(57)【要約】【課題】  簡単な構成にて車体前方からの負荷入力時に確実にペダルの下部を相対的に前方に変位させることができるペダルブラケットの配設構造を提供する。【解決手段】  ダッシュパネル２の下部に補強部材３を配設し、ペダル６を揺動自在に支持するペダルブラケット７の下端部を補強部材３にて補強された部位に結合し、ペダルブラケット７の上部をダッシュパネル２の上部に結合した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの下部に補強部材を配設し、ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットの下端部を補強部材にて補強された部位に結合し、ペダルブラケットの上部をダッシュパネルの上部に結合したことを特徴とするペダルブラケットの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のクラッチペダルや足踏みパーキングペタルなどのペダルを支持するペダルブラケットの配設構造に関し、特に車体の前方から負荷が入力した場合にペダルの下部の後方への移動量を低減させることを図ったペダルブラケットの配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキペダルなどの配設構造においては、ペダルを揺動可能に支持するペダルブラケットをダッシュパネルに固定していたが、車体前方から所定以上の負荷が入力したときにダッシュパネルが後方に変位すると、それに伴ってブレーキペダルも後方に変位し、乗員の身体の一部に当たる恐れがあるという問題があった。
【０００３】
そこで、ダッシュパネルの後方への変位に伴って、ペダルが相対的に前方に変位するように構成したものが種々提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この特許文献１に開示された構成を図３を参照して説明すると、ブレーキブースタ３６に連結されたブレーキペダル３１を前後方向に揺動可能に支持するペダルブラケット３２を、相互にヒンジ結合された前部ブラケット３３と後部ブラケット３４に分割し、前部ブラケット３３はダッシュパネル３５のブレーキブースタ３６の配置部に固定し、後部ブラケット３４はその後部を、上記負荷入力時にも後方に殆ど変位しない部材であるピラーツーピラー３７に設けたガイドブラケット３８における斜め後方下方に向けて延びるガイド面３９に、上記負荷入力時には後方に変位可能に固定し、この後部ブラケット３４にブレーキペダル３１の上端部を枢支軸４０にて枢支している。
【０００５】
この構成によると、図３に白抜き矢印の如く、車体前方から所定以上の負荷が入力して、ダッシュパネル３５及びブレーキブースタ３６が斜め上方後方に向けて変位すると、仮想線で示すように、後部ブラケット３４の後部がガイドブラケット３８のガイド面３９に沿って斜め後方下方に変位し、それによってこの後部ブラケット３４に上端部が枢支されたブレーキペダル３１の下部のペダル４１を矢印で示すように相対的に前方に変位させることができる。
【０００６】
なお、ダッシュパネルの下部に補強部材を配設したものは知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平１０−１８１６３７号公報
【特許文献２】実開昭６４−２４６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、図３に開示された構成では、剛性の高いピラーツーピラー３７やガイドブラケット３８を設ける必要があり、またペダルブラケット３２も構成が複雑であるので、コスト及び重量が増大するという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、簡単な構成にて車体前方からの負荷入力時に確実にペダルを相対的に前方に変位させることができるペダルブラケットの配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のペダルブラケットの配設構造は、ダッシュパネルの下部に補強部材を配設し、ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットの下端部を補強部材にて補強された部位に結合し、ペダルブラケットの上部をダッシュパネルの上部に結合したものである。
【００１０】
この構成によると、車体前方から所定以上の負荷が入力した時にダッシュパネルの上部は容易に後方に変位する一方、ダッシュパネルの下部は補強部材にて補強されていることで後方への変位が少なく、その後方に大きく変位するダッシュパネルの上部にペダルブラケットの上部を結合し、ペダルブラケットの下部を変位の少ない部位に結合しているので、車体前方から所定以上の負荷が入力した時ペダルブラケットは斜め後方下方に向かって回動し、その結果ペダルブラケット及びそれに支持されたペダルの上部は後方への変位に伴って下方に回動し、それによってペダルの下部を相対的に前方に変位させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のペダルブラケットの配設構造によれば、車体前方から所定以上の負荷が入力した時にダッシュパネルの上部は容易に後方に変位する一方、ダッシュパネルの下部は補強部材にて補強されていることで後方への変位が少なく、その後方に大きく変位するダッシュパネルの上部にペダルブラケットの上部を結合し、ペダルブラケットの下部を変位の少ない部位に結合しているので、車体前方から所定以上の負荷が入力した時ペダルブラケットは斜め後方下方に向かって回動し、その結果ペダルブラケットの上部が後方に変位するのに伴って下方に回動し、ペダルの下部を相対的に前方に変位させることができる結果、ペダルの下部の後方への移動量を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明のペダルブラケットの配設構造の一実施形態について、図１、図２を参照して説明する。
【００１３】
図１、図２において、１は車室、２はその前端部の下部前面を構成しているダッシュパネルであり、その下端は車室１の床面を構成するフロアパネルに連接され、かつこのダッシュパネル２の下部には車幅方向に延びる板厚の厚い補強部材３が接合され、高い支持剛性を有している。
【００１４】
車室１の前方にはダッシュパネル２にて区画されてエンジンルーム４が配設され、このエンジンルーム４に配設されたエンジン５の後面上部には、インテークマニホールドなどによる突出部５ａが存在しており、この突出部５ａがダッシュパネル２の上部に対向配置されている。
【００１５】
６はクラッチペダルで、ペダルブラケット７にてその上部が前後に揺動自在に枢支されている。６ａはクラッチペダル６の下端部に設けられたペダル踏面であり、６ｂは上端から後方に延出されたケーブル連結アームである。
【００１６】
ペダルブラケット７は、クラッチペダル６を揺動自在に支持する枢支ブラケット部８と、下部結合ブラケット部９と、上部結合ブラケット部１０にて構成されている。
【００１７】
枢支ブラケット部８は、断面門形に形成された板金部材から成り、その下部の前後方向中間部にクラッチペダル６を揺動自在に支持する枢軸１１が貫通配置され、後部上端にクラッチ操作ケーブル１２の外筒体の一端部１２ａが装着固定されている。クラッチ操作ケーブル１２の内ケーブルの一端部１２ｂは連結金具１３を介してケーブル連結アーム６ｂの先端部に連結されている。
【００１８】
下部結合ブラケット部９は、枢支ブラケット部８の後部と補強部材３との間に介装され、その上部が枢支ブラケット部８の後部の両側外面にボルトナット１４にて締結固定され、その下端部前面に形成した取付面１５がボルトナット１６にて補強部材３に締結固定されている。
【００１９】
上部結合ブラケット部１０は、枢支ブラケット部８の上部の前後方向中間部とダッシュパネル２の上部との間に介装され、その上部がダッシュパネル２に接合された取付座１７にボルトナット１８にて締結固定され、その下部が枢支ブラケット部８に挿入されてボルトナット１９にて締結固定されている。
【００２０】
以上の構成において、車体前方から所定以上の負荷が入力した時、図１（ａ）に示す状態から図１（ｂ）に示す状態となる。即ち、図１（ｂ）に白抜き矢印で示すように、エンジンルーム４内のエンジン５が後方に変位し、その突出部５ａにてダッシュパネル２の上部が押圧されることで、ダッシュパネル２の上部が後方に大きく変位するのに対して下部は補強部材３にて補強されているため、後方変位量は比較的小さい。
【００２１】
このダッシュパネル２の後方変位に伴って、ペダルブラケット７は、その上部結合ブラケット部１０が大きく後方に向けて押圧移動される一方、下部結合ブラケット部９は僅かに後方に移動するだけで大きく変位しないため、枢支ブラケット部８は斜め後方下方に向けて回動変位することになり、それに伴ってペダルブラケット７に装着されているクラッチペダル６が前方に向けて揺動し、下端部のペダル踏面６ａが前方に変位する。その結果、ダッシュパネル２の下端部とペダル踏面６ａとの間の距離が、負荷入力前には、図１（ａ）に示すようにＬ０であったものが、負荷入力後には、図１（ｂ）に示すようにＬ０より小さいＬ１となる。かくして、車体前方からの負荷入力時に確実にペダルを相対的に前方に変位させることができる。
【００２２】
なお、以上の説明では下部結合ブラケット部９の下端部を補強部材３に締結固定した例を示したが、必ずしも補強部材３に直接締結固定しなくても、補強部材３にて補強されている近傍の部位に締結固定してもよい。
【００２３】
また、上記実施形態では、下部結合ブラケット部９として負荷入力時にも大きく変形しない所定の強度をその全体が有しているものを例示したが、図１に仮想線で示すように、下部結合ブラケット部９の長手方向中間部の後部に開口部や切欠などを形成して脆弱部２１を設けても良い。そうすると、負荷入力時に枢支ブラケット部８の前部が下部結合ブラケット部９にて支承された状態で上部結合ブラケット部１０にてそれより後方箇所が斜め下方後方に向けて押圧されることで枢支ブラケット部８に矢印Ａで示すような回転モーメントが作用し、それに伴って下部結合ブラケット部９が脆弱部２１で前方にくの字状に座屈するため、枢支ブラケット部８を矢印Ａに示すように回動させることができ、クラッチペダル６をより確実にかつより大きく相対的に前方に変位させることができる。
【００２４】
また、上記実施形態では、クラッチペダル６を枢支するペタルブラケット７の例について説明したが、本発明はクラッチペダルに限らず、足踏みパーキングペダルなど、その他のペダルのペダルブラケットに適用しても同様の作用効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態のペダルブラケットの配設構造を示し、（ａ）は動作前の状態の縦断側面図、（ｂ）は動作後の状態の縦断側面図である。
【図２】同実施形態のペダルブラケットの配設構造の車室側から見た正面図である。
【図３】従来例のペダルブラケットの配設構造を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
２  ダッシュパネル
３  補強部材
６  クラッチペダル
７  ペダルブラケット
８  枢支ブラケット部
９  下部結合ブラケット部
１０  上部結合ブラケット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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