(57)【要約】【課題】  薄型のヘッドレストであっても電動によってヘッドレストを角度調整することができる車両用シートを提供する。【解決手段】  シートバック上端部に突出して設けられたヘッドレストステーにヘッドレストが横軸線回りに角度調整可能に支持された車両用シートであって、シートバック１１側には、ヘッドレスト４０を横軸線回りに回動するための電動駆動機構５０が配設される。ヘッドレストステー３０の内部には、電動駆動機構５０の駆動力をヘッドレスト４０に伝達する動力伝達ロッド７０が挿通されている。【選択図】        図１
2005065836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック上端部に突出して設けられたヘッドレストステーにヘッドレストが横軸線回りに角度調整可能に支持された車両用シートであって、
前記シートバック側には、前記ヘッドレストを横軸線回りに回動するための電動駆動機構が配設される一方、
前記ヘッドレストステーの内部には、前記電動駆動機構の駆動力を前記ヘッドレストに伝達する動力伝達ロッドが挿通されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
動力伝達ロッドは、電動駆動機構によって昇降動作可能にヘッドレストステーの内部に挿通される一方、
前記動力伝達ロッドとヘッドレストの間には、前記動力伝達ロッドの昇降動作を横軸線回りの回動動作に変換してヘッドレストに伝達する動力変換機構が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートであって、
動力伝達ロッドは、電動駆動機構によって縦軸線回りに回動動作可能にヘッドレストステーの内部に挿通される一方、
前記動力伝達ロッドとヘッドレストの間には、前記動力伝達ロッドの縦軸線回りの回動動作を横軸線回りの回動動作に変換してヘッドレストに伝達する動力変換機構が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートバック上端部に突出して設けられたヘッドレストステーに角度調整機構によってヘッドレストが横軸線回りに角度調整可能に支持された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートにおいて、乗員の好みに応じかつ電動によってヘッドレストを角度調整するために、例えば、電動モータを駆動源とする電動駆動機構がヘッドレストの内部に設けられたものが知られている。
すなわち、ヘッドレスト内部の電動駆動機構によって角度調整機構が作動されることで、ヘッドレストステーに対しヘッドレストが横軸線回りに回動され、これによってヘッドレストが乗員の好みに応じて角度調整されるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−１４６３４１号公報（第３−４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記従来のものにおいては、ヘッドレストの内部に電動駆動機構を配設するスペースを確保し、そのスペース内に電動駆動機構を設置する構造上、ヘッドレストが大型化する。
特に、ヘッドレストの前後方向の厚さ寸法が大きくなるため、前後方向の厚さ寸法を小さくした薄型、例えば鞍型のヘッドレストに対しては前記従来の構造を採用することができない。
【０００４】
この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑み、薄型のヘッドレストであっても電動によってヘッドレストを角度調整することができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る車両用シートは、シートバック上端部に突出して設けられたヘッドレストステーにヘッドレストが横軸線回りに角度調整可能に支持された車両用シートであって、
前記シートバック側には、前記ヘッドレストを横軸線回りに回動するための電動駆動機構が配設される一方、
前記ヘッドレストステーの内部には、前記電動駆動機構の駆動力を前記ヘッドレストに伝達する動力伝達ロッドが挿通されている。
【０００６】
したがって、ヘッドレストを横軸線回りに角度調整する場合、シートバック側に配設された電動駆動機構を作動する。すると、その電動駆動機構の駆動力が動力伝達ロッドによってヘッドレストに伝達され、これによってヘッドレストが横軸線回りに回動されて角度調整される。
前記したように、シートバック側に電動駆動機構を配設することで、ヘッドレスト内に電動駆動機構に対応するスペースを確保しかつそのスペース内に電動駆動機構を配設する必要がなくなる。
【０００７】
請求項２の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
動力伝達ロッドは、電動駆動機構によって昇降動作可能にヘッドレストステーの内部に挿通される一方、
前記動力伝達ロッドとヘッドレストの間には、前記動力伝達ロッドの昇降動作を横軸線回りの回動動作に変換してヘッドレストに伝達する動力変換機構が設けられている。
したがって、電動駆動機構によって動力伝達ロッドが昇降されると、その動力伝達ロッドの昇降動作が動力変換機構によって横軸線回りの回動動作に変換されてヘッドレストに伝達される。これによってヘッドレストが横軸線回りに回動されて角度調整される。
【０００８】
請求項３の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
動力伝達ロッドは、電動駆動機構によって縦軸線回りに回動動作可能にヘッドレストステーの内部に挿通される一方、
前記動力伝達ロッドとヘッドレストの間には、前記動力伝達ロッドの縦軸線回りの回動動作を横軸線回りの回動動作に変換してヘッドレストに伝達する動力変換機構が設けられている。
したがって、電動駆動機構によって動力伝達ロッドが縦軸線回り回動されると、その動力伝達ロッドの回動動作が動力変換機構によって横軸線回りの回動動作に変換されてヘッドレストに伝達される。これによってヘッドレストが横軸線回りに回動されて角度調整される。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、シートバック側に電動駆動機構を配設することで、ヘッドレスト内に電動駆動機構に対応するスペースを確保しかつそのスペース内に電動駆動機構を配設する必要がなくなるため、ヘッドレストを小型化、特に薄型化することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１１】
車両用シートのシートバックとヘッドレストとの組み付け状態の概路を側断面から表した図１、正断面で表した図２において、車両用シートのシートクッション（図示しない）の後部にリクライニング機構によって傾き調整可能に設けられたシートバック１１は、シ―トバックフレーム１２によって支持されたモールドバッドがシートバック表皮によって被覆されることで形成されている。そして、シートバックフレーム１２のアッパフレーム部１３には左右一対をなす筒状のサポートブラケット１５が固着されている。
サポートプラケット１５には、ステー挿入孔を有するヘッドレストサポート２０が圧入によってかつ抜け止めされた状態で装着されている。
そして、シートバック１１の上端部には、ヘッドレストサポート２０に高さ調整可能に挿入されるヘッドレストステー３０によってヘッドレスト４０が支持されている。
【００１２】
ヘッドレストステー３０は、金属製バイプ等の中空パイプが略門形状に折り曲げ加工されることで形成されている。すなわち、ヘッドレストステー３０は、左右一対をなす縦方向の筒軸体３１を有し、これら両筒軸体３１の上部には、後側に向けて斜め上方に曲げられた上屈曲部３２が形成されている。さらに、これら両筒軸体３１の上屈曲部３２の上端部に跨って横方向のヘッドレスト支持体３５が一体連続状に形成されている。
そして、ヘッドレストステー３０は、その両筒軸体３１の下部がヘッドレストサポート２０に高さ調整可能にそれぞれ嵌挿され、上部がヘッドレストサポート２０の上端から所定高さだけ突出している。
また、図２に示すように、筒軸体３１の外周面には複数の高さ調整溝３７が高さ方向に所定の間隔を隔てて形成されている。一方、ヘッドレストサポート２０の上端部には筒軸体３１の複数の高さ調整溝３７のうち、任意の高さ調整溝３７に係脱可能に係合して筒軸体３１を所望とする高さ位置にロックする周知の高さ調整用ロック部材（図示しない）がロック解除操作可能に組み付けられている。
【００１３】
図２と図４に示すように、ヘッドレストステー３０のヘッドレスト支持体３５には、ヘッドレスト４０が横軸線回り、言い換えるとヘッドレスト支持体３５の外周面に沿って回動可能に組み付けられている。
この実施例１において、ヘッドレスト４０は、その内部に設けられた金属板よりなるヘッドレストフレーム４１の上端部４１ａがヘッドレスト支持体３５の外周面に沿って略円筒状に折り曲げられることでヘッドレスト４０がヘッドレスト支持体３５の外周面に沿って回動可能に支持されるようになっている。
【００１４】
図１と図３に示すように、シートバック１１の内部には、ヘッドレスト４０を横軸線回りに回動するための電動駆動機構５０が配設されている。一方、ヘッドレストステー３０の内部には、電動駆動機構５０の駆動力をヘッドレスト４０に伝達する動力伝達ロッド７０が挿通されている。電動駆動機構５０は、機構本体部５１と、その機構本体部５１に装着された駆動モータ６０を主体として構成されている。
また、機構本体部５１は、ギヤケース部５２とステー連結部５３とを一体状に備えている。そして、図３に示すように、ギヤケース部５２には、駆動モータ６０の出力軸の先端部に設けられたウオーム６２とそのウオーム６２に噛み合うウオームホイール６３とがそれぞれ回転可能に内設されている。
【００１５】
また、図３に示すように、ステー連結部５３には、ヘッドレストステー３０の片側の筒軸体３１に対応する連絡孔と、同連結孔よりも小径でかつ動力伝達ロッド７０の下部に形成された雄ネジ部７１が挿通可能な挿通孔とが同一中心線上に貫設されている。そして、ステー連絡部５３の連結孔にはヘッドレストステー３０の片側の筒軸体３１の下部が嵌挿されている。さらに、ステー連結部５３は、筒軸体３１にネジ等の結合手段６８によって一体状に結合されている。
【００１６】
図１と図３に示すように、動力伝達ロッド７０は、ヘッドレストステー３０の片側の筒軸体３１の内部に昇降動可能に挿通されている。この動力伝達ロッド７０は、片側の筒軸体３１の長さ寸法に対応する長さ寸法を有している。さらに、動力伝達ロッド７０の下端部には、雄ネジ部７１が同一中心線状に形成されている。そして、動力伝達ロッド７０の雄ネジ部７１は、筒軸体３１の下端部から突出しかつウオームホイール６３の中心部に形成された雌ねじに螺合した状態でステー連結部５３の挿通孔を貫通して所定長さだけ突出している。
すなわち、駆動モータ６０の正逆方向の作動によってウオーム６２と噛み合うウオームホイール６３が正逆回転されることで、動力伝達ロッド７０の雄ネジ部７１がウオームホイール６３に対し螺進・螺退し、これによって動力伝達ロッド７０が筒軸体３１の筒内に沿って昇降動作されるようになっている。
【００１７】
図１、図２及び図４に示すように、動力伝達ロッド７０とヘッドレスト４０の間には、動力伝達ロッド７０の昇降動作を横軸線回りの回動動作に変換してヘッドレスト４０に伝達する連結リンク８５を備えた動力変換機構８０が設けられている。
この実施例１において、動力伝達ロッド７０の上端部は、片側の筒軸体３１の上屈曲部３２に形成された開口孔３３から出没可能で、その動力伝達ロッド７０の上端部には連結片８１が一体状に形成されている。
一方、ヘッドレスト４０のヘッドレストフレーム４１には、動力伝達ロッド７０の連結片８１に対向して連絡片８２が形成されている。そして、連結リンク８５の一端部が連結ピン８３によって動力伝達ロッド７０の連結片８１に回動可能に連結され、同連結リンク８５の他端が連結ピン８４によってヘッドレスト４０の連結片８２に回動可能に連結されている。これによって、動力伝達ロッド７０の昇降動作が連結リンク８５を介してヘッドレスト４０に伝達され、同ヘッドレスト４０が横軸線回りに回動されて角度調整されるようになっている。すなわち、この実施例１においては、連絡リンク８５が動力変換機構８０の主要部を構成している。
【００１８】
この発明の実施例１に係る車両用シートは前述したようにして構成される。
したがって、ヘッドレスト４０を高さ調整する場合、高さ調整用ロック部材（図示しない）によるヘッドレストステー３０の筒軸体３１のロックを解除した状態で、ヘッドレストサポート２０に対しヘッドレストステー３０の両筒軸体３１を上下方向に移動することで、ヘッドレスト４０を高さ調整することができる。
【００１９】
ヘッドレスト４０を角度調整する場合、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モータ６０を正転させると、ウオーム６２を介してウオームホイール６３が一方向に回転する。すると、ウオームホイール６３の雌ネジ部に螺合している動力伝達ロッド７０の雄ネジ部７１がウオームホイール６３対し上方に螺進する。これによって動力伝達ロッド７０がヘッドレストステー３０の片側の筒軸体３１の筒内に沿って上昇する。
この動力伝達ロッド７０の上昇動作によって連結リンク８５を介してヘッドレスト４０が上向き（図１に向かって時計回り方向）に回動されて角度調整される。
これとは逆に、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モータ６０を逆転させると、前記とは逆に、動力伝達ロッド７０が筒軸体３１の筒内に沿って下降するため、ヘッドレスト４０が下向き（図１に向かって反時計回り方向）に回動されて角度調整される。
【００２０】
前記したようにして、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モータ６０を正逆転させることで、ヘッドレスト４０の角度を乗員の好みに応じて角度調整することができる。
特に、この実施例１においては、シートバック１１側に電動駆動機構５０を配設することで、ヘッドレスト４０内に電動駆動機構５０に対応するスペースを確保しかつそのスペース内に電動駆動機構５０を配設する必要がなくなる。このため、ヘッドレスト４０を小型化、特に薄型化することが可能となる。
【実施例２】
【００２１】
次に、この発明の実施例２を図５〜図７にしたがって説明する。
この実施例２においては、シートバック１１に対しヘッドレスト４０を容易に脱着することができるように構成したものである。
また、動力伝達ロッド７０は、上ロッド７５と、その上ロッド７５の下端に接離可能にかつ同一中心線上に設けられた下ロッド７６によって分割構成されている。
また、電動駆動機構５０の機構本体部５１には、ヘッドレストステー３０の筒軸体３１に対し分離可能に結合されて上ロッド７５と下ロッド７６とを近接状態に保持するするコネクタ部５５が形成されている。
【００２２】
すなわち、この実施例２において、図６と図７に示すように、電動駆動機構５０の機構本体部５１の一部を構成するステー連結部５３の上部には、鍔部に張り出されたコネクタ部５５が一体に形成されている。さらに、電動駆動機構５０は、その機構本体部５１のコネクタ部５５において、上下方向の棒状の案内部材１６に沿って昇降動可能に組み付けられている。この棒状の案内部材１６の上部はサポートブラケット１５に固定されている。
また、図７に示すように、コネクタ部５５からステー連結部５３にわたる中心部には、その上端から下端に向けてヘッドレストサポート２０の下部の外径よりも大きい孔径を有する大径孔部３２１と、その大径孔部３２１よりも小さくかつヘッドレストステー３０の筒軸体３１が挿脱可能に嵌挿されるステー挿入孔部３２２と、そのステー挿入孔部３２２よりも小さくかつ下ロッド７６が軸方向に移動可能に嵌挿されるロッド挿入孔部３２３とが同一中心線上にかつ上下に連通してそれぞれ形成されている。
【００２３】
図６と図７に示すように、コネクタ部５５には、大径孔部３２１に一部突出した状態でヘッドレストステー３０の筒軸体３１に凹設されたロック溝に係脱可能に係合（結合）しかつ上ロッド７５と下ロッド７６とを近接状態（連繋状態）に保持するためのロック手段としてのロック部材５６が組み付けられている。このロック部材５６は、平板状に形成され、常にはバネ５７にロック方向（ロック溝と係合する方向）に付勢されている。
【００２４】
また、図５と図７に示すように、電動駆動機構５０の機構本体部５１の一部を構成するギヤケース部５２には、駆動モータ６０を駆動源とするウオーム６２と、そのウオーム６２に噛み合うウオームホイール６３とがそれぞれ組み付けられている。このウオームホイール６３の上面中心部には、下ロッド７６の中心部に形成された角穴状の連絡穴に対しトルク伝達可能で軸方向へは相対的に移動可能に嵌合する角軸状の駆動軸６５が一体に立設されている。
また、この実施例２において、下ロッド７６の外周面には、その全長にわたって雄ネジが形成されている。一方、コネクタ部５５のロッド挿入孔部３２３の中間高さ位置には下ロッド７６の雄ネジに螺合するナット５８が埋め込み状に設けられている。
また、下ロッド７６の中心部には、角軸状の駆動軸６５がトルク伝達可能でかつ軸方向には移動可能に嵌挿されている。
【００２５】
―方、ヘッドレストサポート２０には、ヘッドレストステー３０と共に電動駆動機構５０が所定の高さ位置まで上昇されたときにコネクタ部５５のロック部材５６の両端部に接しながら同ロック部材５６をロック解除方向に後退させる傾斜状のロック解除部２２が形成されている。
また、ヘッドレストサポート２０には、ヘッドレストステー３０が所定の高さ位置まで上昇されたときに、コネクタ部５５の一部に切り込み状に形成された係止爪５５ａと弾性的に係合し、かつ所定値以上の押下力で係合が外れる側面形状が略三角形状の係止部２３が突設されている（図６参照）。
【００２６】
また、この実施例２において、ヘッドレスト４０のヘッドレストフレーム４１と、ヘッドレストステー３０との間には、ヘッドレスト４０を下向き（図５に向かって反時計回り方向）に付勢（弾発）する戻しバネ４７が配設されている。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と略同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省路する。
【００２７】
この実施例２に係る車両用シートは上述したようにして構成される。
したがって、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モータ６０を正転させると、駆動軸６５が一方向に回転する。すると、下ロッド７６がナット５８に螺合した状態で上方に移動される。この下ロッド７６の上方に移動によって上ロッド７５が上方に突き上げられる。すると、ヘッドレスト４０が、戻しバネ４７の付勢力に抗して上向き（図５に向かって時計回り方向）に回動されて角度調整される。
これとは逆に、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モータ６０を逆転させると、駆動軸６５が反対方向に回転する。すると、下ロッド７６がナット５８に螺合した状態で下方に移動される。すると、戻しバネ４７の付勢力並びにヘッドレスト４０の自重によってヘッドレスト４０が下向き（図５に向かって反時計回り方向）に回動されて角度調整されるとともに、上ロッド７５が下方に押し下げられる。
【００２８】
前記したようにして、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モータ６０を正逆転させることで、ヘッドレスト４０の角度を乗員の好みに応じて角度調整することができる。
また、この実施の形態２においても、シートバック１１側に電動駆動機構５０を配設することで、ヘッドレスト４０内に電動駆動機構５０に対応するスペースを確保しかつそのスペース内に電動駆動機構５０を配設する必要がなくなる。このため、ヘッドレスト４０を小型化、特に薄型化することが可能となる。
【００２９】
特に、この実施例２においは、シートバック１１に対しヘッドレスト４０を取り外す場合、ヘッドレスト４０と共にヘッドレストステー３０が上方に持ち上げられる。すると、ヘッドレストステー３０の筒軸体３１にロック部材５６によって結合された電動駆動機構５０全体が３０の筒軸体３１と一体状をなしかつ案内部材１６に沿って上方に持ち上げられる。
ヘッドレスト４０と共にヘッドレストステー３０が所定位置まで上方に持ち上げられ、ロック部材５６がヘッドレストサポート２０のロック解除部２２に当接した後、引き続くヘッドレストステー３０の持ち上げ動作によって、ヘッドレストサポート２０のロック解除部２２の傾斜面に接してロック部材５６がバネ５７の付勢力に抗してロック解除方向に後退する。これによってロック部村５６がヘッドレストステー３０の筒軸体３１のロック溝から向け出る。この際、ヘッドレストサポート２０の係上部２３が電動駆動機構５０のコネクタ部５５の係止爪５５ａと弾性的に係合し、その係上部２３と係止爪５５ａとの係合力によってヘッドレストサポート２０に電動駆動機構５０が保持される。
その後、引き続いて、ヘッドレスト４０と共にヘッドレストステー３０を上方に持ち上げることで、上ロッド７５と下ロッド７６とが離反しながらシートバック１１に対しヘッドレスト４０が取り外される。
【００３０】
また、シートバック１１に対しヘッドレスト４０を装着する場合には、まず、ヘッドレストステー３０の筒軸体３１がヘッドレストサポート２０を通して機構本体部５１の大径孔部１２１に挿入され、同筒軸体３１の下端部がコネクタ部５５のステー挿入孔部１２２の下端段差部まで挿入される。
その後のヘッドレストステー３０の筒軸体３１の挿入力によって機構本体部５１が押し下げられることで、ヘッドレストサポート２０の係止部３２と機構本体部５１（コネクタ部５５）の係止爪１２７との係合が外れる。
【００３１】
引き続いて、ヘッドレストステー３０の筒軸体３１が押し下げられると、ヘッドレストサポート２０のロック解除部２２の傾斜面に接してロック部材５６がバネ５７の付勢力によってロック方向に前進される。そして、ロック部材５６がサポートブラケット１５のロック解除部３３を通過したところで、そのロック部材５６が筒軸体３１のロック溝に係合する。これによって筒軸体３１とコネクタ部５５とが結合されることで、上ロッド７５と下ロッド７６とが近接状態に保持され、シートバック１１に対しヘッドレスト４０が装着される。
前記したように操作することによって、シートバック１１に対しヘッドレスト４０を容易に取り外したり装着することができる。
【実施例３】
【００３２】
次に、この発明の実施例３を図８にしたがって説明する。
この実施例３においては、ヘッドレストステー３０の内部に、動力伝達ロッド１７０が縦軸線回りに回動動作可能に挿通されている。この動力伝達ロッド１７０の下端は、電動駆動機構５０のウオームホイール６３の上面に同一中心線上にかつ一体に連結されている。また、動力伝達ロッド１７０の上拷部とヘッドレスト４０の間には、動力伝達ロッド１７０の縦軸線回りの回動動作を横軸線回りの回動動作に変換してヘッドレスト４０に伝達する動力変換機構１８０が設けられている。
【００３３】
すなわち、この実施例３において、動力伝達ロッド１７０の上部には、ウオーム１８１が形成され、そのウオーム１８１に噛み合うセクタ歯車１８２がヘッドレスト４０のヘッドレストフレーム４１と一体にかつヘッドレストステー３０のヘッドレスト支持体３５を支点として回動可能に設けられている。
この実施例３のその他の構成は実施例１と略同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３４】
したがって、この実施の形態３においても、乗員によるスイッチ操作に基づいて駆動モ―夕６０を作動してウオームホイール６３と一体に動力伝達ロッド１７０を正逆回転させることで、その動力伝達ロッド１７０の上部のウオーム１８１とセクタ歯車１８１を介してヘッドレスト４０が乗員の好みに応じて角度調整される。
また、この実施の形態３においても、シートバック１１側に電動駆動機構５０を配設することで、ヘッドレスト４０内に電動駆動機構５０に対応するスペースを確保しかつそのスペース内に電動駆動機構５０を配設する必要がなくなる。このため、ヘッドレスト４０を小型化、特に薄型化することが可能となる。
【実施例４】
【００３５】
次に、この発明の実施例４を図９にしたがって説明する。
この実施例４においては、前記実施例３と主要部の構成は略同様に構成され、シートバック１１に対しヘッドレスト４０を容易に脱着することができるように構成したものである。
また、動力伝達ロッド１７０は、上ロッド１７５と、その上ロッド１７５の下端に接離可能にかつ同一中心線上にかつトルク伝達可能に連結された下ロッド１７６によって分割構成されている。そして、上ロッド１７５の上部に、ヘッドレスト４０のセクタ歯車１８２に噛み合うウオーム１８１が形成されている。
また、電動駆動機構５０の機構本体部５１には、ヘッドレストステー３０の片側の筒軸体３１に対し分離可能に結合されるコネクタ部５５が形成されている。このコネクタ部５５は実施例２と略同様にして構成されるため同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３６】
したがって、この実施の形態４においても、シートバック１１側に電動駆動機構５０を配設することで、ヘッドレスト４０内に電動駆動機構５０に対応するスペースを確保しかつそのスペース内に電動駆動機構５０を配設する必要がなくなる。このため、ヘッドレスト４０を小型化、特に薄型化することが可能となる。
また、シートバック１１に対しヘッドレスト４０を脱着する場合には、実施例２と略同様に操作することで容易に脱着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の実施例１に係る両用シートのシートバックとヘッドレストとの組み付け状態の概略を示す側断面図である。
【図２】同じくシートバックとヘッドレストとの組み付け状態の概略を示す正断図である。
【図３】同じくヘッドレストステーとヘッドレストとの組み付け状態を拡大して示す側断面図である。
【図４】同じくシートバックとヘッドレストステーとの組み付け状態を拡大して示す側断面図である。
【図５】この発明の実施例２に係る両用シートのシートバックとヘッドレストとの組み付け状態の概略を示す側断面図である。
【図６】同じくサポートブラケット、ヘッドレストサポート、ヘッドレストステー、電動駆動機構及び動力伝達ロッドの関係を示す斜視図である。
【図７】同じく電動駆動機構及び動力伝達ロッドの関係を拡大して示す縦断面図である。
【図８】この発明の実施例３に係る両用シートのシートバックとヘッドレストとの組み付け状態の概略を示す側断面図である。
【図９】この発明の実施例４に係る両用シートのシートバックとヘッドレストとの組み付け状態の概略を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１１  シートバック
２０  ヘッドレストサポート
３０  ヘッドレストステー
４０  ヘッドレスト
５０  電動駆動機構
５１  機構本体部
６０  駆動モータ
７０  動力伝達ロッド
８０  動力変換機構
【図１】
2005065836.tif 000003
【図２】
2005065836.tif 000004
【図３】
2005065836.tif 000005
【図４】
2005065836.tif 000006
【図５】
2005065836.tif 000007
【図６】
2005065836.tif 000008
【図７】
2005065836.tif 000009
【図８】
2005065836.tif 000010
【図９】
2005065836.tif 000011