(57)【要約】【課題】シートクッションを移動させる必要がなく、車室内のデッドスペースを有効利用して、簡単な操作によってシートを移動させることができ、また、その移動に伴って車両前後方向にも上下方向にも広い荷室スペースを構成する。【解決手段】車両の後部シートにおいて、シートバック３の背面側に配置され、その下端側でフロアパネル１５に対して回動可能に連結される一方、その上端側でシートバック３を回動可能に支持すると共に、シートバック３の側面に形成されたガイドスリット６ａに対し摺動可能に枢着されたシートバックカバー７と、このシートバックカバー７とシートバック３との間に設けられ、シートバック３を前方且つ上方へ付勢する伸縮部材１６とを備え、シートバック３が伸縮部材１６により付勢されて前方へ回動し、シートクッション２の前側へ移動すると共に、シートバックカバー７が前倒しされる。【選択図】図２
2005104326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方の荷室に臨んで配設され、シートクッションとシートバックとが互いに分離されてなるシートを備えた車両のシート構造において、
前記シートバックの側面又は側面近傍に設けられシートバック本体の上下方向に延びるガイド部材と、
前記シートバックの背面側に配置され、その下端側で前記シートクッションの後端部近傍にて車室の床面に対して車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に連結される一方、その上端側で前記シートバックを車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に支持すると共に前記ガイド部材に対し摺動可能に枢着されたカバー部材と、
前記シートバックと前記カバー部材との間に設けられ、両者を離間させる方へ付勢する付勢手段と、
前記シートバックを乗員が着座可能な状態で解除可能に固定する固定手段とを備え、
前記シートバックは、前記固定手段が解除された時、前記付勢手段により前記カバー部材の上端側を軸として前方へ回動すると共に、前記カバー部材がその下端側で車室の床面に対して回動することで、前記シートクッションの前側に且つ前記シートの前方に配設された他のシートの背面側に起立した姿勢で位置するように移動可能であり、前記カバー部材は、前記シートバックの移動が完了した状態で、前記シートクッションの上面を覆いつつ、前記荷室の床面とほぼ面一の水平面をなすように保持されることを特徴とする車両のシート構造。
【請求項２】
前記付勢手段は、その上端部が前記シートバックの背面に対して車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に連結される一方、その下端部が前記シートクッションの後端部近傍にて車室の床面に対して車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に連結され、前記シートバックを前方且つ上方へ付勢する伸縮自在な伸縮部材を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項３】
前記付勢手段は、その一端側が前記シートバックの背面に対して車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に連結される一方、その他端側が前記カバー部材の前記シートバック背面に対向する面に沿って摺動しつつ前記シートバックを前方へ付勢する付勢片を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項４】
前記シートバックは、クッション部材によって構成され、前記シートバックを乗員が着座可能な状態で支持するためのシートフレームを、前記カバー部材が備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に、より詳しくは、車室後方の荷室に臨んで配設された後部シートの移動機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては、車室内の限られたスペースを有効利用するための様々な構造が採用されている。その１つとして、シートクッション及びシートバックを備えたシートを折り畳み若しくは移動させることにより、車両後部に設けられた荷室と連結した広く平坦な水平面を構成し得るようにして、大きな荷物等を載置可能とする構造が知られている。
例えば、特開平９−１４２１８９号公報（特許文献１）には、シートバックをシートクッションの着座面に折り重なるように前倒しした上で、シートクッション及びシートバックを共にこのシートクッションの前端部近傍に設定された軸まわりに前方へ回動させることにより、シートクッションの裏面と車室の床面とを面一とする構造が開示されている。また、特開２０００−１０８７４４号公報（特許文献２）には、シートバックをシートクッションの着座面に折り重なるように前倒しした上で、シートクッション及びシートバックをリンク部材を介して前方且つ下方へ平行移動させることにより、シートバックの背面と車室の床面とを面一とする構造が開示されている。更に、特開２０００−２７２３９４号公報（特許文献３）には、シートクッションをその前端部近傍に設定された軸まわりに前方へ回動させた上で、シートバックを前倒しすることにより、シートクッションの裏面とシートバックの背面とをほぼ面一とする構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１４２１８９号公報
【特許文献２】特開２０００−１０８７４４号公報
【特許文献３】特開２０００−２７２３９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートを折り畳む若しくは移動させる構造としては、（ａ）シートの折り畳み若しくは移動に伴う操作が容易であり、（ｂ）荷物の出し入れが楽に行えて、車両前後方向にも上下方向にもより広い荷室を構成するために、シートの折り畳み若しくは移動により構成される水平面及び荷室の床面ができるだけ低い位置に構成され、（ｃ）大きな荷物や長尺物等を安定して載置できるようシートの移動若しくは移動により構成される水平面が荷室床面とほぼ面一に構成され、（ｄ）乗員の着座や荷物の載置等により負荷がかかるシートクッションの強度を、構造を複雑化せずに十分確保するために、シートクッションが固定されて動かす必要がなく、（ｅ）車室内のデッドスペースを有効利用することができるものが好ましい。前述した従来の技術は、これら全ての条件を満たすものではなかった。
【０００５】
本発明は、特に、シートクッションを移動させる必要がなく、車室内のデッドスペースを有効利用して、簡単な操作によってシートを移動させることができ、また、その移動に伴って、車両前後方向にも上下方向にも広い荷室スペースを実現すべく、シートの移動により構成される水平面及び荷室床面を低い位置に且つ互いにほぼ面一に構成することができる車両のシート構造を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に関わる第１の構成は、車両後方の荷室に臨んで配設され、シートクッションとシートバックとが互いに分離されてなるシートを備えた車両のシート構造において、前記シートバックの側面又は側面近傍に設けられシートバック本体の上下方向に延びるガイド部材と、前記シートバックの背面側に配置され、その下端側で前記シートクッションの後端部近傍にて車室の床面に対して車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に連結される一方、その上端側で前記シートバックを車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に支持すると共に前記ガイド部材に対し摺動可能に枢着されたカバー部材と、前記シートバックと前記カバー部材との間に設けられ、両者を離間させる方へ付勢する付勢手段と、前記シートバックを乗員が着座可能な状態で解除可能に固定する固定手段とを備え、前記シートバックは、前記固定手段が解除された時、前記付勢手段により前記カバー部材の上端側を軸として前方へ回動すると共に、前記カバー部材がその下端側で車室の床面に対して回動することで、前記シートクッションの前側に且つ前記シートの前方に配設された他のシートの背面側に起立した姿勢で位置するように移動可能であり、前記カバー部材は、前記シートバックの移動が完了した状態で、前記シートクッションの上面を覆いつつ、前記荷室の床面とほぼ面一の水平面をなすように保持されることを特徴としたものである。
【０００７】
第１の構成によれば、固定手段を解除するという簡単な操作を行うのみで、付勢手段によりシートバックはほぼ自動的に車両前方へ移動させられ、それに伴ってカバー部材がシートクッションの上面を覆い、水平面が形成される。このとき、シートクッションの上面にはカバー部材のみが位置し、シートバックはシートクッションの前側に且つこのシートの前方に配置された他のシートの背面側に起立した姿勢で位置しているため、シートクッションを可動とせずとも、カバー部材により低い位置に、しかも荷室床面とほぼ面一な水平面が構成され得る。これにより、大きな荷物や長尺物等を安定して載置できる広い荷室を実現することができる。また、シートクッションの前方におけるデッドスペースを有効に利用して、移動後のシートバックを収めることができる。
【０００８】
本発明に関わる第２の構成は、前記第１の構成において、前記付勢手段は、その上端部が前記シートバックの背面に対して車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に連結される一方、その下端部が前記シートクッションの後端部近傍にて車室の床面に対して車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に連結され、前記シートバックを前方且つ上方へ付勢する伸縮自在な伸縮部材を含むことを特徴としたものである。
【０００９】
第２の構成によれば、伸縮部材を介してシートバックと車室床面とが連結されているため、シートバックは、カバー部材と伸縮部材との双方によって保持されることとなり、カバー部材のみによって保持される場合と比較して、より一層シートバックの保持力を高めることができる。それにより、乗員が着座可能な使用状態とシートの前側へ移動した後の移動完了状態との間におけるシートバックの移動に際して生じる、各位置におけるシートバックの揺動を抑制することができ、より安定した状態でスムーズに且つ確実にシートバックを移動させることができる。
【００１０】
本発明に関わる第３の構成は、前記第１の構成において、前記付勢手段は、その一端側が前記シートバックの背面に対して車幅方向に沿った軸まわりに回動可能に連結される一方、その他端側が前記カバー部材の前記シートバック背面に対向する面に沿って摺動しつつ前記シートバックを前方へ付勢する付勢片を含むことを特徴としたものである。
【００１１】
第３の構成によれば、使用状態と移動完了状態との間において、シートバックを安定した状態でスムーズに且つ自動的に移動させる構造が、より簡単な構成によって実現することができる。また、付勢片は、一端側のみがシートバック背面に対して連結され、他端側はカバー部材におけるシートバック背面に対向する面に沿って摺動する構成とされているので、シートバックの移動完了状態においても、付勢片はカバー部材に沿って位置するため、シートクッションとの干渉を抑制することができ、シートの移動により構成される水平面及び荷室床面をより一層低い位置に設定することができる。
【００１２】
本発明に関わる第４の構成は、前記第１〜第３の構成のいずれか１つにおいて、前記シートバックは、クッション部材によって構成され、前記シートバックを乗員が着座可能な状態で支持するためのシートフレームを、前記カバー部材が備えていることを特徴としたものである。
【００１３】
第４の構成によれば、シートバックを使用状態で保持するためのシートフレームを、カバー部材が備えることによって、シートバック本体は、シートフレームを備えず、比較的軽いクッション部材からなる構成とすることができ、シートバック本体の重量を抑えることができる。これにより、シートバックを車両前方へ回動させるための負荷を低減することができるため、付勢力の小さい付勢手段を用いても実現可能となり、コストが削減される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、シートクッションを移動させる必要がなく、車室内のデッドスペースを有効利用して、簡単な操作によってシートを移動させることができ、また、その移動に伴って、荷物の出し入れが行いやすく且つ大きな荷物等を安定して載置可能である車両前後方向にも上下方向にも広い荷室スペースを実現すべく、水平面及び荷室床面を低い位置に且つほぼ面一に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面に基づき、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、共に、車室後方の荷室に臨んで配設された後部シートに関して、シートクッションを移動させることなく、比較的簡単な操作でシートバックを移動させるのみで、荷室をなす床面とほぼ面一の面を構成し得る後部シートの移動機構を採用するものである。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明の実施形態１に係る車両の後部シートの使用状態（乗員が着座可能な状態）と移動完了状態（シートバックをシートクッションの前側へ移動した後の状態）との間での移動機構を概略的に示す側面図である。使用状態にある後部シートを実線であらわし、移動完了状態にある後部シートを一点鎖線であらわす。また、二点鎖線は後部シートの移動途中を示している。そして、図２の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ使用状態及び移動完了状態における車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。符号１０で示すシートは、車室後方の荷室１１に臨んで配設される後部シート（例えば３列目シート）であり、車室の床面をなすフロアパネル１５の上の所定位置に固定され、着座面を有するシートクッション２と、使用状態においてシートクッション２の後端側から起立するように支持され、背もたれ面を有するシートバック３と、シートバック３の上端部に取り付けられるヘッドレスト４とから構成されている。なお、図示はされていないが、荷室１１の後方には開口が設けられ、その開口を覆うテールゲートにより開閉自在とされている。
【００１７】
図１に示すように、この後部シート構造では、シートクッション２は固定されたままで、シートバック３がシートクッション２の前側へ移動可能に構成され、移動完了状態では、後部シート１０の前方に配設された他のシート１（例えば２列目シート）の背面側に起立した姿勢で位置するように支持される。また、シートバック３の移動完了状態においては、後部シート１０の移動によって、フロアパネル１５の一部に形成されたスペアタイヤパン４１の上方を覆い荷室１１の床面をなすフロアボード１２とほぼ面一となる面が構成されるようになっている。
【００１８】
まず、シートバック３の移動及びそれによって荷室１１の床面とほぼ面一な面を構成する後部シート１０の詳細構造について説明する。シートバック３の背面側には、シートバック３を使用状態で保持するシートバックカバー７（請求項におけるカバー部材に相当）が取り付けられている。シートバックカバー７は、シートバック３の背面のほぼ全領域を覆うフラット部７ｃを備え、その下端側で、シートクッション２の後端部近傍におけるフロアパネル１５上に配設された取付部材（ブラケット）１４に対し連結部材８を介して連結され、この連結部材８により規定される軸Ｃ１まわりに回動可能である。また、シートバックカバー７は、その上端側で、シートバック３に対しスライダ９を介して連結され、これにより、シートバック３はシートバックカバー７に対して、スライダ９により規定される軸Ｃ２まわりに回動可能である。また、スライダ９は、シートバック３の側面に設けられたガイドスリット６ａ（請求項におけるガイド部材に相当）に対し、それに沿って摺動可能に取り付けられている。
なお、特に図示しないが、シートバックカバー７の車両後方側への回動は、ある所定の角度まで許容され、それ以上は規制されるようになっている。
【００１９】
このように、シートバック３は、ガイドスリット６ａに沿って摺動するスライダ９を介してシートバックカバー７に連結され、支持される。この構成によれば、シートバックカバー７を軸Ｃ１まわりに車両前方へ回動させるに伴い、スライダ９をガイドスリット６ａに沿って下方へ摺動させつつ、シートバックカバー７をシートバック３に対して回動させることができる。これにより、シートバック３をシートクッション２の前側で且つ前方のシート１の背面に沿って位置するように移動させることができる。また、シートバック３の移動完了状態において、シートバックカバー７は、そのフラット部７ｃがほぼ水平に且つフロアボード１２とほぼ同じ高さになるように支持され得る。
【００２０】
ここで、この実施形態においては、互いにほぼ同じ高さとなったシートバックカバー７とフロアボード１２との間に隙間が生じるため、この隙間を覆う可撓性部材１３が、シートバックカバー７の背面側下端部とその近傍に位置するフロアボード１２の側縁部とを連結している。この可撓性部材１３は、後部シート１０の使用状態においては、フロアボード１２とシートバックカバー７との間で撓み、そして移動完了状態においては、フロアボード１２とシートバックカバー７との間で張られる。これにより、隙間は覆われて、シートバックカバー７とフロアボード１２とによりほぼ面一な広い荷室床面が構成される。
【００２１】
次に、図３〜５に基づき、後部シート１０を移動させる付勢手段の取り付け構造について説明する。図３は、図２の（ａ）における後部シート１０からシートバックカバー７及びそれに連結された可撓性部材１３とフロアボード１２を取り除いた構造を示す斜視図である。また、図４は、シートバック３の背面に付勢手段として取り付けられた伸縮部材１６の上端部１６ｂの詳細構造を示し、図５は伸縮部材１６の下端部１６ａの詳細構造を示す。シートバック３は、その詳細は後述するが、クッション部材５と、このクッション部材５の背面及び側面を覆うように取り付けられたプレート部材６とから構成されている。
【００２２】
伸縮部材１６は、その上端部１６ｂで、シートバック３の背面、より詳しくはプレート部材６の背面側におけるシート幅中央部の下方よりに設けられた取付部材（ブラケット）１９に対し連結部材１７を介して連結され、その連結部材１７により規定される軸Ｃ３まわりに回動可能である。一方、伸縮部材１６は、その下端部１６ａで、シートクッション２の後端部近傍におけるシート幅中央のフロアパネル１５上に取り付けられた取付部材（ブラケット）２０に対し、連結部材１８を介して連結され、その連結部材１８により規定される軸Ｃ４まわりに回動可能である。伸縮部材１６は、その内部に長手方向へ伸縮する伸縮バネ（図示せず）を備えており、後部シート１０が使用状態にあるとき、伸縮バネは押し縮められ、上端部１６ｂを上方へ押し上げる向きに付勢している。
【００２３】
図４に示すように、伸縮部材１６の上端部１６ｂ、及び、プレート部材６の背面側におけるシート幅中央部下方よりに設けられた取付部材１９には、連結部材１７を挿通させるための孔部が形成されており、伸縮部材１６は、連結部材（ここではボルト）１７及びナット２１を用いて取付部材１９に対して取り付けられ、プレート部材６と連結される。これにより、連結部材１７によって規定される軸Ｃ３まわりに回動可能となっている。
【００２４】
また、フロアパネル１５上に対する伸縮部材１６の連結部分には、伸縮部材１６の上端部１６ｂを車両前方へ付勢する捩りバネ２２が組み込まれている。図５に示すように、捩りバネ２２は、その一端側２２ａで、取付部材２０に設けられたバネ保持部２０ｂにより差し込み保持され、また、その他端側２２ｂで、伸縮部材１６の下端部１６ａの縁部に設けられた係合片１６ｃと係合し、伸縮部材１６に対して付勢力を付与している。
【００２５】
伸縮部材１６の下端部１６ａ及び取付部材２０には、連結部材１８を挿通させる孔部が形成されており、係合片１６ｃと捩りバネ２２の一端部２２ｂとが係合した状態で連結部材（ここではボルト）１８及びナット２３を用いて、取付部材２０に対して取り付けられ、フロアパネル１５上に固定される。これにより、連結部材１８によって規定される軸Ｃ４まわりに矢印Ｄ１で示す方向へ伸縮部材１６が付勢されることとなる。
なお、図２及び３では、伸縮部材１６がシートバック３の背面の中央に単独で設けられているが、複数設けられてもよい。
【００２６】
次に、図６〜９に基づき、シートバック３及びシートバックカバー７の構造について詳細に説明する。図６は、シートバック３の詳細な構造を示す図である。また、図７は、シートバック３及びシートバックカバー７の横断面説明図である。シートバック３は、例えばウレタン等によって形成されるクッション部材５と、このクッション部材５の背面及び側面を覆うように取り付けられたプレート部材６とから構成されている。プレート部材６におけるクッション部材５の側面に対応する部分には、シートバック本体の上下方向に延びるガイドスリット６ａが形成されている。また、プレート部材６におけるクッション部材５の背面に対向する面には、ヘッドレスト４の下端側から下方へ延びるヘッドレストフレーム４ａを挿入するためのフレームガイド２４が取り付けられている。各フレームガイド２４の上端部は、クッション部材５の上端部に形成されるヘッドレストフレーム挿入用の孔部（図示せず）に連通しており、ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム４ａがその孔部を介してフレームガイド２４に挿入されることにより、シートバック３に対して取り付けられる。なお、プレート部材６の背面側には、装飾用の不織布２５が貼り付けられている。
【００２７】
また、図８は、シートバック３及びフロアパネル１５から取り外された状態にあるシートバックカバー７を示す斜視図であり、図９は、シートバックカバー７の側端部に設けられたラッチ機構（請求項における固定手段に相当）を示す側面図である。シートバックカバー７の下端側と上端側には、それぞれ車両前方へ突出する突出片７ａ，７ｂが左右両側に設けられており、各突出片７ａはフロアパネル１５上に固定された取付部材１４に対応し、各突出片７ｂはプレート部材６に形成されたガイドスリット６ａに対向するように構成されている。各突出片７ｂには、ガイドスリット６ａに沿って摺動可能であるスライダ９が取り付けられている。シートバックカバー７は、各スライダ９が、それぞれ対応するガイドスリット６ａに沿って摺動可能となるようにプレート部材６に対して組み付けられることにより、シートバック３に連結されている。
【００２８】
図８に示すように、シートバックカバー７は、シートバック３を使用状態で保持するための剛性及び強度を確保するべく、その内部に金属製のシートフレーム２６を備え、そのシートフレーム２６が略板状の本体外形をなす樹脂製のカバー構造体２７によって覆われることにより構成されている。また、シートバックカバー７は、後部シート１０の移動完了状態において、荷室１１の車室前方にて荷室１１の床面とほぼ面一の面をなすフラット部７ｃを備えている。下端側及び上端側に設けられた各突出片７ａ，７ｂには、それぞれ、カバー構造体２７及びシートフレーム２６を車幅方向に沿って貫通する挿通孔７ｄが設けられ、シートバックカバー７は、その下端側及び上端側で、挿通孔７ｄに挿通される連結部材８及びスライダ９を介して、それぞれ、取付部材１４及びシートバック３に対して回動可能に連結される。
なお、シートバックカバーとしては、上記の構造に限定されることなく、例えば、シートフレーム２６とカバー構造体２７とが樹脂等により一体的に成形されてなるもの、若しくは、シートフレーム２６が皮革等で包み込まれてなるものも採用可能である。
【００２９】
また、図９に示すように、シートバックカバー７の側端部には、後部シート１０の使用状態において、シートバック３が伸縮部材１６及び捩りバネ２２の付勢力によって移動しないように、プレート部材６とシートバックカバー７との間で互いに係合するラッチ機構が設けられている。プレート部材６には、クッション部材５の側面に対応する部分の外側に、ストライカー２８が設けられ、シートバックカバー７には、ストライカー２８に対応する側端部に、ストライカー２８と係合するラッチ２９が設けられている。また、シートバックカバー７には、ラッチ２９の下方に、ワイヤー（図示せず）を介してラッチ解除を行う操作レバー３０が設けられている。この操作レバー３０は、荷室前方及び後方から操作し易い位置に配設されることが好ましく、また、ラッチ解除を行う手段は、手動式の操作レバー３０に限定されることなく、遠隔操作によって行えるようにしてもよい。
【００３０】
この後部シート１０によれば、使用状態においては、ストライカー２８とラッチ２９とが互いに係合することにより、シートバックカバー７は、シートバック３を、その背面側においてシートバック３と共に起立した状態で保持している。そして、操作レバー３０が操作されると両者の係合が解除され、シートバック３は、伸縮部材１６及び捩りバネ２２の付勢力によって、その下端側が前方へ押し出されるように移動する。このとき、図１からよく分かるように、シートバック３は、シートバックカバー７及び伸縮部材１６によって支持されながら車両前方へと回動し、それに伴って、スライダ９がガイドスリット６ａに沿って下方へ摺動する。それと同時にシートバックカバー７が前倒しするように回動されてシートクッション２の上面を覆うことにより、シートバックカバー７がそのフラット部７ｃの背面側で、荷室１１の床面を形成するフロアボード１２とほぼ面一の面を構成すると共に、シートバック３は、シートクッション２の前側に且つ前方のシート１の背面に沿って起立した姿勢で位置するように移動させられる。
【００３１】
以上に説明した実施形態１によれば、操作レバー３０を操作することにより、ラッチ２９を解除するという簡単な操作を行うのみで、伸縮部材１６及び捩りバネ２２によってシートバック３は自動的に車両前方へ移動させられ、それに伴ってシートバックカバー７がシートクッション２の上面を覆い、水平面が形成される。このとき、シートクッション２の上面にはシートバックカバー７のみが位置し、シートバック３本体はシートクッション２の前側に且つ前方のシート１の背面側に起立した姿勢で位置しているため、シートクッション２を移動させずとも、シートバックカバー７によって低い位置に、しかも荷室１１の床面をなすフロアボード１２とほぼ面一な水平面が構成され得る。これにより、大きな荷物や長尺物等を安定して載置できる広い荷室スペースを実現することができ、また、シートクッション２の前方におけるデッドスペースの有効利用も図ることができる。
【００３２】
更に、伸縮部材１６により、シートバック３とフロアパネル１５とが連結されているため、シートバック３はシートバックカバー７と伸縮部材１６との双方によって保持されることとなり、シートバックカバー７のみによって保持される場合と比較してより一層シートバック３の保持力を高めることができる。それにより、シートバック３の移動に際して生じるシートバック３の揺動が抑制され、安定した状態でスムーズに且つ確実にシートバック３を移動させることができる。
また、更には、シートバック３を使用状態で保持するためのシートフレーム２６が、シートバックカバー７に組み込まれることにより、シートバック３本体は、シートフレームを備えず、比較的軽いクッション部材５とプレート部材６とからなる構成であるため、シートバック３本体は比較的軽いものとなる。これにより、シートバック３を車両前方へ回動させるための負荷が低減され、伸縮部材１６及び捩りバネ２２は付勢力の小さいものを用いることができ、コストを削減することができる。
【００３３】
続いて、本発明の他の実施形態について説明する。なお、以下では、上述の実施形態１と同一の構成については同じ符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【実施例２】
【００３４】
図１０は、本発明の実施形態２に係る後部シート４０の移動機構を概略的に示す側面図である。使用状態にある後部シート４０を実線であらわし、移動完了状態にある後部シート４０を一点鎖線であらわす。また、二点鎖線は後部シート４０の移動途中を示している。そして、図１１の（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ使用状態及び移動完了状態における後部シート４０を左側後方からみた斜視図である。この実施形態２では、上述の実施形態１と基本構造は同じであるが、シートバック３を付勢する付勢手段としてＵ字型フレーム３１（請求項における付勢片に相当）を採用した点で異なっている。
【００３５】
図１２は、図１１の（ａ）における後部シート４０からシートバックカバー７及びそれに連結された可撓性部材１３とフロアボード１２を取り除いた構造を示す斜視図である。また、図１３は、シートバック３の背面に付勢手段として取り付けられたＵ字型フレーム３１の取付構造の詳細を示す図である。図１２及び図１３に示すように、Ｕ字型フレーム３１は、下端側に屈曲部を有するＵの字状に形成されたフレームであり、その上端側において、プレート部材６の背面に対しほぼ垂直となる面を有するストッパー部３１ａが設けられると共に、取付部材（Ｕ字型ブラケット）３２に対して左右両側から差し込むようにして係合される係合部３１ｂが、内側（つまり、シート幅中央側）に向かって延びている。取付部材３２は、シートバック３の背面、より詳しくはプレート部材６の背面側におけるシート幅中央部の下方よりに取り付けられ、この取付部材３２に対してＵ字型フレーム３１の上端側に設けられた係合部３１ｂが係合される。これにより、Ｕ字型フレーム３１は、プレート部材６に対し、その係合部３１ｂにより規定される軸Ｃ５まわりに回動可能に連結されている。
【００３６】
また、プレート部材６に対するＵ字型フレーム３１の連結部分には、Ｕ字型フレーム３１の下端側（屈曲部）を車両後方且つ上方へ付勢する捩りバネ３３が組み込まれている。捩りバネ３３は、その捩り中心部をＵ字型フレーム３１の係合部３１ｂが挿通するようにして取り付けられ、その一端側３３ａで、取付部材３２の縁部に設けられた係合片３２ａと係合される一方、その他端側３３ｂで、Ｕ字型フレーム３１の上端部近傍における内側端部に設けられた係合片３１ｃと係合されている。これにより、Ｕ字型フレーム３１は、プレート部材６に対し、その係合部３１ｂにより規定される軸Ｃ５まわりに矢印Ｄ２で示す方向へ付勢されることとなる。なお、Ｕ字型フレーム３１は、Ｕ字型フレーム３１とプレート部材６の背面とがなす角度が略直角になるまでは、矢印Ｄ２で示す方向へ回動可能であるが、それ以上は回動しないように、Ｕ字型フレーム３１の上端側に形成されたストッパー部３１ａによって規制される。
【００３７】
この後部シート４０によれば、使用状態においては、ストライカー２８とラッチ２９とが互いに係合することにより、シートバックカバー７は、シートバック３を、その背面側においてシートバック３と共に起立した状態で保持している。そして、操作レバー３０が操作されると両者の係合が解除され、シートバック３は、Ｕ字型フレーム３１の付勢力によって、その下端側が前方へ押し出されるように移動する。このとき、図１０からよく分かるように、シートバック３は、シートバックカバー７及びＵ字型フレーム３１によって支持されながら車両前方へと回動し、それに伴って、スライダ９がガイドスリット６ａに沿って下方へ摺動する。ここで、Ｕ字型フレーム３１は、その下端側（屈曲部）が、シートバックカバー７のフラット部７ｃにおけるシートバック３の背面に対向する面上を滑るようにして上方へ摺動しつつ、シートバック３をシートバックカバー７に対して車両前方且つ上方へ押し上げるように付勢している。そして、シートバック３の移動と同時にシートバックカバー７が前倒しするように回動されてシートクッション２の上面を覆うことにより、シートバックカバー７がそのフラット部７ｃの背面側で、荷室１１の床面を形成するフロアボード１２とほぼ面一の面を構成すると共に、シートバック３は、シートクッション２の前側に且つ前方のシート１の背面に沿って起立した姿勢で位置するように移動させられる。
【００３８】
以上に説明した実施形態２によれば、操作レバー３０を操作することにより、ラッチ２９を解除するという簡単な操作を行うのみで、Ｕ字型フレーム３１によってシートバック３は自動的に車両前方へ移動させられ、それに伴ってシートバックカバー７がシートクッション２の上面を覆い、水平面が形成される。このとき、シートクッション２の上面にはシートバックカバー７のみが位置し、シートバック３本体はシートクッション２の前側に且つ前方のシート１の背面側に起立した姿勢で位置しているため、シートクッション２を移動させずとも、シートバックカバー７によって低い位置に、しかも荷室１１の床面をなすフロアボード１２とほぼ面一な水平面が構成され得る。これにより、大きな荷物や長尺物等を安定して載置できる広い荷室スペースを実現することができ、また、シートクッション２の前方におけるデッドスペースの有効利用も図ることができる。
【００３９】
更に、使用状態と移動完了状態との間において、シートバック３を安定した状態でスムーズに且つ自動的に移動させる構造が、比較的簡単な構成によって実現することができると共に、Ｕ字型フレーム３１は、その上端側のみがシートバック３の背面に対して連結され、下端側（屈曲部）はシートバックカバー７におけるシートバック３の背面に対向する面に沿って上方へ摺動する構成とされているため、シートバック３の移動完了状態において、Ｕ字型フレーム３１はシートバックカバー７に沿って位置し、シートクッション２との干渉を抑制することができる。
また、更には、シートバック３を使用状態で保持するためのシートフレーム２６が、シートバックカバー７に組み込まれることにより、シートバック３本体は、シートフレームを備えず、比較的軽いクッション部材５とプレート部材６とからなる構成であるため、シートバック３本体は比較的軽いものとなる。これにより、シートバック３を車両前方へ回動させるための負荷が低減されるので、Ｕ字型フレーム３１は比較的軽くて小さなものを用いることができ、また、捩りバネ３３も付勢力の小さいもので済み、コスト及び重量を削減することができる。
【００４０】
なお、本発明において、伸縮部材及び付勢片の形状は、上記実施形態に限定されるものではなく、他の形状であってもよい。また、その他本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び変更等を付加しても実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態１に係る後部シートの移動機構を概略的に示す側面図である。
【図２】（ａ）上記実施形態１に係る使用状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。（ｂ）上記実施形態１に係る移動完了状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。
【図３】図２（ａ）においてシートバックカバーを取り除いた構造を示す図である。
【図４】上記実施形態１に係るプレート部材に対する伸縮部材の連結構造を示す図である。
【図５】上記実施形態１に係る取付部材に対する伸縮部材の連結構造を示す図である。
【図６】シートバックに対するシートバックカバーの連結構造を示す図である。
【図７】シートバック及びそれに連結されるシートバックカバーの横断面説明図である。
【図８】シートバックカバーを示す斜視図である。
【図９】上記ラッチ機構を示す側面図である。
【図１０】本発明の実施形態２に係る後部シートの移動機構を概略的に示す側面図である。
【図１１】（ａ）上記実施形態２に係る使用状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。（ｂ）上記実施形態２に係る移動完了状態にある車両の後部シートを左側後方からみた斜視図である。
【図１２】図１１（ａ）においてシートバックカバーを取り除いた構造を示す図である。
【図１３】上記実施形態２に係るプレート部材に対するＵ字型フレームの連結構造を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…前方のシート，２…シートクッション，３…シートバック，４…ヘッドレスト，５…クッション部材，６…プレート部材，６ａ…ガイドスリット，７…シートバックカバー，７ａ，７ｂ…突出片，７ｃ…フラット部，８…連結部材，９…スライダ，１０，４０…後部シート，１１…荷室，１２…フロアボード，１３…可撓性部材，１４，１９，２０，３２…取付部材，１５…フロアパネル，１６…伸縮部材，１７，１８…連結部材，２２，３３…捩りバネ，２６…シートフレーム，２８…ストライカ，２９…ラッチ，３１…Ｕ字型フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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