(57)【要約】【課題】バラストタンク（海水タンク）を備えた船舶のシーチェスト(sea chest：海水吸入部)の海水流入孔を塞ぐための堰板(せきいた：sheathing board)において、安全で迅速に作業を行うことができ、堰板の離脱や流失を防ぐことができるものを提供する。【解決手段】堰板本体１０は、船体側から順に、弾性パッキング１５と、木材等からなる第２補強板１４と、アルミニウム等からなる中間板材１３と、木材等からなる第１補強板１２と、アルミニウム等からなる表面板材１１とがこの順に積層され、四隅の固定ネジに１７より互いに固定されたものである。異物防止窓３の桟棒に係合するフックを備えた固定ボルト２０が、堰板本体１０の中央の貫通孔を挿通し、外側からの固定ナット３０にネジ合わされて堰板本体１０を船体に固定する。また、堰板本体１０には、引き揚げ用ローブを結い付けるためのロープ固定用ボルト１６が取り付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の海水流入孔の外部で海水圧によって密着されて水密作用をし、中央には固定ボルトが貫通する孔が形成され、前記海水流入孔の形態と同一の形態を有し、且つ前記海水流入孔の直径より大きな直径を有する弾性パッキングと、
前記弾性パッキングのサイズ及び形態と同一のサイズ及び形態を有し、その中央には固定ボルトが貫通する孔が形成されている第２補強板と、
前記第２補強板のサイズ及び形態と同一のサイズ及び形態を有し、中央には固定ボルトが貫通する孔が形成されている中間板材と、
前記中間板材のサイズ及び形態と同一のサイズ及び形態を有し、中央には固定ボルトが貫通する孔が形成されている第１補強板と、
前記第１補強板のサイズ及び形態と同一のサイズ及び形態を有し、中央には固定ボルトが貫通する孔が形成されている表面板材と、
これら全体を相互に固定させるために縁部に組み付けられる固定ネジと
から構成される堰板本体と、
前記堰板の１カ所または２カ所に組み付けられ、ロープが結い付けられて堰板本体を潜水させ、あるいは水面上に引き上げるようにするロープ固定用ボルトと、
船体の海水流入孔に固定された異物防止窓と前記堰板本体とを相互に引きつけて固定させるための固定ボルトと、
前記固定ボルトに組み付けられるゴムパッキング及び固定ナットと、
を含んで構成されることを特徴とする船舶のシーチェスト海水流入孔堰板。
【請求項２】
表面板材と中間板材の材質がアルミニウムであることを特徴とする請求項１記載の船舶のシーチェスト海水流入孔堰板。
【請求項３】
第１補強板と第２補強板の材質が木材であることを特徴とする請求項１記載の船舶のシーチェスト海水流入孔堰板。
【請求項４】
固定ボルトは、上下に異物防止窓に係合する突起が形成された係止フックと、該係止フックに溶接によって固定されるネジ棒とからなることを特徴とする請求項１記載の船舶のシーチェスト海水流入孔堰板。
【請求項５】
弾性パッキングは、ゴム、または、ウレタン樹脂その他の合成樹脂からなることを特徴とする請求項１記載の船舶のシーチェスト海水流入孔堰板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は船舶のシーチェスト(sea chest)における海水流入孔を塞ぐための堰板(せきいた：sheathing board)に関する。特には、船舶をドックに停泊させず、海に浮かべたまま船舶の船体の数カ所に形成されているシーチェスト用海水流入孔を塞いでシーチェストを通じての海水流入を遮断し、シーチェストの内部で海水流入バルブやワンタッチポンプなどの装置及び配管の交替、または補修作業を可能にするものに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶には船体１の中央部の下方、すなわち船舶が水に浸かる部分の船首から船尾に至るまで、四方にシーチェスト１ａが形成され、その側面には海水流入孔２が形成されるとともに、異物防止窓３が形成される。そして、シーチェスト１ａは、図５のように海水タンク（バラストタンク）８から隔板１ｂにより隔てられて形成され、海水流入バルブ６の作動でシーチェスト１ａを通じて流入した海水を海水タンク８内に流入させ、海水タンク８の内部に必要量だけの海水を満たして船舶の重量を増加させるようにする。海水タンク８内の海水を水ポンプ７と管体７ａを通じて外部に排出させると、船舶の重量は軽くなり、ある部分の海水タンク内の海水を排出させるかによって、船舶の重心（重さ中心）が調節されて船舶が水平を維持可能になる。このようにする理由は、船舶の運行の際に、船舶に乗せた荷物や乗客により船舶の重量が重い場合に、海水タンク８の内部の海水を排出して船舶自体の重量を運行するのに最も経済的な条件(喫水線の基準)に合わせ、且つ、船舶の左右重さの中心と前後重さの中心との均衡を取って水平を維持させるためである。逆に、船舶の重量が軽い状態、すなわち喫水線(船舶の運行時に一番経済的な運行が可能なように海水面に船体が浸かる位置を示す線：ペインティングで表示)が海水面に浸からないほどに船舶の重量が軽い状態で運行する場合に、かえって風の抵抗や波の抵抗に対して非経済的な運行になる。そのため、海水のタンク内に海水を満たしてプロペラが適当な深さで回転きでるようにする。また、船舶の直進進行性能を高め、風や波によって船舶が押される現象などを防ぐことにより、経済的な運行を可能にする。
【０００３】
ところで、海水タンク８内には海水流入バルブ６及び水ポンプ７を含めて、多様な配管が形成されており(図５では簡略に図示)、海水による腐食及び故障の発生頻度が高く、主に海水流入バルブ６及びその周辺装置またはその周辺配管などの故障が頻繁に発生する。したがって、周期的にあるいは非常事態が発生した場合(装置や配管の故障または破損による海水タンクの機能の喪失)海水タンク８内の各装置及び配管を修理及び交替しなければならない。この場合、最適の方法は、船舶を修理造船所のドックに進入させ、あるいはローリー上に乗せた後、海水タンク８内の海水を流出させてから作業を行うが、運行スケジュール上、船舶を修理造船所に運搬できない場合が度々発生する。この場合には、仕方なく船舶を水に浮かべた状態で作業をすべく、シーチェスト１ａには圧力を持つ海水が常に充填されている。それにより、海水流入バルブ６を隔板１ｂから分離し、あるいは海水流入バルブ６のカップリングを分離する場合、または配管ラインを切断し、配管ラインのカップリングを分離する場合に、シーチェスト１ａ内の海水は海水タンク８に一瞬のうちに流入する。したがって、正しい作業の遂行が難しく、作業能率が大いに低下するだけでなく、作業者が危険にさらされて安全事故が生じる可能性が高くなる。図５に示したように、本発明により、船体１の外部でシーチェスト１ａの海水流入孔２を塞いで海水がシーチェスト１ａ内に流入しないように安全に遮断した状態で、海水タンク８の内部に作業者が入って安全な作業を遂行可能にしたところ、これに関する従来の作業方法を説明すれば、次のようである。
【０００４】
船舶が所定の場所にアンカーを降ろして位置が固定されると、潜水夫が鉄板または木板を持って水中に入ってから、シーチェスト１ａの海水流入孔２に図１のように鉄板や木板を付着させる。すると、海水の圧力によって鉄板や木板は海水流入孔２を塞ぐようになり、この状態で水ポンプ７を作動させて海水タンク８の海水を船体の外部へ排出させると、海水タンク８の内部には空間が確保される。したがって、作業者は海水タンク８の中に入って作業を行うようになるが、もし水ポンプ７が故障して作動しない場合には、非常用水ポンプを使用して海水タンク８内の海水を排出させることとなる。
【０００５】
上述したように、従来の海水流入孔２の遮断作業は鉄板や木板を潜水夫が持って潜水した後に海水流入孔２を塞ぐため、作業するのが難しく危険を伴う。また、従来の方式であると、高度の熟練を要するだけでなく、海水流入孔２の外側面に付着している海草や小さい貝などをナイフで除去してから、鉄板や木板を付着しても、鉄板や木板と船体表面との間隙を通じて海水がシーチェスト１ａを経て流入する。つまり、海水タンク８内に海水が満たされるようになるという問題により、作業能率が低下する。また、継続して水ポンプ７を作動させて海水タンク８内に流入される海水を船体外部に排出するため、非経済的であり、感電事故などの安全事故が発生する場合があった。船体外部、すなわち海水流入孔２の縁に海水圧によって付着している鉄板や木板は潮流や波により元の位置から離脱することもある。海水タンク８の内部での作業が終了した後、鉄板や木板を船体から分離し、船舶内へと運ぶ作業を潜水夫が行う必要があるので、危険を伴い、且つ作業負担が大きいという問題があった。
【０００６】
一方、このような従来の作業において、鉄板や木板としては、シーチェスト１ａの海水流入孔２より大きめに切断したものを単純に使用したため、重量が非常に重く、あるいは非常に軽くて大気中はもちろん水中で使用するのに容易でない。また、海水流入孔２の形状に従って最も適切に付着可能な形態に加工するのは難しい。このような理由から、大まかに作製して使用するしかないので、海水流入孔２を塞いでも海水流入孔２への海水流入を完全に遮断できないという問題があった。それにより、腐食に対する耐久力が足りず、鉄板や木板の寿命が短くなって経済的でないという問題があった。
【０００７】
参照符号１ｃは、海水タンク８内に作業者が出入できるようにするマンホールである。隔板１ｂにもマンホールが形成されているが、これは公知の事項なので、図５には示しない。
【特許文献１】特開２００２−１８７５９０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって本発明の目的は、従来の作業方法による問題点を解決するために、特殊な具合に製作された船舶のシーチェスト用海水流入孔の堰板（せきいた）を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、船体１の海水流入孔２の外部で海水圧によって密着されて水密作用をし、中央には固定ボルト２０が貫通する孔５が形成され、前記海水流入孔２の形態と同一の形態を有し、且つ前記海水流入孔２の径より大きな径を有する弾性パッキング１５と、前記弾性パッキング１５のサイズ及び形態と同一のサイズ及び形態を有し、その中央には固定ボルト２０が貫通する孔５が形成されている第２補強板１４と、前記第２補強板１４のサイズ及び形態と同一のサイズ及び形態を有し、中央には固定ボルト２０が貫通する孔５が形成されている中間板材１３と、前記中間板材１３のサイズ及び形態と同一のサイズ及び形態を有し、中央には固定ボルト２０が貫通する孔５が形成されている第１補強板１２と、前記第１補強板１２のサイズ及び形態と同一のサイズ及び形態を有し、中央には固定ボルト２０が貫通する孔５が形成されている表面板材１１と、これら全体を相互に固定させるために縁部に組み付けられる固定ネジ１７とから構成される堰板本体１０と、前記堰板本体１０の１カ所または２カ所に組み付けられ、ロープをくくって堰板本体１０を潜水させ、あるいは水面上に引き上げるようにするロープ固定用ボルト１６と、船体の海水流入孔２に固定された異物防止窓３と前記堰板本体１０とを相互に引きつけて固定させるための固定ボルト２０と、前記固定ボルト２０に組み付けられるゴムパッキング３２及び固定ナット３０と、を含んで構成されることを特徴とする船舶のシーチェスト海水流入孔堰板を提供する。
【００１０】
また、本発明は、表面板材１１と中間板材１３の材質がアルミニウムであることを特徴とし、第１補強板１２と第２補強板１４の材質が木材であることを特徴とし、固定ボルト２０は、上下に異物防止窓３に係合する突起２３が形成される係止フック２２及び該係止フック２２と溶接によって固定されるネジ棒２１とからなることを特徴とする。そして、弾性パッキング１５は、ゴムやウレタンや合成樹脂からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、アルミニウム板材と木板を使用して作業者が大気中及び水中で扱うのに容易な重量にて製作し、同時に海水の圧力に対して十分に耐えられる強度を有する構造を採択し、海水の遮断作用を図ることにより、安全で迅速に作業を行うことができる。また、固定ボルトと固定ナットを使用して船体に付着された堰板の離脱や流失を防ぐことが可能になる。そのため、より完全な作業を図るとともに、海水の遮断作用を図ることで、潜水夫の作業を安全且つ容易に行うことができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の望ましい実施形態を添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
本発明において、図５に示したように、船体１が平面をなす部分に形成される海水流入孔２を基準として堰板本体１０のデザインを設定したものを例として説明する。もし、海水流入孔２を含むシーチェスト１ａが船体の２次曲線あるいは３次曲線をなす部分に形成されている場合には、本発明の堰板本体１０の形態も２次または３次曲線をなす形態で構成される。すなわち、本発明の堰板本体１０の構造は変わらずに２次または３次曲線の形態を有する。この場合、プレス作業あるいは金型を用いて通常の材料塑性加工を通じて曲線成形が遂行されるが、この技術は公知の事項なので、本発明では提示せず、基本的な実施形態として平面的堰板本体１０をその例として説明する。
【００１４】
図面に示すように、本発明の堰板本体１０は、多重構造を有し、船体１と接触する部分が弾性パッキング１５からなり水密作用(water tight)を良好にする。その材質は、ゴム（特にはジエン系の合成ゴム）、ウレタン（エラストマーまたは独立起泡性のフォーム）、その他の合成樹脂（特にはオレフィン系等のエラストマーまたは独立起泡性のフォーム）のうちいずれか一つを選択するのが望ましく、他にこれらの混合物または類似した物性を有する弾性材を使用することができる。弾性パッキング１５の上には木板からなる第２補強板１４が付着され、その上にアルミニウムからなる中間板材１３が付着され、その上に再び木材からなる第１補強板１２が付着され、表面にはアルミニウムからなる表面板材１１が付着される。固定ネジ１７は上記の全体構成要素を一体化させる。このとき、これらは通常の接着剤を使用して相互に接着させると同時に、固定ネジ１７で固定させることもできるが、このような変化は製作者あるいは使用者の意志によって適用可能である。
【００１５】
このように木板とアルミニウム板材を交互に組み合わせるのは、使用する際に海水圧に対する十分な耐久力を持ちつつ、自体重量をできるだけ軽くして扱いが容易にするためである。なお、潜水夫が水中にこれらを持って入って移動させるのに容易にすると同時に、海水流入孔２の形状に従ってプレスあるいは金型作業を通じて容易にその形態を変形させ、形態が完成された後、その形態を維持可能にするためである。したがって、加工性が優れ、且つ強度と弾性が優れたアルミニウム板材が骨格の役割をしており、木材からなる第１補強板１２と第２補強板１４の腐食を最大限に遮断させるようにする。
【００１６】
一方、本発明の堰板本体１０は使用される水深によってその厚さが厚くし、また薄くすることができるが、水深が深い所のシーチェスト１ａに付着させる場合に全体の厚さが厚くなり、その反対の場合には全体の厚さが薄くなるようにする。そして、軽く強い成分を持ち、海水に容易に腐食されないアルミニウム板材を使用して木材からなる補強板を保護しつつこれらを固定させる。したがって、大きな重さでなくても大きな圧力にも耐えることができる構造を有するため、大気中でも扱いが容易であり、水中で潜水夫が浮力を受けている堰板本体１０を使用するのが容易である。
【００１７】
参考として、水中５メートル程度の位置にあるシーチェスト(横５００mm、縦８００mm)を塞ぐ堰板本体１０の場合、弾性パッキング１５の厚さは１０mm、第１補強板１２と第２補強板１４の厚さは１５mmで、表面板材１１と中間板材１３の厚さは５mmであるものを使用した結果、重量５０kg程度で、望ましい仕様であることがわかる。必ずしも、上記の数値に限るのではなく、多少加減可能であることは当然である。
【００１８】
次に、本発明の堰板本体１０には図面のように１つあるいは２つ程度のロープ固定用ボルト１６を組み立てて潜水夫が水中に潜水すると、ロープ固定用ボルト１６にロープをくくってウィンチまたは人力で堰板本体１０を水中に潜水させるのを容易にする。したがって、潜水夫の作業が一層便利になるが、堰板本体１０を船の上に更に元の位置に戻す場合にも潜水夫の力に依存せず、ぶら下げて上げることができる便利さがある。このように、堰板本体１０を水中に潜水させるようになると、潜水夫は堰板本体１０をシーチェスト１ａの前方に移動させてから、固定ボルト２０の係止フック２２を異物防止窓３内に挿入させた後、更に垂直に立てて図１及び図３のように突起２３が異物防止窓３に係るようにする。もちろん、固定ボルト２０は異物防止窓３の中央部分に組み立てられる。この状態で、堰板本体１０をシーチェスト１ａの海水流入孔２の方に徐々に移動させてネジ棒２１が堰板本体１０の孔５内を貫通するようにし、堰板本体１０を海水流入孔２の縁部に接触させて図１のように付着する。このとき、海水の圧力により、堰板本体１０は船体に付着されている状態なので、孔５を塞ぐと、シーチェスト１ａへの海水流入は遮断されるが、万一の場合、堰板本体１０が船体から離脱する可能性があるため、固定ボルト２０を使用して更に堰板本体１０を安全に固定する。堰板本体１０の孔５を貫通するネジ棒２１には、ゴムパッキング３２が接着されている固定ナット３０を組み付ける。すなわち、図１のように、堰板本体１０は、固定ボルト２０及び固定ナット３０によって船体と異物防止窓３を通じて安全に固定される。
【００１９】
この後、シーチェスト１ａあるいは海水タンク８内での作業は、前述したように、安全に遂行可能であり、作業が終了した後、本発明を船体から分離させて船体上に移動させる場合、組立の逆順に固定ナット３０を固定ボルト２０から解き外し、堰板本体１０を、ロープ固定用ボルト１６に結びつけられたロープにより船体上に引き上げる。このとき、堰板本体１０を潜水夫が船体から分離して孔５からネジ棒２１が抜け出るようにすると、堰板本体１０は簡単に船体から分離されて引き上げられるようになり、固定ボルト２０と固定ナット３０は別途に潜水夫が船の上に持って行けば作業が終了する。
【００２０】
このようにして、シーチェスト１ａ内に海水が流入し、海水流入バルブ６の作動によって海水は海水タンク８内に適正量が流入されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態による使用状態を示す断面図（１）である。
【図２】本発明の一実施形態による使用状態を示す断面図（２）である。
【図３】本発明の固定ボルト及び固定ナットを示す参考図である。
【図４】本発明の堰板を示す正面図である。
【図５】本発明がシーチェストに組み付けられた状態を示す参考図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    船体
２    海水流入孔
３    異物防止窓
１０    堰板（せきいた）本体
２０    固定ボルト
３０    固定ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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