(57)【要約】【課題】  オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制する。【解決手段】  フロントバンパ１２のバンパリインフォースメント２０より車体下方側には、衝撃吸収部材２４が車幅方向に沿って配設されている。衝撃吸収部材２４の前端部２４Ａはバンパリインフォースメント２０より、車体前方へ距離Ｌ突出しており、衝撃吸収部材２４の上方におけるバンパリインフォースメント２０とバンパカバー１４との間には、衝突時にバンパカバー１４が空走可能な空間２６が形成されている。【選択図】  図１
2005104264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントより下方に配置され、前記バンパリインフォースメントより車体前方に突出した衝撃吸収部材と、
該衝撃吸収部材の上方に形成された空間と、
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記バンパカバーにおける前記バンパリインフォースメントの車体前方側の部位に開口部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
左右のサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの下部に形成された車体下方側への延設部と、
前記延設部の車体前方側に配設された衝撃吸収部材と、
該衝撃吸収部材の上方に形成された空間と、
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項４】
左右のサイドメンバにおける前部の車体前方への延長線より車体下方に配設されたバンパリインフォースメントと、
左右のサイドメンバにおける前部と前記バンパリインフォースメントとを連結する連結手段と、
前記バンパリインフォースメントの車体前方側に配設された衝撃吸収部材と、
該衝撃吸収部材の上方に形成された空間と、
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項５】
左右のサイドメンバの前端部に架設され、前記左右のサイドメンバ間の部位が、前記左右のサイドメンバより下方に位置するバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車体前部側に配設された衝撃吸収部材と、
前記左右のサイドメンバの間に形成された空間と、
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項６】
左右のサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントより下方と上方とに配置され、前記バンパリインフォースメントより車体前方に突出した上下の衝撃吸収部材と、
該上下の衝撃吸収部材の中間に形成された空間と、
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項７】
前記バンパカバーにおける前記バンパリインフォースメントの車体前方側の部位に開口部を形成したことを特徴とする請求項６に記載の車体前部構造。
【請求項８】
前記バンパリインフォースメントの車体前方側の部位に前記上下の衝撃吸収部材を連結する連結衝撃吸収部材を設け、該連結衝撃吸収部材の反力を前記上下の衝撃吸収部材の反力に比べて小さくしたことを特徴とする請求項６に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体前部構造に関し、特に、自動車等の車体において衝突体に衝突した際に、衝突体を保護する車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車体において衝突体に衝突した際に、衝突体を保護する車体前部構造においては、バンパリインフォースメント（バンパアーマチャーともいう）の車体前方側に空間部を形成すると共に、バンパリインフォースメントの下方にエネルギ吸収部材を設けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、上側バンパリインフォースメント（バンパビームともいう）の下方に、前端を上側バンパリインフォースメントよりも車両前方に突出させて下側衝撃吸収部材を配設した構成（例えば、特許文献２参照）、バンパリインフォースメントの前側に衝撃吸収部材を配設すると共にバンパカバー（バンパフェースともいう）と衝撃吸収部材との間に空間を成形した構成が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平４−１５４４５７号公報
【特許文献２】特開２００１−２７７９６３号公報
【特許文献３】特開２００１−３９２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、バンパリインフォースメントとバンパカバーとの間に、片持フロントプレートと緩衝材があり、衝突体と衝突した際のバンパカバーの車体後方への空走距離が短くなっている。この結果、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパカバーが衝突体に衝突した場合には、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間の部位にバンパカバーが衝突するため、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間の部位の車体後方への空走距離が、衝突体の下方の部位における車体後方への空走距離に比べて短くなり、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間の屈曲が大きくなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制できる車体前部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、左右のサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントより下方に配置され、前記バンパリインフォースメントより車体前方に突出した衝撃吸収部材と、
該衝撃吸収部材の上方に形成された空間と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合には、バンパリインフォースメントより下方に配置され、バンパリインフォースメントより車体前方に突出した衝撃吸収部材が、衝突体の下方の部位によって、バンパリインフォースメントより先に押圧され潰れることで衝撃を吸収する。これと同じタイミングで、衝突体の上方の部位が、バンパカバーとともに衝撃吸収部材の上方に形成された空間を車体後方へ十分に空走した後、バンパリインフォースメントが、衝突体の下方の部位と上方の部位との間を車体前方へ押圧する。この結果、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車体前部構造において、前記バンパカバーにおける前記バンパリインフォースメントの車体前方側の部位に開口部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１記載の内容に加えて、バンパカバーにおけるバンパリインフォースメントの車体前方側の部位に開口部を形成したため、衝撃吸収部材の突出量に対して空間を広くできる。
【０００９】
請求項３記載の本発明の車体前部構造は、左右のサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの下部に形成された車体下方側への延設部と、
前記延設部の車体前方側に配設された衝撃吸収部材と、
該衝撃吸収部材の上方に形成された空間と、
を有することを特徴とする。
【００１０】
従って、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合には、バンパリインフォースメントの下部に形成された車体下方側への延設部の車体前方側に配設された衝撃吸収部材が、衝突体の下方の部位によって、バンパリインフォースメントより先に押圧され潰れることで衝撃を吸収する。これと同じタイミングで、衝突体の上方の部位が、バンパカバーとともに衝撃吸収部材の上方に形成された空間を車体後方へ十分に空走した後、バンパリインフォースメントが衝突体の下方の部位と上方の部位との間を車体前方へ押圧する。この結果、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制できる。
【００１１】
請求項４記載の本発明の車体前部構造は、左右のサイドメンバにおける前部の車体前方への延長線より車体下方に配設されたバンパリインフォースメントと、
左右のサイドメンバにおける前部と前記バンパリインフォースメントとを連結する連結手段と、
前記バンパリインフォースメントの車体前方側に配設された衝撃吸収部材と、
該衝撃吸収部材の上方に形成された空間と、
を有することを特徴とする。
【００１２】
従って、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合には、連結手段によって左右のサイドメンバにおける前部と連結され、左右のサイドメンバにおける前部の車体前方への延長線より車体下方に配設されたバンパリインフォースメントの車体前方側に配設された衝撃吸収部材が、衝突体の下方の部位によって押圧され潰れることで衝撃を吸収する。これと同じタイミングで、衝突体の上方の部位が、バンパカバーとともに衝撃吸収部材の上方に形成された空間を車体後方へ十分に空走する。この結果、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制できる。
【００１３】
請求項５記載の本発明の車体前部構造は、左右のサイドメンバの前端部に架設され、前記左右のサイドメンバ間の部位が、前記左右のサイドメンバより下方に位置するバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントの車体前部側に配設された衝撃吸収部材と、
前記左右のサイドメンバの間に形成された空間と、
を有することを特徴とする。
【００１４】
従って、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合には、左右のサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントにおける、左右のサイドメンバより下方に位置する左右のサイドメンバ間の部位における車体前方側に配設された衝撃吸収部材が、衝突体の下方の部位によって押圧され潰れることで衝撃を吸収する。これと同じタイミングで、衝突体の上方の部位が、バンパカバーとともに左右のサイドメンバの間に形成された空間を車体後方へ十分に空走する。この結果、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制できる。
【００１５】
請求項６記載の本発明の車体前部構造は、左右のサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、
前記バンパリインフォースメントより下方と上方とに配置され、前記バンパリインフォースメントより車体前方に突出した上下の衝撃吸収部材と、
該上下の衝撃吸収部材の中間に形成された空間と、
を有することを特徴とする。
【００１６】
従って、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合には、バンパリインフォースメントより下方と上方とに配置され、バンパリインフォースメントより車体前方に突出した上下の衝撃吸収部材が、衝突体の下方の部位と上方の部位とによって、バンパリインフォースメントより先に押圧され潰れることで衝撃を吸収する。この結果、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制できる。
【００１７】
請求項７記載の本発明は、請求項６記載の車体前部構造において、前記バンパカバーにおける前記バンパリインフォースメントの車体前方側の部位に開口部を形成したことを特徴とする。
【００１８】
従って、請求項６記載の内容に加えて、バンパカバーにおけるバンパリインフォースメントの車体前方側の部位に開口部を形成したため、上下の衝撃吸収部材の突出量に対して空間を広くできる。
【００１９】
請求項８記載の本発明は、請求項６記載の車体前部構造において、前記バンパリインフォースメントの車体前方側の部位に前記上下の衝撃吸収部材を連結する連結衝撃吸収部材を設け、該連結衝撃吸収部材の反力を前記上下の衝撃吸収部材の反力に比べて小さくしたことを特徴とする。
【００２０】
従って、バンパリインフォースメントの車体前方側の部位に上下の衝撃吸収部材を連結する連結衝撃吸収部材を設け、連結衝撃吸収部材の反力を上下の衝撃吸収部材の反力に比べて小さくしたしため、請求項６記載の内容に加えて、バンパリインフォースメントの車体前方側の部位においても衝撃を吸収できる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、左右のサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、バンパリインフォースメントより下方に配置され、バンパリインフォースメントより車体前方に突出した衝撃吸収部材と、衝撃吸収部材の上方に形成された空間と、を有するため、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制できるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車体前部構造において、バンパカバーにおけるバンパリインフォースメントの車体前方側の部位に開口部を形成したため、請求項１記載の効果に加えて、衝撃吸収部材の突出量に対して空間を広くできるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項３記載の本発明の車体前部構造は、左右のサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、バンパリインフォースメントの下部に形成された車体下方側への延設部と、延設部の車体前方側に配設された衝撃吸収部材と、衝撃吸収部材の上方に形成された空間と、を有するため、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制できるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項４記載の本発明の車体前部構造は、左右のサイドメンバにおける前部の車体前方への延長線より車体下方に配設されたバンパリインフォースメントと、左右のサイドメンバにおける前部とバンパリインフォースメントとを連結する連結手段と、バンパリインフォースメントの車体前方側に配設された衝撃吸収部材と、衝撃吸収部材の上方に形成された空間と、を有するため、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制できるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項５記載の本発明の車体前部構造は、左右のサイドメンバの前端部に架設され、左右のサイドメンバ間の部位が、左右のサイドメンバより下方に位置するバンパリインフォースメントと、バンパリインフォースメントの車体前部側に配設された衝撃吸収部材と、左右のサイドメンバの間において、衝撃吸収部材に形成された空間と、を有するため、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制できるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項６記載の本発明の車体前部構造は、左右のサイドメンバの前端部に架設されたバンパリインフォースメントと、バンパリインフォースメントより下方と上方とに配置され、バンパリインフォースメントより車体前方に突出した上下の衝撃吸収部材と、上下の衝撃吸収部材の中間に形成された空間と、を有するため、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体において、バンパが衝突体に衝突した場合に、衝突体の下方の部位と、衝突体の上方の部位との間に発生する屈曲を抑制できるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項７記載の本発明は、請求項６記載の車体前部構造において、バンパカバーにおけるバンパリインフォースメントの車体前方側の部位に開口部を形成したため、請求項６記載の効果に加えて、衝撃吸収部材の突出量に対して空間を広くできるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項８記載の本発明は、請求項６記載の車体前部構造において、バンパリインフォースメントの車体前方側の部位に上下の衝撃吸収部材を連結する連結衝撃吸収部材を設け、連結衝撃吸収部材の反力を上下の衝撃吸収部材の反力に比べて小さくしたため、請求項６記載の効果に加えて、バンパリインフォースメントの車体前方側の部位においても衝撃を吸収できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明における車体前部構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００３０】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００３１】
図３に示される如く、本実施形態の自動車車体１０は、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体となっており、車体１０の前端下部には、フロントバンパ１２のバンパカバー１４が車幅方向に沿って配設されている。また、バンパカバー１４の車幅方向中間部とフード１６の前端部との間には、グリル１８が配設されている。
【００３２】
図１に示される如く、フロントバンパ１２のバンパリインフォースメント２０は、左右のフロントサイドメンバ２２の前端部２２Ａに架設されている。また、バンパリインフォースメント２０より車体下方側の部位には、衝撃吸収部材２４が車幅方向に沿って配設されている。
【００３３】
衝撃吸収部材２４の前端部２４Ａはバンパリインフォースメント２０より、車体前方へ距離Ｌ突出しており、衝撃吸収部材２４の上方におけるバンパリインフォースメント２０とバンパカバー１４との間には、衝突時にバンパカバー１４が空走可能な空間２６が形成されている。なお、空間２６の地上高は約５００ｍｍとなっている。
【００３４】
また、衝撃吸収部材２４の後端部２４Ｂは、板材からなるリインフォースエクステンション２８の下部に固定されており、リインフォースエクステンション２８の上部は、バンパリインフォースメント２０の後端下部に固定されている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
本実施形態では、図１に示される如く、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合には、バンパリインフォースメント２０より下方に配置され、バンパリインフォースメント２０より車体前方に突出した衝撃吸収部材２４が、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１によって、バンパリインフォースメント２０より先に押圧され潰れることで衝撃を吸収する。
【００３７】
これと同じタイミングで、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、バンパカバー１４とともに空間２６を車体後方へ十分に空走した後、図２に示される如く、バンパリインフォースメント２０の上部２０Ａが、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３を車体前方へ押圧する。この際、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２に発生する衝撃は、バンパカバー１４、グリル１８及びフード１６の変形で吸収する。
【００３８】
この結果、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１が、車体前方（図２の矢印Ａ方向）へ殆ど倒れることなく、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、車体後方（図２の矢印Ｂ方向）へ僅かに倒れる。このため、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１に対する上方の部位Ｓ２の屈曲角度θ１が小さくなる。
【００３９】
即ち、本実施形態では、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合に、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３に発生する屈曲を抑制できる。このため、衝突体Ｓの連結部Ｓ３に負荷される入力を最小限にできる。
【００４０】
次に、本発明に係る車体前部構造の第２実施形態を図４及び図５に従って説明する。
【００４１】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図５に示される如く、本実施形態では、フロントバンパ１２のバンパカバー１４の前壁部１４Ａにおけるバンパリインフォースメント２０の前方となる部位に、開口部３０が車幅方向に沿って形成されている。
【００４３】
従って、図４に示される如く、バンパリインフォースメント２０の前方に形成されたバンパカバー１４の開口部３０内に、空間３２が形成されている。なお、空間３２の地上高は約５００ｍｍとなっている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４５】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、バンパカバー１４におけるバンパリインフォースメント２０の車体前方側の部位に開口部３０を形成したため、衝撃吸収部材２４の突出量に対して空間３２を広くできる。
【００４６】
次に、本発明に係る車体前部構造の第３実施形態を図６に従って説明する。
【００４７】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図６に示される如く、本実施形態では、バンパリインフォースメント２０の下部に車体下方側へ向かって延設部２０Ｂが形成されている。バンパリインフォースメント２０の延設部２０Ｂの車体前方側には、衝撃吸収部材２４の後端部２４Ｂが固定されており、衝撃吸収部材２４の上方におけるバンパリインフォースメント２０とバンパカバー１４との間には、衝突時にバンパカバー１４が空走可能な空間２６が形成されている。
【００４９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５０】
本実施形態では、図６に示される如く、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合には、バンパリインフォースメント２０の下方への延設部２０Ｂに配置され、バンパリインフォースメント２０より車体前方に突出した衝撃吸収部材２４が、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１によって、バンパリインフォースメント２０より先に押圧され潰れることで衝撃を吸収する。
【００５１】
これと同じタイミングで、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、バンパカバー１４とともに、空間２６を車体後方へ十分に空走した後、バンパリインフォースメント２０の上部２０Ａが衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３を車体前方へ押圧する。この際、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２に発生する衝撃は、バンパカバー１４、グリル１８及びフード１６の変形で吸収する。
【００５２】
この結果、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１が、車体前方（図６の矢印Ａ方向）へ殆ど倒れることなく、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、車体後方（図６の矢印Ｂ方向）へ僅かに倒れる。このため、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１に対する上方の部位Ｓ２の屈曲角度θ１が小さくなる。
【００５３】
即ち、本実施形態では、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合に、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３に発生する屈曲を抑制できる。このため、衝突体Ｓの連結部Ｓ３に負荷される入力を最小限にできる。
【００５４】
なお、図７に示される如く、バンパリインフォースメント２０の延設部２０Ｂの厚さＭ１を、他の部位の厚さＭ２に比べて薄くし、衝撃吸収部材２４が完全に潰れた際の、衝撃吸収部材２４の車体前方側への突出量を、長さ（Ｍ２−Ｍ１）だけ小さくし、衝突体Ｓの連結部Ｓ３に発生する屈曲を更に抑制できる構成としても良い。
【００５５】
次に、本発明に係る車体前部構造の第４実施形態を図８に従って説明する。
【００５６】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
図８に示される如く、本実施形態では、左右のフロントサイドメンバ２２における前部２２Ｂの車体前方への延長線２２Ｃより車体下方にバンパリインフォースメント２０が配設されており、左右のフロントサイドメンバ２２における前端部２２Ａとバンパリインフォースメント２０の車幅方向両端部とは、連結手段としてのブラケット３６で連結されている。
【００５８】
また、バンパリインフォースメント２０の車体前方側に衝撃吸収部材２４の後端部２４Ｂが固定されており、衝撃吸収部材２４の上方におけるバンパカバー１４の車体後方側には、衝突時に前記バンパカバー１４が空走可能な空間３８が形成されている。なお、空間３８の地上高は約５００ｍｍとなっている。
【００５９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６０】
本実施形態では、図８に示される如く、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合には、左右のフロントサイドメンバ２２の下方に配置したバンパリインフォースメント２０の車体前方側に配置され、左右のフロントサイドメンバ２２より車体前方に突出した衝撃吸収部材２４が、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１によって押圧され潰れることで衝撃を吸収する。
【００６１】
これと同じタイミングで、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、バンパカバー１４とともに、空間３８を車体後方へ十分に空走した後、車体内部の部材がバンパカバー１４を介して衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３を車体前方へ押圧する。この際、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２に発生する衝撃は、バンパカバー１４、グリル１８及びフード１６の変形で吸収する。
【００６２】
この結果、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１が、車体前方（図８の矢印Ａ方向）へ殆ど倒れることなく、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、車体後方（図８の矢印Ｂ方向）へ僅かに倒れる。このため、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１に対する上方の部位Ｓ２の屈曲角度θ１が小さくなる。
【００６３】
即ち、本実施形態では、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合に、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３に発生する屈曲を抑制できる。このため、衝突体Ｓの連結部Ｓ３に負荷される入力を最小限にできる。
【００６４】
なお、図９に示される如く、左右のフロントサイドメンバ２２における前部２２Ｂより車体前方側の部位に、車体前方斜め下方に向かって延びる連結手段としての連結部２２Ｄを形成し、連結部２２Ｄの下端前部２２Ｅにバンパリインフォースメント２０の車幅方向両端部を固定して構成としても良い。
【００６５】
また、図１０に示される如く、バンパリインフォースメント２０の車幅方向両端部２０Ｅを車幅外側上方へ向けて屈曲させ、バンパリインフォースメント２０の車幅方向両端部２０Ｅを、左右のフロントサイドメンバ２２における前端部２２Ａに固定することで、衝撃吸収部材２４の上方におけるバンパカバーの車体後方側に、衝突時に前記バンパカバーが空走可能な空間３８を形成する構成としても良い。
【００６６】
次に、本発明に係る車体前部構造の第５実施形態を図１１に従って説明する。
【００６７】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６８】
図１１に示される如く、本実施形態では、衝撃吸収部材２４の後端部２４Ｂが板材からなるリインフォースエクステンション４０の上部４０Ａに固定されており、リインフォースエクステンション４０の下部４０Ｂは、バンパリインフォースメント２０より下方に車幅方向に沿って配設されたラジエータサポートロア４２に固定されている。
【００６９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７０】
本実施形態では、図１１に示される如く、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合には、バンパリインフォースメント２０より下方に配置され、バンパリインフォースメント２０より車体前方に突出した衝撃吸収部材２４が、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１によって、バンパリインフォースメント２０より先に押圧され潰れることで衝撃を吸収する。
【００７１】
これと同じタイミングで、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、バンパカバー１４とともに空間２６を車体後方へ十分に空走した後、バンパリインフォースメント２０の上部２０Ａが衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３を車体前方へ押圧する。この際、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２に発生する衝撃は、バンパカバー１４、グリル１８及びフード１６の変形で吸収する。
【００７２】
この結果、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１が、車体前方（図１１の矢印Ａ方向）へ殆ど倒れることなく、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、車体後方（図１１の矢印Ｂ方向）へ僅かに倒れる。このため、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１に対する上方の部位Ｓ２の屈曲角度θ１が小さくなる。
【００７３】
即ち、本実施形態では、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合に、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３に発生する屈曲を抑制できる。このため、衝突体Ｓの連結部Ｓ３に負荷される入力を最小限にできる。
【００７４】
次に、本発明に係る車体前部構造の第６実施形態を図１２に従って説明する。
【００７５】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７６】
図１２に示される如く、本実施形態では、衝撃吸収部材２４の後端部２４Ｂが、車幅方向に沿って延設されたロアビーム４４に固定されており、ロアビーム４４の車幅方向両端部が、左右のフロントサイドメンバ２２における前端部から車体下方に向かって延設された取付部２２Ｆの前壁部２２Ｇに固定されている。
【００７７】
従って、衝撃吸収部材２４の上方におけるバンパリインフォースメント２０とバンパカバー１４との間には、衝突時にバンパカバー１４が空走可能な空間２６が形成されている。
【００７８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７９】
本実施形態では、図１２に示される如く、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合には、バンパリインフォースメント２０より下方に配置され、バンパリインフォースメント２０より車体前方に突出した衝撃吸収部材２４が、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１によって、バンパリインフォースメント２０より先に押圧され潰れることで衝撃を吸収する。
【００８０】
これと同じタイミングで、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、バンパカバー１４とともに空間２６を車体後方へ十分に空走した後、バンパリインフォースメント２０の上部２０Ａが衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３を車体前方へ押圧する。この際、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２に発生する衝撃は、バンパカバー１４、グリル１８及びフード１６の変形で吸収する。
【００８１】
この結果、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１が、車体前方（図１２の矢印Ａ方向）へ殆ど倒れることなく、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、車体後方（図１２の矢印Ｂ方向）へ僅かに倒れる。このため、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１に対する上方の部位Ｓ２の屈曲角度θ１が小さくなる。
【００８２】
即ち、本実施形態では、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合に、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３に発生する屈曲を抑制できる。このため、衝突体Ｓの連結部Ｓ３に負荷される入力を最小限にできる。
【００８３】
次に、本発明に係る車体前部構造の第７実施形態を図１３及び図１４に従って説明する。
【００８４】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８５】
図１３に示される如く、本実施形態では、衝撃吸収部材２４に加えて、バンパリインフォースメント２０より車体上方側の部位、具体的には、バンパカバー１４における比較的上方の部位、またはグリル１８の下方の部位に、衝撃吸収部材５０が車幅方向に沿って配設されている。
【００８６】
衝撃吸収部材５０の前端部５０Ａはバンパリインフォースメント２０より、車体前方へ距離Ｌ突出しており、上側の衝撃吸収部材５０と下側の衝撃吸収部材２４との間におけるバンパリインフォースメント２０とバンパカバー１４との間には、衝突時にバンパカバー１４が空走可能な空間２６が形成されている。なお、空間２６の地上高は約５００ｍｍとなっている。
【００８７】
また、衝撃吸収部材５０の後端部５０Ｂは、板材からなるリインフォースエクステンション５２の上部に固定されており、リインフォースエクステンション５２の下部は、バンパリインフォースメント２０の後端上部に固定されている。
【００８８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８９】
本実施形態では、図１３に示される如く、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合には、バンパリインフォースメント２０より下方と上方とに配置され、バンパリインフォースメント２０より車体前方に突出した衝撃吸収部材２４と衝撃吸収部材５０とが、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と上方の部位Ｓ２とによって、バンパリインフォースメント２０より先に押圧され潰れることで衝撃を吸収する。
【００９０】
この結果、図１４に示される如く、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１が、車体前方（図２の矢印Ａ方向）へ殆ど倒れることなく、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、車体後方（図２の矢印Ｂ方向）へ僅かに倒れる。このため、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１に対する上方の部位Ｓ２の屈曲角度θ１が小さくなる。
【００９１】
即ち、本実施形態では、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合に、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３に発生する屈曲を抑制できる。このため、衝突体Ｓの連結部Ｓ３に負荷される入力を最小限にできる。
【００９２】
また、本実施形態では、下側の衝撃吸収部材５０を配設したことにより、第１実施形態に比べて下側の衝撃吸収部材２４の低荷重化が可能であると共に、第１実施形態に比べてエネルギ吸収ストロークも低減できる。
【００９３】
次に、本発明に係る車体前部構造の第８実施形態を図１５に従って説明する。
【００９４】
なお、第７実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００９５】
図１５に示される如く、本実施形態では、フロントバンパ１２のバンパカバー１４の前壁部１４Ａにおけるバンパリインフォースメント２０の前方となる部位に、開口部５４が車幅方向に沿って形成されている。
【００９６】
従って、バンパリインフォースメント２０の前方に形成されたバンパカバー１４の開口部５４内に、空間５６が形成されている。なお、空間５６の地上高は約５００ｍｍとなっている。
【００９７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００９８】
本実施形態では、第７実施形態の作用効果に加えて、バンパカバー１４におけるバンパリインフォースメント２０の車体前方側の部位に開口部５４を形成したため、衝撃吸収部材２４、５０の突出量に対して空間５６を広くできる。
【００９９】
次に、本発明に係る車体前部構造の第９実施形態を図１６に従って説明する。
【０１００】
なお、第７実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【０１０１】
図１６に示される如く、本実施形態では、下側の衝撃吸収部材２４の前後方向中間部と、上側の衝撃吸収部材５０の前後方向中間部とが、連結衝撃吸収部材６０に一体的に連結されており、連結衝撃吸収部材６０の前後方向の厚さＭ１が、衝撃吸収部材２４、５０の前後方向の厚さＭ２に比べて薄くなっている。このため、衝突体Ｓが衝突した際の連結衝撃吸収部材の反力が、上下の衝撃吸収部材２４、５０の反力に比べて小さくなっている。
【０１０２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【０１０３】
本実施形態では、バンパリインフォースメント２０の車体前方側の部位に下側の衝撃吸収部材２４の前後方向中間部と、上側の衝撃吸収部材５０の前後方向中間部とを連結する連結衝撃吸収部材６０を設け、衝突体Ｓと衝突した際の連結衝撃吸収部材６０の反力を上下の衝撃吸収部材２４、５０の反力に比べて小さくしたしため、第７実施形態の作用効果に加えて、バンパリインフォースメント２０の車体前方側の部位においても衝撃を吸収できる。
【０１０４】
次に、本発明に係る車体前部構造の第１０実施形態を図１７に従って説明する。
【０１０５】
なお、第７実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【０１０６】
図１７に示される如く、本実施形態では、下側の衝撃吸収部材２４と、上側の衝撃吸収部材５０とが、連結衝撃吸収部材６２に一体的に連結されており、連結衝撃吸収部材６２の前端部６２Ａの位置は、衝撃吸収部材２４、５０の前端部２４Ａ、５０Ａの位置と一致している。また、連結衝撃吸収部材６２は、発泡密度の違い等によって、衝突体Ｓが衝突した際の反力が、衝突体Ｓが衝突した際の上下の衝撃吸収部材２４、５０の反力に比べて小さくなるように設定されている。
【０１０７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【０１０８】
本実施形態では、バンパリインフォースメント２０の車体前方側の部位に下側の衝撃吸収部材２４と、上側の衝撃吸収部材５０とを連結する連結衝撃吸収部材６２を設け、衝突体Ｓと衝突した際の連結衝撃吸収部材６２の反力を上下の衝撃吸収部材２４、５０の反力に比べて小さくしたしため、第７実施形態の作用効果に加えて、バンパリインフォースメント２０の車体前方側の部位においても衝撃を吸収できる。
【０１０９】
次に、本発明に係る車体前部構造の第１１実施形態を図１８に従って説明する。
【０１１０】
なお、第７実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【０１１１】
図１８に示される如く、本実施形態では、上側の衝撃吸収部材２４の後端部２４Ｂがバンパリインフォースメント２０より下方に車幅方向に沿って配設されたラジエータサポートロア４２等のバンパリインフォースメント２０以外の別部材に固定されており、下側の衝撃吸収部材５０の後端部５０Ｂがバンパリインフォースメント２０より上方に車幅方向に沿って配設されたバンパリテーナ６６等のバンパリインフォースメント２０以外の別部材に固定されている。
【０１１２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【０１１３】
本実施形態では、図１８に示される如く、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合には、バンパリインフォースメント２０より下方と上方とに配置され、バンパリインフォースメント２０より車体前方に突出した衝撃吸収部材２４と衝撃吸収部材５０とが、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と上方の部位Ｓ２とによって、バンパリインフォースメント２０より先に押圧され潰れることで衝撃を吸収する。
【０１１４】
この結果、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１が、車体前方（図２の矢印Ａ方向）へ殆ど倒れることなく、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２が、車体後方（図２の矢印Ｂ方向）へ僅かに倒れる。このため、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１に対する上方の部位Ｓ２の屈曲角度θ１が小さくなる。
【０１１５】
即ち、本実施形態では、オフロード走行を可能とする比較的車高の高い車体１０において、バンパ１２が衝突体Ｓに衝突した場合に、衝突体Ｓの下方の部位Ｓ１と、衝突体Ｓの上方の部位Ｓ２との間の連結部Ｓ３に発生する屈曲を抑制できる。このため、衝突体Ｓの連結部Ｓ３に負荷される入力を最小限にできる。
【０１１６】
また、本実施形態では、下側の衝撃吸収部材５０を配設したことにより、第１実施形態に比べて下側の衝撃吸収部材２４の低荷重化が可能であると共に、第１実施形態に比べてエネルギ吸収ストロークも低減できる。
【０１１７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【図面の簡単な説明】
【０１１８】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造を示す作用説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造を適用した車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図４】図５の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車体前部構造を適用した車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車体前部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の変形例に係る車体前部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る車体前部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態の変形例に係る車体前部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態の他の変形例に係る車体前部構造の要部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係る車体前部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る車体前部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１３】本発明の第７実施形態に係る車体前部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１４】本発明の第７実施形態に係る車体前部構造を示す作用説明図である。
【図１５】本発明の第８実施形態に係る車体前部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１６】本発明の第９実施形態に係る車体前部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１７】本発明の第１０実施形態に係る車体前部構造を示す図１に対応する断面図である。
【図１８】本発明の第１１実施形態に係る車体前部構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【０１１９】
１０    自動車車体
１２    フロントバンパ
１４    バンパカバー
２０    バンパリインフォースメント
２０Ｂ    バンパリインフォースメントの延設部
２２    フロントサイドメンバ
２２Ｃ    フロントサイドメンバの延長線
２２Ｄ    フロントサイドメンバの連結部（連結手段）
２４    衝撃吸収部材
２６    空間
２８    リインフォースエクステンション
３０    バンパカバーの開口部
３２    空間
３６    ブラケット（連結手段）
３８    空間
４０    リインフォースエクステンション
４２    ラジエータサポートロア
４４    ロアビーム
５０    衝撃吸収部材
５２    リインフォースエクステンション
５４    バンパカバーの開口部
５６    空間
３８    空間
６０    連結衝撃吸収部材
６６    バンパリテーナ
【図１】
2005104264.tif 000003
【図２】
2005104264.tif 000004
【図３】
2005104264.tif 000005
【図４】
2005104264.tif 000006
【図５】
2005104264.tif 000007
【図６】
2005104264.tif 000008
【図７】
2005104264.tif 000009
【図８】
2005104264.tif 000010
【図９】
2005104264.tif 000011
【図１０】
2005104264.tif 000012
【図１１】
2005104264.tif 000013
【図１２】
2005104264.tif 000014
【図１３】
2005104264.tif 000015
【図１４】
2005104264.tif 000016
【図１５】
2005104264.tif 000017
【図１６】
2005104264.tif 000018
【図１７】
2005104264.tif 000019
【図１８】
2005104264.tif 000020