(57)【要約】【課題】冷却水が圧送される配管に屈曲部を極力形成せず、配管内に残留するエアを排除すると共に、冷却水の温度上昇を防止する車両用冷却装置を提供する。【解決手段】クランク軸が車両前後方向に指向すると共にシリンダ軸が傾斜して搭載されたエンジン３のシリンダヘッド１１の後端面に、車両前部に配設された放熱器に冷却水を圧送する冷却水導出口１４、１５が形成されており、この冷却水導出口１４、１５から延設した冷却水導出配管５は、緩やかな傾斜でシリンダヘッド１１から延設した排気管８の下方で、シリンダブロック１２の壁面１２ａに沿うように前方に延在し、放熱器の冷却水導入口に連絡している。これにより、冷却水導出配管５は、エンジン３側と放熱器側とを緩やかな傾斜で連絡できるので、通水抵抗を低減できると共に、冷却水導出管５内に混入したエアを放熱器側に容易に送出できる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアを上方に突設してなるエンジンルームと、このエンジンルーム内に、クランク軸が前記車両の前後方向に指向すると共に、排気管取付面が下方に指向するようにシリンダ軸を傾斜して搭載されるエンジンと、前記フロアの前方に形成される空間部に装着される放熱器と、前記フロアより高い位置に設けられる前記エンジンの冷却水導出口と、前記フロアより高い位置に設けられる前記放熱器の冷却水導入口と、前記冷却水導出口と前記冷却水導入口との間を前記フロアの下側を通過して連通する冷却水導出配管と、を備える車両用冷却装置において、
前記冷却水導出口を前記エンジンの後部に形成し、前記冷却水導出配管を前記冷却水導出口から下方に延出し、前記エンジンに装着される排気管より下側のシリンダブロックの壁面に沿って案内したことを特徴とする車両用冷却装置。
【請求項２】
前記放熱器は、ラジエータとヒータとから構成されると共に、前記冷却水導出配管は、前記ラジエータに連通する主冷却水導出管部と前記ヒータに連通するヒータ用冷却水導出管部とから構成され、前記主冷却水導出管部と前記ヒータ用冷却水導出管部とを一体化してなる管部材で形成し、この管部材を前記シリンダブロックの壁面に固着したことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却装置。
【請求項３】
前記放熱器は、ラジエータとヒータとから構成されると共に、前記冷却水導出配管は、前記ラジエータに連通する主冷却水導出管部と前記ヒータに連通するヒータ用冷却水導出管部とから構成され、該ヒータ用冷却水導出管部を前記排気管と前記主冷却水導出管部との間に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用冷却装置、特に、フロア下に傾斜して配設されるエンジンの車両用冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、エンジンの各部を冷却水により冷却して適正な温度に維持する車両用冷却装置が備えられている。この車両用冷却装置は、ウォータポンプより冷却水をエンジン内に設けた冷却水通路に沿って循環させて、エンジンの各部を冷却し、高温になった冷却水はラジエータで冷却され、その後再びエンジン内に圧送され、エンジン内を循環している。
【０００３】
エンジンがフロア下に配設されている場合の車両用冷却装置として、例えば、特許文献１には内燃機関の冷却水装置が開示されている。この特許文献１では、図１に示されるように、エンジンの前方上部のジャケット出口に設けたサーモスタットのサーモキャップに連絡されたインレットパイプが、まず、エンジンルームの前壁面に沿って下降して、前方側に屈曲してフロアに沿うように延設され、その後、さらに上方に屈曲しやや前方に傾きながら延設されてラジエータのアッパタンクに連絡されている。
【０００４】
ここで、この特許文献１では、インレットパイプが中間部位を低くクランク状に屈曲して延設しているため、エアがサーモキャップやインレットパイプ内に残留する虞があるので、ラジエータのラジエータ側冷却水最高位置にあるアッパタンクの上部にエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブをオーバフローパイプによりリザーブタンクに連絡すると共に、内燃機関には、機関側冷却水最高位置に設けたサーモスタットのサーモキャップの上部に、内燃機関側エア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブを内燃機関側のオーバフローパイプによりラジエータ側のオーバフローパイプに連絡している。
【０００５】
また、特許文献２には、エンジンのウォータジャケットからヒータコアに冷却水を送給するヒータインレットホースを設けると共に、ヒータコアから冷却水をエンジンのウォータポンプに送給するヒータアウトレットホース、ヒータ側パイプ部及びポンプ側パイプ部を設け、これらの配管のうち、ヒータ側パイプ部が排気マニホールドの下側に配設され、また、エンジンのウォータジャケットからラジエータに冷却水を送給するラジエータインレットホースを設けると共に、ラジエータからエンジンのウォータポンプに送給するラジエータアウトレットホース、ラジエータ側パイプ部及びポンプ側パイプ部を設けることが開示されている。この特許文献２では、流通する冷却水が設定温度以下の場合には、冷却水はラジエータを通過せず、ヒータコアとエンジンとを循環し、しかも、ヒータ側パイプ部が排気マニホールドの下側に配設されているので、ヒータ側パイプ部を通過する冷却水を排気マニホールドの排気熱によって暖めることができる。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−１９９４３０号公報
【特許文献２】
特開平１０−２１２９５４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、特許文献１では、エンジンとラジエータを連絡するインレットパイプが、その中間部位が低くなるようにクランク状に屈曲しているので、インレットパイプ内を通過する冷却水の通水抵抗が増加する虞がある。
また、特許文献１のインレットパイプは、エンジンのサーモキャップと連絡する部位から垂直に下降するため、エアの上昇力を冷却水の圧送力で押えきれず、エアがサーモキャップに残留してしまう虞があるため、サーモキャップの上部にエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブにより残留したエアをオーバフローパイプを介してリザーブタンクに導こうとしているが、エア抜きバルブやオーバフロータンク等を配設することにより、部品点数が増加し、トータルコストが高くなる虞がある。
【０００８】
また、特許文献２では、ヒータ側パイプ部は、排気マニホールドの下側に沿って配設されているが、ラジエータインレットホースの配索については何等考慮されていない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、冷却水が圧送される配管に屈曲部を極力形成せず、配管内に残留するエアを排除すると共に、冷却水の温度上昇を防止する車両用冷却装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、車両のフロアを上方に突設してなるエンジンルームと、このエンジンルーム内に、クランク軸が前記車両の前後方向に指向すると共に、排気管取付面が下方に指向するようにシリンダ軸を傾斜して搭載されるエンジンと、前記フロアの前方に形成される空間部に装着される放熱器と、前記フロアより高い位置に設けられる前記エンジンの冷却水導出口と、前記フロアより高い位置に設けられる前記放熱器の冷却水導入口と、前記冷却水導出口と前記冷却水導入口との間を前記フロアの下側を通過して連通する冷却水導出配管と、を備える車両用冷却装置において、前記冷却水導出口を前記エンジンの後部に形成し、前記冷却水導出配管を前記冷却水導出口から下方に延出し、前記エンジンに装着される排気管より下側のシリンダブロックの壁面に沿って案内したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、エンジンルームの前面壁で冷却水導出配管が、直角に屈曲することなく、エンジン側と放熱器側とを緩やかな傾斜で連絡できるので、通水抵抗を低減できるとともに、冷却水導出配管内に混入したエアを放熱器側に容易に送出できる。
【００１１】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記放熱器は、ラジエータとヒータとから構成されると共に、前記冷却水導出配管は、前記ラジエータに連通する主冷却水導出管部と前記ヒータに連通するヒータ用冷却水導出管部とから構成され、前記主冷却水導出管部と前記ヒータ用冷却水導出管部とを一体化してなる管部材で形成し、この管部材を前記シリンダブロックの壁面に固着したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、主冷却水導出管部とヒータ用冷却水導出管部とが干渉することなく、エンジン側と放熱器側とを緩やか傾斜で連絡できると共に、四輪駆動車の場合、車両前後方向にプロペラシャフトが延在できるスペースを確保でき、プロペラシャフトとの干渉を防止することができる。また、管部材により主冷却水導出管部及びヒータ用冷却水導出管部を一体化するのでシリンダブロックの壁面への組付性を向上できる。
【００１２】
請求項３に記載した発明は、請求項１または２に記載した発明において、前記放熱器は、ラジエータとヒータとから構成されると共に、前記冷却水導出配管は、前記ラジエータに連通する主冷却水導出管部と前記ヒータに連通するヒータ用冷却水導出管部とから構成され、該ヒータ用冷却水導出管部を前記排気管と前記主冷却水導出管部との間に配置したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、ヒータ用冷却水導出管部が排気管に近接して配置されるので、ヒータ用冷却水導出管部が排気管からの放熱により加熱されヒータ性能を向上できる。また、排気管と主冷却水導出管部との間に、ヒータ用冷却水導出管部が位置するために、主冷却水導出管部が排気管の放熱により加熱されることを防ぎ、冷却水の温度上昇を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を、図１〜図６に基いて詳細に説明する。
本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置は、図１及び図２に示すように、車両１のフロア２下に傾斜して配設されるエンジン３と、エンジン３から前方へ離間する位置の空間部に装着される放熱器４と、これらエンジン３と放熱器４とを連絡する冷却水導出配管５とから構成されている。
【００１４】
エンジンルーム６は、図１〜図４に示すように、フロア２を上方に突設して形成されており、車両左右方向の両側には、右フレーム６ａ及び左フレーム６ｂが、車両前後方向に延在すると共に、エンジンルーム６の上方の略中央部には、車両前後方向に延びるセンタメンバ６ｃが配設され、このセンタメンバ６ｃの両側には、右シートパネル６ｄ及び左シートパネル６ｅがそれぞれ配設されている。
【００１５】
このエンジンルーム６内に搭載されるエンジン３は、クランク軸７が車両１の前後方向に指向すると共に、エンジン３のシリンダヘッド１１に形成される排気管８の取付面１１ａが下方に指向するように、シリンダブロック１２のシリンダ軸９が左方側に傾斜して、地面とほぼ対向するように配設されており、このエンジン３は、シリンダブロック１２のオイルパン２１との接続部付近から略水平に延設されたエンジンマウント部材１０により車体側に弾性支持されている。
【００１６】
エンジン３の後部には、図示しないウォータポンプから冷却水が圧送される冷却水導出口が形成されている。この冷却水導出口は、クランク軸７を中心に左側に傾斜したシリンダヘッド１１の後端面に配設されるバキュームポンプ１３のやや右側に近接して形成されており、この冷却水導出口は、放熱器４であるラジエータ１７側に冷却水を圧送するラジエータ用冷却水導出口１４と、このラジエータ用冷却水導出口１４の下方に位置して、放熱器４であるヒータ１６側に冷却水を圧送するヒータ用冷却水導出口１５とから構成されている。
【００１７】
放熱器４は、図１及び図２に示すように、ラジエータ１７及びヒータ１６から構成され、ラジエータ１７は、車両１の最前位置に配設されており、このラジエータ１７には、フロア２より高い位置となるアッパタンク１７ａの車両左右方向ほぼ中央部に、冷却水導入口のラジエータ側冷却水導入口１７ｂが形成されている。また、ラジエータ１７のアッパタンク１７ａのほぼ後方には、ダッシュパネル６ｆから車室側に突出するように、車室内を加温するヒータ１６が配設されている。このヒータ１６には、その前側に、冷却水導入口のヒータ側冷却水導入口１６ａが形成されている。
【００１８】
冷却水導出配管５は、図３〜図６に示すように、エンジン３のシリンダヘッド１１に設けたラジエータ用冷却水導出口１４とラジエータ１７に設けたラジエータ側冷却水導入口１７ｂとを連絡する主冷却水導出管部１８と、エンジン３のシリンダヘッド１１に設けたヒータ用冷却水導出口１５とヒータ１６に設けたヒータ側冷却水導入口１６ａとを連絡するヒータ用冷却水導出管部１９とから構成されている。
また、これら主冷却水導出管部１８とヒータ用冷却水導出管部１９とは、エンジン３と、ラジエータ１７及びヒータ１６とを連絡する途中部位で、管部材２０により一体化されている。
この管部材２０は、主冷却水導出管部１８と連通する主管部２０ａと、ヒータ用冷却水導出管部１９と連通するヒータ用管部２０ｂとの２本で構成され、これら２本の主管部２０ａ及びヒータ用管部２０ｂはブラケット（図示省略）で一体化されている。
【００１９】
そして、エンジン３のシリンダヘッド１１に設けたラジエータ用冷却水導出口１４から延出する主冷却水導出管部１８は、図４〜図６に示すように、やや右斜め下方に傾斜すると共に前方にもなだらかに傾斜しながら下降して、シリンダブロック１２の後端面付近で、管部材２０の主管部２０ａに接続され前方に延設されている。
一方、エンジン３のシリンダヘッド１１に設けたヒータ用冷却水導出口１５から延出するヒータ用冷却水導出管部１９は、図４〜図６に示すように、やや左斜め下方に傾斜しながら下降して、シリンダブロック１２の後端面付近で、管部材２０のヒータ用管部２０ｂに接続され前方に延設されている。
【００２０】
また、管部材２０の主管部２０ａから前方に延設される主冷却水導出管部１８は、図１に示すように、ラジエータ１７の後方の位置で上方に屈曲して斜め上方に延設し、ラジエータ１７のアッパタンク１７ａに設けられたラジエータ側冷却水導入口１７ｂに接続されている。
一方、管部材２０のヒータ用管部２０ｂから前方に延設されるヒータ用冷却水導出管部１９は、図１に示すように、ヒータ１６のほぼ下方の位置で上方に屈曲して斜め上方に延設し、ヒータ１６の前部に設けたヒータ側冷却水導入口１６ａに接続されている。
【００２１】
管部材２０は、図３〜図６に示すように、主管部２０ａとヒータ用管部２０ｂとが、排気管８より下側でシリンダブロック１２の地面と対向する壁面１２ａに沿うように並設され、シリンダブロック１２の車両前後方向全長とほぼ同じ長さに形成されている。さらに、この管部材２０は、ヒータ用管部２０ｂが排気管８と主管部２０ａとの間に配設されるように、シリンダブロック１２の壁面１２ａに、複数の取付部２５により固着されている。
このように構成することにより、図３及び図４に示すように、管部材２０とエンジンマウント部材１０との間に空間部を設けることができ、四輪駆動車の場合には、この空間部にプロペラシャフト２２を車両前後方向に延在させることが可能となる。
【００２２】
以上説明したように、本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置によれば、フロア２を上方に突設して構成したエンジンルーム６に、クランク軸７が車両前後方向に指向すると共に、シリンダ軸９が左方側に傾斜して搭載されたエンジン３のシリンダヘッド１１の後端面に、車両前部に配設されたラジエータ１７、及びヒータ１６に冷却水を圧送するラジエータ用冷却水導出口（冷却水導出口）１４、及びヒータ用冷却水導出口（冷却水導出口）１５が形成され、シリンダヘッド１１のラジエータ用冷却水導出口１４から延出した主冷却水導出管部（冷却水導出配管）１８は、緩やかな傾斜でシリンダヘッド１１から延設した排気管８のやや下方でシリンダブロック１２の壁面１２ａに沿うように、管部材２０の主管部２０ａを介して延設し、放熱器４であるラジエータ１７に設けたラジエータ側冷却水導入口（冷却水導入口）１７ｂに連絡している。また、シリンダヘッド１１のヒータ用冷却水導出口１５から延出したヒータ用冷却水導出管部（冷却水導出配管）１９も、緩やかな傾斜でシリンダヘッド１１から延設した排気管８のやや下方でシリンダブロック１２の壁面１２ａに沿うように、管部材２０のヒータ用管部２０ｂを介して延設し、放熱器４であるヒータ１６に設けたヒータ側冷却水導入口（冷却水導入口）１６ａに連絡している。このように構成することにより、エンジン３と放熱器４とを連絡する冷却水導出管５は、緩やかな傾斜で延在しているために、通水抵抗が低減されると共に、冷却水導出管５の内部に混入したエアを放熱器４側に送出することが可能となる。
【００２３】
また、本発明の実施の形態に係る車両用冷却水装置によれば、冷却導出配管５である主冷却水導出管部１８と、ヒータ用冷却水導出管部１９とは、シリンダブロック１２の前後方向全長の間で、管部材２０で一体化されると共に、この管部材２０がシリンダブロック１２の地面と対向する壁面１２ａに固着されているので、主冷却水導出管部１８と、ヒータ用冷却水導出管部１９とをシリンダブロック１２の壁面１２ａに容易に組付けることができ、組付性が向上する。また、管部材２０は、ヒータ用冷却水導出管部１９と連通するヒータ用管部２０ｂが、主冷却水導出管部１８と連通する主管部２０ａと、排気管８との間に配設されているので、ヒータ用管部２０ｂが、排気管８からの放熱により加熱され、ヒータ性能が向上すると共に、主管部２０ａが、排気管８からの放熱により加熱されることを防ぎ、冷却水の温度上昇を防止することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、フロア下に傾斜して配設されるエンジンの後部のフロアより高い位置に設けた冷却水導出口と、フロアの前方の空間部に装着される放熱器のフロアより高い位置に設けた冷却水導入口とを連絡する冷却水導出配管を、エンジンに装着される排気管より下側のシリンダブロックの壁面に沿って案内したので、エンジンルームの前面壁で冷却水導出配管が、直角に屈曲することなく、エンジン側と放熱器側を緩やかな傾斜で連絡でき、通水抵抗を低減できるとともに、冷却水導出配管内に混入したエアを容易に放熱器側に送出できる。
【００２５】
請求項２に記載した発明によれば、放熱器を、ラジエータとヒータとから構成すると共に、冷却水導出配管を、ラジエータに連通する主冷却水導出管部とヒータに連通するヒータ用冷却水導出部とから構成し、これら主冷却水導出管部とヒータ用冷却水導出部とを管部材で一体化し、この管部材をシリンダブロックの壁面に固着したので、主冷却水導出管部とヒータ用冷却水導出管部とが干渉することなく、エンジン側と放熱器側とを緩やかな傾斜で連絡できると共に、主冷却水導出管部及びヒータ用冷却水導出管部のシリンダブロックの壁面への組付性を向上できる。また、四輪駆動車の場合には、主冷却水導出管部及びヒータ用冷却水導出管部が、車両前後方向に延在するプロペラシャフトに干渉することを防止できる。
【００２６】
請求項３に記載した発明によれば、放熱器を、ラジエータとヒータとから構成すると共に、冷却水導出配管を、ラジエータに連通する主冷却水導出管部とヒータに連通するヒータ用冷却水導出管部とから構成し、このヒータ用冷却水導出管部を排気管と主冷却水導出管部との間に配置したので、ヒータ用冷却水導出管部が排気管からの放熱により加熱されヒータ性能を向上できると共に、排気管と主冷却水導出管部との間にヒータ用冷却水導出管部が位置するために、主冷却水導出管部が排気管の放熱により加熱されることを防いで、冷却水の温度上昇を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用した車両の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用したエンジンの正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用したエンジンの後面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用したエンジンの左側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を採用したエンジンの底面図である。
【符号の説明】
１          車両
２          フロア
３          エンジン
４          放熱器
５          冷却水導出配管
６          エンジンルーム
７          クランク軸
８          排気管
９          シリンダ軸
１１        シリンダヘッド
１２        シリンダブロック
１４        ラジエータ用冷却水導出口（冷却水導出口）
１５        ヒータ用冷却水導出口（冷却水導出口）
１６        ヒータ
１６ａ      ヒータ側冷却水導入口（冷却水導入口）
１７        ラジエータ
１７ｂ      ラジエータ側冷却水導入口（冷却水導入口）
１８        主冷却水導出管部
１９        ヒータ用冷却水導出管部
２０        管部材
２０ａ      主管部
２０ｂ      ヒータ用管部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005002797.tif 000007
【図６】
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