(57)【要約】【課題】  ルーフパネルに対する仮止め状態の安定化の達成により、ルーフパネルへの取付作業の効率化と低コスト化とが、より効果的に実現され得る天井内装部品を提供する。【解決手段】  天井内装部品本体１０のルーフパネル２６との対向面の側部に、衝撃吸収手段１２を一体的に設けると共に、ルーフパネル２６への係合によって、天井内装部品本体１０と衝撃吸収手段１０とをルーフパネル２６に仮止めする仮止め用係合部３０を、衝撃吸収手段１２における天井内装部品本体１０側とは反対側の部位に複数設けて、構成した。【選択図】          図  ４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部を与えるルーフパネルの車室側の内面を覆って配置される天井内装部品本体と、該天井内装部品本体における該ルーフパネルに対する対向面の側部と該ルーフパネルとの間に位置せしめられて、該天井内装部品本体への乗員の接触によって生ずる衝撃を吸収せしめる衝撃吸収手段とを含んで構成された車両用天井内装部品にして、
前記衝撃吸収手段を、前記天井内装部品本体の前記ルーフパネルとの対向面の側部に一体化せしめると共に、該ルーフパネルに係合せしめられることにより、該一体化された衝撃吸収手段と天井内装部品本体とを該ルーフパネルに一時的に保持させるように仮止めする仮止め用係合部を、該衝撃吸収手段における該天井内装部品本体側とは反対側の部位に、複数設けたことを特徴とする車両用天井内装部品。
【請求項２】
前記仮止め用係合部が、前記衝撃吸収手段における天井内装部品本体側とは反対側の部位に突設され、且つ先端部位が、他の部材に対して引っ掛けられて、係合せしめられるように曲げられた形状を有する引っ掛け部とされた仮止め用係合突起からなり、かかる仮止め用係合突起が、前記ルーフパネルに設けられる貫通孔内に挿入せしめられた状態で、該引っ掛け部において、該ルーフパネルの前記天井内装部品本体側とは反対側の面における該貫通孔の周辺部位に引っ掛けられて、係合せしめられることにより、前記一体化された衝撃吸収手段と天井内装部品本体とが、該ルーフパネルに仮止めされ得るようになっている請求項１に記載の車両用天井内装部品。
【請求項３】
前記仮止め用係合部が、前記衝撃吸収手段における前記天井内装部品本体側とは反対側の部位に対して一体成形されている請求項１又は請求項２に記載の車両用天井内装部品。
【請求項４】
前記衝撃吸収手段が、所定の高さをもった壁形態を有し且つ前記衝撃の入力による高さ方向の変形によって該衝撃を吸収する衝撃吸収壁部を備えた樹脂成形体にて構成されて、かかる樹脂成形体が、前記天井内装部品本体の前記ルーフパネルとの対向面の側部に対して、該衝撃吸収壁部を、その高さ方向と該衝撃の該樹脂成形体への入力方向とが対応するように立設せしめた状態で、一体化されている請求項１乃至請求項３のうちの何れか１項に記載の車両用天井内装部品。
【請求項５】
前記衝撃吸収手段が、前記天井内装部品本体とは別個の部材で且つ互いに独立した複数の分割体にて構成されると共に、かかる複数の分割体のそれぞれが、該天井内装部品本体の前記ルーフパネルとの対向面の側部に対して固着されることにより、一体化されている請求項１乃至請求項４のうちの何れか１項に記載の車両用天井内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用の天井内装部品に係り、特に、ルーフパネルの車室側内面を覆う天井内装部品本体のルーフパネルとの対向面の側部に衝撃吸収手段が配置されてなる車両用天井内装部品の構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両においては、車室内の意匠性を高めること等を目的として、ボデーを構成する各種のパネル（ボデーパネル）の車室側の内面が、そのボデーの構成部位に応じて、各種の内装部品にて覆われている。そして、近年では、衝突事故の発生時等において乗員の安全を有効に確保するために、それら各種の内装部品の多くのものに対して、衝撃吸収構造が、付与されている。
【０００３】
例えば、車両の天井部を与えるルーフパネルの車室側の内面を覆って配置される天井内装部品は、その本体におけるルーフパネルとの対向面（裏面）に、様々な衝撃吸収手段（衝撃吸収構造体）が配置されており、それによって、衝突事故の発生時等に、乗員の頭部等が天井内装部品に接触せしめられても、その際に生ずる衝撃が、衝撃吸収手段の変形により吸収されて、乗員の頭部へのダメージが可及的に軽減され得るようになっているのである。
【０００４】
ところで、このような天井内装部品にあっては、多くの場合、天井内装部品本体の外周部や、かかる本体に設置される衝撃吸収手段に、所定のクリップが適当な間隔を開けて固定され、それら各クリップが、ルーフパネルに設けられた取付孔に挿入されて、係止せしめられることにより、天井内装部品全体がルーフパネルに取り付けられるようになっている（例えば、特許文献１乃至３参照）が、一般に、天井内装部品が、合成樹脂材料や紙材料等、比較的に剛性の低い材料を用いて形成された、ルーフパネルの車室側内面の全面を覆い得る広い面積を有する一体品として構成されているため、上記のようにして、天井内装部品をルーフパネルに取り付ける際には、天井内装部品が、自重により撓んで、変形したり、破損したりすることのないように、天井内装部品を数人の作業者で支えつつ、ルーフパネルに対してクリップ止めする作業が行われている。このため、従来の天井内装部品では、ルーフパネルへの取付作業に多くの人件費が掛かり、その作業コストが高くなってしまうことが避けられなかった。
【０００５】
一方、最近では、上述の如き問題に鑑みて、天井内装部品本体への取付側に、天井内装部品を一時的に保持し得る仮止め用の係合部が一体形成された衝撃吸収手段を用い、このような衝撃吸収手段をルーフパネルに固定した上で、衝撃吸収手段の仮止め用係合部を天井内装部品本体に係合させることにより、天井内装部品本体をルーフパネルに仮止めし、そして、そのような仮止め状態下で、改めて、天井内装部品本体をルーフパネルに対してクリップ止め等するようにした、所謂仮止め方式も、一部で採用されている。このような方式によれば、天井内装部品全体をルーフパネルに完全に取る付けるまでの間、天井内装部品を人手で支えている必要が解消され、それによって、天井内装部品のルーフパネルへの取付作業に従事する人員が削減され得て、かかる作業の効率化とコストの低下とが有利に図られ得ることとなる。
【０００６】
ところが、かくの如き仮止め方式が採用された従来の天井内装部品においては、衝撃吸収手段に設けられた仮止め用係合部が、天井内装部品本体に係合せしめられるようになっているところから、天井内装部品本体における仮止め用係合部との係合部分の車室側への露出により、天井内装部品本体の車室側内面の外観が阻害されることのないように、天井内装部品本体における仮止め用係合部との係合部分が、例えば、ルーフパネルとピラーガーニッシュとの間に位置する部分等、車室内側からは視認されない、隠れた部分に制限されていた。
【０００７】
それ故、かかる従来の天井内装部品にあっては、全体の大きさや重量、或いはルーフパネルへの取付方法等を考慮した上で、ルーフパネルに対する仮止め位置を、安定的な仮止め状態が確保可能な最適位置と為すことが難しく、従って、場合によっては、ルーフパネルに対する仮止め状態を安定的に維持するのに人手が必要となって、仮止め方式の採用により発揮されるルーフパネルへの取付作業人員の削減効果が十分に享受され得なくなるといった懸念が、あったのである。
【０００８】
【特許文献１】特開平８−１１９０４２号公報
【特許文献２】特開平８−２３０５７８号公報
【特許文献３】特開平８−２５３０８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、全体の大きさや重量、或いはルーフパネルへの取付方法等を考慮した上で、ルーフパネルに対する仮止め位置の最適化が有利に図られ得、以て、ルーフパネルに対して、常に、安定的に仮止めされた状態下で、余分な人手を掛けることなく、確実に取り付けられ得て、ルーフパネルへの取付作業における人員削減に伴う作業効率の向上と作業コストの低下とが、より効果的に実現され得るようにした天井内装部品の新規な構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そして、本発明にあっては、かかる課題の解決のために、その第一の態様とするところは、車両の天井部を与えるルーフパネルの車室側の内面を覆って配置される天井内装部品本体と、該天井内装部品本体における該ルーフパネルに対する対向面の側部と該ルーフパネルとの間に位置せしめられて、該天井内装部品本体への乗員の接触によって生ずる衝撃を吸収せしめる衝撃吸収手段とを含んで構成された車両用天井内装部品において、前記衝撃吸収手段を、前記天井内装部品本体の前記ルーフパネルとの対向面の側部に一体化せしめると共に、該ルーフパネルに係合せしめられることにより、該一体化された衝撃吸収手段と天井内装部品本体とを該ルーフパネルに一時的に保持させるように仮止めする仮止め用係合部を、該衝撃吸収手段における該天井内装部品本体側とは反対側の部位に、複数設けたことを特徴とする車両用天井内装部品にある。
【００１１】
なお、このような本発明に従う車両用天井内装部品の好ましい第二の態様では、前記仮止め用係合部が、前記衝撃吸収手段における天井内装部品本体側とは反対側の部位に突設され、且つ先端部位が、他の部材に対して引っ掛けられて、係合せしめられるように曲げられた形状を有する引っ掛け部とされた仮止め用係合突起からなり、かかる仮止め用係合突起が、前記ルーフパネルに設けられる貫通孔内に挿入せしめられた状態で、該引っ掛け部において、該ルーフパネルの前記天井内装部品本体側とは反対側の面における該貫通孔の周辺部位に引っ掛けられて、係合せしめられることにより、前記一体化された衝撃吸収手段と天井内装部品本体とが、該ルーフパネルに仮止めされ得るように構成される。
【００１２】
また、本発明に従う車両用天井内装部品の有利な第三の態様においては、前記仮止め用係合部が、前記衝撃吸収手段における前記天井内装部品本体側とは反対側の部位に対して一体成形されることとなる。
【００１３】
さらに、本発明に従う車両用天井内装部品の望ましい第四の態様においては、前記衝撃吸収手段が、所定の高さをもった壁形態を有し且つ前記衝撃の入力による高さ方向の変形によって該衝撃を吸収する衝撃吸収壁部を備えた樹脂成形体にて構成されて、かかる樹脂成形体が、前記天井内装部品本体の前記ルーフパネルとの対向面の側部に対して、該衝撃吸収壁部を、その高さ方向と該衝撃の該樹脂成形体への入力方向とが対応するように立設せしめた状態で、一体化される。
【００１４】
更にまた、本発明に従う車両用天井内装部品の別の好ましい第五の態様では、前記衝撃吸収手段が、前記天井内装部品本体とは別個の部材で且つ互いに独立した複数の分割体にて構成されると共に、かかる複数の分割体のそれぞれが、該天井内装部品本体の前記ルーフパネルとの対向面の側部に対して固着されることにより、一体化されることとなる。
【発明の効果】
【００１５】
すなわち、本発明に従う車両用天井内装部品の第一の態様にあっては、天井内装部品本体のルーフパネルとの対向面の側部に一体化せしめられてなる撃吸収手段の天井内装部品本体側とは反対側の部位に、ルーフパネルに係合可能な仮止め用係合部が複数設けられていることにより、それら複数の仮止め用係合部が、その配設位置に拘わらず、天井内装部品本体の車室側内面の側からは視認不能とされている。
【００１６】
そして、かかる天井内装部品では、そのような各仮止め用係合部がルーフパネルに係合せしめられることによって、天井内装部品本体と衝撃吸収手段とを含む天井内装部品全体がルーフパネルに仮止めされるようになっているところから、例えば、衝撃吸収手段における天井内装部品本体の側の部位に設けられた仮止め用係合部が天井内装部品本体に係合せしめられることで、天井内装部品全体がルーフパネルに仮止めされるように構成された、従来の天井内装部品とは異なって、各仮止め用係合部が、天井内装部品本体に設けられた衝撃吸収手段の如何なる位置に形成されていようとも、天井内装部品全体のルーフパネルへの仮止め状態下で、各仮止め用係合部のルーフパネルへの係合部分が、天井内装部品本体の車室側に露出せしめられて、天井内装部品本体の車室側内面の外観が阻害されるようなことが有利に皆無ならしめられ、それによって、天井内装部品の良好な外観保持のために、衝撃吸収手段における仮止め用係合部の形成位置が制限されることが、完全に解消され得る。
【００１７】
それ故、本発明に係る車両用天井内装部品では、全体の大きさや重量、或いはルーフパネルへの取付方法等を考慮して、各仮止め用係合部の形成位置、換言すれば、ルーフパネルに対する仮止め位置が、安定的な仮止め状態を確保する上において最適な位置となるように、自由に設計され得るのである。
【００１８】
従って、かくの如き本発明に従う車両用天井内装部品にあっては、ルーフパネルへの取付に際して、ルーフパネルに対する仮止め位置の最適化により、安定的な仮止め状態が有利に確保され得て、取付作業が完了するまでの間、人手を掛けることなく、所定の位置に確実に保持され得るのであり、それによって、ルーフパネルへの取付作業が、より少ない人手で、極めてスムーズに且つ確実に進められ得、以て、ルーフパネルへの取付作業における人員削減とそれに伴う人件費の節約が、より有利に図られ得る。そして、その結果として、ルーフパネルへの取付作業における作業効率の向上と作業コストの低下とが、更に一層効果的に且つ確実に実現され得ることとなるのである。
【００１９】
また、本発明に従う車両用天井内装部品の第二の態様によれば、仮止め用係合部が、比較的に簡略な構造において、ルーフパネルに対して、より確実に係合せしめられ得る。
【００２０】
さらに、本発明に従う車両用天井内装部品の第三の態様では、部品点数を増やすことなく、仮止め用係合部が設けられ得るため、仮止め用係合部の増設に伴って、車両用天井内装部品全体の構造が複雑化するようなことが、有利に回避され得る。
【００２１】
また、本発明に従う車両用天井内装部品の第四の態様によれば、衝撃吸収手段を与える樹脂成形体の衝撃吸収壁部に衝撃が入力せしめられた際に、その衝撃荷重が、かかる衝撃吸収壁部に対して、その高さ方向の圧縮荷重として作用されて、衝撃吸収壁部が、高さ方向において座屈変形せしめられる。それによって、衝撃入力の初期段階では、衝撃吸収壁部（衝撃吸収手段）の変位量（変形量）の増加に従って、荷重値が比例的に増大せしめられ、その後の段階において、変位量の増加に拘わらず、荷重値が略一定に推移するといった理想的な荷重−変位特性に近い特性が、衝撃吸収壁部において発揮され、以て、衝撃エネルギーが十分に且つ有効に吸収せしめられ得る優れた衝撃吸収性能が確保され得る。
【００２２】
さらに、本発明に従う車両用天井内装部品の第五の態様では、衝撃吸収手段を与える各分割体の材質が、天井内装部品本体の材質とは無関係に、自由に選択され得るばかりでなく、それら各分割体を、異なる分割体同士において別異の形状に為すことも出来、それにより、衝撃吸収手段において、所望の衝撃吸収性能が、十分に且つ安定的に確保され得ることとなる。
【００２３】
しかも、かかる車両用天井内装部品では、衝撃吸収手段が複数の分割体にて構成されているため、衝撃吸収手段全体が、例えば、天井内装部品本体の長手方向の全長に略対応した長さを有する大型のものとして構成される場合にあっても、各分割体をそれぞれ別個に成形することで、そのような大型の衝撃吸収手段を一体成形することなしに得ることが出来、以て、天井内装部品本体への設置状態下での衝撃吸収手段全体の大きさに拘わらず、衝撃吸収手段が、大型な設備や成形機械等を何等要することなく、低コストに製造され得るといった利点も得られることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明をより具体的に明らかにするために、本発明に係る車両用天井内装部品の構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。
【００２５】
先ず、図１には、本発明に従う構造を有する車両用天井内装部品の一例として、自動車の天井部を与えるルーフパネル（インナパネル）の車室側の内面を覆って配置される天井内装部品が、その裏面を示す平面形態において概略的に示されている。かかる図１から明らかなように、本実施形態の天井内装部品は、天井内装部品本体１０と、その裏面（図１において、平面視で示される面）の両側部にそれぞれ取り付けられた、衝撃吸収手段としての二つの衝撃吸収構造体１２，１２とを有している。
【００２６】
より具体的には、この天井内装部品の本体１０は、自動車の前後方向に対応する方向が長手とされ、且つ全体の大きさが、ルーフパネルの全体を覆い得る大きさとされた略長手矩形状を呈する板材からなっている。そして、かかる板材からなる天井内装部品本体１０においては、従来と同様に、所定の合成樹脂材料からなる心材の表面に、不織布等の表面材が一体的に積層された複層構造をもって形成されている。
【００２７】
一方、二つの衝撃吸収構造体１２，１２は、それぞれ、複数（ここでは、三つ）の分割体１４を有している。また、これら複数の分割体１４は、何れも、同一の基本構造を有する、天井内装部品本体１０とは別個で且つ互いに独立した部材にて、構成されている。
【００２８】
すなわち、各分割体１４は、図１乃至図３に示されるように、四つの樹脂成形体１６と、それらの樹脂成形体１６同士を互いに一体的に連結する三つの連結体１８とを、更に有している。また、そのような分割体１４の各樹脂成形体１６は、例えば、座屈変形し易く、且つ適度な可撓性を有するポリプロピレンやポリエチレン、ポリブテン等のオレフィン系樹脂材料を用いて形成された第一及び第二衝撃吸収壁部２０，２２と天板部２４とを一体的に有して、構成されている。
【００２９】
この樹脂成形体１６における第一及び第二衝撃吸収壁部２０，２２は、何れも、上底が下底よりも所定寸法だけ長くされ、且つ下底側の両側角部が各々湾曲状角部とされることにより、全体として、下底と二つの側辺とが一本の曲線にて描かれる如き略逆台形形状とされた、薄肉の平板にて、構成されている。そして、それら第一及び第二衝撃吸収壁部２０，２２にあっては、天井内装部品本体１０の長さ方向、換言すれば、自動車の前後方向において互いに対向位置せしめられた状態で、上方に向かって、互いに漸次離隔するように傾斜しつつ、比較的に小さな高さをもって、立設されている。
【００３０】
天板部２４は、第一及び第二衝撃吸収壁部２０，２２と略同一の肉厚を有し、且つ幅方向に対向する二つの辺部が、各衝撃吸収壁部２０，２２の前記下底と二つの側辺とにて描かれる曲線に対応した湾曲形態を有する薄肉の湾曲矩形板からなっている。そして、湾曲形態を有する二つの辺部のそれぞれにおいて、第一及び第二衝撃吸収壁部２０，２２の各上底と二つの側辺に対して、各々一体化されている。
【００３１】
これによって、ここでは、各分割体１４における複数の樹脂成形体１６のそれぞれが、二つ衝撃吸収壁部２０，２２と天板部２４とからなる一体品として構成されており、全体として、高さ方向に垂直な方向に広がる断面が矩形状とされ、且つ下側先端に向かうに従って、かかる断面の面積が次第に小さくなる、比較的に高さの小さな下側有底の略角筒形状をもって形成されている。そして、そのような複数の樹脂成形体１６が、互いに所定の距離を隔てて隣り合い、且つ隣り合うもの同士において、第一衝撃吸収壁部２０と第二衝撃吸収壁部２２とを対向させて、位置せしめられている。
【００３２】
一方、連結体１８は、樹脂成形体１６と同一の樹脂材料からなり、且つ樹脂成形体１６の第一及び第二衝撃吸収壁部２０，２２の上端部の幅と略同じか、若しくはそれよりも少しだけ大きな幅を有する薄肉の平板にて、構成されている。そして、このような連結体１８にあっては、互いに隣り合う樹脂成形体１６同士のうちの一方における第一衝撃吸収壁部２０の上端部から、それに対向する他方の樹脂成形体１６の第二衝撃吸収壁部２２向かって延出して、かかる第二衝撃吸収壁部２２の上端部に一体化せしめられている。
【００３３】
かくして、図１乃至図３から明らかなように、本実施形態においては、座屈変形を容易ならしめる樹脂材料からなり、且つ下側先端に向かうに従って軸直方向に広がる断面の面積が小さくなる角筒形状とされた四つの樹脂成形体１６が、第一衝撃吸収壁部２０と第二衝撃吸収壁部２２とを互いに対向させつつ、一列に並べられた状態で、連結体１８にて一体的に連結されてなる同様な構造をもって、複数の分割体１４が、それぞれ、構成されている。そして、それら各分割体１４が、天井内装部品本体１０の裏面の両側部において、天井内装部品本体１０の長手方向（車両の前後方向）に所定距離を隔て、且つ天井内装部品本体１０とルーフパネル２６（図２及び図３において二点鎖線で示す）との対向方向たる上下方向、つまり衝撃の入力方向に、各樹脂成形体１６の第一及び第二衝撃吸収壁部２０，２２を延びるように立設せしめて、配置された状態下で、各樹脂成形体１６の天板部２４の外面（下面）において、天井内装部品本体１０との間に形成された接着剤層２８により、天井内装部品本体１０に接着されており、以て、それら複数の分割体１４からなる衝撃吸収構造体１２が、天井内装部品本体１０の裏面の両側部に、その略全長に亘って、車両の前後方向に延びるように一体化せしめられているのである。
【００３４】
従って、このような本実施形態の天井内装部品では、天井内装部品本体１０の裏面の両側部にそれぞれ固着された衝撃吸収構造体１２に対して衝撃が加えられた際に、かかる衝撃吸収構造体１２の各分割体１４における樹脂成形体１６の第一及び第二衝撃吸収壁部２０，２２が、高さ方向において、重なり合いが可及的に解消されつつ、容易に且つ十分な有効ストローク（各衝撃吸収壁部２０，２２の変形前の高さ：ａに対する変形後の高さ：ｂの割合：ｂ／ａ）をもって座屈変形せしめられるようになっている。
【００３５】
そして、それによって、衝撃入力の初期段階では、第一及び第二衝撃吸収壁部２０，２２（樹脂成形体１６）の変位量（変形量）の増加に従って、荷重値が比例的に増大せしめられ、その後の段階において、変位量の増加に拘わらず、荷重値が略一定に推移するといった理想的な荷重−変位特性に近い特性が、樹脂成形体１６において発揮され得て、この樹脂成形体１６（衝撃吸収構造体１０）に加えられる衝撃のエネルギーが、十分に且つ有効に吸収せしめられ得るようになっているのである。
【００３６】
また、前述せる如く、本実施形態の天井内装部品においては、樹脂成形体１６（第一及び第二衝撃吸収壁部２０，２２）の高さが比較的に小さくされていることによって、分割体１４、ひいては衝撃吸収構造体１２全体のコンパクト化が図られて、天井内装部品本体１０とルーフパネル２６との間の省スペース化が有利に図られ得るようになっており、しかも、衝撃吸収構造体１２の製造に際して、高コスト化を招く大型の設備等が不要とされて、衝撃吸収構造体１２、更には天井内装部品全体の製造コストの低下が、効果的に図られ得るようになっている。更に、衝撃吸収構造体１２が、天井内装部品本体１０とは別個の独立した複数の分割体１４にて構成されているため、例えば、各分割体１４の材質が、天井内装部品本体１０の材質とは無関係に、衝撃吸収性能の向上において有利なものに選択され、それによって、衝撃吸収構造体１２において、より高度な衝撃吸収性能が確保され得るようになっている。
【００３７】
ところで、図１に示されるように、かくの如き本実施形態の天井内装部品にあっては、特に、衝撃吸収構造体１２を与える三つの分割体１４のそれぞれが有する三つの連結体１８のうちの一つに、仮止め用係合部としての仮止め用係合突起３０が、各々設けられている。
【００３８】
この仮止め用係合突起３０は、図２及び図４からも明らかなように、全体として、所定の幅と比較的に大きな高さ（長さ）とを有する略薄肉平板形態をもって、連結体１８に突設されており、その先端部分が、二ヶ所で、厚さ方向に略直角に屈曲せしめられて、鉤状（コ字状）に曲げられてなる引っ掛け部３２とされている。また、このような仮止め用係合突起３０においては、その一方の面上に、三角形状の平板からなる補強リブ３４の二つが、幅方向を仮止め用係合突起３０の厚さ方向に対応させた状態で、それぞれ立設されていることで、全体の剛性乃至は強度の向上が、図られている。
【００３９】
そして、かくの如き構造を有する仮止め用係合突起３０が、天井内装部品本体１０の各側部にそれぞれ位置する三つの分割体１４に各々設けられた三つの連結体１８のうち、中央に位置する連結体１８ｂの上面、換言すれば、天井内装部品のルーフパネル２６への取付状態下で、連結体１８ｂにおける、ルーフパネル２６の車室側内面との対向面であって、且つ天井内装部品本体１０側とは反対側の面の中央部位に対して、厚さ方向を、天井内装部品本体１０の長手方向（車両の前後方向）と直角な方向に対応させつつ、上方に向かって一体的に延び出すように、一体成形されている。
【００４０】
かくして、本実施形態の天井内装部品においては、天井内装部品本体１０の各側部に設けられた二つの衝撃吸収構造体１２，１２のそれぞれに、仮止め用係合突起３０が、三つずつ、合計六つ設けられている。そして、それら各仮止め用係合突起３０が、引っ掛け部３２おいて、後述する如き状態で、ルーフパネル２６に引っ掛けられて、係合せしめられるようになっており、また、六つの仮止め用係合突起３０の全てにおける引っ掛け部３２がルーフパネル２６に係合せしめられることで、衝撃吸収構造体１２とそれが一体形成される天井内装部品本体１０、つまり天井内装部品の全体が、ルーフパネル２６に仮止めされ得るようになっている。
【００４１】
そして、ここでは、上述の如く、各仮止め用係合突起３０が、連結体１８ｂの天井内装部品本体１０側とは反対側の面に設けられているところから、そのような仮止め用係合突起３０が、何れも、天井内装部品本体１０の表面（車室側内面）側からは視認不能となっている。しかも、各仮止め用係合突起３０が形成される連結体１８ｂが、天井内装部品本体１０の各側部に設けられた三つの分割体１４のそれぞれの中央に位置せしめられているため、先に詳述せる如き従来品とは異なって、天井内装部品本体１０における各仮止め用係合突起３０の配設位置が、天井内装部品本体１０の裏面の各側部において、例えば、ルーフパネル１６とピラーガーニッシュ（図示せず）との間に位置する部分等、車室内側からは視認されない、隠れた部分に、何等制限されることなく、天井内装部品本体１０の裏面の各側部における長手方向の両端部と中央部の三ヶ所に、それぞれバランス良く配設されているのである。
【００４２】
すなわち、本実施形態では、六つの仮止め用係合突起３０の全てが、天井内装部品本体１０の表面側から視認不能とされていることで、天井内装部品全体のルーフパネル２６への仮止め状態下において、各仮止め用係合突起３０のルーフパネル２６に対する係合部分が、天井内装部品本体１０の表面側に露出せしめられて、天井内装部品本体１０の表面の外観が損ねられるようなことが皆無とされているのであり、それによって、仮止め用係合突起３０の配設位置が、天井内装部品の良好な外観保持のために制限されることもなく、天井内装部品をルーフパネル２６に対して安定的に仮止めする上において最適な位置とされているのである。
【００４３】
一方、図１に示される如く、各分割体１４における三つの連結体１８のうち、仮止め用係合突起３０が設けられた中央の連結体１８ｂの両サイドに位置する二つの連結体１８ａ，１８ｂの上面（天井内装部品本体１０側とは反対側の面）には、天井内装部品本体１０をルーフパネル２６に取り付けるためのクリップとして従来から公知の構造を有する取付用クリップ３６が、それぞれ一つずつ、一体的に設けられている。
【００４４】
すなわち、この取付用クリップ３６は、図２及び図５から明らかなように、連結体１８ａ（１８ｃ）の上面に対して一体的に立設された板状支持部３８を有しており、かかる板状支持部３８の先端部位の両面からは、一対の弾性片部４０，４０が、斜め下方に延出せしめられている。これら一対の弾性片部４０，４０は、何れも、板状支持部３８側とは反対側に向かって凸となるように、くの字に屈曲せしめられた、弾性を有する薄肉の板材からなっており、板状支柱部３８側に押圧されることによって、容易に弾性変形せしめられるようになっている。また、そのような各弾性片部４０の下端部には、板状支持部３８側とは反対側に向かって、所定長さで延び出すストッパ部４２が、それぞれ一体的に設けられている。なお、このストッパ部４２は、連結体１８ａ（１８ｃ）の上面から所定距離を隔てて位置せしめられている。
【００４５】
而して、かくの如き構造とされた天井内装部品をルーフパネル２６に取り付ける際には、例えば、先ず、図４に示されるように、天井内装部品本体１０の各側部に位置する各分割体１４の連結体１８ｂに各々設けられた仮止め用係合突起３０が、ルーフパネル２６の各側部に適当な間隔をおいてそれぞれ三つずつ形成された仮止め用貫通孔４４の対応するものに、それぞれ挿入されて、引っ掛け部３２において、ルーフパネル２６の裏面（車室側とは反対側の面）における仮止め用貫通孔４４の周辺部位に引っ掛けられて、係合せしめられる。これにより、各仮止め用係合突起３０が一体形成される二つの衝撃吸収構造体１２，１２と、それが接着固定される天井内装部品本体１０、つまり天井内装部品の全体が、ルーフパネル２６に対して、一時的に保持せしめられるように、仮止めされる。
【００４６】
このとき、前述せる如く、六つの仮止め用係合突起３０が、天井内装部品をルーフパネル２６に対して安定的に仮止めする上において最適な位置にそれぞれ配設されているため、天井内装部品のルーフパネル２６への後述する取付作業が完了するまでの間、天井内装部品が、人手を掛けることなく、所定の位置に確実に保持され得ることとなる。
【００４７】
そして、そのような天井内装部品全体のルーフパネル２６への仮止め状態から、図５に示されるように、各分割体１４における仮止め用係合突起３０の両サイドの部位にそれぞれ設けられた取付用クリップ３６が、ルーフパネル２６の各側部に仮止め用貫通孔４４と隣り合って複数形成された取付用貫通孔４６の対応するものに対して、一対の弾性片部４０，４０をそれぞれ弾性変形させつつ、各弾性片部４０のストッパ部４２に当接せしめられるまで挿入される。
【００４８】
かくして、各取付用クリップ３６が、弾性変形せしめられた一対の弾性片部４０において、ルーフパネル２６の取付用貫通孔４６の内周面に係合せしめられると共に、そのような係合状態が、各弾性片部４０の復元力に基づいて維持せしめられることにより、天井内装部品の全体が、ルーフパネル２６に取り付けられる。
【００４９】
このとき、上述せる如く、天井内装部品のルーフパネル２６への取付作業が完了するまでの間、天井内装部品全体が、人手を掛けることなく、ルーフパネル２６に対して安定的に仮止めされて、所定の位置に確実に保持され得るようになっているため、全ての取付用クリップ３６をルーフパネル２６の取付用貫通孔４６に係合させることにより、天井内装部品全体をルーフパネル２６に取り付ける作業が、より少ない人手で、極めてスムーズに且つ確実に進められ得ることとなる。
【００５０】
また、ここでは、取付用クリップ３６の各弾性片部４０が、取付用貫通孔４６内への挿入状態下で、ストッパ部４２に当接せしめられることで、その挿入量が規制されるようになっており、それによって、天井内装部品全体のルーフパネル２６への取付状態下での各分割体１４（衝撃吸収構造体１２）とルーフパネル２６との間に適度な隙間４８が形成され、以て、例えば、自動車の走行時等における各分割体１４とルーフパネル２６との衝突乃至は擦れ等に起因する異音の発生が防止され得るようになっている。
【００５１】
さらに、取付用クリップ３６にて、天井内装部品全体がルーフパネル２６に取り付けられる際には、図４に二点鎖線で示されるように、各仮止め用係合突起３０の略全体が、ルーフパネル２６の仮止め用貫通孔４４に挿入されるようになっており、それによって、仮止め用係合突起３０が、ルーフパネル２６の仮止め用貫通孔４４の周縁部に干渉乃至は接触する等して、天井内装部品全体のルーフパネル２６への取付作業が阻害されるようなことが、効果的に回避され得るようになっている。
【００５２】
このように、本実施形態の天井内装部品では、仮止め用係合突起３０のルーフパネル２６への係合部分の天井内装部品本体１０表面側への露出により、天井内装部品本体１０表面の外観が低下せしめられるような問題を生ぜしめることなく、ルーフパネル２６に対する仮止め位置の最適化が有利に図られて、ルーフパネル２６に対する仮止め状態が、常に安定的に確保され得、それによって、そのような仮止め状態下で、天井内装部品全体をルーフパネル２６に取り付ける作業が、より少ない人手で、極めてスムーズに且つ確実に進められ得るようになっている。
【００５３】
従って、かくの如き天井内装部品にあっては、ルーフパネル２６への取付作業における人員削減とそれに伴う人件費の節約が、より有利に図られ得るのであり、その結果として、ルーフパネル２６への取付作業における作業効率の向上と作業コストの低下とが、より一層効果的に且つ確実に実現され得ることとなるのである。
【００５４】
また、かかる天井内装部品では、仮止め用係合突起３０と取付用クリップ３６の全てが、衝撃吸収構造体１２における各分割体１４に対して一体成形されているところから、余分な部品を増やすことなく、従って、部品点数の増加に伴う構造の複雑化を何等招くことなく、天井内装部品全体のルーフパネル２６への仮止め及び取付が確実に行われ得るのである。しかも、仮止め用係合突起３０が、単に、鉤状に曲げられた先端部からなる引っ掛け部３２にて、ルーフパネル２６に引っ掛けられて、係合せしめられるようにした簡略な構造とされており、これによっても、天井内装部品全体の構造の複雑化が、有利に回避され得ている。
【００５５】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【００５６】
例えば、仮止め用係合部としての仮止め用係合突起３０は、衝撃吸収手段たる衝撃吸収構造体１２の天井内装部品本体１０側とは反対側の部位に設けられておれば、その配設位置が、前記実施形態に示されるものに、何等限定されるものではなく、全体の大きさや重量、或いはルーフパネルへの取付方法等を考慮して、適宜に決定される。従って、例えば、仮止め用係合突起３０を各分割体１４の樹脂成形体１６に対して形成することも、勿論可能である。
【００５７】
また、かかる仮止め用係合部の構造も、衝撃吸収構造体１２，１２と天井内装部品本体１０とをルーフパネル２６に一時的に保持させるように仮止めし得るものであれば、例示のものに、決して限定されるものではない。
【００５８】
すなわち、例えば、仮止め用係合部の先端部分を、Ｌ字状やＵ字状、或いはその他の形状に曲げてなる引っ掛け部としたり、或いはかかる先端部分に、ルーフパネル２６に係合可能な突部を設けたりして、仮止め用係合部を構成することも、可能である。
【００５９】
さらに、仮止め用係合部の配設個数も、例示のものに、特に限定されるものでないことは、勿論である。
【００６０】
更にまた、かかる仮止め用係合部を、衝撃吸収手段とは別部材にて構成し、接着やねじ止め等によって、衝撃吸収手段に取り付けるようにしても、何等差し支えない。
【００６１】
また、衝撃吸収手段の構造も、前記実施形態に示されるものに、特に限定されるものではなく、天井内装部品本体に設けられる衝撃吸収手段として従来から公知の構造が、適宜に採用される。
【００６２】
さらに、衝撃吸収手段と天井内装部品本体とを一体成形したり、或いは衝撃吸収手段を天井内装部品本体に対してねじ止め等の接着以外の方法で固定したりして、衝撃吸収手段と天井内装部品本体との一体化を実現することも、可能である。
【００６３】
更にまた、天井内装部品全体のルーフパネルへの取付方式も、例示の如き取付用クリップを用いた方式に、何等限定されるものではなく、例えば、天井内装部品本体やそれに一体化される衝撃吸収手段を、ルーフパネルにねじ止めしたり、接着したりして取り付ける方式も採用することが出来る。
【００６４】
加えて、前記実施形態では、本発明を、自動車の天井部を与えるルーフパネルの車室側の内面を覆って配置される天井内装部品に適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、自動車以外の車両の天井部を与えるルーフパネルの車室側の内面を覆って配置される天井内装部品の何れに対しても、有利に適用され得ることは、勿論である。
【００６５】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に従う天井内装部品の一例を示す平面説明図である。
【図２】図１のII−II断面における部分拡大説明図である。
【図３】図１のIII−III断面における部分拡大説明図である。
【図４】図１に示された天井内装部品をルーフパネルに仮止めした状態を示す説明図でる。
【図５】図１に示された天井内装部品をルーフパネルに取り付けた状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０  天井内装部品本体                １２  衝撃吸収構造体
１４  分割体                          １６  樹脂成形体
２０  第一衝撃吸収壁部                ２２  第二衝撃吸収壁部
２６  ルーフパネル                    ３０  仮止め用係合突起
３２  引っ掛け部                      ３６  取付用クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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