(57)【要約】【課題】コックピットモジュールをサブ組立ラインからメイン組立ラインに投入して車体への組み付けを行う際に、該ハーネスの引っ掛かりやかみ込みを防止することができるコックピットモジュールにおけるハーネス構造の提供。【解決手段】  コックピットモジュール１に該コックピットモジュール１から他の場所へ電気結線されるハーネス２が備えられたコックピットモジュールにおけるハーネス構造であって、ハーネス２が該ハーネス２の外周を覆うプロテクタ３内に収容され、コックピットモジュール１とコネクタ３との間にハーネス２およびコネクタ３をコックピットモジュール１に対し着脱可能に仮保持可能な第１仮保持手段４および第２仮保持手段５が備えられている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コックピットモジュールに該コックピットモジュールから他の場所へ電気結線されるハーネスが備えられたコックピットモジュールにおけるハーネス構造であって、
前記コックピットモジュールと前記ハーネスとの間に該ハーネスを前記コックピットモジュールに対し着脱可能に仮保持可能な仮保持手段が備えられていることを特徴とするコックピットモジュールにおけるハーネス構造。
【請求項２】
前記ハーネスが該ハーネスの外周を覆うプロテクタ内に収容されていることを特徴とする請求項１に記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造。
【請求項３】
前記プロテクタが車両のフロアに対する配索面に沿った形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造。
【請求項４】
前記仮保持手段が前記プロテクタと前記コックピットモジュールとの間において互いに着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造。
【請求項５】
前記仮保持手段が複数設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユニット化されたピラーパイプ組立体とインストルメントパネル組立体をサブ組立ラインで一体に結合したコックピットモジュールに該コックピットモジュールから他の場所へ電気結線されるハーネスが備えられたコックピットモジュールにおけるハーネス構造に関し、特に、メイン組み立てラインに投入する前の段階におけるハーネス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のコックピットモジュールにおけるハーネス構造としては、エアコンディショナユニットやステアリングコラムアセンブリが装着されるピラーパイプ組立体と、メータやスイッチが装着されるインストルメントパネル組立体とをそれぞれユニット化し、両組立体を一体に結合してなるコックピットモジュールにおいて、ピラーパイプ組立体に固定した第１ワイヤハーネスと、インストルメントパネル組立体に固定した第２ワイヤハーネスとをピラーパイプ組立体に設けたジョイントボックスにおいて着脱自在に結線するようにした構造のものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３１８７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドライバシートの底面や床面に多くの電装品（オーディオアンプか５．１チャンネル用アンプ、電動パワーシート機構、シート用ヒータ等）が備えられている車両にあっては、該ドライバシート側の電装品とコックピットモジュールとの間を電気結線するために、長い電気配線が多数本束ねられたハーネスがコックピットモジュール側に備えられており、このハーネスは、メイン組立ラインにおいて車体への組み付けが行われるもので、それまでは、フリーの状態にあるため、コックピットモジュールをサブ組立ラインからメイン組立ラインに投入して車体への組み付けを行う際に、該ハーネスの引っ掛かりやかみ込み等を生じさせる虞があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、コックピットモジュールをサブ組立ラインからメイン組立ラインに投入して車体への組み付けを行う際に、該ハーネスの引っ掛かりやかみ込みを防止することができるコックピットモジュールにおけるハーネス構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本発明請求項１記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造は、コックピットモジュールに該コックピットモジュールから他の場所へ電気結線されるハーネスが備えられたコックピットモジュールにおけるハーネス構造であって、前記コックピットモジュールと前記ハーネスとの間に該ハーネスを前記コックピットモジュールに対し着脱可能に仮保持可能な仮保持手段が備えられていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
本発明請求項２記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造は、請求項１記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造において、前記ハーネスが該ハーネスの外周を覆うプロテクタ内に収容されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
本発明請求項３記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造は、請求項２に記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造において、前記プロテクタが車両のフロアに対する配索面に沿った形状に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
本発明請求項４記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造は、請求項２または３に記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造において、前記仮保持手段が前記プロテクタと前記コックピットモジュールとの間に設けられていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
本発明請求項５記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造において前記仮保持手段が複数設けられていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１１】
この発明請求項１記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造では、上述のように、前記コックピットモジュールとハーネスとの間に該ハーネスをコックピットモジュールに対し着脱可能に仮保持可能な仮保持手段が備えられている構成としたことにより、コックピットモジュールをサブ組立ラインからメイン組立ラインに投入して車体への組み付けを行う際に、該ハーネスの引っ掛かりやかみ込みを防止することができるようになるという効果が得られる。
【００１２】
また、コックピットモジュールの車体への組み付けが完了した後に、それまで仮保持手段によってコックピットモジュールに仮保持されていたハーネスを容易に取り外して車体への組み付けおよび電装品への電気接続作業を行うことができる。
【００１３】
本発明請求項２記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造では、請求項１において、前記ハーネスが該ハーネスの外周を覆うプロテクタ内に収容されることにより、車両のフロアにハーネスが配索されることにより生じる足元のべこべこ感をなくすことができるようになると共に、ハーネス自体を保護することができるようになる。
【００１４】
本発明請求項３記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造では、請求項２において、前記プロテクタが車両のフロアに対する配索面に沿った形状に形成されることにより、車体フロアに対する組み付け作業の能率を高めることができるようになる。
【００１５】
本発明請求項４記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造では、請求項２または３において、前記仮保持手段がプロテクタとコックピットモジュールとの間において互いに着脱可能に設けられることにより、ハーネスをコックピットモジュールに対して容易かつ安定良く仮保持させることができるようになる。
【００１６】
本発明請求項５記載のコックピットモジュールにおけるハーネス構造は、請求項１〜４のいずれか１項において、前記仮保持手段が複数設けられることにより、ハーネスが長かったり、複雑な形状であっても、コックピットモジュールに対して安定良く仮保持させることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１８】
以下に、本実施例を図面に基づいて説明する。
図１は実施例のコックピットモジュールにおけるハーネス構造を示す全体斜視図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２の III−III 線における断面図、図４は図１のＢ部拡大図、図５は図４のＶ−Ｖ線における断面図、図６は図１のVI−VI線における断面図、図７はフロアに対するハーネスの組み付け状態を示す図である。
【００１９】
この実施例のコックピットモジュールにおけるハーネス構造は、コックピットモジュール１と、ハーネス２と、プロテクタ３と、第１仮保持手段４と、第２仮保持手段５とを主な構成として備えている。
【００２０】
さらに詳述すると、前記コックピットモジュール１は、エアコンディショナユニットやステアリングコラムアセンブリが装着されるピラーパイプ組立体１１と、メータやスイッチが装着されるインストルメントパネル組立体１２とをそれぞれユニット化し、両組立体１１、１２を一体に結合した構造となっている。
【００２１】
前記ハーネス２は、前記コックピットモジュール１から他の場所へ電気結線するために多数の配線が束ねられたものであり、この実施例では、ドライバシートの底面や床面に多くの電装品（オーディオアンプか５．１チャンネル用アンプ、電動パワーシート機構、シート用ヒータ等）が備えられている車両において、該ドライバシート側の電装品とコックピットモジュール１との間を電気結線するために、長い電気配線が多数本束ねられた状態でコックピットモジュール１におけるピラーパイプ組立体１１の略中央部下方から外部に向けて長く（５０ｍｍ程度）延設されており、このハーネス２の先端には、各電装品と接続するためのコネクタ２１、２１が取り付けられている。
【００２２】
前記プロテクタ３は、前記ハーネス２の外周を覆う状態に設けられるもので、この実施例では図６に示すように、一面が開口された本体部３１の開口部を蓋体３２により閉塞可能な断面略方形に形成されている。そして、このプロテクタ３は、車両のフロア６に対する配索面に沿った形状に形成されている。また、このプロテクタ３にはフロア６に固定するためのフランジ部３３が３箇所に形成されている。
【００２３】
前記第１仮保持手段４および第２仮保持手段５は、前記ハーネス２をコックピットモジュール１に対し着脱可能に仮保持させる役目をなすもので、この実施例ではプロテクタ３とピラーパイプ組み立体１１との間に形成されている。
【００２４】
即ち、第１仮保持手段４は、図２、３に示すように、ハーネス２の延設基部側におけるプロテクタ３とピラーパイプ組み立体１１とにそれぞれ設けられるもので、ピラーパイプ組み立体１１側には方形の係合孔４１が形成された係合片４２が設けられる一方、プロテクタ３側の係合片４３の先端には前記係合孔４１に圧入可能な断面略Ｕ字状のクリップ４４が設けられ、該クリップ４４の自由片４４ａの外側には前記係合片４２における係合孔４１の開口縁部に係合してクリップ４４の抜けを阻止する係止突起４４ｂが形成されている。
【００２５】
前記第２仮保持手段５は、図４、５に示すように、ハーネス２の延設先端部側におけるプロテクタ３とピラーパイプ組み立体１１の左側上部とにそれぞれ設けられるもので、ピラーパイプ組み立体１１側には方形の係合孔５１が形成された係合片５２が設けられる一方、プロテクタ３側には前記係合片５２を挿入可能な方形の挿入孔５３ａを有する筒部５３が設けられ、該挿入孔５３ａの内面に該内面との間に隙間を形成して略Ｌ字状のクリップ５４が設けられると共に、該クリップ５４の外面側には、挿入孔５３ａ内に挿入した前記係合片５２における係合孔５１に係合して係合片５２の抜けを阻止する係止突起５４ａが形成されている。
【００２６】
次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例のコックピットモジュールにおけるハーネス構造では、上述のように構成されるため、コックピットモジュール１を組み立てるサブ組立ラインにおいては、図１に示すように、第１仮保持手段４および第２仮保持手段５により、プロテクタ３内に収容されたハーネス２を、コックピットモジュール１のピラーパイプ組み立体１１に対し仮保持させた状態にする。
【００２７】
即ち、第２仮保持手段５側では、ピラーパイプ組み立体１１側の係合片５２をプロテクタ３側に設けられた筒部５３の挿入孔５３ａ内に挿入させることにより、図５に示すように、挿入孔５３ａ内に設けられたクリップ５４の外面側に突出形成された係止突起５４ａが、挿入された係合片５２に形成された係合孔５１に係合されることにより、係合片５２の抜けが阻止され、これにより、プロテクタ３の基部側がピラーパイプ組み立体１１の略中央部下方位置に仮保持された状態となる。
【００２８】
また、第１仮保持手段４側では、プロテクタ３側の係合片４３の先端に設けられた断面略Ｕ字状のクリップ４４を、ピラーパイプ組み立体１１側に設けられた係合片４２の係合孔４１内に圧入することにより、図３に示すように、断面略Ｕ字状のクリップ４４の自由片４４ａの外側に突出形成された係止突起４４ｂが前記係合孔４１を通過して開口縁部に係止されることにより断面略Ｕ字状のクリップ４４の抜けが阻止され、これにより、プロテクタ３の先端側がピラーパイプ組み立体１１の左側上部位置に仮保持された状態となる。
【００２９】
そこで、この状態で、サブ組立ラインからメイン組立ラインに投入して車体に対するコックピットモジュール１の組み付けを行った後、コックピットモジュール１に対するプロテクタ３の仮保持状態を解除させる。
【００３０】
即ち、第１仮保持手段４側では、図３に示すように、断面略Ｕ字状のクリップ４４の自由片４４ａの先端部を矢印方向に押圧することにより、係合孔４１に対する係止用突起４４ｂの係合状態が解除されるため、面略Ｕ字状のクリップ４４を係合片４２の係合孔４１から容易に抜き取って仮保持状態を解除させることができる。
【００３１】
また、第２仮保持手段５側では、図５に示すように、略Ｌ字状のクリップ５４の先端部を矢印方向に押圧することにより、係合片５２に形成された係合孔５１に対する係止突起５４ａの係合状態が解除されるため、係合片５２を筒部５３の挿入孔５３ａ内から容易に抜き取って仮保持状態を解除させることができる。
【００３２】
そこで、図７示すように、仮保持状態が解除されたプロテクタ３をハーネス２の基部側を中心としてドライバシート方向に回動させて車両のフロア６の配索面に沿わせ、フランジ部３３をボルト等で固定した後、コネクタ２１、２１をドライバシート側の電装品に接続することにより、ハーネス２の組み付けを完了する。
【００３３】
以上詳細に説明してきたように、この実施例のコックピットモジュールにおけるハーネス構造にあっては、前記コックピットモジュール１とハーネス２を収容したプロテクタ３との間に該ハーネス２およびプロテクタ３をコックピットモジュール１に対し着脱可能に仮保持可能な第１の仮保持手段４と第２の仮保持手段５とが備えられている構成としたことにより、コックピットモジュール１をサブ組立ラインからメイン組立ラインに投入して車体への組み付けを行う際に、該ハーネス２の引っ掛かりやかみ込みを防止することができるようになるという効果が得られる。
【００３４】
また、コックピットモジュール１の車体への組み付けが完了した後に、それまで第１の仮保持手段４と第２の仮保持手段５によってコックピットモジュール１に仮保持されていたハーネス２およびプロテクタ３を容易に取り外して車体への組み付けおよび電装品への電気接続作業を行うことができるようになる。
【００３５】
また、前記ハーネス２が該ハーネス２の外周を覆うプロテクタ３内に収容されることにより、車両のフロア６にハーネス２が配索されることにより生じる足元のべこべこ感をなくすことができるようになると共に、ハーネス２自体を保護することができるようになる。
【００３６】
また、前記プロテクタ３が車両のフロア６に対する配索面に沿った形状に形成されることにより、車体フロア６に対する組み付け作業の能率を高めることができるようになる。
【００３７】
また、前記第１の仮保持手段４と第２の仮保持手段５がプロテクタ３とコックピットモジュール１との間において互いに着脱可能に設けられることにより、ハーネス２をコックピットモジュール１に対して容易かつ安定良く仮保持させることができるようになる。
【００３８】
また、前記第１の仮保持手段４と第２の仮保持手段５の２つの仮保持手段が設けられることにより、ハーネス２が長かったり、複雑な形状であっても、コックピットモジュール１に対して安定良く仮保持させることができるようになる。
【００３９】
以上実施例を図面により説明したが、具体的な構成はこれらの実施例に限られるものではない。
例えば、実施例では、プロテクタ３として予め車両のフロア６に対する配索面に沿った形状に形成されているものを例示したが、柔軟な素材で床面に沿って配索可能なものであってもよい。
【００４０】
また、実施例では、ハーネス２の外周を覆うプロテクタ３を設けたが、プロテクタを省略し、ハーネス２とコックピットモジュール１との間に仮保持手段を設けるようにしてもよい。
【００４１】
また、実施例では、仮保持手段を２箇所に設けたが、個数は任意であり、１箇所のみであってもよい。
また、仮保持手段の構造も任意であり、着脱可能に仮保持可能であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施例のコックピットモジュールにおけるハーネス構造を示す全体斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２の III−III 線における断面図である。
【図４】図１のＢ部拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】図１のVI−VI線における断面図である。
【図７】フロアに対するハーネスの組み付け状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  コックピットモジュール
１１  ピラーパイプ組立体
１２  インストルパネル組立体
２  ハーネス
２１  コネクタ
３  プロテクタ
３１  本体部
３２  蓋体
３３  フランジ部
４  第１仮保持手段
４１  係合孔
４２  係合片
４３  係合片
４４  クリップ
４４ａ  自由片
４４ｂ  係止突起
５  第２仮保持手段
５１  係合孔
５２  係合片
５３  筒部
５３ａ  挿入孔
５４  クリップ
５４ａ  係止突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005231595.tif 000006
【図５】
2005231595.tif 000007
【図６】
2005231595.tif 000008
【図７】
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