(57)【要約】【課題】エアバッグはカバーより抵抗を受けて拡開方向が片寄り、均一な放射状に拡開できなくなる虞がある。【解決手段】運転者用第２エアバッグ装置２２は、収納容器本体４１と、本体固定部４２、４２と、収納容器本体４１内部に圧縮して折畳まれたバッグ４３と、このバッグ４３を押えるカバー４４と、このカバー４４に結ばれた紐体又は同様の連結体４５と、これらカバー４４及び紐体又は同様の連結体４５を結合する紐体又は同様の連結体結合部４６と、紐体又は同様の連結体４５の他端を車体側に結合する車体側紐体又は同様の連結体連絡部４７と、カバー４４の上下で且つインストルメントパネル下部３２、３２との間に配置した薄肉部４８、４８と、バッグ４３を拡開するためのガスを吹込むガス投入口４９、４９とから構成する。【効果】バッグはより早期に拡開形状及び方向が決まり、性能を発揮する。【選択図】        図３
2005053250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルなどのパネルの奥に折畳んだバッグを内蔵し、このバッグを気体圧で膨張させることで前記パネルに設けたカバーを押し開いて車室内へ拡開させる自動車用エアバッグ装置において、
前記カバーは、バッグの膨張時に前記パネルから分離するようにパネルに取付けると共に、バッグの車室内への突出を規定する紐体又は同様の連結体で車体側に連結したことを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記紐体又は同様の連結体は、前記カバーをパネル面にほぼ平行な姿勢で移動させるように、平行な少なくとも２本で構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記カバーは、薄肉部を介して前記パネルに設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用エアバッグの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用エアバッグとして、ハンドル部等に内蔵するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公昭５４−１７１１号公報（第２−３頁、第１図）
【０００４】
図６は特許文献１の第１図の再掲図である。ただし、符号は振り直す。
１０１はガスバッグ、１０２は容器本体、１０３は蓋体、１０４はガスバッグ突出口、１０５はガス発生装置、１０６は内張り、１０７は凸条部、１０８は凹条部である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図７は図６のガスバッグ拡開時の不具合を示す図である。
（ａ）はガスバッグ拡開時の初期を示し、車両が衝突物を検知した場合に、センサーの働きによりガスバッグ１０１を作動させる信号はガス発生装置１０５に伝わる。ガスの充填により膨張したガスバッグ１０１は、蓋体１０３の凸条部１０７、１０７と凹条部１０８、１０８の嵌合をはずし、蓋体１０３を押上げてガスバッグ突出口１０４から車室内に拡開し始める。
【０００６】
（ｂ）はガスバッグ拡開時の途中段階の不具合を示す図であり、ガス発生装置１０５からのガスがガスバッグ１０１内に満ちてくると、蓋体１０３が片開き扉の様に開き、ガスバッグ先端部１１０の拡開方向が片寄り（例えば左斜め前方）、ガスバッグ１０１の拡開は不完全になることがある。
【０００７】
このように特許文献１では、ガスバッグ１０１は蓋体１０３より抵抗を受けて拡開方向が片寄り、均一な放射状に拡開できなる虞がある。
そこで、本発明の目的は、エアバッグをより均等に拡開させることができる自動車用エアバッグ装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、インストルメントパネルなどのパネルの奥に折畳んだバッグを内蔵し、このバッグを気体圧で膨張させることでパネルに設けたカバーを押し開いて車室内へ拡開させる自動車用エアバッグ装置において、
カバーは、バッグの膨張時にパネルから分離するようにパネルに取付けると共に、バッグの車室内への突出を規定する紐体又は同様の連結体で車体側に連結したことを特徴とする。
【０００９】
カバーを紐体又は同様の連結体で車体側に連結したので、カバーはバッグの膨張を妨げない程度に車室側に切離されるため、車室内へ飛散することが無い。また、カバーと紐体又は同様の連結体によりバッグの拡開形状はコントロールすることができる。
【００１０】
請求項２は、紐体又は同様の連結体は、カバーをパネル面にほぼ平行な姿勢で移動させるように、平行な少なくとも２本で構成したことを特徴とする。
紐体又は同様の連結体を複数本で構成することは、カバーの分離時の姿勢をできるだけ安定に維持することができる。その結果、バッグはカバーで覆われた箇所以外の方向に放射状に拡開できる。
【００１１】
請求項３は、カバーは薄肉部を介してパネルに設けたことを特徴とする。
薄肉部によりカバーを固定しているので、バッグは、薄肉部を破って拡開する時の抵抗が少なく、より早期にエアバッグとしての形状及び性能を発揮することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアバッグ装置を組込んだ自動車のエアバッグシステム図であり、１０は自動車、１１は車体、１２は前輪、１３はフロントバンパ、１４はヘッドライト、１５はボンネット、１６はフロントガラス、１７はドア、１８はフロントピラーである。
【００１３】
エアバッグシステム２０は、運転者を保護する運転者用第１エアバッグ装置２１及び運転者用第２エアバッグ装置２２と、乗員を保護する乗員用エアバッグ装置２３と、自動車１０の衝撃を検知する加速度センサー２４と、フロントバンパ１３に衝突物が当たったことを検知する検知センサー２５と、この加速度センサー２４と検知センサー２５の情報で運転者用第１エアバッグ装置２１及び運転者用第２エアバッグ装置２２と乗員用エアバッグ装置２３を膨出拡開させる制御部２６と、からなる。
【００１４】
すなわち、加速度センサー２４で所定の値を超える自動車１０の衝撃を検知した場合及び検知センサー２５で衝突物を検知した場合に、エアバッグシステム２０は、矢印▲１▼及び矢印▲２▼により伝わった衝撃を制御部２６で検知し、制御部２６から矢印▲３▼のように信号を伝達し、運転者用第１エアバッグ装置２１及び運転者用第２エアバッグ装置２２と乗員用エアバッグ装置２３が膨出拡開することにより作動する。
【００１５】
図２は本発明に係るエアバッグ装置の取付け例を示す図であり、例えば運転者用第２エアバッグ装置２２は、インストルメントパネル３１のパネル下部３２の奥に設置され、従来のハンドル部３３に取付けたものとその設置場所が大きく異なる。なお、３４は運転者の膝部である。
【００１６】
図３はエアバッグ装置の未膨張時の要部断面図であり、運転者用第２エアバッグ装置２２は、収納容器本体４１と、インストルメントパネル３１（図２参照）のパネル下部３２の奥であるパネル奥３５でパネル結合部３６、３６と嵌合する本体固定部４２、４２と、収納容器本体４１内部に圧縮して折畳まれたバッグ４３と、このバッグ４３を押えるカバー４４と、このカバー４４に結ばれた紐体又は同様の連結体４５と、これらカバー４４及び紐体又は同様の連結体４５を結合する紐体又は同様の連結体結合部４６と、紐体又は同様の連結体４５の他端を車体側に結合する車体側紐体又は同様の連結体連絡部４７と、カバー４４の上下で且つインストルメントパネル下部３２、３２との間に配置した薄肉部４８、４８と、バッグ４３を拡開するためのガスを吹込むガス投入口４９、４９と、からなる構成体である。
【００１７】
図４はエアバッグ装置の拡開時の作用説明図である。
（ａ）はエアバッグ装置の未膨張時で、図３に説明した通りの構成体であり、バッグ４３は、収納容器本体４１内部に圧縮して折畳んで収納する。
【００１８】
（ｂ）はバッグの膨張拡開時の初期状態であり、図１に示す加速度センサー２４及び検知センサー２５により検知した衝撃が制御部２６に伝わると、その信号がガス発生装置に伝わり、ガス（主に空気を利用）がガス投入口４９より矢印▲４▼のようにバッグ４３内に入り込む。膨張したバッグ４３はカバー４４を押出すと共に薄肉部４８、４８（図４（ａ）参照）を破り、バッグ４３の拡開を始めたバッグ先端５１が破られた薄肉部から飛出る。
【００１９】
（ｃ）はバッグの膨張拡開の最終段階であり、膨張拡開を完了したバッグの先端５２は車室内側に飛出る。この時、カバー４４が紐体又は同様の連結体結合部４６及び紐体又は同様の連結体４５を介して車体側紐体又は同様の連結体連絡部４７に結合しているため、バッグ４３の最終段階の膨張拡開時において、紐体又は同様の連結体４５が一定の長さに張ることにより、カバー４４は飛出し距離が規制される。
したがって、膨張拡開を完了したバッグの先端５２はカバー４４により中心部を押えられた形で放射状に形成し、膨張拡開を完了する。
【００２０】
カバー４４は紐体又は同様の連結体４５で車体側に連絡したので、バッグ４３の膨張を妨げない程度に車室側に切離れるため、車室内へ飛散することが無い。また、カバー４４と紐体又は同様の連結体４５によりバッグ４３の拡開形状はコントロールすることができる。
その結果、バッグ４３は展開挙動の安定及び早期のエネルギー吸収するだけの大きさに膨張し、これにより高効率な乗員保護性能を得られる。また、先端５２の突出量を制御することでバッグ４３形成における最適化を行うことができる。
【００２１】
また、薄肉部４８、４８をバッグ４３が突破るため、バッグ４３の膨張拡開時はカバー４４開裂部の抵抗が無く、より早く被保護体を拘束するエアーバッグ面を形成することができる。
【００２２】
図５は図３の別実施例を示す図であり、運転者用第２エアバッグ装置２２は、収納容器本体４１と、インストルメントパネル３１（図２参照）のパネル下部３２の奥であるパネル奥３５でパネル結合部３６、３６と嵌合する本体固定部４２、４２と、収納容器本体４１内部に圧縮して折畳まれたバッグ４３と、このバッグ４３を押えるカバー４４と、このカバー４４に結ばれた紐体又は同様の連結体４５と、これらカバー４４及び紐体又は同様の連結体４５を結合する紐体又は同様の連結体結合部４６と、紐体又は同様の連結体４５の他端を車体側に結合する車体側紐体又は同様の連結体連絡部４７と、カバー凸部５３、５３と、このカバー凸部５３、５３に嵌合するパネル凹部５４、５４と、バッグ４３を拡開するためのガスを吹込むガス投入口４９、４９と、からなる構成体である。
【００２３】
すなわち、この例ではカバー凸部５３、５３を、パネル凹部５４、５４に嵌合することで、カバー４４をパネル下部３２に取付ける構造とした。
この結果、インストルメントパネル３１（図２参照）とカバー４４とは別々に製造することができる。インストルメントパネル３１（図２参照）とカバー４４とは、材質や色を合わせること、又は材質や色を変えることが自由に行える。この結果、設計の自由度が増す。
【００２４】
尚、バッグ４３の材質は柔軟性がある織物や、このような素材にゴムや合成樹脂等をコーティングしたものであれば、種類は特にこだわらない。
また、紐体又は同様の連結体４５の材質は弾力性と強度に優れているゴム系や合成樹脂系のものであれば、種類は特にこだわらない。
【００２５】
さらに、バッグ４３の収納容器本体４１は、バッグ４３の膨張拡開をスムーズに行えるものであれば細かい形状は問わない。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１によれば、カバーは紐体又は同様の連結体で車体側に連絡したので、バッグの膨張を妨げない程度に車室側に切離されるため、車室内へ飛散することが無い。また、カバーと紐体又は同様の連結体によりバッグの拡開形状はコントロールすることができる。
【００２７】
請求項２によれば、紐体又は同様の連結体を複数本で構成することは、カバーの分離時の姿勢をできるだけ安定に維持することができる。その結果、バッグはカバーで覆われた以外の方向へ均一な放射状に拡開できる。
【００２８】
請求項３によれば、薄肉部によりカバーを固定しているので、バッグは、薄肉部を破って拡開する時の抵抗が少なく、より早期にエアバッグとしての形状及び性能を発揮することができる。
加えて、薄肉部、カバー部共にパネルに一体形成することができるため、パネルを安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアバッグ装置を組込んだ自動車のエアバッグシステム図
【図２】本発明に係るエアバッグ装置の取付け例を示す図
【図３】エアバッグ装置の未膨張時の要部断面図
【図４】エアバッグ装置の拡開時の作用説明図
【図５】図３の別実施例を示す図
【図６】特許文献１の第１図の再掲図
【図７】図６のガスバッグ拡開時の不具合を示す図
【符号の説明】
２０…エアバッグシステム、２２…運転者用第２エアバッグ装置、４１…収納容器本体、４３…バッグ、４４…カバー、４５…紐体又は同様の連結体、４６…紐体又は同様の連結体結合部、４７…車体側紐体又は同様の連結体連絡部、４８…薄肉部、５２…先端。
【図１】
2005053250.tif 000003
【図２】
2005053250.tif 000004
【図３】
2005053250.tif 000005
【図４】
2005053250.tif 000006
【図５】
2005053250.tif 000007
【図６】
2005053250.tif 000008
【図７】
2005053250.tif 000009