(57)【要約】【課題】  長さの短い道板でも所要の傾斜角度に設定することができて、地上高の低い自動車を道板に干渉させることなく容易に積み降ろしできるようにすること。【解決手段】  懸架装置は、前後一対の横フレーム形成体間に、左右方向スライド手段を介して、前後方向に伸延する左右一対の車輪支持体を上下揺動自在に架設し、各車輪支持体にそれぞれ車軸支持体を介して車輪を取り付けて、各車輪を各車輪支持体に単独に支持させ、各車輪と車軸支持体と車輪支持体の直上方に位置する荷台床部の左右側後部には、各車輪と車軸支持体と車輪支持体との干渉を回避するための干渉回避空間を形成した。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台床部を支持する荷台フレームの後部に、左右方向に伸延する前後一対の横フレーム形成体を設け、両横フレーム形成体間に懸架装置を介設して、同懸架装置に左右一対の車輪を上下揺動自在に支持させた自動車運搬車において、
懸架装置は、前後一対の横フレーム形成体間に、左右方向スライド手段を介して、前後方向に伸延する左右一対の車輪支持体を上下揺動自在に架設し、各車輪支持体にそれぞれ車軸支持体を介して車輪を取り付けて、各車輪を各車輪支持体に単独に支持させ、各車輪と車軸支持体と車輪支持体の直上方に位置する荷台床部の左右側後部には、各車輪と車軸支持体と車輪支持体との干渉を回避するための干渉回避空間を形成したことを特徴とする自動車運搬車の懸架装置。
【請求項２】
車輪支持体の後端部は、エアスプリング体を介して左右方向スライド手段に連結したことを特徴とする請求項１記載の自動車運搬車の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等を運搬する自動車運搬車の車輪を懸架する懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車運搬車の一実施例として、荷台フレームの後部に、左右方向に伸延する前後一対の横フレーム形成体を設け、両横フレーム形成体間に懸架装置を介設して、同懸架装置に左右一対の車輪を上下揺動自在に支持させたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、懸架装置は、前後一対の横フレーム形成体間に、前後方向に伸延する左右一対の板バネを架設し、両板バネ間に左右方向に伸延する車輪支持軸体を横架し、同車輪支持軸体の左右側端部に車軸支持体を介して車輪の車軸を取り付けて、車輪を上記板バネを介して上下揺動自在に支持している。
【０００４】
また、図７は、従来の懸架装置ａの概略図であり、同懸架装置ａでは、荷台フレームｂに荷台床部ｃを張設しており、同荷台床部ｃは、車輪支持軸体ｄよりも一定間隔ｅを開けて上方に配置して、板バネｆを介して車輪ｇと共に上下揺動する車輪支持軸体ｄが荷台床部ｃに干渉しないようにしている。ｈは道板、ｊは道板ｈの長さである。
【特許文献１】特開２０００−１０８６０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記した自動車運搬車では、前記したように荷台床部ｃを車輪支持軸体ｄよりも上方に配置しているため、同荷台床部ｃの地上高H1'が高くなっている。
【０００６】
そのため、荷台床部ｃに自動車等を積み込む際に、荷台床部ｃの後端部と地面Ｇとの間に道板ｈを傾斜状に架設すると、同道板ｈの傾斜角度θ'（地面からの仰角）が大きくなり、自動車の前端部の地上高が低い場合には、同自動車の前端部が道板ｈに当たって積み込み作業が行えないという不具合がある。
【０００７】
そこで、道板ｈを長く形成することにより、同道板ｈの傾斜角度が小さくなるようにして、自動車の前端部が道板ｈに当たらないようにしているが、道板ｈが長いと、移動する際に荷台床部ｃに道板ｈを収納するためスペースを大きく確保しなければならないという不具合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明では、荷台床部を支持する荷台フレームの後部に、左右方向に伸延する前後一対の横フレーム形成体を設け、両横フレーム形成体間に懸架装置を介設して、同懸架装置に左右一対の車輪を上下揺動自在に支持させた自動車運搬車において、懸架装置は、前後一対の横フレーム形成体間に、左右方向スライド手段を介して、前後方向に伸延する左右一対の車輪支持体を上下揺動自在に架設し、各車輪支持体にそれぞれ車軸支持体を介して車輪を取り付けて、各車輪を各車輪支持体に単独に支持させ、各車輪と車軸支持体と車輪支持体の直上方に位置する荷台床部の左右側後部には、各車輪と車軸支持体と車輪支持体との干渉を回避するための干渉回避空間を形成したことを特徴とする自動車運搬車の懸架装置を提供するものである。
【０００９】
また、本発明は、車輪支持体の後端部は、エアスプリング体を介して左右方向スライド手段に連結したことにも特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
（１）請求項１記載の本発明では、懸架装置は、前後一対の横フレーム形成体間に、左右方向スライド手段を介して、前後方向に伸延する左右一対の車輪支持体を上下揺動自在に架設し、各車輪支持体にそれぞれ車軸支持体を介して車輪を取り付けて、各車輪を各車輪支持体に単独に支持させ、各車輪と車軸支持体と車輪支持体の直上方に位置する荷台床部の左右側後部には、各車輪と車軸支持体と車輪支持体との干渉を回避するための干渉回避空間を形成している。
【００１１】
このようにして、各車輪支持体にそれぞれ車軸支持体を介して車輪を取り付けて、各車輪を各車輪支持体に単独に支持させているため、従来のように左右方向に伸延して荷台床部との干渉を回避すべき車輪支持軸体を設ける必要性がなくなり、荷台床部の地上高を可及的に低く設定することができる。
【００１２】
しかも、各車輪と車軸支持体と車輪支持体の直上方に位置する荷台床部の左右側後部に干渉回避空間を形成しているため、各車輪が車軸支持体と車輪支持体とを介して上下揺動した際にも、干渉回避空間を介して荷台床部と干渉することがない。
【００１３】
従って、荷台床部の地上高を車輪支持体に関係なく低く設定することができるため、同荷台床部を荷台フレーム上に面接触させた状態にて張設することにより、同荷台床部の地上高を可及的に低く設定することができる。
【００１４】
その結果、荷台床部の後端部と地面との間に架設する道板の傾斜角度を小さくすることができて、長さの短い道板でも所要の傾斜角度に設定することができ、積載する自動車の前端部の地上高が低い場合でも、同自動車を道板を介して荷台床部上に円滑かつ確実に積み込むことができる。
【００１５】
そして、道板の長さも短く設定することができるため、荷台床部の収納スペースも小さくすることができる。
【００１６】
（２）請求項２記載の本発明では、車輪支持体の後端部は、エアスプリング体を介して左右方向スライド手段に連結している。
【００１７】
このようにして、車輪支持体の後端部をエアスプリング体を介して左右方向スライド手段に連結しているため、荷台床部に自動車等を積み降ろしする際には、エアスプリング体を収縮させることにより、荷台床部の地上高を更に低く設定することができる。
【００１８】
その結果、道板の長さを更に短く形成することができて、同道板の収納スペースを更に小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図1に示すＡは、本発明にかかる懸架装置Ｋを具備する自動車運搬車であり、同自動車運搬車Ａは、トラクタＢの後部に、自動車等を積載可能としたトレーラＣを着脱自在に連結している。
【００２０】
そして、トレーラＣは、図１に示すように、前後方向に伸延させて形成した荷台フレーム１上に荷台床部２を張設すると共に、荷台フレーム１の左右側縁部にそれぞれ側方支持枠体3,3を立設し、両側方支持枠体3,3間に昇降手段４を介して上段荷台床部５を昇降自在に介設している。
【００２１】
しかも、荷台フレーム１の後部には、図２及び図３に示すように、左右方向に伸延する前後一対の横フレーム形成体6,7を設け、両横フレーム形成体6,7間に懸架装置Ｋを介設して、同懸架装置Ｋに左右一対の車輪9,9を上下揺動自在に支持させている。
【００２２】
上記のような構成において、本発明の要旨は懸架装置Ｋの構造にあり、以下に、図２〜図４を参照しながら懸架装置Ｋの構造について説明する。
【００２３】
すなわち、懸架装置Ｋは、図２〜図４に示すように、前後一対の横フレーム形成体6,7間に、左右方向スライド手段10を介して、前後方向に伸延する左右一対の車輪支持体11,11を上下揺動自在に架設し、各車輪支持体11,11に車軸支持体12,12を介して車輪9,9をそれぞれ取り付けている。
【００２４】
そして、左右方向スライド手段10は、図３に右側半部を示すように、前部の横フレーム形成体６の後壁に取り付けた前部スライド体13と、後部の横フレーム形成体６の前壁に取り付けた後部スライド体14とを具備して、両スライド体13,14により車輪支持体11を左右方向にスライドさせるようにしている。
【００２５】
前部スライド体13は、左右方向に伸延する四角形筒状の前部ガイド片15を連設し、同前部ガイド片15中に相似形である四角形筒状に形成した前部スライド片16を左右方向にスライド自在に嵌合させると共に、前部の横フレーム形成体６の後壁に、ブラケット17を介して左右方向に伸延する左右スライド用シリンダ18の中央部を取り付け、同左右スライド用シリンダ18のシリンダ本体19より右側方へ突出させた右側シリンダロッド20の先端部に、上記前部スライド片16の内側端部を連結している。21はシリンダ連結ピン、22はシリンダロッド連結ピンである。
【００２６】
そして、前部ガイド片15には油圧作動ストッパー体23を取り付けて、同ストッパー体23に設けたストッパー片24を、前部ガイド片15と前部スライド片16にそれぞれ符合すべく形成した貫入孔（図示せず）中に抜き差し自在に貫入させて、前部スライド片16を左右スライド用シリンダ18の収縮位置にて固定することができるようにしている。
【００２７】
後部スライド体14は、左右方向に伸延する四角形筒状の後部ガイド片25を連設し、同後部ガイド片25中に相似形である四角形筒状に形成した後部スライド片26を左右方向にスライド自在に嵌合させると共に、後部の横フレーム形成体７の後壁に、ブラケット27を介して左右方向に伸延する左右スライド用シリンダ28の中央部を取り付け、同左右スライド用シリンダ28のシリンダ本体29より右側方へ突出させた右側シリンダロッド30の先端部に、上記後部スライド片26の内側端部を連結している。31はシリンダ連結ピン、32はシリンダロッド連結ピンである。
【００２８】
そして、後部ガイド片25には油圧作動ストッパー体33を取り付けて、同ストッパー体33に設けたストッパー片34を、後部ガイド片25と後部スライド片26にそれぞれ符合すべく形成した貫入孔（図示せず）中に抜き差し自在に貫入させて、後部スライド片26を左右スライド用シリンダ28の収縮位置にて固定することができるようにしている。
【００２９】
なお、上記した左右スライドシリンダ18,28と油圧作動ストッパー体23,33は、図示しない油圧回路を介して油圧ポンプに連通連結して、同油圧ポンプにより適宜伸縮作動させることができるようにしている。
【００３０】
上記した前部スライド体13と後部スライド体14との間には、車輪支持体11を介設しており、同車輪支持体11は、前後方向に伸延する支持本片40の前端部を、前部ガイド片15の中央部に形成した切欠開口部41を介して、前部スライド片16の中途部に設けた枢軸42に枢支し、同枢軸42を中心に支持本片40を左右方向の軸線廻りに上下揺動自在となしている。
【００３１】
そして、支持本片40の後端部より外側方へ伸延させてエアスプリング下方支持片43を形成している。
【００３２】
また、後部スライド片26より前方へ向けてエアスプリング上方支持片44を突設し、同エアスプリング上方支持片44と前記エアスプリング下方支持片43との間にエアスプリング体45を介設している。46は緩衝用シリンダである。
【００３３】
支持本片40の中央部には、前記車軸支持体12を上方へ立ち上げて形成し、同車軸支持体12の上端部より外側方へ向けて車軸50を突設し、同車軸50にブレーキ51を介して車輪９を取り付けている。52はエアチャンバーである。
【００３４】
なお、上記したエアスプリング体45とエアチャンバー52には、図示しないエア回路を介してコンプレッサに連通連結して、同コンプレッサによりエアを圧送することができるようにしている。
【００３５】
ここで、エアスプリング45は、充填したエアにより緩衝機能を持たせたものである。
【００３６】
このようにして、左右方向スライド手段10は、左右スライドシリンダ18,28を短縮作動させることにより、車輪９を前・後部の横フレーム形成体6,7間の走行使用位置に配置することも、また、左右スライドシリンダ18,28を伸長作動させることにより、車輪９を前・後部の横フレーム形成体6,7よりも外方の自動車等積み降ろし使用位置に配置することができるようにしている。
【００３７】
そして、前・後部の横フレーム形成体6,7の間に位置し、かつ、各車輪9,9と車軸支持体12,12と車輪支持体11,11の直上方に位置する荷台床部２の左右側後部には、内方に四角形状に切り欠いて切り欠き部47,47を形成し、各切り欠き部47,47内に各車輪9,9と車軸支持体12,12と車輪支持体11,11との干渉を回避するための干渉回避空間48,48を形成している。
【００３８】
このようにして、各車輪9,9と車軸支持体12,12と車輪支持体11,11の直上方に位置する荷台床部２の左右側後部に干渉回避空間48,48を形成しているため、各車輪9,9が車軸支持体12,12と車輪支持体11,11とを介して上下揺動した際にも、干渉回避空間48,48を介して荷台床部２と干渉することがない。
【００３９】
従って、図５に示すように、荷台床部２を荷台フレーム１上に面接触させた状態にて張設することにより、同荷台床部２の地上高H1を可及的に低く設定することができて、同荷台床部２の後端部と地面Ｇとの間に架設する道板49の傾斜角度θを小さくすることができる（図６参照）。
【００４０】
その結果、長さの短い道板49でも所要の傾斜角度θに設定することができて、積載する自動車の前端部の地上高が低い場合でも、同自動車を道板49を介して荷台床部２上に円滑かつ確実に積み込むことができる。
【００４１】
そして、道板49の長さＬも短く設定することができるため、荷台床部２の収納スペースも小さくすることができる。
【００４２】
しかも、各車輪支持体11,11の後端部は、それぞれエアスプリング体45,45を介して左右方向スライド手段10の後部スライド片26,26に連結しているため、荷台床部２に自動車等を積み降ろしする際には、両エアスプリング体45,45を収縮させることにより、図６に示すように、荷台床部２の地上高を更に低く設定することができる。H2は、車軸50の地上高である。
【００４３】
その結果、道板49の長さＬを更に短く形成することができて、同道板49の収納スペースを更に小さくすることができる。
【００４４】
なお、荷台床部２に自動車等を積み降ろしする際には、あらかじめ図示しないアウトリガーにより荷台フレーム1を上昇させて、車輪9,9を地面Ｇから離隔させた状態となし、同状態にて左右方向スライド手段10により左右の車輪9,9の間隔を拡張させて、各車両9,9を荷台床部２よりも外方に位置させ、同状態にて荷台フレーム1を下降させて、両車輪9,9を接地させることにより、両車輪9,9を自動車等積み降ろし使用位置に配置する。
【００４５】
このようにして、両車輪9,9を自動車等積み降ろし使用位置に配置することにより、両車両9,9が積み降ろしする自動車等の支障とならないようにする。
【００４６】
また、自動車等の積み降ろし作業が終了した際には、上記とは反対の手順をたどることにより、車輪9,9を通常の走行使用位置に復元させる。
【００４７】
図７は、前記したように従来の懸架装置ａを示しており、の荷台床部ｂの後端部に道板ｃをかけた状態を示しており、ｄは道板ｃの長さである。
【００４８】
ここで、本実施の形態に係る懸架装置Ｋでは、車軸50の地上高H2が上記従来の懸架装置ａの車軸ｋの地上高H2'と同一であるにもかかわらず、道板49の長さＬを従来の道板ｈの長さｊよりも大幅に単幅化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る懸架装置を具備する自動車運搬車の側面図。
【図２】同懸架装置の側面図。
【図３】右側部の懸架装置の平面図
【図４】同懸架装置の背面図。
【図５】同懸架装置の側面説明図。
【図６】荷台床部を下降させた状態の側面説明図。
【図７】従来の懸架装置の側面説明図。
【符号の説明】
【００５０】
Ａ  自動車運搬車
Ｂ  トラクタ
Ｃ  トレーラ
Ｋ  懸架装置
１  荷台フレーム
２  荷台床部
３  側方支持枠体
４  昇降手段
５  上段荷台床部
６  横フレーム形成体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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