(57)【要約】【課題】熱交換コア部を冷媒凝縮コア部とサブクールコア部とに区画し冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したサブクールタイプコンデンサにおいて、冷媒凝縮コア部の１パス通路構成の利点を損わずに、コンデンサ全体としての通路抵抗を大幅に低減する。【解決手段】２本のヘッダ間を複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を冷媒凝縮コア部とサブクールコア部とに区画するとともに冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したものにおいて、冷媒凝縮コア部における熱交換チューブを、３次元流れを形成するインナーフィンが内蔵された熱交換チューブ、サブクールコア部における熱交換チューブを、隔壁により複数の小流路に仕切られた熱交換チューブ、の互いに異なる熱交換チューブに構成し、放熱性能を維持しつつ、コンデンサ全体の通路抵抗を低減したサブクールタイプコンデンサ。【選択図】図１
2005106329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本のヘッダ間を並行に延びる複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を、冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部と、該冷媒凝縮コア部で凝縮された冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部とに区画し、前記冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したサブクールタイプコンデンサにおいて、前記冷媒凝縮コア部における熱交換チューブを、該チューブ内に冷媒の３次元流れを形成するインナーフィンが内蔵された熱交換チューブ、前記サブクールコア部における熱交換チューブを、該チューブ内が該チューブと一体に形成された隔壁により空気流れ方向に複数の流路に仕切られた熱交換チューブ、の互いに異なる熱交換チューブに構成したことを特徴とするサブクールタイプコンデンサ。
【請求項２】
２本のヘッダ間を並行に延びる複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を、冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部と、該冷媒凝縮コア部で凝縮された冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部とに区画し、前記冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したサブクールタイプコンデンサにおいて、前記冷媒凝縮コア部における熱交換チューブを、該チューブ内に冷媒の３次元流れを形成するインナーフィンが内蔵された熱交換チューブ、前記サブクールコア部における熱交換チューブを、該チューブ内が該チューブに内蔵されたインナーフィンにより空気流れ方向に複数の流路に仕切られた熱交換チューブ、の互いに異なる熱交換チューブに構成したことを特徴とするサブクールタイプコンデンサ。
【請求項３】
２本のヘッダ間を並行に延びる複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を、冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部と、該冷媒凝縮コア部で凝縮された冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部とに区画し、前記冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したサブクールタイプコンデンサにおいて、前記冷媒凝縮コア部における熱交換チューブおよび前記サブクールコア部における熱交換チューブを、ともに、該チューブ内が空気流れ方向に複数の流路に仕切られた形態に構成し、かつ、同じ流体流通条件における熱交換チューブ１本当たりの圧力損失が、前記サブクールコア部における熱交換チューブの方が低くなるように、両熱交換チューブを互いに異なる熱交換チューブに構成したことを特徴とするサブクールタイプコンデンサ。
【請求項４】
少なくとも一方の熱交換チューブが、該チューブ内が該チューブと一体に形成された隔壁により空気流れ方向に複数の流路に仕切られた熱交換チューブからなる、請求項３のサブクールタイプコンデンサ。
【請求項５】
少なくとも一方の熱交換チューブが、該チューブ内が該チューブに内蔵されたインナーフィンにより空気流れ方向に複数の流路に仕切られた熱交換チューブからなる、請求項３のサブクールタイプコンデンサ。
【請求項６】
前記サブクールコア部の通路抵抗が、全体の通路抵抗の１／２以下とされている、請求項１〜５のいずれかに記載のサブクールタイプコンデンサ。
【請求項７】
２本のヘッダ間を並行に延びる複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を、冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部と、該冷媒凝縮コア部で凝縮された冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部とに区画し、前記冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したサブクールタイプコンデンサにおいて、前記サブクールコア部の通路抵抗を、全体の通路抵抗の１／２以下としたことを特徴とするサブクールタイプコンデンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サブクールタイプコンデンサに関し、とくに、サブクールタイプコンデンサの利点を活かしつつ全体の通路抵抗を低減するようにした、車両用空調装置等用に用いて好適なサブクールタイプコンデンサに関する。
【背景技術】
【０００２】
２本のヘッダ間を並行に延びる複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を、冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部と、該冷媒凝縮コア部で凝縮された冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部とに区画し、受液器一体型に構成して冷凍システム全体の小型化、低コスト化をはかりつつ優れた冷媒凝縮性能を発揮できるサブクールタイプコンデンサが知られている（たとえば、特許文献１）。このようなサブクールタイプコンデンサにおいては、上記冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成することにより、構造の簡素化、小型化を実現している（同特許文献１）。
【０００３】
冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成しても、目標とする冷媒凝縮コア部における冷媒凝縮機能およびサブクールコア部における冷媒過冷却機能を維持するためには、ヘッダと熱交換チューブ間の抵抗関係を、ある特定の範囲に納める必要があると考えられている（たとえば、特許文献２）。このような抵抗関係を満たすために、特許文献１や特許文献２においては、サブクールコア部の熱交換チューブとして冷媒凝縮コア部と同一構造のものを使用しており、とくに、チューブ内に複雑な冷媒の３次元流れを形成するインナーフィンを内蔵した熱交換チューブを使用している。たとえば図１１に示すように、２本のヘッダ１０２、１０３間を並行に延びる複数の熱交換チューブ１０４で連結するとともに隣接熱交換チューブ１０４間にコルゲートタイプのフィン１０５を配設し、熱交換コア部１０６を、冷媒入口パイプ１０９からヘッダ１０２に導入されてきた冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部１０７と、該冷媒凝縮コア部１０７で凝縮されヘッダ１０３の下部側から導入されてきた冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部１０８とに区画し、過冷却された冷媒を出口パイプ１１０から排出するようにして、冷媒凝縮コア部１０７を冷媒の１パス通路に構成したサブクールタイプコンデンサ１０１において、冷媒凝縮コア部１０７における熱交換チューブ１０４とサブクールコア部１０８における熱交換チューブ１０４を、該チューブ内に冷媒の３次元流れを形成するインナーフィン１１１を内蔵した同一構造のものに構成した構造とされている。
【０００４】
ところが、このような内部に３次元流れを形成する熱交換チューブを使用すると、とくにサブクールコア部は、凝縮された液冷媒を流通させる液域であるため、その通路抵抗が大きくなり、サブクールタイプコンデンサ全体の通路抵抗が増加することとなる。コンデンサ全体の通路抵抗が増加すると、そのコンデンサを組み入れた冷凍システム全体の負荷が増大し、とくに圧縮機の消費動力が増大することとなる。たとえば車両用空調装置における冷凍システムでは、圧縮機の消費動力を極力低減することが望まれるので、上記のようなコンデンサ全体の通路抵抗の増加は極力小さく抑える必要がある。
【０００５】
サブクールコア部の通路抵抗を低減するのと共通する目的で、特許文献３には、Ｒ４０４Ａ、Ｒ５０７、Ｒ４０７Ｃ等のＨＦＣ混合冷媒を使用したクロスファン式空冷凝縮器（熱交換流通用伝熱管としてＵ字管を使用したクロスファン式空冷凝縮器）において、過冷却部伝熱管径を凝縮器部伝熱管径よりも大きくした構造が開示されているが、コンデンサのタイプが全く異なり、単一の冷媒使用でもないので、本発明で目的とする技術的課題の解決にはそのまま適用することはできない。
【特許文献１】特開２００２−３１４３６号公報
【特許文献２】特開２０００−１１１２７４号公報
【特許文献３】特開平１１−１９３０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明の課題は、とくに２本のヘッダ間を並行に延びる複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を、冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部と、該冷媒凝縮コア部で凝縮された冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部とに区画し、冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したサブクールタイプコンデンサにおいて、冷媒凝縮コア部の１パス通路構成の利点を損なうことなく、コンデンサ全体としての通路抵抗を大幅に低減可能なサブクールタイプコンデンサを提供することにある。これによって、サブクールタイプコンデンサの構造の簡素化、小型化、車載時の入口パイプ側レイアウトの自由度等の１パス構成の利点を活かしつつ、車両用空調装置に用いた場合などの圧縮機の消費動力を低減させ、システム全体の高効率化をはかることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係るサブクールタイプコンデンサは、２本のヘッダ間を並行に延びる複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を、冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部と、該冷媒凝縮コア部で凝縮された冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部とに区画し、前記冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したサブクールタイプコンデンサにおいて、前記冷媒凝縮コア部における熱交換チューブを、該チューブ内に冷媒の３次元流れを形成するインナーフィンが内蔵された熱交換チューブ、前記サブクールコア部における熱交換チューブを、該チューブ内が該チューブと一体に形成された隔壁により空気流れ方向に複数の流路に仕切られた熱交換チューブ、の互いに異なる熱交換チューブに構成したことを特徴とするものからなる（第１の形態）。
【０００８】
また、本発明に係るサブクールタイプコンデンサは、２本のヘッダ間を並行に延びる複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を、冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部と、該冷媒凝縮コア部で凝縮された冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部とに区画し、前記冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したサブクールタイプコンデンサにおいて、前記冷媒凝縮コア部における熱交換チューブを、該チューブ内に冷媒の３次元流れを形成するインナーフィンが内蔵された熱交換チューブ、前記サブクールコア部における熱交換チューブを、該チューブ内が該チューブに内蔵されたインナーフィンにより空気流れ方向に複数の流路に仕切られた熱交換チューブ、の互いに異なる熱交換チューブに構成したことを特徴とするものからなる（第２の形態）。
【０００９】
また、本発明に係るサブクールタイプコンデンサは、２本のヘッダ間を並行に延びる複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を、冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部と、該冷媒凝縮コア部で凝縮された冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部とに区画し、前記冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したサブクールタイプコンデンサにおいて、前記冷媒凝縮コア部における熱交換チューブおよび前記サブクールコア部における熱交換チューブを、ともに、該チューブ内が空気流れ方向に複数の流路に仕切られた形態に構成し、かつ、同じ流体流通条件における熱交換チューブ１本当たりの圧力損失が、前記サブクールコア部における熱交換チューブの方が低くなるように、両熱交換チューブを互いに異なる熱交換チューブに構成したことを特徴とするものからなる（第３の形態）。
【００１０】
この第３の形態においては、少なくとも一方の熱交換チューブが、該チューブ内が該チューブと一体に形成された隔壁により空気流れ方向に複数の流路に仕切られた熱交換チューブからなる構成とすることもできるし、少なくとも一方の熱交換チューブが、該チューブ内が該チューブに内蔵されたインナーフィンにより空気流れ方向に複数の流路に仕切られた熱交換チューブからなる構成とすることもできる。
【００１１】
さらに、本発明に係るサブクールタイプコンデンサは、２本のヘッダ間を並行に延びる複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を、冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部と、該冷媒凝縮コア部で凝縮された冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部とに区画し、前記冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したサブクールタイプコンデンサにおいて、前記サブクールコア部の通路抵抗を、全体の通路抵抗の１／２以下としたことを特徴とするものからなる（第４の形態）。この第４の形態は、上記第１〜第３の形態とともに採用することもできる。
【００１２】
このような本発明に係るサブクールタイプコンデンサにおいては、従来基本的に同じ構造とされていた冷媒凝縮コア部における熱交換チューブとサブクールコア部における熱交換チューブの構造が、互いに異なる構造とされ、熱交換チューブ１本当たりの圧力損失が、サブクールコア部における熱交換チューブの方が低くなるように設定される。そして、サブクールコア部の通路抵抗が、従来のサブクールタイプコンデンサにおけるサブクールコア部の通路抵抗に比べ、格段に低くなるように設定され、それによってコンデンサ全体としての通路抵抗が大幅に低減される。低減目標としては、従来サブクールコア部の通路抵抗が全体の２／３以上占めていたものを、１／２以下にすることにある。このように、とくにサブクールコア部の通路抵抗を低減することによりコンデンサ全体の通路抵抗を低減したサブクールタイプコンデンサにおいては、サブクールコア部一体型の利点を維持しつつ、該コンデンサが冷凍システムに組み込まれた場合の圧縮機の消費動力の低減が可能になる。
【発明の効果】
【００１３】
したがって、本発明に係るサブクールタイプコンデンサによれば、冷媒凝縮コア部を１パス通路構成とすることによる、サブクールタイプコンデンサの構造の簡素化、小型化、車載時の入口パイプ側レイアウトの自由度等の利点を維持しつつ、車両用空調装置に用いた場合などの圧縮機の消費動力を低減させ、システム全体の高効率化をはかることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の望ましい実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１〜図３は、本発明の第１実施態様に係るサブクールタイプコンデンサを示しており、前述の本発明の第１の形態に対応している。図１において、１はサブクールタイプコンデンサ全体を示している。サブクールタイプコンデンサ１においては、２本のヘッダ２、３間が、互いに並行に延びる複数の熱交換チューブ４で連結されているとともに、各隣接熱交換チューブ４間には、コルゲートタイプのフィン５が配設されている。熱交換コア部６は、冷媒入口パイプ９からヘッダ２に導入されてきた冷媒を凝縮する冷媒凝縮コア部７と、該冷媒凝縮コア部７で凝縮されヘッダ３の下部側から導入されてきた冷媒をさらに過冷却するサブクールコア部８とに区画され、過冷却された冷媒は冷媒出口パイプ１０から排出されるようになっている。すなわち、冷媒凝縮コア部６が冷媒の１パス通路に構成されており、ヘッダ２は内部に設けられた仕切板１１により上下に仕切られているとともに、ヘッダ３内は、液冷媒を貯留可能に上下連通されている。図１における１２は、ヘッダ３内に設けられた、中央部が連通された保持板を示しており、図示を省略した乾燥剤保持構造物やストレーナ等、ヘッダ３内に着脱可能に挿入される内蔵物を、上下連通構造を維持しつつ、保持できるようになっている。
【００１５】
このようなサブクールタイプコンデンサ１において、本実施態様では、冷媒凝縮コア部７における熱交換チューブ４は、図２に示すように、実質的に図１１に示したものと同じ構造の熱交換チューブ、つまり、チューブ本体１３内に、該チューブ本体１３内に冷媒の３次元流れを形成するインナーフィン１４を挿入した構造の熱交換チューブ４ａに構成されている。そして、サブクールコア部８における熱交換チューブ４は、図３に示すように、チューブ内が、チューブ本体と一体に形成された隔壁１５により空気流れ方向Ａに複数の小流路１６に仕切られた熱交換チューブ４ｂに構成されている。このように、冷媒凝縮コア部７における熱交換チューブ４ａと、サブクールコア部８における熱交換チューブ４ｂとは、内部構造が互いに異なるものに構成されている。
【００１６】
上記のようなサブクールタイプコンデンサ１においては、サブクールコア部８における熱交換チューブ４ｂは、その内部が複数の小流路１６に分割されるものの、各小流路１６が同一のチューブ延設方向に延びる直線状の流路に形成されているので、３次元流れを形成するインナーフィン１４を挿入した冷媒凝縮コア部７における熱交換チューブ４ａに比べ、１本当たりの通路抵抗（圧力損失）は極めて小さくなる。その結果、サブクールコア部８全体の通路抵抗が大幅に低減され、サブクールタイプコンデンサ１全体としての通路抵抗も大幅に低減される。
【００１７】
図４と図５に、熱交換コア部への冷媒封入量が同じ条件にて、従来装置と本発明に係る上記第１実施態様の装置との通路抵抗（コンデンサの入出口の差圧）を比較して例示する。たとえば図１１に示した従来のサブクールタイプコンデンサでは、図４に示すように、冷媒封入量が減ると若干比率は低下するものの、サブクールコア部の通路抵抗がコンデンサ全体の通路抵抗の２／３以上を占めており、かつ、コンデンサ全体の通路抵抗も比較的大きい。これに対し、上記第１実施態様に係るサブクールタイプコンデンサ１では、図５に示すように、冷媒封入量が変化しても、サブクールコア部の通路抵抗がコンデンサ全体の通路抵抗の１／２以下に抑えられており、かつ、コンデンサ全体の通路抵抗も図４のものに比べて大幅に低減されている。
【００１８】
また、図６に、空気流れのサブクールタイプコンデンサ通過風速、つまり、サブクールタイプコンデンサの前面風速に対する放熱性能を示すが、図１に示した本発明品の放熱性能と、図１１に示した従来技術品の放熱性能との間には、ほとんど差がない。
【００１９】
さらに、図７に、冷媒循環量に対するコンデンサ全体の通路抵抗の特性を示すが、図１に示した本発明品の通路抵抗は、図１１に示した従来技術品の通路抵抗に比べ、大幅に低減されている。
【００２０】
すなわち、図１に示した本発明に係るサブクールタイプコンデンサ１では、熱交換性能、つまり、放熱性能を所望の性能に維持し、かつ、冷媒凝縮コア部７を１パス通路に構成したことによる、サブクールタイプコンデンサ１の構造の簡素化、小型化、車載時の入口パイプ側レイアウトの自由度等の利点を維持しつつ、コンデンサ全体の通路抵抗の大幅な低減により、車両用空調装置の冷凍システムにサブクールタイプコンデンサ１を組み込んだ場合の、該冷凍システムにおける圧縮機の消費動力を大幅に低減させるとができ、そのシステム全体の高効率化をはかることができる。
【００２１】
図８は、本発明の第２実施態様に係るサブクールタイプコンデンサのサブクールコア部における熱交換チューブを示している。その他の部分の構成、とくに冷媒凝縮コア部７の熱交換チューブ４ａは、図１、図２に示した構成と実質的に同じである。本実施態様は、前述の本発明の第２の形態に対応しており、本実施態様においては、サブクールコア部８における熱交換チューブ２１は、該チューブ２１内が該チューブ２１に内蔵されたインナーフィン２２により空気流れ方向に複数の流路に仕切られた熱交換チューブに構成されており、インナーフィン２２により仕切られた各小流路２３は、熱交換チューブ延設方向に平行に直線状に延びている。
【００２２】
このようなサブクールタイプコンデンサにおいても、冷媒凝縮コア部７の熱交換チューブ４ａと、サブクールコア部８における熱交換チューブ２１とは互いに異なる熱交換チューブに構成され、内部が直線状に延びる複数の小流路２３に分割されたサブクールコア部８における熱交換チューブ２１は、３次元流れを形成するインナーフィン１４を挿入した冷媒凝縮コア部７における熱交換チューブ４ａに比べ、１本当たりの通路抵抗（圧力損失）は極めて小さくなる。その結果、サブクールコア部８全体の通路抵抗が大幅に低減され、サブクールタイプコンデンサ１全体としての通路抵抗も大幅に低減される。したがって、図５〜図７に示したのと同等の性能を発揮することができる。
【００２３】
図９および図１０は、本発明の第３実施態様に係るサブクールタイプコンデンサの熱交換チューブを示しており、図９は冷媒凝縮コア部７における熱交換チューブ３１を、図１０はサブクールコア部における熱交換チューブ３２を、それぞれ示している。その他の部分の構成は、図１に示した構成と実質的に同じである。本実施態様は、前述の本発明の第３の形態に対応しており、冷媒凝縮コア部７における熱交換チューブ３１およびサブクールコア部８における熱交換チューブ３２が、ともに、チューブ内が空気流れ方向に複数の流路に仕切られた形態に構成されており、かつ、同じ流体流通条件における熱交換チューブ１本当たりの圧力損失が、サブクールコア部における熱交換チューブ３２の方が低くなるように、両熱交換チューブ３１、３２が互いに異なる熱交換チューブに構成されている。そして少なくとも一方の熱交換チューブが、本実施態様においては両熱交換チューブ３１、３２が、チューブ内が、チューブ本体と一体に形成された隔壁３３、３４により空気流れ方向Ａに複数の小流路３５、３６に仕切られた熱交換チューブに構成されており、各小流路３５、３６は、それぞれ、互いに平行にチューブ延設方向に直線状に延びている。本実施態様においては、チューブ１本当たりの小流路３５と小流路３６の数は同じであるが、小流路３６の方が小流路３５よりも流路断面積が大きく形成されており、チューブ１本当たりの通路抵抗がサブクールコア部８における熱交換チューブ３２の方が小さくなるように構成されている。
【００２４】
このようなサブクールタイプコンデンサにおいても、冷媒凝縮コア部７の熱交換チューブ３１と、サブクールコア部８における熱交換チューブ３２とは互いに異なる熱交換チューブに構成され、流路断面積がより大きく形成されたサブクールコア部８における熱交換チューブ３２は、流路断面積がより小さく形成された冷媒凝縮コア部７における熱交換チューブ３１に比べ、１本当たりの通路抵抗（圧力損失）は極めて小さくなり、サブクールコア部８全体の通路抵抗が大幅に低減され、サブクールタイプコンデンサ１全体としての通路抵抗も大幅に低減される。したがって、実質的に、図５〜図７に示したのと同等の性能を発揮することが可能となる。
【００２５】
なお、上記実施態様では、両熱交換チューブ３１、３２を、チューブ本体と一体に形成された隔壁３３、３４により複数の小流路３５、３６に仕切った構成としたが、少なくとも一方の熱交換チューブを、図８に示したような、チューブ内が該チューブに内蔵されたインナーフィンにより空気流れ方向に複数の流路に仕切られた熱交換チューブからなる構成とすることもできる。
【００２６】
上述の各実施態様においては、サブクールコア部８の通路抵抗を、コンデンサ全体の通路抵抗の１／２以下とすることが好ましい。、このような通路抵抗関係は、冷媒凝縮コア部７の熱交換チューブおよびサブクールコア部８の熱交換チューブの構造にかかわらず成立させることが好ましく、それによって、サブクールタイプコンデンサ１全体としての通路抵抗を大幅に低減させることが可能となる。すなわち、図面による例示は省略するが、このような通路抵抗関係を満足させることにより、前述の本発明の第４の形態に係るサブクールタイプコンデンサが構成される。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、２本のヘッダ間を並行に延びる複数の熱交換チューブで連結し、熱交換コア部を冷媒凝縮コア部とサブクールコア部とに区画するとともに、冷媒凝縮コア部を冷媒の１パス通路に構成したあらゆるサブクールタイプコンデンサに適用でき、とくに、車両用空調装置における冷凍システムに組み込まれるコンデンサとして好適なものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施態様に係るサブクールタイプコンデンサの全体斜視図である。
【図２】図１のサブクールタイプコンデンサの冷媒凝縮コア部における熱交換チューブの拡大部分斜視図である。
【図３】図１のサブクールタイプコンデンサのサブクールコア部における熱交換チューブの拡大部分斜視図である。
【図４】図１１に示した従来のサブクールタイプコンデンサの冷媒封入量と通路抵抗との関係図である。
【図５】図１のサブクールタイプコンデンサの冷媒封入量と通路抵抗との関係図である。
【図６】本発明品と従来技術品の前面風速と放熱性能との関係図である。
【図７】本発明品と従来技術品の冷媒循環量と通路抵抗との関係図である。
【図８】本発明の第２実施態様に係るサブクールタイプコンデンサのサブクールコア部における熱交換チューブの部分斜視図である。
【図９】本発明の第３実施態様に係るサブクールタイプコンデンサの冷媒凝縮コア部における熱交換チューブの部分斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施態様に係るサブクールタイプコンデンサのサブクールコア部における熱交換チューブの部分斜視図である。
【図１１】従来のサブクールタイプコンデンサの全体構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  サブクールタイプコンデンサ
２、３  ヘッダ
４  熱交換チューブ
４ａ、３１  冷媒凝縮コア部における熱交換チューブ
４ｂ、２１、３２  サブクールコア部における熱交換チューブ
５  フィン
６  熱交換コア部
７  冷媒凝縮コア部
８  サブクールコア部
９  冷媒入口パイプ
１０  冷媒出口パイプ
１１  仕切板
１２  保持板
１３  チューブ本体
１４  冷媒の３次元流れを形成するインナーフィン
１５、３３、３４  チューブ本体と一体に形成された隔壁
１６、２３、３５、３６  小流路
２２  チューブに内蔵された複数の流路形成用のインナーフィン
Ａ  空気流れ方向
【図１】
2005106329.tif 000003
【図２】
2005106329.tif 000004
【図３】
2005106329.tif 000005
【図４】
2005106329.tif 000006
【図５】
2005106329.tif 000007
【図６】
2005106329.tif 000008
【図７】
2005106329.tif 000009
【図８】
2005106329.tif 000010
【図９】
2005106329.tif 000011
【図１０】
2005106329.tif 000012
【図１１】
2005106329.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成16年9月29日(2004.9.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
サブクールコア部の通路抵抗を低減するのと共通する目的で、特許文献３には、Ｒ４０４Ａ、Ｒ５０７、Ｒ４０７Ｃ等のＨＦＣ混合冷媒を使用したクロスフィン式空冷凝縮器（熱交換流通用伝熱管としてＵ字管を使用したクロスフィン式空冷凝縮器）において、過冷却部伝熱管径を凝縮器部伝熱管径よりも大きくした構造が開示されているが、コンデンサのタイプが全く異なり、単一の冷媒使用でもないので、本発明で目的とする技術的課題の解決にはそのまま適用することはできない。
【特許文献１】特開２００２−３１４３６号公報
【特許文献２】特開２０００−１１１２７４号公報
【特許文献３】特開平１０−９７１４号公報