(57)【要約】【課題】ブリスター故障を改善することが可能な空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】第１押圧ローラ４，５によりカーカスバンド２の外周面２ｂにトレッドリング１の内周面１ｂを圧着してグリーンタイヤ３を成形した後、トレッド部Ｘのカーカスバンド２の内周面２ａを押圧する第２押圧ローラ６，７により、カーカスバンド２の内周面２ａをタイヤ周方向に押圧しながら、第２押圧ローラ６，７をタイヤ幅方向に移動させてカーカスバンド２の内周面２ａをタイヤ幅方向に押圧する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補強層とトレッドゴム層を有するトレッドリングの外周面を押圧する第１押圧ローラにより、トロイダル状に膨出させた、カーカス層を有するカーカスバンドの外周面に、トレッドリングの内周面を圧着してグリーンタイヤを成形する空気入りタイヤの製造方法において、
グリーンタイヤを成形した後、トレッド部のカーカスバンドの内周面を押圧する第２押圧ローラにより該カーカスバンドの内周面をタイヤ周方向に押圧しながら、第２押圧ローラをタイヤ幅方向に移動させてカーカスバンドの内周面をタイヤ幅方向に押圧する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
左右の第２押圧ローラをタイヤ幅方向にタイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させる請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
トレッドリングの補強層が複数のベルト層であり、左右の第２押圧ローラを、少なくとも最も幅広のベルト層の両エッジからタイヤ幅方向内側に最も幅広のベルト層のベルト幅の１／４離れた位置Ｐから両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させる請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
第２押圧ローラの押圧面の幅が２〜２０ｍｍである請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
第２押圧ローラによりカーカスバンドの内周面を押圧する前に、グリーンタイヤを加温する請求項１，２，３または４に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
グリーンタイヤの表面温度が３５〜８０℃となるように加温する請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
補強層とトレッドゴム層を有するトレッドリングの外周面を押圧する第１押圧ローラにより、トロイダル状に膨出させた、カーカス層を有するカーカスバンドの外周面に、トレッドリングの内周面を圧着してグリーンタイヤを成形する空気入りタイヤの製造方法において、
前記圧着工程と並行に、トレッドリングに対面するカーカスバンドの内周面を押圧する第２押圧ローラにより該カーカスバンドの内周面をタイヤ周方向に押圧しながら、第２押圧ローラをタイヤ幅方向に移動させてカーカスバンドの内周面をタイヤ幅方向に押圧する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項８】
左右の第２押圧ローラをタイヤ幅方向にタイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させる請求項７に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項９】
トレッドリングの補強層が複数のベルト層であり、左右の第２押圧ローラを、少なくとも最も幅広のベルト層の両エッジからタイヤ幅方向内側に最も幅広のベルト層のベルト幅の１／４離れた位置Ｐから両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させる請求項８に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１０】
第２押圧ローラの押圧面の幅が２〜２０ｍｍである請求項７，８または９に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関し、更に詳しくは、ブリスター故障を改善するようにした空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの製造工程において、ベルト層などの補強層の外周側にトレッドゴム層を配置したトレッドリングと、カーカス層などを有するカーカスバンドを貼り付けてグリーンタイヤを成形する際に、トロイダル状に膨出したカーカスバンドの外周側にトレッドリングを圧着する工程がある。
【０００３】
この圧着工程では、従来、カーカスバンドと共に回転するトレッドリングの外周面に押し当てた押圧ローラをタイヤ幅方向に移動させながら、トレッドリングの外周面を順次押圧することで、カーカスバンドの外周面にトレッドリングの内周面を圧着すると共に、カーカスバンドとトレッドリングとの間のエアを周囲に分散させ、更に外部に排出するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、カーカスバンドの外周面に段差などの部分があると、ベルト層などの補強層は剛性を有するためトレッドリングを押圧ローラにより外周側から押圧しても、その段差部分に追従せずに圧着しない場合があり、それにより段差部分に溜まるエアが周囲に分散せずにエア溜まりとして残り、それが加硫時にブリスター故障（エア溜まりによる膨れ）を生じる要因になっていた。
【特許文献１】特開平１１−２２７０６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ブリスター故障を改善することが可能な空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の第１の空気入りタイヤの製造方法は、補強層とトレッドゴム層を有するトレッドリングの外周面を押圧する第１押圧ローラにより、トロイダル状に膨出させた、カーカス層を有するカーカスバンドの外周面に、トレッドリングの内周面を圧着してグリーンタイヤを成形する空気入りタイヤの製造方法において、グリーンタイヤを成形した後、トレッド部のカーカスバンドの内周面を押圧する第２押圧ローラにより該カーカスバンドの内周面をタイヤ周方向に押圧しながら、第２押圧ローラをタイヤ幅方向に移動させてカーカスバンドの内周面をタイヤ幅方向に押圧することを特徴とする。
【０００７】
本発明の第２の空気入りタイヤの製造方法は、補強層とトレッドゴム層を有するトレッドリングの外周面を押圧する第１押圧ローラにより、トロイダル状に膨出させた、カーカス層を有するカーカスバンドの外周面に、トレッドリングの内周面を圧着してグリーンタイヤを成形する空気入りタイヤの製造方法において、前記圧着工程と並行に、トレッドリングに対面するカーカスバンドの内周面を押圧する第２押圧ローラにより該カーカスバンドの内周面をタイヤ周方向に押圧しながら、第２押圧ローラをタイヤ幅方向に移動させてカーカスバンドの内周面をタイヤ幅方向に押圧することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
上述した本発明の第１の空気入りタイヤの製造方法によれば、グリーンタイヤを成形した後、第２押圧ローラでカーカスバンドの内周面を押圧することにより、カーカスバンドの外周面に段差などの部分があっても、カーカス層が剛性が低いので、その部分に対してカーカスバンドを容易に追従変形されることができる。そのため、段差などの部分に溜まったエアを周囲に分散させることができる結果、ブリスター故障の改善が可能になる。
【０００９】
上述した本発明の第２の空気入りタイヤの製造方法によれば、第１押圧ローラによる圧着工程と並行に、第２押圧ローラによりカーカスバンドの内周面を押圧することによっても、カーカスバンドの外周面の段差などの部分に対して、剛性の低いカーカス層を有するカーカスバンドを容易に追従変形させることができる。そのため、段差などの部分にエア溜まりが発生するを抑制し、ブリスター故障を改善することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１〜３は、本発明の空気入りタイヤの製造方法の一実施形態を示し、１はトレッドリング、２はカーカスバンド、３はグリーンタイヤ、４，５はトレッドリング１の外周面１ａに押し当てて押圧する左右の第１押圧ローラ、６，７はカーカスバンド２の内周面２ａに押し当てて押圧する左右の第２押圧ローラである。
【００１２】
トレッドリング１は、複数のベルト層（補強層）８とトレッドゴム層９を有している。カーカスバンド２は、有機繊維コードを有するカーカス層１０、ビードコア１１、ビードフィラー１２、サイドゴム層１３等を備えている。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、従来公知の方法で、トレッドリング１とカーカスバンド３をそれぞれ成形し、次いでシェーピングドラム（不図示）によりカーカスバンド２をトロイダル状に膨出させてカーカスバンド２の外周面２ｂをトレッドリング１の内周面１ｂに圧接した後、シェーピングドラムを回転させることで、カーカスバンド２と共にトレッドリング１を回転させる一方、トレッドリング１の外周面１ａに左右の第１押圧ローラ４，５を押し当てる。
【００１４】
押し当てた左右の第１押圧ローラ４，５を図１の矢印ａ，ｂで示すように、タイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてタイヤ幅方向にそれぞれ移動させながら、左右の第１押圧ローラ４，５によりトレッドリング１の外周面１ａを順次押圧することで、トレッド部Ｘに位置するカーカスバンド２の外周面２ｂにトレッドリング１の内周面１ｂを圧着し、グリーンタイヤ３を得る。この圧着時に、カーカスバンド２とトレッドリング１との間のエアが外部に押し出されて排出される。
【００１５】
グリーンタイヤ３を成形した後、図３に示すように、グリーンタイヤ３を外周側から回転可能な保持手段１４により保持し、次いで、保持手段１４を矢印で示すように回転させる一方、図２に示すように、トレッド部Ｘに位置するカーカスバンド２の内周面２ａ（グリーンタイヤ３のトレッド部Ｘの内周面）に左右の第２押圧ローラ６，７を油圧シリンダ１５，１６（図３参照）により押し当てる。押し当てた左右の第２押圧ローラ６，７を矢印ｃ，ｄで示すように、タイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてタイヤ幅方向にそれぞれ両ショルダー部Ｘ１の外側端部位置まで移動させながら、左右の第２押圧ローラ６，７によりカーカスバンド２の内周面２ａを押圧する。これにより、左右の第２押圧ローラ６，７がカーカスバンド２の内周面２ａをタイヤ周方向に押圧しながら、更にタイヤ幅方向に押圧する。
【００１６】
好ましくは、第２押圧ローラ６，７によりカーカスバンド２の内周面２を押圧する前にグリーンタイヤ３を予め加温するのが、ゴムの粘性を高めて密着し易くし、エア溜まりを一層低減する上でよい。加温する温度としては、ゴムの加硫が進行しない範囲であればよく、グリーンタイヤ３の表面温度が３５〜８０℃となる範囲を好ましく挙げることができる。３５℃より低いとゴムの粘性を高めることが難しく、逆に８０℃を超えると、加硫の進行を招くので好ましくない。
【００１７】
第２押圧ローラ６，７による押圧終了後、グリーンタイヤ３を従来と同様にして、金型で加硫成型して空気入りタイヤを得る。
【００１８】
このようにグリーンタイヤ３を成形した後、第２押圧ローラ６，７によりカーカスバンド２の内周面２ａを押圧することで、カーカスバンド２の外周面２ｂに段差などの部分があっても、カーカス層１０の剛性が低いため、その部分にカーカスバンド２を容易に追従変形させることができるので、段差などの部分に溜まったエアを周囲に分散させることができる。そのため、ブリスター故障の改善が可能になる。
【００１９】
図３，４は、本発明の空気入りタイヤの製造方法の他の実施形態を示す。なお、上記と同一構成要素は同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２０】
この実施形態では、従来と同様にして、トレッドリング１とカーカスバンド３をそれぞれ成形し、次いでシェーピングドラム（不図示）によりカーカスバンド２をトロイダル状に膨出させてカーカスバンド２の外周面２ｂをトレッドリング１の内周面１ｂに圧接した後、シェーピングドラムを回転させることで、カーカスバンド２と共にトレッドリング１を回転させる一方、トレッドリング１の外周面１ａに左右の第１押圧ローラ４，５を押し当てる。
【００２１】
押し当てた左右の第１押圧ローラ４，５を図４の矢印ａ，ｂで示すように、タイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてタイヤ幅方向にそれぞれ移動させながら、左右の第１押圧ローラ４，５によりトレッドリング１の外周面１ａを順次押圧することで、トレッド部Ｘに位置するカーカスバンド２の外周面２ｂにトレッドリング１の内周面１ｂを圧着する。
【００２２】
他方、第１押圧ローラ４，５による圧着工程と同時に、第２押圧ローラ６，７による圧着工程を並行して行う。即ち、回転するトレッド部Ｘに位置する（トレッドリング１に対面する）カーカスバンド２の内周面２ａに左右の第２押圧ローラ６，７を押し当てる。押し当てた左右の第２押圧ローラ６，７を矢印ｃ，ｄで示すように、タイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてタイヤ幅方向にそれぞれ両ショルダー部Ｘ１の外側端部位置まで移動させながら、カーカスバンド２の内周面２ａを押圧する。
【００２３】
これにより、左右の第２押圧ローラ６，７がカーカスバンド２の内周面２ａをタイヤ周方向に押圧しながら、タイヤ幅方向に押圧して、カーカスバンド２の外周面２ｂをトレッドリング１の内周面１ｂに圧着し、図２に示すグリーンタイヤ３を得る。この圧着時に、カーカスバンド２とトレッドリング１との間のエアが外部に押し出されて排出される。得られたグリーンタイヤ３を従来と同様にして、金型で加硫成型して空気入りタイヤを得る。
【００２４】
このように第１押圧ローラ４，５による圧着工程と並行に、第２押圧ローラ６，７によりカーカスバンド２の内周面２ａを押圧することによっても、カーカスバンド２の外周面２ｂの段差などの部分にカーカスバンド２を容易に追従変形させることができるので、段差などの部分にエア溜まりが発生するを抑制し、ブリスター故障の改善が可能となる。
【００２５】
本発明において、トレッドリング１の補強層が上記のように複数のベルト層８を有する場合、カーカスバンド２の内周面２ａを押圧する左右の第２押圧ローラ６，７を、少なくとも最も幅広のベルト層８Ａの両エッジｅからタイヤ幅方向内側に最も幅広のベルト層８Ａのベルト幅ｗの１／４離れた位置Ｐから両タイヤ外側に向けてショルダー部Ｘ１の外側端部位置までそれぞれ移動させるようにすることができる。
【００２６】
ベルト層８を有する空気入りタイヤでは、ベルトエッジクッションゴム層や他のゴム層、補強層の端部がショルダー部に配置されることが多く、それらが段差の原因となり易い。そこで、上記のように位置Ｐからタイヤ外側に向けて第２押圧ローラ６，７をそれぞれ移動させて押圧することによっても、ブリスター故障を改善することができるのである。位置Ｐよりもタイヤ外側の位置から第２押圧ローラ６，７により押圧を開始すると、段差の部分が押圧されずに残る可能性があるので好ましくない。
【００２７】
第２押圧ローラ６，７は、その押圧面６ａ，７ａの幅ｍが２〜２０ｍｍの範囲のものを用いるのが、段差部分でのエア溜まりの原因となる隙間の発生を抑える上で好ましい。幅ｍが２ｍｍ未満であると、幅が狭くなり過ぎてタイヤ内面に配置されるインナーライナー層を損傷する可能性がある。逆に２０ｍｍを超えると、単位面積当たりの押圧力が小さくなり、カーカスバンドを追従変形させるのが難しくなる。それを解消するため、単位面積当たりの押圧力を一定以上に保つようにした場合、各タイヤ構成部材のスプライス部に過大な力が加わる結果、そのスプライス部に位置するインナーライナー層の部分に損傷を招く可能性がある。
【００２８】
トレッドリング１は、ベルト層８に代えて、ブレーカー層などの補強層を有するものであってもよく、またベルト層８の外周に更にカバー層を有していてもよい。また、カーカスバンド２は、カーカス層１０を備えたものであればよく、上述した構造に限定されない。
【００２９】
また、上記実施形態では、タイヤ側を回転させるようにしたが、タイヤ側を固定にし、第１押圧ローラ４，５及び第２押圧ローラ６，７をタイヤ周方向に沿って移動させるようにすることで、カーカスバンド２の内周面２ａを第２押圧ローラ６，７によりタイヤ周方向に押圧するようにしてもよい。
【実施例】
【００３０】
タイヤサイズを２１５／４５ＺＲ１７で共通に、図６示す構造を有するグリーンタイヤ成形後、常温で左右の第２押圧ローラにより位置Ｐからカーカスバンドの内周面を押圧する本発明方法１と、図６のグリーンタイヤ成形後、平均表面温度が４０℃となるように加温してから、左右の第２押圧ローラにより位置Ｐからカーカスバンドの内周面を押圧する本発明方法２、及び左右の第１押圧ローラのみによりグリーンタイヤを成形した従来方法により、各１００本の試験タイヤを製造した。
【００３１】
なお、図６において、２１はインナーライナー層、２２はベルトエッジクッションゴム層であり、Ａで示す部分に段差を有している。また、第２押圧ローラの押圧面の幅は、８ｍｍで共通である。
【００３２】
各１００本の試験タイヤにおいて、ショルダー部におけるブリスター故障の有無を調べたところ、表１に示す結果を得た。なお、表１にはブリスター故障が発生した試験タイヤの本数を示す。
【００３３】
【表１】
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表１から、本発明は、ブリスター故障を改善できることがわかる。また、グリーンタイヤを加温することにより、ブリスター故障を一層改善できることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の空気入りタイヤの製造方法の一実施形態において、第１押圧ローラによりトレッドリングをカーカスバンドに圧着する工程を示す断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの製造方法の一実施形態において、第２押圧ローラによりカーカスバンドを押圧する工程を示す断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの製造方法の一実施形態において、第２押圧ローラによりグリーンタイヤのカーカスバンドを押圧する工程を示す説明図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの製造方法の他の実施形態において、第１押圧ローラ及び第２押圧ローラによりトレッドリングとカーカスバンドとを圧着する工程を示す断面図である。
【図５】図４の工程により得られたグリーンタイヤを示す断面図である。
【図６】実施例のグリーンタイヤの要部断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  トレッドリング
１ａ  外周面
１ｂ  内周面
２  カーカスバンド
２ａ  内周面
２ｂ  外周面
３  グリーンタイヤ
４，５  第１押圧ローラ
６，７  第２押圧ローラ
６ａ，７ａ  押圧面
８，８Ａ  ベルト層（補強層）
９  トレッドゴム層
１０  カーカス層
Ｐ  位置
Ｘ  トレッド部
Ｘ１  ショルダー部
ｅ  エッジ
ｍ  押圧面の幅
ｗ  ベルト幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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