(57)【要約】【課題】  特別な後工程を追加することなくバルブガイドピンの基部下面を平面状態として組付精度の高いバルブ部が得られるバルブガイドピンの構造を提供する。【解決手段】  フランジ状の基部１８と、この基部１８の中央から突設した軸部２０とを備え、当該基部２０に下側バルブと、バルブケースと、上側バルブとを順次直列に挿入し、下側バルブを基部１８とバルブケースとで挟持し、上側バルブをバルブケースと基部２０の先端側露出部とで上側バルブを挟持する油圧緩衝器のバルブガイドピン１７に於いて、基部下面が軸部２０と垂直な平面となるように当該基部１８と軸部２０とを冷間鍛造法で一体成形する際に発生する不要な変形部が基部下面よりも下方へ突出するのを防止する突出防止部２４を基部下面側外縁に設けたことを特徴とする。【選択図】        図１
2005180463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フランジ状の基部と、この基部の中央から突設した軸部とを備え、当該基部に下側バルブと、バルブケースと、上側バルブとを順次直列に挿入し、下側バルブを基部とバルブケースとで挟持し、上側バルブをバルブケースと基部の先端側露出部とで上側バルブを挟持する油圧緩衝器のバルブガイドピンに於いて、基部下面が軸部と垂直な平面となるように当該基部と軸部とを冷間鍛造法で一体成形する際に発生する不要な変形部が基部下面よりも下方へ突出するのを防止する突出防止部を基部下面側外縁に設けたことを特徴とする油圧緩衝器のバルブガイドピン。
【請求項２】
突出防止部は基部下面側の外縁に設けられて勾配が外側程上方に向う傾斜部である請求項１記載の油圧緩衝器のバルブガイドピン。
【請求項３】
突出防止部は基部の下面側で外周寄りに設けられた環状又は隔設した複数の凹部である請求項１記載の油圧緩衝器のバルブガイドピン。
【請求項４】
軸部の露出部にはねじ部が螺設され、このねじ部にナットを螺合させることによって基部とナットとで上下のバルブ及びバルブケースを一体的に挟持した請求項１，２又は３記載の油圧緩衝器のバルブガイドピン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に使用される油圧緩衝器において、そのバルブ部を構成するバルブガイドピンの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のうち、複筒型の油圧緩衝器は、そのピストン部に伸び行程時の減衰力を発生させる伸側減衰バルブを設けることによって伸側バルブ部を構成し、ベース部に縮み行程時の減衰力を発生させる圧側減衰バルブを設けることによって圧側バルブ部を構成している。
【０００３】
そして、これらのバルブ部のうち、圧側バルブ部の具体的構造としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００４】
即ち、ベースバルブケースの上面には伸側ポートを閉塞するノンリターンバルブ、ノンリターンスプリング及びバルブストッパが順次積層配置され、同バルブケースの下面には圧側ポートを閉塞する圧側バルブ及び間座が順次積層配置されている。
【０００５】
そして、これらの軸心部を下方から貫通するように挿入されたバルブガイドピンの先端部を可締めることにより、ベースバルブケースと、この上面に積層配置したノンリターンバルブ、ノンリターンスプリング及びバルブストッパと、同じくケースの下面に積層配置した圧側バルブ及び間座とを一体的に挟持して圧側バルブ部を構成している。
【特許文献１】特開平０９−１７７８６０号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように構成された圧側バルブ部を組立てる場合には、例えば、コンベア等からなる搬送装置の基台上にバルブガイドピンを配置し、このバルブガイドピンに対して上記した間座、圧側バルブ、ベースバルブケース、ノンリターンバルブ、ノンリターンスプリング及びバルブストッパを順次積層配置しながら加締装置に搬送する。
【０００７】
加締装置では、バルブガイドピンの先端を外周側へ突出するよう変形させて加締め、一体化した上記の圧側バルブ部を形成する。
【０００８】
このように圧側バルブ部を組立てると、組立て工程が自動化できて組付コストを削減できるメリットがある反面、図６に示すように、バルブガイドピン４１の基部４２下面に成形工程に起因する不要な突起４３が突出形成される場合にはバルブガイドピン４１が基台に対して垂直に配置されないことがあり、以下に示す問題点が発生する。
【０００９】
即ち、バルブガイドピン４１が基台に対して垂直に配置されない状態では、バルブガイドピン４１に上記のバルブ、スプリング等を積層配置すると、薄板状の圧側バルブ、ノンリターンバルブ等がバルブガイドピン４１の軸部４７に対して垂直に組付けられず、傾斜した状態で組付けられる場合がある。
【００１０】
この場合には、圧側バルブ部としての組付精度が低下し、例えば、バルブとポートとの間に隙間が発生したり、バルブが撓み難くなったりして予め狙った減衰力が発生しないと言う問題点が発生する。
【００１１】
上記したバルブガイドピン４１の基部４２下面側の突起４３は、バルブガイドピン４１が冷間鍛造法で形成される場合に発生し、具体的には図７に示すように、筒状の固定型４４内に図示しない駆動装置によって上下動可能に配置された上型４５と下型４６とを用いてバルブガイドピン４１を形成する場合に発生する。
【００１２】
即ち、固定型４４と下型４６とは互いに摺動接触するので、元々、型割面となる固定型４４内周面と下型４６外周面との間に微小な隙間を備えているが、この隙間は金型自体の長年の使用により大きくなる。
【００１３】
従って、この隙間が大きくなった金型を用いてバルブガイドピン４１を形成すると、その隙間にまでバルブガイドピン４１に形成される金属の素材が入り込んでしまい、上記の不要な突起４３を形成するのである。
【００１４】
そこで、この基部４２下面の突起４３を削って平面を形成するといった後工程を追加することが提案されているが、修正工程が必要な分だけ組付コストが嵩むと言う問題点がある。
【００１５】
本発明の目的は、特別な後工程を追加することなくバルブガイドピンの基部下面を平面状態として組付精度の高いバルブ部が得られるバルブガイドピンの構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の目的を達成するため、本発明は、フランジ状の基部と、この基部の中央から突設した軸部とを備え、当該基部に下側バルブと、バルブケースと、上側バルブとを順次直列に挿入し、下側バルブを基部とバルブケースとで挟持し、上側バルブをバルブケースと基部の先端側露出部とで上側バルブを挟持する油圧緩衝器のバルブガイドピンに於いて、基部下面が軸部と垂直な平面となるように当該基部と軸部とを冷間鍛造法で一体成形する際に発生する不要な変形部が基部下面よりも下方へ突出するのを防止する突出防止部を基部下面側外縁に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、バルブ部を構成するバルブガイドピンの基部下面側の外縁に突出防止部を設けたので、バルブガイドピンの成形時に型割面と対向する基部下面の外周に不要な変形部が下方に向って突出形成されても、この変形部が基部下面よりも下方に突出するのを防止できる。
【００１８】
従って、この不要な変形部によって基部下面の平面状態が影響を受けるのを確実に防止できるので、バルブ部としての組付精度が低下し、例えば、バルブとポートとの間に隙間が発生したり、バルブが撓み難くなったりして予め狙った減衰力が発生しないと言う不具合を確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明を車両用の複筒型の油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２０】
本発明の一実施の形態に係るバルブガイドピン１７は、図１に示すように、フランジ状の基部１８と、この基部１８の上側中央から突設した軸部２０とを備えている。
【００２１】
そして、公知のように、例えば、当該基部２０に下側バルブたる圧側バルブ１５と、バルブケースたるベースバルブケース７と、上側バルブたるノンリターンバルブ１０とを順次直列に挿入し、圧側バルブ１５を基部１８とベースバルブケース７とで挟持し、同じくベースバルブケース７と軸部２０の先端側露出部とでノンリターンバルブ１０を挟持するものである。以下詳細に説明する。
【００２２】
図２は、油圧緩衝器１のベース部近傍を示し、圧側バルブ部としてのベースバルブ部２がシリンダ３の下端と、アウターシェル４の底部に取り付けたエンドキャップ５との間に配置されている。
【００２３】
上端がシリンダ３端部に当接すると共に、下端がエンドキャップ５に当接するように位置決め部６が外周に設けられたベースバルブケース７には上下面を連通する圧側ポート８が内側に穿設され、その外側には同じく上下面を連通する伸側ポート９が穿設されている。
【００２４】
ベースバルブケース７の上面には伸側ポート９を開閉可能に閉塞するノンリターンバルブ１０が複数枚積層載置され、その上面には間座１１及びスペーサ１２が更に積層配置されている。
【００２５】
ベースバルブケース７の下面には圧側ポート８を開閉可能に閉塞する下側バルブたる圧側バルブ１５が複数枚積層配置され、その下面には間座１６が更に積層配置されている。
【００２６】
間座１６の下面にはバルブガイドピン１７の基部１８上面に突出形成された当接部１９が当接されており、この当接部１９上面の中心から突出形成された軸部２０が上記間座１６、圧側バルブ１５、ベースバルブケース７、ノンリターンバルブ１０、間座１１及びスペーサ１２に形成された透孔内を貫通し、その先端をベースバルブケース７の上面側に露出させている。
【００２７】
バルブケース７の上面側に露出した軸部２０の外周にはねじ部２１が螺設されており、このねじ部２１にナット２２を螺合させることによって上記した間座１６、圧側バルブ１５、ベースバルブケース７、ノンリターンバルブ１０、間座１１及びスペーサ１２が一体的に挟持されて圧側バルブ部を構成している。
【００２８】
バルブガイドピン１７は、図１に示すように、正六角形状の基部１８と、その上面に突出形成された円盤状の当接部１９と、この当接部１９の中心から立設した軸部２０とから構成され、軸部２０に対して基部下面１８ａが垂直な平面となるように冷間鍛造法によって一体的に形成されている。
【００２９】
基部下面１８ａ側の外縁には勾配が外側程上方に向う本発明の突出防止部としての傾斜部２４が上記冷間鍛造時に一体形成されている。
【００３０】
この傾斜部２４は、冷間鍛造時の型割面に起因して生じる不要な変形部としての突起２５が基部下面１８ａの平面状態に影響を与えないようにするためのものであり、例え、冷間鍛造時に下方に向う不要な突起２５が突出形成されても、図３に示すように、その突起２５の高さｈが傾斜部２４の高さＨよりも低くなるように傾斜部２４の傾きを設定している。
【００３１】
そして、上記のように構成されたベースバルブ部２は、油圧緩衝器１の縮み行程において、シリンダ３への図示しないピストンロッドの侵入によって生じる余剰の作動油を、圧側ポート８を通過させて圧側バルブ１５を押し開きつつリザーバ室Ｒへと押出し、この時、圧側バルブ１５で所定の圧側減衰力を発生する。
【００３２】
又、伸び行程では、図示しないピストンの伸側減衰バルブを押し開いて所定の伸側減衰力を発生させ、シリンダ３からのピストンロッドの退出によって圧側作動油室に生じる不足分の作動油をリザーバ室Ｒから伸側ポート９を通過させてノンリターンバルブ１０を押し開かせて圧側作動油室に吸いこませる。
【００３３】
次に、本発明のバルブガイドピン１７の製造方法について説明するが、この製造方法に使用する金型は、図４に示すように、筒状をなす固定型２７と、その固定型２７内に図示しない駆動手段によって上下動可能に配置された上型２８及び下型２９とから構成されており、これらの型内にバルブガイドピン１７となる素材を挿入し、上型２８及び下型２９を互いに近接する方向へ移動させることによって上記素材をバルブガイドピン１７の形状に冷間鍛造する。
【００３４】
このとき、下型２９の外周部にはバルブガイドピン１７の傾斜部２４を形成するための傾斜突部３０が形成されており、冷間鍛造時にガイドピン１７を形成する素材の一部が下型２９と固定型２７との隙間に入り込んで下方に向う不要な突起２５を突出形成しても、この突起２５の高さｈが傾斜部２４の高さＨよりも低くなるようになっている。
【００３５】
以上のように本実施例によれば、ベースバルブ部２を構成するバルブガイドピン１７の基部下面１８ａの外周に外側程上方に向う傾斜部２４を設けたので、ガイドピン１７の成形時に型割面と対向する基部下面１８ａ側の外縁に不要な突起２５が下方に向って突出形成されても、この突起２５の高さｈが傾斜部２４の高さＨより高くなることを防止できる。
【００３６】
従って、この突起２５によって基部下面１８ａの平面状態が影響を受けるのを確実に防止でき、従来で示したような圧側バルブ部としての組付精度が低下し、例えば、ノンリターンバルブ１０との伸側ポート９との間に隙間が発生したり、圧側バルブ１５が撓み難くなったりして予め狙った減衰力が発生しないと言う不具合を確実に防止できる。
【００３７】
又、軸部２０の露出部にねじ部２１を螺設し、このねじ部２１にナット２２を螺合させることによって基部１８とナット２２でバルブ等及びベースバルブケース７を一体的に挟持したので、挟持力調整が容易に出来ると共に、バルブの枚数を変更すると言ったチューニングも容易に行うことができる。
【００３８】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００３９】
（１）前記実施の形態では突出防止部として基部下面１８ａ側の外縁に傾斜部２４を設けたが、図５に示すように、基部下面１８ａ側の外周に環状又は任意の間隔で設けた複数の凹部３１を設けても良い。この場合も傾斜部２４と同様の作用、効果を発揮する。
【００４０】
（２）前記実施の形態ではバルブガイドピン１７はナット２２で固定されたが、当然、軸部２０の先端端側露出部を加締で固定するようにしても良い。
【００４１】
（３）前記実施の形態ではベースバルブ部２を構成するバルブガイドピン１７を示したが、ピストン部にバルブケースを兼ねさせることによってピストン部に設けられた伸側バルブ部に具体化しても良い。
【００４２】
（４）前記実施の形態では単筒型の油圧緩衝器に具体化したが、当然、複筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】バルブガイドピンを示す要部正面図である。
【図２】本発明のバルブガイドピンを複筒型の油圧緩衝器のベースバルブ部に具体化した状態を示す要部断面図である。
【図３】バルブガイドピンの基部下面に設けた傾斜部を示す部分拡大断面図である。
【図４】バルブガイドピンを冷間鍛造法で形成する金型を示す要部断面図である。
【図５】本発明の別の実施例を示す要部正面図である。
【図６】従来のバルブガイドピンを示す要部正面図である。
【図７】従来のバルブガイドピンを冷間鍛造法で形成する金型を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
７  ベースバルブケース（バルブケース）
８  圧側ポート（ポート）
９  伸側ポート（ポート）
１０  ノンリターンバルブ（上側バルブ）
１５  圧側バルブ（下側バルブ）
１７  バルブガイドピン
１８  基部
１８ａ  基部下面
２０  軸部
２４  傾斜部（突出防止部）
２５  突起（変形部）
３１  凹部（突出防止部）
【図１】
2005180463.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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