(57)【要約】    【課題】  低コストで送風機の騒音を低減できる車両用空調装置を提供する。    【解決手段】  シャッターボックス１１０の後方の外周壁は、車両右側に板状に突出して延在するように成形されている。すなわち、この突出部分（遮音板）１１５は、シャッターボックス１１０と一体成形されている。遮音板１１５は、内気導入口１１１に対して後方に設けられて、車室内に露出した内気導入口１１１を乗員着座位置から遮蔽している。したがって、車室内に洩れるブロア騒音が低減される。遮音板１１５には、質量が大きいモータやギヤ機構などの構成部品を有するアクチュエータ１１４が取り付けられている。このため、見かけ上、アクチュエータ１１４が固定された遮音板１１５は、遮音板１１５自身の質量が増加した状態となるので、その共振周波数が低下する。これによって、乗員に耳障りな高い周波数帯域での共振現象が防止できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導入した空気を車室内に送風する送風機と、
車室内に露出して、前記送風機に車室内の空気を導入する内気導入口と、
前記送風機に車外の空気を導入する外気導入口と、
前記内気導入口から車室内の空気を導入する内気切換位置と前記外気導入口から車外の空気を導入する外気切換位置との間で移動する内気外気切換ドアと、
前記内気導入口と前記外気導入口と前記内気外気切換ドアとが配設されて、前記送風機の吸気口に設けられるシャッターボックスと、
前記内気外気切換ドアを駆動するアクチュエータと、
前記シャッターボックスと一体成形されて、前記アクチュエータが固定される部材であって、乗員着座位置と前記内気導入口との間に設けられたアクチュエータ固定部材とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
導入した空気を車室内に送風する送風機と、
車室内に露出して、前記送風機に車室内の空気を導入する内気導入口と、
前記送風機に車外の空気を導入する外気導入口と、
前記内気導入口から車室内の空気を導入する内気切換位置と前記外気導入口から車外の空気を導入する外気切換位置との間で移動する内気外気切換ドアと、
前記内気導入口と前記外気導入口と前記内気外気切換ドアとが配設されて、前記送風機の吸気口に設けられるシャッターボックスと、
着座した車両乗員と前記内気導入口との間に配設されて、前記送風機の騒音を遮音する板部材と、
前記板部材に取り付けられて前記内気外気切換ドアを駆動するアクチュエータとを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
導入した空気を車室内に送風する送風機と、
車室内に露出して、前記送風機に車室内の空気を導入する内気導入口と、
前記内気導入口の上流に設けられた、少なくとも１つのサイドブランチ型消音器が一体成形された消音手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
前記消音手段は、前記内気導入口に向かって空気が流れる方向に並置された少なくとも２つの前記サイドブランチ型消音器を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記消音手段を前記空気が流れる方向と略垂直な方向に複数段設け、
前記サイドブランチ型消音器のそれぞれの寸法は、前記空気が流れる方向に並置されている前記サイドブランチ型消音器同士では異なることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項３〜５のいずれかの項に記載の車両用空調装置において、
前記サイドブランチ型消音器は、前記内気導入口に近いほど低周波数帯域の音を低減できるように配置されたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用空調装置において、
前記サイドブランチ型消音器の管長は、前記内気導入口に近いほど長いことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風機の騒音を低減できる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の空気を取り入れる内気導入口から車室内に洩れる送風機の騒音を低減させるため、内気導入口の外側に配設された遮音板に吸音材を設けたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２９３１２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車両用空調装置では、吸音材を設ける分、製造コストが増加するという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）  請求項１の発明による車両用空調装置は、導入した空気を車室内に送風する送風機と、車室内に露出して、送風機に車室内の空気を導入する内気導入口と、送風機に車外の空気を導入する外気導入口と、内気導入口から車室内の空気を導入する内気切換位置と外気導入口から車外の空気を導入する外気切換位置との間で移動する内気外気切換ドアと、内気導入口と外気導入口と内気外気切換ドアとが配設されて、送風機の吸気口に設けられるシャッターボックスと、内気外気切換ドアを駆動するアクチュエータと、シャッターボックスと一体成形されて、アクチュエータが固定される部材であって、乗員着座位置と内気導入口との間に設けられたアクチュエータ固定部材とを備えることを特徴とする。
（２）  請求項２の発明による車両用空調装置は、導入した空気を車室内に送風する送風機と、車室内に露出して、送風機に車室内の空気を導入する内気導入口と、送風機に車外の空気を導入する外気導入口と、内気導入口から車室内の空気を導入する内気切換位置と外気導入口から車外の空気を導入する外気切換位置との間で移動する内気外気切換ドアと、内気導入口と外気導入口と内気外気切換ドアとが配設されて、送風機の吸気口に設けられるシャッターボックスと、着座した車両乗員と内気導入口との間に配設されて、送風機の騒音を遮音する板部材と、板部材に取り付けられて内気外気切換ドアを駆動するアクチュエータとを備えることを特徴とする。
（３）  請求項３の発明による車両用空調装置は、導入した空気を車室内に送風する送風機と、車室内に露出して、送風機に車室内の空気を導入する内気導入口と、内気導入口の上流に設けられた、少なくとも１つのサイドブランチ型消音器が一体成形された消音手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
（１）  請求項１の発明による車両用空調装置は、アクチュエータ固定部材をシャッターボックスと一体的に成形したので、コスト増を伴わずに生産できる。このアクチュエータ固定部材は、乗員着座位置と内気導入口との間に設けられているのでブロア騒音を低減できる。したがって、コスト増となる吸音材を設けることなく、ブロア騒音を低減できる。
（２）  請求項２の発明による車両用空調装置は、着座した車両乗員と前記内気導入口との間で送風機の騒音を遮音する板部材をシャッターボックスに設け、この板部材にアクチュエータを固定するように構成した。これにより、アクチュエータをシャッターボックスの外側に配置できるので、シャッターボックスの内部形状が滑らかになり、通風抵抗が低減できる。また、アクチュエータが固定された板部材は、その質量が増加した状態となるので、共振周波数が低下する。これにより、乗員に耳障りな高い周波数帯域での共振現象を効果的に防止できる。
（３）  請求項３の発明による車両用空調装置は、内気導入口の上流に設けられた、少なくとも１つのサイドブランチ型消音器を備えている。これにより、サイドブランチ型消音器で減衰される特定の周波数帯域のブロア騒音を、単なる平板構造の遮音板より効果的に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
―――第１の実施の形態―――
図１（ａ）〜（ｃ）を参照して、本発明による車両用空調装置の第１の実施の形態を説明する。図１（ａ）は、車両用空調装置ＡＣを車両右斜め上方から見た斜視図であり、図１（ｂ）は、車両用空調装置ＡＣを車両上方から見た平面図であり、図１（ｃ）は、車両用空調装置ＡＣを車室内から車両前方に向かって見た場合の背面図である。この車両用空調装置ＡＣは、ブロアユニット１００と冷暖房ユニット２００とを備えている。以下の説明では、各図に記載したように、車両の前後左右上下方向を規定する。また、以下の説明では、車両の前後左右上下のそれぞれの方向を単に前後左右上下方向と呼ぶ。
【０００８】
ブロアユニット１００は、ブロアケーシング１０１と、ブロア１０２と、ブロア吸込口１０３と、シャッターボックス１１０とを備えている。不図示のブロアモータによってブロアケーシング１０１の内部で回転駆動されるブロア１０２は、後述するシャッターボックス１１０の内気外気切替ドア１１３で選択された車室内または車外の空気をブロア吸込口１０３から吸い込んで冷暖房ユニット２００に送風する。
【０００９】
シャッターボックス１１０は、ブロアケーシング１０１の右側に接続されて、ブロア吸込口１０３を囲う箱である。シャッターボックス１１０には、内気導入口１１１と、外気導入口１１２と、内気外気切換ドア１１３と、アクチュエータ１１４と、遮音板１１５とが設けられている。内気導入口１１１は、シャッターボックス１１０の右側外周壁に開口し、車室内に露出している。外気導入口１１２は、シャッターボックス１１０の上側外周壁に開口し、不図示のダクトを通じて車外と連通している。
【００１０】
内気外気切換ドア１１３は、シャッターボックス１１０の内側に回動自在に設けられて、外気導入口１１２から車外の空気を導入する外気切換位置と内気導入口１１１から車室内の空気を導入する内気切換位置との間で移動する。内気外気切換ドア１１３は、シャッターボックス１１０の外側で遮音板１１５（後述）に固定されたアクチュエータ１１４によって駆動される。
【００１１】
シャッターボックス１１０の後方の外周壁は、車両右側に板状に突出して延在するように成形されている。すなわち、この突出部分（遮音板）１１５は、シャッターボックス１１０と一体成形されている。遮音板１１５は、内気導入口１１１に対して後方に設けられている。このため、車室内に露出した内気導入口１１１と着座した車両乗員との間に遮音板１１５が位置し、内気導入口１１１を乗員着座位置から遮蔽した状態となっている。
【００１２】
冷暖房ユニット２００は、ブロアユニット１００から送風された車室内または車外の空気を冷却して再加熱するための不図示のエバポレータと、ヒータコアと、エアミックスドアとを備えている。冷暖房ユニット２００で温度および湿度が調整された空調空気は、図示しない吹出口から車両内へ供給される。
【００１３】
―――遮音板１１５について―――
ブロア１０２が回転駆動されてブロア吸込口１０３から空気が吸気される際、ブロア騒音が発生する。このブロア騒音は、内気導入口１１１から車室内に漏洩する。第１の実施の形態の車両用空調装置ＡＣでは、上述のように、遮音板１１５は、車室内に露出した内気導入口１１１と乗員着座位置との間に設けられている。したがって、車室内に洩れるブロア騒音が低減される。
【００１４】
上述のように、遮音板１１５には、質量が大きいモータやギヤ機構などの構成部品を有するアクチュエータ１１４が取り付けられている。このため、見かけ上、アクチュエータ１１４が固定された遮音板１１５は、遮音板１１５自身の質量が増加した状態となるので、その共振周波数が低下する。これによって、乗員に耳障りな高い周波数帯域での共振現象が防止できる。なお、アクチュエータ１１４の取付部位１１６は、遮音板１１５が共振する際の振動の中心位置である遮音板１１５の根元１１７から遠い位置、すなわち遮音板１１５の右側端部に近いことが望ましい。
【００１５】
なお、アクチュエータ１１４も乗員着座位置と内気導入口１１１との間に取り付けられているので、ブロア騒音低減に寄与している。
【００１６】
見方を変えると、遮音板１１５は、アクチュエータ１１４の固定部材として、シャッターボックス１１０の外周壁が右側に突出するようにシャッターボックス１１０と一体的に成形された板状部材である。すなわち、アクチュエータ１１４の固定部材が遮音効果を有しているとも言える。
【００１７】
上述した第１の実施の形態の車両用空調装置は、次の作用効果を奏する。
（１）  アクチュエータ１１４の固定部材として設けられた遮音板１１５は、乗員着座位置と内気導入口１１１との間に設けられている。また、遮音板１１５は、シャッターボックス１１０と一体的に成形されているので、コスト増を伴わずに生産できる。したがって、コスト増となる吸音材を設けることなく、ブロア騒音を低減できる。
【００１８】
（２）  アクチュエータ１１４も乗員着座位置と内気導入口１１１との間に取り付けられているので、ブロア騒音低減に寄与する。
（３）  アクチュエータ１１４をシャッターボックス１１０の外側に配置したので、シャッターボックス１１０の内部形状が滑らかになり、通風抵抗が低減できる。
【００１９】
（４）  乗員着座位置と内気導入口１１１との間に設けられた遮音板１１５に、アクチュエータ１１４を取り付けている。アクチュエータ１１４が固定された遮音板１１５は、遮音板１１５自身の質量が増加した状態となるので、その共振周波数が低下する。これにより、乗員に耳障りな高い周波数帯域での共振現象を効果的に防止できる。
【００２０】
―――第２の実施の形態―――
図２（ａ）〜（ｃ）を参照して、本発明による車両用空調装置の第２の実施の形態を説明する。以下の説明では、第１の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付して相違点を主に説明する。特に説明しない点については、第１の実施の形態と同じである。図２（ａ）は、車両用空調装置ＡＣを車両右斜め上方から見た斜視図であり、図２（ｂ）は、車両用空調装置ＡＣを車両上方から見た平面図であり、図２（ｃ）は、図２（ｂ）のＩＩ−ＩＩ断面図である。この車両用空調装置ＡＣは、ブロアユニット３００と冷暖房ユニット２００とを備えている。
【００２１】
ブロアユニット３００は、ブロアケーシング１０１と、ブロア１０２と、ブロア吸込口１０３と、シャッターボックス３１０とを備えている。
【００２２】
シャッターボックス３１０は、ブロアケーシング１０１の右側に接続されて、ブロア吸込口１０３を囲う箱である。シャッターボックス３１０には、内気導入口１１１と、外気導入口１１２と、内気外気切換ドア１１３と、アクチュエータ１１４と、遮音板３１５とが設けられている。アクチュエータ１１４は、シャッターボックス３１０によって形成される箱状の空間の後側面に取り付けられている。
【００２３】
シャッターボックス３１０の後方の外周壁は、右側に板状に突出して延在するように成形されている。すなわち、この突出部分（遮音板）３１５は、シャッターボックス３１０と一体的に成形されている。遮音板３１５は、内気導入口１１１に対して後方に設けられている。このため、車室内に露出した内気導入口１１１と乗員着座位置との間に遮音板３１５が位置し、内気導入口１１１を乗員着座位置から遮蔽した状態となっている。
【００２４】
遮音板３１５には、同一寸法のサイドブランチ型消音器３２０が内気導入口１１１に向かって空気が流れる方向に対して略垂直となるように上下方向に３本並んで配設されている。サイドブランチ型消音器３２０は、一端が開口し、他端が閉塞された正方形断面を有する角筒である。サイドブランチ型消音器３２０は、その開口端３２１が遮音板３１５と同一平面内に開口し、閉塞端３２２が遮音板３１５より車両後方に位置するように、遮音板３１５に対して垂直に立設されている。遮蔽板３１５と同様に、サイドブランチ型消音器３２０もシャッターボックス３１０と一体的に成形されている。
【００２５】
開口端３２１の前方を開口端３２１と略平行に、すなわち、サイドブランチ型消音器３２０に対して略垂直に伝搬される音波は、サイドブランチ型消音器３２０の前方を通過する際、特定の周波数帯域の音波が減衰される。なお、サイドブランチ型消音器３２０で減衰される周波数帯域は、開口端３２１の寸法、および、開口端３２１から閉塞端３２２までの距離（長さＬ）に依存する。したがって、開口端３２１の寸法、および長さＬを適宜設定することで、特定の周波数帯域の騒音を低減できる。
【００２６】
すなわち、第２の実施の形態の車両用空調装置ＡＣでは、サイドブランチ型消音器３２０で減衰される特定の周波数帯域のブロア騒音を、単なる平板構造の遮音板より効果的に低減できる。また、遮蔽板３１５と同様に、サイドブランチ型消音器３２０もシャッターボックス３１０と一体的に成形できるので、コスト増を伴わずに生産できる。
【００２７】
―――第３の実施の形態―――
図３（ａ）〜（ｃ）を参照して、本発明による車両用空調装置の第３の実施の形態を説明する。以下の説明では、第１および第２の実施の形態と同じ構成要素には同じ符号を付して相違点を主に説明する。特に説明しない点については、第１および第２の実施の形態と同じである。図３（ａ）は、車両用空調装置ＡＣを車両右斜め上方から見た斜視図であり、図３（ｂ）は、車両用空調装置ＡＣを車両上方から見た平面図であり、図３（ｃ）は、図３（ｂ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。この車両用空調装置ＡＣは、ブロアユニット４００と冷暖房ユニット２００とを備えている。
【００２８】
ブロアユニット４００は、ブロアケーシング１０１と、ブロア１０２と、ブロア吸込口１０３と、シャッターボックス４１０とを備えている。
【００２９】
シャッターボックス４１０は、ブロアケーシング１０１の右側に接続されて、ブロア吸込口１０３を囲う箱である。シャッターボックス４１０には、内気導入口１１１と、外気導入口１１２と、内気外気切換ドア１１３と、アクチュエータ１１４と、遮音板４１５とが設けられている。アクチュエータ１１４は、シャッターボックス４１０によって形成される箱状の空間の後側面に取り付けられている。
【００３０】
シャッターボックス４１０の後の外周壁は、右側に板状に突出して延在するように成形されている。すなわち、この突出部分（遮音板）４１５は、シャッターボックス４１０と一体的に成形されている。遮音板４１５は、内気導入口１１１に対して後方に設けられている。このため、車室内に露出した内気導入口１１１と乗員着座位置との間に遮音板４１５が位置し、内気導入口１１１を乗員着座位置から遮蔽した状態となっている。
【００３１】
遮音板４１５には、内気導入口１１１に向かって空気が流れる方向およびこの方向に略垂直な方向である車両左右方向および上下方向にそれぞれ３本ずつ、合計９本のサイドブランチ型消音器４２０，４３０，４４０が配設されている。遮蔽板４１５と同様に、サイドブランチ型消音器４２０，４３０，４４０もシャッターボックス４１０と一体成形されている。上下方向では、サイドブランチ型消音器は同一形状であり、左右方向では左側、すなわち内気導入口１１１に近いほど、開口端４２１，４３１，４４１から閉塞端４２２，４３２，４４２までの距離（長さＬ）が長く、Ｌ２＜Ｌ３＜Ｌ４となっている。各サイドブランチ型消音器４２０，４３０，４４０の開口端４２１，４３１，４４１の寸法は、すべて等しい。すなわち、遮音板４１５には、内気導入口１１１に向かって空気が流れる方向に並置された管長の異なる３本のサイドブランチ型消音器４２０，４３０，４４０からなる消音器群が、内気導入口１１１に向かって空気が流れる方向と略垂直な方向に複数段設けられている。
【００３２】
上述のように、サイドブランチ型消音器４２０，４３０，４４０で減衰される周波数帯域は、開口端４２１，４３１，４４１の寸法、および長さＬに依存する。具体的には、開口端４２１，４３１，４４１の寸法が大きいほど、または、長さＬが長いほど減衰される周波数帯域は低くなる。したがって、第３の実施の形態の車両用空調装置では、左側、すなわち内気導入口１１１に近いサイドブランチ型消音器ほど、低い周波数帯域のブロア騒音を低減できる。
【００３３】
―――空気の流速とブロア騒音の周波数帯域―――
図４に示すように、内気導入口１１１に吸い込まれる空気の流れ（矢印Ａ）は、内気導入口１１１に集まるように流れるので、その流速は、内気導入口１１１に近いほど速い。ブロア騒音は、シャッターボックス４１０の内部から内気導入口１１１を経て車室内に漏洩するが、ブロア騒音の伝搬方向と内気導入口１１１に吸い込まれる空気の流れの方向とは反対である。したがって、内気導入口１１１に吸い込まれる空気の流速が速いほど、すなわち、内気導入口１１１に近いほどブロア騒音は低周波数帯域に偏る。
【００３４】
上述のように、第３の実施の形態の車両用空調装置ＡＣでは、内気導入口１１１に近いほど低い周波数帯域のブロア騒音を低減できるように、サイドブランチ型消音器の長さＬを長くしている。このため、内気導入口１１１に近く、低周波数帯域に偏ったブロア騒音は、低周波領域で作用するサイドブランチ型消音器４４０で低減させ、内気導入口１１１から離れて高い周波数帯域となったブロア騒音は、サイドブランチ型消音器４４０より高い周波数領域で作用するサイドブランチ型消音器４２０，４３０で低減させる。これにより、ブロア騒音全体を効率的に低減できる。
【００３５】
一定の領域内に複数のサイドブランチ型消音器を配設する際に、開口端４２１，４３１，４４１の寸法を大きくして低周波数帯域の騒音を低減させようとすると、開口端４２１，４３１，４４１が開口する面の専有面積が大きくなってしまう。しかし、第３の実施の形態の車両用空調装置ＡＣでは、サイドブランチ型消音器の長さＬを長くすることで、低い周波数帯域の騒音を低減するようにしている。このため、開口端４２１，４３１，４４１が開口する面の専有面積を大きくさせることがなく、サイドブランチ型消音器４２０，４３０，４４０を効率的に配置できるので、スペース効率が向上する。
【００３６】
―――変形例―――
（１）  上述の説明では、各ブロアユニット１００，３００，４００は、冷暖房ユニット２００の上部に設けられているが、本発明はこれに限定されない。車室内に露出した内気導入口１１１と乗員着座位置との間に各遮音板１１５，３１５，４１５が位置し、内気導入口１１１を乗員着座位置から遮蔽した状態となっていれば、各ブロアユニット１００，３００，４００と冷暖房ユニット２００との位置関係は特に問わない。
【００３７】
（２）  上述の説明では、各遮音板１１５，３１５，４１５は、それぞれシャッターボックス１１０，３１０，４１０と一体的に成形されているが、本発明はこれに限定されない。コスト増とならない方法で別途作成した遮音板をシャッターボックスに取り付けるようにしてもよい。
【００３８】
（３）  第２および第３の実施の形態におけるサイドブランチ型消音器の配設本数は、上述の説明に限定されない。例えば、第２の実施の形態では、少なくとも１本設けられていればよい。また、同一寸法のサイドブランチ型消音器を車両左右方向に複数並べてもよい。また、第３の実施の形態では、長さＬの異なる少なくとも２本のサイドブランチ型消音器が車両左右方向に並べて配設されていればよい。
【００３９】
（４）  第２および第３の実施の形態におけるサイドブランチ型消音器は、車両上下方向に同一寸法であったが、本発明はこれに限定されない。例えば、内気導入口１１１の近傍の吸い込み流速について検討すると、その流速は内気導入口１１１の上下端付近より中央付近の方が速いので、３本のサイドブランチ型消音器４４０のうち、中央のサイドブランチ型消音器の長さＬを上下のサイドブランチ型消音器より長くしてもよい。
（５）  上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。
【００４０】
以上の実施の形態およびその変形例において、たとえば、送風機はブロア１０２に、アクチュエータ固定部材および板部材は遮音板１１５にそれぞれ対応する。消音手段は遮音板３１５，４１５および遮音板３１５，４１５に設けられたサイドブランチ型消音器３２０，４２０，４３０，４４０によって実現される。さらに、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した実施の形態における機器構成に何ら限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１の実施の形態の車両用空調装置ＡＣを示す図であり、（ａ）は、車両右斜め上方から見た斜視図であり、（ｂ）は、車両上方から見た平面図であり、（ｃ）は、車室内から車両前方に向かって見た場合の背面図である。
【図２】第２の実施の形態の車両用空調装置ＡＣを示す図であり、（ａ）は、車両右斜め上方から見た斜視図であり、（ｂ）は、車両上方から見た平面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】第３の実施の形態の車両用空調装置ＡＣを示す図であり、（ａ）は、車両右斜め上方から見た斜視図であり、（ｂ）は、車両上方から見た平面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】内気導入口１１１に吸い込まれる空気の流れを示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１００，３００，４００  ブロアユニット            １０２  ブロア
１１０，３１０，４１０  シャッターボックス        １１１  内気導入口
１１２  外気導入口                                １１３  内気外気切換ドア
１１４  アクチュエータ
１１５，３１５，４１５  遮音板                    ２００  冷暖房ユニット
３２０，４２０，４３０，４４０  サイドブランチ型消音器
【図１】
2005153577.tif 000003
【図２】
2005153577.tif 000004
【図３】
2005153577.tif 000005
【図４】
2005153577.tif 000006