(57)【要約】【課題】  動力装置を所望の駆動状態にさせることが、簡単な構成で達成できるようにする。【解決手段】  動力装置１が、エンジン３と、このエンジン３により駆動可能とされる被駆動体２とを備える。この被駆動体２がある一つの軸心７回りで相対回転可能とされる第１、第２被回転体９，１１を備える。エンジン３の駆動力により第１、第２被回転体９，１１が軸心７回りで相対回転するよう駆動させられるようにする。エンジン３が、第１被回転体９を軸心７回りの一方向Ａに回転駆動させる第１エンジン２７と、第２被回転体１１を軸心７回りの一方向Ａとは反対方向Ｂに回転駆動させる第２エンジン２８とを備える。軸心７の軸方向で互いに対向する第１、第２エンジン２７，２８の各外殻部材４５，４５の対向部分５０，５０同士を互いに固着させる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、このエンジンにより駆動可能とされる被駆動体とを備え、この被駆動体がある一つの軸心回りで相対回転可能とされる第１、第２被回転体を備え、上記エンジンの駆動力により上記第１、第２被回転体が上記軸心回りで相対回転するよう駆動させられるようにした動力装置において、
上記エンジンが、上記第１被回転体を上記軸心回りの一方向に回転駆動させる第１エンジンと、上記第２被回転体を上記軸心回りの上記一方向とは反対方向に回転駆動させる第２エンジンとを備え、
上記軸心の軸方向で互いに対向する上記第１、第２エンジンの各外殻部材の対向部分同士を互いに固着させたことを特徴とする動力装置。
【請求項２】
上記各外殻部材の各対向部分を、上記軸心の軸方向で互いに対向するよう突出する円筒形状としたことを特徴とする請求項１に記載の動力装置。
【請求項３】
上記軸心の軸方向で、上記各対向部分の突出端部同士を互いに嵌合させたことを特徴とする請求項２に記載の動力装置。
【請求項４】
上記両対向部分の内部空間に上記被駆動体を収容させたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の動力装置。
【請求項５】
上記第１、第２エンジンの各外殻部材が、それぞれ複数の軸受により上記軸心回りにクランク軸を回転可能に支承するクランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダとを備え、上記クランクケースの一部分が、上記シリンダと結合されて上記複数の軸受のうちの一部の軸受により上記クランク軸を支承する一方、上記クランクケースの他部分が、上記対向部分を有して上記複数の軸受のうちの他部の軸受により上記クランク軸を支承するようにし、上記クランクケースの一部分と他部分とを互いに別体に成形して互いに結合させたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の動力装置。
【請求項６】
上記被駆動体を発電機とし、この発電機が、磁石を支持して上記第１エンジンに連動連結される第１被回転体と、上記磁石に対向する発電用コイルを支持して上記第２エンジンに連動連結される第２被回転体とを備えたことを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１つに記載の動力装置。
【請求項７】
上記被駆動体を発電機とし、この発電機が、磁石を支持して上記第１エンジンに連動連結される第１被回転体と、上記磁石に対向する発電用コイルを支持して上記第２エンジンに連動連結される第２被回転体とを備え、
上記磁石の磁力により、この磁石側に上記第２被回転体が吸引されることにより、上記各対向部分の突出端部同士の嵌合を促進させるようにしたことを特徴とする請求項３に記載の動力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電機など被駆動体が有する第１、第２被回転体をそれぞれ個別の第１、第２エンジンにより互いに逆回転駆動させるようにした動力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記動力装置の一例としての発電装置には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、上記動力装置は、エンジンと、このエンジンにより駆動可能とされる被駆動体である発電機とを備えている。また、この被駆動体は、一般に、磁石を支持して軸心回りに回転可能となるよう固定側部材に支承される被回転体と、上記磁石に対向するよう上記固定側部材に支持される発電用コイルとを備え、上記被回転体が上記エンジンにより駆動可能とされている。上記エンジンを駆動させて、被回転体を回転させれば、上記軸心回りで磁石がコイルに対し相対運動し、これに伴いこのコイルに電流が生じて出力され、つまり、上記動力装置による発電が行われる。
【０００３】
また、上記動力装置には、従来、エンジンと、このエンジンにより駆動可能とされる被駆動体とを備え、この被駆動体がある一つの軸心回りで相対回転可能とされる第１、第２被回転体を備え、上記エンジンの駆動力により上記第１、第２被回転体が上記軸心回りで相対回転するよう駆動させられるようにしたものがある。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−８００９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術において、動力装置を所望の駆動状態にさせるため、上記第１、第２被回転体のそれぞれの絶対回転速度を個別に変化可能にさせるため、次のように構成することが考えられる。
【０００６】
即ち、上記エンジンが、上記第１被回転体を上記軸心回りの一方向に回転駆動させる第１エンジンと、上記第２被回転体を上記軸心回りの上記一方向とは反対方向に回転駆動させる第２エンジンと、上記第１、第２エンジンを支持する共通の架台とを備え、上記第１、第２エンジンの駆動により上記第１、第２被回転体を互いに逆回転させるようにすることが考えられる。
【０００７】
このようにすれば、上記第１、第２エンジンの回転速度をそれぞれ変化させることにより、上記第１、第２被回転体のそれぞれの絶対回転速度を個別に変化させることができて、上記動力装置を所望の駆動状態にさせることができる。
【０００８】
しかし、上記構成では、第１、第２エンジンに加え、これらを支持する共通の架台が設けられていて部品点数が多くなるため、動力装置の構成が複雑になるという不都合を生じる。
【０００９】
また、上記動力装置の全体的な剛性を向上させようとして、例えば、上記架台の強度を向上させると、この架台が重くなりがちとなり、つまり、上記動力装置が重くなりがちとなる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、動力装置を所望の駆動状態にさせることが、簡単な構成で達成できるようにすることである。
【００１１】
また、本発明の他の目的は、上記動力装置の全体的な剛性の向上が、この動力装置の重量増加を伴うことなく、かつ、簡単な構成で達成できるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、エンジン３と、このエンジン３により駆動可能とされる被駆動体２とを備え、この被駆動体２がある一つの軸心７回りで相対回転可能とされる第１、第２被回転体９，１１を備え、上記エンジン３の駆動力により上記第１、第２被回転体９，１１が上記軸心７回りで相対回転するよう駆動させられるようにした動力装置において、
上記エンジン３が、上記第１被回転体９を上記軸心７回りの一方向Ａに回転駆動させる第１エンジン２７と、上記第２被回転体１１を上記軸心７回りの上記一方向Ａとは反対方向Ｂに回転駆動させる第２エンジン２８とを備え、
上記軸心７の軸方向で互いに対向する上記第１、第２エンジン２７，２８の各外殻部材４５，４５の対向部分５０，５０同士を互いに固着させたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記各外殻部材４５，４５の各対向部分５０，５０を、上記軸心７の軸方向で互いに対向するよう突出する円筒形状としたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記軸心７の軸方向で、上記各対向部分５０，５０の突出端部同士を互いに嵌合させたものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記両対向部分５０，５０の内部空間に上記被駆動体２を収容させたものである。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記第１、第２エンジン２７，２８の各外殻部材４５が、それぞれ複数の軸受３６，３７により上記軸心７回りにクランク軸３８を回転可能に支承するクランクケース３５と、このクランクケース３５から突出するシリンダ３９とを備え、上記クランクケース３５の一部分５３が、上記シリンダ３９と結合されて上記複数の軸受３６，３７のうちの一部の軸受３６により上記クランク軸３８を支承する一方、上記クランクケース３５の他部分５４が、上記対向部分５０を有して上記複数の軸受３６，３７のうちの他部の軸受３７により上記クランク軸３８を支承するようにし、上記クランクケース３５の一部分５３と他部分５４とを互いに別体に成形して互いに結合させたものである。
【００１７】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記被駆動体２を発電機とし、この発電機が、磁石８を支持して上記第１エンジン２７に連動連結される第１被回転体９と、上記磁石８に対向する発電用コイル１０を支持して上記第２エンジン２８に連動連結される第２被回転体１１とを備えたものである。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項３の発明に加えて、上記被駆動体２を発電機とし、この発電機が、磁石８を支持して上記第１エンジン２７に連動連結される第１被回転体９と、上記磁石８に対向する発電用コイル１０を支持して上記第２エンジン２８に連動連結される第２被回転体１１とを備え、
上記磁石８の磁力により、この磁石８側に上記第２被回転体１１が吸引されることにより、上記各対向部分５０，５０の突出端部同士の嵌合を促進させるようにしたものである。
【００１９】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００２０】
本発明による効果は、次の如くである。
【００２１】
請求項１の発明は、エンジンと、このエンジンにより駆動可能とされる被駆動体とを備え、この被駆動体がある一つの軸心回りで相対回転可能とされる第１、第２被回転体を備え、上記エンジンの駆動力により上記第１、第２被回転体が上記軸心回りで相対回転するよう駆動させられるようにした動力装置において、
上記エンジンが、上記第１被回転体を上記軸心回りの一方向に回転駆動させる第１エンジンと、上記第２被回転体を上記軸心回りの上記一方向とは反対方向に回転駆動させる第２エンジンとを備えている。
【００２２】
このため、上記第１、第２エンジンの回転速度をそれぞれ変化させることにより、上記第１、第２被回転体のそれぞれの絶対回転速度を個別に変化させることができて、上記動力装置を所望の駆動状態にさせることができる。
【００２３】
また、上記軸心の軸方向で互いに対向する上記第１、第２エンジンの各外殻部材の対向部分同士を互いに固着させてある。
【００２４】
このため、上記第１、第２エンジンは、互いに、より直接的に固着されることから、これら第１、第２エンジンを支持するための共通の架台は無くて足り、よって、上記したように動力装置を所望の駆動状態にさせることは簡単な構成で達成できる。
【００２５】
また、上記したように第１、第２エンジンは、共通の架台を不要として、互いに、より直接的に固着され、つまり、より強固に固着されることから、上記動力装置の全体的な剛性の向上は、この動力装置の重量増加を伴うことなく達成できる。
【００２６】
請求項２の発明は、上記各外殻部材の各対向部分を、上記軸心の軸方向で互いに対向するよう突出する円筒形状としてある。
【００２７】
ここで、上記円筒形状は剛性の高い構造のものであることから、この構造を有する各対向部分によって、上記第１、第２エンジンの各外殻部材の剛性が向上させられる。
【００２８】
よって、上記動力装置の全体的な剛性の向上は、別途の補強部材を設けることなく簡単な構成で達成できる。
【００２９】
請求項３の発明は、上記軸心の軸方向で、上記各対向部分の突出端部同士を互いに嵌合させてある。
【００３０】
このため、上記各対向部分の突出端部の互いの嵌合により、これら各対向部分の上記軸心上への位置決めが精度よくできることから、上記動力装置の組み立て作業が容易にできる。
【００３１】
請求項４の発明は、上記両対向部分の内部空間に上記被駆動体を収容させてある。
【００３２】
このため、第１に、上記被駆動体の外方における何らかの物体から、この被駆動体に無意図的に外力が与えられるということが防止され、つまり、この被駆動体は上記外力から保護されて無用な損傷の発生が防止される。
【００３３】
また、第２に、上記各対向部分の内部空間が上記被駆動体の配置に利用されたことから、動力装置をコンパクトにできる。
【００３４】
しかも、上記第１、第２エンジンの各外殻部材の対向部分が、円筒形状をなして上記被駆動体の軸心上に位置する場合には、上記各対向部分の剛性により、上記被駆動体を上記各外殻部材に対しそれぞれ強固に支承させることができ、この点でも、動力装置の全体的な剛性の向上が簡単な構成で達成される。
【００３５】
請求項５の発明は、上記第１、第２エンジンの各外殻部材が、それぞれ複数の軸受により上記軸心回りにクランク軸を回転可能に支承するクランクケースと、このクランクケースから突出するシリンダとを備え、上記クランクケースの一部分が、上記シリンダと結合されて上記複数の軸受のうちの一部の軸受により上記クランク軸を支承する一方、上記クランクケースの他部分が、上記対向部分を有して上記複数の軸受のうちの他部の軸受により上記クランク軸を支承するようにし、上記クランクケースの一部分と他部分とを互いに別体に成形して互いに結合させてある。
【００３６】
このため、上記シリンダにより補強されたクランクケースの一部分と、上記対向部分により補強されたクランクケースの他部分とにより、上記クランク軸の一端部側と他端部側とがそれぞれ軸受により支承されることから、上記第１、第２エンジンにおける各クランク軸の支承がそれぞれ強固になされる。よって、動力装置の全体的な剛性の向上が達成される。
【００３７】
また、上記クランクケースの一部分と他部分とを互いに別体に成形して互いに結合させてある。
【００３８】
このため、上記クランクケースの一部分と他部分に対する軸受の組み付けや、これら軸受によるクランク軸の支承は、上記クランクケースの一部分と他部分の各内部空間を利用してできる。よって、前記したように、各クランク軸の支承を強固にさせた場合でも、第１、第２エンジンの組み立て作業は支障なく容易にできる。
【００３９】
請求項６の発明は、上記被駆動体を発電機とし、この発電機が、磁石を支持して上記第１エンジンに連動連結される第１被回転体と、上記磁石に対向する発電用コイルを支持して上記第２エンジンに連動連結される第２被回転体とを備えている。
【００４０】
このため、上記第１、第２エンジンを駆動させて、上記第１被回転体を一方向に回転させる一方、上記第２被回転体を反対方向に回転させれば、上記磁石とコイルとが相対運動し、これに伴いこのコイルに電流が生じ、これが出力され、つまり、上記動力装置による発電が行われる。
【００４１】
上記の場合、第１、第２被回転体は互いに逆回転させられるため、これら個々の被回転体の回転数は小さくても、これら両被回転体の相対速度は大きくなり、よって、一方の被回転体のみを上記と同じ回転数で回転させた場合の従来の技術に比べて発電出力を倍増できるなど、発電出力を飛躍的に増大させることができる。また、このような発電出力の増大は、上記第１、第２被回転体を互いに逆転させることにより得られたものであって被回転体の回転数を単に高速にさせたものではない。つまり、上記第１、第２被回転体を回転駆動させる第１、第２エンジンをそれぞれより低い回転数で駆動させても、発電出力を増大させることができることから、この発電出力の増大は、上記第１、第２エンジンから発生する騒音を小さく抑制して達成できる。
【００４２】
また、上記したように、発電出力の増大は、それぞれの被回転体の回転数を高速にさせることには依らないため、これら被回転体の回転数を低く抑制してこれら被回転体に大きい振動が生じないようにでき、よって、動力装置における寿命上の問題点の発生を防止して、上記発電出力の増大を達成できる。
【００４３】
請求項７の発明は、上記被駆動体を発電機とし、この発電機が、磁石を支持して上記第１エンジンに連動連結される第１被回転体と、上記磁石に対向する発電用コイルを支持して上記第２エンジンに連動連結される第２被回転体とを備え、
上記磁石の磁力により、この磁石側に上記第２被回転体が吸引されることにより、上記各対向部分の突出端部同士の嵌合を促進させるようにしてある。
【００４４】
このため、上記第１、第２エンジンを互いに組み付けたとき、上記各クランクケースにおける各対向部分は上記磁石の磁力により、その嵌合状態が維持され、よって、この点でも、動力装置の全体的な剛性の向上が、より確実に達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
本発明の動力装置に関し、動力装置を所望の駆動状態にさせることが、簡単な構成で達成できるようにする。また、上記動力装置の全体的な剛性の向上が、この動力装置の重量増加を伴うことなく、かつ、簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００４６】
即ち、動力装置は、エンジンと、このエンジンにより駆動可能とされる被駆動体とを備え、この被駆動体がある一つの軸心回りで相対回転可能とされる第１、第２被回転体を備え、上記エンジンの駆動力により上記第１、第２被回転体が上記軸心回りで相対回転するよう駆動させられるようになっている。
【００４７】
上記エンジンが、上記第１被回転体を上記軸心回りの一方向に回転駆動させる第１エンジンと、上記第２被回転体を上記軸心回りの上記一方向とは反対方向に回転駆動させる第２エンジンとを備え、上記軸心の軸方向で互いに対向する上記第１、第２エンジンの各外殻部材の対向部分同士が互いに固着されている。
【実施例】
【００４８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００４９】
図において、符号１は発電装置で例示される動力装置で、この動力装置１は、４サイクル内燃機関であるエンジン３と、このエンジン３により駆動可能とされる発電機で例示される被駆動体２と、上記エンジン３を直接的に支持する基台である固定側部材４とを備え、この固定側部材４に対し、上記エンジン３を介し上記被駆動体２が支持されている。
【００５０】
上記被駆動体２は、ある一つの水平な軸心７上に位置して、この軸心７の周方向に複数配置される永久磁石８を支持する第１被回転体９と、上記軸心７上に位置して、この軸心７の周方向に複数配置される発電用コイル１０を支持する第２被回転体１１とを備え、上記各磁石８とコイル１０とは上記軸心７の径方向で互いに近接して対向し、上記第１被回転体９と第２被回転体１１とは、上記軸心７回りでそれぞれ個別に回転可能となるよう上記固定側部材４側に支承されている。
【００５１】
上記第１被回転体９は、上記軸心７上に位置する第１回転軸１４と、この第１回転軸１４の自由端部に嵌脱可能にテーパ嵌合して支持され、この第１回転軸１４の自由端に設けられる締結具１５により、上記第１回転軸１４に着脱可能に固着される椀形状で鉄鋼製のヨーク１６とを備え、このヨーク１６の内周面に上記磁石８が支持されている。
【００５２】
上記第２被回転体１１は、上記軸心７上に位置する第２回転軸１９と、この第２回転軸１９の自由端部に嵌脱可能にテーパ嵌合して支持され、この第２回転軸１９の自由端に設けられる締結具２０により上記第２回転軸１９に着脱可能に固着され、上記各コイル１０を巻回させて支持する積層電磁鋼板製のコア２１とを備えている。
【００５３】
上記軸心７の軸方向で、上記第１回転軸１４と第２回転軸１９の各自由端が互いに近接して対向するよう上記第１、第２被回転体９，１１が配置されている。
【００５４】
上記エンジン３は、上記第１被回転体９を上記軸心７回りの一方向Ａに回転駆動させる第１エンジン２７と、上記第２被回転体１１を上記軸心７回りの上記一方向Ａとは反対方向Ｂに回転駆動させる第２エンジン２８とを備え、上記第１エンジン２７を支持する固定側部材４と、第２エンジン２８を支持する固定側部材４とは互いに個別に設けられている。
【００５５】
上記動力装置１は、上記第１エンジン２７を上記一方向Ａへ回転させて始動させる第１始動装置２９と、上記第２エンジン２８を上記反対方向Ｂへ回転させて始動させる第２始動装置３０と、上記第１エンジン２７と第１始動装置２９との間に介設されて、上記第１エンジン２７を介し上記第１被回転体９の上記一方向Ａへのみの回転を許容する第１ワンウェイクラッチ３１と、上記第２エンジン２８と第２始動装置３０との間に介設されて、上記第２エンジン２８を介し上記第２被回転体１１の上記反対方向Ｂへのみの回転を許容する第２ワンウェイクラッチ３２とを備えている。なお、上記第１、第２ワンウェイクラッチ３１，３２は、これらのうち、いずれか一方のワンウェイクラッチのみを設けてもよい。
【００５６】
上記第１エンジン２７は、上記固定側部材４に支持されるアルミニウム合金鋳造製のクランクケース３５と、上記軸心７回りに回転可能となるよう上記クランクケース３５に複数（一対）の軸受３６，３７により支承されるクランク軸３８と、上記シリンダ３９から鉛直方向で上方に向かって突出するアルミニウム合金鋳造製のシリンダ３９と、このシリンダ３９に嵌入されるピストン４０と、上記クランク軸３８とピストン４０とを互いに連動連結させる連接棒４１と、上記シリンダ３９内の燃焼室４２を外部に向かって連通させる不図示の吸、排気通路と、これら吸、排気通路をそれぞれ開閉させる吸、排気弁４３とを備えている。上記第１被回転体９の第１回転軸１４は、上記第１エンジン２７のクランク軸３８における上記第２エンジン２８側の一端部に一体成形され、上記クランクケース３５とシリンダ３９とは上記第１エンジン２７の外殻部材４５を構成している。
【００５７】
また、上記第１エンジン２７は、上記吸気通路を通し上記第１エンジン２７内に燃料を供給する気化器など不図示の燃料供給手段と、上記吸気通路の開度（スロットル開度）を調整可能とする不図示のスロットル弁とを備え、このスロットル弁などへの操作により上記第１エンジン２７の回転速度が容易に可変とされている。
【００５８】
上記第２エンジン２８は、上記第１エンジン２７とほぼ同構成であって、共通する構成には共通の符号を付してあるが、これに加えて、上記クランク軸３８を上記クランクケース３５に支承させる他の軸受４８を備えている。上記第２被回転体１１の第２回転軸１９は、上記第２エンジン２８のクランク軸３８における上記第１エンジン２７側の一端部に一体成形されている。
【００５９】
上記軸心７上で、かつ、軸心７の軸方向で、互いに対向する上記第１、第２エンジン２７，２８の各外殻部材４５，４５の対向部分５０，５０同士が複数（４つ）の締結具５１により互いに着脱可能に固着されている。また、上記軸心７の軸方向で、上記各対向部分５０は互いに対向するよう突出する円筒形状とされ、これら各対向部分５０の突出端部同士が印ろう状に所定寸法だけ嵌脱可能に嵌合させられ、この所定寸法以上に嵌合することは阻止されている。
【００６０】
上記両対向部分５０，５０の内部空間に上記被駆動体２が全体的に収容されている。上記各締結具５１を緩めれば、上記第１、第２エンジン２７，２８同士と、第１、第２被回転体９，１１同士とは、それぞれ上記軸心７の軸方向で互いに離反可能とされ、この離反により上記第１、第２被回転体９，１１はそれぞれ被駆動体２の外部に露出させられる。一方、この被駆動体２の磁石８の磁力により、この磁石８側に第２被回転体１１側が吸引されることにより、上記両対向部分５０，５０同士の上記所定寸法の嵌合が促進されるようになっている。
【００６１】
上記クランクケース３５の一部分５３は、上記シリンダ３９と一体的に結合されて上記両軸受３６，３７のうちの上記シリンダ３９側に位置する一部（一方）の軸受３６により上記クランク軸３８の他端部側を支承している。一方、上記クランクケース３５の他部分５４は、上記対向部分５０を有して上記両軸受３６，３７のうちの上記対向部分５０側に位置する他部（他方）の軸受３７により上記クランク軸３８の一端部側を支承することとされている。
【００６２】
上記クランクケース３５の一部分５３と他部分５４とは互いに別体に成形されており、これら一部分５３と他部分５４の合い面５５は下方に向かうに従い、上記軸心７の軸方向で上記対向部分５０から離れるように直線的に傾斜し、軸心が上記合い面５５に直交する複数の締結具５６によって、上記クランクケース３５の一部分５３と他部分５４とが互いに着脱可能に固着されている。
【００６３】
上記第１エンジン２７の対向部分５０は、上記クランクケース３５の他部分５４と互いに一体成形されている。一方、上記第２エンジン２８の対向部分５０は、上記クランクケース３５の他部分５４と互いに一体成形される対向部分本体５８と、上記軸心７上で、上記対向部分本体５８とは別体とされてこの対向部分本体５８の突出端に嵌脱可能に嵌合される突出端部５９とを備えている。上記締結具５１は、上記第１エンジン２７の対向部分５０と、第２エンジン２８の対向部分５０の対向部分本体５８とを互いに固着させる。この場合、上記第２エンジン２８の対向部分５０の突出端部５９は、上記第１エンジン２７の対向部分５０と、第２エンジン２８の対向部分５０の対向部分本体５８との間に挟持されている。上記対向部分本体５８と突出端部５９の各内部の間を仕切る仕切壁６０が上記突出端部５９に一体成形されており、上記仕切壁６０に上記他の軸受４８によりクランク軸３８（第２回転軸１９）が支承されている。
【００６４】
上記被駆動体２は、上記軸心７上に位置して上記第２被回転体１１の第２回転軸１９に支持され、この第２回転軸１９と共に回転する複数（３つ）のスリップリング６１と、上記動力装置１の固定側部材４側であるクランクケース３５の他部分５４に支持されて上記スリップリング６１を摺接させる複数のブラシ６２と、上記コイル１０とスリップリング６１とを電気的に接続させる不図示の電線と、上記ブラシ６２を外部のバッテリなど受電装置６３に電気的に接続させる電線６４とを備えている。
【００６５】
上記動力装置１は空冷式の冷却装置６７を備えている。この冷却装置６７は、上記ヨーク１６に支持されて、このヨーク１６と共に回転する第１冷却ファン６８と、上記コア２１に支持されて、このコア２１と共に回転する第２冷却ファン６９と、上記第１エンジン２７のクランクケース３５の対向部分５０の下部に形成される第１空気取入口７０と、上記第１冷却ファン６８の径方向外方で上記第１エンジン２７のクランクケース３５の対向部分５０の上部に形成される第１空気排出口７１と、上記第２エンジン２８のクランクケース３５における対向部分５０の対向部分本体５８の下部に形成される第２空気取入口７２と、上記仕切壁６０に形成されて、上記対向部分本体５８の内部を上記突出端部５９の内部に連通させる連通路７３と、上記第２冷却ファン６９の径方向外方で上記第２エンジン２８のクランクケース３５における対向部分５０の突出端部５９の上部に形成される第２空気排出口７４とを備えている。
【００６６】
また、上記冷却装置６７は、上記第１、第２エンジン２７，２８の各クランク軸３８の他端部に固着されたエンジン冷却ファン７６と、上記第１、第２エンジン２７，２８の各クランクケース３５に固着されて上記各エンジン冷却ファン７６をその外方から覆うカウリング７７と、このカウリング７７の下部に形成される空気取入口７８と、上記カウリング７７の上部に形成されて上記シリンダ３９に向かって開口する空気排出口７９とを備えている。
【００６７】
前記第１、第２始動装置２９，３０はリコイルスタータであって、これらは、それぞれ上記カウリング７７を介しクランクケース３５に締結具８２により固着されるハウジング８３と、このハウジング８３内に収容され、一端部が把持部とされてこのハウジング８３の外部に露出させられるリコイルロープ８４と、上記ハウジング８３内に収容され、上記リコイルロープ８４の引張動作をこの引張動作時のみ上記クランク軸３８に伝達可能とするスタータクラッチ８５とを備えている。上記ハウジング８３は、上記カウリング７７の空気取入口７８をその外方から覆うよう設けられ、上記ハウジング８３には他の空気取入口８６が形成されている。
【００６８】
前記第１、第２ワンウェイクラッチ３１，３２は、それぞれ上記クランク軸３８の他端部と、カウリング７７に締結具８２やその他の締結具により固着されたストッパー板８７との間に介設されている。上記第１ロータ９がクランク軸３８と共に上記一方向Ａに対し逆回転しようとしたり、上記第２ロータ１１がクランク軸３８と共に上記反対方向Ｂに対し逆回転しようとするときには、上記第１、第２ワンウェイクラッチ３１，３２が上記ストッパー板８７とカウリング７７とを介しクランクケース３５に係合して、上記各逆回転が防止される。
【００６９】
一方、上記第１、第２エンジン２７，２８が駆動して各クランク軸３８がそれ自体で回転するときには、上記各第１、第２ワンウェイクラッチ３１，３２と各スタータクラッチ８５とは互いに接触しない非接触型とされ、また、上記第１、第２ワンウェイクラッチ３１，３２と各スタータクラッチ８５とは、上記クランク軸３８には接触しない非接触型とされている。
【００７０】
また、上記動力装置１を電子的に制御する制御装置８８が設けられている。この制御装置８８には、点火プラグ４４、および第１、第２エンジン２７，２８の各回転数を検出する回転数検出センサーやスロットル弁のスロットル開度を検出する開度検出センサーなどの各種センサー８９などが電気的に接続されている。
【００７１】
上記動力装置１を駆動させて発電させようとする場合には、まず、上記第１始動装置２９（もしくは第２始動装置３０）のリコイルロープ８４への操作によりこのリコイルロープ８４を引張動作させて、上記スタータクラッチ８５を介しクランク軸３８をクランキングすることにより、上記第１エンジン２７（もしくは第２エンジン２８）を始動させ、これを上記一方向Ａ（もしくは反対方向Ｂ）に回転駆動させる。この場合、上記第２エンジン２８（もしくは第１エンジン２７）が上記第１エンジン２７（もしくは第２エンジン２８）に連動して一方向Ａ（もしくは反対方向Ｂ）に回転しようとすることは、第２ワンウェイクラッチ３２（もしくは第１ワンウェイクラッチ３１）により防止される。
【００７２】
次に、上記第２始動装置３０（もしくは第１始動装置２９）のリコイルロープ８４への操作によりこのリコイルロープ８４を引張動作させて、上記第２エンジン２８（もしくは第１エンジン２７）を始動させ、これを上記反対方向Ｂ（もしくは一方向Ａ）に回転駆動させる。
【００７３】
すると、上記第１エンジン２７が上記第１被回転体９を一方向Ａに回転駆動させる一方、上記第２エンジン２８が上記第２被回転体１１を上記一方向Ａとは反対方向Ｂに回転駆動させる。これにより、上記磁石８とコイル１０とが相対運動し、これに伴い、このコイル１０に電流が生じ、これが上記スリップリング６１、ブラシ６２、および電線６４を通し受電装置６３に三相交流電流として出力され、つまり、上記動力装置１による発電がなされる。
【００７４】
上記の場合、第１、第２エンジン２７，２８の各スロットル弁などへの操作や、上記制御装置８８を介しての間接的な操作により、これら第１、第２エンジン２７，２８のそれぞれの回転速度を調整して、これらに連動する上記第１、第２被回転体９，１１のそれぞれの絶対回転速度Ｒ１，Ｒ２を互いに相違させることが可能とされ、この状態での安定した動力装置１の連続駆動が可能とされている。
【００７５】
より具体的には、第１、第２エンジン２７，２８の回転速度は、それぞれ個別に、低速（エコモード、３０００ｒｐｍ）、高速（５０００ｒｐｍ）、および通常速（４０００ｒｐｍ）などが任意に選択可能であって、この選択により、例えば、上記第２被回転体１１の絶対回転速度Ｒ２を上記第１被回転体９の絶対回転速度Ｒ１よりも小さくさせた状態で、上記動力装置１を連続駆動させることが可能とされている。また、上記第１、第２エンジン２７，２８の駆動中に、上記第１エンジン２７を停止させて、上記第２エンジン２８のみを駆動させることが可能とされている。
【００７６】
上記した第１エンジン２７のクランク軸３８の回転駆動に伴い上記第１冷却ファン６８が回転し、これにより、動力装置１の被駆動体２の下方の空気が上記第１空気取入口７０を通り上記第１エンジン２７のクランクケース３５における対向部分５０の内部に吸入されて、上記第１被回転体９と各磁石８とを空冷し、その後、上記第１空気排出口７１から上記被駆動体２の斜め上方に向かって、その外部に排出される（図２，４中矢印Ｃ）。
【００７７】
また、上記第２エンジン２８のクランク軸３８の回転駆動に伴い上記第２冷却ファン６９が回転し、これにより、動力装置１の被駆動体２の下方の空気が上記第２空気取入口７２を通り上記第２エンジン２８のクランクケース３５における対向部分５０の対向部分本体５８の内部に吸入されて、上記スリップリング６１とブラシ６２とを空冷する。その後、この空気は、上記連通路７３を通り上記第２エンジン２８のクランクケース３５における対向部分５０の突出端部５９の内部に吸入されて、上記第２被回転体１１と各コイル１０とを冷却し、その後、上記第２空気排出口７４から上記被駆動体２の斜め上方に向かって、その外部に排出される（図３，５中矢印Ｄ）。
【００７８】
また、上記各クランク軸３８の回転駆動に伴い上記各エンジン冷却ファン７６が回転し、これにより、外部の空気が上記他の空気取入口８６を通り上記第１、第２始動装置２９，３０の各ハウジング８３の内部に吸入されて、上記スタータクラッチ８５を空冷する。その後、この空気は、上記空気取入口７８を通り上記カウリング７７の内部に吸入されて、上記第１、第２ワンウェイクラッチ３１，３２を空冷し、その後、上記カウリング７７の空気取入口７８を通りシリンダ３９に向かって排出され、このシリンダ３９を空冷する（図２，３中矢印Ｅ）。なお、上記第１、第２ワンウェイクラッチ３１，３２と、スタータクラッチ８５とは、通常はクランク軸３８側に対し非接触であるため、必ずしも上記した空冷が必要とされるわけではない。
【００７９】
上記構成によれば、エンジン３と、このエンジン３により駆動可能とされる被駆動体２とを備え、この被駆動体２がある一つの軸心７回りで相対回転可能とされる第１、第２被回転体９，１１を備え、上記エンジン３の駆動力により上記第１、第２被回転体９，１１が上記軸心７回りで相対回転するよう駆動させられるようにした動力装置において、
上記エンジン３が、上記第１被回転体９を上記軸心７回りの一方向Ａに回転駆動させる第１エンジン２７と、上記第２被回転体１１を上記軸心７回りの上記一方向Ａとは反対方向Ｂに回転駆動させる第２エンジン２８とを備えている。
【００８０】
このため、上記第１、第２エンジン２７，２８の回転速度をそれぞれ変化させることにより、上記第１、第２被回転体９，１１のそれぞれの絶対回転速度Ｒ１，Ｒ２を個別に変化させることができて、上記動力装置１を所望の駆動状態にさせることができる。
【００８１】
また、上記軸心７の軸方向で互いに対向する上記第１、第２エンジン２７，２８の各外殻部材４５，４５の対向部分５０，５０同士を互いに固着させてある。
【００８２】
このため、上記第１、第２エンジン２７，２８は、互いに、より直接的に固着されることから、これら第１、第２エンジン２７，２８を支持するための共通の架台は無くて足り、よって、上記したように動力装置１を所望の駆動状態にさせることは簡単な構成で達成できる。
【００８３】
また、上記したように第１、第２エンジン２７，２８は、共通の架台を不要として、互いに、より直接的に固着され、つまり、より強固に固着されることから、上記動力装置１の全体的な剛性の向上は、この動力装置１の重量増加を伴うことなく達成できる。
【００８４】
また、前記したように、各外殻部材４５，４５の各対向部分５０，５０を、上記軸心７の軸方向で互いに対向するよう突出する円筒形状としてある。
【００８５】
ここで、上記円筒形状は剛性の高い構造のものであることから、この構造を有する各対向部分５０によって、上記第１、第２エンジン２７，２８の各外殻部材４５の剛性が向上させられる。
【００８６】
よって、上記動力装置１の全体的な剛性の向上は、別途の補強部材を設けることなく簡単な構成で達成できる。
【００８７】
また、前記したように、軸心７の軸方向で、上記各対向部分５０，５０の突出端部同士を互いに嵌合させてある。
【００８８】
このため、上記各対向部分５０，５０の突出端部の互いの嵌合により、これら各対向部分５０，５０の上記軸心７上への位置決めが精度よくできることから、上記動力装置１の組み立て作業が容易にできる。
【００８９】
また、前記したように、両対向部分５０，５０の内部空間に上記被駆動体２を収容させてある。
【００９０】
このため、第１に、上記被駆動体２の外方における何らかの物体から、この被駆動体２に無意図的に外力が与えられるということが防止され、つまり、この被駆動体２は上記外力から保護されて無用な損傷の発生が防止される。
【００９１】
また、第２に、上記各対向部分５０，５０の内部空間が上記被駆動体２の配置に利用されたことから、動力装置１をコンパクトにできる。
【００９２】
しかも、上記第１、第２エンジン２７，２８の各外殻部材４５の対向部分５０が、円筒形状をなして上記被駆動体２の軸心７上に位置する場合には、上記各対向部分５０の剛性により、上記被駆動体２を上記各外殻部材４５に対しそれぞれ強固に支承させることができ、この点でも、動力装置１の全体的な剛性の向上が簡単な構成で達成される。
【００９３】
また、前記したように、第１、第２エンジン２７，２８の各外殻部材４５が、それぞれ複数の軸受３６，３７により上記軸心７回りにクランク軸３８を回転可能に支承するクランクケース３５と、このクランクケース３５から突出するシリンダ３９とを備え、上記クランクケース３５の一部分５３が、上記シリンダ３９と結合されて上記複数の軸受３６，３７のうちの一部の軸受３６により上記クランク軸３８を支承する一方、上記クランクケース３５の他部分５４が、上記対向部分５０を有して上記複数の軸受３６，３７のうちの他部の軸受３７により上記クランク軸３８を支承するようにし、上記クランクケース３５の一部分５３と他部分５４とを互いに別体に成形して互いに結合させてある。
【００９４】
このため、上記シリンダ３９により補強されたクランクケース３５の一部分５３と、上記対向部分５０により補強されたクランクケース３５の他部分５４とにより、上記クランク軸３８の一端部側と他端部側とがそれぞれ軸受３６，３７により支承されることから、上記第１、第２エンジン２７，２８における各クランク軸３８の支承がそれぞれ強固になされる。よって、動力装置１の全体的な剛性の向上が達成される。
【００９５】
また、上記クランクケース３５の一部分５３と他部分５４とを互いに別体に成形して互いに結合させてある。
【００９６】
このため、上記クランクケース３５の一部分５３と他部分５４に対する軸受３６，３７の組み付けや、これら軸受３６，３７によるクランク軸３８の支承は、上記クランクケース３５の一部分５３と他部分５４の各内部空間を利用してできる。よって、前記したように、各クランク軸３８の支承を強固にさせた場合でも、第１、第２エンジン２７，２８の組み立て作業は支障なく容易にできる。
【００９７】
また、前記したように、被駆動体２を発電機とし、この発電機が、磁石８を支持して上記第１エンジン２７に連動連結される第１被回転体９と、上記磁石８に対向する発電用コイル１０を支持して上記第２エンジン２８に連動連結される第２被回転体１１とを備えている。
【００９８】
このため、上記第１、第２エンジン２７，２８を駆動させて、上記第１被回転体９を一方向Ａに回転させる一方、上記第２被回転体１１を反対方向Ｂに回転させれば、上記磁石８とコイル１０とが相対運動し、これに伴いこのコイル１０に電流が生じ、これが出力され、つまり、上記動力装置１による発電が行われる。
【００９９】
上記の場合、第１、第２被回転体９，１１は互いに逆回転させられるため、これら個々の被回転体９，１１の回転数は小さくても、これら両被回転体９，１１の相対速度は大きくなり、よって、一方の被回転体のみを上記と同じ回転数で回転させた場合の従来の技術に比べて発電出力を倍増できるなど、発電出力を飛躍的に増大させることができる。また、このような発電出力の増大は、上記第１、第２被回転体９，１１を互いに逆転させることにより得られたものであって被回転体の回転数を単に高速にさせたものではない。つまり、上記第１、第２被回転体９，１１を回転駆動させる第１、第２エンジン２７，２８をそれぞれより低い回転数で駆動させても、発電出力を増大させることができることから、この発電出力の増大は、上記第１、第２エンジン２７，２８から発生する騒音を小さく抑制して達成できる。
【０１００】
また、上記したように、発電出力の増大は、それぞれの被回転体９，１１の回転数を高速にさせることには依らないため、これら被回転体９，１１の回転数を低く抑制してこれら被回転体９，１１に大きい振動が生じないようにでき、よって、動力装置１における寿命上の問題点の発生を防止して、上記発電出力の増大を達成できる。
【０１０１】
また、前記したように、被駆動体２を発電機とし、この発電機が、磁石８を支持して上記第１エンジン２７に連動連結される第１被回転体９と、上記磁石８に対向する発電用コイル１０を支持して上記第２エンジン２８に連動連結される第２被回転体１１とを備え、
上記磁石８の磁力により、この磁石８側に第２被回転体１１が吸引されることにより、上記各対向部分５０，５０の突出端部同士の嵌合を促進させるようにしてある。
【０１０２】
このため、上記第１、第２エンジン２７，２８を互いに組み付けたとき、上記各クランクケース３５における各対向部分５０は上記磁石８の磁力により、その嵌合状態が維持され、よって、この点でも、動力装置１の全体的な剛性の向上が、より確実に達成できる。
【０１０３】
また、上記第１、第２被回転体９，１１のそれぞれの絶対回転速度Ｒ１，Ｒ２を互いに相違させてある。
【０１０４】
このため、上記第１、第２被回転体９，１１が互いに同じ絶対回転速度Ｒ１，Ｒ２により回転するときの慣性力が互いに相違するときには、これらの第１、第２被回転体９，１１のそれぞれの絶対回転速度Ｒ１，Ｒ２を上記のように互いに相違させて、上記各慣性力が互いに同じになるようにさせることができる。
【０１０５】
よって、上記第１、第２被回転体９，１１の各軸受３６，３７，４８に対する負荷を互いに均一にさせることができて、これらの消耗に偏りの生じることが防止され、これにより、動力装置１の寿命の向上が達成される。
【０１０６】
また、前記したように、第２被回転体１１の絶対回転速度Ｒ２を上記第１被回転体９の絶対回転速度Ｒ１よりも小さくしてある。
【０１０７】
ここで、上記第２被回転体１１はコイル１０を支持しており、この場合、一般に、動力装置１の被駆動体２は、上記第２被回転体１１と共に回転して上記コイル１０と電気的に接続されるスリップリング６１と、上記動力装置１の固定側部材４側に支持されて上記スリップリング６１を摺接させるブラシ６２とを備えて、上記動力装置１による発電時、上記コイル１０に生じる電流の外部への取り出しが、上記スリップリング６１とブラシ６２とを通して行われるようになっている。このため、上記第２被回転体１１の絶対回転速度Ｒ２が大きいと、上記スリップリング６１のブラシ６２に対する摺接速度が速くなって早期に摩耗が生じ、これは動力装置１の寿命を低下させる原因となる。
【０１０８】
そこで、上記したように、上記第２被回転体１１の絶対回転速度Ｒ２を上記第１被回転体９の絶対回転速度Ｒ１よりも小さくしたのであり、このため、上記スリップリング６１のブラシ６２に対する摺接速度を遅くできて、早期の摩耗が防止され、動力装置１の寿命の向上が達成される。
【０１０９】
また、前記したように、エンジン３が、上記第１被回転体９を上記軸心７回りの一方向Ａに回転駆動させる第１エンジン２７と、上記第２被回転体１１を上記軸心７回りの上記一方向Ａとは反対方向Ｂに回転駆動させる第２エンジン２８とを備えている。
【０１１０】
ここで、上記第１、第２エンジン２７，２８の各回転速度の調整はそれぞれ極めて容易な操作によってできるため、これら第１、第２エンジン２７，２８により回転駆動させられる上記第１、第２被回転体９，１１のそれぞれの絶対回転速度Ｒ１，Ｒ２を互いに相違させることは極めて容易にでき、この結果、上記した動力装置１の寿命の向上は容易に達成される。
【０１１１】
なお、以上は図示の例によるが、上記被駆動体２を固定側部材４に対し直接的に支持させてもよい。また、上記被駆動体２は液体ポンプであってもよく、この場合、第１被回転体９がポンプハウジング、第２被回転体１１がインペラーとされる。また、上記エンジン３と被駆動体２とは同じ軸心７上に配置しなくてもよい。また、固定側部材４は上記第１、第２エンジン２７，２８用の共通の架台としてもよいが、なくてもよい。
【０１１２】
また、上記被駆動体２と第１、第２エンジン２７，２８とはＶベルト巻掛機構などの連動手段で互いに連動連結してもよい。また、上記磁石８をコイルで構成しスリップリングを介して外部から電圧を印加させるようにしてもよい。また、上記軸心７は垂直でもよく、傾斜していてもよい。
【０１１３】
また、上記各対向部分５０，５０の突出端部にフランジを一体成形して、締結具により互いに固着させてもよい。また、上記第２エンジン２８のクランクケース３５における対向部分５０の対向部分本体５８と突出端部５９とは互いに一体成形してもよい。
【０１１４】
また、上記動力装置１により単相交流電流を出力させる場合には、上記スリップリング２２は二つ設ければよく、図示の三相交流と、単相交流との２系統を出力させる場合には計５つのスリップリング２２を設ければよい。
【０１１５】
また、上記第１、第２エンジン２７，２８は、２サイクル、気筒数、総排気量、および直列型やＶ型のレイアウト形式など仕様は選択自由であり、また、これら各仕様を互いに相違させてもよい。また、上記第１、第２エンジン２７，２８は、そのクランクケース３５がクランク軸３８を境として上下に二つ割の上、下ケースを有する一般的な構造のものであってもよく、シリンダ３９は上記クランク軸３８の上ケースに突設されるシリンダ本体と、このシリンダ本体の突出端に締結具により着脱可能に固着されるシリンダヘッドとを備えるものであってもよい。
【０１１６】
また、上記第１、第２始動装置２９，３０は、電動機を駆動源とするものでもよい。また、第１、第２ワンウェイクラッチ３１，３２は、上記第１、第２被回転体９，１１と第１、第２エンジン２７，２８の各クランクケース３５との間に介設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】動力装置の全体側面図である。
【図２】図１の部分（第１エンジン）拡大断面図である。
【図３】図１の部分（第２エンジン）拡大断面図である。
【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
【０１１８】
１    動力装置
２    被駆動体
３    エンジン
４    固定側部材
７    軸心
８    磁石
９    第１被回転体
１０  コイル
１１  第２被回転体
２７  第１エンジン
２８  第２エンジン
３５  クランクケース
３６  軸受
３７  軸受
３８  クランク軸
３９  シリンダ
４５  外殻部材
５０  対向部分
５３  一部分
５４  他部分
５５  合い面
５６  締結具
Ａ    一方向
Ｂ    反対方向
Ｒ１  絶対回転速度
Ｒ２  絶対回転速度
【図１】
2005224061.tif 000003
【図２】
2005224061.tif 000004
【図３】
2005224061.tif 000005
【図４】
2005224061.tif 000006
【図５】
2005224061.tif 000007