(57)【要約】【課題】  簡単な構造によりスペアタイヤのスペアタイヤ格納部への脱着作業を迅速に行うことを可能とし自動車用スペアタイヤの固定構造をを提供する。【解決手段】  ボルト１の頭部に握り部材であるダイヤル２を備え、下端部にはスペアタイヤ格納部の底面に設けらている雌ねじにねじ込んでスペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部に固定するための雄ねじ３を備え、ダイヤル２の上面中心部に工具が嵌合する六角形等の多角形凸部４を設け、ボルト１をインパクトレンチ等の工具により回転してスペアタイヤ格納部の底面に設けらている雌ねじにねじ込んでスペアタイヤをスペアタイヤ格納部に固定するようにした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
頭部にダイヤルを備えたボルトをスペアタイヤ格納部の底面に設けらている雌ねじにねじ込んでスペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部に固定する固定構造において、前記ダイヤルの上面中心部に工具が嵌合する多角形凸部を設け、前記ボルトをインパクトレンチ等の工具により回転してスペアタイヤ格納部の底面に設けらている雌ねじにねじ込んでスペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部に固定するようにしたことを特徴とする自動車用スペアタイヤの固定構造。
【請求項２】
ロッドの頭部にダイヤルと、このダイヤルの下面にコイルスプリングとを備え、前記ロッドの下端部にはロッドの軸線と直交する軸線方向のガイドピンを備えたタイヤ固定部材と、スペアタイヤ格納部の底面に固定されており、前記ガイドピンが係合するスパイラル係合溝を備えたブラケットとからなり、前記タイヤ固定部材を前記ブラケットに係合してスペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部に固定するようにしたことを特徴とする自動車用スペアタイヤの固定構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用スペアタイヤの固定構造において、スパイラル係合溝に係合するガイドピンは、標準タイヤの固定位置と応急用タイヤ固定位置にそれぞれ対応する標準タイヤ固定用ガイドピンと応急用タイヤ固定用ガイドピンの２本を設けていることを特徴とする自動車用スペアタイヤの固定構造。
【請求項４】
ボルトあるいはタイヤ固定部材のダイヤルをタイヤカバーの上面に突出して前記タイヤカバーと一体的に取り付け、スペアタイヤをスペアタイヤ格納部に固定すると同時にスペアタイヤの上面を前記タイヤカバーで覆うようにした請求項１乃至請求項３に記載の自動車用スペアタイヤの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤをスペアタイヤ格納部に固定する自動車用スペアタイヤの固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスペアタイヤはトランクルーム内等のスペアタイヤ格納部の底面に固定している。従来一般的な固定構造は図１０で示すように、頭部にダイヤル２を備えたボルト１ａまたは頭部に蝶ねじ１２を備えたボルト１ｂをスペアタイヤ５のホイール穴１３を通してスペアタイヤ格納部１４の底面に設けた雌ねじにねじ込んでスペアタイヤ５を固定している。
【０００３】
このような従来の固定構造では、スペアタイヤ５のスペアタイヤ格納部１４への脱着作業には手動でボルト１ａ、１ｂを回転しているため迅速な固定あるいは固定解除を行うことができず、自動車製造ラインにおいては、スペアタイヤの固定作業に時間がかかり生産能率の向上に影響を及ぼしている。また、パンク等によるタイヤ交換時にも作業性が悪く、さらに、廃車された自動車解体工場においてもスペアタイヤ５の取り出し作業に時間を要しているという問題があった。この問題を解決するため、手動ダイヤルに合ったソケットをそれぞれ製作し、インパクトレンチ等の回転工具の先端に取り付けてねじを外していた。そのため、作業性が悪く、規格品のレンチ、ソケットが使用できなかったため、ソケットの製作にコストがかかるという問題があった。
【特許文献１】特開平８−２５３１７６公報
【特許文献１】特開平１１−２４５８５６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、簡単な構造によりスペアタイヤのスペアタイヤ格納部への脱着作業を迅速に行うことを可能とし自動車用スペアタイヤの固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、頭部にダイヤルを備えたボルトをスペアタイヤ格納部の底面に設けらている雌ねじにねじ込んでスペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部に固定する固定構造において、前記ダイヤルの上面中心部に工具が嵌合する多角形凸部を設け、前記ボルトをインパクトレンチ等の工具により回転してスペアタイヤ格納部の底面に設けらている雌ねじにねじ込んでスペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部に固定するようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２に記載の通り、ロッドの頭部にダイヤルと、このダイヤルの下面にコイルスプリングとを備え、前記ロッドの下端部にはロッドの軸線と直交する軸線方向のガイドピンを備えたタイヤ固定部材と、スペアタイヤ格納部の底面に固定されており、前記ガイドピンが係合するスパイラル係合溝を備えたブラケットとからなり、前記タイヤ固定部材を前記ブラケットに係合してスペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部に固定するようにしたことを特徴とするとするものである。
【０００７】
請求項３に記載の通り、請求項２に記載の自動車用スペアタイヤの固定構造において、スパイラル係合溝に係合するガイドピンは、標準タイヤの固定位置と応急用タイヤ固定位置にそれぞれ対応する標準タイヤ固定用ガイドピンと応急用タイヤ固定用ガイドピンの２本を設けていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の通り、請求項１あるいは請求項２に記載の自動車用スペアタイヤの固定構造において、ボルトあるいはタイヤ固定部材のダイヤルをタイヤカバーの上面に突出して前記タイヤカバーと一体的に取り付け、スペアタイヤをスペアタイヤ格納部に固定すると同時にスペアタイヤの上面を前記タイヤカバーで覆うようにしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、自動車製造ラインにおいてはスペアタイヤの格納作業時間を短縮し、パンク等によるタイヤ交換時ではスペアタイヤの取り出しとパンクしたタイヤの格納作業時間を短縮する。また、自動車解体工場においては廃車からのスペアタイヤの取り出し作業時間を短縮する。さらに、タイヤカバーを備えたものにおいては、スペアタイヤを格納部に固定すると同時にスペアタイヤの上面をタイヤカバーで覆うため美観を向上する効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明を実施するための最良の形態について図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１乃至図３は本発明の第１実施例である。図１及び図２において、１はボルトあり、その頭部に握り部材であるダイヤル２を備え、下端部にはスペアタイヤ格納部の底面に設けらている雌ねじにねじ込んでスペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部に固定するための雄ねじ３を備えている。
【００１１】
本発明は上記ダイヤル２の上面中心部に工具が嵌合する多角形凸部４を設けたものである。前記工具とはスパナでもよいが図３で示すようにインパクトレンチ６が望ましい。また、多角形凸部４は前記工具が対応する六角形が望ましい。
【００１２】
上記本発明の第１実施例では、スペアタイヤ５をスペアタイヤ格納部に固定する場合に図３で示すようにインパクトレンチ６の六角形ソケットをダイヤル２の上面中心部に設けられている六角形の多角形凸部４に嵌合してボルト１を締め付けることによりスペアタイヤ５をスペアタイヤ格納部に短時間で固定することができる。また、スペアタイヤ格納部からスペアタイヤ５を取り出す時においてもスペアタイヤ５の固定解除作業が短時間で行うことができる。
【００１３】
従って、自動車製造ラインにおいてはスペアタイヤの格納作業時間、パンク等によるタイヤ交換時ではスペアタイヤの取り出しとパンクしたタイヤの格納作業時間あるいは自動車解体工場においては廃車からのスペアタイヤの取り出し作業時間が著しく短縮し作業能率を向上するのである。
【００１４】
（第２実施例）
図４乃至図６は本発明の第２実施例である。図４及び図５において、７はロッドあり、このロッド７の頭部にダイヤル２と、このダイヤル２の下面にコイルスプリング８とを備え、前記ロッド７の下端部にはロッド７の軸線と直交する軸線方向のガイドピン９を備えたタイヤ固定部材と、スペアタイヤ格納部の底面に固定されており、前記ガイドピン９が係合するスパイラル係合溝を備えたブラケット１０とから構成された構造である。
【００１５】
前記ガイドピン９は、スペアタイヤ５が標準タイヤや応急用タイヤの何れでも固定可能とする汎用性を持たせるために標準タイヤ固定位置に対応する標準タイヤ固定用ガイドピン９ａと応急用タイヤ固定位置に対応する応急用タイヤ固定用ガイドピン９ｂの２本を設けて１つタイヤ固定部材で標準タイヤと応急用タイヤの何れでも兼用して固定することができるよう利便性を持たせている。尚、本発明は必ずしも１つタイヤ固定部材に標準タイヤ固用ガイドピン９ａと応急用タイヤ固定用ガイドピン９ｂの２本を設けることに限定されるものではなく、標準タイヤ固定用ガイドピン９ａや応急用タイヤ固定用ガイドピン９ｂのみの１本のガイドピンによる標準タイヤ固定専用、応急用タイヤ固定専用のタイヤ固定部材でもよい。
【００１６】
上記本発明の第２実施例では、スペアタイヤ５をスペアタイヤ格納部に固定する場合に図６で示すように、スペアタイヤ格納部の底面に固定されているブラケット１０のスパイラル係合溝にガイドピン９を係合して、このガイドピン９がスパイラル係合溝に沿って下方に案内されるようロッド７を回転することにより、ロッド７はブラケット１０のスパイラル係合溝によるガイドピン９の下降リフトでスペアタイヤ５の固定方向に下降し、ダイヤル２の下面のコイルスプリング８でスペアタイヤ５を押圧固定する。尚、スペアタイヤ５をスペアタイヤ格納部から取り出す時の固定解除ではのガイドピン９がスパイラル係合溝に沿って上方に案内されるようロッド７を回転することによりスペアタイヤ５の固定を解除する。
【００１７】
この本発明の第２実施例においては、スペアタイヤ５をスペアタイヤ格納部への固定及び固定解除は固定部材を手動で回転する操作であるが、ガイドピン９とブラケット１０のスパイラル係合溝とによってワンタッチ操作でスペアタイヤ５の固定及び固定解除ができるため、第１実施例と同様に自動車製造ラインにおいてはスペアタイヤの格納作業時間、パンク等によるタイヤ交換時ではスペアタイヤの取り出しとパンクしたタイヤの格納作業時間あるいは自動車解体工場においては廃車からのスペアタイヤの取り出し作業時間が著しく短縮し作業能率を向上するのである。
【００１８】
尚、上記第２実施例において第１実施例と同様にダイヤル２の上面中心部に工具が嵌合する多角形凸部４を設け、インパクトレンチ６等の工具を用いてロッド７を回転するようにしてもよい。
【００１９】
（第３実施例）
図７乃至図９は本発明の第３実施例である。図４及び図５において、１１はタイヤカバーであり、このタイヤカバー１１の中心に図では前記第１実施例におけるボルト１で例示したが第２実施例のタイヤ固定部材のロッド７を、その頭部のダイヤル２をタイヤカバーの上面に突出して前記タイヤカバー１１と一体的に取り付けた構造である。このボルト１あるいはタイヤ固定部材のロッド７の取り付けは、ボルト１あるいはタイヤ固定部材のロッド７がタイヤカバー１１と相対回転可能とすることが望ましい。何故ならば、ボルト１あるいはタイヤ固定部材のロッド７がタイヤカバー１１へ固着した場合、ボルト１あるいはタイヤ固定部材のロッド７を回転してスペアタイヤ５を固定又は固定解除するにはタイヤカバー１１を回転することになるが、ボルト１あるいはタイヤ固定部材のロッド７がタイヤカバー１１と相対回転可能に取り付けておけばタイヤカバー１１を回転することなくボルト１あるいはタイヤ固定部材のロッド７を回転することでスペアタイヤ５を固定又は固定解除することができるからである。
【００２０】
この本発明の第３実施例においては、上記第１実施例及び第２実施例の作用効果に加えて、スペアタイヤ５をスペアタイヤ格納部に固定すると同時にスペアタイヤ５の上面をタイヤカバーで覆うため美観を向上する利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施例におけるボルトの斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】本発明の第１実施例におけるスペアタイヤの固定作業状態を示す図
【図４】本発明の第２実施例の斜視図
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図
【図６】本発明の第２実施例におけるタイヤ固定部材のガイドピンをブラケットに係合する状態を示す斜視図
【図７】本発明の第３実施例の斜視図
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図
【図９】本発明の第３実施例によるスペアタイヤの固定状態を示す図
【図１０】従来一般的なスペアタイヤの固定構造を示す斜視図
【符号の説明】
【００２２】
１    ボルト
２    ビード縁
３    ダイヤル
４    多角形凸部
５    スペアタイヤ
６    インパクトレンチ
７    ロッド
８    コイルスプリング
９    ガイドピン
９ａ  標準タイヤ固定用ガイドピン
９ｂ  応急用タイヤ固定用ガイドピン
１０    ブラケット
１１    タイヤカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005231563.tif 000009
【図８】
2005231563.tif 000010
【図９】
2005231563.tif 000011
【図１０】
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