(57)【要約】【課題】乗用型芝刈機のモアの刈高さを簡単な構成で遠隔操作する。【解決手段】乗用芝刈機のフロアステップの下方に、モアを支持するリンクアームと、同リンクアームの回動範囲を段階的に規制して前記モアの下降範囲を規制する規制プレートを回動自在に支持する。また操縦席近傍には、操作パネル１７６を設け、この操作パネル１７６からダイヤル式の刈高さ設定器１７５ａの上部を臨ませる。前記刈高さ設定器１７５ａの円周部には位置決め兼操作用のノッチ部を設けると共に、円周内側に刈高さ表示部１７５ｃを設ける。そして前記係止プレートをプッシュプルワイヤー１７５ｅにより連動連結する。前記設定器１７５ａは、パネル内側のストッパ１７５ｄにより位置決めされる。【選択図】        図２２
2005117966.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右前輪２，２と左右後輪３，３を備え、車体に対し昇降自在に装着されるモア４３を有する乗用芝刈機において、前記車体のフロアステップ６７の下方にモア４３を支持するリンクアーム５１，５１と、同リンクアーム５１の回動範囲を段階的に規制して前記モア４３の下降範囲を規制する回転式規制具１７５ｈを設けると共に、前記車上の操縦席２８近傍には、ダイヤル式の刈高さ設定器１７５ａを設け、前記刈高さ設定器１７５ａと前記規制具１７５ｈをワイヤー部材１７５ｅにより連動連結したことを特徴とする乗用芝刈機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、左右前輪と左右後輪を備え、リンク機構によって車体に対し昇降自在に装着されるモアを有する乗用芝刈機に利用される。
【背景技術】
【０００２】
従来、左右前輪と左右後輪を備え、車体に対しリンク機構によって昇降自在に装着されるモアを有する乗用芝刈機が知られている。
このような乗用芝刈機では、芝の刈高さ（モアの下降高さ）を調整するべく前記モアを昇降するリンクの回動範囲に規制具を備え、この規制具に対するモアの接当位置を変更することでモアの刈高さを設定する構成となっている。
【０００３】
例えば特開平６−１１３６４５では、車体前部にリンク機構を介してモアを昇降自在に備え、このリンクアーム（連結リンク２２）に回動中心からの距離が異なる多角形の規制具を備えて、この規制具の角度を変更することで、前記モアの刈高さを調整する構成となっている。
【特許文献１】特開平６−１１３６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の芝刈機では、モアの下降規制具を車体前部に支持したモアの上方に備え、これをオペレータが直接回転操作する構成であったため、作業場を変更したり、芝の生育状態が異なって適宜刈高さを調整する場合は、その都度車上から降りて前記規制具の回転角度を変更操作する手間が必要であった。
【０００５】
このため、この発明が解決しようとする問題点は、モアの刈高さ設定を容易にする乗用芝刈機を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、左右前輪２，２と左右後輪３，３を備え、車体に対し昇降自在に装着されるモア４３を有する乗用芝刈機において、前記車体のフロアステップ６７の下方にモア４３を支持するリンクアーム５１，５１と、同リンクアーム５１の回動範囲を段階的に規制して前記モア４３の下降範囲を規制する回転式規制具１７５ｈを設けると共に、前記車上の操縦席２８近傍には、ダイヤル式の刈高さ設定器１７５ａを設け、前記刈高さ設定器１７５ａと前記規制具１７５ｈをワイヤー部材１７５ｅにより連動連結したことを特徴とする乗用芝刈機。
（発明の作用）
以上のように構成した乗用芝刈機では、刈高さ設定器１７５ａを回転操作すると、回転規制具１７５ｈが回転し、リンクアーム５１，５１の下降位置が規制され、モア４３の刈高さが設定される。
【発明の効果】
【０００７】
これにより請求項１の発明では、リンクアーム５１側の規制具１７５ｈを、操縦席２８側の設定器１７５ａで遠隔操作することができるので、オペレータは操縦席２８に座ったままで、モア４３の刈高さを変更することができ、前記のように、車上から降りる手間を必要とせず、乗用芝刈機の操作性を向上することができる。
【０００８】
また前記設定器１７５ａと規制具１７５ｈをワイヤー部材で接続する構成としたので、安価に構成することできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に基づいてこの発明の実施態様について説明する。
まず、図１と図２に示すように、乗用芝刈機１は、前輪２，２と後輪３，３を備え、前輪２，２は非駆動タイプのキャスター輪で構成され、後輪３，３はエンジン４の動力によって駆動される。
【００１０】
前記エンジン４は機体の後部に設けられ、前後方向に沿わせて設けられた左右一対のメインフレーム６，６の間に4個の防振具（図示省略）を介して弾性的に支持されている。
エンジン４は横側方から見て後輪３，３の車軸３ａ，３ａよりも後方に位置し、その上方にマフラー９とエアクリーナ１０が配設されている。マフラー９のテールパイプ９ａは本体部から下向に延設されて排気口部を横外側方へ向けている。
【００１１】
また、エンジン４の進行方向後方には吸引ファン１２、ラジエータ１３、オイルクーラ１４がこの順番で設けられている。
そして、前記エンジン４、マフラー９、エアクリーナ１０、ラジエータ１３等の外周部位は箱型のボンネット１６で覆い、このボンネット１６は後下部に設けた支点を中心として前側が大きく上方へ開放できるように構成している。ボンネット１６の後面にはスリット状の外気取入口１６ａを設け、この外気取入口１６ａから冷たい外気をボンネット１６内に取り込んでエンジン４廻りのマフラー９やエアクリーナ１０といった補器類を冷却するようにしている。
【００１２】
一方、エンジン４の前方には伝動ケース１８を設け、伝動ケース１８に設けた入力軸１９とエンジン４側の出力軸２０とを自在継手軸２２で連結している。伝動ケース１８の左右一側（図２では右側）には一対の油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２４，２４の可変容量式の油圧ポンプ２５，２５が回転軸芯を一致させた状態で前後に並べて設けられ、エンジン４の作動中は、伝動ケース１８内に設けた複数個のギヤ群からなる駆動機構により油圧ポンプ２５，２５が常時駆動されるように構成している。
【００１３】
油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２４，２４の油圧モータ２７，２７は後輪３，３の軸支部近傍に設けられ、油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２４，２４の斜板（図示省略）の角度を調節することによって油圧モータ２７，２７の回転数と回転方向が変わるようにしている。この油圧モータ部２７，２７はメインフレーム６，６の外側に固着されたモータブラケット２３，２３に着脱自在に取り付けられている。そして、操縦席２８の前部に設けられた左右一対の操向レバー３０，３０を前後方向に操作することによって油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２４，２４の油圧ポンプ２５，２５の斜板が調節される。
【００１４】
次に図４、図５を参照しながら操向レバー３０，３０と油圧ポンプ２５，２５側のトラニオン軸３１，３１との連動関係について説明する。筒体で構成された右側操向レバー３０の回動軸３２にはこれと一体で下向に突出するアーム部材３４が設けられ、同じように、筒体で構成された左側操向レバー３０の回動軸３３にはこれと一体で上向きに突出するアーム部材３５が設けられ、これらのアーム部材３４，３５は夫々油圧ポンプ２５，２５のトラニオン軸３１，３１に固着されたプレート３７，３８とロッド４０，４１で連動連結されている。そして、夫々の操向レバー３０，３０を機体が停止した中立位置から前方に倒すと夫々の油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）２４，２４のトラニオン軸３１，３１が正転方向に回されて機体は前進し、反対に中立位置から後方に引き戻すとトラニオン軸３１，３１が逆転方向に回転させられて機体は後進するように構成している。左右の操向変速レバー３０，３０を互いに逆向きに操作すると、一方のトラニオン軸３１は正転、他方のトラニオン軸３１は逆転して、その場で芯地旋回が行なえるようにしている。
【００１５】
なお、図６に示すように、前記２本の操向レバー３０，３０を中立位置において操作方向と直交する外方向に倒すことができるようになっており、そのように倒すと、操向レバー３０，３０の間隔が広がりオペレータが操向レバー３０，３０の間を通過できるので乗降が容易になる。
【００１６】
次にモア４３の構造及び駆動系について説明する。
前記伝動ケース１８の前部にはＰＴＯ軸４２が前方へ向けて突出軸架され、前後輪２，２，３，３間に介装されたモア４３側の入力軸４４と、前記ＰＴＯ軸４２との間には自在継手軸４５が着脱自在に介装連結される。ＰＴＯ軸４２は伝動ケース１８内に設けた油圧クラッチ（図示省略）を入切りすることによって、エンジン４側の動力が伝達されたり遮断されたりする。ＰＴＯ軸４２の軸芯は図２に示すように機体の左右方向の中心Ｓに対して左側へ間隔ｔだけオフセットされており、モアデッキ４３ａ自体も左側に寄せられているためにモア４３側の入力軸４４も間隔ｔだけ左にオフセットされる。
【００１７】
通常、モア４３の刈草排出口４７側には排出された草や小石が上方に飛び散らないように排出カバーが装着されるが、このカバーを装着すると右側の排出口側が重い状態となり、モア４３を吊り上げたときの左右の重量バランスが悪くなる欠点がある。前述のようにモア４３全体をやや左側に寄せる形で機体に支持すると、モア４３を吊上げたときの左右の重量バランスが崩れることがなく、従って直進走行性も良好となる。
【００１８】
また、モア４３はそのデッキ４３ａ内に３枚の刈刃４６，４６，４６を備えており、ギヤケース４３ｂに軸支されたＰＴＯ軸４２から動力を得るとベルト等の動力伝達部材を介してこれらの刈刃４６，４６，４６が上方から見て全て時計方向に回転されて芝や草を刈り取るようになっている。モアデッキ４３ａの右外側方には刈った芝や草を排出する刈草排出口４７が設けられ、刈り取られた草はこの排出口４７から外側方へ排出される。排出口４７の上方には上下回動自在な排出カバー４８が設けられ、モアデッキ４３ａ内で刈った草が横方向外側へのみ案内されるようにカバー全体を下向に押圧付勢している。
【００１９】
次に、図１と図７に基づいて、モアデッキ４３ａの昇降機構について説明する。前記モアデッキ４３ａは前記メインフレーム６，６の前部に連結した前フレーム４９にリンク機構５０、５０を介して昇降自在に支持され、機体前部片側に設けた単一の油圧シリンダー５２に作動油を供給あるいは排出すると、モアデッキ４３ａ全体が地面に対して略平行に上下するように構成している。
【００２０】
更に詳述すると、リンク機構５０は略同じ長さの４個のリンクアーム５１，５１，５１，５１を前後左右に備え、前側リンクアーム５１，５１は前フレーム４９の前部において左右に架け渡した１本のリフト軸５３の両端に取り付けられ、後側リンクアーム５１，５１は前フレーム４９の後寄り中間部に枢着され、各リンクアーム５１，５１，５１，５１の下端部はピン５４，５４、５４，５４にてモアデッキ４３ａ側に着脱自在に連結されている。
【００２１】
また、前記リフト軸５３左側には２個のアーム５５，５５が上向きに固着され、このアーム５５，５５の先端部に油圧シリンダー５２の前端をピン５６にて連結するようにしている。油圧シリンダー５２の後端は前フレーム４９の左側内側部にピン５６で枢着される。
【００２２】
従って、アクチュエータである油圧シリンダー５２に作動油を供給ないし排出させてピストンを伸縮させると、リフト軸５３が回動させられてリンク機構５０、５０が上下回動し、モアデッキ４３ａを上昇あるいは下降させるようにしている。
【００２３】
次に、後輪ブレーキ装置とその操作機構について説明する。
前フレーム４９の上面には図１に示すように前部が斜めに立上り全体的には左右横方向において平坦な足乗せ部を有する１枚のステップ６７が取り付けられている。このステップ６７の前部にはブレーキペダル６９のアーム６９ａが臨み、オペレータがブレーキペダル６９上面を踏み込む（図１の実線）ことによって、後輪ブレーキ装置７０，７０が作動するように構成している。
【００２４】
更に詳述すると、後輪ブレーキ装置７０，７０は前記油圧モータ２７，２７の上部に設けられ、前記ブレーキペダル６９を踏み込むことによって左右の後輪ブレーキ７０，７０が同時に効くように構成している。
【００２５】
ブレーキペダル６９の回動ボス６９ｂはリフト軸５３に回動自在に遊嵌され、ブレーキペダル６９を踏み込むと、ボス６９ｂに固着されたプレート６８が回動させられ、その動きは1本のロッド７１を介して機体中央の中継軸７２に伝達される。
【００２６】
中継軸７２の左右両側に固着したプレート７３，７３と、後輪ブレーキ装置７０，７０から上方へ突出したアーム７４，７４との間には、前端部にスプリング７５，７５を有するロッド７６，７６が介装連結されている。従って、ブレーキペダル６９を踏み込むとロッド７１、中継軸７２、ロッド７６，７６を順次介してブレーキ装置７０，７０が同時に作動するように構成している。
【００２７】
ブレーキペダル６９の踏み込み状態を維持するパーキング操作部材（操作ペダル）７８はブレーキペダル６９のすぐ左側横側部に近接させて設けられ、パーキング操作ペダル７８は鋸歯状係止部を有する係止プレート７９と一体的に構成されていて、これらは支点８０を中心にして回動できるようになっている。
【００２８】
係止プレート７９の下面に形成した鋸歯状係止部は、ブレーキペダル６９のアーム６９ａ前部に固着した板体８２上面に係合可能に構成されており、右足でブレーキペダル６９を踏み込んだ状態でブレーキを掛け、ついでその状態を維持しながら左足によってパーキング操作ペダル７８を踏み込めば、ブレーキペダル６９と一体の板体８２の上部に係止プレート７９の鋸歯状係止部の歯が引っ掛かってブレーキペダル６９の踏み込み状態を維持するように構成している。
【００２９】
なお、図中符号８３、８４はリターンスプリングであって、リターンスプリング８３はブレーキペダル６９を踏み込み前の状態に戻し、リターンスプリング８４はパーキング操作ペダル７８を解除方向に引き戻す。パーキング操作を行わないときには、リターンスプリング８４によりパーキング操作ペダル７８は上方へ引き戻されており、このため、鋸歯状係止部がブレーキペダル６９の板体８２に係合することはない。符号８５はエンジン４の始動スイッチであり、この実施例ではブレーキペダル６９を踏み込むと、ブレーキペダル６９のアーム６９ａがスイッチ８５を押してスイッチ８５がＯＮとなる。エンジン４始動はこのスイッチ８５がＯＮで、且つＰＴＯ軸４２が回転しない非駆動状態にあり、更に操向レバー３０，３０が中立位置にあるときだけエンジン４の始動が可能となる。
【００３０】
エンジン４の始動回路は簡素化を図るため、前記始動スイッチ８５がＯＮの場合のみエンジン４が掛かるような電気回路にしても良い。
なお、ブレーキペダル６９はステップ６７の右側に設けても良いが左側に設けるようにしても良い。また、踏み込み式のパーキング操作ペダル７８に代えて手で操作できるレバー方式にしても良い。
【００３１】
次に、燃料タンク５７と作動油タンク５８の取付構成について説明する。燃料タンク５７は図１、図２に示すように操縦席２８の横側方に設けられ、横側方から見ると、燃料タンク５７の底部は後方に至るほど地面から遠ざかるように後上がりに傾斜させている。燃料タンク５７の上方は左側フェンダー６０によって覆われ、フェンダー６０の上面から給油口６２だけが覗くように構成している。
【００３２】
一方、燃料タンク５７に対して左右反対側には油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）の作動油を収容する作動油タンク５８が設けられている。作動油タンク５８も燃料タンク５７と同様に適宜の支持プレート（図示省略）によりメインフレーム６に支持される。この作動油タンク５８は燃料タンク５７よりやや後方にあり、右側後輪３と共に全体が右側のフェンダー６０で覆われる。
【００３３】
更にこの作動油タンク５８の後方にはバッテリー６３が設けられ、作動油タンク５８とバッテリー６３の重量分が左側の燃料タンク５７の重量と均衡するように構成している。
次に、図３乃至図６の細部の構成について説明する。図３において、メインフレーム６，６の前部に前フレーム４９が溶接若しくはボルト締め等によって一体的に固着され、ここに車体が構成される。メインフレーム６，６の前部においては、断面コ字型の2本の縦フレーム８７，８７が立設され、これらの縦フレーム８７，８７間には前後方向に沿わせてシートフレーム８８を固着して設け、シートフレーム８８の後上部においては安全フレーム９０を立設している。安全フレーム９０は機体の横転時にオペレータを保護するもので、背面から見ると逆Ｕ字状に形成され、その基部は左右方向に沿わせて設けた中空パイプやＬ型鋼管からなるフレーム９１により連結されて安全フレーム９０全体を補強している。
【００３４】
図６はスロットルレバー９３と操向レバー３０との関係を示したものであり、機体を正面から見た図である。支点９４を中心としてスロットルレバー９３を内側に回動させるとエンジン４の回転が増速し、反対に仮想線で示すようにスロットルレバー９３を外側に回動させると、エンジン４の回転が減速されるように構成している。スロットルレバー９３は支点９４部に設けたライニング部材により任意の回動位置で停止できるように構成され、操向レバー３０を中立位置で一番端まで倒したときだけ、スロットルレバー９３がスプリング９５によりアイドリング位置まで引き戻されてエンジン４の回転が落ちるようにしている。このような構成にすると、エンジン始動時には必ずアイドリングに近い状態になり、機体が急に発進するような恐れはなく安全である。
【００３５】
次に、図７乃至図１１に基づいて前輪２のジャッキアップ機構１００について説明する。前フレーム４９の前端部には下方が開放された断面逆Ｕ字状の枠部材１０１が固着され、この枠部材１０１の内側に角型中空パイプで形成された前輪支持杆１０２が前後方向の支点ピン１０４を中心として上下揺動自在に枢支されている。前輪支持杆１０２の左右両端にはパイプ１０５，１０５が固着され、このパイプ１０５，１０５に前輪２，２を枢支する前輪フォーク１０７，１０７の上部が挿入される。
【００３６】
また、前記乗用芝刈機１の前部には、図１４及び図１５に示すよう、前フレーム４９にウエイト１７１を取付可能に構成している。即ち、前後方向に沿った左右のメインフレーム６，６の前端部を断面コ字型の前フレーム４９により連結してフレーム構成を強化し、前フレーム４９の前端部には下方が開放された断面逆Ｕ字状の枠部材１０１を固着し、この枠部材１０１の内側に角型中空パイプで形成された前輪支持杆１０２を前後方向の支点ピン１０４回りに上下揺動自在に枢支している。
【００３７】
そして、前フレーム４９及び枠部材１０１の左右方向中央部下方に前ヒッチ１７２を配置し、前ヒッチ１７２の後端部をボルト・ナットで前フレーム４９に取り付け、前ヒッチ１７２の前後方向中途部に左・右取付部材１７３，１７３をボルト・ナットで取り付け、取付部材１７３，１７３の後側端面を枠部材１０１の前面に当接し、前ヒッチ１７２のフック部１７２ａにウエイト１７１の支持部１７１ａを挿入しウエイト１７１を支持している。前記構成としたので、前ヒッチ１７２の変形を防止し、前ウエイト１７１の支持を強固なものにすることができる。
【００３８】
また、枠部材１０１の上面には断面Ｕ字状の受枠１０６が上下方向の垂直ピン１０８廻りに回動自在に枢着され、この受枠１０６にジャッキアップ機構１００を支えるマスト１１０が２本のピン１０９，１０９により取り付けられている。ジャッキ９９を使用するときには、受枠１０６を垂直ピン１０８廻りに回動させ、ジャッキ９９を機体前方に位置させる。
【００３９】
マスト１１０の上端部には立方体状の駒１１２が設けられ、この駒１１２にネジ棒１１４の上端が挿通支持され、ネジ棒１１４の上部にはハンドル１１５が設けられ、ネジ棒１１４には内周にネジが刻設された円筒体１１６が螺合されている。
【００４０】
円筒体１１６の下部に形成したスタンド１１７を地面に接地させた状態でハンドル１１５を回すと固定された円筒体１１６に対してネジ棒１１４が回動されてジャッキ９９全体が伸縮するようになっている。図１１がジャッキ９９を使用して機体前部を上昇させた状態を示しており、このように前部を上昇させることによって、モアデッキ４３ａの点検や刈刃４６の交換作業が容易に行えるようにしている。図１０は持ち上げ前の状態を示す。
【００４１】
図１１に示すようにモアデッキ４３ａに対して後側のリンクアーム５１，５１を取り外し、前側リンクアーム５１，５１の下端はモアデッキ４３ａに取り付け、この状態で油圧シリンダー５２を伸長させると、モアデッキ４３ａの後端が地面に接した状態でモアデッキ４３ａの前部が引き上げられる。しかして、モアデッキ４３ａの底面側が大きく見える形となって、内部の点検や刈刃の交換作業が容易になるものである。
【００４２】
図７〜図９はジャッキ９９を前輪支持杆１０２の上に収納した状態を示す。ジャッキ９９の収納にあたっては、駒１１２を枢支している枢支部１１３を中心としてジャッキ９９を上方へ回動させ、そのまま受枠１０６を垂直ピン１０８を中心として左右方向９０度回動させる。そして、マスト１１０を固定しているピン１０９，１０９のうち、１つを引き抜いて図８に示すようにマスト１１０を回動させ、前輪支持杆１０２の上に固着した支持部材１１９の上にスタンド１１７を載せ、ピン１２０にてこれを固定する。なお、図中符号１２２はハンドル１１５の回り止めをなすバネ材で構成されたストッパである。このストッパ１２２は支点１２３を中心として回動可能に装着され、中間部に形成したＶ字型屈曲部をハンドル１１５に係止させてハンドル１１５が振動等によって自由に回転しないように構成している。
【００４３】
尚、図１６と図１７に示すジャッキ機構は、前記ジャッキ機構１００の別形態を示し、前記前フレーム４９にマスト固定用の穴４９ａを設け、マスト１１０の端部にも穴１１０ａを設けて、マスト１１０を前後方向に沿うように回動した状態で、両穴４９ａ，１１０ａにピンを挿入し、マスト１１０を前フレーム４９に固定可能に構成する。しかして、ジャッキアップ時のジャッキアップ機構１００の回動を防止し、芝刈機を安定した状態で支持し、また、ジャッキ機構１００のハンドル１１５の操作も容易となる。
【００４４】
また、ジャッキ機構１００のマスト１１０は、左右側板間を補強板１７４で連結して同マスト１１０を補強し、ジャッキ機構１００で機体持ち上げ時にバネ材で構成されている前記ストッパ１２２の端部をハンドル１１５に引っ掛けて係止する構成としている。これにより、ジャッキ機構１００のハンドル１１５をストッパ１２２で係止できるので、ストッパ１２２の有効利用を図り部品点数を少なくしながらジャッキ９９の転倒を防止し、芝刈機のジャッキアップ時の安全を確保することができる。
【００４５】
次に、図１２，図１３に示す乗用芝刈機の比較例について説明する。ここで説明する乗用芝刈機は後輪３，３を駆動する無段変速部の構成が先に説明したものと異なるが、モアデッキの内部構造やその昇降機構、ジャッキアップ機構、ボンネット内の機器類の配置は全く同様に構成されている。
【００４６】
図１２の構成について説明する。エンジン４の前部にハウジング１２５を設け、このハウジング１２５の中を前後に貫通するようにエンジン出力軸１２７が設けられ、この出力軸１２７の回転を前後一対の可変式容量ポンプ１２８，１２８に伝えるようにしている。これらの可変式容量ポンプ１２８，１２８は後輪３，３を駆動するために設けられたもので、エンジン４が回転しているときには常時駆動される。先に説明した乗用芝刈機と同じように、２本の操向レバー３０，３０を前後に操作することによって図示を省略したトラニオン軸が回転され、後輪３，３の近傍に設けた油圧モータを各別に駆動する。
【００４７】
なお、前記ハウジング１２５の中にはＰＴＯ軸４２に回転を伝えたり遮断したりする油圧式のＰＴＯクラッチ１３０が設けられている。ＰＴＯ軸４２の回転が自在継手を介してモア側に伝達され、刈刃が回転駆動される構成は先の実施例と同じであるから説明は省略する。
【００４８】
次に、図１３に示す乗用芝刈機の伝動構成について説明する。この乗用芝刈機はエンジンからの動力がまず中央ケース１５０内の入力軸１５１に伝達される。入力軸１５１にはベベルギヤ１５２が固着され、このベベルギヤ１５２に噛み合う別のベベルギヤ１５３が横軸１５４上に設けられている。この横軸１５４は中央ケース１５０の左右両側に設けられた油圧式無段変速装置１５５、１５５に入力され、油圧モータの回転が出力軸１５６，１５６から取り出される。中央伝動ケース１５０と一体の伝動ケース１５８には中央において前後方向に沿う仕切壁１６０が設けられ、この仕切壁１６０と伝動ケース１５８を分割して形成された半割ケース体１５８ａとによって、前記出力軸１５６、カウンタ軸１６１、後輪軸１６２が支持される。
【００４９】
出力軸１５６から後輪軸１６２の間には複数枚のギヤ１６３が介装され、後輪３，３を各別に駆動することができるようになっている。
このように構成することによって、中央伝動ケース１５０や伝動ケース１５８全体からなるケース体の剛性が高まるとともに、無段変速装置のケース体への組み込みが容易になり、更に作動オイル量の確保も容易になる特徴がある。
【００５０】
次に、図１８〜図２２に基づき、この発明の刈高さ設定装置１７５について説明する。操縦席２８の側方には操作パネル１７６を設け、この操作パネル１７６にはモア４３の下限位置を設定し芝草等の刈高さを設定するダイヤル操作式の刈高さ設定装置１７５を設けている。
【００５１】
前記刈高さ設定装置１７５は、前記操作パネル上方にダイヤル円周部の一部を臨ませ、同パネル１７６下方で前記フレーム８８に取り付けたブラケットを介して前後方向の軸に軸支する構成となっている。また、操作部となるダイヤル操作部１７５ａとなる円周部には、所定間隔毎の回動操作用凹部（ノッチ部）１７５ｂ，…を形成すると共に、一端が同ダイヤル操作部１７５ａの外周部に連結されていて他端部が後述する係止プレート１７５ｈに連結されているプッシュプルワイヤ１７５ｅを備える構成となっている。
【００５２】
更にダイヤル操作部１７５ａの側面内周部には円弧面に沿って形成される刈高さ表示面１７５を形成し、また前記操作パネル１７６内側には、前記ダイヤル１７５ａの回動操作用凹部１７５ｂ，…に係合してダイヤル操作部１７５ａの回転を停止する板バネ状のストッパ１７５ｄを備える構成となっている。
【００５３】
これにより、ダイヤル操作部１７５ａの回動操作用凹部１７５ｂ，…に指または手のひらで押圧して左右方向に回転操作し、同ダイヤル１７５ａを正転あるいは逆転し、前記ストッパ１７５と回動操作用凹部１７５ｂ，…をストッパ１７５でに係止させて、回転位置を位置決めする構成となっている。
【００５４】
またその際に刈高さ表示面１７５ｃが操作パネルに開口した高さ表示窓１７５ｆに表示されると共に、前記ワイヤ１７５ｅが押し引き操作されて前記モア４３を所定の刈り高さに調節設定することができる。
【００５５】
尚、前記操作パネル１７６には、モア昇降レバー１７７やスロットルレバー１７９を突出して設け、更にアワーメータ１７８、キースイッチ１８０、燃料計１８１、パイロットランプ１８２等が設けられている。
【００５６】
また、前記係止プレート（規制具）１７５ｈは、図２３に示すように構成されている。即ち、前記前フレーム４９に、リンク機構５０の前側リンクアーム５１，５１を介してモア４３を昇降自在に支持し、前側リンクアーム５１，５１の上端部が取り付けられているリフト軸５３の左側部から二本のアーム５５，５５を延出し、このアーム５５，５５の先端部にストッパピン１７５ｇを設けている。
【００５７】
また、前フレーム４９に扇形の係止プレート１７５ｈを左右方向の支持軸１７５ｉにより軸支し、係止プレート１７５ｈには支持軸１７５ｉからの距離が順次長くなる部位に係止爪１７５ｊを多数構成し、この係止爪１７５ｊに前記ストッパピン１７５ｇを連係可能に構成し、係止プレート１７５ｈのアーム部に前記ワイヤ１７５ｅの一端を連結し、他端部を前記操縦席２８側方の刈高さ設定器１７５に連結している。
【００５８】
また、前記フロアステップ６７の前部は、正面視門型のステップ支持枠体１８４により上方に屈曲傍出して前フロア１８３を構成しているが、このステップ支持枠体１８４の上端部下面１８４ａで係止プレート１７５ｈの上動位置を規制し、ステップ支持枠体１８４の下端部下面１８４ｂで係止プレート１７５ｈの下動位置を規制するように構成している。
【００５９】
しかして、前側リンクアーム５１，５１を上昇回動し、係止プレート１７５ｈの係止爪１７５ｊから前側リンクアーム５１，５１側のストッパピン１７５ｇを外し、前記ワイヤ１７５ｅを操作して所定の刈高さ位置に係止プレート１７５ｈをセットする。次いで、油圧シリンダ５２から作動油圧を抜きモア４３を下降させると、前側リンクアーム５１，５１側のストッパピン１７５ｇが係止プレート１７５ｈの係止爪１７５ｊに係合して、下降したモア４３を調節した刈高さ位置で停止させ、設定刈高さで芝刈作業をすることができる。
【００６０】
尚、図２１中の「フリー」の表記位置では、前記係止プレート１７５がステップ支持枠体１８４の上端部下面１８４ａ位置に当接した状態を示し、モアを最大限下降する位置となっている。
【００６１】
前記のように構成したので、オペレータは、乗車したままで刈高さを適宜変更することができるので、例えば車両腹部に規制具を備えて車上から降りてこれを直接操作する構成と比較して、調整が行ない易い。また設定器１７５ａと規制具１７５ｈをワイヤー部材で接続する構成としたので、前記係止プレート１７５ｈを遠隔操作する場合にも安価に構成することできる。また、前フレーム４９に取り付けたステップ支持枠体１８４により前フロア１８３を支持し、このステップ支持枠体１８４の上・下端部を利用して係止プレート１７５ｈの回動上下限位置を規制するようにしたので、構成を安価にしながら、前フロア１８３の変形を防止し、係止プレート１７５ｈの回動上下限位置を確実に規制することができる。
【００６２】
次に、前記ブレーキぺダル６９の別形態について図２５に基づいて説明する。
図２５例では、前記メインフレーム６，６の前端部を断面コ字型の前フレーム４９により連結してフレーム構成を強化し、前フレーム４９に軸架しているリフト軸５３にブレーキぺダル６９の回動ボス６９ｂを回動自在に遊嵌支持し、回動ボス６９ｂには踏込みストッパ１８８及びフリーストッパ１８９を取り付け、ブレーキぺダル６９を最大制動位置まで踏み込むと、踏込みストッパ１８８が前フレーム４９の上端部に当接して回動を規制し、また、ブレーキぺダル６９の踏込みを解除したフリー状態では、フリーストッパ１８９が前フレーム４９の下端部に当接して回動を規制するように構成している。尚、図中符号Ｓは、前記ブレーキペダル６９をブレーキ解除側に付勢するスプリングを示す。
【００６３】
前記のように、ブレーキぺダル６９の上下操作範囲を、車体を構成する前フレーム４９にて規制する構成としたので、別途ペダル規制用の強固なストッパを設ける必要が無く安価に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】乗用芝刈機の全体側面図である。
【図２】操縦席を除いた乗用芝刈機の全体平面図である。
【図３】操縦席側部の拡大側面図である。
【図４】伝動ケースの周囲を示す拡大平面図である。
【図５】操向レバーの作用を示す拡大側面図である。
【図６】操向レバーの作用を示す正面図である。
【図７】ジャッキ収納時の拡大側面図である。
【図８】ジャッキ収納時の正面図である。
【図９】ジャッキ収納時の平面図である。
【図１０】ジャッキ使用前の側面図である。
【図１１】ジャッキ使用中の側面図である。
【図１２】比較例として示す乗用芝刈機の側面図である。
【図１３】比較例として示す乗用芝刈機の平面図である。
【図１４】車体前部の側面図である。
【図１５】車体前部の平面図である。
【図１６】（Ａ）別形態を示すジャッキの平面図、（Ｂ）別形態を示すジャッキの正面図である。
【図１７】別形態を示すジャッキの側面図、及びマスト部の斜視図である。
【図１８】操作パネルの平面図である。
【図１９】操作パネルの切断側面図である。
【図２０】刈高さ設定器の側面図である。
【図２１】刈高さ設定器の背面図である。
【図２２】（Ａ）刈高さ設定器の組付け状態を示す側面図、（Ｂ）刈高さ設定器の組付け状態を示す正面図である。
【図２３】規制プレートの作用を示す側面図である。
【図２４】（Ａ）前フレームの平面図、（Ｂ）前フレームの側面図、（Ｃ）前フレームの正面図である。
【図２５】別形態を示すブレーキペダルの作用を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１    乗用芝刈機
２    前輪
３    後輪
６    メインフレーム
４３    モア
５１    リンクアーム
５２    油圧シリンダー
５３    リフト軸
６７    フロアステップ
１７５    刈高さ設定装置
１７５ａ  ダイヤル操作部
１７５ｂ  回動操作用凹部（ノッチ部）
１７５ｇ  ストッパ
１７５ｅ  刈高さ補正用のプッシュプルワイヤ
１７５ｈ  係止プレート
１７５ｉ  支持軸
１７５ｊ  係止爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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