(57)【要約】【課題】  必要な強度を確保し、かつ、他の車載機器のレイアウトの自由度の高い車両用強度部材構造を提供する。【解決手段】  左右のＡピラー部７０ａ、７０ｂ間を連結するクロスカービーム１は、第１ないし第３強度部材１０、２０、４０をそれぞれ溶接またはボルト締結などにより結合して構成される。車両中央部に位置する第２強度部材２０は、ビーム断面形状が開断面をなしており、この開口部や断面を形成する壁面にオーディオ機器や空調ダクトを近接して配置できる。したがって、これら他の部品や機器のレイアウトに応じて開断面形状を変更でき、レイアウトの自由度を高めることができる。また、左右の第１および第３強度部材１０、４０は、夫々必要強度に応じて最適設計して、小型化、軽量化を実現できる。【選択図】        図１
2005231507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の２つの構造部材（７０ａ、７０ｂ）間を長手方向において繋ぐ車両用強度部材構造（１）であって、
第１強度部材（１０、１１、１２、１３）、第２強度部材（２０、２１、２２）および第３強度部材（４０、４１、４２、４３）を備え、前記長手方向に前記第１強度部材、第２強度部材および第３強度部材の順に結合されることを特徴とする車両用強度部材構造。
【請求項２】
前記長手方向の中央部に配置される前記第２強度部材は、前記長手方向と直交する断面形状が開断面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用強度部材構造。
【請求項３】
前記第２強度部材の前記長手方向の左右に配置される前記第１強度部材と第３強度部材との少なくとも一方は、前記長手方向と直交する断面形状が開断面であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用強度部材構造。
【請求項４】
前記第２強度部材の前記長手方向の左右に配置される前記第１強度部材と第３強度部材との少なくとも一方は、前記長手方向と直交する断面形状が閉断面であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用強度部材構造。
【請求項５】
前記２つの構造部材は前記車体前部の左右の２つのピラーであって、前記第１強度部材は、前記長手方向にステアリング取付面（１１ｃ、１２０ａ）を備え、前記第１強度部材が運転席側に配置されるとき、前記ステアリング取付面の面方向と前記車両のステアリングシャフト（６０）の軸方向とが平行関係にあることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用強度部材構造。
【請求項６】
前記２つの構造部材は前記車体前部の左右の２つのピラーであって、前記第１および第３強度部材は、それぞれ、鍔部（１２６、１２７、４２４、４２５）を備え、前記第１強度部材が運転席側に配置されるとき、前記第１および第３強度部材は前記鍔部を介して前記ピラーと結合されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用強度部材構造。
【請求項７】
前記第２強度部材は、少なくとも１つのブレース部（３０、３１）を備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用強度部材構造。
【請求項８】
前記第２強度部材には、前記長手方向に前記車両に搭載される車載部品（１０１、１０２、１０２ｂ、１０２ｄ、２００）の筐体の面と平行となる当接面（２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂ、２２ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用強度部材構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用強度部材構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のインストルメントパネル（以下、インパネ）内の強度部材であるクロスカービーム（以下、ＣＣＢ）として、開断面の構造部材の開断面空間に空調ダクトを挿入し、その後、ステアリング支持部材などの他の部品で開断面を閉じることにより、最終的に閉断面構造として、強度を確保するというものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−８７０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来技術では、開断面の構造部材は、一体的に成形され、車両の左右に亘って直線状に延びる形状をなしているので、車両の中央部に集中して配置されるオーディオ機器、ディスプレイ装置、および空調ダクト等のレイアウトの自由度が阻害されるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、必要な強度を確保し、かつ、他の車載機器のレイアウトの自由度の高い車両用強度部材構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車体の２つの構造部材（７０ａ、７０ｂ）間を長手方向において繋ぐ車両用強度部材構造（１）であって、第１強度部材（１０、１１、１２、１３）、第２強度部材（２０、２１、２２）および第３強度部材（４０、４１、４２、４３）を備え、長手方向に第１強度部材、第２強度部材および第３強度部材の順に結合されることを特徴とする。
【０００６】
この発明によれば、車体の２つの構造部材間を繋ぐ強度部材構造として、３つの強度部材を長手方向に順次結合する構造を備えるので、２つの構造部材間に他の部品を配置しようとするとき、第１ないし第３の強度部材のうち、所定の強度部材の形状を他の強度部材とは異なる所望の形状に変更することができ、これにより強度部材構造と他の部品の干渉を防止することできる。したがって、第１ないし第３強度部材の結合により必要な強度を確保した上で、他の部品の配置の自由度を高めることができる。
【０００７】
これにより、各部位の強度要件を満足する形状の設計が可能となり、小型化および小型化による軽量化を達成することができる。
【０００８】
また、３つの強度部材の材質として、要求される強度に適応した別の材料を選択することができるので、各部位に合った軽量化が可能である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、長手方向の中央部に配置される第２強度部材は、長手方向と直交する断面形状が開断面であることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、長手方向の中央部の第２強度部材の断面形状を、長手方向に対して開断面形状、すなわちシェル形状としているので、この第２強度部材の位置に他の部品を配置しようとする場合、開断面形状の開口部に他の部品を収納することが可能となり、省スペース化を図ることができる。
【００１１】
なお、請求項３に記載のように、第２強度部材の長手方向の左右に配置される第１強度部材と第３強度部材との少なくとも一方は、長手方向と直交する断面形状を開断面とすることができる。この開断面構造は、必要強度が比較的低い場合に採用することができる。また、この開断面を有する強度部材には、この開口部に他の部品を収容することにより省スペース化が実現できる。
【００１２】
また、請求項４に記載のように、第２強度部材の長手方向の左右に配置される第１強度部材と第３強度部材との少なくとも一方は、長手方向と直交する断面形状を閉断面とすることができる。この閉断面構造は、必要強度が比較的高い場合に採用することができ、強度部材構造として、強度向上を図ることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、２つの構造部材は車体前部の左右の２つのピラーであって、第１強度部材は、長手方向にステアリング取付面（１１ｃ、１２０ａ）を備え、第１強度部材が運転席側に配置されるとき、ステアリング取付面の面方向と車両のステアリングシャフト（６０）の軸方向とが平行関係にあることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、運転席側に配置される第１強度部材の長手方向に設けられるステアイング取付面がステアリングシャフトの軸方向と平行関係にあるので、このステアリングシャフトをステアリング取付面へ直付けすることができる。したがって、複雑な形状のステアリング支持部材を用いる必要がなく、ステアリングシャフトをステアリング取付面へ容易に取り付けることができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、２つの構造部材は車体前部の左右の２つのピラーであって、第１および第３強度部材は、それぞれ、鍔部（１２６、１２７、４２４、４２５）を備え、第１強度部材が運転席側に配置されるとき、第１および第３強度部材は鍔部を介してピラーと結合されることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、第１および第３強度部材は、それぞれ別体のブラケットなどの別部品を用いることなく、第１および第３強度部材に設けられている鍔部を介して車体のピラーに結合することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、第２強度部材は、少なくとも１つのブレース部（３０、３１）を備えることを特徴とする。これにより、ブレース部を車体に固定することができ、強度部材構造としての強度を向上させることができる。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、第２強度部材には、長手方向に車両に搭載される車載部品（１０１、１０２、１０２ｂ、１０２ｄ、２００）の筐体の面と平行となる当接面（２０ａ、２０ｂ、２１ａ、２１ｂ、２２ａ）が形成されていることを特徴とする。これにより、車載部品の筐体は、第２強度部材の当接面に接触または近接するように配置することができ、無駄な空間を設けることなく、省スペース化が可能になる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１および図２に基づいて説明する。図１は、本第１実施形態の車両用強度部材構造としてのセンタシェルＣＣＢ１の概略を示す正面図であり、図１中、紙面左右方向を長手方向として示している。図２（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、図２（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、図２（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。なお、図２において、各断面における同一方向をそれぞれ一点鎖線で示している。
【００２１】
本第１実施形態のセンタシェルＣＣＢ１は、第１強度部材１０と第２強度部材２０と第３強度部材４０を備えている。第１強度部材１０は、断面が六角形の閉断面形状を備え、右側にはサイドブラケット５０ａが溶接またはボルト、あるいはリベット締結により結合されている。また第１強度部材１０の左側には第２強度部材２０が結合されている。右側のサイドブラケット５０ａは車両前部の右側のピラー（右側のＡピラー）７０ａにボルト等により結合される。なお、第１強度部材１０は、Ａｌ合金を押出成形することにより加工されたものを用いることができるが、材質は、ＦｅあるいはＭｇ合金であってもよい。
【００２２】
また、第１強度部材１０の適宜箇所には、ステアリング支持部材６３が溶接等で結合されている。第１強度部材１０を運転席側（図１の例では、紙面右側）に配置すると、第１強度部材１０の近傍に車両のステアリングシャフト６０が位置する。そこで、ステアリングシャフト６０に設けたステアリング側ブラケット６１と、第１強度部材１０に設けたステアリング支持部材６３とをボルト６２ａ等で結合することにより、ステアリングシャフト６０は第１強度部材１０に支持される。なお、ステアリング支持部材６３はプレス成型により加工されている。
【００２３】
第２強度部材２０は、第１強度部材１０の左側で第１強度部材１０と溶接またはボルト、あるいはリベット締結により結合されている。第２強度部材２０の両側にはブレース部３０、３１が下方に延びるように形成されている。これらのブレース部３０、３１は下方の先端を車体（図示せず）に固定することにより、センタシェルＣＣＢ１そのものを車体に固定することができる。
【００２４】
第２強度部材２０の幅方向（長手方向）の形状は、ビーム断面形状として開断面（シェル形状）をなしている。本第１実施形態では、図２（Ｂ）に示すように、第２強度部材２０の上部面２０ｂ上に、樹脂整形品である空調ダクト１０１を載せるように配置するとともに、シェル形状の開口部にオーディオ機器２００の筐体を入れ込んで配置している。このとき、オーディオ機器２００の筐体の外壁はシェル形状の一つの面２０ａに対してほぼ平行状態となって、近接配置されている。すなわち、第２強度部材２０のシェル形状は、空調ダクト１０１およびオーディオ機器２００の配置形態に応じて、所望の形状に設計することができる。すなわち、空調ダクト１０１およびオーディオ機器２００は車載部品に相当する。
【００２５】
なお、図２（Ｂ）において、シェル形状部の破線で示した円形５００は、比較例として第２強度部材２０を開断面形状ではなく丸パイプ（閉断面）により形成した場合を示している。このように、丸パイプ形状では、オーディオ機器２００および空調ダクト１０１を、丸パイプとの干渉のため、互いに接近させるように配置することはできず、省スペース化を実現できない。
【００２６】
以上のように、本第１実施形態の第２強度部材２０では、車両の幅方向の中央部に配置される他の部品や車載機器の配置の自由度を確保できるとともに、省スペース化を実現できる。
【００２７】
第２強度部材２０の幅方向左側には、第３強度部材４０が第２強度部材２０と溶接またはボルト、あるいはリベット締結により結合されている。第３強度部材４０は、断面が六角形の閉断面形状を備え、左側にはサイドブラケット５０ｂが溶接またはボルト締結により結合している。なお、第３強度部材４０も、第１強度部材１０と同様、Ａｌ合金を押出成形することにより加工されたものを用いることができる。
【００２８】
この左側のサイドブラケット５０ｂは、車両前部の左側のピラー（左側のＡピラー）７０ｂに結合される。左右のＡピラー７０ａ、７０ｂとセンタシェルＣＣＢの左右のサイドブラケット５０ａ、５０ｂとのそれぞれの結合により、車両の構造部材であるＡピラー７０ａ、７０ｂ間がセンタシェルＣＣＢにより補強されることになる。
【００２９】
上述のように、運転席側に配置される第１強度部材１０は、重量物であるステアリングを保持するため、要求される強度は比較的高くなる。したがって、第１強度部材１０のビーム断面における外形寸法を大きく、あるいは肉厚を厚くして、その強度を確保する必要がある。他方、助手席側に配置される第３強度部材４０においては、助手席用エアバッグの爆発反力に耐える強度は要求されるが、運転席側の第１強度部材１０ほど高い強度は要求されない。このように、センタシェルＣＣＢ１の構成要素である第１ないし第３強度部材１０、２０、４０、のそれぞれにおいて、各部位の強度要件は異なる。したがって、それぞれの部位に応じた、さらには、搭載される車両の種類に応じた強度要件を満足するよう、各部位の形状、寸法、および材質を選択することが望ましい。
【００３０】
本第１実施形態では、図２（Ａ）および（Ｃ）に示すように、第１強度部材１０の六角形断面の寸法を、比較的大きくして高い要求強度を満足させ、一方、要求強度が低い第３強度部材４０については六角形断面の寸法を比較的小さくしている。これにより、従来のような車両の幅方向に亘って、同一の断面寸法で形成する場合に比較して、必要な強度を確保し、かつ、小型化、軽量化および小型化による省スペース化を実現することができる。
【００３１】
なお、第１強度部材１０および第３強度部材４０のビーム断面形状は、本第１実施形態のように六角形以外にも変更可能であり、適正強度が得られる形状、例えば、丸型、八角形等々を選択することができる。また、閉断面形状以外にも、強度要件に応じた開断面形状としてもよい。
【００３２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態のセンタシェルＣＣＢについて、図３および図４を参照して説明する。図３は、本第２実施形態の車両用強度部材構造としてのセンタシェルＣＣＢの概略を示す正面図であり、図１と同様、紙面左右方向を長手方向として示している。図４（Ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、図４（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ断面図、図４（Ｃ）は図３のＣ−Ｃ断面図である。なお、上記第１実施形態と同様の構成部分については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３３】
本第２実施形態のセンタシェルＣＣＢは、運転席側から助手席側へ順に結合されている、第１強度部材１１、第２補強部材２１および第３補強部材４１を備えている。
【００３４】
第１強度部材１１は、ビーム断面が１辺で結合された２つの六角形を有する多角形状をなし、この結合されている辺に相当する面が補強ブリッジの機能をもつ閉断面形状となっている。なお、この第１強度部材１１も、第１実施形態と同様、Ａｌ合金を押出成形することにより加工されたものを用いることができるが、材質は、ＦｅあるいはＭｇ合金であってもよい。
【００３５】
また、本第２実施形態の第１強度部材１１は、多角形断面の一辺にあたる面１１ｃをステアリング取付面とし、このステアリング取付面とステアリングシャフト６０の軸方向とが平行となるよう配置される。そして、このステアリング取付面とステアリングシャフト６０とがステアリング側ブラケット６１を介して直付けされ、これにより、ステアリング支持部材を別に設けることなく、部品点数を少なくして、第１強度部材１１で直にステアリングシャフト６０を支持することができる。
【００３６】
第２実施形態の第２強度部材２１は、上記第１実施形態と同様、鋳造またはダイキャスト等により形成されたビーム断面形状が開断面形状をなしており、第１強度部材１１の左側で第１強度部材１１と溶接またはボルト、あるいはリベット締結により結合されている。ただし、次の点で両者は異なる。第２強度部材２１の開断面であるシェル形状はコ字状をなし、このコ字状部の内面と平行な筐体を備えるオーディオ機器２００がコ字状部にはまり込むように配置されている。また、空調ダクト１０１は、その筐体が第２補強部材２１の１つの面２１ｂに平行、かつ近接して配置される。
【００３７】
このように、第２強度部材２１のシェル形状を、他の車載機器あるいは部品の配置関係を考慮して、種々の形状とすることができる。
【００３８】
なお、第２強度部材２１は運転席側の右側端部（第１強度部材１１側）にブレース部３０を備え、助手席側の左側端部（第３強度部材４１側）にはブレース部を設けていない。すなわち、車両側の強度要件に応じて、ブレース部を１本とすることが可能である。さらには、ブレース部をなくすることも可能である。
【００３９】
第２強度部材２１の左側（助手席側）に結合される第３強度部材４１は、プレス成型されたビーム断面形状がコ字形状の開断面形状を備えている。この開断面の内側には、容易に空調ダクト１０１やワイヤハーネスを配策することができ、省スペース化を実現できる。また、第３強度部材４１のコ字の開口方向は、第２強度部材２１のコ字の開口方向と異なる向きに設定することにより、他の車載機器等を配設するに際して省スペース化を可能にしている。
【００４０】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態のセンタシェルＣＣＢについて、図５ないし図７を参照して説明する。図５は、本第３実施形態の車両用強度部材構造としてのセンタシェルＣＣＢの概略を示す正面図である。また、図６は、センタシェルＣＣＢを車両上方から見たときの概略を示す上面図である。これらは、図１および図３と同様、紙面左右方向を長手方向として示している。図７（Ａ）は図５のＡ−Ａ断面図、図７（Ｂ）は図５のＢ−Ｂ断面図、図７（Ｃ）は図５のＣ−Ｃ断面図である。なお、上記第１および第２実施形態と同様の構成部分については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４１】
本第３実施形態のセンタシェルＣＣＢは、運転席側から助手席側へ順に結合されている、第１強度部材１２、第２補強部材２２および第３補強部材４２を備えている。
【００４２】
第１強度部材１２は、ビーム断面形状が開断面であるコ字断面部１２１と閉断面部１２５とを、ステアリング取付面としての底部１２０を共有するように結合した形状となっている。コ字断面部１２１は、底部１２０から垂直方向に立設された壁部１２２とこの壁部１２２に平行に立設された壁部１２３とにより形成されている。このコ字断面部１２１には、容易に車載部品としての空調ダクト１０２を収納することができ、省スペース化を実現できる。なお、この空調ダクト１０２の収納スペースが確保できれば、その開口部の断面形状は、コ字形状以外にも、Ｌ字形状、あるいはＵ字形状など他の形状でもよい。
【００４３】
閉断面部１２５は、コ字断面部１２１と共有する壁部１２３と、他方の壁部１２４とを接続することにより閉断面部１２５を形成している。閉断面部１２５の底部１２０の面１２０ａとステアリングシャフト６０の軸方向とは平行に配置される。この底部１２０は、ステアリングシャフト６０に固着されたステアリング側ブラケット６１とボルト６２ａ等により結合される。なお、この閉断面部１２５の断面形状は、第１強度部材１２として必要とされる強度要件を満たすものならば、丸パイプ形状や異形の多角形状でもよく、さらには、必ずしも閉断面形状でなくてもよい。
【００４４】
さらに、この共有の壁部１２３の先端には、鍔部１２６が一体的に形成されており、図６に示すように、この鍔部１２６と運転席側Ａピラー部７０ａに設けられたボデー側サイドブラケット５１ａとがボルト等１２８により結合される。また、底部１２０の一方の先端部に鍔部１２７が一体的に形成され、この鍔部１２７とボデー側サイドブラケット５１ａとがボルト等１２９により結合される。
【００４５】
このように、コ字断面部１２１で空調ダクト１０２の収納スペースを確保できるとともに、閉断面部１２５によりセンタシェルＣＣＢの強度を確保することができる。
【００４６】
第３実施形態の第２強度部材２２は、上記第１および第２実施形態と同様、鋳造またはダイキャスト等により形成されたビーム断面形状が開断面形状をなし、第１強度部材１２の左側で第１強度部材１２と溶接またはボルト、あるいはリベット締結により結合されている。
【００４７】
第２強度部材２２の開断面を構成する壁面の１つ２２ａに、車室内への吹出ダクト１１０が形成されている空調ダクト１０２を配置することができる。なお、空調ダクト１０２等との干渉を避けるよう、任意の形状とすることができる。
【００４８】
なお、第２強度部材２２は、上記第２実施形態と同様、運転席側の右側端部（第１強度部材１２側）にブレース部３０を備えている。また、車両側の強度要件に応じて、ブレース部をなくすることも可能である。
【００４９】
第２強度部材２２の左側（助手席側）に結合される第３強度部材４２は、底部４２０より立設された互いに平行な壁部４２２、４２３によりビーム断面形状がコ字形状の開断面４２１が形成されている。この開断面４２１の内側には、容易に空調ダクト１０２やワイヤハーネスを配策することができ、省スペース化を実現できる。
【００５０】
さらに、第３強度部材４２には、底部４２０および壁部４２３の先端部にそれぞれ鍔部４２４、４２５が一体的に形成されている。この鍔部４２４、４２５は、助手席側のピラー部７０ｂに設けられたボデー側サイドブラケット５１ｂと、ボルト等４２６、４２７により結合される。
【００５１】
上述の運転席側のピラー部７０ａに設けられたボデー側サイドブラケット５１ａと第１強度部材１２の鍔部１２６、１２７との結合、および、助手席側のＡピラー部７０ｂに設けられたボデー側サイドブラケット５１ｂと第３強度部材４２の鍔部４２４、４２５との結合により、センタシェルＣＣＢが車両の構造部材である左右のＡピラー部７０ａ、７０ｂに固定される。したがって、本第３実施形態では、第１および第２実施形態のようにセンタシェルＣＣＢにサイドブラケットを設けることなく、車体に固定することができる。
【００５２】
なお、センタシェルＣＣＢの車体への固定方法として、ボデー側サイドブラケット５１ａ、５１ｂと同様の形状のブラケットをそれぞれ第１および第３強度部材１２、４２へ溶接等により固定したうえで、これらブラケットをＡピラー部７０ａ、７０ｂにボルトなどで結合してもよい。
【００５３】
この第３実施形態においては、空調ダクト１０２が上記第１および第２実施形態の空調ダクト１０１とは異なる次のような特徴を備えている。すなわち、空調ダクト１０２の左右のサイド部で、サイド吹出部が車両後方に向けて曲げられている。この曲げを構造上可能にするため、センタシェルＣＣＢ自体をＡピラー部７０ａ、７０ｂ近傍までの長さにするのではなく、図６に示すように、空調ダクト１０２の曲げスペースを確保できる位置までの短い長さとしている。そして、Ａピラー部７０ａ、７０ｂへの固定は、上述のように、Ａピラー部７０ａ、７０ｂ側に固定されたボデー側サイドブラケット５１ａ、５１ｂを長くすることにより可能にしている。これにより、空調ダクト１０２の滑らかな曲げ形状を形成することが可能となり、ダクト性能を損なうことなく空調ダクト１０２をセンタシェルＣＣＢに収納することができる。
【００５４】
以上のように、本第３実施形態においても、車両用強度部材構造としてのセンタシェルＣＣＢを第１、第２および第３強度部材１２、２２、４２の３部品で構成するとともに、これら第１ないし第３強度部材１２、２２、４２をすべて開断面形状として、これに両サイドを曲げた空調ダクト１０２を収納可能とすることにより、省スペース化を容易に行うことができる。
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態のセンタシェルＣＣＢについて、図８ないし図１０を参照して説明する。図８は、本第４実施形態の車両用強度部材構造としてのセンタシェルＣＣＢの概略を示す正面図である。また、図９は、センタシェルＣＣＢを車両上方から見たときの概略を示す上面図である。これらは、図１、図３、図５および図６と同様、紙面左右方向を長手方向として示している。図１０（Ａ）は図８のＡ−Ａ断面図である。図１０（Ｂ）は図８のＢ−Ｂ断面図であり図７（Ｂ）と同じである。図１０（Ｃ）は図８のＣ−Ｃ断面図である。なお、上記第１ないし第３実施形態と同様の構成部分については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５５】
本第４実施形態のセンタシェルＣＣＢは、運転席側から助手席側へ順に結合されている、第１強度部材１３、第２補強部材２２および第３補強部材４３を備えている。なお、本第４実施形態の第２強度部材２２は第３実施形態における第２強度部材２２と同じ構成であるので、説明を省略する。
【００５６】
本第４実施形態のセンタシェルＣＣＢは、３つの部品空調ダクト１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃを一体的に組み付けた空調ダクトを備えている。この組み付けられた空調ダクトの形状は、上記第３実施形態における空調ダクト１０２と同様の形状となっている。
【００５７】
第１強度部材１３は、ビーム断面形状が矩形の閉断面部１２１ａを備えている。この閉断面部１２１ａは、底部１２０と底部１２０より立設する互いに平行な２つの壁部１２２、１２３と、壁部１２２、１２３を接続する上面部１２８とにより囲まれて構成される。
【００５８】
この閉断面部１２１ａには分割された部品空調ダクト１０２ａが収納されている。すなわち、この部品空調ダクト１０２ａをＡピラー７０ａ側から第１強度部材１３の閉断面部１２１ａに挿入することにより、第１強度部材１３への組み付けが可能になる。
【００５９】
なお、この部品空調ダクト１０２ａの収納スペースが確保できれば、その閉断面形状は、矩形以外にも、丸パイプ形状や異形の多角形状でもよい。
【００６０】
さらに、第１強度部材１３は、鍔部１２６、１２７を備えている。鍔部１２６は、閉断面部１２１ａを形成する一方の壁部１２３が閉断面部１２１ａより伸びて形成される先端部に設けられ、図９に示すように、この鍔部１２６と運転席側Ａピラー部７０ａに設けられたボデー側サイドブラケット５１ａとがボルト等１２７、１２８により結合される。
【００６１】
また、鍔部１２７が、第１強度部材１３の底部１２０の先端に一体的に形成されている。底部１２０および鍔部１２７が形成する面１２０ａとステアリングシャフト６０の軸方向とは平行に配置される。そして、この鍔部１２７はステアリングシャフト６０に固着されたステアリング側ブラケット６１とボルト６２ａ等により結合される。
【００６２】
第２強度部材２２の左側（助手席側）に結合される第３強度部材４３は、ビーム断面形状が矩形の閉断面部４２１ａを備えている。この閉断面部４２１ａは、底部４２０と底部４２０より立設する互いに平行な２つの壁部４２２、４２３と、壁部４２２、４２３を接続する上面部４２８とにより囲まれて構成される。この閉断面部４２１ａには分割された部品空調ダクト１０２ｃが収納されている。すなわち、この部品空調ダクト１０２ｃをＡピラー７０ｂ側から第３強度部材４３の閉断面部４２１ａに挿入することにより、第３強度部材４３への組み付けが可能になる。
【００６３】
なお、部品空調ダクト１０２ｂは、上記第２実施形態におけるのと同様、第２強度部材２２の開断面を構成する壁面の１つに配置されている。そして、第１ないし第３強度部材１３、２２、４３の組み付け時に、同時にそれぞれの強度部材に収納されている部品空調ダクト１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃも組み付けて空調ダクトとして一体化することにより、センタシェルＣＣＢの組み付けが完了する。
【００６４】
センタシェルＣＣＢの左右のＡピラー部７０ａ、７０ｂとの結合は。上記第３実施形態と同じであるので、説明を省略する。
【００６５】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態のセンタシェルＣＣＢについて、図１１ないし図１３を参照して説明する。図１１は、本第４実施形態の車両用強度部材構造としてのセンタシェルＣＣＢの概略を示す正面図である。また、図１２は、センタシェルＣＣＢを車両上方から見たときの概略を示す上面図である。これらは、図１、図３、図５、図６、図８および図９と同様、紙面左右方向を長手方向として示している。図１３（Ａ）は図１１のＡ−Ａ断面図であり、図１０（Ａ）と同じである。図１３（Ｂ）は図１１のＢ−Ｂ断面図であり図７（Ｂ）と同一である。図１３（Ｃ）は図１１のＣ−Ｃ断面図であり、図７（Ｃ）と同じである。なお、上記第１ないし第３実施形態と同様の構成部分については、同一符号を付して説明を省略する。
【００６６】
本第５実施形態のセンタシェルＣＣＢは、第１強度部材１３を第４実施形態の第１強度部材１３と同じものを用いる。また、第２強度部材２２は第３および第４実施形態の第２強度部材と同じものを用いる。そして、第３強度部材４２は第３実施形態の第３強度部材４２と同じものを用いる。
【００６７】
本第５実施形態のセンタシェルＣＣＢは、２つの部品空調ダクト１０２ａ、１０２ｄを一体的に組み付けた空調ダクトを備えている。この組み付けられた空調ダクトの形状は、上記第３および第４実施形態における空調ダクト１０２と同様の形状となっている。
【００６８】
すなわち、第１強度部材１３には閉断面部１２１ａが形成され、部品空調ダクト１０２ａがこの閉断面部１２１ａに運転席側のＡピラー部７０ａ側より挿入されて、組み付けが行われる。なお、他方の部品空調ダクト１０２ｄは、第３強度部材３２の開断面部４２１に収納されている。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】第１実施形態のセンタシェルＣＣＢの概略を示す正面図である。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】第２実施形態のセンタシェルＣＣＢの概略を示す正面図である。
【図４】（Ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】第３実施形態のセンタシェルＣＣＢの概略を示す正面図である。
【図６】第３実施形態のセンタシェルＣＣＢの概略を示す上面図である。
【図７】（Ａ）は図５のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図５のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】第４実施形態のセンタシェルＣＣＢの概略を示す正面図である。
【図９】第４実施形態のセンタシェルＣＣＢの概略を示す上面図である。
【図１０】（Ａ）は図８のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図８のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】第５実施形態のセンタシェルＣＣＢの概略を示す正面図である。
【図１２】第５実施形態のセンタシェルＣＣＢの概略を示す上面図である。
【図１３】（Ａ）は図１１のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１１のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は図１１のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１０、１１、１２、１３…第１強度部材、２０、２１、２２…第２強度部材、
３０、３１…ブレース部、４０、４１、４２、４３…第３強度部材、
５０ａ、５０ｂ…サイドブラケット、５１ａ、５１ｂ…ボデー側サイドブラケット、
６０…ステアリングシャフト、６１…ステアリング側ブラケット、
７０ａ、７０ｂ…Ａピラー部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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