(57)【要約】【課題】ドライバがステアリングホイールを握ったときの違和感を感じることがなく、また従来から存在する部品を利用することで製造コストも安価な身体状態測定システムを提供する。【解決手段】オートマチックトランスミッションをマニュアルモードで操作するための変速スイッチ１１，１２を有し、その変速スイッチが導電性部材で形成されているステアリングホイール１０と、変速スイッチに接続され、変速スイッチから信号を送受信して、その信号に基づいて運転者の身体状態を測定する身体状態測定手段２１と、身体状態測定手段の測定結果を告知する告知手段２５とを有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートマチックトランスミッションをマニュアルモードで操作するための変速スイッチを有し、その変速スイッチが導電性部材で形成されているステアリングホイールと、
前記変速スイッチに接続され、前記変速スイッチから信号を送受信して、その信号に基づいて運転者の身体状態を測定する身体状態測定手段と、
前記身体状態測定手段の測定結果を告知する告知手段と、
を有する身体状態測定システム。
【請求項２】
前記身体状態測定手段は、
前記変速スイッチ間のインピーダンスを測定するインピーダンス測定部と、
前記インピーダンス測定部で測定したインピーダンスに基づいて、運転者の体脂肪を算出する体脂肪算出部と、
を有する体脂肪測定手段である、
ことを特徴とする請求項１に記載の身体状態測定システム。
【請求項３】
前記身体状態測定手段が運転者の身体状態を測定しているときに、前記変速スイッチの変速信号を遮断する変速信号遮断手段を有する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の身体状態測定システム。
【請求項４】
オートマチックトランスミッションのレンジ信号を検出するレンジ信号検出手段を有し、
前記変速信号遮断手段は、レンジ信号がＰレンジであるときに、前記変速スイッチの変速信号を遮断し、
前記身体状態測定手段は、前記変速信号遮断手段で変速信号を遮断してから身体状態を測定する、
ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の身体状態測定システム。
【請求項５】
前記身体状態測定手段で測定した測定値を記憶する記憶手段を有し、
前記告知手段は、前記記憶手段に記憶している測定値の過去からの推移を表示するディスプレイである、
ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の身体状態測定システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運転者の身体状態を測定する身体状態測定システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、運転者の身体状態（血圧、脈拍、体温等の状態）を検出して運転可能な健康状態であるか否かを判断する身体状態測定システムがある。従来のシステムでは、身体に接触するセンサをステアリングホイールの握部（環状部）に取り付け、走行中の運転者の健康状態を判断している（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１６６７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前述した従来の身体状態測定システムは、運転者の身体に接触するセンサをステアリングホイールの握部（環状部）に取り付けている。そのため、運転者がステアリングホイールを握ったときに違和感を感じることが多く、ドライビングフィールが悪化する。
【０００４】
また、ステアリングホイールの握部（環状部）に部品を取り付けなければならないので、製造が煩雑であり、ひいては製造コストが高価であった。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、ドライバがステアリングホイールを握ったときの違和感を感じることがなく、また従来から存在する部品を利用することで製造コストも安価な身体状態測定システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は以下のような解決手段により前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００７】
本発明は、オートマチックトランスミッションをマニュアルモードで操作するための変速スイッチ（１１，１２）を有し、その変速スイッチが導電性部材で形成されているステアリングホイール（１０）と、前記変速スイッチに接続され、前記変速スイッチから信号を送受信して、その信号に基づいて運転者の身体状態を測定する身体状態測定手段（２１）と、前記身体状態測定手段の測定結果を告知する告知手段（２５）とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、従来から存在する部品（変速スイッチ）を導電性部材で形成し、そこから信号を送受信して、運転者の身体状態を測定するようにしたので、運転の邪魔にならず、運転者がステアリングホイールを握ったときに違和感を感じることがなく、ドライビングフィールを悪化させない。また、従来から存在する部品（変速スイッチ）を利用しているので、製造コストを安価に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面等を参照して本発明の実施の形態についてさらに詳しく説明する。
【００１０】
図１は本発明による身体状態測定システムの一実施形態を示す図である。
【００１１】
ステアリングホイール１０は、ステアリングホイールの支持部１３に、オートマチックトランスミッションをマニュアルモードで操作するための第１変速スイッチ１１及び第２変速スイッチ１２を有している（図３参照）。第１変速スイッチ１１及び第２変速スイッチ１２は金属等の導電性部材によって形成されており、体脂肪を測定するための電極として機能する。第１変速スイッチ１１及び第２変速スイッチ１２は、インピーダンス測定手段２１に接続されている。
【００１２】
インピーダンス測定手段２１は、第１変速スイッチ１１及び第２変速スイッチ１２を介して人体に微弱な定電流を供給し、両手間のインピーダンスによって構成した閉回路の電圧を測定する。インピーダンス測定手段２１は、サイン波生成部２１ａと、定電流源２１ｂと、作動アンプ２１ｃと、バイパスフィルタ２１ｄと、検波部２１ｅと、Ａ／Ｄ変換部２１ｆとを有する。インピーダンス測定手段２１は、サイン波生成部２１ａ及び定電流源２１ｂによって一定周波数の一定電流（例えば、周波数５０ｋＨｚ、５００μＡの定電流）を生成し、第１変速スイッチ１１及び第２変速スイッチ１２を介して人体に供給し両手間の電圧を測定する。そして、その電圧を、作動アンプ２１ｃで増幅し、バイパスフィルタ２１ｄ及び検波部２１ｅで整流し、Ａ／Ｄ変換部２１ｆでデジタル変換する。
【００１３】
体脂肪算出ＣＰＵ２２には、操作スイッチ２３から、被測定者の身長、体重、性別及び年齢等の身体情報並びに測定開始の信号を入力する。なお、入力した身体情報を記憶部２４に記憶しておけば、次回からは身体情報を簡易に呼び出すことが可能になる。また、体脂肪算出ＣＰＵ２２はインピーダンス測定手段２１が測定した電圧情報と、定電流源２１ｂとが供給した定電流とからインピーダンスを算出する。体脂肪算出ＣＰＵ２２は、操作スイッチ２３に入力された使用者の身体情報と、使用者のインピーダンスとから、使用者の体脂肪量、体脂肪率を算出する。
【００１４】
このようして求めた体脂肪量、体脂肪率は、ナビ画面２５に表示されて使用者が確認できる。ここで、図４にナビ画面２５の表示例を示す。測定値の履歴を記憶部２４に記憶しておくことで、過去からの推移をグラフ表示できる。また、複数人の測定値を記憶部２４に記憶しておき、操作スイッチ２３の操作によって切り替えて表示するようにしてもよい。
【００１５】
また、体脂肪算出ＣＰＵ２２は、ＩＧＮ／ＳＷの信号、操作スイッチ２３の操作信号及びＡＴシフトレバー３３のセレクト信号を入力し、体脂肪測定制御を行う。その具体的な制御内容については後述する。
【００１６】
また、第１変速スイッチ１１及び第２変速スイッチ１２は、変速信号遮断部３１を介して変速機制御ＣＰＵ３２に接続されている。変速機制御ＣＰＵ３２は、ＡＴシフトレバー３３のレンジ信号に基づいて（ＡＴシフトレバー３３がマニュアルモードをセレクトしているときは、第１変速スイッチ１１及び第２変速スイッチ１２の信号に基づいて）、オートマチックトランスミッションを制御する。
【００１７】
図２は身体状態測定システムの制御を説明するフローチャートである。
【００１８】
ステップＳ１ではＩＧＮ／ＳＷがＯＮであったらステップＳ２以降の制御を開始する。
【００１９】
ステップＳ２では操作スイッチ２３のＯＮ／ＯＦＦを判定し、スイッチが入っていれば（ＯＮであれば）ステップＳ３へ進み、スイッチが入っていなければ（ＯＦＦであれば）ステップＳ６へ進む。
【００２０】
ステップＳ３ではＡＴシフトレバー３３がＰレンジであるか否かを判定する。すなわち、走行中は体脂肪測定を行わないので、本ステップにおいてＡＴシフトレバー３３がＰレンジか否かを判定するようにしたのである。
【００２１】
ステップＳ４では、マニュアルモードスイッチから変速機制御ＣＰＵへの入力回路を遮断して、変速しないようにしてから、ステップＳ５では体脂肪測定を開始する。
【００２２】
ステップＳ６では、測定をリセットする。
【００２３】
ステップＳ７では、マニュアルモードスイッチから変速機制御ＣＰＵへの入力回路を接続する。
【００２４】
（使用方法）
図３は使用方法を説明する図である。
【００２５】
図３に示されているように、第１変速スイッチ１１及び第２変速スイッチ１２はステアリングホイールの支持部１３に配置されている。したがって、マニュアルモードでの変速操作と同様に第１変速スイッチ１１及び第２変速スイッチ１２に触れることが可能である。このように、第１変速スイッチ１１及び第２変速スイッチ１２に触れることで体脂肪を簡易に測定することができる。
【００２６】
また、そのときの画面表示例を図４に示す。このように表示することで、体脂肪の過去からの推移を一目で確認することができる。
【００２７】
（効果）
従来の身体状態測定システムは、運転者の身体に接触するセンサをステアリングホイールの握部（環状部）に取り付けていたので、運転者がステアリングホイールを握ったときに違和感を感じることが多く、ドライビングフィールに悪影響を及ぼしていた。また、ステアリングホイールの握部（環状部）に部品を取り付けなければならないので、製造が煩雑であり、ひいては製造コストが高価であった。
【００２８】
しかし、本実施形態では、ステアリングホイール１０の支持部１３に従来から存在する部品（マニュアルモードスイッチ１１，１２）を、金属等の導電性部材によって形成することで、運転者の身体に接触するセンサに流用するようにしている。そのため、製造が容易で、製造コストも安価な身体状態測定システムを提供可能になったのである。また、ステアリングホイール１０の支持部１３に配置されているので、運転時の違和感が生じず、ドライビングフィールを悪化させることがない。
【００２９】
特に、最近は、ダイエットブームから自己の体脂肪を気にする人が老若男女を問わず増えている。特に自動車の運転機会の多い人は歩行時間が短い傾向にあり、運動不足を感じている人が多い。本実施形態のシステムによれば、そのような自動車の運転機会の多い人たちが簡易に体脂肪を測定することができるのである。
【００３０】
また、本実施形態では、停車中（Ｐレンジ）のときにのみ体脂肪測定を行い、また、体脂肪測定するときは変速信号を遮断するようにしている。したがって、安全に体脂肪測定を行うことができるのである。
【００３１】
以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明と均等であることは明白である。
【００３２】
例えば、上記実施形態では、身体状態として体脂肪の状態を測定することを例示して説明したが、その他にも例えば血圧等を測定するようにしてもよい。
【００３３】
また、上述の実施形態では、体脂肪量、体脂肪率を告知する手段としてナビ画面２５を例示したが、例えば、音声等により告知してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明による身体状態測定システムの一実施形態を示す図である。
【図２】身体状態測定システムの制御を説明するフローチャートである。
【図３】使用方法を説明する図である。
【図４】画面表示例を示す図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  ステアリングホイール
１１  第１変速スイッチ
１２  第２変速スイッチ
１３  ステアリングホイール支持部
２１  インピーダンス測定手段（インピーダンス測定部）
２２  体脂肪算出ＣＰＵ（体脂肪算出部）
２３  操作スイッチ
２４  記憶部（記憶手段）
２５  ナビ画面（告知手段）
３１  変速信号遮断部（変速信号遮断手段）
３２  変速機制御ＣＰＵ
３３  ＡＴシフトレバー
ステップＳ３  レンジ信号検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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