(57)【要約】【課題】  衝撃吸収ストロークを充分に確保することができ、且つ空力性能の向上とドライバーの前方視界の確保を可能とする。【解決手段】  自動車車体１０のフード１２の上方に、アッパスポイラ１４がフード１２の上面１２Ａと所定の間隔を開けて配設されており、アッパスポイラ１４は、フード１２の上部における平面視において少なくともエンジン１８の上方となる部位に配設されている。アッパスポイラ１４の前開口部２０と後開口部２４は、ドライバー３０の視線３０Ａにおいて車体前方領域が通視可能に、フード１２の上面１２Ａからの高さが設定されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの上部における平面視において少なくともエンジンの上方となる部位に配設され、少なくとも前部と後部に開口部を形成したアッパスポイラを有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記アッパスポイラの開口部は、ドライバーの視線において車体前方領域が通視可能にフード上面からの高さが設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記アッパスポイラの少なくとも一部は網目形状であることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記網目形状を形成する部材における車体前後方向に沿った垂直断面形状が車体前方に対して流線形であることを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記アッパスポイラの前端下部に車体近傍前側下方を目視可能とする鏡体を設けことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体前部構造に関し、特に、自動車等の車両に適用される車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に適用される車体前部構造においては、車体の空力記性能の向上を目的に、フロントフェンダー一体型のアッパスポイラをフード前部の上方に配置した構成が知られている（例えば、非特許文献１参照）。
【非特許文献１】２００１年東京モーターショー／ホンダカタログ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、非特許文献１の車体前部構造では、ドライバーの前方視界を確保した上で、フードの前部上方にフロントアッパスポイラを配設している。この結果、フード全体が車体下方に移動しており、フードとフード下方の部品、例えばエンジンとの間隔が狭くなる可能性がある。このため、フードに衝突体が衝突した際に、フードの衝撃吸収ストロークが減少する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収ストロークを充分に確保することができ、且つ空力性能の向上とドライバーの前方視界の確保が可能な車体前部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、フードの上部における平面視において少なくともエンジンの上方となる部位に配設され、少なくとも前部と後部に開口部を形成したアッパスポイラを有することを特徴とする。
【０００６】
従って、フードの上部における平面視において少なくともエンジンの上方となる部位にアッパスポイラが配設されているため、衝突体がアッパスポイラに衝突することで、アッパスポイラとエンジンとの間の衝突体に対する衝撃吸収ストロークを充分に確保することができる。このため、フードの位置を車体下方に下げることができ、車体の空力性能を向上できる。また、アッパスポイラによって空力性能が更に向上し、車体の走行安定性が向上すると共に、アッパスポイラの少なくとも前部と後部に形成した開口部を通してドライバーの前方視界の確保が可能となる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記アッパスポイラの開口部は、ドライバーの視線において車体前方領域が通視可能にフード上面からの高さが設定されていることを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、アッパスポイラの開口部が、ドライバーの視線において車体前方領域が通視可能にフード上面からの高さが設定されているため、ドライバーはアッパスポイラの開口部を通して、車体前方領域を容易に通視できる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記アッパスポイラの少なくとも一部は網目形状であることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、アッパスポイラの少なくとも一部が網目形状であるため、ドライバーはアッパスポイラの網目形状の部位を通して、車体前方領域が通視できるので、車体前方領域の視界を広くできると共に車体の軽量化が可能になる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車体前部構造において、前記網目形状を形成する部材における車体前後方向に沿った垂直断面形状が車体前方に対して流線形であることを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項３に記載の内容に加えて、網目形状における車体前後方向に沿った垂直断面形状が車体前方に対して流線形であるため、アッパスポイラの空気抵抗を低減できると共に衝突体への衝撃を緩和できる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記アッパスポイラの前端下部に車体近傍前側下方を目視可能とする鏡体を設けことを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、アッパスポイラの前端下部に車体近傍前側下方を目視可能とする鏡体を設けたため、ドライバーは鏡体を介して車体近傍前側下方を目視できる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明の車体前部構造は、フードの上部における平面視において少なくともエンジンの上方となる部位に配設され、少なくとも前部と後部に開口部を形成したアッパスポイラを有するため、衝撃吸収ストロークを充分に確保することができ、且つ空力性能の向上とドライバーの前方視界の確保が可能であるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車体前部構造において、アッパスポイラの開口部は、ドライバーの視線において車体前方領域が通視可能にフード上面からの高さが設定されているため、請求項１に記載の効果に加えて、車体前方領域が容易に通視できるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１に記載の車体前部構造において、アッパスポイラの少なくとも一部は網目形状であるため、請求項１に記載の効果に加えて、車体前方領域の視界を広くできる共に車体の軽量化が可能になるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車体前部構造において、網目形状を形成する部材における車体前後方向に沿った垂直断面形状が車体前方に対して流線形であるため、請求項３に記載の効果に加えて、アッパスポイラの空気抵抗を低減できると共に衝突体への衝撃を緩和できるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項５記載の発明は、請求項１に記載の車体前部構造において、アッパスポイラの前端下部に車体近傍前側下方を目視可能とする鏡体を設けたため、請求項１に記載の効果に加えて、車体近傍前側下方を目視できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明における車体前部構造の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００２１】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００２２】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０のフード１２の上方に、アッパスポイラ１４がフード１２の上面１２Ａと所定の間隔を開けて配設されている。また、フード１２の下方はエンジンルーム１６となっており、エンジンルーム１６内には、エンジン１８が配設されている。
【００２３】
図２に示される如く、アッパスポイラ１４は、フード１２の上部における平面視において少なくともエンジン１８の上方となる部位、本実施形態では、フード１２の全域に配設されている。
【００２４】
図１に示される如く、アッパスポイラ１４の前部１４Ａには、フード１２の上面１２Ａとの間に前開口部２０が形成されている。
【００２５】
図２に示される如く、アッパスポイラ１４の後部１４Ｂには、ウインドシールドガラス２２との間に後開口部２４が形成されている。
【００２６】
また、アッパスポイラ１４の前開口部２０と後開口部２４は、ドライバー３０の視線３０Ａにおいて車体前方領域が通視可能に、フード１２の上面１２Ａからの高さが設定されている。
【００２７】
図１に示される如く、アッパスポイラ１４の前端下部１４Ｃには、車体近傍前側下方を目視可能とする鏡体としてのミラー３４が固定されている。
【００２８】
図２に示される如く、ミラー３４は車幅方向に沿って延設されており、ドライバー３０はミラー３４を介して車体近傍前側下方を車幅方向に沿って目視できるようになっている。
【００２９】
アッパスポイラ１４の車幅方向両縁部１４Ｄには車体前後方向に所定の間隔で脚部１４Ｅが形成されており、これらの脚部１４Ｅの下端部は、左右のフェンダ３６の上端部３６Ａ近傍に当接している。または、アッパスポイラ１４の脚部１４Ｅの下端部は、フード１２の車幅方向両端縁部に固定されている。
【００３０】
また、アッパスポイラ１４の車幅方向両縁部１４Ｄには、脚部１４Ｅの前後に側面開口部３８が形成されており、ドライバー３０は、これらの側面開口部３８を通して、車体側方を目視できるようになっている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
本実施形態では、フード１２の上部における平面視において少なくともエンジン１８の上方となる部位にアッパスポイラ１４が配設されている。この結果、図１に示される如く、衝突体Ｓがアッパスポイラ１４に衝突することで、アッパスポイラ１４とエンジン１８との間の衝突体Ｓに対する衝撃吸収ストロークＨを充分に確保することができる。このため、フード１２及びドライバー３０が着座するシートの位置を車体下方に下げることができ、車体１０の空力性能を向上でき、燃費も向上する。
【００３３】
また、アッパスポイラ１４によって空力性能が更に向上し、車体１０の走行安定性が向上すると共に、アッパスポイラ１４の前部１４Ａに形成した前開口部２０と後部１４Ｂに形成した後開口部２４とを通してドライバー３０の車体前方下方視界の確保が可能となる。
【００３４】
また、アッパスポイラ１４の前開口部２０と後開口部２４とが、ドライバー３０の視線３０Ａにおいて車体前方領域が通視可能にフード１２の上面１２Ａからの高さが設定されている。このため、ドライバー３０はアッパスポイラ１４の前開口部２０と後開口部２４を通して、車体前方領域を容易に通視できる。
【００３５】
また、アッパスポイラ１４の前端下部１４Ｃにミラー３４を設けため、ドライバー３０は鏡体を介して車体近傍前側下方を目視できる。
【００３６】
更に、アッパスポイラ１４の車幅方向両縁部１４Ｄには、側面開口部３８が形成されているため、これらの側面開口部３８によって、ドライバー３０の車体斜め前方下方視界を確保できる。
【００３７】
また、本実施形態では、アッパスポイラ１４をフード１２の後端部にあるワイパーやカウルの上方にも設けたため、ワイパーやカウルの上方においても衝撃吸収ストロークを充分に確保することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、アッパスポイラ１４の前端下部１４Ｃに鏡体としてのミラー３４を取付けたが、これに代えて、アッパスポイラ１４の前端下部１４Ｃを鏡面仕上げすることで、アッパスポイラ１４そのものの前端下部１４Ｃを鏡体としても良い。
【００３９】
次に、本発明の車体前部構造の第２実施形態を図３〜図５に従って説明する。
【００４０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図３に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０のフード１２の上方に、アッパスポイラ４４がフード１２の上面１２Ａと所定の間隔を開けて配設されている。また、フード１２の下方はエンジンルーム１６となっており、エンジンルーム１６内には、エンジン１８が配設されている。
【００４２】
図４に示される如く、アッパスポイラ４４は、フード１２の上部における平面視において少なくともエンジン１８の上方となる部位、本実施形態では、フード１２の全域に配設されている。
【００４３】
また、アッパスポイラ４４の少なくとも一部、本実施形態では、アッパスポイラ４４の全体が、主に車幅方向に沿って延設された鉄、アルミ等の金属からなるワイヤ４６によって形成されており、ワイヤ４６はウレタン系等の樹脂によってツヤ消しコーティングされている。
【００４４】
図５に示される如く、アッパスポイラ４４のワイヤ４６の車体前後方向に沿った垂直断面形状、即ち、車幅方向から見た断面形状は、前部４６Ａが円弧状で、後部４６Ｂが上下方向に縮幅されており、車体前方（から車体後方へ流れる風）に対して流線形である。
【００４５】
図４に示される如く、アッパスポイラ４４の前端部４４Ａは、フード１２の前端部１２Ｂに固定されており、アッパスポイラ４４の車幅方向両端縁部４４Ｂは、左右のフェンダ３６の上端部３６Ａ近傍に当接されている。または、アッパスポイラ４４の車幅方向両端縁部４４Ｂは、フード１２の車幅方向両端縁部に固定されている。
【００４６】
図３に示される如く、本実施形態では、ウインドシールドガラス２２の上部２２Ａにルーフスポイラ４８が、アッパスポイラ４４の車体後方側への延長線Ｌに沿った位置に配設されており、このルーフスポイラ４８もアッパスポイラ４４と同様にワイヤ４６によって構成されている。
【００４７】
図４に示される如く、ルーフスポイラ４８の後端部４８Ａは、ルーフ５０の前端部５０Ａに固定されており、ルーフスポイラ４８の車幅方向両端縁部４８Ｂは、左右のフロントピラー５２の上部５２Ａに固定されている。
【００４８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４９】
本実施形態では、フード１２の上部における平面視において少なくともエンジン１８の上方となる部位にアッパスポイラ４４が配設されている。この結果、図３に示される如く、衝突体Ｓがアッパスポイラ４４に衝突することで、アッパスポイラ４４とエンジン１８との間の衝突体Ｓに対する衝撃吸収ストロークＨを充分に確保することができる。このため、フード１２及びドライバー３０が着座するシートの位置を車体下方に下げることができ、車体１０の空力性能を向上でき、燃費も向上する。
【００５０】
また、車幅方向から見た断面形状が車体前方に対して流線形のワイヤ４６で形成したアッパスポイラ４４によって、車体１０の空力性能が更に向上し、車体１０の走行安定性が向上する。
【００５１】
また、ワイヤ４６の前部４６Ａが円弧状であるため、衝突体Ｓとの衝突面積が広くなり、衝突体Ｓの受ける衝撃を緩和できると共に、ワイヤ４６をウレタン系等の樹脂によってコーティングしたため、ウレタン系等の樹脂によってワイヤ４６の表面が柔らかくなり、衝突体Ｓの受ける衝撃を更に緩和できる。
【００５２】
また、主に車幅方向に沿って延設されたワイヤ４６によってアッパスポイラ４４を形成したため、ドライバー３０の車体前方下方視界及び車体斜め前方下方視界の確保が可能となると共に車体の軽量化が可能になる。更に、ワイヤ４６をウレタン系等の樹脂によってツヤ消しコーティングしたため、ドライバー３０の防眩を防止できる。
【００５３】
なお、本実施形態では、アッパスポイラ４４及びルーフスポイラ４８を鉄、アルミ等の金属からなるワイヤ４６によって形成したが、ワイヤ４６の材質は、鉄、アルミ等の金属に限定されず、樹脂等の他の材質であっても良い。
【００５４】
また、アッパスポイラ４４及びルーフスポイラ４８におけるワイヤ４６の配列は本実施形態に限定されず、例えば、図６に示される如く、アッパスポイラ４４及びルーフスポイラ４８のワイヤ４６を車幅方向及び車体前後方向に略等間隔で配設した網目形状としても良い。
【００５５】
また、図７に示される如く、アッパスポイラ４４及びルーフスポイラ４８のワイヤ４６を車体前後方向には略等間隔で配置し、車幅方向においては、車幅方向中央部と車幅方向両端部近傍のみに配設した形状としても良い。
【００５６】
また、図８に示される如く、アッパスポイラ４４のワイヤ４６を車幅方向には略等間隔で配置し、車体前後方向においては、アッパスポイラ４４の前後両端部と前後方向中央部のみに配設した形状としても良い。
【００５７】
また、図９に示される如く、アッパスポイラ４４及びルーフスポイラ４８の各ワイヤ４６を蜂の巣形状等の多角形の網目形状としても良い。
【００５８】
更に、アッパスポイラ４４及びルーフスポイラ４８のワイヤ４６は、図４、図６〜図９の各形状を組み合わせた形状としても良い。
【００５９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車体前部構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車体前部構造を示す側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車体前部構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の変形例に係る車体前部構造のアッパスポイラを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態の変形例に係る車体前部構造のアッパスポイラを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態の変形例に係る車体前部構造のアッパスポイラを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態の変形例に係る車体前部構造のアッパスポイラを示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０    車体
１２    フード
１４    アッパスポイラ
１８    エンジン
２０    アッパスポイラの前開口部
２４    アッパスポイラの後開口部
３０    ドライバー
３４    ミラー（鏡体）
４４    アッパスポイラ
４６    ワイヤ
４８    ルーフスポイラ
【図１】
2005053418.tif 000003
【図２】
2005053418.tif 000004
【図３】
2005053418.tif 000005
【図４】
2005053418.tif 000006
【図５】
2005053418.tif 000007
【図６】
2005053418.tif 000008
【図７】
2005053418.tif 000009
【図８】
2005053418.tif 000010
【図９】
2005053418.tif 000011