(57)【要約】【課題】  取付作業性を改善するとともに防水の信頼性を向上させることができる車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造を提供する。【解決手段】  車両ドア５０内において防水シート４０のアウタパネル５１側に設けられている電装品５３に接続される第１のコネクタ（20）の端子（23）を、防水シート（40）を貫通して第２のコネクタ（30）と接続可能とする。また、第１のコネクタ（20）を第２のコネクタ（30）に接続した状態で保持するための係合部（26ａ）も、防水シート（40）を貫通可能とした。これにより、防水シート（40）に切欠きを設ける必要がなく、第１のコネクタ（20）の端子（23）および係合部（26ａ）により防水シート（40）を貫通させるだけで第２のコネクタ（30）と接続することができ、接続作業性を向上させることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドア内において防水シートのアウタパネル側に設けられている電装品に接続される第１のコネクタと、前記防水シートのトリムパネル側に配策されるワイヤハーネスＷ／Ｈに接続される第２のコネクタとの接続構造であって、
前記第１のコネクタの端子が前記防水シートを貫通可能であるとともに、前記第１のコネクタに設けられて前記第２のコネクタの被係合部に係合される係合部も前記防水シートを貫通可能であることを特徴とする車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造。
【請求項２】
前記第１のコネクタと前記防水シートと接する面に防水部材を設けるとともに、前記第１のコネクタと当該第１のコネクタに接続される電線との間に防水栓を設けたことを特徴とする請求項１に記載した車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造。
【請求項３】
前記係合部を前記第１のコネクの端子に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載した車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造。
【請求項４】
前記係合部を、前記第１のコネクタの端子とは別個に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載した車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造に係り、特に、防水シートを挟んで接続されるコネクタに特徴を有する車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、二枚の防水シート間に配策されたワイヤハーネスを、防水シートを貫通して配策する技術が開示されている（例えば特許文献１参照）。
図９に示すように、このワイヤハーネス１００は、分岐電線１０１を含む複数本の電線１０２を有しており、第１のシート部材１０３と第２のシート部材１０４の間に挟まれている。分岐電線１０１の端末はコネクタ部１０５に接続されており、コネクタ部１０５は第１のシート部材１０３または第２のシート部材１０４のいずれか一方（図９においては第２のシート部材１０４）に設けられている矩形状の切欠き１０６を貫通している。
【０００３】
コネクタ部１０５と、このコネクタ部１０５の周囲と第１のシート部材１０４または第２のシート部材１０５のいずれかに密着接合される本体１０７とから挿通接続部材１０８が形成されている。本体１０７におけるコネクタ部１０５の周囲は平面状に形成されて接合部位１０９となっている。また、本体１０７の外周端１１０には矩形状の切欠き１１１が設けられており、分岐電線１０１が切欠き１１１から本体１０７内に導かれるようになっている。
【０００４】
これにより、第１のシート部材１０４および第２のシート部材１０５との間の防水性を維持しながら、分岐電線１０１を第１のシート部材１０３または第２のシート部材１０４を貫通して配策できる。
【０００５】
また、互いに全周において嵌合する一対のコネクタにおいて、コネクタに対応した切欠きを設けた防水シートを挟み込んで、防水シートを貫通するコネクタ構造が開示されている（例えば特許文献２参照）。
このコネクタ構造においては、防水シートにコネクタよりも小さめな例えば矩形状の切欠きを設け、各隅角部から放射状のスリットが設けられている。
【特許文献１】特開平１０−２６１３２７号公報（図２）
【特許文献２】特開平６−２３１８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前述した特許文献１に開示されているワイヤハーネス１００の配策においては、防水シート１０３、１０４をコネクタ部１０５に密接させるための専用工程を必要とするので、コネクタ部１０５のサイズや極数等により専用の治具が必要となる。また、予め防水シート１０３、１０４に切欠き１０６を設ける必要があり、作業性が悪いという不都合があった。
また、前述した特許文献２に開示されているコネクタ構造においては、構造が簡単で作業性も良いものの、切欠きの四隅に設けたスリット部から浸水するおそれがあるという不都合があった。
【０００７】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、取付作業性を改善するとともに防水の信頼性を向上させることができる車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
１）前述した目的を達成するために、本発明にかかる車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造は、車両ドア内において防水シートのアウタパネル側に設けられている電装品に接続される第１のコネクタと、前記防水シートのトリムパネル側に配策されるワイヤハーネスに接続される第２のコネクタとの接続構造であって、前記第１のコネクタの端子が前記防水シートを貫通可能であるとともに、前記第１のコネクタに設けられて前記第２のコネクタの被係合部に係合される係合部も前記防水シートを貫通可能であることを特徴としている。
【０００９】
このように構成された車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造においては、車両ドア内において防水シートのアウタパネル側に設けられている電装品に接続される第１のコネクタの端子を、防水シートを貫通して第２のコネクタと接続可能とする。また、第１のコネクタを第２のコネクタに接続した状態で保持するための係合部も、防水シート貫通可能とした。これにより、防水シートに切欠きを設ける必要がなく、第１のコネクタの端子および係合部により防水シートを貫通させるだけで第２のコネクタと接続することができ、簡単な構造で接続作業性を向上させることができる。
【００１０】
２）また、本発明にかかる車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造は、前記第１のコネクタと前記防水シートと接する面に防水部材を設けるとともに、前記第１のコネクタと当該第１のコネクタに接続される電線との間に防水栓を設けたことを特徴としている。
【００１１】
このように構成された車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造においては、第１のコネクタの端子によって防水シートを貫通したときに、第１のコネクタと防水シートとの間に設けた防水部材が第１のコネクタを防水シートに密着させて防水性を維持する。また、電線とコネクタとの取付部に設けた防水栓により、電線とコネクタとの間の防水性を向上させることができる。
【００１２】
３）また、本発明にかかる車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造は、前記係合部を前記第１のコネクタの端子に設けたことを特徴としている。
【００１３】
このように構成された車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造においては、第１のコネクタの端子で防水シートを貫通して第２のコネクタと電気的に接続すると同時に、端子に設けた係合部により脱落を防止するので、コネクタをコンパクト化できる。
【００１４】
４）また、本発明にかかる車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造は、前記係合部を、前記第１のコネクタの端子とは別個に設けたことを特徴としている。
【００１５】
このように構成された車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造においては、第１のコネクタと第２のコネクタとを接続状態で係合する係合部を端子とは別個に設けたので、コネクタの構成が一層簡単になる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、簡単な構造で取付作業性を改善するとともに防水の信頼性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造に係る実施形態を示す斜視図、図２は接合時の雄コネクタおよび雌コネクタを示す断面図、図３（Ａ）および（Ｂ）は雄コネクタの端子の形状を示す斜視図、図４（Ａ）は係止アームにより端子を係合している状態を示す斜視図、図４（Ｂ）は係止アームの係止部の別の例を示す斜視図、図５（Ａ）は雄コネクタの端子が防水シートを途中まで貫通した状態を示す斜視図、図５（Ｂ）は雄コネクタと雌コネクタが接合された状態を示す斜視図、図６は本発明に係る車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造の適用例を示す断面図である。
【００１８】
図１および図６に示すように、本発明の実施形態である車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造１０は、例えばアウタパネル５１とトリムパネル５２を有する車両ドア５０内において、防水シート４０のアウタパネル５１側に設けられている電装品５３に接続される第１のコネクタとしての防水型の雄コネクタ２０と、防水シート４０のトリムパネル５２側に配策されるワイヤハーネスＷ／Ｈに接続される第２のコネクタとしての雌コネクタ３０との接続構造である。なお、アウタパネル５１にはガラス５４が昇降可能に設けられており、電装品５３としてパワーウィンド用モータを例示できる。
【００１９】
図１および図２に示すように、雄コネクタ２０は、例えば矩形箱状のコネクタハウジング２１を有しており、電線２２に接続されている複数本の端子２３がコネクタハウジング２１の前面２１ａから突出している。また、コネクタハウジング２１の前面２１ａの外周部は一段後退したつば部２１ｂが全周にわたって設けられており、このつば部２１ｂには防水シート４０に接する例えばゴム製の防水部材２４が全周に設けられている。これにより、端子２３が設けられているコネクタハウジング２１の前面２１ａは、防水部材２４と防水シート４０により防水状態となる。また、図２に示すように、電線２２が雄コネクタ２０内に入る場所には、例えばゴム製の防水栓２５が各電線２２に設けられており、電線２２と雄コネクタ２０との間の防水性を向上させている。
【００２０】
図３（Ａ）に示すように、端子２３の先端２３ａは尖っており、防水シート４０に切り込みを設けることなく貫通可能となっている。端子２３の先端２３ａの近くには、係合部としての係止穴２３ｂが設けられている。なお、端子２３に設ける係合部の別の例としては、図３（Ｂ）に示すように、係止溝２３ｃを設けることもできる。
【００２１】
図１および図２に示すように、雌コネクタ３０は、例えば矩形箱状のコネクタハウジング３１を有しており、コネクタハウジング３１の内部には電線３２に接続されている複数本の端子３３が設けられている。この端子３３は、雄コネクタ２０の端子23が挿嵌されるようになっている。コネクタハウジング３１の前面には、雄コネクタ２０の端子２３に対応した配置で端子穴３１ｂ（図２参照）が設けられている。コネクタハウジング３１の上下面中央部には凹部３１ａが設けられており、この凹部３１ａに被係合部としての係止アーム３４が片持ち状に設けられている。
【００２２】
従って、力が作用していない場合には、係止アーム３４は水平状態を保持するが、上下方向に力が作用した場合には上下方向の移動が可能であり、その後力を取り除くと再び水平状態に復帰するようになっている。係止アーム３４の先端は、雄コネクタ２０の端子２３に設けられている係止穴２３ｂに係合される係止部３４ａがコネクタハウジング３１の内側に向けて設けられている。
【００２３】
従って、図４（Ａ）に示すように、係止アーム３４の係止部３４ａが、雄コネクタ２０の端子２３に設けられている係止穴２３ｂに入り込んで係合し、端子２３が脱落しないようにする。なお、端子２３に設けられている係合部が図３（Ｂ）に示すような係止溝である場合には、係止アーム３４の係止部３４ｂは、図４（Ｂ）に示すように、先端が二股に分かれた形状をしたものを使用する。
【００２４】
次に、図１、図５（Ａ）および（Ｂ）に基づいて、コネクタの接合動作について説明する。
図１に示すように、接合する雄コネクタ２０と雌コネクタ３０を、防水シート４０の取付位置を挟んで対向させる。そして、図５（Ａ）に示すように、雄コネクタ２０の端子２３の先端２３ａを防水シート４０に突き刺す。このとき、端子２３の先端２３ａは尖っているので、防水シート４０に切れ目等を設ける必要がない。これにより、端子２３の断面に応じた切れ目を入れつつ、防水シート４０を貫通できる。次に、図５（Ｂ）に示すように、防水シート４０を貫通している端子２３に、雌コネクタ３０の端子穴３０ｂを合わせて雄コネクタ３０に押し付ける。これにより、雄コネクタ２０の端子２３の係止穴２３ｂが雌コネクタ３０の係止アーム３４の係止部３４ａによって係止されるので、両端子２３、３３は接続状態に保持される。また、雄コネクタ２０のコネクタハウジング２１のつば部２１ｂに取付けられている防水部材２４が防水シート４０に押し付けられて密着するので、雄コネクタ２０の防水性を向上させることができる。
【００２５】
以上、前述した車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造１０によれば、防水シート４０を貫通する雄コネクタ２０の周囲を防水部材２４で囲み、この防水部材２４を防水シート４０に押し付けて密閉するとともに、雄コネクタ２０と電線２２との間に防水栓２５を設けので、簡単な構造で雄コネクタ２０の防水の信頼性を高めることができる。また、防水シート４０を挟んで雄コネクタ２０の端子２３を雌コネクタ３０の端子穴３１ｂに挿入するだけで接合が完了するので、作業性を向上させることができる。
【００２６】
なお、本発明の車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造は、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、前述した実施形態においては、係合部である係止穴２３ｂまたは係止溝２３ｃを雄コネクタ２０の端子２３に一体的に設けたが、係合部を雄コネクタ２０の端子２３とは別個に設けることもできる。すなわち、図７に示すように、係合部としての係止部材２６を、雌コネクタ３０のコネクタハウジング３１の外側に対応する位置で、かつ、防水部材２４あるいは防水部材２４よりも内側に設ける。係止部材２６の先端２６ａは端子２３と同様に尖らせ、先端２６ａ近くに係止穴２６ｂを設ける。一方、雌コネクタ３０のコネクタハウジング３１の外側面に被係合部としての係合突起３５を設ける。このようにしても、前述した場合と同様の作用効果を得ることができる。
【００２７】
また、図８（Ａ）および（Ｂ）には、別の雄コネクタ２０Ａを使用する場合が示されている。図８（Ａ）は接合前の状態を示す断面図、図８（Ｂ）は接合時の状態を示す断面図である。なお、前述した場合と共通する部位には同じ符号を付して、重複する説明を省略することとする。
雄コネクタ２０Ａは、端子２３を有する本体２７と、本体２７の周囲にあって本体２７に対して相対的に前後にスライド可能な雄端子カバー２８を有している。図８（Ａ）に示すように、接続前の雄端子カバー２８は、本体２７の外側面に一体成型により設けられている架橋部２７ａにより本体２７に連結されている。図８（Ｂ）に示すように、接合時には架橋部２７ａを破壊して雄端子カバー２８を矢印方向にスライドさせる。このようにしても、前述の場合と同様の作用・効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造に係る実施形態を示す斜視図である。
【図２】接合時の雄コネクタおよび雌コネクタを示す断面である。
【図３】（Ａ）および（Ｂ）は雄コネクタの端子の形状を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は係止アームにより端子を係合している状態を示す斜視図、 （Ｂ）は係止アームの係止部の別の例を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）は雄コネクタの端子が防水シートを途中まで貫通した状態を示す斜視図、（Ｂ）は雄コネクタと雌コネクタが接合された状態を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造の適用例を示す断面図である。
【図７】係止部を端子とは別個に設けた場合を示す斜視図である。
【図８】（Ａ）および（Ｂ）は別の雄コネクタを使用する場合を示す断面図である。
【図９】従来のワイヤハーネスの接続構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  車両ドア用ワイヤハーネスの接続構造
２０  雄コネクタ（第１のコネクタ）
２２  電線
２３  端子
２３ｂ  係止穴（係合部）
２４  防水部材
２５  防水栓
３０  雌コネクタ（第２のコネクタ）
３４ａ  係止部（被係合部）
４０  防水シート
５０  車両ドア
５１  アウタパネル
５２  トリムパネル
５３  電装品
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005228686.tif 000009
【図８】
2005228686.tif 000010
【図９】
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