(57)【要約】【課題】  建設機械において、冷却用空気をエンジンルーム内に取り入れるための吸気ダクトを設け、エンジンルーム内で発生する騒音が外部へ漏洩することを低減すると共に、エンジンルー内で発生する熱を外部へ放出し易くする。【解決手段】  建設機械の、例えば油圧ショベルＰの上部旋回体２の機台の横フレーム８，縦フレーム６からなるメインフレーム４に、隔壁体１１内にエンジン１３を内装したエンジンルーム１２を設け、上記の縦フレーム６（６Ａ，６Ｂ），横フレーム８で囲繞される上下方向側の部位を閉塞する上下フレームのうちの少なくとも上記いずれか一つのフレームの一面と、上記少なくとも一つの一面と間隔を存して対面するように配設されたダクトパネルＤＰとにより吸気ダクト１２Ｄを構成し、上記吸気ダクト１２Ｄの一端に設けた第１冷却ファン２０の吐出口２０ａを上記エンジンルームの下面部１１ｂ設けた吸気開口部１２Ａに接続し、コストを下げて経済性を高めた、低騒音の強制冷却を行なう吸気ダクトを得ることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の上部旋回体の車巾方向に延設される横フレーム，上記上部旋回体の前後方向に延設される縦フレームからなるメインフレームと、上記メインフレームに搭載されるエンジンと、密閉状に形成される隔壁体内に上記エンジンを配設したエンジンルームと、上記エンジンルームの下部に設けられる吸気開口部と、上記エンジンルームの下部に配設される上記メインフレームの縦フレーム，横フレームのうちの少なくともいずれか一つのフレームに対して間隔を存して配設されるダクトパネルと、上記の横フレーム，縦フレームのうち少なくともいずれか一つのフレームと上記ダクトパネルで囲繞され上下方向の部位を閉塞する上下側の上下フレームとにより構成されると共に、上記吸気開口部に接続される吸気ダクトとを備えていることを特徴とする、建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造。
【請求項２】
上記上部旋回体の上記メインフレームの前後方向に延設される上記縦フレームである左右一対のスイングフレームの上部に搭載される上記エンジンと、密閉状に形成された上記隔壁体内に上記エンジンを配設した上記エンジンルームと、上記一対のスイングフレームの間における上記エンジンルームの下部に設けられる上記吸気開口部と、上記左右の一対のスイングフレーム間の上記建設機械の前後方向の部位を仕切る前後側のスイングフレーム及び上記縦フレームの左右一対側のスイングフレームのうちの少なくとともいずれか一つの上記スイングフレームと対面するように間隔を存して配設される上記ダクトパネルと、上記の左右一対側のスイングフレーム，上記前後側のスイングフレーム及び上記ダクトパネルで囲撓される上下方向の部位を閉塞する上下側のスイングフレームにより構成され上記エンジンルームの上記吸気開口部に接続される上記吸気ダクトとを備えていることを特徴とする、請求項１記載の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造。
【請求項３】
上記吸気ダクトと上記エンジンルームの吸気開口部との間に設けられる第１冷却ファンを備えたことを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造。
【請求項４】
上記スイングフレームの上記の左側及び右側のスイングフレームの内面，上記の前側及び後側のスイングフレームの内面のうちの少なくとも一つの内面と上記少なくとも一つの内面に沿って対面するように間隔を存して延設される上記ダクトパネルと、上記の左右側のスイングフレームの内面，上記前後側のスイングフレームの内面及び上記ダクトパネル側の内面で囲繞される上下方向の部位を閉塞する上記上下側のスイングフレームにより構成される上記吸気ダクトの一端が上記エンジンルームの上記吸気開口部に接続され、他端が空気取入れの開放開口部に接続されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造。
【請求項５】
上記吸気ダクトの一端に接続された上記第１冷却ファンの吐出口が上記エンジンルームの上記吸気開口部に接続されるように構成されていることを特徴とする、請求項３又は４記載の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造。
【請求項６】
上記吸気ダクトが上記エンジンルームの下部で略水平に伸びるように配設されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造。
【請求項７】
上記エンジンルームの下部に設けられた上記吸気開口部に取付られる上記吸気ダクトは外側吸気ダクトと内側吸気ダクトとで構成され、一端が上記エンジンルームの上記吸気開口部に接続され他端が上記空気取入れの開放開口部に接続され、上記エンジンルームの下部の上記メインフレームに沿って上記の外側吸気ダクトと内側吸気ダクトで一体的にに構成して上記メインフレームに支持されるように配設されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
建設機械のエンジンルームの吸気装置の先行技術としては、例えば特許分権１に記載されたものがある。同文献によれば、エンジンルーム内で発生する騒音が外部へ漏洩することを低減するとともに、エンジンルーム内に発生する熱を外部へ放出し易くするものである。この特許文献１記載の技術は、図６（Ａ）に示したように、従来の油圧ショベルにおけるエンジン廻りの密閉状に形成された隔壁体１１としてのエンクロージャであり、このエンクロージャ１１は、６面ともカバープレートにより覆われている。このエンクロージャ１１の内部がエンジンルーム１２として形成され、このエンジンルーム１２内にエンジン１３が配置されている。このエンジン１３の排気系では、エンジン排気管路１４に消音器であるマフラ１５が設けられているが、このマフラ１５の出口部が配置されたエンクロージャ１１の上面部１１a の一部に、エンクロージャ１１の外部に排出されるエンジン排気圧を用いて、エンジンルーム１２内の加熱空気を吸引し外部に放出するエジェクタ１６が設けられている。
【０００３】
このエジェクタ１６は、マフラ１５から突出された内管としてのマフラ排気出口管１７と、このマフラ排気出口管１７の周囲にてエンクロージャ１１からマフラ排気出口管１７よりも長く突出された外管としてのテールパイプ１８と、マフラ排気出口管１７とテールパイプ１８との間に形成されエンジンルーム１２内の空気を吸引する吸引間隙１９とにより形成されている。
【０００４】
このエジェクタ１６に対して、エンジンルーム内風路２１を介し反対側に位置するエンクロージャ１１の下面部１１ｂ にエンジン冷却空気の取入れのための大きな開口部ＧＨが設けられ、図６（Ｂ）に示したように、この開口部ＧＨにスリット状の多数の吸気口２２を有するアンダーカバーＵＣが設けられている。
これらのアンダーカバーＵＣは、図６（Ａ），（Ｂ）に示したように、エンクロージャ１１の外部へのエンジン騒音の漏洩を抑制する騒音抑制手段としてのルーバ２３をそれぞれ有しており、これらのルーバ２３は各吸気口２２が設けられ、この吸気口２２は上記アンダーカバーＵＣを切起こして多数の吸気口２２を形成している。
【０００５】
一方、エンクロージャ１１の外部には、図６に示されているように、右側にエンジン１３により駆動される油圧ポンプ２４が連続的に配置され、左側に熱交換器２５が分離して配置されている。この熱交換器２５は、エンジン冷却水用のラジエータと、油圧回路の油温冷却用のオイルクーラとで一体的に構成されている。
【０００６】
この熱交換器２５に対向して設けられた第２冷却ファン２６及びこの第２冷却ファン２６を駆動するためのモータ２７も、エンクロージャ１１の外部に配置されている。
上記モータ２７は、上記油圧ポンプ２４から供給される作動油により回転駆動される油圧モータや車載バッテリなどにより回転駆動される電動モータ等を用いることができる。即ち、エンジン１３の回転数と関係なく、周囲の環境温度などに応じてこの電動モータ２７の回転数を制御することにより、第２冷却ファン２６の送風量を任意に制御でき、水温および油温を適切に冷却している。
【０００７】
上記吸気口２２は、図６に示したように、エンクロージャ１１のうちでも第２冷却ファン２６からの送風を受ける側面部１１c と異なる下面部１１b に設けられており、第２冷却ファン２６からの送風の影響を受けない位置に配設されている。
尚、エンジン１３の上記熱交換器２５および電動モータ２７などの支持構造は、上記上部旋回体に支持されている。
【特許文献１】特開平１１−１４８３４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来構造においては、エンジン騒音低減のため，上記エンジンルーム１２の密閉度を上げてエンジン１３をエンクローズすると、騒音低減は低下するが、エンジンルーム１２内の温度が高温となり冷却が必要となる。
又、図６（Ａ）に実線で示したように、上記エンジン１３の冷却用空気の取入れのため、上記のように、エンジンルーム１２の下部に上記開口部ＧＨを設けると、適正な冷却が得られるが、上記の開口部ＧＨより騒音が漏れて騒音低減効果が損なわれる。
【０００９】
上記開口部ＧＨを塞ぐ、図６（Ｂ）に示した上記の切越しルーバ２３付アンダーカバーＵＣを設けると、多少の騒音低減効果はあるが、上記エンジン音が直接車外に放出され十分ではない。
又、図６（Ａ）に実線で示した、エンジンルーム１２の下部の上記開口部ＧＨに設けた切越しルーバ２３付アンダーカバーＵＣを外して、図６（Ａ）に二点鎖線で示した、上記エンジンルーム１２の上記開口部ＧＨの下方に延設され、上記メインフレーム４のスイングフレーム６Ａ，６Ｂ，横フレーム８等により、例えば、図２（Ａ）に示したような単純な形状をした吸気ダクト部２ＤＣを設けると、大きな騒音低減効果はあるが、コストが嵩む，吸気圧損が過大となり十分な冷却風量が得られない等の不具合がある。
【００１０】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、建設機械におけるエンジンルーム内で発生する騒音が外部へ漏洩することを低減するとともに、エンジンルーム内で発生する熱を外部へ放出しやすくできるようにエンジンルームに接続される、建設機械の吸気ダクト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このため、請求項１記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造は、建設機械の上部旋回体の車巾方向に延設される横フレーム，上記上部旋回体の前後方向に延設される縦フレームからなるメインフレームと、上記メインフレームに搭載されるエンジンと、密閉状に形成される隔壁体内に上記エンジンを配設したエンジンルームと、上記エンジンルームの下部に設けられる吸気開口部と、上記エンジンルームの下部に配設される上記メインフレームの縦フレーム，横フレームのうちの少なくともいずれか一つのフレームに対して間隔を存して配設されるダクトパネルと、上記の横フレーム，縦フレームのうち少なくともいずれか一つのフレームと上記ダクトパネルで囲繞され上下方向の部位を閉塞する上下側の上下フレームとにより構成されると共に、上記吸気開口部に接続される吸気ダクトとを備えていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造は、請求項１記載の構成において、上記上部旋回体の上記メインフレームの前後方向に延設される上記縦フレームである左右一対のスイングフレームの上部に搭載される上記エンジンと、密閉状に形成された上記隔壁体内に上記エンジンを配設した上記エンジンルームと、上記一対のスイングフレームの間における上記エンジンルームの下部に設けられる上記吸気開口部と、上記左右の一対のスイングフレーム間の上記建設機械の前後方向の部位を仕切る前後側のスイングフレーム及び上記縦フレームの左右一対側のスイングフレームのうちの少なくとともいずれか一つの上記スイングフレームと対面するように間隔を存して配設される上記ダクトパネルと、上記の左右一対側のスイングフレーム，上記前後側のスイングフレーム及び上記ダクトパネルで囲撓される上下方向の部位を閉塞する上下側のスイングフレームにより構成され上記エンジンルームの上記吸気開口部に接続される上記吸気ダクトとを備えていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造は、請求項１又は２記載の構成において、上記吸気ダクトと上記エンジンルームの吸気開口部との間に設けられる第１冷却ファンを備えたことを特徴としている。
請求項４記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記スイングフレームの上記の左側及び右側のスイングフレームの内面，上記の前側及び後側のスイングフレームの内面のうちの少なくとも一つの内面と上記少なくとも一つの内面に沿って対面するように間隔を存して延設される上記ダクトパネルと、上記の左右側のスイングフレームの内面，上記前後側のスイングフレームの内面及び上記ダクトパネル側の内面で囲繞される上下方向の部位を閉塞する上記上下側のスイングフレームにより構成される上記吸気ダクトの一端が上記エンジンルームの上記吸気開口部に接続され、他端が空気取入れの開放開口部に接続されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項５記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造は、請求項３又は４記載の構成において、上記吸気ダクトの一端に接続された上記第１冷却ファンの吐出口が上記エンジンルームの上記吸気開口部に接続されるように構成されていることを特徴としている。
請求項６記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成において、上記吸気ダクトが上記エンジンルームの下部で略水平に伸びるように配設されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項７記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジンルームの下部に設けられた上記吸気開口部に取付られる上記吸気ダクトは外側吸気ダクトと内側吸気ダクトとで構成され、一端が上記エンジンルームの上記吸気開口部に接続され他端が上記空気取入れの開放開口部に接続され、上記エンジンルームの下部の上記メインフレームに沿って上記の外側吸気ダクトと内側吸気ダクトで一体的に構成して上記メインフレームに支持されるように配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明に建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造によれば、建設機械の上部旋回体の車巾方向に延設される横フレーム，上記上部旋回体の前後方向に延設される縦フレームからなるメインフレームと、上記メインフレームに搭載されるエンジンと、密閉状に形成される隔壁体内に上記エンジンを配設したエンジンルームと、上記エンジンルームの下部に設けられる吸気開口部と、上記エンジンルームの下部に配設される上記メインフレームの縦フレーム，横フレームのうちの少なくともいずれか一つのフレームに対して間隔を存して配設されるダクトパネルと、上記の横フレーム，縦フレームのうち少なくともいずれか一つのフレームと上記ダクトパネルで囲繞され上下方向の部位を閉塞する上下側の上下フレームとにより構成されると共に、上記吸気開口部に接続される吸気ダクトとを備えているので、上記の縦フレーム，横フレーム，ダクトパネル，上下フレームにより上記吸気ダクトを構成し、強度部材である上記メインフレームの一部を利用することによりコストを低減し、経済性を高めることができる。
【００１７】
又、前記従来装置で説明した吸気ダクトは、吸気抵抗（圧損）が増大するため、従来のマフラのエジェクタ効果だけでは十分な風量が得られなかったが、上記本発明の吸気ダクトに第１冷却ファンを連結させれば、強制冷却により上記エンジンルーム内の換気と冷却を効率よく行なうことができる。
請求項２記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造によれば、請求項１記載の構成において、上記上部旋回体の上記メインフレームの前後方向に延設される上記縦フレームである左右一対のスイングフレームの上部に搭載される上記エンジンと、密閉状に形成された上記隔壁体内に上記エンジンを配設した上記エンジンルームと、上記一対のスイングフレームの間における上記エンジンルームの下部に設けられる上記吸気開口部と、上記左右の一対のスイングフレーム間の上記建設機械の前後方向の部位を仕切る前後側のスイングフレーム及び上記縦フレームの左右一対側のスイングフレームのうちの少なくとともいずれか一つの上記スイングフレームと対面するように間隔を存して配設される上記ダクトパネルと、上記の左右一対側のスイングフレーム，上記前後側のスイングフレーム及び上記ダクトパネルで囲撓される上下方向の部位を閉塞する上下側のスイングフレームにより構成され上記エンジンルームの上記吸気開口部に接続される上記吸気ダクトとを備えているので、上記吸気ダクトは上記の左右側のスイングフレーム，前後側のスイングフレームのうちの少なくともいずれか一つの上記スイングフレームと上記ダクトパネルと上下側のスイングフレームとにより構成し、強度部材である上記スイングフレームの一部を利用することによりコストを低減されることになり，経済性を高めることができる。
又、エンジンルームの下部の開口部に設けられる従来の吸気ダクトは、吸気抵抗（圧損）が増大するため、従来のマフラのエジェクタ効果だけでは十分な風量が得られなかったが、上記本発明の吸気ダクトに第１冷却ファンを連結させて、強制冷却により上記エンジンルーム内の換気と冷却を効率よく行なうことができる。
【００１８】
請求項３記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造によればは、請求項１又は２記載の構成において、上記吸気ダクトと上記エンジンルームの吸気開口部との間に設けられる第１冷却ファンを備えているので、上記吸気ダクトに第１冷却ファンを連結させて、強制冷却により上記エンジンルーム内の換気と冷却を効率よく行なうことができる。
【００１９】
請求項４記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成において、上記スイングフレームの上記の左側及び右側のスイングフレームの内面，上記の前側及び後側のスイングフレームの内面のうちの少なくともいずれか一つの内面と上記少なくとも一つの内面に沿って対面するように間隔を存して延設される上記ダクトパネルと、上記の左右側のスイングフレームの内面，上記前後側のスイングフレームの内面及び上記ダクトパネル側の内面で囲繞される上下方向の部位を閉塞する上記上下側のスイングフレームにより構成される上記吸気ダクトの一端が上記エンジンルームの上記吸気開口部に接続され、他端が空気取入れの開放開口部に接続されているので、上記吸気ダクトに第１冷却ファンを連結させて、強制冷却により上記エンジンルーム内の換気と冷却を効率よく行なうことができる。
【００２０】
請求項５記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造によれば、請求項３又は４記載の構成において、上記吸気ダクトの一端に接続された上記第１冷却ファンの吐出口が上記エンジンルームの上記の吸気開口部に接続されるように構成されているので、上記吸気ダクトの一端が上記吸気開口部に接続され、他端が上記空気取入れの開放開口部に接続されることになり、上記第１冷却ファンを作動し、強制冷却により上記エンジンルーム内の換気と冷却を効率よく行なうことができる。
【００２１】
請求項６記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造によれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成において、上記吸気ダクトが上記エンジンルームの下部で略水平に伸びるように配設されているので、上記水平部分と屈曲部分とでエンジンルーム内の騒音が減衰されて上記空気取入れ開口部から放出され、静かな建設機械が得ることができる。
【００２２】
請求項７記載の本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造によれば、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成において、上記エンジンルームの下部に設けられた上記吸気開口部に取付られる上記吸気ダクトは外側吸気ダクトと内側吸気ダクトとで構成され、一端が上記エンジンルームの上記吸気開口部に接続され他端が上記空気取入れの開放開口部に接続され、上記エンジンルームの下部の上記メインフレームに沿って上記の外側吸気ダクトと内側吸気ダクトで一体的に構成して上記メインフレームに支持されるように配設されているので、上記エンジンルームの下部の上記メインフレームに沿って、外側吸気ダクトと内側吸気ダクトとで構成された、上記吸気ダクトを配設すればよく、設計上、自由度がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明を油圧ショベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルのカウンタウェイトの前面に横置きに搭載されたエンジンルームの油圧ショベルの後方よりみた縦断面を示す概略説明図、図２は図１の上部旋回体のメインフレームの斜視を示す概略斜視詳細図を示すもので、図２ (Ａ)は油圧ショベルの上部旋回体の縦フレームである左右一対のスイングフレームの斜視を示す概略斜視説明図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）に示した左右一対のスイングフレームの左右側のスイングフレーム，上記左右側のスイングフレーム間の前後方向の間隔を仕切る前後側のスイングフレーム，上記の左右側及び前後側のスイングフレームで囲繞される上下方向の部位を閉塞する上下側のスイングフレームの各内面で囲繞される吸気ダクト部を示す概略説明図、図３は図２に示した吸気ダクト部の部分の構成を示す概略説明図であり、図３（Ａ）はダクトパネルの斜視を示す概略説明図、図３（Ｂ）は第１冷却ファンを取り付ける前の上記吸気ダクト部を示す概略説明図、図３（Ｃ）は図３（Ｂ）に示したダクトパネル部に、図３（Ａ）に示したのダクトパネル，図３（Ｂ）に示した第１冷却ファンを取り付けた上記吸気ダクトの構成を示す概略説明図、図３（Ｄ）は上記吸気ダクトを外側吸気ダクトと内側吸気ダクトとにより構成し、上記両ダクトを、ボルト付けなどにより一体化するように構成した場合を示す概略説明図、図４は図３の吸気ダクトを介して冷却空気がエンジンルームに供給される状態を示す概略説明図、図５は図４に示した吸気ダクトを介してエンジンルームに冷却空気が供給されているとき、図５に点線で示した矢視のようにエンジンルーム内の騒音が上記吸気開口部から上記吸気ダクトに伝播されて減衰され、更に屈曲された吸気ダクトを介して、上記エンジンルームに発生した騒音の音波が伝播され減衰されて上記空気取入れ開放開口部より外部に放散される状態を示す概略説明図である。なお、図１〜図５において、図６に示した従来技術と実質的に同一部部材には同一符号を付している。
【００２４】
図１〜図３に示したように、ここでは、本発明の建設機械のエンジンルームの吸気ダクト構造を、建設機械である、例えば油圧ショベルＰに適用した場合について説明するが、上記油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体３と作業装置５とから構成されている。
【００２５】
建設機械Ｐの上部旋回体２の上記油圧ショベルＰの左右方向に延設される横フレーム８，上記油圧ショベルＰの前右方向に延設される縦フレーム６から構成されるメインフレーム４は、図１,図２に示したように上部旋回体２の機台を構成している。上記メインフレーム４に搭載されるエンジン１３が密閉状に形成される隔壁体１１内に配設されたエンジンルーム１２を有している。図１〜図３に示したように上記エンジンルーム１２の下部に設けられる吸気開口部１２Ａを備え、上記エンジンルーム１２の下部に配設される上記メインフレーム４の縦フレーム６，横フレーム８の少なくともいずれか一つと間隔を存して配設されるダクトパネルＤＰとにより構成される吸気ダクト１２Ｄとを備えている。
【００２６】
図２に二点鎖線で示したように、上記建設機械の前後方向の前端部の左右方向における一側部１aと反対側の他側部１ｂとのうちのいずれか一方側の、例えば上記一側部１ａにキャブ７が設けられている。
そして、図１に示したように、油圧ポンプ２４が接続されたエンジン１３を横置きに収納する上記エンジンルーム１２が、図２（Ａ）に二点鎖線で示したように、建設機械のカウンタウェイト１０が建設機械における前側に配設されている。
【００２７】
上記の上部旋回体２の前端部にはオペレータ室用のキャブ７が、図２に二点鎖線で示したように設けられ、後端部にはカウンタウエイト１０が設けられている。
更に、上部旋回体２のメインフレーム４上には、図１、図２に示したように油圧ショベルＰのカウンタウエイト１０の上記前側に配設されたエンジンルーム１２の外側で油圧ポンプ２４と反対側には、冷却装置とこの冷却装置を冷却する第２冷却ファン２６とが設けられている。上記冷却装置は、例えば上記実施形態では、エンジン冷却水用のラジエータと、油圧回路の油温冷却用のオイルクーラとで一体的に構成された熱交換器２５で構成されているが、インタクーラ，空調用の凝縮器等と適宜組み合わせて構成してもよい。
【００２８】
図１に示したように、上記エンジンルーム１２の隔壁体１１ｃと熱交換器（冷却装置）２５との間に上記熱交換器２５を冷却する第２冷却ファン２６と第２冷却ファン２６を稼動するモータ２７が設けられている。
そして、上記吸気ダクト１２Ｄは、図４に矢印で示したように、上記空気取り入れの開放開口部１２Ｑから冷却空気が第１吸気ダクト部１２Ｄａ，第２吸気ダクト部１２Ｄｂ、第３吸気ダクト部１２Ｄｃを介して第１冷却ファン２０に接続され、第１冷却ファン２０の吐出口２０ａが、図１に示したようにエンジンルーム１２の吸気開口部１２Ａに流体の流れが連続するように直接接続されている。
【００２９】
又、図１，図２に示したように、建設機械の上部旋回体２に設けられた左右一対のスイングフレーム６Ａ，６Ｂの上部に搭載されるエンジン１３を隔壁体１１内に配設したエンジンルーム１２を有している。
又、図１，図２に示したように、上記エンジンルーム１２の下部の上記一対のスイングフレーム６Ａ、６Ｂの間に設けられる吸気開口部１２Ａを設け、上記左右の一対のスイングフレーム６Ａ、６Ｂの間の上記建設機械の前後方向を仕切る前後側のスイングフレーム６Ｃ，６Ｄが設けられている。本発明の吸気ダクト１２Ｄは、図３に示したように、上記左右側のスイングフレーム６Ａ，６Ｂ及び上記前後側のスイングフレーム６Ｃ，６Ｄで囲撓され上下側部位を閉塞する上下側のスイングフレーム６Ｕ及び６Ｅが設けられている。  この上側のスイングフレーム６Ｕは、本実施形態では、図３（Ａ）に示したダクトパネルＤＰに形成される第４ダクトパネルＤＰ４と兼用されるものであってもよい。
【００３０】
そして上記実施形態では、上記吸気ダクト１２Ｄは、上記左右側のスイングフレーム６Ａ，６Ｂ，上記前後側のスイングフレーム６Ｃ，６Ｄのうちの少なくとも一つの上記スイングフレームと、上記一つのスイングフレームと対面するように間隔を存して配設される上記ダクトパネルＤＰ（第１ダクトパネルＤＰ１，第２ダクトパネルＤＰ２，第３ダクトパネルＤＰ３のうちの少なくとも一つのダクトパネル）とにより囲繞され上下方向の部位を閉塞する上下側のスイングフレーム６Ｅ，６Ｕで構成される吸気ダクト１２Ｄを上記吸気開口部１２Ａに接続されるように構成されている。
【００３１】
上記実施形態では、上記吸気ダクト１２Ｄの第１吸気ダクト１２部Ｄａは一対の上記左右のスイングフレーム６Ａ，６Ｂの間に配設された上記後側のスイングフレーム６Ｄに対面するように間隔を存して配設された第１ダクトパネルＤＰ１と上記上下側のスイングフレーム６Ｅ，６Ｕにより構成されている。
第２吸気ダクト部１２Ｄｂは、上記左側スイングフレーム６Ａに対面するように間隔を存して配設された第２ダンパパネルＤＰ２と上記上下側スイングフレーム６Ｅ，６Ｕにより構成されている。
又、第３吸気ダクト部１２Ｄｃは上記前側のスイングフレーム６Ｃに対面するように間隔を存して配設された第３ダクトパネルＤＰ３と上記上下側のスイングフレーム６Ｅ，６Ｕとにより構成されている。
上記では、吸気ダクト１２Ｄは第１〜３吸気ダクト部１２Ｄａ〜１２Ｄｃの３個の吸気ダクトを組み合わせて屈曲したダクトを構成する場合を示したが、この吸気ダクトは１個〜複数個を必要に応じて組み合わせて構成しうるものであり、上記実施形態の場合には、第１吸気ダクト部１２Ｄａと第２吸気ダクト部１２Ｄｂとの間，第２吸気部ダクト１２Ｄｂと第３吸気ダクト部１２Ｄｃとの間の屈曲部分及び第１吸気ダクト部１２Ｄａから開放開口部１２Ｑの屈曲部でエンジンルーム１２からの騒音が減衰されて低減されるものである。
又、上記屈曲部は上記実施形態に制約されるものではなく、必要に応じて適宜設けて、上記騒音の低減と上記エンジンルームの換気と冷却を効率よく行うことができる。
【００３２】
又、吸気ダクト１２Ｄは、図３（Ａ）に二点鎖線で示した下側のダクトパネルＤＰ５（６Ｅ）を除いた吸気パネルＤＰを、図３（Ｂ）に示した吸気ダクト部２ＤＣに上方から嵌合して、図３（Ｃ）に示したように形成し、必要に応じて下側のダクトパネルＤＰ６（３Ｅ）を取付けるようにすれば、簡単に形成することができる。
又、上記吸気ダクト１２Ｄと上記エンジンルーム１２の吸気開口部１２Ａとの間に設けられる吸気ダクト用冷却ファンである第１冷却ファン２０を備えている。
【００３３】
更に、吸気ダクト１２Ｄを詳細に説明すると、上記スイングフレーム６の上記左右側のスイングフレーム６Ａ，６Ｂの内面，上記前後側のスイングフレーム６Ｃ，６Ｄの内面，上記の上下側のスインググレーム６Ｅ，６Ｕの内面のうちの少なくとも一つの内面と上記少なくとも一つの内面に沿って対面するように間隔を存して延設される上記ダクトパネルＤＰの第１ダクトパネルＤＰ１，第２ダクトパネルＤＰ２，第３ダクトパネルＤＰ３及び第４及び第５ダクトパネルＤＰ４，ＤＰ５（上記実施形態では上記上下側のスイングフレーム６Ｅ，６Ｕと兼用に構成されている）とにより構成される上記吸気ダクト１２Ｄの一端が上記吸気開口部１２Ａに接続され、他端が空気取入れの開放開口部１２Ｑに接続されている。
【００３４】
又、上記吸気ダクト１２Ｄの一端に接続された第１冷却ファン２０の吐出口２０ａが、図１，図３（Ｃ），図４に示したように上記エンジンルーム１２の上記の吸気開口部１２Ａに実質的に上記のように直接接続され冷却空気の供給が効率よく行なわれている。
又、上記吸気ダクト１２Ｄが、図５に矢印で示したように、上記エンジンルーム１２の下部で略水平に伸びるように配設され、エンジンルーム１２内で発生する騒音が上記吸気ダクト１２Ｄを介して減衰されてエンジンルーム外に、図５の矢印のように開放開口部１２Ｑより放出される。
【００３５】
更に、上記スイングフレームの左右一対の左右側のスイングフレーム６Ａ，６Ｂとの間に配設された上記吸気ダクト１２Ｄが、図１に示した上記エンジンルーム１２の吸気開口部１２Ａからの上記騒音が伝播されて減衰され，更に、図５に示したように第３吸気ダクト部１２Ｄｃ，第２吸気ダクト部１２Ｄｂ，第１吸気ダクト部１２Ｄａの部分で夫々屈曲し水平に伸びている、それぞれの上記屈曲ダクト部分で減衰されて、図５に示した上記空気取入れ開放開口部１２Ｑより上記騒音が減衰されて放出されるので騒音の漏洩が減少される。
【００３６】
又、上記エンジンルーム１２の下部に設けられた上記吸気開口部１２Ａに取付られる上記吸気ダクト１２Ｄは、図３（Ｄ）に示したように外側吸気ダクト１２３ａと内側吸気ダクト１２３ｂとで構成され上記両者を、例えばボルトＢＴ等により一体化するように構成した吸気ダクト１２３でもよい。
又、上記吸気ダクト１２３は上記メインフレーム４上記の縦フレーム６、横フレーム８に沿って配設すれば、上記の縦フレーム６、横フレーム８及び吸気ダクト１２３が互いに強度の補強部材となり，夫々の強度を向上することができ、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３７】
本実施形態は上記のように構成されているので、上記空気取入れの開放開口部１２Ｑより上記エンジンルーム１２の上記吸気開口部１２Ａを介してエンジンルーム１２内に、風量がより多量に供給され、例えばエジェクタ１６よりエンジンルーム１２内の加熱された空気が吸引間隙１９から吸出され、エンジンルーム１２を効率よく冷却し上記騒音の低減と漏洩を減少せしめることができる。
【００３８】
又、上記従来の吸気ダクトにより吸気抵抗（圧損）が増大するため、従来のマフラのエジェクタ効果だけでは十分な風量が得られなかったが、上記吸気ダクト１２Ｄに第１冷却ファン２０を取付けているので、強制冷却により上記エンジンルーム１２内の換気と冷却を効率よく行なうことができる。
又、上記実施形態の場合は上記エンジンルーム１２が、メインフレーム４の上部でカウンタウェイト１０の前側に横置きに配設される場合について説明したが、図２に示したように、上記メインフレーム４の縦フレーム６である油圧ショベルの上部旋回体２の中央側１ｃに油圧ショベルの前後方向に延設され左右間隔を置いて配設される、図２に示した一対のスイングフレーム６Ａ，６Ｂの強度部材を利用する場合について説明したが、図２に二点鎖線で示したように上記他側部１ｂに縦置きに配設されるエンジンルーム１２２場合でも上記実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。この時、上記右側のスイングフレーム６Ｂ,縦フレーム６（上記実施形態ではスイングフレーム６Ａに相当する），横フレーム８（上記実施形態では上記前側及び後側のスイングフレーム６Ｃ，６Ｄに相当），上記実施形態の上記上下側のスイングフレーム６Ｕ，６Ｅ等で上記吸気ダクト２ＤＣを構成すれば、上記と同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
又、吸気ダクト１２Ｄは、上記のように左右側のスイングフレームの６Ａ，６Ｂ及び上記前後側のスイングフレーム(６Ｃ)，（６Ｄ），上下側のスイングフレーム６E，６Ｕの各面の少なくとも一つの上記面とダクトパネルＤＰ（ＤＰ１〜ＤＰ５）とにより、吸気ダクト１２Ｄを構成する強度部材のスイングフレーム６の一部を利用することによりコストを低減し，経済性を高めることができる。
そして、強度部材である上記スイングフレームを利用してダクトパネルＤＰを構成するが吸気，排気時の共鳴，共振等に対しても補強部材にもなり振動を防止することができる。
【００４０】
又、上記実施形態では、エジェクタ１６を有するものの上記吸気ダクト構造を説明したが、エジェクタを有するものに限られるものではなく、上記エンジンルームの換気を増大するための，密閉式エンジンルーム，換気ファンを備えた密閉式エンジンルーム等の換気手段を備えているエンジンルームに本発明の吸気ダクト構造を適用しても上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００４１】
又、上記吸気ダクトを構成する上記の夫々のスイングフレーム６Ａ〜６Ｅの内面及び上記ダクトパネルＤＰの第１ダクトパネルＤＰ１，第２ダクトパネルＤＰ２，第３ダクトパネルＤＰ３，第４ダクトパネルＤＰ４，第５ダクトパネルＤＰ５の内面又は外面の少なくとも一方の面に、例えば、図３（Ｄ）に示したようにフェルト，発砲スチロールなどの吸音材ＤＦを貼り付けると低騒音効果を増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明を油圧ショベルに適用した場合を示すもので、油圧ショベルのカウンタウェイトの前面に横置きに搭載されたエンジンルームの油圧ショベルの後方よりみた縦断面を示す概略説明図である。
【図２】図１の上部旋回体のメインフレームの斜視を示す概略斜視詳細図を示すもので、図２ (Ａ)は油圧ショベルの上部旋回体の縦フレームである左右一対のスイングフレームの斜視を示す概略斜視説明図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）に示した左右一対のスイングフレームの左右側のスイングフレーム，上記左右側のスイングフレーム間の前後方向の間隔を仕切る前後側のスイングフレーム，上記の左右側及び前後側のスイングフレームで囲繞される上下方向の部位を閉塞する上下側のスイングフレームの各内面で囲繞される吸気ダクト部を示す概略説明図である。
【図３】図２に示した吸気ダクト部の構成を示す概略説明図であり、図３（Ａ）はダクトパネルの斜視を示す概略説明図、図３（Ｂ）は第１冷却ファンを取り付ける前の上記吸気ダクト部を示す概略説明図、図３（Ｃ）は図３（Ｂ）に示したダクトパネル部に、図３（Ａ）に示したのダクトパネル，図３（Ｂ）に示した第１冷却ファンを取り付けた状態の上記吸気ダクトの一部を破断した状態を示す概略説明図、図３（Ｄ）は上記吸気ダクトを外側吸気ダクトと内側吸気ダクトとにより構成し、上記両ダクトを、ボルト付けなどにより一体化するように構成した場合を示す概略説明図である。
【図４】図３の吸気ダクトを介して冷却空気がエンジンルームに供給される状態を示す概略説明図である。
【図５】図４に示した吸気ダクトを介してエンジンルームに冷却空気が供給されているとき、図５に点線で示した矢視のようにエンジンルーム内の騒音が上記吸気開口部から上記吸気ダクトに伝播されて減衰され、更に屈曲された吸気ダクトを介して、上記エンジンルームに発生した騒音の音波が伝播され減衰されて上記空気取入れ開放開口部より外部に放散される状態を示す概略説明図である。
【図６】建設機械の油圧ショベル等に設けられる、従来のエンジンルームの換気装置を示す概略説明図であり、（Ａ）は油圧ショベルのカウンタウェイトの前側に横置きに配設されたエンジンルームの縦断面を示す従来装置の概略説明図、（Ｂ）は図６(Ａ)の矢視Ｙのアンダーカバーを示す概略斜視説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ａ  一側部
１ｂ  他側部
１ｃ  中央側部
２  上部旋回体
２ＤＣ  吸気ダクト部
３  下部旋回体
４  メインフレーム
５  作業装置
６  スイングフレーム（縦フレーム）
７  キャブ
６Ａ  左側のスイングフレーム
６Ｂ  右側のスイングフレーム
６Ｃ  前側のスイングフレーム
６Ｄ  後側のスイングフレーム
６Ｅ  下側のスイングフレーム
６Ｕ  上側のスイングフレーム
８  横フレーム
１０  カウンタウェイト
１１  隔壁体としてのエンクロージャ
１１ｂ  下面部
１１ｃ  側面部
１２  エンジンルーム
１２Ａ  吸気開口部
１２Ｄ  吸気ダクト
１２Ｄａ  第１吸気ダクト部
１２Ｄｂ  第２吸気ダクト部
１２Ｄｃ  第３吸気ダクト部
１２Ｑ  開放開口部
１２２  エンジンルーム
１２３  吸気ダクト
１２３ａ  内側吸気ダクト
１２３ｂ  外側吸気ダクト
１３  エンジン
１４  エンジン排気管路
１５  消音器（マフラ）
１６  エジェクタ
１７  内管としてのマフラ排気出口管
１８  外管としてのテールパイプ
１９  吸引間隙
２０  第１冷却ファン
２０ａ  吐出口
２１  エンジン室内風路
２２  吸気口
２３  騒音抑制手段としてのルーバ
２４  油圧ポンプ
２５  熱交換器（冷却装置）
２６  第２冷却ファン
２７  モータ
ＤＦ  吸音材
ＤＰ  ダクトパネル
ＤＰ１  第１ダクトパネル
ＤＰ２  第２ダクトパネル
ＤＰ３  第３ダクトパネル
ＤＰ４  第４ダクトパネル
ＧＨ（２ＤＨ）  開口部
Ｐ  油圧ショベル
ＵＣ  アンダーカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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