(57)【要約】      （修正有）【課題】摩耗初期から摩耗末期にかけてパターンノイズ、転舵音および偏摩耗の悪化を抑制した空気入りタイヤの提供。【解決手段】トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝２およびタイヤ幅方向に延びる副溝のうち少なくとも主溝２を設けてリブ３および／又はブロックを形成した空気入りタイヤにおいて、主溝２の両側の壁部４の少なくとも片側に、リブ３および／又はブロックを構成するトレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムを配設したこと。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝およびタイヤ幅方向に延びる副溝のうち少なくとも主溝を設けてリブおよび／又はブロックを形成した空気入りタイヤにおいて、前記主溝の両側の壁部の少なくとも片側に、該リブおよび／又はブロックを構成するトレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムを配設した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記配設したゴムの耐摩耗性がトレッドゴムよりも１５％以上低い請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムを配設した主溝の壁部のタイヤ幅方向の幅が０．５ｍｍ〜５．０ｍｍである請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記主溝の本数が２〜６本である請求項１乃至３のいずれか１項記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩耗初期（新品時）から摩耗末期にかけてパターンノイズ（Ｐ／Ｎ）、転舵音および偏摩耗の悪化を抑制した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤにおいてパターンノイズおよび転舵音を低減し、かつ偏摩耗を抑制するためには、トレッド面に形成されたブロックの接地圧分布を極力均一にすることが効果的である。そこで、従来、ブロックの接地圧分布を均一にするために、ブロック端の角を面取りすることが行われている（特許文献１参照）。このように面取りして接地圧分布を均一にすることにより、タイヤ回転に際してブロック端が路面に対して徐々に接地することとなるので、音になる入力を分散して騒音の発生を抑えることができると共に偏摩耗の抑制が可能となる。ここで、面取りとは、ブロック端の角を落としてブロック端の表面をブロック面に滑らかに繋がるタイヤ外側に凸の曲面にすることをいう。
【０００３】
しかしながら、このように面取りするだけでは、摩耗初期ではよいが摩耗中期から摩耗末期にかけてブロックが摩耗してくると面取り部分の面積が減少するので騒音および偏摩耗が悪化するという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００３−２５８１０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、摩耗初期から摩耗末期にかけてパターンノイズ、転舵音および偏摩耗の悪化を抑制した空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝およびタイヤ幅方向に延びる副溝のうち少なくとも主溝を設けてリブおよび／又はブロックを形成した空気入りタイヤにおいて、前記主溝の両側の壁部の少なくとも片側に、該リブおよび／又はブロックを構成するトレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムを配設したことを特徴とする。
【０００７】
このように、主溝の両側の壁部の少なくとも片側にリブおよび／又はブロックを構成するトレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムを配設したため、摩耗進行に伴いトレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムを配設した主溝壁部は隣接するトレッドゴムよりも常に速く摩耗するので常に面取りされた状態となり、この摩耗形態はタイヤ全体の摩耗が進行しても維持されるので、これにより摩耗初期から摩耗末期にかけてリブおよび／又はブロックの接地圧分布が均等化されて騒音（パターンノイズ、転舵音）および偏摩耗の悪化を抑制することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の空気入りタイヤでは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝およびタイヤ幅方向に延びる副溝のうち少なくとも主溝を設けてリブおよび／又はブロックが形成されている。リブは、タイヤ周方向に延びる主溝によって形成されるタイヤ周方向に延びる陸部をいう。ブロックは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝に加えてタイヤ幅方向に延びる副溝を設け、これらの主溝および副溝によって区画される陸部をいう。したがって、本発明の空気入りタイヤでは、具体的には、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設けてリブが形成されているか、又はタイヤ周方向に延びる主溝およびタイヤ幅方向に延びる副溝の両方を設けてリブおよびブロックが形成されているか、或いはタイヤ周方向に延びる主溝およびタイヤ幅方向に延びる副溝の両方を設けてブロックが形成されている。
【０００９】
図１は本発明の空気入りタイヤの新品時のトレッドの一例の子午線方向要部断面説明図である。図１において、トレッド１のトレッド面（トレッド１の表面）にはタイヤ周方向に延びる主溝２が設けられ、これによってリブ３が形成されている。主溝２の両側の壁部４、４には、リブ３を構成するトレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムが配設されている（図１中の斜線部分が配設箇所）。耐摩耗性が低いゴムの配設は、主溝２の両側の壁部４、４ではなくて片側の壁部４だけであってもよい。
【００１０】
このように耐摩耗性が低いゴムを配設した場合には、図１に示されるように新品時にはリブ３のタイヤ幅方向端（主溝２の壁部４）の接地反力Ｆがその端を除いた部分の接地反力Ｆよりも大きいが、若干摩耗時には図２に示されるように、リブ３のタイヤ幅方向端がその端を除いた部分よりも速く摩耗して面取りされた状態となるので、リブ３の接地圧分布が均等化されることになる。そして、リブ３の面取り状態は摩耗が進行しても維持されるので、この接地圧分布の均等化状態は摩耗末期まで持続する。
【００１１】
主溝２の幅は、３ｍｍ以上であって、好ましくは４．０ｍｍ〜８．０ｍｍであるのがよい。また、主溝２の本数は、２〜６本であるのが好ましい。
【００１２】
主溝２の壁部４に配設されるトレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムの耐摩耗性は、トレッドゴムよりも１５％以上低いことが好ましい（さらに好ましくは１８％〜２３％）。１５％未満では、リブ３の面取りが進行しにくいからである。この耐摩耗性は、ＪＩＳ  Ｋ６２６４による摩耗試験法によって測定される（ランボーン値）。
【００１３】
トレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムを配設した主溝２の壁部４のタイヤ幅方向の幅は、０．５ｍｍ〜２．０ｍｍであるとよい。
【００１４】
なお、トレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムを配設する場合、トレッド表面からアンダートレッド部まで（図１および図２において、リブ３の接地面からリブ３のタイヤ内側端まで）達して配設すると、トレッド１の電気抵抗低減にも効果的である。
【００１５】
【実施例】
タイヤサイズ  １９５／６５  Ｒ１５  であって、トレッド面にタイヤ周方向に延びる４本の主溝（溝幅６．０ｍｍ、溝深さ８．０ｍｍ）を設けてリブを形成し、主溝の全壁部にトレッドゴムよりも耐摩耗性が２０％低いゴムを配設して（配設部分のタイヤ幅方向の幅１．０ｍｍ）、空気入りタイヤを作製した（実施例１）。また、比較のために、トレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムを配設しないことを除いて、実施例１と同様にして空気入りタイヤを作製した（従来例１）。なお、トレッドゴムおよびトレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムの配合内容は下記の通りである。
【００１６】
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【００１７】
つぎに、上記の実施例１および従来例１のそれぞれの空気入りタイヤにつき、新品時（摩耗していない状態）、摩耗中期（トレッド面からタイヤ内側方向に３．２ｍｍ摩耗したとき）、および摩耗末期（トレッド面からタイヤ内側方向に４．８ｍｍ摩耗したとき）におけるパターンノイズ（Ｐ／Ｎ）、転舵音、偏摩耗を下記により評価した。この結果を表１に示す。
【００１８】
パターンノイズ（Ｐ／Ｎ）の評価方法：
各試験タイヤについて、テストコースにおいて２名のパネラーによる、４０〜８０ｋｍ／ｈで走行した時のフィーリングテストを行った。評価結果は、従来タイヤの新品時を３とする評価点で示した。この評価点が大きいほどＰ／Ｎは優れている。
【００１９】
転舵音の評価方法：
各試験タイヤについて、テストコースにおいて２名のパネラーによる、転舵走行時のフィーリングテストを行った。評価結果は、従来タイヤの新品時を３とする評価点で示した。この評価点が大きいほど転舵音は優れている。
【００２０】
偏摩耗の評価方法：
各試験タイヤについて、各ブロック及びリブにおいてブロックエッヂ部の摩耗とブロック中央部との差が新品時比０．５ｍｍ未満を評価点で３とし、０．５ｍｍ以上１．０ｍｍ未満を評価点で２とし、１．０ｍｍ以上を評価点で１と示した。
【００２１】
この評価点が大きいほど偏摩耗は優れている。
【００２２】
【表１】
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表１から明らかなように、本発明の空気入りタイヤ（実施例１）は従来例１に比し摩耗初期（新品時）から摩耗末期にかけてパターンノイズ、転舵音および偏摩耗の悪化を抑制することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝およびタイヤ幅方向に延びる副溝のうち少なくとも主溝を設けてリブおよび／又はブロックを形成した空気入りタイヤにおいて、前記主溝の両側の壁部の少なくとも片側に、該リブおよび／又はブロックを構成するトレッドゴムよりも耐摩耗性が低いゴムを配設したため、摩耗初期から摩耗末期にかけてパターンノイズ、転舵音および偏摩耗の悪化を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの新品時のトレッドの一例の子午線方向要部断面説明図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤの若干摩耗時のトレッドの一例の子午線方向要部断面説明図である。
【符号の説明】
１  トレッド
２  主溝
３  リブ
４  壁部
【図１】
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【図２】
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