(57)【要約】【課題】取付作業性と意匠性とを向上させるとともに意匠カバーの部品点数を削減することを可能とすることにある。【解決手段】支持部材２０の一方の端部側に形成されたフランジ部位２１，２１は意匠カバー１０に形成されたフランジ嵌合取付部位１１に挿入嵌合されて取付けられると共に両者間に設けられた第一の係止手段１７，２３により相対位置決め固定され、支持部材２０の他方の端部側に形成されたクリップ取付部位２５にはエンジン９に形成された取付孔７に挿入係合されるクリップ３０のフランジ部３５が挿入嵌合されて取付けられると共に両者間に設けられた第二の係止手段２４，３６により相対位置決め固定されて構成されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能なエンジンフードにより覆われて形成される車両のエンジンルーム内にエンジンが配置搭載されており、エンジンフードが開かれたときエンジンを隠蔽すべく配置される意匠カバーをエンジンに取付け固定するためのエンジン用意匠カバーの取付け構造であって、
前記意匠カバーは独立して形成された支持部材を介してエンジンに取付けられるようになっており、
該支持部材は樹脂製の筒形状本体部位と、該筒形状本体部位の一方の端部側に形成された鍔形状のフランジ部位と、該筒形状本体部位の他方の端部側に形成されたクリップのフランジ部を挿入嵌合するクリップ取付部位とからなっており、
前記支持部材の一方の端部側に形成されたフランジ部位は意匠カバーに形成されたフランジ嵌合取付部位に挿入嵌合されて取付けられると共に両者間に設けられた第一の係止手段により相対位置決め固定され、
前記支持部材の他方の端部側に形成されたクリップ取付部位にはエンジンに形成された取付孔に挿入係合されるクリップのフランジ部が挿入嵌合されて取付けられると共に両者間に設けられた第二の係止手段により相対位置決め固定されて構成されていることを特徴とするエンジン用意匠カバーの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン用意匠カバーの取付け構造であって、
前記エンジンの取付孔には螺旋状に溝部が形成され、
該取付孔に挿入されるクリップには、前記取付孔へ挿入される際には該取付孔の径方向に縮径し該取付孔の溝部と係合する係止片が設けられていることを特徴とするエンジン用意匠カバーの取付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジン用意匠カバーの取付け構造であって、
前記クリップのフランジ部にドライバ等のねじ回し工具と嵌合する嵌合部が設けられ、
前記意匠カバーと前記支持部材には、少なくとも同状態でドライバ等のねじ回し工具が前記エンジンフード側から挿入され前記嵌合部に嵌合することを可能とする大きさの孔部が設けられていることを特徴とするエンジン用意匠カバーの取付け構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のカバーの取付構造を構成するカバーと支持部材とクリップとからなるカバー組付体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン用意匠カバー（以下、意匠カバーとも呼ぶ。）の取付構造とその組付体に関する。
【背景技術】
【０００２】
意匠カバーの取付構造の従来例として、意匠カバーとシリンダヘッドカバーとをボルトネジを貫通させてねじ込み固定する構造のものがある（特許文献１，第５図を参照。）。意匠カバーには、ボルトネジを挿通するネジ挿通孔が形成される。更にネジ挿通孔周囲の意匠カバー部分（ネジ固定部）は、シリンダヘッドカバー側に大きくへこんでいる。ネジ挿通孔に臨むシリンダヘッドカバーの部位にはネジ孔が形成される。
意匠カバーの取付けに際しては、ネジ挿通孔から弾性部材の孔を通してボルトネジをネジ孔に締め方向にネジ回しながら押し込んで取付ける。
【特許文献１】特開２００３−５６３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述の意匠カバーの取付構造では以下の問題が生じていた。
（１）ネジ挿通孔及び弾性部材の孔にボルトネジを通してネジ孔にネジ回しながら押し込むため、その取付作業性がやや劣る。
（２）ネジ固定部の周囲がへこんでいるため、見た目がよいとはいえない。つまり通常意匠カバーは、その見栄え上の視点からエンジンフードの内側でエンジンフードに沿って配置される。このため、意匠カバーとエンジンヘッドカバーとの間には隙間が生じ、その取付けのためにはこの隙間分だけネジ固定部の周囲をへこませる必要があるのである。
（３）各車両毎にネジ固定部の形状を変化させる必要があるため、各車両ごとに異なる意匠カバーを使用する必要があり、意匠カバーの部品点数が多くなる。つまり上述した意匠カバーとエンジンヘッドカバーとの間の隙間は車種ごとに通常異なっている。このため、意匠カバーにネジ固定部を直接形成する構成にあっては、その車種ごとに意匠カバーが異ならざるをえないのである。
【０００４】
（４）更に現在、自動車等の車両に人体が衝突した場合にその衝撃を緩和するための手段が各種検討されている。例えば、エンジンフードに人体が衝突した場合、エンジンフードがエンジンルーム側に塑性変形してその衝撃を吸収する。このときエンジンフードの塑性変形に追従して意匠カバーも変位することが望ましい。
本発明は上述した点に鑑みて創案されたものである。つまり本発明が解決しようとする課題は、エンジンに所定間隔を空けて意匠カバーを取付けるための部材を独立した部材とし、更にこの独立させた部材の他の構成部材との組付けを簡単な組付け構成とすることにより、意匠カバーの取付作業性と意匠性とを向上させるとともに意匠カバーの部品点数を削減することを可能とすることにある。
また同時に、人体衝突時の衝撃を緩和することにもある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の各発明は次の手段をとる。
先ず第１の発明に係るエンジン用意匠カバーの取付け構造は、開閉可能なエンジンフードにより覆われて形成される車両のエンジンルーム内にエンジンが配置搭載されており、エンジンフードが開かれたときエンジンを隠蔽すべく配置される意匠カバーをエンジンに取付け固定するためのエンジン用意匠カバーの取付け構造であって、意匠カバーは独立して形成された支持部材を介してエンジンに取付けられるようになっており、支持部材は樹脂製の筒形状本体部位と、筒形状本体部位の一方の端部側に形成された鍔形状のフランジ部位と、筒形状本体部位の他方の端部側に形成されたクリップのフランジ部を挿入嵌合するクリップ取付部位とからなっており、支持部材の一方の端部側に形成されたフランジ部位は意匠カバーに形成されたフランジ嵌合取付部位に挿入嵌合されて取付けられると共に両者間に設けられた第一の係止手段により相対位置決め固定され、支持部材の他方の端部側に形成されたクリップ取付部位にはエンジンに形成された取付孔に挿入係合されるクリップのフランジ部が挿入嵌合されて取付けられると共に両者間に設けられた第二の係止手段により相対位置決め固定されて構成されている。
【０００６】
この第１の発明では、互いに独立の部材である意匠カバーと支持部材とクリップとを組み付けることで、意匠カバーをエンジンに取付け固定する。つまり、クリップのフランジ部を支持部材のクリップ取付部位に挿入し嵌合させる。支持部材のフランジ部位を意匠カバーのフランジ嵌合取付部位に挿入し嵌合させる。上述のそれぞれの挿入作業と嵌合作業とは動作的に連動しているため、二つの作業を一動作で行うこととなる。なお組み付け順序は任意である。
また意匠カバーと支持部材とクリップとは、各係止手段により相対的な位置関係が決められた状態で固定される。この状態で、エンジンに形成された取付孔にクリップを挿入することにより、意匠カバーがエンジンに取付けられて固定される。
またエンジンに取付けられた意匠カバーは、樹脂製の筒形状本体部位からなる支持部材により支持されている。
【０００７】
次に第２の発明に係るエンジン用意匠カバーの取付け構造は、第１の発明に係るエンジン用意匠カバーの取付け構造であって、エンジンの取付孔には螺旋状に溝部が形成され、取付孔に挿入されるクリップには、取付孔へ挿入される際には取付孔の径方向に縮径し取付孔の溝部と係合する係止片が設けられている。
この第２の発明では、クリップを取付孔に挿入する際の挿入力を利用してクリップの係止片が取付孔の径方向内方に縮まる（縮径する）。そして取付孔に設けられた螺旋状の溝部と係止片とが係合する。
【０００８】
次に第３の発明に係るエンジン用意匠カバーの取付け構造は、第２の発明に係るエンジン用意匠カバーの取付け構造において、クリップのフランジ部にドライバ等のねじ回し工具と嵌合する嵌合部が設けられ、意匠カバーと支持部材には、少なくとも同状態でドライバ等のねじ回し工具がエンジンフード側から挿入され嵌合部に嵌合することを可能とする大きさの孔部が設けられている。
この第３の発明では、意匠カバーと支持部材とに設けられた孔部を通してドライバ等のねじ回し工具を挿入する。このねじ回し工具とクリップのフランジ部とを嵌合させた状態で、クリップを開け方向にねじ回す。
【０００９】
「ねじ回し工具」としては、長細い棒状形状の部材の先に被嵌合部を有する工具を使用することができる。例えば、プラスドライバ・マイナスドライバなどのドライバ類やソケットタイプ・ドライバタイプのなどの各種レンチ類がある。
フランジ部に設けられる嵌合部の形状は、十字（プラス）や直線（マイナス）形状の溝部，多角形状の窪み部など各種の形状を適用できる。
【００１０】
次に第４の発明に係るカバー組付体は、第１の発明から第３の発明のいずれかのカバーの取付構造を構成するエンジン用意匠カバーと支持部材とクリップとからなるカバー組付体である。
第４の発明では、カバー組付体のクリップを用いて、エンジンヘッドカバーにカバー組付体を挿入し嵌合する。この挿入動作と嵌合動作とは動作的に連動しているため、二つの作業を一動作で行うこととなる。
【発明の効果】
【００１１】
上述した本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず第１の発明によれば、各構成要素の組付け作業は一動作で行われるため、ボルトネジをねじ回しつつ押し込む場合と比較して、その取付作業性が向上する。
次に組付けられた支持部材とクリップとを利用して意匠カバーをエンジンに取付けるため、意匠カバーの外形を変化させる必要がない。このため、意匠カバーをへこました場合と比較してその見た目がよい。また同じ外形の意匠カバーを異なる車両にも適用できるため、意匠カバーの部品点数の削減につながる。
【００１２】
次に樹脂製の筒形状本体部位からなる支持部材により意匠カバーが支持されているため、エンジンフードに追従して意匠カバーがエンジン側に塑性変形するとその力を受けて支持部材が破壊される。これにより、意匠カバーのエンジン側への塑性変形に必要な空間が確保される。
【００１３】
次に第２の発明によれば、クリップの係止片が取付孔の径方向に縮径しつつ取付孔へ挿入されるため、その分クリップの挿入荷重が低減される。また取付孔の螺旋状の溝部に係止片が係合するため、クリップの開け方向への直線的な相対移動が防止又は低減される。
【００１４】
次に第３の発明によれば、クリップを開け方向にネジ回すことで、取付孔の螺旋状の溝部に沿って係合片を回転移動させることで、クリップを取付孔から取外し可能となる。
次に第４の発明によれば、カバー組付体のクリップを利用してエンジンにカバー組付体を一動作で取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
図１は車両前部の一部断面図、図２，図３は本実施例のカバー組付体の各構成部品を分解して示す斜視図、図４は実施例２に係るカバー組付体の組付け時の断面図である。
図１のエンジン９は、車体のエンジンルーム６１に収納されている。エンジンルーム６１は、フロントガラス６２とグリル６３とに挟まれた車体前部に設けられており、エンジンフード６０によって外部の衝撃から守られている。
図１のように人体６５が衝突した際には、エンジンフード６０がエンジンルーム６１側（図１で見て下側）に塑性変形してその衝撃を吸収する。
【００１６】
エンジン９は、エンジン本体３と，エンジン本体３の上部側（外部露出側）に装着されたエンジンヘッドカバー５とを備える。エンジンヘッドカバー５の上部側には、車両前後方向に沿って所定間隔をあけて取付孔７が二箇所形成されている。
カバー組付体は、エンジンヘッドカバー５の取付孔７，７を利用して装着されている。
【実施例１】
【００１７】
実施例１に係るカバー組付体１は、意匠カバー１０と支持部材２０とクリップ３０とからなる。
図２の意匠カバー１０は、エンジンの外部露出部位を被う平板部材である。
意匠カバー１０のエンジン側を臨む面には、エンジンルーム側から見て略コ字状の支持枠１１が設けられている。この支持枠１１の自由縁は、枠内方側に略９０度に曲げられて庇部１３を形成している。この庇部１３と意匠カバー１０とで挟まれた隙間が第一の案内溝１５となる。この第一の案内溝１５には、後述の支持部材２０のフランジ部位２１が挿入される。
また支持部位挿入方向の正面に位置する支持枠１１の部位面には、略長方形状の第一の係止孔１７が形成されている。
【００１８】
図２の支持部材２０は、その内部が空洞状の筒形樹脂部材である。正面から見ると支持部材２０は、その一端が幅広な上面部２２ａを有する台形形状をしている。
上面部２２ａの両側端縁部は、外方に張出して鍔形状のフランジ部位２１を形成する。フランジ部位２１，２１を備えた上面部２２ａは、上述の第一の案内溝１５に挿入可能な形状・大きさを有する。
また上面部２２ａの上述の第一の係止孔１７に臨む面には第一の係止爪２３が設けられている。第一の係止爪２３は、その先端に返し２３ａがついた矢じり状の板部材である。
なお本実施例における「第一の係止孔１７」と「第一の係止爪２３」とが、本発明に係る「第一の係止手段」に該当する。
【００１９】
また支持部材２０の底面部２２ｂには、後述のクリップ３０を挿入固定する台座２５が設けられている。
台座２５は略長方形状の枠体であり、側壁部２６と屋根部２８とからなる。側壁部２６は、支持部材２０の底面部２２ｂから略コ字型に三枚立設している。クリップ３０挿入時にクリップ３０に臨む側の面には側壁部２６が設けられておらず開口している。屋根部２８は板部材であり、三枚の側壁部２６によって支持されている。この屋根部２８と支持部材２０の底面部２２ｂとで挟まれた隙間が第二の案内溝２７となる。この第二の案内溝２７には、後述のクリップ３０のフランジ部３５が挿入される。
屋根部２８の開口側には、クリップ挿入時にクリップ３０に臨む側を開口端として略Ｕ字状に切り欠いた切欠き部２９が形成されている。切欠き部２９は、クリップ３０挿入時に後述のクリップ３０の脚部３３が挿入される部位である。
またクリップ３０挿入方向の正面に位置する側壁部２６の部位面には、略長方形状の第二の係止孔２４が形成されている。
【００２０】
クリップ３０は、挿入部３１と挿入部３１に連結したフランジ部３５とからなる。
挿入部３１は、ブロック部３２と脚部３３と係止片３４とからなる。ブロック部３２は略円錐形の部材であり、クリップ３０の挿入方向先端に位置する。脚部３３は略長方形状の板部材であり、ブロック部３２と後述のフランジ部３５とを連結する。
また脚部３３には複数の係止片３４が設けられている。係止片３４は、脚部３３から傾斜して張出した樹脂製の板部材である。係止片３４は、樹脂の有する本来の弾性により挿入時にかかる挿入力を受けて図２で見て上向きに撓み変形する。
【００２１】
フランジ部３５は略長方形状の板部材であり、上述の第二の案内溝２７に挿入可能な形状・大きさとなっている。
フランジ部３５の第二の係止孔２４に臨む面には第二の係止爪３６が設けられている。第二の係止爪３６も、その先端に返し３６ａがついた矢じり状の板部材である。
なお本実施例における「第二の係止孔２４」と「第二の係止爪３６」とが、本発明に係る「第二の係止手段」に該当する。
【００２２】
次にカバー組付体１の取付構造について図２に基づいて説明する。
先ず第一の係止爪２３が支持枠１１を臨む向きで第一の案内溝１５に沿ってフランジ部位２１を挿入する。フランジ部位２１は第一の案内溝１５に導かれて支持枠１１内部に収まって行く。そして支持枠１１の部位面に設けられた第一の係止孔１７に第一の係止爪２３が挿入されて、その返し２３ａが第一の係止孔１７の裏面側の縁に係合する。
次に第二の係止爪３６が支持部材２０を臨む向きでクリップ３０のフランジ部３５を第二の案内溝２７に沿って挿入する。そして側壁部２６の部位面に設けられた第二の係止孔２４に第二の係止爪３６が挿入されて、その返し３６ａがの係止孔の裏面側の縁に係合する。なお、この状態のものがカバー組付体１である。
この状態で、エンジンヘッドカバー５の取付孔７にクリップ３０の挿入部３１を挿入することにより、エンジンヘッドカバー５にカバー組付体１を取付ける。
【００２３】
次に意匠カバー１０の取付構造・カバー組付体１の作用・効果について説明する。
先ずエンジンヘッドカバー５へのカバー組付体１の取付作業は一動作で行われるため、ボルトネジを回しながら押し込む場合と比較して、その取付作業性が向上する。
次に組付けられたクリップ３０を利用して意匠カバー１０をエンジン９に取付けるため、意匠カバー１０の外形を変化させる必要がない。このため、意匠カバー１０をへこました場合と比較してその見た目（意匠性）が向上する。またクリップ３０の係止片３４が取付孔７の径方向に縮径しつつ取付孔７へ挿入されるため、その分だけクリップ３０の挿入荷重が低減される。また取付孔７の螺旋状の溝部に係止片３４が係合するため、クリップ３０の開け方向への直線的な相対移動が防止又は低減される。
次に意匠カバー１０のフランジ嵌合取付部位を利用して支持部材２０を取付けるため、意匠カバー１０本来の外形自体は変える必要がなく、意匠カバー１０の部品点数の削減につながる。また各構成要素は一動作で組付けることができる。
【００２４】
次に樹脂製の筒形状本体部位からなる支持部材２０により意匠カバー１０が支持されているため、エンジンフード６０に追従して意匠カバー１０がエンジン９側に塑性変形するとその力を受けて支持部材２０が破壊される。これにより、意匠カバー１０のエンジン９側への塑性変形に必要な空間が確保される。
【実施例２】
【００２５】
次に実施例２に係るカバー組付体２を図３〜図４に基づいて説明する。
図３のカバー組付体２は、意匠カバー１０と支持部材２０とクリップ３０とからなる。つまり上述の実施例１のカバー組付体１と基本的構成は同一の構成をとる。よって上記カバー組付体１と同一の構成部分には同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。
【００２６】
カバー組付体２でカバー組付体１と異なっている点は、先ず脚部３３軸線を中心として円運動可能にクリップ３０が台座２５に取付けられている点である。構成上の違いとしては、先ずクリップ３０のフランジ部３５ａは略円状であり、係止爪は設けられていない。次に台座２５の切欠き部２９は略円形であり、脚部３３を挿入する部分が引き締められて入口部２９ａが形成されている。入口部２９ａの大きさは脚部３３の径よりも小さく形成されている。このため入口部２９ａを押し開きつつ脚部３３を挿入する。挿入後の入口部２９ａは、樹脂の有する弾性により元の形状に戻る。このため、台座２５の略中心にクリップ３０が取り付けられ、クリップ３０が入口部２９ａから抜けることはない。
なお本実施例における「入口部２９ａ」と「脚部３３」とが、本発明に係る「第二の係止手段」に該当する。
【００２７】
次に異なる点は、意匠カバー１０と支持部材２０の底面部２２ｂとに孔部１０ａ，２０ａが形成されている点である。またフランジ部３５には十字状の溝部３９が形成されている。この孔部１０ａ，２０ａを通して、エンジンフード６０側からクリップ３０のフランジ部３５ａに設けられた十字状の溝部３９を臨むことができる。孔部１０ａ，２０ａの大きさは、少なくとも後述のドライバー先端部５１が挿通可能な大きさを有する。
図４のように、先ずエンジンフード６０側からドライバー５０を使ってクリップ３０を開け方向にネジ回す。これにより取付孔７の螺旋状の溝部（図示しない。）に沿って係合片を回転移動させ、クリップ３０を取付孔７から抜き取ることができる。
【００２８】
［その他の実施の形態］
本発明に係るカバー組付体１は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、その他各種の実施の形態を取り得る。
先ず意匠カバー１０の支持枠１１と支持部材２０のフランジ部位２１とはお互い挿入・嵌合できればいかなる形状の組み合わせであってもよい。たとえば、フランジ部位２１が円形・多角形状などならば、支持枠１１もそれに対応した形状をとる。また支持部位の台座２５とクリップ３０のフランジ部３５の両者もお互い挿入嵌合できればいかなる形状の組み合わせであってもよい。
次に意匠カバー１０と支持枠１１とは、一体成型されていてもよい。また、接着剤などで接着された別体であってもよい。また支持部材２０と台座２５の両者も一体成型されていてもよく、接着剤などで接着された別体であってもよい。
【００２９】
支持部材２０の形状は、その中身が空洞な円筒・多角柱など種々の形状をとりうる。支持部材２０の材質は、意匠カバー１０の塑性変形を許容できる程の柔軟なものであれば、エラストマ，ゴム，木質材料等いかなる材質のものであってもよい。
【００３０】
クリップ３０の係合部の形状は、取付孔７と係合できる限りいかなる形状であってもよい。例えば、円筒形状を有する脚部３３の側部を切り欠いて係止爪を形成したものであってもよい。係止爪は、脚部３３の側部から外方向へ突出して張り出すことで、独立して脚部３３径方向内方へ変形可能なバネ作用が付与されている。
また脚部３３先端からフランジ部３５に向けて折り返し状に対をなして張出した係止爪を有してもよい。一対の係止爪は、互いに近づく方向に撓み変形可能に形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両前部の一部断面図である。
【図２】本実施例１に係るカバー組付体の各構成部品を分解して示す斜視図である。
【図３】本実施例２に係るカバー組付体の各構成部品を分解して示す斜視図である。
【図４】実施例例２に係るカバー組付体の組付け時の断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１，２ カバー組付体
３  エンジン本体
５  エンジンヘッドカバー
７  取付孔
９  エンジン
１０  意匠カバー
１０ａ，２０ａ  孔部
１１  支持枠
１３  庇部
１５  案内溝
１７  係止孔
２０  支持部材
２１  フランジ部位
２２ａ  上面部
２２ｂ  底面部
２３  係止爪
２３ａ，３６ａ  返し
２４  係止孔
２５  台座
２６  側壁部
２７  案内溝
２８  屋根部
２９  切欠き部
２９ａ  入口部
３０  クリップ
３１  挿入部
３２  ブロック部
３３  脚部
３４  係止片
３５，３５ａ  フランジ部
３６  係止爪
３９  十字状の溝部
５０  ドライバー
５１  ドライバー先端部
６０  エンジンフード
６１  エンジンルーム
６２  フロントガラス
６３  グリル
６５  人体
【図１】
2005331067.tif 000003
【図２】
2005331067.tif 000004
【図３】
2005331067.tif 000005
【図４】
2005331067.tif 000006