(57)【要約】【課題】  表示装置をドア端部における隅角部の複雑な曲面に沿って容易に取付け可能にし、後方からの外部接近者に対しドア開放端部を明確に表示すると共に、耐水性を確保することができる自動車用開放ドア端部表示装置を提供する。【解決手段】  自動車のドア端部に取り付けられた自発光素子と、自動車のドア開放と同時に前記自発光素子を点滅又は点灯させる制御手段とを備え、ドア開放時にドア端部を表示する自動車用ドア開放端部表示装置であり、前記自発光素子が、可撓性の細い棒状に形成された可撓性棒状発光体と、軟質透明樹脂で形成され、前記可撓性棒状発光体をその全長に亘り被覆し、自発光素子の取付時にドア端部の取付面湾曲形状に沿い変形する棒状又は帯状の軟質透明被覆体と、この軟質透明被覆体の長さ方向全長に亘り連続的に又は間欠的に設けられ、前記軟質透明被覆体の屈曲変形に追従して変形可能な平坦取付部とを有することを特徴とするものである。【選択図】          図２
2005329923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア端部に取り付けられた自発光素子と、自動車のドア開放と同時に前記自発光素子を点滅又は点灯させる制御手段とを備え、ドア開放時にこの開放されたドア端部(ドア開放端部)を表示する自動車用ドア開放端部表示装置であり、
前記自発光素子が、可撓性の細い棒状に形成された可撓性棒状発光体と、可撓性を有する軟質透明樹脂で形成され、前記可撓性棒状発光体をその全長に亘って被覆し、自発光素子の取付時にドア端部の取付面湾曲形状に沿って屈曲変形する棒状又は帯状の軟質透明被覆体と、この軟質透明被覆体の長さ方向全長に亘って連続的に又は間欠的に設けられ、自発光素子の取付時に前記軟質透明被覆体の屈曲変形に追従して変形可能な平坦取付部とを有することを特徴とする自動車用ドア開放端部表示装置。
【請求項２】
平坦取付部は、軟質透明被覆体を形成する軟質透明樹脂でこの軟質透明被覆体と一体に成形されている請求項１に記載の自動車用ドア開放端部表示装置。
【請求項３】
平坦取付部は、軟質透明被覆体の長さ方向全長に亘って連続的に成形されている請求項１又は２に記載の自動車用ドア開放端部表示装置。
【請求項４】
自発光素子は、互いに並列に配置され、帯状の軟質透明被覆体により全長に亘って被覆された複数の可撓性棒状発光体を有している請求項１に記載の自動車ドア開放端部表示装置。
【請求項５】
自発光素子は、車載バッテリ、蓄電池又は補助電源回路を電源として点滅又は点灯する請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ドア開放端部表示装置。
【請求項６】
補助電源回路は、ドアに搭載された補助電源と、ドア閉塞時には前記補助電源と車載バッテリとの間を接続し、また、ドア開放時には前記補助電源と車載バッテリとの間の接続を遮断するスイッチ部とを備え、前記補助電源がドア閉塞時には車載バッテリにより充電され、また、ドア開放時には自発光素子を点滅又は点灯させて放電する請求項５に記載の自動車用ドア開放端部表示装置。
【請求項７】
自発光素子に加えて、この自発光素子の点滅又は点灯と共に警告音を発する警告音声手段が設けられている請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用ドア開放端部表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の駐停車中にドアを開放した際に、そのドアの開放端部を表示し、ドア開放端部の位置を前方或いは後方より接近する自動車や自転車の運転者或いは歩行者(以下、「外部接近者」という)に対して、更には当該自動車のドアを開放して昇降する搭乗者等に対して注意を喚起せしめる自動車ドア開放端部表示装置を自動車ドア開放端部へ強固に接着する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】実開平５−３７５７７号公報
【特許文献２】実開平５−３４０４６号公報
【特許文献３】実開平５−３２１１９号公報
【特許文献４】実開平５−３５４８７号公報
【特許文献５】実開平５−１００８８号公報
【特許文献６】実開平５−１００８７号公報
【特許文献７】実開平６−６１０２号公報
【特許文献８】特開２００３−３２７０４１号公報
【０００３】
一般的に、自動車には、ドアが完全に閉められていない状態であること、言い換えればドアが開放状態であったり、少し開放された状態(以下「半ドア状態」という)である場合にこのドアの開放状態を搭乗者に喚起し、また、夜間に自動車に乗り降りする搭乗者の便のため、ドアが開放状態であるときに点灯するドアランプやルームランプといった室内灯が装備されている。
【０００４】
このため、路上に駐停車しドアを開放した自動車に搭乗者が乗り降りしたり、ドアを開放して荷物の積み下ろしを行う際には、これらの室内灯が点灯し、特に夜間においては、外部接近者はこれら点灯した室内灯を視認することができ、これによってドアが開放状態であるかもしれないということを一応は認識することができる。
【０００５】
しかしながら、室内灯は、主として運転者を含めた自動車の搭乗者の便のために設けられているため、ドアが開放状態であることを外部接近者に対して警告するための機能としては必ずしも充分ではない。すなわち、ドアランプは、自動車に搭乗者が乗り降りする際にその足下を照らすことができるように、ドアの室内側の側面に室内へ向けて埋め込まれた状態で取り付けられているため、自動車の後方からはドアが９０度近くまで開放されていない限り視認し難く、また、搭乗者の乗り降り等によって隠れてしまうことがあり、また、この際にルームランプが点灯していても、通常はその光量が不足して開放状態のドアの開放端部までは照明することができず、また、自動車の後方からは搭乗者が自動車から降りるのか否かを認識せしめることは難しい。
【０００６】
そこで、このような問題を解決するため、表示具の灯具ボディ内に金属板と複数の発光素子を並列固定したプリント基板とを内装し、発光素子の前面を透光性樹脂で覆い、発光素子の装着部位に対応する箇所に適宜間隔をおいて、曲げ応力を分散させる曲折部(凹部)を形成する車両用ドア開閉警告表示灯が提案されている(実開平５−３７５７７号公報)。この考案において灯具ボディが屈曲変形された場合、前記曲折部により前記発光素子のハンダ付け固定部へ曲げ応力が集中せず、当該固定部がプリント基板から剥離したり、前記発光素子への電源回路が断線されるのを防止することはできる。しかし、金属板から形成された灯具ボディは、屈曲可能な向きに曲げることはできるものの、捻ることは殆どできないため、自動車のドア開放端部の平面的な部分にしか装着することができない、つまり、複雑な曲面への装着ができないため、表示具の装着位置は、ドア開放端部の中央部に制限されてしまう。
【０００７】
また、表示具の灯具ボディは、ドア開放端部との接着面を確保するため、その裏面側は平面状に形成され、表面側に金属板と複数の発光素子を装着したプリント基板及び、発光素子の前面を覆う透明性樹脂等を重ね合わせることにより構成されている。従って、灯具ボディ、プリント基板、発光素子及び透明性樹脂等の構成部品全ての厚さを合計したものが表示具の厚さとなる。そのため、表示具の構成上、その厚さを薄くするには、各構成部品の厚さを薄くしなければならないが、それには限界がある。
【０００８】
更に、表示具は灯具ボディ内に金属板と複数の発光素子を並列固定したプリント基板を内装し、灯具ボディの発光素子の装着部位に対応する箇所に曲折部を穿設している。そのため、ドア開放端部と灯具ボディとの接着状態が悪い場合、ボディパネルと、ドアパネルとの間から浸入した水が灯具ボディの裏面側から曲折部を通り、プリント基板まで達してしまう恐れがあり、耐水性に劣るといった問題があった。
【０００９】
更にまた、外部接近者に対しドア開放端部の位置を示すという目的から、表示具は半ドア状態でも視認できるドア開放端部の位置、具体的には、図１２に示されているドアアウターパネル３０２と、ドアインナーパネル３０３とからなるドア３０１において、センターピラー３０４の角部の形状に対応して形成されているドア端面の隅角部３０５(以下、単に「隅角部」という)に沿うように装着するのが好ましい。しかし、表示具の灯具ボディは、屈曲可能な向きにしか曲げることができないため、ドア開放端部における隅角部の複雑な曲面に沿って表示具を取り付けることができない。
【００１０】
その他、灯具ボディ内に金属板と、プリント基板とを内装し、発光素子の前面を透光性樹脂で覆い、金属板の長手方向に沿う両側部において、発光素子の構成部位に対応する両側部に補強部を構成した車両用ドア開閉警告表示灯(実開平５−３４０４６号公報)や、複数の発光素子を並列固定したプリント基板を灯具ボディに内装固定し、該灯具ボディの前面開口縁にレンズ体をスライド嵌合すると共に、該灯具ボディの側端部に保持部材を構成した車両用ドア開閉警告表示灯(実開平５−３２１１９号公報)が提案されている。しかし、これら表示具は上記表示具と同様に、板状の灯具ボディ内にプリント基板を内装する構造を有するため、同様の問題を抱えていた。
【００１１】
また、表示灯の端子を車両側のコネクタに嵌入固定することにより該表示灯を車両の被取付面に固定し、同時に該表示灯と車両側の電源間を電気的に導通し得るように構成した車両用ドア開閉警告表示灯(実開平５−３５４８７号公報)や、車両の開口部を開閉するドアの表面に固設するドアモールの一端に、プリント基板上に複数の発光素子を並列固定し、該発光素子の前面をレンズで被覆して構成した表示灯部を内装し、レンズがドアの開閉側の側面に望むように構成した車両用ドア開閉警告表示灯(実開平５−１００８８号公報)が提案されている。しかし、この表示灯を自動車に取り付けるためには、前者は自動車のドア開放端部、そして、後者はドアモールをそれぞれ予め加工する必要があり、自動車の所有者が取り付けるのには問題があった。
【００１２】
更に、表示灯部を車両の開口部を開閉するドアの嵌合端面の縁部に弾性的に嵌着固定するドア固定用板発条を設け、該ドア固定用板発条により表示灯部を端縁に固設したとき、ドアの開閉に応動して前記表示灯部を点灯又は点滅、若しくは消灯する押し釦スイッチ等を付設した車両用ドア開閉警告表示灯が提案されている(実開平５−１００８７号公報)。しかし、この表示灯をドアの嵌合端面縁部に固設した場合、その一部が自動車のドア側面外部に露出し、自動車の外観を損ねてしまうといった問題があった。
【００１３】
更にまた、ドアの開放端部の点滅ランプ、或いは警報ブザーである警告表示具を取り付けた自動車の追突防止装置が提案されている(実開平６−６１０２号公報)。しかし、この表示具はドア開放端部の中央部にしか装着することができないため、ドア開放端部における隅角部の複雑な曲面に沿って表示具を取り付けることができないといった問題があった。
【００１４】
以上挙げた全ての先行技術は、自動車のドア開口部と、ドアの片端との間にヒンジ部を設け、このヒンジ部を軸として当該ドアを回動させ開閉させる(以下「ヒンジ式」という)ドアに適用するものとして考案されている。
【００１５】
これに対し、ドアを前記ドア開口部から離し、当該ドアを自動車のボディパネルの外側面に沿ってレール上を摺動させ開閉させる(以下「スライド式」という)ドアに適用されているものとして、車体からスライド式ドアに配策されるワイヤハーネスを備え、ワイヤハーネスを介して送られる電力により作動可能な補機がスライド式ドアに装着され、補機としてスライド式ドアの周辺を明るく照らす発光装置はスライド式ドアが開放状態にされた際に、その光源部がスライド式ドアの下方もしくは後方に向けて直接照射可能としたものがある(特開２００３−３２７０４１号公報)。これにより、搭乗者が車体から乗り降りする際に、スライド式ドア周辺が明るく照らされることにより、スライド式ドアの周辺部は認識され易くなる。また、車体の後方からの外部接近者に対し、スライド式ドアが開放状態とされていることを容易に確認させることができる。しかし、車体側からスライド式ドアにワイヤハーネスを配策しているため、車体開口部と、スライド式ドアとの間にワイヤハーネスが噛み込んだり、搭乗者の乗降の際にワイヤハーネスが搭乗者の手足や荷物などに引っ掛かってしまう。更に、車体の前方からの外部接近者に対し、スライド式ドアが開放状態とされていることを確認させることができないといった問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、表示装置をドア開放端部における隅角部の複雑な曲面に沿って容易に取付け可能にし、後方からの外部接近者に対し、ドア開放端部を明確に表示すると共に、耐水性を確保することができる自動車用開放ドア端部表示装置を提供することにある。
【００１７】
更に、スライド式ドアにあっては、後方からの外部接近者だけではなく、前方からの外部接近者に対してもドア端部を表示することができる自動車用開放ドア端部表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前記目的を達成するために、本発明の自動車用ドア開放端部表示装置は、自動車のドア端部に取り付けられた自発光素子と、自動車のドア開放と同時に前記自発光素子を点滅又は点灯させる制御手段とを備え、ドア開放時にこの開放されたドア端部(ドア開放端部)を表示する自動車用ドア開放端部表示装置であり、前記自発光素子が、可撓性の細い棒状に形成された可撓性棒状発光体と、可撓性を有する軟質透明樹脂で形成され、前記可撓性棒状発光体をその全長に亘って被覆し、自発光素子の取付時にドア端部の取付面湾曲形状に沿って屈曲変形する棒状又は帯状の軟質透明被覆体と、この軟質透明被覆体の長さ方向全長に亘って連続的に又は間欠的に設けられ、自発光素子の取付時に前記軟質透明被覆体の屈曲変形に追従して変形可能な平坦取付部とを有することを特徴とするものである。
【００１９】
このような本発明の自動車用ドア開放端部表示装置において、自動車のドア端部に取り付けられる前記自発光素子は、可撓性棒状発光体と、軟質透明被覆体と平坦取付け部とから構成されている。
【００２０】
前記可撓性棒状発光体は、前記自発光素子に電荷を供給する芯電極と、この芯電極を被覆する発光微粒子を含有させた円筒状の透明な絶縁性合成樹脂と、この絶縁性合成樹脂の周囲に螺旋状に巻き付けられている前記芯電極とは別に前記自発光体に電荷を供給する負荷電極とから形成され、芯電極と負荷電極との間に交流電圧が印加されるものでなければならない。これにより、発光微粒子は交流電界を受けて光を発し、前記可撓性棒状発光体を点灯させることができる。
【００２１】
前記軟質透明被覆体は、ポリエチレン等の軟質で透明な合成樹脂から形成されていることが好ましい。そして、前記可撓性棒状発光体への水の浸入を防止するため、前記可撓性棒状発光体の全長に亘り被覆するものでなければならない。これにより、前記自発光素子に防水性能を確保させることが可能となる。
【００２２】
前記平坦取付部は、前記軟質透明被覆体の長さ方向の全長に亘り連続的に又は間欠的に前記軟質透明被覆体と一体成形させることにより、形成させることが好ましく、それぞれ同じ材質であっても、異なる材質であってもよい。また、前記軟質透明被覆体とは別に、前記自発光素子を保持できるような挟持部を有する前記平坦取付部を形成してもよい。更に、前記軟質透明被覆体を帯状に成形し、前記ドア端部の取付面との接触面に前記平坦取付部を形成してもよい。何れの方法により平坦取付部を形成した場合であっても、前記ドア端部の取付面と、前記平坦取付部とを面接触させ、前記平坦取付部を前記取付面に対し、ひいては前記自発光素子を前記取付面に対し、接着等の手段により強固に固定することができる。
【００２３】
このように、前記可撓性棒状発光体及び前記軟質透明被覆体の双方を可撓性を有する材質により形成することにより、前記ドア端部の取付面が複雑な曲面を有している場合であっても、前記自発光素子を前記取付面に沿って変形させることができる。それに加え、前記軟質透明被覆体を前記平坦取付面を有する細い棒状又は帯状に形成することにより、前記自発光素子を前記ドア端部の隅角部に取り付けることができ、当該自発光素子を前席ドア後端部とセンターピラー、後席ドア後端部とタイヤハウスとの間等の僅かな隙間に収納させ、前記ドアの開閉の邪魔にならないように取り付けることが可能となる。これにより、前記自発光素子は前記ドアが閉められる際の妨げとなることや自動車の外観を損なうことはない。
【００２４】
また、前記軟質透明被覆体が前記可撓性棒状発光体の全長に亘り被覆されていることにより、前記自発光素子の全長を発光部として機能させ、光を透過しない面、つまりドア端部の取付面以外の全ての方向から視認させることができる。それに加え、前記自発光素子を前記ドア端部の隅角部に取り付けることにより、前記ドアが僅かに開いている半ドア状態から完全に開いている状態まで十分な視認性を確保しつつ、後方からの外部接近者に対し、その端部を知らせることができる。更に、前記軟質透明被覆体が前記可撓性棒状発光体の全長に亘り被覆されていることにより、前記自発光素子に雨中走行時や洗車時にボディと前記ドアとの隙間から入り込んだ水に十分耐え得る優れた防水性能を発揮させることが可能となる。尚、前記軟質透明被覆体の色は、人間が視認しやすいものが好ましく、適宜選択することができる。
【００２５】
前記自発光素子としては、この他、前記軟質透明被覆体と同様に、ポリエチレン等の軟質で透明な合成樹脂から形成されている棒状の発光部と、前記発光部の両端から当該発光部を照射することにより前記発光部を発光させるＬＥＤ等の発光素子とから可撓性発光体を形成してもよい。この場合においても、前記平坦取付部を前記発光部の長さ方向の全長に亘り連続的又は間欠的に前記発光部と一体成形させることにより形成させ、それぞれ同じ材質、或いは異なる材質を適用することができる。また、前記発光部とは別に、当該発光部を保持できるような挟持部を有する前記平坦取付部を形成してもよい。これにより、前記ドア端部の取付面と、前記平坦取付部とを面接触させ、前記平坦取付部を前記取付面に対し、ひいては前記可撓性発光体を前記取付面に対し、接着等の手段により強固に固定することができる。
【００２６】
更に、前記自発光素子は、並列に配置されている複数の前記可撓性棒状発光体と、これら全ての前記可撓性棒状発光体を被覆可能な幅、長さ及び厚さに設定されている帯状の前記軟質透明被覆体とにより構成してもよい。この場合であっても、前記軟質透明被覆体は、ポリエチレン等の軟質で透明な合成樹脂から形成されていることが好ましい。そして、前記軟質透明被覆体が帯状であることから、ドア端部の取付面と面接触する面を前記平坦取付面として機能させるとよい。これにより、複数の前記可撓性棒状発光体を適用している場合でも、前記自発光素子をドア端部の取付面の曲面に沿って変形させることができ、更には、当該自発光素子を前記ドア端部の取付面に対し、接着等の手段により強固に固定することが可能となる。
【００２７】
また、複数の前記可撓性棒状発光体は、全て同色、又はそれぞれ異なる色に発光させてもよく、発光させる色については適宜選択することができる。更に、複数の前記可撓性棒状発光体は、自動車のドア開放と同時に、全て、又はそれぞれ所定のタイミングで別々に順序をつけて発光させてもよく、発光させるタイミングや順番については適宜設定することが可能である。これにより、単数の前記可撓性棒状発光体により前記自発光素子を構成するよりも、前記自発光素子の光量を増加させることができるばかりでなく、前記自発光素子の視認性を高め、前記自発光素子の点滅又は点灯と、自動車後部に装備されているコンビネーションランプの点灯及び点滅とをはっきりと区別させることができる。
【００２８】
本発明において、ドア開放と同時に前記自発光素子を点滅又は点灯させる制御手段については、ドアの開閉に連動してオン・オフされるドアスイッチを備えているものであればよく、例えば、ドアが開放状態である場合に車載バッテリを電源として室内灯を点灯せしめる制御手段をそのまま利用し、ドアランプに電力を供給する電気回路にこのドアランプと並列にあるいは直列に自発光素子を結線してもよく、また、上記車載バッテリを電源として、あるいは、この車載バッテリとは別に蓄電池を搭載して、室内灯用の制御手段とは別の専用のオン・オフスイッチ等の制御手段を設けてもよい。
【００２９】
そして、車載バッテリまたは蓄電池を利用し、また、室内灯用とは別の専用の制御手段を設ける場合、この制御手段としては、前記車載バッテリまたは蓄電池から供給される電力（電流及び／又は電圧）を安定させるための電源回路と、自発光素子を点滅又は点灯させるための点灯・点滅回路とを備えているものであるのがよい。また、前記自発光素子の種類に応じ、前記車載バッテリから供給される直流電圧を交流電圧へ変換させる発振回路や、前記車載バッテリから供給される電圧を前記自発光素子が発光可能な電圧まで昇圧させる昇圧回路等を装備させてもよい。
【００３０】
更に、前記自発光素子を自動車のドア開放と同時に点滅又は点灯させる前記点灯・点滅回路は、前記自発光素子を点滅させるものであることが好ましい。そして、前記自発光素子の単位時間当たりの点滅回数は、点滅させて使用される自動車のハザードランプのそれと異なる設定とするのがよい。これにより、前記自発光素子の点滅又は点灯と、自動車後部に装備されているコンビネーションランプの点灯及び点滅とを明確に区別させることが可能である。
【００３１】
本発明をヒンジ式ドアに適用する場合、ヒンジ式ドアが開放状態にある時であっても、ルームランプやドアランプといった室内灯等を点灯させる電気回路が設けられているため、ドアハーネス等の有線を前記電気回路から配線し、本発明の前記制御手段に接続することにより、電源を供給することができる。しかし、本発明をスライド式ドアに適用する場合、スライド式ドアが開放状態にある時に当該ドアへ電源が供給されない車両や、スライド式ドアの開閉状態に関係なく当該スライド式ドア自体へ全く電源が供給されない車両があるため、ドア開放時に前記スライド式ドアへ電源を供給する回路を設ける必要がある。
【００３２】
そこで、スライド式ドアに搭載される補助電源と、この補助電源と車載バッテリとの間に接続されるスイッチ部とから構成され、スライド式ドアが閉塞状態においては前記補助電源が車載バッテリにより充電され、開放状態においては前記制御手段へ前記補助電源に充電された電力を放電し、前記自発光素子を点滅或いは点灯させる補助電源回路を設けるのがよい。この構成において、前記スイッチ部は、スライド式ドアが閉塞状態においては前記補助電源と車載バッテリとを通電させ、逆に開放状態においては前記補助電源と車載バッテリとを遮断させるものでなければならない。また、前記補助電源は、車載バッテリにより充電された電力を放電し、前記自発光素子を点滅或いは点灯させるのに十分な電力を供給できるものでなければならない。この前記補助電源回路により、スライド式ドアが開放状態において、車載バッテリと補助電源とを接続する配線を結線させた状態にさせる必要がなくなり、前記ドア開口部とスライド式ドアとの間へ配線が噛み込み断線やショートさせること、また、搭乗者の乗降の際に配線が搭乗者の手足や荷物などに引っ掛かることを防止することができ、スライド式ドアについても本発明を適用することが可能となる。
【００３３】
また、スライド式ドアにあっては、スライド式ドアにおける前方のドア端部又は後方のドア端部、或いは前方及び後方のドア端部に前記自発光素子を取り付けるとよい。これにより、前方及び後方からの外部接近者に対し、スライド式ドアの端部を表示し、搭乗者と外部接近者との接触を減らすことが可能となる。
【００３４】
尚、前記補助電源はスライド式ドアに限らず、荷物を積載するトラック等の車両の後部に装備され、荷物の積み下ろしの際使用される昇降装置に適用することもできる。この場合において前記自発光素子は、前記昇降装置の端部に取り付ければよい。これにより、荷物の積み込みに伴い前記昇降装置を上げる場合、また、荷物の積み下ろしに伴い前記昇降装置を下げる場合において、外部接近者に対し前記昇降装置の端部を表示し、注意を促すことができる。
【００３５】
更に、本発明においては、上記の自発光素子に加えて、この自発光素子の点滅又は点灯と共に警告音を発するスピーカ等の警告音声手段を設けてもよい。この警告音声手段についても、上記自発光素子と同様にドア開放と同時に警告音を発するものである必要があり、自発光素子の制御手段により自発光素子と同様に制御されるのが好ましい。この警告音声手段を自発光素子と併用することにより、単に視覚からだけでなく、聴覚からドアの開放状態を警告することができ、外部接近者や搭乗者に対して自発光素子によるドアの開放端部の位置をより確実に知らしめることができる。
【発明の効果】
【００３６】
以上のように構成される本発明の自動車用ドア開放端部表示装置によれば、表示装置をドア開放端部における隅角部の複雑な曲面に沿って容易に取付け可能にし、後方からの外部接近者に対し、ドア開放端部を明確に表示すると共に、耐水性を確保することが可能となる。
【００３７】
また、スライド式ドアにあっては、後方からの外部接近者だけではなく、前方からの外部接近者に対してもドア端部を表示することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
以下添付図面に基づいて本発明の自動車ドア開放端部表示装置を詳細に説明する。
【００３９】
本発明に適用される発光体の斜視図を示しているのが図１である。この発光体１は、銅線等の導電線からなる断面が円形で発光体１へ電荷を供給する芯電極１０と、この芯電極１０を被覆し、発光微粒子が含有された円筒状の透明な絶縁性合成樹脂１１と、この絶縁性合成樹脂１１の周囲に螺旋状に巻き付けられている負荷電極１２と、絶縁性合成樹脂１１及び負荷電極１２を全長に亘り被覆し、ポリエチレン等の軟質で透明な合成樹脂からなる軟質透明被覆体１３とから構成されている。
【００４０】
発光体１を点灯する際には、芯電極１０と負荷電極１２との間に交流電圧が印加され、絶縁性合成樹脂１１に含有された発光微粒子は交流電界を受けることにより発光されるものとなっている。
【００４１】
発光体１の断面図及び平面図を示しているのが図２である。分図(ａ)は、発光体１の断面図であり、芯電極１０が絶縁性合成樹脂１１により被覆され、更に絶縁性合成樹脂１１が軟質透明被覆体１３により被覆され、層を形成しているのが示されている。そして、軟質透明被覆体１３には、発光体１を取り付ける際に、発光体１と、発光体１が取り付けられる取付面(以下「取付面」という)とを面接触させる平坦取付部１４が形成されている。分図（ｂ）は、発光体１の一部が示されている平面図であり、平坦取付部１４が発光体１の全長に亘り連続的に形成されているのが示されている。尚、本図において、絶縁性合成樹脂１１の周囲に螺旋状に巻き付けられている負荷電極１２は省略されている。
【００４２】
平坦取付部１４は、軟質透明被覆体１３と同じポリエチレン等の材質、或いは異なる材質であって透明で柔軟ものを適用し、一体成形させることにより形成される。分図(ｂ)においては、発光体１の全長に亘り平坦取付部１４が連続的に形成されているが、必要に応じ、平坦取付部１４を間欠的に形成してもよい。そして、発光体１を取り付ける際、平坦取付部１４と、取付面とを接着する手段としては、接着剤や両面粘着テープを適用することができる。また、分図(ａ)において示されている平坦取付部１４の厚さｔは、発光体１の柔軟性が損なわれない値に、そして、平坦取付部１４の幅ｗは、発光体１を取り付ける際に、取付面と面接触し、前述の接着手段により強固に固定され得る値にそれぞれ適宜設定することができる。これにより、取付面が複雑な曲面からなる場合であっても、発光体１をそれら取付面に取り付けることが可能である。
【００４３】
発光体１の取付部材を示しているのが図３である。分図(ａ)は、取付部材１５の断面図であり、取付部材１５が平坦取付部１５ａと、クリップ部１５ｂとから構成されているのが示されている。分図(ｂ)は、取付部材１５の平面図であり、クリップ部１５ｂが取付部材１５の全長に亘り形成されているのが示されている。
【００４４】
本図の取付部材１５は、発光体１に平坦取付部１４が形成されていない場合に適用される。この場合、発光体１を取り付ける取付面に、発光体１の取付に必要とされる数量の取付部材１５を予め取り付ける必要があるが、平坦取付部１５ａと、取付面とは接着剤や両面粘着テープにより接着することができる。そして、平坦取付部１４が形成されていない発光体１、つまり円筒状の発光体１を取付部材１５のクリップ部１５ｂへ押し込むことにより、発光体１はクリップ部１５ｂに挟持され、取付面に発光体１を追従させて取り付けることが可能である。尚、取付部材１５の材料としては、軟質透明被覆体１３よりも硬く、発光体１から発光される光を遮ることのない透明なものを適用するのが好ましい。また、１本の発光体１を取り付ける際に使用する取付部材１５の数量は、発光体１を取り付ける取付面の形状等に応じ、適宜選択することができる。
【００４５】
導線に接続されている発光体が平面状の取付面に取り付けられているのを示しているのが図４である。分図(ａ)には、平坦取付部１４が形成されている発光体１が示されており、発光体１の先端にはキャップ１６が覆われている。そして、発光体１と導線２との接続部分は絶縁チューブ１７が覆われている。従って、発光体１の両端部は、軟質透明被覆体１３に覆われているような状態となっている。分図(ｂ)は、取付部材１５により取付面に取り付けられる発光体１が示されている。取付部材１５により取り付ける場合であっても、分図(ａ)と同様に、発光体１の先端にはキャップ１６が、また、発光体１と導線２との接続部分には絶縁チューブ１７がそれぞれ覆われている。そして、発光体１の両端部は、予め取付面に取り付けられた取付部材１５のクリップ部１５ｂにより挟持され、発光体１は取付面に取り付けられるものとなっている。
【００４６】
分図(ａ)及び分図(ｂ)何れの場合であっても、導線２から発光体１へ交流電圧が印加されると、軟質透明被覆体１３、ひいては発光体１が全長に亘り発光される。尚、軟質透明被覆体１３の色は、人間が視認しやすいものが好ましく、発光体１の使用用途に応じ、適宜選択することができる。
【００４７】
また、分図(ａ)及び分図(ｂ)何れの発光体１についても、必要に応じ、軟質透明被覆体１３と、軟質透明被覆体１３に被覆される絶縁性合成樹脂１１と、絶縁性合成樹脂１１に被覆される芯電極１０とを径方向に切断し、切断面をキャップ１６で被覆することにより、容易に発光体１の長さを調節することが可能である。
【００４８】
帯状の軟質透明被覆体を適用している発光体を示しているのが図５である。分図(ａ)は、帯状軟質透明被覆体１８を適用している発光体１の断面図であり、芯電極１０が絶縁性合成樹脂１１により被覆され、更に絶縁性合成樹脂１１がポリエチレン等の材質からなる帯状軟質透明被覆体１８により被覆されている。そして、取付面と、帯状軟質透明被覆体１８とが接触する面には平坦取付部１８ａが形成されている。分図(ｂ)は、帯状軟質透明被覆体１８を適用している発光体１の一部が示されている平面図である。帯状軟質透明被覆体１８は、絶縁性合成樹脂１１の一端に取り付けられている絶縁チューブ(図示せず)も被覆するものとなっている。尚、本図において、絶縁性合成樹脂１１の周囲に螺旋状に巻き付けられている負荷電極１２は省略されている。
【００４９】
分図(ａ)に示されているように、帯状軟質透明被覆体１８を適用した場合、平坦取付部１４を軟質透明被覆体１３に形成させる場合と比べ、平坦取付部１８ａの幅を平坦取付部１４よりも広く設定し、取付面との接触面積を広げることができる。そして、その結果として、発光体１を取付面へ更に強固に固定することが可能となる。この場合においても、発光体１を取付面へ接着する手段として接着剤や両面粘着テープを適用することができる。また、平坦取付部１８ａの幅は、取付面の幅や形状等に応じ適宜設定することが可能である。
【００５０】
複数の絶縁性合成樹脂に帯状の軟質透明被覆体を被覆している発光体を示しているのが図６である。分図(ａ)は、この発光体１の断面図であり、並列に配置されている３本の芯電極１０ａ、１０ｂ、１０ｃがそれぞれ絶縁性合成樹脂１１ａ、１１ｂ、１１ｃにより被覆されている。更に、絶縁性合成樹脂１１ａ、１１ｂ、１１ｃは、ポリエチレン等の材料からなる帯状軟質透明被覆体１８により被覆されている。ここで、帯状軟質透明被覆体１８は、絶縁性合成樹脂１１ａ、１１ｂ、１１ｃと一体成形、或いは予め絶縁性合成樹脂１１ａ、１１ｂ、１１ｃを挿入する挿入孔が成形された帯状軟質透明被覆体１８に絶縁性合成樹脂１１ａ、１１ｂ、１１ｃを挿入後、高周波溶着や接着剤等によって一体化させることができる。そして、取付面と、帯状軟質透明被覆体１８とが接触する面には平坦取付部１８ａが形成されている。分図(ｂ)は、複数の絶縁性合成樹脂に帯状の軟質透明被覆体を被覆している発光体１の一部が示されている平面図である。帯状軟質透明被覆体１８は、絶縁性合成樹脂１１ａ、１１ｂ、１１ｃのそれぞれの一端に取り付けられている絶縁チューブ(図示せず)も被覆するものとなっている。尚、本図において、絶縁性合成樹脂１１ａ、１１ｂ、１１ｃの周囲に螺旋状に巻き付けられている負荷電極は省略されている。
【００５１】
図５と同様に、帯状軟質透明被覆体１８を適用した場合、平坦取付部１４を軟質透明被覆体１３に形成させる場合と比べ、平坦取付部１８ａの幅を平坦取付部１４よりも広く設定し、取付面との接触面積を広げることができる(分図(ａ))。そして、その結果として、発光体１を取付面へ更に強固に固定することが可能となる。この場合においても、発光体１を取付面へ接着する手段として接着剤や両面粘着テープを適用することができる。また、平坦取付部１８ａの幅は、取付面の幅や形状等に応じ適宜設定することが可能である。尚、複数の絶縁性合成樹脂を帯状軟質透明被覆体により被覆する場合、芯電極は並列に配置されていることが好ましい。
【００５２】
発光体が自動車のドアに取り付けられている状態を示しているのが図７である。本図においては、自動車１０１の助手席のドア１０２が開いており、ドア１０２のドア後端部１０２ａが自動車１０１の後方より視認できる状態となっている。そして、ドア１０２が閉められた際、自動車１０１のドア開口部１０１ａとドア１０２との間の隙間を塞ぎ、雨天時や洗車時における車内への水の浸入を防ぐため、ドア１０２にはシールゴム１０４が貼着されている。また、シールゴム１０４より外側のドア後端部１０２ａには、発光体１が取り付けられており、導線２によりドア１０２に内蔵されている制御装置(図示せず)に接続されている。更に、ドア１０２の内側面にはドアランプ１０３が埋設されている。本図におけるドア１０２の状態では、ドアスイッチ(図示せず)によりドアランプ１０３を有する回路が接続され、電圧・電流が印加されることによりドアランプ１０３は点灯され、搭乗者にドア１０２が開いていることを示す構成となっている。
【００５３】
本図において発光体１は、ドアランプ１０３の電源回路(図示せず)に結線されている。そのため、ドアランプ１０３と発光体１とを連動させ、発光体１を点滅又は点灯させることができ、搭乗者によりドア１０２が開かれようとしていることを外部接近者へ知らせることができる。また、発光体１は、平坦取付部(図示せず)と、ドア後端部１０２ａとを接着剤(図示せず)或いは両面粘着テープ(図示せず)で接着させることにより取り付けることができ、これら接着手段は、ドア開口部１０１ａとドア１０２との隙間から入り込んだ水やほこり等により発光体１が剥がれることがない接着力を有するものであればよい。これにより、発光体１をドア後端部１０２ａの隅角部に沿って取り付けることができ、ドア１０２が閉じられても自動車１０１の外観が損なわれるのを避けることが可能である。更に、発光体１をドア後端部１０２ａの隅角部に取り付けることにより、外部接近者はドア１０２が半ドア状態であっても、発光体１を自動車１０１の後方より視認することが可能である。更にまた、本図においては助手席のドアに装備されているものが示されているが、運転席及び両側の後部座席のドア、またはスライド式ドアやトランクにも装備することができる。尚、平坦取付部１４を有する発光体１の他に、帯状軟質透明被覆体を適用している発光体を取り付けることもでき、その平坦取付部の幅は、取付面の幅や形状に応じ設定することが可能である。
【００５４】
発光体をドアに取り付ける際に適用される回路図を模式的に示しているのが図８である。図中点線は制御装置２０を示しており、制御装置２０は電源回路２１と、点灯・点滅回路２２と、発振回路２３と、昇圧回路２４とから構成されている。そして、制御装置２０には発光体１、本回路の電源となる車載バッテリ２５及びドアスイッチ２６が結線されている。また、車載バッテリ２５及びドアスイッチ２６はボディアース２７に結線され、接地されている。ここで、ドア１０２の開放に伴いドアスイッチ２６が接続されると、電源回路２１に電圧及び電流が供給され、点灯・点滅回路２２、発振回路２３及び昇圧回路２４を経て発光体１が点滅又は点灯される仕組みとなっている。
【００５５】
本図においてドアスイッチ２６が接続されると、車載バッテリ２５により直流電圧が電源回路２１に印加される。そして、電源回路２１では車載バッテリ２５より入力された直流電圧が安定された状態で発振回路２３へ出力され、点灯・点滅回路２２から発振回路２３へ送られる点灯・点滅信号に応じ、直流電圧が発振回路２３により交流電圧へと変換される。その後、この交流電圧は昇圧回路２４により昇圧され、発光体１を発光させるのに十分な電圧が発光体１へ供給されるものとなっている。これにより、ドア１０２の開閉に伴い、自動車１０１後方の運転者及び歩行者が確実に視認できる光量にて発光体１を点滅又は点灯させ、ドア１０２が開放されていることを知らせることができる。
【００５６】
スピーカを備える発光体１をドアに取り付ける際に適用される回路図を模式的に示しているのが図９である。図中点線は制御装置２０を示しており、図８と同様に、制御装置２０は電源回路２１と、点灯・点滅回路２２と、発振回路２３と、昇圧回路２４とから構成され、図８とは異なり、電源回路２１には更に警告・音声回路２８が結線されている。そして、制御装置２０には発光体１、スピーカ２９、本回路の電源となる車載バッテリ２５及びドアスイッチ２６が結線されている。また、車載バッテリ２５及びドアスイッチ２６はボディアース２７に結線され、接地されている。ここで、ドア１０２の開放に伴いドアスイッチ２６が接続されると、電源回路２１に電圧及び電流が供給され、点灯・点滅回路２２、発振回路２３及び昇圧回路２４を経て発光体１が点滅又は点灯されると共に、スピーカ２９から警報が発せられる仕組みとなっている。
【００５７】
本図においてドアスイッチ２６が接続されると、車載バッテリ２５により直流電圧が電源回路２１に印加される。そして、電源回路２１では車載バッテリ２５より入力された直流電圧が安定された状態で発振回路２３及び警告・音声回路２８へ出力される。更に、点灯・点滅回路２２から発振回路２３へ送られる点灯・点滅信号に応じ、直流電圧が発振回路２３により交流電圧へと変換される。その後、この交流電圧は昇圧回路２４により昇圧され、発光体１を発光させるのに十分な電圧が発光体１へ供給されるものとなっている。また、これと同時に、警告・音声回路２８へ入力された直流電圧によりスピーカ２９から電子音或いは予め録音された音声が発生されるものとなっている。これにより、ドア１０２の開閉に伴い、自動車１０１後方の運転者及び歩行者が確実に視認できる光量にて発光体１を点滅又は点灯させ、ドア１０２が開放されていることを知らせると共に、自動車１０１の搭乗者に対しても音声により注意を促すことが可能である。
【００５８】
図８及び図９の回路図に示されている昇圧回路２４は、車載バッテリ２５の定格電圧である１２Ｖ又は２４Ｖの入力電圧に対し９０Ｖから１３０Ｖの出力電圧まで昇圧が可能なものであればよい。また、電源回路２１、点灯・点滅回路２２、発振回路２３、昇圧回路２４及び警告・音声回路２８は、それぞれ一般的に使用されている電気回路を適用することができる。更に、図８及び図９では、車載バッテリ２５を電源として適用しているものが示されているが、車載バッテリ２５は別に蓄電池を自動車１０１に搭載し、電源とすることもできる。
【００５９】
発光体が自動車(ワゴン車)のスライドドアに取り付けられている状態を示しているのが図１０である。分図(ａ)は、車両２０１の左側側面を示す図であり、スライドドア２０２はドア開口部２０１ａから離され、車両２０１の側面に沿ってレール上(図示せず)を摺動し、開放状態にある。スライドドア２０２のドア前端部(図示せず)には発光体１ａ、そして、スライドドア２０２のドア後端部(図示せず)には発光体１ｂがそれぞれ取り付けられている。そして、発光体１ａ、１ｂは、スライドドア２０２に内蔵されている制御部(図示せず)に接続されている。また、車両２０１の後方部には、赤色のブレーキランプや橙色のリヤウィンカからなるリアコンビネーションランプ２０３が備えられている。分図(ｂ)においては、車両２０１の助手席側のスライドドア２０２が開いており、スライドドア２０２のドア後端部２０２ａが車両２０１の後方より視認できる状態となっている。そして、車両２０１の後方部には、リアコンビネーションランプ２０３が備えられている。また、スライドドア２０２が閉められた際、車両２０１のドア開口部とスライドドア２０２との間の隙間を塞ぎ、雨天時や洗車時における車内への水の浸入を防ぐため、スライドドア２０２にはシールゴム２０４が貼着されている。更に、シールゴム２０４より外側のドア後端部２０２ａには、発光体１ｂが取り付けられており、導線２によりスライドドア２０２に内蔵されている制御部(図示せず)に接続されている。
【００６０】
分図(ａ)及び分図(ｂ)において、制御部は、ドア開閉検知部(図示せず)を介して補助電源(図示せず)に接続されており、ドア開閉検知部が開接点に接続されている場合に補助電源から発光体１ａ、１ｂへ電圧が供給され、スライドドア２０２の開放に連動させて発光体１ａ、１ｂを点滅又は点灯させることができる構成となっている。これにより、搭乗者によりスライドドア２０２が開かれようとしていることを前方及び後方からの外部接近者へ知らせることができる。そして、発光体１ａ、１ｂを点滅させる際には、制御部に備えられている点灯・点滅回路により毎分１１０〜１３０回点滅させる設定とするのがよく、この設定により、発光体１ｂの点滅と、リアコンビネーションランプ２０３の点灯又は点滅とを区別させ、前方及び後方からの外部接近者が惑わされるのを防ぐことが可能である。また、発光体１ｂは、リアコンビネーションランプ２０３と干渉しない位置に取り付けることが好ましく、リアコンビネーションランプ２０３と区別するため、発光体１ｂをスライドドア２０２のドア後端部２０２ａの上端から下端に亘る長さに設定することができる。
【００６１】
そして、発光体１ａ、１ｂは、それぞれの平坦取付部(図示せず)と、ドア前端部の取付面及びドア後端部の取付面とを接着剤或いは両面粘着テープで接着させることにより取り付けることができ、これら接着手段は、ドア開口部とスライドドア２０２との隙間から入り込んだ水やほこり等により発光体１ａ、１ｂが剥がれることがない接着力を有するものであればよい。これにより、発光体１ａ、１ｂをドア前端部及びドア後端部の隅角部に沿って取り付けることができ、スライドドア２０２が閉じられても車両２０１の外観が損なわれるのを避けることが可能である。更に、発光体１ａ、１ｂをそれぞれドア端部の隅角部に取り付けることにより、前方及び後方からの外部接近者はスライドドア２０２が半ドア状態であっても、発光体１ａ、１ｂを自動車の後方より視認することが可能である。
【００６２】
発光体をスライドドアに取り付ける際に適用される回路図を模式的に示しているのが図１１である。本図においては、車載バッテリ３３を電源としている場合の回路図が示されており、制御装置３０は、補助電源３１と、制御部３２と、ドア開閉検出部３４と、ドア電源接続部３７とから構成されている。ドア電源接続部３７は、スライドドア２０２が閉塞状態にある時には接続され、開放状態にある時には遮断されるものとなっている。そして、補助電源３１は、スライドドア２０２が閉塞状態にある場合に車載バッテリ３３の電力が充電され、スライドドア２０２が開放状態にある場合に制御部３２へ電力を供給する二次電池(図示せず)を備えている。また、補助電源３１は、ドア開閉検出部３４と、ドア電源接続部３７とを介して配線３５により、メインスイッチ３８及び車載バッテリ３３と、そして、配線３６により制御部３２とそれぞれ結線されている。更に、メインスイッチ３８は、車両２０１が作動中には接続(ＯＮ)、作動中でない時には遮断(ＯＦＦ)され、本図の説明においては常に接続されているものとする。更にまた、本回路は、車載バッテリ３３と、ドア電源接続部３７との間にボディアース３９が結線され、接地されている。
【００６３】
ここで、スライドドア２０２が閉塞状態にある場合には、ドア開閉検出部３４の閉接点が接続されることにより、車載バッテリ３３の電力が補助電源３１へ供給され、電流制限抵抗(図示せず)を経て充電電流が流れることにより、二次電池に充電される。この時、車載バッテリ３３の定格電圧である１２Ｖは、補助電源３１に備えられているトランス(図示せず)により３Ｖまで降圧されるものとなっている。これは、電流制限抵抗のみで充電する、いわゆる連続充電方式であるが、二次電池を長持ちさせるため、トリクル充電方式を適用することも可能である。
【００６４】
次に、スライドドア２０２が開放状態にある場合には、ドア開閉検出部３４の開接点が接続される(点線により図示)ことにより、車載バッテリ３３から補助電源３１への電力供給は遮断されると共に、補助電源３１の二次電池から電力が制御部３２へ供給される。制御部３２は、図８における制御装置と同様に、電源回路(図示せず)と、発振回路(図示せず)と、点灯・点滅回路(図示せず)と、昇圧回路(図示せず)とから構成されており、まず、電源回路に二次電池の直流電圧が印加される。そして、電源回路では二次電池より入力された直流電圧が安定された状態で発振回路へ出力され、点灯・点滅回路から発振回路へ送られる点灯・点滅信号に応じ、直流電圧が発振回路により交流電圧へと変換される。その後、この交流電圧は昇圧回路により昇圧され、発光体１ａ、１ｂを発光させるのに十分な電圧が発光体１ａ、１ｂへ供給されるものとなっている。これにより、スライドドア２０２の開閉に伴い、車両２０１の前方及び後方の外部接近者が確実に視認できる光量にて発光体１ａ、１ｂを点滅又は点灯させ、スライドドア２０２が開放されていることを知らせることができる。
【００６５】
更に、図９における制御装置と同様に、制御部３２の電源回路に警告・音声回路(図示せず)を結線し、警告・音声回路へ入力された直流電圧によりスピーカ(図示せず)から電子音或いは予め録音された音声が発生される構成としてもよい。これにより、スライドドア２０２の開閉に伴い、車両２０１の前方及び後方の外部接近者が確実に視認できる光量にて発光体１を点滅又は点灯させ、スライドドア２０２が開放されていることを知らせると共に、車両２０１の搭乗者に対しても音声により注意を促すことが可能である。
【００６６】
尚、本図における制御装置３０は、スライドドア２０２に限らず、荷物を積載するトラック等の後部に装備され、荷物の積み下ろしの際使用される昇降装置に、発光体１を昇降装置の端部に取り付け適用するとよい。これにより、荷物の積み下ろし作業中において、外部接近者に対し前記昇降装置の端部を表示し、注意を促すことができる。
【００６７】
最後に、発光体としては、本発明のようなエレクトロルミネセンス光源に限らず、透明なポリエチレン等の合成樹脂によって作られている棒状の発光部の両端部からＬＥＤ等の発光素子により、発光部を照射することにより、発光部を発光させる可撓性発光体を適用することができる。この方法においても、発光部と同じ材質、或いは異なる材質からなる平坦取付部を発光部に一体成形させて形成させてもよい。そして、この平坦取付部を発光部の長さ方向の全長に亘り連続的に又は間欠的に形成させてもよく、取付面の形状等に応じ適宜選択することが可能である。また、予め取付面に接着されている取付部材により棒状の発光部を挟持させ、可撓性発光体を取付面に沿うようにして取り付けることができる。更に、この可撓性発光体の発光色は、合成樹脂の色を適宜選択することにより変更することが可能である。尚、可撓性発光体の長さは、棒状の合成樹脂の部分を径方向に切断することにより、容易に調節することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に適用される発光体の斜視図である。
【図２】発光体の断面図及び平面図を示している図である。
【図３】発光体の取付部材を示している図である。
【図４】導線に接続されている発光体が平面状の取付面に取り付けられているのを示している図である。
【図５】帯状の軟質透明被覆体を適用している発光体を示している図である。
【図６】複数の絶縁性合成樹脂に帯状の軟質透明被覆体を被覆している発光体を示している図である。
【図７】本発明の自動車ドア端部表示装置が自動車のドアに装備されている状態を示している図である。
【図８】発光体をドアに取り付ける際に適用される回路図を模式的に示している図である。
【図９】スピーカを備える発光体をドアに取り付ける際に適用される回路図を模式的に示している図である。
【図１０】発光体が自動車(ワゴン車)のスライドドアに取り付けられている状態を示している図である。
【図１１】発光体をスライドドアに取り付ける際に適用される回路図を模式的に示している図である。
【図１２】センターピラーの角部の形状に対応して形成されているドア端面の隅角部を示している図である。
【符号の説明】
【００６９】
１・・・発光体、１０・・・芯電極、１１・・・絶縁性合成樹脂、１３・・・軟質透明被覆体、１４・・・平坦取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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