(57)【要約】【課題】外部からの衝撃によってＶ字状に変形せずに乗員の安全性が確保されるドアビームを提供する。【解決手段】ドアビーム２０は円筒状のものであり、長手方向両端部２０ａ，２０ｂから所定距離だけ離れた２ヶ所には凹部２２，２２が形成されている。２ヶ所の凹部２２，２２の間隔Ｌは例えば２０ｃｍである。凹部２２は、ドアビーム２０の外周面のうち外部に向いた部分２４に形成されている。凹部２２は、外周面の周方向に延びており、外周の約４分の１の長さの溝である。凹部２２の深さは、ドアビーム２０に外部から衝撃が加わったときに、ドアビーム２０の他の部分よりも優先的に折れ曲がる（又は挫屈する）深さである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアを補強するドアビームにおいて、
前記ドアの外部からの衝撃によって略円弧状又は略台形状に変形することを特徴とするドアビーム。
【請求項２】
車両のドアを補強するドアビームにおいて、
前記ドアの外部から衝突してきた円弧状衝突物の形状に倣って変形することを特徴とするドアビーム。
【請求項３】
車両のドアを補強するドアビームにおいて、
該ドアビームのうち、その長手方向両端部から所定距離だけ離れた２ヶ所が、このドアの外部からの衝撃によって優先的に挫屈又は折れ曲がるものであることを特徴とするドアビーム。
【請求項４】
車両のドアを補強するドアビームにおいて、
前記ドアの外部を向いた部分のうちその長手方向両端部から所定距離だけ離れた２ヶ所に凹部が形成されてなることを特徴とするドアビーム。
【請求項５】
車両のドアを補強するドアビームにおいて、
その長手方向両端部から所定距離までの両端部分はその長手方向中央部よりも剛性が低いことを特徴とするドアビーム。
【請求項６】
車両のドアを補強するドアビームにおいて、
その長手方向中央部に固定された、この長手方向中央部の剛性を高める補強板を備えたことを特徴とするドアビーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアを補強するドアビームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両（特に乗用車）のドアには、事故等に備えてドアを補強するドアビームが組み込まれている。このドアビームは、一般に、筒状の長い鋼製のものであり、ドアのヒンジからドアロックまでの間に固定されている。
【０００３】
ところで、ドアビームの強度を測定する基準として、米国法規ＦＭＶＳＳ２１４に規定されたものが知られている。この米国法規を想定したベンチ試験として、長手方向両端部が固定されたドアビームの長手方向中央部に、先端面が円弧状（曲率直径１２インチ＝約３０ｃｍ）の負荷子と呼ばれるものを衝突させる試験が実施されることがある。この試験では負荷子をドアに対する衝突物とみなして、ドアの外部方向から負荷子によりドアビームの所定位置に変形入力を加える。
【０００４】
負荷子によりドアビームに変形入力を加えることによりドアビームがＶ字状に折れ曲がり、負荷子の先端よりもＶ字状の先端が内部（車両の内部に相当する）に突出することがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようにドアビームがＶ字状に折れ曲がり、このＶ字状の先端が内部に突出した場合、車両の乗員はドアビームによって怪我をするおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑み、外部からの衝撃によってＶ字状に変形せずに乗員の安全性が確保されるドアビームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明のドアビームは、車両のドアを補強するドアビームにおいて、
（１）前記ドアの外部からの衝撃によって略円弧状又は略台形状に変形することを特徴とするものである。
【０００８】
また、上記目的を達成するための本発明の他のドアビームは、車両のドアを補強するドアビームにおいて、
（２）前記ドアの外部から衝突してきた円弧状衝突物の形状に倣って変形することを特徴とするものである。
【０００９】
また、上記目的を達成するための本発明の他のドアビームは、車両のドアを補強するドアビームにおいて、
（３）該ドアビームのうち、その長手方向両端部から所定距離だけ離れた２ヶ所が、このドアの外部からの衝撃によって優先的に挫屈又は折れ曲がるものであることを特徴とするものである。
【００１０】
また、上記目的を達成するための本発明の他のドアビームは、車両のドアを補強するドアビームにおいて、
（４）前記ドアの外部を向いた部分のうちその長手方向両端部から所定距離だけ離れた２ヶ所に凹部が形成されてなることを特徴とするものである。
【００１１】
また、上記目的を達成するための本発明の他のドアビームは、車両のドアを補強するドアビームにおいて、
（５）その長手方向両端部から所定距離までの両端部分はその長手方向中央部よりも剛性が低いことを特徴とするものである。
【００１２】
また、上記目的を達成するための本発明の他のドアビームは、車両のドアを補強するドアビームにおいて、
（６）その長手方向中央部に固定された、この長手方向中央部の剛性を高める補強板を備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のドアビームは、Ｖ字状に変形しないのでドアビームの長手方向中央部が車両内部に突出することはない。従って、本発明のドアビームが組み込まれたドアに外部から衝撃が加えられても乗員の安全性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明は、乗用車などの車両のドアを補強するドアビームに実現された。
【実施例１】
【００１５】
図１から図３までを参照して、本発明のドアビームの実施例１を説明する。
【００１６】
図１は、実施例１のドアビームが組み込まれたドアを備えた車両を示す側面図である。図２（ａ）は、図１の車両のドアに組み込まれたドアビームを示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）の一部を示す斜視図である。図３（ａ）は、外部からの衝撃の無い通常時におけるドアビームを示す平面図であり、（ｂ）は、外部からの衝撃で折れ曲がった比較例のドアビームを示す平面図であり、（ｃ）は、外部からの衝撃で変形した実施例１のドアビームを示す平面図である。
【００１７】
図１に示すように、乗用車１０などの車両のドア１２，１４には、乗員の安全性を確保するためにドアビーム２０が組み込まれている。このドアビーム２０は、ドア１２，１４を補強するものであり、図３（ａ）に示すように例えばドア１２の外パネル１２ａと内パネル１２ｂの間に位置している。ドアビーム２０は乗用車１０の長さ方向（長手方向）に延びており、ドアビーム２０の長手方向一端部２０ａはドア１２，１４のヒンジ近傍に固定されて、長手方向他端部２０ｂはドアロック近傍に固定されている。ドア１２，１４の外部（乗用車１０の側方）からドア１２，１４に衝撃が加えられた場合、この衝撃をドアビーム２０が吸収して変形することにより乗員への衝撃を緩和する。
【００１８】
ドアビーム２０は円筒状のものであり、図２に示すように、長手方向両端部２０ａ，２０ｂから所定距離だけ離れた２ヶ所には凹部２２，２２が形成されている。２ヶ所の凹部２２，２２の間隔Ｌは例えば２０ｃｍである。この間隔Ｌはドア１２，１４の大きさ（サイズ）によって適宜に変更される。また、ドアビーム２０の長さもドア１２，１４の大きさ（サイズ）によって適宜に変更される。
【００１９】
凹部２２は、図２に示すように、ドアビーム２０の外周面のうち外部（乗用車１０の外側）に向いた部分２４に形成されている。凹部２２は、外周面の周方向に延びており、外周の約４分の１の長さの溝である。凹部２２の深さは、ドアビーム２０に外部から衝撃が加わったときに、ドアビーム２０の他の部分よりも優先的に挫屈又は折れ曲がる深さである。従って、後述するように、ドアビーム２０に外部から衝撃が加わった場合、２ヶ所の凹部２２が優先的に折れ曲がって（又は挫屈して）変形することにより、外部からの衝撃を吸収する。
【００２０】
ドアビーム２０の変形について比較例と比較しながら説明する。ここでは、外部からの衝撃として、上述した負荷子４０をドアに衝突させた。
【００２１】
図３（ａ）に示すように、外部から衝撃が加わっていないときは、ドアビーム２０は直線状になっている。（ｂ）に示す比較例のドアビーム３０では長手方向全体にわたって剛性が一様になっているので、このドアビーム３０に外部から（矢印Ａ方向から）衝撃が加わった場合、この衝撃によってドアビーム３０の長手方向中央部が折れ曲がる。この結果、（ｂ）に示すように、ドアビーム３０はＶ字状に折れ曲がり、Ｖ字の尖った部分が乗用車１０の内側に突出して乗員４２（図ではドライバー）が危険である。
【００２２】
一方、（ｃ）に示す実施例１のドアビーム２０では、上述したように、長手方向両端部２０ａ，２０ｂから所定距離だけ離れた２ヶ所には凹部２２，２２が形成されている。このため、このドアビーム２０に外部から（矢印Ａ方向から）衝撃が加わった場合、この衝撃によってドアビーム２０の凹部２２，２２が他の部分よりも優先的に折れ曲がって（又は挫屈して）変形し、この衝撃を吸収する。この結果、（ｃ）に示すように、ドアビーム２０の凹部２２，２２以外の部分はあまり変形しないのでドアビーム２０は円弧状に変形して、乗用車１０の内側にはドアビーム２０がＶ字状に突出しない。換言すれば、ドアビーム２０は、負荷子４０の先端面の形状（円弧状）に倣って変形する。従って、ドアビーム２０が組み込まれたドアに外部から衝撃が加えられても乗員４２の安全性が確保される。
【実施例２】
【００２３】
図４を参照して、本発明のドアビームの実施例２を説明する。
【００２４】
図４（ａ）は、実施例２のドアビームを示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ―Ｂ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＣ―Ｃ断面図である。
【００２５】
実施例２のドアビーム５０は円筒状のものであるが、長手方向中央部５２と長手方向両端部５４とでは横断面の形状が異なっている。長手方向中央部５２の横断面は、（ｂ）に示すように、乗用車１０（図１参照）の幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる内径（長径）が、乗用車１０の高さ方向（矢印Ｈ方向）に延びる内径（短径）よりも長い楕円形状である。一方、長手方向両端部５４の横断面は、（ｃ）に示すように、乗用車１０の幅方向に延びる内径（短径）が、乗用車１０の高さ方向に延びる内径（長径）よりも短い楕円形状である。このため、乗用車１０の外部（ドア１２，１４（図１参照）の外部）からの衝撃（矢印Ａ方向からの衝撃）に対しては、ドアビーム５０の長手方向中央部５２は長手方向両端部５４よりも剛性が高い（大きい）。換言すれば、ドアビーム５０の長手方向両端部５４は長手方向中央部５２よりも剛性が低い（小さい）。
【００２６】
上記のようにドアビーム５０の長手方向中央部５２と長手方向両端部５４とでは剛性が異なるので、両者の境界部分５３では剛性が変化する。従って、このドアビーム５０に外部から（矢印Ａ方向から）衝撃が加わった場合、この衝撃によってドアビーム５０の境界部分５３が他の部分よりも優先的に折れ曲がって（又は挫屈して）変形し、この衝撃を吸収する。この結果、図３（ｃ）に示すと同様に、ドアビーム５０の境界部分５３以外の部分（長手方向中央部５２と長手方向両端部５４）はあまり変形しないのでドアビーム５０は円弧状に変形して、乗用車１０の内側にはドアビーム５０がＶ字状に突出しない。換言すれば、ドアビーム５０は、負荷子４０（図３参照）の先端面の形状（円弧状）に倣って変形する。従って、ドアビーム５０が組み込まれたドアに外部から衝撃が加えられても乗員の安全性が確保される。なお、２ヶ所の境界部分５３の間隔Ｌは例えば２０ｃｍである。この間隔Ｌはドア１２，１４（図１参照）の大きさ（サイズ）によって適宜に変更される。また、ドアビーム５０の長さもドア１２，１４の大きさ（サイズ）によって適宜に変更される。
【実施例３】
【００２７】
図５を参照して、本発明のドアビームの実施例３を説明する。
【００２８】
図５（ａ）は、実施例３のドアビームを示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ―Ｄ断面図であり、（ｃ）は、他の補強板を示す断面図であり、（ｄ）は、さらに他の補強板を示す断面図である。
【００２９】
実施例３のドアビーム６０は円筒状のものであるが、その長手方向中央部６２には、この長手方向中央部６２の剛性を高める補強板７０が溶接やボルト締めなどによって取り付けられている。この補強板７０は、横断面が円弧状のものであり、ドアビーム６０の外周面と同じ曲率で湾曲している。また、補強板７０は、ドアビーム６０の外周面のうち外部に向いた面のみに固定されている。従って、乗用車１０の外部（ドア１２，１４（図１参照）の外部）からの衝撃（矢印Ａ方向からの衝撃）に対しては、ドアビーム６０の長手方向中央部６２は長手方向両端部６４よりも剛性が高い（大きい）。換言すれば、ドアビーム６０の長手方向両端部６４は長手方向中央部６２よりも剛性が低い（小さい）。
【００３０】
上記のようにドアビーム６０の長手方向中央部６２と長手方向両端部６４とでは剛性が異なるので、両者の境界部分６３では剛性が変化する。従って、このドアビーム６０に外部から（矢印Ａ方向から）衝撃が加わった場合、この衝撃によってドアビーム６０の境界部分６３が他の部分よりも優先的に折れ曲がって（又は挫屈して）変形し、この衝撃を吸収する。この結果、図３（ｃ）に示すと同様に、ドアビーム６０は円弧状に変形して、乗用車１０の内側にはドアビーム６０がＶ字状に突出しない。換言すれば、ドアビーム６０は、負荷子４０（図３参照）の先端面の形状（円弧状）に倣って変形する。従って、ドアビーム６０が組み込まれたドアに外部から衝撃が加えられても乗員の安全性が確保される。
【００３１】
上記した例では、補強板７０として、（ｂ）に示すように横断面が円弧状のものを使用したが、（ｃ）に示すように横断面がＶ字状の補強板７２を使用してもよい。また、（ｄ）に示すように横断面がコ字状の補強板７４を使用してもよい。いずれの補強板７０，７２，７４を使用しても、補強板７０，７２，７４は、ドアビーム６０の外周面のうち外部に向いた面のみに固定される。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例１のドアビームが組み込まれたドアを備えた車両を示す側面図である。
【図２】（ａ）は、図１の車両のドアに組み込まれたドアビームを示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）の一部を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は、外部からの衝撃の無い通常時におけるドアビームを示す平面図であり、（ｂ）は、外部からの衝撃で折れ曲がった比較例のドアビームを示す平面図であり、（ｃ）は、外部からの衝撃で変形した第１実施例のドアビームを示す平面図である。
【図４】（ａ）は、実施例２のドアビームを示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ―Ｂ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＣ―Ｃ断面図である。
【図５】図５（ａ）は、実施例３のドアビームを示す平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ―Ｄ断面図であり、（ｃ）は、他の補強板を示す断面図であり、（ｄ）は、さらに他の補強板を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  乗用車
１２，１４  ドア
２０，５０，６０  ドアビーム
２２  凹部
７０，７２，７４  補強板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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