(57)【要約】    【課題】構成が簡潔で製造が容易な気化器装置を提供する。    【解決手段】仕切り壁（１１）によって空気通路（８）と混合気通路（２１）とに分割され、混合気通路（２１）に燃料を内燃エンジンに供給するための燃料穴（２７，２８）が開口している吸気通路（２２）と、気化器ケース（１８）を有し、該気化器ケース（１８）に吸気通路部分（３２）が形成され且つスロットルバルブ（２４）が回動可能に支持されている気化器（１７）とを備えた気化器装置。スロットルバルブ（２４）の上流側に、吸気通路（２２）内で保持される別個の部材として仕切り壁部分（４８）を形成する。    【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
仕切り壁（１１）によって空気通路（８）と混合気通路（２１）とに分割され、燃料を内燃エンジンに供給するための燃料穴（２７，２８）が混合気通路（２１）に開口している吸気通路（２２）と、気化器ケース（１８）を有し、該気化器ケース（１８）に吸気通路部分（３２）が形成され且つスロットルバルブ（２４）が回動可能に支持されている気化器（１７）とを備えた気化器装置において、
スロットルバルブ（２４）の上流側に、吸気通路（２２）内で保持される別個の部材として仕切り壁部分（３１，４８，５８，６８，７８，８８，９８）が形成されていることを特徴とする気化器装置。
【請求項２】
仕切り壁部分（３１，４８，５８，６８，７８，８８，９８）が溝（２９，５９，６９，７９，９９）で案内されていることを特徴とする、請求項１に記載の気化器装置。
【請求項３】
溝（２９，５９）が吸気通路（２２）内へ突出する少なくとも１つの縦細条部（１９，５４）により画成されていることを特徴とする、請求項２に記載の気化器装置。
【請求項４】
溝壁（４６）が吸気通路壁（４５）と面一になっていることを特徴とする、請求項２または３に記載の気化器装置。
【請求項５】
溝（６９，９９）が吸気通路壁（４５）に設けた凹部として形成されていることを特徴とする、請求項２または３に記載の気化器装置。
【請求項６】
溝底（５６）が吸気通路壁（４５）に対し隆起するように形成されていることを特徴とする、請求項２または３に記載の気化器装置。
【請求項７】
仕切り壁部分（４８，５８，６８，７８，８８）が吸気通路（２２）内での該仕切り壁部分の位置を決定するストッパー（４７，５７，６７，７７，８７）を有していることを特徴とする、請求項２から６までのいずれか一つに記載の気化器装置。
【請求項８】
ストッパー（４７，５７，６７，７７，８７）が気化器ケース（１８）の上流側端面（３３）において気化器ケース（１８）に当接することを特徴とする、請求項７に記載の気化器装置。
【請求項９】
溝（５９）のスロットル軸（２５）側に段部（５５）が形成され、該段部（５５）にストッパー（５７）が当接することを特徴とする、請求項７に記載の気化器装置。
【請求項１０】
気化器ケース（１８）が支持穴（５１，６５）を有し、該支持穴をスロットル軸（２５）が貫通して突出していることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一つに記載の気化器装置。
【請求項１１】
溝（６９）が気化器ケース（１８）の上流側端面（３３）からスロットル軸（２５）の支持穴（６５）へ延びていることを特徴とする、請求項１０に記載の気化器装置。
【請求項１２】
溝（６９）が気化器ケース（１８）の全長にわたって延びていることを特徴とする、請求項１１に記載の気化器装置。
【請求項１３】
スロットル軸（２５）が支持穴（６５）内に配置される支持ブシュ（６４）で支持され、仕切り壁部分（６８）が支持ブシュ（６４）に当接することを特徴とする、請求項１１または１２に記載の気化器装置。
【請求項１４】
仕切り壁部分（７８）がスリーブ（７６）と一体に形成され、スリーブ（７６）に吸気通路部分（７４）が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の気化器装置。
【請求項１５】
スリーブ（７６）が気化器ケース（１８）に設けた段部（７９）に当接することを特徴とする、請求項１４に記載の気化器装置。
【請求項１６】
段部（７９）が円環状であることを特徴とする、請求項１５に記載の気化器装置。
【請求項１７】
仕切り壁部分（３１，４８，５８，６８，７８，８８，９８）がエッジ（３５，４９，９７）を有し、該エッジにスロットルバルブ（２４）が開弁位置（５２）で当接することを特徴とする、請求項１から１６までのいずれか一つに記載の気化器装置。
【請求項１８】
仕切り壁部分（４８，５８，６８，７８，８８，９８）がスロットル軸（２５）まで達していることを特徴とする、請求項１から１７までのいずれか一つに記載の気化器装置。
【請求項１９】
仕切り壁部分（８８）に、混合気通路（２１）内へ突出して混合気通路（２１）の流動横断面積を縮小させている突起（８９）が配置されていることを特徴とする、請求項１から１８までのいずれか一つに記載の気化器装置。
【請求項２０】
仕切り壁部分（４８，６８，７８，８８）が上流側端面（３３）で気化器ケース（１８）から突出していることを特徴とする、請求項１から１９までのいずれか一つに記載の気化器装置。
【請求項２１】
仕切り壁部分（８８）が、気化器（１７）の端面（３３）から突出している部分（８５，８６）で、吸気通路長手方向軸線（４３）に対し屈曲するように形成されていることを特徴とする、請求項２０に記載の気化器装置。
【請求項２２】
仕切り壁部分（８８）が第１の部分（８５）で混合気通路（２１）のほうへ屈曲していることを特徴とする、請求項２１に記載の気化器装置。
【請求項２３】
仕切り壁部分（８８）が第２の部分（８６）で空気通路（８）のほうへ屈曲していることを特徴とする、請求項２１または２２に記載の気化器装置。
【請求項２４】
仕切り壁（９８）を案内している溝（９９）がスロットル軸（２５）の回転軸線（９６）に対し間隔（ａ）をもっていることを特徴とする、請求項１から２３までのいずれか一つに記載の気化器装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、仕切り壁によって空気通路と混合気通路とに分割され、燃料を内燃エンジンに供給するための燃料穴が混合気通路に開口している吸気通路と、気化器ケースを有し、該気化器ケースに吸気通路部分が形成され且つスロットルバルブが回動可能に支持されている気化器とを備えた気化器装置、特にパワーソー、切断研削機等の手で操縦される作業機における２サイクルエンジンの気化器装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から知られている２サイクルエンジンの気化器装置では、吸気通路は仕切り壁により混合気通路と空気通路とに分割されている。仕切り壁は気化器内に支持されているスロットルバルブの下流側にも上流側にも延在している。
【０００３】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許公開第１０１６０５３９Ａ１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、構成が簡潔で製造が容易なこの種の気化器装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、スロットルバルブの上流側に、吸気通路内で保持される別個の部材として仕切り壁部分が形成されていることを特徴とするものである。
【０００６】
仕切り壁部分を別個の部材として構成することにより、仕切り壁部分を気化器ケースとは独立に製造することができる。この場合、仕切り壁の成形が気化器の脱型方向によって制限を受けないので、仕切り壁の幾何学的形状を任意に選定できる。
【０００７】
仕切り壁部分が吸気通路長手方向中心軸線に対し平行に延びている溝で案内されているならば、仕切り壁を吸気通路に簡単に固定させることができる。溝は気化器ケースの製造の際に同じ製造工程で一緒に形成させることができる。溝を吸気通路長手方向中心軸線に対し平行に配置することにより、仕切り壁部分を吸気通路長手方向中心軸線の方向において気化器ケース内の吸気通路部分内へ押し込むことができる。この溝により仕切り壁は確実に保持され、補助的な固定手段を必要としない。溝は吸気通路内へ突出する少なくとも１つの縦細条部により画成されている。この場合、溝底が吸気通路壁と面一であるのが合目的である。他方、溝が吸気通路壁に設けた凹部として形成されているのも合目的である。これにより、吸気通路の流動横断面積が仕切り壁部分の保持により阻害されることはない。他方、溝底が吸気通路壁に対し隆起するように形成されているのも合目的である。
【０００８】
吸気通路内に仕切り壁部分を固定するため、仕切り壁部分は吸気通路内での該仕切り壁部分の位置を決定するストッパーを有している。ストッパーは気化器ケースの上流側端面において気化器ケースに当接するのが有利である。これにより、仕切り壁を上流側にある端面から吸気通路内へ差し込むことができる。この場合、仕切り壁はスロットルバルブとスロットル軸とを取り付けた後に差し込むことができる。したがって、スロットルバルブをスロットル軸に取り付ける（通常はねじで固定する）際のアクセス性が改善される。よって取付けが簡単になる。他方、溝のスロットル軸側に段部が形成され、該段部にストッパーが当接するのも合目的である。この場合、仕切り壁を気化器ケースの下流側から吸気通路部分内へ押し込むことができ、引き続き行なわれるスロットル軸の取り付けにより吸気通路内に固定することができる。気化器ケースが吸気通路からケース外面へ延びる支持穴を有し、該支持穴をスロットル軸が貫通突出しているのが合目的である。溝は気化器ケースの上流側端面からスロットル軸の支持穴まで延びている。特に、溝は気化器ケースの全長にわたって延びている。これにより、凹部として形成される溝を簡単に形成できる。溝によってスロットル軸の支持が阻害されないようにするため、スロットル軸は支持穴内に配置される支持ブシュで支持され、仕切り壁部分は支持ブシュに当接する。したがって支持ブシュは、吸気通路内への仕切り壁の押し込み深さを制限するストッパーをも形成している。
【０００９】
仕切り壁部分がスリーブと一体に形成され、スリーブに吸気通路部分が形成されているのが有利である。この場合、仕切り壁部分はスリーブと一緒に気化器ケース内へ押し込まれる。したがって、スリーブと仕切り壁との成形は気化器ケースの成形とは独立である。吸気通路内でのスリーブの位置を固定するため、スリーブは気化器ケースに設けた段部に当接する。段部は円環状であるのが有利である。その結果スリーブは段部に対し周回するように当接する。円環状の段部は吸気通路に簡単に形成できる。
【００１０】
スロットルバルブ上流側での空気通路と混合気通路との好適な分離を達成するため、仕切り壁部分はエッジを有し、該エッジにスロットルバルブが開弁位置で当接する。この場合、仕切り壁部分はスロットル軸まで達しているのが有利であり、その結果スロットルバルブの開弁位置で該スロットルバルブによる仕切り壁部分の高度なカバーリングが得られる。これにより混合気通路を空気通路から十分密に切り離すことができる。仕切り壁部分に、混合気通路内へ突出して混合気通路の流動横断面積を縮小させている突起が配置されているのが有利である。この種の流動横断面積の縮小は、供給される空気と混合気との比率を互いに整合させるために用いる。突起は仕切り壁に簡単に一体成形させることができる。
【００１１】
空気通路と混合気通路との好適な切り離しを達成するため、仕切り壁部分は上流側端面で気化器ケースから突出するように延びている。仕切り壁部分が、気化器の端面から突出している部分で、吸気通路長手方向軸線に対し屈曲するように形成されているのが合目的である。仕切り壁部分は第１の部分で混合気通路のほうへ屈曲しているのが有利である。
仕切り壁部分は第２の部分で空気通路のほうへ屈曲している。仕切り壁部分が空気通路のほうへ屈曲していることにより、空気通路は空気を混合気通路とは逆の側の領域から吸込む。内燃エンジンの作動時には、エンジンの脈動により燃料は混合気通路を通じて気化器上流側の領域にも達し、特にエアフィルタに達する。そこで燃料は燃料蒸気を形成し、空気通路内へ吸込まれる。仕切り壁が空気通路の方向へ屈曲していることにより空気通路は空気を混合気通路とは逆の側の領域から吸込むので、混合気が空気通路内へ達することが阻止される。仕切り壁を案内している溝がスロットル軸の回転軸線に対し間隔をもっているのが合目的である。この場合、スロットル軸は特に溝に対しずれているので、溝によりスロットル軸の案内が阻害されることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１に図示した２サイクルエンジン１は、シリンダ２内に形成された燃焼室３を有している。燃焼室３はピストン５によって画成されている。ピストン５はシリンダ２内を往復動するように支持され、連接棒６を介して、クランクケース４内に支持されているクランク軸７を駆動する。シリンダ２には、吸気口２０を備えた混合気通路２１と、空気窓９を備えた空気通路８とが開口している。吸気口２０と空気窓９とはピストン５のピストンボディ３０によって開口制御される。ピストン５が図１に図示した下死点にあるとき、クランクケース４は２つの搬送通路１２，１５を介して燃焼室３と連通している。搬送通路１２，１５は搬送窓１３，１６によって燃焼室３に開口する。これら搬送通路１２，１５を介して燃料・空気混合気がクランクケース４から燃焼室３内へ流入する。ピストン５はピストン溝１４を有している。ピストン溝１４はピストン５が所定の位置にあるときに空気窓９を搬送通路１２，１５の搬送窓１３，１６と連通させる。
【００１３】
２サイクルエンジン１の作動時にピストン５が図１に図示した下死点の位置にあるとき、燃料・空気混合気はクランクケース４から搬送通路１２，１５を介して燃焼室３内へ流入する。ピストン５が上昇行程にあるときに燃焼室３内の燃料・空気混合気は圧縮される。ピストン５が上昇行程を行っているときに空気窓９はピストン溝１４を介して搬送窓１３，１６と連通する。空気通路８からは燃料をほとんど含んでいない空気が搬送通路１２，１５内へ流入し、搬送通路１２，１５内の混合気をクランクケース４の方向へ押しのける。ピストン５が上死点領域にあるときに燃焼室３内の燃料・空気混合気が点火され、ピストン５をクランクケース４の方向へ加速させる。ピストン５が下降行程を行なうと、排気口１０がピストン５により開放されて排ガスがこの排気口１０を通じて燃焼室３から離れる。搬送窓１３，１６がピストン５によって開放されると、搬送通路１２，１５に予め蓄積されていた空気とクランクケース４からの燃料・空気混合気とが燃焼室３内へ流入する。この場合、搬送通路１２，１５に予め蓄積されていた空気は排ガスを燃料・空気混合気から分離させて、新鮮な燃料が排気口１０を通じて逃げないようにする。
【００１４】
空気通路８と混合気通路２１とは吸気通路２２内に形成されている。吸気通路２２は仕切り壁１１によって空気通路８と混合気通路２１とに仕切られている。燃料・空気混合気を形成させるため、吸気通路部分３２を内設した気化器１７が設けられている。気化器１７は気化器ケース１８を有し、気化器ケース１８内にはスロットル軸２５を備えたスロットルバルブ２４が回動可能に支持されている。気化器１７内にはスロットルバルブ２４の上流側にベンチュリー２３が形成されている。混合気通路２１にはアイドリングノズル２７が開口し、且つベンチュリー２３の領域には燃料メインノズル２８が開口している。スロットルバルブ２４の上流側には仕切り壁部分３１が配置され、仕切り壁部分３１は流動方向２６に関しスロットルバルブ２４の上流側で空気通路８を混合気通路２１から仕切っている。気化器１７の上流側にはエアフィルタ４１が配置され、そのエアフィルタ底部４０に気化器１７が配置されている。この場合、仕切り壁部分３１はエアフィルタ４１の内部まで突出するように延びている。したがって、仕切り壁１１は吸気通路長手方向軸線４３に対し平行に測った気化器ケース１８の全長ｌにわたって延びている。
【００１５】
スロットルバルブ２４の開弁位置では、該スロットルバルブ２４は吸気通路長手方向軸線４３に対しほぼ平行になるように位置する。仕切り壁部分３１と仕切り壁１１のスロットルバルブ２４側の部分とにはそれぞれエッジ３５が形成されている。エッジ３５はパッキン３７を備えている。エッジ３５にはスロットルバルブ２４のバルブエッジ３６が当接し、その結果スロットルバルブ２４は仕切り壁１１と密接して空気通路８を混合気通路２１から完全に分断する。図１に図示したようにスロットルバルブ２４がわずかに開弁している場合には、スロットルバルブ２４と仕切り壁１１との間にはスロットルバルブ２４の上流側にも下流側に連通穴３４が形成され、この連通穴３４を介して空気通路８は混合気通路２１と連通する。これにより２サイクルエンジン１の負荷が低い場合の空気通路８内の負圧が補償される。エアフィルタ４１内にはフィルタエレメント４２が配置され、フィルタエレメント４２は大気と連通しているエアフィルタ４１の空気未処理側を、吸気通路２２に連通している浄化側から分離させている。気化器１７を簡単に製造できるように、仕切り壁部分３１はスロットルバルブ２４の上流側に別個の部材として形成されている。この場合仕切り壁部分３１は吸気通路２２内で吸気通路長手方向軸線４３の方向へ延びている。
【００１６】
図２は仕切り壁部分４８を差し込んだ気化器１７の実施形態を示している。気化器ケース１８内には吸気通路部分３２が形成され、スロットルバルブ２４がスロットル軸２５により回動可能に支持されている。スロットルバルブ２４の上流側で吸気通路２２は仕切り壁部分４８により空気通路８と混合気通路２１とに仕切られている。仕切り壁部分４８は別個の部材として構成され、吸気通路２２に設けた溝２９で案内されている。溝２９は図１に図示した吸気通路長手方向軸線４３に平行に延びている。吸気通路長手方向軸線４３は流動方向２６に延びており、各流動横断面の幾何学的中心を結ぶ線である。仕切り壁部分４８は上流側にある気化器１７の端面３３から吸気通路２２内へ差し込み可能である。図２では、仕切り壁部分４８は溝２９に半分差し込んだ状態にある。仕切り壁部分４８はストッパー４７を有し、ストッパー４７は仕切り壁部分４８によって形成される面内で仕切り壁部分４８の側方へ延びている。仕切り壁部分４８を吸気通路２２内へ完全に押し込むと、ストッパー４７は気化器ケース１８の端面３３に当接する。混合気通路２１内には燃料ノズル２８が開口しており、燃料ノズル２８は燃料配量システムから燃料の供給を受ける。燃料ノズル２８はスロットルバルブ２４の下流側においても混合気通路２１に開口している。しかし気化器１７はダイヤフラム気化器として構成してもよいので、燃料ノズル２８の領域にベンチュリー部分を形成させてもよい。
【００１７】
図３からもわかるように、混合気通路壁部分４４はスロットルバルブ２４の上流側で吸気通路２２内へずれ込んでおり、その結果混合気通路２１内での流動横断面は小さくなっている。混合気壁部分４４はスロットルバルブ２４の領域で通路壁４５に対し段部３９を形成している。溝２９は空気通路８側で縦細条部１９により画成されている。仕切り壁部分４８は混合気通路２１側で、混合気通路壁部分４４に設けた段部３８に当接している。したがって混合気通路壁部分４４は溝２９を混合気通路２１側で画成している。溝底４６は吸気通路壁４５へ平坦に移行している。仕切り壁部分４８はスロットルバルブ２４の領域にエッジ４９を有し、仕切り壁部分４８を完全に押し込むと、スロットルバルブ２４は図２に図示した開弁位置５２でこのエッジ４９に当接する。エッジ４９には半円形の繰り抜き部５０が設けられ、この繰り抜き部５０の領域に、スロットルバルブ２４をスロットル軸２５に固定するための固定ねじ（図示せず）が配置されている。
【００１８】
図４は気化器１７の他の実施形態を示している。気化器ケース１８に形成された吸気通路部分３２には溝５９が形成され、溝５９は図１に図示した吸気通路長手方向中心軸線４３に対し平行に延びている。図５からもわかるように、溝底５６は吸気通路壁４５に対して隆起するように形成されて吸気通路２２内へ突出している。仕切り壁部分５８が設けられ、仕切り壁部分５８はスロットル軸２５側から溝５９に差し込むことができる。仕切り壁部分５８はスロットル軸２５側の側面にストッパー５７を有している。仕切り壁部分５８を溝５９に完全に差し込むと、ストッパー５７は、混合気通路壁部分５３と吸気通路壁４５との間に形成されている段部５５に当接する。混合気通路壁部分５３はスロットル軸２５側で混合気通路２１を画成している壁部分であり、図５に図示したように、吸気通路２２の中へずれ込んでいて混合気通路２１の流動横断面積を縮小させている。互いに対向するように配置された２つの溝５９は空気通路８側で縦細条部５４によって画成され、反対側の混合気通路２１側で混合気通路壁部分５３によって画成されている。図４に示すように、気化器ケース１８は支持穴５１を有している。支持穴５１は、仕切り壁部分５８を溝５９のなかへ完全に差し込んだ後にスロットル軸２５を支持する。このときスロットル軸２５は仕切り壁部分５８を吸気通路２２内で位置固定する。仕切り壁部分４０はスロットルバルブ２４側の側面にエッジ４９を有し、エッジ４９にはスロットルバルブ２４が開弁位置で当接する。また、仕切り壁部分４０はスロットルバルブ２４の固定ねじのための繰り抜き部５０も有している。
【００１９】
図６と図７は気化器１７の他の実施形態を示している。気化器１７の気化器ケース１８は互いに対向しあう溝６９を有している。これらの溝６９は吸気通路壁４５の凹部として形成され、気化器ケース１８の全長ｌにわたって延びている。この場合、溝６９はスロットル軸２５のための支持穴６５と交差している。支持穴６５には支持ブシュ６４が配置され、該支持ブシュ６４でスロットル軸２５が支持されている。したがって支持ブシュ６４はスロットル軸２５側で溝６９を閉鎖している。スロットル軸２５の上流側で空気通路８と混合気通路２１とを切り離すため、仕切り壁部分６８が設けられている。仕切り壁部分６８はスロットル軸２５側の側面に繰り抜き部７０を有し、この繰り抜き部７０に支持ブシュ６４が配置されている。この場合、支持ブシュ６４と繰り抜き部７０は仕切り壁部分６８のためのストッパーを形成することができる。或いは、仕切り壁部分６８から吸気通路長手方向軸線４３のほうへ半径方向外側へ延びて気化器ケース１８の端面３３に当接するようなストッパー６７（図６）を付加的に設けてもよい。本実施形態の仕切り壁部分６８も、繰り抜き部５０を備えたエッジ４９を有しており、スロットルバルブ２４は開弁位置５２でこのエッジ４９に当接する。図７に示すように、溝底６６は吸気通路壁４５に設けた凹部として形成され、吸気通路壁４５に対し半径方向外側へ吸気通路長手方向軸線４３のほうへずれている。
【００２０】
図８ないし図１０は気化器１７の他の実施形態を示している。スロットルバルブ２４の上流側には、気化器ケース１８内にスリーブ７６が配置され、スリーブ７６に吸気通路部分７４が形成されている。スリーブ７６の内径は吸気通路２２の内径よりも小さく、スリーブ７６の外径は吸気通路２２の外径よりも大きい。気化器ケース１８に形成された吸気通路壁７５とスロットルバルブ２４の上流側に形成された部分との間に段部７９が形成され、この段部７９にスリーブ７６はその下流側にある端面８１により全長にわたって当接している。スリーブ７６は該スリーブと一体に形成された仕切り壁部分７８を有している。仕切り壁部分７８はストッパー７７を有し、ストッパー７７は気化器ケース１８の端面３３に当接しているとともに、気化器ケース１８内へのスリーブ７６の押し込み深さを制限している。スリーブ７６の、上流側にある端面８０は、気化器ケース１８の端面３３と面一になっている。燃料ノズル２８は気化器ケース１８からスリーブ７６を貫通して突出している。仕切り壁部分７８はスロットルバルブ２４側の側面に、繰り抜き部５０を備えたエッジ４９を有し、スロットルバルブ２４は図８に図示した開弁位置でこのエッジ４９に当接する。
【００２１】
図９に示すように、仕切り壁部分７８は互いに直径方向に対向配置されている２つのストッパー７７を有している。図１０はスリーブ７６を備えた仕切り壁部分７８の斜視図である。仕切り壁部分７８は両端面８０，８１においてスリーブ７６から突出している。
【００２２】
図１１は気化器１７の他の実施形態を示している。気化器ケース１８には、上流側にある端面３３から吸気通路２２内へ仕切り壁部分８８が押し込まれている。仕切り壁部分８８はその長手側を、吸気通路２２の長手方向に延び縦細条部１９により画成されている２つの溝で案内されている。スロットルバルブ２４の上流側の混合気通路壁部分５３は吸気通路壁４５に対し吸気通路２２のほうへずれ込んでおり、その結果スロットルバルブ２４の上流側で混合気通路２１の流動横断面積は縮小している。さらに仕切り壁部分８８には突起８９が一体成形され、突起８９は混合気通路２１内へ突出して混合気通路２１の流動横断面積を燃料ノズル２８の高さ方向でさらに縮小させている。仕切り壁部分８８は端面３３から突出して、気化器１７の上流側に配置されるエアフィルタ４１（図１）のほうへ延長されている。特に図１２と図１３に示すように、仕切り壁部分８８は混合気通路２１の方向で吸気通路長手方向軸線４３に対し屈曲している第１の屈曲部分８５を有している。第１の屈曲部分８５には第２の屈曲部分８６が接続し、第２の屈曲部分８６は空気通路８側へ屈曲している。この第２の屈曲部分８６は吸気通路長手方向軸線４３と角度αを成し、角度αは特に４５゜よりも大きく、有利には６０゜以上である。これによりエアフィルタ４１の、混合気通路２１からの燃料が存在しない領域から、空気が空気通路８内へ吸込まれるよう保証されている。第１の屈曲部分８５の領域には、側方へ突出する２つのストッパー８７が仕切り壁部分８８に一体成形して設けられている。ストッパー８７は仕切り壁部分８８を吸気通路２２に押し込んだときに気化器ケース１８の端面３３に当接する。
【００２３】
図１４は吸気通路２２に押し込まれた仕切り壁部分９８を概略的に図示したものである。仕切り壁部分９８は溝９９で案内され、吸気通路２２を空気通路８と混合気通路２１とに分割している。仕切り壁部分９８の溝９９はスロットル軸２５の回転軸線９６に対し間隔ａを有している。間隔ａは溝９９がスロットル軸２５の支持穴と交差しないように選定され、その結果溝９９がスロットル軸２５の支持に影響することはない。仕切り壁部分９８は吸気通路長手方向軸線４３の方向に屈曲するように構成され、吸気通路壁に沿って延びる壁部分９５を有している。仕切り壁部分９８はスロットルバルブ２４側の側面にエッジ９７を有し、エッジ９７にはスロットルバルブ２４が図１４に図示した開弁位置５２で当接する。
【００２４】
仕切り壁部分は差し込み可能な構成であるため、該仕切り壁部分の幾何学的形状は気化器ケース１８の脱型方向とは関係なく選定することができ、気化器１７の製造を阻害しない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による気化器装置を備えた内燃エンジンの概略断面図である。
【図２】仕切り壁部分を部分的に押し込んだ気化器の破断斜視図である。
【図３】図２の気化器の側面図である。
【図４】破断して図示した気化器とこれとは別個に図示した仕切り壁部分との斜視図である。
【図５】図４の気化器の側面図である。
【図６】破断して図示した気化器の分解斜視図である。
【図７】図６の気化器の側面図である。
【図８】破断して図示した気化器の斜視図である。
【図９】図８の気化器の側面図である。
【図１０】図９の仕切り壁を備えたスリーブの斜視図である。
【図１１】破断して図示した気化器の斜視図である。
【図１２】図１１の気化器の仕切り壁の斜視図である。
【図１３】図１２の仕切り壁の側面図である。
【図１４】気化器の概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１                  ２サイクルエンジン
２                  シリンダ
８                  空気通路
１１                仕切り壁
１７                気化器
１８                気化器ケース
２１                混合気通路
２２                吸気通路
２４                スロットルバルブ
２５                スロットル軸
２７                アイドリングノズル
２８                燃料メインノズル
２９，５９，６９，７９，９９  溝
３１，４８，５８，６８，７８，８８，９８  仕切り壁部分
４１                エアフィルタ
４３                吸気通路長手方向軸線
４５                吸気通路壁
４７，５７，６７，７７，８７  ストッパー
５１                支持穴
５５                段部
６５                支持穴
７６                スリーブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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