(57)【要約】【課題】  車両前端側の美的外観を大きく損なうことなく、熱交換器に熱交換用の空気を供給する。【解決手段】  空気導入口４ａを車両の前後方向と交差する方向（例えば、下方側）に向けて開口させる。これにより、車両前面側から見て、空気導入口４ａが比較的に見え難くなるので、車両前端側の美的外観を大きく損なうことなく、ラジエータ１やインタークーラに冷却用の空気を供給することができる。また、導風ダクト部３ａ（バンパーリーンフォース３）に雨水が溜まり難いので、金属製の導風ダクト部３ａ（バンパーリーンフォース３）が腐食してしまうことを未然に防止できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端側に搭載された熱交換器（１、２）と、
前記熱交換器（１、２）の前方側に配置されて車両幅方向に延びる梁状のバンパーリーンフォース（３）と、
前記バンパーリーンフォース（３）の前面側を覆うとともに、前記熱交換器（１、２）に供給する空気を導入する空気導入口（４ａ）が設けられたバンパーリーンフォースカバー（４）とを備え、
前記空気導入口（４ａ）は、車両の前後方向と交差する方向に向けて開口していることを特徴とする車両の前端構造。
【請求項２】
前記空気導入口（４ａ）は、下方向に向けて開口していることを特徴とする請求項１に記載の車両の前端構造。
【請求項３】
前記バンパーリーンフォース（３）には、前記空気導入口（４ａ）から導入された空気を前記熱交換器（１、２）の略前面側に導く導風ダクト部（３ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前端構造。
【請求項４】
前記導風ダクト部（３ａ）の入口（３ｃ）は、前記空気導入口（４ａ）と対向するようにして開口していることを特徴とする請求項３に記載の車両の前端構造。
【請求項５】
車両の前端側に搭載された熱交換器（１、２）と、
前記熱交換器（１、２）の前方側に配置されて車両幅方向に延びる梁状のバンパーリーンフォース（３）と、
前記バンパーリーンフォース（３）の前面側を覆うとともに、前記熱交換器（１、２）に供給する空気を導入する空気導入口（４ａ）が設けられたバンパーリーンフォースカバー（４）とを備え、
前記空気導入口（４ａ）は、前記熱交換器（１、２）に対して車両幅方向にずれた部位に設けられており、
さらに、前記バンパーリーンフォース（３）には、前記空気導入口（４ａ）から導入された空気を前記熱交換器（１、２）の略前面側に導く導風ダクト部（３ａ）が設けられていることを特徴とする車両の前端構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前端構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常の車両では、車両正面からの衝撃力を吸収するバンパーリーンフォースが車両の前端側に設けられている。
【０００３】
また、ラジエータやインタークーラ等の熱交換器は、走行風を利用してエンジン冷却水や吸気を冷却するので、車両の前端側に搭載されるが、車両正面から衝撃力が車両に作用したときに備えて、通常、車両の前端側のうちバンパーリーンフォースより後方側に搭載される。
【０００４】
このため、図５に示すように、バンパーリーンフォース３が障害となって、熱交換器１、２に供給される走行風量が低下してしまい、熱交換器の冷却能力を十分に発揮できないという問題が発生する。
【０００５】
これに対して、従来は、バンパーリーンフォースおよびバンパーリーンフォースの前面側を覆うバンパーリーンフォースカバーに車両前後方向に貫通して、熱交換器の前面側に到達する空気取入口を設けて十分な量の冷却用空気をラジエータに供給することができるようにしていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−１６５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、バンパーリーンフォースカバーは、車両前端側の意匠部品を構成するものであるので、特許文献１に記載の発明のごとく、意匠部品であるバンパーリーンフォースカバーの前面側に車両前後方向に貫通する空気取入口を設けると、車両前端側の美的外観を損ない車両の商品価値を著しく低下させるおそれが高い。
【０００７】
また、特許文献１に記載の発明では、空気取入口が、バンパーリーンフォースおよびバンパーリーンフォースカバーを車両前後方向に貫通しているので、走行風と共に雨水がバンパーリーンフォースおよびバンパーリーンフォースカバー内に侵入して溜まり易いので、バンパーリーンフォースの腐食を誘発する。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両の前端構造を提供し、第２には、車両前端側の美的外観を大きく損なうことなく、熱交換器に熱交換用の空気を供給することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両の前端側に搭載された熱交換器（１、２）と、熱交換器（１、２）の前方側に配置されて車両幅方向に延びる梁状のバンパーリーンフォース（３）と、バンパーリーンフォース（３）の前面側を覆うとともに、熱交換器（１、２）に供給する空気を導入する空気導入口（４ａ）が設けられたバンパーリーンフォースカバー（４）とを備え、空気導入口（４ａ）は、車両の前後方向と交差する方向に向けて開口していることを特徴とする。
【００１０】
これにより、車両前面側から見て、空気導入口４ａが比較的に見え難くなる。したがって、車両前端側の美的外観を大きく損なうことなく、熱交換器（１、２）に熱交換用の空気を供給することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、空気導入口（４ａ）は、下方向に向けて開口していることを特徴とする。
【００１２】
これにより、走行風と共に雨水が進入し難いことに加え、仮に、雨水が走行風と共に進入したとしても、空気導入口（４ａ）が下方側に向けて開口しているので、重力により進入した雨水が空気導入口（４ａ）から排出され易い。したがって、雨水が溜まり難いので、腐食を未然に防止できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、バンパーリーンフォース（３）には、空気導入口（４ａ）から導入された空気を熱交換器（１、２）の略前面側に導く導風ダクト部（３ａ）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、導風ダクト部（３ａ）の入口（３ｃ）は、空気導入口（４ａ）と対向するようにして開口していることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、車両の前端側に搭載された熱交換器（１、２）と、熱交換器（１、２）の前方側に配置されて車両幅方向に延びる梁状のバンパーリーンフォース（３）と、バンパーリーンフォース（３）の前面側を覆うとともに、熱交換器（１、２）に供給する空気を導入する空気導入口（４ａ）が設けられたバンパーリーンフォースカバー（４）とを備え、空気導入口（４ａ）は、熱交換器（１、２）に対して車両幅方向にずれた部位に設けられており、さらに、バンパーリーンフォース（３）には、空気導入口（４ａ）から導入された空気を熱交換器（１、２）の略前面側に導く導風ダクト部（３ａ）が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
これにより、車両の前面側から見て、空気導入口（４ａ）が熱交換器（１、２）が搭載された部位と重ならない位置に開口させているので、車両の正面中央部からずれた位置にて空気導入口（４ａ）が開口していることとなる。
【００１７】
したがって、空気導入口（４ａ）が車両前面側に向けて開口していても、車両前端側の美的外観を大きく損なうことはない。
【００１８】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る車両の前端構造の概略を示す斜視図であり、図２は本発明の第１実施形態に係る車両の前端構造において、ラジエータ１部分における断面図であり、図３はインタークーラ２部分における断面図である。
【００２０】
ここで、ラジエータ１は、エンジン（内燃機関）等の熱機関、または走行用の電動モータや電動モータ駆動用のインバータ回路等の電気部品を冷却した冷却水と空気とを熱交換して冷却水を冷却する熱交換器である。
【００２１】
また、インタークーラ２は、エンジンに吸入される燃焼用空気と外気とを熱交換器して燃焼用空気を冷却する熱交換器である。なお、インタークーラ２は、通常、過給器にて加圧されて温度が上昇した燃焼用空気を冷却するもので、過給器としては、エンジンの排気にてタービンを回転させて過給器を稼動させるターボ方式やエンジンまたは電動モータ等の駆動源により過給器を稼動させるスーパチャージャ方式等がある。
【００２２】
そして、図１中、バンパーリーンフォース３は、ラジエータ１およびインタークーラ２の前方側に配置されて車両幅方向に延びるものであり、このバンパーリーンフォース３は、通常、鉄系金属またはアルミニウム系金属等で形成された閉断面を有する筒状、またはＣ型の開断面を有する梁状の強度部材である。
【００２３】
また、バンパーリーンフォース３の前面側は、図２および図３に示すように、ＦＲＰやＡＢＳ等の樹脂からなるバンパーリーンフォースカバー４にて覆われており、このバンパーリーンフォースカバー４により車両前端側の意匠的デザイン部分の一部が構成されている。
【００２４】
アンダカバー５は、エンジンが搭載されたエンジンルームの下方側を覆うことによりエンジンルームの下方側に流入した走行風を滑らかに後方側まで流すもので、フード６はエンジンルームの上方側を開閉可能に閉塞する蓋である。
【００２５】
なお、バンパーリーンフォース３およびバンパーリーンフォースカバー４を挟んで上方側および下方側には、従来からエンジンルーム内およびラジエータ１に空気を導入する開口部７が設けられている。
【００２６】
ところで、バンパーリーンフォースカバー４のうちラジエータ１に対応する部位には、図２に示すように、車両の前後方向と交差する方向であって、下方向に向けて開口した空気導入口４ａが開口しており、この空気導入口４ａからバンパーリーンフォースカバー４内に導入された空気は、図１に示すように、バンパーリーンフォース３に設けられた導風ダクト部３ａを経由してインタークーラ２の略前面側に導かれる。
【００２７】
なお、導風ガイド４ｂは、車両の前後方向と交差する方向に開口した空気導入口４ａに走行風等の冷却風を導く案内手段である。
【００２８】
つまり、本実施形態では、バンパーリーンフォース３を閉断面形状の筒状としてその長手方向端部をキャップ３ｂにて閉塞し、かつ、図２に示すようにバンパーリーンフォース３の下面側のうち空気導入口４ａに対応する部位に空気導入口４ａと対向するように流入口３ｃを設けるとともに、図３に示すようにインタークーラ２の前面に対応する部位に流出口３ｄを設け、バンパーリーンフォース３を利用して、空気導入口４ａから導入された空気をインタークーラ２の略前面側に導く導風ダクト部３ａを構成している。
【００２９】
なお、図２中、送風機１ａはラジエータ１内に冷却風を送風する電動式の送風機であり、ファンシュラウド１ｂは、送風機１ａにより誘起された空気流がラジエータ１を迂回して流れることを防止するものである。
【００３０】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３１】
本実施形態では、空気導入口４ａを車両の前後方向と交差する方向に向けて開口させているので、車両前面側から見て、空気導入口４ａが比較的に見え難くなる。したがって、車両前端側の美的外観を大きく損なうことなく、インタークーラ２に冷却用の空気を供給することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、導風ダクト部３ａ（バンパーリーンフォース３）にラジエータ１用の流出口３ｄを設けていないが、ラジエータ１用の流出口３ｄを設けても良いことは言うまでもない。
【００３３】
因みに、ラジエータ１用の流出口３ｄを設けていないのは、ラジエータ１はインタークーラ２に比べて大きく、バンパーリーンフォース３およびバンパーリーンフォースカバー４を挟んで上方側および下方側に設けられた開口部７から十分な量の冷却風をラジエータ１の熱交換部（コア部）に供給することができるからである。
【００３４】
また、本実施形態では、空気導入口４ａが下方側に向けて開口しているので、走行風と共に雨水が導風ダクト部３ａ（バンパーリーンフォース３）の中に進入し難い。
【００３５】
また仮に、雨水が走行風と共に導風ダクト部３ａ（バンパーリーンフォース３）内に進入したとしても、空気導入口４ａが下方側に向けて開口しているので、重力により進入した雨水が空気導入口４ａから排出され易い。
【００３６】
したがって、導風ダクト部３ａ（バンパーリーンフォース３）に雨水が溜まり難いので、金属製の導風ダクト部３ａ（バンパーリーンフォース３）が腐食してしまうことを未然に防止できる。
【００３７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、車両の前面側から見て、空気導入口４ａがラジエータ１等の熱交換器が搭載された部位と重なる位置に開口していたが、本実施形態は、空気導入口４ａをラジエータ１およびインタークーラ２等の熱交換器に対して車両幅方向ずれた部位、つまり車両の前面側から見て、空気導入口４ａがラジエータ１およびインタークーラ２が搭載された部位と重ならない位置に開口させるとともに、図４に示すように、バンパーリーンフォース３の長手方向端部に、空気導入口４ａで導入された空気をバンパーリーンフォース３内、つまり導風ダクト部３ａに導くサブダクト３ｅを設けたものである。
【００３８】
なお、サブダクト３ｅはＦＲＰやＡＢＳ等の樹脂製である。
【００３９】
また、本実施形態では、インタークーラ２の略前面側に加え、ラジエータ１の略前面側にも流出口３ｄを設け、空気導入口４ａで導入された空気を導風ダクト部３ａを介して積極的にラジエータ１およびインタークーラ２に供給している。
【００４０】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００４１】
本実施形態では、空気導入口４ａをラジエータ１およびインタークーラ２等の熱交換器に対して車両幅方向ずれた部位、つまり車両の前面側から見て、空気導入口４ａがラジエータ１およびインタークーラ２が搭載された部位と重ならない位置に開口させているので、車両の正面中央部からずれた位置にて空気導入口４ａが開口していることとなる。
【００４２】
したがって、空気導入口４ａが車両前面側に向けて開口していても、車両前端側の美的外観を大きく損なうことはない。
【００４３】
なお、本実施形態では、空気導入口４ａを車両前面側に向けて開口させているが、第１実施形態と同様に、空気導入口４ａを車両の前後方向と交差する方向に向けて開口させてもよいことは言うまでもない。
【００４４】
また、空気導入口４ａとして、既存の開口部、例えば側面側下部に設けられるフォグランプやコーナランプ用の開口部を利用してもよい。
【００４５】
（その他の実施形態）
第１実施形態では、空気導入口４ａが下方側に向けて開口していたが、第１実施形態は、空気導入口４ａを車両の前後方向と交差する方向に向けて開口させることを特徴とするので、例えば上方側、または左右方向に向けて空気導入口４ａを開口させてもよい。
【００４６】
また、上述の実施形態では、熱交換器として、ラジエータ１またはインタークーラ２を想定したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の熱交換器であってもよい。
【００４７】
また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものではればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の前端構造の概略を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両の前端構造において、ラジエータ部分における断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両の前端構造において、インタークーラ部分における断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両の前端構造の概略を示す斜視図である。
【図５】従来の技術に係る車両の前端構造の概略を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…ラジエータ、１ａ…送風機、１ｂ…ファンシュラウド、
２…インタークーラ、３…バンパーリーンフォース、
４…バンパーリーンフォースカバー、４ａ…空気導入口、４ｂ…導風ガイド、
５…アンダカバー、６…フード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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