(57)【要約】【課題】運転者が座席から離れた状態でシフトが走行可能ポジションに入っているときに車両の走行を防止することができる、産業車両における運転者不在時のエンジン停止装置を提供することを課題とする。【解決手段】エンジン停止装置１において、イグニッションコイル１３への動作電流経路１５には、常開リレー１７の接点１７ａが設けられており、そのコイル１７ｂは第１及び第２制御電流経路１９及び２１を介して通電される。タイマ手段２５は、シートスイッチ２７によって運転者の不在が所定時間継続していることが検出されると、第１制御電流経路の通電を遮断する。常閉リレー２９及び３１はそれぞれ、シフトスイッチ７の動作によって励磁され、シフトポジションが前進及び後進ポジションにあるときに、第２制御電流経路の通電を遮断する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン駆動手段と、
運転者の不在状態に応じて前記エンジン駆動手段へのエンジン駆動命令を遮断する第１制御手段と、
前記第１制御手段と並列に設けられ、シフトポジションが走行可能ポジションにある時に前記エンジン駆動手段へのエンジン駆動命令を遮断する第２制御手段と
を備えたことを特徴とする運転者不在時のエンジン停止装置。
【請求項２】
前記エンジン駆動手段へエンジン駆動命令としての動作電流を供給する動作電流経路と、
前記動作電流経路の開閉を行う動作用開閉手段とを更に備え、
前記第１制御手段は、前記動作用開閉手段を閉じるための制御電流を該動作用開閉手段に供給する第１制御電流経路と、運転者の不在状態に応じてこの第１制御電流経路を開く第１制御用開閉手段とを含み、
前記第２制御手段は、前記第１制御電流経路と並列に設けられ、前記動作用開閉手段を閉じるための制御電流を該動作用開閉手段に供給する第２制御電流経路と、シフトポジションが走行可能ポジションにある時にこの第２制御電流経路を開く第２制御用開閉手段とを含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の運転者不在時のエンジン停止装置。
【請求項３】
前記第１制御用開閉手段は、運転者の有無を検出する運転者有無検出手段と、この運転者有無検出手段によって運転者の不在が所定時間継続して検出されたときに前記第１制御電流経路を開くタイマ手段とを備えていることを特徴とする請求項２に記載の運転者不在時のエンジン停止装置。
【請求項４】
前記第１制御用開閉手段は、それぞれが運転者の有無を検出する複数の運転者有無検出手段を備え、該運転者有無検出手段の全てが運転者の不在を検出したときに前記第１制御電流経路を開くことを特徴とする請求項２に記載の運転者不在時のエンジン停止装置。
【請求項５】
前記第２制御用開閉手段は、パワーシフトトランスミッションにおける前進ソレノイド又は後進ソレノイドへの通電経路の電流を用いて開閉する少なくとも一つのリレーを備えることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の運転者不在時のエンジン停止装置。
【請求項６】
前記第２制御用開閉手段は、シフトポジションが走行可能ポジションにあるときに前記第２制御電流経路を開くニュートラルスイッチを備えることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の運転者不在時のエンジン停止装置。
【請求項７】
前記エンジン駆動手段は、点火制御手段又は燃料供給制御手段であることを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載の運転者不在時のエンジン停止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、産業車両における運転者不在時のエンジン停止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フォークリフトにおいては、運転者の不在時にエンジンやモータなど原動機を自動的に停止することができる装置として、例えば、特開２０００−６３１００号公報に開示されたものがある。かかる装置では、運転者が運転部から離れた状態が非接触式の運転者有無検出手段によって検出されると、所定の制御回路を介してモータやエンジンが停止されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−６３１００号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン式フォークリフトのような産業車両の場合には、運転者がシフトをニュートラルポジションに戻した状態で荷物の積み下ろしなどの作業のため短時間だけ座席を離れることがある。このような場合には、その都度、車両のエンジンが停止してしまうと不便に感じる場合がある。その一方、運転者が万一、シフトをニュートラルポジションに戻すことを忘れてしまったり、うっかりシフトレバーに接触してシフトが誤って前進又は後進ポジションに入ってしまったりした場合には、車両が動き出す恐れがある。このようなケースに対しては確実に車両の進行を防止しておく必要がある。
【０００５】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、運転者が座席から離れた状態でシフトが走行可能ポジションに入っているときに車両の走行を防止することができる、産業車両における運転者不在時のエンジン停止装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、請求項１に記載の運転者不在時のエンジン停止装置は、エンジン駆動手段と、運転者の不在状態に応じて前記エンジン駆動手段へのエンジン駆動命令を遮断する第１制御手段と、前記第１制御手段と並列に設けられ、シフトポジションが走行可能ポジションにある時に前記エンジン駆動手段へのエンジン駆動命令を遮断する第２制御手段とを備えたことを特徴とする。
従って、運転者が座席から離れた状態でシフトが走行可能ポジションに入っているときに車両の走行を防止することができる。
【０００７】
請求項２に記載の運転者不在時のエンジン停止装置は、前記エンジン駆動手段へエンジン駆動命令としての動作電流を供給する動作電流経路と、前記動作電流経路の開閉を行う動作用開閉手段とを更に備え、前記第１制御手段は、前記動作用開閉手段を閉じるための制御電流を該動作用開閉手段に供給する第１制御電流経路と、運転者の不在状態に応じてこの第１制御電流経路を開く第１制御用開閉手段とを含み、前記第２制御手段は、前記第１制御電流経路と並列に設けられ、前記動作用開閉手段を閉じるための制御電流を該動作用開閉手段に供給する第２制御電流経路と、シフトポジションが走行可能ポジションにある時にこの第２制御電流経路を開く第２制御用開閉手段とを含む、ことを特徴とする。
このような構成によると、エンジン駆動手段へ供給されるエンジン駆動命令としての動作電流の通電・遮断を、動作用開閉手段だけで制御することができる。
【０００８】
請求項３に記載の運転者不在時のエンジン停止装置は、前記第１制御用開閉手段が、運転者の有無を検出する運転者有無検出手段と、この運転者有無検出手段によって運転者の不在が所定時間継続して検出されたときに前記第１制御電流経路を開くタイマ手段とを備えていることを特徴とする。
このような構成によると、単一の運転者有無検出手段だけで、運転者が一時的に運転席から離れただけの場合にエンジンの運転をそのまま継続させることができる。
【０００９】
請求項４に記載の運転者不在時のエンジン停止装置は、前記第１制御用開閉手段が、それぞれが運転者の有無を検出する複数の運転者有無検出手段を備え、該運転者有無検出手段の全てが運転者の不在を検出したときに前記第１制御電流経路を開くことを特徴とする。
このような構成によると、タイマ手段を設けることなく、運転者が一時的に運転席から離れただけの場合にエンジンの運転をそのまま継続させることができる。
【００１０】
請求項５に記載の運転者不在時のエンジン停止装置は、前記第２制御用開閉手段が、パワーシフトトランスミッションにおける前進ソレノイド又は後進ソレノイドへの通電経路の電流を用いて開閉する少なくとも一つのリレーを備えることを特徴とする。
このような構成によると、パワーシフトトランスミッション車に容易に適用することができる。
【００１１】
請求項６に記載の運転者不在時のエンジン停止装置は、前記第２制御用開閉手段が、シフトポジションが走行可能ポジションにあるときに前記第２制御電流経路を開くニュートラルスイッチを備えることを特徴とする。
このような構成によると、クラッチを操作すべくシフトスイッチによって制御される電流の配線を利用せずに実施することができ、特にマニュアルトランスミッション車にも容易に適用することができる。
【００１２】
請求項７に記載の運転者不在時のエンジン停止装置は、前記エンジン駆動手段が、点火制御手段又は燃料供給制御手段であることを特徴とする。
したがって、ガソリンエンジン車やディーゼルエンジン車に適用することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、図中、同一の符号は同一又は対応の部分を示すものとする。
【００１４】
実施の形態１．
図１に本発明の実施の形態１に係るエンジン停止装置の構成を示す。エンジン停止装置を適用する産業車両として、本実施の形態１では、ガソリンエンジン式フォークリフトであって、トクルコンバータを用いる電気式シフトトランスミッションいわゆるパワーシフトトランスミッションを備えたものを用いるものとする。エンジン停止装置１において、電源３の正極には、イグニッションスイッチ５の一端側が接続されている。イグニッションスイッチ５の他端側は、接続点ａを介して２つに分岐している。その一方側は、ヒューズｈ１を介してシフトスイッチ７の一端側に接続されている。シフトスイッチ７の他端側からは、前進用経路９と後進用経路１１とが延びている。
【００１５】
また、接続点ａのもう一方側は、ヒューズｈ２の一端側に接続されている。ヒューズｈ２の他端側は、接続点ｂを介して２つに分岐しており、その一方には、イグニッションコイル（エンジン駆動手段）１３に動作電流（エンジン駆動命令）を供給するための動作電流経路１５が延びている。動作電流経路１５における接続点ｂとイグニッションコイル１３との間には、常開リレー（動作用開閉手段）１７の常開接点１７ａが設けられている。また、接続点ｂから分岐するもう一方には、第１制御電流経路（第１制御手段）１９及び第２制御電流経路（第２制御手段）２１からなる並列回路２３が設けられている。これら第１制御電流経路１９及び第２制御電流経路２１はそれぞれ、常開リレー１７の常開接点１７ａを閉じるための制御電流をコイル１７ｂに供給するための経路として機能する。
【００１６】
第１制御電流経路１９にはタイマ手段（第１制御用開閉手段）２５が設けられており、更にこのタイマ手段２５にはシートスイッチ（第１制御用開閉手段）２７が接続されている。シートスイッチ２７は、フォークリフトの運転席における着座部に設けられており、運転者が着座部に座っているとオン状態となり、運転席から離れるとオフ状態となる。また、タイマ手段２５は、シートスイッチ２７のオン状態で第１制御電流経路１９における制御電流の導通を確保し、シートスイッチ２７のオフ状態がすなわち運転者の不在が所定時間継続すると上記の制御電流の導通を遮断する。
【００１７】
第２制御電流経路２１には、第１常閉リレー（第２制御用開閉手段）２９及び第２常閉リレー（第２制御用開閉手段）３１のそれぞれ常閉接点２９ａ及び常閉接点３１ａが直列に配置されている。また、これら常閉接点２９ａ及び常閉接点３１ａを開くためコイル２９ｂ及びコイル３１ｂに供給される電流は、上述した前進用経路９及び後進用経路１１から得る。すなわち、前進用経路９は、接続点ｃを介して２つに分岐しており、その一方は第１常閉リレー２９のコイル２９ｂに接続している。また、分岐の他方にはパワーシフトトランスミッションのクラッチを前進サイドに操作する前進ソレノイド３３が設けられている。同様に、後進用経路１１は、接続点ｄを介して２つに分岐しており、その一方は第２常閉リレー３１のコイル３１ｂに接続している。また、分岐の他方にはパワーシフトトランスミッションのクラッチを後進サイドに操作する後進ソレノイド３５が設けられている。
【００１８】
次に、以上のように構成されたエンジン停止装置１の動作について説明する。まず、運転者が運転席に在席しシフトポジションが前進又は後進ポジションに入っている通常の運転時には、シートスイッチ２７がオン状態でありタイマ手段２５が電流導通状態となっている。したがって、電源３からの電流は制御電流として第１制御電流経路１９を流れることができ、そのまま常開リレー１７のコイル１７ｂを励磁し、それによって、常開接点１７ａを閉じることができる。常開接点１７ａが閉じると、電源３からの電流は動作電流として動作電流経路１５上にも流れ、イグニッションコイル１３が通電され得る。よって、運転者は、イグニッションスイッチ５を入れることでエンジンを始動させ、または、エンジンの運転状態を継続させて車両を前進又は後進させたりすることができる。なお、シフトポジションが前進又は後進ポジションに入っていることで、後述するように常閉接点２９ａ及び常閉接点３１ａの何れか一方が開き第２制御電流経路２１における制御電流の導通が遮断されているが、上記のように少なくともタイマ手段２５による第１制御電流経路１９の制御電流の導通が確保されているため、イグニッションコイル１３への通電が確保される。
【００１９】
次に、運転者が運転席を離れ、且つ、シフトポジションが前進ポジションに入っている場合について説明する。まず、シフトポジションが前進ポジションに入っていることから、シフトスイッチ７では接点Ｆへの通電が確保される。これによって、電源３からの電流が、ヒューズｈ１、シフトスイッチ７の接点Ｆ、接続点ｃを介して、第１常閉リレー２９のコイル２９ｂに流れる。コイル２９ｂの励磁によって、常閉接点２９ａは開き、第２制御電流経路２１における制御電流の導通が遮断される。さらに、運転者が運転席を離れたことでシートスイッチ２７がオフ状態となり、それによりタイマ手段２５のカウントがスタートする。タイマ手段２５はシートスイッチ２７のオフ状態により直ぐには電流導通の遮断は行わないが、タイムアップするまでの間に再度シートスイッチ２７がオン状態にならない場合すなわち運転者の不在が所定時間（カウントタイム）継続すると電流導通を遮断する。これによって、第１制御電流経路１９においても制御電流の導通が遮断される。したがって、常開リレー１７のコイル１７ｂには制御電流が供給されなくなって常開接点１７ａが開く。これにより、動作電流経路１５において動作電流の導通が遮断され、イグニッションコイル１３へ通電が行われなくなって、エンジンが停止するようになっている。なお、シフトポジションが後進ポジションに入っている場合にも、シフトスイッチ７の接点Ｒを介して第２常閉リレー３１への通電が行われ、同様に第２制御電流経路２１における制御電流の通電が遮断される。以上のように、運転者が座席を離れた際、運転者が万一、シフトをニュートラルポジションに戻すことを忘れてしまったり、うっかりシフトレバーに接触してシフトが誤って前進又は後進ポジションに入ってしまったりした場合にも、アイドリングによって車両が走行を始めることを防止することができる。
【００２０】
その一方、例えば簡易な作業を行う際や悪路走行時に機台が跳ねた際の姿勢変動などによって運転者が一時的に運転席の着座部から離れる場合がありうる。この場合、シフトポジションが前進又は後進ポジションに入ったままシートスイッチ２７がオフ状態となるが、このような場合にはシートスイッチ２７が直ぐにオン状態となればエンジンを停止させるまでの措置を採る必要はない。そこで、本実施の形態１では、シフトポジションが前進又は後進ポジションにあって第２制御電流経路２１における通電が遮断された状態で、シートスイッチ２７がオフ状態となっても、タイマ手段２５は直ぐには第１制御電流経路１９における通電を遮断せずに、所定時間、オフ状態が継続してはじめて通電を遮断する。よって、前述したように不在時の走行は防止しておりながら、上記のように運転者が一時的に運転席の着座部から離れただけの場合には、エンジンの運転をそのまま継続できるようになっている。なお、換言するならば、タイマ手段２５のカウントタイムは、運転者の一時的な姿勢変動によってはイグニッションコイル１３への通電をストップせず、運転者が不在となった場合にはイグニッションコイル１３への通電をストップできるようなバランスを考慮して設定しておくものとする。
【００２１】
実施の形態２．
次に、本発明の実施の形態２に係るエンジン停止装置について図２を基に説明する。実施の形態２に係るエンジン停止装置２０１は、以下に説明する構成部分を除いては実施の形態１の場合と同様であるものとする。エンジン停止装置２０１において、接続点ｂから分岐する一方には、第１制御電流経路１９及び第２制御電流経路（第２制御手段）２２１からなる並列回路２２３が設けられている。この第２制御電流経路２２１には、常閉リレー（第２制御用開閉手段）２３７の常閉接点２３７ａが配置されている。常閉リレー２３７のコイル２３７ｂには、前進用経路９及び後進用経路１１の電流が選択的に供給されるようになっている。すなわち、前進用経路９及び後進用経路１１の接続点ｃ及びｄから分岐した配線２３９及び２４１は、接続点ｅで合流しコイル２３７ｂに接続している。また、配線２３９及び２４１にはそれぞれ、コイル２３７ｂへの通電のみ許容するようにダイオード２４３及び２４５が設けられている。
【００２２】
以上のように構成された実施の形態２のエンジン停止装置２０１においては、シフトポジションが前進又は後進ポジションに入ると、配線２３９及び２４１を介してコイル２３７ｂが励磁され、常閉接点２３７ａが開いて第２制御電流経路２２１における制御電流の通電が遮断される。従って、タイマ手段２５やシートスイッチ２７からなる第１制御用開閉手段の作用と相俟って、実施の形態１の場合と同様に、運転者が座席を離れた際、万一、シフトが誤って前進又は後進ポジションに入っている場合にも、車両が走行を始めることを防止することが可能であり、且つ、運転者が一時的に運転席の着座部から離れただけの場合には、エンジンの運転をそのまま継続できる。さらに、走行可能ポジションとして前進及び後進の２ポジションに対応しておりながら、第２制御電流経路に配置するリレーを共通化して一つにすることが可能となっている。さらに、そのようにリレーを単一化しておりながら、前進側回路と後進側回路との間で意図しない電流の回り込みを防止することが可能となっている。
【００２３】
実施の形態３．
次に、本発明の実施の形態３に係るエンジン停止装置について図３を基に説明する。実施の形態３に係るエンジン停止装置３０１は、以下に説明する構成部分を除いては実施の形態１の場合と同様であるものとする。エンジン停止装置３０１において、接続点ｂから分岐する一方には、第１制御電流経路１９及び第２制御電流経路（第２制御手段）３２１からなる並列回路３２３が設けられている。この第２制御電流経路３２１には、ニュートラルスイッチ３４７が設けられている。ニュートラルスイッチ３４７は、シフトポジションがニュートラル以外のポジションすなわち走行可能なポジションに入っている場合に、接点を開いて第２制御電流経路３２１における制御電流の導通を遮断するスイッチである。なお、実施の形態１に設けられていたシフトスイッチ７、前進用経路９、後進用経路１１、前進ソレノイド３３及び後進ソレノイド３５などは、本実施の形態３では設けられていない。
【００２４】
以上のように構成された実施の形態３のエンジン停止装置３０１においては、シフトポジションが前進又は後進ポジションなど走行可能ポジションに入ると、ニュートラルスイッチ３４７が開いて第２制御電流経路３２１における制御電流の通電が遮断される。従って、タイマ手段２５やシートスイッチ２７からなる第１制御用開閉手段の作用と相俟って、実施の形態１の場合と同様に、運転者が座席を離れた際、万一、シフトが誤って前進又は後進ポジションに入っている場合にも、車両が走行を始めることを防止することが可能であり、且つ、運転者が一時的に運転席の着座部から離れただけの場合には、エンジンの運転をそのまま継続できる。さらに、前進ソレノイドや後進ソレノイド及びそれらの対応通電配線を持たない、マニュアルトランスミッション車においても実施することができる。また、スイッチやリレーの設置数低減や配線の簡易化が図られている。
【００２５】
実施の形態４．
次に、本発明の実施の形態４に係るエンジン停止装置について図４を基に説明する。実施の形態４に係るエンジン停止装置４０１は、以下に説明する構成部分を除いては実施の形態３の場合と同様であるものとする。エンジン停止装置４０１において、接続点ｂから分岐する一方には、第１制御電流経路１９及び第２制御電流経路（第２制御手段）４２１からなる並列回路４２３が設けられている。この第２制御電流経路４２１には、常開リレー（第２制御用開閉手段）４３７の常開接点４３７ａが配置されている。また、第２制御電流経路４２１からは接続点ｆにおいて配線４２１ａが分岐しており、この配線４２１ａはニュートラルスイッチ３４７を介して常開リレー４３７のコイル４３７ｂに接続している。
【００２６】
以上のように構成された実施の形態４のエンジン停止装置４０１においては、シフトポジションが前進又は後進ポジションなど走行可能ポジションに入ると、ニュートラルスイッチ３４７が開いて常開リレー４３７のコイル４３７ｂが消磁される。これによって、常開リレー４３７の常開接点４３７ａが開いて、第２制御電流経路４２１における制御電流の通電が遮断される。従って、タイマ手段２５やシートスイッチ２７からなる第１制御用開閉手段の作用と相俟って、上記の実施の形態の場合と同様に、運転者が座席を離れた際、万一、シフトが誤って前進又は後進ポジションに入っている場合にも、車両が走行を始めることを防止することが可能であり、且つ、運転者が一時的に運転席の着座部から離れただけの場合には、エンジンの運転をそのまま継続できる。さらに、前進ソレノイドや後進ソレノイド及びそれらの対応通電配線を持たない、マニュアルトランスミッション車においても実施することができる。また、スイッチやリレーの設置数低減や配線の簡易化が図られている。
【００２７】
さらに、本実施の形態４は、実施の形態３に対して以下のような利点もある。ニュートラルスイッチの回路には上述したリレー以外のリレーなど他の電気部品を接続する場合があり、図３に示す実施の形態３においては、例えばリレー４４９として例示すると、図中点線で示すように配置することになる。よって、タイマ手段２５を介して第１制御電流経路１９を流れる電流は、接続点ｇを経由して第２制御電流経路３２１内に流れさらにリレー４４９にまで流れ込む恐れがあるため、このような電流の回り込みを考慮（対処）する必要が生じる。一方、図４に示す実施の形態４においては、第１制御電流経路１９を流れる電流が接続点ｇを経由して第２制御電流経路４２１内に流れ込んできたとしても、ニュートラルスイッチ３４７及びコイル４３７ｂの間に接続されたリレー４４９までは電流が流れ込むことがない。よって、上述したような電流の回り込みを当初から回避することができる構成となっている。
【００２８】
実施の形態５．
次に、本発明の実施の形態５に係るエンジン停止装置について図５を基に説明する。実施の形態５に係るエンジン停止装置５０１は、以下に説明する構成部分を除いては実施の形態１の場合と同様であるものとする。エンジン停止装置５０１は、第２制御用開閉手段として、シートスイッチ２７と、グリップスイッチ５５１と、開閉回路５５３とを備えている。シートスイッチ２７及びグリップスイッチ５５１は相互に並列に接続されており、かかる並列回路が開閉回路５５３に接続されている。グリップスイッチ５５１は、運転者が通常運転操作中に握る部分、例えば、ステアリング、走行レバー、荷役レバーなどの全てに又はそれらに選択的に取り付けられており、運転者が手を触れている間、オン状態となる。また、開閉回路５５３は、シートスイッチ２７及びグリップスイッチ５５１の双方がオフ状態となった場合に、並列回路５２３の一方の第１制御電流経路１９における通電を遮断し、少なくとも一方がオン状態の場合には当該通電を確保する。
【００２９】
以上のように構成された実施の形態５のエンジン停止装置５０１においては、運転者が運転席を離れた場合には、シートスイッチ２７及びグリップスイッチ５５１の双方がオフ状態となり、これに応じて開閉回路５５３が開いて第１制御電流経路１９における通電が遮断される。したがって、シフトポジションが前進又は後進ポジションに入っている場合には、第１常閉リレー２９及び第２常閉リレー３１からなる第２制御用開閉手段の作用と相俟って、常開リレー１７のコイル１７ｂへの制御電流の供給が停止し、常開接点１７ａが開いてイグニッションコイル１３へ通電が行われなくなる。よって、実施の形態１の場合と同様に、運転者が座席を離れた際、万一、シフトが誤って前進又は後進ポジションに入っている場合にも、エンジンを停止させ車両が走行を始めることを防止することができる。その一方、例えば簡易な作業を行う際や悪路走行時に機台が跳ねた際の姿勢変動などによって運転者が一時的に運転席の着座部から離れる場合がありうる。この場合、シートスイッチ２７はオフ状態となるが通常、グリップスイッチ５５１はオン状態となっている。このため、開閉回路５５３は閉じていて第１制御電流経路１９における通電は確保されており、運転者が一時的に運転席の着座部から離れただけの場合には、エンジンの運転をそのまま継続できるようになっている。また、作業の種類によっては運転者が着座したままステアリング、走行レバー、荷役レバーなどから手を離すだけのものもあるため、グリップスイッチ５５１だけでは不必要に開閉回路５５３が閉じることもありうるが、本実施の形態ではシートスイッチ２７及びグリップスイッチ５５１の双方がオフ状態とならない限り開閉回路５５３は開かないため、グリップスイッチ５５１から運転者の手が離れても運転者が運転席に着座している限り、シートスイッチ２７のオン状態によって第１制御電流経路１９における通電は確保される。
【００３０】
なお、本実施の形態５は、実施の形態２〜４においてタイマ手段２５及びシートスイッチ２７に代えて、シートスイッチ２７及びグリップスイッチ５５１からなる並列回路と開閉回路５５３とを設ける態様として実施することもできる。さらに、シートスイッチ２７及びグリップスイッチ５５１は、図５のように合流させまとめて開閉回路５５３に接続する以外に、それぞれが開閉回路５５３に直接接続されていてもよい。その場合にも、開閉回路５５３は、シートスイッチ２７及びグリップスイッチ５５１の個々がオフ状態か否かを検出し、双方オフ状態の場合に開く動作を行う。
【００３１】
以上に説明してきた本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、様々な改変を施して実施することが可能である。まず、上記実施の形態においては、運転者の不在状態に応じて動作する第１制御手段と、シフトポジションに応じて動作する第２制御手段とが、第１及び第２制御用開閉手段によって制御電流を遮断することによって、エンジン駆動手段へのエンジン駆動命令としての動作電流を遮断する態様を採っているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、第１及び第２制御手段は、動作電流自体を導通・遮断する開閉手段を備えていてもよい。よって例えば、上記実施の形態１〜５において、常開リレー１７や接続点ｂを設けずに、並列回路２３，２２３，３２３，４２３，５２３を直接、動作電流経路１５に介在させて実施することも可能である。
【００３２】
また、エンジン駆動手段として、上記実施の形態ではイグニッションコイルを用いているが、本発明はこれに限定されるものではなく、エンジンの駆動を制御できる要素、例えば点火制御手段や燃料供給制御手段を適宜選択して実施することができる。また、ガソリンエンジンを搭載した産業車両に限らず、ディーゼルエンジンを搭載した産業車両に適用することも可能であり、その場合には、エンジン駆動手段としては燃料供給制御手段の一つである燃料カットコイルを用いることができる。
【００３３】
また、運転者有無検出手段として、上記実施の形態では運転者の着座部に設けたシートスイッチやグリップスイッチを用いているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、背もたれ部に設けたスイッチ、ペダルや床面に設けたスイッチなどでもよい。また、運転者に対して接触の有無によって検出を行う接触型のセンシングには限定されず、例えば赤外線や光線などを用いた非接触型のセンシングを採用してもよい。また、実施の形態５においてはタイマ手段を設けない代わりに、二つの運転者有無検出手段を設けていたが、運転者有無検出手段を三つ以上設けて実施してもよい。
また、本発明を適用する産業車両はフォークリフトに限定されるものではなく、他のものでもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の運転者不在時のエンジン停止装置によれば、運転者が座席から離れた状態でシフトが走行可能ポジションに入っているときに車両の走行を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るエンジン停止装置の回路構成を示す図である。
【図２】実施の形態２に係るエンジン停止装置の回路構成を示す図である。
【図３】実施の形態３に係るエンジン停止装置の回路構成を示す図である。
【図４】実施の形態４に係るエンジン停止装置の回路構成を示す図である。
【図５】実施の形態５に係るエンジン停止装置の回路構成を示す図である。
【符号の説明】
１  エンジン停止装置
７  シフトスイッチ
１３  イグニッションコイル（エンジン駆動手段、点火制御手段）
１５  動作電流経路
１７  常開リレー（動作用開閉手段）
１９  第１制御電流経路
２１  第２制御電流経路
２５  タイマ手段（第１制御用開閉手段、第１制御手段）
２７  シートスイッチ（運転者有無検出手段、第１制御用開閉手段、第１制御手段）
２９，３１，２３７  常閉リレー（第２制御用開閉手段、第２制御手段）
３３  前進ソレノイド
３５  後進ソレノイド
３４７  ニュートラルスイッチ（第２制御用開閉手段、第２制御手段）
５５１  グリップスイッチ（運転者有無検出手段、第１制御用開閉手段、第１制御手段）
５５３  開閉回路（第１制御用開閉手段、第１制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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