(57)【要約】【課題】自動車の側面衝突時における衝突安全性の高いスライドドア構造を提供すること。【解決手段】スライドドア２により開閉される乗降口１の開口下縁をなすロッカレール３の外面に、車外側へ向けて開口し、内部にスライドドア２のガイドローラーを移動案内せしめるガイドレールが設置されたガイド溝３０が設けられ、スライドドア２の閉鎖時に、スライドドア２の下端部でガイド溝３０を覆うにようになした自動車のスライドドア構造において、スライドドア２のドアインナパネル２０ａの下端部に、ガイド溝３０側へ向けて膨出し、自動車の側面衝突等によりスライドドア２が車室側へ押し込まれたときに、ガイド溝３０の開口上縁３３に係合する引っ掛けビード４を形成し、スライドドア２の車室内への侵入を阻止するようになした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアにより開閉される乗降口の開口下縁に、車両の前後方向に延びるロッカレールを備え、該ロッカレールにはその外面に、車外側へ向けて開口し、内部に上記スライドドアのガイドローラーを移動案内せしめるガイドレールが設置されたガイド溝が設けられ、スライドドアにより乗降口を閉じたときに、スライドドアの下端部で上記ガイド溝を覆うにようになした自動車のスライドドア構造において、
スライドドアのドアインナパネルの下端部に、上記ガイド溝側へ向けて膨出し、自動車の側面衝突等により上記スライドドアが車室側へ押し込まれたときに、上記ガイド溝の開口上縁に係合してスライドドアの車室側への侵入を阻止する引っ掛けビードを形成したことを特徴とする自動車のスライドドア構造。
【請求項２】
上記引っ掛けビードの表面に段部を形成し、該段部により上記ガイド溝の開口上縁に係合せしめるようになした請求項１に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項３】
上記引っ掛けビードを上記ドアインナパネルの下端部の前端部に形成した請求項１または請求項２に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項４】
上記引っ掛けビードの内面側に、該引っ掛けビードの剛性を強化するリィンフォースメントを設けた請求項３に記載の自動車のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のスライドドア構造、特に車両の側面衝突時にスライドドアが車室側へ侵入するのを抑止するスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、一般に、ワゴン車等の側面の乗降口１を開閉するスライドドア２Ａは、車体のアッパレール７ａ、センタレール７ｂおよびロアレール７ｃにそれぞれアッパ、センタおよびロアの各ガイドローラー７０ａ，７０ｂ，７０ｃを介して前後方向に移動可能に取り付けられ、スライドドアの前縁中間位置および後縁中間位置に設けられた前後のロック機構６ａ，６ｂを、乗降口１の前縁をなす前側ピラーＰ１と後縁をなす後側ピラーＰ２に設置された前後のストライカ６０に係脱可能に結合ロックして乗降口１を閉鎖する。また近時、乗員の乗降の便宜をはかるために乗降口の横幅が広くされ、これに伴ってスライドドアの横幅が大型化されている。
【０００３】
ところで、車両の側面衝突時、スライドドア２Ａは、衝突荷重によりドア中間部が車室側へ押し込まれるように変形し、これに伴ってドア周縁も車室側へ引っ張られることとなってドア前縁および後縁で車体と結合された前後のロック機構６ａ，６ｂに衝突荷重が集中的に作用する。大型のスライドドアではこの傾向が大きい。特に、相手方の車両が前側ピラーＰ１よりも後方位置（図４のＺ位置）に衝突した場合には、前側ロック機構６ａに過大な衝突荷重が作用してロックが外れてしまうおそれがあり、ロックが外れると、スライドドア２Ａが車室内へ大きく侵入して衝突安全性が著しく低下する。
【０００４】
そこで側面衝突時の衝突安全性を向上する従来の側面衝突対策として、下記特許文献１に開示されたように、乗降口の開口下縁に臨む車室フロア上に、車幅方向に延び車室フロアとで閉断面をなすクロスメンバを設置して、クロスメンバの端末をドアの車室面の下部に対向せしめる一方、ドアには、上記クロスメンバの端末に対応する位置のドア内部にリィンフォースメントを設けて剛性を強化している。そして車両の側面衝突時に、ドアが車室側へ押し込まれるとクロスメンバの端末がドアの車室面に当接してドアを支えるようにしている。
【０００５】
また、従来の他の側面衝突対策として、下記特許文献２に開示されたように、ドアの下端面に、これを貫通してドア外下方へ突出可能なピン部材を設けるとともに、ドア内部に設置された変形容易な緩衝部材により上記ピン部材をドア内に保持せしめる。一方、車両側には乗降口の下縁を形成する車体の剛性部材に上記ピン部材と対向する位置に係合穴を設けている。そして、側面衝突時に、ドアが変形し上記緩衝部材が押し潰されると上記ピン部材がドア外へ突出して上記車体側の係合穴に嵌入しドアを支えるようにしている。
【特許文献１】特開平８−２６１４４号公報
【特許文献２】特開平９−２７２３８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された従来構造では、車室フロア上にクロスメンバを設置した分、コストがかかるうえ、車室側へクロスメンバが張り出してフロアがフラットにならず、乗員の車室内の移動の邪魔となってワゴン車等には不向きである。また特許文献２に開示された従来構造では、ドア変形時に確実にピン部材を突出せしめるように工夫が必要で、その分、構造が複雑でコストがかかってしまう。また、いずれの従来構造も、ドア側と車体側との両方に対策構造を施さなければならない。
【０００７】
そこで本発明は、車体側に衝突対策を必要とせずドア側のみの対策ですみ、構造簡素かつ低コストな構造で確実に衝突荷重を車体側へ分散することができ、ロック機構のロック外れおよびドアの車室内への侵入を抑制し、衝突安全性の高い自動車のスライドドア構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、スライドドアにより開閉される乗降口の開口下縁に、車両の前後方向に延びるロッカレールを備え、該ロッカレールにはその外面に、車外側へ向けて開口し、内部に上記スライドドアのガイドローラーを移動案内せしめるガイドレールが設置されたガイド溝が設けられ、スライドドアにより乗降口を閉じたときに、スライドドアの下端部で上記ガイド溝を覆うにようになした自動車のスライドドア構造において、スライドドアのドアインナパネルの下端部に、上記ガイド溝側へ向けて膨出し、自動車の側面衝突等により上記スライドドアが車室側へ押し込まれたときに、上記ガイド溝の開口上縁に係合してスライドドアの車室内への侵入を阻止する引っ掛けビードを形成する（請求項１）。側面衝突等により上記スライドドアが車室側へ押し込まれると直ちに引っ掛けビードがガイド溝の開口上縁に係合してドアの下端部の浮き上がりを阻止するので、ドアの倒れ込みが抑制されて、ドアのロック機構に作用する衝突荷重を軽減し、ロックが外れてドアが車室内へ侵入するのを防止する。かつ、車体側に衝突対策が不要で構造簡素である。
【０００９】
上記引っ掛けビードの表面に段部を形成し、該段部により上記ガイド溝の開口上縁に係合せしめるようになす（請求項２）。引っ掛けビードを確実にガイド溝の開口上縁に係合せしめることができる。
【００１０】
上記引っ掛けビードを上記ドアインナパネルの下端部の前端部に形成する（請求項３）。比較的ロックが外れるおそれの大きいドア前端側のロック機構に作用する衝突荷重を軽減し、該ロック機構のロック外れを防ぐ。
【００１１】
上記引っ掛けビードの内面側に、該引っ掛けビードの剛性を強化するリィンフォースメントを設ける（請求項４）。引っ掛けビードが変形せず、ガイド溝の開口上縁との係合が外れない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動車のスライドドア構造によれば、車体側に側面衝突対策が不要で、ドア側の側面衝突対策自体も構造簡素かつ低コストな構造ですみ、本対策構造により確実に衝突荷重を車体側へ分散させることができ、ロック機構のロック外れおよびドアの車室内への侵入を抑制し、衝突安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図４に示すように、本実施形態のスライドドア２は従来構造と同様、車体側面に設けられた乗降口１の上縁および下縁にそれぞれ設置されたアッパレール７ａ、ロアレール７ｃに、ドア前縁の上端および下端のアッパローラー７０ａ、ロアローラー７０ｃをそれぞれ前後方向移動可能に係合するとともに、乗降口１後縁の上下中間位置から後方のクォータパネルＱに沿って後方へ延設されたセンターレール７ｂに、ドア後縁の上下中間位置に設置したセンターローラー７０ｂを前後方向移動可能に係合して乗降口１を開閉可能に取り付けられている。
【００１４】
スライドドア２は、ドア前縁およびドア後縁の上下中間位置にそれぞれ、前側ロック機構６ａと後側ロック機構６ｂを備え、乗降口１閉鎖時に各ロック機構６ａ，６ｂを乗降口１の前側ピラーＰ１および後側ピラーＰ２の各ストライカ６０に係脱可能に係合ロックする。
【００１５】
以下、図１ないし図３に基づいて、乗降口１の開口下縁の前端部およびスライドドア２の下端部前端を中心に、本実施形態の詳細を説明する。図１および図２に示すように、乗降口１の開口下縁には、車体の剛性部材たるロッカレール３が設けてある。ロッカレール３は、インナパネル３１とアウタパネル３２とからなる閉断面構造で、アウタパネル３２の外面にはロッカレール３の閉断面内部へ凹ませた凹部が設けてあり、これによりロッカレール３の車外面に外側へ向けて開口するガイド溝３０が形成してある。ガイド溝３０にはその上壁面３０１に上記ロアレール７ｃを設置して、ロアレール６ｃとガイド溝３０の下壁部３０２とでスライドドア２の上記ロアローラー７０ｃ（図４）を移動案内する。尚、ガイド溝３０を形成するアウタパネル３２は、ガイド溝３０を中心に上下に２分割された複数のパネル部材からなり、両パネル部材を上下につなぎ合わせて構成している。
【００１６】
ロッカレール３の上面は乗降口１の下縁のステップ部をなし、ロッカレール３の上面パネル３１０とその直下に位置するガイド溝３０の上壁部３０１とで２層のパネル構造として剛性が強化してある。また、上面パネル３１０と上壁部３０１の車外側の両側縁を結合した結合部で構成したガイド溝３０の開口上縁３３は強度が高い。
【００１７】
スライドドア２は、ドアインナパネル２０ａとドアアウタパネル２０ｂとからなる閉断面構造で、スライドドア２のドア下縁は両パネル２０ａ，２０ｂの下縁どうしを重合結合してある。スライドドア２のドア下縁はロッカレール３のガイド溝３０よりも低い位置に配置してある。スライドドア２は、閉鎖時に、ドアインナパネル２の下端部をガイド溝３０の開口の車外側の位置に若干間隔をおいて対向せしめ、スライドドア２のドア下端部でガイド溝３０を覆い隠すようにしてある。
【００１８】
スライドドア２のドアインナパネル２０ａには、その下端部の前端位置に、ガイド溝３０の開口側へ向けて略箱型に膨出し、開口と近接対向する引っ掛けビード４が形成してある。ドアインナパネル２０ａの下端部最前端位置には上記ロアローラーが付設してあり、引っ掛けビード４は、上記ロアローラー取付部の後方位置からドア下端部の前後方向に所定の長さ形成してある。
【００１９】
引っ掛けビード４は、ドアインナパネル２０ａ下端部を、ドアアウタパネル２０ｂとの下縁結合部から車内側へ向けて斜め上方へ張り出し、ドアインナパネル２０ａの一般部２００よりも車内側に位置するほぼ垂直面状の頂部４０が形成してある。そして引っ掛けビード４の上端には、頂部４０の上縁から車外側へ斜め上方へ延出してドアインナパネル２０ａの一般部２００に連なり、頂部４０と一般部２００との間で傾斜面状をなす段部４１が形成してある。引っ掛けビード４は、ドア閉鎖時に、頂部４０がガイド溝３０の開口の上下ほぼ中間位置に対向し、段部４１がガイド溝３０の開口上縁３３の車外側の斜め下方位置に近接対向するように配置してある。
【００２０】
引っ掛けビード４は、ドアインナパネル２０ａ下端部のドア内面側に設置したリィンフォースメント５により補強してある。リィンフォースメント５は、上記ロアローラー取付部補強用のリィンフォースメントを兼用しており、ドアインナパネル２０ａの下端部前端のコーナー部付近に設けられ、該コーナー部を形成するドアインナパネル２０ａの一般部２００内面から引っ掛けビード４内面に沿って重ね合わせた金属板で構成してある。リィンフォースメント５の下端部は、ドアインナパネル２０ａの下端部前端の上記コーナー部から引っ掛けビード４の後端位置まで延設してあり、リィンフォースメント５の下端部後半部に、引っ掛けビード４とほぼ同一断面形状で、引っ掛けビード４の内面に重ね合わせたビード補強部５０が形成してある。
【００２１】
リィンフォースメント５の前端には、上記コーナー部からドア前端壁２１の内面に沿って上方へ延びる前端延出部５１が形成してある。また、上記ビード補強部５０を設けた下端部と前端延出部５１の間には、ドアインナパネル２０ａの一般部２００内面に沿う一般部５２が形成してある。
【００２２】
リィンフォースメント５は、ビード補強部５０および一般部５２をそれぞれ、ドアインナパネル２０ａの引っ掛けビード４の内面および一般部２００内面に重ね合わせ、所定の複数位置をスポット溶接して取り付け、引っ掛けビード４およびその周囲のパネルの剛性を強化している。
【００２３】
尚、図１、図２に示す９０は、ドア内に前後方向ほぼ水平に設けられ、ドア前端壁２１とドア後端壁（図略）とを架けわたしてドアの変形を抑制するインパクトビームであり、その固定部も上記リィンフォースメント５により補強されている。９１はドアインナパネル２０ａの下端前端に付設した上記ロアローラーの取付部を補強するリテーナで、リィンフォースメント５の内面側に溶接固着してある。リテーナ９１はドア強閉時等にロアローラー側からドア側に衝撃がかかっても、ロアローラーの取付部の変形を防止するものである。
【００２４】
車両の側面衝突時、特に相手方の車両が前側ピラーＰ１よりも後方位置（図４のＺ位置）でスライドドア２部に衝突すると、その衝突荷重により、スライドドア２は衝突部を中心に車内側へ押し込まれ、スライドドア２のドア下端部は車内側へ向けて斜め上方へ浮き上がり移動しようとする。このとき、図３に示すように、ドア下端部の引っ掛けビード４の頂部４０がロッカレール３のガイド溝３０へ入り込み、段部４１がガイド溝３０の開口上縁３３に当接してこれに引っ掛かる（係合する）。段部４１が開口上縁３３に当接することで、スライドドア２に作用する衝突荷重が車体側の剛性の高いロッカレール３で受けられ、かつ段部４１が開口上縁３３に係合するのでドア下端部は上記浮き上がり移動が阻止され、スライドドア２の車室内への侵入が防止される。
【００２５】
この場合、引っ掛けビード４はリィンフォースメント５により補強されているので、大きな衝突荷重により引っ掛けビード４が強くガイド溝３０の開口上縁３３に当たっても、引っ掛けビード４は変形せず、段部４１と開口上縁３３との係合が外れないので、確実にドア下端部の上記移動を阻止することができる。尚、引っ掛けビード４の前後長はドア下端部の上記移動を阻止することができる最適の長さ（約１５０ｍｍ）に形成しておき、引っ掛けビード４の段部４１の傾斜角度をドア下端部の上記移動方向に対してほぼ直角に交差する傾斜面とすることが望ましい。
【００２６】
このように、本実施形態のスライドドア２は、引っ掛けビード４から車体側へ衝突荷重を分散させ、ドア下端部の上記浮き上がり移動を阻止するようにしたので、上記衝突部の車室側へ押し込まれるように変形する変形量が少なくてすみ、前側ロック機構６ａに作用する衝突荷重を軽減することができる。従って、前側ロック機構６ａのロックが外れ、スライドドア２が開放したり、スライドドア２が車室側へ大きく侵入することを防止し、衝突安全性を向上させることができる。
【００２７】
本実施形態のスライドドア２は、従来構造のように車体側に側面衝突対策を施す必要なくドア側のみの対策構造ですみ、スライドドア２のドアインナパネル２０ａに車内側へ膨出する引っ掛けビード４を設けた構造簡素なものであるため、低コストにできる。また、リィンフォースメント５はロアローラーの取付部を補強するリィンフォースメントと兼用するようにしたので、低コストでありながら両者を効果的に補強できる。
【００２８】
尚、上述の実施形態では、ドア下端部の前端のみに引っ掛けビード４を設けたが、これをドア下端部の前後方向全長にわたって形成してもよい。しかしながら、引っ掛けビード４は、ドア下端部の前端に形成することで十分に作用効果を発揮でき、必要以上に長くしなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１（Ａ）は本発明のスライドドア構造を示す要部正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。
【図２】上記スライドドア構造の分解斜視図である。
【図３】図１（Ｂ）に対応し、側面衝突時の変形状態を示す断面図である。
【図４】自動車のスライドドアを示す正面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  乗降口
２  スライドドア
２０ａ  ドアインナパネル
３  ロッカレール
３０  ガイド溝
３３  開口上縁
４  引っ掛けビード
４１  段部
５  リィンフォースメント
５１  延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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