(57)【要約】【課題】  本発明は、車両用盗難防止装置および車両用盗難防止システムに関し、エンジン再始動禁止などの車両使用制限が施された盗難車両の使用制限解除を車両回収後速やかに行うことを目的とする。【解決手段】  キーシリンダに差し込まれた車両キーのキー側認証コードが車両側に格納されている登録認証コードに一致する場合、エンジン始動を許可する。また、車両が盗難された正規の車両使用者からの車両キーの無効要求によりセンタから盗難通報がなされた場合、エンジン始動を禁止すべく車両に認証登録されているすべての車両キーに対応する登録認証コードを無効化する。その後、正規の車両使用者が発見された盗難車両のキーシリンダに予備の車両キーを差し込んでエンジン始動禁止の解除を要求することによりセンタから解除要求通報がなされた場合、キーシリンダに差し込まれている車両キーのキー側認証コードを登録認証コードとして車両側に登録する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両使用者の携帯し得る携帯機の有する携帯機側認証コードが車両側に登録された車両側認証コードに一致する場合に車両の使用を許可する使用許可手段と、情報センタの送信する車両盗難信号が受信された場合に前記使用許可手段による車両使用を制限すべく前記車両側認証コードを無効化する無効化手段と、を備える車両用盗難防止装置であって、
前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、正規の車両使用者からの要求により、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードを前記車両側認証コードとして車両側に登録するコード登録手段を備えることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
前記コード登録手段は、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、コード登録を要求する人が正規の車両使用者であることを認証した前記センタから送信されるコード登録要求信号が車両に受信された場合に、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードを前記車両側認証コードとして車両側に登録することを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
前記コード登録手段は、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、車両に搭載された認証手段によりコード登録を要求する人が正規の車両使用者であることが認証された場合に、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードを前記車両側認証コードとして車両側に登録することを特徴とする請求項１記載の車両用盗難防止装置。
【請求項４】
車両使用者の携帯し得る携帯機の有する携帯機側認証コードが車両側に登録された車両側認証コードに一致する場合に車両の使用を許可する使用許可手段と、情報センタの送信する車両盗難信号が受信された場合に前記使用許可手段による車両使用を制限すべく前記車両側認証コードを無効化する無効化手段と、を備える車両用盗難防止装置であって、
前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、正規の車両使用者からの要求により、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードに一致する前記車両側認証コードの無効化を解除する特定コード無効化解除手段を備えることを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項５】
前記特定コード無効化解除手段は、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、無効化解除を要求する人が正規の車両使用者であることを認証した前記センタから送信される無効化解除要求信号が車両に受信された場合に、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードに一致する前記車両側認証コードの無効化を解除することを特徴とする請求項４記載の車両用盗難防止装置。
【請求項６】
前記特定コード無効化解除手段は、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、車両に搭載された認証手段により無効化解除を要求する人が正規の車両使用者であることが認証された場合に、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードに一致する前記車両側認証コードの無効化を解除することを特徴とする請求項４記載の車両用盗難防止装置。
【請求項７】
前記使用許可手段は、エンジンの始動を許可すると共に、
前記無効化手段は、エンジンの始動を禁止すべく前記車両側認証コードを無効化することを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項記載の車両用盗難防止装置。
【請求項８】
正規の車両所有者からの要求に従って車両へ向けて車両盗難信号を送信する情報センタと、
車両使用者の携帯し得る携帯機の有する携帯機側認証コードが車両側に登録された車両側認証コードに一致する場合に車両の使用を許可する使用許可手段と、前記情報センタの送信する車両盗難信号が受信された場合に前記使用許可手段による車両使用を制限すべく前記車両側認証コードを無効化する無効化手段と、を備える車両に搭載される車両用盗難防止装置と、を有する車両用盗難防止システムであって、
前記情報センタが、コード登録を要求する人が正規の車両使用者であるか否かを認証する認証手段と、前記認証手段により前記人が正規の車両使用者であることが認証された場合に車両へ向けてコード登録要求信号を送信する要求信号送信手段と、を備え、
前記車両用盗難防止装置が、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、前記情報センタから送信されるコード登録要求信号が車両に受信された場合に、正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードを前記車両側認証コードとして車両側に登録するコード登録手段を備えることを特徴とする車両用盗難防止システム。
【請求項９】
正規の車両所有者からの要求に従って車両へ向けて車両盗難信号を送信する情報センタと、
車両使用者の携帯し得る携帯機の有する携帯機側認証コードが車両側に登録された車両側認証コードに一致する場合に車両の使用を許可する使用許可手段と、前記情報センタの送信する車両盗難信号が受信された場合に前記使用許可手段による車両使用を制限すべく前記車両側認証コードを無効化する無効化手段と、を備える車両に搭載される車両用盗難防止装置と、を有する車両用盗難防止システムであって、
前記情報センタが、無効化解除を要求する人が正規の車両使用者であるか否かを認証する認証手段と、前記認証手段により前記人が正規の車両使用者であることが認証された場合に車両へ向けて無効化解除要求信号を送信する要求信号送信手段と、を備え、
前記車両用盗難防止装置が、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、前記情報センタから送信される無効化解除要求信号が車両に受信された場合に、正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードに一致する前記車両側認証コードの無効化を解除する特定コード無効化解除手段を備えることを特徴とする車両用盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用盗難防止装置および車両用盗難防止システムに係り、特に、エンジン始動などの車両使用の許可を車両キーと車両側との認証コードが一致する場合に行う車両において、車両盗難時に正規の車両使用者からの要求に応じて、上記した車両使用が制限・禁止されるように車両側に登録されている認証コードを無効化する車両用盗難防止装置および車両用盗難防止システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両自体の盗難が正規の車両使用者の携帯電話からセンタに通報された場合に、センタからその盗難に係る車両へ向けてエンジンの再始動を禁止する盗難信号を送信する車両用盗難防止システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。このシステムにおいては、車両に盗難信号が受信されると、以後、その車両のエンジンの再始動が禁止されるので、盗難者による車両の持ち逃げが困難となる。従って、上記従来のシステムによれば、盗難車両の正規の所有者や使用者への回収を比較的容易に行うことができる。
【特許文献１】特開２００２−５９８１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のシステムでは、盗難車両のエンジン再始動が禁止された後、正規の使用者がその盗難車両を放置場所から回収する段階になっても、そのエンジン再始動の禁止を解除することができない。このため、正規の使用者は、例えばその盗難車両をレッカー移動して車両ディーラーなどに持ち込めばその禁止を解除することは可能であるが、回収後速やかに通常どおりにエンジン始動させることは困難である。
【０００４】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、エンジン再始動禁止などの車両使用制限が施された盗難車両の使用制限解除を車両回収後速やかに行うことが可能な車両用盗難防止装置および車両用盗難防止システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、車両使用者の携帯し得る携帯機の有する携帯機側認証コードが車両側に登録された車両側認証コードに一致する場合に車両の使用を許可する使用許可手段と、情報センタの送信する車両盗難信号が受信された場合に前記使用許可手段による車両使用を制限すべく前記車両側認証コードを無効化する無効化手段と、を備える車両用盗難防止装置であって、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、正規の車両使用者からの要求により、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードを前記車両側認証コードとして車両側に登録するコード登録手段を備える車両用盗難防止装置により達成される。
【０００６】
また、上記の目的は、請求項４に記載する如く、車両使用者の携帯し得る携帯機の有する携帯機側認証コードが車両側に登録された車両側認証コードに一致する場合に車両の使用を許可する使用許可手段と、情報センタの送信する車両盗難信号が受信された場合に前記使用許可手段による車両使用を制限すべく前記車両側認証コードを無効化する無効化手段と、を備える車両用盗難防止装置であって、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、正規の車両使用者からの要求により、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードに一致する前記車両側認証コードの無効化を解除する特定コード無効化解除手段を備える車両用盗難防止装置により達成される。
【０００７】
請求項１及び４記載の発明において、車両使用許否のための車両側認証コードが無効化された後、正規の車両使用者からの要求がなされると、その人が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードが車両使用許否のための車両側認証コードとして車両側に登録され、或いは、無効化された車両側認証コードのうち、その人が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードに一致する車両側認証コードの無効化が解除される。かかる再登録又は無効化解除が行われれば、以後、その携帯機によれば車両側との認証コードは一致することとなるので、盗難車両が放置された場所においても車両使用の制限を解除してその許可を実現することが可能となる。従って、本発明によれば、車両使用制限が施された盗難車両の使用制限解除を車両回収後速やかに行うことができる。
【０００８】
この場合、請求項２に記載する如く、請求項１記載の車両用盗難装置において、前記コード登録手段は、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、コード登録を要求する人が正規の車両使用者であることを認証した前記センタから送信されるコード登録要求信号が車両に受信された場合に、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードを前記車両側認証コードとして車両側に登録することとすれば、また、請求項５に記載する如く、請求項４記載の車両用盗難防止装置において、前記特定コード無効化解除手段は、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、無効化解除を要求する人が正規の車両使用者であることを認証した前記センタから送信される無効化解除要求信号が車両に受信された場合に、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードに一致する前記車両側認証コードの無効化を解除することとすれば、車両側認証コードの再登録又は無効化の解除が、それを要求する人が正規の車両使用者であることがセンタにおいて認証された後、そのセンタから送信される要求信号を車両側が受信した場合に行われるので、上記した再登録又は無効化の解除を要求する人が正規の車両使用者であることの認証を行う装置を車両に設ける必要がなく、盗難車両の使用制限解除についての安価なシステムを構築することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載する如く、請求項１記載の車両用盗難防止装置において、前記コード登録手段は、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、車両に搭載された認証手段によりコード登録を要求する人が正規の車両使用者であることが認証された場合に、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードを前記車両側認証コードとして車両側に登録することとすれば、また、請求項６に記載する如く、請求項４記載の車両用盗難防止装置において、前記特定コード無効化解除手段は、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、車両に搭載された認証手段により無効化解除を要求する人が正規の車両使用者であることが認証された場合に、該正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードに一致する前記車両側認証コードの無効化を解除することとすれば、車両側認証コードの再登録又は無効化の解除が、それを要求する人が正規の車両使用者であることが車両に搭載された認証手段により認証された場合に行われるので、かかる認証のために情報センタとの通信を行う必要がなく、情報センタとの通信が制限される場所においても盗難車両の使用制限解除を実現することができる。
【００１０】
尚、請求項７に記載する如く、請求項１乃至６の何れか一項記載の車両用盗難防止装置において、前記使用許可手段は、エンジンの始動を許可すると共に、前記無効化手段は、エンジンの始動を禁止すべく前記車両側認証コードを無効化することとしてもよい。
【００１１】
更に、上記の目的は、請求項８に記載する如く、正規の車両所有者からの要求に従って車両へ向けて車両盗難信号を送信する情報センタと、車両使用者の携帯し得る携帯機の有する携帯機側認証コードが車両側に登録された車両側認証コードに一致する場合に車両の使用を許可する使用許可手段と、前記情報センタの送信する車両盗難信号が受信された場合に前記使用許可手段による車両使用を制限すべく前記車両側認証コードを無効化する無効化手段と、を備える車両に搭載される車両用盗難防止装置と、を有する車両用盗難防止システムであって、前記情報センタが、コード登録を要求する人が正規の車両使用者であるか否かを認証する認証手段と、前記認証手段により前記人が正規の車両使用者であることが認証された場合に車両へ向けてコード登録要求信号を送信する要求信号送信手段と、を備え、前記車両用盗難防止装置が、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、前記情報センタから送信されるコード登録要求信号が車両に受信された場合に、正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードを前記車両側認証コードとして車両側に登録するコード登録手段を備える車両用盗難防止システムにより達成される。
【００１２】
また、上記の目的は、請求項９に記載する如く、正規の車両所有者からの要求に従って車両へ向けて車両盗難信号を送信する情報センタと、車両使用者の携帯し得る携帯機の有する携帯機側認証コードが車両側に登録された車両側認証コードに一致する場合に車両の使用を許可する使用許可手段と、前記情報センタの送信する車両盗難信号が受信された場合に前記使用許可手段による車両使用を制限すべく前記車両側認証コードを無効化する無効化手段と、を備える車両に搭載される車両用盗難防止装置と、を有する車両用盗難防止システムであって、前記情報センタが、無効化解除を要求する人が正規の車両使用者であるか否かを認証する認証手段と、前記認証手段により前記人が正規の車両使用者であることが認証された場合に車両へ向けて無効化解除要求信号を送信する要求信号送信手段と、を備え、前記車両用盗難防止装置が、前記無効化手段により前記車両側認証コードの無効化が行われた後、前記情報センタから送信される無効化解除要求信号が車両に受信された場合に、正規車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードに一致する前記車両側認証コードの無効化を解除する特定コード無効化解除手段を備える車両用盗難防止システムにより達成される。
【００１３】
請求項８及び９記載の発明において、情報センタは、正規の車両所有者からの要求に従って車両へ向けて車両盗難信号を送信する。車載の車両用盗難防止装置は、情報センタの送信する車両盗難信号を受信すると、車両使用許否のための車両側認証コードを無効化する。また、情報センタは、コード再登録又は無効化解除を要求する人が正規の車両使用者であるか否かを認証し、かかる認証がとれた場合に車両へ向けてコード登録要求信号又は無効化解除要求信号を送信する。そして、車載の車両用盗難防止装置は、車両使用許否のための車両側認証コードを無効化した後、情報センタからの要求信号が受信された場合に、正規の車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードを車両使用許否のための車両側認証コードとして車両側に登録し、或いは、無効化した車両側認証コードのうち、正規の車両使用者が携帯する携帯機の有する携帯機側認証コードに一致する車両側認証コードの無効化を解除する。かかる再登録又は無効化解除が行われれば、以後、その携帯機によれば車両側との認証コードは一致することとなるので、盗難車両が放置された場所においても車両使用の制限を解除してその許可を実現することが可能となる。また、かかるシステムにおいてはコード再登録又は無効化解除を要求する人が正規の車両使用者であることの認証を行う装置を車両に設ける必要がなく、盗難車両の使用制限解除についての安価なシステムを構築することができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１、４、及び７記載の発明によれば、車両使用制限が施された盗難車両の使用制限解除を車両回収後速やかに行うことができる。
【００１５】
請求項２及び５並びに８及び９記載の発明によれば、盗難車両の使用制限を解除するうえで必要な人の認証を行う装置を車両に設ける必要がないので、その使用制限解除を車両回収後速やかに行うシステムを安価に構築することができる。
【００１６】
また、請求項３及び６記載の発明によれば、盗難車両の使用制限を解除するうえで必要な人の認証を行うために情報センタとの通信を行う必要がないので、情報センタとの通信が制限される場所においても車両回収後の速やかな使用制限解除を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について説明する。
（第１実施例）
【００１８】
図１は、本発明の第１実施例である車両の盗難を防止する車両用盗難防止システムの構成図を示す。図１に示す如く、本実施例の車両用盗難防止システムは、車両に搭載される車両用盗難防止装置１０と、車両所有者や運転者などの正規の車両使用者の携帯する携帯端末１２と、車外インフラとしてのセンタ１４と、により構成されている。
【００１９】
車両用盗難防止装置１０は、イグニションオフ時に車両ドアが施錠されているか解錠されているかを判定し、その判定結果として、イグニションオフ時にすべての車両ドアが施錠されている場合には車両自体やタイヤ，エンジンなどの車両部品，車内に置かれているものなどの車両盗難行為を監視するセキュリティモードとなり、一方、何れかの車両ドアが解錠されている場合には車両盗難行為の監視を解除するアンセットモードとなる。
【００２０】
車両用盗難防止装置１０は、セキュリティモードにおいて車両盗難時に行われる行為を傾斜センサや侵入センサなどの各種センサやスイッチを用いて検出する機能を有している。車両用盗難防止装置１０は、車両盗難行為を検出した場合、車両盗難行為が行われた旨を自車両又は車両使用者のＩＤ情報を付して通信装置を用いてセンタ１４に対して通報する。センタ１４は、車両に搭載された車両用盗難防止装置１０から車両盗難行為に関する通報を受信した場合、その通報情報に含まれるＩＤ情報に基づいて予めユーザ登録されているその車両に対応する正規の車両使用者を特定し、その正規の車両使用者の携帯する携帯端末１２に対して車両盗難行為が行われた旨を通報する。携帯端末１２は、センタ１４から車両盗難行為に関する通報を受信した場合、その旨をディスプレイに表示したり或いはスピーカから音声出力する。
【００２１】
従って、本実施例のシステムによれば、車両盗難行為が行われた場合、車載の車両用盗難防止装置１０からセンタ１４を経由して正規の車両使用者の携帯端末１２へその車両盗難行為に関する通報がなされるため、正規の車両使用者は自己の車両が盗難に遭遇したことを知ることができる。
【００２２】
また、車両用盗難防止装置１０は、イモビライザ用電子制御ユニット（イモビライザＥＣＵと称す）１６を備えている。イモビライザＥＣＵ１６には、車両のエンジン制御を行うエンジンＥＣＵ１８が接続されている。イモビライザＥＣＵ１６は、予め自己の車両に対応する認証コードを格納する不揮発性メモリ２０を有している。以下、この車両側に登録された認証コードを登録認証コードと称す。また、車両使用者の携帯するエンジン始動やドア施解錠などの車両操作を行うために必要な車両キー２２は、通常、一台の車両に対して複数設けられており、個々に独自の認証コード（以下、キー側認証コード）を有している。上記した不揮発性メモリ２０には、これら各車両キー２２にそれぞれ対応するようにすべてのキー側認証コードに一致する複数の登録認証コードが格納されている。
【００２３】
イモビライザＥＣＵ１６は、車両のイグニションキーシリンダに車両キー２２が差し込まれた場合に、そのキーシリンダ周囲に磁界を発生させる。車両キー２２は、キーシリンダ周囲に発生する磁界を検知した場合に自己の有するキー側認証コードを発信する。イモビライザＥＣＵ１６は、キーシリンダ周囲に磁界を発生させた後にそのキーシリンダに差し込まれた車両キー２２から発信されるキー側認証コードを受信した場合、その受信したキー側認証コードと予めメモリ２０に登録された登録認証コードとの認証を行う。そして、その認証の結果として互いの認証コードが一致した場合、エンジンＥＣＵ１８に対してエンジンの始動を許可する信号を供給する。エンジンＥＣＵ１８は、イモビライザＥＣＵ１６からエンジン始動の許可信号の供給を受けた場合、車両エンジンの始動を許可する。
【００２４】
従って、本実施例のシステムによれば、車両側に認証コードが登録された正規の車両キー２２がキーシリンダに差し込まれる場合にはエンジンの始動が許可される一方、正規の車両キー２２以外の車両キー２２がキーシリンダに差し込まれる場合にはエンジンの始動が禁止されるので、複製キーによる車両の盗難を防止することが可能となる。
【００２５】
携帯端末１２は、所定のコード入力操作により、自己に対応する車両側に認証用のコードが登録されている車両キー２２の無効を要求する盗難通報を自己の車両使用者のＩＤ情報を付してセンタ１４へ向けて行う機能を有している。また、車両用盗難防止装置１０は、イモビライザＥＣＵ１６に接続する通信装置２４を備えている。通信装置２４は、通信ネットワークなどを介して上記したセンタ１４に接続される。
【００２６】
センタ１４は、携帯端末１２から自車両側に認証登録されている車両キー２２の無効を要求する盗難通報を受信した場合、まず、その通報情報に含まれるＩＤ情報からかかる盗難通報を行った依頼者が正規の車両使用者であるか否かを認証し、そして、その認証が一致して完了すると、その車両に対して車両に認証登録されているすべての車両キー２２を無効にすべきことを指示する盗難信号を送信する。車両の通信装置２４は、センタ１４から送信される盗難信号を受信した場合、その情報をイモビライザＥＣＵ１６に供給する。イモビライザＥＣＵ１６は、通信装置２４から盗難信号の供給を受けた場合、車両に認証登録されたすべての車両キー２２すなわち不揮発性メモリ２０のすべての登録認証コードを無効にし、キーシリンダに車両操作用の車両キー２２が差し込まれても車両側との認証コードの照合を行わず或いはかかる照合を行っても認証コードが一致しないと判定し、エンジンの始動を禁止する。
【００２７】
従って、本実施例のシステムにおいて、車両使用者がセンタ１４からの通報により自己の車両が盗難に遭ったことを知った際に、携帯端末１２からセンタ１４へ車両に認証登録されているすべての車両キー２２の無効を要求すれば、以後、正規の車両キー２２がキーシリンダに差し込まれてもエンジンの始動が許可されることはないため、車両盗難者が正規の車両キー２２を携帯していたとしても車両自体の盗難を継続することは困難となり、盗難車両を正規の車両使用者に比較的容易に戻すことが可能となる。
【００２８】
次に、本実施例の車両用盗難防止システムの特徴的な動作について説明する。
【００２９】
本実施例においては、上記の如く、車両に認証登録されているすべての車両キー２２の無効が要求されると、以後、その認証登録されていた車両キー２２がキーシリンダに差し込まれてもエンジンの始動は禁止されるため、その車両自体の盗難を継続することは困難となる。このため、車両がこのようにエンジン始動が禁止された状態に至ると、車両盗難者はその車両を乗り捨て放置せざるを得なくなる。
【００３０】
ここで、上記の如くエンジン始動が禁止され、盗難車両が放置された後、その放置された盗難車両が発見され、正規の車両使用者がその車両を自走させて回収しようとするとき、依然として正規のすべての車両キー２２が無効にされたままであると、その車両を自走させることができない。そこで、本実施例の車両用盗難防止システムは、車両キー２２の無効化によりエンジン始動が禁止された後に、正規の車両使用者の意思でその始動禁止を解除してエンジン始動を許可することとしている。
【００３１】
図２は、上記の機能を実現すべく、本実施例の車両用盗難防止システムにおいて実行される制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。本実施例のシステムにおいて、センタ１４にユーザ登録されている正規の車両使用者は、上述の手法により自己の車両自体が盗難されたことを知った場合、自己の携帯する携帯端末１２に車両盗難が発生した旨を示す車両盗難コードを入力する。携帯端末１２は、車両盗難コードが入力された場合、そのコードに応じて自己に対応する車両側に認証登録されている車両キー２２の無効を要求する盗難通報を車両使用者のＩＤ情報を付してセンタ１４へ向けて行う（ステップ５０）。
【００３２】
センタ１４は、携帯端末１２からの盗難通報を受信した場合（ステップ５２）、まず、その通報情報に含まれるＩＤ情報に基づいてかかる盗難通報を行った依頼者が正規の車両使用者であるか否かを認証する（ステップ５４）。そして、その認証が一致した場合には、その車両使用者の車両に対してその車両に認証登録されているすべての車両キー２２（具体的には、登録認証コード）を無効にすべきことを指示する盗難信号を送信する（ステップ５６）。
【００３３】
車両に搭載された車両用盗難防止装置１０は、通信装置２４においてセンタ１４からの盗難信号を受信した場合（ステップ５８）、車両側（具体的には、不揮発性メモリ２０）に認証登録されたすべての登録認証コードを無効にし、キーシリンダに車両操作用の車両キー２２が差し込まれても車両側と車両キー２２との認証コードの照合を行わず或いはかかる照合を行っても認証コードが一致しないと判定し、エンジンの始動を禁止する（ステップ６０）。
【００３４】
上記の処理によれば、正規の車両使用者により車両に認証登録されているすべての車両キー２２の無効が要求された後、正規の車両キー２２がキーシリンダに差し込まれてもエンジンの始動が許可されることは回避されるため、車両盗難者が正規の車両キー２２を携帯していたとしても車両自体の盗難を継続することは困難となる。この場合、盗難車両は、路上に乗り捨てられることとなる。
【００３５】
次に、上記の如く放置された盗難車両が発見されると、正規の車両使用者は、その車両放置場所に車両盗難時に盗まれていない正規の予備の車両キー２２又は新たに作成された車両キー２２を所持して行き、車両ドアがロックされているときはその車両キー２２で車両ドアのロックを解除する。そして、その車両キー２２を車両のイグニションキーシリンダに差し込み、その状態で自己の携帯する携帯端末１２にエンジン始動の禁止を解除する旨を示す解除コードを入力する。携帯端末１２は、解除コードが入力された場合、そのコードに応じてエンジン再始動の禁止の解除を要求する解除要求通報を車両使用者のＩＤ情報を付してセンタ１４へ向けて行う（ステップ６２）。
【００３６】
センタ１４は、携帯端末１２からの解除要求通報を受信した場合（ステップ６４）、まず、その通報情報に含まれるＩＤ情報に基づいてかかる解除要求通報を行った依頼者が正規の車両使用者であるか否かを認証する（ステップ６６）。そして、その認証が一致した場合には、その車両使用者の車両に対してエンジン再始動の禁止を解除すべきことを指示する解除要求信号を送信する（ステップ６８）。
【００３７】
車両に搭載された車両用盗難防止装置１０は、不揮発性メモリ２０に認証登録されたすべての登録認証コードを無効にし、エンジン始動を禁止した後に、かかる状態で通信装置２４においてセンタ１４からの解除要求信号を受信した場合（ステップ７０）、まず、イグニションキーシリンダに差し込まれた車両キー２２のキー側認証コードを読み取る処理を実行する（ステップ７２）。具体的には、イモビライザＥＣＵ１６が、登録認証コードの無効化を行った後、通信装置２４からの解除要求信号の受信を通知された場合に、キーシリンダに差し込まれた車両キー２２のキー側認証コードの発信を要求すべくキーシリンダ周囲に磁界を発生させ、その車両キー２２から発信されるキー側認証コードを受信する。そして次に、その受信して読み取ったキー側認証コードを登録認証コードとして不揮発性メモリ２０に登録する、或いは、上記の手法により無効にしたすべての登録認証コードのうち、受信して読み取ったキー側認証コードに一致する登録認証コードの無効化を解除してその登録認証コードのみを有効化する（ステップ７４）。
【００３８】
上記図２に示すルーチンによれば、正規の車両使用者からの盗難通報により車両用盗難防止装置１０においてエンジン始動許否のための認証用として登録されていたすべての登録認証コードが無効化された後、その車両に乗車した人からの解除要求通報がなされたとき、その解除要求を行った人が正規の車両使用者である場合には、その正規使用者により携帯されキーシリンダに差し込まれた車両キー２２の有するキー側認証コードが上記の登録認証コードとして車両側に登録され、或いは、無効化されたすべての登録認証コードのうち、その正規使用者により携帯されキーシリンダに差し込まれた車両キー２２の有するキー側認証コードに一致する登録認証コードの無効化が解除される。
【００３９】
このように解除要求通報時にキーシリンダに差し込まれる車両キー２２について車両の有する不揮発性メモリ２０へのエンジン始動許否のための登録認証コードの再登録又は無効化解除が行われると、以後、エンジン始動時にその車両キー２２が使用されればその車両キー２２と車両側との認証コードは常に一致することとなるので、盗難車両が放置された場所においてもエンジン始動の禁止を解除してその許可を実現することが可能となる。この点、正規の車両使用者は、車両が盗難された後に手元に正規の予備の車両キー２２が残っている場合又は新たな車両キー２２を作成した場合、その車両キー２２を所持して、発見された盗難車両のキーシリンダに差し込み、携帯端末１２からセンタへ解除要求通報を行うことにより、以後、その盗難された自己の車両をその車両キー２２を用いてエンジン始動させて運転することが可能となる。従って、本実施例のシステムによれば、盗難後にすべての登録認証コードが無効化され、車両使用制限が施された（具体的には、エンジン始動が禁止された）盗難車両の、車両使用制限の解除（エンジン始動禁止の解除すなわちエンジン始動許可への復帰）を車両回収後速やかに行うことができ、盗難車両の発見後短時間でその車両を自走させ移動させることが可能となっている。
【００４０】
尚、本実施例において、車両側におけるエンジン始動許否のための登録認証コードの再登録又は無効化解除は、登録認証コードが無効にされた車両キー２２のすべてについては行われず、解除要求が通報されるときにキーシリンダに差し込まれる車両キー２２についてのみ行われる。この場合、放置された盗難車両が発見された後、その車両の運転が許可される車両キー２２は、正規の車両使用者が携帯するものに限定されることとなる。このため、本実施例のシステムによれば、盗難車両が発見された後において車両を盗難した盗難者が依然として所持する車両キー２２によってエンジン始動が許可され車両運転が許可されることは回避されるため、新たな車両盗難の防止を図ることが可能となっている。
【００４１】
また、本実施例において、車両側におけるエンジン始動許否のための登録認証コードの再登録又は無効化の解除は、センタ１４において携帯端末１２からの解除要求通報が受信され、その通報情報に含まれるＩＤ情報からかかる解除要求通報を行った人が正規の車両使用者であることが認証され、そのセンタ１４から解除要求信号が送信された後、その解除要求信号を車両側が受信した場合に行われる。この場合、登録認証コードの再登録又は無効化の解除を要求する人が正規の車両使用者であるか否かの認証は、携帯端末１２からかかる要求が通報されたセンタ１４において行われると共に、その認証が完了した後にセンタ１４から送信される解除要求信号は、車載の車両用盗難防止装置１０の有する通信装置２４に受信される。
【００４２】
上記の如く、センタ１４は、携帯端末１２からの車両キー２２の無効を要求する盗難通報を受信した場合に、車両に対して盗難信号を送信するうえで、その盗難通報情報に含まれるＩＤ情報に基づいてかかる盗難通報を行った依頼者が正規の車両使用者であるか否かを認証する認証機能を有している。また、車両用盗難防止装置１０の通信装置２４は、センタ１４から送信される車両盗難信号を受信する受信機能を有している。
【００４３】
この点、本実施例のシステムにおいては、上記した登録認証コードの再登録又は無効化の解除についての解除要求通報を行った人が正規の車両使用者であるか否かの認証、及び、かかる認証後における解除要求信号の受信を、車両側の登録認証コードを無効化するために設けられている機能を用いて行うことができる。このため、本実施例のシステムによれば、盗難車両のエンジン始動禁止を解除するうえで必要な人の認証を行う装置やセンタ１４からの解除要求信号を受信する装置を車両側に全く新たには設ける必要はないので、エンジン始動許否のための登録認証コードの再登録又は無効化解除を行うシステムは安価に構築されることとなる。
【００４４】
ところで、上記の第１実施例においては、車両キー２２が特許請求の範囲に記載した「携帯機」に、センタ１４が特許請求の範囲に記載した「情報センタ」に、キー側認証コードが特許請求の範囲に記載した「携帯機側認証コード」に、登録認証コードが特許請求の範囲に記載した「車両側認証コード」に、それぞれ相当している。
【００４５】
また、上記の第１実施例においては、車両用盗難防止装置１０のイモビライザＥＣＵ１６が、車両のイグニションキーシリンダに差し込まれた車両キー２２から発信されるキー側認証コードが予め不揮発性メモリ２０に登録された登録認証コードに一致する場合にエンジンＥＣＵ１８に対してエンジンの始動を許可する信号を供給することにより特許請求の範囲に記載した「使用許可手段」が、上記図２に示すルーチン中ステップ６０の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「無効化手段」が、ステップ７４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「コード登録手段」及び「特定コード無効化解除手段」が、それぞれ実現されていると共に、センタ１４が、ステップ６６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「認証手段」が、ステップ６８の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「要求信号送信手段」が、それぞれ実現されている。
（第２実施例）
【００４６】
図３は、本発明の第２実施例である車両用盗難防止システムの構成図を示す。尚、図３において、上記図１に示す構成部分と同一の部分については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。すなわち、図３に示す如く、本実施例の車両用盗難防止システムは、車両に搭載される車両用盗難防止装置１００を有している。
【００４７】
車両用盗難防止装置１００は、上記した第１実施例の車両用盗難防止装置１０と同様の機能を有していると共に、また、イモビライザＥＣＵ１６に接続するユーザ認証装置１０２を備えている。ユーザ認証装置１０２は、予め暗証コードを格納するメモリと、車両に乗員する人により入力操作される車内に設けられた入力スイッチと、を有している。ユーザ認証装置１０２は、入力スイッチの入力操作により特定された入力コードがメモリに記憶されている暗証コードに一致するか否かに基づいて、入力者が正規の車両使用者であるか否かを認証する。ユーザ認証装置１０２による認証結果は、イモビライザＥＣＵ１６に供給される。イモビライザＥＣＵ１６は、ユーザ認証装置１０２による認証結果に基づいて、車内に存在する入力者が正規の車両使用者であるか否かを判別する。
【００４８】
次に、本実施例の車両用盗難防止システムの特徴的な動作について説明する。図４は、本実施例の車両用盗難防止システムにおいて実行される制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。尚、図４において、上記図２に示すルーチンと同様の処理を行うステップについては、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。
【００４９】
すなわち、本実施例のシステムにおいて、認証登録されていたすべての登録認証コードが無効にされエンジン始動が禁止された放置盗難車両が発見されると、正規の車両使用者は、その車両放置場所に車両盗難時に盗まれていない正規の予備の車両キー２２又は新たに作成された車両キー２２を所持して行き、車両ドアがロックされているときはその車両キー２２で車両ドアのロックを解除する。そして、その車両キー２２を車両のイグニションキーシリンダに差し込み（ステップ１５０）、ユーザ認証装置１０２の入力スイッチにコードを入力する。ユーザ認証装置１０２は、入力スイッチにコードが入力された場合、その入力コードが予めメモリに記憶されている暗証コードに一致するか否かを判別することにより、入力者が正規の車両使用者であるか否かを認証し（ステップ１５２）、その認証結果をイモビライザＥＣＵ１６に供給する。
【００５０】
イモビライザＥＣＵ１６は、入力者が正規の車両使用者であることが認証された場合、まず、イグニションキーシリンダに差し込まれた車両キー２２のキー側認証コードを読み取る処理を実行する（ステップ１５４）。具体的には、登録認証コードの無効化を行った後、ユーザ認証装置１０２への入力者が正規の車両使用者であることを判別した場合に、キーシリンダに差し込まれた車両キー２２のキー側認証コードの発信を要求すべくキーシリンダ周囲に磁界を発生させ、その車両キー２２から発信されるキー側認証コードを受信する。そして次に、イモビライザＥＣＵ１６は、その受信して読み取ったキー側認証コードを登録認証コードとして不揮発性メモリ２０に登録する、或いは、上記の手法により無効にしたすべての登録認証コードのうち、受信して読み取ったキー側認証コードに一致する登録認証コードの無効化を解除してその登録認証コードのみを有効化する（ステップ１５６）。
【００５１】
上記図４に示すルーチンによれば、正規の車両使用者からの盗難通報により車両用盗難防止装置１００においてエンジン始動許否のための認証用として登録されていたすべての登録認証コードが無効化された後、その車両に乗車した人がコード入力するユーザ認証装置１０２の認証結果によりその入力者が正規の車両使用者である場合には、その正規使用者により携帯されキーシリンダに差し込まれた車両キー２２の有するキー側認証コードが上記の登録認証コードとして車両側に登録され、或いは、無効化されたすべての登録認証コードのうち、その正規使用者により携帯されキーシリンダに差し込まれた車両キー２２の有するキー側認証コードに一致する登録認証コードの無効化が解除される。
【００５２】
かかる処理が行われると、上記した第１実施例と同様に、以後、エンジン始動時にその車両キー２２が使用されればその車両キー２２と車両側との認証コードは常に一致することとなるので、盗難車両が放置された場所においてもエンジン始動の禁止を解除してその許可を実現することが可能となる。この点、正規の車両使用者は、車両が盗難された後に手元に正規の予備の車両キー２２が残っている場合又は新たな車両キー２２を作成した場合、その車両キー２２を所持して、発見された盗難車両のキーシリンダに差し込み、車載のユーザ認証装置１０２に対して予め格納されている暗証コードに一致するコードを入力することにより、以後、その盗難された自己の車両をその車両キー２２を用いてエンジン始動させて運転することが可能となる。従って、本実施例のシステムにおいても、盗難後にすべての登録認証コードが無効化され、車両使用制限が施された（具体的にはエンジン始動が禁止された）盗難車両の、エンジン始動禁止の解除すなわちエンジン始動許可への復帰を車両回収後速やかに行うことができ、盗難車両の発見後短時間でその車両を自走させ移動させることが可能となっている。
【００５３】
尚、本実施例においても、車両側におけるエンジン始動許否のための登録認証コードの再登録又は無効化解除は、車両側におけるエンジン始動許否のための登録認証コードの再登録又は無効化解除は、登録認証コードが無効にされた車両キー２２のすべてについては行われず、ユーザ認証装置１０２への入力が行われるときにキーシリンダに差し込まれる車両キー２２についてのみ行われる。この場合、放置された盗難車両が発見された後、その車両の運転が許可される車両キー２２は、正規の車両使用者が携帯するものに限定されることとなる。このため、本実施例のシステムによれば、盗難車両が発見された後において車両を盗難した盗難者が依然として所持する車両キー２２によってエンジン始動が許可され車両運転が許可されることは回避されるため、新たな車両盗難の防止を図ることが可能となっている。
【００５４】
また、本実施例において、車両側におけるエンジン始動許否のための登録認証コードの再登録又は無効化の解除は、車両に搭載される車両用盗難防止装置１００のユーザ認証装置１０２においてコード入力者が正規の車両使用者であることが認証された場合に行われる。この場合、登録認証コードの再登録又は無効化の解除を要求する人が正規の車両使用者であるか否かの認証は、盗難された車両において行われる。この点、本実施例のシステムにおいては、登録認証コードの再登録又は無効化の解除を要求する人が正規の車両使用者であるか否かの認証を携帯端末１２や車両とセンタ１４とを通信接続させることなく行うことができ、かかる認証のために携帯端末１２や車両とセンタ１４とを通信接続させることは不要である。このため、本実施例のシステムによれば、盗難車両が放置された場所が山奥などのセンタ１４との通信が制限される場所（すなわち、携帯端末１２などの通信エリア外）であっても、盗難車両における登録認証コードの再登録又は無効化解除を行うことができ、盗難車両のエンジン始動禁止の解除を実現することが可能となっている。
【００５５】
ところで、上記の第２実施例においては、車両用盗難防止装置１００のイモビライザＥＣＵ１６が、上記図４に示すルーチン中ステップ１５６の処理を実行することにより特許請求の範囲の請求項３及び６に記載した「コード登録手段」及び「特定コード無効化解除手段」が実現されている。
【００５６】
尚、上記の第１及び第２実施例においては、正規の車両使用者がセンタ１４に車両キー２２の無効を要求する車両盗難通報を行い、センタ１４から車載の盗難防止装置１０へ盗難信号が送信された場合に、車両に認証登録されているすべての車両キー２２が無効にされることで、以後の車両使用制限としてエンジン始動の禁止を施すこととしているが、以後そのまま車両の走行を継続することは可能である。これに対して、車両キー２２が無効化されることにより車両走行の継続が困難となるような処理を施すこと、例えば、車両キー２２の無効化による車両使用制限として、エンジン点火の禁止や速度制限，ステアリングロック等を施すシステムに適用することも可能である。
【００５７】
また、上記の第１及び第２実施例においては、イグニションキーシリンダに差し込まれた携帯機としての車両キー２２のキー側認証コードが車両側の登録認証コードに一致する場合にエンジン始動が許可される車両において、センタ１４の送信する車両盗難信号が受信された場合にエンジン始動の禁止を施すこととしているが、本発明は車両使用としてエンジン始動に関するものに限定されるものではなく、例えば車両ドアの施解錠，窓の開閉，車両ドアの自動開閉に関するものなどに適用することも可能である。
【００５８】
また、上記の第１及び第２実施例においては、正規の車両使用者が、所持する予備の又は新たな車両キー２２を発見された盗難車両のキーシリンダに差し込んだ状態で携帯端末１２やユーザ認証装置１０２への解除要求を行った場合に、車両側におけるエンジン始動許否のための登録認証コードの再登録又は無効化の解除が実現されるが、かかる再登録や無効化の解除は、正規の車両使用者が、携帯端末１２やユーザ認証装置１０２への解除要求を行った後所定時間内に盗難車両のキーシリンダに予備の又は新たな車両キー２２を差し込んだ場合に行われることとしてもよい。
【００５９】
更に、上記の第１及び第２実施例においては、イグニションキーシリンダに差し込まれた車両キー２２からそのキー側認証コードを読み取るシステムが採用されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両キー２２をキーシリンダに差し込むことなく車両使用者が携帯するだけで遠隔的に読み取るシステムに適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１実施例である車両の盗難を防止するシステムの構成図である。
【図２】本実施例のシステムにおいて実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施例である車両の盗難を防止するシステムの構成図である。
【図４】本実施例のシステムにおいて実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
【００６１】
１０  車両用盗難防止装置
１２  携帯端末
１４  センタ
１６  イモビライザＥＣＵ
１８  エンジンＥＣＵ
【図１】
2005231592.tif 000003
【図２】
2005231592.tif 000004
【図３】
2005231592.tif 000005
【図４】
2005231592.tif 000006