(57)【要約】【課題】リム組み性能を損ねることなく耐リム外れ性能を向上させる。【解決手段】ビード部４のタイヤ内腔に向くビードトウ側面１１に、断面略四辺形状又は略三角形状をなす硬質ゴムからなるプロテクタ２０を隆起させる。プロテクタ２０は、ゴム硬度を７０〜９８゜、断面積を７．０〜１００．０ｍｍ２  、ビードトウ側面１１からの隆起高さＴ１を３．０〜５．０ｍｍ、かつビードトウ側面１１に沿う長さＬ１を５．０〜２０．０ｍｍとした。【選択図】    図２
2005053278.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に至るカーカスを具える空気入りタイヤであって、
前記ビード部は、リムのリムベース面に支持されるビードベース面と、タイヤ内腔に面するビードトウ側面とが交わるトウ端を有するビードトウ部に、
前記ビードトウ側面から隆起するリム外れ防止用のプロテクタを設けるとともに、
このプロテクタは、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が７０〜９８゜の硬質のゴムからなり、しかも前記ビードベース面の延長線を半径方向内方に越えることなく前記トウ端からタイヤ軸方向内方にのびる底辺と、前記ビードトウ側面に沿う斜辺とを有する断面略四辺形状又は略三角形状をなすとともに、その断面積Ｓ１を７．０〜１００．０ｍｍ２  、前記ビードトウ側面からの隆起高さＴ１を３．０〜５．０ｍｍ、かつ前記斜辺のビードトウ側面に沿う長さＬ１を５．０〜２０．０ｍｍとしたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記プロテクタは、断面略四辺形状をなし、かつその断面積Ｓ１を１０．０〜１００．０ｍｍ２  としたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記プロテクタは、断面略三角形状をなし、かつその断面積Ｓ１を７．０〜６０．０ｍｍ２  としたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記プロテクタは、周方向に断続されるとともに、分断されるプロテクタの合計長さは、全周長の１／２倍以上かつ周方向に繰り返しパターンにより配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記プロテクタは、前記底辺が前記トウ端から半径方向外方に傾斜してのびることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リム組み性能を損ねることなく、耐リム外れ性能を向上した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に略示するように、空気入りタイヤのビード部ａには、カーカスｂの両端部を固定しかつリムｒとの嵌合力を充分に確保するために、円環状の強固なビードコアｃが設けられている。このビードコアｃとしては、スチールなどの高強度のビードワイヤの１本を多列多段に巻回させた所謂シングルワインド構造、或いは複数本のビードワイヤを引き揃えたテープ状体を複数層に巻重ねた所謂テープビード構造のものが、一般に採用されている。
【０００３】
他方、ビード部ａには、タイヤ走行中の横力Ｆにより、ビードトウａ１を中心としヒール側が浮き上がる向きの回転モーメントＭが作用する。そしてこれが原因して、ビードトウａ１のハンプへの乗り越えをしやすくさせるなど、リム外れを誘発させる。
【０００４】
そのため、従来においては、ビードワイヤを太くしたり、又ビードワイヤの巻き数を増加させる等の手法によりビードコア自体の強化が図られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしかかる手法では、リムとの嵌合力の大幅な増加を招き、リム組み性能を著しく阻害するという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は、ビード部のタイヤ内腔に向くビードトウ側面に、断面略四辺形状又は略三角形状をなしかつその断面積、高さ、長さ等を規制した硬質のゴムからなるプロテクタを隆起させて補強することにより、回転変形に対する突っ支え棒の役目を果たすことができ、前記回転モーメントを抑え、リム組み性能を損ねることなく、耐リム外れ性能を向上しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１−１１４５０１号公報
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部に至るカーカスを具える空気入りタイヤであって、
前記ビード部は、リムのリムベース面に支持されるビードベース面と、タイヤ内腔に面するビードトウ側面とが交わるトウ端を有するビードトウ部に、
前記ビードトウ側面から隆起するリム外れ防止用のプロテクタを設けるとともに、
このプロテクタは、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が７０〜９８゜の硬質のゴムからなり、しかも前記ビードベース面の延長線を半径方向内方に越えることなく前記トウ端からタイヤ軸方向内方にのびる底辺と、前記ビードトウ側面に沿う斜辺とを有する断面略四辺形状又は略三角形状をなすとともに、その断面積Ｓ１を７．０〜１００．０ｍｍ２  、前記ビードトウ側面からの隆起高さＴ１を３．０〜５．０ｍｍ、かつ前記斜辺のビードトウ側面に沿う長さＬ１を５．０〜２０．０ｍｍとしたことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記プロテクタは、断面略四辺形状をなし、かつその断面積Ｓ１を１０．０〜１００．０ｍｍ２  としたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項３の発明では、前記プロテクタは、断面略三角形状をなし、かつその断面積Ｓ１を７．０〜６０．０ｍｍ２  としたことを特徴としている。
【００１１】
又請求項４の発明では、前記プロテクタは、周方向に断続されるとともに、分断されるプロテクタの合計長さは、全周長の１／２倍以上かつ周方向に繰り返しパターンにより配置されることを特徴としている。
【００１２】
又請求項５の発明では、前記プロテクタは、前記底辺が前記トウ端から半径方向外方に傾斜してのびることを特徴としている。
【００１３】
なお本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、非リム組状態において、タイヤサイズで規定されるリム巾に合わせてビード部を保持したときに特定される値とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は本発明の空気入りタイヤが乗用車用タイヤである場合を示す断面図、図２はそのビード部を拡大して示す断面図である。
【００１５】
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具える。
【００１６】
前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜３５°の角度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから構成される。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコードがプライ間相互で交差するように傾斜の向きを違えて重置され、これによってベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して強固に補強している。ベルトコードとしては、スチールコード、及びそれに匹敵するコード強力を有する例えば芳香族ポリアミド等の高モジュラス有機繊維コードが好適に採用できる。
【００１７】
なお本例では、前記ベルト層７に対する拘束力を高めて高速耐久性能等を向上させる目的で、ベルト層７の外側にバンド層９を配した場合を例示している。このバンド層９は、タイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で螺旋巻きしたバンドコードを有し、少なくとも前記ベルト層７のタイヤ軸方向外端部を覆って延在する。
【００１８】
次に、前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０°の角度で配列する１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなり、カーカスコードとして、ナイロン、ポリエステル、レーヨンなどの有機繊維コードが好適に採用される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間を跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具える。
【００１９】
又前記プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５から半径方向外方に向かって先細状にのびるビードエーペックスゴム８が設けられ、ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強している。このビードエーペックスゴム８には、ゴム硬度Ｈ０（デュロメータＡ硬さ）が８０〜９８°の硬質のゴムが用いられる。
【００２０】
又前記ビードコア５は、本例では、ビードワイヤを多段多列に巻回することによって形成される断面略矩形状のリング状体であって、テープビード構造、及びシングルワインド構造の何れのものも採用できる。ビードワイヤとしては、例えば鋼線などのスチールの他、芳香族ポリアミド繊維などの種々のワイヤ素材が採用しうる。
【００２１】
次に、前記ビード部４は、図２に拡大して示すように、リムのリムベース面に支持されるビードベース面１０と、タイヤ内腔に面するビードトウ側面１１とが交わるトウ端ＰＡを有するビードトウ部Ｐを具える。
【００２２】
そして本発明では、該ビードトウ部Ｐに、前記ビードトウ側面１１から隆起するリム外れ防止用のプロテクタ２０を設けている。このプロテクタ２０は、ゴム硬度（デュロメータＡ硬さ）が７０〜９８゜の硬質のゴムからなる。
【００２３】
しかもプロテクタ２０は、前記ビードベース面１０の延長線を半径方向内方に越えることなく前記トウ端ＰＡからタイヤ軸方向内方にのびる底辺２０ａと、前記ビードトウ側面１１に沿う斜辺２０ｂとを有する断面略四辺形状又は略三角形状をなす。なお四辺形状として、例えば矩形形状、平行四辺形形状、台形形状等種々のものが採用でき、本例では、前記底辺２０ａが、前記トウ端ＰＡからタイヤ軸方向内方に向かって半径方向外方に傾斜してのびる、特にビードトウ側面１１に対して略直角にのびる断面略矩形形状の場合を例示している。
【００２４】
又プロテクタ２０は、その断面積Ｓ１を７．０〜１００．０ｍｍ２  、前記ビードトウ側面１１からの隆起高さＴ１を３．０〜５．０ｍｍ、かつ前記斜辺２０ｂのビードトウ側面１１に沿う長さＬ１を５．０〜２０．０ｍｍとして形成される。
【００２５】
ここで、前記プロテクタ２０は、走行中の横力に起因するビードトウ部Ｐを中心とした回転変形に対して、その変形を抑える突っ支え棒的な役目を果たすことができ、その回転モーメントを低く抑え、ハンプへの乗り越えを抑制しうるなど、耐リム外れ性能を大巾に向上させることが可能となる。
【００２６】
他方、硬質ゴムからなるプロテクタ２０は、ビードワイヤに比して圧縮に対する抗力が十分に低い。そのため、ビードワイヤの巻き数を増加させる場合のような、リムとの嵌合力の著しい上昇をもたらすことがなく、従って、リム組み性能の低下を低く抑えることができる。
【００２７】
なおプロテクタ２０の前記ゴム硬度Ｈ１が７０゜未満、前記断面積Ｓ１が７．０ｍｍ２  未満、前記隆起高さＴ１が３．０ｍｍ未満、及び前記長さＬ１が５．０ｍｍ未満では、耐リム外れ性能の向上効果を充分に発揮することができなくなる。逆に前記ゴム硬度Ｈ１が９８゜より大、前記断面積Ｓ１が１００．０ｍｍ２  より大、前記隆起高さＴ１が５．０ｍｍより大、及び前記長さＬ１が２０．０ｍｍより大のときには、例えゴムといえどもリムとの嵌合力が上昇してしまい、リム組み性能の低下を招く。
【００２８】
かかる観点から、前記ゴム硬度Ｈ１は、好ましくは、前記ビードエーペックスゴム８のゴム硬度Ｈ０より大、さらには８５〜９５°の範囲とするのが望ましく、特にプロテクタ２０が、本例の如く断面略四辺形状の場合には、前記断面積Ｓ１を１０〜１００．０ｍｍ２  、さらには１０〜８０ｍｍ２  の範囲とするのが好ましい。
【００２９】
なおプロテクタ２０は、前記ビードトウ側面１１を介して隣接するビード外皮ゴム４Ｇとは、ゴム硬度が相違するため明確に区別することができる。
【００３０】
また前記プロテクタ２０は、周方向に連続して形成することができるが、周方向に断続的に形成するのも好ましい。このとき、耐リム外れ性能を有効に発揮するためには、分断されるプロテクタの合計長さΣＬ０を、ビードトウ部Ｐにおける全周長ＴＬの１／２倍以上とすることが必要であり、好ましくは３／４倍以上とするのが望ましい。
【００３１】
又耐リム外れ性能を周方向に均一に発揮するために、分断されるプロテクタを周方向に繰り返しパターンで配置することも必要である。即ち、プロテクタを周方向長さが異なるｎ種類に分断したとき、このｎ種類のプロテクタを同じ繰り返しパターンで配置する。なお均一化のために、１種類（ｎ＝１）のプロテクタを等ピッチ間隔で配置することが好ましく、このとき、分断されるプロテクタの周方向長さＬ０は、全周長ＴＬの３０〜７０％の範囲とするのが好ましい。
【００３２】
又図３に、プロテクタ２０の他の実施例を開示する。図３において、プロテクタ２０は、前記底辺２０ａと斜辺２０ｂとを有する断面略三角形状をなし、本例では、前記底辺２０ａが前記トウ端ＰＡから半径方向外方に傾斜してのびるものを例示している。なお要求により、二点鎖線で示すように，前記底辺２０ａを、ビードベース面１０の延長線に沿って半径方向内方に傾斜させることもできる。
【００３３】
又プロテクタ２０が断面略三角形状をなす場合には、断面略四辺形状の場合に比して、同一断面積Ｓ１のときには、突っ支え効果が高く、従って、断面積Ｓ１が７．０〜６０．０ｍｍ２  の範囲で耐リム外れ性能の向上効果を充分に発揮することができる。
【００３４】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３５】
【実施例】
タイヤサイズが２１５／４５Ｒ１７のタイヤを表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤの、耐リム外れ性能、及びリム組み性能をテストし比較した。なお表１の仕様以外は同一仕様とした。
【００３６】
【表１】
2005053278.tif 000003
【００３７】
（１）耐リム外れ性能；
・リム外れ抗力
ＪＩＳＤ４２３０の５．２項に規定されるビードアンシーティング試験に準拠し、標準リムに潤滑剤なしでリム組みした後、内圧を抜き、タイヤのビード部に横力を加えてビード部がリム外れが生じたときの横力の値を測定した。
・実車リム外れ
供試タイヤを低内圧状態（５０ｋＰａ）でテスト車両に装着し、進入速度４０ｋｍ／Ｈで半径２５ｍのＵターンを１０回繰り返して行い、リム外れの有無で判定した。リム外れのないものが合格、有るものは不合格。
【００３８】
（２）リム組み性能；
供試タイヤをタイヤレバーを用いて正規リムに手組みし、そのときの装着容易性に関して作業者の官能評価により、○（良好）、△（少し難がある）、×（困難）の三段階で評価した。
【００３９】
表の如く実施例のタイヤは、リム組み性能を損ねることなく、耐リム外れ性能を向上しうるのが確認できた。
【００４０】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、ビード部のタイヤ内腔に向くビードトウ側面に、断面略四辺形状又は略三角形状をなしかつその断面積、高さ、長さ等を規制した硬質のゴムからなるプロテクタを隆起させているため、リムとの嵌合圧の増加を抑えながら、ビード部の捻り変形を効果的に抑えることができ、リム組み性能を損ねることなく、耐リム外れ性能を大巾に向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】そのビード部を拡大して示す断面図である。
【図３】プロテクタの他の実施例を示す断面図である。
【図４】従来技術を説明する断面図である。
【符号の説明】
２    トレッド部
３    サイドウォール部
４    ビード部
６    カーカス
１０    ビードベース面
１１    ビードトウ側面
２０    プロテクタ
２０ａ    底辺
２０ｂ    斜辺
Ｐ    ビードトウ部
ＰＡ    トウ端
Ｒ    リム
Ｒｂ    リムベース面
【図１】
2005053278.tif 000004
【図２】
2005053278.tif 000005
【図３】
2005053278.tif 000006
【図４】
2005053278.tif 000007