(57)【要約】【課題】  この発明は、エンジンブロックとコンバータハウジングとの連結面に外部から両者に跨るようにスタータを据付ける際に、ブッシュ、防水パッキン等の特別な部材を追加することなく、簡単な構成で且つ低コスト、防水性能が満足されるスタータの取付け構造を提供するものである。【解決手段】  エンジンブロックとコンバータハウジングとの連結面に外部から両者に跨るようにスタータを据付けるスタータ取付け構造において、前記スタータとコンバータハウジングとの連接面をラビリンス構造としたものである。【選択図】        図１
2005180272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロックとコンバータハウジングとの連結面に外部から両者に跨るようにスタータを据付けるスタータ取付け構造において、前記スタータとコンバータハウジングとの連接面をラビリンス構造としたことを特徴とするスタータ取付け構造。
【請求項２】
上記エンジンブロックの一部にスタータ取付け用の孔を有する締結台を設け、上記コンバータハウジングの上記締結台に対向する部分にスタータ取付け用の取付け台を設けると共に、上記スタータにはスタータ取付け用の孔を有する締結部と、上記コンバータハウジングの取付け台との衝合面を有する伝動部蓋とを設けたことを特徴とする請求項１に記載のスタータ取付け構造。
【請求項３】
上記スタータの伝動部蓋と上記コンバータハウジングの取付け台との連接面をラビリンス構造としたことを特徴とする請求項２に記載のスタータ取付け構造。
【請求項４】
上記スタータの伝動部蓋衝合面に、上記コンバータハウジングの取付け台に有する開口部に遊嵌する凸部を形成することによりラビリンス構造を得るようにしたことを特徴とする請求項２あるいは３に記載のスタータ取付け構造。
【請求項５】
上記スタータの伝動部蓋衝合面に、上記コンバータハウジングの取付け台に有する開口部に遊嵌する凸部を形成すると共に、上記コンバータハウジングの取付け台に設けられた凸部が遊嵌する凹部を形成ことによりラビリンス構造を得るようにしたことを特徴とする請求項２あるいは３に記載のスタータ取付け構造。
【請求項６】
上記エンジンブロックとコンバータハウジングとの衝合は、エンジンブロックの締結台に有する孔と、スタータの締結部に有する孔との嵌め合いにより、スタータのエンジンブロックへの位置決めを行うことを特徴とする請求項２あるいは３に記載のスタータ取付け構造。
【請求項７】
上記コンバータハウジングの一部にスタータ取付け用の取付け台を設けると共に、上記スタータに上記コンバータハウジングの取付け台との衝合面を有する伝動部蓋を設け、上記伝動部蓋の衝合面に、上記コンバータハウジングの取付け台に有する開口部に嵌合する凸部を形成することによりスタータのコンバータハウジングへの位置決めを行うようにしたことを特徴とする請求項１に記載のスタータ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンを始動するためのスタータの取付け構造に関し、特にシリンダブロックとフライホイールハウジングとの連接面の上部に外部から取り付けるスタータの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のエンジンを始動するためには、バッテリ駆動のスタータが使用されている。このスタータは、スタータモータとも呼ばれ、バッテリにより駆動される電機子の回転力を、ピニオンを介して、エンジンのクランク軸に固着されたフライホイールのリングギヤに伝達することによりエンジンを駆動するものである。このスタータは通常、エンジンブロック（シリンダブロック）とフライホイールハウジング（ミッションケース）間に取り付けられているものが多い。
【０００３】
このようなスタータ取付け構造の一例として特開２００１−１７３５４４（特許文献１参照）に示すようなものがある。これは、スタータのフライホイールハウジング側の固定部をフライホイールハウジングに取付け、シリンダブロック側の連結部をシリンダブロックにダンパ材を介して取り付けることにより、振動エネルギを吸収しながら固定するものである。
【０００４】
しかしながら、近年、自動車用パワープラントの小型化の要請が強くなるに従い、スタータの取付け構造に変化をもたらしている。すなわち、上記特許文献１の図２（ｂ）に示すように、このフライホイールハウジングのシリンダブロックから側方へ張り出した端面にスタータを取り付けるようなスペースがなくなってきており、これに代ってシリンダブロックとフライホイールハウジングとの連接面の上部に外部からスタータを取り付ける構造が採用されてきている。
【０００５】
図４はこのような従来のスタータの取付け構造を示す正面図であり、エンジンブロック１とコンバータハウジング２との連接面に、両者を跨ぐように外部からスタータ３を取り付けている。図５はその取付け構造の詳細を示す図であり、上記エンジンブロック１の一部にスタータ取付け用の孔４ａを有する締結台４を設け、コンバータハウジング２の上記締結台４に対向する部分にスタータ取付け用の馬蹄形の取付け台５を設けている。上記馬蹄形の取付け台５の内部はコンバータハウジング２内に連通する開口部５ａとなっている。
【０００６】
一方、スタータ３にはその略中央部にスタータ取付け用の孔６ａを有する締結部６を設け、この締結部６のスタータ本体３ａとは反対側に上記コンバータハウジング２の馬蹄形取付け台５と衝合される馬蹄形の衝合面を有する伝動部蓋７を設けている。従って、その取付けに当っては、スタータ３の締結部６をエンジンブロック１の締結台４の上にそれぞれの孔４ａ、６ａが一致するように載置するが、その結合は、エンジンブロック１の締結台４の孔４ａにブッシュ（図示せず）を圧入し、これにスタータ３の締結部６の孔６ａを嵌め込むことによりスタータ３のエンジンブロック１への位置決めを行った上で、図示しない締結手段で両者を結合する形で実現される。このときスタータの伝動部蓋７はその馬蹄形の衝合面がコンバータハウジング２の馬蹄形の取付け台５上にぴったりと載置されるようになっている。
【０００７】
図６は上記のようにしてスタータ３をエンジンブロック１とコンバータハウジング２との連接面に結合した状態を示す斜視図である。なお、図示していないが、上記スタータの伝動部蓋７内にはスタータモータ３のピニオンギヤ軸が軸方向移動可能に設けられ、コンバータハウジング２内に有するエンジン始動用のリングギヤに噛合うように構成されている。
【０００８】
従来のスタータの取付けは以上のようになされる。しかし、スタータ３とコンバータハウジング２とはスタータの伝動部蓋７がその馬蹄形の衝合面がコンバータハウジング２の取付け台５上にぴったりと載置されるようになるのが理想的であるが、実際にはエンジンブロック１とコンバータハウジング２との連接面は、それぞれの製造誤差により高さのバラツキが生じ、完全な面一の平面とはならない。
【０００９】
このような状態でスタータを取り付けた場合には、上記スタータ３の伝動部蓋７とコンバータハウジング２の取付け台５との間にわずかの隙間が生じ、そのわずかの隙間から水滴等がコンバータハウジング２の内部に浸入する問題があった。このため従来の取付け構造では、上記スタータの馬蹄形照合面に、図示するように、防水パッキン８を貼付し、これを圧縮する状態で両者を固定するようになされている。図７は図６のＡ−Ａ線断面図を示しており、スタータ３の伝動部蓋７とコンバータハウジング２の取付け台５との間に生ずるわずかの隙間部ｇに防水パッキン８が介挿されている状態を示している。
【００１０】
しかしながら、このような従来のスタータ取付け構造では、上記のように防水パッキンの貼付、ブッシュの挿嵌等の作業を伴い、部品点数の増加、製造コストの上昇の原因ともなっていた。更に、この防水パッキンはその剛性が高いと、スタータの孔６ａをブッシュに嵌め込む際の掛かり代が小さくなり、スタータの組み付け作業性が悪化することになる。反面、防水パッキンの剛性を低くすると、パッキンが軟らかくなるため、スタータの搬送中に変形したり剥れやすくなり、またスタータへの貼付時に形状が崩れやすくなる等、相反する問題を解決しなければならず、防水パッキン装着に伴う種々の問題が存在していた。
【００１１】
【特許文献１】特開２００１−２８５４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、エンジンブロックとコンバータハウジングとの連結面に外部から両者に跨るようにスタータを据付ける際に、ブッシュ、防水パッキン等の特別な部材を追加することなく、簡単な構成で且つ低コスト、防水性能が満足されるスタータの取付け構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明は、エンジンブロックとコンバータハウジングとの連結面に外部から両者に跨るようにスタータを据付けるスタータ取付け構造において、前記スタータとコンバータハウジングとの連接面をラビリンス構造としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
この発明は上記のようなスタータの取付け構造を採用することにより、防水性能の確保が、簡単な構成で且つ低コストに実現できる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
実施の形態１．
以下、図面を参照してこの発明の一実施形態について説明する。この発明は従来の防水パッキンの使用を廃止し、これに代えてスタータとコンバータハウジングとの連接面をラビリンス構造としたものである。図１はこの発明の実施の形態１におけるスタータ取付け構造を示す部分断面図で、図７に対応する部分を示している。
【００１６】
図１において、９はスタータ３の伝動部蓋７とコンバータハウジング２の取付け台５との間に形成されたラビリンス構造部を示し、具体的には、上記伝動部蓋７の下面に上記取付け台５の開口部５ａ内に遊嵌する凸部１０を設け、上記取付け台５との間で隙間１１を形成するようにしたものである。上記隙間１１は従来装置のところで説明した、エンジンブロック１とコンバータハウジング２との連接面の製造誤差による高さのバラツキによって生ずるわずかの隙間であり、通常０．５〜１ｍｍのものである。このようにすることにより、上記隙間１１からの水滴等の浸入を非接触でシールすることができるようになる。
【００１７】
以上のようにこの実施の形態によれば、従来のものに比べ防水パッキンが不要になるため、部品点数が減少すると共に、防水パッキンの使用に伴う剛性の選定等の煩雑な問題がなくなり、スタータの取付け工程が簡略化し、製造コストの低減に寄与するものである。また、ラビリンス構造とすることにより、非接触シールが実現できるので、防水パッキンの疲労、磨耗による交換・修理等の必要がなく、防水性能も向上する効果を有する。
【００１８】
実施の形態２．
図２はこの発明の実施の形態２におけるスタータ取付け構造を示す部分断面図で、図１の変形例である。
この実施の形態２のものは、実施の形態１のスタータ３の伝動部蓋７の下面に凸部１０を設けると共に、それに隣接した凹部１２を設け、更に上記取付け台５の開口部５ａ側にも凸部１３を設け、この凸部１３を上記凹部１２内に遊嵌したものである。このように構成することにより、実施の形態１の効果に加え、上記スタータ３の伝動部蓋７と上記コンバータハウジング２の取付け台５との間の隙間１１の沿面距離が長くなるので、実施の形態１に比べて優れたシール効果を有するようになる。
【００１９】
実施の形態３．
図３はこの発明の実施の形態３におけるスタータ取付け構造を示す部分断面図で、図２の更なる変形例である。
この実施の形態３のものは、上記伝動部蓋７の下面に設けられる凸部１０の寸法Ｘを上記取付け台５の開口部５ａの寸法Ｘ（図５を参照）に等しくなるように構成し、上記凸部１０が上記取付け台５の開口部５ａにぴったりと嵌合するようにするものである。このように構成することにより、伝動部蓋７の凸部１０と取付け台５の凸部１３とのクリアランスを詰める（小さくする）ことができるので、上記スタータ３の伝動部蓋７と上記コンバータハウジング２の取付け台５との間の隙間１１のシール効果は更に改善するものである。
【００２０】
更に、この実施の形態３によれば、上記凸部１０が上記取付け台５の開口部５ａにぴったりと嵌合するため、スタータ３のコンバータハウジング２への取付けの際の位置決めの効果もあり、従来装置で説明した位置決め方式、すなわち、エンジンブロック１の締結台４の孔４ａにブッシュを圧入し、これにスタータ３の締結部６の孔６ａを嵌め込むことによりスタータ３のエンジンブロック１への位置決めを行うような煩雑な工程を省略し、取付けを簡略化、効率化を図ることができる。またブッシュやノックピンといった部品をなくすことができるので部品点数の減少が図られ、上記工程の簡略化と併せ、製造コストの低減に繋がる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施の形態１におけるスタータ取付け構造を示す部分断面図である。
【図２】この発明の実施の形態２におけるスタータ取付け構造を示す部分断面図である。
【図３】この発明の実施の形態３におけるスタータ取付け構造を示す部分断面図である。
【図４】従来のスタータの取付け構造を示す正面図である。
【図５】図４のスタータの取付け構造の詳細を示す取付け分解図である。
【図６】スタータをエンジンブロックとコンバータハウジングとの連接面に結合した状態を示す斜視図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  エンジンブロック、２  コンバータハウジング、３  スタータ、５  取付け台、
６  締結部、７  伝動部蓋、９  ラビリンス構造部、１０，１３  凸部、１１  隙間、
１２  凹部。
【図１】
2005180272.tif 000003
【図２】
2005180272.tif 000004
【図３】
2005180272.tif 000005
【図４】
2005180272.tif 000006
【図５】
2005180272.tif 000007
【図６】
2005180272.tif 000008
【図７】
2005180272.tif 000009