(57)【要約】【課題】  燃料ポンプユニットを燃料タンク内に横置き型に配設して使用しつつ、燃料圧力保持バルブを燃料ポンプユニットの本体とは別の場所に設け、かつ、縦置きに配設するポンプ横置き燃料ポンプモジュールを提供する。【解決手段】  燃料ポンプケース部３は、燃料タンク２の底部に横置きに配設される燃料ポンプユニット１２と、燃料通路１６のポンプ接続部１４が燃料ポンプユニット１２の吐出口１３に接続され、フィルタ接続部２５が燃料フィルタ部２０に接続されるポンプケース１０とを備えている。燃料ポンプユニット１２本体とは別体のポンプケース１０の縦方向のポンプ接続部１４内にチェックバルブ５を設けた。【選択図】      図１
2005180300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの底部に横置きに配設される燃料ポンプユニットと、
一端部が前記燃料ポンプユニットの吐出口に接続され、他端部が燃料フィルタ部に接続される燃料通路と、
を備える燃料ポンプモジュールであって、
前記燃料ポンプユニットの軸線方向と交差するポンプケースの縦方向の燃料通路に、燃料圧力保持バルブを設けた
ことを特徴とするポンプ横置き燃料ポンプモジュール。
【請求項２】
前記ポンプケースの縦方向の燃料通路は、前記一端部に設けられるポンプ接続部および前記他端部に設けられるフィルタ接続部を含む
ことを特徴とする請求項１に記載のポンプ横置き燃料ポンプモジュール。
【請求項３】
前記燃料圧力保持バルブは、前記吐出口に接続される前記ポンプケースの前記ポンプ接続部の燃料通路に設けられる
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のポンプ横置き燃料ポンプモジュール。
【請求項４】
前記燃料圧力保持バルブは、縦方向に作動する弁体を有する
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のポンプ横置き燃料ポンプモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンの燃料系に設けられ、燃料タンク内に燃料ポンプユニットを横置きに配設したポンプ横置き燃料ポンプモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関用の車両の燃料供給系統における液体燃料（以下、燃料という）は、燃料タンクからこの燃料タンク内に配設された燃料ポンプの吐出力により、燃料フィルタで濾過して吐出される燃料が、その燃料圧力を制御されて内燃機関に送られ、フューエルインジェクタからエンジンの燃焼室に向けて噴射される。最近の燃料ポンプは吐出圧力の高いタービンポンプが主流になっており、高速で燃料ポンプのモータを回転させて、羽根車で燃料を吸い上げてエンジン側へ吐出するようになっている。
【０００３】
エンジン停止時（燃料ポンプ停止時）に燃料圧力が低下すると、次のエンジンの始動が円滑に行い難いことがある。そのため、エンジンへの配管内の燃料圧力をある程度高く保持して、エンジンの再始動性を確保しなくてはならない。このため、燃料供給装置の燃料圧力を所定の圧力に保持するために、燃料ポンプの吐出側にチェックバルブを設け、エンジン停止時に燃料がポンプ側に逆流することをチェックバルブにより阻止して、エンジン側に残留する燃料圧力を燃料ポンプ駆動時と同等の高い圧力に保持するようにした燃料ポンプが採用されている。
【０００４】
この燃料圧力の保持が良くない場合、エンジンの停止直後にはエンジンの熱で配管内の燃料が蒸発して蒸気化することがある。そのため、エンジンがまだ熱いときに再び始動させようとすると、配管内に蒸気化したガソリンなどの燃料があるとエンジンがかからず、エンジンの再始動性に問題が発生する。
【０００５】
また、その一方で、近年、環境への配慮から車両の燃料系から漏洩する気化燃料の軽減化が求められており、燃料圧力が高いほど気化して燃料の漏洩が増加するので、エンジンの停止中においては、燃料圧力はエンジンの始動に問題ない程度まで低くして保持することが望ましいとする意見もある。
【０００６】
このような問題に対応したものとして、エンジン側に残存する燃料圧力が所定の圧力を超えている場合には、超過分の圧力を逃がすようにした縦置き型の燃料ポンプユニットがある（特許文献１参照）。図４に示すように、この縦置き型の燃料ポンプユニットにおいて、燃料ポンプ装置４０は、燃料ポンプ４１の吐出口４３となる弁ケース内に形成した圧力調整用弁体４６が付勢手段の付勢力に抗して移動可能に設けられ、この圧力調整用弁体４６と一体に弁ケースの弁座から離れる方向に逆止用弁体４５が移動するように構成したチェックバルブ４４を燃料ポンプ装置４０の装置本体に設け、逆止用弁体４５と弁座との間に隙間を形成して圧力を逃がすようにしている。この燃料ポンプ装置４０では、この燃料ポンプ自体を燃料タンク内に縦置きに配設し、その上端に吐出口４３となる弁ケースを縦型配置にして弁ケース内に設けたチェックバルブ４４を縦方向に上下動可能に形成している。そして、このチェックバルブ４４の構成により、駆動時の燃料ポンプの吐出圧力が高くても、エンジン停止時には、エンジン側に残存する燃料圧力が高いままに保持されることなく、エンジンの再始動に必要な程度の圧力にまで下げて保持するようにしている。
【０００７】
前記したように従来の燃料ポンプユニットは、縦置き型のものが一般的であるが、燃料タンク内の底部に燃料ポンプユニットを横置き型とした燃料ポンプモジュールがある（特許文献２参照）。近年、自動車などでは車体の有効活用が進められており、特に四輪車の場合は車高を低くするなど、車体全体のレイアウトの関係で燃料タンクを可及的に薄くしようとする要請が高まっている。ポンプ横置き型の燃料ポンプモジュールは、この要請を可能にするため、燃料ポンプユニットを燃料タンクの中の底部に横置きに配設している。そして、燃料ポンプユニットのモータで羽根車を回転させて吸い上げた燃料をエンジン側へ吐出する燃料ポンプユニットの吐出口もこのユニット本体と同じく略水平方向に設けられており、燃料の通路は前記吐出口からポンプモジュールの連通路に接続された後、縦方向へと燃料を送出するように形成されている。
【特許文献１】特開２００１−２６３１８７号公報（段落００１０〜００２５、図５）
【特許文献２】特開２００３−１２０４５３号公報（段落００２０〜００３１、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、前記特許文献２に記載の横置き型の燃料ポンプモジュールに、前記特許文献１に記載のポンプ縦置き型の燃料ポンプユニットを横置き型に配設して使用することが行われている。この場合は、図４に示すように、吸い上げた燃料の吐出口４３となる弁ケースが、燃料ポンプ装置４０のポンプ羽根４２の回転軸線方向に設けられているので、この燃料ポンプ装置４０を横置きにすると、吐出口４３内の弁ケースに設けられたチェックバルブ４４も横置きの略水平配置となる。しかし、チェックバルブ４４自体をこの横置き配置とすると、エンジン停止後は、縦置き配置では弁体自体の重量で自然に閉塞するように設計されていたチェックバルブ４４の逆止用弁体４５と弁座とのシーティングが、横置き配置ではその閉塞がうまく行かなくなる。そのため、エンジン停止後の圧力低下時に燃料洩れや空気の侵入ということが起きてしまい、その後にエンジンを始動する際に配管内の空気が無くなって燃料が供給され、完爆するまでに時間を要するという問題が発生する。
【０００９】
そこで、本発明の課題は、前記した問題を解決し、燃料ポンプ装置を横置き型に配設して使用しつつ、燃料圧力保持バルブを燃料ポンプの本体とは別の場所に設け、かつ、燃料圧力保持バルブの作動方向を縦方向にするようにした新規なポンプ横置き燃料ポンプモジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために講じた本発明の手段は、次のとおりである。
請求項１のポンプ横置き燃料ポンプモジュールでは、燃料タンクの底部に横置きに配設される燃料ポンプユニットと、一端部が前記燃料ポンプユニットの吐出口に接続され、他端部が燃料フィルタ部に接続される燃料通路と、を備える燃料ポンプモジュールであって、前記燃料ポンプユニットの軸線方向と交差するポンプケースの縦方向の燃料通路に、燃料圧力保持バルブを設けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２のポンプ横置き燃料ポンプモジュールでは、請求項１のポンプ横置き燃料ポンプモジュールにおいて、前記ポンプケースの縦方向の燃料通路は、前記一端部に設けられるポンプ接続部および前記他端部に設けられるフィルタ接続部を含むことを特徴とする。
【００１２】
請求項３のポンプ横置き燃料ポンプモジュールでは、請求項１又は請求項２のポンプ横置き燃料ポンプモジュールにおいて、前記燃料圧力保持バルブは、前記吐出口に接続される前記ポンプケースの前記ポンプ接続部の燃料通路に設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項４のポンプ横置き燃料ポンプモジュールでは、請求項１ないし請求項３のいずれか一項のポンプ横置き燃料ポンプモジュールにおいて、前記燃料圧力保持バルブは、縦方向に作動する弁体を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ポンプケースの縦方向の燃料通路に、燃料圧力保持バルブを設けたので、ポンプ横置き燃料ポンプモジュールであっても、エンジンを停止した時に燃料圧力を高く保持することができる。また、燃料圧力保持バルブからの燃料圧力の漏れが減少し、縦置き型の燃料ポンプモジュールと同様にエンジンの始動性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、図面を参照しつつ、本発明の実施形態を詳細に説明する。参照する図面において、図１は、本発明の実施形態による燃料ポンプケース部を備えた燃料ポンプモジュールを示す一部断面模式図である。図２は、本発明の実施形態による燃料ポンプケース部を備えた燃料ポンプモジュールの一部を断面で示す外観模式図である。図３は、ポンプケースの燃料圧力保持バルブの構造を示す断面拡大模式図である。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態のポンプ横置き燃料ポンプモジュール１において、燃料ポンプケース部３は、燃料タンク２の底部に横置きに配設される燃料ポンプユニット１２と、燃料通路１６のポンプ接続部１４が燃料ポンプユニット１２の吐出口１３に接続され、フィルタ接続部２５が燃料フィルタ部２０に接続されるポンプケース１０と、を備えている。この燃料ポンプケース部３には、ポンプ接続部１４の燃料通路１６において、燃料ポンプユニット１２の軸線方向と交差するポンプケース１０の縦方向に形成した燃料通路１６にチェックバルブ５を設けている。このチェックバルブ５は、請求項１の燃料圧力保持バルブに相当する。なお、チェックバルブ５を設ける縦方向の燃料通路１６は、ほぼ垂直な方向に配設することが望ましい。しかしながら、本発明の縦方向の燃料通路は、これに限定されるものではなく、エンジン停止時にチェックバルブ５の弁体が自重により弁座に密着的にシーティングして燃料の漏れを防止することが可能な範囲内であればよい。
【００１７】
燃料ポンプモジュール１は、燃料ポンプユニット１２とポンプケース１０とを有する燃料ポンプケース部３と、燃料タンク２の開口部に固定される燃料フィルタ部２０とから主として構成される。ポンプケース１０は、燃料ポンプユニット１２をその内部に収容している。燃料ポンプユニット１２は、燃料タンク２の底部に対して横置きに配置されている。ポンプケース１０は、燃料ポンプユニット１２を内蔵するボディ１１と、燃料通路１６とを備えている。燃料通路１６は、一端部のポンプ接続部１４に接続開口１４ａ（図３参照）を有し、他端部のフィルタ接続部２５に不図示のフィルタ部接続口を有している。この燃料通路１６は、前記ボディ１１の内部に形成されてもよく、ボディ１１とは別体に形成されたものでもよい。
【００１８】
また、燃料通路１６は、ポンプ接続部１４とフィルタ接続部２５とが一体に形成されたもの、および燃料通路１６の本体部分とは分離して、ポンプ接続部１４、フィルタ接続部２５を別体に形成し、これらを燃料通路１６の本体部分に接続される態様のものを含む。本実施形態では、図１に示すように、ポンプ接続部１４、フィルタ接続部２５が別体に形成された燃料通路１６を示している。ポンプケース１０のボディ１１の一端（図の右側）には、ポンプ接続部１４が設けられている。このボディ１１に設けたポンプ接続部１４の接続開口１４ａ（図３参照）が燃料ポンプユニット１２の吐出口１３と接続されている。フィルタ接続部２５のフィルタ接続口は、燃料フィルタ部２０の入口部に接続されている。
【００１９】
燃料フィルタ部２０は、フィルタエレメント２１、収容部材２２、フランジ部材２３および支持部材２４を有している。収容部材２２とフランジ部材２３とは溶着により一体的に結合されている。収容部材２２とフランジ部材２３とで形成される空間はフィルタ収容部となっており、このフィルタ収容部にフィルタエレメント２１が収容されている。ポンプケース１０のボディ１１と燃料フィルタ部２０とによりハウジング部材が構成されている。
【００２０】
図１において、ポンプケース１０のボディ１１には、燃料ポンプユニット１２と、この燃料ポンプユニット１２の底部に配置されたサクションフィルタ３０が収容されており、サクションフィルタ３０は燃料ポンプユニット１２の吸込み口に接続されている。このポンプケース１０全体は、燃料タンク２に燃料が注入されたとき、燃料中に没するように構成されており、ボディ１１内に設けられた燃料ポンプユニット１２が充分に燃料を吸込み可能なように構成されている。このため、ボディ１１は、燃料タンク２内に注入された燃料がこのボディ１１内に侵入自在となるように形成されている。したがって、燃料ポンプユニット１２は燃料タンク２内の燃料をサクションフィルタ３０を経由して吸入する。サクションフィルタ３０は、燃料に含まれる比較的大きな異物の吸入を排除する。また、ボディ１１にはフューエルセンダ３１を備えており、フューエルセンダ３１により燃料タンク２内の燃料の量を計測して出力する。燃料ポンプユニット１２により吸入された燃料は、その吐出口１３から吐出され、燃料通路１６のポンプ接続部１４へ送出される。
【００２１】
図２に示すように、ポンプケース１０と燃料フィルタ部２０とは離隔して配置されている。燃料フィルタ部２０は、燃料タンク２の開口部に固定されている。図２において一部断面で示すポンプケース１０と燃料フィルタ部２０との接続部の構造は、両者間を離隔して配置する場合の望ましい接続形態を示している。燃料フィルタ部２０は、その両側に設けられた支持部材２４，２４を介しポンプケース１０に跨る態様で、このポンプケース１０に設けられた支持受部材１９，１９に当接して接続されている。燃料フィルタ部２０に一端が固定された支持部材２４は、この支持部材２４の穴部内に装着固定された圧縮コイルバネ２４ａを有している。ポンプケース１０に形成された支持受部材１９には、その先端に有底穴１９ａが形成されている。
【００２２】
支持部材２４は、その先端がポンプケース１０の支持受部材１９に接合される際、圧縮コイルバネ２４ａが支持受部材１９の有底穴１９ａに挿入されて、この圧縮コイルバネ２４ａによりポンプケース１０と燃料フィルタ部２０との間が若干離間して弾発支持されように設けられている。これにより、ポンプケース１０と燃料フィルタ部２０とは、支持部材２４と支持受部材１９との間で、両者の間隔が伸縮可能に離隔するように付勢された状態で接続されている。このポンプケース１０と燃料フィルタ部２０の構成は、タンク内部の圧力変化や、燃料タンク２が車両の走行中の振動などにより、燃料タンク２自体にひずみなどを生じた場合にも、ポンプケース１０に収容された燃料ポンプユニット１２の底部に配置されたサクションフィルタ３０が燃料タンク２の底部から離間しないように、常時付勢して押し付けるための構造である。なお、図２に示すフロート１８は、燃料タンク内の燃料の液面を検出するために設けられている。
【００２３】
次に、図１に示した燃料ポンプユニット１２の吐出口１３と、チェックバルブ５が設けられたポンプ接続部１４との接続構造について説明する。燃料タンク２内に横置きに配置された燃料ポンプユニット１２の円筒状の吐出口１３には、ポンプケース１０のボディ１１に設けられたポンプ接続部１４が接続されている。この接続構造は、図３に示すように、ポンプ接続部１４の接続開口１４ａを燃料ポンプユニット１２の吐出口１３に外嵌して接続する構造としている。ポンプ接続部１４は、吐出口１３に嵌着される接続開口１４ａと、この接続開口１４ａから小径に絞られた通路が縦方向に略直角に曲げられた曲り部１４ｂと、弁入口１４ｃと、弁座部１４ｄと、チェックバルブ５を備えた弁ケース１４ｅとを有している。弁座部１４ｄと弁ケース１４ｅとは接着または溶着などにより一体に結合されている。
【００２４】
図３に示すように、弁座部１４ｄと弁ケース１４ｅは、曲り部１４ｂに連続して形成されており、曲り部１４ｂと弁座部１４ｄとは小径の弁入口１４ｃを備えた仕切り壁を介して連続形成されている。ポンプ接続部１４は、図１に示すように、燃料ポンプユニット１２の吐出口１３からフィルタ接続部２５のフィルタ接続口までの燃料の流通経路として、燃料通路１６の一部を構成している。
なお、チェックバルブ５を設置する箇所は、本実施形態では、図１に示すように、燃料通路１６のポンプ接続部１４に設けたもので説明しているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、燃料通路１６のフィルタ接続部２５に設けたり、燃料通路１６のその他の途中部分に配置することもできる。
【００２５】
次に、燃料圧力保持バルブとしてのチェックバルブ５の構造について説明する。図３に示すように、チェックバルブ５は、半球状の弁頭５ｂと弁軸部とから形成された弁体５ａと、弁軸部が縦方向に摺動自在に案内されるストッパ５ｆと、弁頭５ｂが当接する弁入口１４ｃの仕切り壁に形成された弁座５ｃと、弁出口５ｅとからなる。ストッパ５ｆは、弁ケース１４ｅ内に装着されており、その下流部は熱かしめなどにより弁ケース１４ｅに固着されている。燃料ポンプから吐出された燃料は、弁入口１４ｃを通過してストッパ５ｆの外周に形成された通路５ｄを通り、弁出口５ｅから送出される。なお、チェックバルブ５は、図３に示した形態の構造に限定されるものではなく、他の形態のものでもよい。例えば、弁頭５ｂの頭部の形状は、半球状のものに限らず、円錐状のものでもよい。また、弁体５ａは、球体のものでもよい。
【００２６】
次に、燃料フィルタ部２０について説明する。図１に示すように、燃料フィルタ部２０のフランジ部材２３は、収容部材２２の上端部に形成されている。フランジ部材２３と燃料タンク２の開口部とを結合して固定することにより、燃料ポンプモジュール１が燃料タンク２内部に取り付けられるようになっている。燃料タンク２の外部へ突出した燃料ポンプモジュール１の上端には、メインパイプ取付部２７とコネクタ２９が設けられている。燃料は、このメインパイプ取付部２７に接続される不図示のメインパイプによりエンジンへ供給される。コネクタ２９は、制御部としての不図示の燃料ポンプコントローラユニット（ＰＦＣユニット）へ接続されている。
【００２７】
このＰＦＣユニットは、図示しないエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）から出力される情報に基づいて、エンジンの運転状況に応じてエンジンへ供給する燃料の圧力を制御するため、燃料ポンプユニット１２へ供給する電流値または電圧を制御して燃料ポンプユニット１２の出力を制御する。このＥＣＵによるＰＦＣユニットの制御は、例えば、特開２００１−２１４８２７号公報に記載された公知の制御手段が利用できる。
【００２８】
次に、図１ないし図３を参照して、本実施形態の燃料ポンプモジュール１の作動について説明する。本実施形態の燃料ポンプモジュール１は、所望の燃料圧力となるように燃料ポンプユニット１２の出力を図示しない制御手段により直接制御するいわゆるリターンレスの燃料ポンプである。このため、エンジンの始動中は、常時燃料ポンプユニット１２を作動させ、吐出される燃料の圧力を一定に維持しながら、所望の燃料圧力を確保するため図示しないリターンバルブを作動させて燃料の一部を燃料タンク２に還流するように制御されている。
【００２９】
燃料ポンプユニット１２を作動させると、燃料タンク２内の燃料がサクションフィルタ３０から図示しない羽根車（インペラ）により、燃料ポンプユニット１２内に吸い込まれる。吸い込まれた燃料は、燃料ポンプユニット１２のポンプ軸線方向に配設された吐出口１３から吐出されてポンプケース１０のボディ１１に設けたポンプ接続部１４の接続開口１４ａへ送出される。そしてポンプ接続部１４の曲り部１４ｂで縦方向に流路が変えられて、弁入口１４ｃから弁座部１４ｄへ入り、次いでチェックバルブ５内の通路５ｄ、弁出口５ｅを通ってポンプ接続部１４から送出される。
【００３０】
チェックバルブ５を経てポンプ接続部１４から送出された燃料は、燃料通路１６内を経て、フィルタ接続部２５の不図示のフィルタ接続口から燃料フィルタ部２０の入口部へと送られ、燃料フィルタ部２０内へ送出される。燃料フィルタ部２０へ送出された燃料は、フィルタエレメント２１を通過する。このフィルタエレメント２１を通過する際に、燃料から小さい異物などが除去される。
【００３１】
フィルタエレメント２１を通過した燃料は、燃料フィルタ部２０の内部通路を通ってメインパイプ取付部２７へ送られ、このメインパイプ取付部２７に接続される図示しないメインパイプを経由してエンジンへと供給される。フィルタエレメント２１を通過した燃料の圧力は、コネクタ２９に備えた燃料の圧力センサ（図示しない）で検出され、この検出された燃料圧力の信号が不図示の前記ＰＦＣユニットへ出力され、エンジンへ供給すべき燃料の圧力が最適となるように燃料ポンプユニット１２の出力が制御されるようになっている。
【００３２】
燃料ポンプユニット１２の吐出口１３から吐出される燃料は、ポンプ軸線方向の流れとなっている。そして、この燃料の流れは、チェックバルブ５の入口側に形成された曲り部１４ｂで縦方向の流れに流路方向が変えられる。このため、チェックバルブ５においては、縦方向に流れの向きが変えられた燃料が送られることとなり、その燃料の圧力により、チェックバルブ５の弁体５ａは、上方に押し上げられて弁座５ｃから離される。上方に押し上げられた弁体５ａは、弁頭５ｂの裏面平坦部がストッパ５ｆに当接する。これにより、燃料は、弁入口１４ｃから弁頭５ｂと弁座５ｃとの隙間を通過し、弁体５ａの周囲を流れて通路５ｄを通り、下流側の弁出口５ｅから、ポンプ接続部１４から燃料通路１６を経由して送出され、さらに前記燃料フィルタ部２０、不図示のインジェクタを経由してエンジンの燃焼室へと送られる。
【００３３】
エンジンの停止により、燃料ポンプユニット１２の回転が止まると、燃料ポンプモジュール１は、燃料タンク２から燃料を圧送することができなくなる。そうすると、燃料ポンプモジュール１の圧力よりも不図示の前記メインパイプ内の圧力の方が高くなる。この差圧により、チェックバルブ５の弁体５ａは、弁頭５ｂの裏面平坦部に燃料の逆圧力を受けて、下方に押し下げられる。これにより、弁頭５ｂが弁座５ｃに当接され、両者間の隙間が閉じられる。
【００３４】
このとき、チェックバルブ５の弁頭５ｂが弁座５ｃに当接することに伴い、チェックバルブ５は、開弁状態から閉弁状態に切り換わり、燃料の逆流を阻止するとともに、燃料圧力の低下を阻止する。これにより、前記エンジン側のメインパイプ内の燃料圧力が燃料ポンプユニット１２から最適状態に吐出された高い圧力のままで保持されることになる。
【００３５】
この場合、チェックバルブ５は、燃料ポンプユニット１２のポンプ軸線方向に対して縦方向に配設されているため、燃料ポンプユニット１２の始動時の順圧と停止時の逆圧とを受けたときの弁体５ａの変位方向がいずれの場合も縦方向となる。このため、弁体５ａは、前記した差圧とともに弁体５ａ自体の自重も加わることで、縦方向の上下作動をスムーズに行うことができる。これに加えて、弁体５ａは、球面形状または円錐形状に形成されている弁座５ｃに対しても、その当接する中心位置を常に真円状態に保持して密着させることができる。この密着状態は、チェックバルブ５の弁体５ａの自重が作用するので、エンジン停止直後から継続的に維持することができる。このため、弁体５ａの弁座５ｃに対する密着性（シーティング性）が向上し、弁座５ｃとのシーティング不良による燃料の漏れを極力無くすことができる。
【００３６】
また、弁体５ａの円滑な上下動に対して、支障を与えるような曲げモーメントが弁体５ａに掛かるような不具合も殆んど無くすことができる。それゆえ、弁体５ａの弁軸部の長さを長くして、ストロークを大きく広げることが可能となるので、チェックバルブ５内の燃料の通過許容量の設計的範囲を大きくすることが可能となる。
【００３７】
以上に説明したように、本実施形態のポンプ横置き燃料ポンプモジュール１は、エンジン停止後においても、エンジンが熱いうちはチェックバルブ５（燃料圧力保持バルブ）を縦方向に設けているので、縦置き型の燃料ポンプ装置の燃料圧力保持バルブと同等の洩れのない高い燃料圧力を保持することができるものである。したがって、ポンプ横置き燃料ポンプモジュール１におけるエンジンの始動性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態による燃料ポンプケース部を備えた燃料ポンプモジュールを示す一部断面模式図である。
【図２】本発明の実施形態による燃料ポンプケース部を備えた燃料ポンプモジュールの一部を断面で示す外観模式図である。
【図３】ポンプケースの燃料圧力保持バルブの構造を示す断面拡大模式図である。
【図４】従来の縦置き型の燃料ポンプ装置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      燃料ポンプモジュール
２      燃料タンク
３      燃料ポンプケース部
５      チェックバルブ（燃料圧力保持バルブ）
５ａ    弁体
５ｂ    弁頭
５ｃ    弁座
１０    ポンプケース
１１    ボディ
１２    燃料ポンプユニット
１３    吐出口
１４    ポンプ接続部
１６    燃料通路
２０    燃料フィルタ部
２５    フィルタ接続部
【図１】
2005180300.tif 000003
【図２】
2005180300.tif 000004
【図３】
2005180300.tif 000005
【図４】
2005180300.tif 000006