(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレードラバーの長手方向全域にわたって適正な分布圧を作用させると共に、運転者の前方視界を良好にし、かつ、走行風の影響を低減する。【解決手段】ブレードラバー１２及びバッキング１８が、１つのレバー部材２８に把持される構成とし、ワイパブレード１０の高さ寸法を低く抑える。また、レバー部材２８の長手方向両端部に設けられた一対の把持部３０が、バッキング１８の長手方向両端部を相対移動可能に把持する。しかも、ブレードラバー１２及びバッキング１８が、押圧力Ｐにより所定の曲率半径よりも小さく湾曲すると、バッキング１８の長手方向両端部に設けられた各当接部２４Ａが、一対の把持部３０に当接し、ブレードラバー１２及びバッキング１８のレバー部材２８に対する相対移動を制限する。さらにブレードラバー１２及びバッキング１８が湾曲すると、レバー部材２８のアーム部３２が湾曲され、一対の把持部３０に弾性力Ｆが作用する。【選択図】  図７
2005081852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被払拭面を払拭するブレードラバーと、
所定の弾性力を有する板状のバネ材から成り、前記ブレードラバーの長手方向に一体的に取り付けられたバッキングと、
前記バッキングの弾性力よりも大きな弾性力を有するバネ材から成り、長手方向中央部に設けられた連結部材によってワイパアームに回動可能に連結される１つのレバー部材と、
前記ブレードラバー及び前記バッキングのうちの少なくとも一方の長手方向両端部を前記レバー部材の長手方向両端部にそれぞれ保持させる一対の保持手段と、
を備え、
前記レバー部材は、長手方向中央部において前記ブレードラバー及び前記バッキングに対して所定の空隙を有し、かつ、
前記一対の保持手段のうちの少なくとも一方は、前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向に沿った所定の範囲内で前記ブレードラバー及び前記バッキングの前記レバー部材に対する相対移動を許容すると共に、前記ブレードラバー及び前記バッキングが所定の曲率半径よりも小さく湾曲すると前記相対移動を制限する、
ことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
無負荷の自然状態における前記ブレードラバー及び前記バッキングの前記一対の保持手段による各保持位置の間の距離寸法と、前記相対移動許容範囲の寸法とを合わせた寸法よりも、前記レバー部材の前記一対の保持手段による前記各保持位置の間における長手方向形状に沿った実長さ寸法の方が長く設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載のワイパブレード。
【請求項３】
前記一対の保持手段は、共に、前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向に沿った所定の範囲内で前記ブレードラバー及び前記バッキングの前記レバー部材に対する相対移動を許容すると共に、前記ブレードラバー及び前記バッキングが所定の曲率半径よりも小さく湾曲すると前記相対移動を制限する、
ことを特徴とする請求項１記載又は請求項２記載のワイパブレード。
【請求項４】
前記少なくとも一方の保持手段は、
前記レバー部材の長手方向端部に設けられ、前記ブレードラバー及び前記バッキングのうちの少なくとも一方の長手方向端部を把持する把持部と、
前記把持部に対応して前記ブレードラバー及び前記バッキングのうちの少なくとも一方に設けられ、前記ブレードラバー及び前記バッキングが所定の曲率半径よりも小さく湾曲すると前記把持部に当接する当接部と、
を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置に適用されるワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパでは、ワイパアームにワイパブレードが回転可能に保持されている。ここで、一般的に、ワイパブレードは、湾曲したガラス面にブレードラバーを追従させて密着させるために、複数のレバー部材を回動自在にトーナメント状に連結したレバーアッセンブリによりブレードラバーを保持するようにしている。しかしながら、このレバーアッセンブリを有するワイパブレードは、ガラス面からの高さ寸法が高くなってしまい走行風の影響を受け易く、しかも運転者の前方視界を妨げるといった問題点を有している。
【０００３】
一方、上記複数のレバー部材より成るレバーアッセンブリを廃止した構成のワイパブレードが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１に開示されているワイパブレードでは、無負荷状態で所定の湾曲形状を有する板バネから成るバッキングにブレードラバーを保持すると共に、バッキングの中央部にワイパアームが連結されるホルダ部材を固定した構成とされている。このワイパブレードでは、複数のレバー部材が無いため、ガラス面からの高さ寸法を低くすることができ、これにより、運転者の前方視界が良好になると共に、走行風の影響が低減されている。
【０００５】
しかしながら、このようなワイパブレードでは、ワイパアームがホルダ部材に連結されているので、ワイパアームからの押圧力がホルダ部材に作用し、ブレードラバーの両端部においてはバッキングの湾曲によるバネ性のみによって押圧される。このため、ブレードラバーの長手方向においてホルダ部材のある中央部分に圧力分布が集中し、この中央部において所謂「すじ残り」が生じて良好な払拭性能を得ることが困難であった。特に、ワイパブレードが長尺のものにおいては、両端部に十分な押圧力が作用せず追従性が悪くなり、両端部における払拭性能も悪いといった問題を有している。
【特許文献１】独国特許出願公開第２３１３９３９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、ブレードラバーの長手方向全域にわたって適正な分布圧を作用させることができると共に、運転者の前方視界が良好になり、かつ、走行風の影響が低減するワイパブレードを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係るワイパブレードは、被払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の弾性力を有する板状のバネ材から成り、前記ブレードラバーの長手方向に一体的に取り付けられたバッキングと、前記バッキングの弾性力よりも大きな弾性力を有するバネ材から成り、長手方向中央部に設けられた連結部材によってワイパアームに回動可能に連結される１つのレバー部材と、前記ブレードラバー及び前記バッキングのうちの少なくとも一方の長手方向両端部を前記レバー部材の長手方向両端部にそれぞれ保持させる一対の保持手段と、を備え、前記レバー部材は、長手方向中央部において前記ブレードラバー及び前記バッキングに対して所定の空隙を有し、かつ、前記一対の保持手段のうちの少なくとも一方は、前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向に沿った所定の範囲内で前記ブレードラバー及び前記バッキングの前記レバー部材に対する相対移動を許容すると共に、前記ブレードラバー及び前記バッキングが所定の曲率半径よりも小さく湾曲すると前記相対移動を制限する、ことを特徴としている。
【０００８】
なお、バッキング及びレバー部材の「弾性力」とは、「元の形状に戻ろうとする力」を意味するものである。したがって、この場合、バッキングの弾性力よりもレバー部材の弾性力の方が大きいので、バッキングよりもレバー部材の方が曲がりにくいものである（換言すれば、バッキングの方が、レバー部材よりも柔らかい）。
【０００９】
請求項１記載のワイパブレードでは、ブレードラバー及びバッキングが、１つの（シングルの）レバー部材に連結される構成であるため、複数のレバー部材を有するレバーアッセンブリを適用したワイパブレードに比べて、被払拭面からの高さ寸法を低く抑えることができる。これにより、運転者の視界を良好な状態に確保することができると共に、走行風の影響を低減することができる。
【００１０】
さらに、本ワイパブレードでは、一対の保持手段によって、ブレードラバー及びバッキングのうちの少なくとも一方の長手方向両端部が、レバー部材の長手方向両端部に保持されている。このため、レバー部材の長手方向中央部に設けられた連結部材にワイパアームから押圧力が作用すると、この押圧力は、レバー部材の長手方向両端部を介して、ブレードラバー及びバッキングの長手方向両端部に２分配される。そして、この２分配された押圧力によって、バッキングが、被払拭面の曲率半径に対応して湾曲しつつ、当該押圧力をブレードラバーの長手方向に分布させた状態で被払拭面を払拭する。
【００１１】
なお、レバー部材は、バッキングの弾性力よりも大きな弾性力を有するバネ材によって構成されており（レバー部材の方が、バッキングよりも曲がりにくい）、しかも、このレバー部材と、ブレードラバー及びバッキングとの間には所定の空隙が確保されている。このため、ワイパアームから押圧力が作用した状態では、レバー部材の長手方向中央部は、このワイパアームからの押圧力により被払拭面側へ所定量弾性変形し、レバー部材の長手方向両端部は、互いに離間する方向に所定量移動している。
【００１２】
ここで、本ワイパブレードでは、被払拭面が平面又は所定の曲率半径よりも大きな曲率半径を有する曲面の場合には、ブレードラバー及びバッキングは、被払拭面に対応して、直線状又は所定の曲率半径よりも大きな曲率半径を有する弓状となる。この場合、一対の保持手段のうちの少なくとも一方によって、ブレードラバー及びバッキングのレバー部材に対する相対移動が許容される。このため、ブレードラバー及びバッキングの長手方向両端部には、レバー部材の長手方向両端部から、それぞれ被払拭面側へ向いた押圧力のみが作用し、この押圧力は、バッキングの弾性力によってブレードラバーの長手方向に分布される。これにより、ブレードラバーの長手方向全域に渡って適正な分布圧を作用させることができる。
【００１３】
これに対し、被払拭面が、所定の曲率半径よりも小さな曲率半径を有する曲面の場合には、ブレードラバー及びバッキングは、所定の曲率半径よりも小さな曲率半径を有する弓状に湾曲する。この場合、一対の保持手段のうちの少なくとも一方によって、ブレードラバー及びバッキングのレバー部材に対する相対移動が制限される。この状態で、さらにブレードラバー及びバッキングが、被払拭面の曲率半径に対応して湾曲すると、ブレードラバー及びバッキングに対する相対移動を制限されたレバー部材が、このブレードラバー及びバッキングのうちの少なくとも一方によって湾曲されて、その長手方向両端部が互いに接近する方向へ移動される。このため、レバー部材の長手方向両端部には、互いに離間する方向へ向いた弾性力が作用する。これにより、ブレードラバー及びバッキングのうちの少なくとも一方には、張力が作用する。
【００１４】
この張力は、ブレードラバー及びバッキングのうちの少なくとも一方を、直線状にのばす方向に作用する。このため、ブレードラバー及びバッキングのうちの少なくとも一方の曲げ剛性が増加する効果が得られる（弓の弦を湾曲面に押圧する原理）。
【００１５】
これにより、ワイパアームからの押圧力がレバー部材によりブレードラバー及びバッキングの長手方向両端部に２分配されて押圧されるため、長手方向中央部での押圧力が不足しがちであるが、上記張力によるブレードラバー及びバッキングのうちの少なくとも一方の曲げ剛性増加効果で、被払拭面に対応して湾曲されたブレードラバー及びバッキングの反力が、その長手方向中央部で押圧力として増加し、結果として長手方向中央部においても押圧力が得られ、ブレードラバーの長手方向全域にわたって適正な分布圧を作用させることができる。しかも、この張力は、被払拭面の曲率に応じて決定されるため、被払拭面の位置によって刻々と変化する被払拭面の曲率に応じた適正な分布圧をブレードラバーに作用させることができる。
【００１６】
このように請求項１記載のワイパブレードでは、ブレードラバーの長手方向全域にわたって適正な分布圧を作用させることができると共に、運転者の前方視界が良好になり、かつ、走行風の影響も低減する。
【００１７】
請求項２記載の発明に係るワイパブレードは、請求項１記載のワイパブレードにおいて、無負荷の自然状態における前記ブレードラバー及び前記バッキングの前記一対の保持手段による各保持位置の間の距離寸法と、前記相対移動許容範囲の寸法とを合わせた寸法よりも、前記レバー部材の前記一対の保持手段による前記各保持位置の間における長手方向形状に沿った実長さ寸法の方が長く設定されている、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項２記載のワイパブレードでは、一対の保持手段のうちの少なくとも一方によって、ブレードラバー及びバッキングのレバー部材に対する相対移動が制限された時点においても、レバー部材の長手方向中央部と、ブレードラバー及びバッキングの長手方向中央部との間には、所定の空隙が残存する。
【００１９】
したがって、レバー部材は、ワイパアームからの押圧力によって、残存している空隙を小さくする方向に弾性変形可能であり、その弾性変形によってブレードラバー及びバッキングのうちの少なくとも一方に長手方向外方へ向いた張力を作用させることができる。これにより、ブレードラバーの長手方向全域に亘って適正な分布圧を作用させることができ、被払拭面の曲率半径に応じた均一な押圧力をブレードラバーに付加することができる。
【００２０】
請求項３記載の発明に係るワイパブレードは、請求項１記載又は請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記一対の保持手段は、共に、前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向に沿った所定の範囲内で前記ブレードラバー及び前記バッキングの前記レバー部材に対する相対移動を許容すると共に、前記ブレードラバー及び前記バッキングが所定の曲率半径よりも小さく湾曲すると前記相対移動を制限する、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項３記載のワイパブレードでは、一対の保持手段は、共に、ブレードラバー及びバッキングのレバー部材に対する相対移動を許容又は制限するため、レバー部材からブレードラバー及びバッキングのうちの少なくとも一方に作用する張力を、ブレードラバーの長手方向全域に亘って、より均一に分布することができる。そして、移動の許容から制限への変換ポイントをブレードラバー及びバッキングの湾曲の曲率半径にて設定することで、レバー部材によってブレードラバー及びバッキングのうちの少なくとも一方に作用する張力による曲げ剛性増加効果の有無状態を設定できる。
【００２２】
請求項４記載の発明に係るワイパブレードは、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のワイパブレードにおいて、前記少なくとも一方の保持手段は、前記レバー部材の長手方向端部に設けられ、前記ブレードラバー及び前記バッキングのうちの少なくとも一方の長手方向端部を把持する把持部と、前記把持部に対応して前記ブレードラバー及び前記バッキングのうちの少なくとも一方に設けられ、前記ブレードラバー及び前記バッキングが所定の曲率半径よりも小さく湾曲すると前記把持部に当接する当接部と、を備えることを特徴としている。
【００２３】
請求項４記載のワイパブレードでは、レバー部材の長手方向端部に設けられた把持部が、ブレードラバー及びバッキングのうちの少なくとも一方の長手方向端部を、相対移動可能に把持している。
【００２４】
ここで、ブレードラバー及びバッキングが、所定の曲率半径よりも小さな曲率半径を有する被払拭面に対応して、所定の曲率半径よりも小さく湾曲すると、ブレードラバー及びバッキングの長手方向両端部は、互いに接近する方向へ移動する。このため、レバー部材の把持部に対応して、ブレードラバー及びバッキングのうちの少なくとも一方に設けられた当接部が、レバー部材の長手方向端部に設けられた把持部に当接する。これにより、レバー部材のブレードラバー及びバッキングに対する相対移動を制限することができ、保持手段の構造を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１には、本発明の実施の形態に係るワイパブレード１０の全体構成が正面図にて示されている。また、図２には、このワイパブレード１０の全体構成が平面図にて示されている。さらに、図３には、このワイパブレード１０の全体構成が側面図にて示されている。
【００２６】
ワイパブレード１０は、ブレードラバー１２を備えている。ブレードラバー１２は、例えば、ゴムまたはウレタン系のエストラマー材などの所定の弾性力を有した材料によって長尺状に形成されており、基部１４と、この基部１４から被払拭面側（例えば、車両のウインドシールドガラス）へ向けて突出形成された払拭部１６とを一体に有している。払拭部１６は、ブレードラバー１２の長手方向に沿って連続して形成されており、この払拭部１６が被払拭面に接触した状態で、ブレードラバー１２を往復回動させることによって、被払拭面を払拭できる。
【００２７】
ブレードラバー１２の基部１４の上面（図１において上側の面）には、バッキング１８が取り付けられている。このバッキング１８は、金属材料または樹脂材料などの所定の弾性力を有するバネ材によって長尺な板状に形成されている。そして、図２に示す如く、バッキング１８の幅方向中央部には、長手方向に沿った２つのスリット状の取付溝２０が、バッキング１８の長手方向の中心線Ａを挟んで対称に形成されている。これらの取付溝２０には、ブレードラバー１２の基部１４の上面に所定数（本実施の形態では、４つ）突出形成された略台形断面形状のラバー差込部２２（図４参照）が、それぞれ２つずつ嵌め込まれており、このラバー差込部２２によって、バッキング１８がブレードラバー１２の基部１４に一体的に保持されている。このバッキング１８は、ブレードラバー１２の基部１４に取り付けられることによって、ブレードラバー１２に所定の弾性力を付与している。
【００２８】
また、バッキング１８の長手方向両端部の幅方向両側部には、それぞれコ字形の切欠部２４が形成されている。これらの切欠部２４は、図２に示す如く、バッキング１８の長手方向の中心線Ａに対して対称で、かつ、バッキング１８の幅方向の中心線Ｂに対しても対称に形成されており、バッキング１８の長手方向一端側の２つが１つの組とされ、長手方向他端側の２つが別の１つの組とされる構成である。
【００２９】
そして、これら２組の切欠部２４には、それぞれレバー部材２８の長手方向両端部に設けられた一対の把持部３０が係合しており、この一対の把持部３０によって、バッキング１８の長手方向両端部が把持（保持）されている。
【００３０】
このレバー部材２８は、バッキング１８の弾性力よりも大きい弾性力を有する金属または樹脂などの板状のバネ材によって弓形に形成されたアーム部３２と（アーム部３２の方が、バッキング１８よりも曲がりにくい）、このアーム部３２の長手方向両端部に設けられた前記一対の把持部３０とによって構成されている。
【００３１】
各把持部３０は、図４及び図５に示す如く、断面略コ字形に形成されており、アーム部３２の幅方向両側に突出した基部３０Ａと、この基部３０Ａの両端部からそれぞれバッキング１８側に垂直に延設された一対の側壁３０Ｂと、各側壁３０Ｂの先端部（図５では、下側の端部）から、それぞれ対向する方向に延設された一対の把持爪３０Ｃとを一体に有している。
【００３２】
そして、各把持部３０は、各一対の側壁３０Ｂが、それぞれ各１組の切欠部２４をバッキング１８の幅方向両側から挟み込むように保持し、さらに、各一対の把持爪３０Ｃが、各切欠部２４の下側（ブレードラバー１２側）の端縁部に係合することで、バッキング１８の長手方向両端部を把持（保持）している。
【００３３】
すなわち、本ワイパブレード１０は、所謂トーナメント方式のワイパブレードとは異なり、ブレードラバー１２を被払拭面に追従させるための複数のレバー部材より成るレバーアッセンブリを備えない構成であり、１つのレバー部材２８単体でブレードラバー１２及びバッキング１８を把持（保持）する構成である。このため、ワイパブレード１０の全体としての高さ寸法Ｈ（図１参照）は、所謂トーナメント式のワイパブレードに比べて低く設定されている。
【００３４】
なお、ブレードラバー１２には、各切欠部２４に対応する位置に、それぞれコ字形の切欠部３４が形成されており、各一対の把持爪３０Ｃがブレードラバー１２に干渉することが防止されるようになっている。また、図２に示す如く、レバー部材２８の各把持部３０が、バッキング１８の長手方向両端部を把持した状態では、各把持部３０の端面３０Ｄと、各切欠部２４の長手方向外側の端縁部とが対向するようになっており、本実施の形態では、これら各切欠部２４の長手方向外側の端縁部が、それぞれ当接部２４Ａとされる構成である。
【００３５】
ここで、図１に示す如く、レバー部材２８の長手方向（矢印Ｋ方向）に沿った直線的な長さ寸法Ｌ１は、バッキング１８の長手方向一端側の当接部２４Ａと、長手方向他端側の当接部２４Ａとの間隔寸法Ｌ２よりも短く形成されており、各当接部２４Ａと、各把持部３０の端面３０Ｄとの間には所定の隙間が設けられている。
【００３６】
また、図２に示す如く、各把持部３０は、バッキング１８の長手方向（矢印Ｋ方向）に沿った長さ寸法Ｌ３が、各切欠部２４のバッキング１８長手方向に沿った長さ寸法Ｌ４よりも短く形成されている。
【００３７】
さらに、図５に示す如く、各把持部３０は、それぞれ一対の側壁３０Ｂの対向する内面の間隔寸法Ｌ５が、バッキング１８の切欠部２４が形成された部位の幅方向寸法Ｌ６よりも僅かに広く形成されており、また、基部３０Ａと、把持爪３０Ｃとの間隔寸法Ｌ７は、バッキング１８の厚さ寸法Ｌ８よりも僅かに広く形成されている。
【００３８】
このため、各把持部３０は、各切欠部２４に沿った範囲内でバッキング１８に対して相対移動可能とされており、各把持部３０の端面３０Ｄが、バッキング１８の各切欠部２４の当接部２４Ａに当接することで、把持部３０のバッキング１８に対する相対移動が制限されるようになっている。これにより、バッキング１８及びブレードラバー１２と、レバー部材２８とは、バッキング１８及びブレードラバー１２の長手方向に沿った所定の範囲内で互いに相対移動可能に連結されている。
【００３９】
また、図１に示す如く、レバー部材２８のアーム部３２と、バッキング１８との間には、所定の空隙Ｓが確保されている。
【００４０】
これにより、バッキング１８は、その長手方向中央部が、レバー部材２８のアーム部３２に接近する方向へ湾曲できるようになっている。バッキング２８が湾曲すると、バッキング２８の長手方向一端側の各当接部２４Ａと、長手方向他端側の各当接部２４Ａとは、互いに接近する方向（レバー部材２８の各把持部３０へ接近する方向）へ移動する。このため、バッキング１８が所定の曲率半径よりも小さく湾曲すると、バッキング１８の各当接部２４Ａが、レバー部材２８の一対の把持部３０の各端面３０Ｄに当接し、バッキング１８とレバー部材２８との相対移動が制限されるようになっている。
【００４１】
ここで、無負荷状態（図１の状態）におけるバッキング１８の長手方向一端側の当接部２４Ａと、長手方向他端側の当接部２４Ａとの間の直線距離Ｌ２に対して、レバー部材２８の長手方向形状に沿った実長さ寸法（レバー部材２８のアーム部３２の湾曲形状に沿った実際の長さ寸法）の方が長く設定されている（換言すれば、上記相対移動が制限された時点において、レバー部材２８のアーム部３２とバッキング１８との間には所定の空隙が残存するように設定されている）。
【００４２】
一方、レバー部材３２の長手方向中央部には、連結部材としての連結クリップ３６が取り付けられている。この連結クリップ３６に、ワイパアーム３８（図１参照）の先端部が連結されることによって、ワイパブレード１０がワイパアーム３８に保持されるようになっている。
【００４３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４４】
上記構成のワイパブレード１０では、ブレードラバー１２及びバッキング１８が、１つの（シングルの）レバー部材２８に把持（保持）される構成であるため、複数のレバー部材を有するレバーアッセンブリを適用したワイパブレードに比べて、ワイパブレード１０の高さ寸法Ｈ（図１参照）を低く抑えることができる。これにより、運転者の視界を良好な状態に確保することができると共に、走行風の影響を低減することができる。
【００４５】
さらに、本ワイパブレード１０では、ワイパーアーム３８からレバー部材２８の長手方向中央部に設けられた連結クリップ３６に作用する押圧力は、レバー部材２８の長手方向両端部に設けられた一対の把持部３０を介して、ブレードラバー１２及びバッキング１８の長手方向両端部に２分配される。そして、この２分配された押圧力によって、バッキング１８が、被払拭面の曲率半径に対応して湾曲しつつ、当該押圧力をブレードラバー１２の長手方向に分布させた状態で、被払拭面を払拭する。
【００４６】
ここで、例えば、図６に示す如く、被払拭面としての車両のウインドシールドガラス４０のガラス面４０Ａが平面の場合には、ブレードラバー１２及びバッキング１８は、このガラス面４０Ａに対応して直線状のままとなる。
【００４７】
なお、レバー部材２８のアーム部３２は、バッキング１８の弾性力よりも大きな弾性力を有するバネ材により弓形に形成されており（アーム部３２の方が、バッキング１８よりも曲がりにくい）、しかも、レバー部材２８と、バッキング１８との間には所定の空隙Ｓが確保されている。このため、ワイパアーム３８から押圧力Ｐが作用した状態では、アーム部３２は、この押圧力Ｐによりガラス面４０Ａ側へ所定量弾性変形し、アーム部３２の長手方向両端部に設けられた一対の把持部３０は、互いに離間する方向へ所定量移動するので、レバー部材２８の長手方向長さ寸法がＬ１からＬ１０に変化する（Ｌ１０＞Ｌ１）。
【００４８】
この場合、レバー部材２８の一対の把持部３０の各端面３０Ｄと、バッキング１８の各当接部２４Ａとの間には、依然として所定の隙間が確保されている。このため、ブレードラバー１２及びバッキング１８と、レバー部材２８とは、ブレードラバー１２及びバッキング１８の長手方向に沿った所定の範囲内で互いに相対移動が可能とされている。したがって、ブレードラバー１２及びバッキング１８の長手方向両端部には、レバー部材２８の一対の把持部３０から、それぞれガラス面４０Ａ側へ向いた２つの押圧力Ｐ／２のみが作用し、この２つの押圧力Ｐ／２は、バッキング１８の弾性力によって、ブレードラバー１２の長手方向に分布される。これにより、ブレードラバー１２の長手方向全域に亘って適正な分布圧を作用させることができる。
【００４９】
これに対し、例えば、図７に示す如く、被払拭面としての車両のウインドシールドガラス５０のガラス面５０Ａの曲率半径Ｒが、所定の曲率半径よりも小さい場合には、ブレードラバー１２及びバッキング１８は、ガラス面５０Ａの曲率半径Ｒに対応して所定の曲率半径よりも小さく湾曲する。
【００５０】
このバッキング１８（またはブレードラバー１２）の湾曲により、バッキング１８の長手方向一端側の各当接部２４Ａと、長手方向他端側の各当接部２４Ａとは、互いに接近する方向へ移動し、レバー部材２８の各把持部３０の端面３０Ｄに当接する。このため、ブレードラバー１２及びバッキング１８のレバー部材２８に対する相対移動が制限される。
【００５１】
この状態で、さらにブレードラバー１２及びバッキング１８が、ガラス面５０Ａの曲率半径Ｒに対応して湾曲すると、ブレードラバー１２及びバッキング１８に対する相対移動を制限されたレバー部材２８のアーム部３２が、バッキング１８によって湾曲され（図８参照）、レバー部材１２の一対の把持部３０が互いに接近する方向へ移動する（レバー部材２８の長手方向長さ寸法、及びバッキング１８の長手方向一端側の当接部２４Ａと、長手方向他端側の当接部２４Ａとの間隔寸法が、レバー部材２８の自然状態における長手方向長さ寸法Ｌ１よりも短いＬ１１に変化する）。
【００５２】
したがって、レバー部材２８の一対の把持部３０には、アーム部３２によって互いに離間する方向へ向いた弾性力Ｆが作用する。これにより、バッキング１８には、この弾性力Ｆによりバッキング１８に沿った張力Ｔが作用することになる（図９参照）。この張力Ｔは、バッキング１８を直線状にのばすように作用し、しかも、バッキング１８の長手方向一端側の当接部２４Ａと、長手方向他端側の当接部２４Ａとの間の全ての部位に作用する（弓の弦を湾曲面に押圧する原理）。
【００５３】
ここで、バッキング１８の長手方向中間部の任意の点であるＥ点に着目すると、このＥ点には、図１０に示す如く、ワイパアーム３８による押圧力Ｐの作用方向（図９及び図１０の矢印Ｘ方向）に沿った線分Ｙと、このＥ点におけるバッキング１８の接線Ｚとのなす角度をθとしたとき、ワイパアーム３８からの押圧力Ｐと同じ方向に向いた張力Ｔの分力Ｔｃｏｓθが作用することになる。
【００５４】
これにより、ブレードラバー１２には、その長手方向両端部にワイパアームからの押圧力が作用すると共に、その長手方向略全域に亘って、バッキング１８の湾曲（弾性変形）による弾性力、及び張力Ｔによるガラス面５０側へ向いた分力Ｔｃｏｓθが作用することになり、ブレードラバー１２の長手方向全域に亘って適正な分布圧を作用させることができる。
【００５５】
しかも、この張力Ｔの大きさは、バッキング１８の曲率半径、すなわち、被払拭面の曲率半径に応じて決定されるため、被払拭面の曲率半径に応じた適正な分布圧をブレードラバーに作用させることができる。これにより、ワイパアーム３８からの押圧力Ｐがレバー部材２８によってブレードラバー１２の長手方向両端部に２分配されるため、長手方向中央部での押圧力が不足しがちであるが、上記曲率半径に応じた張力Ｔによるバッキング１８の曲げ剛性増加効果で、その長手方向中央部においても押圧力が得られるため、ブレードラバー１２の長手方向全域に亘って良好な払拭性能を得ることができる。
【００５６】
なお、本ワイパブレード１０を実際の車両に適用する際には、車種ごとに被払拭面の曲率半径の大きさや、ワイピングパターン上における被払拭面の曲率半径の変化幅等が異なるため、これらの条件に応じて、レバー部材２８の弾性、バッキング１８の弾性、各部材の寸法及び形状等を適宜設定変更することで、バッキング１８に作用させる張力Ｔの大きさを最適な状態に調整することが好ましい。
【００５７】
この場合、例えば、バッキング１８の各切欠部２４のバッキング１８長手方向に沿った長さ寸法Ｌ４、及びレバー部材２８の各把持部３０のバッキング１８長手方向に沿った長さ寸法Ｌ３等を適宜設定変更することで、レバー部材２８に対するバッキング１８（およびブレードラバー１２）の相対移動を所定の曲率半径で制限でき、バッキング１８に作用させる張力Ｔの大きさを調整することができる。
【００５８】
また、バッキング１８の各当接部２４Ａ、又はレバー部材２８の各把持部３０の端面３０Ｄに緩衝材を装着することで、当接部２４Ａと端面３０Ｄとの間隔寸法を調整し、バッキング１８に作用させる張力Ｔの大きさを調整することができる。
【００５９】
このように、本実施の形態に係るワイパブレード１０では、ブレードラバー１２の長手方向全域にわたって適正な分布圧を作用させることができると共に、運転者の前方視界が良好になり、かつ、走行風の影響が低減する。
【００６０】
なお、上記実施の形態においては、バッキング１８の長手方向両端部をレバー部材２８の一対の把持部３０で把持する構成としたが、これに限らず、ブレードラバー１２を、レバー部材２８の一対の把持部３０で把持する構成としてもよいし、また、ブレードラバー１２とバッキング１８の両方を、レバー部材２８の一対の把持部３０で把持する構成としてもよい。この場合には、ブレードラバー１２及びバッキング１８のうちの少なくとも一方の長手方向両端部において、レバー部材２８の各把持部３０の端面３０Ｄと対向する位置に、それぞれ段差状などの当接部を設ける構成となる。
【００６１】
また、上記実施の形態においては、レバー部材２８の長手方向両端部にそれぞれ把持部３０を設け、この一対の把持部３０によってバッキング１８の長手方向両端部をそれぞれ相対移動可能に把持する構成としたが、これに限らず、レバー部材２８の長手方向一端部のみを、ブレードラバー１２及びバッキング１８に対して相対移動可能とし、レバー部材２８の長手方向他端部は、ブレードラバー１２及びバッキング１８のうちの少なくとも一方の長手方向端部に固定する構成としてもよい。この場合にも、弓の弦を湾曲面に押圧する原理で、ブレードラバー１２及びバッキング１８のうちの少なくとも一方に被払拭面の曲率半径に対応した張力Ｔを作用させることができ、これにより、ワイパブレード１０の構成を一層簡単にして低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
面図である。
【図１】本実施の形態に係るワイパブレードの全体構成を示す正面図である。
【図２】本実施の形態に係るワイパブレードの全体構成を示す平面図である。
【図３】本実施の形態に係るワイパブレードの全体構成を示す側面図である。
【図４】本実施の形態に係るワイパブレードの長手方向端部の部分的な構成を示す斜視図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】本実施の形態に係るワイパブレードがワイパアームからの押圧力によって平面状の被払拭面に押圧された状態を示す正面図である。
【図７】本実施の形態に係るワイパブレードがワイパアームからの押圧力によって所定の曲率半径よりも小さい曲率半径を有する被払拭面に押圧された状態を示す正面図である。
【図８】本実施の形態に係るワイパブレードが所定の曲率半径よりも小さく湾曲した状態を示す概略図である。
【図９】本実施の形態に係るワイパブレードの構成部材であるバッキングに張力が作用した状態を示す概略図である。
【図１０】本実施の形態に係るワイパブレードの構成部材であるバッキングの長手方向中間部の任意の点における張力の作用状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０      ワイパブレード
１２      ブレードラバー
１８      バッキング
２４Ａ    当接部（保持手段）
２８      レバー部材
３０      把持部（保持手段）
３６      連結クリップ（連結部材）
３８      ワイパアーム
【図１】
2005081852.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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