(57)【要約】【課題】ラベル重量の大小にかかわらず、ラベルを、タイヤが破損するのと同等の力が加わらない限り剥離しない程度に強固に接合させる。【解決手段】ポリエステル製のラベル１の一方の表面に、コバルト２をスパッタリングして被膜３を形成し、そのコバルト被膜３を生タイヤの表面に貼着させた状態で生タイヤに加硫を施す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂層よりなる、情報保持手段としてのラベルの一方の表面に、コバルトをスパッタリングして被膜を形成し、そのコバルト被膜を生タイヤの表面に貼着させた状態で生タイヤに加硫を施す、タイヤへのラベルの接合方法。
【請求項２】
コバルトのスパッタリングによって、コバルト原子をラベル内に食い込ませる請求項１に記載のタイヤへのラベルの接合方法。
【請求項３】
樹脂層よりなる、情報保持手段としてのラベルの、生タイヤへの貼着面側の表面に、コバルトのスパッタリング被膜を付設してなるラベル構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば、空気入りタイヤの在庫管理、流通管理、履歴管理等のためにタイヤに取り付けられるラベルの、タイヤからの不測の剥離を有効に防止できる、タイヤへのラベルの接合方法および、それに用いるラベル構造体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、熱可塑性または熱硬化性の材料の、単層もしくは積層構造の樹脂層よりなるラベルに、バーコード情報を保持させてタイヤの側部に接着等させることは従来から行われており、バーコード情報中のＩＤ番号その他に基いてタイヤに対する各種の管理等が行われている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このようなバーコード情報を、たとえば、タイヤのリトレッド情報等をも含むタイヤの履歴管理に利用する場合には、タイヤの寿命が尽きるまで、ラベルの、タイヤへの接着状態等を維持することが必要になるところ、従来のラベルは、ポリエステル等からなるラベルの片面に設けた粘着剤層をもってそれを生タイヤに貼着させるとともに、生タイヤの加硫に際する、粘着剤の一部の架橋反応をもってタイヤに接着させていることから、タイヤに対する接合強度が不足して、一回目のリトレッドに当って、既に、ラベルが剥離脱落していることがしばしばあって、タイヤの、十分な履歴管理が困難になるという問題があった。
【０００４】
しかも、近年においては、たとえば積層構造になる樹脂層内に、バーコードに代えて、もしくは加えて、ＩＤチップ、ＲＦＩＤチップ等の電子回路を収納することも提案されており、これによれば、ラベル重量の増加が不可避となるため、ラベルへの接合強度を一層高めることが必須となる。
【０００５】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とすることろは、ラベル重量の大小にかかわらず、ラベルを、タイヤが破損するのと同等の力が加わらない限り剥離しない程度に強固に接合させることができる、
タイヤへのラベルの接合方法およびそれに用いるラベル構造体を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る、タイヤへのラベルの接合方法は、たとえば、ポリエステル、ポリカーボネイト、ナイロン、ポリプロピレンその他の樹脂材料の単層構造もしくは積層構造の樹脂層よりなり、直接的に、または、電子回路等を介して間接的に情報を保持する情報保持手段としてのラベルの一方の表面の全体に、コバルトをスパッタリングして被膜を形成し、そのコバルト被膜を生タイヤの表面に貼着させた状態で生タイヤに加硫を施して、そのコバルトを、タイヤ内の硫黄分と架橋反応させるにある。
【０００７】
この方法においては、コバルトのスパッタリングにより、ラベル表面に、コバルト被膜を単に堆積形成するだけでなく、コバルト原子を、ラベルに加速衝突させて、少なくともその一部をラベル内に食い込ませることが好ましい。
【０００８】
この発明に係るラベル構造体は、樹脂層よりなる、情報保持手段としてのラベルの、生タイヤへの貼着面側の表面に、その全体にわたってコバルトのスパッタリング被膜を付設したものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係る接合方法によれば、製品タイヤに対するラベルの接合は、タイヤへのコバルトの加硫接着によって十分強固に行われることになり、しかも、コバルト被膜の内部では強固な金属結合が行われるので、ラベルの剥離耐久性を大きく高めて、タイヤの耐久限界に至るまで、ラベルの不測の剥離を効果的に防止することができる。
【００１０】
また、この方法において、コバルトのスパッタリング時の原子の運動エネルギを高めて、それをラベルに食い込ませた場合には、スパッタリング被膜の、ラベル表面に対する結合強度を一層高めて、ラベルの剥離のおそれを一層有効に防止することができる。
【００１１】
そして、この発明に係る構造体によれば、上記の方法の実施を容易にしてラベルの、タイヤへの確実にして強固な接合を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、この発明に係る方法の実施の形態を、たとえば、バーコードを設けた後の、またはその前のラベルの、一方の表面の全体にわたってスパッタリング被膜を形成する工程について例示するものである。
【００１３】
ここでは、ポリエステルの単層構造の樹脂層からなるラベル１の、バーコード表示面とは反対側の表面の全体に、たとえば特開平８−２９６０３２号公報に開示されているように、コバルト２をターゲットとして、酸素分子を有するガスを含有する不活性ガスの存在下で、ターゲットにＤＣ電源を用いてパワーを投入した際、ターゲットとラベル１との間の電圧が急激に上昇する変移点以上のパワーでスパッタリングすることによって、酸化コバルト薄膜３を形成し、これにより、加速されてラベル１に衝突したコバルト原子の少なくとも一部をラベル１内へ食い込ませる。
【００１４】
このようにして酸化コバルト薄膜３を形成されるとともに、所要のバーコード表示を施されたラベル１、すなわち、情報を付与されたこの発明に係るラベル構造体は、生タイヤの側面の、所要の位置に、たとえば図２に断面図で例示するように、酸化コバルト薄膜３をもって貼着され、続いて、生タイヤ４とともに加硫金型内へ装入されてそこで加硫される。
【００１５】
図３は、このような加硫によって製品タイヤ５に接合されたラベル１を示すものであり、この時点では、酸化コバルト薄膜３が、生タイヤ４内の硫黄分との架橋反応に基き、製品タイヤ５の表面に強固に化学結合されているので、そのラベル１は、タイヤ５を破損させると同等の力がそこに加わらない限り剥離しない程度の剥離強度を有することになる。
【００１６】
また、この状態の下では、コバルト薄膜３内のコバルトは強固に金属結合しており、しかも、そのコバルト薄膜３は、ラベル１に食い込み固定されるので、コバルト薄膜３内での剥離の発生および、コバルト薄膜３の、ラベル１からの剥離の発生のそれぞれをもまた効果的に防止することができる。
【００１７】
以上、ラベル１の表面に酸化コバルト薄膜３を形成する場合について説明したが、コバルト被膜は、窒化コバルト薄膜その他とすることもできる。
【実施例１】
【００１８】
幅６ｍｍのポリエステル製のラベルに、上述したところに従って３０ｎｍの厚さの酸化コバルト薄膜を形成し、それをタイヤ用サイドウォールゴムに貼着させて加硫した後の剥離強度を測定したところ、９０Ｎの力に対抗することができ、それを越える力の作用により、ラベル剥離の発生よりも先に、ゴムに破損が生じることが明らかになった。
これは、幅６ｍｍのポリエステル製のラベルの片面全体に、従来技術で述べた粘着剤層、たとえばディプ処理液層を形成した場合の、剥離強度の３倍以上の強度に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】スパッタリング被覆の形成工程を示す略線図である。
【図２】ラベルの、生タイヤへの貼着態様を例示する断面図である。
【図３】ラベルの、製品タイヤへの接合状態を例示する図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ラベル
２  コバルト
３  酸化コバルト薄膜
４  生タイヤ
５  製品タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2005231531.tif 000005