(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジンから排出された未燃焼ガスの温度を下げ、或いは排気ガスに含まれる火の粉等を除去することで未燃焼ガスによる爆轟を防止することができるディーゼルエンジンの排気装置を提供すること。【解決手段】ディーゼルエンジン１から排出された排気ガスを排気管２を通して排気サイレンサー９へ導くディーゼルエンジンの排気装置において、排気管２を排気管（流入管）３とバイパス管４に分岐し、排気管（流入管）３側に水を入れた水槽７を取り付けると共に、バイパス管４の途中に仕切弁８を取り付け、ディーゼルエンジン１から排出された排気ガスに未燃焼ガスが含まれている場合には、仕切弁８を閉じることで、排気ガスが水槽７に入れた水の中を通過するように構成した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを排気管を通して排気サイレンサーへ導くディーゼルエンジンの排気装置において、
前記排気管に液体を入れた液槽を取り付けて、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを該液槽に入れた液体内を通過させるよう構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの排気装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気装置において、
前記排気管に、前記液槽より上流側に設けた分岐部から分岐し、前記液槽より下流側に設けた合流部で合流するバイパス管を設け、該バイパス管の途中に開閉仕切弁を取り付けたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気装置。
【請求項３】
請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気装置において、
前記排気管に、前記液槽より上流側に設けた分岐部から分岐し、前記液槽より下流側に設けた合流部で合流するバイパス管を設け、
前記排気管の、前記分岐部に三方向切換弁を取り付け、前記液槽と前記合流部の間に逆止弁を取り付けたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のディーゼルエンジンの排気装置において、
ディーゼルエンジンから排出された排気ガス中の未燃焼ガスを検出する未燃焼ガス検出手段を設け、
前記未燃焼ガス検出手段が未燃焼ガスを検出したとき前記開閉仕切弁を閉じ又は前記三方向切換弁を前記液槽側に切換えることを特徴とするディーゼルエンジンの排気装置。
【請求項５】
請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気装置において、
前記液槽は、前記排気管の後端部に取り付けると共に、前記排気サイレンサーと一体に構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの排気装置。
【請求項６】
ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを排気管を通して排気サイレンサーへ導くディーゼルエンジンの排気装置において、
前記排気管に、排気ガス中の未燃焼ガスを分離する未燃焼ガス分離手段を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの排気装置。
【請求項７】
請求項６に記載のディーゼルエンジンの排気装置において、
前記未燃焼ガス分離手段は、未燃焼ガス用フィルターと燃焼ガス用フィルターを備え、排気ガス中の未燃焼ガスが所定の許容値以上である場合、前記未燃焼ガス用フィルターを前記排気管中に配置し、排気ガス中の未燃焼ガスが所定の許容値以下である場合、前記燃焼ガス用フィルターを前記排気管中に配置するように構成したことを特徴とするディーゼルエンジンの排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はディーゼルエンジンの排気装置に関し、特に清水・その他の液体を移送・排液・加圧するポンプ機械場又はその他設備における主ポンプ駆動用等に利用されるディーゼルエンジンの排気装置として用いて好適な排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンの運転において、周囲が低温度の環境でディーゼルエンジンを始動すると、ディーゼルエンジンの各シリンダ内において充分な温度上昇が得られずに燃焼不良が起こり、その結果未燃焼ガスが発生する場合がある。この未燃焼ガスは、排気管の形状にもよるが、排気管内に溜まった状態となり、再度ディーゼルエンジンを始動する時にこの未燃焼ガスに着火したり、未燃焼ガスの温度が上昇する影響を受けて、排気管内で爆轟が起こる危険がある。この爆轟現象は、大きな衝撃波を伴うため、排気管又は排気サイレンサー等に大きな損害を与えるだけでなく、周囲の人間にも被害を与える恐れがあり、非常に危険な現象である。
【０００３】
このため、低温度の環境でディーゼルエンジンを始動する場合には、未燃焼ガスが発生しないように温度低下防止用の燃料配管用ヒーターを設置したり、始動時の燃焼制御を行い始動性を向上する等の対策をとる必要がある。また、始動性の向上を図ることができない場合には、排気管内に残留した未燃焼ガスを排出するために排風ファン設備を設ける対策が必要とされている。
【０００４】
上記のように、ディーゼルエンジンの始動性を向上する対策では、温度低下防止用の燃料配管用ヒーターの設置と始動時の燃料制御を行う必要があるが、燃料配管用ヒーターを設置する場合は、燃料配管だけでなく燃料槽の保温も考慮する必要があり、設備が高価になってしまう。また、燃料制御はディーゼルエンジン自体の改造をしなければならない。また、これらの手段でディーゼルエンジンの始動性を向上したとしても、未燃焼ガスの発生を完全に防止することは難しく、未燃焼ガスが発生してしまった場合には爆轟を防ぐ対策がないため、上記の爆轟に伴う危険を防止することはできない。
【０００５】
さらに、排気管に排風ファンを設ける対策では、排気管途中に機械設備を追加することになり、装置の信頼性の低下につながる。そのうえ、この排風ファンには未燃焼ガスの完全な排出ができることが要求されるが、その確認をすることは難しいのが現状である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、その目的は、ディーゼルエンジンから排出された未燃焼ガスの温度を下げ、或いは未燃焼ガスを分離して排気ガス中から取り除くことで、未燃焼ガスによる爆轟を防止することができるディーゼルエンジンの排気装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１に記載の発明は、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを排気管を通して排気サイレンサーへ導くディーゼルエンジンの排気装置において、前記排気管に液体を入れた液槽を取り付けて、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを該液槽に入れた液体内を通過させるよう構成したことを特徴とする。
【０００８】
上記のように、排気ガスを液槽に入れた液体内を通過させるよう構成したので、爆轟の原因となる火の粉等を遮断すると共に、未燃焼ガスを含む排気ガスの温度を下げることができるから、爆轟をほぼ確実に防止できる。
【０００９】
また請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気装置において、前記排気管に、前記液槽より上流側に設けた分岐部から分岐し、前記液槽より下流側に設けた合流部で合流するバイパス管を設け、該バイパス管の途中に開閉仕切弁を取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
上記のように、バイパス管を設け、該バイパス管の途中に開閉仕切弁を取り付けたので、ディーゼルエンジンから未燃焼ガスが発生している場合には、排気ガスを液槽に導き、爆轟の原因となる火の粉等を遮断すると共に、未燃焼ガスを含む排気ガスの温度を下げることができ、また、未燃焼ガスが発生していない場合には、排気ガスを液槽に入れた液体内を通過させずに排出させてディーゼルエンジンに余分な負荷をかけずに運転することが可能となる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気装置において、前記排気管に、前記液槽より上流側に設けた分岐部から分岐し、前記液槽より下流側に設けた合流部で合流するバイパス管を設け、前記排気管の、前記分岐部に三方向切換弁を取り付け、前記液槽と前記合流部の間に逆止弁を取り付けたことを特徴とする。
【００１２】
上記のように、バイパス管を設け、分岐部に三方向切換弁を取り付け、液槽と合流部の間に逆止弁を取り付けたので、ディーゼルエンジンから未燃焼ガスが発生している場合には、排気ガスを液槽に導き、爆轟の原因となる火の粉等を遮断すると共に、未燃焼ガスを含む排気ガスの温度を下げることができ、未燃焼ガスが発生していない場合には、排気ガスを液槽に入れた液体内を通過させずに排出させてディーゼルエンジンに余分な負荷をかけずに運転することが可能となる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載のディーゼルエンジンの排気装置において、ディーゼルエンジンから排出された排気ガス中の未燃焼ガスを検出する未燃焼ガス検出手段を設け、前記未燃焼ガス検出手段が未燃焼ガスを検出したとき前記開閉仕切弁を閉じ又は前記三方向切換弁を前記液槽側に切換えることを特徴とする。
【００１４】
上記のように、未燃焼ガス検出手段を設け、未燃焼ガス検出手段が未燃焼ガスを検出したとき開閉仕切弁を閉じ又は三方向切換弁を液槽側に切換えるので、未燃焼ガスの発生に応じて、排気ガスの通過経路を切り換えることが可能となり、爆轟を防止できると共に、未燃焼ガスが発生しない場合にはディーゼルエンジンに余分な負荷をかけずに運転することが可能となる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気装置において、前記液槽は、前記排気管の後端部に取り付けると共に、前記排気サイレンサーと一体に構成したことを特徴とする。
【００１６】
上記のように、液槽と排気サイレンサーを一体型構造としたことで、バイパス管が無くなり、排気装置全体をコンパクトに構成できる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明は、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを排気管を通して排気サイレンサーへ導くディーゼルエンジンの排気装置において、前記排気管に、排気ガス中の未燃焼ガスを分離する未燃焼ガス分離手段を設けたことを特徴とする。
【００１８】
上記のように、未燃焼ガス分離手段を設けたことで、排気ガス中の未燃焼ガスを分離除去することが可能となり、未燃焼ガスが排気サイレンサーに導かれることがない。
【００１９】
また、請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のディーゼルエンジンの排気装置において、前記未燃焼ガス分離手段は、未燃焼ガス用フィルターと燃焼ガス用フィルターを備え、排気ガス中の未燃焼ガスが所定の許容値以上である場合、前記未燃焼ガス用フィルターを前記排気管中に配置し、排気ガス中の未燃焼ガスが所定の許容値以下である場合、前記燃焼ガス用フィルターを前記排気管中に配置するように構成されていることを特徴とする。
【００２０】
上記のように、未燃焼ガス分離手段は、排気ガス中の未燃焼ガスが所定の許容値以上か以下かによって、排気管中に未燃焼ガス用フィルター又は燃焼ガス用フィルターを配置するように構成されているので、排気ガス中の未燃焼ガスが所定の許容値以上の場合、その未燃焼ガスが排気サイレンサーへ導かれることはない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づいて説明する。図１は本発明にかかるディーゼルエンジンの排気装置の第一実施形態例を示す図である。図１において、ディーゼルエンジン１の排気口に取り付けられた排気管２は、排気サイレンサー９へ接続されている。排気サイレンサー９には更に排気管６が取り付けられている。
【００２２】
排気管２は、その途中で排気管（流入管）３とバイパス管４とに分岐し、排気管（流入管）３は水槽（液槽）７内の液体（本実施形態では水１０）中へ排気ガスを放出させる流出管となる。バイパス管４の途中には仕切弁（開閉弁）８が取り付けられている。さらに、水槽７には排気管（流出管）５が取り付けられ、該排気管（流出管）５はバイパス管４と仕切弁８の下流側で合流して一本の排気管２となり、排気サイレンサー９に接続されている。
【００２３】
ここで、水槽７内に貯められた水１０の水位（水面）１０ａは排気管（流入管）３の開口端よりも上位に位置し、排気管（流出管）５の開口端よりも下位に位置している。これにより、排気管（流入管）３から水中へ放出された排気ガスが、浮力により水槽７内の液面上に放出され、排気管（流出管）５へと流入する。なお、排気管（流入管）３及び排気管（流出管）５の開口端と水位１０ａとの位置関係は、上記に限るものではなく、図中点線で示すように、排気管（流出管）５の開口端が水位１０ａよりも下位に位置していてもよい。その場合は、排気ガスは水中から直接排気管（流出管）５へ流入する。なお、１３は掃気弁であり、この掃気弁１３は排気管２内部の掃気に使用し、通常は閉じられており、掃気時のみ開いて使用する。
【００２４】
上記構成のディーゼルエンジンの排気装置の動作を説明する。なお、本排気装置は、後に詳述するように、ディーゼルエンジン１から排出される排ガス中に未燃焼ガスが含まれているか否かを検出する未燃焼ガス検出手段を具備しており、上記仕切弁８は該未燃焼ガス検出手段が未燃焼ガスを検出した場合は閉じ、検出しない場合は開くようになっている。ディーゼルエンジン１の始動時にディーゼルエンジン１の内部で完全な燃焼が行われず未燃焼ガスが発生した場合、未燃焼ガス検知手段が未燃焼ガスの発生を検出し、仕切弁８を閉じる。なお、ここで未燃焼ガスの検出とは、排気ガス中に許容値以上の未燃焼ガスが検出されることを意味する。
【００２５】
未燃焼ガス検出手段を詳述すると下記のようになる。ディーゼルエンジンには、始動時に回転速度が０から規定の速度まで上がったことを検知する規定速度検知器（図示せず）が取り付けられている。そして、始動から一定時間までにこの規定速度検知器が作動しない場合には、ディーゼルエンジンに何らかの故障が発生しているとして、ディーゼルエンジンを停止する制御が働くようになっている。この規定速度検知器を利用して、ディーゼルエンジンの始動から一定時間内に該規定速度検知器が作動したとき、つまりディーゼルエンジンが正常に起動したときは未燃焼ガスを発生していないとし、一方、ディーゼルエンジンの始動から一定時間を経過した後に規定速度検知器が作動しなかったとき、つまりディーゼルエンジンが正常に起動しなかったときは未燃焼ガスを発生しているとする未燃焼ガス検出手段である。即ち、規定速度検知器がディーゼルエンジンの始動から一定時間内に作動したとき仕切弁８を開いて、バイパス管４へ排気ガスを流入させ、規定速度検知器がディーゼルエンジンの始動から一定時間経過しても作動しなかったとき仕切弁８を閉じて、排気ガスを排気管（流入管）３側へ流入させ水槽７内へ導く。
【００２６】
また、未燃焼ガス検出手段の他の例としては、排気ガスの温度を検知する方法がある。ディーゼルエンジン１が正常に起動している場合には、燃料はエンジンのシリンダー内で燃焼されるため、ディーゼルエンジン１から排出される排気ガスは高温になる（約４００℃程度）。それに対し、ディーゼルエンジン１が正常に起動していなければ、燃料は十分に燃焼しておらず、排気ガス中には未燃焼ガスが含まれる。この未燃焼ガスは、燃焼ガスと比較して温度が低いから、排気ガスの温度を測定することにより、排気ガス中に未燃焼ガスが含まれているか、未燃焼ガスの割合も検知することができる。このように排ガス温度により排ガス中の未燃焼ガスを検出する方法である。即ち、排気ガス温度を測定し、排気ガス温度が所定温度以上のときは仕切弁８を閉じ、排気ガス温度が所定温度以下の場合には、仕切弁８を開く。
【００２７】
上記のように、未燃焼ガスが発生している（排気ガス中に許容値以上の未燃焼ガスが含まれる）場合、仕切弁８を閉じた状態にするため、この未燃焼ガスを含んだ排気ガスは直接排気サイレンサー９へ流入することなく、排気管（流入管）３へと流入し、排気管（流入管）３から水槽７内部の水１０中へと流出する。水１０中へと放出された排気ガスは浮力により水１０中を上昇し水槽７内の水面１０ａ上に放出され、排気管（流出管）５内へ流入し排気管２を通って排気サイレンサー９、排気管６を経て外部へ排出される。ここで、排気管（流出管）５の開口端が水位１０ａよりも下側に位置する場合、即ち排気管（流出管）５の開口端が水中に位置する場合は、排気ガスは水１０中から直接排気管（流出管）５へ流入する。
【００２８】
未燃焼ガスが排気管内部で燃焼して爆轟に至る現象は、排気ガス中の火の粉等による着火や、未燃焼ガスの温度上昇等が原因で起こるが、このように排気ガスを水中を通過させることで、排気ガス中の火の粉を除去し、排気ガスの温度を下げることが可能となるので、未燃焼ガスによる爆轟を防ぐことができる。
【００２９】
一方、ディーゼルエンジン１の起動時において、正常に燃焼が行われて未燃焼ガスが発生しなかった場合には、未燃焼ガス検出手段がそれを検出し、仕切弁８を開いた状態とするので、排気管２を通る排気ガスは排気管（流入管）３へ流入せずにバイパス管４を通って排気サイレンサー９、排気管６を経て外部へ排出される。これにより、ディーゼルエンジン１が正常な運転を行っている時は、損失水頭の小さいバイパス管４を排気ガスが通り、水槽７内の水中を通過しないようにしたので、ディーゼルエンジン１に余分な負荷をかけずに運転することが可能となる。
【００３０】
上記のように排気管２の途中に水槽７を取り付けたので、この排気装置をメンテナンスする際には、水槽７内の水１０を取り替えればよく、その作業を容易に行うことができる。なお、排気管２内部に溜まった未燃焼ガスを掃気する場合には、通常は閉じた状態である掃気弁１３を開くことで、排気管２内の掃気が行える。
【００３１】
この排気管途中に水槽７を取り付ける手段は、従来の未燃焼ガス対策である、排気管途中に排風ファン等の機器を設置する手段と比較して、既設の排気管途中に水槽７を取り付けることは簡単に行うことができるため、設置費用の削減につながる。なお、排気ガスを水中を通過させることで、排気ガス中に含まれるすすの除去を行うことが可能となり、公害の防止にも効果がある。
【００３２】
なお、未燃焼ガス検知手段は、上記のようにディーゼルエンジン１の始動から一定時間後のディーゼルエンジンの回転速度で作動状態から未燃焼ガスを検出する手段、あるいは排気ガスの温度を測定することで未燃焼ガスを検出する手段に限られず、排気ガス中の未燃焼ガスを検知することができる手段であればよい。
【００３３】
図２は本発明の第２実施形態例にかかるディーゼルエンジンの排気装置を示す図である。この第２実施形態例が第１実施形態例と異なる点は、バイパス管４の途中に取り付けた仕切弁８に代えて、排気管（流入管）３とバイパス管４との分岐点に三方向切換弁１２を取り付け、排気管（流出管）５の途中、即ち水槽７と、バイパス管４と排気管（流出管）５の合流点との間に逆止弁１１を取り付けた点である。この三方向切換弁１２は図示しない未燃焼ガス検出手段により、第１実施形態例の仕切弁８と同様に、未燃焼ガス検出手段が未燃焼ガスを検知すると、三方向切換弁１２を排気管（流入管）３の方向に切り換えるようになっている。即ち、未燃焼ガス検出手段により未燃焼ガスが検出されると排気ガスは排気管（流入管）３の方向へ導かれ、水槽７内の水中へと放出される。また未燃焼ガスが検出されなければ三方向切換弁１２はバイパス管４の方向へと切り換わる。
【００３４】
このとき、バイパス管４を通った排気ガスは、排気管（流出管）５に逆止弁１１が取り付けられているため、排気管（流出管）５から水槽７へと逆流することはなく、そのまま排気サイレンサー９を通り排気管６から外部へ排出される。したがって、ディーゼルエンジン１が正常に運転を行っている間は、排気ガスが水槽７内部の水の中を通過することがないので、高温の排気ガスによる水槽７内部の水１０の温度上昇や水１０の蒸発を低減することができ、水槽７に水１０を補給する頻度を少なく抑えることが可能となり、メンテナンスが簡易になる。
【００３５】
なお、第２実施形態例においても、第１実施形態例と同様に排気管２内部に溜まった未燃焼ガスを掃気する場合には、通常は閉じた状態である掃気弁１３を開くことで掃気を行える。
【００３６】
図３は本発明の第３実施形態例にかかるディーゼルエンジンの排気装置を示す図である。この第３実施形態例は、水槽７を排気管２の後端部に排気サイレンサー９と一体となるよう取り付けて構成している。即ち、排気管２は水槽７に接続され、水槽７の排気サイレンサー９側の壁面に排気管（流出管）５を取り付けて水槽７からの排気ガスが排気サイレンサー９へ入り、排気管６を通って外部に排出されるように構成している。なお、排気管（流出管）５の開口端は図中点線で示すように、水槽７内の水位１０ａよりも下位に位置してもよい。
【００３７】
この排気装置は、排気管２から排気ガスが水槽７内の大気中に放出され、水槽７内の水１０中を通って排気管（流出管）５へ流入して排気サイレンサー９へと排出される。このとき、仕切板１５を水槽７の天井面から水中に達するように設けておくことにより、水槽７内の水面１０ａ上に放出された排気ガスは水中を通過して排気管（流出管）５から排出される。なお、本実施形態例の場合も排気管２内に未燃焼ガスが溜まった場合には、掃気弁１３を開くことで、未燃焼ガスを排出することができる。
【００３８】
上記のような構成とすることで、水槽７と排気サイレンサー９とを一体型とし、また、第１及び第２実施形態例にあるバイパス管４や仕切弁８を無くすことで、排気装置のコンパクト化を図ることが可能となり、排気装置の信頼性、施工性が向上することとなる。また、従来の排気管途中に排風ファン等の機器を設置する手段と比較しても、取り付けが容易で、設備の信頼性が高いものとなる。
【００３９】
図４は本発明の第４実施形態例にかかるディーゼルエンジンの排気装置を示す図である。図示するように、本排気装置は、ディーゼルエンジン１の排気口に接続された排気管２に排気サイレンサー９が接続され、該排気サイレンサー９には更に排気管６が接続されている。排気管２の途中には未燃焼ガス分離フィルター２０が取り付けられている。また、未燃焼ガス分離フィルター２０は未燃焼ガス検出手段３０の出力、即ち検出結果に応じて動作するようになっている。この未燃焼ガス検出手段３０は排気ガスの温度を測定することで、排気ガス中の未燃焼ガスを検出するように構成されており、検出結果に応じて未燃焼ガス分離フィルター２０を回転し、その位置を切換えるようになっている。
【００４０】
図５は未燃焼ガス分離フィルター２０の構成を示す図４のＡ方向矢視図であり、未燃焼ガス分離フィルター２０は円状の本体の中心に取り付けた回転軸２３を中心に回転自在に取り付けられており、回転軸２３の周囲に燃焼ガス用フィルター２１と未燃焼ガス用フィルター２２が交互に取り付けられている。未燃焼ガス分離フィルター２０を回転軸２３を中心に回転することで、排気管２内を通るフィルターを未燃焼ガス用フィルター２２から燃焼ガス用フィルター２１に、燃焼ガス用フィルター２１から未燃焼ガス用フィルター２２へと簡単に切り換えることができるようになっている。
【００４１】
この未燃焼ガス分離フィルター２０としては、燃焼ガスと未燃焼ガスの透過性が異なることを利用して、未燃焼ガスが透過不可であり、燃焼ガスのみ透過可能なフィルターを取り付けたものを用いる。或いは、この未燃焼ガス分離フィルター２０の代わりに、燃焼ガスと未燃焼ガスとのガスの成分が異なることを利用して、未燃焼ガスのみを付着させることができる分離装置を用いる。この分離装置によれば燃焼ガスは付着せずにそのまま通過することができる。
【００４２】
ディーゼルエンジン１の始動時に完全燃焼が行われた場合には、排気管２内部を流れる燃焼ガスは高温となるため、未燃焼ガス検出手段３０により未燃焼ガスが存在しないと判断され、燃焼ガス用フィルター２１が排気管２内部に配置される。一方、ディーゼルエンジンの始動時に燃焼不良等の原因により未燃焼ガスが発生した場合には、その発生した未燃焼ガスは排気管２内を流れ、該未燃焼ガスの温度は燃焼ガスの温度に比較して低温であるため、未燃焼ガス検出手段３０により未燃焼ガスがあると判断され、未燃焼ガス用フィルター２２が排気管２の内部に配置される。これにより、排気ガス中の爆轟の原因となる未燃焼ガスや未燃焼の燃料等が分離除去され、燃焼ガスのみが排気サイレンサー９へ導かれ、排気管６から排出される。
【００４３】
この未燃焼ガス用フィルター２２及び燃焼ガス用フィルター２１は複数個取り付けられており、排気管２内部に配置しているもの以外のものを取り替え、或いは清掃することができるため、未燃焼ガス分離フィルター２０のメンテナンスが簡易に行える。
【００４４】
また、未燃焼ガス検出手段は、上記の排気ガスの温度を検出することによる方法に限られるものではなく、第１実施形態例と同様、ディーゼルエンジン１に取り付けられた図示しない、ディーゼルエンジン１の始動から一定時間後の回転速度を検知する規定速度検知器でディーゼルエンジン１の作動状態から判断する未燃焼ガス検出手段でも可能である。
【００４５】
以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。なお、直接明細書及び図面に記載がない何れの形状や構造であっても、本願発明の作用・効果を奏する以上、本願発明の技術的思想の範囲内である。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように各請求項に記載の発明によれば、以下のような優れた効果を有する。
【００４７】
請求項１に記載の発明によれば、排気ガス中の未燃焼ガスの温度を下げることができ、また排気ガス中の火の粉等を遮断することができるので、未燃焼ガスによる爆轟を効果的に防ぐことができる。
【００４８】
また請求項２に記載の発明によれば、バイパス管を設け、該バイパス管の途中に開閉仕切弁を取り付けたので、ディーゼルエンジンから未燃焼ガスが発生している場合には、排気ガスを液槽に導き、爆轟の原因となる火の粉等を遮断すると共に、未燃焼ガスを含む排気ガスの温度を下げることで爆轟を防止でき、また、未燃焼ガスが発生していない場合には、排気ガスを液槽に入れた液体内を通過させずに排出させて、ディーゼルエンジンに余分な負荷をかけずに運転することが可能となる。
【００４９】
請求項３に記載の発明によれば、バイパス管を設け、分岐部に三方向切換弁を取り付け、水槽と合流部の間に逆止弁を取り付けたので、ディーゼルエンジンから未燃焼ガスが発生している場合には、排気ガスを液槽に導き、爆轟の原因となる火の粉等を遮断すると共に、未燃焼ガスを含む排気ガスの温度を下げることで爆轟を防止でき、また、未燃焼ガスが発生していない場合には、排気ガスを液槽に入れた液体内を通過させずに排出させて、ディーゼルエンジンに余分な負荷をかけずに運転することが可能となる。
【００５０】
請求項４に記載の発明によれば、未燃焼ガス検出手段を設け、未燃焼ガス検出手段が未燃ガスを検出したとき開閉仕切弁を閉じ又は三方向切換弁を液槽側に切換えるので、未燃焼ガスの発生に応じて、排気ガスの通過経路を切り換えることが可能となり、未燃焼ガスが発生している場合には、爆轟の原因となる火の粉等を遮断すると共に、未燃焼ガスを含む排気ガスの温度を下げることで爆轟を防止でき、また、未燃焼ガスが発生していない場合には、排気ガスを液槽に入れた液体内を通過させずに排出させてディーゼルエンジンに余分な負荷をかけずに運転することが可能となる。
【００５１】
請求項５に記載の発明によれば、液槽と排気サイレンサーを一体型構造としたことで、バイパス管が無くなり、排気装置全体がコンパクトに構成できる。
【００５２】
請求項６に記載の発明によれば、未燃焼ガス分離手段を設けたことで、排気ガス中の未燃焼ガスを分離除去することが可能となり、未燃焼ガスが排気サイレンサーに導かれることがない。
【００５３】
請求項７に記載の発明によれば、未燃焼ガス分離手段は、排気ガス中の未燃焼ガスが所定の許容値以上か以下かによって、排気管中に未燃焼ガス用フィルター又は燃焼ガス用フィルターを配置するように構成されているので、排気ガス中の未燃焼ガスが所定の許容値以上の場合、その未燃焼ガスが排気サイレンサーへ導かれることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るディーゼルエンジンの排気装置の第１実施形態例を示す図である。
【図２】本発明に係るディーゼルエンジンの排気装置の第２実施形態例を示す図である。
【図３】本発明に係るディーゼルエンジンの排気装置の第３実施形態例を示す図である。
【図４】本発明に係るディーゼルエンジンの排気装置の第４実施形態例を示す図である。
【図５】未燃焼ガス分離フィルター２０を示す図であり、図４のＡ方向矢視図である。
【符号の説明】
１    ディーゼルエンジン
２    排気管
３    排気管（流入管）
４    バイパス管
５    排気管（流出管）
６    排気管
７    水槽
８    仕切弁
９    排気サイレンサー
１０  水
１１  逆止弁
１２  三方向切換弁
１３  掃気弁
１５  仕切板
２０  未燃焼ガス分離フィルター
２１  燃焼ガス用フィルター
２２  未燃焼ガス用フィルター
２３  回転軸
３０  未燃焼ガス検出手段
【図１】
2005002805.tif 000003
【図２】
2005002805.tif 000004
【図３】
2005002805.tif 000005
【図４】
2005002805.tif 000006
【図５】
2005002805.tif 000007