(57)【要約】【課題】  簡素な構成により、乗員の膝の保護を図る膝荷重低減構造を提供する。【解決手段】  グローブボックス８が取り付けられるインストルメントパネル１の開口の縁に、インテグラルヒンジ４を介して衝撃吸収部材３が一体に形成されており、衝撃吸収部材３がインテグラルヒンジ４まわりに回転してインストルメントパネル裏面に当接していると共に、衝撃吸収部材３がインストルメントパネル１の内側に配設したリンインフォース５に支持されている。【選択図】  図４
2005231521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グローブボックスを取り付けるインストルメントパネルの開口の縁に、インテグラルヒンジを介して衝撃吸収部材を一体に形成しており、
上記衝撃吸収部材を上記インテグラルヒンジまわりに回転してインストルメントパネル裏面に当接し得るようにしたことを特徴とする、インストルメントパネル。
【請求項２】
前記衝撃吸収部材が少なくとも１つのリブを備えており、
前記衝撃吸収部材を前記インテグラルヒンジまわりに回転すると、上記リブが前記インストルメントパネル裏面に当接することを特徴とする、請求項１に記載のインストルメントパネル。
【請求項３】
前記衝撃吸収部材が、前記開口の縁から前記インテグラルヒンジを介して延設した連結片を備えており、
前記リブが、上記連結片から立設していることを特徴とする、請求項２に記載のインストルメントパネル。
【請求項４】
前記連結片の先端部が締結座であることを特徴とする、請求項３に記載のインストルメントパネル。
【請求項５】
グローブボックスが取り付けられるインストルメントパネルの開口の縁に、インテグラルヒンジを介して衝撃吸収部材が一体に形成されており、
上記衝撃吸収部材が上記インテグラルヒンジまわりに回転してインストルメントパネル裏面に当接していると共に、上記衝撃吸収部材が上記インストルメントパネルの内側に配設したリンインフォースに支持されていることを特徴とする、膝荷重低減構造。
【請求項６】
前記衝撃吸収部材が少なくとも１つのリブを備えており、このリブを前記インストルメントパネル裏面に当接していることを特徴とする、請求項５に記載の膝荷重低減構造。
【請求項７】
前記衝撃吸収部材が、前記開口の縁から前記インテグラルヒンジを介して延設した連結片を備えており、
前記リブが前記連結片から立設しており、
前記連結片の先端部が前記リインフォースに連結されていることを特徴とする、請求項６に記載の膝荷重低減構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収部材を備えたインストルメントパネル及び衝撃吸収部材を利用した膝荷重低減構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、運転席及び助手席における前方に対する保護のために、エアバッグ装置の標準装備に加えて、側面衝突等に対応するためのサイドエアバッグ装置やカーテンシールドエアバッグ装置等が車両に搭載されている。
さらに、最近では、運転席及び助手席の乗員の膝を保護するための所謂ニーエアバッグ装置も開発され、図６に示すように、座席前方のインストルメントパネル１０１の下側に、このニーエアバッグ装置５０を取り付けたものも知られている。
【０００３】
また、ニーエアバック装置５０の代わりに、図７に示すように、インストルメントパネル１０２の内側に配設したリインフォース６０にニーパッド６１が板金６２を介して取り付けられて、乗員の膝を保護することも知られている。
【０００４】
これらのニーエアバック装置５０やニーパッド６１によれば、車両前方から強い衝撃力が車両に作用すると、展開したエアバック５１やニーパッド６１がクッションとなって乗員の膝に働く前方への荷重を吸収して、乗員の膝を保護するようになっている。
【０００５】
さらに、衝突時の膝荷重低減のための衝撃吸収用部材として、図８に示すように、インストルメントパネル１０３の裏面にリブ７０を設けて、乗員の保護を図ることも、従来知られている。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−８６３１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のニーエアバック装置５０やニーパッド６１は、インストルメントパネル１０１，１０２とは別に製造したものであるから、製造コストが嵩んでしまう。
【０００８】
また、インストルメントパネル１０３にリブ７０を一体に設けるにしても、乗員の膝保護のためには、リブ７０がインストルメントパネル１０３の内側に配設したリインフォース６０に底付きする程度の高さを設定する必要があるが、リブ７０の高さは、インストルメントパネル１０３の意匠に影響を及ぼす所謂リブヒケを考慮すると、図８に示すように３０ｍｍ程度が限界であり、この程度のリブ７０の高さでは乗員の膝荷重を低減するには十分ではない。
【０００９】
本発明は、以上の点に鑑み、簡素な構成により、乗員の膝の保護を図ることができる、インストルメントパネル及び膝荷重低減構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明のインストルメントパネルは、グローブボックスを取り付けるインストルメントパネルの開口の縁に、インテグラルヒンジを介して衝撃吸収部材を一体に形成しており、上記衝撃吸収部材を上記インテグラルヒンジまわりに回転してインストルメントパネル裏面に当接し得るよう構成したことを特徴としている。
【００１１】
さらに、本発明のインストルメントパネルにおいては、前記衝撃吸収部材が少なくとも１つのリブを備えており、前記衝撃吸収部材が前記インテグラルヒンジまわりに回転すると、上記リブが前記インストルメントパネル裏面に当接することを特徴としている。
【００１２】
さらに、本発明のインストルメントパネルにおいては、前記衝撃吸収部材が、前記開口の縁から前記インテグラルヒンジを介して延設した連結片を備えており、前記リブが、上記連結片から立設していることを特徴としている。
また、前記連結片の先端部が締結座として構成されており、さらに、前記リブが例えば三角形状に形成されている。好ましくは、前記リブの一辺は、前記インストルメントパネルの裏面の形状に沿うように形成されている。
【００１３】
また、上記目的を達成するために、本発明の膝荷重低減構造は、グローブボックスが取り付けられるインストルメントパネルの開口の縁に、インテグラルヒンジを介して衝撃吸収部材が一体に形成されており、上記衝撃吸収部材が上記インテグラルヒンジまわりに回転してインストルメントパネル裏面に当接していると共に、上記衝撃吸収部材が上記インストルメントパネルの内側に配設したリンインフォースに支持されていることを特徴としている。
【００１４】
さらに、本発明の膝荷重低減構造においては、前記衝撃吸収部材が少なくとも１つのリブを備えており、上記リブが前記インストルメントパネル裏面に当接している。
【００１５】
さらに、本発明の膝荷重低減構造においては、前記衝撃吸収部材が、前記開口の縁から前記インテグラルヒンジを介して延設した連結片を備えており、前記リブが上記連結片から立設しており、上記連結片の先端部が前記リインフォースに連結されている。
また、前記連結片の先端部が締結座であり、該締結座の中央に開設した穴にボルトを挿入して、締結座が前記リインフォースに固定されている。さらに、前記リブが例えば三角形状に形成されており、好ましくは、前記リブの一辺が、前記インストルメントパネルの裏面の形状に沿うように形成されている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のインストルメントパネルによれば、衝撃吸収部材を一体に設けているので、従来のニーエアバック装置のような別部材を別途用意する必要がなく、製造コストを低減することができる。
また、リブがインテグラルヒンジを介して開口の縁に設けられているので、インストルメントパネルに所謂リブヒケが生ずることがなく、インストルメントパネルの意匠を損なうことがない。
【００１７】
そして、このようなインストルメントパネルに備えた衝撃吸収部材を利用して膝荷重低減構造を構成することができる。膝荷重低減構造においては、衝撃吸収部材がインテグラルヒンジまわりに回転してインストルメントの裏面に当接しており、さらに、その状態でリインフォースに支持されている。このような膝荷重低減構造によれば、衝撃吸収部材によって膝に働く荷重を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るインストルメントパネル１を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。本発明の実施形態に係るインストルメントパネル１においては、従来のものと異なり、グローブボックス８を取り付ける開口２の縁に、衝撃吸収部材３がインテグラルヒンジ４を介して一体に設けられていることを特徴としている。
【００１９】
衝撃吸収部材３は、インストルメントパネル製造時には、図１及び図２に示すように開口２から見える位置にあるが、使用時にはインテグラルヒンジ４まわりに回転してインストルメントパネル１の裏面１Ａに当接させ、乗員の膝に加わる荷重をリインフォース５との協働によって低減するようになっている。
【００２０】
そして、衝撃吸収部材３は、図３に示すように、開口２の上縁２Ａからインテグラルヒンジ４を介して延設した平板状の連結片３Ａと、この連結片３Ａから立設した複数のリブ３Ｂと、から構成されている。さらに、連結片３Ａの先端部は締結座３Ａ１として構成されている。この締結座３Ａ１は、後述するように、インストルメントパネル１の内側で車両横方向にのびて配設したリインフォース５に固定するためのものであり、中央にはボルト挿入用の穴３Ａ２を開設している。締結座の穴３Ａ２に対応した穴が、リインフォース５にも開設されている。なお、締結座３Ａ１は、図３に示すように、インストルメントパネル１の内側に配設したリインフォース５に仮固定できるように、リインフォース５の円型断面形状に沿った円弧状に形成されている。
【００２１】
また、連結片３Ａは、インストルメントパネル１を装着した状態で、開口２の上縁２Ａからリインフォース５迄の距離に相当した長さＬ（図４参照）を有する。
この連結片３Ａの裏面（即ち、インストルメントパネル１の裏面１Ａ側と向かい合う面）に、平板状のリブ３Ｂが、連結片３Ａの基部から先端部まで縦断するように立設しており、例えば、リブ３Ｂと連結片３Ａとは一体に形成されている。また、図３に示す構成例では、連結片３Ａに３つのリブ３Ｂが並設しており、各リブ３Ｂの先端部と後端部は、連結片３Ａから立設し車幅方向に延びた横架材３Ｃ１，３Ｃ２と繋がっている。これらの各リブ３Ｂは横架材３Ｃ１，３Ｃ２と一体に構成される。なお、リブ３Ｂは、三角形状に形成されており、底辺３Ｂ１が連結片３Ａに固定され、インテグラルヒンジ４寄りで連結片３Ａから立ち上がった辺３Ｂ２がインストルメントパネル１の裏面１Ａの形状に沿うように形成され、残りの片３Ｂ３が頂点から連結片３Ａの先端部にかけて傾斜してのびている。例えば、インストルメントパネル１の裏面が湾曲していれば、リブ３Ｂの辺３Ｂ２も、その湾曲に応じてカーブして形成されている。
【００２２】
本発明の実施形態に係るインストルメントパネル１は、従来のものと同様に、樹脂を射出成形したり、熱可塑性の樹脂プレートを真空成形したりすることで、衝撃吸収部材３と一体に製造することができる。
【００２３】
このようなインストルメントパネル１は、実際の使用時には、図４に示すように、衝撃吸収部材３をインテグラルヒンジ４まわりに回転させて、リブ３Ｂの辺３Ｂ２をインストルメントパネル１の裏面１Ａに当てる。そして、リブ３Ｂの辺３Ｂ２がインストルメントパネル１の裏面１Ａに当接した状態で、衝撃吸収部材３の先端側に配置した締結座３Ａ１の穴及びリインフォース５の穴にボルト７を挿入して締結座３Ａ１をリインフォース５に固定することで、衝撃吸収部材３をリインフォース５にて支持する。
【００２４】
このようにして、リインフォース５によって支持した衝撃吸収部材３を備えた膝荷重低減構造１０を構成することができる。
この膝荷重低減構造１０によれば、車両の前方に強い衝撃力が加えられて乗員にその反作用として図４中の矢印に示すような荷重Ｆが乗員の膝に働いたとしても、乗員の膝がグローブボックス８の上方のインストルメントパネル１に衝接して、この荷重Ｆが低減される。即ち、乗員の膝に働く荷重Ｆは、インストルメントパネル１の内側に配設した衝撃吸収部材３によって吸収される。なお、衝撃吸収部材３の先端側がリインフォース５に固定されていることで、インストルメントパネル１からリインフォース５へ向けて働く力はそれらの間に架設されたリブ３Ｂに作用し、荷重Ｆが大きいとリブ３Ｂが座屈して、乗員の膝への負担を軽減する。
【００２５】
このように、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル１は、衝撃吸収部材３を一体に設けているので、従来のニーエアバック装置５０などを別途用意する必要がなく、製造コストを低減することができる。
また、リブ３Ｂがインテグラルヒンジ４を介して開口２の縁に設けられているので、インストルメントパネル１に所謂リブヒケが生ずることがなく、インストルメントパネル１の意匠を損なうことがない。
【００２６】
そして、衝撃吸収部材３を利用した膝荷重低減構造１０によれば、衝撃吸収部材３がインストルメントパネル１の裏面１Ａとリインフォース５とにそれぞれ当接するように配設されているので、膝に働く荷重Ｆをインストルメントパネル１からリインフォース５に十分に伝達して、乗員の膝にかかる荷重を分散することができる。よって、乗員の膝を保護することができる。
【００２７】
以上説明したが、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、上述の説明では、リブ３Ｂが三角形状に形成される場合を例示したが、リブ３Ｂの形状はこれに限定されるものではなく、例えば、四角形状などであってもよい。
また、衝撃吸収部材３が３つのリブ３Ｂを備える場合を例示したが、リブ３Ｂの数はこれに限定されるものではなく、少なくとも１つあればよい。
また、上述の説明では、連結片３Ａの裏面（即ち、インストルメントパネル１の裏面１Ａ側と向かい合う面）にだけリブ３Ｂが立設する場合を例示したが、図５に示すような実施形態を採ることもできる。
図５に示す他の実施形態に係る衝撃吸収部材３′では、連結片３Ａの裏面からリブ３Ｂを立設していると共に、連結片３Ａの表面からも他のリブ３Ｂ′を立設している。
なお、図５に示すように、連結片３Ａの先端側と後端側とが立ち上がって壁３Ｅ，３Ｆを構成し、これらの壁３Ｅ，３Ｆに挟まれて連結片表面が窪んでいる場合には、リブ３Ｂ′を、壁３Ｅ及び壁３Ｆとも一体に構成するとよい。この場合も、リブ３Ｂ′を連結片３Ａの表面に設ける数は任意である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るインストルメントパネルを示す部分斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る衝撃吸収部材を示す斜視図である。
【図４】図１のインストルメントパネルに適用した本発明の実施形態に係る膝荷重低減構造を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る衝撃吸収部材の使用状態を示す図である。
【図６】従来のニーエアバック装置を用いた、膝を保護するための構造例を示す断面図である。
【図７】従来のニーパッドを用いた、膝を保護するための構造を示す断面図である。
【図８】従来のインストルメントパネルの断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１      インストルメントパネル
２      インストルメントパネルの開口
２Ａ    上縁
３      衝撃吸収部材
３Ａ    連結片
３Ａ１  締結座
３Ａ２  ボルト挿入用の穴
３Ｂ，３Ｂ′    リブ
３Ｂ１〜３Ｂ３  リブの辺
３Ｃ１，３Ｃ２  横架材
３Ｅ，３Ｆ      壁
４      インテグラルヒンジ
５      リインフォース
７      ボルト
８      グローブボックス
１０    膝荷重低減構造
Ｆ      荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005231521.tif 000007
【図６】
2005231521.tif 000008
【図７】
2005231521.tif 000009
【図８】
2005231521.tif 000010