(57)【要約】【課題】  アクスルハブとブレーキドラムとの接触部に形成される隙間に水分が溜まり難くして腐食の発生を抑制する。【解決手段】  アクスルハブ１６のハブ部１６ｃの外周にハブ孔１７ａを嵌合させてフランジ部１６ｂに固定され、ブレーキシュー２５に摩擦係合して制動されるブレーキドラム１７が、そのハブ孔１７ａの一部に内径が拡大した切欠１７ｆを備えているので、アクスルハブ１６のハブ部１６ｃとブレーキドラム１７のハブ孔１７ａとの隙間に溜まった水分をハブ孔１７ａの切欠１７ｆから外部に排出し、水分による腐食の発生を抑制することができる。特に、ブレーキドラム１７をアルミニウム製とすると、それに接触する鉄製のアクスルハブ１６との間に電食が発生し易いが、ハブ孔１７ａの切欠１７ｆから水分を外部に排出することで電食の発生を効果的に抑制することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルハブ（１６）の軸部（１６ａ）から軸方向に突出するハブ部（１６ｃ）の外周にハブ孔（１７ａ）を嵌合させて位置決めされた状態で前記軸部（１６ａ）から径方向に突出するフランジ部（１６ｂ）に固定され、制動部材（２５）に摩擦接触して制動されるブレーキ装置用被制動部材において、
前記ハブ孔（１７ａ）の一部に内径が拡大した切欠（１７ｆ）を設けたことを特徴とするブレーキ装置用被制動部材。
【請求項２】
被制動部材（１７）がアルミニウム製であり、アクスルハブ（１６）が鉄製であることを特徴とする、請求項１に記載のブレーキ装置用被制動部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクスルハブの軸部から軸方向に突出するハブ部の外周にハブ孔を嵌合させて位置決めされた状態で前記軸部から径方向に突出するフランジ部に固定され、制動部材に摩擦接触して制動されるブレーキ装置用被制動部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドラムブレーキ装置のブレーキドラムをアルミニウム合金で鋳造したものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平５−１０６６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところでアクスルハブとブレーキドラムとの接触部に形成される隙間に水分が浸入すると、その接触部に腐食が発生してブレーキドラムをアクスルハブから取り外すのが困難になる場合がある。特に、アクスルハブとブレーキドラムとが異種の金属で構成されている場合、例えばアクスルハブが鉄製でブレーキドラムがアルミニウム製である場合、水の浸入によって両者間に電位差が発生して迷走電流が流れることで、アルミニウム製のブレーキドラムに電食が発生することがある。この電食は、自動車が海岸付近の道路や融雪剤を撒いた道路を走行して塩分を含む水（電解水）がアクスルハブとブレーキドラムとの接触部の隙間に浸入したときに顕著に発生する。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、アクスルハブとブレーキドラムとの接触部に形成される隙間に水分が溜まり難くして腐食の発生を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、アクスルハブの軸部から軸方向に突出するハブ部の外周にハブ孔を嵌合させて位置決めされた状態で前記軸部から径方向に突出するフランジ部に固定され、制動部材に摩擦接触して制動されるブレーキ装置用被制動部材において、前記ハブ孔の一部に内径が拡大した切欠を設けたことを特徴とするブレーキ装置用被制動部材が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、被制動部材がアルミニウム製であり、アクスルハブが鉄製であることを特徴とするブレーキ装置用被制動部材が提案される。
【０００７】
尚、実施例のブレーキドラム１７は本発明の被制動部材に対応し、実施例のブレーキシュー２５は本発明の制動部材に対応する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、アクスルハブのハブ部の外周にハブ孔を嵌合させてフランジ部に固定され、制動部材に摩擦係合して制動される被制動部材が、そのハブ孔の一部に内径が拡大した切欠を備えているので、アクスルハブのハブ部と被制動部材のハブ孔との隙間に溜まった水分をハブ孔の切欠から外部に排出し、水分による腐食の発生を抑制することができる。
【０００９】
請求項２の構成によれば、被制動部材をアルミニウム製とすると、それに接触する鉄製のアクスルハブとの間に電食が発生し易いが、ハブ孔の切欠から水分を外部に排出することで電食の発生を効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車のドラムブレーキ装置の縦断面図、図２はブレーキドラムの縦断面図（図３の２−２線断面図）、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４方向矢視図である。
【００１２】
図１は自動車の従動輪のドラムブレーキ装置を示すもので、車体に固定されたナックル１１は、フランジ部１１ａから車体外方に延びるアクスル１１ｂを備える。アクスル１１ｂの外周にボールベアリング１２のインナーレース１３が嵌合してナット１４で締結され、インナーレース１３に複数のボール１５…を介して支持されるアウターレースは、アクスルハブ１６の軸部１６ａを兼ねている。鉄製のアクスルハブ１６は軸部１６ａの外端から径方向外側に延びるフランジ部１６ｂと、軸部１６ａの外端から軸方向外側に延びる短円筒状のハブ部１６ｃとを備えており、回転不能に固定されたアクスル１１ｂに対してボールベアリング１２を介して自由に回転することができる。
【００１３】
アクスルハブ１６のハブ部１６ｃの外周に、アルミニウム製のブレーキドラム１７の中心に形成されたハブ孔１７ａが嵌合し、更に車輪Ｗのホイール１８のハブ孔１８ａが嵌合した状態で、アクスルハブ１６のフランジ部１６ｂのボルト孔１６ｄ…と、ブレーキドラム１７のボルト孔１７ｂ…と、ホイール１８のボルト孔１８ｂ…とを複数本のボルト１９…が貫通し、これらのボルト１９…に螺合するナット２０…で締結される。
【００１４】
ナックル１１のフランジ部１１ａに複数本のボルト２１…でバックプレート２２が固定されており、バックプレート２２の外周部とブレーキドラム１７の外周部とでラビリンス２３を構成することで、ブレーキドラム１７の内部への水や塵に侵入を阻止している。バックプレート２２の下端にボルト３０で固定されたアンカー２４に半円弧状をなす一対のブレーキシュー２５，２５（一方のみ図示）の下端が枢支されており、それらの上端間に位置するようにバックプレート２２の内面にブレーキシリンダ２６が設けられる。そして一対のブレーキシュー２５，２５が戻しばね２７および保持ばね２８で接続される。
【００１５】
従って、油圧でブレーキシリンダ２６を伸長方向に駆動すると、一対のブレーキシュー２５，２５がアンカー２４を支点にして拡開し、その外周面に固定した摩擦材２９，２９がブレーキドラム１７の摩擦面１７ｅに圧接されて車輪Ｗの回転を制動することができる。
【００１６】
図２〜図４から明らかなように、ブレーキドラム１７の外面の外周部側には径方向に延びる多数本の第１リブ１７ｃ…が等間隔で突設されるとともに、ブレーキドラム１７の内面の外周部側には径方向に延びる多数本の第２リブ１７ｄ…が等間隔で突設される。第１リブ１７ｃ…の位相と第２リブ１７ｄ…の位相とは半ピッチずれており、従って隣接する第１リブ１７ｃ，１７ｃ間に第２リブ１７ｄが配置され、隣接する第２リブ１７ｄ，１７ｄ間に第１リブ１７ｃが配置される。これらの第１、第２リブ１７ｃ…，１７ｄ…はブレーキシュー２５，２５が当接するブレーキドラム１７の摩擦面１７ｅの近傍に設けられているため、ブレーキシュー２５，２５から加わる荷重でブレーキドラム１７が変形しないように剛性を高める機能を有するとともに、ブレーキシュー２５，２５との摩擦による発熱で温度上昇したブレーキドラム１７を空気との接触で冷却する機能を有している。
【００１７】
ブレーキドラム１７の中心に形成されたハブ孔１７ａは基本的に円形であり、ナックル１１の円形断面のハブ部１１ｃの外周に密に嵌合してブレーキドラム１７を径方向に位置決めしているが、そのハブ孔１７ａの一部は複数個（実施例では４個）の半円状の切欠１７ｆ…によって拡径している。従って、これらの切欠１７ｆ…によってハブ部１１ｃの外周との間に隙間（図１参照）が形成される。
【００１８】
一方、車輪Ｗのホイール１８は、そのボルト孔１８ｂ…がナット２０…の球面部２０ａ…に当接することで径方向に位置決めされるため、ナックル１１のハブ部１１ｃとホイール１８のハブ孔１８ａとは密着せず、そこに僅かな隙間（図１参照）が形成される。
【００１９】
しかして、鉄製のナックル１１のハブ部１１ｃとアルミニウム製のブレーキドラム１７のハブ孔１７ａとの間に水分が浸入すると、ハブ部１１ｃおよびハブ孔１７ａ間にイオン化傾向の差に起因する電位差が発生して迷走電流が流れることで、アルミニウム製のブレーキドラム１７に電食が発生する虞がある。しかしながら本実施例によれば、ナックル１１のハブ部１１ｃとブレーキドラム１７のハブ孔１７ａとの間に水分が浸入しても、その水分は車輪Ｗが回転する遠心力でハブ孔１７ａの切欠１７ｆ…の隙間を通り、そこからナックル１１のハブ部１１ｃとホイール１８のハブ孔１８ａとの隙間を通って外部に排出される。これにより、ナックル１１およびブレーキドラム１７が腐食して耐久性が低下したり、腐食によってナックル１１からブレーキドラム１７を分離するのが困難になったりする事態を確実に回避することができる。
【００２０】
またアルミニウム製のブレーキドラム１７を金型で鋳造した後に冷却する際に、部分的に肉厚の大きい部分があると、その部分の冷却が他の部分よりも遅れて空洞（いわゆる「ス」）が発生する問題がある。このため、仮にブレーキドラム１７の外面の第１リブ１７ｃ…と内面の第２リブ１７ｄ…とが同じ位相で配置されていると、それら第１、第２リブ１７ｃ…，１７ｄ…の付け根部の肉厚が増加して空洞が発生する可能性が高くなる。しかしながら、本実施例によれば、第１リブ１７ｃ…の位相と第２リブ１７ｄ…の位相とが半ピッチずれているため、それらの付け根部の肉厚が著しく増加するのを防止して空洞の発生を阻止することができ、ブレーキドラム１７の品質を確保することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、実施例ではブレーキドラム１７をアルミニウム製としたが、その材質はアルミニウムに限定されるものではない。
【００２３】
また実施例では被制動部材としてブレーキドラム１７を例示したが、被制動部材はブレーキディスクであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】自動車のドラムブレーキ装置の縦断面図
【図２】図２はブレーキドラムの縦断面図（図３の２−２線断面図）
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４方向矢視図
【符号の説明】
【００２５】
１６        アクスルハブ
１６ａ      軸部
１６ｂ      フランジ部
１６ｃ      ハブ部
１７        ブレーキドラム（被制動部材）
１７ａ      ハブ孔
１７ｆ      切欠
２５        ブレーキシュー（制動部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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