(57)【要約】【課題】  機械的強度を強化した電磁クラッチの外部動力伝達機構を提供する。【解決手段】  樹脂で形成されるとともに、ギヤ補強部材１４を装着する凹部を有するギヤ１２と、アーマチュアに設けられた窓に挿入される突起部１４ａを有するとともに、ギヤ１２を形成する樹脂よりも機械強度が大きく、且つ、非磁性材料であるアルミニウムより形成されるギヤ補強部材１４とを備え、ギヤ補強部材１４をギヤ１２の凹部１２ａに装着することにより構成される。  この場合、ギヤ１２には、ギヤ補強部材１４を固定保持するフックが設けられ、かつ、ギヤ補強部材１４にはこのフックを案内する溝が形成されている構成とすると簡単に装着固定できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂で形成されるとともに、ギヤ補強部材を装着する凹部を有するギヤと、
アーマチュアに設けられた窓に挿入される突起部を有するとともに、前記ギヤを形成する樹脂よりも機械強度が大きく、且つ、非磁性材料より形成されるギヤ補強部材とを備え、
前記ギヤ補強部材を前記ギヤの凹部に装着することにより構成されることを特徴とする電磁クラッチの外部動力伝達機構。
【請求項２】
上記ギヤには、上記ギヤ補強部材を固定保持するフックが設けられ、かつ、前記ギヤ補強部材にはこのフックを案内する溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチのの外部動力伝達機構。
【請求項３】
上記ギヤ補強部材に用いられる素材として、アルミニウムを用いるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁クラッチの外部動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のスライドドア用クラッチに用いられる外部動力伝達機構に係り、特に、機械的強度を強化した電磁クラッチの外部動力伝達機構の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に開示されているように、自動車のスライドドア用クラッチ等に用いられる従来の電磁クラッチに関し、その一例として、ツースクラッチについて、図８乃至図１１を用いて説明する。
図８は、従来のツースクラッチの構成を示す一部裁断側面図である。
図９は、従来のツースクラッチの構成を示す正面図である。
図１０は、従来のツースクラッチのアーマチュア組立体の構成を示す正面図である。
図１１は、従来のツースクラッチのアーマチュア組立体の構成を示す側面図である。
【０００３】
従来のツースクラッチ１００は、図８及び図９に示すように、回転シャフト１１０、ロータ１２０、フィールド組立体１３０、アーマチュア組立体１４０を備えた構成である。
なお、フィールド組立体１３０は、励磁コイル１３２とヨーク部１３４を具備している。
また、アーマチュア組立体１４０は、図１０に示すように、アーマチュア１４２と、外部動力伝達機構であるギヤ１４４を具備している。
【０００４】
以上の構成で、従来のツースクラッチ１００の基本動作について説明する。
励磁コイル１３２に通電することによりヨーク部１３４に磁束が発生して、フィールド組立体１３０に磁気吸引力が発生すると、アーマチュア組立体１４０が、後述するバネ１４６（図１１参照）の復元力に抗してロータ１１０方向に吸引される。
そして、アーマチュア組立体１４０が吸引され、ロータ１２０の対向面に接すると、ロータ１１０とアーマチュア１４２の係合する面にそれぞれ形成された複数のツース１４２ａ（図１０参照）が噛み合いトルクが発生する。
【０００５】
一方、フィールド組立体１３０の吸引力が消滅すると、バネ１４６の復元力により、ロータ１２０とアーマチュア組立体１４０が離隔し、トルクも消滅する。
即ち、ツースクラッチ１００は、ツース同士の噛み合いによってトルクが発生するために、空転中にトルクが発生したり、連結後に滑りが生じることはない等、摩擦型クラッチにはない特徴を備えている。
【０００６】
次に、従来のツースクラッチのアーマチュア組立体１４０について、図１０乃至図１４を用いて詳細に説明する。
図１２は、従来のツースクラッチのギヤの形状を示す正面図である。
図１３は、従来のツースクラッチのギヤの形状を示す側面図である。
図１４は、従来のツースクラッチのギヤの形状を示す斜視図である。
【０００７】
従来のツースクラッチ１００のアーマチュア組立体１４０は、図１０及び図１１に示すように、アーマチュア１４２及びギヤ１４４から構成される。
アーマチュア１４２には、上述したように、ロータ１２０との係合面には、複数のツース１４２ａ（歯）が形成されている。
なお、図１０には、アーマチュア１４２のみを図示しているが、ロータ１２０にもアーマチュア１４２の係合面には同様のツースが形成されている。
【０００８】
また、図１０に示すように、アーマチュア１４２には窓１４２ｂ、ブリッジ部１４２ｃが設けられている。
また、ギヤ１４４には、図１２乃至図１４に示されるように、突起部１４４ａが形成され、アーマチュア１４２の窓１４２ｂに、このギヤ１４４の突起部１４４ａを嵌合し、アーマチュア１４２は、ロータ１２０とアーマチュア組立体１４０を離隔するバネ１４６により、ギヤ１４４側に保持される。
【０００９】
アーマチュア１４２の窓１４２ｂにギヤ１４４の突起部１４４ａが挿入されているので、ギヤ１４４が回転すると、ギヤの突起部１４４ａがアーマチュア１４２のブリッジ部１４２ｃを押すかたちになり、ギヤ１４４とアーマチュア１４２は、常に同期している。
【００１０】
【特許文献１】実開平０７−２３８２８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、従来の電磁クラッチの一例として説明したツースクラッチでは、アーマチュアの素材は鉄で、ギヤの素材は樹脂である。
ツースクラッチは、ツースの噛み合いでトルクを伝達するので、径が小さい割には伝達されるトルクが大きく、アーマチュアの窓に装着されたギヤの突起部に掛かる面圧が高く、樹脂では機械強度が弱く、せん断されてしまうという問題を備えている。
【００１２】
この問題を解決するために、アーマチュアの窓の個数を増やして、突起部に掛かる面圧をある程度分散させるという対策も考えられるが、アーマチュア側は、機能上、窓は３分割しかできないという制約がある。
【００１３】
本発明は、上記従来の課題（問題点）を解決し、機械的強度を強化した電磁クラッチの外部動力伝達機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のクラッチの外部動力伝達機構は、請求項１に記載のものでは、樹脂で形成されるとともに、ギヤ補強部材を装着する凹部を有するギヤと、アーマチュアに設けられた窓に挿入される突起部を有するとともに、前記ギヤを形成する樹脂よりも機械強度が大きく、且つ、非磁性材料より形成されるギヤ補強部材とを備え、前記ギヤ補強部材を前記ギヤの凹部に装着することにより構成される。
【００１５】
請求項２に記載の電磁クラッチの外部動力伝達機構は、上記ギヤには、上記ギヤ補強部材を固定保持するフックが設けられ、かつ、前記ギヤ補強部材にはこのフックを案内する溝が形成されている構成とした。
【００１６】
請求項３に記載の電磁クラッチの外部動力伝達機構は、上記ギヤ補強部材に用いられる素材として、アルミニウムを用いるように構成した。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のクラッチの外部動力伝達機構は、以上のように構成したために、次のような優れた効果を有する。
（１）請求項１に記載したように構成すると、アーマチュアの窓に装着されたギヤの突起部に掛かる面圧に対しては、樹脂よりも機械強度が強い素材のギヤ補強部材の突起部のために、せん断されてしまうという従来課題が解決できる。
（２）また、ギヤ補強部材の素材を非磁性材料とすることで、ギヤ組立体が磁化されないので主磁気回路上に影響を与えることもない。
【００１８】
（３）請求項２に記載したように構成すると、ギヤ補強部材を簡単に装着保持することができる。
【００１９】
（４）請求項３に記載したように構成すると、機械強度が強く、軽量で、主磁気回路に影響を与えないギヤ補強部材とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構の一実施の形態について、図１乃至図７を用いて説明する。
図１は、本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構の外観構成を示す斜視図である。
図２は、本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構の構成を示す正面図である。
図３は、本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構の構成を示す側面図である。
図４は、図３の一部拡大図である。
【００２１】
図５は、本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構に用いられるギヤ補強部材の外観形状を示す斜視図である。
図６は、本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構に用いられるギヤ補強部材の形状を示す正面図である。
図７は、本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構に用いられるギヤ補強部材の形状を示す側面図である。
【００２２】
先ず、本実施の形態の電磁クラッチの外部動力伝達機構１０の基本構成を説明する。
本実施の形態の電磁クラッチの外部動力伝達機構（以下、「ギヤ組立体」という場合がある。）１０は、図１乃至図３に示すように、ギヤ１２とギヤ補強部材１４を備えた構成である。
【００２３】
先ず、ギヤ１２は、従来のもの同様に、その素材に樹脂が用いられ、ギヤ補強部材１４を装着するための凹部１２ａ（図３参照）と、ギヤ補強部材１４を固定保持する複数のフック１２ｂ（図４参照）が形成されている。
また、ギヤ補強部材１４には、図１０に示したアーマチュア１４２に設けられた窓１４２ａに装着される突起部１４ａが形成され、このギヤ補強部材１４の素材には、ギヤ１２に用いられる樹脂よりも機械強度が大きいアルミニウムが用いられる。
【００２４】
また、ギヤ補強部材１４には、図５及び図６に示すように、ギヤ１２に形成されたフック１２ｂを案内する案内溝１４ｂが形成され、この案内溝１４ｂに沿ってフック１２ｂが摺動し、このフック１２ｂがギヤ補強部材１４を固定保持することにより、ギヤ組立体１０が形成され、ギヤ１２にギヤ固定部材１４が簡単に装着固定できる。
【００２５】
このようにして製作されたギヤ組立体１０の突起部１４ａを、アーマチュアの窓１４２ａに装着するようにすると、アーマチュアの窓１４２ａに装着されたギヤの突起部１４ａに掛かる面圧に対しては、樹脂よりも機械強度が強いアルミニウム製のギヤ補強部材１４の突起部１４ａのために、せん断されてしまうという問題を解決できる。
【００２６】
一方、ギヤ補強部材１４の突起部１４ａがせん断されるという問題は解決できるが、ギヤ補強部材１４に掛かるトルク自体が軽減するものではなく、ギヤ補強部材１４とギヤ１２の装着面における強度が今度は問題になる。
これに対しては、ギヤ１２に形成された凹部１２ａとギヤ補強部材１４の装着面の形状をこのトルクが分散されるような形状とすることにより解決ができる。
【００２７】
また、ギヤ補強部材１４の素材を非磁性材料であるアルミニウムとすることで、ギヤ組立体１０が磁化されないので、電磁クラッチ１００の主磁気回路上に影響を与えることもない。
【００２８】
本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構は上記実施の形態に限定されず、種々の変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、ギヤ補強部材を構成する素材にアルミニウムを用いたが、ギヤに用いる樹脂より機械強度が強く、非磁性材料の他の素材を用いるようにしても良いのは勿論のことである。
また、本発明の外部動力伝達機構の適用用途は、従来技術で説明したツースクラッチに限定されるものではなく、他の電磁クラッチ一般に適用可能なのはいうまでもないことである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構の外観構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構の構成を示す正面図である。
【図３】本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構の構成を示す側面図である。
【図４】図３の一部拡大図である。
【図５】本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構に用いられるギヤ補強部材の外観形状を示す斜視図である。
【図６】本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構に用いられるギヤ補強部材の形状を示す正面図である。
【図７】本発明の電磁クラッチの外部動力伝達機構に用いられるギヤ補強部材の形状を示す側面図である。
【図８】従来のツースクラッチの構成を示す一部裁断側面図である。
【図９】従来のツースクラッチの構成を示す正面図である。
【図１０】従来のツースクラッチのアーマチュア組立体の構成を示す正面図である。
【図１１】従来のツースクラッチのアーマチュア組立体の構成を示す側面図である。
【図１２】従来のツースクラッチのギヤの形状を示す正面図である。
【図１３】従来のツースクラッチのギヤの形状を示す側面図である。
【図１４】従来のツースクラッチのギヤの形状を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０：ギヤ組立体（外部動力伝達機構）
１２：ギヤ
１２ａ：凹部
１２ｂ：フック
１４：ギヤ補強部材
１４ａ：突起部
１４ｂ：案内溝
１４２：アーマチュア
１４２ａ：アーマチュアの窓
【図１】
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【図２】
2005331085.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2005331085.tif 000014
【図１３】
2005331085.tif 000015
【図１４】
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