(57)【要約】【課題】  自動車の走行中に前席の窓を開けたとき、乗員の顔や頭髪に吹き付ける風を防ぐ。【解決手段】  従来の本来の前席用窓ガラスを後部上方を含む部分と他の部分とに分割し、該他の部分のみを開放して風を入れるか、又は従来の本来の窓ガラスの他に窓の後部上方を含む部分を塞ぐように半窓ガラスを取り付けた上で本来の窓ガラスを開放して風を入れるか、することによって、前席の乗員の顔や頭髪に吹き付ける風を防ぐ。【選択図】        図１７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の運転席側又は助手席側のドア用窓において、窓ガラスを後部上方を含む部分と他の部分とに分割し、少なくとも該他の部分を開閉可能とした、自動車の前席のドア用窓。
【請求項２】
後部上方を含む部分がドア用窓の面積の１／３〜２／３を占める、請求項１記載の自動車の前席のドア用窓。
【請求項３】
後部上方を含む部分の、下部よりも上部が前方に張り出している、請求項１又は２記載の自動車の前席のドア用窓。
【請求項４】
窓ガラスの一部又は全部を紫外線カットガラスとした請求項１、２又は３記載の自動車の前席のドア用窓。
【請求項５】
請求項１記載の他の部分を開放することにより、ドア用窓から風を入れる方法。
【請求項６】
請求項１記載の他の部分を開放し、次いで後部上方を含む部分を開放することにより、最終的には窓全体を開放して、ドア用窓から風を入れる方法。
【請求項７】
分割されていない通常の本来の窓ガラスの他に、前席のドア用窓の後部上方を含む部分を塞ぐ半窓ガラスを備えた自動車の前席のドア用窓。
【請求項８】
半窓ガラスがドア用窓の面積の１／３〜２／３を占める、請求項７記載の自動車の前席のドア用窓。
【請求項９】
分割されていない通常の本来の窓ガラスの内側に、半窓ガラスを備えた請求項７又は８記載の自動車の前席のドア用窓。
【請求項１０】
半窓ガラスの下部よりも上部が前方へ張り出す形状をしている、請求項７、８又は９記載の自動車の前席のドア用窓。
【請求項１１】
半窓ガラスが着脱自在である、請求項７、８、９又は１０記載の自動車の前席のドア用窓。
【請求項１２】
半窓ガラスが紫外線カットガラスである請求項７、８、９、１０又は１１記載の自動車の前席のドア用窓。
【請求項１３】
請求項７、８、９、１０、１１又は１２記載のドア用窓において用いられる、前席のドア用窓の後部上方を含む部分を塞ぐ形状をした半窓ガラス。
【請求項１４】
半窓ガラスの上部に窓枠に密着するためのマグネットを備えることによって半窓ガラスを着脱可能に窓枠の上部内側で且つドアを閉じた時に半窓ガラスの後縁を窓枠の後部の竪部分とセンターピラーとの間に挟むような位置に取り付け、下部は内ゴムの窪みに又は内ゴムと本来の窓ガラスとの間に差し込むための形状を備えた部分を該部に差し込むことにより請求項１３記載の半窓ガラスを着脱自在にドア用窓に取り付ける方法。
【請求項１５】
窓枠の上部内側に設けたクリップによって半窓ガラスの上部を着脱可能に窓枠の上部内側で且つドアを閉じた時に半窓ガラスの後縁を窓枠の後部の竪部分とセンターピラーとの間に挟むような位置に取り付け、下部は内ゴムの窪みに又は内ゴムと本来の窓ガラスとの間に差し込むための形状を備えた部分を該部に差し込むことにより請求項１３記載の半窓ガラスを着脱自在にドア用窓に取り付ける方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前席のドア用窓に係るものであり、更に詳しくは、自動車の前席のドア用窓の窓ガラスを分割してその片方又は両方を開閉することにより、窓から吹き込む風を調節することが可能な自動車の前席のドア用窓に関するものである。又、本発明は分割されていない通常の本来の窓ガラスの他に、前席のドア用窓の後部上方を含む部分を塞ぐ半窓ガラスを設けることによって、窓から吹き込む風を調節することが可能な自動車の前席のドア用窓に関するものを包含する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の前席のドア用窓は全て一体として開閉されるものであり、又その殆どは、上下に開閉自在な窓ガラスのみを備えたものであった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
世の大半の女性は、健康上の理由や美容上の理由から締め切った室内での冷房を嫌っている。このことは自動車の車内でエアコンをかける場合でも同様である。しかし暑い日にエアコンを切った状態で走行するには、自動車のドア用窓、通常は前席のドア用窓を開放して走行する以外に暑さを防ぐ方法はなかった。
【０００４】
しかしながら自動車の従来の開閉自在な窓ガラスは、一体として上下に動いて開閉する構造であって、しかもこの構造はドアそのものの構造から来る宿命的なものであった。従って、走行中に窓ガラスを少しでも開けると言うことは、即ち窓の上部から空気が車内にどっと吹き込むことを意味し、車内の人は顔に当たる風を煩わしく感じ、又女性の場合特にそうであるが髪型の乱れに困惑したのであった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者は、窓ガラスを開けたときの窓内外の空気の流れを解析した結果、この問題を解決することに成功した。
【０００６】
即ち自動車の運転席側又は助手席側のドア用窓において、窓ガラスを後部上方を含む部分と他の部分とに分割し、少なくとも該他の部分を開閉可能とした自動車の前席のドア用窓において、該他の部分のみを開放することにより車内にどっと吹き込む空気を遮断することに成功した。
【０００７】
又、更に後部上方を含む部分も開放することにより、従来の一体として上下に開閉自在な窓ガラス全体を開放したのと同様の風通しも得られる。
【０００８】
（０００６）において述べた効果は、前席のドア用窓の後部上方を含む部分がドア用窓の面積のほぼ１／３〜２／３を占める範囲において維持される。この範囲から１／３側に外れる程、窓から吹き込む風が顔や頭髪に当たることになる。このことは、特に横風が吹くときに著しい。然し極めて顕著に本発明の効果が認められる範囲については、車体のセンターピラーと前席シートのヘッドレストの位置によっても微妙に変化する。又、２／３側に外れる程、窓内外の空気の入れ替わりが鈍くなる。
【０００９】
後部上方を含む部分の、上部を下部よりも前方に張り出すことによって、顔や頭髪に当たる風を更に有効に防ぐことが可能となるし、後部上方を含む部分に紫外線カットガラスを用いた場合の紫外線カットも更に有効となる。後部上方を含む部分の、上部を下部よりも前方に張り出すためには、幾つかの形状がある。後に図示するように、連続的に徐々に張り出す形状や、段を付ける形で張り出す形状等がある。
【００１０】
近年の傾向として健康上も美容上も紫外線カットがもてはやされることに鑑み、後部上方を含む部分のみを紫外線カットガラスとしてもかなりの効果は得られるが、更に他の部分も紫外線カットガラスとする方が好ましい。紫外線カットガラスには無色のガラスの他に着色ガラスも着色フィルムを貼ったガラスも含まれる。
【００１１】
又本発明者は、自動車の前席のドア用窓において、分割されていない通常の本来の窓ガラスの他に、前席のドア用窓の後部上方を含む部分を塞ぐ半窓ガラスを設けることによっても、本来の窓ガラスを開放したとき車内にどっと吹き込んだ空気を遮断することに成功した。
【００１２】
この半窓ガラスは、分割されていない通常の本来の窓ガラスの外側に設けてもよいが、内側に設けた方が空気を良く遮断するし、本来の窓ガラスを閉めたときの空気抵抗も小さくなる。
【００１３】
自動車の走行中に前席の通常の本来の窓ガラスを開放すると、後に（００２７）〜（００４３）において示す「実験」でわかるように空気は窓のほぼ後半分から吹き込んで、窓の後部上方から吹き込む風が顔や頭髪に当たることからも、（０００６）に示した方法や、この半窓ガラスを前席のドア用窓のほぼ後部半分を含む部分少なくとも後部上方を含む部分を塞ぐように設けることによって、顔や頭髪に当たる空気の急激な吹き込みを防ぐことが可能となる。
【００１４】
（００１３）において述べた効果は、半窓ガラスがドア用窓の面積のほぼ１／３〜２／３を占める範囲において維持される。この範囲から１／３側に外れる程、窓から吹き込む風が顔や頭髪に当たることになる。このことは、特に横風が吹くときに著しい。然し極めて顕著に本発明の効果が認められる範囲については、車体のセンターピラーと前席シートのヘッドレストの位置によっても微妙に変化する。又、２／３側に外れる程、窓内外の空気の入れ替わりが鈍くなる。
【００１５】
この半窓ガラスの上部を下部よりも前方に張り出すことによって、顔や頭髪に当たる風を更に有効に防ぐことが可能となるし、紫外線カットガラスを用いた場合の紫外線カットも更に有効となる。紫外線カットガラスには無色のガラスの他に着色ガラスも着色フィルムを貼ったガラスも含まれる。
【００１６】
この半窓ガラスは、窓枠に固定するなどして通常の本来の窓ガラスの外側に固定してもよいが、内側の方が望ましい。又その時の都合によっては、大量の空気が吹き込んで欲しい場合もあるから、脱着可能とすることが望ましい。そのために、半窓ガラスの一部分例えば上部をマグネット等で窓枠の上部内側に取り付けたり、更に別の一部分例えば下部を開閉自在の通常の本来の窓ガラスと内ゴムとの間に又は内ゴムの窪みに差し込むこと等により脱着可能としてもよい。
【００１７】
又、窓枠の上部内側に設けたクリップによって半窓ガラスの上部を着脱自在に窓枠に取り付け、下部は内ゴムの窪みに又は内ゴムと本来の窓ガラスとの間に差し込むための形状を備えた部分を該部に差し込むことにより脱着可能としてもよい。
【００１８】
半窓ガラスの上部を下部よりも前方に張り出すためには、幾つかの形状がある。後に図示するように、連続的に徐々に張り出す形状や、段を付ける形で張り出す形状等がある。
【００１９】
尚、本発明においてガラスとは、自動車の窓に用いられる透明な板状物全般を意味するものであって、板状物が平面状であるか曲面状であるかを問わない。又材質が何であるかも問わない。
【発明の効果】
【００２０】
殆ど全ての自動車において、ドア用窓の開放は窓ガラスをドアの下部に収納する事によって行われる。従って自動車の走行中にドア用窓を開けようとするときには、たとえ半開程度に開けようとしてもそれは窓の上半分であり、それは即ち車内の人が顔や頭髪にまともに風を受けることを意味するものである。、従って女性の場合特にそうであるが髪型の乱れに困惑したものであった。
【００２１】
しかしながら、本発明によってこのような問題は解決された。即ち自動車の運転席側又は助手席側のドア用窓において、窓ガラスを後部上方を含む部分と他の部分とに分割し、少なくとも該他の部分を開閉可能とした自動車の前席のドア用窓において、該他の部分のみを開放することにより、従来ならば窓ガラスを少し開けただけでも車内にどっと吹き込んだ空気を、遮断することに成功した。
【００２２】
又、本来の窓ガラスの他に前席のドア用窓の後部上方を含む部分を塞ぐ半窓ガラスを設けることによっても、本来の窓ガラスを開放したとき車内にどっと吹き込んだ空気を、遮断することに成功した。これらの成功は、車内の人の顔や頭髪に空気が直接に当たらないところで、車内外の空気が適当に入れ替わることが可能となったからである。これらのことは、（００２７）〜（００４３）において更に詳しく述べる所である。
【００２３】
このように、車内の人の顔や頭髪に空気が直接に当たらないところで、車内外の空気が適当に入れ替わることが可能となったことにより、中間的な暑さの日にもエアコン不使用状態での走行が可能と成ったので、乗員の美容と健康に寄与することは勿論、省エネルギ、ひいては排気ガスなどの面で環境問題の改善にも寄与するところ大である。
【００２４】
又、窓ガラスとして紫外線カットガラスを用いることにより、風除けの効果と共に日焼け止め或いはガン予防の効果も発揮される。窓ガラスを、後部上方を含む部分と他の部分とに分割する場合には、後部上方を含む部分に用いるだけでも顔に対する効果がある。更に後部上方を含む部分の、上部を下部よりも前方に張り出せば効果が増す。更に他の部分にも用いれば身体全体に対する効果が増す。
【００２５】
又、半窓ガラスの場合にも、上部を下部よりも前方に張り出すことによって、顔に対するこれらの効果は顕著なものとなる。しかも半窓ガラスであるから、着色ガラスを用いても着色フィルムを貼っても運転者の視野の狭小化は小幅にとどまるし、相手車両の運転者から当方運転者の動向を確認することも容易である。
【００２６】
このように本発明は、従来の自動車のドア用窓に対する認識を一変させるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
まず（００１３）で述べた実験の概要を説明する。この実験において自動車は平均時速約５０ｋｍ／ｈで走行した。この間、通常の本来の窓を開放したり閉じたりして、窓から出入りする空気の流れを調べた結果、以下のことが判明した。
【００２８】
自動車の前席のドア用窓を開放すると、窓の前部からは空気が吸い出され、後部からは空気が吹き込んでくる。このことは、合理的に納得できることである。つまり、走行中にフロントウインドに当たった空気が左右に分かれて流れ去るに際し、この流れに近い場所にある空気つまり窓の前部あたりの空気を伴うために、窓の前部からは空気が吸い出される。
【００２９】
然し吸い出されるばかりでは、車内の気圧は低下するから、吸い出された分に見合う量の空気が窓の後部から吹き込んでくるのである。吹き込んでくる際に、丁度、運転席又は助手席の乗員の上半身のあたりにあるセンターピラーに当たって車内に吹き込んでくるから、この空気の流れが乗員の顔や頭髪にまともに当たることとなる。
【００３０】
この時の吸い出しと吹き込みの様子を図１に示す。図中、丸の中に十のマークは空気が車内から外へ吸い出される場合を、丸の中に点のマークは空気が車外から内へ吹き込む場合をそれぞれ示す。窓の中間部では、マクロ的には後方へ流れるが、ミクロ的には渦を巻いたりして複雑な動きをする。
【００３１】
図１では通常の本来の窓は開放の状態だが、図２では半開の状態を示す。窓が半開でも、顔や頭髪に当たる風の強さは開放並みである。以上の結果を踏まえて、更に次の実験を行った。
【００３２】
図３〜図１３において、窓の後部上方を含む部分を閉じて、他の部分を開けた場合に、窓の内外に移動する空気の状態を示す。全体として、窓が開いている部分の内、前部からは空気が外に吸い出され、後部からは空気が内に吹き込んでいる様子が分かる。又矢印は、空気がほぼ窓の位置に沿って移動する方向を示す。
【００３３】
このうち、図３〜図６においては、分割した窓ガラスの内の後部上方を含む部分の上端近く、又は半窓ガラスの上端近くにおいて、窓ガラスの車内側に前方へ流れる空気の流れがあることは注目に値する。即ちこれは、窓の上端近くでは顔や頭髪に当たる空気の流れが殆ど無いことを意味している。
【００３４】
図７は、窓のほぼ上半分を半窓ガラスで塞いだ場合を示す。この場合、乗員の感じとしては、胸にはかなり強い風が当たるが、顔や頭髪に当たる風は煩わしく感じるほどではない。図７は、下半分だけを開閉するものとすれば、分割タイプとしても使用可能である。
【００３５】
図８〜図１３は、窓のかなりの部分を塞いだ場合を示す。図１１〜図１３の場合には、顔や頭髪に当たる風は殆ど無いが、車内外の空気が入れ替わる力もかなり弱いように感じられた。
【００３６】
図３〜図１３について比較をするならば、図５は半窓ガラス用のタイプであり、他は半窓ガラス用、分割用の何れのタイプにも利用が可能である。
【００３７】
図１４は、半窓ガラスを使用しても、取り付ける位置によっては全く効果が無いことを示している。即ち窓の後部つまりセンターピラー近傍に空間を残して取り付けたために、この空間から顔や頭髪に向かって空気が吹き込むので所期の効果は得られない。
【００３８】
以上が、各タイプについて行った幾つかの実験の結果である。この実験結果から、乗員の顔や頭髪に当たる風を防ぐには、窓の後部上方を含む部分を塞ぐことが重要であることが理解できる。そしてこれを実現するために、既に述べてきたように分割タイプと半窓ガラスタイプとが開発されたのである。
【００３９】
このうち、分割タイプは、主としてメーカーオプション用に開発されたものであり、半窓ガラスタイプは主として後付用に開発されたものである
【００４０】
以上述べたところは、自動車の前席用の窓についてであったが、トラックのように後席のない自動車の場合も同様の効果があることは勿論であって、本発明の範囲に含まれる。尚、自動車の後席については、本発明の効果は前席ほどは認められない。
【００４１】
即ち、実験によれば、後席の窓を開放していても、前席の窓を閉めておけば後席の窓からはそれほどの風は吹き込まない。これは、後席の乗員の上半身の近くにセンターピラーがないことと無関係ではない。
【００４２】
しかし、後席の窓を開放し同時に前席の窓を開放すると後席の窓から大量の風が吹き込んで半窓ガラスでは処理しきれない。これは、前席の窓を開放すると前席の窓全体から大量の空気が吸い出され、それに見合った大量の空気が後席の窓から吹き込んで来るからである。しかしながら、このように全ての窓を開放して走行することも又稀である。
【００４３】
以上述べた所からも本発明の効果は明らかであって、図３〜図１３は本発明の実施の態様の内の幾つかである。更に図１５及び図１６も、このうちの一つである。これらは（００１３）に記載の実験結果であり、更には（００２２）に記載の発明の効果の詳細を示すものである。       
【００４４】
次いで本発明の実施の模様を説明する。
図１７は、半窓ガラス１を設けた前席のドア用窓３を装備した自動車２の全体図である。ドアミラー４によってわかるように自動車２の進行方向は図の右手である。斜線によって明示してある半窓ガラス１は、この場合上部が下部よりも前方に張り出していて、その変化は直線的である。
【００４５】
図１８は、半窓ガラスの上部をマグネット１１で窓枠５の上部内側に取り付け、更に下部を開閉自在の本来の窓ガラス６と内ゴム７との間に挟み込むことにより脱着可能とした一例である。
【００４６】
図１９は、半窓ガラスの上部をマグネット１１で窓枠５の内側に取り付け、更に下部を内ゴム７の窪みに挟み込むことにより脱着可能とした一例である。
【００４７】
図２０は、図１９で用いる半窓ガラス１を示す。図２０（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。半窓ガラス１の上部はマグネット１１によって脱着可能であり、下部は内ゴム７の窪みに又は内ゴム７と本来の窓ガラス６との間に挟み込むための部分１２を備えている。図２０には１２として両そぎの形状を示すが、１２の部分は図１８のように片そぎであってもよい。又、斜線部分１４が窓枠の後部の竪部分とセンターピラーとの間に挟まれる部分である。
【００４８】
図２１は、窓枠５に設けたクリップ１３によって半窓ガラス１を取り付ける場合を示す。半窓ガラス１の下部の形状については図１８〜図２０の場合と同様である。
【００４９】
図２２は、分割タイプの場合を示す。窓ガラスは、後部上方を含む部分６１と他の部分６２とに分割される。他の部分６２はレギュレータ３２によって開閉され、後部上方を含む部分６１はレギュレータ３１によって開閉される。後部上方を含む部分６１はオプションによって開閉をしない構造とする事も可能である。
【００５０】
図２３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、後部上方を含む部分６１と他の部分６２との接触部分の構造の一例を示す。但し凹凸を逆にした方が適切な場合もある。この接触部６３及び６４は、弾力性と耐久性に優れた材料例えば合成ゴムなどを用いて水密性を保つ。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、将来自動車産業の発展と共に、広く各種自動車において利用される可能性を秘めている。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】走行中に通常の本来の窓を開放した場合の空気の流れを示す図。
【図２】走行中に通常の本来の窓を半開した場合の空気の流れを示す図。
【図３】本発明の実施例における走行中の空気の流れを示す図。
【図４】本発明の実施例における走行中の空気の流れを示す図。
【図５】本発明の実施例における走行中の空気の流れを示す図。
【図６】本発明の実施例における走行中の空気の流れを示す図。
【図７】本発明の実施例における走行中の空気の流れを示す図。
【図８】本発明の実施例における走行中の空気の流れを示す図。
【図９】本発明の実施例における走行中の空気の流れを示す図。
【図１０】本発明の実施例における走行中の空気の流れを示す図。
【図１１】本発明の実施例における走行中の空気の流れを示す図。
【図１２】本発明の実施例における走行中の空気の流れを示す図。
【図１３】本発明の実施例における走行中の空気の流れを示す図。
【図１４】実験における走行中の空気の流れを示す図。
【図１５】本発明における窓ガラスの分割又は半窓ガラスの形状の一例を示す図。
【図１６】本発明における窓ガラスの分割又は半窓ガラスの形状の一例を示す図。
【図１７】半窓ガラスを設けた自動車の全体図。
【図１８】半窓ガラスを設け、本来の窓ガラスを閉めた状態の窓部分の断面図。
【図１９】半窓ガラスを設け、本来の窓ガラスを閉めた状態の窓部分の断面図。
【図２０】半窓ガラスの構造を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図。
【図２１】半窓ガラスを設け、本来の窓ガラスを閉めた状態の窓部分の断面図。
【図２２】本発明に係る分割タイプの場合の構造を示す見取り図。
【図２３】本発明に係る分割タイプの場合のガラスの接触部の構造を示す図。
【符号の説明】
【００５３】
１    半窓ガラス
２    自動車
３    前席のドア用窓
４    ドアミラー
５    窓枠
６    本来の窓ガラス
７    内ゴム
１１  マグネット    
１２  内ゴムの窪みに又は内ゴムと本来の窓ガラスとの間に挟み込むための部分
１３  半窓ガラス取り付け用のクリップ
１４  半窓ガラスが窓枠の後部の竪部分とセンターピラーとの間に挟まれる部分
３１  レギュレータ
３２  レギュレータ
６１  分割タイプの場合の後部上方を含む部分のガラス
６２  分割タイプの場合の他の部分のガラス
６３  分割タイプの場合のガラスの接触部
６４  分割タイプの場合のガラスの接触部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2005053293.tif 000017
【図１６】
2005053293.tif 000018
【図１７】
2005053293.tif 000019
【図１８】
2005053293.tif 000020
【図１９】
2005053293.tif 000021
【図２０】
2005053293.tif 000022
【図２１】
2005053293.tif 000023
【図２２】
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【図２３】
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