(57)【要約】【課題】  ライダーが深い前傾姿勢をとることができ、かつ上半身の左右方向の位置決めが容易になる燃料タンクを提供する。【解決手段】  車体Ｆの上部におけるハンドル３２とシート１２の間に配置された自動二輪車の燃料タンク１４であって、その左右方向中央部に、燃料タンク１４の外幅ＷＴより狭く、かつ燃料タンク１４の前後方向に延びる溝状の凹部１４ａが形成されている。凹部１４ａの最大深さＤmax と最大幅Ｗmax の比は１／４０〜１／１５に、幅Ｗは燃料タンク１４の外幅ＷＴの５０〜８０％に、それぞれ設定されている。【選択図】      図４
2005053299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上部におけるハンドルとシートの間に配置された燃料タンクであって、
上面の左右方向中央部に、燃料タンクの外幅より狭く、かつ燃料タンクの前後方向に延びる溝状の凹部が形成されている自動二輪車の燃料タンク。
【請求項２】
車体上部におけるハンドルとシートの間に配置された燃料タンクであって、
上面の左右方向中央部に、ライダーが前傾姿勢をとったときに、ライダーの頭および胸の前部が進入する凹部が形成されている自動二輪車の燃料タンク。
【請求項３】
請求項１または２において、前記凹部は、最大深さと最大幅の比が１／４０〜１／１５である自動二輪車の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の燃料タンク、特にライダーが燃料タンクの上面に被さるように深い前傾姿勢をとることができる燃料タンクの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車でサーキットを走行する際、ライダーは、走行時の空気抵抗を和らげるため、車体に対して前傾姿勢をとって操縦する場合がある。この場合、ライダーが前傾姿勢をとると、ライダーの頭および胸の前部は、車体上部におけるハンドルとシートの間に配置された燃料タンクの上面に接触する形となる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭６２−２９４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ライダーが前傾姿勢をとった場合、一般に、燃料タンクの上面は上方に膨らんだ丸みを帯びていることから、ライダーの頭および胸の前部が燃料タンク上面に接触して深い前傾姿勢を取りにくく、また、上半身の左右方向の位置が定まりにくい。
【０００４】
そこで、本発明は、特にサーキット走行時にライダーが深い前傾姿勢をとることができ、かつ、上半身の左右方向の位置決めが容易な自動二輪車の燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１構成に係る自動二輪車の燃料タンクは、上面の左右方向中央部に、燃料タンクの外幅より狭く、かつ燃料タンクの前後方向に延びる溝状の凹部が形成されている。
【０００６】
この構成によれば、ライダーがハンドルを持って前傾姿勢をとると、ライダーの頭と胸の前部がごく自然に燃料タンク上面に形成した凹部に進入するので、凹部の深さ分だけ上半身を低くできる。つまり深い前傾姿勢をとることができる。また、凹部に進入した胸によって、上半身の左右方向位置決めがなされる。
【０００７】
本発明の第２構成に係る自動二輪車の燃料タンクは、上面に、ライダーが前傾姿勢をとったときに、ライダーの頭および胸の前部が進入する凹部が形成されている。
【０００８】
この構成によれば、やはり、ライダーの頭と胸の前部を燃料タンク上面の凹部に進入させることで、凹部の深さ分だけライダーの上半身を低くできる。つまり深い前傾姿勢をとることができる。また、凹部に進入した胸によって、上半身の左右方向位置決めがなされる。ここで「頭」は、顔およびヘルメットも含めた首よりも上の部分をいう。
【０００９】
本発明の好ましい実施形態では、前記凹部は、最大深さと最大幅の比が１／４０〜１／１５である。この構成によれば、最大深さと最大幅の比を前記範囲内とすることで、燃料タンク上面の凹部は必要以上に深くも浅くもない状態で形成される。つまり、前記比が１／４０未満であると、凹部が浅過ぎるために、ライダーの深い前傾姿勢および上半身の位置決めという効果が達成されない。前記比が１／１５を越えると、凹部が深くなり過ぎて、燃料タンクの容量を圧迫する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る自動二輪車の燃料タンクによれば、ライダーが前傾姿勢をとると、ライダーの頭および胸が燃料タンク上面に形成した凹部に入り込むので、深い前傾姿勢をとることができるとともに、上半身の左右方向位置が定まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１は、本発明に係る燃料タンクを備えた自動二輪車の全体を示す側面図である。この自動二輪車は、車体フレームＦの前半部を形成するメインフレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、その下端に設けたボトムケース３に、前輪５が、車軸６を介して支持されている。フロントフォーク２を支持するアッパブラケット３１にハンドル３２が取り付けられている。一方、メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット７が固着され、このスイングアームブラケット７にスイングアーム８が上下揺動自在に軸支されて、このスイングアーム８に後輪１０が支持されている。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持され、チェーン４を介して後輪１０を駆動する。
【００１３】
前記メインフレーム１の後部には、後方に延びるシートレール９が連結されており、このシートレール９にライダー用のシート１１と同乗者用の後部シート１２とが支持されている。メインフレーム１の上部、つまり車体上部には、前記ハンドル３２とシート１１との間に位置して、燃料タンク１４が支持されており、燃料タンク１４とシートレール９の間がサイドカバー１３で覆われている。
【００１４】
図２に示すように、前記燃料タンク１４の上面の左右方向中央部には、その前部１４ｄから後部１４ｅにかけて溝状に延びる幅広の凹部１４ａが形成されている。この凹部１４ａと燃料タンク１４上面の側方部１４ｂとは、滑らかに盛り上がった山形の凸部１４ｃによって区画されている。前記凹部１４ａは、図３に示す最大幅Ｗmax と最大深さＤmax との比が１／４０〜１／１５（好ましくは１／３０〜１／２０）となるように設定されている。図３に示す例の場合、この比は１．５／４０（＝１／２６) である。凹部１４ａの幅Ｗは、前記両凸部１４ｃ，１４ｃ間の距離であり、深さＤは両凸部１４ｃ，１４ｃの頂点を結んだ直線と凹部１４ａの最下点との距離である。凹部１４ａの幅Ｗは、燃料タンク１４の外幅ＷＴの５０〜８０％、好ましくは６０〜７５％である。
【００１５】
最大幅Ｗｍａｘは、図２に示すように、燃料タンク１４の前部１４ｄから、前後長さの約１／３に当たる距離だけ後方に位置する部位Ｐに生じており、この位置Ｐで最大深さＤmax も生じている。
【００１６】
燃料タンク１４は、金属製の上下２つ割りのプレス成形品であり、図３に示す接合線２１に沿って、上半体１４１と下半体１４２が溶接により接合されている。上半体１４１は、図４に示すように、燃料タンク１４の上面、左右両側面、前面および後面を形成し、下半体１４２は、図３に示す底面を形成している。凹部１４ａは上半体１４１のプレス成形時に型成形される。
【００１７】
つぎに、上記構成による作用について図４を参照して説明する。いま、自動二輪車を操縦するライダーＲがハンドル３２を持って前傾姿勢をとると、図４に示すように、ライダーＲの頭の前部ｒ１、（具体的にはヘルメットＨの前部）と、胸の前部ｒ２が燃料タンク１４の凹部１４ａにごく自然に進入する。したがって、凹部１４ａの深さ分だけ上半身を低くできる。つまり深い前傾姿勢をとることができる。また、凹部１４ａに進入した胸の前部ｒ２によって、上半身の左右方向位置決めがなされる。
【００１８】
また、凹部１４ａは、最大深さＤmax と最大幅Ｗmax の比が１／４０〜１／１５となっているので、必要以上に深くも浅くもないので、ライダーＲの深い前傾姿勢を可能にし、かつ上半身の左右方向位置決めを容易化している。つまり、前記比が１／４０未満であると、凹部１４ａが浅過ぎるために、ライダーＲの深い前傾姿勢および上半身の位置決めという効果が達成されない。前記比が１／１５を越えると、凹部１４ａが深くなり過ぎて、燃料タンク１４の容量を圧迫する。さらに、凹部１４ａの幅Ｗが大きく設定されている、つまり燃料タンク１４の外幅ＷＴの５０〜８０％となっているので、ライダーの頭および胸の前部が凹部１４ａに収まり易い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料タンクを備えた自動二輪車の全体を示す側面図である。
【図２】同燃料タンクの平面図である。
【図３】同燃料タンクの正面図である。
【図４】前傾姿勢をとったライダーのフォームを示す概略図である。
【符号の説明】
【００２０】
１１  シート
１４  燃料タンク
１４ａ  凹部
３２  ハンドル
Ｒ  ライダー
ｒ１  頭の前部
ｒ２  胸の前部
Ｗ  凹部の幅
ＷＴ  燃料タンクの外幅
【図１】
2005053299.tif 000003
【図２】
2005053299.tif 000004
【図３】
2005053299.tif 000005
【図４】
2005053299.tif 000006