(57)【要約】【課題】高さを抑えるとともに、ブレードラバーの長手方向に押圧力を分配して中央部への過度な押圧力の集中を低減し、両端部においてはバッキングによるブレードラバーの払拭面に対する弾性追従を許容して良好な払拭性を確保し、更に車両走行時における払拭面からの浮き上がりを良好に防止するフィン構造を備えたワイパブレードを提供する。【解決手段】ワイパブレード１は、ブレードラバー４と、中央部が反払拭面２０ａ側に凸状に湾曲されブレードラバーの長手方向に沿って装着されるバッキング５と、ワイパアーム２が連結されるホルダ部１０から長手方向両側に向けて延びるアーム部１１先端に設けられブレードラバーの長手方向端部とホルダ部１０との中間部に配置される保持部１２にてブレードラバー又はバッキングを保持するレバー３とを備える。レバー３のアーム部１１及びブレードラバー４には、形状が連続するようにフィン部１３，４ｄが形成される。【選択図】      図１
2005231499.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するブレードラバーと、
所定の剛性を有するとともに中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバネ材からなるバッキングと、
ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部から前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びるアーム部が形成されるとともに、各アーム部の先端部に設けられ前記ブレードラバーの長手方向端部と前記ホルダ部との中間部に配置される保持部によって前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持するレバーと、を備え、
前記レバーの前記アーム部には、車両走行時に生じる走行風を受けるとワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を生じさせる傾斜面を有する第１フィン部が形成され、
前記ブレードラバーにおける少なくとも前記レバーの前記保持部から端部までの間には、車両走行時に生じる走行風を受けるとワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を生じさせる傾斜面を有する第２フィン部が形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーの前記第２フィン部は、前記レバーの前記保持部よりも長手方向内側まで位置するように形成し、
前記レバーの長手方向両端部は、前記第１フィン部と前記第２フィン部とが連続するように該第２フィン部を収容することを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーの長手方向両端部は、前記ブレードラバーの前記第２フィン部の外郭形状に対応する外郭形状に形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーの第２フィン部は、長手方向端部に向かうほど高さが次第に低くなる形状をなしていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバーは、金属板材にプレス加工を施すことにより形成され、
前記レバーの第１フィン部は、更に絞り加工を施すことにより形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記バッキングは、無負荷状態において最も湾曲した払拭面の曲率よりも高曲率に長手方向に湾曲形成されていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）等の払拭面を払拭するワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパブレードは、従来、複数個のレバーを互いに回動可能にトーナメント状に連結したレバーアッセンブリによってブレードラバーを保持し、フロントガラスの払拭面の湾曲に追従させるように構成されている。しかしながら、各レバーをトーナメント状、即ちワイパブレードの高さ方向（払拭面から離間する方向）に積み重ねる構造をなしているため、ワイパブレードの高さ方向寸法が大きくなり、車両走行時、特に高速走行時において、走行風の影響を受けてワイパブレードが払拭面から浮き上がる場合がある。
【０００３】
そこで、特許文献１に示されるワイパブレードのように、ブレードラバー自身の形状をフィン形状とし、走行風によってガラス面側に押圧力が生じるようにしているものがあった。このようにすれば、車両走行時において、ワイパブレードが払拭面から浮き上がることを防止できる。
【０００４】
ところが、特許文献１に示されるワイパブレードは、依然としてレバーアッセンブリを用いていることから、ワイパブレードの高さ方向寸法が大きく、走行風の影響を大きく受ける。
【０００５】
そこで、特許文献２に示されるワイパブレードのように、中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲するバネ支持部材によってブレードラバーを長手方向に支持し、そのバネ支持部材を介してブレードラバーを長手方向全長に亘る長尺のシングルレバー（１つのレバー）によって保持したものがある。このようにすれば、レバーが１つになることから、ワイパブレードの高さ方向寸法が小さくなり、走行風の影響を受け難くなる。
【０００６】
しかしながら、特許文献２に示されるワイパブレードにおいては、シングルレバーによってバネ支持部材がブレードラバーの長手方向全体に亘って保持されているため、シングルレバーの剛性がバネ支持部材のバネ性を妨げてしまい、払拭面への湾曲追従性が低下するという問題が生じる。
【０００７】
そこで、特許文献３に示されるワイパブレードは、これらの問題点を解決するものであり、中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲するバネ支持部材によってブレードラバーを長手方向に支持し、そのバネ支持部材の長手方向中央部分に取り付けられるホルダによってワイパアームに連結する構成としている。このようにすれば、ホルダ部分以外の部分はバネ支持部材のみでブレードラバーが保持されるので、ワイパブレードの高さ方向寸法を小さく抑えつつ、バネ支持部材のバネ性を妨げずにブレードラバーを長手方向に亘って払拭面への湾曲追従性が向上される。
【特許文献１】米国特許第３４１８６７９号
【特許文献２】英国特許第１４４７７２４号
【特許文献３】特表２００１−５０４７７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献３に示されるワイパブレードでは、ワイパアームからの押圧力がバネ支持部材の長手方向中央部分に取り付けられるホルダからブレードラバーに付与されるため、その押圧力がホルダ部分、即ちブレードラバーの長手方向中央部分に集中的に付与されてしまう。そのため、ブレードラバーの長手方向端部にはバネ支持部材のバネ剛性に依存して付与されるため、長尺のワイパブレードの場合にはブレードラバーの長手方向端部にまでワイパアームの押圧力が十分に伝わらず、拭き残しやスジ残りが生じるといった払拭性能に問題があった。
【０００９】
更に、上記特許文献１及び特許文献３のワイパブレードのように、車両走行時に該ワイパブレードが払拭面から浮き上がることを防止するためのフィン構造を備える場合、当然ながら浮き上がりを十分に防止する良好なフィン構造とすることが必要である。
【００１０】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、高さを抑えるとともに、ブレードラバーの長手方向に押圧力を分配して中央部への過度な押圧力の集中を低減し、両端部においてはバッキングによるブレードラバーの払拭面に対する弾性追従を許容して良好な払拭性を確保し、更に車両走行時における払拭面からの浮き上がりを良好に防止するフィン構造を備えたワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するブレードラバーと、所定の剛性を有するとともに中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成され、前記ブレードラバーの長手方向に形成されたバッキング用溝に嵌入されるバネ材からなるバッキングと、ワイパアームが回動可能に連結されるホルダ部から前記ブレードラバーの長手方向両側に向けて延びるアーム部が形成されるとともに、各アーム部の先端部に設けられ前記ブレードラバーの長手方向端部と前記ホルダ部との中間部に配置される保持部によって前記ブレードラバー又は前記バッキングを保持するレバーと、を備え、前記レバーの前記アーム部には、車両走行時に生じる走行風を受けるとワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を生じさせる傾斜面を有する第１フィン部が形成され、前記ブレードラバーにおける少なくとも前記レバーの前記保持部から端部までの間には、車両走行時に生じる走行風を受けるとワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を生じさせる傾斜面を有する第２フィン部が形成されていることをその要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの前記第２フィン部は、前記レバーの前記保持部よりも長手方向内側まで位置するように形成し、前記レバーの長手方向両端部は、前記第１フィン部と前記第２フィン部とが連続するように該第２フィン部を収容することをその要旨とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記レバーの長手方向両端部は、前記ブレードラバーの前記第２フィン部の外郭形状に対応する外郭形状に形成されていることをその要旨とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの第２フィン部は、長手方向端部に向かうほど高さが次第に低くなる形状をなしていることをその要旨とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記レバーは、金属板材にプレス加工を施すことにより形成され、前記レバーの第１フィン部は、更に絞り加工を施すことにより形成されていることをその要旨とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記バッキングは、無負荷状態において最も湾曲した払拭面の曲率よりも高曲率に長手方向に湾曲形成されていることをその要旨とする。
【００１７】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ワイパアームの押圧力を単一のレバーを介してブレードラバーに付与する形態であるため、所謂トーナメント状のレバーアッセンブリを用いた場合に比べてワイパブレードの高さが抑えられる。又、ワイパアームが連結されるレバーのホルダ部から長手方向両側に向けてアーム部を延出し、ブレードラバーの長手方向端部とホルダ部との中間部に配置される保持部を該アーム部の先端部に設けたことにより、ワイパアームの押圧力がブレードラバーの長手方向に分配され中央部への過度な押圧力の集中が低減される。しかも、ワイパブレードの端部においてはバッキングの自由変形が許容されるため、予め上記形状で湾曲形成されたバネ材からなるバッキングによるブレードラバーの払拭面に対する弾性追従がレバーによって妨げられることはなく、良好な払拭性が確保される。更に、レバーのアーム部には車両走行時に生じる走行風を受けるとワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を生じさせる傾斜面を有する第１フィン部が形成され、ブレードラバーにおける少なくともレバーの保持部から端部までの間には同傾斜面を有する第２フィン部が形成されるため、各フィン部が協働することでその押し付け力が十分に得られ、車両走行時におけるワイパブレードの払拭面からの浮き上がりが良好に防止される。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、ブレードラバーの第２フィン部は、レバーの保持部よりも長手方向内側まで位置するように形成され、レバーの長手方向両端部は、該レバーの第１フィン部とその第２フィン部とが連続するように該第２フィン部を収容する。これにより、レバーの第１フィン部とブレードラバーの第２フィン部とが切れ目なく連続的となり、外観見栄えが向上する。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、レバーの長手方向両端部は、ブレードラバーの第２フィン部の外郭形状に対応する外郭形状に形成される。これにより、レバーの第１フィン部とブレードラバーの第２フィン部との外観形状が連続的となり、外観見栄えが向上する。特に、上記請求項２に記載の構成にこの構成が適用されることで、レバーの第１フィン部とブレードラバーの第２フィン部とが切れ目なくかつ外観形状も連続的となり、外観見栄えがより向上する。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、ブレードラバーの第２フィン部は、長手方向端部に向かうほど高さが次第に低くなる形状をなしている。これにより、ワイパブレードは両端部に向かうほど高さが次第に低くなるスマートな形状となり、外観見栄えが向上する。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、レバーは、金属板材にプレス加工を施すことにより形成され、レバーの第１フィン部は、更に絞り加工を施すことにより形成される。これにより、フィン部を有するレバーが容易な加工で形成される。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、バッキングは、無負荷状態において最も湾曲した払拭面の曲率よりも高曲率に長手方向に湾曲形成される。これにより、ブレードラバーの端部がより確実に払拭面に良好に接触するようになり、該ブレードラバーが払拭面の湾曲に対し、より良好に追従する。
【発明の効果】
【００２３】
従って、本発明によれば、高さを抑えるとともに、ブレードラバーの長手方向に押圧力を分配して中央部への過度な押圧力の集中を低減し、両端部においてはバッキングによるブレードラバーの払拭面に対する弾性追従を許容して良好な払拭性を確保し、更に車両走行時における払拭面からの浮き上がりを良好に防止するフィン構造を備えたワイパブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）２０の払拭面２０ａを払拭するための本実施形態のワイパブレード１を示す。ワイパブレード１は、ワイパアーム２の先端部に取り付けられ、該ワイパアーム２から払拭面２０ａ側への押圧力を受ける。ワイパアーム２はワイパモータ（図示略）にて所定角度だけ回動され、その回動によりワイパブレード１はフロントガラス２０の払拭面２０ａの所定角度範囲を払拭する。このようなワイパブレード１は、図１及び図２に示すように、レバー３と、ブレードラバー４と、バッキング５と、キャップ６とを備えている。
【００２５】
前記レバー３は、長手方向中央部にホルダ部１０が設けられている。ホルダ部１０には、ワイパアーム２の先端部を挿入するための長方形状の開口１０ａが形成されており、両側壁が平行をなしている。ホルダ部１０には、ワイパアーム２の先端部と連結クリップ（図示略）を介して回動可能に連結するための連結ピン１０ｂが両側壁に跨るように取り付けられている。
【００２６】
ホルダ部１０の両側には、該ホルダ部１０から各アーム部１１がワイパブレード１（ブレードラバー４）の長手方向に沿ってそれぞれ延出形成されている。各アーム部１１は、その先端部に設けられる後述の各保持部１２がワイパブレード１（ブレードラバー４）を略３等分する位置にそれぞれ配置されるように延出されている。各アーム部１１は、その長手方向に沿って下方（ブレードラバー４側）が開口する山折り形状をなしており、基端部側（ホルダ部１０側）がホルダ部１０の高さより若干低く、先端部側（保持部１２側）に向かうほどその高さが次第に低くなっている。
【００２７】
又、各アーム部１１は、その上部が第１フィン部としてのフィン部１３をなしている。フィン部１３は、各アーム部１１の長手方向全体にわたって連続している。又、図３に示すように、フィン部１３は、その頂部１３ａがワイパブレード１の幅方向の中心線Ｌ１に対して該幅方向の一側に所定距離だけオフセットした形状をなしている。このフィン部１３には、オフセットした頂部１３ａから幅方向他側において、車両の走行風を受けるとワイパブレード１（ブレードラバー４）を払拭面２０ａ側に押し付ける力が生じるように該払拭面２０ａに対して傾斜する凹面状の傾斜面１３ｂを有している。
【００２８】
各アーム部１１の先端部、即ちレバー３の両端部には保持部１２が形成されている。各保持部１２は、下方（ブレードラバー５側）が開口し該開口が幅狭となるように折り曲げられている。保持部１２には、バッキング５を装着したブレードラバー４の基部４ａが長手方向から挿入される。因みに、一方の保持部１２（図４において右側の保持部１２）はブレードラバー４が長手方向に抜けないように該ブレードラバー４又はバッキング５と連結し、他方の保持部１２は（図４において左側の保持部１２）はブレードラバー４（バッキング５を含む）が長手方向に移動可能、即ち払拭面２０ａの曲率変化によるブレードラバー４の屈曲変形に追従可能に該ブレードラバー４を保持する。尚、ブレードラバー４又はバッキング５において、図２においては保持部１２と連結する部分を省略している。又、各保持部１２の上部には、ブレードラバー４の後述するフィン部４ｄの外郭形状と同形状に凹設された凹設部１４が形成され、該保持部１２上部の外郭形状がブレードラバー４のフィン部４ｄの外郭形状と同様となる。
【００２９】
更に、各保持部１２は、図１に示すように、ワイパブレード１（ブレードラバー４）を略３等分する位置に配置されている。つまり、保持部１２は、ワイパアーム２からの押圧力がバッキング５を介してブレードラバー４の両端部まで行き渡るように設けられている。因みに、各保持部１２にて保持されるブレードラバー４は、該保持部１２から両端部側の範囲を払拭面２０ａの曲率変化に自由に弾性追従する追従端部としている。
【００３０】
因みに、このような構成のレバー３は、プレス加工された金属板材からなるホルダ部１０、アーム部１１及び保持部１２を有しており、更にアーム部１１には絞り加工された絞り部によってフィン部１３及び凹設部１４が形成されている。
【００３１】
前記ブレードラバー４は、ゴム等の弾性材料にて長尺状に形成され、前記レバー３の各保持部１２にて長手方向のみ移動可能に保持される基部４ａと、該基部４ａから延出されて先端部が払拭面２０ａに接触して雨滴等を払拭する払拭部４ｂとを有している。これら基部４ａ及び払拭部４ｂは、ブレードラバー４の長手方向に連続して形成されている。又、基部４ａには、バッキング用溝４ｃが長手方向に連続して形成されている。
【００３２】
又、ブレードラバー４の基部４ａの上面（払拭部４ｂとは反対側の面）には、前記レバー３の両側において第２フィン部としてのフィン部４ｄが突出形成されている。フィン部４ｄは、レバー３の保持部１２より長手方向中央部寄りの所定部位から長手方向端部に向かって形成されており、該長手方向端部に向かうほど高さが次第に低くなる形状をなしている。図３に示すように、フィン部４ｄは、その頂部４ｅが前記レバー３のフィン部１３の頂部１３ａと同様に、ワイパブレード１の幅方向の中心線Ｌ１に対して該幅方向の一側に所定距離だけオフセットした形状をなしている。このフィン部４ｄには、オフセットした頂部４ｅから幅方向他側において、車両の走行風を受けるとワイパブレード１（ブレードラバー４）を払拭面２０ａ側に押し付ける力が生じるように該払拭面２０ａに対して傾斜する凹面状の傾斜面４ｆを有している。
【００３３】
又、図１に示すように、ブレードラバー４のフィン部４ｄの長手方向内側部分は、前記レバー３内に収容される。即ち、前記レバー３の端部には凹設部１４が形成されており、その凹設部１４にブレードラバー４のフィン部４ｄが収容されることにより、レバー３のフィン部１３とブレードラバー４のフィン部４ｄとが切れ目なくかつ外観形状が連続するようにしている。
【００３４】
更に、図１及び図２に示すように、ブレードラバー４におけるフィン部４ｄが形成されていない長手方向中央部は、前記レバー３のホルダ部１０及びアーム部１１と所定の隙間Ｓを形成すべく平坦部４ｇとなっている。即ち、払拭時においてブレードラバー４が払拭面２０ａの曲率変化に追従して弾性変形した場合に、該隙間Ｓにより、該ブレードラバー４がレバー３のホルダ部１０及びアーム部１１に接触しないようにして該ブレードラバー４の弾性変形が許容されている。
【００３５】
前記バッキング５は、所定の剛性を有するバネ材（金属板材）にてブレードラバー４と略同じ長さの細長い板状に形成され、該ブレードラバー４のバッキング用溝４ｃにそれぞれ嵌入されて装着される。バッキング５が装着されたブレードラバー４は、払拭面２０ａの曲率変化に追従するようにバッキング５とともに弾性変形し、かつバッキング５により幅方向（払拭方向）への剛性が高いものとなっている。又、バッキング５は、ワイパアーム２からレバー３の保持部１２を介して伝わる払拭面２０ａ側への押圧力をブレードラバー４の長手方向全体に分散させる役割も担っている。そして、バッキング５を装着したブレードラバー４の両端部には、ブレードラバー４からのバッキング５の脱落を防止するための樹脂製のキャップ６がそれぞれ装着される。
【００３６】
又、前記バッキング５は、自然状態（無負荷状態）において、最も湾曲した払拭面２０ａの曲率よりも高曲率（最も湾曲した払拭面２０ａの湾曲半径よりも小さな湾曲半径）を有して長手方向中央部が反払拭面２０ａ側に向けて凸状となる湾曲形状に形成されている。そのため、バッキング５をブレードラバー４に装着すると、図４（ａ）に示すように、ブレードラバー４はバッキング５の形状に合わせて湾曲変形する。一方、ワイパアーム２により払拭面２０ａ側への押圧力が加わると、図４（ｂ）に示すように、ブレードラバー４及びバッキング５は払拭面２０ａの曲率に合わせて弾性変形し、該ブレードラバー４の長手方向全体が払拭面２０ａに当接する。尚、図１及び図２において、図面が煩雑になるのを防止するためにバッキング５は直線状に示しているが、実際はここで記載したように湾曲形状をなしている。
【００３７】
そして、このような本実施形態のワイパブレード１において、ブレードラバー４のバッキング用溝４ｃにバッキング５を装着した状態で、該ブレードラバー４がレバー３の保持部１２に長手方向から挿入され、バッキング５が一方の保持部１２に対して連結される。次いで、ブレードラバー４の両端部にキャップ６がそれぞれ装着されて本実施形態のワイパブレード１が完成する。そして、このワイパブレード１は、ワイパアーム２の先端部に対して連結されて使用される。
【００３８】
次に、本実施形態のワイパブレード１の特徴的な作用効果を記載する。
（１）ワイパアーム２の押圧力を単一のレバー３を介してブレードラバー４に付与する形態であるため、所謂トーナメント状のレバーアッセンブリを用いた場合に比べてワイパブレード１の高さを抑え、レバー間のガタツキを無くすことができる。又、ワイパアーム２が連結されるレバー３のホルダ部１０から長手方向両側に向けてアーム部１１を延出し、ブレードラバー４の長手方向端部とホルダ部１０との中間部、具体的にはブレードラバー４を長手方向に略３等分する位置に配置される保持部１２を該アーム部１１の先端部に設けたことにより、ワイパアーム２の押圧力がブレードラバー４の長手方向に分配され中央部への過度な押圧力の集中を低減することができる。そのため、払拭時において中央部に拭き残しやスジ残りが生じ難くなり良好な払拭性を確保することができる。特に、保持部１２をブレードラバー４を長手方向に略３等分する位置に配置する本実施形態では、より効果的である。しかも、保持部１２をホルダ部１０とブレードラバー４の長手方向端部との中間部に配置したことにより、ワイパブレード１の端部においてはバッキング５の自由変形が許容される。つまり、保持部１２から両端部側の範囲を払拭面２０ａの曲率変化に自由に弾性追従する追従端部となるため、バッキング５によるブレードラバー４の払拭面２０ａに対する弾性追従がレバー３によって妨げられることはなく、良好な払拭性を確保することができる。更に、レバー３のアーム部１１には車両走行時に生じる走行風を受けるとワイパブレード１（ブレードラバー４）を払拭面２０ａ側に押し付ける力を生じさせる傾斜面１３ｂを有するフィン部１３が形成され、ブレードラバー４におけるレバー３の保持部１２内側から端部までの間には同傾斜面４ｆを有するフィン部４ｄが形成されるため、各フィン部１３，４ｄが協働することでその押し付け力が十分に得られ、車両走行時におけるワイパブレード１の払拭面２０ａからの浮き上がりを良好に防止することができる。
【００３９】
（２）ブレードラバー４のフィン部４ｄは、レバー３の保持部１２よりも長手方向内側まで位置するように形成され、レバー３の長手方向両端部は、該レバー３のフィン部１３と前記フィン部４ｄとが連続するように該フィン部４ｄを収容している。これにより、レバー３のフィン部１３とブレードラバー４のフィン部４ｄとが切れ目なく連続的となり、外観見栄えを向上することができる。
【００４０】
（３）レバー３の長手方向端部は、ブレードラバー４のフィン部４ｄの外郭形状に対応する外郭形状に形成されている。これにより、レバー３のフィン部１３とブレードラバー４のフィン部４ｄとが切れ目なくかつ外観形状も連続的となり、外観見栄えをより向上することができる。
【００４１】
（４）ブレードラバー４のフィン部４ｄは、長手方向端部に向かうほど高さが次第に低くなる形状をなしている。これにより、ワイパブレード１は両端部に向かうほど高さが次第に低くなるスマートな形状となり、これによっても外観見栄えを向上することができる。
【００４２】
（５）レバー３は、金属板材にプレス加工を施すことにより形成され、レバー３のフィン部１３は、更に絞り加工を施すことにより形成される。これにより、フィン部１３を有するレバー３が容易な加工で形成することができ、低コスト化に貢献できる。特に、アーム部１１は絞り加工された絞り部を有するので、アーム部１１の剛性が高まり、比較的薄板の金属材料を使用しても所定剛性が確保でき、加工も容易である。
【００４３】
（６）バッキング５は、無負荷状態において最も湾曲した払拭面２０ａの曲率よりも高曲率に長手方向に湾曲形成されている。これにより、ブレードラバー４の端部がより確実に払拭面２０ａに良好に接触するようになり、該ブレードラバー４を払拭面２０ａの湾曲に対し、より良好に追従させることができる。
【００４４】
（７）フィン部１３，４ｄは、オフセットした頂部１３ａ，４ｅからオフセットとは反対側に傾斜面１３ｂ，４ｆが形成されるので、限られたスペース内で極力、傾斜面１３ｂ，４ｆの大型化が図られている。
【００４５】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、レバー３のホルダ部１０、アーム部１１、保持部１２及びフィン部１３の形状はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。例えば、レバー３の長手方向端部をブレードラバー４のフィン部４ｄの外郭形状に対応する外郭形状に形成する好ましい例としたが、このように形状を対応させなくてもよい。又、レバー３はブレードラバー４を長手方向から挿入して装着する構成であったが、例えば、図５に示すように、レバー３をフィン部１３の頂部１３ａに沿って分割する２つのレバー部品３ａ，３ｂとし、該レバー部品３ａ，３ｂをブレードラバー４の幅方向から組み付け、リベット等の締付部材１５にて互いに締め付けて、レバー３にブレードラバー４を装着するようにしてもよい。
【００４６】
○上記実施形態では、金属板材にプレス加工を施すことによりレバー３を形成し、更に絞り加工を施すことによりレバー３のフィン部１３を形成したが、加工方法はこれに限定されるものではない。例えば、フィン部１３を単にプレス加工にて形成してもよい。この場合、フィン部１３をプレス加工にて形成可能な形状に変更して対応する。
【００４７】
○上記実施形態では、レバー３のフィン部１３及びブレードラバー４のフィン部４ｄをともに長手方向端部側に向かうほど高さが次第に低くなるようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、両フィン部１３，４ｄともに高さを長手方向に一定してもよい。又、レバー３のフィン部１３の高さを長手方向に一定とし、ブレードラバー４のフィン部４ｄを長手方向端部側に向かうほど高さが次第に低くなるようにしてもよい。
【００４８】
○上記実施形態では、ブレードラバー４のフィン部４ｄをレバー３の保持部１２よりも長手方向内側まで位置するように形成し、該フィン部４ｄをレバー３の長手方向両端部に収容させたが、該フィン部４ｄの長手方向端部からの長さを短くし、該フィン部４ｄをレバー３の長手方向両端部に収容させなくてもよい。つまり、レバー３のフィン部１３とブレードラバー４のフィン部４ｄとが切れ目なく連続的な形状とならなくてもよい。尚、このような場合であっても、レバー３の長手方向端部をブレードラバー４のフィン部４ｄの外郭形状に対応する外郭形状に形成すれば、レバー３のフィン部１３とブレードラバー４のフィン部４ｄとに切れ目が生じていたとしても、外観見栄えは良好である。
【００４９】
○上記実施形態では、２本のバッキング５を用いたが、例えば、各バッキング５の長手方向一方の端部又は両端部を互いに連結する形状として一体化したバッキングを用いてもよい。又、バッキング５は無負荷状態で最も湾曲した払拭面２０ａの曲率よりも高曲率に湾曲形成したが、バッキング５の湾曲形状はこれに限定されるものではない。
【００５０】
○上記実施形態では、ブレードラバー４の両端部にバッキング５の脱落を防止するための樹脂製のキャップ６を装着したが、上記のようにバッキング５の形状を工夫したりブレードラバー４に対するバッキング５の装着構造に工夫を施す等してバッキング５の脱落が防止できれば、キャップ６を省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本実施形態のワイパブレードを示す斜視図。
【図２】ワイパブレードの分解斜視図。
【図３】レバーの長手方向から見た側面図。
【図４】（ａ）は、ワイパアームからの押圧力を受けていない無負荷状態のワイパブレードを示す模式図、（ｂ）は、ワイパアームからの押圧力を受けた状態のワイパブレードを示す模式図。
【図５】別例のワイパブレードを示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００５２】
２…ワイパアーム、３…レバー、４…ブレードラバー、４ｃ…バッキング用溝、４ｄ…第２フィン部としてのフィン部、４ｆ…傾斜面、５…バッキング、１０…ホルダ部、１１…アーム部、１２…保持部、１３…第１フィン部としてのフィン部、１３ｂ…傾斜面、２０ａ…払拭面。
【図１】
2005231499.tif 000003
【図２】
2005231499.tif 000004
【図３】
2005231499.tif 000005
【図４】
2005231499.tif 000006
【図５】
2005231499.tif 000007