(57)【要約】      （修正有）【課題】許容可能なコストでカーブ路に追従することのできるカーブ路用の固定ライトを提供する。【解決手段】  自動車のカーブ路用の固定ライトは、少なくとも２つの光源と、自動車が走行する道路の特性に基づいた信号を供給するために、道路に反応する手段Ｅと、供給された信号に基づいて、光源を連続してオンさせるように制御し、カーブ路の内側へ向かって掃引効果を有するビームを発生させる手段Ｕとを備えている。各光源は、ＬＥＤを有する１つ以上のモジュールからなっている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のカーブ路用の固定ライトであって、
−少なくとも２つの光源と、
−自動車が走行する道路の特性に基づいた信号を送るために、道路に反応する手段（Ｅ）と、
−送られた信号に基づいて、光源を連続してオンさせるように制御し、カーブ路の内側へ向かって掃引効果を有するビームを発生させる手段（Ｕ）とを備え、
各光源は、ＬＥＤ（２−１）（２−２）（２−３）（２−４）を有する１つ以上のモジュール（１）からなっていることを特徴とする固定ライト。
【請求項２】
カーブ路に追従して移動するビームを発生させるために、連続してオンする少なくとも４つの光源（Ｓ１）（Ｓ２）（Ｓ３）（Ｓ４）を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の固定ライト。
【請求項３】
光源（Ｓ２）（Ｓ３）（Ｓ４）が順にオンされた時、前に順にオンされた光源（Ｓ１）（Ｓ２）（Ｓ３）はオンしたままとなるようにした、請求項１または２に記載の固定ライト。
【請求項４】
光源のビームは、自動車の軸線に対して傾斜しており、オンされる順番に対応してビーム角度が増加し、後にオンされる光源は、前にオンされた光源よりも、カーブ路の内側へ向かって照射するようになっていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の固定ライト。
【請求項５】
光源のビームの光軸（Ｙ１）（Ｙ２）（Ｙ３）（Ｙ４）が、カーブ路の内側の方向に近づいていることを特徴とする、請求項４に記載の固定ライト。
【請求項６】
光源の光軸（Ｙ１ａ）（Ｙ２ａ）（Ｙ３ａ）（Ｙ４ａ）は互いに平行であり、カーブ路の内側の方向を向いていることを特徴とする、請求項４に記載の固定ライト。
【請求項７】
光源のビーム角度は、オンされる順番に対応して、カーブ路の内側へ向かうほど、大きくなっていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の固定ライト。
【請求項８】
各ＬＥＤ（２−１）（２−２）（２−３）（２−４）は、手段（Ｅ）からの回転角度に関する信号が入力される制御部（Ｕ）により制御されるトランジスタ（８−１）（８−２）（８−３）（８−４）により、オンされるようになっていることを特徴とする、請求項１に記載の固定ライト。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の固定ライトを、少なくとも１つ有する自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のカーブ路用の固定ライトに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述したようなライトは、自動車が通過する道路のカーブ路の内側へ向かってビームを照射する。
【０００３】
ヨーロッパ特許第0 864 462号公報では、少なくとも２つのフォグランプと、ハンドルの回転情報に基づいて、ライトへの給電を制御する手段とを備える照明装置が提案されている。
【０００４】
この制御手段は、自動車が曲がったカーブ路の一側方のための１つのライトへの給電を増加させ、一側方への照射を強める。このようにして、ビームの強度を調節することにより、カーブ路に対応したビームを得ることができる。このような調節は、運転者にとって、好ましいサービスと考えられている。
【０００５】
より良好な結果を得るために、可動部材、アクチュエータ、及び電子制御部を含む照明装置を回転駆動することにより、カーブ路に追従するビームを発生させることができるが、このような照明装置は高価となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、許容可能なコストで、カーブ路に追従することができる、カーブ路用の固定ライトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、自動車のカーブ路用の固定ライトは、
−少なくとも１つの光源と、
−自動車が走行する道路の特性に基づいた信号を送るために、道路に反応する手段と、
−送られた信号に基づいて、光源を連続してオンさせるように制御し、カーブ路の内側へ向かって掃引効果を有するビームを発生させる手段とを備え、
各光源は、ＬＥＤを有する１つ以上のモジュールからなっていることを特徴としている。
【０００８】
固定ライトは、カーブ路に追従して移動するビームを発生させるために、連続してオンする少なくとも４つの光源を備えているのが好ましい。
【０００９】
後の光源が順にオンされた時、前に順にオンされた光源は、オンされたままとなるようにするのが好ましい。変形として、後の光源がオンすると、前にオンされた光源の（全部または一部）をオフするようにしてもよい。
【００１０】
また、少なくとも２つのモジュールのグループとしてもよい。この場合、モジュールの複数のグループを有することができ、グループ内の各ＬＥＤは、前記グループの他のＬＥＤと同様の状態（オフまたはオン）となるようにするのが好ましい。
【００１１】
光源のビームは、自動車の軸線に対して傾斜しており、順にオンされるビームの角度は交差し、後の光源は、前の光源よりもカーブ路の内側へ向かって照射するようになっているのが好ましい。
【００１２】
光源の光軸を、カーブ路の内側の方向に、より近づけることができる。変形として、光源の光軸を互いに平行とし、カーブ路の内側の方向に向かせるようにしてもよい。
【００１３】
オンされる順に従って、光源のビーム角度は、カーブ路の内側へ向かって大きくなるのが好ましい。
【００１４】
各ＬＥＤは、ハンドルセンサからの回転角度に関する信号が入力される制御部により制御されるトランジスタによりオンされるようにするのが好ましい。
【００１５】
本発明は、上述したような要件とは別に、図面を用いて次に行う非限定的な説明に開示されている他の要件からなっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、自動車の前方右側に設けられたカーブ路用の固定ライト（Ｖａ）と前方左側に設けられた固定ライト（Ｖｂ）とを備える照明装置の斜視図である。カーブ路用のライトは、対応するすれ違いヘッドライト（Ｃａ）（Ｃｂ）とともに、同じハウジング（Ｂａ）（Ｂｂ）に収容されている。各ハウジング（Ｂａ）（Ｂｂ）は、多心ケーブルにより、制御部（Ｕ）に接続されている。
【００１７】
自動車の走行路に反応する手段は、ハンドルセンサ（Ｅ）を備え、自動車が走行する道路の特性に基づく信号を制御部（Ｕ）へ送る。
【００１８】
カーブ路用の各固定ライト（Ｖａ）（Ｖｂ）は、少なくとも２つの光源を備え、固定ライト（Ｖａ）は、図２に示すように、４つの光源（Ｓ１）（Ｓ２）（Ｓ３）（Ｓ４）を備えているのが好ましい。
【００１９】
各光源は、ＬＥＤ（２）を有するモジュール（１）（図３）からなっているのが好ましい。光源は、ハウジング（Ｂａ）に収容された支持体（Ｔ）に取り付けられている。光源（Ｓ１）〜（Ｓ４）は、選択的に方向調節器とともに取り付けられている。
【００２０】
各モジュール（１）は、光軸（Ｙ）を有する半楕円形のリフレクタ（３）を備えている。ＬＥＤ（２）は、リフレクタ（３）の内側焦点に位置しており、ビームの軸が光軸（Ｙ）と直交するように方向付けされている。リフレクタ（３）により反射されるビームは、図３に示すような、平らな、または折り曲げられた二面体の形状の「フォルダ」である金属製の反射プレート（４）に到達する。
【００２１】
反射プレート（４）は、リフレクタ（３）の外側焦点、またはその近傍に位置している。集光レンズ（５）は、モジュール（１）の出射面に位置している。反射プレート（４）の形状によって、モジュール（１）は、平らにまたはＶ形状にカットオフされたビームを発生する。本発明では、ビームは、平らにカットオフされたビームであり、水平線の下方を照射する。
【００２２】
制御部（Ｕ）は、ハンドルセンサ（Ｅ）からの信号に基づいて、光源（Ｓ１）〜（Ｓ４）を漸進的にオンするように制御し、カーブ路に追従する掃引効果を有するビームを発生させる。
【００２３】
アッセンブリの左側に位置する光源（Ｓ１）の光量は、右側に位置する光線、すなわち、右カーブ路の内側へ向かって位置する他の光源の光量よりも少ない。光源（Ｓ１）（Ｓ２）（Ｓ３）（Ｓ４）の順にオンされる。次の光源がオンする時には、前の光源がオンし続けていることが好ましい。
【００２４】
光源（Ｓ１）〜（Ｓ４）の光軸（Ｙ１）（Ｙ２）（Ｙ３）（Ｙ４）は、オンされる順番に対応して、右側、すなわち、右カーブ路の内側を向いている。
【００２５】
掃引効果を増すために、光源（Ｓ１）〜（Ｓ４）によるビーム角度は、光源（Ｓ１）から光源（Ｓ４）の順で広がっている。光源（Ｓ４）のビーム角度は４０°である。
【００２６】
図４に示す変形例では、モジュールの光軸（Ｙ１ａ）（Ｙ２ａ）（Ｙ３ａ）（Ｙ４ａ）は、互いに平行であるが、自動車の軸線に対して右側へ傾斜されている。この場合、ビーム角度は、光源（Ｓ１）から光源（Ｓ４）の順で広がっているのが好ましい。
【００２７】
図６は、ＬＥＤ（２−１）（２−２）（２−３）（２−４）の制御ブロック図である。ＬＥＤのアノードは、例えば１２ＶのＤＣ電源（６）の＋端子に並列接続されている。ＬＥＤのカソードは、バラスト抵抗（７−１）（７−２）（７−３）（７−４）を介して、パワートランジスタ（８−１）（８−２）（８−３）（８−４）の電極に接続され、他の電極は、アース接続されている。パワートランジスタ（８−１）〜（８−４）の制御電極は、制御部（Ｕ）の出力端子に接続され、その入力端子には、ハンドルセンサ（Ｅ）からの信号が入力される。
【００２８】
制御部（Ｕ）には、ハンドルセンサ（Ｅ）以外の手段、例えばＧＰＳや自動車の全部に設けられた道路状態解析カメラ等の装置からの自動車の走行路に関する情報信号が入力される。
【００２９】
パワートランジスタ（８−１）〜（８−４）は、図７に示すように、ＬＥＤ（２−１）（２−４）を２段階モードでオンオフするように、または、ＬＥＤ（２−２）（２−３）を、後で説明するように、アナログ電圧や変調電圧でオンオフするように制御される。
【００３０】
図７の最上段は、自動車がカーブ路を走行している時のＸ軸（時間ｔ）に対するＹ軸（ハンドルの回転角（θ））の変化を示す図である。回転角度が第１の閾値（Ｄ１）に到達すると、ＬＥＤ（２−１）がオンする。回転角度が第２の閾値（Ｄ２）に到達すると、ＬＥＤ（２−２）がオンする。図７において、ＬＥＤ（２−２）は、傾斜により示されるアナログ線形変調でオンされて、最大レベルに到達する。
【００３１】
回転角度が第３の閾値（Ｄ３）に到達すると、ＬＥＤ（２−３）がオンする。図７において、ＬＥＤ（２−３）は、パルス幅変調（ＰＷＭ）されてオンする。回転角度が大きくなると、パルス幅は漸進的に大きくなり、連続した最大値となる。
【００３２】
回転角度が最大の第４の閾値（Ｄ４）に到達すると、ＬＥＤ（２−４）が２段階モードでオンする。
【００３３】
図５は、各光源（Ｓ１）〜（Ｓ４）を調節することにより発生されるビームを示す図である。
【００３４】
２つのすれ違いヘッドライトがオンされた時のすれ違いビーム（ＦＣａ）（ＦＣｂ）を示してある。
【００３５】
自動車が右カーブ路を走行する時、光源（Ｓ１）がオンされ、例えば自動車の軸線と平行な軸を有するビーム（Ｌ１）が照射される。回転角度に基づいて、前の光源がオフされることなく、光源（Ｓ２）（Ｓ３）（Ｓ４）の順にオンされる。それにより、より右側へ傾斜した、すなわちカーブ路の内側へ向かうビーム（Ｌ２）（Ｌ３）（Ｌ４）が照射される。
【００３６】
右カーブ路を走行している間、左側の固定ライトの光源はオフされたままとなる。左カーブ路を走行している間には、左側の固定ライトがオンされ、右側の固定ライトがオフされたままとなる。
【００３７】
ハンドルの角度に基づいて、ＬＥＤ（２−１）〜（２−４）を漸進的にオンすることにより、機械的な移動部材を用いることなく、ビームを回転させるのと同等の掃引効果を発揮させることができる。
【００３８】
コストを増加させずに、掃引効果を実現するために、４つの光源とすることが好ましいが、掃引効果を実現するように、連続してオンされる２つの光源とすることにより、コストを減らすこともできる。
【００３９】
印加電圧が増すと、より白いビームを発生する調節型ハロゲンランプとは異なり、ＬＥＤにより、ビームの色を変えることなく、光度を調節することができる。
【００４０】
青白光を発生する放電ランプを有する上述したようなハロゲンランプは、印加電圧が増すと、赤みがかったよう見える。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明によるカーブ路用の２つの固定ライトを備える、自動車の照明装置の斜視図である。
【図２】自動車の右側にある固定ライト拡大平面図である。
【図３】モジュールの垂直断面図である。
【図４】モジュールの配置を変形した図である。
【図５】本発明による固定ライトが取り付けられた自動車の前部平面図である。
【図６】光源の制御回路図である。
【図７】ＬＥＤを制御方法を示す波形図である。
【符号の説明】
【００４２】
１          モジュール
２、２−１、２−２、２−３、２−４  ＬＥＤ
３          リフレクタ
４          反射プレート
５          集光レンズ
６          電源
７−１、７−２、７−３、７−４  バラスト抵抗
８−１、８−２、８−３、８−４  パワートランジスタ
Ｂａ、Ｂｂ  ハウジング
Ｃａ、Ｃｂ  ヘッドライト
Ｅ          ハンドルセンサ
ＦＣａ、ＦＣｂ   すれ違いビーム
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４  ビーム
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４  光源
Ｕ          制御部
Ｖａ、Ｖｂ  固定ライト
Ｙ−Ｙ、Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３、Ｙ４、Ｙ１ａ、Ｙ２ａ、Ｙ３ａ、Ｙ４ａ  光軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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