(57)【要約】【課題】      パイプが回転したり、該パイプを固定する位置がずれたりすることを防止するパイプの保持構造を提供するものである。【解決手段】  太径パイプ１１，１３と細径パイプ１２をゴム１０で覆い、そのゴム１０を上側締め付け板と下側締め付け板とで挟み付けて、太径パイプ１１，１３と細径パイプ１２とを保持するパイプの保持構造であって、細径パイプ１２におけるゴム１０で覆われる箇所を、太径パイプ１１，１２の外径と同じ大きさにした。【選択図】        図１
2005106163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
径が異なる複数のパイプの周りを被覆部材で覆い、前記被覆部材を締め付け部材で挟み付けて前記パイプを保持するパイプの保持構造であって、
前記パイプのうちの細い径を有するパイプの前記被覆部材で覆われる箇所の直径を、前記パイプのうち太い径を有するパイプの直径と同じ大きさにした
ことを特徴とするパイプの保持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のパイプの保持構造において、
前記被覆部材がゴムであることを特徴とするパイプの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のパイプを保持するパイプの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の床下に敷設されるフューエルパイプやブレーキパイプ等の径の異なるパイプの車両の床下への取付けは、図４に示すように、パイプ１２１，１２２，１２３の周りを被覆部材１１０で覆い、さらに外側からブラケット１０１で保持され、ブラケット１０１が車両の床下に図示しないボルトにより取付けられる。ここでは、１本の細径のパイプ１２２と、パイプ１２２より太く、同じ直径を有する２本のパイプ１２１，１２３とを保持するパイプの保持構造である。
【０００３】
ブラケット１０１は被覆部材１１０の上側を挟み付ける上側締め付け部材１０２と、下側を挟み付ける下側締め付け部材１０３とからなる。被覆部材１１０は、例えば、ＥＰＤＭなどのゴムや樹脂などの弾性体からなる。
図５に示すように、上側締め付け部材１０２と下側締め付け部材１０３とで被覆部材１１０を締め付ける方向におけるパイプ１２１の外側と上側締め付け部材１０２または下側締め付け部材１０３との間の被覆部材１１０の大きさ、パイプ１２２の外側と上側締め付け部材１０２または下側締め付け部材１０３との間の被覆部材１１０の大きさ、パイプ１２３の外側と上側締め付け部材１０２または下側締め付け部材１０３との間の被覆部材１１０の大きさは異なる。
そのため、パイプ１２１，１２２，１２３を被覆部材１１０で覆い、被覆部材１１０を上側締め付け部材１０２と下側締め付け部材１０３とで挟み付けたときに、各パイプ１２１，１２２，１２３にかかる力が異なる。
【０００４】
具体的には、図６に示すように、従来のパイプの保持構造は、直径Ｄ1が３０ｍｍのパイプ１３０と、直径ｄ1が２０ｍｍのパイプ１３１とをゴムなどの被覆部材１３２で覆い、被覆部材１３２の下側を下側締め付け部材１３３で締め付け、パイプ１３０，１３１を保持する構造である。下側締め付け部材１３３で被覆部材１３２を締め付ける前の下側締め付け部材１３３で被覆部材１３２を締め付ける方向におけるパイプ１３０，１３１の外側と下側締め付け部材１３３との間の被覆部材１３２の大きさ、即ち被覆部材１３２のパイプ１３０側の厚さＬ1は１５ｍｍであり、被覆部材１３２のパイプ１３１側の厚さｌ1は２０ｍｍである。下側締め付け部材１３３で被覆部材１３２を締め付けた後の被覆部材１３２が縮んでなる締め代ｈ1は、パイプ１３０側およびパイプ１３１側では５ｍｍである。
【０００５】
よって、パイプ１３０の側の締め代の割合ρ1は１／３であり、パイプ１３１の側の締め代の割合ρ2は１／４である。つまり、パイプ１３０を締め付ける力は、パイプ１３１を締め付ける力よりも大きい。
したがって、直径が細いパイプ１３１を締め付ける力は、パイプ１３１より太い直径を有する他のパイプ１３０を締め付ける力より小さく、それぞれのパイプ１３０，１３１に均一に力がかからないので、直径が細いパイプ１３１が回転したり、固定位置がずれたりしてしまうおそれがある。
【０００６】
自動車等の車体フロア下面に配設されるフューエルパイプやブレーキパイプ等の配管の前記車体フロア下面へ固定構造を工夫した技術として、下記特許文献１には配管固定構造に関する技術が開示されている。この技術では、部品点数を削減しつつパイプを車体フロア下面に極めて簡単に集束保持し固定できるものの、上記従来のパイプの保持構造と同様に、パイプ自体が回転したり、パイプの固定位置がずれたりしてしまうおそれがあった。
【０００７】
【特許文献１】実公平５−１２１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、パイプが回転したり、該パイプを固定する位置がずれたりすることを防止するパイプの保持構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する第１の発明に係るパイプの保持構造は、径が異なる複数のパイプの周りを被覆部材で覆い、前記被覆部材を締め付け部材で挟み付けて前記パイプを保持するパイプの保持構造であって、前記パイプのうちの細い径を有するパイプの前記被覆部材で覆われる箇所の直径を、前記パイプのうち太い径を有するパイプの直径と同じ大きさにしたことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第２の発明は、第１の発明に係るパイプの保持構造において、前記被覆部材がゴムであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明に係るパイプの保持構造によれば、径が異なる複数のパイプの周りを被覆部材で覆い、前記被覆部材を締め付け部材で挟み付けて前記パイプを保持するパイプの保持構造であって、前記パイプのうちの細い径を有するパイプの前記被覆部材で覆われる箇所の直径を、前記パイプのうち太い径を有するパイプの直径と同じ大きさにしたことにより、各パイプを締め付ける力が同じになり、各パイプの固定位置がずれたり、各パイプ自体が回転したりすることが抑止され、パイプ自体に余計な力がかかることがないので、各パイプの品質の低下を抑止することができる。
【００１２】
第２の発明に係るパイプの保持構造によれば、第１の発明において、前記被覆部材がゴムであることにより、前記ゴムが前記締め付け部材により挟み付けられると当該ゴムが縮み、前記パイプを締め付けるので、前記パイプをしっかり保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の一実施形態に係るパイプの保持構造を説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係るパイプの保持構造の斜視図であり、図２はその断面図である。図３は、本発明の一実施形態に係るパイプの保持構造に用いられる細径パイプの斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、このパイプの保持構造は、複数のパイプを被覆部材、例えば弾性力を有するゴム１０などで覆い、さらにこの外側からブラケット１で保持している。複数のパイプは横に並び、両側に配設され、太い直径を有する太径パイプ１１，１３と、真ん中に配設され、太径パイプ１１，１３より細い直径を有する細径パイプ１２とからなる。尚、太径パイプ１１の外径と太径パイプ１３の外径とは同じ大きさである。例えば、このようなパイプとしては、車両の床下に敷設されるフューエルパイプやブレーキパイプなどが挙げられる。ただし、細径パイプ１２は、図３に示すように、ブラケット１により保持される箇所１２ａの外径を、バーリング加工により太径パイプ１１，１３の外径と同じ大きさに加工したものである。
【００１６】
ゴム１０は、ほぼ直方体の形状である。このゴム１０の中央には、太径パイプ１１の外径と同じ大きさの穴１０ａと、太径パイプ１３の外径と同じ大きさの穴１０ｃと、細径パイプ１２の外径と同じ大きさの穴１０ｂとが設けられる。
ゴム１０に設けられたこれらの穴１０ａ、１０ｂ、１０ｃは、ほぼ平面状に配設される。ゴム１０は、穴１０ａと穴１０ｂとの間、及び穴１０ｂと穴１０ｃとの間、並びに穴１０ｃとゴム１０の側面との間をそれぞれ切断した切込み１０ｄを有する。よって、この切込み１０ｄによりゴム１０の一側側を広げることができるので、それぞれのパイプ１１，１２，１３を容易に所定の位置に配設することができる。
【００１７】
ブラケット１は、ゴム１０を上側から挟み付ける上側締め付け部材２と、ゴム１０を下側から挟み付ける下側締め付け部材３とからなる。上側締め付け部材２は、長方形状の平板である。
下側締め付け部材３は、ゴム１０を下側から把持する下側把持部４と、この下側把持部４の両側からそれぞれ外側へ延伸した第１下側フランジ５および第２下側フランジ６とからなる。つまり、下側締め付け部材３に、ゴム１０を収容することができる。なお、上側締め付け部材２の両端の近傍、第１下側フランジ５、第２下側フランジ６には、図示しないボルトが貫通するボルト孔２ａ，２ｂ，５ａ，６ａがそれぞれ設けられる。
【００１８】
次に、パイプをブラケット１で保持する手順を説明する。
最初に、太径パイプ１１，１３及び細径パイプ１２におけるブラケット１の取付け位置に、ゴム１０を取り付ける。
続いて、ゴム１０の下側からブラケット１の下側締め付け部材３を取付ける。さらに、ゴム１０の上側からブラケット１の上側締め付け部材２を取付ける。このとき、ゴム１０を上側締め付け部材２及び下側締め付け部材３で挟み締めつけてゴム１０が縮んでなるゴム１０の締め代の大きさだけ、下側締め付け部材３の第１下側フランジ５及び第２下側フランジ６よりもゴム１０が上方にはみ出す。
【００１９】
続いて、上側締め付け部材２と下側締め付け部材３の第１フランジ５及び第２フランジ６とが接するまで、上側締め付け部材２と下側締め付け部材３とでゴム１０を図示しないボルトによって締め付ける。よって、ブラケット１により太径パイプ１１，１３及び細径パイプ１２が保持される。この締め付けにより、ゴム１０が上側締め付け部材２と下側締め付け部材３との間で縮み、この縮んだ大きさがゴム１０の締め代である。図２に示すように、太径パイプ１１，１３の近傍におけるゴム１０の締め代と、細径パイプ１２の近傍におけるゴム１０の締め代とは、ほぼ同一の大きさとなる。
【００２０】
よって、ゴム１０の締め代を、ブラケット１で保持する前のパイプの外側と上側締め付け部材２または下側締め付け部材６との間のゴム１０の厚さで割ることにより算出される締め代の割合ρは、太径パイプ１１，１３の近傍と細径パイプ１２の近傍とで同一になる。
したがって、ゴム１０をブラケット１で保持したときに、パイプ１１，１２，１３のそれぞれを締め付ける力が同じであり、パイプ１１，１２，１３の固定位置がずれたり、回転したりすることが抑止され、パイプ１１，１２，１３に余計な力がかかることがないので、パイプ１１，１２，１３の品質の低下を抑止することができる。また、被覆部材としてゴム１０を用いたことにより、このゴム１０が上側締め付け部材２と下側締付部材３とにより挟み付けられると、ゴムが縮み、パイプ１１，１２，１３を締め付けるので、パイプ１１，１２，１３をしっかり保持することができる。
【００２１】
なお、細径パイプ１２を保持する箇所に細径パイプ１２と同じ材質の薄板を巻きつけて、太径パイプ１１，１３の外径と同じ大きさにしても良く、上記実施の形態と同様な作用効果を奏する。また、車両の床下に敷設されるパイプに限定されず、異なる径を有する複数のパイプを保持するときにこのようなパイプの保持構造を用いれば、上記実施形態と同様な作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るパイプの保持構造の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るパイプの保持構造の断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るパイプの保持構造で用いられる細径パイプの斜視図である。
【図４】従来のパイプの保持構造の斜視図である。
【図５】従来のパイプの保持構造の断面図である。
【図６】従来のパイプの保持構造の作用説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１          ブラケット
２          上側締め付け部材
３          下側締め付け部材
１１，１３  太径パイプ
１２        細径パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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