(57)【要約】【課題】  緊急時における船外脱出までの時間を短縮することができて、乗客・乗員の逃げ遅れを防止することのできる船舶用脱出装置およびこれを備えた船舶を提供することを目的としている。【解決手段】  船舶１０から避難するのに用いられる船舶用脱出装置１１であって、機関室３および脱出甲板２を連通するダクト１２と、該ダクト１２内を移動可能に構成された脱出用カプセル１３と、該脱出用カプセル１３を機関室３から脱出甲板２の方へと押し上げる押上手段１６，１７と、を具備することを特徴とする。【選択図】  図１
2005239073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶から避難するのに用いられる船舶用脱出装置であって、
機関室および脱出甲板を連通するダクトと、該ダクト内を移動可能に構成された脱出用カプセルと、該脱出用カプセルを機関室から脱出甲板の方へと押し上げる押上手段と、を具備することを特徴とする船舶用脱出装置。
【請求項２】
前記押上手段が、高圧ガス貯蔵タンクと、バルブとを有してなり、前記バルブが開かれることにより前記高圧ガス貯蔵タンク内のガスが、前記脱出用カプセルの下方に位置する前記ダクト内に噴出されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶用脱出装置。
【請求項３】
前記ダクトの上端内部に緩衝部材が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の船舶用脱出装置。
【請求項４】
前記脱出用カプセルの上端面に磁性体が設けられているとともに、前記緩衝部材の下端面に永久磁石が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の船舶用脱出装置。
【請求項５】
船舶から避難するのに用いられる船舶用脱出装置であって、
機関室内から、前記船舶の左舷側外板に設けられた開口部および／または前記船舶の右舷側外板に設けられた開口部に向かって水平に延びるトンネルと、該トンネル内を移動可能に構成された脱出用カプセルと、該脱出用カプセルを機関室から開口部を通して船外に排出する排出手段と、を具備することを特徴とする船舶用脱出装置。
【請求項６】
前記排出手段が、高圧ガス貯蔵タンクと、バルブとを有してなり、前記バルブが開かれることにより前記高圧ガス貯蔵タンク内のガスが、前記脱出用カプセルの後方に位置する前記トンネル内に噴出されるように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の船舶用脱出装置。
【請求項７】
前記脱出用カプセルが、自走式水中航行体として構成されていることを特徴とする請求項６に記載の船舶用脱出装置。
【請求項８】
船舶から避難するのに用いられる船舶用脱出装置であって、
前記船舶の居住区を構成する上部構造物に水平方向に設けられた凹所と、該凹所内に収められた居室と、該居室を前記凹所内から船外に排出する排出手段と、を具備することを特徴とする船舶用脱出装置。
【請求項９】
前記排出手段が、高圧ガス貯蔵タンクと、バルブとを有してなり、前記バルブが開かれることにより前記高圧ガス貯蔵タンク内のガスが、前記居室の後方に位置する前記凹所内に噴出されるように構成されていることを特徴とする請求項８に記載の船舶用脱出装置。
【請求項１０】
前記居室に、水上移動用の推進装置が設けられていることを特徴とする請求項８または９に記載の船舶用脱出装置。
【請求項１１】
前記脱出用カプセル内あるいは前記居室内に、救難信号発信機、携帯食料、飲料水、医薬品などの備品が備え置かれていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の船舶用脱出装置。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の船舶用脱出装置を具備することを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に搭載されて、緊急時に乗客、乗員が退船するのに用いられる船舶用脱出装置およびこれを備えた船舶に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶に搭載されている船舶用脱出装置としては、たとえば、救命艇や脱出シューターなどがある（たとえば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００１−６３６８０号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような救命艇や脱出シューターは、図５および図６に示すように、一般的に、船舶（ここでは、コンテナ船、オイルタンカー、ＬＮＧ船などの貨物船を例に挙げて説明する）１の比較的上方に位置する脱出甲板（あるいは暴露甲板）２に設けられている。そのため、たとえば、機関室（エンジン・ルーム）３で作業している乗員（主に機関士・機関員）が、緊急時に救命艇４や脱出シューターにたどり着くためには、機関室３内に配置された狭くて急な階段（あるいは梯子）５をいくつも上がって行かなければならない。
【０００４】
また、図４に示すような客船では、脱出甲板２以外の階層に設けられた客室に居住する乗客が、緊急時に救命艇４や脱出シューターにたどり着くためには、船内に設置された階段を上がったりあるいは下がったりしなければならない。
このように、船舶に搭載された救命艇や脱出シューターを使用して脱出しようとする場合、乗客や乗員が、船内に設置された階段や梯子を上がったり下りたりして脱出甲板２までたどり着かなければならず、脱出するまでに多大な時間が費やされるおそれがあり、最悪の場合、逃げ遅れてしまうといった事態も起こりうる。
なお、図中の符号６は船舶を走行させるために主たる推進力を発生させる主プロペラであり、主プロペラ６は、ディーゼルエンジンなどの駆動機関（一般に「メインエンジン」という。）７から駆動力を受けて回転するようになっている。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、緊急時における船外脱出までの時間を短縮することができて、乗客・乗員の逃げ遅れを防止することのできる船舶用脱出装置およびこれを備えた船舶を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項１に記載の船舶用脱出装置は、船舶から避難するのに用いられる船舶用脱出装置であって、機関室および脱出甲板を連通するダクトと、該ダクト内を移動可能に構成された脱出用カプセルと、該脱出用カプセルを機関室から脱出甲板の方へと押し上げる押上手段と、を具備することを特徴とする。
このような船舶用脱出装置によれば、脱出用カプセル内に乗り込んだ乗員（主に機関室内で作業している機関士および機関員）は、押上手段により押し上げられる脱出用カプセルとともに機関室から脱出甲板へと運ばれて、脱出甲板から（たとえば、救命艇や脱出シューターなどを使って）船外へ脱出することとなる。
【０００７】
請求項２に記載の船舶用脱出装置は、前記押上手段が、高圧ガス貯蔵タンクと、バルブとを有してなり、前記バルブが開かれることにより前記高圧ガス貯蔵タンク内のガスが、前記脱出用カプセルの下方に位置する前記ダクト内に噴出されるように構成されていることを特徴とする。
このような船舶用脱出装置によれば、バルブが開かれることにより高圧ガス貯蔵タンク内に充填されていた高圧空気が、脱出用カプセルの下面側に位置するダクト内の空間に一気に噴出されることとなる。ダクト内に噴出された高圧空気は、この空間を押し広げるようにして膨張するため、脱出用カプセルが機関室から脱出甲板の方へ移動することとなる。
【０００８】
請求項３に記載の船舶用脱出装置は、前記ダクトの上端内部に緩衝部材が設けられていることを特徴とする。
このような船舶用脱出装置によれば、緩衝部材によりダクト内を勢いよく上昇してきた脱出用カプセルの運動エネルギーが吸収されて、脱出用カプセルが脱出甲板のところでその速度がゼロとなる。
【０００９】
請求項４に記載の船舶用脱出装置は、前記脱出用カプセルの上端面に磁性体が設けられているとともに、前記緩衝部材の下端面に永久磁石が設けられていることを特徴とする。
このような船舶用脱出装置によれば、脱出用カプセルの上端面に設けられた磁性体がバネの下端面に取り付けられた永久磁石により吸引され、脱出用カプセルが脱出甲板のところで停止し続けるようになっている。
【００１０】
請求項５に記載の船舶用脱出装置は、船舶から避難するのに用いられる船舶用脱出装置であって、機関室内から、前記船舶の左舷側外板に設けられた開口部および／または前記船舶の右舷側外板に設けられた開口部に向かって水平に延びるトンネルと、該トンネル内を移動可能に構成された脱出用カプセルと、該脱出用カプセルを機関室から開口部を通して船外に排出する排出手段と、を具備することを特徴とする。
このような船舶用脱出装置によれば、脱出用カプセル内に乗り込んだ乗員（主に機関室内で作業している機関士および機関員）は、排出手段により船外水中に排出される脱出用カプセルとともに機関室から船外水中へと運ばれた後、脱出用カプセルが有する浮力により水面上に浮上し、船外への脱出を完了する。
【００１１】
請求項６に記載の船舶用脱出装置は、前記排出手段が、高圧ガス貯蔵タンクと、バルブとを有してなり、前記バルブが開かれることにより前記高圧ガス貯蔵タンク内のガスが、前記脱出用カプセルの後方に位置する前記トンネル内に噴出されるように構成されていることを特徴とする。
このような船舶用脱出装置によれば、バルブが開かれることにより高圧ガス貯蔵タンク内に充填されていた高圧空気が、脱出用カプセルの後方側に位置するトンネル内の空間に一気に噴出されることとなる。トンネル内に噴出された高圧空気は、この空間を押し広げるようにして膨張するため、脱出用カプセルが機関室から船外水中の方へ移動することとなる。
【００１２】
請求項７に記載の船舶用脱出装置は、前記脱出用カプセルが、自走式水中航行体として構成されていることを特徴とする。
このような船舶用脱出装置によれば、船外へ脱出した乗員は、自走式水中航行体を操船して水中あるいは水上を自由に移動することができるので、逃げ遅れた乗員を救出したり、付近の船舶に応援を求めに行ったりすることができる。
【００１３】
請求項８に記載の船舶用脱出装置は、船舶から避難するのに用いられる船舶用脱出装置であって、前記船舶の居住区を構成する上部構造物に水平方向に設けられた凹所と、該凹所内に収められた居室と、該居室を前記凹所内から船外に排出する排出手段と、を具備することを特徴とする。
このような船舶用脱出装置によれば、居室内に避難した乗客は、排出手段により船外に排出される居室とともに居住区を構成する上部構造物から船外へと放出された後、居室が有する浮力により水面上に浮上し、船外への脱出を完了する。
【００１４】
請求項９に記載の船舶用脱出装置は、前記排出手段が、高圧ガス貯蔵タンクと、バルブとを有してなり、前記バルブが開かれることにより前記高圧ガス貯蔵タンク内のガスが、前記居室の後方に位置する前記凹所内に噴出されるように構成されていることを特徴とする。
このような船舶用脱出装置によれば、バルブが開かれることにより高圧ガス貯蔵タンク内に充填されていた高圧空気が、居室の後方側に位置する凹所内の空間に一気に噴出されることとなる。凹所内に噴出された高圧空気は、この空間を押し広げるようにして膨張するため、居室が上部構造物から船外の方へ移動することとなる。
【００１５】
請求項１０に記載の船舶用脱出装置は、前記居室に、水上移動用の推進装置が設けられていることを特徴とする。
このような船舶用脱出装置によれば、船外へ脱出した乗客（あるいは乗員）は、水上移動用の推進装置を使用することにより水面上を自由に航行することができるようになるので、逃げ遅れた乗客・乗員を救出したり、付近の船舶に応援を求めに行ったりすることができる。
【００１６】
請求項１１に記載の船舶用脱出装置は、前記脱出用カプセル内あるいは前記居室内に、救難信号発信機、携帯食料、飲料水、医薬品などの備品が備え置かれていることを特徴とする。
このような船舶用脱出装置によれば、救難信号発信機を使用することにより付近を航行する船舶や海上保安庁に救助を求めることができるとともに、携帯食料や飲料水を食することにより救助されるまでの間の生命を維持することができて、医薬品を使って負傷者の手当を行うことができる。
【００１７】
請求項１２に記載の船舶は、請求項１から１１のいずれか一項に記載の船舶用脱出装置を具備することを特徴とする。
このような船舶によれば、船外脱出までの時間を短縮することができて、乗客・乗員の逃げ遅れを防止することができる船舶用脱出装置が具備されている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、緊急時における船外脱出までの時間を短縮することができて、乗客・乗員の逃げ遅れを防止することができる。
また、緊急時における船外脱出に際して、乗客・乗員が狭くて急な階段（あるいは梯子）を急いで駆け上がったり駆け下りたりする必要がないので、階段を踏み外したり、階段から転落することを防止することができて、乗客・乗員は怪我することなく安全に避難することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明による船舶用脱出装置の第１実施形態を示す図であって、前述した図６同様、船舶１０の船首尾線（キール線）に対して直交する面で切った概略縦断面図である。
本実施形態における船舶用脱出装置１１は、ダクト１２と、脱出用カプセル１３と、バネ（緩衝部材）１４と、永久磁石１５と、高圧ガス貯蔵タンク（押上手段）１６と、バルブ（押上手段）１７とを主たる要素として構成されたものである。
【００２０】
ダクト１２は、船舶１０の鉛直方向（上下方向）に機関室３から脱出甲板２かけて真っ直ぐに延びる中空円筒状の部材である。
脱出用カプセル１３は、ダクト１２内を移動可能に構成された中空円筒状の容器で、その内部に複数名の乗員（主に機関士・機関員）が乗り込めるようになっている。
バネ１４は、ダクト１２の上端内部に設けられており、これによりダクト１２内を勢いよく上昇してきた脱出用カプセル１３の運動エネルギーが吸収されて、脱出用カプセル１３が脱出甲板２のところで速度ゼロとなる。
永久磁石１５は、脱出甲板２のところまで上昇してきた脱出用カプセル１３を磁力により吸引してその場に停止させるものであり、これにより脱出用カプセル１３が脱出甲板２のところで停止するようになっている。
【００２１】
高圧ガス貯蔵タンク１６には、たとえば、図示しない空気圧縮機により圧縮された高圧の空気や、高圧の窒素ガスなどが充填されている。
バルブ１７は、脱出用カプセル１３内に設けられたスイッチ（図示せず）が押されることによりその開度が瞬時に全開とされるものであり、これにより高圧ガス貯蔵タンク１６に充填されていた高圧空気が脱出用カプセル１３の下面側に形成された空間Ｓ内に一気に噴き出されるようになっている。
【００２２】
つぎに、この船舶用脱出装置１１の使用方法について説明する。
機関室３で作業する乗員に退船の必要が生じた場合、機関室３内の乗員は脱出用カプセル１３が設置されている場所（本実施形態では機関室３の右舷側）に集合するとともに、人員点呼および携行物品（たとえば、機関日誌など）の確認をした後、脱出用カプセル１３の出入口に設けられた扉を開放して、脱出用カプセル１３内に乗り込む。
脱出用カプセル１３内に脱出者全員が乗り込んだら、乗り込むために開放した扉を閉じて、脱出用カプセル１３内に設けられたスイッチを押す。スイッチが押されることによりバルブ１７が開放されて、高圧ガス貯蔵タンク１６内に充填されていた高圧空気が、脱出用カプセル１３の下面側に形成された空間Ｓ内に一気に噴出されることとなる。
ダクト１２内に噴出された高圧空気は、空間Ｓを押し広げるようにして膨張し、脱出用カプセル１３を機関室３から脱出甲板２の方へ瞬時に移動させる。
脱出甲板２に向かって（ダクト１２の上端部に向かって）勢いよく移動する脱出用カプセル１３は、その運動エネルギーがバネ１４により吸収されるため、脱出甲板２のところで緩やかに停止させられるとともに、脱出用カプセル１３の上端面に設けられた磁性体がバネ１４の下端面に取り付けられた永久磁石１５により吸引され、脱出用カプセル１３が脱出甲板２のところで停止し続けることとなる。
脱出用カプセル１３が脱出甲板２のところで停止したら、再び脱出用カプセル１３の扉を開放して脱出用カプセル１３から降り、脱出甲板２のデッキ上を、救命艇や脱出シューターなどが設置されているところまで水平方向に移動していき、最終的に救命艇や脱出シューターなどを使って船外に脱出する。
【００２３】
このような船舶用脱出装置１０を使用することにより、緊急時、機関室３で作業していた乗員は瞬時にして脱出甲板２まで避難することができて、逃げ遅れを防止することができる。
また、緊急時における機関室３から脱出甲板２への移動に際して、乗員が狭くて急な階段（あるいは梯子）５を急いで駆け上がる必要がないので、階段を踏み外したり、階段から転落することを防止することができて、乗員は怪我することなく安全に避難することができる。
さらに、このような船舶用脱出装置１０は、船体が左舷側あるいは右舷側に大きく傾いていたとしても使用することができるので、乗員の逃げ遅れを確実に防止することができる。
【００２４】
本発明による船舶用脱出装置の第２実施形態について、図２を用いて説明する。
図２は、本発明による船舶用脱出装置の第２実施形態を示す図であって、前述した図６同様、船舶２０の船首尾線（キール線）に対して直交する面で切った概略縦断面図である。
本実施形態における船舶用脱出装置２１は、トンネル２２と、自走式水中航行体２３と、ドア２４と、高圧ガス貯蔵タンク（排出手段）２５と、配管（排出手段）２６と、バルブ（排出手段）２７とを主たる要素として構成されたものである。
【００２５】
トンネル２２は、船舶２０の水平方向（左右方向）に機関室３から右舷側外板２８に設けられた開口部２８ａにかけて真っ直ぐに延びる中空円筒状の部材である。
自走式水中航行体２３は、トンネル２２内を移動可能に構成された中空略円筒状の容器で、その内部に複数名の乗員（主に機関士・機関員）が乗り込めるようになっている。また、自走式水中航行体２３の後端部（図において左側）には、固定ピッチプロペラ（ＦＰＰ）２３ａと、図示しない方向舵および昇降舵が設けられており、乗員の操船により水中（あるいは水上）を自由に航行できるようになっている。
ドア２４は、自走式水中航行体２３の先端部が衝突することによりその周囲がトンネル２２の内壁面から外れて、自走式水中航行体２３とともに船外（すなわち、水中）に放り出されるようになっている。
【００２６】
高圧ガス貯蔵タンク２５には、たとえば、図示しない空気圧縮機により圧縮された高圧の空気や、高圧の窒素ガスなどが充填されている。
配管２６は、高圧ガス貯蔵タンク２５とバルブ２７とを連通するものであり、高圧ガス貯蔵タンク２５内の高圧空気を、バルブ２７を介して自走式水中航行体２３の後方側に形成された空間Ｓ１内に導くためのものである。
バルブ２７は、自走式水中航行体２３内に設けられたスイッチ（図示せず）が押されることによりその開度が瞬時に全開とされるものであり、これにより高圧ガス貯蔵タンク２５に充填されていた高圧空気が自走式水中航行体２３の後方側に形成された空間Ｓ１内に一気に噴き出されるようになっている。
【００２７】
つぎに、この船舶用脱出装置２１の使用方法について説明する。
機関室３で作業する乗員に退船の必要が生じた場合、機関室３内の乗員は自走式水中航行体２３が設置されている場所（本実施形態では機関室３の右舷側）に集合するとともに、人員点呼および携行物品（たとえば、機関日誌など）の確認をした後、自走式水中航行体２３の出入口に設けられた扉を開放して、自走式水中航行体２３内に乗り込む。
自走式水中航行体２３内に脱出者全員が乗り込んだら、乗り込むために開放した扉を閉じて、自走式水中航行体２３内に設けられたスイッチを押す。スイッチが押されることによりバルブ２７が開放されて、高圧ガス貯蔵タンク２５内に充填されていた高圧空気が、自走式水中航行体２３の後方側に形成された空間Ｓ１内に一気に噴出されることとなる。
トンネル２２内に噴出された高圧空気は、空間Ｓ１を押し広げるようにして膨張し、自走式水中航行体２３を機関室３から開口部２８ａの方へ瞬時に移動させる。
開口部２８ａを通ってドア２４とともに水中に放り出された自走式水中航行体２３は、乗員の操船により水面上に浮上し、船外への脱出が完了する。
【００２８】
このような船舶用脱出装置２１を使用することにより、緊急時、機関室３で作業していた乗員は瞬時にして船外へ脱出することができて、逃げ遅れを防止することができる。
また、緊急時における機関室３から船外への脱出に際して、乗員が狭くて急な階段（あるいは梯子）５を急いで駆け上がる必要がないので、階段を踏み外したり、階段から転落することを防止することができて、乗員は怪我することなく安全に避難することができる。
さらに、このような船舶用脱出装置２１は、船体が左舷側あるいは右舷側に大きく傾いていたとしても使用することができるので、乗員の逃げ遅れを確実に防止することができる。
【００２９】
本発明による船舶用脱出装置の第３実施形態について、図３を用いて説明する。
図３は、本発明による船舶用脱出装置の第３実施形態を示す図であって、前述した図６同様、船舶３０の船首尾線（キール線）に対して直交する面で切った概略縦断面図である。
本実施形態における船舶用脱出装置３１は、トンネル３２ａ，３２ｂと、脱出用カプセル３３ａ，３３ｂと、高圧ガス貯蔵タンク（排出手段）３４と、配管（排出手段）３５と、バルブ（排出手段）３６ａ，３６ｂとを主たる要素として構成されたものである。
【００３０】
トンネル３２ａは、船舶３０の水平方向（左右方向）に機関室３から右舷側外板２８に設けられた開口部２８ａにかけて真っ直ぐに延びる中空円筒状の部材である。一方、トンネル３２ｂは、船舶の水平方向（左右方向）に機関室３から左舷側外板２９に設けられた開口部２９ａにかけて真っ直ぐに延びる中空円筒状の部材である。
脱出用カプセル３３ａ，３３ｂはそれぞれ、トンネル３２ａ，３２ｂ内をそれぞれ移動可能に構成された中空略円筒状の容器で、その内部に複数名の乗員（主に機関士・機関員）が乗り込めるようになっている。
【００３１】
高圧ガス貯蔵タンク３４には、図示しない空気圧縮機により圧縮された高圧の空気が充填されている。
配管３５は、高圧ガス貯蔵タンク３４とバルブ３６ａ，３６ｂとを連通するものであり、高圧ガス貯蔵タンク３４内の高圧空気を、バルブ３６ａを介して脱出用カプセル３３ａの後方側に形成された空間Ｓ２内に、あるいはバルブ３６ｂを介して脱出用カプセル３３ｂの後方側に形成された空間Ｓ３内に導くためのものである。
バルブ３５ａは、脱出用カプセル３３ａ内に設けられたスイッチ（図示せず）が押されることによりその開度が瞬時に全開とされるものであり、これにより高圧ガス貯蔵タンク３４に充填されていた高圧空気が脱出用カプセル３３ａの後方側に形成された空間Ｓ２内に一気に噴き出されるようになっている。
一方、バルブ３５ｂは、脱出用カプセル３３ｂ内に設けられたスイッチ（図示せず）が押されることによりその開度が瞬時に全開とされるものであり、これにより高圧ガス貯蔵タンク３４に充填されていた高圧空気が脱出用カプセル３３ｂの後方側に形成された空間Ｓ３内に一気に噴き出されるようになっている。
【００３２】
つぎに、この船舶用脱出装置３１の使用方法について説明する。
機関室３で作業する乗員に退船の必要が生じた場合、機関室３内の乗員は、たとえば、船体の傾きや船舶周囲の状況（たとえば、脱出用カプセル３３ａ，３３ｂが放出される先に、障害物（岸壁あるいは岩や沈没船など）があるかないかなどの状況）に応じて、脱出用カプセル３３ａあるいは脱出用カプセル３３ｂのいずれか一方の側（本実施形態では機関室３の右舷側あるいは左舷側）に集合するとともに、人員点呼および携行物品（たとえば、機関日誌など）の確認をした後、脱出用カプセル３３ａ（あるいは脱出用カプセル３３ｂ）の出入口に設けられた扉を開放して、脱出用カプセル３３ａ（あるいは脱出用カプセル３３ｂ）内に乗り込む。
脱出用カプセル３３ａ（あるいは脱出用カプセル３３ｂ）内に脱出者全員が乗り込んだら、乗り込むために開放した扉を閉じて、脱出用カプセル３３ａ（あるいは脱出用カプセル３３ｂ）内に設けられたスイッチを押す。スイッチが押されることによりバルブ３６ａ（あるいはバルブ３６ｂ）が開放されて、高圧ガス貯蔵タンク３４内に充填されていた高圧空気が、脱出用カプセル３３ａ（あるいは脱出用カプセル３３ｂ）の後方側に形成された空間Ｓ２内（あるいは空間Ｓ３内）に一気に噴出されることとなる。
トンネル３２ａ（あるいはトンネル３２ｂ）内に噴出された高圧空気は、空間Ｓ２（あるいは空間Ｓ３）を押し広げるようにして膨張し、脱出用カプセル３３ａ（あるいは脱出用カプセル３３ｂ）を機関室３から開口部２８ａ（あるいは開口部２９ａ）の方へ瞬時に移動させる。
開口部２８ａ（あるいは開口部２９ａ）を通って水中に放り出された脱出用カプセル３３ａ（あるいは脱出用カプセル３３ｂ）は、自身が有する浮力により水面上に浮上し、船外への脱出が完了する。
【００３３】
このような船舶用脱出装置３１を使用することにより、緊急時、機関室３で作業していた乗員は瞬時にして船外へ脱出することができて、逃げ遅れを防止することができる。
また、本実施形態による船舶用脱出装置３１では、右舷側および左舷側のいずれからでも脱出することができるようになっているので、船舶周囲の状況に応じて最適な側に脱出することができる。
さらに、緊急時における機関室３から船外への脱出に際して、乗員が狭くて急な階段（あるいは梯子）５を急いで駆け上がる必要がないので、階段を踏み外したり、階段から転落することを防止することができて、乗員は怪我することなく安全に避難することができる。
さらにまた、このような船舶用脱出装置３１は、船体が左舷側あるいは右舷側に大きく傾いていたとしても使用することができるので、乗員の逃げ遅れを確実に防止することができる。
【００３４】
本発明による船舶用脱出装置の第４実施形態について、図４を用いて説明する。
図４は、本発明による船舶用脱出装置の第４実施形態を示す図であって、前述した図５同様、（ａ）は船舶４０の平面図、（ｂ）は船舶４０の右側面図である。
なお、図４において今まで説明してきた部材と同一の部材には同一の符号を付すこととし、その説明は重複するのでここでは省略する。
【００３５】
本実施形態における船舶用脱出装置４１は、船舶４０を運航するのに乗船している乗員の他に、乗客（旅客）が乗船するような船種（たとえば、客船やフェリーなど）に、特に適用されるものであり、基本的な発明の思想は、前述した第３実施形態のものと同じである。
第３実施形態のものは、機関室３内に設けられた脱出用カプセル３３ａ，３３ｂが船外に放出されるよう構成されているのに対して、本実施形態のものは居住区内に設けられた客室（居室）４２が、船外に放出されるようになっているという点で第３実施形態のものと異なる。
【００３６】
このような船舶用脱出装置４１は、脱出甲板２よりも上層階のデッキあるいは下層階のデッキに位置する客室４２に適用されていることが望ましい。
また、このような船舶用脱出装置４１は、火災発生のおそれがある機関室３や厨房（図示せず）から離間した客室４２に対して設けられているとさらに好適である。火災発生のおそれのある機関室３や厨房から離間した客室４２にこのような船舶用脱出装置４１を設けることにより、火災場所への空気の流入が防止され、火災の延焼を防止することができる。
さらに、客室４２に水上移動用の推進装置（たとえば、小型船舶等に用いられているプロペラ推進装置や、水上バイク等に用いられているウォータージェット推進装置など）が設けられているとさらに好適である。客室４２にこのような推進装置を具備させることにより、水面上を自由に航行することができるようになり、船外に放出された客室４２が従来の救命艇４の役目を果たすことになる。
【００３７】
つぎに、この船舶用脱出装置４１の使用方法について説明する。
船舶４０内に居住する乗客に退船の必要が生じた場合、船舶４０内の乗客は船舶用脱出装置４１が設けられた自分の客室４２あるいは同じ階層に位置する船舶用脱出装置４１が設けられた他人の客室４２に入り、脱出の準備をする。
客室４２内に脱出者が乗り込んだら、当該客室４２内に設けられたスイッチを押す。スイッチが押されることによりバルブ（排出手段）が開放されて、高圧ガス貯蔵タンク（排出手段）内に充填されていた高圧空気が、客室４２の後方側に形成された空間内に一気に噴出されることとなる。
客室４２を収容する凹所（第２実施形態および第３実施形態においてダクトに相当するもの）内に噴出された高圧空気は、空間を押し広げるようにして膨張し、客室４２を居住区を構成する上部構造物から開口部の方へ瞬時に移動させる。
開口部を通って船外に放り出された客室４２は、自身が有する浮力により水面上に浮上し、船外への脱出が完了する。
【００３８】
このような船舶用脱出装置４１を使用することにより、緊急時、船内に居住する乗客は瞬時にして船外へ脱出することができて、逃げ遅れを防止することができる。
また、本実施形態による船舶用脱出装置４１では、右舷側および左舷側のいずれからでも脱出することができるようになっているので、船舶周囲の状況（たとえば、居室４２が放出される先に、障害物（岸壁あるいは岩など）があるかないかなどの状況）に応じて最適な側に脱出することができる。
さらに、緊急時における船内から船外への脱出に際して、乗客が狭くて急な階段を急いで駆け上がったり駆け下りたりする必要がないので、階段を踏み外したり、階段から転落することを防止することができて、乗客は怪我することなく安全に避難することができる。
さらにまた、このような船舶用脱出装置４１は、船体が左舷側あるいは右舷側に大きく傾いていたとしても使用することができるので、乗客の逃げ遅れを確実に防止することができる。
【００３９】
なお、上述した自走式水中航行体２３、脱出用カプセル３３ａ，３３ｂ、および客室４２内に、救難信号発信機、携帯食料、飲料水、医薬品などの備品が備え置かれていることが望ましい。
これにより、付近を航行する船舶や海上保安庁に救助を求めることができるとともに、救助されるまでの間、脱出者の生命を維持することができて、負傷者の手当を行うこともできる。
【００４０】
また、第４実施形態において、居住区を構成する上部構造物から客室４２が空気の圧力により船外に放出されるものついて説明したが、本発明はこのような方式に限定されるものではなく、たとえば、既存のクレーンなどを使って客室４２を上部構造物から引き出しすとともに、当該客室４２を水面に降ろすような方式とすることもできる。
これにより、客室４２を船外に放出させるための高圧ガス貯蔵タンク、配管、およびバルブを削除することができて、製造コストを抑制することができるとともに、これら高圧ガス貯蔵タンク、配管、およびバルブの保守・点検作業を排除することができる。
【００４１】
さらに、客室４２は上述したように必ずしも一部屋ずつ放出されるものではなく、隣接する部屋と一緒に、たとえば、二部屋毎あるいは三部屋一緒に飛び出すように構成することもできる。
これにより、高圧ガス貯蔵タンクおよびバルブの数を減らすことができて、製造コストを削減することができる。
【００４２】
さらにまた、本発明は上述した実施形態のものに限定されるものではなく、たとえば、第１実施形態から第３実施形態のいずれか一つと、第４実施形態のものとを組み合わせて適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明による船舶用脱出装置の第１実施形態を示す図であって、当該船舶用脱出装置を具備した船舶の縦断面図である。
【図２】本発明による船舶用脱出装置の第２実施形態を示す図であって、当該船舶用脱出装置を具備した船舶の縦断面図である。
【図３】本発明による船舶用脱出装置の第３実施形態を示す図であって、当該船舶用脱出装置を具備した船舶の縦断面図である。
【図４】本発明による船舶用脱出装置の第３実施形態を示す図であって、（ａ）は当該船舶用脱出装置を具備した船舶の平面図、（ｂ）は右側面図である。
【図５】従来の船舶用脱出装置を具備した船舶を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    船舶
２    脱出甲板
３    機関室
１０    船舶
１１    船舶用脱出装置
１２    ダクト
１３    脱出用カプセル
１４    バネ（緩衝部材）
１５    永久磁石
１６    高圧ガス貯蔵タンク（押上手段）
１７    バルブ（押上手段）
２０    船舶
２１    船舶用脱出装置
２２    トンネル
２３    自走式水中航行体（脱出用カプセル）
２５    高圧ガス貯蔵タンク（排出手段）
２７    バルブ（排出手段）
２８    右舷側外板
２８ａ  開口部
２９    左舷側外板
２９ａ  開口部
３０    船舶
３１    船舶用脱出装置
３２ａ  トンネル
３２ｂ  トンネル
３３ａ  脱出用カプセル
３３ｂ  脱出用カプセル
３４    高圧ガス貯蔵タンク（排出手段）
３６ａ  バルブ（排出手段）
３６ｂ  バルブ（排出手段）
４０    船舶
４１    船舶用脱出装置
４２    客室（居室）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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