(57)【要約】【課題】フロアパネルの色とテールゲート内面のトリムの色を一致させることにより、荷台の見栄えを向上する。【解決手段】フロアパネル１３及び一対のサイドパネルを有する荷台１２の後端にテールゲート１７が回動可能に枢着される。テールゲート１７は、外壁を構成するアウタパネル１８の周縁と、内壁を構成するインナパネル１９の周縁とを互いに接合して形成される。上記インナパネル１９には孔１９ａが形成され、この孔１９ａは合成樹脂製のトリム２２により閉止される。テールゲート１７の起立状態でトリム２２の下縁又は側縁には、荷台１２のフロアパネル１３後縁又はサイドパネル後縁に相応する形状に折曲する段部２８が形成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネル（１３）及び一対のサイドパネル（１４，１６）を有する荷台（１２）の後端にテールゲート（１７）が回動可能に枢着され、前記テールゲート（１７）が、外壁を構成するアウタパネル（１８）の周縁と、内壁を構成するインナパネル（１９）の周縁とを互いに接合して形成されたトラックの荷台のテールゲート構造において、
前記インナパネル（１９）に孔（１９ａ）が形成され、
前記孔（１９ａ）が合成樹脂製のトリム（２２）により閉止され、
前記テールゲート（１７）の起立状態で前記トリム（２２）の下縁又は側縁に前記荷台（１２）のフロアパネル（１３）後縁又はサイドパネル（１４，１６）後縁に相応する形状に折曲する段部（２８）が形成されたことを特徴とするトラックの荷台のテールゲート構造。
【請求項２】
テールゲート（１７）がサイドパネル（１４，１６）後端のゲート支持部（１４ａ，１６ａ）に枢着され、前記テールゲート（１７）が前記ゲート支持部（１４ａ，１６ａ）にロック装置（３１）を介して起立した状態に固定され、
前記ロック装置（３１）が、前記ゲート支持部（１４ａ，１６ａ）から互いに対向して突設されたストライカ（３１ａ）と、前記テールゲート（１７）内部に取付けられ前記ストライカ（３１ａ）に離脱可能に係合するロック手段（３１ｂ）とを有し、
前記ストライカ（３１ａ）に遊嵌される切欠き（１９ｃ）が前記テールゲート（１７）の側面に形成され、
前記トリム（２２）から突設されたフランジ部（３２）により前記テールゲート（１７）の側面のうち少なくとも前記切欠き（１９ｃ）周囲が被覆された請求項１記載のトラックの荷台のテールゲート構造。
【請求項３】
フロアパネル（１３）及び一対のサイドパネル（１４，１６）を有する荷台（１２）の後端にテールゲート（１７）が回動可能に枢着され、前記テールゲート（１７）が、外壁を構成するアウタパネル（１８）の周縁と、内壁を構成するインナパネル（１９）の周縁とを互いに接合して形成されたトラックの荷台のテールゲート構造において、
前記インナパネル（１９）に孔（１９ａ）が形成され、
前記孔（１９ａ）が合成樹脂製のトリム（２２）により閉止され、
前記トリム（２２）の内面に前記アウタパネル（１８）に向ってリブ（３６）が突設され、
前記リブ（３６）の先端が前記アウタパネル（１８）の内面に近接又は当接して設けられたことを特徴とするトラックの荷台のテールゲート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックの荷台のテールゲート構造に関する。更に詳しくは、荷台の外板を金属板により形成し、荷台の内板を合成樹脂により形成する場合に適したテールゲートの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷室用ゲートにテールゲートが開閉可能に設けられ、テールゲートと荷室のデッキエンドプレートとの間に、デッキエンドプレート側に固定された固定部材と、一端が固定部材にヒンジ状に連結されたカバー体とからなるカバー部材が介装された車両用テールゲートカバー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用テールゲートカバー構造では、テールゲートのゲートインナパネルに上記カバー体を収納可能な収納凹部が設けられ、カバー体の他端両側部が収納凹部の両側縁に摺動可能に連結される。
このように構成された車両用テールゲートカバー構造では、テールゲートを倒してゲートを開放することにより、カバー体によりデッキとテールゲートとの間の隙間を閉止できるので、見栄えを向上できるとともに、荷物の取扱い作業性を向上できるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−１１９４１３号公報（実用新案登録請求の範囲、明細書第１０頁第３行目〜同頁第７行目、第１図、第２図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の特許文献１に示された車両用テールゲートカバー構造では、荷台のフロアパネルを合成樹脂により形成すると、この合成樹脂製のフロアパネルの色と金属板製のゲートインナパネルの色が微妙に異なるため、見栄えを損なう問題点がある。
一方、上記従来の特許文献１に示された車両用テールゲートカバー構造では、テールゲートが起立した状態でフロアパネル後縁とテールゲート前面との間の隙間が固定部材により閉止されているため、この隙間内に荷台上の小物が侵入しない。しかし、上記従来の特許文献１に示された車両用テールゲートカバー構造では、固定部材という新たな部品を荷台に組付けなければならず、部品点数及び組付工数が増大する問題点があった。
【０００５】
本発明の目的は、フロアパネルの色とテールゲート内面のトリムの色を一致させることにより、荷台の見栄えを向上でき、また部品点数及び組付工数を増大せずに、テールゲートの起立状態でフロアパネル後縁とテールゲート前面との間の隙間からの小物の落下を防止できる、トラックの荷台のテールゲート構造を提供することにある。
本発明の別の目的は、テールゲートの切欠き周囲をフランジ部にて被覆することにより、切欠き周囲のテールゲートの見栄えを向上できるとともに、切欠き周囲のテールゲートの損傷を防止できる、トラックの荷台のテールゲート構造を提供することにある。
本発明の更に別の目的は、テールゲートのトリム及びアウタパネルの面剛性を確保できる、トラックの荷台のテールゲート構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図３に示すように、フロアパネル１３及び一対のサイドパネル１４，１６を有する荷台１２の後端にテールゲート１７が回動可能に枢着され、テールゲート１７が、外壁を構成するアウタパネル１８の周縁と、内壁を構成するインナパネル１９の周縁とを互いに接合して形成されたトラックの荷台のテールゲート構造の改良である。
その特徴ある構成は、インナパネル１９に孔１９ａが形成され、孔１９ａが合成樹脂製のトリム２２により閉止され、テールゲート１７の起立状態でトリム２２の下縁又は側縁に荷台１２のフロアパネル１３後縁又はサイドパネル１４，１６後縁に相応する形状に折曲する段部２８が形成されたところにある。
【０００７】
この請求項１に記載されたトラックの荷台のテールゲート構造では、フロアパネル１３を合成樹脂にて形成したときに、テールゲート１７内面に合成樹脂により形成されたトリム２２を設けることにより、フロアパネル１３の色とテールゲート１７内面の色とを完全に一致させることができる。この結果、荷台１２の見栄えを向上できる。またトリム２２の下縁又は側縁に段部２８を形成することにより、テールゲート１７を起立したときに、フロアパネル１３後縁とテールゲート１７前面との間の隙間が段部２８により塞がれるので、荷台１２の見栄えが向上し、またインナパネル１９下面のボデー色が目立たず、更に上記隙間から小物が落下するのを防止できる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図２及び図４〜図６に示すように、テールゲート１７がサイドパネル１４，１６後端のゲート支持部１４ａ，１６ａに枢着され、テールゲート１７がゲート支持部１４ａ，１６ａにロック装置３１を介して起立した状態に固定され、ロック装置３１が、ゲート支持部１４ａ，１６ａから互いに対向して突設されたストライカ３１ａと、テールゲート１６内部に取付けられストライカ３１ａに離脱可能に係合するロック手段３１ｂとを有し、ストライカ３１ａに遊嵌される切欠き１９ｃがテールゲート１７の側面に形成され、トリム２２から突設されたフランジ部３２によりテールゲート１７の側面のうち少なくとも切欠き１９ｃ周囲が被覆されたところにある。
この請求項２に記載されたトラックの荷台のテールゲート構造では、テールゲート１７の側面の切欠き１９ｃ周囲をフランジ部３２にて被覆することにより、切欠き１９ｃ周囲のテールゲート１７の見栄えを向上できるとともに、切欠き１９ｃ周囲のテールゲート１７の損傷を防止できる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、図３に示すように、フロアパネル１３及び一対のサイドパネル１４，１６を有する荷台１２の後端にテールゲート１７が回動可能に枢着され、テールゲート１７が、外壁を構成するアウタパネル１８の周縁と、内壁を構成するインナパネル１９の周縁とを互いに接合して形成されたトラックの荷台のテールゲート構造の改良である。
その特徴ある構成は、インナパネル１９に孔１９ａが形成され、孔１９ａが合成樹脂製のトリム２２により閉止され、トリム２２の内面にアウタパネル１８に向ってリブ３６が突設され、リブ３６の先端がアウタパネル１８の内面に近接又は当接して設けられたところにある。
【００１０】
この請求項３に記載されたトラックの荷台のテールゲート構造では、テールゲート１７を水平に倒した状態で乗員等がテールゲート１７のトリム２２に乗ったときに、リブ３６の存在によりトリム２２の剛性を確保でき、トリム２２は殆ど変形しない。またテールゲート１７を起立した状態でテールゲート１７のアウタパネル１８を押しても、リブ３６の存在によりアウタパネル１８は殆ど変形せず、変形しても手を離せば速やかに元に戻る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図５及び図６に示すように、トラック１０のキャブ１１の背面には荷台１２が設けられる。この荷台１２のフロアパネル１３の両側縁には一対のサイドパネル１４，１６が立設され、荷台１２の後端開口部１２ａはテールゲート１７により開放可能に閉止される。一対のサイドパネル１４，１６の後端には一対のゲート支持部１４ａ，１６ａがそれぞれ設けられ、これらのゲート支持部１４ａ，１６ａとフロアパネル１３後端縁により後端開口部１２ａが構成される。テールゲート１７はその両側面下部が上記一対のゲート支持部１４ａ，１６ａに回動可能に枢着される。またテールゲート１７は、後端開口部１２ａを閉止した状態、即ちテールゲート１７が起立した状態で、外壁を構成するアウタパネル１８と、内壁を構成するインナパネル１９とを備え、これらのパネル１８，１９の周縁を互いに接合することにより形成される（図１〜図４）。なお、図１中の符号２１はフロアパネル１３の後端下面に車幅方向に延びて設けられたリヤ補強部材であり、図１中の符号２０はテールゲート１７の回転中心である。
【００１２】
インナパネル１９には孔１９ａが形成され、この孔１９ａはＦＲＰ（繊維強化プラスチック）やＰＰ（ポリプロピレン）等の合成樹脂により形成されたトリム２２により閉止される。この孔１９ａは単一の大きな矩形状の孔であっても、複数の小さな矩形状の孔が並んで配設されたものであってもよい。トリム２２は、テールゲート１７の上面から内面上部を被覆するアッパトリム２３と、テールゲート１７の内面の上部から下部にかけて被覆するロアトリム２４とを有する（図３）。アッパトリム２３の上部下面には係止具２６が突設され、アウタパネル１８及びインナパネル１９の上面接合部には係止孔１８ａ，１９ｂがそれぞれ形成され、係止具２６を係止孔１８ａ，１９ｂに係止することにより、アッパトリム２３の上部がテールゲート１７に固定される。またアッパトリム２３の下部はロアトリム２４の上部とともにタッピングスクリュー２７によりインナパネル１９に固定される。更にロアトリム２４の下部は図示しない係止具又はタッピングスクリューにてインナパネル１９に固定される。
【００１３】
テールゲート１７の起立状態で、トリム２２の下縁及び側縁には、荷台１２のフロアパネル１３後縁及びサイドパネル１４，１６後縁（ゲート支持部１４ａ，１６ａ後縁）に相応する形状に折曲するロア段部２８ａ及びサイド段部２８ｂがそれぞれ形成される（図１〜図４）。ロア段部２８ａ及びサイド段部２８ｂにより段部２８が構成される。段部２８はトリム２２と一体的に合成樹脂により形成される。またテールゲート１７の起立状態で、ロア段部２８ａの先端には、後方に所定の距離だけ延びる返り部２９が形成される。この返り部２９によりインナパネル１９の下面の一部が被覆される。また返り部２９はロアトリム２４と一体的に合成樹脂により形成される。なお、トリム２２には、テールゲート１７の起立状態で、鉛直方向に延びる複数のビード２２ａが所定の間隔をあけて形成される（図６）。
【００１４】
一方、テールゲート１７は一対のゲート支持部１４ａ，１６ａに一対のロック装置３１を介して起立した状態に固定される（図２及び図６）。ロック装置３１は、ゲート支持部１４ａ，１６ａから互いに対向して突設されたストライカ３１ａ（図２及び図６）と、テールゲート１７内部に取付けられかつストライカ３１ａに離脱可能に係合するロック手段３１ｂ（図２）とを有する。またテールゲート１７の側面を構成するインナパネル１９には、後端開口部１２ａのテールゲート１７による閉止時にストライカ３１ａに遊嵌される切欠き１９ｃ（図２）が形成される。トリム２２のサイド段部２８ｂの先端には、切欠き１９ｃ周囲を被覆する返り部であるフランジ部３２（図２、図４及び図６）が突設される。即ち、サイド段部２８ｂ及びフランジ部３２を含むトリム２２には、上記切欠き１９ｃに対向する逃げ凹部３３が形成され、この逃げ凹部３３の周縁のサイド段部２８ｂ及びフランジ部３２にてインナパネル１９の切欠き１９ｃの縁が被覆される（図２及び図６）。
【００１５】
更にロアトリム２４の内面には、アウタパネル１８に向ってリブ３６が突設され、このリブ３６はロアトリム２４と一体的に合成樹脂により形成されるとともに、車幅方向に延びて設けられる（図３）。リブ３６の先端はアウタパネル１８の内面に近接して設けられ、リブ３６の先端にはラバー等の弾性体により形成されたクッション部材３７が取付けられる。このクッション材３７はアウタパネル１８の内面に当接するように構成される。なお、リブの先端にクッション材を取付けなくてもよく、またリブの先端をアウタパネルの内面に当接させてもよい。
【００１６】
このように構成されたトラックの荷台のテールゲート構造では、フロアパネル１３を合成樹脂にて形成したときに、テールゲート１７のトリム２２も合成樹脂にて形成することにより、フロアパネル１３の色とトリム２２の色を完全に一致させることができる。この結果、荷台１２の見栄えを向上できる。ここで、インナパネル１９に比較的大きな孔１９ａが形成されているので、トリム２２を追加しても、テールゲート１７全体の重量は殆ど増大しない。
【００１７】
またテールゲート１７のトリム２２の下縁又は側縁に段部２８を形成することにより、テールゲート１７を起立したときに、フロアパネル１３後縁とテールゲート１７前面との間の隙間が段部２８により塞がれるので、この隙間から小物が落下するのを防止できる。更にトリム２２下縁のロア段部２８ａに返り部２９を連設することにより、テールゲート１７を水平に倒したときの見栄えを更に向上でき、荷物の積下ろし時に荷物が段部２８の端縁に引っ掛かるのを防止できるとともに、トリム２２端部の剛性を向上できる。
【００１８】
一方、テールゲート１７の側面の切欠き１９ｃ周囲をフランジ部３２にて被覆することにより、切欠き１９ｃ周囲のテールゲート１７の見栄えを向上できるとともに、切欠き１９ｃ周囲のテールゲート１７の損傷を防止できる。また切欠き１９ｃの縁が逃げ凹部３３のサイド段部２８ｂ及びフランジ部３２により被覆されるので、切欠き１９ｃ周囲の見栄えを更に向上でき、切欠き１９ｃ周囲の損傷（インナパネル１９の塗装の剥離等）を防止でき、かつトリム２２端部の剛性を向上できる。
【００１９】
更にテールゲート１７を水平に倒して、このテールゲート１７のトリム２２に乗員等が乗っても、トリム２２はリブ３６の存在により剛性を確保でき、トリム２２は殆ど変形せず、テールゲート１７を起立して、テールゲート１７のアウタパネル１８を手で押しても、アウタパネル１８はリブ３６の存在により殆ど変形せず、変形しても手を離せば速やかに元に戻る。このときアウタパネル１８の変形は極めて小さいので、アウタパネル１８がベコベコと異音を発生することもない。
【００２０】
図７は本発明の第２の実施の形態を示す。図７において図３と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、トリム２２のうちロアトリム２４に、孔１９ａに遊挿される箱状凹部５１が形成される。この箱状凹部５１の奧壁のアウタパネル１８に対向する面には、リブ５６が突設される。リブ５６の先端にはラバー等の弾性体により形成されたクッション部材３７が取付けられ、このクッション部材３７はアウタパネル１８の内面に当接するように構成される。また箱状凹部５１はＰＰ等の合成樹脂により形成された蓋５２により開放可能に閉止される。箱状凹部５１の口元の上壁にはアッパ係止孔５１ａが形成され、箱状凹部５１の口元の下壁にはロア係止孔５１ｂが形成される。蓋５２の内面上部には、アッパ係止孔５１ａに係止するアッパ係止片５２ａが突設され、蓋５２の内面下部には、ロア係止孔５１ｂに係止するロア係止片５２ｂが突設される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。
【００２１】
このように構成されたトラックの荷台のテールゲート構造では、箱状凹部５１の形成によりリブ５６の高さを比較的低くすることができるので、トリム２２の成形時にヒケが発生するのを防止できる。また箱状凹部５１には、工具等を収納する物入れとして利用できる。更にリブ５６の先端にクッション部材３７を取付けることにより、テールゲート１７の組付誤差をクッション部材３７の弾性変形にて吸収できるとともに、トラックの振動によりリブ５６の先端とアウタパネル１８内面が短い周期で接触及び離脱を繰返して発生する異音を防止できる。上記以外の動作は第１の実施の形態と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
【００２２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、テールゲートのインナパネルに形成された孔を合成樹脂製のトリムにより閉止し、テールゲートの起立状態でトリムの下縁又は側縁に荷台のフロアパネル後縁又はサイドパネル後縁に相応する形状に折曲する段部を形成したので、フロアパネルを合成樹脂にて形成したときに、テールゲート内面のトリムも合成樹脂にて形成することにより、フロアパネルの色とトリムの色を完全に一致させることできる。この結果、荷台の見栄えを向上できる。またテールゲートのトリムの下縁又は側縁への段部の形成により、テールゲートの起立状態で、フロアパネル後縁とテールゲート前面との間の隙間が段部により塞がれるので、この隙間から小物が落下するのを防止できる。
【００２３】
またテールゲートをサイドパネル後端のゲート支持部に枢着し、テールゲートをゲート支持部にロック装置を介して起立した状態に固定し、ロック装置のストライカに遊嵌される切欠きをテールゲートの側面に形成し、トリムから突設されたフランジ部によりテールゲートの側面のうち少なくとも切欠き周囲を被覆すれば、切欠き周囲のテールゲートの見栄えを向上できるとともに、切欠き周囲のテールゲートの損傷を防止できる。
【００２４】
更にテールゲートのインナパネルに形成された孔を合成樹脂製のトリムにより閉止し、トリムの内面にアウタパネルに向ってリブを突設し、このリブの先端をアウタパネルの内面に近接又は当接して設ければ、乗員等がトリムに乗ったときに、リブの存在によりトリムの剛性を確保でき、テールゲートのアウタパネルを押したときに、リブの存在によりアウタパネルは殆ど変形せず、変形しても手を離せば速やかに復帰する。この結果、リブによりテールゲートのトリム及びアウタパネルの面剛性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施形態トラックの荷台のテールゲート構造を示す図５のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図５のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】図５のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】図５のＤ−Ｄ線断面図。
【図５】荷台の後端開口部をテールゲートにより閉止した状態を示すトラックの要部斜視図。
【図６】荷台の後端開口部を開放した状態を示すトラックの要部斜視図。
【図７】本発明の第２実施形態を示す図３に対応する断面図。
【符号の説明】
１０  トラック
１２  荷台
１３  フロアパネル
１４，１６  サイドパネル
１４ａ，１６ａ  ゲート支持部
１７  テールゲート
１８  アウタパネル
１９  インナパネル
１９ａ  孔
１９ｃ  切欠き
２２  トリム
２８  段部
３１  ロック装置
３１ａ  ストライカ
３１ｂ  ロック手段
３２  フランジ部
３６，５６  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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