(57)【要約】【課題】流体圧制御弁により流体圧ブレーカに適した流体圧に調節することが容易で、かつ流体圧制御弁が受ける流体圧ブレーカの動作時の振動の影響を少なくする流体圧制御弁付きブラケットを提供すること。【解決手段】油圧ブレーカを取り付けるブラケット２０において、リリーフ弁４０が組み込まれた軸状部材３０と、油圧ブレーカを挟持する２枚の支持板２１、２２とを備え、軸状部材３０の両端部３１、３２の各々がリング状弾性部材３３、３４を介して２枚の支持板２１、２２の各々に取り付けられていること。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体圧ブレーカを取り付けるブラケットであって、
前記流体圧ブレーカに加える流体圧を制御する流体圧制御弁を備え、
前記流体圧制御弁が弾性体を介してブラケットに取り付けられていることを特徴とする流体圧制御弁付きブラケット。
【請求項２】
請求項１に記載した流体圧制御弁付きブラケットであって、前記流体圧ブレーカを挟持する２枚の支持板と、前記流体圧制御弁が組み込まれた軸状部材とを備え、
前記軸状部材の両端部の各々が弾性体を介して前記２枚の支持板の各々に取り付けられていることを特徴とするブレーカ用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械のアームに取り付けられて破砕動作をなす流体圧ブレーカ用のブラケットに関し、特に流体圧制御弁付きのブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧ショベル等の建設機械において、油圧ブレーカがアームに取付けられて使用されている。この油圧ブレーカの油圧源は建設機械本体内に設けられ、この油圧源から油パイプを経由して油圧ブレーカに油圧が加えられている。その際、油圧ブレーカに加える油圧を油圧ブレーカに適した値にするために、油圧を一定値に保つ油圧制御弁（例えばリリーフ弁）が用いられている。
通常、この油圧制御弁は、油圧ショベル等の建設機械本体のブレーカ配管に設けられているが、前記油圧制御弁が油圧ブレーカに内蔵されている場合もある。（例えば特許文献１）
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−３２３６４８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のように、油圧制御弁を建設機械本体のブレーカ配管に取り付けた場合には、油圧ブレーカを建設機械に取り付ける都度、油圧制御弁で油圧を油圧ブレーカに適した値に調節する必要があった。
また、油圧ブレーカを油圧制御弁のない建設機械に取り付けることもあるが、その場合には油圧制御弁を増設する必要があり、手間と時間がかった。
また、上述の特許文献１のように、油圧制御弁を油圧ブレーカに内蔵すると、油圧制御弁が油圧ブレーカの破砕（打撃）動作時の振動（衝撃）を直接受けるので、油圧制御弁が故障しやすかった。さらに、油圧制御弁が故障した場合、油圧ブレーカにも損傷を与える場合があるという問題があった。
またこの問題は、油圧のみならず、液体圧および気圧を含む流体圧で動作するブレーカにも係るものである。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、流体圧制御弁により流体圧ブレーカに適した流体圧に調節することが容易で、かつ流体圧制御弁が受ける流体圧ブレーカの動作時の振動の影響を少なくするブラケットを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、流体圧ブレーカを取り付けるブラケットであって、前記流体圧ブレーカに加える流体圧（例えば油圧）を制御する流体圧制御弁（例えばリリーフ弁）を備え、前記流体圧制御弁が弾性体を介してブラケットに取り付けられていることを特徴とする流体圧制御弁付きブラケットである。
これにより、前記流体圧ブレーカに加える流体圧を制御する流体圧制御弁が、流体圧ブレーカを取り付けるブラケットに弾性体を介して取り付けられるので、流体圧ブレーカの動作時の振動が弾性体により減衰されて流体圧制御弁に伝わるため、流体圧ブレーカの動作時における流体圧制御弁の振動を少なくすることができる。
【０００６】
さらに、請求項２記載の発明は、請求項１に記載した発明において、前記流体圧ブレーカを挟持する２枚の支持板と、前記流体圧制御弁が組み込まれた軸状部材とを備え、前記軸状部材の両端部の各々が弾性体を介して前記２枚の支持板の各々に取り付けられていることである。
これにより、２枚の支持板で流体圧ブレーカおよび流体圧制御弁を支え、その際流体圧制御弁は弾性体を介して前記２枚の支持板に支えられるので、流体圧ブレーカの動作時の振動は、２枚の支持板を伝わり、さらに弾性体で減衰されて流体圧制御弁に伝わるので、流体圧ブレーカの動作時の振動による流体圧制御弁の振動を著しく少なくする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るブラケットを示し、図２は図１のブラケットに付設されているリリーフ弁の断面を示す。さらに、図３は図１のブラケットを建設機械のアームに取付けた状態を示す。
【０００８】
図１に示すように、油圧ブレーカ１０は、特許請求の範囲における「流体圧ブレーカ」の一例であり、四角柱状のブレーカ本体１１およびブレーカ本体１１の先端部１１ａに取り付けられたチゼル１２を備えている。チゼル１２はブレーカ本体１１内に設けられている図示しない油圧シリンダのピストンにより打撃されて破砕動作する。
【０００９】
ブラケット２０は、２枚の互いに対応する支持板２１、２２を備えている。支持板２１、２２は、補助板２３、２４を介してブレーカ本体１１の側面１１ｂを挟持している。ここで、支持板２１、補助板２３、補助板２４および支持板２２は、支持板２１、補助板２３、補助板２４および支持板２２の貫通孔を挿通する７本のボルト２５とこのボルト２５に螺合するナット２６により連結固定されている。なお、７本のボルト２５のうち４本のボルト２５は図示上下方向に一列に配置され、他の３本のボルト２５は、前記４本のボルト２５の列とは異なる図示上下方向の列に配置され、この２つの列の間にブレーカ本体１１が挟まれるように配置されている。これにより、ブレーカ本体１１が強固に支持板２１、２２に取り付けられている。
【００１０】
図２に示すように、軸状部材３０は、その一方の端部３１がリング状弾性部材３３を介して支持板２１の貫通孔２１ａにリング状取付部材３７により取り付けられ、その他方の端部３２がリング状弾性部材３４を介して支持板２２の貫通孔２２ａにリング状取付部材３８により取り付けられている。ここで、リング状取付部材３７が、リング状取付部材３７の図示しない貫通孔および支持板２１の図示しない貫通孔を挿通する複数のボルト３７ａとボルト３７ａに螺合するナット３７ｂにより支持板２１に固定され、リング状取付部材３８が、リング状取付部材３８の図示しない貫通孔および支持板２２の図示しない貫通孔を挿通する複数のボルト３８ａとボルト３８ａに螺合するナット３８ｂにより支持板２２に固定されている。
【００１１】
図２に示すように、軸状部材３０には、特許請求の範囲における「流体圧制御弁」の一例であるリリーフ弁４０が組み込まれている。このリリーフ弁４０は、軸状部材３０の側面の孔に螺合している圧力調整ネジ４１、この圧力調整ネジ４１で押圧されるコイルバネ４２、コイルバネ４２で押される弁４３、弁４３と組み合わされた弁座４４、弁座４４に接続された入口４５および前記コイルバネ４２および弁４３を収容する油室４０ａに接続された出口４６を備えている。
そして、入口４５内の油圧が所定値を越えると弁４３がコイルバネ４２の付勢力に抗して弁座４４から離れ、弁４３と弁座４４との隙間から油が油室４０ａ内に流入し、出口４６に流れる。このため、入口４５内の油圧が前記所定値に保たれる。なお、油圧調整ネジ４１を回転させることにより、前記油圧の所定値（リリーフ弁４０が動作する油圧値）を変えることができる。
【００１２】
軸状部材３０には、油の通路となる流通路３５、３６が設けられている。流通路３５の入口には継手３５ａが設けられ、流通路３５の出口には継手３５ｂが設けられている。そして、リリーフ弁４０の入口４５は流通路３５に接続されている。流通路３６の入口には継手３６ａが設けられ、流通路３６の出口には継手３６ｂが設けられている。そして、リリーフ弁４０の出口４６は流通路３６に接続されている。
【００１３】
図１に示すように、連結部５０は、支持板２１に形成された貫通孔５１ａ、５２ａおよび貫通孔５１ａ、５２ａに対応するように支持板２２に形成された貫通孔５１ｂ、５２ｂを備えている。
図３に示すように、貫通孔５１ａ、５１ｂ（図１参照）を挿通する軸５３がリング状固定部材５４および着脱可能なピン５５により固定されている。同様に、貫通孔５２ａ、５２ｂを挿通する軸５３がリング状固定部材５４および着脱可能なピン５５により固定されている。
貫通孔５１ａ、５１ｂを挿通する軸５３には、油圧ショベル等の建設機械のアーム６０の先端部が回動自在に連結されている。一方、貫通孔５２ａ、５２ｂを挿通する軸５３には、アーム６０に沿って配置された油圧シリンダ６１の先端部に回動自在に連結されたロッド６２の先端部が回動自在に連結されている。さらに、油圧シリンダ６１の先端部とアーム６０の先端部の近傍部位間に、ロッド６３が回動自在に連結されている。
【００１４】
このため、前記建設機械の本体に設けられている図示しない操作手段により油圧シリンダ６１を動作させて、油圧シリンダ６１の長さを長くすると、支持板２１、２２を含むブラケット２０全体が貫通孔５１ａ、５１ｂを挿通する軸５３を回動中心として矢印２０ｘの方向に回動し、油圧シリンダ６１の長さを短くすると、支持板２１、２２を含むブラケット２０全体が矢印２０ｘの方向と反対の方向に回動する。
【００１５】
ホース６４が前記建設機械の本体内の油圧源に接続された高圧側配管と継手３５ａとの間に接続され、ホース１３が継手３５ｂと油圧ブレーカ１０の油圧シリンダのインポート（油の入口）との間に接続されている。このため、前記建設機械の本体の高圧側配管はホース６４、流通路３５およびホース１３により油圧ブレーカ１０の油圧シリンダのインポートに接続されている。
さらに、ホース１４（図２参照）が油圧ブレーカ１０の油圧シリンダのアウトポート（油の出口）と継手３６ａとの間に接続され、ホース６５が継手３６ｂ（図２参照）と前記建設機械の本体の戻り回路との間に接続されている。このため、油圧ブレーカ１０の油圧シリンダのアウトポートがホース１４、流通路３６およびホース６５により前記建設機械の本体の戻り回路に接続されている。
そして、リリーフ弁４０（図２参照）は上述のように流通路３５、３６間に接続されているので、油圧ブレーカ１０の油圧シリンダのインポート、アウトポート間に並列に接続されていることになる。このため、リリーフ弁４０が前記建設機械の本体の高圧側配管から油圧ブレーカ１０のインポートに加えられる油圧を制御して所定値に保つことができる。
【００１６】
また、支持板２１には継手３５ａを保護する保護板２７が付設され、同様に、支持板２２には継手３６ｂを保護する図示しない保護板（保護板２７に相当する）が付設されている。
また、支持板２１の中央部には、作業用の開口部２１ｂが形成され、この開口部２１ｂと同様の開口部が支持板２２にも形成されている。
【００１７】
以上の構成のリリーフ弁４０付きブラケット２０は、以下の動作をする。
油圧ブレーカ１０に加える油圧を制御して所定値に保つリリーフ弁４０が、油圧ブレーカ１０を取り付けるブラケット２０にリング状弾性部材３３、３４を介して取り付けられているので、油圧ブレーカ１０の破砕（打撃）動作時の振動（衝撃）がリング状弾性部材３３、３４により減衰されてリリーフ弁４０に伝わる。このため、油圧ブレーカ１０の破砕（打撃）動作時におけるリリーフ弁４０の振動（衝撃）を少なくすることができる。
さらに、２枚の支持板２１、２２で油圧ブレーカ１０およびリリーフ弁４０を支え、その際リリーフ弁４０はリング状弾性部材３３、３４を介して２枚の支持板２１、２２に支えられるので、油圧ブレーカ１０の破砕（打撃）動作時の振動（衝撃）は、２枚の支持板２１、２２を伝わり、さらにリング状弾性部材３３、３４で減衰されてリリーフ弁４０に伝わる。このため、油圧ブレーカ１０の破砕（打撃）動作時の振動（衝撃）によるリリーフ弁４０の振動を著しく少なくする。
【００１８】
なお、上記実施の形態において、油圧ブレーカ１０が使用されているが、これに限定されず、液体および気体を含む流体の圧力を利用する流体圧シリンダを使用することができる。
また、流体圧制御弁としてリリーフ弁４０が使用されているが、これに限定されず、流体圧を制御できる流体圧制御弁であればよい。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明に係る流体圧制御弁付きブラケットによれば、流体圧制御弁により流体圧ブレーカに適した流体圧に調節することが容易で、かつ流体圧制御弁が受ける流体圧ブレーカの破砕（打撃）動作時の振動（衝撃）の影響を少なくし、流体圧ブレーカの動作時の振動による流体圧制御弁の故障を少なくすることができる。
さらに、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果とともに、流体圧ブレーカの破砕（打撃）動作時の振動（衝撃）による流体圧制御弁の故障を一層少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るブラケットを示す斜視図である。
【図２】図１のブラケットに付設されているリリーフ弁を示す断面図である。
【図３】図１のブラケットを建設機械のアームに取り付けた状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  油圧ブレーカ（流体圧ブレーカ）
１１  ブレーカ本体
２０  ブラケット
２１、２２  支持板
３０  軸状部材
３１、３２  端部
３３、３４  リング状弾性部材（弾性体）
４０  リリーフ弁（流体圧制御弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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