(57)【要約】【課題】安定して車両フロアに取着可能な車両用シート装置を提供すること。【解決手段】クッションフレーム６は、車両幅方向に沿って配設されたリインフォースメント１０及び車両前後方向に沿って配設されたロアアーム１３を備えている。クッションフレーム６の各部には該クッションフレーム６をターンアッパ５に一体に固着するためのネジ１４〜２１が上面視略Ｔ字状に配設されている。ロアアーム１３から下方に向かって突出するネジ１５，１９は車両前後方向において、その両端部にリインフォースメント１０の両側に位置するように配設されている。ネジ１７，１８はロアアーム１３よりも車両用シート１の一側に配設され、ネジ２０，２１はロアアーム１３よりも車両用シート１の他側に配設されている。バックフレーム７は、バックフレーム７の幅方向略中央に配設され先端にベルト導出部３４を備えるセンターフレーム３１を備えている。【選択図】      図１
2005067473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数人が着座可能な幅を持つクッションフレームと、前記クッションフレームと概略等しい幅を持つバックフレームと、前記クッションフレームに着座した乗員に装着される複数のシートベルトと、前記クッションフレームを回転可能に車両フロアに取着する回転盤とを備えた車両用シート装置において、
前記クッションフレームは幅方向略中央に該クッションフレームの前後方向に沿って延びるロアアームを備え、
前記バックフレームは幅方向略中央にセンターフレームを備え、
前記センターフレームは、該センターフレームの先端に前記シートベルトを導出するベルト導出部を備えるとともに、基端が連結部材を介して前記ロアアームに固着され、
前記回転盤は、前記ロアアームの下部に固着されていることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
前記クッションフレームは、幅方向に沿って配設されることで前記クッションフレームの剛性を高めるリインフォースメントを備え、
前記ロアアームは前記クッションフレームの前後方向に沿って配設されるとともに前記連結部材の直下にて前記リインフォースメントと固着され、
前記ロアアームは前記クッションフレームの前後方向両端部は固着部材にて前記回転盤に固着され、
前記リインフォースメントは前記ロアアームを中心として前記クッションフレームの幅方向両側に備えた支持部材は固着部材にて前記回転盤に固着され、
前記ロアアーム及び前記リインフォースメントは、前記回転盤との固着箇所が前記クッションフレームの上面視Ｔ字状に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記連結部材はリクライニング機構にて形成されており、前記バックフレームを任意の角度に傾倒及び固定可能に連結していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記ロアアームは前記クッションフレームの前後方向両端部は固着部材にて回転盤に取着されており、前記後端部に配設された固着部材は、乗員が着座を行う際に設定されるバックフレームの傾倒状態において、前記ベルト導出部と前記リクライニング機構の回動中心とを結ぶ直線よりも後部側に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートとして、乗員が二人同時に着席可能な幅を有し、且つ幅方向略中央を中心に回転可能に構成されたものが知られている。このような車両用シートは、車両フロアに配設された回転盤を中心として回動可能に取着されている。回転盤の上には車両幅方向に延びるリインフォースメントが配設されている。リインフォースメントは車両幅方向略中央位置にて回転盤に取着されており、リインフォースメントの上部には該リインフォースメントの車両幅方向の長さと略等しい幅を持つ車両用シート本体が載置固定されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このように構成された車両用シートに３点式のシートベルトを配設する際には、図４に示すように、車両壁面側（図４において左側）の座席には車両壁面からシートベルトを導出し、車両中央側（図４において右側）の座席には車両用シートの端部に取着されたベルトアンカからシートベルトを導出することが考えられる。
【特許文献１】特開平８−４０１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図４に示す態様でシートベルトを導出可能とすると、衝突などによる強い張力がシートベルトに付与された際に、ショルダベルト５１の張力による力Ｐ１及びラップベルト５２の張力による力Ｐ２が車両用シートの一端（図４において右端）に付与されることとなる。
【０００５】
従って、車両シートの幅方向略中央に位置する回転盤に取着されたリインフォースメント５３は、支点（回転盤とリインフォースメントとの固着部）との距離が離れた車両用シートの端部で片持ち支持、即ち支点が力の作用する片側にのみ存在する支持方法にて力Ｐ１及び力Ｐ２を支える必要があった。そのため、力Ｐ１及び力Ｐ２が支持部材５４に集中することで支持部材５４が破損し、支持部材５４による車両用シートの固着状態が確保できないというおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、安定して車両フロアに取着可能な車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、複数人が着座可能な幅を持つクッションフレームと、前記クッションフレームと概略等しい幅を持つバックフレームと、前記クッションフレームに着座した乗員に装着される複数のシートベルトと、前記クッションフレームを回転可能に車両フロアに取着する回転盤とを備えた車両用シート装置において、前記クッションフレームは幅方向略中央に該クッションフレームの前後方向に沿って延びるロアアームを備え、前記バックフレームは幅方向略中央にセンターフレームを備え、前記センターフレームは、該センターフレームの先端に前記シートベルトを導出するベルト導出部を備えるとともに、基端が連結部材を介して前記ロアアームに固着され、前記回転盤は、前記ロアアームの下部に固着されている。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記クッションフレームは、幅方向に沿って配設されることで前記クッションフレームの剛性を高めるリインフォースメントを備え、前記ロアアームは前記クッションフレームの前後方向に沿って配設されるとともに前記連結部材の直下にて前記リインフォースメントと固着され、前記ロアアームは前記クッションフレームの前後方向両端部は固着部材にて前記回転盤に固着され、前記リインフォースメントは前記ロアアームを中心として前記クッションフレームの幅方向両側に備えた支持部材は固着部材にて前記回転盤に固着され、前記ロアアーム及び前記リインフォースメントは、前記回転盤との固着箇所が前記クッションフレームの上面視Ｔ字状に配設されている。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記連結部材はリクライニング機構にて形成されており、前記バックフレームを任意の角度に傾倒及び固定可能に連結している。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ロアアームは前記クッションフレームの前後方向両端部は固着部材にて回転盤に取着されており、前記後端部に配設された固着部材は、乗員が着座を行う際に設定されるバックフレームの傾倒状態において、前記ベルト導出部と前記リクライニング機構の回動中心とを結ぶ直線よりも後部側に配設されている。
【００１１】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ベルト導出部に付与される力はセンターフレーム、連結部材を介してロアアームに伝達され、ロアアームの下部に固着された回転盤にて直接支持される。従って、ベルト導出部に付与される力の作用点と支点とを近接させることができ、作用点と支点とが離間することによるねじれ力の発生が抑制される。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ロアアームはクッションフレームの前後方向両端部から下方に突出する固着部材にて回転盤に固着されている。そのため、固着部材はロアアーム上に離間して配設された固着部材にて安定して回転盤に取着される。また、リインフォースメントはロアアームと固着されるとともに、該ロアアームを中心としてクッションフレームの幅方向両側に備えた支持部材から下方に突出する固着部材にて回転盤に固着されている。そのため、ロアアームはリインフォースメント上で該ロアアームの両側に配設された固着部材にて安定して回転盤に取着される。
【００１３】
また、リインフォースメントから下方に突出する固着部材がロアアームを中心としてクッションフレームの幅方向両側に配設されるようにロアアームと回転盤との固着箇所及びリインフォースメントと回転盤との固着箇所をクッションフレームの上面視Ｔ字状に配設されている。そのため、ロアアームを、該ロアアームを中心とするリインフォースメントの両側にて支持することができ、ロアアームに付与された力はリインフォースメントにて両側に分散して支持される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、リクライニング機構を備えることで乗員がバックフレームを任意の角度に調整可能となる。
請求項４に記載の発明によれば、ロアアームがクッションフレームの前後方向両端部にて回転盤に取着されるとともに、後端部に配設された固着部材は、乗員が着座を行う際に設定されるバックフレームの傾倒状態において、前記ベルト導出部と前記リクライニング機構の回動中心とを結ぶ直線よりも後部側に配設されている。そのため、バックフレームからリクライニング機構を介してロアアームに伝達される力は、クッションフレームの前後方向両端に配設された固着部材の間で両持ち梁にて支持される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、安定して車両フロアに取着可能な車両用シート装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示す車両用シート１は、二人用の車両用シート１であり、本実施形態においては、図において車両用シート１の左端が車両内壁面に近接して配設され、車両用シート１の右端が車室内側に配設されている。
【００１７】
車両用シート１は車両フロアに配設された図示しないガイドレール上に取着されている。車両用シート１は該ガイドレール上に取着されることによって、車両前後方向にスライド可能とされている。
【００１８】
車両用シート１は回転盤２及びシート本体３にて構成されている。回転盤２は前記ガイドレールに取着されることで車両前後方向にスライド可能なターンロア４と、該ターンロア４の上部に一体に取着されるターンアッパ５とで構成されている。ターンアッパ５は、ターンロア４に一体に取着される固定部５ａとシート本体３に一体に取着される回動部５ｂとで構成されており、固定部５ａと回動部５ｂとは図示しない回動機構を介して相対回転可能に組み付けられている。従って、シート本体３はターンロア４及び車両フロアに対して回転運動可能である。
【００１９】
シート本体３は、クッションフレーム６及びバックフレーム７を備えている。クッションフレーム６はターンアッパ５に一体に取着されており、該クッションフレーム６の後端に略垂直上方に向かってバックフレーム７が取着されている。
【００２０】
クッションフレーム６は、車両幅方向に沿って配設された第一パイプ材８、第二パイプ材９、リインフォースメント１０及び車両前後方向に沿って配設された第一枠体部１１、第二枠体部１２、ロアアーム１３を備えている。
【００２１】
第一パイプ材８及び第二パイプ材９はクッションフレーム６の前方に配設されており、リインフォースメント１０はクッションフレーム６の後方に配設されている。第一パイプ材８、第二パイプ材９及びリインフォースメント１０はそれぞれ円筒形状の金属パイプにて形成されている。
【００２２】
第一パイプ材８は両端部を垂直方向に湾曲させることで略コ字状に形成されており、該両端部は第二パイプ材９の側端に一体に溶接されている。
第二パイプ材９及びリインフォースメント１０は、互いが車両の前後方向に所定間隔離間するように第一枠体部１１及び第二枠体部１２にてその配設位置が設定されている。詳述すると、第一枠体部１１及び第二枠体部１２には第二パイプ材９及びリインフォースメント１０の直径と略等しい孔１１ａ（図２参照），１１ｂ及び１２ａ，１２ｂがそれぞれ所定間隔離間して形成されている。第二パイプ材９及びリインフォースメント１０は、該孔１１ａ，１１ｂ及び１２ａ，１２ｂにそれぞれの端部が貫挿された状態で、その外縁部が溶接されることでその配設位置が設定されている。
【００２３】
第一枠体部１１及び第二枠体部１２は、それぞれ金属板にて形成されており、その外縁部が対向する方向に向かって屈曲されている。第一枠体部１１及び第二枠体部１２は、互いが所定間隔離間して対向するようにその位置が設定されている。
【００２４】
ロアアーム１３は金属板を屈曲或いは湾曲させて略箱形に形成されており、その内部は中空状となっている。ロアアーム１３の前方及び後方には第二パイプ材９及びリインフォースメント１０を車両幅方向に貫挿するための第一貫挿孔１３ａ及び第二貫挿孔１３ｂが形成されている。第一貫挿孔１３ａ及び第二貫挿孔１３ｂは第二パイプ材９及びリインフォースメント１０との間隔と等しい間隔離間して形成されており、第一貫挿孔１３ａには第二パイプ材９が、第二貫挿孔１３ｂにはリインフォースメント１０が貫挿された状態で互いに一体に溶接されている。
【００２５】
第二パイプ材９及びリインフォースメント１０に一体に固着されるロアアーム１３は、車両幅方向においてリインフォースメント１０の中央よりもやや第二枠体部１２寄りの位置に配設されている。
【００２６】
クッションフレーム６の各部には該クッションフレーム６をターンアッパ５に一体に固着するための固着部材としてのネジ１４〜２１が取着されている。具体的には、第二パイプ材９、リインフォースメント１０には、第一〜第四支持部材２２〜２５が溶接されており、各支持部材２２〜２５及びロアアーム１３には下方に向かって突出するネジ１４〜２１が貫挿されている。各ネジ１４〜２１はターンアッパ５に形成されたネジ穴１４ａ〜２１ａに螺入されることで各支持部材２２〜２５及びロアアーム１３とターンアッパ５とを一体に組み付けている。このようにしてターンアッパ５に組み付けられたクッションフレーム６は各支持部材２２〜２５及びロアアーム１３に貫挿されたネジ１４〜２１を介して回転盤２に支持されており、ロアアーム１３及びリインフォースメント１０に貫挿されたネジ１５，１７〜２１の固着箇所は、図３に示すように、上面視略Ｔ字状に配設されている。
【００２７】
第一支持部材２２と第二支持部材２３とは、ロアアーム１３を挟んで車両幅方向両側に延びる第二パイプ材９上にそれぞれ配設されている。また、第三支持部材２４と第四支持部材２５とは、ロアアーム１３を挟んで車両幅方向両側に延びるリインフォースメント１０上にそれぞれ配設されている。
【００２８】
ロアアーム１３から下方に向かって突出するネジ１５，１９は車両前後方向において、リインフォースメント１０の両側に位置するように、該ロアアーム１３の前後方向両端部近傍位置に配設されている。即ち、ネジ１５はリインフォースメント１０よりも車両用シート１の前方に配設され、ネジ１９はリインフォースメント１０よりも車両用シート１の後方に配設されている。また、ネジ１９は、図２に示すように、乗員が着座を行う際に設定されるバックフレーム７の傾倒状態において、後述するベルト導出部３４の中心とバックフレーム７の回動中心とを結ぶ直線Ｌよりも車両用シート１の後方となるように位置決めされている。
【００２９】
また、第三支持部材２４及び第四支持部材２５から下方に向かって突出するネジ１７，１８，２０，２１は車両幅方向において、ロアアーム１３の両側に位置するように配設されている。即ち、ネジ１７，１８はロアアーム１３よりも図１及び図３において、車両用シート１の左側に配設され、ネジ２０，２１はロアアーム１３よりも車両用シート１の右側に配設されている。
【００３０】
また、図２に示すように、ネジ１７，１８，２０，２１は、乗員が着座を行う際に設定されるバックフレーム７の傾倒状態において、該ネジ１７とネジ１８の間及び該ネジ２０とネジ２１との間に前記直線Ｌが位置するようにその配設位置が設定されている。
【００３１】
図１に示すように、クッションフレーム６の後端には連結部材としての第一リクライニング機構２６、第二リクライニング機構２７及び支持板２８がそれぞれ一体に取着されている。具体的には、第一枠体部１１の後端には第一リクライニング機構２６が、ロアアーム１３の後端には第二リクライニング機構２７が、第二枠体部１２の後端には支持板２８が取着されている。第一リクライニング機構２６、第二リクライニング機構２７及び支持板２８は、それぞれが、バックフレーム７の左端、略中央及び右端にて該バックフレーム７を軸支しているとともに、第一リクライニング機構２６及び第二リクライニング機構２７は、それぞれ周知の方法でバックフレーム７を任意の角度に傾倒及び固定可能としている。従って、着座者は第一リクライニング機構２６及び第二リクライニング機構２７を操作することでバックフレーム７を所望の角度に傾倒することができる。
【００３２】
バックフレーム７は、第三枠体部２９、第四枠体部３０、センターフレーム３１、第三パイプ材３２及び第四パイプ材３３を備えている。
第三枠体部２９及び第四枠体部３０は、それぞれ金属板にて形成されており、その外縁部が対向する方向に向かって屈曲されている。センターフレーム３１は外形が略四角柱形状に形成されており、先端（図１において上端）にはベルト導出部３４を備えている。ベルト導出部３４は車両用シート１に装着されるシートベルトの幅と略等しい幅を持つ凹部を備えており、該凹部の内周面にて後述する第二シートベルト３６を案内可能である。
【００３３】
第三枠体部２９及び第四枠体部３０は下端が第一リクライニング機構２６或いは支持板２８にそれぞれ軸支されており、センターフレーム３１は下端が第二リクライニング機構２７に軸支されている。従って、センターフレーム３１はバックフレーム７の幅方向略中央に配設されている。
【００３４】
第三枠体部２９、第四枠体部３０及びセンターフレーム３１は、それぞれの下端近傍位置が車両幅方向に沿って貫挿された第三パイプ材３２にて連結されている。第三パイプ材３２は金属にて形成されており、第三枠体部２９、第四枠体部３０及びセンターフレーム３１と一体に溶接されている。
【００３５】
第三枠体部２９、第四枠体部３０及びセンターフレーム３１の先端（図１において上端）は、第四パイプ材３３に連結されている。第四パイプ材３３は両端部が垂直方向に湾曲されることで略コ字状に形成されている。第四パイプ材３３はセンターフレーム３１の先端部近傍位置を車両幅方向に向かって貫挿されており、その外面がセンターフレーム３１と溶接されている。第四パイプ材３３の両端部は下方に向かって屈曲されており、該両端部は第三枠体部２９及び第四枠体部３０にて挟持されている。第四パイプ材３３は、このようにして両端部が第三枠体部２９及び第四枠体部３０に挟持されるとともに、略中央位置がセンターフレーム３１に溶接されることでバックフレーム７の上部を強固な構造としている。
【００３６】
このように構成されたクッションフレーム６及びバックフレーム７には、それぞれ図示しないクッション材及び表皮材が被覆されてシート本体３が形成されている。
次に、車両用シート１が備えるシートベルトについて詳細に説明する。
【００３７】
車両用シート１には第一シートベルト３５及び第二シートベルト３６が備えられている。第一シートベルト３５は図１において左側の座席に着座した乗員に装着可能に配設され、第二シートベルト３６は右側の座席に着座した乗員に装着可能に配設されている。
【００３８】
第一シートベルト３５は、その一端が車両内壁面の下方に固定されており、他端は車両内壁面の上方に配設された図示しないベルト送出口を介してベルトドラムに巻取られている。ベルトドラムは第一シートベルト３５を所定の張力で巻取り方向に引っ張っており、第一シートベルト３５の弛みの発生を抑制している。
【００３９】
第一シートベルト３５は第一係止具３７に貫挿されており、乗員は該第一係止具３７をベルトドラムの張力に抗して引っ張ることにより第一シートベルト３５をベルト送出口から引き出すことができる。
【００４０】
第二シートベルト３６は、その一端がリインフォースメント１０上の第三支持部材２４とロアアーム１３との間に取着された固定部材３８に固定されている。固定部材３８に固定された第二シートベルト３６は、クッションフレーム６及びバックフレーム７にそれぞれ取着された図示しないクッション材及び表皮材の間から車両用シート１の上方に向かって延出されており、その他端はベルト導出部３４を介して前述した第三パイプ材３２に一体に取着されたベルトドラム３９に巻取られている。
【００４１】
ベルトドラム３９は第二シートベルト３６を所定の張力で巻取り方向に引っ張っており、第二シートベルト３６の弛みの発生を抑制している。
第二シートベルト３６は第二係止具４０に貫挿されており、乗員は該第二係止具４０をベルトドラム３９の張力に抗して引っ張ることによりベルト導出部３４を介して第二シートベルト３６をベルトドラム３９から引き出すことができる。
【００４２】
上記第一シートベルト３５を送出するベルトドラム及び第二シートベルト３６を送出するベルトドラム３９は、強い衝撃或いは急激なシートベルトの引き出しを感知した際には、各シートベルト３５，３６を送出不能となるように構成されている。従って、車両が衝突などを起こした際に、乗員を車両用シート１に締結することができ、乗員が車両用シート１から離脱されることが防がれる。
【００４３】
車両用シート１には車両幅方向略中央位置に第一係合部材４１が、車室内側端部に第二係合部材４２が取着されている。第一係合部材４１は、リインフォースメント１０上の第三支持部材２４とロアアーム１３との間に取着されており、クッションフレーム６及びバックフレーム７にそれぞれ取着された図示しないクッション材及び表皮材の間から車両用シート１の上方に向かって突出されている。第二係合部材４２は、第二枠体部１２に取着されており、車両用シート１の上方に向かって突出されている。このように取着された第一係合部材４１及び第二係合部材４２は、それぞれ第一係止具３７及び第二係止具４０と係合可能に形成されている。
【００４４】
次に、このように形成された車両用シート１の各部に付与される力について説明する。
第一シートベルト３５が装着された状態、即ち第一係止具３７が第一係合部材４１に係合された状態で、第一シートベルト３５に強い張力が働くと、第一係合部材４１には力Ｆ１が付与される。
【００４５】
第一係合部材４１はリインフォースメント１０上の第三支持部材２４とロアアーム１３との間に位置しているため、力Ｆ１は第三支持部材２４とロアアーム１３との両持ち梁、即ち力の作用する両側に支点を配設した梁にて支持される。
【００４６】
また、第二シートベルト３６が装着された状態、即ち第二係止具４０が第二係合部材４２に係合された状態で、第二シートベルトに強い張力が働くと、ベルト導出部３４には力Ｆ２が、第二係合部材４２には力Ｆ３が、固定部材３８には力Ｆ４が付与される。
【００４７】
ベルト導出部３４に付与される力Ｆ２は、センターフレーム３１を介して第二リクライニング機構２７に伝達され、該第二リクライニング機構２７を介してロアアーム１３に伝達される。ロアアーム１３はネジ１５及びネジ１９にて回転盤２に固着されているため、力Ｆ２は回転盤２にて支持される。尚、この際、ネジ１９はベルト導出部３４の中心とバックフレーム７の回動中心とを結ぶ直線Ｌよりも車両用シート１の後方にて回転盤２に取着されているため、ロアアーム１３に伝達された力Ｆ２はネジ１５とネジ１９との両持ち梁にて支持される。また、ロアアーム１３はリインフォースメント１０上の第一支持部材２２と第二支持部材２３との間に溶接されているため、力Ｆ２がリインフォースメント１０に力を及ぼす際にも、該力は第一支持部材２２と第二支持部材２３との両持ち梁にて支持される。
【００４８】
第二係合部材４２に付与される力Ｆ３は、第二枠体部１２に付与される。第二枠体部１２はリインフォースメント１０の端部に一体に溶接されており、力Ｆ３は第四支持部材２５の片持ち梁、即ち支点（第四支持部材２５）が力の作用する位置の片側にのみ存在する梁にて支持される。
【００４９】
力Ｆ４が付与される固定部材３８は、リインフォースメント１０上の第三支持部材２４とロアアーム１３との間に位置しているため、力Ｆ４は第三支持部材２４とロアアーム１３との両持ち梁にて支持される。
【００５０】
以上記述したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）センターフレーム３１はバックフレーム７の幅方向略中央位置に配設され、該センターフレーム３１の先端にはベルト導出部３４が、基端にはロアアーム１３に取着された第二リクライニング機構２７が取着されている。そのため、ベルト導出部３４に付与される力Ｆ２はセンターフレーム３１、第二リクライニング機構２７及びロアアーム１３を介して車両フロアに取着された回転盤２に直接作用し、支点（回転盤２）と作用点とが離間することによるねじれ力の発生を抑制することができる。従って、ベルト導出部３４に力Ｆ２が作用しても車両用シート１と回転盤２との固着状態を確保することができる。
【００５１】
（２）ロアアーム１３はネジ１５，１９にて回転盤２に固着されており、該ネジ１５，１９は車両前後方向においてロアアーム１３の両側に配設されている。そのため、ロアアーム１３を支持する力が一方のネジに集中せず、両ネジ１５，１９に分散して付与される。従って、一つのネジに大きな力が付与されることが抑制され、ロアアーム１３と回転盤２との固着状態を確保することができる。
【００５２】
（３）ロアアーム１３は車両幅方向両側に延びるリインフォースメント１０に溶接されるとともに、該リインフォースメント１０上で該ロアアーム１３を挟む両側に配設された第一支持部材２２及び第二支持部材２３を介してネジ１７，１８及びネジ２０，２１にて回転盤２に取着されている。従って、ロアアーム１３は車両幅方向両側にて回転盤２に取着されることとなり、該ロアアーム１３が車両幅方向に揺動することを防ぐことができる。
【００５３】
（４）ロアアーム１３は車両幅方向両側に延びるリインフォースメント１０に溶接されるとともに、該リインフォースメント１０上で該ロアアーム１３を挟む両側に配設された第一支持部材２２及び第二支持部材２３を介してネジ１７，１８及びネジ２０，２１にて回転盤２に取着されている。そのため、ロアアーム１３に付与された力は車両幅方向両側に配設された第一支持部材２２及び第二支持部材２３の両持ち梁にて分散して支持される。従って、ロアアーム１３に付与された力が片側の支持部材に集中することが抑制され、ロアアーム１３と回転盤２との固着状態を確保することができる。
【００５４】
（５）ネジ１９は、乗員が着座を行う際に設定されるバックフレーム７の傾倒状態において、後述するベルト導出部３４の中心とバックフレーム７の回動中心とを結ぶ直線Ｌよりも車両用シート１の後方に位置決めされている。そのため、バックフレーム７からロアアーム１３を介して回転盤２に伝達される力はネジ１５及びネジ１９の間に付与され、バックフレーム７からロアアーム１３を介して回転盤２に伝達される力を両持ち梁にて支持することができる。従って、力が一方のネジに集中することが抑制され、ロアアーム１３と回転盤２との固着状態を確保することができる。
【００５５】
（６）ネジ１７，１８，２０，２１は、乗員が着座を行う際に設定されるバックフレーム７の傾倒状態において、該ネジ１７とネジ１８の間及び該ネジ２０とネジ２１との間に前記直線Ｌが位置するようにその配設位置が設定されている。そのため、リインフォースメント１０に付与された力は、該リインフォースメント１０を車両前後方向にまたぐネジ１７とネジ１８の間及び該ネジ２０とネジ２１との間にて支持される。そのため、リインフォースメント１０に付与される力は、ネジ１７とネジ１８の間及び該ネジ２０とネジ２１との間で分散して支持される。従って、力が支持部材の前方或いは後方のネジに集中することが抑制され、ロアアーム１３と回転盤２との固着状態を確保することができる。
【００５６】
尚、上記実施の形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記実施の形態においては、車両用シート１を二人用のものとしたが、この他複数人着座用のシートに用いてもよい。
【００５７】
・上記実施の形態においては、車両用シート１は、第一リクライニング機構２６及び第二リクライニング機構２７を備えて形成されており、両機構２６，２７はそれぞれ周知の方法でバックフレーム７を任意の角度に傾倒及び固定可能としている。しかし、車両用シートはリクライニング機構を用いず形成されているものでもよい。
【００５８】
上記各実施の形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）前記リインフォースメントと前記回転盤との取付を行う固着部材の配設位置は、前記ベルト導出部と前記リクライニング機構の回動中心とを結ぶ直線を前後にまたぐ二箇所に設定されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用シート装置。この構成によりリインフォースメントに付与された力はベルト導出部とリクライニング機構の回動中心とを結ぶ直線を前後にまたぐ二箇所にて支持される。そのため、固着部材はリインフォースメントに付与される力を分散して支持することができる。従って、前方或いは後方の固着部材にのみ力が集中することが抑制され、リインフォースメントと回転盤との固着状態を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】車両用シートの斜視図。
【図２】車両用シートの側面図。
【図３】車両用シートの平面図。
【図４】車両用シートの斜視図。
【符号の説明】
【００６０】
２…回転盤、６…クッションフレーム、７…バックフレーム、１０…リインフォースメント、１３…ロアアーム、１４〜２１…固着部材としてのネジ、２４…第三支持部材、２５…第四支持部材、２６…連結部材としての第一リクライニング機構、２７…連結部材としての第二リクライニング機構、２８…連結部材としての支持板、３１…センターフレーム、３４…ベルト導出部、３５…第一シートベルト、３６…第二シートベルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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