(57)【要約】【課題】  バッテリケースを容易に固定できる前引出式リーチ型フォークリフトを提供することを目的とする。【解決手段】  バッテリ前引出式のリーチ型フォークリフトにおいて、バッテリトレー９の側部に、支軸１１を介してバッテリケース８の移動空間を開閉するストッパ１２を設ける。バッテリルーム１０には抑止位置に位置するストッパ１２が噛み込む切欠き部１５を設け、バッテリトレー９の収納に伴いストッパ１２を切欠き部１５に噛み込ませてストッパ１２を抑止位置にロックする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のバッテリセルを収容したバッテリケースと、該バッテリケースを支持するバッテリトレーとを備え、該バッテリトレーが車体内のバッテリルームから車体前方へと引出し可能であり、かつ上記バッテリトレーが車体前方に引出された位置では、該バッテリトレーから上記バッテリケースが車体側方へと引出し可能であるリーチ型フォークリフトにおいて、
上記バッテリトレーには上記バッテリケースに係合して該バッテリケースの車体側方への移動を抑止する抑止位置と上記バッテリケースから離反して該バッテリケースの車体側方への移動を許容する許容位置とをとり得るストッパが設けられ、上記バッテリルームには上記ストッパと係合して該ストッパを上記抑止位置に固定するストッパ固定手段が設けられていることを特徴とするリーチ型フォークリフト。
【請求項２】
前記ストッパは、前記抑止位置と前記許容位置との間で回動可能となるよう前記バッテリトレーに軸支されており、前記ストッパ固定手段は、前記バッテリルームの側壁に形成され上記抑止位置にある上記ストッパと係合する切欠き部であることを特徴とする請求項１に記載のリーチ型フォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ前引出式のリーチ型フォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
フォーク及びマストを車体前後方向にリーチ動作できるリーチ型フォークリフトがある。このリーチ型フォークリフトのバッテリは車体内バッテリルームに位置するバッテリトレー上に搭載している。バッテリは補水や清掃などのメンテナンス作業を頻繁に行う必要がある。この際、車体内部に位置するバッテリを、メンテナンスのしやすい位置まで引出して作業を行う。
【０００３】
車体内部に搭載されたバッテリを容易に引出すことができるように、マストのリーチ動作に連動させて、車体前外方向に引出すことができるバッテリ前引出構造のリーチ型フォークリフトが特許文献１に記載されている。
【０００４】
バッテリフォークリフトは、一日分の荷役作業の途中でバッテリの容量が低下すると、残りの作業ができなくなる。その場合には容量が低下したバッテリと満充電状態のバッテリとを載せ替えて作業を引続き行うことができる。
【０００５】
バッテリの載せ替え作業は、フォークリフトの車体側面（バッテリの引出し位置）とバッテリを搬送する台車とを連結させて、車体から台車へバッテリを移動させる。
【０００６】
なお、台車とバッテリトレー上にはローラが配置され、バッテリを手で押して移動させることができるため、バッテリの載せ替え作業を容易におこなうことができる。またバッテリトレーの前方にバッテリストッパを設け、車体が旋回する際にバッテリが左右方向に移動することを防止することができる。特許文献２には従来のバッテリストッパが記載されている。
【０００７】
台車に載せられたバッテリは充電設備のある充電場まで搬送して充電を行う。次に満充電されたバッテリを台車から車体に載せる作業は、バッテリを車体から台車に載せる手順と逆の手順で行えばよい。
【特許文献１】特開平１０−３３８４８５号公報
【特許文献２】実開平２−１３３９５０号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記バッテリストッパはスプリングを利用した複雑なロック構造になっており、スプリングの寿命や錆により破損するとバッテリストッパが動作しなくなり、バッテリを交換すること、または左右に移動するバッテリをロックすることができない。
【０００９】
そこで、本発明は、バッテリケースを容易に固定できる前引出式リーチ型フォークリフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するため、第１の本発明に係わるリーチ型フォークリフトは、複数のバッテリセルを収容したバッテリケースと、該バッテリケースを支持するバッテリトレーとを備え、該バッテリトレーが車体内のバッテリルームから車体前方へと引出し可能であり、かつ上記バッテリトレーが車体前方に引出された位置では、該バッテリトレーから上記バッテリケースが車体側方へと引出し可能であるリーチ型フォークリフトにおいて、上記バッテリトレーには上記バッテリケースに係合して該バッテリケースの車体側方への移動を抑止する抑止位置と上記バッテリケースから離反して該バッテリケースの車体側方への移動を許容する許容位置とをとり得るストッパが設けられ、上記バッテリルームには上記ストッパと係合して該ストッパを上記抑止位置に固定するストッパ固定手段が設けられていることを特徴とする技術的手段を採用する。
【００１１】
これによれば、車体内部のバッテリルームにバッテリトレーを収納することで容易に、かつ確実にストッパがロックされ、バッテリケースを確実に固定することができる。
【００１２】
さらに、ストッパとバッテリトレーにストッパを抑止位置と許容位置にわたって移動可能に支持させる部品との少数の部品を付加するだけですむので構造を簡単にでき、組立性を向上できるとともに、コストアップを最小限に抑えて安価に実施できる。
【００１３】
第２の発明に係わるリーチ型フォークリフトは、請求項１の発明において、前記ストッパは、前記抑止位置と前記許容位置との間で回動可能となるよう前記バッテリトレーに軸支されており、前記ストッパ固定手段は、前記バッテリルームの側壁に形成され上記抑止位置にある上記ストッパと係合する切欠部であることを特徴とする技術的手段を採用する。
【００１４】
これによれば、ストッパを抑止位置に位置させてバッテリトレーをバッテリルームに押込むと、ストッパが切欠部に噛み込んで、抑止位置に保持され、これによりバッテリトレーの収納と同時にバッテリトレーのロックをすることができ、また、バッテリトレーを引出してストッパを許容位置に位置させることでバッテリトレーのロックを解除することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上に説明したように、本発明の第１の発明によれば、車体内部のバッテリルームにバッテリトレーを収納することで容易に、かつ確実にストッパがロックされ、バッテリケースを確実に固定することができる。
【００１６】
さらに、ストッパとバッテリトレーにストッパを抑止位置と許容位置にわたって移動可能に支持させる部品との少数の部品を付加するだけですむので構造を簡単にでき、組立性が向上できるとともに、コストアップを最小限に抑えて安価に実施できる。
【００１７】
また、第２の発明によれば、ストッパを抑止位置に位置させてバッテリトレーをバッテリルームに押込むと、ストッパが切欠き部に噛み込んで、抑止位置に保持され、これによりバッテリトレーの収納と同時にバッテリトレーをロックすることができ、また、バッテリトレーを引出してストッパを許容位置に位置させることでバッテリトレーのロックを解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例に係るリーチ型フォークリフトを図面に基づいて具体的に説明する。図面において、図４はこのリーチ型フォークリフトの斜視図であり、この図４に示すように、このフォークリフトの車体１の前方には左右のストラドルアーム２を張出させてある。
【００１９】
このストラドルアーム２に前後移動可能に支持させたリーチキャリッジ３の前端部に伸縮マスト４を立設し、この伸縮マスト４に昇降可能に支持させたリフトブラッケット５にティルトバー６と左右のフォーク７とをティルト可能に支持させる。
【００２０】
図３は前記リーチ型フォークリフトを概略的に示す側面図であり、図３では前記車体１内の前部には多数のバッテリセルを前後及び左右に密に並べて収納するバッテリケース８及び、これを搭載するバッテリトレー９を収納するバッテリルーム１０が設けられる。
【００２１】
図６の平面図に示すように、このバッテリトレー９の上部にはバッテリケース８が車体１の側方より載せ替えが容易にできるように、車体左右方向に移動させることができるローラ１８が並設されている。
【００２２】
バッテリ前引出し構造については、ストラドルアーム２に沿って前後に移動するリーチキャリッジ３に対して前記バッテリトレー９をロック装置（図示略）により固定し、リーチアウト動作及びリーチイン動作することにより、前記バッテリトレー９を左右のストラドルアーム２を案内にしてバッテリルーム１０内とその前外側とにわたって進退させるようにしている。
【００２３】
図３では、車体前外側に位置させたバッテリケース８及びバッテリトレー９が示されている。又、図１は図３のＡ矢指部を拡大して示す側面図であり、図２はこのＡ矢指部の正面図である。そして、図５は切欠部１５とバッテリストッパ（以下、単にストッパという。）１２とのロック及び開放状態を示した側面図である。
【００２４】
図１ないし図３に示すように、前記バッテリトレー９の右側に、該バッテリトレー９の前側に支持されている支軸１１を介して板状のストッパ１２が、バッテリケース８の移動空間の前下部を閉じてバッテリケース８の車体側方への移動を抑止する抑止位置（図１とハッチングを付して示す。）と、この抑止位置からバッテリケースの前方に跳ね上げられてバッテリケース８の車体側方への移動を許容する許容位置（仮想線で示す。）とにわたって左右軸心回りに回動可能に設けられる。
【００２５】
なお、実施例では、ストッパ１２がバッテリトレー９の右側に支持されたものになっており、バッテリケース８を車体１右側面より引出すことになるが、ストッパ１２の位置は、バッテリケース８を車体側面より引出す方向にあれば良く、車体１左側又は、左右両側に設けてもよい。
【００２６】
図２に示すように、前記支軸１１は、バッテリトレー９よりも所定の寸法だけ左右両外側に張出すように設けたブラケット１３に回動可能に支持させ、前記ストッパ１２はこの支軸１１の外側端部に固定してある。なお、この支軸１１及びストッパ１２の回動範囲は適当な方法で限定されるようにしている。
【００２７】
図１と図３とに示すように、このストッパ１２に対応して前記バッテリルーム１０の右側壁１４の内面には、前方に開放され、このストッパ１２に対応する側面形状を有する切欠き部１５が形成されている。
【００２８】
この切欠き部１５は前記側壁１４を内面から切削して形成しても良いが、この実施例では、コストダウンを図るために、前記ストッパ１２と同等以上の板厚を有し、前記切欠き部１５が形成されているロックプレート１６を前記側壁１４の内面に貼着けることにより、前記側壁１４の内面に切欠き部１５を形成している。
【００２９】
また、側壁１４とバッテリケース８との隙間がなくロックプレート１６をバッテリルーム１０内に設けることができない場合には、側壁１４を直接切削して切欠き部１５を形成してもよい。
【００３０】
図５（ａ）に示すように、前記ストッパ１２を抑止位置に位置させてバッテリトレー９をバッテリルーム１０内に収納すると、ストッパ１２がこの切欠き部１５に噛み込んで抑止位置に保持（ロック）されることになる。バッテリケース８を車体外前方へバッテリトレー９を引出すと、図５（ｂ）に示すように、切欠き部１５よりストッパ１２が離脱して、ストッパ１２を回動できる位置に移動する。そして、バッテリケース８の車体側方へ移動可能とするために、ストッパ１２を許容位置へ容易に回動させることができる（図５（ｃ）に示す。）。
【００３１】
その結果、図６に示すように、車体１の右側面に設けられた連結部１９にバッテリケース８搬送用の台車２０を連結した状態で、ストッパ１２を許容位置に回動させてバッテリケース８の左右方向への移動のロックを解消させた後、バッテリトレー９上に載置されたバッテリケース８を車体右方向に引出すことで台車２０に載せ替えることができる。
【００３２】
なお、台車２０には、バッテリトレー９に設けられたローラ１８と同様に、バッテリケース８を左右方向に移動に移動可能にするローラが設けられているため、人の力でバッテリケース８を引出すことができる。このようにして容量不足となったバッテリが搭載されたバッテリケース８を台車２０に載せて充電場へ搬送することができる。
【００３３】
次に充電を完了したバッテリケース８を載せた台車２０を車体１の連結部１９に連結する。バッテリトレー９にバッテリケース８を押込み、ストッパ１２を図５（ｂ）に示す抑止位置に回動させて、バッテリトレー９を車体内バッテリルーム１０に収納することでバッテリの交換作業が完了する。
【００３４】
ところで、前記バッテリトレー９をバッテリルーム１０に押込む際に、前記ストッパ１２が抑止位置に位置していない場合には、ストッパ１２が側壁１４の前縁に当接して、途中でバッテリトレー９を押込めなくなる。これにより、作業者がバッテリトレー９を正常にロックできなくなることを予知できると共に、正常にロックできない状態でバッテリトレー９がバッテリルーム１０に収納されることを確実に防止できる。
【００３５】
この実施例においては、必要に応じて、前記ストッパ１２に、抑止位置で該ストッパ１２の前端部に連続してバッテリトレー９の前方に張出させた回動操作用ハンドル１７が設けられている。上述のように、ストッパ１２が抑止位置に位置していないためにバッテリトレー９の収納が途中でできなくなったときにはこのハンドル１７を操作することにより簡単にストッパ１２の位置を修正することができる。
【００３６】
なお、このハンドル１７は前方に延設しても良いが、この実施例に示すように、バッテリトレー９の前面に沿って上方に延設することにより、操作性を高めると共に、リーチキャリッジ３、マスト４、リフトブラケット５、ティルトバー６などの後退範囲を大きく確保することが好ましい。
【００３７】
又、上記の一実施例においては、前記ストッパ１２がバッテリルーム１０の側壁１４の内面に形成された切欠き部１５に挿入されることにより、ストッパ１２が抑止位置に保持されるようにしているが、例えば前記ブラケット１３と支軸１１又はストッパ１２との間にストッパ１２を抑止位置に位置決めする位置決め手段を設けたり、ストッパ１２を抑止位置で牽制する牽制部を設けると共に、ストッパ１２を抑止位置に切替え付勢する切替え付勢手段を設けたりして、抑止位置に位置させたストッパ１２及びハンドル１７を手放してバッテリトレー９をバッテリルーム１０に押込めるようにすることが作業性を高める上で好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の側面図である。
【図２】本発明の正面図である。
【図３】本発明の側面図である。
【図４】本発明の斜視図である。
【図５】本発明の側面図である。
【図６】本発明の平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車体
８  バッテリケース
９  バッテリトレー
１０  バッテリルーム
１２  ストッパ
１４  側壁
１５  切欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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