(57)【要約】【課題】  ルーフパネルとルーフサイドレールとの接合部の組付作業性の向上を図り、かつ当該接合部の隙間および傾き等の発生を防止することによって良好な外観品質を得ることにある。【解決手段】  ルーフパネル２と、ルーフサイドレール３との接合部にモールディングを配設しない形式のルーフモールレスボデー構造であり、ルーフパネル２とルーフサイドレール３との接合箇所で、ルーフサイドレール３のアウターパネル４の上部内面に、垂直面６および接合面７からなる略Ｌ字形の接合部８を形成し、ルーフパネル２の車幅方向外側縁に、略半円状の湾曲面１２と、アウターパネル４の垂直面６から車幅方向内側へ向かって離れる方向に配置される脚面１３と、水平方向に配置される接合面１４とからなる接合部１５を形成し、アウターパネル４の垂直面６とルーフパネル２の湾曲面１２とを接合し、ルーフパネル２とルーフサイドレール３との接合箇所に上下方向の段差Ｈを設けている。【選択図】        図３
2005161909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデーのルーフ部を構成するルーフパネルと、該ルーフパネルの車幅方向外側にボデー前後方向に沿って配置されるルーフサイドレールとの接合部にモールディングを配設しない形式のルーフモールレスボデー構造において、前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの接合箇所で、前記ルーフサイドレールのサイドボデーアウターパネルの上部内面に、垂直面および接合面からなる略Ｌ字形の接合部を形成する一方、前記ルーフパネルの車幅方向外側縁に、略半円状の湾曲面と、前記サイドボデーアウターパネルの垂直面から車幅方向内側へ向かって離れる方向に配置される脚面と、水平方向に配置される接合面とからなる接合部を形成し、前記サイドボデーアウターパネルの垂直面と前記ルーフパネルの湾曲面とを接合し、前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの接合箇所に上下方向の段差を設けたことを特徴とするルーフモールレスボデー構造。
【請求項２】
前記サイドボデーアウターパネルの垂直面と前記ルーフパネルの脚面との間には、断面略三角形または断面略矩形の凹部が設けられ、前記サイドボデーアウターパネルの接合面には、前記ルーフパネルの接合面が載置されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフモールレスボデー構造。
【請求項３】
前記ルーフパネルには、車幅方向外側縁を折り曲げることによって形成した前記湾曲面と、前記脚面と、前記接合面とが連続して設けられていることを特徴とする請求項１に記載のルーフモールレスボデー構造。
【請求項４】
前記ルーフパネルの湾曲面の上方隅部と前記サイドボデーアウターパネルの垂直面とは、レーザロー付け連続溶接によって互いに接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のルーフモールレスボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車のルーフサイドにおけるルーフモールレスボデー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、図６に示すような自動車のルーフパネル５１とルーフサイドレール５２のサイドボデーパネル５２ａとは、外側縁部および内側縁部を重ね合わせた状態で、スポット溶接により接合されている。このため、ルーフパネル５１の外表面にはスポット溶接Ｗの溶接痕が生じることになり、外観上好ましくないので、当該接合部にモールディング５３と呼ばれる樹脂部品を装着することによって、溶接痕を隠すことが行われていた。
ところで、ボデーカラーは車種などに応じて何色にも及ぶことになるから、使用するモールディング５３が黒色１色であると、ボデーカラーによっては外観品質を低下させるおそれがある。一方、外観品質を向上させるため、モールディング５３をボデーカラーに塗装したりすると、コスト高を招くことになる。また、モールディング５３が凹凸形状になったり、真っ直ぐな状態で装着されないこともあった。
【０００３】
そこで、従来から自動車のルーフサイドにおいては、ルーフパネルとルーフサイドレールとの接合部にモールディングを配設しない形式のルーフモールレスボデー構造が採用されている（例えば、特許文献１参照）。このルーフモールレスボデー構造では、ルーフサイドレールにおけるサイドボデーパネルの縦壁部の上部に車幅方向外側上方へ延びる傾斜部が形成され、ルーフパネルの車幅方向外側縁部に車体内側下方へ向かって延びる傾斜部が形成されており、これらサイドボデーパネルの傾斜部とルーフパネルの傾斜部とが重合状態で溶着されている。
【特許文献１】特開２０００−２４７２５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のルーフモールレスボデー構造では、ルーフサイドレールのサイドボデーパネルおよびルーフパネルの傾斜部を接合部としているので、特にこれら傾斜部の上下方向の位置合わせが難しく、ルーフサイドの組付作業に多くの時間が掛かり、生産性を上げることが困難であった。また、従来のルーフモールレスボデー構造では、左右のルーフサイドレールの間隔がばらついた場合、接合部に隙間や傾きが生じることになるので、外観品質の低下を招くおそれがあった。しかも、接合部の上部にはシーラ材が塗布されているので、コスト高を招来するという不具合を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ルーフパネルとルーフサイドレールとの接合部の組付作業性の向上を図り、かつ当該接合部の隙間および傾き等の発生を防止することによって良好な外観品質を得ることが可能なルーフモールレスボデー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ボデーのルーフ部を構成するルーフパネルと、該ルーフパネルの車幅方向外側にボデー前後方向に沿って配置されるルーフサイドレールとの接合部にモールディングを配設しない形式のルーフモールレスボデー構造において、前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの接合箇所で、前記ルーフサイドレールのサイドボデーアウターパネルの上部内面に、垂直面および接合面からなる略Ｌ字形の接合部を形成する一方、前記ルーフパネルの車幅方向外側縁に、略半円状の湾曲面と、前記サイドボデーアウターパネルの垂直面から車幅方向内側へ向かって離れる方向に配置される脚面と、水平方向に配置される接合面とからなる接合部を形成し、前記サイドボデーアウターパネルの垂直面と前記ルーフパネルの湾曲面とを接合し、前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの接合箇所に上下方向の段差を設けている。
【０００７】
また、本発明において、前記サイドボデーアウターパネルの垂直面と前記ルーフサイドレールの脚面との間には、断面略三角形または断面略矩形の凹部が設けられ、前記サイドボデーアウターパネルの接合面には、前記ルーフパネルの接合面が載置されている。
【０００８】
さらに、本発明において、前記ルーフパネルには、車幅方向外側縁を折り曲げることによって形成した前記湾曲面と、前記脚面と、前記接合面とが連続して設けられている。
【０００９】
そして、本発明において、前記ルーフパネルの湾曲面の上方隅部と前記サイドボデーアウターパネルの垂直面とは、レーザロー付け連続溶接によって互いに接合されている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係るルーフモールレスボデー構造は、ボデーのルーフ部を構成するルーフパネルと、該ルーフパネルの車幅方向外側にボデー前後方向に沿って配置されるルーフサイドレールとの接合部にモールディングを配設しない形式のものであって、前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの接合箇所で、前記ルーフサイドレールのサイドボデーアウターパネルの上部内面に、垂直面および接合面からなる略Ｌ字形の接合部を形成する一方、前記ルーフパネルの車幅方向外側縁に、略半円状の湾曲面と、前記サイドボデーアウターパネルの垂直面から車幅方向内側へ向かって離れる方向に配置される脚面と、水平方向に配置される接合面とからなる接合部を形成し、前記サイドボデーアウターパネルの垂直面と前記ルーフパネルの湾曲面とを接合し、前記ルーフパネルと前記ルーフサイドレールとの接合箇所に上下方向の段差を設けているので、左右のルーフサイドレールの間隔がばらついた場合でも、サイドボデーアウターパネルの垂直面をルーフパネル側に押し付けることによって当該ばらつきを確実に吸収することができ、ルーフパネルとルーフサイドレールとの接合部の組付作業性の向上を図ることができる。しかも、本発明のルーフモールレスボデー構造によれば、上記のばらつきを原因とする接合部の隙間および傾き等の発生を防止することが可能となり、ボデーの外観品質を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明において、前記サイドボデーアウターパネルの垂直面と前記ルーフパネルの脚面との間に、断面略三角形または断面略矩形の凹部を設ければ、該凹部をボデー塗装時の電着液の排出通路として利用することが可能となり、電着液を容易かつ確実に効率良く外部へ排出することができる。しかも、前記サイドボデーアウターパネルの接合面に、前記ルーフパネルの接合面を載置すれば、ルーフパネルの上下方向の位置決めを行うことが可能となり、より一層、ルーフサイドの組付作業性を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明において、前記ルーフパネルに、車幅方向外側縁を折り曲げることによって形成した前記湾曲面と、前記脚面と、前記接合面とを連続して設ければ、ルーフパネルの外側縁部の剛性を向上させ、ルーフパネルの単体での変形を防止することができる。
【００１３】
また、本発明において、前記ルーフパネルの湾曲面の上方隅部と前記サイドボデーアウターパネルの垂直面とを、レーザロー付け連続溶接によって互いに接合すれば、剛性が高く、かつ良好な外観のボデーを得ることが可能となり、外観品質の向上を図ることができる。しかも、シーラ材の塗布が不要となるため、コストダウンを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１〜図３は本発明に係るルーフモールレスボデー構造の第１実施形態を示している。本実施形態のルーフモールレスボデー構造が適用される自動車のボデー１のルーフ部は、図１〜図３に示す如く、ルーフパネル２によって構成されており、該ルーフパネル２の車幅方向両外側縁部には、ボデー前後方向に沿って延びるルーフサイドレール３がそれぞれ配設されている。しかも、本実施形態では、ルーフモールレスボデー構造が採用されていることから、ルーフパネル２とルーフサイドレール３との接合部にモールディングなどの樹脂部品を配設しない形式となっている。なお、図２および図３において、矢印ＵＰはボデー上方方向を示し、矢印ＩＮは車幅内方方向を示している。
【００１６】
本実施形態のルーフサイドレール３は、図２および図３に示す如く、ボデー側面の一部をなすサイドボデーアウターパネル４と、該サイドボデーアウターパネル４の車幅内方側に配設されるレールルーフサイドインナーパネル５とによって構成されている。
サイドボデーアウターパネル４の上部内面には、車幅方向内側縁部を折り曲げることによって、ボデー１の下方へ向かって延びる垂直面６と、該垂直面６に連続し車幅方向内方へ向かって延びる上部接合面７とからなる略Ｌ字形の接合部８が形成されている。しかも、サイドボデーアウターパネル４の下部には、車幅方向外側縁部を折り曲げることによって、ボデー１の下方へ向かって延びる下部接合面９が形成されている。また、レールルーフサイドインナーパネル５の上部には、車幅方向内側縁部を折り曲げることによって、車幅方向内方へ向かって延びる上部接合面１０が形成されている。そして、レールルーフサイドインナーパネル５の下部には、車幅方向外側縁部を折り曲げることによって、ボデー１の下方へ向かって延びる下部接合面１１が形成されている。
したがって、ルーフサイドレール３においては、サイドボデーアウターパネル４の上下部接合面７，９とレールルーフサイドインナーパネル５の上下部接合面１０，１１とをそれぞれ重ね合わせた状態でスポット溶接Ｗして互いに接合することにより、ボデー１の前後方向に沿って延びる閉断面部Ｂが形成されている。
【００１７】
一方、本実施形態のルーフパネル２の車幅方向両外側縁部には、図２および図３に示す如く、下方に折り曲げた略半円状の湾曲面１２と、該湾曲面１２に連続し車幅方向内側下方へ向かって傾斜しながら延びて、サイドボデーアウターパネル４の垂直面６から離れる方向に配置される傾斜面状の脚面１３と、該脚面１３に連続し車幅方向外側へ折り曲げて水平方向に配置される接合面１４とからなる略Ｚ字形の接合部１５が形成されている。すなわち、ルーフパネル２は、サイドボデーアウターパネル４の垂直面６に関係なく、略Ｚ字形の接合部１５のみによって高さ調整可能に構成されている。
【００１８】
また、サイドボデーアウターパネル４の接合面７には、ルーフパネル２の接合面１４が載置されると共に、ルーフパネル２の湾曲面１２の上方隅部とサイドボデーアウターパネル４の垂直面６とは、レーザロー付け連続溶接Ａによって互いに接合されるようになっている。しかも、ルーフパネル２とルーフサイドレール３との接合箇所であって、湾曲面１２の上方隅部およびサイドボデーアウターパネル４の垂直面６の上端部間には、上下方向の段差Ｈが設けられており、この段差Ｈの部分は、雨水等がルーフサイドレール３を越えてドア側に落下するのを防ぐレインレール（雨樋）としての機能を有している。
さらに、サイドボデーアウターパネル４の垂直面６とルーフパネル２の脚面１３との間には、ボデー塗装時の電着液の排出通路として利用可能な断面略三角形の凹部１６が設けられている。
【００１９】
本発明の第１実施形態のルーフモールレスボデー構造では、まず、ルーフサイドレール３をほぼ垂直に立てると共に、上方からルーフパネル２を載せて当該ルーフパネル２の高さ方向の位置決めを行う。次いで、ルーフパネル２の湾曲面１２とルーフサイドレール３のサイドボデーアウターパネル４の垂直面６との隙間Ｃを無くすため、ルーフサイドレール３をルーフパネル２側に押し付ける。しかる後、図示しないレーザ溶接機によって、上方からルーフパネル２の湾曲面１２の上方隅部およびルーフサイドレール３のサイドボデーアウターパネル４の垂直面６に向けてレーザを照射してレーザロー付け連続溶接Ａを行い、ルーフパネル２とルーフサイドレール３とを組付ければ、本実施形態のルーフモールレスボデー構造が得られることになる（図２および図３参照）。
【００２０】
図４は本発明に係るルーフモールレスボデー構造の第２実施形態を示しており、上記第１実施形態と同一部位には同一符号を付して説明を省略する。
第２実施形態に係るルーフモールレスボデー構造が上記第１実施形態と異なるのは、図４に示す如く、ルーフパネル２の脚面２３が傾斜面状の脚面１３ではなく、サイドボデーアウターパネル４の垂直面６から離れるように車幅方向内側へ向かって延びる水平面２３ａとこれに続く垂直面２３ｂとによって構成されている点である。これに伴い、サイドボデーアウターパネル４の垂直面６とルーフパネル２の脚面２３との間には、ボデー塗装時の電着液の排出通路として利用可能な断面略矩形の凹部２６が設けられることになる。その他の構成、効果および組付手順は、上記第１実施形態と同様である。
【００２１】
図５は本発明に係るルーフモールレスボデー構造の第３実施形態を示しており、上記第１および第２実施形態と同一部位には同一符号を付して説明を省略する。
第３実施形態に係るルーフモールレスボデー構造が上記第１実施形態と異なるのは、図５に示す如く、ルーフパネル２の脚面２３が傾斜面状の脚面１３ではなく、サイドボデーアウターパネル４の垂直面６から離れるように車幅方向内側へ向かって延びる水平面２３ａとこれに続く垂直面２３ｂとによって構成されている点と、ルーフパネル２の接合面２４が脚面２３の垂直面２３ｂに続いて車幅方向内側へ折り曲げて水平方向に配置されている点である。これに伴い、サイドボデーアウターパネル４の垂直面６とルーフパネル２の脚面２３との間には、ボデー塗装時の電着液の排出通路として利用可能な断面略矩形の凹部２６が設けられることになる。その他の構成、効果および組付手順は、上記第１実施形態と同様である。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るルーフモールレスボデー構造が適用された自動車の全体を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２におけるＸ部拡大図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るルーフモールレスボデー構造を示すものであって、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るルーフモールレスボデー構造を示すものであって、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】従来における自動車のルーフサイド構造であって、ルーフパネルとルーフサイドレールとの接合部にモールディングを装着する前の状態を示す斜視図である。
【図７】従来における自動車のルーフサイド構造であって、ルーフパネルとルーフサイドレールとの接合部にモールディングを装着した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  自動車のボデー
２  ルーフパネル
３  ルーフサイドレール
４  サイドボデーアウターパネル
５  レールルーフサイドインナーパネル
６  垂直面
７  上部接合面
８  接合部
９  下部接合面
１０  上部接合面
１１  下部接合面
１２  湾曲面
１３  脚面
１４  接合面
１５  接合部
１６  凹部
２３  脚面
２４  接合面
２６  凹部
Ａ  レーザロー付け連続溶接
Ｂ  閉断面部
Ｃ  隙間
Ｈ  上下方向の段差
Ｗ  スポット溶接
【図１】
2005161909.tif 000003
【図２】
2005161909.tif 000004
【図３】
2005161909.tif 000005
【図４】
2005161909.tif 000006
【図５】
2005161909.tif 000007
【図６】
2005161909.tif 000008
【図７】
2005161909.tif 000009