(57)【要約】【課題】  バッグ内圧解放機構の構造が複雑な点を解決することで、コンパクトな車両用エアバッグ装置を可能にするとともに、エアバッグのガスをすみやかに解放することで、瞬時に内圧を下げることを可能にする。【解決手段】  エアバッグ３０が膨出展開した後、内圧上昇を抑えるバッグ内圧解放機構９０を備えた車両用エアバッグ装置８０において、バッグ内圧解放機構９０を、エアバッグ３０内に臨ます開口８５と、この開口８５に設けた枠体９１と、この枠体９１を介して開口８５を塞ぐとともに所定圧力で開口８５から外れる閉塞部材９２と、から構成し、枠体９１には、エアバッグ３０内が所定圧力を超えたときに変形若しくは破壊させるための脆弱部９７を設け、閉塞部材９２には、エアバッグ３０の外方に向け予め付勢する付勢手段９３を設けた。【選択図】      図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッグ収納ケース内に収納したエアバッグが膨出展開した後、このエアバッグの内圧が所定圧力を超えたときにエアバッグを解放して内圧上昇を抑えるバッグ内圧解放機構を備えた車両用エアバッグ装置において、
前記バッグ内圧解放機構は、前記エアバッグ内に臨ます開口と、この開口に設けた枠体と、この枠体を介して前記開口を塞ぐとともに所定圧力で前記開口から外れる閉塞部材と、からなり、
前記枠体には、前記エアバッグ内が前記所定圧力を超えたときに変形若しくは破壊させるための脆弱部を設け、前記閉塞部材には、前記エアバッグの外方に向け予め付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に障害物が衝突した際に、車室外にエアバッグを膨出展開させて障害物にかかる衝撃を緩和するための車両用エアバッグ装置に関するものであり、エアバッグの内圧が所定圧力を超えたときにエアバッグを解放して内圧上昇を抑えることができるバッグ内圧解放機構を備えた車両用エアバッグ装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に障害物が衝突する形態は各種のものが想定され、障害物が車両のフロントバンパーなどに当たった後に、車両の別の部位に再度当たることが考えられる。障害物が、フロントバンパーなどに当たる最初の衝突を「一次衝突」、次に車両の他の部位に当たる衝突を「二次衝突」と呼ぶことにする。
【０００３】
車両用エアバッグ装置として、一次衝突直後に、エアバッグを膨出展開させてフロントピラーやフロントガラスなどの車両外側を覆い、障害物が車両外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる形式のものが実用に供されている。
【０００４】
このような車両用エアバッグ装置として、例えば、エアバッグ内圧が所定圧力を超えたときに、エアバッグに設けたガス排出口（以下、「ベントホール」という）からガスを排出し、エアバッグ内圧を調整できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−３３４５２０号公報（第１０頁、図５）
【０００５】
図２４は従来の基本構成を説明する図であり、車両用エアバッグ装置２００は、リテーナ（支持部材）２０１にインフレータ２０２を取付け、リテーナ２０１に複数のベントホール２０３を設け、これらのベントホール２０３にベントホール２０３の開口面積を制御する制御弁２０４を設け、これらの制御弁２０４及びインフレータ２０２を覆うように、ホルダ２０５を介してリテーナ２０１にエアバッグ２０６を取付けたものである。
なお、ベントホール２０３及び制御弁２０４でバッグ内圧解放機構２０７を構成する。また、２０８はエアバッグ２０６を覆う蓋体である。
【０００６】
しかし、車両用エアバッグ装置２００では、ベントホール２０３に開口面積を制御する制御弁２０４を設けるものなので、実質的には制御弁２０４を制御する制御回路などを必要とするため、エアバッグ２０６の膨出展開時の内圧を抑えるバッグ内圧解放機構２０７の構造が複雑になるという欠点があった。
また、車両用エアバッグ装置２００では、制御弁２０４を制御することでエアバッグ２０６膨出展開時の内圧を抑えるようにしたので、瞬時に内圧を下げること（瞬時にエアバッグ２０６を解放すること）が困難であった。
【０００７】
すなわち、バッグ内圧解放機構の構造が簡単で、瞬時にエアバッグの内圧を下げることができる車両用エアバッグ装置が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、バッグ内圧解放機構の構造が複雑な点を解決し、コンパクトな車両用エアバッグ装置を提供すること、及びエアバッグのガスをすみやかに解放することができない点を解決し、瞬時に内圧を下げることができる車両用エアバッグ装置を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係るバッグ内圧解放機構の発明は、バッグ収納ケース内に収納したエアバッグが膨出展開した後、このエアバッグの内圧が所定圧力を超えたときにエアバッグを解放して内圧上昇を抑えるバッグ内圧解放機構を備えた車両用エアバッグ装置において、バッグ内圧解放機構を、エアバッグ内に臨ます開口と、この開口に設けた枠体と、この枠体を介して開口を塞ぐとともに所定圧力で開口から外れる閉塞部材と、から構成し、枠体には、エアバッグ内が所定圧力を超えたときに変形若しくは破壊させるための脆弱部を設け、閉塞部材には、エアバッグの外方に向け予め付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
すなわち、バッグ内圧解放機構を、エアバッグ内に臨ます開口と、この開口に設けた枠体と、この枠体を介して開口を塞ぐとともに所定圧力で開口から外れる閉塞部材と、から構成することで、バッグ内圧解放機構を簡易な（シンプルな）ものにする。
また、枠体に、エアバッグ内が所定圧力を超えたときに変形若しくは破壊させるための脆弱部を設け、閉塞部材に、エアバッグの外方に向け予め付勢する付勢手段を設けることで、エアバッグが所定圧力に超えた（若しくは達した）ときに脆弱部を破壊させるとともに付勢手段で閉塞部材を引張るようにした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、バッグ内圧解放機構を、エアバッグ内に臨ます開口と、この開口に設けた枠体と、この枠体を介して開口を塞ぐとともに所定圧力で開口から外れる閉塞部材と、から構成したので、バッグ内圧解放機構を簡易な（シンプルな）ものにすることができる。この結果、車両用エアバッグ装置をコンパクトにまとめることができるという利点がある。
【００１２】
また、枠体に、エアバッグ内が所定圧力を超えたときに変形若しくは破壊させるための脆弱部を設け、閉塞部材に、エアバッグの外方に向け予め付勢する付勢手段を設けたので、エアバッグが所定圧力に超えた（若しくは達した）ときに脆弱部を破壊させるとともに付勢手段で閉塞部材を引張ることができる。この結果、すみやかに内圧を解放できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。ここで、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向に従う。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用エアバッグ装置を採用した車両の斜視図であり、車両１０は、車体１１の前部にボンネット１２を備え、ボンネット１２の後端１２ａ下方でフロントウインドガラス１３の下端部１３ａ側に車両用エアバッグ装置２０（以下、「エアバッグ装置２０」と略記する）を備える。なお、エアバッグ装置２０は、車室外であるフロントウインドガラス１３の前面に膨出展開させ、障害物が車室外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる装置である。
【００１４】
図中、１４は左右のフロントフェンダ、１５はルーフ、１６はフロントバンパ、１７はフロントサイドドア、１８はフロントサイドウインドガラス、１９は前輪である。
なお、この図はエアバッグ装置２０からエアバッグ３０（想像線で示す）がフロントウインドガラス１３の前方に膨出展開した状態を示す。以下、エアバッグ装置２０について説明する。
【００１５】
図２は本発明に係る車両用エアバッグ装置を示す分解斜視図である。
エアバッグ装置２０は、主に、図１に示すボンネット１２の後端１２ａ下方に設けたバッグ収納ケース２２と、このバッグ収納ケース２２のケース開口２４を塞ぐ蓋体２６と、バッグ収納ケース２２に納めたエアバッグ３０と、バッグ収納ケース２２の底部２３に設けたバッグ内圧解放機構３２とを有する。なお、後述するように、エアバッグ３０は、蓋体２６を開放する（開く）ための蓋体開放バッグ２８を備える。
【００１６】
バッグ収納ケース２２は、底部２３を矩形状に形成し、この底部２３の前後左右辺にそれぞれ前後左右の側壁３４〜３７を設けることでエアバッグ３０及びインフレータ４６を収納するメイン収納空間３８を形成し、前側壁３４の上部に略Ｌ形の突出部４０を設けるとともに突出部４０の左右端を遮蔽板４１，４１（一方の４１は省略）で塞ぐことにことで蓋体開放バッグ２８を収納するサブ収納空間４２を形成し、前側壁３４に右凹部４３及び左凹部４４を形成したものである。
【００１７】
また、このバッグ収納ケース２２は、バッグ内圧解放機構３２で閉塞可能な排出口（以下、「ベントホール」という）２３ａを底部２３に形成し、さらに蓋体２６を固定するための取付孔３５ａ，３５ａを後の側壁３５に備えるとともに、蓋体２６を固定するための取付孔４０ａ，４０ａを突出部４０に備える。
【００１８】
蓋体２６は、バッグ収納ケース２２のケース開口２４を覆うことでバッグ収納ケース２２を覆う（閉塞する）部材であり、矩形状に形成した蓋板５０と、この蓋板５０の前後左右辺に設けた前後左右の蓋側壁５１〜５４とからなる。
前蓋側壁５１に貫通孔５１ａ，５１ａを備えるとともに、後蓋側壁５２に貫通孔５２ａ，５２ａを備える。
【００１９】
前蓋側壁５１の貫通孔５１ａ，５１ａにねじ４７，４７を貫通させ、これらのねじ４７を突出部４０の取付孔４０ａ，４０ａにねじ込むとともに、後蓋側壁５２の貫通孔５２ａ，５２ａにねじ４７，４７を貫通させ、これらのねじ４７，４７を後側壁３５の取付孔３５ａ，３５ａねじ込むことで、バッグ収納ケース２２に蓋体２６を取付け、バッグ収納ケース２２のケース開口２４を蓋体２６で塞ぐことができる。
【００２０】
エアバッグ３０は、蓋体２６を開放する（開く）ための蓋体開放バッグ２８を備えるとともに、バッグ収納ケース２２の底部２３に下端５５，５５をねじ５６，５６で固定し、折り畳んだ状態でバッグ収納ケース２２内に納めるように形成したバッグである。
エアバッグ３０内にはインフレータ４６を配置し、このインフレータ４６に取付ブラケット５７を取付け、この取付ブラケット５７をバッグ収納ケース２２の底部２３にねじ５８で固定する。
これにより、バッグ収納ケース２２の底部２３にインフレータ４６を固定するとともに、インフレータ４６をエアバッグ３０内に配置することができる。
【００２１】
蓋体開放バッグ２８は、折り畳んだ状態でサブ収納空間４２に納めることができるように形成したバッグ（膨出体）である。この蓋体開放バッグ２８は、その右端２８ａにガス供給パイプ６０を介してインフレータ４６を連通するとともに、その左端２８ｂにガス流路６１（図４も参照）を介してエアバッグ３０に連通したものである。
【００２２】
図３は本発明に係る車両用エアバッグ装置のガス供給パイプを示す断面図であり、蓋体開放バッグ２８の右端２８ａにガス供給パイプ６０を介してインフレータ４６を連通することにより、インフレータ４６内に収納した高圧ガスを、ガス供給パイプ６０を介して蓋体開放バッグ２８に供給することができる。
【００２３】
図４は本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグの収納状態を示す断面図であり、蓋体開放バッグ２８の左端２８ｂ（図２参照）にガス流路６１を介してエアバッグ３０を連通するとともに、ガス流路６１の途中にガス流路仮止め部６２を備える。
ガス流路仮止め部６２は、蓋体開放バッグ２８の内圧が一定値に達したときに内圧で破れ、蓋体開放バッグ２８内のガスをガス流路６１を通してエアバッグ３０に導くことができる。
【００２４】
ガス流路仮止め部６２としては、一例としてガス流路６１の壁面を縫製することで、ガス流路６１を閉塞したものが該当するが、これに限るものではない。要は、蓋体開放バッグ２８の内圧が一定値に達したときに、一定値に達した内圧で破れるように構成したものであればよい。
このガス流路仮止め部６２は、ガス流路６１の途中に備えるだけではなく、ガス流路６１の上端部（蓋体開放バッグ２８側端部）又は下端部（エアバッグ３０側端部）に設けることも可能である。
【００２５】
図５は図２の５−５線断面図である。
蓋体２６は、蓋体２６を構成する蓋板５０の前辺と前蓋側壁５１とが交差する前角部６４に薄肉の破断線（以下、「ティアライン」という）６４ａを形成する。
加えて、蓋体２６は、図２に示すように、前角部６４に形成したティアライン６４ａと同様に、蓋板５０の左辺と左蓋側壁５３とが交差する左角部６５にティアライン６５ａを形成し、蓋板５０の右辺と右蓋側壁５４とが交差する右角部６６にティアライン６６ａを形成する。
【００２６】
図６は図４の６部拡大図であり、バッグ収納ケース２２の底部２３にバッグ内圧解放機構３２を取付けた状態を示す。
バッグ内圧解放機構３２は、Ｖ字形の刻み目、すなわち切欠７０ａを中央に形成した樹脂プレート７０を底部２３のベントホール２３ａに臨ませ、この樹脂プレート７０を押えブラケット７１，７１で支え、押えブラケット７１，７１を底部２３にねじ７２，７２で固定し、樹脂プレート７０と押えブラケット７１，７１との間にシール材７３を介在させたものである。
これにより、底部２３のベントホール２３ａを樹脂プレート７０で閉じることができる。
【００２７】
バッグ内圧解放機構３２によれば、樹脂プレート７０に矢印の如くかかるエアバッグ３０の内圧が所定圧力（以下、「リリース圧」という）に超えた（若しくは達した）ときに、内圧で樹脂プレート７０の切欠７０ａを破断して、底部２３のベントホール２３ａを開くことができる。
これにより、エアバッグ３０内のガスをベントホール２３ａから逃がすことができる。
【００２８】
ここで、バッグ内圧解放機構３２は、樹脂プレート７０の切欠７０ａの深さを変えることにより、比較的簡単にリリース圧を調整することができる。さらに、樹脂プレート７０に切欠７０ａを形成することで、エアバッグ３０の内圧がリリース圧まで上昇した際に、切欠７０ａを確実に破損することができる。
【００２９】
また、バッグ内圧解放機構３２を樹脂プレート７０で構成することにより、バッグ内圧解放機構３２を比較的薄くまとめることが可能になる。よって、バッグに内圧解放機構３２を比較的狭い空間に配置することが可能になり、取付スペースの制約を少なくすることができる。
さらに、バッグ内圧解放機構３２に、樹脂製の樹脂プレート７０を使用することで、耐食性を高めることができる。
【００３０】
ここで、エアバッグ３０はバッグ収納ケース２２の上方に膨出展開するので、バッグ収納ケース２２の底部２３には、バッグ内圧解放機構３２を取付ける取付スペースを確保しやすい。
そこで、バッグ内圧解放機構３２をバッグ収納ケース２２の底部２３に設けるようにした。これにより、バッグ内圧解放機構３２を取付ける取付スペースの制約を少なくでき、バッグ内圧解放機構３２を比較的簡単に取付けることができる。
【００３１】
次に、エアバッグ装置２０の展開順序を図７〜図１０に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用エアバッグ装置の展開順序の初期状態を示す説明図である。
（ａ）において、図１に示す車両１０が、万が一障害物に衝突すると、点火器（図示しない）に通電してインフレータ４６を点火する。インフレータ４６から発生する高圧ガスが矢印ａ１，ａ２の如くガス供給パイプ６０を経て蓋体開放バッグ２８内に流入し、蓋体開放バッグ２８がガス圧で膨出展開する。これにより、蓋体開放バッグ２８の上端２８ｃが蓋体２６の蓋板５０裏面に当接する。
【００３２】
この状態から、蓋体開放バッグ２８内にガスが継続して流入することにより、蓋体開放バッグ２８の内圧が所定圧Ｐ１まで上昇し、蓋板５０に所定の押上げ力がかかる。
これにより、図２に示す前角部６４のティアライン６４ａ、左角部６５のティアライン６５ａ、右角部６６のティアライン６６ａを破断して、膨出展開した蓋体開放バッグ２８で蓋板５０を矢印ａ３の如く持ち上げることができる。
【００３３】
（ｂ）において、蓋体開放バッグ２８が完全に膨出展開した後も、蓋体開放バッグ２８内にガスが継続して流入することにより、蓋体開放バッグ２８の内圧が一定値Ｐ２まで上昇して、ガス流路６１のガス流路仮止め部６２が破断する。
【００３４】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用エアバッグ装置の展開順序のエアバッグ膨出中の状態を示す説明図である。
（ａ）において、蓋体開放バッグ２８内の空間とエアバッグ３０内の空間とがガス供給パイプを介して連通する。よって、蓋体開放バッグ２８内のガスがガス流路６１内を矢印ａ４，ａ５の如く流れてエアバッグ３０内に流入する。
【００３５】
（ｂ）において、エアバッグ３０内にガスが矢印ａ６の如く流入することにより、エアバッグ３０を膨出展開する。
この際、蓋体２６は蓋体開放バッグ２８ですでに開放されている（開いた状態にある）ので、エアバッグ３０の膨出展開を遮るものがなく、エアバッグ３０の内圧はバッグ内圧解放機構３２が作動するリリース圧Ｐ３まで上昇しない。
【００３６】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用エアバッグ装置の展開順序の障害物当接状態を示す説明図である。
（ａ）において、図１に示す車両１０が障害物７５に衝突した後、所定時間遅れて障害物７５がエアバッグ３０に二次衝突し、障害物７５でエアバッグ３０を矢印７の如く押圧する。
これにより、エアバッグ３０の内圧がリリース圧Ｐ３まで上昇して、リリース圧Ｐ３がバッグ内圧解放機構３２の樹脂プレート７０にかかる。
【００３７】
（ｂ）において、エアバッグ３０（（ａ）参照）内に発生したリリース圧Ｐ３がバッグ内圧解放機構３２の樹脂プレート７０にかかることにより、樹脂プレート７０を切欠７０ａで破断する。
これにより、樹脂プレート７０が取付ブラケット７１，７１から外れ、バッグ収納ケース２２の底部２３に備えたベントホール２３ａが開く。
【００３８】
図１０は本発明に係る車両用エアバッグ装置の展開順序のエアバッグ内圧解放状態を示す説明図である。
バッグ収納ケース２２に備えた底部２３のベントホール２３ａが開くことにより、エアバッグ３０内のガスをベントホール２３ａから矢印ａ８の如く逃がすことができる。
このように、ベントホール２３ａからエアバッグ３０内のガスを外部に逃がすことにより、障害物７５にかかる衝撃を効率よく緩和することができる。
【００３９】
エアバッグ装置２０によれば、バッグ内圧解放機構３２を作動させずに蓋体２６を開放する（開く）ことで、エアバッグ３０に障害物７５が衝突するまでは、バッグ内圧解放機構３２でエアバッグ３０を塞いでガスの排出を防ぐことができる。すなわち、バッグ収納ケース２２のベントホール２３ａからのガス排出量を少なくできる。よって、インフレータ４６のガス収容量を少量にして、インフレータ４６のコンパクトを図ることで、エアバッグ装置２０の小型化を図ることができる。
【００４０】
さらに、エアバッグ装置２０は、エアバッグ３０に樹脂プレート７０を備えるだけの簡単な構成で、エアバッグ３０が所定圧力に達したときに、エアバッグ３０を開放する（開く）ことができ、従来必要とされていた内圧センサー、制御弁及び制御部を省くことができるので、バッグ内圧解放機構３２を簡易に構成にすることができる。
【００４１】
以下、別実施形態の車両用エアバッグ装置８０を次に説明する。
図１１は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図であり、第１変形例のバッグ内圧解放機構９０（以下、「バッグ内圧解放機構９０」と略記する）を搭載した車両用エアバッグ装置８０を示す。なお、エアバッグ装置２０（図２参照）と同一部品は同一符号を用い、詳細な説明を省略する。
【００４２】
車両用エアバッグ装置８０は、バッグ収納ケース８２と、バッグ収納ケース８２に納めたエアバッグ３０と、このエアバッグ３０を膨出展開させるインフレータ４６と、このインフレータ４６で膨出展開させたエアバッグ３０が所定圧力に超えたときに（若しくは達したときに）バッグ内圧を解放するバッグ内圧解放機構９０と、バッグ収納ケース８２のケース開口８４を塞ぐ蓋体２６と、からなる。
【００４３】
バッグ収納ケース８２は、バッグ収納ケース２２と略同一構成の部材であり、エアバッグ３０を収納するメイン収納部８１と、後述するように、バッグ収納ケース８２の底部８３にバッグ内圧解放機構９０を構成する開口８５と、底部８３にバッグ内圧解放機構９０を構成するステー部８６と、蓋体開放バッグ２８を収納するサブ収納部８８と、を備える。なお、開口８５は、図２に示す排出口（ベントホール）２３ａと同一機能の矩形の開口である。
【００４４】
図中、４７はねじ、５０は蓋体２６の蓋板、５１は前の蓋側壁、５６はねじ、５７は取付けブラケット、５８はねじ、６０はガス供給パイプ、６１はガス流路、６２はガス流路仮止め部、６４は前角部、６４ａはティアラインを示す。
【００４５】
図１２は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第１変形例のバッグ内圧解放機構の分解斜視図であり、バッグ内圧解放機構９０は、バッグ収納ケース８２の底部８３に形成した開口８５と、この開口８５に嵌める枠体９１と、この枠体９１に載せることで開口８５を塞ぐ閉塞部材（蓋部材）９２と、バッグ収納ケース８２の底部８３に形成したステー部８６と、これらの閉塞部材９２とステー部８６との間に付勢した付勢手段９３と、からなる。なお、付勢手段９３は、具体的には引張りばねである。
【００４６】
ステー部８６は、バッグ収納ケース８２の底部８３に一体的に形成した部分であり、付勢手段（引張りばね）９３を掛けるばね支持部８７を備える。
枠体９１は、バッグ収納ケース８２の底部８３に載置するフランジ部９４と、このフランジ部９４から延ばした筒部９５と、この筒部９５の先端に形成することで閉塞部材９２を受ける段部９６と、段部９６の下面に形成した脆弱部９７（図１４に詳細を示す）と、からなる。
閉塞部材９２は、付勢手段（引張りばね）９３を掛けるばね掛け部９２ａを備える。
【００４７】
図１３は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第１変形例のバッグ内圧解放機構の正面断面図であり、バッグ内圧解放機構９０は、バッグ収納ケース８２内に収納したエアバッグ３０（図１１参照）が膨出展開した後、このエアバッグ３０の内圧が所定圧力を超えたときにエアバッグ３０を解放して内圧上昇を抑えるバッグ内圧解放機構９０を備えた車両用エアバッグ装置８０（図１１参照）において、バッグ内圧解放機構９０を、エアバッグ３０内に臨ます開口８５と、この開口８５に設けた枠体９１と、この枠体９１を介して開口８５を塞ぐとともに所定圧力で開口８５から外れる閉塞部材９２と、から構成し、枠体９１には、エアバッグ３０内が所定圧力を超えたときに変形若しくは破壊させるための脆弱部９７を設け、閉塞部材９２には、エアバッグ３０の外方に向け予め付勢する付勢手段９３を設けたものである。
【００４８】
図１４は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第１変形例のバッグ内圧解放機構の底面図であり、脆弱部９７は、段部９６の下面の四隅に形成したコーナ脆弱部９８・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、閉塞部材９２の略外形に沿わせて形成した矩形脆弱部９９と、から構成したものである。なお、コーナ脆弱部９８・・・及び矩形脆弱部９９はＶ溝である。
【００４９】
例えば、エアバッグの内圧が所定圧力を超えたときに、エアバッグの内圧を解放するバッグ内圧解放機構を簡易に構成することは、車両用エアバッグ装置をコンパクトにまとめる上で好都合であり、エアバッグを解放して内圧上昇を抑えるときに、すみやかに内圧を解放できるようにすることは好ましいことである。
【００５０】
すなわち、バッグ内圧解放機構９０を、エアバッグ３０内に臨ます開口８５と、この開口８５に設けた枠体９１と、この枠体９１を介して開口８５を塞ぐとともに所定圧力で開口８５から外れる閉塞部材９２と、から構成することで、バッグ内圧解放機構９０を簡易な（シンプルな）ものにすることができる。この結果、車両用エアバッグ装置８０（図１１参照）をコンパクトにまとめることができる。
【００５１】
また、枠体９１に、エアバッグ３０内が所定圧力を超えたときに変形若しくは破壊させるための脆弱部９７を設け、閉塞部材９２に、エアバッグ３０の外方に向け予め付勢する付勢手段９３を設けることで、エアバッグ３０（図１１参照）が所定圧力に超えた（若しくは達した）ときに脆弱部９７（コーナ脆弱部９８・・・及び矩形脆弱部９９）を破壊させるとともに付勢手段９３で閉塞部材を引張るようにした。この結果、すみやかに内圧を解放できることができる。
【００５２】
バッグ内圧解放機構９０は、脆弱部９７を、開口８５に沿わせて形成したものと言える。すなわち、脆弱部９７を、開口８５に沿わせて形成しすることで、枠体９１を所定形状に破壊することができる。
また、バッグ内圧解放機構９０は、開口８５を矩形に形成するときに、脆弱部９７を、枠体９１のコーナ部９１ａ・・・に（四隅に）設けたものとも言える。すなわち、開口８５を矩形に形成するときに、脆弱部９７を、枠体９１のコーナ部９１ａ・・・に設けることで、枠体９１を細かく破壊することができる。この結果、破壊した枠体９１の影響を最小限に止めることができる。
【００５３】
図１５（ａ）〜（ｂ）は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第１変形例のバッグ内圧解放機構の作用説明図である。
（ａ）において、バッグ内圧解放機構９０の初期状態を示す。
（ｂ）において、閉塞部材９２に矢印ｂ１，ｂ１の如く内圧が加わり、内圧が所定圧力に超える（若しくは達する）と脆弱部９７に割れ（クラック）が入る。
【００５４】
（ｃ）において、付勢部材９３の弾発作用で閉塞部材９２を、エアバッグ３０（図１１参照）の外方に引出す。この結果、開口８５が開き、枠体９１を介して開口８５からエアバッグ３０を膨出展開させたガスを矢印ｂ２，ｂ２の如く一気に抜くことができ、エアバッグ３０の内圧を瞬時に内圧を下げることができる。
【００５５】
（ａ）に示すように、バッグ内圧解放機構９０は、枠体９１に、フランジ部９４から延ばした筒部９５と、この筒部９５の先端に形成することで閉塞部材９２を受ける段部９６と、を備えることで、閉塞部材９２をエアバッグ３０（図１１参照）の外方に設置することができる。この結果、エアバッグ３０の体積を十分に確保することができる。
さらに、バッグ内圧解放機構９０は、付勢手段９３を引張りばねにすることで、予め閉塞部材９２に掛ける荷重（引張り力）の範囲を小さくすることができ、荷重の精度の向上を図ることができる。
【００５６】
図１６は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第２変形例のバッグ内圧解放機構の正面断面図であり、図１７は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第２変形例のバッグ内圧解放機構の底面図である。なお、図１２に示すバッグ内圧解放機構９０と同一部品は同一符号を用いて詳細な説明を省略する。
【００５７】
図中、８２はバッグ収納ケース、８５は開口、９２は閉塞部材、９３は付勢部材（引張りばね）であり、第２変形例のバッグ内圧解放機構１００（以下、「バッグ内圧解放機構１００」と略記する）は、枠体１０１を、バッグ収納ケース８２の底部８３に載置するフランジ部１０４と、このフランジ部１０４から延ばした筒部１０５と、この筒部１０５の先端に形成することで閉塞部材９２を受ける段部１０６と、段部１０６の下面に形成した脆弱部１０７・・・と、から構成したものである。
【００５８】
脆弱部１０７・・・は、図１７に示すように、段部１０６の下面コーナに形成したＶ溝であり、脆弱部１０７・・・を段部１０６の下面コーナ（四隅）のみに形成することで、枠体１０１の簡素化を図ることができる。
【００５９】
図１８は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第３変形例のバッグ内圧解放機構の正面断面図であり、図１９は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第３変形例のバッグ内圧解放機構の底面図である。なお、図１２に示すバッグ内圧解放機構９０と同一部品は同一符号を用いて詳細な説明を省略する。
【００６０】
第３変形例のバッグ内圧解放機構１１０（以下、「バッグ内圧解放機構１１０」と略記する）は、枠体１１１を、バッグ収納ケース８２の底部８３に接着若しくは溶着し板状部材としたものであり、下面に脆弱部１１７を備える。図中、１１２は閉塞部材、１１２ａは閉塞部材１１２のばね掛け部である。
【００６１】
脆弱部１１７は、下面の四隅に形成したコーナ脆弱部１１８・・・と、閉塞部材９２の略外形に沿わせて形成した矩形脆弱部１１９と、から構成したものである。なお、コーナ脆弱部１１８・・・及び矩形脆弱部１１９はＶ溝である。
すなわち、バッグ内圧解放機構１１０は、枠体１１１を板状の部材とすることで、枠体１１１のコストの低減を図ることができる。
【００６２】
図２０は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第４変形例のバッグ内圧解放機構の正面断面図であり、図２１は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第４変形例のバッグ内圧解放機構の底面図である。なお、図１２に示すバッグ内圧解放機構９０と同一部品は同一符号を用いて詳細な説明を省略する。
【００６３】
第４変形例のバッグ内圧解放機構１３０（以下、「バッグ内圧解放機構１３０」と略記する）は、バッグ収納ケース１２２の底部１２３に開口１２５を円形に形成し、この開口１２５に円筒状の枠体１３１を載置し、この枠体に円形の閉塞部材１３２を被せ、これらの閉塞部材１３２とステー部１２６との間に付勢部材９３を介在させたものである。図中、１２７はばね支持部、１３２ａはばね掛け部である。
【００６４】
枠体１３１は、バッグ収納ケース１２２の底部１２３に載置するフランジ部１３４と、このフランジ部１３４から延ばした筒部１３５と、この筒部１３５の先端に形成することで閉塞部材１３２を受ける段部１３６と、段部１３６の下面に形成した脆弱部１３７と、からなる。
【００６５】
脆弱部１３７は、下面に放射状に形成した放射状脆弱部１３８・・・と、閉塞部材９２の略外形に沿わせて形成した円形脆弱部１３９と、から構成したものである。なお、放射状脆弱部１３８・・・及び円形脆弱部１３９はＶ溝である。
すなわち、バッグ内圧解放機構１３０は、下面に放射状に形成した放射状脆弱部１３８・・・を備えることで、段部１３６を細かく破壊することができる。この結果、破壊した枠体１３１の影響を最小限に止めることができる。
【００６６】
図２２は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第５変形例のバッグ内圧解放機構の正面断面図であり、図２３は本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第５変形例のバッグ内圧解放機構の底面図である。なお、図１２に示すバッグ内圧解放機構９０と同一部品は同一符号を用いて詳細な説明を省略する。
【００６７】
第５変形例のバッグ内圧解放機構１５０（以下、「バッグ内圧解放機構１５０」と略記する）は、バッグ収納ケース１４２の底部１４３に形成した開口１４５と、この開口１４５に嵌める枠体９１と、この枠体９１に載せることで開口１４５を塞ぐ閉塞部材（蓋部材）１５２と、バッグ収納ケース１４２の内に設けたばね支持部材１５６と、これらのばね支持部材１４６のボス１４７と閉塞部材１５２のボス１５２ａとの間に付勢した付勢手段１５３と、からなる。
【００６８】
付勢手段１５３は、具体的には圧縮ばねであり、バッグ収納ケース１４２内に配置するとともに閉塞部材１５２をバッグ収納ケース１４２外方に向けて付勢した部材である。また、ばね支持部材１５６は、バッグ収納ケース１４２に溶着（固定）した部材である。
すなわち、バッグ内圧解放機構１５０は、付勢手段１５３をバッグ収納ケース１４２内に配置することで、車両用エアバッグ装置８０（図１１参照）をコンパクトにまとめることができる。
【００６９】
尚、本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置は、図１２に示すように、バッグ収納ケース８２にステー部８６を一体的に形成したが、これに限るものではなく、ステー部を別体で形成したものであってもよい。
本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置は、図１２に示すように、枠体９１に閉塞部材９２を直接載置したが、これに限るものではなく、枠体と閉塞部材との間に図６に示すシール材７３と同等品を介在させるものであってもよい。
【００７０】
本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置は、図１に示すように、車室外であるフロントウインドガラス１３の前面に膨出展開させるエアバッグ３０であったが、これに限るものではなく、車室内で膨出展開させて乗員の保護を図るエアバッグ装置であってもよい。
本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置は、脆弱部９７（コーナ脆弱部９８・・・及び矩形脆弱部９９）をＶ溝に形成したが、これに限るものではなく、Ｕ溝若しくはコ字形状の溝であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明に係る車両用エアバッグ装置は、車室外であるフロントウインドガラスの前面に膨出展開させ、障害物が車室外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる車両に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用エアバッグ装置を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用エアバッグ装置のガス供給パイプを示す断面図である。
【図４】本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグの収納状態を示す断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図４の６部拡大図である。
【図７】本発明に係る車両用エアバッグ装置の展開順序の初期状態を示す説明図である。
【図８】本発明に係る車両用エアバッグ装置の展開順序のエアバッグ膨出中の状態を示す説明図である。
【図９】本発明に係る車両用エアバッグ装置の展開順序の障害物当接状態を示す説明図である。
【図１０】本発明に係る車両用エアバッグ装置の展開順序のエアバッグ内圧解放状態を示す説明図である。
【図１１】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図である。
【図１２】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第１変形例のバッグ内圧解放機構の分解斜視図である。
【図１３】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第１変形例のバッグ内圧解放機構の正面断面図である。
【図１４】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第１変形例のバッグ内圧解放機構の底面図である。
【図１５】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第１変形例のバッグ内圧解放機構の作用説明図である。
【図１６】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第２変形例のバッグ内圧解放機構の正面断面図である。
【図１７】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第２変形例のバッグ内圧解放機構の底面図である。
【図１８】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第３変形例のバッグ内圧解放機構の正面断面図である。
【図１９】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第３変形例のバッグ内圧解放機構の底面図である。
【図２０】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第４変形例のバッグ内圧解放機構の正面断面図である。
【図２１】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第４変形例のバッグ内圧解放機構の底面図である。
【図２２】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第５変形例のバッグ内圧解放機構の正面断面図である。
【図２３】本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置の第５変形例のバッグ内圧解放機構の底面図である。
【図２４】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００７３】
３０…エアバッグ、８０…車両用エアバッグ装置、８２…バッグ収納ケース、８５…開口、９０…バッグ内圧解放機構、９１…枠体、９２…閉塞部材、９３…付勢部材、９７…脆弱部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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