(57)【要約】【課題】消費電力の少ない燃料電池システムを提供する。【解決手段】燃料電池１と、燃料電池１のアノードから排出される排出水素を再びアノードへ供給する循環経路１５と、不純物濃度が高くなった排出水素を循環経路１５パージするパージバルブ６と、パージバルブ６を介してパージされたパージ水素を燃焼させる燃焼器２と、を備えた燃料電池システムにおいて、燃焼器２へ供給する空気供給量を推定し、その空気供給量に応じたパージ水素量を燃焼器２へ供給するようにパージバルブ６の開度を調整する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水素と酸素により発電を行う燃料電池と、
前記燃料電池から排出される排出水素を再び前記燃料電池のアノードへ供給する循環経路と、
不純物濃度が高くなった前記排出水素を前記循環経路を通さずにパージするパージバルブと、
前記燃料電池のカソードから排出される排出空気と前記パージバルブを介してパージされるパージ水素を燃焼させる燃焼器と、を備えた燃料電池システムにおいて、
前記燃焼器へ供給する前記排出空気の空気供給量を推定する空気供給量推定手段と、
前記燃焼器へ供給しているパージ水素量を推定するパージ水素量推定手段と、
前記パージ水素量推定手段によって推定される前記パージ水素量が、前記空気供給量に応じたパージ水素量となるように前記パージバルブの開度を調整するパージバルブ調整手段と、を備えることを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記パージバルブの上流に前記パージ水素の温度を検出する温度センサと、
前記パージバルブの上流に前記パージ水素の圧力を検出する第１圧力センサと、
前記パージバルブの下流に前記パージ水素の圧力を検出する第２圧力センサと、を備え、
前記パージ水素量推定手段は、前記温度センサによって検出された前記温度と前記第１圧力センサおよび第２圧力センサによって検出された圧力と前記パージバルブの開度によって推定することを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記パージ水素中に含まれる水蒸気に応じて前記推定されるパージ水素量を補正する水蒸気補正手段を備えることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記水蒸気補正手段によって得られる補正値が、前記温度センサで検出される温度での飽和蒸気圧と前記第１圧力センサによって検出される圧力によって推定されるパージ水素量と、乾燥した水素によるパージ水素量とから算出されることを特徴とする請求項３に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記パージ水素中に含まれる水蒸気と不純物に応じて前記推定されるパージ水素量を補正する水蒸気・不純物補正手段を備えることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記循環経路内に水素濃度を検出する水素濃度センサを備え、
前記水蒸気・不純物補正手段によって得られる補正値が、前記温度センサで検出される温度での飽和蒸気圧と前記第１圧力センサによって検出される圧力と前記水素濃度センサによって検出される水素濃度によって推定されるパージ水素量と、乾燥した水素によるパージ水素量とから算出されることを特徴とする請求項５に記載の燃料電池システム。
【請求項７】
前記燃焼器内の温度を測定する温度センサを備え、
戦記燃焼器内の温度が所定値を超えると前記パージバルブの開度を小さくすることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池システムの水素排出に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料電池による反応後のアノードオフガス中の水素を水素処理部によって酸化反応を行い、外気へ排出される排出水素量を軽減するものが特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１９８０７５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、燃料電池システム稼働時にアノードオフガスを酸化するために必要な空気をエアコンプレッサなどで燃焼器に供給すると、燃料電池には負荷変動が生じていないにもかかわらず、アノードオフガスを酸化するためにエアコンプレッサなどの回転数を上昇させ、燃焼器へ供給する空気量を増やす場合がある。このためにエアコンプレッサなどの回転数を上昇させるためのエネルギーを消費するといった問題点がある。また、燃料電池自動車に搭載する場合には、運転者に違和感を与える可能性もある。
【０００４】
本発明ではこのような課題を解決するために発明されたもので、エアコンプレッサなどの消費エネルギーを低減し、燃料電池システム稼働時に運転者などに違和感を与えないことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、燃料電池と、燃料電池から排出される排出水素を再び燃料電池のアノードへ供給する循環経路と、不純物濃度が高くなった排出水素を循環経路からパージするパージバルブと、パージバルブを介してパージされるパージ水素と燃料電池からの排出空気とを燃焼させる燃焼器と、を備えた燃料電池システムにおいて、燃焼器への空気供給量を推定する空気供給量推定手段と、燃焼器へのパージ水素量を推定するパージ水素量推定手段と、空気供給量に応じたパージ水素量を燃焼器へ供給するようにパージバルブの開度を制御するパージバルブ制御手段と、を備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、通常燃料電池へ供給される空気量は空気不足による燃料電池の劣化などを防止するために必要な量よりも多く供給されるが、燃料電池から排出され燃焼器へ供給される余剰の空気供給量に応じてパージバルブの開度を調整し、燃焼器へ供給するパージ水素量を調整するので、パージ水素を燃焼させるときに空気量が不足することがなく、新たにエアコンプレッサに空気量が要求されることがない。このため負荷変動が生じないにもかかわらずエアコンプレッサなどの回転数を上昇するなどの必要がなく、エアコンプレッサの消費エネルギーを低減できる。更に燃料電池の負荷変動がないときには、新たに燃焼器へ空気を供給しなくても良く、エアコンプレッサなどの回転数が変化しないので、運転者などが違和感を感じることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の第１実施形態の構成を図１を用いて説明する。
【０００８】
本発明の第１実施形態の燃料電池システムは水素と空気中の酸素との反応により発電を行う燃料電池１と、燃料電池１のカソードから排出される排空気とアノードから排出されパージバルブ６を介してパージされたパージ水素を燃焼する燃焼器２と、燃料電池１のカソードに供給する空気流量を検出するエアフローメータ２１と、燃料電池１で消費されなかった排出水素を再び燃料電池１のアノードに循環させるエゼクタ５と、燃焼器２へ供給されるパージ水素量を調整するパージバルブ６と、燃料電池１で発電した電気を消費する負荷３と、パージバルブ６の上流にパージ水素の温度を検出する温度センサ２２と、パージバルブ６の上下流にパージ水素の圧力を測定する圧力センサ２３（第１圧力センサ）、２４（第２圧力センサ）と、パージバルブ６などを制御する制御ユニット４と、から構成される。
【０００９】
燃料電池１のカソードには、図示しないエアコンプレッサなどにより、外部から空気供給流路１１を通り、空気がエアフロメーター２１を介して供給され、その流量はエアフロメーター２１によって検出される。また、燃料電池１のアノードには、図示しない水素ボンベや改質器などから水素が水素供給流路１２を通り供給される。
【００１０】
燃料電池１は負荷３と接続しており、燃料電池１で発電された電力は負荷３によって消費される。
【００１１】
制御ユニット４はエアフローメータ２１や、温度センサ２２などにより検出された空気流量や温度により、パージバルブ６の開度を調整する。また、パージバルブ６の上流温度とパージバルブ６の上下流圧力とパージバルブ６の開度とパージバルブ６を通過するパージ水素量との関係を予め実験的に求めたマップが設けられている。このマップによって燃焼器２へパージしているパージ水素量を推定する。
【００１２】
燃料電池１の発電によって酸素を消費された空気は、空気排気経路１３を通り燃料器２へ供給される。また、水素は燃料電池１の発電によって消費されるが、供給された水素はその一部が消費されずに排出水素として燃料電池１から水素排出経路１４へ排出される。排出水素は水素排出経路１４から循環経路１５を通り、エゼクタ５によって再び燃料電池１にアノードに供給される。
【００１３】
しかし、外部より供給される水素は発電に関与しない不純物（例えば、窒素、一酸化炭素など）を含んでおり、排出水素を循環するうちに不純物の濃度が高くなり、燃料電池１の発電効率が低下してしまう。そこで、パージバルブ６を開くことで、排出水素を循環させずに燃焼器２へパージし、燃料電池１のカソードから排出された空気によってパージされたパージ水素を酸化させる。ここで、燃焼器２へパージされるパージ水素量は、燃焼器２へ供給される余剰の空気量である排出空気量によって十分に酸化できる量であり、そのパージ水素量はパージバルブ６の開度によって調整される。排出空気量に基づいてパージ水素量を調整することで、燃料電池１への負荷変動がない場合に図示しないエアコンプレッサなどの回転数を上げる必要がなく、エネルギー消費を少なくでき、更に運転者などに違和感を与えることも防ぐことができる。
【００１４】
制御ユニット４におけるパージバルブ６の制御について図２に示すフローチャートを用いて説明する。
【００１５】
ステップＳ２０１では、エアフローメータ２１によって燃料電池１のカソードに供給される供給空気量を検出する。その後ステップＳ２０２へ進む。
【００１６】
ステップＳ２０２では負荷３における発電負荷を検出し、その発電負荷によって燃料電池１で消費される消費空気量を推定する。その後ステップＳ２０３へ進む。
【００１７】
ステップＳ２０３では、ステップＳ２０１で検出した供給空気量とステップＳ２０２で推定した消費空気量との差より、燃料電池１のカソードから排出される余剰空気量である排出空気量を推定し、それに応じるパージ水素量を推定する。（ステップＳ２０１からステップＳ２０３は燃焼器２へ供給する空気供給量を推定する空気供給量推定手段である。）その後ステップＳ２０４へ進む。
【００１８】
ステップＳ２０４では、温度センサ２２と圧力センサ２３、２４によってパージ水素の温度と圧力を検出し、また、パージバルブ６の開度を検出し、予め設けられた図３、図４に示すマップにより現在のパージ水素量Ａを推定する。図３、図４に示すマップでは、まず図３によりパージバルブ６上下流での圧力差ΔＰとパージバルブ６の開度Ａｐからパージ水素量中間演算値Ａ０を演算し、そして図４により中間演算値Ａ０とパージ水素温度Ｔｐからパージ水素量Ａを演算している。パージ水素量Ａはパージバルブ６の上下流での圧力差ΔＰ、つまり圧力センサ２３、２４によって測定される圧力差が大きい程、またパージ水素の温度Ｔｐが高い程、またパージバルブ６の開度Ａｐが大きい程パージ水素量は多くなる。（ステップＳ２０４は燃焼器２へ供給しているパージ水素量を推定するパージ水素量推定手段である。）その後ステップＳ２０５へ進む。
【００１９】
ステップＳ２０５ではパージ水素量Ａの比率（空気過剰率）が、ステップＳ２０３によって推定された排出空気量に応じた所定値（例えば、空気過剰率は８や１０）となるようにパージバルブ６の開度を調整する。（ステップＳ２０５はパージバルブの開度を調整するパージバルブ調整手段である。）以上により、燃焼器２へ供給される排出空気量に応じたパージ水素量をパージバルブ６の開度によって調整することで、燃焼器２においてパージ水素を十分に酸化でき、図示しないエアコンプレッサなどの回転数を上げる必要もない。
【００２０】
本発明の制御を行わずに燃料電池から排出されるパージ水素を燃焼器で燃焼（酸化）させる場合に、パージバルブがＯｎ−Ｏｆｆバルブであると図１２に示すように燃料電池の発電負荷に応じて、パージバルブを通過するパージ水素量は一義的に決まってしまう。このために燃料電池の発電時に図１３に示すように、燃料電池の発電に必要な燃料電池必要空気量に対して、燃焼器においてパージ水素量を燃焼させるために必要な燃焼器必要空気量が大きくなる状況が発生し、この時には燃料電池に供給する空気流量を増やす必要がある。これにより、負荷変動が生じていなくても燃料電池へ空気を供給する図示しないエアコンプレッサなどの回転数を上げる必要があり、エネルギーを消費してしまう。また、運転者などに違和感を与えてしまう。
【００２１】
本発明の第１実施形態によると、燃料電池１のカソードから燃焼器２へ供給される余剰空気量である排出空気量を推定し、推定された排出空気量を基に燃料電池１のアノードから燃焼器２へパージするパージ水素量をパージバルブ６の開度によって調整し、排気空気量で酸化できるパージ水素量を燃焼器２へパージする。これにより、負荷変動が生じていない場合に、図示しないエアコンプレッサなどの回転数を上げる必要がなく、エアコンプレッサなどによるエネルギー消費を低減することができる。また、特に燃料電池自動車に本発明の燃料電池システムを搭載すると燃料電池に負荷変動が生じないときは、コンプレッサなどの回転数が変動しないので、運転者に違和感を与えることがない。
【００２２】
また、パージバルブ６は開度調整可能なバルブだけでなく、Ｏｎ−Ｏｆｆバルブを並列に複数設け、必要なパージ水量に合わせてＯｎ−Ｏｆｆバルブを開くようにしても良い。
【００２３】
本発明の第１実施形態の効果について説明する。
【００２４】
本発明の第１実施形態では燃料電池１から排出される余剰空気量である排出空気量に応じたパージ水素量をパージバルブ６の調整によって燃焼器２へパージするので、燃料電池１の負荷変動が生じていないときにエアコンプレッサなどの回転数を上げる必要がなく、エネルギー消費を抑えることができ、運転者などに不快感を与えることがない。
【００２５】
また、燃焼器２において水素リッチな状況による燃焼過温度や、リーンによる着火性の低下を防ぐことができる。
【００２６】
予めパージバルブ６の上流温度と、パージバルブ６の上下流圧力と、パージバルブ６の開度と、によるパージ水素量のマップを備えることで、パージ水素中の水蒸気、不純物濃度が時刻々と変化しても正確なパージ水素量を推定し、燃焼器２へ正確な水素量を供給できる。
【００２７】
次に本発明の第２実施形態について説明する。本発明の第２実施形態の構成については第１実施形態と同一である。
【００２８】
燃料電池１のアノードから排出される水素中には水蒸気が含まれており、パージバルブ６からパージされるパージ水素は、同一の温度、圧力のドライな水素と比較すると含まれる水素量が少なくなっている。第２実施形態では水蒸気により実際のパージ水素量よりも多く推定されるパージ水素量の補正を行う。
【００２９】
第２実施形態で行う補正について説明する。
【００３０】
燃料電池１のアノードから排出される排出水素は水蒸気を含んでおり、通常水蒸気飽和となっているので、パージバルブ６からパージされ、燃焼器２へ供給されるパージ水素も水蒸気飽和であると仮定する。まず、温度センサ２２によってパージバルブ６上流の温度を検出し、この温度よりパージ水素の飽和蒸気圧を推定する。また、圧力センサ２３によってパージバルブ６上流の圧力を検出し、パージバルブ６上流の圧力と飽和蒸気圧により、水素の分圧を推定する。これによって水素と水蒸気とのモル存在比を推定することができ、モル存在比により水蒸気を含んだパージ水素のパージバルブ６上流における密度を推定することができる。そして、モル存在比と密度によって推定されるパージ水素量と、予め実験的に求められた同一の条件（同温度、同圧力）での完全ドライな水素の場合のパージ水素量の比である水蒸気補正係数を図５に示すマップとして制御ユニット４に備える。水蒸気補正係数はパージバルブ６の上流圧力が高くなる程大きくなり、温度が高い程小さくなる。
【００３１】
そして、本発明の第２実施形態の燃料電池システム稼働時には温度センサ２２によって温度を検出し、圧力センサ２３、２４によって圧力を検出し、その温度と圧力に基づいて図５に示すマップから水蒸気補正係数を読み取り、
パージ水素量Ｂ＝パージ水素量Ａ×水蒸気補正係数
の式によって現在のパージ水素量Ｂを推定する。ここでパージ水素Ａは図３、図４で示すマップから読み取るパージ水素量を用いる。
【００３２】
制御ユニット４におけるパージバルブ６の制御について図６に示すフローチャートを用いて説明する。
【００３３】
ステップＳ５０１からステップＳ５０３は第１実施形態のステップＳ２０１からステップＳ２０３と同一の制御を行うので、説明は省略する。
【００３４】
ステップＳ５０４では、温度センサ２２と圧力センサ２３、２４によってパージ水素の温度と圧力を検出し、また、パージバルブ６の開度を検出し、予め設けられた図３、図４に示すマップによりパージ水素量Ａを推定し、そのパージ水素量Ａを水蒸気補正係数によって補正し、パージ水素量Ｂを推定する。（ステップＳ５０４はパージ水素量Ａを推定するパージ水素量推定手段であり、またパージ水素量Ａを補正する水蒸気補正手段である。）その後ステップ５０５へ進む。
【００３５】
ステップＳ５０５ではパージ水素量Ｂの比率（空気過剰率）が、ステップＳ５０３（第１実施形態のステップＳ２０３に対応）によって推定された排出空気量に応じた所定値（例えば、空気過剰率は８や１０）となるようにパージバルブ６の開度を調整する。（ステップＳ５０５はパージバルブの開度を調整するパージバルブ調整手段である。）以上により、燃焼器２へパージするパージ水素量をより正確に推定することができる。
【００３６】
本発明の第２実施形態の効果について説明する。
【００３７】
燃料電池１のアノードから排出される排出水素には、通常、水素だけではなく水蒸気も含まれるが、水蒸気によって実際のパージ水素量よりも多く推定されるパージ水素量Ａの補正を行うことで、より正確なパージ水素量Ｂを推定でき、パージ水素Ｂに基づいてパージバルブ６の開度を調整するので、燃焼器２において水素リーンになることによる着火性の悪化を防ぐことができる。
【００３８】
また、パージバルブ６の上流温度と、圧力により補正値を算出するので、補正を行うために新たな装置を設ける必要がなく、小型で正確な燃料電池システムを得ることができる。
【００３９】
次に本発明の第３実施形態について説明する。まず、本発明の第３実施形態の構成を図７を用いて説明する。
【００４０】
本発明の第３実施形態は、第２実施形態の構成に加え、循環経路１５内に水素濃度センサ２５を備え、エゼクタ５によって循環する排出水素の水素濃度を検出する。
【００４１】
燃料電池１のアノードから排出される排出ガスは、水素と水蒸気の他にも不純物が含んだ混合ガスであり、パージバルブ６から排出されるパージ水素は、同一の温度、圧力のドライな水素と比較すると水素量が少なくなっている。第３実施形態では水蒸気、不純物により実際の水素量よりも多く推定されるパージ水素量Ａの補正を行う。
【００４２】
第３実施形態で行う補正について説明する。
【００４３】
燃料電池１のアノードから排出される混合ガス（排出水素）は水蒸気を含んでおり、通常水蒸気飽和となっているので、パージバルブ６から燃焼器２へ供給されるパージ水素も水蒸気飽和であると仮定する。まず、圧力センサ２３によってパージバルブ６上流の圧力を検出し、温度センサ２２によってパージバルブ６上流の温度を検出し、水素濃度センサ２５から水素濃度を検出する。そして、パージバルブ６の上流圧力と、パージバルブ６の上流圧力と水素濃度とから推定される水素分圧と、パージバルブ６の上流温度から推定される飽和蒸気圧とから、
不純物分圧＝パージバルブ上流圧力−（水素分圧＋飽和蒸気圧）
の式によって、不純物分圧を推定する。
【００４４】
燃料電池１では空気中に含まれた窒素がカソードからアノードへ拡散し、循環経路５内に蓄積する不純物の中で最も量が多く支配的となるので、不純物を窒素と仮定する。これよって、不純物分圧を窒素分圧と仮定し、水素分圧と飽和蒸気圧と窒素分圧とによって、水素と水蒸気と窒素のモル存在比を推定し、混合ガスの密度を推定する。そして、モル存在比と密度によって算出されるパージ水素量と、実験的に求められた同一条件（同温度、同圧力、同水素濃度）での完全ドライな水素の場合のパージ水素量の比である水蒸気・窒素補正係数を図８、図９に示す複数のマップとして制御ユニット４に備える。ここでは２つのマップを示したが、制御ユニット４は図８、図９に示すマップ以外にも複数のマップを備える。水蒸気・窒素補正係数はパージバルブ６の上流圧力が高くなる程大きくなり、温度が高い程、または窒素濃度が高くなる程小さくなる。
【００４５】
そして、第３実施形態の燃料電池システム稼働時には温度センサ２２によって温度を検出し、圧力センサ２３、２４によって圧力を検出し、水素濃度センサ２５によって水素濃度を検出し、その温度と圧力と水素濃度に基づいてパージ水素量Ａと、図８、図９に示すマップなどから適切なマップから水蒸気・窒素補正係数を読み取り、
パージ水素量Ｃ＝パージ水素量Ａ×水蒸気・窒素補正係数
の式によって現在のパージ水素量Ｃを推定する。ここでパージ水素Ａは図３、図４で示すマップから読み取るパージ水素量を用いる。
【００４６】
制御ユニット４におけるパージバルブ６の制御について図１０に示すフローチャートを用いて説明する。
【００４７】
ステップＳ８０１からステップＳ８０３は第１実施形態のステップＳ２０１からステップＳ２０３と同一の制御を行うので、説明は省略する。
【００４８】
ステップＳ８０４では、温度センサ２２と圧力センサ２３、２４と水素濃度センサ２５によってパージ水素の温度と圧力と水素濃度を検出し、また、パージバルブ６の開度を検出し、予め設けられた図３、図４に示すマップによりパージ水素量Ａを推定し、そのパージ水素量Ａを水蒸気・窒素補正係数によって補正し、パージ水素量Ｃを推定する。（ステップＳ５０４はパージ水素量Ａを推定するパージ水素量推定手段であり、またパージ水素量Ａを補正する水蒸気・不純物補正手段である。）その後ステップＳ８０５へ進む。
【００４９】
ステップＳ８０５ではパージ水素量Ｂの比率（空気過剰率）が、ステップＳ８０３（第１実施形態のステップＳ２０３に対応）によって推定された排出空気量に応じた所定値（例えば、空気過剰率は８や１０）となるようにパージバルブ６の開度を調整する。（ステップＳ８０５はパージバルブの開度を調整するパージバルブ調整手段である。）以上により、燃焼器２へパージするパージ水素量をより正確に推定することができる。
【００５０】
本発明の第３実施形態の効果について説明する。
【００５１】
燃料電池１のアノードから排出される混合ガス中には、水素だけでなく水蒸気に加え、不純物（窒素）も含まれるが、水蒸気や不純物によって実際のパージ水素量よりも多く推定されるパージ水素量Ａの補正を行うことで、パージバルブ６から燃焼器２へパージされるパージ水素量をより正確に推定することができ、パージ水素量Ｃに基づいてパージバルブ６の開度を調整するので、燃焼器２において水素リーンによる着火性の悪化をより防ぐことができる。
【００５２】
次に本発明の第４実施形態について説明する。まず、本発明の第４実施形態の構成を図１１を用いて説明する。
【００５３】
本発明の第４実施形態は、第１実施形態の構成に加え、燃焼器２内部に温度センサ２６を備える。
【００５４】
温度センサ２６では燃焼器２内の温度を検出し、検出された温度が所定値を超える場合は、パージバルブ６の開度を小さくし、燃焼器２へ供給されるパージ水素量を少なくする。ここで所定値は、燃焼器２の耐熱温度や燃焼器２周辺の部品に熱影響を与えない範囲の温度の値とする。
【００５５】
第４実施形態の効果について説明する。
【００５６】
燃焼器２内に温度センサ２６を設けることによって、燃焼器２内の温度を検出し、温度が高くなるとパージバルブ６を絞り、パージ水素量を少なくして燃焼器２の温度を制御することで、高温になることによる燃焼器２の破壊や、燃焼器２周辺の部品への熱の影響を防ぐことができる。
【００５７】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、燃料電池を使用する分野において、運転者などに不快感を感じさせず、消費電力を低減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１、２実施形態の構成図である。
【図２】本発明の第２実施形態の制御ユニットのフローチャートである。
【図３】本発明のパージ水素量中間演算値Ａ０のマップである。
【図４】本発明のパージ水素量Ａのマップである。
【図５】本発明の水蒸気補正係数のマップである。
【図６】本発明の第３実施形態の制御ユニットのフローチャートである。
【図７】本発明の第３実施形態の構成図である。
【図８】本発明の水蒸気・窒素補正係数のマップである。
【図９】本発明の水蒸気・窒素補正係数のマップである。
【図１０】本発明の第３実施形態の制御ユニットのフローチャートである。
【図１１】本発明の第４実施形態の構成図である。
【図１２】本発明の実施形態を用いない場合の発電負荷とパージ水素量の関係を表すグラフである。
【図１３】本発明の実施形態を用いない場合の発電負荷と燃料電池必要空気量、燃焼器必要空気量との関係を表すグラフである。
【符号の説明】
【００６０】
１      燃料電池
２      燃焼器
３      負荷
４      制御ユニット
５      エゼクタ
６      パージバルブ
２１    エアフローメータ
２２    温度センサ
２３    圧力センサ（第１圧力センサ）
２４    圧力センサ（第２圧力センサ）
【図１】
2005085536.tif 000003
【図２】
2005085536.tif 000004
【図３】
2005085536.tif 000005
【図４】
2005085536.tif 000006
【図５】
2005085536.tif 000007
【図６】
2005085536.tif 000008
【図７】
2005085536.tif 000009
【図８】
2005085536.tif 000010
【図９】
2005085536.tif 000011
【図１０】
2005085536.tif 000012
【図１１】
2005085536.tif 000013
【図１２】
2005085536.tif 000014
【図１３】
2005085536.tif 000015