(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のブレーキディスクと、車輪軸で連結した歯車をつけ、この歯車の下方に噛み合わせた歯車を駆動軸と連結して駆動軸を低下させる装置に関するものである。【解決手段】ブレーキディスク（１）の内側に車輪軸（５）で連結した車輪軸歯車（４）に噛み合わせて下方に駆動軸歯車（７）をつけ、駆動軸を（３）連結し、駆動軸（３）を低下する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（イ）ブレーキディスク（１）に車輪軸（５）で連結した車輪軸歯車（４）を内側つける。
（ロ）車輪軸歯車（４）に噛み合わせて下方に駆動軸歯車（７）をつける。
（ハ）駆動軸歯車（７）に駆動軸（３）を連結し動力を伝達させる。
（ニ）駆動軸（３）と車輪軸（５）の固定と、車輪軸歯車（４）と駆動軸歯車（７）の潤滑のためにギヤケース（２）をつける。
以上のように構成された、自動車用駆動軸低下装置。
【請求項２】
車輪軸歯車（４）と駆動軸歯車（７）をチェーン（８）で連結した、請求項１の自動車用駆動軸低下装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】［発明の属する技術分野］
この発明は、自動車（主に後輪駆動車、四輪駆動車）のブレーキディスクに車輪軸で連結した歯車を内側つけ、この歯車の下方に噛み合わせた歯車を駆動軸に連結することにより、従来、車輪の中心にあった駆動軸を下方にすることにより、床面を低くし、乗降と荷物の積み下ろしをし易くしたり、又、生じたスペースで車内空間を広くしたり、将来の燃料電池化による燃料タンクの大型化を可能にすることができる装置に関するものである。
【０００２】［従来の技術］
従来の自動車の駆動軸は、車輪の中心に接続されているため、駆動軸を回転させるデフの大きさ分と、路面凹凸による衝撃を吸収するための、車輪の上下による駆動軸の上下幅分のスペースを確保すると、駆動軸上の床面の地上高が普通自動車（乗用者・ステーションワゴン・ミニバン・１ボックス車）の場合、約５５センチメートルくらいなっています。
このため、ミニバン・１ボックス車などの３列シート車の場合、この床面の上にシートを装着することになるため、２列シート車の乗用者・ステーションワゴンと比較すると床面・シート面が共に約３０センチメートルくらい高くなってしまい、身体障害者や年配の方々が乗り降りする度に大変不自由であると同時に、車イスの積み下ろしも高さがあるために、大変不便である。
【０００３】［発明が解決しようとする課題］
したがって、ミニバン・１ボックス車などの３列シート車の場合、身体障害者ために電動などで上下するシートを装着したり、車イスの積み下ろしのためにリフトが必要であったりするため、経済的負担が大きかった。本発明は、結果として、床面を低くできるため、身体障害者や年配の方々の乗降性をよくし、又、車イスの積み下ろしを収納式のスロープなど簡易な装置でしやすくすると同時に、車内空間を広くし、将来の燃料電池化による燃料タンクの大型化を可能にするための発明である。
【０００４】［課題を解決するための手段］
いま、その構成を説明すると、
（イ）ブレーキディスク（１）に車輪軸（５）で連結した車輪軸歯車（４）を内側につける。
（ロ）車輪軸歯車（４）に噛み合わせて下方に駆動軸歯車（７）をつける。
（ハ）駆動軸歯車（７）に駆動軸（３）を連結し動力を伝達させる。
（ニ）駆動軸（３）と車輪軸（５）の固定と、車輪軸歯車（４）と駆動軸歯車（７）の潤滑のためにギヤケース（２）をつける。
以上のように装置である。
【０００５】［発明の実施の形態］
次に本発明の実施の形態について例をあげて説明する。
普通自動車でタイヤの外形が６８センチメートルでホイルが１６インチの場合、従来の場合は駆動軸（３）は車輪の中心にあるため、駆動軸（３）の中心で地上高は、３４センチメートルになります。
しかし、本発明の場合、ホイルの内径約３７センチメートルで、２センチメートル余裕をみると、中心より直径３５センチメートル分のスペースがあり、この中で車輪軸歯車（４）に駆動軸歯車（７）を噛み合わせて下方につけることにより、駆動軸（３）を下げるとすると、車輪の中心からギヤケース（２）の下端までで、１７．５センチメートルあり、ここからギヤケース（２）の下端の厚み分として１．５センチメートルひくと、車輪軸歯車（４）の半径分と駆動軸歯車（７）分で１６センチメートルになります。この１６センチメートルの中で、車輪軸歯車（４）を大きくし駆動軸歯車（７）を小さくするほど、駆動軸（３）はより下方にさがり、駆動軸（３）の太さを２センチメートルとすると、従来の場合より最大１５センチメートル下がり、駆動軸（３）の中心で地上高を１９センチメートルまで下げることができます。この状態で一般的な地上高１５センチメートルを確保できています。
したがって目的を達成することが出来る。
また、車輪軸歯車（４）と駆動軸歯車（７）をチェーン（８）で連結したものでも、同じ効果がある。
【０００６】［発明の効果］
この方法によると、上記の例のにおいて、最大１５センチメートルの駆動軸（３）低下をすることができ、駆動軸上の床面を約４０センチメートルにすることができ、また、駆動軸（３）と連動するプロペラシャフトも低下することができるためプロペラシャフト上の床面も下げることができ、その上、車輪軸歯車（４）と駆動軸歯車（７）のギア比を最終減速比として約４：１（一般的な普通自動車の場合）とすることにより、デフの小型化も可能である。
従って、乗降性の良さ．荷物の積み下ろしのし易さ．車内空間と燃料タンクの拡大．重心が下がることによる安定感を得ることができる。
ミニバンでは、駆動軸を３列目のシートの下に納めることにより、乗用車の後部座席と同じ高さの床面・シート面が可能となり、乗降性が優れ、その上、立体駐車場にはいる高さでありながら、十分なレッグスペースとヘッドクリアランスを確保することができる。ただし、タイヤハウスがあるために３列目は２名になります。
１ボックス車では、床面全体を約１５センチメートル下げることにより、乗降性・荷物の積み下ろしがし易くなり、タイヤハウスが大きくなることを除けば、ほぼ同じ車内空間を維持しながら車高を下げることができるため、車両の安定感を高めることができる。
乗用車・ステーションワゴンでは、主にリアシートの下にある燃料タンクを大きくすることができることと、後席中央席のレッグスペースを広くすることができる。
【図面の簡単な説明】［図１］
本発明の後方図
［図２］
本発明のギヤケース部分を透明にした後方図
［図３］
本発明の上方図
［図４］
本発明の左側面図
［図５］
本発明の右側面図
［図６］
本発明のギヤケース部分を透明にした右側面図
［図７］
本発明の使用後方図
［図８］
本発明の使用側面図
［図９］
本発明の他の実施例のチェーンケース部分を透明にした右側面図
［符号の説明］
１はブレーキディスク
２はギヤケース
３は駆動軸
４は車輪軸歯車
５は車輪軸
６はベアリング
７は駆動軸歯車
８はチェーン
９はチェーンケース
１０は変速機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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