(57)【要約】【課題】  作業性がよく、部品点数が少なくて済み、作業工数が少なくて済むドアストライカの取り付け構造を提供する。    【解決手段】  ドア取り付け開口部周縁の車体パネルの裏面にストライカナット１５を配置し、車体パネルに形成された遊挿孔１６，１６’からボルト１７，１７を挿入し、前記ストライカナット１５に締め付けてストライカ６を取り付けるドアストライカの取り付け構造において、前記ストライカナット１５の一端と他端に、車体パネルの固定部２１と車体パネルへの嵌合部２３を設け、前記固定部２１と前記嵌合部２３との間にストライカ６のナット部２７を設け、ストライカ６のナット部２７と前記固定部２１との間及び前記ストライカ６のナット部２７と前記嵌合部２３との間に変形許容部２６Ａ，２６Ｂを各々設けたことを特徴とする。【選択図】    図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア取り付け開口部周縁の車体パネルの裏面にストライカナットを配置し、車体パネルに形成された遊挿孔からボルトを挿入し、このボルトを前記ストライカのナット部に締め付けてストライカを取り付けるドアストライカの取り付け構造において、前記ストライカナットの一端と他端に、車体パネルの固定部と車体パネルへの嵌合部を設け、前記固定部と前記嵌合部との間にストライカのナット部を配置し、ストライカのナット部と前記固定部との間及び前記ストライカのナット部と前記嵌合部との間に変形許容部を各々設けたことを特徴とするドアストライカの取り付け構造。
【請求項２】
前記車体パネルへの嵌合部はストライカナットの車体の上下方向への移動のみを許容するものであることを特徴とする請求項１に記載するドアストライカの取り付け構造。
【請求項３】
一方の変形許容部をストライカナットの車体の上下方向に変形するものとし、他方の変形許容部を車室内外方向に変形するものとしたことを特徴とする請求項１に記載するドアストライカの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアストライカの取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体に対してドアストライカを取り付ける構造としては、車体の組み立て最終段階でドアと車体の位置決めを行う関係上ストライカの位置を組み付けの際に調整できるようにしたものがある。（例えば、特許文献１参照。）
これを図８、図９によって説明すると、補強板１０１の裏面には、第一ナット１０２が取り付けられたリテーナ１０３の一部と、第二ナット１０４とが取り付けられ、前記補強板１０１はボディーパネル１０５の裏面に取り付けられている。
前記リテーナ１０３は、第一ナット１０２を溶接したストライカ位置調整部１０６と、ストライカ位置調整部１０６から第二ナット１０４側へ延びた左右一対の塑性変形部１０７，１０７と、これらの塑性変形部１０７，１０７の先端間に橋絡部１０８，１０８を介して連絡した固着部１０９とから構成されている。この固着部１０９を補強板１０１に溶接することで、リテーナ１０３の一端を補強板１０１に取り付けることができる。
【０００３】
ストライカ１１１の取り付け・調整作業は次のように行う。まず、ボディーパネル１０５の外面にストライカ１１１をあて、ナット１０２，１０４にボルト１１２，１１２を緩くねじ込んで、仮止め状態にする。次に、ドアに取り付けられたラッチ（図示せず）とストライカ１１１との係合状態を確認しながら、ストライカ１１１をハンマーで叩くことで、塑性変形部１０７，１０７を変形させて、ストライカ１１１の位置を調整する。その後ボルト１１２，１１２を本締めして作業を完了する。
【特許文献１】特開２００１−１５２７１２号公報（第３−４頁、図１−図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リテーナ１０３は、固着部１０９をスイング基端として、ボディーパネル１０５の表裏方向にスイング変位可能である。このため、ナット１０２，１０４にボルト１１２，１１２をねじ込むときに、ねじ込む力によって、リテーナ１０３の端部はボルト１１２，１１２、から矢印Ｘ１方向へ逃げようとする。この逃げを防ぐためには、ボルト締め作業の時にリテーナ１０３を抑える必要があり、作業が面倒であるという問題がある。
さらには、ボディーパネル１０５にストライカ１１１を取り付けるための部材は、補強板１０１、第一ナット１０２付きリテーナ１０３、第二ナット１０４、ボルト１１２，１１２と、部品点数が多く構成が複雑になるという問題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、作業性がよく、部品点数が少なくて済み、作業工数が少なくて済むドアストライカの取り付け構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ドア取り付け開口部周縁の車体パネルの裏面にストライカナット（例えば、実施形態におけるストライカナット１５）を配置し、車体パネル（例えば、実施形態におけるセンターピラー７）に形成された遊挿孔（例えば、実施形態における遊挿孔１６，１６’）からボルト（例えば、実施形態におけるボルト１７，１７）を挿入し、このボルトを前記ストライカナットのナット部（例えば、実施形態におけるナット部２７）に締め付けてストライカ（例えば、実施形態におけるストライカ６）を取り付けるドアストライカの取り付け構造において、前記ストライカナットの一端と他端に、車体パネルの固定部（例えば、実施形態における固定部２１）と車体パネルへの嵌合部（例えば、実施形態における嵌合部２３）を設け、前記固定部と前記嵌合部との間にストライカのナット部を配置し、ストライカのナット部と前記固定部との間及び前記ストライカのナット部と前記嵌合部との間に変形許容部（例えば、実施形態における変形許容部２６）を各々設けたことを特徴とする。
【０００７】
このように構成することで、ストライカナットを締め付ける際には、車体パネルへの固定部と車体パネルへの嵌合部とでストライカナットの浮き上がりを防止した状態で、ストライカをボルトにより締め付けることができる。また、ストライカの位置を調整する場合に、ストライカに外側から力を作用させれば、前記固定部とストライカのナット部との間と、前記嵌合部とストライカのナット部との間に形成された変形許容部によって、容易にストライカナットを変形させて、その姿勢を保持した状態で本締めを行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載した発明は、前記車体パネルへの嵌合部はストライカナットの車体の上下方向への移動のみを許容するものであることを特徴とする。
このように構成することで、ストライカナットの車体の上下方向の移動のみを許容する嵌合部により、ストライカナットの変形許容部により適正な位置に変形したストライカナットが車室内外方向へ移動するのを阻止することができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明は、一方の変形許容部をストライカナットの車体の上下方向に変形するものとし、他方の変形許容部を車室内外方向に変形するものとしたことを特徴とする。
このように構成することで、遊挿孔の範囲内で変位可能なボルトが締め付けられるストライカのナット部の位置を、車体の上下方向とこのストライカナットの車室内外方向に自由に変位することが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、ストライカナットを締め付ける際には、車体パネルへの固定部と車体パネルへの嵌合部とでストライカナットの浮き上がりを防止した状態で、ストライカをボルトにより締め付けることができる。また、ストライカの位置を調整する場合に、ストライカに外側から力を作用させれば、前記固定部とストライカのナット部との間と、前記嵌合部とストライカのナット部との間に形成された変形許容部によって、容易にストライカナットを変形させて、その姿勢を保持した状態で本締めを行うことができるため、少ない部品点数で簡単に、且つ、適正な位置に短時間で取り付けることができるという効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、車体の上下方向の移動のみを許容する嵌合部により、ストライカナットの変形許容部により適正な位置に変形したストライカナットが車室内外方向へ移動するのを阻止することができるため、ストライカナットの車体の上下方向での位置調整を容易にすると共に、これと交叉する方向への無用なずれを防止でき、短時間でドアストライカを適正な位置に取り付けることができるという効果がある。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、遊挿孔の範囲内で変位可能なボルトが締め付けられるストライカのナット部の位置を、ストライカナットの車体の上下方向とこのストライカナットの車室内外方向に自由に変位することが可能となるため、位置調整が無理なく行うことができ、なおかつ嵌合部がストライカの車体の上下方向にのみ移動可能となっているために、嵌合部がストライカナットの車室内外方向に移動して調整作業にずれが生じるのを防止し、取り付け作業を簡単に行うことができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の実施形態を、図面を参照して以下に説明する。
図１に示すのはドア及びそのドア取り付け開口部の一部を示した斜視図である。同図において１はサイドドアを示し、このサイドドア１はドア取り付け開口部２周縁の前部に図示しないドアヒンジにより支持され、前記サイドドア１の後端部３に設けられた図示しないラッチを備えている。このドア後端部３のラッチ配置部位には長溝４が形成されており、この長溝４に対応する位置であってドア取り付け開口部２周縁の後部５にストライカ６が取り付けられている。
ここで、ドア取り付け開口部２周縁の後部５はセンターピラー７として構成され、このセンターピラー７は以下（図２から図４）に述べる構造となっている。
尚、図１（後述する図２から図４に対しても同様）のＦｒはフロント側、Ｒｒはリヤ側、ＩＮは車室内側、ＯＵＴは車室外側を示している。
【００１４】
図２に示すように、センターピラー７は、車室内側に２つの凸部８を前後に備えたインナーパネル９と、車室外側に凸設されたハット型断面形状のアウターパネル１０とを前側部と後側部に設けたフランジ部９Ａ，１０Ａとフランジ部９Ｂ，１０Ｂで互いに接合した閉断面構造の車体骨格部材である。
前記フランジ部９Ａ，１０Ａ間、フランジ部９Ｂ，１０Ｂ間には、アウターパネル１０と同様に車室外側に凸設されたハット型断面形状のスティフナ１２が挟持されて設けられ、センターピラー７の強度剛性を高めるようになっている。
そして、前記センターピラー７の前側の接合フランジ部１１Ａと後側の接合フランジ部１１Ｂを覆い隠すように車室内側に樹脂製のライニング１３が取り付けられている。
【００１５】
また、前記アウターパネル１０の前側面にはストライカ６の取り付け部１４が設けられ、この取り付け部１４の裏面、すなわちアウターパネル１０の裏面にストライカナット１５が配置される。
そして、このストライカナット１５は、アウターパネル１０の遊挿孔１６から挿入されたボルト１７，１７によって、スティフナ１２を挟みこんで、ストライカ６のベースプレート１８を締め付け固定する。
尚、前記スティフナ１２にも前記アウターパネル１０と同等の遊挿孔１６’が形成されており、各遊挿孔１６，１６’は角型形状を有している。
【００１６】
図２から図４に示すように、ストライカ６は平面から見てＵ字形状で金属製のストライカ本体１９と、このストライカ本体１９を固定する金属製のベースプレート１８から構成されている。このベースプレート１８には上下にボルトの挿通孔２０が形成されており、前記アウターパネル１０及び前記スティフナ１２の遊挿孔１６，１６’の位置に対応している。
尚、図３において、アウターパネル１０は下部に前後方向に延出する取り付け部分でサイドシル２４に溶接固定されるものである。
【００１７】
次に、図３から図７に基づいてストライカナットについて説明する。
図５に示すように、ストライカナット１５はプレス成形により形成された金属製の部材であり、前記センターピラー７のアウターパネル１０よりも厚肉に形成されている。このストライカナット１５の一端には固定部２１が形成され、この固定部２１はアウタープレート１０の裏面にスポット溶接により固定される。
また、前記ストライカナット１５の他端には嵌合部２３が形成され、この嵌合部２３は、図３及び図４に示すように、スティフナ１２の遊挿孔１６’近傍において車体の後方側に向かって低くなるように有段成形された段差部Ｄの係合孔２２に嵌合する。
ここで、前記嵌合部２３は長さＬに設定され、後述するストライカナット１５の位置調整の際に、ストライカナット１５が車体の上下方向に沿って変位しても、嵌合部２３が前記スティフナ１２の係合孔２２から抜けないように設定されている。
【００１８】
また、前記嵌合部２３は幅寸法ｄに設定され、前述したスティフナ１２の係合孔２２の幅寸法に整合しており、幅方向でずれの無い寸法に形成されている。
そして、これらストライカナット１５の一端側の固定部２１と他端側の嵌合部２３とに、それぞれ後述する幅の狭い変形許容部２６（２６Ａ，２６Ｂ）を介してフランジ部２５が形成され、このフランジ部２５に前記ストライカ６のボルト１７を締め付けるナット部２７が一体成形されている。
尚、二つのフランジ部２５の間には軽量化を図るため、くびれ部２８が設けられている。
【００１９】
前記固定部２１側のフランジ部２５と前記固定部２１の間には、上下方向変形許容部２６Ａが設けられている。この上下方向変形許容部２６Ａは、図６に示すように、側面から見て弧状に立ち上がる部位で車体の上下方向（図中矢印Ａで示す）でのストライカナット１５の変位を許容し、ナット部２７の位置を前記遊挿孔１６の範囲内で調整可能とするものである。また、嵌合部２３側のフランジ部２５と前記嵌合部２３との間には左右方向変形許容部２６Ｂが設けられている。
尚、前記上下方向変形許容部２６Ａは、主としてＡ方向の変形を許容するが、後述するＢ方向（車室内外方向）にも若干変形することが可能となっている。
【００２０】
この左右方向変形許容部２６Ｂは、図７にも示すように、嵌合部２３側のフランジ部２５から嵌合部２３までの間の若干立ち上がる部分に設けられた部位である。この部位は、前記上下方向変形許容部２６Ａと同様に最も幅の狭い部分としてある程度の長さを確保して形成され、これによりストライカナット１５の長手方向すなわちＡ方向と交叉する方向への（図矢印Ｂで示す）変形を許容するようになっている。
したがって、この左右方向変形許容部２６Ｂにおいてストライカナット１５が曲がることにより矢印Ｂの方向への変位を許容することとなる。
【００２１】
ここで、前述した上下方向変形許容部２６Ａと左右方向変形許容部２６Ｂは共に塑性変形するものであって、ストライカ６を仮組みした段階でサイドドア１を閉じて調整する際にドアストライカ６に外力を加えると、ストライカナット１５自身がこれら上下方向変形許容部２６Ａと左右方向変形許容部２６Ｂで適正な位置に変形してナット部２７の締め付け中心（図７に示す締め付けセンターＣ１、Ｃ２）を適正な位置に変位させるのである。
尚、くびれ部２８はある程度の幅寸法で形成されているため剛性が高く、ナット部２７の締め付け作業時に締め付け中心Ｃ１、Ｃ２の中心間距離が変わることは無い。
【００２２】
次に作用について説明する。
まず、アウターパネル１０裏面にスティフナ１２を介在させ、前記ストライカナット１５の一端側の固定部２１をスティフナ１２に溶接して固定する。この際、ストライカナット１５の他端側の嵌合部２３を、スティフナ１２に設けられた係合孔２２に挿入した状態にする。そして、ストライカ６をボルト１７，１７により仮止めした状態でサイドドア１を閉鎖する。そのとき、サイドドア１とドア取り付け開口部２周縁との間に形成された図示しないパーティング部を均等にするために、ストライカ６に例えば車室外側から外力を加えて、建て付け調整を行う。
【００２３】
まず、サイドドア１を閉鎖した際にサイドドア１の外表面がリヤ側のサイドドアの外表面に対して車室外側に変位していて段差があった場合を例にして考える。
この場合にはストライカ６の位置が車室外側に変位しているため、仮止めした状態のストライカ６をハンマーなどで車室内側に若干叩く。すると、前述したストライカナット１５の嵌合部２３側の左右方向変形許容部２６Ｂがクランク状に屈曲変形し、締め付け中心Ｃ１，Ｃ２の位置が車室内側に変位することとなる。
このとき、前述した上下方向変形許容部２６Ａもこれに追従して車室内側に若干変形する。これによって前記取り付け中心Ｃ１，Ｃ２の双方がアウターパネル１０とスティフナ１２にそれぞれ設けられた遊挿孔１６，１６’の範囲内で適正位置にずれることとなる。したがって、ストライカ６を締め付けたときに前後のサイドドアの外表面が面一となるまで調整を行って作業を終了する。
このとき、左右方向変形許容部２６Ｂと上下方向変形許容部２６Ａは塑性変形したままであるので、この状態でボルト１７，１７を本締めすれば締め付け作業を終了できる。この場合、前記ストライカナット１５の一端側は固定部２１によって固定され、他端側は嵌合部２３がスティフナ１２の係合孔２２にＡ方向の移動は許容されているものの、Ｂ方向の移動は許容されていないため、調整されたＣ１，Ｃ２の位置はなんらずれることなくボルト１７，１７の本締めを行うことができる。
【００２４】
また、仮にサイドドア１を閉めた場合に、サイドドア１とドア取り付け開口部２周縁の下側のパーティング部が適正ではなくストライカ６の位置を上下に調整したい場合には、前述したように仮止めしたストライカ６をＡ方向の上下何れかにハンマーなどで叩けば前述した弧状の上下方向変形許容部２６ＡがＡ方向で伸び縮みして変形することで同様に上下方向でのサイドドア１の取り付け位置調整を行うことできる。その際に、嵌合部２３はスティフナ１２の係合孔２２に対してスムーズにＡ方向に移動できるため、調整作業を簡単に行える。
そして、この状態で上下方向変形許容部２６は塑性変形したままであるので、その後、ボルト１７，１７を本締めすれば作業を終了できる。
【００２５】
したがって、サイドドア１の取り付け位置調整を完了した状態でボルト１７，１７を本締めした場合に、前述したようにストライカナット１５はなんらずれることが無いため、短時間で簡単に位置決め作業を行うことができる。そして、これらの位置調整はストライカナット１５単独部品で行うことができるため、取り付け作業も簡単であり部品点数も少なく低コスト化を図ることができ、また、車体部品点数が少ないため車体軽量化にも寄与することができる。そして、この単一のストライカナット１５のみによって、様々な方向の調整を自由に且つ塑性変形した状態を保持したまま締め付けを行える構造であるので、トータルの作業工数を格段に少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態におけるサイドドアとドア取り付け開口部の斜視図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施形態におけるアウターパネルとスティフナの分解斜視図である。
【図４】図３の要部拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態におけるストライカナットの斜視図である。
【図６】本発明の実施形態におけるストライカナットの側面図である。
【図７】本発明の実施形態におけるストライカナットの平面図である。
【図８】従来のストライカナットの平面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
６  ストライカ
７  センターピラー（車体パネル）
１５  ストライカナット
１６，１６’  遊挿孔
２１  固定部
２３  嵌合部
２６Ａ，２６Ｂ  変形許容部
２７  ナット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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