(57)【要約】【課題】車両購入後であってもドアロックに連繋することなく簡単に取付られる車両ドアの自動閉止装置を提供する。【解決手段】車体２側に固定されたストライカ３と、ドア１側に設けられ、且つストライカ３に係脱自在なラッチ機構４とから成るドアロック５を備えた車両において、車体２側及びドア１側のいずれか一方の取付側に雌ネジを有するソケット６を設け、他方の取付側に雄ネジを有するプラグ７を設け、ドア閉鎖時にソケット６又はプラグ７のいずれか一方を、ソケット６とプラグ７の螺合方向に回動する様に設定し、ドア１をドアロック５のフルラッチ位置まで強制移動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されたストライカと、ドア側に設けられ、且つストライカに係脱自在なラ
ッチ機構とから成るドアロックを備えた車両において、車体側及びドア側のいずれか一方
の取付側に雌ネジを有するソケットを設け、他方の取付側に雄ネジを有するプラグを設け
、ドア閉鎖時にソケット又はプラグのいずれか一方を、ソケットとプラグの螺合方向に回
動する様に設定し、ドアをドアロックのフルラッチ位置まで強制移動させる様に成したこ
とを特徴とする車両ドアの自動閉止装置。
【請求項２】
回動体となるソケット又はプラグの一方は、一方の取付側に突設され、非回動体となる
ソケット又はプラグの他方は、他方の取付側に出没自在に設けると共に突出方向に付勢さ
れ、ドア全閉後、回動体を非回動体との離脱方向に回動させ、回動体と非回動体を分離可
能状態と成したことを特徴とする請求項１記載の車両ドアの自動閉止装置。
【請求項３】
非回動体には、ドアの閉鎖動作によって回動体で押圧される非回動体が没入方向へ若干
後退したことを検出するドア閉鎖検出装置を設け、該ドア閉鎖検出装置からの検出信号に
より回動体の駆動源を作動する様に設定したことを特徴とする請求項２記載の車両ドアの
自動閉止装置。
【請求項４】
回動体の駆動源には、回動体の螺合方向への回動中において、駆動源の負荷の大きさを
検出するトルクリミッタを備え、駆動源の負荷が設定値以上になった時にトルクリミッタ
からの検出信号により駆動源を停止させた後、逆転する様に設定し、又非回動体には、ド
ア全閉後の回動体との分離動作完了状態に対応した没入位置を検出する分離検出装置を設
け、該分離検出装置からの検出信号により駆動源を停止する様に設定したことを特徴とす
る請求項２又は３記載の車両ドアの自動閉止装置。
【請求項５】
駆動源の負荷が設定値以上になり、トルクリミッタからの検出信号により駆動源が停止
した後に逆転しても、分離検出装置によって非回動体が上記没入位置に達したことが検出
されない場合、逆転動作の所定時間経過後、駆動源を停止すると共に、ハザードランプを
点滅する様に設定したことを特徴とする請求項４記載の車両ドアの自動閉止装置。
【請求項６】
分離検出装置によって非回動体が上記没入位置に達したことが検出されない限り、ルー
ムランプを導通し、分離検出装置からの検出信号によりルームランプの導通を遮断する様
に設定したことを特徴とする請求項４又は５記載の車両ドアの自動閉止装置。
【請求項７】
非回動体は、回動体と螺合する先端部と、該先端部を連結支持する基端部とから成り、
先端部と基端部とは分離可能に設けたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６
記載の車両ドアの自動閉止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの自動閉止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動閉止装置としては、ドアが半ドアの状態まで閉じてドア側に備えら
れたドアロックのラッチが、車体側に固着されたストライカに辛うじて係合するハーフラ
ッチ位置になった時に、ドア内に設けられた適宜の駆動手段により、ラッチをハーフラッ
チ位置からストライカと完全に係合してドアを全閉位置で保持するフルラッチ位置まで強
制的に回動させる様にしたものが見受けられる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公昭６２−２８２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記自動閉止装置では、ドア内部でドアロックにおけるラッチとそれを
強制回動させる駆動手段とを連繋させねばならないため、装置が複雑であると共に、車両
出荷時までにこの装置をドア内部に組付けねばならなかった。
従って、車両購入後では上記構成の自動閉止装置を取付ることが出来なかった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑み、車体側に固定されたストライカと、ドア側に設けられ、且
つストライカに係脱自在なラッチ機構とから成るドアロックを備えた車両において、車体
側及びドア側のいずれか一方の取付側に雌ネジを有するソケットを設け、他方の取付側に
雄ネジを有するプラグを設け、ドア閉鎖時にソケット又はプラグのいずれか一方を、ソケ
ットとプラグの螺合方向に回動する様に設定し、ドアをドアロックのフルラッチ位置まで
強制移動させた車両ドアの自動閉止装置を提供する。
そして、回動体となるソケット又はプラグの一方は、一方の取付側に突設され、非回動
体となるソケット又はプラグの他方は、他方の取付側に出没自在に設けると共に突出方向
に付勢され、ドア全閉後、回動体を非回動体との離脱方向に回動させ、回動体と非回動体
を分離可能状態と成している。
又、非回動体には、ドアの閉鎖動作によって回動体で押圧される非回動体が没入方向へ
若干後退したことを検出するドア閉鎖検出装置を設け、該ドア閉鎖検出装置からの検出信
号により回動体の駆動源を作動する様に設定したことを特徴としている。
更に、回動体の駆動源には、回動体の螺合方向への回動中において、駆動源の負荷の大
きさを検出するトルクリミッタを備え、駆動源の負荷が設定値以上になった時にトルクリ
ミッタからの検出信号により駆動源を停止させた後、逆転する様に設定し、又非回動体に
は、ドア全閉後の回動体との分離動作完了状態に対応した没入位置を検出する分離検出装
置を設け、該分離検出装置からの検出信号により駆動源を停止する様に設定したことを特
徴としている。
又、駆動源の負荷が設定値以上になり、トルクリミッタからの検出信号により駆動源が
停止した後に逆転しても、分離検出装置によって非回動体が上記没入位置に達したことが
検出されない場合、逆転動作の所定時間経過後、駆動源を停止すると共に、ハザードラン
プを点滅する様に設定したり、又は分離検出装置によって非回動体が上記没入位置に達し
たことが検出されない限り、ルームランプを導通し、分離検出装置からの検出信号により
ルームランプの導通を遮断する様に設定したり、又は非回動体は、回動体と螺合する先端
部と、該先端部を連結支持する基端部とから成り、先端部と基端部とは分離可能に設けて
も良い。
【発明の効果】
【０００５】
要するに請求項１記載の発明は、車体側に固定されたストライカと、ドア側に設けられ
、且つストライカに係脱自在なラッチ機構とから成るドアロックを備えた車両において、
車体側及びドア側のいずれか一方の取付側に雌ネジを有するソケットを設け、他方の取付
側に雄ネジを有するプラグを設け、ドア閉鎖時にソケット又はプラグのいずれか一方を、
ソケットとプラグの螺合方向に回動する様に設定し、ドアをドアロックのフルラッチ位置
まで強制移動させる様にしたので、従来の様に、ドア内部でドアロックにおけるラッチと
これを強制回動させる駆動手段とを連繋させることなく、ドアを自動的にして確実に施錠
でき、ドアの全閉状態を保持できるため、車両購入後においても簡単に取付けでき、汎用
性の高い自動閉止装置を提供できる。
【０００６】
請求項２記載の発明では、回動体となるソケット又はプラグの一方は、一方の取付側に
突設され、非回動体となるソケット又はプラグの他方は、他方の取付側に出没自在に設け
ると共に突出方向に付勢され、ドア全閉後、回動体を非回動体との離脱方向に回動させ、
回動体と非回動体を分離可能状態と成したので、ドアはドアロックにより施錠されその全
閉状態が保持されているため、回動体が離脱方向に回動することにより、非回動体をその
突出方向の付勢力に抗して没入方向に後退させることができ、この動作によって、係合し
ているストライカとラッチに負荷がかかる等の不具合が生ずることもなく、全閉状態が保
持された状態で回動体と非回動体を分離可能状態にできるため、ドア開放時にドアロック
を解錠すれば、回動体と非回動体は分離して従前と変わりなくドアを開放できる。
【０００７】
請求項３記載の発明では、非回動体には、ドアの閉鎖動作によって回動体で押圧される
非回動体が没入方向へ若干後退したことを検出するドア閉鎖検出装置を設け、該ドア閉鎖
検出装置からの検出信号により回動体の駆動源を作動する様に設定したので、特別な操作
を要することなく、単にドアを閉鎖するだけの通常の動作により、回動体を自動的に起動
させることができ、これにより非回動体と螺合してドアロックが施錠する様にドアを全閉
できる。
【０００８】
請求項４記載の発明では、回動体の駆動源には、回動体の螺合方向への回動中において
、駆動源の負荷の大きさを検出するトルクリミッタを備え、駆動源の負荷が設定値以上に
なった時にトルクリミッタからの検出信号により駆動源を停止させた後、逆転する様に設
定したので、回動体と非回動体が螺合してドアをフルラッチ位置まで移動させた全閉状態
において、増大する駆動源の負荷を検出してこれを自動停止し、その後、回動体を非回動
体との離脱方向に回動させることができると共に、非回動体には、ドア全閉後の回動体と
の分離動作完了状態に対応した没入位置を検出する分離検出装置を設け、該分離検出装置
からの検出信号により回動体の駆動源を停止する様に設定したので、回動体を非回動体と
の分離動作完了後に停止させることできる。
よって、回動体の作動により上記の様にドアロックを施錠させた後、ドアを開放できる
体制（回動体と非回動体との分離可能状態）と成すまでの回動体の一連の作動を、ドアを
閉める動作だけで成し得ることでき簡便である。
【０００９】
請求項５記載の発明では、駆動源の負荷が設定値以上になり、トルクリミッタからの検
出信号により駆動源が停止した後に逆転しても、分離検出装置によって非回動体が上記没
入位置に達したことが検出されない場合、逆転動作の所定時間経過後、駆動源を停止する
と共に、ハザードランプを点滅する様に設定したので、回動体が非回動体に螺合動作して
いるドア閉鎖中に、ドアと車体の間に異物等が挟まれていた場合、上記と同様に、駆動源
の負荷が増大するため、回動体の動作をその時点で停止して逆転動作し、回動体を非回動
体から離脱させられ、その逆転動作が停止するため安全である。
同時にハザードランプが点滅するため、運転者等はドアと車体間に異常が発生している
ことを認知でき、上記異物等を排除することで、上記の正常な作動手順により、ドアロッ
クが施錠された全閉状態を保持できる。
【００１０】
請求項６記載の発明では、分離検出装置によって非回動体が上記没入位置に達したこと
が検出されない限り、ルームランプを導通し、分離検出装置からの検出信号によりルーム
ランプの導通を遮断する様に設定したので、ドアの開閉に応じルームランプを点滅させる
カーティシスイッチの機能を具備でき、よって回動体及び非回動体の夫々を既設のカーテ
ィシスイッチに代えてその取付け部位に配置することができ、これにより回動体等の取付
けにおける位置決めが容易となり、その作業を良好と成すことができる。
【００１１】
請求項７記載の発明では、非回動体は、回動体と螺合する先端部と、該先端部を連結支
持する基端部とから成り、先端部と基端部とは分離可能に設けたので、回動体と非回動体
の螺合中又は離脱中において駆動源が故障などした結果、回動体と非回動体が分離できな
くなった場合、非回動体を回動体が螺着した状態の先端部と基端部とに分離でき、これに
よりドア１を自由に開閉させることができる。
そして、本発明のものは、ドアロックに連繋していない構成のため、例え駆動源等が故
障しても、その故障がドアロックに影響を及ばさないので、ドアを何等の支障なく施錠で
き、車両を走行させることができる等その実用的効果甚だ大である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る自動閉止装置を装備した車両であって、その車両後尾の開口部を開
閉するドア１の開放状態を示す斜視図である。
このドア１は、車両後尾の開口部1aを構成する車体２のフレームの一側にヒンジ（図示
せず）にて連結され、車体２側において前記フレームの他側に固定されたストライカ３と
、該ストライカ３に係脱自在なラッチ（図示せず）を、ストライカ３から離脱した開放位
置と、ストライカ３を辛うじて係合するハーフラッチ位置と、ストライカ３と完全に係合
してドア１を全閉状態に保持するフルラッチ位置とに回動自在にドア１側に枢着したラッ
チ機構４（図において詳細は省略）とから成るドアロック５を備えている。
【００１３】
上記自動閉止装置は、図２、３に示す様に、車体２側及びドア１側のいずれか一方の取
付側（図示例では車体２側）に台形状の雌ネジを有するソケット６を設け、他方の取付側
（図示例ではドア１側）に台形状の雄ネジ（図においてはネジ形状を省略）を有するプラ
グ７を設けており、ソケット６又はプラグ７のいずれか一方（図示例ではプラグ７）を正
逆回転自在な回動体Ｘと成し、他方を非回動体（図示例ではソケット６）Ｙと成している
。
回動体Ｘとなるプラグ７は、ドア１開放端の内側に突設され、非回動体Ｙとなるソケッ
ト６は、開口部1a周縁において回動体Ｘに対応した部位に出没自在に設けると共にその突
出方向に付勢されている。
そして、ドア閉鎖時に、回動体Ｘを非回動体Ｙとの螺合方向に回動する様に設定し、ド
ア１をドアロック５のラッチ機構４におけるラッチのフルラッチ位置まで強制移動させる
様に成し、ドアロック５が施錠されたドア全閉後、回動体Ｘを非回動体Ｙとの離脱方向に
回動させ、両者Ｘ、Ｙを分離可能状態と成している。
【００１４】
非回動体Ｙであるソケット６は、所定長さを有する略円筒状に形成され、回動体Ｘであ
るプラグ７に螺合する雌ネジを設けた先端部８と、該先端部８を連結支持する基端部９と
から成り、先端部８と基端部９とは分離可能に設けている（図５参照）。
先端部８の外形は、その先端側が円柱形に形成されると共に、この円柱形部8aから後端
に渡って円柱形部8aより小径な多角柱形（図示例では六角柱形）に形成し、この多角柱形
部8bの後端（基端部９との連結端）に雌ネジ部8cを凹設している。
基端部９は、その全体が多角柱形部8bより大径な円柱形に形成され、その先端（先端部
８との連結端）に上記雌ネジ部8cに対応した雄ネジ部9aを突設し、後端に鍔状のハンドル
9bを外方突設している。
そして、図４に示す様に、ソケット６は略箱型のケース10に進退自在に挿通されており
、該ケース10は前面及び後面が円柱形部8a及び多角柱形部8bに対応した挿通孔10ａ、10ｂ
を夫々設けると共に、ケース10内に挿通したソケット６において、多角柱形部8bをその軸
方向に摺動自在に外嵌すると共に、円柱形部8aと多角柱形部8bの境界に形成された段部11
に掛止されたバネ受け12と、ケース10の後面内側との間に多角柱形部8bを外嵌したスプリ
ング13を圧縮介装し、円柱形部8bをケース10前面より突出する様に付勢している。
又、ケース10上面には、ソケット６の軸線方向に長いスリット14を切欠し、該スリット
14内には、バネ受け12より上方突設した突片12ａを摺動自在に配している。
尚、ソケット６は、その多角柱形部8bが、ケース10の挿入孔10ｂと、突片12ａがスリッ
ト14に摺動自在に配置されることでケース10内で回動不能なバネ受け12の夫々を摺動自在
に挿通していることで、前後に進退自在であるが、その軸線を中心として回転できない。
上記の様に、ケース10にソケット６等を組み付けた非回動体ユニット15は、開口部1a周
縁において、好ましくはドア１の開閉によりルームランプを点滅させる様に既設されたカ
ーティシスイッチを取り外し、その部位にケース10を内装する様に取付けている。
従って、ソケット６の取付け状態は、ドア１に対向した開口部1a端面より円柱形部8aが
車外側に突出し、その反対側の基端部９が車内側に突出している。
【００１５】
回動体Ｘであるプラグ７は、所定長さを有する略棒状に形成され、非回動体Ｙであるソ
ケット６に螺合する雄ネジを設けた先端部16と、該先端部16の後方にこれより大径で同軸
の回転軸17を連続形成して成り、該回転軸17をブラケット18に回転自在に装着している。
尚、先端部16の最先端には、これより小径で短尺な略円錐台状の無ネジ部16ａを設けて
いる。
ブラケット18には、プラグ７の駆動源19である正逆回転自在な電動モータが固定され、
該駆動源19の駆動軸と回転軸17の夫々にはベルト車20、20ａが軸着され、該ベルト車20、
20ａには無端ベルト21が掛け渡され、該無端ベルト21の弛緩側には、無端ベルト21を緊張
させる様に配置した案内車22をブラケット18に設けている。
上記の様に、ブラケット18にプラグ７及び駆動源19等を組み付けた回動体ユニット23は
、ドア１開放端の内側においてソケット６に対応する部位にプラグ７の先端部16を突出す
る様にして、ドア１内部にブラケット18を固定している。
又、駆動源19は、その駆動を制御するトルクリミッタ及び駆動源19の作動・停止を時限
操作するタイマーを図示しない制御装置内に装備している。
このトルクリミッタは、プラグ７の螺合方向への回動中において、駆動源19の負荷の大
きさを検出し、駆動源19の負荷が設定値以上になった時にトルクリミッタからの検出信号
を制御装置の制御部に送出する。
そして、上記検出信号を受信した制御部により、駆動源19を停止させ、タイマーで設置
された微小時間（Ｔ１秒）後、逆転（プラグ７をソケット６との離脱方向に回動）する様
に設定している。
【００１６】
ソケット６（非回動体Ｙ）には、ドア１の閉鎖動作によってプラグ７（回動体Ｘ）に押
圧されるソケット６が没入方向へ若干後退したことを検出するドア閉鎖検出装置24を設け
、該ドア閉鎖検出装置24を制御装置の制御部に接続している（図12参照）。
ドア閉鎖検出装置24は、非回動体ユニット15におけるケース10の後面より突設したステ
ー25に固定されたマイクロスイッチであり、ソケット６の円柱形部8aの突出状態でハンド
ル9bがスイッチレバー24ａを介してマイクロスイッチ24を押圧保持し、ドア１の閉鎖動作
によりプラグ７がソケット６をスプリング13の付勢力に抗して押圧することにより、ハン
ドル9bが後退してスイッチレバー24ａがマイクロスイッチ24より離間することでＯＮされ
、該マイクロスイッチ24からの検出信号が制御装置の制御部に入力されることにより駆動
源19が作動してプラグ７を螺合方向へ回動する様に設定している。
尚、図12に示すタイムチャートでは、ドア閉鎖検出装置24のＯＮ・ＯＦＦ（マイクロス
イッチ24に対するスイッチレバー24ａのＯＮ・ＯＦＦ位置に相当）を示しているが、駆動
源19を作動させるための検出信号は、タイムチャート上で最初にＯＮした時にのみ制御部
へ入力される。
ドア自動閉止装置のタイムチャートにおいて、ドア閉鎖検出装置（マイクロスイッチ）
24は、最初のＯＮ位置でのみ検出信号を発信する様に設定している。
又、ソケット６には、ドア全閉後のプラグ７との分離動作完了状態に対応した没入位置
を検出する分離検出装置26を設け、該分離検出装置26を制御装置の制御部に接続している
。
分離検出装置26は、ケース10上面に固定したマイクロスイッチであり、ドア全閉後のド
アロック５の施錠状態でプラグ７が離脱方向に回動することにより、ソケット６がスプリ
ング13の付勢力に抗して没入方向に後退すると同時にスリット14内を後退する突片12ａが
スイッチレバー26ａを介してマイクロスイッチ26を押圧することによりＯＮされ、該マイ
クロスイッチ26からの検出信号が制御装置の制御部に入力されると、タイマーで設定され
た所定時間（Ｔ３秒）経過後、駆動源19を停止する様に設定している。
更に、ソケット６（非回動体Ｙ）を既設のカーティシスイッチを取り外しその部位に取
付けた場合には、ソケット６の出没状態に対応してルームランプを点滅する様にしている
。
即ち、制御装置の制御部にルームランプが接続され、分離検出装置26からの検出信号が
制御部に入力されることにより、ルームランプの導通を遮断してこれを消灯し、分離検出
装置26によってソケット６が上記没入位置に達したことが検出されない限り、ルームラン
プを導通してこれを点灯させる様に設定している。
又、駆動源19の負荷が設定値以上になり、トルクリミッタからの検出信号により駆動源
19が停止した後に逆転しても、分離検出装置26によってソケット６（非回動体Ｙ）が上記
没入位置に達したことが検出されない場合、即ち、ソケット６がプラグ７（回動体Ｘ）と
の分離動作完了状態に対応した没入位置まで後退してスリット14内を摺動する突片12ａが
スイッチレバー26ａを介してマイクロスイッチ26を押圧してＯＮしない場合、プラグ７の
逆転動作が所定時間（Ｔ２秒）を経過してタイマーで設定された時間（Ｔ４秒）になると
、制御部により、駆動源19を停止すると共に、車両に既設されたハザードランプ（図示せ
ず）を点滅する様に設定している。
【００１７】
本実施例では、プラグ７を回動体Ｘとしてその取付側となるドア１側に設け、ソケット
６を非回動体Ｙとしてその取付側となる車体２側に設けたものを示したが、ソケット６を
回動体Ｘとしてドア１側に設け、プラグ７を非回動体Ｙとして車体２側に設けても良い。
この場合、プラグ７において雄ネジを形成した先端部16と、該先端部16を連結支持する
基端部（図においては回転軸17に対応する部位）とを分離可能と成し、その他の構成は上
記と同様である。
又、非回動体Ｙ（ソケット６又はプラグ７）をドア１側に設け、回動体Ｘ（プラグ７又
はソケット６）を車体２側に設けることも可能であるが、この場合、ドア１の外面におい
て、非常時に非回動体Ｙを先端部と基端部に分離するための開口部及びその開閉蓋を必要
とするため、好ましくは回動体Ｘはドア１側に設け、非回動体Ｙは車体２側に設けるのが
望ましい。
尚、本実施例では、上記構成の自動閉止装置により、車両後尾の開口部1aを開閉するド
ア１を自動閉止するものを示したが、本発明の自動閉止装置は、車両の助手席及び後部座
席の乗降口を開閉するドアや、後部座席の乗降口をスライド開閉するドアに対しても適用
可能である。
【００１８】
次に本発明に係る自動閉止装置の作動について説明する。
図１〜３、７、８に示すドア１の開放状態では、車体２側に設けたソケット６（非回動
体Ｙ）は開口部1a端面より車外へ突出しており、ドア１側に設けたプラグ７（回動体Ｘ）
は作動していない。
ドア１を閉鎖方向に回動すると、ドア１側のプラグ７の最先端の無ネジ部16ａが車体２
側のソケット６の開口部に挿入され、プラグ７を通じてソケット６に伝わるドア１の閉鎖
力によってソケット６がスプリング13の付勢力に抗して若干後退する。
この状態では、ドアロック５のラッチ機構４におけるラッチは、ストライカ３を受け入
れる開放位置にあり、ストライカ３はラッチに接触した状態にある（図９参照）。
ソケット６の上記後退動作により、スイッチレバー24ａを介してマイクロスイッチ（ド
ア閉鎖検出装置）24を押圧していたハンドル9bがその押圧を解除するため、マイクロスイ
ッチ24がＯＮされ、該マイクロスイッチ24からの検出信号が制御装置の制御部に入力され
、これにより駆動源19が作動してプラグ７をソケット６との螺合方向へ回動させる。
プラグ７の回動でソケット６との螺合が進行することにより、ドア１は車体２側に引き
寄せられ、開放位置にあったラッチにストライカ３が係合してラッチを回動させ、次いで
ラッチは、ストライカ３を辛うじて係合するハーフラッチ位置を経て、プラグ７とソケッ
ト６との螺合が完了（図10参照）することにより、ストライカ３と完全に係合するフルラ
ッチ位置へ回動し、これによりドアロック５は施錠して全閉状態を保持する。
【００１９】
上記の様にドア１が全閉保持され、プラグ７とソケット６との螺合が完了すると、駆動
源19の負荷が設定値以上に達して過負荷になるため、トルクリミッタからの検出信号が制
御装置の制御部に入力され、これにより駆動源19が停止し、続いて逆転してプラグ７をソ
ケット６との離脱方向に回動させる。
この時、ドア１はドアロック５で施錠されて全閉状態が保持され、プラグ７の位置は不
動なため、プラグ７が逆転すると、ソケット６はスプリング13の付勢力に抗して段部11で
掛止したバネ受け12と共に後退移動し、同時に突片12ａがスリット14内を後退移動する。
プラグ７とソケット６の上記分離動作が完了（図11参照）すると、突片12ａがスイッチ
レバー26ａを介してマイクロスイッチ（分離検出装置）26を押圧するため、マイクロスイ
ッチ26がＯＮされ、該マイクロスイッチ26からの検出信号が制御装置の制御部に入力され
、これにより駆動源19が停止し、同時にルームランプの導通が遮断され消灯する。
尚、プラグ７とソケット６の上記分離動作完了状態は、ソケット６がスプリング13にて
その突出方向に付勢されているため、プラグ７の無ネジ部16ａがソケット６の開口部に挿
入された状態であって、ドア１を開放すると、プラグ７とソケット６は完全に分離する。
そして、ソケット６はスプリング13によって突出し、スイッチレバー26ａを介してマイ
クロスイッチ（分離検出装置）26を押圧していた突片12ａがその押圧を解除するため、マ
イクロスイッチ26がＯＦＦされ、ルームランプが導通し点灯する。
【００２０】
プラグ７が作動しているドア閉鎖中において、ドア１と車体２の間に異物等が挟まれて
いた場合、駆動源19の負荷が設定値以上に達して過負荷になるため、トルクリミッタから
の検出信号により、駆動源19が停止した後に逆転し、プラグ７がソケット６との離脱方向
へ回動するが、ソケット６はプラグ７との分離動作完了状態に対応した没入位置まで後退
できないため、突片12ａはマイクロスイッチ（分離検出装置）26をＯＮできない。
従って、マイクロスイッチ26からの検出信号が制御装置の制御部に送出されない状態で
プラグ７は上記逆転動作しており、この動作が所定時間（Ｔ２秒）を経過してタイマーで
設定された時間（Ｔ４秒）になると、制御部によりプラグ７は停止し、ハザードランプが
点滅する。
上記点滅により、運転者等はドア１と車体２間に異常が発生していることを認知し、上
記異物等を排除することで、上記の正常な作動手順により、ドアロック５が施錠され、ド
ア１の全閉状態が保持される。
又、万一、プラグ７とソケット６の螺合中又は離脱中に駆動源19が故障し、プラグ７と
ソケット６が分離できず、ドア１を全閉も開放もできなくなった場合、車内側に突出して
いるハンドル9bを回動し、ソケット６をプラグ７に螺着している先端部８から基端部９を
離脱して両者８、９を分離する。
これにより、先端部８をケース10内から挿通離脱でき、かかる状態においてプラグ７か
ら先端部８を離脱すればより良いが、先端部８がプラグ７に螺着した状態であっても、ド
ア１を自由に開閉させられる。
この様に、駆動源19等が故障しても、本自動閉止装置はドアロック５に連繋していない
ため、その故障がドアロックに影響を及ばすことはなく、ドア１を何等の支障なく施錠で
き、車両を走行させられる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動閉止装置を装備した車両のドアを開放した状態を示す斜視図である。
【図２】自動閉止装置の平面図である。
【図３】自動閉止装置の側面図である。
【図４】非回動体ユニットの断面図である。
【図５】非回動体の分離状態を示す図である。
【図６】回動体ユニットの背面図である。
【図７】ドアの開放状態に対応した自動閉止装置の斜視図である。
【図８】ドアの開放状態に対応した自動閉止装置の斜視図である。
【図９】ドア閉鎖直後に対応した自動閉止装置の斜視図である。
【図１０】ドアロックのフルラッチ位置に対応した自動閉止装置の斜視図である。
【図１１】非回動体が後退完了した自動閉止装置の斜視図である。
【図１２】自動閉止装置のタイムチャートである。
【符号の説明】
【００２２】
１  ドア
２  車体
３  ストライカ
４  ラッチ機構
５  ドアロック
６  ソケット
７  プラグ
８  先端部
９  基端部
19  駆動源
24  ドア閉鎖検出装置
26  分離検出装置
Ｘ  回動体
Ｙ  非回動体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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