(57)【要約】【課題】２輪車両やオープンカーといった空間が開放された車両に搭載されたＥＴＣ車載器のＩＣカードの抜き取りによる盗難を防止する。【解決手段】ＩＣカード及びそのインタフェースを車載装置から離隔した状態で、通常のＥＴＣ車載器における料金収受処理と同じ処理ができるＥＴＣ車載器を実現する。【選択図】図１
2005301376.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路側機と通信することにより料金収受される料金収受システムに用いられる車載器であって、
前記料金収受システムに用いる情報を記憶し出力する情報記憶装置と、無線もしくは着脱自在なケーブルを媒介して、通信をする第一の通信部と、
前記第一の通信部と前記情報のやりとりを行い、前記路側機と通信する第二の通信部と、
を備え、
前記車載器から前記情報記憶装置が離隔された状態で、前記料金収受の処理に必要な情報の通信を行うことを特徴とする車載器。
【請求項２】
請求項１記載の車載器であって、
前記情報記憶媒体と、前記第一の通信部と、の間の通信にセキュリティ機能を備えることを特徴とする車載器。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車載器であって、
前記情報記憶媒体と、前記第一の通信部と、の間の通信方式が、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）であることを特徴とする車載器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、有料道路の料金収受システムに用いられる車載器に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、有料道路の渋滞緩和のために、走行料金の収受に、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection system）と呼ばれる料金収受システムが利用されている。このＥＴＣシステムでは、有料道路の料金所に設置されたＥＴＣ路側機と、車両に搭載されているＥＴＣ車載器と、が無線通信を行い、料金の支払いが自動的に行なわれる。
【０００３】
従来、このＥＴＣ車載器は、支払いの際に用いるＩＣカードの読み取り器が、ＥＴＣ車載器と一体であった（特許文献１）。このＩＣカードは、読み取り器と着脱が自在である。このため、２輪車両やオープンカー、さらには、ドアが開きっぱなしの４輪車両といった、空間が開放された状態の車両に搭載されたＥＴＣ車載器では、ＩＣカードが盗難にあう可能性があった。これに対する一つの解決策として、ＩＣカードが挿入された状態の読み取り器に、鍵を掛けるＥＴＣ車載器が提案されている（特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２６４５０２号公報
【特許文献２】特開２００２−９２６７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した特許文献２に記載されているＥＴＣ車載器では、ピッキングや破壊行為を伴う窃盗行為に対しては、極めて脆弱である。本発明の目的は、ＩＣカードの盗難に対して、より強固なセキュリティを備えたＥＴＣ車載器を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、路側機と通信することにより料金収受される料金収受システムに用いられる車載器であって、前記料金収受システムに用いる情報を記憶し出力する情報記憶装置と、無線もしくは着脱自在なケーブルを媒介して、通信をする第一の通信部と、前記第一の通信部と前記情報のやりとりを行い、前記路側機と通信する第二の通信部と、を備え、前記車載器から前記情報記憶装置が離隔された状態で、前記料金収受の処理に必要な情報の通信を行うことを特徴とする。
【０００７】
また、前記情報記憶媒体と、前記第一の通信部と、の間の通信にセキュリティ機能を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、前記情報記憶媒体と、前記第一の通信部と、の間の通信方式が、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ＩＣカードをＥＴＣ車載器から離隔しユーザが携帯した状態で、有料道路の料金収受ができ、従来のＥＴＣ車載器に比べ、ＩＣカードの盗難に対し、より強固なセキュリティを備えたＥＴＣ車載器を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を用いて説明する。図１は、本発明の第一の実施形態に係る料金収受システムに用いられるＥＴＣ車載器のブロック図である。図１は、車両に搭載する車載装置と、ユーザが携帯する携帯装置とを離隔し、有線ケーブルを介して通信をする構成である。以下、図１を用いて本願の第一の実施形態について詳細に説明する。
【００１１】
「第一の実施形態」
図１において、車載装置１０は、車両に搭載されている。この車載装置１０は、無線アンテナ１１，通信制御部１２，ＣＰＵ部１３，出力部１４，セキュリティ処理部１５，有線インタフェース１６ａを備えている。以下、車載装置１０の構成について詳細に説明する。
【００１２】
車載装置１０において、無線アンテナ１１は、ＥＴＣ車載器が、ここでは図示していない路側機と無線通信をするためのアンテナであり、通信制御部１２に接続される。なお、無線アンテナ１１は、車載装置１０の外部で別体として構成されていても良い。
【００１３】
通信制御部１２は、後述するＣＰＵ部１３から出力されたデータ（または入力されるデータ）を、変調（または復調）する機能を有する。また通信制御部１２は、無線アンテナ１１と接続されている。なおＥＴＣ車載器では、通信方式に、ＤＳＲＣ方式（Dedicated Short Range Communications）を用いる。
【００１４】
ＣＰＵ部１３は、ＥＴＣ車載器（車載装置１０）と路側機との通信、通信結果の表示、車載装置１０と携帯装置２０との通信といったＥＴＣ車載器に係るあらゆる処理を行う機能を備えている。ＣＰＵ部１３は、通信制御部１２と，出力部１４と，セキュリティ処理部１５とに接続されている。
【００１５】
出力部１４は、音声出力手段、文字および画像出力手段あるいはブザー等のアラーム出力手段等を備えている。この出力部１４は、ＣＰＵ部１３の制御結果に基づき、料金収受に関する情報、及び、ＩＣカード２５に記憶されている情報やＥＴＣ車載器の動作状況等をユーザに通知する機能を有する。
【００１６】
セキュリティ処理部１５は、後述するＩＣカードインタフェース２３により読み出されたＩＣカード２５のデータを暗号化し、ＥＴＣ車載機と路側機で無線通信する際に、ＩＣカード２５に記憶されたデータを含め通信に関するあらゆる情報を第三者に読み取らせないように、セキュリティを確保する機能を有している。ＥＴＣシステムでは、このセキュリティ処理部１５に、ＳＡＭ（Secure Application Module）と呼ばれるセキュリティモジュールが用いられる。このセキュリティ処理部１５には、ＣＰＵ部１３と有線インタフェース１６ａとが接続されている。
【００１７】
有線インタフェース１６ａは、車載装置１０と携帯装置２０の間のデータ通信をするための通信インタフェースである。この有線インタフェース１６ａには、有線ケーブル３０が接続される。
【００１８】
有線ケーブル３０は、車載装置１０と携帯装置２０との間のデータ通信を行うための有線ケーブルである。有線ケーブル３０は、有線インタフェース１６ａ，２１ａとに接続される。この有線ケーブル３０は、（２輪等の）車両の運転中において、振動によって、有線インタフェース１６ａ，２１ａから外れることがない構成が望ましい。また、有線ケーブル３０は、（２輪等の）車両の運転中に転倒したときに、ユーザ（または車両）に引っ張られることにより、有線インタフェース１６ａ，２１ａから外れるような構成が望ましい。このような、有線ケーブル３０と有線インタフェース１６ａ，２１ａとの接続手段として、後述する機械的な接続の他に、磁力による接続や、さらにはその他の接続手段を用いても良い。
【００１９】
次に、携帯装置２０について詳細に説明する。携帯装置２０は、カードケースの形状をもち、ＩＣカード２５を収容する。この携帯装置２０は、ユーザに携帯され、車両に搭載された車載装置１０との間で通信を行う。携帯装置２０は、有線インタフェース２１ａ，ＩＣカードインタフェース２３を備えている。以下、携帯装置２０の構成について詳細に説明する。
【００２０】
有線インタフェース２１ａは、車載装置１０と携帯装置２０の間のデータ通信をするための通信インタフェースである。この有線インタフェース２１ａには、有線ケーブル３０が接続される。
【００２１】
ＩＣカードインタフェース２３は、有線インタフェース２１ａに接続され、携帯装置に収容されたＩＣカード２５に記憶されている情報を読み出す機能と、情報を書き込む機能とを有する。
【００２２】
ＩＣカード２５は、ユーザのクレジットカード番号、および、その契約の有効期限等の決済情報、さらに、ＩＣカード２５を特定するためのＩＤ番号等が予め記憶されている。以下、本実施形態にかかわるＥＴＣ車載器の動作について詳細に説明する。
【００２３】
本実施形態におけるＥＴＣ車載器の特徴は、車載装置１０と携帯装置２０とが離隔していても、通常のＥＴＣ車載器となんら変わることなく料金収受の処理が行えることにある。まずユーザによって、携帯装置２０ａに収容されたＩＣカード２５は、ＩＣカードインタフェース２３によってＩＣカード２５に記憶されているＩＤ情報等が読み取られる。この読み取られたＩＤ情報は、有線インタフェース１６ａ，有線ケーブル３０及び有線インタフェース２１ａを介してセキュリティ処理部１５に入力される。セキュリティ処理部１５に入力されたＩＤ情報は、暗号化されＣＰＵ部１２に記憶される。
【００２４】
この状態で、料金所に近づいたＥＴＣ車載器は、無線アンテナ１１を介して路側機からのＦＣＭＣ信号を通信制御部１２で受信し周波数の選定をする。そして周波数の選定が完了したら路上機とＥＴＣ車載器との間で通信を開始する。ＣＰＵ部１３は、この通信の開始を、出力部１４を介してユーザに通知する。ＣＰＵ部１３は、前述した暗号化されたＩＤ情報を、通信制御部１３から無線アンテナ１４を介して路側機に送信する。そして路上機からは路上機ＩＤを受け取り、相互認証を行う。そして、路上機とＥＴＣ車載器は、ＥＴＣ通信トランザクションを実行し、ゲートの通過の可否がＥＴＣ車載器に通知される。そしてこのゲートの通過の可否が、出力部１４を介してユーザに通知され、トランザクションの結果が、有線インタフェース１６ａ，有線ケーブル３０及び有線インタフェース２１ａを介してＩＣカードインタフェース２３によりＩＣカード２５に書き込まれる。
【００２５】
そして料金所出口においても同様に、ＥＴＣ車載器と路上機との間で、周波数の選定、相互認証、ＥＴＣ通信トランザクションが実行される。ＩＣカード２５のＩＤ情報等を路側機に送っているため、このＩＣカード２５のユーザがいつ入口ゲートに入り、いつ出口ゲートから出たかが、サービス提供者に知らされる。このため、このＩＣカード２５による料金決済が可能となる。
【００２６】
従って、本実施形態におけるＥＴＣ車載器は、車載装置２０と携帯装置１０とが離隔していても、通常のＥＴＣ車載器となんら変わることなく料金収受の処理が行える。次に、本実施形態のＥＴＣ車載器における有線インタフェース１６ａ，２１ａと有線ケーブル３０との接続手段について、以下に詳細に説明する。
【００２７】
１）機械的な接続の場合
有線ケーブル３０と、有線インタフェース１６ａ，２１ａのコネクタは、プラグとジャックの関係であることが望ましい。例えば、有線ケーブル３０のコネクタをプラグ、有線インタフェース１６ａ，２１ａのコネクタをジャックとする。プラグ側にはバネ付のツメをつけ、ジャック側にそのツメが引っかかる溝を設けることにより、両者を嵌合することができる。そして、一方を引っ張ることにより外れる構造であれば、（２輪等の）車両の運転中に振動によって外れることがなく、かつ、転倒したとき、ユーザに引っ張られることにより外すことができる。
【００２８】
２）磁力による接続の場合
有線ケーブル３０と、有線インタフェース１６ａ，２１ａのコネクタは、接点とは別に設けた磁石の向き合う面が、一方がＳ極、他方がＮ極の関係とならなければならない。例えば、有線ケーブル３０側のフランジにはめ込まれた磁石のＳ極側と、有線インタフェース１６ａ，２１ａのフランジにはめ込まれた磁石のＮ極側と、が向き合うような構成にする。これにより、有線ケーブル３０と有線インタフェース１６ａ，２１ａとを磁力によって接続することができる。従って、（２輪等の）車両の運転中に振動によって外れることがなく、かつ、転倒したとき、ユーザに引っ張られることにより外すことができる。このため転倒時に携帯装置２０を携帯するユーザが車両に巻き込まれることを防ぐことができる。
【００２９】
さらに、有線インタフェース１６ａ，２１ａ及び有線ケーブル３０のいずれか（またはそれ以外）に、トラブルが発生した場合においても、料金所では、携帯装置２０を有線ケーブル３０から取り外して、それを係員に手渡しすることもできる。
【００３０】
以上説明した本実施形態におけるＥＴＣ車載器は、有線ケーブル３０は、有線インタフェース１６ａ，２１ａの両方と着脱自在であるが、いずれか一方のみと着脱自在であっても良い。また第一の実施形態で説明した車載装置１０と携帯装置２０との間の通信を、無線にしても良い。以下、車載装置１０と携帯装置２０との間の通信に、無線を用いた場合の実施形態について説明する。
【００３１】
「第二の実施形態」
図２は、本発明の第二の実施形態に係る料金収受システムに用いられるＥＴＣ車載器のブロック図である。図２は、車両に搭載する車載装置と、ユーザが携帯する携帯装置とを離隔し、無線を介して通信をする構成である。以下、図２を用いて本願の第二の実施形態について詳細に説明する。
【００３２】
図２は、本発明の第二の実施形態に係る料金収受システムに用いられるＥＴＣ車載器のブロック図である。図２は、車両に搭載する車載装置と、ユーザが携帯する携帯装置とを離隔し、無線を介して通信をする構成である。図２に示すＥＴＣ車載器は、車載装置１０と携帯装置２０との間の通信に、無線を介して行うこと以外は、図１を用いて説明した第一の実施形態と同様である。
【００３３】
無線インタフェース１６ｂと無線インタフェース２１ｂは、車載装置１０と携帯装置２０との間の通信をするための無線インタフェースである。この無線インタフェース１６ｂと無線インタフェース２１ｂは、ＩＣカード２５のＩＤ情報等が第三者に漏洩することを防止する機能を有するのが望ましい。漏洩防止対策として、１〜２ｍ程度の通信距離しか確保できない微弱かつ小電力の無線を用いる、又は、車載装置１０と携帯装置２０との無線通信を暗号化するのが望ましい。またこの無線区間に、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）を用いても良い。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）は、通信エリアが狭く（より狭くすることもできる）、さらに、認証された機器との間でしか通信を行わない。このため、車載装置１０と携帯装置２０との間の無線通信にセキュリティを確保することが可能となる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態におけるＥＴＣ車載器は、車載装置と携帯装置とが離隔していても、通常のＥＴＣ車載器となんら変わることなく料金収受の処理が行える。このため、携帯装置をユーザが携帯しておけば、ＩＣカードが人目に触れることが無いため、従来のＥＴＣ車載器と比べＩＣカードの盗難に対してよりセキュリティが高いＥＴＣ車載器を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る料金収受システムに用いられるＥＴＣ車載器のブロック図である。
【図２】本発明の第二の実施形態に係る料金収受システムに用いられるＥＴＣ車載器のブロック図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  車載装置、１１  無線アンテナ、１２  通信制御部、１３  ＣＰＵ部、１４  出力部、１５セキュリティ処理部、１６ａ，２１ａ  有線インタフェース、１６ｂ，２１ｂ  無線インタフェース、２０  携帯装置、２３  ＩＣカードインタフェース、２５  ＩＣカード、３０  有線ケーブル。
【図１】
2005301376.tif 000003
【図２】
2005301376.tif 000004