(57)【要約】【課題】  多大な労力と手数を要することなく、キャビンフレームを仕上がり良く組立てることができるキャビン構造を提供する。【解決手段】  フレーム杆１１，１３，１８をコーナーブロック２１を介して連結してキャビンフレーム３を構成するに、フレーム杆１１，１３，１８とコーナーブロック２１に亘って連結軸２４を挿入し、連結軸２４の挿入部位をフレーム杆１１，１３，１８およびコーナーブロック２１にそれぞれセットボルト２５，２７で連結固定してある作業車のキャビン構造であって、フレーム杆１１，１３，１８と連結軸２４の挿入部位とを連結軸側方から装着されるセットボルト２５で連結するとともに、前記コーナーブロック２１と連結軸２４の挿入部位とを連結軸軸心方向から装着されるセットボルト２７で引き寄せ締結してある。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム杆をコーナーブロックを介して連結してキャビンフレームを構成するに、フレーム杆とコーナーブロックに亘って連結軸を挿入し、連結軸の挿入部位をフレーム杆およびコーナーブロックにそれぞれセットボルトで連結固定してある作業車のキャビン構造であって、
前記フレーム杆と連結軸の挿入部位とを連結軸側方から装着されるセットボルトで連結するとともに、前記コーナーブロックと連結軸の挿入部位とを連結軸軸心方向から装着されるセットボルトで引き寄せ締結してあることを特徴とする作業車のキャビン構造。
【請求項２】
一つの前記コーナーブロックに、異なった向きに配備された複数のフレーム杆を前記連結軸を介して連結してあることを特徴とする請求項１記載の作業車のキャビン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ、収穫機、建設機械、などの各種作業車に利用されるキャビン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車の一例であるトラクタのキャビン構造としては、フレーム杆をコーナーブロックを介して連結してキャビンフレームを構成するに、フレーム杆とコーナーブロックに亘って連結軸を挿入し、連結軸の挿入部位をフレーム杆およびコーナーブロックにそれぞれセットボルトで連結固定するよう構成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２０６２５１号公報（図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記キャビン構造は、フレーム杆にアルミ材の押し出し成形品、コーナーブロックにアルミダイキャスト品、などの部品を使用して、見栄えのする外観を呈するデザイン性に優れたキャビンを構成することができるものであるが、フレーム杆とコーナーブロックとの連結において改良すべき問題があった。
【０００４】
つまり、上記従来構造では、フレーム杆と連結軸の挿入部位、および、コーナーブロックと連結軸の挿入部位とをそれぞれ連結軸側方から装着されるセットボルトで連結する構造が採用されていたために、例えば、フレーム杆と連結軸とを連結固定した後、コーナーブロックと連結軸とを連結操作する場合、フレーム杆とコーナーブロックとを隙間なく連結するために、フレーム杆とコーナーブロックとを人力で引き寄せながらコーナーブロックと連結軸とをセットボルトで締結する必要があり、組付けに手数がかかるものとなっていた。特に、キャビンフレームが組みあがってくるに連れてフレーム全体の剛性が高まってくるので、構成部材同士を人力で引き寄せるのに一層大きい労力を要することにるものであった。
【０００５】
本発明は、このような点に着目してなされたものであって、特に多大な労力と手数を要することなく、キャビンフレームを仕上がり良く組立てることができるキャビン構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、フレーム杆をコーナーブロックを介して連結してキャビンフレームを構成するに、フレーム杆とコーナーブロックに亘って連結軸を挿入し、連結軸の挿入部位をフレーム杆およびコーナーブロックにそれぞれセットボルトで連結固定してある作業車のキャビン構造であって、
前記フレーム杆と連結軸の挿入部位とを連結軸側方から装着されるセットボルトで連結するとともに、前記コーナーブロックと連結軸の挿入部位とを連結軸軸心方向から装着されるセットボルトで引き寄せ締結してあることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によると、先ず、フレーム杆の端部に連結軸を挿入してセットボルトで固定し、次に、この連結軸の突出部位をコーナーブロックに挿入し、コーナーブロックの外側から装着したセットボルトを連結軸の端部にねじ込むことで、フレーム杆とコーナーブロックは連結軸を介して引き寄せられ、連結面の間に隙間のない状態でフレーム杆とコーナーブロックとを連結することができる。
【０００８】
従って、第１の発明によると、コーナーブロックを連結軸に締結する操作でフレーム杆とコーナーブロックを引き寄せ連結することができ、フレーム杆とコーナーブロックとを人力で引き寄せる手間は不要となり、少ない労力および手数でキャビンフレームを仕上がり良く組上げることができるようになった。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、
一つの前記コーナーブロックに、異なった向きに配備された複数のフレーム杆を前記連結軸を介して連結してあることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によると、異なった向きに配備された複数のフレーム杆をコーナーブロックに順次連結してゆくと、立体的に組み上がってゆくキャビンフレームは、後になるほどフレーム杆とコーナーブロックとを引き寄せるのに力を要することになるが、上記のように連結軸にその軸心方向から締結するセットボルトの締め上げ力によって軽快にフレーム杆とコーナーブロックとを引き寄せることができ、第１の発明の上記効果を助長する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１に、４輪走行するトラクタ本機１の上部にキャビン２を搭載連結して構成されたキャビン付きトラクタが、また、図２に、分解されたキャビンがそれぞれ示されている。
【００１２】
前記キャビン２は、運転空間を囲むキャビンフレーム３に、天板４、フロントガラス５、揺動開閉可能な左右のドア６、チルト開閉可能な後部サイドガラス７、および、ハッチバック式に開閉可能なリアガラス８、などが装着されて構成されている。
【００１３】
前記キャビンフレーム３は、左右一対の上部フレーム杆１１、左右一対の前支柱用フレーム杆１２、左右一対の後支柱用フレーム杆１３、後輪フェンダ１４に沿っ湾曲形状に形成された左右一対の下部フレーム杆１５、前支柱用フレーム杆１２の下端部と下部フレーム杆１５の前端部とを繋ぐ左右一対の底部フレーム杆１６、前部上方の横フレーム杆１７、後部上方の横フレーム杆１８、後部下方の横フレーム杆１９、上部フレーム杆１１と下部フレーム杆とに亘って立設される中間支柱２０、などのフレーム杆群と、各コーナー部に配備されるコーナーブロック２１，２２，２３を組合わせ連結して構成されている。
【００１４】
ここで、前記上部フレーム杆１１、前支柱用フレーム杆１２、後支柱用フレーム杆１３、下部フレーム杆１５、横フレーム杆１７，１８，１９はアルミ材の押し出し成形品が使用され、底部フレーム杆１６とドア取付けに利用される中間支柱２０は板金製部材が使用され、また、コーナーブロック２１，２２，２３はアルミダイキャスト部品が使用されている。
【００１５】
図３〜５に、左側の上部フレーム杆１１、左側の後支柱用フレーム杆１３、および、後部上方の横フレーム杆１８と左後部のコーナーブロックとの連結構造が示されている。各フレーム杆１１,１，１８はコーナーブロック２１の前面、下面、および、内側面にそれぞれ連結軸２４を介して連結されるものであり、各連結軸２４は上部フレーム杆１１の後端、後支柱用フレーム杆１３の上端、および、横フレーム杆１８の左端にそれぞれ挿入され、連結軸側方から装着される２本のセットボルト２５によって連結固定される。そして、上部フレーム杆１１の後端、後支柱用フレーム杆１３の上端、および、横フレーム杆１８の左端から突出された各連結軸２４がコーナーブロック２１の前面、下面、および、内側面に形成された連結穴２６に挿入されるとともに、コーナーブロック２１の後面、上面、および、外側面から装着されるセットボルト２７が、コーナーブロック２１に形成された開口２１ａから挿入されるレンチなどの工具によって各連結軸２４の端部に締め込まれることで、各フレーム杆１１,１，１８がコーナーブロック２１の前面、下面、および、内側面にパッキン２８を介して圧接した状態で連結される。
【００１６】
また、右側の上部フレーム杆１１、右側の後支柱用フレーム杆１３、後部上方の横フレーム杆１８と右後部のコーナーブロックとの連結構造は、上記構造と左右勝手違いで同様となっている。また、左右の下部フレーム杆１５、左右の後支柱用フレーム杆１３、および、後部下方の横フレーム杆１９と左右の後部下方に位置するコーナーブロック２２との連結構造、および、左右の上部フレーム杆１１、左右の前支柱用フレーム杆１２、前部上方の横フレーム杆１７と左右前後部のコーナーブロック２３との連結構造も、基本的には上記と同様である。
【００１７】
図６に、前記サイドガラス７の開閉構造が示されている。前記後支柱用フレーム杆１３には平面形状コの字形の取付け金具３１が、フレーム杆１３を前方から跨ぐようにボルト連結され、この取付け金具３１の外側面に板バネ材からなるバネヒンジ３２が前向き片持ち状に取付けられ、このバネヒンジ３２にサイドガラス７の後部が連結されている。また、サイドガラス７と中間支柱２０とに亘って屈伸自在な開閉リンク３３が装着されており、図６（ロ）に示すように、開閉リンク３３をデッドポイントを越えて機体外側に折り出し伸展させることで、バネヒンジ３２を弾性変形させながらサイドガラス７を前向きに揺動開放（チルトして保持することができ、図６（イ）に示すように、開閉リンク３３を機体内側に折り込むことで、サイドガラス７をバネヒンジ３２の弾性復帰力で揺動閉塞し、かつ、開閉リンク３３をデッドポイントを越えて折り込み操作することで外部から開放不能にロックすることができるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】キャビン付きトラクタの全体側面図
【図２】キャビンの分解斜視図
【図３】キャビンフレーム連結構造の一部を示す縦断側面図
【図４】キャビンフレーム連結構造の一部を示す縦断後面図
【図５】キャビンフレーム連結構造の一部を示す横断平面図
【図６】サイドガラス取付け構造を示す横断平面図
【符号の説明】
【００１９】
１１              フレーム杆
１２              フレーム杆
１３              フレーム杆
１５              フレーム杆
１８              フレーム杆
１９              フレーム杆
２１              コーナーブロック
２２              コーナーブロック
２３              コーナーブロック
２４              連結軸
２５              セットボルト
２７              セットボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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