(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を削減できるとともに、モータシャフトと弁体を支持する弁軸との軸間距離を短くして装置の小型化を可能とした吸気絞り装置の提供。【解決手段】この発明に係る吸気絞り装置は、弁ハウジング４、弁ハウジング４内で回転自在に支持された弁軸７、およびこの弁軸７に固定され弁ハウジング４内に形成された吸気通路８の開口面積を変える弁体９を有する吸気絞り弁１と、この吸気絞り弁１に連結された減速機構２と、この減速機構２に連結された駆動モータ３とを備え、駆動モータ３の駆動力が減速機構２を介して弁軸７に伝達され、弁体９の回動により吸気通路８の開口面積が変化する吸気絞り装置において、減速機構２は、駆動モータ３のモータシャフト１１に固定された出力ギヤ１２と、この出力ギヤ１２に直接歯合しているとともに弁軸７の端部に固定された入力ギヤ１３とを有している。【選択図】図１
2005180250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁ハウジング、弁ハウジング内で回転自在に支持された弁軸、およびこの弁軸に固定され弁ハウジング内に形成された吸気通路の開口面積を変える弁体を有する吸気絞り弁と、
この吸気絞り弁に連結された減速機構と、
この減速機構に連結された駆動モータとを備え、駆動モータの駆動力が前記減速機構を介して前記弁軸に伝達され、前記弁体の回動により前記吸気通路の前記開口面積が変化する吸気絞り装置において、
前記減速機構は、前記駆動モータのモータシャフトに固定された出力ギヤと、この出力ギヤに直接歯合しているとともに弁軸の端部に固定された入力ギヤとを有している吸気絞り装置。
【請求項２】
前記出力ギヤは、モジュールが０．４〜１．０、歯数は４〜８であり、前記入力ギヤは、モジュールが０．４〜１．０、歯数は７０〜１００である請求項１に記載の吸気絞り装置。
【請求項３】
前記出力ギヤは、歯車創設部が前記モータシャフトの先端から軸線方向に離れて設けられている請求項１または請求項２に記載の吸気絞り装置。
【請求項４】
前記出力ギヤは、焼結または冷間鍛造で形成されている請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の吸気絞り装置。
【請求項５】
前記出力ギヤは、前記モータシャフトに圧入されている請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の吸気絞り装置。
【請求項６】
前記弁ハウジングは、樹脂で成形されている請求項１ないし請求項５の何れか１項に記載の吸気絞り装置。
【請求項７】
前記吸気絞り装置は、排気量１．０リットル以下のガソリンエンジン車に搭載される請求項１ないし請求項６の何れか１項に記載の吸気絞り装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アクセルペダル操作に応じて駆動モータを駆動し、減速機構を介して弁体が回動する内燃機関の吸気絞り装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アクセルペダル操作に応じて駆動モータを駆動し、減速機構を介して弁体の開度を制御する吸気絞り装置が知られている。
この吸気絞り装置では、駆動モータの発生するトルクを弁体の開度制御に必要なトルクまで増大させるため、駆動モータによって発生したトルクを、モータシャフトに固定された出力ギヤから中間ギヤに伝達し、さらに中間ギヤに伝達されたトルクを、弁体を支持する弁軸に固定された入力ギヤに伝達することによって２段階に減速し、その減速比はほぼ１０以上であった。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２６６６６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の吸気絞り装置では、前記中間ギヤを用いた２段減速によるトルクの伝達のために中間ギヤとそれを支持するためのギヤピンが必要となるので、部品点数が増加するという問題点があった。
また、中間ギヤを出力ギヤと入力ギヤとの間に介することにより、軸間距離を確保する必要があり、このため装置の大きさは軸間距離によって決められ、容易に小型化できないという問題点があった。特に、小型ガソリンエンジン車、特に排気量１．０リットルクラス以下のガソリンエンジン車に吸気絞り装置を搭載する際には、レイアウト上大きな問題となり、解決するためにエンジン本体並びに周辺機器の仕様変更も余儀なくされるという問題点があった。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決するためになされたもので、部品点数を削減できるとともにモータシャフトと弁体を支持する弁軸との軸間距離を短くして装置の小型化を可能とした吸気絞り装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る吸気絞り装置は、弁ハウジング、弁ハウジング内で回転自在に支持された弁軸、およびこの弁軸に固定され弁ハウジング内に形成された吸気通路の開口面積を変える弁体を有する吸気絞り弁と、この吸気絞り弁に連結された減速機構と、この減速機構に連結された駆動モータとを備え、駆動モータの駆動力が前記減速機構を介して前記弁軸に伝達され、前記弁体の回動により前記吸気通路の前記開口面積が変化する吸気絞り装置において、前記減速機構は、前記駆動モータのモータシャフトに固定された出力ギヤと、この出力ギヤに直接歯合しているとともに弁軸の端部に固定された入力ギヤとを有している。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係る吸気絞り装置は、部品点数を削減できるとともにモータシャフトと弁体を支持する弁軸との軸間距離を短くして小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の各実施の形態について説明するが、同一または相当の部材、部位については同一符号を付して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１の吸気絞り装置を示す断面図である。
この吸気絞り装置は、吸気絞り弁１と、この吸気絞り弁１に連結された減速機構２と、この減速機構２に連結された駆動モータ３とを備えている。
前記吸気絞り弁１は、樹脂で成形された弁ハウジング４と、弁ハウジング４の左右の壁で第１の軸受５、第２の軸受６を介して回転自在に支持された弁軸７と、この弁軸７に固定され弁ハウジング４内に形成された吸気通路８の開口面積を変える弁体９と、第２の軸受６の近傍に設けられ弁軸７を閉弁方向に付勢したスプリング１０とを有している。
弁ハウジング４は、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）で構成されているとともに、図１において紙面に対して垂直方向にほぼ円筒形状であり、内部に吸気通路８が形成されている。
【０００９】
減速機構２は、駆動モータ３のモータシャフト１１に固定された出力ギヤ１２と、この出力ギヤ１２に直接歯合しているとともに弁軸７の端部に圧入された入力ギヤ１３とを有している。この減速機構２は、蓋１４で覆われている。
出力ギヤ１２は、図２に示すように一端部にモータシャフト１１が圧入される圧入孔１６が形成されているとともに他端部には歯車創設部１５が形成されている。この歯車創設部１５はモータシャフト１１の先端より前方に形成されている。即ち、出力ギヤ１２を径方向から視てモータシャフト１１と歯車創設部１５とは重ならない。この出力ギヤ１２は、焼結または冷間鍛造で製造されている。
【００１０】
出力ギヤ１２のモジュールは０．４〜１．０、歯数は４〜８枚であり、入力ギヤ１３のモジュールは０．４〜１．０、歯数は７０枚〜１００枚である。これにより、出力ギヤ１２から入力ギヤ１３への減速比は１０前後であり、駆動モータ３によって発生するトルクは弁体９の開度制御に必要なトルクまで増大されている。
【００１１】
上記構成の吸気絞り装置では、吸気上流側のエアフィルタ（図示せず）を介して吸入された空気が弁ハウジング４内の吸気通路８に導入される。この導入された空気から、減速機構２を介して駆動モータ３の駆動により、スプリング１０の弾性力に逆らって回動した弁体９の開度に応じて吸気流量が調節される。この調節された空気は吸気絞り弁１の下流側に気密に配置されたエンジンに導出され、燃料噴射弁（図示せず）から供給された燃料と燃焼室内で混合されて着火される。
【００１２】
上記構成の吸気絞り装置によれば、出力ギヤ１２と入力ギヤ１３とが直接歯合しているので、モータシャフト１１と弁軸５との軸間距離は従来の吸気絞り装置と比較して、中間ギヤが介在しない分大幅に短縮されると共に、軽量化とレイアウト性の改善が達成できる。これは、特に小型ガソリンエンジン車に有効であり、排気量１．０リットルクラス以下のガソリンエンジン車に搭載するのに適している。
また、従来必要とした中間ギヤとそれを支持するギヤピンが不要となり、従来のものと比較して、弁ハウジング４の形状が単純化でき、弁ハウジング４を樹脂で成型しても、機能上必要となる吸気通路８の内径面の真円度・円筒度などの精度が容易に確保できる。従って、従来例では大量生産が困難であった、弁ハウジング４の樹脂化が可能になり、軽量で安価な弁ハウジング４が製造可能となる。
また、出力ギヤ１２のモジュールは０．４〜１．０で、歯数は４〜８枚であり、入力ギヤ１３のモジュールは０．４〜１．０で、歯数は７０〜１００枚であるので、出力ギヤ１２から入力ギヤ１３への減速比は１０前後となり、駆動モータ３によって発生するトルクは弁体９の開度制御に必要なトルクまで増大させることができる。
【００１３】
また、出力ギヤ１２は、歯車創設部１５がモータシャフト１１の先端から軸線方向に離れて設けられているので、モータシャフト１１は所定の径を有して所定の強度を維持したままで、出力ギヤ１２の歯数を少なくしたり、モジュールを小さくすることが可能となる。
また、出力ギヤ１２は焼結、または冷間鍛造で製造されているので、出力ギヤ１２は所定の強度が確保される。
また、出力ギヤ１２は、モータシャフト１１に圧入されているので、モータシャフト１１に対する出力ギヤ１２の取付強度が簡単に確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施の形態１の吸気絞り装置を示す断面図である。
【図２】図１の出力ギヤの断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  吸気絞り弁、２  減速機構、３  駆動モータ、４  弁ハウジング、７  弁軸、８  吸気通路、９  弁体、１１  モータシャフト、１２  出力ギヤ、１３  入力ギヤ、１５  歯車創設部、１６  圧入孔。
【図１】
2005180250.tif 000003
【図２】
2005180250.tif 000004