(57)【要約】    【課題】  車両に搭載されるアスファルトタンクの内部に、アスファルトを保温する熱気管を配管したアスファルトローリにおいて、モーターにより攪拌翼の回転制御を行って、アスファルトの温度管理を精度良く行うことができるアスファルトローリを提供すること。    【解決手段】  アスファルトタンクの外部にポンプ駆動用モーターを設ける一方、アスファルトタンクの内部にアスファルトを外部へ圧送するポンプを設け、これらポンプ駆動用モーターとポンプとを伝動機構を介して連動連結し、アスファルトタンク内部に位置する伝動機構の部分に攪拌翼を取り付けた。【選択図】      図２
2005180106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるアスファルトタンクの内部に、アスファルトを保温する熱気管を配管したアスファルトローリにおいて、
アスファルトタンクの外部にポンプ駆動用モーターを設ける一方、アスファルトタンクの内部にアスファルトを外部へ圧送するポンプを設け、これらポンプ駆動用モーターとポンプとを伝動機構を介して連動連結し、アスファルトタンク内部に位置する伝動機構の部分に攪拌翼を取り付けたことを特徴とするアスファルトローリ。
【請求項２】
前記攪拌翼は、前記アスファルトタンクの前後方向および左右方向の略中央部に配置したことを特徴とする請求項１に記載のアスファルトローリ。
【請求項３】
前記伝動機構の一部を構成するポンプの入力軸に攪拌翼を取り付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のアスファルトローリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルトローリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アスファルトを供給する場所まで、アスファルトローリでアスファルトを運搬することが行われている。
【０００３】
ところが、このアスファルト運搬の際、タンク内のアスファルトの温度が下がってしまい、アスファルトが硬化してしまうことがあった。
【０００４】
そこで、タンク内にバーナーの熱を送る熱気管を設け、タンク内にいわゆる煙道を形成し、アスファルトを加熱し液体状態にして運搬するアスファルトローリがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７―２１６８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようにタンク内に熱気管を設けるアスファルトローリでは、アスファルトが高温になりすぎた場合に、アスファルトが炭化してしまったり、一方、低温になりすぎた場合に、アスファルトが硬化してしまったりすることがあるため、タンク内の温度管理を行わなければならないが、その温度管理は困難であるという問題点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、本発明では、車両に搭載されるアスファルトタンクの内部に、アスファルトを保温する熱気管を配管したアスファルトローリにおいて、アスファルトタンクの外部にポンプ駆動用モーターを設ける一方、アスファルトタンクの内部にアスファルトを外部へ圧送するポンプを設け、これらポンプ駆動用モーターとポンプとを伝動機構を介して連動連結し、アスファルトタンク内部に位置する伝動機構の部分に攪拌翼を取り付けることとした。
【０００７】
また、前記攪拌翼は、前記アスファルトタンクの前後方向および左右方向の略中央部に配置したことにも特徴を有する。
【０００８】
また、前記伝動機構の一部を構成するポンプの入力軸に攪拌翼を取り付けたことにも特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
（１）請求項１記載の本発明では、車両に搭載されるアスファルトタンクの内部に、アスファルトを保温する熱気管を配管したアスファルトローリにおいて、アスファルトタンクの外部にポンプ駆動用モーターを設ける一方、アスファルトタンクの内部にアスファルトを外部へ圧送するポンプを設け、これらポンプ駆動用モーターとポンプとを伝動機構を介して連動連結し、アスファルトタンク内部に位置する伝動機構の部分に攪拌翼を取り付けた。
【００１０】
このようにして、アスファルトタンクの外部にポンプ駆動用モーターを設ける一方、アスファルトタンクの内部にアスファルトを外部へ圧送するポンプを設け、これらポンプ駆動用モーターとポンプとを伝動機構を介して連動連結し、アスファルトタンク内部に位置する伝動機構の部分に攪拌翼を取り付けたので、モーターにより攪拌翼の回転制御を行って、アスファルトの温度管理を精度良く行うことができる。
【００１１】
（２）請求項２記載の本発明では、前記攪拌翼は、前記アスファルトタンクの前後方向および左右方向の略中央部に配置した。
【００１２】
このようにして、前記攪拌翼を、前記アスファルトタンクの前後方向および左右方向の略中央部に配置したので、タンクが傾斜した場合にも、攪拌効率を良好に確保することができる。
【００１３】
（３）請求項３記載の本発明では、前記伝動機構の一部を構成するポンプの入力軸に攪拌翼を取り付けた。
【００１４】
このようにして、前記伝動機構の一部を構成するポンプの入力軸に攪拌翼を取り付けたので、メンテナンスおよび着脱性を良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、車両に搭載されるアスファルトタンクの内部に、アスファルトを保温する熱気管を配管したアスファルトローリであり、特に、アスファルトタンクの外部にポンプ駆動用モーターを設ける一方、アスファルトタンクの内部にアスファルトを外部へ圧送するポンプを設け、これらポンプ駆動用モーターとポンプとを伝動機構を介して連動連結し、アスファルトタンク内部に位置する伝動機構の部分に攪拌翼を取り付けている。
【００１６】
このようにして、モーターにより攪拌翼の回転制御を行って、アスファルトの温度管理を精度良く行うことができるようにしている。
【００１７】
また、前記攪拌翼を、前記アスファルトタンクの前後方向および左右方向の略中央部に配置して、タンクが傾斜した場合にも、攪拌効率を良好に確保することができるようにしている。
【００１８】
また、前記伝動機構の一部を構成するポンプの入力軸に攪拌翼を取り付けて、メンテナンスおよび着脱性を良好にすることができるようにしている。
【実施例１】
【００１９】
図１に示すＡは、本発明に係るアスファルトローリであり、１は車体フレーム、２は同車体フレーム１の前部に設ける運転部、３は車体フレーム１の後部に設けるアスファルトを貯蔵するためのタンク、４は車輪、25はタンク３内を点検する点検口、26はタンク３内にアスファルトを注入する注入口である。
【００２０】
図２および図３に示すように、タンク３の内部下方には、熱気管４を前後方向に配管している。
【００２１】
熱気管４は、後端部4bを車体フレーム１の後端に設けたバーナー（図示しない）に接続する一方、前端部4aをタンク３の前端鏡板近傍の上方で開口している。
【００２２】
このようにして、バーナーと接続した後端部4bから熱気管４内に熱気を伝える一方、前端部4aから排気するようにして、タンク３内のアスファルトを加熱する煙道を形成するようにしている。
【００２３】
これにより、タンク３内のアスファルトを加熱・保温することができ、アスファルトの温度が下がって硬化してしまうことを防止するようにしている。
【００２４】
なお、熱気管４をタンク３の内部にＵ字状に配管し、前端部4aを、後端部4bと同様にタンク３の後端鏡板に取り付けて煙道を形成してもよい。
【００２５】
また、タンク３内部の底面略中央には、ポンプの一形態であるギヤポンプ６を設けるとともに、タンク３の上面略中央にはギヤポンプ６を駆動するポンプ駆動用モーター22を設けている。
【００２６】
そして、ポンプ駆動用モーター22からタンク３内部へ駆動シャフト23を延設し、その駆動シャフト23の先端をギヤポンプ６の入力軸としている。
【００２７】
このように、ポンプ駆動用モーター22とギヤポンプ６とを駆動シャフト23を介して連動連結することで、ポンプ駆動用モーター22からの駆動シャフト23でギヤポンプ６を駆動させる伝動機構としている。
【００２８】
なお、前記熱気管４を、ギヤポンプ６の近傍に配管して、ギヤポンプ６を加熱し、アスファルトの硬化をより防止するようにしてもよい。
【００２９】
図６は、タンク３内の配管説明図であり、図示するように、ギヤポンプ６には、第２のポンプ吸入管７およびポンプ吐出管11を接続している。
【００３０】
第２のポンプ吸入管７の先端は、第２の三方弁V2を介してポンプ吐出管11の中途部および第１のポンプ吸入管８と連結している。
【００３１】
ここで、第２の三方弁V2は、接続口J3を第２のポンプ吸入管７に連結するとともに、接続口J2を第１のポンプ吸入管８に連結している。
【００３２】
第１のポンプ吸入管８の先端は、第１の三方弁V1を介して前吸入管９および後吸入管10と連結している。
【００３３】
前吸入管９および後吸入管10は、先端9a,10aをタンク３の前・後側底部近傍にそれぞれ開口して、タンク３内のアスファルトを吸入できるようにしている。
【００３４】
ここで、第１の三方弁V1は、接続口J3を後吸入管10に連結するとともに、接続口J2を第１のポンプ吸入管８に連結して、タンク３の後側よりアスファルトを吸入できるようにしている。
【００３５】
なお、第１の三方弁V1の接続口J1を前吸入管９に連結するとともに、接続口J3を第１のポンプ吸入管８に連結するように設定して、タンク３の前側よりアスファルトを吸入できるようにしてもよい。
【００３６】
一方、ポンプ吐出管11は、先端を二股状にして形成し、一端を、前述したように第２の三方弁V2を介して両ポンプ吸入管7,8と連結するとともに、他端を第３の三方弁V3を介して循環管12および排出管13と連結している。
【００３７】
排出管13は、先端13aをタンク３外に開口して、タンク３内のアスファルトをタンク３外に排出できるようにしている。
【００３８】
また、循環管12は、先端12aをタンク３内の上方に開口して、タンク３内から吸入したアスファルトを再びタンク３内に排出して、アスファルトをタンク３内で循環させることができるようにしている。
【００３９】
ここで、第３の三方弁V3は、接続口J2をポンプ吐出管11に連結するとともに、接続口J1を排出管13に連結して、アスファルトをタンク３外に排出できるようにしている。
【００４０】
各三方弁V1,V2,V3は、回動自在に構成して、接続口J1,J2,J3を所定の管と接続させることができるようにしている。
【００４１】
このようにして、タンク３内のアスファルトをギヤポンプ６により、後吸入管10（前吸入管９）→第１のポンプ吸入管８→第２のポンプ吸入管７→ギヤポンプ６→ポンプ吐出管11→排出管13と吸入・排出できるように構成する一方、三方弁V1,V2,V3を回動させることによって、例えばアスファルトをエアーによって圧送させたり、アスファルトをタンク３内で循環させたりできるようにしている。
【００４２】
アスファルトを、例えばエアーによって圧送させ、タンク３外に排出する場合には、エアーを圧送するエアー圧送装置（図示しない）をタンク３に取り付ける。
【００４３】
そして、図７に示すように、第１の三方弁V1を回動し、接続口J3を後吸入管10に連結するとともに、接続口J2を第１のポンプ吸入管８に連結するように設定して、エアーによって圧送されたアスファルトをタンク３の後側より吸入する。
【００４４】
なお、第１の三方弁V1の接続口J3を前吸入管９に連結するとともに、接続口J2を第１のポンプ吸入管８に連結するように設定して、タンク３の前側よりアスファルトを吸入するようにしてもよい。
【００４５】
一方、第２の三方弁V2を回動し、接続口J3を第１のポンプ吸入管８と連結するとともに、接続口J1をポンプ吐出管11と連結するように設定する。
【００４６】
そして、第３の三方弁V3を回動し、接続口J2をポンプ吐出管11に連結するとともに、接続口J1を排出管13に連結するように設定して、アスファルトをタンク３外に排出する。
【００４７】
このようにして、エアーにより、タンク３内のアスファルトを圧送し、後吸入管10（前吸入管９）→第１のポンプ吸入管８→ポンプ吐出管11→排出管13とタンク３外へ排出することができる。
【００４８】
また、アスファルトをタンク３内で循環させる場合には、図８に示すように、第１の三方弁V1を回動し、接続口J3を前吸入管９に連結するとともに、接続口J1を第１のポンプ吸入管８に連結するように設定する。
【００４９】
一方、第２の三方弁V2を回動し、接続口J2を第１のポンプ吸入管８と連結するとともに、接続口J3を第２のポンプ吸入管７と連結するように設定する。
【００５０】
そして、第３の三方弁V3を回動し、接続口J1をポンプ吐出管11に連結するとともに、接続口J3を循環管12に連結するように設定して、アスファルトを再びタンク３内に排出する。
【００５１】
このようにして、アスファルトを、前吸入管９（後吸入管10）→第１のポンプ吸入管８→第２のポンプ吸入管７→ギヤポンプ６→ポンプ吐出管11→循環管12とタンク３内で循環させることができる。
【００５２】
そして、図２および図４に示すように、タンク３内部に延設された駆動シャフト23のギヤポンプ６近傍には、プロペラ状の攪拌翼24を取り付けている。
【００５３】
攪拌翼24は、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、前記駆動シャフト23が嵌挿される円筒状の攪拌軸24aと、同攪拌軸24aに一体に取り付ける複数枚（本実施例では２枚）の攪拌羽根24bとで構成している。
【００５４】
攪拌軸24aは、駆動シャフト23を嵌挿するとともに、ボルト等により固定して、駆動シャフト23の回転にともなって攪拌軸24aが回転するようにしている。
【００５５】
また、攪拌羽根24b,24bは、図５（ｃ）に示すように、例えば平板状に形成し、攪拌軸24aに所定の角度（例えば３０度）傾斜させて取り付けている。
【００５６】
このようにして、タンク３内部に攪拌翼24を位置させるとともに、ポンプ駆動用モーター22により、駆動シャフト23を回転させることで、攪拌翼24の攪拌羽根24b,24bを駆動シャフト23周りに回転させ、タンク３内のアスファルトを攪拌することができる。したがって、温度管理を行うための機構をタンク３に別途設置することなく、簡単な構成でポンプ駆動用モーター22により攪拌翼24の回転制御を行うことができる。その結果、熱気管４によるアスファルトの温度上昇を速めることができ、アスファルトの温度管理を精度良く行うことができる。
【００５７】
また、駆動シャフト23を取り外すだけで、攪拌翼24も取り外すことができ、攪拌翼24のメンテナンスおよび着脱性を良好にすることもできる。
【００５８】
ここで、前述したように、ギヤポンプ６とポンプ駆動用モーター22は、タンク３の平面視で前後方向および左右方向の略中央に配設している。すなわち、駆動シャフト23も同様にタンク３の平面視で前後方向、左右方向の略中央に位置し、同駆動シャフト23に取り付ける攪拌翼24もタンク３の平面視で前後方向、左右方向の略中央に位置する。
【００５９】
これにより、タンク３が傾斜した場合にも、攪拌翼24はタンク３の平面視で前後方向、左右方向の略中央に位置するので、タンク３内の攪拌効率を良好に確保することができる。
【００６０】
なお、攪拌翼24を、タンク３内の上下略中央に位置するように、駆動シャフト23に取り付けて、タンク３が傾斜した場合のタンク３内の攪拌効率をより良好に確保するようにしてもよい。
【００６１】
本発明に係るアスファルトローリは、以上のように構成されており、以下には、その使用方法について説明する。
【００６２】
バーナーの熱気を熱気管４によりタンク３内に伝導させ、タンク３内のアスファルトを加熱・保温する。
【００６３】
一方、ポンプ駆動用モーター22により駆動シャフト23を回転させ、ギヤポンプ６を駆動する。このようにして、タンク３内のアスファルトをギヤポンプ６により、後吸入管10（前吸入管９）→第１のポンプ吸入管８→第２のポンプ吸入管７→ギヤポンプ６→ポンプ吐出管11→排出管13→タンク３外と吸入・排出する。
【００６４】
このとき、駆動シャフト23の回転に伴って、攪拌翼24の攪拌羽根24b,24bが回転し、タンク３内のアスファルトを攪拌する。
【００６５】
このようにして、タンク３内のアスファルトを加熱するとともに、攪拌翼24で攪拌することで、温度管理を行うための機構をタンク３に別途設置することなく、簡単な構成でポンプ駆動用モーター22により攪拌翼24の回転制御を行って、タンク３内のアスファルトの温度管理を精度良く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】アスファルトローリの右側面全体図。
【図２】アスファルトローリのタンクを示す右側面説明図。
【図３】アスファルトローリのタンクを示す平面説明図。
【図４】アスファルトローリのタンクを示す背面説明図。
【図５】（ａ）は攪拌翼の平面図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同側面図。
【図６】タンク内の配管説明図。
【図７】アスファルトをエアーによって圧送して排出する場合のタンク内の説明図。
【図８】アスファルトをタンク内で循環させる場合のタンク内の説明図。
【符号の説明】
【００６７】
Ａ  アスファルトローリ
１  車体フレーム
３  タンク
４  熱気管
６  ギヤポンプ
22  ポンプ駆動用モーター
23  駆動シャフト
24  攪拌翼
【図１】
2005180106.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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