(57)【要約】【課題】  ウイング扉の閉鎖時における下端部の上下方向の移動が微少である場合、または、ウイング扉の開閉軌跡が予定しない状態となる場合であっても係止し得る係止装置を提供する。【解決手段】  ウイング扉１に突出部材４を、荷台基部２に係止部材５を設ける。係止部材は、ハウジング６と、このハウジングに回動可能に保持される係止部本体７とを備えている。突出部材は、ウイング扉に固定的に突設された突出部本体４１と、この突出部本体から突出しつつ回動可能な挿入部材４２とを備えている。挿入部材がハウジング内に挿入するとき、挿入部材が係止部本体の基端７３に当接して係止部本体が回動する。係止部本体は突出部本体に当接して係止がなされる。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台基部およびウイング扉により構成されるトラックの荷台のうち、上記ウイング扉にはその端縁付近に突出部材が突設され、上記荷台基部には上記ウイング扉が閉鎖されるとき上記突出部材を係止する係止部材が装着されてなるウイング扉の係止装置において、上記係止部材は、上記荷台基部に設けられるハウジングと、このハウジングに回動可能に保持される係止部本体とを備え、上記突出部材は、上記ウイング扉の端縁付近から該端縁に垂直方向に固定的に突設された突出部本体と、この突出部本体から突出しつつ上記ウイング扉の端縁と平行な軸線の回動軸に軸支されてなる挿入部材とを備え、上記挿入部材が上記ハウジング内に挿入するとき、該挿入部材が上記係止部本体の基端に当接しつつ該係止部本体を回動させ、この係止部本体の他端が上記突出部材の表面を係止してなることを特徴とするウイング扉の係止装置。
【請求項２】
前記挿入部材は、前記ウイング扉の表面に平行な状態から荷台内側方向に所定角度だけ傾斜した状態までの範囲内に限り、回動可能に設けられてなる挿入部材である請求項１記載のウイング扉の係止装置。
【請求項３】
前記挿入部材は、前記所定角度の傾斜に向けて付勢されてなる挿入部材である請求項２記載のウイング扉の係止装置。
【請求項４】
前記係止部本体は、前記ハウジングに回動可能に保持される回動部と、この回動部に連続しつつ上記ハウジングの外方に突出してなる係止片と、上記回動部に連続しつつ上記係止片の反対方向に配置されてなる基端部とで構成された係止部本体であり、この係止部本体の回動部が枢軸により上記ハウジングに装着されて前記係止部材が構成されてなる請求項１ないし３のいずれかに記載のウイング扉の係止装置。
【請求項５】
前記ハウジングは、前記枢軸を所定方向に案内する案内溝を有するハウジングであり、上記枢軸により上記ハウジングに装着される前記係止部本体の回動部は、上記案内溝の所定方向に付勢される回動部である請求項４記載のウイング扉の係止装置。
【請求項６】
前記案内溝は、前記ハウジングの上下方向に構成された案内溝であり、前記回動部は、上記案内溝の上端に向けて付勢される回動部である請求項５記載のウイング扉の係止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台側部および屋根部が一体的に構成され、開放時に翼のような形状となるいわゆるウイング扉における係止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ウイング扉を有するトラックに荷台部分は、荷台基部およびウイング扉で構成されており、荷台基部に係止部を設け、ウイング扉の端縁にはフック状の被係止部が設けられていた。そして、荷台側部の両側にそれぞれ複数個の係止部および被係止部が設けられ、これらの係止部は全て手動により操作されていた。
【０００３】
しかし、係止装置の掛け忘れ等がある場合や係止状態が不十分な場合、最悪の状況では積み荷が荷台から落下することがあり、これらは、専ら運転手の不注意によるものであるが、それを防止するための有効な手段がなかった。そこで、本願の出願人において、ウイング扉を閉鎖すると同時に作動する係止装置の開発がなされていた。この従来の係止装置は、閉鎖するウイング扉の重量によって係止部材を回動させ、この回動により起立する係止片が、ウイング扉の側面等を押圧する構成となっていた（特許文献１ないし３参照）。
【０００４】
上記技術は、いずれもウイング扉の重量を利用するものであるところ、この重量は、ウイング扉の特殊な形態により生じるものであった。すなわち、ウイング扉がトラックの荷台側部および屋根部を一体的に構成した断面略Ｌ字形を形成しているものであり、このウイング扉の開閉は屋根部において駆動されていることから、当該ウイング扉が開放した状態においては、当該ウイング扉が全体的に僅かに撓むこととなり、従って、ウイング扉を開閉させるとき、回転軸を中心として回転させたとしても、ウイング扉下端の軌跡が円弧を形成しないことによるものであった。
【特許文献１】特開平１０−２７２９３２号公報
【特許文献２】特許３０９５７４２号公報
【特許文献３】特開２００２−１９２９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の従来技術は、ウイング扉の撓み具合を考慮したうえ、そのウイング扉下端の開閉軌跡を予測して、ウイング扉が閉鎖する位置に係止装置が装着されるものであるため、上記ウイング扉下端が予定外の軌跡を描きつつ移動する場合、係止装置による係止が不十分となることがあった。特に、ウイング扉の材質や構造の相違により、撓み具合が大きく変化するため、ウイング扉下端の開閉軌跡を容易に予測できないとともに、撓みの少ない材質または構造のウイング扉では、ウイング扉下端が閉鎖時には上下方向の移動が微少となるため、十分な機能を発揮させることができない場合があった。
【０００６】
また、荷台に積載する荷物の重量や状態などによって、荷台そのものが僅かに弾性変形することがあり、このように荷台が弾性変形した場合、荷台基部とウイング扉の位置関係は変化することとなり、係止装置とウイング扉端縁等との距離が微妙に異なるため、係止装置による係止状態が不十分となる場合があった。
【０００７】
そして、上記のそれぞれの場合において、ウイング扉を強制的に弾性変形させることは可能であるものの、当該ウイング扉を開放させる場合であれば、係止部材等を使用して開放する軌跡を規制することができるが、閉鎖させる場合には、その軌跡を規制するための有効な手段がなく、専らウイング扉の材質等によって軌跡が決定するものであった。
【０００８】
本発明は、上記諸点にかんがみてなされたものであって、その目的とするところは、ウイング扉の閉鎖時における下端部の上下方向の移動が微少である場合、または、ウイング扉の開閉軌跡が予定しない状態となる場合であっても係止し得る係止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明は、荷台基部およびウイング扉により構成されるトラックの荷台のうち、上記ウイング扉にはその端縁付近に突出部材が突設され、上記荷台基部には上記ウイング扉が閉鎖されるとき上記突出部材を係止する係止部材が装着されてなるウイング扉の係止装置において、上記係止部材は、上記荷台基部に設けられるハウジングと、このハウジングに回動可能に保持される係止部本体とを備え、上記突出部材は、上記ウイング扉の端縁付近から該端縁に垂直方向に固定的に突設された突出部本体と、この突出部本体から突出しつつ上記ウイング扉の端縁と平行な軸線の回動軸に軸支されてなる挿入部材とを備え、上記挿入部材が上記ハウジング内に挿入するとき、該挿入部材が上記係止部本体の基端に当接しつつ該係止部本体を回動させ、この係止部本体の他端が上記突出部材の表面を係止してなることを特徴とするウイング扉の係止装置を要旨とするものである。
【００１０】
上記発明において、挿入部材は、ウイング扉の表面に平行な状態から荷台内側方向に所定角度だけ傾斜した状態までの範囲内に限り、回動可能に設けられてなる構成とすることができる。この場合、挿入部材を所定角度に向けて傾斜するように付勢されてなる構成とすることができる。
【００１１】
また、係止部本体は、ハウジングに回動可能に保持される回動部と、この回動部に連続しつつ上記ハウジングの外方に突出してなる係止片と、上記回動部に連続しつつ上記係止片の反対方向に配置されてなる基端部とで構成された係止部本体とし、この係止部本体の回動部が枢軸により上記ハウジングに装着されて係止部材を構成することができる。この場合、ハウジングには、枢軸を所定方向に案内する案内溝を設けるとともに、上記枢軸により上記ハウジングに装着される係止部本体の回動部を上記案内溝の所定方向に付勢する構成とすることができる。そして、この案内溝は、上記ハウジングの上下方向に構成された案内溝であり、上記回動部を上記案内溝の上端に向けて付勢する構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、突出部本体に設けられる挿入部材が、係止部材の係止部本体に当接し、当該係止部本体を回動させることとなるから、突出部本体が係止部本体に到達できない場合であっても、挿入部材によって係止部本体を起立させることができる。また、上記挿入部材は、突出部本体に対して回動可能であるから、挿入部材が係止部本体に当接した後、当該挿入部材が回動して、突出部本体との角度を調整することができ、この角度の変化に応じて、突出部本体の先端と、挿入部材の先端との位置関係を変化させることが可能となるから、所望の回動を制御することにより、突出部本体の開閉軌跡に適するように、挿入部材を移動させることができ、これにより、ウイングの開閉軌跡が予想外の場合であっても係止を可能にできる。
【００１３】
また、挿入部材が突出部本体に対して所定の角度を有する構成とすれば、挿入部材に対する外力の作用により、上記角度が減少するとき、挿入部材の先端は、突出部材の先から一層大きく突出することとなるから、固定的な突出部材が係止部材から離れる状態で係止される場合であっても、挿入部材によって係止部本体を起立させることができる。そして、係止部本体は、挿入部材によって起立される一方、この係止部本体が突出部本体を係止するので、係止部本体の起立が解除されない限り、係止部本体による突出部本体の係止が解除されず、上記係止状態を十分なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、トラックの荷台部分におけるウイング扉を係止する装置であって、まず、トラックの荷台部分の構造を概ね説明すれば、図１に示すように、ウイング扉１は、トラックＡの荷台側部１ａおよび屋根部１ｂを一体的に構成したものであり、屋根部１ｂのほぼ中央において左右に二分され、図示せぬ回転軸により回転可能に支持されているものである。そして、開放時には、図示のように、翼に似た形状を形成させるものである。一方、荷台基部２は、荷台底部３の両端縁に設けられ、荷台の側部の一部を構成するものであり、この荷台基部２は、荷台底部３との間で回動可能に設けられる構成とすることもできる。そして、このウイング扉１を閉鎖した状態で係止するためには、ウイング扉１の端縁１１から突出する突出部材４と、これと一対をなす係止部材５を荷台基部２とを必要とするものであり、ウイング扉１が閉鎖するとき、それぞれの突出部材４が係止部材５を係止するように構成されるのである。
【００１５】
そこで、本実施形態における係止装置では、上記突出部材４と係止部材５とで構成されるものである。係止部材５は、図２に示すように、ハウジング６と係止部本体７とで構成されている。ハウジング６は、荷台基部２に装着するための基部６１と、横断面形状を略コ字形にしてなる周辺部６２とで構成され、上記係止部本体７が、周辺部６２の内部に保持されるものである。また、上記周辺部６２は、平行な２枚の保持部６３，６４を有しており、この両保持部６３，６４には、対称に設けられた長孔６５，６６が設けられ、この長孔６５，６６を同時に挿通できる枢軸６７が設けられるのである。また、枢軸６７は、上記長孔６５，６６の範囲内に限り、その移動が制限されるものであって、上記長孔６５，６６が案内溝として機能するものである。そして、この長孔６５，６６による案内方向は、鉛直方向に対して斜状に設けられている。すなわち、長孔６５，６６の上端から下端に向けて、ハウジング基部６１から徐々に離れるように構成されている。これにより、枢軸６７が下降すると、当該枢軸６７はハウジング基部６１から徐々に離れるように案内されるのである。
【００１６】
係止部本体７は、上記ハウジング６に対して回動可能に保持される回動部７１と、この回動部７１に連続する平板状の係止片７２と、この係止片７２に連続する基端部７３とで構成されている。回動部７１は、ハウジング６の内部において枢軸６７によって保持されるものであり、円形の貫通孔が穿設されている。従って、係止部本体７が枢軸６７を回動軸とする軸回りに回動可能となるものである。また、係止片７２は、ハウジング６の外方に突出する状態で配置されるものであり、このとき、係止片７２に連続する基端部７３は、ハウジング６の基部６１の近傍に位置することとなる。
【００１７】
また、ハウジング６と係止部本体７との間には、付勢部８が装着されるものであって、荷台基部２に固定されるハウジング６に対して係止部本体７を所定方向に付勢するものである。具体的には、圧縮バネ８１によって枢軸６７を介して係止部本体７の回動部７１を上向きに付勢するものであって、上記圧縮バネ８１を挿通するバネ規制軸８２が、枢軸６７の挿通を許容する枢軸挿通部８３に固定されて押圧規制部８４を構成し、係止部本体７をハウジングに装着する際、枢軸挿通部８３に枢軸６７を挿通することによって、上記押圧規制部８４の全体が係止部本体７に装着されるのである。また、ハウジング底部６８には、貫通孔６９が設けられており、圧縮バネ８１を貫通するバネ規制軸８２の先端が、この貫通孔６９に挿通できるようになっている。従って、枢軸６７が上記枢軸挿通部８３を挿通することにより、押圧規制部８４が係止部本体７との間で相対的に回動自在となることから、係止部本体７が枢軸６７を中心として回動するときであっても、押圧規制部８４の状態が変動することがないのである。そして、圧縮バネ８１は、枢軸挿通部８３とハウジング底部６８との間で付勢力を発揮し、係止部本体７の回動部７１を上方に付勢することとなる。一方、係止部本体７に対して下向きの力が作用するときには、回動部７１および枢軸６７を介して、圧縮バネ８１による付勢力に抗して枢軸挿通部８３が下降することとなり、バネ規制軸８２の先端部分は、ハウジング底部６８の貫通孔６９から外方に突出することとなる。そして、上記下向きの力が消滅することにより、圧縮バネ８１の付勢力により、枢軸挿通部８３および枢軸を介して回動部７１を上昇させることができるのである。なお、バネ規制軸８２には、座金８５を挿通することにより、圧縮バネ８１の先端により作用する付勢力を座金８５の表面で受け、これを（枢軸挿通部８３および枢軸６７を介して）回動部７１に伝達することができるのである。
【００１８】
本実施形態の係止部材５は、上記のような構成であるから、図３に示すように、ハウジング６に装着された係止部本体７は、枢軸６７を中心として回動が可能となっており、係止部本体７の基端部７３を強制的に下降させることにより、係止部本体７を起立させ、この係止部本体７が起立することによって、係止片７２の表面が突出部材４の外側を押さえることができ、当該突出部材４の係止を可能とするのである。また、上記強制的な基端部７３の下降が解除されるとき係止部本体７が傾倒するものである。この傾倒は、係止片７２の重量により係止片７２が下降することにより可能となっている。すなわち、係止片７２のほとんどの部分が、回動の中心となっている枢軸６７よりもハウジング６の外方側に位置するため、係止片７２の重量が回動部７１に対して回動方向のモーメントとして作用することとなるから、係止部本体７が自由な状態では上述の傾倒状態となるのである。
【００１９】
なお、係止部本体７の基端部７３を大きく突出させる場合には、上記係止片７２が傾倒する状態において、当該基端部７３は、ハウジング６の基部６１に侵入することとなるが、この場合、上記侵入を許容するため、当該基部６１にはスリット部６０が設けられている（図２参照）。また、係止部本体７に対して、これを回動する方向とは異なる向きの外力（特に、下向きの力）が作用する場合には、枢軸６７が長孔６５に沿って圧縮バネ８１の付勢力に抗しつつ下降できるものであるが、係止片７２の下面はハウジング６の周辺部６２に当接しており、この係止片７２は当接する部分から下降することがないため、この当接する部分から（枢軸６７によって保持される）回動部７１に至る範囲が傾斜することとなるのである。従って、上記外力によっても係止部本体７を回動させたと同様の状態とすることができる。
【００２０】
一方、ウイング扉１に設けられる突出部材４には、図４に示すように、ウイング扉１に固定される突出部本体４１と、この突出部本体４１に回動可能に保持される挿入部材４２とが備えられている。突出部本体４１には、ウイング扉１との装着のために設けられた取付部４３が溶接され、この取付部４３をボルト等によってウイング扉１に締着し、突出部本体４１がウイング扉１に固定されるのである。挿入部材４２は、平板状本体の一端に回動基部４５が設けられており、この回動基部４５が枢軸４４を介して突出部本体４１に軸支され、挿入部材４２の全体を回動可能に装着するものである。
【００２１】
また、突出部本体４１との間にねじりコイルばね４６が介在されて、当該挿入部材４２を所定方向に付勢されているのである。この付勢の方向は、ウイング扉１の内側方向であり、対向する係止部材５（図１）に対し、突出部本体４１よりも突出部材４２が接近するように付勢されている。さらに、上記挿入部材４２の回動基部４５の一部には、平面部分が形成されており、この平面部分が突出部材４２の表面に当接することによって、上記付勢による突出部本体４２の回動が制限され、挿入部材４２が突出部本体４１に対して所定の角度を有する状態で停止できるように構成されている。従って、当該挿入部材４２に対し何ら外力が作用しない状態においては、挿入部材４２は、突出部本体４１に対して有角的に配置されることとなる。そして、ウイング扉１が閉鎖されるとき、最初に挿入部材４２が係止部材５に到達することとなり、この係止部材５のハウジング６に当該挿入部材４２が挿入されることにより、係止部本体７を回動させるのである。
【００２２】
本実施形態の突出部材４は、上記のような構成であるから、図５に示すように、突出部本体４１は、ウイング扉１の開閉に応じて位置（および場合により角度）が決定され、一方、挿入部材４２は、枢軸４４を中心に回動可能となっており、回動基部４５の平面部によって制限された状態まで、ねじりコイルばね４６の付勢に従って回動し、突出部本体４１と所定の角度をなす状態にすることができるものである（図５（ａ））。そして、挿入部材４２がねじりコイルばね４６の付勢に抗して回動するとき、挿入部材４２の回動基部４５の付近が突出部本体４１の表面に当接するまで、上記回動が許容されるものである（図５（ｂ））。この状態において、挿入部材４２の長手方向が突出部本体４１の表面と平行となるものである。
【００２３】
そこで、ウイング扉１が開放する状態においては、挿入部材４２に対して外力が作用しないので、図５（ａ）に示すように、ねじりコイルばね４６の付勢によって、挿入部材４２が突出部本体４１から離れるように回動しており、その結果として、突出部本体４１と挿入部材４２とは、所定角度をなす有角的な位置関係となる。このとき、突出部本体４１の表面方向に挿入部材４２の突出する長さＬ１は、挿入部材４２の長手方向に沿った当該部分の長さＬ２よりも短い状態となっている。そして、上記所定角度をθとすると、Ｌ１＝Ｌ２ｃｏｓθとなるから、所定角度θが小さく（鋭角に）なれば、それに伴い突出部本体４１の表面方向に突出する長さＬ１が拡大することとなるのである。一方、ウイング扉１が閉鎖する状態においては、図５（ｂ）に示すように、挿入部材４２は、その長手方向が突出部本体４１の表面に平行となる状態で停止し、両者間の角度θは０となる。従って、ｃｏｓθ＝１となるから、突出部本体４１の表面方向に突出する長さＬ１は、挿入部材４２の当該部分の長さＬ２と一致し、上記突出長さＬ１が最大となるのである。
【００２４】
上記のように、突出部本体４１と挿入部材４２との間に形成される角度θに応じ、突出部本体４１から突出する長さＬ１を変化させることができるので、挿入部材４２が係止部材５に挿入されることにより、上記所定角度θが変化し、これにより、挿入部材４２の先端を十分な位置まで下降させることができるのである。つまり、突出部本体４１が係止部材５に向かって移動することにより、上記挿入部材４２が先に係止部材５に到達し、さらに、突出部本体４１が移動することにより、突出部本体４１が挿入部材４２に接近することとなり、上記角度θを小さくすることができるのである。そして、挿入部材４２の突出長さＬ１が増加することにより、挿入部材４２の先端が下降して係止部本体７の基端部７３を押し下げることとなるのである。
【００２５】
次に、本実施形態の作動態様について説明する。本実施形態の係止装置は、図６に示すように、ウイング扉１に設けられた突出部材４と、荷台基部２に設けられた係止部材５とで構成されるものであるから、ウイング扉１の開放時、すなわち、突出部材４が係止部材５によって係止されていない状態では、突出部材４は係止部材５から離れて存在し、このとき、突出部材４の挿入部材４２は、係止部材５に向かって回動した状態となっている。これに対し、係止部材５は、係止片７２の重量によって係止部本体７を傾倒させており、係止片７２がハウジング６の外方に突出する状態となっている。
【００２６】
上記において、ウイング扉１を閉鎖すべき方向に移動させることにより、すなわち、突出部材４を係止部材５に向かって移動させることにより、まず、突出部材４の挿入部材４２が、係止部材５のハウジング６に挿入されることとなる。この挿入では、挿入部材４２がハウジング基部６１に当接することとなる。引き続き、突出部材４を係止部材５に向かって移動させることにより、上記挿入部材４２の先端は、ハウジング基部６１の表面に沿った方向への移動のみが許容され、突出部本体４１との間に介在するねじりコイルばね４５の付勢に抗しつつ回動し、当該挿入部材４２の先端が、ハウジング基部６１の表面に沿って下降することとなるのである。
【００２７】
この挿入部材４２の先端の下降により、当該先端が係止部本体７の基端部７３に当接することとなり、上記基端部７３を押し下げることとなる。この基端部７３の押し下げにより、係止部本体７を回動させて起立させることとなり、係止片７２が突出部本体４１を係止するのである。なお、突出部材４を係止部材５に接近させるとき、挿入部材４２の先端が最初にハウジング基部６１に当接する場合を想定しているが、突出部材４の閉鎖軌跡によっては、係止部本体７の基端部７３に当接する場合、または、ハウジング基部６１および上記基端部７３に同時に当接する場合があり、このような場合であっても挿入部材４がハウジング基部６１に当接することにより、その先端の移動がハウジング基部６１の表面に沿った方向に制限されることから、結果的に当該先端を下降させることができ、上記と同様に係止部本体７を作動させることができるものである。
【００２８】
このときの本実施形態の作動状態を詳述すれば、図７に示すように、まず、突出部材４を係止部材５に接近させると、まず、突出部材４の挿入部材４２が、ハウジング基部６１に当接することとなる（図７（ａ））。そして、さらに突出部材４を係止部材５に接近させることにより、上記挿入部材４２は、突出部本体４１に対して相対的に回動することとなり、この回動によって、両者間の角度が小さくなり、挿入部材４２の先端は下降することとなる。この状態で、挿入部材４２の先端が係止部本体７の基端部７３に当接することとなる（図７（ｂ））。
【００２９】
さらに、突出部材４の移動を継続することにより、挿入部材４２はさらに下降することとなり、これにより、挿入部材４２の先端は、上記基端部７３を押し下げつつ係止部材５のハウジング６の内部に挿入されることとなるのである。このとき、上記基端７３が下降すると同時に、係止部本体７が枢軸６７を中心として、起立する方向へ回動を開始するのである（図７（ｃ））。この回動により、係止部本体７の基端部７３は、ハウジング基部６１のスリット部６０（図２）の内側を通過するため、挿入部材４２の先端が係止部本体７に当接する位置は、基端部７３から係止部本体７の表面に移動することとなる。
【００３０】
そして、上記のように、挿入部材４２の先端の下降および係止部本体７の回動が継続することにより、当該係止部本体７の係止片７２が突出部材４の突出部本体４１の一部に衝突し、係止部本体７の回動が制限されることとなる。この状態においても突出部材４を係止部材５に接近させると、係止部本体７が僅かに回動するものの、挿入部材４２の下降に応じた回動に至らず、結果的に、係止部本体７を全体的に下降させることとなる。そこで、係止部本体７の下降は、ハウジング６の長孔６５，６６に沿って枢軸６７が下降することによるものであるため、長孔６５，６６の傾斜に応じて、係止部本体７はハウジング基部６１との間隙を広げつつ下降するのである。
【００３１】
従って、図７（ｄ）に示すように、係止部本体７が十分に起立した状態まで回動するとき、係止部本体７は、その表面に当接する挿入部材４２の先端から離脱することとなり、圧縮バネ８１の付勢によって再び上昇することとなる。この係止部本体７の上昇により、係止部本体７はハウジング基部６１との間隙を縮小させ、挿入部材４２を挟持するように強制させ、この挿入部材４２の挟持によって係止部本体７が起立状態となるのである。そして、係止部本体７の起立により、係止片７２による突出部本体４１の表面への当接が強制され、当該突出部本体４１を係止することができるのである（図７（ｅ））。なお、上述の係止状態は、係止部本体７が圧縮バネ８１の付勢によって上昇する際に、係止部本体７の一部表面が挿入部材４２の表面に当接することにより、係止部本体７の姿勢を強制的に起立させることによるのであるが、このとき、突出部本体４１がハウジング基部６１に接近する位置まで十分に移動していることにより、上記圧縮バネ８１により強制起立した係止部本体７の係止片７２が突出部本体４１を係止し得ることとなるのである。
【００３２】
上記のような係止状態においては、図示のように（図７（ｅ）参照）、係止部本体７の基端７３の周辺表面とハウジング基部６１の表面との中間に、挿入部材４２が面接触しつつ挿入される状態となっており、この挿入部材４２が除去されない限り、係止部本体７の基端７３の周辺部が挿入部材４２から離脱することができず、当然に、係止部本体７が自由に回動することもできないものである。また、自由に回動できない係止部本体７の係止片７２が、突出部本体４１の表面に当接しているので、突出部本体４１もまた自由に移動できないものである。これにより、係止部材４による突出部材５の係止が十分となるのである。
【００３３】
本実施形態において、係止部材４により突出部材５を係止する場合は、上記のように、まず、挿入部材４２がハウジング基部６１に当接することが理想的であるが、前述のとおり、ウイング扉１や他の部材の撓みや弾性変形等によって、挿入部材４２を一定の軌跡に沿って移動させることは容易ではないことから、挿入部材４２が、係止部本体７にのみ当接する場合もあり得る。しかし、このような場合であっても、本実施形態では係止部材５による突出部材４の係止が可能である。すなわち、突出部材４は、前述のような構成であるから、挿入部材４２の先端は突出部本体４１の先端よりも下方に位置し、かつ、係止部材５に近い状態で位置するものであり、上記挿入部材４２が最初に係止部本体７に当接することとなる。そして、突出部材４が荷台基部２に向かって移動するときは、挿入部材４２も荷台基部２に向かって、つまり係止部本体７の基端部７３に向かって移動するから、その後は、上述と同様に基端部７３を下降させることにより、係止部本体７を起立させることができる。一方、挿入部材４２が係止部本体７に当接した後、突出部材４が下向きに移動する場合には、挿入部材４２が係止部本体７を下向きに押し下げようとすることとなる。そして、本実施形態は、枢軸６７が長孔６５，６６に沿って移動可能に構成されていることから、上記挿入部材４２による下向きの外力によって枢軸６７が下降することとなり、ハウジング周辺部６２において停止する係止片７２との相対的な関係により、結果的に係止部本体７が（起立方向に）傾斜し、これにより、挿入部材４２を係止部本体７の基端部７３へ向かう移動を促すことができるのである。このようにして、いずれの場合においても、挿入部材４２の先端を係止部本体７の基端部７３に案内することによって、その後に突出部本体４１が移動するとき、挿入部材４２の先端が下降して係止部本体７を起立させることができるのである。
【００３４】
なお、上記における係止状態において、図７（ｅ）において示したとおり、係止部本体７は、平面的な板状部材とは異なり、挿入部材４２が当接する基端７３の近傍部分と、突出部本体４１の表面に当接する係止片７２の先端部分との間に折曲部が構成されている。また、挿入部材４２についても、ハウジング６の内部に挿入される部分と、突出部本体４１の表面に当接し得る部分との間に折曲部が構成されている。このような構成は、上記係止状態において、当接部本体４１および挿入部材４２が、荷台基部２に接触しないように、突出部材４を設ける必要性からである。従って、上記のような接触等のおそれがない場合には、上記折曲部の構成は不要となり、平面的な板状部材で構成した係止部本体７および挿入部材４２を使用することができるものである。また、係止部本体７の係止片７２には、切欠部が構成されているが（図２参照）、これは、係止部本体７が突出部本体４１の表面に当接する際、当該突出部本体４１の下端縁と接触することがあるため、当該下端縁と衝突を回避するために設けたものである。
【００３５】
次に、ウイング扉１を開放する際の作動態様を図８に基づいて説明すれば、上述の係止状態（図７（ｅ））から、ウイング扉１を開放方向に移動させるとき、すなわち、突出本体４１を係止部材５から離脱する方向へ移動させることとなるのであるが、このとき、既述のとおり、突出部本体４１は、その表面に係止片７２が当接しており、係止部本体７が回動を許容される状態となるまで、係止片７２が突出部本体４１からその当接を解除することがない。そこで、突出部本体４１に開放方向への駆動力が作用すると、ウイング扉１の弾性変形を利用して、突出部材４を僅かに上昇させるのである。このときの弾性変形は、ウイング扉１の重量等に関係なく、係止部本体７による係止状態が維持されつつウイング扉１が駆動されることによるものであるから、他の条件等によって左右されることなく、一定の弾性変形により突出部材４を上昇させるものである。
【００３６】
上記のように、突出部材４が上昇することによって、挿入部材４２の挿入状態が浅くなり、係止部本体７の回動が許容されることとなるのである（図８（ａ））。そして、さらに突出部材４を開放方向に移動することによって、挿入部材４２は突出部本体４１から離れる方向へ回動し、この回動により、挿入部材４２の先端が上昇し、係止部本体７が傾倒する方向に回動することとなるのである。なお、上記挿入部材４２の回動は、突出部本体４１との間に介在するねじりコイルばね４６の付勢によるものであり、突出部本体４１が係止部材５から離れるに連れて、大きく回動することとなるものである。
【００３７】
次に、他の実施形態について説明する。本実施形態は、上述の係止部本体７による係止を解除する際、上記傾倒を確実にすることを目的として、当該係止部本体７の傾倒を補助する部材を付加したものであって、図９に示すように、ハウジング１０６の底面１６８をハウジング基部１６１に向けて下位となる斜状に構成するとともに、当該斜状底面１６８の斜め方向に長尺な長孔１６９を設けたものである。
【００３８】
すなわち、上記のように構成する場合、図１０（ａ）に示すように、長孔１６９にはハウジング１０６に内蔵するバネ規制軸１８２の下端が挿通され、当該バネ規制軸１８２には圧縮バネ１８１が設けられることから、圧縮バネ１８１は、枢軸挿通部１８３と斜状底面１６８との間で付勢力が作用する。そこで、係止部本体１０７に対して何ら外力が付与されていない状態では、上記圧縮バネ１８１の付勢力によりバネ規制軸１８２の先端を斜状底面１６８の下位に向けて移動させることができる。従って、この状態においては、バネ規制部１８２の先端がハウジング基部１６１に接近することとなる。これと同時に、バネ規制部１８２の先端は、圧縮バネ１８１により斜状底面１６８を下位方向に向けて付勢されるのである。
【００３９】
このように、バネ規制部１８２がハウジング基部１６１に接近することにより、係止部本体１０７の基端部１７３は、上記バネ規制部１８２（または圧縮バネ１８１）に当接して起立を阻むことができるのである。そして、挿入部材１４２が強制的に侵入するときは、図１０（ｂ）に示すように、当該挿入部材１４２が係止部本体１０７を強制的に起立させるのであるが、このとき、圧縮バネ１８１の付勢に抗しつつ、バネ規制部１８２の先端をハウジング基部１６１から離れる方向に（斜状底面１６８を上位方向に）移動させるのである。
【００４０】
上記のような構成とすれば、係止部本体１０７が突出部材１０５を係止していない状態において、上記係止部本体１０７に何らかの外力が作用した場合には、挿入部材１４２による強制的な起立でない限り、その起立状態を維持することができず、上記外力が消滅することにより係止部本体１０７が傾倒することとなるのである。なお、上記係止部本体１０７が起立できない程度に傾斜すれば、前述の実施形態と同様に、係止片１７２の重量により、十分な傾倒が可能となるものである。
【００４１】
本発明の実施形態は、上記のとおりであるが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の態様をとることができる。例えば、ハウジング６において枢軸６７を保持する平行な２枚の保持部６３，６４に設けられた長孔６５，６６は、上記枢軸６７の移動を案内するために傾斜して設けているが、この案内方向について、傾斜角度を変更し、また、直線的に傾斜するのみならず曲線状に構成するものでもよい。
【００４２】
また、係止部本体７が傾倒する状態では、当該係止部本体７の一部がハウジング周辺部６２の上端に当接して、その傾倒状態が一定となるように構成されているのであるが、これとは別に、係止部本体７の基端部７３が、ハウジング基部６１に設けるスリット部６０の内側上端に当接することにより、係止部本体７の傾倒状態を制限することも可能である。さらに、係止部本体７の傾倒状態については、図示のように（図３参照）、係止片７２の長手方向が水平となるように傾倒するものでもよいが、係止片７２から基端部７３に向けて斜め下向きに傾斜する状態の傾倒とするものでもよい。この場合、接近する突出部４、特に挿入部材４２を係止部本体７の基端部７３へ容易に案内することができるものである。
【００４３】
さらに、係止部本体７の傾倒を確実にする実施形態として、ハウジング１０６の底面１６８を斜状に構成するとともに、長孔１６９を設けたものを示したが（図９参照）、これは、第一の実施形態における部材をそのまま利用して傾倒を補助する変形例として示したものであって、他の部材を付加することによって係止部本体７，１０７を傾倒させる方向に付勢する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態を使用するトラックの概略を示す説明図である。
【図２】係止部材の分解斜視図である。
【図３】突出部材の詳細を示す説明図である。
【図４】突出部材の分解斜視図である。
【図５】突出部材の詳細を示す説明図である。
【図６】実施形態の係止装置を示す説明図である。
【図７】実施形態の作動態様を示す説明図である。
【図８】実施形態の作動態様を示す説明図である。
【図９】他の実施形態を示す説明図である。
【図１０】他の実施形態における使用の態様を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  ウイング扉
２  荷台基部
３  荷台底部
４  突出部材
５  係止部材
６，１０６  ハウジング
７，１０７  係止部本体
８，１０８  付勢部
４１  突出部本体
４２，１４２  挿入部材
４４  枢軸
４６  ねじりコイルばね
６０  スリット部
６１，１６１  ハウジング基部
６２  ハウジング周辺部
６３，６４  保持部
６５，６６  長孔
６７  枢軸
６８，１６８  ハウジング底面
６９  貫通孔
７１，１７１  回動部
７２，１７２  係止片
７３，１７３  基端部
８１，１８１  圧縮バネ
８２，１８２  バネ規制軸
８３，１８３  枢軸挿通部
８４，１８４  押圧規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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