(57)【要約】【課題】  大型のガラス製のルーフパネル部分にルーフボウを使用しなくても重量増加を抑制しながら側方衝突に対する強度の向上が可能な自動車のルーフ構造を提供する。【解決手段】  サイドルーフレール２１のフロントピラー２２の上端近傍とリアピラー２４の上端近傍との間にわたってガラスルーフパネル４０が取り付けられる自動車のルーフ構造であって、サイドルーフレール２１のフロントピラー２２の上端近傍とリアピラー２４の上端近傍との間に閉断面構造をなすサイドルーフレールサポータ３１を組み付け、フロントルーフレール３２を閉断面構造とし、サイドルーフレール２１のリアピラー２４の上端側近傍同士の間に掛渡されるようにサイドルーフレール２１に閉断面構造のリアピラー間ルーフボウ３３を組み付け、サイドルーフレール２１のセンタピラー２３の上端近傍とサイドルーフレールサポータ３１との間にガセット３４を組み付けた。【選択図】        図１
2005153650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ部の車幅方向両側部に設けられるサイドルーフレールのフロントピラーの上端近傍とリアピラーの上端近傍との間にわたってガラス製のルーフパネルが取り付けられる自動車のルーフ構造であって、
前記サイドルーフレールの前記フロントピラーの上端近傍と前記リアピラーの上端近傍との間で当該サイドルーフレールに沿って車両の前後方向に延設された閉断面構造をなすサイドルーフレールサポータがそれぞれ組み付けられている
ことを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項２】
請求項１において、
フロントルーフレールが閉断面構造をなすと共に、
車幅方向で対をなす前記サイドルーフレールの前記リアピラーの上端側近傍同士の間に掛渡されるように当該サイドルーフレールに閉断面構造のリアピラー間ルーフボウが組み付けられている
ことを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項３】
請求項２において、
前記サイドルーフレールサポータと前記フロントルーフレールと前記リアピラー間ルーフボウとがロ字型をなすように組み付けられている
ことを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかにおいて、
前記サイドルーフレールのセンタピラーの上端近傍と前記サイドルーフレールサポータとの間にガセットが組み付けられている
ことを特徴とする自動車のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型のガラス製のルーフパネルを設けた自動車のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のルーフ構造は、図７に示すように、車両の幅方向に沿って長手方向を向けたルーフボウ１１１を車両の前後方向にわたって内側に複数取りつけた板金製のルーフパネル１１０を車両幅方向で対をなすサイドストラクチャ１２０の上部のサイドルーフレール１２１上に当該サイドストラクチャ１２０間を覆うようにして取り付けられている。
【０００３】
【特許文献１】実公平３−３４３３１号公報
【特許文献２】実公平５−１８１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ワゴンやミニバン等のようなＲＶ車両においては、ルーフパネル１１０の大部分をガラス製とすることにより、車室内の開放感を高めることが検討されている。このような大型のガラス製のルーフパネルを適用する場合には、外観等の問題から、ガラス製のルーフパネル部分に前述したようなルーフボウ１１１を使用して補強することができないため、板金製のルーフパネルに代えて、ガラス製のルーフパネルを単に適用しただけでは、側方衝突に対する強度が大幅に低下してしまう。そこで、サイドルーフレール１２１を始めとするサイドストラクチャ１２０自体に各種の補強を施して強度を高めようとすると、サイドストラクチャ１２０の重量が非常に重くなってしまうという問題があった。
【０００５】
このようなことから、本発明は、大型のガラスルーフパネル部分にルーフボウを使用しなくても重量増加を抑制しながら側方衝突に対する強度の向上を図ることができる自動車のルーフ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した課題を解決するための、第一番目の発明に係る自動車のルーフ構造は、車両のルーフ部の車幅方向両側部に設けられるサイドルーフレールのフロントピラーの上端近傍とリアピラーの上端近傍との間にわたってガラス製のルーフパネルが取り付けられる自動車のルーフ構造であって、前記サイドルーフレールの前記フロントピラーの上端近傍と前記リアピラーの上端近傍との間で当該サイドルーフレールに沿って車両の前後方向に延設された閉断面構造をなすサイドルーフレールサポータがそれぞれ組み付けられていることを特徴とする。
【０００７】
第二番目の発明に係る自動車のルーフ構造は、第一番目の発明において、フロントルーフレールが閉断面構造をなすと共に、車幅方向で対をなす前記サイドルーフレールの前記リアピラーの上端側近傍同士の間に掛渡されるように当該サイドルーフレールに閉断面構造のリアピラー間ルーフボウが組み付けられていることを特徴とする。
【０００８】
第三番目の発明に係る自動車のルーフ構造は、第二番目の発明において、前記サイドルーフレールサポータと前記フロントルーフレールと前記リアピラー間ルーフボウとがロ字型をなすように組み付けられていることを特徴とする。
【０００９】
第四番目の発明に係る自動車のルーフ構造は、第一番目から第三番目の発明のいずれかにおいて、前記サイドルーフレールのセンタピラーの上端近傍と前記サイドルーフレールサポータとの間にガセットが組み付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第一番目の発明に係る自動車のルーフ構造によれば、サイドルーフレールがサイドルーフレールサポータによって補強されるので、大型のガラス製のルーフパネル部分にルーフボウを使用しなくても重量増加を抑制しながら側方衝突に対する強度の向上を図ることができる。
【００１１】
第二番目の発明に係る自動車のルーフ構造によれば、両側のサイドルーフレール間がフロントルーフレールとリヤピラー間ルーフボウによって支持されるので、大型のガラス製のルーフパネル部分にルーフボウを使用しなくても重量増加を抑制しながら側方衝突に対する強度の向上をさらに図ることができる。
【００１２】
第三番目の発明に係る自動車のルーフ構造によれば、両側のサイドルーフレールとフロントルーフレールとリヤピラー間ルーフボウとがロ字型の枠体として設けられているので、大型のガラス製のルーフパネル部分にルーフボウを使用しなくても重量増加を抑制しながら側方衝突に対する強度の向上をさらに図ることができる。
【００１３】
第四番目の発明に係る自動車のルーフ構造によれば、ガセットがサイドルーフレールサポータとサイドルーフレールとを強固に結合するので、大型のガラス製のルーフパネル部分にルーフボウを使用しなくても重量増加を抑制しながら側方衝突に対する強度の向上をさらに図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明に係る自動車のルーフ構造の実施形態を図１〜６に基づいて説明する。図１は、自動車のルーフ構造の全体概略構成図、図２は、図１の矢線II部の抽出拡大分解斜視図、図３は、図１の III−III 線断面矢線視図、図４は、図１のIV−IV線断面矢線視図、図５は、図１のＶ−Ｖ線断面矢線視図、図６は、図１のVI−VI線断面矢線視図である。
【００１５】
図１に示すように、車両幅方向で対をなすサイドストラクチャ２０の上部のサイドルーフレール２１の上部には、ロ字型に組み付けられたルーフフレームアッセンブリ３０が当該サイドルーフレール２１のフロントピラー２２の上端近傍とリアピラー２４の上端近傍との間にわたって当該サイドストラクチャ２０間を連結するようにして配設されている。このルーフフレームアッセンブリ３０の上部には、当該ルーフフレームアッセンブリ３０の開口部分全体を覆う大型のガラス製のルーフパネル４０が配設されている。
【００１６】
また、前記サイドフレーム２１のリアピラー２４の上端近傍とゲートピラー２５の上端近傍との間には、板金製のルーフパネル１０が前記サイドストラクチャ２０間を連結するようにして組み付けられている。
【００１７】
前記ルーフフレームアッセンブリ３０は、図２〜６に示すように、各サイドルーフレール２１に沿って車両の前後方向に延設されて組み付けられる閉断面構造をなす車両幅方向一対のサイドルーフレールサポータ３１と、車幅方向で対をなすサイドルーフレール２１のフロントピラー２２の上端近傍同士の間に掛渡されて連結し、閉断面構造をなすフロントルーフレール３２と、車幅方向で対をなすサイドルーフレール２１のリアピラー２４の上端近傍同士の間に掛渡されて連結し、閉断面構造をなすリアピラー間ルーフボウ３３とから構成されている。
【００１８】
前記サイドルーフレールサポータ３１は、図２〜４に示すように、ハット型をなすサイドルーフレールサポータインナ３１ａとサイドルーフレールサポータアウタ３１ｂとで閉断面構造をなすように当該インナ３１ａと当該アウタ３１ｂとが組み付けられた構造をなしている。
【００１９】
前記フロントルーフレール３２は、図２，３，５に示すように、ハット型をなすフロントルーフレールインナ３２ａとフロントルーフレールアウタ３２ｂとで閉断面構造をなすように当該インナ３２ａと当該アウタ３２ｂとが組み付けられた構造をなしている。
【００２０】
前記リアピラー間ルーフボウ３３は、図６に示すように、ハット型をなすリアピラー間ルーフボウインナ３３ａとリアピラー間ルーフボウアウタ３３ｂとで閉断面構造をなすように当該インナ３３ａと当該アウタ３３ｂとが組み付けられた構造をなしている。
【００２１】
このようなルーフフレームアッセンブリ３０は、図１〜６に示すように、サイドルーフレールサポータ３１のサイドルーフレールサポータインナ３１ａの車両前方側端部にフロントルーフレール３２のフロントルーフレールインナ３２ａの長手方向の端部をそれぞれ組み付けると共に、当該サイドルーフレールサポータインナ３１ａの車両後方側端部にリアピラー間ルーフボウ３３のリアピラー間ルーフボウインナ３３ａの長手方向の端部をそれぞれ組み付ける一方、サイドルーフレールサポータ３１のサイドルーフレールサポータアウタ３１ｂの車両前方側端部にフロントルーフレール３２のフロントルーフレールアウタ３２ｂの長手方向の端部をそれぞれ組み付けると共に、当該サイドルーフレールサポータアウタ３１ｂの車両後方側端部にリアピラー間ルーフボウ３３のリアピラー間ルーフボウアウタ３３ｂの長手方向の端部をそれぞれ組み付けた後、閉断面構造をなすように上記インナ３１ａ〜３３ａと上記アウタ３１ｂ〜３３ｂとを組み付けることにより、容易に作製される。
【００２２】
前記ルーフフレームアッセンブリ３０の前記サイドルーフレールサポータ３１は、図４に示すように、サイドルーフサポータインナ３１ａ及びサイドルーフサポータアウタ３１ｂのサイドルーフレール２１側のフランジ部３１ａａ，３１ｂａが、当該サイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａ、サイドルーフレールアウタ２１ｂ、サイドルーフレールリーンホースメント２１ｃのフランジ部２１ａａ，２１ｂａ，２１ｃａの上部に載置されて連結固定されている。なお、溶接の容易性、確実性等の観点から、溶接打点部を回避する切欠き部を前記フランジ部２１ａａ，３１ａａに形成して、溶接打点部の板材の枚数を減らしてもよい。
【００２３】
前記ルーフフレームアッセンブリ３０の前記フロントルーフレール３２は、図３に示すように、フロントルーフレールインナ３２ａの長手方向端部側のフランジ部３２ａａが、前記サイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａのフランジ部２１ａａ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃのフランジ部２１ｃａの上部に載置されて連結固定され、フロントルーフレールアウタ３２ｂの長手方向端部側のフランジ部３２ｂａが、前記サイドルーフレール２１のサイドルーフレールアウタ２１ｂ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃの棚部２１ｃａの上部に載置されて連結固定されている。
【００２４】
前記ルーフフレームアッセンブリ３０の前記リアピラー間ルーフボウ３３は、上記フロントルーフレール３２の場合と同様に、前記リアピラー間ルーフボウインナ３３ａの長手方向端部側のフランジ部が、前記サイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａのフランジ部２１ａａ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃのフランジ部２１ｃａの上部に載置されて連結固定され、前記リアピラー間ルーフボウアウタ３２ｂの長手方向端部側のフランジ部が、前記サイドルーフレール２１のサイドルーフレールアウタ２１ｂ及びサイドルーフレールリーンホースメント２１ｃの棚部２１ｃａの上部に載置されて連結固定されている。
【００２５】
図４に示すように、前記サイドストラクチャ２０のセンタピラー２３の上端近傍のサイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａの車内側の面には、ガセット３４の一端側がボルト固定されている。上記ガセット３４の他端側は、前記サイドルーフレールサポータ３１のサイドルーフレールサポータインナ３１ａの下面にボルト固定されている。
【００２６】
大型のガラス製の前記ルーフパネル４０は、図４に示すように、車両幅方向両端側の下面が、ルーフフレームアッセンブリ３０のサイドルーフレールサポータ３１のサイドルーフレールサポータアウタ３１ｂの上面にシール材４１を介して接着固定され、図５に示すように、車両前方側の下面が、ルーフフレームアッセンブリ３０のフロントルーフレール３２のフロントルーフレールアウタ３２ｂの上面にシール材４１を介して接着固定され、車両後方側の下面が、板金製のルーフパネル１０の車両前方側端部のフランジ部１０ａａを介在させてルーフフレームアッセンブリ３０のリアピラー間ルーフボウ３３のリアピラー間ルーフボウアウタ３３ｂの上面にシール材４１を介して接着固定されている。
【００２７】
また、図４に示すように、大型のガラス製の前記ルーフパネル４０の車両幅方向の端部とサイドルーフレール２１との隙間は、ガラスモール４２及びドリップモール４３で覆われている。図５に示すように、前記フロントルーフレール３２の前記フロントルーフレールアウタ３２ｂの上面にシール材４１'を介して内面の上端側を接着固定されたフロントガラス１１の上端と前記ルーフパネル４０の車両前方側の端部との隙間は、ガラスモール４２で覆われている。図６に示すように、大型のガラス製の前記ルーフパネル４０の車両後方側の端部と板金製のルーフパネル１０との間は、ガラスモール４２で覆われている。
【００２８】
なお、図４中、４４は、大型のガラス製の前記ルーフパネル４０を内側から覆うシェード、４５は、前記サイドルーフレール２１のサイドルーフレールインナ２１ａの下面にサイドルーフレールサポータ３１やガセット３１を介して固定支持されてシェード４４をスライド移動可能に支持するシェードレールである。
【００２９】
このような本実施形態に係る自動車のルーフ構造は、上述したようにして組み付けたルーフフレームアッセンブリ３０及び板金製のルーフパネル１０を左右一対のサイドストラクチャ２０の上部のサイドルーフレール２１上の上述した箇所に配設してスポット溶接等で組み付け、ガセット３４を上述した箇所にボルト止めし、前記ガラスモール４２を組み付けられた大型のガラス製のルーフパネル４０をルーフフレームアッセンブリ３０の上部に上述したようにシール材４１を介して接合した後、前記ドリップモール４３を組み付けると共に、シェードレール４５及びシェード４４を組み付けることにより、容易に組み付けることができる。
【００３０】
このような本実施形態に係る自動車のルーフ構造においては、サイドストラクチャ２０のサイドルーフレール２１のフロントピラー２２の上端近傍とリアピラー２４の上端近傍との間に閉断面構造をなすサイドルーフレールサポータ３１を取り付けると共に、フロントルーフレール３２を閉断面構造とし、対をなすリアピラー２４間に閉断面構造のリアピラー間ルーフボウ３３を取り付け、さらに、前記センタピラー２３の上端近傍のサイドルーフレール２１とサイドルーフレールサポータ３１との間にガセット３４を取り付けたので、サイドストラクチャ１２０の重量の増加を抑えながらも側方衝突に対する強度を十分に発現できることがシミュレーション解析により確認できた。
【００３１】
したがって、本実施形態に係る自動車のルーフ構造によれば、大型のガラス製のルーフパネル４０部分にルーフボウを使用しなくても重量増加を抑制しながら側方衝突に対する強度の向上を図ることができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、単一の大型のガラス製のルーフパネル４０を適用した場合について説明したが、例えば、小型のガラス製のルーフパネルを複数枚組み合わせて大型のルーフパネルを構成する場合でも本実施形態の場合と同様にして適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係る自動車のルーフ構造は、自動車産業において極めて有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る自動車のルーフ構造の実施形態の全体概略構成図である。
【図２】図１の矢線II部の抽出拡大分解斜視図である。
【図３】図１の III−III 線断面矢線視図である。
【図４】図１のIV−IV線断面矢線視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面矢線視図である。
【図６】図１のVI−VI線断面矢線視図である。
【図７】従来の自動車のルーフ構造の一例の説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０      ルーフパネル（板金製）
１０ａａ  フランジ部
１１      フロントガラス
２０      サイドストラクチャ
２１      サイドルーフレール
２１ａ    サイドルーフレールインナ
２１ａａ  フランジ部
２１ｂ    サイドルーフレールアウタ
２１ｂａ  フランジ部
２１ｃ    サイドルーフレールリーンホースメント
２１ｃａ  棚部
２２      フロントピラー
２３      センタピラー
２４      リアピラー
２５      ゲートピラー
３０      ルーフフレームアッセンブリ
３１      サイドルーフレールサポータ
３１ａ    サイドルーフレールサポータインナ
３１ａａ  フランジ部
３１ｂ    サイドルーフレールサポータアウタ
３１ｂａ  フランジ部
３２      フロントルーフレール
３２ａ    フロントルーフレールインナ
３２ａａ  フランジ部
３２ｂ    フロントルーフレールアウタ
３２ｂａ  フランジ部
３３      リアピラー間ルーフボウ
３３ａ    リアピラー間ルーフボウインナ
３３ｂ    リアピラー間ルーフボウアウタ
３４      ガセット
４０      ルーフパネル（ガラス製）
４１，４１'      シール材
４２      ガラスモール
４３      ドリップモール
４４      シェード
４５      シェードレール
【図１】
2005153650.tif 000003
【図２】
2005153650.tif 000004
【図３】
2005153650.tif 000005
【図４】
2005153650.tif 000006
【図５】
2005153650.tif 000007
【図６】
2005153650.tif 000008
【図７】
2005153650.tif 000009