(57)【要約】      （修正有）【課題】現在の車両交通規制用具には、車が物理的に強行突破すれば絶対的な阻止能力はなく、自爆テロ等の暴走車両も阻止できない。砂袋等の道具はそれ自体が通行の障害になり、通行許可と阻止の両方を可能にできる物がない。【解決手段】連結板２を用いて連結可能な基盤１の上に楔３や三角錐４および柱５を選択して組み立てて、道路に敷き詰める。【選択図】図７
2005180156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の通行阻止装置の各部品を組立て、状況に応じて部品を選択し、どんな場所へでも簡単に車で搬送でき、必要な道路や広場等で、ボルトを締め付ける市販のスパナと、都市の下水・水道局等が大型の火掻き棒の形でマンホ−ルの開閉、移動に使用している道具だけで本装置の各部品と鉄板を組立てて移動できて、道路幅の大小にも適応して、戦車等の戦闘用無軌道車両を除く殆どの種類の車両の強行突破等を物理的に阻止し、車両を阻止する傍らで本装置はそのままで無害車両だけは通行させる事ができる構造の装置である。
本装置の各部品の単品重量は車両の圧力や速度に耐える程強くは無いが、各基盤をボルトで接合することにより全体としての重量と安定度が増加し暴走車両に対抗し得る能力を有するものである。基盤上に楔と柱を選択して組立て、道路に有効に敷き詰める事により車両の強行突破を阻止すると共に、建物の入口や人間の立入り禁止区域に本基盤の付属物を対人に有効な部品を選択して装着して敷き詰めると、人間の侵入を阻止できる物理的な障害物としても有効に活用できる。
【請求項２】
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】  本装置は材質が鉄で一定の大きさに整形した基盤に、基盤の重量軽減と付属物を装着する為に、一定の寸法と間隔で開けた穴に不法通過の車両の下部の構造物や車両のタイヤを破壊する形状の部品、楔、三角錐、柱等を装着して道路上に敷いて、各部品をボルト締めにして隣合う基盤と基盤をボルトで連結する。
道路上に敷いた鉄板は車両の進入角度を鉄板を移動させることなく、道路の広さに応じて自由に設定でき、止まれ、とか、ＳＴＯＰ、等の字を書いた横幕を地上５００ｍ／ｍ程度に張って、基盤上の障害物を前方からは直接見えないように、すれば通過する車両には進入角度が何度かは現場に来なければ分からないので、本装置を無事に通過するためには、本装置の前で一旦停止が必要で、必ず速度を落とさなければならず、不審車両の無謀な突破を完全に阻止することができ、無害な車両は安全に通過することができる。
通過を許可された車両の左右のタイヤが跨ぐ間に当たる鉄板には、その部分に乗り上げたタイやは破壊するが、車両の底部には触れない高さの楔等を装着して通路を外れて通行することができないようにする。
通過を許可する車両の安全のためタイヤの通行幅を２倍程度にとり、このタイヤ幅には鉄板上に障害物は装着せず、車両は鉄板上のタイヤ通行帯を注意深く通行しなければならない。
従って、車両の通行阻止の目的を達する事ができる。
【技術分野】
【０００２】  本発明は、Ｂ項の処理操作・運輸に属し、路上等に於ける車両等の通行及び阻止装置である。
【背景技術】
【０００３】  従来、国内の道路上での強制車両停止措置は交通標識で指示したり警察官が直接制止して停車させているが、最近は運転者が凶悪になり強行突破や想像もできない悪辣な暴走車を物理的に阻止できない場合が多くなってきている。
一方、外国で紛争地域にある大使館等では自爆車両を防御する有効な方法がなく、砂袋を積重ねたりコンクリ−トの壁を半永久的に設置して防御しているが、コンクリ−ト壁では自動車が走行して来る方向の見通しも悪く、暴走してくる車両を完全に確認して阻止することはできず、更に障害物の構築や撤去に時間が掛かり不便であるが、本装置は準備も撤去も共に簡便である。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来、車両を道路上で強制的に停止させる時、車両が衝突しても車両が傷が付かないように配慮してプラスチック製のコ−ンを置いたり、通路を区分して止まれと書いた旗を車道上に差出して運転者の善意に頼って停止させていた。
道路が通行不能の場合は表示板で指示し砂袋を積上げて物理的に停車させる方法も実施しているが、通常交通している道路に障害物を配置すれば車両が通過する時には障害物を撤去しなければならなかった。
道路上の本装置を強行突破しようとすれば必ずタイヤが破壊され、更に車両の下部が障害物に引っ掛かり以後の走行はできなくなり、車両の強行突破は絶対にできない装置であるが、誘導や指示に従えば本装置は移動させることもなく車両が無傷で通過できるように工夫された物である。
今後国際紛争地等で交通を確保したまま通行を遮断したりする場合、又は大使館等建屋を自爆車両等から守る際には物理的に車両の進行を阻止できる本装置は必需品となるものである。
建屋や大使館等への侵入を企てるゲリラ等人間の侵入をも防ぐ為に本装置を対人間用に部品を組み替える事で新たな利用方法が考えられる物である。
【発明の効果】
【０００５】  本発明は、道路に限らず広場等での車両の侵入阻止も建築物等への車両や不審人物の接近拒否が付属品の選択で可能であり、外国等での部隊の野営基地防備にも有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】次の各種の部品を準備し、必要に応じて組合わせて設置する。
１、鉄板の基盤、Ａ−１、１０００ｍ／ｍ×５００ｍ／ｍ×１０ｍ／ｍ
Ａ−１２、１０００ｍ／ｍ×５００ｍ／ｍ×５ｍ／ｍ
Ａ−２、  ５００ｍ／ｍ×５００ｍ／ｍ×１０ｍ／ｍ
Ａ−３、１０００ｍ／ｍ×２５０ｍ／ｍ×１０ｍ／ｍ
鉄板の基盤には径３３ｍ／ｍの穴を原則として５０ｍ／ｍ以上の間隔で鉄板の端から５０ｍ／ｍ以内全域に規則的に開ける。
２、連結板はＡ−１，Ａ−１２基盤とも各同じ肉厚の鉄板の中央部に１０ｍ／ｍ×３０ｍ／ｍのボルト穴を開けた高さ４０ｍ／ｍ長さ５０ｍ／ｍの鉄板で上になる二辺は角を丸くしてタイヤの障害にならないように加工する。
装着方法は鉄板の基盤、Ａ−１、Ａ−１２、Ａ−２、Ａ−３の各４辺の中央先端部に基盤に直角に連結板を溶接し基盤のボルト連結用とする。
Ａ−１２は主対象を対人用の障害物基盤に使用する。
３、楔      甲−１  高さ７４ｍ／ｍ、底辺４０ｍ／ｍ平方、
甲−１１  高さ７４ｍ／ｍ、底辺４０ｍ／ｍ三角錐、
甲−２、高さ１２４ｍ／ｍ、底辺４０ｍ／ｍ平方
甲−２１、高さ１２４ｍ／ｍ、底辺４０ｍ／ｍ三角錐
甲−３  高さ１７４ｍ／ｍ、底辺４０ｍ／ｍ平方
楔の高さはＡ−１２用は夫々ボルト部分を５ｍ／／ｍ、短縮する。
楔、甲−１、甲−２、甲−３、の下部２４ｍ／ｍは径３０ｍ／ｍのボルト加工とし先端１０ｍ／ｍはねじ加工とする。全てのＡ−１２用楔及び三角錐はボルト部分を５ｍ／ｍ短縮する。
４、柱  乙−１  高さ３２４ｍ／ｍ、  径４０ｍ／ｍ
乙−２  高さ５２４ｍ／ｍ、  径４０ｍ／ｍ
乙−２１  高さ５１９ｍ／ｍ、外径４０ｍ／ｍ内径３７ｍ／ｍ
柱の乙類全品目は楔と同じく底部は、長さ２４ｍ／ｍ、径３０ｍ／ｍのボルト加工とし、先端の１０ｍ／ｍはねじ加工とする。Ａ−１２用は短縮寸法とする乙−１１及び乙−２１は肉厚３ｍ／ｍの鉄パイプとする。柱類は上端から５０ｍ／ｍ、１００ｍ／ｍ及び最下部に径１０ｍ／ｍの穴を開ける。
５、ワッシャ−１  内径３０ｍ／ｍ外径４０ｍ／ｍ  肉厚２ｍ／ｍ
ワッシャ−２  内径１０ｍ／ｍ外径１５ｍ／ｍ  肉厚２ｍ／ｍ
６、ナット−１    内径３０ｍ／ｍ外径４０ｍ／ｍ  厚さ１０ｍ／ｍ
ナット−２    内径１０ｍ／ｍ外径１５ｍ／ｍ  厚さ１０ｍ／ｍ
ボルト−１    長さ５０ｍ／ｍ径１０ｍ／ｍ  捩子４０ｍ／ｍ
ボルト・ナット、ワッシャ−は本装置と同じ寸法の市販のＪＩＳ規格品があれば利用できるし、利用する。
７、その他  各ボルト留め部分は使用状況、特に長期間の使用等の場合は数箇所スポット溶接を行い、接着し連結することで解体を難しくし、本装置に対する破壊工作を阻止する。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄板の基盤Ａ−１の図面である。
【図２】連結板の図面である。
【図３】甲−１  楔の図面である。
【図４】甲−１１  三角錐の図面である。
【図５】乙−１  柱の図面である。
【図６】乙−２１  柱の図面である。
【図７】車両の通行を阻止する為の本装置の設置図である。
【符号の説明】
１  基盤
２  連結板
３  楔
４  三角錐
５  柱
【図１】
2005180156.tif 000003
【図２】
2005180156.tif 000004
【図３】
2005180156.tif 000005
【図４】
2005180156.tif 000006
【図５】
2005180156.tif 000007
【図６】
2005180156.tif 000008
【図７】
2005180156.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成16年2月10日(2004.2.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】追加
【補正の内容】
【請求項２】
本装置の、基盤に設置するボルト等（楔、三角錐、柱）の形状及び塗装。防錆を考慮し、昼夜間を問わず障害物として視認できるように、基盤に設置するボルト等の表面に蛍光塗料、防錆塗料、又はペイントを塗布するものとする。寸法については各部品とも、本装置の展開場所等の必要に応じ拡大、縮小する。