(57)【要約】【課題】  乗り心地の向上、異音発生防止、キャブ取付調整の容易化を図る。【解決手段】  フレーム（１）に固定される左右一対のキャブマウントブラケット（１０）と、一端部がブラケットに、かつ他端部がキャブ（３０）に前後方向に揺動自在に軸支されると共に、フレームに対し略直角に延びるトーションバー（２５）により相互に回動不能に連結される左右一対のリンクレバー（１５）とを備え、少なくとも一方のブラケットをフレームに対し横方向略直角に位置調整可能に固定し、トーションバーを少なくとも一方のリンクレバーに軸方向に移動可能に取り付ける。例えば、上記一方のブラケット及び又はブラケットが固定されるフレームのブラケット取付部（３）の締結部材挿通孔を横長円形に形成する。また、トーションバー（２５）と一方のリンクレバー（１５）とに、相互に軸方向に摺動自在に嵌合する凹凸部を形成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム（１）に固定される左右一対のキャブマウントブラケット（１０，１２）と、一端部が前記キャブマウントブラケットに前後方向に揺動自在に軸支され他端部がキャブ（３０）に前後方向に揺動自在に軸支されると共に前記フレームに対し略直角に延びるトーションバー（２５，２７）により相互に回動不能に連結される左右一対のリンクレバー（１５，２２）とを備えたキャブマウント構造において、少なくとも一方の前記キャブマウントブラケットを前記フレームに対し横方向略直角に位置調整可能に固定し、前記トーションバーを少なくとも一方の前記リンクレバーに軸方向に移動可能に取り付けたことを特徴とするキャブマウント構造。
【請求項２】
前記一方のキャブマウントブラケット（１２）の締結部材挿通孔（１３，１４）及び又は前記キャブマウントブラケットが固定される前記フレーム（１）のキャブマウントブラケット取付部（３）の締結部材挿通孔（４，５）を横長円形に形成したことを特徴とする請求項１に記載のキャブマウント構造。
【請求項３】
前記トーションバー（２５，２７）と前記一方のリンクレバー（１５，２２）とに相互に軸方向に摺動自在に嵌合する凹凸部（１６，２６）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャブマウント構造。
【請求項４】
前記トーションバー（２５）と前記一方のリンクレバー（１５）とをスプライン結合したことを特徴とする請求項３に記載のキャブマウント構造。
【請求項５】
前記キャブマウントブラケット（１０，１２）に取り付けた軸受（１１）と前リンクレバー（１５，２２）との間に第１のスラストワッシャ（１７）を介在させて前記リンクレバーを前記キャブマウントブラケットに軸支し、前記第１のスラストワッシャの前記リンクレバー側に弾性部材からなり周方向に延びる第１のリップ（１８）を突設し、前記第１のリップを前記リンクレバーに当接させるようにしたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のキャブマウント構造。
【請求項６】
前記リンクレバー（１５，２２）に取り付けた軸受（１９）と前記キャブ（３０）に固定したヒンジブラケット（３１）との間に第２のスラストワッシャ（２０）を介在させて前記リンクレバーを前記ヒンジブラケットに軸支し、前記第２のスラストワッシャの前記ヒンジブラケット側に弾性部材からなり周方向に延びる第２のリップ（２１）を突設し、前記第２のリップを前記ヒンジブラケットに当接させるようにしたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のキャブマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両のキャブを支持するためのキャブマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両は、エンジン等の整備性を考慮して、車体に対しキャブを前後方向に倒すことができる、いわゆるティルトシステムが装備される。このティルトシステムが装備されている従来のトラック等のキャブマウント構造においては、例えば図１０（ａ）に示すように、左右に一対が配設されるキャブマウントブラケット１０１の下端部が、図示しないフレームにそれぞれ固定され、リンクレバー１０２の前端部がキャブマウントブラケット１０１の上端部に、前後方向に揺動自在にそれぞれ軸支される。
【０００３】
リンクレバー１０２の後端部は、キャブ１０３のヒンジブラケット１０４に前後方向に揺動自在にそれぞれ軸支される。また、左右のリンクレバー１０２の前端部は、フレームに対し略直角に延びるトーションバー１０５にそれぞれ固着され、相互に回動不能に連結される。
【０００４】
上述の従来のキャブマウント構造において、キャブマウントブラケット１０１はフレームの所定位置に固定され、リンクレバー１０２はキャブマウントブラケット１０１の所定位置に軸支される。したがって、左右２つのリンクレバー１０２の後端部は、個々のフレームの幅に応じた間隔を有することになる。
【０００５】
一方、キャブ１０３のヒンジブラケット１０４は、キャブ１０３の所定位置に固定され、キャブ１０３の個々のばらつきに応じた幅に取り付けられる。したがって、左右のリンクレバー１０２をキャブ１０３のヒンジブラケット１０４に取り付けるときには、フレーム幅のばらつきとキャブ幅のばらつきとを調整するためのシム調整が必要となり、これを、図１０（ｂ）に示すシム１０６により行っている。
【０００６】
同様に、このようなシム調整が必要となる従来のキャブマウント構造が、文献にも開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−３１５２４６号公報（第２頁、第４−７図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のキャブマウント構造は、上述のように、フレーム幅のばらつきとキャブ幅のばらつきとによる隙間調整を、シム調整により行っている。このシム調整は、隙間ゲージ等を用いて隙間幅を測定し、それに応じた厚さのシムを選択して行なう。
【０００８】
しかしながら、隙間ゲージ等を用いても、最適な厚さのシムを選択することがむずかしく、例えば、隙間が狭すぎるとキャブの動きが渋って乗り心地不良となり、隙間が広すぎるとスラストワッシャ等が暴れ、異音発生要因となる。このため、再度の取付調整等が必要になる場合もあり、キャブ取付の作業性が極めて悪いという問題がある。
【０００９】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、フレーム幅のばらつきとキャブ幅のばらつきとに伴って必要なキャブの取付調整を極めて容易に行うことができ、乗り心地の向上と異音発生防止を図ることができると共に、キャブ取付の作業性を大幅に向上させることができるキャブマウント構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の課題を解決するために、本発明が採用する手段は、フレームに固定される左右一対のキャブマウントブラケットと、一端部がキャブマウントブラケットに前後方向に揺動自在に軸支され、他端部がキャブに前後方向に揺動自在に軸支されると共に、フレームに対し略直角に延びるトーションバーにより相互に回動不能に連結される左右一対のリンクレバーとを備えたキャブマウント構造において、少なくとも一方のキャブマウントブラケットをフレームに対し横方向略直角に位置調整可能に固定し、トーションバーを少なくとも一方のリンクレバーに軸方向に移動可能に取り付けたことにある。
【００１１】
このように、少なくとも一方のキャブマウントブラケットをフレームに対し横方向略直角に位置調整可能に固定し、トーションバーを少なくとも一方のリンクレバーに軸方向に移動可能に取り付けたから、フレーム幅のばらつきとキャブ幅のばらつきとに伴って必要なキャブの取付調整を、キャブマウントブラケットのフレームへの固定位置を左右に微調整することにより行うことができる。このため、従来、左右のリンクレバーをキャブのヒンジブラケットに取り付けるときに必要であったシム調整を、完全に排除することができる。
【００１２】
例えば、上記一方のキャブマウントブラケットの締結部材挿通孔及び又はこのキャブマウントブラケットが固定されるフレームのキャブマウントブラケット取付部の締結部材挿通孔を、横長円形に形成する。キャブマウントブラケットはフレームに対し横方向略直角に固定されるから、キャブマウントブラケットの締結部材挿通孔とフレームのキャブマウントブラケット部の締結部材挿通孔との、一方又は双方を横長円形に形成することにより、キャブマウントブラケットのフレームに対する取付位置を左右に調整することができる。
【００１３】
例えば、トーションバーと一方のリンクレバーとに、相互に軸方向に摺動自在に嵌合する凹凸部を設ける。トーションバーと上記一方のリンクレバーとにこのような凹凸部を設けることにより、トーションバーを上記一方のリンクレバーに、回動不能にかつ軸方向に移動可能に取り付けることができる。例えば、トーションバーと上記一方のリンクレバーとをスプライン結合する。
【００１４】
キャブマウントブラケットに取り付けた軸受とリンクレバーとの間に第１のスラストワッシャを介在させて、リンクレバーをキャブマウントブラケットに軸支し、第１のスラストワッシャのリンクレバー側に弾性部材からなり周方向に延びる第１のリップを突設し、この第１のリップをリンクレバーに当接させるようにするとよい。弾性部材からなる第１のリップをリンクレバーに当接させることにより、その弾性力によって、リンクレバーは、振動が緩和されると共に、常にキャブマウントブラケットの所定位置に軸支される。
【００１５】
リンクレバーに取り付けた軸受とキャブに固定したヒンジブラケットとの間に第２のスラストワッシャを介在させて、リンクレバーをヒンジブラケットに軸支し、第２のスラストワッシャのヒンジブラケット側に弾性部材からなり周方向に延びる第２のリップを突設し、この第２のリップをヒンジブラケットに当接させるようにするとよい。上記と同様に、リンクレバーは、振動が緩和されると共に、常にキャブのヒンジブラケットの所定位置に軸支される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のキャブマウント構造は、フレームに固定される左右一対のキャブマウントブラケットと、一端部がキャブマウントブラケットに前後方向に揺動自在に軸支され他端部がキャブに前後方向に揺動自在に軸支されると共にフレームに対し略直角に延びるトーションバーにより相互に回動不能に連結される左右一対のリンクレバーとを備えたキャブマウント構造において、少なくとも一方のキャブマウントブラケットをフレームに対し略直角に位置調整可能に固定し、トーションバーを少なくとも一方のリンクレバーに軸方向に移動可能に取り付けるから、フレーム幅のばらつきとキャブ幅のばらつきとに伴って必要なキャブの取付調整を極めて容易に行うことができ、乗り心地の向上と異音発生防止を図ることができると共に、キャブ取付の作業性を大幅に向上させることができるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係るキャブマウント構造の発明を実施するための最良の形態を、図１ないし図９を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すように、車両、例えばトラックのフレーム１に、ステアリングブラケット２と支持ブラケット３とを取り付ける。ステアリングブラケット２及び支持ブラケット３が、フレーム１のキャブマウントブラケット取付部を形成する。
【００１９】
図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、支持ブラケット３に、前方の２つのボルト取付孔（締結部材挿通孔）４と、上方の２つのボルト取付孔（締結部材挿通孔）５とを、フレーム１に対し横方向略直角に並ぶように、かつ横長円形にそれぞれ形成する。ステアリングブラケット２に、前方の２つと上方の２つの、図示しない通常の円形のボルト取付孔を形成する。
【００２０】
図１に示すように、左右一対のキャブマウントブラケット１０のうち、図示左側の右キャブマウントブラケット１０の下端部をステアリングブラケット２に、ボルト６により固定する。図３に示すように、左キャブマウントブラケット１０の下端部を支持ブラケット３に、ボルト（締結部材）７，８をそれぞれ上述のボルト取付孔４，５に挿通させて、仮付けする。
【００２１】
上述のように、ボルト取付孔４，５は、２つのボルト取付孔がフレーム１に対し横方向略直角に並ぶように、かつそれぞれが横長円形に形成されるから、キャブマウントブラケット１０はフレーム１に対し横方向に位置調整可能となり、この仮付け状態で、キャブマウントブラケット１０の取付位置を左右に調整することができる。
【００２２】
図３に示すように、左右一対のリンクレバー１５の前端部（一端部）を上述のキャブマウントブラケット１０の上端部に、またリンクレバー１５の後端部（他端部）をキャブ３０に固定されたヒンジブラケット３１に、それぞれ前後方向に揺動自在に軸支する。リンクレバー１５とキャブ３０との間に、ショックアブソーバ３２を介装する。図１に示すように、左右のリンクレバー１５の前端部は、横方向に延びるトーションバー２５により、相互に回動不能に連結される。
【００２３】
図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、トーションバー２５の両端部には、軸方向に延びるスプライン（凹凸部）２６が形成され、左右のリンクレバー１５にも、トーションバー２５のスプライン２６に軸方向に摺動自在に嵌合するスプライン（凹凸部）１６が形成される。このため、トーションバー２５は、両端部がリンクレバー１５に対し、軸方向に摺動自在（移動可能）に、かつ回動不能にそれぞれ取り付けられる。
【００２４】
なお、スプラインをトーションバーの両端部にではなく、一方の端部だけに設けてもよい。この場合、他方の端部は、リンクレバーに対し軸方向に移動不能に固定される。また、トーションバーの端部に形成する凹凸部は、スプラインに限定されるものではなく、トーションバーがリンクレバーに対し、軸方向に移動可能にかつ回動不能に取り付け可能なものであれば、どのような形状のものであってもよい。例えば、図５に示すように、トーションバー２７の凹凸部とリンクレバー２２の凹凸部とを多角形状、例えば正６角形状に形成して、左右のリンクレバー２２を軸方向に摺動自在に、かつ回動不能に連結してもよい。
【００２５】
図６に示すように、キャブマウントブラケット１０の上端部に軸受１１を取り付け、この軸受１１と両側のリンクレバー１５との間に、スラストワッシャ（第１のスラストワッシャ）１７をそれぞれ介在させて、リンクレバー１５をキャブマウントブラケット１０に軸支する。図７は、図６の右側のスラストワッシャ１７を示す。スラストワッシャ１７のリンクレバー１５の側には、弾性部材からなり周方向に延びるリップ（第１のリップ）１８が突設され、このリップ１８がリンクレバー１５に当接する。したがって、リンクレバー１５は、左右のスラストワッシャ１７のリップ１８の弾性力により、振動が緩和されると共に、常にキャブマウントブラケット１０の中央部に軸支される。
【００２６】
図８に示すように、リンクレバー１５の後端部に軸受１９を取り付け、この軸受１９と両側のヒンジブラケット３１との間に、スラストワッシャ（第２のスラストワッシャ）２０をそれぞれ介在させて、リンクレバー１５をヒンジブラケット３１に軸支する。スラストワッシャ２０は、上述のスラストワッシャ１７と同様に、ヒンジブラケット３１の側に、弾性部材からなり周方向に延びるリップ（第２のリップ）２１が突設され、このリップ２１がヒンジブラケット３１に当接する。したがって、リンクレバー１５は、左右のスラストワッシャ２０のリップ２１の弾性力により、振動が緩和されると共に、常にヒンジブラケット３１の中央部に軸支される。
【００２７】
最後に、フレーム１に対し横方向に位置調整可能に仮付けしておいた左キャブマウントブラケット１０を、支持ブラケット３に固定する。
【００２８】
このように、本キャブマウント構造は、キャブマウントブラケット１０をフレーム１に対し横方向略直角に位置調整可能に固定し、トーションバー２５をリンクレバー１５に軸方向に摺動自在に取り付けたから、フレーム幅のばらつきとキャブの幅のばらつきとに伴って必要なキャブ３０の取付調整を、キャブマウントブラケット１０のフレーム１に対する取付位置の調整によって行なうことができる。このため、従来は必要とされたシム調整が、まったく不要になる。
【００２９】
したがって、本キャブマウント構造によれば、フレーム幅のばらつきとキャブ幅のばらつきとに伴って必要なキャブの取付調整を極めて容易に行うことができ、乗り心地の向上と異音発生防止とを図ることができると共に、キャブ取付の作業性を大幅に向上させることができる。
【００３０】
なお、上述のキャブマウント構造においては、支持ブラケット３のボルト取付孔４，５を横長円形に形成することにより、左キャブマウントブラケット１０をフレーム１に対し横方向略直角に位置調整可能にしたが、これに限定されるものではなく、図１のステアリングブラケット２のボルト取付孔を横長円形に形成することにより、あるいはこれら双方のボルト取付孔を横長円形に形成することにより、キャブマウントブラケットをフレームに対し横方向略直角に位置調整可能とすることもできる。
【００３１】
また、図９に示すように、少なくとも一方のキャブマウントブラケット１２のボルト取付孔１３，１４を横長円形に形成することにより、キャブマウントブラケットをフレームに対し横方向略直角に位置調整可能とすることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明のキャブマウント構造は、フレーム幅のばらつきとキャブ幅のばらつきとによるキャブの取付調整を極めて容易に行うことができ、乗り心地の向上と異音発生防止を図ることができると共に、キャブ取付の作業性を大幅に向上させることができるから、上述したトラックに限らず、同様のキャブマウント構造を有するあらゆる種類の車両に、広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るキャブマウント構造を示す正面図である。
【図２】（ａ）は図１の支持ブラケットを示す正面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図３】図１のキャブマウント構造を示す右側面図である。
【図４】（ａ）は図３の矢線Ａ−Ａにおける断面図であり、（ｂ）は（ａ）の矢線Ｄ−Ｄおける断面図である。
【図５】図４とは別の構成を示す断面図である。
【図６】図３の矢線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図７】図６のスラストワッシャを示す正面断面図である。
【図８】図３の矢線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図９】（ａ）は図１とは別のキャブマウントブラケットを示す正面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図１０】（ａ）は従来のキャブマウント構造を示す右側面図であり、（ｂ）は斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  フレーム
２  ステアリングブラケット
３  支持ブラケット
４，５  ボルト取付孔
６，７，８  ボルト
１０  キャブマウントブラケット
１１  軸受
１２  キャブマウントブラケット
１３，１４  ボルト取付孔
１５  リンクレバー
１６  スプライン
１７  スラストワッシャ
１８  リップ
１９  軸受
２０  スラストワッシャ
２１  リップ
２２  リンクレバー
２５  トーションバー
２６  スプライン
２７  トーションバー
３０  キャブ
３１  ヒンジブラケット
３２  ショックアブソーバ
１０１  キャブマウントブラケット
１０２  リンクレバー
１０３  キャブ
１０４  ヒンジブラケット
１０５  トーションバー
１０６  シム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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