(57)【要約】【課題】  簡素な構造にして十分な強度をもってサブマリン現象を確実に防止できる車両用シートの提供を図る。【解決手段】  着座した乗員の大腿部近傍でシートクッション１のクッション材３の内部に拘束部材６を車幅方向に設け、この拘束部材６の少なくとも両端支持部分７ａを可撓性部材７で形成し、この可撓性部材７をクッションフレーム部２の拘束部材６よりも車体後方位置に結合して、拘束部材６を可撓性部材７によりクッションフレーム部２に吊設するという簡素な構成により、車両の急減速時には車体前方に移動する乗員の大腿部を、可撓性部材７の両端支持部分７ａが緊張することにより拘束部材６で拘束してサブマリン現象を防止できる。【選択図】      図１
2005053372.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した乗員の大腿部近傍でシートクッションのクッション材内部に拘束部材を車幅方向に設け、この拘束部材の少なくとも両端支持部分を可撓性部材で形成し、この可撓性部材をクッションフレーム部の前記拘束部材よりも車体後方位置に結合して、拘束部材を可撓性部材によりクッションフレーム部に吊設したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
拘束部材はシートクッションの車幅方向の略全幅に亘って延在するパイプ部材であり、このパイプ部材の中空部内に貫通した可撓性部材の両端支持部分をクッションフレーム部に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
拘束部材はシートクッションの車幅方向の略全幅に亘って延在する可撓性の帯状部材であり、この帯状部材から連続して延設した両端支持部分をクッションフレーム部に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートに着座した乗員は、前面衝突等による急減速時に慣性力によって前方に移動し、この前方移動時に乗員がシートクッションに沈み込んでシートベルトの腰部拘束部分をすり抜けて前方に移動する状態、いわゆるサブマリン現象が発生する可能性がある。
【０００３】
そこで、乗員のサブマリン現象を防止する対策として、乗員の大腿部近傍のシートクッション内に拘束部材を上下可動に配置し、車両の急減速が発生、または予測された場合に、駆動手段によって拘束部材を大腿部に向けて上方に回動させるとともに、ロック手段によって突出状態にある拘束部材の動きを規制するようにしたものが知られている。
【特許文献１】特開２００２−２３４３号公報（第２−３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の構造では、拘束部材を上方に回動させる駆動手段は、ラックギアを形成したシリンダキーを突出させて、このラックギアに噛合したピニオンギア（扇部）の回転をリンク部材等を介して拘束部材に伝達するようになっており、従って、その構成が複雑であり、かつ、サブマリン現象の発生時に拘束部材に作用する大荷重に十分に耐えるためには、前記駆動手段の各構成部材の強度を大幅に高める必要があることから大型化し、コスト的におよびスペース的に不利になってしまう。
【０００５】
そこで、本発明は簡素な構造にして十分な強度をもってサブマリン現象を確実に防止できる車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、着座した乗員の大腿部近傍でシートクッションのクッション材内部に拘束手段を設け、この拘束手段の少なくとも両端支持部分を可撓性部材で形成し、この可撓性部材をクッションフレーム部の前記拘束部材よりも車体後方位置に結合して、拘束部材を可撓性部材によりクッションフレーム部に吊設したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用シートによれば、乗員の大腿部近傍でシートクッションのクッション材内部に設けた拘束手段が、可撓性部材で形成した両端支持部分を介してクッションフレーム部の拘束部材よりも車体後方位置で結合されて、該拘束部材が可撓性部材によりクッションフレーム部に吊設されているため、車両の急減速時に車体前方に移動しようとする乗員の大腿部を、可撓性部材の両端支持部分が緊張することにより拘束部材の下降を規制して該拘束部材により腰部の沈み込みを拘束してサブマリン現象を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図３は本発明の第１実施形態を示し、図１はシートクッションを一部破断した斜視図、図２は車両用シートの通常状態の概略的な側面図、図３は車両用シートの急減速時の概略的な側面図である。
【００１０】
図１はシートバックを取外した状態のシートクッション１を示し、このシートクッション１はクッションフレーム部２の上面に取付けたクッション材３の表面を表皮４で覆って概略構成してある。
【００１１】
クッションフレーム部２は、クッション材３の下面を全体的に支持するフレームパン２ａと、このフレームパン２ａの車幅方向両側部を下方に折曲した折曲部分２ｂの内面に接合したスライダー２ｃと、を備え、このスライダー２ｃをフロアに固定したスライドレール５に前後移動可能に搭載することにより、車両用シートの前後位置を全体的に調整できるようになっている。
【００１２】
ここで、この実施形態では、車両用シートに着座した乗員Ｍ（図２参照）の大腿部Ｔ近傍でシートクッション１のクッション材３の内部に拘束部材としてのパイプ部材６を車幅方向に設け、このパイプ部材６の少なくとも両端支持部分を可撓性部材としてのワイヤー７で形成し、このワイヤー７の両端支持部分７ａを、クッションフレーム部２の前記パイプ部材６よりも車体後方位置に締結部材８を介して結合して、パイプ部材６をワイヤー７によりクッションフレーム部２に吊設してある。
【００１３】
パイプ部材６はクッション材３の車幅方向幅と略等しい長さを有し、このパイプ部材６の中空部６ａ内に前記ワイヤー７を挿通してパイプ部材６の両端から突出させ、この突出した部分をクッションフレーム部２の折曲部２ｂの上縁を跨いで前記締結部材８を介してスライダー２ｃの後部側面に結合してある。
【００１４】
このとき、ワイヤー７がパイプ部材６から締結部材８に至る途中で、フレームパン２ａの車幅方向両側端部分、即ち、前記折曲部２ｂの上縁部分に接触するが、この接触部分にはパイプ状のワイヤーガイド９を設けて、このワイヤーガード９内に移動自在にワイヤー７を挿通することにより、大きな引張り力が作用した状態でワイヤー７の支持部分７ａがフレームパン２ａと擦れるのを防止してある。
【００１５】
以上の構成により、この第１実施形態の車両用シートにあっては、図２に示すように、乗員Ｍの大腿部Ｔの下方部分でクッション材３の内部に埋設状態で設けたパイプ部材６は、これを支持するワイヤー７の両端支持部分７ａに張力が作用しない通常状態では上下揺動自在となっている。このため、乗員Ｍの乗降時やペダル操作時の大腿部Ｔの動きに合わせてパイプ部材６が上下動するため、このパイプ部材６による異物感を無くして違和感の無い着座状態を保つことができる。
【００１６】
一方、前面衝突等により車両が急減速した場合には、図３中実線に示すように、慣性力により乗員Ｍが前方かつ下方に移動するため、この時の荷重によりパイプ部材６は下方に押し下げられてワイヤー７を緊張させる。このとき、パイプ部材６はワイヤー７をクッションフレーム２の上縁を跨いでスライドレール５のスライダー２ｃに連結して該ワイヤー７により吊り下げられた構造となっているため、それ以上の下降が制限される。そして、パイプ部材６に加わる荷重はワイヤー７の張力として強固なスライドレール５に伝達されるので、ワイヤー７が張力によって破断しない限りパイプ部材６が大きく押し下げられることなく乗員Ｍの大腿部Ｔの拘束を維持し続けるので、腰部Ｈの沈み込みを防ぐことができる。尚、同図中Ｇは腰部Ｈの重心位置を、破線は通常状態を示す。
【００１７】
このように、ワイヤー７が緊張した状態でパイプ部材６のそれ以上の下降が阻止されるため、この状態で乗員Ｍのサブマリン現象を抑制してシートベルトによる乗員拘束を確実に行うことができる。
【００１８】
従って、この実施形態では乗員Ｍのサブマリン現象をパイプ部材６とワイヤー７により防止できるため、その構造を簡素化して小型化できるとともに、ワイヤー７の張力により乗員Ｍの荷重を支持できるため、安価にして省スペースを図りつつ故障の少ない車両用シートを提供することができる。
【００１９】
また、このように拘束部材としてパイプ部材６を用いるとともに、可撓性部材としてワイヤー７を用いたことにより、一般に安価に供給される材料で構成できるため、更なるコストダウンおよび構成の簡素化を図ることができる。
【００２０】
図４は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図４はシートクッションを一部破断した斜視図である。
【００２１】
この第２実施形態の車両用シートは、図４に示すように、シートクッション１は前記第１実施形態と同様の構成となっており、特に拘束部材として可撓性の帯状部材であるベルト１０を用いたもので、このベルト１０をシートクッション１のクッション材３内の車幅方向の略全幅に亘って延在してあり、このベルト１０から連続して延設した両端支持部分１０ａを締結部材１１を介してフレームパン２ａの車幅方向両側端部上縁に結合してある。
【００２２】
従って、この第２実施形態の車両用シートによれば、前記第１実施形態と同様に車両の急減速時にベルト１０が全体的に緊張して乗員のサブマリン現象を防止でき、特にこの第２実施形態では、大腿部Ｔ（図２，図３参照）の下方に配置される拘束部材の全体がベルト１０で形成されるため、ベルト１０は大腿部Ｔに沿った形状に変形して緊張するため、幅広い面積で大腿部Ｔを拘束して筋肉や骨格に局所的な集中荷重が作用するのを防止でき、サブマリン現象の防止時に乗員への局部的圧迫感を抑えることができる。
【００２３】
また、この実施形態では大腿部Ｔの拘束部分とクッションフレーム部２への支持部分１０ａとが１本のベルト１０で形成できるため、構成を更に簡素化してコストダウンを実現でき、かつ、軽量化にも寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態を示すシートクッションを一部破断した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示す車両用シートの通常状態の概略的な側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示す車両用シートの急減速時の概略的な側面図である。
【図４】本発明の第４実施形態を示すシートクッションを一部破断した斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  シートクッション
２  クッションフレーム部
３  クッション材
６  パイプ部材（拘束部材）
７  可撓性部材（ワイヤー）
７ａ  支持部分
１０  ベルト（可撓性の帯状部材）
１０ａ  支持部分
Ｍ  乗員
Ｔ  大腿部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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