(57)【要約】  【課題】車室内に流れる音声による誤動作の防止を、セキュリティ機能を低下させずに実現することのできる盗難防止装置を提供すること。  【解決手段】警戒対象の警戒を行う警戒モードをセットするためのセット条件が満たされると、警戒モードをセットするセット手段を備えた盗難防止装置１において、警戒モードがセットされているときに、携帯用送信機３１からエンジン始動が指示され、エンジンスタータ装置２１からエンジン始動を示す信号を受信すると、開閉器１８を制御することによって、開閉器１８を開いた状態にし、スピーカ１６から音声が出力されないようにする手段を装備して、超音波センサ８から得られる信号に起因する誤動作を防止する。  【選択図】  図１
2005212634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
警戒対象の警戒を行う警戒モードをセットするためのセット条件が満たされると、警戒
モードをセットするセット手段を備えた盗難防止装置において、
前記セット手段によって警戒モードがセットされ、かつ、前記警戒対象に設置された機
器を起動する起動手段によって前記機器が起動されている場合には、該機器における少な
くとも音声発生機能の動作を制限する制限手段を備えていることを特徴とする盗難防止装
置。
【請求項２】
前記制限手段が、エンジンが稼動している場合、又はエンジンを稼動させるための稼動
条件が満たされた場合、前記起動手段によって前記機器が起動されていると判断するよう
に構成されていることを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項３】
前記制限手段が、エンジンが稼動しているときに、警戒モードをセットするためのセッ
ト条件が満たされると、前記機器の機能に対して制限を加えるものであることを特徴とす
る請求項２記載の盗難防止装置。
【請求項４】
前記制限手段が、警戒モードがセットされているときに、エンジンを稼動させるための
稼動条件が満たされると、前記機器の機能に対して制限を加えるものであることを特徴と
する請求項２又は請求項３記載の盗難防止装置。
【請求項５】
前記制限手段による音声発生機能の制限が、消音することであることを特徴とする請求
項１〜４のいずれかの項に記載の盗難防止装置。
【請求項６】
前記制限手段による音声発生機能の制限が、音声の大きさを、不正行為を検出するため
の音声検出手段における検出機能レベル未満に設定することであることを特徴とする請求
項１〜４のいずれかの項に記載の盗難防止装置。
【請求項７】
前記制限手段が、スピーカへの信号ラインを断線させることによって、音声発生機能を
制限するものであることを特徴とする請求項５記載の盗難防止装置。
【請求項８】
前記制限手段が、ミュート機能を利用することによって、音声発生機能を制限するもの
であることを特徴とする請求項５記載の盗難防止装置。
【請求項９】
前記制限手段が、音声を徐々に小さくしていき、音声発生機能を制限するものであるこ
とを特徴とする請求項１〜８のいずれかの項に記載の盗難防止装置。
【請求項１０】
前記制限手段によって制限されない機能に、位置検出機能、目的地設定機能、及び外部
への情報通知機能のいずれか１以上が含まれていることを特徴とする請求項１〜９のいず
れかの項に記載の盗難防止装置。
【請求項１１】
前記制限手段によって機能が制限されている場合に、機能制限を解除するための解除条
件が成立しているか否かを判断する判断手段と、
該判断手段により、前記解除条件が成立していると判断された場合、前記制限を解除す
る解除手段とを備えていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかの項に記載の盗難
防止装置。
【請求項１２】
前記解除条件が、エンジンの稼動終了であることを特徴とする請求項１１記載の盗難防
止装置。
【請求項１３】
前記解除条件が、警戒モードの解除であることを特徴とする請求項１１又は請求項１２
記載の盗難防止装置。
【請求項１４】
前記解除条件が、盗難の発生であることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれかの項
に記載の盗難防止装置。
【請求項１５】
前記解除手段が、音声を徐々に大きくしていき、音声発生機能の制限を解除するもので
あることを特徴とする請求項１１〜１４のいずれかの項に記載の盗難防止装置。
【請求項１６】
盗難が発生して、前記制限を解除する場合、
前記解除手段が、音声を徐々に大きくしていく処理を行わず、音声発生機能の制限を解
除するものであることを特徴とする請求項１５記載の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は盗難防止装置に関し、より詳細には、車両盗難、車上荒しなどの事件を防止す
るための盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の盗難防止装置は、使用者が携帯する携帯用送信機から送信されてくるＩＤコード
にドアロックを指示する信号が付加された信号を受信すると、その信号が正規の信号であ
るか否か（すなわち、ＩＤコードが正規のＩＤコードであるか否か）を判断し、正規の信
号であると判断すると、ドアロックアクチュエータを制御することによって全てのドアを
ロックし、そして盗難を警戒するための警戒モードをセットするようになっている。
【０００３】
一方、前記盗難防止装置は、前記携帯用送信機から送信されてくるＩＤコードにドアア
ンロックを指示する信号が付加された信号を受信すると、上記と同様にその信号が正規の
信号であるか否かを判断し、正規の信号であると判断すると、警戒モードを解除し、そし
てドアロックアクチュエータを制御することによってドアをアンロックするようになって
いる。
【０００４】
また、前記盗難防止装置は、警戒モードがセットされた状態では、不正行為の監視を開
始し、不正行為を検出すると、サイレン音を鳴らしたりするようになっている。例えば、
ドアやトランクリッドが開けられたことや、ガラスが割られたこと、車両が傾けられたこ
となどを検出すると、サイレン音を鳴らすようになっている。なお、不正行為を検出する
ためのセンサとしては、振動センサや、衝撃センサ、超音波センサ、音センサ（マイク）
などが挙げられる。
【０００５】
また、最近ではドアのロック／アンロックだけでなく、エンジン始動についての遠隔操
作も実現されている。遠隔操作によってエンジンを始動させることができると、暖機運転
によって乗車前から車両環境を快適なものにしておくことができるといった優れた効果を
有している。
【０００６】
ところで、遠隔操作によるエンジン始動が可能となっている車両に、前記盗難防止装置
が装備されている場合、エンジン始動を指示するための遠隔操作が行われるのは、使用者
が通常車両から遠く離れているときである。すなわち、エンジン始動を指示するための遠
隔操作が行われるのは、通常警戒モードがセットされているときである。そのため、始動
させたエンジンによる振動が比較的大きい場合には、不正行為を検出するためのセンサと
しての振動センサや衝撃センサで、この振動が不正行為によるものとして検知され、誤っ
てサイレン音を鳴らしてしまうおそれがある。
【０００７】
また、遠隔操作によるエンジンの始動は、まず車両のＡＣＣ（アクセサリー）スイッチ
及びＩＧ（イグニッション）スイッチがオンされ、その後、スタータモータがオンされて
エンジンが始動されるようになっている。そのため、遠隔操作によってエンジンの始動が
行われると、ＡＣＣスイッチ及びＩＧスイッチがオンされるため、オーディオ機器やナビ
ゲーション機器などが動作開始となり、車室内に音楽などが流れると、この音楽の音量が
比較的大きい場合には、不正行為を検出するためのセンサとしての超音波センサや音セン
サで、この音が不正行為によるものとして検知され、誤ってサイレン音を鳴らしてしまう
おそれがある。
【０００８】
また、これとは逆に、遠隔操作によってエンジンが稼動している状態で、警戒モードが
セットされた場合にも上記と同様の問題が起こり得る。また、ターボチャージャー付きエ
ンジンには、エンジンの稼動停止を遅延させる（いわゆる、アフターアイドリング）機能
が設けられており、このアフターアイドリング期間中に、警戒モードがセットされた場合
にもやはり上記と同様の問題が起こり得る。なお、最近の不正行為を検出するためのセン
サとしては、音波によるドップラー効果を利用した超音波センサや、車両のガラスが破壊
されたときの衝撃音を検出する音センサが主流となってきている。
【０００９】
このような問題を解決する方法として、下記の特許文献１に、エンジンの暖機運転が行
われている期間、振動センサの検出機能を低下させるといった発明が開示されている。し
かしながら、センサの検出機能を低下させると、セキュリティ機能の低下につながるおそ
れがある。
【特許文献１】特開平８−３１０３４４号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段及びその効果】
【００１０】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、セキュリティ機能を低下させずに、誤
動作を防止することのできる盗難防止装置を提供することを目的としている。
【００１１】
上記目的を達成するために本発明に係る盗難防止装置（１）は、警戒対象の警戒を行う
警戒モードをセットするためのセット条件が満たされると、警戒モードをセットするセッ
ト手段を備えた盗難防止装置において、前記セット手段によって警戒モードがセットされ
、かつ、前記警戒対象に設置された機器を起動する起動手段によって前記機器が起動され
ている場合には、該機器における少なくとも音声発生機能の動作を制限する制限手段を備
えていることを特徴としている。
【００１２】
上記盗難防止装置（１）によれば、前記セット手段によって警戒モードがセットされ、
かつ、前記警戒対象に設置された機器（例えば、オーディオ機器）が起動されている場合
には、該機器における少なくとも音声発生機能の動作が制限される。
これにより、例えば、警戒モードがセットされている場合に、オーディオ機器が起動し
ていたとしても、オーディオ機器から音声が出力されないようにすることができる。従っ
て、もし仮に、警戒モードがセットされているときに、遠隔操作によってエンジンが始動
し、オーディオ機器が動作開始になったとしても、車室内に音楽などが流れることはない
ので、超音波センサや音センサによって正常な行為が不正行為として検出されるのを防止
することができる。また、従来のように、センサの検出機能を低下させなくても良いので
、セキュリティ機能を低下させずに、誤動作を防止することができる。
【００１３】
また、本発明に係る盗難防止装置（２）は、上記盗難防止装置（１）において、前記制
限手段が、エンジンが稼動している場合、又はエンジンを稼動させるための稼動条件が満
たされた場合、前記起動手段によって前記機器が起動されていると判断するように構成さ
れていることを特徴としている。
【００１４】
上記盗難防止装置（２）によれば、エンジンが稼動している場合、又はエンジンを稼動
させるための稼動条件が満たされた場合（例えば、遠隔操作によってエンジン始動が指示
された場合）、前記起動手段によって前記機器が起動されていると判断される。
これにより、例えば、警戒モードがセットされているときに、遠隔操作によってエンジ
ン始動が指示された場合（すなわち、エンジンが始動し、オーディオ機器が動作を開始し
、車室内に音楽などが流れる可能性がある場合）、オーディオ機器から音声が出力されな
いようにすることができる。
【００１５】
また、本発明に係る盗難防止装置（３）は、上記盗難防止装置（２）において、前記制
限手段が、エンジンが稼動しているときに、警戒モードをセットするためのセット条件が
満たされると、前記機器の機能に対して制限を加えるものであることを特徴としている。
【００１６】
上記盗難防止装置（３）によれば、エンジンが稼動しているとき（例えば、遠隔操作に
よってエンジン始動が指示されてエンジンが稼動しているときや、アフターアイドリング
が行われているとき）に、警戒モードをセットするためのセット条件が満たされる（例え
ば、遠隔操作によってドアロックが指示される）と、前記機器の機能に対して制限が加え
られる。
【００１７】
例えば、遠隔操作によってエンジン始動が指示されて、エンジンが稼動しているとき（
すなわち、オーディオ機器が動作を開始し、車室内に音楽などが流れる可能性がある状態
であるとき）に、遠隔操作によってドアロックが指示されると、オーディオ機器から音声
が出力されないように制限が加えられる。これにより、装置の誤動作を防止することがで
きる。
【００１８】
また、本発明に係る盗難防止装置（４）は、上記盗難防止装置（２）又は（３）におい
て、前記制限手段が、警戒モードがセットされているときに、エンジンを稼動させるため
の稼動条件が満たされると、前記機器の機能に対して制限を加えるものであることを特徴
としている。
【００１９】
上記盗難防止装置（４）によれば、警戒モードがセットされているときに、エンジンを
稼動させるための稼動条件が満たされる（例えば、遠隔操作によってエンジン始動が指示
される）と、前記機器の機能に対して制限が加えられる。
【００２０】
例えば、警戒モードがセットされているときに、遠隔操作によってエンジン始動が指示
される（すなわち、オーディオ機器が動作を開始し、車室内に音楽などが流れる可能性が
ある状態を形成することになる）と、オーディオ機器から音声が出力されないように制限
が加えられる。これにより、装置の誤動作を防止することができる。
【００２１】
また、本発明に係る盗難防止装置（５）は、上記盗難防止装置（１）〜（４）のいずれ
かにおいて、前記制限手段による音声発生機能の制限が、消音することであることを特徴
としている。
【００２２】
上記盗難防止装置（５）によれば、前記制限手段による音声発生機能の制限が、消音す
ることであるので、オーディオ機器などから音声が発生されないようにすることができ、
音声に起因する装置の誤動作を確実に防止することができる。
【００２３】
また、本発明に係る盗難防止装置（６）は、上記盗難防止装置（１）〜（４）のいずれ
かにおいて、前記制限手段による音声発生機能の制限が、音声の大きさを、不正行為を検
出するための音声検出手段における検出機能レベル未満に設定することであることを特徴
としている。
【００２４】
上記盗難防止装置（６）によれば、前記制限手段による音声発生機能の制限が、音声の
大きさを、不正行為を検出するための音声検出手段（例えば、超音波センサや音センサ）
における検出機能レベル未満に設定することである。従って、オーディオ機器などから音
声が完全に発生されないようにしなくても、音声に起因する装置の誤動作を確実に防止す
ることができる。
【００２５】
また、本発明に係る盗難防止装置（７）は、上記盗難防止装置（５）において、前記制
限手段が、スピーカへの信号ラインを断線させることによって、音声発生機能を制限する
ものであることを特徴としている。
【００２６】
上記盗難防止装置（７）によれば、スピーカへの信号ラインを断線させることによって
、音声発生機能が制限されるので、オーディオ機器などから音声が発生するのを確実に防
止することができる。なお、スピーカへの信号ラインを断線させる方法としては、信号ラ
インにスイッチを介在させて、スイッチを制御するといった方法が挙げられる。また、こ
のスイッチとしては、開閉器のような機構的なものや、ＦＥＴのような電気的なものが挙
げられる。
【００２７】
また、本発明に係る盗難防止装置（８）は、上記盗難防止装置（５）において、前記制
限手段が、ミュート機能を利用することによって、音声発生機能を制限するものであるこ
とを特徴としている。
【００２８】
上記盗難防止装置（８）によれば、ミュート機能が利用されて、音声発生機能が制限さ
れるので、オーディオ機器などから音声が発生するのを確実に防止することができる。
【００２９】
また、本発明に係る盗難防止装置（９）は、上記盗難防止装置（１）〜（８）のいずれ
かにおいて、前記制限手段が、音声を徐々に小さくしていき、音声発生機能を制限するも
のであることを特徴としている。
【００３０】
上記盗難防止装置（９）によれば、音声が徐々に小さくされて、音声発生機能に制限が
加えられる。これにより、流れていた音楽をいきなり消すのではなく、徐々に小さくして
いき（いわゆる、フェードアウト）消すので、誤動作防止のために音楽発生機能に制限が
加えられることを使用者に認識させやすくすることができる。
【００３１】
また、本発明に係る盗難防止装置（１０）は、上記盗難防止装置（１）〜（９）のいず
れかにおいて、前記制限手段によって制限されない機能に、位置検出機能、目的地設定機
能、及び外部への情報通知機能のいずれか１以上が含まれていることを特徴としている。
【００３２】
オーディオ機器やナビゲーション機器などから音声の発生を防ぐには、これら機器に電
源が供給されないようにし、全く動作をさせないようにするといった方法が挙げられるが
、ナビゲーション機器に設けられている位置検出機能や、外部への情報通知機能は、車両
が盗難された場合、盗難車両の追跡に非常に重要となる。また、目的地設定機能について
も、盗難車両がどこへ向かっているのかを把握する上で重要となる。そのため、これら機
能については、動作可能な状態にしておくことが望ましい。
【００３３】
上記盗難防止装置（１０）によれば、前記制限手段によって制限されない機能に、位置
検出機能、目的地設定機能、及び外部への情報通知機能のいずれか１以上が含まれている
ので、盗難車両の追跡に有用な機能を機能制限の対象から外すことができる。
【００３４】
また、本発明に係る盗難防止装置（１１）は、上記盗難防止装置（１）〜（１０）のい
ずれかにおいて、前記制限手段によって機能が制限されている場合に、機能制限を解除す
るための解除条件が成立しているか否かを判断する判断手段と、該判断手段により、前記
解除条件が成立していると判断された場合、前記制限を解除する解除手段とを備えている
ことを特徴としている。
【００３５】
上記盗難防止装置（１１）によれば、前記制限手段によって機能が制限されている場合
に、前記解除条件が成立した場合、前記制限が解除される。これにより、制限を加え続け
るのではなく、制限を加える必要がなくなった場合には、制限が解除されるので、必要以
上に制限が加えられないようにすることができる。
【００３６】
また、本発明に係る盗難防止装置（１２）は、上記盗難防止装置（１１）において、前
記解除条件が、エンジンの稼動終了であることを特徴としている。
【００３７】
上記盗難防止装置（１２）によれば、エンジンの稼動が終了する（すなわち、ＩＧスイ
ッチ及びＡＣＣスイッチがオフされ、オーディオ機器やナビゲーション機器などの動作が
終了になる）と、前記制限手段による制限が解除される。すなわち、オーディオ機器など
の動作が終了となり、オーディオ機器などから音声が発生される状態でなくなると、前記
制限が解除される。従って、適切なタイミングで制限を解除させることができる。
【００３８】
また、本発明に係る盗難防止装置（１３）は、上記盗難防止装置（１１）又は（１２）
において、前記解除条件が、警戒モードの解除であることを特徴としている。
【００３９】
上記盗難防止装置（１３）によれば、警戒モードが解除されると、前記制限手段による
制限が解除される。すなわち、警戒モードが解除され、不正行為を監視する必要がなくな
り、装置の誤動作が起こり得る状態でなくなると、前記制限が解除される。従って、適切
なタイミングで制限を解除させることができる。
【００４０】
また、本発明に係る盗難防止装置（１４）は、上記盗難防止装置（１１）〜（１３）の
いずれかにおいて、前記解除条件が、盗難の発生であることを特徴としている。
【００４１】
上記盗難防止装置（１４）によれば、盗難が発生すると、前記制限手段による制限が解
除される。盗難が発生している場合に、音声発生機能などの制限を加える必要はなく、む
しろオーディオ機器などから大音量で音楽などが流れた方が、盗難車両への注意が高まり
望ましい。従って、不要な制限を行わないようにすることができ、また被害拡大を防止す
ることができる。
【００４２】
また、本発明に係る盗難防止装置（１５）は、上記盗難防止装置（１１）〜（１４）の
いずれかにおいて、前記解除手段が、音声を徐々に大きくしていき、音声発生機能の制限
を解除するものであることを特徴としている。
【００４３】
上記盗難防止装置（１５）によれば、音声が徐々に大きくされて、音声発生機能の制限
が解除される。これにより、音楽をいきなり大きな音量で流すのではなく、徐々に大きく
していくので（いわゆる、フェードイン）、誤動作防止のために行っていた音声発生機能
の制限が解除されることを使用者に認識させやすくすることができる。
【００４４】
また、本発明に係る盗難防止装置（１６）は、上記盗難防止装置（１５）において、盗
難が発生して、前記制限を解除する場合、前記解除手段が、音声を徐々に大きくしていく
処理を行わず、音声発生機能の制限を解除するものであることを特徴としている。
【００４５】
上記盗難防止装置（１６）によれば、盗難が発生して、前記制限を解除する場合には、
音声を徐々に大きくしていく処理が行われずに、前記制限が解除される。すなわち、盗難
が発生した場合には、オーディオ機器などから直ちに大音量で音楽などが流れるようにな
るので、防犯効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４６】
以下、本発明に係る盗難防止装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実
施の形態（１）に係る盗難防止装置を含んで構成される情報処理システムの要部を概略的
に示したブロック図である。図中１は盗難防止装置を示しており、盗難防止装置１はマイ
コン２と、携帯用送信機２１から送信されてくる信号を受信するための受信手段３と、Ｉ
Ｄコードｃｄ1が記憶されたＥＥＰＲＯＭ４とを含んで構成されている。なお、受信手段３はアンテナ５に接続されている。
【００４７】
盗難防止装置１にはドアをロック／アンロックさせるためのドアロックアクチュエータ
６が接続されており、盗難防止装置１は、携帯用送信機１１から送信されてくる信号に基
づいて、ドアロックアクチュエータ６を制御し、ドアをロックしたり、アンロックするこ
とができるようになっている。
【００４８】
携帯用送信機１１はマイコン（図示せず）と、盗難防止装置１に対して所定の信号を送
信するための送信手段（図示せず）と、ＩＤコードｃｄ1が記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示せず）と、遠隔操作によりドアのロックを指示するための釦スイッチ１２と、遠隔操作
によりドアのアンロックを指示するための釦スイッチ１３とを含んで構成されている。携
帯用送信機１１は、釦スイッチ１２が押下されると、ＩＤコードｃｄ1にドアロックの指示コードを付加した信号を外部へ送信し、他方、釦スイッチ１３が押下されると、ＩＤコ
ードｃｄ1にドアアンロックの指示コードを付加した信号を外部へ送信するようになって
いる。
【００４９】
また、盗難防止装置１にはガラスが割られたときなどの振動を検出する振動センサ７と
、車室内へ超音波を張り巡らせておき、ガラスが割られたり、車室内で人が動いたりした
ときの音波の乱れを検出する超音波センサ８と、警報音を発生させるための警報音発生装
置９とが接続されている。盗難防止装置１は、振動センサ７や超音波センサ８から得られ
る信号に基づいて、不正行為の有無を判断し、不正行為があった場合に、警報音発生装置
９を制御し、警報音を発生させるようになっている。
【００５０】
盗難防止装置１は、ＩＤコードｃｄにドアロックの指示コードが付加された信号を受信
すると、まずその信号が正規の信号であるか否か（すなわち、携帯用送信機１１以外の別
の送信機から送信されてきたものでないか否か）を判断し、正規の信号であると判断する
と、ドアロックアクチュエータ６を制御して、ドアをロックし、そして盗難を警戒するた
めの警戒モードをセットする。なお、受信した信号が正規の信号であるか否かの判断は、
受信した信号に含まれているＩＤコードｃｄがＥＥＰＲＯＭ４に記憶されているＩＤコー
ドｃｄ1と同じであるか否かによって判断される。
【００５１】
盗難防止装置１は、警戒モードをセットすると、振動センサ７や超音波センサ８を稼動
させて、不正行為の監視を開始し、不正行為を検出すると、警報音発生装置９を制御して
警報音を発生させるようになっている。例えば、ガラスなどが割られると、警報音を発生
させるようになっている。
【００５２】
また、盗難防止装置１はナビゲーション機器１４、及びオーディオ機器１５とスピーカ
１６とを繋ぐ信号ライン１７に配置された開閉器１８の開閉を制御することができ、スピ
ーカ１６から音声を出力させないようにすることができるようになっている。ナビゲーシ
ョン機器１４には移動体通信手段１９（例えば、携帯電話）が接続されており、盗難防止
装置１はナビゲーション機器１４を制御することによって、移動体通信手段１９を使って
外部（例えば、セキュリティセンターなど）へ盗難が発生していることなどを連絡するこ
とができるようになっている。
【００５３】
また、盗難防止装置１は後述するエンジンスタータ装置２１と接続されており、エンジ
ンスタータ装置２１からエンジンの始動を示す信号、及びエンジンの停止を示す信号を受
信することができるようになっている。エンジンスタータ装置２１はマイコン２２と、携
帯用送信機３１から送信されてくる信号を受信するための受信手段２３と、ＩＤコードｃ
ｄ2が記憶されたＥＥＰＲＯＭ２４とを含んで構成されている。なお、受信手段２３はアンテナ２５に接続されている。
【００５４】
携帯用送信機３１はマイコン（図示せず）と、エンジンスタータ装置２１に対して所定
の信号を送信するための送信手段（図示せず）と、ＩＤコードｃｄ2が記憶されたＥＥＰＲＯＭ（図示せず）と、遠隔操作によりエンジンの始動を指示するための釦スイッチ３２
と、遠隔操作によりエンジンの停止を指示するための釦スイッチ３３とを含んで構成され
ている。携帯用送信機３１は、釦スイッチ３２が押下されると、ＩＤコードｃｄ2にエンジンの指示コードを付加した信号を外部へ送信し、他方、釦スイッチ３３が押下されると
、ＩＤコードｃｄ2にエンジン停止の指示コードを付加した信号を外部へ送信するようになっている。
【００５５】
エンジンスタータ装置２１は、ＩＤコードにエンジン始動の指示コードが付加された信
号を受信すると、まずその信号が正規の信号であるか否か（すなわち、携帯用送信機３１
以外の別の送信機から送信されてきたものでないか否か）を判断し、正規の信号であると
判断すると、エンジンの始動を示す信号を盗難防止装置１へ送信し、その後、エンジンを
始動させる制御を行うようになっている。一方、正規のＩＤコードにエンジン停止の指示
コードを受信した場合には、エンジンを停止させる制御を行い、その後、エンジンの停止
を示す信号を盗難防止装置１へ送信するようになっている。
【００５６】
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止装置１におけるマイコン２の行う処理動作［１
−１］を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、この処理動作［１−１
］は、受信手段３で信号の受信があった場合に行われる動作である。まず、受信手段３で
受信した信号に含まれるＩＤコードｃｄが正規のＩＤコードｃｄ1であるか否か（すなわ
ち、ＥＥＰＲＯＭ４に記憶されているＩＤコードｃｄ1と一致するか否か）を判断する（
ステップＳ１）。
【００５７】
ＩＤコードｃｄが正規のＩＤコードｃｄ1であると判断すれば、次に、受信した信号にドアロックの指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ２）、ドアロックの
指示コードが含まれていると判断すれば、ドアロックアクチュエータ６を制御することに
よってドアをロックさせ（ステップＳ３）、その後、エンジンが稼動中であるか否かを判
断する（ステップＳ４）。なお、エンジンが稼動中であるか否かを判断する方法としては
、例えば、ここでは図示しないオルタネータＬ端子から得られる信号に基づいて判断する
方法や、エンジンスタータ装置２１から得られるエンジンの始動／停止を示す信号に基づ
いて判断するといった方法などが挙げられる。
【００５８】
エンジンが稼動中である（すなわち、ＩＧスイッチやＡＣＣスイッチがオンとなってい
て、スピーカ１６から音声が出力されている可能性があり、このままの状態で、警戒モー
ドをセットすると、誤動作を招くおそれがある）と判断すれば、開閉器１８を制御するこ
とによって、開閉器１８が開いた状態となるようにしてスピーカ１６から音声が出力され
ないようにし（ステップＳ５）、そして、消音したことを示す消音フラグｆ1を１にし（
ステップＳ６）、その後、警戒フラグｆ2を１とすることによって警戒モードをセットする（ステップＳ７）。
【００５９】
一方、ステップＳ４において、エンジンは稼動中でないと判断すれば、スピーカ１６か
ら音声が出力されないようにしなくても良い（すなわち、開閉器１８が閉じたままの状態
でもの良い）ので、ステップＳ５、Ｓ６を飛ばして、警戒フラグｆ2を１とすることによ
って警戒モードをセットする（ステップＳ７）。
【００６０】
また、ステップＳ２において、受信した信号にドアロックの指示コードが含まれていな
いと判断すれば、次に、受信した信号にドアアンロックの指示コードが含まれているか否
かを判断し（ステップＳ８）、ドアアンロックの指示コードが含まれていると判断すれば
、まず、警戒フラグｆ2を０とすることによって警戒モードを解除し（ステップＳ９）、そして、ドアロックアクチュエータ６を制御することによってドアをアンロックさせ（ス
テップＳ１０）、その後、消音フラグｆ1が１であるか否かを判断する（ステップＳ１１
）。
【００６１】
消音フラグｆ1が１であると判断すれば、開閉器１８を制御することによって、開閉器１８を閉じた状態にしてスピーカ１６から音声が出力されるようにし（ステップＳ１２）
、そして、消音フラグｆ1を０にする（ステップＳ１３）。一方、消音フラグｆ1は１でないと判断すれば、開閉器１８を閉じた状態にする処理を行う必要がないので、そのまま処理動作［１−１］を終了する。
【００６２】
また、ステップ１において、受信した信号に含まれるＩＤコードｃｄが正規のＩＤコー
ドｃｄ1ではないと判断した場合は、それ以降の処理動作を行う必要がないので、そのまま処理動作［１−１］を終了し、また、ステップＳ８において、受信した信号にドアアン
ロックの指示コードが含まれていないと判断した場合にも、それ以降の処理動作を行う必
要がないので、そのまま処理動作［１−１］を終了する。
【００６３】
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止装置１におけるマイコン２の行う処理動作［１
−２］を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、この処理動作［１−２
］は、エンジンスタータ装置２１から送信されてくる信号の受信があった場合に行われる
動作である。
【００６４】
まず、受信した信号がエンジンの始動を示す信号であるか否かを判断し（ステップＳ２
１）、受信した信号がエンジンの始動を示す信号であると判断すれば、次に、警戒フラグ
ｆ2が１であるか否か（すなわち、警戒モードがセットされているか否か）を判断する（
ステップＳ２２）。
【００６５】
警戒モードがセットされている（すなわち、この状態でエンジンが始動されると、ＩＧ
スイッチやＡＣＣスイッチがオンとなって、スピーカ１６から音声が出力され、誤動作を
招くおそれがある）と判断すれば、開閉器１８を制御することによって、開閉器１８が開
いた状態となるようにしてスピーカ１６から音声が出力されないようにし（ステップＳ２
３）、そして、消音したことを示す消音フラグｆ1を１にする（ステップＳ２４）。
【００６６】
一方、ステップＳ２２において、警戒モードがセットされていないと判断すれば、スピ
ーカ１６から音声が出力されないようにしなくても良い（すなわち、開閉器１８が閉じた
ままの状態でもの良い）ので、ステップＳ２３、Ｓ２４を行わず、そのまま処理動作［１
−２］を終了する。
【００６７】
また、ステップＳ２１において、受信した信号がエンジンの始動を示す信号でないと判
断すれば、次に、受信した信号がエンジンの停止を示す信号であるか否かを判断し（ステ
ップＳ２５）、受信した信号がエンジンの停止を示す信号であると判断すれば、次に、消
音フラグｆ1が１であるか否かを判断する（ステップＳ２６）。
【００６８】
消音フラグｆ1が１である（すなわち、開閉器１８が開いた状態にあり、スピーカ１６から音声が出力されないようになっている）と判断すれば、開閉器１８を制御することに
よって、開閉器１８が閉じた状態となるようにしてスピーカ１６から音声が出力されるよ
うにし（ステップＳ２７）、そして、消音フラグｆ1を０にする（ステップＳ２８）。
【００６９】
一方、ステップＳ２６において、消音フラグｆ1が１でない（すなわち、開閉器１８は閉じた状態にある）と判断すれば、あらためて開閉器１８を閉じさせる処理を行う必要が
ないので、ステップＳ２７、Ｓ２８を行わず、そのまま処理動作［１−２］を終了する。
また、ステップＳ２５において、受信した信号がエンジンの停止を示す信号でないと判断
すれば、それ以降の処理動作を行う必要がないので、そのまま処理動作［１−２］を終了
する。
【００７０】
次に、実施の形態（１）に係る盗難防止装置１におけるマイコン２の行う処理動作［１
−３］を図４に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、この処理動作［１−３
］は、振動センサ７や超音波センサ８から得られる信号によって、盗難発生を検知した場
合に行われる動作である。
【００７１】
盗難発生を検知すると、まず、警報音発生装置９を制御することによって、警報音を発
生させ（ステップＳ３１）、そして、ナビゲーション機器１４を制御することによって、
移動体通信手段を使って外部（例えば、セキュリティセンター）へ盗難が発生しているこ
とを連絡する（ステップＳ３２）。なお、このときナビゲーション機器１４に装備されて
いる位置検出機能や目的地設定機能を使って、盗難車両の現在位置や目的地に関する情報
をセキュリティセンターへ連絡するようにしても良い。
【００７２】
次に、実施の形態（２）に係る盗難防止装置を含んで構成される情報処理システムにつ
いて説明する。但し、この情報処理システムは盗難防止装置、及び該盗難防止装置を構成
するマイコンを除き、図１に示した情報処理システムと同様の構成であるので、盗難防止
装置１、及び盗難防止装置１を構成するマイコン２には異なる符号を付し、その他の説明
をここでは省略する。
【００７３】
上記実施の形態（２）に係る盗難防止装置１Ａにおけるマイコン２Ａの行う、受信手段
３で信号の受信があった場合における処理動作［２−１］、及びエンジンスタータ装置２
１から送信されてくる信号の受信があった場合における処理動作［２−２］については、
図２に示した処理動作［１−１］、及び図３に示した処理動作［１−２］それぞれと同様
であるため、ここではその説明を省略する。
【００７４】
次に、実施の形態（２）に係る盗難防止装置１Ａにおけるマイコン２Ａの行う処理動作
［２−３］を図５に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、この処理動作［２
−３］は、振動センサ７や超音波センサ８から得られる信号によって、盗難発生を検知し
た場合に行われる動作である。
【００７５】
まず、消音フラグｆ1が１であるか否かを判断し（ステップＳ４１）、消音フラグｆ1が１である（すなわち、開閉器１８が開いた状態にあり、スピーカ１６から音声が出力されないようになっている）と判断すれば、開閉器１８を制御することによって、開閉器１８が閉じた状態となるようにしてスピーカ１６から音声が出力されるようにし（ステップＳ４２）、そして、消音フラグｆ1を０にする（ステップＳ４３）。これにより、スピーカ１６を使って警告メッセージなどを流すことが可能となる。
【００７６】
その後、警報音発生装置９を制御することによって、警報音を発生させ（ステップＳ４
４）、また、ナビゲーション機器１４を制御することによって、移動体通信手段１９を使
って外部へ盗難が発生していることを連絡する（ステップＳ４５）。なお、このときナビ
ゲーション機器１４に装備されている位置検出機能や目的地設定機能を使って、盗難車両
の現在位置や目的地をセキュリティセンターへ連絡するようにしても良い。
【００７７】
一方、消音フラグｆ1が１でないと判断すれば、ステップＳ４２、Ｓ４３を飛ばして、警報音発生装置９を制御することによって、警報音を発生させ（ステップＳ４４）、また
、ナビゲーション機器１４を制御することによって、移動体通信手段１９を使って外部へ
盗難が発生していることを連絡する（ステップＳ４５）。
【００７８】
上記実施の形態（１）又は（２）に係る盗難防止装置によれば、エンジンが稼動してい
るときに、警戒モードをセットするためのセット条件が満たされたり（例えば、遠隔操作
によってドアロックが指示されたり）、又は警戒モードがセットされているときに、エン
ジンを稼動させるための稼動条件が満たされる（例えば、遠隔操作によってエンジン始動
が指示される）と、スピーカ１６への信号ライン１７を断線させることによって、スピー
カ１６から音声が出力されないように機能の制限が加えられる。
【００７９】
これにより、例えば、警戒モードがセットされているときに、車室内に音楽などが流れ
ることはないので、超音波センサ８によって正常な行為が不正行為として検出されるのを
防止することができる。また、従来のように、センサの検出機能を低下させなくても良い
ので、セキュリティ機能を低下させずに、誤動作を防止することができる。
【００８０】
なお、上記実施の形態（１）又は（２）に係る盗難防止装置では、スピーカ１６から音
声が出力されないようにするために、信号ライン１７に配置された、機械的なスイッチで
ある開閉器１８を制御するようになっているが、別の実施の形態に係る盗難防止装置では
、信号ライン１７に配置された、電気的なスイッチであるＦＥＴなどを制御するようにし
ても良く、また、さらに別の実施の形態に係る盗難防止装置では、ナビゲーション機器１
４やオーディオ機器１５などに設けられているミュート機能などを利用することによって
、スピーカ１６から音声が出力されなくなるようにしたり、また、ナビゲーション機器１
４やオーディオ機器１５の電源そのものがオンされないようにしても良い。電源そのもの
がオンされないようにする方法の一つとしては、例えば、ナビゲーション機器１４やオー
ディオ機器１５に電力が供給されないようにすれば良い。
【００８１】
また、上記実施の形態（１）又は（２）に係る盗難防止装置では、スピーカ１６から音
声が出力されないようにして、誤動作を防止しているが、別の実施の形態に係る盗難防止
装置では、スピーカ１６から出力される音声の最大音量が、例えば、超音波センサ８など
の検出機能レベル未満となるように、ナビゲーション機器１４やオーディオ機器１５など
を制御するようにしても良い。
【００８２】
また、上記実施の形態（１）又は（２）に係る盗難防止装置では、スピーカ１６から音
声が出力されないようにして（上述したように、スピーカ１６から出力される音声の最大
音量を、超音波センサ８などの検出機能レベル未満となるようにしても良い）、誤動作を
防止するようにしているが（ステップＳ５、Ｓ２３）、別の実施の形態に係る盗難防止装
置では、スピーカ１６から音声が出力されなくする際、流れていた音声をいきなり消音さ
せるのではなく、音声を徐々に小さくしていくようにしても良い（いわゆる、フェードア
ウト）。これにより、誤動作防止のために音声発生機能に制限が加えられていることを使
用者に認識させやすくすることができる。
【００８３】
また、上記実施の形態（１）又は（２）に係る盗難防止装置では、開閉器１８を閉じた
状態とすることによって、消音を解除するようにしているが（ステップＳ１２、Ｓ２７、
Ｓ４２）、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、消音を解除する際、スピーカ１６か
らいきなり大きな音量で音声を流すのではなく、音量を徐々に大きくしていくようにして
も良い（いわゆる、フェードイン）。これにより、誤動作防止のために音声発生機能の制
限が解除されることを使用者に認識させやすくすることができる。
【００８４】
なお、さらに別の実施の形態に係る盗難防止装置では、ステップＳ４２での処理のよう
に、盗難が発生して消音を解除する場合には、音声を徐々に大きくしていく処理を行わな
いようにしても良い。これにより、盗難が発生した場合には、スピーカ１６から直ちに大
音量で音声を流すことが可能になるので、防犯効果を高めることができる。
【００８５】
図６は、実施の形態（３）に係る盗難防止装置を含んで構成される情報処理システムの
要部を概略的に示したブロック図である。但し、図１に示した情報処理システムと同様の
構成部分については同符号を付し、ここではその説明を省略する。図中４１は盗難防止装
置を示しており、盗難防止装置４１はマイコン４２と、携帯用送信機２１から送信されて
くる信号を受信するための受信手段３と、ＩＤコードｃｄ1が記憶されたＥＥＰＲＯＭ４とを含んで構成されている。なお、受信手段３はアンテナ５に接続されている。
【００８６】
盗難防止装置４１にはドアをロック／アンロックさせるためのドアロックアクチュエー
タ６が接続されており、盗難防止装置４１は、携帯用送信機１１から送信されてくる信号
に基づいて、ドアロックアクチュエータ６を制御し、ドアをロックしたり、アンロックす
ることができるようになっている。
【００８７】
また、盗難防止装置４１にはガラスが割られたときなどの振動を検出する振動センサ７
と、車室内へ超音波を張り巡らせておき、ガラスが割られたり、車室内で人が動いたりし
たときの音波の乱れを検出する超音波センサ８と、警報音を発生させるための警報音発生
装置９とが接続されている。盗難防止装置４１は、振動センサ７や超音波センサ８から得
られる信号に基づいて、不正行為の有無を判断し、不正行為があった場合に、警報音発生
装置９を制御し、警報音を発生させるようになっている。
【００８８】
盗難防止装置４１は、ＩＤコードｃｄにドアロックの指示コードが付加された信号を受
信すると、まずその信号が正規の信号であるか否か（すなわち、携帯用送信機１１以外の
別の送信機から送信されてきたものでないか否か）を判断し、正規の信号であると判断す
ると、ドアロックアクチュエータ６を制御して、ドアをロックし、そして盗難を警戒する
ための警戒モードをセットする。なお、受信した信号が正規の信号であるか否かの判断は
、受信した信号に含まれているＩＤコードｃｄがＥＥＰＲＯＭ４に記憶されているＩＤコ
ードｃｄ1と同じであるか否かによって判断される。
【００８９】
盗難防止装置４１は、警戒モードをセットすると、振動センサ７や超音波センサ８を稼
動させて、不正行為の監視を開始し、不正行為を検出すると、警報音発生装置９を制御し
て警報音を発生させるようになっている。例えば、ガラスなどが割られると、警報音を発
生させるようになっている。
【００９０】
また、盗難防止装置４１はナビゲーション機器１４やオーディオ機器１５を制御するこ
とによって、ナビゲーション機器１４やオーディオ機器１５の全部又は一部の機能に対し
て制限を加えることができるようになっている。なお、制限を加える機能として、少なく
とも音声発生機能が含まれている。音声発生を制限する方法としては、上述したように、
例えば、信号ライン１７に配置されたスイッチの開閉を制御したり、ミュート機能を利用
するといった方法や、また、オーディオ機器１５であれば、例えば、ＣＤの再生機能その
ものを稼動させないようにするといった方法が挙げられる。また、ナビゲーション機器１
４やオーディオ機器１５の全部の機能を稼動させないようにするには、これらナビゲーシ
ョン機器１４やオーディオ機器１５へ電力が供給されないようにして、動作不能にすれば
良い。
【００９１】
ナビゲーション機器１４には移動体通信手段１９（例えば、携帯電話）が接続されてお
り、盗難防止装置４１はナビゲーション機器１４を制御することによって、移動体通信手
段１９を使って外部（例えば、セキュリティセンターなど）へ盗難が発生していることな
どを連絡することができるようになっている。また、盗難防止装置４１は後述するエンジ
ンスタータ装置２１と接続されており、エンジンスタータ装置２１からエンジンの始動を
示す信号、及びエンジンの停止を示す信号を受信することができるようになっている。
【００９２】
次に、実施の形態（３）に係る盗難防止装置４１におけるマイコン４２の行う処理動作
［３−１］を図７に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、この処理動作［３
−１］は、受信手段３で信号の受信があった場合に行われる動作である。まず、受信手段
３で受信した信号に含まれるＩＤコードｃｄが正規のＩＤコードｃｄ1であるか否か（す
なわち、ＥＥＰＲＯＭ４に記憶されているＩＤコードｃｄ1と一致するか否か）を判断す
る（ステップＳ５１）。
【００９３】
ＩＤコードｃｄが正規のＩＤコードｃｄ1であると判断すれば、次に、受信した信号にドアロックの指示コードが含まれているか否かを判断し（ステップＳ５２）、ドアロック
の指示コードが含まれていると判断すれば、ドアロックアクチュエータ６を制御すること
によってドアをロックさせ（ステップＳ５３）、その後、エンジンが稼動中であるか否か
を判断する（ステップＳ５４）。なお、エンジンが稼動中であるか否かを判断する方法と
しては、例えば、ここでは図示しないオルタネータＬ端子から得られる信号に基づいて判
断する方法や、エンジンスタータ装置２１から得られるエンジンの始動／停止を示す信号
に基づいて判断するといった方法などが挙げられる。
【００９４】
エンジンが稼動中である（すなわち、ＩＧスイッチやＡＣＣスイッチがオンとなってい
て、スピーカ１６から音声が出力されている可能性があり、このままの状態で、警戒モー
ドをセットすると、誤動作を招くおそれがある）と判断すれば、ナビゲーション機器１４
及びオーディオ機器１５を制御することによって、これらナビゲーション機器１４及びオ
ーディオ機器１５の全部又は一部の機能に対して制限を加え、少なくともスピーカ１６か
ら音声が出力されないようにし（ステップＳ５５）、そして、機能に対して制限を加えた
ことを示す制限フラグｆ3を１にし（ステップＳ５６）、その後、警戒フラグｆ2を１とすることによって警戒モードをセットする（ステップＳ５７）。
一方、ステップＳ５４において、エンジンは稼動中でないと判断すれば、機能に制限を
加えなくても良いので、ステップＳ５５、Ｓ５６を飛ばして、警戒フラグｆ2を１とすることによって警戒モードをセットする（ステップＳ５７）。
【００９５】
また、ステップＳ５２において、受信した信号にドアロックの指示コードが含まれてい
ないと判断すれば、次に、受信した信号にドアアンロックの指示コードが含まれているか
否かを判断し（ステップＳ５８）、ドアアンロックの指示コードが含まれていると判断す
れば、まず、警戒フラグｆ2を０とすることによって警戒モードを解除し（ステップＳ５
９）、そして、ドアロックアクチュエータ６を制御することによってドアをアンロックさ
せ（ステップＳ６０）、その後、制限フラグｆ3が１であるか否かを判断する（ステップＳ６１）。
【００９６】
制限フラグｆ3が１であると判断すれば、ナビゲーション機器１４及びオーディオ機器１５を制御することによって、機能の制限を解除し、スピーカ１６から音声が出力される
ようにし（ステップＳ６２）、そして、制限フラグｆ3を０にする（ステップＳ６３）。
一方、制限フラグｆ3は１でないと判断すれば、ナビゲーション機器１４やオーディオ機器１５の機能制限を解除する処理を行う必要がないので、そのまま処理動作［３−１］を
終了する。
【００９７】
また、ステップ５１において、受信した信号に含まれるＩＤコードｃｄが正規のＩＤコ
ードｃｄ1ではないと判断した場合は、それ以降の処理動作を行う必要がないので、そのまま処理動作［３−１］を終了し、また、ステップＳ５８において、受信した信号にドア
アンロックの指示コードが含まれていないと判断した場合にも、それ以降の処理動作を行
う必要がないので、そのまま処理動作［３−１］を終了する。
【００９８】
次に、実施の形態（３）に係る盗難防止装置４１におけるマイコン４２の行う処理動作
［３−２］を図８に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、この処理動作［３
−２］は、エンジンスタータ装置２１から送信されてくる信号の受信があった場合に行わ
れる動作である。
【００９９】
まず、受信した信号がエンジンの始動を示す信号であるか否かを判断し（ステップＳ８
１）、受信した信号がエンジンの始動を示す信号であると判断すれば、次に、警戒フラグ
ｆ2が１であるか否か（すなわち、警戒モードがセットされているか否か）を判断する（
ステップＳ８２）。
【０１００】
警戒モードがセットされている（すなわち、この状態でエンジンが始動されると、ＩＧ
スイッチやＡＣＣスイッチがオンとなって、スピーカ１６から音声が出力され、誤動作を
招くおそれがある）と判断すれば、ナビゲーション機器１４及びオーディオ機器１５を制
御することによって、これらナビゲーション機器１４及びオーディオ機器１５の全部又は
一部の機能に対して制限を加え、少なくともスピーカ１６から音声が出力されないように
し（ステップＳ８３）、そして、機能に対して制限を加えたことを示す制限フラグｆ3を１にする（ステップＳ８４）。
【０１０１】
一方、ステップＳ８２において、警戒モードがセットされていないと判断すれば、ナビ
ゲーション機器１４及びオーディオ機器１５の機能に対して制限を加え、スピーカ１６か
ら音声が出力されないようにしなくても良いので、ステップＳ８３、Ｓ８４を行わず、そ
のまま処理動作［３−２］を終了する。
【０１０２】
また、ステップＳ８１において、受信した信号がエンジンの始動を示す信号でないと判
断すれば、次に、受信した信号がエンジンの停止を示す信号であるか否かを判断し（ステ
ップＳ８５）、受信した信号がエンジンの停止を示す信号であると判断すれば、次に、制
限フラグｆ3が１であるか否かを判断する（ステップＳ８６）。
【０１０３】
制限フラグｆ3が１であると判断すれば、ナビゲーション機器１４及びオーディオ機器１５を制御することによって、機能の制限を解除し、スピーカ１６から音声が出力される
ようにし（ステップＳ８７）、そして、制限フラグｆ3を０にする（ステップＳ８８）。
一方、制限フラグｆ3は１でないと判断すれば、ナビゲーション機器１４やオーディオ機
器１５の機能制限を解除する処理を行う必要がないので、ステップＳ８７、Ｓ８８を行わ
ず、そのまま処理動作［３−２］を終了する。また、ステップＳ８５において、受信した
信号がエンジンの停止を示す信号でないと判断すれば、それ以降の処理動作を行う必要が
ないので、そのまま処理動作［３−２］を終了する。
【０１０４】
次に、実施の形態（３）に係る盗難防止装置４１におけるマイコン４２の行う処理動作
［３−３］を図９に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、この処理動作［３
−３］は、振動センサ７や超音波センサ８から得られる信号によって、盗難発生を検知し
た場合に行われる動作である。
【０１０５】
盗難発生を検知すると、まず、警報音発生装置９を制御することによって、警報音を発
生させ（ステップＳ９１）、そして、ナビゲーション機器１４を制御することによって、
移動体通信手段を使って外部（例えば、セキュリティセンター）へ盗難が発生しているこ
とを連絡する（ステップＳ９２）。なお、このときナビゲーション機器１４に装備されて
いる位置検出機能や目的地設定機能を使って、盗難車両の現在位置や目的地に関する情報
をセキュリティセンターへ連絡するようにしても良い。
【０１０６】
盗難車両の現在位置や目的地を検出するには、ナビゲーション機器１４に装備されてい
る位置検出機能や目的地設定機能を利用すれば良いが、これら機能が制限の対象になって
いると、盗難車両の現在位置や目的地を検出することができないため、これら機能につい
ては機能制限の対象から外すのが望ましい。また、外部（例えば、セキュリティセンター
）への情報通知機能が制限の対象になっていると、盗難が発生したことを外部へ伝えるこ
とができないので、外部への情報通知機能についても機能制限の対象から外すのが望まし
い。
【０１０７】
次に、実施の形態（４）に係る盗難防止装置を含んで構成される情報処理システムにつ
いて説明する。但し、この情報処理システムは盗難防止装置、及び該盗難防止装置を構成
するマイコンを除き、図６に示した情報処理システムと同様の構成であるので、盗難防止
装置４１、及び盗難防止装置４１を構成するマイコン４２には異なる符号を付し、その他
の説明をここでは省略する。
【０１０８】
上記実施の形態（４）に係る盗難防止装置４１Ａにおけるマイコン４２Ａの行う、受信
手段３で信号の受信があった場合における処理動作［４−１］、及びエンジンスタータ装
置２１から送信されてくる信号の受信があった場合における処理動作［４−２］について
は、図７に示した処理動作［３−１］、及び図８に示した処理動作［３−２］それぞれと
同様であるため、ここではその説明を省略する。
【０１０９】
次に、実施の形態（４）に係る盗難防止装置４１Ａにおけるマイコン４２Ａの行う処理
動作［４−３］を図１０に示したフローチャートに基づいて説明する。なお、この処理動
作［４−３］は、振動センサ７や超音波センサ８から得られる信号によって、盗難発生を
検知した場合に行われる動作である。
【０１１０】
まず、制限フラグｆ3が１であるか否かを判断し（ステップＳ１０１）、制限フラグｆ3が１であると判断すれば、ナビゲーション機器１４及びオーディオ機器１５を制御することによって、機能の制限を解除し、スピーカ１６から音声が出力されるようにし（ステップＳ１０２）、そして、制限フラグｆ3を０にする（ステップＳ１０３）。これにより、スピーカ１６を使って警告メッセージなどを流すことが可能となる。また、位置検出機能や目的地設定機能、外部への情報通知機能などが機能制限の対象になっていたとしても、制限の解除により、盗難車両の現在位置や目的地についても検出が可能となり、また外部への連絡も可能となる。
【０１１１】
その後、警報音発生装置９を制御することによって、警報音を発生させ（ステップＳ１
０４）、また、ナビゲーション機器１４を制御することによって、移動体通信手段１９を
使って外部へ盗難が発生していることを連絡する（ステップＳ１０５）。なお、このとき
ナビゲーション機器１４に装備されている位置検出機能や目的地設定機能を使って、盗難
車両の現在位置や目的地をセキュリティセンターへ連絡するようにしても良い。
【０１１２】
一方、制限フラグｆ3が１でないと判断すれば、ステップＳ１０２、Ｓ１０３を飛ばして、警報音発生装置９を制御することによって、警報音を発生させ（ステップＳ１０４）
、また、ナビゲーション機器１４を制御することによって、移動体通信手段１９を使って
外部へ盗難が発生していることを連絡する（ステップＳ１０５）。
【０１１３】
上記実施の形態（３）又は（４）に係る盗難防止装置によれば、エンジンが稼動してい
るときに、警戒モードをセットするためのセット条件が満たされたり（例えば、遠隔操作
によってドアロックが指示されたり）、又は警戒モードがセットされているときに、エン
ジンを稼動させるための稼動条件が満たされる（例えば、遠隔操作によってエンジン始動
が指示される）と、ナビゲーション機器１４及びオーディオ機器１５を制御することによ
って、ナビゲーション機器１４やオーディオ機器１５の全部又は一部の機能に対して制限
が加えられる。なお、制限を加える機能として、少なくとも音声発生機能が含まれている
。
【０１１４】
これにより、例えば、警戒モードがセットされているときに、車室内に音楽などが流れ
ないようにすることができるので、超音波センサ８によって正常な行為が不正行為として
検出されるのを防止することができる。また、従来のように、センサの検出機能を低下さ
せなくても良いので、セキュリティ機能を低下させずに、誤動作を防止することができる
。
【０１１５】
また、上記実施の形態（３）又は（４）に係る盗難防止装置では、スピーカ１６から音
声が出力されないようにして（スピーカ１６から出力される音声の最大音量を、超音波セ
ンサ８などの検出機能レベル未満となるようにしても良い）、誤動作を防止するようにし
ているが（ステップＳ５５、Ｓ８３）、別の実施の形態に係る盗難防止装置では、スピー
カ１６から音声が出力されなくする際、流れていた音声をいきなり消音させるのではなく
、音声を徐々に小さくしていくようにしても良い（いわゆる、フェードアウト）。これに
より、誤動作防止のために音声発生機能に制限が加えられていることを使用者に認識させ
やすくすることができる。
【０１１６】
また、消音を解除する際についても（ステップＳ６２、Ｓ８７、Ｓ１０２）、スピーカ
１６からいきなり大きな音量で音声を流すのではなく、音量を徐々に大きくしていくよう
にしても良い（いわゆる、フェードイン）。これにより、誤動作防止のために音声発生機
能の制限が解除されることを使用者に認識させやすくすることができる。
【０１１７】
なお、さらに別の実施の形態に係る盗難防止装置では、ステップＳ１０２での処理のよ
うに、盗難が発生して消音を解除する場合には、音声を徐々に大きくしていく処理を行わ
ないようにしても良い。これにより、盗難が発生した場合には、スピーカ１６から直ちに
大音量で音声を流すことが可能になるので、防犯効果を高めることができる。
【０１１８】
ところで、ターボチャージャー付きエンジンの場合には、エンジンの稼動停止を遅延さ
せる（いわゆる、アフターアイドリング）機能が設けられている。そのため、車両にター
ボチャージャー付きエンジンが採用されている場合には、図１１に示したように、エンジ
ン停止遅延装置（ターボタイマ）５１などから信号を取り込むようにして、前記車両に装
備されているターボチャージャー付きエンジンの稼動状態を正確に把握できるようにする
ことが望ましい。これにより、機器機能の制限開始／解除をより一層適切なタイミングで
行うことができる。
【０１１９】
また、ここまで盗難防止装置１、１Ａ、１Ｂ、４１、４１Ａと、エンジンスタータ装置
２１とが別体の場合について説明してきたが、これら装置は一体的に形成されていても良
く、例えば、ドアのロック／アンロック、及びエンジンの始動／停止を遠隔操作すること
のできる単一の携帯用送信機から送信される信号に基づいて、エンジンスタータ機能を有
した盗難防止装置で各種制御を行うようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る盗難防止装置を含んで構成される情報処理システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図３】実施の形態（１）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図４】実施の形態（１）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図５】実施の形態（２）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図６】実施の形態（３）に係る盗難防止装置を含んで構成される情報処理システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図７】実施の形態（３）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図８】実施の形態（３）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図９】実施の形態（３）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１０】実施の形態（４）に係る盗難防止装置におけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図１１】別の実施の形態に係る盗難防止装置を含んで構成される情報処理システムの要部を概略的に示したブロック図である。
【符号の説明】
【０１２１】
１、１Ａ、１Ｂ、４１、４１Ａ  盗難防止装置
２、２Ａ、２Ｂ、４２、４２Ａ  マイコン
１４  ナビゲーション機器
１５  オーディオ機器
１６  スピーカ
１８  開閉器
２１  エンジンスタータ装置
５１  エンジン停止遅延装置
【図１】
2005212634.tif 000003
【図２】
2005212634.tif 000004
【図３】
2005212634.tif 000005
【図４】
2005212634.tif 000006
【図５】
2005212634.tif 000007
【図６】
2005212634.tif 000008
【図７】
2005212634.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005212634.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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