(57)【要約】      （修正有）【課題】安価で信頼性が高く、しかも重量が軽くレイアウト性に優れた流体遮断弁を提供する。【解決手段】燃料遮断弁１１は燃料配管４中に設置され、車両転倒時にエンジンに対する燃料供給を遮断する。燃料遮断弁１１には、屈曲部２２を挟んで第１弁室１９ａと第２弁室１９ｂが設けられる。各弁室１９ａ,１９ｂは、弁孔部１３ａ,１３ｂとストッパ部１５ａ,１５ｂとの間に形成され、内部にはボール２１ａ,２１ｂが収容されている。弁孔部１３ａ,１３ｂはボール２１ａ,２１ｂが当接すると閉鎖されるが、ストッパ部１５ａ,１５ｂはボール２１ａ,２１ｂが当接しても閉鎖されない。車両が転倒すると、燃料配管４が倒れ、左に転倒した場合はボール２１ａが弁孔部１３ａに、右に転倒した場合にはボール２１ｂが弁孔部１３ｂに当接して弁孔１６を閉鎖し燃料供給を遮断する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両転倒時にエンジンに対する燃料供給を遮断する流体遮断弁であって、
前記流体遮断弁は、燃料タンクから前記エンジンに対し燃料供給を行う流体配管路中に設置されることを特徴とする流体遮断弁。
【請求項２】
請求項１記載の流体遮断弁において、前記流体遮断弁は、前記流体配管路内に複数設けられ前記流体配管路の内径よりも小径に形成された狭断面部と、前記狭断面部の間に形成された弁室と、前記弁室内に収容されると共に前記狭断面部の内径よりも大径に形成され前記所定条件下にて前記狭断面部に当接する作動弁体とを有することを特徴とする流体遮断弁。
【請求項３】
流体が流通する流体配管路中に設置され、所定条件下で前記流体の流れを遮断する流体遮断弁であって、
前記流体配管路内に複数設けられ、前記流体配管路の内径よりも小径に形成された狭断面部と、
前記狭断面部の間に形成された弁室と、
前記弁室内に収容されると共に、前記狭断面部の内径よりも大径に形成され、前記所定条件下にて前記狭断面部に当接する作動弁体とを有することを特徴とする流体遮断弁。
【請求項４】
請求項２又は３記載の流体遮断弁において、前記狭断面部は、前記作動弁体の当接により閉鎖される弁孔部と、前記弁孔部とは別途形成され前記作動弁体の当接によっては閉鎖されないストッパ部の２形態を有し、前記弁室は、前記弁孔部と前記ストッパ部との間に形成されることを特徴とする流体遮断弁。
【請求項５】
請求項４記載の流体遮断弁において、前記弁孔部及び前記ストッパ部は前記流体配管路中にそれぞれ少なくとも２箇所以上設けられ、前記弁室として、１組の前記弁孔部と前記ストッパ部との間に形成される第１弁室と、他の１組の前記弁孔部と前記ストッパ部との間に形成される第２弁室とを設けたことを特徴とする流体遮断弁。
【請求項６】
請求項５記載の流体遮断弁において、前記所定条件のうち第１の条件下において前記第１弁室の前記作動弁体が前記弁孔部に当接し、前記所定条件のうち第２の条件下において前記第２弁室の前記作動弁体が前記弁孔部に当接することを特徴とする流体遮断弁。
【請求項７】
請求項６記載の流体遮断弁において、前記第１の条件下においては前記第２弁室の前記作動弁体は前記ストッパ部に当接し、前記第２の条件下においては前記第１弁室の前記作動弁体が前記ストッパ部に当接することを特徴とする流体遮断弁。
【請求項８】
請求項６又は７記載の流体遮断弁において、前記第１の条件は前記流体遮断弁を搭載する車両が進行方向に対して第１の側に所定角度傾斜した場合、前記第２の条件は前記車両が進行方向に対して第２の側に所定角度傾斜した場合であることを特徴とする流体遮断弁。
【請求項９】
請求項５〜８の何れか１項に記載の流体遮断弁において、前記流体配管路は、前記第１弁室と前記第２弁室との間において屈曲することを特徴とする流体遮断弁。
【請求項１０】
請求項２〜９の何れか１項に記載の流体遮断弁において、前記狭断面部は、前記流体配管路の外周を中心方向に変形させて形成されることを特徴とする流体遮断弁
【請求項１１】
請求項２〜９の何れか１項に記載の流体遮断弁において、前記狭断面部は、前記流体配管路中に挿入されたシール部材にて形成されることを特徴とする流体遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体の流れを所定条件下で遮断する流体遮断弁に関し、特に、自動車等の車両の転倒時にエンジンに対する燃料供給を遮断する流体遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ガソリンエンジン等を搭載した自動車等の車両には、車両転倒時にエンジンへの燃料供給を遮断するフュエルカットオフバルブと呼ばれる流体遮断弁（燃料遮断弁）が取り付けられている。この流体遮断弁は、実開平５−７２５４６号公報や特開平１０−２６４６６４号公報のように、燃料タンク内に配置され、転倒時のボールの転動を利用して燃料供給口を閉鎖する構成となっている。また、近年では電子制御式の流体遮断弁も登場しており、そこでは、車両の傾きを傾斜センサによって検知し、所定値以上の傾斜を検出したときは電磁弁を作動させて燃料の供給を遮断する。
【特許文献１】実開平５−７２５４６号公報
【特許文献２】特開平１０−２６４６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の流体遮断弁は、装置を構成するに当たり弁体やバルブハウジング、電磁弁などの部品がフュエルラインとは別途に必要となるため、部品点数が増大すると共に、製品重量が重くなるという問題があった。また、通常時は、弁体やボールが燃料に接していないため、車両走行時にそれらが振動し異音が発生したり、部品が損傷したりするおそれがある。さらに、装置構成が複雑なためバルブ内にゴミが堆積し易く、特に、燃料タンク内に設置されているものでは、給油時に進入したゴミが堆積し動作が不安定になるおそれがあった。
【０００４】
加えて、従来の流体遮断弁では、燃料タンク内に装置取り付け用のスペースを確保する必要もあり、レイアウト性の点でも問題がある。さらに、電子式の流体遮断弁はセンサや制御装置を必要とする高価なシステムでありコスト増大の一因となると共に、機械的な装置に比して信頼性の点で不安が残る。
【０００５】
一方、燃料タンク内に配置される流体遮断弁は、燃料が遮断される部位がエンジンから最も遠い位置となるため、配管路中の残留燃料が多くなり、それが消費されるまでエンジンが停止しない。このため、転倒後もエンジンが直ちに停止しないという問題があった。これに対し、エンジン近傍に流体遮断弁を設ければ、残留燃料も少なくエンジンも素早く停止する。ところが、燃料タンク外に流体遮断弁を配置すると、バルブ自体やその取付部の燃料漏れ対策が必要となり、品質保証項目が増大しコストアップの一因となる。
【０００６】
本発明の目的は、安価で信頼性が高く、しかも重量が軽くレイアウト性に優れた流体遮断弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の流体遮断弁は、車両転倒時にエンジンに対する燃料供給を遮断する流体遮断弁であって、前記流体遮断弁は、燃料タンクから前記エンジンに対し燃料供給を行う流体配管路中に設置されることを特徴とする。
【０００８】
本発明にあっては、流体遮断弁を燃料供給用の流体配管路中に設置したので、流体配管路を利用して弁を構成でき、部品点数が削減されると共に、レイアウトの自由度も大きくなる。また、エンジン近傍に遮断弁を配置できるため、流体配管路内に残留し車両転倒後もエンジンに供給される燃料の量を減らすことができ、車両転倒後に素早くエンジンを停止させることができる。
【０００９】
前記流体遮断弁において、前記流体配管路内に複数設けられ前記流体配管路の内径よりも小径に形成された狭断面部と、前記狭断面部の間に形成された弁室と、前記弁室内に収容されると共に前記狭断面部の内径よりも大径に形成され前記所定条件下にて前記狭断面部に当接する作動弁体を設けても良い。
【００１０】
また、本発明の他の流体遮断弁は、流体が流通する流体配管路中に設置され、所定条件下で前記流体の流れを遮断する流体遮断弁であって、前記流体配管路内に複数設けられ、前記流体配管路の内径よりも小径に形成された狭断面部と、前記狭断面部の間に形成された弁室と、前記弁室内に収容されると共に、前記狭断面部の内径よりも大径に形成され、前記所定条件下にて前記狭断面部に当接する作動弁体とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明にあっては、流体遮断弁を流体配管路中に設置したので、流体配管路を利用して弁を構成できるため、部品点数も少なくて済み、従来の流体遮断弁に比して重量が軽く、レイアウト上の制約も少ない。また、継ぎ目部分を作らすに弁を形成することもできるため、燃料漏れに対する品質保証項目も少なく、部品点数の減少も相俟って、製品コストの低減も図られる。さらに、機械的な動作によって流体の遮断を行うため、故障の心配が少なく、製品信頼性も向上する。加えて、使用中に作動弁体を流体に接触させておくことも可能なため、作動弁体の振動による異音や部品損傷を防止できる。また、装置構成が簡単なため弁内にゴミが堆積しにくく、ゴミによる作動不良も発生しにくい。
【００１２】
前記流体遮断弁において、前記狭断面部を、前記作動弁体の当接により閉鎖される弁孔部と、前記弁孔部とは別途形成され前記作動弁体の当接によっては閉鎖されないストッパ部の２形態とし、前記弁室を前記弁孔部と前記ストッパ部との間に形成するようにしても良い。この場合、前記弁孔部及び前記ストッパ部を前記流体配管路中にそれぞれ少なくとも２箇所以上設け、前記弁室として、１組の前記弁孔部と前記ストッパ部との間に形成される第１弁室と、他の１組の前記弁孔部と前記ストッパ部との間に形成される第２弁室とを設けても良い。
【００１３】
前記流体遮断弁において、前記所定条件のうち第１の条件下において前記第１弁室の前記作動弁体が前記弁孔部に当接し、前記所定条件のうち第２の条件下において前記第２弁室の前記作動弁体が前記弁孔部に当接する用にしても良い。この場合、前記第１の条件下においては前記第２弁室の前記作動弁体は前記ストッパ部に当接し、前記第２の条件下においては前記第１弁室の前記作動弁体が前記ストッパ部に当接するようにしても良い。
【００１４】
前記流体遮断弁において、前記第１の条件として前記流体遮断弁を搭載する車両が進行方向に対して第１の側に所定角度傾斜した場合、前記第２の条件として前記車両が進行方向に対して第２の側に所定角度傾斜した場合を設定しても良い。
【００１５】
前記流体遮断弁において、前記流体配管路を前記第１弁室と前記第２弁室との間において屈曲させても良い。また、前記狭断面部を、前記流体配管路の外周を中心方向に変形させて形成したり、前記流体配管路中にシール部材を挿入して形成したりしても良い。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の流体遮断弁によれば、流体遮断弁を燃料供給用の流体配管路中に設置したので、流体配管路を利用して弁を構成でき、部品点数が削減されると共に、レイアウトの自由度も大きくなる。また、エンジン近傍に遮断弁を配置できるため、流体配管路内に残留し車両転倒後もエンジンに供給される燃料の量を減らすことができ、車両転倒後に素早くエンジンを停止させることができる。
【００１７】
また、本発明の他の流体遮断弁によれば、流体配管路内に狭断面部を形成すると共にこの狭断面部の間に弁室を形成し、そこに作動弁体を収容するようにしたので、部品点数を削減できると共に、重量軽減や、レイアウト性の向上を図ることが可能となる。また、継ぎ目部分を作らすに弁を形成することもできるため、燃料漏れに対する品質保証項目を削減でき、製品コストを低減させることが可能となる。さらに、機械的な動作によって流体の遮断を行うため、故障の心配が少なく、製品信頼性も向上する。加えて、使用中に作動弁体を流体に接触させておくことも可能なため、作動弁体の振動による異音や部品損傷を防止できる。また、装置構成が簡単なため弁内にゴミが堆積しにくく、ゴミによる作動不良を防止することも可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１は本発明による燃料遮断弁が設置される自動二輪車用エンジンの燃料供給系の構成を示す説明図である。図１に示すように、エンジン１には、吸気管２に設置されたインジェクタ３からガソリンが供給される。インジェクタ３には、燃料配管（流体配管路）４及び燃料リターン配管５が接続されている。燃料配管４は、燃料フィルタ６と燃料ポンプ７を介して燃料タンク８に接続されている。燃料リターン配管５は、プレッシャレギュレータ９を介して燃料タンク８に接続されている。
【００２０】
燃料タンク８内のガソリンは燃料ポンプ７によって吸引され、燃料配管４を通り燃料フィルタ６を介してインジェクタ３に供給される。インジェクタ３に供給されたガソリンはプレッシャレギュレータ９によって調圧され、所定圧力にて吸気管２内に噴射される。その際、余剰のガソリンは、プレッシャレギュレータ９から燃料リターン配管５を介して燃料タンク８内に戻される。
【００２１】
このような燃料供給系において、本発明の燃料遮断弁（流体遮断弁）１１は、燃料配管４のエンジン１に近い部位４ａに設置される。図２は燃料遮断弁１１の構成及びその動作を示す説明図であり、（ａ）は通常走行時の状態、（ｂ）は自動二輪車が左側に転倒した場合の状態、（ｃ）は自動二輪車が左側に転倒した場合の状態をそれぞれ示している。なお、図２において、黒丸は運転者の頭の位置、その下の丸内に×印が描かれたものは車両の走行方向を示しており、ここでは、紙面の表側から裏側方向に走行する状態を示している。
【００２２】
本発明の燃料遮断弁１１は、燃料配管４そのものを用いて弁作用を実現したものであり、図２に示すように、金属製の燃料配管４と一体に形成されその一部として設置される。燃料配管４内には、図２に矢印にて示した方向にガソリンが流れており、図２（ａ）において上側がエンジン１側、下側が燃料タンク８側となる。
【００２３】
燃料配管４には、燃料配管４の内径よりも小径に形成された狭断面部１２が複数箇所設けられている。狭断面部１２は、燃料配管４の外周を中心方向に変形させて形成され、ここでは２種類の狭断面部１２が設けられている。すなわち、燃料配管４の外周を全周に亘って内方に絞り加工して形成された弁孔部１３と、燃料配管４の外周から内方に向けてボス１４を３カ所突出させたストッパ部１５とが設けられている。
【００２４】
図３は弁孔部１３の断面図、図４はストッパ部１５の断面図である。図３に示すように、弁孔部１３の中央には、燃料配管４の内径Ｄ1よりも小径（内径Ｄ2＜Ｄ1）の弁孔１６が設けられている。これに対しストッパ部１５には、図４に示すように、ボス１４によって中央部に内径Ｄ3の空隙部１７が形成される一方、ボス１４間には連通部１８が形成されている。なお、空隙部１７の内径Ｄ3は弁孔１６の内径Ｄ2よりも大径に形成されている（Ｄ3＞Ｄ2）。
【００２５】
弁孔部１３とストッパ部１５はそれぞれ２カ所ずつ設けられ、１組の弁孔部１３とストッパ部１５により両者の間には弁室１９が形成される。ここでは、１組の弁孔部１３ａとストッパ部１５ａによって第１弁室１９ａが、他の１組の弁孔部１３ｂとストッパ部１５ｂによって第２弁室１９ｂが形成される。各弁室１９ａ,１９ｂ内には、フッ素ゴム等の合成ゴムや合成樹脂にて形成されたボール（作動弁体）２１（２１ａ,２１ｂ）が１個ずつ収容されている。
【００２６】
ボール２１の外径Ｄ4は、燃料配管４の内径Ｄ1よりも小径で、ストッパ部１５の空隙部１７よりも大径に形成されている（Ｄ1＞Ｄ4＞Ｄ3）。従って、ボール２１は、弁孔部１３とストッパ部１５に阻まれ、弁室１９から外へは移動できない。ボール２１が移動し弁孔部１３に当接すると、ボール２１は弁孔１６に嵌り込む。金属製の燃料配管４に対しボール２１は合成樹脂製のため、ボール２１が弁孔１６に嵌ると、弁孔１６は閉鎖状態となる。
【００２７】
一方、ボール２１が移動しストッパ部１５に当接すると、ボール２１はボス１４に引っ掛かって停止する。この際、ストッパ部１５では、空隙部１７にボール２１が嵌り込んでも、連通部１８はボール２１の外側に位置するため閉鎖されない。また、２個のボス１４と燃料配管４の内壁面に引っ掛かっり連通部１８が１カ所閉鎖されても、残りの連通部１８や空隙部１７に隙間が残り、燃料配管４が完全に閉鎖されることはない。
【００２８】
燃料配管４は第１弁室１９ａと第２弁室１９ｂとの間に設けられた屈曲部２２にて曲げられ、燃料遮断弁１１の部位では、図２に示すように「くの字形」となっている。燃料遮断弁１１は、通常走行時には、図２（ａ）に示すように、逆くの字が直立する形となり、第１弁室１９ａが上、第２弁室１９ｂが下に配置される。このとき、ボール２１ａ,２１ｂは共に、第１弁室１９ａ，第２弁室１９ｂのストッパ部１５ａ,１５ｂにそれぞれ当接した状態となる。ストッパ部１５ａ,１５ｂでは、矢印方向のガソリンの流れによってボール２１ａ,２１ｂは押し上げられる形となる。また、ストッパ部１５ａ,１５ｂには、ボール２１ａ,２１ｂが当接した状態でも開通部分が存在する。このため、通常走行時は、燃料遮断弁１１によってガソリンの流れは妨げられない。
【００２９】
次に、車両が左側に転倒した場合（第１の条件）について説明する。ここでは、車両が左側（第１の側）に転倒し９０°傾くと、燃料遮断弁１１は、図２（ｂ）に示すように屈曲部２２を頂部とする山形の状態となる。このとき、第１弁室１９ａは屈曲部２２の左側、第２弁室１９ｂは右側に配置される。ボール２１ａは第１弁室１９ａにおいて弁孔部１３ａに当接し、ボール２１ｂは第１弁室１９ｂにおいてストッパ部１５ｂに当接する。ストッパ部１５ｂでは、前述同様、ボール２１ｂの当接によってガソリンの流れは妨げられない。これに対し、弁孔部１３ａでは、ボール２１ａがガソリンの流れによって弁孔１６に押し付けられ、弁孔１６が閉鎖された状態となる。このため、燃料配管４は弁孔部１３ａで閉鎖され、ガソリンの流れがそこで遮断される。
【００３０】
燃料タンク８からエンジン１に対するガソリンの供給が絶たれると、やがてエンジン１は停止する。この際、燃料遮断弁１１はエンジン１に近い部位に設置されているため、燃料遮断弁１１とインジェクタ３との間の距離が短く、燃料配管４内に残留しているガソリンの量も、流体遮断弁を燃料タンク８内に設けた場合に比して大幅に少ない。従って、車両転倒後にエンジン１に供給されるガソリンの量を減らすことができ、素早くエンジン１を停止させ、転倒時の安全性向上を図ることが可能となる。
【００３１】
一方、車両が右側（第２の側）に転倒（第２の条件）し９０°傾くと、燃料遮断弁１１は、図２（ｃ）に示すように屈曲部２２を底部とする谷形の状態となる。このときも、第１弁室１９ａは屈曲部２２の左側、第２弁室１９ｂは右側に配置されるが、ボール２１ａは第１弁室１９ａにおいてストッパ部１５ａに当接し、ボール２１ｂは第１弁室１９ｂにおいて弁孔部１３ｂに当接する。このため、弁孔部１３ｂでは、ボール２１ｂがガソリンの流れによって弁孔１６に押し付けられ、弁孔１６が閉鎖された状態となり、燃料配管４は弁孔部１３ｂで閉鎖され、ガソリンの流れが遮断される。
【００３２】
このように、当該燃料遮断弁１１は燃料配管４内に一体的に設置でき、部品点数も少なくて済むため、従来の燃料遮断弁に比して、製品重量が軽く、レイアウト上の制約も少ない。また、継ぎ目部分を作らすに弁を形成することもできるため、燃料漏れに対する品質保証項目も少なく、部品点数の減少も相俟って、製品コストの低減も図られる。さらに、燃料遮断弁１１は機械的な動作によって燃料の遮断を行うため、故障の心配が少なく、製品信頼性も向上する。
【００３３】
加えて、燃料遮断弁１１では、走行中はボール２１が通常、燃料に触れているため、車両走行時のボール２１の振動による異音や部品損傷を防止できる。さらに、装置構成が簡単なため弁内にゴミが堆積しにくく、特に、燃料フィルタ６の後段に設置されているものでは、ゴミが除去されたガソリンが通過するため、ゴミによる作動不良も発生しにくい。
【実施例２】
【００３４】
次に、本発明の実施例２である燃料遮断弁２５について説明する。図５は、本発明の実施例２である燃料遮断弁の構成を示す説明図である。なお、実施例１の燃料遮断弁１１と同様の部材、部分等については同一の符号を付しその説明は省略する。
【００３５】
燃料遮断弁２５では、弁孔部１３が燃料配管４の絞り加工ではなく、燃料配管４内に挿入されたシール部材２６にて形成されている。シール部材２６はフッ素樹脂等の合成樹脂にて形成されており、燃料配管４内に圧入されて所定位置に固定される。シール部材２６には、テーパ形状の弁座部２７と、弁座部２７と連通しシール部材２６を軸方向に貫通する弁孔２８が形成されている。
【００３６】
シール部材２６はストッパ部１５と共に弁室１９を形成する。ここでは、シール部材２６ａとストッパ部１５ａにより第１弁室１９ａが、シール部材２６ｂとストッパ部１５ｂにより第２弁室１９ｂが形成されている。各弁室１９ａ,１９ｂは屈曲部２２を挟んでその両側に配置されており、それらの内部にはボール２１ａ,２１ｂが収容されている。シール部材２６は、弁座部２７が各弁室１９ａ,１９ｂの内部側に向くように配置されている。ボール２１ａ,２１ｂが弁座部２７に当接すると、弁孔２８が閉鎖され、ガソリンの流れが遮断される。
【００３７】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
前述の実施例では、燃料配管４をくの字に屈曲成形し、両弁室１９ａ,１９ｂを近接配置して燃料遮断弁１１を形成したが、両弁室１９ａ,１９ｂを近接配置する必要はなく、また、燃料遮断弁１１を形成するに際し燃料配管４を必ずしも屈曲させる必要はない。すなわち、左側に倒れたとき第１弁室１９ａにて流路が閉鎖され、右側に倒れたとき第２弁室１９ｂにて流路が閉鎖されるような位置関係であれば、両弁室１９ａ,１９ｂを適宜分離配置しても良く、そのような形で燃料配管４が屈曲している部位に各弁室１９ａ,１９ｂを設ければ、配管路を屈曲する工数も削減できる。
【００３８】
また、弁室１９の個数は２個には限定されず、弁室を３個以上設けることも可能である。さらに、弁室を１個としても良く、例えば、屈曲部を挟んで両側に弁孔部を設けた弁室を１個設け、その中に流体の流れでは移動しない重量のボールを収容して流体遮断弁を形成することもできる。
【００３９】
さらに、燃料配管４やボール２１、シール部材２６の素材は前述のものには限定されない。例えば、燃料配管４を合成樹脂にて形成しても良く、その場合、燃料配管４を軸方向に沿って２分割し、弁孔部１３やストッパ部１５、屈曲部２２などを一体成型したり、加熱や超音波などによって形成したりしても良い。また、ボール２１やシール部材２６を金属によって形成しても良い。但し、金属製の燃料配管４に弁孔部１３とストッパ部１５を加工成形した場合や、金属製のシール部材２６を使用した場合には、合成ゴム製のボールの方がシール性には優れている。
【００４０】
一方、前述の実施例では、燃料遮断弁１１が作動して燃料が遮断される条件として、車両が転倒し左右に９０°傾いた場合を設定した例を示したが、作動条件はこれに限定されるものではない。例えば、二輪車の実際の転倒状態に鑑み、作動条件として、左右に７５°傾いた場合などを設定することもでき、その場合には、屈曲部２２の角度を調整し、７５°以上の傾斜にて弁孔１６,２８が閉鎖されるように燃料遮断弁１１を設定する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明による燃料遮断弁が設置される自動二輪車用エンジンの燃料供給系の構成を示す説明図である。
【図２】燃料遮断弁の構成及びその動作を示す説明図である。
【図３】弁孔部の断面図である。
【図４】ストッパ部の断面図である。
【図５】本発明の実施例２である燃料遮断弁の構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    エンジン
２    吸気管
３    インジェクタ
４    燃料配管（流体配管路）
４ａ  燃料配管中のエンジン近傍部位
５    燃料リターン配管
６    燃料フィルタ
７    燃料ポンプ
８    燃料タンク
９    プレッシャレギュレータ
１１    燃料遮断弁
１２    狭断面部
１３    弁孔部
１３ａ,１３ｂ    弁孔部
１４    ボス
１５    ストッパ部
１５ａ,１５ｂ    ストッパ部
１６    弁孔
１７    空隙部
１８    連通部
１９    弁室
１９ａ  第１弁室
１９ｂ  第２弁室
２１    ボール
２１ａ,２１ｂ    ボール
２２    屈曲部
２５    燃料遮断弁
２６    シール部材
２６ａ,２６ｂ    シール部材
２７    弁座部
２８    弁孔
Ｄ1     燃料配管内径
Ｄ2     弁孔内径
Ｄ3     空隙部内径
Ｄ4     ボール外径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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