(57)【要約】【課題】始動時に一定の条件が満たされる場合、燃料噴射を抑制して洩れた燃料による始動性及び排気ガス特性を改善する。【解決手段】本エンジン始動制御システムは、エンジン作動条件を検出する複数のセンサー；燃料を噴射するインジェクター；及び複数のセンサーの信号に基づいてインジェクターを制御する制御ユニット；を含み、この制御ユニットが、  エンジン始動が遅延されたと判断されると累積回数が設定された始動遅延積算基準値より大きいかどうかを判断する段階；及び累積回数が設定された始動遅延積算基準値より大きい場合には、設定された噴射抑制エンジンサイクル回数の間は燃料が噴射されないようにインジェクターを制御する段階；を含む制御ロジックを実行するようにプログラムされている。【選択図】図２
2005002986.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの始動を行なう制御ユニットが、
設定された制御条件が満たされたかどうかを判断する段階；
洩れ燃料によるエンジン始動遅延の回数を示すカウンター値が設定された始動遅延積算基準値より大きいかどうかを判断する段階；
前記カウンター値が前記設定された始動遅延積算基準値より大きくない場合には、エンジン回転数が設定された始動判定エンジン回転数に至るまで燃料を噴射し、空気と燃料の混合気を点火させる段階；
前記エンジン回転数が前記設定された始動判定エンジン回転数に至るまでにかかる経過時間が設定された目標始動時間より大きいかどうかを判断する段階；
前記経過時間が前記設定された目標始動時間より大きい場合には、前記カウンター値を１だけ増加させ、前記経過時間が前記設定された目標始動時間より大きくない場合には、前記カウンター値を１だけ減少させる段階；及び
前記カウンター値が前記設定された始動遅延積算基準値より大きい場合には、洩れ燃料低減制御ロジックを行なう段階；を含んだ制御プロセスを実行することを特徴とするエンジン始動制御方法。
【請求項２】
前記設定された制御条件は、バッテリー電圧が設定された電圧より大きいこと、及び冷却水温度と吸入空気温度と燃料温度との差が各々設定された値より小さいことを含むことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項３】
前記設定された始動遅延積算基準値は１０であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項４】
前記設定された始動判定エンジン回転数は冷却水温度に基づいて設定されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項５】
前記設定された目標始動時間は燃料温度に基づいて設定されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項６】
前記洩れ燃料低減制御ロジックは、
設定された噴射抑制エンジンサイクル回数内に燃料が噴射されないようにインジェクターを制御する段階；
前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数内にエンジン回転数が前記設定された始動判定エンジン回転数に至る場合には、前記カウンター値を１だけ減少させる段階；及び
前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数内にエンジン回転数が前記設定された始動判定エンジン回転数に至らない場合には、前記カウンター値を１だけ増加させる段階；を含むことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項７】
前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数は前記カウンター値に基づいて設定されることを特徴とする請求項６に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項８】
前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数は前記カウンター値と前記設定された始動遅延積算基準値との差による値で設定されることを特徴とする請求項７に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項９】
前記洩れ燃料低減制御ロジックは、
前記カウンター値が設定された最大値と同一であるかどうかを判断する段階；及び
前記カウンター値が前記設定された最大値と同一である場合には、前記カウンター値を０にリセットして前記インジェクターの故障を警告する段階；をさらに含むことを特徴とする請求項６に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項１０】
エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサー；
燃料を噴射するインジェクター；及び
前記エンジン回転数センサーの信号に基づいて前記インジェクターの駆動を制御する制御ユニット；を含み、
前記制御ユニットが、
設定された制御条件が満たされたかどうかを判断する段階；
洩れ燃料によるエンジン始動遅延の回数を示すカウンター値が設定された始動遅延積算基準値より大きいかどうかを判断する段階；
前記カウンター値が前記設定された始動遅延積算基準値より大きくない場合には、エンジン回転数が設定された始動判定エンジン回転数に至るまで燃料を噴射し、空気と燃料との混合気を点火させる段階；
前記エンジン回転数が前記設定された始動判定エンジン回転数に至るまでにかかる経過時間が設定された目標始動時間より大きいかどうかを判断する段階；
前記経過時間が前記設定された目標始動時間より大きい場合には、前記カウンター値を１だけ増加させ、前記経過時間が前記設定された目標始動時間より大きくない場合には、前記カウンター値を１だけ減少させる段階；及び
前記カウンター値が前記設定された始動遅延積算基準値より大きい場合には、洩れ燃料低減制御ロジックを行なう段階；を含む制御プロセスを実行するようにプログラムされていることを特徴とするエンジン始動制御システム。
【請求項１１】
バッテリー電圧を検出するバッテリー電圧センサー；
冷却水温度を検出する冷却水温度センサー；及び
燃料温度を検出する燃料温度センサー；をさらに含み、
前記設定された制御条件は、バッテリー電圧が設定された電圧より大きいこと、及び冷却水温度と吸入空気温度と燃料温度の差が各々設定された値より小さいことを含むことを特徴とする請求項１０に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項１２】
前記設定された始動遅延積算基準値は１０であることを特徴とする請求項１０に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項１３】
冷却水温度を検出する冷却水温度センサーをさらに含み、
前記設定された始動判定エンジン回転数は冷却水温度に基づいて設定されることを特徴とする請求項１０に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項１４】
燃料温度を検出する燃料温度センサーをさらに含み、
前記設定された目標始動時間は燃料温度に基づいて設定されることを特徴とする請求項１０に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項１５】
前記洩れ燃料低減制御ロジックは、
設定された噴射抑制エンジンサイクル回数内に燃料が噴射されないように前記インジェクターを制御する段階；
前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数内にエンジン回転数が前記設定された始動判定エンジン回転数に至る場合には、前記カウンター値を１だけ減少させる段階；及び
前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数内にエンジン回転数が前記設定された始動判定エンジン回転数に至らない場合には、前記カウンター値を１だけ増加させる段階；を含むことを特徴とする請求項１０に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項１６】
前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数は前記カウンター値に基づいて設定されることを特徴とする請求項１５に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項１７】
前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数は前記カウンター値と前記設定された始動遅延積算基準値との差による値で設定されることを特徴とする請求項１６に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項１８】
前記洩れ燃料低減制御ロジックは、
前記カウンター値が設定された最大値と同一であるかどうかを判断する段階；及び
前記カウンター値が前記設定された最大値と同一である場合には、前記カウンター値を０にリセットして前記インジェクターの故障を警告する段階；をさらに含むことを特徴とする請求項１５に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項１９】
エンジンの始動を行なう制御ユニットが、
エンジン始動が遅延されたと判断された場合には、累積回数が設定された始動遅延積算基準値より大きいかどうかを判断する段階；及び
前記累積回数が前記設定された始動遅延積算基準値より大きい場合には、設定された噴射抑制エンジンサイクル回数内に燃料が噴射されないようにインジェクターを制御する段階；を含んだ制御プロセスを実行することを特徴とするエンジン始動制御方法。
【請求項２０】
エンジン回転数が設定された始動判定エンジン回転数に至るまでにかかる経過時間が設定された目標始動時間より大きい場合に、エンジン始動が遅延されたと判断することを特徴とする請求項１９に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項２１】
前記設定された始動判定エンジン回転数は冷却水温度に基づいて設定されることを特徴とする請求項２０に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項２２】
前記設定された目標始動時間は燃料温度に基づいて設定されることを特徴とする請求項２０に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項２３】
前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数は前記累積回数に基づいて設定されることを特徴とする請求項１９に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項２４】
前記設定されたエンジンサイクル回数は前記累積回数と前記設定された始動遅延積算基準値との差による値で設定されることを特徴とする請求項２３に記載のエンジン始動制御方法。
【請求項２５】
エンジン作動条件を検出する一つ以上のセンサー；
燃料を噴射するインジェクター；及び
前記一つ以上のセンサーの信号に基づいて前記インジェクターを制御する制御ユニット；を含み、
前記制御ユニットが、
エンジン始動が遅延されたと判断された場合には累積回数が設定された始動遅延積算基準値より大きいかどうかを判断する段階；及び
前記累積回数が前記設定された始動遅延積算基準値より大きい場合には、設定された噴射抑制エンジンサイクル回数の間は燃料が噴射されないように前記インジェクターを制御する段階；を含む制御ロジックを実行するようにプログラムされていることを特徴とするエンジン始動制御システム。
【請求項２６】
前記一つ以上のセンサーはエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサーを含み、
エンジン回転数が設定された始動判定エンジン回転数に至るまでにかかる経過時間が設定された目標始動時間より大きい場合に、エンジン始動が遅延されたと判断することを特徴とする請求項２５に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項２７】
前記一つ以上のセンサーは冷却水温度を検出する冷却水温度センサーをさらに含み、
前記設定された始動判定エンジン回転数は冷却水温度に基づいて設定されることを特徴とする請求項２６に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項２８】
前記一つ以上のセンサーは燃料温度を検出する燃料温度センサーをさらに含み、
前記設定された目標始動時間は燃料温度に基づいて設定されることを特徴とする請求項２６に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項２９】
前記設定されたエンジンサイクル回数は前記累積回数に基づいて設定されることを特徴とする請求項２５に記載のエンジン始動制御システム。
【請求項３０】
前記設定されたエンジンサイクル回数は前記累積回数と前記設定された始動遅延積算基準値との差による値で設定されることを特徴とする請求項２９に記載のエンジン始動制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動制御に係り、より詳しくは、洩れ燃料による始動性の低下及び排気ガスの増加を防止することができる始動制御システム及び制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ＬＰＩ（ＬＰＧ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）エンジンは、液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料として使用するが、この液化石油ガス燃料は、燃料タンク内に液体の状態で充填貯蔵されており、燃料タンク内に設置されたポンプによって貯蔵された液体の燃料が燃料ラインに圧送され、インジェクターを通じて各燃焼室に噴射される。
【特許文献１】特開２００３−３４３３３３７号公報
【０００３】
この時、各燃焼室に噴射される燃料量は、吸入空気量と車両の種々の状態に基づいて算出される。
【０００４】
エンジン輻射熱を受けて液化石油ガス燃料の温度が増加すると、その飽和蒸気圧が急激に増加して、燃料ライン内の圧力が上昇する。
【０００５】
特に、長い時間を走行後に駐車する場合、燃料タンクから圧送された燃料が燃料ライン内に停滞しており、エンジンの温度も高いため、その圧力の増加はさらに著しくなる。
【０００６】
従って、車両の走行後にエンジン始動をオフにすると、エンジンルーム内にある燃料ライン内の燃料はエンジンの熱により温度が上昇し、これとともに圧力が上昇して、結果的に圧力調節機のスプリングを押し出して燃料タンクに戻されることになる。また、圧力が上昇した燃料はインジェクターにも作用して、インジェクターチップでは蒸発した燃料の洩れが発生し、インジェクターを長時間使用すると、洩れの量はさらに増加する。
【０００７】
燃料が洩れると、この燃料はエンジン吸入口や燃焼室に留まり、次回の始動時に悪影響を与える。
【０００８】
つまり、燃料が洩れた状態でエンジンを始動すると、正常な始動時の噴射量に洩れた燃料が加わって濃厚すぎる混合気が形成される。洩れの量が少ない場合には始動時に可燃範囲内の混合気が形成されるが、洩れの量が多い場合には可燃範囲を外れた濃厚すぎる混合気が形成されて、始動時に不点火の発生によって始動時間が長くなる問題が発生する。
【０００９】
そして、洩れの量がさらに増加すると、燃料噴射をしなくても可燃範囲を外れる程になり、燃焼されなかった排気ガス（ＨＣ）の排出量が大きく増加する。
【００１０】
現在のＬＰＧ車両に適用されている始動時の燃料噴射制御ロジックには、洩れた燃料量を勘案する方法が提示されていない。そのため、始動がかからない程に過度に燃料が洩れた状態でも、エンジン始動オンが要求される場合には、燃料タンク内に装着されている燃料ポンプを最大の速度で駆動させて燃料噴射を行なう。従って、燃焼されなかった排気ガスの排出量が規制値を越えた状態での、エンジン始動時間が長くなる問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、前記のような問題点を解決するために創出されたものであって、本発明の目的は、エンジン始動時に一定の条件が満たされる場合、燃料噴射を抑制して、洩れた燃料による始動性及び排気ガス特性を改善することができるエンジン始動制御システム及びその制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によるエンジン始動制御方法は、エンジンの始動を行なう制御ユニットが、設定された制御条件が満たされたかどうかを判断する段階；洩れ燃料によるエンジン始動遅延の回数を示すカウンター値が設定された始動遅延積算基準値より大きいかどうかを判断する段階；前記カウンター値が前記設定された始動遅延積算基準値より大きくない場合には、エンジン回転数が設定された始動判定エンジン回転数に至るまで燃料を噴射し、空気と燃料の混合気を点火させる段階；前記エンジン回転数が前記設定された始動判定エンジン回転数に至るまでにかかる経過時間が設定された目標始動時間より大きいかどうかを判断する段階；前記経過時間が前記設定された目標始動時間より大きい場合には、前記カウンター値を１だけ増加させ、前記経過時間が前記設定された目標始動時間より大きくない場合には、前記カウンター値を１だけ減少させる段階；及び前記カウンター値が前記設定された始動遅延積算基準値より大きい場合には、洩れ燃料低減制御ロジックを行なう段階；を含んだ制御プロセスを実行することを特徴とする。
【００１３】
前記設定された制御条件は、バッテリー電圧が設定された電圧より大きいこと、及び冷却水温度と吸入空気温度と燃料温度との差が各々設定された値より小さいことを含む条件が好ましい。
【００１４】
前記設定された始動遅延積算基準値は１０とすることができる。
【００１５】
前記設定された始動判定エンジン回転数は冷却水温度に基づいて設定されることが好ましい。
【００１６】
前記設定された目標始動時間は燃料温度に基づいて設定されることが好ましい。
【００１７】
前記洩れ燃料低減制御ロジックは、設定された噴射抑制エンジンサイクル回数内に燃料が噴射されないようにインジェクターを制御する段階；前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数内にエンジン回転数が前記設定された始動判定エンジン回転数に至る場合には、前記カウンター値を１だけ減少させる段階；及び前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数内にエンジン回転数が前記設定された始動判定エンジン回転数に至らない場合には、前記カウンター値を１だけ増加させる段階；を含むことが好ましい。
【００１８】
前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数は前記カウンター値に基づいて設定されることが好ましい。
【００１９】
前記設定された噴射抑制エンジンサイクル回数は前記カウンター値と前記設定された始動遅延積算基準値との差による値で設定されることが好ましい。
【００２０】
前記洩れ燃料低減制御ロジックは、前記カウンター値が設定された最大値と同一であるかどうかを判断する段階；及び前記カウンター値が前記設定された最大値と同一である場合には、前記カウンター値を０にリセットして前記インジェクターの故障を警告する段階をさらに含むことが好ましい。
【００２１】
本発明によるエンジン始動制御システムは、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサー；燃料を噴射するインジェクター；及び前記エンジン回転数センサーの信号に基づいて前記インジェクターの駆動を制御する制御ユニット；を含み、前記制御ユニットが、
設定された制御条件が満たされたかどうかを判断する段階；洩れ燃料によるエンジン始動遅延の回数を示すカウンター値が設定された始動遅延積算基準値より大きいかどうかを判断する段階；前記カウンター値が前記設定された始動遅延積算基準値より大きくない場合には、エンジン回転数が設定された始動判定エンジン回転数に至るまで燃料を噴射し、空気と燃料との混合気を点火させる段階；前記エンジン回転数が前記設定された始動判定エンジン回転数に至るまでにかかる経過時間が設定された目標始動時間より大きいかどうかを判断する段階；前記経過時間が前記設定された目標始動時間より大きい場合には、前記カウンター値を１だけ増加させ、前記経過時間が前記設定された目標始動時間より大きくない場合には、前記カウンター値を１だけ減少させる段階；及び前記カウンター値が前記設定された始動遅延積算基準値より大きい場合には、洩れ燃料低減制御ロジックを行なう段階；を含む制御プロセスを実行するようにプログラムされていることを特徴とする。
【００２２】
前記エンジン始動制御システムは、バッテリー電圧を検出するバッテリー電圧センサー；冷却水温度を検出する冷却水温度センサー；及び燃料温度を検出する燃料温度センサー；をさらに含み、前記設定された制御条件は、バッテリー電圧が設定された電圧より大きいこと、及び冷却水温度と吸入空気温度と燃料温度との差が各々設定された値より小さいことを含むことが好ましい。
【００２３】
前記エンジン始動制御システムの、設定された始動遅延積算基準値は１０とすることができる。
【００２４】
前記エンジン始動制御システムは、冷却水温度を検出する冷却水温度センサーをさらに含み、前記設定された始動判定エンジン回転数は冷却水温度に基づいて設定されることが好ましい。
【００２５】
前記エンジン始動制御システムは、燃料温度を検出する燃料温度センサーをさらに含み、前記設定された目標始動時間は燃料温度に基づいて設定されることが好ましい。
【００２６】
本発明によるエンジン始動制御方法は、エンジンの始動を行なう制御ユニットが、エンジン始動が遅延されたと判断された場合には累積回数が設定された始動遅延積算基準値より大きいかどうかを判断する段階；及び前記累積回数が前記設定された始動遅延積算基準値より大きい場合には、設定されたエンジンサイクル回数の間は燃料が噴射されないようにインジェクターを制御する段階；を含んだ制御プロセスを実行することを特徴とする。
【００２７】
エンジン回転数が設定された始動判定エンジン回転数に至るまでにかかる経過時間が設定された目標始動時間より大きい場合に、エンジン始動が遅延されたと判断することが好ましい。
【００２８】
本発明によるエンジン始動制御システムは、エンジン作動条件を検出する一つ以上のセンサー；燃料を噴射するインジェクター；及び前記一つ以上のセンサーの信号に基づいて前記インジェクターを制御する制御ユニット；を含み、
前記制御ユニットが、エンジン始動が遅延されたと判断された場合には、累積回数が設定された始動遅延積算基準値より大きいかどうかを判断する段階；及び前記累積回数が前記設定された始動遅延積算基準値より大きい場合には、設定された噴射抑制エンジンサイクル回数内に燃料が噴射されないように前記インジェクターを制御する段階；を含む制御ロジックを実行するようにプログラムされていることが好ましい。
【００２９】
前記一つ以上のセンサーはエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサーを含み、エンジン回転数が設定された始動判定エンジン回転数に至るまでかかる経過時間が設定された目標始動時間より大きいと、エンジン始動が遅延されたと判断されることが好ましい。
【００３０】
前記一つ以上のセンサーは冷却水温度を検出する冷却水温度センサーをさらに含み、前記設定された始動判定エンジン回転数は冷却水温度に基づいて設定されることが好ましい。
【００３１】
前記一つ以上のセンサーは燃料温度を検出する燃料温度センサーをさらに含み、前記設定された目標始動時間は燃料温度に基づいて設定されることが好ましい。
【００３２】
前記設定されたエンジンサイクル回数は前記累積回数に基づいて設定されることが好ましい。
【００３３】
前記設定されたエンジンサイクル回数は前記累積回数と前記設定された始動遅延積算基準値との差による値で設定されることが好ましい。
【発明の効果】
【００３４】
本発明のエンジン始動制御方法によると、  燃料洩れによって過濃混合気が形成された場合、最適な燃焼噴射抑制によって始動性が向上し、排気ガス特性が改善される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００３６】
図１に示すように、車両のエンジン始動制御システムは、イグニッションセンサー１０と冷却水温センサー２０、燃料温度センサー３０、エンジン回転数センサー４０、バッテリー電圧センサー５０、制御ユニット６０、吸入空気温度センサー８０及びインジェクター７０を含む。
【００３７】
イグニッションセンサー１０は、運転者による始動キー操作を検出して相当する信号を制御ユニット６０に印加する。つまり、イグニッションセンサー１０はイグニッションスイッチのオン／オフを検出するセンサーである。
【００３８】
冷却水温センサー２０は、エンジンブロックを循環する冷却水の温度を検出して相当する信号を制御ユニット６０に出力する。
【００３９】
燃料温度センサー３０は、燃料ラインに圧送される燃料の温度を検出して相当する信号を制御ユニット６０に出力する。
【００４０】
エンジン回転数センサー４０は、エンジン回転数を検出して相当する信号を制御ユニット６０に出力する。
【００４１】
バッテリー電圧センサー５０は、バッテリーの電圧状態を検出して相当する信号を制御ユニット６０に出力する。
【００４２】
吸入空気温度センサー８０は、吸入空気の温度を検出して相当する信号を制御ユニット６０に出力する。
【００４３】
制御ユニット６０は、マイクロプロセッサー、メモリ関連ハードウェア及びソフトウェアを含み、後述する本発明の実施例によるエンジン始動制御方法を行なうようにプログラムされている。
【００４４】
インジェクター７０は、前記制御ユニット６０から印加される制御信号によって設定された一定時間内にノズルが開閉されて対応する各燃焼室に設定された燃料量が噴射されるようにする。
【００４５】
点火プラグ９０は制御ユニット６０の制御信号によって点火を行なう。
【００４６】
警告灯１００は制御ユニット６０の信号によって点灯される。
【００４７】
図２を参照して、本発明の実施例によるエンジン始動制御方法について説明する。
【００４８】
まず、制御ユニット６０は、各センサーの信号に基づいて車両の状態を検出し（Ｓ３０１）、検出された車両の状態に基づいて設定された制御条件が満たされたかどうかを判断する（Ｓ３０２）。設定された制御条件は、各センサーが正常な状態を維持し、冷却水温度と吸入空気温度と燃料温度との差が各々設定された値内にあり、バッテリー電圧が設定された一定電圧以上を維持することとする。
【００４９】
Ｓ３０２段階で、設定された制御条件が満たされたと判断されると、制御ユニット６０は始動判定エンジン回転数と目標始動時間とを設定する（Ｓ３０３）。
【００５０】
始動判定エンジン回転数は冷却水温度の関数で設定されるのが好ましく、制御ユニット６０は現在の冷却水温度に基づいて設定された参照テーブルから始動判定エンジン回転数を算出することができる。例えば、常温（２５℃）での始動判定エンジン回転数は７２０ｒｐｍ程度に設定できる。
【００５１】
目標始動時間は燃料温度の関数で設定されるのが好ましく、制御ユニット６０は現在の燃料温度に基づいて設定された参照テーブルから目標始動時間を算出することができる。目標始動時間は、始動までにかかるエンジンサイクル回数（つまり、点火回数）で表現することができる。
【００５２】
その後、制御ユニット６０はイグニッションセンサー１０から信号を受信し、これに基づいて運転者によるスタート操作（つまり、スタートキーオン）の有無を判断する（Ｓ３０５）。
【００５３】
始動キー操作があると判断されると、制御ユニット６０は直前のエンジン作動サイクル内に積算されたカウンター値をメモリから読み込んで（Ｓ３０６）、読み込まれたカウンター値が設定された始動遅延積算基準値を越えているかどうかを判断する（Ｓ３０７）。
【００５４】
例えば、設定された始動遅延積算基準値は１０回とすることができる。つまり、Ｓ３０７段階では、積算カウンター値が１０より大きいかどうかが判断される。
【００５５】
前記Ｓ３０７段階でカウンター値が設定された基準回数を越えないと判断されると、制御ユニット６０はエンジン始動時の正常な設定された燃料量が噴射されるようにインジェクター７０を制御し、正常な点火が行なわれるように点火プラグ９０を制御する（Ｓ３０８）。
【００５６】
その後、制御ユニット６０はエンジン回転数が設定された始動判定エンジン回転数より大きいかどうかを判断する（Ｓ３０９）。つまり、制御ユニット６０はエンジンの始動が完了したかどうかを判断する。
【００５７】
Ｓ３０９段階でエンジン回転数が始動判定回転数より小さいと判断されると、Ｓ３０８段階にリターンして正常な燃料量の噴射及び点火を持続的に維持する。
【００５８】
それに反し、Ｓ３０９段階でエンジン回転数が始動判定回転数より大きいと判断されると、制御ユニット６０は当該時点（始動が完了したと判断された時点）までの所要時間を算出する（Ｓ３１０）。所要時間とはエンジン始動完了までに経過した時間を意味し、これはエンジンサイクル回数またはイグニッション回数で表現することができる。
【００５９】
その後、制御ユニット６０は始動完了までにかかった時間が目標始動時間より大きいかどうかを判断する（Ｓ３１２）。
【００６０】
Ｓ３１２段階で始動完了までにかかった時間が目標始動時間より大きいと判断されると、制御ユニット６０はカウンター値に１を足す（Ｓ３１３）。
【００６１】
反面、Ｓ３１２段階で始動完了までにかかった時間が目標始動時間より大きくないと判断されると、制御ユニット６０はカウンター値から１を引く（Ｓ３１４）。
【００６２】
そして、制御ユニット６０は計算されたカウンター値をメモリ手段に保存する（Ｓ３３０）。保存されたカウンター値は次回の始動に使用される。
【００６３】
Ｓ３０７段階でカウンター値が設定された基準回数を越えたと判断されると、洩れ燃料低減制御ロジックが行なわれる（Ｓ３２１）。つまり、カウンター値が設定された基準回数を越える場合には、燃料洩れにより燃焼室内に濃厚すぎる混合気が形成されると判断し、それに基づいて洩れ燃料を減らすための洩れ燃料低減制御ロジックが行なわれる。
【００６４】
洩れ燃料低減制御ロジックでは、エンジン始動時に一定のエンジンサイクル回数内には燃料が噴射されない。
【００６５】
つまり、洩れ燃料低減制御ロジックが行なわれると、燃料噴射が抑制された状態でエンジンが回転する。エンジンの回転によって燃焼室に空気が吸入されるので、空気と燃料との混合気の燃料の比率が次第に減少して可燃混合気となる。結果的に、燃料噴射なく点火だけによって始動が完了する。
【００６６】
この時、燃料が噴射されない燃料噴射抑制エンジンサイクル回数はカウンター値に基づいて設定することができる。例えば、燃料噴射抑制エンジンサイクル回数は、カウンター値とＳ３０９段階で設定された基準回数との差で設定することができる。つまり、燃料が噴射されないエンジンサイクル回数はカウンター値に比例するように設定されるのが好ましい。
【００６７】
燃料噴射が抑制される間に、エンジン回転数が設定された始動判定回転数に至るかどうかを判断する。燃料噴射がなくてもエンジン回転数が設定された始動判定回転数に至ると、カウンター値を１だけ減少させて、次回の夜通し駐車した後に始動する時の噴射抑制回数を１回ずつ減らし、反対の場合は、カウンター値を１だけ増加させて、次回の始動時には噴射抑制回数を１回ずつ増やしていく噴射抑制回数学習制御によって、洩れ燃料を完全に燃焼させた後で正常噴射させる。
【００６８】
洩れ燃料低減制御ロジックが行なわれる状態で、制御ユニット６０はエンジン回転数が設定された始動判定回転数を越えたかどうかを判断する（Ｓ３２２）。つまり、始動が完了したかどうかを判断される。
【００６９】
Ｓ３２２段階でエンジン回転数が設定された始動判定回転数を越えなかったと判断されると、制御ユニット６０は設定された燃料噴射開始条件が満たされたかどうかを判断する（Ｓ３２４）。
【００７０】
設定された燃料噴射開始条件が満たされたかどうかは、現在のエンジンサイクル回数が燃料噴射抑制エンジンサイクル回数を越えたどうかを判断して決定される。
【００７１】
Ｓ３２４段階で設定された燃料噴射開始条件が満たされたと判断されると、洩れ燃料量が多くてエンジン始動がかからないと判断して、洩れ燃料による完爆発生時点を追跡するために始動回転数をカウンター積算することによって、次回の始動時に噴射抑制回数を１ずつ増加させる（Ｓ３２５）。
【００７２】
前記Ｓ３２２段階で燃料噴射なくてもエンジン回転数が始動判定回転数を越えると判断されると、次回の始動時に噴射抑制回数を１ずつ減少させるようにカウンター値から１を引く（Ｓ３２６）。
【００７３】
その後、制御ユニット６０は吸入空気量と各種補正ファクター値とに基づく正常な燃料噴射制御を行なう（Ｓ３２７）。
【００７４】
そして、制御ユニット６０は、積算カウンター値が設定された最大値と同一であるかどうかを判断する（Ｓ３２８）。例えば、設定された最大値は４０に設定することができる。
【００７５】
Ｓ３２８段階で積算カウンター値が設定された最大値と同一であると判断されると、カウンター値がリセットされ、インジェクターの故障を警告する警告灯１００が点灯される（Ｓ３２９）。つまり、制御ユニット６０は運転者にエンジン点検及びインジェクター７０交換を知らせる。
【００７６】
Ｓ３２９段階の後に制御ロジックはＳ３３０段階に進む。
【００７７】
洩れ燃料によってエンジン始動時に濃厚すぎる混合気が形成される場合、設定されたエンジンサイクル回数内の燃料噴射を抑制することによって、吸入される空気によって可燃混合気が形成されて燃料噴射なく点火のみを通じて始動を完了することができる。
【００７８】
図３に示すように、設定されたエンジンサイクル回数内には燃料噴射が抑制され、その間に空燃比が大きく減少するのを確認することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、液化石油ガスを燃料とする自動車に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施例によるエンジン始動制御システムの概略的な構成ブロック図である。
【図２】本発明の実施例によるエンジン始動制御方法を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施例によるエンジン始動制御方法で燃料噴射抑制を示すグラフである。
【符号の説明】
【００８１】
１０    イグニッションセンサー
２０    冷却水温センサー
３０    燃料温度センサー
４０    エンジン回転数センサー
５０    バッテリー電圧センサー
６０    制御ユニット
７０    インジェクター
８０    吸入空気温度センサー
９０    点火プラグ
１００    警告灯
【図１】
2005002986.tif 000003
【図２】
2005002986.tif 000004
【図３】
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