(57)【要約】【課題】少なくとも二枚から成る連結式車両用カーペットマットを、マットベース或いはカーペットと異なる材料の連結部材を使用せずに、強固に連結させ、且つ使用後一段階でのリサイクル処理を可能にする。【解決手段】後部床中央カーペットマットＲＣが、後部床左側カーペットマットＲＬおよび後部床右側カーペットマットＲＲと連結する部分の縁部に長さ１９５ｍｍ、幅５ｍｍ、高さ４ｍｍｍの突条を形成しその底面に直径および長さが５ｍｍの突起片９，１０，１１を６０ｍｍ間隔で突設させ、後部床左側カーペットマットＲＬおよび後部床右側カーペットマットＲＲが後部床中央カーペットマットＲＣと連結する部分の縁部に長さ２００ｍｍ、幅５ｍｍ、高さ４ｍｍｍの突条を形成しその両端部に高さ４ｍｍの係止部を形成させ、且つ突起片９，１０、１１に対応して受け穴１２，１３，１４を穿設する。【選択図】図１
2005067577.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム或いは熱可塑性合成樹脂から成形されている縁部（Ｘ）と平坦部（Ｙ）とを有するカーマットが、少なくとも２枚連結された連結カーマットであって、カーマットの対向する連結部分において一方のカーマットの縁部が下方に開口部を形成している突条を具備していて、他方のカーマットの縁部が突状を具備していて、他方の突条が一方の突条の開口部に嵌入され、突条同士が嵌合されて連結された連結カーマット。
【請求項２】
前記カーマットの連結部において、前記突条が相互に対向するように形成されていて、突条が２つ以上あり、その突条間の平坦部に任意の形状の切り欠けが相互に対向して形成されていて、切り欠けを介して一方の突条が他方の突条の開口部に交互に嵌合されて連結された請求項１に記載の連結カーマット。
【請求項３】
前記対向する一方のカーマットの突条に下方に向けて突起片が形成されていて、他方のカーマットの前記突起片に対応する位置に受け穴が形成されている請求項１或いは２に記載の連結カーマット。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】  本発明は連結カーマットに関する。より詳細には、カーマットと別体の連結用具を必要とせず、カーマットと一体に取り付けられた連結手段により、簡単に脱着可能に複数枚のカーマットが連結された連結カーマットに関する。
【０００２】  本発明で使用する用語「カーマット」とは、ゴム或いは熱可塑性合成樹脂で製造され縁部（Ｘ）と平坦部（Ｙ）とを有するマットを少なくとも主要構成材料として具備していて自動車の床面に適用され、装飾性、防音性、防埃性、保温性、防滑性、衝撃吸収性等を付与する敷物と定義し、ゴム或いは熱可塑性合成樹脂製のシートだけから構成された単層タイプ、ゴム或いは熱可塑性合成樹脂で製造されたマットベースに種々のタイプのカーペットを積層させたタイプ、カーペットとカーペットの間にゴム或いは熱可塑性合成樹脂で製造されたシートを介挿させ一体化させた複合タイプ等を包含する。
また、本発明で使用する用語「カーペット」は、パイルのある織りカーペット、接着カーペット、編みカーペット、圧縮カーペット、或いはパイルのない織りカーペット、縫いつけカーペット、圧縮カーペット、ニードルパンチカーペット等を包含する。
【従来技術の説明】
【０００３】  カーマットは室内装飾用カーペットと本質的な相違はないが、その使用条件によりカーマットのみに要求される特徴もある。すなわち、カーマットは使用条件が厳しいため、一般室内装飾用以上に、耐摩耗性、耐候性、耐水性、耐油性、非収縮性、対床追随性等が要求される。その要求に対応するために、近年、生産性に優れた、しかも縫製部分の少ない成形カーマットが使用されている。
【０００４】  成形カーマットは、パイル糸の脱落、素抜け、全体の成形などを補強するために天然・合成ゴム、或いは塩化ビニル、ポリエチレン等熱可塑性合成樹脂等で成形されたマットベースで裏打ち加工したものである。
【０００５】  自動車の床の面積は極めて狭く、またその形状は直線部分、曲がり部分、凹凸部分等異なる形状で構成されていて複雑である。従って、カーマットは、一枚物単体としてではなく、床の形状を幾つかのセグメントに分割し、そのセグメントの形状に成形した複数枚のカーマットを連結して使用することが多い。
【０００６】  カーマットを連結する代表的な従来方法は、連結しようとするカーマットの縁部同士を衝接させて金属製ホック、スナップ、或いはマジックテープで連結する方法、或いは連結しようとするカーマットの縁部同士を突き合わせて、各種連結シートで裏側から連結する方法である。
【０００７】  これら従来の連結方法の欠点は、カーマットを連結する際に、縁部同士を重ねたり、或いは衝接させるが、その箇所でカーマットの連続性と一体感が損なわれ、商品価値が低下することである。
【０００８】  さらに、これら従来の連結方法は、カーマットを構成する材料以外の材料で製造された連結具、いわゆる副資材を必要とするため材料高になり、さらに、使用済みカーマットを再利用するためのリサイクル作業における工程数が増え、コスト上昇をもたらすことである。
【発明が解決すべき課題】
【０００９】  従って、発明が解決すべき課題は、異なる形状に成形された複数枚のカーマットを連結する際に、カーマットを構成する材料と別体に製造された連結具を使用せずに連結することができなかったことである。
【００１０】  発明が解決すべき別の課題は、異なる形状に成形された複数枚のカーマットを連結する際に、カーマットを構成する材料と別体に製造された連結具を使用せずに、カーマットに連続性と一体感をもたせて連結することができなかったことである。
【００１１】  発明が解決すべきさらに別の課題は、異なる形状に成形された複数枚のカーマットを連結する際に、カーマットを構成する材料と別体に製造された連結具を使用せずに、カーマットの連結に要する材料高を解消し、合わせて、カーマットとは異質の材料の副資材を除去することによる使用済みカーマットのリサイクル作業のコスト上昇を防止することができなかったことである。
発明が解決すべきさらなる課題および利点は以下逐次明らかにされる。
【課題を解決する手段】
【００１２】  従来の連結方法の欠点の因って来る原因は、カーマットを構成する材料すなわち、パイル繊維および天然・合成ゴム、或いは塩化ビニル、ポリエチレン等熱可塑性合成樹脂等からなるシート（マットベース）とは異質の材料で、しかもそれらとは別体に製造された連結具を使用することである。
【００１３】  従って、本発明者は、カーマットを連結するにあたって、連結具を、カーマットを構成する材料と同じ材料で成形することを検討した。
【００１４】  従って、課題を解決する手段である本発明は、ゴム或いは熱可塑性合成樹脂から成形されている縁部（Ｘ）と平坦部（Ｙ）とを有するカーマットが、少なくとも２枚連結された連結カーマットであって、カーマットの対向する連結部分において一方のカーマットの縁部が下方に開口部を形成している突条を具備していて、他方のカーマットの縁部が突状を具備していて、他方の突条が一方の突条の開口部に嵌入され、突条同士が嵌合されて連結された連結カーマットである。
【００１５】  本発明では、対向するカーマットの少なくとも連結部分において突条が形成されていればよい、
【００１６】  本発明における突条は、通常、その嵌入方向に平行な断面形状が矩形或いは台形である。従って、突条は、立ち上げ部と、立ち上げ部と連続した延出部と、延出部と連続した垂下部を有していて下方に開口部を具備しているが、この場合、立ち上げ部及び垂下部の高さは特段に限定されないが、４ｍｍ乃至１５ｍｍあればよく、延出部の幅は特段に限定されないが、８ｍｍ乃至２０ｍｍあればよく、その長さは最高でも３００ｍｍあればよく、突条を不連続に複数個形成する場合は、その長さは任意に設定される。
【００１７】  本発明における突条の嵌入方向に平行な断面形状は、一方と他方の突条同士が嵌合される形状であれば、必ずしも、矩形或いは台形でなくてもよく、たとえば、半円形、半楕円形、或いは三角形であってもよい。
【００１８】  本発明における突条は連続して形成しても、或いは不連続に形成してもよい。ここに、突条を連続して形成するとは、カーマットの連結部の縁部に一個の突条を形成することを意味する。即ち、連結部の縁部が、たとえば、３０センチメートルの場合、長さ３０センチメートル、もしくは２０センチメートル，或いは１５センチメートルの突条を１個形成することを意味する。また、突条を不連続に形成するとは、カーマットの連結部の縁部に任意の長さの突条を複数個形成することを意味する。
【００１９】  本発明における突条を連続或いは不連続に形成する場合、全長にわたって同じ高さに形成しても、或いは一方のカーマットに形成される突条の両端部に所定の長さで立ち上げた係止部を形成してもよい。このように、一方のカーマット突条の両端部に係止部を形成すると、他方のカーマットの突条を、一方のカーマットの係止部と係止部との間に形成された突条に跨嵌させた時に、他方のカーマットの移動が係止部によって阻止されるので、一層強固に連結される。
【００２０】  本発明の実施の形態において、突条は、カーマットの連結部において、対向する縁部の自動車の長手方向に配設される。一方の突条が他方の突条の開口部に嵌入され突条同士が嵌合される状態であれば、両者の突条が自動車の長手方向に平行に配列されていても、或いは両者の突条が、自動車の長手方向の軸線から偏倚して配列されていてもよい。
【００２１】  本発明の別の実施の態様において、前記カーマットの連結部において前記突条は、突条の開口部が相互に対向するように配列される。この実施の形態の場合は、両者の突条間の平坦部に任意の形状の切り欠けが相互に対向して形成され、切り欠けを介して一方の突条が他方の突条の開口部に交互に嵌合されて双方のカーマットが連結される。
【００２２】  この実施の態様における２枚のカーマットを連結する方法について説明する。たとえば、一方のカーマットの連結部の縁部に第１、第２および第３の３個の突条を形成する。他方のカーマットの連結部の縁部に前記第１、第２および第３の突条に、対向させて第４、第５および第６の３個の突条を形成する。この際、第１、第２および第３の突条と、第４、第５および第６の突条の開口部を相互に完全に対向させる。さらに、第１と第２、および第２と第３の突条の間の平坦部、第４と第５、および第５と第６の突条の間の平坦部に、対向するカーマットに向けて切り欠けを形成し、対向する各切り欠け同士を挟み込んで、たとえば、第１の突条が第４の突条を跨るように跨嵌させ、第２の突条を第５の突条の下に嵌入させ、第３の突条を第６の突条を跨るように跨嵌させることによって２枚のカーマットが連結される。
【００２３】  この実施の態様の場合、カーマットの連結には、突条同士の跨嵌と嵌入という異なる作業を行うので、この作業は突条や切り欠けの形状や個数に制約される。すなわち、突条が長ければ長いほど、また突条が高ければ高いほど、カーマット同士の連結力は強くなるが、逆に、突条同士の跨嵌と嵌入作業が困難になる。従って、突条の形状は連結力と跨嵌と嵌入作業の両方を勘案して決定しなければならないが、通常、長さ２０−３０ｍｍ、幅が２０−３０ｍｍ、高さが１２−１５ｍｍである。
【００２４】  また、突条の数は、多ければ多いほどカーマット同士の連結力は強くなるが、逆に、突条同士の跨嵌と嵌入作業が困難になる。従って、突条の数は連結力と跨嵌と嵌入作業の両方を勘案して決定しなければならないが、通常、少なくとも２個である。
【００２５】  また、この実施の態様の場合、切り欠けは突条同士の跨嵌と嵌入作業を行うのに必須の部材である。切り欠けの形状は特段に限定されないが、ある程度の幅があるスリットが好ましい。突条間の平坦部に形成する切り欠けの位置は特段に限定されないが、一方の切り欠けと他方の切り欠けとが相互に対向してさえいればよい。
【００２６】  本発明において、前記対向する一方のカーマットの突条に下方に向けて突起片が形成されていて、他方のカーマットの前記突起片に対応する位置に受け穴が形成することが好ましい。このことによって、カーマットの縁部の突条同士の嵌合と、突起片の受け穴への挿着との複合効果によって対向するカーマット同士がより強固に連結される
【００２７】  本発明において、カーマットの突条に下方向に突設される突起片は、通常は、ゴム或いは熱可塑性合成樹脂等でマットベースを成形する時に一体に成形されるが、特殊な形状・構造の場合は、ゴム或いは熱可塑性合成樹脂等マットベース及び表皮、カーペットと同じ材料でマットベースとは別体に製造して任意の方法で接合してもよい。
【００２８】  本発明において、カーマットの突条下方向に突設される突起片の形状は、受け穴に挿着されてカーマット同士を連結する形状ならば特段に限定されない。すなわち、立方体、直方体、円柱、異径部分を有する円柱、アンダーカット或いは傾斜部分を有する円柱、或いは任意の形状の突起片と突起片とを組み合わてもよい。
【００２９】  この場合、突起片の寸法は特段に限定されないが、たとえば、直径５ｍｍ、長さ５ｍｍ程度でよい。また、突起片の数は突条の長さによって決定され、たとえば、対向する一方のカーマットの突条の長さが約２００ｍｍ、幅が約１０ｍｍの場合、６０ｍｍ間隔で３本の突起片を形成し、それに対応して他方のカーマットの突条に３個の受け穴を形成すればよい。
【００３０】  本発明において、突起片が挿着される受け穴は、通常は、突起片の断面形状に対応させて、それより幾分小さめに形成される。突起片が、立方体、或いは直方体等の場合は、受け穴は、釘状突起片の場合に比べて大きくなるが、受け穴の大きさは、突条の幅との兼ね合いで決定されなければならない。
【好ましい実施の形態】
【００３１】  以下、添付した図面を参照して発明の好ましい実施の形態を説明する。
図１は、本発明の実施例１を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。図１は乗用車後部床に、３枚のカーマットを連結する例を示している。すなわち、ＲＣは後部床中央カーマット、ＲＬは後部床左側カーマットおよびＲＲは後部床右側カーマットである。また、ハッチング部分は縁高部分である。
【００３２】  後部床中央カーマットＲＣが後部床左側カーマットＲＬと連結する部分の突状の縁部１は、長さ２００ｍｍでその両端部３，４を４ｍｍの高さで立ち上げた突条に形成した。また、後部床中央カーマットＲＣが後部床右側カーマットＲＲと連結する部分の突状の縁部２は、長さ２００ｍｍで、その両端部５，６を４ｍｍの高さで立ち上げた突条に形成した。
【００３３】  後部床右側カーマットＲＲが後部床中央カーマットＲＣの縁部２と連結される縁部８は、その長さを１８０ｍｍとし、その底面に直径および長さが５ｍｍの突起片９，１０，１１を突設し、突起片９，１０，１１の間の幅ｌは６０ｍｍとした。また、後部床左側カーマットＲＬが後部床中央カーマットＲＣの縁部１と連結される縁部７も、その長さを１８０ｍｍとし、その底面に直径および長さが５ｍｍの突起片を、６０ｍｍ間隔で突設した。
【００３４】  また、後部床中央カーマットＲＣが後部床右側カーマットＲＲと連結する部分の縁部２の突条には、突起片９，１０，１１に対応して受け穴１２，１３，１４を穿設した（図３）。また、図示していないが、後部床中央カーマットＲＣが後部床左側カーマットＲＬと連結する部分の縁部１の突条には、前記突起片に対応して３個の受け穴を穿設した。
【００３５】  後部床右側カーマットＲＲの突条と後部床中央カーマットＲＣの連結部の縁部２の突条を嵌合すると同時に、突起片９，１０，１１を受け穴１２，１３，１４に装着した。一方、後部床左側カーマットＲＬの突条と後部床中央カーマットＲＣの連結部の縁部１の突条を嵌合すると同時に、突起片を受け穴に挿着して、隣接するカーマット同士を強固に連結した。
【００３６】  図４は、本発明の実施例２を示す平面図、図５は図４のＡ−Ａ面断面図、図６は図４のＢ−Ｂ面断面図である。図４においてＲＣ、ＲＬ、ＲＲは図１と同じ内容である。また、ハッチング部分は縁高部分である。
【００３７】  後部床中央カーマットＲＣが後部床右側カーマットＲＲと連結する部分の突状の縁部１５を、長さが２００ｍｍで、その両端に４ｍｍの高さで立ち下げ、幅Ｌが１０ｍｍ、奥行きＬ’が２０ｍｍの端部２１，２２を備えた突条に形成した。同様に、後部床中央カーマットＲＣが後部床左側カーマットＲＬと連結する部分の縁部１６を、長さが２００ｍｍで、その両端に４ｍｍの高さで立ち下げ、幅Ｌが１０ｍｍ、奥行きＬ’が２０ｍｍの端部を備えた突条に形成した（図示せず）。
【００３８】  後部床右側カーマットＲＲが後部床中央カーマットＲＣと連結する部分の縁部の両端部１７，１８を、立ち上げ高さ１４ｍｍ、それに続く延出部の幅Ｌ１０ｍｍを延出部に連続した垂下部１４ｍｍの突条に成形した。同様に、後部床左側カーマットＲＬが後部床中央カーマットＲＣと連結する部分の縁部の両端部１９，２０を、立ち上げ高さ１４ｍｍ、それに続く延出部の幅Ｌ１０ｍｍの突条に成形した。
【００３９】  後部床中央カーマットＲＣが後部床右側カーマットＲＲと連結する部分の縁部１５の突条の両端部２１，２２に、後部床右側カーマットＲＲが後部床中央カーマットＲＣと連結する部分の縁部１５の突条の両端部１７，１８を各々嵌合させ、一方、後部床中央カーマットＲＣが後部床左側カーマットＲＬと連結する部分の縁部１６の突条の両端部（図示せず）に、後部床左側カーマットＲＬが後部床中央カーマットＲＣと連結する部分の縁部１６の突条の両端部１９，２０を各々嵌合させて３枚のカーマットを強固に連結した。
【００４０】  図７は実施例３の一部斜視図である。後部床右側カーマットＲＲが、後部床中央カーマットＲＣと連結する部分の縁部に、それぞれ下方に開口部を有し、立ち上がりの高さが１２ｍｍの第１突条部２３，第２突条部２４，及び第３突条部２５を突設させ、各々の突条部の間の平坦面には、対向する後部床中央カーマットＲＣの連結縁部に向けて幅５ｍｍ、奥行き１０ｍｍの第１切り欠け２９及び第２切り欠け３０を形成した。
【００４１】  一方、後部床中央カーマットＲＣが後部床右側カーマットＲＲと連結する部分の縁部に、後部床右側カーマットの連結縁部に突設した第１突条部２３、第２突条部２４及び第３突条部２５にそれぞれ正対させて、第４突条部２６、第５突条部２７及び第６突条部２８に正対させて突設した。この際、第４突条部は、第１突条部の開口部に嵌入されるように幾分小さく形成し、第５突条部は、第２突条部を跨嵌できるように幾分大きめに形成し、第６突条部は、第３突条部の開口部に嵌入されるように幾分小さく形成した。さらに第４，第５及び第６突条部の間の平坦面には、前記第１及び第２切り欠けに正対させて、同じ形状の第３切り欠け３１及び第４切り欠け３２を形成した。
【００４２】  同じようにして、後部床中央カーマットＲＣと後部床左側カーマットＲＬと連結する部分の両方の縁部に、合計６個の突出部と、合計４個の切り欠けを各々正対させて形成した。
【００４３】  第４突条部２６を、第１突条部２３の開口部に嵌入させ、第３切り欠け３１と第１切り欠け２９とを噛み合わせ、第５突条部２７を、第２突条部２４の上に跨嵌させ、第４切り欠け３２と第２切り欠け３０とを噛み合わせ、第６突状部２８を第３突状部２５の開口部に嵌入させて、後部床中央カーマットＲＣと後部床右側カーマットＲＲとを連結させ、同じようにして、後部床中央カーマットＲＣと後部床左側カーマットＲＬと連結する部分の両方の縁部に形成された６個の突出部と、４個の切り欠けを嵌合させて、後部床中央カーマットＲＣと後部床左側カーマットＲＬとを連結し、３枚のカーマットを連結した。
【発明の効果】
【００４４】  以上説明したように、ゴム或いは熱可塑性合成樹脂から成形されている縁部（Ｘ）と平坦部（Ｙ）とを有するカーマットが、少なくとも２枚連結された連結カーマットであって、カーマットの対向する連結部分において一方のカーマットの縁部が下方に開口部を形成している突条を具備していて、他方のカーマットの縁部が突状を具備していて、他方の突条が一方の突条の開口部に嵌入され、対向するカーマット同士が強固に連結され、また、対向する一方のカーマットの突条に下方に向けて突起片を形成し他方のカーマットの前記突起片に対応する位置に受け穴を形成することによって、カーマットの連結部において突条同士の嵌合と突起片の受け穴への嵌着との総和効果によってカーマット同士の連結が一層向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１を示す平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】本発明の実施例２を示す平面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】本発明の実施例３を示す斜視図。
【符号の説明】
１、２、７、８、１５、１６  連結縁部
３、４、５、６、１７，１８、１９、２０、２１、２２  縁部端部
９，１０，１１  突起片
１２，１３，１４  受け穴
２３  第１突条部
２４  第２突条部
２５  第３突条部
２６  第４突条部
２７  第５突条部
２８  第６突条部
２９  第１切り欠け
３０  第２切り欠け
３１  第３切り欠け
３２  第４切り欠け
ＲＣ  後部床中央カーマット
ＲＬ  後部床左側カーマット
ＲＲ  後部床右側カーマット
【図１】
2005067577.tif 000003
【図２】
2005067577.tif 000004
【図３】
2005067577.tif 000005
【図４】
2005067577.tif 000006
【図５】
2005067577.tif 000007
【図６】
2005067577.tif 000008
【図７】
2005067577.tif 000009