(57)【要約】【課題】リーフスプリング式懸架装置において、路面からの突き上げ等によるショックを和らげる。。【解決手段】図は、本発明のリーフスプリング式懸架装置に使用するシャックルにおけるシャックル・ピン１３とシャックル・プレート１１との取り付け部分の断面図である。内輪１４１、外輪１４２、シールド部材１４３及び１４４、及びボール等からなるシールドベアリングが、シャックル・プレートの開孔内のシャックルプレート１１とシャックル・ピン１３との間に嵌装され、かつ、ナット１６を締め付けても、輪５の開孔部のリング状縁部１５１の端面が内輪１４１の側面に当接してワッシャー１５がシャックル・プレート１１に圧接しないので、シャックル・ピンは、路面からのショックによりリーフスプリングに生じる伸縮力に応じてスムーズに回転し、滑らかな揺動動作が実現される。【選択図】    図１
2005053264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（１）前端部に形成された第１のアイと、後端部に形成された第２のアイとを有するリーフスプリングと、
（２）それぞれが両端付近に形成されたネジ溝を有する一対のシャックル・ピンと、それぞれが前記一対のシャックル・ピンが挿通される一対の開孔を有する一対のシャックル・プレートと、前記ネジ溝に螺合するナットと、該ナットとシャックル・プレートとの間に介挿されるワッシャーと、を備えるシャックルと、を備え、
かつ、
前記一対のシャックル・ピンのうちの一方のシャックル・ピンを、前記第１のアイ及び第２のアイのうちの一方のアイに連結するとともに、他方のシャックル・ピンを車体のサイドメンバーに連結し、更に、
前記第１のアイ及び第２のアイのうちの他方のアイを、シャックルを介することなく車体のサイドメンバーに連結するとともに、前記リーフスプリングの中央部においてリアのアクスルの保持を行うリーフスプリング式懸架装置において、
路面からの衝撃により前記リーフスプリングに生ずる伸縮力に応じて、前記一方のシャックル・ピンがシャックル・プレートに対してスムーズに回転可能であることを特徴とするリーフスプリング式懸架装置。
【請求項２】
請求項１記載のリーフスプリング式懸架装置において、更に、前記他方のシャックル・ピンが、前記リーフスプリングに生ずる伸縮力に応じて、シャックル・プレートに対してスムーズに回転可能であることを特徴とするリーフスプリング式懸架装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のリーフスプリング式懸架装置において、前記一方のシャックル・ピンは前記第１のアイに連結されるとともに、前記第２のアイは、シャックルを介することなく車体のメンバーサイドに連結されていることを特徴とするリーフスプリング式懸架装置。
【請求項４】
請求項１、２または３記載のリーフスプリング式懸架装置において、前記シャックル・ピンのネジ溝に螺合するナットを強く締め付けたとき、該ナットとシャックル・プレートとの間に介挿されたワッシャーが、シャックル・プレートに強く圧接しないことを特徴とするリーフスプリング式懸架装置。
【請求項５】
前記一方のシャックル・ピンが挿通されるシャックル・プレートの開孔内において、該一方のシャックル・ピンに嵌装されたベアリングを有するとともに、前記ワッシャーは、該ワッシャーの開孔の周囲に形成された一定の幅を有するリング状の縁部を有し、かつ、シャックル・ピンにナットを螺合させて締め付けることにより、該リング状の縁部の端面が、前記ベアリングの内輪の側壁に強く押圧することを特徴とする請求項４記載のリーフスプリング式懸架装置。
【請求項６】
請求項５記載のリーフスプリング式懸架装置において、前記ベアリングは、シールドベアリングであることを特徴とするリーフスプリング式懸架装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載のリーフスプリング式懸架装置において、前記一方のシャックル・ピンは、該一方のシャックル・ピンが挿通されているシャックル・プレートの内側に、更にワッシャーを嵌装していることを特徴とするリーフスプリング式懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、車両のリーフスプリング式懸架装置に関し、特に、路面からの突き上げ等による衝撃をより緩和できるように構成したリーフスプリング式懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の懸架装置としては様々な方式のものが知られているが、特に、リアの懸架装置を車軸型懸架装置として構成する場合には、乗用車については、通常、コイルスプリング式の懸架装置が採用されている。
これに対し、バス、トラックもしくはオフロード車等のように、懸架装置に高い耐荷重性・耐衝撃性が要求される場合には、リーフスプリング式懸架装置が用いられることが多い。
【０００３】
そのようなリーフスプリング式懸架装置の１例を挙げると、例えば、特開平８−２６８０２３号には、図４に示すようなリーフスプリング式懸架装置が示されている。
この図４のリーフスプリング式懸架装置について説明すると、１は車体の左右に設けられたリーフスプリングであり、その前端部１ａのアイは、その内側に防振体としてのゴム製のブッシュを装着したのち車体のサイドメンバー（図示せず）に取り付けられる。
【０００４】
一方、リーフスプリングの後端部１ｂのアイはシャックル４を介して車体のサイドメンバーに取り付けられる。即ち、シャックルを構成する一対のシャックル・ピンのうち、一方のシャックル・ピンを上記アイに連結するとともに、他方のシャックル・ピンを車体のサイドメンバーに連結する。
また、各リーフスプリング１の中央部分には、アクスルケース９が、一対のＵボルト５，５，６，６及びスプリングロアシート７，７によって取り付けられる。また、アクスルケース９の両端には車輪（図示せず）が取り付けられる。
【０００５】
次に、従来採用されているシャックルの具体的構造を図５に示す。この図５において、４１はシャックル・プレート、４３はシャックル・ピンであり、シャックル・ピンの両端付近にはネジ溝が刻まれている。そして、シャックル・ピンをシャックル・プレートの開孔に通し、ワッシャー４５を介してナット４６を締め付けることにより、シャックル・ピンとシャックル・プレートが固定される。
【０００６】
参考までに、この図におけるＡ―Ｂ断面の拡大図を図６に示す。この拡大図から明らかなように、ナット４６を締め付けることにより、シャックル・プレート４１がワッシャー４５とシャックル・ピン４３の段差部分４３１との間に強く挟持されることで、シャックル・ピンとシャックル・プレートが固定される。
【０００７】
なお、シャックルをリーフスプリングのアイと連結するときは、シャックル・ピンにゴム製のブッシュを嵌挿させて、このブッシュがシャックル・ピンとリーフスプリングの間に介在するようにしている。また、車体のサイドメンバーと、このサイドメンバーに取り付けられるシャックル・ピンとの間にもブッシュが介挿される。
【０００８】
以上に説明したリーフスプリング式懸架装置では、車両の走行中に路面からの衝撃を受けると、この衝撃に応じてリーフスプリング１に伸縮力を生じ、この伸縮力に応じてリーフスプリング１とシャックル４との連結点、即ちアイの位置が前後に揺動することで、緩衝作用が達成される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のように、リーフスプリングに生じる伸縮力に応じてシャックルとリーフスプリングとの連結位置が前後に揺動する動作は、リーフスプリングの後端部１ｂのアイの中を挿通しているシャックル・ピンが、リーフスプリングの伸縮力によって、シャックル・プレートに対して回転する動作、及びシャックル・プレートが、車体のサイドメンバーに取り付けられたシャックル・ピンに対して回転する動作によって引き起こされる。
【００１０】
然るに、前述のとおりシャックル・ピンはシャックル・プレートに強固に取り付けられているので、両者間において回転動作を行わせようとすると回転抵抗が非常に大きい。このため、前記の揺動動作の実現に必要な回転動作が円滑に行われないという問題があった。
【００１１】
即ち、前述のリーフスプリング式懸架装置においては、リーフスプリングの伸縮力が所定以上に大きくなったときに限り、急激に前述の回転動作が発生して前述の揺動動作が起きるため、この揺動動作は、スムーズさを欠いたギクシャクしたものとなる。この結果、リーフスプリング式懸架装置を備えた車両の乗り心地は、コイルスプリング式懸架装置を備えた車両に比し著しく劣るものであった。
【００１２】
更に、シャックル・ピンとシャックル・プレートは前述のとおりナットにより強く固定されているが、車両走行中の路面からの衝撃により前述の回転動作が頻繁に繰り返されることによって、次第にナットが緩み、車両点検時には時々ナットを締め直す必要もあった。
【００１３】
本発明は、これらの点に鑑み、シャックルの構造を改良することによって、スムーズな揺動動作を実現し、乗り心地が改善されたリーフスプリング式懸架装置を提供するものである。また、従来のシャックルと比べ、シャックルのナットが緩みにくい構造を提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明のリーフスプリング式懸架装置は、リーフスプリングの一端をシャックルを介して車体のサイドメンバーに連結するとともに、他端をシャックルを介することなくサイドメンバーに連結し、リーフスプリングの中央部においてリアのアクスルの保持を行うものであり、路面からの衝撃によりリーフスプリングに生ずる伸縮力に応じて、前記リーフスプリングの一端に連結されたシャックル・ピンが、シャックル・プレートに対してスムーズに回転可能としている。
【００１５】
ここで、車体のサイドメンバーに連結されたシャックル・ピンも、リーフスプリングに生ずる伸縮力に応じて、シャックル・プレートに対してスムーズに回転可能とするのがより効果的である。
また、シャックル・ピンのネジ溝に螺合するナットを強く締め付けたとき、該ナットとシャックル・プレートとの間に介挿されたワッシャーが、シャックル・プレートに強く圧接しないようにすることで、ナットの緩みを防止できる。
【００１６】
そして、上記のスムーズな回転と圧接防止を実現する具体手段として、リーフスプリングの一端に連結されたシャックル・ピンが挿通するシャックル・プレートの開孔内において、このシャックル・ピンにベアリングを嵌装するとともに、ナットとシャックル・プレートとの間に介挿されたワッシャーの開孔の周囲に一定の幅を有するリング状の縁部を形成し、ナットを締め付けたときに、このリング状の縁部の端面が、ベアリングの内輪の側壁に強く押圧するようにする構成を採用することができる。
【００１７】
この場合、ベアリングとしては、シールドベアリングを用いるのが望ましい。また、リーフスプリングの一端に連結されているシャックル・ピンが挿通されているシャックル・プレートの内側に、更にワッシャーを嵌装すれば効果的である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明によるリーフスプリング式懸架装置の第１の実施例について以下に詳述する。
かかる実施例において使用されるシャックルの平面図を図７に示す。また、片方のシャックル・プレートをシャックル・ピンから外した状態の斜視図を図８に示す。これらの図において、１２はシャックル・プレート１１の内側に介挿されるワッシャー、１５はシャックル・プレートの外側に介挿されるワッシャーである。
【００１９】
なお、図８に示されるように、ワッシャー１５の開孔の周囲には、シャックル・ピンの軸方向に一定の幅を有するリング状の縁部１５１が形成されている。
また、図８における１４はシールドベアリングであり、シャックルを組み立てた状態では、シャックル・プレートの開孔内に装填される。
【００２０】
次に、図７におけるＡ−Ｂ断面の拡大図を図１に示す。この図１において、１４１及び１４２は、シールドベアリングの内輪及び外輪であり、１４３及び１４４はシールドベアリングのシール部材である。これらの部材１４１〜１４４に囲まれたほぼ中央に、ホールド部材に左右から挟まれたボールが配置される。そして、シールドベアリング１４は図示される如くシャックル・ピン１３とシャックル・プレート１１の間に嵌装される。また、内側のワッシャー１２は、その内径がシャックル・ピンの中央部の直径よりも幾分小さく設定されており、図のようにシャックル・ピンに嵌装される。
【００２１】
一方、シールドベアリングの内輪１４１の内径は、図のように内側ワッシャー１２の内径よりも更に小さく設定されている。そして、このシールドベアリングの外側にワッシャー１５を嵌装してナット１６を締め付けると、ワッシャー１５の開孔部に形成されているリング状の縁部１５１の端面が、シールドベアリングの内輪１４１の側壁を強く押圧するとともに、この内輪１４１の反対側の側壁がシャックル・ピン１３の段差部分１３２に強く押圧されて、シールドベアリングは、この図に示される位置に固定される。
【００２２】
また、図に示されるように、内側ワッシャー１２が嵌装されるシャックル・ピン１３の部分の幅Ｐは、ワッシャー１２の厚みＴよりも僅かに大きな値に設定されており、これにより、ワッシャー１２がシールドベアリングの側壁に強く圧接しないようにしている。
更に、この図１に明示されているように、外側ワッシャー１５の開孔部のリング状の縁部の幅Ｗと、シールドベアリングの内輪１４１の幅Ｂと、内側ワッシャー１２が嵌装されるシャックル・ピンの部分の幅Ｐとの合計値が、シャックル・プレートの厚みＳと内側ワッシャー１２の厚みＴとの合計値よりもわずかに大きな値に設定されている。
【００２３】
以上のように設定されていることにより、ナット１６を強く締め付けてシールドベアリングを固定しても、シャックル・プレート１１とワッシャー１５との間、及びシャックル・プレートとワッシャー１２との間には、常にわずかに間隙を生じ得る状態が保持される。これによって、シャックル・プレート１１は、ワッシャー１５及び１２のいずれとも強く圧接することはなく、更に、シャックル・プレート１１とシャックル・ピン１３との間にはシールドベアリングが介挿されていることにより、シャックル・ピン１３は、シャックル・プレート１１に対して、殆ど摩擦抵抗を生ずることなく回転運動を行うことができる。
【００２４】
従って、このような構造のシャックルを採用してリーフスプリング式懸架装置を構成することにより、路面からの突き上げ等に対して、リーフスプリングのアイとシャックルとの連結位置がスムーズに前後に揺動することが可能となり、リーフスプリング式懸架装置を備えた車両であっても、コイルスプリング式の車軸型懸架装置を備えた車両と同程度の乗り心地が実現される。
【００２５】
そして、上述のように、シャックル・プレートは外側ワッシャー１５と強く圧接することはないので、シャックル・プレートとシャックル・ピンとの間で回転運動が繰り返されても、ナット１６が緩むことはない。
また、本実施例では、ベアリングとしてシールドタイプのものを採用しているので、塵埃等の影響を受けることなく円滑な回転動作が保持される。
【００２６】
以上に説明した実施例では、内部にシールドベアリングが嵌装されたシャックルを採用しているが、これに代え、シールドベアリングを用いないより簡略化された構造のシャックルを用いてリーフスプリング式懸架装置を構成することもできる。次に、そのような第２の実施例について説明する。
【００２７】
かかる実施例において採用するシャックルの断面構造（シャックル・ピンとシャックル・プレートとの連結部分）を図２に示す。
この図に示されるように、内側ワッシャー２１の内径の値、シャックル・プレート２２の開孔の内径の値、及び外側ワッシャー２３の内径の値は、それぞれこの順に小さく設定されている。そして、シャックル・プレートが嵌装される部分のシャックル・ピンの幅Ａは、シャックル・プレート２２の厚みＳよりも僅かに大きく設定されているので、ナット２４を強く締め付けても外側ワッシャー２３がシャックル・プレート２２に強く圧接することはない。
【００２８】
同様に、内側ワッシャー２１が嵌装される部分のシャックル・ピンの幅Ｐは、ワッシャー２１の厚みＴよりも僅かに大きく設定されているので、内側ワッシャー２１とシャックル・プレート２２とが強く圧接することもない。
以上のように、シャックル・プレート２２は、ワッシャー２１および２３のいずれとも強く圧接することないので、シャックル・ピン２０は、シャックル・プレート２２に対して大きな摩擦抵抗を伴うことなく回転運動を行うことができる。
【００２９】
なお、図２に示される構造では、シャックル・ピンとシャックル・プレートの間にベアリングが介挿されていないので、図１に示されるシャックルと較べれば、幾分、回転抵抗が大きくなるが、図６に示されるような従来のシャックルよりは遥かに小さな回転抵抗を有している。従って、この図２に示されるシャックルを用いてリーフスプリング式懸架装置を構成することにより、従来のシャックルを用いたリーフスプリング式懸架装置より遥かに優れた乗り心地を得ることができる。
【００３０】
また、前述のように、外側ワッシャー２３がシャックル・プレート２２に強く圧接することはないので、シャックル・ピンの回転運動に起因してナットが緩むということもない。
【００３１】
次に、第２の実施例において採用されているシャックルを更に簡略化し、この簡略化されたシャックルを用いてリーフスプリング式懸架装置を構成するようにした第３の実施例について説明する。
かかる実施例において使用するシャックルの断面構造を図３に示す。この図に示されるように、このシャックルは、第２の実施例で採用されているシャックルにおける内側ワッシャー２１を省いたものに相当している。
【００３２】
そして、このシャックルにおいても、図２に示されるシャックルと同様に、ナット３４を強く締め付けても、外側ワッシャー３３がシャックル・プレート３２に強く圧接することはないので、シャックル・ピン３０とシャックル・プレート３２との間の回転抵抗は大きくならない。従って、このシャックルを用いてリーフスプリング式懸架装置を構成することにより、第２の実施例と同程度の乗り心地が実現される。また、シャックル・ピン３０の回転運動によりナットが緩むという現象も起きない。
【００３３】
以上、本発明の実施例について説明したが、勿論、本発明は、これらの実施例に限定されるものではなく、様々な構造上の改変が可能である。
例えば、上述の各実施例では、リーフスプリングの前端部のアイを車体のサイドメンバーに取り付けるとともに、その後端部のアイをシャックルを介して車体のサイドメンバーに取り付けるように構成しているが、これとは反対の構造、即ち、リーフスプリングの前端部のアイをシャックルを介して車体のサイドメンバーに取り付けるとともに、その後端部のアイを車体のサイドメンバーに取り付けるように構成してもよい。
【００３４】
また、前述の各実施例では、シャックル・ピンとシャックル・プレートとを連結する部分の構造は、リーフスプリングのアイに取り付けられるシャックル・ピンと車体のサイドメンバーに取り付けられるシャックル・ピンとで共通しているという前提のもとに連結部分の構造を説明しているが、これらのシャックル・ピンの各連結構造を異なるように構成してもよい。
【００３５】
具体的には、第１の実施例において、リーフスプリングのアイに取り付けられるシャックル・ピンについては、図１に示される連結構造を採用するとともに、車体のサイドメンバーに取り付けられるシャックル・ピンについては、図６に示される従来の連結構造、或るいは図３に示される連結構造、もしくは図２に示される連結構造を採用することができる。
【００３６】
また、第２の実施例においても、リーフスプリングのアイに取り付けられるシャックル・ピンについては、図２に示される連結構造を採用するとともに、車体のサイドメンバーに取り付けられるシャックル・ピンについては、図３に示される連結構造、或るいは図６に示される従来の連結構造を採用することができる。
【００３７】
更に、当業者であれば、以上に述べた構造的改変の他に、この発明の技術思想の範囲で、細部にさまざまな変更を施した実施例を構成することも可能であるが、そのような実施例が本発明の範囲から除外されるものではないことも明らかである。
【００３８】
【発明の効果】
リーフスプリング式懸架装置を採用した車両において、コイルスプリングを用いた車軸型懸架装置と同等の乗り心地が得られる。
シャックル・ピンの回転運動に伴ってシャックルのナットが緩むということがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に使用するシャックルにおける、シャックル・ピンとシャックル・プレートとの取り付け部分の断面図。
【図２】本発明の第２実施例に使用するシャックルにおける、シャックル・ピンとシャックル・プレートとの取り付け部分の断面図。
【図３】本発明の第３実施例に使用するシャックルにおける、シャックル・ピンとシャックル・プレートとの取り付け部分の断面図。
【図４】リーフスプリング式懸架装置の従来例を示す図。
【図５】従来のリーフスプリング式懸架装置において使用されているシャックルを示す図。
【図６】同シャックルにおける、シャックル・ピンとシャックル・プレートとの取り付け部分の断面図。
【図７】本発明の第１実施例において使用するシャックルの平面図。
【図８】同シャックルの片方のシャックル・ピンを外した状態を示す斜視図。
【符号の説明】
１                    ・・・リーフスプリング
４                    ・・・シャックル
９                    ・・・アクスルケース
１１，２２，３２      ・・・シャックル・プレート
１２，２１            ・・・内側ワッシャー
１３，２０、３０，４３・・・シャックル・ピン
１４                  ・・・シールドベアリング
１５，２３            ・・・外側ワッシャー
１６，３４，４６      ・・・ナット
３３、４５            ・・・ワッシャー
１４１                ・・・内輪
１４２                ・・・外輪
１４３，１４４        ・・・シールド部材
１５１                ・・・リング状縁部
【図１】
2005053264.tif 000003
【図２】
2005053264.tif 000004
【図３】
2005053264.tif 000005
【図４】
2005053264.tif 000006
【図５】
2005053264.tif 000007
【図６】
2005053264.tif 000008
【図７】
2005053264.tif 000009
【図８】
2005053264.tif 000010