(57)【要約】【課題】従来の点火錠を使用することによりこれまでのシステムを変更することなく、さらに構造的変更のためのコストを掛けずに実施することのできる始動方法を提供することである。【解決手段】電子的閉鎖および始動システムを備える車両の始動方法であって、  車両へのアクセスを、ユーザにより携帯された、ユーザ識別のための送受信ユニットと車両に配置された送受信ユニットとの間の双方向データ交換の後にイネーブルし、  ユーザによりキー・イン信号が初期化され、同時に別の問い合わせ可能な条件が存在する場合に始動過程をイネーブルする方法において、  前記問い合わせ可能な条件にエラーがある場合、点火錠に集積識別ユニットを備えた鍵が差し込まれていれば、車両を始動するために非常動作をイネーブルし、  鍵をユーザが機械的に回転運動することにより電気的点火接点を閉鎖し、車両を始動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子的閉鎖および始動システムを備える車両の始動方法であって、
車両へのアクセスを、ユーザにより携帯された、ユーザ識別のための送受信ユニットと車両に配置された送受信ユニットとの間の双方向データ交換の後にイネーブルし、
ユーザによりキー・イン信号が初期化され、同時に別の問い合わせ可能な条件が存在する場合に始動過程をイネーブルする方法において、
前記問い合わせ可能な条件にエラーがある場合、点火錠に集積識別ユニットを備えた鍵が差し込まれていれば、車両を始動するために非常動作をイネーブルし、
鍵をユーザが機械的に回転運動することにより電気的点火接点を閉鎖し、車両を始動する、ことを特徴とする始動方法。
【請求項２】
請求項１記載の方法において、
さらなる問い合わせ可能な条件は、車両室内でユーザを識別するための送受信ユニットが存在すること、点火信号、およびブレーキペダルおよび／またはクラッチペダルの操作、ないしオートマチックトランスミッションの車両の場合はシフトレバー位置がP位置にあることである。
【請求項３】
請求項１または２記載の方法において、
点火鍵が挿入されているか否かの問い合わせを、車両室内での走行権限の証明ができない場合に所定の回数繰り返して検査する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子的閉鎖および始動システムを備える車両の始動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
種々の電子的閉鎖および始動システムは公知である。このシステムにおいては従来の鍵は省略され、電子的なデータ交換によってアクセス鍵または始動システムの相応のイネーブルを行う。
【０００３】
ＤＥ１９９４３２３３Ａ１には、自動車用の鍵なしでの操作および／または閉鎖装置を有する閉鎖システムが記載されている。この操作および／または閉鎖装置は操作者側と車両側にそれぞれ送受信ユニットを有している。この２つの送受信ユニット間で有利には双方向のデータ交換が行われ、信号が一致した場合には車両が開放される。
【０００４】
刊行物「Ein Fahrzeugsicherungssystem ohne mechanischen Schluessel」, ATZ Automobiltechnische Zeitschrift  96 (1994) 5, pp.321-330 からさらに、自動車用の閉鎖システムが公知である。この閉鎖システムでは、アクセス権限および走行権限を識別するためにただ１つの有効なトランスポンダカードが必要であり、このカードはクレジットカード形態にある。このカードを所有者は単に携帯すれば良く、読み出しスロットに挿入する必要はない。カード上の操作素子の操作は省略されている。ユーザは通常のように車両の前に立ち、その際にカードは例えばユーザのカバンの中に入ったままである。ユーザがドアノブを引くと、ドアノブとの接触により車両制御装置がアクティベートされ、カードとの相応の通信の後、問い合わせたコードが一致するとドアが開放される。機関始動にもこの原理が使用される。まず点火始動スイッチを操作すると、カードの瞬時位置が検出される。システムによりカードが車両室内にあることが識別されると、ここでも相応の通信が開始される。有効なコードが検出されると、制御装置が初期化され、機関が始動される。
【０００５】
車両室内に始動／停止センサを有するこのシステムでは、実現のためのコストが比較的高い。なぜなら始動／停止センサに加えてチップカードと車両制御装置との間のデータ伝送が故障した場合に非常動作のために従来の点火錠も設けなければならないからである。
【特許文献１】ＤＥ１９９４３２３３Ａ１
【非特許文献１】「Ein Fahrzeugsicherungssystem ohne mechanischen Schluessel」, ATZ Automobiltechnische Zeitschrift  96 (1994) 5, pp.321-330
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、従来の点火錠を使用することによりこれまでのシステムを変更することなく、さらに構造的変更のためのコストを掛けずに前記利点を引き継ぐことである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、問い合わせ可能な条件にエラーがある場合、点火錠に集積識別ユニットを備えた鍵が差し込まれていれば、車両を始動するために非常動作をイネーブルし、
鍵をユーザが機械的に回転運動することにより電気的点火接点を閉鎖し、車両を始動することにより解決される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明では、鍵の差し込みないし機関制御装置へのキー・イン信号が、機関始動に使用される。従来のように鍵を回転することは車両の通常動作では必要ない。さらにこの方法の利点は、データ通信が故障した際にはキーを従来公知のように車両を始動するために点火錠内で単に回転すれば良いことである。
【実施例】
【０００９】
本発明の方法は車両を安全に始動するために用いられ、この方法は「キー・イン信号」が識別されると方法ステップ１０から開始する。すなわち点火錠は点火鍵が挿入されたことを識別し、後続のステップ１１で内部の第１カウンタを所定値、例えばｉ＝０にリセットする。続いて問い合わせ１２でＩＤ発生器、例えば車両を開放するためのチップカードのトランスポンダが車両室内に存在するか否かが検査される。トランスポンダのユーザが車両室内にいれば、次の方法ステップ１３で点火が開始される。続いて直ちに別のカウンタがｎ＝０の所定値にセットされる。方法ステップ２２でカウンタをｎ＝０にセットした後、カウンタは方法ステップ２３で値１だけカウントアップされる。すなわちｎ＝ｎ＋１である。このカウンタのカウントアップ後、次のステップ１４で計数状態が基準値ＲＺ１を上回っているか否かが検査され、上回っていなければステップ２３の入口に戻り、計数値をさらにカウントアップする。このような問い合わせ手段により、点火信号の存在に対する最小持続時間が実現され、これにより短時間の始動過程の操作が誤った機関始動に至らないことが保証される。
【００１０】
所定の時間内で点火がスイッチオンされると、問い合わせ１４から次のステップ１５に進み、ここでは同時にブレーキペダルおよび／またはクラッチペダルが操作されているか、ないしはオートマチックトランスミッションの場合はギヤレバーがＰ位置にあるか否かが検査される。これらの条件が満たされると、ステップ１６で機関は始動される。これは車両にすべての信号が存在する正常な始動過程である。
【００１１】
これに対して問い合わせ１２でＩＤ発生器が車両室内に存在しないことが検出されると、まず問い合わせ１７で点火鍵が挿入されているか否か、そして点火鍵のトランスポンダが識別されるか否かが検査される。そのような場合にはステップ１８で非常キーの回転により非常操作を行うことができる。点火鍵のトランスポンダが挿入されていなければ、ステップ１１でセットされたカウンタが１だけカウントアップされる（ｉ＝ｉ＋１）。続いてステップ２０でカウンタの計数値ｉが別の第２の基準値ＲＺ２と比較される。系数値ｉがこの所定の第２の基準値ＲＺ２より小さければ、問い合わせ２０から方法ステップ１２に進む。問い合わせ２０での否定は計数値ｉがＲＺ２より大きいことを意味し、この方法のスタートに戻る。カウンタｉによるこのループは、ＩＤ発生器が車両室内にない場合に不必要に非常操作をイネーブルしないことを保証する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】電子的閉鎖および始動システムを備える車両の、本発明による始動方法のフローチャートである。
【図１】
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