(57)【要約】【課題】車体１ａの車両床下の機器を覆うふさぎ板８が設置された車両でも、電力変換装置２ａの冷却器４ａが効率良く放熱を行なうことができる構造を実現する。【解決手段】半導体素子３用の冷却器４ａを車体側方側に設けた電力変換装置２ａを含む機器群が鉄道車両１ａの床下に設置され、これら機器群の車体側方側を覆うようにふさぎ板８が設けられた床下機器配置にあって、このふさぎ板８の内壁と冷却器４ａの放熱部６ａとを機械的に接続することにより、半導体素子３用の冷却器４ａと車体側方側を覆うように設けられたふさぎ板８とを熱的にも接続し、ふさぎ板８を冷却器の一部として機能させるようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の床下に設置された、半導体素子用の冷却器を車体側方側に設けた電力変換装置を含む機器群と、
前記機器群の車体側方側を覆うように設けられ、その内壁が前記冷却器の構成部材と接続されたふさぎ板とを備えたことを特徴とする車両用電力変換装置。
【請求項２】
前記冷却器の構成部材である複数枚の放熱フィンの内の一部あるいは全部を端面部分が前記ふさぎ板の内壁に接続されていることを特徴とする請求項１記載の車両用電力変換装置。
【請求項３】
前記冷却器はヒートパイプを用いたもので、このヒートパイプの一方の端部がふさぎ板の内壁に接続されていることを特徴とする請求項１記載の車両用電力変換装置。
【請求項４】
鉄道車両の床下に設置された、半導体素子用の冷却器を車体側方側に設けた電力変換装置を含む機器群と、
前記機器群の車体側方側を覆うように設けられ、前記半導体素子用の冷却器の放熱部に対向する部分のみが開口されたふさぎ板とを備えたことを特徴とする車両用電力変換装置。
【請求項５】
前記半導体素子用の冷却器の放熱部にその車体側方側を開口して囲う部材が設けられ、この部材の端面が前記ふさぎ板に設けられた開口部と合わせて接続されていることを特徴とする請求項４記載の車両用電力変換装置。
【請求項６】
鉄道車両の床下に設置された機器群と、
前記機器群の車体側方側を覆うように設けられ、その内壁に電力変換用の半導体素子が直接取付けられたふさぎ板と、
前記半導体素子を囲むように設置され、当該電力変換装置の他の構成部品を収納している筐体とを備えたことを特徴とする車両用電力変換装置。
【請求項７】
前記内壁側に半導体素子が取付けられた前記ふさぎ板の外側に放熱フィンが設けられていることを特徴とする請求項６記載の車両用電力変換装置。
【請求項８】
鉄道車両床下に設置された機器群と、
前記機器群の車体側方側を覆うように設けられたふさぎ板と、
隣り合うことなく分散配置され、かつその冷却器放熱部が前記ふさぎ板の内側に近接して車体側方側に向けて設置された半導体冷却ユニットとを備えたことを特徴とする車両用電力変換装置。
【請求項９】
前記ふさぎ板の上方は車体構体と連続して連結されることなく、少なくとも前記電力変換装置の冷却器近辺が開口されていることを特徴とする請求項８記載の車両用電力変換装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両床下に設置される車両用電力変換装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の床下に設置される電力変換装置は、半導体素子を用いて電力変換を行なうので、半導体素子より発生する熱損失を大気に効率良く放散し半導体素子の温度上昇を抑えるための冷却器が必要になる。
【０００３】
このような電力変換装置の冷却器には、電動送風機を用いて強制的に送風冷却を行うものもあるが、無保守性のメリットから電動送風機を用いない自然通風方式の冷却器を用いるものも多い。この自然通風通方式の場合、大気への熱放散性が良好となるよう冷却器の放熱部を車体側方側に向けて適用するのが一般的である。
【０００４】
図１２は従来の車両用電力変換装置が車両床下に設置された状態を示す斜視図、図１３は枕木方向の断面図である。車体１の床下に設置される電力変換装置２には半導体素子３を冷却するための冷却器４が収納されている。この冷却器４は半導体素子３が取り付けられ、その熱を受ける受熱部５と、この受熱部５の受熱した熱を放熱する放熱部６から成り、電力変換装置２の筐体内部に受熱部５が、車体側方側となる筐体外部の外気に晒される部分に放熱部６が配置されている。また、床下に設置される機器は設置スペース限界７内に収納する必要がある。
【０００５】
このように構成された電力変換装置２では、半導体素子３より発生する熱損失は冷却器４の受熱部５へ伝熱され、それが放熱部６へと伝わり、この放熱部６より大気へ熱放散されることになる。したがって、このような構造にすれば放熱部６は車体側方側にあるため、排出された熱が車体１の床下にこもりにくいメリットがあり、かつ車両走行時に床下機器群周辺を流れる走行風が放熱部６を流れやすいため放熱性能も向上する。
【０００６】
ところが、近年の車両では、床下に設置される機器群の周辺を覆うようにふさぎ板を設けた車両が出現してきている。車体構体の下部をそのまま下方へ延長したような形状のふさぎ板としたり、車体構体よりも車体中央側に奥まった位置にほぼ平板状のふさぎ板を設けたりと、ふさぎ板の形態については様々であるが、いずれも床下機器群の車体側方側に設けられたふさぎ板によって機器群が覆われることになる。
【０００７】
図１４に床下機器群が覆われるようにふさぎ板を設けた車両の側面図を、図１５に枕木方向断面図を示す。車体１には床下機器群の車体側方側を覆うよう、ふさぎ板８が設けられている。このふさぎ板８を設置する目的は様々であり、新幹線車両のような高速車両では床下機器群全体を覆うことで走行抵抗の低減をねらっており、多雪地帯を走行する車両では種々機器箱の車体側方側に生ずる凹凸を無くすことで着雪を防止したり、車両美観を向上させたりするにも有効である。また、車両用電力変換装置では通電部品から少なからず磁歪音が発生するが、ふさぎ板で覆われることによってその騒音を遮蔽する効果もある。さらに高電圧通電される機器への触手を防止するといった安全上のメリットもある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
以上、車体床下の機器群を覆うふさぎ板を鉄道車両に設けるメリットを述べたが、車両用電力変換装置２の車体側方側に設けられたふさぎ板８は、冷却器４の放熱部６からの放熱効果の観点からは好ましいものではない。放熱部６から排出される熱損失がふさぎ板８に覆われた床下の部分にこもりやすくなり、効率良く熱放散されない。放熱部６は自然対流により放熱部６の表面と外気との間で熱交換されるが、ふさぎ板８に覆われていることで自然対流の空気流速が遅くなり、熱伝達率が悪くなる。また、ふさぎ板８に覆われた部分の空気温度も高くなり、同一量の熱損失量を処理するには放熱部６と外気との温度差を確保する必要があり、外気温度の上昇に見合って放熱部６の温度が高くなってしまう。放熱部６の温度上昇はそのまま冷却器４の受熱部５、ひいては半導体素子３の温度も上昇させてしまうこととなる。
【０００９】
加えて、ふさぎ板のために車両用電力変換装置２の全体の周囲温度も高くなることになるので、半導体素子温度のみならず、装置内の空気温度も上昇させることとなり、装置内部に収納された他の電気部品にとっても好ましくない。特に、熱に弱い電子部品を搭載したプリント基板等の電気部品では信頼性の低下につながる恐れがある。
【００１０】
本発明は、このような従来のふさぎ板の設けられた鉄道車両における電力変換装置に見られる技術的課題に鑑みてなされたもので、車両床下の機器を覆うふさぎ板が設置された車両でも、電力変換装置の冷却器が効率良く放熱を行なうことができ、電力変換用半導体素子の温度上昇を抑えることができる車両用電力変換装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明の車両用電力変換装置は、鉄道車両の床下に設置された、半導体素子用の冷却器を車体側方側に設けた電力変換装置を含む機器群と、前記機器群の車体側方側を覆うように設けられ、その内壁が前記冷却器の構成部材と接続されたふさぎ板とを備えたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の車両用電力変換装置において、前記冷却器の構成部材である複数枚の放熱フィンの内の一部あるいは全部を端面部分が前記ふさぎ板の内壁に接続されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１の車両用電力変換装置において、前記冷却器はヒートパイプを用いたもので、このヒートパイプの一方の端部がふさぎ板の内壁に接続されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４の発明の車両用電力変換装置は、鉄道車両の床下に設置された、半導体素子用の冷却器を車体側方側に設けた電力変換装置を含む機器群と、前記機器群の車体側方側を覆うように設けられ、前記半導体素子用の冷却器の放熱部に対向する部分のみが開口されたふさぎ板とを備えたものである。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４の車両用電力変換装置において、前記半導体素子用の冷却器の放熱部にその車体側方側を開口して囲う部材が設けられ、この部材の端面が前記ふさぎ板に設けられた開口部と合わせて接続されていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項６の発明の車両用電力変換装置は、鉄道車両の床下に設置された機器群と、前記機器群の車体側方側を覆うように設けられ、その内壁に電力変換用の半導体素子が直接取付けられたふさぎ板と、前記半導体素子を囲むように設置され、当該電力変換装置の他の構成部品を収納している筐体とを備えたものである。
【００１７】
請求項７の発明は、請求項６の車両用電力変換装置において、前記内壁側に半導体素子が取付けられた前記ふさぎ板の外側に放熱フィンが設けられていることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項８の発明の車両用電力変換装置は、鉄道車両床下に設置された機器群と、前記機器群の車体側方側を覆うように設けられたふさぎ板と、隣り合うことなく分散配置され、かつその冷却器放熱部が前記ふさぎ板の内側に近接して車体側方側に向けて設置された半導体冷却ユニットとを備えたものである。
【００１９】
請求項９の発明は、請求項８の車両用電力変換装置において、前記ふさぎ板の上方は車体構体と連続して連結されることなく、少なくとも前記電力変換装置の冷却器近辺が開口されていることを特徴とするものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明は、そのままでは電力変換装置からの放熱を阻害するだけのふさぎ板を冷却器と熱的に接続することで放熱部材として活用する、ふさぎ板と冷却器とを一体化する方向で冷却器から車体側方側への排熱を阻害しない構造とする、発熱源を分散させふさぎ板に近接させることでふさぎ板内での熱のこもりを最小限にする等の手段により、車両床下の機器を覆うふさぎ板が設置された車両でも、電力変換装置の冷却器が効率良く放熱を行ない、電力変換用半導体素子の温度上昇を抑える車両用電力変換装置を特徴とする。
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて詳説する。
【００２２】
（第１の実施の形態）図１、図２を用いて本発明の第１の実施の形態の車両用電力変換装置について説明する。図１は車両床下の枕木方向の断面図を示し、図２は電力変換装置２ａと車体１ａのふさぎ板８の断面図を示す。
【００２３】
第１の実施の形態における電力変換装置２ａは、車体１ａの床下において固定されている。この電力変換装置２ａは、半導体素子３を冷却する冷却器４ａの放熱部６ａが車体側方側に位置するように設置されていて、その放熱部６ａの先端部が車体側方側を覆うふさぎ板８に接続されている。
【００２４】
ふさぎ板８に対する放熱部６ａの接続は、溶接、ろう付け、ネジ締め付けによる固定などのいずれの方法であってもよい。いずれの接続方法によっても、放熱部６ａの放熱フィンの端面からふさぎ板８の内壁へと熱損失が熱伝導により伝熱され、ふさぎ板８が冷却器４ａの放熱の機能を持つことになる。
【００２５】
以上の構成の第１の実施の形態の車両用電力変換装置では、半導体素子３より発生する熱損失を冷却器４ａの受熱部５ａへ伝熱され、それが放熱部６ａへ伝わり、さらに放熱部６に接続されている車体ふさぎ板８へ伝熱され、大気へ熱放散される。
【００２６】
このように半導体素子３より発生する熱損失を冷却器４ａの受熱部５ａから放熱部６ａ、車体ふさぎ板８へ伝熱させ大気に熱放出することにより効果的な冷却が可能となり、車体床下の温度上昇も抑制することが可能となる。また、冷却器４ａの放熱部６ａを保護するカバー等が不要となるため、電力変換装置２ａの部品点数削減及び電力変換装置２ａ、車体１ａの軽量化が可能となる。
【００２７】
以上のように本発明の第１の実施の形態の車両用電力変換装置によれば、半導体素子用の冷却器と車体側方側を覆うように設けられたふさぎ板とを熱的に接続し、ふさぎ板を冷却器の一部として機能させることで、床下設置の機器への触手に対する安全性、走行抵抗の低減、着雪を防止、車両美観の向上、磁歪音などの騒音の遮蔽等、ふさぎ板本来の機能を確保しつつ電力変換装置の冷却性能の低下を防ぐことができる。
【００２８】
また、半導体素子用冷却器の放熱フィンの端面からふさぎ板内壁へと熱伝導により熱損失を伝熱させ、ふさぎ板に冷却器の放熱機能を持たせて、電力変換装置内の半導体素子の温度上昇を抑制することができる。
【００２９】
（第２の実施の形態）図３、図４を用いて本発明の第２の実施の形態の車両用電力変換装置について説明する。図３は車両床下の枕木方向の断面図を示し、図４は電力変換装置２ｂと車体１ｂのふさぎ板８ａの断面図を示す。
【００３０】
第２の実施の形態は、電力変換装置２ｂ内の半導体素子３の冷却器４ｂにヒートパイプ９を用いたことを特徴としており、このヒートパイプ９の先端部分を、車体側方側を覆うふさぎ板８ｂに接続することによって半導体素子３より発生する熱損失を冷却器４ｂの受熱部５ｂからヒートパイプ９を介して放熱部６ｂ、車体ふさぎ板８ｂへ伝熱させ大気に熱放出して半導体素子３の冷却を行なう。
【００３１】
ヒートパイプ９とふさぎ板８ａとの接続方法には、ヒートパイプ９をふさぎ板８ａの内壁に貫通させろう付けする、あるいは圧入により貫通接続する等の方法を用いたり、あるいはヒートパイプ９を貫通させずにろう付けでふさぎ板８ａの内壁に接続する方法を用いたりすることができる。ただし、ふさぎ板８ａに対しほぼ直交する方向とするか、あるいはふさぎ板８ａに沿わせてろう付けするかについては様々な態様があり、そのいずれの方法によってもよい。この接続により、ヒートパイプ９からふさぎ板８ａに半導体素子３の発した熱が伝熱され、より発熱部と温度差の小さい放熱機能をふさぎ板８ａが受け持つことになる。
【００３２】
このように、本発明の第２の実施の形態の車両用電力変換装置によれば、半導体素子の発する熱をヒートパイプからふさぎ板に伝熱させ、より発熱部と温度差の小さい放熱機能をふさぎ板に受け持たせ、電力変換装置内の半導体素子の温度上昇を抑制することができる。
【００３３】
（第３の実施の形態）図５、図６を用いて本発明の第３の実施の形態の車両用電力変換装置について説明する。図５は車両床下の枕木方向の断面図を示し、図６は電力変換装置２ｃと車体１ｃのふさぎ板８ｂの断面図を示す。
【００３４】
第３の実施の形態は、電力変換装置２ｃ内の半導体素子３に対する冷却器４ｃの放熱部６ｃに対向するふさぎ板８ｂの部分のみに開口８０を設け、さらに半導体素子３に対する冷却器４ｃの放熱部６ｃを囲う囲い部材１０を設け、この部材１０をふさぎ板８ｂの開口８０の周縁部に接続している。なお、この冷却器４ｃの放熱部６ｃには、半導体素子３の熱が受熱部５ｃで受熱され、熱伝導によって伝達される。
【００３５】
この第３の実施の形態の車両用電力変換装置では、冷却器４ｃの放熱部６ｃのみが床下空間と仕切られ、ふさぎ板本来の機能を確保しつつ、冷却性能の低下を防ぐことが可能となる。ここで、冷却器４ｃがふさぎ板８ｂよりも内側に位置していながら、囲い部材１０によりふさぎ板８ｂより外気側と通ずることになるが、冷却器４ｃは電流の流れる部品ではなく電圧も印加されることはないので、この部分からの磁歪音の発生は無く、触手に対する安全性も確保できる。
【００３６】
なお、放熱部６ｃに対する囲い部材１０を設けず、ふさぎ板８ｂの開口８０に放熱部６ｃ、受熱部５ｃを位置させたより単純な構成にすることもできる。そしてその場合には、開口８０の部分を冷却空気が直接通過することが可能となり、効果的に冷却できる。そしてふさぎ板８ｂの開口８０には、パンチ穴を設けたカバーあるいはルーバー状のカバーを設けることも可能である。
【００３７】
このように、本発明の第３の実施の形態の車両用電力変換装置によれば、ふさぎ板を部分的に開口させたことで、その部分はふさぎ板で覆われた床下空間と車両外気とが通ずる部分となり、冷却空気が直接通過して半導体素子用の冷却器の放熱部と接して放熱させることができ、電力変換装置内の半導体素子の温度上昇を抑制することができる。
【００３８】
また、ふさぎ板には開口部が設けられるが、冷却器の放熱部側を囲った部材でこの開口部を床下空間と仕切ることができ、冷却器放熱部のみが床下空間と仕切られることで、ふさぎ板本来の機能を確保しつつ冷却性能の低下を防ぐ。これにより、この冷却器がふさぎ板よりも内側に位置していながら、仕切りによりふさぎ板より外気側と通ずることになるが、冷却器は電流の流れる部品ではなく電圧も印加されることはないので、この部分からの磁歪音の発生は無く、触手に対する安全性も確保できる。
【００３９】
（第４の実施の形態）図７を用いて本発明の第４の実施の形態の発明の車両用電力変換装置について説明する。図７は車両床下の枕木方向の断面図を示す。
【００４０】
第４の実施の形態は、車体１ｄの床下のふさぎ板８ｃの内壁に半導体素子３を直接に取付け、これを囲むように設置された電力変換装置２ｄの筐体に電力変換回路を構成する他の部品群を収納したことを特徴とする。
【００４１】
本実施の形態では、電力変換装置２ｄの半導体素子３の発熱は、それが直接接触しているふさぎ板８ｃの内壁部分が受熱部５ｄとして受熱し、ふさぎ板８ｃの車体側方側の表面が放熱部６ｄとして外気に放熱する。
【００４２】
このように第４の実施の形態によれば、電力変換装置２ｄの半導体素子３に対する冷却器の機能全てをふさぎ板８ｃに持たせ、ふさぎ板８ｃと電力変換装置２ｄとを一体化させて電力変換装置２ｄの車体側方側の筐体機能までもふさぎ板８ｃに担当させることにより、外気との熱交換による放熱による電力変換装置の半導体素子の温度上昇の抑制し、かつふさぎ板本来の機能も果たさせることができる。また、部品点数の削減が可能となり、電力変換装置及び他の床下機器の部品点数削減や電力変換装置及び他の床下機器、車体の軽量化等が図れる。
【００４３】
（第５の実施の形態）図８を用いて、本発明の第５の実施の形態の車両用電力変換装置について説明する。図８は車両床下の枕木方向の断面図を示す。
【００４４】
第５の実施の形態は、車体１ｄの床下のふさぎ板８ｄの内壁に半導体素子３を直接に取付け、これを囲むように設置された電力変換装置２ｄの筐体に電力変換回路を構成する他の部品群を収納し、さらに、ふさぎ板８ｄにフィン状の突起を放熱部６ｄとして設けたことを特徴としている。
【００４５】
本発明の第５の実施の形態の車両用電力変換装置によれば、電力変換装置２ｄの半導体素子３の発熱は、それが直接接触しているふさぎ板８ｃの内壁部分が受熱部５ｄとして受熱し、ふさぎ板８ｃの車体側方側の表面のフィン状の突起のある部分が放熱部６ｄとして外気に放熱するのでふさぎ板の外気側の放熱面積を増し、第４の実施の形態の場合によりもいっそう効果的な冷却ができる。
【００４６】
（第６の実施の形態）図９、図１０を用いて、本発明の第６の実施の形態の車両用電力変換装置について説明する。図９は車両床下の電力変換装置２ｅ及びふさぎ板８の断面図を示し、図１０は車両床下の枕木方向の断面図を示す。
【００４７】
第６の実施の形態では、半導体素子３に対する冷却器４ｄは受熱部５ｅと放熱部６ｅで構成され、各冷却器４ｄが隣り合うことなく分散配置され、冷却器４ｄの放熱部６ｅがこのふさぎ板８の内側に近接して車体側方側に向けられていることを特徴とする。
【００４８】
本発明の第６の本実施の形態の車両用電力変換装置によれば、各冷却器４ｄとふさぎ板８が機械的に接続されていないため冷却器４ｄから排出される熱が熱伝導により直接ふさぎ板８に伝熱されることはないが、ふさぎ板８の内壁に向かって放熱部６ｅが近接配置されていることから輻射によるふさぎ板８への熱伝達が可能であり、かつ発熱源となる半導体素子３と冷却器４ｄが分散して配置されるので、ふさぎ板８内に排出される熱も車体１ｅの床下空間の対流により分散されてこもりにくくなり、床下空間の温度上昇が抑制され、冷却器４ｄの放熱性能を低下するのを抑えることが可能である。
【００４９】
（第７の実施の形態）図１１を用いて、本発明の第７の実施の形態の車両用電力変換装置について説明する。図１１は車両床下の断面図を示す。
【００５０】
第７の実施の形態は、ふさぎ板８ｅの上方は車体１ｆの構体と連続して連結されることなく、少なくとも電力変換装置２ｆの冷却器４ｅの近辺に開口部８１を設けたことを特徴としている。
【００５１】
本実施の形態では、電力変換装置２ｆの半導体素子３の発熱は、冷却器４ｅの受熱部５ｆで受熱し、放熱部６ｆに伝熱する。そこで、放熱部６ｆでは、下方から放熱部６ｆを通過した冷却空気Ａｉｒがこの開口部８１より車体側方側へ排出される流れが形成できるため、効果的な冷却を得ることができる。
【００５２】
このように本発明の第７の本実施の形態の車両用電力変換装置によれば、冷却器放熱部の下方から放熱部を通過した冷却空気がふさぎ板のこの開口部より車体側方側へ排出される空気の流れが形成でき、放熱部によって半導体素子の発熱を放熱し、電力変換装置内の半導体素子の温度上昇を抑制することができ、効果的な冷却が行える。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車両床下の機器を覆うふさぎ板が設置された車両でも電力変換装置の冷却器が効率良く放熱を行なうことができ、半導体素子の温度上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態の車両用電力変換装置の鉄道車両床下枕木方向の断面図。
【図２】上記第１実施の形態の鉄道用電力変換装置及び車体ふさぎ板の断面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態の車両用電力変換装置の鉄道車両床下枕木方向の断面図。
【図４】上記第２の実施の形態の鉄道用電力変換装置及び車体ふさぎ板の断面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態の車両用電力変換装置の鉄道車両床下枕木方向の断面図。
【図６】上記第３の実施の形態の車両用電力変換装置及び車体ふさぎ板の断面図。
【図７】本発明の第４の実施の形態の車両用電力変換装置の鉄道車両床下枕木方向の断面図。
【図８】本発明の第５の実施の形態の車両用電力変換装置の鉄道車両床下枕木方向の断面図。
【図９】本発明の第６の実施の形態の車両用電力変換装置及び車体ふさぎ板の断面図。
【図１０】上記第６の実施の形態の車両用電力変換装置の鉄道車両床下枕木方向の断面図。
【図１１】本発明の第７の実施の形態の車両用電力変換装置の鉄道車両床下枕木方向の断面図。
【図１２】従来の車両用電力変換装置の車両床下に設置された状態を示す斜視図。
【図１３】上記従来の車両用電力変換装置の鉄道車両床下枕木方向の断面図。
【図１４】従来の床下機器群が覆われるようにふさぎ板を設けられた車両の側面図。
【図１５】図１４におけるＸ−Ｘ線の断面図。
【符号の説明】
１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ  車体
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、２ｅ、２ｆ  電力変換装置
３  半導体素子
４、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ｅ  冷却器
５、５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ、５ｅ、５ｆ  受熱部
６、６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｅ、６ｆ  放熱部
８、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ  ふさぎ板
９  ヒートパイプ
１０  囲い部材
８０  開口
８１  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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