(57)【要約】  【課題】走行ビームとすれ違いビームとを同時点灯させても、電圧を降下を抑えて十分な明るさを確保することができるヘッドライト点灯装置を提供する。  【解決手段】  走行ビーム用フィラメント１及びすれ違いビーム用フィラメント３を有するヘッドライト５と、発電機７と、該発電機７からの交流電流を直流電流に変換する整流器及び電圧調整器９と、整流器及び電圧調整器９からの直流電流により蓄電されるバッテリ１１と、発電機７からの交流電流をヘッドライト５の走行ビーム用フィラメント１又はすれ違いビーム用フィラメント３に択一的に供給可能な走行ビーム用スイッチＳ１及びすれ違いビーム用スイッチＳ２と、走行ビーム用フィラメント１を点灯可能なパッシング用スイッチＳ３とを備え、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にすることにより走行ビーム及びすれ違いビームの両方を点灯させるとき、一方を発電機７からの交流電流により点灯すると共に、他方をバッテリ１１からの直流電流により点灯するように構成した。【選択図】  図１
2005329922.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機と、前記発電機からの交流電流を直流電流に変換する整流器及び電圧調整器と、該整流器及び電圧調整器からの直流電流により蓄電されるバッテリと、走行ビーム用フィラメント及びすれ違いビーム用フィラメントを有するヘッドライトと、前記発電機からの交流電流を前記走行ビーム用フィラメント又は前記すれ違いビーム用フィラメントに択一的に供給して前記走行ビーム又はすれ違いビームを点灯可能なビーム切換部と、前記走行ビームを点灯可能なパッシング用スイッチとを備えたヘッドライト点灯装置であって、
前記パッシング用スイッチをオン状態にして、前記走行ビーム及び前記すれ違いビームの両方が点灯するとき、一方のフィラメントに前記発電機からの交流電流を供給すると共に、他方のフィラメントに前記バッテリからの直流電流を供給するように構成したことを特徴とするヘッドライト点灯装置。
【請求項２】
前記ビーム切換部は、前記走行ビーム用フィラメント及び前記すれ違いビーム用フィラメントと前記発電機との間に設けられると共に、前記走行ビームを点灯する走行ビーム用スイッチと、前記すれ違いビームを点灯するすれ違いビーム用スイッチとを有し、前記パッシング用スイッチは、前記走行ビーム用フィラメントと前記バッテリとの間に設けられ、前記走行ビーム用フィラメントと前記発電機との間が切断された状態で、前記パッシング用スイッチがオン状態となるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト点灯装置。
【請求項３】
前記ビーム切換部は、前記パッシング用スイッチを有し、前記走行ビーム用スイッチ及び前記パッシング用スイッチを択一的にオン状態にするものであることを特徴とする請求項２に記載のヘッドライト点灯装置。
【請求項４】
前記ビーム切換部は、一方側及び他方側に択一的に傾倒可能に構成され、一方側に傾倒されたときに前記走行ビーム用スイッチがオン状態とされる走行ビーム位置を有し、他方側に傾倒されたときに前記すれ違いビーム用スイッチがオン状態とされるすれ違いビーム位置を有すると共に、該すれ違いビーム位置より更に傾倒されたときに前記パッシング用スイッチがオン状態とされるパッシング位置を有することを特徴とする請求項３に記載のヘッドライト点灯装置。
【請求項５】
前記パッシング用スイッチは、前記ビーム切換部とは独立して操作可能に設けられ、前記パッシング用スイッチをオン状態にすることにより、前記ビーム切換部と前記発電機との間が切断されるように構成したことを特徴とする請求項２に記載のヘッドライト点灯装置。
【請求項６】
前記パッシング用スイッチをオン状態にすることにより、前記すれ違いビーム用フィラメントと前記発電機との間を接続するように構成したことを特徴とする請求項５に記載のヘッドライト点灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、発電機から供給される交流電流によりヘッドライトを点灯させると共に、発電機からの交流電流を直流電流に変換してバッテリに蓄電し、その直流電流により各種の電装品を動作させるＡＣ−ＤＣシステムを用いた車両のヘッドライト点灯装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドライト点灯装置として、例えば、下記特許文献１などに記載されているように、発電機により発電された交流電流によりヘッドライトを点灯させると共に、発電機により発電された交流電流を直流電流に変換してバッテリーに蓄電し、このバッテリーからの直流電流を各種の電装品に供給して動作させるように構成されたＡＣ−ＤＣシステムが知られている。
【０００３】
従来のＡＣ−ＤＣシステムを用いたヘッドライト点灯装置を図９及び図１０に示す。
【０００４】
このヘッドライト点灯装置は、走行ビーム用フィラメント１及びすれ違いビーム用フィラメント３を備えたヘッドライト５と、発電機７と、発電機７からの交流電流を直流電流に変換する整流器及び電圧調整器９と、整流器及び電圧調整器９からの直流電流により蓄電されるバッテリ１１とを有している。
【０００５】
発電機７と整流器及び電圧調整器９とは、発電機７からの交流電流を整流器及び電圧調整器９に供給するための第一の交流電流供給ラインＬ１を介して接続され、発電機７とヘッドライト５の走行ビーム用フィラメント１及びすれ違いビーム用フィラメント３とは、第一の交流電流供給ラインＬ１に接続されて発電機７からの交流電流をヘッドライト５の走行ビーム用フィラメント１及びすれ違いビーム用フィラメント３に供給するための第二の交流電流供給ラインＬ２を介して接続されている。
【０００６】
第二の交流電流供給ラインＬ２中には、走行ビーム用スイッチＳ１とすれ違いビーム用スイッチＳ２とが並列配置され、第二の交流電流供給ラインＬ２の、第一の交流電流供給ラインＬ１から走行ビーム用スイッチＳ１及びすれ違いビーム用スイッチＳ２に至る部分と、第二の交流電流供給ラインＬ２の、走行ビーム用スイッチＳ１から走行ビーム用フィラメント１に至る部分との間に、第三の交流電流供給ラインＬ３が接続され、その第三の交流電流供給ラインＬ３中に走行ビーム用フィラメント１を点灯可能なパッシング用スイッチＳ３が配置されている。
【０００７】
この走行ビーム用スイッチＳ１及びすれ違いビーム用スイッチＳ２はデイマースイッチ１２内に組み込まれており、ディマースイッチ１２により走行ビーム用スイッチＳ１とすれ違いビーム用スイッチＳ２とが択一的にオン・オフ可能に構成され、発電機７からの交流電流が走行ビーム用フィラメント１又はすれ違いビーム用フィラメント３に択一的に供給されるようになっている。
【０００８】
また、整流器及び電圧調整器９とバッテリ１１とは、整流器及び電圧調整器９からの直流電流をバッテリ１１に供給するため第一の直流電流供給ラインＬ４を介して互いに接続され、バッテリ１１で蓄電された直流電流をエンジン等の各種電装品へ供給するための第二の直流電流供給ラインＬ５がバッテリ１１と接続されている。この第二の直流電流供給ラインＬ５中には、各種電装品を駆動させるためのメインスイッチＳ４が配置されている。
【特許文献１】ＷＯ  ０１／０９５４５５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このように構成された従来の車両用ヘッドライト点灯装置においては、図１０に示すように、ライティングスイッチ２０がオン状態で、すれ違いビームスイッチＳ２をオン状態にすると、すれ違いビーム用フィラメント３に発電機７から交流電流が供給されて、すれ違いビームが点灯する。そして、すれ違いビームが点灯しているときに、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にすると、走行ビーム用フィラメント１に発電機からの交流電流が供給されて走行ビームが点灯する。
【００１０】
このとき、走行ビームとすれ違いビームとが同時に点灯することとなるため、同時点灯による負荷増大によって電圧が降下し、その結果、走行ビーム及びすれ違いビームの十分な明るさが得られないという問題点があった。
【００１１】
そこで、この発明は、走行ビームとすれ違いビームとを同時点灯させても、電圧が降下し難く、十分な明るさが得られる車両用ヘッドライト点灯装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、発電機と、前記発電機からの交流電流を直流電流に変換する整流器及び電圧調整器と、該整流器及び電圧調整器からの直流電流により蓄電されるバッテリと、走行ビーム用フィラメント及びすれ違いビーム用フィラメントを有するヘッドライトと、前記発電機からの交流電流を前記走行ビーム用フィラメント又は前記すれ違いビーム用フィラメントに択一的に供給して前記走行ビーム又はすれ違いビームを点灯可能なビーム切換部と、前記走行ビームを点灯可能なパッシング用スイッチとを備えたヘッドライト点灯装置であって、前記パッシング用スイッチをオン状態にして、前記走行ビーム及び前記すれ違いビームの両方が点灯するとき、一方のフィラメントに前記発電機からの交流電流を供給すると共に、他方のフィラメントに前記バッテリからの直流電流を供給するように構成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記ビーム切換部は、前記走行ビーム用フィラメント及び前記すれ違いビーム用フィラメントと前記発電機との間に設けられると共に、前記走行ビームを点灯する走行ビーム用スイッチと、前記すれ違いビームを点灯するすれ違いビーム用スイッチとを有し、前記パッシング用スイッチは、前記走行ビーム用フィラメントと前記バッテリとの間に設けられ、前記走行ビーム用フィラメントと前記発電機との間が切断された状態で、前記パッシング用スイッチがオン状態となるように構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記ビーム切換部は、前記パッシング用スイッチを有し、前記走行ビーム用スイッチ及び前記パッシング用スイッチを択一的にオン状態にするものであることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、前記ビーム切換部は、一方側及び他方側に択一的に傾倒可能に構成され、一方側に傾倒されたときに前記走行ビーム用スイッチがオン状態とされる走行ビーム位置を有し、他方側に傾倒されたときに前記すれ違いビーム用スイッチがオン状態とされるすれ違いビーム位置を有すると共に、該すれ違いビーム位置より更に傾倒されたときに前記パッシング用スイッチがオン状態とされるパッシング位置を有することを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記パッシング用スイッチは、前記ビーム切換部とは独立して操作可能に設けられ、前記パッシング用スイッチをオン状態にすることにより、前記ビーム切換部と前記発電機との間が切断されるように構成したことを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の構成に加え、前記パッシング用スイッチをオン状態にすることにより、前記すれ違いビーム用フィラメントと前記発電機との間を接続するように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１又は請求項２に記載の発明によれば、パッシング用スイッチをオン状態にすることにより走行ビーム及びすれ違いビームの両方が点灯するとき、走行ビーム用フィラメント及びすれ違いビーム用フィラメントの内の一方に発電機からの交流電流を供給すると共に、他方にバッテリからの直流電流を供給するように構成したので、走行ビームとすれ違いビームとを同時点灯させても、負荷の増大による電圧降下を惹起させ難く、パッシング時にヘッドライトを十分な明るさで点灯させることができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、ビーム切換部がパッシング用スイッチを有し、走行ビーム用スイッチ及びパッシング用スイッチを択一的にオン状態にするものであるので、走行ビーム用フィラメントに交流電流を供給する走行ビーム用スイッチと、走行ビーム用フィラメントに直流電流を供給するパッシング用スイッチとが同時にオン状態にされることがなく、パッシング用スイッチをオン状態にした際に、バッテリからの直流電流が整流器及び電圧調整器に通電されて過電流になることを簡単な構成で確実に防止できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、ビーム切換部が一方側及び他方側に択一的に傾倒可能に構成され、一方側に走行ビーム位置を設け、他方側にすれ違いビーム位置を設けると共に、すれ違いビーム位置より更に傾倒された位置にパッシング位置を設けたので、一つのビーム切換部で走行ビーム用スイッチ、パッシング用スイッチ、及びパッシング用スイッチを操作することができると共に、走行ビーム用スイッチとパッシング用スイッチとが同時にオン状態にされることを確実に防止でき、部品点数を抑えて、より簡単な構成にすることができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、パッシング用スイッチがビーム切換部とは独立して操作可能に設けられていても、パッシング用スイッチをオン状態にすることにより、前記ビーム切換部と前記発電機との間が切断されるように構成されているので、走行ビーム用フィラメントに発電機からの交流電流と、バッテリからの直流電流とが同時に供給されることがなく、パッシング用スイッチをオン状態にした際に、バッテリからの直流電流が整流器及び電圧調整器に通電されて過電流になることを簡単な構成で防止することができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、パッシング用スイッチをオン状態にすることにより、前記すれ違いビーム用フィラメントと前記発電機との間を接続するように構成されているので、すれ違いビームの点灯時にパッシング用スイッチをオン状態にした際、ビーム切換部と発電機との間が切断されても、すれ違いビームを消灯することなく、走行ビームをバッテリからの直流電流により点灯させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
［発明の実施の形態１］
【００２４】
図１乃至図４は、この発明の実施の形態１のヘッドライト点灯装置を示す。
【００２５】
この実施の形態のヘッドライト点灯装置は、図１に示すように、走行ビーム用フィラメント１及びすれ違いビーム用フィラメント３を備えたヘッドライト５と、エンジンの駆動により発電する発電機７と、発電機７からの交流電流を直流電流に変換する整流器及び電圧調整器９と、整流器及び電圧調整器９からの直流電流により蓄電されるバッテリ１１とを有している。
【００２６】
発電機７と整流器及び電圧調整器９とは、発電機７からの交流電流を整流器及び電圧調整器９に供給するための第一の交流電流供給ラインＬ１を介して接続され、発電機７とヘッドライト５の走行ビーム用フィラメント１及びすれ違いビーム用フィラメント３とは、第一の交流電流供給ラインＬ１に接続されて発電機７からの交流電流をヘッドライト５の走行ビーム用フィラメント１及びすれ違いビーム用フィラメント３に供給するための第二の交流電流供給ラインＬ２を介して接続されている。
【００２７】
この第二の交流電流供給ラインＬ２中には、発電機７からの交流電流を走行ビーム用フィラメント１に供給するための走行ビーム用スイッチＳ１と、発電機７からの交流電流をすれ違いビーム用フィラメント３に供給可能なすれ違いビーム用スイッチＳ２とが並列配置されている。
【００２８】
整流器及び電圧調整器９とバッテリ１１とは、整流器及び電圧調整器９からの直流電流をバッテリ１１に供給するため第一の直流電流供給ラインＬ４を介して互いに接続され、更に、バッテリ１１で蓄電された直流電流を各種の電装品へ供給するための第二の直流電流供給ラインＬ５が第一の直流電流供給ラインＬ４と各種の電装品との間に接続されている。この第二の直流電流供給ラインＬ５中には、メインスイッチＳ４が配置されている。
【００２９】
そして、第二の直流電流供給ラインＬ５の、メインスイッチＳ４から各種の電装品に至る部分と、第二の交流電流供給ラインＬ２の走行ビーム用スイッチＳ１から走行ビーム用フィラメント１に至る部分との間には、バッテリ１１からの直流電流を走行ビーム用フィラメント１に供給する第三の直流電流供給ラインＬ６が接続されている。この第三の直流電流供給ラインＬ６中には、走行ビーム用フィラメント１にバッテリ１１からの直流電流を供給可能なパッシング用スイッチＳ３が配置されている。
【００３０】
ここでは、走行ビーム用スイッチＳ１又はすれ違いビーム用スイッチＳ２がオン状態にされることにより、第一及び第二の交流電流供給ラインＬ１、Ｌ２を介して、発電機７からの交流電流が走行ビーム用フィラメント１又はすれ違いビーム用フィラメント３に通電可能になっている。一方、パッシング用スイッチＳ３がオン状態にされることにより、第二及び第三の直流電流供給ラインＬ５、Ｌ６を介して、バッテリ１１からの直流電流が走行ビーム用フィラメント１に通電可能になっている。
【００３１】
このような走行ビーム用スイッチＳ１、すれ違いビーム用スイッチＳ２及びパッシング用スイッチＳ３は、図２及び図３に示すようなビーム切換部としての併合スイッチ１０に設けられている。
【００３２】
この併合スイッチ１０は、図２に示すように、ハンドル１３の一方のハンドルグリップ１３ａ近傍に装着されており、図３に示すように、一方側及び他方側に択一的に傾倒可能に構成され、内部に走行ビーム用スイッチＳ１及びすれ違いビーム用スイッチＳ２からなるディマースイッチ部１２ａとパッシング用スイッチＳ３からなるパッシング部１２ｂとが一体的に形成されている。
【００３３】
この併合スイッチ１０が、一方側に傾倒されて、鎖線ａで示す走行ビーム位置に配置されると、走行ビームスイッチＳ１がオン状態になり、この走行ビーム位置ａとは反対となる他方側に傾倒されて、実線ｂで示すすれ違いビーム位置に配置されると、すれ違いビーム用スイッチＳ２がオン状態とされるようになっている。そして、すれ違いビーム位置ｂより更に傾倒されて、鎖線ｃで示すパッシング位置に配置されると、パッシング用スイッチＳ３がオン状態とされるようになっている。ここでは、併合スイッチ１０が押圧されている間だけパッシング位置ｃに配置され、開放されるとすれ違いビーム位置ｂまで自動復帰される。
【００３４】
このような併合スイッチ１０では、一方側に押圧されて走行ビーム位置ａに配置されている間は、すれ違いビーム用スイッチＳ２及びパッシング用スイッチＳ３がオフ状態となり、他方側に押圧されてすれ違いビーム位置ｂに配置されている間は、走行ビームスイッチＳ１及びパッシング用スイッチＳ３がオフ状態となる。そして、すれ違いビーム位置ｂより更に押圧されてパッシング位置ｃに配置される間は、走行ビームスイッチＳ１がオフ状態が維持されると共に、すれ違いビーム用スイッチＳ２がオン状態とされたまま、パッシング用スイッチＳ３がオン状態にされる。
【００３５】
なお、図３中、符号１５はフラッシャスイッチを示し、符号１７はホーンスイッチを示している。
【００３６】
次に、このようなヘッドライト点灯装置の動作について説明する。
【００３７】
図４及び図５に示すように、ライティングスイッチ２０がオフ状態のときには、併合スイッチ１０が走行ビーム（Ｈｉ）位置ａまたはすれ違いビーム（Ｌｏ）位置ｂに配置されていても、走行ビーム及びすれ違いビームや他の灯火器は点灯しない（Ｃ１１）。この状態で、併合スイッチ１０を押圧してパッシング位置ｃに配置し、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にすると、バッテリ１１からの直流電流が走行ビーム用フィラメント１に供給され、走行ビームが点灯する（Ｃ１２）。
【００３８】
次に、ライティングスイッチ２０がポジションライト位置に配置された状態では、走行ビーム及びすれ違いビームは、併合スイッチ１０が走行ビーム（Ｈｉ）位置ａまたはすれ違いビーム（Ｌｏ）位置ｂの何れであっても点灯せず、図示しないメータインジゲータ、ポジションライト、及びテールライトだけが点灯する（Ｃ１３）。この状態で、併合スイッチ１０を押圧してパッシング位置ｃに配置し、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にすると、メータインジゲータ、ポジションライト、及びテールライトが点灯した状態のまま、バッテリ１１からの直流電流が走行ビーム用フィラメント１に供給され、走行ビームが点灯する（Ｃ１４）。
【００３９】
更に、ライティングスイッチ２０がオン状態では、メータインジゲータ、ポジションライト、及びテールライトが点灯すると共に、併合スイッチ１０が走行ビーム位置ａ又はすれ違いビーム位置ｂに配置されることにより、走行ビーム用スイッチＳ１又はすれ違いビーム用スイッチＳ２が択一的にオン状態にされると、走行ビーム用フィラメント１又はすれ違いビーム用フィラメント３に発電機７からの交流電流が供給されて、走行ビーム又はすれ違いビームが点灯する（Ｃ１５、Ｃ１６）。
【００４０】
そして、走行ビーム又はすれ違いビームが点灯時に、併合スイッチ１０を押圧してパッシング位置ｃに配置し、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にした場合（Ｃ１７）には、メータインジゲータ、ポジションライト、及びテールライトが点灯した状態のまま、次のように動作する。
【００４１】
まず、すれ違いビーム点灯時に、併合スイッチ１０を押圧してパッシング位置ｃに配置し、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にすると、すれ違いビームが発電機７からの交流電流により点灯した状態のまま、バッテリ１１からの直流電流が走行ビーム用フィラメント１に供給され、すれ違いビームと共に走行ビームが点灯する。
【００４２】
また、走行ビーム点灯時に、併合スイッチ１０を押圧してパッシング位置ｃに配置し、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にすると、走行ビーム用スイッチＳ１がオフ状態になり、発電機７と走行ビーム用フィラメント１との間が切断され、発電機７から走行ビーム用フィラメント１に供給されていた交流電流が遮断され、代りに、バッテリ１１からの直流電流が走行ビーム用フィラメント１に供給され、走行ビームが点灯する。このとき、すれ違いビーム用スイッチＳ２もオン状態となるため、発電機７からの交流電流により、すれ違いビームも点灯する。
【００４３】
以上のようなヘッドライト点灯装置によれば、パッシング用スイッチＳ１をオン状態にすることにより走行ビーム及びすれ違いビームの両方が点灯するとき、すれ違いビームを発電機７からの交流電流により点灯させ、走行ビームをバッテリ１１からの直流電流により点灯させるように構成しているので、走行ビームとすれ違いビームとを同時に点灯させても、負荷の増大による電圧降下を惹起させ難く、ヘッドライトを十分な明るさで点灯させることができる。
【００４４】
また、併合スイッチ１０がパッシング用スイッチＳ３を有し、走行ビーム用スイッチＳ１及びパッシング用スイッチＳ３を択一的にオン状態にできるものであるため、走行ビーム用スイッチＳ１と、パッシング用スイッチＳ３とを同時にオン状態にすることがなく、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にした際、バッテリ１１からの直流電流が整流器及び電圧調整器９に通電されて過電流になることが確実に防止できる。
【００４５】
更に、併合スイッチ１０が、押圧されることにより一方側又は他方側に傾倒でき、一方側に走行ビーム位置ａを有し、他方側にすれ違いビーム位置ｂと、このすれ違いビーム位置ｂより更に押圧された位置にパッシング位置ｃを有しているので、一つの併合スイッチ１０だけで確実に走行ビーム用スイッチＳ１とパッシング用スイッチＳ３とが同時にオン状態にされることを防止でき、スイッチ用の部品を少なくすることができる。
［発明の実施の形態２］
【００４６】
図６乃至図８は、この発明の実施の形態２のヘッドライト点灯装置を示す。
【００４７】
上記実施の形態１では、走行ビーム用スイッチＳ１、すれ違いビーム用スイッチＳ２、パッシング用スイッチＳ３を一つの併合スイッチ１０に組み込んだ例について説明したが、この実施の形態２では、図６に示すように、走行ビーム用スイッチＳ１及びすれ違いビーム用スイッチＳ２とをビーム切換部としてのディマースイッチ１２に設け、パッシング用スイッチＳ３をディマースイッチ１２とは別体の押釦スイッチ１９に独立して操作可能に設けている。
【００４８】
このように走行ビーム用スイッチＳ１と別体にパッシング用スイッチＳ３を設ける場合、機械的な規制手段や電気的な規制回路などにより、走行ビーム用スイッチＳ１とパッシング用スイッチＳ３とが同時にオン状態にできないように構成する必要があり、押釦スイッチ１９を押圧することにより、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にする際、ディマースイッチ１２と発電機７側のライティングスイッチ２０との間を電気的に切断するように構成されている。
【００４９】
また、この実施の形態２では、押釦スイッチ１９を押圧することにより、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にする際、すれ違いビーム用フィラメント３と発電機７との間を電気的に接続するように構成している。
【００５０】
このようなヘッドライト点灯装置では、図７及び図８に示すように、ライティングスイッチ２０がオフ状態のときには、ディマースイッチ１２が走行ビーム（Ｈｉ）位置ａまたはすれ違いビーム（Ｌｏ）位置ｂに配置されていても、走行ビーム及びすれ違いビームや他の灯火器は点灯しない（Ｃ２１）。この状態で、押釦スイッチ１９を押圧し、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にすると、バッテリ１１からの直流電流が走行ビーム用フィラメント１に供給され、走行ビームが点灯する（Ｃ２２）。
【００５１】
次に、ライティングスイッチ２０がポジションライト位置に配置された状態では、走行ビーム及びすれ違いビームは、ディマースイッチ１２が走行ビーム（Ｈｉ）位置ａまたはすれ違いビーム（Ｌｏ）位置ｂの何れであっても点灯せず、図示しないメータインジゲータ、ポジションライト、及びテールライトだけが点灯する（Ｃ２３）。この状態で、押釦スイッチ１９を押圧し、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にすると、メータインジゲータ、ポジションライト、及びテールライトが点灯した状態のまま、バッテリ１１からの直流電流が走行ビーム用フィラメント１に供給され、すれ違いビームと共に走行ビームが点灯する（Ｃ２４）。
【００５２】
更に、ライティングスイッチ２０がオン状態では、メータインジゲータ、ポジションライト、及びテールライトが点灯すると共に、ディマースイッチ１２が走行ビーム（Ｈｉ）位置ａ又はすれ違いビーム（Ｌｏ）位置ｂに配置されることにより、走行ビーム用スイッチＳ１又はすれ違いビーム用スイッチＳ２が択一的にオン状態にされると、走行ビーム用フィラメント１又はすれ違いビーム用フィラメント３に発電機７からの交流電流が供給されて、走行ビーム又はすれ違いビームが点灯する（Ｃ２５、Ｃ２６）。
【００５３】
そして、走行ビーム又はすれ違いビームが点灯時に、押釦スイッチ１９を押圧し、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にした場合には、メータインジゲータ、ポジションライト、及びテールライトが点灯した状態のまま、次のように動作する。
【００５４】
まず、ディマースイッチ１２がすれ違いビーム（Ｌｏ）位置ｂに配置されているときに、押釦スイッチ１９を押圧し、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にすると、発電機７側のライティングスイッチ２０とディマースイッチ１２との間が切断され、代りに、ライティングスイッチ２０とすれ違いビーム用フィラメント３との間が電気的に接続され、すれ違いビームが発電機７からの交流電流により点灯した状態が維持される。それと同時に、バッテリ１１からの直流電流が走行ビーム用フィラメント１に供給され、すれ違いビームと共に走行ビームが点灯する（Ｃ２７）。
【００５５】
また、ディマースイッチ１２が走行ビーム（Ｈｉ）位置ａに配置されているときに、押釦スイッチ１０を押圧し、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にすると、発電機７側のライティングスイッチ２０とディマースイッチ１２との間が切断されて、発電機７から走行ビーム用フィラメント１に供給されていた交流電流が遮断され、代りに、バッテリ１１からの直流電流が走行ビーム用フィラメント１に供給され、走行ビームが点灯する。このとき、ライティングスイッチ２０とすれ違いビーム用フィラメント３との間が電気的に接続されるため、発電機７からの交流電流により、すれ違いビームも点灯する。
【００５６】
以上のような発明の実施の形態２のヘッドライト点灯装置によれば、発明の実施の形態１と同様に、走行ビームとすれ違いビームとを同時に点灯させても、負荷の増大による電圧降下を惹起させ難く、ヘッドライトを十分な明るさで点灯させることができる。
【００５７】
また、押釦スイッチ１９がディマースイッチ１２とは独立して操作可能に設けられていても、押釦スイッチ１９を押圧してパッシング用スイッチＳ３をオン状態にすることにより、ディマースイッチ１２と発電機７との間が切断されるように構成されているので、走行ビーム用フィラメント１に発電機７からの交流電流と、バッテリ１１からの直流電流とが同時に供給されることがなく、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にした際に、バッテリ１１からの直流電流が整流器及び電圧調整器９に通電されて過電流になることが確実に防止することができる。
【００５８】
更に、パッシング用スイッチＳ３をオン状態にすることにより、すれ違いビーム用フィラメント３と発電機７との間を接続するように構成されているので、すれ違いビーム点灯時にパッシング用スイッチＳ３をオン状態にした際、ディマースイッチ１２と発電機７との間が切断されても、すれ違いビームを消灯することなく、走行ビームをバッテリ１１からの直流電流により点灯させることができ、十分な光量を確保することができる。
【００５９】
なお、発明の実施の形態１、２では、何れもすれ違いビーム点灯時にパッシング用スイッチＳ３がオン状態にされると、バッテリ１１からの直流電流が走行フィラメント１に供給されるように構成したが、発電機からの交流電流を走行フィラメント１に供給すると共にバッテリ１１からの直流電流をすれ違いビーム用フィラメント３に供給するように構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明の実施の形態に係るヘッドライト点灯装置の回路図である。
【図２】同実施の形態のヘッドライト点灯装置の併合スイッチを装着したハンドルを示す正面図である。
【図３】同実施の形態のヘッドライト点灯装置の併合スイッチの側面図である。
【図４】同実施の形態に係るヘッドライト点灯装置の動作を説明する図である。
【図５】同実施の形態に係るヘッドライト点灯装置の動作の流れを示すフローチャートである。
【図６】同実施の形態のヘッドライト点灯装置の変形例を示す側面図である。
【図７】同実施の形態に係るヘッドライト点灯装置の動作を説明する図である。
【図８】同実施の形態に係るヘッドライト点灯装置の動作の流れを示すフローチャートである。
【図９】従来のヘッドライト点灯装置の回路図である。
【図１０】従来のヘッドライト点灯装置の動作を説明する図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  走行ビーム用フィラメント
３  すれ違いビーム用フィラメント
５  ヘッドライト
７  発電機
９  整流器及び電圧調整器
１０  併合スイッチ（ビーム切換部）
１１  バッテリ
１２ａ  ディマースイッチ部
１２ｂ  パッシング部
１２  ディマースイッチ（ビーム切換部）
Ｓ１  走行ビーム用スイッチ
Ｓ２  すれ違いビーム用スイッチ
Ｓ３  パッシング用スイッチ
【図１】
2005329922.tif 000003
【図２】
2005329922.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005329922.tif 000006
【図５】
2005329922.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005329922.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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