(57)【要約】【課題】自動車の衝突事故の際、ヘッドレストが乗員の頭部から押圧を受けて後方に傾き、そして、その乗員の頭部の後方移動量が瞬間的に大きくなり過ぎることを未然に防止できてその乗員のけい部傷害を防止でき、あるいは軽減する。【解決手段】シート・バック・フレーム３３のフレーム・トップ３４から上方に突き出される左右のブラケット３５、３６間に渡されてそのフレーム・トップ３４の上方に適宜の間隔で横方向に伸びて置かれ、そして、そのフレーム・トップ３４に前後方向に揺動可能に支持されるヘッドレスト・ペデスタル１１と、そのヘッドレスト・ペデスタル１１の中央部分に固定的に支持される１個のステイ・ホルダー１２と、そのシート・バック・フレーム３３において上下方向に伸び、そして、根元２６でそのステイ・ホルダー１２に一体的に結合されて先端２７で衝撃荷重を受け可能にする細長い受圧板１３と、その１個のステイ・ホルダー１２に１個のステイ１８を差し込んでそのヘッドレスト・ペデスタル１１に支持されるヘッドレスト１４とを含む。【選択図】図２
2005096486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート・バック・フレームのフレーム・トップから上方に突き出される左右のブラケット間に渡されてそのフレーム・トップの上方に適宜の間隔で横方向に伸びて置かれ、そして、そのフレーム・トップに前後方向に揺動可能に支持されるヘッドレスト・ペデスタルと、そのヘッドレスト・ペデスタルの中央部分に固定的に支持される１個のステイ・ホルダーと、そのシート・バック・フレームにおいて上下方向に伸び、そして、根元でそのステイ・ホルダーに一体的に結合されて先端で衝撃荷重を受け可能にする細長い受圧板と、その１個のステイ・ホルダーに１個のステイを差し込んでそのヘッドレスト・ペデスタルに支持されるヘッドレストとを含む自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレスト。 
【請求項２】
そのステイ・ホルダーが、断面長円形に、そのステイが、断面長円形にそれぞれ形成される請求項１に記載の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレスト。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストに関する。 
【背景技術】
【０００２】
自動車の衝突事故の際、例えば、自動車が追突された場合、乗員は慣性でシート・バックに深く座り込む方向に押さえ付けられる。その際、そのシート・バックは当然に少量たわみ、そして、リクライニング・デバイスもロック状態で少量たわむ。そうすると、ヘッドレストはその乗員の頭部から離れて距離が大きくなるので、そのヘッドレストは本来の機能を十分に果たせなくなる恐れがある。また、その自動車が追突した場合、その乗員はシート・ベルトやエア・バックによるリバウンドでそのシート・バックに押さえ付けられてその自動車が追突された場合のようになる。 
【０００３】
そこでは、その乗員は先ず、背中をそのシート・バックに押さえ付けられ、次に、その乗員の頭部がそのヘッドレストに振り子のように押さえ付けられる。その現象を利用してそのヘッドレストを前方に移動させてそのシート・バックのたわんだ量を補うアクティブ・ヘッドレストがある。そのアクティブ・ヘッドレストでは、ヘッドレストが２本のステイをビーム・タイプ・ヘッドレスト・ホルダーの２本のステイ・ホルダーに差し込んでシート・バック・フレームのフレーム・トップに干渉を避けてそのシート・バック・フレームの両フレーム・サイドのトップにそのヘッドレスト・ホルダーをヒンジ結合し、そして、そのヘッドレスト・ホルダーでそのシート・バック・フレームに前後方向に揺動可能に支持され、そして、受圧板がそのヘッドレスト・ホルダーに一体的に連結されるので、そのシート・バック・フレームのそのフレーム・トップが構造的に複雑になり、そして、フレーム・トップ・メンバーおよび両フレーム・サイド・メンバーはそれぞれに作られてねじ結合あるいは溶接で互いに一体化される構造が採られる。その結果、製作および組み立てが厄介でコストが嵩む。 
【特許文献１】特開２００１−５８５３１公報
【特許文献２】特開２００２−１３７６７０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、自動車の衝突事故の際、ヘッドレストが乗員の頭部から押圧を受けて後方に傾き、そして、その乗員の頭部の後方移動量が瞬間的に大きくなり過ぎることを未然に防止できてその乗員のけい部傷害を防止でき、あるいは軽減するところの自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストの提供にある。 
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、シート・バック・フレームのフレーム・トップから上方に突き出される左右のブラケット間に渡されてそのフレーム・トップの上方に適宜の間隔で横方向に伸びて置かれ、そして、そのフレーム・トップに前後方向に揺動可能に支持されるヘッドレスト・ペデスタルと、そのヘッドレスト・ペデスタルの中央部分に固定的に支持される１個のステイ・ホルダーと、そのシート・バック・フレームにおいて上下方向に伸び、そして、根元でそのステイ・ホルダーに一体的に結合されて先端で衝撃荷重を受け可能にする細長い受圧板と、その１個のステイ・ホルダーに１個のステイを差し込んでそのヘッドレスト・ペデスタルに支持されるヘッドレストとを含む。 
【発明の効果】
【０００６】
この発明では、自動車の衝突事故の際、ヘッドレストが乗員の頭部から押圧を受けて後方に傾き、そして、その乗員の頭部の後方移動量が瞬間的に大きくなり過ぎることが未然に防止され、その乗員のけい部傷害が防止され、または軽減される。 
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
ヘッドレスト・ペデスタルがシート・バック・フレームのフレーム・トップに前後方向に揺動可能に支持され、１個のステイ・ホルダーおよび１個のステイが断面長円形に作られて用いられ、そして、細長い受圧板がそのシート・バック・フレームにおいて上下方向に伸び、そして、根元でそのステイ・ホルダーに一体的に結合されて先端で衝撃荷重を受け可能にする。 
【実施例１】
【０００８】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストを説明するに、図１および図２は、乗用車のドライバー・シート３０に活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストの具体例１０を示し、そして、そのドライバー・シート３０はシート・トラック３８を組み込むシート・クッション３１、左右のリクライニング・デバイス（図示せず）でそのシート・クッション３１に前倒し角度調整可能に支持されるシート・バック３２、およびそのシート・バック３２に組み付けられるアクティブ・ヘッドレスト１０で組み立てられ、そして、そのシート・トラック３８でその乗用車のフロア４０に前後調整可能に据え付けられる。 
【０００９】
そのアクティブ・ヘッドレスト１０では、ヘッドレスト・ペデスタル１１が、そのシート・バック３２においてシート・バック・フレーム３３にフレーム・トップ３４から上方に突き出される左右のブラケット３５、３６間に渡されてそのフレーム・トップ３４の上方に適宜の間隔で横方向に伸びて置かれ、そして、そのフレーム・トップ３４に前後方向に揺動可能に支持され、また、１個のステイ・ホルダー１２が、そのヘッドレスト・ペデスタル１１の中央部分に溶接されて固定的に支持され、さらに、細長い受圧板１３が、そのシート・バック・フレーム３３において上下方向に伸び、根元２６でそのステイ・ホルダー１２に溶接されて一体的に結合され、そして、先端で衝撃荷重を受け、またさらに、ヘッドレスト１４が、その１個のステイ・ホルダー１２に１個のステイ１８を差し込んでそのヘッドレスト・ペデスタル１１に支持される。 
【００１０】
そのヘッドレスト・ペデスタル１１は、鋼板からウェブ１９および上下フランジ２０、２１に折り曲げられ、そして、その上下フランジ２０、２１のようにそのウェブ１９の両端にブラケット２２、２３を折り曲げるところの断面溝形ビームが用いられ、そして、そのブラケット２２、２３が、ボルト・ピン２４でそのシート・バック・フレーム３３のその左右のブラケット３５、３６に回転可能に結合されてそのシート・バック・フレーム３３のそのフレーム・トップ３４に前後方向に揺動可能に支持される。 
【００１１】
そのステイ・ホルダー１２は一端にフランジ２５を成形する断面長円形スリーブに成形され、また、そのステイ１８は、パイプから潰される 断面長円形中空ロッドに成形され、そして、そのステイ・ホルダー１２に摺動的に差し込まれて保持される。 
【００１２】
その細長い受圧板１３は、プレス機で鋼板から細長い板片に切断され、一端でそのステイ・ホルダー１２の下端に溶接されて下方に伸長され、そして、他端で衝撃荷重を受け可能にする。そして、この細長い受圧板１３は、先端２７に一対の切起し２８、２８を突き起こしてその一対の切起し２８、２８でＳ字スプリング３７に止められる。その細長い受圧板１３は、一端でそのステイ・ホルダー１２の下端に溶接されて下方に伸長される荷重伝達レバー・ロッドと、所定の厚さの鋼板から適宜の寸法の方形、円形あるいは長円形に切断されてその荷重伝達レバー・ロッドの他端に溶接される受圧板とで組み立てられてもかまわない。 
【００１３】
そのヘッドレスト１４は、ヘッドレスト・フレーム１５がそのステイ１８に溶接され、パッド１６がそのヘッドレスト・フレーム１５に組み付けられ、そして、表皮１７がそのパッド１６に固定的に被せられるところの構造を組み立てられる。 
【００１４】
したがって、この自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレスト１０では、その乗用車が追突されると、先ずドライバーは慣性でそのシート・バック３２に深く座り込む方向に背中をそのシート・バック３２に押さえ付けられ、そして、そのシート・バック３２もそのロックされたリクライニング・デバイスもたわむ。同時にそのドライバーはその背中でその細長い受圧板１３を後側に押圧する。そのヘッドレスト・ペデスタル１１は、その細長い受圧板１３がそのように押圧されて揺動され、そして、後側に先端を移動させるので、そのシート・バック・フレーム３３のそのフレーム・トップ３４にそのステイ・ホルダー１２の下端側を当てるまでその左右のブラケット３５、３６間で前側に回転されてそのヘッドレスト１４を前方に移動させ、そのシート・バック３２およびリクライニング・デバイスのたわんだ量を補い、そして、そのドライバーの頭部後傾を抑止し、そのドライバーの頭部後方移動を制限してそのドライバーのけい部の傷害を防止し、または軽減する。 
【００１５】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。 
【産業上の利用可能性】
【００１６】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストは、シート・バック・フレームのフレーム・トップから上方に突き出される左右のブラケット間に渡されてそのフレーム・トップの上方に適宜の間隔で横方向に伸びて置かれ、そして、そのフレーム・トップに前後方向に揺動可能に支持されるヘッドレスト・ペデスタルと、そのヘッドレスト・ペデスタルの中央部分に固定的に支持される１個のステイ・ホルダーと、そのシート・バック・フレームにおいて上下方向に伸び、そして、根元でそのステイ・ホルダーに一体的に結合されて先端で衝撃荷重を受け可能にする細長い受圧板と、その１個のステイ・ホルダーに１個のステイを差し込んでそのヘッドレスト・ペデスタルに支持されるヘッドレストとを含むので、この発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストでは、自動車の衝突事故の際、ヘッドレストが乗員の頭部から押圧を受けて後方に傾き、そして、その乗員の頭部の後方移動量が瞬間的に大きくなり過ぎることが未然に防止され、または軽減され、その結果、自動車シートにとって非常に有用で実用的である。 
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストの具体例を活用するところの乗用車のドライバー・シートを示した側面図である。
【図２】そのアクティブ・ヘッドレストを示した斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１１  ヘッドレスト・ペデスタル 
１２  ステイ・ホルダー 
１３  細長い受圧板 
１４  ヘッドレスト 
１５  ヘッドレスト・フレーム 
１８  ステイ 
１９  ウェブ 
２０  上のフランジ 
２１  下のフランジ 
２２  ブラケット 
２３  ブラケット 
２４  ボルト・ピン 
２５  フランジ 
２６  根元 
２７  先端 
２８  切起し 
３０  ドライバー・シート 
３１  シート・クッション 
３２  シート・バック 
３３  シート・バック・フレーム 
３４  フレーム・トップ 
３５  左のブラケット 
３６  右のブラケット 
【図１】
2005096486.tif 000003
【図２】
2005096486.tif 000004