(57)【要約】【課題】操作レバーの揺動操作角に応じて操作レバーの全長を可変させて長くすることができ、小さいスペースでも可動体のストローク量を増やすことができる操作レバー構造を提供する。【解決手段】操作レバー１０を支軸９を介して所定方向に揺動自在に支持し、この操作レバー１０の先端１２ａに可動盤１５を係合させて、操作レバー１０の揺動操作により可動盤１５を所定方向にスライド移動させるようにした操作レバー構造において、操作レバー１０を、支軸９を介して所定方向に揺動するレバー本体１１と、このレバー本体１１の中空部１１ｂ内に摺動自在に支持されて先端１２ａを可動盤１５の凹部１５ａ内に係合させたアーム１２と、このアーム１２を可動盤側に常に付勢する圧縮コイルバネ１６とで構成し、操作レバー１０のアーム１２の全長を操作レバー１０の揺動操作角に応じて可変自在にした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーを支軸を介して所定方向に揺動自在に支持し、この操作レバーから突出したアームの先端に可動体を係合させて、該操作レバーの揺動操作により前記可動体を所定方向にスライド移動させるようにした操作レバー構造において、
前記アーム先端の支軸からの長さをその揺動操作角に応じて可変自在に構成したことを特徴とする操作レバー構造。
【請求項２】
請求項１記載の操作レバー構造であって、
前記操作レバーを、前記支軸を介して所定方向に揺動するレバー本体と、このレバー本体に対して移動自在に支持されて先端を前記可動体に係合させたアームと、このアームを前記可動体側に常に付勢する付勢手段とで構成したことを特徴とする操作レバー構造。
【請求項３】
請求項２記載の操作レバー構造であって、
前記レバー本体に中空部を形成すると共に、前記アームの少なくとも基端側に中空部を形成し、このレバー本体の中空部内に前記アームの基端側を摺動自在に支持する一方、これらレバー本体の中空部と前記アームの中空部との間に前記付勢手段を成す圧縮コイルバネを介在したことを特徴とする操作レバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のコンビネーションスイッチ装置等に用いて好適な操作レバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の操作レバー構造として、図５に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この操作レバー構造は、図５に示すように、自動車のコンビネーションスイッチ装置１に用いられるものであり、そのケース２に操作レバー７を支軸８を介してＹ方向に揺動自在に支持してある。
【０００４】
図５，図６に示すように、操作レバー７は、支軸８を介してＹ方向に揺動するレバー本体７ａと、このレバー本体７ａに一体形成されたアーム部７ｂとを備えている。このアーム部７ｂの球状の先端７ｃは、ケース２内の下部に配置された基盤３上をスライドする可動盤（可動体）４の凹部４ａに係合されている。
【０００５】
そして、操作レバー７を後方Ｙの方向に揺動操作すると、可動盤４の凹部４ａ内を移動するアーム部７ｂの球状の先端７ｃを介して可動盤４がＸ方向に所定量Ａだけスライド移動するようになっている。
【０００６】
尚、基盤３の上面にはコンビネーションスイッチ用の複数の固定接点（図示せず）を配設してある。また、可動盤４の下部には上記各固定接点に接触する複数の可動接点５を取り付けてある。
【０００７】
【特許文献１】実開平５−１８９８１号公報（第２頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来の操作レバー構造では、狭小なステアリングコラムにコンビネーションスイッチを取付けることから操作レバー７の先端７ｃから支軸８近傍までのアーム部７ｂの長さを短めに設定し、小型化を図っているため、可動盤４のストローク量Ａも短くならざるを得なかった。これに対処するに、図６に点線で示すように、長さの長いアーム部７ｂ′を使用すれば、アーム部７ｂの同じ回動角に対し可動盤４のストローク量を長さＡから長さＢに増やすことができるが、アーム部７ｂ′の長さの増えた分Ｃだけ可動盤４等を収納する大きいスペースが必要不可欠となり、構造全体が大型にならざるを得なかった。
【０００９】
また、可動盤４のストローク量が短いと、確実なオンオフ作動をさせるためには基盤３上の固定接点の数量や形状が制限され、基盤設計の自由度が制限された。
【００１０】
そこで、本発明は、前記課題を解決すべくなされたものであり、操作レバーの揺動操作角に応じて操作レバーの全長を可変させて長くすることができ、小さいスペースでも可動体のストローク量を増やすことができる操作レバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、操作レバーを支軸を介して所定方向に揺動自在に支持し、この操作レバーから突出したアームの先端に可動体を係合させて、該操作レバーの揺動操作により前記可動体を所定方向にスライド移動させるようにした操作レバー構造において、前記アーム先端の支軸からの長さをその揺動操作角に応じて可変自在に構成したことを特徴とする。
【００１２】
この操作レバー構造では、操作レバーの全長がその揺動操作角に応じて可変されるため、小さいスペースでも可動体のストローク量が増える。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１記載の操作レバー構造であって、前記操作レバーを、前記支軸を介して所定方向に揺動するレバー本体と、このレバー本体に対して移動自在に支持されて先端を前記可動体に係合させたアームと、このアームを前記可動体側に常に付勢する付勢手段とで構成したことを特徴とする。
【００１４】
この操作レバー構造では、操作レバーのレバー本体の揺動操作角に応じて操作レバーのアームの全長が可変され、簡単な構造で小さいスペースでも可動体のストローク量が増える。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項２記載の操作レバー構造であって、前記レバー本体に中空部を形成すると共に、前記アームの少なくとも基端側に中空部を形成し、このレバー本体の中空部内に前記アームの基端側を摺動自在に支持する一方、これらレバー本体の中空部と前記アームの中空部との間に前記付勢手段を成す圧縮コイルバネを介在したことを特徴とする。
【００１６】
この操作レバー構造では、レバー本体の中空部内に摺動自在に支持されたアームを、レバー本体の中空部とアームの中空部との間に介在された圧縮コイルバネで常に付勢する簡単な構成により、操作レバーのレバー本体の揺動操作角に応じて操作レバーのアームの全長が確実に可変され、小さいスペースでも可動体のストローク量が確実に増える。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、操作レバーの全長をその揺動操作角に応じて可変自在に構成したので、小さいスペースでも可動体のストローク量を増やすことができる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、操作レバーを、支軸を介して所定方向に揺動するレバー本体と、このレバー本体に対して移動自在に支持されて先端を可動体に係合させたアームと、このアームを可動体側に常に付勢する付勢手段とで構成したので、操作レバーのレバー本体の揺動操作角に応じて操作レバーのアームの全長を可変させることができ、小さいスペースでも可動体のストローク量を増やすことができる。
【００１９】
請求項３の発明によれば、レバー本体の先端側の中空部内にアームの基端側を摺動自在に支持し、かつ、レバー本体の中空部とアームの基端側の中空部との間に圧縮コイルバネを介在したので、簡単な構造により操作レバーのレバー本体の揺動操作角に応じて操作レバーのアームの全長を確実に可変させることができ、小さいスペースでも可動体のストローク量を確実に増やすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、添付図面に示す発明の実施例に基づき、この発明を詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１は本発明の実施例１の操作レバー構造を示す概略構成図、図２は同操作レバー構造の可動盤のスライド状態を示す説明図、図３は同操作レバー構造のレバー全長の可変状態を比較して示す説明図、図４は同操作レバー構造と従来構造との操作角とスライド量の関係を比較して示す説明図である。尚、図５に示す自動車のコンビネーションスイッチ装置は援用する。
【００２２】
図１〜図３に示す操作レバー構造は、自動車のコンビネーションスイッチ装置１に用いられるものであり、そのケース２に操作レバー１０を支軸９を介してＹ方向に揺動自在に支持してある（図５）。
【００２３】
操作レバー１０は、支軸９を介してＹ方向に揺動するレバー本体１１と、このレバー本体１１の中空部１１ｂ内に摺動自在に支持され、先端１２ａをケース２内の下部に配置された第１の基盤１３上に沿ってスライド（摺動）する可動盤（可動体）１５の凹部１５ａに係合させたアーム１２と、このアーム１２の先端１２ａを可動盤１５の凹部１５ａ側に常に付勢する圧縮コイルバネ（付勢手段）１６とで構成されている。
【００２４】
図１〜図３に示すように、レバー本体１１の先端１１ａから支軸９近傍にかけて円筒状の中空部１１ｂを形成してある。そして、このレバー本体１１の中空部１１ｂ内にアーム１２の円筒状の基端１２ｂを摺動自在に支持してある。また、アーム１２の基端１２ｂから球状の先端１２ａの中央にかけて円柱状の中空部１２ｃを形成してある。これらレバー本体１１の中空部１１ｂ内とアーム１２の中空部１２ｃ内との間には付勢手段としての圧縮コイルバネ１６を介在してある。この圧縮コイルバネ１６により操作レバー１０の揺動操作角θに応じて操作レバー１０のレバー本体先端１１ａから突出するアーム１２の突出長Ｌが可変されるようになっている。
【００２５】
さらに、図１に示すように、可動盤１５の下部には円筒状の凹部１５ｂを形成してある。この凹部１５ｂ内には節度バネ１７を介して節度ピン１８を突出付勢してある。この節度ピン１８はケース２内の下部に配置された第２の基盤１４の上面に形成された複数の節度溝１４ａに係止されるようになっている。この節度ピン１８は節度溝１４ａと協働して節度機構を構成し、操作レバー１０の各揺動位置で一時的に可動盤１５を係止するようになっている。
【００２６】
尚、図１，図２に示すように、第２の基盤１４の上面にはコンビネーションスイッチ用の複数の固定接点１４ｂを配設してある。また、図１に示すように、可動盤１５の下部には上記各固定接点１４ｂに接触する可動接点１９を取り付けてある。
【００２７】
実施例１の操作レバー構造によれば、図３に示すように、操作レバー１０を支軸９を介してＺ方向に揺動操作すると、圧縮コイルバネ１６が収縮し、可動盤１５の凹部１５ａ内を移動するアーム１２の球状の先端１２ａを介して可動盤１５がαの位置からβの位置（ストローク量Ｄ）まで移動する。この際、操作レバー１０のアーム１２の突出長Ｌは操作レバー１０の揺動操作角θに応じて可変する。操作レバー１０をＹ方向に揺動操作しても上記Ｚ方向と同様に可動盤１５をストローク量Ｄ移動させることができる。この操作レバー１０の揺動操作角θと可動盤１５のストローク量Ｄの関係を、図４の実線で示す。
【００２８】
このように、操作レバー１０を、支軸９を介してＹ，Ｚ方向に揺動するレバー本体１１と、このレバー本体１１の中空部１１ｂ内に摺動自在に支持されて先端１２ａを可動盤１５の凹部１５ａ内に係合させたアーム１２と、このアーム１２を可動盤１５の凹部１５ａ側に常に付勢する圧縮コイルバネ１６とで構成したことにより、図４に示すように、従来構造のものと比較して、操作レバー１０のレバー本体１１の揺動操作角θに応じて操作レバー１０のアーム１２の突出長Ｌを可変させて長くすることができる。即ち、圧縮コイルバネ１６の長さによって可動盤１５のストローク量Ｄを長くすることができる。その結果、ケース２内の小さいスペースでも可動盤１５のストローク量Ｄを増やすことができ、基盤１４の設計自由度を向上させることができる。
【００２９】
特に、レバー本体１１の中空部１１ｂ内にアーム１２の円柱状の基端１２ｂ側を摺動自在に支持し、かつ、レバー本体１１の中空部１１ｂ内とアーム１２の中空部１２ｃ内との間に圧縮コイルバネ１６を介在したことにより、簡単な構造により、操作レバー１０のレバー本体１１の揺動操作角θに応じて操作レバー１０のアーム１２の突出長Ｌを確実に可変させることができ、小さいスペースでも可動盤１５のストローク量Ｄを確実に増やすことができる。
【００３０】
尚、前記実施例１によれば、操作レバーを支軸９を中心に揺動操作する場合について説明したが、支軸９と交差する方向に揺動操作するタイプに適用しても良い。また、自動車のコンビネーションスイッチ装置に用いられる場合に限られるものでないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１の操作レバー構造を示す概略構成図である。
【図２】上記操作レバー構造の可動盤のスライド状態を示す説明図である。
【図３】上記操作レバー構造のレバー全長の可変状態を比較して示す説明図である。
【図４】上記操作レバー構造と従来構造との操作角とスライド量の関係を比較して示す説明図である。
【図５】従来例の操作レバー構造を用いたコンビネーションスイッチ装置の断面図である。
【図６】従来例の操作レバー構造の可動盤のスライド量を説明する図である。
【符号の説明】
【００３２】
９  支軸
１０  操作レバー
１１  レバー本体
１１ａ  先端
１１ｂ  中空部
１２  アーム
１２ａ  先端
１２ｂ  基端
１２ｃ  中空部
１５  可動盤（可動体）
１６  圧縮コイルバネ（付勢手段）
θ  揺動操作角
Ｌ  アームの全長
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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