(57)【要約】【課題】  車両用座席のサスペンション装置において、底突きを確実に防止する。【解決手段】  サスペンション装置Ｍは、互いに接近離間可能な上下のフレーム１０，２０と、一方のフレーム１０に対し回転可能に連結されるとともに他方のフレーム２０に対しスライド可能なリンク３０と、上下のフレーム１０，２０を離間させる向きにリンク３０を付勢するサスペンションばね４０とを備えている。前記他方のフレーム２０にはカム手段２５が設けられている。このカム手段２５が、リンク３０と協働して、上下のフレーム１０，２０が接近位置にあるときのサスペンションばね４０の伸縮度合いを離間位置にあるときよりも大きくする。【選択図】  図１
2005053314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）互いに接近離間可能な上下のフレームと、
（ｂ）一方のフレームに対し回転可能に連結されるとともに他方のフレームに対しスライド可能なリンクと、
（ｃ）上下のフレームを離間させる向きに前記リンクを付勢するサスペンションばねと、
を備えた車両用座席のサスペンション装置において、
前記他方のフレームにカム手段を設け、このカム手段が、前記リンクと協働して、上下のフレームが接近位置にあるときのサスペンションばねの伸縮度合いを離間位置にあるときよりも大きくすることを特徴とする車両用座席のサスペンション装置。
【請求項２】
上下のフレームどうしが接近するにしたがって、前記カム手段が、前記サスペンションばねの伸縮度合いを漸次大きくすることを特徴とする請求項１に記載の車両用座席のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば産業機械などの車両に用いられる座席のサスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の座席にはサスペンション装置が設けられている。サスペンション装置には、後方に向かって上に傾くリンクが設けられている。このリンクの後端部が、上フレームに回転可能に連結され、前端部が、下フレームに対し若干スライド可能に連結されている。また、リンクの後端の回転軸の近傍には、サスペンションばねの後端部が引っ掛けられている。サスペンションばねの前端部は、上フレームに引っ掛けられている。座席に振動が入力されると、下フレームが上フレームに対し上下動して、リンクが回転軸周りに回転する。これに伴い、サスペンションばねが伸縮する。これによって、振動が吸収されるようになっている。
【０００３】
特許文献２に記載のサスペンション装置では、リンクが下フレームに回転可能に連結されるとともに、このリンクの上端部にローラが設けられ、このローラが上フレームにスライド可能に押し当てられている。サスペンションばねの前端部は、下フレームに引っ掛けられ、後端部は、リンクに引っ掛けられている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２３３０９１（第１頁、第１図）
【特許文献２】特開２００２−２１１３００（第１頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようなサスペンション装置付きの座席においても、衝撃的な振動が入力されると、リンクやそのブラケットがフレームなどに突き当たるなどにより、上下動ストロークが限界に達し、底突きを起こすおそれがある。そうすると、衝撃が乗員に直接伝わってしまう。リンクと他の部材との間などの突き当たりが起きる箇所にゴムなどの衝撃吸収部材を設けたものもあるが、底突き感を解消するには不十分である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するため、本発明は、（ａ）互いに接近離間可能な上下のフレームと、（ｂ）一方のフレームに対し回転可能に連結されるとともに他方のフレームに対しスライド可能なリンクと、（ｃ）上下のフレームを離間させる向きに前記リンクを付勢するサスペンションばねとを備えた車両用座席のサスペンション装置において、前記他方のフレームに、前記リンクと協働して、上下のフレームが接近位置にあるときのサスペンションばねの伸縮度合いを離間位置にあるときよりも大きくするカム手段を設けたことを特徴とする。
ここで、上下のフレームどうしが接近するにしたがって、前記カム手段が、前記サスペンションばねの伸縮度合いを漸次大きくすることが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
上記特徴構成によれば、衝撃の入力に伴い上下のフレームどうしが接近するとき、この接近ストロークの初めの未だ離間位置にある段階よりも接近位置になった段階でのサスペンションばねによる衝撃吸収の度合いを大きくすることができる。これによって、底突きを確実に防止することができる。たとえ底突きしたとしてもその程度を十分に小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。
図１および図２は、産業機械などの車両用座席のサスペンション装置Ｍを示したものである。サスペンション装置Ｍは、上下のフレーム１０，２０と、これらフレーム１０，２０の間に設けられた左右一対のリンク３０と、引っ張りコイルばねからなる左右一対のサスペンションばね４０とを備えている。
【０００９】
下フレーム２０が、車両のキャビンの床面に設置されている。上フレーム１０の上側に、背もたれ付きの座部クッションが設けられている。上下のフレーム１０，２０は、左右一対のＸ形のリンク機構５０を介して互いに接近離間可能に連結されている。なお、図において、符号５１，５２は、Ｘ形リンク機構５０を構成するリンクであり、符号５３は、これらリンク５１，５２をフレーム１０，２０に回転可能に連結する回転軸であり、符号５４は、これらリンク５１，５２をフレーム１０，２０にスライド可能に連結するスライドガイドである。
【００１０】
サスペンション装置Ｍの各リンク３０は、前方へ向かって斜め上に突出する短腕部３１と、斜め下に長く延びる長腕部３２とを有し、大略「ヘ」字状をなしている。上フレーム１０の下面には、左右一対のブラケット１３が垂設され、これらブラケット１３間に回転軸１４が水平に架け渡されている。この回転軸１４に、一対のリンク３０の角部（短腕部３１と長腕部３２の交差部）がそれぞれ回動可能に連結されている。一対のリンク３０の短腕部３１の先端部どうし間には、連結軸３３が水平に架け渡されている。一方、長腕部３２の下端部どうし間には、連結軸３４が水平に架け渡されている。この連結軸３４の左右両端部に、ローラ３５がそれぞれ回転可能に取り付けられている。
【００１１】
サスペンション装置Ｍの一対のサスペンションばね４０は、それぞれ上フレーム１０の下面に沿って前後方向に延びている。これらサスペンションばね４０の後端部が、連結軸３３の両端部にそれぞれ引っ掛けられている。一方、これらサスペンションばね４０の前端部は、係止部材４２の左右のフック４２ｂにそれぞれ引っ掛けられている。係止部材４２の中央部には、雌ネジ孔４２ａが形成されており、この雌ネジ孔４２ａに、前後に延びる調節ねじ４１が螺合されている。調節ねじ４１の前端部は、上フレーム１０に回動可能に支持されている。
【００１２】
サスペンションばね４０は、連結軸３３を介してリンク３０の短腕部３１を前方に引っ張る。これによって、リンク３０の長腕部３２が、起立する方向に回動付勢される。これによって、上フレーム１０ひいてはその上方の座部クッションが弾性的に支持されるようになっている。
また、調節ねじ４１を回すと、係止部材４２を前後に位置調節でき、ひいては、サスペンションばね４０のばね力を調節できるようになっている。
なお、図示は省略するが、上下のフレーム１０，２０間には、さらに、振動を減衰させるためのショックアブソーバー（ダンパー）が設けられている。
【００１３】
本発明の特徴的部分について説明する。
サスペンション装置Ｍの下フレーム２０の上面には、ガイドプレート２５（カム手段）が溶接またはボルト締めにて固定されている。ガイドプレート２５は、下フレーム２０に添って水平をなすフラット部２５ａと、このフラット部２５ａの前側に連なるスロープ部（傾斜カム面）２５ｂとを一体に有している。スロープ部２５ｂは、フラット部２５ａに滑らかに連なるとともに、前方へ向かうにしたがって勾配が次第に大きくなるように上に傾いている。
このガイドプレート２５に、前記リンク３０のローラ３５が押し当てられている。
【００１４】
図１に示すように、サスペンション装置Ｍに振動が入力されていない状態では、ローラ３５は、ガイドプレート２５のフラット部２５ａ上に位置されている。このとき、上下のフレーム１０，２０は、十分に離間されている。
【００１５】
図３に示すように、下フレーム２０に上向きの衝撃が入力されると、下フレーム２０が上フレーム１０に向かって上昇していく。この下フレーム２０の上昇に伴って、ローラ３５がガイドプレート２５の上面に沿って前方へ転がり、リンク３０が倒れる方向へ回転する。これによって、サスペンションばね４０が伸び、衝撃を吸収していく。
【００１６】
この下フレーム２０の上昇ストロークの前半Ｓ０（上下のフレーム１０，２０が離間位置にあるとき）では、ローラ３５は、ガイドプレート２５のフラット部２５ａ上を移動する。図４に示すように、このとき、下フレーム２０の上昇量とサスペンションばね４０の伸び量とが、ほぼ比例する。すなわち、下フレーム２０の上昇度合いに対するサスペンションばね４０の伸び度合い（図４の太線の傾き）は、ほぼ一定である。
【００１７】
図３の実線に示すように、やがて、ローラ３５が、フラット部２５ａからスロープ部２５ｂに移り、下フレーム２０の上昇ストロークが後半Ｓ１に入る。ここで、フラット部２５ａとスロープ部２５ｂとは滑らかに連なっているので、移行時に衝撃感が生じることはない。
図４に示すように、上昇ストロークの後半Ｓ１（上下のフレーム１０，２０が接近位置にあるとき）では、下フレーム２０の上昇度合いに対するサスペンションばね４０の伸び度合いが、前半Ｓ０より大きくなる。これによって、サスペンションばね４０の効きを高めることができ、より一層の衝撃吸収を行なうことができる。この結果、下フレーム２０が底突きを起こすまで上昇するのを確実に防止することができる。
【００１８】
しかも、スロープ部２５ｂの勾配が漸次大きくなっているため、下フレーム２０が上フレーム１０に接近すればするほど、サスペンションばね４０の伸縮度合いも漸次大きくなる。これによって、底突きを一層確実に防止できる。また、サスペンションばね４０の伸縮度合いを連続的に滑らかに変化させることができるので、変化に伴う衝撃感が生じることもない。
【００１９】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形をなすことができる。
例えば、リンクを下フレームに回転可能に連結するとともに上フレームに対しスライド可能にし、サスペンションばねの一端部を下フレームに引っ掛け、カム手段を上フレームに設けてもよい。
下フレームをプレス成形などすることにより、カム手段を下フレームに一体に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用座席のサスペンション装置を、上下フレームが略最大に離間した状態で示す側面図である。
【図２】前記車両用座席のサスペンション装置の平面図である。
【図３】前記サスペンション装置を、下フレームが上下動ストロークの後半に入った状態で示す側面図である。
【図４】下フレームの上下動ストロークに対するサスペンションばねの伸縮量のグラフである。
【符号の説明】
【００２１】
Ｍ  サスペンション装置
１０  上フレーム
２０  下フレーム
２５  ガイドプレート（カム手段）
２５ａ  フラット部
２５ｂ  スロープ部
３０  リンク
４０  サスペンションばね
【図１】
2005053314.tif 000003
【図２】
2005053314.tif 000004
【図３】
2005053314.tif 000005
【図４】
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