(57)【要約】【課題】部品点数を少なくすることができるとともに、駆動側回転体の成形を容易に行うことのできる動力伝達装置を提供することにある。また、駆動側回転体に各ボールが係止する部分の錆の発生を防止することのできる動力伝達装置を提供する。【解決手段】各ボール１４に係止する環状の係止部１１ｂを伝動リング１１の内周面に一体に設けているので、係止部１１ｂを別部品によって形成する必要がなく、部品点数を少なくすることができる。この場合、伝動リング１１をインサート成形によって別部品と共に成形する必要がないので、伝動リング１１を単体で容易に成形することができ、製造コストの低減を図ることができる。また、伝動リング１１及びその係止部１１ｂを合成樹脂の一体成形によって形成するようにしたので、係止部１１ｂに錆が発生することがなく、錆付きによる動力遮断機能の低下を確実に防止することができる。【選択図】図３
2005180539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からの動力によって回転する環状の駆動側回転体と、駆動側回転体の内周面側に配置された従動側回転体と、駆動側回転体の回転力を従動側回転体に伝達する複数のボールと、各ボールを軸方向に押圧する押圧部材とを備え、押圧部材によって押圧される各ボールを駆動側回転体の内周面側に係止することにより駆動側回転体の回転力を各ボールに伝達し、駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、駆動側回転体に係止する各ボールを押圧部材の押圧力に抗して従動側回転体の径方向内側に移動させることにより、駆動側回転体と各ボールとの係止を解除して駆動側回転体から従動側回転体に伝達される動力を遮断するようにした動力伝達装置において、
前記各ボールに係止する環状の係止部を駆動側回転体の内周面に一体に設けた
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記駆動側回転体及びその係止部を合成樹脂の一体成形によって形成した
ことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記係止部の内周面に互いに所定角度をなす複数のテーパ面を形成し、各ボールを互いに隣り合うテーパ面の間にそれぞれ配置した
ことを特徴とする請求項１または２記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空気調和装置の圧縮機に用いられる動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空気調和装置に用いられる圧縮機としては、中空状に形成された圧縮機本体と、圧縮機本体内に吸入された流体を圧縮する圧縮部と、圧縮部に連結された駆動シャフトとを備え、駆動シャフトをエンジンの動力によって回転させることにより、圧縮部を駆動して冷媒を吸入及び吐出するようにしたものが知られている。
【０００３】
また、前記圧縮機に備わる動力伝達装置としては、外部からの動力が伝達されるプーリと、プーリに伝達された動力によって回転する伝動リングと、伝動リングの内周面側に配置されたハブと、伝動リングの回転力をハブに伝達する複数のボールと、各ボールをハブに向かって軸方向に押圧する押圧リングとを備え、押圧リングによって押圧される各ボールを伝動リングの内周面側に係止することにより伝動リングの回転力を各ボールに伝達し、伝動リングとハブとの間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、伝動リングに係止する各ボールを押圧リングの押圧力に抗して伝動リングの径方向内側に移動させることにより、伝動リングと各ボールとの係止を解除して伝動リングからハブに伝達される動力を遮断するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２６９４８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記動力伝達装置では、伝動リングの内周面に各ボールに係止する係止リングを取付けているが、係止リングは伝動リングとは別部品からなるため、部品点数が多くなり、製造コストが高くつくという問題点があった。特に、伝動リングを合成樹脂によって成形する場合は、係止リングを金型内に配置して合成樹脂を射出する、いわゆるインサート成形によって製造しているため、伝動リングの成形が煩雑になるという問題点もあった。また、係止リングは鉄等の金属材料にとって形成されているため、係止リングに錆が発生し、動力遮断機能が損なわれるという問題点もあった。
【０００５】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数を少なくすることができるとともに、駆動側回転体の成形を容易に行うことのできる動力伝達装置を提供することにある。また、他の目的とするところは、前記目的に加え、駆動側回転体に各ボールが係止する部分の錆の発生を防止することのできる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記目的を達成するために、請求項１では、外部からの動力によって回転する環状の駆動側回転体と、駆動側回転体の内周面側に配置された従動側回転体と、駆動側回転体の回転力を従動側回転体に伝達する複数のボールと、各ボールを軸方向に押圧する押圧部材とを備え、押圧部材によって押圧される各ボールを駆動側回転体の内周面側に係止することにより駆動側回転体の回転力を各ボールに伝達し、駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、駆動側回転体に係止する各ボールを押圧部材の押圧力に抗して従動側回転体の径方向内側に移動させることにより、駆動側回転体と各ボールとの係止を解除して駆動側回転体から従動側回転体に伝達される動力を遮断するようにした動力伝達装置において、前記各ボールに係止する環状の係止部を駆動側回転体の内周面に一体に設けている。
【０００７】
これにより、各ボールに係止する係止部が駆動側回転体の内周面に一体に設けられていることから、係止部を別部品によって形成する必要がなく、駆動側回転体をインサート成形によって別部品と共に成形する必要もない。
【０００８】
また、請求項２では、請求項１記載の動力伝達装置において、前記駆動側回転体及びその係止部を合成樹脂の一体成形によって形成している。
【０００９】
これにより、請求項１の作用に加え、係止部が合成樹脂によって形成されることから、係止部に錆が発生することがない。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の動力伝達装置によれば、各ボールに係止する係止部を駆動側回転体の別部品によって形成する必要がないので、部品点数を少なくすることができるるとともに、駆動側回転体をインサート成形によって別部品と共に成形する必要もないのいで、駆動側回転体を単体で容易に成形することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００１１】
また、請求項２の動力伝達装置によれば、請求項１の効果に加え、係止部に錆が発生することがないので、錆付きによる動力遮断機能の低下を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１乃至図４は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は動力伝達装置の側面断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は動力伝達装置の要部側面断面図、図４は動力遮断時の動作を示す側面断面図である。
【００１３】
この動力伝達装置は車両用空気調和装置の圧縮機に用いられ、圧縮機本体１の一端から突出する駆動シャフト２に動力を伝達するものである。
【００１４】
本実施形態の動力伝達装置は、外部からの動力が伝達されるプーリ１０と、プーリ１０に伝達された動力によって回転する駆動側回転体としての伝動リング１１と、プーリ１０の回転力を伝動リング１１に伝達する複数の緩衝ゴム１２と、駆動シャフト２に連結された従動側回転体としてのハブ１３と、伝動リング１１の回転力をハブ１３に伝達する複数のボール１４と、各ボール１４を軸方向に押圧する押圧部材としての皿バネ１５と、皿バネ１５の押圧力によって軸方向に当接する各ボール１４を伝動リング１１側に圧接させる当接リング１６とを備えている。
【００１５】
プーリ１０は外周面に図示しないＶベルトが巻き掛けられるようになっており、その内周面と圧縮機本体１との間に配置したベアリング１０ａを介して圧縮機本体１に回動自在に支持されている。プーリ１０の一端面には周方向に延びる環状の溝部１０ｂが設けられ、溝部１０ｂ内には周方向に間隔をおいて軸方向に突出する複数の突出部１０ｃが設けられている。
【００１６】
伝動リング１１は一端面をプーリ１０の一端面に対向するように配置され、プーリ１０との対向面には周方向に間隔をおいて軸方向に突出する複数の突出部１１ａが設けられている。各突出部１１ａはプーリ１０の凹部１０ｂ内に挿入されるとともに、プーリ１０の各突出部１０ｃと周方向に一つずつ交互に配置され、それぞれプーリ１０の突出部１０ｃと周方向に間隔をおいて対向している。伝動リング１１の内周面には各ボール１４に径方向外側から係止する係止部１１ｂが一体に設けられている。係止部１１ｂの内周面には互いに所定角度をなす複数のテーパ面１１ｃが形成され、各ボール１４は互いに隣り合うテーパ面１１ｃに当接することにより、径方向外側に位置するようになっている。また、伝動リング１１は合成樹脂の射出成形により、係止部１１ｂ等の前記構成部分と一体に成形されている。
【００１７】
各緩衝ゴム１２はブロック状に形成され、それぞれプーリ１０の突出部１０ｃと伝動リング１１の突出部１１ａとの間に配置されている。各緩衝ゴム１２は、プーリ１０の突出部１０ｃの周方向両側にそれぞれ配置される一対の緩衝部１２ａからなり、各緩衝部１２ａはプーリ１０の溝部１０ｂとほぼ同等の幅に形成され、溝部１０ｂに沿って湾曲するように形成されている。
【００１８】
ハブ１３は円板状に形成され、伝動リング１１の内周面側に配置されている。ハブ１３の一端面側には駆動シャフト２を連結する連結部１３ａが設けられ、駆動シャフト２はハブ１３の他端面側から螺合するナット１３ｂによってハブ１３に固定されている。ハブ１３の他端面には各ボール１４をそれぞれ径方向に移動自在に係合する複数のボール溝１３ｃが互いに周方向に間隔をおいて設けられ、各ボール１４はボール溝１３ｃの内側面にハブ１３の周方向に係止している。また、ハブ１３の他端面の径方向中央部には、ナット１３ｂを覆うように軸方向に筒状に延びる延出部１３ｄが設けられている。
【００１９】
各ボール１４は互いにハブ１３の周方向に間隔をおいて設けられ、それぞれハブ１３の各ボール溝１３ｃ内に配置されている。
【００２０】
皿バネ１５はハブ１３の一端面側に溶接等によって固定されており、その一端面は各ボール１４に軸方向に当接している。皿バネ１５は環状のバネ材からなり、径方向外側が径方向内側よりもボール１４側に傾斜するように形成されている。
【００２１】
当接リング１６は環状の金属部品からなり、焼入れ等の熱処理によって強度が高められている。当接リング１６はハブ１３の延出部１３ｄに挿入され、溶接等によってハブ１３に固定されている。尚、当接リング１６の固定方法としては、例えば電子ビーム溶接、レーザー溶接、スポット溶接、カシメ等が用いられる。当接リング１６の一端面には径方向外側から内側に向かって徐々に軸方向に突出する凸部１６ａが設けられ、凸部１６ａの径方向外側には各ボール溝１３ｃの径方向外側に位置するボール１４がそれぞれ当接している。即ち、凸部１６ａは皿バネ１５の軸方向の押圧に対して各ボール１４をハブ１３の径方向外側に案内することにより、各ボール１４を伝動リング１１の係止部１１ｂに圧接させるようになっている。また、当接リング１６の一端面には凸部１６ａの径方向内側に位置する凹部１６ｂが設けられ、凹部１６ｂは凸部１６ａよりも軸方向に低くなるように形成されている。即ち、凹部１６ｂは、ハブ１３の径方向内側に移動したボール１４を保持するようになっている。
【００２２】
以上の構成においては、エンジンの動力がプーリ１０に入力されると、プーリ１０と一体に伝動リング１１が回転する。その際、プーリ１０の回転力は各緩衝ゴム１２を介して伝動リング１１に伝達され、各緩衝ゴム１２がプーリ１０の突出部１０ｃと伝動リング１１の突出部１１ａとの間で弾性変形することにより、急激な回転変動等による衝撃が吸収される。また、伝動リング１１の回転力は係止部１１ｂ及び各ボール１４を介してハブ１３のボール溝１３ｃに伝達され、ハブ１３と共に駆動シャフト２が回転する。その際、各ボール１４は皿バネ１５によって軸方向に押圧されるとともに、当接リング１６の凸部１６ａによって各ボール溝１３ｃの径方向外側に案内され、各ボール１４が係止部１１ｂのテーパ面１１ｃに周方向に圧接することにより、伝動リング１１の回転力がハブ１３に伝達される。
【００２３】
ここで、例えば圧縮機の焼付きなど、プーリ１０側に過大な回転負荷が加わることにより、伝動リング１１とハブ１３との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、係止部１１ｂのテーパ面１１ｃの押圧により、図５に示すように各ボール１４が皿バネ１５の押圧力に抗してボール溝１３ｃの径方向内側に移動する。これにより、各ボール１４が凸部１５ｂを乗り越え、ボール溝１３ｃの径方向内側に移動して凹部１６ｂに保持され、各ボール１４が係止部１１ｂと係止不能な位置に拘束されることから、伝動リング１１がハブ１３に対して空転し、プーリ１０側から駆動シャフト２への動力の伝達が遮断される。
【００２４】
本実施形態によれば、各ボール１４に係止する環状の係止部１１ｂを伝動リング１１の内周面に一体に設けているので、係止部１１ｂを別部品によって形成する必要がなく、部品点数を少なくすることができる。この場合、伝動リング１１をインサート成形によって別部品と共に成形する必要がないので、伝動リング１１を単体で容易に成形することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００２５】
また、伝動リング１１及びその係止部１１ｂを合成樹脂の一体成形によって形成するようにしたので、係止部１１ｂに錆が発生することがなく、錆付きによる動力遮断機能の低下を確実に防止することができる。
【００２６】
更に、係止部１１ｂの内周面に互いに所定角度をなす複数のテーパ面１１ｃを形成し、各ボール１４を互いに隣り合うテーパ面１１ｃの間にそれぞれ配置するようにしたので、動力遮断時に各テーパ面１１ｃによって各ボール１４を径方向内側に確実に移動させることができる。
【００２７】
尚、前記各実施形態では、圧縮機に動力を伝達するものを示したが、本発明は他の回転装置に用いられる動力伝達装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】動力伝達装置の要部側面断面図
【図４】動力遮断時の動作を示す側面断面図
【符号の説明】
【００２９】
１１…伝動リング、１１ｂ…係止部、１３…ハブ、１４…ボール、１５…皿バネ、１６…当接リング。
【図１】
2005180539.tif 000003
【図２】
2005180539.tif 000004
【図３】
2005180539.tif 000005
【図４】
2005180539.tif 000006