(57)【要約】【課題】  バウンドストッパの耐久性を向上させるバウンドストッパ保持部材によって、バウンドストッパを保持させる。【解決手段】  バウンドストッパ保持部材１８は、係合部１８ａとフランジ部１８ｂを備えている。係合部１８ａは、バウンドストッパ１７の貫通孔１７ａに進入可能な円筒状を有し、開口端１８ａ１に向かうに従って広がるような傾斜面を有し、かつ開口端１８ａ１を径方向内側に曲げた形状を有する。フランジ部１８ｂは、係合部１８ａと一体に形成され、上面にて取付部材１９を介してストラットマウント１４に組み付けられ、下面にてバウンドストッパ１７の上端面に当接する。フランジ部１８ｂの外周縁１８ｂ１は、上方に湾曲した曲面形状を有している。係合部１８ａの開口端１８ａ１を径方向外側に曲げた形状としてもよい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のばね下部材とばね上部材との間に介装されたシリンダから突出したピストンロッドの外周上に設けられた円筒状のバウンドストッパを保持する車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材において、
前記バウンドストッパに形成されて前記ピストンロッドを貫通させる貫通孔に進入可能な円筒状の係合部と、
前記係合部と一体に設けられ、上面側にてばね上部材に固定されるとともに下面側にて前記バウンドストッパの上端面に当接するフランジ部とを備え、
前記係合部を、開口端に向かうに従って広がるように傾斜させ、かつ同係合部の開口端を径方向内側に曲げたことを特徴とする車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材。
【請求項２】
車両のばね下部材とばね上部材との間に介装されたシリンダから突出したピストンロッドの外周上に設けられた円筒状のバウンドストッパを保持する車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材において、
前記バウンドストッパに形成されて前記ピストンロッドを貫通させる貫通孔に進入可能な円筒状の係合部と、
前記係合部と一体に設けられ、上面側にてばね上部材に固定されるとともに下面側にて前記バウンドストッパの上端面に当接するフランジ部とを備え、
前記係合部を、開口端に向かうに従って広がるように傾斜させ、かつ同係合部の開口端を径方向外側に曲げたことを特徴とする車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材。
【請求項３】
請求項１または２に記載した車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材において、さらに
前記フランジ部の外周縁を、上方に湾曲させた車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サスペンション装置の過大なストロークを防止するバウンドストッパを保持するための車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種の車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材は、例えば下記特許文献１に記載されているように、コイルスプリングの上端部を支持するアッパ受け金具の内周底面部に固定されている。このバウンドストッパ保持部材は、下方に向かって開口する形状を有するとともに、その開口端が径方向外側に湾曲していて、内周面にてストッパゴムを保持している。ストッパゴムは、下端面に係合穴を有しており、この係合穴にてバンパスプリングを保持している。ストッパゴムおよびバンパスプリングは、サスペンション装置の過大なストロークを防止するものであり、バンパスプリングは、ストッパゴムよりもばね特性が柔らかな弾性部材で形成されている。
【特許文献１】特開２００３−５６６３４号公報
【０００３】
このストッパゴムおよびバンパスプリングでは、サスペンション装置の動きを緩やかに止めることが困難であるために、ストッパゴムおよびバンパスプリングに代えて、ばね特性が柔らかな一つの弾性部材から成るバウンドストッパも知られている。
【０００４】
しかし、このバウンドストッパは、ストッパゴムおよびバンパスプリングを用いた場合よりも軸線方向に大きく圧縮変形するので、前記特許文献１に記載された下方に向かって開口する形状のバウンドストッパ保持部材を用いて前記バウンドストッパを保持するようにすると、バウンドストッパの軸線方向の圧縮に伴って、バウンドストッパの外周部が前記バウンドストッパ保持部材の開口端に接触する。このため、バウンドストッパに亀裂が生じたり、開口端と繰り返し接触することにより磨耗が促進されてバウンドストッパの耐久性が維持できないという問題がある。
【発明の開示】
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、簡易な構成でバウンドストッパの耐久性を向上させることが可能な車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材を提供することにある。
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の特徴は、車両のばね下部材とばね上部材との間に介装されたシリンダから突出したピストンロッドの外周上に設けられた円筒状のバウンドストッパを保持する車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材において、バウンドストッパに形成されてピストンロッドを貫通させる貫通孔に進入可能な円筒状の係合部と、係合部と一体に設けられ、上面側にてばね上部材に固定されるとともに下面側にてバウンドストッパの上端面に当接するフランジ部とを備え、前記係合部を、開口端に向かうに従って広がるように傾斜させ、かつ同係合部の開口端を径方向内側に曲げたことにある。
【０００７】
これによれば、バウンドストッパ保持部材は、その係合部がバウンドストッパの貫通孔に進入することによってバウンドストッパを保持する。この場合、係合部は開口端に向かうに従って広がるように傾斜しているので、バウンドストッパ保持部材からのバウンドストッパの脱落を防止できる。しかも、係合部の開口端は径方向内側に曲げられている。したがって、バウンドストッパは、軸線方向に圧縮変形しても、係合部の開口端に接触しないので、同接触に起因したバウンドストッパの亀裂の発生を防止できる。また、バウンドストッパは係合部の開口端と擦れることもないので、バウンドストッパの耐磨耗性を向上できる。
【０００８】
この場合、バウンドストッパ保持部材のフランジ部の外周縁を上方に湾曲させるとよい。これによれば、バウンドストッパは、軸線方向に圧縮変形しても、フランジ部の外周縁に接触しないので、同接触に起因したバウンドストッパの亀裂の発生を防止できる。また、バウンドストッパはフランジ部の外周縁と擦れることもないので、バウンドストッパの耐磨耗性を向上できる。
【０００９】
また、本発明の他の特徴は、車両のばね下部材とばね上部材との間に介装されたシリンダから突出したピストンロッドの外周上に設けられた円筒状のバウンドストッパを保持する車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材において、バウンドストッパに形成されてピストンロッドを貫通させる貫通孔に進入可能な円筒状の係合部と、係合部と一体に設けられ、上面側にてばね上部材に固定されるとともに下面側にてバウンドストッパの上端面に当接するフランジ部とを備え、前記係合部を、開口端に向かうに従って広がるように傾斜させ、かつ同係合部の開口端を径方向外側に曲げたことにある。
【００１０】
これによれば、バウンドストッパ保持部材の係合部が開口端に向かうに従って広がるように傾斜していることに加えて、係合部の開口端が径方向外側に曲げられているので、バウンドストッパ保持部材からのバウンドストッパの脱落をより一層防止できる。また、係合部の開口端の表面を滑らかにすることで、バウンドストッパが軸線方向に圧縮変形しても、開口端との接触による亀裂の発生を回避できる。また、バウンドストッパと開口端との摩擦が小さくなるので、バウンドストッパの耐磨耗性も維持できる。
【００１１】
この場合、前記係合部の開口端を、例えばコイニング加工してバリ、エッジをなくし、その表面を滑らかにするとよい。さらに前記フランジ部の外周縁を、上方に湾曲させるとよい。これによれば、バウンドストッパは、軸線方向に圧縮変形しても、フランジ部の外周縁に接触しないので、同接触に起因したバウンドストッパの亀裂の発生を防止できる。また、バウンドストッパはフランジ部の外周縁と擦れることもないので、バウンドストッパの耐磨耗性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ａ．第１実施形態
以下、本発明の第１実施形態について図面を用いて説明すると、図１は同第１実施形態に係る車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材を採用したサスペンション装置の全体を表す概略図である。このサスペンション装置は、油圧シリンダ１１を備えている。油圧シリンダ１１は、ばね上部材ＢＤと、ロアアーム、ナックル等のばね下部材ＬＡとの間に介装されるとともに、下端の円環部１１ａにてばね下部材ＬＡに回動可能に支持されている。
【００１３】
油圧シリンダ１１には、その上端面から円柱状のピストンロッド１２が液密的に進入および退出可能に挿入されている。ピストンロッド１２は、その上端部の外周上に組み付けられたストラットマウント１３，１４を介して車体ＣＢに固定されている。ストラットマウント１３，１４は、ばね下部材ＬＡからの振動、衝撃を吸収するものであり、加硫接着された弾性部材としてのゴム１３ａ，１４ａをそれぞれ備えている。ストラットマウント１３，１４および車体ＣＢは、ばね上部材ＢＤとして機能する。
【００１４】
油圧シリンダ１１およびピストンロッド１２の外周上には、円筒状のアッパシート１５が設けられている。アッパシート１５は、下端部にスプリング受け１５ａを有している。油圧シリンダ１１の下端部外周面には、図示を省略するロアシートが固定されており、スプリング受け１５ａとロアシートとの間にコイルスプリング１６が設けられている。コイルスプリング１６は、下端にてロアシートに支持されて上端にてアッパシート１５を介してばね上部材ＢＤを弾性的に支持している。
【００１５】
ピストンロッド１２の外周上には、円筒状のバウンドストッパ１７が組み付けられている。バウンドストッパ１７は、弾性部材としての発泡ウレタンで形成されており、軸線方向の圧縮変形を容易にするために外周面の周方向にて複数の環状溝を有するとともに、軸線方向に貫通する貫通孔１７ａを備えている。貫通孔１７ａは、ピストンロッド１２の外径よりも大きい内径を有し、かつ上端側にてテーパ状の段部１７ａ１を境に中間部における内径よりも大きい内径を有する大径部１７ａ２を備えている。
【００１６】
貫通孔１７ａの大径部１７ａ２には、バウンドストッパ保持部材１８が挿入されている。すなわち、バウンドストッパ１７は、その貫通孔１７ａの大径部１７ａ２にバウンドストッパ保持部材１８が進入することによってバウンドストッパ保持部材１８に組み付けられる。バウンドストッパ保持部材１８は、バウンドストッパ１７における貫通孔１７ａの大径部１７ａ２に進入可能な円筒状の係合部１８ａと、係合部１８ａと一体に形成されたフランジ部１８ｂを備えている。
【００１７】
係合部１８ａは、図示下方の開口端に向かうに従って広がるような傾斜面を有し、かつその開口端１８ａ１を径方向内側に曲げた形状を有している。この係合部１８ａの最大外径は、貫通孔１７ａの大径部１７ａ２の内径よりも所定量大きくなるように形成されていて、大径部１７ａ２に係合部１８ａを挿入した状態ではバウンドストッパ１７が係合部１８ａから容易に脱落しないようになっている。このような形状の係合部１８ａは、以下のようなプレス工程のみで形成することができる。まず、円板状の板材に下孔をあけてストレッチフランジ加工（バーリング加工）して、軸線方向において外径を同じにする円筒部を形成する。次に、開口端に向かって広がるように傾斜させるために開口端側から円筒部を押圧して座屈させる。これにより、開口端に向かって広がるようなテーパ状の係合部１８ａが形成されるとともに、開口端１８ａ１が径方向内側に曲げられる。そして、バーリング加工によって開口端１８ａ１に生じたバリ、エッジをなくすために、極めて僅かな取りしろで開口端１８ａ１側から軸線方向に打ち抜き加工する。
【００１８】
フランジ部１８ｂは、下面にてバウンドストッパ１７の上端面に当接していて、外周縁１８ｂ１にて上方に湾曲するような曲面形状を有している。すなわち、フランジ部１８ｂには、上方に外周縁１８ｂ１が向くようにダラシＲが形成されている。フランジ部１８ｂの上面には、取付部材１９が溶接により固着されている。
【００１９】
取付部材１９は、上方に開口する円筒状のものであり、円筒部の内周面にてストラットマウント１４のゴム１４ａに組み付けられている。また、取付部材１９は、円筒部の開口端にて径方向外側に湾曲するような曲面を備えるとともに、底部にてピストンロッド１２の外径よりも僅かに大きな内径を有する貫通孔１９ａを備えている。ピストンロッド１２の外周面には、円筒状のストッパ部材１２ａが固定されていて、このストッパ部材１２ａの外径は、バウンドストッパ保持部材１８における係合部１８ａの最小内径よりも僅かに小さくなるように形成されるとともに、取付部材１９における貫通孔１９ａの内径よりも大きくなるように形成されている。このため、バウンドストッパ１７、バウンドストッパ保持部材１８および取付部材１９をピストンロッド１２の外周上に組み付けた状態では、取付部材１９の下端面がストッパ部材１２ａの上端面に当接する。その結果、バウンドストッパ１７がピストンロッド１２の軸線上の所定位置に組み付けられ、バウンドストッパ１７の下端面と油圧シリンダ１１の上端面間が所定距離に設定されるようになっている。
【００２０】
上記のように構成した第１実施形態によれば、バウンドストッパ保持部材１８は、その係合部１８ａがバウンドストッパ１７における貫通孔１７ａの大径部１７ａ２に進入することによってバウンドストッパ１７を保持する。この場合、係合部１８ａは開口端１８ａ１に向かうに従って広がるように傾斜しているので、係合部１８ａからのバウンドストッパ１７の脱落を防止できる。しかも、係合部１８ａの開口端１８ａ１は径方向内側に曲げられている。したがって、バウンドストッパ１７は、軸線方向に圧縮変形しても、係合部１８ａの開口端１８ａ１に接触しないので、同接触に起因したバウンドストッパ１７の亀裂の発生を防止できる。また、バウンドストッパ１７は係合部１８ａの開口端１８ａ１と擦れることもないので、バウンドストッパ１７の耐磨耗性を向上できる。
【００２１】
また、上記第１実施形態によれば、バウンドストッパ保持部材１８のフランジ部１８ｂの外周縁１８ｂ１を上方に湾曲させた形状としている。これにより、バウンドストッパ１７は、軸線方向に圧縮変形しても、フランジ部１８ｂの外周縁１８ｂ１に接触しないので、同接触に起因したバウンドストッパ１７の亀裂の発生を防止できる。また、バウンドストッパ１７はフランジ部１８ｂの外周縁１８ｂ１と擦れることもないので、バウンドストッパ１７の耐磨耗性を向上できる。
【００２２】
また、バウンドストッパ保持部材１８は上記のようにバーリング加工により形成できるが、一般にバーリング加工では、抜け側のせん断面部にバリ、エッジが生じる。このため、バーリング加工したものを単に開口端に向かって広がるように傾斜させただけでは、バウンドストッパを挿入するときにバリ、エッジによってバウンドストッパに亀裂が生じたり、バウンドストッパを滑らかに挿入できないという問題がある。この問題は、バーリング加工後、上記せん断面部が滑らかになるように切削加工または研削加工すれば解消できるが、これではコストが高くなる。しかし、上記第１実施形態によれば、プレス工程のみによってバウンドストッパ１７の耐久性を向上させ、かつバウンドストッパ１７の挿入性を良好にするバウンドストッパ保持部材１８を低コストで形成できる。
【００２３】
また、上記第１実施形態によれば、バウンドストッパ保持部材１８の係合部１８ａを挿入するために、バウンドストッパ１７における貫通孔１７ａに大径部１７ａ２を形成したので、大径部１７ａ２における肉厚が小さくなっている。これにより、バウンドストッパ１７を軸線方向に容易に圧縮（座屈）させることができる。
【００２４】
ｂ．第２実施形態
次に、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態は、全体的に上記第１実施形態とほぼ同様に構成されているが、図２の部分断面図に示すように、バウンドストッパ保持部材１８に代えて、バウンドストッパ保持部材２１が用いられる。なお、図２において上記第１実施形態と同じ機能を果たす部材には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００２５】
バウンドストッパ保持部材２１は、バウンドストッパ１７における貫通孔１７ａの大径部１７ａ２に進入可能な円筒状の係合部２１ａと、係合部２１ａと一体に形成されたフランジ部２１ｂを備えている。
【００２６】
係合部２１ａは、開口端２１ａ１に向かうに従って広がるような傾斜面を有し、かつその開口端２１ａ１を径方向外側に曲げた形状を有している。この係合部２１ａの最大外径は、貫通孔１７ａの大径部１７ａ２の内径よりも所定量大きくなるように形成されていて、大径部１７ａ２に係合部２１ａを挿入した状態ではバウンドストッパ１７が係合部２１ａから容易に脱落しないようになっている。このような形状の係合部２１ａは、上記第１実施形態と同様に、プレス工程のみで形成することができる。ただし、この場合は、開口端２１ａ１が径方向外側に曲げられる。そして、バーリング加工によって開口端２１ａ１に生じたバリ、エッジをなくすために、開口端２１ａ１を例えばコイニング加工してその表面を滑らかにする。
【００２７】
フランジ部２１ｂは、下面にてバウンドストッパ１７の上端面に当接していて、外周縁２１ｂ１にて上方に湾曲するような曲面形状を有している。すなわち、フランジ部２１ｂには、上方に外周縁２１ｂ１が向くようにダラシＲが形成されている。フランジ部２１ｂの上面には、取付部材１９が溶接により固着されている。
【００２８】
上記第２実施形態によれば、バウンドストッパ保持部材２１の係合部２１ａが開口端２１ａ１に向かうに従って広がるように傾斜していることに加えて、係合部２１ａの開口端２１ａ１が径方向外側に曲げられているので、係合部２１ａからのバウンドストッパ１７の脱落をより一層防止できる。また、係合部２１ａの開口端２１ａ１の表面を滑らかにしているので、バウンドストッパ１７が軸線方向に圧縮変形しても、開口端２１ａ１との接触による亀裂の発生を回避できる。また、バウンドストッパ１７と開口端２１ａ１との摩擦が小さくなるので、バウンドストッパ１７の耐磨耗性も維持できる。
【００２９】
また、上記第２実施形態によれば、バウンドストッパ保持部材２１を形成するとき、バーリング加工時に生じたバリ、エッジが、一連のプレス工程のうちのコイニング加工によって滑らかにできる。これにより、バウンドストッパ１７の耐久性を向上させ、かつバウンドストッパ１７の挿入性を良好にするバウンドストッパ保持部材２１を低コストで形成できる。
【００３０】
また、上記第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、バウンドストッパ保持部材２１のフランジ部２１ｂの外周縁２１ｂ１を上方に湾曲させた形状としている。これにより、バウンドストッパ１７は、軸線方向に圧縮変形しても、フランジ部２１ｂの外周縁２１ｂ１に接触しないので、同接触に起因したバウンドストッパ１７の亀裂の発生を防止できる。また、バウンドストッパ１７はフランジ部２１ｂの外周縁２１ｂ１と擦れることもないので、バウンドストッパ１７の耐磨耗性を向上できる。
【００３１】
また、上記第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、バウンドストッパ保持部材２１の係合部２１ａを挿入するために、バウンドストッパ１７における貫通孔１７ａに大径部１７ａ２を形成したので、大径部１７ａ２における肉厚が小さくなっている。これにより、バウンドストッパ１７を軸線方向に容易に圧縮（座屈）させることができる。
【００３２】
以上、本発明の第１および第２実施形態について説明したが、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３３】
例えば、上記第１および第２実施形態においては、バウンドストッパ保持部材１８，２１の係合部１８ａ，２１ａを挿入するためにバウンドストッパ１７における貫通孔１７ａを大径部１７ａ２に形成したので、バウンドストッパ１７を軸線方向に容易に圧縮（座屈）させることができた。しかし、貫通孔１７ａの内径は係合部１８ａ，２１ａの挿入を許容し、かつバウンドストッパ１７の脱落を防止できる大きさであればよいので、そのような貫通孔１７ａを軸線方向に形成することにより、大径部１７ａ２を有しない貫通孔１７ａを備えたバウンドストッパに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材を採用したサスペンション装置の全体を表す概略図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る車両用サスペンション装置のバウンドストッパ保持部材を採用したサスペンション装置の一部を表す概略図である。
【００３５】
ＬＡ…ばね下部材、ＢＤ…ばね上部材、ＣＢ…車体、１１…油圧シリンダ、１２…ピストンロッド、１２ａ…ストッパ部材、１３，１４…ストラットマウント、１５…スプリングシート、１６…コイルスプリング、１７…バウンドストッパ、１７ａ…貫通孔、１７ａ２…大径部、１８…バウンドストッパ保持部材、１８ａ…係合部、１８ａ１…開口端、１８ｂ…フランジ部、１８ｂ１…外周縁、１９…取付部材、２１…バウンドストッパ保持部材、２１ａ…係合部、２１ａ１…開口端、２１ｂ…フランジ部、２１ｂ１…外周縁
【図１】
2005106115.tif 000003
【図２】
2005106115.tif 000004