(57)【要約】【課題】構成の簡素化を図るとともに、組付性等を向上する小型電動車両の車体フレームを提供する。【解決手段】パワーユニットに電力を供給する電池ユニット１１１と、パワーユニットに供給する電力を制御するメインコントロールユニットとを備え、左右一対の前輪１０１および足載せフロア１３を支持するフロントフレーム１１と、単座シート、左右一対の後輪１０２、パワーユニット、電池ユニット１１１およびメインコントロールユニットを支持するリヤフレーム１２とに分割される。それぞれアルミニウム軽合金の一体成型で形成するとともに、足載せフロア１３の後部でフロントフレーム１１およびリヤフレーム１２を締着する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一人の乗員が着座する単座シートと、前記単座シートの下方前方に乗員の足載せフロアを有し、この足載せフロアの前方にハンドルの操作により左右に揺動する操向輪として設けられた左右一対の前輪と、パワーユニットにより駆動される駆動輪として前記単座シートの下方に設けられた左右一対の後輪とで走行可能に構成され、前記パワーユニットに電力を供給する電池ユニットと、前記パワーユニットに供給する電力を制御するメインコントロールユニットとを備えた小型電動車両において、
左右一対の前記前輪および前記足載せフロアを支持するフロントフレームと、
前記単座シート、左右一対の前記後輪、前記パワーユニット、前記電池ユニットおよび前記メインコントロールユニットを支持するリヤフレームとに分割され、
それぞれアルミニウム軽合金の一体成型で形成するとともに、前記足載せフロアの後部で前記フロントフレームおよび前記リヤフレームを締着したことを特徴とする小型電動車両の車体フレーム。
【請求項２】
前記フロントフレームは、板状に形成した前記足載せフロアと、この足載せフロアの前方で上方へ突出し、前記ハンドルの操作により左右に回転可能な操舵軸を回動自在に支持する操舵軸支持部および左右の前記前輪を上下に変位可能に懸架するクッションアームを支持する前輪懸架支持部とにより構成され、
前記足載せフロアに対して前記操舵軸支持部および前記前輪懸架支持部のいずれか一方を別体に成型したことを特徴とする請求項１に記載の小型電動車両の車体フレーム。
【請求項３】
前記フロントフレームは、前記足載せフロアおよび前記前輪懸架支持部を一体に成型する一方、前記操舵軸支持部を別体に形成し、
該操舵軸支持部の適所にその下端が前記クッションアームに取り付けられたクッションユニットの上端を支持するクッションユニット取付部を設けて、前記前輪を緩衝可能に支持することを特徴とする請求項２に記載の小型電動車両の車体フレーム。
【請求項４】
前記フロントフレームを構成する板状の前記足載せフロアの上面または下面に略格子状の補強リブを一体に設けるとともに、左右方向中央部に前後に亘って延びる溝状の凹部を形成し、この凹部に電気ハーネスおよびブレーキ用の操作ケーブルを配設するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の小型電動車両の車体フレーム。
【請求項５】
前記リヤフレームは、前半部に前記フロントフレームの前記足載せフロアに連なる低部を設けて階段状に形成し、後半部に前記メインコントロールユニットを形成する電子回路基板を取り付ける電子回路基板設置部を一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の小型電動車両の車体フレーム。
【請求項６】
前記リヤフレームを階段状に形成する屈曲段部から前記前半部の前記低部に延出するリブ状の補強部を設けて前記屈曲段部を補強し、この屈曲段部に前記単座シートを支持するシートポストを立設するとともに、前記後半部に前記後輪を回転自在に支持する前記パワーユニットを揺動可能に軸支するピボット軸支部を設けたことを特徴とする請求項５に記載の小型電動車両の車体フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば高齢者や足の不自由な人の利用に供する四輪の小型電動車両、特にその車体フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の小型電動車両はたとえばセニアカー（Ｒ）等と呼ばれ、高齢者等の足代わりになるものとして極めて利用価値が高い。かかる小型電動車両の基本構成において、たとえば車体後部に乗員が着座するシートが設置され、その前方には乗員が足を載せるためのフロアが設けられ、さらにその前方に前輪を操舵するためのステアリングシャフトが立設される。ステアリングシャフトの上端にはハンドルが取り付けられ、乗員はシートに着座して該ハンドルを操作するようになっている。
【０００３】
たとえば特許文献１に記載される小型電動車両１００では、図７に示されるようにメインフロア１０３を前後に挟んでそれぞれ左右一対の前輪１０１および後輪１０２を有し、後輪１０２が電動駆動される。前輪１０１の中央部からはステアリングシャフト１０４が立設し、単座シート１０５に着座した乗員は、ハンドル１０６の操作で前輪１０１を操舵することができるようになっている。なお、車体にはカバー１０７が外装される。
【０００４】
これら電動車両１００の構成部材は所定位置に配置されるように、車両の骨格構造をなす車体フレームによって直接または間接に支持される。この例の場合、車体フレームは鋼板またはパイプ材による一体構造となっている。
また、特許文献２や特許文献３に記載の小型電動車等では、車体フレームを前後に分割する構造である。
さらに、特許文献４に記載の小型電動車では、車体フレームはアルミダイキャストなどの鋳造製である。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１６７８８号公報
【特許文献２】特開平５−３１９３４４号公報
【特許文献３】特開平６−７８９５５号公報
【特許文献４】特開２０００−２３３７８０号公報
【特許文献５】特開平７−２１３５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の電動車両等において特にそのフレーム構造につき、特許文献１に記載のものにあっては、特にステアリングシャフトの取付部やサスペンションアーム取付部などが複雑な構造になり、部材を結合する溶接個所が増大する。また、メインコントローラや充電器などは別個に独立した収納ケース等が必要になる。
【０００７】
また、特許文献２あるいは特許文献３に記載のものにあっては、鋼板とパイプ材を使用しており、複雑な構造になっている。また、特許文献４に記載のものにあっては、比較的簡単な構造ではあるが、フロアよりも前部のみが鋳造製であるに過ぎない。
さらに、特許文献５に記載のものにあっては、充電器などの電装品の防水性や防塵性を確保するために、樹脂製カバーを別途用意しなければならない。
【０００８】
本発明はかかる実情に鑑み、構成の簡素化を図るとともに、組付性等を向上する小型電動車両の車体フレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の小型電動車両の車体フレームは、一人の乗員が着座する単座シートと、前記単座シートの下方前方に乗員の足載せフロアを有し、この足載せフロアの前方にハンドルの操作により左右に揺動する操向輪として設けられた左右一対の前輪と、パワーユニットにより駆動される駆動輪として前記単座シートの下方に設けられた左右一対の後輪とで走行可能に構成され、前記パワーユニットに電力を供給する電池ユニットと、前記パワーユニットに供給する電力を制御するメインコントロールユニットとを備えた小型電動車両において、左右一対の前記前輪および前記足載せフロアを支持するフロントフレームと、前記単座シート、左右一対の前記後輪、前記パワーユニット、前記電池ユニットおよび前記メインコントロールユニットを支持するリヤフレームとに分割され、それぞれアルミニウム軽合金の一体成型で形成するとともに、前記足載せフロアの後部で前記フロントフレームおよび前記リヤフレームを締着したことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の小型電動車両の車体フレームにおいて、前記フロントフレームは、板状に形成した前記足載せフロアと、この足載せフロアの前方で上方へ突出し、前記ハンドルの操作により左右に回転可能な操舵軸を回動自在に支持する操舵軸支持部および左右の前記前輪を上下に変位可能に懸架するクッションアームを支持する前輪懸架支持部とにより構成され、前記足載せフロアに対して前記操舵軸支持部および前記前輪懸架支持部のいずれか一方を別体に成型したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の小型電動車両の車体フレームにおいて、前記フロントフレームは、前記足載せフロアおよび前記前輪懸架支持部を一体に成型する一方、前記操舵軸支持部を別体に形成し、該操舵軸支持部の適所にその下端が前記クッションアームに取り付けられたクッションユニットの上端を支持するクッションユニット取付部を設けて、前記前輪を緩衝可能に支持することを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の小型電動車両の車体フレームにおいて、前記フロントフレームを構成する板状の前記足載せフロアの上面または下面に略格子状の補強リブを一体に設けるとともに、左右方向中央部に前後に亘って延びる溝状の凹部を形成し、この凹部に電気ハーネスおよびブレーキ用の操作ケーブルを配設するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の小型電動車両の車体フレームにおいて、前記リヤフレームは、前半部に前記フロントフレームの前記足載せフロアに連なる低部を設けて階段状に形成し、後半部に前記メインコントロールユニットを形成する電子回路基板を取り付ける電子回路基板設置部を一体に形成したことを特徴とする。
【００１４】
また、本発明の小型電動車両の車体フレームにおいて、前記リヤフレームを階段状に形成する屈曲段部から前記前半部の前記低部に延出するリブ状の補強部を設けて前記屈曲段部を補強し、この屈曲段部に前記単座シートを支持するシートポストを立設するとともに、前記後半部に前記後輪を回転自在に支持する前記パワーユニットを揺動可能に軸支するピボット軸支部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、フロントフレームおよびリヤフレームに分割構成されるが、それらを典型的にはアルミニウム軽合金の一体成型で形成することで、構成の簡素化を図る。これによりインナパーツの点数を削減し、製造を容易化するとともに組付性等を有効に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面に基づき、本発明による小型電動車両の車体フレームの好適な実施の形態を説明する。
ここで先ず、本発明に係る小型電動車両の基本構成において、一人の乗員が着座する単座シートと、この単座シートの下方前方に乗員の足載せフロアを有する。また、この足載せフロアの前方にハンドルの操作により左右に揺動する操向輪として設けられた左右一対の前輪と、パワーユニットにより駆動される駆動輪として単座シートの下方に設けられた左右一対の後輪とで走行可能に構成される。
【００１７】
さらに具体的構成において、たとえば前述した小型電動車両１００（図７）等に対して本発明を適用可能であり、したがって、この実施形態でも図７に示されるようにそれぞれ左右一対の前輪１０１および後輪１０２を有し、後輪１０２が電動駆動される。また、２つの前輪１０１相互間の中央部からはステアリングシャフト１０４が立設し、単座シート１０５に着座した乗員は、ハンドル１０６の操作で前輪１０１を操舵することができるようになっている。そして、車体にはカバー１０７が外装されるものとする。なお、車体内部にはこれらの部材を支持あるいは装架するようにした後述の車体フレームを有する。
【００１８】
図１および図２は、本発明の実施形態における要部構成、特に車体フレームまわりを示している。車体フレーム１０は、左右一対の前輪１０１等を支持するようにしたフロントフレーム１１と、左右一対の後輪１０２等を支持するようにしたリヤフレーム１２とに分割構成される。フロントフレーム１１には所定の平坦領域を確保するように板状に形成された足載せフロア１３が設けられ、この足載せフロア１３の後部でフロントフレーム１１およびリヤフレーム１２が相互に締着される。フロントフレーム１１およびリヤフレーム１２はそれぞれ、典型的にはアルミニウム軽合金を用いて一体成型で形成され、すなわち所謂アルミダイキャスト製である。
【００１９】
フロントフレーム１１は足載せフロア１３の前側が先細状に形成され、この足載せフロア１３の後部を除いた外周縁部が略直角に折り返されている。フロントフレーム１１には、足載せフロア１３の前方で上方へ突出し、ハンドル１０５の操作により左右に回転可能な操舵軸（ステアリングシャフト１０４）を回動自在に支持する操舵軸支持部１４と、左右の前輪１０１を上下に変位可能に懸架するクッションアーム１０８を支持する前輪懸架支持部１５とを有している。この例では操舵軸支持部１４および前輪懸架支持部１５は足載せフロア１３と一体に成型することができるが、後述するようにいずれか一方を別体に成型することもできる。
【００２０】
操舵軸支持部１４は、フロントフレーム１１の先細前部の両側縁部もしくはその付近から、左右一対の側板１６が立ち上がり、それらの上部がブリッジ１７を介して繋がることで概略門形を呈する。また、操舵軸支持部１４においてフロントフレーム１１の先細前部の裏側には、たとえば図３を参照してステアリングシャフト１０４を支持する支承部１８が設けられ、これらの部材によりステアリングシャフト１０４を後方に適度に傾斜する状態で支持するようになっている。
【００２１】
前輪懸架支持部１５においてフロントフレーム１１の先細前部の裏側には、左右のクッションアーム１０８の内側端部を挟むように前後して、下方に突出形成された一対のブラケット１９を有する。ブラケット１９は、前後方向に配置される支軸１０９を介してクッションアーム１０８の内側端部を揺動可能に支持する。なお、この例では後側のブラケット１９は操舵軸支持部１４の支承部１８と一体化しており、すなわち図３に示されるようにフロントフレーム１１の先細前部の裏側に突出する部材として一体構成される。
【００２２】
ここで、操舵軸支持部１４には、フロントクッションユニット（すなわちクッションスプリング１１０）の上端を支持するクッションユニット取付部２０が設けられる。この例では左右の側板１６からそれぞれ略水平に左右に張り出すクッションユニット取付部２０を有し、その断面形状はたとえば凹状もしくは上に凹のコ字状を呈している。一方、クッションスプリング１１０の下端はクッションアーム１０８によって支持され、このようにクッションユニット取付部２０とクッションアーム１０８との間にクッションスプリング１１０を装着することにより前輪１０１を緩衝可能に支持する。
【００２３】
また、足載せフロア１３の裏側（下面）には、図３に示されるように略格子状の補強リブ２１が一体に設けられる。複数の補強リブ２１が足載せフロア１３の略裏側全体に縦横に設けられるが、リヤフレーム１２と連結させるための連結部２２には設けなくてもよい。補強リブ２１を持つことで、足載せフロア１３、従ってフロントフレーム１１は板状でありながら高い剛性強度が確保される。
【００２４】
また、図１の例では足載せフロア１３の上面において左右方向中央部に、前後に亘って延びる溝状の凹部２３が形成される。ここで、ハンドル１０６には運転に必要な、あるいはそれに付随して行なわれる各種操作、たとえば速度制御、方向指示灯の制御等をはじめとする操作を行うためのコントロールスイッチ類等の制御端末や表示パネルもしくはランプ類を備えた制御ユニットが搭載されている。この制御ユニットはメインコントロールユニット等と接続されるが、両者を接続する電気ハーネスあるいはブレーキ用の操作ケーブル等は、凹部２３内に収容されるかたちで配設される。
【００２５】
図１あるいは図２に示される場合の他、図３の例のように凹部２３は足載せフロア１３の下面において左右方向中央部に、前後に亘って延びる溝状に形成される。この場合、前述した電気ハーネスや操作ケーブル等を凹部２３に導入するための開口部２４が形成される。また、凹部２３は下方に開口するためカバー２５で蓋をし、なお、カバー２５はビス２６によって固定されるが、これにより凹部２３の内部に収容された電気ハーネス等の防水および保護を図ることができる。さらに、カバー２５が付設されることで凹部２３は閉断面構造を持ち、剛性を強化することができる。
【００２６】
つぎに、リヤフレーム１２は基本構成において、前半部２７と後半部２８とが段違いに形成され、すなわち両者は屈曲段部２９を介して階段状（もしくはクランク状）に構成される。前半部２７にはフロントフレーム１１の足載せフロア１３に連なる低部３０が設けられ、低部３０の先端にはフロントフレーム１１の連結部２２と連結される連結部３１が突設される。この例では連結部２２が連結部３１に覆い被さるように結合し、両者はビス３２により相互に固定される。
【００２７】
屈曲段部２９から前半部２７の低部３０に延出するリブ状の補強部３３を設け、これにより屈曲段部２９が補強される。補強部３３はこの例では三角形状を呈し、その頂点が後半部２８の上面よりも高く迫り出している。また、後半部２８の前部には補強部３３と直交して左右方向に配置されたリブ状の補強部３４が立設し、これらの補強部３３，３４はリヤフレーム１２の略中央部で交差し、この部位にシートポスト３５が設定される。このシートポスト３５には単座シート１０５が搭載支持されるが、補強部３３，３４と一体または別体に形成することができる。後半部２８の左右両端部には屈曲段部２９との間にリブ状の補強部３６が設けられ、このようにリヤフレーム１２の主要各部に補強部３３，３４，３６を付設し、それら主要各部を相互に結合することで全体として高い剛性強度が確保される。
【００２８】
後輪１０２はパワーユニットによって電動駆動されるが、そのパワーユニットに電力を供給する電池ユニット１１１（図１）を備える。図１に示すように電池ユニット１１１は箱型のものでよいが、前半部２７において平坦に形成された低部３０上面に補強部３３を挟んで、左右２つの電池ユニット１１１を搭載することができる。電池ユニット１１１を低部３０に搭載することにより、車両重心を低く設定することができるとともに、リヤフレーム１２まわりが嵩高になるのを防いでコンパクト化を図る上で有効である。
【００２９】
図１および図２に示されるように左右の後輪１０２は支軸１１２を介して連結され、その途中適所に搭載されたパワーユニット１１３によって駆動されるようになっている。支軸１１２にはスイングアーム１１４が前方に延出するように結合し、一方、補強部３６にはスイングアーム１１４の端部を上下方向に揺動可能に軸支するピボット軸支部３７が設けられる。また、この例ではシートポスト３５を挟んで補強部３３の反対側には、リヤショックアブソーバ１１５の上端を支持するショックアブソーバ取付部３８を有する。リヤショックアブソーバ１１５の下端は、支軸１１２に結合支持される。
【００３０】
リヤフレーム１２の後半部２８は、主に電装品設置部として機能する。すなわち、電池ユニット１１１からパワーユニット１１３に電力を供給するようになっているが、そのパワーユニット１１３に供給する電力を制御するメインコントロールユニット１１６（図４参照）を備えている。図２に示されるようにメインコントロールユニット１１６を収納するケース部３９が、後半部２８（この例ではショックアブソーバ取付部３８の右側領域）に一体成型される。メインコントロールユニット１１６は電子回路基板により構成されるが、ケース部３９内にその電子回路基板が取り付けられる。
【００３１】
ケース部３９は、図４（ａ）にも示すようにメインコントロールユニット１１６を囲むように後半部２８の上面から立ち上がる側壁３９ａを有し、その上に閉合したカバー４０がビス４１によって固定されるようになっている。なお、側壁３９ａは成型時の型抜き方向に形成される。また、ケース部３９に対応する後半部２８の裏側にはヒートシンク４２を有し、このヒートシンク４２もリヤフレーム１２と一体成型される。ヒートシンク４２はリブ状に形成され、そのリブは車両進行方向を向くように配置される。このようにヒートシンク４２に方向性を持たせてリヤフレーム１２の下方に突設することで、実車において走行風が当り易くする。
【００３２】
なお、図４（ｂ）に示すようにメインコントロールユニット１１６を囲むように形成された別体のケース４３を備えることもできる。ケース４３の形成材料としては、メインコントロールユニット１１６の作動に影響する電磁波を遮断するという点では金属製が好ましいが、合成樹脂等でつくることもできる。
【００３３】
また、図４（ａ）に示すように後半部２８上（ショックアブソーバ取付部３８の左側領域）にさらに、電池ユニット１１１に充電を行うための充電器１１７を搭載することができる。この場合、前述のケース部３９あるいはケース４３と実質的に同様に構成されるケースに充電器１１７を収納してもよい。
【００３４】
本発明の車体フレーム１０において、フロントフレーム１１およびリヤフレーム１２に分割構成されるが、それらをアルミニウム軽合金の一体成型で形成することで、構成の簡素化が図られる。これによりインナパーツの点数を削減し、製造を容易化するとともに組付性等を有効に向上し、製造および組立に要するコストを大幅に低減する。
【００３５】
すなわち、一体成型されるフロントフレーム１１およびリヤフレーム１２はそれぞれ、インナパーツを溶接で接合しないで済むため溶接による熱歪みが生じず、これにより容易かつ安価に寸法精度の高い車体フレーム１０を製造することができる。また、フロントフレーム１１およびリヤフレーム１２に分割構成されるため、それぞれの成型用金型が小型化される。フロントフレーム１１およびリヤフレーム１２は単一の材料で形成され、リサイクルの点でも有利である。
【００３６】
フロントフレーム１１において、略格子状の補強リブ２１を一体に設けることで高い剛性強度が確保され、全体として板状にすることができる。従来のようにパイプ材で形成された場合に比べてかなり薄型にすることができ、これにより足載せフロア１３の高さを低く形成することで乗員の乗降性が向上する。また、凹部２３内に電気ハーネスやブレーキ用の操作ケーブルを収容して配設することで、それらの保護を図るとともに整然かつ的確に引き回すことができる。
【００３７】
リヤフレーム１２においては、メインコントロールユニット１１６を収納するケース部３９およびヒートシンク４２が一体成型され、部品点数の削減や製造の容易化を図る。この場合、熱容量が大きく表面積が最も大きいリヤフレーム１２自体を、メインコントロールユニット１１６の電子回路に対するヒートシンクとして利用し、高い冷却効果を得ることができる。
【００３８】
つぎに、本発明の車体フレームの第２の実施形態を説明する。
第２の実施形態では操舵軸支持部１４および前輪懸架支持部１５の少なくとも一方は、足載せフロア１３と別体に成型される。この場合、図５に示すように操舵軸支持部１４および前輪懸架支持部１５双方とも足載せフロア１３と別体に成型することができるが、いずれか一方を足載せフロア１３と別体に成型し、他方は前述した実施形態の場合と同様に足載せフロア１３と一体に成型するようにしてもよい。
【００３９】
操舵軸支持部１４を別体に成型する場合、各側板１６の下端部がフロントフレーム１１の先細前部の両側縁部に、ビス４４によって締着固定される。
また、前輪懸架支持部１５を別体に成型する場合、支承部１８および前後のブラケット１９をたとえば図５のように一体形成し、支承部１８およびブラケット１９側がそれぞれフロントフレーム１１の先細前部の裏側に、ビス４５によって締着固定される。
【００４０】
第２の実施形態において、操舵軸支持部１４および前輪懸架支持部１５の少なくとも一方を、足載せフロア１３と別体に成型することで、フロントフレーム１１の成型用金型の構造を簡素化し、製造に要するコストを低減するとともに、成形性を向上することができる。
【００４１】
この場合特に、足載せフロア１３および前輪懸架支持部１５を一体に成型する一方で、操舵軸支持部１４を別体に形成するとよい。すなわち、フロントクッションユニット（クッションスプリング１１０）のクッションストロークを確保するためにクッションユニット取付部２０は、前輪懸架支持部１５に対して上方への高さ位置が必要になる。このクッションユニット取付部２０を別体の操舵軸支持部１４に設けることで、専用の支持部を設ける必要がなくなり、構造の簡素化と重量の軽減化を図ることができる。
【００４２】
ここで、本発明の変形例において、たとえば図６（ａ）のように前半部２７の左右両端部には屈曲段部２９との間にリブ状の補強部４６を設けてもよい。これによりリヤフレーム１２の剛性を強化することができるとともに、前半部２７の低部３０上に搭載した電池ユニット１１１が左右および後面で保持される。
また、図６（ｂ）のように前半部２７において低部３０上に、電池ユニット１１１を収納する電池ユニットカバー４７を一体成型することができる。電池ユニットカバー４７はたとえば箱型とし、外観部品とすることで、バッテリカバーの削減とリヤフレーム１２の小型化を図ることができる。
【００４３】
以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態の場合の他、たとえば足載せフロア１３の裏側に格子状の補強リブ２１を設ける例を説明したが、足載せフロア１３の上面に設けることもでき、これらの場合格子状の他にハニカム状等の形態にすることもでき、いずれの場合においても上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態における要部構成を示す前方斜視図である。
【図２】本発明の実施形態における要部構成を示す後方斜視図である。
【図３】本発明に係るフロントフレームを示す斜視図である。
【図４】本発明に係るケース部まわりの構成を示すそれぞれ図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るフロントフレームを示す斜視図である。
【図６】本発明に係るリヤフレームの変形例を示すそれぞれ斜視図である。
【図７】小型電動車両の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  車体フレーム
１１  フロントフレーム
１２  リヤフレーム
１３  足載せフロア
１４  操舵軸支持部
１５  前輪懸架支持部
２０  クッションユニット取付部
２１  補強リブ
２２  連結部
２３  凹部
２７  前半部
２８  後半部
２９  屈曲段部
３０  低部
３１  連結部
３３，３４，３６  補強部
３８  ショックアブソーバ取付部
３９  ケース部
４０  カバー
４２  ヒートシンク
【図１】
2005239039.tif 000003
【図２】
2005239039.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005239039.tif 000006
【図５】
2005239039.tif 000007
【図６】
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【図７】
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