(57)【要約】【課題】  メインフレームにシートレールユニットを結合した自動二輪車の車体フレームを、オーバーヘッドコンベアのハンガーに簡単かつ確実に吊り下げられるようにする。【解決手段】  自動二輪車のシートレールユニットＳＲに着脱自在に取り付けられてオーバーヘッドコンベアのハンガーに吊り下げられる後部搬送治具Ｊｒに、上部レールＳＲａの上面に当接可能な第１支点部材４８と、第１支点部材４８の後方で上部レールＳＲａの下面に当接可能な第２支点部材５６と、第２支点部材５６の後方で上部レールＳＲａの上面に当接可能な第３支点部材６０と、第２支点部材５６の後方でハンガーに係合可能な被係合部材４５とを設けたので、シートレールユニットＳＲを吊り上げる前には第２、第３支点部材５６，６０が上部レールＳＲａに当接し、シートレールユニットＳＲを吊り上げた後には第１、第２支点部材４８，５６が上部レールＳＲａに当接する。【選択図】      図４
2005231788.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレーム（ＭＦ）にシートレールユニット（ＳＲ）を結合した車体フレーム（Ｆ）をオーバーヘッドコンベア（Ｃ）のハンガー（Ｈ）に吊り下げて搬送すべく、シートレールユニット（ＳＲ）に着脱自在に取り付けられて前記ハンガー（Ｈ）に設けた吊下手段（２７）に吊り下げられる自動二輪車の搬送用治具であって、
シートレールユニット（ＳＲ）の上面に当接可能な第１支点部材（４８）と、第１支点部材（４８）の後方でシートレールユニット（ＳＲ）の下面に当接可能な第２支点部材（５６）と、第２支点部材（５６）の後方でシートレールユニット（ＳＲ）の上面に当接可能な第３支点部材（６０）と、第２支点部材（５６）の後方で前記吊下手段（２７）に係合可能な被係合部材（４５）とを備え、
シートレールユニット（ＳＲ）を吊り上げる前は、自己の重量で第２、第３支点部材（５６，６０）がシートレールユニット（ＳＲ）に当接し、シートレールユニット（ＳＲ）を吊り上げた後は、車体フレーム（Ｆ）の重量で第１、第２支点部材（４８，５６）がシートレールユニット（ＳＲ）に当接することを特徴とする自動二輪車の搬送用治具。
【請求項２】
左右方向の間隔を調整可能な一対の側板（４１）に前記第１〜第３支点部材（４８，５６，６０）を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車の搬送用治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メインフレームにシートレールユニットを結合した車体フレームをオーバーヘッドコンベアのハンガーに吊り下げて搬送すべく、シートレールユニットに着脱自在に取り付けられて前記ハンガーに設けた吊下手段に吊り下げられる自動二輪車の搬送用治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
生産ラインで自動二輪車の車体フレームをオーバーヘッドコンベアにより搬送するために、シートレールユニットを模したダミーフレームを２本のピンで車体フレームの後部に着脱自在に装着し、このダミーフレームをオーバーヘッドコンベアのハンガーに吊り下げるものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開２０００−３２７１２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記従来のものは、ダミーフレームを車体フレームに装着する際に、ダミーフレームに設けたピン孔と車体フレームに設けたピン孔とにピンを挿通する作業が面倒であり、ダミーフレームの着脱作業に多くの時間を費やすという問題があった。また生産ラインの見直し等によって車体フレームをオーバーヘッドコンベアで搬送する前工程でシートレールユニットを取り付ける場合があり、このような場合には従来のダミーフレームを使用できないという問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、メインフレームにシートレールユニットを結合した自動二輪車の車体フレームを、オーバーヘッドコンベアのハンガーに簡単かつ確実に吊り下げられるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、メインフレームにシートレールユニットを結合した車体フレームをオーバーヘッドコンベアのハンガーに吊り下げて搬送すべく、シートレールユニットに着脱自在に取り付けられて前記ハンガーに設けた吊下手段に吊り下げられる自動二輪車の搬送用治具であって、シートレールユニットの上面に当接可能な第１支点部材と、第１支点部材の後方でシートレールユニットの下面に当接可能な第２支点部材と、第２支点部材の後方でシートレールユニットの上面に当接可能な第３支点部材と、第２支点部材の後方で前記吊下手段に係合可能な被係合部材とを備え、シートレールユニットを吊り上げる前は、自己の重量で第２、第３支点部材がシートレールユニットに当接し、シートレールユニットを吊り上げた後は、車体フレームの重量で第１、第２支点部材がシートレールユニットに当接することを特徴とする自動二輪車の搬送用治具が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、左右方向の間隔を調整可能な一対の側板に前記第１〜第３支点部材を設けたことを特徴とする自動二輪車の搬送用治具が提案される。
【０００７】
尚、実施例の後部搬送治具吊下手段２７は本発明の吊下手段に対応する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、自動二輪車のシートレールユニットに着脱自在に取り付けられてハンガーに設けた吊下手段に吊り下げられる搬送用治具に、シートレールユニットの上面に当接可能な第１支点部材と、第１支点部材の後方でシートレールユニットの下面に当接可能な第２支点部材と、第２支点部材の後方でシートレールユニットの上面に当接可能な第３支点部材と、第２支点部材の後方で吊下手段に係合可能な被係合部材とを設けたので、シートレールユニットを吊り上げる前には、搬送用治具の後部が自己の重量で下向きに付勢されるため、第２、第３支点部材がシートレールユニットに当接して安定した状態で支持される。またシートレールユニットを吊り上げた後には、搬送用治具の後部が車体フレームの重量で上向きに付勢されるため、第１、第２支点部材がシートレールユニットに強く当接して車体フレームの重量を確実に支えることができる。しかも搬送用治具は第１、第２支点部材あるいは第２、第３支点部材がシートレールユニットに当接することで支持されるので、ピンの抜き差しのような面倒な着脱作業を必要とせずに着脱することが可能となり、着脱に要する時間を短縮することができる。
【０００９】
請求項２の構成によれば、左右方向の間隔を調整可能な一対の側板に第１〜第３支点部材を設けたので、一つの搬送用治具を左右方向の幅が異なる複数機種のシートレールユニットに共用することが可能になって汎用性が向上するだけでなく、一対の側板の左右方向の間隔を広げた状態で搬送用治具をシートレールユニットに着脱できるので、その着脱性が一層向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図１９は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動二輪車のサブアセンブリを搬送するオーバーヘッドコンベアの側面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線矢視図、図４は図１の要部拡大図、図５は図４の５方向矢視図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図６の８−８線矢視図、図９は図６に対応する作用説明図、図１０は図９の要部拡大図、図１１は第３支点部材の作用説明図、図１２は図１の１２方向矢視図、図１３は図１２の１３方向矢視図、図１４は図１２の要部拡大図、図１５は図１３の要部拡大図、図１６は図１４に対応する作用説明図、図１７は後部搬送治具吊下手段の作用説明図、図１８はサブアセンブリの移載ステーションの正面図、図１９は図１８に対応する作用説明図である。
【００１２】
図１に示すように、オーバーヘッドコンベアＣにより搬送される自動二輪車のサブアセンブリＳＡは、エンジンＥおよびトランスミッションＴを一体に結合したパワーユニットＰＵと、メインフレームＭＦおよびシートレールユニットＳＲを一体に結合した車体フレームＦと、メインフレームＭＦの前部に着脱自在に装着された前部搬送治具Ｊｆと、シートレールユニットＳＲに着脱自在に装着された後部搬送治具Ｊｒとで構成される。
【００１３】
図１および図２に示すように、オーバーヘッドコンベアＣの自走可能なハンガーＨは、所定間隔毎に配置されたステー１１…で連結された上部支持レール１２および下部支持レール１３によって支持される。ハンガーＨは下部支持レール１３の下面に沿って前後方向に延びる台車１４を備えており、この台車１４の前部および後部に設けた走行輪１５，１５（後部のみ図示）が下部支持レール１３の上面を転動する。また台車１４の中央前寄りの位置には、下部支持レール１３の上面に当接してモータ１６で回転駆動される１個の駆動輪１７が設けられる。走行輪１５，１５および駆動輪１７の下方には、下部支持レール１３の下面に当接する２個のガイド輪１８，１８がそれぞれ設けられる。従って、モータ１６で駆動輪１７を駆動することにより、ハンガーＨは下部支持レール１３に沿って自走することが可能である。
【００１４】
台車１４の下面に固定した前後一対のブラケット１９，１９に、前後方向に延びる左右一対の枢軸２０，２０が回動自在に支持される。枢軸２０，２０の前端および後端からそれぞれ前部支持アーム２１，２１および後部支持アーム２２，２２が垂下するとともに、前部支持アーム２１，２１に隣接する位置から、先端にガイドローラ２３，２３を備えたローラ支持軸２４，２４が左右両側方に突出する。左右一対の枢軸２０，２０の前端には相互に噛合する連動ギヤ２５，２５が設けられており、従って両枢軸２０，２０は連動して逆方向に同一角度だけ回転する。
【００１５】
前部支持アーム２１，２１の下端には、サブアセンブリＳＡのメインフレームＭＦに予め取り付けられた前部搬送治具Ｊｆを支持する上向きに開口した支持部２６，２６が設けられる。また後部支持アーム２２，２２の下端には、サブアセンブリＳＡのシートレールユニットＳＲに予め取り付けられた後部搬送治具Ｊｒを支持する後部搬送治具吊下手段２７，２７が設けられる。
【００１６】
図１〜図３に示すように、前部搬送治具Ｊｆは左右一対のサイドメンバー３１，３１の上端部間を左右方向に延びる吊下ロッド３２で連結したもので、サイドメンバー３１，３１から外側に突出する吊下ロッド３２の先端に被係止部３２ａ，３２ａが形成される。メインフレームＭＦは、ヘッドパイプＭＦａから左右に別れて車体後方に延びる左右のフレーム半体ＭＦｂ，ＭＦｂを備えており、前部搬送治具Ｊｆのサイドメンバー３１，３１には、前記メインフレームＭＦの左右のフレーム半体ＭＦｂ，ＭＦｂに上方から嵌合可能な受け座３１ａ，３１ａが形成される。また前部搬送治具Ｊｆの左右のサイドメンバー３１，３１の下端には、一端にノブ３３ａを有するピン３３が挿通可能なピン孔３１ｂ，３１ｂが形成される。
【００１７】
次に、図４〜図１１に基づいて後部搬送治具Ｊｒの構造を説明する。
【００１８】
後部搬送治具Ｊｒは、左右一対の側板４１，４１と、これらの側板４１，４１を相互の間隔を調整自在に連結する前部ロッド４２および後部ロッド４３と、各々の側板４１の外面に前後のブラケット４４，４４を介して固定された棒状の被係合部材４５とを備える。左右の側板４１，４１の前部の相互に対向する位置にカラー４６，４６が固定されており、右側の側板４１のカラー４６に右端を固定された前部ロッド４２は、左側の側板４１のカラー４６を摺動自在に貫通する。前部ロッド４２の左端と左側のカラー４６との間に圧縮したコイルスプリング４７が装着されており、このコイルスプリング４７の弾発力で左側の側板４１は右側の側板４１に接近する方向に付勢される。前部ロッド４２の外周には、シートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａに当接する合成樹脂製のパイプよりなる第１支点部材４８，４８が装着される。
【００１９】
左右の側板４１，４１の上部の相互に対向する位置にカラー４９，５０が固定されており、右側の側板４１のカラー４９に右端を固定された後部ロッド４３は、左側の側板４１のカラー５０を摺動自在に貫通する。後部ロッド４３には所定間隔で複数個の位置決め孔４３ａ…が形成されており、左側のカラー５０に螺合してロックナット５１で固定される位置決めボルト５２の先端を何れかの位置決め孔４３ａに係合させることで、左右の側板４１，４１の間隔を任意に調整することができる。
【００２０】
左右の側板４１，４１の後部ロッド４３の下方位置に、上下方向に離間した上部カラー５３，５３および下部カラー５４，５４が固定される。ナット部材５５は、円板状のフランジ５５ａと、その両面から左右に突出する第１軸部５５ｂおよび第２軸部５５ｃとを備えており、第１軸部５５ｂの外周に合成樹脂で円筒状に形成した第２支点部材５６が固定される。ナット部材５５の第２軸部５５ｃは上部カラー５３あるいは下部カラー５４に嵌合し、側板４１の外面側から挿入されて第２軸部５５ｃに螺合するボルト部材５７によって固定される。ボルト部材５７を回転させるときにナット部材５５が連れ回りしないように、側板４１に固定した位置決めピン５８がナット部材５５のフランジ５５ａに形成したピン孔５５ｄに係合する。
【００２１】
従って、ボルト部材５７を分離した後に、ナット部材５５の第２軸部５５ｃを上部カラー５３および下部カラー５４の何れか一方に嵌合させてボルト部材５７を再び締め付けることで、ナット部材５５の位置、つまり第２支点部材５６の位置を上下２段階に調整することができる。
【００２２】
左右の側板４１，４１の前部ロッド４２の後方位置に取り付けられる位置決め部材５９は、円板状のフランジ５９ａと、その両面から左右に突出する第１軸部５９ｂおよび第２軸部５９ｃとを備えており、第１軸部５５ｂの外周に合成樹脂で円柱状に形成した第３支点部材６０の取付孔６０ａが嵌合してボルト６１で固定される。取付孔６０ａは第３支点部材６０の中心に対して距離α（図８参照）だけ偏心している。
【００２３】
位置決め部材５９の第２軸部５９ｃは側板４１の支持孔４１ａに左右摺動自在かつ回転自在に嵌合しており、その先端に螺合するボルト部材６２と側板４１の外面との間にコイルスプリング６３が配置される。位置決め部材５９のフランジ５９ａには複数個のピン孔５９ｄ…が環状に配置されており、これらのピン孔５９ｄ…に係合可能な位置決めピン６４が側板４１の内面に突出する。
【００２４】
従って、ボルト部材６２を内向きに押すとコイルスプリング６３を圧縮しながら位置決め部材５９の第２軸部５９ｃが側板４１の支持孔４１ａ内を摺動し、位置決めピン６４がフランジ５９ａのピン孔５９ｄ…から離脱する。この状態で第３支点部材６０を任意の位置に回転させて所定のピン孔５９ｄを位置決めピン６４に再び係合させることで、第３支点部材６０を任意の回転位置に固定することができる。このように位置決め部材５９に偏心状態で支持された第３支点部材６０を回転させるだけのコンパクトな構造で、その第３支点部材６０の上下方向位置を微妙に調整することができる。
【００２５】
左右の側板４１，４１の前下部の内面、つまりシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａに接触する可能性のある部分に、合成樹脂製の保護板６５，６５が固定される。
【００２６】
次に、図１２〜図１６に基づいて後部搬送治具Ｊｒを吊り下げる後部搬送治具吊下手段２７の構造を説明する。
【００２７】
台車１４の後部から垂下する角筒状の後部支持アーム２２の内部に上下摺動部材７１が摺動自在に嵌合しており、後部支持アーム２２の中間部に進退自在に設けた位置決めボルト７２を上下摺動部材７１に形成した複数の位置決め孔７１ａ…の何れかに係合させることで、上下摺動部材７１の高さを任意に調整することができる。
【００２８】
上下摺動部材７１の下端に下面が開放した前後案内部材７３が前後方向に固定されており、この前後案内部材７３に摺動自在に係合する前後摺動部材７４に、下面が開放した左右案内部材７５の左右方向内端が固定される。左右案内部材７５の上面に設けたブラケット７６に螺合してロックナット７７で固定される位置決めボルト７８の先端を、前後案内部材７３の側面に形成した複数の位置決め孔７３ａ…の何れかに係合させることで、前後案内部材７３に対する左右案内部材７５の前後方向位置を任意に調整することができる。      
【００２９】
左右案内部材７５に摺動自在に係合する左右摺動部材７９の下面にＬ字状の支持部材８０の上端が固定されており、この支持部材８０の下端に後部搬送治具Ｊｒの被係合部材４５に下側から係合する係合部８０ａが形成される。支持部材８０の左右方向内面に、被係合部材４５を係合部８０ａに案内するための傾斜面８１ａを有するガイドブロック８１が固定される。
【００３０】
左右案内部材７５の後面にボルト８２，８２で固定したブラケット８３に螺合してロックナット８４で固定される第１位置決めボルト８５の先端を、左右摺動部材７９の後面に形成した複数の第１位置決め孔７９ａ…の何れかに係合させることで、左右案内部材７５に対する左右摺動部材７９の左右方向位置を任意に調整することができる。また左右摺動部材７９の前面にボルト８６，８６で固定したブラケット８７に螺合してロックナット８８で固定される第２位置決めボルト８９の先端を、左右案内部材７５の前面に形成した複数の第２位置決め孔７５ａ…の何れかに係合させることで、左右案内部材７５に対する左右摺動部材７９の左右方向位置を任意に調整することができる。
【００３１】
第１位置決めボルト８５は左右案内部材７５の左右方向外端に設けられており、また第２位置決めボルト８９は左右摺動部材７９の左右方向外端に設けられている。これにより、左右案内部材７５に対する左右摺動部材７９の左右方向位置の調整可能範囲を大きく確保することができる。
【００３２】
図１８に示すように、オーバーヘッドコンベアＣの移載ステーションＳには、上部支持レール１２に支持枠９１を介して固定した一対の側板９２，９２に円弧状のガイド溝９２ａ，９２ａが形成されており、これらのガイド溝９２ａ，９２ａに揺動フレーム９３がガイドローラ９４…を介して支持される。揺動フレーム９３は支持枠９１の下部に設けたブラケット９５に支持した揺動用シリンダ９６に接続され、ガイド溝９２ａ，９２ａに沿って揺動する。揺動フレーム９３の内側面に前後方向に延びるガイドレール９７が設けられており、このガイドレール９７には、ハンガーＨの台車１４から左右両側方に突出するローラ支持軸２４，２４の先端に設けたガイドローラ２３，２３の一方が係合可能である。移載ステーションＳの下方には、サブアセンブリＳＡを支持して図示せぬ駆動源により昇降するリフトテーブル９８が設けられる。
【００３３】
次に、上記構成を備えた本発明の第１実施例の作用について説明する。
【００３４】
自動二輪車のサブアセンブリＳＡをオーバーヘッドコンベアＣで吊り下げて搬送するのに先立ち、そのメインフレームＭＦに前部搬送治具Ｊｆを装着し、そのシートレールユニットＳＲに後部搬送治具Ｊｒを装着する。
【００３５】
前部搬送治具Ｊｆの装着は、図３に示すように、メインフレームＭＦに前部搬送治具Ｊｆを上方から接近させて左右のサイドメンバー３１，３１の受け座３１ａ，３１ａをメインフレームＭＦの左右のフレーム半体ＭＦｂ，ＭＦｂに嵌合させ、左右のサイドメンバー３１，３１のピン孔３１ｂ，３１ｂにピン３３を挿通すれば良い。
【００３６】
後部搬送治具Ｊｒの装着に先立ち、図１０に示すように、左右の側板４１，４１にそれぞれ設けた上部カラー５３および下部カラー５４のうち、搬送するサブアセンブリＳＡの形状に適した上部カラー５３に第２支点部材５６を取り付ける。第２支点部材５６の取り付けは、それを支持するナット部材５５の第２軸部５５ｃを側板４１の内側から上部カラー５３に嵌合させ、側板４１の外側から挿入したボルト部材５７を前記第２軸部５５ｃに螺合すれば良い。このとき、側板４１に設けた位置決めピン５８がナット部材５５のフランジ５５ａに形成したピン孔５５ｄに係合することで、ボルト部材５７の回転にナット部材５５が連れ回りすることが防止される。
【００３７】
また第３支点部材６０の回転位置を調整すべく、図１１（Ａ）に示す状態からボルト部材６２を内向きに押すと、図１１（Ｂ）に示すようにコイルスプリング６３を圧縮しながら位置決め部材５９の第２軸部５９ｃが側板４１の支持孔４１ａ内を摺動し、位置決めピン６４がフランジ５９ａのピン孔５９ｄから離脱する。この状態で、図１１（Ｃ）に示すように第３支点部材６０を任意の位置に回転させて所定のピン孔５９ｄを位置決めピン６４に再び係合させることで、位置決め部材５９は任意の回転位置に固定される。第３支点部材６０は位置決め部材５９に対して偏心しているため、第３支点部材６０の回転によって、その高さを搬送するサブアセンブリＳＡの形状に適した高さに調整することができる。
【００３８】
続いて、図９に示すように位置決めボルト５２を弛めて後部ロッド４３の拘束を解き、前部ロッド４２および後部ロッド４３に沿って左側の側板４１を外側に摺動させることで、左右の側板４１，４１の間隔を広げる。この状態で後部搬送治具ＪｒをサブアセンブリＳＡのシートレールユニットＳＲに上方から接近させ、前部ロッド４２の外周に装着したコイルスプリング４７の弾発力で左側の側板４１を右側の側板４１に接近させることで、図８に示すように第１支点部材４８，４８をシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａの前部上面に対向させ、第２支点部材５６，５６をシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａの下面に対向させ、第３支点部材６０，６０をシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａの後部上面に対向させる。
【００３９】
後部搬送治具Ｊｒの重心位置は第３支点部材６０，６０よりも後方にあるため、重力によって発生するモーメント（図８の矢印Ｍ参照）によって第３支点部材６０，６０がシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａの後部上面に当接し、第２支点部材５６，５６がシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａの下面に当接することで、第１支点部材４８，４８はシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａの前部上面から僅かに浮き上がる。しかしながら、上述したように第３支点部材６０，６０の高さを予め調整しておくことにより、第１支点部材４８，４８の浮き上がりは極僅かに抑えられ、後部搬送治具ＪｒはシートレールユニットＳＲに安定した一定の姿勢で支持される。
【００４０】
このようにして後部搬送治具ＪｒがシートレールユニットＳＲに取り付けられると、位置決めボルト５２を再び締め込んで後部ロッド４３の適宜の位置決め孔４３ａに係合させることで、左側の側板４１を前部ロッド４２および後部ロッド４３に対して固定し、左右の側板４１，４１の間隔が変化しないようにロックする。
【００４１】
サブアセンブリＳＡをオーバーヘッドコンベアＣのハンガーＨに吊り下げた状態では、後部搬送治具Ｊｒの被係合部材４５，４５にサブアセンブリＳＡの重量が作用するため、その反作用によって発生するモーメント（図８の矢印Ｍ′参照）で第１支点部材４８，４８がシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａの前部上面に強く当接し、第２支点部材５６，５６がシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａの下面に強く当接することで、第３支点部材６０，６０はシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａの後部上面から僅かに浮き上がる。しかしながら、上述したように第３支点部材６０，６０の高さを予め調整しておくことにより、第３支点部材６０，６０の浮き上がりは極僅かに抑えられ、後部搬送治具ＪｒとシートレールユニットＳＲとの位置関係が大きく変化することはない。この状態でサブアセンブリＳＡのシートレールユニットＳＲは、後部搬送治具Ｊｒを介してハンガーＨに確実に吊り下げられる。
【００４２】
上記作用を可能にするために後部搬送治具Ｊｒに課せられた条件は、第１支点部材４８，４８に対して第２支点部材５６，５６が後方にあり、第２支点部材５６，５６に対して第３支点部材６０，６０が後方にあり、後部搬送治具Ｊｒの重心位置が第３支点部材６０，６０よりも後方にあり、かつ被係合部材４５，４５と支持部材８０，８０との当接点が第２支点部材５６，５６よりも後方にあることである。
【００４３】
しかして、後部搬送治具Ｊｒは第１、第２支点部材４８，４８；５６，５６あるいは第２、第３支点部材５６，５６；６０，６０がシートレールユニットＳＲに当接することで支持されるので、ピンの抜き差しのような面倒な作業を必要とせずに着脱することが可能となり、着脱に要する時間を短縮することができる。しかも第１〜第３支点部材４８，４８；５６，５６；６０，６０は全て合成樹脂製であるため、シートレールユニットＳＲを傷つける虞がない。
【００４４】
またサブアセンブリＳＡを適切な姿勢でハンガーＨに吊り下げることが可能になるように、サブアセンブリＳＡに取り付けられた後部搬送治具Ｊｒの姿勢および高さに合わせてハンガーＨの後部搬送治具吊下手段２７，２７の調整を行う。
【００４５】
即ち、図１２および図１３に示すように、ハンガーＨの後部支持アーム２２，２２の位置決めボルト７２，７２を弛めて上下摺動部材７１，７１の拘束を解いた後、上下摺動部材７１，７１を上下方向に摺動させて所望の高さに調整し、位置決めボルト７２，７２を再び締め込んで上下摺動部材７１，７１の何れかの位置決め孔７１ａ，７１ａに係合させることで、支持部材８０，８０の高さを調整する。
【００４６】
続いて、図１３に示すように、ブラケット７６，７６に設けた位置決めボルト７８，７８を弛めて前後摺動部材７４，７４の拘束を解いた後、前後摺動部材７４，７４を前後方向に摺動させて所望の前後位置に調整した後、位置決めボルト７８，７８を再び締め込んで前後案内部材７３，７３の何れかの位置決め孔７３ａ，７３ａに係合させることで、支持部材８０，８０の前後位置を調整する。
【００４７】
続いて、図１４および図１５に示すように、ブラケット８３，８３に設けた第１位置決めボルト８５，８５を弛めて左右摺動部材７９，７９の拘束を解いた後、左右摺動部材７９，７９を左右方向に摺動させて所望の左右位置に調整した後、第１位置決めボルト８５，８５を再び締め込んで左右摺動部材７９，７９の何れかの第１位置決め孔７９ａ，７９ａに係合させることで、支持部材８０，８０の左右位置を調整する。
【００４８】
第１位置決めボルト８５，８５および第１位置決め孔７９ａ…，７９ａ…を用いて調整を行う場合、図１４に示す左右方向外端の第１位置決め孔７９ａ（１），７９ａ（１）を用いたときが支持部材８０，８０の左右方向内側の調整限界になり、支持部材８０，８０をそれ以上左右方向内側に調整することができなくなる。
【００４９】
この場合には、第１位置決めボルト８５，８５を弛めた状態で左右摺動部材７９，７９を更に左右方向内側に摺動させて所望の左右位置に調整した後、図１６に示すように第２ブラケット８７，８７に設けた第２位置決めボルト８９，８９を締め込んで左右案内部材７５，７５の何れかの第２位置決め孔７５ａ，７５ａに係合させることで、支持部材８０，８０の左右位置を調整する。
【００５０】
このように、相対的に摺動する左右案内部材７５および左右摺動部材７９にそれぞれ第１位置決めボルト８５および第２位置決めボルト８９を設け、左右案内部材７５側の第１位置決めボルト８５を左右摺動部材７９の第１位置決め孔７９ａに係合可能とし、かつ左右摺動部材７９側の第２位置決めボルト８９を左右案内部材７５の第２位置決め孔７５ａに係合可能としたので、支持部材８０，８０の左右方向位置の調整可能ストロークを充分に確保しながら、左右の後部搬送治具吊下手段２７，２７の全幅を小さくすることができ、これにより後部搬送治具吊下手段２７，２７が他部材と干渉したり、作業の邪魔になったりするのを回避することができる。
【００５１】
即ち、図１７（Ａ）は実施例の後部搬送治具吊下手段２７，２７を示しており、支持部材８０，８０は実線で示す左右方向内端位置と鎖線で示す左右方向外端位置との間を移動可能である。図１７（Ｂ）は比較例の後部搬送治具吊下手段２７，２７を示しており、支持部材８０，８０は実線で示す左右方向内端位置と鎖線で示す左右方向外端位置との間を移動可能である。実施例および比較例の支持部材８０，８０の移動可能ストロークｓを同じに設定しても、左右摺動部材７９，７９側だけに位置決めボルト８９，８９を設けた比較例では、左右の後部搬送治具吊下手段２７，２７の全幅Ｌが、実施例の対応する全幅Ｌよりも大きくなってしまい、左右案内部材７５，７９が左右方向に突出して他部材と干渉したり作業の邪魔になったりする問題がある。このことは、左右案内部材７５，７５側だけに位置決めボルト８５，８５を設けた場合でも、同様に成立する。
【００５２】
次に、車体フレームＦに前部搬送治具Ｊｆおよび後部搬送治具Ｊｒを取り付けたサブアセンブリＳＡをオーバーヘッドコンベアＣのハンガーＨに移載する手順を説明する。
【００５３】
図１９に示すように、オーバーヘッドコンベアＣのハンガーＨを移載ステーションＳにおいて停止させると、ハンガーＨの左右一対のガイドローラ２３，２３の一方がガイドレール９７内に進入するため、揺動用シリンダ９６を伸長すると円弧状のガイド溝９２ａ，９２ａに沿ってガイドレール９７が上方に揺動する。これによりガイドレール９７に係合する一方のガイドローラ２３が上方に押圧され、連動ギヤ２５，２５を介して連動する左右のローラ支持軸２４，２４と共に枢軸２０，２０が相互に逆方向に回動する。その結果、枢軸２０，２０に固定した前部支持アーム２１，２１および後部支持アーム２２，２２が外側に拡開する。
【００５４】
続いて、サブアセンブリＳＡを載置したリフトテーブル９８を所定の高さまで上昇させた後、揺動用シリンダ９６を図１９の状態から図１８の状態に収縮させ、円弧状のガイド溝９２ａ，９２ａに沿ってガイドレール９７を下方に揺動させる。これによりガイドレール９７に係合する一方のガイドローラ２３が下方に押圧され、連動ギヤ２５，２５を介して連動する左右のローラ支持軸２４，２４と共に枢軸２０，２０が相互に逆方向に回動するため、枢軸２０，２０に固定した前部支持アーム２１，２１および後部支持アーム２２，２２が内側に閉じる。
【００５５】
その結果、前部支持アーム２１，２１の下端の支持部２６，２６が前部搬送治具Ｊｆの吊下ロッド３２の両端に係合するとともに、後部支持アーム２２，２２の後部搬送治具吊下手段２７，２７の下端の支持部材８０，８０が後部搬送治具Ｊｒの被係合部材４５，４５に係合するため、リフトテーブル９８を下降させることでサブアセンブリＳＡのオーバーヘッドコンベアＣへの移載が完了する。
【００５６】
次に、図２０および図２１に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００５７】
上述した第１実施例では、後部搬送治具ＪｒがサブアセンブリＳＡのシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａだけに支持されるが、第２実施例では後部搬送治具ＪｒがサブアセンブリＳＡのシートレールユニットＳＲの上部レールＳＲａおよび下部レールＳＲｂに支持される。
【００５８】
即ち、第１支点部材４８，４８は上部レールＳＲａの前部上面に対向し、第２支点部材５６，５６は下部レールＳＲｂの下面に対向し、第３支点部材６０，６０は上部レールＳＲａの後部上面に対向する。そのため、第１実施例では上部カラー５３，５３に支持されていた第２支点部材５６，５６は、第２実施例では下部カラー５４，５４に支持されることになる。また後部搬送治具ＪｒをシートレールユニットＳＲに装着した状態で、上部レールＳＲａの上面から第１支点部材４８，４８が大きく浮き上がらないように、第３支点部材６０，６０の上下位置も調整される。
【００５９】
このように、第２支点部材５６，５６の上下位置を２段階に調整し、また第３支点部材６０，６０の上下位置を更に細かく微調整することで、共通の後部搬送治具Ｊｒを複数機種のシートレールユニットＳＲに対応させることができる。
【００６０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６１】
例えば、実施例では後部搬送治具Ｊｒの被係合部材４５，４５に後部搬送治具支持手段２７，２７の支持部材８０，８０が係合する位置を、第３支点部材６０，６０よりも後方に配置しているが、その位置は第２支点部材５６，５６よりも後方であれば良い。なぜならば、第２支点部材５６，５６よりも後方に上向きの荷重が作用すれば、第２支点部材５６，５６まわりに図８の矢印Ｍ′方向のモーメントが発生するからである。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】自動二輪車のサブアセンブリを搬送するオーバーヘッドコンベアの側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線矢視図
【図４】図１の要部拡大図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線矢視図
【図９】図６に対応する作用説明図
【図１０】図９の要部拡大図
【図１１】第３支点部材の作用説明図
【図１２】図１の１２方向矢視図
【図１３】図１２の１３方向矢視図
【図１４】図１２の要部拡大図
【図１５】図１３の要部拡大図
【図１６】図１４に対応する作用説明図
【図１７】後部搬送治具吊下手段の作用説明図
【図１８】サブアセンブリの移載ステーションの正面図
【図１９】図１８に対応する作用説明図
【図２０】第２実施例に係る、前記図１に対応する図
【図２１】図２０の２１−２１線断面図
【符号の説明】
【００６３】
Ｃ          オーバーヘッドコンベア
Ｆ          車体フレーム
Ｈ          ハンガー
ＭＦ        メインフレーム
ＳＲ        シートレールユニット
２７        後部搬送治具吊下手段（吊下手段）
４１        側板
４５        被係合部材
４８        第１支点部材
５６        第２支点部材
６０        第３支点部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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