(57)【要約】【課題】吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、悪路の運転性を確保するため、路面の凹凸に原因するアクセルペダルの意図しない反復的な動きに応じるスロットル弁の開閉によりエキゾーストブレーキの作動（ＯＮ）とその解除（ＯＦＦ）との繰り返しが生じるのを防止する。【解決手段】エキゾーストブレーキの作動条件が成立かどうかを判定する手段６１と、この判定が条件成立のときにエキゾーストブレーキの作動を制御する手段（６２〜６５）と、スロットル弁の開度が所定値を超えるとその度に０から起動するタイマのカウントが既定値に達するまでの時間だけエキゾーストブレーキの作動条件が成立かどうかの判定を遅延させる手段６６と、を備える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、スロットル弁の開度が所定値を超えるとその度に０から起動するタイマのカウントが既定値に達するまでの時間だけエキゾーストブレーキの作動を遅延させる手段を備えることを特徴とするエキゾーストブレーキ装置。
【請求項２】
吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、エキゾーストブレーキの作動条件が成立かどうかを判定する手段と、この判定が条件成立のときにエキゾーストブレーキの作動を制御する手段と、スロットル弁の開度が所定値を超えるとその度に０から起動するタイマのカウントが既定値に達するまでの時間だけエキゾーストブレーキの作動条件が成立かどうかの判定を遅延させる手段と、を備えることを特徴とするエキゾーストブレーキ装置。
【請求項３】
エキゾーストブレーキの作動を制御する手段は、燃料の供給を遮断する処理の制御手段と、点火装置の作動を休止する処理の制御手段と、スロットル弁を迂回するバイパス通路の空気バイパス弁を開く処理の制御手段と、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる処理の制御手段と、を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエキゾーストブレーキ装置。
【請求項４】
エキゾーストブレーキの作動条件の成立中は燃料の供給を遮断する処理後に空燃比が希薄限界よりも大きいかどうかを判定する手段と、その判定に基づいて空燃比が希薄限界以下のときはエキゾーストブレーキの解除を制御する手段と、を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエキゾーストブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）など気体燃料を使用するエンジンを搭載する車両に好適なエキゾーストブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エキゾーストブレーキ装置は、ディーゼルエンジンに良く採用されるが、ＣＮＧなど気体燃料を使用するエンジンにおいても、これを適用可能に構成したものが開示される（特許文献１、参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−４０３２６号
【０００４】
図４において、１０エンジンＥの吸気管９に介装されるスロットル弁であり、その上流にミキサ１１が備えられる。ガスボンベＧからミキサ１１へ燃料（ＣＮＧ）を供給する配管２１が設けられ、その途中にガスボンベ側から順に第１燃料遮断弁１３，一次減圧減１４，二次減圧弁１５，安全弁１６，第２燃料遮断弁１７が介装される。
【０００５】
エンジンＥの排気管３にエキゾーストブレーキシャッタ６が介装される。エキゾーストブレーキシャッタ６は、エキゾーストブレーキの作動時に排気管３を閉じる（排気通路を絞る）ものであり、その駆動手段にエアシリンダ７が備えられる。エアシリンダ７は電磁弁８（エキゾーストブレーキバルブ）を介してエアタンクＲに接続され、電磁弁８が給気側に切り替わると、エアタンクＧからの圧縮空気により、エキゾーストブレーキシャッタ６を閉じる一方、電磁弁８が排気側に切り替わると、リターンスプリングにより、エキゾーストブレーキシャッタ６を開くように作動する。
【０００６】
エキゾーストブレーキの作動時においては、スロットル弁１０が全閉状態となるので、エンジンＥへの空気量を確保する上から、ミキサ１１上流の空気ダクト１２とスロットル弁１０下流の吸気管９との間を結ぶバイパス通路１９およびその通路を開閉する空気バイパス弁２０（電磁弁）が設けられる。
【０００７】
第１燃料遮断弁１４および第２燃料遮断弁１７，エキゾーストブレーキバルブ８および空気バイパス弁２０、を制御するのがコントロールユニットＵであり、エキゾーストブレーキ制御に必要な検出手段として、エキゾーストブレーキスイッチＳＷ１（エキゾーストブレーキの効く減速モードと効かない減速モードを選択するための入力指示手段），クラッチペダル２の初期（解放）位置のときにＯＮするクラッチペダルスイッチＳＷ２，スロットル弁１０が全閉状態のときにＯＮするスロットルスイッチＳＷ３，エンジン回転速度を検出するエンジン回転センサＳＷ４、が備えられる。
【０００８】
コントロールユニットＵは、これらの検出信号に基づいて、図５のようにエキゾーストブレーキを制御する。Ｓ１〜Ｓ４の判定がすべてｙｅｓのとき（エキゾーストブレーキスイッチＳＷ１がＯＮかつクラッチペダルスイッチＳＷ２がＯＮかつスロットルスイッチＳＷ３がＯＮかつエンジン回転速度ｒｐｍ＞既定値の場合）は、Ｓ５へ進み、第１燃料遮断弁１４および第２燃料遮断弁１７をＯＮ（常開遮断弁を閉）に制御する。その後、Ｓ６において、所定の待ち時間が経過すると、Ｓ７において、空気バイパス弁２０をＯＮ（バイパス通路１９を開）、Ｓ８において、エキゾーストブレーキバルブ８をＯＮ（エキゾーストブレーキシャッタ６を閉）、に制御する。Ｓ１の判定がｎｏまたはＳ２の判定がｎｏまたはＳ３の判定がｎｏまたはＳ４の判定がｎｏのときは、Ｓ９へ進み、エキゾーストブレーキが作動中かどうかを判定する。Ｓ９の判定がｙｅｓのときは、Ｓ１０〜Ｓ１２の処理により、エキゾーストブレーキの解除を制御する一方、Ｓ９の判定がｎｏのときは、Ｓ８の処理後およびＳ１２の処理後と同じくＳ１へ戻るのである。
【０００９】
このような構成により、エキゾーストブレーキの作動中においては、燃料の供給が遮断され、ミキサ１１上流の空気ダクト１２からバイパス通路１９を空気が流れてエンジンＥへ供給されるため、エンジンＥのポンプ仕事が高められるようになる。図４において、１は吸気マニホールド、２は排気マニホールド、４は排気を浄化する触媒、５はマフラ、を示す。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
このようなシステム構成においては、車両への搭載を想定すると、荒れ地など悪路を走行する場合、路面の凹凸に伴う車体の上下方向への揺れにより、アクセルペダルの踏み量（アクセル操作量）に意図しない反復的な変動を生じるようになる。つまり、アクセルペダルとこれを踏む足との相対距離から、路面の突き上げによりペダルが踏み込まれ、その反動によりペダルが戻されるような形になる。このため、アクセルペダルの動きに応じてスロットル弁が開閉するため、エキゾーストブレーキの作動（ＯＮ）とその解除（ＯＦＦ）が繰り返され、運転性（ドライバビリティ）を悪化させる可能性が考えられる。
【００１１】
この発明は、このような課題を解決するための有効な手段の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、スロットル弁の開度が所定値を超えるとその度に０から起動するタイマのカウントが既定値に達するまでの時間だけエキゾーストブレーキの作動を遅延させる手段を備えることを特徴とする。
【００１３】
第２の発明は、吸気系のスロットル弁上流に燃料を供給する手段を備えるエンジンにおいて、エキゾーストブレーキの作動条件が成立かどうかを判定する手段と、この判定が条件成立のときにエキゾーストブレーキの作動を制御する手段と、スロットル弁の開度が所定値を超えるとその度に０から起動するタイマのカウントが既定値に達するまでの時間だけエキゾーストブレーキの作動条件が成立かどうかの判定を遅延させる手段と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
第３の発明は、第１の発明または第２の発明において、エキゾーストブレーキの作動を制御する手段は、燃料の供給を遮断する処理の制御手段と、点火装置の作動を休止する処理の制御手段と、スロットル弁を迂回するバイパス通路の空気バイパス弁を開く処理の制御手段と、エキゾーストブレーキシャッタを閉じる処理の制御手段と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
第４の発明は、第１の発明または第２の発明において、エキゾーストブレーキの作動条件の成立中は燃料の供給を遮断する処理後に排気の空燃比が希薄限界よりも大きいかどうかを判定する手段と、その判定に基づいて排気の空燃比が希薄限界以下のときはエキゾーストブレーキの解除を制御する手段と、を備えることを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
第１の発明においては、スロットル弁の開度が所定値を超えると起動するタイマにより、そのカウントが既定値に達するまでの時間だけエキゾーストブレーキの作動を遅延させる制御が行われるのである。タイマのカウントは、これが既定値に達するまでの間にスロットル弁の開度が所定値を超えるとその度に０から繰り返される。このため、路面の凹凸に伴う車体の上下方向への揺れに原因するアクセルペダルの意図しない反復的な動きに応じてスロットル弁が開閉を頻繁に繰り返すような場合（荒れ地など悪路の走行中）においては、この状況から脱出するまでの間、エキゾーストブレーキは非作動状態に維持され、運転性（ドライバビリティ）を良好に確保できるのである。
【００１７】
第２の発明においては、スロットル弁が開くと起動するタイマにより、そのカウントが所定値に達するまでの時間だけエキゾーストブレーキの作動条件が成立かどうかの判定を遅延させる制御が行われる。そのため、第１の発明と同じく、路面の凹凸に伴うアクセルペダルの意図しない反復的な動きに応じてスロットル弁が開閉を頻繁に繰り返すような場合、エキゾーストブレーキは非作動状態に維持され、運転性（ドライバビリティ）を良好に確保できるのである。
【００１８】
第３の発明においては、エキゾーストブレーキの作動を制御する手段により、燃料の供給を遮断する処理のほか、点火装置を休止する処理も行われるため、エキゾーストブレーキの作動中において、エンジンが稼働（燃焼行程が機能）するのを防止できる。
【００１９】
第４の発明においては、燃料の供給を遮断する処理後、空燃比が希薄限界以下のときは、エンジンへの混合気量があるものと判定され、エキゾーストブレーキの解除を制御する手段が起動することになる。つまり、空燃比が希薄限界以下のときは、エキゾーストブレーキが解除される一方、空燃比が希薄限界よりも大きいときは、エキゾーストブレーキの作動が継続されるのである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１において、ＥはＣＮＧを燃料に使用するエンジンであり、車両に原動機として搭載される。エンジンＥの吸気通路３０にスロットル弁３１が介装され、その上流に燃料供給装置３２のノズル３３が配置される。スロットル弁３１は、エンジンＥへの吸気量（混合気量または空気量）を制御するものであり、運転室のアクセルペダルに応動して開閉される。
【００２１】
燃料供給装置３２は、ガスボンベ（図示せず）からノズル３３へ燃料（ＣＮＧ）を供給する配管３２ａが備えられ、配管３２ａに低圧燃料遮断弁３４およびガス制御弁３５（噴射弁）のほか、図示しないが、ガスボンベ側から低圧燃料遮断弁３４へ順に高圧燃料遮断弁（主止弁），レギュレータが介装される。高圧燃料遮断弁（主止弁），低圧燃料遮断弁３４，はイグニッションスイッチ（エンジンキースイッチ）のＯＮにより開弁する一方、イグニッションスイッチのＯＦＦにより閉弁するように制御される。レギュレータは、高圧燃料を所定の低圧燃料に調圧（減圧）するものであり、ガス制御弁３５は、空燃比が略一定の混合気を生成するべく、低圧燃料のノズル３３への供給量（噴射量）を運転状態に応じて制御するものである。
【００２２】
エンジンＥの吸気通路３０において、３６は負荷補正時に開弁するファーストアイドルコントロール弁であり、３７はアイドル流量（混合気量）を補正するアイドルコントロール弁であり、これらはそれぞれ対応するアイドル流路３８，３９（スロットル弁３１を迂回するバイパス通路）に介装される。４０は車速を制限すべくエンジン回転速度を規制するためのサブスロットル弁であり、通常時は全開状態（スロットル弁３１の開度を妨げない状態）に維持され、車速が制限値へ上昇すると、吸気通路を絞るように制御される。４１はサブスロットル弁４０のアクチュエータである。
【００２３】
ノズル３３の上流とサブスロットル弁４０の下流との間を継ぐバイパス通路が４５形成され、その途中に開閉弁４６（空気バイパス弁）が介装される。４７は開閉弁４６を駆動するダイヤフラム装置であり、その作動室は電磁弁４８（空気バイパスバルブ）を介してエアタンク（図示せず）に接続される。電磁弁４８は、エキゾーストブレーキの作動時に開閉弁４６を開けるべくダイヤフラム装置４７へ圧縮空気を供給する一方、それ以外のときは開閉弁４６を閉じるべくダイヤフラム装置４７の作動室を大気に開放するように制御される。
【００２４】
エンジンＥに点火プラグ５０が備えられる。５１は点火コイルであり、５２はパワートランジスタであり、点火コイル５１はパワートランジスタ５２を介して制御され、運転状態に応じた最適な点火時期に２次コイルの高電圧を点火プラグ５０に印加する。
【００２５】
エンジンＥの排気通路５４にエキゾーストブレーキシャッタ５５が介装される。エキゾーストブレーキシャッタ５５は、エキゾーストブレーキの作動時に排気通路５４を閉じる（絞る）ものであり、その駆動手段にエアシリンダ５６が備えられる。エアシリンダ５６は電磁弁５７（エキゾーストブレーキバルブ）を介してエアタンクに接続され、電磁弁５７が給気側に切り替わると、エアタンクからの圧縮空気により、エキゾーストブレーキシャッタ５５を閉じる一方、電磁弁８が排気側に切り替わると、リターンスプリングにより、エキゾーストブレーキシャッタ５５を開くように作動する。
【００２６】
ファーストアイドルコントロール弁３６，アイドルコントロール弁３７、エキゾーストブレーキバルブ５７、点火プラグ５０（パワートランジスタ５２）、高圧燃料遮断弁，低圧燃料遮断弁３４，ガス制御弁３５、サブスロットル弁４０、などを制御するのがコントロールユニット６０であり、スロットル弁３１の開度を検出するスロットル開度センサ６８，クランク角およびエンジン回転速度を検出するクランク角センサ６９，エキゾーストブレーキスイッチ７０（エキゾーストブレーキの効く減速モードと効かない減速モードを選択するための入力指示手段），変速機がニュートラルのときにＯＮするニュートラルスイッチ７１，アクセルペダルが初期（解放）位置のときにＯＮするアイドルスイッチ７２，排気の空燃比（λ）を検出するための空燃比センサ７３、等が設けられる。
【００２７】
コントロールユニット６０は、通常時（エキゾーストブレーキの非作動状態）において、アイドル回転を一定に保つようにアイドルコントルール弁３７を制御する手段（図示せず）と、高圧燃料遮断弁，低圧燃料遮断弁３４，ガス制御弁３５、パワートランジスタ５２、サブスロットルバルブ４０を対象にこれらを既述のように制御する手段（図示せず）と、を備える。ガス制御弁３５の噴射量（噴射パルス幅）は、クランク角センサ６９の検出信号（エンジン回転速度）および吸気管圧力（図示しない圧力センサの検出信号）に応じた基本噴射量と、空燃比センサ７３の検出信号と目標空燃比との偏差に基づくフィードバック補正量と、から決定される。
【００２８】
コントロールユニット６０のエキゾーストブレーキ制御については、スロットル開度センサ６８，クランク角センサ６９，エキゾーストブレーキスイッチ７０，ニュートラルスイッチ７１，アイドルスイッチ７２、の検出信号に基づいて、エキゾーストブレーキ作動条件が成立かどうか、これらの検出信号および空燃比センサ７３の検出信号に基づいて、エキゾーストブレーキ解除条件が成立かどうか、を判定する手段６１（条件判定手段）、その判定に基づいてエキゾーストブレーキの作動または解除を制御する手段（燃料カット制御手段６２，点火カット制御手段６３，空気バイパス制御手段６４，シャッタ制御手段６５）、エキゾーストブレーキの作動に制限を加える手段６６（ブレーキ非作動保持手段）、が設定される。
【００２９】
条件判定手段６１においては、エキゾーストブレーキスイッチ７０がＯＮかつスロットル開度＝０％かつエンジン回転速度ｒｐｍ＞既定値（例えば、アイドル回転）かつニュートラルスイッチ７１がＯＦＦかつアイドルスイッチ７２がＯＮのときは、エキゾーストブレーキ作動条件の成立を判定する一方、エキゾーストブレーキの作動中において、燃料カット（低圧燃料遮断弁３４のポートチェック）が異常または空燃比≦希薄限界またはエキゾーストブレーキスイッチ７０がＯＦＦまたはスロットル開度＞０％またはエンジン回転速度ｒｐｍ≦既定値またはニュートラルスイッチ７１がＯＮまたはアイドルスイッチ７２がＯＦＦのときは、エキゾーストブレーキ解除条件の成立を判定する。
【００３０】
ブレーキ非作動保持手段６６は、路面の凹凸に原因するアクセルペダルの意図しない反復的な動きに応じてスロットル弁３１が開閉を頻繁に繰り返すような場合（荒れ地など悪路の走行中）において、エキゾーストブレーキの作動とその解除が繰り返されるのを回避するためのものであり、この状況から脱出するまでの間、エキゾーストブレーキを非作動状態に維持すべく、スロットル開度が所定値を超えるとその度に０から起動するタイマにより、そのカウントが既定値（ディレイ時間）に達するまでの時間、エキゾーストブレーキの作動条件が成立かどうかの判定を遅延させるのである。
【００３１】
燃料カット制御手段６２は、エキゾーストブレーキ作動条件が成立の判定を受けると、低圧燃料遮断弁３４を閉弁すると共にガス制御弁３５の噴射量（噴射パルス幅）を０に制御する一方、エキゾーストブレーキ解除条件が成立の判定を受けると、低圧燃料遮断弁３４を開弁すると共にガス制御弁３５を通常の噴射量（基本噴射量＋フィードバック補正量）へ復帰させる。点火カット制御手段６３は、エキゾーストブレーキ作動条件が成立の判定を受けると、パワートランジスタ５２への点火信号をＯＦＦする一方、エキゾーストブレーキ解除条件が成立の判定を受けると、パワートランジスタ５２への点火信号をＯＮ（またはＯＮ状態に保持）するのである。
【００３２】
空気バイパス制御手段６４は、エキゾーストブレーキ作動条件が成立の判定を受けると、空気バイパスバルブ４８をＯＮ（開閉弁４６を開ける）一方、エキゾーストブレーキ解除条件が成立の判定を受けると、空気バイパスバルブ４８をＯＦＦする（開閉弁４６を閉じる）。シャッタ制御手段６５は、エキゾーストブレーキ作動条件が成立の判定を受けると、エキゾーストブレーキバルブ５７をＯＮする（エキゾーストブレーキシャッタ５５を閉じる）一方、エキゾーストブレーキ解除条件が成立の判定を受けると、エキゾーストブレーキバルブ５７をＯＦＦする（エキゾーストブレーキシャッタ５５を開ける）のである。
【００３３】
図２は、エキゾーストブレーキ制御の内容を説明するフローチャートであり、Ｓ１においては、スロットル開度がＴＨＤＬＹＢＲＫ（所定値）を超えるとその度に０から起動するタイマのカウントがＴＤＬＹＢＲＫ（既定値）に達する時間だけエキゾーストブレーキの作動条件についての判定を遅延させる制御が解除かどうかを判定する。Ｓ１の判定がｙｅｓのときにのみ、Ｓ２へ進むのである。
【００３４】
スロットル開度と比較されるＴＨＤＬＹＢＲＫ（所定値）は、エキゾーストブレーキ作動条件の判定を遅延させる（エキゾーストブレーキを非作動状態に保持する）制御の開始を判定する開度であり、悪路走行中のアクセル操作量および悪路の揺れの振幅などから標準的な判定値が設定される。タイマのカウントと比較されるＴＤＬＹＢＲＫ（既定値）は、エキゾーストブレーキ作動条件の判定を遅延させる（エキゾーストブレーキを非作動状態に保持する）制御の終了を判定する時間であり、悪路の揺れの周期および良路の揺れの周期などから標準的な判定値が設定される。
【００３５】
Ｓ２において、エキゾーストブレーキの作動条件（エキゾーストブレーキスイッチ７０がＯＮかつスロットル開度＝０％かつエンジン回転速度ｒｐｍ＞既定値かつニュートラルスイッチ７１がＯＦＦかつアイドルスイッチ７２がＯＮ）が成立すると、Ｓ３およびＳ４において、ガス制御弁３５の噴射パルス幅（噴射量）を０に制御すると共に低圧燃料遮断弁３４をＯＦＦする。Ｓ５において、ＴＤＢＲＫＡ時間（低圧燃料遮断弁３４の応答に要する時間に設定される）が経過すると、Ｓ６において、点火信号をＯＦＦする。
【００３６】
Ｓ７においては、低圧燃料遮断弁３４のポートチェック（ハーネスの断線などのチェック）を行うと共にその結果から燃料カット処理に異常があるかどうかを確認する。Ｓ７において、正常が確認されると、Ｓ８へ進む一方、Ｓ７において、異常が確認されると、Ｓ１６へ飛ぶ。Ｓ８において、ＴＤＢＲＫＢ時間（低圧燃料遮断弁３４のポートチェックに要する時間に設定される）が経過すると、Ｓ９において、バイパス通路の開閉弁４６を開ける（空気バイパスバルブ４８をＯＮする）。Ｓ１０において、ＴＤＢＲＫＣ時間（開閉弁４６の応答に要する時間に設定される）が経過すると、Ｓ１１において、エキゾーストブレーキシャッタ５５を閉じる（エキゾーストブレーキバルブ５７をＯＮする）のである。
【００３７】
その後、Ｓ１２において、点火プラグ５０が冷えるのを避けるため、点火信号をＯＮする。Ｓ１３においては、点火信号のＯＮと同時に空燃比センサ５６に基づく監視を開始する。Ｓ１４において、空燃比センサ７３の出力（検出信号）と予め設定の希薄限界との比較により、空燃比センサ７３の出力λ＞希薄限界かどうかを判定する。Ｓ１４の判定がｙｅｓのときは、Ｓ１５において、エキゾーストブレーキシャッタ５５の閉（エキゾーストブレーキバルブ５７のＯＮ）状態を継続する一方、Ｓ１４の判定がｎｏのときは、Ｓ１６へ飛び、エキゾーストブレーキの解除を制御する。
【００３８】
図３は、Ｓ１６における制御の内容を説明するフローチャートであり、Ｓ１において、解除条件（燃料カットが異常または空燃比≦希薄限界またはエキゾーストブレーキスイッチ７０がＯＦＦまたはアクセル開度＞０％またはエンジン回転速度ｒｐｍ≦既定値またはニュートラルスイッチ７１がＯＮまたはアイドルスイッチ７３がＯＦＦ）が成立すると、Ｓ２において、エキゾーストブレーキバルブ５７をＯＦＦする（エキゾーストブレーキシャッタ５５を開ける）。Ｓ３において、ＴＤＢＲＫＤ時間（エキゾーストブレーキシャッタ５５の応答に要する時間に設定される）が経過すると、Ｓ４において、空気バイパスバルブ４８をＯＦＦする（バイパス通路４５の開閉弁４６を閉じる）。Ｓ５において、ＴＤＢＲＫＥ時間（開閉弁４６の応答に要する時間に設定される）が経過すると、Ｓ６において、点火信号をＯＮするかまたはＯＮ状態を継続する。Ｓ７において、ＴＤＢＲＫＦ時間（所定の待ち時間）の経過後、Ｓ８およびＳ９において、低圧燃料遮断弁３４を開弁すると共にガス制御弁３５を通常の噴射パルス幅へ復帰させるのである。
【００３９】
このような構成により、エキゾーストブレーキの作動時においては、バイパス通路４５を空気が流れてエンジンＥへ供給されるため、エンジンＥのポンプ仕事を効率よく高められるのである。
【００４０】
路面の凹凸に伴う車体の上下方向への揺れに原因するアクセルペダルの意図しない反復的な動きに応じてスロットル弁３１が開閉を頻繁に繰り返すような悪路走行中においては、スロットル開度が所定値を超えるとその度にタイマが０から起動され、そのカウントが既定値に達するまでの間は、エキゾーストブレーキの作動条件が成立かどうかの判定を遅延させる制御が行われるのである。タイマのカウントは、これが既定値に達するまでの間にスロットル開度が既定値を超えると０から繰り返される。このため、悪路走行から脱出するまでの間、エキゾーストブレーキは非作動状態に維持され、運転性（ドライバビリティ）を良好に確保できるのである。
【００４１】
良路（通常道路など）走行中においては、アクセル操作により、それまで所定値以上に保たれるスロットル開度が０％に開放され、エキゾーストブレーキの作動条件が成立すると、エキゾーストブレーキの作動が制御されるので、ブレーキ非作動保持が機能しないため、エキゾーストブレーキ作動の応答性も確保される。
【００４２】
エキゾーストブレーキの作動条件が成立すると、燃料の供給を遮断する処理のほか、点火プラグ５０を休止する処理も行われるため、エンジンＥの稼働（燃焼行程の機能）を確実に止められるようになる。点火プラグ５０の休止については、燃料の供給を遮断する処理後に点火信号をＯＦＦするが、エキゾーストブレーキシャッタ５５を閉じる処理後に点火信号をＯＮするのであり、休止が短期間に限られるため、寒冷地においても、点火プラグ５０が冷えるのを防止できる。点火プラグ５０が冷えてしまうと、エキゾーストブレーキの解除後、エンジンＥの点火不良を生じやすくなるのである。
【００４３】
点火信号のＯＮと同時に空燃比の監視が開始され、空燃比の検出値≦希薄限界のときは、エキゾーストブレーキが解除されるため、エキゾーストブレーキの作動中において、点火信号のＯＮにより、エンジンＥが稼働（燃焼行程が機能）するのを防止できるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表すシステム構成図である。
【図２】同じく制御内容を説明するフローチャートである。
【図３】同じく制御内容を説明するフローチャートである。
【図４】従来の技術を説明するシステム構成図である。
【図５】同じく制御内容を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
３０  吸気通路
３１  スロットル弁
３２  燃料供給装置
３３  ノズル
３４  低圧燃料遮断弁
３５  ガス制御弁
３６  ファーストアイドルコントロール弁
３７  アイドルコントロール弁
４０  サブスロットル弁
４５  バイパス通路
４６  空気バイパス弁（開閉弁）
４７  ダイヤフラム装置
４８  空気バイパスバルブ
５０  点火プラグ
５１  点火コイル
５２  パワートランジスタ
５４  排気通路
５５  エキゾーストブレーキシャッタ
５６  エアシリンダ
５７  エキゾーストブレーキバルブ
６０  コントロールユニット
６１  条件判定手段
６２  燃料カット制御手段
６３  点火カット制御手段
６４  空気バイパス制御手段
６５  シャッタ制御手段
６６  ブレーキ非作動保持手段
【図１】
2005002870.tif 000003
【図２】
2005002870.tif 000004
【図３】
2005002870.tif 000005
【図４】
2005002870.tif 000006
【図５】
2005002870.tif 000007