(57)【要約】【課題】  優れた組み付け性を発揮し、また蓋の開閉荷重を最適なものとして優れた使用感を発揮することができる車両用ドアポケットを提供すること。【解決手段】  ドアトリムのポケットベース部下端縁に蓋部材２を回動自在に枢着し、上部側を開閉自在な投入口とした車両用ドアポケットであって、前記ポケットベース部の側壁面５にロックピン６を突設するとともに、蓋部材２の側面７には該ロックピン６に係合するロックバネ８を設けたものとした。なお、ロックバネ８として開荷重を発生させる第１傾斜面８ａと閉荷重を発生させる第２傾斜面８ｂが屈曲点８ｃを境にほぼＶ字状に形成されたものとすることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムのポケットベース部下端縁に蓋部材を回動自在に枢着し、上部側を開閉自在な投入口とした車両用ドアポケットであって、前記ポケットベース部の側壁面にロックピンを突設するとともに、蓋部材の側面には該ロックピンに係合するロックバネを設けたことを特徴とする車両用ドアポケット。
【請求項２】
ロックバネは、開荷重を発生させる第１傾斜面と閉荷重を発生させる第２傾斜面が屈曲点を境にほぼＶ字状に形成され、前記第１傾斜面と第２傾斜面の角度により蓋部材の開閉荷重を調整可能とするものである請求項１に記載の車両用ドアポケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、優れた組み付け性を発揮し、また蓋の開閉荷重を最適なものとして優れた使用感を発揮することができる車両用ドアポケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等のドア内側には蓋部材の下端縁を回動自在に枢着し、上部側を開閉自在な投入口とした車両用ドアポケットを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、従来の車両用ドアポケットの場合、蓋部材を回動するヒンジ機構や、蓋部材の全開・全閉を規制するロック機構や、蓋部材の外れ防止機構等の部品がいずれもドアトリムや蓋部材とは別部品として存在していた。具体的にはヒンジピン、スプリング、ダンパー等の多数の部品が必要であった。この結果、組立工程が複雑となって生産効率が劣るという問題点や、部品管理が複雑になるという問題点があり、また開閉荷重を最適なものに調整するのが難しいという問題点があった。更には、軽量化および生産コストの低減化を図るのが難しいという問題点もあった。
【特許文献１】特開２００３−８０９４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記のような従来の問題点を解決して、優れた組み付け性を発揮し、また蓋の開閉荷重を最適なものとして優れた使用感を発揮することができ、更には軽量化および生産コストの低減化も図ることができる車両用ドアポケットを提供することを目的として完成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するためになされた本発明の車両用ドアポケットは、ドアトリムのポケットベース部下端縁に蓋部材を回動自在に枢着し、上部側を開閉自在な投入口とした車両用ドアポケットであって、前記ポケットベース部の側壁面にロックピンを突設するとともに、蓋部材の側面には該ロックピンに係合するロックバネを設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は優れた組み付け性を発揮し、また蓋の開閉荷重を最適なものとして優れた使用感を発揮することができ、更には軽量化および生産コストの低減化も図ることができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい実施形態を示す。
【０００８】
図１はドアトリム側に取り付けられるポケットベース部材を示す斜視図、図２はポケットベース部材を覆う蓋部材を示す斜視図、図３はロックバネを示す正面図、図４は蓋部材が閉じた状態を示す要部の断面図、図５は蓋部材が開いた状態を示す要部の断面図である。なお、ここではポケットベース部材をドアトリム本体の基材と別体で構成する実施形態を示すが、ドアトリム本体の基材と一体に成形したものであってもよい。
【０００９】
図において、１は一面を開放状態としたボックス状のポケットベース部材、２はポケットベース部材１の開放部を覆う蓋部材であり、前記ポケットベース部材１は図示しないドアトリム側に取り付けられるとともに、その下端縁には係合凹部３が設けられていて、蓋部材２の下端に設けられた係合凸部４を回動自在に枢着することにより上部側を開閉自在な投入口とするよう構成されている。
【００１０】
そして本発明の車両用ドアポケットでは、前記ポケットベース部材１の側壁面５にロックピン６が突設されているとともに、蓋部材２の側面７には該ロックピン６に係合するロックバネ８が設けられたものとなっている。なお、図示のものでは、ポケットベース部材１の側壁面５に保護ケース９が取り付けられており、この保護ケース９内にロックピン６が突設されて該ロックピン６の破損防止、および外観品質の向上を図ったものとなっている。
【００１１】
前記ロックバネ８は、図３に示されるように、開荷重を発生させる第１傾斜面８ａと閉荷重を発生させる第２傾斜面８ｂが屈曲点８ｃを境にほぼＶ字状に形成され、前記第１傾斜面８ａと第２傾斜面８ｂの角度により蓋部材２の開閉荷重を調整可能とするよう構成されている。
【００１２】
このような構造とすることにより、後述するように優れた組み付け性を発揮し、また蓋の開閉荷重を最適なものとして優れた使用感を発揮することとなる。
【００１３】
次に、本発明の車両用ドアポケットの組立手順、および蓋の開閉操作につき説明する。
【００１４】
車両用ドアポケットの組立は、先ずポケットベース部材１をリテーナ等の一般的な連結手段（図示せず）によりドアトリム側に取り付け、次いで蓋部材２の下端に設けられた係合凸部４をポケットベース部材１の下端縁に設けられた係合凹部３に係合する。最後に、蓋部材２を閉じる方向に回動させることによりロックバネ８を強制的に撓ませてロックピン６と係合させれば組立は完了する。
【００１５】
このように、本発明では従来のようにヒンジピンやスプリングやダンパー等の部品を用いていないため、組立工程は極めてシンプルであり優れた作業性を発揮する。また、ロックピン６とロックバネ８の係合も該ロックバネ８が有する自然な撓み力を利用するためスムーズであり、破損のおそれもない。
【００１６】
次に、蓋の開閉操作につき説明すると、図４に示されるように蓋部材２が閉じた状態では、ロックピン６はロックバネ８の第１傾斜面８ａの終端部に位置してロックバネ８の下方向への適度な荷重により、あるいは荷重のない単なる係合関係により安定的に係止した状態となっている。一方、図５に示されるように、蓋部材２が開いた状態では、ロックピン６はロックバネ８の第２傾斜面８ｂの終端部に位置して同様に安定的に係止した状態となっている。
【００１７】
そして、蓋部材２を閉状態から開状態あるいは開状態から閉状態へ移動する場合は、ロックピン６の押し上げによりロックバネ８をバネの撓み中心８ｄを中心として上方向へ撓ませ、屈曲点８ｃを乗り越えさせることにより適度な節度感をもって行うことができる。
【００１８】
前記ロックバネ８は、図３に示されるように、開荷重を発生させる第１傾斜面８ａと閉荷重を発生させる第２傾斜面８ｂが屈曲点８ｃを境にほぼＶ字状に形成され、前記第１傾斜面８ａと第２傾斜面８ｂの角度により蓋部材２の開閉荷重を調整可能とするよう構成されている。
【００１９】
具体的には、ポケット構造としては開荷重が閉荷重よりも大きい方が使い勝手に優れており、第１傾斜面８ａと番線とのなす角度（ｃ）が第２傾斜面８ｂと番線とのなす角度（ｄ）よりも大きくなるように設計してある。また、屈曲点８ｃの先端Ｒを大きくすると開閉荷重が小さくなり、先端Ｒを小さくすると開閉荷重が大きくなるので、用途に応じて任意に設定することができる。
【００２０】
このように本発明は、ドアトリム側に取り付けられるポケットベース部材１の下端縁に蓋部材２を回動自在に枢着し、上部側を開閉自在な投入口とした車両用ドアポケットであって、前記ポケットベース部材１の側壁面５にロックピン６を突設するとともに、蓋部材２の側面７には該ロックピン６に係合するロックバネ８を設けたものとしたので、蓋部材２の上端部を車内側へ引っ張ると蓋部材２が回動して上部に開口部が形成され、蓋部材２を車内側へ押すと蓋が閉じてドアトリムと面一の状態となる。しかも、この蓋部材２の開閉操作はロックバネ８の撓みにより適度な荷重を発生させるので、心地よい節度感をもって行えることとなる。
【００２１】
また、従来のようにヒンジピンやスプリングやダンパー等の部品を用いていないので組立作業を簡素化することができ、更には、部品管理の容易化、生産性の向上、軽量化の促進、生産コストの低廉化等を図ることができるという種々の利点を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ドアトリム側に取り付けられるポケットベース部材を示す斜視図である。
【図２】ポケットベース部材を覆う蓋部材を示す斜視図である。
【図３】ロックバネを示す正面図である。
【図４】蓋部材が閉じた状態を示す要部の断面図である。
【図５】蓋部材が開いた状態を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  ポケットベース部材
２  蓋部材
５  側壁面
６  ロックピン
７  側面
８  ロックバネ
８ａ  第１傾斜面
８ｂ  第２傾斜面
８ｃ  屈曲点
８ｄ  バネの撓み中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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