(57)【要約】【課題】ピラーの剛性を高めると共に、居住性を確保し且つ軽量化し得るピラー構造を提供する。【解決手段】バックパネル２５に接合されるピラー２０に補強部材２４を備えるピラー構造であって、補強部材２４は、後部を車両後方側に固着すると共に、前部をピラー２０のコ字状の前方に当接させるとともに、当接部あるいは当接部近傍を固着するよう構成される。これにより、補強部材２４が、剛性の高いピラー２０の面に当接してピラー２０内で突っ張るので、ピラー２０の剛性を高めると共に、居住性を確保し且つ軽量化し得る。【選択図】図１
2005053386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックパネルに接合されるピラーに補強部材を備えるピラー構造であって、前記補強部材は、後部を車両後方側に固着すると共に、前部をピラーのコ字状の前方に当接させるとともに、当接部あるいは当接部近傍を固着するよう構成されたことを特徴とするピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックのキャブ等に使用されるピラー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５、図６に示す如く、トラックのキャブ１は、車室の天井を構成するルーフパネル２と、車室の後部に位置するバックパネル３と、キャブ１の床板を構成するフロアパネル４と、車室前部の左右に位置するフロントピラー５と、車室後部の左右に位置するクォータピラー６とを備えている。キャブ１の後部には、バックパネル３の上端縁７と、左右のクォータピラー６により区画される開口８を備え、開口８にはバックウィンド（図示せず）を嵌着している。又、キャブ１の側部には、フロントピラー５とクォータピラー６等によって区画される左右のドア開口９を備え、ドア開口９にはドア（図示せず）を装着している。更にバックパネル３の上部にはハット状のバックパネルリインフォース３ａを固着している。
【０００３】
ここで、クォータピラー６は、キャブ１の上下方向に延びて車室側に位置するクォータピラーインナ１０と、キャブ１の上下方向に延びて車外側に位置するサイメンアウタ（クォータピラーアウタ）１１と、クォータピラーインナ１０とサイメンアウタ１１の間に位置するクォータピラーリンフォース１２とを組み合わせて構成されている。クォータピラーインナ１０及びサイメンアウタ１１は、車両後方部をバックパネル３等にスポット溶接にして固着されており、クォータピラーリンフォース１２は、クォータピラーインナ１０及びサイメンアウタ１１の端部に挟まれ、スポット溶接によって一体に固着されている。
【０００４】
又、クォータピラー６及びバックパネル３は、三点ベルトやチャイルドシート等から生じる負荷に対応し得るよう、クォータピラーインナ１０とバックパネル３の接合位置に、バックパネルリインフォース３ａから連続して車室内側へ突出するようコーナエクステンション１３や補強パネル等を配置して剛性を確保している。なお、剛性を確保する他の例としては、クォータピラー６及びバックパネル３の板厚を厚くして剛性を確保する場合もある。
【０００５】
ここで、クォータピラーインナとサイメンアウタ等のクォータピラーの構造を示す先行技術文献としては、特許文献１が存在し、補強パネルを配置した場合を示す先行技術文献としては、特許文献２が存在し、チャイルドシートを備えた際に剛性を確保する場合を示す先行技術文献としては、特許文献３が存在している。
【特許文献１】特開平７−２８５４６９号公報
【特許文献２】特開平８−２３０７１４号公報
【特許文献３】特開２００２−２９３７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述の如く、三点ベルトやチャイルドシート等から生じる負荷に対応し得るよう、クォータピラー６及びバックパネル３にコーナエクステンション１３や補強パネル等を配置する場合には、コーナエクステンション１３等が車室の乗員スペースに突出して居住性が悪化するという問題があった。又、クォータピラー６及びバックパネル３の板厚を厚くして剛性を確保する場合には、キャブ１の重量が増加し、製造コストや燃費が悪化するという問題があった。
【０００７】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ピラーの剛性を高めると共に、居住性を確保し且つ軽量化し得るピラー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、バックパネルに接合されるピラーに補強部材を備えるピラー構造であって、前記補強部材は、後部を車両後方側に固着すると共に、前部をピラーのコ字状の前方に当接させると共に、当接部あるいは当接部近傍を固着するよう構成されたことを特徴とするピラー構造、に係るものである。
【０００９】
このように、本発明によれば、補強部材は、後部を車両後方側に固着すると共に、前部をピラーの前方に当接し、当接部あるいは当接部近傍で固着するので、補強部材が、剛性の高いピラーの面に当接してピラー内で突っ張り、ピラーの剛性を高めることができる。又、同時に、補強部材は、車室の乗員スペースに突出することなく、居住性を確保することができる。更に、補強部材はピラー及びバックパネルの板厚を厚くすることを不要にして剛性を確保するので、板厚の増加を抑制して重量を軽量化し、製造コストや燃費の悪化を防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
上記した本発明のピラー構造によれば、補強部材が、剛性の高いピラーの面に当接してピラー内で突っ張るので、ピラーの剛性を高めると共に、居住性を確保し且つ軽量化し得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態の第一例を説明する。
【００１２】
図１は本発明の実施の形態の第一例のピラー構造を示す概略平面図、図２は第一例のピラー構造の補強手段を示す斜視図である。
【００１３】
第一例のピラー構造におけるクォータピラー２０は、キャブの上下方向に延びて車室側に位置するクォータピラーインナ２１と、キャブの上下方向に延びて車外側に位置するサイメンアウタ（クォータピラーアウタ）２２と、クォータピラーインナ２１とサイメンアウタ２２の間に位置するクォータピラーリンフォース２３と、クォータピラーインナ２１とクォータピラーリンフォース２３で形成された内部空間に位置する補強部材のブラケット２４とを組み合わせて構成されている。又、ピラー構造におけるバックパネル２５は、車室の後部に位置している。
【００１４】
クォータピラーインナ２１は、クォータピラー２０の車内側の面を形成するインナパネル本体部２６と、インナパネル本体部２６から車両前方へ向かうインナパネル前方接合部２７と、インナパネル本体部２６から屈曲してバックパネル２５と略平行に形成されるインナパネル後方接合部２８とを備えている。
【００１５】
サイメンアウタ２２は、水平断面でクォータピラー２０の車外側の面であるアウタパネル本体部２９と、アウタパネル前方曲がり部２９ａと、アウタパネル後方曲がり部２９ｃとでコ字状を形成し、アウタパネル前方曲がり部２９ａから屈曲して車両前方へ向かうアウタパネル前方接合部３０と、アウタパネル後方曲がり部２９ｃからバックパネル２５と略平行に延在するアウタパネル後方接合部３１とを備えている。ここで、アウタパネル前方曲がり部２９ａには、車両前方へ向かうようアウタパネル前方曲がり部２９ａから屈曲してアウタパネル前方接合部３０へ延在する前方延在部２９ｂを形成している。又、アウタパネル後方曲がり部２９ｃには、ダクト３２を配置し得るよう挿入孔３３を備えている。
【００１６】
クォータピラーリンフォース２３は、水平断面で車外側の面であるピラーリンフォース本体部３４と、前方曲がり部３４ａと、後方曲がり部３４ｃとでサイメンアウタ２２より一回り小さいコ字状を形成し、前方曲がり部３４ａから屈曲して車両前方へ向かうピラーリンフォース前方接合部３５と、後方曲がり部３４ｃからバックパネル２５と略平行に延在するピラーリンフォース後方接合部３６とを備えている。ここで、車両幅方向へ延在する前方曲がり部３４ａには、車両前方へ向かうよう前方曲がり部３４ａから屈曲してピラーリンフォース前方接合部３５へ延在する前方延在部３４ｂを形成している。又、車両幅方向へ延在する後方曲がり部３４ｃには、アウタパネル後方曲がり部２９ｃの挿入孔３３に対応してダクト３２を配置し得るよう挿入孔３７を備えている。
【００１７】
このようなサイメンアウタ２２及びクォータピラーリンフォース２３は、車両後方で固定されるよう、アウタパネル後方接合部３１、ピラーリンフォース後方接合部３６をバックパネル２５にスポット溶接等により固着している。又、クォータピラーインナ２１、サイメンアウタ２２及びクォータピラーリンフォース２３は、車両前方で固定されるよう、インナパネル前方接合部２７とアウタパネル前方接合部３０でピラーリンフォース前方接合部３５を挟み込んでスポット溶接等により固着している。
【００１８】
一方、クォータピラーインナ２１とクォータピラーリンフォース２３の内部空間に配置される補強部材のブラケット２４は、車両前方で車両幅方向へ向かう当接面３８ａを備える箱状部３８と、箱状部３８の後端から車両後方へ向かう後方延在部３９と、箱状部３８と後方延在部３９の外周に形成される周縁部４０と、周縁部４０の後端からバックパネル２５と略平行に延在する後方接合部４１とを備えている。ここで、周縁部４０の前方には前方接合面４０ａを備えており、周縁部４０の上方もしくは下方の少くとも一方にはクォータピラーインナ２１への接合面４０ｂ（図２では下方）を備えている。なお、箱状部３８は、ダクト３２を配置した際に干渉しないように形成されている。
【００１９】
又、補強部材のブラケット２４は、後部を車両後方側に固定するよう、インナパネル後方接合部２８とバックパネル２５で後方接合部４１を挟み込んでスポット溶接等により固着すると共に、前部を車両前方側に固定するよう、箱状部３８の当接面３８ａを、ピラーリンフォース本体部３４のコ字状の一辺を形成する前方曲がり部３４ａに当接させ、且つ周縁部４０の前方接合面４０ａをピラーリンフォース本体部３４の前方延在部３４ｂに、スポット溶接等により固着している。更に、補強部材のブラケット２４は、周縁部４０の上方もしくは下方の接合面４０ｂの少なくとも一方をクォータピラーインナ２１に溶接している。ここで、ブラケット２４の後部は、クォータピラーインナ２１、バックパネル２５への固着の代りに、サイメンアウタ２２、クォータピラーリンフォース２３に固着してもよい。又、ブラケット２４は、当接面３８ａを前方曲がり部３４ａに固着してもよく、更に、クォータピラーリンフォース２３がない構造の場合には、サイメンアウタ２２のコ字状の一辺を形成するアウタパネル前方曲がり部２９ａに当接させ、この近傍で固着してもよい。
【００２０】
以下、本発明を実施する形態の第一例の作用を説明する。
【００２１】
クォータピラー２０及びバックパネル２５に、三点ベルトやチャイルドシート等からの負荷が生じた際には、箱状部３８の当接面３８ａが、ピラーリンフォース本体部３４のコ字状の一辺を形成する前方曲がり部３４ａに面接触で当接することにより、補強部材のブラケット２４が負荷に対して突っ張り、クォータピラー２０及びバックパネル２５の変形を防止する。
【００２２】
このように、補強部材のブラケット２４は、後部の後方接合部４１を車両後方側に固着すると共に、前部の当接面３８ａをクォータピラー２０のコ字状の前方に当接し、当接面３８ａである当接部あるいは、前方接合面４０ａである当接部近傍で固着するので、補強部材のブラケット２４が、剛性の高いクォータピラー２０の前方曲がり部３４ａに当接してクォータピラー２０内で突っ張り、クォータピラー２０の剛性を高めることができる。更に、剛性の高い前方曲がり部３４ａ及び前方延在部３４ｂに沿うよう、補強部材のブラケット２４に、当接面３８ａ及び前方接合面４０ａを設けると、より一層剛性を高めることができる。更に又、当接面３８ａは、箱状部を形成する上面３８ｂ、底面３８ｃ、下面３８ｄからなる箱断面とすれば、更に剛性を高めることができる。又、補強部材のブラケット２４は、クォータピラーインナ２１とサイメンアウタ２２の間の空間に配置されるので、ブラケット２４に凹凸を備えても車室の乗員スペースに突出することなく、居住性を確保することができる。更に、補強部材はクォータピラー２０及びバックパネル２５の板厚を厚くすることを不要にして剛性を確保するので、板厚の増加を抑制して重量を軽量化し、製造コストや燃費の悪化を防止することができる。
【００２３】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態の第二例を説明する。
【００２４】
図３は本発明の実施の形態の第二例のピラー構造を示す概略平面図、図４は第二例のピラー構造の補強手段を示す斜視図である。
【００２５】
第二例のピラー構造におけるクォータピラー５０は、第一例と略同様に、キャブの上下方向に延びて車室側に位置するクォータピラーインナ５１と、キャブの上下方向に延びて車外側に位置するサイメンアウタ（クォータピラーアウタ）５２と、クォータピラーインナ５１とサイメンアウタ５２の間に位置するクォータピラーリンフォース５３と、クォータピラーインナ５１とクォータピラーリンフォース５３で形成された内部空間に位置する補強部材のコーナエクステンション５４とを組み合わせて構成されている。又、ピラー構造におけるバックパネル５５は、車室の後部に位置しており、コーナエクステンション５４は、バックパネルリインフォース３ａ（図６）に連続する形状となっている。
【００２６】
クォータピラーインナ５１は、クォータピラー５０の車内側の面を形成するインナパネル本体部５６と、インナパネル本体部５６から車両前方へ向かうインナパネル前方接合部５７と、インナパネル本体部５６から屈曲してバックパネル５５と略平行に形成されるインナパネル後方部５８とを備えている。
【００２７】
サイメンアウタ５２は、水平断面でクォータピラー５０の車外側の面であるアウタパネル本体部５９と、アウタパネル前方曲がり部５９ａと、アウタパネル後方曲がり部５９ｃとでコ字状を形成し、アウタパネル前方曲がり部５９ａから屈曲して車両前方へ向かうアウタパネル前方接合部６０と、アウタパネル後方曲がり部５９ｃからバックパネル５５と略平行に延在するアウタパネル後方接合部６１とを備えている。ここで、車両幅方向へ延在するアウタパネル前方曲がり部５９ａの前方には、車両前方へ向かうようアウタパネル前方曲がり部５９ａから屈曲してアウタパネル前方接合部６０へ延在する前方延在部５９ｂを形成している。
【００２８】
クォータピラーリンフォース５３は、水平断面で車外側の面であるピラーリンフォース本体部６２と、前方曲がり部６２ａと、後方曲がり部６２ｃとでサイメンアウタ５２より一回り小さいコ字状を形成し、前方曲がり部６２ａから屈曲して車両前方へ向かうピラーリンフォース前方接合部６３と、後方曲がり部６２ｃからバックパネル５５と略平行に延在するピラーリンフォース後方接合部６４とを備えている。ここで、車両幅方向へ延在する前方曲がり部６２ａの前方には、車両前方へ向かうよう前方曲がり部６２ａから屈曲してピラーリンフォース前方接合部６３へ延在する前方延在部６２ｂを形成している。
【００２９】
このようなサイメンアウタ５２及びクォータピラーリンフォース５３は、車両後方で固定されるよう、アウタパネル後方接合部６１、ピラーリンフォース後方接合部６４をバックパネル５５にスポット溶接等により固着している。又、クォータピラーインナ５１、サイメンアウタ５２及びクォータピラーリンフォース５３は、車両前方で固定されるよう、インナパネル前方接合部５７とアウタパネル前方接合部６０でピラーリンフォース前方接合部６３を挟み込んでスポット溶接等により固着している。
【００３０】
一方、クォータピラーインナ５１とクォータピラーリンフォース５３の内部空間に配置される補強部材のコーナエクステンション５４は、車両前後方向から車両幅方向へ湾曲する側面６５に上面６６及び下面（図示せず）を備えて垂直断面形状でコ字状に形成される本体部６７と、本体部６７の側面６５から車両前方へ向かう前方接合部６８と、本体部６７の上面６６の端部から上方へ延在し且つ前方接合部６８から車両幅方向外へ向かう前方上側当接面６９ａを経て本体部６７の延在方向に沿う上方部６９と、本体部６７の下面の端部から下方へ延在し且つ前方接合部６８から車両幅方向外へ向かう前方下側当接面７０ａを経て本体部６７の延在方向に沿う下方部７０とを備えている。ここで、上方部６９には、車両後方でバックパネル５５のバックパネルリインフォース３ａ（図６）に対応する後方上側接合面６９ｂを備えている。又、下方部７０には、車両後方でバックパネル５５のバックパネルリインフォース３ａに対応する後方下側接合面７０ｂを備えている。更に、本体部６７は、バックパネル５５と略平行に延在する部分６７ａがクォータピラーインナ５１を超えて車両中央へ向かい、バックパネルリインフォース３ａとアーク溶接にて固着されるよう構成されている。
【００３１】
又、補強部材のコーナエクステンション５４は、後部を車両後方側に固定するよう、上方部６９の後方上側接合面６９ｂ及び下方部７０の後方下側接合面７０ｂを、バックパネルリインフォース３ａ及びバックパネル５５にスポット溶接等により固着すると共に、前部を車両前方側に固定するよう、上方部６９の前方上側当接面６９ａ及び下方部７０の前方下側当接面７０ａを、ピラーリンフォース本体部６２のコ字状の一辺を形成する前方曲がり部６２ａに当接させ、且つ前方接合部６８をピラーリンフォース本体部６２の前方延在部６２ｂに、スポット溶接等により固着している。ここで、コーナエクステンション５４の後部は、バックパネル５５への固着の代りに、サイメンアウタ５２、クォータピラーリンフォース５３に固着してもよい。又、コーナエクステンション５４は、前方上側当接面６９ａ及び前方下側当接面７０ａを前方曲がり部６２ａに固着してもよく、更に、クォータピラーリンフォース５３がない構造の場合には、サイメンアウタ５２のコ字状の一辺を形成するアウタパネル前方曲がり部５９ａに当接させ、この近傍で固着してもよい。
【００３２】
以下、本発明を実施する形態の第二例の作用を説明する。
【００３３】
クォータピラー５０及びバックパネル５５に、三点ベルトやチャイルドシート等からの負荷が生じた際には、上方部６９の前方上側当接面６９ａ及び下方部７０の前方下側当接面７０ａが、ピラーリンフォース本体部６２のコ字状の一辺を形成する前方曲がり部６２ａに面接触で当接することにより、補強部材のコーナエクステンション５４が負荷に対して突っ張り、クォータピラー５０及びバックパネル５５の変形を防止する。
【００３４】
このように、補強部材のコーナエクステンション５４は、後部の後方上側接合面６９ｂ及び後方下側接合面７０ｂを車両後方側に固着すると共に、前部の前方上側当接面６９ａ及び前方下側当接面７０ａをクォータピラー５０のコ字状の前方曲がり部６２ａに当接し、前方上側当接面６９ａ及び前方下側当接面７０ａである当接部あるいは、当接部近傍の前方接合部６８で固着するので、補強部材のコーナエクステンション５４が、剛性の高いクォータピラー５０の面に当接してクォータピラー５０内で突っ張り、クォータピラー５０の剛性を高めることができる。更に、剛性の高い前方曲がり部６２ａ及び前方延在部６２ｂに沿うよう、補強部材のコーナエクステンション５４に、前方上側当接面６９ａ、前方下側当接面７０ａ及び前方接合部６８を設けるので、より一層剛性を高めることができる。更に又、前方上側当接面６９ａ、前方下側当接面７０ａは、側面６５、上面６６、下面（図示せず）、上方部６９、下方部７０からなる断面とすれば、更に剛性を高めることができる。又、補強部材のコーナエクステンション５４は、クォータピラーインナ５１とサイメンアウタ５２の間の空間に配置されるので、コーナエクステンション５４に凹凸を備えても車室の乗員スペースに突出することなく、居住性を確保することができる。更に、補強部材はクォータピラー５０及びバックパネル５５の板厚を厚くすることを不要にして剛性を確保するので、板厚の増加を抑制して重量を軽量化し、製造コストや燃費の悪化を防止することができる。
【００３５】
一方、本発明を実施する形態の第三例として、第一例の補強部材のブラケット２４及び第二例のコーナエクステンション５４を一つのクォータピラー５０に同時に備えてもよい。この場合には、第二例の補強部材のコーナエクステンション５４を、バックパネル５５のバックパネルリインフォース３ａに備えることが好ましく、第一例の補強部材のブラケット２４は、第二例の補強部材のコーナエクステンション５４の下方に備えることが好ましい。このような、第三例によれば、第一例及び第二例と略同様な作用効果を得ることができる。
【００３６】
尚、本発明のピラー構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、クォータピラーインナ、サイメンアウタ、クォータピラーリンフォースの形状、接合等は他の例でもよいこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態の第一例のピラー構造を示す概略平面図である。
【図２】第一例のピラー構造の補強手段を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の第二例のピラー構造を示す概略平面図である。
【図４】第二例のピラー構造の補強手段を示す斜視図である。
【図５】キャブの後方を車外側から示す斜視図である。
【図６】キャブのピラーを車室側から示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
２０    クォータピラー（ピラー）
２４    ブラケット（補強部材）
２５    バックパネル
５０    クォータピラー（ピラー）
５４    コーナエクステンション（補強部材）
５５    バックパネル
【図１】
2005053386.tif 000003
【図２】
2005053386.tif 000004
【図３】
2005053386.tif 000005
【図４】
2005053386.tif 000006
【図５】
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【図６】
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