(57)【要約】【課題】  撮影して得られた撮影映像を適切に表示することが可能な撮影情報提供装置を提供する。【解決手段】  撮影情報提供装置１は、撮影部１０と、表示部１１と、照明部１２と、光量調整部１３とを備えている。撮影部１０は車両周囲の撮影を行い、照明部１２は車両周囲の照明を行っている。表示部１１は、撮影部１０にて撮影した撮影映像を表示するようになっている。光量調整部１３は、照明部１２からの光が撮影部１０に入射して、表示部１１で表示する際に悪影響があるようであれば、照明部１２の発光光量を制御して、照明部１２から撮影部１０に入射する光の光量を調整する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置された撮影手段からの撮影映像を、車室内に設置された表示手段にて表示する撮影情報提供装置において、
車両に設置され、発光機能を有する照明手段と、
前記照明手段の発光光量を制御して、前記照明手段から前記撮影手段に入射する光の光量を調整する光量調整手段と、
を備えることを特徴とする撮影情報提供装置。
【請求項２】
前記照明手段の発光状態を検出する照明制御手段と、
前記撮影手段からの輝度信号の出力値を検出する映像処理手段と、を更に備え、
前記映像処理手段は、検出した輝度信号の出力値変化、及び前記照明制御手段にて検出された前記照明手段の発光状態に基づいて、前記照明手段からの光により前記撮影手段が影響をうけているか否かを、常時判断している
ことを特徴とする請求項１に記載の撮影情報提供装置。
【請求項３】
前記映像処理手段によって、前記照明手段からの光により前記撮影手段が影響をうけていると判断された場合に、前記照明手段の光量調整量を算出する光量演算手段を更に備えることを特徴とする請求項２に記載の撮影情報提供装置。
【請求項４】
前記映像処理手段は、前記照明手段が点灯した場合、点灯する前に前記撮影手段から得られた輝度信号と、点灯した後に前記撮影手段から得られた輝度信号とを比較し、点灯前よりも点灯後に輝度信号の出力値が増加しているときに、前記照明手段の発光光量を調整すると判断することを特徴とする請求項２に記載の撮影情報提供装置。
【請求項５】
前記照明手段は、複数設けられ、
前記映像処理手段は、当該複数の照明手段のうちいずれかが点灯している場合に、前記撮影手段から得られた輝度信号の出力値が増加したときには、点灯している照明手段のうち１つの光量を低下させ、低下させた後に前記撮影手段から得られた輝度信号の出力値が低下したときには、光量を低下させた照明手段の発光光量を調整すべきと特定する
ことを特徴とする請求項２に記載の撮影情報提供装置。
【請求項６】
前記光量調整手段は、前記撮影手段にて撮影した撮影映像を前記表示手段に表示する場合に限り、前記照明手段の発光光量を調整することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の撮影情報提供装置。
【請求項７】
撮影して得られた撮影映像を表示するに当たり、車両に設置され且つ発光機能を有する照明手段が発光することにより、表示する撮影映像に影響がある場合には、前記照明手段の発光光量を調整することを特徴とする撮影情報提供装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、撮影情報提供装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室外にカメラを配し、カメラで撮影した映像を車室内のモニタに表示して運転者の運転を支援する撮影情報提供装置が知られている（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００２−２７４２５７号公報
【特許文献２】特開２００３−１１８５２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、車両に照明装置が備えられている場合、従来装置では、当該照明装置からの光が、自車両の近くに存する他車両や壁面などで反射してカメラに入射することがあり、表示画面が白くなってしまう問題があった。特に、この問題は、車室外に配されたカメラの近くに、照明装置が備え付けられている場合に顕著となる。
【０００４】
また、従来装置において、オートアイリス機能によりカメラへの入射光量を制限した場合、表示画面が白くなることは防止できるが、光の反射率が少ない道路の路側や白線など（すなわち、もともと撮影しにくい対象物）については、撮影が困難となってしまう。
【０００５】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、撮影して得られた撮影映像を適切に表示することが可能な撮影情報提供装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、車両に設置された撮影手段からの撮影映像を、車室内に設置された表示手段にて表示する撮影情報提供装置であって、照明手段と、光量調整手段とを備えている。照明手段は、車両に設置され、発光機能を有するものである。光量調整手段は、照明手段の発光光量を制御して、照明手段から撮影手段に入射する光の光量を調整するものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、照明手段の発光光量を制御して、照明手段から撮影手段に入射する光の光量を調整している。このため、照明手段からの光が、自車両の近くに存する他車両や壁面などで反射してカメラに入射したとしても、照明手段の発光光量を小さくすれば、撮影手段に入射する光量についても制限することができる。故に、表示画面が白くなってしまうことを防止することができる。
【０００８】
また、照明手段の発光光量を制御して、照明手段から撮影手段に入射する光の光量を調整している。このため、撮影手段自体がオートアイリス機能などにより入射光量を制限するわけでなく、もともと撮影しにくい道路の路側や白線などの対象物からの光についても入射を制限することがない。故に、道路の路側や白線などの対象物についても好適に撮影することができる。
【０００９】
従って、撮影して得られた撮影映像を適切に表示することが可能な撮影情報提供装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係る撮影情報提供装置の構成図である。同図に示すように、本実施形態に係る撮影情報提供装置１は、車両に設置された撮影部（撮影手段）１０と、車室内に設置された表示部（表示手段）１１とを備え、撮影部１０からの撮影映像を、表示部１１にて表示するようになっている。
【００１２】
この撮影情報提供装置１は、上記撮影部１０及び表示部１１の他に、照明部（照明手段）１２を具備している。照明部１２は、車両に設置され、発光機能を有するものであり、例えば前照灯やハザードランプが該当する。
【００１３】
図２は、図１に示した撮影部１０及び照明部１２の設置状態を示す説明図である。図２に示すように、照明部１２は、車両に複数設けられている。具体的に車両には、照明部１２として、前照灯１２ａ、ポジションランプ１２ｂ、ターンシグナルランプ１２ｃ、ブレーキランプ１２ｄ、コーナリングランプ１２ｅ、及びライセンスランプ１２ｆが設けられている。また、図示されていないが、車両にはバックランプが設けられている。
【００１４】
また、図２に示すように、車両には、車両周囲の乗員死角を撮影するために撮影部１０が複数設けられている。この撮影部１０は、照明部１２近傍に設けられるものもあり、近傍に設けられるものについては、照明部１２からの光が入射して悪影響を受ける（例えば表示画像が白くなってしまう）可能性が高くなっている。
【００１５】
従って、本装置１では、以下の構成を設け、撮影部１０が受ける悪影響を軽減するようにしている。
【００１６】
再度、図１を参照する。上記撮影情報提供装置１は、さらに、光量調整部（光量調整手段）１３、照明制御部（照明制御手段）１４、映像処理部（映像処理手段）１５、光量演算部（光量調整手段）１６、及び操作部１７を有している。
【００１７】
光量調整部１３は、照明部１２の発光光量を制御して、照明部１２から撮影部１０に入射する光の光量を調整するものである。すなわち、光量調整部１３は、照明部１２からの光が撮影部１０に悪影響を与える場合に、照明部１２の発光光量を調整して、好適な撮影を行えるようにするものである。
【００１８】
照明制御部１４は、照明部１２の各ランプ１２ａ〜１２ｆの発光制御を行うものである。また、照明制御部１４は、発光制御を行う一方で、照明部１２の各ランプ１２ａ〜１２ｆについて発光状態（すなわち、点灯状態であるか否か）を検出するものである。
【００１９】
映像処理部１５は、撮影部１０により撮影された映像を表示部１１に表示させるべく、画像データを生成するものである。また、映像処理部１５は、画像データを生成するに際して、撮影部１０からの輝度信号の出力値を検出するものである。さらに、映像処理部１５は、撮影部１０が悪影響を受けているか否かを判断するものであって、各ランプ１２ａ〜１２ｆのうち調整すべきものを特定するものである。
【００２０】
光量演算部１６は、映像処理部１５が複数のランプ１２ａ〜１２ｆから調整すべきものを特定した場合、ランプ１２ａ〜１２ｆの光量調整量を算出するものである。操作部１７は、照明部１２を点灯させるための操作を行うものであり、バックランプスイッチなどが該当する。
【００２１】
次に、本実施形態に係る撮影情報提供装置１の動作を説明する。まず、イグニッションスイッチのオン操作などの乗員操作によって、装置１が起動すると、撮影部１０による撮影が開始される。そして、映像処理部１５は、撮影部１０からの輝度信号の出力値を検出して画像データを生成する。その後、映像処理部１５は、画像データを表示部１１に送信し、表示部１１は、画像データに基づく表示画像を表示することとなる。
【００２２】
図３は、自車両を縦列駐車させるときの様子を示す説明図である。例えば、図３に示すように、乗員が自車両を縦列駐車させようとしているとする。このとき、多くの乗員はハザードランプを点灯させる。また、この場合、撮影部１０にて撮影された撮影映像は、表示部１１にて表示される。これにより、乗員は死角となる後方などの確認が容易となっている。
【００２３】
ところが、自車両が図３の位置ａから位置ｂに移動したとすると、従来の装置では表示画像が白くなってしまう可能性がある。すなわち、位置ｂにおいて自車両は他車両２２に近接し、壁２３にも近接してしまう。このため、照明部１２からの光は、他車両２２や壁２３に反射して撮影部１０に多く入射してしまう。また、夜間においては前照灯１２ａを点灯させているため、照明部１２からの光は、前方に駐車している他車両２１に反射してしまう。故に、表示画像が白くなってしまうなどの問題が発生する。
【００２４】
また、次のような場合であっても、画像が白くなってしまうなどの問題が発生する。図４は、自車両を駐車場に駐車させるときの様子を示す説明図である。同図に示すように、自車両を駐車させる場合、多くの乗員は自車両を後進させて駐車を行う。このとき、乗員は、自車両を後進させるために、シフトレバーをバックポジションにする。シフトレバーをバックポジションとすると、通常、バックランプが点灯する。
【００２５】
また、このとき、撮影部１０にて撮影された撮影映像は表示部１１に表示される。しかし、自車両が図４の位置ｃから位置ｄに移動した場合、自車両は壁２４に近接してしまうため、表示画像が白くなってしまうなどの問題が発生する。
【００２６】
なお、図３及び図４に示す例において、撮影部１０がオートアイリス機能（すなわち、映像をとらえる際に入射光量を調整する機能）を備えている場合には、表示画像が白くなることはない。すなわち、撮影部１０の受光素子に撮影不可能な輝度を超える光が入射した場合、絞りを調節して撮影可能な程度の輝度に調整するため、表示画像が白くなることはない。
【００２７】
ところが、絞りを調節した場合、光量の大きい入射光を撮影することはできるが、光量の小さい入射光に関しては撮影することができなくなってしまう。一般的に、周囲の光量が少ない環境下では、縦列駐車などで必要な情報となる壁面や溝と道路との境界などは、輝度が低くく撮影しにくくなっている。このため、ハザードランプなどの光が壁などで反射し、撮影部１０に入射する場合、必要となる情報を撮影部１０で撮影することが困難になる。
【００２８】
本装置１では、以上のような問題が発生する場合、照明部１２の発光光量を制御することとしている。すなわち、まず、照明制御部１４が光量演算部１６及び光量調整部１３を介して、映像処理部１５に照明部１２の発光状態の情報を送信する。
【００２９】
そして、映像処理部１５は、照明制御部１４からの発光状態の情報と、検出している輝度信号の出力値変化に基づいて、撮影部１０が照明部１２からの光により影響を受けているか否かを判断する。例えば、映像処理部１５は、照明部１２のいずれかが発光した場合に、輝度信号の出力値が増大したときには、撮影部１０が照明部１２からの光により影響を受けていると判断する。
【００３０】
以下、映像処理部１５の動作を詳細に説明する。図５は、図１に示した映像処理部１５により実行される処理を示すフローチャートであり、撮影部１０が照明部１２からの光により影響を受けているか否かを判断する処理を示している。なお、以下では、ハザードランプからの光により撮影部１０が影響を受けているか否かを判断するものを例に説明する。
【００３１】
同図に示すように、まず、映像処理部１５は、撮影部１０の輝度信号を計測している（ＳＴ１０）。ここで得られた輝度信号の出力値を「Ｒ１」とする。その後、映像処理部１５は、ハザードランプが点灯したか否かを判断する（ＳＴ１１）。ハザードランプが点灯していないと判断した場合（ＳＴ１１：ＮＯ）、処理はステップＳＴ１０に戻る。
【００３２】
すなわち、映像処理部１５は、ハザードランプが点灯するか否かに関わらず、ステップＳＴ１０において輝度信号を常時検出し、検出後にハザードランプが点灯したか否かを判断していることとなる。
【００３３】
一方、ハザードランプが点灯したと判断した場合（ＳＴ１１：ＹＥＳ）、映像処理部１５は、撮影部１０の輝度信号を計測する（ＳＴ１２）。すなわち、ハザードランプの点灯前及び点灯後について、輝度信号の差を求めるべく、点灯後に輝度信号の出力値を検出している。ここで得られた輝度信号の出力値を「Ｒ２」とする。
【００３４】
その後、映像処理部１５は、出力値「Ｒ２」が出力値「Ｒ１」よりも大きいか否かを判断する（ＳＴ１３）。すなわち、映像処理部１５は、点灯前に撮影部１０から得られた輝度信号と点灯後に得られた輝度信号とを比較することとなる。
【００３５】
ここで、出力値「Ｒ２」が出力値「Ｒ１」よりも大きいと判断した場合（ＳＴ１３：ＹＥＳ）、すなわち、輝度信号の出力値が、ハザードランプの点灯前に比べて増加した場合、映像処理部１５は、ハザードランプにより撮影部１０が影響を受けていると判断する（ＳＴ１４）。そして処理は終了する。
【００３６】
一方、出力値「Ｒ２」が出力値「Ｒ１」よりも大きくないと判断した場合（ＳＴ１３：ＮＯ）、映像処理部１５は、ハザードランプにより撮影部１０が影響を受けなかったと判断する（ＳＴ１５）。そして処理は終了する。なお、図５に示す処理は、本装置１の起動後、常時繰り返して行われる。このため、映像処理部１５は、撮影部１０が影響を受けているか否かを常時判断していることとなる。
【００３７】
このように、映像処理部１５は、ハザードランプにより撮影部１０が影響を受けているか否かを判断することとなる。また、他のランプが点灯した場合にも上記と同様の処理を行うことにより、影響を受けているか否かを判断することができる。さらに、図２に示したように撮影部１０は複数設けられているため、複数の撮影部１０それぞれに対して、図５に示した処理を行うこととなる。
【００３８】
その後、上記処理が終了すると、映像処理部１５は撮影部１０に影響を与えているランプ１２ａ〜１２ｆの情報を光量演算部１６に送信する。送信後、光量演算部１６は、輝度信号の出力値に基づいて、照明部１２の光量調整量を算出する。すなわち、光量演算部１６は、輝度信号の出力値に基づいて、表示画像が白くならないような照明部１２の発光光量を算出する。
【００３９】
詳しく説明すると、例えば、光量演算部１６は、受光素子の感度を最大限にした状態で撮影部１０に入射する光量がダイナミックレンジの上限となるように、照明部１２の発光光量を算出する。また、光量演算部１６は、照明部１２の発光光量の最低値を予め決定しておき、最低値まで発光光量を下げるようにしてもよい。なお、この場合、撮影部１０に入射する光量がダイナミックレンジの上限を超える場合には、オートアイリス機能によって入射光量を調整するようにしてもよい。
【００４０】
その後、光量演算部１６は、算出した発光光量の情報を光量調整部１３に送信する。そして、光量調整部１３は、算出した発光光量の情報を受信すると、その情報に基づいて該当するランプ１２ａ〜１２ｆの光量を調整する。なお、このとき、表示部１１にて撮影部１０からの撮影映像が表示されていない場合、光量調整部１３は、光量を調整しない。さらに、光量調整部１３は、乗員の便宜を考慮して、低速走行時又は停止時のみに、ハザードランプの発光光量を調整するようにしてもよい。また、さらに、乗員死角を撮影するための補助照明については、光量を減少させると、撮影により得られる情報量が減少することも考えられるので、乗員が光量の減少をキャンセルできるようにしてもよい。
【００４１】
以上のようにして、本実施形態では、表示画像の適正化を図っている。すなわち、上記では、照明部１２自体を制御して照明部１２から撮影部１０に入射する光の光量を調整している。このため、照明部１２からの光が、撮影部１０に入射したとしても、照明部１２の発光光量を低下させれば、撮影部１０に入射する光の光量を小さくすることができる。このため、表示画面が白くなってしまうことを防止することができる。
【００４２】
また、上記では、照明部１２自体を制御して、照明部１２から撮影部１０に入射する光の光量を調整している。このため、撮影部１０自体がオートアイリス機能などにより入射光量を制限するわけではなく、道路の路側や白線など、撮影しにくい対象物からの光を好適にとらえることができる。故に、道路の路側や白線などの対象物についても好適に撮影することができる。
【００４３】
なお、上記図５では、照明部１２のいずれかのランプ１２ａ〜１２ｆを点灯させたときの処理について説明したが、既に点灯させている場合に、周囲環境の変化や車両位置の変化などによって表示画像が白くなってしまう可能性がある。例えば、夜間走行中に前照灯１２ａを点灯させたまま、トンネルに進入した場合などが考えられる。すなわち、トンネル進入時に、壁が近接することとなり、撮影部１０が反射光をとらえてしまう可能性がある。従って、以下のような処理を図５に示した処理とは別に行うようにしている。
【００４４】
図６は、図１に示した映像処理部１５により実行される処理を示すフローチャートであり、どの照明部１２からの光により、撮影部１０が影響を受けているか否かを特定する処理を示している。表示画像が白くなるなど、輝度信号の出力値が増大した場合、まず、照明制御部１４は、点灯しているランプ１２ａ〜１２ｆのいずれか１つの照度を下げる（ＳＴ２０）。
【００４５】
その後、映像処理部１５は、輝度信号の出力値を測定し（ＳＴ２１）、照度を元に戻す（ＳＴ２２）。そして、映像処理部１５は、照度を下げた結果、輝度信号の出力値が減少したか否かを判断する（ＳＴ２３）。
【００４６】
ここで、照度を下げた結果、輝度信号の出力値が減少したと判断した場合（ＳＴ２３：ＹＥＳ）、映像処理部１５は、複数のランプ１２ａ〜１２ｆのうち照度を下げたものによって、撮影部１０が影響を受けていると判断する（ＳＴ２４）。そして、処理は終了する。
【００４７】
一方、照度を下げた結果、輝度信号の出力値が減少しなかったと判断した場合（ＳＴ２３：ＮＯ）、映像処理部１５は、複数のランプ１２ａ〜１２ｆのうち照度を下げたものによって、表示画像が影響を受けているわけでないと判断する（ＳＴ２５）。そして、処理は終了する。
【００４８】
その後、複数のランプ１２ａ〜１２ｆのすべてについて上記処理を行い、複数のランプ１２ａ〜１２ｆのうち、影響を与えているものを特定することとなる。これにより、影響を与えているランプ１２ａ〜１２ｆを特定でき、誤って影響がないランプ１２ａ〜１２ｆの発光光量を調整してしまうことを防止することが可能となる。
【００４９】
このようにして、本実施形態に係る撮影情報提供装置１によれば、照明部１２の発光光量を制御して、照明部１２から撮影部１０に入射する光の光量を調整している。このため、照明部１２からの光が、自車両の近くに存する他車両や壁面などで反射してカメラに入射したとしても、照明部１２の発光光量を小さくすれば、撮影部１０に入射する光量についても制限することができる。故に、表示画面が白くなってしまうことを防止することができる。
【００５０】
また、照明部１２の発光光量を制御して、照明部１２から撮影部１０に入射する光の光量を調整している。このため、撮影部１０自体がオートアイリス機能などにより入射光量を制限するわけでなく、もともと撮影しにくい道路の路側や白線などの対象物からの光についても入射を制限することがない。故に、道路の路側や白線などの対象物についても好適に撮影することができる。
【００５１】
従って、撮影して得られた撮影映像を適切に表示することが可能な撮影情報提供装置を提供することができる。
【００５２】
また、検出した輝度信号の出力値変化、及び検出された照明部１２の発光状態に基づいて、照明部１２からの光により、撮影部１０が影響をうけているか否かを常時判断している。
【００５３】
すなわち、撮影部１０からの輝度信号の出力値変化だけでは、暗い箇所から明るい箇所に自車両が移動したために、撮影部１０に多くの光量が入射するようになったにもかかわらず、照明部１２により影響を受けたと誤判断してしまう可能性がある。ところが、輝度信号の出力値変化だけでなく、照明部１２の発光状態に基づいて、撮影部１０が影響をうけているか否かを判断しているため、照明部１２の点灯及び消灯に基づく正確な判断ができることとなる。
【００５４】
また、常時判断しているため、照明部１２からの光による影響がないように、即座に照明部１２の発光光量を調整することができる。
【００５５】
従って、照明部１２による影響を正確に判断でき、且つ即座に照明部１２の発光光量を調整することができる。
【００５６】
また、照明部１２からの光により、撮影部１０が影響を受けていると判断した場合、光量調整量を算出するため、即座に発光光量を調整できるうえに、適切な光量とすることができる。
【００５７】
また、照明部１２が点灯した場合に、点灯前後の輝度信号の出力値を比較して、増加している場合には、照明部１２の光量を調整すべきと判断している。すなわち、照明部１２の点灯を契機として、照明部１２の光量を調整すべきか否かを判断している。このため、照明部１２の点灯後、即座に撮影部１０に影響を与えるか検出することができる。
【００５８】
また、複数のランプ１２ａ〜１２ｆのうちいずれかが点灯している場合に、輝度信号の出力値が増加したときには、ランプ１２ａ〜１２ｆのうち点灯しているもののうち、１つの発光光量を低下させている。そして、発光光量を低下させた後に撮影部１０から得られた輝度信号の出力値が低下したときには、複数のランプ１２ａ〜１２ｆのうち発光光量を低下させたものの光量を調整すべきと特定している。
【００５９】
すなわち、複数のランプ１２ａ〜１２ｆのうちいずれかの点灯中に、輝度信号の出力値が増加した場合には、複数のランプ１２ａ〜１２ｆを点灯や消灯させたなどの変化がないため、周囲環境の変化や自車両の存する位置の変化などにより出力値が増加したといえる。このため、複数のランプ１２ａ〜１２ｆのうち点灯中のものについて、光量を低下させ、この低下に応じて輝度信号の出力値が変わるものについては、影響を与えているものと判断し、発光光量を調整すべきと特定している。
【００６０】
従って、照明部１２を点灯させた場合に限らず、周囲環境や車両位置の変化などにより、撮影部１０が影響を受けているか否かを判断できると共に、光量を調整すべき照明部１２を特定することができる。
【００６１】
また、撮影した撮影映像を表示する場合に限り、照明部１２の発光光量を調整しているので、表示画像が白くなるなどの問題が生じ得ない状況においては、発光光量を調整しないこととしている。従って、夜間においては照明部１２の発光光量の低下による視認範囲の減少を抑えることができ、昼間においては他車両の乗員が自車両の照明部１２を見にくくなってしまう事態を防止することができる。
【００６２】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、各実施形態を組み合わせてもよい。また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本実施形態に係る撮影情報提供装置の構成図である。
【図２】図１に示した撮影部及び照明部の設置状態を示す説明図である。
【図３】自車両を縦列駐車させるときの様子を示す説明図である。
【図４】自車両を駐車場に駐車させるときの様子を示す説明図である。
【図５】図１に示した映像処理部により実行される処理を示すフローチャートであり、撮影部が照明部からの光により影響を受けているか否かを判断する処理を示している。
【図６】図１に示した映像処理部により実行される処理を示すフローチャートであり、どの照明部からの光により、撮影部が影響を受けているか否かを特定する処理を示している。
【符号の説明】
【００６４】
１…撮影情報提供装置
１０…撮影部（撮影手段）
１１…表示部（表示手段）
１２…照明部（照明手段）
１３…光量調整部（光量調整手段）
１４…照明制御部（照明制御手段）
１５…映像処理部（映像処理手段）
１６…光量演算部（光量演算手段）
１７…操作部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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