(57)【要約】  【課題】  後部開口を、開閉体とその開閉体を複数分割した開閉体分割体により複数の開閉パターンで開閉可能にして、荷物の大小や積み込み場所等に応じた適当な開閉パターンとして、特に乗員が荷物を出し入れする場合でも非常に便利で使い勝手がよく、つまりは荷物の出し入れついて機能的に優れた、車両の後部開閉構造を提供する。  【解決手段】  後部開口５を開閉自在に覆う且つ車幅中心において左右に分割された開閉体１０と、この開閉体１０をその前端部を回動中心として開閉可能に枢支する第１ヒンジ機構１２と、開閉体１０を構成する左右１対の開閉体分割体１１を、夫々、開閉体１０を閉じた状態において車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に枢支する１対の第２ヒンジ機構１３とが設けられている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に形成された後部開口を開閉する後部開閉構造であって、
前記後部開口を開閉自在に覆う且つ車幅方向に複数分割された開閉体を設け、この開閉体がその前端部を回動中心として開閉可能に構成され、
前記開閉体を閉じた状態において、その開閉体を構成する複数の開閉体分割体のうちの少なくとも１つが、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に構成されたことを特徴とする車両の後部開閉構造。
【請求項２】
車両の後部に形成された後部開口を開閉する後部開閉構造であって、
前記後部開口を開閉自在に覆う且つ車幅中心において左右に分割された開閉体と、
この開閉体をその前端部を回動中心として開閉可能に枢支する第１ヒンジ機構と、
前記開閉体を閉じた状態において、その開閉体を構成する左右１対の開閉体分割体を、夫々、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に枢支する１対の第２ヒンジ機構と、
を備えたことを特徴とする車両の後部開閉構造。
【請求項３】
前記後部開口の周縁部に配設される周縁枠部材と、この周縁枠部材の前端部から後側へ張出す取付部と、一端部が前記取付部に固着され他端部が前記周縁枠部材の後端部に固着されると共に、前記開閉体分割体の車幅方向中心の内端部に沿うように配設された閉断面状の中間部材とを有するテールゲートフレームを設け、
前記開閉体分割体は、その車幅中心側の内端部が第２ヒンジ機構により前記取付部に枢支されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の後部開閉構造。
【請求項４】
前記テールゲートフレームの前端部が第１ヒンジ機構により車体に枢支され、
前記開閉体は前記第１ヒンジ機構により前記テールゲートフレームと共に開閉されることを特徴とする請求項３に記載の車両の後部開閉構造。
【請求項５】
前記開閉体分割体を閉じた状態で、前記開閉体分割体の車幅方向外側端部を解除可能にロックするロック機構と、この開閉体分割体が完全に閉じた状態でロックされているか否か検出する検出手段とを設け、
前記検出手段による検出の結果、開閉体分割体が完全に閉じた状態でロックされていない場合に、その旨を車両の乗員に報知する報知手段と、車両の走行を規制する走行規制手段の少なくとも一方を設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両の後部開閉構造。
【請求項６】
前記車両は後部座席を備え、この後部座席の上方に前記後部開口が臨むように構成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両の後部開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部開閉構造に関し、特に、後部開口を開閉自在に覆う開閉体を車幅方向に複数に分割し、これら開閉体分割体のうちの少なくとも１つを、その車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に構成した後部開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の後部開口を開閉する構造として、後席乗降口を開閉自在に覆う後部サイドドアを設け、その後部サイドドアの前端部を車体にヒンジ結合し、後部サイドドアを鉛直軸心回りに回動させて開閉する構造はよく知られている。また、所謂ハッチバックタイプの自動車では、後方へ開口する後部荷室開口を開閉自在に覆うバックドアを設け、一般的には、このバックドアの上端部を車体にヒンジ結合し、バックドアを車幅方向向きの水平軸心回りに回動させて開閉する構造が採用されている。ハッチバックタイプの自動車等においては、バックドアに比較的大きな窓を設け、その窓ガラスをバックドアにヒンジ結合して開閉可能にした構造を採用したものもある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
尚、所謂ガルウイングと称する１対のサイドドアを有する自動車が実用化されており、このサイドドアの開閉構造では、各サイドドアの上端且つ車幅方向中心側の内端部が車体にヒンジ結合され、各サイドドアが車両長さ方向向きの水平軸心回りに回動されて、側方及び一部上方へ開口する前席乗降口を開閉する。また、荷物輸送用のトラックにおいては、荷室壁の少なくとも一部を構成する左右１対の可動壁がガルウイング的に左右に大きく開閉する構造を採用したものもある。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２６７１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
先ず、ハッチバックタイプの自動車において、荷室への荷物の出し入れを行う場合、それを行う人が自動車の後側へ回ってバックドアを大きく開けて荷物を出し入れし、その後、大きく開けたバックドアを閉じるという動作が必要である。大型の荷物を出し入れする場合にはこれでもよいが、比較的小型の荷物を荷室に出し入れする場合でも前記動作が必要となるし、また、バックドアの後方に障害物が接近していると、バックドアを開けることができない虞がある。それ故、特に乗員が荷室に荷物を出し入れする場合には、非常に不便に感じることがある。
【０００６】
比較的小型の荷物を荷室前方の車内（後席）に積み込みたい場合、サイドドアを開けて荷物を出し入れすることになる。しかし、サイドドアをある程度大きく開けてなければならないし、サイドドアの側方に障害物が接近していると、サイドドアを開けることができない虞があり、車内に荷物を出し入れする場合にも不便を感じることがある。後部サイドドアが無い自動車で、前部サイドドアを開けて前席乗降口から後席に荷物を出し入れすることもまた大変である。また、夏冬時期に冷暖房で車内を空調している場合、ドアを大きく開けてしまうとその空調が大きく乱れてしまうことになる。こうした点を考えると、荷物の出し入れについて機能的にあまり優れているとはいえない。
【０００７】
特許文献１のように、バックドアに窓ガラスを開閉可能に装着したものでは、窓ガラスを開けて、比較的小型の荷物を荷室に出し入れすることは不可能ではない。しかし、それを行う人が自動車の後側へ回って窓ガラスを開け荷物を出し入れして窓ガラスを閉じるという動作が必要であるし、この窓ガラスからでは、荷室前方の後席に荷物を出し入れすることは到底困難であるため、前記同様、荷物の出し入れついては機能的にあまり優れているとはいえない。
【０００８】
本発明の目的は、後部開口を、開閉体とその開閉体を複数分割した開閉体分割体により複数の開閉パターンで開閉可能にして、荷物の大小や積み込み場所等に応じた適当な開閉パターンとして、特に乗員が荷物を出し入れする場合でも非常に便利で使い勝手がよく、つまりは荷物の出し入れついて機能的に優れると共に、強度と剛性や種々の機能を確保し、しかも、斬新で意匠的にも優れた、車両の後部開閉構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の車両の後部開閉構造は、車両の後部に形成された後部開口を開閉する後部開閉構造であって、前記後部開口を開閉自在に覆う且つ車幅方向に複数分割された開閉体を設け、この開閉体がその前端部を回動中心として開閉可能に構成され、前記開閉体を閉じた状態において、その開閉体を構成する複数の開閉体分割体のうちの少なくとも１つが、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に構成されたものである。
【００１０】
この車両の後部開閉構造では、開閉体は後部開口を開閉自在に覆うものであり、この開閉体は車幅方向に複数に分割されている。ここで、後部開口は、車両の荷室の少なくとも一部の上方、更には荷室前方の後部座席側の少なくとも一部の上方へ開口するように構成されている。開閉体は、その前端部を回動中心として一体的に開閉可能であり、開閉体を閉じた状態から、その後端部を上方へ移動させるように開閉体を開け、後部開口を全体的に大きく開放した状態で、荷室や後部座席側への荷物の出し入れを行うことができる。また、開閉体を閉じた状態において、その開閉体を構成する複数の開閉体分割体のうちの少なくとも１つが、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能であり、開閉体分割体を閉じた状態から、その車幅方向外端部を上方へ移動させるように開け、後部開口の少なくとも一部を開放した状態で、荷室や後部座席側への荷物の出し入れを行うことができる。
【００１１】
請求項２の車両の後部開閉構造は、車両の後部に形成された後部開口を開閉する後部開閉構造であって、前記後部開口を開閉自在に覆う且つ車幅中心において左右に分割された開閉体と、この開閉体をその前端部を回動中心として開閉可能に枢支する第１ヒンジ機構と、前記開閉体を閉じた状態において、その開閉体を構成する左右１対の開閉体分割体を、夫々、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に枢支する１対の第２ヒンジ機構とを備えたものである。
【００１２】
この車両の後部開閉構造では、開閉体は後部開口を開閉自在に覆うものであり、この開閉体は車幅中心において左右に分割されている。ここで、後部開口は、車両の荷室の少なくとも一部の上方、更には荷室前方の後部座席側の少なくとも一部の上方へ開口するように構成されている。開閉体は第１ヒンジ機構により枢支されて、その前端部を回動中心として一体的に開閉可能であり、開閉体を閉じた状態から、その後端部を上方へ移動させるように開け、後部開口を全体的に開放した状態で、荷室や後部座席側への荷物の出し入れを行うことができる。また、開閉体を閉じた状態において、その開閉体を構成する左右１対の開閉体分割体が、夫々、１対の第２ヒンジ機構により枢支されて、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能であり、開閉体分割体を閉じた状態から、その車幅方向外端部を上方へ移動させるように開け、後部開口の左半部と右半部の少なくとも一方を開放した状態で、荷室や後部座席側への荷物の出し入れを行うことができる。
【００１３】
請求項３の車両の後部開閉構造は、請求項１又は２の発明において、前記後部開口の周縁部に配設される周縁枠部材と、この周縁枠部材の前端部から後側へ張出す取付部と、一端部が前記取付部に固着され他端部が前記周縁枠部材の後端部に固着されると共に、前記開閉体分割体の車幅方向中心の内端部に沿うように配設された閉断面状の中間部材とを有するテールゲートフレームを設け、前記開閉体分割体は、その車幅中心側の内端部が第２ヒンジ機構により前記取付部に枢支されたものである。
【００１４】
この後部開閉構造では、周縁枠部材と取付部と中間部材とを有するテールゲートフレームが設けられている。このテールゲートフレームは、周縁枠部材により枠状に構成され、周縁枠部材が取付部と中間部材とで補強された形となり、中間部材は閉断面状であるため、高い強度・剛性を有するものとなる。このテールゲートフレームの取付部に、開閉体分割体が第２ヒンジ機構により枢支されて開閉可能になる。このテールゲートフレームを第１ヒンジ機構により車体に連結することにより、開閉体（複数又は１対の開閉体分割体）がテールゲートフレームと一体的に開閉可能となる。開閉体を閉じた状態において、後部開口の周縁部に周縁枠部材が配設され、開閉体分割体を開けて、後部開口の一部又は左半部と右半部の少なくとも一方が確実に開放される。
【００１５】
請求項４の車両の後部開閉構造は、請求項３の発明において、前記テールゲートフレームの前端部が第１ヒンジ機構により車体に枢支され、前記開閉体は前記第１ヒンジ機構により前記テールゲートフレームと共に開閉されるものである。
【００１６】
テールゲートフレームの前端部が第１ヒンジ機構により車体に枢支されているため、テールゲートフレームと一体的に、そのテールゲートフレームの取付部に第２ヒンジ機構により連結された開閉体分割体を含む開閉体が開閉される。
【００１７】
請求項５の車両の後部開閉構造は、請求項１〜４の何れかの発明において、前記開閉体分割体を閉じた状態で、前記開閉体分割体の車幅方向外側端部を解除可能にロックするロック機構と、この開閉体分割体が完全に閉じた状態でロックされているか否か検出する検出手段とを設け、前記検出手段による検出の結果、開閉体分割体が完全に閉じた状態でロックされていない場合に、その旨を車両の乗員に報知する報知手段と、車両の走行を規制する走行規制手段の少なくとも一方を設けたものである。
【００１８】
開閉体分割体を閉じた状態で、その車幅方向外側端部がロック機構によりロックされ、ロック機構によるロックが解除されて、その開閉体分割体が開閉可能になる。開閉体分割体が完全に閉じた状態でロックされているか否か検出する検出手段が設けられ、この検出手段の検出の結果、開閉体分割体が完全に閉じた状態でロックされていない場合、報知手段によりその旨が乗員に報知され、走行規制手段により車両の走行が規制される。
【００１９】
請求項６の車両の後部開閉構造は、請求項１〜５の何れか発明において、前記車両は後部座席を備え、この後部座席の上方に前記後部開口が臨むように構成されたものである。開閉体が閉じた状態において、開閉体分割体を開けることで、後部開口の一部又は左半部と右半部の少なくとも一方が開放され、その後部開口から荷室のみならず後部座席側へも荷物の出し入れが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の車両の後部開閉構造によれば、後部開口を開閉自在に覆う開閉体を設け、この開閉体を車幅方向に複数に分割し、この開閉体を、その前端部を回動中心として開閉可能に構成し、開閉体を閉じた状態において、その開閉体を構成する複数の開閉体分割体のうちの少なくとも１つを、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に構成したので、以下の効果を奏する。開閉体を一体的に開け、後部開口を全体的に大きく開放した状態で、荷室や後部座席側への荷物の出し入れを行うことができ、特に大型の荷物を出し入れする場合に便利である。また、開閉体分割体を開け、後部開口の少なくとも一部を開放した状態で、荷室や後部座席側への荷物の出し入れを行うことができ、比較的小型の荷物を出し入れする場合に便利である。この場合、開閉体分割体の開閉と荷物の出し入れを車両側方側から行うことができ、荷物の出し入れに必要な開閉体分割体のみを開閉すればよいので、その労力も小さいものとなり、またこれらの動作を、車内の空調を極力乱すことなく行うことができる。しかも、車両の後方や側方に障害物が接近していたとしても、開閉体、開閉体分割体を開放させることが可能となる。このように、荷物を出し入れする場合に、非常に便利で使い勝手がよく、機能的に優れたものになり、また、デザイン的にも斬新で意匠的に優れたものとなる。
【００２１】
請求項２の車両の後部開閉構造によれば、後部開口を開閉自在に覆う開閉体を設け、この開閉体を車幅中心において左右に分割し、この開閉体をその前端部を回動中心として開閉可能に枢支する第１ヒンジ機構と、開閉体を閉じた状態において、その開閉体を構成する左右１対の開閉体分割体を、夫々、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に枢支する１対の第２ヒンジ機構とを備えたので、開閉体分割体を開け、後部開口の左半部と右半部の少なくとも一方を開放した状態で、荷室や後部座席側への荷物の出し入れを行うことができ、比較的小型の荷物を出し入れする場合に便利である。その他、請求項１と同様の効果を奏する。
【００２２】
請求項３の車両の後部開閉構造によれば、前記後部開口の周縁部に配設される周縁枠部材と、この周縁枠部材の前端部から後側へ張出す取付部と、一端部が前記取付部に固着され他端部が前記周縁枠部材の後端部に固着されると共に、前記開閉体分割体の車幅方向中心の内端部に沿うように配設された閉断面状の中間部材とを有するテールゲートフレームを設け、開閉体分割体は、その車幅中心側の内端部が第２ヒンジ機構により前記取付部に枢支されているので、テールゲートフレームの強度・剛性を高め、開閉体分割体を安定的に開閉させることが可能になる。しかも、このテールゲートフレームを車体に枢支することで、開閉体（複数又は１対の開閉体分割体）をテールゲートフレームと一体的に安定的に開閉することが可能となる。しかも、閉断面状の中間部材を、その中を雨水等が通るドレンパイプとして機能させ、取付部に溜まった雨水等を外部へ排出することが可能になる。
【００２３】
請求項４の車両の後部開閉構造によれば、テールゲートフレームの前端部が第１ヒンジ機構により車体に枢支され、開閉体は第１ヒンジ機構によりテールゲートフレームと共に開閉されるので、開閉体（複数又は１対の開閉体分割体）をテールゲートフレームと一体的に安定的に、簡単且つ確実に開閉することが可能となる。
【００２４】
請求項５の車両の後部開閉構造によれば、開閉体分割体を閉じた状態で、開閉体分割体の車幅方向外側端部を解除可能にロックするロック機構と、この開閉体分割体が完全に閉じた状態でロックされているか否か検出する検出手段とを設け、検出手段による検出の結果、開閉体分割体が完全に閉じた状態でロックされていない場合に、その旨を車両の乗員に報知する報知手段と、車両の走行を規制する走行規制手段の少なくとも一方を設けた。つまり、開閉体分割体が完全に閉じた状態でロックされていない場合に、車両を走行させないように報知したり規制したりすることが可能になる。
【００２５】
請求項６の車両の後部開閉構造によれば、車両は後部座席を備え、この後部座席の上方に後部開口が臨むように構成したので、開閉体が閉じた状態において、開閉体分割体を開けることで、後部開口の一部又は左半部と右半部の少なくとも一方を開放し、その後部開口から荷室のみならず後部座席側へも荷物の出し入れを行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本実施形態の車両の後部開閉構造は、車両の後部に形成された後部開口を開閉する自動車の後部開閉構造であって、後部開口を開閉自在に覆う開閉体を車幅中心において左右に分割し、この開閉体をその前端部を回動中心として開閉可能に第１ヒンジ機構で枢支し、開閉体を閉じた状態において、その開閉体を構成する左右１対の開閉体分割体を、夫々、車幅中心側の内端部を回動中心として１対の第２ヒンジ機構により開閉可能に枢支するように構成したものである。
【実施例１】
【００２７】
図１〜図３に示すように、この自動車１は、車内に前部座席と後部座席２とを有し、後部座席２の後方に荷室３を有し、前部座席の左右両側の乗降口を夫々サイドドア４で開閉する。この自動車１には、車両の後部（サイドドア４よりも後側）において、荷室３の上方と後部座席２の後部分の上方へ開口する後部開口５が設けられ、本実施例の後部開閉構造は、この後部開口５を開閉するように構成したものである。
【００２８】
この後部開閉構造には、後部開口５を開閉自在に覆う且つ車幅中心において左右に１対の開閉体分割体１１に分割された開閉体１０、この開閉体１０をその前端部を回動中心として開閉可能に枢支する第１ヒンジ機構１２、開閉体１０を閉じた状態において、その開閉体１０を構成する左右１対の開閉体分割体１１を、夫々、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に枢支する１対の第２ヒンジ機構１３が設けられている。また、後部開口５の周縁部２０と略同じサイズのテールゲートフレーム１４が設けられ、このテールゲートフレーム１４の車幅方向中心部分の取付部３１に、１対の開閉体分割体１１が１対の第２ヒンジ機構１３により連結されると共に、このテールゲートフレーム１４の前端部が第１ヒンジ機構１２により車体に連結されている。尚、以下、基本的に、開閉体１０、開閉体分割体１１を閉じた状態で、開閉体１０、開閉体分割体１１の前後と左右（車幅方向）を前後左右として説明する。
【００２９】
図１は、開閉体１０、１対の開閉体分割体１１を閉じた状態の図、図２は、開閉体１０（１対の開閉体分割体１１）を開けた状態の図、図３は、開閉体１０を閉じた状態において、１対の開閉体分割体１１の両方を開けた状態の図、である。尚、１対の開閉体分割体１１の一方だけを開けることも当然可能である。図２に示すように、開閉体１０（１対の開閉体分割体１１）を一体的に開くと、後部開口５が全体的に大きく開放し、図３等に示すように、開閉体１０を閉じた状態において、１対の開閉体分割体１１の少なくとも一方を開けると、後部開口５の左半部と右半部の少なくとも一方が開放する。
【００３０】
後部開閉構造について、図４〜図６を参照し、適宜図１〜図３を併用して詳細に説明する。尚、図４は、車体からテールゲートフレーム１４と開閉体１０を取り外した状態の図、図５は、テールゲートフレーム１４から開閉体１０を取り外した状態の図、図６は、開閉体１０、１対の開閉体分割体１１を閉じた状態の図、である。
【００３１】
図４に示すように、後部開口５の周縁部２０については、前端部が車幅方向向きにストレート状に形成され、左右の前部分が略車両前後方向向きにストレート状に形成され、この前部分よりも後側部分が湾曲状に形成されて、全体的に  後方下がりに滑らかに傾斜し、周縁部２０の内周部分に上方又は斜め上方へ立上げられた周縁起立部２１が形成されている。周縁起立部２１の全周にウェザーストリップ２２が装着され、テールゲートフレーム１４と共に開閉体１０を閉じると、テールゲートフレーム１４と後部開口５の周縁部２０との間がウェザーストリップ２２によりシールされる。尚、後部開口５の周縁部２０のうち、左右前部の下側には、後部座席２のウインドウガラス２ａが装着されている。
【００３２】
図５、図６に示すように、テールゲートフレーム１４は、後部開口５の周縁部２０に配設される周縁枠部材３０と、この周縁枠部材３０と一体形成され且つ周縁枠部材３０の前端部の車幅中心部分から後側へ張出す所定幅の取付部３１と、前端部が取付部３１に固着され他端部が周縁枠部材３０の後端部に固着されると共に、開閉体分割体１１の車幅方向中心の内端部に沿うように配設された閉断面状の管状の中間部材３２とを有する。
【００３３】
周縁枠部材３０は、その前端部が第１ヒンジ機構１２の左右１対のヒンジ部４０により車体に枢支され、車幅方向向きの水平軸心回りに、開閉体１０（１対の開閉体分割体１１）と一体的に回動して、開閉体１０が開閉される。各ヒンジ部４０は、後部開口５の周縁部２０に固定されたブラケット４１と、このブラケット４１に回動自在に支持されて周縁枠部材３０の前端部に固定された連結部材４２を有する。周縁枠部材３０の外周部分の少なくとも前端部には、上方又は斜め上方に向けて立上げられた起立部３０ａが形成され、この起立部３０ａに各ヒンジ部４０の連結部材４２が固定されている。
【００３４】
また、周縁枠部材３０及び取付部３１の内周部分には、上方に又は斜め上方に向けて斜めに立上げられた枠状の起立部３１ａが形成され、この起立部３１ａの全周にウェザーストリップ３３が取り付けられている。取付部３１は、所定幅を有する板片状に形成されてやや後方下がりに傾斜している。
【００３５】
このテールゲートフレーム１４と後部開口５の周縁部２０とは、左右１対のダンパースプリング５０により連結され、これらダンパースプリング５０により、テールゲートフレーム１４と一体的に開閉体１０を開閉する際（特に、開放する際）、その開閉動作をサポートし、開閉体１０を開位置で保持することができる。各ダンパースプリング５０は、ダンパー本体部５１と、このダンパー本体部５１から延びて突出側へ付勢されたロッド部５２を有し、ダンパー本体部５１の基端部が、後部開口５の周縁部２０の左前（又右前）に回動自在に連結され、ロッド部５１の先端部が周縁枠部材３０の左部（又は右部）の長さ方向略中央部分に回動自在に連結されている。尚、ダンパースプリング５０を省略し、開閉体１０を開放した状態を保持する保持バーを、収納位置と使用位置とに手動で切り換え可能に取り付けてもよい。
【００３６】
テールゲートフレーム１４の周縁枠部材３０の後端の車幅方向中央部にストライカー３５が固定され、このストライカー３５に対応させて、後部開口５の周縁部２０の後端の車幅方向中央部にキャッチャー３６が固定され、このストライカー３５とキャッチャー３６によりロック機構３７が構成されている。テールゲートフレーム１４と共に開閉体１０が閉まると、ストライカー３５がキャッチャー３６に係合されて、開閉体１０が車体に解除可能にロックされる。尚、このロック機構３７については、車内のロック解除操作部を操作したり、開閉体１０又はテールゲートフレーム１４に取付けたシリンダキーに、この自動車専用のキーを差し込んで回すことで解除可能にしてある。
【００３７】
ここで、周縁枠部材３０については、起立部３０ａ，３１ａを形成し、また、取付部３１については、起立部３１ａを形成して、強度・剛性を高めている。中間部材３２は、後方下がりに傾斜した状態で、その前端部が取付部３１の後端の起立部３１ａに貫通状に固着され、その後端部が周縁枠部材３０の後端の起立部３１ａに貫通状に固着され、中間部材３２の上面には、ウェザーストリップ３４が取り付けられている。中間部材３２は閉断面状に形成され、この中間部材３２で取付部３１と周縁枠部材３０とを連結することにより、周縁枠部材３０と取付部３１と中間部材３２とを有するテールゲートフレーム１４について、高い強度・剛性を確保することができる。
【００３８】
開閉体分割体１１を閉じた状態で、開閉体分割体１１の周縁部とテールゲートフレーム１４との間がウェザーストリップ３３，３４によりシールされる。この周縁枠部材３０及び取付部３１の上面側には雨水等が流れ込むようになっており、周縁枠部材３０及び取付部３１の内周部に形成された起立部３１ａにより、周縁枠部材３０及び取付部３１の上面側の雨水等が後部開口５から荷室３等に落ちないようになっている。また、取付部３１の上面側に流れ込む雨水等は、後側に流れ落ち、中間部材３２の内部を通って外部へ排出されるようになっている。
【００３９】
図１〜図３、図６に示すように、開閉体１０の開閉体分割体１１は左右対称に構成され、１対の開閉体分割体１１を閉じた状態において上側へ膨らんで湾曲状に形成されている。各開閉体分割体１１は、略前半部を構成するウイングハッチ６０と、略後半部を構成するガラス部６１を有し、開閉体１０（１対の開閉体分割体１１）を閉じた状態において、ウイングハッチ６０は略水平となり、ガラス部６１は後方下がりに傾斜した状態となり、このガラス部６１を通して、乗員の後方視野が確保される。
【００４０】
各開閉体分割体１１のウイングハッチ６０の少なくとも外周付近部分は、インナプレートとアウタプレートとを有する閉断面構造となっており、このウイングハッチ６０の後端部にガラス部６１の前端部が連結されると共に、このウイングハッチ６０の車幅方向外端部に連結されて、そこから湾曲状に延びるガラスレインフォースメント６９にガラス部６１が接着剤で固着されている。１対の開閉体分割体１１を取付部３１に枢支する１対の第２ヒンジ機構１３の各々は、前後１対のヒンジ部４５からなり、各ヒンジ部４５は、取付部３１の起立部３１ａに固定されたブラケット４６と、このブラケット４６に回動自在に支持されて開閉体分割体１１のウイングハッチ６０の車幅方向内端部に固定された連結部材４７を有する。
【００４１】
各開閉体分割体１１とテールゲートフレーム１４とは、ダンパースプリング５５により連結され、このダンパースプリング５５により、開閉体分割体１１を開閉する際（特に、開放する際）、その開閉動作をサポートし、開閉体分割体１１を開位置で保持することができる。各ダンパースプリング５５は、ダンパー本体部５６と、このダンパー本体部５６から延びて突出側へ付勢されたロッド部５７を有し、ダンパー本体５７の基端部が、テールゲートフレーム１４の周縁枠部材３０の車幅方向中心より付近に回動自在に連結され、ロッド部５７の先端部が開閉体分割体１１の前端部に回動自在に連結されている。尚、このダンパースプリング５５を省略し、開閉体分割体１１を開放した状態を保持する保持バーを、収納位置と使用位置とで手動で切り換え可能に取り付けてもよい。
【００４２】
テールゲートフレーム１４の周縁枠部材３０の左右両側の起立部３１ａの車両前後方向略中央部に１対のストライカー６２が固定され、これらストライカー６２に対応させて、１対の開閉体分割体１１の車幅方向外端部に１対のキャッチャー６３が固定され、各ストライカー６２とキャッチャー６３によりロック機構６４が構成されている。開閉体分割体１１が閉まると、ストライカー６２がキャッチャー６３に係合されて、開閉体分割体１１が周縁枠部材３０に解除可能にロックされる。尚、このロック機構６４については、車内のロック解除操作部を操作したり、開閉体分割体１１に取付けたシリンダキーに、この自動車専用のキーを差し込み回すことで解除可能にしてある。
【００４３】
ここで、図７に示すように、この自動車１には、エンジンコントロールユニット７０に電気的に接続されたドアロック制御ユニット７１が設けられ、このドアロック制御ユニット７１に、開閉体スイッチ７２、１対の開閉体分割体スイッチ７３、警告ランプ及びその駆動回路やスピーカ及びその駆動回路を有する報知手段７９が接続されている。開閉体スイッチ７２は、開閉体１０が完全に閉じた状態でロック機構３７によりロックされているか否か検出する検出手段に相当するものであり、後部開口５の周縁部２０又はテールゲートフレーム１４に取り付けられたオン／オフ式スイッチを適用している。また、各開閉体分割体スイッチ７３は、各開閉体分割体１１が完全に閉じた状態でロック機構６４でロックされているか否か検出する検出手段に相当するものであり、開閉体分割体１１又はテールゲートフレーム１４に取り付けられたオン／オフ式スイッチを適用している。
【００４４】
ドアロック制御ユニット７１は、開閉体スイッチ７２、開閉体分割体スイッチ７３からの信号を受け、開閉体１０、開閉体分割体１１が完全に閉じていない場合に、エンジンコントロールユニット７０（これが走行規制手段に相当する）に、その旨の信号を出力し、エンジンコントロールユニット７０が、例えば、エンジンを作動していない場合には、イグニションスイッチをオンにしてもエンジンが作動しないようにしたり、エンジンが作動している場合には、ギヤが入らないようにする等して、車両の走行を規制し、また、ドアロック制御ユニット７１が報知手段７９を制御し、この報知手段７９により警告ランプを点灯させたり警告音を発生させて、乗員に報知するようにしてある。尚、この走行規制と報知については少なくとも一方を行うようにすればよい。
【００４５】
ここで、この後部開閉構造では、テールゲートフレーム１４と共に開閉体１０が開いた状態では、テールゲートフレーム１４に対して開閉体分割体１１を開放できないようにすることが望ましい。それ故、ドアロック制御ユニット７１は、開閉体スイッチ７２、開閉体分割体スイッチ７３からの信号を受けて、開閉体分割体１１が開いている状態では、テールゲートフレーム１４と共に開閉体１０が開かないように、開閉体１０のロック機構３７を制御してロック解除を強制的に阻止したり、また、開閉体１０が開いている状態では、開閉体分割体１１が開かないように、開閉体分割体１１のロック機構６４を制御してロック解除を強制的に阻止するようにしてもよい。尚、ドアロック制御ユニット７１には、サイドドア４の開閉を検出するサイドドアスイッチも接続され、上記以外の種々のドアロック制御も実行可能にしてある。
【００４６】
車両の後部開閉構造の作用・効果について説明する。
先ず、図１に示すように、開閉体１０、１対の開閉体分割体１１を閉じた状態で、開閉体１０のロック機構３７が機能して、テールゲートフレーム１４と共に開閉体１０が開放不能にロックされ、また、各開閉体分割体１１のロック機構６４が機能して、各開閉体分割体１１が開放不能にロックされる。
【００４７】
図１の状態から、ロック機構３７の解除操作を行い、ストライカー３５とキャッチャー３６との係合を解除すると、開閉体１０は、その前端部を回動中心として一体的に開閉可能となり、図２に示すように、開閉体１０を閉じた状態から、その後端部を上方へ移動させるように開閉体１０を一体的に開け、後部開口５を全体的に大きく開放した状態で、荷室３や後部座席２側への荷物の出し入れを行うことができる。開閉体１０を開けた状態から、開閉体１０を閉めると、開閉体１０のロック機構３７が自動的に作動し、ストライカー３５とキャッチャー３６とが係合し、開閉体１０が開放不能にロックされる。
【００４８】
また、図１の状態から、ロック機構６４の解除操作を行い、ストライカー６２とキャッチャー６３との係合を解除すると、開閉体分割体１１は、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能となり、開閉体分割体１１を閉じた状態から、その車幅方向外端部を上方へ移動させるように開け、後部開口５の左半部と右半部の少なくとも一方を開放した状態で（図３では両方を開放）、荷室３や後部座席２側への荷物の出し入れを行うことができる。開閉体分割体１１を開けた状態から閉めると、開閉体分割体１１のロック機構６４が自動的に作動し、ストライカー６２とキャッチャー６３とが係合し、開閉体分割体１１が開放不能にロックされる。
【００４９】
以上のように、この車両の後部開閉構造によれば、後部開口５を開閉自在に覆う開閉体１０を設け、この開閉体１０を車幅中心において左右に２分割し、この開閉体１０をその前端部を回動中心として開閉可能に枢支する第１ヒンジ機構１２と、開閉体１０を閉じた状態において、その開閉体１０を構成する左右１対の開閉体分割体１１を、夫々、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に枢支する１対の第２ヒンジ機構１３を備えた。
【００５０】
従って、開閉体１０（１対の開閉体分割体１１）を一体的に開け、後部開口５を全体的に大きく開放した状態で、荷室３や後部座席２側への荷物の出し入れを行うことができ、特に大型の荷物を出し入れする場合に便利である。また、開閉体分割体１１を開け、後部開口５の左半部又は右半部の少なくとも一方を開放した状態で、荷室３や後部座席２側への荷物の出し入れを行うことができ、比較的小型の荷物を出し入れする場合に便利である。この場合、開閉体分割体１１の開閉と荷物の出し入れを車両側方側から行うことができ、しかも、荷物の出し入れに必要な開閉体分割体１１のみを開閉すればよいので、その労力も小さいものとなり、またこれを、車内の空調を極力乱すことなく行うことができる。しかも、車両の後方や側方に障害物が接近していたとしても、開閉体１０、開閉体分割体１１を開放させることが可能となる。このように、荷物を出し入れする場合に、非常に便利で使い勝手がよく、機能的に優れたものになり、また、デザイン的にも斬新で意匠的に優れたものとなる。
【００５１】
後部開口５の周縁部２０に配設される周縁枠部材３０と、この周縁枠部材３０の前端部の車幅中心部分から後側へ張出す取付部３１と、後部開口５の車幅中心部に配設され両端部が取付部３１の後端部と周縁枠部材３０の後端部に固着された閉断面状の中間部材３２とを有するテールゲートフレーム１４を設け、１対の開閉体分割体１１を、１対の第２ヒンジ機構１３により取付部３１に枢支したので、テールゲートフレーム１４の強度・剛性を高め、１対の開閉体分割体１１を夫々安定的に開閉させることが可能になる。しかも、開閉体分割体１１を取り付ける取付部３１の大きさも小さく抑えることができて、開閉体分割体１１を開放させた際の後部開口５の開放面積を大きくできると共に、見た目も極力良くすることができ、しかも、開閉体１０（１対の開閉体分割体１１）をテールゲートフレーム１４と一体に安定的に開閉することが可能となる。しかも、閉断面状の中間部材３２を、その中を雨水等が通るドレンパイプとして機能させ、取付部３１に溜まった雨水等を外部へ排出することが可能になる。
【００５２】
開閉体１０を閉じた状態で、開閉体１０の車両長さ方向後端部を車体に解除可能にロックするロック機構３７（ストライカー３５とキャッチャー３６）を設けたので、開閉体１０を閉じた状態で、その車両長さ方向後端部をロック機構３７によりロックして、開閉体１０を固定でき、ロック機構３７によるロックを解除して、その開閉体１０を開閉することが可能になり、また、１対の開閉体分割体１１を閉じた状態で、１対の開閉体分割体１１の車幅方向外側端部を夫々周縁枠部材３０に解除可能にロックする１対のロック機構６４（ストライカー６２とキャッチャー６３）を設けたので、各開閉体分割体１１を閉じた状態で、その車幅方向外側端部をロック機構６４によりロックして、開閉体分割体１１を固定でき、ロック機構６４によるロックを解除して、その開閉体分割体１１を開閉することが可能になる。
【００５３】
開閉体１０の開閉状態を検出する開閉体スイッチ７２を設け、１対の開閉体分割体１１の開閉状態を検出する１対の開閉検出スイッチ７３を設け、その検出の結果、開閉体１０、開閉体分割体１１が閉じていない場合に、車両の走行を規制するように構成したので、開閉体１０、開閉体分割体１１が開いた状態で、運転手が車両を走行させようとしても、車両を走行させることを確実に防止することができる。
【００５４】
第１ヒンジ機構１２を、テールゲートフレーム１４の前端部を車体に連結するように構成し、開閉体１０を第１ヒンジ機構１２によりテールゲートフレーム１４と共に開閉するので、開閉体１０（１対の開閉体分割体１１）をテールゲートフレーム１４と一体に安定的に開閉することが可能になる。この自動車１には後部座席２が設けられ、この後部座席２の上方に後部開口５が臨むように構成したので、開閉体１０が閉じた状態において、開閉体分割体１１を開けることで、後部開口５の左半部と右半部の少なくとも一方を開放し、その後部開口５から後部座席２側への荷物の出し入れを行うことが可能となる。
【実施例２】
【００５５】
図８に示すように、この車両の後部開閉構造は、後部開口を開閉自在に覆う且つ車幅方向に３分割された開閉体１０Ａを設け、この開閉体１０Ａがその前端部を回動中心として開閉可能に構成され、開閉体１０Ａを閉じた状態において、その開閉体１０Ａを構成する３つの開閉体分割体１１Ａ，１１Ｂ，１１Ａのうちの左右両側の２つ１１Ａ，１１Ａが、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に構成されている。真ん中の開閉体分割体１１Ｂは、テールゲートフレーム１４に固定的に装着され、開閉体１０Ａとして一体的に開閉するものの、この開閉体分割体１１Ｂだけを開閉することはできない。その他、基本的には、実施例１と同様の構成であり、実施例１と同様の作用・効果を奏する。
【００５６】
尚、後部開口を開閉自在に覆う且つ車幅方向に４つ以上に複数分割された開閉体を設け、この開閉体を、その前端部を回動中心として開閉可能に構成し、開閉体を閉じた状態において、その開閉体を構成する４つ以上の複数の開閉体分割体のうちの少なくとも１つを、車幅中心側の内端部を回動中心として開閉可能に構成してもよい。
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を付加して実施可能であるし、自動車以外の車両に本発明の後部開閉構造を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車（開閉体、開閉体分割体が閉状態）の斜視図である。
【図２】自動車（開閉体が開状態）の斜視図である。
【図３】自動車（開閉体分割体が開状態）の斜視図である。
【図４】自動車の後部開口付近の斜視図である。
【図５】自動車のテールゲートフレームの斜視図である。
【図６】自動車の開閉体、開閉体分割体の斜視図である。
【図７】自動車の制御系のブロック図である。
【図８】本発明の実施例２に係る自動車（開閉体、開閉体分割体が閉状態）の斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１          自動車
２          後部座席
５          後部開口
１０，１０Ａ  開閉体
１１，１１Ａ，１１Ｂ  開閉体分割体
１２        第１ヒンジ機構
１３        第２ヒンジ機構
１４        テールゲートフレーム
３０        周縁枠部材
３１        取付部
３２        中間部材
３７，６４  ロック機構
７２        開閉体スイッチ
７３        開閉体分割スイッチ
７０        エンジンコントロールユニット
７１        ドアロック制御ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005053315.tif 000009
【図８】
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