(57)【要約】      （修正有）【課題】エアベルト、フロントエアバッグ、サイドエアバッグ等の複数のエアバッグを展開させるのに、複数のインフレータを用いると高価かつ信頼性が低下するし、一つのインフレータを用いると各エアバッグの膨張率が異なってしまう。一つのインフレータで、複数のインフレータを制御可能なインフレータを提供する。【解決手段】一つのインフレータに、少なくとも第一および第二のガス出力部を有し、ガスを放出するように構成する。このインフレータは第一ガス出力部を通るガスを第一ガス流量で放出するとともに第二ガス出力部を通るガスを第一ガス流量とは異なる第二ガス流量で放出することを可能とするガス流量調整手段を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも第一および第二のガス出力部を有するインフレータであって、前記インフレータがガスを発生して前記第一ガス出力部を通る前記ガスを第一ガス流量で放出し、また前記第二ガス出力部を通る前記ガスを前記第一ガス流量とは異なる第二ガス流量で放出するように構成されているインフレータ。
【請求項２】
前記第一ガス流量の前記第二ガス流量に対する比率が調整可能であるように前記インフレータが構成されている、請求項１記載のインフレータ。
【請求項３】
前記第一ガス出力部を通る前記ガスを第一方向に放出するとともに、前記第二ガス出力部を通る前記ガスを前記第一方向とは実質的に反対である第二方向に放出するように前記インフレータが構成されている、請求項１記載のインフレータ。
【請求項４】
前記第一ガス出力部を通る前記ガスを第一方向に放出するとともに、前記第二ガス出力部を通る前記ガスを前記第一方向と実質的に同じである第二方向に放出するように前記インフレータが構成されている、請求項１記載のインフレータ。
【請求項５】
前記第一および第二ガス出力部が実質的に前記インフレータの両端に配置されている、請求項１記載のインフレータ。
【請求項６】
前記インフレータが第三ガス出力部を有して前記第三ガス出力部を通る前記ガスを第三ガス流量で放出するように構成されており、前記第一および第二ガス流量の少なくとも１つに対する前記第三ガスフローの比率が調整可能であるように前記インフレータが構成されている、請求項１記載のインフレータ。
【請求項７】
前記インフレータが第三ガス出力部を有して前記第三ガス出力部を通る前記ガスを第三ガス流量で放出するように構成されており、前記第二ガス流量に対する前記第三ガスフローの比率は調整可能ではないが、前記第二ガス流量の前記第一ガス流量に対する比率は調整可能であるように前記インフレータが構成されている、請求項１記載のインフレータ。
【請求項８】
前記第二ガス流量に対する前記第一ガスフローの比率が約１．５〜３．０である、請求項１記載のインフレータ。
【請求項９】
前記第二ガス流量に対する前記第一ガスフローの比率が約２である、請求項１記載のインフレータ。
【請求項１０】
少なくとも第一および第二のガス出力部を有するインフレータであって、前記インフレータが、ガスを発生し前記第一ガス出力部を通る前記ガスを第一ガス流量で放出し、また前記第二ガス出力部を通る前記ガスを前記第一ガス流量とは異なる第二ガス流量で放出するように構成されているインフレータと、
前記第一ガス出力部に接続された第一エアバッグと、
前記第二ガス出力部に接続された第二エアバッグおよびシートベルトリトラクタのうちの少なくとも１つと
を含む車両乗員保護システム。
【請求項１１】
前記第一エアバッグが接続されており車両乗員が上に座ることのできるシートをさらに含む、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項１２】
前記第二エアバッグが前記第二ガス出力部に接続されているとともに、前記第一エアバッグが接続されており車両乗員が上に座ることのできるシートと、前記第二エアバッグが接続されており前記車両乗員を拘束するように構成されているシートベルトとをさらに含む、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項１３】
前記第二ガス出力部に接続された前記第二エアバッグを含み、車両乗員が上に座ることのできるシートをさらに含み、前記第一エアバッグは前記シートの座部に接続されており、前記第二エアバッグは前記シートの背もたれ部に接続されている、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項１４】
前記第二エアバッグが前記第二ガス出力部に接続されており、車両乗員を拘束するように構成されたシートベルトをさらに含み、前記第二エアバッグは前記シートベルトに接続されたシートベルトエアバッグである、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項１５】
前記第二ガス出力部に接続された前記第二エアバッグを含み、前記第二ガス出力部に接続された第三エアバッグと、車両乗員を拘束するように構成されてショルダーベルトおよびラップベルトを有するシートベルトとをさらに含み、前記第二エアバッグは前記ショルダーベルトに接続されたショルダーベルトエアバッグであり、前記第三エアバッグは前記ラップベルトに接続されたラップベルトエアバッグである、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項１６】
前記第二ガス出力部に接続された前記シートベルトリトラクタを含む、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項１７】
前記第一ガスフローの前記第二ガス流量に対する比率が調整可能であるように前記インフレータが構成されている、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項１８】
前記第一ガス出力部を通る前記ガスを第一方向に放出するとともに、前記第二ガス出力部を通る前記ガスを前記第一方向とは実質的に反対である第二方向に放出するように前記インフレータが構成されている、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項１９】
前記第一ガス出力部を通る前記ガスを第一方向に放出するとともに、前記第二ガス出力部を通る前記ガスを前記第一方向と実質的に同じである第二方向に放出するように前記インフレータが構成されている、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項２０】
前記第一および第二ガス出力部が実質的に前記インフレータの両端に配置されている、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項２１】
前記インフレータが第三ガス出力部を有して前記第三ガス出力部を通る前記ガスを第三ガス流量で放出するように構成され、前記第一および第二ガス流量のうちの少なくとも１つに対する前記第三ガスフローの比率が調整可能であるように前記インフレータが構成されている、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項２２】
前記インフレータが第三ガス出力部を有して前記第三ガス出力部を通る前記ガスを第三ガス流量で放出するように構成され、前記第二ガス流量に対する前記第三ガスフローの比率が調整可能ではないが、前記第一ガス流量に対する前記第二ガス流量の比率は調整可能であるように前記インフレータが構成されている、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項２３】
前記第一ガスフローの前記第二ガス流量に対する比率が約１．５〜３．０である、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項２４】
前記第一ガスフローの前記第二ガス流量に対する比率が約２である、請求項１０記載の車両乗員保護システム。
【請求項２５】
少なくとも第一および第二のガス出力部と、前記第一および第二ガス出力部のうちの１つからのガスフローを制御するためのバルブ機構とを有するインフレータであって、前記インフレータが、ガスを発生して前記第一ガス出力部を通るガスを第一ガス流量で放出し、前記第二ガス出力部を通る前記ガスを前記第一ガス流量とは異なる第二ガス流量で放出するように構成されているインフレータと、
前記第一ガス出力部に接続された第一エアバッグと
前記第二ガス出力部に接続された第二エアバッグおよびシートベルトリトラクタのうちの少なくとも１つと
を含む車両乗員保護システム。
【発明の詳細な説明】
【発明の背景】
【０００１】
現在、シートベルト、フロントエアバッグ、サイドエアバッグ、頭部サイドエアバッグ、シートエアバッグ、およびシートベルトエアバッグ（例えばラップベルトエアバッグやショルダーベルトエアバッグ）などの車両乗員保護システムが多く存在する。例えば、特開２００３‐３１２４３９号（参照によりこれを本明細書に組み込む）は、膨張可能なエアバッグＢＧ１を有するショルダーベルト部と、膨張可能なエアバッグＢＧ２を有するラップベルト部とを含むシートベルトを開示している。
【０００２】
通常、エアバッグは火工式インフレータおよび高圧ガスシリンダ、またはそのいずれか一方により膨張する。現在使用されている保護システムに関しては問題が１つあり、それは各エアバッグが膨張する必要があるという理由により、このシステムには、ａ）それぞれが各自のエアバッグに吊着された複数のインフレータ、あるいはｂ）各エアバッグに吊着された１つのインフレータ、のいずれかが必要となることである。ａ）の解決方法は法外に高価で複雑であり、信頼性がない場合がある。ｂ）の解決方法は、エアバッグの各々の膨張率が異なってしまう場合がある、および／またはあるエアバッグが完全に膨張してから他のエアバッグが膨張を完了することになる場合がある。例として、特開２００２‐１４５００２号はシートに接続されたシートエアバッグおよびシートベルトに接続されたベルトエアバッグを有する乗員衝突保護装置を開示しており、そこでは両エアバッグが共通のインフレータの二又状になった接続部に接続されている。
【発明の概要】
【０００３】
本発明は、これらおよび他の課題の少なくとも１つあるいはそれ以上を解決することを目的とする。
【０００４】
本発明の一実施態様によれば、インフレータは少なくとも第一および第二のガス出力部を有し、このインフレータは、ガスを発生して第一ガス出力部を通るそのガスを第一ガス流量で放出し、また第二ガス出力部を通るガスを第一ガス流量とは異なる第二ガス流量で放出するように構成される。インフレータからの相対的なガス流量は調節することができる。
【０００５】
本発明の他の実施態様によれば、車両乗員保護システムは、少なくとも第一および第二のガス出力部を有するインフレータであって、このインフレータがガスを発生して第一ガス出力部を通るそのガスを第一ガス流量で放出し、また第二ガス出力部を通るガスを第一ガス流量とは異なる第二ガス流量で放出するように構成されているインフレータと、第一ガス出力部に接続された第一エアバッグと、第二ガス出力部に接続された第二エアバッグおよびシートベルトリトラクタのうちの少なくとも１つとを含む。
【０００６】
前述の概要も以下の詳細な説明も例示かつ説明のためだけのものであり、本発明の主張を制限するものではないということが理解されるべきである。
【発明の開示】
【詳しい形態の説明】
【０００７】
図１を参照すると、車両乗員保護システムは、背もたれ部４および座部６を有するシート２と、ショルダーベルト部８およびラップベルト部１０を有するシートベルトと、座部６に接続されたシートエアバッグ１２と、ショルダーベルト部８に接続されたショルダーベルトエアバッグ１４と、ラップベルト部１０に接続されたラップベルトエアバッグ１６と、エアバッグ１２、１４、１６に接続されたインフレータ１８とを含む。本システムは、高圧ガス（火工式ガス発生器あるいは高圧ガスタンク等からの）により作動されるとシートベルト８、１０を引き込んで緊締するように構成されたシートベルトリトラクタ５０（図８ａおよび図８ｂに示すようなもの）を含むこともできる。本システムはまた、背もたれ部４側部の内部あるいは車両乗客側ドア内部（図示せず）に配置されたサイドエアバッグ４８（図７に示すようなもの）を含むこともできる。
【０００８】
シートエアバッグ１２は、座部６の内部あるいは真下に配置されているのが好ましく、このシートエアバッグ１２はインフレータ１８により膨張すると座部６の上部を上方に持ち上げるように構成される。座部６の上部が持ち上がることにより、車両衝突時にシートベルト８、１０により拘束されている車両乗員がラップベルト部１０の下へ滑ったり潜り込んだりするのを防止することができる。シートエアバッグは当技術分野では周知である。
【０００９】
ショルダーベルトエアバッグ１４はショルダーベルト部８に接続されており、（火工式インフレータの場合）インフレータ１８からの高温ガスによる熱傷から車両乗員を保護するために、保護用織物あるいは被覆物（図示せず）で被覆されているのが好ましい。ショルダーベルトエアバッグ１４は、インフレータ１８により膨張すると車両衝突時のショルダーベルト部８の拘束力を車両乗員へより広い領域にわたって分配するように展開して安全性と快適性を向上する。ラップベルトエアバッグ１６はラップベルト部１０に接続されており、（火工式インフレータの場合）インフレータ１８からの高温ガスによる熱傷から車両乗員を保護するために、保護用織物あるいは被覆物（図示せず）で被覆されているのが好ましい。ラップベルトエアバッグ１６は、インフレータ１８により膨張すると車両衝突時のラップベルト部１０の拘束力を車両乗員へより広い領域にわたって分配するように展開して安全性と快適性を向上する。ショルダーベルトエアバッグおよびラップベルトエアバッグは当技術分野では周知である。
【００１０】
サイドエアバッグ４８（図７）はシート２の背もたれ部４の側部表面または内部に配置されていてもよく、あるいは乗員側のドア（図示せず）の表面または内部に配置されていてもよい。サイドエアバッグ４８は、インフレータ４８により膨張するとクッションをもたらして車両の側面衝突時の車両乗員の横移動を拘束するよう展開するように構成されている。サイドエアバッグは当技術分野では周知である。
【００１１】
図８ａを参照すると、シートベルト８、１０（図１のようなもの）がバックル５４に開放可能に接続するように構成されている。このバックルは可動ケーブル５６により固定基部５２に取り付けられている。基部５２は車床（図示せず）に固着されている。ケーブル５６はシートベルトリトラクタ５０に可動に接続され、図８ｂに示すように、インフレータ１８が作動するとケーブル５６を引っ張ってバックル５４を基部５２のほうへ引き込むか、あるいはこれを引っ張るように構成されている。シートベルトリトラクタ５０がピストン室（図示せず）内で可動であるピストンを有する結果、インフレータ１８からの高温ガスおよび／または加圧ガスによるシートベルトリトラクタ５０の膨張によってピストンがケーブル５６を図８ｂに示す方向へと引っ張るのが好ましい。好ましい一実施態様では、シートベルトリトラクタ５０は図１に示すインフレータ１８に接続されている。
【００１２】
好ましい一実施態様において、次のうちの２つ以上のものをインフレータ１８に接続することができる。シートエアバッグ１２、ショルダーベルトエアバッグ１４、ラップベルトエアバッグ１６、サイドエアバッグ４８、およびシートベルトリトラクタ５０。
【００１３】
次に図２を参照すると、インフレータ１８の一実施態様が示される。インフレータ１８は第一および第二のガス出力部２０、２２を有し、これらのガス出力部はそれぞれエアバッグ１２、１６に接続されている。ガス出力部２０、２２はインフレータ１８の両端に配置されていてもよく、それぞれのガス出力部を実質的に反対方向に指向するように構成されていてもよい。インフレータ１８は、第二ガス出力部２２からの第二ガス流量とは違えることのできる第一ガス流量を第一ガス出力部２０からもたらすように構成されており、その結果エアバッグ１２はエアバッグ１６とは異なる率で膨張することができる。このような実施態様の利点は、例えばエアバッグ１２、１６の寸法が異なる場合にガス流量にその寸法に比例した差異をつけておくと、エアバッグ１２、１６はほぼ同じ時間をかけて膨張することができるということである。好ましい一実施態様では、インフレータ１８は第二ガス流量に対する第一ガス流量の比を１．５〜３．０、好ましくは約２．０にすることができる。
【００１４】
次に図３ａを参照すると、この図は図２のインフレータ１８の切り口Ａ‐Ａを通る断面を示しており、ガス流量に差異をつけるための可能な一実施態様が示される。通常の当業者には理解されることであるが、ガス出力部２０、２２からのガス流量に差異がつくようにして広範な範囲にわたる可能な解決方法（例えば機械的、電気的、電子的、空気圧式、液圧式等の）が実施されてもよい。しかし本明細書では簡素化のため１つの実施態様のみを説明する。図３ａにおいて、インフレータ１８は壁２４を有する。この壁は形状が円筒形であってもよい。壁２４の内部はハンドル２８に接続されたおよそ球形のバルブ部２６であるのが好ましく、これによりハンドル２８が旋回するとバルブ部２６が壁２４の内部で回転することができる。繰り返すが、ハンドル２８は単なる説明であり、これが例えば電気的あるいは空気圧式アクチュエータであってもよい。図示するように、バルブ部２６は溝あるいは切欠３０を含む。バルブ部２６はまた、ある量の火工物質３２、例えば燃焼分解化合物（無煙火薬など）あるいは燃焼混合物（黒色火薬など）を収容あるいは保持するように構成されている、実質的に中空のもの（例えば実質的に球形の内部空間を有するもの）であってもよい。エアバッグインフレータ用の火工物質は当技術分野では周知であり、火工物質３２は当技術分野で公知の任意の化学物質を含んでもよい。
【００１５】
図３ｂは図３ａに示すインフレータ１８の切り口Ｂ‐Ｂを通る断面を示す。図３ａと図３ｂとにおいて、バルブ部２６は完全に開いた構成‐すなわち溝３０がインフレータ１８の長さにほぼ平行である‐において示されており、この結果、火工物質３２が点火すると高温の燃焼ガス／分解ガスがインフレータ１８の左側へ（第二ガス出力部２２に向かって）、かつ右側へ（第一ガス出力部２０に向かって）ほぼ等しく流れる。（「右」および「左」とは図３ｂの方向に関して使用している。）ハンドル２８を旋回すればインフレータ１８の左側および右側への相対的ガス流量が変化するということは、通常の当業者であれば容易に理解するであろう。例えば、バルブ部２６の溝３０がもっと右方向に向くようにハンドル２８を旋回すると、溝３０はインフレータ１８の左部への開口を小さくし、その結果、化学物質３２により発生する高温ガスは第一ガス出力部２０に向かって第二ガス出力部２２よりも大きい比率で流れる。同様に、溝がインフレータ１８の長さに対してほぼ垂直になるようにハンドル２８を９０°いっぱいに回転すると、溝はガスが通過することのできる流量領域をもたらさず、化学物質３２により発生するガスは１００％が第一ガス出力部２０へ向かってこれを流通し、第二ガス出力部２２へ流れるのは０％である。選択的に、溝３０がインフレータ１８の左側を向くようにハンドル２８を旋回して、第二ガス出口２２へのガス流量を第一ガス出口２０以上に増加させることができる。
【００１６】
図９〜図１９は、ガス流量およびガス供給に差異をつけるために使用することのできるインフレータバルブ機構のさらなる別の実施態様を開示する。
【００１７】
図９に示すように、インフレータ１８はスクイブ１８５を含んでもよい。上述のようにインフレータはガス出口２０、２２を含み、ガスはこれらのガス出口を通して（単数または複数の）エアバッグへと導入される。インフレータ１８は膨張ガス流量を制御するためのバルブ機構をさらに含んでもよい。バルブ機構はガス出口の一方あるいは両方の近傍に、符号１８１および１８２により示す位置において配置されてもよい。
【００１８】
図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように、バルブ機構１００の一実施態様は流量制限器１０１、１０２の形状の複数のディスクを含んでもよい。各流量制限器１０１、１０２は幾つかの開口１０５を含んで、ガスがこの制限器１０１、１０２を流通するようにしてもよい。バルブ機構は、流量制限器１０１、１０２間の相対的回転運動Ａによって開口１０５を通るガスの流れを制御することができるように構成されている。例えば図１０（ｃ）に示すように、ディスク１０１、１０２の一方あるいは両方が回転して開口１０５をずらし、その間のガスフローを制限することができる。流量制限器１０１、１０２の一方あるいは両方が回転するように構成されてもよい。
【００１９】
図１１はバルブ機構２００の他の実施態様を開示する。バルブ機構は、回転可能なバタフライバルブあるいはフラップ型バルブ２００であってもよい。図１１に示すように、バルブが一直線をなす位置へ回転して、インフレータガス出口２２からの流出が可能となるようにしてもよい。代わりに、例えば図１１のようにバルブがガスフローを妨害あるいは阻止する位置へ回転してインフレータガスの流出をさらに減少してもよい。バルブの運動は手動により、あるいはソレノイド、モータ、その他好適なバルブ操作機構により駆動されてもよい。
【００２０】
図１２〜図１４は本発明によるバルブ機構のさらに別の実施態様を開示する。図１３に示すように、バルブ機構３００は、制限器ディスク３０１と連結ブロック３０２とピン３０５とカムプレート３０３とを含んでもよい。機構３００は、制限器プレート３０１内の開口３０７を通るガスフローを調整可能に制限するように構成されている。制限器ディスク３０１およびカムプレート３０３は少なくとも１つの連結ブロック３０２により共に連結されている。各連結ブロック３０２は、制限器ディスク３０１およびカムプレート３０３内にある開口３０７、３０８を係合するピン３０５を含む。カムプレート３０３の回転は連結ブロック３０２内に対応する運動を引き起こし、それによりプレートの開口を通るガスの通過する領域が変化することになる。
【００２１】
図１５に示すように、本発明の他の実施態様によれば、調整可能なカメラ形アパーチャ３３０もバルブ機構として使用することができる。
【００２２】
図１６は、本発明によるバルブ機構４００の他の実施態様を開示する。バルブ機構４００は挿入物あるいはねじ４０１を含むことができる。挿入物４０１はインフレータ１８のガス出口２２に装着されているか、または螺合されている。挿入物４０１はガス出口２２を通るガスフローを調整可能に制限するように構成されている。挿入物４０１は、この挿入物４０１を通って延在するオリフィス４０５を含む。オリフィス４０５の寸法はガスフローを調整するために変化させることができる。
【００２３】
図１７に示すように、本発明の他の実施態様によるバルブ機構５００は複数の開口５０２を有するガス出口２２を含む。開口５０２は出口２２に沿って間隔をあけて配置されている。バルブ機構５００は、ガス出口２２の上および周りに嵌め込まれるキャップ５０５をさらに含む。キャップ５０５の長さＬは施蓋する開口５０２の数を確定するが、この開口は出口２２からのガス流出量を制御する。流量を調節するために、キャップ５０５の長さＬは変化させることができ、および／または開口５０２の数および間隔は変化させることができる。
【００２４】
図１８、図１９は本発明によるバルブ機構６００のさらに別の実施態様を開示する。図１８に示すように、バルブ機構６００はピン６０５を含んでもよい。ピン６０５はガス出口２２を通って延在する。図１９に見られるように、ピン６０５がガス出口２２を通って延在することにより、ガスの通過を制限する。ピン６０５の寸法もまた出口２２を通るガスフローを調整するために変化させることができる。
【００２５】
インフレータ１８は衝突検知器（加速度計など）を含む制御回路（図示せず）に結合されており、またインフレータ１８は、制御回路から適切な信号を受信すると火工物質３２に点火するように構成される。
【００２６】
次に図４を参照すると、インフレータ１８は第一ガス出力部２０によりエアバッグ１２に結合するように、また第二ガス出力部２２によりエアバッグ１４、１６に結合するように示されている。この実施態様において、エアバッグ１６に対するエアバッグ１４の相対的ガス流量を調整する手段はないが、両エアバッグ１４、１６に対するエアバッグ１２の相対的ガス流量の調整ができるようにインフレータ１８が構成されている。
【００２７】
次に図５を参照すると、インフレータ３４は図２に示すインフレータ１８に類似している。ただし、このインフレータが有する第一および第二ガス出力部３６、３８はインフレータ３４の同じ側に配置され、そのそれぞれのガス出力部を実質的に同方向に指向するように構成されているという点で異なっている。
【００２８】
次に図６を参照すると、インフレータ４０は第一、第二および第三のガス出力部４２、４４、４６を有し、これらはそれぞれエアバッグ１２、１６、１４に結合されている。各ガス出力部４２、４４、４６からの相対的ガス流量の調整ができるようにインフレータ４０が構成されてもよい。このようにするための様々な手段が可能であることは通常の当業者には理解されるであろう。したがって更なる詳細は省略する。図６に示す実施態様の利点は、３つのエアバッグ１２、１４、１６が全て寸法が異なる場合に、インフレータ４０はエアバッグ１２、１４、１６に対応する比率のガス流量を提供してこれらをほぼ同じ時間で膨張させることができるということである。
【００２９】
本発明が開示されたことにより、本発明の範囲および精神から逸脱しない他の実施態様および変更が可能であることを当業者なら理解するであろう。例えば、上記で定義された本発明の特徴は既存の安全システムに含まれてもよい。例えば、上述したインフレータ（および本発明の他の特徴）は米国特許出願公開第２００３／０２３０８７２号（この全体を参照により本明細書に組み込む）に開示されているシステムに内包されてもよい。したがって、本発明の範囲および精神から逸脱せずに本開示から当業者が達成し得るあらゆる変更は、本発明のさらなる実施態様として包含されるべきである。本発明の範囲は以下のクレームに記載するように定義されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は、本発明の実施態様によるシートエアバッグとラップベルトエアバッグとショルダーベルトエアバッグとを有する車両シートの斜視図である。
【図２】図２は、本発明の一実施態様によるインフレータを示す。
【図３ａ】図３ａは、図２に示すインフレータの切り口Ａ‐Ａを通る断面図である。
【図３ｂ】図３ｂは、図３ａに示すインフレータの切り口Ｂ‐Ｂを通る断面図である。
【図４】図４は、本発明の他の実施態様によるインフレータを示す。
【図５】図５は、本発明の他の実施態様によるインフレータを示す。
【図６】図６は、本発明の他の実施態様によるインフレータを示す。
【図７】図７は、本発明の一実施態様によるシートエアバッグとラップベルトエアバッグとサイドエアバッグとを有する車両シートの斜視図である。
【図８】図８ａおよび図８ｂは、本発明のインフレータに接続可能なシートベルトリトラクタを示す。
【図９】図９は、本発明によるインフレータの一実施態様の縦断面図である。
【図１０】図１０（ａ）、図１０（ｂ）および図１０（ｃ）は、本発明の一実施態様によるインフレータバルブ機構の側面図および端面図である。
【図１１】図１１は、インフレータバルブ機構の代替の実施態様の側面図である。
【図１２】図１２は、インフレータバルブ機構の代替の実施態様の断面図である。
【図１３】図１３は、図１２のインフレータバルブ機構の分解図である。
【図１４】図１４は、図１２のインフレータバルブ機構の端面図である。
【図１５】図１５は、本発明の代替の実施態様による調節可能なバルブ機構の端面図である。
【図１６】図１６は、インフレータバルブ機構の代替の実施態様の断面図である。
【図１７】図１７は、インフレータバルブ機構のさらに別の代替の実施態様の断面図である。
【図１８】図１８は、インフレータバルブ機構の代替の実施態様の側面図である。
【図１９】図１９は、図１８のバルブ機構の端面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【外国語明細書】
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