(57)【要約】【課題】  自動車の運転席周りを比較的シンプルなものとしながら、可動システムの可動状況を補助的に運転者等に報知することが可能な自動車用ランプシステムを得る。【解決手段】  制御装置Ｃからの作動指令に従って、モータ駆動を得て駆動される可動システムを備えるとともに、予め設定されたランプ照射目的に従って点灯若しくは点滅されるランプ４を備えた自動車用ランプシステムを構成するに、前記ランプ照射目的とは異なる前記可動システムの作動状況に従って、前記ランプの点灯若しくは点滅を制御するランプ制御手段１７、Ｔを制御装置に設ける。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御装置からの作動指令に従って、モータ駆動を得て駆動される可動システムを備えるとともに、予め設定されたランプ照射目的に従って点灯若しくは点滅されるランプを備えた自動車用ランプシステムであって、
前記ランプ照射目的とは異なる前記可動システムの作動状況に従って、前記ランプの点灯若しくは点滅を制御するランプ制御手段を設けた自動車用ランプシステム。
【請求項２】
特定のランプに関し、前記ランプ照射目的に適合するランプ照射目的適合状態におけるランプ照射形態と、前記可動システムの作動に伴うランプ照射形態とが異ならせてある請求項１記載の自動車用ランプシステム。
【請求項３】
前記ランプ照射目的に適合しないランプ照射目的非適合状態において、前記ランプ制御手段が、前記制御装置からの前記作動指令の出力に従って、前記ランプの点灯若しくは点滅を開始し、前記作動指令の出力停止に従って前記ランプの点灯若しくは点滅を停止する請求項１又は２記載の自動車用ランプシステム。
【請求項４】
前記可動システムが、電動開閉式メタルトップシステム、パワーシートシステム、格納シートシステム、パワーサイドドアシステム、パワーバックドアシステム、リクライニングシステム、若しくはヘッドレストシステムのいずれか一種又はそれらの組み合わせである請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車用ランプシステム。
【請求項５】
前記ランプが、ドアカーテシランプ、バックドアカーテシランプ、マップランプ若しくはルームランプのいずれか一種又はそれらの組み合わせである請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車用ランプシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定の目的に応じてランプを点灯若しくは点滅させる自動車用ランプシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に設けられているランプとしては、ドアカーテシランプ、バックドアカーテシランプ、マップランプ、ルームランプ等がある。これらランプの点灯、点滅は、その照射目的に適合したものとされ、ランプ毎にその主なランプ照射目的が決まっている。
例えば、ドアカーテシランプ、バックドアカーテシランプの場合、それぞれ対応するドアが開状態にある状況で点灯する。一方、マップランプ若しくはルームランプは、ドライバー・補助席に着座している補助者等が、これらランプの点灯操作を行った場合に点灯する。
【０００３】
一方、自動車には、電動開閉式メタルトップシステム、パワーシートシステム、格納シートシステム、パワーサイドドアシステム、パワーバックドアシステム、リクライニングシステム、ヘッドレストシステム等の様々な可動システムが備えられている。これら可動システムには、それぞれシステムの可動を可能とするように所定数のモータが設けられ、これらシステムは、対応する制御装置からの制御指令を得て可動する。このような制御装置からの作動指令は、基本的には、乗り手の操作に従って、制御装置に入力される指令出力に従ったものとなる。即、それぞれのシステムに対応して設けられているスイッチの操作により、可動システムに備えられるモータが作動することで、例えば、メタルトップシステムの場合、メタルルーフ、バックウインドウフレーム等が可動する。
【０００４】
従来、この種の可動システムの可動状態表示は、可動システムの操作スイッチ近傍に設けられたインジケータランプの点灯等によるものとされていた。例えば、メタルトップに対するインジケータランプの場合、メタルトップ操作スイッチの近傍若しくはそのスイッチと一体にメタルトップインジケータを設け、メタルトップが半開状態（全開又は全閉でない場合）でインジケータを「点灯」し、システム作動許可条件不成立時にメタルトップ操作スイッチを押した場合にインジケータを「点滅」することとしていた。
メタルトップが全開もしくは全閉状態にある場合、このインジケータは「消灯」されていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、各可動システムに対応して、それぞれ操作スイッチ及びインジケータを設けると、現今の可動システムの数の増加に伴ってランプ数が増加し、座席周りの点灯物が過多になる場合もあり、意匠的にもすっきりしない。さらに、必要となるランプ数の増加に伴ってコストが上昇する。
可動システムの可動状況は、スイッチ操作の状況、その部材の動きの視認で比較的容易に認識できるため、ランプによりその可動状況を表示するにしても、補助的な役割を果たすに過ぎない。
【０００６】
以上のような状況から、本発明の目的は、自動車の運転席周りを比較的シンプルなものとしながら、可動システムの可動状況を補助的に光信号によって運転者等に報知することが可能な自動車用ランプシステムを得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための、制御装置からの作動指令に従って、モータ駆動を得て駆動される可動システムを備えるとともに、予め設定されたランプ照射目的に従って点灯若しくは点滅されるランプを備えた自動車用ランプシステムの特徴構成は、
前記ランプ照射目的とは異なる前記可動システムの作動状況に従って、前記ランプの点灯若しくは点滅を制御するランプ制御手段を設けたことにある。
【０００８】
この構成の自動車用ランプ照射システムにあっては、ランプ照射目的に適合する状況が発生している場合、従来通りランプが点灯若しくは点滅される。例えば、ランプがドアカーテシランプの場合、ドアが開状態にある状況で、このランプが点灯等する。
一方、本来可動システムの作動制御の目的で設けられている制御装置に対して、ランプ制御手段が設けられることにより、可動システムが作動状態にある場合等において、その作動状態で、ランプが点灯若しくは点滅される。上記例の場合、本来、ドア開状態において点灯するカーテシランプが、メタルトップシステムの作動時に点滅等されるのである。
【０００９】
この状態にあっては、通常、メタルトップシステムの操作スイッチが操作されている状況で、ルーフトップが位置移動している場合に、カーテシランプが点滅する。
従って、ドライバー等のユーザーは、スイッチ操作、可動システムの作動状況等をランプの点灯、点滅状態から確認することができる。
【００１０】
この構成においては、本来、別の目的の用を果たすために設けられているランプを補助的な表示に利用できるため、パネルを比較的すっきりとしたものとでき、同時にコスト高を解消できる。この構成において、特定のランプに関し、前記ランプ照射目的に適合するランプ照射目的適合状態におけるランプの照射形態と、前記可動システムの作動に伴うランプの照射形態が異なることが好ましい。
【００１１】
本来のランプ照射目的に適合するランプ照射目的適合状態におけるランプの照射形態と、可動システムの作動に伴うランプの照射形態とを異ならせておくことで、ドライバー等のユーザーは、本来の目的とは異なった別の素因によってランプが点灯等していることを容易に認識できる。特に本願の場合、ランプの作動は可動システムの作動状態に対応付けれているため、本願システムを装備した自動車のユーザーは、容易にランプの点灯、点滅の理由を認識することができる。
【００１２】
さらに、前記ランプ照射目的に適合しないランプ照射目的非適合状態において、前記ランプ制御手段が、前記制御装置からの前記作動指令の出力に従って前記ランプの点灯若しくは点滅を開始し、前記作動指令の出力停止に従って前記ランプの点灯若しくは点滅を停止することが好ましい。
【００１３】
即ち、制御装置からの可動システムに対する作動指令の出力開始、出力停止に対応させて、ランプの点灯等を行うことで、ランプ点灯等と可動システムの作動状況との対応づけが容易に行われる。また、制御装置内にランプ制御手段を設けるにしても，制御装置内を流れる作動指令信号を、そのまま利用してランプ制御手段を容易に構築できる。
【００１４】
さて、前記可動システムとしては、電動開閉式メタルトップシステム、パワーシートシステム、格納シートシステム、パワーサイドドアシステム、パワーバックドアシステム、リクライニングシステムもしくはヘッドレストシステムのいずれか１種又はそれらの組み合わせとすることができる。
一方、前記ランプとしては、ドアカーテシランプ、バックドアカーテシランプ、マップランプ若しくはルームランプのいずれか又はそれらの組み合わせとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１に、本願の自動車用ランプシステムＳ１を採用する自動車１の外観を示した。
図示するように、本願に係る自動車１は、電動開閉式のメタルトップ構造を有し、シートバック２のリクライニングが調整可能に構成されるとともに、ヘッドレスト３の位置、前後傾斜が調整可能に構成されている。
本願の特徴は、これらメタルトップＭＴの開閉作動、リクライニング調整作動、ヘッドレストの調整作動をモータＭで実行している状況において、ドライバー席横に設けられているカーテシランプ４が点滅して、例えば、メタルトップＭＴ等が開操作中であることをドライバー等のユーザーに報知できるように構成されていることにある。
【００１６】
以下、各システムＳ１のハード側構成を先ず説明し、後に、その作動制御構成に関して説明する。
〔電動開閉式メタルトップシステム〕
図１に示すように、ルーフパネル６とバックウインドウフレーム７に対して、その左右基端側部位に左右一対のルーフリンクアッセンブリ（以下、ルーフリンクＡＳＳＹと記載する）が備えられている。このルーフリンクＡＳＳＹの各所、所定部位には駆動用のルーフリンクモータＭ１が備えられており、図１に示すように、これらモータＭ１が制御装置Ｃからの作動指令を受けて駆動することで、リンクＡ１ａに固定されたルーフパネル６とバックウイングドウフレーム７を開閉作動するように構成されている。
【００１７】
上記制御装置Ｃに対するドライバー側からの開／閉指令信号の入力に関して説明すると、図２、３に示すように、ドライバーシート２の左前方で、エアコンコントロールパネル９にメタルトップ操作スイッチＳＷ１が内蔵形態で設けられており、ドライバー５がこのスイッチＳＷ１を操作することで、メタルトップ開／閉指令信号が制御装置Ｃに入力され、メタルトップの開／閉動作を許容する条件下で、制御装置Ｃから制御指令が出力されて、メタルトップＭＴの開閉が可能となる。このメタルトップ操作スイッチＳＷ１は、スイッチを押し続けることによりメタルトップＭＴの開作動の継続、若しくは閉作動の継続を実行するものである。
【００１８】
ルーフパネル６、バックウインドウフレーム７の格納は、図１に示すように、こられ２者の動きに対応して、ラッケージドア１０の前方を開き、ルーフパネル６とバックウインドウフレーム７をクオータピラー部（図示省略）で折り畳んでラッケージスペース１２に格納する形態で実行される。一方、復帰の場合も、ラッケージドア１０の開・閉作動が伴うこととなる。この動作も、同じく制御装置Ｃからの所定の作動指令に従って実行される。
【００１９】
〔リクライニングシステム〕
図３に示すように、シートバック２のリクライニング量を電動式で調節すべく、シートバック２の基端側部位にリクライニングモータＭ２が備えられており、運転席近傍に設けられたリクライニングスイッチＳＷ２の操作により、リクライニング量を調節可能に構成されている。
このリクライニングスイッチＳＷ２の操作も、スイッチＳＷ２を所望の方向に押し続けることによりリクライニング作動の継続を実行するものである。
【００２０】
〔ヘッドレストシステム〕
図３に示すように、ヘッドレスト３の位置、前後方向傾斜を電動式で調節すべく、ヘッドレストモータＭ３（位置調節用、前後方向傾斜用の２種Ｍ３ａ，Ｍ３ｂ）が備えられており、運転席近傍に設けられたヘッドレスト用スイッチＳＷ３（２目的に対応するスイッチＳＷ３ａ，ＳＷ３ｂ）の操作により、ヘッドレスト位置及び傾斜を調節可能に構成されている。このヘッドレスト３の操作も、スイッチＳＷ３を所望の方向に押し続けることにより調節作動の継続を実行するものである。
【００２１】
〔カーテシランプ４〕
図２に示すように、ドライバーに対して右手に位置するドア１３には、カーテシランプ４が備えられており、ドア１３が開状態にある場合に、点灯してその足元を照らすように構成されている。即ち、ドア１３に対してその開状態を検出すべくカーテシスイッチＳＷ４が設けられ、ドア１３の開状態で、このカーテシスイッチＳＷ４がＯＮ操作され、カーテシランプ４が点灯する。本願にあっては、このように、ランプ４が設けられている本来の目的を、ランプ照射目的と称する。
【００２２】
以上が、電動開閉式メタルトップシステム、リクライニングシステム、ヘッドレストシステム、及びカーテシランプの点灯機構の概略であるが、本願の特徴である、作動システムの作動状態において、カーテシランプ４を点滅させるシステム構成例を図３に示した。
同図は、本願にいう制御装置Ｃであるコントローラを中心に図示したものである。この種コントローラは所謂、マイコンによって構成されてもよい。
同図に従って作動を説明すると、電動開閉式メタルトップシステムは、上述のメタルトップ操作スイッチＳＷ１である格納／復帰スイッチの操作に従って、制御装置Ｃからの制御指令を得て、このシステムに備えられるルーフリンクモータＭ１等が駆動・駆動停止して作動・作動停止する。この格納・復帰作動に際して、システム各所に備えられる検出手段としてのホールＩＣ１４ａの検出状態で、その作動に所定の制限がかかる。
【００２３】
リクライニングシステムは、上述のようにリクライニングスイッチＳＷ２の操作に従って、制御装置Ｃからの制御指令を得てリクライニングモータＭ２が駆動することでリクライニング量の調節を行う。この作動においても、シートバック２の所定位置に備えられる検出手段としてのホールＩＣ１４ｂの検出状態により規制を受ける。
【００２４】
ヘッドレストシステムもまた、ヘッドレストスイッチＳＷ３（ＳＷ３ａ，ＳＷ３ｂ）の操作に従って、制御装置Ｃからの制御指令を得て、各ヘッドレストモータＭ３が駆動することでヘッドレスト位置の調節が行われる。この作動もまた、ヘッドレスト３、又はシートバック頭部２ａに所定位置に備えられる検出手段としてのリミットスイッチ１５ａ、１５ｂの検出状態により規制を受ける。
【００２５】
カーテシランプ４に関しては、カーテシスイッチＳＷ４との間に専用の回路１６を設け、カーテシスイッチＳＷ４のＯＮ状態で点灯する。
【００２６】
以上述べた構成は、従来から設けられている構成であるが、本願の自動車用点灯ランプシステムＳ１にあっては、上記の可動システム（電動開閉式メタルトップシステム、リクライニングシステム、ヘッドレストシステム）の可動状況に従って、ドライバー席に隣接するドア１３に設けられたカーテンシランプ４が点滅する構成が採用されている。図３に示される、カーテシスイッチＳＷ４からカーテシランプ４に至る回路１６とコントローラＣの特定端子ｃ１とを接続する接続回路１７と、コントローラ内に装備されるトランジスタＴがこの役割を担っている。即ち、本願にいうランプ制御手段を形成している。
【００２７】
この構成の作動状況を図４に示すシステムフローを使用して説明する。
このフローは、図３に示すカーテシスイッチＳＷ４がＯＦＦ状態にある状況において実行される。即ち、カーテシスイッチＳＷ４がＯＦＦ状態にあり、コントローラＣから制御指令を受けるいずれかのモータＭ１，Ｍ２，Ｍ３が稼動状態にある状況（作動制御指令が出力状態にある状況）で、カーテシランプ４が点滅するように構成されている。
【００２８】
さらに詳細に説明すると、システムフローにおいて、可動システムの作動条件が成立した場合（ステップ１）に、ランプ出力トランジスタＴのベース電圧を制御する（この回路を図上破線で示す）ことで、点滅指令を出力するように構成されており（ステップ２）、可動システムの作動が継続する限りにおいて（ステップ３、４）、点滅出力が維持される。ここで、ランプを「点灯」することなく、「点滅」としている理由は、本来のカーテシランプ４の作動（照射）目的とは異なった状態を報知していることをドライバー等に認識させることを目的とするためである。
【００２９】
可動システムの作動完了が検出されると（ステップ４）、可動システムの作動が停止される（ステップ５）とともに、ランプ出力トランジスタＴを介して点滅停止が出力される（ステップ６）。そして、このフローにおいては、可動システムの作動条件不成立の場合は、カーテシランプが点滅操作されることはない。
【００３０】
この様に、カーテシスイッチＳＷ４がＯＦＦ状態にあり、可動システム作動条件が不成立の場合、カーテシランプ４に何ら出力をしない例を示したが、システム作動指令が出されているにも係らずシステム作動条件が何らかの理由で成立せず、システムが作動しない状態で、例えば、ランプ４の点灯（連続点灯）によりドライバーにその状況を報知する構成としてもよい。
また、上記実施態様では、カーテシスイッチＳＷ４をオンするとランプが点灯する構成としたが、カーテシスイッチＳＷ４のオン、オフ状態に関らず、システム作動によるランプの点滅を行う構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】電動開始式メタルトップの主な操作構成を示す図
【図２】ドライバー席周りの状態を示す斜視図
【図３】本願に係る自動車用ランプシステムのシステム配線例を示す模式図
【図４】カーテシスイッチＯＦＦ状態におけるドアカーテシランプの点滅フローを示す図
【符号の説明】
【００３２】
１    自動車
２    シートバック    
３    ヘッドレスト    
４    カーテシランプ
９    エアコンコントロールパネル
１３  ドア
１６  専用の回路
１７  接続回路
Ｃ    制御装置
ｃ１  特定端子
Ｍ１  ルーフリンクモータ
Ｍ２  リクライニングモータ
Ｍ３  ヘッドレストモータ
ＭＴ  メタルトップ
ＳＷ１メタルトップ操作スイッチ
ＳＷ２リクライニングスイッチ
ＳＷ３ヘッドレストスイッチ
ＳＷ４カーテシスイッチ
Ｔ    トランジスタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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