(57)【要約】【解決する課題】路面の凹凸を滑らかに吸収するサスペンションを有する振動吸収性の車椅子を提供する。【課題を解決する手段】車椅子の座部フレーム１３から下部フレームに斜め前方に垂架された垂直フレーム３０にサスペンション台座受け２８が着設され、該サスペンション台座受け２８の一方端にサスペンション台座の一方端２８ａが回動可能に軸支され、サスペンション台座の他方端に弾性部材２３を付勢してサスペンション台座受けの他方端２８ｂに枢支し、サスペンション台座２８の中央部に車軸穴３１が穿設され、該車軸穴３１に大車輪の車軸が軸支され、弾性部材が付勢された回動可能な前部キャスターを有する車椅子とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部フレームに背もたれと、座部フレームに座部とアームレストが装着され、座部フレームから下部フレームに斜め前方に垂架された垂直フレームにサスペンション台座受けが着設され、該サスペンション台座受けの一方端にサスペンション台座の一方端が回動可能に軸支され、サスペンション台座の他方端に弾性部材を付勢してサスペンション台座受けの他方端に枢支し、サスペンション台座の中央部に車軸穴が穿設され、該車軸穴に大車輪の車軸が軸支されている車椅子であって、下部フレームにキャスターブラケットに弾性部材が付勢された回動可能な前部キャスターを有することを特徴とする防振性車椅子。
【請求項２】
サスペンション台座の後端部に付勢された弾性部材がバネ部材であり、キャスターブラケットに付勢された弾性部材がゴム部材であることを特徴とする請求項１に記載の防振性車椅子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションを有する車椅子に関し、特に車椅子の移動中に路面上の凹凸によって発生する振動を防止する車椅子に関わる。
【背景技術】
【０００２】
車椅子の座乗者の症状は一様ではなく、特に僅かな振動でも痛みを感じる座乗者にとっては、介護者が付く車椅子であれ、自走用の車椅子であれ、凹凸の多い道を走行する時は苦労の多いものである。このために、従来からサスペンションを有する様々なタイプの車椅子が考案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１においては、特許文献１第２頁段落（[０００７]）、及び（[０００８]）に、「大車輪とフレームとの間に懸架するバネ機構と、大車輪とフレームとの間の振動を減衰する減衰機構を備えたサスペンション装置を大車輪とフレームとの間に備えた車椅子」が開示されている。その効果について、第４頁段落（[００３１]）に、「走行時に生じる各大車輪の振動を各サスペンション装置の減衰機構およびバネ機構によって和らげつつ、速やかに減衰して共振現象の発生を防止することができるから、走行時の振動がフレーム側に直接的に伝わるのを防止でき、利用者に不快な振動が伝達されるのを防止して、乗り心地を大幅に向上できる上に、利用時の疲労を軽減することができる。」と記載されている。
【０００４】
特許文献２の方法は、第２頁段落（[０００４]）車椅子にある前後一対づつの前輪（キャスター）及び後輪（駆動輪）をそれぞれ支持する４つのフレーム支柱にサスペンション（又はクッション、バネ、スプリング）を取り付けたことにより、小さな段差や歩道などの傾斜、道路の凸凹に対し、衝撃を吸収し容易に段差を乗り上げることが可能となり、傾斜面では座面が水平を保つことにより安定性が得られ、かつ凸凹などに対する振動を緩和し快適な走行を可能にする。」ことが開示されている。
【０００５】
特許文献３の構造は、第２頁段落（[０００７]）第２行目より、「本体フレームに対して上下方向に回転可能に設けられ、回転中心以外の部分に一つの車輪が取り付けられたアームと、一端部が前記本体フレームに、他端部が前記アームの回転中心以外の部分に係合する弾性部材とからなる懸架機構を備えた」構造をしている。その効果について、段落（[０００８]）「車輪に作用する路面からの振動衝撃により、アームが回転する。一端部が本体フレームに、他端部がアームの回転中心以外の部分に係合する弾性部材を設けたことにより、アームの回転により弾性部材が弾性変形し、路面からの振動衝撃エネルギーが吸収蓄積され、本体フレームへ作用する衝撃振動が緩和され、乗り心地が良くなる。」効果を有している。
【０００６】
「大車輪とフレームとの間に懸架するバネ機構と、大車輪とフレームとの間の振動を減衰する減衰機構を備えたサスペンション装置を大車輪とフレームとの間に備えた車椅子」が、「車椅子にある前後一対づつの前輪（キャスター）及び後輪（駆動輪）をそれぞれ支持する４つのフレーム支柱にサスペンション（又はクッション、バネ、スプリング）を取り付けた」車椅子が、「一端部が前記本体フレームに、他端部が前記アームの回転中心以外の部分に係合する弾性部材とからなる懸架機構を備えた」車椅子が夫々開示されている。しかし、大車輪にのみサスペンション装置を装着しても、前輪が受ける細かい衝撃を吸収することはできない。また、フレームそれぞれにサスペンションを装着するとフレームそれぞれの振動を吸収する時期が異なり、その振動吸収のずれが揺れとして現れてくる欠点を有しており、未だ十分なものとは言えない。滑らかに振動吸収をするサスペンションを有する車椅子の出現が望まれている。
【特許文献１】特開平７−４５５号公報
【特許文献２】特願２０００−１２６２４０号公報
【特許文献３】特願２０００−３００６１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実に鑑みてなされたもので、路面の凹凸を滑らかに吸収するサスペンションを有する振動吸収性の車椅子を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、鋭意研究を重ねた結果、前部キャスターのキャスターブラケットに弾性部材を付勢すると共に、大車輪の車軸受けにバネを付勢したサスペンションを有する車椅子とした。
【０００９】
本発明の課題を解決する手段は、後部フレームに背もたれと、座部フレームに座部とアームレストが装着され、座部フレームから下部フレームに斜め前方に垂架された垂直フレームにサスペンション台座受けが着設され、該サスペンション台座受けの一方端にサスペンション台座の一方端が回動可能に軸支され、サスペンション台座の他方端に弾性部材を付勢してサスペンション台座受けの他方端に枢支し、サスペンション台座の中央部に車軸穴が穿設され、該車軸穴に大車輪の車軸が軸支されている車椅子であって、下部フレームにキャスターブラケットに弾性部材が付勢された回動可能な前部キャスターを有することを特徴とする防振性車椅子である。
【００１０】
下部フレームと座部フレームに垂架された垂直フレームにサスペンション台座受けを固着し、大車輪を軸支するサスペンション台座に弾性部材を付勢して、その一方端を前記台座受けの下部に枢支し、他方端を台座受けの他方端に回動可能に軸着したサスペンションによって、大車輪が路面から受ける振動を緩衝することができる。さらに、前部キャスターのキャスターブラケットに弾性部材を付勢することによって、キャスターが路面から受ける振動を和らげることができる。
【００１１】
本発明の課題を解決する別の手段は、キャスターブラケットに付勢された弾性部材がゴム部材であることを特徴とする請求項１に記載の防振性車椅子である。キャスターブラケットに付勢された弾性部材にゴム部材を使用することによって、路面から受ける振動を柔らかく受け止めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
大車輪に防振部材を付勢したサスペンションの一方端を座部フレームから下部フレームに垂架された垂直フレームに固着されたサスペンション台座受けに枢支して、他方端を回動可能に軸着することによって、大車輪が路面から受ける振動を和らげることができる。さらに、前部キャスターの車軸に防振部材を付勢することによって、キャスターが路面から受ける振動を和らげることができる。路面に接する大車輪及びキャスターに防振部材を付勢することによって、路面の凹凸を吸収して振動を防止する効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に図面を用いて本発明を詳細に説明するが、本発明は要旨に含まれる範囲において、以下の実施例に限定されるものではない。
【００１４】
本発明の防振性車椅子１００は図１に示すように、後部フレーム１１に背もたれ１２と、座部フレーム１３に座部１４とアームレスト１５が装着され、座部フレーム１３の下部に大車輪１６と、下部フレーム１８に回動可能な前部キャスター１７が着設された車椅子において、前記前部キャスター１７はキャスターブラケットに弾性部材が付勢されたキャスターであり、前記大車輪１６のサスペンションの一方端にバネを付勢して座部フレーム１３の下部に釣支し、サスペンションの他方端は車椅子の下部フレーム１８と座部フレーム１３に垂架された垂直フレームに回動可能に軸着したサスペンションを有する防振性の車椅子である。
【００１５】
本発明の防振性車椅子に使用するサスペンション２２は図２に示す部品よりなっている。中央部に大車輪１６を軸着する車軸穴３１を有するサスペンション台座２５の一方端は、弾性部材受け２４に弾性部材としてバネ部材２３が挿嵌されて、サスペンション台座２５の弾性部材固定部２５ａにナット２７ａで固定されている。サスペンション台座２５の他方端には、垂直フレーム３０に着設されたサスペンション台座受け２８の軸着部２８ａに、ボルト２６とナット２７ｂでサスペンション台座２５の固定部２５ｂが回動自在に軸着されている。サスペンション台座２５の一方端に固定された弾性部材受け２４の頭部２４ａが、サスペンション台座受け２８の上部２８ｂに枢支され、振動を吸収する構造となってている。
【００１６】
サスペンション２２の垂直フレーム３０への軸着状態は図３に示すようになる。サスペンション２２の軸着は、図３においては座部フレーム１３と垂直フレーム３０にかけて取着しているが、サスペンション２２の取着位置はこの位置に限られることはなく、フレームの形状に合わせて、垂直フレーム３０のみ、あるいは後部フレーム１１のみに着設してもよい。大車輪１６の取り付けは図４に示すように、サスペンション２２の中央部に穿設された大車輪の車軸穴３１に車軸を通してナットで固定する。
【００１７】
前部キャスター１７は図５に示すようにキャスターブラケット１８中にガイド１９が入り、防振部材２０の一方端に防振ゴムを取着してガイド１９中に挿入され、防振部材２０の他方端がキャスター軸２１に挿入され、キャスター１７に装着すると図６に示す形状となる。防振部材２０を装着したキャスター１７は図７に示すように、下部フレーム１８に取着されて、大車輪１６のサスペンション２２とともに、車椅子が受ける衝撃を吸収する。このキャスター１７に取着された防振部材２０は防振作用を有するバネ部材であってもよく、ゴム部材に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】防振性車椅子
【図２】サスペンション分解斜視図。
【図３】サスペンション組立斜視図。
【図４】サスペンションに主車輪を軸着した斜視図。
【図５】キャスターブラケットの分解側面図。
【図６】キャスターの側面図。
【図７】大車輪とキャスターとの部分側面図。
【符号の説明】
【００１９】
１００：防振性車椅子
１１：後部フレーム
１２：背もたれ
１３：座部フレーム
１４：座部
１５：アームレスト
１６：大車輪
１７：キャスター
１８：キャスターブラケット
１９：ガイド
２０：防振部材
２１：キャスター軸
２２：サスペンション
２３：バネ部材
２４：バネ受け
２５：サスペンション台座
２６：ボルト
２７：ナット
２８：サスペンション台座受け
２９：下部フレーム
３０：垂直フレーム
３１：車軸穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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