(57)【要約】  【課題】  充電装置の内部短絡を防止すること。  【解決手段】  充電器から延出するコードの先端に設けられたコネクタが、モータの制御部に給電する電池を収容するケースの凹所に着脱自在に嵌挿されたとき、前記コネクタの先端露呈部に設けられた複数の電極が、前記凹所の底部に形成されて前記電池の充電端子たる複数の電極と電気接触するようにしてなる電動車椅子の電気接続構造において、前記コネクタの隣接する前記電極間に、絶縁リブを設けた。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電器から延出するコードの先端に設けられたコネクタが、モータの制御部に給電する電池を収容するケースの凹所に着脱自在に嵌挿されたとき、前記コネクタの先端露呈部に設けられた複数の電極が、前記凹所の底部に形成されて前記電池の充電端子たる複数の電極と電気接触するようにしてなる電動車椅子の電気接続構造において、前記コネクタの隣接する前記電極間に、絶縁リブを設けた、電動車椅子の電気接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車椅子用の電気接続構造に関し、特に充電器側のコネクタと電池収納ケースとの電気的接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車椅子のモータの電源としては、特許文献１に明示されているように、従来から、リチウムイオン電池やニッケル水素電池が採用されている。実際には、車椅子のフレームに固定されたケースの中に、リチウムイオン電池及びニッケル水素電池の何れか一方が装填される。
【特許文献１】特開２０００−３４０５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した電動車椅子においては、フレームに固定されたケース内に装填されたリチウムイオン電池やニッケル水素電池は、充電されねばならない。しかして、充電は、充電器から延出するコードの先端に設けられたコネクタが、モータの制御部に給電する電池を収容するケースの凹所に着脱自在に嵌挿されたとき、前記コネクタの先端露呈部に設けられた複数の電極が、前記凹所の底部に形成されて前記電池の充電端子たる複数の電極と電気接触するようにしてなる電気接続構造により、なされる。
【０００４】
かような充電は、通常は、問題はないが、充電完了に伴い、充電器とＡＣ電源を接続した状態でコネクタをケースから抜脱されと、コネクタ先端露呈部に設けられた複数の電極が、金属製のフレームに触れると、充電器の内部回路が短絡する。この場合、内部回路に介設されたヒューズが溶解して、身体への損傷が惹起されることがないにせよ、ヒューズの交換を強いられる。
【０００５】
それ故に、本発明は、充電器側の短絡が惹起されることがない、電動車椅子の電気接続構造を提供することを、その課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために請求項１で講じた技術的手段は、「充電器から延出するコードの先端に設けられたコネクタが、モータの制御部に給電する電池を収容するケースの凹所に着脱自在に嵌挿されたとき、前記コネクタの先端露呈部に設けられた複数の電極が、前記凹所の底部に形成されて前記電池の充電端子たる複数の電極と電気接触するようにしてなる電動車椅子の電気接続構造において、前記コネクタの隣接する前記電極間に、絶縁リブを設けた、電動車椅子の電気接続構造」を構成したことである。  
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、コネクタの隣接する電極間に、絶縁リブを設けたので、充電器が通電状態でコネクタを電池収納ケースから抜いた折、何かのはずみで、コネクタが導体に接触しても、この導体は絶縁リブにより、隣接する電極間を導通せず、充電器内部の短絡は阻止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【０００９】
図１に示されるように、電動車椅子用バッテリー収納ケース１０は、筐体１２を備える。筐体１２の凹部１４の底面には、電極部２０が形成される。しかして電極部２０は、等間隔に列設された４個の電極：負電極２２と補助電極２４と第１正電極２６と第２正電極２８とから構成される。負電極２２と補助電極２４との間、補助電極２４と第１正電極２６との間、第１正電極２６と第２正電極２８との間に位置すべく、筐体１２の凹部１４の底面には、夫々、溝ＧＲ１、溝ＧＲ２及び溝ＧＲ３が、形成されている。
【００１０】
図２には、筐体１２内にニッケル水素電池３０を装填したときの、ニッケル水素電池３０と充電装置４０との接続関係が、模式的に示される。ニッケル水素電池３０は、電池セル３２、保護回路３４及び電池温度検出のサーミスタ３６を備える。電池セル３２のプラス側は第２正電極２８に接続され、電池セル３２のマイナス側は保護回路３４を介して負電極２２に接続される。補助電極２４と負電極２２とがサーミスタ３６を介して接続される。
【００１１】
充電装置４０は、周知の構造を有しており、充電装置４０から延出するコネクタ４２の電極部５０は、筐体１２の電極部２０と同様の構造となっており、４個の電極：負電極５２と補助電極５４と第１正電極５６と第２正電極５８とから構成される。また、負電極５２と補助電極５４との間、補助電極５４と第１正電極５６との間及び第１正電極５６と第２正電極５８との間には、夫々、絶縁リブ４２Ｒ１、４２Ｒ２及び５４２Ｒ３が、コネクタ４２の先端部と一体形成されている。しかして、第１正電極５６のみがアイドル端子とされ、負電極５２、補助電極５４及び第２正電極５８が、充電装置４０の内部の対応個所に接続されている。そして、充電装置４０側のコネクタ４２の電極部５０が、図示されるように、筐体１２の凹部１４内において、筐体１２側の電極部２０と着脱自在に接続されとき、充電装置４０側のコネクタ４２の電極部５０の負電極５２、補助電極５４、第１正電極５６及び第２正電極５８が筐体１２側の電極部２０の負電極２２、補助電極２４、第１正電極２６及び第２正電極２８に、夫々、接触すると共に、コネクタ４２の絶縁リブ４２Ｒ１、４２Ｒ２及び４２Ｒ３が、夫々、筐体１２の凹部１４の底面の溝ＧＲ１、溝ＧＲ２及び溝ＧＲ３に嵌挿される。
【００１２】
かような装填がなされた後、充電装置４０がオンされると、筐体１２側の電極部２０の負電極２２、補助電極２４及び第２正電極２８が、夫々、充電装置４０側のコネクタ４２の電極部５０の負電極５２、補助電極５４及び第２正電極５８を介して、充電装置４０の内部の対応個所と通電状態となり、電池セル３２が充電される。
【００１３】
充電完了後、充電装置４０がオンされたまま（つまり充電装置４０が図示されない電源との通電状態が維持されたまま）コネクタ４２が筐体１２の凹部１４から抜かれた場合、図示されない車椅子の金属製のフレームにコネクタ４２が接触したとしても、コネクタ４２の絶縁リブ４２Ｒ１、４２Ｒ２及び４２Ｒ３が、金属フレームによる、負電極５２と補助電極５４との間の導通、補助電極５４と第１正電極５６との間の導通及び第１正電極５６と第２正電極５８との間の導通を、夫々阻止するので、充電装置４０の内部回路の短絡が未然に防止される。
【００１４】
しかして、かような電極間の導通阻止のためには、絶縁リブ４２Ｒ１（４２Ｒ２及び４２Ｒ３についても同様）の突出度（図１の前後向）及び高さ（図１の上下方向）が、両側の電極よりも大きく設定される必要がある。
【００１５】
図３には、筐体１２内にリチウムイオン電池６０を装填したときの、リチウムイオン電池６０と充電装置７０との接続関係が、模式的に示される。リチウムイオン電池６０は、電池セル６２及び制御回路６４を備える。電池セル６２のプラス側は、制御回路６４を介して、第１正電極２６に接続され、電池セル３２のマイナス側は制御回路６４を介して負電極２２に接続される。補助電極２４は制御回路６４の入力端子に接続される。
【００１６】
充電装置７０は、周知の構造を有しており、充電装置７０から延出するコネクタ７２の電極部８０は、筐体１２の電極部２０と同様の構造となっており、４個の電極：負電極８２と補助電極８４と第１正電極８６と第２正電極８８とから構成される。しかして、第２正電極８８のみがアイドル端子とされ、負電極８２、補助電極８４及び第１正電極８６が、充電装置７０の内部の対応個所に接続されている。そして、充電装置７０側のコネクタ７４の電極部８０が、図示されるように、筐体１２の凹部１４内において、筐体１２側の電極部２０と着脱自在に接続された後、充電装置７０がオンされると、筐体１２側の電極部２０の負電極２２、補助電極２４及び第１正電極２６が、夫々、充電装置７０側のコネクタ７２の電極部８０の負電極８２、補助電極８４及び第１正電極８６を介して、充電装置７０の内部の対応個所と通電状態となり、電池セル６２が充電される。
【００１７】
尚、図３に示す構造においても、コネクタ７２の絶縁リブ７２Ｒ１、７２Ｒ２及び７２Ｒ３が、夫々、筐体１２の凹部１４の底面の溝ＧＲ１、溝ＧＲ２及び溝ＧＲ３に嵌挿される。
【００１８】
そして、充電完了後、充電装置７０がオンされたまま（つまり充電装置７０が図示されない電源との通電状態が維持されたまま）コネクタ７２が筐体１２の凹部１４から抜かれた場合、図示されない車椅子の金属製のフレームにコネクタ７２が接触したとしても、コネクタ７２の絶縁リブ７２Ｒ１、７２Ｒ２及び７２Ｒ３が、金属フレームによる、負電極８２と補助電極８４との間の導通、補助電極８４と第１正電極８６との間の導通及び第１正電極８６と第２正電極８８との間の導通を、夫々阻止するので、充電装置７０の内部回路の短絡が未然に防止される。
【００１９】
充電が終わった電池は、コネクタ９０を介して、モータ制御部１００に接続される。すなわち、図４及び図５に示されるように、筐体１２の凹部１４内において、筐体１２側の電極部２０と着脱自在に接続されるコネクタ９０の電極部９２は、負電極２２、補助電極２４並びに第１正電極２６及び第２正電極２８と必ず接続される負電極９４、補助電極９６並びに正電極９８とからなっており、筐体１２内に装填されている電池が何れであっても、モータ制御装置への通電を可能とする。尚、補助電極９６は、このとき、アイドル端子となっている。
【００２０】
尚、コネクタ９０側の電極間にもリブを設けるのが望ましい。リブがない場合、万が一、雨水が付着しても漏電を避けることが出来るからである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る電動車椅子用バッテリー収納ケースの全体斜視図。
【図２】図１に示す収納ケースの筐体の内部に装填されたニッケル水素電池を充電する際のコネクタ接続を説明する図。
【図３】図１に示す収納ケースの筐体の内部に装填されたリチウムイオン電池を充電する際のコネクタ接続を説明する図。
【図４】図１に示す収納ケースの筐体の内部に装填されたニッケル水素電池をモータ制御装置に印加する際のコネクタ接続を説明する図。
【図５】図１に示す収納ケースの筐体の内部に装填されたリチウムイオン電池をモータ制御装置に印加する際のコネクタ接続を説明する図。
【符号の説明】
【００２２】
１２  筐体
２０  電極部
２２  負電極
２４  補助電極
２６  第１正電極
２８  第２正電極
ＧＲ１  溝
ＧＲ２  溝
ＧＲ３  溝
４０  充電器
４２  コネクタ
４２Ｒ１  絶縁リブ
４２Ｒ２  絶縁リブ
４２Ｒ３  絶縁リブ
７０  充電器
７２  コネクタ
７２Ｒ１  絶縁リブ
７２Ｒ２  絶縁リブ
７２Ｒ３  絶縁リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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