(57)【要約】【課題】  耐久性と信頼性に富み、低コスト化を図った回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  外方部材１０と、車輪取付フランジ４を有するハブ輪２とこのハブ輪２に圧入された内輪３とからなる内方部材１と、両部材間に収容された複列の転動体６と、外方部材１０の開口部を塞ぐカバー１６と、内輪３に装着されたパルサーリング１３と、このパルサーリング１３に対峙し、カバー１６に固定された検出センサ２１とを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、カバー１６は、耐食性を有する有底の外殻１７と、この底部に嵌合された合成樹脂製の底部材１８とからなり、これに検出センサ２１と取付ボルト２２を嵌挿する装着孔２３、２４が形成されると共に、外殻１７の底部に開口部２８が形成され、底部材１８の端面にこの開口部２８から突出しないように嵌合する突出部１８ａが形成されている。【選択図】図１
2005106238.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪およびこのハブ輪に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内方部材に装着されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された検出センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーに前記検出センサを嵌挿する装着孔と、取付ボルトを締結する装着孔が形成され、前記検出センサを取付金具を介して前記検出センサを固定すると共に、前記カバーの少なくとも軸受外方側表面が耐食性を有する金属で構成したことを特徴とする回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記カバーは、有底の外殻と、この外殻の底部に嵌合された円板状の合成樹脂製底部材とからなり、この底部材に前記検出センサを嵌挿する装着孔と、前記取付ボルトを締結する装着孔が形成されると共に、前記外殻の底部に、前記取付金具の形状に相当する形状に開口部が形成され、前記底部材の端面にこの開口部から突出しないように嵌合する突出部が形成されている請求項１に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記外殻の円筒部の周方向に加締部が形成され、前記底部材が軸方向に固定されている請求項２に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記カバーが、鋼板をプレス加工により有底の円環状に成形され、この底部に、内方に突出する円筒部を有する前記検出センサの装着孔と、内周に雌ねじが刻設された取付ボルトの装着孔がそれぞれ形成されると共に、前記円筒部に前記検出センサがシールリングを介して装着されている請求項１に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記カバーの開口側に、前記外方部材の端面に当接する位置決め部が形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記ハブ輪の外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成され、この小径段部に前記内輪を圧入すると共に、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されている請求項１乃至５いずれかに記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置付車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置付車輪用軸受装置として、従来から種々の構造のものが知られている。この従来構造の一例として、図７に示すものがある。
【０００３】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面６０ａ、６０ａが形成され、固定側部材となる外方部材６０と、外周に複列の外側転走面６０ａ、６０ａに対向する内側転走面５１ａ、５２ａが形成され、回転側部材となる内方部材５０と、両転走面６０ａ、５１ａおよび６０ａ、５２ａ間に転動自在に収容された複列の転動体６１と、内方部材５０に固定され、円周方向に亙る特性を交互に、かつ等間隔に変化させた円環状のトーンホイール６２と、外方部材６０の内端開口部に固定された合成樹脂製のカバー６３と、このカバー６３を構成する合成樹脂中に包埋された状態でトーンホイール６２と対向する円環状のセンサ６４と、カバー６３の開口部周面に固定され、金属製で円筒状のスリーブ６５とを備えている。カバー６３はこのスリーブ６５の一方の周面を外方部材６０の端部周面に嵌合することにより、この外方部材６０に対し固定されている。
【０００４】
そして、スリーブ６５と外方部材６０との嵌合面に存在する微小隙間を第１の微小隙間とし、スリーブ６５とカバー６３を構成する合成樹脂との接触部分に存在する微小隙間を第２の微小隙間とし、外方部材６０とカバー６３との間に存在する微小隙間を第３の微小隙間とした場合に、互いに直列に配置された第１の微小隙間と第３の微小隙間とが第１の漏れ込み流路を構成し、互いに直列に配置された第２の微小隙間と第３の微小隙間とが第２の漏れ込み流路を構成している。
【０００５】
また、カバー６３と外方部材６０との間に１個のシールリング６６が、第１、第２の漏れ込み流路の何れに対しても直列に位置する部分に設けられている。これにより、カバー６３および外方部材６０内に泥水等が漏れ込むことを確実に防止することができる。すなわち、シールリング６６は、第１の微小隙間と第３の微小隙間とが構成する第１の漏れ込み流路に対しても、また、第２の微小隙間と第３の微小隙間とが構成する第２の漏れ込み流路に対しても直列に位置する部分に設けられているので、１個のシールリング６６により外方部材６０およびカバー６３内に泥水等が侵入することを防止できる。
【特許文献１】特開平９−６１４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置では、カバー６３と外方部材６０との間に１個のシールリング６６を、第１、第２の漏れ込み流路の何れに対しても直列に位置する部分、すなわち、カバー６３の端面を金属製のスリーブ６５で覆うことなく、この端面に合成樹脂を露出させ、この端面と外方部材６０の端面との間に１個のシールリング６６を設けるだけで、外部から泥水等の侵入を防止することができる。したがって、少ない部品点数で低コストな回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。然しながら、この種の車輪用軸受装置が適用される外部環境では、雨水や泥水に止まらず、塩水等に直接曝されることがあるため、このようにカバー６３を構成している合成樹脂が外部環境に曝露された状態にあると、金属に比べ耐候性が乏しい合成樹脂が曝露し、塩水等で合成樹脂部にクラック等が発生してカバー６３が極めて短期間に劣化する恐れがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の問題を鑑みてなされたもので、耐久性と信頼性に富み、低コスト化を図った回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪およびこのハブ輪に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内方部材に装着されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された検出センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーに前記検出センサを嵌挿する装着孔と、取付ボルトを締結する装着孔が形成され、前記検出センサを取付金具を介して前記カバーに固定すると共に、前記カバーの少なくとも軸受外方側表面が耐食性を有する金属で構成されている。
【０００９】
このように、カバーに検出センサを嵌挿する装着孔と、取付ボルトを締結する装着孔が形成され、検出センサを取付金具を介してカバーに固定すると共に、カバーの少なくとも軸受外方側表面が耐食性を有する金属で構成されているので、簡単な構成で検出センサの回り止めができると共に、外部から泥水等がこのセンサ取付部からカバー内に侵入するのを防止することができ、耐久性と信頼性に富み、低コスト化を図った回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記カバーは、有底の外殻と、この外殻の底部に嵌合された円板状の合成樹脂製底部材とからなり、この底部材に前記検出センサを嵌挿する装着孔と、前記取付ボルトを締結する装着孔が形成されると共に、前記外殻の底部に、取付金具の形状に相当する形状に開口部が形成され、前記底部材の端面にこの開口部から突出しないように嵌合する突出部が形成されているので、外殻に対して底部材が周方向に回転するのを簡単な構成で確実に防止することができる。
【００１１】
好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記外殻の円筒部の周方向に加締部が形成され、前記底部材が軸方向に固定されていれば、この加締部によって外殻に対して底部材が軸方向に移動するのを簡単な構成で容易に防止することができる。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、前記カバーが、鋼板をプレス加工により有底の円環状に成形され、この底部に、内方に突出する円筒部を有し、前記検出センサを嵌挿する装着孔と、内周に雌ねじが刻設され、取付ボルトを締結する装着孔がそれぞれ形成されると共に、前記検出センサがシールリングを介して前記円筒部に装着されているので、外部から泥水等がこのセンサ取付部からカバー内に侵入するのを防止することができ、また、部品点数を削減し、組立を簡素化して低コスト化を図ることができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記カバーの開口側に、前記外方部材の端面に当接する位置決め部が形成されているので、カバーの圧入作業を簡便化すると共に、検出センサとパルサーリングとの正確なエアーギャップ調整ができる。
【００１４】
好ましくは、請求項６に記載の発明のように、前記ハブ輪の外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成され、この小径段部に前記内輪を圧入すると共に、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されていれば、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がなく、かつ長期間その予圧量を維持することができると共に、ハブ輪のインボード側の出っ張りを抑制し、内方部材およびカバーを可及的に軽量・コンパクト化することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有するハブ輪およびこのハブ輪に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内方部材に装着されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された検出センサとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーに前記検出センサを嵌挿する装着孔と、取付ボルトを締結する装着孔が形成され、前記検出センサを取付金具を介して前記カバーに固定すると共に、前記カバーの少なくとも軸受外方側表面が耐食性を有する金属で構成されているので、簡単な構成で検出センサの回り止めができると共に、外部から泥水等がこのセンサ取付部からカバー内に侵入するのを防止することができ、耐久性と信頼性に富み、低コスト化を図った回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記外側転走面に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、前記小径段部に圧入され、外周に前記外側転走面に対向する内側転走面が形成された内輪と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の一端開口部を塞ぐカバーと、前記内輪に装着されたパルサーリングと、このパルサーリングに対峙し、前記カバーに支持固定された検出センサとを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されている回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーは、耐食性を有する有底の外殻と、この外殻の底部に嵌合された円板状の合成樹脂製底部材とからなり、この底部材に前記検出センサを嵌挿する装着孔と、前記取付ボルトを締結する装着孔が形成されると共に、前記外殻の底部に、取付金具の形状に相当する形状に開口部が形成され、前記底部材の端面にこの開口部から突出しないように嵌合する突出部が形成されている。
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図、図３（ａ）は、カバーを示す断面図、（ｂ）はその側面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１８】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌された別体の内輪３とからなる。ハブ輪２は、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。そして、ハブ輪２に形成された小径段部２ｂに内輪３を圧入し、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【００１９】
外方部材１０は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周には複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。一方、内方部材１は、ここではハブ輪２と内輪３を指し、外方部材１０の複列の外側転走面１０ａ、１０ａに対向する複列の内側転走面２ａ、３ａがそれぞれハブ輪２と内輪３の外周に一体形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。
【００２０】
また、外方部材１０の端部にはシール装置１１、１２が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。このような構造は第３世代の車輪用軸受装置と呼称されている。ここでは転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２１】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面２ａをはじめ、シール装置１１が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２２】
また、外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール装置１１、１２が嵌合する端部内径面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２３】
内輪３の大径側端部には、パルサーリング１３が圧入されている。このパルサーリング１３は、端部が重合された芯金１４と、この芯金１３の重合部の軸受外方側に接合されたエンコーダ１５とからなる。芯金１４は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって略Ｌ字に成形されている。また、エンコーダ１３は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓがピッチ円直径（ＰＣＤ）において、所定のピッチとなるように着磁され、車輪の回転速度を検出する磁気エンコーダを構成している。なお、ここでは、エンコーダ１５をエラストマ製としたものを例示したが、これに限らず、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良い。
【００２４】
外方部材１０のインボード側端部には、カバー１６が装着されている。図２および図３に示すように、カバー１６は、有底の金属製外殻１７と、この外殻１７の底部に嵌合された円板状の合成樹脂製底部材１８とからなる。外殻１７は、耐食性を有する鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）やフェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって円環状に成形されている。この外殻１７の開口側には、位置決め部１９が径方向に重合して形成され、カバー１６の圧入作業を簡便化すると共に、カバー１６の剛性を高めている。さらに、これにより検出センサ２１とパルサーリング１３との正確なエアーギャップ調整ができる。また、円筒部の外周数箇所を内径側に塑性変形させて加締部２０を形成し、この加締部２０によって底部材１８を軸方向に固定している。なお、加締部２０は全周に亙って形成しても良い。
【００２５】
一方、底部材１８は、ナイロン６６等のＰＡ（ポリアミド）系合成樹脂やＰＰＡ（ポリフタルミド）、あるいはＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）からなり、検出センサ２１および取付ボルト２２の装着孔２３、２４がそれぞれ形成されている。検出センサ２１は、略長円形をなす取付金具２６を介して取付ボルト２２によってこの底部材１８に固定され、エンコーダ１５に所定の隙間を介して対峙している。なお、検出センサ２１は、Ｏリング等からなるシールリング２５を介して装着孔２３に嵌挿され、外部から泥水等がカバー１６内に侵入するのを防止している。
【００２６】
装着孔２４には、内周に雌ねじ２７ａが刻設されたスリーブ２７がインサート成形等によって一体固着されている。外殻１７の底部には、取付金具２６の形状に相当する形状に開口部２８が形成されている。一方、底部材１８の端面にこの開口部２８から突出しないように嵌合する突出部１８ａが形成され、外殻１７に対して底部材１８が周方向に回転するのを防止している。そして、外殻１７の開口部２８の縁部に取付金具２６を密着させた状態で、取付ボルト２２が締結されている。これにより、外部から泥水等がこのセンサ取付部からカバー１６内に侵入するのを防止している。
【００２７】
本実施形態では、外方部材１０の端部に装着されたカバー１６を防錆能を有する金属製の外殻１７と合成樹脂製の底部材１８で構成すると共に、この底部材１８に検出センサ２１を固定し、例え塩水等に直接曝されても耐候性が高い金属製の外殻１７でこの底部材１８の外表面を覆うようにしたので、底部材１８が外部に曝露することはなく、耐久性と信頼性に富み、低コスト化を図った回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【実施例２】
【００２８】
図４は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は図４の要部拡大図、図６（ａ）は、カバーを示す断面図、（ｂ）はその側面図である。なお、前述した第１の実施形態と同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２９】
外方部材１０のインボード側端部には、カバー２９が装着されている。図５および図６に示すように、カバー２９は、耐食性を有する鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）やフェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって有底の円環状に成形されている。このカバー２９の底部には、検出センサ２１および取付ボルト２２の装着孔３０、３１がそれぞれ形成されている。装着孔３０は、プレス成形により内方に突出した円筒部３０ａが形成されるように打ち抜かれている。検出センサ２１は、この装着孔３０にシールリング２５を介して嵌挿されると共に、略長円形をなす取付金具２６を介して取付ボルト２２によって固定され、エンコーダ１５に所定の隙間を介して対峙している。また、装着孔３１には、内周に雌ねじ３１ａが刻設され、取付ボルト２２が螺合する。
【００３０】
本実施形態では、外方部材１０の端部に装着されたカバー２９を防錆能を有する金属製で形成したので、部品点数を削減することができると共に、例え塩水等に直接曝されても耐候性が高く劣化する恐れがない。したがって、耐久性と信頼性に富み、低コスト化を図った回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、第３世代の構造に限定されず、第１あるいは第２世代の構造にも適用することができる。また、パルサーリングは、磁極Ｎ、Ｓが周方向交互に着磁された磁気エンコーダを例示したが、これに限らず、周方向に凹凸あるいは透孔が形成されたものであっても良い。したがって、このパルサーリングの形式に伴い、検出センサもホールＩＣ素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等を適宜選択して適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、同上カバー単体を示す断面図である。  （ｂ）は、同上側面図である。
【図４】本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】（ａ）は、同上カバー単体を示す断面図である。  （ｂ）は、同上側面図である。
【図７】従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・保持器
１０・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
１１、１２・・・・・シール
１３・・・・・・・・パルサーリング
１４・・・・・・・・芯金
１５・・・・・・・・エンコーダ
１６、２９・・・・・カバー
１７・・・・・・・・外殻
１８・・・・・・・・底部材
１８ａ・・・・・・・突出部
１９・・・・・・・・位置決め部
２０・・・・・・・・加締部
２１・・・・・・・・検出センサ
２２・・・・・・・・取付ボルト
２３、２４・・・・・装着孔
２５・・・・・・・・シールリング
２６・・・・・・・・取付金具
２７・・・・・・・・スリーブ
２７ａ、３１ａ・・・雌ねじ
２８・・・・・・・・開口部
３０、３１・・・・・装着孔
３０ａ・・・・・・・円筒部
５０・・・・・・・・内方部材
５１・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・内側転走面
５２・・・・・・・・内輪
６０・・・・・・・・外方部材
６０ａ・・・・・・・外側転走面
６１・・・・・・・・転動体
６２・・・・・・・・トーンホイール
６３・・・・・・・・カバー
６４・・・・・・・・センサ
６５・・・・・・・・スリーブ
６６・・・・・・・・シールリング
【図１】
2005106238.tif 000003
【図２】
2005106238.tif 000004
【図３】
2005106238.tif 000005
【図４】
2005106238.tif 000006
【図５】
2005106238.tif 000007
【図６】
2005106238.tif 000008
【図７】
2005106238.tif 000009