(57)【要約】【課題】可動ブレードにかかるモーメントを軽減して構造を簡素化し、且つ、据付け時の溶接作業が不要な案内軌道車両の分岐装置を提供しようとするものである。【解決手段】支持板４１ｂの側面から上方に取付板４１ｃが延びており、これに図示しない螺子穴を設け、その螺子穴にストッパ螺子４６がねじ込まれている。可動ブレード２１は摺動プレート４４の上面を摺動するが、その範囲はストッパ螺子４６により拘束されており、左右両端の移動可能範囲をロックナット４７により固定されたストッパ螺子４６により設定している。拘束位置では、ストッパ螺子４６は可動ブレード２１の側面に当たるようにしている。【選択図】      図１
2005002746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
案内軌道車両の分岐ガイド輪を案内して前記案内軌道車両の軌道を分岐させる軌道分岐装置において、前記分岐ガイド輪を案内する分岐用可動ブレードと、前記分岐用可動ブレードを摺動可能に支持する支持手段と、前記分岐用可動ブレードの可動範囲を拘束する拘束手段とを備え、前記拘束手段が前記分岐用可動ブレードの可動範囲を前記支持手段の支持位置より上方で拘束するように設けたことを特徴とする案内軌道車両の軌道分岐装置。
【請求項２】
前記拘束手段が前記分岐用可動ブレードの可動範囲を調整可能に拘束する拘束位置調整手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の案内軌道車両の軌道分岐装置。
【請求項３】
前記拘束位置調整手段が前記分岐用可動ブレードを側面より拘束するストッパ螺子であることを特徴とする請求項２に記載の案内軌道車両の軌道分岐装置。
【請求項４】
前記支持手段がアンカーボルトで固定されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載の案内軌道車両の軌道分岐装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガイドレールに案内されて走行する案内軌道車両の分岐部において、分岐用の可動ブレードを支持する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
新交通システムの一つとして案内軌道車両がある。図４はその概要を示す断面図である。図５は軌道の分岐部での案内レールの配置図である。図６は図５の断面Ｘ−Ｘ視である。図７は分岐案内板の入り口部の平面図である。図８は従来の技術に係る図７の断面Ｙ−Ｙ視である。図９は従来の技術に係る図８に示す断面部の平面図である。
【０００３】
図４において、地上または高架式に専用の軌道床３が設けられており、軌道床３の両側には、上方へ延びる側壁５が形成されている。車両１は下側にゴム車輪６を備え、且つ、左右両側に横向きのガイド輪７を備えており、ゴム車輪６は軌道床３に盛り上げて形成された軌道部４の上面を転動し、ガイド輪７は側壁５に取付けられたガイドレール８に沿って走る。ガイド輪７の下に分岐ガイド輪１０が設けられている。ガイド輪７は左右のガイドレール８に挟まれてガイドされている。
【０００４】
ところが、図５に示すように、軌道の分岐部では一方の側にしかガイドレール８を設けることができない。従って、分岐部では分岐案内板２０を補助的に用いて分岐動作を行う。分岐案内板２０はガイドレール８と平行して設けられ、入り口部の可動ブレード２１、２２と、それに続く固定ブレード２３、２４からなる。可動ブレード２１、２２は支点ピン２５を中心軸に、図５で実線と一点鎖線で示すように揺動して、図７に示すように、位置を切換えるようになっている。図５の実線の可動ブレード位置は矢印Ｌ方向に、一点鎖線の位置は矢印Ｒ方向へ分岐する場合を示している。
【０００５】
図６において、可動ブレード２１、２２はガイドレール８の下部、前記分岐ガイド輪１０に側面から接する位置にある。そして、左側のガイド輪７と分岐ガイド輪１０をガイドレール８と可動ブレード２１が挟み込むようにしてガイドしている。これに対し、右側ではガイド輪７と分岐ガイド輪１０はガイドレール８と可動ブレード２２による拘束は受けていない。このようにして分岐部では片側のみで分岐のためのガイドをするようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
本発明はこの可動ブレードの支持構造に関するもので、以下その詳細を図７で説明する。可動ブレード２１は前述のごとく一端は支点ピン２５により支えられている。可動ブレード２２も同様であるので、以下可動ブレード２１についてのみ説明する。揺動する他端は転てつ機２６の動作かん２７および鎖錠かん２８に連結されている。動作かん２７は可動ブレードを水平に揺動させるものであり、鎖錠かん２８は、動作かん２７により動された可動ブレード２１が、正規の位置を保守するものである。可動ブレード２１の中間は適宜の数（図７では片側２カ所）の支持台３０により摺動可能に支持されている。
【０００７】
以下可動ブレード２１の支持構造について図８及び図９で説明する。軌道床３にアンカープレート３１が埋めこまれている。３１ａはアンカープレート３１の埋め込み強度を増すためのアンカーボルトである。このアンカープレート３１の上面に支持台３０の取付脚３０ａを、間隔片３１ｂ、３２を挟んで乗せる。間隔片３２は支持台３０の上面の高さを調整するために入れられている。そして、アンカープレート３１と間隔片３１ｂ、３２および支持台３０は、最終的には溶接により固定される。支持台３０の上には摺動プレート３３を図示しない螺子等で取付け、可動ブレード２１の重量を受けると共に滑り易くしている。
【０００８】
支持台３０に隣接する位置で、可動ブレード２１の下面には下方に延びる取付片３４が設けられており、これにストッパ螺子３５が取付けられている。ストッパ螺子３５はナット３６で固定される。一方支持台３０にはストッパ螺子３５に対応する位置に当て板３７が設けられている。そして、可動ブレード２１の左右の揺動位置は、ストッパ螺子３５の位置をナットで調整することにより、正確に決められる。
【０００９】
【特許文献１】
実公昭５９−２１６２号公報（図１乃至図３）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
従来の構造においては、図８及び図９に示すように、分岐ガイド輪１０が可動ブレード２１に当たる位置と、ストッパ螺子３５が当て板３７が当たる位置の上下方向距離Ｄ１が比較的長くなっている。可動ブレード２１が分岐ガイド輪１０をガイドする力は水平方向に作用し、可動ブレード２１が分岐ガイド輪から受ける力Ｆは当て板３７からの反力と釣り合うから、可動ブレード２１にＦ×Ｄ１のモーメントが掛ることになる。特に分岐開始時点では衝撃的な力が発生し、大きなモーメントが可動ブレード２１にかかるため、この荷重が、動作かん、鎖錠かんに伝播し、振動、騒音が発生することがある。また、可動ブレード２１がモーメントにより捻られ、捩り変形を起こす可能性があるので、これを避けるため、部材を大きく設定しなければならない。
【００１１】
また、据付け時に支持台３０をアンカープレート３１に溶接するので、余分な溶接作業が発生している。
【００１２】
本発明は、可動ブレードにかかるモーメントを軽減して構造を簡素化し、且つ、据付け時の溶接作業が不要な案内軌道車両の軌道分岐装置を提供しようとするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、案内軌道車両の分岐ガイド輪を案内して前記案内軌道車両の軌道を分岐させる軌道分岐装置において、前記分岐ガイド輪を案内する分岐用可動ブレードと、前記分岐用可動ブレードを摺動可能に支持する支持手段と、前記分岐用可動ブレードの可動範囲を拘束する拘束手段とを備え、前記拘束手段が前記分岐用可動ブレードの可動範囲を前記支持手段の支持位置より上方で拘束するように設けたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、拘束手段が分岐用可動ブレードの可動範囲を拘束する拘束位置が分岐用可動ブレード上方に位置するように設けられたことにより、分岐ガイド輪と拘束手段との距離を短くすることができる。それにより、分岐用可動ブレードにかかるモーメントを小さくするできる。分岐用可動ブレードにかかるモーメントが小さくなることにより、動作かん、鎖錠かんに与える強度的影響が減少し、振動及び騒音の発生を少なくすることができる。
【００１５】
また、本発明は、前記拘束手段が前記分岐用可動ブレードの可動範囲を調整可能に拘束する拘束位置調整手段を備えたことを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、前記拘束位置調整手段が前記分岐用可動ブレードを側面より拘束するストッパ螺子であることを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、従来は分岐用可動ブレードの下に拘束手段があり、下方で可動範囲を調整しなければならなかったのに対し、拘束手段が分岐用可動ブレードの上方にあるので、上から見える位置にストッパ螺子を備えることにより、拘束位置調整手段のストッパ螺子の調整操作をやり易くできる。
【００１８】
また、本発明は、前記支持手段がアンカーボルトで固定されたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成によれば、据付け時に支持台をアンカープレートに溶接する作業がなくなるので、余分な溶接作業を省略することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に従って詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態に係る可動ブレード支持構造を示す。図２は本発明の実施の形態に係る可動ブレード支持構造の平面図を示す。図３は図２のＡ−Ａ視である。なお、図１乃至図３において、同じ構成の部分には同一の符号を付し、それらについての重複する説明は省略する。
【００２１】
軌道床３の所定の場所にアンカーボルト４０を埋め込み、そのアンカーボルト４０に支持台４１が取付けられている。支持台４１にはＬ字型の取付脚４１ａを設け、前記アンカーボルト４０は取付脚４１ａの図示しない取付穴にはめられている。そして、支持台４１はアンカーボルト４０の調整ナット４２で取付高さを調整され、支持台４１がロックナット４３で締め付けて固定されている。支持台４１の取付脚４１ａには支持板４１ｂが水平に設けられており、この上に本発明の支持手段である摺動プレート４４が図示しない螺子等で取付けられている。可動ブレード２１は摺動プレート４４の上面を摺動するように構成されている。
【００２２】
支持板４１ｂの側面から上方に本発明の拘束手段である取付板４１ｃが延びており、これに図示しない螺子穴が設けられ、その螺子穴に本発明の拘束位置調整手段であるストッパ螺子４６がねじ込まれている。可動ブレード２１は摺動プレート４４の上面を摺動するが、その範囲はストッパ螺子４６により拘束されており、左右両端の移動可能範囲がロックナット４７により固定されたストッパ螺子４６により所定の範囲で設定されている。拘束位置では、ストッパ螺子４６は可動ブレード２１の側面に当たるようになっている。
【００２３】
従って、可動ブレード２１が分岐ガイド輪１０をガイドする力は従来の技術と同様に水平方向に作用し、可動ブレード２１が分岐ガイド輪から受ける力Ｆはストッパ螺子４６からの反力と釣り合うから、可動ブレード２１にＦ×Ｄ２のモーメントが掛ることになる。従来の技術で説明したＤ１に比較してＤ２は小さく、可動ブレード２１にかかるモーメントが小さくなったため、振動、騒音の発生が押えられるようになった。
【００２４】
支持台４１とアンカーボルト４０とはグラウト５０で固められ、外部より保護されている。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、動作かん、鎖錠かんに与える強度的影響が減少し、振動及び騒音の発生を少なくすると共に、分岐部の部品を小さくすることができる。
【００２６】
さらに、本発明によれば、拘束位置調整手段のストッパ螺子の調整操作をやり易くできる。
【００２７】
また、据付け時に支持台をアンカープレートに溶接する作業がなくなるので、余分な溶接作業を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の態様に係る可動ブレード支持構造図。
【図２】本発明の実施の態様に係る可動ブレード支持構造の平面図。
【図３】図３は図２のＡ−Ａ視。
【図４】案内軌道車両の軌道の分岐部に係る概要を示す断面図。
【図５】軌道の分岐部での案内レールの配置図。
【図６】図５の断面Ｘ−Ｘ視。
【図７】分岐案内板の入り口部の平面図。
【図８】従来の技術に係る図７の断面Ｙ−Ｙ視。
【図９】従来の技術に係る図８に示す断面部の平面図。
【符号の説明】
１      案内軌道車両
１０      分岐ガイド輪
２１      可動ブレード
４０      アンカーボルト
４１      支持台
４１ｃ    取付板
４４      摺動プレート
４６      ストッパ螺子
【図１】
2005002746.tif 000003
【図２】
2005002746.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005002746.tif 000006
【図５】
2005002746.tif 000007
【図６】
2005002746.tif 000008
【図７】
2005002746.tif 000009
【図８】
2005002746.tif 000010
【図９】
2005002746.tif 000011