(57)【要約】【課題】  スラスト荷重が発生したとき、入力部材が出力部材の方向へ動くことを規制する規制部材を設け、出力部材のスラスト方向の規制部材（出力軸の止輪、回転止め：Ｄ面）よりも早く規制部材に突き当たる位置関係にすることで、入力部材のスラスト力が直接出力部材にかかることを防止し、規制部材を入力部材と噛み合う伝達部材とすることで、寸法が積み上がらずに規制することが可能となるスプリングクラッチを用いた駆動伝達機構を提供する。【解決手段】  スプリングクラッチを用いた駆動伝達機構において、その駆動入力部材１が軸方向へ移動することを規制する規制部材１１を設けた。【選択図】        図１
2005180598.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングクラッチを用いた駆動伝達機構において、その駆動入力部材が軸方向へ移動することを規制する規制部材を設けたことを特徴とする駆動伝達機構。
【請求項２】
前記規制部材と前記駆動入力部材との間の間隙をΔＳ１、スプリングクラッチの出力部材端部と出力軸止め輪、又は溝との間の間隙をΔＳ２、前記スプリングクラッチの出力部材回転規制端部と出力軸回転規制部端部との間の間隙をΔＳ３としたとき、
ΔＳ１＜ΔＳ２
ΔＳ１＜ΔＳ３
となるように前記規制部材を設けたことを特徴とする請求項１項記載の駆動伝達機構。
【請求項３】
前記規制部材は、前記駆動入力部材に駆動力を伝える伝達部材または前記入力部材より駆動力を伝達される被動部材端部に設けられることを特徴とする請求項１記載の駆動伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動入力部材が軸方向へ移動するスプリングクラッチを用いた駆動伝達機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スプリングクラッチは入力部材が回転し、その回転力を、スプリングを介して出力部材に伝える構成を備えている。スプリングクラッチの回転止め（Ｄ面）、または出力軸の止め輪にてスラスト止めを行う。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、出力部材に伝わった回転力はＤ面等の回転規制部により出力軸に伝わる。駆動力の伝達は、介在するスプリングと駆動入力部材との間の摩擦力を大きくすることで行う。また、駆動力を伝達しないようにするにはスプリングと入力部材の摩擦力を小さくする。
本来、軸方向に所定のギャップを隔てて配列された入力部材から出力部材への駆動力の直接伝達は行われないが、入力部材にスラスト荷重（入力部材から出力部材へ）が掛かったとき、入力部材と出力部材の端面間で駆動力が伝わるようになる。
この現象が発生すると、スプリングと入力部材との間の摩擦力に関係なく、出力部材が回り続けると言う不具合が発生する。入力部材がハス歯ギヤになっている場合、スラスト荷重が発生する可能性が高くなる。そのスラスト荷重は負荷の大きさやハス歯ギヤのネジレ量で決まる。
本発明は、上述した実情を考慮してなされたもので、スラスト荷重が発生したとき、入力部材が出力部材の方向へ動くことを規制する規制部材を設け、出力部材のスラスト方向の規制部材（出力軸の止輪、回転止め：Ｄ面）よりも早く規制部材に突き当たる位置関係にすることで、入力部材のスラスト力が直接出力部材にかかることを防止し、規制部材を入力部材と噛み合う伝達部材とすることで、寸法が積み上がらずに規制することが可能となるスプリングクラッチを用いた駆動伝達機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、スプリングクラッチを用いた駆動伝達機構において、その駆動入力部材が軸方向へ移動することを規制する規制部材を設けた駆動伝達機構を特徴とする。
また、請求項２に記載の発明は、前記規制部材と前記駆動入力部材の空隙をΔＳ１、スプリングクラッチの出力部材端部と出力軸止め輪（溝）までの空隙をΔＳ２、前記スプリングクラッチの出力部材回転規制端部と出力軸回転規制部端部までの空隙をΔＳ３としたとき
ΔＳ１＜ΔＳ２
ΔＳ１＜ΔＳ３
となるように前記規制部材を設けた請求項１項記載の駆動伝達機構を特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、前記規制部材が前記駆動入力部材に駆動力を伝える伝達部材または前記入力部材より駆動力を伝達される被動部材端部に設けられる請求項１記載の駆動伝達機構を特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、スラスト荷重が発生したとき、入力部材が出力部材の方向へ動くことを規制する規制部材を設けたので、出力部材のスラスト方向の規制部材（出力軸の止輪、回転止め：Ｄ面）よりも早く規制部材に突き当たる位置関係になり、これによって入力部材のスラスト力が直接出力部材に掛かることを防止し、規制部材を入力部材と噛み合う伝達部材とすることで、寸法が積み上がらずに規制することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明によるスプリングクラッチの断面図である。図１において、動作オン／オフ用のコイル可動プレ−トは記載していない。
駆動入力部材（入力部材）１はベアリング２に支持され、出力部材５の胴部に回転自在に支持される。このとき入力部材１と出力部材５の近接部６には多少の空間が有る。出力部材５の大径部外周５ａに巻き付き固定されたコイルスプリング４は入力部材１の外周に巻き付く形で支持されている。なお、入力部材１の左端外周には鉄系の焼結材料等から成る摺動部材１ａが一体化されている。
スプリング４の入力部材１側（端部）は、外径側に配置されたストップカラー３に固定される。通常は入力部材１が空回りする形で回転しており、このときストップカラー３はその軸方向一端面から突出したストッパ部３ａで回転が規制されていることで回転しない。ストッパ部３ａが本体固定部に係止される構成となっている。この状態ではスプリング４は広げられる形となり、摩擦力が得られないため、出力部材５には駆動力が伝わらない。
逆に、ストップカラー３の回転を規制する力が作用しなくなったとき、入力部材１にあわせてストップカラー３が回転することで、スプリング４が入力部材１（摺動部材１ａ）に食い付くことで摩擦力が増し、出力部材５に駆動力が伝達される。
図２はコイル、可動プレ−トおよびリセットスプリングからなる機構を示す概略図である。図２において、可動プレ−ト７の爪部７ａがストップカラー３の部分（被係止部分）３ｂにかかった状態を示している。スプリング４は図示を省略してある。
この状態ではストップカラー３は回転を止められているため、入力部材１からの駆動力は出力部材５には伝達されない。逆に、コイル９に通電することで可動プレ−ト７は図２中Ａ方向に回動し、それによってストップカラーの部分３ｂから外れ、常時回転している入力部材１の回転力が出力部材５に伝わる。
コイル９への通電が止まると、可動プレ−ト７はリセットスプリング８の力により図２中の矢印Ａと反対の方向に回転し、再び可動プレ−ト７がストップカラーの部分３ｂに突き当たりストップカラー３の回転が停止し、出力部材５の回転も停止する。
出力部材５に回転力が伝達されるとき、左ネジレ、ハス歯であり、且つ回転方向がＢの入力部材１は、Ｃ方向にスラスト荷重を発生し、出力部材５にスプリング４を介さないで回転力を伝えるようになる。つまり、スプリング４を省略できる。
【０００７】
図３は出力軸の回転止めと出力部材の回転止めの位置関係ΔＳ３、出力部材スラスト止部と出力軸スラスト止部の位置関係ΔＳ２、および入力部材と規制部材との位置関係ΔＳ１を説明する概略図である。実際には、出力軸１０の外周に、出力部材５の内周は接しているが、この図では離間した状態を示している。
図３において、出力軸１０の回転止め１０ａと出力部材５の回転止め５ａの位置関係をΔＳ３で示している。出力部材５のスラスト止部５ｂと出力軸１０のスラスト止部１０ｂの位置関係をΔＳ２で、そして入力部材１と規制部材１１との位置関係をΔＳ１で、それぞれ、示している。
ここで、ΔＳ２＜ΔＳ１またはΔＳ３＜ΔＳ１で有るならば、出力部材５が出力軸１０のスラスト止部１０ｂまたは出力軸１０の回転止め１０ａに当ることになる。これは入力部材１のスラスト荷重を受けることになり、出力部材５は回転力を受けることになる。
逆に、図示のように、ΔＳ２＞ΔＳ１またはΔＳ３＞ΔＳ１で有るならば、入力部材１のスラスト方向（左方）への動きは規制部材１１によりいち早く押さえられることになり、出力部材５はその外周に配置した図示しないスプリング４のみから駆動力を受けるようになり入力部材１から回転力を受けることが無くなる。
図４は図３のハスバギヤとしての入力部材１に対して、同じくギヤとしての伝達部材１２を噛合させた状態を示している。ブラケット１４に支持されたピン１３が貫通している規制部材１１を示す概略図である。図４において、入力部材１とストップカラー３の間に規制部材１１を設けた伝達部材１２が有る。この伝達部材１２はピン１３に支持され、このピン１３はブラケット１４によって支持される。
伝達部材１２は、入力部材１よりＤ方向にスラスト荷重を受けることよりピン１３の部分１３ａに寄せられるためピン１３はブラケット１４から部分１３ａまでの長さが確保されていれば、入力部材１の位置が保たれる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明によるスプリングクラッチの断面図。
【図２】コイル、可動プレ−トおよびリセットスプリングからなる機構を示す概略図。
【図３】出力軸の回転止めと出力部材の回転止めの位置関係ΔＳ３、出力部材スラスト止部と出力軸スラスト止部の位置関係ΔＳ２、および入力部材と規制部材との位置関係ΔＳ１を説明する概略図。
【図４】ブラケットに支持されたピンが貫通している規制部材を示す概略図。
【符号の説明】
【０００９】
１  駆動入力部材（入力部材）
４  スプリング
５  出力部材
１０  出力軸
１１  規制部材
１２  伝達部材
【図１】
2005180598.tif 000003
【図２】
2005180598.tif 000004
【図３】
2005180598.tif 000005
【図４】
2005180598.tif 000006