(57)【要約】    【課題】  狭い空間に取付可能である上、弾性力による開放モーメントの特性の設定可能範囲を広くする。    【解決手段】  貨物自動車の貨物室に設けたウイングＷの開閉操作を補助する機構において、第１リンクは、リンク部５とカム部６を形成し、ウイング閉鎖時に、リンク部５が倒伏してカム部６が横向きになり、ウイング開放時に、リンク部５が起立してカム部６が下向きになる。第２リンク７は、第１リンクのリンク部５に連結し、リンク部５の上側に折り返し、ウイングＷに固定する取付部８に連結し、リンク部５が起立すると、第２リンク７が移動してウイングＷを開放する。第１リンクのカム部６は、牽引部材１０を経て弾性力発生機構１３に連結し、弾性力発生機構１３の弾性力で牽引部材１０を牽引し、牽引部材１０の湾曲可能な先端側部分１１をカム部６のカム輪郭面に押し付けて、リンク部５を起立する。【選択図】  図１
2005067580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の貨物室に設けたウイングの開閉操作を補助する機構において、
貨物室に固定する基板を設け、基板のウイング回転中心側の一端側に第１リンクを回転可能に取り付け、基板の他端側に弾性力発生機構を設け、
第１リンクは、リンク部とカム部を形成して構成し、リンク部とカム部を回転中心の両側に配置し、ウイング閉鎖時に、リンク部が基板の他端側に倒伏してカム部が横向きになり、ウイング開放時に、リンク部が起立してカム部が下向きになる構成にし、
第１リンクのリンク部は、先端に第２リンクの基端を回転可能に連結し、第２リンクは、先端側を第１リンクのリンク部の上側位置で第１リンクのリンク部の先端より基板の一端側に配置し、先端を、ウイングに固定する取付部に回転可能に連結し、第１リンクのリンク部が起立方向に回転すると、第２リンクが回転移動してウイングを開放方向に回転する構成にし、
第１リンクのカム部は、回転中心より下側に位置する面をカム輪郭面に形成し、回転中心と反対側に牽引部材の先端を連結し、牽引部材は、少なくとも先端側部分を湾曲可能にし、基端を弾性力発生機構に連結し、湾曲可能な先端側部分をカム部のカム輪郭面に沿わせ、弾性力発生機構の弾性力で牽引部材を牽引し、牽引部材の湾曲可能な先端側部分をカム部のカム輪郭面に押し付けて、第１リンクのリンク部を起立方向に回転する構成にしたことを特徴とするウイング開閉補助機構。
【請求項２】
弾性力による開放モーメントは、ウイングの開き始めと開き終りに、それぞれ、ウイングの自重による閉鎖モーメントより大きく、ウイングの開き途中に、ウイングの自重による閉鎖モーメントとほぼ同じになることを特徴とする請求項１に記載のウイング開閉補助機構。
【請求項３】
弾性力発生機構は、基板の他端側に受け部を設け、この受け部に牽引部材の基端側部分を貫通し、牽引部材の基端に受け部を設け、牽引部材の受け部と基板の受け部との間に２本の螺旋ばねを並列し圧縮して嵌め込み、両螺旋ばねを牽引部材の基端側部分の上側と下側に配列したことを特徴とする請求項１又は２に記載のウイング開閉補助機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車の貨物室に設けたウイングの開閉操作を補助して容易にする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車の貨物室の右側又は左側の側面を開閉するウイングは、天井部と側板部を逆Ｌ形状に結合して構成している。逆Ｌ形断面形状のウイングは、天井部の側辺を、貨物室の天井に前後方向に沿って掛け渡した梁に回転可能に連結している。開き戸のウイングは、天井部が横に、側板部が縦になる下降端の閉鎖位置と、天井部が縦に、側板部が横になる上昇端の開放位置との間で、９０度回転する。
【０００３】
貨物室のウイングは、大型で重く、自重によって回転中心の回りに形成されるモーメント、閉鎖モーメントが大きい。作業者が手でウイングを開閉する操作は、大きな力を要し、困難である。そこで、ウイングは、作業者の操作力を低減するため、自重による閉鎖モーメントと逆向きのモーメント、開放モーメントを作用させる補助機構を設けている。
【０００４】
ウイング開閉機構は、特許文献１に例示されているように、作業者が手でロープを掴んでウイングを開閉操作する操作機構、ウイングを下降端の閉鎖位置に保持するロック機構と、ばねで開放モーメントをウイングに作用させる補助機構を設けている。この補助機構は、ばねの弾性力をリンク機構で開放モーメントにしてウイングに作用させる。
【０００５】
特許文献１に開示されたウイング開閉補助機構は、図１４と図１５に示すように、貨物室のウイング回転中心ｗの右側又は左側位置に固定する基板を設けている。貨物室の左右方向に沿う基板は、ウイング回転中心ｗ側の端とその反対側の端に、第１リンクを支持するヒンジと、螺旋ばねを受ける受け部を設けている。基板のヒンジには、第１リンクの基端側を回転可能に取り付けている。第１リンクは、貨物室の左右方向に沿ってウイング回転中心ｗと反対側に倒伏する下降端と、上側に起立する上昇端との間で回転する。
【０００６】
第１リンクの基端側は、その回転中心ｂより下側の位置にロッドの先端を回転可能に連結している。ロッドは、貨物室の左右方向に沿って配置し、基端側をウイング回転中心ｗと反対側に突出して基板の受け部の孔に貫通している。ロッドの基端には、螺旋ばねを受ける受け部を設けている。ロッドの受け部と基板の受け部との間には、螺旋ばねを圧縮して嵌め込んでいる。基板の受け部、ロッドの受け部と螺旋ばねで弾性力発生機構を構成している。この機構が発生する弾性力Ｐ１は、ロッドを牽引して第１リンクを起立方向に回転する。
【０００７】
第２リンクは、基端を第１リンクの先端に回転可能に連結し、先端側を第１リンクの上側に配置している。第２リンクの先端は、第１リンク先端よりウイング回転中心ｗ側に配置し、ウイングの天井部に固定する取付部に回転可能に連結している。第１リンクが起立方向に回転すると、第２リンクが回転移動してウイングを開放方向に回転する。
【０００８】
螺旋ばねの弾性力Ｐ１、ロッドの引く力Ｐ１は、ロッドの軸心方向に作用し、第１リンクの回転中心ｂの回りにモーメントを形成して、第１リンクを起立方向に回転する。このモーメントＭ１は、図１４と図１５に示すように、第１リンクの回転中心ｂからロッドの引く力Ｐ１の作用線までの距離をＬ１とすると、Ｐ１・Ｌ１となる。また、第１リンクが第２リンクをその軸心方向に押す力をＰ２とし、第１リンクの回転中心ｂから第２リンクの押す力Ｐ２の作用線までの距離をＬ３とする。第１リンク回転中心ｂの回りのモーメントが釣り合うことから、Ｐ１・Ｌ１＝Ｐ２・Ｌ３となる。この式を変形して、Ｐ２＝Ｐ１・Ｌ１／Ｌ３となる。
【０００９】
第２リンクの押す力Ｐ２は、ウイングの回転中心ｗの回りにモーメントを形成して、ウイングを開放方向に回転する。このモーメントＭ２は、ウイングの回転中心ｗから第２リンクの押す力Ｐ２の作用線までの距離をＬ４とすると、Ｐ２・Ｌ４となる。Ｍ２＝Ｐ２・Ｌ４となる。この式中のＰ２に上の式を代入すると、螺旋ばねの弾性力Ｐ１でウイングを開放するモーメントＭ２は、Ｐ１・Ｌ１・Ｌ４／Ｌ３となる。Ｍ２＝Ｐ１・Ｌ１・Ｌ４／Ｌ３となる。
【００１０】
弾性力Ｐ１と距離Ｌ１、Ｌ３、Ｌ４は、それぞれ、ウイングの回転角度θによって変化する。従って、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２は、ウイングの回転角度θによって変化する。また、ウイングの自重による閉鎖モーメントＭも、ウイングの回転角度θによって変化する。それらは、ウイング回転角度θの関数である。
【００１１】
特許文献１のウイング開閉補助機構においては、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２は、ウイングの開き始めの間は、ウイングの自重による閉鎖モーメントＭより小さく、その後からウイングの開き終りまでの間は、ウイングの自重による閉鎖モーメントＭより大きい。
【００１２】
【特許文献１】特開平８−３３２８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上記のようなリンク機構を用いたウイング開閉補助機構は、利点と欠点がある。
【００１４】
ウイングが下降して閉鎖したときに、第１リンクと第２リンクが折畳状態になり、貨物室の左右方向に沿って細長くなり、小型になる。そのため、ウイングの天井部とその下側に位置する貨物室天井の左右方向の梁との間の空間、細長くて狭い空間に取付可能になる。これは、重要な利点である。
【００１５】
ところが、第１リンクと第２リンクの長さなどを変更して、弾性力による開放モーメントがウイングの回転角度に対して変化する仕方、開放モーメントの特性を変更すると、上記の利点が失われることが多い。上記の利点を維持した状態で、弾性力による開放モーメントの特性を変更することのできる範囲は、広くない。弾性力による開放モーメントの特性の設定可能範囲が狭い。
【００１６】
上記のようなリンク機構では、弾性力による開放モーメントは、ウイングの開き始めには、大きくし難い。そのため、ウイングの自重による閉鎖モーメントより小さい。作業者は、閉鎖位置に静止したウイングを上昇させ始めるのに、大きな操作力を要する。特許文献１は、この欠点を補うために、補助ばねの機構を追加する案を提示しているが、ウイング開閉補助機構が大きくなって、実用的ではない。
【００１７】
また、ウイングは、構造、材質や寸法に各種のものがある。そのため、自重による閉鎖モーメントがウイングの回転角度に対して変化する仕方、閉鎖モーメントの特性に色々なものがある。従って、ウイング開閉補助機構は、弾性力による開放モーメントの特性の設定可能範囲が狭いと、使用可能範囲が狭くなる。
【００１８】
〔課題を解決するための着眼〕
上記のようなリンク機構を用いたウイング開閉補助機構においては、回転可能な第１リンクと、第１リンクに回転モーメントＭ１を与えるロッドとの連結位置、弾性力Ｐ１の着力点が決まると、第１リンクの回転中心ｂから弾性力Ｐ１の作用線までの距離Ｌ１がウイングの回転角度θによって変化する仕方が決まる。
【００１９】
すると、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２（＝Ｐ１・Ｌ１・Ｌ４／Ｌ３）がウイングの回転角度θによって変化する仕方が決まる。弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２がウイングの回転角度θによって変化する仕方、開放モーメントＭ２の特性は、任意に変更することができない。
【００２０】
そこで、第１リンクに弾性力Ｐ１で回転モーメントＭ１を与えるに当り、カム機構を介在し、カム機構のカム形状に基いて、距離Ｌ１がウイングの回転角度θによって変化する仕方、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２が回転角度θによって変化する仕方を決めることを考え付いた。
【００２１】
カム形状を変更することにより、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２の特性を変更することができる。例えば、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２を、ウイングの開き始めに、ウイングの自重による閉鎖モーメントＭより大きく設定することが容易になる。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
１）貨物自動車の貨物室に設けたウイングの開閉操作を補助する機構において、
貨物室に固定する基板を設け、基板のウイング回転中心側の一端側に第１リンクを回転可能に取り付け、基板の他端側に弾性力発生機構を設け、
第１リンクは、リンク部とカム部を形成して構成し、リンク部とカム部を回転中心の両側に配置し、ウイング閉鎖時に、リンク部が基板の他端側に倒伏してカム部が横向きになり、ウイング開放時に、リンク部が起立してカム部が下向きになる構成にし、
第１リンクのリンク部は、先端に第２リンクの基端を回転可能に連結し、第２リンクは、先端側を第１リンクのリンク部の上側位置で第１リンクのリンク部の先端より基板の一端側に配置し、先端を、ウイングに固定する取付部に回転可能に連結し、第１リンクのリンク部が起立方向に回転すると、第２リンクが回転移動してウイングを開放方向に回転する構成にし、
第１リンクのカム部は、回転中心より下側に位置する面をカム輪郭面に形成し、回転中心と反対側に牽引部材の先端を連結し、牽引部材は、少なくとも先端側部分を湾曲可能にし、基端を弾性力発生機構に連結し、湾曲可能な先端側部分をカム部のカム輪郭面に沿わせ、弾性力発生機構の弾性力で牽引部材を牽引し、牽引部材の湾曲可能な先端側部分をカム部のカム輪郭面に押し付けて、第１リンクのリンク部を起立方向に回転する構成にしたことを特徴とするウイング開閉補助機構。
【００２３】
２）上記のウイング開閉補助機構において、
弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２は、ウイングの開き始めと開き終りに、それぞれ、ウイングの自重による閉鎖モーメントＭより大きく、ウイングの開き途中に、ウイングの自重による閉鎖モーメントＭとほぼ同じになることを特徴とする。
【００２４】
３）上記のウイング開閉補助機構において、
弾性力発生機構は、基板の他端側に受け部を設け、この受け部に牽引部材の基端側部分を貫通し、牽引部材の基端に受け部を設け、牽引部材の受け部と基板の受け部との間に２本の螺旋ばねを並列し圧縮して嵌め込み、両螺旋ばねを牽引部材の基端側部分の上側と下側に配列したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
弾性力発生機構の弾性力で牽引部材を牽引し、牽引部材の湾曲可能な先端側部分を第１リンクのカム部のカム輪郭面に押し付けて、第１リンクのリンク部を起立方向に回転する。すると、第１リンクの回転中心ｂから弾性力Ｐ１の作用線までの距離Ｌ１がウイングの回転角度θによって変化する仕方、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２がウイングの回転角度θによって変化する仕方は、第１リンクのカム部における回転中心ｂからカム輪郭面までの距離、カム形状に基いて決まる。
【００２６】
従って、第１リンクのカム部のカム形状を変更することにより、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２の特性を変更することができる。弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２の特性の設定可能範囲が広い。
【００２７】
また、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２が、ウイングの開き始めに、ウイングの自重による閉鎖モーメントＭより大きい場合、閉鎖位置に静止したウイングを上昇させ始める操作が容易である。弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２が、ウイングの開き終りに、ウイングの自重による閉鎖モーメントＭより大きい場合、ウイングを開放位置に上昇してその位置に保持する操作が容易である。弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２が、ウイングの開き途中に、ウイングの自重による閉鎖モーメントＭとほぼ同じである場合、ウイングを開き途中に静止させる操作が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
〔第１例（図１〜図１０参照）〕
本例においては、貨物自動車の貨物室に設けたウイングの開閉機構は、作業者が手でロープを掴んでウイングを開閉操作する操作機構、ウイングを下降端の閉鎖位置に保持するロック機構と、ばねで開放モーメントをウイングに作用させる補助機構を設けている。
【００２９】
本例のこの補助機構は、図１〜図４に示す。貨物室Ｋに固定する基板１を設けている。基板１は、ウイングＷの回転中心ｗの右側又は左側に、貨物室Ｋの左右方向に沿って配置する。長方形の基板１は、両側に側板を設け、両側板に支軸２を掛け渡して軸受している。支軸２は、ウイングＷの回転中心ｗと平行し、基板１のウイング回転中心ｗ側の一端側に配置している。この支軸２には、第１リンク３を支軸２の中心ｂの回りに回転可能に取り付けている。
【００３０】
第１リンク３は、支軸２に回転可能に嵌合した円筒４にリンク部５の基端とカム部６の基端を固定して構成している。リンク部５とカム部６は、第１リンク３の回転中心ｂの両側に配置している。ウイングＷの閉鎖時には、図１に示すように、リンク部５が基板１の他端側に倒伏し、カム部６が横向きになる。ウイングＷの開放時には、図４に示すように、リンク部５が上側に起立し、カム部６が下向きになる。
【００３１】
第１リンク３のリンク部５は、先端に第２リンク７の基端を回転可能に連結している。第２リンク７は、第１リンク３のリンク部５の上側に折り返している。第２リンク７の先端側は、第１リンク３のリンク部５の上側位置でリンク部５の先端より基板１の一端側に配置している。第２リンク７の先端は、ウイングＷの天井部下面に固定する取付部８に回転可能に連結している。第１リンク３のリンク部５が起立方向に回転すると、第２リンク７が回転移動して、ウイングＷを開放方向に回転する。
【００３２】
第１リンク３のカム部６は、板カムであり、回転中心ｂより下側に位置する下面をカム輪郭面９に形成している。カム部６のカム輪郭面９は、カム形状を構成する。カム部６の回転中心ｂからカム輪郭面９までの距離は、カム部６の回転角度によって変化し、ウイングＷの回転角度θによって変化する。
【００３３】
カム部６の回転中心ｂと反対側の先端には、牽引部材１０の先端を連結している。牽引部材１０は、ローラチェーン１１と棒１２を連結して構成し、ローラチェーン１１を先端側に配置して先端側部分を湾曲可能にしている。牽引部材１０の湾曲可能な先端側部分１１は、カム部６のカム輪郭面９に沿わせて配置している。カム輪郭面９には、ローラチェーン１１のローラが接触する。牽引部材１０の基端は、基板１の他端側に設けた弾性力発生機構１３に連結している。弾性力発生機構１３が発生する弾性力Ｐ１は、牽引部材１０を牽引し、牽引部材１０の湾曲可能な先端側部分１１をカム部６のカム輪郭面９に押し付けて、第１リンク３のリンク部５を起立方向に回転する。
【００３４】
弾性力発生機構１３は、基板１の他端側に螺旋ばねの受け部１４を設けている。受け部１４の中心孔には、牽引部材１０の基端側部分１２を貫通している。牽引部材１０の基端には、螺旋ばねの受け部１５を設けている。牽引部材１０に対する受け部１５の取付位置は、調整可能である。牽引部材１０の受け部１５と基板１の受け部１４との間には、螺旋ばね１６を圧縮して嵌め込んでいる。螺旋ばね１６は、中心孔に牽引部材１０の基端側部分１２を貫通している。
【００３５】
ウイングＷが下降して閉鎖したときに、図１に示すように、第１リンク３は、リンク部５が倒伏し、カム部６が横向きになる。第２リンク７は、倒伏リンク部５の上側に折り返した傾斜状態になる。螺旋ばね１６は、圧縮量が最大になる。牽引部材１０を引く螺旋ばね１６の弾性力Ｐ１が最大になる。ウイングＷが上昇して開放したときに、図４に示すように、第１リンク３は、リンク部５が起立し、カム部６が下向きになる。第２リンク７は、ほぼ起立状態になる。螺旋ばね１６は、圧縮量が最小になる。牽引部材１０を引く弾性力Ｐ１が最小になる。
【００３６】
本例のウイング開閉補助機構においては、第１リンク３の回転中心ｂから弾性力Ｐ１の作用線までの距離Ｌ１がウイングＷの回転角度θによって変化する仕方、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２がウイングＷの回転角度θによって変化する仕方は、第１リンク３のカム部６のカム輪郭面９、カム形状に基いて決まる。
【００３７】
カム部６のカム形状が図５に示すような形状であると、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２が図６に示すように変化する。カム部６のカム形状が図７に示すような形状であると、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２が図８に示すように変化する。また、カム部６のカム形状が図９に示すような形状であると、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２が図１０に示すように変化する。図６に示す例でも、図８に示す例でも、図１０に示す例でも、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２は、ウイングＷの開き始めと開き終りに、それぞれ、ウイングＷの自重による閉鎖モーメントＭより大きく、また、ウイングＷの開き途中に、ウイングＷの自重による閉鎖モーメントＭとほぼ同じである。
【００３８】
図６に示す例と図１０に示す例では、図８に示す例より、弾性力Ｐ１による開放モーメントＭ２と自重による閉鎖モーメントＭとの差が、ウイングＷの開き終りに、大きい。図８に示す例では、図６に示す例又は図１０に示す例より、開放モーメントＭ２と閉鎖モーメントＭとの差が、ウイングＷの開き始めに、大きい。なお、開放モーメントＭ２が閉鎖モーメントＭより大きくても、その差が、ウイングＷの摩擦力による上昇抵抗モーメントより大きくなければ、ウイングＷは、作業者の手助けなしに自動的に上昇することはない。
【００３９】
ウイングＷの開き始めに、開放モーメントＭ２が閉鎖モーメントＭより大きいので、閉鎖位置に静止したウイングＷを摩擦力に打ち勝って上昇させ始める操作が容易である。ウイングＷの開き終りに、開放モーメントＭ２が閉鎖モーメントＭより大きいので、ウイングＷを開放位置に上昇してその位置に保持する操作が容易である。ウイングＷの開き途中に、開放モーメントＭ２が閉鎖モーメントＭとほぼ同じであるので、ウイングＷを開き途中に静止させる操作が容易である。
【００４０】
本例のウイング開閉補助機構は、図１に示すように、ウイングＷが下降して閉鎖したときに、第１リンク３と第２リンク７が折畳状態になり、貨物室Ｋの左右方向に沿って細長くなり、小型になる。そのため、ウイングＷの天井部とその下側に位置する貨物室天井の左右方向の梁との間の空間、細長くて狭い取付用空間に取付可能である。
【００４１】
〔第２例（図１１〜図１３参照）〕
本例のウイング開閉補助機構は、弾性力発生機構１３において、第１例における１本の螺旋ばね１６に代えて、その１本の大径の螺旋ばね１６と力学的に等価な２本の小径の螺旋ばね２１を用いている。２本の小径の螺旋ばね２１は、上下に配列して設けている。本例のウイング開閉補助機構は、支軸２の軸心方向の幅が狭くなる。貨物室Ｋの幅の狭い取付用空間に取付可能である。
【００４２】
本例のウイング開閉補助機構は、図１１〜図１３に示す。基板１の下側には取付部材２０を固定し、取付部材２０を介して基板１を貨物室Ｋに固定する構成にしている。弾性力発生機構１３は、基板１のウイング回転中心ｗ側と反対側、他端側に受け部１４を設けている。受け部１４の中心孔には、牽引部材１０の基端側部分１２を貫通している。牽引部材１０の基端には、螺旋ばねの受け部１５を設けている。牽引部材１０に対する受け部１５の取付位置は、調整可能である。牽引部材１０の受け部１５と基板１の受け部１４との間には、２本の小径の同様な螺旋ばね２１を上下に並列し圧縮して嵌め込んでいる。両螺旋ばね２１は、牽引部材１０の基端側部分１２と平行し、基端側部分１２の上側と下側に位置し、基端側部分１２からの距離が同じである。上下の螺旋ばね２１は、形状、材質や力学的特性が同じである。
【００４３】
小径の螺旋ばね２１がこれに加わる圧縮力で横に大きく撓んで座屈するのを防止するため、上下の螺旋ばね２１の中心孔には、それぞれ、円柱形状の座屈防止部材２２を軸心方向に移動可能に挿入している。上下の座屈防止部材２２は、それぞれ、基端を牽引部材１０の受け部１５に固定している。また、小径の螺旋ばね２１に加わる圧縮力の作用線が螺旋ばね２１の軸心方向に沿う状態を維持するため、牽引部材１０の基端側部分１２が螺旋ばね２１と平行する状態を維持する案内部材２３を基板１上に設けている。案内部材２３は、板状の台であり、基板１とその端の受け部１４との間の入隅部に牽引部材１０の基端側部分１２と平行に固定している。案内部材２３の上面には、牽引部材１０の先端側部分１１が押し付けられて、ローラチェーン１１のローラが接触している。
【００４４】
ウイングＷが下降して閉鎖したときに、図１１に示すように、上下の座屈防止部材２２は、先端が基板１の受け部１４に接近する。また、牽引部材１０の先端側部分１１は、基端側が案内部材２３上に押し付けられていて、牽引部材１０の基端側部分１２が螺旋ばね２１と平行する状態が維持される。ウイングＷが上昇して開放したときに、図１３に示すように、上下の座屈防止部材２２は、先端が基板１の受け部１４から遠ざかる。また、第１リンク３のカム部６が下向きになり、牽引部材１０の先端が下降するが、牽引部材１０の先端側部分１１は、中央部が案内部材２３上に押し付けられていて、牽引部材１０の基端側部分１２が螺旋ばね２１と平行する状態が維持される。
【００４５】
本例のウイング開閉補助機構は、図１２に示すように、支軸２の軸心方向の幅が螺旋ばね２１の径とほぼ同じになる。第１例におけるのより狭くなる。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。
【００４６】
〔変形例〕
１）実施形態の第１例と第２例においては、牽引部材１０の湾曲可能な先端側部分１１は、ローラチェーン１１であるが、ローラチェーンとは異なる湾曲可能な牽引用機械要素、例えばベルトやワイヤーロープにする。
２）実施形態の第１例と第２例においては、牽引部材１０は、ローラチェーン１１と棒１２との２つの機械要素を連結して構成しているが、１つの湾曲可能な牽引用機械要素、例えばチェーン、ベルト又はワイヤーロープにする。
３）実施形態の第１例と第２例においては、第１リンク３は、円筒４を介してリンク部５とカム部６を結合しているが、リンク部５とカム部６を直接に結合する。又は、リンク部５とカム部６を一体に成形する。
４）実施形態の第１例と第２例においては、弾性力発生機構１３は、螺旋ばね１６、２１を用いているが、螺旋とは異なる形状のばねを用いる。又は、ばねとは異なる弾性体を用いる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、貨物自動車の貨物室に設けたウイングの開閉機構に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態の第１例におけるウイング開閉補助機構の縦断側面図。
【図２】図１のＡ−ｂ−ｃ−ｄ−Ｅ線組合せ断面の端面図。
【図３】同ウイング開閉補助機構のウイング開き途中状態を示す縦断側面図。
【図４】同ウイング開閉補助機構のウイング開き終り状態を示す縦断側面図。
【図５】同ウイング開閉補助機構のカム部の拡大側面図。
【図６】図５に示すカム部を用いたときの、ウイングの開放モーメント、閉鎖モーメントと回転角度との関係を示す線図。
【図７】同ウイング開閉補助機構の他のカム部の拡大側面図。
【図８】図７に示すカム部を用いたときの、ウイングの開放モーメント、閉鎖モーメントと回転角度との関係を示す線図。
【図９】同ウイング開閉補助機構の更に他のカム部の拡大側面図。
【図１０】図９に示すカム部を用いたときの、ウイングの開放モーメント、閉鎖モーメントと回転角度との関係を示す線図。
【図１１】実施形態の第２例におけるウイング開閉補助機構の縦断側面図。
【図１２】同ウイング開閉補助機構の底面図。
【図１３】同ウイング開閉補助機構のウイング開き終り状態を示す縦断側面図。
【図１４】従来のウイング開閉補助機構の縦断側面図。
【図１５】同ウイング開閉補助機構のウイングの開いた状態を示す縦断側面図。
【符号の説明】
【００４９】
１  基板
２  支軸
３  第１リンク
４  円筒
５  リンク部
６  カム部
７  第２リンク
８  取付部
９  カム輪郭面
１０  牽引部材
１１  ローラチェーン、牽引部材の湾曲可能な先端側部分
１２  棒、牽引部材の基端側部分
１３  弾性力発生機構
１４、１５  受け部
１６  螺旋ばね
２０  取付部材
２１  螺旋ばね
２２  座屈防止部材
２３  案内部材
ｂ  支軸の中心、第１リンクの回転中心、カム部の回転中心
Ｋ  貨物自動車の貨物室
Ｗ  ウイング
ｗ  ウイングの回転中心
θ  ウイングの回転角度
Ｍ  ウイングの自重による閉鎖モーメント
Ｐ１  弾性力
Ｌ１  第１リンクの回転中心から弾性力の作用線までの距離
Ｍ２  弾性力による開放モーメント
【図１】
2005067580.tif 000003
【図２】
2005067580.tif 000004
【図３】
2005067580.tif 000005
【図４】
2005067580.tif 000006
【図５】
2005067580.tif 000007
【図６】
2005067580.tif 000008
【図７】
2005067580.tif 000009
【図８】
2005067580.tif 000010
【図９】
2005067580.tif 000011
【図１０】
2005067580.tif 000012
【図１１】
2005067580.tif 000013
【図１２】
2005067580.tif 000014
【図１３】
2005067580.tif 000015
【図１４】
2005067580.tif 000016
【図１５】
2005067580.tif 000017