(57)【要約】  【課題】  荷受台の幅方向寸法以上の単一のリヤバンパの場合でも、リヤバンパの剛性を大きくすることのない軽量でコスト安価な荷受台昇降装置の突入防止装置を提供する。  【解決手段】  荷受台昇降装置３の下アーム（昇降アーム）５ｃに、荷受台４の幅寸法以上に構成された単一のリヤバンパ１０を支持させる支持プレート（支持部）１１を設ける。また、基部が荷受台昇降装置３側の取付フレーム５ｄに固定されるとともに、先部が支持プレート１１と車体１の幅方向の異なる位置でリヤバンパ１０を受け止め可能な受部材１２を当該リヤバンパ１０の近接位置に配置する。【選択図】      図１
2005153635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に設けられる荷受台昇降装置に組付けられる突入防止装置であって、
前記車体の幅方向に沿って配置されるとともに、前記幅方向の長さ寸法が前記荷受台昇降装置に昇降される荷受台の幅寸法以上に構成された単一のリヤバンパと、
前記荷受台昇降装置の昇降アームに前記リヤバンパを支持させる支持部と、
基部が前記車体側または前記荷受台昇降装置側に固定されるとともに、先部が前記支持部と前記幅方向の異なる位置で前記リヤバンパを受け止め可能に当該リヤバンパの近接位置に配置された受部材と
を具備することを特徴とする荷受台昇降装置の突入防止装置。
【請求項２】
前記リヤバンパは、一端部側が前記支持部を介在させて前記昇降アームに取り付けられるとともに、
前記受部材が、そのリヤバンパの他端部側を受け止め可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
【請求項３】
前記リヤバンパは、中央部が前記支持部を介在させて前記昇降アームに取り付けられるとともに、
前記受部材が、そのリヤバンパの左右の各端部を受け止め可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
【請求項４】
車両の車体に設けられる荷受台昇降装置に組付けられる突入防止装置であって、
前記車体の幅方向に沿って配置されるとともに、前記幅方向の長さ寸法が前記荷受台昇降装置に昇降される荷受台の幅寸法以上に構成された単一のリヤバンパと、
前記荷受台昇降装置の昇降アームに前記リヤバンパを支持させる支持部と、
基部が前記昇降アームの回動軸と同軸上の位置で前記車体側または前記荷受台昇降装置側に回動可能に軸支されるとともに、先部が前記支持部と前記幅方向の異なる位置で前記リヤバンパに固定された受部材と
を具備することを特徴とする荷受台昇降装置の突入防止装置。
【請求項５】
前記荷受台昇降装置は、前記車体に取り付けられる取付基部を備えるとともに、
前記受部材の基部が、前記取付基部に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
【請求項６】
前記受部材は、前記車体側または前記荷受台昇降装置側にステップを固定する固定部材に連結されていることを特徴とする請求項１〜３及び５のいずれかに記載の荷受台昇降装置の突入防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車に搭載され、荷物の積み降ろしに使用される荷受台昇降装置に関し、特にこの昇降装置に組付けられたリヤバンパを有する突入防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷受台を起立格納する荷受台昇降装置には、その昇降装置が取り付けられる車両の突入防止装置を兼用したものが提供されている（例えば、下記特許文献１参照。）。具体的にいえば、この従来例では、荷受台を昇降させる左右一対の各昇降アームにブラケットを介在させて支持されたリヤバンパが設けられている。このリヤバンパは上記昇降アームの昇降動作に伴って昇降されるようになっており、車両の走行時などの荷受台が起立格納された場合には、突入防止としての機能が発揮されるように当該リヤバンパは車幅方向に配置された状態で荷受台昇降装置に支持されていた。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−６８９３号公報（第４〜５頁、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような従来例における荷受台昇降装置では、荷受台は荷箱と同じ幅であり、リヤバンパは相応の十分な距離をおいて設けられた左右の上記ブラケットによって支持されていた。しかしながら、例えば荷箱の幅の半幅のコンパクトな荷受台を使用する荷受台昇降装置の場合、荷受台の幅寸法とは無関係に所定長さ寸法以上のリヤバンパを用いるように法令によって定められていることから、荷受台の幅寸法以上のリヤバンパを設けることが要求される。それ故、単一のリヤバンパを荷受台昇降装置に組付ける場合では、上記ブラケットによるリヤバンパの支持部分から離れた箇所に後方から車両が衝突したときにその衝突によってリヤバンパが折れ曲がり、当該バンパの本来的な突入防止機能を果たせないおそれがあった。
一方、リヤバンパ自体の剛性を高めることにより、車両衝突時にリヤバンパが折れ曲がるのを防ぐことが考えられる。しかし、この場合、剛性を高めるために、リヤバンパの重量を増加させたり、この重量増加に伴いブラケット等の機械的強度を向上させたりすることなどが必要となり、結果としてコストアップなどに直結して得策ではない。特に、軽量化や低コスト化が求められる幅狭タイプの荷受台昇降装置では大きな問題となる。
【０００５】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、荷受台の幅方向寸法以上の単一のリヤバンパの場合でも、リヤバンパの剛性を大きくすることのない軽量でコスト安価な荷受台昇降装置の突入防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の荷受台昇降装置の突入防止装置は、車両の車体に設けられる荷受台昇降装置に組付けられる突入防止装置であって、
前記車体の幅方向に沿って配置されるとともに、前記幅方向の長さ寸法が前記荷受台昇降装置に昇降される荷受台の幅寸法以上に構成された単一のリヤバンパと、前記荷受台昇降装置の昇降アームに前記リヤバンパを支持させる支持部と、基部が前記車体側または前記荷受台昇降装置側に固定されるとともに、先部が前記支持部と前記幅方向の異なる位置で前記リヤバンパを受け止め可能に当該リヤバンパの近接位置に配置された受部材とを具備することを特徴とするものである。
【０００７】
上記のように構成された荷受台昇降装置の突入防止装置では、上記受部材の先部がリヤバンパを受け止め可能に当該リヤバンパの近接位置に配置されているので、昇降アームの回動動作に伴うリヤバンパの昇降動作を阻害することなく、リヤバンパでの上記支持部から離れた箇所に後方車両が衝突したときでも、受部材がリヤバンパを確実に支持することができる。従って、後方車両の衝突時でのリヤバンパに対する支持剛性を確保することができ、上記従来例と異なり、リヤバンパ自体の剛性を大きくすることなく突入防止機能を適切に発揮させることができる。
【０００８】
また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記リヤバンパは、一端部側が前記支持部を介在させて前記昇降アームに取り付けられるとともに、前記受部材が、そのリヤバンパの他端部側を受け止め可能に設けられてもよい。
この場合、上記受部材は車両衝突時にリヤバンパの他端部側を受け止め支持することとなり、リヤバンパ自体の剛性を大きくせずに突入防止機能を適切に発揮させることができる。
【０００９】
また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記リヤバンパは、中央部が前記支持部を介在させて前記昇降アームに取り付けられるとともに、前記受部材が、そのリヤバンパの左右の各端部を受け止め可能に設けられてもよい。
この場合、上記受部材は車両衝突時にリヤバンパの左右の各端部を受け止め支持することとなり、リヤバンパ自体の剛性を大きくせずに突入防止機能を適切に発揮させることができる。
【００１０】
また、本発明の荷受台昇降装置の突入防止装置は、車両の車体に設けられる荷受台昇降装置に組付けられる突入防止装置であって、
前記車体の幅方向に沿って配置されるとともに、前記幅方向の長さ寸法が前記荷受台昇降装置に昇降される荷受台の幅寸法以上に構成された単一のリヤバンパと、前記荷受台昇降装置の昇降アームに前記リヤバンパを支持させる支持部と、基部が前記昇降アームの回動軸と同軸上の位置で前記車体側または前記荷受台昇降装置側に回動可能に軸支されるとともに、先部が前記支持部と前記幅方向の異なる位置で前記リヤバンパに固定された受部材とを具備することを特徴とするものである。
【００１１】
上記のように構成された荷受台昇降装置の突入防止装置では、上記受部材の基部が昇降アームの回動軸と同軸上の位置で車体側または荷受台昇降装置側に回動可能に軸支されているので、昇降アームの回動動作に伴うリヤバンパの昇降動作を阻害するのを防ぐことができる。さらに、受部材の先部は上記支持部と幅方向の異なる位置でリヤバンパに固定されているので、リヤバンパは当該受部材によって常時支持されることとなり、車両衝突時でのリヤバンパに対する支持剛性を容易に向上させることができる。従って、上記従来例と異なり、リヤバンパ自体の剛性を大きくすることなく突入防止機能を適切に発揮させることができる。
【００１２】
また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記荷受台昇降装置は、前記車体に取り付けられる取付基部を備えるとともに、前記受部材の基部が、前記取付基部に設けられてもよい。
この場合、受部材の基部が上記取付基部に設けられているので、突入防止装置は荷受台昇降装置に部品の状態で完全に一体化されてユニット化されたものとなり、突入防止装置と荷受台昇降装置とを個別に車体へ取付けすることなく車体への組付け作業を簡単に行うことができる。
【００１３】
また、上記荷受台昇降装置の突入防止装置において、前記受部材は、前記車体側または前記荷受台昇降装置側にステップを固定する固定部材に連結されることが好ましい。
この場合、受部材が上記ステップ用の固定部材に連結されているので、当該受部材を車体側または荷受台昇降装置側に固定する部材を上記の固定部材と兼用させることができ、突入防止装置の部品点数を削減して、さらなるコストダウンを行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、リヤバンパに対する支持剛性を確保して当該リヤバンパ自体の剛性を大きくすることなく突入防止機能を適切に発揮させることができるので、軽量でコスト安価な荷受台昇降装置の突入防止装置を構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の荷受台昇降装置の突入防止装置を示す好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【実施形態１】
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。図２及び図３は、それぞれ上記突入防止装置を車体左舷側から見た側面図及び上記突入防止装置を車体底側から見上げた拡大斜視図である。図において、この貨物自動車の車体１には、バン型の荷箱２が搭載されている。荷箱２は、平坦な床面２ａを有し、後部に設けられた両開き（観音開き）の扉２ｂを開けて荷物の積み下ろしが行われる。各扉２ｂには、図示しないレバーの操作により操作可能なロックバー２ｃが設けられている。
【００１７】
荷受台昇降装置３は、右の扉２ｂ側に寄せて荷箱２の右半分にコンパクトに設けられ、その荷受台４の幅Ｗ０（図１）は、荷箱２の幅Ｗ（図１）の約１／２である。この荷受台昇降装置３は、荷受台４を垂直に起立格納するタイプであり、使用時には荷受台４が水平に展開され、昇降シリンダ５ａを備えた昇降装置５により昇降される。この荷受台４は、複数のアルミブロックを車幅方向と直交する方向（起立格納状態では垂直方向）に連結して構成されたものであり、起立格納された時には荷箱側壁の後端面に設けられた係合部材（図示せず）に係合される被係合部材６ａ（図２）を備えたロック装置６によって荷箱２に固縛されるようになっている。また、荷受台４には背面（車体後方）側に取手４ａが設けられており、作業者がこの取手４ａを用いて起立格納された状態（図１）から略９０度に回動して水平展開された状態（図２に一点鎖線にて図示）としたり、また逆に水平展開された状態から起立格納された状態としたりするようになっている。
また、左側の扉２ｂは、荷受台４を格納したまま、開閉することができるようになっている。荷箱２の左側下方には、ステップ７が取り付けられており、積み下ろし作業時に作業者が踏み台としてこれを使用することができる。また、荷箱２の右側下方には、コントロールボックス８が取り付けられており、この内部に昇降装置５の油圧のパワーユニット及び操作スイッチが収められている。
【００１８】
また、上記昇降装置５は、上述の昇降シリンダ５ａを車幅方向に挟むように配置された左右一対の側板５ｂ１を有する上アーム５ｂと、上アーム５ｂの車幅方向外側に設けられた左右一対の下アーム５ｃとを備えている。これらの昇降シリンダ５ａ、上アーム５ｂ、及び下アーム５ｃは、一端部側が上記荷受台４側に連結されるとともに、他端部側は角パイプによって構成された取付フレーム５ｄに回動可能に軸支されている。また、上アーム５ｂ及び下アーム５ｃは、図２に示す平行リンクを構成しており、昇降シリンダ５ａの動作に応じて上下方向に移動されて荷受台４を昇降するようになっている。
具体的には、昇降装置５は、その昇降シリンダ５ａを収縮動作させることにより、上アーム５ｂ及び下アーム５ｃを下方へ回動させて、図２に二点鎖線にて示すように荷受台４を最下降位置に下降させることができる。そして、昇降装置５は、そのチルト機能により最下降位置に位置決めした荷受台４の先端背面側を接地させることによって当該荷受台４への荷物の移載作業を円滑に行わせるようになっている。
また、昇降装置５は、昇降シリンダ５ａを伸長動作させることにより、上アーム５ｂ及び下アーム５ｃを上方へ回動させて、荷受台４を最上昇位置に上昇させることができる。そして、荷受台４の荷受面（上面）が上記床面２ａと一致することにより、当該荷受台４と荷箱２との間の荷物の移動が実施できるようになっている。
【００１９】
また、上記荷受台昇降装置３は、ステップ７やコントロールボックス８と共に、車幅方向に延ばされた上記取付フレーム５ｄに支持されており、これらのステップ７やコントロールボックス８と荷受台昇降装置３とはユニット化されている。また、この荷受台昇降装置３を備えたユニットの共通の取付基部としての取付フレーム５ｄには、左右一対（但し、形態は異なる。）の架装用ブラケット９が溶接されており、ブラケット９を車体１のシャーシフレーム１ａに取り付けることにより、当該ユニットを車体１に簡単に取り付けることができる。
また、上記荷受台昇降装置３には、本発明の突入防止装置Ｂが一体的に組付けられており、車体１に後方の車両が衝突したときに、突入防止装置Ｂはその後方車両が車体１の下方に入り込むのを防ぐようになっている。
【００２０】
上記突入防止装置Ｂは、単一の例えば円筒パイプによって構成されたリヤバンパ１０と、上記左右の各下アーム５ｃに連結された支持部としての左右一対の支持プレート１１と、上記リヤバンパ１０を受け止め可能に構成された受部材１２とを備えている。上記リヤバンパ１０は、荷箱２の幅寸法Ｗ０より若干短い長さ（図１に“Ｗ１”にて図示）に形成されたものであり、法令により貨物自動車の突入防止として要求される車幅方向の所定長さを満たしている。また、このリヤバンパ１０の一端部側（車体右側）には、上記各支持プレート１１が溶接されており、これら支持プレート１１を介在させて当該リヤバンパ１０は下アーム５ｃに支持されている。そして、リヤバンパ１０は、下アーム５ｃとともに、上下方向に回動するようになっており、車両走行時などの荷受台４が起立格納された場合には、車体１の幅方向に沿って配置されている。
上記受部材１２は、その基部が荷受台昇降装置３側の取付フレーム５ｄ側に固定されるとともに、先部が支持プレート１１と車体１の幅方向の異なる位置でリヤバンパ１０の他端部側を受け止め可能に当該リヤバンパ１０の他端部側の前方（車体前方側）の近接位置に配置されている。
【００２１】
具体的にいえば、上記受部材１２では、図４（ａ）も参照して、その基部である上端部が左右一対の各固定部材１３の側面に固定されている。また、受部材１２の先部には、下アーム５ｃの回動動作に伴うリヤバンパ１０の昇降動作を阻害しないように切り欠かれた端面１２ａが形成されており、当該先部の端面１２ａがリヤバンパ１０の他端部側に所定の隙間をおいて対向配置されている。そして、図４（ｂ）及び（ｃ）に順次示すように、端面１２ａは、下アーム５ｃとともに降下するリヤバンパ１０の下方回動を許容するようになっている。
各固定部材１３は、上記ステップ７を取付フレーム５ｄに固定する部材であり、その基部が当該フレーム５ｄに溶接されている。また、各固定部材１３の先端部側には、取付アングル１４を介してステップ７のプレート７ａ（図３）が連結されている。また、このプレート７ａには、パイプ７ｂ（図３）が車体後方及び側方側に取り付けられている。
【００２２】
以上のように構成された本実施形態の突入防止装置Ｂでは、支持プレート１１を介在させてリヤバンパ１０の一端部側を下アーム５ｃに支持させている。また、リヤバンパ１０の他端部側を受け止め可能に構成された受部材１２を当該リヤバンパ１０の他端部側の近接位置に設けている。これにより、リヤバンパ１０での支持プレート（支持部）１１から離れた箇所（車体左側）に後方車両が衝突したときでも、わずかに弾性変形したリヤバンパ１０を受部材１２が確実に支持することができ、後方車両の衝突時でのリヤバンパ１０に対する支持剛性を確保することができる。この結果、上記従来例と異なり、リヤバンパ自体の剛性を大きくすることなく、突入防止装置Ｂの突入防止機能を適切に発揮させることができる。しかも、リヤバンパ１０の剛性を大きくしていないのでリヤバンパ自体の重量やコストも増大せず、特に、軽量化や低コスト化が求められる幅狭タイプの荷受台昇降装置３に好適な軽量でコスト安価な突入防止装置を容易に構成することができる。
【００２３】
また、本実施形態では、受部材１２の基部が固定部材１３を介して取付フレーム５ｄに連結されているので、突入防止装置Ｂを荷受台昇降装置３に部品の状態で完全に一体化してユニット化したものとすることができ、当該突入防止装置Ｂと荷受台昇降装置３を個別に車体１へ取付けすることなく車体１への組付け作業を簡単化することができる。さらに、受部材１２がステップ７用の上記固定部材１３に固定されているので、この固定部材１３を受部材１２用の固定部材と兼用させることができ、突入防止装置Ｂの部品点数を削減して、低コスト化を容易に行うことができる。
【実施形態２】
【００２４】
図５は別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図であり、図６は図５に示した突入防止装置を車体左舷側から見た側面図である。図において、本実施形態と上記実施形態との主な相違点は、リヤバンパの中央部を荷受台昇降装置３に組付けるとともに、当該リヤバンパの左右の各端部を受部材によって支持可能に構成した点である。
図５に示すように、本実施形態では、荷受台昇降装置３は荷箱２の中央部に取り付けられており、その荷受台４はロック装置１６により荷箱２に固縛されるようになっている。詳細には、このロック装置１６は、背面（車体後方）側に回動可能に設けられた操作レバー１６ａと、このレバー１６ａへの操作に応じて荷受台４の左右の各側部から外側または荷受台４の内側に移動可能に構成された係合部材１６ｂ（図６）とを備えている。また、ロック装置１６は、荷受台外側に突出した係合部材１６ｂと係合するように左右の各扉２ｂに設けられた被係合部材１６ｃを具備しており、係合部材１６ｂと被係合部材１６ｃとが互いに係合することで起立格納された荷受台４が荷箱２にロックされる。また、昇降装置５の左右の各下アーム５ｃには、単一のリヤバンパ１０の中央部に溶接された左右一対の支持プレート１１が連結されており、下アーム５ｃがリヤバンパ１０を支持するようになっている。リヤバンパ１０の左右の各端部の前方（車体前方側）の近接位置には、当該リヤバンパ１０を受け止め可能な受部材２２が設けられている。
【００２５】
上記受部材２２は、図７も参照して、その基部が取付フレーム５ｄに溶接された平板状のプレート２３に固定されている。また、受部材２２の先部には、下アーム５ｃの回動動作に伴うリヤバンパ１０の昇降動作を阻害しないように切り欠かれた端面２２ａが形成されており、当該先部の端面２２ａがリヤバンパ１０の他端部側に所定の隙間をおいて対向配置されている。そして、この端面２２ａは、リヤバンパ１０が下アーム５ｃの下降に伴って図に示した状態から下方回動するのを許容する。
以上の構成により、本実施形態では、リヤバンパ１０での支持プレート（支持部）１１から離れた箇所（車体左または右の端部側）に後方車両が衝突したときでも、わずかに弾性変形したリヤバンパ１０を受部材２２が確実に支持することができる。従って、後方車両の衝突時でのリヤバンパ１０に対する支持剛性を確保することができ、上記実施形態と同様な効果を得ることができる。
【００２６】
尚、上記実施形態１及び２の説明では、それぞれリヤバンパ１０の一端部側及び中央部を左右一対の支持プレート（支持部）１１によって下アーム５ｃに支持させるとともに、リヤバンパ１０の他端部側及び左右の各端部をそれぞれ受け止め可能に構成された受部材１２，２２を設けた構成について説明したが、本発明は先部が上記支持部と車体１の幅方向の異なる位置でリヤバンパ１０の一部を受け止め可能に当該リヤバンパ１０の近接位置に配置された受部材を設けたものであればよい。
また、上記実施形態２の説明では、ステップ７を設けていない構成について説明したが、例えば受部材２２の上部にステップ７を設けてもよい。
【実施形態３】
【００２７】
図８は別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図であり、図９は図８に示した突入防止装置を車体左舷側から見た側面図である。図において、本実施形態と図１に示した実施形態との主な相違点は、受部材の先部をリヤバンパに固定するとともに、当該受部材の基部を荷受台昇降装置に対して回動可能に軸支した点である。
図に示すように、本実施形態では、リヤバンパ１０の一端部側は、左右一対の支持プレート１１を介在させて右の扉２ｂ側に配置された荷受台昇降装置３の下アーム５ｃに連結されている。また、リヤバンパ１０の他端部側には、基部が取付部材３３に回動可能に支持された受部材３２の先部が固定されている。
詳細には、上記受部材３２は、図１０及び図１１も参照して、断面コ字状の部材により構成されたものであり、先部はリヤバンパ１０の他端部側に溶接されている。また、受部材３２の基部は、取付フレーム５ｄに固定された断面コ字状の上記取付部材３３にピンＲを中心として回動可能に軸支されている。このピンＲは、下アーム５ｃの回動軸と同軸上の位置に配置されており、受部材３２が、下アーム５ｃの回動動作に一致して回動するのを許容している。
【００２８】
以上のように構成された本実施形態では、受部材３２の基部が下アーム５ｃの回動軸と同軸上の位置で荷受台昇降装置３の取付フレーム５ｄに回動可能に軸支されているので、下アーム５ｃの回動動作に伴うリヤバンパ１０の昇降動作を阻害するのを防ぐことができる。さらに、受部材３２の先部は支持プレート１１と幅方向の異なる位置でリヤバンパ１０の他端部に固定されているので、リヤバンパ１０は当該受部材３２によって常時支持される。これにより、車両衝突時のリヤバンパに対する支持剛性を容易に向上させることができる。従って、上記実施形態と同様に、リヤバンパ自体の剛性を大きくすることなく突入防止機能を適切に発揮させることができ、上記実施形態と同様な効果を奏することができる。
尚、上記の説明以外に、荷箱２の幅方向中央部に設けられた荷受台昇降装置３において、支持プレート１１によってリヤバンパ１０の中央部を下アーム５ｃに支持させるとともに、当該リヤバンパ１０の左右の各端部に固定された先部を有し、リヤバンパ１０とともに回動する受部材３２を設けてもよい。
【００２９】
尚、上記の各実施形態の説明では、左右一対の各下アームに支持プレートを介在させてリヤバンパを組付ける構成について説明したが、本発明は荷受台の幅寸法以上に構成された単一のリヤバンパの一部を荷受台昇降装置の昇降アームに組付けるものであればよく、上アームにリヤバンパを支持させる構成でもよい。
また、上記の各実施形態の説明では、受部材を荷受台昇降装置側の取付フレームに設けた場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく受部材を車体側に直接的に設けてもよい。
また、上記の各実施形態の説明では、荷受台の幅が荷箱の幅の約半分である荷受台昇降装置を例に説明したが、本発明の突入防止装置はどのような幅の荷受台にも適用することができる。また、リヤバンパは、円筒以外の角筒等、車幅方向の断面形状が同一のものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。
【図２】上記突入防止装置を車体左舷側から見た側面図である。
【図３】上記突入防止装置を車体底側から見上げた拡大斜視図である。
【図４】（ａ）は上記突入防止装置の要部構成を車体左舷側から見た拡大側面図であり、（ｂ）及び（ｃ）はそれぞれ上記荷受台昇降装置の下アームを下降動作させたときでの当該下アームに支持された上記突入防止装置のリヤバンパの動作を示す拡大側面図である。
【図５】別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。
【図６】図５に示した突入防止装置を車体左舷側から見た側面図である。
【図７】図６に示した突入防止装置の要部構成を示す拡大側面図である。
【図８】別の実施形態に係る荷受台昇降装置の突入防止装置を設けた車体を、その後方側から見た背面図である。
【図９】図８に示した突入防止装置を車体左舷側から見た側面図である。
【図１０】図９に示した突入防止装置の要部構成を示す拡大側面図である。
【図１１】図１０に示した突入防止装置の受部材を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    車体
２    荷箱
３    荷受台昇降装置
４    荷受台
５    昇降装置
５ｂ    上アーム（昇降アーム）
５ｃ    下アーム（昇降アーム）
５ｄ    取付フレーム（取付基部）
７    ステップ
１０    リヤバンパ
１１    支持プレート（支持部）
１２，２２，３２    受部材
Ｂ    突入防止装置
【図１】
2005153635.tif 000003
【図２】
2005153635.tif 000004
【図３】
2005153635.tif 000005
【図４】
2005153635.tif 000006
【図５】
2005153635.tif 000007
【図６】
2005153635.tif 000008
【図７】
2005153635.tif 000009
【図８】
2005153635.tif 000010
【図９】
2005153635.tif 000011
【図１０】
2005153635.tif 000012
【図１１】
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