(57)【要約】【課題】組立時におけるオーバーラントルク値の上昇及びバラツキを抑え、組立速度を上げてもサポート軸受のシールめくれ等が発生することのない一方向クラッチ内蔵型プーリ装置及びその組立方法を提供する。【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、スリーブ１１と、プーリ１２と、一方向クラッチ１３と、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂとを備える。更に、プーリ１２とスリーブ１１とサポート軸受１４ａ，１４ｂのいずれかに、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ間の空気を外部に逃がすための少なくとも１つの空気逃がし通路２５が設けられている。【選択図】図１
2005331096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリーブと、
該スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間の環状空間内に設けられ、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ前記プーリと前記スリーブとの間で回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、
前記一方向クラッチの両側で、且つ、前記環状空間内に設けられ、前記スリーブと前記プーリとを相対回転可能に支持する一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記プーリと前記スリーブと前記サポート軸受のいずれかに、前記環状空間の内部の空気を外部に逃がすための少なくとも１つの空気逃がし通路が設けられたことを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項２】
前記空気逃がし通路が、前記プーリと前記スリーブのいずれかに設けた貫通孔であることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項３】
前記空気逃がし通路が、前記サポート軸受の内輪と前記スリーブのいずれかの嵌め合い面に設けた溝であることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項４】
前記空気逃がし通路が、前記サポート軸受の外輪と前記プーリのいずれかの嵌め合い面に設けた溝であることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項５】
前記空気逃がし通路は、前記サポート軸受が圧入された圧入完了位置にある時、前記サポート軸受の円筒面、前記プーリの内周面、或いは前記スリーブの外周面により密閉される位置に開口付設されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項６】
スリーブと、
該スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間の環状空間内に設けられ、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ前記プーリと前記スリーブとの間で回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、
前記一方向クラッチの両側で、且つ、前記環状空間内に設けられ、前記スリーブと前記プーリとを相対回転可能に支持する一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法であって、
前記環状空間内の軸方向中間部及び軸方向一端部に前記一方向クラッチ及び前記サポート軸受の一方をそれぞれ配置する工程と、
前記環状空間の内部の空気を外部に逃がしながら、前記環状空間の軸方向他端部に前記他方のサポート軸受を圧入する工程と、
を備えたことを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置及びその組立方法に関するものであり、特に、自動車用補機であるスタータ、オルタネータ、クランクプーリ、コンプレッサや、エンジンアイドルストップ時の補機駆動用等として使用する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置及びその組立方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の駆動用エンジンを駆動源とし、自動車に必要な発電を行うオルタネータ等の補機を駆動するためのプーリ装置として、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が知られている。
【０００３】
例えば、オルタネータに組み込まれる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリからの駆動ベルト(無端ベルト)が掛け渡される従動プーリと、オルタネータの回転軸に固定されるスリーブとを備え、従動プーリとスリーブとの間に、一方向クラッチ及び一対のサポート軸受が配置されている。更に、一方向クラッチとサポート軸受の内部には、潤滑剤としてグリースが封入されており、これらグリースの漏洩を防止するシール部材がサポート軸受に設けられた構造になっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
そして、従動プーリの回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチのローラのくさび作用によって、従動プーリとスリーブとが相対回転不能(ロック状態)になり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、速度変動や微小角速度変動等、従動プーリの回転角速度がオルタネータの回転軸の回転角速度より遅い場合には、従動プーリとスリーブとの相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。従って、クランク軸の回転角速度が変動した場合でも、一方向クラッチの作用により、無端ベルトと従動プーリが擦れ合うことが防止され、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。
【０００５】
一般に、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の組立時においては、スリーブの形状やサポート軸受圧入時の圧入長さを考慮して、従動プーリの内周面とスリーブの外周面に、一方のサポート軸受とユニット化された一方向クラッチを配置した後から、従動プーリの内周面とスリーブの外周面との間に他方のサポート軸受を圧入するようにして組み立てている。
【０００６】
このような一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の寿命を左右する因子としては、オーバーラントルクが挙げられる。オーバーラントルクは、バネ力やグリース封入量によって変化する。しかし、上記プーリ装置の組立時において、プーリとスリーブとの間に、一方のサポート軸受と一方向クラッチを挿入した後、他方のサポート軸受をプーリとスリーブとの間に圧入する際、シール部材で密封構造とした一対のサポート軸受によってプーリとスリーブとの間の空間内の空気が逃げず、この空間内の内部圧力が上昇する。この空間内の内部圧力の上昇は、サポート軸受のシールめくれの発生やシールリップへの加圧から、オーバーラントルク値の上昇・ばらつきが発生し易くなる。
【０００７】
このため、オーバーラントルクの安定した製品を提供するために、サポート軸受を組み込むときには、シールめくれが発生しないように圧入スピードを低下させたり、エージング処理(慣らし工程)を行い、プーリとスリーブとの間の空間内部の空気を逃がす作業を必要としていた。このため、組み立て作業に時間がかかり、作業性が悪いという問題点があった。
【０００８】
そこで、他方のサポート軸受を圧入する際に発生する上記問題を解決する方法として、プーリの内周面の開口端部から他方のサポート軸受の外輪が嵌合する部分までの範囲に、サポート軸受が嵌合するプーリの内周面よりも大きな内径で形成した段差或いは軸方向溝を設け、他方のサポート軸受圧入時における空気抜きを行って容積減少率を低減した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００９】
また、他方のサポート軸受とシール部材との間に、切り欠き等によってサポート軸受の軸受空間と外部空間とを連通し、他方のサポート軸受圧入時における空気抜きを行った一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【００１０】
さらに、一方向クラッチにおいて、遠心給油量増大に伴う内圧上昇を防止し、攪拌抵抗、粘性抵抗及びオーバーラントルクを低減し、焼付き等のトラブルを防止する技術が知られている（例えば、特許文献４参照。）。特許文献４に記載の一方向クラッチでは、図１１に示されるように、外輪１０１と内輪１０２との間に、保持器１０３，１０４、スプラグ１０５、スプリング１０６、エンドベアリング１０７，１０８が設けられている。そして、内輪１０２と、内輪１０２を嵌め入れる軸１０９の一方向クラッチが配置される位置に、給油孔１１０，１１１が設けられ、エンドベアリング１０７に連結孔１１２が穿設されている。
【００１１】
また、転がり軸受において、内部圧力上昇を防止する技術が種々提案されている（例えば、特許文献５〜１０参照。）。
【特許文献１】特開２００１−３５５７１０号公報
【特許文献２】特開２００１−３２９１０号公報
【特許文献３】特開２００１−２７３０８号公報
【特許文献４】特開２００３−２８２０３号公報
【特許文献５】実開平６−７３４５４号公報
【特許文献６】実開昭６２−１８４２１８号公報
【特許文献７】特開平４−１９４２３号公報
【特許文献８】特開２００３−４０５４号公報
【特許文献９】特開２００１−３０４２７９号公報
【特許文献１０】特開２０００−２５７６４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、特許文献２に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、段差による空気抜きの作用は、この段差がある部分にのみに限られ、他方のサポート軸受が圧入され始めてから圧入完了位置に到達するまでの距離、つまり他方のサポート軸受の幅におよそ等しい距離の間では、空気抜きの作用が果たされない。このため、この間の内部圧力の上昇を抑えるためには、組立速度を下げる等の作業が必要であり、組立作業性を十分に改善するものではなかった。
【００１３】
また、特許文献３に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、他方のサポート軸受とシール部材との間に形成された切り欠きは、組立後も塞がれることがないので、長時間使用時にはグリース等の潤滑剤が漏れ出る可能性があった。
【００１４】
一方、特許文献４〜１０に記載の内部圧力上昇を防止する技術は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用できず、上記課題を解決できない。
【００１５】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組立時におけるオーバーラントルク値の上昇及びバラツキを抑え、組立速度を上げてもサポート軸受のシールめくれ等が発生することのない、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置及びその組立方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  スリーブと、
該スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間の環状空間内に設けられ、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ前記プーリと前記スリーブとの間で回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、
前記一方向クラッチの両側で、且つ、前記環状空間内に設けられ、前記スリーブと前記プーリとを相対回転可能に支持する一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記プーリと前記スリーブと前記サポート軸受のいずれかに、前記環状空間の内部の空気を外部に逃がすための少なくとも１つの空気逃がし通路が設けられたことを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（２）  前記空気逃がし通路が、前記プーリと前記スリーブのいずれかに設けた貫通孔であることを特徴とする（１）に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（３）  前記空気逃がし通路が、前記サポート軸受の内輪と前記スリーブのいずれかの嵌め合い面に設けた溝であることを特徴とする（１）に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（４）  前記空気逃がし通路が、前記サポート軸受の外輪と前記プーリのいずれかの嵌め合い面に設けた溝であることを特徴とする（１）に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（５）  前記空気逃がし通路は、前記サポート軸受が圧入された圧入完了位置にある時、前記サポート軸受の円筒面、前記プーリの内周面、或いは前記スリーブの外周面により密閉される位置に開口付設されていることを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（６）  スリーブと、
該スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間の環状空間内に設けられ、前記プーリと前記スリーブの一方が他方に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ前記プーリと前記スリーブとの間で回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、
前記一方向クラッチの両側で、且つ、前記環状空間内に設けられ、前記スリーブと前記プーリとを相対回転可能に支持する一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法であって、
前記環状空間内の軸方向中間部及び軸方向一端部に前記一方向クラッチ及び前記サポート軸受の一方をそれぞれ配置する工程と、
前記環状空間の内部の空気を外部に逃がしながら、前記環状空間の軸方向他端部に前記他方のサポート軸受を圧入する工程と、
を備えたことを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の組立方法。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置及びその組立方法によれば、プーリとスリーブとサポート軸受のいずれかに、スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間の環状空間の内部の空気を外部に逃がすための少なくとも１つの空気逃がし通路が設けられるので、環状空間、即ち、一方向クラッチ及びサポート軸受間に閉じこめられた空気が、プーリとスリーブとサポート軸受のいずれかに設けられている空気逃がし通路を通して外部に逃がされるので、環状空間の内部における圧力の上昇を防止できる。そして、この組立時における内部圧力の上昇を僅かなものに抑止できることにより、シールめくれの発生やシールリップへの加圧を抑制でき、オーバーラントルクの安定化が図れる。ひいては、プーリ装置そのもの寿命低下が防止できる。
【００１８】
また、従来、オーバーラントルクの安定化を図るために行なわれていた、組立時のサポート軸受の圧入スピード低下やエージング処理（慣らし工程）を実施しなくともシールめくれの発生やシールリップへの加圧を抑制できるので、組立作業時間の短縮が図れることになる。
【００１９】
更に、空気逃がし通路は、前記サポート軸受が圧入された圧入完了位置にある時、サポート軸受の円筒面、プーリの内周面、或いはスリーブの外周面により密閉される位置に開口付設されているので、内部からのグリース等の潤滑剤の漏れを防止し、且つ、外部からの水や異物の浸入を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の各実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図面を参照して説明する。
【００２１】
(第１実施形態)
図１は、本発明の第１実施形態であるオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を説明するための要部断面図である。
【００２２】
図１に示されるように、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の補機を駆動するためのもので、図示されない回転軸が内嵌されるスリーブ１１を有する。スリーブ１１の周囲には、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２がスリーブ１１と同心に配置されている。また、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間で、この間に形成される環状空間の軸方向中間部には、一方向クラッチ１３が配置されており、上記環状空間の軸方向両端部には、一方向クラッチ１３を挟持するようにして、例えば、深溝玉軸受等の一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂが配設されている。
【００２３】
一方向クラッチ１３は、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみプーリ１２からスリーブ１１への回転力を伝達する。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂは、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２との相対回転を可能とする。
【００２４】
サポート軸受１４ａ，１４ｂは、スリーブ１１の小径部おけるの外周面に外嵌される内輪１５と、プーリ１２の内周面に内嵌される外輪１６と、内輪１５と外輪１６の両軌道面間に配置された転動体である複数の玉１７と、玉１７を転動自在に保持する保持器１８とを備えている。また、サポート軸受１４ａ，１４ｂは、上記環状空間の軸方向両側に配置され、外部からの異物の浸入や内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩を防止するシール部材１９を有している。
【００２５】
一方向クラッチ１３は、プーリ１２の内周面に圧入固定されるクラッチ外輪２０と、スリーブ１１の大径部１１ｂの外周面に圧入固定されるクラッチ内輪２１と、クラッチ外輪２０とクラッチ内輪２１との間に回動自在に配設された係合子である複数のころ２２とを備えている。また、一方向クラッチ１３は、各ころ２２を個別に収容する複数のポケット(図示せず)を有するクラッチ保持器２３と、各ころ２２をロック方向に弾性的に押圧するばね２４(図２参照)とを備えている。
【００２６】
図２に示すように、クラッチ内輪２１の外周面は、複数のランプ面２１ａが円周方向に所定の間隔で設けられたカム面を形成する。ころ２２は、各ランプ部２１ａとクラッチ外輪２０の内周面に形成された円筒面２０ａとから構成されるくさび空間Ｓに回転自在に保持されている。そして、プーリ１２の回転角速度が、例えばオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ１３のころ２２がくさび作用によってクラッチ内輪２１のランプ部２１ａとクラッチ外輪２０の円筒面２０ａとの間に噛み込まれて、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能(ロック状態)となり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、プーリ１２の回転角速度がオルタネータの回転角速度より遅い場合には、ころ２２の噛み込みが解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。
【００２７】
また、本実施形態では、サポート軸受（他方のサポート軸受）１４ｂと一方向クラッチ１３とが隣接している箇所に対応して、スリーブ１１にスリーブ１１の外周面から内周面にわたって貫通孔２５がドリル等によって形成されている。貫通孔２５は、一方向クラッチ１３及びサポート軸受（一方のサポート軸受）１４ａがスリーブ１１とプーリ１２との間の環状空間に取り付けられた後、他方のサポート軸受１４ｂが取り付けられるときに、環状空間の内部、即ち、一方向クラッチ１３及び一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ内に閉じこめられた空気を逃がし、内部圧力の上昇を抑える空気逃がし通路として作用する。
【００２８】
貫通孔２５の内径は、小さ過ぎると加工の際ドリル刃が破損し易く、反対に大き過ぎると圧入部の肉厚が薄くなって強度が低下するので、約１〜３ｍｍが望ましい。また、貫通孔２５は、一ヶ所、または必要に応じて円周方向に複数ヶ所設けてもよいが、複数ヶ所に設ける場合は、高速回転下で使用されるときの偏心等を考慮し、回転方向に等間隔で設けるとよい。
【００２９】
具体的に、貫通孔２５の開口位置は、サポート軸受１４ｂと一方向クラッチ１３が隣接する位置の近傍で、且つ、図３に示されるような他方のサポート軸受１４ｂの圧入が完了される圧入完了位置にある時、即ち、サポート軸受１４ｂがスリーブ１１の小径部１１ａと大径部１１ｂとの間の段部１１ｃに当接した位置に配置された時、サポート軸受１４ｂの内輪１５の面取り部１５ｒの軸方向距離である軸受面取範囲Ｌ１よりも軸方向外側である、サポート軸受１４ｂの円筒面である内輪１５の内周面１５ｂによって密閉される圧入範囲Ｌ２内に開口付設されている。従って、貫通孔２５は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入完了位置にある時、この内輪１５の内周面１５ｂによって塞がれ、サポート軸受１４ｂの内部と遮断される。
【００３０】
ここで、図４（ａ）及び図４（ｂ）を参照して、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０の組立方法について説明する。
まず、クラッチ内輪２１がスリーブ１１の大径部１１ｂの外周面に圧入組立され、クラッチ外輪２０がプーリ１２の内周面に圧入されて、一方向クラッチ１３がスリーブ１１及びプーリ１２と共に下治具２００上に載置される。そして、一方のサポート軸受１４ａを上治具２０１によって押圧することで、内輪１５がスリーブ１１の小径部１１ａの外周面に、外輪１６がプーリ１２の内周面に同時に圧入される。ここで、一方向クラッチ１３が載置される下治具２００の筒状部２００ａでは、外径がプーリ１２の内径よりも僅かに小さく、内径はスリーブ１１の小径部１１ａの外径よりも僅かに大きく形成されている。このため、一方のサポート軸受１４ａの圧入時には、一方向クラッチ１３と下治具２００の筒状部２００ａとの間に閉じこめられる空気は、矢印ａ，ｂに示すように、プーリ１２の内周面及びスリーブ１１の外周面と筒状部２００ａとの間の隙間を通して逃げ、内部圧力が上昇することがない。
そして、一方のサポート軸受１４ａの内輪１５の端面がスリーブ１１の段部１１ｃに突き当たる位置に達することで、一方のサポート軸受１４ａの圧入を完了する。
【００３１】
続いて、図４（ｂ）に示されるように、一方向クラッチ１３とサポート軸受１４ａを装着したスリーブ１１とプーリ１２とを上下反対にして下治具２０２上に載置する。そして、一方向クラッチ１３を挟んで一方のサポート軸受１４ａの反対側に位置する他方のサポート軸受１４ｂをプーリ１２とスリーブ１１との間に上治具２０３を用いて押圧する。この他方のサポート軸受１４ｂが圧入される際、圧入開始からサポート軸受１４ｂの円筒面である内輪１５の内周面が貫通孔２５を塞ぐ位置に達するまでは、一方向クラッチ１３とサポート軸受１４ｂとの間の環状空間に閉じこめられた空気は、このサポート軸受１４ｂの圧入に伴い、貫通孔２５を通じて、外部、即ち、スリーブ１１の内周側に逃がされるので、内部圧力の上昇を僅かなものに抑えることができる。
そして、他方のサポート軸受１４ｂの内輪１５の端面がスリーブ１１の段部１１ｃに突き当たる位置に達することで、他方のサポート軸受１４ｂの圧入を完了する。
【００３２】
即ち、他方のサポート軸受１４ｂをプーリ１２の内周面とスリーブ１１の外周面との間に圧入する際、貫通孔のない従来構造では、図５（ａ）のハッチングＡで示された容積、即ち、圧入開始位置から圧入完了位置まで移動する際のスリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間の容積が圧縮されるため、環状空間の内部圧力の上昇が大きい。一方、貫通孔２５を備えた本実施形態では、圧入開始から内輪１５の内周面１５ｂが貫通孔２５を塞ぐ位置に達するまでは、サポート軸受１４ｂと一方向クラッチ１３ｂとの間の空気は貫通孔２５を通して抜けるので、圧縮される容積は、図５（ｂ）のハッチングＢで示された容積、即ち、内輪１５の内周面１５ｂが貫通孔２５を塞いでから圧入完了位置まで移動する際の僅かな距離分の容積となる。従って、貫通孔２５がない場合と比較して、容積の減少を極端に少なくでき、内部圧力の上昇を抑えることができる。
【００３３】
また、圧入完了位置では、図５（ｃ）に示すように、内輪１５の内周面１５ｂが貫通孔２５を完全に塞ぐので、内部からのグリース漏れも無く、外部からの水や異物の浸入もない。
【００３４】
従って、第１実施形態による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０では、貫通孔２５をスリーブ１１のサポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置の近傍に設けることで、組立時にサポート軸受１４ｂの圧入が完了する直前の位置まで空気を抜いて、内部圧力の上昇を僅かなものに抑えることができる。これにより、サポート軸受１４ａ，１４ｂのシール部材１９のめくれ発生やシールリップへの加圧を抑えることができ、オーバーラントルクの安定化が図れ、ひいてはプーリ装置１０そのものの寿命低下を防止できる。また、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げてもシール部材１９のめくれの発生が抑えられるので、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げて組立作業時間の短縮を図ることができる。更に、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ間の空気が、貫通孔２５から外部へ逃げることにより、組立時にグリース等の潤滑剤が漏洩することも防止することができる。また、貫通孔２５は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置にある時、他方のサポート軸受１４ｂの内輪１５の内周面１５ｂに密閉される位置に開口付設されているので、内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩と共に、外部からの水や異物の浸入も確実に防止できる。
【００３５】
(第２実施形態)
次に、本発明の第２実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図６を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００３６】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置３０は、スリーブ１１に設けた貫通孔２５の代わりにプーリ１２に貫通孔３１を設けた点で、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０と異なる。
【００３７】
貫通孔３１は、他方のサポート軸受１４ｂと一方向クラッチ１３とが隣接している箇所に対応して、プーリ１２にプーリ１２の外周面から内周面にわたって形成されている。この貫通孔３１は、一方向クラッチ１３及び一方のサポート軸受１４ａがスリーブ１１とプーリ１２との間の環状空間に取り付けられた後、他方のサポート軸受１４ｂが取り付けられるときに、環状空間の内部、即ち、一方向クラッチ１３と一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ内に閉じこめられた空気を逃がし、内部圧力の上昇を抑える空気逃がし通路として作用する。
【００３８】
なお、貫通孔３１は、第１実施形態同様、ドリル等によって形成され、その内径は約１〜３ｍｍであることが望ましい。また、貫通孔３１は、一ヶ所、または必要に応じて円周方向に複数ヶ所設けられてもよく、複数ヶ所に設ける場合は、回転方向に等間隔で設けるとよい。さらに、貫通孔３１は、プーリ１２の外周面側の開口がプーリ溝の山部に位置しないように傾斜して設けられている。
【００３９】
具体的に、貫通孔３１の開口位置は、サポート軸受１４ｂと一方向クラッチ１３が隣接する位置の近傍で、且つ、他方のサポート軸受１４ｂの圧入が完了される圧入完了位置にある時、サポート軸受１４ｂの円筒面である外輪１６の外周面１６ｂによって密閉される位置に開口付設されている。従って、貫通孔３１は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入完了位置にある時、この外輪１６の外周面１６ｂによって塞がれ、サポート軸受１４ｂの内部と遮断される。
【００４０】
従って、第２実施形態による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置３０では、プーリ１２に貫通孔３１を、サポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置の近傍に設けることで、組立時にサポート軸受１４ｂの圧入が完了する直前の位置まで空気を抜いて、内部圧力の上昇を僅かなものに抑えることができる。これにより、サポート軸受１４ａ，１４ｂのシール部材１９のめくれ発生やシールリップへの加圧を抑えることができ、オーバーラントルクの安定化が図れ、ひいてはプーリ装置３０そのものの寿命低下が防止できる。また、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げてもシール部材１９のめくれの発生が抑えられるので、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げて組立作業時間の短縮を図ることができる。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ間の空気が、貫通孔３１から外部へ逃げることにより、組立時にグリース等の潤滑剤が漏洩することも防止することができる。また、貫通孔３１は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置にある時、他方のサポート軸受１４ｂの外輪１６の外周面１６ｂに密閉される位置に開口付設されているので、内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩と共に、外部からの水や異物の浸入も確実に防止できる。
【００４１】
(第３実施形態)
次に、本発明の第３実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図７を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００４２】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０は、スリーブ１１に設けた貫通孔２５の代わりに、スリーブ１１の外周面に溝４１を設けた点で、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０と異なる。
【００４３】
溝４１は、他方のサポート軸受１４ｂと一方向クラッチ１３とが隣接している箇所からスリーブ１１の軸方向端部にわたって、エンドミル等を用いてスリーブ１１の外周面に連続して形成されている。この溝４１は、一方向クラッチ１３及び一方のサポート軸受１４ａがスリーブ１１とプーリ１２との間の環状空間に取り付けられた後、他方のサポート軸受１４ｂが取り付けられるときに、環状空間の内部、即ち、一方向クラッチと一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ内に閉じこめられた空気を逃がし、内部圧力の上昇を抑える空気逃がし通路として作用する。
【００４４】
溝４１の曲率半径は、エンドミルによる加工のため小さすぎると工具剛性が低く、加工能率が低下することから２ｍｍ以上としており、また、溝深さは、この曲率半径の２分の１以下としている。また、溝４１は、一ヶ所、または必要に応じて円周方向に複数ヶ所設けられてもよいが、複数ヶ所に設ける場合は、回転方向に等間隔で設けるとよい。
【００４５】
具体的に、溝４１は、サポート軸受１４ｂと一方向クラッチ１３が隣接する位置の近傍で、且つ、他方のサポート軸受１４ｂの圧入が完了される圧入完了位置にある時、サポート軸受１４ｂの円筒面である内輪１５の内周面１５ｂによって密閉される位置まで開口付設されている。従って、溝４１は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入完了位置にある時、この内輪１５の内周面１５ｂによって塞がれ、サポート軸受１４ｂの内部と遮断される。
【００４６】
従って、第３実施形態による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置４０では、スリーブ１１の外周面に溝４１を、サポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置の近傍まで設けることで、組立時にサポート軸受１４ｂの圧入が完了する直前の位置まで空気を抜いて、内部圧力の上昇を僅かなものに抑えることができる。これにより、サポート軸受１４ａ，１４ｂのシール部材１９のめくれ発生やシールリップへの加圧を抑えることができ、オーバーラントルクの安定化が図られ、ひいてはプーリ装置４０そのものの寿命低下が防止できる。更に、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げてもシール部材１９のめくれの発生が抑えられるので、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げて組立作業時間の短縮を図ることができる。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ間の空気が、溝４１から外部へ逃げることにより、組立時にグリース等の潤滑剤が漏洩することも防止することができる。また、溝４１は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置にある時、他方のサポート軸受１４ｂの内輪１５の内周面１５ｂに密閉される位置までの開口付設としたので、内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩と共に、外部からの水や異物の浸入も確実に防止できる。
【００４７】
(第４実施形態)
次に、本発明の第４実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図８を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００４８】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置５０は、スリーブ１１に設けた貫通孔２５の代わりに、プーリ１２の内周面に溝５１を設けた点で、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０と異なる。
【００４９】
溝５１は、他方のサポート軸受１４ｂと一方向クラッチ１３とが隣接している箇所からプーリ１２の軸方向端部にわたって、エンドミル等を用いてプーリの内周面に連続して形成されている。この溝５１は、一方向クラッチ１３及び一方のサポート軸受１４ａがスリーブ１１とプーリ１２との間の環状空間に取り付けられた後、他方のサポート軸受１４ｂが取り付けられるときに、環状空間の内部、即ち、一方向クラッチ１３と一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ内に閉じこめられた空気を逃がし、内部圧力の上昇を抑える空気逃がし通路として作用する。
【００５０】
溝５１の曲率半径は、エンドミルによる加工のため小さすぎると工具剛性が低く、加工能率が低下することから２ｍｍ以上としており、また、溝深さは、この曲率半径の２分の１以下としている。また、溝５１は、一ヶ所、または必要に応じて円周方向に複数ヶ所設けられてもよいが、複数ヶ所に設ける場合は、回転方向に等間隔で設けるとよい。
【００５１】
具体的に、溝５１は、サポート軸受１４ｂと一方向クラッチ１３が隣接する位置の近傍で、且つ、他方のサポート軸受１４ｂの圧入が完了される圧入完了位置にある時、サポート軸受１４ｂの円筒面である外輪１６の外周面１６ｂによって密閉される位置まで開口付設されている。従って、溝５１は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入完了位置にある時、この内輪１５の内周面１５ｂによって塞がれ、サポート軸受１４ｂの内部と遮断される。
【００５２】
従って、第４実施形態による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置５０では、プーリ１２に溝５１を、サポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置の近傍まで設けることで、組立時にサポート軸受１４ｂの圧入が完了する直前の位置まで空気を抜いて、内部圧力の上昇を僅かなものに抑えることができる。これにより、サポート軸受１４ａ，１４ｂのシール部材１９のめくれ発生やシールリップへの加圧を抑えることができ、オーバーラントルクの安定化が図られ、ひいてはプーリ装置５０そのものの寿命低下が防止できる。更に、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げてもシール部材１９のめくれの発生が抑えられるので、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げて組立作業時間の短縮を図ることができる。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ間の空気が、溝５１から外部へ逃げることにより、組立時にグリース等の潤滑剤が漏洩することも防止することができる。また、溝５１は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置にある時、他方のサポート軸受１４ｂの外輪１６の外周面１６ｂに密閉される位置までの開口付設としたので、内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩と共に、外部からの水や異物の浸入も確実に防止できる。
【００５３】
(第５実施形態)
次に、本発明の第５実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図９を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００５４】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置６０は、スリーブ１１に設けた貫通孔２５の代わりに、サポート軸受１４ｂの内輪１５の内周面に溝６１を設けた点で、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０と異なる。
【００５５】
溝６１は、他方のサポート軸受１４ｂの内輪２２の内周面に、内輪２２の軸方向両端にわたって、エンドミル等を用いて連続して形成されている。この溝６１は、一方向クラッチ１３及び一方のサポート軸受１４ａがスリーブ１１とプーリ１２との間の環状空間に取り付けられた後、他方のサポート軸受１４ｂが取り付けられるときに、環状空間の内部、即ち、一方向クラッチ１３と一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ内に閉じこめられた空気を逃がし、内部圧力の上昇を抑える空気逃がし通路として作用する。
【００５６】
溝６１の曲率半径は、エンドミルによる加工のため小さすぎると工具剛性が低く、加工能率が低下することから２ｍｍ以上としており、また、溝深さは、この曲率半径の２分の１以下としている。また、溝６１は、一ヶ所、または必要に応じて円周方向に複数ヶ所設けられてもよいが、複数ヶ所に設ける場合は、回転方向に等間隔で設けるとよい。
【００５７】
具体的に、溝６１は、サポート軸受１４ｂと一方向クラッチ１３が隣接する位置の近傍で、且つ、他方のサポート軸受１４ｂの圧入が完了される圧入完了位置にある時、スリーブ１１の外周面によって密閉される位置まで開口付設されている。従って、溝６１は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入完了位置にある時、このスリーブ１１の外周面によって塞がれ、サポート軸受１４ｂの内部と遮断される。
【００５８】
従って、第５実施形態による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置６０では、他方のサポート軸受１４ｂの内輪２２の内周面に溝６１を、サポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置の近傍まで設けることで、組立時にサポート軸受１４ｂの圧入が完了する直前の位置まで空気を抜いて、内部圧力の上昇を僅かなものに抑えることができる。これにより、サポート軸受１４ａ，１４ｂのシール部材１９のめくれ発生やシールリップへの加圧を抑えることができ、オーバーラントルクの安定化が図られ、ひいてはプーリ装置６０そのものの寿命低下が防止できる。更に、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げてもシール部材１９のめくれの発生が抑えられるので、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げて組立作業時間の短縮を図ることができる。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ間の空気が、溝６１から外部へ逃げることにより、組立時にグリース等の潤滑剤が漏洩することも防止することができる。また、溝６１は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置にある時、スリーブ１１の外周面によって密閉される位置までの開口付設としたので、内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩と共に、外部からの水や異物の浸入も確実に防止できる。
【００５９】
(第６実施形態)
次に、本発明の第６実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図１０を参照して説明する。なお、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００６０】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置７０は、スリーブ１１に設けた貫通孔２５の代わりに、サポート軸受１４ｂの外輪１６の外周面に溝７１を設けた点で、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０と異なる。
【００６１】
溝７１は、他方のサポート軸受１４ｂの外輪１６の外周面に、外輪１６の軸方向両端にわたって、エンドミル等を用いて連続して形成されている。この溝７１は、一方向クラッチ１３及び一方のサポート軸受１４ａがスリーブ１１とプーリ１２との間の環状空間に取り付けられた後、他方のサポート軸受１４ｂが取り付けられるときに、環状空間の内部、即ち、一方向クラッチ１３と一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ内に閉じこめられた空気を逃がし、内部圧力の上昇を抑える空気逃がし通路として作用する。
【００６２】
溝７１の曲率半径は、エンドミルによる加工のため小さすぎると工具剛性が低く、加工能率が低下することから２ｍｍ以上としており、また、溝深さは、この曲率半径の２分の１以下としている。また、溝７１は、一ヶ所、または必要に応じて円周方向に複数ヶ所設けられてもよいが、複数ヶ所に設ける場合は、回転方向に等間隔で設けるとよい。
【００６３】
具体的に、溝７１は、サポート軸受１４ｂと一方向クラッチ１３が隣接する位置の近傍で、且つ、他方のサポート軸受１４ｂの圧入が完了される圧入完了位置にある時、プーリ１２の内周面によって密閉される位置まで開口付設されている。従って、溝７１は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入完了位置にある時、このプーリ１２の内周面によって塞がれ、サポート軸受１４ｂの内部と遮断される。
【００６４】
従って、第６実施形態による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置７０では、他方のサポート軸受１４ｂの外輪１６の外周面に溝７１を、サポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置の近傍まで設けることで、組立時にサポート軸受１４ｂの圧入が完了する直前の位置まで空気を抜き、内部圧力の上昇を最小限に抑えることができる。これにより、サポート軸受１４ａ，１４ｂのシール部材１９のめくれ発生やシールリップへの加圧を抑えることができ、オーバーラントルクの安定化が図られ、ひいてはプーリ装置１０そのものの寿命低下が防止できる。更に、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げてもシール部材１９のめくれの発生が抑えられるので、サポート軸受１４ａ，１４ｂの圧入スピードを上げて組立作業時間の短縮を図ることができる。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂ間の空気が、溝７１から外部へ逃げることにより、組立時にグリース等の潤滑剤が漏洩することも防止することができる。また、溝７１は、他方のサポート軸受１４ｂが圧入された圧入完了位置にある時、プーリ１２の内周面によって密閉される位置までの開口付設としたので、内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩と共に、外部からの水や異物の浸入も確実に防止できる。
【００６５】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
本発明において、一方向クラッチの軸方向両側に配置されたサポート軸受は、深溝玉軸受以外の形式の転がり軸受であってもよい。
本実施形態では、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置はオルタネータの回転軸と従動プーリ間に装着されたが、スタータのプーリと回転軸間に装着されてもよく、この場合には、内輪の外周面を円筒面とし、外輪の内周面にカム面を形成し、内輪が外輪に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、内輪と外輪との間で回転力の伝達が自在となる。
また、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置がエンジンアイドルストップ機構の補機駆動用として適用される場合には、エンジン停止時にコンプレッサ等の補機を専用のモータにて駆動するため、エンジンの回転変動は受けないが、補機駆動用モータから発生する回転変動を受ける構成となる。
本実施形態では、一方向クラッチとして、係合子にころを用いたローラクラッチとしたが、係合子にスプラグ等を用いたスプラグクラッチであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の第１実施形態として示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った一方向クラッチの断面図である。
【図３】図１の部分拡大詳細図である。
【図４】本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の組立説明図で、（ａ）は一方のサポート軸受と一方向クラッチとを組み付け終えた図で、（ｂ）は一方のサポート軸受と一方向クラッチと他方のサポート軸受とを組み付け終えた図である。
【図５】本発明のプーリ装置と従来のプーリ装置との組立時における作用的な違いを説明する図で、（ａ）は従来構造を説明するための図で、（ｂ）及び（ｃ）は本実施形態の構造を説明するための図である。
【図６】本発明の第２実施形態として示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態として示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態として示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部断面図である。
【図９】本発明の第５実施形態として示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部断面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態として示す一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部断面図である。
【図１１】従来の一方向クラッチを示す断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０，３０，４０，５０，６０，７０  一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
１１            スリーブ
１２            プーリ
１３            一方向クラッチ
１４ａ，１４ｂ  サポート軸受
１５            内輪
１６            外輪
１７            玉（転動体）
１８            保持器
１９            シール部材
２０            クラッチ外輪
２１            クラッチ内輪
２２            ころ（係合子）
２３            保持器
２４            ばね（弾性体）
２５，３１      貫通孔(空気逃がし通路)
４１，５１，６１，７１  溝(空気逃がし通路)
【図１】
2005331096.tif 000003
【図２】
2005331096.tif 000004
【図３】
2005331096.tif 000005
【図４】
2005331096.tif 000006
【図５】
2005331096.tif 000007
【図６】
2005331096.tif 000008
【図７】
2005331096.tif 000009
【図８】
2005331096.tif 000010
【図９】
2005331096.tif 000011
【図１０】
2005331096.tif 000012
【図１１】
2005331096.tif 000013