(57)【要約】【課題】            車両の高速走行時ドアが吸い出される力を受ける。この力によるミラーブラケットの変形を防ぐため、板厚を大とさせているが、これが車両の重量増加の一因となっている。【解決手段】        ミラーブラケット（２５）を断面略Ｕ字状に成形し、その底辺（２６）をロアフレーム（２２）の室内側片（２９）より室内側に位置させ、一方の起立片（２７）をロアフレーム（２２）の連結壁部（３０）に固着し、他方の起立片（２８）をメインフレーム（２４）の側壁部に固着させる。センターピラー（２３）のインナーパネル（４０）に断面略Ｕ字状にして、深絞りの補強部（３９）を形成する。【選択図】          図４
2005053288.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドガラスの昇降を案内するロアフレームとウィンドガラスの上死点を画定しかつロアフレームに結合されるメインフレームとの間に配されるミラーブラケットを有するドアフレームにおいて、ミラーブラケットが底辺とその両側から車外側へ延在する対の離間した起立片からなる断面略Ｕ字状であり、底辺がロアフレームの室内側片より室内側に位置し、一方の起立片がロアフレームの側壁部に固着され、他方の起立片がメインフレームに固着されるドアフレーム。
【請求項２】
ミラーブラケットの底辺がメインフレームの室内側部分に略沿う請求項１に記載のドアフレーム。
【請求項３】
ミラーブラケットがその底辺に固着した突部材を有する請求項２に記載のドアフレーム。
【請求項４】
さらに、センターピラーを有し、センターピラーがウィンドガラスの昇降を案内する溝を有するアウタパネルとアウタパネルに固定されかつ室内側へと延在する補強部を有するインナパネルとよりなり、インナパネルの補強部がアウタパネルの溝と略直交する方向に延在する断面略Ｕ字状に形成されている請求項１に記載のドアフレーム。
【請求項５】
補強部の深さが徐変により変えられている請求項４に記載のドアフレーム。
【請求項６】
ウィンドガラスの昇降を案内する溝を有するセンターピラーを備え、センターピラーが該溝を有するアウタパネルと、底辺とその両側から室外側へ延在する対の離間した起立片からなる断面略Ｕ字状の補強部を有するインナパネルとからなり、補強部の開口の向きが溝の開口の向きと直交することを特徴とするドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は剛性を高めたドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアフレーム１は、図８乃至１０に示す如く、ウィンドガラスの昇降を案内するロアフレーム（サッシ）２とセンターピラー（図１参照）、ロアフレーム２とセンターピラーを離間した形に結合しかつウィンドガラスの上死点を画定するメインフレーム３、およびメインフレーム３の前端部とロアフレーム２との間に配されるミラーブラケット４を有す。
【０００３】
ロアフレーム２は断面略コの字状のもので、ミラーブラケット４は断面略Ｌ字状のもので、その底辺の先端縁５がロアフレーム２の室内側片６にスポット溶接される。
ミラーブラケット４の起立片７は、メインフレーム３の側面の室内側と車外側の部分にアーク溶接により溶接されている。
【０００４】
ドアパネル８は、その上縁部をベルトラインｌ−ｌに沿って配され、ロアフレーム２、メインフレーム３、ミラーブラケット４及びセンターピラーに固定される。
ミラーブラケット４の起立部９はミラー取付部からの雨水を水密するシール部材の取付に用いられる。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−７１１８４号公報
【特許文献２】特開平１１−１２９７５８号公報
【特許文献３】特開平１１−１２９７６１号公報
【特許文献４】特開平１１−３４２７４５号公報
【特許文献５】実公平３−３２４０８号公報
【特許文献６】特開平７−３２９５７２号公報
【特許文献７】特開平７−２５１６３５号公報
【特許文献８】実公平６−３４１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両が高速走行時、ドアフレーム１とドアパネル８に沿う空気の流れにより生じる負圧が、ドアフレーム１をベルトラインｌ−ｌを軸に車外側に吸い出す力を作る。これにより、ベルトラインｌ−ｌ上でドアフレームを室外側に折る力が発生する。
【０００７】
この力に対応するため、ロアフレーム２とメインフレーム３の剛性を高めているが、ミラーブラケットの剛性がその形状からくる制約のため高められていない。このため、これ迄は、ミラーブラケットの板厚を上げかつ高強度のスチール材を用いているが、コスト、重量増加の点から好ましい手段とは言えず、改善が望まれている。
【０００８】
図９に示すように、ミラーブラケット４の縦方向に延在する平坦な底辺は、シールの必要性から起立部９を設け、前後方向と室内側に開口する段差を作っているが、車両の高速走行時のドアに発生する車外側への吸い出し力により、この段差がミラーブラケットの変形の原因ともなっている。
【０００９】
加えて、ロアフレーム２の室内側片６へのミラーブラケット４の先端縁５をスポット溶接しているが、この構成は前述の吸い出し力に対する抵抗に寄与していない。
【００１０】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は前述した課題を解決するために、基本的には、ミラーブラケットの断面形状を略Ｕ字状とし、その底辺をロアフレームの室内側片よりさらに室内側に位置させ、ミラーブラケットの縦壁部をロアフレームの連結壁部に固着する技術手段を用いる。
【００１２】
この技術手段は、センターピラーのインナパネルに応用され、断面略Ｕ字状を有するインナパネルの剛性を高め得る。即ち、インナパネルの断面略Ｕ字状の底辺を室内側へと徐変する形で延在させる構成とする。
【００１３】
本発明によれば、ウィンドガラスの昇降を案内するロアフレームとウィンドガラスの上死点を画定しかつロアフレームに結合されるメインフレームとの間に配されるミラーブラケットを有するドアフレームにおいて、ミラーブラケットが底辺とその両側から車外側へ延在する対の離間した起立片からなる断面略Ｕ字状であり、底辺がロアフレームの室内側片より室内側に位置し、一方の起立片がロアフレームの側壁部に固着され、他方の起立片がメインフレームに固着されるドアフレームが提供される。
【発明の効果】
【００１４】
改良されたミラーブラケット及び／又はセンターピラーを用いたドアフレームはその剛性を高め、車両の高速走行時のドアフレームの室外側への折る力に充分対抗し得る。ミラーブラケットに要求される剛性を一定値とすれば、板厚を低減して車両の軽量化を可能とする。
【００１５】
従来と同じ板厚のミラーブラケット及び／又はセンターピラーを構成すれば、本発明によるミラーブラケットの剛性は従来に比し著しく高め得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の好ましい実施の形態のドアフレーム２１は、図１乃至３に示す如く、離間して配され、ウィンドガラスの昇降を案内するロアフレーム（サッシ）２２とセンターピラー２３とを有し、ロアフレーム２２とセンターピラー２３とはメインフレーム２４により結合される。メインフレーム２４はウィンドガラスの上死点を画定する。メインフレーム２４の前端部とドアフレーム２２との間にミラーブラケット２５が配される。８はドアパネルを示す。
【００１７】
ミラーブラケット２５は、メインフレーム２４からドアパネル８の下方へと一枚板で延在する。ｌ−ｌはドアパネル８の上端のベルトラインを示す。
図４を参照して、ミラーブラケット２５の断面形状を説明する。ミラーブラケット２５は断面略Ｕ字状にして、底辺２６と、対向する対の起立片２７，２８とからなるスチール板のプレス加工品である。起立片２７，２８は車幅方向に延在する。
【００１８】
ロアフレーム（サッシ）２２は断面略コの字状にして室内側片２９を有し、連結壁部３０が前方に向く。
メインフレーム２４はアウタパネル３１とインナパネル３２とからなり、インナパネル３２の室内側に中空部３３を有す。中空部３３は室内側片２９より室内側に位置する。
【００１９】
ミラーブラケット２５の底辺２６は、室内側片２９より室内側に位置し、一方の起立片２７は、ロアフレーム２２の連結壁部３０に沿って車外側に延在し、連結壁部３０にスポット溶接される。
【００２０】
ミラーブラケット２５の他方の起立片２８はメインフレーム２４の中空部３３の側壁部に沿って車外側に延在し、その先端縁がインナパネル３２の車外側水平片にアーク溶接される。起立片２８は中空部３３の側壁部にもアーク溶接される。
【００２１】
図４に示す一点鎖線は、室内側片２９に沿う位置を示し、この位置が図１０に示す従来のミラーブラケットの底辺の位置であるが、本発明によるミラーブラケット２５の底辺２６はこの線より大幅に室内側に移動している。このため、ミラーブラケット２５の断面形状は室内側に深く絞り込んだ底辺２６と車外側へと延在する対の起立片２７，２８とが、ミラーブラケット２５の剛性を高める構成となっている。
【００２２】
ミラーブラケット２５は、図１と図３に示す如く、ドアパネル８の下方へと一枚板で延在する。このような継ぎ目の無いミラーブラケット２５の構成はその剛性を高めるのに役立つ。
図５と図６に示すように、断面チャンネル状の突部材３４を底辺２６に溶接し、ミラー取付部からの雨水のシールを可能とさせる。
【００２３】
ミラーブラケット２５に用いた室内側への底辺２６の深絞り手段をセンターピラー２３に応用した例を図７に示す。
センターピラー２３は、ウィンドガラス３５の昇降を案内する溝３６を有すアウタパネル３７と、アウタパネル３７の水平片に沿う基片３８と、この基片３８から室内側へと深絞りした断面略Ｕ字状の補強部３９を有するインナパネル４０とからなる。インナパネル４０は車両のボデー４１にウェザーストリップ４２，４３を介して対向自在となっている。
【００２４】
アウタパネル３７とインナパネル４０とは一体に下方に延在し、ロックリンフォースを兼ねる構成としている。ベルトライン付近では、断面略Ｕ字状の補強部３９を徐変しながらより深絞りすることによりその断面の拡張を得る。この構成により、ロックリンフォースをセンターピラー２３にて兼用させることを可能にし、徐変による深絞りはセンターピラー２３の剛性を高める。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一例のドアフレームの正面図である。
【図２】本発明の一例のドアフレームのミラー取付部の正面図である。
【図３】図２の矢視III−IIIより見た断面図である。
【図４】図２の矢視IV−IVより見た断面図である。
【図５】本発明の別の例のドアフレームのミラー取付部の正面図である。
【図６】図５の矢視VI−VIより見た断面図である。
【図７】センターピラーの断面図である。
【図８】従来のドアフレームのミラー取付部の正面図である。
【図９】図８の矢視IX−IXより見た断面図である。
【図１０】図８の矢視Ｘ−Ｘより見た断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
８    ドアパネル
２１    ドアフレーム
２２    ロアフレーム
２３    センターピラー
２４    メインフレーム
２５    ミラーブラケット
２６    底辺
２７，２８    起立片
２９    室内側片
３０    連結壁部
３１，３７    アウタパネル
３２，４０    インナパネル
３３    中空部
３４    突部材
３５    ウィンドガラス
３６    溝
３８    基片
３９    補強部
【図１】
2005053288.tif 000003
【図２】
2005053288.tif 000004
【図３】
2005053288.tif 000005
【図４】
2005053288.tif 000006
【図５】
2005053288.tif 000007
【図６】
2005053288.tif 000008
【図７】
2005053288.tif 000009
【図８】
2005053288.tif 000010
【図９】
2005053288.tif 000011
【図１０】
2005053288.tif 000012