(57)【要約】【課題】  簡易な構造で内輪の剛性を高くすることにより、内輪に負荷する荷重を緩和して、過大な加締め荷重による内輪の変形や損傷を防止すること。【解決手段】  ハブ２の内端部には、内輪３を固定するための加締め部１７を構成する加締め用円筒部１８が形成してある。内輪３は、その径方向内周面で、円弧状の曲面部２１から少しだけ第２内輪軌道９側に寄った部分に、凸状部２０が形成してある。この凸状部２０に当接するように、加締め用円筒部１８の径方向外周面には、断面円弧状の段差面２２が形成してある。この段差面２２に、内輪３の凸状部２０を外嵌し、この状態で、加締め用円筒部１８を加締めることにより、内輪３を固定するようになっている。【選択図】  図１
2005106239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられ、内周に、外軌道が形成された外輪と、
外端側に、車輪を取り付けるためのフランジを、軸方向中央の外周面に、直接又は間接に軸受の内軌道を、内端側に、加締め用円筒部を夫々有するハブと、
外周に軸受の内軌道を有し、加締め用円筒部に加締めにより固定される内輪と、
内輪及び外輪の夫々の軌道面間で転動自在に介装した複列の転動体と、を具備する車両用ハブユニットにおいて、
前記内輪は、その径方向内周面に、凸状部を有することを特徴とする車両用ハブユニット。
【請求項２】
前記加締め用円筒部は、その径方向外周面に、段差面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ハブユニット。
【請求項３】
前記加締め用円筒部の径方向外周面の段差面に、前記内輪の径方向内周面の凸状部を外嵌することを特徴とする請求項２に記載の車両用ハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の懸架装置に対して、車輪を回転自在に支持する車両用ハブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ハブユニットは、ハブ及び転がり軸受を有している。ハブの内端部には、転がり軸受の内輪が外嵌してあり、ハブの内端部を径方向外方に加締めることにより、当該内輪がハブに固定してある。
【０００３】
転がり軸受は、加締め部から内輪が押し付けられていることにより、所要の予圧が付与され、かつ抜け止めされている。
【０００４】
このように、転がり軸受に対する抜け止めと予圧付与は、軽量化および部品点数削減による低コスト化のため、それまでのナットによる軸端の締め付けに代えて行われるようになっている。具体的には、ハブの加締め用円筒部を径方向外向きに塑性変形させ、この塑性変形した加締め部により、内輪を外端面に押し付けるようにしている。
【０００５】
図２は、特許文献１に開示した車両用ハブユニットの断面図である。ハブユニット１は、ハブ２と、内輪３と、外輪４と、複数個の転動体５，５と、を備えている。
【０００６】
ハブ２の外周面の外端寄り部分には、車輪を支持する第１フランジ６が形成してある。ハブ２の中間部外周面には、第１内輪軌道７が、同じく内端部には、外径寸法が小さくなった段部８がそれぞれ形成してある。この段部８には、外周面に第２内輪軌道９を形成した内輪３が外嵌してある。
【０００７】
外輪４の内周面には、第１内輪軌道７と対向する第１外輪軌道１４、及び、第２内輪軌道９に対向する第２外輪軌道１５が形成してある。
これら第１及び第２内輪軌道７、９と第１及び第２の外輪軌道１４、１５との間には、夫々、複数の転動体５、５が介装してある。
【０００８】
ハブ２の内端部には、内輪３を固定するための加締め部１７を構成する加締め用円筒部１８が形成してある。
【０００９】
加締め用円筒部１８の径方向内方には、車輪側に向かう程次第に内径が小さくなるテーパ孔１９が形成してある。これにより、加締め用円筒部１８の肉厚は、直径方向外方に加締めて拡げる以前の状態に於いて、先端縁（反車輪側）に向かう程薄くなっている。
【００１０】
ハブ２の内端部に内輪３を固定すべく、円筒部１８の先端部を加締め広げるには、ハブ２が軸方向にずれ動かない様に固定した状態で、押型を円筒部１８の先端部に強く押し付ける。
【００１１】
この押型の先端面中央部には、加締め用円筒部１８の内側に押し込み自在な円錐台状の凸部を形成し、この凸部の周囲に断面円弧状の凹部を、この凸部の全周を囲む状態で形成している。
【００１２】
尚、この凹部の断面形状は、この凹部により加締め用円筒部１８の先端部を塑性変形させる事により得られる加締め部１７の断面形状が、基端部から先端部に向かう程厚さ寸法が漸次小さくなる様に、特にこの厚さ寸法が先端部で急激に小さくなる様に、外径側に向かう程曲率半径が小さくなる複合曲面としている。
【００１３】
上述の様な寸法の凸部と凹部とを有する押型を、加締め用円筒部１８の先端部に押し付ければ、この加締め用円筒部１８の先端部を直径方向外方に加締め広げて、加締め部１７を形成する事ができる。
【００１４】
この加締め部１７と、ハブ２の内端部に形成した段部８の段差面１２との間で、内輪３を挟持して、この内輪３をハブ２に固定できる。
【００１５】
上述の様なハブユニット１を自動車に組み付けるには、外輪４の外周面に形成した第２フランジ１６により、この外輪４を懸架装置に固定し、第１フランジ６に車輪を固定する。この結果、この車輪を懸架装置に対し回転自在に支持する事ができる。
【特許文献１】特開２００１−２４１４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、上述したようなハブユニットの場合、上記「加締め」に際し、内輪に過大な加締め荷重がかかると、内輪の軌道がいびつに変形したり、内輪に亀裂が発生するなどする恐れがある。
【００１７】
この「加締め」において、変形や亀裂が生じにくくするために、内輪の剛性を高くすることにより、変形を抑えるとよいが、内輪の外周部は、他の部材との干渉などの問題から、寸法が限定されており、内輪の外周部を大きくすることは難しいといったことがある。
【００１８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、簡易な構造で内輪の剛性を高くすることにより、内輪に負荷する荷重を緩和して、過大な加締め荷重による内輪の変形や損傷を防止することができる車両用ハブユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用ハブユニットは、車体側に取り付けられ、内周に、外軌道が形成された外輪と、
外端側に、車輪を取り付けるためのフランジを、軸方向中央の外周面に、直接又は間接に軸受の内軌道を、内端側に、加締め用円筒部を夫々有するハブと、
外周に軸受の内軌道を有し、加締め用円筒部に加締めにより固定される内輪と、
内輪及び外輪の夫々の軌道面間で転動自在に介装した複列の転動体と、を具備する車両用ハブユニットにおいて、
前記内輪は、その径方向内周面に、凸状部を有することを特徴とする。
【００２０】
本発明の請求項２に係る車両用ハブユニットは、前記加締め用円筒部は、その径方向外周面に、段差面を有することを特徴とする。
【００２１】
本発明の請求項３に係る車両用ハブユニットは、前記加締め用円筒部の径方向外周面の段差面に、前記内輪の径方向内周面の凸状部を外嵌するとを特徴とする。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明によれば、内輪は、その径方向内周面に、凸状部を有し、ハブの加締め用円筒部の径方向外周面に形成した段差面に、この内輪の径方向内周面の凸状部を外嵌し、この状態で、加締め用円筒部を加締めることにより、内輪を固定している。従って、簡易な構造の凸状部で内輪の剛性を高くすることにより、内輪に負荷する荷重を緩和して、過大な加締め荷重による内輪の変形や損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用ハブユニットを図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ハブユニットの要部の拡大断面図である。
【００２５】
本発明の実施の形態に係る車両用ハブユニットでは、ハブ２の内端部には、内輪３を固定するための加締め部１７を構成する加締め用円筒部１８が形成してある。
【００２６】
加締め用円筒部１８の径方向内方には、車輪側に向かう程次第に内径が小さくなるテーパ孔１９が形成してある。これにより、加締め用円筒部１８の肉厚は、直径方向外方に加締めて拡げる以前の状態に於いて、反車輪側に向かう程薄くなっている。
【００２７】
本実施の形態では、内輪３は、その径方向内周面で、円弧状の曲面部２１から少しだけ第２内輪軌道９側に寄った部分に、凸状部２０が形成してある。
【００２８】
この凸状部２０に当接するように、加締め用円筒部１８の径方向外周面には、断面円弧状の段差面２２が形成してある。
【００２９】
この段差面２２に、内輪３の凸状部２０を外嵌し、この状態で、加締め用円筒部１８を加締めることにより、内輪３を固定するようになっている。
【００３０】
すなわち、加締め用円筒部１８の反車輪側端部を、揺動加締めにより、直径方向外方に加締め拡げ、円弧状の曲面部２１に押し付けるようにしている。
【００３１】
内輪３に、凸状部２０を設けることにより、内輪３の剛性を高くして、変形を抑制できるようにしている。同時に、加締め用円筒部１８の外周面に、この内輪３の凸状部２０を外嵌するように、段差面２２が設けてある。従って、その嵌め合い部から加締め用円筒部１８の部分が曲げ易くなり、これにより、加締め時に、加締め用円筒部１８が変形し易くなる。
【００３２】
さらに、加締め時には、内輪３の凸状部２０が加締め用円筒部１８の変形の支点となることにより、加締め時に内輪３に負荷する荷重を緩和し、過大な加締め荷重による内輪の変形や損傷を防止することができる。
【００３３】
また、加締め用円筒部１８と、内輪３とを組み合わせた時の姿勢が安定することにより、加締め時の内輪３の正確で安定した位置決めが可能になる。
【００３４】
さらに、凸状部２０と段差面２２の公差を管理することにより、加締めによる軸方向荷重で与える予圧を調整することが可能になる。これにより、過剰な軸方向荷重により、軌道面が変形し軸受の寿命の低下することを防止できる。
【００３５】
図１（ｂ）は、本発明の実施の形態の変形例に係る車両用ハブユニットの要部の拡大断面図である。
【００３６】
本変形例では、内輪３は、その径方向内周面で、内輪の平坦な端面２３の径方向内方の部分に、凸状部２０が形成してある。
【００３７】
この凸状部２０に当接するように、加締め用円筒部１８の径方向外周面には、断面円弧状の段差面２２が形成してある。
【００３８】
本変形例でも、加締め用円筒部１８の反車輪側端部を、揺動加締めにより、直径方向外方に加締め拡げ、平坦な端面２３に押し付けるようにしている。
【００３９】
本変形例でも、内輪３に、凸状部２０を設けることにより、内輪３の剛性を高くして、変形を抑制できるようにしている。同時に、加締め用円筒部１８の外周面に、この内輪３の凸状部２０を外嵌するように、段差面２２が設けてある。従って、その嵌め合い部から加締め用円筒部１８の部分が曲げ易くなり、これにより、加締め時に、加締め用円筒部１８が変形し易くなる。
【００４０】
さらに、加締め時には、内輪３の凸状部２０が加締め用円筒部１８の変形の支点となることにより、加締め時に内輪３に負荷する荷重を緩和し、過大な加締め荷重による内輪の変形や損傷を防止することができる。また、加締め用円筒部１８と、内輪３とを組み合わせた時の姿勢が安定することにより、加締め時の内輪３の正確で安定した位置決めが可能になる。さらに、凸状部２０と段差面２２の公差を管理することにより、加締めによる軸方向荷重で与える予圧を調整することが可能になる。これにより、過剰な軸方向荷重により、軌道面が変形し軸受の寿命の低下することを防止できる。
【００４１】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】（ａ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ハブユニットの要部の拡大断面図であり、（ｂ）は、本発明の実施の形態の変形例に係る車両用ハブユニットの要部の拡大断面図である。
【図２】特許文献１に開示した車両用ハブユニットの断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  ハブユニット
２  ハブ
３  内輪
４  外輪
５  転動体
６  第１フランジ
７  第１内輪軌道
８  段部
９  第２内輪軌道
１２  段差面
１４  第１外輪軌道
１５  第２外輪軌道
１６  第２フランジ
１７  加締め部
１８  加締め用円筒部
１９  テーパ孔
２０  凸状部
２１  曲面部
２２  段差面
２３  端面
【図１】
2005106239.tif 000003
【図２】
2005106239.tif 000004