(57)【要約】【課題】外装カバーで覆われた被遮熱部品に熱が伝わることを確実に遮ることができる乗り物用被遮熱部品の遮熱装置を提供する。【解決手段】被遮熱部品２５（転倒スイッチ２１およびヒューズボックス２２と熱源（エンジン８、排気管１０）との間に、側方に延びて一端部がサイドカバー４１の内面に当接する遮熱板４２を備える。この遮熱板４２は、ゴムによって形成され、サイドカバー４１と対接する前面板４４の端縁部４４ａが撓むことができるように形成されている。また、この遮熱板４２は、前方から当たる熱風を被遮熱部品２５の後方へ導く構造とされている。【選択図】        図６
2005053277.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物の外装カバーの内側近傍における熱源の後方に配設された被遮熱部品の遮熱装置であって、前記被遮熱部材と前記熱源との間に、側方に延びて一端部が前記外装カバーの内面に当接する遮熱板を備え、この遮熱板は、少なくとも前記外装カバーと対接する端縁部が可撓性を有する材料によって形成され、前方から当たる熱風を被遮熱部品の後方へ導く構造とされていることを特徴とする乗り物用遮熱部品の遮熱装置。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用被遮熱部品の遮熱装置において、遮熱板に外装カバーから離間するにしたがって漸次後方に位置するように傾斜する傾斜部を設けてなる乗り物用被遮熱部品の遮熱装置。
【請求項３】
請求項１記載の乗り物用被遮熱部品の遮熱装置において、外装カバーを、乗り物の前後方向と垂直な断面の形状が外側方に向けて凸になるように形成し、この凸部の内側に被遮熱部品を位置付けてなる乗り物用被遮熱部品の遮熱装置。
【請求項４】
請求項１記載の乗り物用被遮熱部品の遮熱装置において、外装カバーにおける被遮熱部品と対応する部位より前方に、乗り物の幅方向の幅が狭くなる幅狭部を形成し、この幅狭部に遮熱板を配設してなる乗り物用被遮熱部品の遮熱装置。
【請求項５】
請求項１記載の乗り物用被遮熱部品の遮熱装置において、被遮熱部品の内側方の部位をフレームに支持させ、遮熱板に被遮熱部品とフレームとの間を仕切る後方延在部を設けてなる乗り物用遮熱部品の遮熱装置。
【請求項６】
乗り物の外装カバーの内側近傍における熱源の後方に配設された被遮熱部品の遮熱装置であって、前記外装カバーを、乗り物の前後方向と垂直な断面の形状が外側方に向けて凸になるように形成し、この外装カバーの前記凸部の内側に前記被遮熱部材を位置付け、この被遮熱部材と前記熱源との間に、側方に延びて一端部が前記外装カバーの内面に当接する遮熱板を備え、この遮熱板は、少なくとも前記外装カバーと対接する端縁部が可撓性を有する材料によって外装カバーの内面に嵌合する形状に形成され、前方から当たる熱風を被遮熱部品の後方へ導く構造とされていることを特徴とする乗り物用遮熱部品の遮熱装置。
【請求項７】
請求項６記載の乗り物用遮熱部品の遮熱装置において、遮熱板における外装カバーに接触する端縁部を他の部位に較べて薄くなるように形成してなる乗り物用遮熱部品の遮熱装置。
【請求項８】
請求項６記載の乗り物用遮熱部品の遮熱装置において、外装カバーに係脱方向が乗り物の幅方向となる差込み式係合手段を設け、この係合手段によって外装カバーを外側方から乗り物に取付ける構成としてなる乗り物用遮熱部品の遮熱装置。
【請求項９】
請求項６記載の乗り物用遮熱部品の遮熱装置において、被遮熱部品の内側方の部位をフレームに支持させ、遮熱板に被遮熱部品とフレームとの間を仕切る後方延在部を設け、この後方延在部の外縁を除く内側の部位に、前記被遮熱部品から他の部品へ延びる接続用部品を通す切欠きを形成してなる乗り物用遮熱部品の遮熱装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうち何れか一つの乗り物用被遮熱部品の遮熱装置において、遮熱板を被遮熱部品取付用ブラケットと被遮熱部品側の部材とによって挟持してなる乗り物用遮熱部品の遮熱装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、耐熱性が低い被遮熱部品に伝わる熱を遮る乗り物用遮熱部品の遮熱装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車に装備されるこの種の遮熱装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に示された遮熱装置は、エンジンの上方に配設されたエアクリーナ（被遮熱部品）にエンジンの熱が下方から伝達されることを防ぐためのもので、遮熱用の外装カバーを備えている。
この外装カバーは、一般的な自動二輪車用燃料タンクと同等の形状に形成されて前記エアクリーナの上方および周囲を覆うカバー本体と、前記エアクリーナの下面の全域を下方から覆う底板と、この底板の周縁部と前記カバー本体との間の開口部分を閉塞する蓋体とから構成されている。前記カバー本体は、エアクリーナとの間に空間が形成されるように形成されている。前記蓋体は、ゴムや発泡プラスチックなどによって板状を呈するように形成されており、前記カバー本体の下端部と前記底板の周縁部とを接続するように設けられている。
【０００３】
このように構成された従来の自動二輪車用被遮熱部品の遮熱装置においては、前記外装カバーの内方であって前記エアクリーナの周囲に閉じた空間が形成されており、この閉空間が実質的に断熱材として機能するために、エンジンの熱がエアクリーナに伝達されることを防ぐことができる。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１３９３８０号公報（第２−３頁、図３、図６）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように構成された従来の遮熱装置においては、長時間にわたって走行することによりエアクリーナの温度が上昇してしまうことがあった。これは、外装カバーの内部の前記閉空間の温度が上昇することが原因であった。すなわち、エアクリーナの下方に熱気が滞留し易いから、この熱気によって外装カバーが加熱され、閉空間内の空気の温度が上昇することになる。
【０００６】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、外装カバーで覆われた被遮熱部品に熱が伝わることを確実に遮ることができる乗り物用被遮熱部品の遮熱装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置は、乗り物の外装カバーの内側近傍における熱源の後方に配設された被遮熱部品の遮熱装置であって、前記被遮熱部材と前記熱源との間に、側方に延びて一端部が前記外装カバーの内面に当接する遮熱板を備え、この遮熱板は、少なくとも前記外装カバーと対接する端縁部が可撓性を有する材料によって形成され、前方から当たる熱風を被遮熱部品の後方へ導く構造とされているものである。
本発明によれば、遮熱板は、外装カバーに密着するから、この遮熱板に当たった熱風の略全てを被遮熱部品の後方へ導くことができ、しかも、遮熱板の近傍に熱気が滞留することを防ぐことができる。
【０００８】
請求項２に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置は、請求項１に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置において、遮熱板に外装カバーから離間するにしたがって漸次後方に位置するように傾斜する傾斜面を形成したものである。
この発明によれば、前記傾斜面によって熱風の流れる方向を変え、熱風を被遮熱部品の後方に導くことができる。
【０００９】
請求項３に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置は、請求項１に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置において、外装カバーを、乗り物の前後方向と垂直な断面の形状が外側方に向けて凸になるように形成し、この凸部の内側に被遮熱部品を位置付けたものである。
この発明によれば、外装カバーに遮熱板を当接させることにより、遮熱板は上下方向の両方と外側方への移動が規制される。
【００１０】
請求項４に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置は、請求項１に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置において、、外装カバーにおける被遮熱部品と対応する部位より前方に、乗り物の幅方向の幅が狭くなる幅狭部を形成し、この幅狭部に遮熱板を配設したものである。
この発明によれば、外装カバー内における被遮熱部品の前方の幅狭部は被遮熱部品が位置する部位より相対的に狭くなるから、この相対的に狭くなる部位を閉塞することができるように、遮熱板を相対的に小さく形成することができる。
【００１１】
請求項５に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置は、請求項１に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置において、被遮熱部品の内側方の部位をフレームに支持させ、遮熱板に被遮熱部品とフレームとの間を仕切る後方延在部を設けたものである。
この発明によれば、被遮熱部品に内側方から伝わる熱を後方延在部によって遮ることができる。
【００１２】
請求項６に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置は、乗り物の外装カバーの内側近傍における熱源の後方に配設された被遮熱部品の遮熱装置であって、前記外装カバーを、乗り物の前後方向と垂直な断面の形状が外側方に向けて凸になるように形成し、この外装カバーの前記凸部の内側に前記被遮熱部材を位置付け、この被遮熱部材と前記熱源との間に、側方に延びて一端部が前記外装カバーの内面に当接する遮熱板を備え、この遮熱板は、少なくとも前記外装カバーと対接する端縁部が可撓性を有する材料によって外装カバーの内面に嵌合する形状に形成され、前方から当たる熱風を被遮熱部品の後方へ導く構造とされているものである。
この発明によれば、遮熱板は、外装カバーの内面に嵌合することにより、外装カバーとの間に隙間が形成されることがないように外装カバーに密着するから、この遮熱板に当たった熱風の略全てを被遮熱部品の後方へ導くことができる。しかも、遮熱板の近傍に熱気が滞留することを防ぐことができる。また、遮熱板は、上下方向の両方と外側方への移動が規制される。
【００１３】
請求項７に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置は、請求項６に記載した発明に係る乗り物用遮熱部品の遮熱装置において、遮熱板における外装カバーに接触する端縁部を他の部位に較べて薄くなるように形成したものである。
この発明によれば、遮熱板の端縁部が変形し易くなり、外装カバーの内面に倣うような形状に変形して外装カバーの内面に嵌合するから、遮熱板の剛性を高く保ちながら、被遮熱部品と熱源との間を確実に仕切ることができる。
【００１４】
請求項８に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置は、請求項６に記載した発明に係る乗り物用遮熱部品の遮熱装置において、外装カバーに係脱方向が乗り物の幅方向となる差込み式係合手段を設け、この係合手段によって外装カバーを外側方から乗り物に取付ける構成とされているから、外装カバーを乗り物のフレームに取付けるときに遮熱板の端縁部が設計通りの状態で正しく外装カバーの内面に嵌合する。
【００１５】
請求項９に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置は、請求項６に記載した発明に係る乗り物用遮熱部品の遮熱装置において、被遮熱部品の内側方の部位をフレームに支持させ、遮熱板に被遮熱部品とフレームとの間を仕切る後方延在部を設け、この後方延在部の外縁を除く内側の部位に、前記被遮熱部品から他の部品へ延びる接続用部品を通す切欠きを形成したものである。
この発明によれば、遮熱板に前記接続用部品が貫通する構造を採っているにもかかわらず、遮熱板における熱風が当たる部位を熱風が通過することはない。また、前記接続用部品を通す切欠きが後方延在部の端縁に達していないから、後方延在部の外形を一定に保つことができる。
【００１６】
請求項１０に記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置は、請求項１ないし請求項９のうち何れか一つに記載した発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置において、遮熱板を被遮熱部品取付用ブラケットと被遮熱部品側の部材とによって挟持したものである。
この発明によれば、被遮熱部品取付用ブラケットに遮熱板を支持させることができるから、専ら遮熱板を支持するブラケットが不要になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る乗り物用被遮熱部品の遮熱装置の一実施の形態を図１ないし図１１によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る遮熱装置を装備した自動二輪車の側面図、図２は外装カバーとしてのサイドカバーを示す車体後部の右側面図、図３は被遮熱部品を取付けるブラケットを示す側面図、図４は同じく平面図、図５は要部を拡大して示す側面図、図６は同じく平面図である。
図７は図６における遮熱板と被遮熱部品取付用ブラケットのＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図８は遮熱板の前側支持部分を示す正面図である。図９は図５における遮熱板のＩＸ−ＩＸ線断面図、図１０は図６における遮熱板とサイドカバーのＸ−Ｘ線断面図、図１１は遮熱板の斜視図である。
【００１８】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態による遮熱装置２（図２参照）を装備した自動二輪車である。３はこの自動二輪車１の前輪を示し、４はフロントフォーク、５は操向ハンドル、６は燃料タンク、７はシート、８は水冷式４サイクル４気筒エンジン、９はこのエンジン８のラジエータ、１０は排気管、１１は車体フレーム、１２はリヤアーム、１３は後輪を示す。
前記排気管１０は、エンジン８のシリンダ８ａの前面からエンジン８の下方と前記リヤアーム１２の前端部内とを通ってシート７の下方に延ばされ、シート７の後端部の下方に設けられたマフラー１４（図２参照）に下流側端部が接続されている。
【００１９】
前記車体フレーム１１は、従来の自動二輪車の車体フレームと同等の構成のものが用いられており、左右一対のタンクレール１５の後端部にリヤアームブラケット１６とシートレール１７（図２、図４および図５参照）とが設けられている。このシートレール１７は、パイプによって左右一対となるように形成されている。これらのシートレール１７の後端部には、図１〜図３に示すように、前記リヤアームブラケット１６から後上がりに延びるバックステー１８の後端部がガセットプレート１９を介して接続されている。これらのシートレール１７とバックステー１８のうち、車体右側のシートレール１７とバックステー１８の近傍に、図３および図４に示すように、前記排気管１０の下流側端部が配設されている。
【００２０】
前記車体右側のシートレール１７にバックステー１８を接続する前記ガセットプレート１９は、シートレール１７とバックステー１８との間で上下方向に延びるように形成され、上下方向の両端部がシートレール１７とバックステー１８とにそれぞれ溶接されている。このガセットプレート１９には、図５および図６に示すように、後述する転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２とが取付用ブラケット２３，２４を介して取付けられている。この実施の形態による自動二輪車１は、これらの転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２とにエンジン８や排気管１０の熱が伝わることを防ぐために、本発明に係る遮熱装置２が装備されている。前記転倒スイッチ２１と前記ヒューズボックス２２とによって、本発明でいう被遮熱部品２５が構成され、エンジン８や排気管１０によって、本発明でいう熱源が構成されている。
【００２１】
前記転倒スイッチ２１は、車体が倒れたときにエンジン８を停止させるためのもので、前記ガセットプレート１９の車体前側の端部に車体の右側方に突出するように設けられた前記転倒スイッチ取付用ブラケット２３に２個のグロメット２６（図６参照）を介して弾性支持されている。この転倒スイッチ取付用ブラケット２３は、図３および図４に示すように、水平方向に延びる前部支持板２７および後部支持板２８と、これら両支持板２７，２８の間で上下方向に延びる縦板２９とが一体に形成されている。
【００２２】
前記前部支持板２７は、前記後部支持板２８や前記縦板２９より車幅方向の長さが短くなるように形成されており、前記縦板２９の下端部であって車体内側の端部に車体の前方へ延びるように形成されている。また、この前部支持板２７には、図７および図８に示すように、ハーネス用クランプ３１の係合突起３２が係合する係合孔３３が穿設されている。このハーネス用クランプ３１は、前記転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２とに接続されたハーネス３４を保持するためのものである。
【００２３】
前記後部支持板２８は、前記縦板２９の上端部から車体の後方へ延びるように形成され、下面にスイッチ取付用ボルト３５（図５参照）を締付けるナット３６が溶接されている。また、この後部支持板２８と前記縦板２９は、車体内側の端部が前記ガセットプレート１９に溶接されている。
前記ヒューズボックス２２は、図示してはいないが、内部に複数のヒューズが収納されており、前記ガセットプレート１９における前記転倒スイッチ取付用ブラケット２３の後方となる部位に溶接された前記ヒューズボックス取付用ブラケット２４に装着されている。このヒューズボックス取付用ブラケット２４は、上方に向けて突出する支持用フック２４ａが設けられ、このフック２４ａを介してヒューズボックス２２を着脱可能に支持している。
【００２４】
前記遮熱装置２は、前記転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２とを側方から覆うサイドカバー４１（図２参照）と、このサイドカバー４１の内側に設けられた遮熱板４２（図５および図６参照）とによって構成されている。前記サイドカバー４１によって、本発明でいう外装カバーが構成されている。
前記サイドカバー４１は、図２に示すように、前記シート７の下方を側方から覆うように形成され、図４に示すように、車体側の取付座（図示せず）に係合する差込み式係合手段４１ａによって車体フレーム側に側方から着脱可能に取付けられている。サイドカバー４１を車体フレーム側に取付けるときの取付方向を図４中に矢印で示す。
【００２５】
前記差込み式係合手段４１ａは、係脱方向が車幅方向となるように構成され、サイドカバー４１の内面から車体内側に突出するように形成されている。この実施の形態においては、サイドカバー４１の前端部側に位置する差込み式係合手段４１ａは、シートレール１７に設けられたグロメット（図示せず）に着脱可能に取付けられ、サイドカバー４１の後端部側に設けられた差込み式係合手段４１ａは、その後側に位置するリヤカバー４３に設けられたグロメット（図示せず）に着脱可能に取付けられている。
【００２６】
また、このサイドカバー４１は、図４に示すように、平面視において、外側方（図４においては下方）に向けて凸になる山形状を呈するように形成され、図８および図９に示すように、車体の前後方向と垂直な断面の形状が外側方に向けて凸になる略く字状を呈するように形成されている。前記転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２は、サイドカバー４１における最も車幅方向の幅が広くなる部位、言い換えれば、平面視において後方へ向かうにしたがって次第に側方へ拡がるように形成された傾斜部４１ｂの後端部分内に位置付けられている。この傾斜部４１ｂの前側部分によって、請求項４に記載した発明に係る幅狭部が構成されている。
【００２７】
前記遮熱板４２は、ゴムによって所定の形状に成形されており、図１１に示すように、車幅方向に延びる前面板４４と、この前面板４４の車体内側の端部から車体の後方に延びる側板４５とが一体に形成され、図５および図６に示すように、前記転倒スイッチ２１およびヒューズボックス２２と前記ガセットプレート１９との間に前記側板４５が位置付けられる状態で前記転倒スイッチ用ブラケット２３に取付けられている。遮熱板４２を形成する材料は、可撓性を有しかつゴムと同等の耐熱性を有する材料であれば、ゴムの他にどのようなものでも用いることができる。この遮熱板４２の前記側板４５によって、本発明でいう遮熱板４２の後方延在部が構成されている。
【００２８】
前記前面板４４は、図８および図１１に示すように、前記サイドカバー４１の断面形状（車体の前後方向に垂直な断面の形状）より全体的に僅かに大きくなる相似形であって、端縁部４４ａが弾性変形することによってサイドカバー４１の内面に嵌合する形状に形成されている。すなわち、この前面板４４の大きさは、上述したようにサイドカバー４１の内面に嵌合した状態で、端縁部４４ａが僅かに弾性変形して曲がるように設定されている。また、この前面板４４には、前記ハーネス３４を通すための穴４６と、前記転倒スイッチ取付用ブラケット２３の前部支持板２７を挿通させるための穴４７とが形成されている。前記複数の穴４６，４７は、図１１に示すように、穴内が互いに連通されるように形成されている。
【００２９】
この前面板４４の車体外側の半部は、図６に示すように、サイドカバー４１から離間するにしたがって漸次後方に位置するように傾斜している。この傾斜部分の前面によって、本発明でいう傾斜面４４ｂが構成されている。このように前面板４４の前面が傾斜することにより、ここに前方から当たった走行風（熱風）の流れる方向を車体内側へ流れるように変えることができる。しかも、この構成を採ることにより、前面板４４がサイドカバー４１の内面に押し付けられたときに、前記傾斜部分が車体前側へ撓むようになるから、サイドカバー４１の組付時に前面板４４が設計方向（前方）とは異なる方向に曲がった状態で組付けられることを防ぐことができる。
【００３０】
この前面板４４におけるサイドカバー４１に接触する端縁部４４ａは、図１０に示すように、他の部位に較べて薄くなるように形成されるとともに、先端に向かうにしたがって漸次車体前側（図１０においては右側）に位置するように傾斜されている。このように端縁部４４ａが傾斜することにより、前面板４４にサイドカバー４１の内面が押付けられたときに前記端縁部４４ａの撓む方向を前方のみとなるように規制することができるから、サイドカバー４１を車体に取付けるときに前面板４４をサイドカバー４１の内面に確実に嵌合させることができる。
また、このように前面板４４がサイドカバー４１に嵌合することにより、前面板４４の端縁部４４ａが自らの弾性によりサイドカバー４１に常に押付けられるようになるから、前面板４４がサイドカバー４１の内面に擦られることが原因で磨耗することを防ぐことができる。
【００３１】
前記側板４５は、図５に示すように、側面視において前記転倒スイッチ２１およびヒューズボックス２２の外形より大きくなるように形成されている。この側板４５には、図１１に示すように、前記前面板４４に形成された穴４６，４７に連なるように形成されたブラケット挿通用の穴４８と、この穴４８の後方に位置する四角形の穴４９とが形成されている。
前記ブラケット挿通用の穴４８は、前記転倒スイッチ支持用ブラケット２３の縦板２９が挿通される上下方向延在部４８ａと、このブラケット２３の後部支持板２８が挿通される前後方向延在部４８ｂとから構成されている。この穴４８の後方に形成された前記四角形の穴４９は、前記ヒューズボックス支持用ブラケット２４を挿通させるためのものである。前記ブラケット挿通用の穴４８と四角形の穴４９との間に位置する側板中央部４５ａは、切断線５０が前後方向に延びるように上下方向に分断されている。また、この側板中央部４５ａには、図９および図１１に示すように、前記転倒スイッチ２１の車体内側の端部に接触することを防ぐために薄肉部４５ｂが側面視において四角形状を呈するように形成されている。
【００３２】
前記側板４５の前端部と前記前面板４４との接続部分であって、上端部と下端部とには、平面視において三角形状を呈する補強用のリブ５１が形成されている。また、前記側板４５の後端部には、前記ガセットプレート１９に係止される係止用ピン５２が車体の内側に向けて突設されている。
この係止用ピン５２を前記ガセットプレート１９の係止孔１９ａ（図３参照）に係入させることによって、遮熱板４２の後端部が車体フレーム１１に対して支持される。この遮熱板４２は、上述したように係止用ピン５２によって後端部が車体フレーム１１に固定されるとともに、前端部が前記転倒スイッチ支持用ブラケット２３に固定されている。
【００３３】
遮熱板４２の前端部の前記ブラケット２３への固定は、図５および図６に示すように、前記前面板４４と前記側板４５とに形成されたブラケット挿通用の穴４７，４８に転倒スイッチ取付用ブラケット２３を挿通させ、図７に示すように、前記ブラケット２３の前部支持板２７にハーネス用クランプ３１を下方から係合させることによって行う。このハーネス用クランプ３１の係合作業は、遮熱板４２の前面板４４を転倒スイッチ取付用ブラケット２３の縦板２９に押し付けた状態で、前部支持板２７の係合孔３３にハーネス用クランプ３１の係合突起３２を下方から係入させることによって行われる。前記係合孔３３は、前部支持板２７の後端部（前記縦板２９との接続部）から前方に前記前面板４４の厚みより僅かに長い寸法だけ離間する位置に形成されている。このようにハーネス用クランプ３１を前部支持板２７に係合させることによって、前記前面板４４が前記縦板２９と前記係合突起３２とによって挟持されることになり、転倒スイッチ取付用ブラケット２３に固定される。この遮熱板４２を前記ブラケット２３に取付ける作業は、車体の組立工程において、転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２とを車体フレーム１１に取付ける作業の直前に行われる。ここで、遮熱板４２を車体に取付ける手順について説明する。
【００３４】
遮熱板４２を車体に取付けるに当たっては、先ず、前面板４４のハーネス挿通用の穴４６にハーネス３４を挿通させる。このハーネス３４は、車体前側の端部がコントロールユニット（図示せず）などに予め接続されており、後端部に転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２とが接続されている。このため、前記穴４６にハーネス３４を通すためには、遮熱板４２の側板中央部４５ａに形成された切断部を開くとともに、遮熱板４２に形成された各穴（転倒スイッチ取付用ブラケット２３を挿通させるための穴４７，４８と、ヒューズボックス取付用ブラケット２４を挿通させる穴４９）が互いに接続されるように大きく開口させ、この開口に転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２とを挿通させる。
【００３５】
ハーネス３４を前記穴４６に通した後、遮熱板４２の後端部の前記係止用ピン５２をガセットプレート１９に係止させるとともに、転倒スイッチ取付用ブラケット２３を前記穴４７，４８に挿入する。この状態で転倒スイッチ２１をブラケット２３に固定するとともに、ヒューズボックス２２をブラケット２４に取付ける。その後、上述したように、ハーネス用クランプ３１を前記前部支持板２７に係合させることにより、遮熱板４２の前端部を前記ブラケット２３に固定する。
【００３６】
このように遮熱板４２を車体側に取付けた後、サイドカバー４１を車体に取付ける。このサイドカバー４１の取付作業は、サイドカバー４１を外側方から遮熱板４２に向けて水平方向に沿って平行移動させ、サイドカバー４１の差込み式係合手段４１ａを車体側のグロメットに側方から係合させる。
サイドカバー４１が車体に取付けられることによって、図８に示すように、遮熱板４２の前面板４４がサイドカバー４１の内面に嵌合し、この前面板４４の端縁部４４ａが僅かに撓む状態で全域にわたって前記内面に密着する。
【００３７】
すなわち、サイドカバー４１を平行移動によって車体フレーム側に取付ける構成が採られているから、前記前面板４４を正しく（意図しないように折れ曲がったり歪んだりすることなく）サイドカバー４１の内面に当てることができ、遮熱板４２のシール性を高くすることができる。この嵌合状態では、サイドカバー４１内が前面板４４によって車体の前後方向に画成される。すなわち、転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２とが収容された後部収納空間と、前面板４４の前方に位置する前部空間とが前面板４４によって画成される。
【００３８】
サイドカバー４１内の前記前部空間には、走行時にエンジン８や排気管１０によって温められた走行風が熱風となって前方から流入する。しかし、この熱風は、前記遮熱板４２の前面板４４に当たることによって流れる方向が車体内側へ変えられ、遮熱板４２の側板４５より車体内側の空間を通って転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２の後方に導かれる。なお、この熱風は、リヤカバー４３の内側を通って車体の後方に排出される。
【００３９】
したがって、上述したように構成された自動二輪車用被遮熱部品の遮熱装置２によれば、遮熱板４２に当たった熱風の略全てを被遮熱部品２５（転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２）の後方へ導くことができ、しかも、遮熱板４２の近傍に熱気が滞留することを防ぐことができる。このため、サイドカバー４１で覆われた転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２とにエンジン８や排気管１０の熱が伝わることを確実に遮ることができる。
【００４０】
この実施の形態による遮熱装置２は、遮熱板４２の前面板４４にサイドカバー４１から離間するにしたがって漸次後方に位置するように傾斜する傾斜面４４ｂが形成されているから、この傾斜面４４ｂによって熱風の流れる方向を変え、熱風を被遮熱部品２５の後方に導くことができる。このため、この遮熱装置２は、熱風をその流速の低下が可及的少なくなる状態で後方へ導くことができる。
【００４１】
この実施の形態による遮熱装置２は、サイドカバー４１の断面形状が外側方に向けて凸になるように形成され、この凸部の内側に被遮熱部品２５が位置付けられているから、サイドカバー４１に遮熱板４２を当接させることにより、遮熱板４２の上下方向の両方と外側方への移動を規制することができる。このため、遮熱板４２をサイドカバー４１によって保持することができるから、遮熱板４２を１本のブラケット２３と係止用ピン５２とによって車体側に支持させることができ、取付構造を簡素化することができた。
【００４２】
この実施の形態による遮熱装置２は、サイドカバー４１の前記傾斜部４１ｂ内に被遮熱部品２５が位置付けられているから、遮熱板４２は、サイドカバー４１内における被遮熱部品２５の前方の相対的に狭くなる部位に位置付けられる。このため、遮熱板４２を相対的に小さく形成することができる。
この実施の形態による遮熱装置２は、被遮熱部品２５の車体内側の端部がブラケット２３，２４を介して車体フレーム１１に支持され、遮熱板４２に被遮熱部品２５と車体フレーム１１との間を仕切る側板４５が設けられているから、車体フレーム１１側に位置する排気管１０から被遮熱部品２５に伝わる熱を前記側板４５によって遮ることができる。
【００４３】
この実施の形態による遮熱装置２は、遮熱板４２におけるサイドカバー４１に接触する端縁部４４ａが他の部位に較べて薄くなるように形成されているから、遮熱板４２の端縁部４４ａが変形し易くなり、サイドカバー４１の内面に倣うような形状に変形してサイドカバー４１の内面に嵌合するから、遮熱板４２の剛性を高く保ちながら、被遮熱部品２５と熱源（エンジン８や排気管１０）との間を確実に仕切ることができる。
【００４４】
この実施の形態による遮熱装置２は、サイドカバー４１が外側方から車体に取付けられる構成とされているから、車体フレーム１１に被遮熱部品２５と遮熱板４２とを組付けた状態でサイドカバー４１を取付けることができる。このため、サイドカバー４１を取付ける作業が容易になる。
この実施の形態による遮熱装置２は、被遮熱部品２５の車体内側の端部が車体フレーム１１に支持され、遮熱板４２に被遮熱部品２５と車体フレーム１１との間を仕切る側板４５が設けられ、この側板４５の外縁を除く内側の部位に、前記ハーネス３４を通す切欠き（穴４６〜４８と切断部）が形成されているから、遮熱板４２に前記ハーネス３４が貫通する構造を採っているにもかかわらず、遮熱板４２における熱風が当たる前面板４４を熱風が通過することを防ぐことができる。これは、前記前面板４４の外縁側に前記切欠きが形成されていないからである。また、前記切欠きが側板４５の端縁に達していないことにより、側板４５の外形を一定に保つことができる。例えば、切欠きが側板４５の外縁に達している場合には、側板４５が切欠きによって二分されるために側板４５を支持する支持部を増やさなけれならないが、この実施の形態で示した構成を採ることによって、側板４５の支持部を可及的少なくすることができる。
【００４５】
この実施の形態による遮熱装置２は、遮熱板４２が転倒スイッチ取付用ブラケット２３とハーネス用クランプ３１とによって挟持されて前記ブラケット２３に取付けられているから、専ら遮熱板４２を支持するためのブラケットが不要になる。このため、遮熱板専用の取付ブラケットを用いる場合に較べてコストダウンを図ることができる。また、遮熱板４２に前記ハーネス用クランプ３１が接触することにより、このハーネス用クランプ３１を回動したり振動したりすることがないように前記ブラケット２３に固定することができるから、このクランプ３１が移動したり振動したりすことを規制する規制部材が不要になる。
【００４６】
上述した実施の形態では、自動二輪車１の転倒スイッチ２１とヒューズボックス２２とを被遮熱部品２５とする例を示したが、本発明はこのような限定にとらわれることはなく、例えば油圧式ブレーキのリザーブタンクを被遮熱部品とすることができる。また、遮熱板４２をラジエータの近傍に設け、ラジエータの熱が隣接する部品に伝わることを防ぐために使用することもできる。この構成を採る場合は、遮熱板４２をラジエータ側へ走行風が導かれるように形成する。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、遮熱板は外装カバーに密着するから、この遮熱板に当たった熱風の略全てを被遮熱部品の後方へ導くことができ、しかも、遮熱板の近傍に熱気が滞留することを防ぐことができる。
したがって、外装カバーで覆われた被遮熱部品に熱が伝わることを確実に遮ることができる乗り物用被遮熱部品の遮熱装置を提供することができる。
【００４８】
請求項２記載の発明によれば、熱風をその流速の低下が可及的少なくなる状態で後方へ導くことができるから、被遮熱部品５に熱が伝わることをより一層確実に防ぐことができる。
請求項３記載の発明によれば、外装カバーに遮熱板を当接させることにより、遮熱板は上下方向の両方と外側方への移動が規制されるから、遮熱板を外装カバーによって保持することができるから、遮熱板を例えばフレームなどに支持させるための構造が簡単になる。
【００４９】
請求項４記載の発明によれば、外装カバー内における被遮熱部品の前方の幅狭部は被遮熱部品が位置する部位より相対的に狭くなるから、この相対的に狭くなる部位を閉塞することができるように、遮熱板を相対的に小さく形成することができる。
このため、遮熱板の小型化を図りながら、相対的に大きい被遮熱部品に熱が伝達されることを防ぐことができる。
請求項５記載の発明によれば、被遮熱部品に内側方から伝わる熱を後方延在部によって遮ることができるから、被遮熱部品に熱が伝わることをより一層確実に防ぐことができる。
【００５０】
請求項６記載の発明によれば、遮熱板は、外装カバーの内面に嵌合することにより、外装カバーとの間に隙間が形成されることがないように外装カバーに密着するから、この遮熱板に当たった熱風の略全てを被遮熱部品の後方へ導くことができる。しかも、遮熱板の近傍に熱気が滞留することを防ぐことができる。
したがって、外装カバーで覆われた被遮熱部品に熱が伝わることを確実に遮ることができる乗り物用被遮熱部品の遮熱装置を提供することができる。また、遮熱板は、上下方向の両方と外側方への移動が規制されるから、遮熱板を例えばフレームなどに支持させるための構造が簡単になる。
【００５１】
請求項７記載の発明によれば、遮熱板の端縁部が変形し易くなり、外装カバーの内面に倣うような形状に変形するから、遮熱板の剛性を高く保ちながら、被遮熱部品と熱源との間を確実に仕切ることができる。このため、被遮熱部品に熱が伝わることをより一層確実に防ぐことができる。
請求項８記載の発明によれば、外装カバーを乗り物のフレームに取付けるときに遮熱板の端縁部が設計通りの状態で正しく外装カバーの内面に嵌合する。このため、外装カバーを容易に乗り物用フレームに取付けることができる構成を採りながら、遮熱板と外装カバーとの間のシール性を向上させることができる。
【００５２】
請求項９記載の発明によれば、遮熱板に接続用部品が貫通する構造を採っているにもかかわらず、遮熱板における熱風が当たる部位を熱風が通過することはないから、被遮熱部品に熱風が当たることを確実に防ぐことができる。また、前記接続用部品を通す切欠きが後方延在部の端縁に達しておらず、後方延在部の外形を一定に保つことができるから、遮熱板をフレームに取付けるための構造が簡単になる。
請求項１０記載の発明によれば、被遮熱部品取付用ブラケットに遮熱板を支持させることができるから、専ら遮熱板を支持するブラケットが不要になる。このため、コストダウンを図りながら、被遮熱部品に熱が伝わることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る遮熱装置を装備した自動二輪車の側面図である。
【図２】外装カバーとしてのサイドカバーを示す車体後部の右側面図である。
【図３】被遮熱部品を取付けるブラケットを示す側面図である。
【図４】被遮熱部品を取付けるブラケットを示す平面図である。
【図５】要部を拡大して示す側面図である。
【図６】要部を拡大して示す平面図である。
【図７】図６における遮熱板と被遮熱部品取付用ブラケットのＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】遮熱板の前側支持部分を示す正面図である。
【図９】図５における遮熱板のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】図６における遮熱板とサイドカバーのＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】遮熱板の斜視図である。
【符号の説明】
２…遮熱装置、８…エンジン、１０…排気管、１７…シートレール、１８…バックステー、１９…ガセットプレート、２１…転倒スイッチ、２２…ヒューズボックス、２３…転倒スイッチ取付用ブラケット、２４…ヒューズボックス取付用ブラケット、３１…ハーネス用クランプ、３４…ハーネス、４１…サイドカバー、４１ａ…差込み式係合手段、４１ｂ…傾斜部、４２…遮熱板、４４…前面板、４４ｂ…傾斜面、４５…側板、４６〜４８…穴、５０…切断線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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