(57)【要約】【課題】  センタコンソールとシフトレバー装置のケースとを車両のフロア上に位置ずれが生じることなく取り付けることができるとともに、センタコンソールの取付状態での剛性を高めることができるシフト装置のケースの支持構造を提供する。【解決手段】  車室の内部前面に配設されたインストルメントパネル１１に連接して、車両のフロア１４にセンタコンソール２０を取り付けて、そのセンタコンソール２０にて車両のフロア１４上に配設されたシフトレバー装置１５のケース１７を覆うようにする。センタコンソール２０には支持部２６を設け、その支持部２６上に前記ケース１７を支持する。そして、センタコンソール２０の支持部２６をケース１７ととともに、ボルト１６Ａにより車両のフロア１４に固定する。【選択図】      図２
2005239081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の内部前面に配設されたインストルメントパネルに連接して、車両のフロアにセンタコンソールを取り付け、そのセンタコンソールにて車両のフロア上に配設されたシフトレバー装置のケースを覆うようにしたシフト装置のケースの支持構造において、
前記センタコンソールには支持部を設け、その支持部上に前記ケースを支持したことを特徴とするシフト装置のケースの支持構造。
【請求項２】
前記ケースを凹凸の係合構造により、センタコンソールに対して位置決めしたことを特徴とする請求項１に記載のシフト装置のケースの支持構造。
【請求項３】
前記センタコンソールの支持部をケースとともに、車両のフロアに固定したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシフト装置のケースの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室の内部前面に配設されたインストルメントパネルと、車両のフロアに取り付けられたセンタコンソールとを備える車両において、シフト装置のケースの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車載機器の配設構造としては、例えば図５に示すような構成のものが知られている。すなわち、この従来構成においては、車室の内部前面にて車幅方向に延長配置されるように、車両のボディにインストルメントパネル４１がその両側部にてボルト４２により取り付けられている。車両のフロア４３上にはシフトレバー装置のケース４４が複数のボルト４５により取り付けられ、その上面からはシフトレバー４４ａが突設されている。
【０００３】
前記車両のフロア４３上にはセンタコンソール４６が、その前端縁４６ａをインストルメントパネル４１の中央下端縁４１ａに連接させた状態で、複数のボルト４７により取り付けられ、その後端部にはコンソールボックス４６ｂが形成されている。シフトレバー装置のケース４４の周縁を覆うように、センタコンソール４６の上面にはコンソールアッパプレート４８が取り付けられ、その一部にはシフトレバー装置のケース４４の上面をセンタコンソール４６上に露出させるための透孔４８ａが形成されている。
【０００４】
また、従来の車載機器の配設構造としては、例えば特許文献１に開示されるような構成のものも知られている。この従来構成においては、車室の内部前面にインストルメントパネルが車幅方向へ延びるように配設されている。車両のフロア上にはシフトレバー装置が取り付けられ、その上面にはシフトレバーが突設されている。シフトレバー装置を覆うように、車両のフロア上にはセンタコンソールが、インストルメントパネルから離間した状態で取り付けられ、その上面にはシフトレバーを上方に突出させるための挿通孔が形成されている。
【特許文献１】特開２００２−２１１３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、これらの従来の車載機器の配設構造においては、次のような問題があった。
まず、図５の従来構成では、インストルメントパネル４１がその両側部において、ボルト４２により車両のボディに取り付けられているため、その取付状態でインストルメントパネル４１の下端縁４１ａが図５に鎖線で示す位置から実線で示す位置にわずかに垂下変形する。よって、このインストルメントパネル４１の下端縁４１ａにセンタコンソール４６の前端縁４６ａを連接された状態で、センタコンソール４６をボルト４７により車両のフロア４３上に取り付けたとき、その取付箇所が車室の後方側に向かって、図５に鎖線で示す位置から実線で示す位置に位置ずれる。
【０００６】
これに対して、シフトレバー装置のケース４４は複数のボルト４５により、車両のフロア４３上の所定位置に取り付けられている。このため、センタコンソール４６の上面にコンソールアッパプレート４８を取り付けたとき、その透孔４８ａとシフトレバー装置のケース４４との間に位置ずれが生じて、シフトレバー装置のケース４４を透孔４８ａから上方に露出させるのが困難になった。
【０００７】
よって、従来では図５に示すように、透孔４８ａの前後方向の長さＬ１をシフトレバー装置のケース４４の上端部の前後方向の長さＬ２よりも十分に大きく形成して、透孔４８ａの内周縁とシフトレバー装置のケース４４の外周縁との間に大きな隙間Ｓが生じるようにしていた。そして、図６に示すように、透孔４８ａの内周縁にベセル４９を嵌着して、コンソールアッパプレート４８の取り付け後に、このベセル４９を車室の前後方向へ位置調節することにより、透孔４８ａの内周縁とシフトレバー装置のケース４４の外周縁との間の隙間Ｓを塞ぐようにしていた。
【０００８】
そのため、この従来構成においては、部品点数及び組み付け工数が増加するとともに、シフトレバー装置のケース４４の外周にベセル４９が露出して、外観の低下を招くという問題があった。
【０００９】
また、この従来構成では、センタコンソール４６が後端側のみにおいてボルト４７により車両のフロア４３に固定されていて、前端側はインストルメントパネル４１に連接されているに過ぎない。このため、センタコンソール４６の前端側に車幅方向への荷重が加わったとき、横方向への剛性が乏しくて同方向へ変形しやすく、高級感に乏しいという問題もあった。
【００１０】
さらに、特許文献１に記載の従来構成では、センタコンソールがインストルメントパネルに連接することなく離間した状態で配設されているが、車両のフロアに対するシフトレバー装置とセンタコンソールとの具体的な取付構造が示されていない。このため、前述した従来構成と同様に、シフトレバー装置とセンタコンソールとの取付箇所に位置ずれが生じるおそれがあった。
【００１１】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その主たる目的は、センタコンソールとシフトレバー装置とを車両のフロア上に位置ずれが生じることなく取り付けることができるシフト装置のケースの支持構造を提供することにある。この発明のその上の目的は、センタコンソールの取付状態での剛性を高めることができるシフト装置のケースの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車室の内部前面に配設されたインストルメントパネルに連接して、車両のフロアにセンタコンソールを取り付け、そのセンタコンソールにて車両のフロア上に配設されたシフトレバー装置のケースを覆うようにしたシフト装置のケースの支持構造において、前記センタコンソールには支持部を設け、その支持部上に前記ケースを支持したことを特徴とするものである。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において前記ケースを凹凸の係合構造により、センタコンソールに対して位置決めしたことを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記センタコンソールの支持部をケースとともに、車両のフロアに固定したことを特徴とするものである。
【００１４】
（作用）
請求項１に記載の発明においては、センタコンソールをインストルメントパネルに連接して配設した場合でも、センタコンソールとシフトレバー装置のケースとを車両のフロア上に位置ずれが生じることなく取り付けることができる。よって、センタコンソール上の透孔をシフトレバー装置のケースよりも十分に大きくなるように形成して、それらの隙間にベセル等を介装する必要がなく、部品点数及び組み付け工数を削減することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明においては、車両のフロア上にセンタコンソール及びシフトレバー装置のケースを取り付ける際に、それらを所定の関連位置に容易かつ正確に位置決めすることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明においては、センタコンソールが後端側のみでなく前端側の支持部においても、シフトレバー装置のケースとともに車両のフロアに固定される。よって、センタコンソールの取付状態での剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、この発明によれば、センタコンソールとシフトレバー装置のケースとを車両のフロア上に位置ずれが生じることなく取り付けることができるとともに、センタコンソールの取付状態での剛性を高めることができて、高級感を持たせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、この発明の一実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、車室の内部前面にはインストルメントパネル１１が車幅方向に延長配置されている。このインストルメントパネル１１は図示しない車両のボディを構成する部材（図示しない）に対して、両側部の挿通孔１２からボルト１３を螺合することにより取り付けられている。車両のフロア１４上にはシフトレバー装置１５のケース１７が複数のボルト１６Ａ，１６Ｂにより車室の前後方向へ位置調節可能に取り付けられ、その内部を通ってシフトレバー１５ａが上方へ突設されている。
【００１９】
すなわち、図２及び図３に示すように、シフトレバー装置１５の前記ケース１７の底部四隅には短片状の前方側及び後方側の取付部１７ａ，１７ｂが突設され、それらの取付部１７ａ，１７ｂには車室の前後方向に延びる長孔１８が形成されている。そして、これらの長孔１８を介して、車両のフロア１４の下面に溶接固定されたナット１９Ａ，１９Ｂにボルト１６Ａ，１６Ｂを螺合することにより、シフトレバー装置１５のケース１７がフロア１４上に前後方向へ位置調節可能に取り付けられている。
【００２０】
前記車両のフロア１４上のセンタ位置にはセンタコンソール２０が、その前端縁２０ａをインストルメントパネル１１の中央下端縁１１ａに突き合わせ状態で連接させて、複数のボルト２１により車室の前後方向へ位置調節可能に取り付けられている。センタコンソール２０の前端側上面には開口部２０ｂが形成されるとともに、後端部にはコンソールボックス２２が形成され、そのコンソールボックス２２の上面には蓋体２３が開閉可能に取り付けられている。コンソールボックス２２の底部には、複数の長孔２４が車室の前後方向へ延びるように形成されている。そして、これらの長孔２４を介して、フロア１４の下面に溶接固定されたナット２５にボルト２１を螺合することにより、センタコンソール２０がフロア１４上に前後方向へ位置調節可能に取り付けられるようになっている。
【００２１】
図２〜図４に示すように、前記センタコンソール２０の前端側の底部には、一対の短片状の支持部２６が形成されている。そして、車両のフロア１４上にシフトレバー装置１５のケース１７及びセンタコンソール２０を取り付ける際に、このケース１７の下部において前方側に突出した前方側取付部１７ａが、これらの支持部２６上に載置支持されるようになっている。
【００２２】
前記センタコンソール２０の前記各支持部２６には、長孔２７が車室の前後方向へ延びるように形成されるとともに、位置決め突起２８が上方に向かって突設されている。また、シフトレバー装置１５のケース１７側の前方側取付部１７ａには、位置決め突起２８に係合可能な位置決め孔２９が形成されている。そして、センタコンソール２０の支持部２６上にシフトレバー装置１５の前方側取付部１７ａを支持したとき、位置決め突起２８と位置決め孔２９との係合により、センタコンソール２０とシフトレバー装置１５とが所定の関連位置に位置決めされる。この状態で、前方側取付部１７ａ及び支持部２６の長孔１８，２７を介して、フロア１４の下面のナット１９Ａにボルト１６Ａを螺合することにより、センタコンソール２０及びシフトレバー装置１５の前端側がフロア１４に対して共締め固定されるようになっている。
【００２３】
前記シフトレバー装置１５のケース１７の周縁を覆うように、センタコンソール２０の上面開口部２０ｂにはコンソールアッパプレート３０が着脱可能に取り付けられている。コンソールアッパプレート３０の下面四隅には係止爪３１が突設され、これらの係止爪３１がセンタコンソール２０上の挿通孔３２に挿通されて、その下部開口縁に係合されることにより、コンソールアッパプレート３０が取付状態に係止保持されるようになっている。コンソールアッパプレート３０の一部には、シフトレバー装置１５のケース１７の上端部よりも若干大きい程度の透孔３３が形成され、この透孔３３を介してケース１７の上端部がコンソールアッパプレート３０の上方に露出されるようになっている。なお、図示はしないが、コンソールアッパプレート３０及びケース１７の上面には、化粧板が貼り付けられている。
【００２４】
次に、前記のように構成された車載機器の配設構造の組み付け方法について説明する。
さて、この組み付け時には、まずコンソールアッパプレート３０を外した状態のインストルメントパネル１１をその両側部において、ボルト１３により車両のボディに取り付ける。この取付状態においては、インストルメントパネル１１が両側部の２位置のみで車両のボディに支持されるため、そのインストルメントパネル１１中央部（センタクラスタ）の下端縁１１ａが図２に鎖線で示す位置から実線で示す位置にごくわずかに垂下変形した状態になる。
【００２５】
その後、センタコンソール２０を車両のフロア１４上に載置して、その前端縁２０ａをインストルメントパネル１１の下端縁１１ａに押し付け連接させる。この状態で、コンソールボックス２２の底部の長孔２４を介して、フロア１４の下面のナット２５にボルト２１を螺合することにより、センタコンソール２０が車両のフロア１４上に、インストルメントパネル１１の取付位置を基準にして取り付けられる。
【００２６】
続いて、シフトレバー装置１５のケース１７をセンタコンソール２０の上面開口部２０ｂから車両のフロア１４上に挿入載置して、その前方側に突設した一対の取付部１７ａをセンタコンソール２０の支持部２６上に支持する。このとき、支持部２６上の位置決め突起２８を取付部１７ａの位置決め孔２９に係合させることにより、センタコンソール２０とシフトレバー装置１５とが所定の関連位置に位置決めされる。
【００２７】
この状態で、シフトレバー装置１５の前方側取付部１７ａ及びセンタコンソール２０の支持部２６の長孔１８，２７を介して、フロア１４の下面に固着されたナット１９Ａにボルト１６Ａを螺合する。これにより、シフトレバー装置１５及びセンタコンソール２０の前端側がフロア１４に対して共締め固定される。また、シフトレバー装置１５の後方側取付部１７ｂの長孔１８を介して、フロア１４の下面のナット１９Ｂにボルト１６Ｂを螺合することにより、シフトレバー装置１５の後端側がフロア１４に対して固定される。従って、シフトレバー装置１５はセンタコンソール２０とともに、インストルメントパネル１１の取付位置を基準にして、フロア１４上に位置ずれなく取り付けられることになる。
【００２８】
その後、センタコンソール２０の上面開口部２０ｂにコンソールアッパプレート３０を取り付けると、シフトレバー装置１５の上端部がコンソールアッパプレート３０の透孔３３から上方に露出される。この場合、シフトレバー装置１５とセンタコンソール２０との間に位置ずれが生じていないため、透孔３３がシフトレバー装置１５の上端部よりも若干大きい程度に形成されていても、そのシフトレバー装置１５の上端部を透孔３３から支障なく容易に露出させることができる。よって、図６に示す従来構成とは異なり、透孔の内周縁とシフトレバー装置の外周縁との間の隙間をベセル等により塞ぐ必要がない。
【００２９】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  この車載機器の配設構造においては、インストルメントパネル１１に連接して、車両のフロア１４にセンタコンソール２０が取り付けられ、そのセンタコンソール２０により車両のフロア１４上に配設されたシフトレバー装置１５のケース１７が覆われるようになっている。そして、センタコンソール２０には支持部２６が設けられ、その支持部２６上にシフトレバー装置１５のケース１７が支持されている。
【００３０】
このため、センタコンソール２０をインストルメントパネル１１に連接して配設した場合でも、センタコンソール２０とシフトレバー装置１５のケース１７とを車両のフロア１４上に位置ずれが生じることなく取り付けることができる。よって、センタコンソール２０上のコンソールアッパプレート３０の透孔３３をシフトレバー装置１５よりも十分に大きくなるように形成して、それらの隙間にベセル等を介装する必要がない。従って、部品点数及び組み付け工数を削減することができるとともに、ベセル等の介装により外観が低下するのを抑制することができる。
【００３１】
（２）  この車載機器の配設構造においては、前記シフトレバー装置１５が位置決め突起２８と位置決め孔２９との係合構造により、センタコンソール２０の支持部２６に対して位置決めされるようになっている。このため、車両のフロア１４上にセンタコンソール２０及びシフトレバー装置１５を取り付ける際に、それらを所定の関連位置に容易かつ正確に位置決めすることができる。よって、センタコンソール２０及びシフトレバー装置１５の組み付け時の作業能率を向上させることができる。
【００３２】
（３）  この車載機器の配設構造においては、前記センタコンソール２０の支持部２６がシフトレバー装置１５のケース１７の取付部１７ａとともに、ボルト１６Ａにより車両のフロア１４に固定されている。このため、センタコンソール２０が後端側のみでなく前端側の支持部２６においても、シフトレバー装置１５とともに車両のフロア１４に固定される。よって、センタコンソール２０の取付状態での剛性を高めることができて、センタコンソール２０の前端側が車幅方向への荷重を受けて横方向に変形するおそれを防止することができる。
【００３３】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  前記実施形態において、シフトレバー装置１５のケース１７の下端四隅に４個の短片状の取付部１７ａ，１７ｂを突設することなく、ケース１７の下端前方側及び下端後方側に各１個の長片状の取付部１７ａ，１７ｂを突設したり、ケース１７の下端外周にフランジ状の取付部を突設したりすること。
【００３４】
・  前記実施形態において、センタコンソール２０の前方側底部に一対の短片状の支持部２６を突設することなく、１個の長片状の支持部２６を突設すること。
・  前記実施形態において、位置決め突起２８を取付部１７ａの下面に形成し、位置決め孔２９を支持部２６側に形成すること。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】一実施形態のシフト装置のケースの支持構造を示す斜視図。
【図２】図１の配設構造を拡大して示す部分破断側面図。
【図３】図２のほぼ３−３線における要部拡大断面図。
【図４】図２のほぼ４−４線における要部拡大断面図。
【図５】従来のシフト装置のケースの支持構造を示す部分破断側面図。
【図６】図５の配設構造を拡大して示す要部断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１１…インストルメントパネル、１１ａ…下端縁、１４…車両のフロア、１５…シフトレバー装置、１５ａ…シフトレバー、１６Ａ，１６Ｂ…ボルト、１７…ケース、１７ａ，１７ｂ…取付部、１９Ａ，１９Ｂ…ナット、２０…センタコンソール、２０ａ…前端縁、２６…支持部、２８…位置決め凸部、２９…位置決め凹部、３０…コンソールアッパプレート、３３…透孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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