(57)【要約】【課題】  トリム本体部と肘置き部と支持面部とを有するアームレストの肘置き面部に、車幅方向の荷重によって変形する脆弱部を形成し、この脆弱部の車室側を別体のアームレスト本体にて覆うことで、トリム本体部と支持面部との剛性によりアームレスト使用時の上下方向の耐荷重性を確保しつつ、脆弱部の形成により側突時の衝撃吸収性を確保し、かつ車室内からの見栄えも良好となる車両のアームレスト構造の提供を目的とする。【解決手段】  車両の車室内１１側壁から車室１１内に突出し、乗員Ａの近傍に延びて配設されるアームレスト６０を備えた車両のアームレスト構造であって、車室内壁部３９を覆うトリム本体部６１に、該トリム本体部６１から車室１１内に向って略水平に延設される肘置き面部６２と、該肘置き面部６２に連続して上下方向に延びる支持面部６３とを設け、上記肘置き面部６２に車幅方向の荷重によって変形する脆弱部６４を形成し、上記肘置き面部６２には脆弱部６４の車室側を覆うように別体のアームレスト本体６６が取付けられたことを特徴とする。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内側壁から車室内に突出し、乗員の近傍に延びて配設されるアームレストを備えた車両のアームレスト構造であって、
車室内壁部を覆うトリム本体部に、該トリム本体部から車室内に向って略水平に延設される肘置き面部と、該肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とを設け、
上記肘置き面部に車幅方向の荷重によって変形する脆弱部を形成し、
上記肘置き面部には脆弱部の車室側を覆うように別体のアームレスト本体が取付けられた
車両のアームレスト構造。
【請求項２】
上記肘置き面部には車両の前後方向に延びる第１開口部が形成された
請求項１記載の車両のアームレスト構造。
【請求項３】
上記第１開口部は複数の孔部により構成された
請求項２記載の車両のアームレスト構造。
【請求項４】
上記肘置き面部と支持面部との間に車両の前後方向に延びる第２開口部を形成した
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のアームレスト構造。
【請求項５】
上記第２開口部は複数の孔部により構成された
請求項４記載の車両のアームレスト構造。
【請求項６】
上記アームレスト本体は車幅方向の所定以上の荷重によって上記脆弱部から外れるように構成された
請求項１記載の車両のアームレスト構造。
【請求項７】
車両の車室内側壁から車室内に突出し、乗員の近傍に延びて配設されるアームレストを備えた車両のアームレスト構造であって、
車室内壁部を覆うトリム本体部に、該トリム本体部から車室内に向って略水平に延設される肘置き面部と、該肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とを設け、
上記肘置き面部と支持面部との間または上記支持面部に、車幅方向の荷重によって変形する脆弱部を形成し、
上記肘置き面部には該脆弱部の車室側を覆うように別体のアームレスト本体を取付けた
車両のアームレスト構造。
【請求項８】
上記アームレストはサイドドアのドアトリムに設けられた
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のアームレスト構造。
【請求項９】
上記トリム本体部の車室外側には衝撃吸収部材が設けられた
請求項８記載の車両のアームレスト構造。
【請求項１０】
上記支持面部の車室外側には衝撃吸収部材が設けられた
請求項９記載の車両のアームレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車室内側壁から車室内方に突出し、乗員の近傍に延びて配設され、乗員が肘掛けとして用いるようなアームレストを供えた車両のアームレスト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両のアームレストは車室内側壁から車室内方に出っ張っており、このアームレストに乗員が肘を掛ける関係上、上下方向に荷重が付加され、この上下方向の荷重に耐える剛性を備えている。
【０００３】
このような構成のアームレストは、車両の側突時において乗員に衝撃を与えない構造とすることが望まれている。  
そこで、従来からアームレストの衝撃吸収構造が既に発明されている。
【０００４】
図１２に示す従来の車両のアームレスト構造は、ドアトリム１０１にビス１０２を用いてアームレストロア１０３の取付け用のボス１０４を取付け、このアームレストロア１０３の上部にアームレストアッパ１０５を設けると共に、アームレストロア１０３上部の水平片１０６の上面と、アームレストアッパ１０５の肘置き部下面とにリブ１０７，１０８を設け、これら各リブ１０７，１０８の対向部に形成された傾斜面１０７ａ，１０８ａを互に当接したものである(例えば特許文献１参照)。
【０００５】
図１２に示すノーマル状態のアームレストは車両に側突荷重が付勢された時、アームレストアッパ１０５のリブ１０８の傾斜面１０８ａがアームレストロア１０３のリブ１０７の傾斜面１０７ａに沿って摺動し、図１２から図１３に示すようにアームレストアッパ１０５が上方に跳ね上がり変形して、衝撃荷重を吸収するものである。
【０００６】
しかし、この従来構造においては、図１２に示すようにアームレストロア１０３の車室側上端部にアームレストアッパ１０５の車室側下端部が覆い被さって段差状(矢印α部参照)になっている関係上、車室内からの見栄えが悪い問題点があった。
【０００７】
また図１３に示すように側突時の衝撃荷重吸収時においても、少なくとも水平片１０６がノーマル状態と同一形状で残存するので、充分な荷重の吸収ができない問題点があった。
【０００８】
加えて、ノーマル時においては図１２に示すように上下のアームレストが各傾斜面１０８ａ，１０７ａで分割されているので、上下方向の荷重に対する剛性が低い問題点があった。
【０００９】
一方、図１４に示す従来の車両のアームレスト構造は、ドアトリム２０１の取付け孔２０２にビス２０３を用いてアームレストロア２０４の取付け用のボス２０５を取付け、このアームレストロア２０４上部の水平片２０６に、クリップ２０７およびビス２０８を用いてアームレストアッパ２０９の取付け用のボス２１０を取付けたものである(例えば特許文献２参照)。
【００１０】
この図１４に示す従来の車両のアームレスト構造においては、車両に側突荷重が付勢された時、乗員とアームレストロア２０４とが衝合するが、この時、ボス２０５が特異形状の取付け孔２０２の長孔部から大径部に抜け落ちて、ボス２０５の基部(車室側)が前方に、ビス２０３の頭部(車外側)が後方に変位するようにボス２０５それ自体がスラント状に変位して、アームレストロア２０４の撓み変形または破断を許容して、衝撃荷重を吸収するものである。
【００１１】
しかし、この従来構造においても、図１４に示すようにアームレストロア２０４の車室側上端部にアームレストアッパ２０９の車室側下端部が覆い被さって段差状(矢印β部参照)になっている関係上、車室内からの見栄えが悪化する問題点があった。
【００１２】
しかも、同図に示すように、側突時の衝撃荷重吸収時においても、少なくとも水平片２０６がノーマル状態と同一形状で残存するので、充分な荷重吸収が達成できない問題点があった。なお、図１２〜図１４において矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００１３】
【特許文献１】特開２００２−４６５２０号公報
【特許文献２】特開２００２−４６５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
そこで、この発明は、トリム本体部と肘置き部と支持面部とを有するアームレストの肘置き面部に、車幅方向の荷重によって変形する脆弱部を形成し、この脆弱部の車室側を別体のアームレスト本体にて覆うことで、トリム本体部と支持面部との剛性によりアームレスト使用時の上下方向の耐荷重性を確保しつつ、脆弱部の形成により側突時の衝撃吸収性を確保し、かつ車室内からの見栄えも良好となる車両のアームレスト構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明による車両のアームレスト構造は、車両の車室内側壁から車室内に突出し、乗員の近傍に延びて配設されるアームレストを備えた車両のアームレスト構造であって、車室内壁部を覆うトリム本体部に、該トリム本体部から車室内に向って略水平に延設される肘置き面部と、該肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とを設け、上記肘置き面部に車幅方向の荷重によって変形する脆弱部を形成し、上記肘置き面部には脆弱部の車室側を覆うように別体のアームレスト本体が取付けられたものである。
【００１６】
上記構成によれば、上述のトリム本体部と支持面部の剛性によりアームレスト使用時の上下方向の耐荷重性を確保することができ、また肘置き面部には車幅方向の荷重により変形する脆弱部を設けたので、側突時にこの脆弱部の変形にて衝撃吸収性を確保することができる。そのうえ、別体のアームレスト本体で脆弱部の車室側を覆うので、車室内からの見栄えも良好となる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記肘置き面部には車両の前後方向に延びる第１開口部が形成されたものである。  
換言すれば、上述の脆弱部を第１開口部に設定したものである。  
上記構成によれば、第１開口部により適切な強度に加工、設定することができ、側突荷重の衝撃吸収が容易となるうえ、開口面積により衝撃の吸収量を大きく設定することも可能となる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記第１開口部は複数の孔部により構成されたものである。  
上記構成によれば、複数の孔部にて第１開口部を構成するので、強度、特に衝撃荷重に対する強度の調整が容易となる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記肘置き面部と支持面部との間に車両の前後方向に延びる第２開口部を形成したものである。  
上記構成によれば、第１開口部と併せて第２開口部を形成したので、車幅方向の剛性をさらに小さく設定することができ、この結果、側突時に肘置き面部をより一層潰れやすく構成することができて、衝撃吸収性の向上を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記第２開口部は複数の孔部により構成されたものである。  
上記構成によれば、複数の孔部にて第２開口部を構成するので、強度、特に衝撃荷重に対する強度の調整が容易となる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記アームレスト本体は車幅方向の所定以上の荷重によって上記脆弱部から外れるように構成されたものである。  
上記構成によれば、側突時にアームレスト本体が脆弱部から外れるので、肘置き面部が容易に変形し、適切な衝撃吸収性を確保することができる。
【００２２】
この発明による車両のアームレスト構造はまた、車両の車室内側壁から車室内に突出し、乗員の近傍に延びて配設されるアームレストを備えた車両のアームレスト構造であって、車室内壁部を覆うトリム本体部に、該トリム本体部から車室内に向って略水平に延設される肘置き面部と、該肘置き面部に連続して上下方向に延びる支持面部とを設け、上記肘置き面部と支持面部との間または上記支持面部に、車幅方向の荷重によって変形する脆弱部を形成し、上記肘置き面部には該脆弱部の車室側を覆うように別体のアームレスト本体を取付けたものである。
【００２３】
上記構成によれば、上述のトリム本体部と支持面部の剛性によりアームレスト使用時の上下方向の耐荷重性を確保することができ、しかも、肘置き面部と支持面部との間、または支持面部には、車幅方向の荷重により変形する脆弱部を設けたので、側突時にこの脆弱部の変形にて衝撃吸収性を確保することができる。さらに、別体のアームレスト本体で脆弱部の車室側を覆うので、車室内からの見栄えも良好となる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記アームレストはサイドドアのドアトリムに設けられたものである。  
上記構成によれば、車両のサイドドアは側突時に車室内に侵入しやすいが、上述の構成により衝撃吸収性を確保することができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記トリム本体部の車室外側には衝撃吸収部材が設けられたものである。  
上述の衝撃吸収部材は、衝撃吸収パッドに設定してもよい。  
上記構成によれば、側突時にアームレスト本体が脆弱部から外れて、ドアトリムが乗員に当たった後に、衝撃吸収部材にて乗員に対する衝撃を吸収することができる。
【００２６】
この発明の一実施態様においては、上記支持面部の車室外側には衝撃吸収部材が設けられたものである。  
上述の衝撃吸収部材は、衝撃吸収パッドに設定してもよい。  
上記構成によれば、アームレストの肘置き面部を隔てて、その上下に衝撃吸収部材を設けたので、側突時において脆弱部からアームレスト本体が外れ、肘置き面部が変形した後において、上下の衝撃吸収部材で乗員に対する衝撃を効率的に吸収することができる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によれば、トリム本体部と肘置き部と支持面部とを有するアームレストの肘置き面部に、車幅方向の荷重によって変形する脆弱部を形成し、この脆弱部の車室側を別体のアームレスト本体にて覆ったので、トリム本体部と支持面部との剛性によりアームレスト使用時の上下方向の耐荷重性を確保しつつ、脆弱部の形成により側突時の衝撃吸収性を確保し、かつ車室内からの見栄えも良好となる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
アームレスト使用時の上下方向の対荷重性確保と、側突時の衝撃吸収性確保と両立を図り、かつ車室内からの見栄えを良好にするという目的を、アームレストの肘置き面部に対して車幅方向の荷重により変形する脆弱部を形成し、該脆弱部の車室側を別体のアームレスト本体にて覆う構造により実現した。
【実施例】
【００２９】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のアームレスト構造を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車両の構造について説明する。
【００３０】
車両下部において、ダッシュロアパネル１(ダッシュパネル)の下端部には後方にほぼ水平に延びるフロアパネル２を連接し、このフロアパネル２の上面にはクッション部３を有するフロアマット４を敷設すると共に、フロアパネル２の左右両端部(但し、図面では一方のみを示す)には車両の前後方向に延びるサイドシル５を設けている。
【００３１】
このサイドシル５は、サイドシルインナ６とサイドシルアウタ７とサイドシルレインフォースメント８とを備え、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面９をもった車体剛性部材である。
【００３２】
上述のサイドシルインナ６、サイドシルアウタ７、サイドシルレインフォースメント８の上端側接合部と、フロアマット４の車幅方向の端部とを連続して上方から覆うようにスカーフプレート１０が被着されている。
【００３３】
一方、車両上部において車室１１の上方を覆うルーフパネル１２を設け、このルーフパネル１２の左右両端部(但し、図面では一方のみを示す)には車両の前後方向に延びるルーフサイドレール１３を設けている。
【００３４】
このルーフサイドレール１３は、ルーフレールアウタ１４とルーフレールインナ１５とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面１６をもった車体剛性部材である。また上述のルーフパネル１２の下部にはトップシーリング１７が配設されている。
【００３５】
図１に示すように車体剛性部材としてのルーフサイドレール１３と、フロントピラー１８と、ヒンジピラー１９と、サイドシル５と、センタピラー２０とで囲繞された車体側部の前席用ドア開口部２１(乗降口)にはフロントドア２２を開閉自在に設けている。
【００３６】
また車体剛性部材としてのルーフサイドレール１３と、センタピラー２０と、サイドシル５と、クオータピラー２３とで囲繞された車体側部の後席用ドア開口部２４(乗降口)にはスライドドア構造のリヤドア２５を開閉自在に設けている。
【００３７】
上述の前席用ドア開口部２１と対応してフロアパネル２上方の車室１１にはフロントシート２６を設けている。このフロントシート２６はシートクッション２７、シートバック２８、ヘッドレスト２９、アームレスト３０を備え、シート下部に設けられた一対のシートレール３１，３１(アッパレールとロアレールとを含むシートスライドレール)に沿って車両の前後方向にシートスライド可能に構成されている。
【００３８】
上述の後席用ドア開口部２４と対応してフロアパネル２上方の車室１１にはリヤシート３２を設けている。このリヤシート３２はシートクッション３３、シートバック３４、ヘッドレスト３５、アームレスト３６を備え、シート下部に設けられた一対のシートレール３７(アッパレールとロアレールとを含むシートスライドレール)に沿って車幅方向つまり横方向にシートスライド可能に構成されている。
【００３９】
上述のフロントドア２２(サイドドア)は図３に示すようにドアアウタパネル３８とドアインナパネル３９とを接合してドア本体を構成すると共に、ドアインナパネル３９の車室内側には合成樹脂などにより構成されたドアトリム４０を配設し、前席乗員Ａの肩部とほぼ対応するようにドアトリム４０の車室外側には衝撃吸収部材としての衝撃吸収パッド４１を設け、前席乗員Ａの腰部をほぼ対応するようにドアトリム４０の車室外側には衝撃吸収部材としての衝撃吸収パッド４２を設けている。また上述のフロントドア２２はウインドレギュレータ(図示せず)により昇降可能なドアウインドガラス４３を備えている。
【００４０】
さらに、上述のドアトリム４０には図１、図２に示すように、ドアインナハンドル４４、ミラースイッチ部４５、パワーウインドスイッチ部４６、リセス４７、ポケット部４８，４９、スピーカ５０がそれぞれ設けられている。
【００４１】
一方、リヤドア２５のドアトリム５１には、車室外側に窪む凹部５２と、プルハンドルとしての取手５３と、ポケット部５４，５５がそれぞれ設けられている。なお、図１、図２において、５６はステアリングホイール、５７はステアリングシャフト、５８はインストルメントパネル、５９はフロントウインドガラスである。
【００４２】
次に、図４、図５、図６を参照して車両のアームレスト構造について説明する。  
上述のドアトリム４０には車両の車室内側壁(この実施例ではフロントドア２２のドアインナパネル３９)から車室１１内に突出し、乗員Ａの近傍に延びて配設されるアームレスト６０が一体的に形成されている。
【００４３】
このアームレスト６０は、車室内壁部を覆うトリム本体部６１(ドアトリム４０の上片部)に、このトリム本体部６１から車室１１内に向って所定長さＬ１(乗員が肘をのせるのに必要な長さ)に略水平に延設されて乗員Ａの肘部を載せる肘置き面部６２と、この肘置き面部６２に連続して上下方向に延びる支持面部６３とを備えている。
【００４４】
上述の肘置き面部６２には、車幅方向の荷重によって変形する脆弱部として車両の前後方向に延びる第１開口部６４を形成している。この第１開口部６４は図５から明らかなように複数(この実施例では２つ)の孔部によって構成したものであり、車両の前後方向に延びる２つの第１開口部６４，６４間には車幅方向に延びる連結片６５を残存形成している。
【００４５】
ここで、上述の第１開口部６４の車幅方向の長さは肘置き面部６２の所定長さＬ１の１／２またはそれ以上に大きく設定し、車幅方向の剛性が低くなるように構成している。
【００４６】
上述の肘置き面部６２には脆弱部としての第１開口部６４の車室側つまり上面側を覆うように別体のアームレスト本体６６を取付けている。  
このアームレスト本体６６は図６に示すように、合成樹脂等から成るベース部材６７の表面を表皮部材６８で覆って構成したもので、ベース部材６７の下面には第１開口部６４の口縁を係止する複数対の爪状の係止片６７ａ，６７ａが一体形成されている。
【００４７】
そして、第１開口部６４を利用して別体のアームレスト本体６６を取付けることにより、接着剤などの取付け部材を別途必要とすることなく、アームレスト本体６６を簡単に取付けるように構成し、しかも、このアームレスト本体６６は車幅方向の所定以上の荷重(側突荷重)によって上述の第１開口部６４から外れるように構成したものである。
【００４８】
ところで、前述のミラースイッチ部４５、パワーウインドスイッチ部４６、リセス４７は図１、図５に示すようにアームレスト６０の肘置き面部６２の前方に設けられており、また図４に示すように上側の衝撃吸収パッド４１はトリム本体部６１の車室外側に設けられており、下側の衝撃吸収パッド４２は支持面部６３の車室外側に設けられたものである。
【００４９】
なお、図３、図４において７０はドアウインドガラス４３の昇降軌跡、図４、図５において７１は水切りインナシールであり、また、図中矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。  
上記構成のアームレスト６０は、その上下方向の剛性(耐荷重性)を有するので、乗員Ａが肘置き面部６２上のアームレスト本体６６に肘を掛けても十分に耐え得る耐荷重性を備えている。
【００５０】
しかも、上述のアームレスト６０は、その車幅方向の剛性が低く、アームレスト本体６６は車幅方向の所定以上の荷重によって脆弱部としての第１の開口部６４から外れるように設定されているので、車両の側突時には図４に示す通常の状態から図７に示すように、まずアームレスト本体６６が第１開口部６４から外れ、連結片６５(図５参照)が屈曲または破断し、肘置き面部６２が変形して、その車室内方への出っ張り量が小さくなった後において、上下の衝撃吸収パッド４１，４２で乗員に対する衝撃を効率的に吸収することができる。
【００５１】
このように、図１〜図７で示した実施例のアームレスト構造は、車両の車室内側壁から車室１１内に突出し、乗員の近傍に延びて配設されるアームレスト６０を備えた車両のアームレスト構造であって、車室内壁部を覆うトリム本体部６１に、該トリム本体部６１から車室１１内に向って略水平に延設される肘置き面部６２と、該肘置き面部６２に連続して上下方向に延びる支持面部６３とを設け、上記肘置き面部６２に車幅方向の荷重によって変形する脆弱部(第１開口部６４参照)を形成し、上記肘置き面部６２には脆弱部(第１開口部６４参照)の車室側を覆うように別体のアームレスト本体６６が取付けられたものである。
【００５２】
この構成によれば、上述のトリム本体部６１と支持面部６３の剛性によりアームレスト使用時の上下方向の耐荷重性を確保することができ、また肘置き面部６２には車幅方向の荷重により変形する脆弱部(第１開口部６４参照)を設けたので、側突時にこの脆弱部(第１開口部６４参照)の変形にて衝撃吸収性を確保することができる。そのうえ、別体のアームレスト本体６６で脆弱部(第１開口部６４参照)の車室側を覆うので、車室内からの見栄えも良好となる。
【００５３】
また、上記肘置き面部６２には車両の前後方向に延びる第１開口部６４が形成されたものである。  
換言すれば、上述の脆弱部を第１開口部６４に設定したものである。  
この構成によれば、第１開口部６４により適切な強度に加工、設定することができ、側突荷重の衝撃吸収が容易となるうえ、開口面積により衝撃の吸収量を大きく設定することも可能となる。
【００５４】
さらに、上記第１開口部６４は複数の孔部(具体的には上下方向に貫設された貫通孔)により構成されたものである。  
この構成によれば、複数の孔部にて第１開口部６４を構成するので、強度、特に衝撃荷重に対する強度の調整が容易となる。
【００５５】
しかも、上記アームレスト本体６６は車幅方向の所定以上の荷重(側突荷重)によって上記脆弱部(第１開口部６４参照)から外れるように構成されたものである。  
この構成によれば、側突時にアームレスト本体６６が脆弱部(第１開口部６４参照)から外れるので、肘置き面部６２が容易に変形し、適切な衝撃吸収性を確保することができる。
【００５６】
加えて、上記アームレスト６０はサイドドア(フロントドア２２参照)のドアトリム４０に設けられたものである。  
この構成によれば、車両のサイドドア(フロントドア２２参照)は側突時に車室内に侵入しやすいが、上述の構成により衝撃吸収性を確保することができる。
【００５７】
また、上記トリム本体部６１の車室外側には衝撃吸収部材(衝撃吸収パッド４１参照)が設けられたものである。  
この構成によれば、側突時にアームレスト本体６６が脆弱部(第１開口部６４参照)から外れて、ドアトリム４０が乗員に当たった後に、衝撃吸収部材(衝撃吸収パッド４１参照)にて乗員に対する衝撃を吸収することができる。
【００５８】
さらに、上記支持面部６３の車室外側には衝撃吸収部材(衝撃吸収パッド４２参照)が設けられたものである。  
この構成によれば、アームレスト６０の肘置き面部６２を隔てて、その上下に衝撃吸収部材(衝撃吸収パッド４１，４２参照)を設けたので、側突時において脆弱部(第１開口部６４参照)からアームレスト本体６６が外れ、肘置き面部６２が変形した後において、上下の衝撃吸収部材(衝撃吸収パッド４１，４２参照)で乗員に対する衝撃を効率的に吸収することができる。
【００５９】
図８は他の実施例を示し、先の実施例のドアトリム４０の肉厚ｔ１(図４参照)に対してこの実施例のドアトリム４０の肉厚ｔ２(図８参照)を大に設定(ｔ２＞ｔ１)し、前後の第１開口部６４，６４(図５参照)間に残存させた連結片６５の下面において、第１開口部６４の口縁(車幅方向の端部)と対応する部位および連結片６５の車幅方向中間部にノッチ状の切込み部７２，７２，７４を形成したものである。なお、図８で示すこの実施例において、その他の構造については図１〜図７で示した先の実施例の構造と同一である。
【００６０】
このように構成すると、ドアトリム４０の肉厚ｔ２の設定により、アームレスト使用時の上下方向の耐荷重性をより一層確実に確保することができ、また車幅方向の側突荷重に対する剛性を確実に低く設定することができる。ここで、上述の各切込み部７２，７３，７４の幅および切込み深さの設定により、側突荷重に対する剛性を任意に選定することができる。
【００６１】
図９、図１０は車両のアームレスト構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では、アームレスト６０を構成する肘置き面部６２のトリム本体部６１側に車幅方向の荷重によって変形する脆弱部として車両の前後方向に延びる第１開口部６４を形成し、この第１開口部６４を複数の孔部(この実施例では２つの孔部)により構成して、前後の第１開口部６４，６４間には連結片６５を残存形成すると共に、肘置き面部６２と支持面部６３との間または支持面部６３における肘置き面部６２の近傍位置には車幅方向の荷重によって変形する脆弱部として車両の前後方向に延びる第２開口部８０を形成し、この第２開口部８０を複数の孔部(この実施例では３つの孔部)により構成して、前後の第２開口部８０，８０間には連結片８１を残存形成したものである。
【００６２】
そして、上述の第１および第２の各開口部６４，８０を同時かつ一体的に覆うドアトリム４０とは別体のアームレスト本体８２を設け、肘置き面部６２にはそれぞれの脆弱部としての第１および第２の各開口部６４，８０の車室１１側つまり上面側を覆うように上記アームレスト本体８２を取付けたものである。
【００６３】
上述のアームレスト本体８２は肘置き面部６２に沿う主体部８２ａと、第２開口部８０を覆うスカート部８２ｂとを一体または一体的に形成したもので、主体部８２ａの下面には肘置き面部６２の車幅方向の中間前後に穿設形成された取付け孔８３，８３に対して係入される係止部８４，８４を設けている。
【００６４】
この係止部８４は図１１の(イ)に示すようにネック部８４ａの下部に係止頭部８４ｂを形成し、この係止頭部８４ｂの下端中央側からネック部８４ａ側に向けて逆Ｖ字状の切込み８４ｃを形成したものであってもよく、または図１１の(ロ)に示すように支持片８４ｄの下部に取付け孔８３の口縁に係止される複数分割構造の可撓片８４ｅ，８４ｅ…を一体形成したものであってもよい。
【００６５】
上述の前後一対の係止部８４，８４を取付け孔８３，８３に係入して、アームレスト本体８２を肘置き面部６２に取付けた時、このアームレスト本体８２は車幅方向の所定以上の荷重(側突荷重)によって脆弱部としての第１、第２開口部６４，８０(換言すれば肘置き面部６２)から外れるように構成されたものである。
【００６６】
このように図９〜図１１で示した実施例の車両のアームレスト構造は、車両の車室１１内側壁から車室１１内に突出し、乗員の近傍に延びて配設されるアームレスト６０を備えた車両のアームレスト構造であって、車室内壁部を覆うトリム本体部６１に、該トリム本体部６１から車室１１内に向って略水平に延設される肘置き面部６２と、該肘置き面部６２に連続して上下方向に延びる支持面部６３とを設け、上記肘置き面部６２と支持面部６３との間または上記支持面部６３に、車幅方向の荷重によって変形する脆弱部(第２開口部８０参照)を形成し、上記肘置き面部６２には該脆弱部(第２開口部８０参照)の車室１１側を覆うように別体のアームレスト本体８２を取付けたものである。
【００６７】
この構成によれば、上述のトリム本体部６１と支持面部６３の剛性によりアームレスト使用時の上下方向の耐荷重性を確保することができ、しかも、肘置き面部６２と支持面部６３との間、または支持面部６３には、車幅方向の荷重により変形する脆弱部(第２開口部８０参照)を設けたので、側突時にこの脆弱部(第２開口部８０参照)の変形にて衝撃吸収性を確保することができる。さらに、別体のアームレスト本体８２で脆弱部(第２開口部８０参照)の車室１１側を覆うので、車室１１内からの見栄えも良好となる。
【００６８】
さらに上述の脆弱部としての第１開口部６４の形成と併せて、上記肘置き面部６２と支持面部６３との間に車両の前後方向に延びる第２開口部８０を形成した場合には、車幅方向の剛性をさらに小さく設定することができ、この結果、側突時に肘置き面部６２をより一層潰れやすく構成することができて、衝撃吸収性の向上を図ることができる。
【００６９】
また、上記第２開口部８０を複数の孔部により構成すると、強度、特に衝撃荷重に対する強度の調整が容易となる。
【００７０】
図９〜図１１において、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９〜図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の脆弱部は、実施例の第１開口部６４または／および第２開口部８０に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、フロントドア２２に対応し、
衝撃吸収部材は、衝撃吸収パッド４１，４２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記構成の車両のアームレスト構造は、フロントドア２２のみならずリヤドアに適用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明のアームレスト構造を備えた車両の概略側面図。
【図２】乗員着座状態を示す車両の側面図。
【図３】図２の要部正面図。
【図４】車両のアームレスト構造を示す要部の正面図。
【図５】車両のアームレスト構造を示す分解斜視図。
【図６】アームレストとアームレスト本体とを示す分解断面図。
【図７】車両側突時のアームレスト変形状態を示す説明図。
【図８】車両のアームレスト構造の他の実施例を示す正面図。
【図９】車両のアームレスト構造のさらに他の実施例を示す正面図。
【図１０】図９のアームレスト構造を示す分解斜視図。
【図１１】取付け孔と係止部の関連構造を示す断面図。
【図１２】従来のアームレスト構造を示す断面図。
【図１３】図１０のアームレストの変形状態を示す断面図。
【図１４】従来のアームレスト構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００７３】
１１…車室
２２…フロントドア(サイドドア)
４０…ドアトリム
４１，４２…衝撃吸収パッド(衝撃吸収部材)
６０…アームレスト
６１…トリム本体部
６２…肘置き面部
６３…支持面部
６４…第１開口部(脆弱部)
６６…アームレスト本体
８０…第２開口部(脆弱部)
８２…アームレスト本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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