(57)【要約】【課題】パイプ部材と中実部材との接合部において、排液構造を外観上露呈しにくくし、かつ少ない加工工数で溶接品質や作業性を向上させつつ、良好な排液効果を得る。【解決手段】パイプ部材（例：メインパイプ部材34）の内部空間が隔壁41により長手方向に延びる複数の分室42，43に区画され、このパイプ部材（34）の端部が中実部材（例：アクスルブラケット36）に溶接され、その溶接部付近にてパイプ部材（34）の各分室42，43内部の水等を排液可能にした構造において、中実部材（36）の近傍でパイプ部材（34）の複数の分室42，43間を連通させる内部連通部51，61，71と、同じく中実部材（36）の近傍で複数の分室42，43間の少なくとも１つを外部に連通させる外部連通部52，62，72とを設けた。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプ部材の内部空間が隔壁により長手方向に延びる複数の分室に区画され、このパイプ部材の端部が中実部材に溶接され、その溶接部付近にてパイプ部材の各分室内部の水等を排液可能にしたパイプ部材接合部排液構造において、上記中実部材の近傍で上記パイプ部材の複数の分室間を連通させる内部連通部と、同じく中実部材の近傍で複数の分室の少なくとも１つを外部に連通させる外部連通部とを設けたことを特徴とするパイプ部材接合部排液構造。
【請求項２】
前記内部連通部を、前記隔壁の前記中実部材に最も近い端部を切り欠くことにより形成した請求項１に記載のパイプ部材接合部排液構造。
【請求項３】
前記外部連通部を、前記中実部材の近傍で前記パイプ部材の外面に通孔を穿設することにより形成し、前記内部連通部を、外部連通部に同軸的な位置で前記隔壁に通孔を穿設することにより形成した請求項１に記載のパイプ部材接合部排液構造。
【請求項４】
前記内部連通部を、前記中実部材の前記隔壁端部に対向する位置に形成されて隔壁端部を跨いで全ての分室に連通する凹部とした請求項１に記載のパイプ部材接合部排液構造。
【請求項５】
前記外部連通部を前記内部連通部の下方に配置した請求項１〜請求項４のいずれかに記載のパイプ部材接合部排液構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のスイングアームや車体フレーム等のように、パイプ部材と中実部材とが溶接される構造物におけるパイプ部材接合部排液構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図８に示すように、一般的な自動二輪車のスイングアームの後部は、角パイプ状のメインパイプ部材１０１の後端部が、中実部材であるアクスルブラケット１０２に嵌め込まれて全周溶接され、アクスルブラケット１０２に後輪アクスルを支持するためのアクスル穴１０３が形成された構造である。
【０００３】
メインパイプ部材１０１の断面形状は強度アップのため図９に示すように「日」の字または「目」の字断面等とされる場合が多い。即ちメインパイプ部材１０１の内部空間が隔壁（リブ）１０４により長手方向に延びる複数の分室１０５，１０６に区画されている。この造形は押し出しまたは引き抜き製法等によりなされる。
【０００４】
そして、メインパイプ部材１０１とアクスルブラケット１０２との溶接部付近に排液構造が設けられる。これは、例えばメインパイプ部材１０１やアクスルブラケット１０２がアルミ材である場合における表面処理時の処理液や洗浄液（水）等を抜くためのものである。
【０００５】
図８に示す排液構造は、特開平６−２７８６７３号公報の図１２、図１３にも示されるように、アクスルブラケット１０２の外側面に溝１０７を形成し、この溝１０７を分室１０５，１０６に連通させることにより両分室１０５，１０６内の液体を排出可能にしている。
【特許文献１】特開平６−２７８６７３号公報（段落番号［０００３］、図１２、図１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の排液構造では、溝１０７がアクスルブラケット１０２の側面中央部に設けられているため、メインパイプ部材１０１の姿勢によっては排液が残留する可能性が高い。しかも、このように側方に開口する溝１０７から雨水等が浸入するおそれがある。
【０００７】
また、メインパイプ部材１０１の後端部をアクスルブラケット１０２に全周溶接する際の溶接ビード１０８が溝１０７により途切れるため、溶接作業性が劣り、アンダーカットやピンホール等の溶接不良が発生しやすくなるという欠点もある。
【０００８】
メインパイプ部材１０１の外面に両分室１０５，１０６に連通する通孔を穿設すればアクスルブラケット１０２に溝１０７を設けなくても済むが、分室の数だけ通孔を穿設しなければならないため外観劣化と雨水等の浸入の懸念が生じ、しかも複数の通孔を別角度で穿設しなければならないので加工工数も嵩んでしまう。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、パイプ部材と中実部材との接合部において、排液構造を外観上露呈しにくくし、かつ少ない加工工数で溶接品質や作業性を向上させつつ、良好な排液効果を得ることのできるパイプ部材接合部排液構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明に係るパイプ部材接合部排液構造は、パイプ部材の内部空間が隔壁により長手方向に延びる複数の分室に区画され、このパイプ部材の端部が中実部材に溶接され、その溶接部付近にてパイプ部材の各分室内部の水等を排液可能にしたパイプ部材接合部排液構造において、上記中実部材の近傍で上記パイプ部材の複数の分室間を連通させる内部連通部と、同じく中実部材の近傍で複数の分室の少なくとも１つを外部に連通させる外部連通部とを設けたことを特徴とする。
【００１１】
また、前記内部連通部を、前記隔壁の前記中実部材に最も近い端部を切り欠くことにより形成した。
【００１２】
さらに、前記外部連通部を、前記中実部材の近傍で前記パイプ部材の外面に通孔を穿設することにより形成し、前記内部連通部を、外部連通部に同軸的な位置で前記隔壁に通孔を穿設することにより形成した。
【００１３】
また、前記内部連通部を、前記中実部材の前記隔壁端部に対向する位置に形成されて隔壁端部を跨いで全ての分室に連通する凹部とした。
【００１４】
そして、前記外部連通部を前記内部連通部の下方に配置した。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の上記構成によれば、パイプ部材と中実部材との接合部において良好な排液効果が得られると同時に、接合部を全周溶接可能になるため溶接品質や作業性を向上させることができ、加工工数も少なくて済み、しかも排液構造を外観上露呈しにくくして外観性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１は、後輪を支持するスイングアームに本発明に係るパイプ部材接合部排液構造が適用された自動二輪車を示す左側面図である。この自動二輪車の例えばアルミ合金製の車体フレーム１は、前頭部に設けられたヘッドパイプ２から左右一対の太いメインフレームパイプ３が後斜め下方に延びて左右一対のセンターフレーム４に繋がり、センターフレーム４から後斜め上方にシートフレーム５が延び、左右のセンターフレーム４間が図示しない複数の車幅方向に延びるブリッジ部材で連結された構成である。
【００１８】
ヘッドパイプ２には前輪７を支持するフロントフォーク８がハンドルバー９やフロントフェンダー１０等とともに左右回動自在に軸支され、図２にも示すように左右のセンターフレーム４間に架設されたピボット軸１２にスイングアーム１３の前端が軸支され、その後端に後輪１４が支持されている。スイングアーム１３の前端付近にはクッションユニット１５と複数のリンク１６，１７等からなるサスペンション装置１８が設けられている。
【００１９】
エンジン２１はメインフレームパイプ３とセンターフレーム４とにより支持され、エンジン２１の出力がチェーン２２により後輪１４に伝達される。メインフレームパイプ３上には燃料タンク２３が設置され、燃料タンク２３の下面に形成された凹部２３ａ内にエンジン２１の吸気装置２４およびエアクリーナー２５が設置され、燃料タンク２３内に燃料ポンプ２６が内蔵されている。２７はエンジンの排気管、２８は排気マフラーである。
【００２０】
シートフレーム５上にはライダーシート２９とピリオンシート３０が前後に載置され、車体前半部は流線型のフロントカウリング３１で覆われ、シートフレーム５がリヤカウリング３２で覆われている。
【００２１】
スイングアーム１３は車体フレーム１と同様にアルミ合金製であり、図２に示すように、左右一対の角パイプ状のメインパイプ部材３４の前端部が車幅方向に延びるピボットパイプ３５に溶接され、メインパイプ部材３４の後端部に左右一対のアクスルブラケット３６が溶接され、さらに補強部材３７，３８が設けられた構造である。アクスルブラケット３６は中実部材であり、後輪アクスル支持用のアクスル穴３９と、図示しない後輪アクスル位置調整機構が設けられている。
【００２２】
メインパイプ部材３４は、押し出しまたは引き抜き製法により製造され、強度アップのために図３に示すようにその内部空間が隔壁（リブ）４１により長手方向に延びる複数の分室４２，４３に区画されて断面形状が「日」の字断面とされている。
【００２３】
一方、図４に示すように、アクスルブラケット３６の前面には、その外周部に段差状の嵌合段部４５が形成され、真中には車幅方向に延びるスリット状の嵌合溝４６が形成されている。
【００２４】
メインパイプ部材３４の後端外周部と隔壁４１後端は、それぞれアクスルブラケット３６の嵌合段部４５と嵌合溝４６とに密に嵌合され、嵌合段部４５の周囲が全周溶接されることによりメインパイプ部材３４とアクスルブラケット３６が一体化される。
【００２５】
そして、メインパイプ部材３４とアクスルブラケット３６との溶接部付近に本発明に係る排液構造が設けられる。この排液構造は、アルミ合金製のスイングアーム１３の表面処理を行う際の処理液や洗浄液（洗浄水）等を各分室４２，４３の内部から抜くためのものである。以下、本発明に係る排液構造の３つの実施例を図６(a),(b),(c)に基づいて説明する。
【００２６】
［第１実施例：図６(a)参照］
この排液構造は、アクスルブラケット３６の近傍でメインパイプ部材３４の複数の分室４２，４３間を連通させる内部連通部５１と、同じくアクスルブラケット３６の近傍で複数の分室４２，４３の少なくとも１つ、例えば下側の分室４３を外部に連通させる外部連通部５２とを備えている。
【００２７】
内部連通部５１は隔壁４１の最もアクスルブラケット３６に近い端部を切り欠くことにより形成され、外部連通部５２はアクスルブラケット３６の近傍かつ内部連通部５１の直下に対応する位置でメインパイプ部材３４の外面（下面）に通孔を穿設することにより形成されている。
【００２８】
図６(a)中に矢印で示すように、分室４２内の液体は内部連通部５１から一旦分室４３に流れて分室４３内の液体と合流し、この分室４３内の合流液体は外部連通部５２より外部に排出される。
【００２９】
この排液構造では、外部連通部５２が内部連通部５１の下方（直下）に配置されており、かつ外部連通部５２がメインパイプ部材３４の後端部下面に設けられていることから、良好な排液効果を得ることができる。
【００３０】
また、アクスルブラケット３６の外周面に溝等が形成されていないことから、メインパイプ部材３４とアクスルブラケット３６との接合部を全周溶接できるため、溶接品質や作業性を向上させることができ、しかも外観に露呈するのは目立たない位置に形成された通孔状の外部連通部５２のみなので、外観性も向上させることができる。
【００３１】
なお、通孔状の外部連通部５２を平面視で切欠状の内部連通部５１の範囲内に形成することにより、外部連通部５２の穴加工を行う際にドリルの先端が隔壁４１に衝突することを防いで加工性を向上させることができる。
【００３２】
［第２実施例：図６(b)参照］
この排液構造も第１実施例と同様にアクスルブラケット３６の近傍でメインパイプ部材３４の複数の分室４２，４３間を連通させる内部連通部６１と、同じくアクスルブラケット３６の近傍で複数の分室４２，４３の少なくとも１つ、例えば下側の分室４３を外部に連通させる外部連通部６２とを備えている。
【００３３】
ここでの外部連通部６２はアクスルブラケット３６の近傍かつ内部連通部６１の直下に対応する位置でメインパイプ部材３４の外面（下面）に通孔を穿設することにより形成され、内部連通部６１は切欠状ではなく隔壁４１に通孔を穿設することにより形成されている。ここで、内部連通部６１は外部連通部６２に対して同軸的な位置に設けられている。
【００３４】
この排液構造の作用は第１実施例と同様であり、図６(b)中に矢印で示すように分室４２内の液体は内部連通部６１から一旦分室４３に流れて分室４３内の液体と合流し、この分室４３内の合流液体は外部連通部６２より外部に排出される。
【００３５】
この第２実施例では内部連通部６１と外部連通部６２とが同軸的な位置に形成されているため、ドリル加工により内部連通部６１と外部連通部６２を同時加工することができ、加工工数が少なくて済む。
【００３６】
［第３実施例：図５、図６(c)参照］
この排液構造では、図５に示すように内部連通部７１がアクスルブラケット３６の嵌合溝４６の長手方向中央部を寸断する凹部として形成され、外部連通部７２は実施例１、２と同様にメインパイプ部材３４の下面に通孔状に穿設されている。
【００３７】
内部連通部７１はメインパイプ部材３４の隔壁４１の端部に対向し、隔壁４１端部を跨いで２つの分室４２，４３に連通する。隔壁４１はアクスルブラケット３６の嵌合溝４６に嵌合されるが、凹部状の内部連通部７１の部分では隔壁４１の端部が宙に浮いた状態となる。
【００３８】
図６(c)中に矢印で示すように、分室４２内の液体は内部連通部７１を経て分室４３に流れて分室４３内の液体と合流し、この分室４３内の合流液体は外部連通部７２より外部に排出される。
【００３９】
本構成によれば、内部連通部７１をアクスルブラケット３６の鋳造または鍛造成型時に同時形成することができ、加工工数を少なくすることができる。
【００４０】
なお、上記第１〜第３いずれの実施例においても、外部連通部５２，６２，７２がメインパイプ部材３４の下面に穿設されているため、雨水等がメインパイプ部材３４の内部に浸入しにくく、外観性が良いという利点がある。
【００４１】
［応用例：図７参照］
本発明に係るパイプ部材接合部排液構造は、例えば図７に示すように車体フレーム１のヘッドパイプ２とメインフレームパイプ３との接合部や、メインフレームパイプ３とセンターフレーム４との接合部等にも応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】後輪を支持するスイングアームに本発明に係るパイプ部材接合部排液構造が適用された自動二輪車を示す左側面図。
【図２】センターフレームとスイングアーム付近を示す左側面図。
【図３】図２のIII-III断面図。
【図４】図２のIV-IV矢視図。
【図５】第３実施例におけるアクスルブラケットの前面図。
【図６】(a)は本発明の第１実施例を示す縦断面図、(b)は本発明の第２実施例を示す縦断面図、(c)は本発明の第３実施例を示す縦断面図。
【図７】本発明の応用例を示す車体フレームの左側面図。
【図８】従来の技術を示すスイングアーム後部の斜視図。
【図９】図８のIX-IX断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１  車体フレーム
１３  スイングアーム
３４  パイプ部材としてのメインパイプ部材
３６  中実部材としてのアクスルブラケット
４１  隔壁
４２，４３  分室
４５  嵌合段部
４６  嵌合溝
５１，６１，７１  内部連通部
５２，６２，７２  外部連通部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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