(57)【要約】    【課題】      簡単な構造により軸受メタルの回動を抑えることができ、焼き付き等の問題を確実に回避できる分割型コンロッドを提供すること。    【解決手段】  分割型コンロッド２００は、係止爪２１３ｃ、２１３ｄを有する軸受メタル２１３を介してクランクピンを把持する。軸受係止溝２０１ｈは、軸受メタル２１３がクランクピン孔１０１ｄの周方向に順回転するときに係止爪２１３ｄの少なくとも一つを係止する。軸受係止溝２０１ｉは、軸受メタル２１３が逆回転するときに係止爪２１３ｃの少なくとも一つを係止する。軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｉは、互いに周方向に偏位配置されている。  【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
突起部を有する軸受を介してクランクピンを把持する分割型コンロッドにおいて、
前記軸受がクランクピン孔の周方向に順回転するときに前記軸受の第１の突起部を係止する第１係止溝と、
前記軸受が逆回転するときに前記軸受の第２の突起部を係止する第２係止溝と、を有し、
前記第１係止溝および前記第２係止溝は、相互に前記周方向に偏位配置されることを特徴とする分割型コンロッド。
【請求項２】
前記第１係止溝および前記第２係止溝は、大端部がロッド部とキャップ部とに破断分割されるときに前記ロッド部および前記キャップ部の双方に跨るよう配置されるとともに、前記第１係止溝は、前記ロッド部側に偏位配置され、前記第２係止溝は、前記キャップ部側に偏位配置されることを特徴とする請求項１記載の分割型コンロッド。
【請求項３】
請求項１記載の分割型コンロッドを有することを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項１記載の分割型コンロッドを有することを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、分割型コンロッドに関し、特にクランクピン孔内に軸受が配置される分割型コンロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
分割型コンロッドは、大端部をクランクピン孔の軸心を含む分割面でもってロッド部とキャップ部とに分割し、かつ該ロッド部とキャップ部とを結合ボルトで結合するように構成されており、上記クランクピン孔の内周面に軸受メタルを配置するのが一般的である。
【０００３】
そしてこの軸受メタルは上記分割面にてロッド側部分とキャップ側部分とに分割されており、このような分割型軸受メタルをクランクピン孔の内周面内に配置する場合、内周面に軸受係止溝を周方向に延びるように形成し、軸受メタルの背面（外周面）に突設された係止爪が軸受メタルを位置決めするために軸受係止溝に係止されるのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−７４２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の分割型コンロッドの場合、軸受メタルが外力により周方向に回転し易いといった問題があり、これによる焼き付きを防止するために確実な潤滑構造が必要となる。特に、高速回転で使用される傾向のある例えば自動二輪車用エンジンの場合、大端部の変形量が大きく、それだけ軸受メタルの回転量も大きくなり易いといった問題がある。
【０００５】
上記の問題を解決するために、本発明の実施の形態は、簡単な構造により軸受メタルの回動を抑えることができ、焼き付き等の問題を確実に回避できる分割型コンロッドを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の分割型コンロッドは、突起部を有する軸受を介してクランクピンを把持する分割型コンロッドにおいて、前記軸受がクランクピン孔の周方向に順回転するときに前記軸受の第１の突起部を係止する第１係止溝と、前記軸受が逆回転するときに前記軸受の第２の突起部を係止する第２係止溝と、を有し、前記第１係止溝および前記第２係止溝は、相互に前記周方向に偏位配置される構成を採る。
【０００７】
この構成によれば、軸受（例えば、軸受メタル）の第１の突起部を係止する第１係止溝と軸受の第２の突起部を係止する第２係止溝とが相互に周方向に偏位配置されるため、例えば第１の突起部と第２の突起部とがクランクピン孔軸方向に略並列に配置された軸受がクランクピン孔に挿入される場合に、周方向における各突起部の移動可能範囲を最小化することができ、よって、簡単な構造により軸受の回動を抑えることができ、焼き付き等の問題を確実に回避することができる。
【０００８】
本発明の分割型コンロッドは、上記構成において、前記第１係止溝および前記第２係止溝は、大端部がロッド部とキャップ部とに破断分割されるときに前記ロッド部および前記キャップ部の双方に跨るよう配置されるとともに、前記第１係止溝は、前記ロッド部側に偏位配置され、前記第２係止溝は、前記キャップ部側に偏位配置される構成を採る。
【０００９】
この構成によれば、第１係止溝および第２係止溝はロッド部およびキャップ部の双方に跨り、第１係止溝はロッド部側に偏位し、第２係止溝はキャップ部側に偏位するため、例えば、軸受が分割型軸受メタルであり、軸受がその背面の周方向一端部に第１および第２の突起部を有する場合、第１係止溝はそのキャップ部側端部で第１の突起部を係止し第２係止溝はそのロッド部側端部で第２の突起部を係止することができ、各突起部のロッド部側への移動およびキャップ部側への移動の両方を防止することができる。
【００１０】
本発明のエンジンは、上記の分割型コンロッドを有する構成を採る。
【００１１】
この構成によれば、上記の分割型コンロッドと同様の作用効果を、エンジンにおいて実現することができる。
【００１２】
本発明の車両は、上記の分割型コンロッドを有する構成を採る。
【００１３】
この構成によれば、上記の分割型コンロッドと同様の作用効果を、車両において実現することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構造により軸受メタルの回動を抑えることができ、焼き付き等の問題を確実に回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、以下全ての実施の形態で説明する本発明の分割型コンロッドは、例えば自動二輪車などの車両用のエンジンにて使用することができる。
【００１６】
（実施の形態１）
図１〜図４は、本発明の実施の形態１に係る分割型コンロッドを説明するための図である。図１は分割型コンロッドの正面図、図２は分割型コンロッドの大端部の断面図、図３Ａおよび図３Ｂは大端部の破断起点溝の拡大図、図４は大端部の破断分割方法を示す図である。
【００１７】
これらの図において、参照番号１００は本実施の形態の分割型コンロッドを示しており、好ましくは、鍛造、鋳造または焼結もしくは他の適切な処理により形成されたナットレスタイプのコンロッドである。この分割型コンロッド１００は、ロッド本体１０１ａの一端側にピストンピン孔１０１ｂを有する小端部１０１ｃを有するとともに、他端側にクランクピン孔１０１ｄを有する大端部１０１ｅを有している。
【００１８】
大端部１０１ｅは、ロッド本体１０１ａとの接続部から左右外側に拡がる肩部１０１ｆを有し、両肩部１０１ｆの間の中心部分にクランクピン孔１０１ｄが形成されている。また大端部１０１ｅの各肩部１０１ｆには、大端部１０１ｅの下面から上面に近接して延びるボルト孔１０１ｇが形成されている。
【００１９】
大端部１０１ｅにおいて、ロッド部１０２とキャップ部１０３とは、好ましくは一体であり、予め形成される単一の統一された構造を規定する。大端部１０１ｅを含む分割型コンロッド１００には、全体に浸炭焼き入れ、焼き戻しの表面硬化処理が施される。該大端部１０１ｅは、破断予定面（図中の直線Ａ）に沿ってロッド部１０２とキャップ部１０３とに破断分割されている。このロッド部１０２とキャップ部１０３との破断分割は、図４に示すように、基台１１０に分割型コンロッド１００を載置し、大端部１０１ｅのクランクピン孔１０１ｄ内に直径方向に移動可能なスライダ１１１を挿入し、両スライダ１１１の間にくさび１１２を打ち込むことにより行われる。
【００２０】
そしてこの破断分割されたロッド部１０２とキャップ部１０３とは両者の破断分割面同士を当接させて位置合わせした状態で各ボルト孔１０１ｇに螺着された締結ボルト１０４で結合されている。
【００２１】
表面硬化処理により分割型コンロッド１００の外周面部分には所定の浸炭深さを有する表面硬化層が形成されている。表面硬化処理には、浸炭焼き入れおよび焼き戻しのほかに、窒化、溶射、蒸着または高周波焼き入れもしくは他の適切な処理が採用可能である。
【００２２】
クランクピン孔１０１ｄの内周面には、該クランクピン孔１０１ｄの軸心方向に延びる一対の破断起点溝１０５が形成されている。この各破断起点溝１０５は、切削、ワイヤカット（ワイヤカット放電加工）またはレーザを用いた機械加工もしくは他の適切な処理により切り欠いて形成されたものであり、大端部１０１ｅのロッド部１０２とキャップ部１０３との破断予定面（図中では直線Ａとして表記）と内周面とが交わる交線に沿って形成されている。すなわち、例えばワイヤカットによる破断起点溝１０５形成の場合、クランクピン孔１０１ｄ内周面の所定位置近傍に導電性ワイヤを配置し、この導電性ワイヤとクランクピン孔１０１ｄ内周面との間にパルス状の高電圧を印加する。それによって導電性ワイヤとクランクピン孔１０１ｄ内周面との間にコロナ放電が引き起こされ、この放電によってクランクピン孔１０１ｄ内周面の一部が削り取られ破断起点溝１０５が形成される。
【００２３】
上記クランクピン孔１０１ｄの内周面と破断起点溝１０５との間には谷部１０６が形成される。谷部１０６は、破断起点溝１０５とクランクピン孔１０１ｄの内周面とによって形成される上下のコーナ部を面取りすることにより形成される。また、好ましくは、谷部１０６は、破断起点溝１０５よりも開口幅が広くなっている。この谷部１０６は、好ましくは、破断起点溝１０５と同様にワイヤカット等の機械加工により、もしくは、分割型コンロッド１００を鍛造、鋳造、焼結または他の適切な処理により成形する際に同時に形成されたものである。
【００２４】
図２、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、谷部１０６を構成する傾斜部１０６ａは、好ましくは、クランクピン孔１０１ｄの軸心ａから破断起点溝１０５の底面１０５ｃにおける底部１０５ａを通る直線Ａ（破断予定面）となす角度βが好ましくは約４５度となるように直線状に切り欠くことにより形成されている。これにより谷部１０６の内角は約９０度となっている。また破断起点溝１０５の上下の内面１０５ｂ、１０５ｂは直線Ａとなす角度αが約０度、つまり直線Ａと略平行となるように形成されている。
【００２５】
さらに谷部１０６は、好ましくは、破断起点溝１０５の開口幅Ｌ３より大きい開口幅Ｌ４を有している。これにより谷部１０６を構成する傾斜部１０６ａがクランクピン孔１０１ｄ内に２分割された軸受メタル（不図示）をボルト孔１０１ｇ方向に挿入する際の面取り部として機能する。
【００２６】
ここで、傾斜部１０６ａの面取り部としての機能について言及する。コーナ部に面取り加工を施さない場合、軸受メタルをクランクピン孔に装着するとき軸受メタルがコーナ部に当接する。軸受メタルの表面には耐食層としてＳｎ（すず）めっき等の金属めっきが施されている。このめっき層が破断分割によって形成された鋭いコーナ部に接するとき、めっき層の一部が削り取られてパーティクルとなり、このパーティクルが破断分割面に付着する。付着したパーティクルは分割型コンロッドの高精度な再結合を阻害する。これに対して、コーナ部に面取り加工を施す場合、つまり谷部１０６を形成する場合は、めっき層の一部が削り取られにくくなるため、分割型コンロッドの高精度な再結合の阻害要因であるパーティクルの発生を抑制することができる。
【００２７】
上記破断起点溝１０５の基点（すなわち、内面１０５ｂと傾斜部１０６ａとの境界点１０７）からボルト孔１０１ｇの端縁までの最短距離Ｌ１に対する上記破断起点溝１０５の溝深さＬ２の比率は好ましくは約７０％以上に設定されている。
【００２８】
このように、本実施の形態によれば、クランクピン孔１０１ｄの内周面に軸心方向に延びる一対の破断起点溝１０５を形成し、各破断起点溝１０５とクランクピン孔１０１ｄの内周面との上下のコーナ部に傾斜部１０６ａを形成する。谷部１０６は、好ましくは、破断起点溝１０５の開口幅Ｌ３より広い開口幅Ｌ４を有する。換言すれば、谷部１０６の直線Ａとなす角度βを破断起点溝１０５のなす角度αより好ましくは大きくした。その結果、クランクピン孔１０１ｄの内周面を基点とした破断起点溝１０５の基点からボルト孔１０１ｇの端縁までの最短距離Ｌ１に対する破断起点溝１０５の溝深さＬ２の比率を大きくすることができるとともに、該破断起点溝１０５の底部１０５ａまで表面硬化処理による硬化層を確実に形成することができる。これにより破断起点溝１０５の底部１０５ａにおける応力拡大係数を大きくすることができ、破断分割時の剥がれや欠けの発生を防止でき、エンジン運転中の欠けによる損傷や焼き付け等の問題を防止できる。
【００２９】
（実施の形態２）
図５Ａ、図５Ｂ、図６および図７は、本発明の実施の形態２に係る分割型コンロッドを説明するための図である。図５Ａは本実施の形態の分割型コンロッドの正面図、図５Ｂは図５Ａに示す分割型コンロッドのＶ−Ｖ断面図、図６は図５Ｂに示す分割型コンロッドのVI−VI断面図、図７は図５Ｂに示す分割型コンロッドのVII−VII断面図である。なお、本実施の形態で説明する分割型コンロッドは、実施の形態１で説明した分割型コンロッド１００と好ましくは同様の基本的構成を有しており、双方の実施の形態で相互に同一または対応する構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００３０】
本実施の形態の分割型コンロッド２００には、クランクピン孔１０１ｄの内周面に略リング状の軸受メタル２１３が配設される。この軸受メタル２１３は、破断面（直線Ａ）が上記クランクピン孔１０１ｄと交差する分割線、すなわち破断起点溝１０５に沿ってロッド側軸受メタル部２１３ａとキャップ側軸受メタル部２１３ｂとに２分割されている。つまり、ロッド側軸受メタル部２１３ａおよびキャップ側軸受メタル部２１３ｂは好ましくは略半円状をなしている。
【００３１】
また、クランクピン孔１０１ｄの内周面の一方の分割線側には軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｉが、他方の分割線側には軸受係止溝２０１ｈ’２０１ｉ’が凹設されている。図６に示すように、軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’は、好ましくは、クランクピン孔１０１ｄ内に内接するように配置された溝切りカッタＴを回転させつつ所定深さまで切り込むことにより形成されたものである。軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’は、好ましくは、クランクピン孔１０１ｄの軸心方向に見ると円弧状をなしている（図６および図７参照）。
【００３２】
また、軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’は、クランクピン孔１０１ｄの軸心と略直角の方向に見ると、分割線を跨いで周方向に延びかつ分割線を挟んで周方向に偏位するように形成されている（図５Ｂ参照）。より詳細には、軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’はロッド部１０２側に偏位し、軸受係止溝２０１ｉ、２０１ｉ’はキャップ部１０３側に偏位している。換言すれば、クランクピン孔１０１ｄの軸心方向に略並列配置された軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｉのうち、軸受係止溝２０１ｈは、ロッド部１０２側に偏位配置されるよう形成され、軸受係止溝２０１ｉは、キャップ部１０３側に偏位配置されるよう形成される。一方、クランクピン孔１０１ｄの軸心方向に並列配置された軸受係止溝２０１ｈ’、２０１ｉ’のうち、軸受係止溝２０１ｈ’は、ロッド部１０２側に偏位配置されるよう形成され、軸受係止溝２０１ｉ’は、キャップ部１０３側に偏位配置されるよう形成される。
【００３３】
また、図６に示すように、略半円状のロッド側軸受メタル部２１３ａの両端部２１３ａ’の背面には係止爪２１３ｃ、２１３ｃ’が好ましくは２個ずつ突設されており、略半円状のキャップ側軸受メタル部２１３ｂの両端部２１３ｂ’の背面には係止爪２１３ｄ、２１３ｄ’が好ましくは２個ずつ突設されている。係止爪２１３ｃは分割型コンロッド２００側に形成された軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｉによって、係止爪２１３ｃ’は分割型コンロッド２００側に形成された軸受係止溝２０１ｈ’、２０１ｉ’によって、それぞれ係止されている。また、係止爪２１３ｄは分割型コンロッド２００側に形成された軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｉによって、係止爪２１３ｄ’は分割型コンロッド２００側に形成された軸受係止溝２０１ｈ’、２０１ｉ’によって、それぞれ係止されている。
【００３４】
より詳細には、軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’が、分割線を挟んで周方向に偏位しているので、ロッド側軸受メタル部２１３ａの係止爪２１３ｃ、２１３ｃ’はキャップ部１０３側に偏位した軸受係止溝２０１ｉ、２０１ｉ’のロッド部１０２側端部で係止される。キャップ側軸受メタル部２１３ｂの係止爪２１３ｄ、２１３ｄ’はロッド部１０２側に偏位した軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’のキャップ部１０３側端部で係止される。
【００３５】
次いで、本発明の実施の形態の作用効果について説明する。
【００３６】
本実施の形態の軸受構造によれば、ロッド側軸受メタル部２１３ａの係止爪２１３ｃ、２１３ｃ’を軸受係止溝２０１ｉ、２０１ｉ’の端部で係止し、キャップ側軸受メタル部２１３ｂの係止爪２１３ｄ、２１３ｄ’を軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’の端部で係止したので、ロッド側軸受メタル部２１３ａおよびキャップ側軸受メタル部２１３ｂが周方向に移動するのを防止できる。
【００３７】
ここで軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’を周方向に偏位させたので、溝切りカッタＴの直径、つまり軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’の直径を小さくすることなく係止爪２１３ｃ、２１３ｃ’、２１３ｄ、２１３ｄ’を軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’の端部で係止することができる。また、軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’の直径を小さくすることによる応力集中の問題を回避できる。すなわち、溝切りカッタＴつまり軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’の直径を小さくしながら必要な深さを確保した場合、クランクピン孔１０１ｄの内表面の軸受係止溝部分における形状変化が急となり、応力集中の問題が生じ易い。一方、単に軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’の直径を大きくすると該軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’内で上記係止爪２１３ｃ、２１３ｃ’、２１３ｄ、２１３ｄ’が周方向に移動し易くなり、ひいては軸受メタル２１３が周方向に移動し易くなるが、本実施の形態では、係止爪２１３ｃ、２１３ｃ’、２１３ｄ、２１３ｄ’を軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’の端部で係止しているのでこの問題を防止できる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、軸受係止溝を好ましくは両方の分割線部分に形成したが、本発明の様々な実施の形態の軸受係止溝はいずれか一方の分割線部分に形成すれば良い。つまり、本実施の形態では、図６および図７に示されるように、ロッド側軸受メタル部２１３ａの両端部２１３ａ’に係止爪２１３ｃ、２１３ｃ’が突設され、且つ、キャップ側軸受メタル部２１３ｂの両端部２１３ｂ’に係止爪２１３ｄ、２１３ｄ’が突設されていることを前提としている。ただし、両端部２１３ａ’の一方にのみ係止爪（例えば係止爪２１３ｃ）が突設されたロッド側軸受メタル部２１３ａと、両端部２１３ｂ’の一方にのみ係止爪（ロッド側軸受メタル部２１３ａにおいて係止爪２１３ｃのみが突設される場合、係止爪２１３ｄ）が突設されたキャップ側軸受メタル部２１３ｂとを用いても良い。図８は、両端部２１３ｂ’の一方に１個の係止爪２１３ｄが突設されたキャップ側軸受メタル部２１３ｂの一例の斜視図である。また、図９は、このようなキャップ側軸受メタル部２１３ｂを取り付けた状態の分割型コンロッド２００の斜視図である。図９に示すように、キャップ側軸受メタル部２１３ｂの係止爪２１３ｄはクランクピン孔１０１ｄ内周面に凹設されている軸受係止溝２０１ｈによって係止される。実際にこのようなキャップ側軸受メタル部２１３ｂを使用するときは、１個の係止爪２１３ｃが軸受係止溝２０１ｉによって係止されるよう二つの端部２１３ａ’の一方に突設されているロッド側軸受メタル部２１３ａも一緒に取り付けられる。したがって、ロッド側軸受メタル部２１３ａおよびキャップ側軸受メタル部２１３ｂの周方向の回り止めが可能となる。このように、軸受係止溝２０１ｈ’、２０１ｉ’を凹設せずとも、本実施の形態で説明した分割型コンロッド２００と同様の作用効果を実現することができる。
【００３９】
また、上記の場合、本実施の形態の分割側コンロッド２００に、実施の形態１で説明した分割型コンロッド１００の特徴を導入しても良い。より詳細には、軸受係止溝２０１ｈ’、２０１ｉ’を凹設しなかった位置、すなわち、クランクピン孔１０１ｄの内周面において軸受係止溝２０１ｈ、２０１ｉと対向する破断予定面上の位置に、実施の形態１で説明した谷部１０６を形成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の分割型コンロッドは、本発明によれば、簡単な構造により軸受メタルの回動を抑えることができ、焼き付き等の問題を確実に回避できる効果を有し、クランクピン孔内に軸受が配置される分割型コンロッドとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態１に係る分割型コンロッドの正面図
【図２】本発明の実施の形態１の分割型コンロッドの大端部の断面図
【図３Ａ】上記大端部の破断起点溝における谷部の傾斜部の角度を説明するための図
【図３Ｂ】上記大端部の破断起点溝における谷部の開口幅を説明するための図
【図４】上記大端部の破断分割方法を示す図
【図５Ａ】本発明の実施の形態２に係る分割型コンロッドの正面図
【図５Ｂ】図５Ａに示す分割型コンロッドのＶ−Ｖ断面図
【図６】図５Ｂに示す分割型コンロッドのVI−VI断面図
【図７】図５Ｂに示す分割型コンロッドのVII−VII断面図
【図８】二つの端部の一方のみに係止爪が突設されたキャップ側軸受メタル部の一例の斜視図
【図９】図８に示すキャップ側軸受メタル部を取り付けた状態の分割型コンロッドの斜視図
【符号の説明】
【００４２】
１００、２００  分割型コンロッド
１０１ａ  ロッド本体
１０１ｂ  ピストンピン孔
１０１ｃ  小端部
１０１ｄ  クランクピン孔
１０１ｅ  大端部
１０１ｆ  肩部
１０１ｇ  ボルト孔
１０２  ロッド部
１０３  キャップ部
１０４  締結ボルト
１０５  破断起点溝
１０５ａ  底部
１０５ｂ  内面
１０５ｃ  底面
１０６  谷部
１０６ａ  傾斜部
１０７  境界点
２０１ｈ、２０１ｈ’、２０１ｉ、２０１ｉ’  軸受係止溝
２１３  軸受メタル
２１３ａ  ロッド側軸受メタル部
２１３ａ’、２１３ｂ’  端部
２１３ｂ  キャップ側軸受メタル部
２１３ｃ、２１３ｃ’、２１３ｄ、２１３ｄ’  係止爪
【図１】
2005106270.tif 000003
【図２】
2005106270.tif 000004
【図３Ａ】
2005106270.tif 000005
【図３Ｂ】
2005106270.tif 000006
【図４】
2005106270.tif 000007
【図５Ａ】
2005106270.tif 000008
【図５Ｂ】
2005106270.tif 000009
【図６】
2005106270.tif 000010
【図７】
2005106270.tif 000011
【図８】
2005106270.tif 000012
【図９】
2005106270.tif 000013