(57)【要約】【課題】隣接するフロアマットを接続する際の装着作業容易性を保ちつつ、隣接するフロアマットの接続を確実に行い、接続されたフロアマット全体の移動をより確実に防止することにある。【解決手段】該雄型及び雌型の各フロアマット用連結具１０、２０はそれぞれ長尺状部材として形成されると共に、長尺方向に沿って各止着部位１２、２２と各接続部位１３、２３が配設され、各止着部位１２、２２の上面にはそれぞれ各フロアマットの接続端縁部３、４が載置されて適宜手段により固定され、雄型フロアマット用連結具１０の接続部位１３は先端部が断面円形状の凸部１５ｂとしてフロアマットの厚さ方向に形成し、雌型フロアマット用連結具２０の接続部位２３は前記雄型フロアマット用連結具１０の接続部位１３の形状に対応した断面円形状の嵌合穴の凹部２５ｂとしてフロアマットの厚さ方向に形成し、両者を嵌合させることによりフロアマットを接続することを特徴とする。【選択図】        図６
2005067227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接して床面に敷設されるフロアマットを接続するフロアマット接続構造であって、
隣接する一方のフロアマットの接続端縁部に雄型フロアマット用連結具が配設されると共に、隣接する他方のフロアマットの接続端縁部に雌型フロアマット用連結具が配設され、該雄型及び雌型の各フロアマット用連結具はそれぞれ長尺状部材として形成されると共に、長尺方向に沿って止着部位と接続部位が配設され、各止着部位の上面にはそれぞれフロアマットの接続端縁部が載置されて適宜手段により固定され、雄型フロアマット用連結具の接続部位は先端部が断面円形状の凸部としてフロアマットの厚さ方向に形成し、雌型フロアマット用連結具の接続部位は前記雄型フロアマット用連結具の接続部位の形状に対応した断面円形状の嵌合穴の凹部としてフロアマットの厚さ方向に形成し、両者を嵌合させることによりフロアマットを接続することを特徴とするフロアマット接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフロアマット接続構造であって、車両の床面には座席を床面に移動可能に取付けるための複数のシートレールが平行に配設されており、フロアマットはこのシートレールに沿って配設されると共に、このシートレールの存在位置において前記雄型及び雌型の各フロアマット用連結具により接続されるようになっており、前記各フロアマット用連結具の止着部位の長尺方向端部にはシートレールと係合する係合部位が形成されており、フロアマットの床面への接続配設状態において該係合部位がシートレールに係合して配設されていることを特徴とするフロアマット接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロアマット接続構造に関する。特に、車両内の座席の前後に跨って床面に敷設されるフロアマットの接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
隣接して床面に敷設されるフロアマット同士を接続するフロアマット接続構造としては、フロアマットの端縁部の一部分にフロアマット連結具を配設し、フロアマットに穴を開けてその穴からホックを掛合するものがある（特許文献１）。このフロアマット接続構造においては、フロアマット用連結具と止着されるべきフロアマットは端縁部の一部分のみで接続されている。さらに、フロアマットの止着がフロアマット用連結具のホックのみで行なわれているため、ホックにはフロアマットを保持するための所定の保持力が要求されることとなる。
しかし、フロアマットの移動防止性の向上のためにホックに所定の保持力を持たせると、ホックを掛合する場合や外す場合にはかなりの力を必要とし、装着作業性が悪くなるという不都合がある。一方、ホックの装着作業性を向上させるためにホックの保持力を低くすると、フロアマット同士の接続が十分でなく、マットの位置がずれてしまうという不都合がある。このため、フロアマットの移動防止性の向上と装着作業性の向上を同時に満たすフロアマット接続構造を実現することは困難であった。
上記不具合を解決するものとして、フロアマット用ベースと表材シートとを互いの凹凸型嵌合手段を用いて固定するフロアマット用ベース及び表材シートが提案されている（特許文献２）。このフロアマット用ベースと表材シートとの間では、表材シートの移動防止性が向上するとともに、両者の装着作業性も向上している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−２７８１３５号公報
【特許文献２】
特開２００１−８８５９９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記手段はフロアマット用ベース上にて表材シートを止着するためのものであり、別個に床面に敷設されたフロアマット同士を止着することを想定したものではない。
なお、自動車のいわゆるワンボックスカーにおいては、室内を多目的に利用する観点から、室内に配置される座席の位置、姿勢等を各種状態に変動させることができるようにされている。このため、床面に敷設されるフロアマットも座席の下面及び前後面に跨って全面的に敷設されることが一般的となっている。このような場合にフロアマットは、その配置上、座席を床面に取付けるために設置されるシートレールの存在位置で接続されることになる。この場合に、振動によりフロアマットが移動したりフロアマットの端縁部がばたつき、それに伴いフロアマットがシートレール等に巻き込まれると言う不具合が生じることがある。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、隣接するフロアマットを接続する際の装着作業容易性を保ちつつ、隣接するフロアマットの接続を確実に行い、接続されたフロアマット全体の移動をより確実に防止することにある。
更に、本発明が解決しようとする課題は、上記課題に加えて、自動車等の車室内に装備される座席のシートレールにフロアマットを係止させることで、より一層確実にフロアマットの移動を防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の各発明は次の手段をとる。
先ず、本発明の第１の発明に係るフロアマット接続構造は、次の手段をとる。すなわち、隣接して床面に敷設されるフロアマットを接続するフロアマット接続構造であって、隣接する一方のフロアマットの接続端縁部に雄型フロアマット用連結具が配設されると共に、隣接する他方のフロアマットの接続端縁部に雌型フロアマット用連結具が配設され、該雄型及び雌型の各フロアマット用連結具はそれぞれ長尺状部材として形成されると共に、長尺方向に沿って止着部位と接続部位が配設され、各止着部位の上面にはそれぞれフロアマットの接続端縁部が載置されて適宜手段により固定され、雄型フロアマット用連結具の接続部位は先端部が断面円形状の凸部としてフロアマットの厚さ方向に形成し、雌型フロアマット用連結具の接続部位は前記雄型フロアマット用連結具の接続部位の形状に対応した断面円形状の嵌合穴の凹部としてフロアマットの厚さ方向に形成し、両者を嵌合させることによりフロアマットを接続することを特徴とする。
この第１の発明によれば、それぞれ長尺状部材として形成された雄型及び雌型の各フロアマット用連結具の長尺方向に沿って止着部位が配設され、フロアマットの接続端縁部が載置されて適宜手段により固定されて接続されることでフロアマットの移動がより確実に防止される。また、雄型フロアマット用連結具の接続部位は先端部が断面円形状の凸部としてフロアマットの厚さ方向に形成され、雌型フロアマット用連結具の接続部位は雄型フロアマット用連結具の接続部位の形状に対応した断面円形状の嵌合穴の凹部としてフロアマットの厚さ方向に形成されているため、両者の嵌合及び取外しが容易であり装着作業性が向上する。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明に係るフロアマット接続構造は、次の手段をとる。すなわち、上述した第１の発明に係るフロアマット連結構造において、車両の床面には座席を床面に移動可能に取付けるための複数のシートレールが平行に配設されており、フロアマットはこのシートレールに沿って配設されると共に、このシートレールの存在位置において前記雄型及び雌型の各フロアマット用連結具により接続されるようになっており、前記各フロアマット用連結具の止着部位の長尺方向端部にはシートレールと係合する係合部位が形成されており、フロアマットの床面への接続配設状態において該係合部位がシートレールに係合して配設されていることを特徴とする。
この第２の発明によれば、フロアマットの床面への接続配設状態において、各フロアマット用連結具の止着部位の長尺方向端部に形成された係合部位とシートレールが係合することで、フロアマットはシートレールに確実に係止され、フロアマットに振動が生じた場合でも、フロアマットの移動が抑制されると共に、いわゆるばたつきも抑制され、フロアマットがシートレールに巻き込まれる様な不具合を生じることもない。
【０００８】
更に、本発明に係るフロアマット接続構造は、上記各手段以外に次の各手段をとることができる。
先ず、上記第１及び第２の発明におけるフロアマット接続構造において、雄型フロアマット用連結具および雌型フロアマット用連結具のそれぞれの接続部位の上面の止着部位側の角部を略半円形状の凸部に形成したことを特徴とする手段をとることができる。
上記手段によれば、当該接続部位の上面はフロアマット同士の間に露出した状態にあるが、露出した上面の角部はいわゆる丸みを帯びた形状となり、外観上の見栄えを損なうことがない。なお、この凸部は接続部位の補強の機能も果たし、両接続部位の嵌合状態を外れ難くしている。したがって、座席の着座者等が誤ってフロアマット用連結具の嵌合箇所の角部につまずいたりして嵌合状態が解除されたりすることがない。
次に、上記第１乃至第３の発明におけるフロアマット接続構造において、止着部位の端縁部を中央部分より肉厚とすることを特徴とする手段をとることができる。
上記手段によれば、止着部位と接続部位との断面面積の差を小さくすることができるため、止着部位と接続部位の断面面積が異なることにより生じる成形時の熱収縮の違いによる反りを防ぐことができる。つまり、上記手段によれば、フロアマット連結具の製造過程において反りが生じ難くなり、不良品の発生を抑えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るフロアマットの接続構造の第１の実施の形態を図１乃至図６に基づいて説明する。図１は本発明の実施状態の俯瞰図である。図２は雄型フロアマット用連結具の正面図である。図３は雄型フロアマット用連結具の側面図である。図４は雌型フロアマット用連結具の正面図である。図５は雌型フロアマット用連結具の側面図である。図６は雄型フロアマット用連結具と雌型フロアマット用連結具との接続状態を表す側面図である。
【００１０】
図１は自動車のいわゆるワンボックスカーの座席の下面及び前後面に亘って全面的に床面Ａに各フロアマット５、６が敷設される形態の場合を示しており、図１に示されるように、車室内の床面Ａには座席を移動可能に取付けるための２本のシートレールＢが平行に配設されている。そして、このシートレールＢに沿って第１フロアマット５及び第２フロアマット６が配置されている。この状態において、長尺状部材として成形された雄型フロアマット用連結具１０と雌型フロアマット用連結具２０が互いに接続した状態で載置されている。このとき、各フロアマット５、６の間に各フロアマット用連結具１０、２０の嵌合箇所１が来るように載置される。なお、使用する各フロアマット用連結具１０、２０の数は、各フロアマット５、６の形状に合わせて適宜決定される。図１に示す本実施形態においては、雄型フロアマット用連結具１０の他に雄型フロアマット用連結具１０ａ及び１０ｂが載置され、雌型フロアマット用連結具２０の他に雌型フロアマット用連結具２０ａ及び２０ｂが載置されている。すなわち、３セットの各フロアマット接続構造により各フロアマット５、６が接続されている。
【００１１】
次に、シートレールＢと各フロアマット用連結具１０、２０との関係について説明する。先ず、図２に示されるように雄型フロアマット用連結具１０の止着部位１２の長尺方向端部の部位位置には係合部位１８が設けられ、図４に示されるように雌型フロアマット用連結具２０の止着部位２２の長尺方向端部の位置には係合部位２８が設けられている。この各係合部位１８、２８は各止着部位１２、２２の両端に設けられている。なお、各係合部位１８、２８の構造については後に詳しく説明する。次に床面Ａに配設されたシートレールＢについて説明する。シートレールＢはその構成部品の一つとして床面Ａに配設されるロアレール７を有する。ロアレール７は床面Ａに直接又は間接的に配設されており、ロアレール７と床面Ａの間にはわずか隙間を有して配設されている。そして、上述した各フロアマット用連結具１０、２０の少なくとも一方の各係合部位１８、２８がシートレールＢの一部であるロアレール７と床面Ａで形成される隙間に挿入されている。そして、各係合部位１８、２８とロアレール７とが係合することで固定されている。
ここで、係合とは各係合部位１８、２８がロアレール７の一部と絡み合う状態をいう。つまり、各係合部位１８、２８がロアレール７と床面Ａの間に挿入して固定されること及び各係合部位１８、２８に別途係合手段を有することでロアレール７と係合することを含む。このような係合手段によりさらにフロアマットの移動防止性を向上させることができる。
なお、シートレールＢは設計者の意図する車両の性能により適宜設計されるものであるため、ロアレール７の形状及び寸法も車両との関係で適宜決定される。また、本実施形態においては、各係合部位１８、２８の形状は各接続構造で同一であるため、雄型フロアマット用連結具１０及び雌型フロアマット用連結具２０の部位のみに符号を付して後の連結構造については符号を省略する。
【００１２】
次に図２乃至図５を用いて、各フロアマット用連結具１０、２０について説明する。先ず第１に図２及び図３を用いて、雄型フロアマット用連結具１０ついて説明する。図２に示されるように、雄型フロアマット用連結具１０は、第１フロアマット５の接続端縁部３を止着するための止着部位１２と雌型フロアマット用連結具２０と接続するための接続部位１３とを有する長尺状部材である本体１１からなる。
本体１１を構成する止着部位１２及び接続部位１３の形状、寸法及び厚さは止着する第１フロアマット５の形状、厚みによって適宜定められる。例えば、接続部位１３の厚みを小さく設定することで嵌合箇所１の厚みをフロアマットの厚みよりも小さくして目立たせなくすることもできる。
【００１３】
次に各構成部位について説明する。本実施の形態においては、止着部位１２は図２で見て本体１１の下方部に位置している。そして、止着部位１２は載置部位１２ｂ、端部部位１２ａ及び係合部位１８より構成される。載置部位１２ｂは図２に示す通り、止着部位１２の殆どの面積部分を占めており、第１フロアマット５をこの上面に載置する。載置部位１２ｂの形状、大きさ及び厚みは第１フロアマット５の接続端縁部３の大きさに対応して形成される。普通には接続端縁部３よりも長尺方向に大きく形成されるため確実に第１フロアマット５を止着することができる。係合部位１８は止着部位１２の端部に設けられ、載置部位１２ｂに連続して一体的に設けられている。ロアレール７と係合するため、他の部位（接続部位１３）よりも長尺方向に長く形成されている。係合部位１８の形状は載置部位１２ｂと基本的に同じであり、図２に示すとおり、載置部位１２ｂの延長部位でもある。しかし、載置部位１２ｂは第１フロアマット５を止着するために必ず第１フロアマット５と重複する位置形状となるように形成される。一方、係合部位１８は必ず第１フロアマット５と重複しない位置形状となるように形成される。次に端部部位１２ａは載置部位１２ｂ及び係合部位１８の第１フロアマット５側の側部に形成される部位である。
本体１１の各部位は別部材として成形してもよいが、一体的に成形した方が強度が強くなり、製造工程も短縮することができるため望ましい。そして、第１フロアマット５を縫製により止着可能となるように縫製針が貫通し易く、かつ固定具としての強度を確保する厚みに設定される。
なお、第１フロアマット５を止着する方法としては、縫製の他に溶融樹脂部材を挟み込み、これに熱を加えることで溶融樹脂を溶融、固化させて止着することもできる。また、接着剤、粘着テープ等により止着することもできる。さらに、ボルトとナットにて止着することもできる。
【００１４】
また、図３に示す止着部位１２の第１フロアマット５側の端部部位１２ａは載置部位１２ｂに比較して肉厚に形成されている。本実施の形態においては、断面略円形状に形成されている。これは、長尺状部材である雄型フロアマット用連結具１０が成形加工時に発生する熱収縮の影響により、その形状が変形してしまうのを防止するために設けられたものである。つまり、図３からも分かるように止着部位１２に比較して接続部位１３は肉厚に成形されている。このため成形加工時に発生する熱収縮の影響によって、断面積の大きい接続部位１３の方が断面積の小さい止着部位１２よりも早く収縮し、結果として接続部位１３の方向へ止着部位１２が反り返ってしまう。このような反りによる形状変化を防止又は低減するため、止着部位１２の端部部位１２ａを肉厚に成形することで雄型フロアマット用連結具１０の両端の断面積の差を少なくしたものである。
なお、端部部位１２ａの断面積は、接続部位１３の断面積との差から適宜決定されるものであり、その形状及び寸法なども設計の意図に沿って適宜定められるものである。
【００１５】
また、図２で見て止着部位１２の上方の角部にあたる部分にＶ字状の切込部１６が形成されている。これは、第１フロアマット５を止着部位１２の上面に載置固定する場合の位置決めのための目印である。この切込部１６により雄型フロアマット用連結具１０と第１フロアマット５の接続端縁部３との止着位置を間違えることなく確実に止着することができる。これにより、両者を取付ける場合において止着位置のずれた不良品の発生を低減することができる。
なお、切込部１６の位置は、止着すべき第１フロアマット５の接続端縁部３との関係から適宜設計されるもので、その形状、寸法なども設計の意図に沿って適宜定められるものである。従って切込みの形状も半円形、半四角形などさまざまの形状が適用できる。また、止着位置にあたる部分に凹凸を設けたり、着色することで位置関係を示してもよい。切込部１６を採用する利点としては、フロアマット連結具成形時に同時に切込みの加工をすることができることである。また、Ｖ字とすることでＶ字の頂点の部分に正確に第１フロアマット５を止着することができる。
【００１６】
次に接続部位１３について説明する。図３に示す様に、接続部位１３は止着部位１２に連結する連結部位１３ａと嵌合部位１３ｂとからなる断面形状がクランク形状として形成されている。図２で見て第１フロアマット５を止着した場合に、普通には第１フロアマット５と重複することなく露出する。しかし、第１フロアマット５の表面が毛羽立っている場合や、第１フロアマット５の厚みが連結部位１３ａの長さより大きい場合には、接続部位１３は覆われることがある。なお、連結部位１３ａの長さ等は配置される第１フロアマット５の厚みや大きさに応じて適宜決定される。
【００１７】
接続部位１３の嵌合部位１３ｂには嵌合用凸部１５が立設されている。嵌合用凸部１５は止着部位１２に載置される第１フロアマット５の厚み方向に立設されている。すなわち、接続部位１３の連結部位１３ａと平行に配設されている。この嵌合用凸部１５は断面が略長方形状の軸部位１５ａと断面が略円形状の先端部位１５ｂとから構成されており、長手方向に連続した帯状体として形成されている。そして、図３で見て、軸部位１５ａの最大縦断面積よりも先端部位１５ｂの最大縦断面積の方が大きくなるように形成されている。ここで、縦断面積とはフロアマットの厚み方向に対して直角方向に切断した場合の断面積をいう。
なお、軸部位１５ａの断面形状は長方形に限らず、正方形、台形など様々な形状が考えられる。また先端部位１５ｂの断面形状は略円形に限らず、楕円形、卵形状なども考えられる。また、連結部位１３ａ及び嵌合部位１３ｂはそれぞれ別体で成形されてもよいが、一体的に成形される方が製造行程の短縮化が図られ、かつ強度も確保することができるため望ましい。
【００１８】
次に図４及び図５を用いて雌型フロアマット用連結具２０ついて説明する。図４に示されるように、雌型フロアマット用連結具２０は、第２フロアマット６の接続端縁部４を止着する止着部位２２と雄型フロアマット用連結具１０と嵌合するための接続部位２３とを有する長尺状部材である本体２１からなる。止着部位２２は載置部位２２ｂ、端部部位２２ａ及び係合部位２８からなり、先に説明した雄型フロアマット用連結具１０の止着部位１２と基本的に同じ構成をとっている。すなわち、第２フロアマット６の接続端縁部４を止着しつつロアレール７と係合している。したがって、雄型フロアマット用連結具１０と対応した番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１９】
次に、接続部位２３について説明する。図５で見て接続部位２３は止着部位２２と連結して一体的に設けられている。接続部位２３の図５で見て右方部は嵌合部位２３ｂとなっており、概略外形断面形状が略正方形をした形状となっている。
【００２０】
接続部位２３には、雌型フロアマット用連結具２０を床面Ａに載置した場合に上側となる面に開口部位２５ａを有する凹部２５が長尺方向に溝状に形成されている。開口部位２５ａの断面積は、雄型フロアマット用連結具１０の先端部位１５ｂの最大縦断面積よりは小さく、軸部位１５ａの最大縦断面積よりは大きくなるよう設定される。また、凹部２５の内部には、開口部位２５ａ及び筒部位２５ｃよりも大きい最大縦断面積を有する断面略円形の空洞部位２５ｂが設けられている。そして、空洞部位２５ｂの形状は雄型フロアマット用連結具１０の先端部位１５ｂの形状に対応して形成されている。つまり、先端部位１５ｂの形状が楕円形状や卵形状ならば空洞部位２５ｂの形状も楕円形状や卵形状となるよう形成される。これにより、先端部位１５ｂと空洞部位２５ｂとをスムーズに嵌合させることが可能となる。
ここで、本発明における嵌合穴とは、本実施形態における空洞部位２５ｂをいう。また、本発明における凹部とは、本実施形態における開口部位２５ａ、空洞部位２５ｂ及び筒部位２５ｃからなる凹部２５をいう。
なお、開口部位２５ａはテーパ面を有していてもよい。つまり、図５の横断面図において開口部位２５ａが拡径されて、内部に行くに従い小径となる構造を有していることで、先端部位１５ｂと開口部位２５ａを嵌合させる際に力をかけることなく容易に進入させることができる。
【００２１】
次に雄型フロアマット用連結具１０と雌型フロアマット用連結具２０との連結状態について説明する。図６に示されるように雄型フロアマット用連結具１０の長尺方向に方向に沿って配設された止着部位１２には第１フロアマット５の接続端縁部３が止着されている。また、雌型フロアマット用連結具２０の止着部位２２には第２フロアマット６の接続端縁部４が止着されている。
そして雄型フロアマット用連結具１０の接続部位１３と雌型フロアマット用連結具２０の接続部位２３とは互いの凸凹を嵌合させることで連結される。つまり、接続部位１３の第１フロアマット５の厚さ方向に設けられた嵌合用凸部１５の先端部位１５ｂが接続部位２３に設けられた凹部２５の内部に設けられた空洞部位２５ｂにちょうど嵌まり込むように嵌合される。嵌合用凸部１５及び凹部２５はいずれも各フロアマット５、６の厚さ方向に設けられている。したがって、フロアマットの接続構造は各フロアマット５、６の厚さ方向に構築される。
なお、各フロアマット５、６の接続端縁部３、４の形状、寸法及び厚さなどは車室内の床面Ａの形状や大きさ及び使用者の好みに合わせ適宜決められるものである。また、各フロアマット５、６と各フロアマット用連結具１０、２０との組み合わせは自由である。
【００２２】
次に上記構造を有するフロアマット接続構造の機能について説明する。図１より、各フロアマット用連結具１０、２０の止着部位１２、２２は幅方向に比較的大きく設定されている。このため、各フロアマット５、６の接続端縁部３、４の止着面積を大きくすることができ、安定して止着することができる。さらに、各止着部位１２、２２は平面状で凹凸なく形成されているため、各止着部位１２、２２全体で各接続端縁部３、４を密着させて止着することができる。また、各止着部位１２、２２は各接続端縁部３、４の大きさに対応して形成されるため、各接続端縁部３、４の端部が止着されずにはみ出してしまうということはない。このため、自動車等においては運転時における床面Ａの振動により各フロアマット５、６がばたつくことで各接続端縁部３、４の端部がロアレール７に挟まることがない。このことからシートレールＢに誤って各接続端縁部３、４の端部が巻き込まれることはない。
【００２３】
また、各止着部位１２、２２の長尺方向端部には係合部位１８、２８がロアレール７と床面Ａで形成される隙間に挿入されロアレール７に係合されることで、各フロアマット用連結具１０、２０がロアレール７に固定される。これにより、各止着部位１２、２２に止着されている各接続端縁部３、４は互いに相対移動不可の状態となる。その結果として、各フロアマット５、６の移動がより確実に防止される。つまり、急ブレーキなどにより急激に各フロアマット５、６に負荷がかかったとしても跳ね上がることはなく、各フロアマット５、６がシートレールＢに巻き込まれて損傷するということはない。したがって、着座者等に安心感を与える。
【００２４】
次に、上述した構造を有する本実施形態の分離状態から結合状態に至るまでを説明する。先ず、各フロアマット用連結具１０、２０は共に各フロアマット５、６の接続端縁部３、４を止着した状態で床面Ａに載置される。そして、嵌合用凸部１５の略円形状の先端部位１５ｂを、長尺方向の端の方から徐々に接続部位２３の開口部位２５ａに押し当てつつ押し込んでいく。このとき、先端部位１５ｂは断面略円状であるため、先端にいく程小さくなっている。つまり、その押し当てている先端部位１５ｂの部分は筒部位２５ｃに比べて小さい。そのため、開口部位２５ａに先端部位１５ｂを押し込むのにさほどの力を要することはない。そして、開口部位２５ａから筒部位２５ｃを通過させて、ある程度押し込んでいくと先端部位１５ｂが空洞部位２５ｂに到達する。そこからは先端部位１５ｂは空洞部位２５ｂに嵌まり込むように抵抗なく嵌挿させることができる。このことから上記構造のフロアマットを接続するための装着作業を容易に行うことができる。
【００２５】
次に嵌合した状態での機能について説明する。図６に示される通り、嵌挿された先端部位１５ｂは凹部２５の内部に形成された空洞部位２５ｂに嵌合している。そして、筒部位２５ｃでその嵌合が外れるのを阻止しているため、外部からの負荷に対して嵌合が不用意に外れることはない。すなわち、空洞部位２５ｂと外部とをつなぐ開口部位２５ａ及び筒部位２５ｃの縦断面積を小さくすることで嵌合状態を維持するようにしている。また、この接続構造は長尺方向に長く構成されており、かつ床面Ａに対して直角方向に形成されているので、各フロアマット５、６に左右にずれるような負荷がかかったとしても容易に嵌合が外れることはない。これにより、フロアマット同士が強固に接続した状態が維持され、振動に対しても動じることはなく、各フロアマット５、６の移動をより確実に阻止することができる。
【００２６】
一方、嵌合を外す場合には、接続部位１３及び２３に対して上下に離すように力を加えていく。このとき、同じく先端部位１５ｂは断面円形状であるため、軸部位１５ａから先端部位１５ｂにかけての部分は筒部位２５ｃに比べて小さくなっているが、先端部位１５ｂが容易に筒部位２５ｃに係合し、該筒部位２５ｃを拡張し通過することができる。このことから、嵌合を外す場合にもあまり操作力を必要としない。したがって、上記構造のフロアマット接続構造は嵌脱時の装着作業も容易に行うことができる。
【００２７】
上記の各フロアマット用連結具１０、２０に用いることのできる樹脂材料としては、ゴム、天然ゴム、合成ゴム、熱可塑性エラストマー及びプラステックなどが挙げられる。設計の狙いとする各フロアマット用連結具１０、２０の性能に合わせて適宜その材料は決定されるが、素材の硬度、柔軟性のコントロールがし易く、連続生産に適する熱可塑性樹脂であるサーモ・プラステック・オレフィン（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー；Ｔ．Ｐ．Ｏ．）であることが望ましい。また、Ｔ．Ｐ．Ｏ．はリサイクル性もよい。なお、Ｔ．Ｐ．Ｏ．はブレンド型、部分架橋ブレンド型、完全架橋ブレンド型のいずれであってもよく設計の意図に合わせて使い分けられる。
【００２８】
ところで、図３で見て接続部位１３の嵌合部位１３ｂと連結部位１３ａの接続部分である角部１７が断面略半円状に盛り上がって形成されている。また、図５で見て凹部２５の止着部位２２側の縁面の角部２７が断面略半円状に盛り上がって形成されている。この両角部１７、２７は両接続部位１３、２３を接続した状態においては上面となる面側であり、普通には外部に露出して位置する部分である。
上記構造とすることにより、図６で見て各フロアマット用連結具１０、２０を連結した状態では、表面に突出する部分の各角部１７、２７が鋭角とならないような状態で構成されることになる。すなわち、嵌合時に表面に露出した嵌合箇所１の角部が丸みを帯びることとなる。この結果、外観上の見栄えを損なうことがない。なお、この凸部は接続部位の補強の機能も果たし、両接続部位の嵌合状態を外れ難くしている。したがって、座席の着座者等が誤ってフロアマット用連結具１０、２０の嵌合箇所１の各角部１７、２７につまずいたりして嵌合状態が解除されたりすることがない。
【００２９】
以上本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態のほか各種の形態で実施が可能なものである。
例えば、上記実施の形態は、自動車のいわゆるワンボックスカーにフロアマットを敷設した場合について説明したが、通常の乗用車、貨物車等にも当然に適用可能なものである。
【００３０】
【発明の効果】
上述した本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、フロアマットの接続が確実に行われることによりフロアマット全体の動きを確実に抑制することができる。またその接続構造は接続部位でフロアマットの厚さ方向の嵌合で行われることから、フロアマットが面方向に引張られることがあっても不用意に外れることがなく、その嵌合を確実に維持することができる。更には、嵌合に際しても断面円形状の嵌合となっていることから比較的容易に行うことができる。
【００３１】
次に、第２の発明によれば、係合部位がシートレールに係合されることでフロアマットは確実にシートレールに係止されるため、フロアマットのばたつき等を抑制することができて、より確実にフロアマットの動きを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す俯瞰図である。
【図２】雄型フロアマット用連結具の正面図である。
【図３】雄型フロアマット用連結具の側面図である。
【図４】雌型フロアマット用連結具の正面図である。
【図５】雌型フロアマット用連結具の側面図である。
【図６】雄型フロアマット用連結具と雌型フロアマット用連結具との接続状態を表す側面図である。
【符号の説明】
１  嵌合箇所
３、４  接続端縁部
５  第１フロアマット
６  第２フロアマット
７  ロアレール
１０  雄型フロアマット用連結具
１１  本体
１２  止着部位
１２ａ、２２ａ  端部部位
１２ｂ、２２ｂ  載置部位
１３  接続部位
１３ａ、２３ａ  連結部位
１３ｂ  嵌合部位
１５  嵌合用凸部
１５ａ  軸部位
１５ｂ  先端部位
１６、２６  切込部
１７、２７  角部
１８、２８  係合部位
２０  雌型フロアマット用連結具
２１  本体
２２  止着部位
２３  接続部位
２３ｂ  嵌合部位
２５  凹部
２５ａ  開口部位
２５ｂ  空洞部位
２５ｃ  筒部位
Ａ  床面
Ｂ  シートレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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