(57)【要約】【課題】        熱交換器が傾斜して支持される場合において、部品点数を増やすことなく組み付け作業性を向上させた熱交換器の支持構造を提供すること。【解決手段】    熱交換器であるコンデンサ２及びラジエータ３を備えるクーリングモジュール１をサイドメンバ１０に傾けた状態で支持する構造であって、キャリア８の両側部に角度をつけて下向きに突起部８ｂを形成する一方、前記サイドメンバの上面１０ａに前記突起部８ｂが上側から嵌合するバーリング穴１０ｂを設けると共に、当該バーリング穴１０ｂに嵌合する前記突起部８ｂが傾くのを規制する傾動規制部１３ａ，１３ｂを前記バーリング穴１０ｂに設ける。【選択図】      図１
2005106334.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器を支持部材に傾けた状態で支持する構造であって、
前記熱交換器の両側部に下向きに突起部を形成する一方、
前記支持部材に前記突起部が上側から嵌合する取り付け穴を設けると共に、当該取り付け穴に嵌合する前記突起部が傾くのを規制する傾動規制部を前記取り付け穴に設けた
ことを特徴とする熱交換器の支持構造。
【請求項２】
請求項１又は２に記載の熱交換器の支持構造において、
前記取り付け穴及び前記傾動規制部は円筒状である
ことを特徴とする熱交換器の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用の熱交換器の支持構造は、熱交換器の熱交換コア部の端部に補強部材であるサイドプレートがろう付け接合されている。このサイドプレートは、互いに対向する一対の対向壁を有していて、その対向壁間に熱交換コア部を支持するゴムブッシュを挿入し装着している。そして、ゴムブッシュは車両ボディに支持されている。また、このゴムブッシュは、サイドプレートと車両ボディとの間に介在して熱交換器を支持して、主に、対向壁に挟まれるようにサイドプレートに固定された固定部と、車両ボディの穴部に挿入された略円錐状のマウントガイド部との間に介在する円柱状の振動減衰部から形成されている。
【０００３】
また、サイドプレートとゴムブッシュとは、ゴムブッシュがサイドプレートの一対の対向壁間に挿入された後に、一対の対向壁に形成させた切欠き部を塑性変形させて、ゴムブッシュの凹部に嵌合させることにより装着されている。
【０００４】
このような熱交換器の支持構造は、例えば、特開２００２−１３９２８９号公報に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１３９２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の車両においては、車両前方に形成される開口部から進入した走行風を取り込み、コンデンサ及びその後方に位置するラジエータに空気を導いている。これにより、コンデンサ内を通過するガス状になった冷媒をこの空気によって冷却し、ガスを液化する。また、ラジエータ内を通過するエンジン内で温められた冷却水は、この空気によって冷却されている。
【０００７】
このようにコンデンサ及びラジエータなどの熱交換器には冷却をするための車外からの空気が取り込まれるが、その空気を効率よく取り込むために、熱交換器は車両前方の開口部に対向するように設置しなくてはならない。しかし、スペースなどの問題により開口部に対して熱交換器が水平に設置されることは少なく、開口部に対して上方又は下方に設置されることが多い。このため、熱交換器は車両前方又は後方に傾斜されて開口部に対向するように設置されている。
【０００８】
しかしながら、上述した従来の熱交換器においては、車両前方に傾斜して設置された熱交換器の支持構造についてのものではない。仮に熱交換器を傾けて取り付けようとした場合には、取り付け時の作業性が悪くなり熱交換器が転倒してしまう恐れがある。また、従来の熱交換器の支持構造では、コの字状に縁取られた切欠き部を補強部材であるサイドプレートに形成させるためのプレス加工に用いる金型と、切欠き部を押圧して塑性変形させる所定の治具とが必要であり、加工工数及びコストがかかり過ぎる問題がある。また更には、支持部材であるゴムブッシュの形状が複雑であり、ゴムブッシュより高い硬度の硬質補強部材を挿入する必要があるなど、部品点数が多くなってしまう問題もある。
【０００９】
従って、本発明は、熱交換器が傾斜して支持される場合において、部品点数を増やすことなく組み付け作業性を向上させた熱交換器の支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する第１の本発明に係る熱交換器の支持構造は、熱交換器を支持部材に傾けた状態で支持する構造であって、前記熱交換器の両側部に下向きに突起部を形成する一方、前記支持部材に前記突起部が上側から嵌合する取り付け穴を設けると共に、当該取り付け穴に嵌合する前記突起部が傾くのを規制する傾動規制部を前記取り付け穴に設けたことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第２の本発明に係る熱交換器の支持構造は、第１の発明に係る熱交換器の支持構造において、前記取り付け穴及び前記傾動規制部は円筒状であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
熱交換器を支持部材に傾けた状態で支持する構造であって、前記熱交換器の両側部に下向きに突起部を形成する一方、前記支持部材に前記突起部が上側から嵌合する取り付け穴を設けると共に、当該取り付け穴に嵌合する前記突起部が傾くのを規制する傾動規制部を前記取り付け穴に設けたことにより、部品点数を増やすことなく組み付け作業性の向上を図ることができる。
【００１３】
前記支持部材に形成する前記取り付け穴及び前記傾動規制部を円筒状としたことにより、前記熱交換器の傾動を確実に規制できると共に、前記熱交換器の組み付け作業の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は本発明の一実施例に係る熱交換器を備えるクーリングモジュールの斜視図を示す。図２は本発明の一実施例に係る熱交換器を備えるクーリングモジュールの側面図を示す。図３は本発明の一実施例に係る熱交換器を備えるクーリングモジュールが支持される斜視図を示す。図４は本発明の支持構造の断面図を示す。図５は本発明の一実施例に係る熱交換器を備えるクーリングモジュールの傾動と規制との関係を示す。
【００１５】
図１に示すように、車両（図示省略）に搭載されるクーリングモジュール（又はフロントエンドモジュール）１は、熱交換器であるエアコン用コンデンサ２及びラジエータ３、ファン４，ファンを駆動させるモータ（図示省略），ファンシュラウド５，ウォッシャタンク７，及びこれらの部材２〜７を取り付けて車体に支持されるキャリア８とからなっている。
【００１６】
車両前方より、前記コンデンサ２，前記ラジエータ３，前記ファン４，前記ファンシュラウド５の順に配置されている。前記モータは前記ファンシュラウド５の背面に設置され、前記キャリア８は前記ファンシュラウド５と一体に形成されている。また前記ウォッシャタンク７は、前記キャリア８の右後方に設置されている。前記キャリア８の両側部には取り付け部８ａが形成されている。そして、この取り付け部８ａには車両下方に突き出た突起部８ｂとボルト穴８ｃとが形成されている。
【００１７】
図２に示すように、前記クーリングモジュール１は、フロントバンパー９の後方に設置されている。このフロントバンパー９の下部には、外気を取り入れるための通風口９ａが形成されている。前記クーリングモジュール１は、前記通風口９ａより上方に配置されているため、前記通風口９ａから進入した空気を効率よく取り込むために車両前方へ傾斜して設置されている。
【００１８】
図３に示すように、前記クーリングモジュール１の左右両側には、前記クーリングモジュール１を支持する支持部材であるサイドメンバ１０が車両前後方向に延設されている。前記クーリングモジュール１は、前記サイドメンバの上面１０ａ上に支持されている。このサイドメンバの上面１０ａには、取り付け穴である円筒状をしたバーリング穴１０ｂとボルト穴１０ｃとが形成されている（図４参照）。また、前記サイドメンバ１０の前端部には、前記クーリングモジュール１の前方に位置して車幅方向に延設されたクロスメンバ１１が設置されている。
【００１９】
図４は、前記クーリングモジュール１の前記サイドメンバ１０への支持構造を示している。前記キャリアの取り付け部８ａは前記サイドメンバの上面１０ａに設置されている。そして、前記キャリアの突起部８ｂを前記サイドメンバのバーリング穴１０ｂに挿入させることにより、前記クーリングモジュール１を前記サイドメンバ１０に一時的に保持（仮置き）できる。更に、前記キャリアのボルト穴８ｃと前記サイドメンバのボルト穴１０ｃとにボルト１２を貫通させて締め付けることにより、前記クーリングモジュール１が前記サイドメンバ１０に支持されることになる。つまり、熱交換器である前記コンデンサ２及び前記ラジエータ３は、前記サイドメンバ１０に支持されることになる。
【００２０】
この場合、前記クーリングモジュール１の重心の位置Ｇは図５に示す位置にあり、前記突起部８ｂと車両前後方向においてずれているため、同図の矢印Ｘ１の方向に傾動しようとするモーメントが働く。つまり、矢印Ｘ１は前記クーリングモジュール１の上部が車両後方へ転倒しようとする様子を示している。従来の支持構造であれば、前記クーリングモジュール１を前記ボルト１２などで取り付けようとする際には、この矢印方向Ｘ１へ転倒してしまう恐れがあり、とても作業性が悪かった。
【００２１】
しかし本実施例においては図５に示すように、前記クーリングモジュール１が矢印Ｘ１に示す方向へ傾動しようとすると、前記キャリアの突起部８ａは矢印Ｙ１で示す方向へ傾動することになる。このとき、前記突起部８ａは前記サイドメンバのバーリング穴１０ｂの車両前方の部分である傾動規制部１３ａに当接される。前記突起部８ａの傾動がこの傾動規制部１３ａに規制されることにより、前記ボルト１２の締め付け前であっても前記クーリングモジュール１の傾動が規制されることになる。
【００２２】
また、前記キャリアの取り付け部８ａの位置が低く形成される場合や、前記クーリングモジュール１の重心の位置が重心位置Ｇよりも高くる場合においては、前記クーリングモジュール１は図５に示す矢印Ｘ２の方向へ傾動しようとするモーメントが働く。つまり、矢印Ｘ２は前記クーリングモジュール１の上部が車両前方へ転倒しようとする様子を示している。
【００２３】
この場合においては図５に示すように、前記クーリングモジュール１が矢印Ｘ２に示す方向へ傾動しようとすると、前記キャリアの突起部８ａは矢印Ｙ２で示す方向へ傾動することになる。このとき、前記突起部８ａは前記サイドメンバのバーリング穴１０ｂの車両後方の部分である傾動規制部１３ｂに当接される。前記突起部８ａの傾動がこの傾動規制部１３ｂに規制されることにより、前記ボルト１２の締め付け前であっても前記クーリングモジュール１の傾動が規制されることになる。
【００２４】
つまり、取り付け穴を円筒状の前記バーリング穴１０ｂにし、前記傾動規制部１３ａ及び１３ｂを形成させることにより、前記クーリングモジュール１の車両前後方向への傾動を規制することが可能になる。これにより、前記クーリングモジュール１を前記サイドメンバ１０に組み付ける際は、前記突起部８ｂを前記バーリング穴１０ｂに挿入し、前記キャリアのボルト穴８ｃと前記サイドメンバのボルト穴１０ｃとにボルト１２を貫通させて締め付けるだけなので、組み付け作業性の向上が図れる。また、前記キャリア８及び前記サイドメンバ１０に前記突起部８ｂ及び前記バーリング穴１０ｂを形成させているので、部品点数を増やすこともなくコスト的にも有利である。
【００２５】
従って、上述した支持構造をなすことにより、熱交換器である前記コンデンサ２及び前記ラジエータ３を備える前記クーリングモジュール１を前記サイドメンバ１０に傾けた状態で支持する構造であって、前記キャリア８の両側部に角度をつけて下向きに前記突起部８ｂを形成する一方、前記サイドメンバの上面１０ａに前記突起部８ｂが上側から嵌合する前記バーリング穴１０ｂを設けると共に、当該バーリング穴１０ｂに嵌合する前記突起部８ｂが傾くのを規制する前記傾動規制部１３ａ，１３ｂを前記バーリング穴１０ｂに設けたことにより、部品点数を増やすことなく組み付け作業性の向上を図ることができる。
【００２６】
また、前記サイドメンバの上面１０ａに形成する前記バーリング穴１０ｂ及び前記傾動規制部１３ａ，１３ｂは円筒状であるので、前記クーリングモジュール１の傾動を確実に規制できると共に、前記クーリングモジュール１の組み付け作業の向上を図ることができる。また、１回のバーリング加工によって前記バーリング穴１０ｂ及び傾動規制部１３ａ，１３ｂが同時に形成できる。
【００２７】
本実施例においては、突起部である前記突起部８ａを前記キャリア８の両側部に形成させているが、前記コンデンサ２及び前記ラジエータ３などの両側部にこの突起部を設けて前記クーリングモジュール１を支持させても実施可能である。また、前記突起部８ａを前記クロスメンバ１１上に形成させた取り付け穴に挿入することで、前記クーリングモジュールを支持させても構わない。もちろん、前記コンデンサ２又は前記ラジエータ３だけを支持部材に支持させる場合においても適用可能である。
【００２８】
また、取り付け穴である前記バーリング穴１０ｂをプレス加工に用いるバーリング加工としているが、円筒状であればその加工方法は特に問うものではなく、円筒状のものを接合させてもよい。更には、取り付け穴を円筒状に形成させるのではなく、前記傾動規制部１３ａ又は１３ｂのみを形成させたり接合させてもよく、例えば、板状のものを形成させたり接合させることも有効である。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
熱交換器の支持部材への支持構造に関するもので、特に車両に搭載される熱交換器に用いるのに有効である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施例に係る熱交換器を備えるクーリングモジュールの斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る熱交換器を備えるクーリングモジュールの側面図である。
【図３】本発明の一実施例に係る熱交換器を備えるクーリングモジュールが支持される斜視図である。
【図４】本発明の支持構造の断面図である。
【図５】本発明の一実施例に係る熱交換器を備えるクーリングモジュールの傾動と規制との関係を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３１】
１        クーリングモジュール
２        エアコン用コンデンサ
３        ラジエータ
４        ファン
５        ファンシュラウド
７        ウォッシャタンク
８        キャリア
８ａ      取り付け部
８ｂ      突起部
８ｃ      ボルト穴
９        フロントバンパー
９ａ      通風口
１０      サイドメンバ
１０ａ    上面
１０ｂ    バーリング穴
１０ｃ    ボルト穴
１１      クロスメンバ
１２      ボルト
１３ａ，ｂ  傾動規制部
【図１】
2005106334.tif 000003
【図２】
2005106334.tif 000004
【図３】
2005106334.tif 000005
【図４】
2005106334.tif 000006
【図５】
2005106334.tif 000007