(57)【要約】【課題】油分離器の構成を簡略化して、油分離器の組み付け作業性を改善すること。【解決手段】リヤサイドブロック６には、開口部が長方形の凹部からなる、幅方向の断面が円弧形のサイクロンブロック金網溝３１が形成されている。油分離器１７は、円筒形の金網で形成されたサイクロンブロック金網３０、このサイクロンブロック金網３０を収容するサイクロンブロック１０とから構成されている。サイクロンブロック１０には、背面方向からサイクロンブロック金網３０を収容する収容部３４が形成されている。組立時には、まず、円筒形の金網で形成されたサイクロンブロック金網３０をサイクロンブロック１０の収容部３４に嵌め込み、サイクロンブロック金網３０を覆うようにしてサイクロンブロック１０をリヤサイドブロック６にボルト３２などで取り付ける。【選択図】  図３
2005002902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端に開口部を有し、圧縮室を形成するシリンダと、
前記シリンダの開口部を閉塞する閉塞部材と、
前記閉塞部材と共に、圧縮気体が吐出される吐出室を形成する筐体と、
前記閉塞部材に固定され、前記閉塞部材との接触面に開口部を有する凹状の収容部が形成された固定部材と、
前記収容部に少なくとも一部が収容され、前記吐出室に吐出される前記圧縮気体に含まれる油を分離するフィルタ部材と、
前記閉塞部材に形成され、前記圧縮室と前記収容部とを連通し、前記圧縮室から吐出された圧縮気体を、前記収容部に対して前記シリンダの両開口部が対向する方向に導く連通路と、
を具備することを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
前記閉塞部材は、前記フィルタ部材の一部が収容される凹溝を備えたことを特徴とする請求項１記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記圧縮室に収容されたロータと、
前記ロータの軸線方向に延設されたロータ軸と、
前記閉塞部材に形成され、前記ロータ軸を回転自在に支持する軸受部と、を備え、
前記凹溝は、前記ロータ軸の中心から前記軸受部の半径より離れた位置に形成されていることを特徴とする請求項２記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車の空調システムに使用される気体圧縮機に係り、特に、サイクロン型の油分離器を用いて、圧縮室から吐出される気体に含まれる潤滑油を分離する気体圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、容積型の気体圧縮機は、自動車の空調設備や冷凍設備等に広く使用されている。
この容積型の気体圧縮機には、開口部がサイドブロックによって閉塞されているシリンダに、気体を圧縮する圧縮室が形成されている。さらに、このシリンダには、低圧の冷媒ガスを導入するための吸入口、および、圧縮された高圧の冷媒ガスを吐出するための吐出孔が形成されている。
その吐出孔形成部とケーシングの内壁とに囲まれて吐出弁室が空間形成されており、吐出孔を開閉可能に吐出弁が設けられている。
吸入口からシリンダに導入された冷媒ガスは、圧縮室で圧縮された後に吐出孔から吐出弁を介して吐出弁室に吐出され、さらに吐出室へと吐出される。
【０００３】
このような気体圧縮機には、部材の摩擦や摩耗、焼き付けを防ぐために潤滑油が用いられている。
この潤滑油は、気体圧縮機の内部に設けられた通路を介してロータ（回転体）の軸受部や圧縮室などに供給されている。
また、これらの部分に供給された潤滑油の一部は、オイルミスト（霧状の潤滑油）として圧縮室から吐出される冷媒ガスに含まれる。
そのため、圧縮室から吐出された冷媒ガスは、吐出室に設けられた油分離器を用いて、冷媒ガスとこれに含まれる潤滑油とに分離されるようになっている。
【０００４】
図５は、従来の気体圧縮機を示した図である。
従来、潤滑油を分離するための油分離器１７には、図５に示すようなサイクロン型の油分離器１７が用いられている。
サイクロン型の油分離器１７とは、図５に示すような円筒形のサイクロンブロック金網３０に接線方向から吐出される冷媒ガスを流入させて、サイクロンブロック金網３０内で気流に旋回運動を与え、遠心力および衝突の作用を利用して潤滑油を分離する装置である。
【０００５】
図５に示すように、サイクロンブロック金網３０は、中心軸線がリヤサイドブロック６と交わらないように配置されている。このような油分離器１７を組み立てる場合には、図５（ｃ）に示すように、まず、サイクロンブロック金網３０の収容部に、図５に示す挿入方向からサイクロンブロック金網３０を挿入する。この挿入口である開口部を板状の蓋部材３３で覆いサイクロンブロック金網３０を固定する。このようにして、サイクロンブロック金網３０とサイクロンブロック１０を一体化する。
そして、この一体化されたサイクロンブロック１０をボルト３２などを用いてリヤサイドブロック６に固定する。
なお、この蓋部材３３は、溶接処理やかしめ処理等の方法でサイクロンブロック１０に固定する。
【０００６】
また、他の油分離器の例としては、下記の特許文献１に提案されているようなものがある。詳しくは、２分割されたサイクロンブロックによって、サイクロンブロック金網を挟み込むようにして固定する。そして、サイクロンブロック金網とサイクロンブロックとが一体化されたものをリヤサイドブロックに固定する。
【特許文献１】
登録実用第２５３０４７１号
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような特許文献１に開示されている気体圧縮機では、サイクロンブロックを分割して、サイクロンブロック金網を固定しているため、油分離器の取り付け作業時に複雑な作業が伴ってしまう。
また、図５に示すような気体圧縮機では、蓋部材３３を用いてサイクロンブロック金網を固定しているため、蓋部材３３が必要となり、さらに、この蓋部材３３を固定するための処理が必要となり油分離器の取り付け作業時に複雑な作業が伴ってしまう。
【０００８】
上述したような油分離器を備えた気体圧縮機では、油分離性を向上させるために、可能な限り広い吐出室を確保することが望ましい。
しかしながら、図５に示すような気体圧縮機では、サイクロンブロック金網３０がサイクロンブロック１０に全て収容されるように構成されているため、サイクロンブロック１０が少なくともサイクロンブロック金網３０の外径以上、吐出室１８に突出した状態となる。そのため、吐出室１８の空間が狭められ、油分離性を向上させることが困難であった。
そこで、本発明は、油分離器の構成を簡略化して、油分離器の組み付け作業性を改善することができる気体圧縮機を提供することを第１の目的とする。
さらに、圧縮室から吐出される気体に含まれる潤滑油の分離性を向上させることができる気体圧縮機を提供することを第２の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、両端に開口部を有し、圧縮室を形成するシリンダと、前記シリンダの開口部を閉塞する閉塞部材と、前記閉塞部材と共に、圧縮気体が吐出される吐出室を形成する筐体と、前記閉塞部材に固定され、前記閉塞部材との接触面に開口部を有する凹状の収容部が形成された固定部材と、前記収容部に少なくとも一部が収容され、前記吐出室に吐出される前記圧縮気体に含まれる油を分離するフィルタ部材と、前記閉塞部材に形成され、前記圧縮室と前記収容部とを連通し、前記圧縮室から吐出された圧縮気体を、前記収容部に対して前記シリンダの両開口部が対向する方向に導く連通路と、を具備することにより前記第１の目的を達成する。
【００１０】
フィルタ部材は、例えば、金網によって構成されていることが好ましく、また、その形状は、例えば、円柱状や円筒形状であることが好ましい。
なお、固定部材には、例えば、圧縮気体を排出する開口窓が形成されている。
固定手段は、例えば、ボルトやリベット等の留め具や接着材を用いたり、または、かしめ処理等で行ったりしている。
連通路は、例えば、圧縮室から吐出される圧縮気体の吐出孔とフィルタ部材溝を最短距離で連通させるように形成されていることが好ましい。連通路は、例えば、気体の流路（進路）を鋭角に、または、鋭角に近い角度に曲げる箇所のない、つまり、直線的に形成されていることが好ましい。
また、収容部は、気体の流れる向きを変える内壁を備えている。この収容部の内壁は、例えば、断面円弧形をした曲面であることが好ましい。曲面で形成することにより、圧縮気体の流れの向きを抵抗なく変えることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記閉塞部材に、前記フィルタ部材の一部が収容される凹溝を備えることにより前記第２の目的を達成する。
なお、凹溝は、例えば、開口部が長方形の凹部からなり、開口部の幅方向の断面が円弧形であってもよい。
【００１２】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の発明において、前記圧縮室に収容されたロータと、前記ロータの軸線方向に延設されたロータ軸と、前記閉塞部材に形成され、前記ロータ軸を回転自在に支持する軸受部と、を備え、前記凹溝を、前記ロータ軸の中心から前記軸受部の半径より離れた位置に形成することにより前記第２の目的を達成する。
軸受部は、例えば、閉塞部材のシリンダの内部に対向する面に形成された円形の凹溝、または、閉塞部材にロータ軸が貫入可能に形成された貫入孔によって形成されている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の気体圧縮機における好適な実施の形態について、図１から図４を参照して詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係る気体圧縮機の縦断面を示した図である。
また、図２は、図１のＸ−Ｘ線断面から見た気体圧縮機本体の断面図である。図３（ａ）は、吐出室１８側から見たサイクロンブロック１０の正面図である。
なお、図５に示した従来の気体圧縮機と重複する箇所については同一の符号を付している。
【００１４】
まず、図１、図２および図３を参照しながら本実施の形態に係る気体圧縮機の構成について説明する。
図１に示すように、気体圧縮機は、筐体であるケーシング１と、ケーシング１の開口端を閉塞するフロントヘッド２と、ケーシング１内に収納される圧縮機本体３とを備えている。
圧縮機本体３は、シリンダブロック７とリヤサイドブロック６とフロントサイドブロック５とで形成されるシリンダと、ロータ９とを含んでいる。
なお、フロントサイドブロック５とリヤサイドブロック６は、シリンダブロック７の開口部を閉塞する閉塞部材である。
【００１５】
このシリンダブロック７は、断面が楕円形状の中空部を有する筒状の部材であり、シリンダブロック７の両端面のうちフロントヘッド２側の一方にフロントサイドブロック５が固着され、他方にリヤサイドブロック６が固着されている。
そして、シリンダブロック７の中空部が、フロントサイドブロック５とリヤサイドブロック６とによって閉塞されて、図２に示すように、内周略楕円筒状のシリンダ室８が形成されている。
シリンダ室８の内部には、略円柱状のロータ９が収容されている。このロータ９は、その径方向に外周面側から穿設された５つのベーン溝４を有しており、各ベーン溝４にはベーン１３が出没自在に保持されている。
【００１６】
また、図１に示すように、ロータ９からは、その軸線方向にロータ軸９ａ、９ｂが延設されている。ロータ軸９ａ、９ｂは、フロントサイドブロック５およびリヤサイドブロック６に形成された軸受５ａ、６ａに、それぞれ回転自在に支持されている。
フロントサイドブロック５の軸受５ａに支持されるロータ軸９ａの端部は、図示しない原動機からの駆動力が伝達されるようになっており、この駆動力がロータ軸９ａを介してロータ９に伝達され、ロータ９が回転駆動されるようになっている。
【００１７】
フロントヘッド２には、圧縮する気体（例えば、冷媒ガス）を吸引する吸入口１６が形成されており、フロントヘッド２とフロントサイドブロック５との間には、吸入口１６からの気体が導入される吸入室１５が形成されている。
フロントサイドブロック５には、吸入室１５とシリンダ室８とを連通する吸気孔５ｂが形成されており、外部から導入された気体が、吸入口１６、吸入室１５、吸気孔５ｂの順に経由してシリンダ室８に吸入されるようになっている。
また、吸気孔５ｂは、シリンダブロック７に形成された吸入路７ｂによって、リヤサイドブロック６に設けられた吸気室６ｂと連通している。吸気室６ｂは、シリンダ室８に連通可能となっており、外部から吸気孔５ｂに至った気体は、直接シリンダ室８に吸入される他、吸入路７ｂおよび吸気室６ｂを順に経由しても、シリンダ室８へ吸入されるようになっている。
【００１８】
図２に示すように、シリンダブロック７は、シリンダ室８の断面で見た回転対称位置にある短径の両端部それぞれの近傍に、外周側から切欠き状に形成された吐出弁取り付け部７ｃを有しており、各吐出弁取り付け部７ｃには、吐出孔７ａが穿設されている。吐出孔７ａは、シリンダブロック７を貫通して、シリンダ室８と吐出弁室２４とを連通している。
シリンダ室８の短径の両端部近傍は、シリンダ室８内部の気体の圧縮行程の終了位置であり、吐出孔７ａからシリンダ室８内の圧縮された気体が吐出されるようになっている。
【００１９】
また、それぞれの吐出弁取り付け部７ｃには、吐出孔７ａを開閉する薄板状の吐出弁２２が、吐出弁室２４内にシリンダブロック７の周回り方向に沿って取り付けられている。
吐出弁２２の背面側（ロータ９の径方向における外方側）には弁サポート２３が重ねられており、吐出弁２２および弁サポート２３のそれぞれの後端部（ロータ９の回転方向と逆側の端部）がボルト２８により吐出弁取り付け部７ｃに一体に取り付けられ固定されている。
【００２０】
リヤサイドブロック６には、吐出孔７ａから吐出され吐出弁室２４内に流入した気体の吐出連絡路６ｃが形成されている。この吐出連絡路６ｃは、圧縮気体を吐出室１８へ導く連絡路を構成している。
リヤサイドブロック６とケーシング１との間には、油分離器１７が固定されており、吐出孔７ａからの気体は、吐出連絡路６ｃを通って油分離器１７に至り、この油分離器１７で油が分離されるようになっている。
なお、本実施の形態に係る気体圧縮機では、吐出連絡路６ｃから吐出された圧縮気体は、ロータ９の軸線方向、つまり、シリンダブロック７の両開口部が対向する方向に吐出されるようになっている。
この油分離器１７は、サイクロン型油分離器であり、吐出気体を回転させることによって発生する遠心力を利用して軽い（質量の小さい）気体と、重い（質量の大きい）潤滑油とに分離する。
【００２１】
図３（ｂ）は、本実施の形態に係る油分離器１７の組立構成を示した図である。
リヤサイドブロック６には、開口部が長方形の凹部からなる、幅方向の断面が円弧形のサイクロンブロック金網溝３１が形成されている。
油分離器１７は、円筒形の金網で形成されたサイクロンブロック金網３０と、このサイクロンブロック金網３０を収容するサイクロンブロック１０とから構成されている。
サイクロンブロック金網３０は、金網を巻いて形成された潤滑油を分離するためのフィルタ部材である。圧縮気体をこのサイクロンブロック金網３０に衝突させることにより気体に含まれる潤滑油が分離されるようになっている。
また、サイクロンブロック１０の背面（接触面）方向から、サイクロンブロック金網３０の少なくとも一部を収容することができる収容部３４が形成されている。つまり、サイクロンブロック１０には、サイクロンブロック金網３０を挿入するためのフィルタ開口部が形成されている。
なお、この収容部３４の側面はサイクロンブロック金網３０の側面と勘合するような円弧形であるこことが好ましい。
【００２２】
図３に示すように、まず、円筒形の金網で形成されたサイクロンブロック金網３０をサイクロンブロック１０の収容部３４またはサイクロンブロック金網溝３１に嵌め込む。
そして、このサイクロンブロック金網３０を覆うようにしてサイクロンブロック１０をリヤサイドブロック６にボルト３２などで取り付ける。
なお、本実施例における気体圧縮機では、吐出弁室２４とサイクロンブロック１０の収容部３４（または、サイクロンブロック金網溝３１）とが連通するように、吐出連絡路６ｃが形成されている。
つまり、このように油分離器１７を組み立てることにより、サイクロンブロック金網３０の固定とサイクロンブロック１０の固定を同一のボルト３２によって行うことができる。
【００２３】
なお、サイクロンブロック１０の取り付けは、ボルト３２の他、例えば、リベット等の留め具、接着材、または、かしめ処理等の固定手段を用いて行うようにしてもよい。
このサイクロンブロック１０には、サイクロンブロック金網３０を通過した気体を排出するための開口部が設けられ、この開口部から気体が吐出室１８に吐出されるようになっている。
また、サイクロンブロック１０の収容部３４には、サイクロンブロック金網３０の両端の開口部を閉塞するための閉塞部が形成されている。そのため、油分離器１７に流入された気体が、サイクロンブロック金網３０の有する両端の開口部から、直接吐出室１８へ吐出されないようになっている。さらに、この閉塞部を設けることにより、サイクロンブロック金網３０の軸線方向の位置ずれが抑制され、緩みやほつれを防止することができる。
なお、サイクロンブロック１０に設けられたサイクロンブロック金網３０の両端の開口部を閉塞するための閉塞部は、完全に開口部を閉塞するような形状でなくても、例えば、金網や孔が形成された板金であってもよい。また、サイクロンブロック金網３０の中心軸線方向の位置ずれの防止が可能であれば、中心部に円孔が形成された板金であってもよい。
【００２４】
油分離器１７に流入された気体は、サイクロンブロック金網３０の側面（外周壁面）から吐出されるようになっている。
また、サイクロンブロック金網溝３１の円弧の径は、サイクロンブロック金網３０の底面の径と同じ値、または、サイクロンブロック金網３０の底面の径より大きい範囲において近接する値となるように形成されている。
なお、本実施例では、底部が円弧状になったサイクロンブロック金網溝３１を形成するようにしているが、このサイクロンブロック金網溝３１を、開口部の幅が少なくともサイクロンブロック金網３０の外径以上であり、溝の深さが均一である溝で構成するようにしてもよい。
このサイクロンブロック１０は、サイクロンブロック金網３０をリヤサイドブロック６に固定するための固定部材である。
なお、サイクロンブロック金網溝３１の深さは、油分離器１７における潤滑油の分離効率を考慮すると、サイクロンブロック金網３０の２分の１を嵌入できる程度が望ましい。
【００２５】
この油分離器１７では、吐出孔７ａから吐出弁室２４に吐出された気体を、吐出連絡路６ｃを介してサイクロンブロック金網３０の接線方向から流入させている。そして、この流入された気体は、サイクロンブロック１０の内壁に沿うように旋回運動が与えられ、遠心力を利用して質量差の異なる気体と潤滑油を分離させている。
つまり、サイクロンブロック１０の内壁は、圧縮気体の流れる向きを変える偏向部であり、この偏向部は、圧縮気体の流れを妨げないように、例えば、断面円弧形をした曲面で形成するようにする。
サイクロンブロック金網溝３１は、吐出連絡路６ｃと連通するように形成されているため、サイクロンブロック金網３０への気体の流入は、このサイクロンブロック金網溝３１を介して（通して）行うようにしている。
さらに、分離された細かい粒状の潤滑油をサイクロンブロック金網３０の金網部分に衝突させて、大きな粒の潤滑油にすることによって、潤滑油の分離効果を向上させている。
【００２６】
また、本実施の形態に示すような油分離器１７では、サイクロンブロック金網３０の中心軸がリヤサイドブロック６と交わらないような向き、つまり、サイクロンブロック金網３０の中心軸とロータ９の中心軸とが直交するような向きに、サイクロンブロック金網３０が配設されている。
このように、サイクロンブロック金網３０の中心軸線がリヤサイドブロック６の面と平行する向きでサイクロンブロック金網３０が設けられている場合、サイクロンブロック金網３０の接線方向は、ロータ９の中心軸に沿った向き（同じ向き）となるため、吐出連絡路６ｃは、リヤサイドブロック６を貫くように直線的に孔を貫通させるだけで、容易に形成することができる。
従って、吐出孔７ａと油分離器１７とを結ぶ吐出連絡路６ｃを最短距離で形成することができる。
【００２７】
本実施の形態では、吐出連絡路６ｃに流入する気体の向きと、油分離器１７へ吐出される気体の向きが同一となるように吐出連絡路６ｃをそれぞれ１本の直線状に形成したため、吐出連絡路６ｃが曲げられ両者の向きが直交している場合と比べて、吐出連絡路６ｃにおける気体の吐出連絡路６ｃ内壁面への衝突を少なくすることができる。そのため、圧縮気体が通過する際の吐出抵抗を小さくすることができ、気体の流路で生じる損失を抑制することができる。これにより、駆動動力の増加を抑制することができる。
【００２８】
圧縮機本体３とケーシング１との間には、吐出室１８が形成されており、油分離器１７で分離された気体はこの吐出室１８に吐出される。
ケーシング１には、排気口１９（図１参照）が形成されており、吐出室１８内の気体は、この排気口１９を経由して外部へと吐出されるようになっている。
一方、油分離器１７で分離された潤滑油は、リヤサイドブロック６とケーシング１との間に形成される油貯留室２０内に収容される。この油貯留室２０には、吐出室１８に吐出される気体の圧力が作用する。
【００２９】
リヤサイドブロック６には、軸受６ａの内周面にリング状の油溝６ｇが形成され、さらに、油貯留室２０と油溝６ｇとを連通するオイル通路６ｄが形成されている。そして、油貯留室２０の潤滑油がオイル通路６ｄから油溝６ｇを介して軸受６ａに供給されるようになっている。
フロントサイドブロック５の軸受５ａの内周面にはリング状の油溝５ｇが形成されている。そして、油貯留室２０と連通するオイル通路６ｄは、リヤサイドブロック６中で分岐している。
潤滑油は、分岐通路６ｅから、シリンダブロック７の油供給路７ｅ、フロントサイドブロック５に形成されている油供給路５ｅ、および油溝５ｇを経由して、フロントサイドブロック５の軸受（軸受５ａ）に供給されるようになっている。
【００３０】
フロントサイドブロック５およびリヤサイドブロック６のそれぞれのロータ９側端面には、扇型をしたサライ溝２５が設けられている。これらのサライ溝２５は、ロータ９のベーン背圧室４ａ（図２参照）と連通可能な位置に形成されている。
そして、サライ溝２５には、オイル通路６ｄ、油溝６ｇ、および、分岐通路６ｅ、油供給路７ｅ、油供給路５ｅ、油溝５ｇから軸受５ａ，６ａを介して、潤滑油が供給される。
このサライ溝２５に供給される潤滑油は、軸受５ａ、６ａで減圧されている。この減圧供給された潤滑油が、ベーン背圧室４ａに供給され、潤滑油の油圧によりベーン１３がシリンダ室８の周壁へ押圧されるようになっている。
【００３１】
リヤサイドブロック６は、オイル通路６ｄが連通している油溝６ｇに一端が連通する高圧供給路６ｆを備えている。この高圧供給路６ｆの他端は、リヤサイドブロック６のシリンダ室８側の中央に開口されており、油貯留室２０からの潤滑油が軸受６ａを介すことなく（軸受６ａで減圧されることなく）供給されるようになっている。
リヤサイドブロック６の高圧供給路６ｆは、ロータ９の回転方向から見てサライ溝２５の下流であって、シリンダブロック７の吐出孔７ａ近傍に開口されている（図２参照）。そして、高圧供給路６ｆは、吐出孔７ａ近傍の所定位置に到達したベーン背圧室４ａに、サライ溝２５よりも高い圧力で潤滑油を供給するようになっている。
【００３２】
次に、このように構成された気体圧縮機の動作について説明する。
本実施形態の気体圧縮機では、図示しない原動機によってロータ９が回転駆動されると、外部の気体が吸入口１６から吸入室１５等を経由して圧縮室１４へと吸い込まれる。
圧縮室１４は、ロータ９の回転に伴ってベーン１３がシリンダ室８の形状に沿って出没することにより、吸入口１６側から吐出孔側へ行くに従って縮小され、圧縮室１４内の気体は圧縮される。
【００３３】
そして、圧縮室１４が圧縮行程の終了側の領域に位置し、圧縮室１４内の圧力がシリンダブロック外周部の圧力より大きくなると、圧縮された気体がこのときの内部の圧力によって吐出弁２２を押し上げて、吐出孔７ａから噴出する。噴出した気体は吐出連絡路６ｃを介して油分離器１７に送られて潤滑油が分離される。
油分離後の高圧気体は排気口１９から外部に吐出される。分離された潤滑油は、油貯留室２０に貯留される。
詳しくは、油分離器１７には、吐出連絡路６ｃへ吐出された圧縮気体が、サイクロンブロック金網３０の接線方向から流入され、サイクロンブロック金網３０内部において圧縮気体に旋回運動が与えられる。そして、この旋回運動より生じた遠心力によって圧縮気体に含まれる潤滑油が分離され、サイクロンブロック金網３０で捕捉される。
【００３４】
油貯留室２０に貯留している潤滑油は、吐出室１８に吐出される気体の圧力によって、オイル通路６ｄおよび油溝６ｇに押し出され、油溝６ｇからリヤサイドブロック６の軸受６ａを通ってサライ溝２５に供給される。また、オイル通路２１から分岐通路６ｅ、油供給路７ｅ、油供給路５ｅ、油溝５ｇ、フロントサイドブロック５の軸受５ａを通ってサライ溝２５に供給される。
これらのサライ溝２５は、ロータ９の回転に伴い所定位置の範囲にあるベーン溝４と連通し、潤滑油は、サライ溝２５から、ベーン溝４のベーン背圧室４ａに供給される。
そして潤滑油の油圧と、ロータ９の回転に伴って生じる遠心力によって、ベーン１３がシリンダ室８の外壁に押圧される。このため、ベーン１３は、その収納されているベーン溝４のベーン背圧室４ａがサライ溝２５と連通している間は、ロータ９の回転による遠心力とベーン背圧室４ａに作用する圧力により、シリンダ室８の内周壁に密着しながら回転する。
【００３５】
また、潤滑油は、リヤサイドブロック６においてオイル通路６ｄから油溝６ｇを介して高圧供給路６ｆへ供給される。
ベーン溝４のベーン背圧室４ａがサライ溝２５と連通している状態から、ロータ９がさらに回転すると、ベーン背圧室４ａがサライ溝２５から切断される。この状態では、ベーン背圧室４ａには外部からの圧力は加わらないが、ベーン１３がシリンダ室８の周壁に押されることによりベーン背圧室４ａの容積が縮小されるため、ベーン背圧室４ａの圧力は微少に上昇し、ベーン１３を押圧するための十分な背圧が保持される。
【００３６】
さらにロータ９が回転すると、ベーン背圧室４ａは、リヤサイドブロック６の高圧供給路６ｆと連通する。この状態では、ベーン背圧室４ａに、高圧供給路６ｆから、サライ溝２５よりも大きな圧力で潤滑油が供給される。そのため潤滑油による圧力と遠心力によって、圧縮室１４の縮小に伴い増加する圧縮室１４の室圧に抗して、ベーン１３がシリンダ室８の周壁に押圧される。
これにより、ベーン１３は、ロータ９の回転による遠心力および高圧供給路６ｆからベーン背圧室４ａに作用する圧力（ベーン背圧）によって、シリンダ室８の内周壁に密着しながら回転する。
【００３７】
その後さらにロータ９が回転を続けると、ベーン背圧室４ａと高圧供給路６ｆとが切断され、吐出孔７ａから圧縮気体が噴出され圧縮室１４内の圧力が低下する。
以降、ロータ９の回転に伴って、気体の圧縮室１４への吸入、圧縮室１４内での圧縮、圧縮室１４からの吐出が繰り返され、またこのサイクルに伴って、ベーン背圧室４ａは、サライ溝２５との連通、サライ溝２５との切断、高圧供給路６ｆとの連通、高圧供給路６ｆとの切断が繰り返される。
【００３８】
図４は、本実施の形態に係る気体圧縮機の変形例を示した図である。
なお、図４では、上述した実施例と同一の部分には同一の番号を付し、変形箇所のみ説明する。
サイクロンブロック金網溝３１は、上述したように、リヤサイドブロック６に形成することができる。従って、ロータ軸９ｂを支持する軸受６ａを避けるように、サイクロンブロック金網溝３１を配置するようにしてもよい。
【００３９】
詳しくは、サイクロンブロック金網溝３１を、リヤサイドブロック６の正面方向から見て、軸受６ａが形成されている位置と重ならない部分に配置されるように、リヤサイドブロック６に形成する。
つまり、サイクロンブロック金網溝３１をリヤサイドブロック６上の軸受６ａが形成されている箇所を除く部分に形成する。
図４に示す変形例では、一対のサイクロンブロック金網溝３１がハの字型に配置され、その中心部分に軸受６ａが位置するようになっている。この他、一対のサイクロンブロック金網溝３１を、軸受６ａをその中心に介して平行に配置するようにしてもよい。
なお、サイクロンブロック１０の形状もサイクロンブロック金網溝３１の形成される位置に合わせて変形させる。
【００４０】
サイクロンブロック金網溝３１および軸受６ａは、それぞれリヤサイドブロック６の異なる面（吐出室１８を形成する面と圧縮室１４を形成する面）から、所定の深さを有する溝を設けることによって形成される。なお、軸受６ａについては、リヤサイドブロック６を貫通するように形成される場合もある。
そのため、サイクロンブロック金網溝３１および軸受６ａがリヤサイドブロック６上で重なり合うような位置に形成される場合には、リヤサイドブロック６は、少なくとも、これらの形成する溝の深さの総和以上の厚みが必要となる。リヤサイドブロック６の厚みが増大してしまうと、吐出室１８の空間（体積）をより広く確保することの妨げとなってしまう。
そこで、上述したように、サイクロンブロック金網溝３１をリヤサイドブロック６上の軸受６ａが形成されている箇所を除く部分、つまり、軸受６ａの外側の領域に形成することにより、両者を形成する溝同士が重なり合うことがないため、リヤサイドブロック６の厚みの増大を抑制することができ、吐出室１８の空間（体積）をより広く確保することができる。
なお、軸受６ａの外側の領域とは、ロータ軸９ａ、９ｂの中心から軸受６ａの半径より離れた位置を示す。
【００４１】
また、前述したように、リヤサイドブロック６に形成される、吐出孔７ａから吐出された気体の吐出連絡路６ｃは、この吐出連絡路６ｃで生じる損失を低減させるために最短距離で形成することが望ましい。
このことを考慮して、図４に示すように、サイクロンブロック金網溝３１をリヤサイドブロック６に形成されている吐出連絡路６ｃと近接、または、その一部を連接させて設けるようにすることもできる。
このように、サイクロンブロック金網溝３１を形成することにより、吐出孔７ａから吐出室１８に至る圧縮気体の流路の短縮化を図ることができる。
従って、圧縮気体の流路で生じる損失を抑制することができる。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態の気体圧縮機によれば、リヤサイドブロック６に設けられているサイクロンブロック金網溝３１に一部を嵌入させた状態で、サイクロンブロック金網３０をサイクロンブロック１０に固定するようにしたので、サイクロンブロック金網３０の吐出室１８に突出する部分の体積をサイクロンブロック金網溝３１分小さくすることができる。
従って、従来の気体圧縮機と比較して、吐出室１８に突出するサイクロンブロック金網３０の体積が削減された分、吐出室１８の体積（容量）を大きくすることができる。
【００４３】
吐出室１８の体積が大きくなるほど潤滑油の分離効果は向上する傾向にあるため、吐出室１８の体積は可能な限り大きく設けることが望ましい。ゆえに、本実施例に示すように、吐出室１８に突出するサイクロンブロック金網３０の体積を抑制することにより、圧縮気体の潤滑油の分離性を向上させることができる。
また、本実施形態の気体圧縮機によれば、サイクロンブロック金網３０をサイクロンブロック金網溝３１に嵌め込むことにより仮固定（位置決め）した状態で、サイクロンブロック１０をリヤサイドブロック６に固定することができるようにしたので、油分離器１７の組み付け作業が容易になり工程数を低減させることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態の気体圧縮機によれば、サイクロンブロック金網３０をリヤサイドブロック６とサイクロンブロック１０とで挟み込むことによって固定することができるため、従来の気体圧縮機で用いられていたサイクロンブロック金網３０の挿入口を塞ぐための蓋部材３３（図５参照）が不要となり、使用される部品点数を削減することができる。そして、位置や設置角度に制限されることなくサイクロンブロック金網３０を配置することができる。
また、このように油分離器１７を構成することにより、油分離器１７の構造を簡素化することができる。また、サイクロンブロック１０をリヤサイドブロック６へ固定する際に同時にサイクロンブロック金網３０を固定することができるため、油分離器１７の組み付け作業の工程数を低減させることができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、フィルタ部材が収容部と閉塞部材によって固定できるため、気体圧縮機における油分離器の構成を簡略化することができる。そして、油分離器の構成が簡略化されることにより、油分離器の組み付け作業性を改善することができる。
また、本発明によれば、閉塞部材に凹溝を形成することにより、収容部の容積を小さくすることができる。そのため、吐出室の領域をより広く設けることができ、圧縮気体に含まれる油の分離性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る気体圧縮機の縦断面を示した図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面から見た気体圧縮機本体の断面図である
【図３】（ａ）は、吐出室側から見た油分離器の正面図であり、（ｂ）は、油分離器の組立構成図である。
【図４】本実施の形態に係る気体圧縮機の変形例を示した図である。
【図５】（ａ）は、従来の気体圧縮機を示した図であり、（ｂ）は、吐出室側から見た油分離器の正面図であり、（ｃ）は、油分離器の組立構成図である。
【符号の説明】
１  ケーシング
２  フロントヘッド
３  圧縮機本体
４  ベーン溝
５  フロントサイドブロック
６  リヤサイドブロック
７  シリンダブロック
８  シリンダ室
９  ロータ
１０  サイクロンブロック
１３  ベーン
１４  圧縮室
１５  吸入室
１６  吸入口
１７  油分離器
１８  吐出室
１９  排気口
２０  油貯留室
２１  オイル通路
２２  吐出弁
２３  弁サポート
２４  吐出弁室
２５  サライ溝
【図１】
2005002902.tif 000003
【図２】
2005002902.tif 000004
【図３】
2005002902.tif 000005
【図４】
2005002902.tif 000006
【図５】
2005002902.tif 000007