(57)【要約】  【課題】    本発明は、従来の足場の不都合点を解決するためになされたものであって、船舶の建造時の作業足場としても利用でき、就航後検査時の通路としても使用できる船舶における建造足場を兼用する検査通路を得ることを目的とする。  【解決手段】  トランスリングの水平桁部の面材の幅を、建造ブロックの継ぎ手と同じ側に広げて、その上を作業員が通行可能とし、面材の幅を広げた側にトランスリングの倒れ防止構造を設けた。  また、トランスリングの倒れ防止構造としては、通行穴を設けたブラケット構造、または、トランスリング面に縦骨材を設けると共に、該縦骨材と通行間隔を空けて別の縦骨材を設け、該別の縦骨材の上端を縦方向補強材に固定し、下端を面材に固定する構造とした。さらに、トランスリングの適宜箇所に、面材の幅を広げた側と反対側の上甲板裏面を検査することが可能な開口を設けた。  【選択図】      図１  
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスリングの水平桁部の面材の幅を、建造ブロックの継ぎ手と同じ側に広げて、その上を作業員が通行可能とし、面材の幅を広げた側にトランスリングの倒れ防止構造を設けたことを特徴とする船舶における建造足場を兼用する検査通路。
【請求項２】
トランスリングの倒れ防止構造を、通行開口を設けたブラケット構造としたことを特徴とする請求項１記載の船舶における建造足場を兼用する検査通路。
【請求項３】
トランスリングの倒れ防止構造を、トランスリング面に縦骨材を設けると共に、該縦骨材と通行間隔を空けて別の縦骨材を設け、該別の縦骨材の上端を縦方向補強材に固定し、下端を面材に固定する構造としたことを特徴とする請求項１記載の船舶における建造足場を兼用した検査通路。
【請求項４】
トランスリングの適宜箇所に、面材の幅を広げた側と反対側の上甲板裏面を検査することが可能な検査開口を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２または請求項３記載の船舶における建造足場を兼用する検査通路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンカーやバルクキャリアなど船舶における検査通路に関し、特に、船舶建造時の作業足場あるいは就航後の点検時の検査通路をトランス材に兼用させる構造に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、船舶においては、縦通隔壁と横断隔壁とによって、船倉が区画されている。そして、船体内外板面（船底、船側）および上甲板裏面には、船体縦方向の補強材であるガーダーやロンジ材が設けられている。
また、高さ方向（船側）あるいは横方向（船底、上甲板）の補強材であるフォロア材が設けられており、平面的に見ると格子状の骨組構造になっている。
【０００３】
さらに、船倉を横に仕切る横断隔壁と横断隔壁との間には、数カ所に船幅方向の補強材であるトランスリングが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
このトランスリングは、縦通隔壁に沿わせて立設する垂直桁部と、該垂直桁部に連なり、上甲板裏面に沿わせて横設する水平桁部とから構成されるが、前記した縦方向の補強材と直交するので、縦方向の補強材が貫き通される構成となっている。
【０００４】
図６にタンカーのトランスリング部分における横断面形状を示すが、１は船体、２は上甲板、３は縦通隔壁、４は二重船底、５は二重側壁、６は縦方向の補強材であり、７はトランスリングである。
図７に示すようにトランスリング７の船倉内側の縁には、面材８が取り付けられると共に、適当な間隔で、トランスリング７の倒れを防止するためのブラケット９が取り付けられている。通常の面材８は幅が狭く約３０ｃｍ程度である。
【０００５】
一般に、船舶は横断面で輪切りした形状のブロック単位で建造され、各ブロック単位の継手は溶接により結合される。そして、この継手はトランスリング７の付近に設けられることが多いが、前述のごとくトランスリング７の面材８は幅が３０ｃｍ程度であり、継ぎ手の溶接など建造作業の足場として利用することはできず、船倉内に仮設の足場を設置して作業をするか、船倉内に高所作業車を導入して作業を行うことになる。
【０００６】
また、このような船体１の溶接部各箇所は、就航後にも検査・メンテナンスする必要がある。特に、トランスリング７は上甲板２の裏面および船側壁５に溶接されており、かつ、縦方向補強材６が貫通し、溶接されているので、該溶接部の検査・メンテナンスが必要になる。
検査・メンテナンスにあたって、二重船殻構造とした船底部４や船側部５についてはアクセスし易いが、上甲板２の裏面は検査・メンテナンスが非常に困難である。
【０００７】
この上甲板２の裏面を検査・メンテナンスするときには、船倉内に海水を張り、船倉内に浮かべたラフト（ボート）によって検査・メンテナンスしたり、あるいは、上甲板２の裏面で、トランスリング７の水平桁部に沿って仮設の足場を吊設し、検査・メンテナンスしているのが現状である。
したがって、このような方法では、建造作業においても、検査・メンテナンスにおいても極めて大がかりな足場や準備作業が必要であると共に、適宜検査・メンテナンスを行うことは困難である。
【０００８】
ところで、近年，経年劣化に伴う船舶の事故が増加しており、この事故による環境破壊が国際的な問題となっている。このため、国際海事機関ＩＭＯ（INTERNATIONAL MARITIME  ORGANIZATION ）において、船舶の年次検査・メンテナンスの重要性が論議され、その結果、上甲板裏面への恒久的なアクセスが求められることとなった。つまり、上甲板裏面に固定した検査・メンテナンス用アクセスを設けることが必要になった。
【０００９】
【特許文献１】実開平６−２５０９８号公報（図１〜図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、前記したような建造作業足場や検査・メンテナンス通路の不都合点を解決するためになされたものであって、船舶の建造時の作業足場としても利用でき、就航後には検査時の通路として使用できる船舶における建造足場を兼用する検査通路を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
トランスリングの水平桁部の面材の幅を、建造ブロックの継ぎ手と同じ側に広げて、その上を作業員が通行可能とし、面材の幅を広げた側にトランスリングの倒れ防止構造を設けた。
また、トランスリングの倒れ防止構造としては、通行開口を設けたブラケット構造、または、トランスリング面に縦骨材を設けると共に、該縦骨材と通行間隔を空けて別の縦骨材を設け、該別の縦骨材の上端を縦方向補強材に固定し、下端を面材に固定する構造としたこと、さらに、トランスリングの適宜箇所に、面材の幅を広げた側と反対側の上甲板裏面を検査することが可能な検査開口を設けたことも特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
トランスリングの水平桁部の面材の幅を、建造ブロックの継ぎ手と同じ側に広げて、その上を作業員が通行可能としたので、建造時にはブロック継ぎ手部の溶接を行う足場として利用できるし、就航後においても上甲板裏面の溶接箇所の検査通路として使用できる。
また、トランスリングの適宜箇所に検査開口を設けたので、トランスリングの面材の幅を広げた側と反対側の、上甲板裏面の検査もできる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図に沿って本発明を実施するための最良の形態について説明する。図１は本発明を実施した船体の部分横断面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った船体の部分縦断面図、図３は他の実施例を示す船体の部分縦断面図であり、図４は建造工程の説明図、図５は他の実施例の建造工程の説明図である。
【００１４】
図において、２は上甲板、６は縦方向補強材、７はトランスリングの水平桁部分であって、全体的な構成は図６に示す横断面と同じである。
１０はトランスリング７の面材であって、建造ブロックの継ぎ手と同じ側に広げて、その上を作業員が通行可能な幅、具体的には６０〜８０ｃｍ程の幅広にしている。１１はトランスリング７の倒れ防止構造のブラケットであって、前記幅を広げた面材１０と同程度の幅の板材で構成されており、前記縦方向補強材６とトランスリング７および面材１０とに囲まれる部分を遮へいするように固定されている。
【００１５】
１２はブラケット１１に設けられた通行開口であって、該通行開口１２を通って、作業員は面材１０上を通行可能である。１３はトランスリング７の適宜箇所に設けられた検査開口であって、作業員が前記面材１０上から該検査開口１３を通して、トランスリング７の、面材１０の幅を広げた側と反対側の上甲板２の裏面を検査することができる。
【００１６】
図３には本発明の他の実施例を示しており、トランスリング７の倒れ防止構造として、トランスリング７面に第１の縦骨材１４を設けると共に、通行間隔１５を確保するようにして、面材１０の幅を広げた端部と縦方向補強材６との間に、突っ張り棒のような第２の縦骨材１６が設けられている。すなわち、第２の縦骨材１６は、繋がれる隣のブロックに取り付けられており、組み立て後その下端が面材１０に溶接固定される。
なお、図２の例と同様にトランスリング７には検査開口１３が設けられている。
【００１７】
１７は安全柵であって、図２の例ではブラケット１１のトランスリング７と反対側の端面間に上下２段固着されている。また、図３の例では第２の縦骨材１６間に、図２の例と同様に上下２段固着されている。
したがって、特別に支柱を設けることなく、安全柵を設けることができる。
【００１８】
図４は建造時の工程説明図であるが、図４（Ａ）のごとくトランスリング７が取り付けられ、該トランスリング７の面材１０にブラケット１１が取り付けられたブロックに、繋がれるブロックが配置され、図４（Ｂ）に示すごとく溶接されて結合される。
Ｗは溶接箇所を示すが、この溶接はトランスリング７の面材１０を足場にして溶接される。  
【００１９】
図５は他の実施例の工程説明図であり、図５（Ａ）のごとくトランスリング７が取り付けられ、該トランスリング７の面に第１の縦骨材１４が取り付けられたブロックに、第２の縦骨材１６を取り付けたブロックが配置され、図５（Ｂ）に示すごとく溶接されて結合される。前記の例と同様にＷは溶接箇所を示すが、この溶接もトランスリング７の面材１０を足場にして溶接される。
【００２０】
本発明の構成は以上の通りであって、トランスリング７の面材１０を、ブロック建造の継ぎ手側に広げた幅広の構成とし、その上を作業員が通行可能としたので、建造時には、この面材１０を溶接作業の足場として利用できるし、就航後は上甲板裏面の検査やメンテナンス通路として使用することができる。しかも、固定され、恒久的に使用できるので、別途の足場を設置する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を実施した船体の部分横断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った船体の部分縦断面図。
【図３】他の実施例を示す船体の部分縦断面図。
【図４】建造工程の説明図。
【図５】他の実施例の建造工程説明図。
【図６】一般的な船舶の横断面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線に沿ったトランスリングの構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１  船体                          ２  上甲板
３  縦通隔壁                      ４  二重船底
５  二重側壁                      ６  縦方向補強材
７  トランスリング                ８  面材
９  ブラケット                  １０  面材
１１  ブラケット                  １２  通行開口
１３  検査開口                    １４  第１の縦骨材
１５  通行間隔                    １６  第２の縦骨材  
１７  安全柵
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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