(57)【要約】【目的】歩道と車道との境界部に使用される境界ブロックにおいて、誰でもが便利で利用しやすく、環境保全及び循環型社会に貢献するものを提供することを目的とする。【構成】骨材粒径１５ｍｍ以下の砕石・陶器や廃ガラスや再生骨材の破砕材等のリサイクル骨材または気泡を含有した溶岩やゼオライトや素焼き陶器等の保水性骨材、あるいはこれらを混合した骨材を無機質または有機質の結合材によって結合されたポーラスコンクリートで製作し、且つ、該境界ブロックは車道側から歩道側に向かって長さ５００ｍｍ以下で６％以下の下り勾配のエプロン部を形成し、該エプロン部の歩道端側に高さ１０〜５０ｍｍの縁石部を立設し、頂面形状を水平面や車道側に向かって２５％以下の下りの勾配面としたり、水平面と斜面とを組合せて形成し、かつ縁石部の表面をフラットあるいは複数の溝や突起を設けて形成したことを特徴とするユニバーサル対応型境界ブロック。【選択図】        図１６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断歩道部や車両の乗入れ部に使用される境界ブロックにおいて、骨材粒径１５ｍｍ以下の砕石・陶器や廃ガラスや再生骨材の破砕材等のリサイクル骨材または気泡を含有した溶岩やゼオライトや素焼き陶器等の保水性骨材、あるいはこれらを混合した骨材を無機質または有機質の結合材によって結合されたポーラスコンクリートで製作し、且つ、該境界ブロックは車道側から歩道側に向かって長さ５００ｍｍ以下で６％以下の下り勾配のエプロン部を形成し、該エプロン部の歩道端側に高さ１０〜５０ｍｍの縁石部を立設し、頂面形状を水平面や車道側に向かって２５％以下の下りの勾配面としたり、水平面と斜面とを組合せて形成し、かつ縁石部の表面をフラットあるいは複数の溝や突起を設けて形成したことを特徴とするユニバーサル対応型境界ブロック。
【請求項２】
請求項１に記載のユニバーサル対応型境界ブロックにおいて、境界ブロックの厚さ方向の下側に普通コンクリートやモルタルあるいは保水性コンクリートのいずれかを用いて基盤部として一体的に構成すると共に該基盤部とポーラスコンクリート部の上下境界面を該ブロックの略中央に向かって下降する緩勾配に形成して流路としたことを特徴とするユニバーサル対応型境界ブロック。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれかに記載のユニバーサル対応型境界ブロックにおいて、該ブロック厚さの略中央寄りに延長方向に向かって貫通孔を形成したり、該ブロックの車道側や歩道側の側面や上面あるいは底面の少なくともいずれか１面以上の面に前記貫通孔に接合する孔を１つ以上設けたことを特徴とするユニバーサル対応型境界ブロック。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の路面排水用境界ブロックの表面に二酸化チタンを吹付けや含浸あるいは塗装等で被覆したり、アルミや鉄や生石灰など水や酸素などと化学変化を起こすことにより発熱する材料を被覆化カプセル化して含有させたり、該境界ブロックに繊維補強を施したりすることを特徴とするユニバーサル対応型境界ブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、人や自転車などが車道を横断する歩道と車道との境界部に使用される境界ブロックにおいて、誰でもが便利で利用しやすいユニバーサルデザインを取り入れたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術でもっとも多く利用されている物として歩道と車道との境界部付近の構築物には、歩車道境界ブロックやＬ型側溝が多く使われている。いずれの境界ブロックもほとんどが普通コンクリート製で、境界部の高さは路面から数センチ〜数十センチメートルの高さに立設されている。横断歩道部や車道乗入れ部においては人や車両の通行の支障にならないように境界部の高さは低く構築されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】歩車道境界ブロック２２は図１に示すように車道２１と歩道２０との境界部を明確にし、車両が誤って歩道内に進入しようとする際に車両を軌道修正して歩道内の安全を確保するという目的で２０〜２５ｃｍの高さで設置されている。
Ｌ型側溝は図２に示すように歩車道境界ブロックの車道側の側面にエプロン部を設け水路２３を形成したものである。横断歩道部や車両乗入れ部においては図３に示すようにこれら境界ブロック部２２ａの高さは路面から１０〜５０ｍｍと他の境界部より低く形成されている。
【０００４】ほとんどの道路は、路面の雨水処理を行うために車道２１は歩道側に向かって２％程度の下りの横断勾配を設けており、雨水は境界ブロック周辺で集水され桝や側溝などの流下施設に排水される。それに対し図３や図１０に示すように横断歩道部や車両乗入れ部の周辺は少し強い雨が降ると境界ブロックの付近が周辺と比べると非常に低くなっているため路面に降った雨水が集中して水浸し２４になってしまうことも度々見受けられた。
【０００５】また、図２や図３に示す如く境界ブロック周辺では対向車の水跳ねによって通行人が汚れたり、走行車両が水溜りの水膜によりハイドロプレーニング現象で重大な事故が起きる危険性が大きかった。また、境界ブロックは普通コンクリート製のため雨などで表面が濡れると滑り抵抗が著しく低下し、図３に示すように歩行者や自転車も通る箇所において足元やタイヤが滑り易くなるなどして通行の利便性を欠くなどの課題があった。
【０００６】更に、従来の横断歩道部や車両乗入れ部の境界ブロックは、境界部の段差形状が高さ２０〜５０ｍｍ程度に突起状に立ち上がっており車椅子や自転車の通行においてはスムースな通行が難しく、進入角度によってはタイヤをとられるなどの課題が出ていた。
【０００７】他方、近年は産業廃棄物の処理問題やヒートアイランド現象など生活環境と密接する深刻な社会問題が生じており、産業廃棄物においては、国策として廃棄物発生量の抑制とリサイクルへと転換し循環型社会を目指す動きとなりつつあるが再生された廃棄物は需要と供給のバランスが噛合わず、そのほとんどが供給過多の状態であり利用増加を図る必要がある。また、特に建設資材においては、廃材の利用促進という課題が自治体レベルで製造者や利用者に課されはじめ、より一層の利用増加を図らなければならないという課題も出始めている。
【０００８】もう一方の課題であるヒートアイランド現象の対策としては、都心の気温上昇を抑制するために屋上緑化が推奨され、道路環境においても特に歩道部の舗装材に保水性を持たせた材料も利用されつつある。ところがこのような機能を持つ材料は未だ限定的な利用に留まっており、より広く普及させる必要がある。特に道路面上において車道端に設けられる雨水の集中する境界ブロック周辺は、一般的に雨水の蒸発に関与しない側溝や地下排水施設などで構成されており、道路面上に降った雨水を流末施設へ導く経路としてのみでなく保水機能を持たせたり、浸透させたりするのに最適な箇所であるのだがこのような技術思想による境界ブロックは従来存在しない。
【０００９】他方、最近の住環境や道路環境におけるデザインはユニバーサルデザインを取り入れた方向に変わりつつある。これと似た考えとしてバリアフリーデザインが存在する。バリアフリーの考えは主に障害者や車椅子利用者ならびに老人らの利便性の向上が目的であり、弱者に対する思いやりに満ちた考えのようである。ところがバリアフリーの考えはこれら弱者と呼ばれる人だけを特別化した区別・差別思想が根底にあることも事実で、このようなことからバリアフリーデザインは思想的課題を残している。一方、ユニバーサルデザインとは、ノースカロライナ州立大学のロナルド＝メイス氏によって提唱されたもので（氏もまた障害を抱えた人物である）、障害の有無、年齢、性別、国籍、人種を超越し、全ての人々が気持ちよく利用できるように計画されたデザインを指し、（誰でも）公平・便利に使えるデザインであるという点でバリアフリーの限定的・差別的要素が取り除かれている。
【００１０】このようなユニバーサルデザインに基づく考えは、あらゆる人の利便性の向上を図る上で道路環境においても広く普及する必要があり、現在では普及を図るために呼称も（ユニバーサルデザイン）から単に（ユニバーサル）へと省略されつつある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、ユニバーサルデザインの考えに基づいて、これまで述べてきた上記の課題を解決するために開発されたもので、請求項１に記載の発明は、横断歩道部や車両の乗入れ部に使用される境界ブロックにおいて、骨材粒径１５ｍｍ以下の砕石・陶器や廃ガラスや再生骨材の破砕材等のリサイクル骨材・気泡を含有した溶岩やゼオライトや素焼き陶器等の保水性骨材、あるいはこれらを混合した骨材を水と無機質の結合材または有機質の結合材によって結合したポーラスコンクリートで製作し、且つ、該境界ブロックは車道側から歩道側に向かって長さ５００ｍｍ以下で６％以下の下り勾配にエプロン部９を形成し、該エプロン部の歩道端側に高さ１０〜５０ｍｍの縁石部６を立設し、頂面形状を水平面７や車道側に向かって２５％以下の下りの勾配面とし、または水平面と斜面８とを組合せて形成し、かつ縁石部の表面をフラットあるいは複数の溝１１や突起を設けたことを特徴とするユニバーサル対応型境界ブロック１〜１ｄ。ここでいう無機質の結合材とは、普通ポルトランドセメント・早強ポルトランドセメント・高炉セメント・シリカセメント・フライアッシュセメントの各種セメントである。これらにシリカフューム・砂・減水剤・ゴミ溶融スラグ・粉末陶磁器・ポリマーセメントのいずれかを混合することもある。また、ここでいう有機質の結合材とは、エポキシ系樹脂・アクリル系樹脂・ポリエステル系樹脂・ウレタン系樹脂・尿素系樹脂・ビニル系樹脂・ゴム系樹脂・澱粉系樹脂である。ここでいうリサイクル骨材とは、コンクリート再生骨材・レンガ粉砕物・陶磁器粉砕物・高炉スラグ・ゴミ溶融スラグ・廃ガラス・廃プラスティック・貝殻である。また、ここでいう保水性骨材とは素焼きの陶器・ゼオライト・気泡を含有した溶岩・人工吸湿性骨材である。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のユニバーサル対応型境界ブロックにおいて、境界ブロックの厚さ方向の下側に普通コンクリートやモルタルあるいは保水性コンクリートのいずれかを用いて基盤部として一体的に構成するとともに該基盤部とポーラスコンクリート部の上下境界面を該ブロックの略中央に向かって下降する緩勾配に形成して流路溝１５としたことを特徴とするユニバーサル対応型境界ブロック２〜２ｂ。
【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載のユニバーサル対応型境界ブロックにおいて、該ブロック厚さの略中央寄りに延長方向に向かって貫通孔１２を形成したり、該ブロックの車道側や歩道側の側面や上面あるいは底面の少なくともいずれか１面以上の面に前記貫通孔に接合する孔２５を１つ以上設けたことを特徴とするユニバーサル対応型境界ブロック３〜３ｄ。
【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のユニバーサル対応型境界ブロックの表面に二酸化チタンを吹付けや含浸あるいは塗装等で被覆したり、アルミや鉄や生石灰など水や酸素などと結合し化学変化を起こすことにより発熱する材料を被覆化したりカプセル化して含有させたり、該境界ブロックに繊維補強を施したりすることを特徴とするユニバーサル対応型境界ブロック４〜４ｂ。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図４乃至図８は本発明における請求項１のユニバーサル対応型境界ブロックの斜視図である。
【００１６】本発明の境界ブロックは、多孔質で連続空隙を持つポーラスコンクリート５で形成されているため路面露出部分の全域から路面流水を集水し下面をアスファルト層などで遮水処理を施した場合は下流の桝などの流下設備へ集めて排水する、下面を砕石層とする場合は地下へ浸透させることができる。また、図９の境界ブロックをポーラスコンクリートで形成し車道面を排水性舗装とした場合は、排水性舗装内の雨水を本発明の境界ブロックの側面部から集水して、排水施設に流下したり、地下浸透させたり一部を保水したりすることができる。このポーラスコンクリートの骨材粒径は１５ｍｍ以下が良く、できれば５ｍｍ程度の単粒度の方がより好ましい。また、大きめの砂を骨材として利用してもよく、この場合には一部保水機能を併用することにもなる。さらに、リサイクル骨材を利用することでリサイクル骨材の使用量の増大が図られるし、図９に示すようにこの骨材を保水性骨材とした場合は、降水時には雨水の一部を境界ブロック内に保水し、晴れ間には蒸発時の気化熱を奪う原理を利用して気温上昇の抑制を図ることもできる。
【００１７】本発明における境界ブロックの頂面形状は、図４の如くエプロン端に接する縁石部６の上面を水平面７で構成したものや、図５の如く縁石部の歩道側の一部を水平面とし残りを２５％以下の斜面８としてエプロン部９との段差を小さなものとしたり、あるいは図６に示すように縁石部からエプロン部にかけて水平面と斜面と連続した段差の無いものにしたもので、図４の縁石部に続くエプロン部は車道側に向かって長さ５００ｍｍとし６％の登り勾配として水路となるよう構成し、図６はエプロン幅を半分の２５０ｍｍとして６％の勾配として水路幅を狭めたもので図５はエプロン部の幅を同じく５００ｍｍとしてあるが車道部の横断勾配に合せて２％の勾配としたもので図７のものは図４のエプロン部を平らな５０ｍｍ幅としたもので図示していないが本発明の境界ブロックのエプロン部の長さは０ｍｍとすることもある。また縁石部の高さはそれぞれ２０ｍｍに形成したもので極端な段差となっておらず車椅子や自転車の通行に支障がないようにしてある。横断歩道部１０は図１０に示す如く道路交差点においては曲線状に構築されることが多いのでそれに対応するため境界ブロックの敷設方向のブロック長さは５００ｍｍ前後の矩形あるいは曲線に合せて台形状としてあり厚さは車両走行の度合いに合せて１５０〜２５０ｍｍで形成される。しかしながら、直線部が多い場合は図示していないが該ブロックの長さを１〜３ｍに長尺化することもある。また、境界ブロックの表面はポーラスコンクリートが露出しているため滑り抵抗が大きく、降水時に表面が濡れても滑り抵抗の低下がほとんどなく、該境界ブロック表面の粗度が普通コンクリートよりも大きいので弱視者が車道と歩道部の境界を杖で確認する場合、路面の粗度の変化によって横断歩道部を認識することが容易で、かつ車椅子の前輪あるいは自転車の車輪のゴム部分がポーラスコンクリートの凹みに食い込み走行が楽にできるなどの利点がある。さらに図８に示すように図６の縁石部の表面に複数の溝１１を形成することで弱視者の認識性や車椅子や自転車の通行のしやすさを更に高めることができる。
【００１８】次に、該ブロックを敷設時の基礎材をアスファルト遮水層に替えて遮水性を具備しない単なる砕石層とする場合においても雨水を集水して流下させることのできるブロックとしては、図１１乃至図１３に示す如く境界ブロックの下部を普通コンクリート・モルタル・保水コンクリートのいずれかで構成し、ポーラスコンクリート下面との境界面を略中央に向かって下りの緩勾配に形成し流路溝１５としたもでのである。路面流水はポーラスコンクリート部から集水され、前記境界面の流路溝を流下する。
【００１９】図１１は図４のブロックの下部をコンクリートとして、ポーラスコンクリートの下面をＶ形の流路溝形状としたもので図１２は、図５の縁石部の斜面にタイル模様１７を形成しブロック下部を皿型の円弧状の流路溝とし、更に保水性コンクリートとして、雨水を流下させると共にブロック下部に保水機能を付加し外気温の上昇を抑えることができるようにしたもので、図１３は図６の下部を薄層のモルタル層として緩い台形状の流路溝を境界面に形成したものである。また、この境界面の流路溝の形状はＶ字状に限らず、断面半円形状・楕円状・Ｕ字状・これらの複合でもよい。つまり、雨水を導くための流路を構成できる断面形状であればよい。
【００２０】更に、台風などの大きな降雨量に対処させるため大きな流下能力を持った境界ブロックとしては、図１４乃至図１９に示す如く、該ブロックの肉厚の中央よりに大きな貫通孔１２を設けることで対処できる。図１４は該ブロックの基礎部をアスファルト遮水層とした場合のもので図４の境界ブロックの中央にφ７５〜１５０ｍｍの貫通孔を形成したものである。図１６は基礎部を砕石層とした場合のもので図１１の境界ブロックのポーラスコンクリート下面の境界面の中央寄りに同様の貫通孔を形成したものである。貫通孔を形成することで台風や夏場の夕立などの激しい降雨にあっても迅速にポーラス部から集水し、下流へ流下させ表層が冠水することを防止できる。この貫通孔の断面形状は円形に限らず・楕円形状・角形状・扇形形状でもよいし、あるいは雨水を導くための流路として図１８の如く上面をアーチ形状１８として流路底部をプラスチックや鋼製の樋１３を設置して高雨量強度の降雨に対処できるように対策を施したもので断面形状はとにかく水を流せる形状であればよいことは云うまでもない。
【００２１】次に、該ブロックの表層面からの集水機能を大巾に向上させたものとして図１５は、基礎部をアスファルト遮水層とした場合のもので、図１７は基礎部を砕石層にしたものについて示しており、境界ブロック上層に角型断面形状や楕円断面形状の貫通孔やスリット状の集水孔１４を設けたものである。これは、ブロック上層のポーラスコンクリートが万が一目詰まりした場合においても集水孔によって集水作用の低下を防ぐことができるものである。集水孔の孔形状は集水できる構成であればよいが、集水孔のゴミ詰まりを防止するうえでは排水性舗装の施工断面の例として図１９に示すように孔がブロック内部に向かって広がる逆漏斗形状１９により構成されることがより好ましい。この集水機能の向上策は排水性舗装と組み合わせる場合にあたっては図１８に示す如く該ブロックに接する排水性舗装の端部側からアーチ形状の貫通孔２０に接続する集水孔２５を設けることもできる。更に、図示していないが地下に浸透を早める手段として貫通孔１２より下方に向けて排水孔を設けることで迅速に地下浸透させられる。
【００２２】次に、ニ酸化チタンを表面に塗布したり、ポーラスコンクリートに含浸形成した場合の効果を表した模式図を図２０に示す。二酸化チタンの光触媒作用により大気や雨水の汚れを酸化分解することで周辺環境の浄化作用が期待できる。
【００２３】図２１に示すものは冬場などに該ブロックを用いた場合の模式図である。    該ブロックにアルミや鉄や生石灰などの粉末や顆粒状の発熱材料をゴムや合成樹脂等を用いて被覆したりカプセル化して含有させ、車両や歩行者などの通行によるタイヤや靴底の摩擦などで被覆やカプセルの膜が破れ発熱材料が水や酸素などと結合することで化学変化を起こし徐々に発熱することで雪や氷を溶かし横断歩道部などにおいては除雪しないでも、積雪や凍結しない快適な道路を提供することが期待できる。
【００２４】更に、図示はしていないがニ酸化チタンを表面に塗布したものは熱遮断の効果を期待できるため夏場においては直射日光による蓄熱を防止できるので、境界ブロック自体の温度上昇を押さえることができるし、ポーラスコンクリートや保水コンクリートに含浸形成したものは雨水を二酸化チタンの親水性を利用して一時的に貯水して該境界ブロックの表面より徐々に蒸発させて周りの空気を冷却することができる。即ち、日射により与えられた顕熱を潜熱に変換して道路面上の気温の上昇を抑制することができ、地球温暖化を防止できる。
【００２５】更に、図示はしていないがゴム等の弾力のあるリサイクル骨材を用いて形成したものにおいては車両や歩行者の通行などの重みなどにより、該ブロックの表面が変形することにより凍結面を粉砕するので、歩行者が足をとられて滑ることがないので快適な横断歩道面を提供することができる。
【００２６】また、図２２は無機質を結合材として使用した場合、車両走行などの繰り返し荷重に対し、ポーラスコンクリートのみでは強度に不安があるのでガラスや鋼やプラスチック等の繊維を補強材として混入して形成したブロックの一例を示したものである。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、以下の効果を奏する。請求項１の発明では、境界ブロックをポーラスコンクリートとすることで、路面流水をポーラスコンクリート部より集水し、流下させたり地下に浸透させ地下水の涵養に寄与することができる。また、ポーラスコンクリート製なので表面粗度が大きく滑りにくいと共に表面付近の雨水は浸透するため水溜りが生じにくく、歩道横断部や車両乗入部周辺に水はねのない快適な歩行・通行ができ、車両走行にあっても車道端の水溜りによるハイドロプレーニング現象を防止できるなど好ましい効果が期待できる。
【００２８】また、種々のリサイクル骨材を利用することでリサイクル骨材の利用増加を図り循環型社会に貢献する。
【００２９】さらに保水性骨材を利用することで、境界ブロック内に雨水を保水するとともに気温の変化に応じて水分を蒸発し、このときの気化熱によって外気温の上昇を抑制するため都市部に於ける夏場のヒートアイランド現象に対して好ましい効果が期待できる。
【００３０】また、境界ブロックの頂面形状を、縁石上部においては水平面と２５％以下の傾斜面とし、エプロン部を歩道側に向かって長さ５００ｍｍ以下で６％以下の下り勾配に形成することで、従来のこの種の境界ブロックよりも段差を小さくでき、車椅子や自転車の通行がスムーズにできる。
【００３１】請求項２の発明によれば、請求項１の効果に加えて、境界ブロックの下部を普通コンクリート・モルタル・保水性コンクリートのいずれかで構成することで、境界ブロックの下部に雨水流下のための不透水層の構成が不要になり、境界ブロックの敷設のみで排水路を構成できる。
【００３２】また、保水性コンクリートを利用することで境界ブロック内に雨水を保水し気温の変化に応じて水分が蒸発され、このときの気化熱によって外気温の上昇を抑制するためヒートアイランド現象に対して好ましい効果が期待できる。さらに前記のポーラスコンクリート部に保水性骨材を利用したものと組み合わせることで効果をより高めることができる。
【００３３】請求項３の発明によれば、請求項１と２の効果に加えて、境界ブロック内に貫通孔による流路が形成され表面の雨水を迅速に集水して流下させることができ激しい降雨への対応が可能となる。さらに境界ブロックの上面や側面に境界ブロック内部の排水路に接合する孔を設けたことによって、より激しい降雨に対応できると共にポーラスコンクリートが目詰まりした場合においても孔からスムーズに集水が行われ集水性を維持することができる。また、下層ブロックの底面に境界ブロック内部の排水路に通ずる孔を設けることで浸透設備として利用でき、ヒートアイランド現象や地盤沈下の防止が期待できる。
【００３４】請求項４の発明によれば、請求項１から３のいずれかの効果に加えて、例えば二酸化チタンが境界ブロック表面に施されているため、二酸化チタンの光触媒効果によって大気や水の浄化が期待できるものである。また、発熱材料を被覆したりカプセル化し含有したものは、車両や歩行者などの通行による摩擦などで被覆層やカプセルの膜が破れ化学変化し発熱することにより雪や氷を溶かし横断歩道部などにおいては凍結しない快適な道路環境が期待できる。更に、繊維補強が行われることで曲げ靱性が増加するので部材厚を薄くし軽量化できるため境界ブロックの敷設作業を楽に行うことができる。さらに二酸化チタンと発熱材料および繊維補強を組み合わせることにより前記の効果を組み合わせた効果を得ることができる。
【００３５】以上の効果により、本発明の境界ブロックを利用することで、環境保全を図り、誰でもが利用しやすい快適な道路空間の構築が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】歩車道境界ブロックにおける車道と歩道の境界部の説明図
【図２】Ｌ型側溝における車道と歩道の境界部の説明図
【図３】横断歩道乗入れ部のＬ型側溝における車道と歩道の境界部の説明図
【図４】請求項１に記載のユニバーサル対応型境界ブロックの斜視図
【図５】図４に示したブロックの別例としての斜視図
【図６】図４に示したブロックの別例としての斜視図
【図７】図４に示したブロックの別例としての斜視図
【図８】図４に示したブロックの別例としての斜視図
【図９】保水と気温上昇抑制に関する模式図
【図１０】交差点における横断歩道部の構成例と課題の例
【図１１】請求項２に記載のユニバーサル対応型境界ブロックの斜視図
【図１２】図１１に示したブロックの別例としての斜視図
【図１３】図１１に示したブロックの別例としての斜視図
【図１４】請求項３に記載のユニバーサル対応型境界ブロックの斜視図
【図１５】図１４に示したブロックの別例としての斜視図
【図１６】図１４に示したブロックの別例としての斜視図
【図１７】図１４に示したブロックの別例としての斜視図
【図１８】図１４に示したブロックの別例としての斜視図
【図１９】図１７に示したブロックと排水性舗装とを組合せた場合の施工例としての断面図
【図２０】請求項４に記載の光触媒効果による酸化分解の模式図
【図２１】請求項４に記載の発熱効果による融雪・解氷の模式図
【図２２】請求項４に記載の繊維補強により薄型化した実施例
【符号の説明】
１〜１ｄ  請求項１に記載したユニバーサル対応型境界ブロック
２〜２ｂ  請求項２に記載したユニバーサル対応型境界ブロック
３〜３ｄ  請求項３に記載したユニバーサル対応型境界ブロック
４〜４ｂ  請求項４に記載したユニバーサル対応型境界ブロック
５  ポーラスコンクリート
６  縁石部
７  水平面
８  斜面
９  エプロン部
１０  横断歩道部
１１  複数の溝
１２  貫通孔
１３  樋
１４  集水孔
１５  流路溝
１６  普通コンクリート・モルタル・保水コンクリート
１７  タイル模様
１８  ア−チ形状の貫通孔
１９  逆漏斗形状
２０  歩道
２１  車道
２２  歩車道境界ブロック
２３  水路
２４  水浸し
２５  接続する集水孔
２６  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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