(57)【要約】      （修正有）【課題】チャイルドシート着座乗員にかかる衝撃自体を減少させることができ、既存のチャイルドシートでも可能である、チャイルドシート着座乗員に対する衝撃の吸収装置を提供する。【解決手段】衝撃吸収装置が設置された車両用のシート２０においては、通常時、シート２０に当接してチャイルドシート１０が各種固定装置で固定されている。衝突時に、乗員の着座したチャイルドシート１０が、衝突時に加わる荷重により前下方に動き、前下方に動いたチャイルドシート１０は、衝撃吸収材３０を圧縮する。圧縮荷重が衝撃吸収材３０に加わり、衝撃吸収材３０は、潰れながらチャイルドシート１０の乗員にかかる衝突の衝撃荷重を吸収する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャイルドシートが装着される車両用シート構造において、
前記チャイルドシートが当接する前記車両用シートのクッション材の内部に衝撃吸収部を設け、前記衝撃吸収部は、衝突時の乗員が着座した前記チャイルドシートの動きにより加わる荷重により潰れて、衝撃吸収するように配置した、衝撃吸収シート構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収部は車両用シートの着座部に位置し、
衝突時の乗員が着座した前記チャイルドシートの動きにより加わる荷重により潰れて、
衝撃吸収するように配置した、請求項１記載の衝撃吸収シート構造。
【請求項３】
前記衝撃吸収部は車両用シートの背もたれ部に位置し、
衝突時の乗員が着座した前記チャイルドシートの動きにより加わる荷重により潰れて、
衝撃吸収するように配置した、請求項１記載の衝撃吸収シート構造。
【請求項４】
前記衝撃吸収部は、衝撃吸収材と、衝撃吸収材の潰れを促進する反力受け止め部で構成される、請求項１乃至３記載の衝撃吸収シート構造。
【請求項５】
前記衝撃吸収部における前記衝撃吸収材は、潰れ方向の剛性が、前記クッション材より高く、前記反力受け止め部より低い、衝撃吸収材である、請求項４記載の衝撃吸収シート構造。
【請求項６】
前記衝撃吸収部における前記衝撃吸収材は、シートのクッション材と一体的に形成された、衝撃吸収材である、請求項４記載の衝撃吸収シート構造。
【請求項７】
前記衝撃吸収部における前記衝撃吸収材は、略半円筒状である板状の、衝撃吸収材である、請求項４記載の衝撃吸収シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝撃吸収装置、特に、車両用シートに装着されるチャイルドシートの乗員を衝突時に保護する、衝撃の吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の衝撃の吸収装置は、例えば、特許文献１に示されているものがある。
特許文献１に示されている衝撃の吸収装置としては、衝突を予知する検出手段からの情報をもとに、チャイルドシートのリクライニング角度を変化させることにより、衝突方向に対して傾斜した座面を支持面として形成し、ベルトにかかる拘束荷重の一部を座面に分散させるチャイルドシートが記載されている。
【０００３】
しかしながら、この衝撃の吸収装置では、チャイルドシート着座乗員にかかる拘束荷重は、チャイルドシート座面に分散されるが、チャイルドシート着座乗員にかかる衝撃自体は減少してはいない。
【０００４】
また、拘束荷重を分散させるのに、衝突予知システム・チャイルドシート角度変更機構を必要としており、複雑な構成が必要である。
【特許文献１】特開２００１−５８５５２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、チャイルドシート着座乗員にかかる衝撃自体を減少させることができ、既存のチャイルドシートでも可能である、チャイルドシート着座乗員に対する衝撃の吸収装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明は、チャイルドシートが当接する車両用シートのクッション材の内部に衝撃吸収部を設け、前記衝撃吸収部は、衝突時の、乗員が着座したチャイルドシートの動きにより加わる荷重により潰れて、衝撃吸収するように配置されている衝撃吸収装置であることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の衝撃吸収装置において、衝撃吸収部は車両用シートの着座部に位置し、衝突時の、乗員が着座したチャイルドシートの動きにより加わる荷重により潰れて、衝撃吸収するように配置されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の本発明は、請求項１に記載の衝撃吸収装置において、衝撃吸収部は車両用シートの背もたれ部に位置し、衝突時の、乗員が着座したチャイルドシートの動きにより加わる荷重により潰れて、衝撃吸収するように配置されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載の本発明は、請求項１乃至請求項３に記載の衝撃吸収装置において、衝撃吸収部を、衝撃吸収材と、衝撃吸収材の潰れを促進する反力受け止め部で、構成していることを特徴としている。
【００１０】
請求項５に記載の本発明は、請求項４に記載の衝撃吸収部において、衝撃吸収材は、潰れ方向の剛性が、クッション材より高く、反力受け止め部より低い衝撃吸収材であることを特徴としている。
【００１１】
請求項６に記載の本発明は、請求項４に記載の衝撃吸収部において、衝撃吸収材は、シートのクッション材と一体的に形成された衝撃吸収材であることを特徴としている。
請求項７に記載の本発明は、請求項４に記載の衝撃吸収部において、衝撃吸収材は、略半円筒状である板状の衝撃吸収材であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の本発明においては、乗員の着座したチャイルドシートが衝突時に動くことにより衝撃吸収部に加わる荷重で、衝撃吸収部が潰れることにより衝撃を吸収し、チャイルドシート着座乗員にかかる衝撃を減少できる。乗員の着座したチャイルドシートの衝突時の動きにより衝撃吸収部に加わる荷重に対して潰れるように衝撃吸収部が配置されているので、通常の使用で衝撃吸収部が潰れることはなく、また、車両用シートのクッション材の内部に衝撃吸収部を配置したので、車両用シートのクッション性を損なう事もない。
【００１３】
請求項２に記載の本発明においては、衝撃吸収部が車両用シートの着座部に位置しているので、乗員の着座したチャイルドシートが衝突時に前方下部に動くことより衝撃吸収部に加わる荷重で、衝撃吸収部が潰れることにより、チャイルドシート着座乗員にかかる衝撃を減少できる。
【００１４】
請求項３に記載の本発明においては、衝撃吸収部が車両用シートの背もたれ部に位置しているので、乗員の着座したチャイルドシートが衝突時に略後方に動くことにより衝撃吸収部に加わる荷重で、衝撃吸収部が潰れることにより、チャイルドシート着座乗員にかかる衝撃を減少でき、しかも、衝撃吸収部は車両用シートの背もたれ部に位置しているので、車両用シートの着座面のクッション厚みに制限を与えない。
【００１５】
請求項４に記載の本発明においては、衝撃吸収部には、衝撃吸収材と反力受け止め部を設けているので、衝撃吸収材の潰れに対する反力を、反力受け止め部が効果的に受け止めることができる。また、反力受け止め部と衝撃吸収材の位置関係を変化させることにより、衝撃吸収材を潰すタイミング・量の調整も可能となり、吸収する衝撃量を調整できる。
【００１６】
請求項５に記載の本発明においては、車両用シートのクッション材の内部に設けられた衝撃吸収材が、車両用シートのクッション性を失わせることなく、反力受け止め部に対して効果的に潰れ、衝撃吸収できる。
【００１７】
請求項６に記載の本発明においては、衝撃吸収材をシートのクッション材と一体的に形成した衝撃吸収材としているため、シートのクッション材で衝撃吸収材を保持することができる。
【００１８】
請求項７に記載の本発明においては、衝撃吸収材を、略半円筒状である板状の衝撃吸収材としているため、衝撃吸収材をプレス成形で容易に製造することが可能である。
また、略半円筒状であるため、衝撃吸収材の一部に衝撃が集中することなく、衝撃を略半円筒部で効率良く分散し吸収することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明のさらに具体的な実施の形態のいくつかを図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
本実施の形態では、車両前方を「前方」といい、車両後方を「後方」といい、車両上方を「上方」といい、車両下方を「下方」といい、車両上下方向を「上下方向」といい、車両前後方向を「前後方向」といい、車両左右方向を「左右方向」といい、車両右側を「右側」といい、車両左側を「左側」といい、車両略中央を「中央」といい、
車両用シートを「シート」という。
【実施例１】
【００２１】
図３には、本発明の実施の形態に係る衝撃吸収装置が設置された車両用のシートを示している。この衝撃吸収装置が設置されたシート２０は、チャイルドシート１０を当接して設置することができるシート着座部２１を備えている。
このシート２０には、シート着座部２１の後部に該シートに腰掛けた乗員がもたれかかるシートの背もたれ部２５を備えている。
【００２２】
また、この自動車の車室内には、該シートに乗員の身体を固定するシートベルト装置や、チャイルドシート１０を設置した場合にチャイルドシート１０を固定する各種の固定構造が設置されている。
チャイルドシート固定専用バー２７によりチャイルドシート１０を固定する場合を図１（ａ）および図３（ａ）で示し、車両のシートベルト２８によりチャイルドシート１０を固定する場合を図１（ｂ）および図３（ｂ）で示している。
チャイルドシート固定専用バー２７によりチャイルドシート１０を固定する場合は、シートに設置されたチャイルドシート固定専用バー２７に、チャイルドシート１０の後下部に備えられた固定部１６を勘合させる等の方法で固定する。
車両のシートベルト２８によりチャイルドシート１０を固定する場合は、チャイルドシート１０の背もたれ部１２に備えられた車両のシートベルト通し穴１７に車両のシートベルト２８を通し、車両のシートベルト２８を車両に定められた所定の位置に勘合させる等の方法で固定する。
【００２３】
本第１実施例では、図１に示すように、シート着座部２１の内部に衝撃吸収材３０と反力受け止め部４０で構成される衝撃吸収部を備えている。
なお、図１は、第１実施例と第２実施例を共に備えた図を示している。
【００２４】
衝撃吸収材３０の左右方向は、チャイルドシート１０を該シートに各種の固定装置で固定した、左側、中央、右側等のすべての固定可能位置における、チャイルドシート１０の着座部１１の左側端部付近に相当する部位の下方から右側端部付近に相当する部位の下方に延在している。
【００２５】
衝撃吸収材３０の前後方向は、チャイルドシート１０を該シートに各種の固定装置で固定した、チャイルドシート１０の着座部１１の前後方向固定位置における、チャイルドシート１０の前端部１３付近に相当する部位の下方に配置されている。
【００２６】
チャイルドシートの背もたれ側を前方に向けて固定した場合は、前記前端部１３は、チャイルドシートの着座部の背もたれ側となる。
【００２７】
なお、衝撃吸収材３０の車両平面視における大きさ、位置、および上下方向の厚さは、吸収すべき衝撃の量に応じて決めることが望ましい。
【００２８】
衝撃吸収材３０の下方には、図１に示すように、衝撃吸収材３０の潰れの反力を保持し、衝撃吸収材３０の潰れを促進する役割を持つ、反力受け止め部４０としてのパイプ状のフレーム部材４２が設置されている。
【００２９】
なお、このフレーム部材４２はパイプ状以外にも、コの字状や、ロの字状、板状などの他の断面形態でも良く、本第１実施例の如くシート２０の強度部材であるシート骨格４５の一部を代用しても良く、また、ボデーに取付けたブラケットでも良い。
【００３０】
衝撃吸収材３０は、パイプ状のフレーム部材４２によってその下方側が支承されており、パイプ状のフレーム部材４２は、衝突時の乗員が着座したチャイルドシート１０の動きにより加わる衝撃吸収材３０の潰れの反力を、保持できる程度に強固なものとなっている。
【００３１】
衝撃吸収材３０の、パイプ状のフレーム部材４２による下方側の支承方法としては、パイプの上面に直接、衝撃吸収材３０を取付ける、または衝撃吸収材３０の下面の少なくとも一部を覆う鉄板を介して取付けても良い。
【００３２】
下面を覆うものは鉄板に限らず、パイプ状のフレーム部材４２と併せて衝撃吸収材３０の潰れの反力を保持できる程度に強固なものであれば、アルミなどの軽合金や硬質の樹脂等でも良い。
【００３３】
また、衝撃吸収材３０をパイプ状のフレーム部材４２で支承せずに、衝撃吸収材３０と隙間を保持した状態で、パイプ状のフレーム部材４２を衝撃吸収材３０の下方に配置することも可能である。この場合、衝撃吸収材３０の支承方法の1例としては、周囲のシートのクッション材２２により支承する等の方法が考えられる。
周囲のシートのクッション材２２により支承する場合、シートのクッション材２２と一体的に形成することも可能である。この場合、シートのクッション材２２の一部を、衝撃吸収材としての条件を備える潰れ方向の剛性を持つように、多層成形等の方法により、設定することでも可能となる。
【００３４】
この衝撃吸収材３０の上方および前方、後方、右側、左側には、シートのクッション材２２が配置され、衝撃吸収材３０を包み込んでいる。
また、シート着座部２１の着座面はソフトパッド層２３がシートのクッション材２２の上方に配置され、シート着座部２１の表面は必要に応じ表皮２４で覆われている。
【００３５】
衝撃吸収材３０を構成する形態としては、金属・樹脂の中空材、あるいは、硬質ウレタン、金属・樹脂のハニカムが好適であるが、これらに限ったものではなく、発泡プラスチック、発泡金属、メッシュ状の樹脂積層体、金属ワイヤ集合体、カードボード、ダンボール紙等で、潰れ方向の剛性がシートのクッション材２２より高く、反力受け止め部４０より低いものであり、乗員が着座したチャイルドシート１０の動きにより加わる荷重により潰れ、衝撃を吸収するものであれば良い。また、潰れ方向の剛性を衝撃吸収材としての条件を備える形状とした、シート骨格４５の一部で代用することも可能である。
【００３６】
上記のように構成した本第１実施例の衝撃吸収装置が設置されたシート２０においては、通常時、シート２０に当接してチャイルドシート１０が前記固定装置で固定されている。
【００３７】
図４に示すように、衝突時に、乗員の着座したチャイルドシート１０は、衝突時に加わる荷重により、チャイルドシート１０をシート２０に固定した部位１５を略回転中心として前下方に動く。この際、前下方に動いたチャイルドシート１０は、クッション材２２の下方に配置された衝撃吸収材３０よりも圧縮方向の剛性が低いシートのクッション材２２を圧縮する。クッション材２２が圧縮され、衝撃吸収材３０の圧縮方向の潰れ荷重と同等の潰れ荷重を持つ硬さまで圧縮されると、前下方に動いたチャイルドシート１０は、さらにクッション材２２の下方に配置された衝撃吸収材３０を圧縮する。
【００３８】
衝撃吸収材３０の下方側には、パイプ状のフレーム部材４２により構成された反力受け止め部４０が配置されているので、圧縮荷重は衝撃吸収材３０に加わり、かつ反力受け止め部４０は、衝撃吸収材３０の潰れの反力を保持できる程度に強固なものであるので、衝撃吸収材３０は、圧縮方向の潰れ荷重を超えた場合に潰れ、潰れながらチャイルドシート１０の乗員にかかる衝突の衝撃を吸収する。
【００３９】
かかる構成では、チャイルドシート１０の固定位置に対して、衝突時にチャイルドシートが前下方に動く際に衝撃吸収材３０を圧縮する位置に、少なくとも撃吸収材３０と反力受け止め部４０が設置されていれば良く、また、吸収すべき衝撃の量に応じて、衝撃吸収材３０の潰れ荷重を選択でき、最適な大きさに設計し易い。
【００４０】
また、衝撃吸収材３０の潰れ荷重を、潰れ変位に対して可変的に設定することも可能であり、例えば、衝突の初期に大きく潰す、衝突の後半ではあまり潰さないなどの、よりきめ細かな衝撃の吸収も可能である。衝撃吸収材３０の例を図５に示す。
【００４１】
また、本第１実施例では、衝撃吸収材３０は、厚さ1mmの鉄板を、前後長５０mm、左右長１５０mm、の大きさに略半円筒状にプレス成形したものを使用している。潰れ方向に対する剛性は、０．８Ｋｇ／ｍｍ・ｍｍ負荷時、撓みが２ｍｍ程度であることが好適であるが、これは本発明の要旨を逸脱しない範囲でこれに限るものではないことは明らかである。また、略半円筒形状としているため、略半円筒形状の一部に衝撃が集中することなく、衝撃を略半円筒形状部で効率良く分散し吸収することが可能である。さらに、略半円筒形状としているため、衝撃入力位置が略半円筒形状部の上方頂点の場合も、衝撃入力位置が上方頂点から略半円筒形状に沿って前後にずれた位置の場合にも、同様の衝撃吸収効果を得ることができる。
【実施例２】
【００４２】
図３に示すように、この衝撃吸収装置が設置された自動車のシート２０は、チャイルドシート１０を当接して設置することができるシート着座部２１を備えている。
このシート２０には、シート着座部２１の後部に該シート２０に腰掛けた乗員がもたれかかるシートの背もたれ部２５を備えている。
【００４３】
また、この自動車の車室内には、該シート２０に乗員の身体を固定するシートベルト装置や、チャイルドシート１０を設置した場合にチャイルドシート１０を固定する各種の固定構造が設置されている。
チャイルドシート固定専用バー２７によりチャイルドシート１０を固定する場合を図１（ａ）および図３（ａ）で示し、車両のシートベルト２８によりチャイルドシート１０を固定する場合を図１（ｂ）および図３（ｂ）で示している。
【００４４】
本第２実施例では、図１に示すように、シートの背もたれ部２５の内部に衝撃吸収材３５と反力受け止め部４０で構成される衝撃吸収部を備えている。
【００４５】
衝撃吸収材３５の左右方向は、チャイルドシート１０を該シート２０に各種の固定装置で固定した、左側、中央、右側等のすべての固定位置における、チャイルドシート１０の背もたれ部１２の左側端部付近に相当する部位の後方から右側端部付近に相当する部位の後方に延在している。
【００４６】
衝撃吸収材３５の上下方向は、チャイルドシート１０を該シート２０に各種の固定装置で固定した、チャイルドシート１０の上下固定位置における、チャイルドシート１０の上端部１４付近に相当する部位に配置されている。
【００４７】
なお、衝撃吸収材３５の車両正面視における大きさ、位置、および前後方向の厚さは、吸収すべき衝撃の量に応じて決めることが望ましい。
【００４８】
図１に示すように、この衝撃吸収材３５の後方には、衝撃吸収材３５の潰れの反力を保持し、衝撃吸収材３５の潰れを促進する役割を持つ、反力受け止め部４０の一部としてのパイプ状のフレーム部材４３が設置されている。
【００４９】
なお、このフレーム部材４３はパイプ状以外にも、コの字状や、ロの字状、板状などの他の断面形態でも良く、本第２実施例の如くシート２０の強度部材であるシート骨格４５の一部を代用しても良く、また、ボデーに取付けたブラケットでも良いことは第１実施例と同様である。
【００５０】
この衝撃吸収材３５の支承方法としては、衝撃吸収材３５の後面の少なくとも一部を覆う鉄板４９を介して、衝撃吸収材３５をシート骨格４５の一部である後方上部のパイプ状のフレーム部材４３および、後方下部のフレーム部材４４で支承し、反力受け止め部４０を構成している。このように構成された反力受け止め部４０は、衝突時の乗員が着座したチャイルドシート１０の動きによる衝撃吸収材３５の潰れの反力を保持できる程度に強固なものとなっている。
【００５１】
後面を覆うものは鉄板４９に限らず、パイプ状のフレーム部材４３および、後方下部のフレーム部材４４と併せて衝撃吸収材３５の潰れの反力を保持できる程度に強固なものであれば、アルミなどの軽合金や硬質の樹脂等でも良い。
【００５２】
衝撃吸収材３５の後方側の支承方法としては、パイプ状のフレーム部材４３または、後方下部のフレーム部材４４の前方に直接、衝撃吸収材３５を取付けることも可能である。
【００５３】
また、衝撃吸収材３５と隙間を保持した状態で、パイプ状のフレーム部材４３または、後方下部のフレーム部材４４を、衝撃吸収材３５の後方に配置することも可能である。この場合、衝撃吸収材３０の支承方法の1例として、周囲のシートのクッション材２６により支承する等の方法が考えられるのは、第１実施例と同様である。
【００５４】
この衝撃吸収材３５の前方および上方、下方、右側、左側には、シートのクッション材２６が配置され、衝撃吸収材３５を包み込んでいる。
【００５５】
また、シート背もたれ部２５の背中と当接する面はソフトパッド層２３が前記シートのクッション材２６の前方に配置され、シート背もたれ部２５の表面は必要に応じ表皮２４で覆われている。
【００５６】
衝撃吸収材３５を構成する形態としては、潰れ方向の剛性がシートのクッション材２６より高く、反力受け止め部４０より低いものであり、着座したチャイルドシート１０の動きによる荷重により潰れ、衝撃を吸収するものであれば良いことは、第１実施例と同様である。
【００５７】
上記のように構成した本第２実施例の衝撃吸収装置が設置された車両用シート２０においては、通常時、シート２０に当接してチャイルドシート１０が各種固定装置で固定されている。
【００５８】
図６に示すように、後方からの衝突時に、乗員の着座したチャイルドシート１０は、衝突時に加わる荷重によりチャイルドシート１０をシート２０に固定した部位１５を略回転中心として後方に動く。この際、後方に動いたチャイルドシート１０は、前記シートのクッション材２６を圧縮する。クッション材２６が、衝撃吸収材３５の圧縮方向の潰れ荷重と同等の硬さまで圧縮されると、後方に動いたチャイルドシート１０は、さらにクッション材２６の後方に配置された衝撃吸収材３５を圧縮する。
【００５９】
衝撃吸収材３５の後方側には、パイプ状のフレーム部材４３等により構成された反力受け止め部４０が配置されているので、圧縮荷重は衝撃吸収材３５に加わり、かつ反力受け止め部４０は、衝撃吸収材３５の潰れの反力を保持できる程度に強固なものであるので、衝撃吸収材３５は、圧縮方向の潰れ荷重を超えた場合に潰れ、潰れながらチャイルドシート１０の乗員にかかる衝突の衝撃荷重を吸収する。
【００６０】
かかる構成では、チャイルドシート１０の固定位置に対して、後方からの衝突時にチャイルドシート１０が後方に動く際に衝撃吸収材３５を圧縮する位置に、少なくとも衝撃吸収材３５と反力受け止め部４０が設置されていれば良く、また、吸収すべき衝撃の量に応じて、衝撃吸収材３５の潰れ荷重を選択でき、最適な大きさに設計し易いのは、第１実施例と同様である。
【００６１】
また、衝撃吸収材３５の潰れ荷重を、潰れ変位に対して可変的に設定することも可能であり、例えば、衝突の初期に大きく潰す、衝突の後半ではあまり潰さないなどの、よりきめ細かな衝撃の吸収も可能であることも、第１実施例と同様である。
以上の第１実施例、第２実施例において、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、衝撃吸収材をシート背もたれの骨格部材に取付け、チャイルドシート側にはベルトを取付け、ベルトの一方をチャイルドシートの背もたれ上部に取付け、他の一方をシート背もたれの骨格部材で、かつ衝突時のチャイルドシートの動きによりベルトに加わる荷重で衝撃吸収材を潰すような位置に取付ける、等の実施形態により本発明を実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１および第２実施例に係る衝撃吸収装置を備えた車両のシート着座部および背もたれ部の、車幅方向での略中央部の断面図。図１（ａ）は、チャイルドシート固定専用バーで固定した場合。図１（ｂ）は、車両のシートベルトで固定した場合。
【図２】本発明の第１および第２実施例に係る衝撃吸収装置を備えた車両のシートの、クッション・ソフトパット・表皮を取り除いた説明図。
【図３】本発明の第１および第２実施例に係る衝撃吸収装置を備えた車両のシートを示す説明図。図３（ａ）は、チャイルドシート固定専用バーで固定した場合。図３（ｂ）は、車両のシートベルトで固定した場合。
【図４】本発明の第１実施例に係る衝撃吸収装置の衝突時における作動状況を示す、シート着座部の、車幅方向での略中央部の断面図。図４（ａ）は、チャイルドシート固定専用バーで固定した場合。図４（ｂ）は、車両のシートベルトで固定した場合。
【図５】衝撃吸収材の形態例を示す斜視図。図５（ａ）は、ハニカムアルミ材、ハニカム樹脂の衝撃吸収材の形態例を示す斜視図。図５（ｂ）は、図５Aに対してリブの高さを変えた衝撃吸収材の形態例を示す斜視図。図５（ｃ）は、硬質ウレタンの衝撃吸収材の形態例を示す斜視図。図５（ｄ）は、ワイヤをコイル状に巻いた衝撃吸収材の形態例を示す斜視図。図５（ｅ）は、ワイヤ成型品の衝撃吸収材の形態例を示す斜視図。図５（ｆ）は、シート骨格の一部を代用した衝撃吸収材の形態例を示す斜視図。
【図６】本発明の第２実施例に係る衝撃吸収装置の衝突時における作動状況を示す、シート背もたれ部の、車幅方向での略中央部の断面図。
【符号の説明】
【００６３】
１０  チャイルドシート
１１  チャイルドシート着座部
１２  チャイルドシート背もたれ部  
１３  チャイルドシート前端部
１４  チャイルドシート上端部
１５  チャイルドシートをシートに固定した部位（略回転中心）
１６  チャイルドシート固定部
１７  チャイルドシートベルト通し穴
２０  シート
２１  シート着座部
２２  シートのクッション材（シート着座部）
２３  ソフトパッド層
２４  表皮
２５  シート背もたれ部
２６  シートのクッション材（シート背もたれ部）
２７  チャイルドシート固定専用バー
２８  シートベルト
３０  衝撃吸収材（シート着座部）
３５  衝撃吸収材（シート背もたれ部）
４０  反力受け止め部
４２  フレーム部材（シート着座部）
４３  フレーム部材（シート背もたれ部）
４４  フレーム部材（シート背もたれ部）
４５  シート骨格
４９  鉄板（シート背もたれ部）
【図１】
2005231422.tif 000003
【図２】
2005231422.tif 000004
【図３】
2005231422.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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