(57)【要約】      （修正有） 【課題】壁の無い建造物の上方での増改築工事において、工期及び施工時間を短縮出来る工法を提供する。【解決手段】壁のない建造物１の屋根４を支える柱３の高さ方向の一部を切断除去し、屋根４を降下させ屋根４の上方で増改築工事を実施し、増改築工事の完了の後に屋根４，柱３の一方または双方について必要な処理工事を実施する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁のない又は建造物の屋根を支える柱の高さ方向の一部を切断除去し、屋根を降下させ屋根の上方で増改築工事を実施し、増改築工事の完了の後に屋根，柱の一方または双方について必要な処理工事を実施する建造物の増改築工法。
【請求項２】
下方に位置する固定側構造物と上方に位置する可動側構造物とにそれぞれ滑車を取付け、固定側構造物に取付けられた滑車を定滑車とし可動側構造物に取付けられた滑車を動滑車として両滑車にテンションを加えたワイヤを掛け、固定側構造物，可動側構造物の横方向への移動を阻止してワイヤを引張，繰出することにより可動側構造物を昇降させる構造物の昇降方法。
【請求項３】
請求項２の構造物の昇降方法において、可動側構造物が壁のない建造物の屋根と屋根を支える柱の一部が切断除去された柱上半部とからなり、固定側構造物が壁のない建造物の屋根を支える柱の一部が切断除去された柱下半部からなることを特徴とする構造物の昇降方法。
【請求項４】
請求項２または３の構造物の昇降方法において、複数本のワイヤを共通の引張，繰出源で操作して複数箇所の可動側構造物を同期して昇降させることを特徴とする構造物の昇降方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば鉄道駅のプラットホームのような壁のない建造物の上方で増改築工事を実施する工法と、増改築工事等の際に構造物を昇降させる方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、壁のない建造物の上方での増改築工事は、屋根（本屋根）を撤去して工事のための空間を広く確保するとともに、屋根よりも低い高さに仮屋根を構築して通行人等の安全を確保して実施されている。そして、増改築工事の完了の後には、仮屋根を撤去して屋根が復旧される。
【０００３】
従来、増改築工事等での構造物の昇降は、油圧ジャッキの取付ポイントを小刻みに上下に変更して構造物を段階的に昇降させることが行われている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の従来の建造物の増改築工法および構造物の昇降方法工法では、屋根の撤去，復旧や仮屋根の構築，撤去が必要であったり、油圧ジャッキの取付ポイントの小刻みな変更が必要であるため、工期が長くなるという問題点がある。また、列車運行時間以外の短時間で施工できないという問題点がある。
【０００５】
この発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、工期及び施工時間を短縮することのできる建造物の増改築工法と、この建造物の増改築工法を実施するに好適な工事手段である構造物の昇降方法とを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の建造物の増改築工法は、前述の課題を解決するために、壁のない建造物の屋根を支える柱の高さ方向の一部を切断除去し、屋根を降下させ屋根の上方で増改築工事を実施し、増改築工事の完了の後に屋根，柱の一方または双方について必要な処理工事を実施するという手段を採用する。
【０００７】
この発明の構造物の昇降方法は、前述の課題を解決するために、下方に位置する固定側構造物と上方に位置する可動側構造物とにそれぞれ滑車を取付け、固定側構造物に取付けられた滑車を定滑車とし可動側構造物に取付けられた滑車を動滑車として両滑車にテンションを加えたワイヤを掛け、固定側構造物，可動側構造物の横方向への移動を阻止してワイヤを引張，繰出することにより可動側構造物を昇降させるという手段を採用する。
【０００８】
なお、可動側構造物が壁のない建造物の屋根と屋根を支える柱の一部が切断除去された柱上半部とからなり、固定側構造物が壁のない建造物の屋根を支える柱の一部が切断除去された柱下半部からなるものとすることもできる。また、複数本のワイヤを共通の引張，繰出源で操作して複数箇所の可動側構造物を同期して昇降させることもできる。
この発明でいう「壁のない建造物」とは駅のプラットホームのように元々壁を有しない建造物はもちろん、少なくとも屋根の降下分、壁の一部を撤去することにより屋根を降下させる際に壁の影響を受けないように処置をした建造物をも含む概念である。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の構造物の増改築工法は、屋根を仮屋根として利用し、仮屋根の構築，撤去の工事を不要にするため、工期及び施工時間が短縮される効果がある。
【００１０】
この発明の構造物の昇降方法は、定滑車，動滑車，ワイヤによる連続的な昇降が可能になって、取付ポイントの小刻みな変更が不要になるため、工期及び施工時間が短縮される効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の建造物の増改築工法および構造物の昇降方法を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１には、この発明の建造物の増改築工法を鉄道駅のプラットホームにおける壁のない建造物１に適用した概略の工程が示されている。図２以下は、この発明の建造物の増改築工法および構造物の昇降方法の詳細な工程，使用器具類が示されている。
【００１３】
この発明の建造物の増改築工法は、図１（Ａ）の建造物１の既設状態から、図１（Ｂ）〜（Ｄ）の各工程が順に実施される。図１（Ａ）は、歩行面２から立設された柱３に屋根４が支えられた建造物１の既設状態である。図１（Ｂ）は、柱３の高さ方向の一部を切断除去する工程である。図１（Ｃ）は、屋根４を降下させる工程で、この発明の構造物の昇降方法が利用される。図１（Ｄ）は、屋根を降下させ屋根の上方で増改築工事（例えば、駅本屋，商業設備の増改築工事）を実施する工程である。なお、図１（Ｄ）の工程に後続して、柱３，屋根４を撤去したり屋根４を上昇させて復旧させたりする増改築工事物５に対応した必要な処理工事が実施される。
【００１４】
この発明の建造物の増改築工法によると、降下させた屋根４を仮屋根として機能させることになる。この結果、仮屋根の構築，撤去が不要になって工期及び施工時間の短縮が可能になる。この工期及び施工時間の短縮は、鉄道の利用者の通行支障を低減する。
【００１５】
図１（Ｂ）の工程の実施の際には、図２〜図５に示す工事が先行される。
【００１６】
即ち、図２，図３に示すように、柱３の切断除去される部分の上下側を連結するようなガイド機構６が柱３のフランジの両面に取付けられる。ガイド機構６は、柱３のフランジに柱３の切断除去部分より長い間隔を介して溶接で取付けられる２個のＴ字形の支持座７と、支持座７の起立片に穿孔された２個のボルト挿通丸孔８と、支持座７の起立片，座片（柱３のフランジに当接する片）に両側から当接される上下方向へ延びる２枚のＬ字形のガイド板９と、ガイド板９の上端部から下端部手前まで穿孔された１個のボルト挿通長孔１０と、ガイド板９の下端部に穿孔された２個のボルト挿通丸孔１１と、ボルト挿通丸孔８，１１，ボルト挿通長孔１０に挿通される４本のボルト１２と、ボルト１２に嵌合，螺合される４個のワッシャ１３，ナット１４とからなる。このガイド機構６は、図１（Ｄ）の屋根４の降下の工程の際に、切断された柱３の横方向への移動（ずれ）を阻止する。
【００１７】
また、図２，図４に示すように、柱３のフランジの両面のガイド機構６に近接した箇所に定滑車となる滑車１５が溶接等で回転可能に取付けられる。また、柱３のフランジの片面のガイド機構６に近接した箇所にワイヤ固定板１６が溶接等で取付けられる。なお、歩行面２の幅方向（線路直角方向）に隣接する１対の柱のうち、一方の柱３においてワイヤ固定板１６が取付けられた側の滑車１５は、２連構造になっている（図８参照）。
【００１８】
また、図５に示すように、ガイド機構６のボルト挿通長孔１０に複数枚の台形の楔板からなるストッパ１７が差込まれる。
【００１９】
図１（Ｂ）の工程が実施されると、図５に示すように、一部が除去された柱３の上下側がガイド機構６で連結され、ガイド機構６の上側の支持座７の降下をストッパ１７が阻止する。この結果、屋根４の降下が阻止された状態を得ることができる。なお、ガイド機構６が柱３の２面を塞いでいるのみであるため、柱３の切断が困難になることはない。
【００２０】
図１（Ｃ）の工程の実施の際には、図６〜図９に示す工事が先行される。
【００２１】
即ち、図６に示すように、柱３のウェブの両側に動滑車となる滑車１８がスライド板１９を介して取付けられる。スライド板１９は、柱３のフランジ間に収容され、線路直角方向に延びる梁２０に下方から突当てられる長板からなる。このスライド板１９は、図７以下に示すように、柱３を囲むような保持部材２１で脱落が防止される。
【００２２】
また、図７，図８に示すように、先端部をワイヤ固定板１６に固定したワイヤ２２を滑車１５，１８に掛け、ワイヤ２２にチェーンブロック２３，アンカ２４でテンションを加える。ワイヤ２２に加えられたテンションは、動滑車となる滑車１８とスライド板１９とを介して梁２０，屋根３を下支えする。なお、歩行面２の幅方向に隣接する２本の柱３の滑車１５，１８に掛けられたワイヤ２２は、前述の２連構造の滑車１５を介して共通のチェーンブロック２３  アンカ２４に連結されている。前述の２連構造の滑車１５と他方の柱３に取付けられた滑車１５との間に配設されているワイヤ２２には、テンション調整具２５が接続されている。
【００２３】
また、図９に示すように、路線平行方向に延びる梁２６の接続部に角度可変構造を備える。即ち、梁２６のウエブジョイント２７，フランジジョイント２８（図９（Ａ）参照）について、ウエブジョイント２７のみを除去する（図９（Ｂ）参照）。そして図９（Ｃ），（Ｄ）に示すように、梁２６のウエブにピン連結具２９を取付けてから、フランジジョイント２８を除去する。
【００２４】
図１（Ｃ）の工程の実施では、図１０に示すように、ストッパ１７を上側から１枚ずつガイド機構６のボルト挿通長孔１０から引抜き、チェーンブロック２３を操作してワイヤ２２を徐々に繰出すことになる。
【００２５】
この結果、ストッパ１７による屋根４の降下が阻止された状態が解除される。従って、ワイヤ２２の繰出して動滑車である滑車１８とスライド板１９とが降下して、屋根４，梁２０，２６と切断された柱上半部とからなる可動側構造物が降下する。この降下では、ガイド機構６の２本のボルト１２がボルト挿通長孔１０に案内されて降下するため、可動側構造物が切断された柱下半部である固定側構造物に対して横方向への移動がなく正確に下方へ向かうことになる。なお、可動側構造物の降下の際にチェーンブロック２３がスリップした場合でも、ストッパ１８を１枚ずつ引抜くことで、可動側構造物が下降限界まで急速に降下（落下）するのを防止することができる。従って、可動側構造物の降下の作業を安全に実施することができる。
【００２６】
また、可動側構造物の降下の作業では、２本の柱３の滑車１５，１８に掛けられたワイヤ２２を共通のチェーンブロック２３で繰出すことにより、２本の柱の各上側を同期させて降下させることができ、可動側構造物に歪み等を生じさせることなく高い作業効率で実施することができる。なお、可動側構造物の降下の同期の精度については、テンション調整具２５によるワイヤ２２のテンションの調整で高めることができる。また、可動側構造物の路線平行方向に関する歪みについては、ピン連結具２９で吸収することができる。
【００２７】
図１（Ｃ）の工程の実施にこの発明の構造物の昇降方法が利用されると、定滑車である滑車１５，動滑車である滑車１８，ワイヤ２２による連続的な昇降が可能になるため、従来の油圧ジャッキのように取付ポイントの小刻みな変更が不要になる。
【００２８】
以上、図示した各例の外に、滑車１５，１８，ワイヤ２２等からなる構成で可動側構造物を上昇させることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
この発明の構造物の昇降方法は、建造物の増改築工法以外の広範な構造物の昇降に利用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の建造物の増改築工法を実施するための最良の形態の概略であり、（Ａ）〜（Ｄ）に工程順が示されている。
【図２】この建造物の増改築工法および構造物の昇降方法を実施するための最良の形態の詳細な正面図である。
【図３】要部の分解状態の拡大斜視図である。
【図４】図２から工事が進んだ状態図である。
【図５】図４から工事が進んだ状態図であり、図１（Ｂ）の工程に対応している。
【図６】図５から工事が進んだ状態図である。
【図７】図６から工事が進んだ状態図である。
【図８】図７の一部拡大側面図である。
【図９】図７の他部の工事を示す拡大側面図であり、（Ａ）〜（Ｄ）に工事順が示されている。
【図１０】図７から工事が進んだ状態図であり。図１（Ｃ）の工程に対応している。
【符号の説明】
【００３１】
１            建造物
３            柱
４            屋根
１５          滑車（定滑車）
１８          滑車（動滑車）
２２          ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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