(57)【要約】【課題】  ルーフ部を３分割に分割して格納することができるので、大きなルーフ部の自動車に適用することができる自動車のルーフ構造を提供する。【解決手段】  ハード部材で成形されたルーフ部２を車体１の前後方向に３分割し、これら各分割ルーフ部２ａの両側を各一対のアーム部材８，１３，１５で支持するとともに、これら各一対のアーム部材８，１３，１５を車体１両側に回動可能に支持し、上記各一対のアーム部材８，１３，１５を起立状態にして各分割ルーフ部２ａを前後方向に並設させて上記ルーフ部２を構成し、上記各一対のアーム部材８，１３，１５を車体１後方に倒して上記各分割ルーフ部２ａを順次、車体後部空間１８に格納するように構成したことにある。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハード部材で成形されたルーフ部を車体の前後方向に３分割し、これら各分割ルーフ部の両側を各一対のアーム部材で支持するとともに、これら各一対のアーム部材を車体両側に回動可能に支持し、上記各一対のアーム部材を起立状態にして各分割ルーフ部を前後方向に並設させて上記ルーフ部を構成し、上記各一対のアーム部材を車体後方に倒して上記各分割ルーフ部を順次、車体後部空間に格納するように構成したことを特徴とする自動車のルーフ構造。
【請求項２】
上記各分割ルーフ部を車体後部空間に、反転させて３枚重ねで格納可能になるように上記アーム部材の長さおよび取付位置を設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のルーフ構造。
【請求項３】
上記分割ルーフ部のうちルーフリヤ部のアーム部材の回動軸を、ルーフミドル部のアーム部材の回動軸よりも車体後方で、かつ下方に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のルーフ構造。
【請求項４】
上記分割ルーフ部のうちルーフフロント部のアーム部材の下端部を、フロントドアの後部側に延出して支持したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車のルーフ構造。
【請求項５】
上記アーム部材の回動軸が設けられたアーム部材基端部に、アーム部材の回動方向に向けて蓋部を設け、上記分割ルーフ部が格納位置に回動したときに、車体に設けられたアーム部材の取付穴を閉塞するように上記蓋部を設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動車のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフ部を３分割して車体後部に格納できる自動車のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフ構造には、ルーフの取付け、取り外しが可能な、いわゆるオープントップ形式のルーフ構造が知られている。この種のルーフ構造は、通常、車体両側壁間に略Ｕ字形状の可倒ピラーを掛け渡し、この可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に取り外し可能にルーフパネルを掛け渡したものが知られている。この構造では、可倒ピラーは、その両脚端部を中心に、起立位置から座席後方の車室内に収納される傾倒位置までの間を回動可能になっている。また、可倒ピラーと車室後方部との間には、一般に幌が張られている。可倒ピラーを起立位置となるように立てると、可倒ピラーから車室後方側は、幌により覆われ、この状態で可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間にルーフパネルを掛け渡してルーフ部を形成する。
【０００３】
このようなルーフ構造では、オープンタイプとするためには、まずルーフパネルを取り外して所定の収納場所に収納し、その後、可倒ピラーを傾倒位置に倒さねばならず、２工程の手順が必要であった。また、可倒ピラーから後方の車室を幌で覆うようにしているので、外観を損ね、さらに高速での走行時に、風による振動、騒音の問題があった。
【０００４】
そこで、ルーフ部をハード部材で形成し、このルーフ部を、車室前部を覆うルーフフロント部と、車室後部を覆うルーフリヤ部とに分割して形成し、これらルーフフロント部とルーフリヤ部には、車幅方向の両側端部に下方に延長された車体側取付部を形成したルーフ構造が知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特公平６−２８９７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記先行技術によると、ルーフ部をルーフフロント部とルーフリヤ部で２分割に形成しているため、ルーフ部の大きい自動車には適用できない。また、ルーフフロント部とルーフリヤ部がリンク機構により互いに連動して操作されるので、機構が複雑となり、かつルーフ部を２分割以上に分割した場合には、適用できなかった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決し、ルーフ部を３分割に分割して格納することができるので、大きなルーフ部の自動車に適用することができる自動車のルーフ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、ハード部材で成形されたルーフ部を車体の前後方向に３分割し、これら各分割ルーフ部の両側を各一対のアーム部材で支持するとともに、これら各一対のアーム部材を車体両側に回動可能に支持し、上記各一対のアーム部材を起立状態にして各分割ルーフ部を前後方向に並設させて上記ルーフ部を構成し、上記各一対のアーム部材を車体後方に倒して上記各分割ルーフ部を順次、車体後部空間に格納するように構成したことにある。
また、本発明は、上記各分割ルーフ部を車体後部空間に、反転させて３枚重ねで格納可能になるように上記アーム部材の長さおよび取付位置を設定したことにある。
さらに、本発明は、上記分割ルーフ部のうちルーフリヤ部のアーム部材の回動軸を、ルーフミドル部のアーム部材の回動軸よりも車体後方で、かつ下方に配置したことにある。
またさらに、本発明は、上記分割ルーフ部のうちルーフフロント部のアーム部材の下端部を、フロントドアの後部側に延出して支持したことにある。
また、本発明は、上記アーム部材の回動軸が設けられたアーム部材基端部に、アーム部材の回動方向に向けて蓋部を設け、上記分割ルーフ部が格納位置に回動したときに、車体に設けられたアーム部材の取付穴を閉塞するように上記蓋部を設けたことにある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の自動車のルーフ構造によれば、ルーフ部を３分割してこれら分割ルーフ部を車体後方に格納することができるので、ルーフ部の大きい自動車に適用することができる。また、分割ルーフ部を反転させて３枚重ねで車体後部空間に格納するので、コンパクトに格納することができる。さらに、上記分割ルーフ部のうちルーフリヤ部のアーム部材の回動軸を、ルーフミドル部のアーム部材の回動軸よりも車体後方で、かつ下方に配置したので、ルーフリヤ部とルーフミドル部を互いに干渉することなく車体後部空間に格納することができる。分割ルーフ部のうちルーフフロント部のアーム部材の下端部を、フロントドアの後部側に延出して支持したので、ルーフフロント部を最大限、車体後方に移動させて車体後部空間に格納することができる。またさらに、アーム部材を後方に格納したときにアーム部材の取付穴を塞ぐことができるので、外観の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図示の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図７は、オープンルーフ式の自動車を示し、図１および図２は、ルーフ部を装着した状態を示し、図３ないし図７は、ルーフ部を開放する段階ごとの状態を示している。
図１および図２において、１はオープンルーフ式の自動車の車体を示し、２は、この車体１のフロントウインド３後方の車室４上方を覆うルーフ部である。このルーフ部２は、車体前後方向に３分割した分割ルーフ部２ａで構成されている。この分割ルーフ部２ａは、鋼板、あるいは合成樹脂等のハード部材で形成されており、車室前部４ａを覆うルーフフロント部５と、車室中央部４ｂを覆うルーフミドル部６と、車室後部４ｃを覆うルーフリヤ部７とで、３分割されている。
【００１０】
上記ルーフフロント部５の後端部には、車幅方向の両側に下方に向けて一対のアーム部材８が設けられており、これらアーム部材８の下端部は、フロントドア９の後部側のサイドボディ１０に内蔵されたアーム部材駆動装置（図示せず）から、正逆回転の動力が伝達される回動軸１１に連結されている。
アーム部材８は、ドアのガラスおよびクォータウインドのガラスに当接するシール部材を保持し、ドア後方端に連続して上方に延びる通常のセンタピラーの位置に配置され、その下端部８ａを車体後方側に屈曲させて形成されて、フロントドア９の後部側のサイドボディ１０の、いわゆるベルトラインの位置で上記回動軸１１に支持されている。サイドボディ１０は、サイドボディアウタパネル１２と図示しないサイドボディインナパネル（クォータインナパネルとも言う。）とで構成されており、上記アーム部材駆動装置は、サイドボディアウタパネル１２とサイドボディインナパネル相互間に内蔵されている。
【００１１】
上記ルーフミドル部６の後端部には、車幅方向の両側に僅かに斜め前方の下方に向けて一対のアーム部材１３が設けられており、これらアーム部材１３の下端部は、サイドボディ１０に内蔵されたアーム部材駆動装置（図示せず）から、正逆回転の動力が伝達される回動軸１４に連結されている。
アーム部材１３は、上記ルーフフロント部５のアーム部材８の回動軸１１の後方の、回動軸１１より僅かに上方位置で上記回動軸１４に支持されている。
【００１２】
上記ルーフリヤ部７の両側には、車幅方向の両側に僅かに斜め前方の下方に向けて一対のアーム部材１５が設けられており、これらアーム部材１５の下端部は、サイドボディ１０に内蔵されたアーム部材駆動装置（図示せず）から、正逆回転の動力が伝達される回動軸１６に連結されている。
アーム部材１５は、上記ルーフミドル部６のアーム部材１３の回動軸１４の後方斜め下部側で上記回動軸１６に支持されている。
【００１３】
上記ルーフリヤ部７の後部側には、トランクリッド１７が設けられており、このトランクリッド１７を開放することで、車体１のシート後部側に設けられた格納用の空間部１８が開口するものである。
【００１４】
上記各アーム部材８，１３，１５を回動するアーム部材駆動装置は、モータと減速機を組み合わせたもので、図示しない制御装置によって互いに同期するように制御されるものである。そして、上記各分割ルーフ部２ａのアーム部材駆動装置は、制御装置により同期して駆動され、ルーフリヤ部７、ルーフミドル部６、ルーフフロント部５の順に後部空間部１８に格納され、それぞれ互いに反転されて３枚重ねで格納されるように構成されている。各分割ルーフ部２ａの格納時は、フロントドア９のドアガラス９ａは、ドアパネル９ｂ内に、クォータウインド１９のウインドガラス１９ａはサイドボディ１０内に収納される。上記各アーム部材８，１３，１５の長さ、および回動軸１６，１４，１１の位置は、ルーフリヤ部７、ルーフミドル部６、ルーフフロント部５が互いに反転されて３枚重ねで格納されるように調整されている。
【００１５】
上記自動車のルーフ構造のルーフ格納手順を図３ないし図７にしたがって説明する。
まず、フロントドア９のドアガラス９ａおよびクォータウインド１９のウインドガラス１９ａを下げてから、トランクリッド１７を開放して車体１の後部空間部１８を開ける（図３参照）。
次に、ルーフリヤ部７のアーム部材駆動装置を作動して、アーム部材１５を回動軸１６を中心に車体後方側に回動してルーフリヤ部７を車体後部空間１８に格納する（図４参照）。
ルーフリヤ部７が反転されて、車体後部空間１８に格納されたら、これに続いてルーフミドル部６のアーム部材駆動装置が作動して、アーム部材１３を回動軸１４を中心に車体後方側に回動してルーフミドル部６を車体後部空間１８に格納する（図５参照）。ルーフミドル部６が反転されて車体後部空間１８への格納が開始されると同時にルーフフロント部５のアーム部材駆動装置が作動して、アーム部材８を回動軸１１を中心に車体後方側に回動させる（図６参照）。そして、ルーフフロント部５が反転されてルーフミドル部６の内側に重なるようにして車体後部空間１８に格納される。こうして、ルーフリヤ部７、ルーフミドル部６、ルーフフロント部５は、それぞれ反転されて３枚重ねとなるようにして車体後部空間１８に格納される。格納が終了したら、トランクリッド１７を閉じてオープンカーが完成する（図７参照）。
【００１６】
ルーフ部を設ける場合には、前記手順と逆の順序で、各アーム部材８，１３，１５を順次起立させて、ルーフフロント部５、ルーフミドル部６、ルーフリヤ部７の順序でルーフ部２を組付けていく。
【００１７】
なお、フロントウインド３とルーフフロント部５との間はラッチ等によって結合することができる。また、ルーフフロント部５、ルーフミドル部６、ルーフリヤ部７相互間も連結手段によって互いに連結しても良い。また、各アーム部材８，１３，１５は、それぞれの起立位置および傾倒位置で固定手段によって固定することもできる。
【００１８】
図８ないし図１１は、本発明の変形例を示したもので、図２と同一部分は同符号を付して、同一部分の説明は省略して説明する。
アーム部材８はルーフフロント部５の後方への傾倒に伴って前方側に取付用開口穴１０ａが拡大する（図８参照）。
そこで、図９に示すように、アーム部材８の基端部８ｂの車体前方側に蓋部２０を取付けたものである。この蓋部２０は、アーム部材８が後方に傾倒してルーフフロント部５が車体後部空間１８に格納されたとき、アーム部材８とともに回動してサイドボディ１０の上端に形成されているアーム部材８の取付用開口穴１０ａを塞ぐものである。
こうして、ルーフフロント部５の格納時には、図１０および図１１に示すように、アーム部材８の軌跡に伴って拡大する取付用開口穴１０ａを蓋部２０によって塞ぐことができるので、外観の向上を図ることができる。
この蓋部２０は、ルーフフロント部５のアーム部材８に限らず、ルーフミドル部６のアーム部材１３、およびルーフリヤ部７のアーム部材１５に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態によるオープンルーフ式の自動車を示す斜視図である。
【図２】ルーフ部を装着した状態を概念的に示す側面図である。
【図３】トランクリッドを開放した状態を概念的に示す側面図である。
【図４】ルーフリヤ部を開放した状態を概念的に示す側面図である。
【図５】ルーフミドル部を開放した状態を概念的に示す側面図である。
【図６】ルーフフロント部を開放した状態を概念的に示す側面図である。
【図７】ルーフフロント部、ルーフミドル部、ルーフリヤ部を３枚重ねで格納した状態を示す側面図である。
【図８】本発明の変形例によるルーフフロント部のアーム部材の取付用開口穴を塞ぐ構造を示す斜視図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】図８のアーム部材の取付用開口穴を塞いだ状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    車体
２    ルーフ部
３    フロントウインド
４    車室
５    ルーフフロント部
６    ルーフミドル部
７    ルーフリヤ部
８，１３，１５    アーム部材
９    フロントドア
１０    サイドボディ
１１，１４，１６    回動軸
１７    トランクリッド
１８    車体後部空間部
２０    蓋部
２ａ    分割ルーフ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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