(57)【要約】【課題】  変速機ケース内のデッドスペースを利用しつつ、ギヤ等で掻き揚げられるオイルの侵入を防止できる変速機のブリーザ構造を提供する。【解決手段】  変速機ケース１０の前壁１３に、各シフト軸７の前端部を支持する各前側支持部２０、２０ａを内方に突設して設け、各前側支持部２０、２０ａから上方に延設される各収容部２１、２１ａに、前壁１３に向う一対の仕切壁を設け、さらに、一対の仕切壁を連結する連結壁３２を設け、一対の仕切壁及び連結壁３２とで囲まれた空間部をブリーザ室３３としたので、隣接する収容部２１、２１ａ間のデッドスペースを有効に利用でき、ギヤ６等から掻き揚げられるオイルの侵入を防ぐことができる。【選択図】        図１
2005106101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースの内側上部に複数本のシフト軸を平行に配設し、前記変速機ケースの前壁から突設した前側支持部に、前記各シフト軸の前端部のそれぞれを摺動自在に軸支すると共に、前記各前側支持部の外周面から一体に延びる筒状の収容部に、前記シフト軸の周面に形成された位置決め用凹部に係脱する摺動部材と、この摺動部材を前記シフト軸に押圧する付勢部材とを収容した変速機のブリーザ装置において、
隣接する一対の収容部からそれぞれ前記変速機ケースの前記前壁に向って延びる一対の仕切壁を形成すると共に、これら一対の仕切板の間を連結する連結壁を形成し、前記一対の仕切壁及び前記連結壁で囲まれた空間部をブリーザ室としたことを特徴とする変速機のブリーザ構造。
【請求項２】
前記連結壁は、前記一対の仕切壁を、その下方の位置で連結すると共に、後方に向って下方に傾斜して形成されることを特徴とする請求項１に記載の変速機のブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のブリーザ構造、特に、変速機の軸線が後傾した状態で車両に搭載される変速機のブリーザ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エンジンからクラッチを介して入力された回転速度を、走行条件に応じて所要の回転速度に変換する変速機が搭載され、この変速機には、変速機ケース内の圧力を調整するためにブリーザが備えられている。そこで、従来の変速機のブリーザ構造を図５に基いて説明する。
変速機５０はインプットリダクションタイプで、入力軸２と同軸上に延びる出力軸３と、出力軸３と平行に延びるカウンタ軸５とを備え、これら出力軸３及びカウンタ軸５に複数段のギヤ６が噛み合って構成されている。さらに、出力軸３の上方には、複数のシフト軸７が出力軸３と平行に配設されており、これらシフト軸７に連結される車室内のシフトレバー（図示せず）を操作して、シフト軸７を軸方向に移動させることにより、シフト軸７に装着されるシフトフォーク８を介して複数段のギヤ６の噛合状態を切り換えている。
【０００３】
変速機ケース５３は、図５に示すように、その内部が入力軸２に装着されるクラッチ（図示せず）を収容するクラッチ室５１とこのクラッチ室５１と前壁１３で区画される変速機室５２とから構成されるメインケース５３ａと、このメインケース５３ａの後方にボルト固定されるエクステンションケース５４とから構成されている。
出力軸３、カウンタ軸５及びギヤ６等は、メインケース５３ａ及びエクステンションケース５４内を跨ぐように収容されており、変速機ケース５３内には、ギヤ６等を潤滑するためのオイルが充填され、オイルがギヤ６等の回転により攪拌、掻き揚げられて各部位を潤滑している。
【０００４】
また、各シフト軸７は、メインケース５３ａの後壁５３ｂに軸支され、各シフト軸７の上方には、シフト軸７を位置決めするための位置決め機構が配設されている。この位置決め機構は、メインケース５３ａの変速機室５２を形成する壁部に複数設けた筒状の収容部５７内に収容されており、各シフト軸７の外周面に複数設けた位置決め用凹部２２に係脱して収容部５７内を摺動するボール２４と、このボール２４をシフト軸７の位置決め用凹部２２に押圧するスプリング２３とから構成されている。
【０００５】
さらに、エクステンションケース５４内の上方で、各シフト軸７の後端から後方側には、空間部が形成されており、この空間部がブリーザ室５５として機能している。このブリーザ室５５を形成する上壁（エクステンションケース５４の上壁）には、換気口５６が形成されると共に、この換気口５６にブリーザパイプ４０を介してブリーザホース４１、ブリーザプラグ４２がそれぞれ接続され、変速機室５２の内圧を調整している。
【０００６】
また、特許文献１には、オイルブリーザーの取付構造において、トランスミッションの軸端部にシフトレールをスライド自在に支持する袋状穴を設け、この袋状穴にオイルブリーザーを設けたことが開示されている。
【０００７】
さらに、特許文献２には、車両に搭載されるトランスミッションのミッションケースにエクステンションケースを連結して設け、このエクステンションケースの上方にシフトアンドセレクト機構を内蔵するレバーケースを取り付けて設け、このレバーケースにブリーザを設けたことが開示されている。
【０００８】
【特許文献１】実開平５−７６８４４号公報
【特許文献２】特開平１１−１６５５４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、図５に示す従来例では、エクステンションケース５４内の上方の空間部をブリーザ室５５として機能させ、このブリーザ室５５を形成する上壁に換気口５６を形成しているが、縦置きエンジンに連結される変速機５０は、通常軸線が後傾した状態で車両に搭載されるため、ギヤ６等によって掻き揚げられたオイルがブリーザ室５５に侵入して、その内部に溜まり換気口５６から噴出する問題があった。この問題を解決するために、変速機ケースの前側でシフト軸を避けてブリーザ室を形成すると、変速機が大型化するという新たな問題が発生する虞がある。
また、ブリーザ室の換気口が変速機の後方側に配設されていると、この換気口にブリーザパイプを介して接続されるブリーザホースが、ブリーザ室内への異物の侵入を防ぐために、エンジンルーム内のラジエータ側面まで延出される場合、ブリーザホースを長く設定する必要があり、ブリーザホースのレイアウト上の問題も発生する。
【００１０】
また、特許文献１には、トランスミッションの軸端部にシフトレールをスライド自在に支持する袋状穴を設け、この袋状穴にオイルブリーザーを形成するために、袋状穴を長く形成しており、袋状穴の剛性が不足すると共に、袋状穴に使用しない空間部が存在し効率的ではない。
【００１１】
さらに、特許文献２には、エクステンションケースの上方にシフトアンドセレクト機構を内蔵するレバーケースを設け、このレバーケースにブリーザを設けているが、ブリーザを構成するブリーザ室の構造が複雑であると共に、ブリーザが変速機の後方側に形成されているために、ブリーザ孔に接続されたブリーザホースがエンジンルーム内のラジエータの側面まで延出される場合には、ブリーザホースを長く設定する必要があり、レイアウト上の問題が発生する虞がある。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、変速機ケース内のデッドスペースを利用しつつ、ギヤ等で掻き揚げられるオイルの侵入を防止し、オイルが侵入した場合でも確実にブリーザ室から排出できる変速機のブリーザ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、変速機ケースの内側上部に複数本のシフト軸を平行に配設し、前記変速機ケースの前壁から突設した前側支持部に、前記各シフト軸の前端部のそれぞれを摺動自在に軸支すると共に、前記各前側支持部の外周面から一体に延びる筒状の収容部に、前記シフト軸の周面に形成された位置決め用凹部に係脱する摺動部材と、この摺動部材を前記シフト軸に押圧する付勢部材とを収容した変速機のブリーザ装置において、隣接する一対の収容部からそれぞれ前記変速機ケースの前記前壁に向って延びる一対の仕切壁を形成すると共に、これら一対の仕切板の間を連結する連結壁を形成し、前記一対の仕切壁及び前記連結壁で囲まれた空間部をブリーザ室としたことを特徴とするものである。
このように構成することにより、複数設けられたシフト軸間のデッドスペースを有効に利用しつつ、変速機の前側の高い位置にブリーザ室を形成しているので、ギヤ等で掻き揚げられたオイルはブリーザ室に侵入しにくくなる。また、ブリーザ室を変速機の前側に設けているので、換気口と接続されるブリーザホースがエンジンルーム内のラジエータまで延出される場合には、従来よりもブリーザホースの長さを短く設定できる。
また、請求項２に記載した発明は、請求項１の発明において、前記連結壁は、前記一対の仕切壁を、その下方の位置で連結すると共に、後方に向って下方に傾斜して形成されることを特徴とするものである。
このように構成することにより、ブリーザ室内にオイルが侵入した場合でも、オイルは連結壁の傾斜に沿って容易に後方側の開口から排出される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、変速機ケースの前壁から突設する前側支持部に、複数のシフト軸の前端部を軸支し、前側支持部の外周面に一体にシフト軸の位置決め機構を収容する収容部を設け、隣接する一対の収容部からそれぞれ変速機ケースの前壁に向って延び、前壁に接続される一対の仕切壁とこれら一対の仕切壁を連結する連結壁とを設け、一対の仕切壁及び連結壁によって囲まれた空間部をブリーザ室として機能させるので、隣接した各シフト軸（各収容部）間のデッドスペースを有効に活用できると共に、ブリーザ室を変速機の前側の高い位置に形成しているので、ギヤで掻き揚げられたオイルが侵入しにくくなる。また、ブリーザ室を形成する連結壁は、後方に向って下方に傾斜しているので、ブリーザ室内にオイルが飛散しても、オイルは、連結壁の傾斜に沿って後方の開口から排出され、ブリーザ室の内部に溜まることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図１〜図４に基いて詳細に説明する。従来例と同一部材及び相当する部品は、同一の符号を使用して説明する。
変速機１はアウトプットリダクションタイプで、図１に示すように、入力軸２と同軸上に延びる出力軸３と、入力軸２と平行に延びるカウンタ軸５とを備えており、入力軸２及びカウンタ軸５に複数段のギヤ６が噛み合って構成されている。この入力軸２の上方には、複数のシフト軸７が入力軸２と平行に配設されており、車内に配設されるシフトレバー（図示せず）を操作して、シフト軸７を軸方向に移動させることにより、シフト軸７に装着されたシフトフォーク８を介して複数段のギヤ６の噛合状態を切り換えている。
【００１６】
変速機ケース１０は、入力軸２を収容するフロントケース（斜線部）１１と、このフロントケース１１の後方にボルト固定されたリアケース１２と、このリアケース１２の後方にボルト固定されたエクステンションケース１４とから構成されている。入力軸２、カウンタ軸５及びギヤ６等は、フロントケース１１、リアケース１２及びエクステンションケース１４内を跨ぐように収容されている。
【００１７】
入力軸２は、前端がエンジン（図示せず）に連絡され、フロントケース１１の後方壁部（変速機ケース１０の前壁）１３及び出力軸３の前端部のそれぞれに、入力軸軸受１５ａ、１５ｂを介して軸支される。
出力軸３は、リアケース１２の後壁及びエクステンションケース１４の後壁のそれぞれに、出力軸用軸受１７、１６を介して軸支され、後端がプロペラシャフト（図示せず）に連絡される。
カウンタ軸５は、入力軸２と複数段のギヤ６を介して連動し、フロントケース１１の後方壁部１３及びエクステンションケース１４の後壁に、カウンタ軸用軸受１８、１９を介して軸支されている。
【００１８】
図１及び図２に示すように、各シフト軸７は、後方視で入力軸２の上方から、ほぼ時計回り方向に、所定の間隔をあけて複数（本発明の実施形態では４本）設けられ、各シフト軸７には、各ギヤ６に隣接するスリーブ７ａに係合するシフトフォーク８が備えられている。また、各シフト軸７の前端部は、変速機ケース１０の前壁１３であるフロントケース１１の後方壁部から内方に複数（図２では４個）突設された円筒状の前側収容部２０〜２０ｃに摺動自在に軸支されている。なお、前側収容部２０ａと２０ｂとは一体化され眼鏡状に形成されている。
また、図２に示すように、各前側収容部２０〜２０ｃには、それぞれの外周壁から上方向、または右方向に延設される円筒状の各収容部２１〜２１ｃが形成されている。これらの収容部２１〜２１ｃには、図４に示すように、各シフト軸７の位置決め機構が収容されプラグ２５により閉塞されている。この位置決め機構は、各収容部２１〜２１ｃ内を摺動し、各シフト軸７の外周面に複数設けた位置決め用凹部２２に係脱するボール（摺動部材）２４と、このボール２４をシフト軸７に設けた位置決め用凹部２２に押圧するスプリング（付勢部材）２３とから構成されている。
【００１９】
さらに、図１〜図３に示すように、入力軸２を挿通するために変速機ケース１０の前壁１３に形成された挿通孔２ａの上方に位置し、左右に隣接する一対の前側支持部２０、２０ａからそれぞれ上方に延設される各収容部２１、２１ａには、各収容部２１、２１ａのそれぞれの外周壁から前壁１３に向って延びる一対の仕切壁３０、３０ａが形成され、この仕切壁３０、３０ａを介して各収容部２１、２１ａが前壁１３に接続されている。また、一対の仕切壁３０、３０ａの下方には、一対の仕切壁３０、３０ａを連結する連結壁３２が形成されており、この連結壁３２は、前半部が後方に向うに従い下方に傾斜され、後半部が水平方向に延設されている。
【００２０】
そして、一対の仕切壁３０、３０ａ、連結壁３２、変速機ケース１０の前壁１３及びフロントケース１１の上壁３５で囲まれた空間部がブリーザ室３３として機能し、ブリーザ室３３の後方側の面は開放されると共に、左方の仕切壁３０には、ブリーザ室３３と連通する換気口３４が形成されている。この換気口３４に、ブリーザパイプ４０、ブリーザホース４１及びブリーザプラグ４２（図５参照）がそれぞれ装着され、変速機ケース１０内の空気が膨張・収縮した場合に、換気口３４、ブリーザパイプ４０、ブリーザホース４１及びブリーザプラグ４２を介して変速機ケース１０の内圧を調整するようにしている。
【００２１】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る変速機のブリーザ構造によれば、変速機ケース１０の前壁１３には、各シフト軸７の前端部を支持する前側支持部２０〜２０ｃが複数形成され、各前側支持部２０〜２０ｃには、各シフト軸７を位置決めするための位置決め機構が収容される収容部２１〜２１ｃが一体に形成されており、前壁１３の上部に位置して左右に隣接する一対の前側支持部２０、２０ａからそれぞれ上方に延設される各収容部２１、２１ａには、それぞれの外周壁から前壁１３に向って延びる一対の仕切壁３０、３０ａが形成されると共に、これら一対の仕切壁３０、３０ａを、その下方の位置で連結する連結壁３２を形成して、前壁１３、上壁３５、一対の仕切壁３０、３０ａ及び連結壁３２で囲まれた空間部をブリーザ室３３として機能させている。これにより、隣接するシフト軸７、７（収容部２１、２１ａ）間のデッドスペースを有効に利用しつつ、ギヤ６から掻き揚げられるオイルの侵入を防止すると共に、ブリーザ室３３を形成する連結壁３２を後方に向って下方に傾斜させているので、ブリーザ室３３内にオイルが飛散しても、内部に溜まることなく後方の開口から排出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係る変速機のブリーザ構造を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る変速機のブリーザ構造の構成部品であるフロントケースの後面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る変速機のブリーザ構造の構成部品であるフロントケースの平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】従来の変速機のブリーザ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１              変速機
７              シフト軸
１０            変速機ケース
１３            前壁
２０、２０ａ    前側支持部
２１、２１ａ    収容部
２２            位置決め用凹部
２３            スプリング（付勢部材）
２４            ボール（摺動部材）
３０、３０ａ    仕切壁
３２            連結壁
３３            ブリーザ室
【図１】
2005106101.tif 000003
【図２】
2005106101.tif 000004
【図３】
2005106101.tif 000005
【図４】
2005106101.tif 000006
【図５】
2005106101.tif 000007