(57)【要約】【課題】高い昇降行程が得られると共に、構成が簡単で、安価であり、また、狭い場所でもシールの点検、整備、かつ加工、組立が容易な油圧ジャッキを提供する。【解決手段】油圧ジャッキであって、ボトム側の下側チューブとヘッド側の上側チューブとからなる外側シリンダチューブ部と、外側シリンダチューブ部の内方で、下側シリンダチューブと上側シリンダチューブとを継手中子にて接合した内側シリンダチューブ部と、外側シリンダチューブ部のチューブ用蓋部に摺動自在に支持され、かつ、外側下ラムチューブと外側上ラムチューブとを両ラムチューブの他端で第１継手中子にて接合した外側ラムチューブ部と、内側シリンダチューブ部の内方に配設されるとともに、その第１チューブ用蓋に摺動自在に支持され、かつ、内側下ラムチューブと内側上ラムチューブとを両ラムチューブの他端で継手中子にて接合した内側ラムチューブ部とからなる。【選択図】        図１
2005180683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダチューブおよびラムを軸芯に直交した面で少なくとも２個以上に分割するとともに、一体化した後にシリンダチューブにラムを挿入し、油圧源からの圧油によりシリンダチューブに収納されたラムを伸縮する油圧ジャッキであって、
ボトム側の基端ブロック材に一端が付設された下側チューブとヘッド側のヘッドフランジに一端が付設された上側チューブとを両チューブの他端でチューブ用蓋部にて接合した外側シリンダチューブ部と、
外側シリンダチューブ部の内方に配設されるとともに、ボトム側の基端ブロック材に一端が付設された下側シリンダチューブとヘッド側の第１チューブ用蓋に一端が付設された上側シリンダチューブとを両チューブの他端で継手中子にて接合した内側シリンダチューブ部と、
外側シリンダチューブ部のヘッド側のチューブ用蓋部に摺動自在に支持され、かつ、ボトム側の外側下ラムチューブとヘッド側の外側上ラムチューブとを両ラムチューブの他端で第１継手中子にて接合した外側ラムチューブ部と、
内側シリンダチューブ部の内方に配設されるとともに、その第１チューブ用蓋に摺動自在に支持され、かつ、ボトム側に配設された内側下ラムチューブとヘッド側の内側上ラムチューブとを両ラムチューブの他端で継手中子にて接合した内側ラムチューブ部とからなることを特徴とする油圧ジャッキ。
【請求項２】
内側ラムチューブ部の内側下ラムチューブのボトム側端部をラム用下蓋で塞ぎ、その内方に空間部を設けていることを特徴とする請求項１記載の油圧ジャッキ。
【請求項３】
シリンダチューブおよびラムを軸芯に直交した面で少なくとも２個以上に分割するとともに、一体化した後にシリンダチューブにラムを挿入し、油圧源からの圧油によりシリンダチューブに収納されたラムを伸縮する油圧ジャッキであって、
ボトム側の基端ブロック材に一端が付設された下側チューブとヘッド側のヘッドフランジに一端が付設された上側チューブとを両チューブの他端でチューブ用蓋部にて接合した外側シリンダチューブ部と、
ボトム側の下面で圧油を受ける下方中空円板の外側に溶着される外側下ラムチューブおよびその内側に同芯で溶着される内側下ラムチューブの下側ラム部と、
外側シリンダチューブ部のヘッド側のチューブ用蓋部に摺動自在に支持され、かつ、下側ラム部に対向して配設されるとともに、上方中空円板の外側に溶着される外側上ラムチューブおよびその内側に同芯で溶着される内側上ラムチューブの上側ラム部と、
下側ラム部と上側ラム部とのそれぞれのラムチューブの他端を接合する第２継手中子と、
下側ラム部と上側ラム部の内方に配設され、かつ、ボトム側の基端ブロック材に一端が付設された下方中空ロッドとヘッド側のピストンに一端が付設された上方中空ロッドとを両中空ロッドの他端で継手中子にて接合されるピストン部とからなることを特徴とする油圧ジャッキ。
【請求項４】
下側チューブに溶接された下側フランジと、上側チューブに溶接された上側フランジとを有し、上側チューブと下側チューブのいずれかのチューブの端部が前記フランジのいずれかの面より突出し、前記フランジの他方のフランジに挿入されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つの請求項に記載の油圧ジャッキ。
【請求項５】
下側ラムチューブと上側ラムチューブ、あるいは、下方中空ロッドと上方中空ロッドとの間のそれぞれ内径部に螺合し、チューブあるいはロッドを接合する継手中子と、
上側ラムチューブおよび下側ラムチューブと継手中子との間、あるいは、下方中空ロッドおよび上方中空ロッドと継手中子との間に配設されたＯリングとからなることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つの請求項に記載の油圧ジャッキ。
【請求項６】
外側ラムチューブ部の外径、あるいは、上側ラム部と下側ラム部の外径に当接するロッドシールおよびダストシールとを有するチューブ用蓋部と、内側ラムチューブの外径に当接するＯリング、あるいは、内側ラムチューブの内径に当接するピストンシールを取着するピストンに対向して配設されるラム用蓋とを有し、チューブ用蓋部および／あるいはラム用蓋を油圧ジャッキのヘッド側に取り外すことによりロッドシール、ダストシール、Ｏリングおよびピストンシールのそれぞれを交換可能にしていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つの請求項に記載の油圧式エレベータの油圧ジャッキ。
【請求項７】
人および／または荷物積載用ケージの重量に抗して油圧源からの圧油によりシリンダチューブに収納されたラムを伸縮する主油圧ジャッキと、当該主油圧ジャッキに接続されるとともに、バランスウエートが積載されて圧油を発生する副油圧ジャッキと、前記主油圧ジャッキと副油圧ジャッキとを接続するヘッド用配管に挿入され、主油圧ジャッキあるいは副油圧ジャッキのいずれかに圧油を供給して主油圧ジャッキを伸縮する両方向吐出用油圧ポンプと、前記主油圧ジャッキと副油圧ジャッキとを接続するボトム用配管に挿入され、主油圧ジャッキの伸縮時に開口して圧油を流す逆止め弁とを備えた油圧式エレベータの油圧回路であって、
少なくとも前記主油圧ジャッキおよび副油圧ジャッキのいずれかが請求項１から請求項６のいずれか１つの請求項に記載の油圧ジャッキを用いた油圧回路よりなることを特徴とする油圧式エレベータの油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ジャッキ及びそれを用いた油圧式エレベータの油圧回路に係り、特に、省エネルギー型の油圧式エレベータで整備性が良く、高い昇降行程に用いる油圧ジャッキとそれを用いた油圧回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧式エレベータはシリンダチューブよりラムを突出させ、ケージを昇降する油圧ジャッキが用いられている。この油圧ジャッキは、所定の昇降速度を得るために大きな吐出量の油圧ポンプが必要になるとともに、戻り油を絞りながら速度を制御して下降するためエネルギーの損失が生じている。また、従来の油圧式エレベータでは、点検、保守などの整備性が良く、狭い場所に設置できる油圧ジャッキが強く望まれている。
このため、本出願人は、従来の改良として、特許文献１を提案している。同出願では、油圧ジャッキは、ラムより小径で、かつラムに同芯で内方に配設されるラム用シリンダチューブと、ラムとラム用シリンダチューブとのボトム側を接続し一面が圧油を受ける中空円板と、ラムとラム用シリンダチューブとのヘッド側を接続し一面がケージあるいはバランスウエートに連結されるラム用蓋とからなるラム部を有し、ラム部がラムとラム用シリンダチューブとの間に密封空間を設けている。
【０００３】
これにより、油圧ジャッキは、ラムとラム用シリンダチューブとの間に密封空間を設けているため油圧シリンダに収容される油を少なくでき、設置時および整備時の油の費用を安価にできるとともに、ボトム室の油をシリンダチューブから、またヘッド室の油をピストンロッドから容易に排出することができ、整備性が向上している。また、油圧ジャッキに用いられるシールが、ロッドシールとダストシールがシリンダチューブに取着されている蓋と、ピストンシールがラム用蓋を油圧シリンダの一端のヘッド側に取り外すことにより点検、交換を容易に行うことができ、油圧式エレベータが設置された狭い場所でもシールの点検、交換を容易に行うことができ、整備性が向上している。
【０００４】
【特許文献１】特願２００２−２１２８７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
同出願の油圧ジャッキでは初期の目的が得られており良好な評価を受けているが、材料の関係より高い昇降行程が得られていないという問題がある。近年では、駅舎等に設置される油圧式エレベータは、昇降行程が２０メートルから３０メートルに達する高い昇降行程で、省エネルギーのものが求められている。このため、高い昇降行程が得られるとともに、簡単に構成で、安価な油圧ジャッキが強く望まれている。また、油圧式エレベータでは、設置された狭い場所でも整備性の良い油圧ジャッキが求められている。
【０００６】
本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、第１の目的は高い昇降行程が得られるとともに、簡単に構成、安価、また、狭い場所でもシールの点検、整備が容易にでき、かつ加工および組立が容易な油圧ジャッキを提供する。第２の目的は、省エネルギーを図るとともに、ケージの昇降速度が容易に所定速度に制御でき、かつ、整備が容易な油圧ジャッキを用いた油圧式エレベータの油圧回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、第１発明は、シリンダチューブおよびラムを軸芯に直交した面で少なくとも２個以上に分割するとともに、一体化した後にシリンダチューブにラムを挿入し、油圧源からの圧油によりシリンダチューブに収納されたラムを伸縮する油圧ジャッキであって、ボトム側の基端ブロック材に一端が付設された下側チューブとヘッド側のヘッドフランジに一端が付設された上側チューブとを両チューブの他端でチューブ用蓋部にて接合した外側シリンダチューブ部と、外側シリンダチューブ部の内方に配設されるとともに、ボトム側の基端ブロック材に一端が付設された下側シリンダチューブとヘッド側の第１チューブ用蓋に一端が付設された上側シリンダチューブとを両チューブの他端で継手中子にて接合した内側シリンダチューブ部と、外側シリンダチューブ部のヘッド側のチューブ用蓋部に摺動自在に支持され、かつ、ボトム側の外側下ラムチューブとヘッド側の外側上ラムチューブとを両ラムチューブの他端で第１継手中子にて接合した外側ラムチューブ部と、内側シリンダチューブ部の内方に配設されるとともに、その第１チューブ用蓋に摺動自在に支持され、かつ、ボトム側に配設された内側下ラムチューブとヘッド側の内側上ラムチューブとを両ラムチューブの他端で継手中子にて接合した内側ラムチューブ部とからなることを特徴としている。
【０００８】
この場合において、第２発明は、内側ラムチューブ部の内側下ラムチューブのボトム側端部をラム用下蓋で塞ぎ、その内方に空間部を設けていることを特徴としている。
【０００９】
また、第３発明は、シリンダチューブおよびラムを軸芯に直交した面で少なくとも２個以上に分割するとともに、一体化した後にシリンダチューブにラムを挿入し、油圧源からの圧油によりシリンダチューブに収納されたラムを伸縮する油圧ジャッキであって、ボトム側の基端ブロック材に一端が付設された下側チューブとヘッド側のヘッドフランジに一端が付設された上側チューブとを両チューブの他端でチューブ用蓋部にて接合した外側シリンダチューブ部と、ボトム側の下面で圧油を受ける下方中空円板の外側に溶着される外側下ラムチューブおよびその内側に同芯で溶着される内側下ラムチューブの下側ラム部と、外側シリンダチューブ部のヘッド側のチューブ用蓋部に摺動自在に支持され、かつ、下側ラム部に対向して配設されるとともに、上方中空円板の外側に溶着される外側上ラムチューブおよびその内側に同芯で溶着される内側上ラムチューブの上側ラム部と、下側ラム部と上側ラム部とのそれぞれのラムチューブの他端を接合する第２継手中子と、下側ラム部と上側ラム部の内方に配設され、かつ、ボトム側の基端ブロック材に一端が付設された下方中空ロッドとヘッド側のピストンに一端が付設された上方中空ロッドとを両中空ロッドの他端で継手中子にて接合されるピストン部とからなることを特徴としている。
【００１０】
また、第４発明では、下側チューブに溶接された下側フランジと、上側チューブに溶接された上側フランジとを有し、上側チューブと下側チューブのいずれかのチューブの端部が前記フランジのいずれかの面より突出し、前記フランジの他方のフランジに挿入されていることを特徴としている。
【００１１】
また、第５発明は、下側ラムチューブと上側ラムチューブ、あるいは、下方中空ロッドと上方中空ロッドとの間のそれぞれ内径部に螺合し、チューブあるいはロッドを接合する継手中子と、上側ラムチューブおよび下側ラムチューブと継手中子との間、あるいは、下方中空ロッドおよび上方中空ロッドと継手中子との間に配設されたＯリングとからなることを特徴としている。
【００１２】
また、第６発明は、外側ラムチューブ部の外径、あるいは、上側ラム部と下側ラム部の外径に当接するロッドシールおよびダストシールとを有するチューブ用蓋部と、内側ラムチューブの外径に当接するＯリング、あるいは、内側ラムチューブの内径に当接するピストンシールを取着するピストンに対向して配設されるラム用蓋とを有し、チューブ用蓋部および／あるいはラム用蓋を油圧ジャッキのヘッド側に取り外すことによりロッドシール、ダストシール、Ｏリングおよびピストンシールのそれぞれを交換可能にしていることを特徴としている。
【００１３】
第７の発明は、人及び／または荷物積載用ケージの重量に抗して油圧源からの圧油によりシリンダチューブに収納されたラムを伸縮する主油圧ジャッキと、当該主油圧ジャッキに接続されるとともに、バランスウエートが積載されて圧油を発生する副油圧ジャッキと、前記主油圧ジャッキと副油圧ジャッキとを接続するヘッド用配管に挿入され、主油圧ジャッキあるいは副油圧ジャッキのいずれかに圧油を供給して主油圧ジャッキを伸縮する両方向吐出用油圧ポンプと、前記主油圧ジャッキと副油圧ジャッキとを接続するボトム用配管に挿入され、主油圧ジャッキの伸縮時に開口して圧油を流す逆止め弁とを備えた油圧式エレベータの油圧回路であって、少なくとも前記主油圧ジャッキおよび副油圧ジャッキのいずれかが前記の第１発明から第６発明のいずれか１つの発明である油圧ジャッキを用いた油圧回路からなることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
第1発明から第３発明によると、シリンダチューブおよびラムが軸芯に直交した上下方向で少なくとも２個以上に分割されて製作されており、設置場所で一体化した後にシリンダチューブにラムを挿入し組み立てられる。これにより、ストロークが大きい油圧ジャッキでも、シリンダ鋼管を特別に製作する必要がなくなり、量産されているシリンダ鋼管を用いることができて安価にできるとともに、短く分割されたシリンダチューブおよびラムを搬送することができて、搬送コストを低減できる。
また、第１発明によると、ラム用蓋の下面を押圧するボトム室およびヘッド室が設けられているため、従来のラム式ジャッキに比べて、ボトム室あるいはヘッド室への別々の圧油を給排することにより伸縮速度の制御の自由度が増す。これにより、油圧ジャッキは少ない油量により精度良く制御を行なえる。
また、ピストンあるいは内側シリンダチューブ部が基端ブロック材に傾動自在に取着されているため、内側ラムチューブに対して傾動することが可能となっている。これにより、ピストンあるいは内側シリンダチューブ部は内側ラムチューブの内径に容易に当接することができ、シリンダチューブと内側ラムチューブとの同軸度を精度良く仕上る必要がなくなり、加工および組立が容易になっている。
【００１５】
第２発明によると、油圧ジャッキは内側下ラムチューブのボトム側端部をラム用下蓋で塞ぎ、その内部に密封された空間部を設けているため、当初注入する油量を少なくできる。特に、長い油圧ジャッキでは多くの油量が低減できる。
【００１６】
第３発明によると、ラム部がラムチューブ、下方中空円板および上方中空円板により一体に形成されるとともに、ラムチューブ間に密封空間を設けているため密封空間に油を充満させる必要がなくなり、油圧ジャッキに収容される油を少なくできる。これにより、設置時および整備時の油の費用を安価にできるとともに、ボトム室の油をシリンダチューブから、またヘッド室の油をピストンロッドから容易に排出することができ、整備性が向上しており、また、重量も低減できる。
【００１７】
また、第４発明によると、外側シリンダチューブ部の接合が下側フランジと上側フランジとを有し、上側チューブと下側チューブのいずれかのチューブの端部が前記フランジのいずれかの面より突出されるとともに、突出したチューブが前記フランジの他方のフランジに挿入されているため、構造が簡単になるとともに、上側チューブを下側チューブに容易に装着できて、組立が簡単になっている。
【００１８】
また、第５発明によると、下側ラムチューブと上側ラムチューブ、あるいは、下方中空ロッドと上方中空ロッドは、それぞれの内径部が継手中子に螺合されているため、構造が簡単で、かつ、容易に接合することができる。また、継手中子は、上側ラムチューブと下側ラムチューブ、あるいは、下方中空ロッドと上方中空ロッドの端部の入口側にＯリングを配設しているため、Ｏリングを損傷することがなくなりシール性が向上している。また、ラムには、油圧により常にチューブを圧縮する方向の力が作用するため、チューブ同士あるいはチューブと継手中子を当接することにより、チューブと継手中子のネジ部に作用する力を小さくすることができる。これにより、ネジ長さ、ネジ直径大きくする必要がなくなっている。
【００１９】
また、第６発明によると、ロッドシール、ダストシール、Ｏリング、シール部材およびピストンシールは、ロッドシールとダストシールとＯリングがシリンダチューブに取着されているチューブ用蓋部を、またピストンシールとシール部材がラム用蓋を油圧ジャッキのヘッド側に取り外すことにより点検、交換を容易に行うことができる。これにより、油圧ジャッキは、油圧式エレベータが設置された狭い場所でもシールの点検、交換を容易に行うことができる。
【００２０】
第７発明によると、上記油圧ジャッキを用いた油圧回路は、ケージを支持する主ジャッキの受圧面積が、ボトム側室内に配設されたラム部のボトム側受圧面積と、ラム用蓋に作用するヘッド室のピストン直径（ラム用シリンダチューブの直径）のヘッド側受圧面積とにより形成されている。主ジャッキには、副ジャッキのボトム側室内のバランスウエートにより生ずる圧油が主ジャッキのラム部のボトム側受圧面積に作用し、また、主シリンダのヘッド側受圧面積には副ジャッキのヘッド側受圧面積の圧油が油圧ポンプを経て作用している。主ジャッキは副ジャッキの圧油を受けて上昇するが、このとき、油圧ポンプからの圧油がヘッド側受圧面積を押圧し、ボトム側受圧面積に加算されることによりケージを上昇するようにしている。
このため、主ジャッキは、従来のように圧油を油圧ポンプから副ジャッキを介して受けることがなくなり、直接油圧ポンプから吐出圧を受けることにより上昇できる。これにより、油圧ポンプは小さい所定の圧力で、所定流量を吐出する必要が生じ、ケージの上昇速度は安定した制御が可能になっている。また、主ジャッキは、副ジャッキのバランスウエートにより生ずる圧油を受けることにより省エネルギーにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る油圧ジャッキ及びそれを用いた油圧式エレベータの油圧回路の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施例１に係る油圧ジャッキの側面断面図である。
図２は継手部の側面断面図である。
図３は他の継手部の側面断面図である。
【実施例１】
【００２２】
本発明の実施例１の油圧ジャッキ１について図１を用いて説明する。
図１において、油圧ジャッキ１は、高い昇降行程（長いストローク）が得られるようにシリンダチューブおよびラムが長手方向の中央部近傍で継手中子により突き合わされて接合し長くしている。
なお、以下では、図示上側をヘッド側とし、図示下側をボトム側とする。
油圧ジャッキ１は、外側シリンダチューブ部２Ａ、内側シリンダチューブ部２Ｂおよびラム部３により形成されており、詳細を後述するボトム室３２とヘッド室３３とを有している。外側シリンダチューブ部２Ａは、中央部近傍よりボトム側の下シリンダチューブ部２ａ（以下では下チューブ部２ａという）とヘッド側の上シリンダチューブ部２ｂ（以下では上チューブ部２ｂという）とにより形成されている。
下チューブ部２ａは、下側チューブ５ａの一端の図示上端部に中空円板の下側フランジ６が、他端のボトム側に基端ブロック材７が溶着されている。下側チューブ５ａの上側の端部５ｂは、下側フランジ６の上面Ｐよりも突出して形成され、後述する上側フランジ９に挿入して下チューブ部２ａと上チューブ部２ｂの位置合わせを行うとともに、組立を容易にしている。
【００２３】
基端ブロック材７には、ボトム室３２に接続する第１穴７ａ、ヘッド室３３に接続する第２穴７ｂおよび内側シリンダチューブ部２Ｂを取着する第３穴７ｃがあけられている。
上チューブ部２ｂは、上側チューブ５ｄの一端のヘッド側にフランジ８（以下、ヘッドフランジ８という）が、他端の下側に中空円板の上側フランジ９が溶着されている。上側チューブ５ｄのヘッド側には、ロッドシール１０とブッシュ１１とが取着されている第１蓋１２と、ダストシール１３が取着されている第２蓋１４とが配設されている。第１蓋１２と第２蓋１４とヘッドフランジ８等によりチューブ用蓋部１５が形成されている。
【００２４】
第１蓋１２は、ヘッドフランジ８の孔８ａに枢密に挿入され、かつ着脱自在に取着されている。第１蓋１２には、ヘッドフランジ８の孔８ａとの間に第１のＯリング１７が、また第２蓋１４との間に第２のＯリング１８が取着され、ボトム室３２の圧油を密封している。第１蓋１２の内径部にはロッドシール１０とブッシュ１１とが配設され、ロッドシール１０はラム部３の外径部に当接してボトム室３２の圧油を密封し、またブッシュ１１はラム部３を上下方向に摺動自在に支持している。
第２蓋１４は、第１蓋１２の蓋孔１２ａに枢密に挿入されて取着されている。第２蓋１４は、第１蓋１２を挟んでヘッドフランジ８に蓋用ボルト２０で着脱自在に取着されている。第２蓋１４の内径部にはダストシール１３が配設され、ダストシール１３はボトム室３２にダストが入り込むのを防止している。
【００２５】
上記構成において、ロッドシール１０とダストシール１３は、蓋用ボルト２０をヘッドフランジ８から抜いた後に油圧ジャッキ１のヘッド側の一方向に第２蓋１４のみを取り外す（図示の上方へ）ことで容易に交換することができる。このとき、ラム部３は第１蓋１２に装着されたブッシュ１１で安定して保持されているため、シールは容易に交換することができる。したがって、油圧ジャッキ１はエレベータ格納室から搬出することなく、据え付けられたままで交換可能となっている。また、ロッドシール１０とダストシール１３は、蓋用ボルト２０をヘッドフランジ８から抜いた後に第１蓋１２を取出して交換しても良い。このときには、ブッシュ１１、第１のＯリング１７および第２のＯリング１８も容易に交換できる。
【００２６】
上チューブ部２ｂの下端に設けた上側フランジ９には孔９ａがあけられており、この孔９ａには前記下側チューブ５ａの上側の端部５ｂが枢密に挿入されている。上側フランジ９と下側チューブ５ａの一端部５ｂとの間には第３のＯリング２１が配設されており、ボトム室３２の圧油が外部に漏れるのを防止している。
上側フランジ９と下側フランジ６とＯリング２１とでフランジ部２２を形成しており、簡単な構成で長いシリンダチューブが形成されている。
なお、前記では上側フランジ９に孔９ａを設け、孔９ａに下側チューブ５ａの端部５ｂを挿入したが、反対に下側フランジ６に孔を設け、孔に上側チューブ５ｄの下側の端部を挿入しても良い。
【００２７】
内側シリンダチューブ部２Ｂは、外側シリンダチューブ部２Ａの内方に配設される中央部近傍より下側の内側下シリンダチューブ部２４（以下では内側下チューブ部２４という）と上側の第１上シリンダチューブ部２５（以下では内側上チューブ部２５という）とにより形成されている。
内側下チューブ部２４は、下側シリンダチューブ２６ａが後述する外側ラムチューブ部３７の内方に配設され、その一端のボトム側が基端ブロック板７の第３穴７ｃに小さい隙間を有して挿入されるとともに、他端のヘッド側には拡径された孔２７ａとネジ２８ａが削成されている。また、内側下チューブ部２４は、基端ブロック板７の第３穴７ｃに挿入された中空ピン２９に着脱自在に係止されている。
【００２８】
内側上チューブ部２５は、上側シリンダチューブ２６ｂの上端に第１チューブ用蓋３０が溶着され、また、下端部には拡径された孔２７ｂとネジ２８ｂが削成されている。第１チューブ用蓋３０には孔３０ａが削成しており、第１シール部材３１Ａを介して後述する内側ラムチューブ部３８に当接し、ボトム室３２とヘッド室３３とを分離している。
内側下チューブ部２４および内側上チューブ部２５は、図２に示すように、それぞれの下側シリンダチューブ２６ａと上側シリンダチューブ２６ｂとが、ネジ２８ａ、２８ｂに螺合された継手中子３４により接合されている。また、両シリンダチューブ２６ａ、２６ｂは、図２と同様に継手中子３４との間には第４のＯリング３５が配設されておりボトム室３２とヘッド室３３とを分離している。
なお、両シリンダチューブ２６ａ、２６ｂは、基端ブロック材７に固着されているとともに、シール類およびブッシュ等に当接することがないため、図３に示すように、外径部Ｔに段差および当接部に隙間があっても良い。このため、油圧ジャッキ１は加工が容易になるとともに、据え付けられる現地にて容易に組み立てることができる。
【００２９】
ラム部３は、ラム用蓋３６の図示下側に大きい直径を有する外側ラムチューブ部３７が、また、その内側に同芯で小さい直径を有する内側ラムチューブ部３８が溶着されている。
外側ラムチューブ部３７は、下ラムチューブ部３９ａ（以下では下ラム部３９ａという）と上ラムチューブ部３９ｂ（以下では上ラム部３９ｂという）とが第１継手中子３４Ａにより接合している。なお、第１継手中子３４Ａは、図２に示す継手中子３４に対して第４のＯリング３５と、挿入するＯリング溝３４ａが省略されている。
下ラム部３９ａは、外側下ラムチューブ４０ａの下端に止用中空円板４１が溶着され、また、上端部には拡径された孔２７ａとネジ２８ａが削成されている。止用中空円板４１は、ラム部３が伸長したとき、第１蓋１２に当接して抜け出すのを防止している。
【００３０】
上ラム部３９ｂは、外側上ラムチューブ４０ｂが上端でラム用蓋３６に溶着されて一体と形成され、また、下端部には拡径された孔２７ｂとネジ２８ｂが削成されている。外側下ラムチューブ４０ａと外側上ラムチューブ４０ｂとは、ネジ２８ａ、２８ｂに螺合された第１継手中子３４Ａにより接合されている。
外側下ラムチューブ４０ａと外側上ラムチューブ４０ｂとは、工場において外径部に段差が無く、かつ、その端面が直角に加工されている。両ラムチューブ４０ａ、４０ｂは油圧ジャッキ１が据え付けられる現地にて、外径部に段差が無く、かつ、当接部に隙間が生じないように接合される。このため、一体化された両ラムチューブ４０ａ、４０ｂは、ロッドシール１０、ブッシュ１１およびダストシール１３に枢密に当接している。
【００３１】
内側ラムチューブ部３８は、内側下ラムチューブ４３ａと内側上ラムチューブ４３ｂとが図２に示す継手中子３４により接合している。内側下ラムチューブ４３ａは上端部に拡径された孔２７ａとネジ２８ａが削成されている。内側上ラムチューブ４３ｂは、その上端部が盲用蓋４４により塞がれており、また、下端部には拡径された孔２７ｂとネジ２８ｂが削成されている。内側上ラムチューブ４３ｂは、その上端部がラム用蓋３６を貫通した後に、内側ラム用蓋４５に第１ボルト４６ａに着脱自在に取着されている。また、内側ラム用蓋４５は第２ボルト４６ｂによりラム用蓋３６に着脱自在に取着されている。内側上ラムチューブ４３ｂとラム用蓋３６との間には第２シール部材３１Ｂが挿入されておりボトム室３２の圧油が外部に漏れるのを封止している。
内側下ラムチューブ４３ａと内側上ラムチューブ４３ｂとは、ネジ２８ａ、２８ｂに螺合された継手中子３４により接合されている。内側下ラムチューブ４３ａと内側上ラムチューブ４３ｂとは、前記と同様に外径部に段差が無く、かつ、当接部Ｒに隙間が生じないように接合されている。
【００３２】
上記構成において、第１シール部材３１Ａは、第１ボルト４６ａを盲用蓋４４より、また第２ボルト４６ｂをラム用蓋３６より取り外した後に、外側ラムチューブ部３７を上側に引上げて内側ラムチューブ部３８より上側に配置することにより容易に交換できる。第２シール部材３１Ｂは、更に基端ブロック材７より中空ピン２９を引き抜いた後に内側シリンダチューブ部２Ｂを上側に引上げて第１チューブ用蓋３０を内側ラムチューブ部３８の上側に配置することにより容易に交換できる。このとき、ラム部３は第１蓋１２に装着されたブッシュ１１で安定して保持されているため、シールは容易に交換することができる。したがって、油圧ジャッキ１はエレベータ格納室から搬出することなく、据え付けられたままで交換可能となっている。
【００３３】
以上の油圧ジャッキ１は、シリンダ用鋼管により形成されており、この油圧ジャッキ１がシリンダ用鋼管材料の長さより高い昇降行程を得るときには、外側シリンダチューブ部２Ａの両チューブ５ａ、５ｄを上側フランジ９と下側フランジ６等のフランジ部２２で、また、ラム部３のチューブを継手中子３４および第１継手中子３４Ａで接合することにより、簡単な構造で高い昇降行程の油圧ジャッキ１が得られる。
この油圧ジャッキ１は、ラム部３が、外側ラムチューブ部３７の外径部が第１蓋１２および第２蓋１４のチューブ用蓋１５の内径部に挿入されており、その外径部はダストシール１３、ロッドシール１０およびブッシュ１１に当接するとともに、ブッシュ１１により上下方向に摺動自在に支持されている。
【００３４】
内側ラムチューブ部３８は、その外径部が内側シリンダチューブ部２Ｂの第１チューブ用蓋３０の孔３０ａに第１シール部材３１Ａを介して挿入されており、ボトム室３２とヘッド室３３とを分離している。内側シリンダチューブ部２Ｂは、基端ブロック材７の第３穴７ｃに小さい隙間を有して挿入されているため傾動することが可能となり、その外径と第１チューブ用蓋３０の孔３０ａに容易に挿入することができる。これにより、外側ラムチューブ部３７と内側ラムチューブ部３８との同軸度を精度良く仕上る必要がなくなり、加工および組立が容易になっている。中空ピン２９と基端ブロック材７の間には第５のＯリング４８が配設され、ボトム室３２とヘッド室３３との間で圧油が漏れるのを遮断している。
油圧ジャッキ１は、ボトム室３２およびヘッド室３３に圧油を受けてラム部３が伸長するとともに、ロッドシール１０により圧油を密封し、ダストシール１３によりダストの侵入を防止している。また、油圧ジャッキ１は、ボトム室３２およびヘッド室３３の圧油を排出することによりラム部３が縮小する。
【００３５】
ボトム室３２は、略、外側シリンダチューブ部２Ａの内径と内側シリンダチューブ部２Ｂの外径との空間Ｂｍａ、内側シリンダチューブ部２Ｂの外径と内側ラムチューブ部３８の外径との間で、かつ、第１チューブ用蓋３０の上面とラム用蓋３６の下面との間の空間Ｂｍｂにより形成されている。また、ボトム室３２のボトム側受圧面は、外側ラムチューブ部３７の外径と内側ラムチューブ部３８の外径との間で形成されている。ボトム室３２は、基端ブロック材７にあけられた第１穴７ａを経て、後述する油圧回路５０に繋がっており、前記ボトム側受圧面積が圧油を受けて油圧ジャッキ１が伸長している。
ヘッド室３３は、内側シリンダチューブ部２Ｂの内径と内側ラムチューブ部３８の外径との間の内径室Ｈｍｓ、内側ラムチューブ部３８の外径より内側の内径室Ｈｍｔにより形成されている。また、ヘッド室３３のヘッド側受圧面は、内側ラムチューブ部３８の外径より内側で形成されている。このヘッド室３３は、中空ピン２９の孔２９ａおよび基端ブロック材７にあけられた第２穴７ｂを経て、後述する油圧回路５０に繋がっており、ヘッド側受圧面積が圧油を受けて油圧ジャッキ１を伸長している。
【００３６】
上記の油圧ジャッキ１は、主ボトム室３２Ｍのボトム側受圧面積に後述する油圧回路５０の副油圧ジャッキ１Ｓの副ボトム室３２Ｓからバランスウエートによる圧油が、また、主ヘッド室３３Ｍのヘッド側受圧面積に後述する油圧回路５０の副油圧ジャッキ１Ｓの副ヘッド室３３Ｓから両方向吐出用油圧ポンプ５８（以下、吐出用油圧ポンプ５８という）等の油圧源より圧油を受け、両方が加算されて伸長する。
このとき、主ボトム室３２Ｍと主ヘッド室３３Ｍに供給する圧力は、異なった圧力の圧油を供給することにより伸長力を可変に制御することができる。あるいは、主ボトム室３２Ｍ及び主ヘッド室３３Ｍのいずれかに圧油を供給することにより伸長することもできる。
また、反対に、主ボトム室３２Ｍ、主ヘッド室３３Ｍの双方より油圧装置へ圧油を抜くことにより縮小することができる。
【００３７】
次に、図１の油圧ジャッキ１が油圧式エレベータに使用された場合について、図４の油圧回路５０を用いて説明する。
前記油圧ジャッキ１は、ワイヤＳと滑車Ｋを介してエレベータのケージＣａに連結されている主油圧ジャッキ及び、バランスウエートＷｂが積載されて圧油を発生する圧力源の副油圧ジャッキに用いられている。以下では、油圧ジャッキ１について、主油圧ジャッキに関連する記号には主とＭとを付設して主油圧ジャッキ１Ｍとし、また、副油圧ジャッキに関連する記号には副とＳとを付与して副油圧ジャッキ１Ｓとして区別する。
【００３８】
ケージＣａは、一端が固定されるとともに滑車Ｋに巻き付けられたワイヤＳにより吊り下げられており、ケージＣａは主ラム部３Ｍのラム用蓋３６の一面に連結され、主油圧ジャッキ１Ｍの昇降に合わせてケージＣａを昇降する。あるいは、ケージＣａは主油圧ジャッキ１Ｍのラム用蓋３６の一面に搭載されているように構成されていても良い。
ケージＣａの重量Ｗａは、ケージＣａの自重ＷｓおよびケージＣａ内に搭乗する人間と荷物の積載重量Ｗｔにより、全体の重量Ｗａ（Ｗａ＝Ｗｓ＋Ｗｔ）が設定されている。副油圧ジャッキ１Ｓの副ラム部３ＳにはバランスウエートＷｂが搭載されている。
【００３９】
例えば、図４において、副油圧ジャッキ１ＳのバランスウエートＷｂが、主油圧ジャッキ１Ｍの主ラム部３Ｍに作用するケージＣａの自重Ｗｓ及びケージＣａ内に搭乗する人間と荷物の積載重量Ｗｔの全体重量Ｗａの１／２とすると、積載物が無いときには副油圧ジャッキ１Ｓに生ずる油圧ＰＢは主油圧ジャッキ１ＭのケージＣａの自重Ｗｓにより生ずる油圧ＰＡよりも高い圧力となる。
この場合も含め、エレベータへの実際の積載重量Ｗｔが１／２以下とすると、エレベータの上昇時に吐出用油圧ポンプ５８が油圧モータの機能を行いながら副油圧ジャッキ１Ｓの副ヘッド室３３Ｓの圧油を主油圧ジャッキ１Ｍの主ヘッド室３３Ｍに供給する。これにより、後述する両方向回転形電動モータ５９の出力が小さく出来る。
【００４０】
また、他の例として、従来例と同様に、エレベータの副油圧ジャッキ１ＳのバランスウエートＷｂは、主油圧ジャッキ１Ｍの主ラム部３Ｍに作用するケージＣａの自重Ｗｓと同じ重量として、バランスウエートＷｂにより副油圧ジャッキ１Ｓに生ずる油圧ＰＢが主油圧ジャッキ１ＭのケージＣａの自重Ｗｓにより生ずる油圧ＰＡと同じ圧力とする。
この場合に、エレベータは上昇時に吐出用油圧ポンプ５８が後述する両方向回転形電動モータ５９により駆動されて油圧ポンプ５８の機能を行い副油圧ジャッキ１Ｓの副ヘッド室３３Ｓの圧油を主油圧ジャッキ１Ｍの主ヘッド室３３Ｍに供給するようにしても良い。
【００４１】
油圧回路５０は、主油圧ジャッキ１Ｍ及び副油圧ジャッキ１Ｓはラム用蓋３６が上側になるように設置され、そのうち少なくとも主油圧ジャッキ１Ｍが図示しないエレベータ格納室に設置される。この主油圧ジャッキ１Ｍの主ボトム室３２Ｍと副油圧ジャッキ１Ｓの副ボトム室３２Ｓとは、基端ブロック材７にあけられた第１穴７ａを介してボトム側配管５１により接続されるとともに、ボトム側配管５１には電磁操作両方向逆止め弁５２（以下、両方向逆止め弁５２という）が配設されている。
両方向逆止め弁５２は図示しない昇降用スイッチの信号を受けて開口し圧油を流している。この両方向逆止め弁５２は、図４に示すようにパイロット操作逆止め弁を対向して設け、昇降時の圧力を受けて開口するようにしても良い。
【００４２】
また、ボトム側配管５１には、昇降が停止するような非常時に速度を制御して下降させる絞り弁５３および２位置電磁切換弁５４が、またヘッド側配管５７には２位置電磁切換弁６４が配設されている。２位置電磁切換弁５４とヘッド側配管５７の２位置電磁切換弁６４は、通常の停止時及び昇降時にチェック弁位置にあり圧油をシールして主油圧ジャッキ１Ｍの下降を防止している。
更に、ボトム側配管５１には、主油圧ジャッキ１Ｍの主ラム部３Ｍと副油圧ジャッキ１Ｓの副ラム部３Ｓの上下方向位置がずれたときに、副油圧ジャッキ１Ｓの副ボトム室３２Ｓに圧油を供給する圧油補充装置５５および副ヘッド室３３Ｓへ油を補充するチェック弁６５が配設されている。圧油補充装置５５は、電動モータ５５ａ、油圧ポンプ５５ｂ、チェック弁５５ｃ、リリーフ弁５５ｄ、タンク５６により形成されている。
なお、図示しないが主ラム部３Ｍにはその位置を検出する主ラム用位置センサが、また、副ラム部３Ｓには副ラム用位置センサが付設されており、相互の位置が検出できるようなっている。
【００４３】
圧油補充装置５５は、主ラム用位置センサおよび副ラム用位置センサの位置を比較して、その位置にずれが生じた場合に位置センサからの信号により、油圧ポンプ５５ｂを駆動して圧油を副ボトム室３２Ｓに供給して所定の位置に戻す。例えば、主油圧ジャッキ１Ｍが最縮小位置にあるとき主ラム用位置センサを検出するとともに、副油圧ジャッキ１Ｓが最伸長位置にあるとき副ラム用位置センサを検出して、所定の位置に無いときに電動モータ５５ａ及び油圧ポンプ５５ｂを駆動し、副油圧ジャッキ１Ｓを最伸長位置に補正する。
このとき、副油圧ジャッキ１Ｓの副ボトム室３２Ｓおよび副ヘッド室３３Ｓの容積が、それぞれ接続されている主油圧ジャッキ１Ｍの主ボトム室３２Ｍおよび主ヘッド室３３Ｍよりも大きいようにしておくと余裕が生じ圧油補充装置５５の作動回数を減ずることができる。
【００４４】
また、主油圧ジャッキ１Ｍの主ヘッド室３３Ｍと副油圧ジャッキ１Ｓの副ヘッド室３３Ｓとは、基端ブロック材７にあけられた第２穴７ｂを介してヘッド側配管５７により接続されるとともに、ヘッド側配管５７には吐出用油圧ポンプ５８が配設されている。吐出用油圧ポンプ５８は両方向回転形電動モータ５９により駆動されている。
両方向回転形電動モータ５９は、図示しない昇降用スイッチの上昇あるいは下降の信号を受けて回転方向を決定し、吐出用油圧ポンプ５８を回転させて圧油を、上昇あるいは下降に応じて主油圧ジャッキ１Ｍあるいは副油圧ジャッキ１Ｓに吐出している。この吐出用油圧ポンプ５８は、可変容量形油圧ポンプでも良く、あるいは、図示のように定容量形油圧ポンプを用いて電動モータを可変回転速度としても良い。
【００４５】
ヘッド側配管５７は、分岐された第１分岐配管５７ａに第１チェック弁油圧回路６０を介して第１リリーフ弁６１が配設され、ヘッド側配管５７の回路の圧力を調整している。分岐された第２分岐配管５７ｂに第２チェック弁６２を介してチャージ用油量装置６３が配設されている。チャージ用油量装置６３は、チャージ用油圧ポンプ６３ａ、チャージ用電動モータ６３ｂ、第２リリーフ弁６３ｃ、タンク５６により形成され、ヘッド側配管５７のキャビティーションの発生を防止している。
【００４６】
次に、油圧式エレベータの油圧回路５０の作動について説明する。油圧式エレベータが上昇するときには図示しない上昇スイッチが押圧される。この上昇信号を受けて、両方向回転形電動モータ５９が回転し吐出用油圧ポンプ５８を回転させるとともに、両方向逆止め弁５２が作動し開口する。
両方向逆止め弁５２が開口することにより、主油圧ジャッキ１Ｍの主ボトム室３２Ｍと副油圧ジャッキ１Ｓの副ボトム室３２Ｓとがボトム側配管５１により接続される。これにより、主ボトム室３２Ｍは副ボトム室３２Ｓの圧力と等しくなる。
【００４７】
吐出用油圧ポンプ５８は、副油圧ジャッキ１Ｓの副ヘッド室３３Ｓの油を吸引し、ヘッド側配管５７を経て主油圧ジャッキ１Ｍの主ヘッド室３１Ｍに送給する。このとき、吐出用油圧ポンプ５８は、主ヘッド室３３Ｍの容積に応じてエレベータの上昇速度にしたがった油量を吐出するとともに積載重量に応じた圧油を吐出する。
これにより、主油圧ジャッキ１Ｍは、副油圧ジャッキ１Ｓの副ボトム室３２Ｍ（圧力源）のバランスウエートにより生ずる圧油をボトム側受圧面積に、また積載重量に応じた吐出用油圧ポンプ５８（圧力源）の圧油をヘッド側受圧面積に受け、両方の加算された力と、昇降速度に応じた吐出用油圧ポンプ５８（圧力源）の油量を受けて所定速度で伸縮する。このとき、吐出用油圧ポンプ５８は小さいヘッド室３３の圧油を給排することにより吐出量が少なくて済み、小さい駆動力で駆動されるので省エネルギー化を図ることができる。
【００４８】
油圧式エレベータが下降するときには図示しない下降スイッチが押圧される。この下降信号を受けて、両方向回転形電動モータ５９が回転し吐出用油圧ポンプ５８を回転させるとともに、両方向逆止め弁５２が作動し開口する。
両方向逆止め弁５２が開口することにより、主油圧ジャッキ１Ｍの主ボトム室３２Ｍと副油圧ジャッキ１Ｓの副ボトム室３２Ｓとがボトム側配管５１により接続される。これにより、主ボトム室３２Ｍは副ボトム室３２Ｓの圧力と等しくなる。吐出用油圧ポンプ５８は、主油圧ジャッキ１Ｍの主ヘッド室３３Ｍの油を吸引し、ヘッド側配管５７を経て副油圧ジャッキ１Ｓの副ヘッド室３３Ｓに送給する。このとき、吐出用油圧ポンプ５８は、主ヘッド室３１Ｍの容積に応じてエレベータの下降速度にしたがった油量を吸引するとともに、圧油を吐出して副油圧ジャッキ１ＳをバランスウエートＷｂに抗して上昇させる。これにより、副油圧ジャッキ１Ｓは次の上昇時のエネルギーが蓄えられ、省エネルギー化を図ることができる。
【実施例２】
【００４９】
次に、実施例１の構成に部品を追加し形成した本発明の実施例２に係る油圧ジャッキ１Ｊについて図５を用いて説明する。なお、実施例１の油圧ジャッキ１と同一部品には同一符号を付して説明は省略する。
図５において、他の油圧ジャッキ１Ｊは油圧ジャッキ１の内側下ラムチューブ４３ａにラム用下蓋４４ａを追加して第１内側ラムチューブ部３８Ａを形成している。ラム用下蓋４４ａは、内側下ラムチューブ４３ａのボトム側端部に溶着されており、内側下ラムチューブ４３ａの内部Ａｓを密封して空間を形成し、その内部Ａｓにヘッド室３３の油が入らないようにしている。これにより、他の油圧ジャッキ１Ｊは、その内部に注入する油量を低減でき、例えば、実施例１の油圧ジャッキ１に対しては油量を約７０から８０％に低減することができる。
ラム用下蓋４４ａの下方は内側下ラムチューブ４３ａの外径より内側が内径室Ｈｍｔを形成している。内径室Ｈｍｔは、そのラム用下蓋４４ａに圧油を受けて実施例１と同様に他の油圧ジャッキ１Ｊを作動するが、詳細な説明は実施例１と同様なため省略する。
【実施例３】
【００５０】
次に、本発明の実施例３に係る第１油圧ジャッキ１Ａについて図６を用いて説明する。なお、実施例１の油圧ジャッキ１と同一部品には同一符号を付して説明は省略する。
図６において、油圧式エレベータの第１油圧ジャッキ１Ａは、外側シリンダチューブ部２Ａ、第１ラム部３Ａ、第１ラム用蓋３６Ａおよびピストン部７０により形成されており、第１ボトム室３２Ａと第１ヘッド室３３Ａとを有している。
第１ラム部３Ａは、下側ラム部７１ａと上側ラム部７１ｂとが第２継手中子３４Ｂにより接合されている。
【００５１】
下側ラム部７１ａは、下方中空円板７２ａの外方に大きい直径を有する第１外側下ラムチューブ４０ｃ（以下では外側下ラム４０ｃという）および内周に小さい直径を有する第１内側下ラムチューブ４３ｃ（以下では第１内側下ラム４３ｃという）のそれぞれの一端部が同芯で溶接されている。
外側下ラム４０ｃの図示上方他端部には拡径された孔７３ａとネジ７４ａが削成されている。第１内側下ラム４３ｃの図示上方他端部の外周は第６のＯリング７５に当接するため表面が精度良く仕上げられている。
【００５２】
上側ラム部７１ｂは、上方中空円板７２ｂの外周に大きい直径を有する第１外側上ラムチューブ４０ｄ（以下では外側上ラム４０ｄという）および内周に小さい直径を有する第１内側上ラムチューブ４３ｄ（以下では第１内側上ラム４３ｄという）のそれぞれの一端部が同芯で溶接されている。
外側上ラム４０ｄの図示下方他端部には拡径された孔７３ｂとネジ７４ｂが削成されている。第１内側上ラム４３ｄの図示下方他端部の外周はＯリング７５に当接するため表面が精度良く仕上げられている。上方中空円板７２ｂには、第１ラム用蓋３６Ａが着脱自在に取着されている。
【００５３】
下側ラム部７１ａと上側ラム部７１ｂとは、外側下ラム４０ｃのネジ７４ａと外側上ラム４０ｄのネジ７４ｂとが第２継手中子３４Ｂのネジにそれぞれ螺合し、かつ、内側下ラム部４３ｃの外周と内側上ラム部４３ｄの外周とが第２継手中子３４Ｂの内周部３４ｅにそれぞれ枢密に挿入して接合されている。
このとき、外側下ラム４０ｃと外側上ラム４０ｄとの外径、および、第１内側下ラム４３ｃと第１内側上ラム４３ｄとの内径とは、それぞれ工場において段差が無く、かつ、その端面が直角に加工されている。下側ラム部７１ａと上側ラム部７１ｂとは第１油圧ジャッキ１Ａが据え付けられる現地にて、外径部に段差が無く、かつ当接部Ｒ（図２に示すと同様）に隙間が生じないように接合される。
【００５４】
第２継手中子３４Ｂは、中空円板で外周に段付を有し、その外周中央部の大径部に二つのＯリング溝３４ａが、その両方の小径部にネジ７４ａ、７４ｂがそれぞれ削成されている。また、内径部には二つのＯリング溝３４ｆが設けられている。第２継手中子３４Ｂは、大径部のＯリング溝３４ａにＯリング３５が挿入され、そのＯリング３５を介して外側下ラム４０ｃと外側上ラム４０ｄの拡径された孔７３ａ、７３ｂに挿入されている。また、第２継手中子３４Ｂは、内径部３４ｅのＯリング溝３４ｆにＯリング７５が挿入され、そのＯリング７５を介して第１内側下ラム４３ｃと第１内側上ラム４３ｄの外周部に挿入されている。
これにより、第２継手中子３４Ｂは、下側ラム部７１ａと上側ラム部７１ｂとを接合するとともに、下側ラム部７１ａと上側ラム部７１ｂの内方の密封空間Ａｈに圧油が入るのを防止している。第１油圧ジャッキ１Ａは第１ラム部３Ａが密封空間Ａｈを形成しているため収容する油が少なくなっている。
【００５５】
第１ラム部３Ａは、その外径が第１蓋１２および第２蓋１４の内径部に挿入されており、その外径部はダストシール１３、ロッドシール１０およびブッシュ１１に当接しており、ブッシュ１１により上下方向に摺動自在に支持されている。第１ラム部３Ａは、下方中空円板７２ａの下面のボトム側受圧面積に圧油を受けて伸長するとともに、ロッドシール１０により圧油を密封し、ダストシール１３によりダストの侵入を防止している。ボトム側受圧面積は、第１ラム部３Ａの外径と、ピストン部７０の外径との受圧面積より形成されている。
【００５６】
ピストン部７０は、下方ピストン部７８ａと上方ピストン部７８ｂとが継手中子３４により接合されている。
下方ピストン部７８ａは、下方中空ロッド７９ａが第１ラム部３Ａの内方に配設されるとともに、一端部の上方が拡径された孔２７ａとネジ２８ａが削成されている。また、他端部のボトム側が基端ブロック材７の第３穴７ｃに小さい隙間を有して挿入されている。
下方中空ロッド７９ａの下端部の孔７９ｄには中空ピン２９が挿入されており、中空ピン２９は下方中空ロッド７９ａを着脱自在に基端ブロック材７に取着している。中空ピン２９には圧油を第１ヘッド室３３Ａに給排する孔２９ａがあけられている。下方中空ロッド７９ａは基端ブロック材７の第３穴７ｃに小さい隙間を有して挿入されているため、下方中空ロッド７９ａおよび上方中空ロッド７９ｂは傾動することが可能となり、ピストン部７０が第１ラム部３Ａの内径に容易に当接することができる。
これにより、外側シリンダチューブ部２Ａと第１ラム部３Ａとの同軸度を精度良く仕上る必要がなくなり、加工および組立が容易になっている。
【００５７】
上方ピストン部７８ｂは、上方中空ロッド７９ｂが第１ラム部３Ａの内方に配設されるとともに下方中空ロッド７９ａに継手中子３４により接合されている。上方中空ロッド７９ｂは、一端部にピストン８０が螺合されており、他端部に拡径された孔２７ｂとネジ２８ｂが削成されている。ピストン８０は第１内側下ラム４３ｃと第１内側上ラム４３ｄに枢密に挿入されるとともに、その間にはピストンシール８１が、また、上方中空ロッド７９ｂとの間には第７のＯリング８２が配設されており、第１ボトム室３２Ａと第１ヘッド室３３Ａとの間で圧油が漏れるのを遮断している。ピストン８０にはウエアリング８３が配設されており、ウエアリング８３はピストン８０に対して第１ラム部３Ａを摺動自在にしている。
【００５８】
第１ボトム室３２Ａは、下側チューブ５ａおよび上側チューブ５ｄの内径と外側下ラム４０ｃおよび外側上ラム４０ｄとの空間Ｂｍａ、下方中空円板７２ａの下面（ボトム側受圧面）と基端ブロック材７の上面との空間Ｂｍｂ、第１内側下ラム４３ｃおよび第１内側上ラム４３ｄの内径と下方中空ロッド７９ａおよび上方中空ロッド７９ｂの外径との間で、かつ、ピストン８０の下面と基端ブロック材７の上面との間の空間Ｂｍｃより形成されている。
第１ボトム室３２Ａは、基端ブロック材７にあけられた第１穴７ａを経て、前記の油圧回路５０に繋がっている。第１ボトム室３２Ａの内部の第１ラム部３Ａは下方中空円板７２ａの下面のボトム側受圧面積が圧油を受けて第１油圧ジャッキ１Ａが伸長している。
【００５９】
第１ヘッド室３３Ａは、ピストン８０の上方と第１内側下ラム４３ｃおよび第１内側上ラム４３ｄの内径と第１ラム用蓋３６Ａの下面（ヘッド側受圧面）との間の内径室Ｈｍｓより形成されている。この第１ヘッド室３３Ａは、上方中空ロッド７９ｂおよび下方中空ロッド７９ａ、中空ピン２９の孔２９ａおよび基端ブロック材７にあけられた第２穴７ｂを経て、前記油圧回路５０に繋がっている。第１ラム用蓋３６Ａは、第１内側下ラム４３ｃおよび第１内側上ラム４３ｄの内径（ピストン８０の直径）に相当するヘッド側受圧面積が圧油を受けて第１油圧ジャッキ１Ａを伸長している。
【００６０】
上記構成により第１ヘッド室３３Ａは、ピストン８０に対向する第１ラム用蓋３６Ａを上方から取り外した後、ピストン８０を回転させて上方中空ロッド７９ｂからピストン８０を取り外して第１ラム部３Ａの上方に取出しても良く、あるいは下方中空ロッド７９ａから中空ピン２９を抜いてピストン８０を第１ラム部３Ａの上方に突出させても良い。
いずれにしても、第１ラム用蓋３６Ａを上方から取り外すことにより、ピストンシール８１は第１油圧ジャッキ１Ａの一方向から容易に交換、点検することができる。したがって、第１油圧ジャッキ１Ａはエレベータ格納室から搬出することなく、据え付けられたままで交換可能となり、第１油圧ジャッキ１Ａが狭い場所に設置される油圧式エレベータでは、上方から整備を行えるため、点検、交換が容易になる。
【００６１】
上記の第１油圧ジャッキ１Ａは、例えば、第１ボトム室３２Ａのボトム側受圧面積に前記油圧回路５０の副油圧ジャッキ１Ｓのボトム室からバランスウエートによる圧油が、また、第１ヘッド室３３Ａのヘッド側受圧面積に前記油圧回路５０の副油圧ジャッキ１Ｓのヘッド室から吐出用油圧ポンプ５８等の油圧源より圧油を受け、両方が加算されて伸長する。
このとき、第１ボトム室３２Ａと第１ヘッド室３３Ａに供給する圧力は、異なった圧力の圧油を供給することにより伸長力を可変に制御することができる。あるいは、第１ボトム室３２Ａ及び第１ヘッド室３３Ａのいずれかに圧油を供給することにより伸長することもできる。
また、反対に、第１ボトム室３２Ａ、第１ヘッド室３３Ａの双方より油圧装置へ圧油を抜くことにより縮小することができる。
【００６２】
なお、上記において、シリンダチューブとラムチューブを２分割した例で説明したが、昇降行程とシリンダ鋼管の長さに応じて３分割あるいは４分割等の２分割以上にしても良い。
また、外部のチューブは、一方のフランジの端部を突出させて他方のフランジに挿入したが、フランジ間にスペーサを挿入して位置合わせおよびシールを設けて密封しても良い。
本発明の油圧ジャッキ１を油圧式エレベータに用いて説明したが、これ以外の油圧式荷役機械に用いることができることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施例１に係る油圧ジャッキの側面断面図である。
【図２】継手中子部の詳細を示す側面断面図である。
【図３】他の継手中子部の詳細を示す側面断面図である。
【図４】本発明に係る油圧ジャッキを用いた油圧式エレベータの油圧回路である。
【図５】本発明の実施例２に係る油圧ジャッキの側面断面図である。
【図６】本発明の実施例3に係る第１油圧ジャッキの側面断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１、１Ａ、１Ｊ・・・・・・・油圧ジャッキ
２、１Ｍ・・・・・・・・・・主油圧ジャッキ
３、１Ｓ・・・・・・・・・・副油圧シリンダ
２Ａ・・・・・・・・・・・・外側シリンダチューブ部
２Ｂ・・・・・・・・・・・・内側シリンダチューブ部
２ａ・・・・・・・・・・・・下シリンダチューブ部
２ｂ・・・・・・・・・・・・上シリンダチューブ部
４、３Ａ・・・・・・・・・・ラム部
５、５ａ・・・・・・・・・・下側チューブ
６、５ｄ・・・・・・・・・・上側チューブ
６・・・・・・・・・・・・・下側フランジ
７・・・・・・・・・・・・・基端ブロック材
８・・・・・・・・・・・・・ヘッドフランジ、
９・・・・・・・・・・・・・上側フランジ
１０・・・・・・・・・・・・ロッドシール
１３・・・・・・・・・・・・ダストシール
１５・・・・・・・・・・・・チューブ用蓋部
２２・・・・・・・・・・・・フランジ部
２４・・・・・・・・・・・・内側下シリンダチューブ部
２５・・・・・・・・・・・・内側上シリンダチューブ部
２６ａ・・・・・・・・・・・下側シリンダチューブ
２６ｂ・・・・・・・・・・・上側シリンダチューブ
２７ａ、２７ｂ・・・・・・・孔
２８ａ、２８ｂ・・・・・・・ネジ
３０・・・・・・・・・・・・第１チューブ用蓋
３１Ａ・・・・・・・・・・・第１シール部材
３１Ｂ・・・・・・・・・・・第１シール部材
３２・・・・・・・・・・・・ボトム室
３３・・・・・・・・・・・・ヘッド室
３２Ｍ・・・・・・・・・・・主ボトム室
３２Ｓ・・・・・・・・・・・副ボトム室
３３Ｍ・・・・・・・・・・・主ヘッド室
３３Ｍ・・・・・・・・・・・副ヘッド室
３４、３４Ａ、３４Ｂ・・・・継手中子
３６・・・・・・・・・・・・ラム用蓋
３７・・・・・・・・・・・・外側ラムチューブ部
３８、３８Ａ・・・・・・・・内側ラムチューブ部
３９ａ・・・・・・・・・・・下ラムチューブ部
３９ｂ・・・・・・・・・・・上ラムチューブ部
４０ａ、４０ｃ・・・・・・・外側下ラムチューブ
４０ｂ、４０ｄ・・・・・・・外側上ラムチューブ
４３ａ、４３ｃ・・・・・・・内側下ラムチューブ
４３ｃ、４３ｄ・・・・・・・内側上ラムチューブ
４４ａ・・・・・・・・・・・ラム用下蓋
５０・・・・・・・・・・・・油圧回路
５２・・・・・・・・・・・・電磁操作両方向逆止め弁
５３・・・・・・・・・・・・絞り弁
５４・・・・・・・・・・・・２位置電磁切換弁絞り弁
５８・・・・・・・・・・・・両方向吐出用油圧ポンプ
５９・・・・・・・・・・・・両方向回転形電動モータ
７０・・・・・・・・・・・・ピストン部
７１ａ・・・・・・・・・・・下側ラム部
７１ｂ・・・・・・・・・・・上側ラム部
７９ａ・・・・・・・・・・・下方中空ロッド
７９ｂ・・・・・・・・・・・上方中空ロッド
８０・・・・・・・・・・・・ピストン
Ｃａ・・・・・・・・・・・・ケージ
Ｗｂ・・・・・・・・・・・・バランスウエート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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