(57)【要約】【課題】  内気導入量の確保と室内空調ユニットの小型化とを両立する。【解決手段】  送風機１８、１９、１９ａと熱交換器３０、３１を１つの空調ケース１７内に隣接配置して１つの組付構造体を構成し、デフロスタ開口部２５を、熱交換器３０、３１の空気下流側と送風ファン１９の吸入側のいずれか一方に切替連通する切替ドア２９を備え、送風ファン１９の吸入側に内気を導入する内気導入時は、外気導入口２２を閉塞するとともに、デフロスタ開口部２５を切替ドア２９によって送風ファン１９の吸入側に連通し、デフロスタ開口部２５から内気を吸入する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内（１０）へ向かって空気を送風する送風機（１８、１９、１９ａ）と、
前記送風機（１８、１９、１９ａ）の送風空気と熱交換を行う熱交換器（３０、３１）と、
前記熱交換器（３０、３１）通過後の空気を車室内の第１所定部位に向かって吹き出す第１吹出開口部（３２、３３）と、
前記熱交換器（３０、３１）通過後の空気を車室内の第２所定部位に向かって吹き出す第２吹出開口部（２５）と、
前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に外気を導入する外気導入口（２２）とを備え、
前記送風機（１８、１９、１９ａ）と前記熱交換器（３０、３１）は隣接して配置され１つの組付構造体を構成しており、
更に、前記第２吹出開口部（２５）を、前記熱交換器（３０、３１）の空気下流側と前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側のいずれか一方に切替連通する切替手段（２９）を備え、
前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に内気を導入する内気導入時は、前記外気導入口（２２）を閉塞するとともに、前記切替手段（２９）によって前記第２吹出開口部（２５）と前記熱交換器（３０、３１）の空気下流側との間を遮断して前記第２吹出開口部（２５）と前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側との間を連通し、
一方、前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に外気を導入する外気導入時は、前記外気導入口（２２）を開口するとともに、前記切替手段（２９）によって前記第２吹出開口部（２５）と前記熱交換器（３０、３１）の空気下流側との間を連通して前記第２吹出開口部（２５）と前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側との間を遮断することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室内（１０）へ向かって空気が流れる空調ケース（１７）を有し、
前記空調ケース（１７）内に、前記空気と熱交換を行う熱交換器（３０、３１）、および前記空気を前記熱交換器（３０、３１）を通して車室内（１０）へ向かって送風する送風機（１８、１９、１９ａ）を隣接配置して、前記空調ケース（１７）内に、前記熱交換器（３０、３１）と前記送風機（１８、１９、１９ａ）とを１つの組付構造体として構成し、
前記空調ケース（１７）に、前記熱交換器（３０、３１）通過後の空気を車室内の第１所定部位に向かって吹き出す第１吹出開口部（３２、３３）、および前記熱交換器（３０、３１）通過後の空気を車室内の第２所定部位に向かって吹き出す第２吹出開口部（２５）を設け、
前記空調ケース（１７）に、前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に外気を導入する外気導入口（２２）を設け、
前記空調ケース（１７）内に、前記第２吹出開口部（２５）を前記熱交換器（３０、３１）の空気下流側と前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側のいずれか一方に切替連通する切替手段（２９）を設け、
前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に内気を導入する内気導入時は、前記外気導入口（２２）を閉塞するとともに、前記切替手段（２９）によって第２吹出開口部（２５）と前記熱交換器（３０、３１）の空気下流側との間を遮断して前記第２吹出開口部（２５）と前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側との間を連通し、
一方、前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に外気を導入する外気導入時は、前記外気導入口（２２）を開口するとともに、前記切替手段（２９）によって前記第２吹出開口部（２５）と前記熱交換器（３０、３１）の空気下流側との間を連通して前記第２吹出開口部（２５）と前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側との間を遮断することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記熱交換器（３０、３１）の空気流れ方向と直交する方向を幅方向としたときに、前記送風機（１８、１９、１９ａ）を前記熱交換器（３０、３１）の空気流れ上流側で、かつ、前記熱交換器（３０、３１）の幅方向寸法の範囲内に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調ケース（１７）は車室内前部に位置する車両計器盤（１３）の内側に搭載され、
前記空調ケース（１７）の内部において前記送風機（１８、１９、１９ａ）は車両前方側に配置され、前記熱交換器（３０、３１）は前記送風機（１８、１９、１９ａ）の車両後方側に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１吹出開口部は、車室内の乗員上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（３２）、および車室内の乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部（３３）の少なくとも１つであり、
前記第２吹出開口部は車両窓ガラス内面側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部（２５）であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に内気を導入する補助内気導入口（３５）を備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置における室内空調ユニットの小型化に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置における室内空調ユニットは、図６に示すように送風機ユニット１５と、この送風機ユニット１５からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調本体ユニット１６とから構成されている。
【０００３】
そして、空調本体ユニット１６は、車室内前部の車両計器盤１３内側において車両左右方向の中央部付近に配置され、送風機ユニット１５は空調本体ユニット１６に対して助手席前方側の側方位置にオフセット配置されている。
【０００４】
この配置レイアウトによると、送風機ユニット１５が空調本体ユニット１６の側方位置にオフセット配置されているので、送風機ユニット１５の内気導入口４０を車両ダッシュボード１２から離して周囲に障害物のない位置に配置できる。これにより、内気導入口４０の開口面積として必要面積を容易に確保できる。よって、内気導入による最大冷房能力の確保も容易になる。
【０００５】
しかし、その反面、車両計器盤１３内側において助手席前方側の部位から車両左右方向の中央部に至る大きなスペースを室内空調ユニットの搭載のために必要とするので、室内空調ユニットの搭載スペース低減への要求が近年非常に強まっている。
【０００６】
そこで、本発明者らは、図７に示すように、１つの空調ケース１７内に、送風ファン１９を有する送風機ユニット１５と熱交換器等を有する空調本体ユニット１６とを車両前後方向に隣接配置し、両ユニット１５、１６を一体化するユニット構成を検討している。この検討例では、空調本体ユニット１６の前方側に送風機ユニット１５を一体に隣接配置しているので、室内空調ユニット全体の車両左右方向の搭載スペースを大幅に低減できる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図７の検討例では、送風機ユニット１５の外気導入口２２と内気導入口４０を車両ダッシュボード１２に対向して上下方向に並べて配置するので、外気導入口２２や車両計器盤１３内側の周辺機器の影響を受けて、内気導入口の必要面積の確保が困難になるとともに、車両ダッシュボード１２が内気導入の障害（抵抗）となって、内気導入量が不足するという問題が生じる。このことは内気導入による最大冷房能力の低下を招く。
【０００８】
本発明は上記点に鑑み、内気導入量の確保と室内空調ユニットの小型化とを両立することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、送風機（１８、１９、１９ａ）の送風空気と熱交換を行う熱交換器（３０、３１）通過後の空気を車室内の第１所定部位に向かって吹き出す第１吹出開口部（３２、３３）と、熱交換器（３０、３１）通過後の空気を車室内の第２所定部位に向かって吹き出す第２吹出開口部（２５）と、送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に外気を導入する外気導入口（２２）とを備え、
送風機（１８、１９、１９ａ）と熱交換器（３０、３１）は隣接して配置され１つの組付構造体を構成しており、
更に、第２吹出開口部（２５）を、熱交換器（３０、３１）の空気下流側と送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側のいずれか一方に切替連通する切替手段（２９）を備え、
送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に内気を導入する内気導入時は、外気導入口（２２）を閉塞するとともに、切替手段（２９）によって第２吹出開口部（２５）と熱交換器（３０、３１）の空気下流側との間を遮断して第２吹出開口部（２５）と送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側との間を連通し、
一方、送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に外気を導入する外気導入時は、外気導入口（２２）を開口するとともに、切替手段（２９）によって第２吹出開口部（２５）と熱交換器（３０、３１）の空気下流側との間を連通して第２吹出開口部（２５）と送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側との間を遮断することを特徴としている。
【００１０】
これによると、送風機（１８、１９、１９ａ）と熱交換器（３０、３１）を隣接配置して１つの組付構造体を構成しているから、室内空調ユニットを小型化でき、室内空調ユニットの車両搭載スペースを大幅に低減できる。
【００１１】
しかも、内気導入時には、既存の吹出開口部の１つである第２吹出開口部（２５）をそのまま利用して内気を送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に導入できる。ここで、第２吹出開口部（２５）を含む吹出開口部は、熱交換器（３０、３１）の空気下流側に配置されるので、車両ダッシュボード（１２）および外気導入口（２２）から離して配置できる。
【００１２】
そのため、第２吹出開口部（２５）の必要開口面積の確保が容易になるとともに、第２吹出開口部（２５）からの内気導入時に車両ダッシュボード（１２）によって内気吸入抵抗が上昇するという不具合も発生しない。従って、第２吹出開口部（２５）を通して必要な内気導入量を確保できる。以上により、内気導入量の確保と室内空調ユニットの小型化とを両立できる。
【００１３】
一方、外気導入時には、外気導入口（２２）から外気を送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に導入できる。そして、第２吹出開口部（２５）は熱交換器（３０、３１）の空気下流側と連通するから、熱交換器（３０、３１）通過後の空気を第２吹出開口部（２５）から吹き出すことができる。
【００１４】
なお、上記の「１つの組付構造体」とは、車両搭載前に一体構造として組み付けられ車両に一体物として搭載可能になっているものをいう。
【００１５】
次に、請求項２に記載の発明では、車室内（１０）へ向かって空気が流れる空調ケース（１７）を有し、この空調ケース（１７）内に、空気と熱交換を行う熱交換器（３０、３１）、および空気を前記熱交換器（３０、３１）を通して車室内（１０）へ向かって送風する送風機（１８、１９、１９ａ）を隣接配置して、空調ケース（１７）内に熱交換器（３０、３１）と送風機（１８、１９、１９ａ）とを１つの組付構造体として構成し、
空調ケース（１７）に、熱交換器（３０、３１）通過後の空気を車室内の第１所定部位に向かって吹き出す第１吹出開口部（３２、３３）、および熱交換器（３０、３１）通過後の空気を車室内の第２所定部位に向かって吹き出す第２吹出開口部（２５）を設け、
空調ケース（１７）に、送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に外気を導入する外気導入口（２２）を設け、
空調ケース（１７）内に、第２吹出開口部（２５）を熱交換器（３０、３１）の空気下流側と送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側のいずれか一方に切替連通する切替手段（２９）を設け、
送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に内気を導入する内気導入時は、外気導入口（２２）を閉塞するとともに、切替手段（２９）によって第２吹出開口部（２５）と熱交換器（３０、３１）の空気下流側との間を遮断して第２吹出開口部（２５）と送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側との間を連通し、
一方、送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に外気を導入する外気導入時は、外気導入口（２２）を開口するとともに、切替手段（２９）によって第２吹出開口部（２５）と熱交換器（３０、３１）の空気下流側との間を連通して第２吹出開口部（２５）と送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側との間を遮断することを特徴としている。
【００１６】
これによると、空調ケース（１７）内に熱交換器（３０、３１）と送風機（１８、１９、１９ａ）とを１つの組付構造体として一体構成するものにおいて、内気導入時には、既存の吹出開口部の１つである第２吹出開口部（２５）をそのまま利用して内気を送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に導入できるから、請求項１と同様に内気導入量の確保と室内空調ユニットの小型化とを両立できる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、熱交換器（３０、３１）の空気流れ方向と直交する方向を幅方向としたときに、送風機（１８、１９、１９ａ）を熱交換器（３０、３１）の空気流れ上流側で、かつ、熱交換器（３０、３１）の幅方向寸法の範囲内に配置したことを特徴とする。
【００１８】
このように、送風機（１８、１９、１９ａ）を熱交換器（３０、３１）の幅方向寸法の範囲内に配置することにより、送風機と熱交換器との一体組付構造体をより有効に小型化できる。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、空調ケース（１７）は車室内前部に位置する車両計器盤（１３）の内側に搭載され、空調ケース（１７）の内部において送風機（１８、１９、１９ａ）は車両前方側に配置され、熱交換器（３０、３１）は送風機（１８、１９、１９ａ）の車両後方側に配置されることを特徴とする。
【００２０】
このような配置レイアウトにより、送風機と熱交換器を車両前後方向に隣接配置して空調ケース（１７）の車両左右方向の体格を有効に小型化できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、第１吹出開口部は、車室内の乗員上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（３２）、および車室内の乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部（３３）の少なくとも１つであり、
第２吹出開口部は車両窓ガラス内面側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部（２５）であることを特徴とする。
【００２２】
これによると、デフロスタ開口部（２５）を内気導入口の役割を兼ねる第２吹出開口部として構成しているため、デフロスタ開口部（２５）から空気を吹き出すデフロスタモード時は必然的に外気導入モードを設定することになる。
【００２３】
しかし、デフロスタモードは元々、車両窓ガラスの防曇性能を発揮するために外気導入モードに設定する必要があるから、デフロスタ開口部（２５）を第２吹出開口部として構成しても何ら不都合はなく、実用上、きわめて好都合である。
【００２４】
また、冬期に内気導入による暖房を行う際に、デフロスタ開口部２５を通して内気導入を行うため、暖房フィーリングを向上できる。
【００２５】
すなわち、冬期暖房時には、車両前面窓ガラス（２６）により冷却される低温空気の領域が車両前面窓ガラス内面付近に形成されるが、請求項５によると、この低温空気をデフロスタ開口部（２５）から積極的に吸入して内気導入を行うことができる。そのため、、窓ガラス（２６）にて冷却された低温空気が乗員の膝部に向かって流下するという現象を解消でき、暖房フィーリングを向上できる。
【００２６】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、送風機（１８、１９、１９ａ）の吸入側に内気を導入する補助内気導入口（３５）を備えることを特徴とする。
【００２７】
これにより、内気導入時に、第２吹出開口部からの内気導入に加えて、内気導入専用の補助内気導入口（３５）からも内気を導入でき、内気導入量を増加できる。
【００２８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
（第１実施形態）
図１（ａ）は第１実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニットの車両搭載状態を示す断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）の室内空調ユニットを車両後方側（乗員側）からみた正面図、図２は室内空調ユニットの外気導入時における空気流れを示す断面図で、図３は内気導入時における空気流れを示す断面図である。なお、図１〜図３の上下、前後、左右の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。
【００３０】
図１（ａ）に示すように、車両の車室内１０とエンジンルール１１は車両ダッシュボード１２によって仕切られており、そして、車室内１０の前部に車両計器盤１３が配置されている。本実施形態の室内空調ユニット１４はこの車両計器盤１３の内側において車両左右（幅）方向の中央部付近に配置される。
【００３１】
室内空調ユニット１４は、送風機ユニット１５とこの送風機ユニット１５からの送風空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調本体ユニット１６とから構成されている。具体的には、室内空調ユニット１４は箱状の形状をなす１つの樹脂製の空調ケース１７を有し、この空調ケース１７内に送風機ユニット１５と空調本体ユニット１６とを直接隣接配置して、空調ケース１７内に送風機ユニット１５と空調本体ユニット１６を１つの組付構造体として一体構成している。
【００３２】
ここで、送風機ユニット１５は、空調ケース１７内において車両前方側に配置され、そして、空調ケース１７内において送風機ユニット１５の車両後方側に空調本体ユニット１６が配置されている。
【００３３】
なお、樹脂製の空調ケース１７は実際には、樹脂成形の都合およびケース内への各種部品の組付上の理由等から複数の分割ケース体に分割して成形され、その複数の分割ケース体をねじ、金属ばねクリック等の締結手段を用いて一体に締結する構造になっている。
【００３４】
次に、送風機ユニット１５を具体的に説明すると、図２、３に示すように、空調ケース１７のうち、車両前方側領域の下方部にスクロールケーシング１８を形成し、このスクロールケーシング１８内に遠心式の送風ファン１９を、その回転軸が上下方向に向くようにして回転可能に配置している。そして、送風ファン１９の下部側にファン駆動用モータ１９ａを配置し、送風ファン１９の上部側にベルマウス吸入口２０を配置している。
【００３５】
空調ケース１７の内部においてベルマウス吸入口２０の上部側には吸入通路２１が上下方向に延びるように形成されている。空調ケース１７の車両前方側壁面において、ベルマウス吸入口２０よりも上部側の部位に外気導入口２２が吸入通路２１に連通するように開口している。
【００３６】
この外気導入口２２の内側にはバタフライドアから構成される外気ドア２３が回転可能に配置され、外気導入口２２を開閉するようになっている。また、外気導入口２２は図１（ａ）に示すように車両側の外気導入ダクト２４を介して外気を取り入れるようになっている。
【００３７】
一方、空調ケース１７の上面壁部において車両前方側部位にはデフロスタ開口部２５が開口している。このデフロスタ開口部２５には図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダクトの先端部の吹出口から車両前面窓ガラス２６へ向けて空気を吹き出すようになっている。
【００３８】
本実施形態においては、デフロスタ開口部２５に内気導入口としての役割を兼務させるために、デフロスタ開口部２５を吸入通路２１の上端部に連通させている。デフロスタ開口部２５の内側にはバタフライドアから構成されるデフロスタドア２７が回転可能に配置され、デフロスタ開口部２５を開閉するようになっている。
【００３９】
また、デフロスタ開口部２５は、空調本体ユニット１６の温度調整された空調風が流れる吹出通路２８にも連通するようになっている。そこで、デフロスタ開口部２５の下方部に板ドアからなる切替ドア２９を回転可能に配置して、デフロスタ開口部２５と吸入通路２１または吹出通路２８との連通状態を図２、３のように切り替えるようになっている。
【００４０】
次に、空調本体ユニット１６を具体的に説明すると、スクロールケーシング１８の吹出側１８ａは車両後方側に向いており、空調ケース１７の内部において空調本体ユニット１６側領域の下部空間に吹出側１８ａが連通している。この空調本体ユニット１６側領域の下部空間には冷房用熱交換器３０が垂直状態から微小角度だけ車両前方側へ傾斜した状態で配置されている。
【００４１】
この冷房用熱交換器３０は周知の冷凍サイクルの蒸発器から構成され、冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。この冷房用熱交換器３０は、上下方向に延びるように並列配置された多数の偏平状チューブ（図示せず）と、この偏平状チューブ相互間に一体に接合されたコルゲートフィン（図示せず）とから構成される熱交換コア部を有し、この熱交換コア部の空隙部を車両前方側から車両後方側へ向かって空気が通過するようになっている。
【００４２】
空調本体ユニット１６側領域において冷房用熱交換器３０の上方側（空気流れ下流側）には暖房用熱交換器３１が略水平状態で配置されている。この暖房用熱交換器３１は周知のごとく車両エンジン（図示せず）から供給される温水（エンジン冷却水）を熱源として空気を加熱する。
【００４３】
暖房用熱交換器３１も並列配置された多数の偏平状チューブ（図示せず）と、この偏平状チューブ相互間に一体に接合されたコルゲートフィン（図示せず）とから構成される熱交換コア部を有し、この熱交換コア部の空隙部を下方側から上方側へ向かって空気が通過するようになっている。
【００４４】
冷房用熱交換器３０通過後の空気に対する暖房用熱交換器３１の加熱量を調整することにより車室内吹出空気温度を任意に調整できる。ここで、暖房用熱交換器３１の加熱量を調整する温度調整機構（図示せず）としては、暖房用熱交換器３１を通過する温風と暖房用熱交換器３１をバイパスする冷風との風量割合をエアミックスドアにより調整するエアミックス方式、暖房用熱交換器３１を循環する温水の流量または温水の温度を調整する温水制御方式のいずれであってもよい。
【００４５】
空調本体ユニット１６側領域において暖房用熱交換器３１の上方側（空気流れ下流側）に前述の吹出通路２８が形成され、この吹出通路２８には上記温度調整機構により温度調整された空気（空調風）が流れる。
【００４６】
そして、この吹出通路２８には、上記デフロスタ開口部２５の他にフェイス開口部３２とフット開口部３３が連通するようになっており、これら開口部のいずれか１つまたは複数の開口部を通して車室内の所定部位に空調風を吹き出すようになっている。フェイス開口部３２は空調ケース１７の車両後方側壁面の上部に配置され、図示しないフェイスダクトを介して乗員の上半身側に空調風を吹き出す。フェイス開口部３２の内側にはバタフライドアから構成されるフェイスドア３４が回転可能に配置され、フェイス開口部３２を開閉するようになっている。
【００４７】
フット開口部３３は図１（ｂ）に示すように空調ケース１７の左右の側壁の上部に配置され、図示しないフットダクトを介して乗員の足元側に空調風を吹き出す。フット開口部３３にも図示しないフットドアが配置され、フット開口部３３を開閉するようになっている。
【００４８】
次に、ドア操作機構について説明すると、外気ドア２３は内外気切替用操作機構により操作され、また、フェイスドア３４とフットドア（図示せず）は吹出モード切替用操作機構により操作される。これに対し、デフロスタドア２７と切替ドア２９は内外気切替用操作機構および吹出モード切替用操作機構の両方により操作される。つまり、デフロスタドア２７と切替ドア２９は、内外気切替と吹出モード切替の両方のために操作されるようになっている。これらの各操作機構は、サーボモータを用いたアクチュエータにより構成される。
【００４９】
なお、本実施形態の両熱交換器３０、３１の幅方向は、空気流れ方向と直交する方向、具体的には図２、図３において紙面垂直方向、すなわち、車両左右方向であり、この両熱交換器３０、３１のうち、少なくとも冷房用熱交換器３０の幅方向寸法は、空調ケース１７の幅方向寸法Ｗ（図１（ｂ）参照）と略同等の寸法に設定され、空調ケース１７の内部空間の幅方向全体にわたって冷房用熱交換器３０が配置されている。そして、送風機の構成部品（１８、１９、１９ａ）は、冷房用熱交換器３０の空気流れ上流側において冷房用熱交換器３０の幅方向寸法の範囲内に配置されている。
【００５０】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図２は外気導入時を示しており、外気導入モードの設定に伴って、外気ドア２３により外気導入口２２を開口すると同時に、切替ドア２９によりデフロスタ開口部２５と吸入通路２１との連通状態を遮断して、デフロスタ開口部２５を吹出通路２８に連通させる。
【００５１】
図２では吹出モードとしてフェイスモードを設定しているので、フェイスドア３４によりフェイス開口部３２を開口し、デフロスタドア２７によりデフロスタ開口部２５を閉塞し、また、フット開口部３３を図示しないフットドアにより閉塞する。従って、ファン駆動用モータ１９ａに通電して送風ファン１９を回転駆動すると、外気導入ダクト２４、外気導入口２２を通して外気が図２の矢印ａのように吸入通路２１に吸入される。
【００５２】
この外気はスクロールケーシング１８内を通過して冷房用熱交換器３０の上流側（車両前方側）に送風され、冷房用熱交換器３０を通過する。この冷房用熱交換器３０において外気が冷却され、冷風となる。この冷風は次に暖房用熱交換器３１での加熱量を調整することにより温度調整される。この温度調整後の冷風が吹出通路２８からフェイス開口部３２を通過して車室内の乗員上半身側へ吹き出す。
【００５３】
外気導入時にバイレベルモードを設定するときは、フェイス開口部３２とフット開口部３２の両方を開口する。これにより、フェイス開口部３２から車室内の乗員上半身側へ空調風を吹き出すと同時に、フット開口部３２から車室内の乗員足元側へ空調風を吹き出すことができる。
【００５４】
また、外気導入時にフットモードを設定するときは、フット開口部３２を開口する。これにより、フット開口部３２から車室内の乗員足元側へ空調風（温風）を吹き出すことができる。外気導入時にフットデフロスタモードを設定するときは、フット開口部３２とデフロスタ開口部２５の両方を開口する。これにより、フット開口部３２から車室内の乗員足元側へ空調風（温風）を吹き出すと同時に、デフロスタ開口部２５から車両前面窓ガラス２６側へ空調風（温風）を吹き出すことができる。
【００５５】
更に、外気導入時にデフロスタモードを設定するときは、デフロスタドア２７によりデフロスタ開口部２５を開口する。これにより、デフロスタ開口部２５から車両前面窓ガラス２６側へ空調風（温風）を吹き出すことができる。
【００５６】
次に、図３は内気導入時を示しており、内気導入モードの設定に伴って、外気ドア２３により外気導入口２２を閉塞すると同時に、切替ドア２９によりデフロスタ開口部２５と吸入通路２１との間を連通して、デフロスタ開口部２５と吹出通路２８との間を遮断する。
【００５７】
図３では吹出モードとしてフェイスモードを設定しているので、フェイスドア３４によりフェイス開口部３２を開口し、フット開口部３３を図示しないフットドアにより閉塞する。従って、ファン駆動用モータ１９ａに通電して送風ファン１９を回転駆動すると、デフロスタ開口部２５を通して内気が矢印ｂのように吸入通路２１に吸入される。
【００５８】
この内気はスクロールケーシング１８内を通過して冷房用熱交換器３０に送風され、ここで冷却されて冷風となる。この冷風は次に暖房用熱交換器３１での加熱量を調整することにより温度調整される。この温度調整後の冷風が吹出通路２８からフェイス開口部３２を通過して車室内の乗員上半身側へ吹き出す。
【００５９】
内気導入時においても、前述したバイレベルモードおよびフットモードを同様に設定できる。但し、内気導入時においては、切替ドア２９をデフロスタ開口部２５と吹出通路２８との遮断位置に固定するので、デフロスタ開口部２５からの空気吹出はできない。従って、内気導入時に前述したフットデフロスタモードおよびデフロスタモードを設定できない。
【００６０】
しかし、フットデフロスタモードおよびデフロスタモードは車両前面窓ガラス２６への温風吹出によって窓ガラス２６の防曇性能を発揮することを意図した吹出モードであるため、内気に比較して絶対湿度が低い外気を導入することが必要である。換言すると、フットデフロスタモードおよびデフロスタモードにおいて内気導入モードを設定することは防曇性能確保のために、通常は行われない。
【００６１】
従って、本実施形態のように内気導入時にフットデフロスタモードおよびデフロスタモードを設定できなくても、実用上支障はない。
【００６２】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）箱状の１つの空調ケース１７内部に送風機ユニット１５と空調本体ユニット１６を隣接配置して、この両ユニット１５、１６を一体化しているから、室内空調ユニット１４全体の体格を小型化して車両搭載スペースを小型化できる。
【００６３】
特に、箱状の１つの空調ケース１７内部において、送風機ユニット１５を車両前方側に配置し、空調本体ユニット１６を車両後方側に隣接配置しているから、室内空調ユニット１４全体の車両左右方向の搭載スペースを大幅に小型化できる。
【００６４】
（２）しかも、本実施形態によると、デフロスタ開口部２５を内気導入時の内気導入口として切替使用するようにしているから、内気専用の導入口を設置する必要がない。そして、デフロスタ開口部２５は車両前面窓ガラス２６への空気吹出のために、空調ケース１７の上面部に配置されるので、車両ダッシュボード１２および外気導入口２２から離して配置できる。
【００６５】
そのため、デフロスタ開口部２５の必要開口面積を容易に確保できる。これに加え、デフロスタ開口部２５からの内気導入時に車両ダッシュボード１２によって内気吸入抵抗が上昇するという不具合も発生しない。従って、デフロスタ開口部２５を通して必要な内気導入量を確保できる。
【００６６】
つまり、室内空調ユニット１４の搭載スペースの小型化と、必要な内気導入量の確保とを効果的に両立できる。
【００６７】
（３）また、冬期に内気導入による暖房を行う際に、デフロスタ開口部２５を通して内気導入を行うため、暖房フィーリングを向上できる。
【００６８】
すなわち、冬期暖房時には、車両前面窓ガラス２６が外気温付近の低温になっているので、車室内空気（内気）が前面窓ガラス２６に接触すると、車室内空気が冷却されて低温となる。図４のｃ部はこの低温空気領域である。このｃ部の低温空気は高温空気との密度差により図４の矢印ｄのように乗員の膝部に向かって流下するので、暖房フィーリングを悪化させる。
【００６９】
しかし、本実施形態によると、デフロスタ開口部２５を通して内気導入を行うため、ｃ部の低温空気をデフロスタ開口部２５内に積極的に吸い込むことができる。従って、窓ガラス２６にて冷却された低温空気が乗員の膝部に向かって流下するという現象を解消でき、暖房フィーリングを向上できる。
【００７０】
（第２実施形態）
図５は第２実施形態による内気導入時を示しており、第１実施形態に対して補助内気導入口３５および補助内気導入ドア３６を追加した点が相違している。
【００７１】
補助内気導入口３５は、具体的には、空調ケース１７の車両前方側壁面において外気導入口２２の下方に隣接配置され、吸入通路２１と連通するようになっている。補助内気導入口３５の内側にはバタフライドアからなる補助内気導入ドア３６が回転可能に配置され、補助内気導入口３５を開閉するようになっている。
【００７２】
第２実施形態によると、内気導入時には、デフロスタ開口部２５から内気を矢印ｂのように吸入通路２１に吸入すると同時に、補助内気導入口３５からも内気を矢印ｃのように吸入通路２１に吸入することができる。これにより、内気導入量を増大できるので、内気導入による最大冷房時に車室内吹出風量を増大して、最大冷房性能を増大できる。なお、補助内気導入口３５を外気導入口２２の下方でなく、上方に配置してもよい。
【００７３】
（他の実施形態）
なお、車両用空調装置では、吹出開口部として上述のデフロスタ開口部２５、フェイス開口部３２およびフット開口部３３の他に、主に冷風を車室内後席側へ向けて吹き出す第２フェイス開口部をフェイス開口部３２の開口位置よりも上方側に配置する場合がある。また、吹出開口部として、主に冷風を拡散してマイルドに吹き出すための、車両左右方向に延びる細長い形状からなる拡散開口部等を追加設置する場合がある。
【００７４】
そこで、このような第２フェイス開口部とか拡散開口部等を、内気導入口の役割を兼務する吹出開口部として使用してもよい。すなわち、内気導入口の役割を兼務する吹出開口部を１つに限らず、複数設けたり、あるいは、デフロスタ開口部２５以外の吹出開口部を、内気導入口の役割を兼務する吹出開口部として構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態による室内空調ユニットの車両搭載状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の室内空調ユニットを車両後方側（乗員側）からみた正面図である。
【図２】図１の室内空調ユニットの外気導入時における空気流れを示す断面図である。
【図３】図１の室内空調ユニットの内気導入時における空気流れを示す断面図である。
【図４】第１実施形態による作用効果の説明図である。
【図５】第２実施形態による室内空調ユニットの車両搭載状態を示す断面図である。
【図６】（ａ）は従来の室内空調ユニットの車両搭載状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の室内空調ユニットを車両後方側（乗員側）からみた正面図である。
【図７】（ａ）は本発明者の検討例による室内空調ユニットの車両搭載状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の室内空調ユニットを車両後方側（乗員側）からみた正面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１７…空調ケース、１８…スクロールケーシング、１９…送風ファン、
１９ａ…ファン駆動用モータ、２２…外気導入口、
２５…デフロスタ開口部（第２吹出開口部)、２９…切替ドア（切替手段）、
３０、３１…熱交換器、３２…フェイス開口部（第１吹出開口部）、
３３…フット開口部（第１吹出開口部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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