(57)【要約】【課題】ゴムストッパをブラケットの延出アームに非接着で組み付けた場合においてもゴムストッパを特に大型化することなくその強度，耐久性を高めることのできる別体ゴムストッパ組付構造を提供する。【解決手段】エンジンマウント１２のマウント本体１６と別体に構成されたゴムストッパ３４を、嵌込用の凹所４０においてストッパ取付用の剛性のブラケットの延出アーム３２の先端部に外嵌状態に嵌め込んで非接着で組付固定するようになす。その後延出アーム３２の下面，上面に凹陥部４４を形成する一方、ゴムストッパ３４の対応する部分に凹陥部４４を充填する充填部４８を突出状態で設け、ゴムストッパ３４を凹陥部４４及び充填部４８において形状拘束するようになす。【選択図】        図５
2005106138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンと車体とを弾性的に連結するエンジンマウントのエンジン荷重を支持するマウント本体と別体に構成されたゴムストッパを、該ゴムストッパに形成した嵌込用の凹所においてストッパ取付用の剛性のブラケットの延出アームの先端部に外嵌状態に嵌め込んで非接着で組付固定するようになしたエンジンマウントの別体ゴムストッパ組付構造において、
前記延出アームの前記ゴムストッパが外嵌される被嵌合部の下面又は上面に嵌合面から凹陥した形態の凹陥部を形成する一方、前記ゴムストッパの対応する部分に該凹陥部内に入り込んで該凹陥部を埋める充填部を該ゴムストッパ部の嵌合面から該凹陥部側に突出する状態で設け、該ゴムストッパを該凹陥部及び充填部において拘束するようになしたことを特徴とするエンジンマウントの別体ゴムストッパ組付構造。
【請求項２】
請求項１において、前記延出アームは扁平な板状をなしており、また前記ゴムストッパは筒状をなしていて、該延出アームへの外嵌状態において該延出アームより下側部分及び上側部分が相手側ブラケットの対応する当接部に当接する板状の下ストッパ部及び上ストッパ部とされており、それら各ストッパ部の少なくとも何れかに前記突出状の充填部が設けられていて、該充填部が該延出アームの対応する個所の前記凹陥部を埋めていることを特徴とするエンジンマウントの別体ゴムストッパ組付構造。
【請求項３】
請求項２において、前記ゴムストッパが底付有底の筒状をなしていて、前記延出アームより先端側部分が相手ブラケットの対応する当接部に当接する板状の先端側ストッパ部とされており、該先端側ストッパ部に前記突出状の充填部が設けられていて、該充填部が該延出アームの対応する個所の前記凹陥部を埋めていることを特徴とするエンジンマウントの別体ゴムストッパ組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両のエンジンと車体とを弾性的に連結するエンジンマウントのマウント本体とは別に構成された別体ゴムストッパの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において振動発生源となるエンジンと車体とを弾性的に連結して、エンジンを防振支持するエンジンマウントの一種として、エンジン荷重を支持するマウント本体に対し、変位規制のためのゴムストッパが別体に構成された形態のものが知られている。
【０００３】
図１１はその一例を示している。
この例はエンジンを吊下げ状態に弾性支持するペンデュラム式のエンジンマウントの例（図は左側のマウントの例）で、図中２００は金属製の車体側のブラケット、２０２は同じく金属製のエンジン側のブラケットであり、２０４はエンジンマウント２０６におけるマウント本体である。
マウント本体２０４は、車体側のブラケット２００に固定され保持されている。
【０００４】
エンジン側のブラケット２０２は、車両の前後方向に延び出すストッパ取付用の延出アーム２０８を備えており、そこにマウント本体２０４とは別体に構成されたゴムストッパ２１０が嵌込状態に組み付けられている。
【０００５】
ここで延出アーム２０８は扁平な板状をなしており、また一方ゴムストッパ２１０は図１２に示すように有底の筒状をなしていて、延出アーム２０８への嵌込状態で延出アーム２０８より下側部分，上側部分及び先端側部分が、それぞれ車体側のブラケット２００に一体に構成された下当接部２１２Ａ，上当接部２１２Ｂ及び前後当接部（先端側当接部）２１２Ｃに当接してストッパ作用をなす下ストッパ部２１８Ａ，上ストッパ部２１８Ｂ及び前後ストッパ部（先端側ストッパ部）２１８Ｃとされている。
尚図１１において、２２０はゴムストッパ２１０における嵌込用（組付用）の凹所を示している。
【０００６】
このようにゴムストッパ２１０をマウント本体２０４と別体に構成した場合、マウント本体２０４による制約を受けることなくゴムストッパ２１０の形状を自由に定めることができ、加硫成形に際しても成形金型の制約が少なくなるなどの利点が得られる。
【０００７】
ところでゴムストッパ２１０を延出アーム２０８に対して接着固定した場合、係るゴムストッパ２１０に対して大きな外力が入力したとき、例えば下ストッパ部２１８Ａ，上ストッパ部２１０Ｂ，前後ストッパ部２１８Ｃに対して大きな外力が入力したとき、ゴムストッパ２１０と延出アーム２０８との接着面でゴムストッパ２１０が拘束されているため、ゴムストッパ２１０の過大な伸び変形，歪みを抑制でき、外部からの入力に対して強度，耐久性を高く確保することができる。
【０００８】
しかしながら一方でこのようにゴムストッパ２１０を延出アーム２０８に対し接着固定するようになした場合、接着のためのコストが高くなってしまう。
これに対してゴムストッパ２１０を非接着とした場合、接着に要するコストを削減でき、ひいてはエンジンマウントを安価に構成することができる。
【０００９】
しかしながら一方でゴムストッパ２１０を非接着とした場合、大きな外力が入力したときの強度或いは耐久性が低下してしまう問題を生ずる。
ゴムストッパ２１０を延出アーム２０８に対して非接着で組み付けるようになした場合、大きな外力が入力したときにゴムストッパが延出アーム２０８に対し、その接触面で滑りを生じて大きく伸び変形してしまうからである。
【００１０】
例えば図１３（Ｂ）に示しているように、下ストッパ部２１８Ａに対して大きな外力が上向きに入力した場合、下ストッパ部２１８Ａが延出アーム２０８の下面に対し滑りを生じて図中左右方向に大きく伸び変形してしまい（このとき厚みも薄くなる）、そしてその伸び変形が限界を超えると入力部に亀裂が生じて、場合によっては破断に到ってしまう。
【００１１】
或いはそのような破断に到るような大きな入力が加わらない場合であっても、入力が繰返し加わることによって下ストッパ部２１８Ａが繰返し変形したとき、１回毎の変形量が大きくなるため耐久寿命も短くなってしまうのである。
この点は上ストッパ部２１８Ｂ，前後ストッパ部２１８Ｃについても同様である。
【００１２】
従来、接着と非接着とでは耐久寿命に約１０倍の差があると云われており、ゴムストッパ２１０を非接着で組み付けた場合において、その耐久寿命を接着で組み付けた場合と同等とするためにはゴムストッパ２１０を大型化して、そこにかかる面圧を小さくする必要がある。
【００１３】
しかしながらスペースの関係上、ゴムストッパ２１０を大型化し面圧を小さくすることができない場合もあり、この場合にはゴムストッパ２１０を延出アーム２０８に組み付ける手法として接着を行うしか選択の余地がない。
【００１４】
尚下記特許文献１，特許文献２には扁平な板状をなす延出アームに、エンジンマウントにおけるマウント本体とは別体をなす筒状の別体のゴムストッパを外嵌状態に組み付けるようになした別体ゴムストッパ組付構造が開示されているが、これら特許文献１，２においては、別体ゴムストッパを延出アームに対し非接着としたときの過大なゴム変形による強度低下，耐久性低下の問題は指摘されておらず、またその解決手段についても示されておらず、従って上記の課題を解決することのできないものであって、これら特許文献１，２に開示のものは本願発明とは相異なったものである。
【００１５】
【特許文献１】特開２０００−２２０６８６号公報
【特許文献２】特開平１１−１５３１７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明はこのような事情を背景とし、ゴムストッパを延出アームに対し非接着で組み付けた場合において、ゴムストッパを特に大型化しなくてもその強度，耐久性を効果的に向上させることのできる、別体ゴムストッパ組付構造を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
而して請求項１のものは、車両のエンジンと車体とを弾性的に連結するエンジンマウントのエンジン荷重を支持するマウント本体と別体に構成されたゴムストッパを、該ゴムストッパに形成した嵌込用の凹所においてストッパ取付用の剛性のブラケットの延出アームの先端部に外嵌状態に嵌め込んで非接着で組付固定するようになしたエンジンマウントの別体ゴムストッパ組付構造において、前記延出アームの前記ゴムストッパが外嵌される被嵌合部の下面又は上面に嵌合面から凹陥した形態の凹陥部を形成する一方、前記ゴムストッパの対応する部分に該凹陥部内に入り込んで該凹陥部を埋める充填部を該ゴムストッパ部の嵌合面から該凹陥部側に突出する状態で設け、該ゴムストッパを該凹陥部及び充填部において拘束するようになしたことを特徴とする。
【００１８】
請求項２のものは、請求項１において、前記延出アームは扁平な板状をなしており、また前記ゴムストッパは筒状をなしていて、該延出アームへの外嵌状態において該延出アームより下側部分及び上側部分が相手側ブラケットの対応する当接部に当接する板状の下ストッパ部及び上ストッパ部とされており、それら各ストッパ部の少なくとも何れかに前記突出状の充填部が設けられていて、該充填部が該延出アームの対応する個所の前記凹陥部を埋めていることを特徴とする。
【００１９】
請求項３のものは、請求項２において、前記ゴムストッパが底付有底の筒状をなしていて、前記延出アームより先端側部分が相手ブラケットの対応する当接部に当接する板状の先端側ストッパ部とされており、該先端側ストッパ部に前記突出状の充填部が設けられていて、該充填部が該延出アームの対応する個所の前記凹陥部を埋めていることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２０】
以上のように本発明は、延出アームに凹陥部を形成する一方、ゴムストッパの対応する部分に、その凹陥部内に入り込んでこれを埋める充填部を突出状態で設け、それら凹陥部及び充填部においてゴムストッパを延出アームにより拘束するようになしたもので、本発明によれば、大きな外力がゴムストッパに入力した場合であってもゴムストッパが過剰に伸び変形し、それに伴って過大な歪みが発生して同部分で亀裂発生或いは破断に到る問題を解決することができる。
【００２１】
即ち本発明によれば、別体のゴムストッパを非接着で組み付けた場合においても、ゴムストッパの大きな伸び変形を抑制でき、これによりその外力に対する強度を高くすることができるとともに、繰返し外力が入力した場合においてもその耐久性を効果的に高めることができる。
【００２２】
また本発明によれば、ゴムストッパを非接着で組み付け得ることからエンジンマウントを安価に構成することができる。
更にまた、本発明ではゴムストッパを非接着で組み付けた場合においても、その面圧を小さくするためにこれを特に大型化するといったことが必要でないため、ゴムストッパをコンパクトに構成でき、従ってまた限られた狭いスペースにも支障なくこれを組み付けることが可能である。
【００２３】
本発明は、延出アームを扁平な板状となす一方、ゴムストッパを筒状となして延出アームの下側部分及び上側部分を、相手側ブラケットの対応する当接部に当接する板状の下ストッパ部，上ストッパ部となし、それらストッパ部の少なくとも何れかに突出状の充填部を設けて、これを延出アームの対応する個所の凹陥部に充填する（埋める）ようになすことができる（請求項２）。
【００２４】
これら下ストッパ部，上ストッパ部は直接外力が入力する部分であり、従って同部分に充填部を設けて、これを延出アームの凹陥部に充填するようにしておけば、最も大きな変形を受ける部分が効果的に変形拘束され、これによりゴムストッパにおいて強度，耐久性の必要とされる部分を効果的に高強度化，高耐久化することができる。
【００２５】
請求項３は、更に進んでゴムストッパを有底の筒状となしてその底部、即ち延出アームより先端側部分を先端側ストッパ部となし、そこに充填部を設けてこれを延出アームの対応する個所の凹陥部に充填するようになしたもので、このようになしておけばその先端側ストッパ部における強度，耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて以下に詳しく説明する。
図１において１０は車両におけるエンジンで、１２は左側のエンジンマウント、１４は右側のエンジンマウントである。
図２〜図５において、１６は左側のエンジンマウント１２におけるマウント本体で、１８は金属製の車体側のブラケット、２０は金属製のエンジン側のブラケットである。尚ブラケット２０は鋳物製である。
【００２７】
車体側のブラケット１８は固定部２２を有していて、その固定部２２において車体側に固定されるようになっている。
このブラケット１８には円筒形状の保持部２４が設けられており、そこにマウント本体１６が嵌込状態に保持されている。
【００２８】
このマウント本体１６は、その上端部２５がエンジン側のブラケット２０の締結部２６に締結ボルト２８にて締結固定されており、エンジン側のブラケット２０を介してエンジン荷重（厳密にはパワーユニット荷重）が、マウント本体１６により支持されるようになっている。
ここでエンジン側のブラケット２０には一対の固定部３０が設けられており、それら固定部３０においてブラケット２０がエンジン側に締結固定されるようになっている。
【００２９】
ブラケット２０には、前後方向に延びる一対のストッパ取付用の延出アーム３２が備えられており、それぞれにマウント本体１６とは別体に構成された、エンジンマウント１２におけるゴムストッパ３４が嵌込状態に装着されている。
【００３０】
図５に示しているように、車体側のブラケット１８には断面コ字形状をなす当接部が設けられている。詳しくは車体側のブラケット１８には、延出アーム３２の下側に位置する下当接部３６Ａ，上側に位置する上当接部３６Ｂ及び先端側に位置する立上り形状の前後当接部３６Ｃが設けられており、一対のゴムストッパ３４がこれら当接部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃに当接することによってブラケット２０の上下及び前後方向の変位が規制される。
【００３１】
図６及び図７にゴムストッパ３４及び延出アーム３２の構成が具体的に示してある。
ゴムストッパ３４は、全体がゴム弾性体で構成されている。このゴムストッパ３４は有底の且つ断面が延出アーム３２に対応した矩形の筒状をなしていて、内側に嵌込用の凹所４０が形成されており、この凹所４０において延出アーム３２に外嵌状態に嵌め込まれ、組み付けられるようになっている。
【００３２】
このゴムストッパ３４は、延出アーム３２への外嵌状態において延出アーム３２の下側部分が、車体側のブラケット１８における上記下当接部３６Ａに当接してストッパ作用をなす板状の下ストッパ部４２Ａとされ、また上側部分が同じくブラケット１８における上当接部３６Ｂに当接してストッパ作用をなす板状の上ストッパ部４２Ｂとされている。
また延出アーム３２の先端側部分が、ブラケット１８の前後当接部３６Ｃに当接してストッパ作用をなす板状の前後ストッパ部（先端側当接部）４２Ｃとされている。
【００３３】
延出アーム３２の下面と上面とには、ゴムストッパ３４との嵌合面４５から上向き，下向きに凹陥する凹陥部４４がそれぞれ設けられている。
一方ゴムストッパ３４の対応する個所、詳しくは下ストッパ部４２Ａ，上ストッパ部４２Ｂには、嵌合面４６から上向き，下向きに突出する形態で充填部４８が設けられており、ゴムストッパ３４を延出アーム３２に外嵌状態に組み付けた状態において、それら充填部４８が延出アーム３２の対応する凹陥部４４に入り込んで凹陥部４４を埋めるようになっている。
【００３４】
図８（Ａ）はゴムストッパ３４を延出アーム３２に組み付け、その際に充填部４８が凹陥部４４を埋めた状態を表している。
この状態で下ストッパ部４２Ａがブラケット１８の下当接部３６Ａに当接し、下ストッパ部４２Ａに対し外力が上向きに入力したとき、上記のような凹陥部４４，充填部４８が設けられていない場合には図１３（Ｂ）に示すように下ストッパ部４２Ａが延出アーム３２の下面に沿って図中左右方向に即ち入力と直角方向に同下面を滑って大きく伸び変形してしまうが、本実施形態では凹陥部４４と充填部４８との拘束作用によって、下ストッパ部４２Ａが図中左右方向に伸び変形するのが抑制される。図８（Ｂ）はこのときの状態を表している。
【００３５】
その結果として、下ストッパ部４２Ａは上向きの外力の入力に対して高強度化され、更にまた同方向に外力が繰返し入力された場合の耐久寿命も長くなる。
以上は下ストッパ部４２Ａの場合であるが、上ストッパ部４２Ｂについても事情は同様である。
【００３６】
本例では、大きな外力が直接入力するゴムストッパ３４の板状の下ストッパ部４２Ａ，上ストッパ部４２Ｂに充填部４８を設けてこれを延出アーム３２の凹陥部４４に充填するようになしていることからストッパ作用時においてゴムストッパ３４の下ストッパ部４２Ａ，上ストッパ部４２Ｂが過剰に伸び変形し、それに伴って過大な歪みが発生して同部分で亀裂が発生し或いは破断したりする問題を解決することができる。
【００３７】
即ち本例によれば、別体のゴムストッパ３４を非接着で組み付けた場合においても、ゴムストッパ３４の大きな伸び変形を抑制でき、これによりその外力に対する強度を高くすることができるとともに、繰返し外力が入力した場合においてもその耐久性を効果的に高くすることができる。
【００３８】
またゴムストッパ３４を非接着で組み付けていることから、エンジンマウント１２を安価に構成することができるとともに、ゴムストッパ３４を非接着で組み付けた場合においても、その面圧を小さくするためにこれを特に大型化する必要がなく、ゴムストッパ３４をコンパクトに構成し得て、これを限られた狭いスペースでも支障なく組み付けることが可能である。
【００３９】
以上はゴムストッパ３４の下ストッパ部４２Ａ，上ストッパ部４２Ｂの何れにも充填部４８を設けて、これを延出アーム３２における対応する２ヶ所の凹陥部４４に充填するようになした場合であるが、図９に示しているように下ストッパ部４２Ａのみ（又は上ストッパ部４２Ｂのみ）に充填部４８を設け、これを延出アーム３２の対応する個所の凹陥部４４に充填するようになすことも可能である。
【００４０】
或いはまた、図１０に示しているように下ストッパ部４２Ａ，上ストッパ部４２Ｂのみならず、前後ストッパ部４２Ｃにも充填部４８を設けて、これを延出アーム３２の先端面の凹陥部４４に充填するようになすことも可能である。
【００４１】
この場合には下ストッパ部４２Ａ，上ストッパ部４２Ｂのみならず前後ストッパ部４２Ｃも、充填部４８と凹陥部４４との拘束作用によって、外力の入力時における伸び変形を効果的に抑制でき、前後ストッパ部４２Ｃの高強度化，高耐久化を図ることができる。
【００４２】
以上本発明の実施形態を詳述したが、これはあくまで一例示である。
例えば本発明は軸方向の両端が開口形状の筒状のゴムストッパの取付けに際しても適用可能であるし、また上例以外の種々形態のエンジンマウントにおける別体ゴムストッパの組付構造として適用可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態であるゴムストッパを含むエンジンマウントにてエンジンを支持した状態を示す図である。
【図２】図１の左側のエンジンマウントを組付状態でブラケットとともに示す斜視図である。
【図３】図２のエンジンマウントを各部材に分解してブラケットとともに示す図である。
【図４】図２のエンジンマウントを組付状態でブラケットとともに示す平面図である。
【図５】図２のエンジンマウントを組付状態でブラケットとともに示す正面図（一部断面図）である。
【図６】図２〜図５におけるゴムストッパと延出アームを組付け前の状態で示す側面図及び平面図である。
【図７】図２〜図５におけるゴムストッパと延出アームを組付け前の状態で示す斜視図である。
【図８】図２〜図５におけるゴムストッパの作用説明図である。
【図９】本発明の他の実施形態の図である。
【図１０】本発明の更に他の実施形態の図である。
【図１１】従来のゴムストッパをマウント本体及びブラケットとともに組付状態で示す正面図（一部断面図）である。
【図１２】図１１のゴムストッパを単品状態で示す図である。
【図１３】従来のゴムストッパの不具合を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  エンジン
１２  エンジンマウント
１６  マウント本体
１８，２０  ブラケット
３２  延出アーム
３４  ゴムストッパ
３６Ａ  下当接部
３６Ｂ  上当接部
３６Ｃ  前後当接部
４０  凹所
４２Ａ  下ストッパ部
４２Ｂ  上ストッパ部
４２Ｃ  前後ストッパ部
４４  凹陥部
４５，４６  嵌合面
４８  充填部
【図１】
2005106138.tif 000003
【図２】
2005106138.tif 000004
【図３】
2005106138.tif 000005
【図４】
2005106138.tif 000006
【図５】
2005106138.tif 000007
【図６】
2005106138.tif 000008
【図７】
2005106138.tif 000009
【図８】
2005106138.tif 000010
【図９】
2005106138.tif 000011
【図１０】
2005106138.tif 000012
【図１１】
2005106138.tif 000013
【図１２】
2005106138.tif 000014
【図１３】
2005106138.tif 000015