(57)【要約】【課題】シートベルト装置、エアバック装置及びサイドドア開口の各補強用の補強部材を兼用することにより部品点数の増加、車両重量、コストの増加を抑制することを目的とする。【解決手段】車体側部を構成するサイドパネル７に設けられるサイドウインドウ開口７ａと、該サイドウインドウ開口７ａの周縁の少なくとも一部に設けられる補強部材１０と、該補強部材１０には、乗員を拘束するためのシートベルト装置１１と、乗員を保護するためのエアバック装置１４とが固定されるよう構成してある。【選択図】 図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部を構成するサイドパネルに設けられるサイドウインドウ開口と、
該サイドウインドウ開口の周縁の少なくとも一部に設けられる補強部材とを備え、
該補強部材には、乗員を拘束するためのシートベルト装置と、乗員を保護するためのエアバッグ装置とが固定されていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項２】
上記補強部材に固定されるシートベルト装置は、シートベルトリトラクタであって、
該シートベルトリトラクタは、上記補強部材の剛性の高い箇所に固定される一方、エアバッグ装置は、上記シートベルトリトラクタが固定される箇所よりも剛性の弱い箇所に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部車体構造。
【請求項３】
上記サイドウインドウ開口の下方側のサイドパネルには、所定のパネル開口が設けられており、
上記補強部材は、上記サイドウインドウ開口と上記パネル開口との間から各開口の車両後方側或いは車両前方側周縁部付近の少なくとも一部に亘って設けられていることを特徴とする請求項1又は２に記載の車両の側部車体構造。        
【請求項４】
上記補強部材と上記サイドパネルとの間の少なくとも一部に、略閉断面が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両の側部車体構造。
【請求項５】
上記エアバッグ装置は、更に、上記サイドパネルに直接或いは該サイドパネルの後方に配設されるリヤエンドパネルに固定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両の側部車体構造。  
【請求項６】
車体側部を構成するサイドパネルに設けられるサイドウインドウ開口と、
上記サイドパネルの車両後方側に配設されるリヤエンドパネルと、
上記サイドウインドウ開口の下方側に配設されたホイールハウスとを備えた車両の後部車体構造であって、
上記ホイールハウスの後端から上記リヤエンドパネルまでの距離が、上記ホイールハウスの上端から上記サイドウインドウ開口までの距離よりも短く形成され、
上記サイドウインドウ開口とホイールハウスとの間には、所定の補機サービス用のパネル開口が設けられるとともに、
上記サイドウインドウ開口と上記パネル開口との間から各開口の車両後方側或いは車両前方側周縁部付近の少なくとも一部に亘って補強部材が設けられており、
該補強部材には、乗員を拘束するためのシートベルト装置と、乗員を保護するためのエアバッグ装置とが固定されていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のサイドパネルには、サイドウインドウガラス装着用のサイドウインドウ開口が設けられているが、そのサイドウインドウ開口の周縁部付近は剛性が低下することから、サイドウインドウ開口の周縁部付近に補強部材を設けることが行われている。
【０００３】
一方、車両のサイドパネルには、シートベルトや乗員の側部を保護するためのカーテンエアバッグ等の安全装置が設けられることが行われるが、これらの安全装置には、高い取付け強度が要求されるため、サイドパネルへの固定に際しては、補強部材を介して固定されるようになっており、例えば、下記特許文献１にはシートベルトアンカの固定構造が、下記特許文献２にはカーテンエアバックの固定構造が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１５８３２５号公報
【特許文献２】特開２００３−２２６１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上述の特許文献１、２に開示されるように、安全装置毎に補強部材を設けると、サイドウインドウ開口周縁補強用の補強部材に加え、シートベルト固定用の補強部材と、カーテンエアバッグ固定用の補強部材との三つの補強部材が必要になり、それぞれの補強部材を単に設けるのでは、部品点数が増え、車両重量、コストの増加を招くという問題がある。
【０００６】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、サイドウインドウ開口の各補強用の補強部材を、シートベルト装置、エアバッグ装置の補強部材として兼用することにより、部品点数の増加を抑制し、車両重量、コストの増加を抑制可能な車両の後部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、車体側部を構成するサイドパネルに設けられるサイドウインドウ開口と、
該サイドウインドウ開口の周縁の少なくとも一部に設けられる補強部材とを備え、
該補強部材には、乗員を拘束するためのシートベルト装置と、乗員を保護するためのエアバッグ装置とが固定されるよう構成してある。
【０００８】
本発明の第１の構成によれば、サイドウインドウ開口の周縁の少なくとも一部に設けられる補強部材に、乗員を拘束するためのシートベルト装置と、乗員を保護するためのエアバッグ装置とが固定されるため、サイドウインドウ開口の周縁の少なくとも一部に設けられる補強部材を、シートベルト装置とエアバッグ装置との補強部材として兼用することができ、部品点数の増加を抑制し、車両重量、コストの増加を抑制することができる。
【０００９】
本発明の第２の構成において、上記補強部材に固定されるシートベルト装置は、シートベルトリトラクタであって、
該シートベルトリトラクタは、上記補強部材の剛性の高い箇所に固定される一方、エアバッグ装置は、上記シートベルトリトラクタが固定される箇所よりも剛性の弱い箇所に固定されるよう構成してある。
【００１０】
ここで、シートベルト装置のシートベルトリトラクタには、常時大きな荷重が加わっており、高い取付け要求が望まれるのに対し、エアバッグ装置は、車両衝突時にのみ作動することから、通常時の取付け剛性要求は低いといえる。
本発明の第２の構成によれば、シートベルトリトラクタは、補強部材の剛性の高い箇所に固定される一方、エアバッグ装置は、シートベルトリトラクタが固定される箇所よりも剛性の弱い箇所に固定されるため、サイドウインドウ開口の周縁に設けられる補強部材の兼用化に際し、シートベルト装置とエアバッグ装置との各取付け強度要求に応じた兼用化が図れる。
【００１１】
本発明の第３の構成において、上記サイドウインドウ開口の下方側のサイドパネルには、所定のパネル開口が設けられており、
上記補強部材は、上記サイドウインドウ開口と上記パネル開口との間から各開口の車両後方側或いは車両前方側周縁部付近の少なくとも一部に亘って設けられるよう構成してある。
【００１２】
ここで、サイドパネルには、所定の補機、例えば、サイドドアがパワースライドドアで、当該スライドドアを駆動するためのモータ等の駆動機構を配設する場合、サイドパネルに、駆動機構を組み付けるためのサービス用のパネル開口を設ける必要がある。
そして、このパネル開口がサイドウインドウ開口と隣接して配設されると、両開口の間の剛性が一層低下し、車体の捻り剛性を十分確保できなくなる虞がある。
本発明の第３の構成によれば、補強部材は、上記サイドウインドウ開口と上記パネル開口との間から各開口の車両後方側或いは車両前方側周縁部付近の少なくとも一部に亘って設けられるよう構成されるため、サイドウインドウ開口とパネル開口との間の剛性低下を抑制しつつ、補強部材の兼用化を図ることができる。
【００１３】
本発明の第４の構成によれば、上記補強部材と上記サイドパネルとの間の少なくとも一部に、略閉断面が形成されるよう構成してある。
【００１４】
ここで、補強部材の兼用化に際しては、一つの補強部材に加わる荷重が増加することから、補強箇所における十分な剛性を確保することが望まれる。
本発明の第４の構成によれば、上記補強部材と上記サイドパネルとの間の少なくとも一部には、略閉断面が形成されるため、補強部材による補強箇所の剛性を高めることができ、補強部材の兼用に際し、補強箇所における十分な剛性を確保することができる。
【００１５】
本発明の第５の構成によれば、上記エアバッグ装置は、更に、上記サイドパネルに直接或いは該サイドパネルの後方に配設されるリヤエンドパネルに固定されるよう構成してある。
【００１６】
本発明の第５の構成によれば、エアバッグ装置は、補強部材の他、サイドパネルに直接あるいはサイドパネルの後方に配設されるリヤエンドパネルにも固定されるよう構成されるため、エアバッグ装置展開時の大きな衝撃荷重を分散することができ、エアバック装置の固定性能を維持することができる。
【００１７】
本発明の第６の構成によれば、車体側部を構成するサイドパネルに設けられるサイドウインドウ開口と、
上記サイドパネルの車両後方側に配設されるリヤエンドパネルと、
上記サイドウインドウ開口の下方側に配設されたホイールハウスとを備えた車両の後部車体構造であって、
上記ホイールハウスの後端から上記リヤエンドパネルまでの距離が、上記ホイールハウスの上端から上記サイドウインドウ開口までの距離よりも短く形成され、
上記サイドウインドウ開口とホイールハウスとの間には、所定の補機サービス用のパネル開口が設けられるとともに、
上記サイドウインドウ開口と上記パネル開口との間から各開口の車両後方側或いは車両前方側周縁部付近の少なくとも一部に亘って補強部材が設けられており、
該補強部材には、乗員を拘束するためのシートベルト装置と、乗員を保護するためのエアバッグ装置とが固定されるよう構成してある。
【００１８】
ここで、サイドドアが、パワースライドドアで、当該スライドドアを駆動するためのモータ等の駆動機構をサイドパネルに配設する場合、駆動機構を組み付けるためのサービス用のパネル開口を設ける必要がある。
そして、このサービス用のパネル開口を設ける場合、サイドウインドウ開口に近接し過ぎると両開口間の剛性が低下することから、両開口を離間させて設ける、例えば、サイドウインドウインドウ開口よりも下方側のホイールホウス後方側に開口することが、一般的に行われている。
しかしながら、車両の全長を短くして車両のコンパクト化を図るような場合、ホイールハウス後方の距離が短く、パネル開口スペースを確保できない場合、サイドウインドウ開口の下方側に隣接させる必要があり、そのような場合、両開口間の剛性が低下する虞がある。
本発明の第６の構成によれば、ホイールハウスの後部から上記リヤエンドパネルまでの距離が、ホイールハウスの上部からサイドウインドウ開口までの距離よりも短く形成された車両であっても、サイドウインドウ開口とホイールハウスとの間に、所定の補機サービス用のパネル開口が設けられ、サービス性を維持することができる。
また、サイドウインドウ開口とパネル開口との間から各開口の車両後方側或いは車両前方側周縁部付近の少なくとも一部に亘って補強部材が設けられるため、車両のコンパクト化を維持しつつ、車両両開口間の剛性低下を抑制することができる。
更に、補強部材には、乗員を拘束するためのシートベルト装置と、乗員を保護するためのエアバッグ装置とが固定されるよう構成されるため、サイドウインドウ開口とパネル開口との間の補強用の補強部材をシートベルト装置とエアバッグ装置との固定用補強部材として兼用することができ、部品点数の増加を抑制し、車両重量、コストの増加を抑制することができる。  
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、サイドウインドウ開口の各補強用の補強部材を、シートベルト装置、エアバッグ装置の補強部材として兼用することにより、部品点数の増加を抑制し、車両重量、コストの増加を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は本実施形態に関する車両の斜視図であって、車両Ｖの前部座席列に対向する車両両側部には、フロントサイドドア１、１が、後部座席列に対向する車両両側部には、リヤサイドドア２、２が設けられている。
各フロントドア１、１には、フロントサイドガラス３が、各リヤサイドドア２、２には、リヤサイドガラス４が各々設けられるとともに、リヤサイドドア４の後方側の車両側部を構成する各サイドパネル５、５には、クォータガラス６が各々設けられている。
尚、リヤサイドドア２は、モータ等の駆動機構（不図示）によって車両前後方向に摺動されることによって開閉されるパワースライドドアとして構成されている。  
【００２２】
次に、サイドパネル５のインナパネル近傍の構造について、図２乃至図５に基づき説明する。
図２は図１の車両の右側側部（図２中奥側）を構成するサイドパネル５のインナパネル近傍を車室内前方側から見た斜視図、図３は図２の要部におけるインナパネルのみ拡大して示した要部拡大図、図４は補強部材の平面図、図５は図２の要部拡大図である。
図２において、インナパネル７の下方側には、ホイールハウス８が設けられるとともに、インナパネル７の後方側にはリヤエンドパネル９が設けられている。
ここで、ホイールハウス８の後端からリヤエンドパネル９の前端までの距離Ｌ１は、ホイールハウス８の上端から後述するクォータガラス開口７ａまでの距離Ｌ２よりも短くなるよう形成されており、このような構成によって車両の全長が抑制され、車両前後方向のコンパクト化が図られている。
【００２３】
インナパネル７には、以下に示す４つの開口が形成されている。
まず、インナパネル７の上方側には、クォータガラス６を取付けるためのクォータウインドウ開口７ａが、そのクォータウインドウ開口７ａよりも下方側で、ホイールハウス８よりも車両上方側には、リヤサイドドア２の駆動機構サービス用の第１パネル開口７ｂ、及びインナパネル７軽量化用の開口７ｃが、更には、パネル開口７ｂよりもやや車両下方側で、ホイールハウス８とリヤエンドパネル９との間には、フューエルリッド（不図示）の配線サービス用の第２パネル開口７ｄが形成されている。
【００２４】
また、インナパネル７には、図３に示すように、クォータウインドウ開口７ａの車両後方側下端付近から、第１パネル開口７ｂの車両後方側の略中央付近に亘って延びる略Ｙ字状凹部７ｅが形成されており、その凹部７ｅ上面には、図４に示す凹部７ｅの形状に略沿った補強部材１０が固定されている。
補強部材１０は、図４に示すように、クォータウインドウ開口７ａの車両後方側下端の開口周縁に沿って固定される第１当接部１０ａ、第１パネル開口７ｂの車両後方側上端の開口周縁に沿って固定される第２当接部１０ｂ、その両当接部１０ａ、１０ｂよりも隆起され、後述するシートベルトリトラクタ１１及びカーテンエアバッグ（不図示）のインフレータ１４が固定される第１固定部１０ｃ、第２取付け部１０ｄ、及び取付け部１０ｃ、１０ｄと略連続する面として形成され、凹部７ｅの車両後方側のインナパネル７に固定される第３当接部１０ｅとから構成されている。
そして、凹部７ｅ周縁に補強部材１０が固定されることにより、インナパネル７と補強部材１０とで閉断面が形成されている。
【００２５】
また、図５に示すように、補強部材１０の第１取付け部１０ｃには、シートベルトリトラクタ１１がボルト部材１２により固定されており、第２取付け部１０ｄには、後部座席列に着座した乗員の側部を保護するためのカーテンエアバッグ（不図示）に供給管１３を介して所定の高圧ガスを供給するインフレータ１４が、取付けブラケット１５を介してボルト部材１６、１６により固定されている。
ここで、第１取付け部１０ｃ付近は、補強部材１０の略中央付近に位置し、凹部７ｅと補強部材１０とにより閉断面が形成されていることから、第２取付け部１０ｄよりも剛性が高くなっている。
従って、常時大きな荷重が加わり、高い取付け剛性が望まれるシートベルトリトラクタ１１は、補強部材１０の剛性が高い箇所に固定されることになる一方、車両衝突時のみ作動し、通常時は取付け剛性要求が低いインフレータ１４は、剛性の弱い箇所に固定されていることになる。
ただし、インフレータ１４は、取付けブラケット１５を介して補強部材１０よりも車両後方側のインナパネル７にも締結部材１７、１７により直接固定されるようになっているため、エアバッグ展開時における大きな衝撃は分散可能とされている。
【００２６】
以上のように、本実施形態によれば、クォータウインドウ開口７ａの車両後方側下端の開口周縁から、第１パネル開口７ｂの車両後方側の開口周縁、及び第２パネル開口７ｄの上方側の開口周縁に設けられる補強部材１０に、シートベルトリトラクタ１０と、カーテンエアバッグ（不図示）のインフレータ１４とが固定されるため、クォータウインドウ開口７ａの周縁補強用の補強部材１０を、シートベルトリトラクタ１０とインフレータ１４との補強部材として兼用することができ、部品点数の増加を抑制し、車両重量、コストの増加を抑制することができる。
【００２７】
また、シートベルトリトラクタ１１は、補強部材１０の剛性の高い第１取付け部１０ｃに固定される一方、インフレータ１４は、シートベルトリトラクタ１１が固定される第１取付け部１０ｃよりも剛性の弱い第２取付け部１０ｄに固定されるため、クォータウインドウ開口７ａの周縁に設けられる補強部材１０の兼用化に際し、シートベルトリトラクタ１１とインフレータ１４との各取付け強度要求に応じた兼用化が図れる。
【００２８】
また、補強部材１０は、クォータウインドウ開口７ａと第１パネル開口７ｂとの間から各開口の車両後方側付近に亘って設けられるよう構成されるため、クォータウインドウ開口７ａと第１パネル開口７ｂとの間の剛性低下を抑制しつつ、補強部材１０の兼用化を図ることができる。  
【００２９】
また、補強部材１０と凹部７ｅにおけるサイドパネル７との間の少なくとも一部には、略閉断面が形成されるため、補強部材１０による補強箇所の剛性を高めることができ、補強部材の兼用に際し、補強箇所における十分な剛性を確保することができる。
【００３０】
また、インフレータ１４は、補強部材１０の他、補強部材１０の車両後方側のサイドパネル７にも直接固定されるため、エアバッグ展開時の大きな衝撃荷重を分散することができ、インフレータ１４の固定性能を維持することができる。
【００３１】
また、ホイールハウス８の後部からリヤエンドパネル９までの距離Ｌ１が、ホイールハウス８の上部からクォータウインドウ開口７ａまでの距離Ｌ２よりも短く形成された車両であっても、クォータウインドウ開口７ａとホイールハウス８との間に、サービス用の第１パネル開口７ｃを設けることができ、サービス性を維持することができる。
【００３２】
尚、本実施形態では、第１パネル開口７ｂは、リヤサイドドア２の駆動機構サービス用の開口の例を示したが、その他、空調装置等他の補機のサービス用の開口に適用することもできる。
【００３３】
また、本実施形態では、補強部材１０に、シートベルトリトラクタ１１とインフレータ１４とを固定する例を示したが、その他、シートベルトアンカ等シートベルト装置の一部を構成する他の部材や、エアバッグ等他のエアバッグ装置の一部を構成する他の部材を固定するようにしてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、インフレータ１４を補強部材１０と、補強部材１０後方のインナパネル７とに固定する例を示したが、インナパネル７の代わりにインナパネル７後方のリヤエンドパネル９に固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の斜視図。
【図２】図１の車両の右側側部（図２中奥側）を構成するサイドパネルのインナパネル近傍を車室内前方側から見た斜視図図。
【図３】図２の要部におけるインナパネルのみ拡大して示した要部拡大図。
【図４】本発明の実施形態に係る補強部材の平面図。
【図５】図２の要部拡大図。
【符号の説明】
【００３６】
２：リヤサイドドア
５：サイドパネル
６：クゥータガラス
７：インナパネル
７ａ：クォータウインドウ開口（サイドウインドウ開口）
７ｂ：第１パネル開口（パネル開口）
７ｄ：第２パネル開口（パネル開口） 
７ｅ：凹部
８：ホイールハウス
９：リヤエンドパネル
１０：補強部材
１０ｃ：第１取付け部
１０ｄ：第２取付け部
１１：シートベルトリトラクタ（シートベルト装置）
１４：インフレータ（エンバッグ装置）
Ｖ：車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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