(57)【要約】【課題】互いに別々に作動するシフトコントロールアセンブリーとセレクトコントロールアセンブリーと、水平に配置されるコントロールシャフトとによって、良好な変速感を実現することができ、変速機から変速レバーに伝えられる振動を効果的に遮断することができ、変速レバーのセレクト感を向上させることができる変速機の変速制御装置を提供する。【解決手段】本発明による変速制御装置は、変速レバー；変速レバーの移動に対応して変速機が特定の変速段に変速される複数のシフトラグ；ハウジング；コントロールフィンガーを有してシフトラグを動かすコントロールシャフト；コントロールシャフトを長さ方向に沿って移動させるセレクトコントロールアセンブリー；及びコントロールシャフトを回転させるシフトコントロールアセンブリー；を含んで構成される。【選択図】図１
2005106267.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
セレクト動作のための第１方向及びシフト動作のための第２方向に動かすことができる変速レバーと；
変速機の内部に配置されて、前記変速レバーの動きに対応して、変速機が特定の変速段に変速されるように移動される複数のシフトラグと；
ハウジングと；
前記ハウジングの内部に水平に配置され、その下部に少なくとも一つのコントロールフィンガーを備えたコントロールシャフトと；
前記変速レバーの第１方向への動きに対応して前記コントロールシャフトを、その長さ方向に沿って移動するように、前記変速レバーと前記コントロールシャフトとを連結するセレクトコントロールアセンブリーと；
前記変速レバーの第２方向への動きに対応して前記コントロールシャフトが回転するように、前記変速レバーと前記コントロールシャフトとを連結するシフトコントロールアセンブリーと；を含み、
前記変速レバーの第１方向及び第２方向の動きで、前記コントロールシャフトを移動及び回動することにより、その際の前記コントロールフィンガーの位置で、対応する前記シフトラグを移動することを特徴とする、変速機の変速制御装置。
【請求項２】
前記ハウジングには第１貫通ホールが形成され、
前記セレクトコントロールアセンブリーは、
前記第１貫通ホールに回転可能に挿入されるセレクトコントロールシャフト；
前記セレクトコントロールシャフトの上部に固定結合されるセレクトコントロールレバー；
前記セレクトコントロールレバーが前記変速レバーの第１方向への動きに対応して前記セレクトコントロールシャフトを中心に回転するように前記変速レバーと前記セレクトコントロールレバーとを連結するセレクトコントロールケーブル；
前記セレクトコントロールシャフトの下部にその一端が固定結合される連結プレート；
前記連結プレートの他端の下部にその上端が固定結合されるピン；
前記ピンの下端が回転可能に挿入されるセレクトシュー；及び
前記コントロールシャフトに固定結合されて、前記セレクトシューが移動可能に挿入されるセレクトシューガイドチャンネルが設けられるセレクトシューガイド；を含むことを特徴とする、請求項１に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項３】
前記セレクトシューは、プラスチック材質で形成されることを特徴とする、請求項２に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項４】
前記セレクトシューガイドチャンネルは、前記コントロールシャフトの円周方向に沿って形成されることを特徴とする、請求項２に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項５】
前記セレクトコントロールシャフトは、前記コントロールシャフトの長さ方向の中心軸から所定の距離だけ離隔して前記コントロールシャフトの上部に配置されることを特徴とする、請求項２に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項６】
前記ハウジングには第２貫通ホールが形成され、
前記シフトコントロールアセンブリーは、
前記第２貫通ホールに回転可能に挿入されるシフトコントロールシャフト；
前記シフトコントロールシャフトの上部に固定結合されるシフトコントロールレバー；
前記シフトコントロールレバーが前記変速レバーの第２方向への動きに対応して前記シフトコントロールシャフトを中心に回転するように前記変速レバーと前記シフトコントロールレバーとを連結するシフトコントロールケーブル；
前記シフトコントロールシャフトの下部にその一端が固定結合される連結プレート；
前記連結プレートの他端の下部にその上端が固定結合されるボール；
前記ボールの一部が回転可能に挿入されるシフトシュー；及び
前記コントロールシャフトに固定結合されて、前記シフトシューが移動可能に挿入されるシフトシューガイドチャンネルが設けられるシフトシューガイド；
を含むことを特徴とする、請求項１に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項７】
前記シフトシューは、プラスチック材質で形成されることを特徴とする、請求項６に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項８】
前記シフトシューガイドチャンネルは、前記コントロールシャフトの長さ方向に沿って形成されることを特徴とする、請求項６に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項９】
前記シフトコントロールシャフトは、前記コントロールシャフトの上部に所定の距離だけ離隔して配置されることを特徴とする、請求項６に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項１０】
前記コントロールシャフトは、互いに設定された距離だけ離隔して配置される前進段フィンガーと後進段フィンガーとを含み、
前記後進段コントロールフィンガーは、前記シフトシューガイドの下部に一体に形成されることを特徴とする、請求項６に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項１１】
前記シフトコントロールアセンブリーは、前記シフトコントロールレバーの両端に各々結合される第１質量体と第２質量体とをさらに含むことを特徴とする、請求項６に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項１２】
前記シフトコントロールケーブルは、前記第１質量体が結合された地点の近くで前記シフトコントロールレバーにピボット連結され、
前記シフトコントロールシャフトは、前記第１質量体が結合された地点と前記第２質量体が結合された地点との間の任意の地点で前記シフトコントロールレバーに固定結合されることを特徴とする、請求項１１に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項１３】
前記第２質量体の重量は、前記シフトコントロールレバーの重心が前記シフトコントロールシャフトに結合された地点に位置するように調節されることを特徴とする、請求項１２に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項１４】
前記ハウジングに対して互いに反対方向に前記コントロールシャフトを各々弾性的に支持する第１弾性部材と第２弾性部材とをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項１５】
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とは、各々コイルスプリングであることを特徴とする、請求項１４に記載の変速機の変速制御装置。
【請求項１６】
前記複数のシフトラグは、
一つ以上の前進段シフトラグと、後進段シフトラグとを含み、
前記コントロールシャフトは、
前記一つ以上の前進段シフトラグを移動させることができる地点に位置する前進段フィンガーと、
前記後進段シフトラグを移動させることができる地点に位置する後進段フィンガーとを含むことを特徴とする、請求項１に記載の変速機の変速制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の変速機の変速制御装置に係り、より詳しくは変速レバーのセレクト動作とシフト動作とを変速機に伝達する変速制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速レバーのセレクト動作とシフト動作とを変速機に伝達するための変速制御装置は、変速レバーに連結されるシフトコントロールケーブルとセレクトコントロールケーブルとを含む。
【０００３】
従来の変速制御装置の一例では、シフトコントロールケーブルとセレクトコントロールケーブルとが各々シフトコントロールレバーとセレクトコントロールレバーとを通じて変速機に垂直に設置されているコントロールシャフトに連結される。
【０００４】
コントロールシャフトは、セレクトコントロールケーブルの動作に対応して上下運動し、その結果、コントロールシャフトに設置されたコントロールフィンガーが複数のシフトラグの間を移動するように構成される。
【０００５】
また、コントロールシャフトは、シフトコントロールケーブルの動作に対応して回転運動し、その結果、コントロールフィンガーがシフトラグを移動させるように構成される。
【０００６】
この時、セレクトコントロールレバーが設置されるシュー（ｓｈｏｅ）が外部に露出されているので、シューに異物が流入して変速感が低下する問題がある。
【０００７】
また、セレクトコントロールレバーとシフトコントロールレバーとが非独立的な構造を有するので、セレクト動作時とシフト動作時とに相互に影響を与えて変速感が低下する問題がある。
【０００８】
さらに、コントロールシャフトが垂直方向に装着されるため、コントロールシャフトを上側に支持するリターンスプリングが大きくなければならない問題があり、それによりセレクト動作のために大きな力が必要となる。
【０００９】
また、変速機の振動が変速レバーに伝えられるのを効果的に遮断することができない問題がある。
【特許文献１】特開平７−２８００９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上述したような問題点を解決するために創出されたものであって、互いに別々に作動するシフトコントロールアセンブリーとセレクトコントロールアセンブリーとが設けられ、水平に配置されるコントロールシャフトを含むことによって、良好な変速感を実現することができる変速制御装置を提供することに、その目的がある。
【００１１】
さらに、シフトシューとセレクトシューとを各々設けることによって、変速機から変速レバーに伝えられる振動を効果的に遮断することができる変速制御装置を提供することに、その目的がある。
【００１２】
また、本発明の他の目的は、コントロールシャフトを水平に配置して、その両側にコイルスプリングを配置することによって、セレクト感を向上させることができる変速制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するため、本発明の実施例による変速機の変速制御装置は、
セレクト動作のための第１方向及びシフト動作のための第２方向に動かすことができる変速レバーと；変速機の内部に配置されて、前記変速レバーの動きに対応して、変速機が特定の変速段に変速されるように移動される複数のシフトラグと；ハウジングと；前記ハウジングの内部に水平に配置され、その下部に少なくとも一つのコントロールフィンガーを備えたコントロールシャフトと；前記変速レバーの第１方向への動きに対応して前記コントロールシャフトを、その長さ方向に沿って移動するように、前記変速レバーと前記コントロールシャフトとを連結するセレクトコントロールアセンブリーと；前記変速レバーの第２方向への動きに対応して前記コントロールシャフトが回転するように、前記変速レバーと前記コントロールシャフトとを連結するシフトコントロールアセンブリーと；を含み、前記変速レバーの第１方向及び第２方向の動きで、前記コントロールシャフトを移動及び回動することにより、その際の前記コントロールフィンガーの位置で、対応する前記シフトラグを移動することを特徴とする。
【００１４】
前記ハウジングには第１貫通ホールが形成され、前記セレクトコントロールアセンブリーは、
前記第１貫通ホールに回転可能に挿入されるセレクトコントロールシャフト；前記セレクトコントロールシャフトの上部に固定結合されるセレクトコントロールレバー；前記セレクトコントロールレバーが前記変速レバーの第１方向への動きに対応して前記セレクトコントロールシャフトを中心に回転するように前記変速レバーと前記セレクトコントロールレバーとを連結するセレクトコントロールケーブル；前記セレクトコントロールシャフトの下部にその一端が固定結合される連結プレート；前記連結プレートの他端の下部にその上端が固定結合されるピン；前記ピンの下端が回転可能に挿入されるセレクトシュー；及び
前記コントロールシャフトに固定結合されて、前記セレクトシューが移動可能に挿入されるセレクトシューガイドチャンネルが設けられるセレクトシューガイド；を含むことが好ましい。
【００１５】
前記セレクトシューは、プラスチック材質で形成されることが好ましい。
【００１６】
前記セレクトシューガイドチャンネルは、前記コントロールシャフトの円周方向に沿って形成されることが好ましい。
【００１７】
前記セレクトコントロールシャフトは、前記コントロールシャフトの上部に、前記コントロールシャフトの長さ方向の中心軸から垂直な方向に所定の距離だけ離隔して配置されることが好ましい。
【００１８】
前記ハウジングには第２貫通ホールが形成され、前記シフトコントロールアセンブリーは、
前記第２貫通ホールに回転可能に挿入されるシフトコントロールシャフト；前記シフトコントロールシャフトの上部に固定結合されるシフトコントロールレバー；前記シフトコントロールレバーが前記変速レバーの第２方向への動きに対応して前記シフトコントロールシャフトを中心に回転するように前記変速レバーと前記シフトコントロールレバーとを連結するシフトコントロールケーブル；前記シフトコントロールシャフトの下部にその一端が固定結合される連結プレート；前記連結プレートの他端の下部にその上端が固定結合されるボール；
前記ボールの一部が回転可能に挿入されるシフトシュー；及び前記コントロールシャフトに固定結合されて、前記シフトシューが移動可能に挿入されるシフトシューガイドチャンネルが設けられるシフトシューガイド；を含むことが好ましい。
【００１９】
前記シフトシューは、プラスチック材質で形成されることが好ましい。
【００２０】
前記シフトシューガイドチャンネルは、前記コントロールシャフトの長さ方向に沿って形成されることが好ましい。
【００２１】
前記シフトコントロールシャフトは、前記コントロールシャフトの上部に所定の距離だけ離隔して配置されることが好ましい。
【００２２】
前記コントロールシャフトは、互いに設定された距離を離隔して配置される前進段コントロールフィンガーと後進段コントロールフィンガーとを含み、
前記後進段コントロールフィンガーは、前記シフトシューガイドの下部に一体に形成されることが好ましい。
【００２３】
前記シフトコントロールアセンブリーは、前記シフトコントロールレバーの両端に各々結合される第１質量体と第２質量体とをさらに含むことが好ましい。
【００２４】
前記シフトコントロールケーブルは、前記第１質量体が結合された地点の近くで前記シフトコントロールレバーにピボット連結され、
前記シフトコントロールシャフトは、前記第１質量体が結合された地点と前記第２質量体が結合された地点との間の任意の地点で前記シフトコントロールレバーに固定結合されることが好ましい。
【００２５】
前記第２質量体の重量は、前記シフトコントロールレバーの重心が前記シフトコントロールシャフトに結合された地点に位置するように調節されることが好ましい。
【００２６】
前記ハウジングに対して互いに反対方向に前記コントロールシャフトを各々弾性的に支持する第１弾性部材と第２弾性部材とをさらに含むことが好ましい。
【００２７】
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とは、各々コイルスプリングであることが好ましい。
【００２８】
前記複数のシフトラグは、前進段への変速のための一つ以上の前進段シフトラグと、後進段への変速のための後進段シフトラグとを含み、前記コントロールシャフトは、前記一つ以上の前進段シフトラグを移動させることができる地点に位置する前進段コントロールフィンガーと、前記後進段シフトラグを移動させることができる地点に位置する後進段コントロールフィンガーとを含むことが好ましい。
【発明の効果】
【００２９】
本発明の変速制御装置は、セレクトコントロールアセンブリーとシフトコントロールアセンブリーとが互いに独立的に作動するので、変速感が向上する。
【００３０】
また、本発明の変速制御装置のセレクトコントロールアセンブリーとシフトコントロールアセンブリーとは各々セレクトシューとシフトシューとを設けるので、変速機の内部の振動が変速レバーに伝えられるのを効果的に遮断することができる。
【００３１】
また、コントロールシャフトの両側が各々コイルスプリングによって互いに反対方向に支持されるので、セレクト感が大きく向上する。
【００３２】
さらに、シフトコントロールレバーに第１質量体と第２質量体とを設置して、変速レバーの重心をシフトコントロールシャフトに接近させるので、質量の不均衡による慣性効果の低減要因を改善して、慣性による変速節度感（ｓｅｌｆ  ｐｕｌｌｉｎｇ  ｉｎ  ｆｏｒｃｅ）を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の好ましい実施例を添付の図面を参照して説明する。
【実施例】
【００３４】
図１に示すように、本発明の実施例による変速制御装置（Ｓｈｉｆｔ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ａｐｐａｒａｔｕｓ）１００は、変速機１０１に設置され、変速レバー（ｇｅａｒｓｈｉｆｔ  ｌｅｖｅｒ）１０３の動きに対応して、変速機１０１が特定変速段に変速されるようにする装置である。
【００３５】
変速機１０１は、運転者による変速レバー１０３の操作によって変速が行なわれる手動変速機（ｍａｎｕａｌ  ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）である。
【００３６】
変速レバー１０３は通常の変速レバーであり、第１方向と第２方向とに動くことができるように運転席の側面に設置される。
【００３７】
図２に示すように、変速レバー１０３が第１方向（実線）に動く場合には、セレクト（ｓｅｌｅｃｔ）動作が行なわれ、変速レバー１０３が第２方向（点線）に動く場合にはシフト（ｓｈｉｆｔ）動作が行なわれる。以下では変速レバー１０３の第１方向への動きを“セレクト動作（ｓｅｌｅｃｔ  ｍｏｔｉｏｎ）”と言い、変速レバー１０３の第２方向への動きを“シフト動作（ｓｈｉｆｔ  ｍｏｔｉｏｎ）”と言う。
【００３８】
本発明の実施例による変速制御装置１００は、図６に示すように、変速レバー１０３のセレクト動作に対応して作動するセレクトコントロールアセンブリー（ｓｅｌｅｃｔ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ａｓｓｅｍｂｌｙ）１０５と、変速レバー１０３のシフト動作に対応して作動するシフトコントロールアセンブリー（ｓｈｉｆｔ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ａｓｓｅｍｂｌｙ）１０７とを含む。
【００３９】
セレクトコントロールアセンブリー１０５とシフトコントロールアセンブリー１０７とはコントロールハウジング１０９に設置される。
【００４０】
コントロールハウジング１０９は、変速機ハウジング１０２にボルト１１０を通じて結合され、コントロールハウジング１０９の内部にはコントロールシャフト１１１が水平に配置される。
【００４１】
図１、３、４、５、及び６を参照して、セレクトコントロールアセンブリー１０５について説明する。
【００４２】
セレクトコントロールアセンブリー１０５は、図４に示すように、コントロールハウジング１０９に形成された第１貫通ホール１１３に回転可能に挿入されるセレクトコントロールシャフト１１５を含む。
【００４３】
ニードルベアリング１１４とオイルシール１１６とが、セレクトコントロールシャフト１１５の外周に配置されることが好ましい。
【００４４】
図３及び図６に示すように、セレクトコントロールシャフト１１５は、コントロールシャフト１１１の上部に配置され、コントロールシャフト１１１の長さ方向に垂直な方向に設定された距離だけ離隔して配置される。
【００４５】
図４に示すように、セレクトコントロールシャフト１１５の上端部はコントロールハウジング１０９の外部に位置し、セレクトコントロールシャフト１１５の下端部はコントロールハウジング１０９の内部に位置する。
【００４６】
セレクトコントロールシャフト１１５の上部にはセレクトコントロールレバー１１７の一端が固定結合される。
【００４７】
セレクトコントロールレバー１１７の他端にはセレクトコントロールケーブル１１９の一端がピボットピン１１８を通じてピボット連結される。
【００４８】
一方、セレクトコントロールケーブル１１９の他端は変速レバー１０３に連結される。この時、セレクトコントロールケーブル１１９は、変速レバー１０３のセレクト動作に対応してプッシュ−プル（ｐｕｓｈ−ｐｕｌｌ）作動するように変速レバー１０３に連結される。
【００４９】
変速レバー１０３とセレクトコントロールケーブル１１９との連結は、本発明が属する分野において自明なことであるので、これについての詳細な説明は省略する。
【００５０】
この時、セレクトコントロールケーブル１１９は変速機ハウジング１０２に設置されるマウンティングブラケット１２１に結合される保護ガイド１２３に移動可能に挿入されることが好ましい。
【００５１】
セレクトコントロールシャフト１１５の下端部には連結プレート１２５が固定結合される。
【００５２】
連結プレート１２５の下方向にはピン１２７が結合され、ピン１２７はセレクトシュー１２９に回転可能に挿入される。
【００５３】
図８に示すように、セレクトシュー１２９の中央部分にはピン受容ホール１２９ａが形成され、ピン１２７がピン受容ホール１２９ａに回転可能に挿入される。
【００５４】
セレクトシュー１２９は、プラスチック材質で形成されることが好ましい。
【００５５】
セレクトシュー１２９は、コントロールシャフト１１１に固定結合されるセレクトシューガイド１３１のセレクトシューガイドチャンネル１３３に挿入される。セレクトシューガイド１３１は結合ボルト１３５を通じてコントロールシャフト１１１に固定結合される。
【００５６】
セレクトシューガイドチャンネル１３３は、コントロールシャフト１１１の円周方向に沿って形成され、セレクトシュー１２９は、セレクトシューガイドチャンネル１３３に移動可能に挿入される。
【００５７】
したがって、セレクトシュー１２９は、コントロールシャフト１１１の円周方向に沿って移動可能になる。
【００５８】
変速レバー１０３のセレクト動作に対応してセレクトコントロールケーブル１１９が作動すると、セレクトコントロールシャフト１１５が回転する。そして、セレクトコントロールシャフト１１５が回転すると、連結プレート１２５がセレクトコントロールシャフト１１５を中心に回転する。
【００５９】
連結プレート１２５がセレクトコントロールシャフト１１５を中心に回転すると、セレクトシュー１２９がセレクトシューガイドチャンネル１３３に沿って移動し、その過程でセレクトシューガイド１３１にコントロールシャフト１１１の長さ方向への力が作用してコントロールシャフト１１１がその長さ方向に沿って移動する。
【００６０】
したがって、変速レバー１０３のセレクト動作に対応して、コントロールシャフト１１１がその長さ方向に沿って移動する。
【００６１】
次に、図１、３、５、及び６を参照して、シフトコントロールアセンブリー１０７について説明する。
【００６２】
シフトコントロールアセンブリー１０７は、図５に示すように、コントロールハウジング１０９に形成された第２貫通ホール１３７に回転可能に挿入されるシフトコントロールシャフト１３９を含む。
【００６３】
この時、ニードルベアリング１４１とオイルシール１４３とがシフトコントロールシャフト１３９の外周に配置されることが好ましい。
【００６４】
シフトコントロールシャフト１３９は、コントロールシャフト１１１の上部に配置されることが好ましい。
【００６５】
図５に示すように、シフトコントロールシャフト１３９の上端部はコントロールハウジング１０９の外部に位置し、シフトコントロールシャフト１３９の下端部はコントロールハウジング１０９の内部に位置する。
【００６６】
シフトコントロールシャフト１３９の上部にはシフトコントロールレバー１４５の一端が固定結合される。
【００６７】
シフトコントロールレバー１４５の他端にはシフトコントロールケーブル１４７の一端がピボットピン１４９を通じてピボット連結される。
【００６８】
一方、シフトコントロールケーブル１４７の他端は変速レバー１０３に連結される。この時、シフトコントロールケーブル１４７は、変速レバー１０３のシフト動作に対応してプッシュ−プル作動するように変速レバー１０３に連結される。
【００６９】
変速レバー１０３とシフトコントロールケーブル１４７との連結は、本発明が属する分野において自明であるので、これについての詳細な説明は省略する。
【００７０】
シフトコントロールケーブル１４７は変速機ハウジング１０２に設置されるマウンティングブラケット１５１に結合される保護ガイド１５３に移動に挿入されることが好ましい。
【００７１】
図１と図６に示すように、シフトコントロールレバー１４５の両端には各々第１質量体１５５と第２質量体１５７とが結合される。
【００７２】
第１質量体１５５は、シフトコントロールレバー１４５の両端のうち、シフトコントロールケーブル１４７が連結された端に結合され、第２質量体１５７は、シフトコントロールレバー１４５の両端のうち、シフトコントロールケーブル１４７が連結された端の反対端に結合される。
【００７３】
シフトコントロールシャフト１３９は、シフトコントロールレバー１４５の両端間の、任意の地点でシフトコントロールレバー１４５に固定結合される。
【００７４】
第１質量体１５５は、シフト動作時にダンピングの役割を果たして良好な変速感が実現されるようにし、第２質量体１５７は、シフトコントロールレバー１４５の回転時にその重心がシフトコントロールシャフト１３９またはその近くに位置するようにする役割を果たす。
【００７５】
シフトコントロールシャフト１３９の下端部には連結プレート１５９が固定結合される。
【００７６】
連結プレート１５９の下方向にはボール１６１が結合され、ボール１６１はシフトシュー１６３に回転可能に連結される。
【００７７】
シフトシュー１６３は、プラスチック材質で形成されることが好ましい。
【００７８】
図９に示すように、シフトシュー１６３の中央部分にはボール受容ホール１６３ａが形成され、ボール１６１はボール受容ホール１６３ａに回転可能に挿入される。
【００７９】
図５に示すように、シフトシュー１６３は、コントロールシャフト１１１に固定結合されるシフトシューガイド１６５のシフトシューガイドチャンネル１６７に挿入される。
【００８０】
シフトシューガイドチャンネル１６７は、コントロールシャフト１１１の長さ方向に沿って形成され、シフトシュー１６３は、シフトシューガイドチャンネル１６７に移動可能に挿入される。
【００８１】
したがって、シフトシュー１６３は、コントロールシャフト１１１の長さ方向に沿って移動可能になる。
【００８２】
変速レバー１０３のシフト動作に対応してシフトコントロールケーブル１４７が作動すると、シフトコントロールシャフト１３９が回転する。そして、シフトコントロールシャフト１３９が回転すると、連結プレート１５９がシフトコントロールシャフト１３９を中心に回転する。
【００８３】
連結プレート１５９がシフトコントロールシャフト１３９を中心に回転すると、シフトシュー１６３がシフトシューガイドチャンネル１６７に沿って移動し、その過程でシフトシューガイド１６５にコントロールシャフト１１１の円周方向への力が作用してコントロールシャフト１１１が回転する。
【００８４】
したがって、変速レバー１０３のシフト動作に対応して、コントロールシャフト１１１が回転する。
【００８５】
コントロールシャフト１１１には前進段フィンガー１６９と後進段フィンガー１７１とが設けられる。前進段フィンガー１６９と後進段フィンガー１７１とは、コントロールシャフト１１１の下方向に突出して形成される。
【００８６】
前進段フィンガー１６９は、ロッキングピン１７３によってコントロールシャフト１１１に固定結合され、後進段フィンガー１７１は、シフトシューガイド１６５の下側に一体に形成されるのが好ましい。
【００８７】
一体に形成される後進段フィンガー１７１とシフトシューガイド１６５とは、ロッキングピン１７５を通じてコントロールシャフト１１１に固定結合される。
【００８８】
したがって、前進段フィンガー１６９と後進段フィンガー１７１とは、コントロールシャフト１１１と一体に動く。
【００８９】
図７に示すように、前進段フィンガー１６９は、コントロールシャフト１１１の長さ方向の移動に対応して１速／２速シフトラグ１７７、３速／４速シフトラグ１７９、５速／６速シフトラグ１８１内に選択的に位置するようにコントロールシャフト１１１に結合される。
【００９０】
後進段フィンガー１７１は、前進段フィンガー１６９が１速／２速シフトラグ１７７の外側に位置する場合にリバースシフトラグ１８３内に位置するようにコントロールシャフト１１１に結合される。
【００９１】
１速／２速シフトラグ１７７は１速／２速シフトレール１８５に固定結合され、３速／４速シフトラグ１７９は３速／４速シフトレール１８７に固定結合され、５速／６速シフトラグ１８１は５速／６速シフトレール１８９に固定結合される。
【００９２】
１速／２速シフトレール１８５、３速／４速シフトレール１８７、及び５速／６速シフトレール１８９は、変速機１０１の内部に配置されて、その作動に対応して各々１速または２速、３速または４速、５速または６速への変速が行われるようにする変速機１０１の部材である。
【００９３】
一方、リバースシフトラグ１８３は、その移動に対応してリバースギヤへの変速が直接行われるようにする部材である。
【００９４】
変速レバー１０３のセレクト動作に対応してコントロールシャフト１１１が長さ方向に移動すると、結果的に、前進段フィンガー１６９が、１速／２速シフトラグ１７７、３速／４速シフトラグ１７９、５速／６速シフトラグ１８１内に位置し、または１速／２速シフトラグ１７７の外側に位置することになる。
【００９５】
前進段フィンガー１６９が１速／２速シフトラグ１７７の外側に位置する場合には、後進段フィンガー１７１はリバースシフトラグ１８３内に位置する。
【００９６】
このような状態で、変速レバー１０３のシフト動作に対応してコントロールシャフト１１１が回転すると、前進段フィンガー１６９と後進段フィンガー１７１とも一体に回転し、その結果、１速／２速シフトラグ１７７、３速／４速シフトラグ１７９、４速／５速シフトラグ１８１、及びリバースシフトラグ１８３のうちのいずれか一つが移動して所望の変速段への変速が行われる。
【００９７】
一方、図５に示すように、本発明の実施例による変速制御装置１００は、コントロールハウジング１０９に対して互いに反対方向にコントロールシャフト１１１を弾性的に支持する第１弾性部材１９１と第２弾性部材１９３とをさらに含む。
【００９８】
第１弾性部材１９１と第２弾性部材１９３とは、コイルスプリングとすることができる。
【００９９】
第１弾性部材１９１は図面の右側方向にコントロールシャフト１１１を弾性的に支持し、第２弾性部材１９３は図面の左側方向にコントロールシャフト１１１を弾性的に支持する。
【０１００】
結果的に、第１弾性部材１９１と第２弾性部材１９３とは、コントロールシャフト１１１がセレクトコントロールアセンブリー１０５またはシフトコントロールアセンブリー１０７による力を受けない状態で設定された中立地点に位置するようにする。
【０１０１】
設定された中立地点は、外力が加えられない状態で前進段コントロールフィンガー１６９が３速／４速シフトラグ１７９内に位置するようにするコントロールシャフト１１１の位置とすることが好ましい。
【０１０２】
第１弾性部材１９１は、互いに相対移動可能に構成される第１弾性部材ハウジング１９５ａと第２弾性部材ハウジング１９５ｂとによって形成される空間内に配置される。
【０１０３】
第１弾性部材１９１の一側はコントロールハウジング１０９に支持され、他側はコントロールシャフト１１１に固定結合されたセレクトシューガイド１３１に支持される。
【０１０４】
第２弾性部材１９３は、互いに対向する第１弾性部材シート１９７ａと第２弾性部材シート１９７ｂとの間に配置される。
【０１０５】
第１弾性部材シート１９７ａは、コントロールシャフト１１１に固定結合されたシフトシューガイド１６５に支持され、第２弾性部材シート１９７ｂはコントロールハウジング１０９に支持される。
【０１０６】
さらに、第２弾性部材シート１９７ｂはコントロールシャフト１１１に結合されるスナップリング１９９によって支持される。
【０１０７】
上記の実施例は、６速変速機に適用される変速制御装置であるが、本発明の実施例による変速制御装置は、変速レバー１０３によって選択される変速段を変更し、それに基づいてシフトラグの個数を変更することによって、４速、５速及び任意の変速段数の変速機にも適用される。
【０１０８】
以上で本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その技術的範囲内での変更または修正を含む。
【産業上の利用可能性】
【０１０９】
本発明は、車両の変速機に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】本発明の実施例による変速制御装置を示す図面である。
【図２】変速レバーのセレクト動作とシフト動作とを示す図面である。
【図３】図１の変速制御装置の一部を示す平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿って切開した断面を示す断面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿って切開した断面を示す断面図である。
【図６】本発明の実施例による変速制御装置の実施例を簡略に示す斜視図である。
【図７】本発明の実施例による変速制御装置のコントロールシャフトとシフトラグとを示す図面である。
【図８】本発明の実施例による変速制御装置のセレクトシューを示す図面である。
【図９】本発明の実施例による変速制御装置のシフトシューを示す図面である。
【符号の説明】
【０１１１】
１００    変速制御装置
１０１    変速機
１０２    変速機ハウジング
１０３    変速レバー
１０５    セレクトコントロールアセンブリー
１０７    シフトコントロールアセンブリー
１０９    コントロールハウジング
１１０    ボルト
１１１    コントロールシャフト
１１３    第１貫通ホール
１１４、１４１    ニードルベアリング
１１５    セレクトコントロールシャフト
１１６、１４３    オイルシール
１１７    セレクトコントロールレバー
１１８    ピボットピン
１１９    セレクトコントロールケーブル
１２１    マウンティングブラケット
１２３、１５３    保護ガイド
１２５、１５９    連結プレート
１２７    ピン
１２９    セレクトシュー
１２９ａ    ピン受容ホール
１３１    セレクトシューガイド
１３３    セレクトシューガイドチャンネル
１３５    結合ボルト
１３７    第２貫通ホール
１３９    シフトコントロールシャフト
１４５    シフトコントロールレバー
１４７    シフトコントロールケーブル
１５１    マウンティングブラケット
１５５    第１質量体
１５７    第２質量体
１６１    ボール
１６３    シフトシュー
１６３ａ    受容ホール
１６５    シフトシューガイド
１６７    シフトシューガイドチャンネル
１６９    前進段フィンガー
１７１    後進段フィンガー
１７３、１７５    ロッキングピン
１７７    １速／２速シフトラグ
１７９    ３速／４速シフトラグ
１８１    ５速／６速シフトラグ
１８３    リバースシフトラグ
１８５    １速／２速シフトレール
１８７    ３速／４速シフトレール
１８９    ５速／６速シフトレール
１９１    第１弾性部材
１９３    第２弾性部材
１９５ａ    第１弾性部材ハウジング
１９５ｂ    第２弾性部材ハウジング
１９７ａ    第１弾性部材シート
１９７ｂ    第２弾性部材シート
１９９    スナップリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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