(57)【要約】【課題】複数本のパッドピンで吊るしてディスク軸方向スライド自在に支持したパッドがパッドピンに拘束されないようにして制動時にパッドの姿勢の安定化を図り、それによって制動時のブレーキの鳴きを抑える。【解決手段】キャリパ１のインナー部１ｉとアウター部１ｏに設けたピン孔５、５とパッドピン３との間に弾性部材１０を配置し、その弾性部材１０でパッドピン３を支えてパッドピン３をピン孔５の孔面から浮き上がらせた。パッドピン３は弾性部材１０を弾性変形させてピン孔５の孔面に拘束される位置まで動くことができ、これにより、パッド４にピン径方向への動きの自由度が与えられ、トルク受け部７に対するトルク伝達部８の密着性（パッドの姿勢）が良くなって制動時の鳴きが減少する。【選択図】図２
2005106191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパの窓穴部に複数本のパッドピンを横架して設け、各パッドピンをパッド裏板に設けたピン孔に遊嵌してパッドをディスク軸方向スライド可能に支持するディスクブレーキにおいて、キャリパに設けたピン孔とパッドピンとの間又はパッド裏板に設けたピン孔とパッドピンとの間もしくはその両方に弾性部材を配置し、その弾性部材でパッドピンを支えてパッドピンをピン孔の孔面から浮き上がらせたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記弾性部材をパッドピンに固定した請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記弾性部材の力でパッドピンがピン孔の中心にセンタリングされるようにした請求項１又は２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
キャリパに設けられたピン孔の内面とパッドピンの外周に環状溝を対応して設け、キャリパに設けられたピン孔とパッドピンとの間に配置する弾性部材を前記対応した環状溝の双方に係止させた請求項１乃至３のいずれかに記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パッドピンで支持したパッドにパッドピン径方向への動きの自由度を与えて制動時のいわゆる鳴き（スキール音など）を抑制したディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、対向配置したパッドをキャリパのインナー側とアウター側にそれぞれ設けたピストンで別々に押圧してディスク（ディスクロータをこの発明ではディスクと言う）に摺接させるピストン対向型ディスクブレーキは、通常、パッドを２本のパッドピンで支持している。
【０００３】
図７に示すように、キャリパ１のインナー部１ｉとアウター部１ｏに対応して設けたピン孔５、５にパッドピン３を通し、このパッドピン３をキャリパ１の窓孔部に横架して２本設け、その２本のパッドピン３をパッド裏板４ａに設けたピン孔６に遊嵌してパッド４をディスク軸方向スライド自在に支持している。
【０００４】
この構造は、下記特許文献１などに示されている。
【特許文献１】実開平４−９７１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
パッド４には、制動時に加わる制動トルクをキャリパ１に設けたトルク受け部７で受け止めるために、トルク受け部７との間の隙間（パッドクリアランスＣ）を吸収し得る動き代を与えている（図８参照）。その動き代は、パッド裏板４ａに設けるピン孔６を通常図８に示すような長孔にして生じさせているが、金属製のパッドピン３が金属製のキャリパ１とパッド裏板４ａに直に接触する従来の構造では、パッドピン３の動きの自由度が小さく、そのパッドピン３に金属接触したパッド４の動きの自由度も小さくなるため、パッド４がパッドピン３に拘束されて制動時に安定した姿勢をとれないことがある。
【０００６】
ピストン対向型ディスクブレーキは、トルク受け部７の設置領域を図８に示すようにパッド４のライニング４ｂの内周から外周まで広げて制動中のパッド姿勢の安定化を図っている。
【０００７】
しかしながら、パッド４に設けるピン孔６、６とトルク伝達部８との直角度およびキャリパ１に設ける図７のピン孔５、５とトルク受け部７との直角度には各々公差があり、その公差により、図９に示すように、制動に伴ってトルク伝達部８（パッド裏板４ａの側面）の一部がトルク受け部７に当たったときにトルク伝達部８の他の一部はトルク受け部７から離れたままになることがある。この場合、パッド４は、トルク伝達部８の全域がトルク受け部７に当たるところまで図９の矢印方向に回転しようとするが、上述したようにパッドピン３とパッド４の動きの自由度が小さいとパッド４が２本のパッドピン３に拘束されて十分に回転できず、そのためにトルク受け部７に対するトルク伝達部８の当接が不十分になることがあり、このときに鳴きが発生する。
【０００８】
この発明は、パッドがパッドピンに拘束されないようにして制動時にパッドの姿勢の安定化を図り、それによって制動時のブレーキの鳴きを抑えることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、この発明においては、キャリパの窓穴部に複数本のパッドピンを横架して設け、各パッドピンをパッド裏板に設けたピン孔に遊嵌してパッドをパッドピンでディスク軸方向スライド可能に支持するディスクブレーキにおいて、キャリパに設けたピン孔とパッドピンとの間又はパッド裏板に設けたピン孔とパッドピンとの間もしくはその両方に弾性部材を配置し、その弾性部材でパッドピンを支えてパッドピンをピン孔の孔面から浮き上がらせた。
【００１０】
弾性部材は、キャリパやパッドに固定してもよく、パッドピンに固定することもできる。コスト的にはパッドピンに固定する方が有利であるが、パッドピンに固定する場合にはパッドのスライドの妨げとならないように注意する。
【００１１】
この弾性部材の力でパッドピンがピン孔の中心にセンタリングされるようにしておくと好ましい。
【００１２】
また、弾性部材をキャリパに設けたピン孔とパッドピンとの間に配置する場合には、ピン孔の内面とパッドピンの外周に環状溝を対応して設け、その対応した環状溝の双方に弾性部材を係止させることができる。
【００１３】
なお、パッドピンのピン孔の孔面からの浮き上がり量は、前記トルク伝達部の一端がトルク受け部に接したときに前記トルク伝達部の他端とトルク受け部との間に生じる最大隙間（これはパッドとキャリパの加工公差によって生じる）をＣMAX として、前記弾性部材の弾性変形によって前記ＣMAX の隙間を吸収し得る動き代がパッドに与えられるように設定する。
【発明の効果】
【００１４】
この発明のディスクブレーキは、パッドピンがピン孔との間に介在した弾性部材の力でピン孔の孔面から浮き上がり、このパッドピンにピン径方向への動きの自由度が生じる。この状態で制動がなされると、パッドはピン孔との間に配置した弾性部材を弾性変形させて動き、パッドピンによる拘束を受けることなくトルク伝達部の全域がトルク受け部に接触する。従って、パッドの姿勢が安定し、制動時の鳴きが低減される。
【００１５】
また、パッドピンとピン孔との間に弾性部材を介在したことにより、車両走行時に発生するパッドピンやパッドのがたつき音（ラトル音）も効果的に防止される。
【００１６】
なお、弾性部材をパッドピンに固定するものは、弾性部材をパッドピンの外周に予め装着しておき、ピン孔に対するパッドピン挿入時にその弾性部材をピン孔に圧入するなどして嵌めればよく、装着部の構造と組み立てが簡素化されてコスト面で有利になる。
【００１７】
また、パッドピンはパッドに動きの自由度を確実に与えるためにピン孔の中心に置かれるようにするのがよく、弾性部材の力でパッドピンをセンタリングするものはその要求が満たされる。
【００１８】
このほか、キャリパのピン孔の内面とパッドピンの外周に環状溝を対応して設け、その対応した環状溝の双方に弾性部材を係止させるものは、弾性部材によるパッドピンの抜け止め効果も得られ、専用の抜止め手段が必須でなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図１乃至図６に基づいてこの発明の実施の形態を説明する。図１、図２は、ピストン対向型ディスクブレーキにこの発明を適用した例を示している。このピストン対向型ディスクブレーキは、キャリパ１の窓穴部に２本のパッドピン３を横架して設け、そのパッドピン３をパッド裏板４ａに設けたピン孔６に遊嵌してパッド４をディスク軸方向スライド自在に支持し、ディスクＤを間にして対向配置したパッド４、４をそれぞれ液圧作動のピストン２で押圧してディスクＤに摺接させるようにしている。
【００２０】
パッドピン３は、図２、図３に示すように、キャリパ１のインナー部１ｉとアウター部１ｏに位置の対応したピン孔５、５設けてそのピン孔５、５に通し、適当な方法で抜止めして２点で支持している。
【００２１】
図３では、キャリパ１に形成されるピン孔５、５の内面に環状溝９を設けてその環状溝９にＯリングなどの弾性部材１０を嵌め、ピン孔５、５よりも内径の小さいこの弾性部材１０の内側にパッドピン３を通し、そのパッドピン３をピン孔５の孔面から浮いた状態にして弾性部材１０で受け支える構造にしており、パッドピン３が弾性部材１０を弾性変形させてピン径方向に動くことができる。これによりパッドピン３で支持したパッド４にピン径方向の動きの自由度が与えられ、パッド４に設けられるトルク伝達部８（図１参照）の全域がトルク受け部７に密着するようになる。
【００２２】
弾性部材１０は、キャリパ１側、パッドピン３側のどちらに固定してもよい。図４は、パッドピン３の外周に環状溝１１を設けてその環状溝１１に弾性部材１０を予め嵌めておき、キャリパ１に設けたピン孔５、５にパッドピン３を挿入するときに弾性部材１０を各ピン孔５、５に嵌め込む構造にしている。このように、弾性部材１０をパッドピン３に固定するとキャリパ１に設けるピン孔５が複雑にならず、弾性部材の組付けも容易になるのでコスト的にはこの方が有利である。
【００２３】
弾性部材１０は、図５に示すように、パッド４の裏板４ａに設けたピン孔６との間に配置することもできる。この場合、パッドピン３側に弾性部材１０を設けるとパッドのスライド範囲の全域に弾性部材１０を配置する必要があるので、弾性部材１０はパッド４側に固定するのが望ましい。また、このときには、パッドピン３に対して締代ろを持たない弾性部材１０を使用して、パッド４のスライド抵抗が高まらないようにしておくのがよい。弾性部材１０は、ピン孔５とパッドピン３との間、及びピン孔６とパッドピン３との間の双方に設けてもよく、このときにピン孔６とパッドピン３との間に配置する弾性部材についても同じことが言える。
【００２４】
なお、キャリパ側のピン孔５とパッドピン３との間に弾性部材１０を配置する場合には、図６に示すようにピン孔５の内面とパッドピン３の外周に環状溝９、１１を対応して設け、これらの溝に弾性部材１０を共に係止させてもよく、この構造によれば、パッドピン３の抜け止めを弾性部材１０によって行うことができる。
【００２５】
弾性部材１０は、ゴムや弾力性のある軟質樹脂などで形成されたリングやスリーブ、金属や樹脂で形成されたバネなど、適当なものを自由に選択して使用することができる。バネは小さく波付けした線材や条材をリング状に加工したものなどが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明のディスクブレーキの一例を示す平面図
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図
【図３】図１のＹ−Ｙ部の一部を示す断面図
【図４】図１のＹ−Ｙ部の他の形態を示す断面図
【図５】図１のＹ−Ｙ部のさらに他の形態を示す断面図
【図６】ピン孔とパッドピンの双方に弾性部材を係止させた例を示す図
【図７】ピストン対向型ディスクブレーキの一例を示す断面図
【図８】図７のＺ−Ｚ線に沿った断面図
【図９】トルク伝達部の接触不良状態に関する説明図
【符号の説明】
【００２７】
１        キャリパ
２        ピストン
３        パッドピン
４        パッド
４ａ      パッド裏板
４ｂ      ライニング
５        キャリパ側のピン孔                                                    ６        パッド側のピン孔
７        トルク受け部
８        トルク伝達部
９、１１  環状溝
１０      弾性部材
【図１】
2005106191.tif 000003
【図２】
2005106191.tif 000004
【図３】
2005106191.tif 000005
【図４】
2005106191.tif 000006
【図５】
2005106191.tif 000007
【図６】
2005106191.tif 000008
【図７】
2005106191.tif 000009
【図８】
2005106191.tif 000010
【図９】
2005106191.tif 000011