(57)【要約】      （修正有） 【課題】ケーシング、カバー、およびドライブ・ディスクのトルク伝達面間のギャップを狭くできて伝達トルクを大きくする。 【解決手段】カバー１３によって内側に空間を形成するケーシング１２と、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けられてそのケーシング１２のその空間１６をトルク伝達室１９および油溜り室２０に区画する仕切り板１７と、ボス２２に金属製インサート２３を埋め込み、トルク伝達室１９内に回転可能にされて、ケーシング１２にトルクを伝達可能にする耐熱耐摩耗樹脂製ドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するバルブ２４と、感温手段２５と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室１９に配置される油回収ダム２６と、そのトルク伝達室１９のその油回収ダム２６側からその油溜り室２０に油を導く油循環路２７とを含む温度感応型ファン・ドライブ。 【選択図】図１
2005180586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのプリー・シャフトに結合されるドライブ・ディスクと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフトの上に回転可能に支持され、そして、シール下で開口端に組み付けられるカバーによって内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けられてそのケーシングのその空間をトルク伝達室および油溜り室に区画する仕切り板と、ボスに金属製インサートを埋め込み、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのインサートでそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にする耐熱耐摩耗樹脂製ドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路とを含む温度感応型ファン・ドライブ。 
【請求項２】
エンジンのプリー・シャフトに結合されるドライブ・ディスクと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフトの上に回転可能に支持され、そして、シール下で開口端に組み付けられるカバーによって内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けられてそのケーシングのその空間をトルク伝達室および油溜り室に区画する仕切り板と、ボスに金属製インサートを埋め込み、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのインサートでそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にする耐熱耐摩耗樹脂製ドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含む温度感応型ファン・ドライブ。 
【請求項３】
そのインサートが、複数の穴付きフランジを備える請求項１または２に記載の温度感応型ファン・ドライブ。 
【請求項４】
そのインサートが、複数の穴付きの花形突起を備える請求項１または２に記載の温度感応型ファン・ドライブ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ファン・カップリング、ファン・クラッチ、ファン・クラッチ・ドライブ、ファン・ドライブとも呼ばれる温度感応型ファン・ドライブに関し、さらに詳細に述べると、ラジェータの直後に配置されてエンジンで回転され、そして、車速風が期待できなくなる自動車が止められている際にもそのラジェータに通風を行ってそのラジェータに放熱能力を確保するところの冷却ファンに用いられ、そしてそこでは、空気温度に応じてファンの回転を制御する温度感応型ファン・ドライブに関する。 
【背景技術】
【０００２】
この種の温度感応型ファン・ドライブでは、ドライブ・ディスクはスチール、アルミニウム、アルミニウム合金などで作られ、そして、その両デスク面にあるトルク伝達面に耐摩耗材がコーティングされてスラスト力を受けるのが一般である。そのように、金属製ドライブ・ディスクが用いられるので、そのドライブ・ディスクとケーシングとの間、およびそのドライブ・ディスクとカバーとの間のそれぞれのギャップが狭くできず、それに伴って伝達トルクが大きくできなくなってそのファン・ドライブが大型化される不具合があった。 
【０００３】
また、そのケーシングがボール・ベアリングでドライブ・シャフトの上に回転可能に支持されるので、厳しい条件下で長期間の使用では、そのボール・ベアリングは焼き付く恐れがあった。そのようにして、そのボール・ベアリングは寿命が使用条件に影響された。 
【特許文献１】特公昭４０−２８２８２号公報
【特許文献２】特公平８−２３３７６号公報
【特許文献３】特開平７−２７９９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、ドライブ・ディスクとケーシング、カバーの間のギャップを狭くできて伝達トルクを大きくできるところの温度感応型ファン・ドライブの提供にある。 
【０００５】
また、この発明の課題は、冷却も兼ねる軸受の強制潤滑ができ、使用条件に影響されずにその軸受の焼付きが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて長期間の使用ができるところの温度感応型ファン・ドライブの提供にある。 
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、エンジンで回転されるドライブ・シャフト、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフトの上に回転可能に支持され、そして、シール下で開口端に組み付けられるカバーによって内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けられてそのケーシングのその空間をトルク伝達室および油溜り室に区画する仕切り板と、ボスに金属製インサートを埋め込み、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのインサートでそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にする耐熱耐摩耗樹脂製ドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路とを含み、そして、そのドライブ・ディスク、ケーシング、およびカバーのトルク伝達面間のギャップをそのドライブ・ディスクで狭めて大きなトルクを伝達可能にする。 
【０００７】
また、この発明は、エンジンで回転されるドライブ・シャフト、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフトの上に回転可能に支持され、そして、シール下で開口端に組み付けられるカバーによって内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けられてそのケーシングのその空間をトルク伝達室および油溜り室に区画する仕切り板と、ボスに金属製インサートを埋め込み、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのインサートでそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にする耐熱耐摩耗樹脂製ドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含み、そして、そのドライブ・ディスク、ケーシング、およびカバーのトルク伝達面間のギャップをそのドライブ・ディスクで狭めて大きなトルクを伝達可能にし、また、その油循環路を通ってそのトルク伝達室からその油溜り室に導かれる油の一部が、その給油路でそのトルク伝達室からその給油室に導かれてそのベアリングを強制的に潤滑する。 
【発明の効果】
【０００８】
この発明では、そのケーシング、カバー、およびドライブ・ディスクがトルク伝達面間のギャップを狭くできて伝達トルクが大きくでき、そして、小型軽量化が図られて生産原価が低減可能になり、また、そのベアリングが冷却も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に影響されずにそのベアリングの焼付けが未然に防止され、そしてそのベアリングの寿命が確保できて使用が長期間可能になり、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られる。 
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
ケーシングが、ベアリングでハブをドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフトの上に回転可能に支持され、そして、シール下で開口端に組み付けられるカバーによって内側に空間を形成し、仕切り板が、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間をトルク伝達室および油溜り室に区画し、耐熱耐摩耗樹脂製ドライブ・ディスクが、ボスに金属製インサートを埋め込み、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのインサートでそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にし、バルブが、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉し、感温手段が、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かし、油回収ダムが、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置され、そして、油循環路が、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導き、そしてさらに、シールが、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜の間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成し、そして、給油路が、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く。 
【実施例１】
【００１０】
以下、この発明の温度感応型ファン・ドライブの特定された具体例について、図面を参照して説明する。図１および図２は、自動車に搭載されるエンジン（図示せず）の冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例１０を示している。この温度感応型ファン・ドライブ１０は、そのエンジンのプーリ・シャフト（図示せず）に結合されてそのエンジンで回転されるドライブ・シャフト１１と、ベアリング１５でハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１の上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端３２に組み付けられるカバー１３で内側に空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６にトルク伝達室１９および油溜り室２０に区画する仕切り板１７と、ボス２２に金属製インサート２３を埋め込み、そのトルク伝達室１９内に回転可能にされてそのインサート２３でそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にする耐熱耐摩耗樹脂製ドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するバルブ２４と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブ２４を動かす感温手段２５と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室１９に配置される油回収ダム２６と、そのトルク伝達室１９のその油回収ダム２６側からその油溜り室２０に油を導く油循環路２７と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのベアリング１５から外側に適宜の間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間に給油室２９を形成するシール２８と、そのトルク伝達室１９のその油回収ダム２６側からその給油室２９に油を導く給油路３０とを備えるところの構造に具体化される。 
【００１１】
そのドライブ・シャフト１１は、根元にフランジ３１を備え、一方、そのプリー・シャフトが先端にフランジを備えてそのエンジンの前面に配置されるので、そのフランジ３１をそのプリー・シャフトのそのフランジに突き合わせ、そして、複数のボルト−ナットで締め付けられてそのプリー・シャフトのその先端に一体的に結合される。 
【００１２】
そのケーシング１２は、アルミニウム合金で鋳造され、そして、別にアルミニュウム合金で鋳造されるそのカバー１３を含める構造である。具体的には、そのケーシング１２は、そのハブ１４を外側に突き出し、そして、その開口端３２で外周から外側にフランジ３３を突き出すところの皿形構造に作られ、そして、そのカバー１３がその開口端３２に突き合わせ結合されてその空間１６がその内側に形成され、そしてさらに、その冷却ファンを構成する一体成形ファン・ブレード（図示せず）がその外周にねじ止めされる。このケーシング１２は、また、そのベアリング１５にすべり軸受を使用し、そして、そのすべり軸受１５でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付けられてそのドライブ・シャフト１１の上に回転可能に支持される。そのすべり軸受１５は、そのドライブ・シャフト１１の先端側に寄せられてそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１の上に回転可能に組み付ける。また、そのハブ１４は、そのケーシング１２の外側に突き出される端側３６にリング・ショルダ３７が段付け加工されてそのシール２８がそのリング・ショルダ３７にはめ込まれる。そのすべり軸受１５は、巻ブッシュでその巻ブシュ１５は内面に四ふっ化エチレンの樹脂層を形成して使用される。このすべり軸受１５ではベアリング・ノイズが未然に回避される。 
【００１３】
そのカバー１３は、センタ・ボス４０を内壁面４１にも、外壁面４２にも突き出し、また、バルブ支柱４４をその内壁面４１に、バイメタル支柱４５をその外壁面４２にそれぞれ突き出し、そして、開口端３８で外周にフランジ３９を突き出すところの皿形構造に作られる。そして、このカバー１３は、シールの下にその開口端３８をそのケーシング１２のその開口端３２に突き合わせ、そのフランジ３９をそのケーシング１２のそのフランジ３３に複数の皿ねじ４８で締め付けてそのケーシング１２に一体的に組み合わせられ、そして、そのケーシング１２の内側にその空間１６を形成する。また、このカバー１３は、その内壁面４１に沈み段４６を形成してその沈み段４６にその仕切り板１７をはめ込む。 
【００１４】
そのセンタ・ボス４０は、そのドライブ・シャフト１１の軸線に合う位置でガイド・ボア４７が穴明けされる。そして、このセンタ・ボス４０は、そのガイド・ボア４７にプッシュ・ピン５９を往復摺動可能にはめ合わせて保持し、そして、そのプッシュ・ピン５９をそのバルブ２４に押し付け可能に案内する。また、そのバルブ支柱４４は、そのセンタ・ボス４０から外周側に偏らせられてそのカバー１３のその内壁面４１に突き出され、ねじ４９でその仕切り板１７を止め、そして、その仕切り板１７にそのバルブ２４をかしめ止め可能にしている。そのバイメタル支柱４５は、そのセンタ・ボス４０から外周側に偏らせられてそのカバー１３のその外壁面４２に突き出され、ねじ５０でバイメタル・カバー６０を止め、そして、そのバイメタル・カバー６０にその感温手段２５を支持可能にさせる。 
【００１５】
その仕切り板１７は、リング・ディスクに作られ、外周寄りにそのオイル・コントロール・オリフィス１８が穴明けされ、そして、そのカバー１３のその内壁面４１に段付け加工されているその沈み段４６にはめ込まれてそのねじ４９でそのバルブ支柱４４に止められ、そして、そのカバー１３に保持されてそのケーシング１２のその空間１６をそのトルク伝達室１９とその油溜り室２０とに区画する。 
【００１６】
そのドライブ・ディスク２１は、耐熱耐摩耗樹脂で成形され、そして、その成形の際にその金属製インサート２３がそのボス２２に一体的に埋め込まれる。そして、そのドライブ・ディスク２１はそのインサート２３をそのドライブ・シャフト１１の先端にはめ合わせ、そして、締付けリング５１でそのインサート２３をそのドライブ・シャフト１１のその先端に締め付けてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのトルク伝達室１９内に回転可能にされる。 
【００１７】
そのドライブ・ディスク２１は、添加剤が配合されて潤滑性が向上されるところのＰＰＳ樹脂で成型され、そして、その外周部分がそのケーシング１２およびカバー１３の内壁面３４、４１に形成されるトルク伝達面３５、４３に向い合って厚肉にされて両ディスク面５２、５３に突き出され、そして、その厚肉部分の両リング面がトルク伝達面５４、５５に使用される。特に、そのドライブ・ディスク２１は耐熱耐摩耗樹脂で成形されるので、そのドライブ・ディスク２１およびケーシング１２のそのトルク伝達面５４、３５間のギャップも、そのドライブ・ディスク２１およびカバー１３のそのトルク伝達面５５、４３間のギャップも狭くされている。そのように、それらギャップが極小に設定できてそのドライブ・ディスク２１は大きなトルクをそのケーシング１２に伝達可能にする。また、そのトルク伝達面５４、５５は、ディスク厚さが均一であると、その両ディスク面にある。すなわち、その場合、そのトルク伝達面５４、５５は、その両ディスク面５２、５３の外周部分が使用される。 
【００１８】
そのインサート２３は、そのボス２２に埋め込まれてそのボス２２を補強する。さらに、そのインサート２３は、複数の穴５７が円周方向に所定の間隔で穴明けされるところの複数の穴付きフランジ５６を備え、そして、その穴５７を樹脂で埋められて強固に結合可能にする構造を採用する。勿論、そのインサート２３は、図３に示されたように、複数の穴付き花形突起７１を備えるところのインサート７０に具体化されてもよい。そのインサート７０は金属製で穴７３が複数の花びら７２のそれぞれに穴明けされる。 
【００１９】
そのバルブ２４は、細長い板ばねで作られ、その仕切り板１７においてそのオイル・コントロール・オリフィス１８に対向する外周側で油溜り室側面に根元をかしめ止めすることによってそのバルブ支柱に支持され、そして、先端でそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉する。このバルブ２４は、さらに、先端側に重り５８を備え、そして、遠心力を受けるその重り５８でそのオイル・コントロール・オリフィス１８に近づけ遠ざけてそのオイル・コントロール・オリフィス１８を円滑に開閉する。そのように、そのバルブ２４はその重り５８の作用が付加されて開閉動作が円滑になり、そして、その油溜り室２０からそのトルク伝達室１９に戻される油を調整する。 
【００２０】
その感温手段２５は、細長い板片に作られるバイメタルが使用され、バイメタル・カバー６０とクランプ・プレート６１との間にその両端を挟まれてそのバイメタル・カバー６０に組み付けられ、ねじ６２でそのバイメタル・カバー６０およびクランプ・プレート６１をそのバイメタル支柱４５に止めてそのカバー１３の外側に配置され、そして、その冷却系統のラジエータを通過後の空気温度に応じてたわんでそのプッシュ・ピン５９をそのバルブ２４に押し付け、そして、そのバルブ２４を開閉する。具体的には、空気が低温であると、そのバイメタル２５は、たわみが少なくなるので、そのバルブ２４のばね力に抗してそのプッシュ・ピン５９をそのバルブ２４に押し付け、そして、そのバルブ２４にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を閉じさせる。また、空気が高温になると、そのバイメタル２５は、たわみが大きくなるので、そのプッシュ・ピン５９がそのバルブ２４のばね力で押し戻されてそのバイメタル２５はそのバルブ２４にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開かせる。そのようにして、このバイメタル２５は空気温度に応じてそのバルブ２４にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉させてその油溜り室２０からそのトルク伝達室１９に戻される油の流量を調節する。そのように、その戻り油の流量が調節されるに伴ってそのドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝達されるトルクが変えられる。その感温手段は形状記憶合金で作られてもよい。 
【００２１】
その油回収ダム２６は、外周ダムに具体化されている。その外周ダム２６は、そのトルク伝達室１９においてそのドライブ・ディスク２１の外周に向い合ってそのカバー１３に配置され、そして、その油循環路２７を経てそのトルク伝達室１９からその油溜り室２０に導かれる油がそのドライブ・ディスク２１で加圧されるところで機能する。すなわち、この外周ダム２６は、そのエンジンが運転されると、常にそのドライブ・ディスク２１にポンピングの作用をさせ、また、ベアリング・オイル・ダムとして機能している。その油回収ダム２６は、また、外周サイド・ダムに具体化可能であり、そして、そのベアリング・オイル・ダムは内周ダムに具体化可能である。そして、それらの場合、そのドライブ・ディスク２１は、そのトルク伝達面５４、５５を段付けによって薄肉にする必要がある。 
【００２２】
その油循環路２７は回転方向においてその油回収ダム２６の手前に寄せられてそのトルク伝達室１９に入口６２を、その油溜り室２０に出口６３をそれぞれ開口させてそのカバー１３に穴明けされ、そして、そのトルク伝達室１９のその油回収ダム２６の手前側からその油溜り室２０に油を導く。勿論、その油循環路２７はパイプで作られてもよい。その場合、そのパイプはそのカバー１３の鋳込まれるあるいはそのカバー１３の外側に配置される。 
【００２３】
そのシール２８は、そのハブ１４のリング・ショルダ３７にはめ込まれてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間を密封し、そして、それらの間にその給油室２９を形成する。特に、油溝６４が軸線方向においてそのリング・ショルダ３７からその内壁面３４側に伸びてそのハブ１４に形成され、そして、その給油室２９はその油溝６４でそのすべり軸受１５の外周面に伸ばされている。 
【００２４】
その給油路３０は、回転方向においてその油回収ダム２６の手前側に寄せられてそのトルク伝達面３５に入口６５を、その油溝６４に出口６６をそれぞれ開口させてそのケーシング１２に穴明けされ、そして、そのトルク伝達室１９のその油回収ダム２６の手前側からその給油室２９に油を導いてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑可能にする。勿論、その給油路３０はパイプで作られてもよい。その場合、そのパイプは、そのケーシング１２に鋳込まれるかあるいはそのケーシング１２の外側に配管される。 
【００２５】
次に、その上述された温度感応型ファン・ドライブ１０が、その冷却系統のそのラジュエータ通過後の空気温度に応じて行なうところの動作であってカップリング動作ともクラッチ動作とも呼ばれる動作について、そして、その際のそのすべり軸受１５の強制潤滑について説明する。そのエンジンが運転されていると、そのドライブ・シャフト１１はそのプーリ・シャフトで回転され、それに伴ってそのドライブ・ディスク２１はそのトルク伝達室１９内に回転される。その際、空気温度が低いと、そのバルブ２４がそのバイメタル２５によってそのオイル・コントロール・オリフィス１８を閉じて油はその油溜り室２０からそのトルク伝達室１９に供給されなくなり、それに伴ってそのトルク伝達室１９に残留する油は少なくなって小さなトルクがそのドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝達される。その結果、その冷却ファンは低速で回転される。 
【００２６】
そしてその際、そのトルク伝達室１９のその油回収ダム２６の手前側に導かれる油の一部は、その給油路３０を経てその給油室２９に導かれ、そして、その給油室２９からそのすべり軸受１５に供給されてそのすべり軸受１５の強制的に潤滑する。その後、その油はそのトルク伝達室１９に戻される。 
【００２７】
また、空気温度が高くなると、そのバイメタル２５が大きくたわみ、そして、そのバルブ２４が自身のばね力でそのプッシュ・ピン５９を押し戻すので、そのバルブ２４はそのオイル・コントロール・オリフィス１８を大きく開いて油はその油溜り室２０からそのトルク伝達室１９に多く供給され、それに伴ってそのトルク伝達室１９に存在してトルク伝達に寄与する油は多くなって大きなトルクがそのドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝達される。その結果、その冷却ファンは高速で回転される。 
【００２８】
そしてその際、そのトルク伝達室１９のその油回収ダム２６の手前側から導かれる油の一部は、その給油路３０に流れてその給油室２９に導かれ、そして、その給油室２９からそのすべり軸受１５に供給されてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。その油は、空気温度が低い場合に比べて油量が多くなってそのすべり軸受１５を潤滑する。そしてその後、その油はそのトルク伝達室１９に戻される。 
【００２９】
この温度感応型ファン・ドライブ１０は、そのケーシング１２、カバー１３、およびドライブ・ディスク２１がそのトルク伝達面３５、４３、５４、５５間のギャップを極小に設定できるので、通常の温度感応型ファン・ドライブに比べて伝達トルクが大幅に上り、それで小型軽量化が図られて生産原価が低減可能になる。また、この温度感応型ファン・ドライブ１０は、高価なボール・ベアリングを省いてそのすべり軸受１５が採用でき、そして、ベアリング・ノイズが未然に回避されて原価低減が図られる。さらに、その温度感応型ファン・ドライブ１０はそのドライブ・ディスク２１にラビリンス加工が省かれて生産原価が一層低減可能である。さらには、この温度感応型ファン・ドライブ１０は、油がそのすべり軸受１５の強制潤滑に用いられるので、その油は給油路３０に流される際、冷却され、そして、内部に封入される油は温度低下が期待できる。 
【００３０】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。 
【産業上の利用可能性】
【００３１】
上述から理解されるように、この発明の温度感応型ファン・ドライブは、エンジンのプリー・シャフトに結合されるドライブ・ディスクと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフトの上に回転可能に支持され、そして、シール下で開口端に組み付けられるカバーによって内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けられてそのケーシングのその空間をトルク伝達室および油溜り室に区画する仕切り板と、ボスに金属製インサートを埋め込み、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのインサートでそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にする耐熱耐摩耗樹脂製ドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路とを含む温度感応型ファン・ドライブでは、そのケーシング、カバー、およびドライブ・ディスクがトルク伝達面間のギャップを狭くできて伝達トルクが大きくでき、そして、小型軽量化が図られて生産原価が低減可能になり、その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的である。 
【００３２】
また、この発明の温度感応型ファン・ドライブは、エンジンのプリー・シャフトに結合されるドライブ・ディスクと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフトの上に回転可能に支持され、そして、シール下で開口端に組み付けられるカバーによって内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けられてそのケーシングのその空間をトルク伝達室および油溜り室に区画する仕切り板と、ボスに金属製インサートを埋め込み、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのインサートでそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にする耐熱耐摩耗樹脂製ドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含むので、この発明の温度感応型ファン・ドライブでは、そのケーシング、カバー、およびドライブ・ディスクがトルク伝達面間のギャップを狭くできて伝達トルクが大きくでき、そして、小型軽量化が図られて生産原価が低減可能になり、また、そのベアリングが冷却も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に影響されずにそのベアリングの焼付けが未然に防止され、そして、そのベアリングの寿命が確保できて使用が長期間可能になり、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られ、その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的である。 
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【図２】金属製インサートを示した正面図である。
【図３】別の金属製インサートを示した正面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１１    ドライブ・シャフト 
１２    ケーシング 
１３    カバー 
１４    ハブ 
１５    ベアリング／すべり軸受 
１６    空間 
１７    仕切り板 
１８    オイル・コントロール・オリフィス 
１９    トルク伝達室 
２０    油溜り室 
２１    耐熱耐摩耗樹脂製ドライブ・ディスク 
２２    ボス 
２３    金属製インサート 
２４    バルブ 
２５    感温手段／バイメタル 
２６    油回収ダム／外周ダム 
２７    油循環路 
２８    シール 
２９    給油室 
３０    給油路 
【図１】
2005180586.tif 000003
【図２】
2005180586.tif 000004
【図３】
2005180586.tif 000005