(57)【要約】【課題】  ダンパ力を大きくしても蓋体２を閉じ易くすることができるようにする。【解決手段】  収納容器本体１と、収納容器本体１の開口部１ａに開閉可能に取付けられた蓋体２と、収納容器本体１と蓋体２との間に介在されて蓋体２を開方向へ付勢する弾性部材３と、弾性部材３の付勢力を減衰するダンパ装置４とを備えた車両用収納装置であって、ダンパ装置４のダンパ力が、蓋体２の開時には作用し、閉時には作用しないようにするワンウェイクラッチ装置１１を設けるようにしている。【選択図】        図１
2005067708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納容器本体と、該収納容器本体の開口部に開閉可能に取付けられた蓋体と、収納容器本体と蓋体との間に介在されて蓋体を開方向へ付勢する弾性部材と、弾性部材の付勢力を減衰するダンパ装置とを備えた車両用収納装置において、
ダンパ装置のダンパ力が、蓋体の開時には作用し、閉時には作用しないようにするワンウェイクラッチ装置を設けたことを特徴とする車両用収納装置。
【請求項２】
前記ワンウェイクラッチ装置が、
蓋体の側に一体的に取付けられたドライブギアと、
該ドライブギアを収容すると共にダンパ装置に噛合するダンパ用ギアを一体的に取付けられたクラッチケースと、
該クラッチケースに収容されると共にドライブギアに噛合するフリーピニオンと、
前記クラッチケースに形成されて、開時にはフリーピニオンと噛合し、閉時にはフリーピニオンとの噛合状態を解除する突起部とを備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用収納装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内に各種の収納装置が設けられる。
【０００３】
このような収納装置のなかには、収納容器本体と、この収納容器本体の開口部に開閉可能に取付けられた蓋体と、収納容器本体と蓋体との間に介在されて蓋体を開方向へ付勢する弾性部材と、弾性部材の付勢力を減衰するダンパ装置とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１１８４６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような車両用収納装置では、より高級感のある開き方を実現するために、ダンパ力を大きくするなどして、蓋体の開き特性を向上させるようにすることが検討されている。
【０００５】
しかしながら、ダンパ力を大きくした場合、蓋体を閉じる際に必要な閉じ力が大きくなってしまい、蓋体が閉じ難くなるという問題があった。また、ダンパ力を大きくするとバネ力も大きくなってしまうという問題もあった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、収納容器本体と、該収納容器本体の開口部に開閉可能に取付けられた蓋体と、収納容器本体と蓋体との間に介在されて蓋体を開方向へ付勢する弾性部材と、弾性部材の付勢力を減衰するダンパ装置とを備えた車両用収納装置において、ダンパ装置のダンパ力が、蓋体の開時には作用し、閉時には作用しないようにするワンウェイクラッチ装置を設けた車両用収納装置を特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載された発明では、前記ワンウェイクラッチ装置が、蓋体の側に一体的に取付けられたドライブギアと、該ドライブギアを収容すると共にダンパ装置に噛合するダンパ用ギアを一体的に取付けられたクラッチケースと、該クラッチケースに収容されると共にドライブギアに噛合するフリーピニオンと、前記クラッチケースに形成されて、開時にはフリーピニオンと噛合し、閉時にはフリーピニオンとの噛合状態を解除する突起部とを備えた請求項１記載の車両用収納装置を特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、ワンウェイクラッチ装置を設けることより、蓋体の開時にはダンパ力が作用し、閉時にはダンパ力が作用しないようにすることができるので、ダンパ力を大きくするなどして蓋体の開き特性を向上させた場合でも、蓋体に対する閉じ力を減少させ、閉じ易くすることができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、ワンウェイクラッチ装置を、ドライブギアと、クラッチケースと、フリーピニオンと、突起部とで構成することにより、構造を簡単なものとして、コストを低減することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
ダンパ力を大きくしても蓋体を閉じ易くすることができるようにするという目的を、ダンパ装置のダンパ力が、蓋体の開時には作用し、閉時には作用しないようにするワンウェイクラッチ装置を設ける、という手段で実現した。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１２】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
【００１３】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両の車室内に設けられる収納装置は、通常、図１に示すように、収納容器本体１と、この収納容器本体１の開口部１ａに開閉可能に取付けられた蓋体２と、収納容器本体１と蓋体２との間に介在されて蓋体２を開方向へ付勢する弾性部材３と、この弾性部材３の付勢力を減衰するダンパ装置４とを備えている。
【００１４】
上記収納容器本体１は、例えば、上端に開口部１ａを有する箱型を呈している。但し、収納容器本体１の形状はこれに限るものではない。そして、収納容器本体１の両側部には、一対の取付用のボス１ｂが突出形成されている。
【００１５】
上記蓋体２は、収納容器本体１の開口部１ａを覆って閉止可能な形状を呈している。そして、蓋体２には、ボス１ｂに対する取付部２ａが一対設けられている。この取付部２ａは蓋体２に一体に形成されても良いし、また、蓋体２とは別体に形成されても良い。図１では、両端に取付部２ａを有するアーム部材５を設けて蓋体２に取付けた例を実線で、蓋体２に取付部２ａを一体に設けた例を仮想線で示している。
【００１６】
そして、上記ボス１ｂに軸ネジなどの取付部材６を用いて取付部２ａを取付けることにより、収納容器本体１に蓋体２を回動自在に軸支する。即ち、ボス１ｂおよび取付部材６が蓋体２の回動中心となるようにする。そして、どちらか一方の取付部材６の頭部と取付部２ａとの間にワッシャ７を介装する。
【００１７】
更に、上記弾性部材３として、例えば、少なくともどちらか一方のボス１ｂの外周にコイルスプリングを外嵌する。このコイルスプリングの一端を収納容器本体１に係止し、他端を取付部２ａに係止する。この弾性部材３は、図１では、他方の取付部材６の側のボス１ｂに設けられている。
【００１８】
そして、上記ダンパ装置４を収納容器本体１の側部に取付ける。ダンパ装置４は、例えば、回転型のものとする。回転型のダンパ装置４の入力軸には、入力用ギア８が取付けられている。このダンパ装置４は、例えば、弾性部材３を設けた側のボス１ｂの近傍に取付けられている。
【００１９】
なお、この収納装置に対し、蓋体２をプッシュオープン式に開閉させるために、図示しないラッチ機構などを設けても良い。
【００２０】
この実施例のものでは、ダンパ装置４のダンパ力が、蓋体２の開時には作用し、閉時には作用しないようにするワンウェイクラッチ装置１１を設ける。
【００２１】
このワンウェイクラッチ装置１１は、蓋体２の側に一体的に取付けられたドライブギア１２と、このドライブギア１２を収容すると共にダンパ装置４に噛合するダンパ用ギア１３を一体的に取付けられたクラッチケース１４と、クラッチケース１４に収容されると共にドライブギア１２に噛合するフリーピニオン１５と、クラッチケース１４に形成されて、開時にはフリーピニオン１５と噛合し、閉時にはフリーピニオン１５との噛合状態を解除する突起部１６とを備えている。  上記ドライブギア１２は、取付部材６に回転自在に軸支される。そして、ドライブギア１２には、取付部２ａが一体的に回転可能に固着される。
【００２２】
上記ダンパ用ギア１３は、ダンパ装置４の入力用ギア８に噛合される。
【００２３】
上記クラッチケース１４は、取付部材６と同心状に配置される。
【００２４】
上記フリーピニオン１５は、クラッチケース１４の内壁に沿って転動自在に配置される。フリーピニオン１５は、クラッチケース１４内に、例えば、２個配置されている。なお、フリーピニオン１５は、３個以上としても良い。
【００２５】
上記突起部１６は、クラッチケース１４の内壁から一体的に突設されている。突起部１６は、クラッチケース１４の半径方向に突設されている。突起部１６は、フリーピニオン１５の数に対応して設けられている。例えば、図５では、突起部１６は、周方向に１８０゜の位相を有して２個設けられている。
【００２６】
更に、クラッチケース１４の内壁には、複数の突起部１６間を仕切る仕切壁１７が突設されている。この仕切壁１７は、フリーピニオン１５が噛合することのないよう、所要の曲面に形成されている。
【００２７】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２８】
蓋体２は、弾性部材３により取付部材６を中心として開方向へ付勢される。
【００２９】
そして、図示しないラッチ機構を解除することにより、ダンパ装置４が、弾性部材３の付勢力を減衰するので、蓋体２は、所要の特性を有して開かれることとなる。
【００３０】
蓋体２を閉じる際には、弾性部材３の付勢力に抗して蓋体２を回動する。この際、ダンパ装置４のダンパ力が作用すると、蓋体を閉じるのに必要な閉じ力が大きくなってしまい、蓋体２が閉じ難くなる。
【００３１】
しかし、この実施例によれば、ワンウェイクラッチ装置１１を設けることより、蓋体２の開時にはダンパ力が作用し、閉時にはダンパ力が作用しないようにすることができるので、ダンパ力を大きくするなどして蓋体２の開き特性を向上させた場合でも、蓋体２に対する閉じ力を減少させ、閉じ易くすることができる。
【００３２】
ワンウェイクラッチ装置１１は、蓋体２の開時には、図５に示すように、突起部１６にフリーピニオン１５が噛合し、クラッチケース１４とドライブギア１２とが一体的に回転することにより、蓋体２の回動がダンパ装置４に伝達され、ダンパ力が作用するように機能する。
【００３３】
反対に、蓋体２の閉時には、図６に示すように、突起部１６とフリーピニオン１５との噛合状態が解除されて、フリーピニオン１５およびドライブギア１２がクラッチケース１４の仕切壁１７に対して空転することにより、蓋体２の回動がダンパ装置４に伝達されなくなり、ダンパ力が作用しないように機能する。
【００３４】
そして、ワンウェイクラッチ装置１１を、ドライブギア１２と、クラッチケース１４と、フリーピニオン１５と、突起部１６とで構成することにより、構造を簡単なものとして、コストを低減することができる。
【００３５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例の分解斜視図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２のワンウェイクラッチ装置の部分拡大図である。
【図４】図２のワンウェイクラッチ装置の分解斜視図である。
【図５】ワンウェイクラッチ装置の正面図である。
【図６】図５と同様の作動図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    収納容器本体
１ａ  開口部
２    蓋体
３    弾性部材
４    ダンパ装置
１１  ワンウェイクラッチ装置
１２  ドライブギア
１３  ダンパ用ギア
１４  クラッチケース
１５  フリーピニオン
１６  突起部
【図１】
2005067708.tif 000003
【図２】
2005067708.tif 000004
【図３】
2005067708.tif 000005
【図４】
2005067708.tif 000006
【図５】
2005067708.tif 000007
【図６】
2005067708.tif 000008