(57)【要約】【課題】  気液分離に供される流体の流量に依らず十分な気液分離性能を実現できるオイルセパレーター及びそれを用いたＰＣＶシステムを提供する。【解決手段】  ＰＣＶシステム１００は、内燃機関１０１、吸気系１０２、及びオイル回収系１０３に接続されたオイルセパレーター１を有するものである。オイルセパレーター１は、互いに異なる有効断面径Ｒ１，Ｒ２をそれぞれ有するサイクロン２ａ，２ｂが併設されたものであり、両者の連接部にブローバイガスの吸入管３が接続されている。また、その連接部には、ブローバイガスの流路を切り替えるように回動する切替弁が枢着されている。【選択図】  図１     
2005106019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル分とガス分とを含む流体が供給されて気液分離が行われるオイルセパレーターであって、
前記流体が供給され、かつ、第１の有効断面径を有する第１のサイクロン部と、
前記流体が供給され、かつ、前記第１の有効断面径よりも小さい第２の有効断面径を有する第２のサイクロン部と、
を備えるオイルセパレーター。
【請求項２】
当該オイルセパレーターに供給される前記流体の総流量に関する情報に基づいて、前記第１のサイクロン部及び前記第２のサイクロン部のそれぞれに供給される該流体の流量を調節する制御部を備える、
請求項１記載のオイルセパレーター。
【請求項３】
前記制御部は、前記第１のサイクロン部と連通する第１の流路、及び前記第２のサイクロン部と連通する第２の流路のうち少なくともいずれか一方が選択されるように、又は、前記第１のサイクロン部及び前記第２のサイクロン部のそれぞれへの前記流体の流れを切り替える若しくは制限するように設けられた流路調整部を有するものである、
請求項２記載のオイルセパレーター。
【請求項４】
前記第１のサイクロン部と前記第２のサイクロン部が連接して配置されており、
前記流体が第１のサイクロン部及び第２のサイクロン部の半径方向と所定角を成す方向から該第１のサイクロン部及び／又は第２のサイクロン部へ流入するように、該第１のサイクロン部と該第２のサイクロン部との連接部に設けられた流体吸入部を備えており、
前記流路調整部は、前記連接部の端部に枢着されており前記流体吸入部における上流側に向かって延在する流路切替弁を有するものである、
請求項３記載のオイルセパレーター。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のオイルセパレーターを備えており、
前記流体として内燃機関から生じるブローバイガスが前記オイルセパレーターに供給される、
ＰＣＶシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルセパレーター及びそのオイルセパレーターを備えるＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation；ブローバイガス還元装置）システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関の圧縮工程又は膨張工程においてピストンとシリンダとの間からクランクケース内に漏出するブローバイガスは、霧状のオイルと混合されてオイルミストになる。このようにオイル分とガス分を含むブローバイガスは、通常、気液分離が施された後、オイル分は回収され、ガス分は内燃機関側へ戻入される。このとき、気液分離が不十分であると、オイル消費が増大するため、オイルセパレーターとして種々の気液分離構造が提案されている。
一例として、特許文献１には、複数のサイクロンセパレーターを有し、ブローバイガス（クランクケース通気ガス）の流量に応じて使用するセパレーターの数を変化させるように構成した装置が記載されている。具体的には、ブローバイガスの体積流を複数の部分流に分割し、各部分流を並列配置された異なるサイクロンセパレーターに独立に流通させるものである。また、他の例として、特許文献２には、小型サイクロンが複数併設されて成るオイル分離装置が記載されている。
【０００３】
これらの従来装置は、ブローバイガスの体積流の大きさが内燃機関の負荷状態等に依存することから、上述したような構成により、その体積流の変動に関わらず最適条件でもってブローバイガスの脱油を行うことを企図したものと認められる。
【特許文献１】特表２００２−５４３３２１号公報
【特許文献２】特表２００２−５４０３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記各従来装置に備わる各サイクロン（セパレーター）は、それに導入される部分流の最大流量を処理できるように構成される必要がある。これとは逆に、部分流の流量範囲の下限に合わせてサイクロンセパレーターの容量を決定してしまうと、大流量のときに通気抵抗が過大となってしまい、流通が妨げられてしまう傾向にある。
【０００５】
よって、ブローバイガスを部分流に分割したとしても、全体流量又はその部分流量が過小な場合、その最大流量に基づいて設計された各サイクロン（セパレーター）内では流速が不十分となってしまう。こうなると、気液分離を十分に行うために必要な遠心力が発生しないので、気液分離効率を十分に高めることができない。
【０００６】
さらに、特許文献１には、部分流が少量の際にその部分流をサイクロンセパレーターに通気させないようにするためのボールバルブを用いた構成も開示されている。しかし、そもそも分割前のブローバイガス流量が過小な場合には、かかる構成をもってしても十分な気液分離性能を得ることは困難である。
【０００７】
このように、従来装置で提案されるような部分流への分割、サイクロンの小型化及び複数化、使用するサイクロン数の調整といった手法では、ブローバイガスの気液分離性能は未だ満足のゆくものではなかった。なお、特許文献２において、特に、少量のクランクケース・ベンチレーション・ガス（ブローバイガスに相当）を処理する場合に、ガス流を分割して複数のサイクロンへ導入することが有効であると強調されている。しかし、ガス流量が過小な場合にそのガス流を分割すれば、各部分流の流量が更に減少し、上述の如く遠心力不足によって気液分離効率が一層低下してしまうおそれが考えられる。
【０００８】
よって、単にサイクロンを複数備えるのみでは、体積流の大きさが変動するブローバイガスの広い流量範囲に対して十分な気液分離効率を達成することは困難であった。
【０００９】
そこで、本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、気液分離に供される流体の流量に依らず十分な気液分離性能を実現できるオイルセパレーター及びそれを用いたＰＣＶシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために本発明によるオイルセパレーターは、オイル分とガス分とを含む流体が供給されて気液分離が行われるサイクロン方式のオイルセパレーターであって、流体が供給され、かつ、第１の有効断面径を有する第１のサイクロン部と、流体が供給され、かつ、第１の有効断面径よりも小さい第２の有効断面径を有する第２のサイクロン部とを備えるものである。換言すれば、本発明によるオイルセパレーターは、複数のサイクロン部を備えており、各サイクロン部の有効断面径が互いに異なるように設けられたものである。
【００１１】
なお、本発明における「有効断面径」とは、第１及び第２のサイクロン部のそれぞれにおいてサイクロン効果が得られる部位（通常、筒状胴部）の断面径を示す。
【００１２】
このように構成されたオイルセパレーターにおいては、気液混合体である流体が第１及び／又は第２のサイクロン部に供給されることにより、サイクロン効果によってその気液分離が行われ、互いに分離されたオイル分とガス分が外部へ排出される。ここで、第１及び第２のサイクロン部の各々の有効断面径が互いに異なるので、流体の流量に応じて両サイクロン部を使い分けることができる。
【００１３】
すなわち、流量が相対的に大きいときに第１のサイクロン部にその流体を供給すると、その有効断面径が第２のサイクロン部よりも大きくされているので、通気抵抗の増大が抑えられる。その一方で、流量が相対的に小さいときに第２のサイクロン部にその流体を供給すると、その有効断面径が第１のサイクロン部よりも大きくされているので、十分な流速が確保される。
【００１４】
また、両サイクロン部を個別に使用するだけではなく、併用するようにしてもよい。こうすれば、より大きな流量に対応可能である。或いは、第１及び第２のサイクロン部をより小規模化することが可能となり、これによりオイルセパレーターの設置スペース及び機器コストの削減が図られる。
【００１５】
さらに、このような流体流量に基づく運転を一層確実かつ円滑ならしめるべく、当該オイルセパレーターに供給される流体の総流量（全体流量、全流量）に関する情報に基づいて、第１のサイクロン部及び第２のサイクロン部のそれぞれに供給される流体の流量を調節する制御部を備えると好ましい。こうすれば、制御部によってリアルタイムでの運転制御が平易となる。
【００１６】
ここで、流体の総流量に関する情報としては、オイルセパレーターに導入される流体流量又は流速の直接的若しくは間接的な実測値、又は予測値が挙げられる。或いは、総流量そのものの値に限られず、総流量と相関する種々の情報、例えば流体が発生し得る内燃機関の運転条件、より具体的には、内燃機関がエンジンであれば、エンジンの種類、回転数、燃焼温度、吸入空気量等が挙げられる。
【００１７】
またさらに、制御部が、第１のサイクロン部と連通する第１の流路、及び第２のサイクロン部と連通する第２の流路のうち少なくともいずれか一方が選択されるように、又は、第１のサイクロン部及び第２のサイクロン部のそれぞれへの流体の流れを切り替える若しくは制限するように設けられた流路調整部を有するものであるとより好ましい。
【００１８】
このような構成では、流体の総流量の大小に応じて、流路調整部によって第１及び第２の流路のうち少なくともいずれか一方が選択される。例えば、流量が相対的に小さいときに第２の流路が選択され第２のサイクロン部に流体が供給される。一方、流量が相対的に大きいときに第１の流路が選択され第１のサイクロン部に流体が供給される。さらに、より大流量のときに両方の流路が選択されて両サイクロン部に流体が供給されるようにしてもよい。また、流路調整部が、第１及び第２のサイクロン部のそれぞれへの流体の流れを切り替える又は制限するように設けられていても、同様の作用が奏される。
【００１９】
より具体的には、第１のサイクロン部と第２のサイクロン部が連接して配置されており、流体が第１のサイクロン部及び第２のサイクロン部の半径方向と所定角を成す方向から第１のサイクロン部及び／又は第２のサイクロン部へ流入するように、第１のサイクロン部と第２のサイクロン部との連接部に設けられた流体吸入部を備えており、流路調整部が、それらの連接部の端部に枢着されておりかつ流体吸入部における上流側に向かって延在する流路切替弁を有するものであると好適である。
【００２０】
このように構成すれば、第１及び第２のサイクロン部が近接配置されるので、オイルセパレーターの設置スペースが縮小される。また、両者の連接部に流体吸入部が設けられるので、流体の供給手段を第１及び第２のサイクロン部で共用できる。特に、両サイクロン部の半径方向と略直角を成す方向から両サイクロン部に流体が流入されるように流体吸入部が設けられれば、両サイクロン部が共に接線流入式のサイクロンセパレーターとして機能する。
【００２１】
さらに、流路切替弁が両サイクロン部の連接部の端部に枢着されており、かつ、流体吸入部における上流側に向かって延在するので、流路切替弁が軸支された状態で回動することにより、流体流路の切り替え、例えば、上記第１の流路と第２の流路との切り替えが簡便に行われる。
【００２２】
またさらに、流路切替弁を任意の位置に回動させてその状態を保持することにより、第１の流路と第２の流路とを完全に切り替えずに、第１及び第２の流路の各々へ流入する流体の量が所望に調整される。この場合、第１の流路における流量が第２の流路における流量よりも多くなるように流路切替弁の停止位置が調整されると好ましい。
【００２３】
また、本発明によるＰＣＶシステムは、本発明によるオイルセパレーターを備えており、流体として内燃機関から生じるブローバイガスがそのオイルセパレーターに供給されるように構成されたものである。
【発明の効果】
【００２４】
本発明のオイルセパレーター及びそれを用いたＰＣＶシステムによれば、簡易な構成で、気液分離に供される流体の流量に依らず十分な気液分離能を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、同一要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。また、図面の寸法比率は、図示の比率に限られるものではない。
【００２６】
図１は、本発明によるオイルセパレーターを備えるＰＣＶシステムの好適な一実施形態を模式的に示す斜視図（一部ブロック図）である。
【００２７】
ＰＣＶシステム１００は、車両や動機器等（図示せず）に備わる内燃機関１０１及び吸気系１０２に接続されたオイルセパレーター１を有するものである。オイルセパレーター１は、逆カップ状を成す胴部に逆円錐部材が設けられたサイクロン２ａ（第１のサイクロン部）及び同形状を成すサイクロン２ｂ（第２のサイクロン部）を有するものである。
【００２８】
後述するように、両サイクロン２ａ，２ｂは、胴部側壁同士が接合されるようにして併設されている。サイクロン２ａ，２ｂの連接部には、チャンバ３１を介して、内燃機関１０１の例えば図示しないクランクケースに配管Ｐ１を介して接続された吸入管３（流体吸入部）が接続されている。
【００２９】
また、サイクロン２ａ，２ｂのそれぞれの上壁に設けられた貫通孔６ａ，６ｂには、吸気系１０２に配管Ｐ２を介して出口管４ａ，４ｂがそれぞれ接続されている。これらの出口管４ａ，４ｂは、その下端がサイクロン２ａ，２ｂの胴部内に達するように延設されている。さらに、サイクロン２ａ，２ｂのそれぞれの下方端７ａ，７ｂには、開閉バルブＶ１，Ｖ２を有し且つオイル回収系１０３に配管Ｐ３を介して接続された排出管５ａ，５ｂがそれぞれ接続されている。
【００３０】
ここで、図２は、図１におけるII−II線に沿う要部を示す断面図である。サイクロン２ａ，２ｂの胴部は略円筒状を成しており、連接部１２において接合されている。サイクロン２ａの有効断面径Ｒ１は、サイクロン２ｂの有効断面径Ｒ２よりも大きくされている。換言すれば、オイルセパレーター１は、複数の（二つの）サイクロン２ａ，２ｂを備えており、両者の有効断面径Ｒ１，Ｒ２に差が設けられて成るものである。
【００３１】
また、連接部１２に対向する位置にはチャンバ３１の一方端が結合されており、その他方端に吸入管３が接続されている。さらに、サイクロン２ａ，２ｂの胴部側壁におけるチャンバ３１と連接部１２との間には、吸入口１１ａ，１１ｂが形成されており、サイクロン２ａ，２ｂ、チャンバ３１、及び吸入管３が互いに連通するようになっている。
【００３２】
また、連接部１２の縁端にはモータ９が設置されており、そのモータ９に回転軸に切替弁８（流路切替弁）が回動可能に軸支されている。つまり、切替弁８がモータ９に枢着されている。切替弁８は、チャンバ３１と吸入管３との連接部近傍まで延在しており、少なくとも図示８ａ〜８ｃで示す範囲で回動され、任意の位置で停止・固定されるようになっている。
【００３３】
また、モータ９は駆動系（図示せず）を備えており、その駆動系が電力線を兼ねる信号線を介してコントローラ４０に接続されている。さらに、コントローラ４０は、信号線を介して内燃機関１０１に接続されている（図１参照）。このように、切替弁８、モータ９、及びチャンバ３１から流路調整部が構成されており、また、その流路調整部及びコントローラ４０から制御部が構成されている。
【００３４】
かかる構成を有するＰＣＶシステム１００によるブローバイガスの処理について、図１及び図２を参照して以下に説明する。ブローバイガスＧは、内燃機関１０１内で発生したオイル液滴（オイル分）と燃焼ガス（ガス分）との気液混合体つまりオイルミストであり、内燃機関１０１の運転条件に応じて流量が変化し、よってチャンバ３１に達したときの流速が異なる。ここでは、ブローバイガスＧＳ，ＧＭ，ＧＬのそれぞれの流速ＦＳ，ＦＭ，ＦＬが下記式（１）；
ＦＳ＜ＦＭ＜ＦＬ  …（１）、
で表される関係を満たす状態を想定する。
【００３５】
内燃機関１０１でブローバイガスＧが発生すると、内燃機関１０１の運転条件、例えばエンジンの回転数、燃焼温度等の情報値がコントローラ４０に出力される。コントローラ４０には、例えば、各運転条件とそれらに応じて予め設定若しくは実測されたブローバイガスＧの流量との数値テーブル、又は、それらの相関関係に基づいて予め求められた運転条件とブローバイガスＧの流量との関係式（関数式）が保持されている。
【００３６】
コントローラ４０では、運転条件の情報値と数値テーブルや関係式等とに基づいてブローバイガスＧの流量が決定又は算出される。次いで、そのブローバイガスＧの流量に応じて切替弁８の回動位置を決定する制御信号（位置決め信号）がモータ９へ出力される。モータ９は、その位置決め信号に対応した軸回転動作を行い、これにより切替弁８が回動されて所望の位置で停止される。このような位置決め制御を行うには、位置検出センサを必要としないオープンループ制御が可能な観点から、モータ９として例えば多相式のステッピングモータを用いることが好ましいが、それに限定されるものではない。
【００３７】
より具体的には、流量ひいては流速が異なるブローバイガスＧＳ，ＧＭ，ＧＬのうち最も流速が小さい（ＦＳ）ブローバイガスＧＳのとき、コントローラ４０からの制御信号により切替弁８が図示８ｂの状態に位置決めされる（図２参照）。これにより、ブローバイガスＧＳは、流路Ｓ２（第２の流路）を通ってそれに連通するサイクロン２ｂ内に流入する。
【００３８】
一方、ブローバイガスＧＳ，ＧＭ，ＧＬのうち流速が中程度（ＦＭ）のブローバイガスＧＭのとき、コントローラ４０からの制御信号により切替弁８が図示８ａの状態に位置決めされる。これにより、ブローバイガスＧＭは流路Ｓ１（第１の流路）を通ってそれに連通するサイクロン２ａ内に流入する。
【００３９】
他方、流速が最も大きい（ＦＬ）ブローバイガスＧＭのとき、コントローラ４０からの制御信号により切替弁８が図示８ｃの状態に位置決めされる。これにより、ブローバイガスＧＬは、流路Ｓ１，Ｓ２の両方を通って同時にサイクロン２ａ，２ｂ内に流入する。このような制御運転は、ブローバイガスＧＬがサイクロン２ａの許容流量を超えるような過大流量のときに特に有効である。
【００４０】
これらいずれの場合にも、ブローバイガスＧは、サイクロン２ａ，２ｂの胴部内にその接線方向に沿って供給され、これにより、オイルセパレーター１は接線流入式のサイクロンセパレーターとして機能する。
【００４１】
つまり、サイクロン２ａ，２ｂ内に導入されたブローバイガスＧの流れは、胴部内で直線流から渦流に変化し、胴部内壁に沿って回転しながら螺旋状に下降する。それから、逆円錐部に到達すると、回転速度を増しながら更に下降し、逆円錐部の下方端７ａ，７ｂ近傍で反転上昇し、胴部の略中心部を回転しながら上昇する。
【００４２】
この際、ブローバイガスＧ中に微小粒子として含まれるオイル液滴は、旋回運動によって遠心力を得てサイクロン２ａ，２ｂの内壁に向かって水平方向に移動し、内壁に衝突して運動量を失い、やがて流下する。逆円錐部の下方端７ａ，７ｂ付近に溜まったオイルは、開閉バルブＶ１，Ｖ２の適宜の開放操作により排出管５ａ，５ｂを通してオイル回収系１０３へ送られる。
【００４３】
こうして、ブローバイガスＧの気液分離が行われ、サイクロン２ａ，２ｂの胴部内を上昇するガスはオイル液滴が分離された清澄ガスとなり、出口管４ａ，４ｂ及び配管Ｐ２を通して吸気系１０２へ送られる。なお、サイクロン２ａ，２ｂ内の実際の気流は、より一層複雑な挙動を示す傾向にあり、作用は上述したものに限定されない。
【００４４】
ここで、主要部位の寸法形状について概説する。ブローバイガスの流量がＱ１からＱ２へ変化し、吸入管３内の流速がＦ１からＦ２へ変化した場合、吸入管３の内径が一定であれば、下記式（２）；
Ｆ２＝Ｆ１×Ｑ２／Ｑ１  …（２）、
で表される関係が満たされる。
【００４５】
また、このようにブローバイガス流量がＱ１からＱ２へ変化したときにサイクロン２ａ，２ｂへの流路を切り替え、各々に流入したブローバイガスに同等の遠心力が作用するような胴部の内径がそれぞれＲ１及びＲ２である場合、下記式（３）；
Ｒ２＝Ｒ１×（Ｑ２／Ｑ１）２  …（３）、
で表される関係が概ね満たされればよい。
【００４６】
より具体的には、吸入管３の内径（チャンバ３１への入口径）が１０ｍｍφの場合について例示すると、ブローバイガスの流量が約４０〜２０Ｌ／ｍｉｎから約２０〜１０Ｌ／ｍｉｎへ変化したとき、吸入管３内の流速（チャンバ３１への入口流速；サイクロンへの入口流速と略同等）が約８〜４ｍ／ｓｅｃから約４〜２ｍ／ｓｅｃへ変化する。そして、流量が約４０〜２０Ｌ／ｍｉｎのときにサイクロン２ａを単独で用いると、その胴部内径は、４０ｍｍ程度が好ましい。一方、流量が約２０〜１０Ｌ／ｍｉｎのときにサイクロン２ｂを単独で用いると、その胴部内径は、１０ｍｍ程度が好ましい。
【００４７】
また、ブローバイガスの流量が約４０Ｌ／ｍｉｎを超える場合には、吸入管３内の流速が約８ｍ／ｓｅｃを超え得る。このときには両方のサイクロン２ａ，２ｂ（胴部内径がそれぞれ４０ｍｍ程度及び１０ｍｍ程度）へブローバイガスを流入させるといった制御が可能である。
【００４８】
このように、オイルセパレーター１及びそれを備えるＰＣＶシステム１００によれば、切替弁８の動作により、ブローバイガスＧが流路Ｓ１，Ｓ２のいずれか一方又は両方を流通するように調節されるので、ブローバイガスＧの流量ひいては流速に応じて有効断面径が異なるサイクロン２ａ，２ｂのいずれか一方又は両方が選択的に使用される。
【００４９】
そして、流量が比較的小さいブローバイガスＧＳは、流路Ｓ２を通して相対的に小さい有効断面径Ｒ２を有するサイクロン２ｂに導入されるので、サイクロン２ｂ内での渦流速を十分に確保できる。よって、ブローバイガスＧＳの流量が過少な場合でも、サイクロン２ｂ内で十分な遠心力が発現され、これにより気液分離性能を向上できる。
【００５０】
また、流量が比較的大きいブローバイガスＧＭは、流路Ｓ１を通して相対的に大きい有効断面径Ｒ１を有するサイクロン２ａに導入されるので、サイクロン２ａ内での流速が十分に確保されつつ流体抵抗を低減できる。これらの結果、ブローバイガスＧの流量が変化しても、その流量の広い範囲で気液分離効率を十分に高く維持できる。
【００５１】
さらに、流量が一層大きい、場合によっては過大なブローバイガスＧＬが供給される際には、流路Ｓ１，Ｓ２の両方を通して両サイクロン２ａ，２ｂに導入されるので、有効断面径が大きいサイクロン２ａのみに流入させる場合に比して、流体抵抗をより低減できる。このとき、流路Ｓ１における流量が流路Ｓ２における流量よりも多くなるように、切替弁８の停止位置が調整されると好ましい。こうすれば、サイクロン２ｂ内の流速を十分に確保しつつ、サイクロン２ａでの流体抵抗を減少させて、オイルセパレーター１としての気液分離効率を一層最適ならしめ得る。
【００５２】
また、過大な流量のブローバイガスＧＬを両サイクロン２ａ，２ｂに流通させることにより、各サイクロン２ａ，２ｂの規模を小型化でき、オイルセパレーター１の空間容積を低減できる。その結果、オイルセパレーター１をより狭隘なスペースに設置できる。さらに、サイクロン２ａ，２ｂが併設され、かつ、単一の吸入管３が共用されるので、更なる設置スペースの縮小化を図ることが可能となる。
【００５３】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない限度において様々な変形が可能である。例えば、吸入管３のサイクロン２ａ，２ｂへの接続方向は、各々の胴部の接線方向に沿うようにするのが望ましいものの、それに制限されず、それらの半径方向と一定の角度を成すように接続してもよい。こうしても、ブローバイガスＧがサイクロン２ａ，２ｂの胴部の半径方向と所定角を成す方向から内部へ流入するので、サイクロン効果が奏される。
【００５４】
また、サイクロン２ａ，２ｂの設置台数は各一台に限定されず、それぞれ複数設けられていてもよく、いずれか一方のみを複数備えていても構わない。さらに、コントローラ４０が内燃機関１０１の運転条件又は運転状態のデータに基づいて、ブローバイガスＧの流量を求めるのに代えて、又は、それに加えて、例えば、配管Ｐ１に流量計を設け、その流量検出値をコントローラ４０に出力させ、その実測値に基づいて切替弁８の制御信号を出力するようにしてもよい。さらに、切替弁８の切替位置は、図示８ａ，８ｃのみでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明によるオイルセパレーター及びそれを備えるＰＣＶシステムは、気液分離の対象である流体の流量に依らず十分な気液分離能を実現でき、しかも装置構成の複雑化及び経済性の悪化を防止できるので、ブローバイガス等のオイル分を含む気液混合体が発生し得る内燃機関を備える機器、動機、設備等に広く利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明によるオイルセパレーターを備えるＰＣＶシステムの好適な一実施形態を模式的に示す斜視図（一部ブロック図）である。
【図２】図１におけるII−II線に沿う要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１…オイルセパレーター、２ａ…サイクロン（第１のサイクロン部）、２ｂ…サイクロン（第２のサイクロン部）、３…吸入管（流体吸入部）、４ａ，４ｂ…出口管、５…排出管、５ａ，５ｂ…排出管、６ａ，６ｂ…貫通孔、７ａ，７ｂ…下方端、８…切替弁（流路切替弁）、９…モータ、１１ａ，１１ｂ…吸入口、１２…連接部、３１…チャンバ、４０…コントローラ、１００…ＰＣＶシステム、１０１…内燃機関、１０２…吸気系、１０３…オイル回収系、Ｇ，ＧＬ，ＧＭ，ＧＳ…ブローバイガス、Ｒ１…有効断面径（第１の有効断面径）、Ｒ２…有効断面径（第２の有効断面径）、Ｓ１…流路（第１の流路）、Ｓ２…流路（第２の流路）、Ｖ１，Ｖ２…開閉バルブ。
【図１】
2005106019.tif 000003
【図２】
2005106019.tif 000004