(57)【要約】【課題】  燃料電池内での凝縮水の発生を抑制すると共に消費電力の増加を抑制する。【解決手段】  燃料電池スタック１内を加圧させる場合には、バルブ１３，１４，１６を開状態にすると共にバルブ１７，１８，１９を閉状態にして、外気をコンプレッサ１１により取り込んで燃料電池スタック１に供給する。一方、空気極１ａの露点を低下させるために燃料電池スタック１内を減圧させる場合には、バルブ１３，１４，１６を閉状態にすると共にバルブ１７，１８，１９を開状態にすることにより、外気をコンプレッサ１１を迂回させて燃料電池スタック１に供給し、燃料電池スタック１から排出された空気を燃料電池スタック１により取り込んで外部に排出させる。【選択図】      図１
2005044625.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガス及び空気が供給されて発電をする燃料電池に空気を圧送する空気圧送機を備えた燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池内を加圧させる場合には、外気を前記空気圧送機により取り込んで前記燃料電池に供給し、前記燃料電池内を減圧させる場合には、外気を前記空気圧送機を迂回させて前記燃料電池に供給し、前記燃料電池から排出された空気を前記空気圧送機により取り込んで外部に排出させることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
外部から空気を取り込む空気取り込み口と、前記空気圧送機の吸気口とを接続する配管に設けられた第１バルブと、
前記空気圧送機の吐出口と、前記燃料電池の空気入口とを接続する配管に設けられた第２バルブと、
前記燃料電池の空気出口と、外部に空気を排出する空気排出口とを接続する配管に設けられた第３バルブと、
前記空気取り込み口と前記燃料電池の空気入口とを、前記空気圧送機を迂回して接続する配管に設けられた第４バルブと、
前記空気圧送機の吐出口と前記空気排出口とを、前記燃料電池を迂回して接続する配管に設けられた第５バルブと、
前記燃料電池の空気出口と、前記空気圧送機の吸気口とを接続する配管に設けられた第６バルブと、
前記燃料電池内を加圧させる場合には、前記第１バルブ、第２バルブ及び第３バルブを開状態とすると共に前記第４バルブ、第５バルブ及び第６バルブを閉状態とすることにより外気を前記空気圧送機により取り込んで前記燃料電池に供給し、前記燃料電池内を減圧させる場合には、前記第１バルブ、第２バルブ及び第３バルブを閉状態とすると共に前記第４バルブ、第５バルブ及び第６バルブを開状態とすることにより外気を前記空気圧送機を迂回させて前記燃料電池に供給し、前記燃料電池から排出された空気を前記空気圧送機により取り込んで外部に排出させる制御手段と
を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記燃料電池を冷却する冷却水を大気に放熱するラジエータと、
冷却水を大気圧で開放して貯蔵する冷却水タンクと、
前記冷却水タンクに貯蔵された冷却水を前記燃料電池内の冷却水流路に循環させる冷却水ポンプとを更に備え、
前記燃料電池内を加圧する場合には前記冷却水を前記燃料電池内の冷却水流路、前記ラジエータ、前記冷却水タンクの順方向に循環させるように前記冷却水ポンプを制御して前記冷却水流路を加圧し、前記燃料電池内を減圧する場合には前記冷却水を前記冷却水タンク、前記ラジエータ、前記燃料電池内の冷却水流路の逆方向に循環させるように前記冷却水ポンプを制御して前記冷却水流路を減圧することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
空気温度が低温である場合には、外気を前記空気圧送機により取り込んで前記燃料電池に供給して前記燃料電池内を加圧させて発電させ、
空気温度が高温である場合には、外気を前記空気圧送機を迂回させて燃料電池に供給し、前記燃料電池から排出された空気を前記空気圧送機により取り込んで外部に排出させて前記燃料電池内を減圧させること
を特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記制御手段は、
空気温度が低温である場合には、前記第１バルブ、第２バルブ及び第３バルブを閉状態にし、前記第４バルブ、第５バルブ及び第６バルブを開状態にする制御をすると共に、前記冷却水の循環方向を逆方向にするように前記冷却水ポンプを制御する減圧運転を行い、
空気温度が高温である場合には、前記第１バルブ、第２バルブ及び第３バルブを開状態にし、前記第４バルブ、第５バルブ及び第６バルブを閉状態にする制御をすると共に、前記冷却水の循環方向を順方向にするように前記冷却水ポンプを制御する加圧運転を行うことを特徴とする請求項３に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記燃料電池の空気出口の空気温度を検出する温度センサを更に備え、
前記温度センサにより検出した空気温度に基づいて、前記燃料電池内を減圧又は加圧させることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池に酸化剤ガスや燃料ガスの原料や、冷却水を供給して燃料電池を発電させる燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、燃料電池システムにおいて、燃料電池スタックを発電開始させるために燃料電池スタックに空気及び水素を供給開始した起動直後には、燃料電池スタックを効率的に発電させるために燃料電池スタックを所定の温度に昇温させる必要がある。
【０００３】
このような燃料電池スタックの昇温過程においては、燃料電池スタックの温度が低いので、燃料電池スタック内の飽和水蒸気圧が低く、生成水の凝縮が発生しやすい状態になる。このように燃料電池スタック内で水の凝縮が起きると、電極内の反応部分へのガス拡散を阻害し、発電性能の低下を招く。
【０００４】
このように燃料電池スタック内にて水の凝縮が予測される運転条件では、例えば下記の特許文献１に記載されているような湿度調整が行われる。この特許文献１には、空気利用率を低下させ、燃料電池内に供給するガス量を生成水量に対して相対的に増加させるように湿度調整を行う技術が記載されている。
【特許文献１】特開２００２−３５２８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の技術では、凝縮水を防ぐために空気流量を増加させるため、起動時における空気圧送機の消費電力が増加するという問題点があった。
【０００６】
また、凝縮水の発生が起き易い低温起動時には、燃料電池スタックの発電性能も十分ではなく、燃料電池スタックの発電電力よりも空気圧送機の消費電力が上回る状況では、バッテリに蓄積した電力を使用せざるを得ずに、自立して起動ができなくなるという問題もある。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、燃料電池内での凝縮水の発生を抑制すると共に消費電力の増加を抑制することができる燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、燃料ガス及び空気が供給されて発電をする燃料電池に空気を圧送する空気圧送機を備えた燃料電池システムであって、前記燃料電池内を加圧させる場合には、外気を前記空気圧送機により取り込んで前記燃料電池に供給し、前記燃料電池内を減圧させる場合には、外気を前記空気圧送機を迂回させて前記燃料電池に供給し、前記燃料電池から排出された空気を前記空気圧送機により取り込んで外部に排出させることで、上述の課題を解決する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る燃料電池システムによれば、燃料電池内を加圧する場合には、空気圧送機を燃料電池に対する上流に位置させ、燃料電池内を減圧する場合には空気圧送機を燃料電池に対の下流に位置させるので、凝縮水を防ぐために燃料電池での空気利用率を低下させること無く、燃料電池内で水分の凝縮を防ぐことができると共に、空気圧送機の消費電力増加を小さくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１１】
本発明は、例えば図１に示すように構成された燃料電池システムに適用される。
【００１２】
［燃料電池システムの構成］
この燃料電池システムは、当該燃料電池システムの主電源であって、発電反応を発生させるための水素を多量に含む燃料ガスと酸素を含む酸化剤ガスとが供給されることによって発電する燃料電池スタック１を備える。この燃料電池スタック１は、固体高分子電解質膜を挟んで、酸化剤ガスとして空気が供給される空気極１ａと燃料ガスとして水素が供給される水素極１ｂとを対設した燃料電池セル構造体をセパレータで挟持し、セル構造体を複数積層することによって構成されている。すなわち、この燃料電池スタック１による発電は、水素極１ｂにて水素が電子を放出してイオン化し、生成された水素イオン（Ｈ＋）が高分子電解質膜を通過してカソード極に到達し、この水素イオンが空気極１ａにて酸素と結合して水（Ｈ２Ｏ）を生成することによって行われる。
【００１３】
また、燃料電池システムは、各部の動作を制御して燃料電池スタック１の発電反応を制御する制御手段であるコントローラ２を備える。このコントローラ２は、例えば図示しないＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶部に、燃料電池システムを起動して負荷等に対して電力供給を行う一連の処理手順を記述した燃料電池制御プログラムを格納し、各種センサからの信号を読み込み、当該燃料電池制御プログラムを図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）等によって実行して各部へと指令を送ることにより、各部を制御する。
【００１４】
更に、この燃料電池システムは、燃料電池スタック１に空気を供給する空気供給系、燃料電池スタック１に水素を供給する水素供給系、燃料電池スタック１に冷却水を循環させる冷却水循環系を備える。
【００１５】
空気供給系は、取り込んだ空気を圧縮して燃料電池スタック１に供給する空気圧送機であるコンプレッサ１１を備える。このコンプレッサ１１は、図示しないコンプレッサモータの回転数がコントローラ２により制御され、外部の空気を圧縮して燃料電池スタック１の空気極１ａに送る。
【００１６】
このコンプレッサ１１の吸気口は、外気を取り込む空気取り込み口１２と外気取り込み流路Ｌ１により接続されている。また、外気取り込み流路Ｌ１には、第１バルブ１３が設けられている。この第１バルブ１３は、コントローラ２が図示しないアクチュエータを制御することにより開閉動作される。
【００１７】
また、この空気供給系は、コンプレッサ１１の空気吐出口と空気極１ａ入口とが空気供給流路Ｌ２により接続されている。この空気供給流路Ｌ２には、第２バルブ１４が設けられている。この第２バルブ１４は、コントローラ２が図示しないアクチュエータを制御することにより開閉動作される。
【００１８】
更に、この空気供給系は、空気極１ａ出口と空気排気口１５とが空気排出流路Ｌ３により接続されている。この空気排出流路Ｌ３には、第３バルブ１６が設けられている。この第３バルブ１６は、コントローラ２が図示しないアクチュエータを制御することにより開閉動作される。
【００１９】
また、この空気供給系は、空気取り込み口１２と第１バルブ１３との間の外気取り込み流路Ｌ１から分岐し、第２バルブ１４と空気極１ａ入口との間の空気供給流路Ｌ２に接続された第１分岐流路Ｌ４を備える。この第１分岐流路Ｌ４は、コンプレッサ１１を迂回して外気取り込み流路Ｌ１の圧縮されていない空気を、空気供給流路Ｌ２を介して空気極１ａ入口に送ることを可能とする。この第１分岐流路Ｌ４には、第４バルブ１７が設けられる。この第４バルブ１７は、コントローラ２が図示しないアクチュエータを制御することにより開閉動作される。
【００２０】
更に、空気供給系は、コンプレッサ１１と第２バルブ１４との間の空気供給流路Ｌ２から分岐し、第３バルブ１６と空気排気口１５との間の空気排出流路Ｌ３に接続された第２分岐流路Ｌ５を備える。この第２分岐流路Ｌ５は、燃料電池スタック１を迂回して空気供給流路Ｌ２の圧縮空気を、空気排出流路Ｌ３を介して空気排気口１５に送ることを可能とする。この第２分岐流路Ｌ５には、第５バルブ１８が設けられる。この第５バルブ１８は、コントローラ２が図示しないアクチュエータを制御することにより開閉動作される。
【００２１】
更にまた、空気供給系は、空気極１ａ出口と第３バルブ１６との間の空気排出流路Ｌ３から分岐し、第１バルブ１３とコンプレッサ１１との間の外気取り込み流路Ｌ１に接続された第３分岐流路Ｌ６を備える。この第３分岐流路Ｌ６は、空気極１ａ出口からの空気を、外気取り込み流路Ｌ１を介してコンプレッサ１１に送ることを可能とする。この第３分岐流路Ｌ６には、第６バルブ１９が設けられる。この第６バルブ１９は、コントローラ２が図示しないアクチュエータを制御することにより開閉動作される。
【００２２】
また、この燃料電池システムでは、空気供給系における空気の流れをコントローラ２により制御するために、空気取り込み口１２と第１バルブ１３との間に、燃料電池スタック１に送られる空気流量を検出する空気流量センサ２０が設けられ、空気極１ａ出口と第３バルブ１６との間に、空気極１ａから排出された空気圧力を検出する空気圧力センサ２１及び空気極１ａから排出された空気温度を検出する空気温度センサ２２が設けられる。空気流量センサ２０、空気圧力センサ２１及び空気温度センサ２２により検出された値は、コントローラ２により読み込まれる。
【００２３】
水素供給系は、水素供給流路Ｌ７を備え、当該水素供給流路Ｌ７に水素タンク２３、水素制御バルブ２４及び水素圧力センサ２５が設けられて構成されている。このような水素供給系は、燃料電池スタック１を発電させるに際して、コントローラ２により、水素制御バルブ２４が開状態にされ、水素タンク２３に貯蔵された水素が水素極１ｂに供給される。このとき、コントローラ２は、燃料電池スタック１により発電した電力を消費する負荷２６に要求される電力に応じて水素圧力センサ２５の開度を制御して、水素極１ｂに水素を供給する。
【００２４】
冷却水循環系は、冷却水流路Ｌ８に、冷却水ポンプ２７、燃料電池スタック１内の冷却水流路１ｃ、ラジエータ２８、冷却水タンク２９が接続されて構成されている。この冷却水循環系は、冷却水タンク２９に貯蔵した冷却水を冷却水ポンプ２７により循環させて、ラジエータ２８により放熱して冷却水を冷却すると共に、冷却水流路１ｃに冷却水を供給して燃料電池スタック１と冷却水との間で熱交換をさせることにより、燃料電池スタック１を冷却する。このとき、コントローラ２は、冷却水ポンプ２７の動作を制御することにより冷却水の循環方向を制御する。
【００２５】
このような構成を有する燃料電池システムでは、空気極１ａに空気を供給するに際して、空気極１ａ内での露点を下げるように上述した各部を制御する。すなわち、この燃料電池システムにおいて、露点は、図２に示すように、空気極１ａ内の圧力が高くなるほど高くなり、空気利用率が低くなるほど高くなる特性となる。したがって、コントローラ２では、空気極１ａ内の圧力を低下させる制御を行う。
【００２６】
コントローラ２は、通常、燃料電池スタック１に空気を供給するに際して、コンプレッサ１１を駆動させると共に、第１バルブ１３、第２バルブ１４及び第３バルブ１６を開状態に制御し、第４バルブ１７、第５バルブ１８及び第６バルブ１９を閉状態に制御する。これにより、燃料電池システムでは、空気取り込み口１２からの空気を取り込んで圧縮して空気極１ａに供給し、燃料電池スタック１の発電反応に使用されずに空気極１ａから排出された空気を空気排気口１５から排出する。これにより、コントローラ２では、空気極１ａを大気に対して加圧した状態にして、燃料電池スタック１に発電反応をさせる。
【００２７】
一方、空気極１ａ内を減圧状態にする場合、コントローラ２は、第１バルブ１３、第２バルブ１４及び第３バルブ１６を閉状態にし、第４バルブ１７、第５バルブ１８及び第６バルブ１９を開状態としてコンプレッサ３を駆動する制御をする。
【００２８】
これにより、空気取り込み口１２から取り込んだ大気は、第１分岐流路Ｌ４及び空気供給流路Ｌ２を介して空気極１ａに供給され、空気極１ａ出口から排出された空気は、第３分岐流路Ｌ６に送られる。そして、この空気極１ａ出口からの空気は、コンプレッサ１１により取り込まれて、第２分岐流路Ｌ５を介して空気排気口１５から大気に放出される。これにより、燃料電池システムでは、空気極１ａ内に圧縮した空気を送ることなく、コンプレッサ１１により空気極１ａ内の空気を取り込んで空気排気口１５から放出するので、コンプレッサ１１から直接圧縮空気を空気極１ａに送る場合と比較して、空気極１ａ内を減圧した状態にして、燃料電池スタック１に発電反応をさせる。
【００２９】
このように空気極１ａ内を加圧状態又は減圧状態にした場合、コントローラ２は、空気極１ａ内の圧力と水素極１ｂ内の圧力との差圧を所定値以下とする。このとき、コントローラ２では、空気圧力センサ２１及び水素圧力センサ２５からのセンサ信号を読み込み、水素極１ｂ内の圧力を空気極１ａ内の圧力とするように水素制御バルブ２４の開度を調整する制御をする。これにより、コントローラ２は、空気極１ａでの加減圧に対して水素極１ｂ内の圧力を追随させる。これにより、コントローラ２では、電解質膜と空気極１ａ及び水素極１ｂとにかかる応力を低減させる。
【００３０】
また、コントローラ２は、冷却水ポンプ２７を順方向に回転させることによって、冷却水タンク２９に大気圧にて貯蔵された冷却水を冷却水ポンプ２７により取り込み、加圧した冷却水を、冷却水流路１ｃ、ラジエータ２８の順序で冷却水を流す制御をする。これにより、燃料電池システムでは、冷却水流路１ｃを加圧状況として燃料電池スタック１を発電させる。
【００３１】
一方、コントローラ２は、冷却水ポンプ２７を逆方向に回転させることによって、冷却水タンク２９に大気圧にて貯蔵された冷却水を加圧させずに第４バルブ１７を介して冷却水流路１ｃに送り、冷却水ポンプ２７により取り込む制御をする。これにより、燃料電池システムでは、冷却水流路１ｃを減圧状態として燃料電池スタック１を発電させる。
【００３２】
これにより、コントローラ２では、空気極１ａを減圧状態にする場合であっても、空気極１ａの圧力に冷却水流路１ｃの圧力を追随させて、燃料電池スタック１内のバイポーラプレートにかかる応力を低減する。
【００３３】
したがって、このような制御を行うコントローラ２では、空気極１ａ内を加圧状態にする場合には、第１バルブ１３、第２バルブ１４及び第３バルブ１６を開状態にすることにより、コンプレッサ１１を空気極１ａの上流側とする。これに対し、コントローラ２では、空気利用率を下げるために大量の空気を空気極１ａに送ることなく、第４バルブ１７、第５バルブ１８及び第６バルブ１９を開状態にして空気極１ａ内の圧力を低下させて、空気極１ａ内の露点を低下させる。
【００３４】
［燃料電池システムの具体的な制御］
つぎに、上述したように構成された燃料電池システムにおいて、コントローラ２による具体的な処理手順について図３のフローチャートを参照して説明する。
【００３５】
まず、コントローラ２では、例えば燃料電池システムが起動された時に、ステップＳ１において、空気温度センサ２２からのセンサ信号を読み込むことにより、空気極１ａ出口における空気温度を検出し、当該空気温度が予め設定した所定値を越えているか否かを判定する。ここで、所定値は、燃料電池スタック１を昇温させる必要があるか否かを判定する値が予め設定されている。
【００３６】
コントローラ２では、空気温度が所定値を越えていると判定した場合には、燃料電池スタック１の昇温が必要ないと判定して、ステップＳ２に処理を進める。そして、コントローラ２では、第１バルブ１３、第２バルブ１４及び第３バルブ１６を開状態に制御すると共に（ステップＳ２）、第４バルブ１７、第５バルブ１８及び第６バルブ１９を閉状態に制御する（ステップＳ３）。また、コントローラ２では、冷却水ポンプ２７を順方向に回転させるように制御する（ステップＳ４）。
【００３７】
そして、コントローラ２では、コンプレッサ１１を駆動することにより、外気取り込み流路Ｌ１及び空気供給流路Ｌ２を介して空気極１ａに空気を供給し、冷却水を冷却水ポンプ２７から冷却水流路１ｃ、ラジエータ２８、冷却水タンク２９の順に循環させる。
【００３８】
次にコントローラ２では、空気極１ａと水素極１ｂとの差圧を所定値以下とするために、水素制御バルブ２４を開状態にして（ステップＳ５）、処理を終了する。
【００３９】
一方、コントローラ２では、ステップＳ１において空気温度が所定値を越えていないと判定した場合には、燃料電池スタック１の昇温が必要であると判定してステップＳ６に処理を進める。そして、コントローラ２では、第４バルブ１７、第５バルブ１８及び第６バルブ１９を開状態に制御すると共に（ステップＳ６）、第１バルブ１３、第２バルブ１４及び第３バルブ１６を閉状態に制御する（ステップＳ７）。また、コントローラ２では、冷却水ポンプ２７を逆方向に回転させるように制御する（ステップＳ８）。
【００４０】
そして、コントローラ２では、コンプレッサ１１を駆動することにより、第１分岐流路Ｌ４を介して空気極１ａに空気を供給して第３分岐流路Ｌ６、コンプレッサ１１及び第２分岐流路Ｌ５を介して空気を排出させ、更に、冷却水を冷却水タンク２９から、ラジエータ２８を介して冷却水流路１ｃに供給して循環させる。
【００４１】
次にコントローラ２では、空気極１ａと水素極１ｂとの差圧を所定値以下とするために、水素制御バルブ２４を開状態にして（ステップＳ５）、処理を終了する。
【００４２】
［実施形態の効果］
以上詳細に説明したように、本発明を適用した燃料電池システムによれば、空気極１ａ内を加圧させる場合には空気極１ａの上流側にコンプレッサ１１を位置させて、コンプレッサ１１から空気極１ａに空気を供給させ、空気極１ａ内を減圧させる場合には空気極１ａの下流側にコンプレッサ１１を位置させて外気を空気極１ａからコンプレッサ１１に送るようにしたので、空気極１ａでの空気利用率を低下させること無く燃料電池スタック１内での露点を低下させて、水分の凝縮を防ぐことができる。
【００４３】
したがって、この燃料電池システムによれば、燃料電池スタック１内での凝縮水の発生を抑制させるために、コンプレッサ１１の消費電力の増加をさせることがない。
【００４４】
また、この燃料電池システムによれば、空気極１ａ内を減圧状態にする場合に、冷却水を逆方向に循環させて圧縮しない冷却水を冷却水流路１ｃに送り、冷却水流路１ｃを減圧状態にすることができるので、空気極１ａの加減圧に追随して冷却水流路１ｃの加減圧状態を制御することができる。したがって、この燃料電池システムによれば、空気極１ａと冷却水流路１ｃとの差圧を小さくして、燃料電池スタック１内部にかかる応力を抑制して、燃料電池スタック１の耐久性、信頼性を向上できる。
【００４５】
更に、この燃料電池システムによれば、空気極１ａ出口の空気温度に応じて空気極１ａ内を加圧状態、又は減圧状態に切り替えることができるので、燃料電池スタック１の温度が低いために燃料電池スタック１内の飽和水蒸気圧が低く、生成水の凝縮が発生しやすい状態を確実に判定して、確実に空気極１ａ内の凝縮水の発生を抑制することができる。
【００４６】
なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施形態に限定されることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明を適用した燃料電池システムの構成を示すブロック図である。
【図２】空気極における圧力及び空気利用率に対する露点の変化を示す図である。
【図３】本発明を適用した燃料電池システムにおいて、空気極を加圧状態又は減圧状態に制御するときのコントローラの処理手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】
１  燃料電池スタック
２  コントローラ
１１  コンプレッサ
１２  空気取り込み口
１３  第１バルブ
１４  第２バルブ
１５  空気排気口
１６  第３バルブ
１７  第４バルブ
１８  第５バルブ
１９  第６バルブ
２０  空気流量センサ
２１  空気圧力センサ
２２  空気温度センサ
２３  水素タンク
２４  水素制御バルブ
２５  水素圧力センサ
２６  負荷
２７  冷却水ポンプ
２８  ラジエータ
２９  冷却水タンク
【図１】
2005044625.tif 000003
【図２】
2005044625.tif 000004
【図３】
2005044625.tif 000005