(57)【要約】【課題】  ハブ内部への汚染物の侵入を制限する改良型シールアセンブリを提供する。【解決手段】  このシールアセンブリは基本的に、第１のダストキャップ７１と、第２のダストキャップ７２と、第１のシール用部材７３と、第２のシール用部材７４とを有する。第１のダストキャップ７１はフリーホイール３４に連結され、第２のダストキャップ７２はハブ軸３０に連結される。第１のシール用部材７３は、第１のダストキャップ７１と固着部品との間に配置されてそれらの間にシールを形成し、第２のシール用部材７４は、第２のダストキャップ７２と第１のダストキャップ７１またはフリーホイール３４との間に配置されて、それらの間にシールを形成する。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の回転部品に装着される第１ダストキャップと、
自転車の固着部品に装着される第２ダストキャップと、
前記第１ダストキャップと前記固着部品または前記第２ダストキャップとの間に配置され、それらの間に第１シールを形成する第１シール用部材と、
前記第２ダストキャップと第１ダストキャップまたは前記回転部品との間に配置されて、それらの間に第２シールを形成する第２シール用部材と、
を含む自転車用シールアセンブリ。
【請求項２】
前記第１シール用部材が前記第１ダストキャップの径方向内向き面に接触し、
前記第２シール用部材が前記第２ダストキャップの径方向外向き面に接触する、
請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項３】
前記第２ダストキャップが当たり部分を含み、前記当たり部分が、前記第２シール用部材に接触して、前記第２シール用部材の前記第２ダストキャップの接触面に沿った軸方向移動を規制する、請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項４】
前記第１シール用部材が、前記固着部品の一部を形成するシール基部ナットと接触する、請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項５】
前記第１ダストキャップが軸方向に延在する内側部分を含み、
前記第２ダストキャップが、軸方向に延在することにより、前記第１ダストキャップの前記内側部分と重なり合うように配置された外側部分を含む、
請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項６】
前記第２シール用部材が前記第１ダストキャップまたは前記回転部品に圧入される、請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項７】
前記第１シール用部材が、軸方向に遊動するように、前記第１ダストキャップ、前記固着部品、及び前記第２ダストキャップに対して配置されている、請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項８】
前記第２シール用部材が、前記第１ダストキャップの前記径方向内向き面に接触する外側シール面と、前記第２ダストキャップの前記径方向外向き面に接触する内側シール面とを含む、請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項９】
前記第１シール用部材が、前記第１ダストキャップの前記径方向内向き面に接触する外側シール面を含む、請求項３に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項１０】
前記第１ダストキャップが、軸方向に延在する、前記径方向内向き面を形成した内側部分を含み、
前記第２ダストキャップが、軸方向に延在する、前記径方向外向き面を形成した外側部分を含み、
前記第１ダストキャップの前記内側部分が、前記第２ダストキャップの前記外側部分と重なり合うように配置されている、
請求項９に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項１１】
前記第１ダストキャップの前記内側部分が、前記第２ダストキャップの前記外側部分の内側に位置するように配置されている、請求項１０に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項１２】
前記第１ダストキャップ及び第２ダストキャップがシート状金属材料で製造されている、請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項１３】
前記当たり部分が、前記自転車用シールアセンブリの中心軸に平行なラインに対して約３０度傾斜した当たり面を有する、請求項３に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項１４】
前記第１シール用部材が、前記第１ダストキャップ及び前記固着部品に接触して、それらの間に前記第１シールを形成する、請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項１５】
前記第２シール用部材が、前記第２ダストキャップ及び前記第１ダストキャップに接触して、それらの間に前記第２シールを形成する、請求項１４に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項１６】
前記第２シール用部材が、前記第２ダストキャップ及び前記第１ダストキャップに接触して、それらの間に前記第２シールを形成する、請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項１７】
前記第１シール用部材が、前記第１ダストキャップ及び前記第２ダストキャップに接触して、それらの間に前記第１シールを形成する、請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項１８】
前記第２シール用部材が、前記第２ダストキャップ及び前記回転部品に接触して、それらの間に前記第２シールを形成する、請求項１７に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項１９】
前記第２シール用部材が、前記第２ダストキャップ及び前記回転部品に接触して、それらの間に前記第２シールを形成する、請求項１に記載の自転車用シールアセンブリ。
【請求項２０】
中心軸を有する固着部品と、
中央通路を形成する内側管状面を有しており、前記固着部品が前記中央通路内に回転自在に配置される回転部品と、
前記固着部品と前記回転部品との間に配置される自転車用シールアセンブリとを備え、
前記自転車用シールアセンブリは、
前記回転部品に連結される第１ダストキャップと、
前記固着部品に連結される第２ダストキャップと、
前記第１ダストキャップと前記固着部品または前記第２ダストキャップとの間に配置されて、それらの間に第１シールを形成する第１シール用部材と、
前記第２ダストキャップと前記第１ダストキャップまたは前記回転部品との間に配置されて、それらの間に第２シールを形成する第２シール用部材と、
を含む、
自転車構成部品。
【請求項２１】
前記固着部品がハブ軸であり、前記回転部品がフリーホイールである、請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項２２】
前記固着部品がハブ軸であり、前記回転部品がハブシェルである、請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項２３】
前記第１シール用部材が前記第１ダストキャップの径方向内向き面に接触し、
前記第２シール用部材が前記第２ダストキャップの径方向外向き面に接触する、
請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項２４】
前記第２ダストキャップが当たり部分を含み、前記当たり部分が、前記第２シール用部材に接触して、前記第２シール用部材の前記第２ダストキャップの接触面に沿った軸方向移動を規制する、請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項２５】
前記第１シール用部材が、前記固着部品の一部を形成するシール基部ナットと接触する、請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項２６】
前記第１ダストキャップが軸方向に延在する内側部分を含み、
前記第２ダストキャップが、軸方向に延在することにより、前記第１ダストキャップの前記内側部分に重なり合うように配置された外側部分を含む、
請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項２７】
前記第２シール用部材が前記第１ダストキャップまたは前記回転部品に圧入される、請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項２８】
前記第１シール用部材が、軸方向に遊動するように、前記第１ダストキャップ、前記固着部品、及び前記第２ダストキャップに対して配置されている、請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項２９】
前記第２シール用部材が、前記第１ダストキャップの前記径方向内向き面に接触する外側シール面と、前記第２ダストキャップの前記径方向外向き面に接触する内側シール面とを含む、請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項３０】
前記第１シール用部材が、前記第１ダストキャップの前記径方向内向き面に接触する外側シール面を含む、請求項２４に記載の自転車構成部品。
【請求項３１】
前記第１ダストキャップが、軸方向に延在する、前記径方向内向き面を形成した内側部分を含み、
前記第２ダストキャップが、軸方向に延在する、前記径方向外向き面を形成した外側部分を含み、
前記第１ダストキャップの前記内側部分が、前記第２ダストキャップの前記外側部分と重なり合うように配置されている、
請求項３０に記載の自転車構成部品。
【請求項３２】
前記第１ダストキャップの前記内側部分が、前記第２ダストキャップの前記外側部分の内側に位置するように配置されている、請求項３１に記載の自転車構成部品。
【請求項３３】
前記第１ダストキャップ及び第２ダストキャップがシート状金属材料で製造されている、請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項３４】
前記当たり部分が、前記自転車用シールアセンブリの中心軸に平行なラインに対して約３０度傾斜した当たり面を有する、請求項２４に記載の自転車構成部品。
【請求項３５】
前記第１シール用部材が、前記第１ダストキャップ及び前記固着部品に接触して、それらの間に前記第１シールを形成する、請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項３６】
前記第２シール用部材が、前記第２ダストキャップ及び前記第１ダストキャップに接触して、それらの間に前記第２シールを形成する、請求項３５に記載の自転車構成部品。
【請求項３７】
前記第２シール用部材が、前記第２ダストキャップ及び前記第１ダストキャップに接触して、それらの間に前記第２シールを形成する、請求項２０に記載の自転車構成部品。
【請求項３８】
前記第１シール用部材が、前記第１ダストキャップ及び前記第２ダストキャップに接触して、それらの間に前記第１シールを形成する、請求項３０に記載の自転車構成部品。
【請求項３９】
前記第２シール用部材が、前記第２ダストキャップ及び前記回転部品に接触して、それらの間に前記第２シールを形成する、請求項３８に記載の自転車構成部品。
【請求項４０】
前記第２シール用部材が、前記第２ダストキャップ及び前記回転部品に接触して、それらの間に前記第２シールを形成する、請求項２０に記載の自転車構成部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車部品に対する自転車用シールアセンブリに関する。特に、本発明は、固定部品と、その固定部品に対して同軸に取り付けられる回転自在な部品との間で使用する自転車用シールアセンブリに関する。本発明は、自転車フレームに取り付ける自転車用ハブに特に有用である。
【背景技術】
【０００２】
自転車の利用は、交通手段としてだけでなく、リクリエーションの一形態としてますます人気が高まっている。さらに、自転車競技もプロアマを問わず大変人気のあるスポーツとなっている。自転車の利用目的がリクリエーション、交通、競技のいずれであれ、自転車業界はそのさまざまな部品をたえず改良しており、自転車のハブにおいても長年にわたり改良がなされている。
【０００３】
自転車のハブは、自転車の中でも、埃や土及びこれ以外の汚染物にさらされる部分に配置される。したがって、埃や土及び他の汚れによりハブが機能しなくなることがないようにする必要がある。一般に、自転車ハブは、自転車フレームの後ろ部分に回転不能に取り付けられるハブシャフトすなわちハブ軸と、そのハブ軸に１対の軸受により回転自在に取り付けられるハブシェルとを有する。リアハブによっては、その片側に、ハブシェルの一端に回転自在に取り付けられる駆動本体すなわち駆動シリンダと、その駆動シリンダとハブシェルとの間に配置されて駆動シリンダからの回転をハブシェルに１方向に伝達するワンウェイ・クラッチとが設けられる場合があり、その駆動シリンダは、複数のスプロケットを、径方向外向き面に、駆動シリンダに対して軸方向移動不能にかつ相対回転不能に取り付けるように構成かつ配置される。
【０００４】
上述した従来の配置では、ハブ端部に１対のダストキャップが具備され、これにより、埃、土及び他の汚染物のハブ内部への侵入が制限される。例えば、１対のダストキャップを有するシール構造を用いたハブは、これまでにも開示されている（例えば、特許文献１参照）。こうしたシール構造は良好に機能するが、埃、土及び他の汚染物がハブ内部に入り込む可能性も依然として残っている。
【特許文献１】米国特許第6,202,813号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上を鑑み、当業者には、改良型シールアセンブリが必要であることが明白である。本発明は、当該技術におけるこの要望ならびに他の要望に対処するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
自転車用シールアセンブリについて、本発明の１つの目的は、固着されている自転車部品とその固着部品に対して回転するように取り付けられる回転自在な自転車部品との間に形成されるシールを改良することである。
【０００７】
本発明の一態様によれば、自転車部品に用いる自転車用シールアセンブリが得られる。この自転車用シールアセンブリは、第１のダストキャップと、第２のダストキャップと、第１のシール用部材と、第２のシール用部材とを含む。第１のダストキャップは回転自在なハブ部材の第１の回転自在な端部に連結され、第２のダストキャップはハブ軸の第１の軸端部に連結される。第１のシール用部材は、第１のダストキャップと固着部品または第２のダストキャップとの間に配置されて、それらの間に第１のシールを形成し、第２のシール用部材は、第２のダストキャップと第１のダストキャップまたは回転部品との間に配置されて、それらの間に第２のシールを形成する。
【０００８】
本発明の別の態様によれば、自転車の部品に取り付けられる自転車構成部品が得られる。この自転車構成部品は、固着部品と、回転部品と、シールアセンブリとを含む。この固着部品は中心軸を有し、回転部品は中央通路を形成する内側管状面を有している。固着部品は回転部品の中央通路内に回転自在に配置され、固着部品と回転自在部品との間にシールアセンブリが配置される。シールアセンブリは、第１のダストキャップと、第２のダストキャップと、第１のシール用部材と、第２のシール用部材とを含む。第１のダストキャップは回転部品に連結され、第２のダストキャップは固着部品に連結される。第１のシール用部材は、第１のダストキャップと固着部品または第２のダストキャップとの間に配置されて、それらの間に第１のシールを形成し、第２のシール用部材は、第２のダストキャップと第１のダストキャップまたは回転部品との間に配置されて、それらの間に第２のシールを形成する。
【０００９】
以上のみならず、本発明の他の目的、特徴、態様及び利点が、添付の図面と併せて本発明の好適実施形態を開示する以下の詳述から当業者には明白になるであろう。
【発明の効果】
【００１０】
以上のような本発明では、埃、土及び他の汚染物のハブ内部への侵入がより制限されることとなり、ハブの寿命を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［第１実施形態］
図１を参照すると、本発明の一実施形態によるリアハブ１２を備えた自転車１０が例示されている。以下、本発明をリアハブ１２にて例示するが、当業者であれば本開示内容から、本発明を、フロントハブ、ボトムブラケットなどの他の自転車コンポーネントでも使用できることが明白であろう。この自転車用リアハブ１２は、自転車フレーム１６のリアフォーク部分に回転自在に連結される後輪１４の一部である。具体的に言えば、後輪１４には、スポークニプル（図示せず）によりリアハブ１２から環状リム２０まで外向きに延びる複数本のスポーク１８が具備され、リム２０の外面には、従来通り空気タイヤが取り付けられている。自転車１０はまた、自転車１０を進ませるための駆動系２４を含む。この駆動系２４は、リアディレーラ２６と、以下に簡潔に説明するようにリアハブ１２に取り付けられる１セットのリアスプロケット２８とを含む。
【００１２】
本発明によるリアハブ１２に関する部品を除いて、自転車１０の部品の大半は従来技術において周知であるため、本明細書では、自転車１０の部品についての詳しい説明及び例示を省略する。また、本明細書で例示かつ／または説明しない、ブレーキ、シフター、駆動系部品、ディレーラ、追加スプロケットなどのさまざまな従来の自転車部品も、本発明と併用することが可能である。
【００１３】
例示した実施形態において、後輪１４には、リアハブ１２とリム２０との間に延びる３２本のスポーク１８が具備されている。必要かつ／または所望であれば、例示したスポーク１８の数より少ないまたは多いスポーク１８を後輪１４に具備できる。各スポーク１８は、スポークニプルによりリム２０に連結される、雄ネジ端部すなわちスポークヘッドと、従来通りリアハブ１２に連結される内側折り曲げ端部とを有する。より具体的に言えば、スポーク１８の外側端部は、スポーク１８の張りを調節するように、スポークニプルによりリム２０にネジ連結されている。
【００１４】
リム２０を、従来技術で周知である材料など、実質的に剛性である材料で形成する。例えば、リム２０を、メッキスチール、ステンレス鋼、アルミニウム、マグネシウムまたはチタンなどの適した金属材料、ならびにカーボン繊維複合材料などの、自転車の車輪に使用可能な非金属材料のいずれかで形成することができる。リム２０はほぼ従来通りであるため、本明細書では、リム２０に関する詳しい説明または例示を省略する。
【００１５】
図２に示すように、自転車ハブアセンブリ１２は基本的に、ハブ軸３０と、ハブシェル３２と、ハブシェル３２に設けられリアスプロケット２８を受けるためのフリーホイール３４とを含む。以下、ハブ軸３０と、これと共に回転するように固着連結されたさまざまな部品とを称して、自転車構成部品の固着部品と呼ぶ。ハブシェル３２とフリーホイール３４とが、ハブ軸３０に回転するように取り付けられた回転自在なハブ部材（回転部品）を形成している。具体的に言えば、回転自在なハブ部材（ハブシェル３２及びフリーホイール３４）が、１対の軸受３６及び３８によりハブ軸３０周囲に回転自在に取り付けられている。以下で説明するように、フリーホイール３４は、ハブシェル３２の回転をハブ軸３０に対する１方向に制限するワンウェイ・クラッチを含んでいる。
【００１６】
自転車ハブアセンブリの両端部は、１対の自転車用シールアセンブリ４０Ｒ及び４０Ｌによりシールされる。この１対の自転車用アセンブリ４０Ｒ及び４０Ｌは、ハブ軸３０と回転自在なハブ部材（ハブシェル３２及びフリーホイール３４）との間に配置されており、シールアセンブリ４０Ｒは、ハブ軸３０と回転自在なハブ部材（ハブシェル３２及びフリーホイール３４）の第１の回転自在な端部を形成しているフリーホイール３４との間に配置され、シールアセンブリ４０Ｌは、ハブ軸３０と回転自在なハブ部材（ハブシェル３２及びフリーホイール３４）の第２の回転自在な端部を形成しているハブシェル３２との間に配置されている。
【００１７】
ハブ軸３０は、硬質かつ高剛性の管状部材であり、第１の端部すなわち右側軸端部４１と、第２の端部すなわち左側軸端部４２とを有し、その間に中心軸Ａが延在している。第１の軸端部４１には雄ネジ４３が、第２の軸端部４２には雄ネジ４４が設けられている。第１の軸端部４１の雄ネジ４３には第１のロックナット４５が螺合し、第２の軸端部４２の雄ネジ４４には第２のロックナット４６が螺合する。
【００１８】
次に、ハブシェル３２について簡単に説明する。好ましくは、ハブシェル３２を１ピースの単体部材として形成する。このハブシェル３２を、従来技術で周知である材料など、実質的に高剛性の材料であればいずれを用いて形成してもよい。例えば、メッキスチール、ステンレス鋼、アルミニウム、マグネシウムまたはチタンなどの適した金属材料、ならびにカーボン繊維複合材料、セラミックまたはプラスチックなどの非金属材料のいずれでもよい。必要かつ／または所望に応じて、ハブシェル３２をさまざまな材料による数片から形成することもできる。
【００１９】
さらに図２を参照すると、ハブシェル３２は、第１の端部すなわち右側シェル端部５１と、第２のシェル端部すなわち左側シェル端部５２と、その間に位置する中央管状部分５３とを有する。第１のハブシェル端部５１及び第２のハブシェル端部５２は、１ピースの単体部材として、中央管状部分５３と一体形成されている。ハブシェル３２は、内側管状面を備えた管状部材であり、この内側管状面が、第１のハブシェル端部５１と第２のシェル端部５２との間に延在する中央内部通路を形成する。ハブ軸３０は、ハブシェル３２の中央通路内に同軸方向に配置される。第１の軸受３６及び第２の軸受３８が、ハブシェル３２をハブ軸３０に対して回転させるように、ハブシェル３２をハブ軸３０に対して回転自在に支持する。
【００２０】
第１のシェル端部５１は、第１のスポーク装着部分すなわちフランジ５５を有し、これにフリーホイール３４が作動連結されている。第２のシェル端部５２は、第２のスポーク装着部分すなわちフランジ５６を有する。したがって、リム２０は、スポーク１８を介して、第１のスポーク装着部分５５及び第２のスポーク装着部分５６に連結される。第１のスポーク装着部分５５を、好ましくは、複数個の第１のスポーク穴５７（例示した実施形態の場合は１６個の穴を設けているが、図２では１個のみを図示）を設けた環状部材とする。この実施形態における第１のスポーク穴は、軸Ａを中心とする仮想円の周囲に等間隔で設けられており、第１のスポーク穴５７は、スポーク１８の折り曲げ端部を収容するように配置されている。同様に、第２のスポークフランジ５６を、スポーク１８の折り曲げ端部を収容する複数個の第２のスポーク穴５８を設けた環状部材とする。例示した実施形態における第２のスポーク穴５８は、ハブ軸３０の中心軸Ａを中心とする仮想円の周囲に等間隔で設けられている。
【００２１】
図３に示すように、フリーホイール３４は、ハブ軸３０の第１の端部４１とハブシェル３２の第１のシェル端部５１との間で作動連結されている。フリーホイール３４は基本的に、駆動（外側）シリンダ６１と、被駆動（内側）シリンダ６２と、バネにより付勢されている複数の爪６３と、軸方向に互いに離間している２組の玉軸受６４と、鋸歯本体６５とを含む。このフリーホイール３４はほぼ従来通りのものであるため、本明細書ではその詳しい説明及び例示を省略する。例えば、例示した実施形態のフリーホイール３４は、従来技術にしたがって形成されている（例えば、特許文献１参照）。フリーホイール３４のハブシェル３２に対する連結方法も、以下で簡潔に説明するようにほぼ従来通りである。スプロケット２８は従来通りにフリーホイール３４に取り付けられ、スプロケット２８が回転すると、フリーホイール３４も回転するようになっている。フリーホイール３４がハブ軸３０に対して回転すると、ハブシェル３２が回転する。
【００２２】
駆動（外側）シリンダ６１は、ほぼ円筒形の管状部材であり、その自由端部分が、回転自在なハブ部材（ハブシェル３２及びフリーホイール３４）の第１の回転自在な端部を形成している。駆動（外側）シリンダ６１の外周面には、スプロケット２８を固着状態で装着するための、軸方向に延在する複数本のスプライン６１ａが形成されている。言い換えれば、スプロケット２８は、スプライン６１ａにより、駆動シリンダ６１の外周面に回転不能に連結される。この構造により、スプロケット２８が駆動シリンダ６１に取り付けられると、フリーホイール３４のワンウェイ・クラッチ機構を介して、トルクをハブシェル３２に伝達することができる。駆動シリンダ６１の内側開口の内周面には複数のラチェット歯６１ｂが設けられており、これらが、フリーホイール３４が含むワンウェイ・クラッチ機構の第１の部分を形成している。駆動シリンダ６１の内周面はまた、球軸受６４により、被駆動（内側）シリンダ６２に接触した状態で回転自在に支持される。
【００２３】
駆動（内側）シリンダ６２は、ハブ軸３０を中心に同軸に、かつ駆動（外側）シリンダ６１内に同軸に挿入されて配置されている。駆動（内側）シリンダ６２は鋸歯本体６５によりハブシェル３２に固着され、鋸歯本体６５は鋸歯を噛合させることによりハブシェル３２に固着される。具体的に言えば、被駆動（内側）シリンダ６２の内周面に複数の鋸歯６２ａが形成されており、これらが、鋸歯本体６５の外側鋸歯と噛合する。この構造により、被駆動（内側）シリンダはハブシェル３２と共に回転するようになる。
【００２４】
駆動（内側）シリンダ６２は、従来技術に説明されているように、爪６３を保持するように設計されている（例えば、特許文献１参照）。爪６３はそれぞれ、被駆動（内側）シリンダ６２に回動自在に取り付けられ、普段は駆動（外側）シリンダ６１のラチェット歯６１ｂと係合した状態となるように、コイルバネ６６により延出位置に付勢されている。この爪６３とバネ６６とが、第１の回転方向に回転すると駆動（外側）シリンダ６１を被駆動（内側）シリンダ６２に作動連結し、第１の回転方向とは逆である第２の回転方向に回転すると駆動（外側）シリンダ６１を被駆動（内側）シリンダ６２から分離するように構成かつ配置されている。言い換えれば、ラチェット歯６１ｂが、爪６３及びバネ６６と共に、駆動（外側）シリンダ６１と被駆動（内側）シリンダ６２との間を作動連結させるワンウェイ・クラッチ機構を形成している。したがって、このワンウェイ・クラッチ機構及び球軸受６４を用いて、被駆動（内側）シリンダ６２を、駆動シリンダ６１に対する１方向に自由に回転させられるようにしている。
【００２５】
軸受３６及び３８に類似の軸受は自転車業界において周知であるため、本明細書では、軸受３６及び３８についての詳しい説明または例示を省略する。第１の軸受すなわち右側軸受３６は、ハブ軸３０の第１の軸端部４１とフリーホイール３４（回転自在なハブ部材の一部）との間に配置されて、ハブシェル３２の第１のシェル端部５１及びフリーホイール３４をハブ軸３０の第１の軸端部４１上に回転自在に支持する。
【００２６】
図２及び図３に図示したように、第１の軸受すなわち右側軸受３６は、複数の第１の転がり部材すなわちボール６７Ｒを含んでおり、この転がり部材６７Ｒは、ハブ軸３０の第１の軸端部４１に螺合された第１の内側レースすなわち円錐形部分６８Ｒと、ハブシェル３２に固着された被駆動（内側）シリンダ６２に螺合された第１の外側レースすなわち円錐形部分６９Ｒとの間に配置されている。第１の内側円錐形部分６８Ｒは、第１の転がり部材６７Ｒの軸方向片側と接触する第１の内側円弧状軸受面を含み、これにより、第１の内側円錐形部分６８Ｒが第１の転がり部材６７Ｒそれぞれと接触してそれを内側周囲領域にて支持できるようになっている。第１の外側レース６９Ｒは、第１の内側円弧状軸受面とは逆の軸方向片側で第１の転がり部材６７Ｒに接触する第１の外側円弧状軸受面を含み、これにより、第１の外側レース６９Ｒが第１の転がり部材６７Ｒそれぞれと接触してそれを外側周囲領域にて支持できるようになっている。
【００２７】
図２に示したように、第２の軸受すなわち左側軸受３８は、ハブ軸３０の第２の軸端部４２とハブシェル３２の第２のシェル端部５２との間に配置されて、ハブシェル３２をハブ軸３０の第２の軸端部４２に対して回転自在に支持している。第２の軸受すなわち左側軸受３８に好ましくは、複数の第２の転がり部材すなわちボール６７Ｌを含め、その転がり部材６７Ｌを、ハブ軸３０の第２の軸端部４２に螺合された第２の内側レースすなわち円錐形部分６８Ｌと、ハブシェル３２が含む第２のシェル端部５２の内側に螺合された第１の外側レースすなわち円錐形部分６９Ｌとの間に配置する。
【００２８】
図２に示したように、第２の内側円錐形部分６８Ｌは、第１の転がり部材６７Ｌの軸方向片側と接触する第２の内側円弧状軸受面を含み、これにより、第２の内側円錐形部分６８Ｌが第１の転がり部材６７Ｌそれぞれと接触してそれを内側周囲領域にて支持できるようになっている。第２の外側レース６９Ｌは、第２の内側円弧状軸受面とは逆の軸方向片側で第２の転がり部材６７Ｌに接触する第２の外側円弧状軸受面を含み、これにより、第２の外側レース６９Ｌが第２の転がり部材６７Ｌそれぞれと接触してそれを外側周囲領域にて支持できるようになっている。
【００２９】
２つの自転車ハブ用シールアセンブリ４０Ｒ，４０Ｌは、互いに鏡像関係となっている。言い換えれば、自転車ハブ用シールアセンブリ４０Ｒ及び４０Ｌは、同じ部品を含みながら反対方向に設置されている。したがって、自転車ハブ用シールアセンブリ４０Ｒ及び４０Ｌが含む同一部品については、同じ参照符号を用いることとする。自転車ハブ用シールアセンブリ４０Ｒは、ハブ軸３０の第１の軸端部４１と駆動（外側）シリンダ６１の第１の回転自在な端部（回転自在なハブ部材の一部を構成）との間に配置され、自転車ハブ用シールアセンブリ４０Ｌは、ハブ軸３０の第２の軸端部４２とハブシェル３２の第２のハブシェル端部５２（回転自在なハブ部材の一部を構成）との間に配置される。自転車ハブ用シールアセンブリ４０Ｒ，４０Ｌはそれぞれ、第１の（外側）ダストキャップ７１と、第２の（内側）ダストキャップ７２と、第１の（内側）シール用部材７３と、第２の（外側）シール用部材７４と、シール基部ナット７５とを含む。
【００３０】
次に図２及び図４〜図７を参照すると、ハブ１２の右側に位置する第１の（外側）ダストキャップ７１は、駆動（外側）シリンダ６１の第１の回転自在な端部（回転自在なハブ部材の一部）に固着連結され、ハブ１２の左側に位置する第１の（外側）ダストキャップ７１は、ハブシェル３２のハブシェル端部５２に固着連結されている。これらの第１の（外側）ダストキャップ７１はそれぞれ、駆動（外側）シリンダ６１及びハブシェル３２に圧入されて、共に回転するようになっている。第１の（外側）ダストキャップ７１はどちらも、可撓性の少ない剛性シート状金属材料で製造された１ピースの単体部材である。好ましくは、双方の第１の（外側）ダストキャップ７１を、断面形状が均一な環状リング形部材とする。言い換えれば、第１の（外側）ダストキャップ７１の断面形状を、図７に図示したようにいずれの地点においても同じとする。
【００３１】
図７に図示したように、第１の（外側）ダストキャップ７１の断面はそれぞれ基本的に、内側軸方向部分７１ａ、中間径方向部分７１ｂ、及び外側軸方向部分７１ｃを含むＣ字型である。内側軸方向部分７１ａは、ほぼ軸方向に延在する管状部分であり、中間径方向部分７１ｂは、内側軸方向部分７１ａと外側軸方向部分７１ｃとの間でほぼ径方向に延在する環状リング形部分であり、外側軸方向部分７１ｃは、ほぼ軸方向に延在し、駆動シリンダ６１の内周面に直接接触する管状部分である。この構造により、第１のダストキャップ７１は、フリーホイール３４と共に回転するようになっている。
【００３２】
図２に示したように、第１のダストキャップ７１の内側軸方向部分７１ａは、以下で説明するように、第２のダストキャップ７３と重なり合うように構成かつ配置されており、第１の（内側）シール用部材７３と接触してその間にシールを形成する径方向内向き面を有している。第１のダストキャップ７１の外側軸方向部分７１ｃは、第２の（外側）シール用部材７４と接触してその間にシールを形成する径方向内向き面を有している。
【００３３】
次に図２及び図８〜図１１を参照すると、第２の（内側）ダストキャップはそれぞれ、ハブ軸３０の第１のロックナット４５及び第２のロックナット４６を第１の軸端部４１の雄ネジ４３及び第２の軸端部４２の雄ネジ４４に螺合することにより、第１の軸端部４１及び第２の軸端部４２に固着連結されている。この構造により、第２のダストキャップ７２はハブ軸３０と共に回転するようになっている。第２のダストキャップ７２は、可撓性の少ない剛性シート状金属材料で製造された１ピースの単体部材である。好ましくは、双方の第２のダストキャップ７２を、断面形状が均一な環状リング形部材とする。言い換えれば、第２のダストキャップ７１の断面形状を、図１１に図示したようにいずれの地点においても同じとする。
【００３４】
図１１に示したように、第２のダストキャップ７２の断面はそれぞれ基本的に、外側軸方向部分７２ａ及び径方向部分７２ｂを含むＬ字型である。外側軸方向部分７２ａは、ほぼ軸方向に延在する管状部分であり、径方向部分７２ｂは、外側軸方向部分７２ａの一端からほぼ径方向に延在する環状リング形部分である。ハブ１２の各端部にて、第１のダストキャップの内側軸方向部分７１ａが、第２のダストキャップ７２の外側軸方向部分７２ａと重なり合うように配置される。具体的に言えば、第１のダストキャップの内側軸方向部分７１ａが、図１１に示したように、第２のダストキャップ７２が含む外側軸方向部分７２ａの下に入り込む配置となる。
【００３５】
第２のダストキャップ７２が含む外側軸方向部分７２ａは、階段状の径方向外向き面を有しており、これにより、環状当たり部分または面７２ｃと、第２のシール用部材７４に接触してその間にシールを形成する接触部分または面７２ｄとが形成されている。環状当たり部分７２ｃは、第２のシール用部材７４に第２のダストキャップ７２の接触面７２ｄに沿った軸方向移動をさせないように、構成かつ配置されている。当たり部分７２ｃを、好ましくは、自転車用シールアセンブリ４０Ｒの中心軸Ａに平行なラインに対しておよそ３０度傾斜した当たり面とする。
【００３６】
次に図２及び図１２〜図１５を参照すると、第１の（内側）シール用部材７３は、第１のダストキャップ７１（回転部品）のうちの対応キャップ７１とシール基部ナット７５（固着部品）のうちの対応ナット７５との間に摺動自在に配置されている。無論、第１のダストキャップ７１またはシール基部ナット７５のいずれかに接触させてその間にシールを形成するように、第１の（内側）シール用部材７３を構成かつ配置することも可能である。第１の（内側）シール用部材７３は、良好なシール性能を有する、エラストマ材料などの弾性かつ可撓性を備えたシール材料で製造された１ピースの単体部材である。好ましくは、すべての第１のシール用部材７３を、断面形状が均一な環状リング形部材とする。言い換えれば、第１のシール用部材７３の断面形状を、図１５に図示したようにいずれの地点においても同じとする。
【００３７】
図１５に示したように、第１のシール用部材７３の断面はそれぞれ、本体部分７３ａ、外側シール用フランジ部分７３ｂ、及び内側シール用フランジ部分７３ｃを含む形状である。外側シール用フランジ部分７３ｂは外側シール面を有しており、この外側シール面が、第１のダストキャップ７１が含む内側軸方向部分７１ａの径方向内向き面に直接接触してその間にシールを形成する。内側シール用フランジ部分７３ｃは内側シール面を有しており、この内側シール面が、シール基部ナット７５（固着部品）の径方向外向き面に直接接触してその間にシールを形成する。好ましくは、第１のシール用部材７３を、軸方向に遊動するように、第１のダストキャップ７１、シール基部ナット７５（固着部品）及び第２のダストキャップ７２に対して構成かつ配置する。
【００３８】
次に図２及び図１６〜図１９を参照すると、第２の（外側）シール用部材７４は、第２のダストキャップ７２（回転部品）のうちの対応キャップ７２と第１のダストキャップ７１（固着部品）のうちの対応キャップ７１との間で、第２のシールをその間に形成するように配置されている。無論、第２の（外側）シール用部材７４を、第１のダストキャップ７１または駆動シリンダ６１のいずれかに接触させてその間にシールを形成するように、構成かつ配置することも可能である。第２のシール用部材７４は、良好なシール性能を有する、エラストマ材料などの弾性かつ可撓性を備えたシール材料で製造された１ピースの単体部材である。好ましくは、すべての第２のシール用部材７４を、断面形状が均一な環状リング形部材とする。言い換えれば、第２のシール用部材７４の断面形状を、図１９に図示したようにいずれの地点においても同じとする。
【００３９】
図１９に示したように、第２のシール用部材７４の断面はそれぞれ、内側シール用フランジ部分７４ｂを備えた本体部分７４ａを含む形状である。図２に示したように、第２のシール用部材７４の本体部分７４ａを第１のダストキャップ７１に圧入することにより、第２のシール用部材７４の本体部分７４ａが含む外側シール面が、第１のダストキャップ７１の外側軸方向部分７１ｃに含まれる径方向内向き面に接触して、その間にシールを形成する。内側シール用フランジ部分７４ｂが第２のダストキャップ７２の接触面７２ｄに含まれる径方向外向き面に接触することにより、第２のシール用部材７４の内側シール用フランジ部分７４ｂに含まれる内側シール面が、第２のダストキャップ７２の外側軸方向部分７２ａに含まれる径方向外向き面に接触して、その間にシールを形成する。内側シール用フランジ部分７４ｂの自由端すなわち先端部が環状当たり部分７２ｃに接触するため、第２のシール用部材７４は、第２のダストキャップ７２の接触面７２ｄに沿った軸方向移動が禁止される。
【００４０】
図２及び図３に図示したように、シール基部ナット７５は、第１の軸端部４１の雄ネジ４３及び第２の軸端部４２の雄ネジ４４に螺合される。シール基部ナット７５の外周面はそれぞれ、第１のシール用部材７３をそれぞれ受けるように階段状となっており、その階段状外周面は、第１のシール用部材７３が第１のダストキャップ７１、シール基部ナット７５（固着部品）及び第２のダストキャップ７２に対して軸方向に遊動できるように、構成かつ配置されている。
【００４１】
［第２実施形態］
図２０及び図２１には、第２の実施形態によるリアハブ２１２が例示されている。第１の実施形態と第２の実施形態とが類似していることを考慮して、第１の実施形態の部品と同じ第２の実施形態の部品には、第１の実施形態の部品と同じ参照番号を付与する。また、第１の実施形態の部品と同じ第２の実施形態の部品に関する説明を、便宜上省略する場合もある。
【００４２】
基本的に、リアハブ２１２は、第１の実施形態のシールアセンブリ４０Ｒ及び４０Ｌが第２の実施形態では１対の修正型シールアセンブリ２４０Ｒ及び２４０Ｌになった点を除き、リアハブ１２と同一である。より具体的に言えば、リアハブ２１２のシールアセンブリ２４０Ｒ及び２４０Ｌには第１の実施形態におけるシール基部ナット７５がなく、第１の実施形態のダストキャップ７２及びシール７３が、内側ダストキャップ２７２及び内側シール２７３となっている。言い換えれば、リアハブ２１２のシールアセンブリ２４０Ｒ及び２４０Ｌはそれぞれ、第１の（外側）ダストキャップ７１と、第２の（内側）ダストキャップ２７２と、第１の（内側）シール用部材２７３と、第２の（外側）シール用部材７４とを含んでいる。したがって、この実施形態では、内側シール２７３が内側ダストキャップ２７２及び外側ダストキャップ７１に直接接触して、その間にシールを形成する。
【００４３】
図２０に示したように、内側ダストキャップ２７２は、ハブ軸３０の第１のロックナット４５及び第２のロックナット４６を第１の軸端部４１の雄ネジ４３及び第２の軸端部４２の雄ネジ４４に螺合することにより、第１の軸端部４１及び第２の軸端部４２に固着連結されている。この構造により、内側ダストキャップ２７２はハブ軸３０と共に回転するようになっている。内側ダストキャップ２７２は、可撓性の少ない剛性シート状金属材料で製造された１ピースの単体部材である。好ましくは、双方の内側ダストキャップ２７２を、断面形状が均一な環状リング形部材とする。言い換えれば、内側ダストキャップ２７２の断面形状を、いずれの地点においても同じとする。図２１に図示したように、内側ダストキャップ２７２の断面はそれぞれ基本的に、外側軸方向部分２７２ａ、径方向部分２７２ｂ、及び内側軸方向部分２７２ｃを含むＣ字型である。外側軸方向部分２７２ａは、ほぼ軸方向に延在する管状部分であり、径方向部分２７２ｂは、外側軸方向部分２７２ａと内側軸方向部分２７２ｃとの間でほぼ径方向に延在する環状リング形部分である。外側ダストキャップ７１の内側軸方向部分７１ａが、第２のダストキャップ２７２の外側軸方向部分２７２ａに重なり合うように配置される。具体的に言えば、外側ダストキャップ７１の内側軸方向部分７１ａが第２のダストキャップ２７２の外側軸方向部分２７２ａの下に入り込むように配置される。内側軸方向部分２７２ｃは、径方向部分２７２ｂの内側端部からその内面をハブ軸３０に接触させた状態でほぼ軸方向に延在する管状部分である。所望であれば、内側軸方向部分２７２ｃにネジを切って、これをハブ軸３０のネジと係合させることも可能である。
【００４４】
ダストキャップ２７２の外側軸方向部分２７２ａは、階段状の径方向外向き面を有しており、これにより、環状当たり部分または面２７２ｅと、外側シール用部材７４に接触してその間にシールを形成する接触部分または面２７２ｄとが形成されている。環状当たり部分２７２ｅは、外側シール用部材７４に内側ダストキャップ２７２の接触面２７２ｄに沿った軸方向移動をさせないように、構成かつ配置されている。当たり部分２７２ｅを、好ましくは、自転車用シールアセンブリ２４０Ｒまたは２４０Ｌの中心軸Ａに平行なラインに対しておよそ３０度傾斜した当たり面とする。
【００４５】
さらに図２１を参照すると、内側シール用部材２７３は、第１のダストキャップ７１（回転部品）のうちの対応キャップ７１と内側ダストキャップ２７２（固着部品）のうちのキャップ２７２との間に摺動自在に配置されている。内側シール用部材２７３は、良好なシール性能を有する、エラストマ材料などの弾性かつ可撓性を備えたシール材料で製造された１ピースの単体部材である。好ましくは、内側シール用部材２７３を、断面形状が均一な環状リング形部材とする。言い換えれば、内側シール用部材２７３の断面形状を、いずれの地点においても同じとする。内側シール用部材２７３の断面は、本体部分２７３ａ、外側シール用フランジ部分２７３ｂ及び内側シール用フランジ部分２７３ｃを含む形状である。外側シール用フランジ部分２７３ｂは、外側ダストキャップ７１が含む内側軸方向部分７１ａの径方向内向き面に直接接触して、その間にシールを形成する外側シール面を有し、内側シール用フランジ部分２７３ｃは、内側ダストキャップ２７２(固着部品)の径方向外向き面に直接接触してその間にシールを形成する内側シール面を有している。好ましくは、内側シール用部材２７３を、軸方向に遊動するように、外側ダストキャップ７１及び外側ダストキャップ２７２に対して構成かつ配置する。
【００４６】
［第３実施形態］
図２２及び図２３に、第３の実施形態によるリアハブ３１２が例示されている。第１の実施形態と第３の実施形態とが類似していることを考慮して、第１の実施形態の部品と同じ第３の実施形態の部品には、第１の実施形態の部品と同じ参照番号を付与する。また、第１の実施形態の部品と同じ第３の実施形態の部品に関する説明を、便宜上省略する場合もある。
【００４７】
基本的に、リアハブ３１２は、第１の実施形態のシールアセンブリ４０Ｒ及び４０Ｌが第３の実施形態では１対の修正型シールアセンブリ３４０Ｒ及び３４０Ｌになった点を除き、リアハブ１２と同一である。より具体的に言えば、第１の実施形態の外側シール７４が、リアハブ３１２では外側シール３７４となっている。言い換えれば、リアハブ３１２のシールアセンブリ３４０Ｒ及び３４０Ｌはそれぞれ、第１の（外側）ダストキャップ７１と、第２の（内側）ダストキャップ７２と、第１の（内側）シール用部材７３と、第２の（外側）シール用部材３７４とを含む。したがって、この実施形態では、外側シール３７４が駆動シリンダ６１及び内側ダストキャップ７２に直接接触して、その間にシールを形成する。
【００４８】
図２２を参照すると、外側シール用部材３７４は、良好なシール性能を有する、エラストマ材料などの弾性かつ可撓性を備えたシール材料で製造された１ピースの単体部材である。好ましくは、外側シール用部材３７４を、断面形状が均一な環状リング形部材とする。言い換えれば、外側シール用部材３７４の断面形状を、いずれの地点においても同じとする。外側シール用部材３７４の断面はそれぞれ、図２３に示したように、本体部分３７４ａ及び内側シール用フランジ部分３７４ｂを含む形状である。この本体部分３７４ａがハブ３１２の右側で駆動シリンダ６１に圧入されると、本体部分３７４ａの外側シール面が駆動シリンダ６１の径方向内向き面に接触してその間にシールを形成し、本体部分３７４ａがハブ３１２の左側でハブシェル３２の第２の端部５２に圧入されると、本体部分３７４ａの外側シール面が、ハブシェル３２に含まれる第２の端部５２の径方向内向き面に接触してその間にシールを形成する。内側シール用フランジ部分３７４ｂが、内側ダストキャップ７２の接触面７２ｄのうちの対応面に含まれる径方向外向き面部分に接触すると、内側シール用部材３７４に含まれる内側シール用フランジ部分３７４ｂの内側シール面が、内側ダストキャップ７２のうちの対応外側軸方向部分７２ａに含まれる径方向外向き面に接触してその間にシールを形成する。内側シール用フランジ部分３７４ｂの自由端すなわち先端部が環状当たり部分２７２ｃに接触するため、第２のシール用部材３７４に対応する内側ダストキャップ７２の接触面２７２ｄに沿った軸方向移動をさせないようになっている。
【００４９】
上記実施形態の説明及び請求に本明細書で用いたように、方向を示す用語「内側、外側、前方、後方、上方、下向き、垂直、水平、下方及び横方向」は、方向を示す他のいずれの用語と同様に、本発明を装備した自転車に対するものとして解釈すべきである。したがって、これらの用語は、本明細書を説明するために用いられている場合、本発明を装備した自転車に対するものとして解釈されたい。また、本明細書で言う「実質的に」「約」及び「およそ」などの程度を示す用語は、最終結果が大幅に変化しない程度に、こうした用語に修飾された条件に妥当量の偏差を含むことを意味している。こうした程度を示す用語が、その用語で修飾する条件の意味を否定するものでない場合には、これらの用語を、修飾された条件に対する少なくとも±５％の偏差を含むものとして解釈すべきである。
【００５０】
以上、選択した実施形態のみを用いて本発明を例示してきたが、当業者であれば本開示内容から、請求の範囲に定められる本発明の範囲を逸脱することなく、さまざまな変更及び修正を本明細書に加えられることが明らかであろう。さらに、本発明による実施形態に関する上述は例示のみを目的とするものであって、請求の範囲及びその等価物によって定められる本発明を何ら制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施形態による１対の自転車ハブ用シールアセンブリを備えたリアハブを装備した自転車を示す側面図。
【図２】本発明の第１の実施形態による、リアハブ端部それぞれに配置された自転車ハブ用シールアセンブリを例示する、リアハブを示す部分断面図。
【図３】本発明の第１の実施形態による右側自転車ハブ用シールアセンブリを備えた、図２に例示したリアハブの右側部分を示す拡大部分断面図。
【図４】本発明の第１の実施形態による、図２及び図３に例示した自転車ハブ用シールアセンブリに用いる外側ダストキャップを示す、左側軸方向から見た端面図。
【図５】本発明の第１の実施形態による、図４に例示した外側ダストキャップを示す側面図。
【図６】図４の線分６−６を通る断面から見た、図４及び図５に例示した外側ダストキャップを示す断面図。
【図７】本発明の第１の実施形態による、図４〜図６に例示した外側ダストキャップを示す拡大部分断面図。
【図８】本発明による、図２及び図３に例示した自転車ハブ用シールアセンブリに用いる内側ダストキャップを示す左側軸方向から見た端面図。
【図９】本発明による、図８に例示した内側ダストキャップを示す側面図。
【図１０】図８の線分１０−１０を通る断面から見た、図８及び図９に例示した内側ダストキャップを示す断面図。
【図１１】本発明による、図８〜図１０に例示した内側ダストキャップを示す拡大部分断面図。
【図１２】本発明による、図２及び図３に例示した自転車ハブ用シールアセンブリに用いる内側シール用部材を示す左側軸方向から見た端面図。
【図１３】本発明による、図１２に例示した内側シール用部材を示す側面図。
【図１４】図１２の線分１４−１４を通る断面から見た、図１２及び図１３に例示した内側シール用部材を示す断面図。
【図１５】本発明による、図１２〜図１４に例示した内側シール用部材を示す拡大部分断面図。
【図１６】本発明による、図２及び図３に例示した自転車ハブ用シールアセンブリに用いる外側シール用部材を示す左側軸方向から見た端面図。
【図１７】本発明による、図１６に例示した外側シール用部材を示す側面図。
【図１８】図１６の線分１８−１８を通る断面から見た、図１６及び図１７に例示した外側シール用部材を示す断面図。
【図１９】本発明による、図１６〜図１８に例示した外側シール用部材を示す拡大部分断面図。
【図２０】本発明の第２の実施形態による、リアハブ端部それぞれに配置された修正型自転車ハブ用シールアセンブリを例示する、リアハブを示す部分断面図。
【図２１】ロックナットのネジを一部緩めた状態である、図２０に例示したリアハブの右側部分を示す拡大部分断面図。
【図２２】本発明の第３の実施形態による、リアハブ端部それぞれに配置された修正型自転車ハブ用シールアセンブリを例示する、リアハブを示す部分断面図。
【図２３】ロックナットのネジを一部緩めた状態である、図２２に例示したリアハブの右側部分を示す拡大部分断面図。
【符号の説明】
【００５２】
１０  自転車
１２  リアハブ
３０  ハブ軸
３２  ハブシェル
３４  フリーホイール
４０Ｒ，２４０Ｒ，３４０Ｒ  シールアセンブリ
４０Ｌ，２４０Ｌ，３４０Ｌ  シールアセンブリ
５３  中央管状部分
７１  第１の（外側）ダストキャップ
７１ａ  内側軸方向部分
７１ｂ  中間径方向部分
７１ｃ  外側軸方向部分
７２，２７２  第２の（内側）ダストキャップ
７２ａ，２７２ａ  外側軸方向部分
７２ｂ，２７２ｂ  径方向部分
７２ｃ，２７２ｅ  環状当たり部分
７２ｄ，２７２ｄ  接触部分
７３，２７３  第１の（内側）シール用部材
７３ａ，２７３ａ  本体部分
７３ｂ，２７３ｂ  外側シール用フランジ部分
７３ｃ，２７３ｃ  内側シール用フランジ部分
７４，２７４，３７４  第２の（外側）シール用部材
７５  シール基部ナット
２７２ｃ  内側軸方向部分
３７４ａ  本体部分
【図１】
2005231617.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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