(57)【要約】【課題】主溝の溝底にプラットフォームを設けてはいるが、排雪性を維持しながらウエット制動性能を向上させた空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】トレッド面１にタイヤ周方向に延長する主溝２を設け、主溝２の溝底にスノー摩耗限度表示としてプラットフォーム４を設けた空気入りタイヤにおいて、プラットフォーム４のタイヤ周方向の端面５を前方に傾斜させ、端面５の溝幅方向端におけるプラットフォーム表面６と主溝２の側壁面との接地点ａから該側壁面における端面５と主溝２の溝底との接地点ｂまで延ばした直線ｔとトレッド面の法線ｈとのなす角を１０°〜６０°にすると共に、端面５を凹状の湾曲面に形成したこと。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面にタイヤ周方向に延長する主溝を設け、該主溝の溝底にスノー摩耗限度表示としてプラットフォームを設けた空気入りタイヤにおいて、該プラットフォームのタイヤ周方向の端面を前方に傾斜させ、該端面の溝幅方向端におけるプラットフォーム表面と前記主溝の側壁面との接地点から該側壁面における前記端面と前記主溝の溝底との接地点まで延ばした直線とトレッド面の法線とのなす角を１０°〜６０°にすると共に、前記端面を凹状の湾曲面に形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記プラットフォームのタイヤ周方向の端面にタイヤ周方向に延びる細溝を設けた請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記プラットフォームのタイヤ周方向の端面に表面加工を施した請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記表面加工がシボ加工である請求項３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記プラットフォームをタイヤ幅方向に延びるラグ溝の付近に配置し、該プラットフォームのタイヤ周方向の端面を該ラグ溝に向けるようにした請求項１乃至４のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤからなるスタッドレスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排雪性を維持しながらウエット制動性能（湿潤路制動性能）を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般にスタッドレスタイヤでは、冬用タイヤとして雪氷路走行機能を十分に果たすようにするために、トレッド面の摩耗の程度の見極めができるようにタイヤ周方向に延びる主溝の溝底に主溝深さの５０％以上の高さを有するプラットフォーム（溝底から隆起した突起部）をスノー摩耗限度表示としてタイヤ周上少なくとも４箇所にほぼ等間隔に設けることが義務付けられている。そして、トレッド面が主溝深さの５０％以上摩耗すると、氷雪路上では使用してはならないことが法規制されている。
【０００３】
上記のプラットフォームは、その形状に規定はないものの、通常、タイヤ周方向に対しては両端面を溝底に直立させ、かつタイヤ幅方向には主溝の側壁面に連接するように形成されている。このため、直立した端面と溝底により主溝に極端な窪みが生じるので、その窪みに雪路走行に際して雪が詰まり易く、排雪性が低下するという問題がある。排雪性が低下すると、特にＡＢＳ（ａｎｔｉｌｏｃｋ  ｂｒａｋｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ）装着車両では、タイヤ周上の一部で雪詰まりがあったときにその雪詰まり個所が踏面になるとグリップ力（トレッド面の路面把握力）が下がってＡＢＳが効き、制動距離が大幅に伸びてしまう。
【０００４】
また、主溝に上記のような窪みがあると、湿潤路走行に際して排水性が悪くなるからウエット制動性能が低下するという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−４４７１９号公報
【特許文献２】
特開平２００１−２１９７１２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、主溝の溝底にプラットフォームを設けてはいるが、排雪性を維持しながらウエット制動性能を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延長する主溝を設け、該主溝の溝底にスノー摩耗限度表示としてプラットフォームを設けた空気入りタイヤにおいて、該プラットフォームのタイヤ周方向の端面を前方に傾斜させ、該端面の溝幅方向端におけるプラットフォーム表面と前記主溝の側壁面との接地点から該側壁面における前記端面と前記主溝の溝底との接地点まで延ばした直線とトレッド面の法線とのなす角を１０°〜６０°にすると共に、前記端面を凹状の湾曲面に形成したことを特徴とする。
【０００８】
このように、プラットフォームのタイヤ周方向端面を前方に傾斜させ、かつ上記の直線とトレッド面の法線とのなす角を１０°〜６０°にしたので、主溝に極端な窪みが生じなくなるから、走行中に雪又は水が主溝に入っても速やかに排出されるようになるため、排雪性を維持できると共にウエット制動性能を高めることが可能となる。
【０００９】
また、前記端面を凹状の湾曲面に形成したため、端面が平面の場合に比し凹んだ分だけ主溝体積が増大するので、走行によるトレッド面の摩耗により主溝体積が減少してウエット制動性能が悪化するのを抑えることが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す説明図である。図１において、トレッド面１にはタイヤ周方向に延長する主溝２が設けられると共に、この主溝２に交差してタイヤ幅方向に延びるラグ溝３が設けられている。
【００１１】
主溝２の溝底には、スノー摩耗限度表示としてプラットフォーム４がタイヤ周上少なくとも４箇所にほぼ等間隔に設けられている。プラットフォーム４は、主溝２の溝深さの５０％以上の高さを有し、かつタイヤ幅方向の両側が主溝２の両側壁面に一体に接続している。
【００１２】
プラットフォーム４は、図２に示すように、タイヤ周方向の端面５が前方に傾斜している。傾斜しているのは、いずれか一方の端面であっても両方の端面であってもよい。また、プラットフォーム表面６（頂面）は、平面（フラット）であっても凸面でも凹面でもいずれの形状であってもよい。
【００１３】
端面５では、図３に示すように、端面５の溝幅方向端におけるプラットフォーム表面６と主溝２の側壁面との接地点ａから該側壁面における端面５と主溝２の溝底との接地点ｂまで延ばした直線ｔとトレッド面の法線ｈとのなす角θを１０°〜６０°にしている。θ＜１０°では傾斜角度が小さすぎて端面５が実質的に傾斜していないのと同じとなり、排雪性が低下してしまう。θ＞６０°では、排雪性は良好になるものの、視覚的に目立ちにくくなるのと同時に、溝深さが確保されていない部分が増加し、ウエット制動性能、雪上におけるトラクションや制動性能が悪化することになる。
【００１４】
また、端面５を凹状の湾曲面に形成する。このように形成するのは、使用によりトレッド面が摩耗して主溝２の溝体積減少によるウエット制動性能の悪化の低減をはかるためである。この湾曲面の曲率半径は、１ｍｍ〜１０ｍｍであるとよい。端面５にはタイヤ周方向に延びる細溝を設けるとよく（特に端面５の幅方向中央部に）、これによって排水性がさらによくなるので、ウエット制動性能のさらなる向上をはかることができる。なお、プラットフォーム表面６にもタイヤ周方向に延びる細溝を同様に設けてもよい。端面５には、また、雪離れをよくするために、表面を凹凸状にするシボ加工等の表面加工を施してもよい。さらに、いっそうの排水性を高めるために、図４に示すように、プラットフォーム４をタイヤ幅方向に延びるラグ溝３の付近に配置し、プラットフォーム４のタイヤ周方向の端面５をラグ溝３に向けるようにするとよい。
【００１５】
【実施例】
トレッド面にタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って延長する３本の主溝（溝幅８ｍｍ、溝深さ１０ｍｍ）を配すると共に、タイヤ幅方向に一方の接地端から他方の接地端に亘って延びるラグ溝（溝幅６ｍｍ、溝深さ１０ｍｍ）をタイヤ１周に亘って６０本等間隔（６０ピッチ）で配したタイヤサイズ２１５／７０Ｒ１６の空気入りタイヤにつき、前記主溝のそれぞれの溝底に主溝深さの５０％の高さを有する表面がフラットのプラットフォーム（プラットフォーム表面のタイヤ周方向長さ７ｍｍ、プラットフォーム表面には一端から他端に亘ってタイヤ周方向に延びる複数の細溝配置）をタイヤ周上４箇所にほぼ等間隔に配置し、「プラットフォームのタイヤ周方向の両端面の形状」および「該端面の溝幅方向端におけるプラットフォーム表面と前記主溝の側壁面との接地点から該側壁面における前記端面と前記主溝の溝底との接地点まで延ばした直線とトレッド面の法線とのなす角θ」を表１に示すように種々変化させて空気入りタイヤを作製した（実施例１〜５、比較例１〜４）。
【００１６】
これらのタイヤにつき、下記により雪上制動性能およびウエット制動性能を評価した。この結果を表１に示す。
【００１７】
雪上制動性能の評価方法
排気量２０００ｃｃ車両に２名乗車し、タイヤを標準リムに装着し、タイヤ空気圧２００ｋＰａとし、ＡＢＳ制動をかけ、圧雪路試験コースを初速４０ｋｍ／ｈから停止まで５回行い、中央３回の制動距離の平均値を比較例１を１００として指数化して評価した。指数値の大きい方が雪上制動性能に優れている。
【００１８】
ウエット制動性能の評価方法
排気量２０００ｃｃ車両に２名乗車し、タイヤを標準リムに装着し、タイヤ空気圧２００ｋＰａとし、ＡＢＳ制動をかけ、水深３ｍｍのウエット路試験コースを初速１００ｋｍ／ｈから停止まで５回行い、中央３回の制動距離の平均値を比較例１を１００として指数化して評価した。指数値の大きい方がウェット制動性能に優れている。
【００１９】
【表１】
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表１において凹状湾曲面の曲率半径とは、溝に垂直方向の断面の最小半径である。曲率半径Ｒの好ましい範囲は、１≦Ｒ≦７である。
【００２０】
表１から明らかなように、実施例１〜５は比較例１〜４に比し雪上制動性能（排雪性）を維持しながらウエット制動性能が向上していることが判る。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、トレッド面にタイヤ周方向に延長する主溝を設け、該主溝の溝底にスノー摩耗限度表示としてプラットフォームを設けた空気入りタイヤにおいて、該プラットフォームのタイヤ周方向の端面を前方に傾斜させ、該端面の溝幅方向端におけるプラットフォーム表面と前記主溝の側壁面との接地点から該側壁面における前記端面と前記主溝の溝底との接地点まで延ばした直線とトレッド面の法線とのなす角を１０°〜６０°にすると共に、前記端面を凹状の湾曲面に形成したため、排雪性を維持しながらウエット制動性能を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す説明図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの要部を示す斜視説明図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの要部を示す別の斜視説明図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの別のトレッドパターンの一例を示す説明図である。
【符号の説明】
１  トレッド面
２  主溝
３  ラグ溝
４  プラットフォーム
５  端面
６  プラットフォーム表面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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