(57)【要約】      （修正有）【課題】  簡単に取り付けることができ、しかも盗難防止性を損なうことのないステアリングロック装置の取付構造を提供する。【解決手段】  ステアリングシャフト１２をロックするステアリングロック装置３０をステアリングシャフト１２の近傍にある取付部１０に取り付けるステアリングロック装置３０の取付構造において、ステアリングシャフト１２に係合するロック位置及びステアリングシャフト１２に係合しないアンロック位置に移動可能なロックシャフト３６と、ロックシャフト３６を収納する装置ボディ３２と、装置ボディ３２から突出するロックピン３８とを備えたステアリングロック装置３０を、ロックピン３８を取付部１０の係合部１８に係合させることによって取付部１０に取り付けた。【選択図】図１
2005231554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトをロックするステアリングロック装置を前記ステアリングシャフトの近傍にある取付部に取り付けるステアリングロック装置の取付構造において、
前記ステアリングシャフトに係合するロック位置及び前記ステアリングシャフトに係合しないアンロック位置に移動可能なロックシャフトと、該ロックシャフトを収納する装置ボディと、該装置ボディから突出するロックピンとを備えたステアリングロック装置を、前記ロックピンを前記取付部の係合部に係合させることによって前記取付部に取り付けるようにしたことを特徴とするステアリングロック装置の取付構造。
【請求項２】
前記ロックピンは前記ステアリングシャフトがアンロック位置にあるときにのみ前記取付部の係合部に係合可能であり、前記ステアリングロック装置は前記ステアリングシャフトがアンロック位置にある状態で前記取付部に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置の取付構造。
【請求項３】
前記取付部に前記ステアリングロック装置の取付方向に対して交差する方向に延びるスライド溝を形成し、前記装置ボディには係止突起を設け、前記ステアリングロック装置を前記取付部に取り付けた後に前記スライド溝に挿入されて前記係止突起を係止するとともに前記取付方向に付勢するリテーナを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングロック装置の取付構造。
【請求項４】
前記ロックピンの外側に、前記ロックピンへの不正操作を阻止する盗難防止部材を設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のステアリングロック装置の取付構造。
【請求項５】
前記盗難防止部材は前記リテーナで構成され、取付状態において前記ロックピンの外側に位置する遮蔽部を前記リテーナに設けたことを特徴とする請求項４に記載のステアリングロック装置の取付構造。
【請求項６】
ステアリングシャフトの近傍にある取付部に取り付けられて前記ステアリングシャフトをロックするステアリングロック装置において、
前記ステアリングシャフトに係合するロック位置及び前記ステアリングシャフトに係合しないアンロック位置に移動可能なロックシャフトと、該ロックシャフトを収納する装置ボディと、該装置ボディから突出し、前記ステアリングロック装置の取付時に前記取付部の係合部に係合して取付状態を保持するロックピンとを備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトをロックするためのステアリングロック装置とその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において盗難を防止するために、ステアリングホイールをロックするステアリングロック装置が用いられている。ステアリングロック装置は、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトの回動を規制することによりステアリングホイールをロックするものである。そして、ステアリングシャフトを収納するステアリングコラムにステアリングロック装置を取り付ける手法として、カバー板（または支持板）とボルトを用いてステアリングロック装置を固定するのがこれまでは一般的であった。
【０００３】
【特許文献１】実開平５−７５５６号公報
【特許文献２】実開平５−２６６８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、これまでの取付方法では、ボルトの締め付けを行う必要があり、取り付けが面倒であった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、簡単に取り付けることができ、しかも盗難防止性を損なうことのないステアリングロック装置とその取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、ステアリングシャフトをロックするステアリングロック装置を前記ステアリングシャフトの近傍にある取付部に取り付けるステアリングロック装置の取付構造において、
前記ステアリングシャフトに係合するロック位置及び前記ステアリングシャフトに係合しないアンロック位置に移動可能なロックシャフトと、該ロックシャフトを収納する装置ボディと、該装置ボディから突出するロックピンとを備えたステアリングロック装置を、前記ロックピンを前記取付部の係合部に係合させることによって前記取付部に取り付けるようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
本発明のステアリングロック装置の取付構造では、前記ロックピンは前記ステアリングシャフトがアンロック位置にあるときにのみ前記取付部の係合部に係合可能であり、前記ステアリングロック装置は前記ステアリングシャフトがアンロック位置にある状態で前記取付部に取り付けられるようにしてもよい。
【０００８】
また、本発明のステアリングロック装置の取付構造では、前記取付部に前記ステアリングロック装置の取付方向に対して交差する方向に延びるスライド溝を形成し、前記装置ボディには係止突起を設け、前記ステアリングロック装置を前記取付部に取り付けた後に前記スライド溝に挿入されて前記係止突起を係止するとともに前記取付方向に付勢するリテーナを設けてもよい。
【０００９】
また、本発明のステアリングロック装置の取付構造では、前記ロックピンの外側に、前記ロックピンへの不正操作を阻止する盗難防止部材を設けてもよい。
この場合、前記盗難防止部材は前記リテーナで構成され、取付状態において前記ロックピンの外側に位置する遮蔽部を前記リテーナに設けてもよい。
【００１０】
さらに、本発明は、ステアリングシャフトの近傍にある取付部に取り付けられて前記ステアリングシャフトをロックするステアリングロック装置において、
前記ステアリングシャフトに係合するロック位置及び前記ステアリングシャフトに係合しないアンロック位置に移動可能なロックシャフトと、該ロックシャフトを収納する装置ボディと、前記装置ボディから突出し、前記ステアリングロック装置の取付時に前記取付部の係合部に係合して取付状態を保持するロックピンとを備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のステアリングロック装置の取付構造およびステアリングロック装置によれば、ロックピンを取付部の係合部に係合させるだけでステアリングロック装置を取付部に簡単かつ迅速に取り付けることができる。
【００１２】
また、前記ロックピンはロックシャフトがアンロック位置にあるときにのみ取付部の係合部に係合可能であるようにすれば、その係合を解除できるのもまたロックシャフトがアンロック位置にあるときだけである。したがって、ステアリングロック装置においてロックシャフトがロック位置にある車両駐車時には、ロックピンの係合を解除することができず、取付部からステアリングロック装置を取り外すことができない。これにより、盗難防止性が向上する。
【００１３】
また、リテーナを設けることにより、ステアリングロック装置の取付強度が増すとともに、取付部にステアリングロック装置をガタツキなく取り付けることができる。
【００１４】
また、前記ロックピンへの不正操作を阻止する盗難防止部材を設けることにより、盗難を目的としたロックピンへの不正アタックを防止することができる。
【００１５】
さらに、リテーナを盗難防止部材とすることにより、少ない部品点数で、取付が簡単でしかも盗難防止性を向上させた取付構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
図１は取付部１０にステアリングロック装置３０を取り付ける前の状態を示す断面図であり、図２は図１から９０°ずれた位置での取付部１０の断面図およびステアリングロック装置３０の側面図である。
【００１７】
取付部１０は、ステアリングシャフト１２の近傍にあって、ステアリングシャフト１２を収納するステアリングコラム１４の側面から垂直に突出した筒状部で構成されている。ステアリングシャフト１２の図示しない一端部に、ステアリングハンドルが装着されるようになっている。
【００１８】
また、ステアリングシャフト１２の取付部１０に対応する位置にはロック凹部１６が形成されている。後述するようにロック位置にあるロックシャフトの先端がロック凹部１６に進入するとステアリングシャフト１２がロックされ、アンロック位置にあるロックシャフトの先端がロック凹部１６から脱出するとステアリングシャフト１２のロックが解除されて回動が自由になるようになっている。
【００１９】
なお、取付部１０は、ステアリングコラム１４と一体に形成されていてもよいし、ステアリングコラム１４に対して溶接等の方法で固定されていてもよい。また、ステアリングコラム１４からの取付部１０の突出角度は、９０度に限定されるものではない。
【００２０】
取付部１０の周壁には、例えば円形の穴で構成される係合部１８が形成されている。また、取付部１０の内周面には、取付部１０の端部から延びる矩形溝からなる２つの挿入溝２０，２０が１８０°ずれた位置に対向して形成されている。この挿入溝２０の前記端部からの延び方向は、後述するようにステアリングロック装置３０の取付方向と一致しており、以下、この方向を単に「取付方向」という。
【００２１】
また、取付部１０の周壁の両側には、前記２つの挿入溝２０をそれぞれ横断する２つのスライド溝２２，２２が形成されている。このスライド溝２２は、前記取付方向と直角に交差する方向に沿って延びている。さらに、取付部１０の内面の一部は、図２に示すように、ステアリングシャフト１２側に向かって次第に狭まるようなテーパ状に形成されている。
【００２２】
さらにまた、取付部１０の下端開口部周縁であって前記係合部１８に対応する位置には、面取りしたような傾斜部２４が形成されている。
【００２３】
続いて、ステアリングロック装置３０について説明する。
ステアリングロック装置３０は、例えば鉄等の金属から一体成形される装置ボディ３２を備えている。装置ボディ３２の側面には、略角筒状の突出部３４が突出して設けられている。突出部３４は、取付部１０の内部にほぼ隙間なく嵌まり込むような外形を有しており、取付部１０のテーパ状内面と合致するように突出部３４の外周面の一部もまた図２に示すようにテーパ状に形成されている。
【００２４】
突出部３４の内部には、棒状のロックシャフト３６が収納されている。ロックシャフト３６は、その先端部が突出部３４内に引っ込んだアンロック位置、および、前記先端部が突出部３４から突出したロック位置に移動可能になっている。ステアリングロック装置３０が取付部１０に取り付けられた後、ロックシャフト３６は、ロック位置にあるときにステアリングシャフト１２のロック凹部１６に係合し、アンロック位置にあるときにはステアリングシャフト１２とは係合しない。
【００２５】
突出部３４の側壁部には、フランジ付きのロックピン３８が配設されている。ロックピン３８は、その先端が固定板４２の穴を介して突出部３４から外側に突出するようにスプリング４０によって付勢されているが、ロックピン３８のフランジが固定板４２に当接することによってロックピン３８の脱落が防止されている。一方、ロックシャフト３６には、アンロック位置にあるときにロックピン３８の後端が入り込むことができる凹部４４が形成されている。これにより、ロックシャフト３６がアンロック位置にあるときには、ロックピン３８の先端が突出部３４の内側に引っ込むようにロックピン３８はスプリング４０の付勢力に抗して押し込まれることができるが、ロックシャフト３６がロック位置にあるときには、ロックシャフト３６の凹部４４の位置が対応していないためにロックピン３８は押し込まれることができずにその先端が突出部３４から突出した状態に保持されるようになっている。
【００２６】
また、図２に示すように、突出部３４の側面の両側には、２つの係止突起４６が１８０°ずれた位置に配設されている。これらの係止突起４６は、ステアリングロック装置３０を取付部１０に取り付ける際に挿入溝２０内に入り込むようになっている。
【００２７】
装置ボディ３２の前端部（図１において右側を前、左側を後という。以下に同じ。）には、円筒状のシリンダアウタ５０が挿入固定されている。シリンダアウタ５０内には、円柱状のシリンダインナ５２が回動可能に配設されている。図２に示すように、シリンダアウタ５０内においてシリンダインナ５２は、シリンダインナ５２のキー穴５３に差し込んだキー（図示せず）を回動操作することにより、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置に回動できるようになっている。
【００２８】
シリンダインナ５２の後端部には、カムシャフト５４が連結されている。カムシャフト５４は、シリンダインナ５２と共に回動するようになっている。カムシャフト５４には、カム部５６が一体成形されている。また、カムシャフト５４の後端部は、イグニッションスイッチ５８に連結されている。
【００２９】
カムシャフト５４のカム部５６には、スプリング６０によって付勢されたスライダ６２が圧接されている。スライダ６２は、前記ロックシャフト３６に連結されている。これにより、シリンダインナ５２がＬＯＣＫ位置にあるとき、スライダ６０およびロックシャフト３６はスプリング６０によって押し上げられて、ロックシャフト３６はロック位置となる。一方、シリンダインナ５２がＬＯＣＫ位置以外の位置（例えばＡＣＣ位置）に回動されると、カムシャフト５４と共にカム部５６が回動してスライダ６０およびロックシャフト３６をスプリング６０の付勢力に抗して押し下げ、これによりロックシャフト３６はロック位置から移動してアンロック位置となる。
【００３０】
本実施形態のステアリングロック装置３０を取付部１０に取り付ける際には、図１ないし３に示すように、リテーナ６４が使用される。リテーナ６４は、ステアリングロック装置３０が取付部１０に取り付けられた状態にあるときにロックピン３８への不正操作を阻止する盗難防止部材を構成する。リテーナ６４は、例えば金属板を側面略Ｌ字状に折り曲げて形成されており、矩形板状の遮蔽部６６と、この遮蔽部６６の下端両側縁部から延びる２本の脚部６８とからなっている。前記遮蔽部６６は、ステアリングロック装置３０が取り付けられた状態においてロックピン３８の外側に位置することによって、ロックピン３８への不正操作を阻止するものである。前記脚部６８は、弾性を持つように台形状に折り曲げられており、後述するようにステアリングロック装置３０が取り付けられた状態でリテーナ６４が組み付けられたときに突出部３４の係止突起４６を係止するとともに前記取付方向に付勢する役割を果たす。
【００３１】
次に、取付部１０へのステアリングロック装置３０の取り付けについて説明する。
まず、ステアリングロック装置３０において、キーを挿入してシリンダインナ５２をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動操作することにより、ロックシャフト３６をアンロック位置にする。
【００３２】
そして、取付部１０の挿入溝２０と突出部３４の係止突起４６の位置を合わせた状態で、取付部１０にステアリングロック装置３０の突出部３４を挿入する。このとき、突出部３４の側面から突出しているロックピン３８の先端は、取付部１０の下端開口部周縁の傾斜部２４に当接することにより、スプリング４０の付勢力に抗して突出部３４の内側に押し込まれる。このロックピン３８の押し込みは、ロックピン３８の後端がアンロック位置にあるロックシャフト３６の凹部４４に入り込むことによって可能となるものである。
【００３３】
取付部１０への突出部３４の挿入動作は、突出部３４の係止突起４６が取付部１０の挿入溝２０の端部に到達したときに終了する。このとき、ロックピン３８の位置が取付部１０の係合部１８の位置と一致することにより、図４に示すように、ロックピン３８はスプリング４０の付勢力によって係合部１８内に突出する。このようにしてロックピン３８が取付部１０の係合部１８に係合することにより、ステアリングロック装置３０が外れなくなって取付部１０への取付状態が保持されることになる。
【００３４】
このように本実施形態のステアリングロック装置３０の取付構造およびステアリングロック装置３０によれば、ロックピン３８を取付部１０の係合部１８に係合させるだけでステアリングロック装置３０を取付部１０に簡単かつ迅速に取り付けることができる。
【００３５】
また、上述したようにロックピン３８はロックシャフト３６がアンロック位置にあるときにのみ押し込みが可能であって、これにより取付部１０の係合部１８への係合が可能になるので、その係合を解除できるのもまたロックシャフト３６がアンロック位置にあるときだけである。したがって、ステアリングロック装置３０においてロックシャフト３６がロック位置にある車両駐車時には、ロックピン３８の係合を解除することができず、取付部１０からステアリングロック装置３０を取り外すことができないことから、盗難防止性が向上する。
【００３６】
上記のようにして取付部１０にステアリングロック装置３０が取り付けられた後、リテーナ６４の脚部６８を取付部１０のスライド溝２２に挿入するようにしてリテーナ６４を取付部１０の側方から組み付ける。
【００３７】
このように組み付けられたリテーナ６４は、図５に示すように弾性を有する脚部６８が突出部３４の係止突起４６を下側から係止するとともに前記取付方向に付勢する。このようにリテーナ６４の脚部６８によって係止突起４６が係止されることで、取付部１０に対するステアリングロック装置３０の取付状態の保持がより強固なものになり、ステアリングロック装置３０の取付強度が増す。また、弾性を有する脚部６８によって係止突起４６を介して突出部３４が前記取付方向に付勢されるため、取付部１０のテーパ状内面と突出部３４のテーパ状外面とがぴったりと接合するくさび効果によって組み付け誤差を吸収することができ、取付部１０にステアリングロック装置３０をガタツキなく取り付けることができる。
【００３８】
さらに、図４に示すように、盗難防止部材としてのリテーナ６４の遮蔽部６６は、ロックピン３８の外側に位置して、ロックピン３８を覆い隠している。これにより、ロックピン３８への不正操作を阻止することができ、盗難を目的としたロックピン３８への不正アタックを防止することができる。このようにリテーナ６４を盗難防止部材として使用することで、少ない部品点数で、取付が簡単でしかも盗難防止性を向上させた取付構造とすることができる。
【００３９】
図６は、ステアリングコラム１４に取り付けられたステアリングロック装置３０がロック状態にある場合を示す。この場合には、ステアリングロック装置３０のロックシャフト３６が突出部３４から突出したロック位置にあってステアリングシャフト１２のロック凹部１６内に進入しており、これによりステアリングシャフト１２は回動が規制されてロックされている。
【００４０】
また、上述したように、ロックシャフト３６がロック位置にあるときには、ロックシャフト３６の凹部４４の位置がロックピン３８の位置とずれているため、ロックピン３８は押し込まれることができず、取付部１０の係合部１８との係合を解除することができない。
【００４１】
さらに、ステアリングロック装置３０を取り付けてリテーナ６４を組み付けた後、例えばコンビスイッチ（ワイパやライトなどのスイッチ）、ステアリングボス、ステアリングホイールなどの付属品７０をリテーナ６４の外側に位置するようにしてステアリングコラム１４等に取り付ければ、リテーナ６４を不正に取り外すことができず、盗難防止性をより向上させることができる。
【００４２】
なお、本実施形態のステアリングロック装置３０では、ロックシャフト３６がアンロック位置にあるときにのみロックピン３８が取付部１０の係合部１８に係合可能としたが、ロックシャフト３６の位置にかかわらずロックピン３８が取付部１０の係合部１８に係合可能としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】取付部にステアリングロック装置を取り付ける前の状態を示す断面図。
【図２】図１から９０度ずれた位置での取付部の断面図およびステアリングロック装置の側面図。
【図３】リテーナの斜視図。
【図４】取付部にステアリングロック装置を取り付けた状態を示す断面図。
【図５】図４から９０度ずれた位置での取付部の断面図およびステアリングロック装置の側面図。
【図６】リテーナの外側に付属品を配置した状態を示す図。
【符号の説明】
【００４４】
１０…取付部
１２…ステアリングシャフト
１４…ステアリングコラム
１６…ロック凹部
１８…係合部
２０…挿入溝
２２…スライド溝
２４…傾斜部
３０…ステアリングロック装置
３２…装置ボディ
３４…突出部
３６…ロックシャフト
３８…ロックピン
４０…スプリング
４２…固定板
４４…凹部
４６…係止突起
６４…リテーナ
６６…遮蔽部
６８…脚部
【図１】
2005231554.tif 000003
【図２】
2005231554.tif 000004
【図３】
2005231554.tif 000005
【図４】
2005231554.tif 000006
【図５】
2005231554.tif 000007
【図６】
2005231554.tif 000008