(57)【要約】【課題】  圧力漏れの検査のため油圧システム等の油圧回路等の流路の一部を閉鎖し、加工上で生じた軸ずれを吸収・解消でき、繰り返して取付け・取外しを行うことができる流体圧回路の流路閉鎖具を提供する。【解決手段】  この流体圧回路の流路閉鎖具は、流路構造体１１に形成された流体圧回路の圧力漏れを検査するための、流体圧回路の流路の一部を閉鎖する流路閉鎖具であって、頭部に設けられたノブ部３１と流路構造体のねじ孔１８に螺合するためのねじ部３２とノブ部とボルト部の間で同径に形成されたシャフト部とから成るボルト部材と、シャフト部に嵌挿されるカラー部材３３とから構成される。シャフト部とカラー部材の間には一定のクリアランス３６が形成され、かつカラー部材の動きはノブ部とねじ部との間に制限される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流路構造体に形成された流体圧回路の圧力漏れを検査するための、前記流体圧回路の流路の一部を閉鎖する流路閉鎖具であって、
頭部に設けられたノブ部、前記流路構造体のねじ孔に螺合するためのねじ部、および前記ノブ部と前記ねじ部の間で同径に形成されたシャフト部から成るボルト部材と、
前記シャフト部に嵌挿された筒状のカラー部材と、を有し、
前記シャフト部と前記カラー部材の間には一定のクリアランスが形成され、かつ前記カラー部材の動きは前記ノブ部と前記ねじ部との間に制限されることを特徴とする流体圧回路の流路閉鎖具。
【請求項２】
前記シャフト部と前記ねじ部の境界部分に段付き部が形成され、この段付き部と前記ノブ部の間で前記カラー部材の動きは制限されることを特徴とする請求項１記載の流体圧回路の流路閉鎖具。
【請求項３】
前記カラー部材の鍔部と筒状部のそれぞれにＯリングを設けたことを特徴とする請求項１または２記載の流体圧回路の流路閉鎖具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は流体圧回路の流路閉鎖具に関し、特に、油圧回路等の組付けや分解整備時に回路中に圧力漏れがないか否かを検査するのに用いられる流体圧回路の流路閉鎖具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車や自動二輪車等の車両では油圧回路から成る各種の油圧システムを備える。特許文献１に記述されるアンチロックブレーキ制御装置も油圧システムの１つである。このアンチロックブレーキ制御装置に係る油圧システムは、特許文献１の図１に示されるごとく、複数の構造部材を組み付けることによって油（流体）を流すための複雑な油路（流路）が形成された油圧回路（流体圧回路）、油圧回路の油路を切り換えるために設けられた各種型の複数の電磁弁、各種の弁およびオリフィス、油圧回路に油を供給するポンプ、ブレーキペダルおよびペダル操作量を発生させるマスタシリンダ、作動が制御される車輪ブレーキ部、各種のセンサ、電子制御ユニット等によって構成されている。
【０００３】
特許文献１の図６に示された要部構造を図７に示す。特許文献１に開示されるアンチロックブレーキ制御装置はブロック状に形成された金属製の基体（流路構造体）を備える。この基体の中には、油路、複数の電磁弁、各種の弁、オリフィス等が形成されている。図７に示した構造部分は当該基体の一部である。
【０００４】
図７に示すごとく、基体１００には、内側端部を戻しポンプまたはダンパに通じさせる通路孔１０１と、入力用の接続ねじ孔１０２とが形成されている。通路孔１０１と接続ねじ孔１０２とは同軸的な位置関係になるように形成されている。通路孔１０１は、径の異なる３つの孔部１０１ａ，１０１ｂ，１０１ｃから成る。大径孔部１０１ａは上記の入力用接続ねじ孔１０２につながる。小径孔部１０１ｃはダンパ側に形成される。中間の中径孔部１０１ｂには、電磁弁の入口につながる入口通路１０３が接続されている。この通路孔１０１には、大径孔部１０１ａの側から、シートパイプ１０４が挿入され嵌合されている。シートパイプ１０４の先端側半分は連結管部１０５とオリフィス形成部１０６となっている。シートパイプ１０４および連結管部１０５には、その軸部に連通路１０７が形成され、さらに連通孔１０８が形成されている。オリフィス形成部１０６は大径部１０６ａと小径部１０６ｂを有する。オリフィス形成部１０６と通路孔１０１の間の形状関係に基づいて環状路１０９とオリフィス１１０が形成される。環状路１０９は連通孔１０８を介して連通路１０７に通じている。
【０００５】
上記のシートパイプ１０４は通路孔１０１に対して軽圧入の程度で嵌合されている。このシートパイプ１０４に対して導管１１１とねじ部材１１２が設けられる。導管１１１はそのフレア部１１１ａをシートパイプ１０４に密着させて配置されている。ねじ部材１１２は上記接続ねじ孔１０２に螺合され、導管１１１のフレア部１１１ａを押し付ける。導管１１１はマスタシリンダに接続されており、ブレーキペダルの操作に対応する油圧をシートパイプ１０４に伝達する。
【０００６】
図７に示された構造において、基体１００に設けられた油路用通路孔１０１や接続用ねじ孔１０２は、基体１００に対して孔開け加工やねじ切り加工を施すことに基づいて形成される。これらの加工によっては、基体１００における通路孔１０１とねじ孔１０２の形成位置関係、あるいは通路孔１０１に挿入されるシートパイプ１０４と当該通路孔１０１の関係において軸ずれ状態が生じることがある。
【０００７】
特許文献１に開示された構造によれば、通路孔１０１に挿入・嵌合されるシートパイプ１０４に対して別部材の固定用ねじ部材１１２で押付け固定することによって、上記軸ずれが取付け部に影響を与えるのを防止している。すなわち特許文献１に開示される構造によれば、油路を不完全に閉鎖する部材であるシートパイプ１０４に対して、これを固定する部材（ねじ部材１１２）を別部材として設けるようにしたので、シートパイプ１０４が挿入される相手部分（通路孔１０１）の中心軸と、シートパイプ１０４を押付け固定するねじ部材１１２のねじ孔１０２の中心軸にずれがあったとしても、この軸ずれを吸収し、取付け部への軸ずれの影響を解消することができる。
【０００８】
しかしながら、上記の従来の油圧システムの油圧回路における軸ずれの吸収・解消機構は、シートパイプ１０４を基体１００の通路孔１０１にいったん取り付けると、そのままの取付け状態を保持するように構成された構造である。このため、特許文献１に開示される閉鎖部材に関する構造は、閉鎖部材を基体から取り外して再度別の構造部に使用したり、あるいは当該閉鎖部材を基体または類似の構造体に対して繰り返して取付け・取外しを行うという用途には適していない。
【０００９】
油圧等を利用して成る流体圧システムの流体圧回路では、用途的に、当該流体圧回路の流路（流体通路）の一部を閉鎖できかつ軸ずれを吸収・解消できる構造部材であって、繰り返して取付け・取外しを行うことができる構造部材が求められている。
【特許文献１】特開平８−１１３１２８号公報（図１と図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、油圧システム等の油圧回路等において、圧力漏れ検査の目的で当該油圧回路等の流路の一部を閉鎖でき、かつ加工上で生じた軸ずれを吸収して軸ずれの影響を解消できる構造部材であって、繰り返して取付け・取外しを行うことができる用途に適した構造部材を実現するものである。
【００１１】
本発明の目的は、上記の課題に鑑み、油圧システム等の油圧回路等の圧力漏れ検査のため流路の一部を閉鎖でき、その際に加工上で生じた軸ずれを吸収して軸ずれの影響を解消でき、さらに繰り返して取付け・取外しを行うことができる流体圧回路の流路閉鎖具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る流体圧回路の流路閉鎖具は、上記目的を達成するために、次のように構成される。
【００１３】
第１の流体圧回路の流路閉鎖具（請求項１に対応）は、流路構造体に形成された流体圧回路の圧力漏れを検査するための、流体圧回路の流路の一部を閉鎖する流路閉鎖具であって、頭部に設けられたノブ部、流路構造体のねじ孔に螺合するためのねじ部、ノブ部とねじ部の間で同径に形成されるシャフト部から成るボルト部材と、シャフト部に嵌挿された筒状のカラー部材とから構成される。シャフト部とカラー部材の間には一定のクリアランスが形成され、かつカラー部材の動きはノブ部とねじ部との間に制限されると共にねじ部等の影響を受ける。
【００１４】
上記の流体回路の流路閉鎖具は、油圧システム等の流体構造体に形成された流体回路の圧力漏れを検査するために用いられる。流体構造体側には、予め流路閉鎖具を取り付ける箇所が形成されている。すなわちボルト部材のねじ部が螺合されるねじ孔が形成されている。流路閉鎖具は、そのねじ部と上記ねじ孔との螺合関係に基づき流体構造体の所要箇所に螺着される。流路の一部にはカラー部材が軽圧入の関係に基づき配置され、カラー部材によって流路が閉鎖される。カラー部材とシャフト部の間には所要のクリアランスが設けられており、これにより軸ずれを吸収し軸ずれの影響を解消しながら閉鎖状態を形成することができる。この流路閉鎖具は、頭部にノブ部を有し、作業者がノブ部を摘んで回転させることにより取付けおよび取外しを自在に行うことができる。従って、この流路閉鎖具は繰り返して使用することができる。
【００１５】
第２の流体圧回路の流路閉鎖具（請求項２に対応）は、上記の構成において、シャフト部とねじ部の境界部分に段付き部が形成され、この段付き部とノブ部の間でカラー部材の動きを制限するように構成している。流路閉鎖具を取り外す時、軽圧入されたカラー部材は、段付き部で押圧されることにより外される。
【００１６】
第３の流体圧回路の流路閉鎖具（請求項３に対応）は、上記の構成において、カラー部材の鍔部と筒状部のそれぞれにＯリングを設けるように構成される。この構成では、カラー部材の外面を利用してシール性を生じさせて閉鎖するのではなく、Ｏリングを利用してシール性を発揮させる。これによってシール性が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、油圧システム等の油圧回路等において、圧力漏れの検査の目的で当該油圧回路等の流路の一部を閉鎖できると共にかつ加工上で生じた流路構造体部分の間の軸ずれを吸収して軸ずれの影響を解消でき、さらに繰り返して取付け・取外しを行うことができるという効果が発揮される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明の好適な実施形態（実施例）を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１〜図４を参照して本発明の第１実施形態を説明する。図１において、１１は例えば油圧システムを構成する流路構造体の一部を示す。流路構造体１１では、所要の圧力を伝達するための流体が流れる流路（流体通路）によって成る流体圧回路が形成されている。流体圧回路には、例えば図示しない各種型の複数の電磁弁、各種の弁およびオリフィス、圧力流体を供給するポンプ、ブレーキペダル等の操作部および操作量を発生させるマスタシリンダ、制御対象である機械系駆動部が設けられ、さらに各種のセンサ、電子制御ユニット等が付設される。これらの構成要素の図示は省略されている。油圧システムの場合、流体圧回路は油圧回路であり、流体は圧油である。なお流路構造体１１に流れる流体としては、圧油に限定されず、空気等のその他の任意の圧力流体が対象である。
【００２０】
図１または図３等に示されるごとく、流路構造体１１は、例えば２つの部分、すなわち第１流路構造体１１Ａと第２流路構造体１１Ｂから構成されている。第１流路構造体１１Ａはそのものが流路１１Ａ−１を形成する形態（パイプ状形態）を有し、第２流路構造体１１Ｂはブロック状の形態を有している。第１流路構造体１１Ａの図１中の右側端部には圧油供給部が設けられ、その内部に矢印１２のように油圧が与えられる。第２流路構造体１１Ｂにはドレイン（排出部）１３につながる流路１４が形成されている。第１流路構造体１１Ａと第２流路構造体１１Ｂの接続部分１５に、本実施形態に係る流路閉鎖具１６が取り付けられる。流路閉鎖具１６が当該接続部分１５に取付け・取外し自在に設けられている。接続部分１５に流路閉鎖具１６を取り付けることができるようにするため、第１流路構造体１１Ａには挿通孔１７ａ，１７ｂが形成され、第２流路構造体１１Ｂにはねじ孔１８が形成される。流路閉鎖具１６を第１流路構造体１１Ａの挿通孔１７ａ，１７ｂに挿通させ、かつ第２流路構造体１１Ｂのねじ孔１８に螺合させることにより、流路閉鎖具１６は流路構造体１１に取り付けられる。
【００２１】
上述した流路閉鎖具１６の取付け状態において、接続部分１５が閉鎖されることによって、第１流路構造体１１Ａと第２流路構造体１１Ｂのそれぞれの流体圧回路の圧力漏れを検査することが可能となる。図１に示された１９は、第１流路構造体１１Ａの圧力漏れを検査する検査部である。検査部１９は、第１流路構造体１１Ａの流路１１Ａ−１内に通じる部屋２０ａを有するシリンダ２０と、シリンダ２０で当該部屋２０ａと他の部屋２０ｂを作るピストン２１と、ピストン２１に所要の負荷を与える重り部２２とから構成されている。この検査部１９によって、接続部分１５で流路閉鎖具１６で完全な閉鎖状態が生じているときに油圧を矢印１２のごとく与えた条件で検査部１９にて所定の負荷状態が保持されるのであれば、圧力漏れなしと判定されることになる。このような検査部は、第２流路構造体１１ｂ側の流路１４等の圧力漏れを検査するときにも設けられる。
【００２２】
次に図２と図３を参照して上記の流路閉鎖具１６について詳述する。図２は図１の要部拡大図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図である。図２において流路閉鎖具１６の部分はその形状および構造が明確になるようにノブ部とカラー部材が断面図として描かれ、図３ではカラー部材のみが断面図として描かれている。
【００２３】
流路閉鎖具１６は、全体形状がボルト状の部材（ボルト部材）を要部として用いて形成される。ボルト部材は、頭部に設けられたノブ部３１と、第２流路構造体１１Ｂのねじ孔１８に螺合するためのねじ部３２と、ノブ部３１とねじ部３２の間で全体が同径になるように形成されたシャフト部３４とから形成される。シャフト部３４には、筒状のカラー部材３３が嵌挿されている。またボルト部材において、シャフト部３４とねじ部３２の境界部分に段付き部３５が形成されている。カラー部材３３は円筒形状の筒状部３３ａと鍔部３３ｂを有する。カラー部材３３の筒状部３３ａの内面とシャフト部３４との間には一定のクリアランス３６が形成される。このクリアランス３６は、後述するごとく取付け時において軸ずれを吸収する遊びの隙間部分として作用する。またカラー部材３３の動きは、シャフト部３４の軸方向に移動可能であり、かつノブ部３１と段付き部３５との間で制限されると共に、ノブ部３１または段付き部３５の押圧によって制御される。
【００２４】
上記の構造および形状を有する流路閉鎖具１６は、円柱ロッド形状のボルト部材を基礎にして、一端側に上記のねじ部３２および段付き部３５を形成し、中間部に相対的に径を小さくしたシャフト部３４を形成し、このシャフト部３４にカラー部材３３を嵌め込み、その後で頭部の部分にノブ部３１を挿入し、ノブ部３１の頂部で溶接またはカシメを適用してノブ部３１を固定することによって、製作される。シャフト部３４とカラー部材３３の筒状部３３ａの間に作られるクリアランス３６は、軸ずれを吸収する十分な大きさを有する。カラー部材３３の筒状部３３ａの内径は段付き部３５の径よりも小さくなるように設定されている。カラー部材３３の鍔部３３ｂはノブ部３１の下面に当るようになっている。
【００２５】
流路閉鎖具１６のカラー部材３３の筒状部３３ａの外径は、第１流路構造体１１Ａに形成された挿通孔１７ａ，１７ｂの径とほぼ一致するように設定されている。従って、図２および図３に示されるように取り付けられた流路閉鎖具１６のカラー部材３３は、挿通孔１７ａ，１７ｂに軽圧入され、挿通孔１７ａ，１７ｂをシールするシール部材として機能する。
【００２６】
図２と図３に示された構造は、ねじ孔１８の中心軸と取付け流路すなわち挿通孔１７ａ，１７ｂの中心軸とが一致している場合を示している。通常、圧力流体（圧油）は第１流路構造体１１Ａの流路１１Ａ−１から第２流路構造体１１Ｂの流路１４へ流れる。そこで、当該接続部分１５に流路閉鎖具１６を取り付けると、第１流路構造体１１Ａと第２流路構造体１１Ｂが結合されると共に、同時に接続部分１５の連通部が閉鎖されることになる。すなわち、流路閉鎖具１６を挿通孔１７ａ，１７ｂに差し込み、ねじ部３２を第２流路構造体１１Ｂのねじ孔１８に螺合させると、カラー部材３３の筒状部３３ａが第１流路構造体１１Ａに軽圧入され、これによって接続部分１５の連通部が閉鎖される。またカラー部材３３の鍔部３３ｂが第１流路構造体１１Ａの外面およびノブ部３１の下面に当接し、カラー部材３３とシャフト部３４の間のクリアランスからの圧力漏れも防止することができる。これによって第１流路構造体１１Ａと第２流路構造体１１Ｂのそれぞれについて検査部１９等を用いて圧力漏れを検査することが可能となる。
【００２７】
図４は、上記の第１実施形態に係る流路閉鎖具１６を軸ずれを有する流路構造体１１に適用した例を示す。図４において、図３で説明した要素と同一の要素には同一の符合を付している。この図示例で明らかなように、流路閉鎖具１６におけるシャフト部３４とカラー部材３３の筒状部３３ａの間に偏った隙間４１が形成され、前述のクリアランス３６がねじ部分と流路部分の中心軸の軸ずれを吸収していることが分る。
【００２８】
上記のごとく第１流路構造体１１Ａに取り付けられたカラー部材３３の中心軸４２と第２流路構造体１１Ｂのねじ孔１８の中心軸４３が一致しないことが多いが、このような場合には、ねじ部３２をねじ孔１８にねじ込む時、上記クリアランス３６でカラー部材３３が位置ずれして軸ずれを吸収し、ずれを解消する。
【００２９】
以上により、カラー部材３３は第１流路構造体１１Ａのシール用挿通孔１７ａ，１７ｂの中心軸にならって軽圧入され、シール性を発揮させることができる。
【００３０】
第１流路構造体１１Ａと第２流路構造体１１Ｂの圧力漏れの検査が終了した後、手動でノブ部３１を回転させ、ねじ部３２の螺合関係を解除するようにすると、流路閉鎖具１６を取り外すことができる。この際、カラー部材３３の筒状部３３ａは軽圧入されているが、段付き部３５によって図３または図４等において上方向に押圧され、嵌込み状態が解除される。こうして、流路閉鎖具１６は繰り返して取付け・取外しを行って使用することができる。
【００３１】
図５は、本発明に係る流路閉鎖具の第２の実施形態を示す。この実施形態による流路閉鎖具１６は、第１実施形態に比較して、上記の段付き部３５のなくし、ねじ部３２のねじ山に直接に接触させることにより、軽圧入されたカラー部材３３の取外しを行うようにしている。その他の構成は上記第１実施形態と同じであり、同一の要素には同一の符合を付している。
【００３２】
図６は、本発明に係る流路閉鎖具の第３の実施形態を示す。この実施形態による流路閉鎖具１６は、カラー部材３３の筒状部３３ａの外面、および鍔部３３ｂの内側外面にＯリング取付け溝５１，５２を形成し、Ｏリング（図示せず）を設けるようにしている。Ｏリングが対向部の面に当接させることによりシール性を高めることができる。その他の構成は上記第１実施形態と同じであり、同一の要素には同一の符合を付している。
【００３３】
以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎない。従って本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、油圧システム等の流体圧回路の組付け時に流体圧回路中に圧力漏れがないか否かを検査するための流路閉鎖具として用いられ、加工上で生じた流体構造体の間の軸ずれを吸収して軸ずれの影響を解消でき、さらに繰り返して取付け・取外しを行うことによって圧力漏れ検査を行うのに利用される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】圧力漏れの検査対象である流路構造体の要部と流路閉鎖具を示す部分縦断面図である。
【図２】第１実施形態に係る流路閉鎖具の取付け状態を拡大して示した要部拡大縦断面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線で切って見た一部断面図である。
【図４】第１実施形態に係る流路閉鎖具によって軸ずれを吸収する例を示す図２と同様な図である。
【図５】第２実施形態に係る流路閉鎖具を示す要部縦断面図である。
【図６】第３実施形態に係る流路閉鎖具を示す要部縦断面図である。
【図７】従来のアンチロックブレーキ制御装置の流路構造体の要部構造を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１１      流路構造体
１１Ａ    第１流路構造体
１１Ｂ    第２流路構造体
１６      流路閉鎖具
１８      ねじ孔
１９      検査部
３１      ノブ部
３２      ねじ部
３３      カラー部材
３４      シャフト部
３５      段付き部
３６      クリアランス
【図１】
2005067376.tif 000003
【図２】
2005067376.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005067376.tif 000007
【図６】
2005067376.tif 000008
【図７】
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