(57)【要約】【課題】第１のカバーの第１の接合面と第２のカバーの第２の接合面との間に隙間が生じるのを抑制することができるコラムカバーを得ることにある。【解決手段】第１のカバー２及び第２のカバー３は第１及び第２の接合面２１，４１を夫々有する。コラムカバー１は、第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させた状態でロアカバー２とアッパーカバー３とをタッピングスクリュー４により締結してなる。ロアカバー２の内面に凹部３３を設ける。アッパーカバー３に、第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させた時に凹部３３と対向するようにロアカバー２側に張り出す張り出し部５３を設ける。張り出し部５３の外面に、凹部３３と嵌合する凸部５５を設ける。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の接合面を有する第１のカバーと、第２の接合面を有する第２のカバーと、を具備し、前記第１の接合面と前記第２の接合面とを互いに接合させた状態で前記第１のカバーと前記第２のカバーとを雄ねじ部材により締結させることで形成されるコラムカバーであって、
前記第１のカバーは、その内面側に形成された凹部を有しているとともに、前記第２のカバーは、前記第１の接合面と前記第２の接合面とを互いに接合させた時に、前記凹部と対向するように前記第１のカバーの内面側に張り出す張り出し部と、この張り出し部の外面に設けられ、前記凹部と嵌合する凸部とを有していることを特徴とするコラムカバー。
【請求項２】
前記凸部は、その周面が付け根側から先端側に向かうに従って中央に寄るように傾斜するテーパ面を有して、先細形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコラムカバー。
【請求項３】
前記雄ねじ部材は、その一端に設けられた頭部を有しているとともに、前記第１のカバーの外面は、該雄ねじ部材によって前記第１のカバーと前記第２のカバーとを締結させた時に前記頭部を陥没させる座ぐり凹部を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のコラムカバー。
【請求項４】
前記座ぐり凹部の底が前記凹部の底よりも大きく形成されているとともに、前記凹部と前記座ぐり凹部とが重なっていることで、前記第１のカバーに、前記座ぐり凹部の底に位置して前記凹部の底に対応する大きさの貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のコラムカバー。
【請求項５】
前記第１のカバーと前記第２のカバーとを締結させた時に前記座ぐり凹部の底と当接する前記雄ねじ部材の頭部の当接部は、前記貫通孔も大きく形成されていることを特徴とする請求項４に記載のコラムカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングコラムを覆うコラムカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリングコラムを覆うコラムカバーとしては、アッパーカバーとアンダーカバーと備え、両カバーを見切り線で接合するとともに、前面においてボルトにより締結してなるものが知られている。
【０００３】
アッパーカバーは、その前面においてアンダーカバーの裏面に回り込む一対の固定用舌片部を左右に有している。固定用舌片部の裏面は、ステアリングコラムに固定して設けられたカバー支持支柱の端面が当接する支柱当接面とされている。固定用舌片部の裏面下端は、カバー支持支柱の端面周壁を受ける支柱受け座とされている。支柱受け座にカバー支持支柱が受けられると、カバー支持支柱のねじ穴と固定用舌片部の貫通孔とはほぼ同心となる。固定用舌片部の基部及びアッパーカバーの前面下端は、ボルトの雄ねじ軸と平行な位置決め座面とされている。固定用舌片部のアンダーカバー側には、ボルトの雄ねじ軸に対して傾斜した第１の傾斜面が形成されている。固定用舌片部には、第１の傾斜面を貫通する貫通孔があけられている。
【０００４】
アンダーカバーの前面上端は、アッパーカバーの位置決め座面に当接する当接面とされている。アンダーカバーは、固定用舌片部と対向する位置に隆起部を左右に有している。隆起部の上端面は、第１の傾斜面と接合する第２の傾斜面とされている。隆起部には、第２の傾斜面を貫通する貫通長孔があけられている。この貫通長孔は、ボルトに対するアンダーカバーの移動を許容する。アンダーカバーの表面には、ボルトの頭部を陥没させる座ぐり長穴が形成されている。
【０００５】
アッパーカバー及びアンダーカバーは、以下のようにして締結されている。まず、固定用舌片部の支柱受け座にカバー支持支柱を受け、支柱端面を支柱当接面に当接させる。ボルトをアンダーカバー側から、座ぐり長穴、貫通長孔、及び貫通孔に差し込み、ボルトをカバー支持支柱のねじ穴にねじ込む。ねじ穴及び貫通孔により、アッパーカバーとカバー支持支柱とは、ボルトを介して位置決めされる。一方、ボルトのねじ込みにより、アンダーカバーの第２の傾斜面は、アッパーカバーの第１の傾斜面に沿って滑る。そして、アンダーカバーの当接面がアッパーカバーの位置決め座面に当接することで、アンダーカバーは位置決めされる。
【特許文献１】特開平８−２８４９１０号公報（段落００１１〜段落００２０、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の技術では、貫通長孔がボルトに対するアンダーカバーの移動を許容する長孔に形成されている。そのため、仮に初期状態において両カバーの位置決めがなされていたとしても、時間が経つと、車両の動作時における振動やアンダーカバーの自重等により、アンダーカバーの第２の傾斜面がアッパーカバーの第１の傾斜面に沿って下方に向かって滑ることがある。このように、第２の傾斜面が第１の傾斜面に沿って下方に向かって滑る、すなわち、アンダーカバーがアッパーカバーと離れるように下方に移動すると、アンダーカバーの接合面（前面切欠）とアッパーカバーの接合面（前面切欠）との間に隙間が生じることとなる。コラムカバーの前面は、車両の運転者から特に見え易く、アッパーカバーの接合面とアンダーカバーの接合面との間に隙間が生じることは外観の見栄えを悪くさせるため、意匠的に好ましくない。
【０００７】
この発明は、このような事情にもとづいてなされたものであり、第１のカバーの第１の接合面と第２のカバーの第２の接合面との間に隙間が生じるのを抑制することができるコラムカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の観点に基づく本発明のコラムカバーは、第１の接合面を有する第１のカバーと、第２の接合面を有する第２のカバーと、を具備し、前記第１の接合面と前記第２の接合面とを互いに接合させた状態で前記第１のカバーと前記第２のカバーとを雄ねじ部材により締結させることで形成されるコラムカバーであって、前記第１のカバーは、その内面側に形成された凹部を有しているとともに、前記第２のカバーは、前記第１の接合面と前記第２の接合面とを互いに接合させた時に、前記凹部と対向するように前記第１のカバーの内面側に張り出す張り出し部と、この張り出し部の外面に設けられ、前記凹部と嵌合する凸部とを有している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、第１のカバーの第１の接合面と第２のカバーの第２の接合面との間に隙間が生じるのを抑制することができるコラムカバーが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の第１の実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。なお、以下の実施形態では、説明を容易にするため、第１のカバー２側を下側、第２のカバー３側を上側として説明するが、第１のカバー２と第２のカバー３との位置関係はこれに限定されない。
【００１１】
図１に示すように、ステアリングコラム５を覆うコラムカバー１は、第１のカバー２としてのロアカバー、第２のカバー３としてのアッパーカバー、及び雄ねじ部材４としてのタッピングスクリュー等を備えている。
【００１２】
ロアカバー２及びアッパーカバー３は、例えば、プロピレン等の樹脂による成形品であり、断面略矩形状の有底箱体を２分割した半割形状をなしている。すなわち、半割形状の一方をなすロアカバー２は、上端縁部に第１の接合面（切欠面）２１を有しており、半割形状の他方をなすアッパーカバー３は、下端縁部に第２の接合面（切欠面）４１を有している（図２参照）。タッピングスクリュー４は、雄ねじ６１ａを有する雄ねじ部６１、及びこの雄ねじ部６１の一端に設けられた頭部６２を有している（図４参照）。
【００１３】
コラムカバー１は、ロアカバー２及びアッパーカバー３が再び有底箱体を構成するように、第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させ、これらカバーを１以上例えば２本のタッピングスクリュー４で締結することにより形成されている。このコラムカバー１は、車両のステアリングコラム５の周りを覆うようにロアカバー２とアッパーカバー３とを接合させてタッピングスクリュー４でねじ止めするとともに、前記車両のインスツルメンタルパネル６等に組付けることで、前記車両内部に搭載される。なお、図１中符号７はステアリング、符号８はステアリングシャフト、符号９は方向指示レバーやワイパー操作レバー等の操作レバー、符号１０はエンジン始動用のスイッチ（エンジン始動用キーを差し込む鍵穴）を示している。
【００１４】
図２に示すように、ロアカバー２は、前壁２２、左右の側壁２３，３４、及びこれらに連なる下壁２５とを有しており、後方及び上方に開放している。左右の側壁２３，２４の上端面は第１の接合面２１となる。前壁２２には、ステアリングコラム５を露出させる略半円状の切り欠き部２６が上端縁部に開放するように形成されている。左右の側壁２３，２４には、操作レバー９を挿通させる略矩形状の切り欠き部２７，２８が上端縁部に開放するように夫々形成されている。また、左右の側壁２３，２４のうちの一方の側壁の外面、例えば、右側壁２４の外面は、凹部２９を有している。この凹部２９の底には、エンジン始動用キーを差し込む鍵穴１０を露出させる露出口３０が形成されている。
【００１５】
左右の側壁２３，２４の内面には、第１の係合部としての係合爪３１が左右に２つずつ互いに離間して設けられている。なお、図３では、左側の側壁２３に設けられた係合爪３１のみ図示している。係合爪３１は、上側から下側に向かうに従って中央側に近づくように傾斜する傾斜面３１ａを有して、断面略直角三角形状に形成されている。
【００１６】
また、左右の側壁２３，２４の内面には、互いに隣り合う係合爪３１の間に位置して、一対の突起３２が設けられている。これらの突起３２は、アッパーカバー３の後述する左右の側壁４３，４４の内面に当接する当接面３２ａを有して、断面略三角形状に形成されている。当接面３２ａは、コラムカバー１の外側を向いている。これら突起３２は、ロアカバー２とアッパーカバー３とを接合させた状態において、アッパーカバー３の左右の側壁４３，４４がロアカバー２の内側に入り込むように変形するのを抑制するためのものである。すなわち、これら突起３２は、ロアカバー２の側壁２３，２４の外面とアッパーカバー３の側壁４３，４４の外面とが互いに面一となるようにするための位置合わせ手段である。なお、位置合わせ手段としての突起３２は省略してもよい。
【００１７】
前壁２２の内面は、一対の凹部３３を有している。これら凹部３３は、切り欠き部２６を挟んで対向するように、前壁２２の両端の上端縁部付近に設けられている。凹部３３の底３４は、略円形状に形成されている。凹部３３の周面は、その底３４側から開口端側に向かうに従って拡開するように傾斜するテーパ面３５ａとされている。よって、本実施形態では、凹部３３が形成する空間は、例えば、底３４側から開口端側に向かうに従って拡開する円錐台状となっている。
【００１８】
前壁２２の外面は、タッピングスクリュー４によってロアカバー２とアッパーカバー３とを締結させた時に、タッピングスクリュー４の頭部６２を陥没させる座ぐり凹部３６を有している。座ぐり凹部３６は、２本のタッピングスクリュー４の締結位置に対応させて２つ形成されている。本実施形態では、これら座ぐり凹部３６は一対の凹部３３と夫々対向する位置に設けられている。座ぐり凹部３６の底３７は、略円形状に形成されている。座ぐり凹部３６の周面は、底３７側から拡開するように立ち上がるテーパ面とされている。すなわち、座ぐり凹部３６が形成する空間は、円錐台形状となっている。なお、座ぐり凹部３６は、円筒形状の空間をなすように形成してもよい。また、座ぐり凹部３６の底３７は、凹部３３の底３４よりも大径に形成されている。
【００１９】
ところで、本実施形態では、座ぐり凹部３６は凹部３３と対向する位置に設けられている。そのため、座ぐり凹部３６の深さと凹部３３の深さを足した値がロアカバー２の前壁２２の肉厚以上となるように設計すると、実質的には、凹部３３と座ぐり凹部３６とが重なる部分が貫通することとなる。本実施形態では、座ぐり凹部３６の底３７と凹部３３の底３４とが一致するように（凹部３３と座ぐり凹部３６とが重なって部分的に貫通するように）設計するとともに、座ぐり凹部３６の底３７を凹部３３の底３４よりも大きく形成している。そのため、前壁２２には、座ぐり凹部３６の底３７に位置して凹部３３の底３４に対応する大きさの貫通孔３９が形成されている。
【００２０】
アッパーカバー３は、前壁４２、左右の側壁４３，４４、及びこれらに連なる上壁４５とを有しており、後方及び下方に開放している。左右の側壁４３，４４の下端面は、第１の接合面２１と接合する第２の接合面４１となる。前壁４２には、ステアリングコラム５を露出させる略半円状の切り欠き部４６が下端縁部に開放するように形成されている。左右の側壁４３，４４には、操作レバー９を挿通させる略矩形状の切り欠き部４７，４８が下端縁部に開放するように夫々形成されている。前壁２２の切り欠き部２６と前壁４２の切り欠き部４６、左側壁２３の切り欠き部２７と左側壁４３の切り欠き部４７、右側壁２４の切り欠き部２８と右側壁４４の切り欠き部４８は、夫々対向するように形成されている。
【００２１】
また、本実施形態では、左右の側壁４３，４４の後側上部が切り欠かれた形状に形成されているとともに、前壁４２及び左右の側壁４３，４４に連なる上壁４５が前側から後側に向かってステアリングコラム５の軸線側に寄るように湾曲した形状に形成されている。これは、コラムカバー１を車両に取り付けた際に、コラムカバー１の後側上部がインスツルメンタルパネル６に干渉しないようにするためである。なお、アッパーカバー３は、必ずしも前側から後側に向かってステアリングコラム５の軸線側に寄るように湾曲した外形状に形成しなくてもよい。アッパーカバー３やロアカバー２の外形状は、インスツルメンタルパネル６の形状等によって任意に設計することが可能である。
【００２２】
左右の側壁４３，４４の内面には、第１の係合部としての係合爪３１と係合する第２の係合部としての係合受け部５１が左右２つずつ互いに離間して設けられている。係合受け部５１は、側壁４３，４４の下端縁部から水平方向内側に折れ曲がる水平部５１ａと、水平部５１ａの先端縁部から前壁４２と平行となるように下側に延出する立上がり部５１ｂとを有して、ロアカバー２の左右の側壁２３，２４の内面側に回り込む形状に形成されている。立上がり部５１ｂの中心部には、係合爪３１が係合する係合孔５２が開けられている（図３参照）。
【００２３】
係合受け部５１は、上述のように、ロアカバー２の左右の側壁２３，２４の内面側に回り込むように形成されている。そのため、第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させるようにロアカバー２とアッパーカバー３とを近づけていくと、係合爪３１は係合受け部５１を弾性変形させながら、この係合受け部５１の立上がり部５１ｂの下端縁部に乗り上げる。そして、第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させると、係合爪３１は立上がり部５１ｂの下端縁部を乗り越えて係合孔５２に係合する（図３参照）。よって、係合爪３１と係合受け部５１とにより、アッパーカバー３のロアカバー２に対する上下方向及び左右方向の動きは、係合爪３１が係合孔５２に係合させた際のあそびの範囲内に制約される。
【００２４】
また、アッパーカバー３は、第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させた時に凹部３３と対向するようにロアカバー２側に張り出す一対の張り出し部５３を有している。これら張り出し部５３は、切り欠き部４６を挟んで対向するように、前壁４２の両端の下端縁部と連続して設けられている。張り出し部５３は、前壁４２の下端縁部から水平方向内側に折れ曲がる水平部５３ａと、水平部５３ａの先端縁部から前壁４２と平行となるように下側に延出する立上がり部５３ｂとを有して、ロアカバー２の前壁２２の内面側に回り込むように形成されている。水平部５３ａの外面は、第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させた時にロアカバー２の前壁２２の前端面が当接する当接座面を有している。すなわち、ロアカバー２の前壁２２の前端面は第１の接合面２１となり、前記当接座面は第２の接合面４１となる。
【００２５】
立上がり部５３ａの外面には、第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させた時に凹部３３と嵌合する凸部５５が夫々設けられている。凸部５５の先端面は、例えば、略円形状に形成されている。また、凸部５５は、その周面が付け根側から先端側に向かうに従って中央に寄るように傾斜するテーパ面５６ａを有して、先細形状に形成されている。すなわち、凸部５５は、円錐台形状に形成されている。また、これら凸部５５には、この略中央部を前側から後側に貫通するようにねじ孔５８が形成されている。これらねじ孔５８に、タッピングスクリュー４がねじ込まれる。
【００２６】
タッピングスクリュー４としては、雄ねじ部６１の径が凸部５５に形成されたねじ孔５８よりも若干大きく、且つ、ロアカバー２とアッパーカバー３とを締結させた時に座ぐり凹部３６の底３７と当接する頭部６２の当接部６２ａが凹部３３の底３４に対応する貫通孔３９も大きく形成されたものを用いている。
【００２７】
本実施形態のコラムカバー１は、以下のようにして組立てる。
【００２８】
第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させるようにロアカバー２とアッパーカバー３とを近づけていく。すると、上述のように、係合爪３１は係合受け部５１の立上がり部５１ｂの下端縁部に乗り上げる。また、これと同時に、凸部５５は、張り出し部５３を弾性変形させながら、ロアカバー２の内面側に乗り上げる。
【００２９】
そして、第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させると、係合爪３１は立上がり部５１ｂの下端縁部を乗り越えて係合孔５２に係合する。また、第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させると、凸部５５は凹部３３と対向する位置にまで移動する。これにより、凸部５５は凹部３３に嵌合される。これにより、ロアカバー２とアッパーカバー３との位置決めがなされる。
【００３０】
ところで、凸部５５は先細形状（略円錐台形状）に形成されているとともに、凹部３３はこの凸部５５と嵌合するように開口端側に向かって拡開する形状に形成されている。そのため、凸部５５が凹部３３に嵌合される際、凸部５５の先端部が凹部３３の開口端に引っ掛り難い。しかも、凸部５５の周面が凹部３３の周面上を滑るように移動することとなるため、凸部５５を凹部３３内に良好に誘導することができる。よって、凸部５５の凹部３３への嵌合が容易である。
【００３１】
また、係合爪３１と係合受け部５１との係合に上下方向のあそびがあっても、凸部５５と凹部３３とが嵌合するため、ロアカバー２とアッパーカバー３との間の上下方向の相対的な移動は規制される。よって、アッパーカバー３の前壁４２の接合面４１（当接座面）とロアカバー２の前壁２２の接合面２１（前壁の端面）との間は、時間が経っても隙間が生じることがない。
【００３２】
この状態において、タッピングスクリュー４をロアカバー２の前壁２２の貫通孔３９を貫通させ、アッパーカバー３のねじ孔５８にねじ込む。雄ねじ部６１はねじ孔５８よりも若干大きく形成されているので、タッピングスクリュー４は、ねじ孔５８の周壁を削りながらアッパーカバー３にねじ込まれる。このとき、凸部５５と凹部３３とが嵌合し、ロアカバー２とアッパーカバー３とが仮固定されているため、タッピングスクリュー４のねじ込みを容易に行うことができる。
【００３３】
また、タッピングスクリュー４の頭部６２の当接部（当接面）６２ａは貫通孔３９よりも大きく形成されている。そのため、頭部６２の当接部６２ａの周縁が座ぐり凹部３６の底３７に当接したのち、このタッピングスクリュー４をさらに若干のねじ込むことで、アッパーカバー３の前壁４２の内面を張り出し部５３の外面に押し当てることができる。これにより、ロアカバー２とアッパーカバー３とは、タッピングスクリュー４だけでなく、アッパーカバー３の前壁４２の内面と張り出し部５３の外面との間にかかる面圧によっても強固に固定される。以上により、コラムカバー１の組立てが完了する。
【００３４】
上述のように、本実施形態のコラムカバー１によれば、ロアカバー２の内面に凹部３３が設けられている。また、アッパーカバー３は、第１の接合面２１と第２の接合面４１とを互いに接合させた時に凹部３３と対向するようにロアカバー２側に張り出す張り出し部５３を有しているとともに、この張り出し部５３の外面に凹部３３と嵌合する凸部５５が設けられている。そのため、ロアカバー２とアッパーカバー３とのうちの一方若しくは両方が互いに相対的に離れる方向（上下方向）に移動するのを抑制することができる。したがって、車両の動作時における振動やアンダーカバーの自重等によって、ロアカバー２の第１の接合面２１とアッパーカバー３の第２の接合面４１との間に隙間が生じることを抑制することができる。よって、ロアカバー２とアッパーカバー３との接合部分、特に前壁の接合部分において、長期間良好な意匠性を保つことができるので、外観性の良好な見栄えの良いコラムカバー１が得られる。
【００３５】
また、凹部３３と凸部５５とが嵌合することにより、ロアカバー２とアッパーカバー３との上下方向における位置決めをすることができるだけでなく、ロアカバー２とアッパーカバー３とを仮固定をすることができる。よって、ロアカバー２とアッパーカバー３とを仮固定した後に行うタッピングスクリュー４のねじ込み作業、及び、車両（インスツルメンタルパネル６）への組付けを容易に行うことができる。
【００３６】
さらに、本実施形態によれば、凸部５５は、その周面が付け根側から先端側に向かうに従って中央に寄るように傾斜するテーパ面５６ａを有して、先細形状に形成されているとともに、凹部３３はこれに嵌合する形状に形成されている。そのため、第１の接合面２１と前記第２の接合面４１とを互いに接合させる際、凸部５５がロアカバー２の内面に乗り上げた状態から、この凸部５５を良好に凹部３３内に嵌合させることができる。
【００３７】
さらに、第１のカバーの外面は、タッピングスクリュー４によってロアカバー２とアッパーカバー３とを締結させた時に、タッピングスクリュー４の頭部６２を陥没させる座ぐり凹部３６を有している。そのため、ねじ込み後のタッピングスクリュー４の頭部６２の座りを良くすることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、座ぐり凹部３６の底３７を凹部３３の底３４よりも大きく形成するとともに、凹部３３と座ぐり凹部３６とが重なるようにしている。そのため、ロアカバー２に、座ぐり凹部３６の底３７に位置して凹部３３の底３４に対応する大きさの貫通孔３９が形成されている。このようにすることにより、座ぐり凹部３６及び凹部３３の深さをロアカバー２の肉厚内で良好に確保することができる。
【００３９】
しかも、ロアカバー２とアッパーカバー３とを締結させた時に座ぐり凹部３６の底と当接するタッピングスクリュー４の頭部６２の当接部は、貫通孔も大きく形成されている。そのため、ロアカバー２とアッパーカバー３とを、タッピングスクリュー４だけでなく、アッパーカバー３の前壁４２の内面と張り出し部５３の外面との間にかかる面圧によっても強固に固定することができる。
【００４０】
以下、本発明の第２の実施形態を、図５を参照して説明する。
【００４１】
本実施形態では、凹部３３と座ぐり凹部３６とが重ならないように形成している。これは、ロアカバー２全体の壁厚を厚くする、凹部３３及び座ぐり凹部３６と対応する位置の壁厚のみを厚くする、凹部３３及び座ぐり凹部３６のうちに少なくとも一方の深さを浅くする等によって実現可能である。この場合、タッピングスクリュー４の頭部６２の当接部６２ａの大きさは座ぐり凹部３６に入り込む大きさであればよく、凹部３３の底３４よりも大きくする必要はない。他の構成は、図示しない部分を含めて上述した第１の実施形態と同じであるから、重複する説明は図に同符号を付して省略する。本実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４２】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲においては種々の態様で実施し得る。例えば、第１の係合部としての係合爪３１、第２の係合部としての係合受け部５１、位置合わせ手段としての突起３２の形状は、本実施形態に限定されるものではなく、必要に応じて種々の形状に変更することができる。
【００４３】
また、アッパーカバー３に凹部３３を形成するとともに、ロアカバー２に張り出し部５３及び凸部５５を形成してもよい。さらに、凹部３３及び凸部５５を設ける位置は、コラムカバー１の前壁、すなわち、車両の運転者側に限定されるものではなく、コラムカバー１の側壁等に設けてもよい。また、凸部５５及び凸部５５と嵌合する凹部３３の形状は、本実施形態に限定されるものではない。凸部５５は、例えば、円筒形状等としてもよく、凹部３３は、凸部５５に嵌合するように、前記凸部５５の形状に合わせて形成すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】車両のステアリングコラム周辺を示す概略的斜視図。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るコラムカバーを示す分解斜視図。
【図３】図２のコラムカバーが備えるアッパーカバーの係合受け部とロアカバーの係合爪とを係合状態で示す断面図。
【図４】図２のコラムカバーが備えるアッパーカバーの凸部とロアカバーの凹部とを嵌合状態で示す断面図。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るコラムカバーが備えるアッパーカバーの凸部とロアカバーの凹部とを嵌合状態で示す断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１…コラムカバー、  ２…第１のカバー（ロアカバー）、  ３…第２のカバー（アッパーカバー）、  ４…雄ねじ部材（タッピングスクリュー）、  ２１…第１の接合面、  ３３…凹部、  ３４…（凹部の）底、  ３６…座ぐり凹部、  ３７…（座ぐり凹部の）底、  ３９…貫通孔、  ４１…第２の接合面、  ５３…張り出し部、  ５５…凸部、  ５６ａ…テーパ面、  ５８…ねじ孔、  ６２…（雄ねじ部材の）頭部
【図１】
2005067440.tif 000003
【図２】
2005067440.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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