(57)【要約】【課題】  簡単な構造でダンパハウジングの剛性を高め、所望の遮音性を確保する。【解決手段】  乗員室１４の前壁をなすダッシュボード４２と、ダッシュボード４２の上に配置した車幅方向に伸びるウインドシールドロア４３と、乗員室の前に形成し、ダンパハウジング３３を備えたフロントボデー１３と、を備えた車両のボデー１２において、ダンパハウジング３３は、ダッシュボード４２とは別体で且つ、上部５５をウインドシールドロア４３に固定した後側壁５３を備えたことを特徴とする。上部５５によってダンパハウジング３３の上部を支持することで、ダンパハウジングの剛性を高めることができる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室の前壁をなすダッシュボードと、ダッシュボードの上に配置した車幅方向に伸びるウインドシールドロアと、乗員室の前に形成し、ダンパハウジングを備えたフロントボデーと、を備えた車両のボデー構造において、
前記ダンパハウジングは、ダッシュボードとは別体で且つ、上部を前記ウインドシールドロアに固定した後側壁を備えたことを特徴とする車両のボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員室の前にフロントボデーを形成し、フロントボデー内の左右にダンパハウジングを形成した車両のボデー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フロントボデー内の左右に形成したダンパハウジングは、前輪の懸架装置を連結するもので、懸架装置からの負荷に耐えるだけの剛性が必要である。ダンパハウジングの剛性を高める構造として、左右のダンパハウジングの間にバー部材や板材を渡したものがある。
【０００３】
従来のフロントボデーとして、左右のダンパハウジングのエンジン側の側壁間に板材を
渡した構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１２９９３８号公報
【０００４】
図８は、特許文献１の図１の再掲図である。
特許文献１のエンジンルーム内カウルトップ前部構造は、車両２０のエンジンルーム２内にストラットタワーハウジング４，４を設け、エンジンルーム２に遮熱部材２１を車幅方向に延設するとともに、遮熱部材２１の両側縁部２１ａ，２１ａをストラットタワーハウジング４，４のエンジンルーム側側壁４ａ，４ａに接合した構成で、遮熱部材２１によって、遮音性を良好にしつつ、ストラットタワーハウジング４，４の内倒れ方向に対して高剛性を有する形状となり、車体の剛性を向上させることができる。
【０００５】
しかし、特許文献１のエンジンルーム内カウルトップ前部構造では、エンジンルーム２内に、ダッシュパネル２ｂから離して遮熱部材２１を新たに設ける必要があり、構造が複雑になる。
また、遮熱部材２１を取り付けるための作業を追加設定する必要があり、生産効率は低下する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、簡単な構造でダンパハウジングの剛性を高め、所望の遮音性を確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、乗員室の前壁をなすダッシュボードと、ダッシュボードの上に配置した車幅方向に伸びるウインドシールドロアと、乗員室の前に形成し、ダンパハウジングを備えたフロントボデーと、を備えた車両のボデー構造において、ダンパハウジングは、ダッシュボードとは別体で且つ、上部をウインドシールドロアに固定した後側壁を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、乗員室の前壁をなすダッシュボードと、ダッシュボードの上に配置した車幅方向に伸びるウインドシールドロアと、乗員室の前に形成し、ダンパハウジングを備えたフロントボデーと、を備えた車両のボデー構造において、ダンパハウジングは、ダッシュボードとは別体で且つ、上部をウインドシールドロアに固定した後側壁を備えたので、後側壁によってダンパハウジングに加わる負荷はダッシュボードに伝わり、ダンパハウジングの剛性は高まる。上部は、後側壁を加工する工程内で、同時に形成される。その結果、簡単な構造でダンパハウジングの剛性を高めることができ、結果的にボデー構造の剛性を高めることができるという利点がある。
【０００９】
また、ダンパハウジングは、ダッシュボードとは別体であるから、ダッシュボードに音が伝わり難く、所望の遮音性を確保できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明の車両のボデー構造を用いた車両の左側面図であり、車両１１は、ボデー１２を備え、ボデー１２は、前を形成するフロントボデー１３と、フロントボデー１３の後で乗員室１４の床に相当するアンダボデー１５と、アンダボデー１５に連ね乗員室１４の側部を形成するサイドボデー１６と、サイドボデー１６に開閉可能に取り付けたドア１７，１７と、フロントボデー１３に開閉可能に取り付けたフード１８と、を備える。２１はウインドガラス、２２はインストルメントパネル、２３は前照灯、２４はバンパ、２５は前輪を示す。
【００１１】
フロントボデー１３は、サイドフレーム３１と、サイドフレーム３１に取り付けたホイルハウス３２、ダンパハウジング３３と、サイドフレーム３１並びにホイルハウス３２の前に取り付けたバルクヘッド３４と、サイドフレーム３１をアンダボデー１５のダッシュボード４２及びサイドボデー１６のサイドシル３５に一体的に取り付けるサイドアウトリガー３６と、からなる。３７はフロントフェンダ、３８はエンジンルームを示す。
【００１２】
アンダボデー１５は、フロアパン４１と、フロアパン４１の前に取り付けて乗員室１４の前壁をなすダッシュボード４２と、ダッシュボード４２の上に配置した車幅方向（矢印ａの方向）に伸びるウインドシールドロア４３と、を備える。
【００１３】
図２は、本発明のボデー構造の斜視図であり、ボデー１２のフロントボデー１３と、フロントボデー１３のサイドフレーム３１，３１と、サイドフレーム３１，３１に取り付けたホイルハウス３２，３２、ダンパハウジング３３，３３と、サイドフレーム３１，３１並びにホイルハウス３２，３２の前に取り付けたバルクヘッド３４と、エンジンルーム３８と、乗員室１４の前壁をなすダッシュボード４２と、ダッシュボード４２の上に配置した車幅方向（矢印ａの方向）に伸びるウインドシールドロア４３と、を示す。
【００１４】
ウインドシールドロア４３は、左右端をサイドボデー１６，１６のフロントピラー４５，４５に取り付けてフロントピラー４５，４５を連結する部材で、ダッシュボードアッパ４６を有する。ダッシュボードアッパ４６は、断面Ｕ字形状で、底面部４７と、底面部４７に連なる前側面部４８からなる。
【００１５】
ダンパハウジング３３は、サスペンションの上端を支持するもので、サイドフレーム３１及びホイルハウス３２に前側壁５１を取り付け、前側壁５１及びサイドフレーム３１に中央側壁５２を取り付け、中央側壁５２及びホイルハウス３２に後側壁５３を取り付けるとともに、ウインドシールドロア４３及びダッシュボード４２に後側壁５３を取り付け
、前・中央・後側壁５１，５２，５３の上端及びホイルハウス３２に上壁５４を取り付けた構成である。後で詳しく説明する。
【００１６】
図３は、本発明のボデー構造の平面図であり、ウインドシールドロア４３（図２参照）を外した状態を示す。
ダンパハウジング３３は上述したように、前・中央・後側壁５１，５２，５３と上壁５４を一体的に形成し、ダッシュボード４２に後側壁５３を取り付けた構成である。
【００１７】
図４は、図２の４−４線断面図であり、ダンパハウジング３３の断面を示す。
ダンパハウジング３３は具体的には、後側壁５３の上部５５をウインドシールドロア４３のダッシュボードアッパ４６に取り付け、後側壁５３の下部５６及び後部５７をダッシュボード４２に取り付けた。６１…（…は複数を示す。以下同様。）はスポット溶接のナゲットを示す。
つまり、ダンパハウジング３３は、ダッシュボード４２とは別体で且つ、上部５５をウインドシールドロア４３に固定した後側壁５３を備えたことを特徴とする。
【００１８】
図５は、図３の５矢視図であり、ダンパハウジングの斜視図である。
後側壁５３は、詳しくは、本体部６４を壁部６５と延長部６６とで略くの字状に成形し、本体部６４の上端に、ホイル側支持部６７を有する上部５５を形成し、本体部６４のホイルハウス３２側の端に溶接代７１，７１をホイルハウス３２に溶接可能に形成し、ホイルハウス３２側の端に当接部７２をホイルハウス３２に当接可能に形成し、本体部６４の後端に下部５６及び後部５７をダッシュボード４２に溶接可能に形成したものである。
【００１９】
後側壁５３の上部５５は、ホイル側支持部６７を形成した形状で、このホイル側支持部６７をホイルハウス３２に一体的に固定することで、上部５５の強度を高めることができ、より確実にダンパハウジング３３に加わる負荷をウインドシールドロア４３に伝えることができる。
【００２０】
なお、後側壁５３の形状は、一例であり、形状は任意である。例えば、本体部６４に凹凸や溝形状など本体部６４の機械的性質の向上を図る部位を成形してもよい。
【００２１】
次に本発明の車両のボデー構造の作用を説明する。
図６は、本発明のボデー構造の作用図である。
本発明の車両のボデー１２では、ダンパハウジング３３は、後側壁５３の上部５５をウインドシールドロア４３に固定したので、ダンパハウジング３３の上壁５４にサスペンション７５から負荷がかかると、上部５５によってウインドシールドロア４３に負荷を矢印ｂのように伝えることができ、ダンパハウジング３３が支持する力（応力）は小さくなる。つまり、ダンパハウジング３３の剛性を高めることができる。
【００２２】
また、車両のボデー１２では、ダンパハウジング３３は、ダッシュボード４２とは別体で且つ、上部５５をウインドシールドロア４３に固定した後側壁５３を備えたので、ダンパハウジング３３からの音がダッシュボード４２に直接伝わらず、乗員室１４内の騒音を低減することができ、所望の遮音性を確保することができる。
【００２３】
後側壁５３は、ウインドシールドロア４３に連結する上部５５を一体に形成した形状なので、上部５５の形成に手間がかからず、結果的にダンパハウジング３３の上部を固定するための部材の形成に手間がかからない。
【００２４】
図７（ａ），（ｂ）は、車両のボデー構造の比較図である。
（ａ）は、図８の７部を写したもので、従来のボデー構造を示し、ストラットタワーハウジング４は、ストラットタワーハウジング４の上を支持していない構成である。
（ｂ）は、図２を写したもので、本発明のボデー構造のダンパハウジング３３を示し、ダンパハウジング３３は、上部５５をウインドシールドロア４３に固定した構成である。
従って、ダンパハウジング３３の剛性を高めることができるという利点がある。
【００２５】
尚、本発明の車両のボデー構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明の車両のボデー構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の車両のボデー構造を用いた車両の左側面図
【図２】本発明のボデー構造の斜視図
【図３】本発明のボデー構造の平面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３の５矢視図
【図６】本発明のボデー構造の作用図
【図７】車両のボデー構造の比較図
【図８】特許文献１の図１の再掲図
【符号の説明】
【００２８】
１２…ボデー、１３…フロントボデー、１４…乗員室、３３…ダンパハウジング、４２…ダッシュボード、４３…ウインドシールドロア、５３…後側壁、５５…後側壁の上部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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