(57)【要約】【課題】    管の運搬や接合作業を効率よく施工するための管運搬台車を得る。【解決手段】    車輪に比較的径の大きな、空気入りのゴムタイヤを使うことで施工を早くし、鉄輪と組み合わせることでレールの上も走れるようにした。また、管の支持梁を改良することで、ヒューム管等の既設の円形管の中を安定して走れるようになった。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
老朽管、シールドのセグメント、あるいは隧道内に於いて、新たに管を布設する際に使用する管の運搬台車であり、搬送の運動エネルギーで接合するための固定された管の中に、その管運搬台車が入ることを特徴とする管運搬台車。
【請求項２】
請求項１記載の管運搬台車において、ゴムタイヤの下に鉄車輪を取り付けることができ、その軸を上下に固定することで、管の内面を傷つけることなしに、レール上の管を自由に乗り越えることができることを特徴とする管運搬台車。
【請求項３】
請求項１記載の管運搬台車において、管の支持梁に安定板を設置すると共に、定尺管の長さより短くして、２本の油圧ジャッキで上下できる構造を持つことを特徴とする管運搬台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管を運搬接合する管運搬装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
老朽管、シールドのセグメント、あるいは隧道内に於いて管を布設しようとするとき、その中にできるだけ大口径の管を運搬しようとするのは当然である。ところが、運搬しようとすると、台車そのものの大きさが障害となり、なかなかそれが実現できなかった。そこで、管の中に台車を入れる管運搬台車が開発され、管が挿入できるスペースさえあれば運搬できるようになったものの、その操作性の悪さからなかなか普及しなかった。たとえば図７に示すような管運搬台車では、管の中に乗り入れるためには非常に面倒な操作が必要となる。
【特許文献１】特開２０００−３２０７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような管の中に乗り入れてかつぎ上げる台車は、運搬や接合する際に、管の中に乗り入れるためには、その車輪を上下させる事が必要となる。そのため、その操作の間はほとんど静止した状態で行い、作業に時間がかかることになる。また、上記のような場合に管を投入できる所は立坑内であることが多い。そして、そのような場所には余分なスペースなどなく、管を降ろしてから、管運搬台車は後方より乗り込むことが要求されることが多い。
【０００４】
前述の台車で、例えばレールを使って運搬する場合には、管の中に乗り入れる時に、その鉄製の車輪が管の内面を傷つける可能性があることから、作業には十分な注意が必要になってくる。機械の操作を間違えて、管の内面を傷つける可能性もある。
【０００５】
また、運搬する際の管を支持する位置の関係で、長さの違う管ごとに台車の形を変えたりしなければならない。また、ヒューム管等の既設の円形管の中を運搬するときに、接合しようとする管１が左右にぶれたり、管運搬台車がローリングを始めると止まらなくなったりする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の管運搬台車では、車輪に比較的径の大きな、空気入りのゴムタイヤを使うことで段差を乗り越えることを利用した構造となっている。台車の前方には緩衝ゴムタイヤ２と前ゴムタイヤ３があり、段差のおよそ半分を緩衝ゴムタイヤ２で、残りを前ゴムタイヤ３で乗り上げて管の中に乗り入れるということになる。この方法では、運搬している台車を停止せずに、その運動エネルギーで乗り入れるので、簡単であり、施工も迅速に行える。段差がさらに大きくなれば、緩衝ゴムタイヤ２をさらに増やして、３段にして乗り越える事もできる。また、後方も同様に乗り込むことが必要になるが、この際の管は一番低い位置に置けるので、後ゴムタイヤ４だけで、緩衝ゴムタイヤなしに乗り込むことができる。また、図２のようにレールを使わず、タイヤだけで運搬する場合に、直線に近い路線ではバッテリーカー１６の操舵性だけで十分であるが、曲線が多い場合は前ゴムタイヤ３に操舵性を持たせることで対応する。また、バッテリーカー１６を接合する課程で管運搬台車を持ち上げるので、走行中は後ゴムタイヤ４は空転している状態となる。
【０００７】
シールドの鋼製セグメント１２内にレール１３を敷いて管を運搬する際には、レール上を鉄輪で運搬することになる。ところが、鉄輪はそのままでは新設管の内面を傷つけるので、台車が管の中に乗り込もうとする場合は、ゴム等の柔らかい車輪と取り替えて進む必要がある。そこで、本発明の管運搬台車は図５のように、ゴムタイヤの下に鉄車輪を取り付けできるようにした。レール上は普通に鉄輪で走行するが、その時に後ゴムタイヤ４は空転している。そして、管の中に入ろうとすると、その径の違いから後ゴムタイヤ４が先に触れ、図６のように後鉄輪１０は接合しようとする管１に触れることなく乗り込むことができる。
【０００８】
本発明の管運搬台車は支持梁７を前油圧ジャッキ５と後油圧ジャッキ６で上下させることで管を持ち上げる構造になっている。そのため、管接合の際の高さ調整が簡単になる。また、その支持梁７の長さは基本的に定尺管より短くして、接合の際に梁の先端が接合の障害にならないようにしてある。また、短い管も定尺管と同様に、運搬することができる。さらに、ヒューム管等の既設の円形管の中を運搬するときに、支持梁に管安定板１５をつけることにより、運搬中に接合しようとする管１が必要以上に動かないだけでなく、管運搬台車がローリングを始めると、接合しようとする管１の荷重が管安定板の片側だけにかかることにより、結果として管運搬台車全体の重心位置をローリングからもどす方向に働くようになる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明の管運搬台車を使うことにより、管の中に台車を通して運搬する方法の欠点である、管の中に台車が乗り入れることの煩わしさが解消される。台車は一定の速度で管の中に向かって走行するだけで乗り込むことができ、車輪を上下動させることによる時間のロスがなくなる。また、乗り込むときに車輪の上下動の操作そのものをしないため、操作ミスがない。さらに、支持梁７の長さを短くすることで、接合の際に梁の先端が邪魔をすることがなくなり、作業が楽になる。それから、レールの上だけでなく、ヒューム管等の既設の円形管の中を運搬するときにも、管安定板１５がその性能を発揮することになる。そして、本発明の管運搬台車は、接合せずに管の運搬作業だけを繰り返すこともできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明の一実施形態を、図１に示す。作業する順番に説明すると、接合しようとする管１を立坑から降ろしたら、その広さに余裕のあるときは管運搬台車の前、無いときは後から管に乗り込み、支持梁７を前油圧ジャッキ５と後油圧ジャッキ６で持ち上げて、管１をかつぎあげる。管１が所定の高さに持ち上がったら、バッテリー機関車１４で押して、奥の既に固定された管１１の所へ向かって運搬する。固定された管１１の所に着いたら、一定の速度まで減速してそのまま乗り上げる。その際、接合しようとする管１が上部の既設の壁に接触しそうなときは、前油圧ジャッキ５を予め下げておく。乗り上げたら、前油圧ジャッキ５で管の高さを調整する。左右方向はその構造上台車が乗り上げたらほとんど合ってしまうので、手で押して微調整をして管軸を合わせて接合する。接合が終わったらそのまま管運搬台車を引き抜き、最初の立坑の所まで戻り、最初の手順に戻り繰り返す。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の管運搬台車が管を運搬して、接合のために乗り込もうとしている状態を示す側面図である。
【図２】レールの無いところで管を運搬している状態を示す側面図である。
【図３】図１に示された状態の背面図である。
【図４】管に後部から乗り込んだ状態の背面図である。
【図５】図３に示された状態の車輪部分の拡大図である。
【図６】図４に示された状態の車輪部分の拡大図である。
【図７】従来技術を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１２】
１  接合しようとする管  ２  緩衝ゴムタイヤ          ３  前ゴムタイヤ
４  後ゴムタイヤ        ５  前油圧ジャッキ          ６  後油圧ジャッキ
７  支持梁              ８  フレーム                ９  前鉄車輪
１０  後鉄車輪          １１  固定された管          １２  鋼製セグメント
１３  レール            １４  バッテリー式機関車    １５  管安定板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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