(57)【要約】【課題】荷を流動可能に支持する棚を形成する場合などに活用されるホイールレールを改善する。【解決手段】レール本体４の左右両側板部５ａ，５ｂに当該レール本体４の長さ方向適当間隔おきに軸受用凹部２８が形成され、この軸受用凹部２８にホイール６から両側に突出する軸部２１ｂを回転可能に嵌合させ、前記左右両側板部５ａ，５ｂの少なくとも一方で前記軸受用凹部２８の下側に、ホイール６の側部に形成された軸周りの環状凹部２５ａ内に遊嵌する抜け止め用凸部２７が形成されたホイールレールであって、前記抜け止め用凸部２７は、前記側板部５ａ，５ｂの内側への押し出しにより形成されたもので、当該抜け止め用凸部２７の下側辺２７ａが切込み２９により前記側板部５ａ，５ｂから切り離されて内側に突出した構成。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール本体の左右両側板部に当該レール本体の長さ方向適当間隔おきに軸受用凹部が形成され、この軸受用凹部にホイールから両側に突出する軸部を回転可能に嵌合させ、前記左右両側板部の少なくとも一方で前記軸受用凹部の下側に、ホイールの側部に形成された軸周りの環状凹部内に遊嵌する抜け止め用凸部が形成されたホイールレールであって、前記抜け止め用凸部は、前記側板部の内側への押し出しにより形成されたもので、当該抜け止め用凸部の下側辺が切込みにより前記側板部から切り離されて内側に突出している、ホイールレール。
【請求項２】
前記抜け止め用凸部が前記左右両側板部に形成され、各抜け止め用凸部の上端には、当該凸部の垂直板部から前記左右両側板部の内側面に向かって連なるＵ形板部が形成され、このＵ形板部で前記軸受用凹部が構成されている、請求項１に記載のホイールレール。
【請求項３】
前記左右両側板部には、前記抜け止め用凸部の上端のＵ形板部の内側で内外に貫通する貫通孔が設けられている、請求項２に記載のホイールレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷を流動可能に支持する棚を形成する場合などに活用されるホイールレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のホイールレールは、レール本体の左右両側板部間に当該レール本体の長さ方向適当間隔おきに自転可能にホイールを支承させたものであって、例えば特許文献１に記載されているように、レール本体の左右両側板部に当該レール本体の長さ方向適当間隔おきに軸受用凹部が形成され、この軸受用凹部にホイールから両側に突出する軸部を回転可能に嵌合させ、前記左右両側板部の少なくとも一方で前記軸受用凹部の下側に、ホイールの側部に形成された軸周りの環状凹部内に遊嵌する抜け止め用凸部が形成されたホイールレールが知られている。
【特許文献１】特開２００２−２４０９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の特許文献１に記載されたような構成においては、抜け止め用凸部の下辺をできる限りホイール軸心方向と平行に張り出させることにより、ホイール側部の環状凹部と抜け止め用凸部との嵌合深さが比較的浅くともホイールに対する抜け止め効果を十分に高めることができるが、コスト面から当該抜け止め用凸部を別部材で構成するのではなく、レール本体の側板部を内側に押し出し加工することによって形成する場合、当該抜け止め用凸部の下辺を含む周辺が斜め内側に傾斜する形状となり、抜け止め効果を十分に高めるためには、当該抜け止め用凸部の突出量を大きくして、ホイール側部の環状凹部と抜け止め用凸部との嵌合深さを大きくしなければならない。この結果、ホイール取り付け時に左右両側板部をホイールで押し広げる量が増し、取り付けが容易でなくなる。又、抜け止め用凸部の傾斜する下辺の存在で、当該抜け止め用凸部の下側に確保しなければならない空間の高さが大きくなり、レール本体の高さを低くすることが困難にもなる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記のような従来の問題点を解消し得るホイールレールを提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、レール本体４の左右両側板部５ａ，５ｂに当該レール本体４の長さ方向適当間隔おきに軸受用凹部２８が形成され、この軸受用凹部２８にホイール６から両側に突出する軸部２１ｂを回転可能に嵌合させ、前記左右両側板部５ａ，５ｂの少なくとも一方で前記軸受用凹部２８の下側に、ホイール６の側部に形成された軸周りの環状凹部２５ａ内に遊嵌する抜け止め用凸部２７が形成されたホイールレール１であって、前記抜け止め用凸部２７は、前記側板部５ａ，５ｂの内側への押し出しにより形成されたもので、当該抜け止め用凸部２７の下側辺２７ａが切込み２９により前記側板部５ａ，５ｂから切り離されて内側に突出した構成となっている。
【０００５】
上記構成の本発明を実施するについて、請求項２に記載のように、前記抜け止め用凸部２７は前記左右両側板部５ａ，５ｂに形成し、各抜け止め用凸部２７の上端に、当該凸部２７の垂直板部から前記左右両側板部５ａ，５ｂの内側面に向かって連なるＵ形板部３０を形成し、このＵ形板部３０で前記軸受用凹部２８を構成することができる。この場合、請求項３に記載のように、前記左右両側板部５ａ，５ｂには、前記抜け止め用凸部２７の上端のＵ形板部３０の内側で内外に貫通する貫通孔３１を設けることができる。
【発明の効果】
【０００６】
上記構成の本発明に係るホイールレールによれば、レール本体側板部の内側への押し出しにより形成された抜け止め用凸部でありながら、当該抜け止め用凸部の下辺を、レール本体側板部との間の切込みによりホイール軸心方向とほぼ平行に直線状に張り出させることができる。従って、別部材をレール本体側板部の内側に取り付けて抜け止め用凸部を構成する場合と比較して安価に実施することができるものでありながら、当該抜け止め用凸部の突出量が少なくてこの抜け止め用凸部とホイール側部の環状凹部との嵌合深さが浅くとも、確実な抜け止め効果が期待できる。又、抜け止め用凸部の下端がホイール側部の環状凹部の下端よりも若干高くなるため、ホイール周面の下端をレール本体の内側底面に接近させることが容易になり、この結果、レール本体の高さを低くして嵩の低いホイールレールを構成することも容易になる。
【０００７】
尚、請求項２に記載の構成によれば、抜け止め用凸部と軸受用凹部とを、レール本体側板部に内側へ押し出し形成した１つの突出部で一体形成させることができ、構造が簡単で製造コストも下げることができる。この場合、請求項３に記載の構成によれば、軸受用凹部を構成するＵ形板部の成形が無理なく容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に本発明の具体的実施例を添付図に基づいて説明すると、図１において、１は本発明に係るホイールレールであり、２はホイールレール１の前端部を支持する前側フレーム、３はホイールレール１の後端部を支持する後側フレームである。図では前後両フレーム２，３間に１本のホイールレール１が支持された状態を示しているが、この図示された１本のホイールレール１は、取り扱われる荷の幅より適当に狭い間隔で並列する少なくとも２本のホイールレール１で構成される１つの荷支持ラインにおける片側のホイールレールを示している。一般的な流動棚では、前後両フレーム２，３間に複数列の荷支持ラインが構成される。
【０００９】
ホイールレール１は、レール本体４と、このレール本体４の左右両側板部５ａ，５ｂ間でレール本体４の長さ方向適当間隔おきに自転可能に支承されたホイール６とから構成されている。レール本体４は、左右両側板部５ａ，５ｂの下側辺どうしをつなぐ底板部７を備えた断面溝形のもので、底板部７には、レール本体４の長さ方向に各ホイール６と同一間隔でほぼ矩形の開口部８が、各ホイール６間の中央真下に位置するように設けられている。又、レール本体４の左右両側板部５ａ，５ｂの上辺には、外側下向きに曲げ加工された補強用カーリング部９が設けられ、更に左右両側板部５ａ，５ｂの前後両端からは、当該左右両側板部５ａ，５ｂの中間高さ領域を延出させて構成された前後それぞれ左右一対の係止用垂直板部１０，１１が連設されている。これら各係止用垂直板部１０，１１には、その下側辺の基部に切込み凹部１０ａ，１１ａが設けられている。
【００１０】
前後両フレーム２，３は、それぞれ下端側が内側に入り込むように傾斜する傾斜板部１２，１３と、この傾斜板部１２，１３の上端側から垂直下方に連設された垂直板部１４，１５と、傾斜板部１２，１３の下端側から内側へ水平に延出し且つ先端に上向き折曲板部１６ａ，１７ａを備えた水平板部１６，１７とから成るものであり、それぞれ１枚の帯状金属板の曲げ加工により構成されている。而して、前後両フレーム２，３の傾斜板部１２，１３には、レール本体４のそれぞれ左右一対の係止用垂直板部１０，１１間の間隔（左右両側板部５ａ，５ｂ間の間隔）と同一間隔で、垂直向きの係止用スリット１８，１９が設けられている。
【００１１】
前後両フレーム２，３間の間隔や各係止用スリット１８，１９は、次のようにしてレール本体４（ホイールレール１）の前後両端を支持できるように設定されている。即ち、図２Ａに示すように、先ずレール本体４の後端側の左右一対の係止用垂直板部１１を、後側フレーム３の係止用スリット１９の内、選択された左右一対の係止用スリット１９に斜め下向きに挿入限位置まで、即ち、左右両側板部５ａ，５ｂと係止用垂直板部１１との間の段部が後側フレーム３の傾斜板部１３に当接する位置まで挿入する。このとき、係止用垂直板部１１の切込み凹部１１ａが係止用スリット１９の下端に嵌合している。この状態でレール本体４の前端側を下げ、前端側の左右一対の係止用垂直板部１０を、前側フレーム２の係止用スリット１８に上から嵌合させ、当該係止用垂直板部１０の切込み凹部１０ａより先端側の下側辺を係止用スリット１８の下端に載置する。この後、レール本体４を前方にスライドさせ、前端側の左右一対の係止用垂直板部１０の全体を前側フレーム２の係止用スリット１８に挿入限位置まで、即ち、左右両側板部５ａ，５ｂと係止用垂直板部１０との間の段部が前側フレーム２の傾斜板部１２に当接する位置まで挿入すると共に、レール本体４の前端側を下げて係止用垂直板部１０の切込み凹部１０ａを係止用スリット１８の下端に嵌合させる。上記のレール本体４の前方へのスライド時には、後側フレーム３の係止用スリット１９の下端に対し、これに嵌合している後端側の係止用垂直板部１１の切込み凹部１１ａが前方に移動する。換言すれば、後端側の係止用垂直板部１１の切込み凹部１１ａは前後方向に長く形成されている。
【００１２】
上記のようにして前後両フレーム２，３間にホイールレール１を架設するのであるが、架設したホイールレール１は、上記の架設手順とは逆の手順で前後両フレーム２，３間から取り外すこともできる。尚、前後両フレーム２，３に設けられる係止用スリット１８，１９の間隔は、ホイールレール１を架設する位置をより細かく選択できるように、左右一対の係止用垂直板部１０，１１間の間隔（左右両側板部５ａ，５ｂ間の間隔）の整数分の１の間隔で並設することもできる。
【００１３】
図１Ａに示すように、ホイールレール１の架設状態では、レール本体４の前端部上面（左右両側板部５ａ，５ｂの上端）は前側フレーム２の上端とほぼ同一レベルにあり、レール本体４の後端部上面は後側フレーム３の上端よりも低くなるように構成されている。従って、当該レール本体４から上側に突出している各ホイール６で構成される荷支持レベルが前下りに所定角度で傾斜するように前後両フレーム２，３が高さを変えて配設されている場合、ホイールレール１の後端側に載置された荷を当該ホイールレール１の前端側へ、各ホイール６の自転を伴わせて重力で滑動させることができる。
【００１４】
次にレール本体４に対する各ホイール６の支承構造について説明する。各ホイール６は、図３に示すように、円筒状のホイール本体２０、その中心の軸２１、幅の中央位置でホイール本体２０と軸２１とを一体化する、軸心に対し垂直の隔壁部２２、及び隔壁部２２の左右両側でホイール本体２０と軸２１とを一体化する、軸心と平行に９０度間隔で放射状に配置され且つ隔壁部２２の左右両側で位相が４５度異なる支持壁部２３，２４から構成され、軸２１は、前記各支持壁部２３，２４につながる断面歯車状の大径軸部２１ａと、この大径軸部２１ａの両端から同心状に突出する小径軸部２１ｂとから成り、大径軸部２１ａの両端及び各支持壁部２３，２４の外側辺２３ａ，２４ａとで、ホイール本体２０の両端面から内側に凹入した環状凹部２５ａ，２５ｂが形成され、小径軸部２１ｂはホイール本体２０の両端面から外側へ所要長さだけ突出している。
【００１５】
レール本体４の左右両側板部５ａ，５ｂには、図４〜図７に示すように、ホイール６の支承間隔で突出部２６ａ，２６ｂが各側板部５ａ，５ｂの内側への押し出しにより形成されている。この突出部２６ａ，２６ｂは、ホイール６の軸２１より下側で左右両側の環状凹部２５ａ，２５ｂに嵌合する抜け止め用凸部２７と、この抜け止め用凸部２７の上端に一体に形成された軸受用凹部２８とを備えている。抜け止め用凸部２７はほぼ矩形状のもので、その上側辺と左右両側辺とは斜めに傾斜して突出しており、下側辺２７ａは、レール本体側板部５ａ，５ｂとの間にほぼ水平（レール本体４長さ方向）に入れられた切込み２９によってレール本体側板部５ａ，５ｂから切り離され、図５に示すようにレール本体長さ方向から見たときにレール本体４の内側へほぼ水平に張り出すように構成されている。
【００１６】
軸受用凹部２８は、前記抜け止め用凸部２７の垂直板部からレール本体側板部５ａ，５ｂの内側面に向かって連なるＵ形板部３０によって形成されたものであって、当該Ｕ形板部３０の内側には、レール本体側板部５ａ，５ｂを内外にわたって貫通するやや上下方向に長い長円形の貫通孔３１が設けられている。換言すれば、前記切込み２９と貫通孔３１とが設けられたレール本体側板部５ａ，５ｂを、貫通孔３１の周囲下半部にＵ形板部３０を形成するように、当該貫通孔３１の周囲から切込み２９までの矩形領域を内側へ押し出し加工して、抜け止め用凸部２７とその上側の軸受用凹部２８とを有する突出部２６ａ，２６ｂを形成している。
【００１７】
レール本体４の左右両側板部５ａ，５ｂの内側面間の間隔は、ホイール６の軸２１の全長（両端小径軸部２１ｂの端面間の距離）よりも若干広い。そして両突出部２６ａ，２６ｂの抜け止め用凸部２７間の間隔は、ホイール６のホイール本体２０の幅より狭く構成されている。而して両突出部２６ａ，２６ｂは、次のようにレール本体４の左右両側板部５ａ，５ｂ間にホイール６を支承できるように構成されている。
【００１８】
即ち、図４に示すようにホイール６をレール本体４の両側板部５ａ，５ｂ間で両突出部２６ａ，２６ｂ間の位置に下向きに押し込むように嵌合させると、ホイール本体２０の周縁部が両突出部２６ａ，２６ｂの斜めに傾斜した上側辺（軸受用凹部２８の周囲）を介してレール本体両側板部５ａ，５ｂを外側へ開きながら、ホイール６がレール本体４の底板部７に接近するように移動し、ホイール６の両側に突出する小径軸部２１ｂが軸受用凹部２８の内側に嵌入する。そして両突出部２６ａ，２６ｂの抜け止め用凸部２７がホイール６の軸２１より下側で両側環状凹部２５ａ，２５ｂに対応したとき、外側に広げられていたレール本体両側板部５ａ，５ｂが垂直姿勢まで弾性復帰し、図５に示すように、抜け止め用凸部２７がホイール６の両側環状凹部２５ａ，２５ｂに嵌合する。このとき丁度、ホイール６の両側に突出する小径軸部２１ｂが軸受用凹部２８の底面部で自転可能に支持されることになる。
【００１９】
上記のようにホイール６をレール本体４に支承させるとき、当該ホイール６の両側に突出する小径軸部２１ｂには、レール本体両側板部５ａ，５ｂ側との押し合いによる負荷は作用しないことが明らかである。そして、レール本体４に支承されたホイール６がその軸方向左右に許容限度以上に遊動することは、抜け止め用凸部２７と軸受用凹部２８との間の角部が大径軸部２１ａの両端に隣接していることにより阻止される。勿論、ホイール６がレール本体両側板部５ａ，５ｂ間から上方に離脱すること、換言すればホイールレール１が上下逆向きになったときにホイール６がレール本体両側板部５ａ，５ｂ間から抜け落ちることは、ホイール６の両側環状凹部２５ａ，２５ｂ内に対する抜け止め用凸部２７の嵌合により阻止されている。
【００２０】
尚、加工面で無理がなければ、貫通孔３１は設けなくとも良い。又、ホイール６の軸２１の全長がレール本体両側板部５ａ，５ｂの内側面間の間隔より多少長くとも影響がないように、貫通孔３１に代えて、当該貫通孔３１がレール本体両側板部５ａ，５ｂの上側辺に開放された形状のＵ形切り欠きを設けることもできる。更に、レール本体４として断面溝形のものを使用したが、両側板部５ａ，５ｂの上側辺間が天板部でつながった断面門形のレール本体の天板部にホイール６を嵌合させる開口を設けたホイールレールに対しても、本発明を適用実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】Ａ図はホイールレールの使用状態を示す一部縦断側面図、Ｂ図は同一部切り欠き平面図である。
【図２】Ａ図及びＢ図は前後のフレームに対するホイールレールの取り付け手順を示す一部縦断側面図である。
【図３】Ａ図はホイールの側面図、Ｂ図はＡ図のＸ−Ｘ線断面図、Ｃ図はＡ図のＹ−Ｙ線断面図である。
【図４】レール本体に対するホイールの取り付け途中の状態を示す縦断正面図である。
【図５】ホイールレールの縦断正面図である。
【図６】ホイールレールの要部の一部切り欠き側面図である。
【図７】ホイールレールの要部の横断平面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    ホイールレール
２    前側フレーム
３    後側フレーム
４    レール本体
５ａ，５ｂ    レール本体両側板部
６    ホイール
２０    ホイール本体
２１    軸
２１ａ    大径軸部
２１ｂ    両端の小径軸部
２５ａ，２５ｂ    環状凹部
２６ａ，２６ｂ    突出部
２７    抜け止め用凸部
２７ａ    抜け止め用凸部の下側辺
２８    軸受用凹部
２９    切込み
３０    Ｕ形板部
３１    貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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