(57)【要約】【課題】  簡単な手法でアッパフレームの十分な結合強度と剛性が得られると共に溶接品質の管理が容易で、且つ安価な溶接手法を適用可能なサイドストラクチャの組立方法を提供する。【解決手段】  ボデー側壁を成すサイドストラクチャを組み立てるにあたっては、先ず、フロントピラーリンフォース１を組み立てる時に、アッパフレームアウタ２ａとアッパフレームインナ２ｂとで閉断面構造をなすアッパフレーム２のうちのアッパフレームアウタ２ａの後端部をフロントピラーリンフォースアッパ１ａとフロントピラーリンフォースロワー１ｂとに上下に跨がってスポット溶接Ｓにより溶組みしフロントピラーリンフォースアッシーを得る。次に、前記フロントピラーリンフォースアッシーを、フロントピラーインナ３と共に、サイドアウタパネル４にセットし、溶組みする。【選択図】        図１
2005145401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラー部からサイドシル部の前側部までの部位が、フロントピラーインナパネル部材とサイドアウタパネル部材とが協働して成す略閉断面構造により設けられて、前記閉断面構造の内部にフロントピラーリンフォース部材が配設されると共に、
前記車両のエンジンルームの両側部の上方側において前記車両の前後方向に延びる上部側骨を成すアッパフレーム部材が、前記フロントピラーインナパネル部材と前記サイドアウタパネル部材と前記フロントピラーリンフォース部材とに結合されてなるサイドストラクチャの組立方法において、
前記アッパフレーム部材を前記フロントピラーリンフォース部材にスポット溶接により溶組みしてフロントピラーリンフォースアッシー部材を得た後、該フロントピラーリンフォースアッシー部材を、前記フロントピラーインナパネル部材と前記サイドアウタパネル部材とに溶組みすることを特徴とするサイドストラクチャの組立方法。
【請求項２】
前記アッパフレーム部材は、後端側が前記フロントピラーリンフォース部材に前記溶組みされると共に、前記後端側が前記フロントピラーインナパネル部材に前記溶組みされ、  前記サイドアウタパネル部材は、前記アッパフレーム部材に沿って前記車両の前方側へ延出する重合部が形成されて、
前記フロントピラーリンフォースアッシー部材と前記フロントピラーインナパネル部材と前記サイドアウタパネル部材との前記溶組み時に、前記アッパフレーム部材の前記後端側よりも前方側で前記重合部を前記アッパフレーム部材にスポット溶接で溶組みすることを特徴とする請求項１記載のサイドストラクチャの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両における、サイドストラクチャの組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等において、サイドストラクチャを組み立てる際は、従来、図４に示すように、サイドアウタパネルアッシー１００にフロントピラーリンフォースアッシー１０１及び図示しないフロントピラーインナアッシーをセットして溶組みした後、閉断面構造のアッパフレームのアウタ側部材であるアッパフレームアウタ１０２の後端部を、車体のメイン組立工程でサイドアウタパネルアッシー１００のサイドアウタパネル１００ａにアーク溶接により溶組みしていた。
【０００３】
また、特許文献１では、車両前後方向に延びる閉断面構造とされたエプロンアッパメンバの後端部を、車両上下方向に延びる閉断面構造とされたフロントピラー内に串刺し状態に連結し、前記エプロンアッパメンバと前記フロントピラーとの接合部をレーザ溶接としたエプロンアッパメンバ構造が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３４７６５３公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、図４に示す構造にあっては、アッパフレームアウタ１０２を薄板（ｔ０，６５〜ｔ０，８）のサイドアウタパネル１００ａにアーク溶接により溶組みすることから、十分な結合強度と剛性が得られず、操安性能や車体剛性も高いレベルで確保することができないという問題点があった。また、アーク溶接は溶接品質の管理が難しく、安定した溶接品質を得にくいという問題がある。また、特に車両のダッシュパネルやダッシュパネル上方のデッキ部が比較的車体の前方部分に設けられているフォワードデッキ車においては、アッパフレームアウタ１０２が結合するサイドアウタパネル１００ａ部分が大きくなることから、アーク溶接時の溶接距離が長くなり、溶組作業が煩雑となる問題があった。
【０００６】
特許文献１に開示される構造にあっては、エプロンアッパメンバをフロントピラー内に串刺し状態に連結する構造が複雑であり、生産性に難点がある。また、エプロンアッパメンバをフロントピラーにレーザ溶接することから、溶接品質の管理が困難であり、溶接コストも高いという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、簡単な手法でアッパフレームの十分な結合強度と剛性が得られると共に溶接品質の管理が容易で、且つ安価な溶接手法を適用可能なサイドストラクチャの組立方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するための本発明に係るサイドストラクチャの組立方法は、車両のフロントピラー部からサイドシル部の前側部までの部位が、フロントピラーインナパネル部材とサイドアウタパネル部材とが協働して成す略閉断面構造により設けられて、前記閉断面構造の内部にフロントピラーリンフォース部材が配設されると共に、前記車両のエンジンルームの両側部の上方側において前記車両の前後方向に延びる上部側骨を成すアッパフレーム部材が、前記フロントピラーインナパネル部材と前記サイドアウタパネル部材と前記フロントピラーリンフォース部材とに結合されてなるサイドストラクチャの組立方法において、前記アッパフレーム部材を前記フロントピラーリンフォース部材にスポット溶接により溶組みしてフロントピラーリンフォースアッシー部材を得た後、該フロントピラーリンフォースアッシー部材を、前記フロントピラーインナパネル部材と前記サイドアウタパネル部材とに溶組みすることを特徴とする。
【０００９】
また、前記アッパフレーム部材は、後端側が前記フロントピラーリンフォース部材に前記溶組みされると共に、前記後端側が前記フロントピラーインナパネル部材に前記溶組みされ、前記サイドアウタパネル部材は、前記アッパフレーム部材に沿って前記車両の前方側へ延出する重合部が形成されて、前記フロントピラーリンフォースアッシー部材と前記フロントピラーインナパネル部材と前記サイドアウタパネル部材との前記溶組み時に、前記アッパフレーム部材の前記後端側よりも前方側で前記重合部を前記アッパフレーム部材にスポット溶接で溶組みすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
前記構成の本発明に係るサイドストラクチャの組立方法によれば、アッパフレーム部材を補強部材として強固に設けられているフロントピラーリンフォース部材にスポット溶接により溶組みすることで、簡単な手法でアッパフレーム部材の十分な結合強度と剛性が得られると共に溶接品質の安定化が図れる。また、サイドアウタパネル部材の重合部を、フロントピラーリンフォースアッシー部材とフロントピラーインナパネル部材とサイドアウタパネル部材との溶組み時に、前記アッパフレーム部材の前記後端側よりも前方側で、アッパフレーム部材にスポット溶接で溶組みすることで、結合強度と剛性がより一層高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係るサイドストラクチャの組立方法を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は本発明の一実施例を示すサイドストラクチャの組立方法の工程図、図２は図１（ｂ）のII−II線矢視図、図３は図１（ｂ）のIII−III線矢視図である。
【００１３】
図１乃至図３に示すように、乗用車のモノコックボデーにおいて、ボデー側壁を成すサイドストラクチャを組み立てるにあたっては、先ず、フロントピラーリンフォースアッパ１ａとフロントピラーリンフォースロワー１ｂとフロントサイドシルアウタリンフォース１ｃ等からフロントピラーリンフォース１を組み立てる時に、ハット形断面のアッパフレームアウタ２ａと平板状のアッパフレームインナ２ｂとで閉断面構造をなすアッパフレーム（エプロンアッパメンバ）２のうちのアッパフレームアウタ２ａの後端部をフロントピラーリンフォースアッパ１ａとフロントピラーリンフォースロワー１ｂとに上下に跨がってスポット溶接Ｓにより溶組みしフロントピラーリンフォースアッシーを得る。
【００１４】
次に、前記フロントピラーリンフォースアッシーを、フロントピラーインナアッパ３ａとフロントピラーインナロワー３ｂ等からなるフロントピラーインナ３と共に、サイドアウタパネル（本体部）４ａとサイドアウタパネルフロントエクステンション（重合部）４ｂ等からなるサイドアウタパネル４にセットし、溶組みする。
【００１５】
この際、サイドアウタパネルフロントエクステンション（重合部）４ｂは、予め前記アッパフレームアウタ２ａの後端側から前方を覆う（重合する）大きさに形成されて当該アッパフレームアウタ２ａにスポット溶接Ｓにより溶組みされる。
【００１６】
この後、アッパフレームインナ２ｂ，アッパフレームバルクヘッド５等が溶組みされてサイドストラクチャの組立てが終了する。そして、このサイドストラクチャに車体のメイン組立工程でカウルトップインナパネル６やカウルトップロワーパネル７等が溶組みされる。
【００１７】
このように本実施例では、アッパフレームアウタ２ａを補強部材として強固に設けられているフロントピラーリンフォースアッパ１ａとフロントピラーリンフォースロワー１ｂとに上下に跨がってスポット溶接Ｓにより溶組みすることで、簡単な手法でアッパフレーム２の十分な結合強度と剛性が得られると共に溶接品質の安定化が図れる。
【００１８】
また、サイドアウタパネルフロントエクステンション（重合部）４ｂをアッパフレームアウタ２ａの後端側から前方にかけての範囲でスポット溶接Ｓによって溶組みするので、アッパフレーム２の上下，左右間剛性がより一層高められる。
【００１９】
尚、上記実施例において、フロントピラーリンフォース部材に相当するフロントピラーリンフォース１は、フロントピラーリンフォースアッパ１ａ、フロントピラーリンフォースロワー１ｂ、フロントサイドシルアウタリンフォース１ｃ等の各部材から組み立てられる構成とするとともに、フロントピラーインナパネル部材に相当するフロントピラーインナ３は、フロントピラーインナアッパ３ａ、フロントピラーインナロワー３ｂ等からなる構成とした。これらは加工時の成形性を容易にするために各部材からフロントピラーリンフォース１、フロントピラーインナ３を得るようにしたものであって、フロントピラーリンフォースやフロントピラーインナの大きさや形状が加工時の成形性に問題をきたさないのであれば、フロントピラーリンフォースやフロントピラーインナを構成する部材の点数を、適宜、変更しても良いし、また、一体の単一部材として設けても良いことは言及するまでもない。また、サイドアウタパネル部材として設けられているサイドアウタパネル４は、サイドアウタパネル（本体部）４ａとサイドアウタパネルフロントエクステンション（重合部）４ｂが別体の部材として設けられる構成を示したが、加工時の成形性に問題をきたさないのであれば、一体の単一部材として設けても良いことは言及するまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例を示すサイドストラクチャの組立方法の工程図である。
【図２】図１（ｂ）のII−II線矢視図である。
【図３】図１（ｂ）のIII−III線矢視図である。
【図４】従来のサイドストラクチャの組立方法の説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  フロントピラーリンフォース、１ａ  フロントピラーリンフォースアッパ、１ｂ  フロントピラーリンフォースロワー、１ｃ  フロントサイドシルアウタリンフォース、２  アッパフレーム、２ａ  アッパフレームアウタ、２ｂ  アッパフレームインナ、３  フロントピラーインナ、３ａ  フロントピラーインナアッパ、３ｂ  フロントピラーインナロワー、４  サイドアウタパネル（本体部）、４ａ  サイドアウタパネル、４ｂ  サイドアウタパネルフロントエクステンション（重合部）、５  アッパフレームバルクヘッド、６  カウルトップインナパネル、７  カウルトップロワーパネル、Ｓ  スポット溶接。
【図１】
2005145401.tif 000003
【図２】
2005145401.tif 000004
【図３】
2005145401.tif 000005
【図４】
2005145401.tif 000006