(57)【要約】【課題】積載容量の増加、荷室温度の均一化、及び清掃作業の効率化を達成できる車両用保冷室を提供する。【解決手段】空気冷却機４から送出される冷気Ａが循環可能な冷却通路２７を、荷室８の床部１０、側壁１１、天井部１２、前壁１３、及び後壁１４に設けて荷室８の内部を平らにし、冷却通路２７を循環する冷気Ａにより床部１０、側壁１１、天井部１２、前壁１３、及び後壁１４を冷やす。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室内壁面をなす平らな内板、並びに荷室外壁面をなす外板により荷室の壁を構成し、これら内板と外板との間に、空気冷却機から送出される冷気が流通可能な冷却通路、及び保冷用の断熱材を、冷却通路が内板寄りに位置し且つ断熱材が外板寄りに位置するように設けたことを特徴とする車両用保冷室。
【請求項２】
天井部の冷却通路から荷室に連通する流出口と荷室から床部の冷却通路に連通する流入口を穿設した請求項１に記載の車両用保冷室。
【請求項３】
荷室内壁面をなす平らな内板、並びに荷室外壁面をなす外板によって荷室の壁を構成し、これら内板と外板との間に、内板に沿った冷却通路を形成するスペーサ、及び保冷用の断熱材を、スペーサが内板寄りに位置し且つ断熱材が外板寄りに位置するように設けた請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用保冷室。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用保冷室に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は従来の車両用保冷室の一例を示すものであり、貨物自動車１のフレーム２に架装した箱状の荷室３と、該荷室３の前端上部に取り付けた空気冷却機４と、荷室３の床面に対して冷気Ａの通路５を形成するように荷室３に敷設した可動床６とを備え、該可動床６に貨物７を載置するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
空気冷却機４が送出する冷気Ａは、荷室３の天井面と貨物７の間の空隙を車両後方側へ向けて流れ、荷室３の後部内壁面に沿って下降した後、可動床６の下側の通路５に入り、当該通路５を車両前方側へ向けて流れ、荷室３の前部内壁面に沿って上昇したうえ、空気冷却機４に戻る。
【０００４】
また、荷室３の側部内壁面にリブを適宜の間隔で設けて、このリブにより貨物７と側部内壁面の間に冷気Ａが入り込む空隙が形成されるようにしている。
【０００５】
荷室３の床部、左右の側壁、天井部、前壁、及び後壁は、一般に保冷用の断熱材を内板と外板で挟み込んだ構造になっている。
【特許文献１】特開２００２−１９３０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の車両用保冷室では、荷室３の内部に可動床６やリブを設けて冷気Ａの循環流路を確保しているので、これらの部材の分だけ貨物７の積載容積が少なくなっている。
【０００７】
荷室３の天井面と貨物７の間の空隙は冷気Ａの流通を考慮すると、車両後方側へ向けて断面が漸次拡がる形状とすることが望ましいが、そのような貨物７の積付は事実上困難であり、冷気Ａの流通不良が生じて荷室３の温度が不均一になりやすい。
【０００８】
貨物７の積付にあたって予冷を行なう場合には、空気冷却機４により空荷状態の荷室３の空気を介して内壁面や天井面などを冷却することになるために、かなり大きな冷却能力を空気冷却機４に具備させなければならず、また、予冷後に扉を開くと、短時間のうちに荷室３の冷えた空気が外気と置き換わってしまう。
【０００９】
これに加えて、荷室３の内部を洗浄する際には、可動床６を取り外さなくてはならないので、清掃作業を効率よく行なえない。
【００１０】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、積載容量の増加、荷室温度の均一化、及び清掃作業の効率化を達成できる車両用保冷室を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、荷室内壁面をなす平らな内板、並びに荷室外壁面をなす外板により荷室の壁を構成し、これら内板と外板との間に、空気冷却機から送出される冷気が流通可能な冷却通路、及び保冷用の断熱材を、冷却通路が内板寄りに位置し且つ断熱材が外板寄りに位置するように設けている。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、天井部の冷却通路から荷室に連通する流出口と荷室から床部の冷却通路に連通する流入口を穿設している。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、荷室内壁面をなす平らな内板、並びに荷室外壁面をなす外板によって荷室の壁を構成し、これら内板と外板との間に、内板に沿った冷却通路を形成するスペーサ、及び保冷用の断熱材を、スペーサが内板寄りに位置し且つ断熱材が外板寄りに位置するように設けている。
【００１４】
請求項１に記載の発明においては、内板と外板の間に冷却通路を設けて、荷室内部への突出部分を無くし、冷却通路を通る冷気により荷室の壁を冷やすとともに、断熱材で荷室への入熱を抑止する。
【００１５】
請求項２に記載の発明においては、冷却通路を通る冷気により荷室の壁を冷やし、また、流出口から流入口へ向かう冷気によって荷室の内部を冷やすとともに、断熱材で荷室への入熱を抑止する。
【００１６】
請求項３に記載の発明においては、内板と外板の間にスペーサを設けて、荷室内部への突出部分を無くし、冷却通路を通る冷気により荷室の壁を冷やすとともに、断熱材で荷室への入熱を抑制する。
【発明の効果】
【００１７】
（１）請求項１乃至請求項３に記載の発明のいずれにおいても、冷却通路を通る冷気によって荷室の壁を冷やすので貨物を荷室内壁面に接する状態に積み込むことが可能になり、積載容量が増加し且つ荷室の温度を均一にできる。
【００１８】
（２）また、平らな内板が荷室内壁面となるので、荷室内部の洗浄を容易に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２０】
図１及び図２は本発明の車両用保冷室の実施の形態の第１の例を示すものであり、貨物自動車１のフレーム２に架装した荷室８と、該荷室８の前端上部に取り付けた空気冷却機４とを備えている。
【００２１】
荷室８は、床部１０、側壁１１、天井部１２、前壁１３、及び後壁１４を有する箱状である。
【００２２】
天井部１２は、平らな内板１５と外板１６とにより、冷却通路２７を形成するスペーサ１７及び保冷用の断熱材１８を、当該スペーサ１７が内板１５に接し且つ断熱材１８が外板１６に接するように挟み込んだものである。
【００２３】
側壁１１、後壁１４、床部１０、前壁１３も天井部１２と同等な構造で、これらの冷却通路２７を、空気冷却機４から送り出される冷気Ａが循環するようになっている。
【００２４】
つまり、冷却通路２７を循環する冷気Ａにより床部１０、側壁１１、天井部１２、前壁１３、並びに後壁１４を構成している内板１５を冷やすので、貨物７を内板１５に接する状態に積み込むことが可能になって積載容量が増加し、また、断熱材１８により外板１６側からの入熱を抑止するので、荷室８の温度を均一にでき、扉を開いたときの冷熱の損失も少ない。
【００２５】
これに加えて、内板１５が平らであるので、荷室８の内部の洗浄を容易に行なうことができる。
【００２６】
図３は本発明の車両用保冷室の実施の形態の第２の例を示すものであり、貨物自動車１のフレーム２に架装した荷室１９と、該荷室１９の前端上部に取り付けた空気冷却機４とを備えている。
【００２７】
荷室１９は、床部２０、側壁２１、天井部２２、前壁２３、及び後壁２４を有する箱状で、このうちの後壁２４に扉が設けられている。
【００２８】
床部２０、側壁２１、天井部２２、前壁２３は、前述した天井部１２と同様な断面構造（図２参照）で、また、冷却通路を設けない後壁２４は、保冷用の断熱材を内板と外板で挟み込んだ構造になっている。
【００２９】
天井部２２後端個所には、天井部２２の冷却通路２７から荷室１９内に連通する流出口２５が穿設され、床部２０後端個所には、荷室１９内から床部２０の冷却通路２７に連通する流入口２６が穿設されている。
【００３０】
つまり、冷却通路２７を通る冷気Ａにより床部２０、側壁２１、天井部２２、及び前壁２３を冷やし、流出口２５から流入口２６へ向かう冷気Ａにより後壁２４を冷やすので、貨物７を内板１５に接する状態に積み込むことが可能になり、積載容量が増加し且つ荷室１９の温度を均一にでき、扉を開いたときの冷熱の損失も少ない。
【００３１】
これに加えて、内板１５が平らであるので、荷室１９の内部の洗浄を容易に行なうことができる。
【００３２】
なお、本発明の車両用保冷室は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の車両用保冷室は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の車両用保冷室の実施の形態の第１の例を示す概念図である。
【図２】図１に関連する天井部の断面図である。
【図３】本発明の車両用保冷室の実施の形態の第２の例を示す概念図である。
【図４】従来の車両用保冷室の一例を示す概念図である。
【符号の説明】
【００３５】
４    空気冷却機
８，１９      荷室
１０，２０    床部
１１，２１    側壁
１２，２２    天井部
１３，２３    前壁
１４  後壁
２５  流出口
２６  流入口
２７  冷却通路
Ａ    冷気
【図１】
2005180850.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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