(57)【要約】【課題】管理作業に適した走行速度が得られ、ＰＴＯ系の動力は独立クラッチで任意に入切できる乗用管理機を提供することを目的とする。【解決手段】ギヤケース１７に固着された左右一対のフレーム１２ａ，１２ｂの前部にエンジン１３を載置し、エンジン１３の後方には走行用の無段変速装置２０を設け、この無段変速装置２０によって変速された回転動力を前後輪に伝達すると共に、この無段変速装置２０の横にはＰＴＯ系の動力伝達部を設け、この動力伝達部に、動力を入切する独立クラッチ２１を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤケースに固着された左右一対のフレームの前部にエンジンを載置し、エンジンの後方には走行用の無段変速装置を設け、この無段変速装置によって変速された回転動力を前後輪に伝達すると共に、この無段変速装置の横にはＰＴＯ系の動力伝達部を設け、この動力伝達部に、動力を入切する独立クラッチを設けたことを特徴とする乗用管理機のトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗用管理機のトランスミッションの構成に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種乗用管理機は、構成を簡素化した小型軽量の農作業機であることから、グランドＰＴＯ付きの構成になっており、車速に比例してＰＴＯ軸が回転する構成になっている。この場合、スペースの関係でＰＴＯ軸にクラッチを設けていないことが多い。
【０００３】
一方、トラクタの中には特許文献１に示すように車速に比例したＰＴＯ回転とエンジンの回転に比例したＰＴＯ回転とが得られるように構成したものがある。しかし、この文献に記載されたものは装置全体が複雑で大掛かりである。
【特許文献１】実開昭５６−７０３２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、乗用管理機を大型化することなく機体が走行停止したときにＰＴＯ動力を取り出せるようにすると共に、ＰＴＯ動力を任意に入切できるようにするために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、この発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記問題点に鑑みて提案するものであり、以下のような技術的手段を講じた。
即ち、ギヤケースに固着された左右一対のフレームの前部にエンジンを載置し、エンジンの後方には走行用の無段変速装置を設け、この無段変速装置によって変速された回転動力を前後輪に伝達すると共に、この無段変速装置の横にはＰＴＯ系の動力伝達部を設け、この動力伝達部に、動力を入切する独立クラッチを設けたことを特徴とする乗用管理機のトランスミッションとする。
【発明の効果】
【０００６】
走行系の動力は無段変速装置により無段階に変速され、乗用管理機の停止から作業走行に至るまで、管理作業に適した走行速度が得られる。ＰＴＯ系の動力は独立クラッチにより任意に入切でき、動力を得て作業機を駆動する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
前後輪が同径で走行用の変速部に油圧式無段変速装置を有する乗用管理機を例に挙げて説明する。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明の一実施例を図面に従って詳述する。図１及び図２は乗用管理機１１を示したものであり、左右のフレーム１２ａ，１２ｂの前部にエンジン１３を載置し、該フレーム１２ａ，１２ｂの後部にはトランスミッション１４、リヤデファレンシャル１５、左右リヤアクスル１６ａ，１６ｂ等を内蔵したギヤケース１７が固設されている。
【０００９】
エンジン１３の動力は後述するように、走行系の動力伝達部１８とＰＴＯ系の動力伝達部１９とに分岐してトランスミッション１４へ接続してあり、走行系の動力伝達部１８にＨＳＴ（油圧式無段変速装置）２０を介装し、ＰＴＯ系の動力伝達部１９にＰＴＯ用の独
立クラッチ２１を内蔵したクラッチハウジング２２を設ける。
【００１０】
ここで、前記ギヤケース１７の後部上面には取付座２３ａ，２３ｂが設けられ、夫々の取付座２３ａ，２３ｂに左右のロプス２４ａ，２４ｂを固設する。
また、該ギヤケース１７の後端部には作業機の連結部２５ａ，２５ｂが設けられ、夫々の連結部２５ａ，２５ｂにロータリの３点リンク式ロアリンクを連結したり、或いは種々の作業機（図示せず）を連結する。該ギヤケース１７は高い剛性を有しているので、前記ロプス２４ａ，２４ｂが安定的に保持されるとともに、作業機を連結するに際しても十分なる強度が得られる。
【００１１】
図２に示すように、前記ＨＳＴ２０とＰＴＯ用の独立クラッチ２１は左右のフレーム１２ａ，１２ｂ間に収められている。また、リヤデファレンシャル１５がリヤアクスル１６ａ，１６ｂの前方に位置しており、ギヤケース１７の中央部分が前方に寄っているので、ライブＰＴＯ軸２６及びグランドＰＴＯ軸２７がリヤアクスル１６ａ，１６ｂより前方に設けられている。
【００１２】
このライブＰＴＯ軸２６及びグランドＰＴＯ軸２７のうち、使用頻度の高いライブＰＴＯ軸２６を機体の左右中心位置に設け、使用頻度の少ないグランドＰＴＯ軸２７を機体からオフセットした位置に配設してある。
【００１３】
図３に示すように、エンジン１３の出力軸２８にはメインクラッチを設けず、メインクラッチに相当する位置に分岐用のギヤ部２９が噛合しており、走行系の動力伝達部１８とＰＴＯ系の動力伝達部１９とに分岐されている。前述したように、走行系の動力伝達部１
８のギヤケース１７側にＨＳＴ２０が設けられており、走行系の動力は該ＨＳＴ２０によって無段階に変速され、トランスミッション１４内に設けた機械式の副変速ギヤ部３０にて更に減速され、その後にリヤデファレンシャル１５へ伝達される。また、カウンタギヤ部３１を介してフロントドライブ軸３２へ動力が分岐され、当該乗用管理機１１を四輪駆動できるようにする。
【００１４】
ここで、前記ＨＳＴ２０のトラニオン軸３３にはアーム３４が取り付けられており、該アーム３４の先端部はリンク機構を介して運転席側のレバー（図示せず）に連結されている。また、前記アーム３４の先端部にはローラ３５を枢着してあり、該ローラ３５にレバ
ー３６のＶ字溝３６ａが当接している。このレバー３６の基端部はスペーサ３７へピン３８にて枢着され、該レバー３６の先端部はバネ３９によってＨＳＴ２０側へ付勢されている。
【００１５】
従って、オペレータが運転席側のレバーを操作すれば、前記ローラ３５がＶ字溝３６ａを転動しながらバネ３９に抗してレバー３６を下方へ押圧し、アーム３４が前後何れかの方向へ傾倒する。従って、ＨＳＴ２０のトラニオン軸３３が傾転し、出力軸２８から分岐
された走行系の動力が該ＨＳＴ２０により前進または後進の何れかのモードにて変速され、後方のトランスミッション１４へ伝達される。前記アーム３４は規制機構により傾倒した状態に保持される。斯くして、乗用管理機１１は停止から作業走行に至るまで、前進または後進何れの場合であっても、管理作業に適した任意の速度で走行することになる。
【００１６】
尚、図示は省略するが、運転席から操作可能な位置にペダルを設け、このペダルと前記レバー３６を連結し、ペダルを踏圧したときにレバー３６がＨＳＴ２０側へ戻るように形成する。そして、前記アーム３４が傾倒してＨＳＴ２０が変速状態にある場合に、前記運
転席側のペダルを踏圧してレバー３６をＨＳＴ２０側へ接近させれば、前記ローラ３５が該レバー３６に押圧されてＶ字溝３６ａの中央部へ移動し、傾倒していたアーム３４が中立位置に復帰してＨＳＴ２０はニュートラル状態となる。
【００１７】
一方、ＰＴＯ系の動力伝達部１９は、前述したように、エンジン１３側に独立クラッチ２１が設けられており、この独立クラッチ２１によってライブＰＴＯの伝達を入切する。前記リヤデファレンシャル１５の前方位置にＰＴＯ変速ギヤ部４０が配設されており、ラ
イブＰＴＯは該ＰＴＯ変速ギヤ部４０にて変速された後にライブＰＴＯ軸２６へ伝達される。従って、該ライブＰＴＯ軸２６からは、乗用管理機１１の走行速度に拘わらず、前記ＰＴＯ変速ギヤ部４０にて選択された一定回転数のライブＰＴＯを取り出すことができる。
【００１８】
また、ＰＴＯ変速ギヤ部４０をリヤデファレンシャル１５の前方位置に設けたことにより、トランスミッション１４がコンパクトになり、ライブＰＴＯ軸２６はリヤデファレンシャル１５の下方を貫通して後部へ突出される。
【００１９】
一方、フロントドライブ軸３２には爪式のクラッチ４１を設けてあり、このフロントドライブ軸３２の後部同軸上にグランドＰＴＯ軸２７が配設されている。該グランドＰＴＯ軸２７をフロントドライブ軸３２の後部同軸上に設け、リヤデファレンシャル１５の下方
を貫通して後部へ突出したことにより、カウンタ軸や伝動ギヤが不要となり、構成をコンパクトにできる。
【００２０】
そして、該クラッチ４１を入にすれば、走行系の動力がグランドＰＴＯ軸２７へ伝達される。従って、該グランドＰＴＯ軸２７からは、乗用管理機１１の走行速度に比例したグランドＰＴＯを取り出すことができる。
【００２１】
斯くして、図１及び図２に示すように、ライブＰＴＯ軸２６及びグランドＰＴＯ軸２７は前記リヤアクスル１６ａ，１６ｂより前方位置に配設されることになる。従って、作業機（図示せず）を機体に接近させて取り付けることができ、圃場を耕耘する際に枕地いっ
ぱいまで耕起することが可能となる。
【００２２】
また、ライブＰＴＯ軸２６及びグランドＰＴＯ軸２７が略同じ高さで水平位置に設けられ、且つ、リヤデファレンシャル１５より低位置に配設されている。従って、作業機を連結した状態に於いて、ＰＴＯジョイントの折れ角許容範囲内で該作業機を高くリフトアップすることができ、作物間での旋回を容易にすることが可能となる。
【００２３】
而して、前記ギヤケース１７側にＨＳＴ２０を設け、エンジン１３側に独立クラッチ２１を設けたことにより、限られたスペース内にＨＳＴ２０と独立クラッチ２１とを前後にずらして設置することができ、乗用管理機１１を大型化することなく、簡素なフレーム構成にてライブＰＴＯとグランドＰＴＯの２系統のＰＴＯを得ることが可能となった。
【００２４】
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００２５】
本発明は上記一実施例にて詳述したように、ギヤケースに固着された左右一対のフレームの前部にエンジンを載置し、エンジンの後方には走行用の無段変速装置を設け、この無段変速装置によって変速された回転動力を前後輪に伝達すると共に、この無段変速装置の横にはＰＴＯ系の動力伝達部を設け、この動力伝達部に、動力を入切する独立クラッチを設ける構成としたので、管理作業に適した任意の走行速度を得ることができる他、無段変速装置の横に設けた独立クラッチを入切することで走行停止中でもＰＴＯ動力を取り出せることができ、斯くして、乗用管理機を大型化することなく簡素な構成にてＰＴＯ動力を取り出せるようになり、管理作業における作業性の向上に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施例を示し、乗用管理機の側面図。
【図２】乗用管理機の平面図。
【図３】トランスミッションの構成を示す解説図。
【符号の説明】
【００２７】
１１        乗用管理機
１３        エンジン
１４        トランスミッション
１８        走行系の動力伝達部
１９        ＰＴＯ系の動力伝達部
２０        ＨＳＴ
２１        独立クラッチ
２８        出力軸
２９        分岐用のギヤ部
【図１】
2005067602.tif 000003
【図２】
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【図３】
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