(57)【要約】【課題】  標識を形成する凸部と凹部の体積を略同等にする場合であっても、加硫時のライト故障を抑制しながらカーカスラインをタイヤ周上で略均一に保つことを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  サイドウォール部２の表面２ａに凸部９と凹部１０とで成形された標識Ｍを設け、サイドウォール部２の表面２ａに沿う延長面を基準にして凸部９の断面積Ａ１と凹部１０の断面積Ａ２との比Ａ１／Ａ２を０．８〜１．２にした空気入りタイヤにおいて、凹部１０の凸部１０側の壁面を凸部１０側に向けて浅くなる傾斜面１０ａに形成し、この傾斜面１０ａのサイドウォール部２の表面２ａに対する角度を２０〜５０°にする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部にカーカス層を装架し、サイドウォール部の表面に凸部と凹部とで成形された標識を設け、前記サイドウォール部の表面に沿う延長面を基準にして前記凸部の断面積Ａ１と前記凹部の断面積Ａ２との比Ａ１／Ａ２を０．８〜１．２にした空気入りタイヤにおいて、
前記凹部の凸部側の壁面を凸部側に向けて浅くなる傾斜面に形成し、該傾斜面の前記サイドウォール部の表面に対する角度を２０〜５０°にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイドウォール部の表面方向における前記傾斜面の幅Ｌと前記サイドウォール部の表面における前記凹部の幅Ｗとの比Ｌ／Ｗを０．７〜１．０にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記凹部の最深部における壁面を曲面に形成した請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤを製造するためのタイヤ成形加硫用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、サイドウォール部に凸部と凹部を組合せた標識を形成した場合であっても、ライト故障やカーカスラインの不均一性を生じないようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤのサイドウォール部の表面には、メーカー名やタイヤ種別などを表す文字、数字、記号、図形などの標識が設けられている。これらの標識は視認性を高めると共にサイドウォール部の耐インパクト性を向上させるために、縁取りや浮き出しを大きくする手法が採られるようになっている。
【０００３】
このように縁取りや浮き出し形状の標識が大型化してくると、タイヤ加硫時に標識の凸部に対するゴムの流れ不良によってライト故障が発生し易くなるという問題がある。これらの対策として、標識を浮き出しマークの内奥部を窪ませた形状に形成したり（例えば、特許文献１参照）、サイドウォール部の壁面に凹溝を形成してその内部に隆起する浮き出しマークを形成する（例えば、特許文献２参照）ようにした提案がある。
【０００４】
しかしながら、いずれの提案でも、特に標識が大型化するとライト故障を回避することが困難になるばかりでなく、標識の箇所におけるカーカス層に曲がりが発生し、カーカスラインがタイヤ周上において均一に保てなくなるという問題があった。
【０００５】
このような問題の対策として、出願人は、標識を形成する凸部にこの凸部の体積と略同等の体積を有する凹部を隣接させて、タイヤ加硫成形時に凹部のゴムを凸部にそのまま移動させることによりカーカス層の曲がりを抑制するようにした提案をしている（特許文献３参照）。
【０００６】
しかしながら、この提案では凸部と凹部との体積が略同等であることから、図５（ａ）に示すように金型５１の凸部５１ａにより押圧されるゴム量が多い上に押圧力が大きくなるため、横方向のせん断力が大きくなり、その結果として、図５（ｂ）に加硫後の状態を示すように、カーカス層５４に曲がりが生じてカーカスラインの均一化が保てなくなるという問題があり、上述する問題を本質的に解決するまでには至っていなかった。
【特許文献１】特開平１０−６７２０８号公報
【特許文献２】特開平６−５５９１５号公報
【特許文献３】特開２００２−１２７７１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、標識を形成する凸部と凹部の体積を略同等にする場合であっても、加硫時のライト故障を抑制しながらカーカスラインをタイヤ周上で略均一に保つことを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部にカーカス層を装架し、サイドウォール部の表面に凸部と凹部とで成形された標識を設け、前記サイドウォール部の表面に沿う延長面を基準にして前記凸部の断面積Ａ１と前記凹部の断面積Ａ２との比Ａ１／Ａ２を０．８〜１．２にした空気入りタイヤにおいて、前記凹部の凸部側の壁面を凸部側に向けて浅くなる傾斜面に形成し、該傾斜面の前記サイドウォール部の表面に対する角度を２０〜５０°にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面に略同等の体積を有する凸部と凹部とを隣接させた標識を有するタイヤにおいて、凹部の凸部側の壁面を凸部側に向けて浅くなる傾斜面に形成し、この傾斜面のサイドウォール部の表面に対する角度を２０〜５０°にしたので、タイヤの加硫時に凹部に相当するゴムが傾斜面に沿って凸部側に円滑に流れるためライト故障の発生を抑制することができる。
【００１０】
さらに、タイヤの加硫時において金型の押圧による横方向へのせん断力が緩和されるため、標識が位置する近傍におけるカーカス層の曲がりが抑制され、カーカスラインをタイヤ周上で均一に保つようにすることができる。また、これによりマークの可視性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側にはカーカス層４が左右のビード部３、３に装架され、その端部４ａがビード部３に埋設されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。ビードコア５の外周側にはビードフィラー６が連設されている。トレッド部１のカーカス層４の外周側には複数のベルト層７がタイヤ１周に亘って設けられている。
【００１３】
サイドウォール部２の表面２ａには、メーカー名やタイヤ種別などを表す文字、数字、記号、図形などの標識Ｍが設けられている。標識Ｍは、図２（ａ）及び（ｂ）に例示するように、凸部９とこれに隣接する凹部１０とにより構成されている。サイドウォール部２の表面２ａに沿う延長面を基準にして凸部９の断面積Ａ１と凹部１０の断面積Ａ２とは略同一に形成され、これらの比Ａ１／Ａ２を０．８〜１．２にしている。
【００１４】
凸部９に隣接する凹部１０の凸部９側の壁面は凸部９側に向けて浅くなる傾斜面からなり、サイドウォール部２の表面２ａに相当する点Ｑから表面２ａに対して２０〜５０°の角度θで傾斜する傾斜面１０ａに形成されている。凹部１０は最深部の点Ｐを挟んで傾斜面１０ａと傾斜面１０ｂとからなる略Ｖ字状の壁面に形成されている。
【００１５】
これにより、タイヤの加硫時に図４（ａ）に示すように、サイドウォール部２を構成する未加硫ゴムが金型１１の傾斜面１１ａに沿って図中の矢印方向に凸部成形面１１ｂ側に円滑に流れ込みライト故障の発生を抑制することができる。
【００１６】
また、タイヤの加硫時における金型１１の押圧による横方向へのせん断力が緩和されるため、加硫後のタイヤは、図４（ｂ）に示すようにカーカス層４の曲がりが抑制され、カーカスラインをタイヤ周上で均一に保つようにすることができる。また、これにより標識Ｍの可視性を高めることができる。
【００１７】
傾斜面１０ａの傾斜角度θが２０°未満では加硫時のゴムの流れが不充分になり、標識９にライト故障が発生し易くなると共に、カーカス層４に対する金型の押圧力が上昇して横方向へのせん断力が増大するため、カーカスラインの均一性が保たれなくなる。また、傾斜角度θが５０°超になると標識９におけるライト故障の発生を抑制することが困難になる。
【００１８】
図３（ａ）及び（ｂ）は凸部９に隣接して形成する凹部１０の他の実施形態を示している。図３（ａ）では凸部９の両側に凹部１０を形成し、凹部１０の壁面における傾斜面１０ｂをサイドウォール２の表面２ａと略直交する面に形成しており、図３（ｂ）では凸部９の断面形状を略台形に形成し、凸部９の両側に形成した凹部１０の傾斜面１０ａを凸部９の側壁と略同等に傾斜する壁面に形成している。このように、凹部１０を凸部９の両側に形成することにより、標識Ｍが大型化した場合であっても加硫時のゴム流れを一層円滑にし、ライト故障の防止やカーカスラインの均一化にとって有利になる。
【００１９】
本発明において、サイドウォール部２の表面２ａ方向における傾斜面１０ａの幅Ｌと同方向における凹部１０の幅Ｗ（図２（ｂ）参照）との比Ｌ／Ｗを０．７〜１．０に設定するとよい。このように設定することによりタイヤ加硫時のゴムの流れを一層円滑にすることができる。傾斜面１０ａの幅Ｌと同方向における凹部１０の最大幅Ｗとの比Ｌ／Ｗが０．７未満になると、タイヤ加硫時のゴムの流れが悪化してライト故障が発生し易くなると共に、カーカス層４に対する金型の押圧力が上昇してカーカスラインの均一性が保たれなくなる。
【００２０】
また、凹部１０の最深部の点Ｐにおける壁面を曲面に形成することが好ましい。これにより、凸部９に隣接する凹部１０の底部からのクラックの発生を有効に防止することができる。
【００２１】
上述するように本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部２に形成する標識Ｍを凸部９とこれに隣接する凹部１０とにより構成し、サイドウォール部２の表面２ａに沿う延長面を基準にして、凸部９の断面積Ａ１と凹部１０の断面積Ａ２との比Ａ１／Ａ２を０．８〜１．２に設定しているが、この場合の凹部１０の断面積Ａ２は、図３（ａ）及び（ｂ）に例示するように、標識Ｍの凹部１０が凸部９の両側に形成されている場合には、両側の凹部１０の断面積を合算したものが適用される。
【実施例】
【００２２】
タイヤサイズ（１１Ｒ２２．５）、凸部の高さ（５．０ｍｍ），凸部と凹部との断面積比（Ａ１／Ａ２＝１．０）を共通にして、標識に隣接させて図３（ａ）に示す凹部１０を形成し、この凹部１０の傾斜面１０ａの角度θを表１のように異ならせた従来タイヤ（従来例）、比較タイヤ（比較例１，２）、及び本発明タイヤ（実施例１，２）とをそれぞれ作製した。
【００２３】
これら各タイヤを分解して、サイドウォール部の標識の箇所に位置するカーカス層の曲がり具合及び標識の凸部におけるライト故障の発生状況を調べた。なお、カーカス層の曲がり具合については、標識の位置する箇所と位置しない箇所におけるゴムの肉厚ｄ（図３（ｂ）参照）の最大と最小の差を測定し、その差が０．３ｍｍ以下の場合を○、０．３ｍｍ超の場合を×として表１のカーカスラインの均一性の欄に記載した。また、標識の凸部におけるライト故障の発生状況については、ライト故障が発生しなかった場合を○、ライト故障が発生した場合を×として表１のライト故障の欄に記載した。
【００２４】
【表１】
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表１から明らかなように、本発明タイヤは、標識の位置する箇所におけるカーカスラインの均一性が保たれ、さらに標識の凸部におけるライト故障の発生がないことがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向の半断面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤに用いられる標識の形態を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ拡大断面図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤに用いられる標識の他の形態を例示したもので、（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図２（ｂ）に相当する断面図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤに用いられる標識を形成する過程を示したもので、（ａ）は加硫時のゴムの流れを示す断面図、（ｂ）は加硫後の状態を示す断面図である。
【図５】従来の空気入りタイヤに用いられる標識を形成する過程を示したもので、（ａ）は加硫時のゴムの流れを示す断面図、（ｂ）は加硫後の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  トレッド部  
２  サイドウォール部
２ａ  表面  
３  ビード部  
４  カーカス層  
５  ビードコア
６  ビードフィラー  
７  ベルト層    
Ｍ  標識
９  凸部  
１０  凹部      
１０ａ、１０ｂ  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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