(57)【要約】【課題】  ウォッシャ液をウィンドガラスに噴射したときの洗浄効率のよい車両用ウォッシャノズルを提供すること。【解決手段】  ウォッシャノズルＷＮは、ウォッシャ液を噴射するノズル７，８をノズル本体６に設けている。ノズル本体６は、ウォッシャ液噴射用の開口部６ｃ，６ｄの外側となる車幅方向の端部６ｅ，６ｆに、車幅方向に延設させて風の回り込みを防止する延長部６ｇ，６ｈを設けている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウォッシャ液を噴射するノズルをノズル本体に設けた車両用ウォッシャノズルであって、
前記ノズル本体は、ウォッシャ液噴射用の開口部の外側となる車幅方向の端部に、車幅方向に延設させて風の回り込みを防止するための延長部を設けたことを特徴とする車両用ウォッシャノズル。
【請求項２】
前記延長部は、前記開口部の車幅方向の長さ以上の長さで延設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ウォッシャノズル。
【請求項３】
前記延長部は、前記開口部の車幅方向の長さの半分以上であって、前記開口部の車幅方向の長さより小さい長さで延設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ウォッシャノズル。
【請求項４】
前記ノズル本体の端部は、車両の進行方向と反対側に向うに連れて車幅方向の外側に拡開して形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ウォッシャノズル。
【請求項５】
前記ノズル本体は、台座上に設置され、前記台座の表面は前記ノズル本体の表面に連続して形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用ウォッシャノズル。
【請求項６】
前記ノズル本体は、スプレータイプであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用ウォッシャノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラスにウォッシャ液を噴射する車両用ウォッシャノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車には、ワイパブレードでフロントガラスを払拭するだけでは視界が確保できないときに、フロントガラスを洗浄するウォッシャ液を噴射するウインドウォッシャ装置が搭載されている（例えば、特許文献１）。ウォッシャ液を噴射するウォッシャノズルの代表的な形式には、スプレータイプとジェットタイプとがある。
【特許文献１】特開平１０−２３６２８３号公報（段落００１０〜段落００１１、図２（ａ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
スプレータイプのウォッシャノズルは、ウォッシャ液がフロントガラスに向けて霧状に噴射されることにより、高速走行時に風の影響を受け易く、ウォッシャ液が着水エリアの中央部に集中してしまうという問題点がある。このため、スプレータイプのウォッシャノズルは、エンジンフードまたはカウルトップの運転席側と助手席側とにそれぞれ１個づつ配設されて、同時にウォッシャ液を噴射し、フロントガラス全体にウォッシャ液が回るようにしている。
しかしながら、スプレータイプのウォッシャノズルは、ウォッシャノズルを２個使用することにより、部品費用などがノズル２個分かかるため、コストアップするという問題点がある。
【０００４】
また、ジェットタイプのウォッシャノズルは、フロントガラスに向けて噴射されるウォッシャ液が流水状に噴出されることにより、高速走行時に風の影響を比較的受け難い。このため、軽自動車など車幅の狭い車両では、ジェットタイプのウォッシャノズルが、エンジンフードまたはカウルトップの運転席と助手席との中央部に１個配設され、３方向に向けてウォッシャ液を噴射し、フロントガラス全体にウォッシャ液が回るようにしている。
しかしながら、ジェットタイプのウォッシャノズルは、スプレータイプのウォッシャノズルと比較して、洗浄効率が低いので、スプレータイプのウォッシャノズルと同じ汚れを落とすためにはウォッシャ液が約３割多く必要となる。このため、ジェットタイプのウォッシャノズルを使用する車両では、ウォッシャ液を多く使用するため、ウォッシャタンクの容量を大きくしなければならず、車両全体の重さ（軽自動車クラスで０．５ｋｇ）が上昇するという問題点がある。
【０００５】
図１４は、従来のウォッシャノズルを示す図で、（ａ）はノズル本体の平面図、（ｂ）はノズル本体の左側面図、（ｃ）はノズル本体の背面図である。
以下、「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車両の車幅方向側として説明する。
【０００６】
従来のウォッシャノズル１００のノズル本体１１０は、図１４（ａ）、(ｂ)、（ｃ）に示すように、フロントガラス３００（図１５参照）の前方に配置されたエンジンフード２００などの表面に設置されている。そのノズル本体１１０には、フロントガラス（３００）の着水エリアＦ（図１５参照）に向けてウォッシャ液Ｗ（図１５参照）を噴射するノズル１２０，１３０がフロントガラス（３００）側の面の左右に対称に設置されている。
図１４（ａ）に示すように、ノズル本体１１０は、平面視して略四角形の形状をしている。ノズル本体１１０の側面１１１，１１２の形状は、車両の進行方向に略沿った形状をしている。前面１１３は、略平らな形状をしている。背面１１４，１１５は、各ノズル１２０，１３０がウォッシャ液（Ｗ）を噴射する方向（矢印Ａ，Ｂ方向）に合わせて、左右方向に傾斜している。
図１４（ｂ）に示すように、ノズル本体１１０は、側面視して前側が緩やかな斜面を有する略三角形の形状をしている。このように、ノズル本体１１０の上面１１６は、前側に緩やかに傾斜させて、ウォッシャ液（Ｗ）の噴射方向（矢印Ｃのフロントガラスの着水エリアの方向）に合わせていることにより、走行中の風の抵抗を少なくして風切り音が発生しないようにしている。
図１４（ｃ）に示すように、ノズル本体１１０の背面１１４，１１５には、ノズル１２０，１３０を露出させるための開口部１１７，１１８が形成されている。その開口部１１７，１１８は、ノズル１２０，１３０の噴射方向（図１４（ａ）に示す矢印Ａ，Ｂ方向）に合わせて斜め後方を向いている。このため、開口部１１７，１１８の左右端部は、左右の側面１１１，１１２付近まで形成されている。そして、ノズル本体１１０の側面１１１，１１２は、図１４（ａ）に示すように、その開口部１１７，１１８のそれぞれの左右端部から前方に向けて真っ直ぐに延びて形成されている。
【０００７】
フロントガラス（３００）に着水したウォッシャ液（Ｗ）は、ワイパブレード（図示せず）にて払拭される。そして、ワイパブレード（図示せず）がその払拭範囲を往復運動することにより、ウォッシャ液（Ｗ）にてフロントガラス（３００）が洗浄される。
【０００８】
従来技術のノズル本体１１０は、図１４（ａ），（ｂ），（ｃ）及び特許文献１に示す形状をしている。そして、ウォッシャノズル１００は、フロントガラス（３００）に着水したウォッシャ液（Ｗ）に、図１５に示すように、着水エリア（Ｆ）にウォッシャ液（Ｗ）の濃度分布をもたせるように構成されている。ウォッシャノズル１００から霧状に噴射されるウォッシャ液（Ｗ）は、広いエリアに着水できて洗浄効果が期待されるものの、走行時に受ける風によってウォッシャ液（Ｗ）が飛ばされて、高速走行時に着水エリアが狭くなる場合があり、洗浄効果が低下するという問題点がある。
【０００９】
図１５は、車両走行中に従来のウォッシャノズルからフロントガラスに噴射されたウォッシャ液の状態を示す図で、車室内から見たフロントガラスの状態を示す図である。なお、この図１５に示すウォッシャ液の状態は、時速１００ｋｍ／ｈで走行して風圧を受けたときの状態を示す図である。
【００１０】
図１５に示すように、ウォッシャノズル（１００）から噴射されたウォッシャ液Ｗは、高速走行時にもフロントガラス３００の高い位置まで噴射される。しかしながら、高速走行中では、図１４（ａ）に示すように、ノズル本体１１０の左右の側面１１１，１１２に沿って矢印Ｄ，Ｅに示すように風が流れて、その風は開口部１１７，１１８がある背面１１４，１１５に回り込むように流れる。ノズル１２０，１３０から噴射されたウォッシャ液Ｗは、この背面１１４，１１５に回り込んだ風の風圧の影響を受けて乱れ、図１５に示すように、左右の横方向に広がることが抑制されて着水エリアＦが狭くなり、広い範囲に着水させることができないという問題点がある。
このように、着水エリアＦが左右横方向に狭くなったことにより、その着水エリアＦがフロントガラス３００の中央部分に着水される。このため、ウォッシャ液Ｗがフロントガラス３００に広範囲に広がっていないため、ワイパブレードによって効率よくウォッシャ液Ｗを拭き取って、洗浄効率を上げることができないという問題点がある。
【００１１】
ウォッシャノズルは、車両１台当たり１個のウォッシャノズルで、高速走行時であっても、フロントガラス全体にウォッシャ液を回してワイパブレードで洗浄効率よく払拭できるようにすることが望ましい。
【００１２】
本発明の課題は、ウォッシャ液をウィンドガラスに噴射したときの洗浄効率のよい車両用ウォッシャノズルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ウォッシャノズルは、ウォッシャ液を噴射するノズルをノズル本体に設けた車両用ウォッシャノズルであって、前記ノズル本体は、ウォッシャ液噴射用の開口部の外側となる車幅方向の端部に、車幅方向に延設させて風の回り込みを防止するための延長部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、車両用ウォッシャノズルは、ノズル本体のウォッシャ液噴射用の開口部の外側となる車幅方向の端部に、車幅方向に延設させた延長部を設けたことにより、車両走行中にノズル本体に受ける風が開口部に回り込んで、噴射直後のウォッシャ液に影響を及ぼすことを、その延長部によって防止することができる。これにより、車両用ウォッシャノズルは、高速走行時であっても、噴出されるウォッシャ液をフロントガラスに広げて噴射することができるため、所望の噴出状態にして理想的な着水エリアを得ることができる。したがって、車両用ウォッシャノズルは、ワイパブレードによるフロントガラスの洗浄効率を上げることができる。
【００１５】
請求項２に記載の車両用ウォッシャノズルは、請求項１に記載の車両用ウォッシャノズルであって、前記延長部は、前記開口部の車幅方向の長さ以上の長さで延設されたことを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、車両用ウォッシャノズルは、延長部が開口部の車幅方向の長さ以上の長さで延設されるように設定したことにより、その延長部によって車両走行時における風が開口部に回り込むのを防止できる。このため、噴射直後のウォッシャ液が車両走行時に風に影響されることなく噴射されるようにできる。これにより、車両用ウォッシャノズルは、高速走行時であっても、確実に所望の噴射状態を得ることができる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用ウォッシャノズルは、請求項１に記載の車両用ウォッシャノズルであって、前記延長部は、前記開口部の車幅方向の長さの半分以上であって、前記開口部の車幅方向の長さより小さい長さで延設されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、車両用ウォッシャノズルは、延長部が開口部の車幅方向の長さ以上の長さの半分以上であって、開口部の車幅方向の長さより小さい長さで延設されたことにより、ウォッシャノズルにデザイン上極力影響を与えることがなく、かつ充分な風の整流効果を得ることができる延長部の長さとすることができる。
【００１９】
請求項４に記載の車両用ウォッシャノズルは、請求項１また請求項２に記載の車両用ウォッシャノズルであって、前記ノズル本体の端部は、車両の進行方向と反対側に向うに連れて車幅方向の外側に拡開して形成されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、車両用ウォッシャノズルは、ノズル本体の端部が、車両の進行方向と反対側に向うに連れて車幅方向の外側に拡開して形成されていることにより、風が車幅方向の外側に流れるようにできる。このため、開口部内から噴出されたウォッシャ液が風に影響されることをさらに確実に防止することができる。
また、車両用ウォッシャノズルは、延長部の長さを可及的に短くすることが可能になるため、延長部によるデザイン的な制約を極力少なくすることができる。
【００２１】
請求項５に記載の車両用ウォッシャノズルは、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用ウォッシャノズルであって、前記ノズル本体は、台座上に設置され、前記台座の表面は前記ノズル本体の表面に連続して形成されていることを特徴とする。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、車両用ウォッシャノズルは、ノズル本体が台座上に設置されたことにより、ノズル本体下側周辺の風の流れの整流作用が向上されて、風による噴射されたウォッシャ液への影響をさらに小さくさせることができる。
【００２３】
請求項６に記載の車両用ウォッシャノズルは、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用ウォッシャノズルであって、前記ノズル本体は、スプレータイプであることを特徴とする。
【００２４】
請求項６に記載の発明によれば、車両用ウォッシャノズルは、ノズル本体がスプレータイプであることにより、従来備えていたスプレータイプのウォッシャノズルの利点とジェットタイプのウォッシャノズルとの利点を両方兼ね備えることができる。このため、車両用ウォッシャノズルは、風の影響を受け易いスプレータイプのウォッシャノズルであっても前記したように好適に用いることができると共に、ウォッシャノズルの数を１つに削減して、コストダウンを図ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る車両用ウォッシャノズルによれば、ノズル本体の車幅方向の端部に延長部を設けたことにより、その延長部によって車両走行時における風が開口部に回り込むのを防止できるため、噴射直後のウォッシャ液を車両走行時における風に影響されることなく噴射させることができる。これにより、車両用ウォッシャノズルは、高速走行時であっても、噴出されるウォッシャ液をフロントガラスに車幅方向に広げて噴射することができるため、所望の噴出状態にして理想的な着水エリアを得ることができる。したがって、車両用ウォッシャノズルは、ワイパブレードによるフロントガラスの洗浄効率を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
［第１実施の形態］
以下、図１〜図５を参照して、本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを説明する。
図１は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図で、ノズル本体の設置状態を示す車両の平面図である。図２は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図で、ノズル本体の拡大平面図である。図３は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図で、ノズル本体の拡大背面図である。図４は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図で、一部断面を有するノズル本体の拡大側面図である。
【００２７】
図１に示すように、車両１には、フロントガラス２が汚れたときに、フロントガラス２にウォッシャ液Ｗを着水させるためのウォッシャ装置５と、ノズル７，８(図２及び図３参照)の噴射に対してワイパブレード４を作動させて払拭することにより洗浄するためのワイパ装置３とが設置されている。
【００２８】
ワイパ装置３は、動力源となるワイパモータＭと、このワイパモータＭに設置された歯車リンク機構（図示せず）によって作動するリンクロッド３１と、このリンクロッド３１に連結されて揺動するワイパアーム３２と、このワイパアーム３２の先端に設置され、フロントガラス２を払拭するワイパブレード４とから構成されている。ワイパモータＭ及びリンクロッド３１は、エンジンフード１１に隠れたカウルトップ９（図６参照）などに設置されている。ワイパ装置３は、運転席に設置されたワイパスイッチ（図示せず）をオンするとワイパモータＭが回転してワイパブレード４が連続的に払拭作動し、ミストスイッチ（図示せず）をオンすると１回払拭作動するように構成されている。
【００２９】
ウォッシャ装置５は、ウォッシャ液Ｗを貯水するためのウォッシャタンクＴと、このウォッシャタンクＴ内のウォッシャ液Ｗをフロントガラス２に噴出させるための駆動源となるウォッシャモータポンプＰと、このウォッシャタンクＴ内のウォッシャ液ＷをウォッシャノズルＷＮに送るためのホースＨと、ウォッシャ液Ｗをフロントガラス２に噴射するためのノズル７，８を有するウォッシャノズルＷＮとから構成されている。このウォッシャ装置５は、運転席に設置されたウォッシャスイッチ(図示せず)をオンさせることにより、ウォッシャモータポンプＰが回転して、ノズル７，８からウォッシャ液Ｗが噴出するように構成されている。
【００３０】
ウォッシャタンクＴは、樹脂製のタンクからなり、エンジンルームＲ内の側壁に固定されている。
ウォッシャモータポンプＰは、ウォッシャ液Ｗを噴出させるためのポンプ（図示せず）と、このホンプの羽根車（図示せず）を回転させるためのモータ（図示せず）とが一体の電動ポンプ装置であり、前記ウォッシャタンクＴの下面に設置されている。
ホースＨは、例えば、樹脂製の細い管からなり、一端がウォッシャモータポンプＰに接続され、他端がウォッシャノズルＷＮに接続されている。
【００３１】
ウォッシャノズルＷＮは、例えば、図１に示すように、エンジンフード１１の表面の略中心線上のフロントガラス２寄りに設置され、１個のノズル本体６を有してなる。
図３及び図４に示すように、ノズル本体６は、下方部位に、そのノズル本体６をエンジンフード１１の設置孔１１ａにワンタッチで取り付ける弾性係止片６ａと、ホースＨを接続するためのパイプ部６ｂとを一体形成している。
図２及び図３に示すように、ノズル本体６には、フロントガラス２の着水エリアの運転席側にウォッシャ液Ｗを噴射するスプレータイプのノズル７と、フロントガラス２の着水エリアの助手席側にウォッシャ液Ｗを噴射するスプレータイプのノズル８とが設置されている。その２つノズル７，８は、ノズル本体６に形成された開口部６ｃ，６ｄ内に露出して設置されている。
【００３２】
図２に示すように、開口部６ｃ，６ｄは、平面視して、後方向に対して約２５°（θ１）左右方向に傾けて形成されると共に、その開口部６ｃ，６ｄ内に設置されるノズル７，８も同じ方向に傾けて配置されている。
図４に示すように、その開口部６ｃ，６ｄは、側面視して、後方向に対して約１２°上方向に傾けて形成されると共に、その開口部６ｃ，６ｄ内に設置されるノズル７，８も同じ方向に傾けて配置されている。
【００３３】
図２に示すように、フロントガラス２の助手席側に向けてウォッシャ液Ｗを噴出するノズル７は、噴射口７ａ（図３参照）から噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射方向（矢印Ｉ方向）の中心が、平面視して、左方向に対して約１６°（θ３）傾けて配置されている。
フロントガラス２の運転席側に向けてウォッシャ液Ｗを噴出するノズル８は、噴射口８ａ（図３参照）から噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射方向（矢印Ｇ方向）の中心が、平面視して、右方向に対して約２３°（θ２）傾けて配置されている。
図４に示すように、ノズル７，８は、噴射口７ａ，８ａ（図３参照）から噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射方向（矢印Ｓ方向）の中心が、側面視して、上方向に対して約２０°（θ６）傾けて配置されている。
【００３４】
図２に示すように、前記ノズル本体６は、開口部６ｃ，６ｄの外側となる車幅方向の端部６ｅ，６ｆに、車幅方向に延設させた延長部６ｇ，６ｈ（図２、図３及び図４でハッチングした箇所）を設け、幅が広く、平面視して略台形の形状をしている。ノズル本体６の端部６ｅ，６ｆは、車両１の進行（前）方向と反対側に向うに連れて車幅方向の外側に拡開して形成されている。
延長部６ｇ，６ｈは、高速走行時の風の回り込みを防止するための車幅方向の端部６ｅ，６ｆに形成されたものである。
図３に示すように、延長部６ｇ，６ｈは、延長部６ｇ，６ｈの車幅方向の長さをＬ１、開口部６ｃ，６ｄの車幅方向の長さをＬ２とすると、
Ｌ１≧Ｌ２
にする。すなわち、延長部６ｇ，６ｈは、開口部６ｃ，６ｄの車幅方向の長さ以上の長さに延設されている。
【００３５】
図２に示すように、ノズル本体６の側面６ｉ，６ｊの形状は、この側面６ｉ，６ｊを流れる風が開口部６ｃ，６ｄに流れ込むことを防止するために、後方向に対して傾斜した傾斜面６ｋ，６ｍを形成している。その傾斜面６ｋと傾斜面６ｍのなす角度θ４は、約３３°である。
前面６ｎは、平面視して略平らな形状をしている。背面６ｏは、平面視して円弧形状をしている。
図４に示すように、ノズル本体６の上面６ｐは、側面視して前側に下がった傾斜面６ｑを有する略三角形の形状をしている。
【００３６】
次に、図２を参照して本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルの作用を説明する。
車両１を高速走行させると、エンジンフード１１上には、そのエンジンフード１１の表面の形状に沿って風が流れる（図１参照）。
その風は、図２に示すように、ノズル本体６に当たり、左右の側面６ｉ，６ｊに沿って傾斜面６ｋ，６ｍを矢印Ｊ，Ｋの外側方向に斜めに規制されて流れる。この矢印Ｊ，Ｋ方向の風は、端部６ｅ，６ｆからノズル本体６の背面６ｏ側に渦を巻くように流れ込む。このノズル本体６の背面６ｏ側に流れ込む風は、ノズル本体６の側面６ｉ，６ｊに傾斜面６ｋ，６ｍを形成したことにより、横方向に広がるように散る。しかしながら、端部６ｅ，６ｆの中心線Ｏ−Ｏ側には、延長部６ｇ，６ｈが形成されて、端部６ｅ，６ｆから開口部６ｃ，６ｄまでの距離Ｌ１（図３参照）が長いため、ノズル本体６の背面６ｏ側に入り込んだ風が端部６ｅ，６ｆ側にＵターンするように渦を巻くようになる。このため、その風は、開口部６ｃ，６ｄの前まで流れ込む量が極めて少なくなる。
【００３７】
図５は、本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルの動作を示す図で、車両を時速１００ｋｍ／ｈで走行中にウォッシャノズルからフロントガラスに噴射されたウォッシャ液の状態を示す図である。
ノズル７，８（図３参照）からフロントガラス２に噴射されたウォッシャ液Ｗは、図５に示すように、風の影響を受けず、車両１が停止しているときと略同じ位置に着水する。このため、高速走行中であってもノズル７，８から噴射されたウォッシャ液Ｗは、フロントガラス２の理想的な着水エリアＦに近い状態に広げて着水させることができる。着水されたウォッシャ液Ｗは、広範囲に広がることにより、ワイパブレード４の払拭作動による洗浄効果を向上させることができる。
【００３８】
［第２実施の形態］
次に、図６及び図７を参照して本発明の第２実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを説明する。
図６は、本発明の第２実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図であり、ノズル本体の設置状態を示す端面図である。図７は、本発明の第２実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図であり、車室内側から見たノズル本体拡大斜視図である。
本発明の第２実施の形態は、前記第１実施の形態で説明したウォッシャノズルＷＮを車両１のカウルトップ９に設置する場合についての設置手段に関するものであり、前記第１実施の形態で説明したものと同一のものは、同じ符号を使用し、その説明を省略する。
【００３９】
図６及び図７に示すように、カウルトップ９は、フロントガラス２のエンジンフード１１側に連設された樹脂製の板部材からなる。そのカウルトップ９には、ウォッシャノズルＷＮを設置するための台座１０が設置されている。
【００４０】
ノズル本体６は、カウルトップ９上に設置された台座１０上に取り付けられている。台座１０は、ノズル本体６をカウルトップ９の表面から高く離れた位置に設置させるための台であり、カウルトップ９に固定または一体形成されている。その台座１０の表面１０ａは、ノズル本体６の表面６ｒに連続して形成されている。
【００４１】
このように、本発明の第２実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルは、台座１０の上にノズル本体６を設置したことにより、フロントガラス２に隣設したカウルトップ９の位置にノズル本体６を設置したとしても、フロントガラス２の上方位置まで広範囲にウォッシャ液Ｗを噴射できる。
【００４２】
また、ノズル本体６は、台座１０の上に設置することにより、ノズル（７，８）の位置を高くすると共に、ノズル（７，８）の向きを容易に設定できるようになる。このため、台座１０は、フロントガラス２の前方のエンジンフード１１の表面が急な傾斜面からなる車両やワンボックカーなどのボンネットがない車両に設置する場合に、特に有効的である。
すなわち、急勾配のエンジンフード１１にノズル本体６を設置した場合、ノズル（７，８）の位置は、フロントガラス２の下方位置に配置される。このため、車両１が高速走行すると、ノズル（７，８）から噴射されたウォッシャ液Ｗは、正面から吹き付ける風の影響を受け易くなる。そのノズル本体６の位置を台座１０によって高くすることにより、ノズル（７，８）の位置も高くなるため、フロントガラス２の前方からウォッシャ液Ｗを噴射するようにノズル本体６の位置を上昇させることができる。このため、ウォッシャノズルＷＮから噴射されるウォッシャ液Ｗは、フロントガラス２の上方位置まで広い範囲に噴射できる。
【００４３】
また、台座１０の表面１０ａは、ノズル本体６の表面６ｒに連続して形成したことにより、台座１０の表面１０ａとノズル本体６の表面６ｒとが面一状になるため、ノズル本体６の下側周辺の風の流れの整流作用が向上されて、風による噴射されたウォッシャ液Ｗへの影響をさらに小さくさせることができる。
【００４４】
なお、上述の実施の形態では、延長部６ｇ，６ｈを開口部６ｃ，６ｄの車幅方向の長さ（Ｌ１≧Ｌ２）としたが、開口部６ｃ，６ｄの車幅方向の半分以上であって、かつ車幅方向の長さより小さい長さ（Ｌ２／２≦Ｌ１<Ｌ２）としてもよい。この場合、ウォッシャノズルにデザイン上の影響を極力与えることなく、かつ、風の整流効果の得られる形状とすることができる。
【実施例】
【００４５】
［第１実施例］
次に、図８及び図９を参照して本発明の第１実施例に係る車両用ウォッシャノズルを説明する。
図８は、本発明の第１実施例に係る車両用ウォッシャノズルを示す図であり、従来のノズル本体に、粘土で付けた延長部を形成した延長部を有するノズル本体を示す背面図である。図９は、図８に示すノズル本体を設置した車両を時速１００ｋｍ／ｈで走行中にそのノズル本体から噴射したフロントガラスの着水状態を示す説明図である。
【００４６】
本発明の第１実施例は、前記した図１４に示す従来のノズル本体１１０に、粘土で付けた延長部を形成して、車両を時速１００ｋｍ／ｈで走行させた実験例を示すものである。
前記第１及び第２実施の形態で説明したものと同一のもの及び発明が解決しようとする課題の記載欄（図１４及び図１５）で説明したものと同一のものは、同じ符号を使用し、その説明を省略する。
【００４７】
図８に示すように、ノズル本体６１は、車幅方向の幅Ｌ３が１９ｍｍの従来のウォッシャノズル１００（図１４参照）のノズル本体１１０（図１４参照）の両側に、車幅方向に長さＬ４がそれぞれ３３ｍｍの延長部６１ａ，６１ｂを粘土Ｎで形成して、ノズル本体６１の全体の車幅方向の長さＬ５を８５ｍｍとした。
【００４８】
このように、本発明の第１実施例に係る車両用ウォッシャノズルは、従来のノズル本体１１０の幅Ｌ３の約２．５倍の長さＬ４がある延長部６１ａ，６１ｂを形成している。これにより、フロントガラス２に着水するウォッシャ液Ｗは、図９に示すように、時速１００ｋｍ／ｈの高速走行時であっても、風の影響をほとんど受けず、車両１が停止しているときにフロントガラス２に着水する位置と略同じ位置に着水する。ウォッシャ液Ｗは、フロントガラス２の上方位置まで広い範囲に噴射でき、広い着水エリアＦを得ることができる。
【００４９】
［第２実施例］
次に、図１０及び図１１を参照して本発明の第２実施例に係る車両用ウォッシャノズルを説明する。
図１０は、本発明の第２実施例に係る車両用ウォッシャノズルを示す図であり、従来のノズル本体に、粘土で付けた延長部を形成した延長部を有するノズル本体を示す背面図である。図１１は、図１０に示すノズル本体を設置した車両を時速１００ｋｍ／ｈで走行中にそのノズル本体から噴射したフロントガラスの着水状態を示す説明図である。
【００５０】
本発明の第２実施例は、前記した図１４に示す従来のノズル本体１１０に、粘土で付けた延長部を形成して、車両１を時速１００ｋｍ／ｈで走行させた実験例を示すものである。
前記第１及び第２実施の形態で説明したものと同一のもの及び発明が解決しようとする課題の記載欄（図１４及び図１５）で説明したものと同一のものは、同じ符号を使用し、その説明を省略する。
【００５１】
ノズル本体６２は、車幅方向の幅Ｌ６が１９ｍｍの従来のノズル本体１１０（図１４参照）の両側に、車幅方向に長さＬ７がそれぞれ１５ｍｍの延長部６２ａ，６２ｂを粘土Ｎで形成して、ノズル本体６２の全体の車幅方向の長さＬ８を５０ｍｍとした。
【００５２】
このように、本発明の第２実施例に係る車両用ウォッシャノズルは、従来のノズル本体１１０の幅Ｌ６の約０．７５倍の長さＬ７がある延長部６２ａ，６２ｂを形成している。これにより、フロントガラス２に着水するウォッシャ液Ｗは、図１１に示すように、粘土Ｎで形成した延長部６２ａ，６２ｂの車幅方向の長さＬ７を前記第１実施例と比較して約半分に短くしても時速１００ｋｍ／ｈの高速走行時に、第１実施例同様に、風の影響をほとんど受けない。このため、ウォッシャ液Ｗは、車両１が停止しているときにフロントガラス２に着水する位置と略同じ位置に着水して、フロントガラス２の上方位置まで広い範囲に噴射でき、広い着水エリアＦを得ることができる。
【００５３】
［第３実施例］
次に、図１２及び図１３を参照して本発明の第３実施例に係る車両用ウォッシャノズルを説明する。
図１２は、本発明の第３実施例に係る車両用ウォッシャノズルを示す図であり、従来のノズル本体に、粘土で付けた延長部を形成した延長部を有するノズル本体を示す背面図である。図１３は、図１２に示すノズル本体を設置した車両を時速１００ｋｍ／ｈで走行中にそのノズル本体から噴射したフロントガラスの着水状態を示す説明図である。
【００５４】
本発明の第３実施例は、前記した図１４に示す従来のウォッシャノズル１００のノズル本体１１０に、粘土Ｎで付けた延長部６３ａ，６３ｂを形成して、車両１を時速１００ｋｍ／ｈで走行させた実験例を示すものである。
前記第１及び第２実施の形態で説明したものと同一のもの及び発明が解決しようとする課題の記載欄（図１４及び図１５）で説明したものと同一のものは、同じ符号を使用し、その説明を省略する。
【００５５】
ノズル本体６３は、車幅方向の幅Ｌ９が１９ｍｍの従来のノズル本体１１０（図１４参照）の両側に、車幅方向に長さＬ１０がそれぞれ９ｍｍの延長部６３ａ，６３ｂを粘土Ｎで形成して、ノズル本体６３の全体の車幅方向の長さＬ１１を３７ｍｍとした。
【００５６】
このように、本発明の第３実施例に係る車両用ウォッシャノズルは、従来のノズル本体１１０の幅Ｌ９の約０．５倍の長さＬ１０がある延長部６３ａ，６３ｂを形成している。これにより、フロントガラス２に着水するウォッシャ液Ｗは、図１３に示すように、粘土Ｎで形成した延長部６３ａ，６３ｂの車幅方向の長さＬ１０を前記第２実施例と比較して約半分の長さに削減した場合、時速１００ｋｍ／ｈの高速走行時に、風の影響を僅かに受けてフロントガラス２の着水位置が多少下がるが、フロントガラス２の上方位置まで広い範囲に噴射でき、広い着水エリアＦを得ることができる。
【００５７】
なお、本発明に係る車両用ウォッシャノズルは、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図で、ノズル本体の設置状態を示す車両の平面図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図で、ノズル本体の拡大平面図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図で、ノズル本体の拡大背面図である。
【図４】本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図で、一部断面を有するノズル本体の拡大側面図である。
【図５】本発明の第１実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルの動作を示す図で、車両を時速１００ｋｍ／ｈで走行中にウォッシャノズルからフロントガラスに噴射されたウォッシャ液の状態を示す図である。
【図６】本発明の第２実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図であり、ノズル本体の設置状態を示す端面図である。
【図７】本発明の第２実施の形態に係る車両用ウォッシャノズルを示す図であり、車室内側から見たノズル本体拡大斜視図である。
【図８】本発明の第１実施例に係る車両用ウォッシャノズルを示す図であり、従来のノズル本体に、粘土で付けた延長部を形成した延長部を有するノズル本体を示す背面図である。
【図９】図８に示すノズル本体を設置した車両を時速１００ｋｍ／ｈで走行中にそのノズル本体から噴射したフロントガラスの着水状態を示す説明図である。
【図１０】本発明の第２実施例に係る車両用ウォッシャノズルを示す図であり、従来のノズル本体に、粘土で付けた延長部を形成した延長部を有するノズル本体を示す背面図である。
【図１１】図１０に示すノズル本体を設置した車両を時速１００ｋｍ／ｈで走行中にそのノズル本体から噴射したフロントガラスの着水状態を示す説明図である。
【図１２】本発明の第３実施例に係る車両用ウォッシャノズルを示す図であり、従来のノズル本体に、粘土で付けた延長部を形成した延長部を有するノズル本体を示す背面図である。
【図１３】図１２に示すノズル本体を設置した車両を時速１００ｋｍ／ｈで走行中にそのノズル本体から噴射したフロントガラスの着水状態を示す説明図である。
【図１４】従来のウォッシャノズルを示す図で、（ａ）はノズル本体の平面図、（ｂ）はノズル本体の左側面図、（ｃ）はノズル本体の背面図である。
【図１５】車両走行中に従来のウォッシャノズルからフロントガラスに噴射されたウォッシャ液の状態を示す図で、車室内から見たフロントガラスの状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
２      フロントガラス
４      ワイパブレード
５      ウォッシャ装置
６，６１，６２，６３  ノズル本体
６ｃ，６ｄ  開口部
６ｅ，６ｆ  端部
６ｇ，６ｈ，６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ  延長部
１０    台座
Ｆ      着水エリア
Ｗ      ウォッシャ液
ＷＮ    ウォッシャノズル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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