(57)【要約】【課題】  車両衝突時に乗員が鞭打ち症になるのをより一層確実に防止することのできる新規な構造の自動車用ヘッドレストの支持装置を提供する。【解決手段】  本発明に係わる自動車用ヘッドレストの支持装置は、シートバック２を構成するシートバック構成フレーム３に、一対の第１ヘッドレストフレーム４、４が車幅方向に間隔を開けて設けられ、車幅方向に延びる第２ヘッドレストフレーム５、５が一対の第１ヘッドレストフレーム４、４に回転可能に設けられ、第２ヘッドレストフレーム５、５に下方に向かって延びる第３ヘッドレストフレーム１４、１４が取り付けられ、３ヘッドレストフレーム１４、１４に乗員１６の頭部が当てがわれるヘッドレスト本体１５が設けられ、第１ヘッドレストフレーム４、４と第２ヘッドレストフレーム５、５との間にはヘッドレスト本体１５の第２ヘッドレストフレーム５、５を回動中心としての後方へのスイングを阻止するスイング阻止手段１０、１２が設けられている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを構成するシートバック構成フレームに、一対の第１ヘッドレストフレームが車幅方向に間隔を開けて設けられ、車幅方向に延びる第２ヘッドレストフレームが該一対の第１ヘッドレストフレームに回転可能に設けられ、該第２ヘッドレストフレームに下方に向かって延びる第３ヘッドレストフレームが取り付けられ、該３ヘッドレストフレームに乗員の頭部が当てがわれるヘッドレスト本体が設けられ、前記第１ヘッドレストフレームと前記第２ヘッドレストフレームとの間には前記ヘッドレスト本体の前記第２ヘッドレストフレームを回動中心としての後方へのスイングを阻止するスイング阻止手段が設けられていることを特徴とする自動車用ヘッドレストの支持装置。
【請求項２】
前記スイング阻止手段は、前記第１ヘッドレストフレームと前記第２ヘッドレストフレームとの間に設けられたラチェット機構からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッドレスト支持装置。
【請求項３】
前記第２ヘッドフレームと前記第１ヘッドフレームとはボールベアリングを介して結合され、前記ラチェット機構は、前記第１ヘッドフレームに設けられたラチェット爪と前記第２ヘッドフレームに設けられたラチェット歯とからなることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ヘッドレスト支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ヘッドレストの支持装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用ヘッドレストの支持装置には、車両衝突時に乗員が鞭打ち症になるのを防止するために、ヘッドレスト本体を支持するヘッドレストフレームに撓み部を設け、この撓み部の撓み力を利用する構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、車両衝突時にヘッドレスト本体を揺動させるために、バネに蓄勢された弾発力を利用する構造のものも知られている。
【特許文献１】特開２００１−１９０３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この従来の自動車用ヘッドレストの支持装置には、車両衝突時の際の鞭打ち防止対策としてなお改良の余地がある。また、自動車用のヘッドレストの支持装置を車両衝突の際に破損しない限り、その再利用を図ることができるようにするのが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、その目的とするところは、車両衝突時に乗員が鞭打ち症になるのをより一層確実に防止することのできる新規な構造の自動車用ヘッドレストの支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の自動車用ヘッドレストの支持装置は、シートバックを構成するシートバック構成フレームに、一対の第１ヘッドレストフレームが車幅方向に間隔を開けて設けられ、車幅方向に延びる第２ヘッドレストフレームが該一対の第１ヘッドレストフレームに回転可能に設けられ、該第２ヘッドレストフレームに下方に向かって延びる第３ヘッドレストフレームが取り付けられ、該３ヘッドレストフレームに乗員の頭部が当てがわれるヘッドレスト本体が設けられ、前記第１ヘッドレストフレームと前記第２ヘッドレストフレームとの間には前記ヘッドレスト本体の前記第２ヘッドレストフレームを回動中心としての後方へのスイングを阻止するスイング阻止手段が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の自動車用ヘッドレストの支持装置は、前記スイング阻止手段が前記第１ヘッドレストフレームと前記第２ヘッドレストフレームとの間に設けられたラチェット機構からなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の自動車用ヘッドレストの支持装置は、前記第２ヘッドフレームと前記第１ヘッドフレームとがボールベアリングを介して結合され、前記ラチェット機構は、前記第１ヘッドフレームに設けられたラチェット爪と前記第２ヘッドフレームに設けられたラチェット歯とからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、車両衝突時のシートバックの前方移動に基づく慣性エネルギーを利用してヘッドレストを前方に向かって確実にスイングさせることができ、乗員の鞭打ち症を防止できる。
【００１０】
請求項２、請求項３に記載の発明によれば、安価かつ簡単な構造にして乗員の鞭打ち症を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００１２】
図１〜図３において、１はシートクッション、２はシートバックである。シートバック２には図４に拡大して示すようにシートバック構成フレーム３が設けられている。
【００１３】
このシートバック構成フレーム３には、車幅方向に間隔を開けて一対の第１ヘッドレストフレーム４、４が設けられている。この第１ヘッドレストフレーム４、４には車幅方向に延びる第２ヘッドレストフレーム５が設けられている。
【００１４】
第１ヘッドレストフレーム４、４にはボールベアリング６、６が設けられている。その第１ヘッドレストフレーム４、４は水平方向に屈曲され、その屈曲部４ａ、４ａが図５に拡大して示すようにボールベアリング６、６の内輪７に固定されている。
【００１５】
第２ヘッドレストフレーム５は、その両端部５ａ、５ａがそのボールベアリング６、６の外輪８、８に第２ヘッドレストフレーム５の内方に向かって突出する半球形状嵌合部９、９を介して嵌合されている。
【００１６】
その第１ヘッドレストフレーム４、４の端面部には、ラチェット爪１０が軸１０Ａを支点にして回動可能に設けられている。第２ヘッドレストフレーム５の内周面には、図６に拡大して示すように周回り方向にラチェット歯１２が設けられている。そのラチェット爪１０は、スプリング１３によりそのラチェット歯１２に噛合する方向に付勢されている。そのラチェット爪１０とラチェット歯１２とは後述するヘッドレスト本体の第２ヘッドレストフレーム５を回動中心としての後方へのスイングを阻止するスイング阻止手段を構成している。
【００１７】
第２ヘッドレストフレーム５には下方に向かって延びる第３ヘッドレストフレーム１４、１４が設けられ、この第３ヘッドレストフレーム１４、１４には乗員１６の頭部が当てがわれるヘッドレスト本体１５が取り付けられている。
【００１８】
このものによれば、図１に示すように、車両衝突時に衝撃が加わると、シートクッション１とシートバック２とが共に同じ速度Ｖで前方に移動を開始し、シートバック２が乗員１６の背中に当たると、図２に示すように、シートクッション１とシートバック２との間に速度差ΔＶが生じることにより、シートバック２が後方に向けて倒れるが、ヘッドレスト本体１５は前方に移動しようとする慣性力を有するため、ヘッドレスト本体１５が第１ヘッドレストフレーム４、４を支点にして前方に向けてスイングし、乗員１６の頭部とヘッドレスト本体１５との隙間が狭められ、これにより、鞭打ち症の発生が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両衝突直後のシートと乗員との位置関係を示す説明図である。
【図２】乗員の背中にシートバックが当たった状態を示す説明図である。
【図３】シートバックが倒れると同時にヘッドレスト本体が前方に向かって揺動した状態を示す説明図である。
【図４】本発明に係わる自動車用のヘッドレスト支持装置の概略構成を示す拡大図である。
【図５】図４の矢印Ａ−Ａ線に沿う拡大断面図である。
【図６】図４の矢印Ｂ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
３…シートバック構成フレーム
４、４…第１ヘッドレストフレーム
５、５…第２ヘッドレストフレーム
１０…ラチェット爪（スイング阻止手段）
１２…ラチェット歯（スイング阻止手段）
１４、１４…第３ヘッドレストフレーム
１５…ヘッドレスト本体
１６…乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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