(57)【要約】  【課題】  車両用ドアのサッシュの形状設定の自由度を高めてサッシュの剛性を確保する。  【解決手段】  サッシュの後辺側サッシュ構成部材１０をインナパネル１３とアウタパネル１４とからなるものとする。インナパネル１３をプレス成形法により成形して、車室内側へ膨出する膨出部２１を形成する。膨出部２１の膨出量を下端側へ行くほど大きく設定する。アウタパネル１４をプレス成形法により成形して、下端側へ行くほど前後方向の寸法が長い平坦部１５を形成する。インナパネル１３とアウタパネル１４とを接合して、下端側へ行くほど断面形状が大きくなる後辺側サッシュ構成部材１０を得る。【選択図】      図１
2005212646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に配設されるドア本体にウインドガラスを保持するサッシュが設けられた車両用ドアであって、
上記サッシュは、上記ドア本体の車両後側上部からウインドガラスの後辺部に沿って上方へ延びる後辺側サッシュ構成部材を備え、
上記後辺側サッシュ構成部材は、インナパネルとアウタパネルとを互いに接合して形成され、
上記インナパネルはプレス成形法により、上記アウタパネルはプレス成形法あるいはロール成形法により、上記後辺側サッシュ構成部材の断面形状が下端側へ行くほど拡大するようにそれぞれ成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
後辺側サッシュ構成部材のインナパネルは、車室内側へ膨出して上下方向に延びる膨出部を有し、
上記膨出部は、上記後辺側サッシュ構成部材の下端側へ行くほど車室内外方向及び車両前後方向の両寸法が長くなるように形成されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、
後辺側サッシュ構成部材のアウタパネルには、ウインドガラスの後辺部を保持するチャンネル形状の保持部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、
後辺側サッシュ構成部材のインナパネル及びアウタパネルにおけるウインドガラス後辺側は、互いに車室内外方向に離れるように形成され、これらインナパネル及びアウタパネルの間に、該インナパネル及びアウタパネルとは別体に成形されて上記ウインドガラスの後辺部を保持するチャンネル形状の保持部材が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドアにおいて、
後辺側サッシュ構成部材のアウタパネルにおけるウインドガラス後辺側の縁部は、保持部材の縁部を挟持するようにヘミング加工されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用ドアにおいて、
後辺側サッシュ構成部材のアウタパネルにおけるウインドガラス後辺側の縁部と、インナパネルにおけるウインドガラス後辺側の縁部との少なくとも一方は、保持部材の縁部に重ね合わされて溶接されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
サッシュは、後辺側サッシュ構成部材の上端部からウインドガラスの上辺部に沿って車両前側へ延びる上辺側サッシュ構成部材を備え、
上記上辺側サッシュ構成部材は、上記ウインドガラスの上辺部を保持する保持部を一体に有するように、ロール成形法により成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
サッシュは、後辺側サッシュ構成部材の上端部からウインドガラスの上辺部に沿って車両前側へ延びる上辺側サッシュ構成部材を備え、
上記上辺側サッシュ構成部材は、プレス成形法により上辺側サッシュ構成部材の車室外側面を構成するように成形された外側部材を備えていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項９】
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
サッシュは、後辺側サッシュ構成部材の上端部からウインドガラスの上辺部に沿って車両前側へ延びる上辺側サッシュ構成部材を備え、
上記上辺側サッシュ構成部材は、車室内側に位置する内側部材と車室外側に位置する外側部材とを互いに接合して形成され、
上記外側部材はロール成形法により成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば乗用車等の側部に配設される車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１、２に開示されているように、車両用ドアとして、ドア本体の上部にウインドガラスを囲むように形成されたサッシュを配設してなるものがあり、これらのサッシュは、ドア本体の車両後側上部に結合されてウインドガラスの後辺部に沿って上方へ延びる後辺側部分と、該後辺側部分の上端に結合されてウインドガラスの上辺部に沿って車両前方へ延びる上辺側部分とで構成されている。
【０００３】
特許文献１のサッシュは、ロール成形法により閉断面形状を有するように成形されたインナパネルにアウタパネルを接合して構成されており、また、特許文献２のサッシュは、ロール成形法により成形された１枚の板材で構成されている。
【特許文献１】特開昭５８−２０９６１７（第２頁、図１）
【特許文献２】特開平８−１４２６７７（第２頁、第３頁、図１、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の高速走行時には車室内側と外側とで大きな圧力差が生じてウインドガラスに車室外側向きの力が作用し、その結果、サッシュには、ドア本体との結合部分である下端部を支点にして上端側が車室外側へ変位するように外力が働くこととなる。この外力に抗するためには、サッシュの剛性を高める必要があるが、上記特許文献１、２のように、サッシュをロール成形法だけで閉断面状に成形する場合には、その断面形状を部材の長手方向に自由に設定することが困難であり、剛性を十分に高めることができない。
【０００５】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サッシュの後辺側部分の形状を自由に設定することができるようにして、サッシュの剛性を確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明では、サッシュの後辺側部分を構成する後辺側サッシュ構成部材をインナパネルとアウタパネルとからなるものとし、インナパネルをプレス成形法により成形し、アウタパネルをプレス成形法あるいはロール成形法により成形するようにした。
【０００７】
具体的には、請求項１の発明では、車両の側部に配設されるドア本体にウインドガラスを保持するサッシュが設けられた車両用ドアを対象とする。
【０００８】
そして、上記サッシュは、上記ドア本体の車両後側上部からウインドガラスの後辺部に沿って上方へ延びる後辺側サッシュ構成部材を備え、該後辺側サッシュ構成部材を、インナパネルとアウタパネルとを互いに接合して形成し、上記インナパネルをプレス成形法により、上記アウタパネルをプレス成形法あるいはロール成形法により、上記後辺側サッシュ構成部材の断面形状が下端側へ行くほど拡大するようにそれぞれ成形する構成とする。
【０００９】
この構成によれば、後辺側サッシュ構成部材のインナパネルがプレス成形法を用いて成形されるので、ロール成形法による場合に比べて、長手方向の形状設定が自由に行えるようになる。そして、このインナパネルをアウタパネルに接合することで、下端側の断面形状を大きくした後辺側サッシュ構成部材を容易に得ることが可能となる。
【００１０】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、後辺側サッシュ構成部材のインナパネルは、車室内側へ膨出して上下方向に延びる膨出部を有し、該膨出部を、上記後辺側サッシュ構成部材の下端側へ行くほど車室内外方向及び車両前後方向の両寸法が長くなるように形成する構成とする。
【００１１】
この構成によれば、インナパネルとアウタパネルとを接合すると、後辺側サッシュ構成部材の断面形状が該後辺側サッシュ構成部材の下端側へ行くほど車室内側及び車両前後方向に拡大する形状となる。
【００１２】
請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、後辺側サッシュ構成部材のアウタパネルには、ウインドガラスの後辺部を保持するチャンネル形状の保持部を一体成形する構成とする。
【００１３】
この構成によれば、アウタパネルに一体成形された保持部によりウインドガラスの後辺部が保持されるので、ウインドガラス保持用の部品を別途設定する必要がなくなる。また、この保持部がチャンネル形状であるため、アウタパネルの剛性が高まる。
【００１４】
請求項４の発明では、請求項１または２の発明において、後辺側サッシュ構成部材のインナパネル及びアウタパネルにおけるウインドガラス後辺側を、互いに車室内外方向に離れるように形成し、これらインナパネル及びアウタパネルの間に、該インナパネル及びアウタパネルとは別体に成形されて上記ウインドガラスの後辺部を保持するチャンネル形状の保持部材を設ける構成とする。
【００１５】
この構成によれば、保持部材をインナパネル及びアウタパネルと別体にしたので、これらインナパネルやアウタパネルにチャンネル形状を一体成形する場合に比べて、両パネルの成形が容易になる。
【００１６】
請求項５の発明では、請求項４の発明において、後辺側サッシュ構成部材のアウタパネルにおけるウインドガラス後辺側の縁部を、保持部材の縁部を挟持するようにヘミング加工する構成とする。
【００１７】
この発明によれば、保持部材の縁部がアウタパネルの縁部により覆われるので、仕上げ加工を施すことなくサッシュの見栄えが良好になるとともに、ドアを車両へ組み付ける際に作業者が保持部材の縁部に触れるのを防止することが可能となる。
【００１８】
請求項６の発明では、請求項４の発明において、後辺側サッシュ構成部材のアウタパネルにおけるウインドガラス後辺側の縁部と、インナパネルにおけるウインドガラス後辺側の縁部との少なくとも一方を、保持部材の縁部に重ね合わせて溶接する構成とする。
【００１９】
この発明によれば、アウタパネルの縁部とインナパネルの縁部との少なくとも一方が保持部材の縁部に溶接により接合されるので、製造工程が簡素になる。
【００２０】
請求項７の発明では、請求項１〜６のいずれか１つの発明において、サッシュは、後辺側サッシュ構成部材の上端部からウインドガラスの上辺部に沿って車両前側へ延びる上辺側サッシュ構成部材を備え、該上辺側サッシュ構成部材は、上記ウインドガラスの上辺部を保持する保持部を一体に有するように、ロール成形法により成形する構成とする。
【００２１】
この発明によれば、ウインドガラスの保持部を有する上辺側サッシュ構成部材を１枚の板材で構成することが可能となる。
【００２２】
請求項８の発明では、請求項１〜６のいずれか１つの発明において、サッシュは、後辺側サッシュ構成部材の上端部からウインドガラスの上辺部に沿って車両前側へ延びる上辺側サッシュ構成部材を備え、該上辺側サッシュ構成部材は、プレス成形法により上辺側サッシュ構成部材の車室外側面を構成するように成形された外側部材を備えている構成する。
【００２３】
この発明によれば、上辺側サッシュ構成部材の車室外側面が、高い成形精度を比較的容易に得ることが可能なプレス成形法により成形された外側部材により構成されることとなる。
【００２４】
請求項９の発明では、請求項１〜６のいずれか１つの発明において、サッシュは、後辺側サッシュ構成部材の上端部からウインドガラスの上辺部に沿って車両前側へ延びる上辺側サッシュ構成部材を備え、該上辺側サッシュ構成部材を、車室内側に位置する内側部材と車室外側に位置する外側部材とを互いに接合して形成し、該外側部材をロール成形法により成形する構成とする。
【００２５】
この構成によれば、上辺側サッシュ構成部材の外側部材の断面形状を複雑化することが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１の発明によれば、サッシュの後辺側サッシュ構成部材をインナパネルとアウタパネルとを互いに接合してなるものとし、インナパネルをプレス成形法により、アウタパネルをプレス成形法あるいはロール成形法により、後辺側サッシュ構成部材の断面形状が下端側へ行くほど拡大するようにそれぞれ成形したので、後辺側サッシュ構成部材の下端側の断面形状を容易に大きくできてサッシュの剛性を確保することができる。その上、後辺側サッシュ構成部材の上端側の断面形状を容易に小さくできてサッシュの軽量コンパクト化を図ることができる。
【００２７】
請求項２の発明によれば、インナパネルの膨出部を下端側へ行くほど車室内外方向及び車両前後方向の両寸法が長くなるように形成したので、後辺側サッシュ構成部材の下端側の断面形状を十分に大きくすることができて、サッシュの剛性をより高めることができる。また、アウタパネルをロール成形法により成形した場合には、該アウタパネルの断面形状を容易に複雑化することができる。
【００２８】
請求項３の発明によれば、アウタパネルにウインドガラスを保持するチャンネル状の保持部を一体成形したので、サッシュの部品点数が少なくなって軽量化及びコストの低減を図ることができるとともに、後辺側サッシュ構成部材の剛性をより高めることができる。
【００２９】
請求項４の発明によれば、ウインドガラスの後辺部を保持する保持部材をインナパネル及びアウタパネルとは別体としたので、これらインナパネルやアウタパネルの成形を容易にすることができる。
【００３０】
請求項５の発明によれば、保持部材の縁部を挟持するようにアウタパネルの縁部をヘミング加工したので、仕上げ加工を施すことなくサッシュの見栄えを向上させることができて製造工数を削減することができるとともに、ドアの車両への組み付け作業を安全に行うことができる。
【００３１】
請求項６の発明によれば、アウタパネルの縁部とインナパネルの縁部との少なくとも一方を保持部材の縁部に溶接するので、製造工程を複雑にすることなく、アウタパネルやインナパネルを保持部材に強固に接合することができる。
【００３２】
請求項７の発明によれば、上辺側サッシュ構成部材を、ウインドガラスの保持部を一体に有するようにロール成形法により成形したので、上辺側サッシュ構成部材の部品点数を少なくできてコストの低減を図ることができる。
【００３３】
請求項８の発明によれば、上辺側サッシュ構成部材の車室外側面を構成する外側部材をプレス成形法により成形したので、上辺側サッシュ構成部材の外観見栄えを良好にすることができる。
【００３４】
請求項９の発明によれば、上辺側サッシュ構成部材を内側部材と外側部材とで形成し、該外側部材をロール成形法により成形するようにしたので、外側部材の断面形状により上辺側サッシュ構成部材の剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３６】
図２は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を示し、この車両用ドア１は乗用車の右側に取り付けられるものである。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両前後方向の前側を、また「後」とは車両前後方向の後側をそれぞれ表すこととする。
【００３７】
上記車両用ドア１は、該ドア１の下半部を構成するドア本体２と、該ドア本体２の上部に設けられてウインドガラスＧ（図４にのみ示す）を保持するサッシュ３とから構成されている。上記ドア本体２は、車室内側に位置する板状のインナ部材４と外側に位置する板状のアウタ部材５との外周縁同士を接合して構成されている。上記インナ部材４は、４枚の長い板材４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを上下及び前後にそれぞれ配置し矩形の枠状に組み合わせて互いに接合したものをプレス成形法により成形してなる。これら４つの板材４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの厚みや表面処理等は互いに異ならせることが可能となっている。
【００３８】
また、上記インナ部材４は、アウタ部材５との接合部分よりも内方が車室内側へ向けて膨出しており、これらインナ部材４とアウタ部材５との間には、ウインドガラスＧ等が収容される空間Ｒが形成されている。このウインドガラスＧは、図示しない昇降機構に支持されており、インナ部材４の上側板材４ａとアウタ部材５の上縁部との間を通って昇降するようになっている。尚、図示しないがインナ部材４の車室内側はドアトリムにより覆われるようになっている。
【００３９】
上記インナ部材４の前側板材４ｃには、車両のフロントピラー（図示せず）に固定される一対のヒンジ６が上下方向に間隔をあけて配設されていて、車両用ドア１はこれらヒンジ６の上下方向に延びる軸周りに回動するようになっている。また、インナ部材４の後側板材４ｄには、図１に示すように、車両のセンタピラーＳ（図４に示す）のストライカ（図示せず）に係脱するラッチ機構（図示せず）が配設される孔部４ｅが形成されていて、このラッチ機構と上記ストライカとにより車両用ドア１の閉状態が保持されるようになっている。
【００４０】
上記サッシュ３は、上昇した状態にあるウインドガラスＧの後辺部を保持する後辺側サッシュ構成部材１０と、上記ウインドガラスＧの上辺部を保持する上辺側サッシュ構成部材１１とを備えている。このように、２つの構成部材１０、１１を組み合わせてサッシュ３を構成することにより、各構成部材１０、１１を互いに異なる板厚の板材でそれぞれ成形することが可能となる。
【００４１】
上記後辺側サッシュ構成部材１０は、その下端部がドア本体２の後側上部に結合されて該結合部分から上方へ延びている。この後辺側サッシュ構成部材１０の上端部には上記上辺側サッシュ構成部材１１の後端部が溶接されている。該上辺側サッシュ構成部材１１は後辺側サッシュ構成部材１０との溶接部分から前方へ向かい緩く下降傾斜して延び、その前端部がドア本体２の前側上部に結合されている。
【００４２】
上記後辺側サッシュ構成部材１０は、車室内側に位置するインナパネル１３と外側に位置するアウタパネル１４とからなるものである。該アウタパネル１４はプレス成形法により成形されており、上下及び前後方向に延びる平坦部１５と、ウインドガラスＧの後辺部を保持するチャンネル形状の保持部１６とを備えている。
【００４３】
図３に示すように、アウタパネル１４の上記平坦部１５は下側へ行くほど前後方向の寸法が長くなるように形成されており、この平坦部１５の前縁部には、該前端部から後方へ延びる上記保持部１６の車室外側壁部１６ａが連なっている。該外側壁部１６ａの後縁部には、該後縁部から車室内方へ延びる上記保持部１６の底壁部１６ｂが連なり、さらにこの底壁部１６ｂの車室内端部には、該内端部から前方へ延びる上記保持部１６の車室内側壁部が連なっている。上記保持部１６の底壁部１６ｂ側は、開放側よりも車室内外方向の寸法が長くなるように形成されている。これにより、図４に示すように、ゴム製のガラスラン２０を保持部１６内に押し込むだけで、ガラスラン２０の爪部２０ａが保持部１６の内面に係合してガラスラン２０が保持されるので、ガラスラン２０を後辺側サッシュ構成部材１０に取り付けるための部材を別途設定する必要がなくなり、サッシュ３の部品点数を少なくすることが可能となっている。
【００４４】
一方、上記インナパネル１３は、該インナパネル１３の前後方向の中間部に車室内側へ膨出して上下方向に延びる膨出部２１を有するようにプレス成形法により成形された一体物である。このインナパネル１３の前縁部は、上記保持部１６の内側壁部１６ｃを挟持するようにヘミング加工され、また、インナパネル１３の後縁部は上記平坦部１５の後縁部に重ね合わされて、この平坦部１５の後縁部がインナパネル１３の後縁部を挟持するようにヘミング加工されており、これにより、インナパネル１３とアウタパネル１４とが接合されて一体化されている。
【００４５】
図３に示すように、上記インナパネル１３に形成された膨出部２１の前後方向の寸法は、上記アウタパネル１４に形成された平坦部１５の前後方向の寸法に対応して下端側へ行くほど長く設定され、また、この膨出部２１の車室内外方向の寸法も下端側へ行くほど長く設定されている。つまり、インナパネル１３及びアウタパネル１４は、後辺側サッシュ構成部材１０の断面形状が該後辺側サッシュ構成部材１０の下端側へ行くほど拡大するように成形されている。
【００４６】
上記膨出部２１には、図４に示すように、上記センタピラーＳの形状に対応して凹部２１ａが形成されている。この凹部２１ａにはファスナ２３によりゴム製の中空シール部材２４が固定されている。該シール部材２４はサッシュ３の外周及びドア本体２の外周を囲む環状に形成されている。また、膨出部２１の先端である車室内端には、上記センタピラーＳに取り付けられたゴム製の中空シール部材２５が圧接するようになっている。また、アウタパネル１４には、平坦部１５外面を覆う樹脂製のガーニッシュ２６が取り付けられている。
【００４７】
一方、上記上辺側サッシュ構成部材１１は、図５に示すように、１枚の板材をロール成形法により成形してなるものである。この上辺側サッシュ構成部材１１は上記アウタパネル１４の平坦部１５と略同一面上に位置する平坦部３０を有し、該平坦部３０の上下両端部には、それぞれ、該平坦部３０の上下方向中央部へ向かって延びた後、車室内側へ延びる一対の中間板部３１、３２が連なっている。上側の中間板部３１の車室内端側には上方へ湾曲した湾曲部３１ａが形成され、この中間板部３１の上面には、図示しないシール部材が湾曲部３１ａと係合した状態で配設されている。これにより、シール部材をサッシュ３に取り付けるための部材を別途設定する必要がなくなり、該サッシュ３の部品点数を少なくすることが可能となる。
【００４８】
また、下側の中間板部３２は、該中間板部３２の車室内側に略矩形の閉断面部分３２ａを形成するように折り曲げられている。この閉断面部分３２ａは上記後辺側サッシュ構成部材１０の膨出部２１に連なっており、また、この中間板部３２における閉断面部分３２ａと平坦部３０との間の部分により、上記ウインドガラスＧの上辺部を保持する保持部３２ｂが形成されている。この保持部３２ｂは下方に開放するコ字状断面を有しており、内部に図示しないガラスランが配設されている。
【００４９】
したがって、この実施形態に係る車両用ドア１によれば、後辺側サッシュ構成部材１０のインナパネル１３及びアウタパネル１４をプレス成形法により成形したため、これら両パネル１３、１４の形状設定が自由に行えるようになり、上下方向の中途部で形状を容易に変えることができる。これにより、後辺側サッシュ構成部材１０の成形が難しくなるのを回避しながら、該後辺側サッシュ構成部材１０の下端側の断面形状を大きくしてサッシュ３の剛性を確保することができるとともに、上端側の断面形状を小さくしてサッシュ３の軽量コンパクト化を図ることができる。さらに、このように後辺側サッシュ構成部材１０の断面形状を上下方向の中途部で変えることができるため、後辺側サッシュ構成部材１０の形状を車両のデザインに応じた形状とすることができる。
【００５０】
また、インナパネル１３の膨出部２１を下端側へ行くほど車室内外方向及び前後方向の両寸法が長くなるように形成したので、後辺側サッシュ構成部材１０の下端側の断面形状を大きくできてサッシュ３の剛性を十分に得ることができる。
【００５１】
また、アウタパネル１４にウインドガラスＧ保持用の保持部１６を一体成形したので、サッシュ３の部品点数を削減できて軽量化及びコストの低減を図ることができ、しかも、この保持部１６がチャンネル形状であるため、後辺側サッシュ構成部材１０の剛性を高めることができる。
【００５２】
また、上辺側サッシュ構成部材１１が１枚の板材をロール成形法により成形してなるものであるため、該上辺側サッシュ構成部材１１の部品点数を少なくすることができてコストの低減を図ることができる。さらに、この上辺側サッシュ構成部材１１を平坦部３０と中間板部３１、３２とにより略Ｔ字状断面を有するように形成したので、上辺側サッシュ構成部材１１を軽量かつ高剛性にすることができる。
【００５３】
尚、上記実施形態では、後辺側サッシュ構成部材１０のインナパネル１３及びアウタパネル１４を共にプレス成形法により成形するようにしているが、インナパネル１３のみをプレス成形法により成形し、アウタパネル１４をロール成形法により成形するようにしてもよい。こうすることで、保持部１６が一体成形されて断面形状の複雑化したアウタパネル１４を容易に成形することができる。
【００５４】
また、上記実施形態では、後辺側サッシュ構成部材１０のアウタパネル１４にウインドガラスＧの後辺部を保持する保持部１６を一体成形したが、このウインドガラスＧの後辺部を保持する部分を、インナパネル１３及びアウタパネル１４とは別体の保持部材４０により構成するようにしてもよい。すなわち、図７に示す変形例１のように、インナパネル１３の前縁部とアウタパネル１４の前縁部とを車室内外方向に離して両者１３、１４間にスリット状の隙間を設け、この隙間に上記保持部１６と同様な外側壁部４０ａ、底壁部４０ｂ及び内側壁部４０ｃを有するチャンネル形状に形成された保持部材４０を配設する。
【００５５】
そして、保持部材４０をインナパネル１３及びアウタパネル１４と一体化する際には、保持部材４０の外側壁部４０ａを上記アウタパネル１４の前縁部に重ね合わせ、この保持部材４０の外側壁部４０ａを挟持するようにアウタパネル１４の前縁部をヘミング加工し、また、保持部材４０の内側壁部４０ｃをインナパネル１３の前縁部に重ね合わせ、保持部材４０の内側壁部４０ｃを挟持するようにインナパネル１３の前縁部をヘミング加工する。
【００５６】
この変形例では、保持部材４０がインナパネル１３及びアウタパネル１４と別体であるため、これらインナパネル１３又はアウタパネル１４にチャンネル形状を一体成形する場合に比べて成形型の形状設定が簡単になり、インナパネル１３及びアウタパネル１４を容易に成形することができる。また、インナパネル１３及びアウタパネル１４をヘミング加工して保持部材４０の外側壁部４０ａ及び内側壁部４０ｂを挟持したので、保持部材４０の縁部が両パネル１３、１４により覆われる。これにより、仕上げ加工を別途施すことなく、サッシュ３の車室外側及び内側からの見栄えを良好することができて、ドア１の製造工数を削減することができる。加えて、ドア１を車両へ組み付ける際に作業者がインナパネル１３及びアウタパネル１４の前縁部や、保持部材１６の縁部に触れるのを防止できて、組み付け作業を安全に行うことができる。さらに、この変形例のようにアウタパネル１４の断面形状を比較的簡素にした場合には、該アウタパネル１４をプレス成形法により成形することが可能となって、製造コストを低減することができる。
【００５７】
また、上述のようにインナパネル１３及びアウタパネル１４とは別体の保持部材４０を設定する場合に、図８に示す変形例２のように、保持部材４０の外側壁部４０ａをアウタパネル１４の前縁部に重ね合わせて、例えばスポット溶接により接合するようにしてもよい。このように、溶接により接合することで、ヘミング加工を施す場合に比べて製造工程を簡素にしながら、接合強度を確保することができる。また、図９に示す変形例３のように、保持部材４０の内側壁部４０ｃをインナパネル１３の前縁部に重ね合わせて、同様にスポット溶接により接合するようにしてもよい。
【００５８】
また、この実施形態では、上辺側サッシュ構成部材１１を１枚の板材から形成するようにしたが、例えば図１０に示す変形例４のように、複数の板材から形成するようにしてもよい。すなわち、この変形例の上辺側サッシュ構成部材１１は、車室内側に位置する内側部材５１と車室外側に位置する外側部材５２とウインドガラスＧの上辺部を保持する保持部材５３とを組み合わせて構成されている。上記内側部材５１は、ロール成形法により車室内側へ膨出するように成形されている。また、外側部材５２は、上辺側サッシュ構成部材１１の車室外側面をなす外面部５２ａを備えたものであり、全体がプレス成形法により成形されている。さらに、保持部材５３は、プレス成形法により下方に開放するチャンネル形状を有するように成形されている。
【００５９】
そして、上記内側部材５１の上縁部を外側部材５２の上縁部に重ね合わせ、この内側部材５１の上縁部を挟持するように外側部材５２の上縁部をヘミング加工し、また、保持部材５３の外側壁部５３ａを外側部材５２の下縁部に重ね合わせ、この外側壁部５３ａを挟持するように外側部材５２をヘミング加工し、さらに保持部材５３の内側壁部５３ｂを内側部材５１の下縁部に重ね合わせて、例えばスポット溶接等で接合する。
【００６０】
この変形例では、高い成形精度が比較的容易に得られるプレス成形法により、外側部材５２を成形することで、該外側部材５２の外面部５２ａの成形精度を低コストで高めることができる。これにより、上辺側サッシュ構成部材１１の外観見栄えを良好にすることができる。
【００６１】
また、上辺側サッシュ構成部材は、例えば図１１に示す変形例５のように、２枚の板材から構成するようにしてもよい。すなわち、上辺側サッシュ構成部材１１は、車室内側に位置する内側部材６１と車室外側に位置する外側部材６２とで構成されている。内側部材６１はプレス成形法により成形されており、車室外側に開放する大略Ｕ字状断面を有している。一方、外側部材６２はロール成形法により成形されており、上辺側サッシュ構成部材１１の車室外側面をなすように上下方向に延びる外面部６２ａを有している。この外面部６２ａの上下両縁部には、該外面部６２ａの上下方向中心部へ向かって延びる中間板部６２ｂがそれぞれ連続している。これら中間板部６２ｂは、外面部６２ａの上下方向中心部まで延びた後、車室内側へ折り曲げられて延び、下側に位置する中間板部６２ｂの下面に上記内側部材６１が接合されている。このように、外側部材６２の断面形状を外面部６２ａと中間板部６２ｂとで略Ｔ字状に形成したので、上辺側サッシュ構成部材１１の剛性を十分に確保することができ、加えて、外側部材６２をロール成形法により成形したので、プレス成形法により成形する場合に比べて容易に成形することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば乗用車に配設するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】車両用ドアの後部を後側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用ドアを車室側から見た側面図である。
【図３】（ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】ガラスラン等が組み付けられた車両用ドアが閉状態にある図２のＡ−Ａ線断面に対応する図である。
【図５】車両用ドアのサッシュ上部を拡大して示す斜視図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】実施形態の変形例１に係る図３（ａ）相当図である。
【図８】実施形態の変形例２に係る図３（ａ）相当図である。
【図９】実施形態の変形例３に係る図３（ａ）相当図である。
【図１０】実施形態の変形例４に係る図６相当図である。
【図１１】実施形態の変形例５に係る図６相当図である。
【符号の説明】
【００６４】
１          車両用ドア
２          ドア本体
３          サッシュ
１０        後辺側サッシュ構成部材
１１        上辺側サッシュ構成部材
１３        インナパネル
１４        アウタパネル
１６        後辺側サッシュ構成部材の保持部
２１        膨出部
３２ｂ      上辺側サッシュ構成部材の保持部
４０        保持部材
５２        外側部材
６１        内側部材
６２        外側部材
Ｇ          ウインドガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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