と反転位置との間に回動したときに表示することにより、作業者が後輪のタイヤの空気圧を点検及び調整するときに、例えば、サイドミラーを起立位置に回動して後輪のタイヤの作業をしている作業者に表示器を見易く傾けて表示し、また、作業者が前輪のタイヤの空気圧を点検及び調整するときに、サイドミラーを反転位置に回動して前輪のタイヤの作業をしている作業者に表示器を見易く傾けて表示することができる。
【００１９】
請求項４に記載のタイヤ空気圧監視装置は、請求項３に記載のタイヤ空気圧監視装置であって、前記タイヤ空気圧監視装置は、前記サイドミラーを車体側に回動させる電動格納装置を有し、当該電動格納装置は、キーレスエントリのドアの開放信号により前記サイドミラーを回動させることを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、前記表示器を有するサイドミラーは、キーレスエントリのドアの開放信号で電動格納装置が起動して起立位置または反転位置などの位置に回動する。これにより、運転者は、乗車するときにキーレスエントリでドアを開放すると、サイドミラーがそれに連動して回動すると共に、表示器が各タイヤの空気圧状態を表示するため、運転者が乗車時の度にタイヤの空気圧状態を自動的に、かつ、容易に確認できるようになる。
さらに、サイドミラーは、キーレスエントリによって起立位置または反転位置などの位置に回動することにより、作業者が後輪のタイヤの空気圧を点検及び調整するときに、例えば、サイドミラーを起立位置に回動して後輪のタイヤの作業をしている作業者に表示器を見易く傾け、また、作業者が前輪のタイヤの空気圧を点検及び調整するときに、サイドミラーを反転位置に回動して前輪のタイヤの作業をしている作業者に表示器を見易く傾けて、車室外でタイヤの空気圧の点検や調整を行っている場所からタイヤの空気圧状態を確認できるようにする。
したがって、運転者は、車室外でタイヤの空気圧状態を確認しながらタイヤの空気圧の点検作業や調整作業ができるため、その作業が行い易くなる。
【００２１】
請求項５に記載のタイヤ空気圧監視装置は、前記請求項１乃至請求項４のいずれかに１項に記載のタイヤ空気圧監視装置であって、前記サイドミラーには、前記表示器と、前記車体側アンテナと、当該車体側アンテナで受信した信号を復調する車体側電波送受信器と、当該車体側電波送受信器からの信号により前記表示器を制御する車載ＥＣＵと、を備えていることを特徴とする。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、サイドミラーには、表示器と車体側アンテナと車体側電波送受信器と車載ＥＣＵとを備えていることにより、車体側アンテナと車体側電波送受信器などとを接続するケーブルの配線作業が不要となるため、配線作業の簡素化を図ることができると共に、車体側アンテナと車体側電波送受信器との間のケーブルからサージ的なノイズ電波が侵入することを防止することができる。
【００２３】
なお、タイヤ空気圧監視装置は、前記車体側アンテナがサイドミラーの下端部に配設されることが好ましい。
このように構成すれば、車体側アンテナは、サイドミラーの空気圧センサユニットに最寄りの位置に設けることができることにより、電波の感度が良好になり、空気圧センサユニットから送信された電波を更に確実に受信できるようになる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係るタイヤ空気圧監視装置によれば、サイドミラーは、空気圧センサユニットで検出したタイヤの空気圧情報を表示する表示器を有することにより、その表示器が車室外に設置されるため、運転者が乗車する前やタイヤの空気圧の点検や調整を行うときに車室外で各タイヤの空気圧状態を容易に確認できるようになる。
そして、タイヤに空気を注入するときは、サイドミラーの表示器に空気圧情報が表示されることにより、タイヤの空気圧が判るため、空気圧のゲージがないに簡素な構造の空気注入器を使用しても、タイヤの空気圧を基準値にすることができる。
また、タイヤ空気圧監視装置は、サイドミラーの位置を検出するポジションスイッチを有することにより、サイドミラーの位置によって、空気圧センサユニットを休止及び起動状態にさせることができるため、空気圧センサユニットに内蔵した電池の消耗を抑制して電池の寿命を長くすることができる。
さらに、表示器は、サイドミラーが起立位置と反転位置との間にあるときに起動することにより、運転者や作業者がタイヤの空気圧を点検及び調整しているときに、乗車する運転者や前輪及び後輪の作業を行う作業者の方向に表示器を見易く傾けて表示させることができるため、タイヤの空気圧の点検作業及び調整作業を行い易くすると共に、作業の効率化を図ることができる。
サイドミラーには、表示器と車体側アンテナと車体側電波送受信器と車載ＥＣＵとを有するサイドミラー搭載機器が内設されていることにより、車体側アンテナと車体側電波送受信器などとを接続するケーブルの配線作業が不要となるため、配線作業の簡素化を図ると共に、そのケーブルからサージ的なノイズ電波が侵入することを防止して、電波の受信感度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図１〜図５を参照して、本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置を説明する。なお、本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置は、タイヤとサイドミラーとを備えた乗用車や作業車などの車両のすべてに適用できるものであり、以下、その一例として、４輪乗用車を例にして説明する。
また、本発明の実施の形態では、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「左右」は車幅方向側とする。
【００２６】
図１は、本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置の構成を示すブロック図である。図２は、本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置を示す説明図である。図３は、本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置を示す図で、車体側アンテナ及び表示器の配設状態を示す斜視図である。図４は、本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置を示す図で、車体側アンテナ及び表示器の配設状態を示すサイドミラーの一部断面を有する斜視図である。
【００２７】
図１に示すタイヤ空気圧監視装置１は、図２に示すように、各タイヤＷ１〜Ｗ４の空気圧を監視すると共に、サイドミラー４に設けた車体側アンテナ５１によって電波信号を送受信してタイヤＷ１〜Ｗ４の空気圧を制御し、かつ空気圧情報を表示させる装置である。
図１に示すように、タイヤ空気圧監視装置１は、タイヤＷ１〜Ｗ４（図２参照）の空気圧を検出すると共に、検出した空気圧信号を送信する空気圧センサユニット２と、車体３の左右にあるサイドミラー４に設けられ、空気圧センサユニット２に電波を送受信する車体側アンテナ５１を有するサイドミラー搭載機器５と、車体３に内設された車体搭載機器６（図２参照）とから構成されている。
【００２８】
図１及び図２に示すように、空気圧センサユニット２は、各タイヤＷ１〜Ｗ４の空気圧を検出して空気圧情報をサイドミラー搭載機器５に送信すると共に、そのサイドミラー搭載機器５から送信された電波を受信してタイヤＷ１〜Ｗ４の空気圧を調整する装置である。この空気圧センサユニット２は、全部のタイヤＷ１〜Ｗ４に設けられたホイール（図示せず）にそれぞれ設置されている。空気圧センサユニット２は、圧力センサ２１と、温度センサ２２と、センサＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）２４と、センサ側電波送受信器２５と、センサ側アンテナ２６と、電池２３と、タイヤバルブ２８（図３参照）とから構成されている。
【００２９】
圧力センサ２１は、図２に示すセンサ穴２１ａから取り入れたタイヤＷ内の空気圧を検出する検出器であり、空気圧センサユニット２に一体に設けられている。この圧力センサ２１は、図１に示すように、センサＥＣＵ２４に電気的に接続されている。
【００３０】
電池２３は、圧力センサ２１、センサＥＣＵ２４及びセンサ側電波送受信器２５に電力を供給するための電源であり、例えば、リチウム電池からなる。この電池２３は、空気圧センサユニット２に内設されると共に、センサＥＣＵ２４に電気的に接続されている。
【００３１】
温度センサ２２は、タイヤＷ内に温度を検出するセンサであり、空気圧センサユニット２に一体に設けられている。この温度センサ２２は、図１に示すように、センサＥＣＵ２４に電気的に接続されている。
【００３２】
センサＥＣＵ２４は、圧力センサ２１の信号を増幅・符号化する電気回路や、車載ＥＣＵ５３からのウェイクアップ信号及びスリープ信号を受けて空気圧センサユニット２を起動及び休止させる電源回路などを備えた装置であり、例えば、マイクロコンピュータからなる。このセンサＥＣＵ２４は、空気圧センサユニット２に内設されると共に、センサ側電波送受信器２５の送信回路２５ａ及び受信回路２５ｂに電気的に接続されている。
【００３３】
センサ側電波送受信器２５は、センサ側アンテナ２６から電波を送受信させるための装置である。このセンサ側電波送受信器２５は、センサＥＣＵ２４からの空気圧信号をセンサ側アンテナ２６から送信できるように電波に変換する送信回路２５ａと、センサ側アンテナ２６で受信したサイドミラー搭載機器５からの電波を電気信号に変換する受信回路２５ｂとから構成されている。このセンサ側電波送受信器２５は、空気圧センサユニット２に内設されると共に、センサ側アンテナ２６に接続されている。
【００３４】
センサ側アンテナ２６は、電波の送信用アンテナと受信用アンテナとの機能を兼ね備えたアンテナからなり、例えば、空気圧センサユニット２に内設されたコイル状のアンテナからなる。なお、センサ側アンテナ２６と車体側アンテナ５１との間の無線通信は、ＦＭ変調によるアナログ方式や、ＰＣＭ変調によるデジタル方式を利用することができる。なお、タイヤバルブ２８（図３参照）は、そのセンサ側アンテナ２６を兼用している。
【００３５】
サイドミラー４は、図３に示すように、車体３の左右側面にそれぞれ配設されるバックミラーであり、ドアミラーまたはフェンダミラーからなる。図４に示すように、サイドミラー４には、当該サイドミラー４を傾倒位置、起立位置、反転位置、及び起立位置と反転位置との間の位置に回動させるための後記のサイドミラー電動格納装置５５と、サイドミラー４の位置を検出するポジションスイッチ５６と、車体３の後方を写し出すためミラー４１と、このミラー４１の鏡面４１ａを前後左右に傾かせるためのミラーコントロール装置４２と、ミラーコントロール装置４２及び後記するサイドミラー搭載機器５の電子回路を構成する電子部品を実装した基板４３などを備えている。
そのサイドミラー４は、車室外においては図３に示すキーレスエントリ７によって、傾倒位置、起立位置、反転位置、及び起立位置と反転位置との間の位置のポジションにリモコン操作され、車室内においてはサイドミラー格納スイッチ６３によって傾倒位置、起立位置及び反転位置のポジションに操作される。
【００３６】
ミラー４１は、例えば、液晶ミラーからなり、少なくとも鏡面４１ａの一部に液晶表示からなる表示器５４を備えている。ミラーコントロール装置４２は、運転席に設けられたミラーコントロールスイッチ（図示せず）の操作で駆動するモータ４２ａと、このモータ４２ａの回転を減速させると共にミラー４１を傾かせるための歯車減速機構（図示せず）とから構成されている。
基板４３は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）や抵抗素子等の電子素子４３ａと、車体側アンテナ５１とを設けたプリント基板からなり、ハウジング４４の下部に配設されている。
サイドミラー４のハウジング４４は、センサ側アンテナ２６から送信された電波が遮られないようにするために、合成樹脂によって形成されている。
【００３７】
図１に示すように、サイドミラー搭載機器５は、タイヤ空気圧監視装置１を構成する構成品の中、車体３の左右に設けられるサイドミラー４のそれぞれに内設される機器からなる。そのサイドミラー搭載機器５は、空気圧センサユニット２から送信された空気圧信号を受信して、その結果を表示させると共に、サイドミラー４及びミラー４１を回動させるための装置である。サイドミラー搭載機器５は、車体側アンテナ５１と、車体側電波送受信器５２と、車載ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）５３と、表示器５４と、サイドミラー電動格納装置５５と、ポジションスイッチ５６とから構成されている。
【００３８】
図１及び図４に示すように、車体側アンテナ５１は、空気圧センサユニット２からの電波を送受信するためのアンテナであり、例えば、サイドミラー４に内設された基板４３に設けられた導線または導箔からなる。車体側アンテナ５１は、ハウジング４４内の下端部または底面部の近傍位置に、そのハウジング４４の長手方向に沿って配線されると共に、送信回路５２ａ及び受信回路５２ｂにそれぞれ接続されている。車体側アンテナ５１の長さは、受信感度を良好にするために、センサ側アンテナ２６から発信される電波の波長に合わせた長さにすることが好ましい。例えば、その車体側アンテナ５１の長さは、電波の波長の１／４または１／２の長さにする。
なお、この車体側アンテナ５１は、Ｕの字やＳの字やＷの字などの形状に折り曲げた状態で配線してもよく、さらにループ状アンテナであってもよい。また、車体側アンテナ５１は、サイドミラー４のハウジング４４の下面に直接設けて、その表面を導電性のコーティング材で覆ったものでもよい。
【００３９】
図１に示す車体側電波送受信器５２は、車体側アンテナ５１から電波を送受信させるための装置である。この車体側電波送受信器５２は、車載ＥＣＵ５３からの信号を車体側アンテナ５１から空気圧センサユニット２へ送信できるように電波に変換する送信回路５２ａと、車体側アンテナ５１で受信した空気圧センサユニット２からの電波を電気信号に変換する受信回路５２ｂとから構成されている。この車体側電波送受信器５２は、基板４３に設けられると共に、車載ＥＣＵ５３に接続されている。
【００４０】
車載ＥＣＵ５３は、車体側アンテナ５１で受信した信号などを増幅する増幅回路や、各種の走行条件及び外乱条件下におけるタイヤＷの標準空気圧値などのデータをメモリした記憶回路や、そのデータと圧力センサ２１で検出した空気圧とを比較する比較回路や、この比較回路からの信号により表示器５４及び警報器６２を作動させる判断をする判定回路や、表示器５４、警報器６２、サイドミラー電動格納装置５５及び空気圧センサユニット２を起動・休止させる信号を発信する発信回路などを備えたマイクロコンピュータからなる。また、車載ＥＣＵ５３は、キーレスエントリ７の操作信号を受けてサイドミラー電動格納装置５５を駆動させる信号を発信するモータ駆動回路（図示せず）と、キーレスエントリ７の操作信号とポジションスイッチ５６のＯＮ信号とを受けてサイドミラー電動格納装置５５のモータ５５ａをコマ送りさせる信号を発信するモータ駆動回路（図示せず）と、ポジションスイッチ５６のＯＮ信号を受けて表示器５４を駆動させる表示器駆動回路（図示せず）とを有する。
【００４１】
図４に示す表示器５４は、圧力センサ２１で検出した各部のタイヤＷ１〜Ｗ４の空気圧情報などを表示するように構成されたモニタ装置であり、例えば、ミラー４１の隅に配設されている。この表示器５４は、サイドミラー４が起立位置から反転位置の間にあるときに、ポジションスイッチ５６の可動接点５６ａが固定接点５６ｂに接触してＯＮすることによって駆動するように構成されている。表示器５４は、車載ＥＣＵ５３に電気的に接続されている。
なお、左右のサイドミラー４に設けられた表示器５４には、４輪全てのタイヤＷの空気圧情報が表示される。車体３の左右に設けられたそれぞれのサイドミラー搭載機器５は、左右の車体側アンテナ５１によって相互に通信できるように構成されている。例えば、右側のタイヤＷの空気圧は、右側の空気圧センサユニット２で検出して、右側のセンサ側アンテナ２６から右側の車体側アンテナ５１を介して左側のサイドミラー搭載機器５に送信し、左右の表示器５４にそれぞれ４輪全部のタイヤＷの空気圧情報を表示するように構成されている。
【００４２】
サイドミラー電動格納装置５５は、運転席に設けられたサイドミラー格納スイッチ６３（図１参照）またはキーレスエントリ７の操作で駆動するモータ５５ａと、このモータ５５ａの回転を減速させると共に、サイドミラー４を傾倒位置、起立位置、または反転位置などに回動させるための歯車減速機構（図示せず）とから構成されている。また、サイドミラー電動格納装置５５は、キーレスエントリ７のドアＤ（図３参照）の開放信号によりモータ５５ａが回転して、図４に示すようにサイドミラー４が後方側を向いた傾倒位置と、車体３に直角に向いた起立位置と、前方側を向いた反転位置と、サイドミラー４の位置を微調整できる範囲であって起立位置と反転位置との間の位置と、に回動できるように構成されている。すなわち、サイドミラー４は、傾倒位置と起立位置と反転位置の３つのポジションと、モータ５５ａをコマ送りするように回転させてサイドミラー４の位置を微調整できる範囲とを有し、キーレスエントリ７の操作により鏡面４１ａが運転者の存在する方向に向けることができるように構成されている。サイドミラー電動格納装置５５は、車載ＥＣＵ５３に電気的に接続されている。
なお、サイドミラー電動格納装置５５は、特許請求の範囲に記載の「電動格納装置」に相当する。
【００４３】
図４に示すポジションスイッチ５６は、サイドミラー４が傾倒位置にあるか、起立位置から反転位置の位置にあるかを検出してＯＮ・ＯＦＦするスイッチである。ポジションスイッチ５６は、例えば、ドアＤのフレームに取り付けられたベース４５に、サイドミラー４が起立位置から反転位置の範囲内にあるときに可動接点５６ａが接触するように設けられた固定接点５６ｂと、回動軸４６を中心として回動するサイドミラー４のハウジング４４の下面に設けられた可動接点５６ａとから構成されている。
ポジションスイッチ５６は、サイドミラー４が傾倒位置にあるときに、可動接点５６ａが固定接点５６ｂから離れてＯＦＦになり、ＯＦＦ信号を車載ＥＣＵ５３を介して表示器５４に送って表示器５４をＯＦＦさせると共に、その車載ＥＣＵ５３からスリープ信号を車体側電波送受信器５２、車体側アンテナ５１、センサ側アンテナ２６、センサ側電波送受信器２５を介してセンサＥＣＵ２４に送って空気圧センサユニット２を休止させるように構成されている。
一方、ポジションスイッチ５６は、サイドミラー４が起立位置と反転位置との間にあるときに、可動接点５６ａが固定接点５６ｂに接触してＯＮになり、起動信号を車載ＥＣＵ５３を介して表示器５４に送って表示器５４を起動させると共に、その車載ＥＣＵ５３からウェイクアップ信号を車体側電波送受信器５２、車体側アンテナ５１、センサ側アンテナ２６、センサ側電波送受信器２５を介してセンサＥＣＵ２４に送って空気圧センサユニット２を起動させるように構成されている。
【００４４】
図４に示すように、可動接点５６ａは、例えば、回動軸４６の近傍のハウジング４４の底面に固定された導電性板金属ばね部材によって形成され、車載ＥＣＵ５３に電気的に接続されている。可動接点５６ａは、固定接点５６ｂ及びベース４５の盤面４５ａに圧接する弾性を有し、サイドミラー４と共に回動軸４６を中心に回動するように設けられている。
固定接点５６ｂは、例えば、回動軸４６の近傍のベース４５の盤面４５ａに面一に露出するようにインサート成形された導電性金属板によって形成され、車載ＥＣＵ５３に電気的に接続されている。固定接点５６ｂは、サイドミラー４が起立位置と反転位置との間にあるときに、可動接点５６ａが接触して表示器５４がＯＮするようにするために、回動軸４６を中心とした円弧状に形成された固定接点板からなる。なお、固定接点５６ｂは、前記盤面４５ａに印刷した導箔によって形成してもよいし、導電性金属板を盤面４５ａにかしめ固定したものでもよい。
【００４５】
車体搭載機器６は、タイヤ空気圧監視装置１を構成品中、車体３内に設けられる機器からなる。車体搭載機器６は、車載用バッテリからなる電源６１と、走行中などにタイヤＷの空気圧が低下してパンク状態などであるときに警報する警報器６２と、サイドミラー４を傾倒・起立させるためのサイドミラー格納スイッチ６３と、キーレスエントリ７の信号によってドアＤ（図３参照）を施錠・解錠するためのドアロックアクチュエータ６４と、タイヤＷの回転を検出して走行中であるかを検出する車輪速センサ６５とを備えて構成されている。それら電源６１、警報器６２と、サイドミラー格納スイッチ６３、ドアロックアクチュエータ６４及び車輪速センサ６５は、それぞれ車載ＥＣＵ５３に電気的に接続されている。
【００４６】
車輪速センサ６５は、車速を検出すると共に、車両が走行中であるか、駐車中であるか、高速走行中であるかを検出するセンサであり、車載ＥＣＵ５３に電気的に接続されている。この車輪速センサ６５は、例えば、タイヤＷと共に回転する磁性体からなる被検出部（図示せず）により、車輪速検出部（図示せず）が反応してパルス信号（車輪速信号）を出力するように構成されている。
【００４７】
キーレスエントリ７は、ドアロックアクチュエータ６４を制御してドアＤを施錠・解錠させる電波式のキースイッチであると共に、サイドミラー電動格納装置５５を制御してサイドミラー４を傾倒位置、起立位置、反転位置などに回動させる制御器である。キーレスエントリ７は、例えば、所定時間内に１回操作するとドアＤが解錠すると共にサイドミラー４が起立位置に回動し、所定時間内に２回操作すると反転位置、所定時間内に３回操作すると起立位置、所定時間内に４回操作すると傾倒位置、所定時間内に５回操作すると起立位置へと順次に回動するように車載ＥＣＵ５３にプログラムされ、さらに、キーレスエントリ７の操作釦を押圧し続けてＯＮ状態を所定時間維持させると、キーレスエントリ５を１操作するごとにサイドミラー電動格納装置５５をコマ送りに作動させてサイドミラー４の位置を微調整できるようになっている。
【００４８】
次に、主に図５を用いて適宜に他の図を参照しながらタイヤ空気圧監視装置の作用を説明する。
図５は、本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置の作動を示すフローチャートである。
【００４９】
次に、このタイヤ空気圧監視装置１の動作について説明する。
なお、車載ＥＣＵ５３（図１参照）は、各タイヤＷ１〜Ｗ４（図２参照）について同様の処理を行うため、１つのタイヤＷ１に対しての信号処理を例として説明する。
【００５０】
例えば、運転者が車両を運転するため、またはタイヤ空気圧監視装置１を起動させるために、図１に示すキーレスエントリ７がＯＮすることによりスタートする。
例えば、キーレスエントリ７の操作釦を所定時間内に１回操作すると、そのドアロックアクチュエータ６４がドアＤ（図３参照）を解錠すると共に、サイドミラー４（図２参照）を起立位置まで回動させて、運転者側に向けさせ、それと同時にタイヤ空気圧監視装置１をＯＮさせる（ステップＳ１）。
すなわち、キーレスエントリ７から発信された電波は、サイドミラー４（図２参照）に内設された車体側アンテナ５１によって受信され、受信回路５２ｂで符号化されて車載ＥＣＵ５３に送られる。車載ＥＣＵ５３は、ドアロックアクチュエータ６４に電力を供給して、ドアロックアクチュエータ６４を作動させてドアＤ（図３参照）を解錠させる。これと同時に車載ＥＣＵ５３は、サイドミラー電動格納装置５５に電力を供給して、サイドミラー電動格納装置５５を作動させて、サイドミラー４（図２参照）を起立位置まで回動させる。
すると、ポジションスイッチ５６は、サイドミラー４の位置が起立位置になると、可動接点５６ａが固定接点５６ｂに接触してＯＮになり、起動信号を車載ＥＣＵ５３を介して表示器５４に送って表示器５４を起動させると共に、その車載ＥＣＵ５３からウェイクアップ信号を車体側電波送受信器５２、車体側アンテナ５１、センサ側アンテナ２６、センサ側電波送受信器２５を介してセンサＥＣＵ２４に送って空気圧センサユニット２を起動させる。このように、空気圧センサユニット２は、サイドミラー４が起立位置まで回動してポジションスイッチ５６がＯＮすると起動して、サイドミラー４が傾倒位置になってポジションスイッチ５６がＯＦＦすると休止するようにサイドミラー搭載機器５と空気圧センサユニット２との間を相互に通信することにより、電池２３の消耗を抑制して電池２３の寿命を長くすることができる。
なお、運転者は、図４に示すように、運転者が後輪のタイヤ（Ｗ）を点検するときにはキーレスエントリ７の操作釦を所定時間内に１回操作して、サイドミラー４を起立位置にさせて表示器５４を運転者がいる後方側を向かせ、また、運転者が前輪のタイヤ（Ｗ）を点検するときにはキーレスエントリ７の操作釦を所定時間内に２回操作して、サイドミラー４を反転位置にさせて表示器５４を運転者がいる車体３の側面側を向かせて、表示器５４の画像表示を見易くし、さらに、キーレスエントリ７の操作釦を所定時間押圧し続けた後に、キーレスエントリ５を１操作するごとにサイドミラー電動格納装置５５をコマ送りに作動させて、サイドミラー４の位置を微調整させることができる。
【００５１】
次に、車載ＥＣＵ５３がタイヤ（Ｗ）の空気圧信号の取り込みを行う（ステップＳ２）。圧力センサ２１で検出したタイヤ（Ｗ）の空気圧信号は、センサＥＣＵ２４及び送信回路２５ａを介してセンサ側アンテナ２６から発信される。その空気圧信号は、サイドミラー４（図２参照）に設置された車体側アンテナ５１によって受信され、受信回路５２ｂを介して車載ＥＣＵ５３に取り込まれる。このタイヤ（Ｗ）の空気圧信号の取り込みは、短い所定のサンプリング間隔ごとに行われる。
このとき、図２及び図３に示すように、車体３の右側にある前輪と後輪のタイヤＷの空気圧信号は、右側のサイドミラー４に設けられた車体側アンテナ５１によって受信される。一方、車体３の左側にある前輪と後輪のタイヤＷの空気圧信号は、左側のサイドミラー４に設けられた車体側アンテナ５１によって受信される。
車体側アンテナ５１は、サイドミラー４に設けたことにより、サイドミラー４が金属体からなる車体３の左右に突出して配設されているため、車体３の前後に配置されたタイヤＷを直視できる位置に設けられることになる。したがって、空気圧センサユニット２から送信された電波は、車体側アンテナ５１にダイレクトに送信されるため、車体側アンテナ５１によって確実に受信できるようになる。
【００５２】
次に、車載ＥＣＵ５３によってタイヤ（Ｗ）の空気圧が基準値内かを比較する（ステップＳ３）。図１に示す車載ＥＣＵ５３では、図示しない記憶回路に記録されているこの車両のタイヤ（Ｗ）の基準空気圧と、検出された各タイヤ（Ｗ）の空気圧とを比較する。そして、その空気圧が基準値内であれば、ステップＳ４に進み、表示器５４にタイヤ（Ｗ）の空気圧が基準値内にあることを表示する。そして、再度ステップＳ１に戻り、ステップＳ１からＳ４の処理を行う。
一方、検出された空気圧が基準値外のときは、ステップＳ５に進む。
【００５３】
ステップ５では、その検出した空気圧が基準値外であることを警報器６２により警報音または音声で警報する。
なお、警報器６２は、例えば、走行中にタイヤ（Ｗ）の空気圧が低下または上昇したときに、運転者にタイヤ（Ｗ）の空気圧情報を知らせる手段として有効である。このとき、図３に示すように、空気圧センサユニット２は、タイヤＷと共に回転中であるが、車体側アンテナ５１がサイドミラー４に設けたことにより、車体側アンテナ５１が車体３の左右側面から突出して配設されているため、車体３の前後に配置されたタイヤＷを直視できる位置に設けられることになる。したがって、空気圧センサユニット２から送信された電波は、車両が走行中であっても車体側アンテナ５１にダイレクトに送信されて確実に受信できるようになる。
【００５４】
続いて、ステップＳ６では、その検出した空気圧が基準値外で、基準値より高いときはタイヤＷの空気圧が高いことを、基準値より低いときはタイヤＷの空気圧が低いことを表示器５４に画像表示する。これにより、運転者は、車両を運転する前にサイドミラー４の表示器５４で各タイヤ（Ｗ）の空気圧状態を知って処置することが可能となり、タイヤ（Ｗ）の状態を自動的に視認できるため、便利である（図２及び４参照）。
このように表示器５４は、キーレスエントリ７のドアＤ（図３参照）の開放信号により表示するように構成されていることにより、運転者が乗車する前にキーレスエントリ７を
操作することで、各タイヤ（Ｗ）の空気圧状態が車室外にあるサイドミラー４に設けた表示器５４に表示されるため、乗車時にタイヤ（Ｗ）の空気圧状態を容易に確認できるようになる。
これにより、運転者は、車両を運転する前にサイドミラー４の表示器５４で各タイヤ（Ｗ）の空気圧状態を知って処置することが可能となり、タイヤ（Ｗ）の状態を自動的に視認できるため、便利である（図２及び４参照）。
【００５５】
そして、運転者は、その表示器５４の表示に従って、タイヤ（Ｗ）の空気圧が高い場合には、その表示器５４の表示を確認しながらバルブを開放してタイヤ（Ｗ）内の空気を抜いて空気圧を基準値に調整し、タイヤ（Ｗ）の空気圧が低い場合には、ポンプなどによってタイヤ（Ｗ）の空気圧を上昇させて空気圧を基準値に調整する（ステップＳ７）。
このとき、運転手は、各タイヤ（Ｗ）の点検作業や調整作業を行っている位置からその作業を行いながら表示器５４の表示を視認して作業が行えるため、その作業をスピーディに行うことができる。サイドミラー４は、車室外にあって、表示器５４の向きをキーレスエントリ７によってコントロールできる。これにより、運転者が後輪のタイヤ（Ｗ）を点検しているときには、サイドミラー４を起立位置に回動させて表示器５４を運転者がいる後方側を向かせ、また、運転者が前輪のタイヤ（Ｗ）を点検するときには、サイドミラー４を反転位置に回動させて表示器５４を運転者がいる車体３の側面側を向かせることができるため、運転者は作業の姿勢を変えることなく、表示器５４でタイヤ（Ｗ）の空気圧を確認しながら作業ができる。
なお、作業者が定期点検などでタイヤ（Ｗ）の空気圧を調整するときにおいても、同様に、サイドミラー４にある表示器５４で確認しながら空気圧の点検や調整ができるため、作業効率がアップする（ステップＳ７）。
【００５６】
また、タイヤ（Ｗ）に空気を注入する空気注入器（図示せず）は、タイヤ（Ｗ）に空気を注入するとき、表示器５４に空気圧のデータが表示されることにより、常にタイヤ（Ｗ）の空気圧が判るため、空気圧のゲージがない簡素な構造の空気注入器であっても、表示器５４を見ながら注入することで、タイヤ（Ｗ）の空気圧を基準値にすることができる。
これにより、タイヤ空気圧監視装置１の表示器５４は、タイヤ（Ｗ）の空気圧が低下して、空気圧のゲージがない簡素な構造の空気注入器で応急処置を行うときにも、タイヤ（Ｗ）の空気圧を表示させることができるため、タイヤ（Ｗ）の空気圧を基準値にすることが可能となる。
【００５７】
ステップＳ８では、ステップＳ２と同様にタイヤ（Ｗ）の空気圧信号の取り込みを再度行いステップＳ９に進む。
ステップＳ９では、タイヤ（Ｗ）の空気圧が基準値になかったかを判断する（ステップＳ９）。そして、タイヤ（Ｗ）の空気圧が基準値になっていないときは、ステップＳ６に戻ってステップＳ６〜ステップＳ９の処理を行う。
一方、タイヤ（Ｗ）の空気圧が基準値になったときは、ステップＳ１０に進んで、タイヤ（Ｗ）の空気圧が基準値になったことを表示器５４に表示する。この表示により、運転者は、タイヤ（Ｗ）の空気圧の調整が完了したことを知らされる。
このように、運転者は、表示器５４がサイドミラー４にあると共に、キーレスエントリ７によって、そのサイドミラー４に連動して、タイヤ空気圧監視装置１がＯＮするため、車両に乗り込む前に、各タイヤ（Ｗ）の空気圧の点検及び調整を容易に行える。
そして、運転者は、タイヤ（Ｗ）の空気圧を基準値に調整した状態で、車両を走行させることができる。
なお、走行中において、サイドミラー４は、運転席の近傍に配置されていることにより、表示器５４が喩え小さく表示され、かつ、運転操作中であったとしても瞬時にその表示を運転者が視認することができる。
【００５８】
次に、ステップＳ１０に進んで、運転者がサイドミラー格納スイッチ６３を傾倒側に操作すると、サイドミラー電動格納装置５５が作動してサイドミラー４が傾倒される。サイドミラー４が傾倒位置まで回動して停止すると、その傾倒信号がサイドミラー電動格納装置５５から車載ＥＣＵ５３を介して表示器５４に送られて、その表示器５４がＯＦＦして終了する。また、表示器５４は、サイドミラー４が起立した状態で、イグニッションスイッチ（図示せず）をＯＦＦすることによっても、それに連動してＯＦＦする。このように、表示器５４は、サイドミラー４の起立・傾倒によってＯＮ・ＯＦＦすると共に、イグニッション（図示せず）のＯＦＦによって表示器５４がＯＦＦするようになっている。
【００５９】
以上のように、タイヤ空気圧監視装置１は、サイドミラー４に空気圧センサユニット２で検出したタイヤ（Ｗ）の空気圧情報を表示する表示器５４を設けたことにより、その表示器５４が車室外に設置されるため、運転者が乗車する前やタイヤ（Ｗ）の空気圧の点検や調整を行うときに、車室内に出入りすることなく、各タイヤ（Ｗ）の空気圧状態を容易に確認できる。
また、サイドミラー４は、キーレスエントリ７のドアＤの開放信号によって起立位置または反転位置などに回動することにより、運転者や作業者がタイヤ（Ｗ）の空気圧を点検作業及び調整作業するときに、その作業を行っている運転者や作業者にいる方向から表示器５４を見易く傾けることができるため、タイヤ（Ｗ）の空気圧の点検作業及び調整作業が効率良く行えるようになる。
さらに、サイドミラー４には、表示器５４や車載ＥＣＵ５３などからなるサイドミラー搭載機器５が内設されていることにより、車体側アンテナ５１と車体側電波送受信器５２などとを接続するケーブルが不要となるため、配線作業の簡素化を図ると共に、そのケーブルからサージ的なノイズ電波が侵入することを防止することが可能となる。
【００６０】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
図６は、本発明の他の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置の構成を示すブロック図である。
表示器５４及び空気圧センサユニット２は、図１に示すように、キーレスエントリ７によってサイドミラー４が回動されたときに起動するものに限定されるものではない。
例えば、運転者が手でサイドミラー４を起立位置と反転位置との間まで起こせば、図４に示すポジションスイッチ５６の可動接点５６ａが固定接点５６ｂに接触してＯＮして、空気圧センサユニット２及び表示器５４を起動させ、運転者が手でサイドミラー４を傾倒位置に畳めば、ポジションスイッチ５６の可動接点５６ａが固定接点５６ｂから離れてＯＦＦして空気圧センサユニット２及び表示器５４が休止するようにさせてもよい。
【００６１】
この場合、タイヤ空気圧監視装置１は、図６に示すように、サイドミラー電動格納装置５５及びサイドミラー格納スイッチ６３を備えていない。
手動でサイドミラー４を起立位置または反転位置などに回動して、ポジションスイッチ５６がＯＮすると、車載ＥＣＵ５３が車体側電波送受信器５２及び車体側アンテナ５１を介してウェイクアップ信号を空気圧センサユニット２に送信して起動させる。その車載ＥＣＵ５３は、表示器５４を起動させると共に、車体側アンテナ５１を介して空気圧センサユニット２に対してデータ送信要求信号を送信して、空気圧センサユニット２からセンサ側アンテナ２６を介して送信されたタイヤ（Ｗ）の空気圧情報を表示する。
このようにすることにより、タイヤ空気圧監視装置１は、キーレスエントリ７及びサイドミラー電動格納装置５５が搭載されておらず、手動で傾倒するサイドミラー４を搭載した車両においても、前記した実施の形態と同様に、サイドミラー４のポジションによって、表示器５４及び空気圧センサユニット２を起動・休止させることができる。
【００６２】
また、左側（助手席側）のサイドミラー４に設けた表示器５４は、車体３の左側にあるタイヤＷ２及びＷ３の空気圧情報のみを表示するようにしてもよい。
【００６３】
さらに、表示器５４は、前照灯のライティングスイッチやイルミネーションコントロールボリュウムを併用して、バックライトの照明度を調整することにより、夜間における表示をさらに見易くさせることもできる。
【００６４】
なお、図１に示すセンサ側アンテナ２６と車体側アンテナ５１の通信方向は、前記したように双方向の通信であってもよいし、センサ側アンテナ２６側から車体側アンテナ５１に向けた一方向の通信にして、圧力センサ２１で検出した圧力信号のみを受信するようにしてもよい。
【００６５】
車体ＥＣＵ５３は、サイドミラー４に内設されることに限定されるものではなく、車両内部に設置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置を示す説明図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置を示す図で、車体側アンテナ及び表示器の配設状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置を示す図で、車体側アンテナ及び表示器の配設状態を示すサイドミラーの一部断面を有する斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置の作動を示すフローチャートである。
【図６】本発明の他の実施の形態に係るタイヤ空気圧監視装置の構成を示すブロック図である。
【図７】従来のタイヤ空気圧監視装置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６７】
１      タイヤ空気圧監視装置
２      空気圧センサユニット
３      車体
４      サイドミラー
７      キーレスエントリ
２１    圧力センサ
２６    センサ側アンテナ
５１    車体側アンテナ
５４    表示器
５５    サイドミラー電動格納装置（電動格納装置）
５６    ポジションスイッチ
Ｄ      ドア
Ｗ，Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４  タイヤ
【図１】
2005145134.tif 000003
【図２】
2005145134.tif 000004
【図３】
2005145134.tif 000005
【図４】
2005145134.tif 000006
【図５】
2005145134.tif 000007
【図６】
2005145134.tif 000008
【図７】
2005145134.tif 000009