(57)【要約】【課題】インテークマニホールドに設けられた負圧チェックバルブに対するエンジンからの吹き返し等の影響を低減する。【解決手段】インテークマニホールド１０において、サージタンク１６の下流側に隔壁２０を隔ててバキュームチャンバ１７を設ける。隔壁２０の幅方向略中央部にサージタンク１６の負圧をバキュームチャンバ１７内に導く負圧チェックバルブ２５を設ける。負圧チェックバルブ２５の圧力導入口２７の位置を、吸気管１４ｃから分岐し、サージタンク１６内に突出する上下の分岐管１８ｃ、１９ｃの先端よりも下流側に配置する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の吸気管と、サージタンクと、バキュームチャンバと、前記サージタンクの負圧を前記バキュームチャンバに蓄積するための負圧チェックバルブとを備えたインテークマニホールドであって、
前記負圧チェックバルブの圧力導入口が、前記サージタンク内の前記吸気管の先端よりも下流側に配置される
ことを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項２】
前記バキュームチャンバが前記サージタンクの下流側に隣接して一体的に設けられ、前記負圧チェックバルブが前記バキュームチャンバと前記サージタンクとの間の隔壁に設けられることを特徴とする請求項１に記載のインテークマニホールド。
【請求項３】
前記圧力導入口が、前記複数の吸気管が並ぶ幅方向の略中央に配置されることを特徴とする請求項１に記載のインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気構造に関し、特にインテークマニホールドに設けられた負圧チェックバルブの取付位置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
インテークマニホールドのサージタンク内に発生する吸気負圧をバキュームチャンバに蓄積し、蓄積された負圧を負圧アクチュエータの駆動に用いることが広く行なわれており、負圧アクチュエータはインテークマニホールド近傍に設けられ、エンジンの運転状態に即応して気柱共鳴を発生させる吸気バルブの開閉動作に使用される。負圧の蓄積には、サージタンク内の圧力がバキュームチャンバ内の圧力よりも低くなったときのみ開弁する負圧チェックバルブが用いられ、サージタンク内の空気脈動により発生する負圧を蓄積する。上記バキュームチャンバと負圧チェックバルブに関わる構成をコンパクトかつ簡略にしたものとしては、バキュームチャンバをサージタンクに隣接して設けるとともに、負圧チェックバルブをバキュームチャンバとサージタンクとの間の隔壁に設けたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１００７２２号公報（図２参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１に開示されたようなインテークマニホールドでは、負圧チェックバルブがサージタンク内の吸気通路上に配置されているため、エンジンからの吹き返しの影響を直接受けるという問題がある。
【０００５】
本発明は、インテークマニホールドに設けられた負圧チェックバルブに対するエンジンからの吹き返し等の影響を低減することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のインテークマニホールドは、複数の吸気管と、サージタンクと、バキュームチャンバと、サージタンクの負圧をバキュームチャンバに蓄積するための負圧チェックバルブとを備えたインテークマニホールドであって、負圧チェックバルブの圧力導入口が、サージタンク内の吸気管の先端よりも下流側に配置されたことを特徴としている。
【０００７】
バキュームチャンバは、サージタンクの下流側に隣接して一体的に設けられ、負圧チェックバルブは、バキュームチャンバとサージタンクとの間の隔壁に設けられることが好ましい。また、圧力導入口は、複数の吸気管が並ぶ幅方向の略中央に配置されることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態である船外機用の樹脂製インテークマニホールドの分解斜視図であり、図２は組み立てられたインテークマニホールドの底面図である。また、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。以下図１〜図３を参照して、本実施形態のインテークマニホールドについて説明する。
【０００９】
本実施形態のインテークマニホールド１０は、図１に示されるように、上部ブロック１１、中部ブロック１２、下部ブロック１３の３つのブロックから構成され、振動溶着により一体に形成される。また図２に示すように、インテークマニホールド１０の下流側は４本の吸気管１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄに分岐され４気筒エンジン（図示せず）の各気筒の吸気通路に連結される。一方、インテークマニホールド１０の上流側には、スロットルボディ取付口１５が設けられ、図示しないスロットルボディが取り付けられる。
【００１０】
図３に示されるように、インテークマニホールド１０内にはサージタンク１６と、バキュームチャンバ１７が設けられる。サージタンク１６には、上下各４本、合計８本の分岐管が接続され、上段の分岐管１８ａ〜１８ｄと下段の分岐管１９ａ〜１９ｄは、上下で一対を構成し、各対毎に下流側で合流し、それぞれ吸気管１４ａ〜１４ｄに連通される。したがって、分岐管１８ａ〜１８ｄと吸気管１４ａ〜１４ｄの各組、又は分岐管１９ａ〜１９ｄと吸気管１４ａ〜１４ｄの各組は、全体として、それぞれ１つの連続した吸気管を構成する。また、上段の分岐管１８ａ〜１８ｄは、下段の分岐管１９ａ〜１９ｄよりも長く、サージタンク１６内において、上段の分岐管１８ａ〜１８ｄの先端は、下段の分岐管１９ａ〜１９ｄの先端よりも上流側に配置される。また、バキュームチャンバ１７は、下段の分岐管１９ａ〜１９ｄの先端よりも下流側に配置され、サージタンク１６との間は隔壁２０により仕切られる。
【００１１】
下段の分岐管１９ａ〜１９ｄ内には、シャフト２１に連結された樹脂バルブ２２ａ〜２２ｄが各々設けられる。シャフト２１は４個のホルダ２３によって回動自在に支持され、シャフト２１の一端は、インテークマニホールド１０の側方に設けられたアクチュエータ２４のロッド２４ａに作動レバーを介して連結される。ロッド２４ａはダイアフラム２４ｂに連結され、アクチュエータ２４には、ダイアフラムカバー２４ｃが取り付けられるとともにダイアフラムカバー２４ｃとバキュームチャンバ１７の底面に設けられた管路接続部１７ａとを接続する管路（図示せず）によりバキュームチャンバ１７に連通される。すなわち、樹脂バルブ２２ａ〜２２ｄの開閉動作は、バキュームチャンバ１７から供給される負圧によりダイアフラム２４ｂが駆動されることにより行なわれる。負圧の供給制御は、アクチュエータ２４とバキュームチャンバ１７とを結ぶ管路に設けられた負圧制御弁（図示せず）を用いて行われ、負圧制御弁は例えば電子制御により駆動される。
【００１２】
なお、上部ブロック１１は吸気管１４ａ〜１４ｄの上部と、分岐管１８ａ〜１８ｄの上部と、サージタンク１６の上部とを構成し、中部ブロック１２は、吸気管１４ａ〜１４ｄの下部と、バキュームチャンバ１７の上部と、分岐管１８ａ〜１８ｄの下部と、分岐管１９ａ〜１９ｄと、ダイアフラム２４ｂを収容するボデー部と、サージタンク１６の中央部とを構成する。また、下部ブロック１３は、サージタンク１６の底部と、バキュームチャンバ１７の底部と、スロットルボディ取付口１５とを構成する。
【００１３】
次に図３〜図５を参照して、本実施形態における負圧チェックバルブ２８の構造及び配置について説明する。図４は、負圧チェックバルブ２５を中心とした図３の断面の部分拡大斜視図であり、図５は中部ブロック１２を下側から見た斜視図である。
【００１４】
図４、図５に示されるように、中部ブロック１２において、サージタンク１６とバキュームチャンバ１７を仕切るための隔壁２０には、その幅方向（吸気管が並ぶ方向）の略中央に負圧チェックバルブ２５を収容するための略円筒状の凹部からなるチェックバルブ収容部２６が形成される。チェックバルブ収容部２６の内周面がチェックバルブ収容部２６の上底部と接する位置には、サージタンク１６と連通する圧力導入口２７が形成される。圧力導入口２７は、サージタンク１６内において、サージタンク１６内に突出する分岐管１８ａ〜１８ｃ、１９ａ〜１９ｃの先端（端面）よりも下流側に配置される。
【００１５】
チェックバルブ収容部２６内には、負圧チェックバルブ２５を構成するフィルタ２５ａ、一方向バルブ２５ｂ、及びバルブ支持枠２５ｃが収容される。フィルタ２５ａは、チェックバルブ収容部２６の上底部との間に所定の隙間を設けて配置され、その下には一方向バルブ２５ｂがバルブ支持枠２５ｃに支持されて配置される。バルブ支持枠２５ｃには一方向バルブ２５ｂにより開閉される圧力導入孔２８が設けられており、サージタンク１６内の圧力がバキュームチャンバ１７内の圧力よりも下がったときのみ、圧力導入孔２８が開かれ、サージタンク１６内の負圧が圧力導入口２７及び圧力導入孔２８を通してバキュームチャンバ１７内に導かれ蓄積される。
【００１６】
以上のように、本実施形態のインテークマニホールドでは、負圧チェックバルブの圧力導入口が、サージタンク内の吸気管（分岐管）の先端部よりも下流側に配置されるので、負圧チェックバルブが吸気管からの吹き返し等の影響を受け難い。また、本実施形態のインテークマニホールドでは、サージタンクの下流側にバキュームチャンバが一体的に隣接して配置されるとともに、負圧チェックバルブがサージタンクとバキュームチャンバとの間の隔壁に設けられるので、装置全体をコンパクトかつ簡略に構成することができ、部品点数も減らすことができる。
【００１７】
また、多気筒の船外機では、エンジンはクランクシャフトを鉛直にして配置され、インテークマニホールドはエンジン側面に設けられるので、本実施形態の船外機用のインテークマニホールドは、幅方向（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に垂直な方向）を上下にしてエンジンに取り付けられる。したがって、本実施形態のように、負圧チェックバルブが幅方向略中央に設けられると、負圧チェックバルブはガソリン蒸気や溜まりの影響を受け難い。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、インテークマニホールドに設けられた負圧チェックバルブに対するエンジンからの吹き返し等の影響を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるインテークマニホールドの分解斜視図である。
【図２】図１のインテークマニホールドの組み立て後における底面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】負圧チェックバルブを中心とした図３の断面の部分拡大斜視図である。
【図５】中部ブロックを下側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０  インテークマニホールド
１４ａ〜１４ｄ  吸気管
１６  サージタンク
１７  バキュームチャンバ
１８ａ〜１８ｄ、１９ａ〜１９ｄ  分岐管（吸気管）
２０  隔壁
２５  負圧チェックバルブ
２６  チェックバルブ収容部
２７  圧力導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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