(57)【要約】【課題】模型用エンジンの運転において低速回転から高速回転まで適正な量の燃料を供給する燃料供給量調整装置を組み込んだキャブレターを提供する。【解決手段】ポンプ５により燃料を加圧してキャブレター２に供給し燃料タンク４との圧力差、絞り１０および逆止弁１１を利用して過剰に供給された燃料をキャブレター２より排出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブレター外部に通じ絞り部とキャブレター外に排出する方向にのみ燃料を通す逆止弁を持つことにより過剰に供給された燃料を排出する燃料通路をもつことを特徴とする模型エンジン用キャブレターおよびキャブレター付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、模型用エンジン内に供給される過剰な燃料を取り除きながら供給する機構のついたキャブレターならびにキャブレターつき模型エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】      模型用エンジンのキャブレターおよび燃料供給装置としては、特公告昭３９−１７７５９号および特公告昭４１−１４５２３号のようなキャブレターや実開昭６２−１７９３７９号に記載されたような燃料加圧供給装置等が知られている。
また、この種の模型用エンジンに対し、アイドリングのような低速回転領域から、高速回転領域まで安定に燃料を供給する方法として、燃料タンク内の燃料を加圧して供給することが知られている【０００３】  例えば、模型用エンジンのマフラーからでる排気ガスを燃料タンク内に導き、この排気圧を利用して燃料を加圧し、キャブレター等に供給する例が知られている。
図６は、模型用エンジン１において、マフラー３の排気圧を利用して燃料タンク内の燃料を加圧している例である。マフラー３と燃料タンク４を燃料タンク加圧配管１５で結び、マフラー３の排気圧を燃料タンク４内に導き、排気圧を利用して燃料１２を加圧し、キャブレター２等に供給するものであり、場合によってはさらにポンプ５を通してさらに燃料４を加圧して供給する。
【特許文献１】特公告昭３９−１７７５９号
【特許文献２】特公告昭４１−１４５２３号
【特許文献３】実開昭６２−１７９３７９号
【非特許文献１】雑誌  「ラジコン技術」１９８９年３月号  電波実験社
【非特許文献２】雑誌  「ラジコン技術」１９８９年４月号  電波実験社
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  しかし、スロットルバルブが最スロー近傍時にはアイドルバルブ、スロットル全開近傍時においては、ニードルバルブにより適正な燃料供給量を得ることができるが、図５のように最スロー時からスロットル弁を開けていく過程においてはエンジン回転数の上昇に伴い必要とされる燃料が増えるためアイドルバルブも連動して開く必要がある、しかしスロットルの開度増に比べてアイドルバルブの開度増が少ないとオーバーヒートを招き、アイドルバルブの開度増が多いとノズル通路入り口の開口部面積が増えることにより流体抵抗が減るとともに回転数とともに上昇するマフラー３の背圧を利用した燃料タンクの加圧によりタンク圧が上昇することによりキャブレターにおける燃料供給圧が上昇することから燃料供給量が過剰となってしまう。【０００５】  上記課題に対する解決策として、燃料をポンプにて加圧するとともに、ポンプとキャブレター間の配管の途中に分岐をもうけ燃料の一部を燃料タンクもしくは燃料ポンプ前に返し、燃料供給量の適正化を行う方法が知られているが、返す燃料量の調整には配管の長さや絞り部を使用せねばならなかった、また絞り部や逆止弁等のパーツを配管の途中に組み込まねばならず複雑化や振動に弱い等の問題が生じていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  請求項１記載のキャブレターは絞り部とキャブレター外に燃料を排出する方向にのみ燃料を通す逆止弁を持つ燃料の通路を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】請求項１の発明ではキャブレターに絞り部と逆止弁をもうけることにより配管途中にある重量物が減りこのことにより振動に強くより安定的かつ適正な燃料の供給が可能となった、また配管の簡略化により使用時における利便性が向上している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】以下、図面を用いて本願発明の模型用燃料加圧供給装置を詳細に説明する。
図１、図２、図３、図４、図５、は本願発明のキャブレター付きのエンジンシステムを示したものでキャブレター部は説明のため断面図となっている。【０００９】ポンプ５はエンジンまたはラジコン等に組み込まれレーターを内蔵しておりエンジンクランク室内圧の脈動により駆動され、燃料タンク４より流入してきた燃料をさらに加圧し、一定の圧力にてキャブレターニードル弁６部へと送る。【００１０】ニードル弁６部と燃料噴射ノズル９および絞り１０部はつながっており、ニードル６部を抜けた燃料は燃料噴射ノズル９を通りノズルからキャブレターベンチュリーをへてエンジンクランクケース内部に供給されるが、一部の燃料はポンプ５による加圧の結果、燃料のキャブレター供給圧が燃料タンク４おける燃料圧よりも高いことを利用しリターン配管１６からタンク４もしくは、タンク４とポンプ５間にある分岐１７へ送り返される。【００１１】図３のごとくキャブレター開度最大時にはポンプ内レギュレーターの設定圧と、タンク圧の間に圧力差が無くなりリターン配管１６を通って送り返される燃料が無くなることから、ニードルバルブによって燃料の供給量の調整が行われる。【００１２】図４のごとくキャブレター開度最スロー時にはキャブレター２に供給される燃料の圧力と燃料タンク４の圧力差は最大となり、絞り部１０逆止弁１１およびリターン配管１６を通ってキャブレター外へ排出される燃料流量は最大となる、エンジン運転に必要な燃料流量を確保するためアイドルバルブ切り欠き１８と燃料ノズル入り口１９が形成する絞りを利用し燃料の供給量を調整する。【００１３】図５のごとくキャブレター開度が中速域にあるとき燃料ノズル入り口１９はスロットルと連動し回転するためアイドルバルブ切り欠き１８との間に形成される絞り部は大きく開き過剰な燃料がキャブレター２に供給されるが、リターン配管１６を通してキャブレター外に排出され、絞り１０の形状により送り返す燃料の量を調整することができるとともに、逆止弁を装備することにより、安定的に余剰燃料を送り返すことができるこのことにより中速域における燃料の供給量を適正に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】燃料加圧供給システムの実施方法を示した説明図である。説明のためキャブレター左半分は断面図としてある、図中の矢印は燃料の流れる方向である。
【図２】図１のキャブレター部の拡大図である、図中の矢印は燃料の流れる方向である。
【図３】図２のキャブレターのスロットル開度全開時のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のキャブレターのスロットル開度最スロー時のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のキャブレターのスロットル開度中速時のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図である。
【図６】従来の燃料加圧供給システムの実施例である、図中の矢印は燃料の流れる方向である。
【符号の説明】
【００１５】１    エンジン本体
２    キャブレター
３    マフラー
４    燃料タンク
５    ポンプ
６    ニードル弁
７    アイドルバルブ
８    スロットル弁
９    燃料噴射ノズル
１０  絞り
１１  逆止弁
１２  燃料
１３  燃料タンク−ポンプ配管
１４  ポンプ−キャブレター配管
１５  燃料タンク加圧配管
１６  リターン配管
１７  分岐
１８  アイドルバルブ切れ込み
１９  燃料ノズル入り口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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