(57)【要約】      （修正有）【課題】ネジ類の締め付けや緩め作業、また重い車輪の組み替え作業や車輪の取り付けボルトのセンタリング作業は労力や熟練を要するものであり、これを容易に行える支援工具及び作業方法を提供する。【解決手段】レンチ内部に衝撃プランジャ３、スプリング４、レバー１０、衝撃プレート１などを組み付けて発生させた衝撃でトルク増加をし、ネジの締め付けや緩めるときに利用し、しかもアジャスタつまみ９で発生トルクを調整のできる構造としたレンチ式の工具と、２本のレールを用いることで、車輪１１９の脱着、持ち上げ、また車輪取り付けボルト１１６と車輪取り付けボルト穴１２３のセンタリングが、熟練や体力などを必要とせず容易にするガイドレール利用式の工具を用いる。【選択図】図２
2005053253.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪組立作業時に少なくとも、レンチ式の工具またはガイドレール利用式の工具を利用して作業性を向上した、車輪組立ての作業性向上法及びそれに用いる工具。
【請求項２】
ネジ類の締め付け作業時あるいは、緩め作業時にレンチ内部で衝撃力を発生させ、その力を利用してネジ類の締め付け作業あるいは緩め作業を、容易にするレンチ式の工具を利用した、請求項１に記載の車輪組立ての作業性向上に用いるレンチ式の工具。
【請求項３】
車輪組立作業時に、２本のガイドレールを用いて車輪を輸送して、軸部に車輪を組み付けることにより、車輪の輸送・組付けを容易にした請求項１に記載のガイドレール利用の工具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輪組立時の作業性を向上する方法、及びそれに用いる際に好適な工具に関するものである。
【従来の技術】
【０００２】
図２０は従来の車輪組立作業を示す概略図である。この図は車輌をジャッキ（１２１）で上げ、その後、リフト付き台車（１２２）に交換する車輪（１１９）を乗せ、車輪取り付け部（１１４）の車輪取り付けボルト（１１６）と車輪取り付けボルト穴（１２３）を合わせる作業を示している。この作業は熟練を要し、またこれらの作業は設備の整った平らな施設が必要である。またどこでもこれらの作業を素早く容易にできる、携帯可能なコンパクトな工具はない。また車輪取り付けボルト（１１６）にネジ類の締め付けや緩め作業においても、空気圧や電力を利用したものはあるが、施設や設備、また電力のない所や、特に屋外で規定の締め付けトルクで、作業が容易に行えるコンパクトな工具がなかった。
【本発明に関連ある公知例】
引用例１；実開平６−３９８８
引用例２；実開平５−３６３
引用例３；実開平７−３３７０６
引用例４；実開平４―１３５８０３
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車輪のネジ類の締め付け作業や緩め作業には次のような欠点があった。
（イ）  ネジ類の締め付け及び緩める時には、回転トルクを大きくするため、ハンドル部分を長くしてレバー比を大きくしたものや、ギャ式で倍力したものなどがあり、大型なものが多かった。
（ロ）  電力や空気圧を補助力とした工具もあるが，設備が大がかりになり、また電力の無い所では、使用不可能なものであった。
（ハ）  工具を使用するときに専門的知識が必要とされ、容易に扱えないものであった。
（ニ）  感頼りの作業となり易く、ネジの締め付け過ぎによる破損や、締め付けトルク不足で起きる稼働中の緩みによる事故なども多々あった。
【０００４】
車輪の交換作業には次の課題があった。
（ホ）  現存の工具はジャッキ（１２１）、リフト付き台車（１２２）、また設備の整った床の平らな施設でないと、作業が困難を要するものであった。
（ヘ）  腕力や握力、そして体力のない婦女子や不慣れの人には、簡単にしかも安全な作業は期待できない。
（ト）  体を屈んでの重い車輪持ち上げ作業を強いるため、腰関節などにケガなどを誘発することもあった。
（チ）  現存の工具は大きく重いため容易に携帯し、郊外での使用には適さないものであった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項２の工具においては、レンチ本体（１７）に内装したスプリング（４）の弾力性を利用して内部で衝撃を発生させてトルク増加をし、任意なトルクをネジ類の廻すシャフトに与えるようにした。また、請求項３の工具については、車輪（１１９）の脱着時に車輪の取り付けボルト穴（１２３）に２本のレールを通し、その上を滑らせ重量のある車輪（１１９）でも容易に安定した作業が素早くできるようにした。これら２つの工具を車輪の交換・組立て作業に用いると、全体として作業が極めて容易に行えるようになる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
【０００７】
【図１】は本発明のレンチ式工具の全体斜視図であり、
【図２】は
【図１】のレンチ内部の詳細断面図である。このレンチ式の工具は、レンチ本体（１７）にハンドル（５）、アジャスタつまみ（９）、ソケット・ボックス緩め側取り付け部（１９）、ソケット・ボックス締め付け側取り付け部（２０）から成っている。レンチ本体（１７）の一部１７−ａには、内部の工具取り付けシャフト（１１）に接続されたソケット・ボックス用の締め側取り付け部（２０）が付いている。またその反対側はソケット・ボックス用の緩め側取り付け部（１９）が付いている。たとえばネジを緩める時はソケット・ボックス用の緩め側取り付け部（１９）にソケット・ボックスを取り付け、またネジを締め付けるときはソケット・ボックス用の締め付け側（２０）にソケット・ボックスを取り付け、それぞれの目的に合った作業をするものである。これら
【図１】と
【図２】で取付け部１９，２０に取り付けるソケットボックスの図示は省略してある。
【０００８】
このような準備をした後ハンドル（５）をｓ方向に回転させると、内部のスプリング（４）が圧縮された後、内部で衝撃力が発生し、ネジを緩めたり、締めたりするための衝撃トルクが工具取り付けシャフト（１１）を介し、ソケット・ボックス取り付け部１９，２０を経て、ソケットボックスを介して目的のネジに加わる。またハンドル（５）をｒ方向にひねると、後述する内部の装置が元に戻りリセットされる。すなわちハンドル（５）をｓ方向にひねるとプランジャ（３）がｓ方向に動いて、シャフト（１１）は図１のｓ方向に回転する。一方ハンドル（５）をｒ方向にひねるとプランジャ（３）がｒ方向に動いて、シャフト（１１）は図１のｒ方向に回転する。
【０００９】
次に、
【図２】のレンチの内部詳細図を用いて、構造の詳細を説明する。アジャスタつまみ（９）により、アジャスタ・ボルト（８）、アジャスタ・ブラケット（７）、スプリング受け（６）などにより、衝撃プランジャ（３）に加わるスプリング（４）の力を調整する。トリガ・ロット（２）と衝撃プランジャ（３）はピン（１８）でスプリングＡ（１６）を挟み、動きのとれる状態で接続されている。レバー側トリガ（１２）とロット側トリガ（１３）は、トルク・レバー（１０）の動きにより衝撃プランジャ（３）がスプリング（４）を圧縮する状態にしたり、また解除させたりできる構造とする。衝撃プレート（１）はスプリング（４）により押された、衝撃プランジャ（３）が、強く衝突したときに、その衝撃を受け止めるものである。その衝撃力はトルク・レバー（１０）を介し、工具取り付けシャフト（１１）に衝撃回転トルクとして発生する。プランジャ・ストッパ（１４）は衝撃プランジャ（３）の非作動時の停止位置で、ハンドル（５）及びレンチ本体（１７）をｒ方向（図４参照）にひねった時にスプリング（４）で衝撃プランジャ（１）は左に押されるが、プランジャ・ストッパ（１４）の位置より左側方向への移動が止められるので、衝撃プランジャ（３）に接続されたトリガ・ロット（２）も左への移動が止まる。トリガレバー（１０）のみがスプリングＡ（１６）を押し縮め、トルク・ロット（２）を跳ね上げて左方向に回転する。そしてレバー側トリガ（１２）はロット側トリガ（１３）に引っかかりリセットされる。またトルクレバーストッパ部（１５）はハンドル（５）に手で加えていた力を、再びレンチ本体（１７）とトルク・レバー（１０）の衝突で発生する衝撃を工具取り付けシャフト（１１）に衝撃回転トルクとして出力する。また本発明のレンチを手動で一般の工具として用いる時にもハンドル（５）からレンチ本体のトルクレバーストッパ部（１５）、トルク・レバー（１０）を介し工具取り付けシャフト（１１）へと力を伝達し一般の工具として使うことができる。
【００１０】
【図３】は衝撃プランジャ（３）周りの部分拡大図である。プランジャ（３）がスプリング（４）により左方向に押され、プランジャ・ストッパ部（１４）に当たり停止した状態を示した図である。本発明のレンチの非作動時はこの状態にある。
【００１１】
【図４】はレバー側トリガ（１２）とロット側トリガ（１３）がリセットされる様子を示したプランジャ（３）周りの詳細図である。レンチをリセットするためハンドル（５）をｒ方向にひねると、ハンドル（５）と一体でレンチ本体（１７）もｒ方向（図４参照）に動く。レンチ内部ではネジの締め付け抵抗が、工具取り付けシャフト（１１）動きを制しているので、工具取り付けシャフト（１１）に取り付けられたトルク・レバー（１０）は、実線で示した状態から二点鎖線で示した左方向に動作する。その動きによりトリガ・ロット（２）はスプリング（１６）を押し縮めて、トルク・レバー（１０）により跳ね上げられ、実線の状態から二点鎖線で示したように動作する。その後トリガ・ロット（２）はスプリング（１６）により実線で示す状態にもどり、ロット側トリガ（１３）はレバー側トリガ（１２）に引っかかり、リセットされる。
【００１２】
【図５】は他の実施例の構成図である。この方式は衝撃プランジャ  （３）のスプリング（４）側の下側外径寸法を小さくして加工し、トルク・ロット（２）は衝撃プランジャ（３）の中心部に固定して取り付ける。この方式は衝撃プランジャ（３）がレンチ本体（１７）の内部での傾きを利用して、トリガ作用を行う方法である。非作動時の衝撃プランジャ（３）はスプリング（４）により左方向へ押されて、プランジャ・ストッパ部（１４）に押し当てられ、衝撃プランジャ（３）とそれに取り付けたトリガ・ロット（２）は、実線で示すような状態で停止している。その状態からレンチをリセットするために、ハンドル（５）をｒ方向（図５参照）にひねると、レンチ本体（１７）も一体に動き、内部のトルク・レバー（１０）の先端部の動く方向は、ネジの締め付け抵抗が、工具取り付けシャフト（１１）から、トルク・レバー（１０）へと伝わるので、トリガ・ロット（２）を跳ね上げながら左方向に回転する。そのため実線で示した状態でプランジャ・ストッパ部（１４）を支点にして停止していた衝撃プランジャ（３）およびトリガ・ロット（２）は、二点鎖線に示したような状態になり、トルク・レバー（１０）はトリガ・ロット（２）を、交わしてトリガ・ロット（２）の左端に移動する。
【００１３】
衝撃プランジャ（３）と一体のトリガ・ロット（２）は、スプリング（４）で常に左方向にプランジャ・ストッパ部（１４）を支点にし、押されているのでトルク・レバー（１０）がトリガ・  ロット（２）の左端にくると、再び実線で示した状態になるので、ロット側トリガ（１３）は    レバー側トリガ（１２）の先端は引っかかり、リセットされる。この方式は図４で示した方  式に対し、内部の部品数が少なく構成でき、またトリガ・ロット（２）とプランジャ（３）の接続加工などが容易で構造も簡略化できるものである。
【００１４】
【図６】はプランジャ（３）とトルク・ロット（２）がピン（１８）で接続した方式で、トルク・レバー（１０）がスプリング（４）を圧縮していく様子を示したプランジャ（３）周りの詳細図である。図６で説明すると、リセットの位置からハンドル（５）をネジの緩めるｓ方向に回すと、工具取り付けシャフト（１１）はネジの締め付け抵抗により、レンチ本体（１７）に対し、右回転（図７参照）するので、それに取り付けられ一体で動作するトルク・レバー（１０）は右旋回する。そのためトルク・レバー（１０）先端部のレバー側トリガ（１２）はロット側トリガ（１３）を引っかけた状態でトリガ・ロット（２）と共に衝撃プランジャ（３）を右方向に押し付けるので、スプリング（４）は圧縮されていく。
【００１５】
【図７】は衝撃プランジャ（３）が衝撃プレート（１）に衝突し、トルク・レバー（１０）を介して工具取り付けシャフト（１１）に衝撃回転力が発生した様子を示したプランジャ（３）周りの詳細図である。  図で説明すればトルク・レバー  （１０）の先端部のレバー側トリガ（１２）は、工具取り付けシャフト（１１）を中心にした円弧動作であり、またロット側トリガ（１３）はレンチ本体（１７）内での直線移動である。そのためスプリング（４）を圧縮していく最終位置で、ロット側トリガ（１３）がレバー側トリガ（１２）から外れるので、今まで圧縮されてきたスプリング（４）はその瞬間、衝撃プランジャ（３）を左方向に勢いよく打ちだされる。そして衝撃プランジャ（３）は衝撃プレート（１）に衝突する。その衝撃はトルク・レバー（１０）、工具取り付けシャフト（１１）を介し、それに接続されたソケットボックス取り付け部に衝撃回転トルクとして発生し伝えられる。
【００１６】
この衝撃トルクは、ハンドル（５）からスプリング（４）を介して与えられていた、緩めるｓ方向（図６参照）のトルクに、このレンチ内部で発生した衝撃トルクが加わることで、トルクが増加され、工具取り付けシャフト（１１）より出力されてソケット・ボックスを介してネジに与えられる。
【００１７】
【図８】はトルク・レバー（１０）がレンチ内部のトルクレバーストッパ部  （１５）に当たり再びネジに回転トルクを与える様子を示したプランジャ周りの詳細図である。その動作はハンドル（５）からの手動トルクとレンチ内で発生した、衝撃トルクが工具取り付けシャフト（１１）から出力された後、ハンドル（５）を握ってｓ方向に回していた力により、瞬時にレンチ内部のトルクレバーストッパ部（１５）がトルク・レバー（１０）に当たり停止するが、その時の衝撃が、再びトルク・レバー（１０）を介し工具取り付けシャフト（１１）に衝撃回転トルクとしてソケット・ボックスを介しネジに与えられる。
【００１８】
再度、ネジの緩め作業を繰り返す時はハンドル（５）を、ｒ方向にひねり、レンチ内部をリセットし、再びハンドル（５）をｓ方向に回し、前述した作業を繰り返して行い、目的のネジが緩むまで行う。
【００１９】
【図９】はネジに対応した衝撃トルクを発生させるための調整機構を詳細図で示したものである。アジャスタつまみ（９）を、回すことでアジャスタ・ボルト（８）の長さを変化させ、スプリング（４）が衝撃プランジャ（３）を衝撃プレート（１）に打ち付ける力を調整できるもので、ネジの締め付け過ぎ破損や、締め付けトルク不足などを防ぐものである。
【００２０】
またこの工具はそのまま、緩める方向の回転、また締め付ける方向の回転を継続していくとレンチ本体（１７）内部のトルクレバーストッパ部（１５）とトルク・レバー（１０）が当たり、ハンドル（５）に加えていた力が、そのまま工具取り付けシャフト（１１）に直接伝達されるので、一般用の工具として利用することもできる。
【００２１】
【図１０】以降では、本発明のガイドレール利用式の工具の実施の形態を説明する。
【図１０】はガイドレール利用式の工具全体を示す概略図である。  レール１（１０２）及びレール２（１０１）は車輪取り付けボルト穴（１２３）を串刺しにした状態で、車輪（１１９）を滑らせて外したり、またレール先端部（１１１）で車輪取り付けボルト（１１６）を支点にして持ち上げたりする。また移動支持受け（１０４）、固定支持受け（１０３）、クロスプレート（１０７）はハンドル（１０５）部分の回転操作でハンドル取り付けブラッケット（１０６）を介し、レール１（１０１）とレール２（１０２）の幅を平行に変えることができるように取り付けてある。
【００２２】
【図１１】は車輪交換アシスター（１１５）のレール先端部（１１１）を車輪（１１９）の車輪取り付けボルト（１１６）に押し当てた状態を示したものである。
【００２３】
【図１２】は車輪取り付けボルト穴（１２３）を車輪交換アシスター（１１５）で串刺し状態にし、車輪取り付け部（１１４）の車輪取り付けボルト（１１６）にレールの先端部（１１１）を押し当てる状態を示したものである。図１１と図１２を用いて本発明の作業方法を説明する。  自動車から車輪（１１９）の取り外し作業を行う時は、先ず車輪止めをし安全を確認した後、車輪取り付けナットを緩める。そして車輌をジャッキ（１２１）で持ち上げ、車輪（１１９）を地面より持ち上げる。その後、車輪取り付けナットを順次取り外し車輪（１１９）を取り外すのが一般的作業である。しかし重量のある車輪（１１９）の取り外し作業をする場合は、先ず上方２本のナットを先に取り外し、車輪交換アシスター（１１５）のレール（１０１）およびレール（１０２）の先端部（１１１）を車輪取り付けボルト（１１６）の頭部に、押し当てた状態を保持しながら残りの車輪取り付けナットを全て外した後、車輪交換アシスター（１１５）のレール（１０１）及びレール（１０２）の先端部（１１１）を車輪取り付けボルト（１１６）に押しあてて、支点にした状態でハンドル（１０５）を下げると、車輪（１１９）は２本のレール（１０１）およびレール（１０２）の上を、車輪取り付けボルト穴（１２３）に串刺しになった状態で、滑りながら車輪（１１９）は車輪取り付け部（１１４）から、軽快に外すことができる。しかし軽量な車輪（１１９）の場合は車輪取り付けナットを外し、そのまま車輪（１１９）を手で持ち上げ外してもよい。
【００２４】
また車輪（１１９）を車輌に取り付ける場合は、数本ある車輪取り付け部（１１４）の車輪取り付けボルト（１１６）のうちの、２本を上方の位置にして止める。そして車輪（１１９）の車輪取り付けボルト穴（１２３）に、車輪（１１９）の外側から２本のレール（１０１）とレール（１０２）の先端部（１１１）より串刺しにして差し込み、その先端部（１１１）を車輪取り付け上部の位置にして止めた、２本の車輪取り付けボルト（１１６）の頭部に、挿し当てた状態で車輪交換アシスター（１１５）のハンドル（１０５）部分を、車輪取り付けボルト（１１６）の頭部を支点にして、上方へ持ち上げると、車輪（１１９）は自らの重みにより、車輪交換アシスター（１１５）の２本のレール（１０１）およびレール（１０２）の上を、滑りながら車輪取り付けボルト（１１６）側に移動する。結果として車輪（１１９）の車輪取り付けボルト穴（１２３）は車輪取り付けボルト（１１６）にはめ込まれる。その後、２本のレール（１０１）およびレール（１０２）の先端部（１１１）を、差し込んでいる以外の車輪取り付けボルト（１１６）に素早く、車輪取り付けナットを仮止めする。その後に車輪取り付けボルト（１１６）の頭部に押し付けておいた、車輪交換アシスター（１１５）を取り外し、その車輪取り付けボルト（１１６）にも、車輪取り付けナットを仮止めする。その後ジャッキを車体から外し、車輪（１１９）が地面に着き、車体が安定した状態で車輪取り付けナットを規定の方法、および規定トルクで締め付ける。
【００２５】
従来、車輪（１１９）の車輪取り付け部（１１４）へのセンタリング作業は、熟練を要し、また重い車輪（１１９）の交換作業においては体力も必要であり、腰関節などの傷害なども発生した。本発明の工具を用いた作業では、腰関節などの負担の軽減、また設備の整った所などの必要もなく、また熟練者が使用した場合にはより効率の良い作業が期待でき、しかもコンパクトであり携行を可能にしたものである。なおこの図１０に示す工具は図１に示す工具とは別個に単独で利用できることは言うまでもない。
【００２６】
【図１３】はハンドル（１０５）部分の拡大詳細図である。ハンドル（１０５）を手で回わすと、ハンドル取り付けブラケット（１０６）に固定したレール幅調整ボルト（１０８）と、ハンドル（１０５）内部の雌ネジにより、２つのハンドル取り付けプレート（１０６）の間隔が変化する。その動きがそれぞれの固定支持受け（１０３）に伝わる。そしてクロスプレート（１０７）及び移動支持受け（１０４）により、２本のレール（１０１）とレール（１０２）が平行移動して、その間隔を調整することができる。これは自動車の車種により車輪取り付けボルト（１１６）の間隔が異なるので、その間隔に対応させるものである。
【００２７】
【図１４】はレール部分の変形実施例の概略図である。これは車種により車輪取り付けボルト（１１６）の太さが違う車種にも、車輪交換アシスター（１１５）を対応させるため、レール交換差込部（１０９）とレール差込本体部（１１０）の部分で、車種に対応した車輪取り付けボルト（１１６）の太さに、対応したレールに交換できる構造としたものである。
【００２８】
【図１５】は車輪取り付け部（１１４）に雌ネジを採用した車種の車輪交換アシスター（１１５）による作業状態を示す概略図である。また
【図１６】は
【図１５】に対応しに車輪取り付け部（１１４）に雌ネジを採用した車種に対応したレールの先端部（１１２）に車輪交換作業している場合の概略図である。車輪取り付けボルト（１１６）のサビの防止、製作上の合理化などの目的から、車輪取り付け部（１１４）に雌ネジを採用することがあり、このような場合の車輌に、本発明の車輪交換アシスター（１１５）を用いて、車輪交換作業をするには、車輪取り付け部（１１４）に雌ネジを採用した車種に対応したレールに交換することが必要である。
【００２９】
【図１６】でこれについて説明する。車輪取り付け部（１１４）に対し、雌ネジ対応の球状の先端部（１１２）のレールに交換する。これは雌ネジ穴にレール先頭部（１１２）を差し込みのできる引っかかりのできる形状としたものである。そして車輪交換アシスター（１１５）の２本のレールを車輪取り付けボルト穴（１２３）から串刺しにして、その先端部（１１２）を車輪取り付け部（１１４）の雌ネジ穴（１２０）に差込む。そしてレールの先端部（１１２）を支点にしてハンドル（１０５）を持ち上げる。２本のレールをガイドにして車輪（１１９）は、その重みで車輪取り付け部（１１４）へ移動する。その後レールの先端部（１１２）を差し込んでいる以外の車輪取り付けボルト穴（１２３）  へ、取り付けボルト（１１６）を差込み仮止めをする。その後、車輪交換アシスター（１１５）を取り外し、残りの車輪取り付けボルト（１１６）を全てを借り止めをしてから、車体のジャッキ（１２１）を外し、車輌を安定にした状態にしてから車輪取り付けボルト（１１６）を規定のトルクで本締めを行う。  車輪交換アシスター（１１５）を用いることで、車輪取り付けボ  ルト穴（１２３）と構造上ひっかかりが無く、センターリング作業に熟練を要する車輪取り付け部（１１４）の雌ネジ（１２０）穴の合わせ作業や、重い車輪（１１４）の持ち上げながらの交換作業、また取り付けボルト（１１６）の組付け等も熟練を要することもなく容易に行える。この雌ネジ専用レールはレールの先端部を車輪取り付け部（１１４）の雌ネジにはまり込む  ため先端部（１１２）を球状の形状としたものである。
【００３０】
【図１７】は他の実施例の構成図である。レール幅を固定方式にしたもので、構造を簡略化し、一般自家用車携帯用に好適なものである。
【００３１】
【図１８】は車輪交換アシスター（１１５）を、補助用のスタンド（１１３）で支え、作業性を更に向上させたものを示す概略図である。これは重量のある車輪（１１９）の脱着作業を容易にするために、車輪交換アシスター（１１５）のハンドル（１０５）部を作業中、一時的に支えて腕の作業負荷を軽減し、その作業を容易にするためにスタンド（１１３）を設けて、更に使い易いものにするものである。本発明は自動車などの、車輪取り付けネジの締め付け及び緩め作業、また車輪交換組み替え時の車輪（１１９）の持ち上げ力の軽減、そして車輪取り付けボルト（１１６）の車輪取り付け穴（１２３）への、合わせ作業の効率向上、および安全作業を目的にしたものである。
【００３２】
【図１９】は本工具を用いた車輪交換作業の概略図である。レンチ本体（１７）の内部で衝撃を発生させ、その衝撃をネジの締め付けや緩め作業時のトルク増加に利用したもので、しかも任意のトルクに調整できるものである。また車輪（１１９）の交換においても２本のレールを利用し、車輪（１１９）の持ち上げ作業、また車輪取り付け部（１１４）の車輪取り付けボルト（１１６）と、車輪取り付けボルト穴（１２３）への合わせ作業、そして重い車輪（１１９）の取り外し作業が本発明の車輪交換アシスター（１１５）で容易に行える。
【００３３】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項２記載の工具によれば、この衝撃レンチは電力や大きな設備を要しない。また、コンパクトであり屋外での作業などにも容易に利用できる。しかも内部で発生する衝撃による、トルク増加が行えるため、腕力に自信のない老齢者や婦女子なども容易に扱え、締め付けトルクの調整ができることから、締め付け過ぎなどでのネジ類の破損や、締め付けトルク不足による可動中のネジの緩み故障なども解消できる。そして一般工具と同じ使用方法で作業が行えるため専門知識も要らず、容易にそのネジの緩め及び締め作業ができる。
【００３４】
請求項３の記載の工具によれば、次の効果がある。本発明の車輪交換アシスター（１１５）を車輪交換に用いることで、車輪の取り付けボルト（１１６）と車輪（１１９）の取り付けボルト穴（１２３）の、センタリング作業が容易になり車輪（１１９）交換作業時の安全性の向上、作業効率のアップが計れるようになった。また小型軽量なことから携帯し屋外の作業にも、対応することができる。
【００３５】
これら２つの工具を同時に利用することで、車輪交換作業が全体としてスムーズに行え、さらに一層の効果を生ずる。
【００３６】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のレンチ式工具の全体斜視図。
【図２】レンチ本体の内部詳細。
【図３】衝撃プランジャ（３）周り部分を部分拡大図。
【図４】レバー側トリガ（１２）とロット側トリガ（１３）がリセットされる、プランジャ（３）周りの様子を示す詳細図。
【図５】他の実施例の構成図。
【図６】トルク・レバー（１０）がスプリング（４）を圧縮していく様子を示したプランジャ（３）周りの詳細図。
【図７】衝撃プレート（１）に衝撃プランジャ（３）が衝突し、衝撃力を発生する様子を示した詳細図。
【図８】トルク・レバー（１０）がトルクレバーストッパ部（１５）に当たり、再びネジに回転トルクを与える様子を示したプランジャ（３）周りの詳細図。
【図９】ネジに対応した衝撃トルク発生するための調整機構を示した詳細図。
【図１０】ガイドレール利用式の工具全体を示す概略図。
【図１１】車輪交換アシスター（１１５）のレール先端（１１１）部を、車輪（１１９）の車輪取り付けボルト（１１６）の頭部に押し当てた状態を概略図。
【図１２】車輪取り付けボルト穴（１２３）を車輪交換アシスター（１１５）で串刺し状態にし、車輪取り付け部（１１４）に押し当てた状態を示す概略図。
【図１３】ハンドル（１０５）部分の拡大詳細図。
【図１４】レール部分の変形実施例の概略図。
【図１５】車輪取り付け部（１１４）に雌ネジを採用した車両の、車輪交換アシスター（１１５）による車輪交換作業の状態を示す概略図。
【図１６】車輪取り付け部（１１４）に雌ネジ採用した車種に対応させるため、レール先端をそれに対応した先端部（１１２）のレールおよびその交換部分を示す概略図。
【図１７】他の実施例の概略図。
【図１８】車輪交換アシスター（１１５）を補助用のスタンド（１１３）で支える状態を示す概略図。
【図１９】本工具を用いた車輪交換作業の概略図。
【図２０】従来の車輪組立作業の概略図。
【００３７】
【符号の説明】
１        衝撃プレート
２        トリガ・ロット
３        衝撃プランジャ
４        スプリング
５        ハンドル
６        スプリング受け
７        アジャスタブラッケト
８        アジャスタ・ボルト
９        アジャスタつまみ
１０      トルク・レバー
１１      工具取り付けシャフト
１２      レバー側トリガ
１３      ロット側トリガ
１４      プランジャ・ストッパ部
１５      トルクレバーストッパ部
１６      スプリングＡ
１７      レンチ本体
１８      ピン
１９      ソケット・ボックス緩め側取り付け部
２０      ソケット・ボックス締め側取り付け部
２１      トルク・レバー先端と衝撃プレートの溶接部分
１０１    レール１
１０２    レール２
１０３    固定支持受け
１０４    移動支持受け
１０５    ハンドル
１０６    ハンドル取り付けブラケット
１０７    クロスプレート
１０８    レール幅調整ボルト
１０９    レール交換差込部
１１０    レール差込本体部
１１１    レール先端部
１１２    雌ネジ専用車種のレール先端部
１１３    スタンド
１１４    車輪取り付け部
１１５    車輪交換アシスター
１１６    車輪取り付けボルト
１１７    固定式車輪交換アシスターのハンドル部
１１８    固定式車輪交換アシスターのレール支持ブラケット
１１９    車輪
１２０    車輪取り付け部（１１４）が雌ネジを、採用した車種の雌ネジ穴
１２１    ジャッキ
１２２    リフト付き台車
１２３    車輪取り付けボルト穴
【図１】
2005053253.tif 000003
【図２】
2005053253.tif 000004
【図３】
2005053253.tif 000005
【図４】
2005053253.tif 000006
【図５】
2005053253.tif 000007
【図６】
2005053253.tif 000008
【図７】
2005053253.tif 000009
【図８】
2005053253.tif 000010
【図９】
2005053253.tif 000011
【図１０】
2005053253.tif 000012
【図１１】
2005053253.tif 000013
【図１２】
2005053253.tif 000014
【図１３】
2005053253.tif 000015
【図１４】
2005053253.tif 000016
【図１５】
2005053253.tif 000017
【図１６】
2005053253.tif 000018
【図１７】
2005053253.tif 000019
【図１８】
2005053253.tif 000020
【図１９】
2005053253.tif 000021
【図２０】
2005053253.tif 000022