(57)【要約】【課題】製造コストが安く、省スペース化が可能であり、しかも操作パネル停止時の衝撃が緩和される電子機器の操作パネル駆動機構を提供する。【解決手段】操作パネル３と回動自在に連結され一体に設けられたラック２ａと噛み合うギヤ７ａの回転により送られるスライダ２の動きにより操作パネル３が開閉される電子機器の操作パネル駆動機構において、ラック２ａの中心線とスライダ２を停止させるストッパ１ａとの位置ずれの寸法Ｘをスライダ２の移動方向と直角方向の幅Ｗの５％以下とした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作パネルと回動自在に連結され一体に設けられたラックと噛み合うギヤの回転により送られるスライダの動きにより操作パネルが開閉される電子機器の操作パネル駆動機構において、前記ラックの中心線と前記スライダを停止させるストッパとの位置ずれの寸法を前記スライダの移動方向と直角方向の幅の５％以下としたことを特徴とする電子機器のパネル駆動機構。
【請求項２】
操作パネルが前記電子機器のシャーシに回動自在に支持されたアームと回動自在に連結されている請求項１の電子機器のパネル駆動機構。
【請求項３】
前記電子機器は車載用電子機器である請求項１または２の電子機器のパネル駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は電子機器に係わり、特に、その操作パネル駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載用音響機器等において、パネル面積を大きくし、また、記録媒体を取り出し可能とするように操作パネルを開閉し、あるいは、ナビゲーション用のモニターでは未使用時に視認性や操作の障害とならないようにモニター部を電動駆動して収容可能としたものがあった。
【０００３】
従来の車載用音響装置のパネル駆動機構の例を図３〜図６により説明する。図３は従来の車載用音響装置のパネル駆動機構の例の操作パネル３が閉じた状態を示す平面図、図４は図３におけるシャーシ１を除いて示す側面図、図５は同車載用音響装置のパネル駆動機構の操作パネル３が開いた状態を示す平面図、図６は図５におけるシャーシ１を除いて示す側面図である。
【０００４】
図に示すスライダ２のガイド溝２ｂはシャーシ１に立設された軸１ｂを挿通させており、スライダ２はシャーシ１に図における左右方向摺動自在に支持されている。なお、スライダ２のガイド溝２ｂは片側のみ示されているが両側に夫々設けられている。
【０００５】
スライダ２に立設された軸２ｄは操作パネル３の穴と嵌合している。また、シャーシ１に立設された軸１ｃに回動自在に支持されたアーム８の先端に設けられた穴は操作パネル３に立設された軸３ａと嵌合している。
【０００６】
図３、図４はスライダ２が左方向に移動しており、操作パネル３が閉じられた状態を示している。スライダ２が図３、図４に示す位置から右方向に移動すると、図５、図６に示すように操作パネル３が後方に倒れた状態となり車載用音響装置の前面が開かれる。
【０００７】
次に、スライダ２の駆動機構を説明する。モータ４はシャーシ１に固定されており、クラッチ付きウォームホイール１１、２段ギヤ７はシャーシ１に回転自在に支持されている。クラッチ付きウォームホイール１１はモータ４の回転軸に固着されたウォーム５と噛み合っており、クラッチにより制限された回転力を小歯車１１ａに伝える。
【０００８】
小歯車１１ａは２段ギヤ７の大歯車と噛み合っており、２段ギヤ７の小歯車７ａはスライダ２と一体に形成されたラック２ａと噛み合っている。スライダ２に形成された溝２ｃはシャーシ１に立設されたストッパ１ａを挿通させている。シャーシ１に固定されたマイクロスイッチ９はスライダ２の左端位置を検出し、シャーシ１に固定されたマイクロスイッチ１０はスライダ２の右端位置を検出する。
【０００９】
上記構成において、図３および図４に示す操作パネル３の全閉状態でオープン指令がなされると、モータ４は正転してスライダ２がオープン方向（右方向）に送られて操作パネルが開かれる。このとき、スライダ２のオープン位置での停止はマイクロスイッチ１０がオープン位置を検出した後、モータ４への電流供給が停止し、溝２ｃの左端部がストッパ１ａと当接しスライダ２が停止する。
【００１０】
このとき、モータ４は慣性力により回っており、スライダ２の急激な停止により、操作パネル３等の跳ね返り、暴れが発生するためにクラッチ付きウォームホイール１１のクラッチによりウォームホイール１１を空転させて衝撃が緩和される構造となっていた。
【００１１】
図５および図６に示す操作パネル３の全開状態でクローズ指令がなされると、モータ４は逆転してスライダ２がクローズ方向（左方向）に送られて操作パネルが閉じられる。このとき、スライダ２のクローズ位置での停止はマイクロスイッチ９がクローズ位置を検出した後、モータ４への電流供給が停止し、溝２ｃの右端部がストッパ１ａと当接しスライダ２が停止する。このときもクラッチ付きウォームホイール１１により衝撃が緩和される。
【００１２】
従来の車載用音響装置のパネル駆動機構の別の例では図３〜図６で示した構造において、クラッチ付きウォームホイール１１を単なる２段ギヤに置き換えた構造であり、マイクロスイッチ１０がオープン位置を検出した後、モータ４へ印加する電圧を低電圧に変えてトルク、スピードを低下させることによりクラッチ付きウォームホイールを用いないで衝撃を緩和させていた。クローズ位置での衝撃緩和も同様に行われる。
【００１３】
特開２０００−１９０７８６号公報に提案された車載用電子機器は操作パネルをストッパにより停止させるが、衝撃緩和のためには上記と同様の手法を採用する必要がある。
【特許文献１】特開２０００−１９０７８６号公報、段落００３７、図８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
上記した従来の車載用音響装置のパネル駆動機構におけるクラッチ付きウォームホイールを用いて衝撃を緩和するものは、クラッチギヤアセンブリが必要となりコスト高となっていた。また、クラッチトルクのバラツキが大きく品質が不安定となる。そして、クラッチトルクのバラツキのため小型モータでは回転数を高くする必要があり、動作音が大きくなるという問題があった。また、クラッチトルクを大きくしようとすると部品サイズが大きくなり、装置を小形化するための障害となっていた。
【００１５】
上記した従来の車載用音響装置のパネル駆動機構における通常動作時と停止時とで電源電圧を変えるものは、２種類の電源が必要となり、回路が複雑となるとる共に製造コストが高くなるという問題があった。
【００１６】
この発明は上記した点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、製造コストが安く、省スペース化が可能であり、しかも操作パネル停止時の衝撃が緩和される電子機器の操作パネル駆動機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
この発明の電子機器のパネル駆動機構は、操作パネルと回動自在に連結され一体に設けられたラックと噛み合うギヤの回転により送られるスライダの動きにより操作パネルが開閉される電子機器の操作パネル駆動機構において、前記ラックの中心線と前記スライダを停止させるストッパとの位置ずれの寸法を前記スライダの移動方向と直角方向の幅の５％以下としたものである。前記ラックの中心線とストッパとの位置ずれを０とすると効果が大きい。また、前記位置ずれがスライダの幅の５％を越えると発明の効果が得にくい。
【００１８】
また、前記電子機器のパネル駆動機構において、操作パネルが前記電子機器のシャーシに回動自在に支持されたアームと回動自在に連結されているものである。このような構造によると、操作パネルが摺動することなく、動きがスムーズとなる。
【００１９】
また、前記電子機器のパネル駆動機構において、前記電子機器を車載用電子機器としたものである。
【発明の効果】
【００２０】
この発明の電子機器のパネル駆動機構によれば、クラッチや２電源を使用することなく、操作パネルを停止させるときのあばれをなくすこさことができ、製造コスト、必要スペースが削減され、品質が安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下この発明を実施するための最良の形態を実施例に即して説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１は、この発明の実施例１である車載用音響装置のパネル駆動機構を示す平面図、図２は図１におけるシャーシを除いて示す側面図である。実施例１のパネル駆動機構は図３〜図６で説明した従来のパネル駆動機構において、クラッチ付きウォームホイール１１がウォームホイール６で置き換えられ、ウォームホイール６はウォーム５と噛み合いウォームホイール６と一体の小歯車６ａは２段ギヤ７と噛み合っている。
【００２３】
なお、図１および図２は操作パネル３が閉じられた状態を示している。図１および図２において、図３〜図６で示した部材と同一の機能を有する部材には同一の符号が付されており、その詳細な説明を省略する。
【００２４】
実施例１のパネル駆動機構ではラック２ａの中心線からのストッパ１ａの位置ずれの距離Ｘはスライダ２の移動方向と直角方向の幅Ｗの５％以下となっている。このため、ラック２ａで発生する駆動力とストッパ１ａからの反力とで発生するモーメントが小さくスライダ２がストッパ１ａで停止したときの暴れが発生しない。すなわち、トルクを制限するクラッチや２種類の電源を用いることなく、操作パネル３が停止したときの衝撃が緩和される。したがって、装置を低コストかつ省スペースに構成することができる。
【００２５】
実施例は以上のように構成されているが発明はこれに限られず、例えば、車載用音響装置の代わりに車載用ナビゲーション装置にこの発明を適用することも可能である。また、ストッパとスライダとの当接部にクッション材を介在させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の実施例１である車載用音響装置のパネル駆動機構を示す平面図である。
【図２】図１におけるシャーシを除いて示す側面図である。
【図３】従来の車載用音響装置のパネル駆動機構の例を示す平面図である。
【図４】図３におけるシャーシを除いて示す側面図である。
【図５】同車載用音響装置のパネル駆動機構の他の状態を示す平面図である。
【図６】図５におけるシャーシを除いて示す側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  シャーシ、１ａ  ストッパ、１ｂ  軸、１ｃ  軸
２  スライダ、２ａ  ラック、２ｂ  ガイド溝、２ｃ  溝、２ｄ  軸
３  操作パネル、３ａ  軸
４  モータ
５  ウォーム
６  ウォームホイール、６ａ  小歯車
７  ２段ギヤ、７ａ  小歯車
８  アーム
９  マイクロスイッチ
１０  マイクロスイッチ
１１  クラッチ付きウォームホイール、１１ａ  小歯車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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