(57)【要約】【課題】  ステアリングコラムを車体に取り付ける取付構造の組立作業において、通電部材が組立作業中に脱落せず、組立作業を効率化できるステアリングコラムを提供する。【解決手段】  通電部材２８の弾性保持部２８ａを取付ブラケット２１の取付座２１ａに装着して保持させておき、この状態でカプセル２４の上側挟持板２４ａ及び下側挟持板２４ｂを取付ブラケット２１の取付座２１ａに装着し、貫通孔２５と貫通孔２３ｃ、及び貫通孔２６と貫通孔２３ｄとに合成樹脂をインジェクションして剪断ピン２７ａ、２７ｂを形成する。通電部材２８を安定して取付ブラケット２１に保持した状態でカプセル２４の取付作業を行うことができ、作業効率を向上させることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の操舵軸を内部に収容するコラムチューブを車両の固定部に固定する取付構造を備えたステアリングコラムであって、
前記取付構造は、前記コラムチューブに固定された金属製の取付ブラケットと、前記取付ブラケットに剪断ピンを介して固定される金属製のカプセルと、前記取付ブラケットとカプセルとの間に挿入される通電部材とを備え、
前記通電部材は、導電性の弾性材料から構成され、前記取付ブラケット又は前記カプセルのいずれかに保持される弾性保持部を備えること
を特徴とするステアリングコラム。
【請求項２】
前記通電部材は、前記取付ブラケットとカプセルとの間に密着して挿入され、取付ブラケットとカプセルとを電気的に導通させること
を特徴とする請求項１記載のステアリングコラム。
【請求項３】
前記通電部材は、前記弾性保持部の弾性力により取付ブラケット又は前記カプセルのいずれかに保持された状態で、前記取付ブラケットにカプセルが固定されること
を特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のステアリングコラム。
【請求項４】
前記通電部材は、前記弾性保持部の弾性力により前記取付ブラケットに保持されること
を特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のステアリングコラム。
【請求項５】
前記通電部材は、前記弾性保持部の弾性力により前記カプセルに保持されること
を特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のステアリングコラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用のステアリング装置に関し、特にステアリングシャフトを車体に取り付ける導電性の取付構造を備えたステアリングコラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のステアリング装置では、衝突時の衝撃エネルギーを吸収するために、ステアリングシャフトを収納したステアリングコラムを車体に取り付ける取付構造部材が衝突時の衝撃で分離するように構成されている。
【０００３】
例えば、図７は従来のステアリングコラムの取付構造を説明する図で、図７の（ａ）はその平面図、図７の（ｂ）は図７の（ａ）の線Ａ−Ａに沿った断面図、図７の（ｃ）は図７の（ａ）の線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【０００４】
図７の（ａ）乃至（ｃ）に示すように、ステアリングシャフトを収納したコラムチューブ１０１に、金属等の導電材料で構成された取付ブラケット１０２が固定されており、取付ブラケット１０２を介してコラムチューブ１０１が車体に固定される。
【０００５】
取付ブラケット１０２は、コラムチューブ１０１の軸心に対して左右両側（図７の（ａ）では上下両側）に、それぞれ車体に固定するための取付座１０２ａが形成され、取付座１０２ａの後部には取付ブラケット１０２の後端に達する切欠き１０３が形成されており、切欠き１０３の前端には凹部１０３ａが形成されている。そして、この切欠き１０３に金属等の導電材料で構成されたカプセル１０４が嵌め込まれ、取付座１０２ａに固定されている。
【０００６】
カプセル１０４は、その左右両側に、それぞれ上下１対の挟持板１０４ａ及び１０４ｂが一体に形成されており、この挟持板１０４ａ及び１０４ｂにより取付座１０２ａにおける切欠き１０３の両側縁部が挟まれている。上側挟持板１０４ａと取付座１０２ａとの被挟持部分には、両者を貫通する貫通孔１０５、１０６が形成され、これらの貫通孔１０５、１０６に合成樹脂をインジェクション成形して剪断ピン１０７が形成され、この剪断ピン１０７によりカプセル１０４が取付ブラケット１０２の取付座１０２ａに固定されている。
【０００７】
取付座１０２ａに形成された切欠き１０３の凹部１０３ａの前端とカプセル１０４の前端との間に、弾性変形可能な導電性材料で形成された略Ｕ字状の通電部材１０８が装着される（図７の（ｂ）参照）。通電部材１０８は、その前側壁１０８ａの前面に凹部１０９が形成されており、この凹部１０９内に取付座１０２ａの凹部１０３ａの前側縁部が嵌め込まれ、通電部材１０８の脱落が防止されている。
【０００８】
ステアリングシャフトを収納したコラムチューブ１０１は、車体の固定部分１１１とカプセル１０４を貫通するボルト１１２により固定され、ステアリングシャフトの周辺に配置された警報ホーン等の電気機器の接地線は、コラムチューブ１０１、取付ブラケット１０２の取付座１０２ａ、通電部材１０８、カプセル１０４、ボルト１１２を経て車体に繋がり接地されている（特許文献１参照）。
【０００９】
なお、走行中に車両が障害物に衝突するなどして急停止すると、運転者の体は慣性力により操舵輪に衝突するが、このとき、ステアリングシャフトを保持するコラムチューブ１０１には図７の（ａ）で矢印ａ方向の衝撃荷重が作用し、取付ブラケット１０２を矢印ａ方向に移動させようとする衝撃力が加わる。この衝撃力により前記した剪断ピン１０７が剪断されると、カプセル１０４は取付ブラケット１０２の取付座１０２ａから分離するので、車体の固定部分１１１へ固定されていたコラムチューブ１０１は矢印ａ方向に移動可能となり、操舵輪が運転者の体に作用する衝撃力を緩和することができる。
【特許文献１】実用新案登録第２５２２２５０号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記した構成によれば、上記した取付構造によりステアリングコラムを車体に取り付けたときは、ステアリングコラムの周辺に配置された警報ホーン等の電気機器の接地線が車体に繋がり接地することができる。
【００１１】
しかし、ステアリングコラムを車体に取り付ける作業の過程において、取付座にカプセルを取付る前は、通電部材は取付ブラケットの取付座に保持されていないから、取付ブラケットの取付座にカプセルを取付けるまでは、通電部材が組立作業中に脱落してしまうおそれがあり、組立作業を効率的に行うことができない。この発明は、上記課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明は上記課題を解決するもので、請求項１の発明は、車両の操舵軸を内部に収容するコラムチューブを車両の固定部に固定する取付構造を備えたステアリングコラムであって、前記取付構造は、前記コラムチューブに固定された金属製の取付ブラケットと、前記取付ブラケットに剪断ピンを介して固定される金属製のカプセルと、前記取付ブラケットとカプセルとの間に挿入される通電部材とを備え、前記通電部材は、導電性の弾性材料から構成され、前記取付ブラケット又は前記カプセルのいずれかに保持される弾性保持部を備えることを特徴とするステアリングコラムである。
【００１３】
そして、前記通電部材は、前記取付ブラケットとカプセルとの間に密着して挿入され、取付ブラケットとカプセルとを電気的に導通させる。
【００１４】
また、前記通電部材は、前記弾性保持部の弾性力により取付ブラケット又は前記カプセルのいずれかに保持された状態で、前記取付ブラケットにカプセルを固定するとよい。
【００１５】
また、前記通電部材は、前記弾性保持部の弾性力により前記取付ブラケットに保持するようにしてもよい。
【００１６】
さらに、前記通電部材は、前記弾性保持部の弾性力により前記カプセルに保持するようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したとおり、この発明によれば、ステアリングコラムを車体に取り付けたとき、ステアリングコラムの周辺に配置された警報ホーン等の電気機器の接地線をステアリングコラムを介して容易に車体に接地することができる。
【００１８】
そして、ステアリングコラムを車体に取り付ける取付構造の組立作業において、取付座にカプセルを取付ける作業前に通電部材の弾性保持部を取付ブラケット又はカプセルに弾性保持させておくことで、通電部材が組立作業中に取付ブラケット又はカプセルから脱落するおそれがなく、組立作業を効率的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
図１は、実施の形態のステアリングコラム１０を車体に取り付ける取付構造部の位置を示す正面図であって、１１は操舵輪、１２はステアリングコラム１０を構成するコラムチューブ、１３はコラムチューブを車体に取り付ける取付構造部を示す。
【００２１】
図２は上記した取付構造部１３の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図、図４は取付構造部の取付ブラケットの取付座の切り欠き部分の構成を説明する平面図、図５は取付構造部のカプセルの斜視図である。
【００２２】
取付構造部１３の構成を説明する。取付構造部１３は、取付ブラケット２１、取付ブラケット２１の取付座２１ａに形成された切欠き２３に嵌め込まれたカプセル２４、及びこれに関連する部材から構成され、コラムチューブ１２の軸心に対して左右対称の構造を備えている。
【００２３】
取付ブラケット２１には、図示されていないステアリングシャフトを収納した導電性のコラムチューブ１２が固定され、取付ブラケット２１を車体の固定部に取付することで、コラムチューブ１２を車体に固定することができる。
【００２４】
取付ブラケット２１は、金属等の導電材料で構成されており、その左右両側にそれぞれ車体に固定するための取付座２１ａが形成され、取付座２１ａの後部には取付ブラケット２１の後端に達する切欠き２３が形成されている。また、切欠き２３の左右側方には後述する剪断ピンが形成される位置に、それぞれ貫通孔２３ｃ、２３ｄが形成されている。
【００２５】
取付ブラケット２１の切欠き２３には、金属等の導電材料で構成されたカプセル２４が嵌め込まれ、後述する剪断ピンにより取付座２１ａに固定されている。
【００２６】
カプセル２４は、図５に示す斜視図から明らかなように、その左右両側にそれぞれ上下１対の上側挟持板２４ａ及び下側挟持板２４ｂが一体に形成されており（図５では、カプセル２４は説明の都合上、下側挟持板２４ｂが上側に位置している）、この上側挟持板２４ａ及び下側挟持板２４ｂで、取付座２１ａの切欠き２３の両側縁部を挟み込み、カプセル２４を取付ブラケット２１に取付ける。
【００２７】
カプセル２４の上側挟持板２４ａと取付座２１ａの被挟持部分には、その左右両側にそれぞれ貫通孔２５、２６が形成され、上側挟持板２４ａの貫通孔２５と取付ブラケット２１に形成された貫通孔２３ｃ、及び上側挟持板２４ａの貫通孔２６と取付ブラケット２１に形成された貫通孔２３ｄとに、合成樹脂をインジェクションして剪断ピン２７ａ及び２７ｂが形成され、この剪断ピン２７ａ及び２７ｂによりカプセル２４が取付ブラケット２１の取付座２１ａに固定される。
【００２８】
この作業は、通電部材２８の弾性保持部２８ａとカプセル２４との間に隙間を設けるように治具により位置決めした後、上側挟持板２４ａの貫通孔２５と取付ブラケット２１の貫通孔２３ｃ、上側挟持板２４ａの貫通孔２６と取付ブラケット２１の貫通孔２３ｄとに合成樹脂をインジェクションして剪断ピン２７ａ及び２７ｂを形成する。このほか、通電部材２８の弾性保持部２８ａとカプセル２４との隙間を零とし、弾性保持部２８ａとカプセル２４とを突当てて弾性保持部２８ａとカプセル２４とを位置決めした後、前記した貫通孔２５、２６と貫通孔２３ｃ、２３ｄとに合成樹脂をインジェクションして剪断ピン２７ａ及び２７ｂを形成してもよい。
【００２９】
カプセル２４は中央前端面２４ｃと上側前端面２４ｄとを備えている。また、カプセル２４には、後述する車体の固定部分とカプセル２４とを固定するボルト３０が貫通するボルト孔２９が形成されている。
【００３０】
取付座２１ａに形成された切欠き２３は、図４に示す平面図から明らかなように、前端が直線状に形成された直線部２３ａと、左右縁部が台形状に形成された左右縁部２３ｂから構成されている。そして、取付座２１ａの直線部２３ａとカプセル２４の中央前端面２４ｃとの間に通電部材２８が挿入される。
【００３１】
図６は通電部材２８の構成を説明する斜視図で、通電部材２８は弾性を備えた導電性材料、例えばアルミニウム、銅、鋼などの金属材料から構成されており、通電部材２８の一方の端は取付座２１ａの切欠き２３の直線部２３ａの端部に嵌合するようにコ字状に折り曲げられて弾性保持部２８ａを構成し、他方の端はカプセル２４の上側前端面２４ｄに接触するように、上側に緩く巻き込まれた弾性変形可能な形状の接触部２８ｂを構成している。
【００３２】
以上の構成によれば、通電部材２８の弾性保持部２８ａを取付ブラケット２１の取付座２１ａの直線部２３ａに装着して保持させておき、この状態でカプセル２４の上側挟持板２４ａ及び下側挟持板２４ｂを取付ブラケット２１の取付座２１ａに装着し、通電部材２８の弾性保持部２８ａとカプセル２４とを位置決めした後、上側挟持板２４ａの貫通孔２５と取付ブラケット２１の貫通孔２３ｃ、上側挟持板２４ａの貫通孔２６と取付ブラケット２１の貫通孔２３ｄとに合成樹脂をインジェクションして剪断ピン２７ａ及び２７ｂを形成することができるから、通電部材２８を安定して取付ブラケット２１に保持した状態で、カプセル２４の取付作業を行うことができ、作業効率を向上させることができると共に、取付ブラケット２１の取付座２１ａとカプセル２４の上側前端面２４ｄとが通電部材２８を介して電気的に導通状態に設定される。
【００３３】
また、ステアリングシャフトを収納したコラムチューブ１２は、図示しない車体の固定部分とカプセル２４のボルト孔２９を貫通するボルト３０により固定され、ステアリングシャフトの周辺に配置された警報ホーン等の電気機器の接地線は、コラムチューブ１２、取付ブラケット２１の取付座２１ａ、通電部材２８、カプセル２４、ボルト３０を経て車体に連通されるから、警報ホーン等の電気機器を確実に接地することができる。
【００３４】
また、走行中に車両が障害物に衝突すると、運転者の体は慣性力により操舵輪に衝突するが、このとき、ステアリングシャフトを保持するコラムチューブ１２には図１で矢印ａ方向の衝撃荷重が作用し、取付ブラケット２１を矢印ａ方向に移動させようとする衝撃力が加わる。この衝撃力により剪断ピン２７が剪断されると、カプセル２４は取付ブラケット２１の取付座２１ａから離れて車体へ固定されていたコラムチューブ１２は矢印ａ方向に移動可能となり、車両の衝突により操舵輪から運転者の体に作用する衝撃力を緩和することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
この発明は、車両の操舵軸を内部に収容するコラムチューブを車両の固定部に固定する取付構造を備えたステアリングコラムである。この発明によれば、ステアリングコラムを車体に取り付けたとき、ステアリングコラムの周辺に配置された警報ホーン等の電気機器の接地線をステアリングコラムを介して容易に車体に接地することができる。
【００３６】
そして、ステアリングコラムを車体に取り付ける取付構造の組立作業において、取付座にカプセルを取付ける作業前に通電部材の弾性保持部を取付ブラケット又はカプセルに弾性保持させておくことで、通電部材が組立作業中に取付ブラケット又はカプセルから脱落するおそれがなく、組立作業を効率化できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】ステアリングコラムの取付構造部の位置を示す正面図。
【図２】ステアリングコラムの取付構造部の平面図。
【図３】図２に示すステアリングコラムの取付構造部のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】取付構造部の取付ブラケットの取付座の切り欠き部分の構成を説明する平面図。
【図５】取付構造部のカプセルの斜視図。
【図６】通電部材の構成を説明する斜視図。
【図７】従来のステアリングコラムの取付構造を説明する図。
【符号の説明】
【００３８】
１０  ステアリングコラム
１１  操舵輪
１２  コラムチューブ
１３  取付構造部
２１  取付ブラケット
２１ａ  取付座
２３  切欠き
２３ａ  直線部
２３ｂ  左右縁部
２３ｃ、２３ｄ  貫通孔
２４  カプセル
２４ａ  上側挟持板
２４ｂ  下側挟持板
２４ｃ  中央前端面
２４ｄ  上側前端面
２５、２６  貫通孔
２７ａ、２７ｂ  剪断ピン
２８  通電部材
２８ａ  弾性保持部
２８ｂ  接触部
２９  ボルト孔
３０  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005067340.tif 000008
【図７】
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