(57)【要約】【課題】フロントストラットアセンブリの上端部がマウンティングされるショックアブソーバハウジングアッパパネルの剛性を増大させ、外部から伝達される振動によって発生する車体の共振を最小化させることにより、走行騒音を減少させて、乗り心地とハンドリング特性を向上させたフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造を提供する。【解決手段】フロントストラットアセンブリの上端部が、エンジンルームの両側に位置したショックアブソーバハウジングアッパパネルの上側に結合されるカウルロアパネルと；カウルロアパネルの上に結合されてカウルロアパネルの強度を補強するカウルロア補強手段と；カウルロア補強手段の上側に結合されるカウルアッパパネルと；を含んで構成される。【選択図】図１
2005104447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの両側に位置したショックアブソーバハウジングアッパパネルの上側に結合されるカウルロアパネルと；
前記カウルロアパネルの上に結合されてカウルロアパネルの強度を補強するカウルロア補強手段と；
前記カウルロア補強手段の上側に結合されるカウルアッパパネルと；
を含んで構成されることを特徴とするフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
【請求項２】
前記カウルロアパネルは、エンジンルーム後方のダッシュパネルと溶接される後方支持部と；
前記後方支持部から車体の前方側へ突出するように形成され、両側部が前記ショックアブソーバハウジングアッパパネルの上側にそれぞれ重ねられた状態で溶接される前方支持部と；
から構成されることを特徴とする請求項１に記載のフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
【請求項３】
前記前方支持部の両側部には前記ショックアブソーバハウジングアッパパネルから連通される中央孔、フロントマウンティングホール、リアマウンティングホール及びセンターマウンティングホールがそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２に記載のフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
【請求項４】
前記フロントマウンティングホール、リアマウンティングホール及びセンターマウンティングホールの周辺部は、前記ショックアブソーバハウジングアッパパネルに複数の点溶接によって結合されていることを特徴とする請求項３に記載のフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
【請求項５】
前記フロントマウンティングホールとセンターマウンティングホールとの間、及び前記リアマウンティングホールとセンターマウンティングホールとの間には円弧状の補強リブがそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項３に記載のフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
【請求項６】
前記カウルロア補強手段は、前記カウルロアパネルの中間部分に車両の横方向に沿って結合され、背面が前記後方支持部の前面と溶接されるカウルロア補強ブラケットと；
前記前方支持部の上側に互いに離隔した状態で結合され、それぞれ前記カウルロア補強ブラケットの前面に溶接される複数のカウルロア補強リングと；
から構成されることを特徴とする請求項２に記載のフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
【請求項７】
前記カウルアッパパネルは、車体の前方側の下面が前記カウルロア補強ブラケットの上面と重なって溶接されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造に係り、より詳細には、ストラットアセンブリの上端マウンティング部の剛性補強により、走行騒音を減少させ、乗り心地を向上させると共に、ハンドリング（ｈａｎｄｌｉｎｇ）の特性を向上させるフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、フロントストラットアセンブリは、路面から受ける衝撃を緩和しながら乗り心地を良くする役割を遂行する。その下端部はナックルの上部に結合され、上端部はショックアブソーバハウジングアッパパネルに結合される。
従って、フロントストラットアセンブリが装着されるショックアブソーバハウジングアッパパネルの強度は、車両の乗り心地と走行騒音などに影響を及ぼす非常に重要な要素である。
【特許文献１】特開平８−３２４４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、フロントストラットアセンブリの上端部がマウンティングされるショックアブソーバハウジングアッパパネルの剛性を増大させて、外部から伝達される振動によって発生する車体の共振を最小化させることにより、走行騒音を減少させ乗り心地を向上させると共にハンドリング特性を向上させたフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するため、本発明によるフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造は、エンジンルームの両側に位置したショックアブソーバハウジングアッパパネルの上側に結合されるカウルロアパネルと；前記カウルロアパネルの上に結合されてカウルロアパネルの強度を補強するカウルロア補強手段と；前記カウルロア補強手段の上側に結合されるカウルアッパパネルと；を含んで構成されることを特徴とする。
【０００５】
前記カウルロアパネルは、エンジンルーム後方のダッシュパネルと溶接される後方支持部と；前記後方支持部から車体の前方側へ突出するように形成されながら両側部は前記ショックアブソーバハウジングアッパパネルの上側にそれぞれ重ねられて溶接される前方支持部と；から構成されることが好ましい。
【０００６】
前記前方支持部の両側部には前記ショックアブソーバハウジングアッパパネルから連通される中央孔、フロントマウンティングホール、リアマウンティングホール及びセンターマウンティングホールがそれぞれ形成されていることが好ましい。
【０００７】
前記フロントマウンティングホール、リアマウンティングホール及びセンターマウンティングホールの周辺部は、前記ショックアブソーバハウジングアッパパネルに複数の点溶接によって結合されていることが好ましい。
【０００８】
前記フロントマウンティングホールとセンターマウンティングホールとの間、及び前記リアマウンティングホールとセンターマウンティングホールとの間には円弧状の補強リブがそれぞれ形成されていることが好ましい。
【０００９】
前記カウルロア補強手段は、前記カウルロアパネルの中間部分に車両の横方向に沿って結合され、背面が前記後方支持部の前面と溶接されるカウルロア補強ブラケットと；前記前方支持部の上側に互いに離隔した状態で結合され、それぞれ前記カウルロア補強ブラケットの前面に溶接される複数のカウルロア補強リングと；から構成されることが好ましい。
【００１０】
前記カウルアッパパネルは、車体の前方側の下面が前記カウルロア補強ブラケットの上面と重なって溶接されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
ストラットアセンブリの上端部が結合されるフロントマウンティングホール、リアマウンティングホール及びセンターマウンティングホール周辺の剛性を増大させたので、外部から伝達される荷重によって発生する車体の共振を最小化させることができる。また、これによって走行騒音が減少し、乗り心地が向上するのはもちろんのこと、車両のハンドリング（ｈａｎｄｌｉｎｇ）特性も向上するとの効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【００１３】
図１と図２に示すように、フロントストラットアセンブリの上端部がマウンティングされる部位は、フロントエプロンインナパネル１と、このフロントエプロンインナパネル１の内側面に溶接結合されるフロントショックアブソーバハウジングパネル２と、このフロントショックアブソーバハウジングパネル２の上側に備えられたショックアブソーバハウジングアッパパネル４と、このショックアブソーバハウジングアッパパネル４に一体に溶接されるカウルロアパネル１０と、カウルロアパネル１０上に溶接されるカウルロア補強手段２０及びカウルロア補強手段２０上に重畳して溶接されるカウルアッパパネル３０を含んで構成される。
【００１４】
ショックアブソーバハウジングアッパパネル４には、フロントストラットアセンブリの上端部が位置される中央孔３３ａが形成され、この中央孔３３ａの周辺にはフロントストラットアセンブリの結合のためにボルト（図示なし）が挿入される３個のボルト孔が備えられている。このボルト孔のうち、車体の前方側に形成されたものをフロントマウンティングホール３３ｂ、車体の後方側に形成されたものをリアマウンティングホール３３ｃ、その中間部に形成されたものをセンターマウンティングホール３３ｄと呼ぶ。
【００１５】
カウルロアパネル１０は、単品であり、エンジンルームの後方に位置したダッシュパネル６と溶接される後方支持部１１と、この後方支持部１１から車体の前方側へ突出するように屈曲形成されながら、両側部はショックアブソーバハウジングアッパパネル４上にそれぞれ重畳して溶接される前方支持部１３と、から構成される。
【００１６】
そして、前方支持部１３の両側部には、ショックアブソーバハウジングアッパパネル４から連通される中央孔１３ａとフロントマウンティングホール１３ｂとリアマウンティングホール１３ｃとセンターマウンティングホール１３ｄとがそれぞれ形成される。
【００１７】
即ち、従来の一般的なカウルロアパネルとは違い、車両の前方側へ突出した前方支持部１３をさらに備えて、前方支持部１３の両側部がショックアブソーバハウジングアッパパネル４の上側に重なる状態で結合できるようにしている。
【００１８】
前方支持部１３のフロントマウンティングホール１３ｂ、リアマウンティングホール１３ｃ及びセンターマウンティングホール１３ｄの周辺部は、ショックアブソーバハウジングアッパパネル４に複数の点溶接（Ｍ）によって結合される。
【００１９】
また、フロントマウンティングホール１３ｂとセンターマウンティングホール１３ｄとの間、及びリアマウンティングホール１３ｃとセンターマウンティングホール１３ｄとの間には、円弧状の補強リブ１３ｅがそれぞれ形成される。この補強リブ１３ｅは、マウンティングホール１３ｂ、１３ｃ、１３ｄの剛性を増大させる役割を遂行する。
【００２０】
ここで、補強リブ１３ｅは、フロントマウンティングホール１３ｂとセンターマウンティングホール１３ｄとの間、及びリアマウンティングホール１３ｃとセンターマウンティングホール１３ｄとの間にだけ限定して形成されるものではなく、設計変更を通じてフロントマウンティングホール１３ｂとリアマウンティングホール１３ｃとの間にも形成されても良いことはもちろんである。
【００２１】
カウルロア補強手段２０は、カウルロアパネルの中間部分に車両の横方向に沿って長く結合され、背面が後方支持部１１の前面に溶接されるカウルロア補強ブラケット２１と；前方支持部１３上に互いに離れた状態で結合され、それぞれカウルロア補強ブラケット２１の前面と溶接される２個のカウルロア補強リング２３と；から構成している。
【００２２】
カウルアッパパネル３０は、車体の前方側の下面がカウルロア補強ブラケット２１の上面と重なって溶接されている。
【００２３】
従って、本発明の実施例によるフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部の構造は、前方支持部１３の両端がショックアブソーバハウジングアッパパネル４上に重畳されて、複数箇所点溶接（Ｍ）で結合されているので、フロントマウンティングホール３３ｂ、リアマウンティングホール３３ｃ及びセンターマウンティングホール３３ｄの周辺剛性を増大させる効果がある。
【００２４】
さらに、本実施例では、フロントマウンティングホール１３ｂとセンターマウンティングホール１３ｄとの間、及びリアマウンティングホール１３ｃとセンターマウンティングホール１３ｄとの間に補強リブ１３ｅを設けたが、これによっても、マウンティングホール３３ｂ、３３ｃ、３３ｄの周辺の剛性を増大させている。
【００２５】
以上のように、本発明によれば、外部から伝達される振動によって発生する車体の共振を最小化させるようにできるので、走行騒音が減少し、乗り心地が向上すると共に、ンドリング（ｈａｎｄｌｉｎｇ）特性も向上する。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、自動車の車体に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による実施例でフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造を示した斜視図である。
【図２】本発明による実施例でフロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造をなす部品を分解して示した図面である。
【符号の説明】
【００２８】
４    ショックアブソーバハウジングアッパパネル
６    ダッシュパネル
１０    カウルロアパネル
１１    後方支持部
１３    前方支持部
２０    カウルロア補強手段
２１    カウルロア補強ブラケット
２３    カウルロア補強リング
３０    カウルアッパパネル
【図１】
2005104447.tif 000003
【図２】
2005104447.tif 000004