(57)【要約】【課題】窓と乗員の頭部との間の狭い隙間にも、エアバッグを円滑に安定して展開させることが可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。【解決手段】下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれて収納されるエアバッグ１０を備える頭部保護エアバッグ装置。エアバッグ１０が、エアバッグ本体１１と規制部材２９とを備える。規制部材２９は、折り畳まれたエアバッグ本体１１の車外側Ｏにおいて、エアバッグ本体１１の取付部２４付近と、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ付近と、を連結している。規制部材２９は、エアバッグ本体１１の膨張初期においてエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ付近を車外側Ｏに向けるように牽引し、その後、エアバッグ本体１１における取付部２４付近と下縁１１ｂ付近との連結状態を解除させることにより、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ側の突出方向を車外側Ｏへ規制可能とされている。【選択図】図６
2005067344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、上縁側を車両のボディ側に固定され、膨張用ガスの流入時に下方へ展開膨張するエアバッグを備えて構成され、
該エアバッグが、下縁側を上縁側に接近させるように、折り畳まれて収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグ本体と、該エアバッグ本体の展開膨張時における展開方向を規制する規制部材と、を備えて構成され、
前記規制部材が、
折り畳まれた前記エアバッグ本体の車外側において、前記エアバッグ本体の前記ボディ側への固定部位付近と、前記エアバッグ本体の下縁付近と、を連結するように配設されるとともに、
前記エアバッグ本体の膨張初期において前記エアバッグ本体の下縁付近を車外側に向けるように牽引し、その後、前記エアバッグ本体における前記ボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結状態を解除させることにより、前記エアバッグ本体の下縁側の突出方向を車外側へ規制可能な構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記規制部材が、前記エアバッグ本体における乗員保護エリアとなる位置に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記規制部材が、前記エアバッグ本体の下縁付近となる位置で、前記エアバッグ本体における前記ボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結状態を解除可能に、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグが、折り畳まれた前記エアバッグ本体の車内側を覆うカバー部材を備える構成とされ、
該カバー部材が、
前記エアバッグ本体の前記ボディ側への固定部位付近と、前記エアバッグ本体の下縁付近と、を連結するように配設されるとともに、
前記エアバッグ本体における前記ボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結状態が、前記エアバッグ本体の展開膨張時において、前記規制部材における前記エアバッグ本体の前記ボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結状態よりも、先に、解除可能に設定されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、上縁側を車両のボディ側に固定され、膨張用ガスの流入時に下方へ展開膨張するエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを、下縁側を上縁側に接近させるように、折り畳んで収納させていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−３２１５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグは、展開膨張時において、窓と乗員の頭部との間の狭い隙間に展開することとなる。
【０００４】
従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを、前後方向に沿った多数の折目を付けて、下縁側を上縁側に接近させるような蛇腹折りにより、折り畳んでいた。蛇腹折りされたエアバッグでは、エアバッグの上下方向の長さ寸法や折目の間隔等の違いにより、エアバッグの下縁が、車内側に向くように配設される場合と車外側に向くように配設される場合があった。そして、折り畳まれたエアバッグの下縁の向きにより、エアバッグの展開方向がばらつく場合があり、窓と乗員の頭部との間の狭い隙間に円滑に安定して展開させる点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、窓と乗員の頭部との間の狭い隙間にも、エアバッグを円滑に安定して展開させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、上縁側を車両のボディ側に固定され、膨張用ガスの流入時に下方へ展開膨張するエアバッグを備えて構成され、
エアバッグが、下縁側を上縁側に接近させるように、折り畳まれて収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張用ガスを流入させて展開膨張するエアバッグ本体と、エアバッグ本体の展開膨張時における展開方向を規制する規制部材と、を備えて構成され、
規制部材が、
折り畳まれたエアバッグ本体の車外側において、エアバッグ本体のボディ側への固定部位付近と、エアバッグ本体の下縁付近と、を連結するように配設されるとともに、
エアバッグ本体の膨張初期においてエアバッグ本体の下縁付近を車外側に向けるように牽引し、その後、エアバッグ本体におけるボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結状態を解除させることにより、エアバッグ本体の下縁側の突出方向を車外側へ規制可能な構成とされていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグ本体の車外側に、エアバッグ本体のボディ側への固定部位付近と、エアバッグ本体の下縁付近と、を連結している規制部材が、配設される構成であり、エアバッグ本体の膨張初期において、エアバッグ本体が展開膨張し始めると、エアバッグ本体の下縁付近が、規制部材により、車外側に向かうように牽引されるような態様となる。その後、規制部材がエアバッグ本体におけるボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結状態を解除させて、エアバッグ本体が展開膨張することとなる。
【０００８】
すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ本体は、膨張初期において、規制部材の連結が解除されるまで、下縁付近が規制部材により車外側に引っ張られることから、規制部材によりエアバッグ本体におけるボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結状態が解除された後でも、折り畳まれたエアバッグ本体の下縁側の向きにかかわらず、下縁側を車外側に向けるように、展開方向を安定させて、展開膨張することが可能となる。その結果、窓と乗員の頭部との間の隙間が狭くとも、エアバッグ本体は、この隙間に入り込むように、円滑に展開膨張することとなる。
【０００９】
従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、窓と乗員の頭部との間の狭い隙間にも、エアバッグを円滑に安定して展開させることができる。
【００１０】
また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、規制部材が、前記エアバッグ本体における乗員保護エリアとなる位置に、配設されている構成とすることが好ましい。
【００１１】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、展開膨張時において、エアバッグ本体における乗員保護エリアの部位の突出方向を、規制部材により的確に規制することができる。そのため、エアバッグ本体における乗員保護エリアの部位を、窓と乗員の頭部との間の狭い隙間に、確実に、展開膨張させることができる。
【００１２】
さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、規制部材を、エアバッグ本体の下縁付近となる位置で、エアバッグ本体におけるボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結状態を解除可能な構成とすることが好ましい。
【００１３】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、連結状態解除後の規制部材におけるエアバッグ本体の上縁側に配設される部位が、規制部材を上下方向の中間部位となる位置で破断させる構成とする場合と比較して、上下方向の長さ寸法を大きく設定されることとなる。そのため、エアバッグ本体の展開膨張時において、エアバッグ本体におけるボディ側への固定部位付近を、規制部材により広く覆うことができることから、展開膨張するエアバッグ本体が、インナパネル等の車両のボディ側の部材と干渉することを防止できる。
【００１４】
さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが、折り畳まれたエアバッグ本体の車内側を覆うカバー部材を備える構成とされ、
カバー部材が、
エアバッグ本体のボディ側への固定部位付近と、エアバッグ本体の下縁付近と、を連結するように配設されるとともに、
エアバッグ本体におけるボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結状態が、エアバッグ本体の展開膨張時において、規制部材におけるエアバッグ本体のボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結状態よりも、先に、解除可能に設定されている構成とすることが好ましい。
【００１５】
頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、折り畳まれたエアバッグ本体が、車外側を規制部材により覆われるとともに、車内側をカバー部材により覆われることから、規制部材とカバー部材とを、エアバッグ本体の折り畳み形状を維持させるためのラッピング材としても、使用することができる。また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ本体のボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結を解除させた後のカバー部材により、展開膨張するエアバッグ本体が、エアバッグカバー等の車内側に配設される部材と直接接触することも防止できる。さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、カバー部材は、規制部材よりも先に、エアバッグ本体のボディ側への固定部位付近と下縁付近との連結状態を解除されることから、カバー部材を設けても、エアバッグ本体の膨張初期に、下縁付近が規制部材により車外側に引っ張られることとなり、エアバッグ本体の展開方向を規制可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１・２に示すように、エアバッグ１０、インフレーター３７、取付ブラケット３５・３８、及び、エアバッグカバー８を、備えて構成されている。エアバッグ１０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させて構成されている。
【００１８】
インフレーター３７は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ１０の後述するエアバッグ本体１１に形成される接続口部２０が外装され、クランプ４０を利用して、エアバッグ本体１１と連結されている。そして、インフレーター３７は、取付ブラケット３８を利用して、車両Ｖのボディ１側であるインナパネル２において、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲの部位に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。また、取付ブラケット３８は、板金製として、インフレーター３７を保持し、取付ボルト３９を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００１９】
各取付ブラケット３５は、２枚の板金製のプレートから構成され（図２・５〜７参照）、エアバッグ本体１１の後述する各取付部２４を挟むように、各取付部２４に取り付けられ、取付ボルト３６によって、各取付部２４をボディ１側のインナパネル２に取付固定している。また、実施形態の場合、エアバッグ１０の後述する規制部材２９も、上端２９ａ付近に形成される取付部３０を、各取付部２４とともに、取付ブラケット３５とボルト３６とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に固定されることとなる。なお、各取付ボルト３６は、ナット２ｂを設けてインナパネル２に形成された取付孔２ａに、締結される。
【００２０】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ・５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲにおいて、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。
【００２１】
エアバッグ１０は、エアバッグ本体１１と、エアバッグ本体１１の展開膨張時における展開方向を規制する規制部材２９と、を備えて構成されている。エアバッグ本体１１は、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造されて、図３の二点鎖線に示すように、インフレーター３７からの膨張用ガスＧを流入させ、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６・７の車内側を覆うように、展開膨張する。エアバッグ本体１１は、膨張用ガスＧの流入時に車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを離すように膨らむガス流入部１３と、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを結合させるように形成されて膨張用ガスＧを流入させない非流入部２２と、を備えて構成されている。
【００２２】
ガス流入部１３は、実施形態の場合、ガス供給路部１４、前席用流入部１５、後席用流入部１６、及び、連通流入部１９、から構成されている。ガス供給路部１４は、エアバッグ本体１１の上縁１１ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部１４の前後方向の略中間部位には、上方へ延びて、インフレーターからの膨張用ガスＧをガス流入部１３内に流入可能に、接続口部２０が、形成されている。ガス供給路部１４では、接続口部２０から膨張用ガスＧが流入すると、膨張用ガスＧは、車両Ｖの前後方向両側に向かうように、流れることとなる。
【００２３】
前席用流入部１５は、ガス供給路部１４の前部側の下方に配置され、エアバッグ本体１１の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方の窓Ｗ１を覆うように膨張することとなる。後席用流入部１６は、ガス供給路部１４の後部側の下方に配置され、エアバッグ本体１１の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方の窓Ｗ２を覆うこととなる。すなわち、前席用流入部１５・後席用流入部１６は、それぞれ、前席・後席に着座した乗員の頭部を保護するための乗員保護エリアを構成することとなる。
【００２４】
連通流入部１９は、前席用流入部１５の後端下部と後席用流入部１６の前端下部とを連通するように、後述する板状部２７（長方形板状部２７ｃ）の下方側におけるエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ側で、下縁１１ｂに沿って前後方向に配置されている。
【００２５】
前席用・後席用流入部１５・１６は、それぞれ、後述する区画部２５で区画されて、上下方向に棒状に延びるように膨張して、車両の前後方向に並設される複数の縦膨張部１７から、構成されている。各縦膨張部１７は、上端側をガス供給路部１４に連通されて、ガス供給路部１４から膨張用ガスＧを流入可能な構成とされている。実施形態の場合、前席用流入部１５には、５つの縦膨張部１７が並設され、後席用流入部１６には、３つの縦膨張部１７が並設されている。そして、前席用流入部１５の後端側に配設される縦膨張部１７Ａ・１７Ｂと、後席用流入部１６の前端側に配設される縦膨張部１７Ｃと、は、下端側を、連通流入部１９に連通されている。
【００２６】
非流入部２２は、周縁部２３、取付部２４、区画部２５、及び、板状部２７、を備えて構成されている。周縁部２３は、ガス流入部１３の周囲を囲むように、形成されている。
【００２７】
取付部２４は、エアバッグ本体１１の上縁１１ａ側における周縁部２３や板状部２７（三角板状部２７ａ・２７ｂ）から上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット３５が固着されることとなる（図２参照）。各取付部２４には、取付ボルト３６を挿通させる取付孔２４ａが、開口されている。
【００２８】
板状部２７は、エアバッグ本体１１の前端側と後端側とに配置される三角板状部２７ａ・２７ｂと、前後の前席用流入部１５と後席用流入部１６との間におけるガス供給路部１４と連通流入部１９との間に配置される長方形板状部２７ｃと、から構成されている。板状部２７は、エアバッグ本体１１の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１３の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために設定されている。なお、前方側の三角板状部２７ａは、周縁部２３の前縁側から前方に突出するように配設され、後方側の三角板状部２７ｂは、周縁部２３の後縁側から後方に突出するように配設されている。また、実施形態の場合、三角板状部２７ａは、縫合されて、前席用流入部１５の前端に結合されている。
【００２９】
区画部２５は、それぞれ、各前席用・後席用流入部１５・１６の領域内に配置されて、前席用・後席用流入部１５・１６を各縦膨張部１７に区画している。これらの区画部２５は、エアバッグ本体１１の厚さを規制して、エアバッグ本体１１を板状に膨張させるように、配設されている。なお、区画部２５で区画された各縦膨張部１７は、膨張時に、エアバッグ本体１１の前後方向の長さを短くして、膨張完了時のエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ側に、前後方向のテンションを生じさせることとなる。
【００３０】
規制部材２９は、実施形態の場合、ポリアミド糸等を使用した織布から、形成されており、図２に示すように、折り畳まれたエアバッグ本体１１の車外側Ｏを覆うように、配設されている。そして、実施形態の場合、規制部材２９は、前席用・後席用流入部１５・１６の領域となる２箇所に、それぞれ、配設されている（図３・４参照）。各規制部材２９の上端２９ａ側には、エアバッグ本体１１の取付部２４に対応して、取付部３０が、配設されている。各取付部３０には、取付ボルト３６を挿通させる取付孔３０ａが、開口されている。そして、各規制部材２９は、上端２９ａ側に配設される取付部３０を、エアバッグ本体１１における取付部２４とともに、取付ブラケット３５とボルト３６とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。また、各規制部材２９の上端２９ａ側には、規制部材２９の上端２９ａ付近を、縫合糸を利用して、折り畳まれたエアバッグ本体１１の上縁１１ａ側に結合させる縫合部位３３が、配設されている。縫合部位３３は、前後方向に沿った直線状に、形成されている。さらに、各規制部材２９の下端２９ｂ側には、規制部材２９の下端２９ｂ付近を、縫合糸Ｔを利用して、折り畳まれたエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ側に結合させる縫合部位３４が、配設されている。縫合部位３４は、実施形態の場合、前後方向に沿った直線状に、形成されている。
【００３１】
すなわち、各規制部材２９は、上端２９ａ側を、縫合糸Ｔを利用してエアバッグ本体１１の上縁１１ａ近傍の周縁部２３の部位に縫着させ、かつ、取付部２４とともにインナパネル２に固定され、下端２９ｂ側を、縫合糸Ｔを利用して、折り畳まれたエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ近傍の周縁部２３の部位に縫着させることにより、エアバッグ本体１１における取付部２４付近と下縁１１ｂ付近とを連結する構成である。
【００３２】
また、各規制部材２９における下端２９ｂ付近には、縫合部位３４近傍の上方となる位置に、エアバッグ本体１１の展開膨張途中において破断可能なスリット３１を備えてなる連結解除部３２が、前後方向に沿った略全長にわたって、ミシン目状に配設されている（図４参照）。実施形態の場合、エアバッグ本体１１の膨張初期においてこのスリット３１・３１間の部位が破断することにより、規制部材２９が、上端２９ａ側（取付部３０側）の部位と、下端２９ｂ側（縫合部位３４側）の部位と、に分断されて、エアバッグ本体１１における取付部２４付近と下縁１１ｂ付近との連結状態が解除されることとなる。そして、連結解除部３２（スリット３１）は、実施形態の場合、エアバッグ本体１１の膨張初期において、下端２９ｂをエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ付近に連結された規制部材２９によってエアバッグ本体１１の下縁１１ｂを車外側Ｏに向かって牽引可能とし、かつ、エアバッグ本体１１の展開膨張途中において、破断可能な強度に設定されている。
【００３３】
また、各規制部材２９は、上下方向の幅寸法を、実施形態の場合、図７に示すごとく、エアバッグ本体１１の膨張完了時において、エアバッグ本体１１の車外側Ｏに配設されるインナパネル２の車内側Ｉを覆い可能な幅寸法に設定されており、エアバッグ本体１１の折り畳み収納時には、図２に示すように、エアバッグ本体１１の車外側Ｏで折り畳まれている。
【００３４】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、エアバッグ本体１１の車両搭載時における車外側となる位置に、上端側２９ａの取付部３０をエアバッグ本体１１の取付部２４に対応させるようにして、規制部材２９を配置させ、縫合部位３３となる部位を、縫合糸Ｔを利用して、エアバッグ本体１１の上縁１１ａ側となる周縁部２３の部位に縫着させる。その後、エアバッグ本体１１を、前後方向に沿った折目Ｃ（図４の一点鎖線参照）を付けて、下縁１１ｂ側を上縁１１ａ側に接近させるように、蛇腹折りする。そして、規制部材２９を、折り畳まれたエアバッグ１１本体の車外側で折り畳み、縫合部位３４となる部位を、縫合糸Ｔを利用して、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ側となる周縁部２３の部位に縫着させる。
【００３５】
その後、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、折り畳んだエアバッグ本体１１と規制部材２９との所定箇所をくるむとともに、取付部２４・３１の周囲に取付ブラケット３５を取り付ける。また、クランプ４０を利用して、エアバッグ本体１１の接続口部２０にインフレーター３７を取り付け、インフレーター３７の周囲に取付ブラケット３８を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３６】
その後、各取付ブラケット３５・３８をボディ１側のインナパネル２の所定箇所に配置させてボルト３６・３９止めし、各取付ブラケット３５・３８をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。次いで、インフレーター３７に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍが、車両Ｖに搭載されることとなる。
【００３７】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター３７が作動されれば、インフレーター３７からの膨張用ガスＧが、接続口部２０からガス供給路部１４に流入することとなる。さらに、膨張用ガスＧは、前席用・後席用流入部１５・１６の各縦膨張部１７に流れて、エアバッグ本体１１が、折りを解消させつつ、膨張し始めることとなる、そして、エアバッグ本体１１は、図示しないラッピング材を破断させ、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１の二点鎖線に示すように、下方へ突出しつつ、窓Ｗ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００３８】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ本体１１の車外側Ｏに、エアバッグ本体１１の取付部２４（ボディ１側への固定部位）付近と、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ付近と、を連結している規制部材２９が、配設される構成であり、エアバッグ本体１１の膨張初期において、エアバッグ本体１１が展開膨張し始めると、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ付近が、規制部材２９により、車外側Ｏに向かうように牽引されるような態様となる（図５参照）。その後、規制部材２９に配設される連結解除部３２が、スリット３１・３１間を破断させることにより、エアバッグ本体１１の取付部２４付近と下縁１１ｂ付近との連結状態を解除させて、エアバッグ本体１１が展開膨張することとなる。
【００３９】
すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ本体１１は、膨張初期において、連結解除部３２がスリット３１・３１間を破断させるまで、下縁１１ｂ付近が規制部材２９により車外側Ｏに引っ張られることから、規制部材２９によりエアバッグ本体１１における取付部２４付近と下縁１１ｂ付近との連結状態が解除された後でも、折り畳まれたエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ側の向きにかかわらず、下縁１１ｂ側を車外側Ｏに向けるように、展開方向を安定させて、展開膨張することが可能となる（図６参照）。その結果、窓Ｗ１・Ｗ２と乗員の頭部との間の隙間が狭くとも、エアバッグ本体１１は、この隙間に入り込むように、円滑に展開膨張し、膨張を完了させることとなる（図７参照）。
【００４０】
従って、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、窓Ｗ１・Ｗ２と乗員の頭部との間の狭い隙間にも、エアバッグ１０を円滑に安定して展開させることができる。
【００４１】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、規制部材２９は、エアバッグ本体１１における乗員保護エリアとなる前席用流入部１５と後席用流入部１６とに、配設されている。そのため、展開膨張時において、エアバッグ本体１１における前席用・後席用流入部１５・１６の突出方向を、それぞれ、規制部材２９により的確に規制することができる。その結果、前席用・後席用流入部１５・１６を、それぞれ、窓Ｗ１・Ｗ２と乗員の頭部との間の狭い隙間に、確実に、展開膨張させることができる。勿論、この点を考慮しなければ、規制部材２９を、例えば、長方形板状部２７ｃの領域のみに、配設させる構成としてもよい。なお、実施形態では、規制部材２９を、前席用・後席用流入部１５・１６の領域の２箇所に配設させているが、勿論、規制部材２９を、エアバッグ本体１１におけるガス流入部１３の略全域となる部位に、１つ配設させる構成としてもよい。
【００４２】
さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、規制部材２９を、下端２９ｂ付近に配設される連結解除部３２のスリット３１・３１間を破断させることにより、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ付近となる位置で、エアバッグ本体１１における取付部２４付近と下縁１１ｂ付近との連結状態が解除可能な構成とされている。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、連結解除部３２がスリット３１・３１間を破断させた後の規制部材２９におけるエアバッグ本体１１の上縁１１ａ側に配設される部位２９ｃ（図６・７参照）が、規制部材を上下方向の中間部位となる位置で破断させる構成とする場合と比較して、上下方向の長さ寸法を大きく設定されることとなる。そのため、エアバッグ本体１１の展開膨張時において、エアバッグ本体１１における取付部２４付近を、規制部材２９における連結解除部３２の解除後の部位２９ｃにより広く覆うことができることから、展開膨張するエアバッグ本体１１が、インナパネル２等の車両Ｖのボディ１側の部材と干渉することを防止できる。勿論、この点を考慮しなければ、規制部材２９を、上下方向の中間部位、あるいは、上端２９ａ付近となる部位で、破断させる構成としてもよい。
【００４３】
なお、実施形態の場合、規制部材２９として、織布から形成されるものを使用しているが、規制部材２９を形成する材料は織布に限られるものではなく、例えば、規制部材として、紐状体や、合成樹脂製のフィルム等から形成されるものを使用してもよい。また、実施形態では、規制部材２９の下端２９ｂ側を、縫合糸Ｔを利用して、折り畳まれたエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ近傍に縫着させて、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂに結合させている構成であるが、結合手段はこれに限られるものではない。例えば、接着剤等を利用して、規制部材２９の下端２９ｂ側を、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ近傍に結合させる構成としてもよい。
【００４４】
さらに、実施形態の場合、縫合部位３４の上方にスリット３１を備えた連結解除部３２が配設されて、スリット３１・３１間を破断させることにより、エアバッグ本体１１における取付部２４付近と下縁１１ｂ付近との連結状態が解除される構成である。しかし、エアバッグ本体１１における取付部２４付近と下縁１１ｂ付近との連結状態を解除するための解除手段は、これに限られるものではない。例えば、規制手段３０の下端２９ｂ付近とエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ近傍に縫着させている縫合糸Ｔ自体の強度を弱く設定して、縫合糸Ｔ自体が切断されることにより、規制部材２９の下端２９ｂとエアバッグ本体１１の下縁１１ｂとの連結が解除されて、エアバッグ本体１１における取付部２４付近と下縁１１ｂ付近との連結状態を解除させる構成としてもよい。また、接着剤を利用して規制部材２９の下端２９ｂ側を、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂに結合させる構成とする場合、規制部材２９の下端２９ｂ付近とエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ近傍との接着状態を解除することにより、エアバッグ本体１１における取付部２４付近と下縁１１ｂ付近との連結状態を解除させる構成としてもよい。
【００４５】
また、エアバッグとして、図８に示す構成のものを使用してもよい。図８のエアバッグ４２は、折り畳まれたエアバッグ本体１１の車内側Ｉを覆うカバー部材４３を備える構成である。エアバッグ本体１１及び規制部材２９は、前述のエアバッグ１０と同様の構成であるため、同一の図符号を付して説明を省略する。カバー部材４３は、ポリアミド糸等を使用した織布から、形成されており、規制部材２９と同様に、前席用・後席用流入部１５・１６の領域となる２箇所に、それぞれ、配設されている。
【００４６】
カバー部材４３は、エアバッグ本体１１の取付部２４付近と、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ付近と、を連結するように配設されている。実施形態の場合、カバー部材４３は、規制部材２９と同様に、上端４３ａ側に、エアバッグ本体１１の取付部２４に対応するとともに、取付ボルト３６を挿通させる取付孔４４ａを有した取付部４４を、備えている。すなわち、各カバー部材４３は、上端４３ａ側に配設される取付部４４を、エアバッグ本体１１における取付部２４及び規制部材２９の取付部３０とともに、取付ブラケット３５とボルト３６とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。また、各カバー部材４３の下端４３ｂ側には、カバー部材４３の下端４３ｂ付近を、縫合糸Ｔを利用して、折り畳まれたエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ側に結合させる縫合部位４７が、配設されている。すなわち、各カバー部材４３は、規制部材２９と同様に、上端４３ａ側を取付部２４とともにインナパネル２に固定され、下端４３ｂ側を、縫合糸Ｔを利用して、折り畳まれたエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ近傍の周縁部２３の部位に縫着させることにより、エアバッグ本体１１における取付部２４付近と下縁１１ｂ付近とを連結する構成である。また、カバー部材４３の下端４３ｂ付近における縫合部位４７近傍となる部位には、規制部材２９と同様に、エアバッグ本体１１の展開膨張途中において破断可能なスリット４５を備えた連結解除部４６が、配設されている。この連結解除部４６は、実施形態の場合、スリット４５・４５間を、規制部材２９に形成される連結解除部３２よりも、小さな力で、破断可能な強度に設定されている。すなわち、カバー部材４３に形成される連結解除部４６は、規制部材２９に形成される連結解除部３２よりも、先に、スリット４５・４５間を破断されることとなる。
【００４７】
エアバッグ４２を上記構成とした場合、折り畳まれたエアバッグ本体１１が、車外側Ｏを規制部材２９により覆われるとともに、車内側Ｉをカバー部材４３により覆われることから、規制部材２９とカバー部材４３とを、エアバッグ本体１１の折り畳み形状を維持させるためのラッピング材としても、使用することができる。また、上記構成のエアバッグ４２を使用したエアバッグ装置では、スリット４５・４５間を破断させた後のカバー部材４３により、展開膨張するエアバッグ本体１１が、エアバッグカバー８等の車内側に配設される部材と直接接触することも防止できる。さらに、上記構成のエアバッグ４２を使用したエアバッグ装置では、カバー部材４３に配設される連結解除部４６は、スリット４５・４５間を、規制部材２９に配設される連結解除部３２よりも先に破断されて、エアバッグ本体１１の取付部２４付近と下縁１１ｂ付近との連結状態を解除されることから、カバー部材４３を設けても、エアバッグ本体１１の膨張初期に、下縁１１ｂ付近が規制部材２９により車外側Ｏに引っ張られることとなり、エアバッグ本体１１の展開方向を規制可能である。
【００４８】
なお、実施形態では、カバー部材４３を、規制部材２９と同様に、前席用・後席用流入部１５・１６の領域となる２箇所に、配設させているが、カバー部材４３を、長方形板状部２７ｃの部位等、エアバッグ本体１１における規制部材２９の配設されない領域に、配設させてもよい。勿論、カバー部材４３を、エアバッグ本体１１におけるガス流入部１３の略全域となる部位に、１つ配設させる構成としてもよい。
【００４９】
また、実施形態では、カバー部材４３の下端４３ｂは折り畳まれたエアバッグ本体１１の下縁１１ｂ近傍の周縁部２３の部位に縫着されているが、カバー部材４３の下端４３ｂは、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ付近であれば、直接エアバッグ本体１１の下縁１１ｂに結合させなくともよい。例えば、カバー部材４３の下端４３ｂ付近を、規制部材２９の下端２９ｂ付近に縫着させる構成としてもよい。勿論、カバー部材４３の下端４３ｂは、縫合糸Ｔに限らず、例えば、接着剤等を利用して、エアバッグ本体１１の下縁１１ｂ付近に結合させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】実施形態で使用するエアバッグの正面図である。
【図４】実施形態のエアバッグにおけるエアバッグ本体と規制部材とを示す分解正面図である。
【図５】実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグの展開膨張状態を示す概略図である。
【図６】実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグの展開膨張状態を示す概略図であり、図５の後の状態を示す図である。
【図７】実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグの展開膨張状態を示す概略図であり、図６の後の状態を示す図である。
【図８】本発明の他の実施形態である頭部保護エアバッグ装置の概略断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…ボディ、
２…インナパネル、
１０…エアバッグ、
１１…エアバッグ本体、
１５…前席用流入部（乗員保護エリア）、
１６…後席用流入部（乗員保護エリア）、
２４…取付部、
２９…規制部材、
３０…取付部、
３１…スリット、
３２…連結解除部
３３…縫合部位、
３４…縫合部位、
４２…エアバッグ、
４３…カバー部材、
４４…取付部、
４５…スリット、
４６…連結解除部、
４７…縫合部位、
Ｖ…車両、
Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）…窓、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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