(57)【要約】【課題】  冷却ファンの電気的な接続を確認し、接続ミスを防止する。【解決手段】  冷却ファンの制御方法は、バッテリＥＣＵと補機バッテリとの電気的な接続が非接続状態とされた履歴が記憶されているか否かを判別するステップ（Ｓ１０）と、バッテリＥＣＵと補機バッテリとの電気的な接続が非接続状態とされた履歴が記憶されている場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）、非接続フラグをセットするステップ（Ｓ２０）と、非接続フラグがセットされている場合（Ｓ４０にてＹＥＳ）、冷却ファンを作動させるステップ（Ｓ５０）を含む。【選択図】        図４
2005053427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機器を備えた車両に搭載された冷却ファンの制御装置であって、
前記機器に関する電気的な接続の状態を記憶するための記憶手段と、
前記電気的な接続の状態に関する予め定められた条件を満足すると、前記冷却ファンを作動させるための制御手段とを含む、冷却ファンの制御装置。
【請求項２】
前記機器は、蓄電機構であって、前記蓄電機構は、前記制御装置に電力を供給するために電気的に接続され、
前記記憶手段は、前記制御装置と前記蓄電機構との電気的な接続の状態を記憶するための手段を含む、請求項１に記載の冷却ファンの制御装置。
【請求項３】
前記機器は、蓄電機構であって、
前記記憶手段は、前記蓄電機構の内部の電気的な接続の状態を記憶するための手段を含む、請求項１に記載の冷却ファンの制御装置。
【請求項４】
前記電気的な接続の状態として、接続状態と非接続状態とがあり、
前記予め定められた条件は、電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されているという条件である、請求項１ないし３のいずれかに記載の冷却ファンの制御装置。
【請求項５】
前記蓄電機構は、前記蓄電機構の外部から前記蓄電機構に対して取付けおよび取外しが可能なプラグを備え、前記プラグを前記蓄電機構に取付けた場合、前記電気的な接続の状態は、接続状態となり、前記プラグを前記蓄電機構から取外した場合、前記電気的な接続の状態は、非接続状態となり、
前記予め定められた条件は、電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されているという条件である、請求項３に記載の冷却ファンの制御装置。
【請求項６】
機器を備えた車両に搭載された冷却ファンの制御装置であって、
前記機器に関する電気的な接続が非接続状態から接続状態になったことを検知するための検知手段と、
前記電気的な接続の状態に関する予め定められた条件を満足すると、前記冷却ファンを作動させるための制御手段とを含む、冷却ファンの制御装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記冷却ファンを予め定められた時間作動させるための手段を含む、請求項１ないし６のいずれかに記載の冷却ファンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却ファンの制御装置に関し、特に、強制的に冷却ファンを作動させる冷却ファンの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電動機を駆動源として走行する電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車などが知られている。このような自動車においては、電動機に電力を供給するため、駆動用のバッテリ（主電源）が搭載されている。また、この駆動用のバッテリは、電力の充放電に伴う発熱によりバッテリの温度が高くなると性能が悪化するため、バッテリを冷却する冷却ファンが搭載されている。
【０００３】
特開２０００−１００４８１号公報（特許文献１）には、スペース効率と冷却効率とを両立した電動車両用のバッテリボックスが開示されている。特許文献１に記載のバッテリボックスは、内部が複数のバッテリ収容室に区画されたバッテリ収容ケースと、各収容室に対応するように、バッテリ収容ケースのリッドに一体的に設けられた複数の冷却ファンとを含む。このバッテリボックスは、車両のシャーシフレームに車両下方側から固定される。
【０００４】
この公報に開示された発明によると、ケース内部を複数の収容室に区画し、この収容室ごとに個別に冷却ファンを設置したことにより、収容室ごとに個別にバッテリを冷却することができる。したがって、各収容室を効率良く冷却でき、また、それらの間の温度のバラツキを抑えることができる。
【特許文献１】特開２０００−１００４８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の公報に記載のバッテリボックスにおいては、冷却ファンはバッテリボックスと一体的に設けられるとともに、車両のシャーシフレームに車両下方側から固定されているため、外部からバッテリボックスの内部を目視で確認できない。そのため、製造時やメンテナンス時において、バッテリボックスの固定後は、冷却ファンの電気的な接続にミスがあるか否かを作業者が目視により確認することができないという問題点があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、冷却ファンの電気的な接続を容易に確認でき、接続ミスを防止することができる冷却ファンの制御装置を提供することである。さらに、本発明は、車両の製造時やメンテナンス時において、作業者が安全に作業を行なうことができる冷却ファンの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る冷却ファンの制御装置は、機器を備えた車両に搭載された冷却ファンを制御する。この制御装置は、機器に関する電気的な接続の状態を記憶するための記憶手段と、電気的な接続の状態に関する予め定められた条件を満足すると、冷却ファンを作動させるための制御手段とを含む。
【０００８】
第１の発明によると、記憶手段は、機器に関する電気的な接続の状態を記憶する。制御手段は、車両の製造時やメンテナンス時において、電気的な接続に関する予め定められた条件を満足すると、冷却ファンを作動させるように制御する。これにより、たとえば、電気的な接続の状態として、接続状態と非接続状態とがあり、予め定められた条件が、電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されているという条件である場合は、車両の製造時やメンテナンス時において、蓄電機構と制御装置の電気的な接続の状態を、非接続状態から接続状態にすると、冷却ファンを作動させるように制御することができる。このとき、冷却ファンが正常に作動すれば、作業者は、冷却ファンの電気的な接続にミスがないことが確認でき、冷却ファンが作動しなければ、ミスがあることが確認できる。その結果、冷却ファンが車両に搭載された後、冷却ファンの電気的な接続を目視で確認できない場合であっても、冷却ファンの電気的な接続を容易に確認でき、接続ミスを防止することができる冷却ファンの制御装置を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る冷却ファンの制御装置においては、第１の発明の構成に加え、機器は、蓄電機構である。この蓄電機構は、制御装置に電力を供給するために電気的に接続されている。記憶手段は、制御装置と蓄電機構との電気的な接続の状態を記憶するための手段を含む。
【００１０】
第２の発明によると、記憶手段は、制御装置と蓄電機構との電気的な接続の状態を記憶する。これにより、制御手段は、制御装置と蓄電機構との電気的な接続の状態に関する予め定められた条件を満足すると、冷却ファンを作動させるように制御することができる。
【００１１】
第３の発明に係る冷却ファンの制御装置においては、第１の発明の構成に加え、機器は、蓄電機構である。記憶手段は、蓄電機構の内部の電気的な接続の状態を記憶するための手段を含む。
【００１２】
第３の発明によると、記憶手段は、蓄電機構の内部の電気的な接続の状態を記憶する。これにより、制御手段は、蓄電機構の内部の電気的な接続の状態に関する予め定められた条件を満足すると、冷却ファンを作動させるように制御することができる。
【００１３】
第４の発明に係る冷却ファンの制御装置においては、第１ないし第３のいずれかの発明の構成に加え、電気的な接続の状態として、接続状態と非接続状態とがある。予め定められた条件は、電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されているという条件である。
【００１４】
第４の発明によると、電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されている場合に、冷却ファンを作動させるように制御することができる。
【００１５】
第５の発明に係る冷却ファンの制御装置においては、第３の発明の構成に加え、蓄電機構は、蓄電機構の外部から蓄電機構に対して取付けおよび取外しが可能なプラグを備えている。プラグを蓄電機構に取付けた場合、電気的な接続の状態は、接続状態となる。プラグを蓄電機構から取外した場合、電気的な接続の状態は、非接続状態となる。予め定められた条件は、電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されているという条件である。
【００１６】
第５の発明によると、プラグを蓄電機構の外部から取付ける、または取外すことで、蓄電機構の内部の電気的な接続の状態を接続状態、または非接続状態とすることができる。これにより、たとえば車両の製造時やメンテナンス時において、プラグを取外して蓄電機構の内部の電気的な接続の状態を非接続状態とすれば、蓄電機構の電力は遮断されるため、作業者が安全に作業を行なうことができる。その結果、車両の製造時やメンテナンス時において、作業者が安全に作業を行なうことができる冷却ファンの制御装置を提供することができる。
【００１７】
第６の発明に係る冷却ファンの制御装置は、機器を備えた車両に搭載された冷却ファンを制御する。この制御装置は、機器に関する電気的な接続が非接続状態から接続状態になったことを検知するための検知手段と、電気的な接続の状態に関する予め定められた条件を満足すると、冷却ファンを作動させるための制御手段とを含む。
【００１８】
第６の発明によると、検知手段は、機器に関する電気的な接続が非接続状態から接続状態になったことを検知する。制御手段は、車両の製造時やメンテナンス時において、電気的な接続に関する予め定められた条件を満足すると、冷却ファンを作動させるように制御する。これにより、たとえば、予め定められた条件が、電気的な接続が非接続状態から接続状態になったという条件である場合は、車両の製造時やメンテナンス時において、蓄電機構と制御装置の電気的な接続の状態を、非接続状態から接続状態にすると、冷却ファンを作動させるように制御することができる。このとき、冷却ファンが正常に作動すれば、作業者は、冷却ファンの電気的な接続にミスがないことが確認でき、冷却ファンが作動しなければ、ミスがあることが確認できる。その結果、冷却ファンが車両に搭載された後、冷却ファンの電気的な接続を目視で確認できない場合であっても、冷却ファンの電気的な接続を容易に確認でき、接続ミスを防止することができる冷却ファンの制御装置を提供することができる。
【００１９】
第７の発明に係る冷却ファンの制御装置においては、第１ないし第６のいずれかの発明の構成に加え、制御手段は、冷却ファンを予め定められた時間作動させるための手段を含む。
【００２０】
第７の発明によると、冷却ファンを予め定められた時間作動させることができる。これにより、たとえば、予め定められた時間を、作業者が冷却ファンの作動を確認できる時間とすれば、冷却ファンを作動させている間に、作業者が冷却ファンの作動を確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る冷却ファンの制御装置について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２２】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本実施の形態に係る制御装置を搭載したハイブリッド車両は、エンジン１００と、発電機２００と、パワーコントロールユニット３００と、バッテリ４００と、冷却ファン４０４と、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit）４０６と、モータ５００と、ハイブリッドＥＣＵ６００と、補機バッテリ１０００とを含む。本発明の実施の形態に係る制御装置は、バッテリ４００を制御するバッテリＥＣＵ４０６により実現される。
【００２３】
エンジン１００が発生する動力は、動力分配機構７００により、２経路に分割される。一方は減速機８００を介して車輪９００を駆動する経路である。もう一方は、発電機２００を駆動させて発電する経路である。また、エンジン１００はスタータジェネレータ（図示せず）を駆動させ、電力を発電させる。スタータジェネレータ（図示せず）により発電された電力は、補機バッテリ１０００に充電される。
【００２４】
発電機２００は、動力分配機構７００により分配されたエンジン１００の動力により発電するが、発電機２００により発電された電力は、車両の走行状態や、バッテリ４００のＳＯＣ（State Of Charge）の状態に応じて使い分けられる。たとえば、通常走行時や急加速時では、発電機２００により発電された電力はそのままモータ５００を駆動させる電力となる。一方、バッテリ４００のＳＯＣが予め定められた値よりも低い場合、発電機２００により発電された電力は、パワーコントロールユニット３００のインバータ３０２により交流から直流に変換され、コンバータ３０４により電圧が調整された後、バッテリ４００に蓄えられる。
【００２５】
バッテリ４００は、複数のバッテリセルを一体化したバッテリモジュールを、さらに複数直列に接続して構成された組電池である。このバッテリ４００は、冷却ファン４０４が導入する冷却空気により冷却される。また、バッテリ４００および冷却ファン４０４は、バッテリＥＣＵ４０６に接続されている。冷却ファン４０４は、バッテリＥＣＵ４０６により制御される。バッテリＥＣＵ４０６は、バッテリ４００の温度およびＳＯＣを検知し、検知結果に関する情報をハイブリッドＥＣＵ６００に送信するとともに、メモリ４０８に記憶されたプログラムおよびマップに基づいて、バッテリ４００の温度が予め定められた温度よりも高くなった場合に、冷却ファン４０４を作動させるように制御する。また、バッテリＥＣＵ４０６は、補機バッテリ１０００の端子に電気的に接続されている。これにより、バッテリＥＣＵ４０６を作動させる電力は、補機バッテリ１０００から供給されることになる。バッテリＥＣＵ４０６のカウンタ４１０は、バッテリＥＣＵ４０６と補機バッテリ１０００との電気的な接続の状態が接続状態とされている時間を、補機バッテリ１０００の電圧からカウントする。このカウンタ４１０の値は、バッテリＥＣＵ４０６と補機バッテリ１０００との電気的な接続の状態が、非接続状態となると、０にリセットされる。バッテリＥＣＵ４０６は、カウンタ４１０の値から、電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されているか否か（電気的な接続が非接続状態から接続状態になったか否か）を判別し、非接続状態とされた履歴が記憶されている（電気的な接続が非接続状態から接続状態になった）場合には、冷却ファン４０４を作動させるように制御する。
【００２６】
モータ５００は、バッテリ４００に蓄えられた電力および発電機２００により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力により駆動する。モータ５００の駆動力は、減速機８００を介して車輪９００に伝えられる。これにより、モータ５００はエンジン１００をアシストしたり、モータ５００からの駆動力により車両を走行させたりする。
【００２７】
一方、ハイブリッド車両が回生制動時には、減速機８００を介して車輪９００によりモータ５００が駆動され、モータ５００が発電機として作動させられる。これによりモータ５００は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして作用することになる。モータ５００により発電された電力は、インバータ３０２を介してバッテリ４００に蓄えられる。
【００２８】
ハイブリッドＥＣＵ６００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）６０２と、メモリ６０４とを含む。ＣＰＵ６０２は、車両の走行状態や、アクセル開度、ブレーキペダルの踏み量、シフトポジション、バッテリ４００のＳＯＣ、メモリ６０４に保存されたマップおよびプログラム等に基づいて演算処理を行なう。これにより、車両が所望の走行状態となるように、車両に搭載された機器類を制御することになる。
【００２９】
なお、本実施の形態において、バッテリ４００、冷却ファン４０４、バッテリＥＣＵ４０６は、エンジン１００とモータ５００を備えたハイブリッド車両に搭載されているが、本発明はハイブリッド車両に限られず、その他、燃料電池自動車や、電気自動車などに適用することができ、また、冷却ファン４０４がハイブリッドＥＣＵ６００により制御される場合についても適用することができる。
【００３０】
図２を参照して、バッテリ４００と、冷却ファン４０４と、バッテリＥＣＵ４０６についてさらに説明する。ケース４０７に収容されたバッテリ４００と、冷却ファン４０４と、バッテリＥＣＵ４０６とは、一体化された状態で、シート（図示せず）の下方であって、車体のフロア面よりも下側に搭載される。バッテリ４００を冷却する冷却空気は、冷却ファン４０４により、吸込み口４０４Ａからケース４０７内に流入させられ、排出口４０４Ｂから排出される。車両の製造時やメンテナンス時において、一体化されたバッテリ４００と、冷却ファン４０４と、バッテリＥＣＵ４０６とを車両に搭載する場合は、補機バッテリ１０００の端子を外し、バッテリＥＣＵ４０６と補機バッテリ１０００との電気的な接続の状態を非接続状態とした上で車両に搭載し、搭載後に補機バッテリ１０００の端子につないで接続状態とする。逆に取外す場合は、まず、補機バッテリ１０００の端子を外し、バッテリＥＣＵ４０６と補機バッテリ１０００との電気的な接続の状態を非接続状態にして、車両から取外す。
【００３１】
このように、バッテリ４００と、冷却ファン４０４と、バッテリＥＣＵ４０６とは、一体化された状態で、車体のフロア面よりも下側に搭載される。そのため、車両に搭載された後は外部から目視できず、冷却ファン４０４の電気的な接続の状態を、外部より目視で確認することができない。
【００３２】
図３を参照して、本実施の形態に係る制御装置であるバッテリＥＣＵ４０６のメモリ４０８に記憶され、バッテリＥＣＵ４０６が、冷却ファン４０４を作動させる電圧（風量）を決定する際に用いるマップについて説明する。バッテリＥＣＵ４０６は、冷却ファン４０４を作動させる電圧（風量）を示した「０」から「４」までの数値であるＦＡＮ指令を選択することで、冷却ファン４０４を作動させる電圧（風量）を決定する。ここで、ＦＡＮ指令が「０」である場合とは、冷却ファン４０４を作動させない状態を示す。ＦＡＮ指令が「１」である場合とは、冷却ファン４０４を電圧（風量）小で作動させる状態を示す。ＦＡＮ指令が「２」である場合とは、冷却ファン４０４を電圧（風量）中で作動させる状態を示す。ＦＡＮ指令が「３」である場合とは、冷却ファン４０４を電圧（風量）大で作動させる状態を示す。ＦＡＮ指令が「４」である場合とは、冷却ファン４０４を電圧（風量）大で作動させる状態を示す。なお、ＦＡＮ指令が「３」である場合とＦＡＮ指令が「４」である場合とでは、冷却ファン４０４の電圧（風量）に差異はないが、現在行なわれている処理を、後述するプログラムにおいて判別するために区別して用いられる。
【００３３】
図４を参照して、本実施の形態に係る制御装置であるバッテリＥＣＵ４０６が実行するプログラムの制御構造について説明する。
【００３４】
ステップ（以下、ステップをＳと略す）１０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、カウンタ４１０の値から、バッテリＥＣＵ４０６と補機バッテリ１０００との電気的な接続が非接続状態とされた履歴が記憶されているか否か（電気的な接続が非接続状態から接続状態になったか否か）を判別する。非接続状態とされた履歴が記憶されている（電気的な接続が非接続状態から接続状態になった）場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）、処理はＳ２０に移される。そうでない場合（Ｓ１０にてＮＯ）、処理はＳ３０に移される。
【００３５】
Ｓ２０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、非接続フラグをセットする。Ｓ３０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、イグニッションスイッチ（図示せず）がオン操作されたか否かを判別する。イグニッションスイッチ（図示せず）がオン操作された場合（Ｓ３０にてＹＥＳ）、処理はＳ４０に移される。そうでない場合（Ｓ３０にてＮＯ）、処理はＳ１０に戻される。
【００３６】
Ｓ４０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、非接続フラグがセットされているか否かを判別する。非接続フラグがセットされている場合（Ｓ４０にてＹＥＳ）、処理はＳ５０に移される。そうでない場合（Ｓ４０にてＮＯ）、処理はＳ６０に移される。
【００３７】
Ｓ５０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、ＦＡＮ指令を「４」として冷却ファン４０４を作動させる。
【００３８】
Ｓ６０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、ＦＡＮ指令を「０」とし、冷却ファン４０４を作動させない。Ｓ７０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、処理実行回数Ｔを０にリセットする。この処理実行回数Ｔは、Ｓ８０およびＳ９０が実行された回数、言い換えると、処理が実行された時間を示す値である。
【００３９】
Ｓ８０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、ＦＡＮ指令が「４」であるか否か、すなわち、現在行なわれている処理が、ハイブリッドＥＣＵ４０６と補機バッテリ１０００との電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されている場合に実行される処理であるか否かを判別する。ＦＡＮ指令が「４」である場合（Ｓ８０にてＹＥＳ）、処理はＳ９０に移される。そうでない場合（Ｓ８０にてＮＯ）、処理はＳ１４０に移される。
【００４０】
Ｓ９０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、処理実行回数Ｔが予め定められた値Ａよりも小さいか否かを判別する。このように、処理実行回数Ｔが予め定められた値Ａよりも小さいか否かを判別することで、ＦＡＮ指令を「４」として冷却ファン４０４を作動させている時間が、予め定められた時間よりも短いか否かを判別する。処理実行回数Ｔが予め定められた値Ａよりも小さい場合（Ｓ９０にてＹＥＳ）、処理はＳ１００に移される。そうでない場合（Ｓ９０にてＮＯ）、処理はＳ１３０に移される。
【００４１】
Ｓ１００にて、バッテリＥＣＵ４０６は、現在の処理実行回数Ｔの値に１を加算する。Ｓ１１０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、イグニッションスイッチ（図示せず）がオフ操作されたか否かを判別する。イグニッションスイッチ（図示せず）がオフ操作された場合（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１２０に移される。そうでない場合（Ｓ１１０にてＮＯ）処理はＳ８０に戻される。Ｓ１２０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、ＦＡＮ指令を０とし、冷却ファン４０４の作動を停止させる。
【００４２】
Ｓ１３０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、非接続フラグをリセットする。Ｓ１４０にて、バッテリＥＣＵ４０６は、バッテリ４００の温度に基づいてＦＡＮ指令の値を決定する、通常ＦＡＮ指令決定処理を行なう。なお、バッテリ４００の温度に基づいたＦＡＮ指令の値の決定方法については、一般的な技術を利用すればよいため、ここではその詳細な説明は繰返さない。
【００４３】
以上のような構造およびフローチャートに基づくバッテリＥＣＵ４０６の動作について説明する。
【００４４】
ハイブリッド車両の製造時またはメンテナンス時において、一体化されたバッテリ４００、冷却ファン４０４およびバッテリＥＣＵ４０６の搭載および取外しのために、ハイブリッドＥＣＵ４０６と補機バッテリ１０００との電気的な接続が、非接続状態から接続状態にされたと想定する。この場合、カウンタ４１０の値が０にリセットされていることから、バッテリＥＣＵ４０６と補機バッテリ１０００との電気的な接続が非接続状態とされた履歴が記憶されている（電気的な接続が非接続状態から接続状態になった）と判別され（Ｓ１０にてＹＥＳ）、非接続フラグがセットされる（Ｓ２０）。この状態で、イグニッションスイッチ（図示せず）がオン操作されると（Ｓ３０にてＹＥＳ）、非接続フラグがセットされているため（Ｓ４０にてＹＥＳ）、ＦＡＮ指令を「４」として冷却ファン４０４が作動させられ（Ｓ５０）、処理実行回数Ｔが０にリセットされる（Ｓ７０）。この処理実行回数Ｔは、予め定められた値Ａより小さい場合に（Ｓ９０にてＹＥＳ）、１ずつ加算され（Ｓ１００）、予め定められた値Ａ以上になると（Ｓ９０にてＮＯ）、非接続フラグがリセットされて（Ｓ１３０）、ＦＡＮ指令の値がバッテリ４００の温度に基づいて決定される通常ＦＡＮ指令決定処理が行なわれる（Ｓ１４０）。このように、処理実行回数Ｔの値を加算し、その値を予め定められた値と比較することで、冷却ファン４０４は、図５に示すように、予め定められた時間だけ、ＦＡＮ指令が「４」の状態で作動させられることになる。作業者は、冷却ファン４０４が作動している間に、吸込み口４０４Ａまたは排出口４０４Ｂ付近に手をかざし、冷却空気の流れを感じ取ることで、冷却ファン４０４が正常に作動しているか否かを確認することができる。このとき、冷却ファン４０４が正常に作動していれば、冷却ファン４０４の電気的な接続にミスがないことを確認することができる。また、冷却ファン４０４が正常に作動していなければ、冷却ファン４０４の電気的な接続にミスがあることを確認することができる。イグニッションスイッチ（図示せず）がオフ操作されると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、ＦＡＮ指令が「０」とされ、冷却ファン４０４が停止させられる。
【００４５】
以上のように、本実施の形態に係る制御装置であるバッテリＥＣＵは、バッテリＥＣＵと補機バッテリとの電気的な接続が非接続状態とされた履歴が記憶されている場合には、冷却ファンを作動させるように制御する。これにより、冷却ファンを車両に搭載した後であって、冷却ファンの電気的な接続を外部から目視できない場合であっても、冷却ファンが正常に作動しているか否かを確認することで、冷却ファンの電気的な接続を容易に確認でき、接続ミスを防止することができる。
【００４６】
＜第２の実施の形態＞
本実施の形態に係る制御装置であるバッテリＥＣＵ４０６は、バッテリ４００の内部の電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されている場合に、冷却ファン４０４を作動させるように制御する。この点において、前述の第１の実施の形態と異なる。
【００４７】
図６を参照して、バッテリ４００には、バッテリ４００に対して外部から取付けおよび取外しが可能なサービスプラグ４１２と、ヒューズ４１４とが設けられている。図７（Ａ）に示すように、サービスプラグ４１２はバッテリ４００に設けられたソケット４１６に取付けられるとともに、ヒューズ４１４はカバー４１８により外方から覆い隠される。サービスプラグ４１２をソケット４１６（バッテリ４００）に取付けた場合、バッテリ４００の内部の電気的な接続は、接続状態となる。また、図７（Ｂ）に示すように、サービスプラグ４１２をソケット４１６（バッテリ４００）から取外した場合、バッテリ４００の内部の電気的な接続は、非接続状態となる。
【００４８】
バッテリＥＣＵ４０６のカウンタ４１０は、バッテリ４００の内部の電気的な接続の状態が接続状態とされている時間を、バッテリ４００の電圧からカウントする。このカウンタ４１０の値は、バッテリ４００の内部の電気的な接続の状態が非接続状態となると、０にリセットされる。バッテリＥＣＵ４０６は、カウンタ４１０の値から、バッテリ４００の内部の電気的な接続が非接続状態とされた履歴が記憶されているか否か（電気的な接続が非接続状態から接続状態になったか否か）を判別し、非接続状態とされた履歴が記憶されている（電気的な接続が非接続状態から接続状態になった）場合には、非接続フラグをセットし（Ｓ２０）、冷却ファン４０４を作動させるように制御する（Ｓ５０）。
【００４９】
その他のハードウェア構成および処理フローについては、前述の第１の実施の形態と同じである。それらについての機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。なお、バッテリＥＣＵ４０６を作動させる電力を、バッテリ４００から供給するように構成してもよい。
【００５０】
以上のように、本実施の形態に係る制御装置であるバッテリＥＣＵは、バッテリの内部の電気的な接続の状態が非接続状態とされた履歴が記憶されている場合には、冷却ファンを作動させるように制御する。これにより、冷却ファンを車両に搭載した後であって、冷却ファンの電気的接続を外部から目視できない場合であっても、冷却ファンが正常に作動しているか否かを確認することにより、冷却ファンの電気的な接続ミスがあるか否かを確認することができる。
【００５１】
また、サービスプラグをバッテリの外部から取付けるまたは取外すことで、バッテリの内部の電気的な接続の状態を接続状態、および非接続状態とすることができる。これにより、たとえば車両の製造時やメンテナンス時において、サービスプラグを取外してバッテリの内部の電気的な接続の状態を非接続状態とすれば、バッテリの電力は遮断されるため、作業者が安全に作業を行なうことができる。
【００５２】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド車両の制御ブロック図である。
【図２】一体化されたバッテリ、冷却ファンおよびバッテリＥＣＵが搭載される位置を示す斜視図である。
【図３】メモリに記憶されたマップである。
【図４】バッテリＥＣＵが実行するプログラムの制御構造を示すフローチャートである。
【図５】冷却ファンが作動する時期を示したタイミングチャートである。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るハイブリッド車両の制御ブロック図である。
【図７】サービスプラグを示した斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
４００  バッテリ、４０４  冷却ファン、４０６  バッテリＥＣＵ、４０８  メモリ、４１０  カウンタ、４１２  サービスプラグ、４１４  ソケット、１０００  補機バッテリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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