(57)【要約】    【課題】  ケースとレバーとの段差解消。    【構成】  座席シートの座席側ブラケット５に、背凭シート３の回動中心の背凭取付軸６を中心とした円弧状に設けた傾斜調節用円弧ギヤ１１と、前記背凭シート３の背凭側ブラケット７に設けられ前記傾斜調節用円弧ギヤ１１に係合するロックギヤ部１０を有するロック部材８と、前記ロックギヤ部１０を前記傾斜調節用円弧ギヤ１１より離脱させるレバー２１とを有し、該レバー２１は前記背凭シート３の所定位置に設けたケース４２内に回動自在に設けた操作レバー３５と操作伝達ロッド３２により連結したリクライニング装置において、前記操作伝達ロッド３２とレバー２１の間には、時計回転方向または反時計回転方向の何れかに常時回動するように付勢されたリンク杆３０を設けた車両用シート。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席シートに対してリクライニング装置Ｒを介して傾斜角度調節自在に背凭シート３を取付け、または、座席シートまたは背凭シートをロック装置により車体に固定するようにし、前記リクライニング装置Ｒまたはロック装置と該装置の操作レバー３５とをロッド等の操作伝達ロッド３２により連結し、前記操作レバー３５は、前記リクライニング装置Ｒまたはロック装置と前記操作伝達ロッド３２との間には、時計回転方向または反時計回転方向の何れかに常時回動するように付勢されたリンク杆３０を設けた車両用シート。
【請求項２】
座席シートに対してリクライニング装置Ｒを介して傾斜角度調節自在に背凭シート３を取付け、前記リクライニング装置Ｒは、座席シートの座席側ブラケット５に、背凭シート３の回動中心の背凭取付軸６を中心とした円弧状に設けた傾斜調節用円弧ギヤ１１と、前記背凭シート３の背凭側ブラケット７に設けられ前記傾斜調節用円弧ギヤ１１に係合するロックギヤ部１０を有するロック部材８と、前記ロックギヤ部１０を前記傾斜調節用円弧ギヤ１１より離脱させるレバー２１とを有して構成し、前記レバー２１は前記背凭シート３の所定位置に設けたケース４２内に回動自在に設けた操作レバー３５と操作伝達ロッド３２により連結し、前記操作伝達ロッド３２とレバー２１の間には、時計回転方向または反時計回転方向の何れかに常時回動するように付勢されたリンク杆３０を設けた車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記リンク杆３０は、その一端を前記レバー２１に軸３１により軸着し、その他端を前記操作伝達ロッド３２に軸３３により軸着し、リンク杆３０の軸３１と軸３３の間であってその中間より軸３１寄りの部分にはフック５０を設け、該フック５０と前記座席側ブラケット５側との間にバネ５１を設けた車両用シート。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３において、前記リンク杆３０は、前記軸３３の位置が前記軸３１を基準として時計回転方向または反時計回転方向の何れかに位置するようにすると共に、前記レバー２１と操作レバー３５の間の間隔が短い場合でも、操作伝達ロッド３２と軸３３と軸３１とが同一直線状に並ぶ線Ｓを越えて回動しないように配置構成した車両用シート。
【請求項５】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記レバー２１は長さ方向の中間部を軸１７により背凭側ブラケット７に回動自在に取付け、前記レバー２１の一端側に、前記ロック部材８を傾斜調節用円弧ギヤ１１に押し付けるカム体１６の係合部２０を係合させる係合孔２２およびロック部材８の係合ピン２６に係合して離脱させるアンロック用カム孔２５を形成し、前記レバー２１の他端に前記リンク杆３０を軸３１により取付けた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのリクライニング装置、あるいはロック装置に関し、特に、リクライニング装置等の操作レバーの取付に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両シートの所定位置に、背凭シートに設けたシートベルトをロックするロック装置の操作レバーを設け、ロック装置と操作レバーとを操作伝達部材により連結した構成は公知である（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５９−１４５４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例は、操作レバーとロック装置の間の距離（間隔）は製造上の公差の分だけずれが生じるから、操作伝達部材はワイヤーにより構成しているが、操作伝達状のロスが生じるという課題がある。
即ち、操作レバーとロック装置とをロッドにより連結すると、操作性が向上するが、反面、操作レバーとロック装置との間の間隔が公差により変化し、図１５のように、操作レバーをカバーで包囲すると、操作レバー面とカバーの縁との間に段差Ｈとなって出現し、この段差Ｈは、本来予め許容された寸法の範囲内である公差に基づくものであるがために、人間の目には簡単に段差Ｈが見えてしまって、見栄えが悪くなるという別の課題が生じる。
しかし、この課題は、公差が元々予め許容された範囲内である以上、製造・組立の精度を上げるという手段では、解消できない。
本願は、簡単な構成で、公差廃止するのと同等となる段差ゼロとなるリクライニング装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、座席シートに対してリクライニング装置Ｒを介して傾斜角度調節自在に背凭シート３を取付け、または、座席シートまたは背凭シートをロック装置により車体に固定するようにし、前記リクライニング装置Ｒまたはロック装置と該装置の操作レバー３５とをロッド等の操作伝達ロッド３２により連結し、前記操作レバー３５は、前記リクライニング装置Ｒまたはロック装置と前記操作伝達ロッド３２との間には、時計回転方向または反時計回転方向の何れかに常時回動するように付勢されたリンク杆３０を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、座席シートに対してリクライニング装置Ｒを介して傾斜角度調節自在に背凭シート３を取付け、前記リクライニング装置Ｒは、座席シートの座席側ブラケット５に、背凭シート３の回動中心の背凭取付軸６を中心とした円弧状に設けた傾斜調節用円弧ギヤ１１と、前記背凭シート３の背凭側ブラケット７に設けられ前記傾斜調節用円弧ギヤ１１に係合するロックギヤ部１０を有するロック部材８と、前記ロックギヤ部１０を前記傾斜調節用円弧ギヤ１１より離脱させるレバー２１とを有して構成し、前記レバー２１は前記背凭シート３の所定位置に設けたケース４２内に回動自在に設けた操作レバー３５と操作伝達ロッド３２により連結し、前記操作伝達ロッド３２とレバー２１の間には、時計回転方向または反時計回転方向の何れかに常時回動するように付勢されたリンク杆３０を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記リンク杆３０は、その一端を前記レバー２１に軸３１により軸着し、その他端を前記操作伝達ロッド３２に軸３３により軸着し、リンク杆３０の軸３１と軸３３の間であってその中間より軸３１寄りの部分にはフック５０を設け、該フック５０と前記座席側ブラケット５側との間にバネ５１を設けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記リンク杆３０は、前記軸３３の位置が前記軸３１を基準として時計回転方向または反時計回転方向の何れかに位置するようにすると共に、前記レバー２１と操作レバー３５の間の間隔が短い場合でも、操作伝達ロッド３２と軸３３と軸３１とが同一直線状に並ぶ線Ｓを越えて回動しないように配置構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記レバー２１は長さ方向の中間部を軸１７により背凭側ブラケット７に回動自在に取付け、前記レバー２１の一端側に、前記ロック部材８を傾斜調節用円弧ギヤ１１に押し付けるカム体１６の係合部２０を係合させる係合孔２２およびロック部材８の係合ピン２６に係合して離脱させるアンロック用カム孔２５を形成し、前記レバー２１の他端に前記リンク杆３０を軸３１により取付けた車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１および請求項２の発明では、常時回動するように付勢されたリンク杆３０が操作伝達ロッド３２を牽引して操作レバー３５の浮きを防止し、操作レバー３５とケース４２との段差を解消できる。
請求項３の発明では、リンク杆３０のレバー軸３１とロッド軸３３の間であってその中間よりレバー軸３１寄りの部分をバネ５１により牽引して付勢するので、操作レバー３５によるリクライニング装置のアンロック操作は軽くでき、操作性を犠牲にすることなく操作レバー３５とケース４２との段差を解消できる。
請求項４の発明では、レバー２１と操作レバー３５の間の間隔の長短何れにも対応して操作レバー３５とケース４２との段差を解消できる。
請求項５の発明では、バネ５１をロック部材８が傾斜調節用円弧ギヤ１１に係合するように付勢するバネとして兼用でき、部品点数を減少させ、コストを上昇させない。
【実施例】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、座席シート（図示省略）に対してリクライニング装置を介して傾斜角度調節自在に背凭シート３を取付け、あるいは、座席シートまたは背凭シートをロック装置により車体に固定する等の種々の車両用シートの各種装置Ｒの操作レバー３５の取付に関するものであり、各種装置Ｒの構成は任意であって、実施例ではリクライニング装置の例で説明している。
５は車両用シートの座席シート（図示省略）に固定した座席側ブラケットであり、実施例では図示は省略するが、車体側に固定のスライドレールのロアーレールに対して摺動するアッパーレールに固定している。座席側ブラケット５には背凭取付軸６により背凭シート３の背凭側ブラケット７を回動自在に取付ける。
背凭側ブラケット７にはロック部材８の基部をロック取付軸９により回動自在に取付け、ロック部材８の先端にはロックギヤ部１０を形成する。
座席側ブラケット５には前記ロック部材８のロックギヤ部１０が継脱する傾斜調節用円弧ギヤ１１を形成する。傾斜調節用円弧ギヤ１１は、背凭取付軸６を中心とした円弧状に形成する。傾斜調節用円弧ギヤ１１よりも背凭側ブラケット７の傾斜方向前側の座席側ブラケット５には前倒れさせた背凭シート３を固定する前倒れ係合溝１２を形成しているが、本願の要件ではない。
【０００７】
しかして、ロック部材８にはカム面１５を形成し、カム面１５にはカム体１６の先端を当接させる。カム体１６は軸１７により背凭側ブラケット７に回動自在に取付ける。カム体１６には側方に膨出した形状の係合部２０を形成し、係合部２０はレバー２１の係合孔２２に密に係合させる。レバー２１は長さ方向の中間部に設けた透孔２３を前記軸１７に嵌合させて背凭側ブラケット７に回動自在に取付ける。
レバー２１のロック部材８側の端部（一端）には、アンロック用カム孔２５を形成し、アンロック用カム孔２５に前記ロック部材８に設けた係合ピン２６を嵌合挿通し、レバー２１を回動させてアンロック用カム孔２５に作用により係合ピン２６を移動させて、ロック部材８のロックギヤ部１０を傾斜調節用円弧ギヤ１１または前倒れ係合溝１２から離脱させる。
【０００８】
即ち、カム体１６はロック部材８をロック方向に押し付けるようにのみ作用するので、カム体１６をロック部材８のカム面１５から離隔させただけでは、ロック部材８が傾斜調節用円弧ギヤ１１または前倒れ係合溝１２から離脱しないので、アンロック用カム孔２５と係合ピン２６の作用によりロック部材８をアンロックにさせる。
レバー２１の他端には、リンク杆３０の一端を軸（理解を容易にするため便宜上レバー軸と呼ぶ）３１により回動自在に軸着する。リンク杆３０は所定長さを有する単一軸棒形状であり、リンク杆３０の他端には操作伝達ロッド３２の下端を軸（理解を容易にするため便宜上ロッド軸と呼ぶ）３３により回動自在に軸着する。
【０００９】
操作伝達ロッド３２の上端は操作レバー３５のアーム部３６の下端に軸３７により軸着し、操作レバー３５は背凭シート３の所望位置に設けたステー４０に軸４１により回動自在に取付ける。ステー４０には上面を開放した箱形状のケース４２を設け、ケース４２内に操作レバー３５を位置させる。
実施例では、操作レバー３５と軸４１とを一体に形成している。４４は背凭シート３に設けた前記ケース４２を嵌合させる凹部、４５は背凭シート３の背凭フレームである。
【００１０】
しかして、レバー２１と操作レバー３５のアーム部３６との間の距離（間隔）は製造上の公差の分だけ、ずれが生じ、それが操作レバー３５の上面とケース４２の縁４３との高さのずれとなり、人間の目には確実に認識できるように出現して見栄えが悪くなるが、元々予め許容された寸法の範囲内である公差である以上、製造・組立の精度を上げたとしても、限界が生じて、必然的に操作レバー３５の上面とケース４２の縁４３との間に一方が高くなる段差Ｈが発生する（図１５）。
【００１１】
本願は、リンク杆３０のレバー軸３１とロッド軸３３の間の所定位置にフック５０を設け、該フック５０にバネ５１の上端を係止し、バネ５１の下端は座席側ブラケット５の任意の固定部分に係止し、バネ５１はリンク杆３０をレバー軸３１に対して時計回転方向または反時計回転方向の何れかに常時回動するように付勢するように、配置する。
この場合、リンク杆３０は、必ず、操作伝達ロッド３２の軸心とロッド軸３３とレバー軸３１とが同一直線状に並ぶ線Ｓより時計回転方向または反時計回転方向の何れかに傾斜するように配置して、メカロックするのを防止する（図３）。即ち、操作レバーの操作開始状態（図１１）のように、操作伝達ロッド３２の軸心とロッド軸３３とレバー軸３１とが同一直線状に並んだ状態が線Ｓとなる。
【００１２】
実施例では、リンク杆３０をレバー２１の前側に取付けているので、回動方向が後側となるように時計回転方向に付勢し、小型化を図っている。
以上のように、リンク杆３０を常時一方方向に回動するように付勢することにより、操作伝達ロッド３２は常時下方に牽引され、操作機構の公差による操作レバー３５とケース４２の段差を解消する。
この場合、フック５０の位置はバネ５１の弾性が操作伝達ロッド３２を牽引しうる「力」を発揮しうる範囲内で可及的にレバー軸３１に近づけると、操作レバー３５を引くときの操作力を重くしないですみ、操作性を犠牲にしない。実施例では、リンク杆３０の長さの１／５の長さだけレバー軸３１より離した位置にフック５０を設けている。
【００１３】
このときのフック５０の弾性は、リンク杆３０をレバー軸３１の軸周りに回動させるときの「力」を弱くするが、レバー軸３１自体を牽引する牽引力は、そのまま作用するので、レバー軸３１を介してレバー２１を回動させ、レバー２１は係合孔２２を介してカム体１６を回動させ、その結果、ロック部材８のロックギヤ部１０を前倒れ係合溝１２に強く押し付ける。
したがって、一つのフック５０により操作レバー３５の浮きを防止すると共に、ロック部材８を傾斜調節用円弧ギヤ１１に押し付ける作用も奏する。
【００１４】
（実施例の作用）
操作レバー３５を操作すると、操作レバー３５のアーム部３６が操作伝達ロッド３２を上方に牽引し、操作伝達ロッド３２はリンク杆３０のロッド軸３３を牽引し、これによりリンク杆３０はレバー軸３１中心に反時計回転方向に回動する。
リンク杆３０の回動により、操作伝達ロッド３２とロッド軸３３とレバー軸３１が同一直線状に並ぶと、操作レバー３５の操作力はレバー２１に伝達され、レバー２１を時計回転方向に回動させる。
【００１５】
レバー２１が時計回転方向に回動すると、レバー２１の係合孔２２は係合部２０を介してカム体１６を回動させてロック部材８のカム面１５から離脱させ、他方、レバー２１のアンロック用カム孔２５は係合ピン２６を移動させて、ロック部材８のロックギヤ部１０を傾斜調節用円弧ギヤ１１または前倒れ係合溝１２から離脱させて、アンロックにし、背凭側ブラケット７は座席側ブラケット５に対して回動自由状態になる。
【００１６】
この状態で、背凭シート３を前後回動させて傾斜位置を調節し、次に、操作レバー３５を離すと、バネ５１の弾力によりレバー２１が回動し、レバー２１はカム体カム体１６を回動させてロック部材８のロックギヤ部１０を傾斜調節用円弧ギヤ１１に係合させてロックする。
【００１７】
しかして、操作レバー３５は背凭シート３に設けたケース４２内に回動自在に設けられ、操作レバー３５の上面とケース４２の縁４３との間に段差が生じるが、リンク杆３０のレバー軸３１とロッド軸３３の間の所定位置にフックフック５０を設け、該フック５０にバネバネ５１の上端を係止し、バネ５１の下端は座席側ブラケット５の任意の固定部分に係止し、バネ５１はリンク杆３０をレバー軸３１に対して時計回転方向または反時計回転方向の何れかに常時回動するように付勢するように構成しているから、リンク杆３０が常時一方方向に回動することにより、操作伝達ロッド３２は常時下方に牽引され、操作機構の公差による操作レバー３５とケース４２の段差を解消する。
【００１８】
即ち、図８は、設計基準に合致した公差「０」の標準状態を示し、係合部２０は所定の角度で図において後上りに傾斜しており、図９は、レバー２１と操作レバー３５の間の間隔が長い場合を示し、リンク杆３０は標準状態を基準に時計回転方向に回動して、誤差（公差）を吸収している。
また、図１０は、レバー２１と操作レバー３５の間の間隔が短い場合であり、リンク杆３０は標準状態を基準に反時計回転方向に起立して、誤差（公差）を吸収し、長短の何れの場合も、操作レバー３５がケース４２に対して段差を作ることはない。
【００１９】
この間隔が短い場合リンク杆３０は、必ず、操作伝達ロッド３２の軸心とロッド軸３３とレバー軸３１とが同一直線状に並ぶ線Ｓより時計回転方向または反時計回転方向の何れかに傾斜するように配置しているから、メカロックするのを防止する。
リンク杆３０の回動により、操作伝達ロッド３２とロッド軸３３とレバー軸３１が同一直線状に並ぶと、操作レバー３５の操作力はレバー２１に伝達され、レバー２１を時計回転方向に回動させる。
【００２０】
この場合、フック５０の位置はバネ５１の弾性が操作伝達ロッド３２を牽引しうる「力」を発揮しうる範囲内で可及的にレバー軸３１に近づけているから、梃の原理により、フック５０がリンク杆３０を回動させる力は弱くでき、操作レバー３５を引くときの操作力を重くせず、操作性を犠牲にしない。
【００２１】
また、レバー２１は長さ方向の中間部を軸透孔２３により背凭側ブラケット７に回動自在に取付け、レバー２１の一端側にロック部材８を傾斜調節用円弧ギヤ１１に押し付けるカム体１６の係合部２０を係合させる係合孔２２を形成し、レバー２１の他端にリンク杆３０をレバー軸３１により取付けており、レバー軸３１近傍のフック５０と固定部の間にバネ５１を設けているから、バネ５１は、レバー２１を介してカム体１６がロック部材８を傾斜調節用円弧ギヤ１１に押し付けるように作用し、一つのフック５０により操作レバー３５の浮きを防止すると共に、ロック部材８を傾斜調節用円弧ギヤ１１に押し付ける作用も奏する。
【００２２】
なお、実施例において、操作レバー３５は、ロック部材８のアンロック操作できればよく、背凭シート３の前面・上面・後面・側面の何れかに設けたケース４２に取付ければよく、また、別途、背凭シート３の傾斜角度調節用操作レバー等の操作部材を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】リクライニング装置および操作レバーの一例を示す側面図。
【図２】同分解斜視図。
【図３】リクライニング装置の側面図。
【図４】レバーの側面図。
【図５】リンク杆の側面図。
【図６】操作レバー部分の縦断側面図。
【図７】同斜視図。
【図８】標準状態の側面図。
【図９】操作レバーとの距離が長く浮き上がりを修正した状態の側面図。
【図１０】操作レバーとの距離が短く沈み込みを修正した状態の側面図。
【図１１】操作レバーの操作開始状態の側面図。
【図１２】操作レバーによりロック部材がアンロック状態になった側面図。
【図１３】背凭シートを後方へ倒した状態の側面図。
【図１４】操作レバーを離してロック部材がロック状態になった側面図。
【図１５】本願の課題を示す側面図。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両用シート、２…座席シート、３…背凭シート、５…座席側ブラケット、６…背凭取付軸、７…背凭側ブラケット、８…ロック部材、９…ロック取付軸、１０…ロックギヤ部、１１…傾斜調節用円弧ギヤ、１２…前倒れ係合溝、１５…カム面、１６…カム体、１７…軸、２０…係合部、２１…レバー、２２…係合孔、２３…透孔、２５…アンロック用カム孔、２６…係合ピン、３０…リンク杆、３１…軸（レバー軸）、３２…操作伝達ロッド、３３…軸（ロッド軸）、３５…操作レバー、３６…アーム部、３７…軸、４０…ステー、４１…軸、４２…ケース、４３…縁、５０…フック、５１…バネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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