(57)【要約】【課題】  熱伸縮にスムーズに対応しつつ、外観品質を高めることができるカウルトップカバーの接続部構造を提供する。【解決手段】  車幅方向に配置されたカウルトップカバーＣを両端部付近で分割して、中央部の長尺のカウルトップガーニッシュ４とフロントピラー側に回り込むように形成された２つのフードヒンジカバーとで構成し、カウルトップガーニッシュ４とフードヒンジカバーとの何れか一方の端部の前側縁あるいは後側縁に他方に向かって延びる幅の狭い延出部３０を設け、他方の端部にはこれを受け入れる受容部３４を形成し、延出部３０と受容部３４の形成部位以外の部位にはカウルトップガーニッシュ４とフードヒンジカバーとの何れか一方から他方の上面に重合する幅の広い乗り上がり部３６を形成したことを特徴とする。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に配置されたカウルトップカバーを両端部付近で分割して、中央部の長尺のカウルトップガーニッシュとフロントピラー側に回り込むように形成された２つのカバーエンドとで構成し、カウルトップガーニッシュとカバーエンドとの何れか一方の端部の前側縁あるいは後側縁に他方に向かって延びる幅の狭い延出部を設け、他方の端部にはこれを受け入れる受容部を形成し、延出部と受容部の形成部位以外の部位にはカウルトップガーニッシュとカバーエンドとの何れか一方から他方の上面に重合する幅の広い乗り上がり部を形成したことを特徴とするカウルトップカバーの接合部構造。
【請求項２】
前記カウルトップカバーの分割位置をフードヒンジ取付部の後方付近に設定し、前記乗り上がり部にエンジンフードのヒンジ配置部位との間を遮蔽する凸部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のカウルトップカバーの接続部構造。
【請求項３】
前記凸部にはエンジンフードの後端部の開閉軌跡を逃げる逃げ部が連接されていることを特徴とする請求項２記載のカウルトップカバーの接続部構造。
【請求項４】
前記カウルトップガーニッシュに延出部を形成すると共にカバーエンドに受容部及び乗り上がり部を形成し、前記カウルトップガーニッシュの端部に形成した係合部にカバーエンドの下面に設けた係止部を長手方向の移動を許容して着脱自在に係止することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のカウルトップガーニッシュの接続部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両に用いられるカウルトップカバーの接続部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、カウルボックス部の上壁部を構成する部材として樹脂製のカウルトップカバーを取り付けたものがある。このカウルトップカバーはフロントウインドウガラスの下部に配置される車幅方向に長い部材である関係で分割構造が採用される場合がある。このようにカウルトップカバーを分割構成した場合には、分割された部品を接続する必要があるが、樹脂製の部材である各部品の熱伸縮を考慮して接続部分では各部品の特に車幅方向での変位を許容する構造が採用されている。
このような分割型のカウルトップカバーの接続部構造としては、例えば、カウルトップカバーをその略中央部で２部品に分割し、各部品の分割部分に互いに係合する段差部あるいは傾斜部を形成して、両者を接続するものがある（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。また、略中央部で２分割されたカウルトップカバーの一方の部品を他方の部品の側縁部を包み込むようにして乗り上げて接続する構造のものがある（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２０００−３４４１３８号公報
【特許文献２】特開平１０−２１１８５３号公報
【特許文献３】特開平８−８０８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前者の接続部構造においては、段差部あるいは傾斜部にある程度熱伸縮のための余裕をもたせるため、段差部あるいは傾斜部においてカウルトップカバーの長さ方向を横断する位置、つまりカウルトップカバーの幅方向（車体前後方向）に沿って伸縮代である溝が形成されてしまい、外観品質を損ねてしまうという問題がある。
また、後者の接続部構造においては、包み込む側の部品の幅寸法（車体前後方向の寸法）が他の部品の幅寸法よりも必然的に大きくなるため２部品の接続部分で外観上の連続性が損なわれ外観品質を低下させてしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、熱伸縮にスムーズに対応しつつ、外観品質を高めることができるカウルトップカバーの接続部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、車幅方向に配置されたカウルトップカバー（例えば、実施形態におけるカウルトップカバーＣ）を両端部付近で分割して、中央部の長尺のカウルトップガーニッシュ（例えば、実施形態におけるカウルトップガーニッシュ４）とフロントピラー（例えば、実施形態におけるフロントピラーＦＰ）側に回り込むように形成された２つのカバーエンド（例えば、実施形態におけるフードヒンジカバー２４Ｌ，２４Ｒ）とで構成し、カウルトップガーニッシュとカバーエンドとの何れか一方の端部の前側縁あるいは後側縁に他方に向かって延びる幅の狭い延出部（例えば、実施形態における延出部３０）を設け、他方の端部にはこれを受け入れる受容部（例えば、実施形態における受容部３４）を形成し、延出部と受容部の形成部位以外の部位にはカウルトップガーニッシュとカバーエンドとの何れか一方から他方の上面に重合する幅の広い乗り上がり部（例えば、実施形態における乗り上がり部３６）を形成したことを特徴とする。
このように構成することで、熱伸縮により外観に変化を与えない乗り上がり部を広い範囲で設定し、熱伸縮による外観の変化が大きく連続性に悪影響を与える延出部と受容部との接続部分を狭い範囲に設定して、熱伸縮による影響があっても外観上での連続性を維持しつつ全体として目に付き難くすることができる。
【０００６】
請求項２に記載された発明は、前記カウルトップカバーの分割位置をフードヒンジ取付部の後方付近に設定し、前記乗り上がり部にエンジンフード（例えば、実施形態におけるエンジンフード３）のヒンジ（例えば、実施形態におけるフードヒンジ３３）配置部位との間を遮蔽する凸部（例えば、実施形態における凸部３７）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、カバーエンドの凸部が遮蔽部となって、車室内側あるいは車室外側の後方からエンジンフードとカウルトップカバーとの間に位置するエンジンフードのヒンジが目に付かなくなる。
【０００７】
請求項３に記載された発明は、前記凸部にはエンジンフードの後端部の開閉軌跡を逃げる逃げ部（例えば、実施形態における逃げ部３８）が連接されていることを特徴とする。
このように構成することで、エンジンフードの後端部とカバーエンドとの干渉を防止できる。
【０００８】
請求項４に記載された発明は、前記カウルトップガーニッシュに延出部を形成すると共にカバーエンドに受容部及び乗り上がり部を形成し、前記カウルトップガーニッシュの端部に形成した係合部（例えば、実施形態における係合部２３Ｌ，２３Ｒ）にカバーエンドの下面に設けた係止部（例えば、実施形態における係止部２５Ｌ，２５Ｒ）を長手方向の移動を許容して着脱自在に係止することを特徴とする。
このように構成することで、カバーエンドをカウルトップガーニッシュに簡単に取り付けることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載された発明によれば、熱伸縮により外観に変化を与えない乗り上がり部を広い範囲で設定し、熱伸縮による外観の変化が大きく連続性に悪影響を与える延出部と受容部との接続部分を狭い範囲に設定して、熱伸縮による影響があっても外観上での連続性を維持しつつ全体として目に付き難くすることができるため、外観品質を向上することができる効果がある。
【００１０】
請求項２に記載された発明によれば、カバーエンドの凸部が遮蔽部となって、車室内側あるいは車室外側の後方からエンジンフードとカウルトップカバーとの間に位置するエンジンフードのヒンジが目に付かなくなるため、カウルトップガーニッシュとの接続部の外観品質を向上できる点と相俟ってより一層外観品質を向上することができる。
【００１１】
請求項３に記載された発明によれば、エンジンフードの後端部とカバーエンドとの干渉を防止できるため、エンジンフードの開閉軌跡及びヒンジの設定自由度を高めることができる効果がある。
【００１２】
請求項４に記載された発明によれば、カバーエンドをカウルトップガーニッシュに簡単に取り付けることが可能となるため、取付作業性が向上する効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体１のフロントウインドウガラス２とエンジンフード３の後端部との間には車幅方向に渡る部位に両端部側が内側に湾曲するカウルトップカバーＣが配置されている。このカウルトップカバーＣは両端部付近で分割され、中央部の長尺のカウルトップガーニッシュ４と各フロントピラーＦＰ側に回り込むように形成されたカバーエンドとしての２つのフードヒンジカバー２４Ｌ，２４Ｒとで構成されている。このカウルトップガーニッシュ４は樹脂製の部材で、フロントウインドウガラス２下端部付近の外観品質を確保するために設けられると共に、外気導入及び雨水等の排出を行うカウルボックス部（後述）５の上壁の一部を構成している。また、カウルトップガーニッシュ４にはワイパー装置６のピボット軸（図示しない）が配置され、このピボット軸の突出を許容し、ピボット軸の周囲を閉塞して周辺の外観性能を高めるようにしている。
【００１４】
図２に示すように、フロントウインドウガラス２の下端部付近には車幅方向に渡ってカウルボックス部５が形成されている。このカウルボックス部５の下側は上方が開いた断面形状のダッシュアッパパネル７で形成されている。ダッシュアッパパネル７の後側フランジ部７Ｒには、下方に開いた断面形状のウインドシールドパネル８の後側フランジ部８Ｒが接合され、これらダッシュアッパパネル７の後側フランジ部７Ｒとウインドシールドパネル８の後側フランジ部８Ｒとの接合部分に、エンジンルームＲの隔壁を構成するダッシュロアパネル９の上側フランジ部９Ｕが接合されている。ここで、ダッシュアッパパネル７の底壁７Ｂにはカウルボックス部５に後述するグリル部４Ｇから流れ込んだ雨水等を排出するためのドリップ部１０が凹設されていて、このドリップ部１０はエンジンルームＲの外側に位置する各排水ガイド部Ｇ（図１参照）に接続され、雨水等の水を車外に排出できるようになっている。
【００１５】
ウインドシールドパネル８はフロントウインドウガラス２取付開口部の下辺を構成する部材であって、前記カウルトップガーニッシュ４と同様にカウルボックス部５の上壁の一部を構成している。ウインドシールドパネル８の前縁部にはダムラバー１１及び接着材１２を介してフロントウインドウガラス２の下端部が接合される接合部１３が形成され、この接合部１３の前部は更に前側に延びて、ここにクリップ１４の取付座１５が形成されている。そして、この取付座１５にクリップ１４の取付孔１６が６箇所形成され、これらクリップ１４を介してウインドシールドパネル８にカウルトップガーニッシュ４が取付られている。
【００１６】
カウルトップガーニッシュ４の前壁部４Ａの下部にはダッシュアッパパネル７の前縁７Ｆを上側から包み込む屈曲部４Ｋが形成されると共に前壁部４Ａには裏側に延びる延出部４Ｅが形成されている。
この延出部４Ｅは前記ダッシュアッパパネル７の前縁部に沿うようにして形成され、ダッシュアッパパネル７と延出部４Ｅとの間にダムラバー１７が取り付けられている。
【００１７】
また、前記前壁部４Ａの上部には前方かつ上方に向かうフランジ部４Ｆが形成され、このフランジ部４Ｆにエンジンフード３の裏面に密接するウェザーストリップ１８が取り付けられている。そして、前壁部４Ａの上端部に、後方に向かってフロントウインドウガラス２よりも傾斜の緩い上壁部４Ｕが連なり、この上壁部４Ｕの後縁は上側に小さく湾曲する湾曲部４Ｗとして形成されている。そして、湾曲部４Ｗの下面にフロントウインドウガラス２との間に介装されるシール材１９が配置され、湾曲部４Ｗの端末下面がフロントウインドウガラス２の下端部の上面にクリップ１４を介して押圧された状態で当接している。
【００１８】
前記湾曲部４Ｗの前側には上壁部Ｕの裏面にクリップ１４の取付部４Ｔが前記ウインドシールドパネル８の取付座１５に対向する位置に形成され、このクリップ１４の取付部４Ｔは車幅方向に６箇所形成されている（図３参照）。この取付部４Ｔに形成された平坦なベース部４Ｂに差し込み孔２０が形成され、この差し込み孔２０にクリップ１４の基部側が取り付けられる。そして、前記クリップ１４の基部側がカウルトップガーニッシュ４の取付部４Ｔに取り付けられた状態で、クリップ１４の先端側をウインドシールドパネル８の取付座１５の取付孔１６に係止してカウルトップガーニッシュ４をウインドシールドパネル８に取り付けるのである。
【００１９】
図３に示すように、カウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕ及び前壁部４Ａには主として運転席側に複数の孔からなる外気導入用のグリル部４Ｇが設けられ、上壁部４Ｕには前述したようにワイパー装置６のピボット軸の突出を許容する２つの貫通孔２１が形成され、前記上壁部４Ｕ下面にはグリル部４Ｇ及び貫通孔２１を避ける位置に前述したクリップ１４の取付部４Ｔが形成されている。尚、カウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕの車幅方向略中央部にはウォッシャー液のノズルポート２２が突設されている。
そして、このように構成されたカウルトップガーニッシュ４の両端部には左右に各々係合部２３Ｌ、２３Ｒが形成され、これら係合部２３Ｌ、２３Ｒに樹脂製の左右のフードヒンジカバー２４Ｌ、２４Ｒの係止部２５Ｌ，２５Ｒを係止して、カウルトップガーニッシュ４にフードヒンジカバー２４Ｌ、２４Ｒが着脱可能に取り付けられている。
これらカウルトップガーニッシュ４と左右の端部に取り付けられたフードヒンジカバー２４Ｌ、２４ＲとでカウルトップカバーＣが構成されている。
【００２０】
次に、図４〜図８に基づいてフードヒンジカバー２４Ｌ、２４Ｒ及びこれらとカウルトップガーニッシュ４との接続部構造について説明する。尚、前記フードヒンジカバー２４Ｌ、２４Ｒは各々が勝手反対に形成された部材であるので、車体の左側のフードヒンジカバー２４Ｌについてのみ説明し、車体の右側のフードヒンジカバー２４Ｒについては説明を省略する。
【００２１】
図４、図５に示すように、カウルトップガーニッシュ４の左側の端部の後側縁には、フードヒンジカバー２４Ｌに向かって延びる幅の狭い延出部３０が形成されている。この延出部３０はカウルトップガーニッシュ４の端部の上面に対して段差部３１をもって形成されている。尚、「幅が狭い」とは後述する乗り上がり部に対して幅寸法（車体前後方向の寸法）Ｗ１が狭いことを意味している。
【００２２】
延出部３０の前側には切欠部３２が形成され、この切欠部３２に前記延出部３０の基部付近まで突出する寸法の角型枠状の係合部２３Ｌが形成されている。
一方、フードヒンジカバー２４Ｌはカウルトップガーニッシュ４に接続される基部２４１と後方にやや湾曲して延びる回り込み部２４２を備えた略Ｌ字型の部材である。このフードヒンジカバー２４Ｌは、車室内側あるいは車室外側の後方からエンジンフード３との間に位置するフードヒンジ３３（図６参照）が見えないようにする機能を有している。
【００２３】
フードヒンジカバー２４Ｌの基部２４１はカウルトップガーニッシュ４の端部に対して外側が整合する端部を備えていて、基部２４１の後側縁には前記カウルトップガーニッシュ４の延出部３０を受け入れる受容部３４が形成されている。受容部３４は前記延出部３０の後側縁を後側からも包み込むようにして延出部３０に重合するもので、受容部３４の端面３５は前記カウルトップガーニッシュ４の段差部３１に整合し、図５に示すように延出部３０を差し込むように受け入れた状態で受容部３４の上面とカウルトップガーニッシュ４の上面との高さが一致するようになっている。
【００２４】
フードヒンジカバー２４Ｌの基部２４１には、受容部３４の形成部位以外の部位にカウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕの上面に重合する幅寸法Ｗ２の乗り上がり部３６が形成されている。この乗り上がり部３６の幅寸法Ｗ２は図４に示すように基部２４１の幅寸法の大部分を占め、前記延出部３０の幅寸法Ｗ１に対してかなり広い寸法となっている。
この乗り上がり部３６は前記係合部２５Ｌを覆うと共に係合部２５Ｌよりも前側に位置する部位をも覆ってカウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕの前側縁にまで至るべく突出長さを有している。
【００２５】
ここで、乗り上がり部３６はフードヒンジ３３取付部の後方付近に設定され、この乗り上がり部３６にはエンジンフード３のフードヒンジ３３の配置部位との間を遮蔽する凸部３７が形成されている。
つまり、図６に示すようにエンジンフード３の下に乗員などの視線（アイポイントＥＰ）が向いた場合に、凸部３７がこれを遮蔽して前方に位置するフードヒンジ３３が目に付かないようにしている。また、前記凸部３７の後部にはエンジンフード３の後端部の開閉軌跡Ｔとの干渉を防止して逃げるために後方に向かうほど下側に傾斜した逃げ部３８が連接されている。
【００２６】
そして、図６、図７にも示すように、フードヒンジカバー２４Ｌの基部２４１の下面に設けた係止爪からなる係止部２５Ｌが、前記カウルトップガーニッシュ４の係合部２３Ｌに対して着脱自在に係止されている。ここで、図４に示すように、前記係止部２５Ｌと係合部２３Ｌはカウルトップガーニッシュ４が長手方向に伸縮した際に相対的に移動できるように、係合部２３Ｌの車幅方向の長さＮ１が係止部２５Ｌの幅Ｎ２より大きく（Ｎ１＞Ｎ２）形成され余裕を持たせてある。
【００２７】
上記実施形態によれば、フードヒンジカバー２４Ｌ，２４Ｒに、カウルトップガーニッシュ４との見切り部分に外観上変化を与えない乗り上がり部３６の幅寸法Ｗ２を広い範囲で設定し、熱伸縮による外観の変化が大きく連続性に悪影響を与えるカウルトップガーニッシュ４側の延出部３０とフードヒンジカバー２４Ｌ，２４Ｒ側の受容部３４の幅寸法Ｗ１を狭い範囲に設定してある。
したがって、カウルトップガーニッシュ４に熱伸縮がありカウルトップガーニッシュ４側の延出部３０の段差部３１とフードヒンジカバー２４Ｌ，２４Ｒ側の受容部３４の端面３５との間の延出部３０上面の露出幅ＣＬ（図８参照）が多少変化しても、大部分を占める乗り上がり部３６の見切り線ＬＮでは外観に影響を与える変化は表れないため、カウルトップガーニッシュ４とフードヒンジカバー２４Ｌ，２４Ｒとの取付部の連続性を維持しつつ全体として目に付き難くして、外観品質を向上することができる。
【００２８】
また、フードヒンジカバー２４Ｌ，２４Ｒの凸部３７が遮蔽部となって、車室内側あるいは車室外側の後方からエンジンフード３とカウルトップカバーＣとの間に位置するフードヒンジ３３が目に付かなくなるためより一層外観品質を向上できる。
【００２９】
そして、前記フードヒンジカバー２４Ｌ，２４Ｒの凸部３７に連設された逃げ部３８により、エンジンフード３の後端部とフードヒンジカバー２４Ｌ，２４Ｒとの干渉を防止できるため、エンジンフード３の開閉軌跡及びフードヒンジ３３の設定自由度を高めることができる。
【００３０】
更に、フードヒンジカバー２４Ｌ，２４Ｒの係止部２５Ｌ，２５Ｒが、前記カウルトップガーニッシュ４の係合部２３Ｌ，２３Ｒに対して着脱自在に係止され、前記係止部２５Ｌ，２５Ｒと係合部２３Ｌ，２３Ｒはカウルトップガーニッシュ４が長手方向に伸縮した際に相対的に移動できるように、係合部２３Ｌ，２３Ｒの車幅方向の長さＮ１が係止部２５Ｌ，２５Ｒの幅Ｎ２より大きく（Ｎ１＞Ｎ２）形成され余裕を持たせてあるので、組み付け作業を簡単に行うことができると共に熱伸縮に対しても係合状態を確実に維持することができる。
【００３１】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、延出部３０はカウルトップガーニッシュ４の端部の前側縁に設けてもよい。また、延出部３０をフードヒンジカバー２４Ｌ，２４Ｒ側に、受容部３４をカウルトップガーニッシュ４側に設けてもよい。同様に、乗り上がり部３６をカウルトップガーニッシュ４側に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明は、カウルボックス部を備えた車両のカウルトップカバーの接続技術に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の実施例の車両の前側の斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図である。
【図３】カウルトップガーニッシュの斜視図である。
【図４】左側のフードヒンジカバーとカウルトップガーニッシュの接続部の分解斜視図である。
【図５】図４の組立状態を示す斜視図である。
【図６】図５の６−６線に沿う断面図である。
【図７】図５の７方向から見た矢視図である。
【図８】エンジンフード上方付近から見た組立状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
３  エンジンフード
４  カウルトップガーニッシュ
２３Ｌ，２３Ｒ  係合部
２４Ｌ，２４Ｒ  フードヒンジカバー（カバーエンド）
２５Ｌ，２５Ｒ  係止部
３０  延出部
３３  フードヒンジ
３４  受容部
３６  乗り上がり部
３７  凸部
３８  逃げ部
Ｃ  カウルトップカバー
ＦＰ  フロントピラー
【図１】
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【図２】
2005067374.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005067374.tif 000007
【図６】
2005067374.tif 000008
【図７】
2005067374.tif 000009
【図８】
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