(57)【要約】【課題】複数の乗員を乗せて例えばゴルフ場のコース上を走行できるような軽い立ち乗り式車両を提供する。【解決手段】運転者Ｍ１が起立した状態で乗車する運転者用ステップ３３を車体の前後方向の中央部に設ける。この運転者用ステップ３３の後方に同乗者Ｍ２が起立した状態で乗車する同乗者用ステップ４４を設けた。【選択図】  図１
2005053461.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が起立した状態で乗車する立ち乗り式車両において、前記運転者が乗車する運転者用ステップを車体の前後方向の中央部に設け、この運転者用ステップの後方に同乗者が起立した状態で乗車する同乗者用ステップを設けたことを特徴とする立ち乗り式車両。
【請求項２】
請求項１記載の立ち乗り式車両において、運転者用ステップを前輪と後輪の車軸より低い位置に設けてなる立ち乗り式車両。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の立ち乗り式車両において、同乗者用ステップを運転者用ステップより高い位置に設けてなる立ち乗り式車両。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうち何れか一つの立ち乗り式車両において、運転者用ステップと同乗者用ステップとの間に走行用モータを配設し、このモータに給電するバッテリーを前記運転者用ステップの前方に配設してなる立ち乗り式車両。
【請求項５】
請求項４記載の立ち乗り式車両において、操向ハンドルのハンドルポストを前下がりに傾斜させることによりこのハンドルポストの下端部を前輪の車軸より車体の前方に位置付け、側方から見て前記ハンドルポストと前輪とによって囲まれた空間にバッテリーを配設してなる立ち乗り式車両。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうち何れか一つの立ち乗り式車両において、運転者用ステップと同乗者用ステップとの間に、同乗者が前記同乗者用ステップに立った状態で把持する把持用バーを設けてなる立ち乗り式車両。
【請求項７】
請求項６記載の立ち乗り式車両において、把持用バーに運転者用バックレストを設けてなる立ち乗り式車両。
【請求項８】
請求項６または請求項７記載の立ち乗り式車両において、把持用バーの上下方向の中途部に腰掛けを設けてなる立ち乗り式車両。
【請求項９】
請求項８記載の立ち乗り式車両において、腰掛けの後部であって、同乗者用ステップに立った同乗者の足と接触する部位に緩衝材を設けてなる立ち乗り式車両。
【請求項１０】
請求項６ないし請求項９のうち何れか一つの立ち乗り式車両において、把持用バーが把持状態であるか非把持状態であるかを検出する把持検出手段と、同乗者用ステップが乗車状態であるか非乗車状態であるかを検出する乗車検出手段と、これらの検出手段の検出結果に基づいて走行装置を制御する制御手段とを備え、この制御手段は、前記把持検出手段によって把持状態が検出されるとともに前記乗車検出手段によって乗車状態が検出された場合と、前記把持検出手段によって非把持状態が検出されるとともに前記乗車検出手段によって非乗車状態が検出された場合は、前記走行装置を走行可能状態とし、前記把持検出手段と前記乗車検出手段の何れか一方が非把持状態または非乗車状態を検出した場合には、前記走行装置を走行禁止状態とするように構成されている立ち乗り式車両。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうち何れか一つの立ち乗り式車両において、運転者用ステップと同乗者用ステップとのうち少なくとも一方と、このステップを支持するフレームとの間に弾性体を介装してなる立ち乗り式車両。
【請求項１２】
運転者が起立した状態で乗車する立ち乗り式車両において、前記運転者が乗車する運転者用ステップを車体の前後方向の中央部に設けるとともに、車体の後端部に後方へ突出する荷台を設けてなる立ち乗り式車両。
【請求項１３】
運転者が起立した状態で乗車する立ち乗り式車両において、前記運転者が乗車する運転者用ステップを車体の前後方向の中央部に設けるとともに、車体の後端部に台車を連結してなる立ち乗り式車両。
【請求項１４】
運転者が起立した状態で乗車する立ち乗り式車両において、前記運転者が乗車する運転者用ステップを車体の前後方向の中央部に設けるとともに、車体の後端部に同乗者が車幅方向に並んで着座する同乗者用シートを設けてなる立ち乗り式車両。
【請求項１５】
請求項１４記載の立ち乗り式車両において、車体の後端部に台車を連結してなる立ち乗り式車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が起立した状態で乗車する立ち乗り式車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の立ち乗り式車両としては、例えば特許文献１に記載されたゴルフカーがある。このゴルフカーは、１個の前輪を有する電動式三輪車で、左右一対の後輪どうしの間に設けられたステップに運転者が起立した状態で乗車し、車体の中央部に設けられた操向ハンドルを運転者が把持して走行するものである。
【０００３】
この従来のゴルフカーは、前輪と後輪との間の低い位置で車幅方向の一端部から他端部へ延びる下部フレームと、この下部フレームの上における車幅方向の中央部に側面視において山形状を呈するように設けられた上部フレームとを備え、この上部フレームの両側方であって前記下部フレームの上にキャディバッグを搭載できるように構成されている。前記操向ハンドルは、前記上部フレームの前部に支持されている。なお、このゴルフカーは、運転者が一人で乗車するように構成されており、他の乗員を乗せることはできないものである。
【０００４】
乗員が立った状態で乗車して走行する車両としては、上述したゴルフカーの他に、例えば特許文献２に記載された小型車両がある。この小型車両は、電動式の四輪車で、前輪と後輪との間に運転者が乗車するステップが設けられ、乗員が後輪の上方の背もたれに寄り掛かり、前輪の上方に位置する操向ハンドルを把持して走行するものである。この小型車両も運転者が一人で乗車するものである。この小型車両には、荷物を載せる荷台などは設けられていない。
【０００５】
一方、同乗者を乗せることができる小型車両としては、例えば特許文献３に開示されたゴルフカーがある。このゴルフカーは、エンジン駆動式の四輪車で、前輪と後輪との間に運転者用シートと同乗者用シートとが車幅方向に並ぶ状態で設けられている。また、このゴルフカーは、車体の後端部であって車幅方向の中央部にキャディバッグを搭載することができるように構成されている。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【特許文献１】特公平７−４１０８４号公報（第２−３頁、第２図）
【特許文献２】特開２００２−３５０４８号公報（第３−４頁、図８）
【特許文献３】特開昭６０−１９３７８３号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献１または特許文献２に記載された従来の立ち乗り式車両は、定員が１名であるために、例えばゴルフ場で複数のプレイヤーが乗車してコース上を移動するような使用形態を採ることはできなかった。このような不具合を解消して乗員を複数乗せることができるようにするためには、特許文献３に示されているように、シートを複数装備することが考えられる。しかしながら、この構成を採ると、複数のシートを車幅方向に並べて搭載できるように車体フレームを形成しなければならず、車体が大きくかつ重くなるから、前記コース上を走行することはできなくなってしまう。
【０００７】
一方、ゴルフカーの他に、例えば工場内で材料や製品などを搬送するための車両においても、小さな車体で多くの材料や製品などを運ぶことができるようにすることが要請されている。また、空港やターミナル駅内などでは、乗客の移動や荷物の運搬を他の乗客の邪魔になることがないような小型の車両によって行うことができるようにすることが要請されている。
【０００８】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、複数の乗員を乗せて例えばゴルフ場のコース上を走行できるような軽い立ち乗り式車両を提供することを第１の目的とし、物品を多く運搬することができる小型の立ち乗り式車両を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するため、本発明に係る立ち乗り式車両は、運転者が起立した状態で乗車する立ち乗り式車両において、前記運転者が乗車する運転者用ステップを車体の前後方向の中央部に設け、この運転者用ステップの後方に同乗者が起立した状態で乗車する同乗者用ステップを設けたものである。
請求項２に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、請求項１に記載した発明に係る立ち乗り式車両において、運転者用ステップを前輪と後輪の車軸より低い位置に設けたものである。
【００１０】
請求項３に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、請求項１または請求項２に記載した発明に係る立ち乗り式車両において、同乗者用ステップを運転者用ステップより高い位置に設けたものである。
請求項４に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、請求項１ないし請求項３のうち何れか一つに記載した発明に係る立ち乗り式車両において、運転者用ステップと同乗者用ステップとの間に走行用モータを配設し、このモータに給電するバッテリーを前記運転者用ステップの前方に配設したものである。
【００１１】
請求項５に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、請求項４に記載した発明に係る立ち乗り式車両において、操向ハンドルのハンドルポストを前下がりに傾斜させることによりこのハンドルポストの下端部を前輪の車軸より車体の前方に位置付け、側方から見て前記ハンドルポストと前輪とによって囲まれた空間にバッテリーを配設したものである。
請求項６に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、請求項１ないし請求項５のうち何れか一つに記載した発明に係る立ち乗り式車両において、運転者用ステップと同乗者用ステップとの間に、同乗者が前記同乗者用ステップに立った状態で把持する把持用バーを設けたものである。
【００１２】
請求項７に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、請求項６に記載した発明に係る立ち乗り式車両において、把持用バーに運転者用バックレストを設けたものである。
請求項８に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、請求項６または請求項７に記載した発明に係る立ち乗り式車両において、把持用バーの上下方向の中途部に腰掛けを設けたものである。
請求項９に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、請求項８に記載した発明に係る立ち乗り式車両において、腰掛けの後部であって、同乗者用ステップに立った同乗者の足と接触する部位に緩衝材を設けたものである。
【００１３】
請求項１０に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、請求項６ないし請求項９のうち何れか一つに記載した発明に係る立ち乗り式車両において、把持用バーが把持状態であるか非把持状態であるかを検出する把持検出手段と、同乗者用ステップが乗車状態であるか非乗車状態であるかを検出する乗車検出手段と、これらの検出手段の検出結果に基づいて走行装置を制御する制御手段とを備え、この制御手段は、前記把持検出手段によって把持状態が検出されるとともに前記乗車検出手段によって乗車状態が検出された場合と、前記把持検出手段によって非把持状態が検出されるとともに前記乗車検出手段によって非乗車状態が検出された場合は、前記走行装置を走行可能状態とし、前記把持検出手段と前記乗車検出手段の何れか一方が非把持状態または非乗車状態を検出した場合には、前記走行装置を走行禁止状態とするように構成されているものである。
【００１４】
請求項１１に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、請求項１ないし請求項１０のうち何れか一つに記載した発明に係る立ち乗り式車両において、運転者用ステップと同乗者用ステップとのうち少なくとも一方と、このステップを支持するフレームとの間に弾性体を介装したものである。
【００１５】
請求項１２に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、運転者が起立した状態で乗車する立ち乗り式車両において、前記運転者が乗車する運転者用ステップを車体の前後方向の中央部に設けるとともに、車体の後端部に後方へ突出する荷台を設けたものである。
請求項１３に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、運転者が起立した状態で乗車する立ち乗り式車両において、前記運転者が乗車する運転者用ステップを車体の前後方向の中央部に設けるとともに、車体の後端部に台車を連結したものである。
【００１６】
請求項１４に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、運転者が起立した状態で乗車する立ち乗り式車両において、前記運転者が乗車する運転者用ステップを車体の前後方向の中央部に設けるとともに、車体の後端部に同乗者が車幅方向に並んで着座する同乗者用シートを設けたものである。
請求項１５に記載した発明に係る立ち乗り式車両は、請求項１４記載の立ち乗り式車両において、車体の後端部に台車を連結したものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、運転者と同乗者とが車体の前後方向に並んでそれぞれ立った状態で乗車できるから、複数のシートを横に並べる場合に較べて乗員が乗るスペースを狭く形成することができ、車体を車幅方向と前後方向とに小型化することができる。
したがって、複数の乗員を乗せて例えばゴルフ場のコース上を走行できるような軽い立ち乗り式車両を提供することができる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、運転者用ステップを路面に近い位置に形成することができるから、運転者の乗り降りが容易になるとともに、運転者が乗車した状態での車体の低重心化を図ることができる。
請求項３記載の発明によれば、同乗者用ステップに立った同乗者の目線の位置を相対的に高くすることができるから、同乗者が運転者の後方に立つ構成であるにもかかわらず、同乗者の視界を広く確保することができる。
また、車体の後端部を相対的に高く形成することができるから、上り坂を上り始めるときや下り坂を下り終わったときに車体の後端部が路面に接触することを防ぐことができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、重量が嵩むモータとバッテリーとが車体の前部と後部とに分けて搭載され、車体前部と車体後部との重量を釣り合わせ易くなる。このため、運転者と同乗者とが乗車した状態での車体の安定性をより一層向上させることができる。
また、運転者用ステップと同乗者用ステップとの間に形成されるデッドスペースにモータが搭載されるから、前記運転者用ステップや同乗者用ステップの下方にモータが搭載される場合に較べてステップを低い位置に設けることができる。このため、より一層乗り易く、かつ重心が低くなる立ち乗り式車両を提供することができる。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、バッテリーをハンドルポストの近傍に搭載しているにもかかわらず、操向ハンドルの下方まで運転者用ステップを延在させることができる。このため、運転者用ステップを車体の前後方向に広く形成し、乗車可能なスペースを広くとることができるようになる。
請求項６記載の発明によれば、把持用バーによって運転者用スペースと同乗者用スペースとが区切られるようになるから、運転者と同乗者とが適切な間隔をおいて乗車できるようになる。このため、運転者の後方の最適な位置に同乗者が立つことができる。
【００２１】
請求項７記載の発明によれば、バックレストを専ら支持するための支柱を用いることなくバックレストを装備することができるから、バックレスト専用の支柱を設ける場合に較べて軽量化とコストダウンとを図ることができる。
請求項８記載の発明によれば、腰掛けを専ら支持する支柱を用いることなく腰掛けを装備することができるから、腰掛け専用の支柱を設ける場合に較べて軽量化とコストダウンとを図ることができる。
【００２２】
請求項９記載の発明によれば、腰掛けに同乗者の足が当たったとしても痛くないように緩衝部材を設けるに当たり、緩衝部材を専ら支持する部材が不要になるから、この支持用部材を使用する場合に較べて軽量化とコストダウンとを図ることができる。
請求項１０記載の発明によれば、同乗者が同乗者用ステップに乗っているにもかかわらず把持用バーを把持していない場合や、同乗者が把持用バーを把持しているにもかかわらず同乗者用ステップに乗っていない場合には、走行装置が走行禁止状態になる。このため、この発明に係る立ち乗り式車両は、同乗者が正しく乗車しているときや同乗者が乗車していない場合のみに走行することができるようになるから、同乗者が運転者の後方に乗る構成を採っているにもかかわらず、常に正しく発進することができる。
請求項１１記載の発明によれば、車体の振動が乗員の足に伝わり難くなるから、より一層乗り易い立ち乗り式車両を提供することができる。
【００２３】
請求項１２記載の発明によれば、運転者の後方近傍に荷台を設けることができるから、物品をより一層多く運搬することができる小型の立ち乗り式車両を提供することができる。
請求項１３記載の発明によれば、運転者の後方近傍に台車を連結することができるから台車を含めた車両の全体をコンパクトに形成することができる。したがって、物品をより一層多く運搬することができる小型の立ち乗り式車両を提供することができる。
【００２４】
請求項１４記載の発明によれば、運転者の後方近傍に同乗者用シートを設けることができるから、複数の乗員を乗せることができる小型の立ち乗り式車両を提供することができる。
請求項１５記載の発明によれば、台車によって物品・荷物の運搬量を増大させたり、同乗可能な同乗者の人数を増大させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
第１の実施の形態
以下、本発明に係る立ち乗り式車両の一実施の形態を図１ないし図８によって詳細に説明する。この実施の形態では、本発明をゴルフカーに適用する例について説明する。
図１は本発明に係る立ち乗り式ゴルフカーの側面図、図２は同乗者が腰掛けに着座している状態を示す側面図、図３は車体後部の平面図、図４は車体フレームの平面図で、同図は車輪を破断した状態で描いてある。図５は車体フレームの側面図、図６は図４における運転者用ステップのVI−VI線断面図、図７はコントローラに接続される入力装置を示すブロック図、図８はコントローラの動作を説明するためのフローチャートである。
【００２６】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１である。このゴルフカー１は、図４に示すように、左右２個ずつの前輪２と後輪３とを備え、後輪３をモータ４によって駆動して走行するように構成されている。前記前輪２は、いわゆる低圧バルーンタイヤ２ａが装着され、図４中に符号２ｂで示す前輪懸架装置によって後述する車体フレーム５のクロスメンバ１０に懸架されている。前記前輪懸架装置２ｂは、この実施の形態においては、特許第２６２５１０４号公報に開示されているものと同等の構造のものが用いられている。一方、前記後輪３は、いわゆる低圧バルーンタイヤ３ａが装着されているものの、車体フレーム５に上下方向への移動が規制された状態で回転自在に設けられている。
【００２７】
前記前輪２は、図４および図５に示すように、車体フレーム５の前部に操舵自在に設けられたナックル６の車軸６ａに回転自在に取付けられ、前記後輪３は、車体フレーム５の後部に軸受部材７を介して回転自在に支持された車軸８の両端部に取付けられている。
前記車体フレーム５は、複数のパイプや溝形鋼、山形鋼などを溶接して組立てられている。この車体フレーム５の前端部は、図４に示すように、左右の前輪２どうしの間で車体の前後方向に延びる一対のフレーム部材９，９と、これらのフレーム部材９，９どうしを接続するクロスメンバ１０とから構成されており、後述するキャディバッグ用キャリア１１とハンドルポスト１２とが設けられ、前記モータ４に給電するためのバッテリー１３（図５参照）が搭載されている。
【００２８】
前記フレーム部材９は、図５に示すように、側方から見て前輪２より車体の前方に突出する部分が前上がりに傾斜するように形成され、前端部にバンパー１４が設けられている。前記キャディバッグ用キャリア１１は、前記フレーム部材９の前記前上がりに傾斜する部位に２個のキャディバッグ１５（図１参照）が車幅方向に並ぶ状態で載置できるように構成されており、前記フレーム部材９に設けられた下部ホルダー１６と、キャディバッグ１５の上端部を支える上部ホルダー１７（図１、図２および図５参照）とを備えている。
【００２９】
前記ハンドルポスト１２は、内部にステアリング軸２１（図５参照）が回動自在に設けられており、車体フレーム５の前部における車幅方向の中央部に後上がりに傾斜して延びるように支持されている。このようにハンドルポスト１２が傾斜されていることにより、図５に示すように、ハンドルポスト１２の下端部は、前輪２の前記車軸６ａより車体の前方に位置付けられている。前記ステアリング軸２１は、上端部にハンドルステム２２とハンドルバー２３とからなる操向ハンドル２４が取付けられ、図４に示すように、下端部に操舵用リンク機構２５が連結されている。
【００３０】
前記操向ハンドル２４は、車幅方向の中央部にハンドルボックス２６が設けられている。このハンドルボックス２６は、図示していない電装部品を収納するもので、上面がスコアボード２６ａを構成するように形成されている。このスコアボード２６ａは、スコアカード（図示せず）を載置することができるように形成されている。この構成を採ることにより、電装部品収納用のハンドルボックス２６を、スコアカードを載置する台として兼用できるから、スコアカードを専ら載せるための支持台は不要になる。また、このハンドルボックス２６の上面には、後述するバッテリー１３の残存容量を表示するための表示装置（図示せず）が設けられている。
【００３１】
前記操舵用リンク機構２５は、図４に示すように、ステアリング軸２１の下端部から車体左側に延びる第１のアーム２７と、この第１のアーム２７から車体の後方に延びるリンク２８を介して連結された第２のアーム２９と、この第２のアーム２９と前記ナックル６とを連結するタイロッド３０などによって構成されている。前記第２のアーム２９は、前記クロスメンバ１０に回動自在に支持されている。
【００３２】
前記バッテリー１３は、図５に示すように、側方から見て前記フレーム部材９の上であって、前記ハンドルポスト１２と前輪２とによって囲まれた空間に複数個搭載されている。この実施の形態においては、前記ハンドルポスト１２の後方であって車幅方向の中央部に３個のバッテリー１３が搭載されている。これらのバッテリー１３のうち２個は、車体フレーム５の上に正立状態で車体の前後方向に並べて搭載され、他の１個は、前記２個のバッテリー１３，１３を囲むように形成された支持台１３ａの上に横向き状態で搭載されている。この上側に位置するバッテリー１３は、走行可能な距離が長く必要になる場合に搭載される。すなわち、このゴルフカー１は、３個のバッテリー１３のうち、下側に位置する２個のバッテリー１３，１３のみによって走行することができ、必要に応じて他の１個のバッテリー１３を搭載して走行することができるように構成されている。
【００３３】
これらのバッテリー１３は、車体の外観に現れることがないように、前側車体カバー３１によって覆われている。この前側車体カバー３１は、前記ハンドルポスト１２を含む車体の前部を上方から覆うように形成されている。図１、図２および図５において、前記前側車体カバー３１におけるハンドルポスト１２を覆う中央部３１ａの後方に設けられた符号３２で示すものは、荷物収納用のバスケットである。
【００３４】
前記車体フレーム５における前輪２と後輪３との間に位置する部位には、運転者Ｍ１が乗車するための運転者用ステップ３３が設けられている。この運転者用ステップ３３は、図６に示すように、車体フレーム５の上にクッションゴム３４を介して取付けられた鋼板からなる支持板３５と、この支持板３５の上に固着されたクッション３６と、このクッション３６の上に固着されたゴムプレート３７とによって構成されており、図４に示すように、車幅方向の一端部から他端部まで延びるように形成され、車体の前後方向の中央部に配置されている。
【００３５】
前記クッション３６は、ゴムプレート３７に較べて柔軟性が高い材料によって形成されている。この実施の形態によるクッション３６は、発泡プラスチック（スポンジ）によって形成されている。前記ゴムプレート３７は、ゴルフシューズ（図示せず）を履いた運転者が乗車したときにゴルフシューズのピンによって破損することがないような硬度を有する材料によって形成されている。
この実施の形態による前記運転者用ステップ３３は、図５に示すように、前記前輪２の車軸６ａの軸心と前記後輪３の車軸８の軸心とを結ぶ仮想線Ｌより低くなる位置に配設されている。
【００３６】
車体フレーム５の後端部は、図４および図５に示すように、後輪３の車体内側近傍で車体の前後方向に延びる左右一対のフレーム部材４１，４１と、これらのフレーム部材４１，４１どうしを接続するクロスメンバ４２などによって構成されており、後輪支持用の前記軸受部材７と、後述する後輪駆動用の動力ユニット４３および同乗者用ステップ４４などが設けられている。
【００３７】
前記軸受部材７は、前記フレーム部材４１の上に図示していないブラケットを介して固定されている。前記動力ユニット４３は、前記モータ４と、減速機４５と、ディファレンシャルギヤ装置４６とを一つのハウジング４７に組付けることによって形成され、下端部が前記車軸８を介して車体フレーム５に支持され、上端部が動力ユニット支持用フレーム４８を介して車体フレーム５に支持されている。この動力ユニット支持用フレーム４８は、前記左右のフレーム部材４１から上方に延びる側面視下向きコ字状の左側パイプ４８ａおよび右側パイプ４８ｂと、これらの左右のパイプ４８ａ，４８ｂの前端部どうしを接続するクロスメンバ４８ｃとから構成されている。
【００３８】
また、前記動力ユニット４３は、モータ４と減速機４５の軸線方向が車幅方向と平行になるように構成され、図５に示すように、車軸８から前上がりに傾斜して延びるように形成されている。前記減速機４５は、図１〜図３および図５中に符号４９で示す変速レバー４９によって高速走行形態と低速走行形態との何れか一方に切換えることができるように構成されている。
前記変速レバー４９は、図３に示す平面視において、運転者用ステップ３３の左後方であって、図５に示す側面視において、動力ユニット４３の上方近傍に位置するように配設されている。
【００３９】
この実施の形態による減速機４５は、前記変速レバー４９を図５中に実線で示すように上方へ引き上げることによって高速走行形態を採り、同図中に二点鎖線で示すように下方へ下げることによって低速走行形態を採るように構成されている。ここでいう高速走行形態とは、減速機４５の減速比が相対的に小さくなって車速が相対的に高くなるような形態である。この変速レバー４９は、前記低速走行形態の位置に下げられることによって、図５に示すように、後述する把持用バー５１から車体の前方に突出し、車体の側方から視認することができるようになる。
【００４０】
前記同乗者用ステップ４４は、同乗者Ｍ２が乗るためのもので、車体フレーム５の後端部であって車幅方向の中央部に車体左側のフレーム部材４１の上から車体右側のフレーム部材４１の上まで延びるように形成されている。この同乗者用ステップ４４は、図５に示すように、前記運転者用ステップ３３より高くなる位置に配設されている。また、この同乗者用ステップ４４は、運転者用ステップ３３と同一の構造となるように形成され、図５に示すように、支持板４４ａの上にクッション３６とゴムプレート３７とが重ねられた状態で固着されている。前記支持板４４ａと車体フレーム５との間には、図示してはいないが、運転者用ステップ３３と同様にクッションゴムが介装されている。
【００４１】
また、この同乗者用ステップ４４の前端部であって車幅方向の両端部は、前記動力ユニット４３と後輪３との間に臨むように、車幅方向の中央部より車体前側へ突出されている。このように同乗者用ステップ４４を形成することにより、この同乗者用ステップ４４における足が乗る部分の前後方向の長さを充分に長く形成することができる。この同乗者用ステップ４４に乗った同乗者Ｍ２の足の位置を図４中に二点鎖線Ｍ２ａ，Ｍ２ｂで示す。
【００４２】
前記同乗者用ステップ４４と前記運転者用ステップ３３との間には、同乗者Ｍ２が同乗者用ステップ４４に起立しているときに把持して身体を安定させるための把持用バー５１が設けられている。この把持用バー５１は、前記同乗者用ステップ４４に乗って起立した同乗者Ｍ２が上端部を把持することができるように、上方に向けて凸になる山形状を呈するように形成されており、前記フレーム部材４１に支持されている。また、この左右の把持用バー５１における車体前側で上下方向に延びる部分どうしは、クロスメンバ５２，５３によって互いに接続されている。これらのクロスメンバのうち上側に位置するクロスメンバ５２は、運転者用バックレスト５４が設けられ、下側に位置するクロスメンバ５３には、図３に示すように、車体の後方に延びる左右一対のステー５３ａを介して同乗者用腰掛け５５が設けられている。
【００４３】
前記バックレスト５４は、図１に示すように、運転者用ステップ３３に乗って起立した運転者Ｍ１の腰より低くなる位置に設けられ、運転者Ｍ１が腰掛けて体重の一部をバックレスト５４に預けることができるように構成されている。
前記腰掛け５５は、前記ステー５３ａに固定された支持板（図示せず）と、この支持板の上に設けられた緩衝部材５５ａとから構成され、図２に示すように、前記動力ユニット４３の上方であって、例えば停車中に同乗者Ｍ２が車体の後方を向いた状態で座ることができるような高さとなる位置に配設されている。なお、この腰掛け５５に着座した同乗者Ｍ２は、前記バックレスト５４に寄り掛かることができる。
【００４４】
腰掛け５５を上述した位置に設けることにより、同乗者用ステップ４４に乗って起立した同乗者Ｍ２の膝部分が腰掛け５５の後方近傍に位置するようになるから、走行時に同乗者Ｍ２が膝を腰掛け５５の後端部に押し当てて足の位置を安定させることできる。このときには、図３に示すように、腰掛け後部の緩衝部材５５ａが凹むことによって、膝に作用する反力が緩和されるとともに、足の位置を安定させることができる。緩衝部材５５ａの凹部を図３中に符号５５ｂで示す。
また、この腰掛け５５は、このゴルフカー１の車体後部を覆う後部車体カバー５６に接続するように形成されている。この後部車体カバー５６は、図５に示すように、前記同乗者用ステップ４４と前記運転者用ステップ３３との間に搭載された各部材、すなわち、前記動力ユニット４３と、車軸８と、前記動力ユニット４３の前方近傍に位置する後述するコントローラ５７などを覆うように形成されている。
【００４５】
このコントローラ５７は、前記モータ４を制御するためのもので、図４および図５に示すように、前記動力ユニット４３の前部下方を車幅方向に横切るように位置付けられ、車体フレーム後部の前記フレーム部材４１，４１どうしの間に架け渡された支持板５８（図５参照）に載せられて取付けられている。
このコントローラ５７は、図７に示すように、メインスイッチ５９と、アクセルレバー６０と、フットスイッチ６１と、右把手スイッチ６２と、左把手スイッチ６３とが接続され、走行時に車速を制御する機能と、発進の可否を決める機能とを備えている。このコントローラ５７によって、本発明でいう制御手段が構成され、前記モータ４を有する動力ユニット４３によって、本発明でいう走行装置が構成されている。
【００４６】
前記メインスイッチ５９と前記アクセルレバー６０は、運転者が操作することができるように、操向ハンドル２４の近傍に設けられている。前記フットスイッチ６１は、前記同乗者用ステップ４４に同乗者Ｍ２が乗っているか否かを検出するためのもので、前記同乗者用ステップ４４の下面に取付けられている。前記右把手スイッチ６２と左把手スイッチ６３は、前記把持用バー５１を同乗者Ｍ２が把持しているか否かを検出するためのもので、把持用バー５１の上端部における、同乗者用ステップ４４に乗って起立した同乗者Ｍ２が把持する部位５１ａ（把手）に設けられている。これらの左右の把手スイッチ６２，６３は、従来からよく知られているように、把持用バー５１が同乗者Ｍ２に把持されたときの力を検出するものの他に、把持用バー５１を同乗者Ｍ２が把持したことによる電気・磁気的な因子の変化を検出するものを使用することができる。前記フットスイッチ６１によって、本発明でいう乗車検出手段が構成され、左右の把手スイッチ６２，６３によって、本発明でいう把持検出手段が構成されている。
【００４７】
前記コントローラ５７による車速の制御は、前記メインスイッチ５９がＯＮ操作されている状態でアクセルレバー６０の操作量に対応するように前記モータ４の出力を増減させることによって実施される。
前記コントローラ５７による発進の可否の判定は、図８に示すように、前記メインスイッチ５９がＯＮ操作されている状態（ステップＳ１）で、フットスイッチ６１と、左把手スイッチ６３および右把手スイッチ６２とがＯＮ状態であるときに、動作可能（走行可能）と判定する（ステップＳ２，Ｓ３）。ここでいうＯＮ状態とは、前記フットスイッチ６１においては、同乗者用ステップ４４に同乗者が乗っている状態のことをいい、左右の把手スイッチ６２，６３においては、把持用バー５１が把持されている状態のことをいう。このように動作可能と判定された後に、ステップＳ４で示すようにアクセルレバー６０を操作することによって、車体を発進させることができる。
【００４８】
前記ステップＳ２において、全てのスイッチ６１〜６３がＯＮ状態ではないと判定された場合は、ステップＳ５で全てのスイッチ６１〜６３がＯＦＦ状態であるか否かを判定する。ステップＳ５で全てのスイッチ６１〜６３がＯＦＦ状態であると判定された場合は、ステップＳ３に進んで動作可能とし、３個のスイッチ６１〜６３のうち一つでもＯＦＦ状態である場合には、ステップＳ６に進み、発進することができないようにモータ４の制御回路を設定する。
【００４９】
上述したように構成された立ち乗り式ゴルフカー１は、運転者Ｍ１が乗車する運転者用ステップ３３が車体の前後方向の中央部に設けられ、この運転者用ステップ３３の後方に同乗者Ｍ２が起立した状態で乗車する同乗者用ステップ４４が設けられているから、運転者Ｍ１と同乗者Ｍ２とが車体の前後方向に並んでそれぞれ立った状態で乗車することができる。このため、乗員毎に設けられた複数のシートを横に並べる場合に較べると、乗員が乗るスペースを狭く形成することができ、車体を車幅方向と前後方向とに小型化することができる。この結果、２名の乗員を乗せた状態でもゴルフ場のコース上を走行できるように、車体を軽く形成することができた。
【００５０】
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１は、運転者用ステップ３３が前輪２と後輪３の車軸６ａ，８より低い位置に設けられているから、運転者用ステップ３３を路面に近い位置に形成することができる。このため、運転者Ｍ１が乗り降りし易く、運転者Ｍ１が乗車した状態での車体の重心を下げることができる。
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１は、同乗者用ステップ４４が運転者用ステップ３３より高い位置に設けられているから、図１に示すように、同乗者用ステップ４４に立った同乗者Ｍ２の目線の位置が相対的に高くなる。このため、運転者Ｍ１の後方に立つ同乗者Ｍ２の視界が広くなる。
また、車体の後端部を相対的に高く形成することができるから、上り坂を上り始めるときや下り坂を下り終わったときに車体の後端部が路面に接触し難くなる。
【００５１】
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１は、運転者用ステップ３３と同乗者用ステップ４４との間に走行用モータ４が配設され、このモータ４に給電するバッテリー１３が運転者用ステップ３３の前方に配設されているから、重量が嵩むモータ４とバッテリー１３とが車体の前部と後部とに分けてバランスよく搭載される。また、運転者用ステップ３３と同乗者用ステップ４４との間に形成されるデッドスペースにモータ４を搭載することができる。特に、この実施の形態では、上方に向けて凸になる山形状を呈するように形成された把持用バー５１と腰掛け５５とによって囲まれた空間にモータ４を有する動力ユニット４３と、コントローラ５７とが配設されているから、これらの装置をデッドスペースを有効に活用してコンパクトに配置することができる。なお、コントローラ５７は、この実施の形態で示した位置に設ける他に、前輪２，２どうしの間に搭載することもできるし、これらの両方の位置に分けて搭載することもできる。コントローラ５７を前輪２，２どうしの間に搭載する場合には、３個のバッテリー１３のうち一つを取外し、このバッテリー１３の代わりにコントローラ５７を取付けることができる。また、コントローラ５７は、動力ユニット４３の後方や側方にも搭載することができる。上述したようにコントローラ５７の搭載する位置を変えるに当たっては、コントローラ５７を搭載するスペースの形状に沿うような形状にコントローラ５７の外形を形成することがスペース効率上好ましい。
【００５２】
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１は、操向ハンドル２４のハンドルポスト１２が前下がりに傾斜し、ハンドルポスト１２の下端部が前輪２の車軸６ａより車体の前方に位置付けられており、側方から見て前記ハンドルポスト１２と前輪２とによって囲まれた空間にバッテリー１３が配設されているから、バッテリー１３をハンドルポスト１２の近傍に搭載しているにもかかわらず、操向ハンドル２４の下方まで運転者用ステップ３３を延在させることができる。このため、運転者用ステップ３３を広く形成することができる。
【００５３】
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１は、運転者用ステップ３３と同乗者用ステップ４４との間に、同乗者Ｍ２が同乗者用ステップ４４に立った状態で把持する把持用バー５１が設けられているから、この把持用バー５１によって運転者用スペースと同乗者用スペースとが区切られるようになり、運転者Ｍ１と同乗者Ｍ２とが適切な間隔をおいて乗車できるようになる。
【００５４】
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１は、前記把持用バー５１に運転者用のバックレスト５４が設けられているから、バックレスト５４を専ら支持するための支柱を用いることなくバックレスト５４を装備することができる。
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１は、前記把持用バー５１の上下方向の中途部に腰掛け５５が設けられているから、腰掛け５５を専ら支持する支柱を用いることなく腰掛け５５を装備することができる。
【００５５】
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１の前記腰掛け５５は、同乗者用ステップ４４に立った同乗者Ｍ２の膝と接触する部位に緩衝部材５５ａが設けられているから、同乗者用ステップ４４に立った同乗者Ｍ２が足を安定させるために前記腰掛け５５に膝を押し付けたときに、膝が前記緩衝部材５５ａに当たるようになる。この緩衝部材５５ａは腰掛け５５に支持されているものであるから、緩衝部材５５ａを専ら支持する部材を設ける必要がない。しかも、腰掛け５５の構成部材の一つである緩衝部材５５ａを利用して膝当て用緩衝部材を形成することができる。すなわち、腰掛け５５の緩衝部材５５ａの後端部を、腰掛け５５のフレーム部分（図示せず）より後方に突出するように形成することによって、腰掛け５５の緩衝部材５５ａが膝当て用緩衝部材を兼ねるようになるから、膝当て専用の緩衝部材を設ける場合に較べてコストダウンを図ることができる。
【００５６】
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１の前記コントローラ５７は、前記把手スイッチ６２，６３によって把持状態が検出されるとともに前記フットスイッチ６１によって乗車状態が検出された場合と、前記把手スイッチ６２，６３によって非把持状態が検出されるとともに前記フットスイッチ６１によって非乗車状態が検出された場合は、動力ユニット４３を走行可能状態とし、前記把手スイッチ６２，６３と前記フットスイッチ６１の少なくとも何れか一つが非把持状態または非乗車状態を検出した場合には、前記動力ユニット４３を走行禁止状態とするように構成されているから、同乗者Ｍ２が同乗者用ステップ４４に乗っているにもかかわらず把持用バー５１を両手で把持していない場合や、同乗者Ｍ２が把持用バー５１を両手で把持しているにもかかわらず同乗者用ステップ４４に乗っていない場合には、動力ユニット４３が走行禁止状態になる。なお、コントローラ５７は、同乗者Ｍ２が同乗者用ステップ４４に乗っている状態で左右の把持用バー５１のうち少なくとも一方を把持していれば走行を許可する構成を採ることもできる。
【００５７】
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１は、運転者用ステップ３３および同乗者用ステップ４４と車体フレーム５との間にクッションゴム３４が介装されているから、車体の振動が運転者Ｍ１や同乗者Ｍ２の足に伝わり難くなって乗り心地が向上する。
また、この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１は、前後回動式の変速レバー４９が減速走行形態のときに把持用バー５１より前方に突出するから、減速機４５が減速走行形態であることを例えば乗車時に運転者が車体の側方から視認することができる。
【００５８】
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１は、車体フレーム５の前部のフレーム部材９の前端部が前上がりに傾斜され、この傾斜部分がキャディバッグ用キャリア１１の一部として機能するように構成されているから、キャディバッグ１５が後上がりに傾斜して乗員の方を指向する状態で前記キャリア１１に載せられるから、運転者Ｍ１が運転者用ステップ３３に乗った状態でゴルフクラブを容易に出し入れすることができる。また、車体フレーム５の前端部の高さが相対的に高くなるから、上り坂を上るときや、下り坂から水平な路面に下りるときなどで車体の前端部が路面に接触することを防ぐことができる。
【００５９】
この実施の形態による立ち乗り式ゴルフカー１は、重量物である動力ユニット４３が前上がりに傾斜するように搭載されているから、車体の重心を相対的に前寄りに位置付けることができ、キャディバッグの積載および２名乗車時の車体の全体の重量のバランスを採ることができるようになる。また、運転者用ステップ３３の後端を動力ユニット４３に近接する位置に形成することができるから、運転者用ステップ３３を前後方向に長く形成することができる。さらに、動力ユニット４３の上方の低い位置に腰掛け５５を設けることができる。さらにまた、動力ユニットの前部下方に形成される空間を有効に利用して電装部品（この実施の形態ではコントローラ５７）を設けることができる。この空間には、コントローラ５７の代わりにバッテリー１３を搭載することもできる。
【００６０】
第２の実施の形態
請求項１２に記載した発明に係る立ち乗り式車両の一実施の形態を図９ないし図１２によって詳細に説明する。ここでは、前記第１の実施の形態で説明した車両を用いてこの実施の形態による立ち乗り式車両を形成する場合について説明する。
図９はこの実施の形態による立ち乗り式車両の荷台が取付けられる前の状態を示す側面図、図１０は同じく平面図、図１１はこの実施の形態による立ち乗り式車両の側面図、図１２は同じく平面図である。これらの図において、前記図１〜図８によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００６１】
図９および図１０に示す立ち乗り式車両は、前記第１の実施の形態で示した立ち乗り式車両１から後述する部品を取り外したものである。この取り外した部品とは、バンパー１４と、車体前部のキャディバッグ用キャリア１１の下部ホルダー１６および上部ホルダー１７と、腰掛け５５および後部車体カバー５６と、把持用バー５１と、同乗者用ステップ４４などである。このように基本部分のみを残す状態の車体に後述する部品を取付けることによって、この実施の形態による立ち乗り式車両が形成される。
【００６２】
図１１および図１２に示すこの実施の形態による立ち乗り式車両１０１は、車体の後端部に同乗者用ステップの代わりに板状を呈するパレット置き台１０２が設けられている。このパレット置き台１０２によって請求項１２に記載した発明でいう荷台が構成されている。このパレット置き台１０２は、図１２に示すように、パイプを曲げ加工してなる支持用フレーム１０３と、この支持用フレーム１０３の上に取付けられた上板１０４とによって構成されており、この立ち乗り式車両１０１の車体左側の端部から車体右側の端部に達するような幅を有し、かつ車体の後端（フレーム部材４１の後端）から後方に突出する大きさの長方形状に形成されている。
【００６３】
この実施の形態による立ち乗り式車両１０１は、前端部に前部バスケット１０５が設けられるとともに、運転者用ステップ３３と前記パレット置き台１０２との間であって後部車体カバー５６（図１１参照）の上方に後部バスケット１０６が設けられている。また、操向ハンドル２４の下方となる前部車体カバー３１の上には、第１の実施の形態で用いたものと同等の荷物収納用バスケット３２が設けられている。これらのバスケット１０５，１０６，３２は、いずれも網によって上方に向けて開放する箱状を呈するように形成されている。前記前部バスケット１０５は、前輪２より前方に突出する左右一対のフレーム部材９の上に載せられ、これらのフレーム部材９，９どうしの間に横架されたクロスメンバ９ａ（図１０参照）に固定されている。この前部バスケット１０５の後方近傍には、前部バスケット１０５内に収納した荷物を後方から支えるために左右一対のステー１０７が設けられている。
【００６４】
前記後部バスケット１０６は、図１２に示すように、この立ち乗り式車両１０１の車体左側の端部の内側近傍から車体右側の端部の内側近傍まで車幅方向に延びる大きさに形成され、前記フレーム部材４１から上方に延びる支持用フレーム１０８に支持、固定されている。前記支持用フレーム１０８は、車幅方向の両端部で前後方向に延びる側部パイプ１０９と、これらの側部パイプ１０９どうしを互いに接続する３本のクロスメンバ１１０〜１１２によって構成されている。前記後部バスケット１０６は、前記３本のクロスメンバのうち後側の２本のクロスメンバ１１１，１１２の上に載せられてこれらのクロスメンバに固定されている。前記３本のクロスメンバのうち最も前側に位置するクロスメンバ１１０は、運転者用のバックレスト１１３が設けられている。このバックレスト１１３は、運転者用ステップ３３に乗って起立した運転者Ｍ１の腰より低くなる位置に設けられ、運転者Ｍ１が腰掛けて体重の一部をバックレスト１１３に預けることができるように構成されている。
【００６５】
このように構成された立ち乗り式車両１０１は、運転者Ｍ１の後方近傍にパレット置き台１０２が設けられているから、車体をコンパクトに形成しながら、物品をより一層多く運搬することができるようになる。このようにパレット置き台１０２（荷台）を装備した立ち乗り式車両１０１は、例えば工場内や空港、ターミナル駅内などで製品や荷物などを運搬するために用いることができる。すなわち、この立ち乗り式車両１０１は、車体の中央部の運転者用ステップ３３に運転者Ｍ１が起立した状態で乗車し、パレット置き台１０２にパレット１１４や他の荷物または製品等を載置するとともに、車体各部のバスケット１０５，１０６，３２に荷物を収納した状態で走行することができる。前記パレット１１４は、図１１に示すように、複数重ねた状態でパレット置き台１０２に載置してあるが、パレット１１４の使用形態は多種多様であり、図１１に示す形態に限定されることはない。
【００６６】
第３の実施の形態
請求項１３に記載した発明に係る立ち乗り式車両の一実施の形態を図１３および図１４によって詳細に説明する。
図１３は台車を連結した立ち乗り式車両の側面図、図１４は同じく平面図である。これらの図において、前記図１〜図１２によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００６７】
図１３および図１４に示す立ち乗り式車両１２１は、前記第２の実施の形態による立ち乗り式車両とは後端部の構成が異なる他は同一の構成が採られている。この第３の実施の形態による立ち乗り式車両１２１の後端部には、物品運搬用の台車１２２が連結されている。前記台車１２２は、物品載置用の上板１２３の下側に４個のキャスタ１２４〜１２７を取付けることによって形成され、フレーム部材４１の後端部の上に取付けられた連結用プレート１２８に連結用のピン１２９を介して左右方向に回動自在に連結されている。前記４個のキャスタ１２４〜１２７は、車体前側の車幅方向の両端部と、車体後側の車幅方向の両端部とに設けられている。車体前側に位置する２個のキャスタ１２４，１２５は、車軸１２４ａ，１２５ａの位置が固定されたいわゆる固定キャスタが用いられ、車体後側に位置する２個のキャスタ１２６，１２７は、車軸１２６ａ，１２７ａが水平方向に回動可能ないわゆる自在キャスタが用いられている。
【００６８】
このように構成された立ち乗り式車両１２１においては、車体の中央部の運転者用ステップ３３に運転者Ｍ１が起立した状態で乗車し、台車１２２に荷物や製品などの物品１３０を載置するとともに、車体各部のバスケット１０５，１０６，３２に荷物を収納した状態で走行することができる。台車１２２は、連結用ピン１２９を介して車体前部に牽引されて走行し、車体前部の進行方向が変わったときには、車体後側の２個のキャスタ１２６，１２７の車軸１２６ａ，１２７ａが回動することによって車体前部に追従する。
この立ち乗り式車両１２１は、運転者Ｍ１の後方近傍に台車１２２が連結されることから台車１２２を含めた車両の全体がコンパクトに形成される。したがって、車体をコンパクトに形成しながら、物品１３０をより一層多く運搬することができる立ち乗り式車両を形成することができる。
【００６９】
第４の実施の形態
請求項１４および請求項１５に記載した発明に係る立ち乗り式車両の一実施の形態を図１５〜図１８によって詳細に説明する。
図１５は同乗者用シートと荷物用台車とを備えた立ち乗り式車両の側面図、図１６は同じく平面図、図１７は同乗者用シートと補助シート用台車とを備えた立ち乗り式車両の側面図、図１８は同じく平面図である。これらの図において、前記図１〜図８によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００７０】
図１５および図１６に示した立ち乗り式車両１３１は、前端部に荷物用キャリア１３２が設けられ、前側車体カバー３１の上に第１の実施の形態で用いたものと同等の荷物収納用バスケット３２が設けられている。前記キャリア１３２は、車体前部のフレーム部材９に取付けられた下部ホルダー１３３と、この下部ホルダー１３３内に載せられた荷物１３４を後方から支える左右一対のステー１３５とから構成され、荷物１３５として例えば旅行用バッグなどの大型のものを載せることができるように形成されている。なお、このキャリア１３２は、図１７および図１８に示すように、バスケット１０５によって形成することができる。
【００７１】
この実施の形態による立ち乗り式車両１３１は、運転者用ステップ３３の後方近傍に同乗者用シート１３６が設けられるとともに、後端部に荷物用台車１３７が連結されている。前記同乗者用シート１３６は、図１６に示すように、２名の同乗者Ｍ２が後方を向いて車幅方向に並んで着座できる大きさに形成され、後部車体カバー５６の上面に取付けられている。この同乗者用シート１３６の近傍には、同乗者Ｍ２の乗車スペースを両側方と前方とから囲むように把持用バー１３８が設けられている。この把持用バー１３８は、車幅方向の両端部で前後方向に延びる肘掛け部１３９と、同乗者用シート１３６と運転者用ステップ３３との間で車幅方向に延びる車幅方向延在部１４０とから構成されている。前記車幅方向延在部１４０は、運転者用ステップ３３に乗って起立した運転者Ｍ１の腰より低くなる位置に設けられ、運転者Ｍ１が腰掛けて体重の一部を預けるためのバックレスト１４１が設けられている。このバックレスト１４１は、同乗者用シート１３６に着座した同乗者Ｍ２の背もたれとしても機能するように形成されている。
【００７２】
この実施の形態による前記台車１３７は、物品載置用の上板１４２の後端部の下側に左右一対のキャスタ１４３を取付けることによって形成されており、フレーム部材４１の後端部の上に取付られた連結用プレート１４４に連結用のピン１４５を介して左右方向に回動自在に連結されている。前記上板１４２は、平面視において長方形状を呈するように形成され、図１５に示すように、車輪付きのバッグ１４６が載せられたときにこのバッグ１４６が台車上から落ちることがないように、荷物（バッグ１４６）を囲む枠体１４７が上部に設けられている。
【００７３】
この実施の形態によれば、運転者Ｍ１の後方近傍に同乗者Ｍ２が着座する同乗者用シート１３６が設けられているから、複数の乗員を乗せて走行することができる小型の立ち乗り式車両を形成することができる。しかも、この実施の形態による立ち乗り式車両１３１は、後端部に台車１３７が連結されているから、この台車１３７によって前記乗員の荷物などの物品の運搬量を増大させることができる。
したがって、車体をコンパクトに形成しながら、物品・荷物の積載量が多くかつ乗車可能人数が多い立ち乗り式車両を形成することができる。
【００７４】
前記台車は、図１７および図１８に示すように構成することができる。これらの図に示された台車１５１は、左右一対のキャスタ１５２の上に補助シート１５３と把持用バー１５４とが設けられ、フレーム部材４１の後端部に連結用ブラケット１５４を介して固定されている。この連結用ブラケット１５４は、図１８に示すように、前記フレーム部材４１の外側部に台車１５１の下部フレーム１５１ａを接続している。前記キャスタ１５２は、車軸１５２ａが固定されたいわゆる固定キャスタが用いられている。前記補助シート１５３は、図１８に示すように、２名の同乗者Ｍ３が前方を向いて車幅方向に並んで着座できるように形成されている。前記把持用バー１５４は、補助シート１５３に着座する同乗者Ｍ３の乗車スペースを両側方と後方とから囲むように形成され、車幅方向の両端部で前後方向に延びる肘掛け部１５５と、補助シート１５３の後端部の上方で車幅方向に延びる車幅方向延在部１５６とから構成されている。前記車幅方向延在部１５６は、背もたれ１５７が設けられている。
【００７５】
この台車１５１と前記フレーム部材４１との接続部分は、同乗者用シート１３６に着座した同乗者Ｍ２と、補助シート１５３に着座した同乗者Ｍ３が足を乗せる床板１５８が設けられている。この床板１５８は、略水平になるように設けられている。
この実施の形態で示したように補助シート１５３を台車１５１上に設けることによって、５名乗車可能な立ち乗り式車両を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明に係る立ち乗り式ゴルフカーの側面図である。
【図２】同乗者が腰掛けに着座している状態を示す側面図である。
【図３】車体後部の平面図である。
【図４】車体フレームの平面図である。
【図５】車体フレームの側面図である。
【図６】図４における運転者用ステップのVI−VI線断面図である。
【図７】コントローラに接続される入力装置を示すブロック図である。
【図８】コントローラの動作を説明するためのフローチャートである。
【図９】荷台が取付けられる前の状態を示す側面図である。
【図１０】荷台が取付けられる前の状態を示す平面図である。
【図１１】立ち乗り式車両の側面図である。
【図１２】立ち乗り式車両の平面図である。
【図１３】台車を連結した立ち乗り式車両の側面図である。
【図１４】台車を連結した立ち乗り式車両の平面図である。
【図１５】同乗者用シートと荷物用台車とを備えた立ち乗り式車両の側面図である。
【図１６】同乗者用シートと荷物用台車とを備えた立ち乗り式車両の平面図である。
【図１７】同乗者用シートと補助シート用台車とを備えた立ち乗り式車両の側面図である。
【図１８】同乗者用シートと補助シート用台車とを備えた立ち乗り式車両の平面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１…立ち乗り式ゴルフカー、２…前輪、３…後輪、４…モータ、５…車体フレーム、６ａ，８…車軸、１２…ハンドルポスト、１３…バッテリー、２４…操向ハンドル、３３…運転者用ステップ、３４…クッションゴム、４３…動力ユニット、４４…同乗者用ステップ、４５…減速機、５１…把持用バー、５４…バックレスト、５５…腰掛け、５７…コントローラ、６１…フットスイッチ、６２…右把手スイッチ、６３…左把手スイッチ、１０２…パレット置き台、１２２，１３７，１５１…台車、１５３…補助シート。
【図１】
2005053461.tif 000003
【図２】
2005053461.tif 000004
【図３】
2005053461.tif 000005
【図４】
2005053461.tif 000006
【図５】
2005053461.tif 000007
【図６】
2005053461.tif 000008
【図７】
2005053461.tif 000009
【図８】
2005053461.tif 000010
【図９】
2005053461.tif 000011
【図１０】
2005053461.tif 000012
【図１１】
2005053461.tif 000013
【図１２】
2005053461.tif 000014
【図１３】
2005053461.tif 000015
【図１４】
2005053461.tif 000016
【図１５】
2005053461.tif 000017
【図１６】
2005053461.tif 000018
【図１７】
2005053461.tif 000019
【図１８】
2005053461.tif 000020