(57)【要約】【課題】  市街路走行時における運転者の視認性を高めることができ、市街路走行用の配光と高速走行用の配光とを光量ではなく照射範囲として切り替えることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】  本発明に係る車両用灯具１は、車両の前部にすれ違い灯具及び走行灯具に追加して設けられ、バルブ１７と、バルブ１７からの光を遮光する固定シェード２２及び可動シェード２３を有し、可動シェード２３が上下動して固定シェード２２とともにバルブ１７からの光の遮光方法を変えることにより、市街路走行用の配光と高速道路走行用の配光とを切り替える。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部にすれ違い灯具及び走行灯具に追加して設けられ、市街路走行用の配光と高速走行用の配光とを切替可能な車両用灯具であって、
光源と、該光源からの光を遮光する複数のシェードとを有し、該複数のシェードのうちの少なくとも一つが可動して他のシェードとともに前記光源からの光の遮光方法を変えることにより、前記市街路走行用の配光と前記高速道路走行用の配光とを切り替えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用灯具において、
前記光源及び前記複数のシェードを略水平な面内でスイブルさせるスイブル手段を有することを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が市街路を走行しているときと高速走行しているときとで配光を切替可能な車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行環境や走行状況に応じて配光が切り替えられる車両用灯具として、市街路走行時と高速走行時とで配光を切替可能なものが知られている。例えば特許文献１に記載された車両用前照灯では、すれ違いビーム用灯具に設けられた複数の光源の光量配分を変化させたり、レベリングによりアップエイミング／ダウンエイミングを切り替えたりすることによって、灯具の照射状態を変更している。
【０００３】
しかしながら、この特許文献１に記載の車両用前照灯では、市街路走行時、高速走行時のいずれも基本的にはすれ違い用の配光パターンを崩さず照明するので、市街路走行時には路肩側が暗くその視認性の向上が望まれていた。
【０００４】
また、市街路走行用の配光と高速走行用の配光との切替を光量配分ではなく照射範囲として変更することにより、運転者の視線をそれぞれの走行に適した位置に（高速走行時には遠方に、市街路走行時には手前に）自然に誘導することも可能となる。
【特許文献１】特開平７−２４６８７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、市街路走行時における運転者の視認性を高めることができ、市街路走行用の配光と高速走行用の配光とを光量ではなく照射範囲として切り替えることができる車両用灯具を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両の前部にすれ違い灯具及び走行灯具に追加して設けられ、市街路走行用の配光と高速走行用の配光とを切替可能な車両用灯具であって、光源と、該光源からの光を遮光する複数のシェードとを有し、該複数のシェードのうちの少なくとも一つが可動して他のシェードとともに前記光源からの光の遮光方法を変えることにより、前記市街路走行用の配光と前記高速道路走行用の配光とを切り替えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記光源及び前記複数のシェードを略水平な面内でスイブルさせるスイブル手段を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用灯具は、車両の前部にすれ違い灯具及び走行灯具に追加して設けられるので、車両の前方をすれ違い灯具、走行灯具の照明に重ねて照明することにより、市街路走行時における運転者の視認性を高めることができる。
【０００９】
また、市街路走行用の配光と高速走行用の配光とを光量ではなく照射範囲として切り替えることができるので、運転者の視線を高速走行時には遠方に、市街路走行時には手前に自然に誘導することも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１及び図２は、本実施例に係る車両用灯具の概略構成を示す。この車両用灯具１は、車両２（図３参照）の前部に前照灯３の一部として、かつ、すれ違い灯具（ロービーム）４及び走行灯具（ハイビーム）５とは別途に追加して設けられ、車両２の車体前面に固定されるブラケット６及びスイブルユニット７と、スイブルユニット７により略水平面内でスイブルする灯具本体８とを有する。
【００１２】
ブラケット６は、後述するリフレクター９の前部外形に対応する取付穴１０が形成された枠体状のブラケット本体１１と、ブラケット本体１１に取り付けられる押さえ部材１２とを備える。ブラケット本体１１の上部前面には略鉛直方向に延びる凹部１３が形成され、押さえ部材１２の後面には同じく略鉛直方向に延びる凹部１４が形成され、押さえ部材１２がブラケット本体１１の上部前面に取り付けられることにより、凹部１３及び凹部１４が対向するようになっている。スイブルユニット７は、そのブラケット本体１１の下部前面に固着され、スイブルユニット７の上部には略水平面内で回動するともに差込孔１５が形成された回動部１６が設けられている。
【００１３】
灯具本体８は、リフレクター９と、バルブ１７と、ベース１８と、ソレノイド１９と、フレーム２０と、レンズ２１と、固定シェード２２と、可動シェード２３とを備える。リフレクター９は前方に開放された碗状を呈し、その後部には挿通孔２４が、下部には切欠部２５が、前部には段部２６が形成されている。バルブ１７はリフレクター９の後方から挿通孔２４に挿通され、リフレクター９に固定される。
【００１４】
ベース１８は、矩形状の板体２７の下面に下方に突出するピン２８が形成されてなる。ソレノイド１９はベース１８の板体２７の上面に固定され、ベース１８に対して上下動する可動鉄心２９を有する。フレーム２０は板体２７の上面であってソレノイド１９の前方に固定され、筒状を呈して前部にレンズ２１が固着されたフレーム本体３０を備える。フレーム本体３０の後部上端には側面視Ｌ字状のＬ字片３１が形成され、Ｌ字片３１の上部には上方に突出するピン３２が形成されている。フレーム本体３０の左右側部には、後方から切り込まれるように形成された切込部３３，３４が設けられている。
【００１５】
固定シェード２２は金属板を切削・折曲加工して形成され、バルブ１７からの光を遮光する遮光部３５と、遮光部３５の下部左右から前方に延在する平面視Ｌ字状の延伸部３６，３７とを有する。遮光部３５には、バルブ１７の出射光の透光を許容する左右方向に延びる長方形状の透光部３８が設けられている。可動シェード２３は、固定シェード２２と同様に金属板を切削・折曲加工して形成され、上記遮光部３５とともにバルブ１７からの光を遮光する遮光部３９と、遮光部３９の下部中央から前方に延在する延伸部４０とを有する。遮光部３９には、バルブ１７の出射光の透光を上記透光部３８とともに許容する左右方向に延びる長方形状の透光部４１が設けられている。
【００１６】
可動シェード２３の延伸部４０は、ソレノイド１９の可動鉄心２９の上端に固着され、ソレノイド１９の駆動により可動シェード２３が上下動する。また、可動シェード２３の遮光部３９は、固定シェード２２の遮光部３５と延伸部３６，３７との間に下方から挿通されて遮光部３５の前面に接するように位置し、固定シェード２２の透光部３８と可動シェード２３の透光部４１とが重なり合っている。固定シェード２２の遮光部３５は、リフレクター９の段部２６上に位置した状態で、リフレクター９の前面上部（段部２６よりも上の部分）に固着されている。さらに、固定シェード２２の延伸部３６，３７がフレーム２０の切込部３３，３４に係合されて遮光部３５がフレーム本体３０の後面上部に固着され、リフレクター９の前面下部（段部２６よりも下の部分）がフレーム本体３０の後面下部に固着されることにより、リフレクター９、バルブ１７、ベース１８、ソレノイド１９、フレーム２０、レンズ２１、固定シェード２２及び可動シェード２３が灯具本体８として一体となっている。
【００１７】
この灯具本体８のピン２８は、スイブルユニット７の差込孔１５に差し込まれて固定され、灯具本体８のピン３２は、ブラケット６のブラケット本体１１の凹部１３に位置した状態で押さえ部材１２の凹部１４に押さえられる。これにより、灯具本体８がブラケット６及びスイブルユニット７に回動可能に保持され、スイブルユニット７の回動部１６の往復回動に伴い略水平面内でスイブルする。なお、回動部１６の往復回動及びソレノイド１９の上下動は、制御回路４２（図２参照）により制御される。
【００１８】
本実施例では、すれ違い灯具４又は走行灯具５が点灯しているときに、制御回路４２はナビゲーションシステムやＥＴＣの情報、あるいは、速度センサの検出速度等に基づいて、市街路走行用の配光（Town 配光）と高速走行用の配光（Motorway 配光）とを自動的に切り替える。市街路走行用の配光とするときには、制御回路４２は図２（Ａ）に示すように可動シェード２３を上昇させる。このとき、バルブ１７の出射光の出射エリア（通過可能領域）Ｓは透光部３８の上縁と透光部４１の下縁とにより規定され、灯具本体８による照射範囲は図４（Ａ）に示すように広範に及ぶ。そして、この灯具本体８による照射がすれ違い灯具４又は走行灯具５による照射に重なり合うので、すれ違い灯具４や走行灯具５のみでは十分に照明することができない車両２の近くの路肩も含めた広い範囲が照明され、その視認性を高めることができる。
【００１９】
一方、高速走行用の配光とするときには、制御回路４２は図２（Ｂ）に示すように可動シェード２３を下降させる。このとき、バルブ１７の出射光の出射エリアＳは透光部３８の下縁と透光部４１の上縁とにより規定され、灯具本体８による照射範囲は図４（Ｂ）に示すように車両２から一定距離先の特定範囲に集められる（手前側の配光パターンがカットされる。）。この灯具本体８による照射がすれ違い灯具４又は走行灯具５による照射に重なり合うので、高速走行時に運転者が特に注視する可能性が高い遠方領域が集中的に明るくなる。そして、このように市街路走行用の配光と高速走行用の配光とが光量ではなく照射範囲として切り替えられることにより（たとえすれ違い灯具４や走行灯具５の照明と重なっていても灯具本体８の配光が照射範囲として切り替えられることにより）、運転者の視線を高速走行時には遠方に、市街路走行時には手前に自然に誘導することが可能である。
【実施例２】
【００２０】
本実施例では、上記車両用灯具１において、制御回路４２が市街路走行用の配光時にスイブル機能を用いて灯具本体８をスイブルさせる。すなわち、制御回路４２は市街路走行用の配光になると、あるいは、市街路走行用の配光になってさらに所定の速度以下になると、灯具本体８を車幅方向外側に向けてスイブルさせ、路肩周辺を集中的に照明する。これにより、市街路走行時における路肩側の視認性がより一層向上する。
【００２１】
なお、本発明は上述した形態に限られるものではなく、例えば上記各実施例では車両用灯具１がすれ違い灯具４及び走行灯具５とともに前照灯３のユニットを構成したが、前照灯ユニットとは別途に設けられていてもよい。また、配光を可変とするならばシェードは三つ以上あってもよく、市街路走行用の配光と高速走行用の配光とは運転者の手動操作により切り替えられてもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】発明を実施するための最良の形態に係る車両用灯具を示す分解斜視図である。
【図２】図１の車両用灯具を示し、（Ａ）は市街路走行用配光時の二つのシェードの位置関係を示す説明図、（Ｂ）は高速走行用配光時の二つのシェードの位置関係を示す説明図である。
【図３】図１の車両用灯具の設置例を示す説明図である。
【図４】図１の車両用灯具の照射範囲を示し、（Ａ）は市街路走行用配光時の照射範囲を示す説明図、（Ｂ）は高速走行用配光時の照射範囲を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    車両用灯具
２    車両
４    すれ違い灯具
５    走行灯具
７    スイブルユニット（スイブル手段）
２２  固定シェード
２３  可動シェード
【図１】
2005228553.tif 000003
【図２】
2005228553.tif 000004
【図３】
2005228553.tif 000005
【図４】
2005228553.tif 000006