(57)【要約】【課題】使用後の自動二輪車にすぐ車体カバーを被覆しても、エンジン部分及び排気管部分に対応するカバー部分が溶けないこと。【解決手段】防水処理が施された複数枚の生地を縫製して車体を被覆できる形状に立体的に形成した自動二輪車用の車体カバー１０である。自動二輪車のエンジン部分及び排気管部分を被覆する後方側面被覆部１５の生地として、耐熱素材からなる耐熱生地を使用した。耐熱生地はコットン等の天然繊維８５パーセントとポリエステル等の合成繊維１５パーセントの混紡繊維からなる織地である。更に耐熱生地の裏面を起毛した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
防水処理が施された複数枚の生地を縫製して車体を被覆できる形状に立体的に形成した自動二輪車の車体カバーにおいて、
自動二輪車のエンジン部分及び排気管部分等の帯熱部分を被覆する部分に、耐熱素材からなる耐熱生地を使用したことを特徴とする自動二輪車用車体カバー。
【請求項２】
請求項１において、耐熱生地がコットン等の天然繊維とポリエステル等の合成繊維の混紡生地からなることを特徴とする自動二輪車用車体カバー。
【請求項３】
請求項１又は２において、耐熱生地の裏面を起毛させたことを特徴とする自動二輪車用車体カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の車体カバーの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車の車体カバーとしては各種のものがあるが、通常は防水加工が施された合成繊維製の布地を使用し、カバーの上面部、両側面部、後面部、更にはバックミラー対応部等の複数枚の布地を接合し、接合ラインを縫製して車体の外形形状に適合するように立体的に形成したものである。
そして、カバーが風等によって飛ばされないように、或いは埃の侵入防止等のために、カバーの下方周縁部には、カバーを車体に固定するための各種の固定手段が設けられているものが存在している。
このように従来の二輪車用車体カバーにあっては、カバーが飛ばされないため或いはカバーの下方周縁部がバタつかないための手段が講じられたものを初めとして、カバーが盗難に遭わないようなロック手段が講じられたもの、更にはカバーの一部に通気手段が設けられているものが存在していた。
【０００３】
このように、自動二輪車用の車体カバーは、従来から車体を雨や風、埃等の塵芥から守るために創案されたものであるが、殆どの場合、その素材として防水加工が施された合成繊維製のオックス生地（太繊維平織地）やタフタ生地（細繊維平織地）等が使用されていたものであった。
しかしながら、自動二輪車の使用後、すぐにこれらの車体カバーを被覆すると、エンジン部分及び排気管（マフラー）部分に対応するカバー生地が溶けてしまうという問題があった。
従って、車体カバーを自動二輪車に被覆するときは、使用後所定時間が経過してエンジン等が冷えた後に車体にカバーを被覆するのが常であった。このように自動二輪車を使用した後すぐにカバーを被覆することができず、少し時間を置いて後再度ガレージに戻ってカバーを被覆しなければならないという手間が掛かり、非常に面倒なことであった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明においては、自動二輪車の使用後、停車した後すぐにカバーを車体に被覆しても、エンジン部分及び排気管部分等の帯熱部分（熱を帯びる部分）に対応するカバー部分が溶けてしまわないものを提供することをその課題としている。
同時に車体を保護するために、即ち外部から受ける傷等をも有効に防御できるものを提供することもその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の第１のものは、防水処理が施された複数枚の生地を縫製して車体を被覆できる形状に立体的に形成した自動二輪車の車体カバーにおいて、
自動二輪車のエンジン部分及び排気管部分等の帯熱部分を被覆する部分に、耐熱素材からなる耐熱生地を使用したことを特徴とする自動二輪車用車体カバーである。
本発明の第２のものは、上記第１の発明において、耐熱生地がコットン等の天然繊維とポリエステル等の合成繊維の混紡生地からなることを特徴とする自動二輪車用車体カバーである。
本発明の第３のものは、上記第１又は第２の発明において、耐熱生地の裏面を起毛させたことを特徴とする自動二輪車用車体カバーである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の第１のものにおいては、自動二輪車の車体カバーにおいて、そのエンジン部分及び排気管部分等の帯熱部分を被覆する部分に、耐熱素材からなる耐熱生地を使用したため、この耐熱生地が過熱したエンジン部分等によって溶けてしまうことがなく、自動二輪車の使用後すぐにそのカバーを被覆することが出来る。
本発明の第２のものにおいては、上記と同様の効果を発揮すべく、耐熱生地としてコットン等の天然繊維と、ポリエステル等の合成繊維の混紡生地からなるものを使用した。
本発明の第３のものにおいては、上記耐熱生地の裏面を起毛することによって、より良好に外部から車体に及ぼされる悪影響を防御し、車体が傷等を受けないようにすることができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付の図面と共に本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明に係る車体カバーを自動二輪車に被覆した状態の一実施形態を示す正面説明図である。
車体カバー１０は、表面に防水加工が施された複数枚の生地を適宜縫製して、自動二輪車５０の全体を被覆することができる立体的な形状に形成されている。これら複数枚の生地の構成については後に説明するが、自動二輪車５０の車体の側面部を被覆し、且つエンジン部分５１及び排気管部分５２を被覆する後方側面被覆部１５を耐熱素材からなる耐熱生地によって構成する。この後方側面被覆部１５が自動二輪車の帯熱部分を被覆する部分となる。
【０００８】
図１においては、理解容易化のため、この帯熱部分を被覆する後方側面被服部１５に斜線を付加して表わしている。
即ち、この実施形態においては、後方側面被覆部１５は、カバーの側面下端縁部から上方に延長し、その後エンジン部分５１の外側に沿って後方に略直角に折れ曲がり、その後後方に略水平に延長するような略矩形形状を有しているが、エンジン部分５１と排気管部分５２のエリアに沿って、後方を巾狭に（上下の巾を狭く）、図中実線Ｌに沿って形成することも出来る。しかし、排気管が後方に向かってシートに近い側の斜め上方に延長するタイプのものも存在するために、後方側面被覆部１５は上記実施形態のような略矩形形状のものが望ましい。
【０００９】
この耐熱生地としては、本実施形態においては、コットン（綿）繊維とポリエステル繊維との混紡織地から形成している。またその組成比率は、コットン８５パーセント、ポリエステル１５パーセントである。
このように組成比率において天然繊維の比率をより高く設定することによって、その耐熱効果はより向上する。しかし、天然繊維のコストが合成繊維に比較すれば高額のために、可能な限りその組成比率を抑えることによってその製造コストを低減させることが出来る。
また、この耐熱生地によって車体カバーの全てを作製することもできるが、上記した通りコストを考慮して、必要最小限度のエンジン部分及び排気管部分の帯熱部分のみに対応する部分にこの耐熱生地を使用すればよいものである。
【００１０】
図１中、２０は挿通孔を示しており、この挿通孔２０は、カバーの側面被覆部１４の前方下端部と、後方側面被覆部１５の後方下端部の２箇所に設けられており、且つ、図中手前側の生地ばかりでなく、向こう側に位置する反対側の生地の対応する位置にもそれぞれ設けられている。
これらの挿通孔２０、２０の何れか一方には、ワイヤー錠等の輪状錠前の輪状部を挿通させることができ、他方の挿通孔２０には輪状ベルトを車輪のスポーク間を介して取り付けることができる。これによって、車体にロックを掛けると同時にカバーをもロックでき、尚且つカバーが車体から風等によって飛ばされてしまうことが防止される。
更に、この図には図示していないが、カバー１０の下方周縁部の略中央部には、それぞれの下端部を相互に連結することができる連結固定ベルトが設けられている。
【００１１】
図２は、本発明の実施形態に係る車体カバーを構成するそれぞれの生地の分解平面図であり、図３が、これらの構成生地を相互に縫製して立体的に形成した車体カバーを自動二輪車に被覆した状態を図示する全体斜視図である。
図２においては、それぞれの構成生地は、上下対称に表示しているが、上下対称部分がそれぞれ車体をカバーする左右両側のそれぞれの側面部を構成するものであり、図中左側が車体の前方部分を被覆し、図中右側が車体の後方部分を被覆するものである。
本発明の車体カバーは、自動二輪車の前輪からハンドル部そしてシート部から荷台部にかけて被覆する上面被覆部１１と、後輪部を被覆する後方被覆部１２と、左右のサイドミラーを被覆するミラー被覆部１３、１３と、前方の側面部からミラー部そして後方側面上部を被覆する左右の側面被覆部１４、１４と、エンジン部分及び排気管部分等の帯熱部分を被覆する左右の後方側面被覆部１５、１５とから構成されている。
【００１２】
これらの構成生地は、そのすべてにおいてその全表面に防水コーティング等の防水処理が施されている。
左右それぞれの後方側面被覆部１５、１５は、エンジン部分及び排気管部分等の帯熱部分を被覆するために耐熱素材からなる耐熱生地から形成されおり、即ち、この耐熱生地は、コットン８５パーセントとポリエステル１５パーセントの混紡生地からなるものである。この耐熱生地からなる後方側面被覆部１５、１５の内面は、起毛処理が成されており、外部から車体を保護できるように構成されている。
その他の構成生地は、全てポリエステルのオックス生地（合成繊維生地）を使用したものであり、耐熱性は有していないが、対応する車体の部分が高熱を発するものではないために何ら問題は生じない。
【００１３】
これらの構成生地は、それぞれ全て縫製により接合され、自動二輪車の外形形状に合致するような立体的形状に形成される。
即ち、ミラー被覆部１３の上面被覆部１１側の側縁部１３ａが上面被覆部１１の側縁部１１ａに縫着される。側面被覆部１４の側縁部１４ｂと上面被覆部１１の側縁部１１ｂ及びミラー被覆部１３の側縁部１３ｂとが相互に縫着される。側面被覆部１４の側縁部１４ｃと後方側面被覆部１５の側縁部１５ｃとが相互に縫着される。後方被覆部１２の側縁部１２ｄと上面被覆部１１の側縁部１１ｄとが相互に縫着される。後方被覆部１２の両側縁部１２ｅと側面被覆部１４の側縁部１４ｅ及び後方側面被覆部１５の側縁部１５ｅとが相互に縫着されるのである。
【００１４】
尚、それぞれの構成生地を複数の構成生地から形成することは自由である。即ち、側面被覆部１４の後方側の細長部分１４ｐを同一素材から成る別の生地によって構成し、相互に縫着することも出来、同様に、後方側面被覆部１５の部分を２つの同一素材から成る構成生地から形成することも自由である。
これらの構成生地を相互に縫製することによって、図３に図示した車体カバーが完成するのである。
更に、本発明の車体カバーの側面被覆部１４、１４のそれぞれのミラー対応部１７、１７の裏面には、図には表われていないが、メッシュ生地が設けられており、１７ｋの部分が開口された開口部となっている。従って、前記メッシュ生地を通過して、カバー内部のエアーが開口部１７ｋから外部に流出しうるように構成され、通気性を持たせている。
【００１５】
即ち、ミラー対応部１７は、謂わばポケット状に形成されており、そのポケットの表面側は、側面被覆部１４と同一の生地から構成され、ポケットの内面側がメッシュ生地で構成されている。
これにより車体カバーの下方からカバー内部に流入したエアーが上記メッシュ生地を通過してミラー対応部１７の開口部１７ｋから外部に流出するように構成されている。これによりカバー内部に水蒸気等が充満して、外部に流出しないことによる弊害が防止されるのである。
【００１６】
更に、この車体カバーには、上記した通り、挿通孔２０が、側面被覆部１４の前方下端部に、また後方側面被覆部１５の後方下端部にそれぞれ設けてある。その役目は、上記したとおりワイヤー錠の輪状部や、輪状ベルトを挿通するためである。
また、図３に図示したとおり、後方側面被覆部１５のそれぞれの下端周縁部の適宜位置に固定ベルト２５を設けている。この固定ベルト２５は、その両端部に硬質プラスチック製の着脱自在のバックルが設けられ、相互に連結固定が可能なものである。
【００１７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明においては以下の通り設計変更が可能である。
本発明においては、複数の構成生地によって自動二輪車を被服できる外形形状を有する立体的な形状に形成されるものであるが、その構成生地の枚数や形状、大きさ等は、被覆される自動二輪車の形態及び大きさ等に応じて適宜自由に設計することができる。
本発明においては、その構成生地の内、後方側面被覆部を耐熱生地から構成すればよいのである。
【００１８】
この後方側面被覆部の形状は、上記実施形態においては、図１に図示した通り、エンジン部分を被覆できるように、カバー側面の下端から上方に伸び、エンジン部を被覆できるように後方に略直角に折れて、ほぼ水平に後方に伸びるような略矩形形状に形成しているが、このように後方に水平に伸びるのではなく、下方に折れ曲がり、マフラー部分５２の上縁部に沿うような形状とすることも自由である（図１中実線Ｌ）。しかし、自動二輪車によっては、排気管が後方上部に延長するタイプのものも存在するために、このタイプのバイクを考慮すれば、上記実施形態のような略矩形形状のように広い面積に耐熱生地を使用した方が好ましい。
【００１９】
また、この耐熱生地としては、上記実施形態においてはコットンとポリエステルの混紡としたが、その他、麻と合成繊維との混紡でもよく、更には、綿、麻及び合成繊維との３種以上の混紡であってもよい。合成繊維としてはポリエステル以外のナイロン（登録商標）、テトロン（登録商標）等を使用してもよい。要は、合成繊維と天然繊維との混紡生地であればよい。
他方、上記の実施形態においては、耐熱生地として天然繊維と合成繊維との混紡生地を使用したが、その全てを化学繊維等から織成してもよく、これが耐熱性を有するものであれば使用することが可能である。即ち、炭素繊維やグラスファイバー等を混入させることにより耐熱性を有する生地とすることができる。
更に、その他の耐熱生地の例としては、カーボン繊維シート、ガラス繊維シート、セラミック繊維シート、更にはシリカ繊維シート等を挙げることができる。
しかし、これらを車体カバーに利用することは、そのコストを考慮すれば、実際には不可能なことである。
【００２０】
更に、天然繊維と合成繊維との組成比率も、適宜自由に設定することができ、ある程度の高率の天然繊維を使用していれば、耐熱効果を発揮するものである。
この組成比率は、６０パーセント以上であればその効果は有効であり、好ましくは７５パーセント以上あればよく、上記実施形態では、より安全を考慮して、天然繊維８５パーセントと合繊繊維１５パーセントの混紡比率のものを使用している。
尚、上記耐熱生地を従来の車体カバーの裏面の適宜位置に、即ち、車体の帯熱部分に対応する部位に接合して実施することも可能であるが、その部分が肉厚となり、取り扱いが不便と成り、また折り畳んで収納袋等に収納する際にもかさ張って、不便なものとなってしまう。従って、上記の実施形態のように、その耐熱生地をその一つの構成生地として、縫製した方がより取り扱いやすいものとなり、且つ製造コストも低く抑えることが可能となるのである。
以上、本発明は、請求の範囲内において種々設計変更することが出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る車体カバーを自動二輪車に被覆した状態の正面説明図である
【図２】本発明の実施形態に係る車体カバーを構成する全ての構成生地の分解平面図である。
【図３】図２に図示した実施形態の構成生地を相互に縫製して立体的に形成した車体カバーを自動二輪車に被覆した状態を示す全体斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車体カバー
１１  上面被覆部
１２  後方被覆部
１３  ミラー被覆部
１４  側面被覆部    
１５  後方側面被覆部（耐熱生地）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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