(57)【要約】【課題】  インテークセンサでの検出温度に基づいてインテークセンサの故障を判断することにより、適切な空調制御を行うことのできる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  送風ユニット内に吸引された内気又は外気を冷却するエバポレータと、エバポレータで冷却された内気又は外気を、車室内へ直接送る場合の冷気送出量と、ヒータコアで暖めてから車室内へ送る場合の暖気送出量とを調整するエアミックスダンパと、内気の温度を検出する内気センサと、外気の温度を検出する外気センサと、エバポレータを通過する内気又は外気の温度を検出するインテークセンサと、各センサからの検出温度情報を取り込み、その検出温度情報に基づいてエアミックスダンパの回動角度を制御する制御部とを備え、制御部は、インテークセンサで検出する温度が５５℃を超えたときはインテークセンサが故障していると判断し（ステップＳ１）、内気センサからの内気温度情報と外気センサからの外気温度情報に基づいて、エアミックスダンパの回動角度を制御する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサとの間で冷媒が循環され、送風ユニット内に吸引された内気または外気を冷却するエバポレータと、
前記送風ユニット内に回動自在に設けられ、前記エバポレータで冷却された内気または外気を、車室内へ直接送る場合の冷気送出量と、ヒータコアで暖めてから前記車室内へ送る場合の暖気送出量とを調整するエアミックスダンパと、
内気の温度を検出する内気センサと、
外気の温度を検出する外気センサと、
前記エバポレータを通過する内気または外気の温度を検出するインテークセンサと、
前記各センサからの検出温度情報を取り込み、その検出温度情報に基づいて前記エアミックスダンパの回動角度を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記インテークセンサで検出する温度が５５℃を超えたときは該インテークセンサが故障していると判断し、前記内気センサからの内気温度情報と前記外気センサからの外気温度情報に基づいて、前記エアミックスダンパの回動角度を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記内気センサで検出した内気温度と前記外気センサで検出した外気温度がそれぞれ１０℃未満で、かつ前記内気温度と前記外気温度との差が１０℃以上のときは、前記エアミックダンパを中立位置に制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置に係り、特に、エアミックスダンパの回動を自動的に制御することができる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両用空調装置には、空気の流れに沿って、吸引ファン、エバポレータ、エアミックスダンパ、およびヒータコアが設けられている。吸引ファンは、車室内空気（以下、内気という）または車室外空気（以下、外気という）を送風ユニット内に吸引する。エバポレータは、コンプレッサとの間で冷媒が循環されており、吸引ファンによって送風ユニット内に吸引された内気または外気を冷却する。エアミックスダンパは、送風ユニットの空気通路内に回動自在に設けられ、エバポレータで冷却された内気または外気を、車室内へ直接送ったり、ヒータコアで暖めてから車室内へ送ったりして、車室内への冷気送出量と暖気送出量を調整している。
【０００３】
また、車両用空調装置には、内気の温度を検出する内気センサ、外気の温度を検出する外気センサ、エバポレータを通過する内気または外気の温度を検出するインテークセンサ、および各センサからの検出温度情報を取り込んで、エアミックスダンパの回動角度を制御する制御部が設けられている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【特許文献１】特許第３２９５２１４号公報
【特許文献２】特開平７−２２３４２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術ではいずれのものも、インテークセンサが故障したときにエバポレータが凍結するのを防ぐ空調制御方法が開示されているだけで、インテークセンサがどのような温度を示したときに、そのインテークセンサを故障と判断するのかという点については具体的な開示がなされていなかった。
【０００５】
インテークセンサがマイグレーション等でショートして故障を起こした場合、制御部はロジック上でインテークセンサでの検出温度は高いと判断し、冷房モードに切り替えてしまう。特に、冬場においてスキー場へのドライブの際に、外気温度の非常に低い所を走行中に、自動的に冷房モードに切り替わり車室内が冷房されては乗員にとって最悪である。
【０００６】
本発明の課題は、インテークセンサでの検出温度に基づいてインテークセンサの故障を判断することにより、適切な空調制御を行うことのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、コンプレッサとの間で冷媒が循環され、送風ユニット内に吸引された内気または外気を冷却するエバポレータと、前記送風ユニット内に回動自在に設けられ、前記エバポレータで冷却された内気または外気を、車室内へ直接送る場合の冷気送出量と、ヒータコアで暖めてから前記車室内へ送る場合の暖気送出量とを調整するエアミックスダンパと、内気の温度を検出する内気センサと、外気の温度を検出する外気センサと、前記エバポレータを通過する内気または外気の温度を検出するインテークセンサと、前記各センサからの検出温度情報を取り込み、その検出温度情報に基づいて前記エアミックスダンパの回動角度を制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記インテークセンサで検出する温度が５５℃を超えたときは該インテークセンサが故障していると判断し、前記内気センサからの内気温度情報と前記外気センサからの外気温度情報に基づいて、前記エアミックスダンパの回動角度を制御することを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、インテークセンサで検出する温度が５５℃を超えたとき、そのインテークセンサは故障していると判断され、内気センサからの内気温度情報と外気センサからの外気温度情報に基づいてエアミックスダンパの回動角度が制御されるので、外気温度が低いときに冷房モードに自動的に切り替えられることはなく、適切な空調制御を行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記制御部は、前記内気センサで検出した内気温度と前記外気センサで検出した外気温度がそれぞれ１０℃未満で、かつ前記内気温度と前記外気温度との差が１０℃以上のときは、前記エアミックスダンパを中立位置に制御することを特徴としている。
【００１０】
一般に、人は１０℃位であればあまり寒いと感じないが、１０℃未満だと寒いと感じる。このことから、内気センサで検出した内気温度と外気センサで検出した外気温度がそれぞれ１０℃未満のときは暖房モードに切り替えられる筈であるが、インテークセンサが故障していると入力されるべきデータが不足している場合は、エアミックスダンパの位置を適切に制御することが難しくなる。そこで、上記構成においては、内気センサで検出した内気温度と外気センサで検出した外気温度がそれぞれ１０℃未満で、かつ内気温度と外気温度との差が１０℃以上のときは、とりあえずエアミックスダンパが中立位置となるよう制御を行う。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、インテークセンサで検出する温度が５５℃を超えたとき、そのインテークセンサは故障していると判断され、内気センサからの内気温度情報と外気センサからの外気温度情報に基づいて、エアミックスダンパの回動角度が自動的に制御されるので、車室内の空調制御を適切に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１３】
図３は、本発明に係る車両用空調装置の全体構成図である。この車両用空調装置は、図３に示すように、送風ユニット１（この送風ユニット１は車内前方部に設置されている）を有し、送風ユニット１内には、空気の流れに沿って上流側から順に、内外気切替ダンパ２、吸引ファン（シロッコファン）３、エバポレータ４、エアミックスダンパ５、ヒータコア６、および吹出口切替ダンパ７がそれぞれ配設されている。また、送風ユニット１は、吹出口切替ダンパ７よりも下流側で車室内８に連通している。
【００１４】
内外気切替ダンパ２は、アクチュエータ９によって駆動されて回動し、内気または外気の送風ユニット１内への吸引量を調整する。吸引ファン３はファンモータ１０によって回転駆動され、送風ユニット１内に内気または外気を吸引する。エバポレータ４は、コンプレッサ１１の駆動により内部を循環する冷媒が気化し、エバポレータ４内を通過する空気（内気または外気）を冷却する。
【００１５】
エアミックスダンパ５は、アクチュエータ１２によって駆動されて回動し、その回動位置によって、吸引ファン３によって吸引された空気の分流割合（空気をそのまま後流側へ流すか、またはヒータコア６で暖めてから後流側へ流すかの割合）を調整する。ヒータコア６は、エアミックスダンパ５によって分流された空気通路の一方に配設され、内部にはエンジン冷却水が循環しており、通過する空気を加熱することができる。
【００１６】
吹出口切替ダンパ７は、アクチュエータ１３によって駆動されて回動し、その回動位置によって空気の吹出方向（例えば、ヒータコア６で暖められた空気は乗員の足元へ、エバポレータで冷却された空気は乗員の上部へという吹出方向）を調整する。
【００１７】
内外気切替ダンパ２を駆動するアクチュエータ９にはポテンショメータ１４が設けられ、このポテンショメータ１４は内外気切替ダンパ２の回動位置を検出する。エバポレータ４近傍にはインテークセンサ１５が設けられ、このインテークセンサ１５はエバポレータ４を通過する空気の温度を検出する。また、エアミックスダンパ５を駆動するアクチュエータ１２にはポテンショメータ１６が設けられ、このポテンショメータ１６はエアミックスダンパ５の回動位置を検出する。
【００１８】
車室内８には内気センサ１７が設けられ、この内気センサ１７は車室内の温度（内気温度）を検出する。車室内８には日射センサ１８も設けられている。また、当該車両には外気センサ１９が設けられ、この外気センサ１９は車室外の温度（外気温度)を検出する。さらに、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ２０、および車両用空調装置に対して目標温度等が設定入力される操作パネル２１が設けられている。
【００１９】
また、当該車両には、制御部としてのＥＣＵ(Electronic Control Unit)２２が設けられ、ポテンショメータ１４、インテークセンサ１５、ポテンショメータ１６、内気センサ１７、日射センサ１８、外気センサ１９、および水温センサ２０からの検出信号はＥＣＵ２２に取り込まれる。またＥＣＵ２２には、操作パネル２１に設定入力された信号も取り込まれる。
【００２０】
そして、ＥＣＵ２２は各センサ１５，１７，１９から取り込んだ温度情報を基にして、操作パネル２１に設定入力された目標温度に近づくよう、アクチュエータ９，１２を制御して内外気切替ダンパ２およびエアミックスダンパ５に回動角度を調節するとともに、ファンモータ１０およびコンプレッサ１１の回転速度を制御する。また、ＥＣＵ２２はウォータバルブ２３の開度を制御して、ヒータコア６へ流れるエンジン冷却水の水量を調節する。
【００２１】
本実施例では、図２に示すように、ＥＣＵ２２の内部に自己診断回路２２Ａとエアミックス制御回路２２Ｂが設けられている。自己診断回路２２Ａは、インテークセンサ１５からの検出温度情報を取り込んで、インテークセンサ１５が故障しているか否かを監視する。そして、エアミックス制御回路２２Ｂは、インテークセンサ１５の故障が分かったとき、内気センサ１７からの内気温度情報と外気センサ１９からの外気温度情報に基づいてアクチュエータ１２を駆動して、エアミックスダンパ１２の回動角度を制御する。このとき同時に、エアミックス制御回路２２Ｂは、吸引ファン３およびコンプレッサ１１の回転速度も制御する（図３参照）。
【００２２】
次に、上記構成の車両用空調装置の作用について、図１を用いて説明する。
【００２３】
インテークセンサ１５で検出したエバポレータ４近傍の空気（エバポレータ４を通過する空気）の温度Ｔint、内気センサ１７で検出した内気温度Ｔinc、外気センサ１９で検出した外気温度Ｔambの各データはＥＣＵ２２に常に入力されている。
【００２４】
そして、ＥＣＵ２２内部の自己診断回路２２Ａは、インテークセンサ１５からの温度Ｔintを取り込んで、その温度Ｔintが５５℃を超えているか否か判断する（ステップＳ１）。なお、通常インテークセンサ１５の測定許容温度範囲の上限値は５５℃である。
【００２５】
ステップＳ１において５５℃を超えているとき、自己診断回路２２Ａはインテークセンサ１５が故障していると判断し、次に外気温度Ｔambが１０℃未満であるか否か判断する（ステップＳ２）。外気温度Ｔambが１０℃未満のとき、自己診断回路２２Ａは、次に内気温度Ｔincが１０℃未満であるか否か判断する（ステップＳ３）。
【００２６】
ステップＳ３において内気温度Ｔincが１０℃未満のとき、自己診断回路２２Ａは、次に内気温度Ｔincと外気温度Ｔambとの差が１０℃以上であるか否か判断する（ステップＳ４）。
【００２７】
ステップＳ４において内気温度Ｔincと外気温度Ｔambとの差が１０℃以上のとき、エアミックス制御回路２２Ｂは、内気センサ１７で検出した温度情報と外気センサ１９で検出した温度情報に基づいて、エアミックダンパ５が中立位置となるようアクチュエータ１２を制御する（ステップＳ５）。
【００２８】
このように、本実施例ではインテークセンサ１５が故障していると判断したとき、インテークセンサ１５からの検出温度情報は用いず、内気温度Ｔincと外気温度Ｔambによってアクチュエータ１２を制御するというフェイルセーフが実行されている。
【００２９】
なお、ステップＳ１において温度Ｔintが５５℃以下のとき、ステップＳ２において外気温度Ｔambが１０℃以上のとき、またはステップＳ３において内気温度Ｔincが１０℃以上のときは、フェイルセーフを解除する（ステップＳ６）。
【００３０】
また、ステップＳ５においてエアミックダンパ５を中立位置に設定後、またはステップＳ４において内気温度Ｔincと外気温度Ｔambとの差が１０℃未満のときは、ステップＳ２に戻って処理を繰り返す。
【００３１】
本実施例によれば、インテークセンサ１５で検出する温度が５５℃を超えたとき、自己診断回路２２Ａは、インテークセンサ１５が故障していると判断する一方、エアミックス制御回路２２Ｂは、内気温度Ｔincと外気温度Ｔambに基づいてエアミックスダンパ５の回動角度を制御するので、車室内の空調制御を自動的に且つ適切に行うことができる。その結果、極寒の地を走行中に冷房が効いてしまうという事態を未然に回避でき、乗員に不快感を与えずに済む。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の空調制御手順を示すフローチャートである。
【図２】本発明に係る車両用空調装置の要部構成図である。
【図３】本発明に係る車両用空調装置の全体構成図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  送風ユニット
２  内外気切替ダンパ
３  吸引ファン
４  エバポレータ
５  エアミックスダンパ
６  ヒータコア
７  吹出口切替ダンパ
８  車室内
９，１２，１３  アクチュエータ
１１  コンプレッサ
１４，１６  ポテンショメータ
１５  インテークセンサ
１７  内気センサ
１９  外気センサ
２１  操作パネル
２２  ＥＣＵ（制御部）
２２Ａ  自己診断回路
２２Ｂ  エアミックス制御回路
【図１】
2005231472.tif 000003
【図２】
2005231472.tif 000004
【図３】
2005231472.tif 000005