(57)【要約】【課題】  高価なフレキシブルチューブを用いることなしに、上下方向振動による応力を緩和してコンデンサコア部に冷媒を給排するインレットパイプおよびアウトレットパイプの耐久性を向上させることができる車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造の提供。【解決手段】  アウトレットパイプ５およびインレットパイプ６は、出力ポート２１ａおよび入力ポート２１ｂに接続された接続端部５１、６１と、接続端部５１、６１から車両前方へ折れ曲がり、車両前方へ向けて略水平に延びる第１水平部５２、６２と、該第１水平部５２、６２からコンデンサコア２の前面側に折れ曲がり、コンデンサコア２の前面に沿って下向きにＵターンする振動吸収部５３、６３と、該振動吸収部５３、６３から車両後方へ折れ曲がり、車両後方へ向けて水平に延びる第２水平部５４、６４とで構成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコア部とコンデンサコア部とをサブアッセンブリした並列型熱交換器をマスとし、該並列型熱交換器を車体側に弾性支持するマウントをばねとしてマスばね系を組むことによってダイナミックダンパ機能を発揮させるようにした車両用並列型熱交換器において、
前記コンデンサコア部に冷媒を給排するインレットパイプおよびアウトレットパイプには、前記並列型熱交換器近辺において少なくとも車両上下方向軸を含む面に沿ってＵターンする振動吸収部がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造において、前記インレットパイプおよびアウトレットパイプの各振動吸収部がそれぞれ車両上下方向軸および車幅方向軸を含む面に沿ってＵターンする状態で設けられ、
該各振動吸収部の一方端が前記コンデンサコアの入出力ポートから車両前後方向に延びる略水平な第１水平部にそれぞれ接続され、もう一方端が車体側に対する支持部へ向けて車両前後方向に延びる略水平な第２水平部にそれぞれ接続されていることを特徴とする車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造において、前記インレットパイプおよびアウトレットパイプの各振動吸収部がそれぞれ車両上下方向軸および車両前後方向軸を含む面に沿ってＵターンする状態で設けられていることを特徴とする車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造において、前記インレットパイプおよびアウトレットパイプにおける前記車体側に対する支持部にはゴムインシュレータがそれぞれ介装されていることを特徴とする車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータコア部とコンデンサコア部とをサブアッセンブリした並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフロントエンド構造は、車体骨格をなす左右両サイドメンバと、該左右両サイドメンバの前部を連結するラジエータコアサポートからなり、このラジエータコアサポートには、ゴムインシュレータを介し、ラジエータ等の熱交換器が固定されている。そして、自動車の車体は、フロントエンド部を上下に揺する曲げ振動のいくつかの固有値を持っており、通常、２５Ｈｚ付近に大きな曲げの固有値を持っている。
【０００３】
一方、４気筒エンジンの回転２次振動は、アイドル回転数７５０ｒｐｍで２５Ｈｚとなるため、特に、エンジンを横置き搭載する自動車の場合、アイドル時のエンジンの振動と車体の固有値が共振を起こして、フロントエンドを上下に揺するアイドル振動と呼ばれる不快な振動を起こすことが知られている。
【０００４】
このアイドル振動を減らすために、ラジエータ等の熱交換器を質量（マス）とし、前述のゴムインシュレータをばねとしてマスばね系を組み、固有値を２５Ｈｚ付近にチューニングすることで振動を打ち消し、これにより、ダイナミックダンパ機能（エンジンの振動によって励起される車体の振動を減衰させ、車体を介して車両乗員に伝わる振動を低減する機能）として働かせている例がある。
【０００５】
通常、ラジエータとコンデンサは別体でラジエータコアサポートに搭載されるが、この場合にはそれぞれ別々にマウントする必要があるため、部品点数の増加によりコストが高くつくと共に、ラジエータとコンデンサとの間に所定の揺動隙間を確保する必要があるため、熱交換器の全体の厚みが厚くなって余分なスペースが必要になるという問題がある。
【０００６】
そこで、ラジエータコア部とコンデンサコア部とをサブアッセンブリした状態で車体側に弾性支持させることにより、以上の問題点を解決するようにした並列型熱交換器がある（例えば、特許文献１参照。）
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２５４６６号公報  （明細書（１）頁、図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、ダイナミックダンパにおける質量（マス）を主に構成するラジエータコアが振動する際に入力される応力に対し、ラジエータコアと共に振動するコンデンサコア部に対し冷媒を給排するインレットパイプおよびアウトレットパイプが追従することができず、このため、コンデンサ配管の入出力ポートへの付け根部分に応力が集中し、亀裂や破損を生じさせる虞があるという問題点があった。
【０００９】
なお、以上のような問題点は、インレットパイプおよびアウトレットパイプにフレキシブルチューブを用いることにより解消可能であるが、フレキシブルチューブは高価であるため、コストアップにつながるという別の問題がある。
【００１０】
本発明の解決しようとする課題は、ラジエータコア部とコンデンサコア部とをサブアッセンブリした並列型熱交換器において、高価なフレキシブルチューブを用いることなしに、上下方向振動による応力を緩和してコンデンサコア部に冷媒を給排するインレットパイプおよびアウトレットパイプの耐久性を向上させることができる車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため請求項１記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造は、ラジエータコア部とコンデンサコア部とをサブアッセンブリした並列型熱交換器をマスとし、該並列型熱交換器を車体側に弾性支持するマウントをばねとしてマスばね系を組むことによってダイナミックダンパ機能を発揮させるようにした車両用並列型熱交換器において、前記コンデンサコア部に冷媒を給排するインレットパイプおよびアウトレットパイプには、前記並列型熱交換器近辺において少なくとも車両上下方向軸を含む面に沿ってＵターンする振動吸収部がそれぞれ形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
請求項２記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造は、請求項１に記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造において、前記インレットパイプおよびアウトレットパイプの各振動吸収部がそれぞれ車両上下方向軸および車幅方向軸を含む面に沿ってＵターンする状態で設けられ、該各振動吸収部の一方端が前記コンデンサコアの入出力ポートから車両前後方向に延びる略水平な第１水平部にそれぞれ接続され、もう一方端が車体側に対する支持部へ向けて車両前後方向に延びる略水平な第２水平部にそれぞれ接続されていることを特徴とする手段とした。
【００１３】
請求項３記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造は、請求項１に記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造において、前記インレットパイプおよびアウトレットパイプの各振動吸収部がそれぞれ車両上下方向軸および車両前後方向軸を含む面に沿ってＵターンする状態で設けられていることを特徴とする手段とした。
【００１４】
請求項４記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造において、前記インレットパイプおよびアウトレットパイプにおける前記車体側に対する支持部にはゴムインシュレータがそれぞれ介装されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造では、上述のように、前記コンデンサコア部に冷媒を給排するインレットパイプおよびアウトレットパイプには、並列型熱交換器近辺において少なくとも車両上下方向軸を含む面に沿ってＵターンする振動吸収部がそれぞれ形成されている配管構成とすることにより、上下方向における振動による応力を振動吸収部が上下方向に撓むことによって吸収緩和することができる。  従って、高価なフレキシブルチューブを用いることなしに、単にパイプをＵターンさせるだけで、上下方向振動による応力を緩和してコンデンサコア部に冷媒を給排するインレットパイプおよびアウトレットパイプの耐久性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００１６】
請求項２記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造では、上述のように、前記インレットパイプおよびアウトレットパイプの各振動吸収部がそれぞれ車両上下方向軸および車幅方向軸を含む面に沿ってＵターンする状態で設けられ、該各振動吸収部の一方端がコンデンサコアの入出力ポートから車両前後方向に延びる略水平な第１水平部にそれぞれ接続され、もう一方端が車体側に対する支持部へ向けて車両前後方向に延びる略水平な第２水平部にそれぞれ接続された配管構成とすることにより、第１、第２両水平部が撓む分だけさらに上下方向振動による応力緩和効果を高めることができるようになる。
また、車両前後方向に延びる第１、第２両水平部が振動吸収部を中心として車幅方向に撓むことによって、車幅方向の振動による応力を吸収緩和することができるようになる。  従って、インレットパイプおよびアウトレットパイプの耐久性向上効果を高めることができるようになる。
【００１７】
請求項３記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造では、前記インレットパイプおよびアウトレットパイプの各振動吸収部がそれぞれ車両上下方向軸および車両前後方向軸を含む面に沿ってＵターンする状態で設けられている配管構成とすることにより、上下方向における振動による応力を振動吸収部が撓むことによって吸収緩和し、さらに、車幅方向の振動による応力を振動吸収部が捩じれることによって吸収緩和することができる。
従って、インレットパイプおよびアウトレットパイプの耐久性向上効果を高めることができるようになる。
【００１８】
請求項４記載の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造では、前記インレットパイプおよびアウトレットパイプにおける車体側に対する支持部にはゴムインシュレータがそれぞれ介装されることにより、配管構造によって上述のように緩和されたインレットパイプおよびアウトレットパイプの動きをゴムインシュレータで吸収することができ、これにより、インレットパイプおよびアウトレットパイプの耐久性向上効果をさらに高めることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下にこの発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この発明の実施の形態の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造は、請求項１、２、４に記載の発明に対応する。
まず、この発明の実施の形態の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１はこの発明の実施の形態の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造を示す斜視図、図２は同側面図、図３は同平面図、図４は同正面図、図５は要部拡大断面図であり、これらの図において、１はラジエータコア（熱交換器）、２はエアコン用のコンデンサコア（熱交換器）、３はラジエータタコアサポート（車体側）、４はゴムインシュレータ（マウント・ばね）、５はアウトレットパイプ、６はインレットパイプ、７はグロメット、８はリキッドタンクを示す。
【００２１】
前記コンデンサコア２は、予めラジエータコア１の全面側に締結固定（サブアッセンブリ）されることにより、並列型熱交換器Ａとされ、この並列型熱交換器Ａは、車体側であるラジエータコアサポート３に対しゴムインシュレータ４を介して弾性支持されている。
【００２２】
さらに詳述すると、並列型熱交換器Ａにおける左右両ラジエータタンク１１、１２の上下には搭載ピン１３がそれぞれ突設されており、上方の左右両搭載ピン１３は、図示は省略したが上下方向にフリーなゴムブッシュが外嵌された状態でブラケットを介してラジエータコアサポート３のラジエータコアアッパに固定され、一方、下方の左右両搭載ピン１３は、図５の要部拡大断面図に示すように、ラジエータコアサポート３のラジエータコアロア３１に対しゴムインシュレータ４を介して載置した状態で固定されることにより、並列型熱交換器Ａが車体側に対して固定されている。
【００２３】
このように、この発明の実施の形態の並列型熱交換器Ａの取付構造は、並列型熱交換器Ａを質量（マス）とし、該並列型熱交換器Ａを車体側であるラジエータコアサポートロア３１に弾性支持する２つのゴムインシュレータ４をばねとしてマスばね系を組むことにより、ダイナミックダンパ機能（エンジンの振動を減衰させ、車体を介して車両乗員に伝わる振動を低減する機能）を発揮させるように構成されたものである。
【００２４】
前記アウトレットパイプ５およびインレットパイプ６は、前記コンデンサコア２部に冷媒を給排するパイプであり、一端が図示を省略したエバポレータに接続された入出力配管の他端を、ラジエータコアサポート３に対する支持部から左右両コンデンサタンク２１、２２の内の一方（この発明の実施の形態では左側のコンデンサタンク２１）の上方側面に設けられた出力ポート２１ａおよび入力ポート２１ｂとの間の範囲において接続する配管を構成するものである。
【００２５】
即ち、前記アウトレットパイプ５およびインレットパイプ６は、出力ポート２１ａおよび入力ポート２１ｂに接続された接続端部５１、６１と、接続端部５１、６１から車両前方へ折れ曲がり、車両前方へ向けて略水平に延びる第１水平部５２、６２と、該第１水平部５２、６２からコンデンサコア２の前面側に折れ曲がり、コンデンサコア２の前面に沿って下向きにＵターンする振動吸収部５３、６３と、該振動吸収部５３、６３から車両後方へ折れ曲がり、車両後方へ向けて水平に延びる第２水平部５４、６４とで構成されている。
【００２６】
そして、前記第２水平部５４、６４の先端部が、ラジエータコアサポート３を貫通し、該ラジエータコアサポート３との間に介装されたゴムインシュレータ機能を有するグロメット７を介して弾性支持されている。
【００２７】
なお、前記振動吸収部５３、６３は、図４に示すように、上下の車幅方向直線部５３ａ、６３ａ，５３ｂ、６３ｂと、上下方向直線部５３ｃ、６３ｃとで略コ字状に形成されている。
また、前記アウトレットパイプ５およびインレットパイプ６は、相互干渉しないように、互いにオフセットして配置されている。  
【００２８】
次に、この発明の実施の形態の作用・効果を説明する。
この発明の実施の形態では、上述のように、前記コンデンサコア２部に冷媒を給排するアウトレットパイプ５およびインレットパイプ６を、並列型熱交換器Ａ近辺において略コンデンサコア２の前面に沿ってＵターンする振動吸収部５３、６３がそれぞれ形成されている配管構成とすることにより、上下方向における振動による応力を振動吸収部５３、６３が上下方向に撓むことによって吸収緩和することができる。
【００２９】
また、前記各振動吸収部５３、６３の一方端がコンデンサコア２の出力ポート２１ａおよび入力ポート２１ｂから車両前後方向に延びる略水平な第１水平部５２、６２にそれぞれ接続され、もう一方端が車体側に対する支持部へ向けて車両前後方向に延びる略水平な第２水平部５４、６４にそれぞれ接続された配管構成とすることにより、第１、第２両水平部５２、６２、５４、６４が撓む分だけさらに上下方向振動による応力緩和効果を高めることができるようになる。
【００３０】
また、車両前後方向に延びる第１、第２両水平部５２、６２、５４、６４が振動吸収部５３、６３を中心として車幅方向に撓むことによって、車幅方向の振動による応力を吸収緩和することができるようになる。
【００３１】
さらに、前記第２水平部５４、６４の先端部が、ラジエータコアサポート３を貫通し、該ラジエータコアサポート３との間に介装されたゴムインシュレータ機能を有するグロメット７を介して弾性支持されることにより、上述のような配管構造によって緩和されたアウトレットパイプ５およびインレットパイプ６の動きをゴムインシュレータ機能でさらに吸収することができる。
【００３２】
従って、高価なフレキシブルチューブを用いることなしに、単にパイプをＵターンさせるだけで、上下方向振動および車幅方向振動によるる応力を緩和してコンデンサコア２部に冷媒を給排するアウトレットパイプ５およびインレットパイプ６の耐久性を向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００３３】
以上本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明は上述の発明の実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、発明の実施の形態では、マウントとしてゴムインシュレータを例にとって説明したが、その他に流体マウント等公知のマウントを用いることができる。
【００３４】
また、発明の実施の形態では、振動吸収部５３、６３を車両上下方向軸および車幅方向軸を含む面に沿ってＵターンさせたが、車両上下方向軸および車両前後方向軸を含む面に沿ってＵターンさせることにより、上下方向における振動による応力を振動吸収部５３、６３が撓むことによって吸収緩和し、さらに、車幅方向の振動による応力を振動吸収部５３、６３が捩じれることによって吸収緩和することができるようになる。
【００３５】
また、発明の実施の形態では、前記振動吸収部５３、６３を、上下の車幅方向直線部５３ａ、６３ａ，５３ｂ、６３ｂと、上下方向直線部５３ｃ、６３ｃとで略コ字状に形成した例を示したが、円弧部分を有するＵ字状に形成させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】発明の実施の形態の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造を示す斜視図である。
【図２】発明の実施の形態の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造を示す側面図である。
【図３】発明の実施の形態の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造を示す平面図である。
【図４】発明の実施の形態の車両用並列型熱交換器におけるコンデンサの配管構造を示す正面図である。
【図５】発明の実施の形態の車両用並列型熱交換器におけるマウント部を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ  並列型熱交換器
１  ラジエータコア（熱交換器）
２  コンデンサコア（熱交換器）
３  ラジエータコアサポート（車体側）
４  ゴムインシュレータ（マウント・ばね）
５  アウトレットパイプ
６  インレットパイプ
７  グロメット（ゴムインシュレータ）
８  リキッドタンク
１１  ラジエータタンク
１２  ラジエータタンク
１３  搭載ピン
２１  コンデンサタンク
２１ａ  出力入力ポート
２１ｂ  入力ポート
２２  コンデンサタンク
３１  ラジエータコアロア
５１  接続端部
５２  第１水平部
５３  振動吸収部
５３ａ  車幅方向直線部
５３ｂ  車幅方向直線部
５３ｃ  上下方向直線部
５４  第２水平部
６１  接続端部
６２  第１水平部
６３  振動吸収部
６３ａ  車幅方向直線部
６３ｂ  車幅方向直線部
６３ｃ  上下方向直線部
６４  第２水平部
【図１】
2005053444.tif 000003
【図２】
2005053444.tif 000004
【図３】
2005053444.tif 000005
【図４】
2005053444.tif 000006
【図５】
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