(57)【要約】【課題】長手方向に複数に仮想分割して各領域の曲率を領域毎に設定したバッキングを用いるものであって、ブレードラバーの寿命を良好に維持しながら、払拭性をより確実に向上させることができるワイパブレードを提供する。【解決手段】ブレードラバーに装着されるバッキング１６は、長手方向に仮想分割される領域Ａ１〜Ａ５毎に応じた曲率の曲線又は直線に設定され、該領域の少なくとも１つが湾曲形状に設定される。隣接する領域がともに曲線となる場合、領域間の分割点Ｐ１〜Ｐ４において各領域の曲線の接線を一致させ、隣接する一方の領域が曲線、他方の領域が直線となる場合、領域間の分割点において曲線をなす一方の領域の接線を他方の領域の直線と一致させ、隣接する領域がともに直線となる場合、領域間の分割点において互いの直線を一致させるようにした。【選択図】      図４
2005239053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームによる払拭面側への押圧力を長手方向に分布させて付与すべくバネ材からなるバッキングと、該バッキングが装着され前記分布された押圧力によって前記払拭面に対して接触するブレードラバーとを備えたワイパブレードであって、
前記バッキングは、その長手方向に複数の領域に仮想分割されるとともに該領域毎に応じた曲率の曲線又は直線に設定され、該領域の少なくとも１つが湾曲形状に設定されるものであり、
隣接する前記領域がともに曲線となる場合、その領域間の境目である分割点において各領域の曲線の接線が一致するように各領域の形状が設定され、
隣接する一方の前記領域が曲線、他方の前記領域が直線となる場合、その領域間の境目である分割点において曲線をなす一方の領域の接線が他方の領域の直線と一致するように各領域の形状が設定され、
隣接する前記領域がともに直線となる場合、その領域間の境目である分割点において互いの直線が一致するように各領域の形状が設定され、これらの設定に基づいて形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記バッキングが装着される前記ブレードラバーは、１個のレバーにて保持されてなる、又は複数個のレバーがトーナメント状に構成されたレバーアッセンブリにて保持されてなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーに装着される前記バッキングは、前記ワイパアームに対して直接的に連結されるよう構成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
ワイパアームによる払拭面側への押圧力を長手方向に分布させて付与すべくバネ材からなるバッキングと、該バッキングが装着され前記分布された押圧力によって前記払拭面に対して接触するブレードラバーとを備えたワイパブレードにおいて、前記バッキングを、その長手方向に複数の領域に仮想分割するとともに該領域毎に応じた曲率の曲線若しくは直線に設定し、該領域の少なくとも１つを湾曲形状に設定するワイパブレードにおけるバッキングの形状設定方法であって、
隣接する前記領域がともに曲線となる場合、その領域間の境目である分割点において各領域の曲線の接線が一致するように各領域の形状を設定し、
隣接する一方の前記領域が曲線、他方の前記領域が直線となる場合、その領域間の境目である分割点において曲線をなす一方の領域の接線が他方の領域の直線と一致するように各領域の形状を設定し、
隣接する前記領域がともに直線となる場合、その領域間の境目である分割点において互いの直線が一致するように各領域の形状を設定したことを特徴とするワイパブレードにおけるバッキングの形状設定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームから付与される払拭面側への押圧力をブレードラバーの長手方向に分布させるためのバッキングを有するワイパブレード及びそのワイパブレードにおけるバッキングの形状設定方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）の払拭面に付着した雨滴等を払拭するワイパブレードとして、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
この文献のワイパブレードは、ワイパアームに連結される１個のプライマリレバーと、該レバーの両端部にそれぞれ回動可能に連結される２個のセカンダリレバーと、該レバーの一端部にそれぞれ回動可能に連結される２個のヨークとからなるトーナメント式のレバーアッセンブリを用いている。ヨークの両端部とセカンダリレバーの他端部（ヨークが連結されていない側の端部）との６箇所においては、ブレードラバーを保持するための保持爪がそれぞれ設けられている。ブレードラバーには、その長手方向の長さと略同じ長さのバッキングが装着され、そのバッキングが装着された部分が各保持爪にて保持される。尚、バッキングは、金属板材にてストレート形状（直線形状）若しくは長手方向において一定の曲率の湾曲形状をなし、板厚方向に弾性を有するように構成されている。そして、これらレバーアッセンブリ及びバッキングによりワイパアームの押圧力をブレードラバーの長手方向に分布させ、該ラバーの払拭面に対する接触圧が該ラバーの長手方向で均一化するように構成されている。
【特許文献１】特開昭５７−５５２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両のフロントガラスの払拭面はワイパブレードの払拭角度位置によって常にその曲率が変化している。そして、そのような払拭面を払拭するワイパブレードは複雑に湾曲した払拭面に常に追従して良好な払拭性を有することが要求されている。
【０００４】
しかしながら、上記文献のワイパブレードでは、各保持爪にかかる荷重を各保持爪の間隔のみで設定し、払拭面に対するブレードラバーの長手方向の接触圧を調整している。そのため、払拭角度位置（ワイパアームの回動位置）によって常に曲率が変化している払拭面の払拭範囲全体の払拭性を向上させることが難しく、払拭範囲全体の払拭性を良好とすることができなかった。
【０００５】
そこで、本出願人においては、各保持爪の間隔を調整することに加え、ストレート形状若しくは長手方向において一定の曲率の湾曲形状を有するバッキングを長手方向に複数に仮想分割し、各領域の曲率を領域毎に設定して、払拭範囲全体の払拭性を良好とすることが考えられている。
【０００６】
しかしながら、領域毎に曲率を設定することで払拭範囲全体の払拭性をある程度向上させることが見込めるが、領域毎に曲率を設定して単純に長手方向に連続させるだけでは、その領域の境目である分割点において折れ目が生じる場合がある。このバッキングの折れ目は、払拭面側に凸であればブレードラバーの払拭面への接触圧が局所的に大きくなり、逆に払拭面側に凹であればブレードラバーの払拭面への接触圧が局所的に小さくなる。そして、このような折れ目の屈曲度合が大きくなると、どちらの場合においても拭き残しが生じる虞があって、払拭性が向上できない事態を招く。しかも、このバッキングの折れ目はブレードラバーに対して局所的に応力を与え続けるため、ブレードラバーの経時劣化が局所的に進行し、このことによってブレードラバーの寿命を短くすることが懸念される。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、長手方向に複数に仮想分割して各領域の曲率を領域毎に設定したバッキングを用いるものであって、ブレードラバーの寿命を良好に維持しながら、払拭性をより確実に向上させることができるワイパブレード及びそのワイパブレードにおけるバッキングの形状設定方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ワイパアームによる払拭面側への押圧力を長手方向に分布させて付与すべくバネ材からなるバッキングと、該バッキングが装着され前記分布された押圧力によって前記払拭面に対して接触するブレードラバーとを備えたワイパブレードであって、前記バッキングは、その長手方向に複数の領域に仮想分割されるとともに該領域毎に応じた曲率の曲線又は直線に設定され、該領域の少なくとも１つが湾曲形状に設定されるものであり、隣接する前記領域がともに曲線となる場合、その領域間の境目である分割点において各領域の曲線の接線が一致するように各領域の形状が設定され、隣接する一方の前記領域が曲線、他方の前記領域が直線となる場合、その領域間の境目である分割点において曲線をなす一方の領域の接線が他方の領域の直線と一致するように各領域の形状が設定され、隣接する前記領域がともに直線となる場合、その領域間の境目である分割点において互いの直線が一致するように各領域の形状が設定され、これらの設定に基づいて形成されていることをその要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記バッキングが装着される前記ブレードラバーは、１個のレバーにて保持されてなる、又は複数個のレバーがトーナメント状に構成されたレバーアッセンブリにて保持されてなることをその要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーに装着される前記バッキングは、前記ワイパアームに対して直接的に連結されるよう構成されていることをその要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、ワイパアームによる払拭面側への押圧力を長手方向に分布させて付与すべくバネ材からなるバッキングと、該バッキングが装着され前記分布された押圧力によって前記払拭面に対して接触するブレードラバーとを備えたワイパブレードにおいて、前記バッキングを、その長手方向に複数の領域に仮想分割するとともに該領域毎に応じた曲率の曲線若しくは直線に設定し、該領域の少なくとも１つを湾曲形状に設定するワイパブレードにおけるバッキングの形状設定方法であって、隣接する前記領域がともに曲線となる場合、その領域間の境目である分割点において各領域の曲線の接線が一致するように各領域の形状を設定し、隣接する一方の前記領域が曲線、他方の前記領域が直線となる場合、その領域間の境目である分割点において曲線をなす一方の領域の接線が他方の領域の直線と一致するように各領域の形状を設定し、隣接する前記領域がともに直線となる場合、その領域間の境目である分割点において互いの直線が一致するように各領域の形状を設定したことをその要旨とする。
【００１２】
（作用）
請求項１，４に記載の発明によれば、ブレードラバーに装着されるバッキングは、その長手方向に複数の領域に仮想分割されるとともに該領域毎に応じた曲率の曲線又は直線に設定され、該領域の少なくとも１つが湾曲形状に設定される。このとき、隣接する領域がともに曲線となる場合、その領域間の境目である分割点において各領域の曲線の接線が一致するように各領域の形状が設定される。又、隣接する一方の領域が曲線、他方の領域が直線となる場合、その領域間の境目である分割点において曲線をなす一方の領域の接線が他方の領域の直線と一致するように各領域の形状が設定される。更に、隣接する領域がともに直線となる場合、その領域間の境目である分割点において互いの直線が一致するように各領域の形状が設定される。つまり、これらの設定に基づいて製作されるバッキングは、いずれの場合においても領域間の分割点において折れ目が生じず滑らかに長手方向に連続する形状となる。これにより、折れ目が原因で生じるブレードラバーの払拭面への接触圧が局所的に大小することが防止される。そのため、拭き残しの発生が抑えられ、払拭性がより確実に向上する。又、折れ目が生じないことから、ブレードラバーに応力が局所的に生じなくなる。そのため、ブレードラバーの経時劣化が局所的に進行することが防止され、ブレードラバーの寿命を良好に維持できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ワイパブレードは、上記したバッキングが装着されるブレードラバーが、１個のレバー、又は複数個のレバーがトーナメント状に構成されたレバーアッセンブリにて保持されてなる。つまり、１個のレバー、又はレバーアッセンブリを有するワイパブレードにおいても、ブレードラバーの寿命を良好に維持でき、払拭性がより確実に向上する。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ワイパブレードは、上記したバッキングがブレードラバーに装着され該バッキングがワイパアームに対して直接的に連結されてなる。つまり、バッキングがワイパアームに対して直接的に連結される構成のワイパブレードにおいても、ブレードラバーの寿命を良好に維持でき、払拭性がより確実に向上する。
【発明の効果】
【００１５】
従って、本発明によれば、長手方向に複数に仮想分割して各領域の曲率を領域毎に設定したバッキングを用いるものであって、ブレードラバーの寿命を良好に維持しながら、払拭性をより確実に向上させることができるワイパブレード及びそのワイパブレードにおけるバッキングの形状設定方法を提供することにある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）５０の払拭面５０ａに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、その基端部がワイパモータ（図示略）にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。ワイパアーム１２の先端部には、ワイパブレード１３が回動可能に連結されている。又、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面５０ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。
【００１７】
ワイパブレード１３は、図１及び図２に示すように、レバーアッセンブリ１４と、ブレードラバー１５と、バッキング１６とを備えている。このレバーアッセンブリ１４は、５個のレバー、即ちワイパアーム１２に回動可能に連結される１個のプライマリレバー１４ａと、該レバー１４ａの両端部にそれぞれ回動可能に連結される２個のセカンダリレバー１４ｂと、該レバー１４ｂの一端部にそれぞれ回動可能に連結される２個のヨーク１４ｃとによりトーナメント状に構成されている。このヨーク１４ｃの両端部とセカンダリレバー１４ｂの他端部（ヨーク１４ｃが連結されていない側の端部）との６箇所においては、ブレードラバー１５を保持するための保持爪１４ｄがそれぞれ設けられている。つまり、ブレードラバー１５は、レバーアッセンブリ１４に対して６点で支持される。
【００１８】
ブレードラバー１５は、前記保持爪１４ｄにて保持される基部１５ａを有している。基部１５ａは、ブレードラバー１５の長手方向に沿って設けられている。この基部１５ａには、その長手方向の長さと略同じ長さの一対のバッキング１６がその長手方向の両側に設けた装着溝１５ｂにそれぞれ装着される。バッキング１６は、板厚方向にバネ性を有するように金属板材（バネ材）にて構成されている。そして、バッキング１６が装着された基部１５ａが各保持爪１４ｄにて保持され、ブレードラバー１５がレバーアッセンブリ１４に対して保持される。そして、これらレバーアッセンブリ１４及びバッキング１６によりワイパアーム１２の押圧力をブレードラバー１５の長手方向に分布させ、該ラバー１５の払拭面５０ａに対する接触圧が該ラバー１５の長手方向で均一化するように構成されている。
【００１９】
このような構成のワイパブレード１３において、本実施形態では、一対のバッキング１６を長手方向において等間隔の領域Ａ１〜Ａｎに仮想的に複数分割（ｎ分割）し、その仮想分割した領域Ａ１〜Ａｎ毎に曲率（曲率半径）が設定されている。各領域Ａ１〜Ａｎの曲率（曲率半径）は、フロントガラス５０の払拭面５０ａにおける所定角度位置又は払拭範囲全体で該払拭面５０ａに対するブレードラバー１５の長手方向の複数位置又は長手方向全体の接触圧のバラツキが規定値以下と小さく、且つ各領域Ａ１〜Ａｎの境目である分割点Ｐ１〜Ｐ（ｎ−１）において隣接する各領域ＡαとＡ（α＋１）（但し、１≦α≦ｎ−１）の曲線の接線が一致するように（共通となるように）演算により求められる。そして、バッキング１６は、各領域Ａ１〜Ａｎがその演算結果に基づいた曲率（曲率半径）となるように湾曲されて製作されている。尚、バッキング１６は、条件によって、例えば図３（ａ）のように全体として払拭面５０ａ側に凹状をなしたり、図３（ｂ）のように全体として払拭面５０ａ側に凸状をなしたり、図３（ｃ）のように波状をなす湾曲形状に形成される。
【００２０】
ここで、図４（ａ）に示すように、分割数ｎ＝５、即ちバッキング１６を長手方向に等間隔に５分割した領域Ａ１〜Ａ５を有する例にて具体的に説明すると、上記したブレードラバー１５の接触圧のバラツキが規定値以下となるように各領域Ａ１〜Ａ５の曲率半径Ｒ１〜Ｒ５が設定されている。しかも、この曲率半径Ｒ１〜Ｒ５は、例えば図４（ｂ）に示すように、領域Ａ２，Ａ３の境目である分割点Ｐ２において該領域Ａ２，Ａ３の曲線Ｃ２，Ｃ３の各接線が一致した共通の接線Ｌ１となるように設定されている。又、その他の分割点Ｐ１，Ｐ３，Ｐ４についても同様に、分割点Ｐ１において領域Ａ１，Ａ２の曲線Ｃ１，Ｃ２の接線（図示略）が共通、分割点Ｐ３において領域Ａ３，Ａ４の曲線Ｃ３，Ｃ４の接線（図示略）が共通、分割点Ｐ４において領域Ａ４，Ａ５の曲線Ｃ４，Ｃ５の接線（図示略）が共通となるように設定されている。こうして各領域Ａ１〜Ａ５の曲率半径Ｒ１〜Ｒ５が設定されたバッキング１６は、各領域Ａ１〜Ａ５の曲線Ｃ１〜Ｃ５が分割点Ｐ１〜Ｐ４において折れ目が生じず滑らかに長手方向に連続するようになる。
【００２１】
因みに、上記したブレードラバー１５の接触圧のバラツキが小さくなるように各領域Ａ１〜Ａ５の曲率半径Ｒ１〜Ｒ５を設定し、隣接する各領域ＡαとＡ（α＋１）の繋がりを考慮しないで単純に長手方向に連続させると、例えば図４（ｃ）に示すように分割点Ｐ２において払拭面５０ａ側に凸となる折れ目が生じたり、図４（ｄ）に示すように分割点Ｐ２において払拭面５０ａ側に凹となる折れ目が生じたりする場合がある。図４（ｃ）のように分割点Ｐ２の折れ目が払拭面５０ａ側に凸となる場合ではブレードラバー１５の払拭面５０ａへの接触圧が局所的に大きくなり、図４（ｄ）のように分割点Ｐ２の折れ目が払拭面５０ａ側に凹となる場合ではブレードラバー１５の払拭面５０ａへの接触圧が局所的に小さくなる。このことは、発明が解決しようとする課題でも述べたように、ブレードラバー１５の払拭性能の低下や寿命の低下を招く虞がある。しかしながら、本実施形態のように、各分割点Ｐ１〜Ｐ４にて折り目が生じないように隣接する各領域ＡαとＡ（α＋１）の繋がりも重視することで、ブレードラバー１５の払拭性能の低下や寿命の低下といった問題が生じることが防止される。
【００２２】
尚、図４（ａ）では、バッキング１６を長手方向に５分割とした例を用いて説明したが、図１で示すような実際のワイパブレード１３で用いるバッキング１６は各領域Ａ１〜Ａｎにおける長手方向長さがそれぞれ５０［ｍｍ］程度になるように分割数「ｎ」が設定されている。
【００２３】
又、上記では、仮想分割された複数の領域Ａ１〜Ａｎのうち隣接する各領域ＡαとＡ（α＋１）がともに曲線となる場合について記載したが、場合によっては一方の領域Ａαが曲線、他方の領域Ａ（α＋１）が直線となることもある。このような場合では、隣接する各領域Ａα，Ａ（α＋１）間の分割点Ｐαにおいて曲線をなす一方の領域Ａαの接線が他方の領域Ａ（α＋１）の直線と一致するように、バッキング１６の各領域Ａ１〜Ａｎの形状が設定される。このようにすれば、一方の領域Ａαが曲線、他方の領域Ａ（α＋１）が直線となっても、分割点Ｐαでは折れ目なく滑らかに連続するバッキング１６となる。更に、隣接する各領域ＡαとＡ（α＋１）がともに直線となる場合もある。このような場合では、隣接する各領域Ａα，Ａ（α＋１）間の分割点Ｐαにおいて両直線が一致するように、バッキング１６の各領域Ａ１〜Ａｎの形状が設定される。このようにすれば、当然ながら分割点Ｐαでは折れ目なく滑らかに連続するバッキング１６となる。
【００２４】
こうして本実施形態では、ブレードラバー１５の長手方向における接触圧のバラツキが規定値以下に小さく抑えられ、且つ各領域Ａ１〜Ａｎの境目である分割点Ｐ１〜Ｐ（ｎ−１）では折れ目なく滑らかに連続するようにバッキング１６が設定されるので、このバッキング１６を装着したワイパブレード１３の払拭性がより確実に向上するとともに、ブレードラバー１５が局所的に経時劣化することが低減され、該ブレードラバー１５の寿命が良好に維持されるようになる。
【００２５】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）ブレードラバー１５に装着されるバッキング１６は、その長手方向に複数の領域Ａ１〜Ａｎに仮想分割されるとともに該領域Ａ１〜Ａｎ毎に応じた曲率の曲線又は直線に設定され、該領域Ａ１〜Ａｎの少なくとも１つが湾曲形状に設定される。このとき、隣接する領域ＡαとＡ（α＋１）（但し、１≦α≦ｎ−１）がともに曲線となる場合、その領域Ａα，Ａ（α＋１）間の境目である分割点Ｐαにおいて各領域ＡαとＡ（α＋１）の曲線の接線が一致するように各領域Ａ１〜Ａｎの形状が設定される。又、隣接する一方の領域Ａαが曲線、他方の領域Ａ（α＋１）が直線となる場合、その領域Ａα，Ａ（α＋１）間の境目である分割点Ｐαにおいて曲線をなす一方の領域Ａαの接線が他方の領域Ａ（α＋１）の直線と一致するように各領域Ａ１〜Ａｎの形状が設定される。更に、隣接する領域ＡαとＡ（α＋１）がともに直線となる場合、その領域Ａα，Ａ（α＋１）間の境目である分割点Ｐαにおいて互いの直線が一致するように各領域Ａ１〜Ａｎの形状が設定される。つまり、これらの設定に基づいて製作されるバッキングは、いずれの場合においても領域Ａ１〜Ａｎ間の分割点Ｐ１〜Ｐ（ｎ−１）において折れ目が生じず滑らかに長手方向に連続する形状となる。これにより、折れ目が原因で生じるブレードラバー１５の払拭面５０ａへの接触圧が局所的に大小することが防止される。そのため、拭き残しの発生が抑えられ、払拭性をより確実に向上することができる。又、折れ目が生じないことから、ブレードラバー１５に応力が局所的に生じなくなる。そのため、ブレードラバー１５の経時劣化が局所的に進行することが防止され、ブレードラバー１５の寿命を良好に維持することができる。
【００２６】
（２）バッキング１６は、払拭面５０ａにおけるワイパブレード１３の所定角度位置又は払拭範囲全体で該払拭面５０ａに対するブレードラバー１５の長手方向の複数位置又は長手方向全体の接触圧のバラツキが規定値以下となるように、各領域Ａ１〜Ａｎの形状が設定される。そのため、払拭面５０ａに対するブレードラバー１５の接触圧が長手方向において均一化されるので、払拭性をより向上することができる。
【００２７】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態のワイパブレード１３では、レバーアッセンブリ１４を５個のレバー、即ち１個のプライマリレバー１４ａと、２個のセカンダリレバー１４ｂと、２個のヨーク１４ｃとにより構成したが、ワイパブレードの構成はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。例えば、レバーアッセンブリ１４を１個のプライマリレバー１４ａと２個のセカンダリレバー１４ｂとにより構成し、バッキング１６を装着したブレードラバー１５を保持する保持爪１４ｄを各セカンダリレバー１４ｂの両端にそれぞれ設ける４点支持の構成としてもよい。又、長手方向両端に位置する保持爪１４ｄからブレードラバー１５を長手方向外側に所定長さだけ突出させ、バッキング１６のバネ性によって払拭面５０ａの曲率変化に自由に弾性追従する自由端部を有する構成であってもよい。
【００２８】
又、図５〜図８に示すように、レバーアッセンブリ１４を用いないワイパブレード１３ａ，１３ｂに実施してもよい。
図５及び図６に示すワイパブレード１３ａは、１個のレバー２１にてバッキング１６を装着したブレードラバー１５を保持するように構成されている。レバー２１は、長手方向中央部にワイパアーム１２と回動可能に連結するホルダ部２１ａと、該ホルダ部２１ａから長手方向両側に向けて延びるアーム部２１ｂと、各アーム部２１ｂの先端部に設けられブレードラバー１５の長手方向端部とホルダ部２１ａとの中間部に配置される保持爪２１ｃとを備えている。又、一対のバッキング２２は、端部が連結部材２２ａ，２２ｂにてそれぞれ連結されており、ブレードラバー１５の基部１５ａに設けられる装着溝１５ｂに長手方向一方側（係止突起１５ｅと反対側の端部）から挿入され、他方側の係止突起１５ｅと連結部材２２ａとが係止されて、該ブレードラバー１５に対して装着される。そして、バッキング２２を装着したブレードラバー１５の基部１５ａがレバー２１の各保持爪２１ｃにて保持される。因みに、この形態においても、レバーの保持爪２１ｃからブレードラバー１５を長手方向外側に所定長さだけ突出させ、バッキング２２のバネ性によって払拭面５０ａの曲率変化に自由に弾性追従する自由端部を有する構成となっている。又、ブレードラバー１５の上部には、該ブレードラバー１５と略同等の長さに形成されて該ブレードラバー１５の上部（基部１５ａ）及びレバー２１を覆うカバー部材２３が設けられる。カバー部材２３は、その下面（ブレードラバー１５と対向する面）にレバー２１の保持爪２１ｃと略同様な形状をなすグリッパ２４がレバー２１の両側において３個ずつ所定間隔に固着されており、該グリッパ２４がブレードラバー１５の基部１５ａの溝１５ｃに長手方向一方側（係止凹部１５ｄと反対側の端部）から挿入され、他方側の係止凹部１５ｄに端部のグリッパ２４が係止されることにより、該ブレードラバー１５に対して装着される。更に、カバー部材２３には、ワイパブレード１３ａが払拭面５０ａから浮き上がるのを防止するフィン２３ａが一体に形成されている。尚、このカバー部材２３は、ブレードラバー１５と同等若しくはそれ以下の弾性を有するゴム材料（弾性材料）にて形成され、払拭面５０ａの曲率変化に追従すべくブレードラバー１５の屈曲変形を妨げないように構成されている。このような構成のワイパブレード１３ａにおいても、上記実施形態と同様にバッキング２２に対して領域Ａ１〜Ａｎ毎に曲率（曲率半径）を設定すれば、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００２９】
又、図７及び図８に示すワイパブレード１３ｂは、ブレードラバー１５の長手方向と略同じ長さで二股状をなすバッキング２５を有している。バッキング２５は、板厚方向にバネ性を有するように金属板材（バネ材）にて構成されている。二股状のバッキング２５は、ブレードラバー１５の基部１５ａに設けられる装着溝１５ｂに長手方向から挿入して装着される。又、バッキング２５の長手方向中央部には、ワイパアーム１２と回動可能に直接的に連結するための連結部２５ａが一体に形成、若しくは一体に組み付けられている。この連結部２５ａ付近のバッキング２５には、その連結部２５ａの周囲を覆う樹脂製のセンタキャップ２６が装着される。又、センタキャップ２６の両側には、ブレードラバー１５の上部（基部１５ａ）を覆うようにバッキング２５に対してゴムキャップ２７がそれぞれ装着される。ゴムキャップ２７は、バッキング２５の端部まで延びており、該キャップ２７には、ワイパブレード１３ｂが払拭面５０ａから浮き上がるのを防止するフィン２７ａが一体に形成されている。尚、このゴムキャップ２７は、ブレードラバー１５と同等若しくはそれ以下の弾性を有するゴム材料（弾性材料）にて形成され、払拭面５０ａの曲率変化に追従すべくブレードラバー１５の屈曲変形を妨げないように構成されている。ゴムキャップ２７及びバッキング２５の両端部には、樹脂製の端部キャップ２８がそれぞれ装着される。このような構成のワイパブレード１３ｂにおいても、上記実施形態と同様にバッキング２５に対して領域Ａ１〜Ａｎ毎に曲率（曲率半径）を設定すれば、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３０】
○上記実施形態では、払拭面５０ａにおけるワイパブレード１３の所定角度位置又は払拭範囲全体で該払拭面５０ａに対するブレードラバー１５の長手方向の複数位置又は長手方向全体の接触圧のバラツキが規定値以下となるように、バッキング１６の各領域Ａ１〜Ａｎの形状を設定している。即ち、ブレードラバー１５の接触圧を測定する位置は、ワイパブレード１３の所定角度位置又は払拭範囲全体のいずれでもよく、ブレードラバー１５の長手方向の複数位置又は長手方向全体のいずれであってもよい。又、ブレードラバー１５の接触圧のバラツキに基づいて各領域Ａ１〜Ａｎの形状を設定したが、ブレードラバー１５の接触圧以外の数値に基づいて各領域Ａ１〜Ａｎの形状を設定してもよい。
【００３１】
○上記実施形態では、バッキング１６の仮想分割を長手方向に等間隔としたが、仮想分割は等間隔でなくてもよい。又、各領域Ａ１〜Ａｎの長手方向長さがそれぞれ５０［ｍｍ］程度になるように分割数「ｎ」を設定したが、長手方向長さはこの数値に限定されるものではなく、製造効率を無視すれば払拭性能上、分割数「ｎ」は多いほど好ましい。
【００３２】
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）  請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記バッキングの仮想分割は、長手方向に等間隔とされていることを特徴とするワイパブレード。
【００３３】
（ロ）  請求項１〜３及び上記（イ）のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記バッキングは、前記払拭面におけるワイパブレードの所定角度位置又は払拭範囲全体で該払拭面に対する前記ブレードラバーの長手方向の複数位置又は長手方向全体の接触圧のバラツキが規定値以下となるように、前記各領域の形状が設定されていることを特徴とするワイパブレード。
【００３４】
（ハ）  請求項４に記載のワイパブレードにおけるバッキングの形状設定方法において、
前記バッキングの仮想分割を、長手方向に等間隔としたことを特徴とするワイパブレードにおけるバッキングの形状設定方法。
【００３５】
（ニ）  請求項４又は上記（ハ）に記載のワイパブレードにおけるバッキングの形状設定方法において、
前記払拭面におけるワイパブレードの所定角度位置又は払拭範囲全体で該払拭面に対する前記ブレードラバーの長手方向の複数位置又は長手方向全体の接触圧のバラツキが規定値以下となるように、前記バッキングの前記各領域の形状を設定したことを特徴とするワイパブレードにおけるバッキングの形状設定方法。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態のワイパブレードを示す斜視図。
【図２】本実施形態のワイパブレードを示す分解斜視図。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は本実施形態のバッキングの形状を説明するための図。
【図４】（ａ）は本実施形態のバッキングの湾曲形状の一例を示す図、（ｂ）は（ａ）のバッキングを部分的に説明するための図、（ｃ）（ｄ）は折れ目が生じたバッキングの湾曲形状の例を示す図。
【図５】別例のワイパブレードを示す斜視図。
【図６】別例のワイパブレードを示す分解斜視図。
【図７】別例のワイパブレードを示す斜視図。
【図８】別例のワイパブレードを示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
１２…ワイパアーム、１４…レバーアッセンブリ、１４ａ…レバーとしてのプライマリレバー、１４ｂ…レバーとしてのセカンダリレバー、１４ｃ…レバーとしてのヨーク、１５…ブレードラバー、１６…バッキング、２１…レバー、２５…バッキング、５０ａ…払拭面、Ａ１〜Ａｎ，Ａα，Ａ（α＋１）…領域、Ｐ１〜Ｐ（ｎ−１），Ｐα…分割点。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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