(57)【要約】【課題】  コストの低廉化が図れるようにする。【解決手段】  車両のフロアに固定されたロアレール５に対し、シート側に固定されたアッパーレール３がスライド可能に取付けられた車両用パワーシート装置であって、ロアレール５に固定された送り用ナット１１と、ナット１１に螺入されるとともにアッパーレール３に回動可能に支持されたスクリュウシャフト１２と、スクリュウシャフト１２を回動させる回動手段１３と、アッパーレール３に、スライド方向に沿って形成された複数の係止孔１４と、アッパーレール３の所望箇所に位置する係止孔１４に着脱自在に取付けられる被係止突起１５を有するストッパ１６とを具備し、ストッパ１６が送り用ナット１１に当接することでアッパーレール３のスライドを停止させる。【選択図】      図３
2005153546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されたロアレールに対し、シート側に固定されたアッパーレールがスライド可能に取付けられた車両用パワーシート装置であって、
該ロアレールに固定された送り用ナットと、
該ナットに螺入されるとともに上記アッパーレールに回動可能に支持されたスクリュウシャフトと、
該スクリュウシャフトを回動させる回動手段と、
上記アッパーレールに、スライド方向に沿って形成された複数の係止部と、
アッパーレールの所望箇所に位置する係止部に着脱自在に取付けられる被係止部を有するストッパとを具備し、
該ストッパが該送り用ナットに当接することでアッパーレールのスライドを停止させるようにしたことを特徴とする車両用パワーシート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用パワーシート装置において、前記アッパーレールが天井面の両サイドから垂下した側面を有し、これら両側面に前記係止部が形成されており、前記ストッパは前記送り用ナットに当接する当接面と上記両側面のそれぞれに対向する対向面を有するコの字状に形成されている可撓材からなり、両対向面に前記被係止部が形成されていることを特徴とする車両用パワーシート装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用パワーシート装置において、前記ストッパのナットとの当接面の一部に、スクリュウシャフトとの接触を回避するための切欠き部が設けられていることを特徴とする車両用パワーシート装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用パワーシート装置において、前記係止部が等間隔に形成された係止孔であり、前記ストッパの被係止部が前記係止孔に入込む被係止突起で形成されていることを特徴とする車両用パワーシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの前後位置を電動モータにより調整する車両用パワーシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ところで、車両用パワーシート装置として、車両のフロアに固定したナットに対してスクリュウシャフトが正方向または逆方向に回動することにより、スクリュウシャフト側に取付けられるシートの前後方向の位置を調整することができ、シートの前後端の位置を、スクリュウシャフトの上記ナットよりも後側と前側にそれぞれ設けたストッパがナットに当接することで規制するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
上記のようなストッパとしては、図８に示すように全て円環状をしたワッシャ１０５と緩衝材１０６とブラケット１０７とワッシャ１０８の貫通孔に、スクリュウシャフト１０２の端部に形成したねじ部１０２ａを挿入し、かつねじ部１０２ａに設けたピン孔１０２ｂとワッシャ１０８に設けたピン孔１０８ａとを一致させた状態でこれら両ピン孔１０２ｂと１０８ａにピン１０９を取付けることで、スクリュウシャフト１０２のねじ部１０２ａに固定されるものがある（例えば、特許文献２等参照）。
【特許文献１】実公平５―４６９６８号公報
【特許文献２】実開平１―９８７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートは、車種に応じて異なる大きさの車室に適したものを使用しているので、スライドするシートの前後端の位置も当然変える必要があり、これに伴いスクリュウシャフトも異なる長さの専用品を用いている。このため、スクリュウシャフトに関し、長さが異なる専用品のそれぞれを多数用意する必要があり、コストが高くなるという難点があった。
【０００５】
また、ストッパを構成するワッシャ、緩衝材、ブラケット及びワッシャの全てが円環状に形成されていて、形状的に類似して紛らわしく、構造が複雑で組付けに時間がかかり各部品の在庫管理が困難となる虞があった。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたもので、コストの低廉化を図ることができる車両用パワーシート装置を提供することを目的とする。
【０００７】
また、本発明の第２の目的は、構造が簡単で、組付けが容易で、かつ部品管理を容易に行うことができる車両用パワーシート装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明の車両用パワーシート装置は、車両のフロアに固定されたロアレールに対し、シート側に固定されたアッパーレールがスライド可能に取付けられた車両用パワーシート装置であって、該ロアレールに固定された送り用ナットと、該ナットに螺入されるとともに上記アッパーレールに回動可能に支持されたスクリュウシャフトと、該スクリュウシャフトを回動させる回動手段と、上記アッパーレールに、スライド方向に沿って形成された複数の係止部と、アッパーレールの所望箇所に位置する係止部に着脱自在に取付けられる被係止部を有するストッパとを具備し、該ストッパが該送り用ナットに当接することでアッパーレールのスライドを停止させるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明の車両用パワーシート装置は、請求項１に記載の車両用パワーシート装置において、前記アッパーレールが天井面の両サイドから垂下した側面を有し、これら両側面に前記係止部が形成されており、前記ストッパは前記送り用ナットに当接する当接面と上記両側面のそれぞれに対向する対向面を有するコの字状に形成されている可撓材からなり、両対向面に前記被係止部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明の車両用パワーシート装置は、請求項２に記載の車両用パワーシート装置において、前記ストッパのナットとの当接面の一部に、スクリュウシャフトとの接触を回避するための切欠き部を設けていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明の車両用パワーシート装置は、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用パワーシート装置において、前記係止部が等間隔に形成された係止孔であり、前記ストッパの被係止部が前記係止孔に入込む被係止突起で形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明による場合には、アッパーレールに設けた係止部に対しストッパに設けた被係止部を取付けることでアッパーレールにストッパを装着し、アッパーレールのスライドに伴って移動するストッパが、自動車の床に固定されたロアレールに固定されているナットに当接することによりアッパーレールのスライドを停止させる構成であるので、スクリュウシャフトとしては車種に応じた長さの専用品を用いる必要がなく、単一品又は車種よりも著しく少ないレベルで長さを変えた複数品を共用することができるため、コストの低廉化を図るという本発明の目的を達成することができる。ここで、ストッパは、シートの前進端位置を規定するアッパーレールの後側部分と、シートの後退端位置を規定するアッパーレールの前側部分との２箇所に配しても、或いは、前側と後側のいずれか一方の箇所に配してもよい。
【００１３】
請求項２の発明による場合には、ストッパは、コの字状に形成された可撓材からなるストッパの当接面から離れた側を工具等で摘んで対向面間の距離を短くし、アッパーレールの両側面の間に挿入し、所望の係止部に被係止部を位置合わせして工具等を離せば取付けができる構成であるので、組付けが容易である簡単な構造にすることができ、また、部品点数の減少化が図れるため部品管理の容易化を可能にするという本発明の第２の目的を達成することができる。また、上述したように誰でも簡単な工具だけで作業が行い得るので、作業性を大幅に向上させることが可能になる。
【００１４】
請求項３の発明による場合には、ストッパの当接面の一部に設けた切欠き部が、スクリュウシャフトとの接触を回避する、つまり切欠き部がスクリュウシャフトの周りを包囲して当接面の面積が広くなる。これに対し、ストッパの当接面に切欠き部を設けない場合には、スクリュウシャフトの周りを包囲する部分が無いため、その分だけ当接面の面積が狭くなる。よって、請求項３の発明による場合には、当接面の面積の拡大化によりナットとの当接面積を広くすることが可能になる。
【００１５】
請求項４の発明による場合には、ストッパの被係止部が、等間隔に形成された係止孔に入込む被係止突起で形成されているので、アッパーレールに対して係止孔の間隔に応じた一定ピッチでストッパを移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明を具体的に説明する。
【００１７】
図１は本実施形態に係る車両用パワーシート装置を示す側面図である。このパワーシート装置１は、シート２の下面の左右両側に固定されたアッパーレール３のそれぞれが、自動車の床４の左右に各々固定されたロアレール５に対してスライド可能に取付けられている。なお、図１においては、２対のアッパーレール３及びロアレール５の左側に配置された一対のものを表している。
【００１８】
図２は１対のアッパーレールをロアレールに対してスライドさせるためのスライド機構を示す正面図であり、図３はそのスライド機構を示す分解斜視図である。
【００１９】
このスライド機構１０は、ロアレール５に固定された送り用ナット１１と、ナット１１に螺入されるとともにアッパーレール３に回動可能に支持されたスクリュウシャフト１２と、スクリュウシャフト１２を回動させる回動手段１３と、アッパーレール３に、スライド方向に沿って形成された多数の係止部（後述する係止孔１４）と、アッパーレール３の所望箇所に位置する係止部に着脱自在に取付けられる被係止部（後述する被係止突起１５）を有するとともに送り用ナット１１に当接することでアッパーレール３のスライドを停止させるストッパ１６と、ロアレール５とアッパーレール３の間に配した球部材２１とを具備する。
【００２０】
上記ロアレール５は、所定長さを有する長尺のものであって、水平に配される底面５ａと、底面５ａの幅方向の両端のそれぞれから上方に延出した２つの側面５ｂと、各側面５ｂの上端から内側に水平に延出した天井面５ｃと、各天井面５ｃの内端側を下方に延出した垂下面５ｄとを有し、両垂下面５ｄの間は所定距離だけ離隔している。
【００２１】
上記アッパーレール３は、所定長さを有する長尺のものであって、水平に配される天井面３ａと、その天井面３ａの幅方向の両端のそれぞれから下方に垂下した側面３ｂと、各側面３ｂの下端から斜め外方に向けて延出した傾斜面３ｃと、各傾斜面３ｃの上端から上方に延出し、ロアレール５の側面５ｂと垂下面５ｄとの間に挿入される挿入面３ｄとを有する。上記側面３ｂの各々には、長手方向（スライド方向）に沿って多数の係止部、例えば矩形状をした係止孔１４が形成されている。これら係止孔１４の間隔は、本実施形態においては、左右両側とも同じで、かつ図４に示すように一定ピッチＡに設定している。また、各側面３ｂにそれぞれ形成する係止孔１４の数は、多数でなくてもよく、任意の複数個であってもよい。
【００２２】
ナット１１は、平坦な下面１１ａに上向きの係止孔１１ｂが設けられたもので、その下面１１ａをロアレール５の水平部５ａの上に位置させて、水平部５ａの下側からボルト１７を係止孔１１ｂに螺入することにより固定されている。
【００２３】
スクリュウシャフト１２は、周面に螺状溝が形成された棒状部材であり、その途中がナット１１に螺入され、かつスクリュウシャフト１２の前端部が、アッパーレール３の前端部に取付けられたブラケット１８に回動可能に支持されている。ブラケット１８には、スクリュウシャフト１２の前端部とほぼ直交するように回動手段１３としての電動モータの回動軸１９が回動可能に支持されており、この回動軸１９とスクリュウシャフト１２の前端部との間には、回動軸１９の回動をスクリュウシャフト１２に伝達する伝達部材、例えばかさ歯車（図示せず）が設けられている。したがって、回動手段１３からの回動力を受けてスクリュウシャフト１２が正逆方向のいずれかに回転するに伴い、ロアレール５に固定されたナット１１に対して前方向又は後方向に移動していき、アッパーレール３及びシート２を移動させる。
【００２４】
また、ブラケット１８の後端には、ストッパ２０が溶接等により取付けられている。このストッパ２０は、ブラケット１８に取付けられた前面の左右両端から後方に突出した当接面２０ａを有する、平面視コの字状に形成されており、両当接面２０ａはナット１１の前面に当接すると、スクリュウシャフト１２、アッパーレール３及びシート２の後退を停止させ、後端位置を規定する。
【００２５】
上記ストッパ１６は、シート２の前端位置を規定するためにアッパーレール３の左右の両側面３ｂの間に取付けられるもので、平面視でコの字状に形成されており、アッパーレール３の側面３ｂに対向する一対の押さえ面１６ａの間に当接面１６ｂを有する。図５に示すように、当接面１６ｂの幅寸法Ｌ１は、アッパーレール３の左右側面３ｂにおける離隔距離よりも少し短く、しかも一対の押さえ面１６ａの間の距離Ｌ２よりも短く設定されている。また、当接面１６ｂの上部には、スクリュウシャフト１２との接触を回避するための切欠き部１６ｃがスクリュウシャフト１２を包囲する凹状、たとえば本実施形態では円弧状に形成されており、ナット１１に対する当接面積が広くなるようにしている。
【００２６】
上記各押さえ面１６ａには、例えばプレス加工により外側に突出しかつ一部が破断した被係止部、例えば被係止突起１５が２つずつ形成されており、これら被係止突起１５の離隔距離は前記係止孔１４のピッチＡに一致させていて、各被係止突起１５はそれぞれ係止孔１４に取付けられる。各被係止突起１５は、図５及び図６（ａ）に示すように、スライド方向の後側端部１５ａがアッパーレール３の側面３ｂに対してほぼ直交するように突出し、その部分が開口しており、かつその後側端部１５ａよりも前側が前側に寄る程低くなる状態に形成されている。
【００２７】
また、このストッパ１６は、可能性を有する材料、たとえば鋼製等の板ばね材からなり、図７に示すように、一対の押さえ面１６ａを工具等で挟んで距離Ｌ２を短くすると、アッパーレール３の左右側面３ｂの間に容易に入れることができ、工具等を離すと、各押さえ面１６ａが外側に膨らんでアッパーレール３の側面３ｂに接触し、前後方向の位置合わせにより各被係止突起１５が係止孔１４に入って取付けられる。取り外しは、一対の押さえ面１６ａの間隔を工具等で挟んで短くすることで行われる。アッパーレール３に取付けられたストッパ１６は、スクリュウシャフト１２の前進により当接面１６ｂがナット１１の後面に当接すると、スクリュウシャフト１２、アッパーレール３及びシート２の前進を停止させ、前端位置を規定する。
【００２８】
したがって、本実施形態による場合には、アッパーレール３に設けた係止孔１４に対しストッパ１６に設けた被係止突起１５を取付けることでアッパーレール３にストッパ１６を装着し、アッパーレール３のスライドに伴って移動するストッパ１６が、自動車の床４に固定されたロアレール５に固定されているナット１１の後端に当接することによりアッパーレール３の前側へのスライドを停止させる構成であるので、アッパーレール３を確実に停止させることができるとともに、スクリュウシャフト１２としては車種に応じた長さの専用品を用いる必要がなく、単一品又は車種よりも著しく少ないレベルで長さを変えた複数品を共用することができるため、コストの低廉化を図ることができ、本発明の目的を達成することが可能となる。
【００２９】
また、本実施形態におけるストッパ１６は、コの字状に形成されたストッパ１６の一対の押さえ面１６ａにおける当接面１６ｂから離れた側を工具等で摘んで対向面間の距離を短くし、アッパーレール３の両側面３ｂの間に挿入し、所望の係止孔１４に被係止突起１５を位置合わせして工具等を離せば取付けができる構成であるので、組付けが容易である簡単な構造にすることができ、また、部品点数の減少化が図れるため部品管理の容易化を可能にするという本発明の第２の目的を達成することができる。また、上述したように誰でも簡単な工具だけで作業が行い得るので、作業性を大幅に向上させることが可能になる。更に、ストッパ１６の被係止突起１５がスライド方向の２つの係止孔１４に入込むように形成されているので、１つの被係止突起のみで係止する場合のようにその係止部分を中心として回動することがなく、安定した姿勢で取付けができる。また、被係止突起１５の入込む係止孔１４が等間隔に形成されているので、係止孔１４の間隔に応じた一定ピッチでストッパを移動させることができる。
【００３０】
更にまた、ストッパ１６の当接面１６ｂの上部に設けた切欠き部１６ｃが、スクリュウシャフト１２との接触を回避する、つまり切欠き部１６ｃがスクリュウシャフト１２の周りを包囲して当接面の面積が広くなる。これに対し、ストッパ１６の当接面１６ｂに切欠き部を設けない場合には、スクリュウシャフト１２の周りを包囲する部分が無いため、その分だけ当接面１６ｂの面積が狭くなる。よって、本実施形態による場合には、当接面１６ｂの面積の拡大化によりナット１１との当接面積を広くすることが可能になる。
【００３１】
更にまた、被係止突起１５におけるスライド方向の後端部が、図６（ａ）に示したようにアッパーレール３の側面３ｂに対してほぼ直交し、かつその後端部よりもスライド方向の前側が前側に寄る程低くなる状態に形成されているので、係止孔１４に対して被係止突起１５がスライド方向前側へ入れ易くなる。加えて、スクリュウシャフト１２の回動によりストッパ１６が前側へ移動していってナット１１の後端に当接する場合、図６（ｂ）に示すような半球状の被係止突起１５Ａを形成していると、被係止突起１５Ａが係止孔１４から抜け出易いが、本実施形態における被係止突起１５の後端部がアッパーレール３の側面３ｂに対してほぼ直交しているので、ナット１１の後端に当接してストッパ１６が後側へ押されてもスライド方向の後側へ抜け難くすることができる。
【００３２】
なお、上述した実施形態ではシート後端位置を規定するストッパとして、スクリュウシャフトを回動可能に支持するブラケットに取付けられたストッパ（２０）を使用する構成としているが、本発明はこれに限らず、上記ストッパ（２０）の代わりに、係止突起（１５）を有するストッパ（１６）をアッパーレールに、ナットよりも前側位置に取付けるようにしてもよい。このようにした場合には、シートの前端位置だけでなく、後端位置に関しても位置調整が可能となり、シート変更が非常に広い範囲で行われても、各種シートに対応した前後位置の調整が可能になるという優れた効果を奏する。
【００３３】
また、上述した実施形態ではアッパーレールに設けた係止部（係止孔）の間隔を一定にしているが、本発明はこれに限らない。例えば、１つのストッパに設けた片側一対の被係止部が入るアッパーレール側の一対の係止部の間隔を一致させるものの、その一対の係止部に対して相互に前後する各一対の係止部の間隔は、それぞれにおいて異ならせたり（但し、各一対の係止部の間隔は一定）、各一対の係止部の間隔とは異なる状態で一定ピッチとしてもよい。
【００３４】
また、上述した実施形態ではアッパーレールに係止孔としての係止部を設け、ストッパに被係止部としての係止突起を設ける構成としているが、本発明はこれに限らず、アッパーレールに係止孔として係止突起を設け、ストッパに被係止部として係止孔を設ける構成としても同様に実施できることは勿論である。
【００３５】
更に、上述した実施形態ではシートを電動で前後動させるパワーシートを前提としたが、本発明はパワーシートで無いシートや自動車以外のシートにも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用パワーシート装置を示す側面図である。
【図２】図１の車両用パワーシート装置に備わった１対のアッパーレールをロアレールに対してスライドさせるためのスライド機構を示す正面図である。
【図３】図２のスライド機構を示す分解斜視図である。
【図４】アッパーレールに設けた係止部（係止孔）の間隔を説明するための図である。
【図５】ストッパを示す外観斜視図である。
【図６】（ａ）は本実施形態の被係止部の断面形状を示す図であり、（ｂ）は比較例としての被係止部の断面形状を示す図である。
【図７】ストッパのアッパーレールへの取付け状態を説明するための図である。
【図８】特許文献２の車両用パワーシート装置に備わったストッパの構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    パワーシート装置
２    シート
３    アッパーレール
４    車両の床
５    ロアレール
１１    ナット
１２    スクリュウシャフト
１３    回動手段
１４    係止孔（係止部）
１５    被係止突起（被係止部）
１６    ストッパ
１６ｃ    切欠き部
【図１】
2005153546.tif 000003
【図２】
2005153546.tif 000004
【図３】
2005153546.tif 000005
【図４】
2005153546.tif 000006
【図５】
2005153546.tif 000007
【図６】
2005153546.tif 000008
【図７】
2005153546.tif 000009
【図８】
2005153546.tif 000010