(57)【要約】【課題】配線距離を短くし、構造を単純化したジャンクションボックスを得る。【解決手段】合成樹脂材の表ケース２と裏ケース３から成る筐体１を備え、筐体１の内部に回路部品等を配置しプリント回路を設けた回路基板４、５、６が積層して固定され、多芯コネクタ７、８（コネクタ８は図示せず）が回路基板４、６にそれぞれ反対向きに固定されている。表ケース２、裏ケース３にはそれぞれ孔部９、１０が形成され、孔部９、１０は筐体１に関して上下に対向する位置に設けられ、これらの孔部９、１０から多芯コネクタ７、８の相手側コネクタに対する嵌合部が突出されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表ケースと裏ケースから成り２つの区画間に配置するための筐体を有し、電線を接続した複数の接続端子を内蔵し相手側コネクタと嵌合するコネクタを前記表ケースと裏ケースの表面にそれぞれ配置し、前記筐体内の電気回路を介して前記両コネクタの接続端子間を前記電線を介して接続したことを特徴とするジャンクションボックス。
【請求項２】
前記両コネクタは前記筐体に関して表裏の対向する位置に配したことを特徴とする請求項１に記載のジャンクションボックス。
【請求項３】
前記筐体は自動車のエンジンルームと運転席との境界部に設けたダッシュパネルに固定したことを特徴とする請求項１に記載のジャンクションボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の車内配線等において使用するジャンクションボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車に搭載して使用する電装品が急増し、このために多数本の電線が使用され、その配線処理が難渋している。そこで、各種配線を小数個所に集合し、必要なヒューズ素子、リレー素子等を用いた高密度で分岐回路を形成して結線処理をするジャンクションボックスが使用されることがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このジャンクションボックスに至るまでの電線の布線において、例えば効率的に車内配線をするには、ジャンクションボックスを自動車のどの個所に配置すれば良いかが問題となる。
【０００４】
また、一般にジャンクションボックスへの配線はコネクタを介して行われているが、通常ではコネクタはジャンクションボックスの表面又は側面に設けられているため、ジャンクションボックスをエンジンルームと運転席間のダッシュパネルの運転席に面して取り付けた場合でも、裏側のエンジンルームからの配線は運転席側に引き出して、運転席側からコネクタを介して接続しなければならない。
【０００５】
従って、電線長が長くなり、通路を考えて布線することになる。また、ジャンクションボックス内においても最短距離の配線とすることができないという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、上述の問題点を解消し、コネクタを筐体の両面に配置することにより、ジャンクションボックスへの配線距離を短くし、筐体内の構造を単純化したジャンクションボックスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するための本発明に係るジャンクションボックスは、表ケースと裏ケースから成り２つの区画間に配置するための筐体を有し、電線を接続した複数の接続端子を内蔵し相手側コネクタと嵌合するコネクタを前記表ケースと裏ケースの表面にそれぞれ配置し、前記筐体内の電気回路を介して前記両コネクタの接続端子間を前記電線を介して接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るジャンクションボックスによれは、コネクタを筐体の表側と裏側にそれぞれ設けたので、筐体を２つの区画間に配置した場合に短距離で配線とすることができ、配線作業も容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明に係るジャンクションボックスにおいては、前記両コネクタは前記筐体に関して表裏の対向する位置に配したことを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るジャンクションボックスにおいては、前記筐体は自動車のエンジンルームと運転席との境界部に設けたダッシュパネルに固定したことを特徴とする。
【実施例１】
【００１１】
図１はジャンクションボックスを表面側から見た斜視図、図２は裏面側から見た斜視図、図３は分解斜視図を示している。ジャンクションボックスは合成樹脂材の表ケース２と裏ケース３から成る筐体１を備え、筐体１の内部に回路部品等を載置しプリント回路を設けた回路基板４、５、６が積層して固定され、多芯コネクタ７、８が回路基板４、６にそれぞれ反対向きに固定されている。
【００１２】
多芯コネクタ７、８には、それぞれ相手側コネクタの多数個の挿込端子と嵌合する受端子が収容され、各受端子の基部には電線が接続されている。
【００１３】
表ケース２、裏ケース３にはそれぞれ孔部９、１０が形成され、孔部９、１０は筐体１に関して上下に対向する位置に設けられ、これらの孔部９、１０から多芯コネクタ７、８の相手側コネクタに対する嵌合部が突出されている。また、表ケース２にはヒューズ取付部１１が設けられており、外部から図示しないヒューズ素子を取り付け得るようにされている。多芯コネクタ７、８の受端子から筐体１の内部に引き出された電線により、主としてヒューズ取付部１１、回路基板４、５、６に取り付けられたリレー素子１２などの回路部品を介して多芯コネクタ７、８の受端子同士は電気的に接続されている。
【００１４】
また、表ケース２と裏ケース３は嵌合され図示しない錠止機構によって錠止され、ボルト孔を有し筐体１から張り出した図示しない取付部を介してパネル等に取付可能とされている。
【００１５】
図４はこのジャンクションボックスを自動車のエンジンルーム２１と運転席２２とを区画するダッシュパネル２３に取付部を用いて固定した場合を示している。即ち、裏ケース３はエンジンルーム２１に面し、表ケース２は運転席２２に面しており、裏ケース３から突出した多芯コネクタ８は、ダッシュパネル２３を介してエンジンルーム２１内に突出される。
【００１６】
エンジンルーム２１においては多芯コネクタ８に対となる相手側コネクタ２４を嵌合し、運転席２２においても同様に対となる相手側コネクタを多芯コネクタ７に嵌合することにより、エンジンルーム２１内の各種電線２５は相手側コネクタ２４を介して、多芯コネクタ８に接続され、筐体１内の電気回路を介して多芯コネクタ７に接続され、更に相手側コネクタによって運転席側の電線回路に接続されることになる。
【００１７】
従って、特にエンジンルーム２１側においては、電線２５を運転席２２側に引き廻すことなく最短距離で配線することができ、部材の節約、作業の容易化につながる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
実施例においては、ジャンクションボックスの表裏各面に１個ずつ多芯コネクタ７、８を配置したが、この数は１個ずつに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】表面側から見たジャンクションボックスの斜視図である。
【図２】裏面側から見たジャンクションボックスの斜視図である。
【図３】ジャンクションボックスの分解斜視図である。
【図４】自動車のダッシュパネルにジャンクションボックスを取り付けた状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  筐体
２  表ケース
３  裏ケース
４〜６  回路基板
７、８  多芯コネクタ
９、１０  孔部
１１  ヒューズ取付部
１２  リレー素子
２１  エンジンルーム
２２  運転席
２３  ダッシュパネル
２４  相手側コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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