(57)【要約】【課題】  クラッチ装置の防振性と組立性を向上すること。【解決手段】  フライホイール１３とトランスミッションの入力軸１２との間に介装され、フライホイール１３に固定されたクラッチカバー１６にクラッチディスク５１、５２を圧着可能にし、クラッチディスク５１、５２の内周に結合するクラッチハブ３１の内周ボス部３１Ａにトランスミッションの入力軸１２をスプライン結合してなるクラッチ装置１０において、クラッチハブ３１の中心軸上に入力軸１２と別体のセンタリング軸６１を突設し、該センタリング軸６１をフライホイール１３の中心軸上に設けた軸受７０に支持したもの。【選択図】  図１
2005180563.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フライホイールとトランスミッションの入力軸との間に介装され、
フライホイールに固定されたクラッチカバーにクラッチディスクを圧着可能にし、
クラッチディスクの内周に結合するクラッチハブの内周ボス部にトランスミッションの入力軸をスプライン結合してなるクラッチ装置において、
クラッチハブの中心軸上に入力軸と別体のセンタリング軸を突設し、該センタリング軸をフライホイールの中心軸上に設けた軸受に支持したことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記センタリング軸の軸受をフライホイールに取付けた請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記センタリング軸の軸受を、フライホイールが固定されるクランクシャフトに取付けた請求項１に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に用いられて好適なクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチ装置として、特許文献１に記載の如く、フライホイールとトランスミッションの入力軸との間に介装され、フライホイールに固定されたクラッチカバーにクラッチディスクを圧着可能にし、クラッチディスクの内周に結合するクラッチハブの内周ボス部にトランスミッションの入力軸をスプライン結合してなるものがある。
【０００３】
特許文献１のクラッチ装置は、トランスミッションの入力軸をクラッチハブの内周ボス部に設けたスプライン孔から突出し、この入力軸の突出端をフライホイールの中心軸上に設けた軸受に支持している。トランスミッションの入力軸をクラッチハブの両側で支持するから、クラッチハブの回転振動を抑制し、クラッチ切れ不良等のクラッチ操作性の支障を改善できる。
【特許文献１】特開平6-50390
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、クラッチ装置のオーバーホールにあたってクラッチ装置を組立てるに際し、フライホイールに固定されたクラッチカバーの内部にクラッチディスク、クラッチハブ等を組込み、このクラッチハブのスプライン孔、及びフライホイールの軸受に、トランスミッションの入力軸を挿入する必要がある。
【０００５】
しかしながら、クラッチ装置の組立過程では、クラッチハブがフリーになっており、クラッチハブのスプライン孔の中心軸とフライホイールの軸受の中心軸とがずれてしまう。このため、トランスミッションの入力軸の挿入作業に先立ち、専用工具を用いて、クラッチハブのスプライン孔の中心軸とフライホイールの軸受の中心軸をセンタリングさせる余分な作業が必要になる。
【０００６】
本発明の課題は、クラッチ装置の防振性と組立性を向上することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、フライホイールとトランスミッションの入力軸との間に介装され、フライホイールに固定されたクラッチカバーにクラッチディスクを圧着可能にし、クラッチディスクの内周に結合するクラッチハブの内周ボス部にトランスミッションの入力軸をスプライン結合してなるクラッチ装置において、クラッチハブの中心軸上に入力軸と別体のセンタリング軸を突設し、該センタリング軸をフライホイールの中心軸上に設けた軸受に支持したものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記センタリング軸の軸受をフライホイールに取付けたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記センタリング軸の軸受を、フライホイールが固定されるクランクシャフトに取付けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
(a)クラッチ装置の組立時に、トランスミッションの入力軸をクラッチハブのスプライン孔に挿入するに先立ち、クラッチハブに突設してあるセンタリング軸をフライホイールの中心軸上に設けた軸受に支持し、クラッチハブを予めセンタリングさせるものとした。従って、トランスミッションの入力軸は、予めセンタリング済のクラッチハブのスプライン孔にスムースに挿入でき、組立性を改善できる。
【００１１】
また、クラッチハブはトランスミッション側を該トランスミッションの入力軸により、フライホイール側を該クラッチハブのセンタリング軸により支持される両持ち状態で支持され、回転振動を抑制される。
【００１２】
（請求項２）
(b)センタリング軸の軸受をフライホイールに簡易に取付けできる。
【００１３】
（請求項３）
(c)センタリング軸の軸受をクランクシャフトに簡易に取付けできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は実施例１のクラッチ装置を示す断面図、図２は図１の一部を破断して示す斜視図、図３は実施例２のクラッチ装置を示す断面図である。
【実施例】
【００１５】
（実施例１）（図１、図２）
自動車用多板式クラッチ装置１０は、図１、図２に示す如く、クランクシャフト１１を介してエンジンの回転力をトランスミッションの入力軸１２に伝達するものであり、クランクシャフト１１に連結されたフライホイール１３と入力軸１２との間に介装される。尚、クランクシャフト１１と入力軸１２は同軸配置される。
【００１６】
フライホイール１３は、クランクシャフト１１の端部にボルト１４により固定されると共に、ボルト１６Ａにより、フライホイール１３の外周部の周方向等間隔上の複数位置に立てた支柱１５にはクラッチカバー１６が固定される。これによりフライホイール１３と支柱１５とクラッチカバー１６はボルト１６Ａにより一体回転可能に固定される。尚、フライホイール１３は中心軸上に設けたインロー孔１３Ａをクランクシャフト１１の中心軸上に設けたボス１１Ａにインロー結合し、クランクシャフト１１と同軸結合される。
【００１７】
クラッチカバー１６には、取付け部材１７によりフライホイール１３側へ加圧力を発生させるダイヤフラムスプリング１８が取付けられ、ダイヤフラムスプリング１８の内周端面１８Ａにはレリーズ装置４０のリテーナ４１がフライホイール１３側において接し、外周端面１８Ｂには取付け部材１７のピボットリング１７Ａがトランスミッションの側において接し、外周よりの中間部には後述するプレッシャプレート２１が接する。これにより、ダイヤフラムスプリング１８は、プレッシャプレート２１をフライホイール１３の側に加圧可能とする。取付け部材１７は、ピボットリング１７Ａ、取付け具１７Ｂ、ナット１７Ｃにより構成され、ピボットリング１７Ａは、鋼鉄のリングであり、ダイヤフラムスプリング１８の外周端面１８Ｂに接し、ダイヤフラムスプリング１８の支点となる。
【００１８】
クラッチカバー１６の内部には、ダイヤフラムスプリング１８の外周端面１８Ｂと接する突起部２１Ｂを備えたプレッシャプレート２１が配設される。プレッシャプレート２１は外周の周方向複数位置に凹部２１Ａを備え、この凹部２１Ａを支柱１５の軸方向に移動自在に該支柱１５に係合可能としている。
【００１９】
クラッチカバー１６の内部で、プレッシャプレート２１よりフライホイール１３の側には中間プレート２２が配設されている。中間プレート２２は、プレッシャプレート２１と同様に、外周の周方向複数位置に凹部２２Ａ（不図示）を備え、この凹部２２Ａを、前記支柱１５の軸方向に移動自在に該支柱１５に係合可能としている。
【００２０】
トランスミッションの入力軸１２はクラッチカバー１６の内部に延在し、フライホイール１３とダイヤフラムスプリング１８との間の入力軸１２にはクラッチハブ３１の内周ボス部（スプライン孔）３１Ａがスプライン結合されている。
【００２１】
クラッチハブ３１の外周ボス部３１Ｂには、後述する複数枚数のクラッチディスク５１、５２を軸方向に移動自在に係合させるための外歯３１Ｃと中間部には空気循環口３１Ｄが設けられている。
【００２２】
クラッチカバー１６の内部でプレッシャプレート２１と中間プレート２２の間、中間プレート２２とフライホイール１３との間のそれぞれには、クラッチディスク５１、５２が配設されている。
【００２３】
クラッチディスク５１、５２はクラッチハブ３１の外歯３１Ｃにスプライン結合し、結果として、入力軸１２の軸方向に移動自在にかつ入力軸と一体回転可能に係合する。クラッチディスク５１、５２の両側面には摩擦材が接着されている。
【００２４】
クラッチハブ３１の外周部に設けたリング溝にはＣリング、サークリップなどの抜け止め部材３２が装着され、この抜け止め部材３２には環状位置決め部材３３のリング溝が係着している。
【００２５】
位置決め部材３３は、クラッチハブ３１に対するクラッチディスク５１、５２の軸方向への移動範囲を規制する。
【００２６】
しかるに、クラッチ装置１０は、クラッチハブ３１の中心軸上に入力軸１２と別体のセンタリング軸６１を（該クラッチハブ３１における入力軸１２の挿入端側と反対側端から）突設し、センタリング軸６１をフライホイール１３の中心軸上に設けた軸受７０（ベアリング）に支持している。センタリング軸６１は、大径部６１Ａをクラッチハブ３１のスプライン孔３１Ａにスプライン結合し、小径部６１Ｂを軸受７０に支持される。フライホイール１３の端面の中心軸上にボルト７２により軸受支持部材７１を固定し、この軸受支持部材７１の中心凹部７１Ａに軸受７０が圧入固定される。これにより、クランクシャフト１１、フライホイール１３、クラッチハブ３１、軸受７０が、クラッチハブ３１のスプライン孔３１Ａの中心軸上に同軸配置され、ひいてはスプライン孔３１Ａに挿入される入力軸１２と同軸配置される。
【００２７】
以下、クラッチ装置１０の動作について説明する。
(1)クラッチ接続動作
レリーズレバーによりレリーズ装置４０をフライホイール１３側に移動することにより、ダイヤフラムスプリング１８の加圧力がプレッシャプレート２１をフライホイール１３の側に加圧するクラッチ接続動作を行なう。これにより、フライホイール１３の回転力がそれらの圧接状態とされたクラッチディスク５１、５２を介してクラッチハブ３１からトランスミッションの入力軸１２へと伝達される。
【００２８】
(2)クラッチ切断動作
レリーズレバーによりレリーズ装置４０をフライホイール１３側から離れる方向に移動
し、レリーズ装置４０のリテーナ４１によりダイヤフラムスプリング１８をトランスミッションの側へ引くことにより、ダイヤフラムスプリング１８がプレッシャプレート２１に加える加圧力を解除するクラッチ切断動作を行なう。これにより、フライホイール１３の
回転力の入力軸１２への伝達は切断される。
【００２９】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)クラッチ装置１０の組立時に、トランスミッションの入力軸１２をクラッチハブ３１のスプライン孔３１Ａに挿入するに先立ち、クラッチハブ３１に突設してあるセンタリング軸６１をフライホイール１３の中心軸上に設けた軸受７０に支持し、クラッチハブ３１を予めセンタリングさせるものとした。従って、トランスミッションの入力軸１２は、予めセンタリング済のクラッチハブ３１のスプライン孔３１Ａにスムースに挿入でき、組立性を改善できる。
【００３０】
また、クラッチハブ３１はトランスミッション側を該トランスミッションの入力軸１２により、フライホイール１３側を該クラッチハブ３１のセンタリング軸６１により支持される両持ち状態で支持され、回転振動を抑制される。
【００３１】
(b)センタリング軸６１の軸受７０をフライホイール１３に簡易に取付けできる。
【００３２】
（実施例２）（図３）
実施例２のクラッチ装置１０が実施例１のクラッチ装置１０と異なる点は、図３に示す如く、クラッチハブ３１の中心軸上に突設したセンタリング軸６１を、フライホイール１３の中心軸上に設けた軸受８０（ベアリング）に支持したことにある。センタリング軸６１は、大径部６１Ａをクラッチハブ３１のスプライン孔３１Ａにスプライン結合し、小径部６１Ｂを軸受８０に支持される。フライホイール１３が固定されたクランクシャフト１１の端面の中心軸上に設けた凹部１１Ｂにカラー８１を圧入し、このカラー８１の中心孔部８１Ａに軸受８０が圧入固定される。これにより、クランクシャフト１１、フライホイール１３、クラッチハブ３１、軸受８０が、クラッチハブ３１のスプライン孔３１Ａの中心軸上に同軸配置され、ひいてはスプライン孔３１Ａに挿入される入力軸１２と同軸配置される。
【００３３】
本実施例によれば、実施例１の前述(a)の作用に加え、センタリング軸６１の軸受８０をクランクシャフト１１に簡易に取付けできる。
【００３４】
尚、本発明において、クラッチハブの中心軸上に突設されるセンタリング軸は、クラッチハブにスプライン結合されたり、ボルト結合される別体物に限らず、クラッチハブと一体成形等される一体物でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は実施例１のクラッチ装置を示す断面図である。
【図２】図２は図１の一部を破断して示す斜視図である。
【図３】図３は実施例２のクラッチ装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  クラッチ装置
１１  クランクシャフト
１２  入力軸
１３  フライホイール
１６  クラッチカバー
３１  クラッチハブ
３１Ａ  内周ボス部（スプライン孔）
５１、５２  クラッチディスク
６１  センタリング軸
７０、８０  軸受
【図１】
2005180563.tif 000003
【図２】
2005180563.tif 000004
【図３】
2005180563.tif 000005