(57)【要約】【課題】  コストダウンが可能で、且つ、車体意匠の変化への対応や空力性能の向上を可能とする。【解決手段】  ロッカアウタパネル１４の車幅方向外側には、樹脂材からなるロッカモール４２が車体前後方向に沿って配設されており、ロッカモール４２は、車体下面側となる底部４２Ａにおいて車幅方向外側部としてのロッカモールアウタ５０と、車幅方向内側部としてのロッカモールインナ５２に２分割されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側方下部に車体前後方向に沿って配設されるロッカパネルに取付けられる車両用ロッカモールであって、
少なくとも車体下面側において車幅方向外側部と車幅方向内側部とに２分割されたことを特徴とする車両用ロッカモール。
【請求項２】
前記車幅方向外側部と車幅方向内側部との分割位置が前記ロッカパネルの下面より車体下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ロッカモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ロッカモールに関し、特に、自動車等の車両に適用される車両用ロッカモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両においては、キャブワゴン型自動車のスライドドアにおける側面下部にブラケットを固定し、このブラケットにサイドプロテクタを着脱可能に取付けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、スライドドアの下端部にドアサイドガーニッシュと略同じ前後方向長さの板状ブラケットを固定した構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】実開平１−８７０５１号公報
【特許文献２】特開２０００−１６８４６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の構造では、サイドプロテクタによってスライドドアの下部後方部分に雪等が付着するのを防止するのが目的であり、特許文献２の構造では、スライドドアのドアサイドガーニッシュとクオータサイドガーニッシュとの間に泥水等が侵入するのを防止するのが目的である。この結果、スライドドアを持たない車体において、車体の意匠及び空力性能の向上を目的とする場合には、前記特許文献１の構造及び特許文献２の構造は適用できず、車体側方下部に車体前後方向に沿って配設されるロッカパネルに取付けられる車両用ロッカモールが必要になる。従来、この車両用ロッカモールは、樹脂材料により一体成形されているが、近年、車体意匠の変化への対応や空力性能の向上のために、ロッカモールの断面形状が複雑化している。このため、型構造の複雑化や煩雑な塗装作業によって車両用ロッカモールのコストがアップしている。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、コストダウンが可能で、且つ、車体意匠の変化への対応や空力性能の向上が可能な車両用ロッカモールを提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用ロッカモールは、車体側方下部に車体前後方向に沿って配設されるロッカパネルに取付けられる車両用ロッカモールであって、
少なくとも車体下面側において車幅方向外側部と車幅方向内側部とに２分割されたことを特徴とする。
【０００６】
従って、車体意匠の変化への対応や空力性能の向上のため、車両用ロッカモールの車体下面側が下方に膨出し、型抜きの際に負角となる断面形状となった場合にも、２分割した車両用ロッカモールの車幅方向外側部と車幅方向内側部とを、別の型で成形することで、型抜きの際の負角を無くすことができる。この結果、型の簡素化、小型化が図れると共に成形サイクルも短くなる。このため、コストダウンが可能で、且つ、車体意匠の変化への対応や空力性能の向上が可能となる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用ロッカモールにおいて、前記車幅方向外側部と車幅方向内側部との分割位置が前記ロッカパネルの下面より車体下方に位置していることを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、車両用ロッカモールの車幅方向外側部と車幅方向内側部との分割位置がロッカパネルの下面より車体下方に位置するため、プラットホームが同じで異なる車体に対して車幅方向内側部の共通化が可能であると共に、車体外側から見えない車幅方向内側部の塗装をマスキング無しで省くことができる。このため、更なるコストダウンが可能になる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車両用ロッカモールは、車体側方下部に車体前後方向に沿って配設されるロッカパネルに取付けられる車両用ロッカモールであって、少なくとも車体下面側において車幅方向外側部と車幅方向内側部とに２分割されたため、コストダウンが可能で、且つ、車体意匠の変化への対応や空力性能の向上が可能であるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両用ロッカモールにおいて、車幅方向外側部と車幅方向内側部との分割位置がロッカパネルの下面より車体下方に位置しているため、請求項１に記載の効果に加えて、更なるコストダウンが可能になるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車両用ロッカモールの一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１３】
図３に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０の側方下部に、車体前後方向に沿ってロッカ１２が配設されている。
【００１４】
図１に示される如く、ロッカ１２は、ロッカ１２の車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル１４と、ロッカ１２の車幅方向内側部を構成するロッカインナパネル１６とで車体前後方向に延びる平断面構造１８を形成しており、この平断面構造１８内には、平断面構造１８を左右に分割するロッカリインフォースメント２０が配設されている。
【００１５】
なお、左右のロッカ１２にはフロアパネル２２が架設されており、フロアパネル２２の上面には、左右のロッカ１２を連結するクロスメンバ２４が接合されている。また、フロアパネル２２及びクロスメンバ２４は、フロアカーペット２６で覆われている。
【００１６】
ロッカアウタパネル１４の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅内方へ向けたハット状となっており、上フランジ１４Ａと縦壁部１４Ｂの上部１４Ｃには、車体の車幅方向外側面を構成するサイメンアウタ３０の上フランジ３０Ａと下フランジ３０Ｂがそれぞれ接合されている。また、サイメンアウタ３０のロッカアッパ部３０Ｃの上方にはアウタスカッフプレート３２が配設されている。
【００１７】
サイメンアウタ３０におけるロッカアッパ部３０Ｃの車幅方向外側縁部３０Ｄには、閉塞状態にあるサイドドア３４に設けたメインウエザストリップ３６が当接するようになっている。また、サイドドア３４のドアトリム３８は、ロッカ１２の上フランジ１２Ａに配設したオープンウエザストリップ４０に当接するようになっている。なお、サイドドア３４は、図示を省略したドアヒンジによって車体に取付けられており、ドアヒンジを回転中心にして車幅方向（図１の矢印Ａ方向）へ開閉するようになっている。
【００１８】
ロッカアウタパネル１４の車幅方向外側には、樹脂材からなるロッカモール４２が車体前後方向に沿って配設されており、ロッカモール４２は、車体下面側となる底部４２Ａにおいて車幅方向外側部としてのロッカモールアウタ５０と、車幅方向内側部としてのロッカモールインナ５２に２分割されている。
【００１９】
ロッカモールインナ５２は、車体前後方向から見た断面形状が、開口部を下方へ向けたハット状となっており、上壁部５２Ａには車体前後方向に沿って所定の間隔で複数の取付孔５４が配設されている。一方、ロッカアウタパネル１４の下壁部１４Ｄには、車体前後方向に沿って所定の間隔で複数の取付孔５６が形成されており、車体下方からロッカモールインナ５２の取付孔５４とロッカアウタパネル１４の取付孔５６に挿通されるクリップ６０によって、ロッカモールインナ５２は、ロッカアウタパネル１４の下壁部１４Ｄに取付けられている。
【００２０】
ロッカモールアウタ５０とロッカモールインナ５２との分割位置は、ロッカアウタパネル１４の下面１４Ｅより所定距離Ｈ車体下方に位置しており、ロッカモールインナ５２におけるロッカモールアウタ５０との連結部５２Ｂには、車体前後方向に沿って所定の間隔で連結孔６２が形成されている。
【００２１】
一方、ロッカモールアウタ５０は、車体前後方向から見た断面形状が、開口部を車幅内方へ向けたコ字状となっており、ロッカモールインナ５２の連結部５２Ｂの車体下方に重なるロッカモールアウタ５０の連結部５０Ａには、車体前後方向に沿って所定の間隔で複数の連結孔６４が形成されている。また、車体下方からロッカモールアウタ５０の連結孔６４とロッカモールインナ５２の連結孔６２に挿通されるクリップ６６によって、ロッカモールアウタ５０とロッカモールインナ５２とが連結され、一体となっている。
【００２２】
図２に示される如く、ロッカモールアウタ５０の連結部５０Ａとロッカモールインナ５２の連結部５２Ｂには、それぞれ互いに噛合する段部５０Ｂ、５２Ｃが車体上方に向かって形成されており、これらの段部５０Ｂ、５２Ｃが互いに重なることで、ロッカモールアウタ５０とロッカモールインナ５２との車体前後方向のずれを防止できるようになっている。
【００２３】
ロッカモールアウタ５０の前端部５０Ｃには縦壁部５０Ｄが形成されており、縦壁部５０Ｄの上部には、縦壁部５０Ｄを車体側に固定するためのクリップ６８を挿入するための取付孔７０が形成されている。
【００２４】
また、ロッカモールアウタ５０の前端部５０Ｃから車体後方に所定距離Ｋ離れた位置から後方の部位における上端縁部には、車体前後方向に沿って車幅方向内側へ凹んだ凹部７２が形成されている。この凹部７２内には、ロッカモールウエザストリップ７４が配設されており、凹部７２の底部７２Ａに、車体前後方向に沿って所定の間隔で形成した複数の取付孔７６には、ロッカモールウエザストリップ７４の係止部７４Ａが係止されている。
【００２５】
ロッカモールアウタ５０の凹部７２の底部７２Ａには、車幅方向内側に膨出した取付部７８が車体前後方向に沿って所定の間隔で複数形成されており、取付部７８の底部７８Ａには、取付孔８０が形成されている。また、取付部７８の取付孔８０には、車幅方向外側から締結手段としてのビス８２が挿入されている。
【００２６】
図１に示される如く、ロッカモールアウタ５０の取付部７８に形成した取付孔８０に挿入されたビス８２は、ロッカアウタパネル１４の縦壁部１４Ｂに形成した螺子孔８４に螺合しており、ビス８２によって、ロッカモールアウタ５０の取付部７８がロッカアウタパネル１４の縦壁部１４Ｂに固定されている。また、ロッカモールウエザストリップ７４は、閉じたサイドドア３４の下端縁部３４Ａによって、車幅方向内側へ押圧されるようになっている。
【００２７】
なお、図１における符号９０はインナスカッフプレートを示しており、符号９４はワイヤハーネス９４をロッカインナパネル１６に固定するクランプを示している。
【００２８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２９】
本実施形態では、車体１０の意匠の変化への対応や空力性能の向上のため、ロッカモール４２の車体前後方向から見た断面形状を、図１に示される如く、車体下面側の底部４２Ａが車体下方に膨出した形状にしていると共に、ロッカモール４２をロッカモールアウタ５０とロッカモールインナ５２に２分割している。
【００３０】
この結果、ロッカモール４２を製造する際には、ロッカモールアウタ５０とロッカモールインナ５２を別の型で成形することができる。このため、ロッカモールアウタ５０とロッカモールインナ５２との双方において、型抜きの際の負角を無くすことができ、型の簡素化、小型化が図れる。また、成形サイクルが短くなるため、コストダウンが可能になる。
【００３１】
従って、本実施形態では、コストダウンが可能で、且つ、車体意匠の変化への対応や空力性能の向上が可能となる。
【００３２】
また、本実施形態では、ロッカモール４２におけるロッカモールアウタ５０とロッカモールインナ５２との分割位置が、ロッカアウタパネル１４の下面１４Ｅより所定距離Ｈ車体下方に位置している。この結果、プラットホームが同じで異なる車体に対して、ロッカモール４２のロッカモールインナ５２の共通化が可能である。また、車体外側から見えないロッカモールインナ５２の塗装をマスキング無しに省くことができる。即ち、ロッカモール４２におけるロッカモールアウタ５０のみを容易に塗装することができる。このため、更なるコストダウンが可能になる。
【００３３】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ロッカモール４２を、車体下面側となる底部４２Ａにおいて車幅方向外側部としてのロッカモールアウタ５０と、車幅方向内側部としてのロッカモールインナ５２とに２分割したが、ロッカモール４２を車体下面側となる底部４２Ａ以外の他の部位において更に分割し、ロッカモール４２を３部品以上に分割する構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ロッカモールを示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ロッカモールが適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    車体
１２    ロッカ
１４    ロッカアウタパネル
１６    ロッカインナパネル
４２    ロッカモール
５０    ロッカモールアウタ（車幅方向外側部）
５２    ロッカモールインナ（車幅方向内側部）
【図１】
2005053419.tif 000003
【図２】
2005053419.tif 000004
【図３】
2005053419.tif 000005