(57)【要約】【課題】シフトロック機構を構成するアクチュエータの組み付け性及び組み付け後の安定性を向上させることができる車両用自動変速装置を提供する。【解決手段】シフトロック機構を構成するソレノイド部品１１をブラケットに取り付けるための取付部１７が配設された車両用自動変速操作装置において、取付部１７には、ブラケット表面に対して略垂直方向に立ち上がった壁面１８ａ上端部から内側に向かって屈曲しつつ当該ブラケット表面近傍まで垂下して、全体として逆Ｕ字状に形成された撓み腕部１８と、該撓み腕部１８の先端から内側に突出してソレノイド部品１１を構成するケース部の下側板部１１ｄにおける上面１１ｄａと当接する爪部１９とが対向する部位に少なくとも一対形成されたものである。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットに回動自在に保持されたシフトレバーと、
該シフトレバーがパーキング位置にあるとき、前記シフトレバーの回動を規制する位置と該規制を解除する位置との間で動作可能とされた規制部材と、
該規制部材と連動して作動させる操作部、該操作部の動作を行わせる動作部、及び該動作部の少なくとも上下を覆うべく上側板部及び下側板部から成るケース部を有したアクチュエータと、
該アクチュエータを前記ブラケットに取り付けるべく当該ブラケットに形成された取付部と、
を具備した車両用自動変速操作装置において、
前記取付部には、
前記ブラケット表面に対して略垂直方向に立ち上がった壁面上端部から内側に向かって屈曲しつつ当該ブラケット表面近傍まで垂下して、全体として逆Ｕ字状に形成された撓み腕部と、
該撓み腕部の先端から内側に突出して前記ケース部の前記下側板部における前記上側板部に対向する面と当接する爪部と、
が対向する部位に少なくとも一対形成されたことを特徴とする車両用自動変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトレバーのパーキング位置からの回動を規制又はその規制を解除することができる車両用自動変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動変速機（オートマチック  トランスミッション）を具備した車両においては、自動変速操作装置の誤操作による急発進を防止するためのシフトロック機構が広く採用されている。かかるシフトロック機構は、車両の運転者が発進時にブレーキペダルを踏み込まないと自動変速操作装置のパーキング位置（Ｐ）からシフトレバーが回動されないよう構成されているものである。
【０００３】
即ち、通常の車両用自動変速操作装置は、シフトレバーの先端側に形成されたプッシュノブの押圧操作により上下にスライド可能とされつつ当該シフトレバーと共に移動するロックピンを備えており、シフトレバーがパーキング位置（Ｐ）にあるとき、ロックピンの下方へのスライドを規制する一方、運転者がブレーキペダルを踏み込んだことを車両側が検知することにより当該ロックピンの規制を解除し、シフトレバーの回動を許容する。
【０００４】
より具体的には、上記シフトロック機構は、車両側から送信される電気信号に基づき駆動するソレノイド部品と、該ソレノイド部品の駆動によりロックピンの動作を規制する位置と該規制を解除する位置との間で動作可能な規制部材とから主に構成されていた。これらソレノイド部品と規制部材とはシフトレバーを回動自在に保持したブラケットに形成されていた。
【０００５】
特に、ソレノイド部品は、図１５に示すように、ブラケット１０１に形成された取付部１０２に取り付けられるのであるが、該取付部１０２は、先端に一対の爪部１０３を有して構成されている。一方、ソレノイド部品Ｓは、そのコイル部Ｃの上下を覆うべく上側板部Ｓａ及び下側板部Ｓｂを有しており、取付部１０２の爪部１０３が上側板部Ｓａの上面と当接することにより、当該ソレノイド部品Ｓがブラケット１０１に組み付けられるよう構成されていた。尚、かかる先行技術は文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動変速操作装置においては、シフトロック機構を構成するソレノイド部品が図１５の如く取り付けられていたため、当該ソレノイド部品の組み付け性及び組み付け後の安定性のさらなる向上が求められていた。
【０００７】
ソレノイド部品Ｓを取付部１０２に組み付ける際、まず下側板部Ｓｂに爪部１０３が当接して取付部１０２が外側に撓んだ後元の位置まで戻るとともに、その後更にソレノイド部品Ｓを押し込むことにより上側板部Ｓａに爪部１０３が当接して取付部１０２が再び外側に撓んで、元の位置まで戻ったところで図１５に示すように当該爪部１０３が上側板部Ｓａに当接して組み付けられるので、取付部１０２を２回撓ませなければならず、組み付け性が悪いという問題があった。
【０００８】
また、取付部１０２の弾性変形にも限界があるため、爪部１０３の内側への突出寸法をあまり大きく設定すると、上記の如く組み付け時において２回共大きく外側へ撓むこととなり、取付部１０２の撓み部が塑性変形したり、或いは破損したりする虞があった。従って、爪部１０３の内側への突出寸法を、あまり大きく設定することができず、取り付け後のソレノイド部品Ｓの安定性を向上させるための障害ともなっていた。
【０００９】
更に、ソレノイド部品Ｓの取付部１０２への取り付け後において、図１６に示すように、当該ソレノイド部品Ｓに対しその取り外し方向（同図中上方）に荷重がかかった場合、取付部１０２が外側に撓んで爪部１０３がソレノイド部品Ｓから離間する方向へ移動してしまう構造となっているので、当該ソレノイド部品Ｓの上方への荷重に対する安定性もあまり良好ではなかった。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シフトロック機構を構成するアクチュエータの組み付け性及び組み付け後の安定性を向上させることができる車両用自動変速装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ブラケットに回動自在に保持されたシフトレバーと、該シフトレバーがパーキング位置にあるとき、前記シフトレバーの回動を規制する位置と該規制を解除する位置との間で動作可能とされた規制部材と、該規制部材と連動して作動させる操作部、該操作部の動作を行わせる動作部、及び該動作部の少なくとも上下を覆うべく上側板部及び下側板部から成るケース部を有したアクチュエータと、該アクチュエータを前記ブラケットに取り付けるべく当該ブラケットに形成された取付部とを具備した車両用自動変速操作装置において、前記取付部は、前記ブラケット表面に対して略垂直方向に立ち上がった壁面上端部から内側に向かって屈曲しつつ当該ブラケット表面近傍まで垂下して、全体として逆Ｕ字状に形成された撓み腕部と、該撓み腕部の先端から内側に突出して前記ケース部の前記下側板部における前記上側板部に対向する面と当接する爪部とが対向する部位に少なくとも一対形成されたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用自動変速操作装置は、車両が具備する自動変速機（オートマチックトランスミッション）の変速操作を行うためのものであり、図１〜図５に示すように、シフトレバー（セレクトレバー）１と、カバー部材（エスカッション）３と、第１ブラケット８と、第２ブラケット９とから主に構成されている。
【００１３】
シフトレバー１は、その先端側において運転者が把持し得るよう構成されるとともに、カバー部材３、第１ブラケット８及び第２ブラケット９に対して回動自在とされたものである。即ち、当該シフトレバー１は、図５で示す如きカバー部材３に形成された回動用長孔３ａに挿通されて組み付けられ、パーキング位置（Ｐ）、リバース位置（Ｒ）、ドライブ位置（Ｄ）及び２速位置（２）の間で回動し、自動変速機（不図示）に対して所望の変速操作を行うようになっている。
【００１４】
また、図４に示すように、シフトレバー１の先端側には、運転者が押圧操作可能なプッシュノブ１ａが形成されており、該プッシュノブ１ａの押圧操作により当該シフトレバー１の長手方向に延びるロッド６が下方にスライドし得るよう構成されているとともに、該ロッド６の基端に配設されたスプリング７が常時当該ロッド６を上方に付勢しているため、プッシュノブ１ａから指を離すと、ロッド６が上方に戻るようになっている。
【００１５】
かかるロッド６には、同図に示すように、ロックピン２が当該ロッド６の長手方向と略直交して延設されており、ロッド６のシフトレバー１内でのスライドと共にロックピン２も上下方向へスライドし得るよう構成されている。即ち、図１２に示すように、シフトレバー１の回動基端側（同図における下部側）には、上下方向に延びるピン挿通孔１ｂが形成されており、ロックピン２は、ピン挿通孔１ｂに沿ってロッド６と共に上下方向にスライドするとともに、シフトレバー１と共に回動動作する。
【００１６】
第１ブラケット８は、図１及び図１２に示すように、シフトレバー１の回動方向と略平行な一方の側面（図２中右側面）に取り付けられたもので、誤操作防止窓１０、及び３つのボルト孔８ａ〜８ｃが形成されている。誤操作防止窓部１０は、ロックピン２の一端（図４中左端）を挿通する位置に形成されており、そのロックピン２の移動を規制又は許容する形状とされている。尚、図１２中符号１６は、誤操作防止窓部１０の上縁部に固定されたクッション材を示している。
【００１７】
具体的には、誤操作防止窓部１０は、図１３に示すような形状とされており、ロックピン２が上方の位置である場合（プッシュノブ１ａが押圧操作されていない状態）において、シフトレバー１をパーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）へ回動させようとすると、ロックピン２と当接する部位が形成されており、当該シフトレバー１の回動を規制し得るよう構成されている。
【００１８】
即ち、運転者の意識的操作を図るため、プッシュノブ１ａを押圧操作してロックピン２を下方へ移動させ、該ロックピン２が誤操作防止窓１０と当接しない位置とすることにより、シフトレバー１がパーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）までの回動が許容されるよう構成されているのである。尚、同様な観点から、シフトレバー１をリバース位置（Ｒ）からパーキング位置（Ｐ）、ニュートラル位置（Ｎ）からリバース位置（Ｒ）、及びドライブ位置（Ｄ）から２速位置（２）まで回動させる際にも、プッシュノブ１ａを押圧させる必要がある。
【００１９】
一方、第２ブラケット９は、図３及び図１２に示すように、シフトレバー１の回動方向と略平行な他方の側面（図２中左側面）に取り付けられたもので、その外側面には、シフトロック機構を構成するソレノイド部品１１（アクチュエータ）及び規制部材１２が配設されている。尚、第２ブラケット９には、ロックピン２の他端（図４中右端）を挿通する位置に開口１５が形成されているが、該開口１５は当該ロックピン２の動作を許容する形状（略矩形状）とされている。
【００２０】
ソレノイド部品１１及び規制部材１２から成るシフトロック機構は、不用意な急発進防止の観点から、シフトレバー１がパーキング位置（Ｐ）にあるとき、当該シフトレバー１の回動を規制又は該規制を解除するためのもので、図１４に示すように、ソレノイド部品１１の動作によって伸縮する操作部１１ａに規制部材１２が連結されて構成されている。そして、ソレノイド部品１１の操作部１１ａが伸長した状態では、同図に示すように、規制部材１２の先端面１２ａがロックピン２の他端と当接して、プッシュノブ１ａを押圧操作してもパーキング位置（Ｐ）のシフトレバー１におけるロックピン２が下方へスライドしないようになっている。
【００２１】
また、運転者がブレーキペダルを踏み込んだことをセンサ等で認識して車両側からソレノイド部品１１に電気信号が送信されると、当該ソレノイド部品１１の操作部１１ａが収縮し、これにより規制部材１２がその回転軸１２ｂを中心として回転する。従って、規制部材１２の先端面１２ａも移動して、プッシュノブ１ａを押圧操作すればロックピン２が下方へスライド可能とされ、シフトレバー１がパーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）へ回動するのを許容することができる。
【００２２】
ここで、本実施形態におけるソレノイド部品１１は、図８及び図９に示すように、金属板を折り曲げ成形して側面視略コ字状とされた筐体にコイル部１１ｂが収容され、そのコイル部１１ｂへの電流の供給の有無に応じて操作部１１ａの伸縮動作を行わせるようになっている。コイル部１１ｂを収容した金属製の筐体は、上側板部１１ｃ、底側板部１１ｅ及び下側板部１１ｄが連続して屈曲形成され、当該上側板部１１ｃ及び下側板部１１ｄの先端を跨って板状の蓋部材１１ｆが形成されている。
【００２３】
より具体的には、蓋部材１１ｆの略中央には、図示しない挿通孔が形成されており、該挿通孔に操作部１１ａが挿通されることにより、当該操作部１１ａの先端側が筐体に近接又は離間する方向にスライド可能とされている。また、ソレノイド部品１１の筐体を構成する上側板部１１ｃ及び下側板部１１ｄと隣接する側面は開放されており、図８に示すように、側面からコイル部１１ｂ（通常、テーピング等が施されているが）が目視可能となっている。ここで、コイル部１１ｂの上下を覆った上側板部１１ｃ及び下側板部１１ｄは、ソレノイド部品１１のケース部を構成している。
【００２４】
尚、底側板部１１ｅの内側には略板状の給電部材２０が固定されており、該給電部材２０には車両側から延びた配線２１が接続されている。そして、車両側から配線２１を介して電気信号が送られると、給電部材２０からコイル部１１ｂに電流が供給され、操作部１１ａを筐体に対して収縮させ得るようになっているのである。逆に、コイル部１１ｂへの電流の供給を停止させれば、図示しないリターンスプリングにより操作部１１ａが伸長するようになっている。
【００２５】
上記ソレノイド部品１１は、第２ブラケット９に形成された取付部１７に取り付けられている。かかる取付部１７は、図６及び図７に示すように、第２ブラケット９表面に対して略垂直方向に立ち上がった壁面１８ａ上端部から内側に向かって屈曲した屈曲部１８ｂを有しつつ、逆方向へ折り返して当該第２ブラケット９表面近傍まで垂下した垂下部１８ｃを有し、全体として逆Ｕ字状に形成された撓み腕部１８が左右（ソレノイド部品１１が取り付けられた状態において当該ソレノイド部品１１の幅方向）に一対形成されている。
【００２６】
また、それぞれの撓み腕部１８の先端（垂下部１８ｃの先端）には、同図に示すように、取付部１７の内側に向かって突出した爪部１９が形成されており、該爪部１９がソレノイド部品１１のケース部を構成する下側板部１１ｄにおける上側板部１１ｃに対向する面（図７中下側板部１１ｄの上面１１ｄａ）と当接することにより、ソレノイド部品１１を取付部１７内に固定し得るようになっている。尚、撓み腕部１８を構成する壁部１８ａ、屈曲部１８ｂ、垂下部１８ｃ及び爪部１９は一体成形されている。
【００２７】
ところで、車両に何らかの電気的不具合が生じた場合、操作部１１ａが作動しない虞がある。そこで、ソレノイド部品１１の駆動によらず、強制的に規制部材１２を回転させ、シフトロック機構による規制を解除する強制解除手段１３が第２ブラケット９に設けられている。
【００２８】
かかる強制解除手段１３は、図１４に示すように、軸１３ａを中心に揺動可能とされるとともに、その一端に操作面１３ｂ、他端に作用面１３ｃが形成されている。そして、カバー部材３に形成されたリッド４（図５参照）を取り外して、図３に示すように、挿通孔５からキーＫを差し込むと、そのキーＫの先端が操作面１３ｂを押圧し、強制解除手段１３が軸１３ａを中心に揺動するようになっている。かかる揺動により、強制解除手段１３の作用面１３ｃが操作部１１ａ側に形成された突出部１２ｃを押圧するので、ソレノイド部品１１の操作部１１ａが収縮した場合と同様の方向に当該規制部材１２が回転し、シフトロック機構による規制を解除することができる。
【００２９】
更に、第２ブラケット９の内側面からは、図１１に示すように、それぞれが棒状に形成された３本の連結部材９ａ〜９ｃが延設されており、各連結部材９ａ〜９ｃの先端近傍にはオネジ部が形成されている。また、各連結部材９ａ〜９ｃは、第１ブラケット８に形成されたボルト孔８ａ〜８ｃと対応した位置に形成されており、図１２に示すように、シフトレバー１の回動基端側を介して、各連結部材９ａ〜９ｃを各ボルト孔８ａ〜８ｃに挿通し、当該連結部材９ａ〜９ｃのオネジ部にナットＮａ〜Ｎｃを螺合させることにより、第１ブラケット８及び第２ブラケット９でシフトレバー１の回動基端側を挟持するよう構成されている。
【００３０】
ここで、３つの連結部材９ａから９ｃのうちの１本である連結部材９ｃは、シフトレバー１の回動基端側に形成された回動中心孔１４に挿通されており、これにより、シフトレバー１の回動軸を成している。このように、連結部材の１本をシフトレバー１の回動軸とすることにより、別途回動軸を設けるものに比べ、部品点数を削減できるとともに、組み付け性を向上させることができる。
【００３１】
また、第１ブラケット８及び第２ブラケット９は、図４及び図１２に示すように、これらの下部がそれぞれ外側に屈曲形成されて、全体として略Ｌ字状とされるとともに、各々の屈曲部Ａ及びＢが車体へ固定されるよう構成されている。従って、個々のブラケットを固定するためのベース部材等を不要とすることができ、部品点数を削減できて製造コストを低減させることができる。尚、屈曲部Ａ及びＢのそれぞれにボルト孔を形成しておき、該ボルト孔にボルトを挿通して車体に固定するようにするのが好ましい。
【００３２】
上記車両用自動変速操作装置によれば、シフトレバー１の回動基端側における一方の側面には誤操作防止窓部１０が形成された第１ブラケット８、他方の側面にはシフトロック機構（ソレノイド部品１１及び規制部材１２）及び強制解除手段１３が設けられた第２ブラケット９がそれぞれ配設されているので、機種の違いにあまり依存しない第２ブラケット９をそのまま他の車両用自動変速操作装置に流用することができるのである。
【００３３】
上記のように、本実施形態によれば、シフトロック機構を構成するソレノイド部品１１が撓み腕部１８及び爪部１９を左右一対に有した取付部１７に取り付けられているので、以下の如き効果を奏することができる。即ち、図７に示すように、壁面１８ａと垂下部１８ｃとの間に寸法ｔの間隙部が形成されることとなり、ソレノイド部品１１の取付部１７への組み付け時、当該垂下部１８ｃが少なくとも寸法ｔだけ撓むことができ、その分爪部１９の内側への突出寸法を大きくすることができる。従って、ソレノイド部品１１を確実に固定させることができ、組み付け後の安定性を向上させることができる。
【００３４】
また、ソレノイド部品１１の取付部１７への取り付け後において、図１０に示すように、当該ソレノイド部品１１に対しその取り外し方向（同図中上方）に荷重がかかった場合、取付部１７の撓み腕部１８における垂下部１８ｃが内側へ向かって移動、即ち更にソレノイド部品１１を強固に固定する方向へ移動する構造となっているので、当該ソレノイド部品１１の上方への荷重に対する安定性をより向上させることができる。
【００３５】
更に、爪部１９がソレノイド部品１１の下側板部１１ｄと当接して当該ソレノイド部品１１を取付部１７へ固定させているので、組み付けの際、撓み腕部１８を１回のみ外側へ撓ませるようになるので、従来の如く２回撓ませて組み付ける必要があったものに比べ、ソレノイド部品１１の組み付け性を向上させることができる。
【００３６】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、シフトレバーを回動自在に保持するブラケットが一体の構造のものに適用してもよい。即ち、本実施形態においては、第１ブラケット８及び第２ブラケット９の２部材でシフトレバーの回動側基端部を挟持した構造となっているが、一体構造のブラケットの一方の面にシフトロック機構を構成するソレノイド部品及び規制部材を配設し、そのうちソレノイド部品を取り付ける取付部を上記実施形態の如き構造としてもよい。
【００３７】
また、シフトロック機構を構成するソレノイド部品の代わりに他のアクチュエータとしてもよい。かかるアクチュエータは、規制部材と連動して作動させる操作部と、該操作部の動作を行わせる動作部と、該動作部の少なくとも上下を覆うべく上側板部及び下側板部から成るケース部とを有し、規制部材がシフトレバーのパーキング位置からの回動を規制するよう構成するものであれば足りる。
【００３８】
更に、本実施形態においては、シフトレバーが前後方向にのみ回動可能とされているが、シフトレバーを左右方向（車幅方向）にも回動させつつ前後方向に回動させるようなゲートタイプの車両用自動変速操作装置にも適用することができる。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、撓み腕部が全体として逆Ｕ字状に形成され、その先端に形成された爪部がアクチュエータの下側板部における上側板部に対向する面と当接するよう構成されているので、シフトロック機構を構成するアクチュエータの組み付け性及び組み付け後の安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置を示す右側面図
【図２】同正面図
【図３】同左側面図
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置におけるカバー部材を示す上面図
【図６】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置における第２ブラケットを示す左側面図
【図７】図６におけるＶＩＩ―ＶＩＩ線断面図（取付部断面図）
【図８】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置におけるソレノイド部品を示す側面図
【図９】同上面図
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置における取付部にソレノイド部品が取り付けられた後に当該ソレノイド部品に対し上方に荷重がかかった場合の状態を示す説明図
【図１１】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置における第２ブラケットを示す正面図
【図１２】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置の一部における分解斜視図
【図１３】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置における第１ブラケットに形成された誤操作防止窓部を示す模式図
【図１４】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置における第２ブラケットに配設されたシフトロック機構及び強制解除手段を示す模式図
【図１５】従来の車両用自動変速操作装置におけるシフトロック機構を構成するソレノイド部品の取り付け状態を示す模式図
【図１６】同ソレノイド部品に対し上方の荷重がかかった場合の状態を示す模式図
【符号の説明】
１…シフトレバー
１ａ…プッシュノブ
２…ロックピン
３…カバー部材
４…リッド
５…挿通孔
６…ロッド
７…スプリング
８…第１ブラケット
９…第２ブラケット
９ａ〜９ｃ…連結部材
１０…誤操作防止窓部
１１…ソレノイド部品（アクチュエータ）
１１ａ…操作部
１１ｂ…コイル部品（動作部）
１１ｃ…上側板部
１１ｄ…下側板部
１１ｅ…底側板部
１１ｆ…蓋部材
１２…規制部材（シフトロック機構）
１３…強制解除手段
１４…回動中心孔
１５…開口
１６…クッション材
１７…取付部
１８…撓み腕部
１８ａ…壁面
１８ｂ…屈曲部
１８ｃ…垂下部
１９…爪部
２０…給電部材
２１…配線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005067254.tif 000012
【図１１】
2005067254.tif 000013
【図１２】
2005067254.tif 000014
【図１３】
2005067254.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2005067254.tif 000017
【図１６】
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