(57)【要約】【課題】衝撃吸収効率を向上する。【解決手段】フード１０のインナパネル１６は、フード１０の車幅方向中央部に所定幅Ｗ（Ｗ≧３００ｍｍ）で配設されており、車体前後方向から見た断面形状が湾曲のない直線形状となっている。また、インナパネル１６の車幅方向外側縁部１６Ａは、それぞれアウタパネル１２の内面（裏面）１２Ａに接着等によって接合されている。また、インナパネル１６は車幅方向から見た断面形状も湾曲のない直線形状となっており、インナパネル１６の前端縁部と後端縁部とは、それぞれアウタパネル１２の内面１２Ａに接着等によって接合されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの車体外側面を構成すると共に車体上方に膨らんだ曲面とされたアウタパネルと、
前記アウタパネルの裏面に接合され平板とされたインナパネルと、を有することを特徴とする車両用フード構造。
【請求項２】
フードの車体外側面を構成すると共に車体上方に膨らんだ曲面とされたアウタパネルと、
前記アウタパネルの裏面に接合され、車体下方に膨らんだ曲面とされたインナパネルと、を有することを特徴とする車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等の車両用フード構造においては、プレスにより成形された一枚もののインナパネル（インナフードともいう）の外周を、アウタパネルにヘミング加工で一体とした構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−３２１７１４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の車両用フード構造では、インナパネルの形状が、アウタパネルの形状に沿って車体上方へ膨らんだ（凸の）湾曲形状となっている。この結果、衝突体がフードに衝突した場合には、アウタパネルとともにインナパネルも前記湾曲形状に対して反転した車体下方へ膨らんだ（凹の）湾曲形状に変形する。このため、フードが凸の湾曲形状から凹の湾曲形状に反転するまでの間は、衝突体に作用するフードからの反力が小さく、衝突体は実質的に空走する。従って、特許文献１の車両用フード構造では、衝突荷重の立ち上がりが遅れ、衝撃吸収効率が低下する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収効率を向上できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードの車体外側面を構成すると共に車体上方に膨らんだ曲面とされたアウタパネルと、
前記アウタパネルの裏面に接合され平板とされたインナパネルと、を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、衝突体がフードに衝突し、アウタパネルが車体上方に膨らんだ凸形状から車体下方に膨らんだ凹形状に反転しようとした場合には、アウタパネルの裏面に接合され平板とされたインナパネルが、衝突初期から引っ張り力によって、アウタパネルが凸形状から凹形状に反転するのを阻止しようとする。この結果、衝突体の実質的な空走が無くなり、衝突荷重が迅速に立ち上がる。このため、フードの衝撃吸収効率を向上できる。また、インナパネルによって、フード全体の車体下方への変形量を低減できるため、インナパネルが下方のエンジン等の部材に２次衝突する可能性も低減できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明の車両用フード構造は、フードの車体外側面を構成すると共に車体上方に膨らんだ曲面とされたアウタパネルと、
前記アウタパネルの裏面に接合され、車体下方に膨らんだ曲面とされたインナパネルと、を有することを特徴とする。
【０００９】
従って、衝突体がフードに衝突し、アウタパネルが車体上方に膨らんだ凸形状から車体下方に膨らんだ凹形状に反転しようとした場合には、アウタパネルの裏面に接合され車体下方に膨らんだ曲面とされたインナパネルが、衝突初期から引っ張り力によって、アウタパネルが凸形状から凹形状に反転するのを阻止しようとする。この結果、衝突体の実質的な空走が無くなり、衝突荷重が迅速に立ち上がる。このため、フードの衝撃吸収効率を向上できる。また、インナパネルによって、フード全体の車体下方への変形量を低減できるため、インナパネルが下方のエンジン等の部材に２次衝突する可能性も低減できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用フード構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００１２】
図３に示される如く、本実施形態では、自動車のフード１０がフード１０の車体外側面を構成するアウタパネル１２と、アウタパネル１２の内側（裏面側）の外周部に配設されたインナパネル１４と、アウタパネル１２の内側の車幅方向中央部に車体前後方向に沿った配設されたインナパネル１６とで構成されている。
【００１３】
図１及び図２に示される如く、アウタパネル１２は一定の厚さの板材で構成されており、車体上方に膨らんだ曲面とされている。一方、インナパネル１６は一定の厚さの板材で構成されており、平板とされている。
【００１４】
図１に示される如く、インナパネル１６は、フード１０の車幅方向中央部に所定幅Ｗ（Ｗ≧３００ｍｍ）で配設されており、車体前後方向から見た断面形状は湾曲のない直線形状となっている。また、インナパネル１６の車幅方向外側縁部１６Ａは、それぞれアウタパネル１２の内面（裏面）１２Ａに接着等によって接合されている。
【００１５】
図２に示される如く、インナパネル１６は、フード１０の前端縁部及び後端部に配設されたインナパネル１４の間の全域に配設されており、車幅方向（車体側方）から見た断面形状も湾曲のない直線形状となっている。また、インナパネル１６の前端縁部１６Ｂと後端縁部１６Ｃとは、それぞれアウタパネル１２の内面（裏面）１２Ａに接着等によって接合されている。
【００１６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１７】
本実施形態では、衝突体Ｓがフード１０に衝突し、アウタパネル１２が車体上方に膨らんだ凸形状から車体下方に膨らんだ凹形状に反転しようとした場合には、アウタパネル１２の裏面に接合され平板とされたインナパネル１６が、衝突初期から引っ張り力によって、アウタパネル１２が凸形状から凹形状に反転するのを阻止しようとする。
【００１８】
この結果、アウタパネル１２に衝突した後の衝突体Ｓの実質的な空走が無くなり、衝突荷重が迅速に立ち上がる。このため、フード１０の衝撃吸収効率を向上できる。
【００１９】
また、本実施形態では、インナパネル１６によってフード１０全体の車体下方への変形量を低減できる。このため、インナパネル１６が下方のエンジン等の部材に２次衝突する可能性も低減できる。
【００２０】
なお、本実施形態では、インナパネル１６をフード１０の車幅方向中央部に所定幅Ｗ（Ｗ≧３００ｍｍ）で配設したが、これに代えて、図４に示される如く、インナパネル１６をアウタパネル１２の内側の外周部を含むフード１０の全面に配設しても良い。また、図示を省略したが、複数個のインナパネル１６をアウタパネル１２の内側に車体前後方向、車体前後方向に対して車幅方向に傾斜した方向または車幅方向に沿って配設した構成としても良い。
【００２１】
次に、本発明に係る車両用フード構造の第２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００２２】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２３】
図５に示される如く、本実施形態では、インナパネル１６は、フード１０の車幅方向中央部に所定幅Ｗ（Ｗ≧３００ｍｍ）で配設されており、車体前後方向から見た断面形状が車体下方に膨らんだ曲面形状となっている。また、インナパネル１６の車幅方向外側縁部１６Ａは、それぞれアウタパネル１２の内面（裏面）１２Ａに接着等によって接合されている。
【００２４】
図６に示される如く、インナパネル１６は、フード１０の前端縁部及び後端部に配設されたインナパネル１４の間の全域に配設されており、車幅方向（車体側方）から見た断面形状が車体下方に膨らんだ曲面形状となっている。また、インナパネル１６の前端縁部１６Ｂと後端縁部１６Ｃとは、それぞれアウタパネル１２の内面（裏面）１２Ａに接着等によって接合されている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
本実施形態では、衝突体Ｓがフード１０に衝突し、アウタパネル１２が車体上方に膨らんだ凸形状から車体下方へ膨らんだ凹形状に反転しようとした場合には、アウタパネル１２の裏面に接合され車体下方に膨らんだ曲面形状とされたインナパネル１６が、衝突初期から引っ張り力によって、アウタパネル１２が凸形状から凹形状に反転するのを阻止しようとする。
【００２７】
この結果、アウタパネル１２に衝突した後の衝突体Ｓの実質的な空走が無くなり、衝突荷重が迅速に立ち上がる。このため、フード１０の衝撃吸収効率を向上できる。
【００２８】
また、本実施形態では、インナパネル１６によってフード１０全体の車体下方への変形量を低減できる。このため、インナパネル１６が下方のエンジン等の部材に２次衝突する可能性も低減できる。
【００２９】
なお、本実施形態においても、図示を省略したが、インナパネル１６をアウタパネル１２の内側の外周部を含むフード１０の全面に配設しても良い。また、図示を省略したが、複数個のインナパネル１６をアウタパネル１２の内側に車体前後方向、車体前後方向に対して車幅方向に傾斜した方向または車幅方向に沿って配設した構成としても良い。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードの車体外側面を構成すると共に車体上方に膨らんだ曲面とされたアウタパネルと、アウタパネルの裏面に接合され平板とされたインナパネルと、を有するため、衝撃吸収効率を向上できるという優れた効果を有する。また、インナパネルが下方のエンジン等の部材に２次衝突する可能性も低減できるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項２記載の本発明の車両用フード構造は、フードの車体外側面を構成すると共に車体上方に膨らんだ曲面とされたアウタパネルと、アウタパネルの裏面に接合され、車体下方に膨らんだ曲面とされたインナパネルと、を有するため、衝撃吸収効率を向上できるという優れた効果を有する。また、インナパネルが下方のエンジン等の部材に２次衝突する可能性も低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った断面図である。
【図２】図３の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用フード構造を示す図２に対応する断面図である。
【符号の説明】
１０    フード
１２    フードのアウタパネル
１６    フードのインナパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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