(57)【要約】【課題】  本発明は、上記問題点に鑑み、外部に可動部分がない油通路を備えた油圧シリンダ装置、車両用油圧シリンダ装置および車両を提供することを目的とする。【解決手段】  油圧源を有する本体に伸縮可能に取り付けられたスライドアーム７と、スライドアーム７の先端に取り付けられたアウトリガ３と、スライドアーム７を伸縮するアーム伸縮用油圧シリンダ９と、アウトリガ３を伸縮する設置用油圧シリンダ２１とを有する油圧シリンダ装置において、接地用油圧シリンダ２１を駆動する油通路の、油圧源を有する車両と接地用油圧シリンダ２１との中間部分には、アーム伸縮用油圧シリンダ９内で伸縮可能とされた伸縮油通路が設けられていることを特徴とする。【選択図】      図１
2005106093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧源を有する本体に伸縮可能に取り付けられた第一の伸縮部材と、該第一の伸縮部材に取り付けられた第二の伸縮部材と、前記第一の伸縮部材を伸縮する第一の油圧シリンダと、前記第二の伸縮部材を伸縮する第二の油圧シリンダとを有する油圧シリンダ装置において、
前記第二の油圧シリンダを駆動する油通路の、油圧源を有する本体と第二の油圧シリンダとの中間部分には、前記第一の油圧シリンダ内で伸縮可能とされた伸縮油通路が設けられていることを特徴とする油圧シリンダ装置。
【請求項２】
前記伸縮油通路は、前記第一の油圧シリンダのヘッド側に取り付けられたヘッド側油通路部と、前記第一の油圧シリンダのピストンロッド側に取り付けられたロッド側油通路部とを備え、これら油通路部が入れ子式に嵌合されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧シリンダ装置。
【請求項３】
前記伸縮油通路部は、前記第二の油圧シリンダを伸ばす伸び用油通路部と、前記第二の油圧シリンダを縮める縮み用油通路部とを備え、これらの通路部は、同じ中心軸線を有する内外二重構造になっていることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧シリンダ装置。
【請求項４】
前記第一の伸縮部材は、車両に設けられたアウトリガスライドアームとされ、前記第二の伸縮部材は、前記アウトリガスライドアームに設けられたアウトリガであることを特徴とする車両用油圧シリンダ。
【請求項５】
請求項４記載の車両用油圧シリンダ装置を備えたことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２個の伸縮部材を駆動する油圧シリンダ装置、車両用油圧シリンダ装置および車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、２個の伸縮部材を駆動する油圧シリンダ装置として、例えばコンクリートポンプ車等の車両で使用されるアウトリガを操作するものがある。
アウトリガは、車両から水平方向に伸縮するアウトリガスライドアームの先端部に、油圧シリンダで垂直方向に伸縮するよう取り付けられている。
この油圧シリンダへの油圧配管として、アウトリガスライドアームのさや部（以下ガイドアームと記す。）に沿って油圧ホースを配置し、ガイドアームと油圧シリンダとの間は、単に、油圧ホースを必要な長さだけ取り付けているものがある。
また、ガイドアームに、油圧ホース用ガイドを設け、アウトリガ格納時には、ガイドに案内されて油圧ホースがガイドアームに収納されるものがある。
さらに、特許文献１に示すように、ガイドを筒状の強固なものにしたものがある。
また、さらに、油圧ホースをケーブルベアの中に収納して、このケーブルベアの変形にしたがって油圧ホースを伸縮させるものがある。
【０００３】
【特許文献１】実公昭６３−４６６２号公報（２頁左欄２７行〜３頁右欄２８行，及び第１図〜第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ガイドアームと油圧シリンダと間に、油圧ホースを必要な長さだけ取り付けているものは、油圧ホースが外部に垂れ下がっており、見栄えが悪いし、収納時に車両の出っ張りあるいは車両外の物体に引っかかり損傷する恐れがある。
また、ガイドに案内されて油圧ホースがガイドアームに収納されるものは、伸縮時に油圧ホースが捩れ易く、この捩れによる抵抗で、アウトリガスライドアームの操作性が悪化し、かつ、油圧ホースの継ぎ手が緩む恐れがある。また、油圧ホースが摩擦して損傷する可能性があるため、油圧ホースに保護用スパイラルチューブを巻く必要があり、手間がかかる。
また、特許文献１に示すものも同様に、油圧ホースと支持筒とが摩擦して損傷する可能性がある。また、各部材間の取り合いを調整して組み立てる必要がある。
さらに、ケーブルベアを使用したものは、油圧ホースの保護は十分であるが、アウトリガスライドアームを伸縮させる油圧シリンダとの取り合いに注意が必要であり、油圧ホースのケーブルベアへの格納に時間を要する等組立て、部品交換に時間がかかる。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑み、外部に可動部分がない油通路を備えた油圧シリンダ装置、車両用油圧シリンダ装置および車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の油圧シリンダ装置、車両用油圧シリンダ装置および車両は以下の手段を採用する。
本発明にかかる油圧シリンダ装置では、油圧源を有する本体に伸縮可能に取り付けられた第一の伸縮部材と、該第一の伸縮部材に取り付けられた第二の伸縮部材と、前記第一の伸縮部材を伸縮する第一の油圧シリンダと、前記第二の伸縮部材を伸縮する第二の油圧シリンダとを有する油圧シリンダ装置において、前記第二の油圧シリンダを駆動する油通路の、油圧源を有する本体と第二の油圧シリンダとの中間部分には、前記第一の油圧シリンダ内で伸縮可能とされた伸縮油通路が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
このように、第二の油圧シリンダは、第一の油圧シリンダ内に設けられた伸縮油通路を通って本体の油圧源からの油が供給されることで、伸縮する。一方、第一の油圧シリンダを伸縮することにより、第一の伸縮部材は伸縮する。このとき、第二の油圧シリンダを駆動する油通路の、油圧源を有する本体と第二の油圧シリンダとの中間部分は、この伸縮油通路によって、第一の油圧シリンダの伸縮に伴い伸縮する。したがって、この中間部分を除く油通路は、伸縮する必要がないので、固定して配置できる。これにより、外部から見えるところに油通路の可動部分がなくなるので、見栄えがよい。また、従来可動部分の動きに伴い必要としていた油通路の損傷防止のための手間、他の部材との取り合い調整等が不要となる。したがって、全体の構造が、簡単で、コンパクトになり、安価に製造できる。
なお、第二の油圧シリンダとして単動シリンダを使用する場合には、油通路は１本でよい。
【０００８】
また、本発明にかかる油圧シリンダ装置では、前記伸縮油通路は、前記第一の油圧シリンダのヘッド側に取り付けられたヘッド側油通路部と、前記第一の油圧シリンダのピストンロッド側に取り付けられたロッド側油通路部とを備え、これら油通路部が入れ子式に嵌合されていることを特徴とする。
【０００９】
このように、第二の油圧シリンダを駆動する油通路の伸縮油通路は、第一の油圧シリンダのヘッド側に取り付けられたヘッド側油通路部と、第一の油圧シリンダのピストンロッド側に取り付けられたロッド側油通路部とを入れ子式に嵌合しているので、第一の油圧シリンダのピストンロッドが移動することにより、第二の油圧シリンダの油通路の、油圧源を有する本体と第二の油圧シリンダとの中間部分の長さは伸縮する。したがって、第二の油圧シリンダを駆動する油通路の、油圧源を有する本体と第二の油圧シリンダとの中間部分は、第一の油圧シリンダの伸縮に伴いスムーズに伸縮することができる。
【００１０】
さらに、本発明にかかる油圧シリンダ装置では、前記伸縮油通路部は、前記第二の油圧シリンダを伸ばす伸び用油通路部と、前記第二の油圧シリンダを縮める縮み用油通路部とを備え、これらの通路部は、同じ中心軸線を有する内外二重構造になっていることを特徴とする。
【００１１】
このように、伸び用油通路部と、縮み用油通路部とは、同じ中心軸線を有する内外二重構造になっているので、スペースの利用効率がよい。したがって、第一の油圧シリンダをコンパクトにすることができる。
【００１２】
また、本発明にかかる車両用油圧シリンダ装置では、前記第一の伸縮部材は、車両に設けられたアウトリガスライドアームとされ、前記第二の伸縮部材は、前記アウトリガスライドアームに設けられたアウトリガであることを特徴とする。
【００１３】
このように、第一の油圧シリンダを伸縮することにより、アウトリガスライドアームは伸縮する。このとき、第二の油圧シリンダを駆動する油通路の、油圧源を有する本体と第二の油圧シリンダとの中間部分は、この伸縮油通路によって、第一の油圧シリンダの伸縮に伴い伸縮する。したがって、この中間部分を除く油通路は、伸縮する必要がないので、固定して配置できる。これにより、アウトリガスライドアームの部分には、外部から見えるところに油通路の可動部分がなくなるので、見栄えがよい。また、従来可動部分の動きに伴い必要としていた油通路の損傷防止のための手間、他の部材との取り合い調整等が不要となる。したがって、全体の構造が、簡単で、コンパクトになり、安価に製造できる。
【００１４】
また、本発明にかかる車両では、請求項４記載の車両用油圧シリンダ装置を備えたことを特徴とする。
【００１５】
このように、構造が簡単で、コンパクトな車両用油圧シリンダを採用しているので、車両自体の重量をその分軽量にできる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、第二の油圧シリンダを駆動する油通路の、油圧源を有する本体と第二の油圧シリンダとの中間部分は、この伸縮油通路によって、第一の油圧シリンダの伸縮に伴い伸縮し、この中間部分を除く油通路は、伸縮する必要がないので、固定して配置できる。これにより、外部から見えるところに油通路の可動部分がなくなるので、見栄えがよく、かつ、全体の構造が、簡単で、コンパクトになり、安価に製造できる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、第二の油圧シリンダを駆動する油通路の伸縮油通路は、第一の油圧シリンダのヘッド側に取り付けられたヘッド側油通路部と、第一の油圧シリンダのピストンロッド側に取り付けられたロッド側油通路部とを入れ子式に嵌合しているので、第二の油圧シリンダを駆動する油通路の、油圧源を有する本体と第二の油圧シリンダとの中間部分は、第一の油圧シリンダの伸縮に伴いスムーズに伸縮することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、伸び用油通路部と、縮み用油通路部とは、同じ中心軸線を有する内外二重構造になっているので、第一の油圧シリンダをコンパクトにすることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、アウトリガを駆動する第二の油圧シリンダに油圧を供給する油通路は、外部から見えるところに可動部分がなくなるので、見栄えがよく、かつ、全体の構造が、簡単で、コンパクトになり、安価に製造できる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、構造が簡単で、コンパクトな車両用油圧シリンダを採用しているので、車両自体の重量をその分軽量にでき、安価に製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第一実施形態］
以下、本発明の第一実施形態について、図１〜図５を用いて説明する。
図４および図５は、図示しないコンクリートポンプ車（車両）に取り付けられたアウトリガ装置の構成を示す正面図である。
アウトリガ装置は、車両に水平方向に伸縮可能に取り付けられたアーム部（第一の伸縮部材）１と、アーム部の先端に垂直方向に伸縮可能に取り付けられたアウトリガ（第二の伸縮部材）３とを主たる構成としている。
【００２２】
アーム部１には、車両に対し水平方向に延在した形で固定されたガイドアーム５と、ガイドアーム５に対して、その長手方向に沿って摺動可能に取り付けられたスライドアーム７とが設けられている。
ガイドアーム５と、スライドアーム７とは、互いに相似形状であり、両端部が開口した細長い直方体形状をしている。スライドアーム７は、ガイドアーム５の内部に嵌めあわされている。
【００２３】
アーム部１には、スライドアーム７をガイドアーム５に沿って車両外方へ向けて進退させるアーム伸縮用油圧シリンダ（第一の油圧シリンダ）９が設けられている。アーム伸縮用油圧シリンダ９は、アーム部１の長手方向に沿う形で、水平に延在して配置されている。アーム伸縮用油圧シリンダ９は、そのヘッド側端部にヘッド側クレビス１１が備えられている。ヘッド側クレビス１１は、ガイドアーム５の内側端部で、かつ上部に取り付けられたブラケット１３に連結されている。また、アーム伸縮用油圧シリンダ９のヘッド側クレビス１１に対して反対側端部のピストンロッド先端部には、ロッド側クレビス１５が備えられている。ロッド側クレビス１５は、スライドアーム７の先端に取り付けられたブラケット１７に連結されている。
【００２４】
アーム伸縮用油圧シリンダ９のシリンダ外周には、配管部材２７が取り付けられている。配管部材２７を介してアーム伸縮用油圧シリンダ９の伸びポートＧ（後述する図３参照）へ接続された油圧配管２９と、アーム伸縮用油圧シリンダ９の縮みポートＨへ接続された油圧配管３１が取り付けられている。油圧配管２９，３１は車両側に設けられた図示しない方向制御弁を経由して油圧ポンプに接続されている。
【００２５】
アウトリガ３には、スライドアーム７の先端部に、スライドアーム７と直交する形（垂直方向に延在する形）で固着された直方体形状の支持部材１９が設けられている。支持部材１９の内側に、ヘッド側を上方にした形で接地用油圧シリンダ（第二の油圧シリンダ）２１が設けられている。接地用油圧シリンダ２１は、支持部材１９の上端部にヘッド側が取り付けられている。接地用油圧シリンダ２１のピストンロッド２３の先端には、接地部材２５が遥動自在に取り付けられている。
【００２６】
接地用油圧シリンダ２１には、配管部材３３が設けられている。一方、アーム伸縮用油圧シリンダ９内に後で詳細に説明するように、接地用油圧シリンダ２１を駆動する油通路が設けられている。この油通路のロッド側に、ポートＥ，Ｆが、ヘッド側にポートＣ，Ｄが設けられている。（図３参照）ポートＣとポートＦが連通し、ポートＤとポートＥが連通している。
ポートＦから配管部材３３を経由する油圧配管３５が、接地用油圧シリンダ２１の伸び用油圧通路を構成する。また、ポートＥから配管部材３３を経由する油圧配管３７が、接地用油圧シリンダ２１の縮み用油圧通路を構成する。
ポートＣには油圧配管３９が接続され、ポートＤには油圧配管４１が接続されている。油圧配管３９，４１は車両側に設けられた図示しない方向制御弁を経由して油圧ポンプに接続されている。
【００２７】
図１〜図３は、アーム伸縮用油圧シリンダ９の構成を示しており、主として図１を参照してアーム伸縮用油圧シリンダ９の構造について詳細に説明する。
アーム伸縮用油圧シリンダ９には、直方体形状をし、内側中心部分に円筒状の空隙部４５を有するヘッドカバー４３と、円筒状のシリンダチューブ４７と、シリンダチューブ４７内に摺動自在に設けられたピストン４９と、ピストン４９のヘッドカバー４３に対して反対側の面に取り付けられた長い円筒形状のピストンロッド５１と、シリンダチューブ４７とピストンロッド５１の間隔を支持するロッドカバー５３と、ピストンロッド５１の先端に固定して取り付けられたロッド側部材５５を主たる構成としている。
【００２８】
ヘッドカバー４３の端面における中央部に取付け用のクレビス１１が固着されている。ヘッドカバー４３には、ヘッドカバー４３とピストン４９の間に油を給排する孔５９が設けられており、この孔５９が伸びポートＧ（図３）を構成する。シリンダチューブ４７のロッドカバー５３のピストン４９側端部に相当する位置には、孔６０が設けられており、この孔６０が縮みポートＨ（図３）を構成する。ヘッドカバー４３の空隙部４５には、略円筒形状の部材５７が抜止め部材１０１によってヘッドカバー４３に固定される形で取り付けられている。
【００２９】
部材５７の内側に、略円筒状で、ロッドカバー５３の端部まで延在した通路部材１０２が設けられている。通路部材１０２は、端部で、部材５７に固着されているが、固着部分以外は、部材５７との間に隙間６１が設けられている。
また、ロッド側部材５５の中心部に、略円筒形状で、通路部材１０２の中空部に嵌合する内側通路部材６３の端部が取り付けられている。
ヘッドカバー４３には通路部材１０２の中空部に連通する孔６５が設けられており、この孔６５がポートＣ（図３）を構成する。ロッド側部材５５には内側通路部材６３の中空部に連通する孔６７が設けられており、この孔６７がポートＦを構成する。
【００３０】
通路部材１０２のロッド側部材５５側の端部において、通路部材１０２の中空内面と、内側通路部材６３の外周面と、の間はシールされている。
孔６５と、通路部材１０２の中空部と、内側通路部材６３の中空部と、孔６７とが本発明の伸び用油通路部を構成している。
また、孔６５と、通路部材１０２とが、本発明のヘッド側油通路部を構成し、内側通路部材６３と、孔６７とが本発明のロッド側通路部を構成している。
【００３１】
ピストン４９と、通路部材１０２との間に、通路部材１０２の外周面と間隔を空けて外套部材６９が設けられている。外套部材６９は、その一端部が部材５７とヘッドカバー４３とに固着されている。
ピストンロッド５１の内側に、有底円筒形状の外側通路部材７１が設けられている。外側通路部材７１は、ピストン４９と、ピストンロッド５１と一体となって移動する。
【００３２】
ヘッドカバー４３には、通路部材１０２と、部材５７との間に設けられた隙間６１に連通する孔７３が設けられており、この孔７３がポートＤ（図３）を構成する。また、ロッド側部材５５には、通路部材１０２と、外側通路部材７１との間に設けられた間隙に連通する孔７５が設けられており、この孔７５がポートＥ（図３）を構成する。
孔７３と、通路部材１０２と部材５７の間の隙間６１と、通路部材１０２と外套部材６９の間の間隔部分と、ピストンロッド５１と外套部材６９の間の間隙部分と、孔７５とが本発明の縮み用油通路部を構成している。
なお、接地用油圧シリンダ２１を作動する油を給排する油圧配管３５，３７，３９，４１は、いずれも接続する部材間の位置関係が移動しないので、固定した形で取り付けられている。
【００３３】
図３は、上記で説明した、油通路の状況を模式的に示したものである。ポートＣとポートＦとが連通されて、伸び用油通路部を構成し、ポートＤとポートＥとが連通されて縮み用油通路部を構成している。これらの伸び用油通路部と、縮み用油通路部とで本発明の伸縮油通路を構成している。
【００３４】
以上説明した本実施形態にかかるアウトリガ装置は、次のように動作する。
コンクリートポンプ車が、打設作業現場に着くと、以下のように、作業位置でアウトリガを張り出して接地させ、車両を安定化させる。
まず、図示しない方向制御弁を作動して、油圧ポンプから油を供給して油圧配管２９を経由して、アーム伸縮用油圧シリンダ９の伸びポートＧへ送る。同時に、縮みポートＨから、油圧配管３１を経由して油タンクに排出するようにする。
これにより、アーム伸縮用油圧シリンダ９のピストンロッド５１が伸長する。このピストンロッド５１の伸長により、スライドアーム７は、ガイドアーム５に沿って、車両の外側に向かって張り出す。スライドアーム７が最大張り出し位置に至ると、方向制御弁を中立位置にして、油の移動がない状態とする。これにより、スライドアーム７は停止する。
【００３５】
このピストンロッド５１の伸長に伴い、内側通路部材６３が車両外側方向に移動する。これにより、孔６５と、通路部材１０２の中空部と、内側通路部材６３の中空部と、孔６７とで構成される伸び用油通路部が、伸びることになる。また、同時に、孔７３と、通路部材１０２と部材５７の間の隙間６１と、通路部材１０２と外套部材６９の間の間隔部分と、ピストンロッド５１と外套部材６９の間の間隙部分と、孔７５とで構成される縮み用油通路部も伸びることになる。この油通路部の伸びにより、伸び用油通路部および縮み用油通路部は、ともに容積が拡大するので、油圧タンクから油圧配管３９，４１を経由して、伸び用油通路部と縮み用油通路部とに拡大した容積に見合う量の油を吸い上げる。
【００３６】
次いで、図示しない油圧制御弁を作動して、油圧ポンプから油を供給して油圧配管３９を経由して、アーム伸縮用油圧シリンダ９のポートＣへ送る。これにより、アーム伸縮用油圧シリンダ９内の伸び用油通路部、ポートＦ、油圧配管３５を経由して、接地用油圧シリンダ２１の伸び側に油が供給される。同時に、接地用油圧シリンダ２１の縮み側から油圧配管３７、アーム伸縮用油圧シリンダ９のポートＥ、アーム伸縮用油圧シリンダ９内の縮み用油通路部、ポートＤ、および油圧配管４１を経由して油タンクに排出するようにする。
【００３７】
これにより、接地用油圧シリンダ２１のピストンロッド２３が伸長して、接地部材２５を下方に向けて移動させる。接地部材２５が十分に地面に押し付けられると、方向制御弁を中立位置にして、油の移動がない状態とする。これにより、車両の安定した状態を維持する。コンクリートポンプ車は、この状態で打設作業等を行う。
【００３８】
コンクリートポンプ車が作業を終了すると、上述の手順と逆の手順により、接地用油圧シリンダ２１を縮めて、接地部材２５を引き上げて、次いでアーム伸縮用油圧シリンダ９を縮めて、スライドアーム７をガイドアーム５内に引き込むことになる。アーム伸縮用油圧シリンダ９を縮めると、アーム伸縮用油圧シリンダ９内に設けられた接地用油圧シリンダ２１を作動する伸び用油通路部と縮み用油通路部とが、連動して縮むことになる。この縮むことに伴い発生する余分な油は、油タンクに排出する。
【００３９】
以下、本実施形態の作用・効果について説明する。
接地用油圧シリンダ２１は、アーム伸縮用油圧シリンダ９内に設けられた伸縮油通路を通って車両に設けられた油圧源からの油が供給されることで、伸縮する。一方、アーム伸縮用油圧シリンダ９を伸縮することにより、スライドアーム７は車両の外側に向かって張り出しあるいはガイドアーム５内に格納される。このとき、接地用油圧シリンダ２１を駆動する油通路の、車両と接地用油圧シリンダ２１との中間部分は、この伸縮油通路によってアーム伸縮用油圧シリンダ９の伸縮に伴い伸縮する。したがって、この中間部分を除く油通路は、伸縮する必要がないので、固定して配置できる。これにより、外部から見えるところに油通路の可動部分がなくなるので、見栄えがよい。また、従来可動部分の動きに伴い必要としていた油通路の損傷防止のための手間、他の部材との取り合い調整等が不要となる。したがって、全体の構造が、簡単で、コンパクトになり、安価に製造できる。
【００４０】
接地用油圧シリンダ２１を駆動する油通路の伸縮油通路は、アーム伸縮用油圧シリンダ９のヘッド側に取り付けられたヘッド側油通路部と、アーム伸縮用油圧シリンダ９のピストンロッド側に取り付けられたロッド側油通路部とを入れ子式に嵌合しているので、アーム伸縮用油圧シリンダ９のピストンロッドが移動することにより、接地用油圧シリンダ２１の油通路の、油圧源を有する車両と接地用油圧シリンダとの中間部分の長さは伸縮する。したがって、接地用油圧シリンダ２１を駆動する油通路の中間部分は、アーム伸縮用油圧シリンダ９の伸縮に伴いスムーズに伸縮することができる。
【００４１】
伸び用油通路部と、縮み用油通路部とは、同じ中心軸線を有する内外二重構造になっているので、スペースの利用効率がよい。したがって、アーム伸縮用油圧シリンダ９をコンパクトにすることができる。
【００４２】
接地用油圧シリンダ２１を駆動する油通路の伸縮油通路として、構造が簡単で、コンパクトなアーム伸縮用油圧シリンダ９を採用しているので、車両自体の重量をその分軽量にでき、安価に製造することができる。
また、上記第一実施形態では、接地用油圧シリンダ２１において、ＣポートからＦポートに至る油通路を伸び用油通路部、ＤポートからＥポートに至る油通路部を縮み用油通路部としているが、これは、ＤポートからＥポートに至る油通路を伸び用油通路部、ＣポートからＦポートに至る油通路部を縮み用油通路部としてもよい。
【００４３】
［第二実施形態］
以下、本発明の第二実施形態について、図６および図７により説明する。図６および図７は、本実施形態のアーム伸縮用油圧シリンダ９の概略構成を示したものである。
本実施形態では、アーム伸縮用油圧シリンダ９に設けられる接地用油圧シリンダ２１を駆動する油通路の伸縮油通路の構成が主として異なる以外は、第一実施形態と同じなので、以下この異なる点について説明する。
アーム伸縮用油圧シリンダ９は、ヘッドカバー８１と、ロッドカバー８３と、シリンダチューブ８５と、ピストン８７と、ピストンロッド８９と、ロッド部材９１とを主たる構成としている。
【００４４】
ピストン８７とピストンロッド８９には、ピストン８７の軸心に対して点対象となる二つの位置に、それぞれ断面が円形の貫通孔９０，９２が貫通して掘設されている。
ヘッドカバー８１には、貫通孔９０，９２に挿入された円筒形状の外側配管部材９３，９４が固着されている。配管部材９３，９４の長さは、シリンダチューブ８５と略同じ長さである。貫通孔９０，９２と外側配管部材９３，９４との間は、ピストン８７のところでシールされている。
ロッド部材９１には、貫通孔９０，９２および外側配管部材９３，９４に挿入された内側配管部材９５，９６が設けられている。内側配管部材９５，９６は、ピストンロッド８９の長さと略同一長さを有している。外側配管部材９３，９４と内側配管部材９５，９６との間は、外側配管部材９３，９４のロッド側端部に位置でシールされている。
【００４５】
外側配管部材９３は、ヘッドカバー８１に設けられたポートＣと連通し、外側配管部材９４は、ヘッドカバー８１に設けられたポートＤと連通している。また、内側配管部材９５は、ロッド部材９１に設けられたポートＦと連通し、内側配管部材９６は、ロッド部材９１に設けられたポートＥと連通している。
また、ヘッドカバー８１には、アーム伸縮用油圧シリンダ９の伸びポートＧが設けられている。ロッド部材９１には、縮みポートＨが設けられている。
上記各ポートの機能は、上述の第一実施形態のものと同じである。
【００４６】
外側配管部材９３と、内側配管部材９５とが本発明の伸び用油通路部を構成している。
外側配管部材９４と、内側配管部材９６と、が本発明の縮み用油通路部を構成している。
また、この伸び用油通路部と縮み用油通路部が、本発明の伸縮油通路を構成している。
さらに、外側配管部材９３，９４が、本発明のヘッド側油通路部を構成し、内側配管部材９５，９６が本発明のロッド側通路部を構成している。
【００４７】
以上の構成を有する第二実施形態は、次のように動作する。なお、車両の動作は第一実施形態と同じなので、アーム伸縮用油圧シリンダ９の動作を主として説明する。
ポートＧに油を供給し、ポートＨから油を排出すると、ピストンロッド８９は伸長し、ロッド部材９１に取り付けたスライドアームを車両の外方へ張り出す。このピストンロッド８９の伸長に伴い、ロッド部材に固定された内側配管部材９５，９６が、車両外側方向へ移動することになる。
内側配管部材９５，９６のこの移動に伴い、外側配管部材９３，９４と内側配管部材９５，９６とで構成される伸縮油通路が伸びることになる。この伸縮油通路の伸びによる容積の拡大に見合う量の油は、油圧タンクから吸い上げる。
【００４８】
作業が終了して、アウトリガ３を車両側に収納する場合には、ポートＨに油を供給し、ポートＧから油を排出すると、ピストンロッド８９は縮み、ロッド部材９１に取り付けたスライドアームを車両側へ格納する。このピストンロッド８９の縮みに伴い、ロッド部材に固定された内側配管部材９５，９６が、車両側方向へ移動することになる。
内側配管部材９５，９６のこの移動に伴い、外側配管部材９３，９４と内側配管部材９５，９６とで構成される伸縮油通路が縮むことになる。
【００４９】
以下、本実施形態の作用・効果について説明する。
接地用油圧シリンダ２１は、アーム伸縮用油圧シリンダ９内に設けられた伸縮油通路を通って車両に設けられた油圧源からの油が供給されることで、伸縮する。一方、アーム伸縮用油圧シリンダ９を伸縮することにより、スライドアーム７は車両の外側に向かって張り出しあるいはガイドアーム５内に格納される。このとき、接地用油圧シリンダ２１を駆動する油通路の、油圧源を有する車両と接地用油圧シリンダ２１との中間部分は、この伸縮油通路によってアーム伸縮用油圧シリンダ９の伸縮に伴い伸縮する。したがって、この中間部分を除く油通路は、伸縮する必要がないので、固定して配置できる。これにより、外部から見えるところに油通路の可動部分がなくなるので、見栄えがよい。また、従来可動部分の動きに伴い必要としていた油通路の損傷防止のための手間、他の部材との取り合い調整等が不要となる。したがって、全体の構造が、簡単で、コンパクトになり、安価に製造できる。
【００５０】
接地用油圧シリンダ２１を駆動する油通路の伸縮油通路は、アーム伸縮用油圧シリンダ９のヘッド側に取り付けられた外側配管部材９３，９４と、アーム伸縮用油圧シリンダ９のピストンロッド側に取り付けられた内側配管部材９５，９６を入れ子式に嵌合しているので、アーム伸縮用油圧シリンダ９のピストンロッドが移動することにより、接地用油圧シリンダ２１の油通路の中間部分の長さは伸縮する。したがって、接地用油圧シリンダ２１を駆動する油通路の中間部分は、アーム伸縮用油圧シリンダ９の伸縮に伴いスムーズに伸縮することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、伸縮油通路が、ヘッド側に取り付けられた外側配管部材９３，９４と、ロッド側に取り付けられた内側配管部材９５，９６とを入れ子式に嵌合させるだけで構成しているので、伸縮油通路の構造が単純となり、製造が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第一実施形態にかかるアーム伸縮用油圧シリンダの概略構造を示す縦断面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１に示すアーム伸縮用油圧シリンダの油圧系統図である。
【図４】本発明を適用したアウトリガ装置の全体示し、アウトリガ格納状態を示す正面図である。
【図５】本発明を適用したアウトリガ装置の全体示し、アウトリガ稼動状態を示す正面図である。
【図６】本発明の第二実施形態にかかるアーム伸縮用油圧シリンダの概略構造を示す説明図である。
【図７】図６のアーム伸縮用油圧シリンダの油圧系統図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  アーム部
３  アウトリガ
９  アーム伸縮用油圧シリンダ
２１  接地用油圧シリンダ
６３  内側通路部材
７１  外側通路部材
９３  外側配管部材
９４  外側配管部材
９５  内側配管部材
９６  内側配管部材
１０２  通路部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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