(57)【要約】【課題】  作業負担を低減して、コストの低減や着火の確実化を図りつつ、既存の乗員拘束装置を変更を加えることなく、バスに接続することができる低エネルギーのスクイブを提供する。【解決手段】  点火制御装置に共通のバスを介して複数個が接続され、点火制御装置から供給される電気エネルギーおよび電気信号によって選択的に作動可能なバス接続用のスクイブ１である。ヘッダ４と点火剤９とＩＣ点火回路６とを個別形成して、ヘッダ４と点火剤９との間にＩＣ点火回路６を配置してパッケージ２を形成し、該パッケージ２には点火用コンデンサ５を内蔵するとともに、パッケージ２の外形を円柱状に形成してその端面に着火素子３を接続する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火制御装置に共通のバスを介して複数個が接続され、点火制御装置から供給される電気エネルギーおよび電気信号によって選択的に作動可能なバス接続用のスクイブにおいて、
ヘッダ部と火薬部と通信点火回路とを個別形成して、前記ヘッダ部と前記火薬部との間に、通信点火回路を配置したパッケージを形成し、該パッケージには点火用コンデンサを内蔵することを特徴とするスクイブ。
【請求項２】
前記パッケージの外形を円柱状に形成してその端面に着火素子を接続することを特徴とする請求項１に記載のスクイブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用エアバック装置やプリテンショナー装置等、火薬を用いたシステムで使用されるスクイブ（着火装置）に係り、低エネルギーで着火可能な着火素子を備えたスクイブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、スクイブはエアバック装置やプリテンショナー装置等のシステムを作動させるために、ガス発生剤に着火することを目的として使用されている。この種の従来型のスクイブとして、図５または図６に示すものがある。これらの図に示すように、スクイブ３０は内部に点火薬と呼ばれる火薬３５やヘッダ３２を備えており、ニッケルクロムや白金を材料とした細線（電橋線）３１がヘッダ３２に溶接され、ヘッダ３２からピン３３、３４を突出形成させている。そして、スクイブ３０のピン３３、３４に外部のコントロールユニット（図示せず）を接続して、該コントロールユニットからピン３３、３４に電流を通電させ、そのジュール熱により火薬３５に点火する構造となっている。
【０００３】
また、近年、自動車に搭載されるエアバッグやプリテンショナーの数は増大傾向にある。その傾向に対応するため、図７に示すように、複数のスクイブ４０をワイヤードオア形式で接続し（バス接続）、電力供給機能と通信機能を２本のワイヤ（バス）４２で共有させ、コントロールユニット４１から通信コマンドで点火制御を行うことにより、ハーネスの削減を図る技術が提案されている（特許文献１、２参照）。
【０００４】
このバス接続に用いられるスクイブは、従来の汎用型のスクイブに通信点火回路および点火用コンデンサを組み込む必要があるが、図８に示すように、通信点火回路４３や点火用コンデンサ４３を組み込んだスクイブ４０が提案されている（特許文献３参照）。
ところで、複数のスクイブをバスに接続する構成とすると、それらのスクイブ全てがバスから電力を供給されるため、着火に必要なエネルギーも従来の汎用型のスクイブに対して１／１００程度にする必要がある。そのため、低エネルギーで着火可能な着火素子を備えたスクイブが提案されている（特許文献４〜６参照）。
【０００５】
そして、この種の低エネルギースクイブとして、図９に示すように、通信回路と点火回路、着火素子とを、一つのパッケージ５１内に収容して、外部形状を従来と同一に形成したスクイブ５０に内蔵することで、既存の乗員拘束装置を変更を加えることなく、バスに接続する技術が検討されつつある。
【特許文献１】特開平１０−１５４９９２号公報
【特許文献２】特開２０００−１２４９３２号公報
【特許文献３】特開２０００−２４１０９８号公報
【特許文献４】米国特許第５８４７３０９号公報
【特許文献５】米国特許第５９０５２６６号公報
【特許文献６】米国特許第６１９２８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、低エネルギースクイブの場合には、通信点火回路をヘッダ内部に収納し、かつ着火素子を点火回路内部に形成する必要がある。そのためにはヘッダ構造に一定の空間を確保する必要があるため、ヘッダの加工する際の作業負担が増大してしまい、コスト高になってしまうという問題がある。また、外部形状を従来の汎用型のスクイブと同じにするためには、通信点火回路パッケージも小型化する必要があるため、そのパッケージに点火用コンデンサを内蔵する際の困難性が高くなってしまうという問題がある。また、着火の確実化を図るためには、点火剤と着火素子間の密着性を確保する必要があるが、そのためには点火剤を押し固める作業（圧填作業）が必要となり、かかる作業は回路のパッケージ形状上別工程とならざるを得ないという問題がある。
【０００７】
本発明は上記課題を解消する手段を提供し、作業負担を低減して、コストの低減や着火の確実化を図りつつ、既存の乗員拘束装置を変更を加えることなく、バスに接続することができる低エネルギーのスクイブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、点火制御装置に共通のバスを介して複数個が接続され、点火制御装置から供給される電気エネルギーおよび電気信号によって選択的に作動可能なバス接続用のスクイブ（例えば、実施の形態におけるスクイブ１）において、ヘッダ部（例えば、実施の形態におけるヘッダ４）と火薬部（例えば、実施の形態における点火剤９）と通信点火回路（例えば、実施の形態におけるＩＣ点火回路６）とを個別形成して、前記ヘッダ部と前記火薬部との間に、通信点火回路を配置したパッケージ（例えば、実施の形態におけるパッケージ２）を形成し、該パッケージには点火用コンデンサ（例えば、実施の形態におけるコンデンサ５）を内蔵することを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、前記通信点火回路や前記火薬部を前記ヘッダと個別形成することにより、前記ヘッダの構造を単純化することができ、作業負担やコストの低減を図ることができる。また、前記パッケージ内に、前記着火素子を組み込む必要が無くなったことから、点火用コンデンサを内蔵するスペースを確保することが可能となり、スクイブの組立工程を簡略化することができ作業負担を低減することができる。さらに、前記パッケージと前記着火素子とを別体で形成することにより、各部材を分業して制作させることができ、生産性を向上させることも可能となる。
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のものであって、前記パッケージの外形を円柱状に形成してその端面に着火素子（例えば、実施の形態における着火素子３）を接続することを特徴とする。
この発明によれば、前記パッケージの外形を円柱状に形成したことにより、前記パッケージの形状が単純化できるとともに、前記パッケージを前記着火素子を介して点火剤に圧入することで、前記点火剤を均一に圧縮して密着性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、作業負担やコストの低減を図ることができ、低エネルギーで着火可能な着火性能を保持しつつ、既存の乗員拘束装置を変更を加えることなく、バスに接続することができる。
請求項２に係る発明によれば、前記点火剤を均一に圧縮して密着性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態におけるスクイブについて図１〜図４を用いて説明する。
図１は本発明の実施の形態におけるスクイブの構成要素を示す分解斜視図である。図２は図１に示した各構成要素が組み付けられて構成されるスクイブの概略斜視図である。図３は図１に示した通信点火回路を示す構造説明図である。図４は図３に示した通信点火回路を樹脂モールドした通信点火ユニットを示す概略斜視図である。
【００１２】
これらの図に示すように、本実施の形態におけるスクイブ１は、パッケージ２と、着火素子３と、ヘッダ４とをそれぞれ個別に形成している。以下、各部材について個別に説明する。
【００１３】
図３、図４に示すように、パッケージ２は、点火制御装置（図示せず）から供給される電力を蓄電可能なコンデンサ５と、前記点火制御装置と通信して点火制御を行うＩＣ点火回路６と、その両側に配置されるリード１１とを内蔵し、これらを樹脂モールド１０により一体化した構造となっている。そして、パッケージ２の形状は、略円柱状に形成されている。
【００１４】
また、着火素子３は、発熱部とこれに隣接する燃料部とを備えている。発熱部は電流が供給されると発熱して燃料部を活性化させ、燃料部は活性化されると激しく化学反応を起こし、大きな熱を発生する。このように発熱部を通電部と燃料部とで構成したことにより、通常のスクイブよりも低エネルギーで着火することが可能となっている。
【００１５】
また、ヘッダ４は、略外形円柱状に形成された本体部の下側より突出形成される一対のピン７、８を備えており、該ピン７、８を介して外部信号線である２線式のバス線（図示せず）と接続できるようになっている。
【００１６】
そして、前記パッケージ２の下端部を前記ヘッダ４に接続するとともに、前記パッケージ２の上端面に着火素子３を装着して一体化させてユニットを形成する。この状態で、略円筒状のキャップ（図示せず）に保持された点火剤９に前記ユニットを圧入することでスクイブ１を形成する。
【００１７】
これらのスクイブは、ステアリングホイールやダッシュボード、左右のシートや、ルーフの左右の側部といった適所に展開されるエアバッグ装置にそれぞれ設けられ、前記バスを介して前記点火制御装置に接続される。
【００１８】
このようにすることで、ＩＣ点火回路６や前記点火剤９を前記ヘッダ４と個別形成することにより、前記ヘッダ４の構造を単純化することができ、作業負担やコストの低減を図ることができる。
また、パッケージ２の外形を円柱状に形成したことにより、パッケージ２の形状が単純化できるとともに、パッケージ２を着火素子３を介して点火剤９に圧入することで、前記点火剤９を均一に圧縮して密着性を確保することができる。
【００１９】
また、パッケージ２内に、前記着火素子３を組み込む必要が無くなったことから、コンデンサ５を内蔵するスペースを確保することが可能となり、スクイブ１の組立工程を簡略化することができ作業負担を低減することができる。
さらに、パッケージ２と着火素子３とを別体で形成することにより、各部材を分業して制作させることができ、生産性を向上させることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態におけるスクイブの構成要素を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示した各構成要素が組み付けられて構成されるスクイブの概略斜視図である。
【図３】図１に示した通信点火回路を示す構造説明図である。
【図４】図３に示した通信点火回路を樹脂モールドした通信点火ユニットを示す概略斜視図である。
【図５】従来における汎用型のスクイブの断面図である。
【図６】図５に示すスクイブのＡＡ断面図である。
【図７】バス接続対応のスクイブを備えた点火システムの説明図である。
【図８】バス接続対応のスクイブを示す断面図である。
【図９】従来の汎用型のスクイブと同等形状のパッケージを備える低エネルギースクイブの概略斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  スクイブ
２  パッケージ
３  着火素子
４  ヘッダ
５  コンデンサ
６  点火回路
９  点火剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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