(57)【要約】【課題】  船側外板の損傷に対する安全性を向上できると共に、燃料油タンク部位の外板の破損による燃料油の漏出を防ぐことのできるばら積船の船体構造を提供する。【解決手段】  ばら積船１は、船側外板１２の貨物倉１０Ａ側の、ビルジホッパタンク２２を形成する底部傾斜板１１Ｂと上甲板１３との間に、船側内板１２Ａが船側外板１２と所定間隔を有して配設されると共に、船側内板１２Ａと上甲板１３の内側角部にトップサイドタンク２４を備え、このトップサイドタンク２４を燃料油タンクとして構成されている。【選択図】  図１
2005231528.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船側外板の貨物倉側の底角部構成部材と上甲板との間に、船側内板が前記船側外板と所定間隔離間して配設されると共に、前記船側内板と前記上甲板の内側角部にトップサイドタンクが形成され、前記トップサイドタンクを燃料油タンク、前記船側外板と船側内板の間の船側空間をバラストタンクとして構成されていることを特徴とするばら積船の船体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄鉱石、石炭、穀物等のばら荷を運搬するばら積船の船体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄鉱石、石炭、穀物等のばら荷を運搬するばら積船は、図２に断面図を示すように、底部中央は底部外板１１′と底部内板１１Ａ′とによって二重底とされ、この底部両側にビルジホッパタンク２２′、上甲板１３′の下部両側にトップサイドタンク２４′を備えて構成されている。図中１２′は船側外板、１４′はハッチ開口部、１５′はハッチコーミング部で、その上部に開閉式のハッチカバー１６′が設けられる。
【０００３】
ビルジホッパタンク２２′及びトップサイドタンク２４′はバラストタンクとして用いられ、これらビルジホッパタンク２２′とトップサイドタンク２４′の間の側面は、船側外板１２′による単板構造で貨物倉１０Ａ′と外部は鋼板（船側外板１２′）一枚のみで隔てられた構造となっている
このような船体構造を有するばら積船において、近時、積荷の腐食成分によって生ずる腐食等による船側外板の損傷に対する安全性向上が望まれ、船側を二重構造とする船体構造（二重船殻構造）が提案されている。（特許文献１参照）
これは、図３に断面図を示すように、船側外板１２′の内側（貨物倉１０Ａ′側）に所定間隔離間して平行に船側内板１２Ａ′を設けたものである。その船側内板１２Ａ′の下縁はビルジホッパタンク２２′に、上縁はトップサイドタンク２４′の下面にそれぞれ接続される。
【特許文献１】特開平９−３０１２６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来構成のばら積船において、航海用の燃料油を積載する燃料油タンクは、通常、貨物倉下側の二重底に配置され、外部とは単板で仕切られた構造となっている。
【０００５】
このため、万一当該燃料油タンク部位の外板が破損すると、燃料油が海洋上に流出して海洋汚染の原因となるという問題があった。また、燃料油タンクに海水が流入して運転に支障を来すという問題も生ずる。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、船側外板の損傷に対する安全性を向上できると共に、燃料油タンク部位の外板の破損による燃料油の漏出や燃料油タンクへの海水の流入を防ぐことのできるばら積船の船体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本願発明に係るばら積船の船体構造は、船側外板の貨物倉側の底角部構成部材と上甲板との間に、船側内板が前記船側外板と所定間隔離間して配設されると共に、前記船側内板と前記上甲板の内側角部にトップサイドタンクが形成され、前記トップサイドタンクを燃料油タンク、前記船側外板と船側内板の間の船側空間をバラストタンクとして構成されていることを特徴とする。
【０００８】
この構成では、燃料油タンクは喫水線より上側に位置し、その燃料油タンクを含む船体の側面全体が二重船殻化される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のばら積船の船体構造によれば、船側外板の貨物倉側の底角部構成部材と上甲板との間に、船側内板が船側外板と所定間隔離間して配設されると共に、船側内板と上甲板の内側角部にトップサイドタンクが形成され、トップサイドタンクを燃料油タンク、船側外板と船側内板の間の船側空間をバラストタンクとして構成されていることにより、船体の側面全体の二重船殻化によって積荷の腐食成分に起因する腐食等の損傷は船側内板に留まって船側外板の損傷を防ぐことができると共に、外部からの船側外板の損傷による浸水は船側内板によって阻止することができ、また、燃料油タンクも二重船殻化されるために当該部位の船側外板が破損しても燃料油の漏出がなく、安全性が高く海洋汚染も防ぐことができる。更に、燃料油タンクは喫水線より上側に位置するため、万一船側内板まで破損しても、燃料油タンクに海水が流入して運転に支障を来すことがなく、より一層安全性を向上することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００１１】
図１は本発明に係るばら積船の船体構造の一構成例であるばら積船の断面図である。
【００１２】
図示ばら積船１の船体１０は、外面が、船底外板１１と、船側外板１２と、上甲板１３とによって構築されている。内部は貨物倉１０Ａとされると共に、上甲板１３にばらの荷役を行うハッチ開口部１４が開口形成されており、このハッチ開口部１４はハッチコーミング部１５で縁取られ、その上部に開閉式のハッチカバー１６が設けられる。
【００１３】
船底部は、船底外板１１の内側（貨物倉１０Ａ側）に船底内板１１Ａが船底外板１１と所定間隔離間して設けられて二重底とされ、底部空間２１を形成している。
【００１４】
底部空間２１の両側には、底角部構成部材としての底部傾斜板１１Ｂが所定角度で配設されており、この底部傾斜板１１Ｂと船底外板１１とに囲まれてビルジホッパタンク２２が形成されている。
【００１５】
船側外板１２の内側には、船側内板１２Ａが所定間隔離間して平行に配設されている。船側内板１２Ａは、下端がビルジホッパタンク２２を形成する底部傾斜板１１Ｂに、上端が上甲板１３に、それぞれ接続されており、船側外板１２と船側内板１２Ａの間に船側空間２３を形成している。
【００１６】
船側内板１２Ａと上甲板１３の内側角部には、上部傾斜板１７が３０°以上の傾斜角（安息角）で配設されており、この上部傾斜板１７と船側内板１２Ａと上甲板１３とに囲まれて、断面形状が三角形のトップサイドタンク２４を形成している。
【００１７】
ここで、トップサイドタンク２４は、当該ばら積船１の燃料油を収容する燃料油タンクとされている。また、底部空間２１，ビルジホッパタンク２２及び船側空間２３はバラストタンクとして用いられるようになっている。
【００１８】
上記のごとき船体構造を有するばら積船１では、船体の側面全体が二重船殻化されるため、積荷の腐食成分に起因する腐食等の損傷は船側内板１２Ａに留まって船側外板１２を損傷させることはなく、一方、外部からの要因によって船側外板１２が損傷しても浸水は船側内板１２Ａによって阻止される。
【００１９】
また、船側内板１２Ａと上甲板１３の角部内側（貨物倉１０Ａ側）に設けられたトップサイドタンク２４を燃料油タンクとするため、当該部位の船側外板１２に破損が生じても、燃料油が海上に漏出することがない。更に、トップサイドタンク２４（燃料油タンク）は喫水線より上側に位置するため、万一船側内板１２Ａに破損が及んでも海水が流入することはなく、燃料油に海水が混入して運転に支障を来すことがないものである。
【００２０】
即ち、安全性を向上できると共に、海洋汚染を招来することがないものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】発明に係るばら積船の船体構造の一構成例のばら積船の断面図である。
【図２】従来例としてのばら積船の断面図である。
【図３】従来例としてのばら積船の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  ばら積船
１０  船体
１０Ａ  貨物倉
１１Ｂ  底部傾斜板（底角部構成部材）
１２  船側外板
１２Ａ  船側内板
１３  上甲板
２２  ビルジホッパタンク
２３  船側空間（船側外板と船側内板の間の船側空間）
２４  トップサイドタンク
【図１】
2005231528.tif 000003
【図２】
2005231528.tif 000004
【図３】
2005231528.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成16年3月31日(2004.3.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
このため、万一当該燃料油タンク部位の外板が破損すると、燃料油が海洋上に流出して海洋汚染の原因となるという問題があった。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
本発明のばら積船の船体構造によれば、船側外板の貨物倉側の底角部構成部材と上甲板との間に、船側内板が船側外板と所定間隔離間して配設されると共に、船側内板と上甲板の内側角部にトップサイドタンクが形成され、トップサイドタンクを燃料油タンク、船側外板と船側内板の間の船側空間をバラストタンクとして構成されていることにより、船体の側面全体の二重船殻化によって積荷の腐食成分に起因する腐食等の損傷は船側内板に留まって船側外板の損傷を防ぐことができると共に、外部からの船側外板の損傷による浸水は船側内板によって阻止することができ、また、燃料油タンクも二重船殻化されるために当該部位の船側外板が破損しても燃料油の漏出がなく、安全性が高く海洋汚染も防ぐことができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
また、船側内板１２Ａと上甲板１３の角部内側（貨物倉１０Ａ側）に設けられたトップサイドタンク２４を燃料油タンクとするため、当該部位の船側外板１２に破損が生じても、燃料油が海上に漏出することがない。