(57)【要約】【課題】  タイヤハウスの横の床面に配置されたシートレールにより充分なスライド長を確保でき快適な後部座席を提供できると共に、座席を横跳ね上げした際にシートクッション等がタイヤハウス上部の側方の空間に収容でき荷物室の有効幅を広くすることができる横跳ね上げシートを提供する。【解決手段】  欠落部４１ａを有する固定歯車４１に９０度回転してから噛合するアイドル歯車４２、そのアイドル歯車４２と噛合するシート歯車４３を設け、そのシート歯車４３にシートブラケット２３を保持するようにした。【選択図】    図８
2005231469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアの側方に設けられた側方シートレールと、
前記側方シートレールに摺動自在に支持された脚部と、
前記脚部に固定された固定ブラケットと、
前記固定ブラケットに固定され中心軸線が前記側方シートレールの摺動方向を向き少なくとも９０度以上の欠落部を有する固定歯車と、
前記固定歯車の中心軸線を回転中心として回転自在に固定ブラケットに支承された中間ブラケットと、
前記中間ブラケットに回転自在に支承され中間ブラケットを着座位置より約９０度回転させると前記固定歯車と噛合するように配置されたアイドル歯車と、
前記中間ブラケットに回転自在に支承され前記アイドル歯車と常時噛合するシート歯車と、
前記シート歯車に一体に固定されたシートブラケットと、
前記シートブラケットに保持されたシートクッションと、
前記シート歯車を前記中間ブラケットに固定開放する機構であって、中間ブラケットが前記着座位置より約９０度回転する間はロックし、それ以上回転しアイドル歯車が固定歯車に噛合したときはアンロックとするロック機構と、
を備えることを特徴とする横跳ね上げシート。
【請求項２】
前記ロック機構が、シート歯車に形成されたＵ字溝と、そのＵ字溝に嵌合可能なロックピンを有し中間ブラケットに回転自在に支承されたロックレバーと、そのロックレバーをロックピンがＵ字溝に係合する方向に付勢するロックバネと、固定ブラケットに固定され中間ブラケットに対向して位置するストッパピンと、中間ブラケットに回転自在に支承され中間ブラケットが着座位置より約９０度回転したときにストッパピンに当接し押圧するアンロックレバーと、そのアンロックレバーとロックレバーを連結する連結レバーと、からなることを特徴とする請求項１記載の横跳ね上げシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＲＶ車、ＳＵＶ車等の後部座席に用いる横跳ね上げシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＲＶ車、ＳＵＶ車等の後部座席はシートバックを前倒しにして折りたためるようにし、後部荷物室と一体の広い荷物室を形成できるようにしたものが多い。しかしながら近年のミニバンの車体の低床化に伴い、シートバックを前倒ししたものではシートバック部分の床面が上がってしまい、床面が確保できないことがある。そこで、後部座席を２分割し、前倒しするのではなく、車窓側へ横跳ね上げさせる構成が考えられる。横跳ね上げさせる座席としては、特開平６−２３４３３７号公報、特開２００２−１６６７６２号公報に提案されているものがある。しかし、これらの座席は前後方向に固定した座席であり座席位置を任意に前後方向にスライドして調整できないものであった。シートレールを用い座席使用時に前後にスライドできるものとして、特許第３１４９７５３号公報のものが提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２３４３３７号公報
【特許文献２】特開２００２−１６６７６２号公報
【特許文献３】特許第３１４９７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら近年、３列シートが多く採用されるようになってきた。３列シートの最後部座席は後方に位置し、車室内に出っ張るタイヤハウスの近傍に配置せざるを得ない。さらに車床の低床化に伴いタイヤハウスの車室内への出っ張りはより大きくなる。車室床面のタイヤハウスの内側中央寄りにシートレールを設け、上記特許文献３の構成を採用すると、後部座席を横跳ね上げさせたときにシートクッション等がシートレールの真上に位置し側方の窓の方に寄らず、タイヤハウスの上部に無駄な空間ができてしまう。つまり、荷物室の有効幅が小さくなってしまうことになる。一方、タイヤハウスの上にシートレールを配設することが考えられる。この場合、荷物室の有効幅は大きくすることができるが、シートレールの長さが短くなり、座席使用時のスライド長さが短くなり快適な後部座席を提供することができない。そこで、本発明は、タイヤハウスの横の床面に配置されたシートレールにより充分なスライド長を確保でき快適な後部座席を提供できると共に、座席を横跳ね上げした際にシートクッション等がタイヤハウス上部の側方の空間に収容でき荷物室の有効幅を広くすることができる横跳ね上げシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明では、図面に例示するように、車体フロア５の側方に設けられた側方シートレール１１と、前記側方シートレール１１に摺動自在に支持された脚部１３と、前記脚部１３に固定された固定ブラケット２１と、前記固定ブラケット２１に固定され中心軸線（回転中心軸２５の中心軸線と同じ）が前記側方シートレール１１の摺動方向を向き少なくとも９０度以上の欠落部４１ａを有する固定歯車４１と、前記固定歯車４１の中心軸線（回転中心軸２５の中心軸線と同じ）を回転中心として回転自在に固定ブラケット２１に支承された中間ブラケット２２と、前記中間ブラケット２２に回転自在に支承され中間ブラケット２２を着座位置より約９０度回転させると前記固定歯車４１と噛合するように配置されたアイドル歯車４２と、前記中間ブラケット２２に回転自在に支承され前記アイドル歯車４２と常時噛合するシート歯車４３と、前記シート歯車４３に一体に固定されたシートブラケット２３と、前記シートブラケット２３に保持されたシートクッション１と、前記シート歯車４３を前記中間ブラケット２２に固定開放する機構であって、中間ブラケット２２が前記着座位置より約９０度回転する間はロックし、それ以上回転しアイドル歯車４２が固定歯車４１に噛合したときはアンロックとするロック機構３０と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
さらに、前記ロック機構３０が、シート歯車４３に形成されたＵ字溝４３ａと、そのＵ字溝４３ａに嵌合可能なロックピン３６を有し中間ブラケット２２に回転自在に支承されたロックレバー３７と、そのロックレバー３７をロックピン３６がＵ字溝４３ａに係合する方向に付勢するロックバネ３８と、固定ブラケット２１に固定され中間ブラケット２２に対向して位置するストッパピン３１と、中間ブラケット２２に回転自在に支承され中間ブラケット２２が着座位置より約９０度回転したときにストッパピン３１に当接し押圧するアンロックレバー３４と、そのアンロックレバー３４とロックレバー３７を連結する連結レバー３９と、からなることを特徴とすることができる。
【発明の効果】
【０００７】
上記のように構成すると、着座位置から中間ブラケット２２が９０度回転しシートクッション１を横跳ねさせるまでは、ロック機構３０のロックにより中間ブラケット２２とシートブラケット２３（つまりシートクッション１）は一体に固定歯車４１の中心軸線（回転中心軸２５の中心軸線と同じ）を回転中心にして回転する。さらに中間ブラケット２２を回転させると、シート歯車４３のみに支持されたシートブラケット２３（つまりシートクッション１）は、固定歯車４１、アイドル歯車４２、シート歯車４３の噛合協働により車室の側方に向かって移動する。
【０００８】
そうであるから、シートクッション１を横跳ね上げさせた際に、シートクッション１を側方シートレール１１より側方に位置するタイヤハウス６の上方の、より車室側壁７側に移動して格納することができ、シートクッション１を横跳ね上げさせた際の荷物室の有効幅をより広くすることができるという優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明に係る横跳ね上げシートを示す斜視図である。ここでは右側の横跳ね上げシートを示し、シートの横跳ね上げに関する部材のみが実線で描かれ、その他のシートクッション１、バックシート２、リクライニング装置３等は想像線で描かれている。車室の床面に２本のシートレール１１，１２が配設される。一本は車窓側の側方シートレール１１であり、他方は車室中央よりの中央シートレール１２である。側方シートレール１１のアッパーレールには側方の脚部１３が固定され、前後方向に摺動自在である。中央シートレール１２のアッパーレール１４には中央脚部１５が固定可能にされ前後方向に摺動自在である。中央脚部１５はアッパーレール１４に着脱可能にされている。側方の脚部１３には横跳ね上げ機構２０が取り付けられている。横跳ね上げ機構２０は、側方の脚部１３に固定される固定ブラケット２１、２１と、中間ブラケット２２、２２と、シートクッション１を保持するシートブラケット２３、２３とを主な要素とする。
【００１０】
図２は、横跳ね上げシートの作動を示す正面図である。車室の床面５上のタイヤハウス６のごく近くに、側方シートレール１１が配設される。側方レール１１に脚部１３が摺動自在に支承される。タイヤハウス６に連続して車室の側壁７、サイドウインド８がある。常時のシートの使用時にはシートクッション１は、図中Ａに示すように、水平な姿勢にある。アッパーレール１４と中央脚部１５の結合を外して中央脚部１５を横に倒し、シートクッション１を横跳ね上げさせると、横跳ね上げ機構２０の作用により、図中Ｂに示すようにシートクッション１は固定ブラケット２１上部の軸を中心に９０度回転するだけでなく、さらに図中Ｄに示すように、シートクッション１は平行移動してタイヤハウス６の上方に移動する。このため、荷物室の幅が図に示すＷ１からＷ２に広がる。以下、このような作用をする横跳ね上げ機構２０について説明する。
【００１１】
図３は、横跳ね上げ機構２０を示す斜視図である。横跳ね上げ機構２０は、一対の固定ブラケット２１、２１、中間ブラケット２２、２２、シートブラケット２３、２３を主な要素とする。固定ブラケット２１は、断面が略コ字形状をした部材であり、コ字形状部が脚部１３を挟んで脚部１３に固定されて横跳ね上げ機構２０を脚部１３に保持する部材である。一対の固定ブラケット２１、２１には、シートのスライド方向（シートレール１１の方向）に回転中心軸線を有する回転中心軸２５が回転自在に支承されている。回転中心軸２５の両軸端２５ａ付近には中間ブラケット２２、２２が固定されている。つまり、中間ブラケット２２、２２は回転中心軸２５と一体になって回転自在である。
【００１２】
回転中心軸の回りには、捩りアシストバネ２６が配設されている。捩りアシストバネ２６は、回転方向に捩った状態で、その一端が回転中心軸２５の側面に溶接固着されたピン２５ｂに係止され、他端が図面左側の固定ブラケット２１に係止されている。すなわち、捩りアシストバネ２６は回転中心軸２５を図面反時計回転方向に回転付勢している。捩りアシストバネ２６は、その回転付勢力により中間ブラケット２２、２２を跳ね上げるように付勢し、シートクッション１を横跳ね上げする際に過大な力を要しないようにしている。また、一方向ロータリーダンパー２７が図面右側の固定ブラケット２１に取り付けられ、その出力軸がリンク２９により回転中心軸２５に連結されている。すなわち、回転中心軸２５の回転に制動をかけ、シートクッション１を横跳ね上げする際に横跳ね回転速度が過大にならないようにしている。なお、逆方向の回転（着座位置に戻す方向）には一方向ロータリーダンパー２７は作用しないようになっている。シートブラケット２３、２３は、略三角形をした部材であり、中間ブラケット２２、２２の図面下方に回転自在に支承されたシート歯車軸２８に固定され一体に回転するようになっている。なお、図に示すシートの着座位置では、回転中心軸２５の軸端２５ａにシートブラケット２３、２３上部の係合溝２３ａが填り込むような状態となっている。シートブラケット２３、２３にはシートクッション１が固定保持される。
【００１３】
図４は、シート歯車軸２８からシートブラケット２３、２３を取り外して見た横跳ね上げ機構２０を示す斜視図である。ここでは、ロック機構３０が露わになる。ロック機構３０は、一端が固定ブラケット２１の側面に溶接固定され９０度屈曲し延出して中間ブラケット２２に対向し他端にストッパピン３１を擁するストッパステー３２と、中間ブラケット２２に軸３３により回転自在に支承されストッパピン３１に当接可能な略Ｌ字形状をしたアンロックレバー３４と、中間ブラケット２２に軸３５により回転自在に支承され一端にロックピン３６を有するロックレバー３７と、ロックレバー３７を図面反時計回転方向に付勢する引っ張りコイルバネからなるロックバネ３８と、ロックレバー３７の他端とアンロックレバー３４の他端とを連結する連結レバー３９と、を備えている。
【００１４】
図５は、シートブラケット２３に加えて固定ブラケット２１も取り外し、さらに捩りアシストバネ２６も省略して裏側（車の進行方向に対して後ろ側から）から見た横跳ね上げ機構２０を示す斜視図である。ストッパステー３２は本来固定ブラケット２１に固定された部材であるが、ここでは取り残して描いている。回転中心軸２５の軸端２５ａ付近に固定された中間ブラケット２２内には３つの歯車４１、４２、４３が組み込まれている。歯車４１、４２、４３の歯を描くのは煩雑なので基準ピッチ面を鎖線で描くことにより歯車であることを示した。歯数比はいずれも１であり等速で回転を伝達する。第１の歯車４１は、回転中心軸２５の回転中心軸線を中心として形成された９０度だけの歯車であり、角度範囲２７０度の欠落部４１ａを有し、固定ブラケット２１に固定ピン４１ｂ、４１ｂにより固着されている歯車である。図５では個体ブラケット２１を省略したので、第１の歯車４１は宙に浮いたように描かれている。歯は図面で９時の位置から１２時の位置までだけ存在し、他は欠落部４１ａを構成する。第１の歯車４１を９０度固定歯車４１と称することとする。９０度固定歯車４１は固定された回転しない歯車である。
【００１５】
第２の歯車４２はアイドル歯車４２であり、中間ブラケット２２の中央の軸４４により回転自在に中間ブラケット２２に支承されている。アイドル歯車４２と常時噛合している第３の歯車４３はシート歯車４３である。このシート歯車４３にシートブラケット２３が固定保持される。シート歯車４３は中間ブラケット２２に回転自在に支承されたシート歯車軸２８に固定され、シート歯車軸２８は中間ブラケット２２に回転自在に支承されている。シート歯車軸２８の中間ブラケット２２の前面から突出した軸端部に図示しないシートブラケット２３が取り付けられ固定される。シート歯車４３にはその円周上に一カ所だけ半径方向にＵ字溝４３ａが形成されている。図５では、そのＵ字溝４３ａに前述したロックピン３６が填り込みシート歯車４３を係止している。ロックピン３６は、中間ブラケット２２表側のロックレバー３７に固定され、中間ブラケット２２の円弧形状の透孔２２ａを貫通して中間ブラケット２２の裏側に突出している。ロックピン３６を保持するロックレバー３７はロックバネ３８により付勢され、ロックピン３６がシート歯車４３のＵ字溝４３ａに係合する方向に付勢している。
【００１６】
以上の構成に基づき作動について説明する。まず、概要について説明する。
図５を参照し、この図のように中間ブラケット２２が回転中心軸２５の中心軸線の真下にいる状態では図示しないシートブラケット２３に固定保持されているシートクッション１は着座位置にあるものとする。図の位置から中間ブラケット２２を図面時計回転方向に９０度回転させると、この間、アイドル歯車４２は９０度固定歯車４１と噛合しない欠落部４１ａを移動する。そして、シート歯車４３はそのＵ字溝４３ａにロックピン３６が填り込み中間ブラケット２２に固定されているから、中間ブラケット２２とシート歯車４３は一体となって回転中心軸２５の中心軸線を中心として９０度回転することになる。中間ブラケット２２が９０度回転すると、アイドル歯車４２が９０度固定歯車４１に噛合する。同時に、ロック機構３０の作用により、ロックピン３６が図面で言えば下方向に移動し、ロックピン３６がシート歯車４３のＵ字溝４３ａから外れてシート歯車４３の中間ブラケット２２へのロックが外れる。以後は、シート歯車４３はアイドル歯車４２を経由した９０度固定歯車４１との噛合により、その回転位置を制御されることになる。
【００１７】
図６は、シートクッション１が着座位置にある状態での横跳ね上げ機構２０を示す正面図である。（Ａ）は全体を示す正面図、（Ｂ）はシートブラケット２３を取り外して示す正面図、（Ｃ）は中間ブラケット２２の裏側の部品をも破線で示した正面図である。
【００１８】
着座位置では、（Ｂ）（Ｃ）に示すように、ロックピン３６がシート歯車４３のＵ字溝４３ａに填り込み、シート歯車４３と中間ブラケット２２を一体化している。このとき、ロックレバー３７はロックバネ３８により図面反時計回転方向に付勢されロックピン３６がシート歯車４３のＵ字溝４３ａに填り込んでいる。ロックレバー３７に連結レバー３９を介して連結されるアンロックレバー３４はストッパピン３１から離れた位置にあるので、ロックピン３６がＵ字溝４３ａから外れることはない。また、着座位置では、シートブラケット２３の係合溝２３ａが回転中心軸２５の軸端近傍に填り込むようになっている。このため、シートに人が座り大きな荷重がシートブラケット２３に掛かったとしても、その荷重は回転中心軸２５とシート歯車軸２８とに分散され、着座位置における保持強度が堅固である。
【００１９】
図７は、中間ブラケット２２を図面反時計回転方向に９０度回転させた状態を示す正面図である。この状態では図示しないシートクッション１は９０度跳ね上がっている。シートブラケット２３は省略して描いている。（Ａ）はシートブラケット２３を取り外して示す正面図、（Ｂ）は中間ブラケット２３の裏側の部品をも破線で示した正面図である。中間ブラケット２２を図面反時計回転方向に９０度回転させると、中間ブラケット２２中央のアイドル歯車４２が９０度固定歯車４１に噛合する。同時にアンロックレバー３４の端面がストッパーステー３２に保持されたストッパピン３１に当接し、アンロックレバー３４を図面反時計回転方向に回転させる。アンロックレバー３４の動きは連結レバー３９を経由してロックレバー３７に伝わり、ロックレバー３７をロックバネ３８の付勢力に抗して図面時計回転方向に回転させる。この結果、ロックレバー３７に保持されたロックピン３６がシート歯車４３のＵ字溝４３ａから離脱し、シート歯車４３の中間ブラケット２２へのロックが解除されアンロックとされる。以後のシート歯車４３の回転位置は、アイドル歯車４２を経由して９０度固定歯車４１と噛合する歯車のかみ合いにより決定される。
【００２０】
図８は、着座位置から中間ブラケット２２を１８０度回転させるまでの経過を示す横跳ね上げ機構２０の正面図である。（Ａ）は着座位置を、（Ｂ）は着座位置から中間ブラケット２２を９０度回転させた場合の状態を、（Ｃ）は中間ブラケット２２を１３５度回転させた場合の状態を、（Ｄ）は中間ブラケット２２を１８０度回転させた場合の状態をそれぞれ示している。
【００２１】
（Ａ）の着座位置では、垂直な固定ブラケット２１から斜め下方に延びるシートブラケット２３に図示しないシートクッション１が水平に保持されている。着座位置では、前述のように、シート歯車４３が図示しないロックピン３６により中間ブラケット２２に固定されている。従って、シート歯車４３のＵ字溝４３ａと中間ブラケット２２の透孔２２ａとの位置が一致している。一方、アイドル歯車４２は９０度固定歯車４１の欠落部４１ａに位置し、両者４１、４２は噛合していない。そして、シートブラケット２３の係合溝２３ａが回転中心軸２５に係合して着座姿勢のシートクッション１に掛かる荷重を支える。（Ａ）の位置から、９０度図面で反時計回転方向に中間ブラケット２２を回転させる間は、中間ブラケット２２とシートブラケット２３とシート歯車４３とアイドル歯車４２は一体となって移動する。つまり、回転中心軸２５の中心軸線を中心に９０度回転し、（Ｂ）の位置に至る。
【００２２】
（Ｂ）の位置では、図示しないシートクッション１が９０度横跳ね上がりした姿勢である。この姿勢では、アイドル歯車４２が９０度固定歯車４１と噛合し、９０度固定歯車４１にアイドル歯車４２を介してシート歯車４３が連結する。同時に、図示しないロック機構３０によりロックピン３６がシート歯車４３のＵ字溝４３ａから外れ、シート歯車４３のロックが解消される。従って、以降はシートクッション１及びシートブラケット２３はシート歯車軸２８のみで支持され、その回転位置に姿勢が制御される。シート歯車軸２８のみでシートブラケット２３を支持するのは強度的に弱いように見えるが、この姿勢ではシートクッション１に乗員の体重が掛かることがないので問題ない。
【００２３】
（Ｂ）の位置から、さらに中間ブラケット２２を図面反時計回転方向に回転させると、９０度固定歯車４１に噛合したアイドル歯車４２が回転し、アイドル歯車４２に噛合するシート歯車４３が回転する。各歯車４１、４２、４３の歯数比はいずれも１であり等速で回転するから、中間ブラケット２２を回転させた角度だけ逆方向にシート歯車４３が回転する。従って、中間ブラケット２２を（Ｂ）の位置から図面反時計回転方向に回転させると、シート歯車４３に固定されたシートブラケット２３及びシートクッション１は、（Ｂ）の角度姿勢を保ったまま移動する。また、シートブラケット２３の係合溝２３ａと回転中心軸２５との係合も外れる。そうであるから、シートブラケット２３及びシートクッション１は、９０度横跳ね上がりした姿勢のまま、中間ブラケット２２が着座位置の位置から９０度回転した（Ｂ）の位置を主発点に、１３５度回転した（Ｃ）の位置を経由して１８０度回転した（Ｄ）の位置まで平行移動する。この（Ｂ）から（Ｄ）までの平行移動によりシートブラケット２３は、回転中心軸２５の位置から上方及び側方に、回転中心軸２５の中心軸線からシート歯車軸２８までの距離だけ移動する。
【００２４】
図９は、着座位置から横跳ね上げ側方待避位置までのシートブラケット２３の移動を重ねて描いた横跳ね上げ機構２０の正面図である。シートブラケット２３を矢印で指す（Ａ）〜（Ｄ）は、それぞれ図８の（Ａ）〜（Ｄ）に対応している。（Ａ）から（Ｂ）までに、シートブラケット２３は回転中心軸２５の中心軸線を中心に９０度回転してシートクッション１を跳ね上げる。（Ｂ）から（Ｄ）まででシートブラケット２３が側方上方に平行移動しているのが、シートブラケット２３の係合溝２３ａの移動に着目するとよくわかる。このシートブラケット２３の側方上方への移動により、図２で示したように、シートクッション１はＢの位置からＤの位置まで横跳ね上げした姿勢のまま側方に移動し、タイヤハウス６の上方に格納される。
【００２５】
以上述べた実施の形態では、９０度固定歯車４１の歯部を９０度とし欠落部４１ａを２７０度としてアイドル歯車４２が９０度固定歯車４１の回りを９０度だけ回転するようにした。しかし、タイヤハウス６の高さが低く高さ余裕があるときは、固定歯車の歯部を１８０度形成し欠落部を１８０度とし、アイドル歯車４２が度固定歯車の回りを１８０度まで回転できるようにすれば（中間ブラケット２２が２７０度回転できるようにする）、シートクッション１をさらに車室の側壁７側に引き寄せることができ、荷物室の有効幅をさらに広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る横跳ね上げシートを示す斜視図である。
【図２】横跳ね上げシートの作動を示す正面図である。
【図３】横跳ね上げ機構を示す斜視図である。
【図４】シートブラケットを取り外して見た横跳ね上げ機構を示す斜視図である。
【図５】シートブラケットと固定ブラケットとを取り外し、さらに捩りアシストバネも省略して裏側（車の進行方向に対して後ろ側から）から見た横跳ね上げ機構を示す斜視図である。
【図６】シートクッションが着座位置にある状態での横跳ね上げ機構を示す正面図である。
【図７】中間ブラケットを反時計回転方向に９０度回転させた状態を示す正面図である。
【図８】着座位置から中間ブラケットを１８０度回転させるまでの経過を示す横跳ね上げ機構の正面図である。
【図９】着座位置から横跳ね上げ側方待避位置までのシートブラケットの移動を重ねて描いた横跳ね上げ機構の正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１１    側方シートレール
１３    脚部
２１    固定ブラケット
２２    中間ブラケット
２３    シートブラケット
２８    シート歯車軸
３１    ストッパピン
３４    アンロックレバー
３６    ロックピン
３７    ロックレバー
３８    ロックバネ
３９    連結レバー
４１    ９０度固定歯車
４１ａ  欠落部
４２    アイドル歯車
４３    シート歯車
４３ａ  Ｕ字溝
【図１】
2005231469.tif 000003
【図２】
2005231469.tif 000004
【図３】
2005231469.tif 000005
【図４】
2005231469.tif 000006
【図５】
2005231469.tif 000007
【図６】
2005231469.tif 000008
【図７】
2005231469.tif 000009
【図８】
2005231469.tif 000010
【図９】
2005231469.tif 000011