(57)【要約】【課題】  吸気騒音の悪化を招くことなく、必要に応じてより多くの外気をエンジンに給気でき、エンジンの出力向上を実現できる自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造の提供。【解決手段】    自動車のエンジンに外気を導く自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造であって、外気を取り込むための吸気口３０を有してエンジン用吸気ダクト２０の上流側端部に連通する第１吸気通路Ｒ１と、外気を取り込むための吸気口３１を有して前記第１吸気通路Ｒ１に連通する第２吸気通路Ｒ２をラジエータコアサポート１の上部に設け、前記第２吸気通路Ｒ２内に開閉弁Ｖを設けたこととした。【選択図】        図４
2005053445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンに外気を導く自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造であって、
外気を取り込むための吸気口を有してエンジン用吸気ダクトの上流側端部に連通する第１吸気通路と、外気を取り込むための吸気口を有して前記第１吸気通路に連通する第２吸気通路をラジエータコアサポートの上部に設け、
前記第２吸気通路内に開閉弁を設けたことを特徴とする自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造において、
ラジエータコアサポートアッパの上部に該ラジエータコアサポートアッパとフロントグリルとの間を覆うフィニッシャカバーを設けると共に、該フィニッシャカバーの内部に前記第１吸気通路、第２吸気通路、開閉弁を設けたことを特徴とする自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造において、
前記第１吸気通路の吸気口または第２吸気通路の吸気口を偏平した矩形状または楕円状に形成したことを特徴とする自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のエンジンに外気を取り入れる自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンルーム内にエンジン用吸気ダクトの吸気口を設けると、吸入温度が高いために酸素の密度が小さくなってエンジンの出力が低下する。
そこで、通常、エンジン用吸気ダクトの吸気口は外気を取り入れ可能な位置に配置され、該吸気口から取り入れた外気をエアクリーナー等を介してエンジンに導くことによりエンジンの出力向上を図っている（特許文献１、非特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１５０９６１号公報
【非特許文献１】日産セドリックグロリア整備要領書（追補版４EM-110）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造にあっては、吸気口の開口断面積を大きく形成すると外気の吸入抵抗が減少して、換言すると外気をより多く取り入れてエンジンの出力を上げることができるが、吸気騒音が大きくなってしまい、前記開口断面積を小さく形成すると吸気騒音を小さくすることができるが、外気の吸入抵抗が増してエンジンの出力を上げることが困難になるというトレードオフの関係にあるという問題点があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、吸気騒音の悪化を招くことなく外気をより多く取り入れてエンジンの出力向上を達成できる自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、自動車のエンジンに外気を導く自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造であって、外気を取り込むための吸気口を有してエンジン用吸気ダクトの上流側端部に連通する第１吸気通路と、外気を取り込むための吸気口を有して前記第１吸気通路に連通する第２吸気通路をラジエータコアサポートと一体または別体で設け、前記第２吸気通路内に開閉弁を設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造において、ラジエータコアサポートアッパの上部に該ラジエータコアサポートアッパとフロントグリルとの間を覆うフィニッシャカバーを設けると共に、該フィニッシャカバーの内部に前記第１吸気通路、第２吸気通路、開閉弁を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明では、請求項１または２記載の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造において、前記第１吸気通路の吸気口または第２吸気通路の吸気口を偏平した矩形状または楕円状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明にあっては、第１吸気通路の吸気口から取り入れた外気をエンジン用吸気ダクトの上流側端部に導く経路と、第２吸気通路の吸気口から取り入れた外気を第１吸気通路を経由してエンジン用吸気ダクトに導く経路の２つの経路が形成される。また、前記第２吸気通路内に開閉弁が設けられる。
【０００９】
即ち、前記開閉弁の開閉によって自動車の運転状況に応じてエンジン用吸気ダクト内の吸入抵抗、換言するとエンジンに導く外気の量を変化させることができ、従来の発明に比べて吸気騒音の悪化を招くことなく、必要に応じてより多くの外気をエンジンに給気でき、エンジンの出力向上を実現できる。
【００１０】
例えば、エンジンの低中速回転時におけるエンジンの給気量は高回転時に比べて多く必要としないため、開閉弁を閉じることにより外気を第１吸気通路の吸気口からエンジン用吸気ダクトに取り入れてエンジンへと導くことにより、吸気口の開口断面積を小さく形成した場合と同様に吸気騒音を抑えつつエンジンに給気可能となる。
【００１１】
また、エンジンの高速回転時におけるエンジンの給気量は低中速回転時に比べて多く必要とするため、開閉弁を開いて第１吸気通路及び第２吸気通路の各吸気口からエンジン用吸気ダクトに外気を取り入れてエンジンへと導くことにより、吸気騒音を抑えつつ吸気口の開口断面積を大きく形成した場合と同様にエンジンの出力向上が実現できる。
【００１２】
さらに、前記第１吸気通路及び第２吸気通路の各吸気口はラジエータコアサポートの上部に設けたため、自動車の冠水時や積雪時に吸気口を介して雨水や雪がエンジン用吸気ダクトに進入する虞がない。
【００１３】
請求項２記載の発明にあっては、フィニッシャカバーの内部に第１吸気通路、第２吸気通路、開閉弁を設けたため、ラジエータコアサポートの上部を複雑な形状に形成することなくこれら三者を設けることができる上、自動車のエンジンフード開放時における意匠性が向上する。
【００１４】
請求項３記載の発明にあっては、第１吸気通路の給気口または第２吸気通路の吸気口を偏平した矩形状または楕円状に形成したため、正方形状や円形状の吸気口に比べて吸気騒音を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造の実施例を説明する。
図１は本実施例の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造が採用された自動車の車体前部構造の分解斜視図、図２は本実施例の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造が採用された自動車の車体前部構造の斜視図、図３はフィニッシャカバーを示す斜視図である。
図４はフィニッシャカバーの内部を説明する断面図、図５は本実施例の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造の作用を説明する図である。
【００１６】
図１、２に示すように、本実施例における自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造が採用された車体前部構造は、ラジエータコアサポート１と、モータファンユニット２と、熱交換器３と、バンパアーマチュア４と、フィニッシャカバー５と、エンジン用吸気ダクト２０を主要な構成としている。
【００１７】
前記ラジエータコアサポート１は車幅方向に伸びるラジエータコアサポートアッパ１ａと、該ラジエータコアサポートアッパ１ａに並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、これらラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂを結合する中央のフードロックステイ１ｃ及び左右のラジエータコアサポートサイド1d,1dによって構成され、前記ラジエータコアサポートアッパ１ａのアッパサイド部1g,1gを除く全ての構成部材がガラス繊維強化樹脂で一体的に形成されている。
【００１８】
また、前記両ラジエータコアサポートサイド1d,1dにはサイドメンバ取付け部1e,1eがそれぞれ形成され、該サイドメンバ取付け部1e,1eの前方にバンパステイ6,6を介してバンパアーマチュア４が固定される。
前記フードロックステイ１ｃとラジエータコアサポートサイド1d,1dとの間にはモータファンシュラウド1f,1fがラジエータコアサポート１と一体的に形成され、該モータファンシュラウド1f,1fに後方のモータファンユニット２が固定される。
【００１９】
前記熱交換器３はラジエータ３ａとコンデンサ３ｂが一体的に形成された一体型熱交換器であって、ラジエータ３ａの左右上方に設けられた円柱形状の搭載ピンP1,P1が後述するフィニッシャカバー５のアッパマウント部5e,5eに嵌挿固定され、ラジエータ３ａの左右下方に設けられた円柱状の搭載ピンP2,P2がラジエータコアサポートロア１ｂのロアマウント部8,8に固定された状態でラジエータコアサポート１に搭載される。
【００２０】
図３に示すように、前記フィニッシャカバー５は図外のフロントグリルとラジエータコアサポートアッパ１ａとの間を覆うための化粧板であって、全体がポリプロピレンなどの樹脂で一体的に形成され、前端部にはフロントグリルを固定するための固定孔5d,5dが設けられ、その後方にはラジエータコアサポートアッパ１ａの上部まで延びた延設部５ａが形成されている。
また、前記延設部５ａの左右両端部には熱交換器３の搭載ピンP1,P1を嵌挿固定するためのアッパマウント部5e,5eが設けられている。
【００２１】
前記延設部５ａの後方中央にはフードロック１１を装着するための開口部Ｏが形成され、該開口部Ｏを挟んだ前方左右には吸気口30,31が設けられると共に、該吸気口30,31はそれぞれ上下方向に潰れて偏平した矩形状に形成されることにより、吸気口の開口面積を小さくして外気の吸気騒音の低下を図っている。
【００２２】
図４に示すように、前記フィニッシャカバー５の内部には前記吸気口３０から後方に貫通した第１吸気通路Ｒ１と、前記吸気口３１から第１吸気通路Ｒ１側にＬ字形状に屈折して該第１吸気通路Ｒ１に連通した第２吸気通路Ｒ２が形成されている。
【００２３】
また、前記第２吸気通路Ｒ２内の連通路２３には開閉弁Ｖが設けられることにより、該開閉弁Ｖが閉じた状態では第１吸気通路Ｒ１を介してフィニッシャカバー５の内部に外気が取り入れられ、該開閉弁Ｖが開いた状態では第１吸気通路Ｒ１及び第２吸気通路Ｒ２の両方を介してフィニッシャカバー５の内部に外気を取り入れられるようになっている。
【００２４】
なお、前記開閉弁Ｖは一般的な電磁弁が採用できる他、該開閉弁Ｖの弁体Ｖａをモータ等により回動可能にした一般的な開閉弁を採用できる。
【００２５】
前記フィニッシャカバー５をラジエータコアサポート１に装着する際には、先ず、熱交換器３の左右上方の搭載ピンP1,P1をアッパマウント部5e,5eに嵌挿固定した後、該熱交換器３の左右下方の搭載ピンP2,P2をロアマウント部8,8に斜め上方から挿入する。
この状態から熱交換器３を正立させると、フィニッシャカバー５の一部とラジエータコアサポートアッパ１ａとが複数の個所において嵌合し、これら両者が固定される。
【００２６】
また、ラジエータコアサポート１には前述した部材以外に、リザーバタンク１０、ウォッシャタンク１２、エアガイド１３等が装着された状態でフロントエンドモジュールとして車体の組立工場に搬送された後、車体に組み付けられる。
【００２７】
そして、前記車体の組立ラインではフィニッシャカバー５の固定孔5d,5dに図外のフロントグリルの後端部が固定される他、該フィニッシャカバー５の第１吸気通路Ｒ１の後端部にエンジン用吸気ダクト２０の上流側端部２０ａが嵌挿固定される（図３参照）。
なお、前記エンジン用吸気ダクト２０の下流側端部は図外のエアクリーナー等を介してエンジンに接続される。
【００２８】
以下、本実施例の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造の作用及び効果について説明する。
このように構成された自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造にあっては、図５（ａ）に示すように、エンジンが低中速回転時の場合、開閉弁Ｖを閉じた状態とし、第１吸気通路Ｒ１を介して外気をフィニッシャカバー５の内部に取り入れてエンジン用吸気ダクト２０に導いた後、エアクリーナー等を介してエンジンに給気することにより、吸気口の開口面積を小さく形成した場合と同様に吸気騒音を抑えつつエンジンに給気可能となる。
【００２９】
また、図５（ｂ）に示すように、エンジンが高回転時の場合、開閉弁Ｖを開いた状態とし、第１吸気通路Ｒ１及び第２給気通路Ｒ２を介して外気をフィニッシャカバー５の内部に取り入れてエンジン用吸気ダクト２０に導いた後、エアクリーナー等を介してエンジンに吸気することにより、吸気騒音を抑えつつ吸気口の開口面積を大きく形成した場合と同様にエンジンの出力向上が可能となる。
【００３０】
また、本実施例では前記第１吸気通路Ｒ１、第２吸気通路Ｒ２、開閉弁Ｖをフィニッシャカバー５の内部に設けたため、ラジエータコアサポート１の上部を複雑な形状する必要がなく、エンジンフードの開放時における意匠性が向上する。
【００３１】
さらに、前記フィニッシャカバー５はラジエータコアアッパの上部に設けられるため、自動車の冠水時や積雪時においてフィニッシャカバー５の内部（第１吸気通路Ｒ１、第２吸気通路Ｒ２）に雨水や雪が進入する虞がない。
【００３２】
以上説明したように、本実施例の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造にあっては、自動車の運転状況に応じて開閉弁Ｖを開閉することによりエンジン用吸気ダクト内の吸入抵抗、換言するとエンジンに導く外気の量を変化させることができ、従来の発明に比べて吸気騒音の悪化を招くことなく、必要に応じて外気をエンジンに給気でき、エンジンの出力向上に貢献できる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００３４】
例えば、本実施例では開閉弁Ｖを連通路２３に設けたが、吸気口３１付近に設けても良い。
また、ラジエータコアアッパ１ａの内部に前記第１吸気通路Ｒ１、第２吸気通路Ｒ２、開閉弁Ｖを設けた構成にしても良い。
【００３５】
また、フィニッシャカバー５の内部に第２吸気通路Ｒ２に加えて第３吸気通路を設け、該第３吸気通路を第１吸気通路Ｒ１と連通する構造にしても良く、その際、第３吸気通路に開閉弁を設けて適宜開閉させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施例の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造が採用された自動車の車体前部構造の分解斜視図である。
【図２】本実施例の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造が採用された自動車の車体前部構造の斜視図である。
【図３】フィニッシャカバーを示す斜視図である。
【図４】フィニッシャカバーの内部を説明する断面図である。
【図５】本実施例の自動車のエンジン用吸気ダクトの吸気口構造の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００３７】
Ｏ  開口部
Ｐ１、Ｐ２  搭載ピン
Ｒ１  第１吸気通路
Ｒ２  第２吸気通路
Ｖ  開閉弁
Ｖａ  弁体
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ  ラジエータコアサポートロア
１ｃ  フードロックステイ
１ｄ  ラジエータコアサポートサイド
１ｅ  サイドメンバ取付け部
１ｆ  モータファンシュラウド
１ｇ  アッパサイド部
２  モータファンユニット
３  熱交換器
４  バンパアーマチュア
５  フィニッシャカバー
５ａ  延設部
５ｄ  固定孔
５ｅ  アッパマウント部
８  ロアマウント部
１１  フードロック
１２  ウォッシャタンク
１３  エアガイド
２０  エンジン用吸気ダクト
２０ａ  上流側端部
２３  連通路
３０、３１  吸気口
【図１】
2005053445.tif 000003
【図２】
2005053445.tif 000004
【図３】
2005053445.tif 000005
【図４】
2005053445.tif 000006
【図５】
2005053445.tif 000007