(57)【要約】【課題】  盗防性能の向上を図ることが可能な車両用盗難防止装置を提供する。【解決手段】  車両用盗難防止装置１は、コネクタ接続を解除する際に正規のユーザーのみに解除を許可するものであり、イモビライザーユニット４０のＣＰＵ４２において、キー１０から送信される第１ＩＤコードの照合を行う。コネクタ７０のＣＰＵ７２は、上記照合結果が肯定的である場合、駆動部７８に駆動信号を送信して第３の歯車を第１及び第２の歯車に接続させることにより、コネクタ接続の解除を許可する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固有の第１ＩＤを記憶した携帯可能な携帯器と、
前記携帯器に記憶された前記第１ＩＤの照合を行うと共に、この照合結果に基づいて、エンジンの始動を許可するエンジン始動許可手段と、
前記エンジン始動許可手段によりエンジンの始動が許可された場合に、エンジン始動に関わるエンジン始動手段を制御して、エンジンを始動させるエンジン制御手段と、
前記エンジン始動許可手段と前記エンジン制御手段とを接続するコネクタと、を備え、
前記コネクタは、前記第１ＩＤの照合結果が肯定されるものである場合のみ、コネクタ接続の解除を許可する接続解除許可手段を有する
ことを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
前記エンジン制御手段は、固有の第２ＩＤを記憶し、
前記エンジン始動許可手段は、前記第１ＩＤの照合結果が肯定されるものであった場合、前記エンジン制御手段に記憶される前記第２ＩＤの照合を行い、この照合結果に基づいて、エンジンの始動を許可し、
前記接続解除許可手段は、前記第２ＩＤの照合結果が肯定されるものである場合のみ、コネクタ接続の解除を許可する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
前記コネクタは、
コネクタ固有の第３ＩＤを記憶すると共に、
前記第１ＩＤの照合結果及び第２ＩＤの照合結果のうち少なくとも一方が肯定されるものであった場合、記憶している前記第３ＩＤの照合を行い、
前記接続解除許可手段は、前記第３ＩＤの照合の照合結果が肯定されるものである場合のみ、コネクタ接続の解除を許可する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用盗難防止装置。
【請求項４】
前記コネクタは、接続を解除するための接続解除機構を有し、
前記接続解除許可手段は、コネクタ接続の解除を許可する際には、前記接続解除機構を有効化する
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項５】
前記接続解除機構は、
前記コネクタに回動可能に設けられた操作部と、
前記操作部の回転動作に伴って回転する第１の歯車と、
前記エンジン制御手段に設けられたギヤ部と噛合する第２の歯車と、
前記第１及び第２の歯車の双方に接続及び離脱可能な第３の歯車と、を備え、
前記接続解除許可手段は、コネクタ接続の解除を許可する際には、前記第３の歯車を前記第１及び第２の歯車の双方に接続させて前記接続解除機構を有効化し、
有効化された状態で、前記操作部が回動操作されると、前記操作部の回転動作が第１の歯車を回転させ、前記第１の歯車の回転動作が前記第３の歯車を介して前記第２の歯車に伝えられ、前記第２の歯車の回転動作が前記ギヤ部に伝達されて、前記コネクタを前記エンジン制御手段から離脱する方向へ移動させる
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項６】
前記コネクタは、前記エンジン始動許可手段と前記エンジン制御手段との接続状態が解除されないように拘束する拘束機構を有し、
前記接続解除許可手段は、コネクタ接続の解除を許可する際には、前記拘束機構による拘束の解除を許可する
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項７】
前記コネクタは、
回動可能に設けられた操作部と、
前記操作部に接続された状態で前記操作部が回動動作することにより、前記拘束機構による拘束を解除する拘束解除機構と、
前記操作部と前記拘束解除機構とを接続及び切り離し可能な接続切替部と、を備え、
前記接続解除許可手段は、コネクタ接続の解除を許可する際には、前記接続切替部によって前記操作部と前記拘束解除機構とを接続して、前記拘束機構による拘束の解除を許可し、
この許可が為された状態で、前記操作部が回動操作されると、その操作が前記拘束解除機構に伝えられ、前記拘束解除機構が前記拘束機構による拘束を解除して、前記エンジン制御手段から前記コネクタの取り外しを可能とさせる
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、イグニッションキーから送られてきた第１のＩＤコードと、予め記憶された第２のＩＤコードとを照合し、両者が一致した場合に、エンジンの始動を許可するイモビライザーユニットを備えた盗難防止装置が知られている。この装置では、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致した場合に、イモビライザーユニットが、エンジン制御装置によるエンジンの始動装置の始動制御を許可することで、エンジンの始動を許可している。
【０００３】
また、上記構成に加え、第１のＩＤコードと第２のＩＤコードとが一致した場合に、エンジン制御装置から送られてきた第３のＩＤコードと、予め記憶された第４のＩＤコードとを照合し、両者が一致した場合に、エンジンの始動を許可するイモビライザーユニットを備えた盗難防止装置が知られている。この装置では、第３のＩＤコードと第４のＩＤコードとが一致した場合に、イモビライザーユニットが、エンジン制御装置によるエンジンの始動装置の始動制御を許可することで、エンジンの始動を許可している。
【０００４】
このように、上記盗難防止装置では、ＩＤコードを照合して一致した場合にのみ、イモビライザーユニットがエンジンの始動を許可することで、正規のユーザーだけがエンジンを始動できるようにして、盗難の防止を図っている。
【０００５】
しかし、上記盗難防止装置では、エンジン制御装置を、例えばイモビライザーユニットが採用されていない車両のエンジン制御装置（即ち、イモビライザーユニットにてエンジン始動が許可されなくとも、イグニッションキーの操作のみでエンジン始動を行うエンジン制御装置）と交換することによって、正規のユーザーでなくともエンジンの始動が可能となるおそれがある。
【０００６】
そこで、上記問題を防止するために、イモビライザーユニットを備える車両と備えない車両とで、エンジン制御装置のコネクタ又はエンジン始動装置のコネクタの形状を異ならせることとした盗難防止装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００７】
この装置によれば、イモビライザーユニットを備える車両と備えない車両とでコネクタの形状が異なるため、イモビライザーユニットを備える車両のエンジン制御装置を、イモビライザーユニットを備えていない車両のエンジン制御装置に交換しようとしても、コネクタ接続できず、交換自体ができなくなる。従って、盗難が防止される。
【特許文献１】特開平８−１６９３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のように、特許文献１に記載の盗難防止装置により盗難防止性能の向上が図られているが、盗難防止性能は高いほど望ましいものであり、依然として更なる盗防性能の向上が望まれている。
【０００９】
本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、盗防性能の向上を図ることが可能な車両用盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によれば、車両用盗難防止装置は、携帯器と、エンジン始動許可手段と、エンジン制御手段と、コネクタとを備えている。携帯器は、固有の第１ＩＤを記憶した携帯可能なものであり、エンジン始動許可手段は、携帯器に記憶された第１ＩＤの照合を行うと共に、この照合結果が肯定されるものである場合、エンジンの始動を許可する。エンジン制御手段は、エンジン始動許可手段によりエンジンの始動が許可されると、エンジン始動に関わるエンジン始動手段を制御して、エンジンを始動させる。また、エンジン始動許可手段とエンジン制御手段とは、コネクタにより接続されており、コネクタが有する接続解除許可手段は、第１ＩＤの照合結果が肯定されるものである場合のみ、コネクタ接続の解除を許可する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、第１ＩＤの照合結果が肯定されるものである場合のみに、コネクタ接続の解除が許可される。このため、第１ＩＤの照合結果が肯定されるものでない限り、コネクタ接続を解除できないこととなる。すなわち、正規の携帯器を所有しているものでない限り、コネクタ接続を解除できないこととなる。従って、盗防性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係る車両用盗難防止装置の説明図である。同図に示すように、本実施形態に係る車両用盗難防止装置１は、車両の盗難を防止すべく、正規のユーザーにのみ車両の運転を許可するものであり、さらに、後述のコネクタを接続状態から解除する場合に正規のユーザーのみに解除を許可するものである。
【００１４】
この車両用盗難防止装置１は、キー（携帯器）１０、イグニッションキーシリンダー２０、アンテナ３０、イモビライザーユニット（エンジン始動許可手段）４０、エンジン始動装置（エンジン始動手段）５０、ＥＣＭ（エンジン制御手段）６０、及びコネクタ７０を備えている。
【００１５】
キー１０は、携帯可能なものであって、車両のイグニッションキーシリンダー２０に差込可能な車両エンジンキーである。また、キー１０は、キー固有の第１ＩＤコード（第１ＩＤ）を記憶するメモリ１１を備えている。このキー１０は、イグニッションキーシリンダー２０に差し込まれエンジン始動操作がなされると、アンテナ３０から送信されるＩＤ要求信号に応答してメモリ１１内に記憶される第１ＩＤコードを読み出す構成とされている。さらに、キー１０は、第１ＩＤコードを読み出した場合、送信アンテナ（図示せず）から第１ＩＤコードを送信するようになっている。
【００１６】
上記アンテナ３０は、ＩＤ要求信号を送信し、且つキー１０からの第１ＩＤコードを受信するものである。また、アンテナ３０は、受信した第１ＩＤコードをイモビライザーユニット４０へ送信する構成とされている。
【００１７】
イモビライザーユニット４０は、メモリ４１とＣＰＵ４２とを備えている。メモリ４１は、上記第１ＩＤコードの照合用の第４ＩＤコードを記憶しているものである。また、メモリ４１は、後述する第２ＩＤコード（第２ＩＤ）及び第３ＩＤコード（第３ＩＤ）の照合用に第５及び第６ＩＤコードを記憶しているものである。
【００１８】
ＣＰＵ４２は、アンテナ３０から送信された第１ＩＤコードを受信するものである。さらに、ＣＰＵ４２は、第１ＩＤコードを受信すると、メモリ４１に記憶される第４ＩＤコードを読み出して、第１ＩＤコードの照合を行うものである。
【００１９】
さらには、ＣＰＵ４２は、第１ＩＤコードの照合結果が肯定されるものである場合、即ち照合によりＩＤコードの一致が確認されてキー１０が正規のものであると確認された場合、ＥＣＭ（エンジンコントロールモジュール）６０に対して、ＩＤ要求信号を送信するものである。
【００２０】
また、ＣＰＵ４２は、ＩＤ要求信号に応答してＥＣＭ６０から返信される第２ＩＤコードを受信するものである。さらに、ＣＰＵ４２は、第２ＩＤコードを受信すると、メモリ４１に記憶される第５ＩＤコードを読み出して、第２ＩＤコードの照合を行うものである。
【００２１】
さらには、ＣＰＵ４２は、第２ＩＤコードの照合結果が肯定されるものである場合、即ち照合によりＩＤコードの一致が確認されてＥＣＭ６０が正規のものであると確認された場合、エンジン始動の許可をするものである。この許可の際に、ＣＰＵ４２は、ＥＣＭ６０に対して、エンジン始動許可信号を送信することとなる。
【００２２】
また、ＣＰＵ４２は、第１ＩＤコードの照合結果が肯定されるものである場合、メモリ４１に記憶される第６ＩＤコードを読み出して、コネクタ７０に第６ＩＤコードを送信すると共に、照合コマンドを送信するものである。ここで、照合コマンドとは、ＩＤコードの照合処理を行うように命令する命令信号である。
【００２３】
ＥＣＭ６０は、メモリ６１とＣＰＵ６２とを具備している。メモリ６１は、ＥＣＭ固有の第２ＩＤコードを記憶しているものである。ＣＰＵ６２は、イモビライザーユニット４０から送信されるＩＤ要求信号を受信するものである。また、ＣＰＵ６２は、ＩＤ要求信号を受信すると、メモリ６１に記憶される第２ＩＤコードを読み出してイモビライザーユニット４０に返信するものである。
【００２４】
さらに、ＣＰＵ６２は、イモビライザーユニット４０からのエンジンの始動許可を示すエンジン始動許可信号を受信するものである。また、ＣＰＵ６２は、エンジン始動許可信号を受信した場合、エンジン始動に関わるエンジン始動装置５０を制御して、エンジンを始動させるものである。この際、ＣＰＵ６２は、エンジン始動装置５０に対して、制御信号を送信する。なお、エンジン始動装置５０としては、図１に示すように燃料噴射装置５１やスタータモータ５２などが含まれる。
【００２５】
コネクタ７０は、イモビライザーユニット４０とＥＣＭ６０とを接続するものであり、ハーネスを介してこれらを電気的に接続するものである。また、コネクタ７０は、メモリ７１とＣＰＵ（接続解除許可手段）７２とを備えている。
【００２６】
メモリ７１は、コネクタ固有の第３ＩＤコードを記憶するものである。ＣＰＵ７２は、イモビライザーユニット４０から送信される第６ＩＤコードと照合コマンドとを受信するものである。また、ＣＰＵ７２は、これらの信号を受信すると、メモリ７１に記憶される第３ＩＤコードを読み出して、第３ＩＤコードの照合を行うものである。さらに、ＣＰＵ７２は、第３ＩＤコードの照合結果が肯定されるものである場合、コネクタ接続の解除を許可するものである。
【００２７】
次に、ＥＣＭ６０とコネクタ７０との構成を詳細に説明する。図２は、コネクタ７０をＥＣＭ６０に取り付ける際の様子を示す斜視図であり、図３は、コネクタ７０とＥＣＭ６０と取り付け状態を示す透視図である。
【００２８】
まず、図２に示すように、ＥＣＭ６０には、コネクタ７０が挿入可能な方形状のコネクタ挿入穴６３が形成されている。また、ＥＣＭ６０は、コネクタ挿入穴６３に複数の端子６４が設けられている。これら複数の端子６４は、コネクタ７０に設けられた複数の端子（図示せず）と接続されるようになっており、接続によりコネクタ７０から延びるハーネスを介して、イモビライザーユニット４０に電気接続されるようになっている。
【００２９】
また、ＥＣＭ６０は、コネクタ挿入穴６３の内壁にギヤ部６５が設けられている。このギヤ部６５は、コネクタ７０に設けられた第２の歯車７６と噛合するように形成されている。
【００３０】
ここで、コネクタ７０は、ＥＣＭ６０との接続がなされた状態から、人員により引き抜かれることがないようになっている。つまり、引き抜かれる際に複数の端子６４それぞれに摩擦力が発生するため、後述する接続解除機構を用いずに、人員がコネクタ７０を直接掴んで引き抜くことはできない。
【００３１】
また、コネクタ７０は、ＥＣＭ６０のコネクタ挿入穴６３に挿入される本体７３と、本体７３に回動可能に設けられたレバー部（操作部）７４とを有している。また、コネクタ７０は、外周に複数の歯部を備えた第１〜第３の歯車７５〜７７と、駆動部７８とを具備している。
【００３２】
第１の歯車７５は、レバー部７４の回転動作に伴って回転するものである。また、第２の歯車７６は、ＥＣＭ６０に設けられたギヤ部６５と噛合するものである。第３の歯車７７は、第１及び第２の歯車７５，７６の双方に接続及び離脱可能とされている。具体的に、第３の歯車７７は、図３に示すように、第１及び第２の歯車７５，７６の双方に接続するα位置と、これら歯車７５，７６の双方から離脱するβ位置とで移動可能となっている。
【００３３】
なお、第３歯車７７がα位置にあるときには、レバー部７４から第２の歯車７６までは連結されることとなる。即ち、レバー部７４及び各歯車７５〜７７からなる接続解除機構が有効化された状態となっている。
【００３４】
駆動部７８は、第３の歯車７７をα位置とβ位置とで移動させるものである。ここで、第３の歯車７７は、通常時はβ位置に存している。このため、ＣＰＵ７２が接続解除の許可をした場合に、駆動部７８は、第３の歯車７７を、α位置に移動させて第１及び第２の歯車７５，７６に接続することとなる。また、その逆に、駆動部７８は、第３の歯車７７をα位置からβ位置に移動させる機能を有している。
【００３５】
次に、本実施形態に係る車両用盗難防止装置１の動作について説明する。まず、ユーザーがキー１０をイグニッションキーシリンダー２０に挿入してエンジン始動操作をすると、キー１０は、ＩＤ要求信号に応じてメモリ１１内に記憶される第１ＩＤコードを送信する。そして、アンテナ３０は、第１ＩＤコードを受信し、受信後に第１ＩＤコードをイモビライザーユニット４０へ送信する。
【００３６】
その後、イモビライザーユニット４０のＣＰＵ４２は、メモリ４１に記憶される第４ＩＤコードを読み出して第１ＩＤコードとの照合を行う。ここで、第１ＩＤコードの照合結果が肯定されるものであった場合（すなわち第１ＩＤコードと第４ＩＤコードとが一致した場合）、ＣＰＵ４２は、ＥＣＭ６０にＩＤ要求信号を送信する。
【００３７】
これにより、ＥＣＭ６０は、メモリ６１内に記憶される第２ＩＤコードを読み出してイモビライザーユニット４０に返信する。返信後、イモビライザーユニット４０のＣＰＵ４２は、メモリ４１に記憶される第５ＩＤコードを読み出して、送信されてきた第２ＩＤコードとの照合を行う。
【００３８】
そして、ＣＰＵ４２は、第２ＩＤコードの照合結果が肯定されるものである場合（すなわち第２ＩＤコードと第５ＩＤコードとが一致した場合）、ＥＣＭ６０に対して、エンジン始動許可信号を送信する。エンジン始動許可信号の送信後、ＥＣＭ６０は、エンジン始動に関わるエンジン始動装置５０に制御信号を送信して、エンジンを始動させる。
【００３９】
また、この処理の一方で、イモビライザーユニット４０のＣＰＵ４２は、第１ＩＤコードの照合結果が肯定されるものである場合、メモリ４１に記憶される第６ＩＤコードを読み出す。そして、ＣＰＵ４２は、第６ＩＤコードと照合コマンドとをコネクタ７０に送信する。
【００４０】
その後、コネクタ７０では、図４に示す処理が実行される。図４は、コネクタ７０のＣＰＵ７２によって行われる処理を示すフローチャートである。まず、ＣＰＵ７２は、照合コマンドを受信したか否かを判断する（ＳＴ１０）。
【００４１】
受信していないと判断した場合（ＳＴ１０：ＮＯ）、処理は終了する。一方、受信したと判断した場合（ＳＴ１０：ＹＥＳ）、ＣＰＵ７２は、イモビライザーユニット４０から第６ＩＤコードを受信したか否かを判断する（ＳＴ２０）。
【００４２】
受信していないと判断した場合（ＳＴ２０：ＮＯ）、受信したと判断するまで、この処理を繰り返すこととなる。一方、受信したと判断した場合（ＳＴ２０：ＹＥＳ）、ＣＰＵ７２は、メモリ７１から第３ＩＤコードを読み出して照合を行う。そして、第３ＩＤコードの照合結果が肯定されるものであるか否か（すなわち第３ＩＤコードと第６ＩＤコードとが一致するかどうか）を判断する（ＳＴ３０）。
【００４３】
照合結果が肯定されるものでないと判断した場合（ＳＴ３０：ＮＯ）、処理は終了する。一方、照合結果が肯定されるものであると判断した場合（ＳＴ３０：ＹＥＳ）、ＣＰＵ７２は、コネクタ接続の解除を許可する解除処理を行う（ＳＴ４０）。
【００４４】
解除処理において、具体的にＣＰＵ７２は、駆動部７８に対し駆動信号を送信する。これにより、駆動部７８は、第３の歯車７７を移動させることとなる。すなわち、ＣＰＵ７２は、駆動部７８の駆動により、第３の歯車７７を第１及び第２の歯車７５，７６の双方に接続させて接続解除機構７４〜７７を有効化する。そして、処理は終了することとなる。
【００４５】
このように、上記処理では、コネクタ７０を取り外し可能とするために、第１ＩＤコードの照合が肯定され、その後、第３ＩＤコードの照合が肯定される必要がある。このため、第１ＩＤコードの照合が肯定的でない場合、コネクタ７０の取り外しが可能となることはない。また、第３ＩＤコードの照合が肯定的でない場合、コネクタ７０の取り外しが可能となることはない。
【００４６】
即ち、まず第１条件として、第１ＩＤコードの照合が肯定的である場合のみ、コネクタ７０の取り外しが可能とされることとなる。さらに、第２条件として、第３ＩＤコードの照合が肯定的である場合のみ、コネクタ７０の取り外しが可能とされることとなる。
【００４７】
なお、上記処理では、コネクタ７０を取り外し可能とするために、第１及び第３ＩＤコードの照合が肯定される必要があるが、第１ＩＤコードの照合が肯定された時点で、コネクタ７０を取り外し可能としてもよい。さらには、第１及び第２ＩＤコードの照合が肯定された時点で、コネクタ７０を取り外し可能としてもよく、また、第１〜第３ＩＤコードのすべての照合が肯定されることにより、コネクタ７０を取り外し可能とする構成としてもよい。
【００４８】
次に、コネクタ７０を取り外す場合、ユーザーは、レバー部７４を回動操作する。詳しくはレバー部７４を引き起こす方向（図３のＡ方向）に操作する。これより、第１の歯車７５は時計回り（図３のａ方向）に回転する。
【００４９】
ここで、コネクタ接続の解除が許可されている場合、第３の歯車７７は第１及び第２の歯車７５，７６に接続されている。このため、第１の歯車７５の回転は、第３の歯車７７を反時計回り（図３のｂ方向）に回転させ、第２の歯車７６に伝わり、第２の歯車７６を時計回り（図３のｃ方向）に回転させる。そして、第２の歯車７６の回転がギヤ部６５との噛み合いにより、コネクタ７０を離脱方向へ移動させる。
【００５０】
一方、コネクタ接続の解除が許可されていなかった場合、第３の歯車７７は第１及び第２の歯車７５，７６に接続されていない。このため、第１の歯車７５の回転は、第３の歯車７７に伝わらない。即ち、第１の歯車７５が回転するのみで、コネクタ７０の解除はされないこととなる。
【００５１】
このようにして、本実施形態に係る車両用盗難防止装置１によれば、第１ＩＤコードの照合結果が肯定されるものである場合のみに、コネクタ接続の解除が許可される。このため、第１ＩＤコードの照合結果が肯定されるものでない限り、コネクタ接続を解除できない。すなわち、正規のキー１０を所有しているものでない限り、コネクタ接続を解除できないこととなる。従って、盗防性能の向上を図ることができる。
【００５２】
また、第１ＩＤコードの照合結果が肯定されるものであった場合、ＥＣＭ６０に記憶される第２ＩＤコードの照合を行い、この照合結果が肯定されるものであるときのみ、コネクタ接続の解除が許可される。このため、第２ＩＤコードの照合結果が肯定されるものでない限り、コネクタ接続を解除できない。すなわち、正規のキー１０を所有していたとしても、ＥＣＭ６０が正規のものでない限り、コネクタ接続を解除できないこととなる。従って、一層の盗防性能の向上を図ることができる。
【００５３】
また、第１ＩＤコードの照合結果が肯定されるものであった場合、第３ＩＤコードの照合を行い、第３ＩＤコードの照合結果が肯定されるものであるときのみ、コネクタ接続の解除が許可される。このように、コネクタ７０自体が照合を行うので、更なる盗防性能の向上を図ることができる。
【００５４】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態に係る車両用盗難防止装置２は、第１実施形態のものと同様であるが、コネクタの構成及び接続構造が第１実施形態のものと一部異なっている。
【００５５】
以下、第１実施形態との相違点について説明する。図５は、第２実施形態に係るコネタ及びＥＣＭ６０の詳細を示す構成図であり、（ａ）はコネクタをＥＣＭ６０に取り付ける際の様子を示す斜視図であり、（ｂ）は要部拡大図である。また、図６は、コネクタとＥＣＭ６０と取り付け状態を示す透視図である。
【００５６】
第２実施形態のコネクタ８０は、第１実施形態と同様に、メモリ７１及びＣＰＵ７２を有すると共に、図５及び図６に示すように、コネクタ接続状態が解除されないように拘束するロックロッド（拘束機構）８１を有している。ロックロッド８１は、一端がＥＣＭ６０のコネクタ挿入穴６３に形成されたロックロッド嵌合穴６６に嵌るように構成されている。
【００５７】
また、コネクタ８０は、レバー部（操作部）８２を有している。レバー部８２は、レバー軸８４を中心にして、本体８３に対し回動可能に設けられている。さらに、コネクタ８０は、連結ロッド（拘束解除機構）８５を有している。連結ロッド８５は、レバー部８２に接続された状態でレバー部８２が回動動作することにより、ロックロッド８１による拘束を解除するものである。また、連結ロッド８５は、図６に示すように、レバー部８２と接続されたγ位置と、レバー部８２と切り離されたθ位置とで移動可能となっている。
【００５８】
より詳しくは、レバー部８２には凹部が形成されており、連結ロッド８５は、γ位置にある場合には、この凹部に嵌り込む構成とされている。一方、θ位置にある場合、この凹部から抜け出る構成とされている。
【００５９】
また、レバー部８２と同様に、ロックロッド８１にも凹部が形成されている。そして、連結ロッド８５は、γ位置にある場合にはロックロッド８１の凹部にも嵌り込み、θ位置にある場合にはロックロッド８１の凹部から抜け出る構成とされている。
【００６０】
また、コネクタ８０は、駆動部（接続切替部）８６を有している。駆動部８６は、連結ロッド８５をγ位置とθ位置とで移動させるものである。ここで、連結ロッド８５は、通常時はθ位置に存している。このため、接続解除の許可がなされた場合、駆動部８６は、連結ロッド８５を、γ位置に移動させてレバー部８４と接続することとなる。また、その逆に、駆動部８６は、連結ロッド８５をγ位置からθ位置に移動させる機能を有している。
【００６１】
次に、第２実施形態に係る車両用盗難防止装置２の動作について説明する。まず、第１実施形態と同様に、キー１０からの第１ＩＤコードがイモビライザーユニット４０のＣＰＵ４２により照合される。そして、第１ＩＤコードの照合結果が肯定的なものである場合、第２ＩＤコードの照合が行われる。
【００６２】
その後、ＣＰＵ４２は、第２ＩＤコードの照合結果が肯定的なものである場合、エンジン始動許可信号をＥＣＭ６０に送信し、ＥＣＭ６０はエンジン始動装置５０に制御信号を送信して、エンジンの始動を行う。
【００６３】
また、この一方で、ＣＰＵ４２は、第１ＩＤコードの照合結果が肯定的なものである場合、メモリ４１に記憶されるＩＤコードと照合コマンドとをコネクタ８０に送信する。その後、コネクタ８０において、図４に示した処理と同様の処理が実行される。
【００６４】
そして、ステップＳＴ１０〜ＳＴ３０の処理が実行された後、コネクタ８０のＣＰＵ７２は、図４のステップＳＴ４０に示すように、コネクタ接続の解除を許可する解除処理を行う（ＳＴ４０）。
【００６５】
解除処理において、具体的にＣＰＵ７２は、駆動部８６に対し駆動信号を送信する。これにより、駆動部８６は、連結ロッド８５をγ位置に移動させる。すなわち、ＣＰＵ７２は、駆動部８６の駆動により、連結ロッド８５をレバー部８２及びロックロッド８１に接続させて、ロックロッド８１による拘束の解除を許可した状態とする。そして、処理は終了することとなる。
【００６６】
次に、コネクタ８０を取り外す場合、ユーザーは、レバー部８２を回動操作する。詳しくはレバー部８２を引き起こす方向（図６のＢ方向）に操作する。
【００６７】
ここで、コネクタ接続の解除が許可されている場合、連結ロッド８５はレバー部８２に凹部に嵌っている。このため、連結ロッド８５は、レバー部８２の動きに伴って図面上方（図６のＣ方向）に引き上げられることとなる。
【００６８】
また、コネクタ接続の解除が許可されている場合、連結ロッド８５はロックロッド８１の凹部にも嵌り込んでいる。このため、ロックロッド８１は、連結ロッド８５が引き上げられるのに伴って、ロックロッド嵌合穴６６から抜き取られることとなる。その後、ユーザーは、コネクタ８０を引き抜くなどして、コネクタ８０を取り外すこととなる。
【００６９】
一方、コネクタ接続の解除が許可されなかった場合、連結ロッド８５はθ位置にある。このため、レバー部８２を回動操作しても、レバー部８２だけが動くのみで、ロックロッド８１は引き抜かれないこととなる。
【００７０】
このようにして、本実施形態に係る車両用盗難防止装置２によれば、第１実施形態と同様に、盗防性能の向上を図ることができる。
【００７１】
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、各実施形態を組み合わせてもよいし、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。
【００７２】
例えば、上記実施形態では、ユーザーが、キー１０をイグニッションキーシリンダー２０に差し込んでエンジン始動操作を行うと、キー１０とアンテナ３０との通信が行われるようになっている。しかし、本発明は、この構成に限られず、キー１０に代えて電子キーを具備し、電子キーとアンテナ３０とが無線通信をするようにしてもよい。即ち、車両や電子キーに設けられたエンジン始動ボタンやドアノブ等を操作することにより、キーを差し込まなくとも、キーとアンテナ３０との通信が行われる構成であってもよい。
【００７３】
また、上記実施形態では、第１ＩＤコードの照合結果が肯定的なものである場合、メモリ４１に記憶される第６ＩＤコードと照合コマンドとをコネクタ７０に送信するようにしている。しかし、本発明は、これに限らず、第１ＩＤコードに代えて第２ＩＤコードの照合結果が肯定的なものである場合のみに、第６ＩＤコードと照合コマンドとを送信するようにしてもよい。更には、第１及び第２ＩＤコードの照合結果が肯定的なものである場合に、第６ＩＤコードと照合コマンドとを送信するようにしてもよい。
【００７４】
また、図１に示すように、イモビライザーユニット４０のＣＰＵ４２は、診断装置などの外部機器に接続されて、外部装置から認証指令信号等が入力されると、第１ＩＤコード等の照合を行うことなく、メモリ４１に記憶される第６ＩＤコードと照合コマンドとをコネクタ７０に送信するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本実施形態に係る車両用盗難防止装置の説明図である。
【図２】コネクタ７０をＥＣＭ６０に取り付ける際の様子を示す斜視図である。
【図３】コネクタ７０とＥＣＭ６０と取り付け状態を示す透視図である。
【図４】コネクタ７０のＣＰＵ７２によって行われる処理を示すフローチャートである。
【図５】第２実施形態に係るコネタ及びＥＣＭ６０の詳細を示す構成図であり、（ａ）はコネクタをＥＣＭ６０に取り付ける際の様子を示す斜視図であり、（ｂ）は要部拡大図である。
【図６】コネクタとＥＣＭ６０と取り付け状態を示す透視図である。
【符号の説明】
【００７６】
１，２…車両用盗難防止装置
１０…キー（携帯器）
４０…イモビライザーユニット（エンジン始動許可手段）
５０…エンジン始動装置（エンジン始動手段）
６０…ＥＣＭ（エンジン始動制御手段）
６５…ギヤ部
７０，８０…コネクタ
７２…ＣＰＵ（接続解除許可手段）
７４，８２…レバー部（操作部）
７５…第１の歯車
７６…第２の歯車
７７…第３の歯車
７４〜７７…接続解除機構
８１…ロックロッド（拘束機構）
８５…連結ロッド（拘束解除機構）
８６…駆動部（接続切替部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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