(57)【要約】【課題】  車両の側面衝突に際し，その衝撃力をサイドシルアウタからサイドシルインナに効率良く伝達し得るようにしたサイドシルを提供する。【解決手段】  サイドシル１はサイドシルインナ３と，サイドシルアウタ４とを有する。サイドシルアウタ４は，アウタ本体６と，上側，下側被接合部７，８と，上側，下側被接合部７，８に接合された蓋板９と，コア材１０とを備えている。サイドシルインナ３は，インナ本体１２と，蓋板９に接合された上側，下側被接合部１５，１６とを有する。上側被接合部１５は，蓋板９を介してサイドシルアウタ４の上側被接合部７およびコア材１０の上部に対向し，下側被接合部１６は，蓋板９を介してサイドシルアウタ４の下側被接合部８およびコア材１０の下部に対向する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル（２）の左，右両側部にそれぞれ配設されて車両の前後方向（ａ）に伸び，且つ車両前後方向（ａ）と交差する断面を閉断面にすべく，前記フロアパネル（２）に隣接するサイドシルインナ（３）と，そのサイドシルインナ（３）の外側に在るサイドシルアウタ（４）とを有するサイドシルにおいて，前記サイドシルアウタ（４）は，チャンネル状をなし，且つ開口部（５）を前記サイドシルインナ（３）に向けたアウタ本体（６）と，前記開口部（５）の上，下縁からそれぞれ上，下方に伸びる上側，下側被接合部（７，８）と，上，下縁部をそれぞれ前記上側，下側被接合部（７，８）に接合されて前記開口部（５）を閉じる蓋板（９）と，前記アウタ本体（６）内に充填されたコア材（１０）とを備え，前記サイドシルインナ（３）は，チャンネル状をなし，且つ開口部（１１）を前記サイドシルアウタ（４）に向けたインナ本体（１２）と，前記開口部（１１）の上，下縁からそれぞれ上，下方に伸びて前記蓋板（９）に接合された上側，下側被接合部（１５，１６）とを有し，その上側被接合部（１５）は，前記蓋板（９）を介して前記サイドシルアウタ（４）の前記上側被接合部（７）および前記コア材（１０）の上部に対向し，前記下側被接合部（１６）は，前記蓋板（９）を介して前記サイドシルアウタ（４）の前記下側被接合部（８）および前記コア材（１０）の下部に対向することを特徴とする車両のサイドシル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のサイドシルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドシルは，フロアパネルの左，右両側部にそれぞれ設けられて車両の前後方向に伸び，且つ車両前後方向と交差する断面を閉断面にすべく，フロアパネルに隣接するサイドシルインナと，そのサイドシルインナの外側に在るサイドシルアウタとを有する。この場合，サイドシルアウタは，チャンネル状をなし，且つ開口部をサイドシルインナに臨ませたアウタ本体と，その開口部の上，下縁からそれぞれ上，下方に伸びる上側，下側被接合部とを有する。一方，サイドシルインナは，チャンネル状をなし，且つ開口部をサイドシルアウタに臨ませたインナ本体と，その開口部の上，下縁からそれぞれ上，下方に伸びる上側，下側被接合部とを有し，それら上側，下側被接合部はそれぞれサイドシルアウタの上側，下側被接合部に接合されている（例えば，特許文献１参照）。
【特許文献１】特公昭６２−６０３０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両の側面衝突に際しては，サイドシルアウタに作用した衝撃力を，そのサイドシルアウタを介してサイドシルインナに伝達し，そのサイドシルインナを変形させて吸収するのであるが，前記のようにサイドシルアウタとサイドシルインナの上側，下側被接合部相互をそれぞれ突合せただけでは，サイドシルアウタからサイドシルインナへの衝撃力伝達効率が悪い，という問題があった。
【０００４】
本発明は車両の側面衝突に際し，その衝撃力をサイドシルアウタからサイドシルインナに効率良く伝達し得るようにした前記サイドシルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため本発明によれば，車両のフロアパネルの左，右両側部にそれぞれ配設されて車両の前後方向に伸び，且つ車両前後方向と交差する断面を閉断面にすべく，前記フロアパネルに隣接するサイドシルインナと，そのサイドシルインナの外側に在るサイドシルアウタとを有するサイドシルにおいて，前記サイドシルアウタは，チャンネル状をなし，且つ開口部を前記サイドシルインナに向けたアウタ本体と，前記開口部の上，下縁からそれぞれ上，下方に伸びる上側，下側被接合部と，上，下縁部をそれぞれ前記上側，下側被接合部に接合されて前記開口部を閉じる蓋板と，前記アウタ本体内に充填されたコア材とを備え，前記サイドシルインナは，チャンネル状をなし，且つ開口部を前記サイドシルアウタに向けたインナ本体と，前記開口部の上，下縁からそれぞれ上，下方に伸びて前記蓋板に接合された上側，下側被接合部とを有し，その上側被接合部は，前記蓋板を介して前記サイドシルアウタの前記上側被接合部および前記コア材の上部に対向し，前記下側被接合部は，前記蓋板を介して前記サイドシルアウタの前記下側被接合部および前記コア材の下部に対向する，車両におけるサイドシルが提供される。
【発明の効果】
【０００６】
前記のようにサイドシルアウタを，コア材および蓋板を用いて中実体とすることによりその剛性を向上させ，またサイドシルアウタの上側，下側被接合部およびコア材の上，下部と，サイドシルインナの上側，下側被接合部とを蓋板を介して対向させると，車両の側面衝突に際してサイドシルアウタに作用した衝撃力を，そのサイドシルアウタを介しサイドシルインナに効率良く伝達し，これによりサイドシルインナを確実に変形させて前記衝撃力を十分に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１，２に示す第１実施例において，サイドシル１は，車両の鋼板製フロアパネル２の左，右両側部（図面には右側部のみ示す。）にそれぞれ設けられて車両の前後方向ａに伸びている。またサイドシル１は，車両前後方向ａと交差する断面を閉断面にすべく，フロアパネル２に隣接するサイドシルインナ３と，そのサイドシルインナ３の外側，つまり車幅方向外側に在るサイドシルアウタ４とを有する。サイドシルアウタ４は，ＦＲＰ，実施例ではＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチックス）より構成されたもので，チャンネル状をなし，且つ開口部５をサイドシルインナ３に向けたアウタ本体６と，その開口部５の上，下縁からそれぞれ上，下方に伸びる上側，下側被接合部７，８とを有する。ＦＲＰ，実施例ではＣＦＲＰより構成された蓋板９が，その上，下縁部をそれぞれ上側，下側被接合部７，８に，例えば接着剤により接合されて前記開口部５を閉じており，アウタ本体６内には硬質ウレタンフォームよりなるコア材１０が充填されている。これによりサイドシルアウタ４はその剛性の向上を図られている。
【０００８】
サイドシルインナ３は，Ａｌ合金（例えば，ＪＩＳ  Ａ６０６３−Ｔ５）製押出し材より得られたもので，チャンネル状をなし，且つ開口部１１をサイドシルアウタ４に向けたインナ本体１２と，その開口部１１の上，下縁，つまり，インナ本体１２の上壁１３および下壁１４の縁からそれぞれ上，下方に伸びて蓋板９に，例えば接着剤により接合された上側，下側被接合部１５，１６とを有する。また上側被接合部１５は，蓋板９を介してサイドシルアウタ４の上側被接合部７およびコア材１０の上部に対向している。また下側被接合部１６は，蓋板９を介してサイドシルアウタ４の下側被接合部８およびコア材１０の下部に対向している。
【０００９】
インナ本体１２の下壁１４に車室側に向かう突出部１７が設けられており，その突出部１７と，そこに重ね合せられたフロアパネル２の側縁部とが，例えば溶接によって接合されている。またフロアパネル２上には車両左右方向に伸びるＡｌ合金（例えば，ＪＩＳ  Ａ６０６３−Ｔ５）製クロスメンバ１８が固定されていて，その左，右端面はインナ本体１２の側壁１９外面に突き当てられて溶接されている。
【００１０】
前記のようにサイドシルアウタ４を，コア材１０および蓋板９を用いて中実体とすることによりその剛性を向上させ，またサイドシルアウタ４の上側，下側被接合部７，８およびコア材１０の上，下部と，サイドシルインナ３の上側，下側被接合部１５，１６とを蓋板９を介して対向させると，車両の側面衝突に際してサイドシルアウタ４に作用した衝撃力を，そのサイドシルアウタ４を介してサイドシルインナ３に効率良く伝達し，これによりサイドシルインナ３の上，下壁１３，１４を確実に変形させて前記衝撃力を十分に吸収することができる。
【００１１】
またサイドシルアウタ４はＣＦＲＰおよび硬質ウレタンフォームよりなり，またサイドシルインナ３はＡｌ合金よりなるので，サイドシル１の軽量化が図られている。
【００１２】
図３に示す第２実施例において，そのコア材１０は，アウタ本体６内面全体に密着する発泡アルミニウム層２０と，その発泡アルミニウム層２０内面および蓋板９間の空間を埋める硬質ウレタンフォーム塊２１とより構成される。この場合，サイドシルインナ３の上側，下側被接合部１５，１６は，コア材１０に対しては，それぞれ蓋板９を介して発泡アルミニウム層２０の上部，下部端面２２，２３に対向する。その他の構成は第１実施例と同じである。
【００１３】
前記のように構成すると，アウタ本体６に対する発泡アルミニウム層２０の補強作用によってサイドシルアウタ４の剛性が一層高められ，また発泡アルミニウムは硬質ウレタンフォームに比べて低弾性であるからサイドシルインナ３への衝撃力の伝達がより効率良く行われる。
【００１４】
図４に示す第３実施例においては，蓋板９の上，下方向中間部を，開口をアウタ本体６に向けたチャンネル状に形成し，そのチャンネル状部２４の側壁２５をインナ本体１２の側壁１９に当接させて，両側壁１９，２５を複数のボルト継手２６により締結したものである。この場合，各ボルト２７をねじ込む各ナット２８はチャンネル状部２４の側壁２５内面に，例えば接着剤により接合される。その他の構成は実施例１と同じである。
【００１５】
前記のように構成すると，サイドシル１の剛性を大いに高めることができる。また車両の側面衝突に際しては，サイドシルアウタ４に作用した衝撃力をサイドシルインナ１２だけでなくクロスメンバ１８にも伝達して，そのクロスメンバ１８をも衝撃吸収部材として利用し，これにより効率的な衝撃吸収を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施例を備えた車体右側後部の斜視図である。
【図２】図１の２−２線切断端面図である。
【図３】第２実施例の切断端面図で，図２に対応する。
【図４】第３実施例の切断端面図で，図２に対応する。
【符号の説明】
【００１７】
１…………サイドシル
２…………フロアパネル
３…………サイドシルインナ
４…………サイドシルアウタ
５…………開口部
６…………アウタ本体
７…………上側被接合部
８…………下側被接合部
９…………蓋板
１０………コア材
１１………開口部
１２………インナ本体
１５………上側被接合部
１６………下側被接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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