(57)【要約】【課題】従来のインストルメントパネル用の樹脂材料ではエアバッグの要求性能を満足できないため、エアバッグドアの機能を表面加飾と展開性能の２つに分けることにより、インストルメントパネルにおけるインビジブルなエアバッグ一体インストルメントパネルを提供することを目的とする。【解決手段】エアバッグ一体インストルメントパネル１の裏面に所定形状のティアライン５と別部品のエアバッグドア４を設定し、該別部品エアバッグドア４とインストルメントパネル２とを結合により一体化したエアバッグ一体インストルメントパネル。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗員席前方のインストルメントパネルに形成された開口部を覆って配置され、膨張するエアバッグによって一端部を中心として展開されるエアバッグ一体インストルメントパネルにおいて、該エアバッグドアが中央部を境として平盤と取付片を備えた２枚のエアバッグドアで形成された観音開きタイプであり、インストルメントパネルの中央部の裏側にティアラインが設けられ前記開口部を形成する四側壁からなる補強ブラケットの二側壁に、該取付片を介して固定したことを特徴とするエアバッグ一体インストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ一体インストルメントパネルに関し、詳しくは助手席前方のインストルメントパネルに形成された開口部を覆って配置され、膨張するエアバッグによって一端部を中心として展開されるエアバッグ一体インストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両緊急時における急減速から助手席に着座している乗員を保護するために、インストルメントパネルの裏側にエアバッグ装置が配置されている。
この助手席の前方でインストルメントパネルの裏側に格納されるエアバッグ装置構造では、インストルメントパネルには膨張するエアバッグを通過させるための開口部が形成され、この開口部がエアバッグドアで覆われるようになっている。
そして緊急発進時にエアバッグが膨張すると、その膨張圧力によってエアバッグが揺動して乗員方向へ開放するようになっている。
【０００３】
これらの従来技術にあっては、エアバッグドアをインストルメントパネルと一体とせず別部品にて製造し、後工程にてインストルメントパネルと結合したり、更に、エアバッグドアとインストルメントパネル本体の樹脂を異なるものとする２色成型が行われている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術には次のような問題がある。即ち、別部品のエアバッグドアを設定する場合、その見栄え上、インストルメントパネルとの一体感が損なわれる。２色成型において材料が異なることにより、その２種類の材料に接合部が発生し一体感が損なわれる。従来のインストルメントパネルに用いられている樹脂材料では、エアバッグドアに求められる要求性能を満足できない。
【０００５】
この発明は、上記した課題に鑑み鋭意検討の結果達成されたものであって、従来のインストルメントパネル用の樹脂材料ではエアバッグの要求性能を満足できないため、エアバッグドアの機能を表面加飾と展開性能の２つに分けることにより、インストルメントパネルにおけるインビジブルなエアバッグ一体インストルメントパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両乗員席前方のインストルメントパネルに形成された開口部を覆って配置され、膨張するエアバッグによって一端部を中心として展開されるエアバッグ一体インストルメントパネルにおいて、該エアバッグドアが中央部を境として平盤と取付片を備えた２枚のエアバッグドアで形成された観音開きタイプであり、インストルメントパネルの中央部の裏側にティアラインが設けられ前記開口部を形成する四側壁からなる補強ブラケットの二側壁に、該取付片を介して固定したエアバッグ一体インストルメントパネルである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、車両乗員席前方のインストルメントパネルに形成された開口部を覆って配置され、膨張するエアバッグによって一端部を中心として展開されるエアバッグ一体インストルメントパネルにおいて、該エアバッグドアが中央部を境として平盤と取付片を備えた２枚のエアバッグドアで形成された観音開きタイプであり、インストルメントパネルの中央部の裏側にティアラインが設けられ前記開口部を形成する四側壁からなる補強ブラケットの二側壁に、該取付片を介して固定したエアバッグ一体インストルメントパネルであることから、エアバッグドアの機能を表面加飾と展開性能の２つに分け、表面加飾はインストルメントパネルとの一体成形により、又、展開性能は別部品エアバッグドアで対応が可能となり、インストルメントパネルにおけるインビジブルなエアバッグ一体インストルメントパネルを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施する為の最良の形態を説明する。
図１は、この発明に係るエアバッグ一体インストルメントパネルの斜視図、図２は図１のＡ‐Ａ線に沿った切断断面図、図３は別部品エアバッグドアと補強ブラケットの連結前の状態を示す斜視図である。
【０００９】
図１、図２に示されるように、エアバッグ一体インストルメントパネル１は、インジェクション成形によって一体成形された基材単独からなるインストルメントパネル２と、該インストルメントパネル２の助手席前方部分の裏側には、膨張するエアバッグを通過させるための開口部３が設けられ、この開口部３が別部品のエアバッグドア４で覆われるようにして形成されている。
【００１０】
このインストルメントパネル２の基材は、ポリプロピレン樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強したフィラー入りポリプロピレン樹脂（ＰＰＣ樹脂）、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等が好適であり、又、エアバッグドア４の材質はアルミ、ＳＰＣＣなどの鉄等が良い。
【００１１】
該インストルメントパネル２には、別部品エアバッグドア４の外周縁に沿ってエアバッグの膨張時にインストルメントパネル２の基材を開裂させるための凹溝状の開裂開始線、即ちティアライン５が設けられている。このティアライン５は、周囲部分よりも強度が低い部分であって、所定形状の薄肉部として設けられており、エアバッグ膨張時には該ティアライン部分に沿ってエアバッグドア４が開裂する。 
【００１２】
そしてこのエアバッグドア４は、開口部３を形成する四側壁１０からなる補強ブラケット１１の一側壁に、前記取付片７を介してリベットやビス若しくはボルト等の連結具１２で固定され、残りの他端片はエアバッグドア４の剛性対策のため当て部として補強ブラケット１１に当接した状態で保持されている。
又、補強ブラケット１１の下端部には取付孔１５を有する長方形状の取付片１３が設けられており、この取付孔１５がインストルメントパネル２を保持するボス部１４と連結具でもって連結固定されている。
【００１３】
一方、このエアバッグドア４の上側にはインストルメントパネル２が配置され、このエアバッグドア４とインストルメントパネル２とが、前記した連結具によって連結され、両者は全面或いは一部分にてゼロ当とされている。
尚、前記エアバッグドア４とインストルメントパネル２との接触部には、騒音発生防止のための緩衝材を挿入しても良いし、又インストルメントパネル２とエアバッグ４の熱収縮の違いを考慮してエアバッグドア４の平盤６の取付孔８を長孔としインストルメントパネル２と熱かしめして結合しても良い。
【００１４】
上記実施例は、インストルメントパネル２が基材単独構造の場合であるが、これとは別に基材の表面に塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、サーモプラスティックオレフィン樹脂（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂からなる表皮層を積層貼着した２層構造でも良いことは言うまでもないことであり、この構造の場合でもティアラインは従前と同じように基材層に入れられる。
【００１５】
エアバッグドア４は中央部を境として平盤６と取付片７を備えた２枚のエアバッグドア４´で形成された観音開きタイプであり、インストルメントパネル２の中央部の裏側にティアライン５が設けられ開口部３を形成する四側壁１０からなる補強ブラケット１１の二側壁に、該取付片７を介して連結具１２で固定されている。
【００１６】
次に、図２に基づいて本発明のエアバッグ一体インストルメントパネルの動作を説明する。
エアバッグ膨張時には、エアバッグドア４に圧力がかかるとエアバッグドア４の外周縁で補強部ラケット１１と連結されていない側のインストルメントパネル２の裏面に設けられたティアライン５に圧力が伝えられ開裂する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るエアバッグ一体行ったインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１のＡ‐Ａ線に沿った切断断面図である。
【図３】別部品エアバッグドアと補強ブラケットの連結状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１    エアバッグ一体インストルメントパネル
２    インストルメントパネル
３    開口部
４    エアバッグドア
５    ティアライン
６    平盤
１１  補強ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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