(57)【要約】【課題】点火装置のコストアップおよび体格の増大を招くことなく、点火安定性を高めることができ、安定した燃焼を実現できる内燃機関１の制御装置を提供すること。【解決手段】内燃機関１には、筒内３ａに不足膨張流が発生する時と過膨張流が発生する時とで、どちらの圧縮波領域にも対応できる様に、少なくとも２本の点火プラグ１６が異なる位置に取り付けられている。具体的には、不足膨張流が発生する時の圧縮波領域に点火位置を有する第１の点火プラグ１６と、過膨張流が発生する時の圧縮波領域に点火位置を有する第２の点火プラグ１６とを使用する。一方、ＥＣＵは、噴孔出口の噴射圧Ｐｅと、内燃機関１の筒内圧Ｐａとの大小関係を基に不足膨張流か過膨張流かを判定し、不足膨張流の時には、第１の点火プラグ１６に点火を行わせ、過膨張流の時には、第２の点火プラグ１６に点火を行わせる様に制御する。【選択図】図１
2005330915.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の筒内に気体燃料を直接噴射する燃料噴射弁と、
前記筒内に噴射された気体燃料と空気との混合気に点火するための点火装置とを有する内燃機関の制御装置であって、
前記燃料噴射弁は、気体燃料を噴射するための噴孔の断面形状が、噴孔出口に向かってテーパ状に拡大する先広がり形状に設けられ、
前記点火装置は、前記噴孔より超音速で放出された気体燃料の噴流境界に発生する圧力衝撃波が圧縮する領域（圧縮波となる領域）を圧縮波領域と呼ぶ時に、その圧縮波領域において点火を行うことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載した内燃機関の制御装置において、
前記点火装置は、前記噴孔より噴出する気体燃料の噴流が不足膨張流になる場合と、前記噴孔より噴出する気体燃料の噴流が過膨張流になる場合とに応じて、常に圧縮波領域で点火できる様に、点火位置を変化させることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載した内燃機関の制御装置において、
前記点火装置は、前記不足膨張流の圧縮波領域に点火位置を有する第１の点火装置と、前記過膨張流の圧縮波領域に点火位置を有する第２の点火装置とを備えていることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項４】
請求項２に記載した内燃機関の制御装置において、
前記点火装置は、前記圧縮波領域に点火位置を変更できる可変焦点レーザを採用していることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載した内燃機関の制御装置において、
前記点火装置の点火位置を基準として、前記圧縮波領域の位置を変化させることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載した内燃機関の制御装置において、
前記噴孔より噴出する気体燃料の噴流が常に不足膨張流となる時に、前記点火装置は、前記不足膨張流の圧縮波領域に点火位置を有し、且つ前記噴孔より噴出する気体燃料の噴流が常に不足膨張流となる様に、前記燃料噴射弁の噴射圧力を規定圧以上で供給することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項７】
請求項５に記載した内燃機関の制御装置において、
前記噴孔より噴出する気体燃料の噴流が常に過膨張流となる時に、前記点火装置は、前記過膨張流の圧縮波領域に点火位置を有し、且つ前記噴孔より噴出する気体燃料の噴流が常に過膨張流となる様に、前記燃料噴射弁の噴射圧力を規定圧未満で供給することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項８】
請求項２、３、４、６、７に記載した何れかの内燃機関の制御装置において、
前記燃料噴射弁の噴孔出口の噴射圧Ｐｅと、前記内燃機関の筒内圧Ｐａ（噴射時の筒内圧）との大小関係において、
Ｐｅ＞Ｐａ…………（１）
Ｐｅ＜Ｐａ…………（２）
上記（１）の関係が成立する時に、前記噴孔より噴出する気体燃料の噴流が不足膨張流となり、上記（２）の関係が成立する時に、前記噴孔より噴出する気体燃料の噴流が過膨張流となることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の筒内に噴射された気体燃料と空気との混合気に点火して燃焼させる内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等に搭載される内燃機関の燃料として、水素や天然ガス等の気体燃料が注目されている。しかし、この気体燃料を内燃機関の筒内（燃焼室）に噴射して燃焼させる場合には、ａ）気体燃料の運動量が小さいために空気と混ざり難く、可燃混合気を形成しにくいため、良好な燃焼状態が得られ難いという問題がある。
また、ｂ）気体燃料は、ガソリン等の液体燃料を燃焼させた時に生じる液体から気体への蒸発過程がないことから、特に水素燃料では、燃焼が急速に行われて圧力上昇が急激であるため、高負荷側での運転が困難である。
【０００３】
上記ａ）の問題に対し、例えば、特許文献１では、シリンダの側方より燃料噴射弁を取り付けて、圧縮行程の途中で気体燃料を筒内（燃焼室）に噴射する（つまり、噴射タイミングを早くする）ことにより、時間をかけて空気との混合を促進させる技術が開示されている。
また、ｂ）の問題に対して、例えば、特許文献２では、比較的混ざり易い気体燃料の噴流外周部に点火源（点火プラグ）を配置している。これにより、噴射期間中での点火が行われ、気体燃料の噴流により、燃料と空気とが火炎中に供給されながら燃焼するため、燃焼期間中の圧力上昇が緩やかになって、急激な燃焼を抑制できる。
【特許文献１】特開２０００−１６１０６６号公報
【特許文献２】特開２００３−２５４０６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に開示された公知技術では、早いタイミングで噴射を行うため、燃料噴射が略終了した時点で点火させることになる。その結果、急激な燃焼を生じるため、燃焼騒音が増大する、およびエンジン振動が増大する等の問題が生じる。
また、特許文献２に開示された公知技術では、低速低負荷域から高速高負荷域までの広い使用領域を必要とするエンジンにおいて、筒内の空気流動が大きく変動する場合には、安定した着火が出来ない恐れがある。これを回避するため、つまり安定した着火を得るためには、点火エネルギを増大させることも考えられるが、これでは、点火装置の大型化およびコストアップを生じてしまう。
【０００５】
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、点火装置のコストアップおよび体格の増大を招くことなく、点火安定性を高めることができ、それにより、安定した燃焼を実現できる内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１の発明）
本発明は、内燃機関の筒内に気体燃料を直接噴射する燃料噴射弁と、筒内に噴射された気体燃料と空気との混合気に点火するための点火装置とを有する内燃機関の制御装置であり、燃料噴射弁は、気体燃料を噴射するための噴孔の断面形状が、噴孔出口に向かってテーパ状に拡大する先広がり形状に設けられている。また、点火装置は、噴孔より超音速で放出された気体燃料の噴流境界に発生する圧力衝撃波が圧縮する領域（圧縮波となる領域）を圧縮波領域と呼ぶ時に、その圧縮波領域において点火を行うことを特徴とする。
【０００７】
本発明の燃料噴射弁では、先広がり形状の噴孔を採用することで、噴孔より筒内へ噴出される気体燃料の噴流速度が超音速となるため、気体燃料と空気との混合を促進できる。また、圧力衝撃波が圧縮する圧縮波領域では、気体が圧縮されて高温となり、点火・着火が容易となる。一方、圧力衝撃波が膨張する膨張波領域では、気体が膨張して低温であるため、点火する際に大きな点火エネルギが必要となる。そこで、本発明では、気体温度が高温となる圧縮波領域において点火を行うことにより、低点火エネルギで安定した点火が可能であり、且つ、点火装置のコストアップおよび大型化を防止できる。
なお、本発明の燃料噴射弁に設けられる噴孔は、上記の様に、噴孔の断面形状が出口に向かってテーパ状に拡大する先広がり形状を有する、いわゆるラバールノズルと呼ばれるもので、気体燃料を超音速で噴出できる超音速ノズルを採用している。
【０００８】
（請求項２の発明）                                                            請求項１に記載した内燃機関の制御装置において、点火装置は、噴孔より噴出する気体燃料の噴流が不足膨張流になる場合と、噴孔より噴出する気体燃料の噴流が過膨張流になる場合とに応じて、常に圧縮波領域で点火できる様に、点火位置を変化させることを特徴とする。
【０００９】
噴孔より噴出する気体燃料は、例えば、噴孔出口の噴射圧と内燃機関の筒内圧との大小関係によって、気体燃料の噴流が不足膨張流になる場合と、過膨張流になる場合とがある。しかも、不足膨張流と過膨張流とでは、それぞれの圧縮波領域が異なる。つまり、不足膨張流に圧縮波が発生する位置（圧縮波領域）と、過膨張流に圧縮波が発生する位置（圧縮波領域）とが異なるため、点火装置の点火位置が１か所に固定されていると、圧縮波領域で点火できない場合が生じる。そこで、不足膨張流と過膨張流とに応じて、常に圧縮波領域で点火できる様に、点火装置の点火位置を変化させることで、低点火エネルギによる安定した点火が可能となる。
【００１０】
（請求項３の発明）
請求項２に記載した内燃機関の制御装置において、点火装置は、不足膨張流の圧縮波領域に点火位置を有する第１の点火装置と、過膨張流の圧縮波領域に点火位置を有する第２の点火装置とを備えていることを特徴とする。
この構成では、噴孔より噴出する気体燃料の噴流が不足膨張流の場合は、第１の点火装置を使用して、不足膨張流の圧縮波領域にて点火を行うことができる。一方、噴孔より噴出する気体燃料の噴流が過膨張流の場合は、第２の点火装置を使用して、過膨張流の圧縮波領域にて点火を行うことができる。この結果、噴孔より噴出する気体燃料の噴流が不足膨張流であるか過膨張流であるかに係わらず、常に圧縮波領域にて点火を行うことができる。
【００１１】
（請求項４の発明）
請求項２に記載した内燃機関の制御装置において、点火装置は、圧縮波領域に点火位置を変更できる可変焦点レーザを採用していることを特徴とする。
この構成では、点火装置として可変焦点レーザを用いることにより、例えば、不足膨張流と過膨張流とで圧縮波領域の位置が異なる場合でも、その圧縮波領域に合わせて点火位置を変更できる。その結果、噴孔より噴出する気体燃料の噴流が不足膨張流であるか過膨張流であるかに係わらず、常に圧縮波領域にて点火を行うことができる。
【００１２】
（請求項５の発明）
請求項１に記載した内燃機関の制御装置において、点火装置の点火位置を基準として、圧縮波領域の位置を変化させることを特徴とする。
内燃機関に取り付けられる点火装置の位置が固定されていると、請求項２の発明でも記載した様に、噴孔より噴出する気体燃料の噴流が不足膨張流になる場合と、過膨張流になる場合とで、それぞれの圧縮波領域が異なるため、何方か一方の圧縮波領域に点火位置を合わせると、他方の圧縮波領域では点火できなくなる。
【００１３】
これに対し、本発明では、不足膨張流と過膨張流とに応じて点火装置の点火位置を変更するのではなく、点火装置の点火位置を固定した状態で、その点火位置に圧縮波領域の位置を合わせるものである。これにより、点火装置の点火位置が１か所に固定されている場合でも、その点火位置に圧縮波の発生位置を変化させることにより、常に圧縮波領域にて点火を行うことができるので、低点火エネルギによる安定した点火が可能である。
【００１４】
（請求項６の発明）
請求項５に記載した内燃機関の制御装置において、噴孔より噴出する気体燃料の噴流が常に不足膨張流となる時に、点火装置は、不足膨張流の圧縮波領域に点火位置を有し、且つ噴孔より噴出する気体燃料の噴流が常に不足膨張流となる様に、燃料噴射弁の噴射圧力を規定圧以上で供給することを特徴とする。
噴孔より噴出する気体燃料の噴流が常に不足膨張流であれば、圧縮波の位置（圧縮波領域）も略特定できる（圧縮波の位置が大きくずれることがない）ため、その圧縮波領域に点火装置の点火位置を設けることで、常に圧縮波領域での点火が可能となる。
【００１５】
（請求項７の発明）
請求項５に記載した内燃機関の制御装置において、噴孔より噴出する気体燃料の噴流が常に過膨張流となる時に、点火装置は、過膨張流の圧縮波領域に点火位置を有し、且つ噴孔より噴出する気体燃料の噴流が常に過膨張流となる様に、燃料噴射弁の噴射圧力を規定圧未満で供給することを特徴とする。
噴孔より噴出する気体燃料の噴流が常に過膨張流であれば、圧縮波の位置（圧縮波領域）も略特定できる（圧縮波の位置が大きくずれることがない）ため、その圧縮波領域に点火装置の点火位置を設けることで、常に圧縮波領域での点火が可能となる。
【００１６】
（請求項８の発明）
請求項２、３、４、６、７に記載した何れかの内燃機関の制御装置において、燃料噴射弁の噴孔出口の噴射圧Ｐｅと、内燃機関の筒内圧Ｐａ（噴射時の筒内圧）との大小関係において、
Ｐｅ＞Ｐａ…………（１）
Ｐｅ＜Ｐａ…………（２）
上記（１）の関係が成立する時に、噴孔より噴出する気体燃料の噴流が不足膨張流となり、上記（２）の関係が成立する時に、噴孔より噴出する気体燃料の噴流が過膨張流となることを特徴とする。なお、噴射圧Ｐｅは、燃料噴射弁に供給される燃料圧力（例えばコモンレール式燃料噴射装置のコモンレール圧）ではなく、噴孔の出口、つまり先広がり形状の噴孔内部の燃料圧力である。
【００１７】
上記（１）の関係が成立する時、つまり、内燃機関の筒内圧Ｐａに対して、噴孔出口の噴射圧Ｐｅが相対的に高い場合は、気体燃料の膨張エネルギが大きいため、先広がり形状の噴孔内で気体燃料が膨張しきれず、膨張エネルギを伴った気体燃料が、噴孔出口から膨張波となって筒内へ放出される。
一方、上記（２）の関係が成立する時、つまり、内燃機関の筒内圧Ｐａに対して、噴孔出口の噴射圧Ｐｅが相対的に低い場合は、気体燃料の膨張エネルギが小さいため、噴孔内で気体燃料の膨張が略収束する。その結果、膨張エネルギの小さい（あるいは膨張エネルギを使い切った）気体燃料が、噴孔出口から圧縮波となって筒内へ放出される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１は内燃機関１の断面図である。
実施例１に記載する内燃機関１は、図１に示す様に、シリンダブロック２に形成されたシリンダ３内を往復動するピストン４と、このピストン４の上部に形成される筒内３ａ（燃焼室）に気体燃料を直接噴射するインジェクタ５と、筒内３ａに噴射された気体燃料と空気との混合気に点火させる点火装置（後述する）等を備え、図示しない電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと呼ぶ）により内燃機関１の運転状態が電子制御される。
【００２０】
ピストン４は、内燃機関１のクランク軸（図示せず）にコンロッド６を介して連結され、シリンダ３内を往復動するピストン４の往復運動が、コンロッド６を介してクランク軸に回転運動として伝達される。
インジェクタ５は、ＥＣＵによって電子制御される電磁弁（図示せず）、この電磁弁の開弁動作によって気体燃料を噴射するノズル７（図２参照）とを有し、図１に示す様に、ノズル７の先端部が内燃機関１の筒内３ａに突き出た状態でシリンダヘッド８に取り付けられている。シリンダヘッド８は、シリンダブロック２の上端面に配置されて、ピストン４の上端面との間に燃焼室を形成すると共に、その燃焼室に連通する吸気ポート９と排気ポート１０とが形成されている。
【００２１】
吸気ポート９と排気ポート１０は、それぞれカム（図示せず）によって駆動される吸気弁１１と排気弁１２とにより開閉される。吸気弁１１は、ピストン４がシリンダ３内を降下（図示下方へ移動）する吸入行程の際に駆動されて吸気ポート９を開くことにより、新気（外気）をシリンダ３内へ吸入させる。排気弁１２は、ピストン４がシリンダ３内を上昇（図示上方へ移動）する排気行程の際に駆動されて排気ポート１０を開くことにより、シリンダ３内から燃焼ガスを排気させる。
【００２２】
ノズル７は、図２に示す様に、ノズルボディ１３とニードル１４とで構成される。
ノズルボディ１３は、ニードル１４を収容するガイド孔１３ａと、このガイド孔１３ａに気体燃料を導く燃料通路１３ｂと、ニードル１４がガイド孔１３ａをリフト（図示上方へ移動）した時に、気体燃料を噴射する噴孔１３ｃ等が形成されている。
ガイド孔１３ａは、ノズルボディ１３の軸芯部（径方向中央部）を長手方向に穿設されて、その下端部に円錐状のシート面１３ｄ（図３参照）が形成され、更に、シート面１３ｄの円錐中心部に袋状のサック室１３ｅが凹設されている。また、ガイド孔１３ａの途中には、孔径が拡大して設けられた燃料溜め室１３ｆを有し、この燃料溜め室１３ｆに燃料通路１３ｂが連通している。
【００２３】
ニードル１４は、ガイド孔１３ａに数μｍのクリアランスで挿入される摺動軸部１４ａと、燃料溜め室１３ｆの燃料圧力を受けるテーパ状の受圧面１４ｂと、この受圧面１４ｂより図示下方へ延びるニードル軸部１４ｃとで構成され、このニードル軸部１４ｃの外径が摺動軸部１４ａの外径より細く設けられて、ガイド孔１３ａとの間に環状の空間が形成されている。この環状の空間は、燃料溜め室１３ｆからノズルボディ１３のシート面１３ｄまで燃料を導く燃料通路１５として形成されている。また、ニードル軸部１４ｃの先端部は、先細り形状となる段付き円錐状に設けられ、その上段側円錐面と下段側円錐面との境界線（稜線）が、ノズルボディ１３のシート面１３ｄに着座するシート部１４ｄとして設けられている。
【００２４】
上記のノズル７は、ガソリン機関あるいはディーゼル機関等に使用されるインジェクタと比較した場合に、基本的な構造は略同一であるが、噴孔１３ｃの形状に特徴を有している。すなわち、本実施例のノズル７に設けられる噴孔１３ｃは、サック室１３ｅに開口する噴孔入口から、ノズルボディ１３の外面に開口する噴孔出口までの孔径が同一ではなく、図３に示す様に、噴孔入口の下流側（出口側）に孔径が小さくなるスロート部１３ｃ１が設けられ、このスロート部１３ｃ１から噴孔出口に向かって、噴孔１３ｃの断面形状がテーパ状に拡大する先広がり形状を有している。
【００２５】
この先広がり形状の噴孔１３ｃは、いわゆるラバールノズルと呼ばれるもので、気体燃料を超音速で噴出できる超音速ノズルである。なお、上記の噴孔１３ｃは、ノズル７の周方向に複数個、例えば等間隔あるいは不等間隔に設けることができる。また、ノズル７の上下方向に多段に設けることも可能であり、その両方を組み合わせる（つまり、周方向に複数個設けると共に、ノズル７の上下方向にも多段に配置する）ことも可能である。
【００２６】
点火装置は、気体燃料と空気との混合気に着火する点火プラグ１６（図１参照）と、こ点火プラグ１６に高電圧を供給する点火コイル（図示せず）、および点火コイルに発生する高電圧を制御するイグナイタ（図示せず）等より構成され、イグナイタの通電時間および点火タイミングなどがＥＣＵにより電子制御される。なお、図１では点火装置における点火プラグ１６のみが図示されている。
点火プラグ１６は、ガソリン機関に使用される一般的な点火プラグを使用することが可能であり、例えば、図４に示す様に、中心電極１６ａと外側電極１６ｂから成る一対の電極を有し、電極間に生じる火花放電によって混合気に点火する。なお、本発明の「点火位置」は、火花放電が発生する中心電極１６ａと外側電極１６ｂとの略中間点（図中Ａ点）とする。
【００２７】
ところで、インジェクタ５のノズル７の噴孔１３ｃを先広がり形状（超音速ノズル）とした場合、図５に示す様に、噴孔出口の噴射圧Ｐｅと、噴孔１３ｃから気体燃料が噴射される時（噴射タイミング）の内燃機関１の筒内圧Ｐａとの大小関係に応じて、筒内３ａに噴出される気体燃料の噴流状態が異なる。
つまり、
Ｐｅ＞Ｐａ…………（１）
Ｐｅ＜Ｐａ…………（２）
上記（１）の関係が成立する時には、噴孔１３ｃより噴出する気体燃料の噴流が不足膨張流となり、上記（２）の関係が成立する時には、噴孔１３ｃより噴出する気体燃料の噴流が過膨張流となる。
【００２８】
詳述すると、上記（１）の関係が成立する時、つまり、内燃機関１の筒内圧Ｐａに対して、噴孔出口の噴射圧Ｐｅが相対的に高い場合は、気体燃料の膨張エネルギが大きいため、先広がり形状の噴孔１３ｃ内で気体燃料が膨張しきれず、図５（ａ）に示す様に、膨張エネルギを伴った気体燃料が、噴孔出口から膨張波となって筒内３ａへ放出されるため、不足膨張流となる。
一方、上記（２）の関係が成立する時、つまり、内燃機関１の筒内圧Ｐａに対して、噴孔出口の噴射圧Ｐｅが相対的に低い場合は、気体燃料の膨張エネルギが小さいため、噴孔１３ｃ内で気体燃料の膨張が略収束する。その結果、図５（ｂ）に示す様に、膨張エネルギの小さい（あるいは膨張エネルギを使い切った）気体燃料が、噴孔出口から圧縮波となって筒内３ａへ放出されるため、過膨張流となる。
【００２９】
ここで、噴孔１３ｃより超音速で放出された気体燃料の噴流境界に発生する圧力衝撃波が圧縮する圧縮波領域（図５の圧縮波が発生する領域）では、気体が圧縮されて高温となり、点火・着火が容易となる。一方、圧力衝撃波が膨張する膨張波領域（図５の膨張波が発生する領域）では、気体が膨張して低温であるため、点火する際に大きな点火エネルギが必要となる。そこで、実施例１では、少なくとも２本の点火プラグ１６を使用することにより、気体温度が高温となる圧縮波領域において常に点火を行うことを特徴とする。
【００３０】
すなわち、不足膨張流が発生する時と、過膨張流が発生する時とで、どちらの圧縮波領域にも対応できる様に、少なくとも２本の点火プラグ１６を異なる位置に取り付けるものとする。具体的には、不足膨張流が発生する時の圧縮波領域に点火位置を有する第１の点火プラグ１６と、過膨張流が発生する時の圧縮波領域に点火位置を有する第２の点火プラグ１６とを使用する（なお、図１には１本の点火プラグ１６のみを示している）。
一方、ＥＣＵは、例えば、図６に示す方法に従って、噴射圧Ｐｅと筒内圧Ｐａとの大小関係を基に不足膨張流か過膨張流かを判定し、不足膨張流の時には、第１の点火プラグ１６に点火を行わせ、過膨張流の時には、第２の点火プラグ１６に点火を行わせる様に制御する。
【００３１】
図６は不足膨張流か過膨張流かを判定するための処理手順を示す方法（フローチャート）であり、先ず、ステップ１０、２０において、筒内圧Ｐａと噴射圧Ｐｅとを求めた後、ステップ３０にて両者の差（Ｐａ−Ｐｅ）を算出する。続いて、ステップ４０にて、両者の差が０以上か否かを判定し、判定結果がＮＯの場合、つまり、Ｐｅの方がＰａより高い時は、不足膨張流であると判断する。一方、判定結果がＹＥＳの場合、つまり、Ｐａの方がＰｅより高い時は、過膨張流であると判断する。
【００３２】
筒内圧Ｐａは、図７に示す方法によって求めることができる。つまり、内燃機関１の筒内圧を検出できる筒内圧センサ１７を有している場合は、図７（ａ）に示す様に、噴射タイミング１８に同期して検出される筒内圧センサ１７の検出値（筒内圧）を入力することができる。また、筒内圧センサ１７を持たない場合でも、図７（ｂ）に示す様に、スロットル開度１９とサージタンク圧２０および筒内圧に関する諸元情報２１（例えば、ターボ回転数、ＥＧＲ率等）から、噴射タイミング１８に同期して筒内圧を演算することができる。
【００３３】
噴射圧Ｐｅは、図７（ｃ）に示す様に、噴射圧センサ２２（例えばコモンレール内の燃料圧力を検出する圧力センサ）あるいは噴射圧情報２３、機関負荷２４（例えばアクセル開度）、噴孔１３ｃに関する諸元情報２５（噴孔径、噴孔長さ、噴孔１３ｃの先広がり形状のテーパ角度等）、燃料情報２６等を基に演算可能である。
【００３４】
（実施例１の効果）
実施例１に記載した内燃機関１では、インジェクタ５に超音速ノズルを採用しているので、筒内３ａへ噴出される気体燃料の噴流速度が超音速となり、空気との混合が促進されて、充分に混合された混合気を得ることができる。
また、不足膨張流が発生する時の圧縮波領域に点火位置を有する第１の点火プラグ１６と、過膨張流が発生する時の圧縮波領域に点火位置を有する第２の点火プラグ１６とを使用することにより、常に圧縮波領域にて点火することが可能である。
【００３５】
つまり、不足膨張流が発生する時は、第１の点火プラグ１６を使用して、不足膨張流の圧縮波領域にて点火を行うことができる。また、過膨張流が発生する時は、第２の点火プラグ１６を使用して、過膨張流の圧縮波領域にて点火を行うことができる。これにより、噴孔１３ｃより噴出する気体燃料の噴流が不足膨張流であるか過膨張流であるかに係わらず、常に圧縮波領域にて点火を行うことができるので、低点火エネルギで安定した点火が可能であり、且つ、点火装置のコストアップおよび大型化を防止できる。
【実施例２】
【００３６】
この実施例２は、実施例１に記載した点火プラグ１６の代わりに、点火位置を変更できる可変焦点レーザ（図示せず）を採用した場合の一例である。
可変焦点レーザを採用することにより、常に圧縮波領域に合わせて点火位置を変更できるので、実施例１の場合と同様に、低点火エネルギで安定した点火が可能であり、且つ、点火装置のコストアップおよび大型化を防止できる。
【００３７】
なお、可変焦点レーザを採用する場合は、実施例１に記載した様に、噴射圧Ｐｅと筒内圧Ｐａとの大小関係から不足膨張流か過膨張流かを判定し、不足膨張流の時に発生する圧縮波領域と、過膨張流の時に発生する圧縮波領域とに合わせて点火位置を変更することができる。また、その他の方法として、図８に示す様に、噴出マッハ数２７、燃料物性値２８、噴孔形状の諸元情報２９などを基に、圧縮波の位置（圧縮波領域）を演算によって求めることも可能であり、その求められた圧縮波領域に合わせて点火位置を変更することにより、常に圧縮波領域での点火が可能となる。
【実施例３】
【００３８】
この実施例３では、点火プラグ１６の点火位置に合わせて圧縮波領域を変化させる場合の一例を説明する。
点火プラグ１６の取付け位置が固定されていると、実施例１でも記載した様に、噴孔１３ｃより噴出する気体燃料の噴流が不足膨張流になる場合と、過膨張流になる場合とで、それぞれの圧縮波領域が異なるため、何方か一方の圧縮波領域に点火位置を合わせて点火プラグ１６を取り付けると、他方の圧縮波領域では点火できなくなる。
【００３９】
そこで、本実施例では、不足膨張流と過膨張流とに応じて点火プラグ１６の点火位置を変更するのではなく、点火プラグ１６の取付け位置を固定した状態で、その点火プラグ１６の点火位置に圧縮波領域の位置を合わせるものである。具体的には、噴孔１３ｃより噴出する気体燃料の噴流が常に不足膨張流となる様に、あるいは常に過膨張流となる様に、インジェクタ５の噴射圧力を調整する。
【００４０】
例えば、噴孔１３ｃより噴出する気体燃料の噴流が常に不足膨張流となる様に、インジェクタ５の噴射圧力を規定圧以上で供給することで、圧縮波領域の発生位置を点火プラグ１６の点火位置に合わせることが可能である。言い換えると、不足膨張流が発生する時の圧縮波領域に点火位置を合わせて点火プラグ１６を取り付けておくことで、常に不足膨張流の圧縮波領域にて点火を行うことができる。
【００４１】
あるいは、噴孔１３ｃより噴出する気体燃料の噴流が常に過膨張流となる様に、インジェクタ５の噴射圧力を規定圧未満で供給することで、圧縮波領域の発生位置を点火プラグ１６の点火位置に合わせることが可能である。言い換えると、過膨張流が発生する時の圧縮波領域に点火位置を合わせて点火プラグ１６を取り付けておくことで、常に過膨張流の圧縮波領域にて点火を行うことができる。
これにより、点火プラグ１６の点火位置が１か所に固定されている場合でも、その点火位置に合わせて圧縮波の発生位置を変化させることにより、常に圧縮波領域にて点火を行うことができるので、低点火エネルギによる安定した点火が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】内燃機関の断面図である（実施例１）。
【図２】インジェクタのノズル断面図である。
【図３】ノズル先端部の断面図である。
【図４】点火プラグの断面図である。
【図５】不足膨張流（ａ）と過膨張流（ｂ）の説明図である。
【図６】ＥＣＵの処理手順を示すフローチャートである。
【図７】筒内圧Ｐａおよび噴射圧Ｐｅの算出方法を示すブロック図である（実施例２）。
【図８】圧縮波の位置を求めるためのブロック図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００４３】
１    内燃機関
３ａ  筒内
５    インジェクタ（燃料噴射弁）
１６    点火プラグ（点火装置）
１３ｃ  噴孔
Ｐｅ  噴孔出口の噴射圧
Ｐａ  内燃機関の筒内圧
【図１】
2005330915.tif 000003
【図２】
2005330915.tif 000004
【図３】
2005330915.tif 000005
【図４】
2005330915.tif 000006
【図５】
2005330915.tif 000007
【図６】
2005330915.tif 000008
【図７】
2005330915.tif 000009
【図８】
2005330915.tif 000010