(57)【要約】【課題】  デフロスタ開口部２０が冷風バイパス通路１５上に設けられている空調ユニット部１０において、フット・デフロスタ吹出モード時のデフロスタ吹出温度を上昇させ、フット吹出口とデフロスタ吹出口とでの上下温度差を縮小させる。【解決手段】デフロスタドア１２に、仕切っている空間の一方から他方へと連通する連通開口部２１ｃを設けた。  本発明は、従来フット・デフロスタ吹出モード時にエアミックスされた温調風がデフロスタ開口部２０に吹き出されずに冷風のみが吹き出されてしまう点に着目したものであり、これによれば、フット・デフロスタ吹出モード時にエアミックスされた温調風を連通開口部２１ｃからデフロスタ開口部２０側に吹き出させての上下温度差を縮小させることができる。【選択図】    図１
2005231463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、空調用空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）による空調空気の加熱量を調整して空気温度を調整する温度調整手段（１６）と、
前記空調ケース（１１）に設けられて車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２０）と、
前記空調ケース（１１）に設けられて前記デフロスタ開口部（２０）以外の他の開口部（２２、２４）と、
前記デフロスタ開口部（２０）へ連通する第１連通口（２０ａ）と、
前記第１連通口（２０ａ）に隣接して前記他の開口部（２２、２４）へ連通する第２連通口（２３）と、
前記両連通口（２０ａ、２３）の間に回転軸（２１ａ）を配置して前記両連通口（２０ａ、２３）を切換開閉するドア（２１）とを備えた車両用空調装置において、
前記ドア（１２）に、仕切っている空間の一方から他方へと連通する連通開口部（２１ｃ）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記連通開口部（２１ｃ）を前記回転軸（２１ａ）の近傍部に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１連通口（２０ａ）を前記ドア（２１）によって閉じるときには前記連通開口部（２１ｃ）も閉じるように、前記空調ケース（１１）に前記連通開口部（２１ｃ）に対応した蓋部（１１ａ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記蓋部（１１ａ）は、前記空調ケース（１１）に一体に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ドア（２１）によって切換開閉される他の開口部（２２、２４）とは、車室内の乗員頭部側に向けて風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２２）と、車室内の乗員足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２４）とであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置のドア構造に関するものであり、特にデフロスタ吹出口が冷風バイパス通路上に配置された空調ユニットにおけるデフロスタドアの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９は従来の空調ユニット部１０の断面図であり、フット・デフロスタ吹出モードの状態を示している。この車両用空調装置は、車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部２０と、車室内の乗員頭部側に向けて風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部２２と、乗員足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部２４とを備えている。
【０００３】
そして、空調ユニット１０の吹出モード切換機構簡素化のために、デフロスタ開口部２０へ連通する第１連通口２０ａと、フェイス開口部２２・フット開口部２４へ連通する第２連通口２３とを隣接して設け、この両連通口２０ａ・２３への空気の流れを１枚のデフロスタドア２１により開閉制御するレイアウト構成となっている。
【０００４】
このようなレイアウト構成の空調ユニットにおいては、フット・デフロスタ吹出モード時の上下温度差を２０℃以下に適正化するために、デフロスタドアレイアウトの変更、暖風通路の追加、エアガイドの設置などの手段によりエアミックスされた温調風をデフロスタ吹出口に導くようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、この空調ユニット部１０を更に小型化するために、図９に示すようにデフロスタ開口部２０を冷風バイパス通路１５の上方に配置したレイアウト構成となってきている。しかしながら、高性能・低コスト化の要望より、モードドアの追加やデフロスタドアレイアウト変更、暖風通路の追加や大きなエアガイド設置は困難な状況である。
【０００６】
上記レイアウト構成の空調ユニット部１０において、フット・デフロスタ吹出モード時にはデフロスタドア２１が開き、デフロスタ開口部２０とフット開口部２４への吹出風量を調整して吹き出しを行っているが、図９に示すようにデフロスタ開口部２０が冷風バイパス通路１５上に設置されているとデフロスタドア２１が冷風バイパス通路１５上に出てきてしまいエアミックスされない冷風をデフロスタ開口部２０へ導いてしまう。これにより、フット・デフロスタ吹出モード時の上下温度差が拡大してしまうという問題が生じている。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、デフロスタ開口部が冷風バイパス通路上に設けられている空調ユニット部において、フット・デフロスタ吹出モード時のデフロスタ吹出温度を上昇させ、フット吹出口とデフロスタ吹出口とでの上下温度差を縮小させることのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に設けられ、空調用空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、暖房用熱交換器（１３）による空調空気の加熱量を調整して空気温度を調整する温度調整手段（１６）と、空調ケース（１１）に設けられて車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部（２０）と、空調ケース（１１）に設けられてデフロスタ開口部（２０）以外の他の開口部（２２、２４）と、デフロスタ開口部（２０）へ連通する第１連通口（２０ａ）と、第１連通口（２０ａ）に隣接して他の開口部（２２、２４）へ連通する第２連通口（２３）と、両連通口（２０ａ、２３）の間に回転軸（２１ａ）を配置して両連通口（２０ａ、２３）を切換開閉するドア（２１）とを備えた車両用空調装置において、
ドア（１２）に、仕切っている空間の一方から他方へと連通する連通開口部（２１ｃ）を設けたことを特徴としている。
【０００９】
本発明は、上記した問題がフット・デフロスタ吹出モード時にエアミックスされた温調風がデフロスタ開口部（２０）に吹き出されずに冷風のみが吹き出されてしまう点に着目したものであり、この請求項１に記載の発明によれば、フット・デフロスタ吹出モード時にエアミックスされた温調風を連通開口部（２１ｃ）からデフロスタ開口部（２０）側に吹き出させての上下温度差を縮小させることができる。
【００１０】
図７は、温度調整手段をなすエアミックスドア（１６）の開度に対するフットとデフロスタでの吹出温度の変化を表したグラフであり、従来に対する本発明の効果の一例を示している。ちなみに従来、最大３２℃であった上下温度差が２４℃となり、８℃縮小させる効果があった。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、連通開口部（２１ｃ）を回転軸（２１ａ）の近傍部に設けたことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、よりエアミックスされた温調風を連通開口部（２１ｃ）から吹き出すことができるようになる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、第１連通口（２０ａ）をドア（２１）によって閉じるときには連通開口部（２１ｃ）も閉じるように、空調ケース（１１）に連通開口部（２１ｃ）に対応した蓋部（１１ａ）を設けたことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、フェイス吹出モードやバイレベル吹出モード時にデフロスタ開口部（２０）に風が漏れると、車両前面窓ガラスの外側が結露する恐れがあるので問題となるが、蓋部（１１ａ）を設けることにより、この問題を回避することができる。
【００１３】
ちなみに、フット吹出モードにおいてデフロスタ開口部（２０）に風を漏らして車両前面窓ガラスの曇り止めを行いながら乗員足元への温風吹出による暖房を行っている空調ユニット部（１０）は従来多数有り、特に問題とはならない。また、デフロスタ吹出モードにおいても、この吹出モード自体が空調を行うためのモードではなく、車両前面窓ガラスの曇りや霜を溶かすための吹出モードであるため、多少他の吹出口に風が洩れても問題とはならない。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、蓋部（１１ａ）は、空調ケース（１１）に一体に設けられていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、より車両用空調装置のコストを抑えることができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明では、ドア（２１）によって切換開閉される他の開口部（２２、２４）とは、車室内の乗員頭部側に向けて風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部（２２）と、車室内の乗員足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部（２４）とであることを特徴としている。
【００１６】
これは、同じ条件ならば他の開口部にも本発明を適用することが可能であるが、この請求項５に記載の発明によれば、従来技術に記したように空調ユニット（１０）の吹出モード切換機構簡素化によるデフロスタ開口部（２０）へ連通する第１連通口（２０ａ）と、フェイス開口部（２２）・フット開口部（２４）へ連通する第２連通口（２３）との切換開閉部分に適用して好適であることによる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態における空調ユニット部の断面図で、フット−デフロスタ吹出モードの状態を示す。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニットは、車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。
【００１８】
送風機ユニットは周知の如く内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。
【００１９】
空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分割のケースは、上記熱交換器１２・１３、後述のドアなどの機器を収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。
【００２０】
空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後及び上下方向に対して図１に示す形態で配置されている。そして、空調ケース１１の最下部には図示しない下ケースが構成されており、空気流入部１４が配設されている。この空気流入部１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調用空気が流入する。この空気流入部１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。
【００２１】
空調ケース１１内において、空気流入部１４直上の部位にエバポレータ１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ１２は周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸収して、空調用空気を冷却するものである。ここで、エバポレータ１２は図１に示すように、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。また、エバポレータ１２は周知の積層型のものであって、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００２２】
そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両上方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３もエバポレータ１２と同様に、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。また、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００２３】
また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の車両前方側部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。空調ケース１１内で、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。
【００２４】
ここでエアミックスドア１６は、水平方向に配置されたシャフト１６ａと、このシャフト１６ａに設けられた板部１６ｂとにより構成され、シャフト１６ａと共に車両前後方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は、上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段を成している。シャフト１６ａは、空調ケース１１に回動自在に支持され、かつシャフト１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構（サーボモータのようなアクチュエータなど）により回動操作されるようになっている。
【００２５】
そして、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両上方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて車両前後方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７によりヒータコア１３の直上から前方に向かう温風通路１８が形成され、この温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間１９を形成している。
【００２６】
空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が開口している。このデフロスタ開口部２０は、冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が第１連通口２０ａを通って流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２７】
また、空調ケース１１内には第２連通口２３が形成され、この第２連通口２３の下流に形成された空間に、フェイス開口部（他の開口部）２２と入口穴２４ａとが形成されている。そして、第１連通口２０ａと第２連通口２３とは、デフロスタドア（ドア）２１によって選択的に開閉される。すなわち、デフロスタ開口部２０と第２連通口２３はデフロスタドア２１によって開閉される。このデフロスタドア２１は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト（回転軸）２１ａと、このシャフト２１ａに設けられた板部２１ｂとにより構成される。
【００２８】
また、入口穴２４ａの下流側にはフット開口部（他の開口部）２４が設けられている。そして、フェイス開口部２２と入口穴２４ａとは、フェイス・フット切換用ドア２５によって選択的に開閉される。すなわち、フェイス開口部２２とフット開口部２４とはフェイス・フット切換用ドア２５によって開閉される。このフェイス・フット切換用ドア２５は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト２５ａと、この回転軸２５ａに設けられた板部２５ｂとにより構成される。
【００２９】
デフロスタドア２１とフェイス・フット切換用ドア２５は、吹出モード切換用のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータのようなアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。フェイス開口部２２は図示しないセンタフェイスダクトを介し、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。また、フット開口部２４は図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、このフット吹出口から乗員足元に温風を吹き出す。
【００３０】
尚、上述した各ドア１６・２１・２５は、いずれも各シャフト１６ａ・２１ａ・２５ａおよび各シャフト１６ａ・２１ａ・２５ａと一体に結合された各板部１６ｂ・２１ｂ・２５ｂを有する。この各シャフト１６ａ・２１ａ・２５ａは長さが略同一である。また各板部１６ｂ・２１ｂ・２５ｂは、樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造である。
【００３１】
次に、本発明における特徴構成を説明する。図２は、本発明の一実施形態におけるデフロスタドア２１の正面図である。まず、デフロスタドア２１に、仕切っている空間の一方から他方へと連通する連通開口部２１ｃをシャフト２１ａの近傍部に設けている。そして、第１連通口２０ａをデフロスタドア２１によって閉じるときには連通開口部２１ｃも閉じるように、空調ケース１１に連通開口部２１ｃに対応した蓋部１１ａを、空調ケース１１に一体にして設けている。
【００３２】
尚、デフロスタドア２１によって切換開閉される他の開口部２２・２４とは、車室内の乗員頭部側に向けて風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部２２と、車室内の乗員足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部２４とである。
【００３３】
次に、上記構成において本実施形態の作動について説明する。車両用空調装置は周知のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部からの操作信号、および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される図示しない電子制御装置を備えており、この制御装置の出力信号により送風機の風量や各ドア１６・２１・２５の位置などが制御される。
【００３４】
図１はフット・デフロスタ吹出モードが設定された状態を示しており、デフロスタドア２１によりデフロスタ開口部２０に連通する第１連通口２０ａと、フット開口部２４に連通する第２連通口２３の両方とも開いた状態で、フェイス・フット切換用ドア２５はフェイス開口部２２を閉塞し、フット開口部２４に連通する入口穴２４ａは全開にしている。
【００３５】
送風機ユニットからの送風空気はデフロスタ開口部２０を通って車両前面窓ガラスと、フット開口部２４を通って乗員足元に向かって吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めと暖房とを同時に行う。吹出空気温度は、図１のエアミックスドア１６の位置を最大暖房位置（車両前方側）から最大冷房位置（車両後方側）の間で回動操作することにより、任意に調整できる。尚、本実施形態の空調ユニット１０では、デフロスタドア２１に連通開口部２１ｃを設けているため、冷温風混合空間１９でエアミックスされた温調風が連通開口部２１ｃを通ってデフロスタ開口部２０側に吹き出される。
【００３６】
図３は、図１の空調ユニット部１０の断面図であり、デフロスタ吹出モードの状態を示している。次に、上記したフット・デフロスタ吹出モードの状態からデフロスタドア２１を時計方向（車両後方側）へ回動操作して第２連通口２３側を閉じ、第１連通口２０ａを全開にするとデフロスタ吹出モードが得られる。送風機ユニットからの送風空気はデフロスタ開口部２０を通って車両前面窓ガラスに向かって吹き出され、車両前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００３７】
このデフロスタ吹出モードでは、デフロスタ開口部２０へ吹き出す送風空気の一部が連通開口部２１ｃを通ってフェイス開口部２２、もしくフット開口部２４から吹き出されることとなるが、この吹出モード自体が空調を行うためのモードではなく、車両前面窓ガラスの曇りや霜を溶かすための吹出モードであるため、多少他の吹出口に風が洩れても問題とはならない。
【００３８】
図４は、図１の空調ユニット部１０の断面図であり、フット吹出モードの状態を示している。次に、上記したデフロスタ吹出モードとは逆にデフロスタドア２１を反時計方向（車両上方側）へ回動操作して第１連通口２０ａ側を閉じ、第２連通口２３を全開にするとフット吹出モードが得られる。送風機ユニットからの送風空気はフット開口部２４を通って乗員足元に向かって吹き出されて主に車室内の暖房を行う。
【００３９】
このフット吹出モードでは、空調ケース１１に一体にして設けた蓋部１１ａで連通開口部２１ｃを閉塞しているため、デフロスタ開口部２０へ風が漏れることはないが、例え漏れたとしてもフット吹出モードにおいてデフロスタ開口部２０に風を漏らして車両前面窓ガラスの曇り止めを行いながら乗員足元への温風吹出による暖房を行っている空調ユニット部１０は従来多数有り、特に問題とはならない。
【００４０】
図５は、図１の空調ユニット部１０の断面図であり、バイレベル吹出モードの状態を示している。上記したフット吹出モードから、今度はフェイス・フット切換用ドア２５を時計方向（車両下方側）へ回動操作してフェイス開口部２２と、フット開口部２４に連通する入口穴２４ａの両方とも開いた状態にするとバイレベル吹出モードが得られる。エアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置に操作する。
【００４１】
この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気流入部１４より空調ユニット１０内に流入し、エバポレータ１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を流れる風とヒータコア１３で再加熱される風とに振り分けられる。そして、ヒータコア１３で加熱された温風は温風通路１８を上昇した後に、冷温風混合空間１９に向かう。
【００４２】
冷温風混合空間１９では、冷風バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とが混合されるが、冷風は主にフェイス開口部２２側へ流れ、温風は主にフット開口部２４側へ流れる。これにより、フット開口部２４側へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口部２２へ向かう空気の温度が低くなる。その結果、乗員の頭部に吹き出される吹出空気温度が乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、バイレベル吹出モードとして頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。
【００４３】
最後に図６は、図１の空調ユニット部１０の断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示している。上記したバイレベル吹出モードから、フェイス・フット切換用ドア２５を時計方向（車両下方側）へ回動操作してフット開口部２４に連通する入口穴２４ａを閉じ、フェイス開口部２２を全開にするとフェイス吹出モードが得られる。送風機ユニットからの送風空気はフェイス開口部２２を通って乗員頭部に向かって吹き出されて主に車室内の冷房を行う。
【００４４】
尚、上記のバイレベル吹出モードやこのフェイス吹出モードでは、空調ケース１１に一体にして設けた蓋部１１ａでデフロスタドア２１の連通開口部２１ｃを閉塞しているためデフロスタ開口部２０へ冷風が漏れることはなく、車両前面窓ガラスの外側が結露するというようなことはない。
【００４５】
次に、本実施形態での特徴構成と、それによる効果を説明する。まず、空気通路を形成する空調ケース１１と、空調ケース１１内に設けられ、空調用空気を加熱するヒータコア１３と、ヒータコア１３による空調空気の加熱量を調整して空気温度を調整するエアミックスドア１６と、空調ケース１１に設けられて車両前面窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロスタ吹出口に接続されるデフロスタ開口部２０と、空調ケース１１に設けられてデフロスタ開口部２０以外の他の開口部２２・２４と、デフロスタ開口部２０へ連通する第１連通口２０ａと、第１連通口２０ａに隣接して他の開口部２２・２４へ連通する第２連通口２３と、両連通口２０ａ・２３の間にシャフト２１ａを配置して両連通口２０ａ・２３を切換開閉するデフロスタドア２１とを備えた車両用空調装置において、デフロスタドア２１に、仕切っている空間の一方から他方へと連通する連通開口部２１ｃを設けている。
【００４６】
本発明は、前述した問題がフット・デフロスタ吹出モード時にエアミックスされた温調風がデフロスタ開口部２０に吹き出されずに冷風のみが吹き出されてしまう点に着目したものであり、これによれば、フット・デフロスタ吹出モード時にエアミックスされた温調風を連通開口部２１ｃからデフロスタ開口部２０側に吹き出させての上下温度差を縮小させることができる。
【００４７】
図７は、エアミックスドア１６の開度に対するフット吹出口とデフロスタ吹出口での吹出温度の変化を表したグラフであり、従来に対する本発明の効果の一例を示している。ちなみに従来、最大３２℃であった上下温度差が２４℃となり、８℃縮小させる効果があった。また、連通開口部２１ｃをシャフト２１ａの近傍部に設けている。これによれば、よりエアミックスされた温調風を連通開口部２１ｃから吹き出すことができるようになる。
【００４８】
また、第１連通口２０ａをデフロスタドア２１によって閉じるときには連通開口部２１ｃも閉じるように、空調ケース１１に連通開口部２１ｃに対応した蓋部１１ａを設けている。これによれば、フェイス吹出モードやバイレベル吹出モード時にデフロスタ開口部２０に風が漏れると、車両前面窓ガラスの外側が結露する恐れがあるので問題となるが、蓋部１１ａを設けることにより、この問題を回避することができる。
【００４９】
また、蓋部１１ａは、空調ケース１１に一体に設けている。これによれば、より車両用空調装置のコストを抑えることができる。また、デフロスタドア２１によって切換開閉される他の開口部２２・２４とは、車室内の乗員頭部側に向けて風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイス開口部２２と、車室内の乗員足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に接続されるフット開口部２４とである。
【００５０】
これは、同じ条件ならば他の開口部にも本発明を適用することが可能であるが、これによれば、従来技術に記したように空調ユニット１０の吹出モード切換機構簡素化によるデフロスタ開口部２０へ連通する第１連通口２０ａと、フェイス開口部２２・フット開口部２４へ連通する第２連通口２３との切換開閉部分に適用して好適であることによる。
【００５１】
（その他の実施形態）
図８は、その他の実施形態におけるデフロスタドア２１の正面図である。連通開口部２１ｃの位置としては、シャフト２１ａ近傍部が望ましく、図８に示すようにシャフト２１ａ部に掛けて開口させても良い。また、上述の実施形態では、デフロスタドア２１の連通開口部２１ｃは矩形であったが、これに限らず、空気が通過するものであれば三角形や丸穴などの他の形状であっても良い。
【００５２】
また、上述の実施形態では、空調ユニット１０の車両前後、左右、上下方向を規定したが、これに限らず、他の向きであっても良い。また、上述の実施形態では、各ドア１６・２１・２５の操作をリンク機構を介してサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合について説明したが、空調操作パネルに設けられた温度制御レバーや吹出モードレバーなどの手動操作部材に加えられる手動操作力にて、操作ケーブルなどを介して上記各ドアを操作するようにしても良い。
【００５３】
また、上述の実施形態では、空調ユニット１０内にエバポレータ１２を配設しないタイプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはもちろんである。また、上述の実施形態では、フット開口部２４として前席側への温風吹出用の他に、後席用のフット開口部を追加設置して車室内の後席側の乗員足元にも温風を吹き出すようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態における空調ユニット部１０の断面図であり、フット・デフロスタ吹出モードの状態を示している。
【図２】本発明の一実施形態におけるデフロスタドア２１の正面図である。
【図３】図１の空調ユニット部１０の断面図であり、デフロスタ吹出モードの状態を示している。
【図４】図１の空調ユニット部１０の断面図であり、フット吹出モードの状態を示している。
【図５】図１の空調ユニット部１０の断面図であり、バイレベル吹出モードの状態を示している。
【図６】図１の空調ユニット部１０の断面図であり、フェイス吹出モードの状態を示している。
【図７】エアミックスドア１６の開度に対するフット吹出口とデフロスタ吹出口での吹出温度の変化を表したグラフであり、従来に対する本発明の効果の一例を示している。
【図８】その他の実施形態におけるデフロスタドア２１の正面図である。
【図９】従来の空調ユニット部１０の断面図であり、フット−デフロスタ吹出モードの状態を示している。
【符号の説明】
【００５５】
１１…空調ケース
１１ａ…蓋部
１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）
１６…エアミックスドア（温度調整手段）
２０…デフロスタ開口部
２０ａ…第１連通口
２１…デフロスタドア（ドア）
２１ａ…シャフト（回転軸）
２１ｃ…連通開口部
２２…フェイス開口部（他の開口部）
２３…第２連通口
２４…フット開口部（他の開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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