(57)【要約】【課題】  ブラケット部材が誤って組付けられてしまうことを防止できるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  エアバッグ装置１０は、ケース１２と、エアバッグシュート部材１３と、ブラケット部材６０とを備えている。ケース１２の周壁１７の外面に凸部１８が形成されている。凸部１８に取付孔１９が形成されている。エアバッグシュート部材１３は、リッド部の裏面側に形成された枠部３３を有している。枠部３３には凸部１８が挿入される嵌合孔４０が形成されている。ブラケット部材６０には、取付孔１９に挿入される挿入部６３と、誤組防止用凸部７０が形成されている。挿入部６３がケース１２の周壁１７とエアバッグシュート部材１３の枠部３３との間の隙間Ｇに誤挿入されると、誤組防止用凸部７０が枠部３３の縁７１に当接する【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを収容する周壁を有し、該周壁の外面に凸部が形成されているケースと、
前記エアバッグの展開時に開くリッド部と該リッド部の裏面側に形成された枠部を有し該枠部に前記凸部が挿入される嵌合孔が形成されたエアバッグシュート部材と、
前記凸部に形成された取付孔に挿入される挿入部を有し、該挿入部を前記取付孔に挿入した状態で前記枠部の外面に重ねて前記ケースに固定されるブラケット部材とを具備し、
該ブラケット部材には、前記挿入部が前記ケースの周壁と前記エアバッグシュート部材の枠部との間の隙間に誤挿入されたとき前記枠部の縁に当接する誤組防止用凸部が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記誤組防止用凸部は、板金からなる前記ブラケット部材の一部を折曲げてなる立ち上がり部と、該立ち上がり部の先端側から前記挿入部と同じ方向を向くように折曲された屈曲部とを有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車などの車両に装備されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の助手席に装備されるエアバッグ装置は、インフレータとエアバッグを収容するケース（リアクションカン）と、エアバッグの展開時に開くリッド部を有するエアバッグシュート部材とを含んでいる。このエアバッグシュート部材は助手席側のインストルメントパネルに設けられている。前記ケースは、デッキクロス等の車体部材に固定される。
【０００３】
この種のエアバッグ装置において、前記ケースとエアバッグシュート部材とを互いに組付けるために、下記特許文献１に記載されているように、ブラケット部材（押さえ部材）が使用されることがある。
【０００４】
ブラケット部材を用いる従来のエアバッグ装置は、例えば図７に示すように、ケース１の周壁２に形成された凸部３を有している。エアバッグシュート部材４の枠部５には、凸部３が挿入される嵌合孔６が形成され、凸部３に取付孔７が形成されている。この取付孔７にブラケット部材８の挿入部９を挿入し、ブラケット部材８をケース１に固定する。
【０００５】
このブラケット部材８によって、ケース１の凸部３がエアバッグシュート部材４の嵌合孔６から抜け出ることが阻止されるため、エアバッグＢ（図７に一部のみ図示する）の展開時に、エアバッグシュート部材４をケース１に確実に保持することができる。
【特許文献１】特開２００３−２５９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来のエアバッグ装置は、ケース１の周壁２とエアバッグシュート部材４の枠部５との間に若干の隙間Ａがある。このため、ブラケット部材８の挿入部９を凸部３の取付孔７に挿入する際に、作業員が誤って前記隙間Ａにブラケット部材８の挿入部９を差し込んでしまい、誤挿入に気付かないまま、ブラケット部材８がケース１に組付けられてしまうことが懸念される。
【０００７】
従ってこの発明の目的は、ブラケット部材が誤って組付けられてしまうことを防止できるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のエアバッグ装置は、エアバッグを収容する周壁を有し該周壁の外面に凸部が形成されているケースと、前記エアバッグの展開時に開くリッド部と該リッド部の裏面側に形成された枠部を有し該枠部に前記凸部が挿入される嵌合孔が形成されたエアバッグシュート部材と、前記凸部に形成された取付孔に挿入される挿入部を有し該挿入部を前記取付孔に挿入した状態で前記枠部の外面に重ねて前記ケースに固定されるブラケット部材とを備えている。さらにこのブラケット部材には、前記挿入部が前記ケースの周壁と前記エアバッグシュート部材の枠部との間の隙間に誤挿入されたとき前記枠部の縁に当接する誤組防止用凸部が形成されている。
【０００９】
この発明の好ましい形態では、前記誤組防止用凸部は、板金からなる前記ブラケット部材の一部を折曲げてなる立ち上がり部と、該立ち上がり部の先端側から前記挿入部と同じ方向を向くように折曲された屈曲部とを有している。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、ブラケット部材に誤組防止用凸部を設け、該ブラケット部材の挿入部がケースの周壁とエアバッグシュート部材の枠部との間の隙間に誤挿入されたときに誤組防止用凸部が前記枠部の縁に当接するようにしたことにより、誤挿入時にこのブラケット部材を所定位置まで挿入することができなくなる。このため、ブラケット部材が誤って組付けられてしまうことを防止できる。
【００１１】
この発明において、誤組防止用凸部に立ち上がり部と屈曲部を設けた場合には、ブラケット部材の誤挿入をさらに確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図６を参照して説明する。  
図１に示す助手席用エアバッグ装置１０は、自動車の助手席側のインストルメントパネル１１（図５に一部のみ図示する）に設けられ、助手席に着座した乗員を保護するものである。このエアバッグ装置１０は、金属製のケース１２と、インストルメントパネル１１に取付けるエアバッグシュート部材１３とを備えている。
【００１３】
ケース１２は、インフレータ１５とエアバッグ１６（図５に一部を示す）を収容する周壁１７を有している。このケース１２は、デッキクロス等の車体部材に固定される。周壁１７の上面に、外方に向かって突出する複数の凸部１８が形成されている。これら凸部１８は、ケース１２の幅方向（車体の幅方向）に所定間隔で形成されている。凸部１８に、取付孔１９が形成されている。この取付孔１９に、後述するブラケット部材６０の挿入部６３が挿入される。
【００１４】
図２に示されるようにエアバッグシュート部材１３は、エアバッグ１６の展開時に開く一対のリッド部３１，３２と、リッド部３１，３２の裏面側に形成された枠部３３とを有している。リッド部３１，３２間の境界部３４は、エアバッグ１６の展開時に破断しやすいように、厚さが他の部位よりも薄くなっているが、エアバッグ１６が展開する前は互いにつながっている。
【００１５】
エアバッグシュート部材１３の枠部３３の上壁３３ａに、複数の嵌合孔４０が形成されている。これらの嵌合孔４０は、凸部１８と対応した位置に、凸部１８と等ピッチで形成されている。これらの嵌合孔４０に凸部１８が挿入される。
【００１６】
図４に示されるように、ケース１２の下面にフック部材４１が設けられている。このフック部材４１は、エアバッグシュート部材１３の枠部３３の下壁３３ｂに形成された係止孔４２に挿入される。フック部材４１の先端４１ａは、インフレータ１５側を向くように折曲げられている。
【００１７】
図２に示されるように、上側に位置する一方のリッド部３１と枠部３３の上壁３３ａとにわたって、薄い金属板からなるヒンジ部材４５が設けられている。下側に位置する他方のリッド部３２と枠部３３の下壁３３ｂとにわたって、薄い金属板からなるヒンジ部材４６が設けられている。これらのヒンジ部材４５，４６は、エアバッグシュート部材１３を樹脂によって成形する際に、エアバッグシュート部材１３の樹脂部１３ａ（図４と図５に示す）と一体にインサート成形されている。
【００１８】
図２と図５に示すように、一方のヒンジ部材４５は、リッド部３１が開く際にヒンジとして機能する曲がり部４５ａと、リッド部３１に埋設された第１プレート部４５ｂと、枠部３３の上壁３３ａの内面に貼り付いている第２プレート部４５ｃとを有している。第２プレート部４５ｃは、インサート成形される樹脂部１３ａの接着力によって、枠部３３の上壁３３ａに固定されている。第２プレート部４５ｃには、上壁３３ａの嵌合孔４０と対応した位置にほぼ矩形の開口部５０（図２に示す）が形成されている。
【００１９】
他方のヒンジ部材４６も、リッド部３２が開く際にヒンジとして機能する曲がり部４６ａと、リッド部３２に埋設された第１プレート部４６ｂと、枠部３３の下壁３３ｂの内面に貼り付いている第２プレート部４６ｃとを有している。第２プレート部４６ｃは、インサート成形される樹脂部１３ａの接着力によって、枠部３３の下壁３３ｂに固定されている。第２プレート部４６ｃには、下壁３３ｂの係止孔４２と対応した位置に開口部５１（図４に示す）が形成されている。
【００２０】
図５に示されるように、リッド部３１，３２の表面に、ウレタン等の弾性を有する樹脂からなるカバー材５５が設けられている。インストルメントパネル１１の表面にも、弾性を有する樹脂からなるカバー材５５が設けられている。
【００２１】
ケース１２の上部とエアバッグシュート部材１３の上部は、以下に説明する板金製のブラケット部材６０によって互いに組付けられる。ケース１２の下部とエアバッグシュート部材１３の下部は、図４に示されるように、フック部材４１を係止孔４２に挿入することにより、互いに組付けられる。
【００２２】
図３に示すようにブラケット部材６０は、細長い形状の基部６１と、基部６１の両端に形成された取付部６２と、複数の挿入部６３とを有している。基部６１は、エアバッグシュート部材１３の枠部３３に沿っている。挿入部６３は、基部６１の長手方向に沿って、前記凸部１８と等ピッチで形成されている。
【００２３】
これら挿入部６３は、凸部１８に形成された取付孔１９に挿入可能な形状であり、基部６１の前方に突き出ている。このブラケット部材６０は、各挿入部６３を取付孔１９に挿入した状態で、枠部３３の外面に重ね、ボルト等の固定部材６５（図１に一方のみ示す）によって、ケース１２の支持部６６に固定される。
【００２４】
ブラケット部材６０に誤組防止用凸部７０が形成されている。この誤組防止用凸部７０は、ブラケット部材６０の組付作業を行なう際に、挿入部６３がケース１２の周壁１７とエアバッグシュート部材１３の枠部３３との間の隙間Ｇに挿入されたとき、図６に示すように枠部３３の縁７１に当接するようになっている。
【００２５】
この誤組防止用凸部７０は、例えばプレス成形によって、ブラケット部材６０の一部をおおむね直角に折曲された立ち上がり部７２と、この立ち上がり部７２の先端側から挿入部６３と同じ方向を向くように、おおむね直角に折曲された屈曲部７３とを有している。
【００２６】
このため、ブラケット部材６０を組付ける際に、誤って挿入部６３を前記隙間Ｇに差し込むと、図６に示すように、誤組防止用凸部７０が枠部３３の縁７１に当接する。このため、それ以上奥までブラケット部材６０を挿入することができなくなる。このことによって作業者は、ブラケット部材６０の位置が誤っていることを認識することができ、ブラケット部材６０が誤った位置に組付けられてしまうことを防止できる。
【００２７】
しかもこの実施形態の誤組防止用凸部７０は、立ち上がり部７２の先端側に屈曲部７３を有しているため、挿入部６３が隙間Ｇに差し込まれたとき、力ずくで無理やり隙間Ｇに押し込もうとしても、屈曲部７３が枠部３３の縁７１に引っ掛ってしまい、それ以上挿入できなくなる。このため、ブラケット部材６０の誤挿入をさらに確実に防止することができる。この誤組防止用凸部７０は、プレス成形によって容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置の斜視図。
【図２】図１に示されたエアバッグ装置のエアバッグシュート部材の斜視図。
【図３】図１に示されたエアバッグ装置のブラケット部材の斜視図。
【図４】図１に示されたエアバッグ装置の下部の一部を示す斜視図。
【図５】図１に示されたエアバッグ装置の上部の断面図。
【図６】図１に示されたエアバッグ装置を組立る際にブラケット部材が誤挿入された状態の断面図。
【図７】従来のエアバッグ装置の一部の断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１０…エアバッグ装置
１２…ケース
１３…エアバッグシュート部材
１６…エアバッグ
１７…周壁
１８…凸部
１９…取付孔
３１，３２…リッド部
３３…枠部
４０…嵌合孔
６０…ブラケット部材
６３…挿入部
７０…誤組防止用凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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