(57)【要約】【課題】ドアのための衝突保護装置を改良して、側部衝突時に、変形作動と引張り力吸収により、意図的に衝撃エネルギなどを錠支柱の領域で吸収するものを提供する。【解決手段】錠（１４）が、衝突保護装置（１０）に取り付けられており、かつドア（２）が閉じられた状態で、ドア（２）の係合手段（１９）が、変形装置（１６）の収容部（２０）と協働し、前記変形装置（１６）が、車体構造（１８）の別の支柱（１７）に固定されているようにした。【選択図】図１
2005067595.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアのための衝突保護装置であって、該衝突保護装置が、ドアボディの真っ直ぐなドアフレームの間に延在しており、一方では、ヒンジを介してヒンジ支柱に結合されており、他方では、ドアの錠に隣接して、別の支柱に結合されており、前記ヒンジ支柱と別の支柱とが、自動車の車体の車体構造内に組み込まれている形式のものにおいて、錠（１４）が、衝突保護装置（１０）に取り付けられており、ドア（２）が閉じられた状態で、ドア（２）の係合手段（１９）が、変形装置（１６）の収容部（２０）と協働するようになっており、前記変形装置（１６）が、車体構造（１８）の別の支柱（１７）に固定されていることを特徴とする、自動車のドアのための衝突保護装置。
【請求項２】
変形装置（１６）が、帽子形異形材の形で形成されており、該帽子形異形材が、ウェブ（２１）により結合された第１の脚部（２２）と第２の脚部（２３）とを有しており、第１の脚部（２２）の自由な端部（２４）が、車体構造（１８）に接触している支持ウェブ（２６）に結合されており、第２の脚部（２３）の自由な端部（２５）が、車体構造（１８）に接触している支持ウェブ（２７）に結合されている、請求項１記載の衝突保護装置。
【請求項３】
収容部（２０）が、Ｕ字形部材（３０）として形成されており、該Ｕ字形部材（３０）が、第１の脚部（２２）に固定されている、請求項１又は２記載の衝突保護装置。
【請求項４】
衝突保護装置（１０）の所定の引張り負荷までは、変形装置（１６）が、変形されはするが、しかしながら、係合手段（１９）と収容部（２０）とが、作用結合されたままである、請求項１から３までのいずれか１項記載の衝突保護装置。
【請求項５】
ドアの真っ直ぐなドアフレームに隣接して、一方ではヒンジが設けられており、他方では錠が設けられている、請求項１から４までのいずれか１項記載の衝突保護装置において、ヒンジ（１３）が、衝突保護装置（１０）の第１のコンソール（３５）に固定されており、錠（１４）が、衝突保護装置（１０）の第２のコンソール（３６）に固定されており、コンソール（３５，３６）の間に、管により形成された２つの支持エレメント（３７，３８）が延在している、請求項１から４までのいずれか１項記載の衝突保護装置。
【請求項６】
端壁を備えたドア内側部分と、ドア外側部分とを有するドアボディを備えた、請求項５記載の衝突保護装置において、衝突保護装置（１０）が、ドア内側部分（６）に固定されており、コンソール（３５）が端壁（８）で、かつコンソール（３６）が端壁（９）で、ねじ止め、貼着又はこれに類するものによりドア内側部分（６）に結合されている、請求項５記載の衝突保護装置。
【請求項７】
少なくともドア内側部分（６）が、非金属性の硬質の材料、例えば、ガラス繊維強化された複合材からなっており、衝突保護装置（１０）が、主に金属から成っている、請求項６記載の衝突保護装置。
【請求項８】
コンソール（３５，３６）と支持エレメント（３７，３８）とが、あらかじめ製造された、衝突保護装置（１０）を形成するモジュールの形で構成されてる、請求項６記載の衝突保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのための衝突保護装置であって、該衝突保護装置が、ドアボディの真っ直ぐなドアフレームの間に延在しており、一方では、ヒンジを介してヒンジ支柱に結合されており、他方では、ドアの錠に隣接して別の支柱に結合されており、前記ヒンジ支柱と別の支柱とが、自動車の車体の車体構造内に組み込まれている形式の、自動車のドアのための衝突保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フランス特許第２．２０７．３０９号明細書につき公知の、自動車のドア装置は、側壁内に挿入された２つのドアを有している。これらのドア内には、衝突保護装置が組み込まれている。それぞれの衝突保護装置は、互いに間隔を置いて配置された２つの長手方向支持体により形成されている。これらの長手方向支持体は、ヒンジ支柱に向けられた側にヒンジを備えており、錠支柱に隣接した側では、この錠支柱に設けられた延長部により支持されている。錠支柱にはピンが取り付けられており、これらのピンは、前記延長部の開口に突入しており、これにより、長手方向支持体が側方から負荷された場合には、延長部がピンと協働するようになっている。
【０００３】
ドイツ連邦共和特許第２００６４９８号明細書には、自動車の乗員を保護するための装置が記載されている。この装置は、ドア内に配置されていて、端面でドアから突出しており、自動車の車体に隣接する支柱に固定されている。この装置は、例えばロープにより形成されており、このロープは、連結部を介して支柱に結合されている。
【特許文献１】フランス特許第２．２０７．３０９号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和特許第２００６４９８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のドアのための衝突保護装置を改良して、側方衝突時に、変形作動及び引張り力吸収により、意図的に衝撃エネルギなどを錠支柱の領域で吸収するものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決した本発明の手段によれば、錠が衝突保護装置に取り付けられており、ドアが閉じられた状態で、ドアの係合手段が変形装置の収容部と協働するようになっており、前記変形装置が、車体構造の別の支柱に固定されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により主に得られる利点は次のことにある、すなわち、衝突保護装置に錠を取り付け、この錠が、車体構造の支柱に設けられた変形装置内に係合することに基づいて、側方衝突時に、変形装置に作用する引張り力、及びこれにより引き起こされる変形作動により、エネルギ吸収が最適化されることにある。この場合に、錠の係合手段と、変形装置に設けられた収容部とは、衝突保護装置に影響する所定の衝撃負荷に達するまでは、固定された構造位置に留まる、すなわち、錠は解除若しくは開放されない。変形装置は、簡単な手段により製造可能な構成部材であり、車体構造内に簡単に組み込むことができる。
【０００７】
結局は、コンソールと支持エレメントとにより形成される衝突保護装置は、代換可能な手段により実施可能であり、わずかな重量で高い剛性を有することにより優れている。この場合、衝突保護装置は、あらかじめ製造されたモジュールであってよい。このモジュールは、ドアの取付け時にドア内側部分に挿入可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【０００９】
自動車１のうち、ドア２のみが示されている。このドア２は、真っ直ぐなドアフレーム３及び４とドアボディ５とを有している。このドアボディ５は、ドア内側部分６とドア外側部分７とにより形成されている。これらのドア内側部分６とドア外側部分７とは、例えば、硬質な非金属性の材料、例えば、ガラス繊維強化された複合剤−ＣＦＫ−より成っている。ドア内側部分６は、長手方向横断面図で見て桶状に形成されており、端壁８及び９を有している。ドアフレーム３とドアフレーム４との間には、衝突保護装置１０が延在している。この衝突保護装置１０は、自動車１の車体１２の車室１１内にいる乗員を、ドア２に作用する事故衝撃に対して保護するために設けられている。
【００１０】
衝突保護装置１０には、一方ではヒンジ１３が固定されており、他方では錠１４が固定されている。この場合に、ヒンジ１３はヒンジ支柱１５に結合されており、錠１４は変形装置１６と協働するようになっており、この変形装置１６は別の支柱１７で所定位置に保持される。ヒンジ支柱１４と支柱１７とは、車体１２の車体構造１８内に組み込まれている。錠１４は、ドア２が閉じられた状態（図１）で、係合手段１９を介して、変形装置１６の収容部２０と協働する。
【００１１】
変形装置１６は、帽子形異形材の形で構成されている。この帽子形異形材は、ウェブ２１よりに結合された第１の脚部２２と第２の脚部２３とを有している。第１の脚部２２の自由な端部２４には支持ウェブ２６が設けられており、かつ第２の脚部２３の自由な端部２５には、支持ウェブ２７が設けられている。支持ウェブ２６及び２７は、炭素繊維強化されたプラスチックから成っていてよい車体構造１８に結合されており、この場合に、第１の支持ウェブ２６は、所定の支持ベースを得るために上側アーム２８と下側アーム２９とを備えている。第１の脚部２２には、Ｕ字形部材３０により形成された、錠１４の係合手段のための収容部２０が固定されている。さらに、少なくとも第１の脚部２２の向かい合った端部３１及び３２には、湾曲部３３及び３４が設けられており、これらの湾曲部３３及び３４は剛性を高めるように作用する。
【００１２】
貼着、溶接などによりドア内側部分６の端壁８及び９に結合された衝突保護装置１０は、第１のコンソール３５と第２のコンソール３６とを有している。これらの第１のコンソール３５と第２のコンソール３６との間には、管の形で構成された２つの支持エレメント３７，３８が延在している。この場合に、第１のコンソール３５にはヒンジ１３が取り付けられており、第２のコンソール３６には錠１４が取り付けられている。これらのコンソール３５及び３６並びに支持エレメント３７及び３８は、金属により製造されており、あらかじめ製造された、衝突保護装置１０を形成するモジュールの形で構成されている。
【００１３】
交通事故に基づいた、衝突保護装置１０への衝撃時には、例えば矢印方向Ｐｒに、引張り力が、錠１４の係合手段１９と、変形装置１６の収容部２０との結合部に作用する。所定の力レベルでは、変形装置１６がエネルギ吸収下に、例えば図１から判るように、位置Ｃから位置Ｄへ変形せしめられる。当然のことながら、係合手段１９と収容部２０とは作用結合されたままであり、これにより、車室１１内の乗員は十分に保護されている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による衝突保護装置を備えた、自動車のためのドアを上方から見た概略的な平面図である。
【００１５】
【図２】図１を矢印方向Ａで見た、より大きい寸法で示す側面図である。
【００１６】
【図３】図２の部分をより大きい寸法で示す図である。
【００１７】
【図４】図３を矢印方向Ｂで見た図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  自動車、  ２  ドア、  ３  ドアフレーム、  ４  ドアフレーム、  ５  ドアボディ、  ６  ドア内側部分、  ７  ドア外側部分、  ８  端壁、  ９  端壁、  １０  衝突保護装置、  １１  車室、  １２  車体、  １３  ヒンジ、  １４  錠、  １５  ヒンジ支柱、  １６  変形装置、  １７  支柱、  １８  車体構造、  １９  係合手段、  ２０  収容部、  ２１  ウェブ、  ２２  脚部、  ２３  脚部、  ２４  自由な端部、  ２５  自由な端部、  ２６  支持ウェブ、  ２７  支持ウェブ、  ２８  アーム、  ２９  アーム、  ３０  Ｕ字形部材、  ３１  端部、  ３２  端部、  ３３  湾曲部、  ３４  湾曲部、  ３５  コンソール、  ３６  コンソール、  ３７  支持エレメント、  ３８  支持エレメント、  Ｐｒ  矢印方向
【図１】
2005067595.tif 000003
【図２】
2005067595.tif 000004
【図３】
2005067595.tif 000005
【図４】
2005067595.tif 000006