(57)【要約】【課題】  強度を確保したケースを提供する。【解決手段】  ケース１０は、側壁１〜４と、底板５と、ボス座５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂとを備える。ボス座５Ａ，６Ａ，７Ａ，８Ａは、側壁２に設けられ、ボス座５Ｂ，６Ｂ，７Ｂ，８Ｂは、側壁４に設けられる。ボス座５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂの各々は、ケース１０の外表面から内表面へ向かう方向に凸状に湾曲した複数の湾曲部からなる。複数の湾曲部は、所定の間隔で底板５に垂直な方向に配置される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気機器を収納するためのケースであって、
前記ケースの側壁に設けられた複数のボス座を備え、
前記複数のボス座の各々は、前記側壁の外表面から内表面に向かう方向に凸状に湾曲した複数の湾曲部からなり、
前記複数の湾曲部は、前記ケースの底面に垂直な方向に所定の間隔で配置される、ケース。
【請求項２】
前記複数の湾曲部の個数は、前記底面に垂直な方向における前記ボス座の長さに比例する、請求項１に記載のケース。
【請求項３】
複数のボス座が側壁に形成されたケースと、
前記複数のボス座または前記ケースの底面に固定された少なくとも１つの電気機器とを備え、
前記複数のボス座の各々は、前記側壁の外表面から内表面に向かう方向に凸状に湾曲した複数の湾曲部からなり、
前記複数の湾曲部は、前記ケースの底面に垂直な方向に所定の間隔で配置される、電気機器ユニット。
【請求項４】
前記少なくとも１つの電気機器は、リアクトルを含む、請求項３に記載の電気機器ユニット。
【請求項５】
前記少なくとも１つの電気機器は、
リアクトルと、
電源からの直流電流をスイッチングし、前記リアクトルに蓄積された電力を出力する第１のスイッチング回路と、
前記第１のスイッチング回路の出力側に接続されるコンデンサと、
前記コンデンサからの直流電流をスイッチングしてモータを駆動する第２のスイッチング回路とを含む、請求項３に記載の電気機器ユニット。
【請求項６】
前記ケースの底面は、その外表面に冷却フィンを有する、請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の電気機器ユニット。
【請求項７】
駆動輪を駆動するモータと、
前記モータを駆動する電気機器ユニットとを備え、
前記電気機器ユニットは、
複数のボス座が側壁に形成されたケースと、
前記複数のボス座または前記ケースの底面に固定され、前記モータを駆動する電気機器とを含み、
前記複数のボス座の各々は、前記側壁の外表面から内表面に向かう方向に凸状に湾曲した複数の湾曲部からなり、
前記複数の湾曲部は、前記ケースの底面に垂直な方向に所定の間隔で配置される、自動車。
【請求項８】
前記電気機器は、
リアクトルと、
電源からの直流電流をスイッチングし、前記リアクトルに蓄積された電力を出力する第１のスイッチング回路と、
前記第１のスイッチング回路の出力側に接続されるコンデンサと、
前記コンデンサからの直流電流をスイッチングしてモータを駆動する第２のスイッチング回路とを含む、請求項７に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気機器を収納するケース、それを用いた電気機器ユニットおよび電気機器ユニットを搭載した自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、環境に配慮した自動車としてハイブリッド自動車（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）および電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）が大きな注目を集めている。そして、ハイブリッド自動車は、一部、実用化されている。
【０００３】
このハイブリッド自動車は、従来のエンジンに加え、直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源とする自動車である。つまり、エンジンを駆動することにより動力源を得るとともに、直流電源からの直流電圧をインバータによって交流電圧に変換し、その変換した交流電圧によりモータを回転することによって動力源を得るものである。
【０００４】
また、電気自動車、直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源とする自動車である。
【０００５】
このようなハイブリッド自動車および電気自動車は、モータの駆動制御を行なうためにＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を搭載している。そして、ＰＣＵは、たとえば、コンバータ（リアクトルと、リアクトルに接続されたスイッチング回路とからなる）と、コンデンサと、インバータとからなる。ＰＣＵがハイブリッド自動車または電気自動車に搭載される場合、コンバータ、コンデンサおよびインバータは、１つのケースに収納される。
【０００６】
そして、コンバータ、コンデンサおよびインバータ等の電気機器を収納するケースとして、実開平５−４６０８０号公報には、ケースの壁面を外側から肉盗みしてボス座をケースの壁面に形成したケースが開示されている。
【特許文献１】実開平５−４６０８０号公報
【特許文献２】特開平８−１９５５６８号公報
【特許文献３】特開平１０−２１３３６６号公報
【特許文献４】特開２０００−９４１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、実開平５−４６０８０号公報に開示された方法では、単に肉盗みすることにより、ケースの壁面にボス座を形成するため、ケースの強度が不足するという問題がある。そして、ケースの強度が不足することに起因してリアクトルをケースに収納した場合、ケースが振動し、ノイズが発生する虞がある。
【０００８】
そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、強度を確保したケースを提供することである。
【０００９】
また、この発明の別の目的は、強度を確保したケースを用いた電気機器ユニットを提供することである。
【００１０】
さらに、この発明の別の目的は、強度を確保したケースを用いた電気機器ユニットを搭載した自動車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明によれば、ケースは、電気機器を収納するためのケースであって、複数のボス座を備える。複数のボス座は、ケースの側壁に設けられる。そして、複数のボス座の各々は、側壁の外表面から内表面に向かう方向に凸状に湾曲した複数の湾曲部からなる。複数の湾曲部は、ケースの底面に垂直な方向に所定の間隔で配置される。
【００１２】
好ましくは、複数の湾曲部の個数は、底面に垂直な方向におけるボス座の長さに比例する。
【００１３】
また、この発明によれば、電気機器ユニットは、ケースと、少なくとも１つの電気機器とを備える。ケースは、複数のボス座が形成された側壁を有する。少なくとも１つの電気機器は、複数のボス座またはケースの底面に固定される。ケースの複数のボス座の各々は、側壁の外表面から内表面に向かう方向に凸状に湾曲した複数の湾曲部からなる。複数の湾曲部は、ケースの底面に垂直な方向に所定の間隔で配置される。
【００１４】
好ましくは、少なくとも１つの電気機器は、リアクトルを含む。
【００１５】
好ましくは、少なくとも１つの電気機器は、リアクトルと、第１のスイッチング回路と、コンデンサと、第２のスイッチング回路とを含む。第１のスイッチング回路は、電源からの直流電流をスイッチングし、リアクトルに蓄積された電力を出力する。コンデンサは、第１のスイッチング回路の出力側に接続される。第２のスイッチング回路は、コンデンサからの直流電流をスイッチングしてモータを駆動する。
【００１６】
好ましくは、ケースの底面は、その外表面に冷却フィンを有する。
【００１７】
さらに、この発明によれば、自動車は、モータと、電気機器ユニットとを備える。モータは、駆動輪を駆動する。電気機器ユニットは、モータを駆動する。
電気機器ユニットは、ケースと、電気機器とを含む。ケースは、複数のボス座が形成された側壁を有する。電気機器は、複数のボス座またはケースの底面に固定され、モータを駆動する。そして、複数のボス座の各々は、側壁の外表面から内表面に向かう方向に凸状に湾曲した複数の湾曲部からなる。複数の湾曲部は、ケースの底面に垂直な方向に所定の間隔で配置される。
【００１８】
好ましくは、電気機器は、リアクトルと、第１のスイッチング回路と、コンデンサと、第２のスイッチング回路とを含む。第１のスイッチング回路は、電源からの直流電流をスイッチングし、リアクトルに蓄積された電力を出力する。コンデンサは、第１のスイッチング回路の出力側に接続される。第２のスイッチング回路は、コンデンサからの直流電流をスイッチングしてモータを駆動する。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によるケースにおいては、ボス座は、ケースの側壁の一部がケースの内側に突出した複数の湾曲部から構成される。そして、湾曲部と湾曲部との間は、側壁と一体化されている。また、複数のボス座が側壁に形成される。その結果、湾曲部間に形成され、かつ、側壁と一体化された部材が各ボス座の強度を確保し、複数のボス座が側壁の強度を確保する。
【００２０】
したがって、この発明によれば、ケースの強度を確保できる。
【００２１】
また、この発明によるケースにおいては、ボス座の長さが長い程、湾曲部の個数が増加する。
【００２２】
したがって、この発明によれば、ボス座の長さを変えてもボス座の強度を確保できる。
【００２３】
この発明による電気機器ユニットは、各々が複数の湾曲部により構成される複数のボス座を側壁に形成したケースに少なくとも１つの電気機器を収納することにより構成される。
【００２４】
したがって、この発明によれば、ケースの強度を確保した電気機器ユニットを提供できる。
【００２５】
また、この発明による電気機器ユニットにおいては、複数の湾曲部および複数のボス座は、リアクトルの振動によりケースの側壁が振動するのを抑制する。
【００２６】
したがって、この発明によれば、リアクトルの振動によるノイズの発生を抑制できる。
【００２７】
さらに、この発明による電気機器ユニットは、バッテリからの直流電圧を昇圧してモータを駆動する。
【００２８】
したがって、この発明によれば、モータを駆動する電気機器ユニットにおいてリアクトルの振動によるノイズの発生を抑制できる。
【００２９】
さらに、この発明による電気機器ユニットにおいては、ケースに収納された少なくとも１つの電気機器において発生した熱は冷却フィンから放熱される。
【００３０】
したがって、この発明によれば、ケースに収納された電気機器を冷却できる。
【００３１】
この発明による自動車においては、各々が複数の湾曲部により構成される複数のボス座を側壁に形成したケースに電気機器を収納することにより作製された電気機器ユニットは自動車の駆動輪を駆動するモータを駆動制御する。
【００３２】
したがって、この発明によれば、電気機器ユニットが自動車に搭載されてもケースの振動を抑制できる。
【００３３】
また、この発明による自動車においては、電気機器ユニットは、電源からの直流電圧を昇圧してモータを駆動する。そして、モータの駆動時、リアクトルは振動する。湾曲部間に形成され、かつ、側壁と一体化された部材および複数のボス座は、リアクトルの振動によりケースの側壁が振動するのを抑制する。
【００３４】
したがって、この発明によれば、リアクトルを含む電気機器ユニットを自動車に搭載してもリアクトルの振動によるノイズの発生を抑制できる。その結果、自動車の操作者は、快適に自動車を操作できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００３６】
図１は、この発明の実施の形態によるケースの斜視図である。図１を参照して、ケース１０は、側壁１〜４と、底板５と、ボス座５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂとを備える。
【００３７】
ケース１０は、軽量化を目的としてアルミニウムからなり、ダイカスト法により作製される。
【００３８】
ボス座５Ａ，６Ａ，７Ａ，８Ａは、側壁２に設けられ、ボス座５Ｂ，６Ｂ，７Ｂ，８Ｂは、側壁４に設けられる。そして、ボス座５Ａ，６Ａ，７Ａ，８Ａは、それぞれ、ボス座５Ｂ，６Ｂ，７Ｂ，８Ｂに対向する位置に形成される。
【００３９】
ボス座５Ａ，５Ｂは、ボス座７Ａ，７Ｂと同じ高さを有し、ボス座６Ａ，６Ｂは、ボス座８Ａ，８Ｂと同じ高さを有する。そして、ボス座５Ａ，５Ｂ，７Ａ，７Ｂは、ボス座６Ａ，６Ｂ，８Ａ，８Ｂと異なる高さを有する。
【００４０】
図２は、図１に示すボス座５Ｂの斜視図である。図２を参照して、ボス座５Ｂは、複数の湾曲部１２〜１４をケース５の底板５に垂直な方向ＤＲ１に所定の間隔で配列した構造からなる。そして、複数の湾曲部１２〜１４の各々は、側壁４の外表面から内表面の方向ＤＲ２に凸状に湾曲する。その結果、側壁４の内側に平面部１１が形成される。平面部１１は、電気機器をボス座５Ｂに固定するために用いられる。
【００４１】
湾曲部１２と湾曲部１３との間の部材１７および湾曲部１３と湾曲部１４との間の部材１８は、側壁４と一体化されている。
【００４２】
図３は、図２に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩ間におけるボス座５Ｂの断面図である。図３を参照して、湾曲部１２〜１４は、側壁４の一部分を外表面から内表面の方向ＤＲ２に肉盗みした構造からなる。そして、部材１７，１８は、側壁４の一部分を肉盗みしたときに残った側壁である。したがって、部材１７，１８は、側壁４と一体化されている。
【００４３】
再び、図２を参照して、ボス座５Ｂは、複数の湾曲部１２〜１４を底板５に垂直な方向ＤＲ１に所定の間隔で配置し、湾曲部１２と湾曲部１３との間および湾曲部１３と湾曲部１４との間に部材１７，１８を設けたので、部材１７，１８がボス座５Ｂにおけるリブの機能を果たし、ボス座５Ｂの強度を確保できる。すなわち、部材１７，１８は、ボス座５Ｂが矢印６の方向に曲がるのを防止する。
【００４４】
ボス座５Ａ，７Ａ，７Ｂは、ボス座５Ｂと同じ構造からなる。また、ボス座６Ａ，６Ｂ，８Ａ，８Ｂは、湾曲部の個数がボス座５Ｂよりも少ないだけであり、基本的には、ボス座５Ｂと同じ構造からなる。
【００４５】
図４は、図１に示す線ＩＶ−ＩＶ間におけるケース１０の断面図である。図４を参照して、ボス座６Ａは、側壁２の一部をケース１０の内側に凸状に湾曲させて湾曲部１５，１６および部材１９を形成することにより作製される。また、ボス座６Ｂは、側壁４の一部をケース１０の内側に凸状に湾曲させて湾曲部１５，１６および部材１９を形成することにより作製される。
【００４６】
部材１９は、ボス座５Ｂにおける部材１７，１８と同じようにボス座６Ａ，６Ｂの強度を確保する機能を果たす。ボス座６Ａにおける部材１９の端面１９Ａは、側壁２の外表面２１の位置に一致し、ボス座６Ｂにおける部材１９の端面１９Ｂは、側壁４の外表面４１の位置に一致する。したがって、部材１９は、側壁２または４と一体化された側壁２または４の一部である。
【００４７】
また、ケース１０は、底板５の外表面に冷却用の冷却フィン７を有する。なお、ボス座８Ａ，８Ｂは、ボス座６Ａ，６Ｂと同じ構造からなる。
【００４８】
図５は、図１に示すＡ方向から見たケース１０の平面図である。図５を参照して、ボス座５Ｂは、上述したように、複数の湾曲部１２〜１４を底板５に垂直な方向に配列した構造からなる。また、ボス座６Ｂは、複数の湾曲部１５，１６を底板５に垂直な方向に配列した構造からなる。そして、湾曲部１５と湾曲部１６との間に部材１９が形成される。
【００４９】
ボス座５Ｂは、３個の湾曲部１２〜１４を有し、ボス座６Ｂは、２個の湾曲部１５，１６を有する。底板５に垂直な方向において、ボス座５Ｂは、ボス座６Ｂよりも長い。したがって、ボス座５Ｂは、その強度を確保するために３個の湾曲部１２〜１４を所定の間隔で配置した。つまり、ボス座５Ｂの強度を確保するために側壁４と一体化され、ボス座５Ｂのリブとして機能する部材１７，１８を２個とした。
【００５０】
一方、ボス座６Ａは、底板５に垂直な方向における長さが短いので、２個の湾曲部１５，１６を所定の間隔で配置し、リブとして機能する部材１９を１個としている。
【００５１】
このように、複数の湾曲部の個数は、底板５に垂直な方向におけるボス座の長さ、つまり、ボス座の高さに比例する。そして、複数の湾曲部の個数が増加することは、ボス座におけるリブの機能を果たす部材が増加することに相当する。
【００５２】
図６は、図５に示す線ＶＩ−ＶＩ間における側壁４の断面図である。図６を参照して、側壁４は、複数のボス座５Ｂ，６Ｂ，７Ｂ，８Ｂが所定の間隔で形成される。これにより、複数のボス座５Ｂ，６Ｂ，７Ｂ，８Ｂは、リブの機能を果たすため、側壁４の強度を確保できる。
【００５３】
このように、ケース１０は、側壁２，４に所定の間隔で複数のボス座５Ａ，６Ａ，７Ａ，８Ａ；５Ｂ，６Ｂ，７Ｂ，８Ｂを形成することにより、側壁２，４の強度を確保するとともに、所定の間隔で配置された複数の湾曲部１２〜１４；１５，１６によってボス座５Ａ，６Ａ，７Ａ，８Ａ；５Ｂ，６Ｂ，７Ｂ，８Ｂを構成することにより、ボス座５Ａ，６Ａ，７Ａ，８Ａ；５Ｂ，６Ｂ，７Ｂ，８Ｂの強度を確保する。
【００５４】
したがって、ケース１０は、強度を確保できる。
【００５５】
図７は、図１に示すＢ方向から見たケース１０の平面図である。図７を参照して、電気機器２０は、ケース１０の底板５に固定される。電気機器３０は、ボス座６Ａ，６Ｂ，８Ａ，８Ｂに固定される。電気機器４０は、ボス座５Ａ，５Ｂ，７Ａ，７Ｂに固定される。すなわち、電気機器２０は、ケース１０の最も下側に配置され、電気機器３０は、電気機器２０の上側に配置され、電気機器４０は、電気機器３０の上側に配置される。
【００５６】
図８は、図７に示す線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ間における断面図である。図８を参照して、電気機器２０は、ケース１０の底板５に固定される。電気機器３０は、電気機器２０の上側に位置し、ボス座６Ａ，６Ｂにそれぞれネジ３０Ａ，３０Ｂによって固定される。電気機器４０は、電気機器３０の上側に位置し、ボス座５Ａ，５Ｂにそれぞれネジ４０Ａ，４０Ｂによって固定される。
【００５７】
電気機器２０は、底板５に固定されるので、底板５の外表面に形成された冷却フィン７によって冷却される。また、電気機器３０は、ネジ３０Ａ，３０Ｂによってボス座６Ａ，６Ｂに固定され、電気機器４０は、ネジ４０Ａ，４０Ｂによってボス座５Ａ，５Ｂに固定されるので、電気機器３０，４０は、ケース１０を介して放熱される。
【００５８】
このように、ケース１０は、複数の電気機器を収納するとともに冷却する。
【００５９】
なお、上記においては、ボス座の高さを変化させて複数の電気機器をケース１０に収納すると説明したが、この発明においては、複数のボス座５Ａ，５Ｂ；６Ａ，６Ｂ；７Ａ，７Ｂ；８Ａ，８Ｂの高さを同じにしておいて、電気機器からボス座５Ａ，５Ｂ；６Ａ，６Ｂ；７Ａ，７Ｂ；８Ａ，８Ｂまでの距離を変えることにより、複数の電気機器をケース１０に収納するようにしてもよい。
【００６０】
次に、ケース１０を用いた電気機器ユニットについて説明する。図９は、この発明の実施の形態による電気機器ユニット１００の斜視図である。図９を参照して、電気機器ユニット１００は、ケース１０と、リアクトル５０と、ＩＰＭ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ  Ｐｏｗｅｒ  Ｍｏｄｕｌｅ）６０，７０と、コンデンサ８０とを備える。リアクトル５０およびＩＰＭ６０，７０は、ケース１０の底面に固定される。コンデンサ８０は、ケース１０のボス座５Ａ，５Ｂ，７Ａ，７Ｂに固定される。
【００６１】
図１０は、図９に示す線Ｘ−Ｘ間における電気機器ユニット１００の断面図である。図１０を参照して、コンデンサ８０は、リアクトル５０およびＩＰＭ６０の上側に配置される。リアクトル５０は、入力端がバッテリ（図示せず）に接続され、出力端がＩＰＭ６０に接続される。ＩＰＭ６０は、入力端がリアクトル５０に接続され、出力端がコンデンサ８０に接続される。コンデンサ８０は、入力端がＩＰＭ６０に接続され、出力端がＩＰＭ７０に接続される。ＩＰＭ７０は、入力端がコンデンサ８０に接続され、出力端がモータ（図示せず）に接続される。
【００６２】
図１１は、図１０に示すリアクトル５０、ＩＰＭ６０，７０およびコンデンサ８０の電気回路図である。図１１を参照して、ＩＰＭ６０は、ＮＰＮトランジスタＱ１，Ｑ２およびダイオードＤ１，Ｄ２とを含む。ＮＰＮトランジスタＱ１，Ｑ２は、電源ライン１０１とアースライン１０２との間に直列に接続される。ＮＰＮトランジスタＱ１は、コレクタが電源ライン１０１に接続され、エミッタがＮＰＮトランジスタＱ２のコレクタに接続される。ＮＰＮトランジスタＱ２のエミッタは、アースライン１０２に接続される。
【００６３】
ダイオードＤ１，Ｄ２は、それぞれ、ＮＰＮトランジスタＱ１，Ｑ２のエミッタ−コレクタ間にエミッタ側からコレクタ側へ電流を流すように接続される。
【００６４】
リアクトル５０は、入力端がバッテリＢに接続され、出力端がＮＰＮトランジスタＱ１とＮＰＮトランジスタＱ２との中間点、すなわち、ＮＰＮトランジスタＱ１のエミッタとＮＰＮトランジスタＱ２のコレクタとの間に接続される。
【００６５】
リアクトル５０およびＩＰＭ６０は、昇圧コンバータＵＣＶを構成する。
【００６６】
ＩＰＭ７０は、Ｕ相アーム７１、Ｖ相アーム７２、およびＷ相アーム７３を含む。Ｕ相アーム７１、Ｖ相アーム７２、Ｗ相アーム７３およびコンデンサ８０は、電源ライン１０１とアースライン１０２との間に並列に接続される。
【００６７】
Ｕ相アーム７１は、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ３，Ｑ４から成り、Ｖ相アーム７２は、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ５，Ｑ６から成り、Ｗ相アーム７３は、直列接続されたＮＰＮトランジスタＱ７，Ｑ８から成る。また、各ＮＰＮトランジスタＱ３〜Ｑ８のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ３〜Ｄ８がそれぞれ接続されている。
ＩＰＭ７０の各相アームの中間点は、モータ９０の各相コイルの各相端に接続されている。すなわち、モータ９０は、３相の永久磁石モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中点に共通接続されて構成され、Ｕ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ３，Ｑ４の中間点に、Ｖ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ５，Ｑ６の中間点に、Ｗ相コイルの他端がＮＰＮトランジスタＱ７，Ｑ８の中間点にそれぞれ接続されている。
【００６８】
ＩＰＭ７０は、インバータを構成する。
【００６９】
バッテリＢが直流電圧を出力すると、ＩＰＭ６０のＮＰＮトランジスタＱ１，Ｑ２は、スイッチングされ、昇圧コンバータＵＣＶは、バッテリＢからの直流電圧を昇圧してコンデンサ８０に供給する。つまり、ＮＰＮトランジスタＱ２がオンされた期間、直流電流がリアクトル５０に蓄積され、ＮＰＮトランジスタＱ２がオフされたタイミングでリアクトル５０に蓄積された電力に応じた直流電圧がコンデンサ８０へ出力される。
【００７０】
そして、コンデンサ８０は、昇圧コンバータＵＣＶからの直流電圧を平滑化してＩＰＭ７０に供給する。ＩＰＭ７０は、ＮＰＮトランジスタＱ３〜Ｑ８をスイッチングして昇圧コンバータＵＣＶからの直流電圧を交流電圧に変換してモータ９０を駆動する。これにより、モータ９０は、駆動モードで駆動される。
【００７１】
モータ９０の回生モード時、ＩＰＭ７０は、モータ９０が発電した交流電圧を直流電圧に変換してコンデンサ８０に供給する。コンデンサ８０は、ＩＰＭ７０からの直流電圧を平滑化して昇圧コンバータＵＣＶに供給する。昇圧コンバータＵＣＶは、直流電圧を降圧してバッテリＢを充電する。
【００７２】
このように、電気機器ユニット１００は、バッテリＢからの直流電圧によってモータ９０を駆動するとともに、モータ９０が発電した電力によってバッテリＢを充電する。
【００７３】
電気機器ユニット１００は、上述したように、リアクトル５０を収納する。そして、リアクトル５０は、動作時に振動する。しかし、ケース１０は、上述したように側壁２，４の一部を肉盗みすることにより作製された複数のボス座５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂを有する。そして、複数のボス座５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂの各々は、部材１７，１８または１９を有する。
【００７４】
したがって、ケース１０の側壁２，４は、複数のボス座５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂおよび部材１７，１８または１９によって強度が確保されるので、振動体であるリアクトル５０を収納しても側壁２，４の振動を抑制できる。その結果、リアクトル５０の振動によるノイズを抑制できる。
【００７５】
図１２は、電気機器１００を搭載した電気自動車の概略ブロック図である。図１２を参照して、電気自動車２００は、バッテリＢと、モータ９０と、電気機器ユニット１００と、前輪１１０Ｌ，１１０Ｒと、後輪１２０Ｌ，１２０Ｒと、ディファレンシャルギア（ＤＧ：Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ  Ｇｅａｒ）１３０とを備える。
【００７６】
バッテリＢは、たとえば、フロントシート（図示せず）の下側に配置される。電気機器ユニット１００は、前輪１１０Ｌ，１１０Ｒ側に配置される。
【００７７】
モータ９０は、電気機器ユニット１００により駆動されると、所定のトルクをＤＧ１３０を介して前輪１１０Ｌ，１１０Ｒ（「駆動輪」とも言う。）に伝達する。また、モータ９０は、前輪１１０Ｌ，１１０Ｒの回転力により発電し、その発電した電力を電気機器ユニット１００へ供給する。
【００７８】
電気自動車２００の発進時、電気機器ユニット１００は、バッテリＢからの直流電圧を昇圧してモータ９０を駆動する。モータ９０は、所定のトルクをＤＧ１３０を介して前輪１１０Ｌ，１１０Ｒを駆動する。そして、電気自動車２００は、発進する。
【００７９】
また、電気自動車２００の加速時、電気機器ユニット１００は、バッテリＢからの電力によりトルクが増加するようにモータ９０を駆動する。これにより、電気自動車２００は、加速する。
【００８０】
さらに、電気自動車２００の減速時または制動時、モータ９０は、前輪１１０Ｌ，１１０Ｒの回転力により電力を発電して電気機器ユニット１００へ供給する。そして、電気機器ユニット１００は、モータ９０からの電力によりバッテリＢを充電する。
【００８１】
このように、電気機器ユニット１００は、電気自動車２００に搭載され、駆動輪を駆動するためのモータ９０を駆動制御する。
【００８２】
なお、電気機器ユニット１００をハイブリッド自動車に搭載することも可能である。たとえば、電気機器ユニット１００は、ハイブリッド自動車の前輪側に搭載される２つのモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動する。モータジェネレータＭＧ１は、エンジンに連結され、モータジェネレータＭＧ２は、前輪（駆動輪）に連結される。モータジェネレータＭＧ１は、エンジンの始動を行なうとともにエンジンの回転力により発電する。モータジェネレータＭＧ２は、前輪を駆動するとともに前輪の回転力によって発電する。
【００８３】
この場合、電気機器ユニット１００のＩＰＭ７０は、２つのインバータを含む。そして、一方のインバータは、モータジェネレータＭＧ１を駆動し、他方のインバータは、モータジェネレータＭＧ２を駆動する。
【００８４】
電気機器ユニット１００が電気自動車またはハイブリッド自動車に搭載されてモータを駆動する場合、リアクトル５０は、振動するが、ボス座５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂおよび部材１７，１８，１９は、リアクトル５０の振動によってケース１０の側壁２，４が振動するのを抑制する。その結果、リアクトル５０の振動による騒音が低減され、電気自動車またはハイブリッド自動車の操作者は、快適に電気自動車またはハイブリッド自動車を操作できる。
【００８５】
なお、上記においては、ボス座を構成する複数の湾曲部の個数は、ボス座５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂの高さに比例すると説明したが、この発明においては、複数の湾曲部の個数は、ケース１０の厚さに応じて決定されるようにしてもよい。すなわち、ケース１０の厚さが相対的に厚くなれば複数の湾曲部の個数を相対的に減少させ、ケース１０の厚さが相対的に薄くなれば複数の湾曲部の個数を相対的に増加させるようにしてもよい。
【００８６】
また、ボス座５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂの断面形状は、半円形状に限らず、三角形状および四角形状等、側壁２，４の強度を確保できる形状であればよい。
【００８７】
さらに、ＩＰＭ６０は、「第１のスイッチング回路」を構成し、ＩＰＭ７０は、「第２のスイッチング回路」を構成する。
【００８８】
さらに、リアクトル５０、ＩＰＭ６０，７０およびコンデンサ８０は、複数のボス座またはケース１０の底面に固定され、モータを駆動する「電気機器」を構成する。
【００８９】
さらに、この発明においては、電気機器ユニット１００は、ケース１０と、少なくとも１つの電気機器とによって構成されていればよい。
【００９０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
この発明は、強度を確保したケースに適用される。また、この発明は、強度を確保したケースを用いた電気機器ユニットに適用される。さらに、この発明は、強度を確保したケースを用いた電気機器ユニットを搭載した自動車に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】この発明の実施の形態によるケースの斜視図である。
【図２】図１に示すボス座の斜視図である。
【図３】図２に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩ間におけるボス座の断面図である。
【図４】図１に示す線ＩＶ−ＩＶ間におけるケースの断面図である。
【図５】図１に示すＡ方向から見たケースの平面図である。
【図６】図５に示す線ＶＩ−ＶＩ間における側壁４の断面図である。
【図７】図１に示すＢ方向から見たケースの平面図である。
【図８】図７に示す線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ間における断面図である。
【図９】この発明の実施の形態による電気機器ユニットの斜視図である。
【図１０】図９に示す線Ｘ−Ｘ間における電気機器ユニットの断面図である。
【図１１】図１０に示すリアクトル、ＩＰＭおよびコンデンサの電気回路図である。
【図１２】図９に示す電気機器を搭載した電気自動車の概略ブロック図である。
【符号の説明】
【００９３】
１〜４  側壁、５  底板、５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂ，７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂ  ボス座、６  矢印、７  冷却フィン、１０  ケース、１１  平面部、２０，３０，４０  電気機器、１２〜１６  湾曲部、１７〜１９  部材、１９Ａ，１９Ｂ  端面、２１，４１  外表面、３０Ａ，３０Ｂ，４０Ａ，４０Ｂ  ネジ、５０  リアクトル、６０，７０  ＩＰＭ、８０  コンデンサ、９０  モータ、１００  電気機器ユニット、１０１  電源ライン、１０２  アースライン、１１０Ｌ，１１０Ｒ  前輪、１２０Ｌ，１２０Ｒ  後輪、１３０  ＤＧ、２００  電気自動車、Ｂ  バッテリ、Ｑ１〜Ｑ８  ＮＰＮトランジスタ、Ｄ１〜Ｄ８  ダイオード、ＵＣＶ  昇圧コンバータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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