(57)【要約】【課題】  剛性の向上を図ることのできる分割型シリンダブロックを提供する。【解決手段】  この分割型シリンダブロックは、シリンダ５１の外周面を取り囲む外壁部（外壁３２Ａ，３２Ｂ）が設けられた第１ブロック本体３と、第１ブロック本体３とは各別に形成されたシリンダ構造体５との組み合わせを通じて構成される。また、ボルトＥ１を通じて、エンジンマウンティングのブラケットＥ３がその外周側に取り付けられる。そして、外壁部（外壁３２Ａ，３２Ｂ）に設けた貫通孔３６と、シリンダ外周面５１Ｆに設けたシリンダボス５４のねじ穴７２とからボルトＥ１のねじ穴７３を構成した。【選択図】    図７
2005325713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの外周面を取り囲む外壁が設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されたシリンダとの組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、
前記ボルトを挿通させるための貫通孔を前記外壁に形成する一方で、前記ボルトの雌ねじを有するボスを前記シリンダの外周面において前記貫通孔と対応する位置に形成し、これら貫通孔とボスとを含めて前記ボルトのねじ穴を構成した
ことを特徴とする分割型シリンダブロック。
【請求項２】
シリンダの外周面を取り囲む外壁が設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されたシリンダとの組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、
前記ボルトの雌ねじを有する貫通孔を前記外壁に形成する一方で、前記ボルトの雌ねじを有するボスを前記シリンダの外周面において前記貫通孔と対応する位置に形成し、これら貫通孔とボスとを含めて前記ボルトのねじ穴を構成した
ことを特徴とする分割型シリンダブロック。
【請求項３】
請求項１または２に記載の分割型シリンダブロックにおいて、
前記ボスの先端部が前記外壁の内周面に当接している
ことを特徴とする分割型シリンダブロック。
【請求項４】
シリンダが設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されて前記シリンダの外周面を取り囲む外壁構造体との組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、
前記ボルトを挿通させるための貫通孔を前記外壁構造体に形成する一方で、前記ボルトの雌ねじを有するボスを前記シリンダの外周面において前記貫通孔と対応する位置に形成し、これら貫通孔とボスとを含めて前記ボルトのねじ穴を構成した
ことを特徴とする分割型シリンダブロック。
【請求項５】
シリンダが設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されて前記シリンダの外周面を取り囲む外壁構造体との組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、
前記ボルトの雌ねじを有する貫通孔を前記外壁構造体に形成する一方で、前記ボルトの雌ねじを有するボスを前記シリンダの外周面において前記貫通孔と対応する位置に形成し、これら貫通孔とボスとを含めて前記ボルトのねじ穴を構成した
ことを特徴とする分割型シリンダブロック。
【請求項６】
請求項４または５に記載の分割型シリンダブロックにおいて、
前記ボスの先端部が前記外壁構造体の内周面に当接している
ことを特徴とする分割型シリンダブロック。
【請求項７】
シリンダの外周面を取り囲む外壁として
（イ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられてシリンダの外周面と対向する第１外壁
（ロ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられて前記第１外壁と対になってシリンダを挟むようにシリンダの外周面と対向する第２外壁
（ハ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられてシリンダの外周面と対向するとともに前記第１外壁の端部と前記第２外壁の端部とをつなぐ第３外壁
（ニ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられて前記第３外壁と対になってシリンダを挟むようにシリンダの外周面と対向するとともに前記第１外壁の端部と前記第２外壁の端部とをつなぐ第４外壁
これら（イ）〜（ニ）の各外壁が設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されたシリンダとの組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、
前記ボルトのねじ穴を、前記第３外壁あるいは前記第４外壁を介してシリンダ配列方向へ延びるように前記第１外壁及び前記第２外壁に形成した
ことを特徴とする分割型シリンダブロック。
【請求項８】
シリンダが設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されて
（イ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられてシリンダの外周面と対向する第１外壁
（ロ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられて前記第１外壁と対になってシリンダを挟むようにシリンダの外周面と対向する第２外壁
（ハ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられてシリンダの外周面と対向するとともに前記第１外壁の端部と前記第２外壁の端部とをつなぐ第３外壁
（ニ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられて前記第３外壁と対になってシリンダを挟むようにシリンダの外周面と対向するとともに前記第１外壁の端部と前記第２外壁の端部とをつなぐ第４外壁
これら（イ）〜（ニ）の各外壁を含む外壁構造体との組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、
前記ボルトのねじ穴を、前記第３外壁あるいは前記第４外壁を介してシリンダ配列方向へ延びるように前記第１外壁及び前記第２外壁に形成した
ことを特徴とする分割型シリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダの外周面を取り囲む外壁とシリンダとが各別に形成された分割型シリンダブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダブロックとして、シリンダの外周面を取り囲む外壁を含めて一体成形されたブロック本体と、同ブロック本体とは各別に形成されたシリンダとの組み合わせを通じて構成される分割型シリンダブロックが提案されている。
【０００３】
また、上記構造の分割型シリンダブロックの他に、シリンダを含めて一体成形されたブロック本体と、同ブロック本体とは各別に形成されてシリンダの外周面を取り囲む外壁との組み合わせを通じて構成される分割型シリンダブロックも提案されている。
【０００４】
上記各シリンダブロックでは、外壁の内周面とシリンダの外周面とが所定の間隔をおいて対向するようにブロック本体とシリンダあるいは外壁とが組み付けられる。そして、外壁の内周面とシリンダの外周面とを通じて形成された空間がウォータージャケットとして用いられる。
【０００５】
こうした構造の分割型シリンダブロックによれば、ウォータージャケットの設計自由度の向上や鋳型構造の簡略化を通じて、エンジンにおける冷却性能の向上や小型化等の実現に寄与することができるようになる。
【特許文献１】特開平１−１７３４４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記シリンダブロックでは、従来のシリンダブロックに比べて剛性の低下が避けられないため、エンジンの運転等にともなう変形が懸念される。
一方で、分割型シリンダブロックを通じてエンジンを製造する場合、従来のシリンダブロックを通じてエンジンを製造する場合よりも作業工程が多くなるため、エンジンの生産性の観点から、作業効率の低下が抑制される構造を通じて分割型シリンダブロックの剛性の向上を図ることが望まれる。
【０００７】
なお、特許文献１には、シリンダブロックの剛性を高めるための技術が開示されているものの、シリンダとシリンダヘッドとを含めて一体成形されたシリンダブロックについてのみ適用可能であるため、同特許文献の技術を通じて上記分割型シリンダブロックの剛性向上を図ることはできない。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業効率の低下を抑制しつつ剛性の向上を図ることのできる分割型シリンダブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
＜請求項１＞
請求項１に記載の発明は、シリンダの外周面を取り囲む外壁が設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されたシリンダとの組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、前記ボルトを挿通させるための貫通孔を前記外壁に形成する一方で、前記ボルトの雌ねじを有するボスを前記シリンダの外周面において前記貫通孔と対応する位置に形成し、これら貫通孔とボスとを含めて前記ボルトのねじ穴を構成したことを要旨としている。
【００１０】
上記分割型シリンダブロックにおいては、エンジンの補機を取り付けた場合、外壁の貫通孔とシリンダのボスとを通じて構成されるねじ穴にボルトがねじ込まれる。即ち、補機を取り付けるためのボルトを通じて、補機とブロック本体（外壁）とシリンダとが固定される。
【００１１】
上記構成によれば、このように、各別に形成されたブロック本体とシリンダとがボルトを通じて固定されるため、分割型シリンダブロックの剛性の向上を図ることができるようになる。また、補機を取り付けるためのボルトを利用して剛性の向上を図るようにしているため、エンジンの製造に際して作業効率の低下を抑制することができるようになる。
【００１２】
＜請求項２＞
請求項２に記載の発明は、シリンダの外周面を取り囲む外壁が設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されたシリンダとの組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、前記ボルトの雌ねじを有する貫通孔を前記外壁に形成する一方で、前記ボルトの雌ねじを有するボスを前記シリンダの外周面において前記貫通孔と対応する位置に形成し、これら貫通孔とボスとを含めて前記ボルトのねじ穴を構成したことを要旨としている。
【００１３】
上記構成によれば、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を奏することができるようになる。
また、貫通孔に雌ねじを形成しているため、補機を固定するために必要となるボルトの軸力が、ボスに加え貫通孔においても確保されるようになる。これにより、ボスを通じて確保しなければならないボルトの軸力が小さくなるため、ボスの雌ねじの長さを短くすることができるようになる。なお、ボスの雌ねじの長さを短くした場合には、シリンダに作用するボルトの軸力が小さくされるため、同軸力に起因するシリンダの変形を抑制することが可能となる。
【００１４】
＜請求項３＞
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の分割型シリンダブロックにおいて、前記ボスの先端部が前記外壁の内周面に当接していることを要旨としている。
【００１５】
上記構成によれば、外壁がシリンダのボスを通じて支持されるようになるため、分割型シリンダブロックの剛性をより高めることができるようになる。
＜請求項４＞
請求項４に記載の発明は、シリンダが設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されて前記シリンダの外周面を取り囲む外壁構造体との組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、前記ボルトを挿通させるための貫通孔を前記外壁構造体に形成する一方で、前記ボルトの雌ねじを有するボスを前記シリンダの外周面において前記貫通孔と対応する位置に形成し、これら貫通孔とボスとを含めて前記ボルトのねじ穴を構成したことを要旨としている。
【００１６】
上記分割型シリンダブロックにおいては、エンジンの補機を取り付けた場合、外壁構造体の貫通孔とシリンダのボスとを通じて構成されるねじ穴にボルトがねじ込まれる。即ち、補機を取り付けるためのボルトを通じて、補機と外壁構造体とブロック本体（シリンダ）とが固定される。
【００１７】
上記構成によれば、このように、各別に形成されたブロック本体と外壁構造体とがボルトを通じて固定されるため、分割型シリンダブロックの剛性の向上を図ることができるようになる。また、補機を取り付けるためのボルトを利用して剛性の向上を図るようにしているため、エンジンの製造に際して作業効率の低下を抑制することができるようになる。
【００１８】
＜請求項５＞
請求項５に記載の発明は、シリンダが設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されて前記シリンダの外周面を取り囲む外壁構造体との組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、前記ボルトの雌ねじを有する貫通孔を前記外壁構造体に形成する一方で、前記ボルトの雌ねじを有するボスを前記シリンダの外周面において前記貫通孔と対応する位置に形成し、これら貫通孔とボスとを含めて前記ボルトのねじ穴を構成したことを要旨としている。
【００１９】
上記構成によれば、請求項４に記載の発明と同様の作用効果を奏することができるようになる。
また、貫通孔に雌ねじを形成しているため、補機を固定するために必要となるボルトの軸力が、ボスに加え貫通孔においても確保されるようになる。これにより、ボスを通じて確保しなければならないボルトの軸力が小さくなるため、ボスの雌ねじの長さを短くすることができるようになる。なお、ボスの雌ねじの長さを短くした場合には、シリンダに作用するボルトの軸力が小さくされるため、同軸力に起因するシリンダの変形を抑制することが可能となる。
【００２０】
＜請求項６＞
請求項６に記載の発明は、請求項４または５に記載の分割型シリンダブロックにおいて、前記ボスの先端部が前記外壁構造体の内周面に当接していることを要旨としている。
【００２１】
上記構成によれば、外壁構造体がシリンダのボスを通じて支持されるようになるため、分割型シリンダブロックの剛性をより高めることができるようになる。
＜請求項７＞
請求項７に記載の発明は、シリンダの外周面を取り囲む外壁として
（イ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられてシリンダの外周面と対向する第１外壁
（ロ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられて前記第１外壁と対になってシリンダを挟むようにシリンダの外周面と対向する第２外壁
（ハ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられてシリンダの外周面と対向するとともに前記第１外壁の端部と前記第２外壁の端部とをつなぐ第３外壁
（ニ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられて前記第３外壁と対になってシリンダを挟むようにシリンダの外周面と対向するとともに前記第１外壁の端部と前記第２外壁の端部とをつなぐ第４外壁
これら（イ）〜（ニ）の各外壁が設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されたシリンダとの組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、前記ボルトのねじ穴を、前記第３外壁あるいは前記第４外壁を介してシリンダ配列方向へ延びるように前記第１外壁及び前記第２外壁に形成したことを要旨としている。
【００２２】
上記分割型シリンダブロックによれば、第１外壁のねじ穴と第２外壁のねじ穴とを通じて、第３外壁あるいは第４外壁の外側にエンジンの補機が取り付けられる。
これにより、第１外壁と第２外壁とをまたいでエンジンの補機が固定されるようになるため、分割型シリンダブロックの剛性の向上を図ることができるようになる。また、補機を取り付けるためのボルトを利用して剛性の向上を図るようにしているため、エンジンの製造に際して作業効率の低下を抑制することができるようになる。
【００２３】
＜請求項８＞
請求項８に記載の発明は、シリンダが設けられたブロック本体と、該ブロック本体とは各別に形成されて
（イ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられてシリンダの外周面と対向する第１外壁
（ロ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられて前記第１外壁と対になってシリンダを挟むようにシリンダの外周面と対向する第２外壁
（ハ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられてシリンダの外周面と対向するとともに前記第１外壁の端部と前記第２外壁の端部とをつなぐ第３外壁
（ニ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられて前記第３外壁と対になってシリンダを挟むようにシリンダの外周面と対向するとともに前記第１外壁の端部と前記第２外壁の端部とをつなぐ第４外壁
これら（イ）〜（ニ）の各外壁を含む外壁構造体との組み合わせを通じて構成されるとともに、ボルトを通じてエンジンの補機を取り付けることのできる分割型シリンダブロックにおいて、前記ボルトのねじ穴を、前記第３外壁あるいは前記第４外壁を介してシリンダ配列方向へ延びるように前記第１外壁及び前記第２外壁に形成したことを要旨としている。
【００２４】
上記分割型シリンダブロックによれば、第１外壁のねじ穴と第２外壁のねじ穴とを通じて、第３外壁あるいは第４外壁の外側にエンジンの補機が取り付けられる。
これにより、第１外壁と第２外壁とをまたいでエンジンの補機が固定されるようになるため、分割型シリンダブロックの剛性の向上を図ることができるようになる。また、補機を取り付けるためのボルトを利用して剛性の向上を図るようにしているため、エンジンの製造に際して作業効率の低下を抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
本実施形態では、シリンダの外周面を取り囲む外壁が設けられたブロック本体と、シリンダとが各別に形成された分割型シリンダブロックに本発明を適用した場合を想定している。なお、以降では、こうした構造の分割型シリンダブロックを第１シリンダブロックとして示す。また、第１シリンダブロックを構成するブロック本体を第１ブロック本体として示す。
【００２６】
＜シリンダブロックの構造＞
図１に、エンジンマウンティングを取り付けた状態の第１シリンダブロック１の斜視構造を示す。
【００２７】
第１シリンダブロック１は、各別に形成された第１ブロック本体３とシリンダ構造体５とを備えて構成される。
第１ブロック本体３は、クランクシャフトを収容するためのクランクケース３１と、シリンダ５１を収容するための外壁部３２と、シリンダ構造体５を載置するための本体フランジ部３３とを備えて構成される。
【００２８】
シリンダ構造体５は、エンジンのピストンを収容するための複数のシリンダ５１と、シリンダヘッドを載置するためのシリンダフランジ部５２とを備えて構成される。
第１シリンダブロック１においては、本体フランジ部３３とシリンダフランジ部５２とが当接された状態で第１ブロック本体３とシリンダ構造体５とが組み合わされている。
【００２９】
第１シリンダブロック１において、その外周側にはボルトＥ１を通じてエンジンマウンティングＥ２のブラケット（マウントブラケットＥ３）が取り付けられる。なお、本実施形態では、エンジンマウンティングＥ２及びマウントブラケットＥ３を通じてエンジンの補機が構成されている。
【００３０】
エンジンマウンティングＥ２は、マウントブラケットＥ３を介して第１シリンダブロック１へ取り付けられる。また、エンジンマウンティングＥ２の車両側との接続部は、車両のボディＥ４へ取り付けられる。
【００３１】
＜ブロック本体の構造＞
図２に、第１ブロック本体３の斜視構造を示す。
図３に、図２のＤ２−Ｄ２線に沿った第１ブロック本体３の断面構造を示す。
【００３２】
第１ブロック本体３は、クランクケース３１、外壁部３２及び本体フランジ部３３を含めて一体成形されている。
外壁部３２の内側において、外壁部３２の内周面（外壁部内周面３２Ｒ）に囲まれた領域には、シリンダ５１を収容するためのシリンダ収容部３４が形成されている。
【００３３】
外壁部内周面３２Ｒは、シリンダ５１の外周面（シリンダ外周面５１Ｆ）と対応した形状に形成されている。
第１ブロック本体３の頂部には、シリンダ構造体５のシリンダフランジ部５２を載置するための本体デッキ面３３Ｔが形成されている。
【００３４】
本体フランジ部３３には、ボルトを挿入するための締結孔３５が設けられている。
外壁部３２は、以下の各外壁から構成される。なお、図２において、矢印Ａはシリンダ配列方向を示す。また、矢印Ｂは、シリンダ配列方向と直交する方向を示す。
【００３５】
（イ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられて、シリンダ外周面５１Ｆと対向する第１外壁３２Ａ。
（ロ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられて、第１外壁３２Ａと対になってシリンダ５１を挟むようにシリンダ外周面５１Ｆと対向する第２外壁３２Ｂ。
【００３６】
（ハ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられて、シリンダ外周面５１Ｆと対向するとともに、第１外壁３２Ａの端部と第２外壁３２Ｂの端部とをつなぐ第３外壁３２Ｃ。
【００３７】
（ニ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられて、第３外壁３２Ｃと対になってシリンダ５１を挟むようにシリンダ外周面５１Ｆと対向するとともに、第１外壁３２Ａの端部と第２外壁３２Ｂの端部とをつなぐ第４外壁３２Ｄ。
【００３８】
外壁部３２（本実施形態では、第１外壁３２Ａ及び第２外壁３２Ｂ）には、ボルトＥ１を挿通させるための貫通孔３６が設けられている。この貫通孔３６は、マウントブラケットＥ３の貫通孔（ボルトＥ１を挿通させるために設けられた貫通孔）と適合するように形成されている。
【００３９】
外壁部３２の外周側において、貫通孔３６の周りには肉厚に形成された第１外壁ボス３７が設けられている。
第１ブロック本体３の外周側において、外壁部３２（本実施形態では、第１外壁３２Ａ及び第２外壁３２Ｂ）とクランクケース３１との境界には、第２外壁ボス３８が設けられている。第２外壁ボス３８には、ボルトＥ１のねじ穴７１（ボルトＥ１の雌ねじを有する穴）が形成されている。
【００４０】
第２外壁ボス３８は、マウントブラケットＥ３の貫通孔と適合するように形成されている。また、第１ブロック本体３の外周面から突出して形成されている。
＜シリンダ構造体の構造＞
図４に、シリンダ構造体５の斜視構造を示す。
【００４１】
図５に、図４のＤ４−Ｄ４線に沿ったシリンダ構造体５の断面構造を示す。
シリンダ構造体５は、シリンダ５１とシリンダフランジ部５２とを含めて一体成形されている。
【００４２】
シリンダフランジ部５２は、シリンダ５１のシリンダヘッド側の端部においてその外周面（シリンダ外周面５１Ｆ）を取り囲むように形成される。
シリンダフランジ部５２には、第１ブロック本体３の締結孔３５と対応した位置に締結孔５３が形成されている。
【００４３】
シリンダ構造体５において、シリンダフランジ部５２側の端面（シリンダデッキ面５１Ｔ）には、適宜のシール部材を介してシリンダヘッドが載置される。そして、シリンダヘッドの締結孔を介してシリンダ構造体５の締結孔５３及び第１ブロック本体３の締結孔３５へボルトがねじ込まれることにより、シリンダヘッドが第１シリンダブロック１に締結される。
【００４４】
シリンダ外周面５１Ｆにおいて、貫通孔３６と対応する位置には、シリンダボス５４が設けられている。シリンダボス５４には、ボルトＥ１のねじ穴７２（ボルトＥ１の雌ねじを有する穴）が形成されている。
【００４５】
シリンダボス５４は、マウントブラケットＥ３の貫通孔と適合するように形成されている。また、シリンダ外周面５１Ｆから突出して形成されている。
シリンダボス５４の基端部（シリンダボア側の端部）は、シリンダ５１の周壁により閉塞されている。
【００４６】
＜シリンダブロックの断面構造＞
図６に、図１のＤ１−Ｄ１線に沿った第１シリンダブロック１の断面構造を示す。
図７に、図６のＤ６−Ｄ６線に沿った第１シリンダブロック１の断面構造を示す。
【００４７】
シリンダ５１は、シリンダ配列方向と直交する方向において、第１外壁３２Ａと第２外壁３２Ｂとの間に配設される。シリンダ５１は、シリンダ配列方向において、第３外壁３２Ｃと第４外壁３２Ｄとの間に配設される。即ち、シリンダ５１は、その外周面の全周が第１外壁３２Ａ〜第４外壁３２Ｄにより取り囲まれている。
【００４８】
第１シリンダブロック１においては、外壁部内周面３２Ｒとシリンダ外周面５１Ｆとが所定の間隔を有して対向する。また、シリンダ収容部３４において、外壁部内周面３２Ｒとシリンダ外周面５１Ｆとの間に形成された空間がウォータージャケットとして用いられる。
【００４９】
第１ブロック本体３の内周側において、クランクケース３１と外壁部３２との境界には、シリンダ構造体５を載置するためのシリンダ支持部３９が形成されている。シリンダ支持部３９は、第１ブロック本体３の内側の全周にわたって形成されている。
【００５０】
シリンダボス５４は、その先端部が第１ブロック本体３の外壁部内周面３２Ｒと当接している。即ち、シリンダボス５４の高さ（シリンダ外周面５１Ｆから先端部までの長さ）は、第１ブロック本体３へシリンダ構造体５を組み付けた状態でのシリンダ外周面５１Ｆから外壁部内周面３２Ｒまでの長さと略同じ大きさに設定される。
【００５１】
第１シリンダブロック１においては、外壁部３２の貫通孔３６とシリンダボス５４のねじ穴７２とが対になってボルトＥ１のねじ穴７３を形成している。即ち、貫通孔３６へ挿通させたボルトＥ１をねじ穴７２へねじ込むことができるようになっている。
【００５２】
＜ブラケットの取り付け状態＞
第１シリンダブロック１において、マウントブラケットＥ３と第１ブロック本体３とシリンダ構造体５とは、マウントブラケットＥ３の貫通孔Ｅ３１及び外壁部３２の貫通孔３６を介してシリンダボス５４のねじ穴７２へねじ込まれたボルトＥ１により締結固定されている。換言すると、貫通孔Ｅ３１を介してねじ穴７３へねじ込まれたボルトＥ１を通じて、マウントブラケットＥ３と第１ブロック本体３とシリンダ構造体５とが締結固定されている。
【００５３】
また、マウントブラケットＥ３と第１ブロック本体３とは、マウントブラケットＥ３の貫通孔Ｅ３１を介して第２外壁ボス３８のねじ穴７１へねじ込まれたボルトＥ１により締結固定されている。
【００５４】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１実施形態の分割型シリンダブロックによれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
【００５５】
（１）本実施形態の分割型シリンダブロックでは、外壁部３２に形成した貫通孔３６と、シリンダ外周面５１Ｆに形成したシリンダボス５４のねじ穴７２とからボルトＥ１のねじ穴７３を構成するようにしている。
【００５６】
従って、マウントブラケットＥ３を第１シリンダブロック１へ取り付けた際、マウントブラケットＥ３と第１ブロック本体３とシリンダ構造体５とがボルトＥ１を通じて固定されるようになる。
【００５７】
これにより、各別に形成された第１ブロック本体３とシリンダ構造体５とにおいて、外壁部３２とシリンダ５１とがボルトＥ１を通じて固定されるため、第１シリンダブロック１（外壁部３２）の剛性を高めることができるようになる。
【００５８】
（２）本実施形態の分割型シリンダブロックでは、マウントブラケットＥ３のボルトＥ１を利用して剛性の向上を図るようにしているため、エンジンの製造にかかる作業効率の低下を抑制することができるようになる。
【００５９】
（３）また、部品点数の増加を好適に回避することができるようになる。
（４）本実施形態によれば、第１ブロック本体３とシリンダ構造体５との組み付け状態を安定させることができるようになる。
【００６０】
（５）本実施形態によれば、第１ブロック本体３とシリンダ構造体５との組み付けに際して、貫通孔３６及びシリンダボス５４を位置決めの基準として利用することにより、組み付けにかかる作業効率の向上を図ることができるようになる。
【００６１】
（６）本実施形態では、シリンダボス５４を外壁部内周面３２Ｒへ当接させるようにしている。これにより、外壁部３２がシリンダボス５４を通じて支持されるようになるため、第１シリンダブロック１（外壁部３２）の剛性をより高めることができるようになる。
【００６２】
＜変更例＞
なお、上記第１実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【００６３】
・上記第１実施形態において、貫通孔３６、第２外壁ボス３８及びシリンダボス５４の形成位置は、マウントブラケットＥ３の取り付け位置に応じて適宜変更することができる。
【００６４】
・上記第１実施形態では、第１外壁３２Ａ及び第２外壁３２Ｂの外周側にマウントブラケットＥ３を取り付けることができるように第１シリンダブロック１を構成したが、マウントブラケットＥ３の取り付け位置を第３外壁３２Ｃや第４外壁３２Ｄの外周側へ変更することもできる。
【００６５】
・上記第１実施形態では、第１ブロック本体３へシリンダ構造体５を組み付けた状態において、その先端部が外壁部内周面３２Ｒへ当接されるようにシリンダボス５４を構成したが、シリンダボス５４の長さは適宜変更可能である。
【００６６】
・上記第１実施形態において、外壁部３２の貫通孔３６にボルトＥ１の雌ねじを形成することもできる。この場合、貫通孔３６に雌ねじを形成したことにより、マウントブラケットＥ３を固定するために必要となるボルトＥ１の軸力が、シリンダボス５４に加え貫通孔３６においても確保されるようになる。これにより、シリンダボス５４を通じて確保しなければならないボルトＥ１の軸力が小さくなるため、シリンダボス５４の雌ねじの長さを短くすることができるようになる。こうした構成を通じて、シリンダボス５４の雌ねじの長さを短くした場合には、シリンダ５１に作用するボルトＥ１の軸力が小さくなるため、同軸力に起因するシリンダ５１の変形を抑制することが可能となる。
【００６７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図８〜図１０を参照して説明する。
本実施形態では、前記第１実施形態と同様に、シリンダの外周面を取り囲む外壁が設けられたブロック本体と、シリンダとが各別に形成された分割型シリンダブロックに本発明を適用した場合を想定している。
【００６８】
本実施形態のシリンダブロックは、基本的には前記第１実施形態のシリンダブロックと同様の構造を有するが、エンジンの補機を取り付けるための構造が以下で説明するように変更されている。
【００６９】
＜シリンダブロックの構造＞
図８に、発電機を取り付けた状態の第１シリンダブロック１の斜視構造を示す。
第１シリンダブロック１において、その外周側にはボルトＦ１を通じて発電機Ｆ２のブラケット（発電機用ブラケットＦ３）が取り付けられる。また、発電機用ブラケットＦ３を介して発電機Ｆ２が取り付けられる。なお、本実施形態においては、発電機Ｆ２及びブラケットＦ３によりエンジンの補機が構成されている。
【００７０】
＜ブロック本体の構造＞
図９に、図８の矢印Ｖ１方向から見た第１ブロック本体３の側面構造を示す。
図１０に、図９のＤ９−Ｄ９線に沿った第１ブロック本体３の断面構造の一部を示す。
【００７１】
なお、図９においては、発電機Ｆ２及び発電機用ブラケットＦ３が取り付けられていない状態の第１ブロック本体３の構造を示している。一方で、図１０においては、発電機Ｆ２及び発電機用ブラケットＦ３が取り付けられている状態の第１ブロック本体３の構造を示している。
【００７２】
第１ブロック本体３において、外壁部３２には、第３外壁３２Ｃを介して第１外壁３２Ａに形成された第１ねじ穴Ｈ１（ボルトＦ１の雌ねじを有する穴）と、第３外壁３２Ｃを介して第２外壁３２Ｂに形成された第２ねじ穴Ｈ２（ボルトＦ１の雌ねじを有する穴）とが設けられている。
【００７３】
第１ねじ穴Ｈ１及び第２ねじ穴Ｈ２は、それぞれ発電機用ブラケットＦ３の貫通孔（ボルトＦ１を挿通させるための貫通孔）と適合するように形成されている。
第１ねじ穴Ｈ１は、第３外壁３２Ｃ及び第１外壁３２Ａにおいてシリンダ配列方向へ延びるように形成されている。第２ねじ穴Ｈ２は、第３外壁３２Ｃ及び第２外壁３２Ｂにおいてシリンダ配列方向へ延びるように形成されている。
【００７４】
＜ブラケットの取り付け状態＞
第２シリンダブロック２において、発電機用ブラケットＦ３と第１ブロック本体３とは、発電機用ブラケットＦ３の貫通孔Ｆ３１を介して第１ブロック本体３のねじ穴Ｈ１，Ｈ２へねじ込まれたボルトＦ１により締結固定される（図８及び図１０参照）。
【００７５】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態の分割型シリンダブロックによれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
【００７６】
（１）本実施形態の分割型シリンダブロックでは、第３外壁３２Ｃを介して第１外壁３２Ａに形成した第１ねじ穴Ｈ１と、第３外壁３２Ｃを介して第２外壁３２Ｂに形成した第２ねじ穴Ｈ２とを、ボルトＦ１のねじ穴として採用するようにしている。
【００７７】
これにより、発電機用ブラケットＦ３とともに発電機Ｆ２を第１シリンダブロック１へ取り付けた際、第１外壁３２Ａと第２外壁３２Ｂとをまたいで発電機Ｆ２が固定されるようになるため、第１シリンダブロック１（外壁部３２）の剛性を高めることができるようになる。
【００７８】
（２）本実施形態の分割型シリンダブロックでは、発電機Ｆ２を利用して剛性の向上を図るようにしているため、エンジンの製造にかかる作業効率の低下を抑制することができるようになる。
【００７９】
（３）また、部品点数の増加を好適に回避することができるようになる。
＜変更例＞
なお、上記第２実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【００８０】
・上記第２実施形態において、次のようにボルトＦ１のねじ穴を形成することもできる。即ち、第４外壁３２Ｄを介して第１外壁３２Ａに形成したねじ穴と、第４外壁３２Ｄを介して第２外壁３２Ｂに形成したねじ穴とを、ボルトＦ１のねじ穴として採用することもできる。
【００８１】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について、図１１〜図１７を参照して説明する。
本実施形態では、シリンダが設けられたブロック本体と、シリンダを取り囲む外壁構造体とが各別に形成された分割型シリンダブロックに本発明を適用した場合を想定している。なお、以降では、こうした構造の分割型シリンダブロックを第２シリンダブロックとして示す。また、第２シリンダブロックを構成するブロック本体を第２ブロック本体として示す。
【００８２】
＜シリンダブロックの構造＞
図１１に、エンジンマウンティングを取り付けた状態の第２シリンダブロック２の斜視構造を示す。
【００８３】
第２シリンダブロック２は、各別に形成された第２ブロック本体４と外壁構造体６とを備えて構成される。
第２ブロック本体４は、クランクシャフトを収容するためのクランクケース４１と、エンジンのピストンを収容するためのシリンダ４２と、外壁構造体６を載置するための外壁載置部４３とを備えて構成される。
【００８４】
外壁構造体６は、シリンダ４２を取り囲むための外壁部６１と、シリンダヘッドを載置するための外壁フランジ部６２とを備えて構成される。
第２シリンダブロック２においては、外壁構造体６の底面と外壁載置部４３とが当接された状態で第２ブロック本体４と外壁構造体６とが組み合わされている。
【００８５】
第２シリンダブロック２において、その外周側にはボルトＥ１を通じてエンジンマウンティングＥ２のブラケット（マウントブラケットＥ３）が取り付けられる。なお、本実施形態では、エンジンマウンティングＥ２及びマウントブラケットＥ３を通じてエンジンの補機が構成されている。
【００８６】
エンジンマウンティングＥ２は、マウントブラケットＥ３を介して第２シリンダブロック２へ取り付けられる。また、エンジンマウンティングＥ２の車両側との接続部は、車両のボディＥ４へ取り付けられる。
【００８７】
＜ブロック本体の構造＞
図１２に、第２ブロック本体４の斜視構造を示す。
図１３に、図１２のＤ１２−Ｄ１２線に沿った第２ブロック本体４の断面構造を示す。
【００８８】
第２ブロック本体４は、クランクケース４１、シリンダ４２及び外壁載置部４３を含めて一体成形されている。
第２ブロック本体４の頂部には、シリンダヘッドを載置するための本体デッキ面４２Ｔが形成されている。
【００８９】
外壁載置部４３には、ボルトを挿入するための締結孔４４が設けられている。
第２ブロック本体４において、シリンダ４２の外周面（シリンダ外周面４２Ｆ）には、第１ボス４５が設けられている。第１ボス４５には、ボルトＥ１のねじ穴９１（ボルトＥ１の雌ねじを有する穴）が形成されている。
【００９０】
また、外壁載置部４３の外周面（載置部外周面４３Ｆ）には、第２ボス４６が設けられている。第２ボス４６には、ボルトＥ１のねじ穴９１が形成されている。
第１ボス４５及び第２ボス４６は、マウントブラケットＥ３の貫通孔と適合するように形成されている。
【００９１】
第１ボス４５は、シリンダ外周面４２Ｆから突出して形成されている。第２ボス４６は、載置部外周面４３Ｆから突出して形成されている。
第１ボス４５及び第２ボス４６の基端部（シリンダボア側の端部）は、シリンダ４２の周壁により閉塞されている。
【００９２】
＜外壁構造体の構造＞
図１４に、外壁構造体６の斜視構造を示す。
図１５に、図１４のＤ１４−Ｄ１４線に沿った外壁構造体６の断面構造を示す。
【００９３】
外壁構造体６は、外壁部６１と外壁フランジ部６２とを含めて一体成形されている。
外壁構造体６の内側において、外壁部６１の内周面（外壁部内周面６１Ｒ）に囲まれた領域には、シリンダ４２を収容するためのシリンダ収容部６３が形成されている。
【００９４】
外壁部内周面６１Ｒは、シリンダ４２の外周面と対応した形状に形成されている。
外壁構造体６には、第２ブロック本体４の締結孔４４と対応した位置に、ボルトを挿入するための締結孔６４が設けられている。締結孔６４は、外壁構造体６の頂面から底面までを貫通するように形成されている。
【００９５】
外壁構造体６において、外壁フランジ部６２側の端面（外壁デッキ面６１Ｔ）には、適宜のシール部材を介してシリンダヘッドが載置される。そして、シリンダヘッドの締結孔を介して第２ブロック本体４の締結孔４４及び外壁構造体６の締結孔６４へボルトねじ込むことにより、シリンダヘッドが第２シリンダブロック２に締結される。
【００９６】
外壁部６１は、以下の各外壁から構成される。なお、図１４において、矢印Ａはシリンダ配列方向を示す。また、矢印Ｂはシリンダ配列方向と直交する方向を示す。
（イ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられて、シリンダ外周面４２Ｆと対向する第１外壁６１Ａ。
【００９７】
（ロ）シリンダ配列方向へ延びるように設けられて、第１外壁６１Ａと対になってシリンダ４２を挟むようにシリンダ外周面４２Ｆと対向する第２外壁６１Ｂ。
（ハ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられて、シリンダ外周面４２Ｆと対向するとともに、第１外壁６１Ａの端部と第２外壁６１Ｂの端部とをつなぐ第３外壁６１Ｃ。
【００９８】
（ニ）シリンダ配列方向と直交する方向へ延びるように設けられて、第３外壁６１Ｃと対になってシリンダ４２を挟むようにシリンダ外周面４２Ｆと対向するとともに、第１外壁６１Ａの端部と第２外壁６１Ｂの端部とをつなぐ第４外壁６１Ｄ。
【００９９】
外壁部６１（本実施形態では、第１外壁６１Ａ及び第２外壁６１Ｂ）には、ボルトＥ１を挿通させるための貫通孔６５が設けられている。この貫通孔６５は、マウントブラケットＥ３の貫通孔（ボルトＥ１を挿通させるために設けられた貫通孔）と適合するように形成されている。
【０１００】
外壁部６１の外周側において、貫通孔６５の周りには肉厚に形成された外壁ボス６６が設けられている。
＜シリンダブロックの断面構造＞
図１６に、図１１のＤ１１−Ｄ１１線に沿った第１シリンダブロック１の断面構造を示す。
【０１０１】
図１７に、図１６のＤ１６−Ｄ１６線に沿った第１シリンダブロック１の断面構造を示す。
シリンダ４２は、シリンダ配列方向と直交する方向において、第１外壁６１Ａと第２外壁６１Ｂとの間に配設される。シリンダ４２は、シリンダ配列方向において、第３外壁６１Ｃと第４外壁６１Ｄとの間に配設される。即ち、シリンダ４２は、その外周面の全周が第１外壁６１Ａ〜第４外壁６１Ｄにより取り囲まれている。
【０１０２】
第２シリンダブロック２においては、外壁部内周面６１Ｒとシリンダ外周面４２Ｆとが所定の間隔を有して対向する。また、シリンダ収容部６３において、外壁部内周面６１Ｒとシリンダ外周面４２Ｆとの間に形成された空間がウォータージャケットとして用いられる。
【０１０３】
第１ボス４５は、その先端部が外壁構造体６の外壁部内周面６１Ｒと当接している。即ち、第１ボス４５の高さ（シリンダ外周面４２Ｆから先端部までの長さ）は、第２ブロック本体４へ外壁構造体６を組み付けた状態でのシリンダ外周面４２Ｆから外壁部内周面６１Ｒまでの長さと略同じ大きさに設定される。
【０１０４】
第２シリンダブロック２においては、第１ボス４５のねじ穴９１と外壁構造体６の貫通孔６５とが対になってボルトＥ１のねじ穴９２を形成している。即ち、貫通孔６５へ挿通させたボルトＥ１をねじ穴９１へねじ込むことができるようになっている。
【０１０５】
＜ブラケットの取り付け状態＞
第２シリンダブロック２において、マウントブラケットＥ３と外壁構造体６と第２ブロック本体４とは、マウントブラケットＥ３の貫通孔Ｅ３１及び外壁構造体６の貫通孔６５を介して第１ボス４５のねじ穴９１へねじ込まれたボルトＥ１により締結固定されている。換言すると、貫通孔Ｅ３１を介してねじ穴９２へねじ込まれたボルトＥ１を通じて、マウントブラケットＥ３と外壁構造体６と第２ブロック本体４とが締結固定されている。
【０１０６】
また、マウントブラケットＥ３と第２ブロック本体４とは、マウントブラケットＥ３の貫通孔Ｅ３１を介して第２ボス４６のねじ穴９１へねじ込まれたボルトＥ１により締結固定されている。
【０１０７】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第３実施形態の分割型シリンダブロックによれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
【０１０８】
（１）本実施形態の分割型シリンダブロックでは、第２ブロック本体４に形成した第１ボス４５のねじ穴９１と、外壁構造体６に形成した貫通孔６５とからボルトＥ１のねじ穴９２を構成するようにしている。
【０１０９】
従って、マウントブラケットＥ３を第２シリンダブロック２へ取り付けた際、マウントブラケットＥ３と外壁構造体６と第２ブロック本体４とがボルトＥ１を通じて固定されるようになる。
【０１１０】
これにより、各別に形成された第２ブロック本体４と外壁構造体６とにおいて、外壁部６１とシリンダ４２とがボルトＥ１を通じて固定されるため、第２シリンダブロック２（外壁部６１）の剛性を高めることができるようになる。
【０１１１】
（２）本実施形態の分割型シリンダブロックでは、マウントブラケットＥ３のボルトＥ１を利用して剛性の向上を図るようにしているため、エンジンの製造にかかる作業効率の低下を抑制することができるようになる。
【０１１２】
（３）また、部品点数の増加を好適に回避することができるようになる。
（４）本実施形態によれば、第２ブロック本体４と外壁構造体６との組み付け状態を安定させることができるようになる。
【０１１３】
（５）本実施形態では、第２ブロック本体４と外壁構造体６との組み付けに際して、第１ボス４５及び貫通孔６５を位置決めの基準として利用することにより、組み付けにかかる作業効率の向上を図ることができるようになる。
【０１１４】
（６）本実施形態では、第１ボス４５を外壁部内周面６１Ｒへ当接させるようにしている。これにより、外壁部６１が第１ボス４５を通じて支持されるようになるため、第２シリンダブロック２（外壁部６１）の剛性をより高めることができるようになる。
【０１１５】
＜変更例＞
なお、上記第３実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１１６】
・上記第３実施形態において、貫通孔６５、第１ボス４５及び第２ボス４６の形成位置は、マウントブラケットＥ３の取り付け位置に応じて適宜変更することができる。
・上記第３実施形態では、第１外壁６１Ａ及び第２外壁６１Ｂの外周側にマウントブラケットＥ３を取り付けることができるように第２シリンダブロック２を構成したが、マウントブラケットＥ３の取り付け位置を第３外壁６１Ｃや第４外壁６１Ｄの外周側へ変更することもできる。
【０１１７】
・上記第３実施形態では、第２ブロック本体４へ外壁構造体６を組み付けた状態において、その先端部が外壁部内周面６１Ｒへ当接されるように第１ボス４５を構成したが、第１ボス４５の長さは適宜変更可能である。
【０１１８】
・上記第３実施形態において、外壁構造体６の貫通孔６５にボルトＥ１の雌ねじを形成することもできる。この場合、貫通孔６５に雌ねじを形成したことにより、マウントブラケットＥ３を固定するために必要となるボルトＥ１の軸力が、第１ボス４５に加え貫通孔６５においても確保されるようになる。これにより、第１ボス４５を通じて確保しなければならないボルトＥ１の軸力が小さくなるため、第１ボス４５の雌ねじの長さを短くすることができるようになる。こうした構成を通じて、第１ボス４５の雌ねじの長さを短くした場合には、シリンダ４２に作用するボルトＥ１の軸力が小さくなるため、同軸力に起因するシリンダ４２の変形を抑制することが可能となる。
【０１１９】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について、図１８〜図２０を参照して説明する。
本実施形態では、前記第３実施形態と同様に、シリンダが設けられたブロック本体と、シリンダを取り囲む外壁構造体とが各別に形成された分割型シリンダブロックに本発明を適用した場合を想定している。
【０１２０】
本実施形態のシリンダブロックは、基本的には前記第３実施形態のシリンダブロックと同様の構造を有するが、エンジンの補機を取り付けるための構造が以下で説明するように変更されている。
【０１２１】
＜シリンダブロックの構造＞
図１８に、発電機を取り付けた状態の第２シリンダブロック２の斜視構造を示す。
第２シリンダブロック２において、その外周側にはボルトＦ１を通じて発電機Ｆ２のブラケット（発電機用ブラケットＦ３）が取り付けられる。また、発電機用ブラケットＦ３を介して発電機Ｆ２が取り付けられる。なお、本実施形態においては、発電機Ｆ２及びブラケットＦ３によりエンジンの補機が構成されている。
【０１２２】
＜外壁構造体の構造＞
図１９に、図１８の矢印Ｖ２方向から見た外壁構造体６の側面構造を示す。
図２０に、図１９のＤ１９−Ｄ１９線に沿った外壁構造体６の断面構造の一部を示す。
【０１２３】
なお、図１９においては、発電機Ｆ２及び発電機用ブラケットＦ３が取り付けられていない状態の外壁構造体６の構造を示している。一方で、図２０においては、発電機Ｆ２及び発電機用ブラケットＦ３が取り付けられている状態の外壁構造体６の構造を示している。
【０１２４】
外壁構造体６において、外壁部６１には、第３外壁６１Ｃを介して第１外壁６１Ａに形成された第３ねじ穴Ｈ３（ボルトＦ１の雌ねじを有する穴）と、第３外壁６１Ｃを介して第２外壁６１Ｂに形成された第４ねじ穴Ｈ４（ボルトＦ１の雌ねじを有する穴）とが設けられている。
【０１２５】
第３ねじ穴Ｈ３及び第４ねじ穴Ｈ４は、それぞれ発電機用ブラケットＦ３の貫通孔（ボルトＦ１を挿通させるための貫通孔）と適合するように形成されている。
第３ねじ穴Ｈ３は、第３外壁６１Ｃ及び第１外壁６１Ａにおいてシリンダ配列方向へ延びるように形成されている。第４ねじ穴Ｈ４は、第３外壁６１Ｃ及び第２外壁６１Ｂにおいてシリンダ配列方向へ延びるように形成されている。なお、これら第３ねじ穴Ｈ３及び第４ねじ穴Ｈ４は、締結孔６４と干渉しないように形成されている。
【０１２６】
＜ブラケットの取り付け状態＞
第２シリンダブロック２において、発電機用ブラケットＦ３と外壁構造体６とは、発電機用ブラケットＦ３の貫通孔Ｆ３１を介して外壁構造体６のねじ穴Ｈ３，Ｈ４へねじ込まれたボルトＦ１により締結固定される（図１８及び図２０参照）。
【０１２７】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第４実施形態の分割型シリンダブロックによれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
【０１２８】
（１）本実施形態の分割型シリンダブロックでは、第３外壁６１Ｃを介して第１外壁６１Ａに形成した第３ねじ穴Ｈ３と、第３外壁６１Ｃを介して第２外壁６１Ｂに形成した第４ねじ穴Ｈ４とを、ボルトＦ１のねじ穴として採用するようにしている。
【０１２９】
これにより、発電機用ブラケットＦ３とともに発電機Ｆ２を第２シリンダブロック２へ取り付けた際、第１外壁６１Ａと第２外壁６１Ｂとをまたいで発電機Ｆ２が固定されるようになるため、第２シリンダブロック２（外壁部６１）の剛性を高めることができるようになる。
【０１３０】
（２）本実施形態の分割型シリンダブロックでは、発電機Ｆ２を利用して剛性の向上を図るようにしているため、エンジンの製造にかかる作業効率の低下を抑制することができるようになる。
【０１３１】
（３）また、部品点数の増加を好適に回避することができるようになる。
＜変更例＞
なお、上記第４実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１３２】
・上記第４実施形態において、次のようにボルトＦ１のねじ穴を形成することもできる。即ち、第４外壁６１Ｄを介して第１外壁６１Ａに形成したねじ穴と、第４外壁６１Ｄを介して第２外壁６１Ｂに形成したねじ穴とを、ボルトＦ１のねじ穴として採用することもできる。
【０１３３】
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することができる要素を以下に列挙する。
・上記第１実施形態及び第３実施形態では、エンジンの補機としてエンジンマウンティングＥ２（及びマウントブラケットＥ３）を取り付ける場合を想定して分割型シリンダブロックを具体化したが、その他の補機（例えば、エアコンのコンプレッサやパワーステアリングのポンプ等）を取り付ける場合にあっても上記各実施形態と同様の態様をもって分割型シリンダブロックを具体化することができる。
【０１３４】
・上記第２実施形態及び第４実施形態では、エンジンの補機として発電機Ｆ２（及び発電機用ブラケットＦ３）を取り付ける場合を想定した分割型シリンダブロックを具体化したが、その他の補機（例えば、エアコンのコンプレッサやパワーステアリングのポンプ等）を取り付ける場合にあっても上記各実施形態と同様の態様をもって分割型シリンダブロックを具体化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１３５】
【図１】本発明にかかる分割型シリンダブロックを具体化した第１実施形態について、同実施形態の分割型シリンダブロックの斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するブロック本体について、その斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するブロック本体について、図２のＤ２−Ｄ２線に沿った断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するシリンダ構造体について、その斜視構造を示す斜視図。
【図５】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するシリンダ構造体について、図４のＤ４−Ｄ４線に沿った断面構造を示す断面図。
【図６】同実施形態の分割型シリンダブロックについて、図１のＤ１−Ｄ１線に沿った断面構造を示す断面図。
【図７】同実施形他の分割型シリンダブロックについて、図６のＤ６−Ｄ６線に沿った断面構造を示す断面図。
【図８】本発明にかかる分割型シリンダブロックを具体化した第２実施形態について、同実施形態の分割型シリンダブロックの斜視構造を示す斜視図。
【図９】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するブロック本体について、その側面構造を示す側面図。
【図１０】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するブロック本体について、図９のＤ９−Ｄ９線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１１】本発明にかかる分割型シリンダブロックを具体化した第３実施形態について、同実施形態の分割型シリンダブロックの斜視構造を示す斜視図。
【図１２】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するブロック本体について、その斜視構造を示す斜視図。
【図１３】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するブロック本体について、図１２のＤ１２−Ｄ１２線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１４】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するシリンダ構造体について、その斜視構造を示す斜視図。
【図１５】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するシリンダ構造体について、図１４のＤ１４−Ｄ１４線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１６】同実施形態の分割型シリンダブロックについて、図１１のＤ１１−Ｄ１１線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１７】同実施形他の分割型シリンダブロックについて、図１６のＤ１６−Ｄ１６線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１８】本発明にかかる分割型シリンダブロックを具体化した第４実施形態について、同実施形態の分割型シリンダブロックの斜視構造を示す斜視図。
【図１９】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するブロック本体について、その側面構造を示す側面図。
【図２０】同実施形態の分割型シリンダブロックを構成するブロック本体について、図１９のＤ１９−Ｄ１９線に沿った断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
【０１３６】
１…第１シリンダブロック、２…第２シリンダブロック、３…第１ブロック本体、３１…クランクケース、３２…外壁部、３２Ａ…第１外壁、３２Ｂ…第２外壁、３２Ｃ…第３外壁、３２Ｄ…第４外壁、３３…本体フランジ部、３３Ｔ…本体デッキ面、３４…シリンダ収容部、３５…締結孔、３６…貫通孔、３７…第１外壁ボス、３８…第２外壁ボス、３９…シリンダ支持部、４…第２ブロック本体、４１…クランクケース、４２…シリンダ、４２Ｆ…シリンダ外周面、４２Ｔ…本体デッキ面、４３…外壁載置部、４３Ｆ…載置部外周面、４４…締結孔、４５…第１ボス、４６…第２ボス、５…シリンダ構造体、５１…シリンダ、５１Ｆ…シリンダ外周面、５２…シリンダフランジ部、５３…締結孔、５４…シリンダボス、６…外壁構造体、６１…外壁部、６１Ａ…第１外壁、６１Ｂ…第２外壁、６１Ｃ…第３外壁、６１Ｄ…第４外壁、６１Ｒ…外壁部内周面、６２…外壁フランジ部、６３…シリンダ収容部、６４…締結孔、６５…貫通孔、６６…外壁ボス、７１，７２，７３，９１，９２…ねじ穴、Ｈ１…第１ねじ穴、Ｈ２…第２ねじ穴、Ｈ３…第３ねじ穴、Ｈ４…第４ねじ穴、Ｅ１…ボルト、Ｅ２…エンジンマウンティング、Ｅ３…マウントブラケット、Ｅ３１…貫通孔、Ｅ４…ボディ、Ｆ１…ボルト、Ｆ２…発電機、Ｆ３…発電機用ブラケット、Ｆ３１…貫通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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