(57)【要約】【課題】  左右のブレーキワイヤにおけるアウタとインナとのストロークの差の調整を、簡便かつ正確に行える三輪自転車のブレーキ装置を提供することを目的とする。【解決手段】  後二輪のそれぞれのブレーキを作動させる左右の後輪ブレーキワイヤ７、８がバランス駒１１を介して主後輪ブレーキワイヤ６に接続された三輪自転車のブレーキ装置において、前記バランス駒１１と左右の後輪ブレーキワイヤ７、８のアウタ７Ｂ、８Ｂとの間にストッパ１０を固設したことを特徴とするもので、左右の後輪ブレーキワイヤ７、８のアウタ７Ｂ、８Ｂに対するインナ７Ａ、８Ａのストロークの調整を、バランス駒１１をストッパ１０に当接させた状態で簡便かつ正確に均等に調整することが可能となる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後二輪のそれぞれのブレーキを作動させる左右の後輪ブレーキワイヤがバランス駒を介して主後輪ブレーキワイヤに接続された三輪自転車のブレーキ装置において、前記バランス駒と左右の後輪ブレーキワイヤのアウタとの間にストッパを固設したことを特徴とする三輪自転車のブレーキ装置。
【請求項２】
後二輪のそれぞれのブレーキを作動させる左右の後輪ブレーキワイヤがバランス駒を介して主後輪ブレーキワイヤに接続された三輪自転車のブレーキ装置において、前記バランス駒と左右の後輪ブレーキワイヤのアウタとの間にこれらの後輪ブレーキワイヤに略直交させて平板面を有するストッパを固設したことを特徴とする三輪自転車のブレーキ装置。
【請求項３】
前記ストッパを揺動フレームに固設したことを特徴とする請求項１または２に記載の三輪自転車のブレーキ装置。
【請求項４】
前記ストッパに当接するバランス駒の接触面に複数の突起部を形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の三輪自転車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後二輪のそれぞれのブレーキを作動させる左右の後輪ブレーキワイヤがバランス駒を介して主後輪ブレーキワイヤに接続された三輪自転車のブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
三輪自転車は転倒の危険が少ないことから、年配者や妊婦が使用するのに適する他、比較的重量のある荷物の運搬にも多用されている。後二輪が安定して接地して走行するのに対して、車体前後方向に延びて前部にて前輪を支持する前フレームが転向のために左右に傾斜させて使用される。また、前後二輪の通常の二輪車においては、前後のブレーキ力の調整のために、バランス駒（イコライザ：通称「やじろべえ」と称される）を介して前後のブレーキワイヤにおけるアウタとインナとのストローク調整代の差を吸収して、前後のブレーキ力の均衡を図って適切に制動をかけるように構成されたものが提案されている。一方、三輪自転車においても、後輪の左右のブレーキ力のバランスを図るためにバランス駒を介設するものが提案された（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１４２５３３号公報（段落０００８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に開示されたものは、図５に示すように、互いに締付け方向を逆にする左右後輪のブレーキバンド１７Ａ、１７Ｂの遊端部に左右のリンクアーム２３、２３が連結され、これらのリンクアーム２３、２３の作動端部に左右のブレーキワイヤのインナ２４、２４が連結されている。インナ２４、２４の他端は、中間連結具（イコライザ）２５を介して後輪用ブレーキ操作レバー２６に連結されている。これにより、左右のブレーキはいずれの方向（ドライブ方向あるいはコースト方向）にも締付け方向が逆なブレーキバンド１７Ａ、１７Ｂにより両方向に制動力が得られる。
【０００４】
ところが、通常、前記中間連結具２５への左右のブレーキワイヤのインナ２４、２４の連結は、これらのインナ２４の端部に固着された太鼓部材の係止により行われていた。そのため、これら左右のブレーキワイヤにおけるアウタとインナとのストローク調整代の差は、前記リンクアーム２３との連結部の調整によって行われる。前記中間連結具２５は、その機能上、フレーム等に対して浮上状態にある。そのため、前記インナ２４の長さ調整中に中間連結具２５が揺動してしまい、調整に支障を来した。
【０００５】
そこで本発明は、前記従来の三輪自転車のブレーキ装置の課題を解決して、左右のブレーキワイヤにおけるアウタとインナとのストロークの差の調整を、簡便かつ正確に行える三輪自転車のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため本発明は、後二輪のそれぞれのブレーキを作動させる左右の後輪ブレーキワイヤがバランス駒を介して主後輪ブレーキワイヤに接続された三輪自転車のブレーキ装置において、前記バランス駒と左右の後輪ブレーキワイヤのアウタとの間にストッパを固設したことを特徴とする。また本発明は、後二輪のそれぞれのブレーキを作動させる左右の後輪ブレーキワイヤがバランス駒を介して主後輪ブレーキワイヤに接続された三輪自転車のブレーキ装置において、前記バランス駒と左右の後輪ブレーキワイヤのアウタとの間にこれらの後輪ブレーキワイヤに略直交させて平板面を有するストッパを固設したことを特徴とする。また本発明は、前記ストッパを揺動フレームに固設したことを特徴とする。また本発明は、前記ストッパに当接するバランス駒の接触面に複数の突起部を形成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、後二輪のそれぞれのブレーキを作動させる左右の後輪ブレーキワイヤがバランス駒を介して主後輪ブレーキワイヤに接続された三輪自転車のブレーキ装置において、前記バランス駒と左右の後輪ブレーキワイヤのアウタとの間にストッパを固設したことにより、左右の後輪ブレーキワイヤのアウタに対するインナのストロークの調整を、バランス駒をストッパに当接させた状態で簡便かつ正確に均等に調整することが可能となる。また、前記バランス駒と左右の後輪ブレーキワイヤのアウタとの間にこれらの後輪ブレーキワイヤに略直交させて平板面を有するストッパを固設した場合は、バランス駒をストッパの平面に当接した状態にて、より正確かつ均等に調整することが可能となる。
【０００８】
さらに、前記ストッパを揺動フレームに固設した場合は、手指が容易に届いてバランス駒の保守点検が容易となる。さらにまた、前記ストッパに当接するバランス駒の接触面に複数の突起部を形成した場合は、バランス駒がストッパから僅かに離れた時点で揺動が可能で、左右のブレーキワイヤにおけるアウタとインナとのストローク調整代の差の吸収を即座に開始することができる他、突起部の形成により生じた隙間の存在により、インナのストッパにおける挿通孔の縁部との整合性について頓着する必要がなく、インナの寿命が増大する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の三輪自転車のブレーキ装置の１つの実施例を示すもので、図１は本発明の三輪自転車のブレーキ装置の要部平面図、図２は本発明のブレーキ装置が取り付けられた三輪自転車の後部斜視図、図３は左右のブレーキにおけるアウタとインナとのストローク調整代の差がない場合のブレーキ動作中の平面図、図４は左右のブレーキにおけるアウタとインナとのストローク調整代に差がある場合のブレーキ動作中の平面図である。本発明の三輪自転車のブレーキ装置の基本的な構成は、図１に示すように、後二輪のそれぞれのブレーキを作動させる左右の後輪ブレーキワイヤ７、８がバランス駒１１を介して主後輪ブレーキワイヤ６に接続された三輪自転車のブレーキ装置において、前記バランス駒１１と左右の後輪ブレーキワイヤのアウタ７Ｂ、８Ｂとの間にこれらの後輪ブレーキワイヤ７，８に略直交させて平板面を有するストッパ１０を固設したことを特徴とするものである。
【実施例１】
【００１０】
以下に詳述する。図２にに示すように、三輪自転車は、車体前後方向に延びて前部にて前輪を支持する前フレーム３が揺動フレームを構成し、該前フレーム３の後端部が左右の後輪１、２を支持する後横架フレームの中央に設置された軸受部材に左右揺動自在に軸支されている。左右の後輪１、２のハブにはブレーキ４、５が装着され、ブレーキ４、５は詳述を省略するブレーキバンド等から構成され、これらのブレーキバンドを締め付けるリンクアーム１４Ａ、１４Ｂ（図示省略）にブレーキワイヤのインナ７Ａ、８Ａの端部が挿通・固定される。ブレーキワイヤ７、８のアウタ７Ｂ、８Ｂの後端部は、ブレーキ本体前端部に設けた調整具１５Ａ、１５Ｂにより調整自在に構成されている。
【００１１】
図１に示すように、これらの左右の後輪ブレーキワイヤ７、８の前端部のインナ７Ａ、８Ａが、バランス駒１１の両端部の孔に太鼓部材７Ｃ、８Ｃを係止して連結される。前記バランス駒１１と左右の後輪ブレーキワイヤ７、８のアウタ７Ｂ、８Ｂとの間には、これらの後輪ブレーキワイヤ７，８に略直交した平板面を有するストッパ１０が前フレーム３に固設される。したがって、ストッパ１０に穿設された一対の孔に後輪ブレーキワイヤ７、８のインナ７Ａ、８Ａがそれぞれ挿通される。
【００１２】
前記バランス駒１１の太鼓部材７Ｃ、８Ｃの略中間部の前方にはだるま螺子１２が設置され、図示省略の後輪ブレーキレバーに連結された主後輪ブレーキワイヤ６の後端部のインナ６Ａが挿通・固定される。主後輪ブレーキワイヤ６の後端部のアウタ６Ｂは、前フレーム３に固設されたブレーキワイヤ固定ブラケット９に一対のナット１３Ａ、１３Ｂから構成された調整部材により調整可能に取り付けられる。前記ストッパ１０に当接するバランス駒１１の接触面には複数の突起部１１Ａ、１１Ｂが形成されている。
【００１３】
以上のように構成されているので、図示省略のハンドルバーに設置された後輪ブレーキレバーを操作して主後輪ブレーキ６におけるインナ６Ａを牽引すると、図１の状態からバランス駒１１をストッパ１０から引き離す。このとき、図３に示すように、左右のブレーキワイヤ７、８におけるアウタ７Ｂ、８Ｂとインナ７Ａ、８Ａとの間にストローク調整代に差がない場合には、バランス駒１１はほぼストッパ１０と平行な状態にて牽引されて、左右の後輪ブレーキワイヤ７、８におけるインナ７Ａ、８Ａを均等に牽引する。これにより、左右のブレーキ４、５（図２）は、ほぼ同時に動作し、左右均一な制動力を得ることができる。
【００１４】
また、図４に示すように、左右のブレーキワイヤ７、８におけるアウタ７Ｂ、８Ｂとインナ７Ａ、８Ａとの間にストローク調整代に差がある場合には、バランス駒１１のやじろべえ効果によって、例えば、アウタ８Ｂに対してインナ８Ａのストローク調整代が大きい場合に、バランス駒１１は右後輪ブレーキワイヤ８側を大きく牽引して矢印のように揺動してストッパ１０から離れる。これにより、バランス駒１１が傾いたままで、左右の後輪ブレーキワイヤ７、８におけるインナ７Ａ、８Ａを均等に牽引する。これにより、左右のブレーキ４、５（図２）は、ほぼ同時に動作し、左右均一な制動力を得ることができる。  
【００１５】
また、前記ストッパ１０に当接するバランス駒１１の接触面に複数の突起部１１Ａ、１１Ｂが形成されている。これらの突起１１Ａ、１１Ｂは、各インナ７Ａ、８Ａの幅方向の内側で、主後輪ブレーキワイヤのインナ６Ａの延長部がストッパ１０の中心孔内を延びる位置の幅方向の外側に形成される。これにより、バランス駒１１がストッパ１０から僅かに離れた時点で揺動が可能で、左右のブレーキワイヤ７、８におけるアウタ７Ｂ、８Ｂとインナ７Ａ、８Ａとのストローク調整代の差の吸収を即座に開始することができる他、突起部１１Ａ、１１Ｂの形成により生じたストッパ１０における平面との間の隙間の存在により、インナ７Ａ、８Ａのストッパ１０における挿通孔の縁部との整合性について頓着する必要がなく、インナ７Ａ、８Ａの寿命が増大する。
【００１６】
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、三輪自転車の形状、形式（婦人タイプフレーム、三角フレーム等）、前フレームの形状（断面形状は角パイプ、丸パイプ、楕円等適宜の形状が採用される）、左右の後輪ブレーキの形状、形式（バンドブレーキ、ドラムブレーキ、ディスクブレーキ等）およびその配設形態（車輪ハブへの取付形態）、突起部（ストッパ平面部との平行状態が保たれるなら、円弧状突起、三角形突起等適宜の形状が採用され得る）を含むバランス駒の形状（三角形、四角形、半円弧等）、形式およびその主後輪ブレーキワイヤおよび左右の後輪ブレーキワイヤとの連結形態（太鼓部材に代えて相対回動可能な適宜の連結形態が採用され得る。また、だるま螺子に代えて適宜のインナ固定形態が採用され得る）、ストッパの形状、形式および左右の後輪ブレーキワイヤの挿通形態等については適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の三輪自転車のブレーキ装置の１つの実施例を示す要部平面図である。
【図２】同、本発明のブレーキ装置が取り付けられた三輪自転車の後部斜視図である。
【図３】同、左右のブレーキにおけるアウタとインナとのストローク調整代の差がない場合のブレーキ動作中の平面図である。
【図４】同、左右のブレーキにおけるアウタとインナとのストローク調整代に差がある場合のブレーキ動作中の平面図である。
【図５】ブレーキ装置の従来例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１      左後輪
２      右後輪
３      揺動フレーム（前フレーム）
４      左後輪ブレーキ
５      右後輪ブレーキ
６      主後輪ブレーキワイヤ
６Ａ      インナ
６Ｂ      アウタ
６Ｃ      螺子部
７      左後輪ブレーキワイヤ
７Ａ      インナ
７Ｂ      アウタ
７Ｃ      太鼓部材
８      右後輪ブレーキワイヤ
８Ａ      インナ
８Ｂ      アウタ
８Ｃ      太鼓部材
９      ブレーキワイヤ固定ブラケット
１０      ストッパ
１１      バランス駒
１１Ａ    第１突起部
１１Ｂ    第２突起部
１２      だるま螺子
１３Ａ    第１調整ナット
１３Ｂ    第２調整ナット
１４Ａ    第１リンクアーム
１５Ａ    左調整具
１５Ｂ    右調整具
１６Ａ    左ホーク取付板
１６Ｂ    右ホーク取付板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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