(57)【要約】  【課題】  シートクッションに対してシートバックを、略上下方向向きの回転軸心を中心として回動させて退避位置に切り換えて、そのシート後方向の後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う十分な乗員乗降（荷物出入）空間を容易に作ることができる、車両用シート装置を提供する。  【課題手段】  シートクッション３に対してシートバック４の幅方向一端部を略上下方向向きの回転軸心ａ回りに回動自在に枢支する枢支機構５と、シートバック４を、シートバック使用位置で回動させないように解除可能にロックする回動ロック機構６とを備え、回動ロック機構６を解除した状態で、枢支機構５の回転軸心ａを中心としてシートバック４をシートバック使用位置とこの使用位置から前方へ回動させた退避位置とに亙って切り換え可能に構成した。【選択図】  図２
2005052405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートクッションとシートバックを有するシートを備えた車両用シート装置において、
前記シートバックの少なくとも上側部分を構成する且つ前記シートクッションとは別体のシートバック可動部と、
前記シートクッションに対してシートバック可動部の幅方向一端部を略上下方向向きの回転軸心回りに回動自在に枢支する枢支機構と、
前記シートバック可動部を、シートバック使用位置で回動させないように解除可能にロックする回動ロック機構とを備え、
前記回動ロック機構を解除した状態で、前記枢支機構の回転軸心を中心としてシートバック可動部を前記シートバック使用位置とこの使用位置から前方へ回動させた退避位置とに亙って切り換え可能に構成したことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
車両のシートクッションとシートバックを有するシートを備えた車両用シート装置において、
前記シートクッションに対してシートバックの幅方向一端部を略上下方向向きの回転軸心回りに回動自在に枢支する枢支機構と、
前記シートバックを、シートバック使用位置で回動させないように解除可能にロックする回動ロック機構とを備え、
前記回動ロック機構を解除した状態で、前記枢支機構の回転軸心を中心としてシートバックを前記シートバック使用位置とこの使用位置から前方へ回動させた退避位置とに亙って切り換え可能に構成したことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
前記シートクッションに対してシートバックをリクライニング可能に連結するリクライニング機構であって、このリクライニング機構とシートバックの幅方向他端部とを切り離し可能に連結する連結アームを有するリクライニング機構を設け、
前記回動ロック機構は、シートバックの幅方向他端部と連結アームとを解除可能にロックし、
前記連結アームは、前記回動ロック機構を解除した状態で、シートバックの幅方向他端部と連結可能なアーム使用位置と、このアーム使用位置から倒したアーム退避位置とに亙って切り換え可能に構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記シートバックが前記使用位置と退避位置とに亙って回動する動作に連動させて、前記リクライニング機構の連結アームを前記アーム使用位置とアーム退避位置とに亙って自動的に切り換えるアーム位置切換機構を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記シートバックが前記退避位置から使用位置へ切り換えられたとき、前記ロック機構が自動的にシートバックをロックするように構成したことを特徴とする請求項２〜４の何れかに記載の車両用シート装置。
【請求項６】
前記シートクッションに対してシートバックを前記退避位置へ回動付勢する回動付勢手段を設けたことを特徴とする請求項２〜５の何れかに記載の車両用シート装置。
【請求項７】
前記シートバック可動部が前記退避位置から使用位置へ切り換えられたとき、前記ロック機構が自動的にシートバック可動部をロックするように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項８】
前記シートクッションに対してシートバック可動部を前記退避位置へ回動付勢する回動付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１又は７に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シート装置に関し、特に、シートクッションに対してシートバック（シートバック可動部）を、略上下方向向きの回転軸心を中心として回動させて、シートバック使用位置と退避位置とに亙って切り換え可能に構成したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に装備されるシートは、シートクッションとシートバックを有し、一般に、運転席や助手席の前部シートは、シートクッションとシートバックを別体に構成して、シートクッションに対してシートバックをリクライニング可能に連結したリクライニングシートとなっている。ところで、後部座席を有するが、その後部座席の側方に後部乗降口が無い自動車においては、前部乗降口から後部座席側への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う場合に、前部シートのシートバックを前側へ倒し、更には、シートクッションを前方へスライドさせて、乗員乗降（荷物出入）空間を作る必要がある。
【０００３】
また、自動車の乗員室内に荷物を積み込もうとする場合、例えば、荷物が長尺物の場合には、前部シート（助手席）のシートバックが邪魔になって、長尺物を積み込むことができないことがある。そこで、リクライニング機構を利用して、前部シートのシートバックを前方或いは後方へ倒して、長尺物を後部座席と助手席と亙って積み込むことが可能な自動車は広く実用に供されている。ここで、特許文献１には、シートバックをシートクッションに対して斜め前方へ傾けた前傾乗降位置と、このシートバックを更に前方へ倒してテーブル状にする位置とに切り換え可能な自動車用シートが開示されている。
【０００４】
尚、特許文献２には、シートバックをアッパシートバックとロアシートバックの上下２つに分割し、アッパシートバックの左右一端部をロアシートバックに縦軸により枢支し、アッパシートバックの左右他端部をロアシートバックにリンク機構を介して揺動可能に連結し、乗員がこのシートに着座したまま振り返るときに、その動作に追従してアッパシートバックが縦軸回りに僅かな角度だけ回動する車両用シートが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２２５５９８号公報
【特許文献２】特開平７−３１５０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のように、後部座席の側方に後部乗降口が無い自動車においては、前部乗降口から後部シート側への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う場合に、乗員乗降（荷物出入）空間を作るために、前部シートのシートバックを前側へ倒し、更には、シートクッションを前方へスライドさせ、また、その後は、前部シートのシートバックを起立させ、更には、シートクッションを後方へスライドさせて元に戻す必要がある。つまり、前部乗降口から後部シート側への乗員の乗降や荷物の出し入れを行うために、シートバック更にはシートクッションを移動させることが煩雑であり、その労力も大きく大変である。また、長尺物の荷物を乗員室内に積み込もうとする場合、前部シート（助手席）のシートバックを前方又は後方へ倒して、長尺物を後部座席と助手席とに亙って積み込むことができるが、特に、その荷物の安定が悪い場合、自動車のカーブ走行時等に、助手席の荷物が運転手側へ移動して運転手に当たるという、望ましくない事態も起こり兼ねない。
【０００６】
特許文献１の自動車用シートでは、シートバックが前傾乗降位置に切り換えられた状態では、前傾姿勢のシートバックが邪魔になり、後部座席への十分な乗員乗降空間及び荷物出入空間を作ることができず、乗降性が悪いうえに荷物の出し入れも行いにくい。また、シートバックをテーブル状にすると、前傾乗降位置に比べると若干乗降性が良くなり荷物の出し入れも行い易くなるものの、シートクッションの上にシートバックが重なった状態となるため、乗降口が狭くなる。また、後部座席と助手席とに亙って長尺物を積む場合には、シートバックをテーブル状態にする必要があるが、シートクッションの上に重ねられたシートバックの上面と後部座席とに亙って長尺物を積むことになるため、前後の高さに違いが生じて長尺物を安定した状態で積むことができない。
【０００７】
尚、特許文献２の車両用シートは、乗員がシートに着座したまま振り返り易くするために、その振り返り動作に追従してアッパシートバックが縦軸回りに僅かな角度だけ回動するようにしたものであり、前部乗降口から後部シート側への乗員の乗降や荷物の出し入れを行い易くするために、アッパシートバックを回動させるようにしたものではない。即ち、アッパシートの回動角度は、リンク機構を設けたこともあり、せいぜい２０度程度となるため、アッパシートバックを回動させたとしても、後部シート側への乗員の乗降や荷物の出し入れを行うために、十分な乗員乗降（荷物出入）空間を作ることが難しい。
【０００８】
また、特許文献２の車両用シートでは、シートバックをアッパシートバックとロアシートバックに分割したものであるため、仮に、ロアシートバックに対してアッパシートバックを大きく回動できるようにしても、前部乗降口から後部シート側への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う場合、残ったロアシートバックが邪魔になる虞がある。そこで、シートクッションに対してシートバック全体を回動させるように構成することが考えられるが、シートバックを２０度程度しか回動させることができないと、上記課題を解決できない。また、自動車の前部シートは、通常、シートクッションにシートバックをリクライニング可能に連結しているため、このリクライニング可能なシートバックを、シートクッションに対して略上下方向向きの回転軸心回りに回動可能に構成することは容易ではない。
【０００９】
本発明の目的は、シートクッションに対してシートバック（シートバック可動部）を、略上下方向向きの回転軸心を中心として回動させて、シートバック使用位置と退避位置とに亙って簡単に且つ確実に切り換え可能にし、シートバックを退避位置に切り換えた状態で、そのシート後方向の後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う十分な乗員乗降（荷物出入）空間を容易に作ることができ、しかも、こうした効果を、シートバックをリクライニングさせるリクライニング機構を採用した場合に不具合いが生じることなく達成することができる、車両用シート装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の車両用シート装置は、車両のシートクッションとシートバックを有するシートを備えた車両用シート装置において、前記シートバックの少なくとも上側部分を構成する且つ前記シートクッションとは別体のシートバック可動部と、前記シートクッションに対してシートバック可動部の幅方向一端部を略上下方向向きの回転軸心回りに回動自在に枢支する枢支機構と、前記シートバック可動部を、シートバック使用位置で回動させないように解除可能にロックする回動ロック機構とを備え、前記回動ロック機構を解除した状態で、前記枢支機構の回転軸心を中心としてシートバック可動部を前記シートバック使用位置とこの使用位置から前方へ回動させた退避位置とに亙って切り換え可能に構成したものである。
【００１１】
この車両用シート装置では、シートバックの少なくとも上側部分がシートバック可動部に構成されている。シートバック可動部はシートクッションとは別体であり、シートクッションに対してシートバック可動部の幅方向一端部が枢支機構により略上下方向向きの回転軸心回りに回動自在に枢支されている。回動ロック機構により、シートバック可動部がシートバック使用位置に解除可能にロックされて回動不能となり、回動ロック機構が解除されると、枢支機構の回転軸心を中心としてシートバック可動部が回動可能となり、このシートバック可動部をシートバック使用位置から前方へ回動させて退避位置に切り換えて、このシート後方の後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う、乗員乗降（荷物出入）空間を作ることができる。その後、シートバック可動部を退避位置から後方へ回動させてシートバック使用位置に切り換えて元に戻し、回動ロック機構で回動不能にロックすることができる。尚、シートバック可動部をシートバック使用位置から前方へ回動させて退避位置に切り換える角度については、少なくとも４５度以上、望ましくは約９０度とすることが好ましい。
【００１２】
請求項２の車両用シート装置は、車両のシートクッションとシートバックを有するシートを備えた車両用シート装置において、前記シートクッションに対してシートバックの幅方向一端部を略上下方向向きの回転軸心回りに回動自在に枢支する枢支機構と、前記シートバックを、シートバック使用位置で回動させないように解除可能にロックする回動ロック機構とを備え、前記回動ロック機構を解除した状態で、前記枢支機構の回転軸心を中心としてシートバックを前記シートバック使用位置とこの使用位置から前方へ回動させた退避位置とに亙って切り換え可能に構成したものである。
【００１３】
この車両用シート装置では、シートクッションに対してシートバックの幅方向一端部が枢支機構により略上下方向向きの回転軸心回りに回動自在に枢支されている。回動ロック機構により、シートバックがシートバック使用位置に解除可能にロックされて回動不能となり、回動ロック機構が解除されると、枢支機構の回転軸心を中心としてシートバックが回動可能となり、このシートバックをシートバック使用位置から前方へ回動させて退避位置に切り換えて、このシート後方の後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う、乗員乗降（荷物出入）空間を作ることができる。その後、シートバックを退避位置から後方へ回動させてシートバック使用位置に切り換えて元に戻し、回動ロック機構で回動不能にロックすることができる。ここで、シートバックをシートバック使用位置から前方へ回動させて退避位置に切り換える角度については、少なくとも４５度以上、望ましくは約９０度とすることが好ましい。
【００１４】
請求項３の車両用シート装置は、請求項２の発明において、前記シートクッションに対してシートバックをリクライニング可能に連結するリクライニング機構であって、このリクライニング機構とシートバックの幅方向他端部とを切り離し可能に連結する連結アームを有するリクライニング機構を設け、前記回動ロック機構は、シートバックの幅方向他端部と連結アームとを解除可能にロックし、前記連結アームは、前記回動ロック機構を解除した状態で、シートバックの幅方向他端部と連結可能なアーム使用位置と、このアーム使用位置から倒したアーム退避位置とに亙って切り換え可能に構成したものである。
【００１５】
この車両用シート装置では、リクライニング機構により、シートクッションに対してシートバックをリクライニングさせることができる。リクライニング機構は、このリクライニング機構とシートバックの幅方向他端部とを切り離し可能に連結する連結アームを有し、回動ロック機構によりシートバックの幅方向他端部と連結アームとがロックされて、シートバックが枢支機構の回転軸心回りに回動不能となりリクライニング可能となる。回動ロック機構が解除され、リクライニング機構とシートバックの幅方向他端部とが切り離された状態で、シートバックを退避位置へ切り換え、連結アームをアーム退避位置に切り換えて、その連結アームが邪魔にならないように、このシート後方の後部座席側への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う乗員乗降（荷物出入）空間を作ることが可能となる。
【００１６】
請求項４の車両用シート装置は、請求項３の発明において、前記シートバックが前記使用位置と退避位置とに亙って回動する動作に連動させて、前記リクライニング機構の連結アームを前記アーム使用位置とアーム退避位置とに亙って自動的に切り換えるアーム位置切換機構を設けたものである。シートバックをシートバック使用位置から退避位置へ回動させることで、連結アームがアーム使用位置からアーム退避位置へ自動的に切り換えられ、シートバックを退避位置からシートバック使用位置へ回動させることで、連結アームがアーム退避位置からアーム使用位置へ自動的に切り換えられる。
【００１７】
請求項５の車両用シート装置は、請求項２〜４の何れかの発明において、前記シートバックが前記退避位置から使用位置へ切り換えられたとき、前記ロック機構が自動的にシートバックをロックするように構成したものである。シートバックを退避位置から使用位置へ切り換えると、ロック機構によりシートバックが自動的にロックされる。
【００１８】
請求項６の車両用シート装置は、請求項２〜５の何れかの発明において、前記シートクッションに対してシートバックを前記退避位置へ回動付勢する回動付勢手段を設けたものである。回動付勢手段の回動付勢力により、シートバックをシートバック使用位置から退避位置へ回動させる際、その回動動作をサポートすることができ、また、シートバックを退避位置へ切り換えた状態で保持することもできる。
【００１９】
請求項７の車両用シート装置は、請求項１の発明において、前記シートバック可動部が前記退避位置から使用位置へ切り換えられたとき、前記ロック機構が自動的にシートバック可動部をロックするように構成したものである。シートバック可動部を退避位置から使用位置へ切り換えると、ロック機構によりシートバック可動部が自動的にロックされる。
【００２０】
請求項８の車両用シート装置は、請求項１又は７の発明において、前記シートクッションに対してシートバック可動部を前記退避位置へ回動付勢する回動付勢手段を設けたものである。回動付勢手段の回動付勢力により、シートバック可動部をシートバック使用位置から退避位置へ回動させる際、その回動動作をサポートすることができ、また、シートバック可動部を退避位置へ切り換えた状態で保持することもできる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の車両用シート装置によれば、シートバック可動部をシートバック使用位置と退避位置とに亙って簡単に且つ確実に切り換えることができ、シートバック可動部をシートバック使用位置から前方へ回動させるだけでシートバック可動部を退避位置に切り換えて、そのシート後方向の後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う十分な乗員乗降（荷物出入）空間を容易に作り、つまりは、後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを簡単に行うことが可能になる。特に、助手席において、シートバック可動部をシートバック使用位置から前方へ約９０度回動させて退避位置とした場合には、助手席と後部座席とに亙って長尺物の荷物を積み込むことも可能となり、また、退避位置のシートバック可動部が運転席と助手席を仕切る仕切壁となるようにして、そのシートバック可動部により、助手席の荷物が運転手側へ移動して運転手に当たる、という望ましくない事態が起こることを防止することができる。
【００２２】
請求項２の車両用シート装置によれば、シートバックをシートバック使用位置と退避位置とに亙って簡単に且つ確実に切り換えることができ、シートバックをシートバック使用位置から前方へ回動させるだけでシートバックを退避位置に切り換えて、そのシート後方向の後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う十分な乗員乗降（荷物出入）空間を容易に作り、つまりは、後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを簡単に行うことが可能になる。しかも、シートバック全体を退避位置に移動させることができるため、非常に広い乗員乗降（荷物出入）空間を作ることが可能になる。特に、助手席において、シートバックをシートバック使用位置から前方へ約９０度回動させて退避位置とした場合には、助手席と後部座席とに亙って長尺物の荷物を積み込むことも可能となり、また、退避位置のシートバックが運転席と助手席を仕切る仕切壁となるようにして、そのシートバックにより、助手席の荷物が運転手側へ移動して運転手に当たる、という望ましくない事態が起こることを防止することができる。
【００２３】
請求項３の車両用シート装置によれば、リクライニング機構を設けたので、シートクッションに対してシートバックをリクライニングさせることができる。リクライニング機構は、このリクライニング機構とシートバックの幅方向他端部とを切り離し可能に連結する連結アームを有し、回動ロック機構によりシートバックの幅方向他端部と連結アームとをロックして、シートバックが枢支機構の回転軸心回りに回動不能となりリクライニング可能となる。回動ロック機構を解除し、リクライニング機構とシートバックの幅方向他端部とを切り離した状態で、シートバックを退避位置へ切り換えると共に、連結アームをアーム退避位置に切り換えて、その連結アームが邪魔にならないように、このシート後方の後部座席側への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う乗員乗降（荷物出入）空間を作ることが可能となる。
【００２４】
請求項４の車両用シート装置によれば、シートバックが使用位置と退避位置とに亙って回動する動作に連動させて、リクライニング機構の連結アームをアーム使用位置とアーム退避位置とに亙って自動的に切り換えるアーム位置切換機構を設けたので、シートバックをシートバック使用位置から退避位置へ回動させることで、連結アームをアーム使用位置からアーム退避位置へ自動的に切り換えることができ、シートバックを退避位置からシートバック使用位置へ回動させることで、連結アームをアーム退避位置からアーム使用位置へ自動的に切り換えることができ、連結アームをアーム使用位置とアーム退避位置とに亙って切り換える労力を軽減することができる。
【００２５】
請求項５の車両用シート装置によれば、シートバックが退避位置から使用位置へ切り換えられたとき、ロック機構が自動的にシートバックをロックするように構成したので、シートバックを退避位置から使用位置へ切り換えるだけで、自動的に使用位置のシートバックをロックでき、別途シートバックをロックする手間を省きその労力を軽減できる。
【００２６】
請求項６の車両用シート装置によれば、シートクッションに対してシートバックを退避位置へ回動付勢する回動付勢手段を設けたので、この回動付勢手段の回動付勢力により、シートバックをシートバック使用位置から退避位置へ回動させる際、その回動動作をサポートすることができ、また、シートバックを退避位置へ切り換えた状態で保持することもできる。
【００２７】
請求項７の車両用シート装置によれば、シートバック可動部が退避位置から使用位置へ切り換えられたとき、ロック機構が自動的にシートバック可動部をロックするように構成したので、シートバック可動部を退避位置から使用位置へ切り換えるだけで、自動的に使用位置のシートバック可動部をロックでき、別途シートバック可動部をロックする手間を省きその労力を軽減できる。
【００２８】
請求項８の車両用シート装置によれば、シートクッションに対してシートバック可動部を退避位置へ回動付勢する回動付勢手段を設けたので、この回動付勢手段の回動付勢力により、シートバック可動部をシートバック使用位置から退避位置へ回動させる際、その回動動作をサポートすることができ、また、シートバック可動部を退避位置へ切り換えた状態で保持することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本実施形態の車両用シート構造は、前部座席のシートバックの全体或いはシートバックの少なくとも上側部分を含む一部のシートバック可動部をシートバック使用位置で解除可能にロックし、このロックを解除した状態で、シートバック使用位置のシートバック又はシートバック可動部を、その幅向内端部の略上下方向向きの回転軸心回りに前方へ約９０度回動させ退避位置に切り換えて、前部乗降口から後部座席側への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う、乗員乗降空間（荷物出入空間にもなるが、これを含めて、以下、乗員乗降空間と記して説明する）を作るようにしたものである。
【実施例１】
【００３０】
図１と図２は、自動車において、前部座席である助手席を備えた車両用シート装置の斜視図であり、図示していないが、助手席の側方には運転席が設けられ、これら前部座席の後方に後部座席が設けられ、前部座席の側方にサイドドアで開閉される前部乗降口が設けられている。尚、後部座席の側方に後部乗降口は無いものとする。本実施形態では、車両用シート装置は助手席側と運転席側の両方に適用されるが、助手席側のシート装置と運転席側のシート装置は左右対称に構成されるため、助手席側のシート装置について説明し、運転席側のシート装置については説明を省略する。尚、以下、図１の矢印で示す前方と左方を前方と左方として説明する。尚、助手席は運転席の左側にある。
【００３１】
図１〜図３に示すように、車両用シート装置１（以下、シート装置１という）は、シートクッション３とシートバック４を有するシート２と、シートクッション３に対してシートバック４の幅方向一端部である内端部を略上下方向向きの回転軸心ａ回りに回動自在に枢支する枢支機構５と、シートバック４を図１のシートバック使用位置（以下、使用位置という）で回動させないように解除可能にロックする回動ロック機構６とを備え、回動ロック機構６を解除した状態で、枢支機構５の回転軸心ａを中心としてシートバック４を使用位置とこの使用位置から前方へ約９０度回動させた図２の退避位置とに亙って切り換え可能に構成してある。
【００３２】
シート装置１は、シートクッション３に対してシートバック４をリクライニング可能に連結するリクライニング機構７であって、このリクライニング機構７とシートバック４の幅方向他端部である外端部とを切り離し可能に連結する連結アーム４５を有するリクライニング機構７を備え、回動ロック機構６は、シートバック４の幅方向他端部と連結アーム４５とを解除可能にロックし、連結アーム４５は、回動ロック機構６を解除した状態で、シートバック４の幅方向他端部と連結可能な図１のアーム使用位置と、このアーム使用位置から前側に倒した図２のアーム退避位置とに亙って切り換え可能に構成してある。
【００３３】
リクライニング機構７の連結アーム４５のアーム使用位置とアーム退避位置との切り換え可能な構成について、シート装置１は、シートバック４が使用位置と退避位置とに亙って回動する動作に連動させて、リクライニング機構７の連結アーム４５をアーム使用位置とアーム退避位置とに亙って自動的に切り換えるアーム位置切換機構８を備えている。
【００３４】
ここで、このシート２のシートクッション３は、シートバック４と共に前後にスライド可能に構成され、そのために、図３〜図５に示すように、シートクッション３の下端部に、前後に夫々左右１対のスライダー９が設けられ、左２つのスライダー９と右２つのスライダー９が夫々前後方向向きのスライドレール（図示略）に摺動自在に係合している。
【００３５】
先ず、枢支機構５について説明する。
図３と、シート２の右側要部の背面図である図４に示すように、シートクッション３において、右端後部のスライダー９にブラケット１０が固定されて上方へ延び、そのブラケット１０に、左右方向向きの回転軸１１が内嵌されて回動自在に支持され、その回転軸１１にナックルブラケット１２が固定的に連結され、そのナックルブラケット１２に回動支持フレーム２０が固定されている。一方、シートバック４の内端部に回動フレーム２１が固定的に設けられ、この回動フレーム２１が回動支持フレーム２０に、回転軸心ａ回りに回動可能に且つ回転軸心ａ向きに殆ど移動不能に連結され支持されている。
【００３６】
図４、図７に示すように、回動支持フレーム２０は上側へ突出するネジ軸部２０ａを有し、このネジ軸部２０ａが回動フレーム２１に下側へ開口するように形成されたネジ穴２１ａに螺合されて、シートクッション３に対してシートバック４の幅方向一端部が略上下方向向きの回転軸心ａ回りに回動自在に枢支されている。ここで、シートバック４を使用位置から退避位置へ回動させる方向が、ネジ軸部２０ａとネジ穴２１ａの締め付け側となり、シートバック４を退避位置へ回動させたとき、回動支持フレーム２０のネジ軸部２０ａの基端側の段状端面と回動フレーム２１の下端面とを当接させて、シートバック４が退避位置から更に運転席側へ回動しないように構成してもよい。
【００３７】
次に、回動ロック機構６について説明する。
図３と、シート２の左側要部の背面図である図５に示すように、シートクッション３において、左端後部のスライダー９にブラケット１５が固定されて上方へ延び、そのブラケット１５に、左右方向向きの回転軸１６が内嵌されて回動自在に支持され、その回転軸１６にナックルブラケット１７が固定的に連結され、そのナックルブラケット１７に管状の回動ロックフレーム３０が固定されている。尚、リクライニング機構７の連結アーム４５は、このナックルブラケット１７と回動ロックフレーム３０等からなるものである。
【００３８】
回動ロック機構６は、前記回動ロックフレーム３０と、シートバック４の外端部に固定されたガイド管３１と、ガイド管３１に移動可能に収容された回動ロックロッド３２と、この回動ロックロッド３２をガイド管３１から下方へ突出させる側へ付勢するバネ部材３３（圧縮コイルバネ３３）と、ガイド管３１に形成されたガイド溝３４と、回動ロックロッド３２に固定されると共にガイド溝３４に係合してガイド管３１の外側まで突出するガイドピン３５と、ガイドピン３５の先端部に取り付けられた例えば球状の操作部材３６等で構成されている。尚、ガイド管３１はシートバック本体の内部に設けられ、そのため、図１、図２に示すように、このシートバック本体表面部にガイド溝３４に対応する溝３４ｃが形成され、シートバック本体の外側に操作部材３６が配設される。
【００３９】
回動ロックロッド３２は、回動ロックフレーム３０の約２倍強の長さを有し、ガイド管３１は回動ロックロッド３２よりも長く、バネ部材３３で付勢された回動ロックロッド３２を略全てガイド管３１に収容可能に構成してある。回動ロックロッド３２の長さ方向中央部よりも少し上側にガイドピン３５が固定され、ガイド管３１の下側部分にガイド溝３４が形成されている。図６に示すように、ガイド溝３４は、上下方向向きの直線溝３４ａと、直線溝３４ａの上端から下方へ少し延びる湾曲溝３４ｂとを有する。
【００４０】
ガイドピン３５が直線溝３４ａを移動する距離が、回動ロックロッド３２の上下移動ストロークとなり、図６に実線で示すように、ガイドピン３５が直線溝３４ａの下端部に係合すると、回動ロックロッド３２の全長の約１／２部分がガイド管３１から下方へ突出し、シートバック４が使用位置に位置している状態で、その回動ロックロッド３２が回動ロックフレーム３０に内嵌（係合）されて、シートバック４が回転軸心ａ回りに回動不能になる。ガイドピン３５が直線溝３４ａの下端部に係止された状態で、回動ロックロッド３２はこれ以上ガイド管３１から下方へ突出しないように抜け止めされる。
【００４１】
ガイドピン３５が直線溝３４ａの上端部に係合すると、回動ロックロッド３２の略全部がガイド管３１に収容され、回動ロックロッド３２の回動ロックフレーム３０との嵌合（係合）が解除されて、シートバック４が回転軸心ａ回りに回動可能になる。回動ロックロッド３２の下端部分にはテーパ部３２ａが形成されており、図６に鎖線で示すように、ガイドピン３５が湾曲溝３４ｂの下端部に係合すると、回動ロックロッド３２の略テーパ部３２ａのみがガイド管３１から下方へ突出し、回動ロックフレーム３０の上端部と接触可能な位置となる。
【００４２】
ここで、回動ロック機構６の動作について、乗員等が行う操作を含めて説明すると、先ず、シートバック４が使用位置に位置し、ガイドピン３５が直線溝３４ａの下端部に係合している状態で、シートバック４が回動不能にロックされているが、このロックを解除するために、乗員等が操作部３６を持って引き上げ、ガイドピン３５を直線溝３４ａに沿って上方へ移動させることで回動ロックロッド３２を上方へ移動させ、シートバック４を回転軸心ａ回りに回動させるために、最終的には、ガイドピン３５を湾曲溝３４ｂの下端部に係合させる。但し、この場合、回動ロックロッド３２のテーパ部３２ａがガイド管３１から下方へ突出し、回動ロックフレーム３０の上端部と接触可能となるため、ガイドピン３５を直線溝３４ａの上端部に係合させた状態で、シートバック４を少し前方へ回動させ、回動ロックフレーム３０と回動ロックロッド３２の位置をずらした状態で、ガイドピン３５を湾曲溝３４ｂの下端部に係合させることになる。
【００４３】
こうして、ガイドピン３５を湾曲溝３４ｂの下端部に係合させた状態で、シートバック４を回転軸心ａ回りに回動させることが可能となる。次に、シートバック４を使用位置で回動させないように再びロックする場合には、シートバック４を使用位置へ回動させ戻すことで自動的に行われる。即ち、シートバック４が使用位置に切り換わる直前で、回動ロックロッド３２のテーパ部３２ａが回動ロックフレーム３０の上端部に接触して上方へ持ち上げられ、このとき、ガイドピン３５が湾曲溝３４ｂから直線溝３４ａの上端へ移行し、その後、シートバック４が使用位置になると、バネ部材３３の付勢力により回動ロッド３２が下方へ押動されて回動ロックフレーム３０に内嵌される。このように、シートバック４が退避位置から使用位置へ切り換えられたとき、ロック機構６が自動的にシートバック４をロックするように構成してある。
【００４４】
次に、リクライニング機構７について説明する。
図３〜図５に示すように、リクライニング機構７は、シートクッション３とシートバック４を連結する、右側の前記ブラケット１０と回転軸１１とナックルブラケット１２と、左側の前記ブラケット１５と回転軸１６とナックルブラケット１７と、右側の回転軸１１に固定されたラチェット４０と、このラチェット４０に解除可能に係合位置で係合する係合部材４１と、係合部材４１を係合位置から解除位置に切り換えるためのリクライニング操作部材４２を有する。
【００４５】
係合部材４１はラチェット４０と係合する係合位置に付勢されており、この係合部材４１がラチェット４０と係合した状態で、回転軸１１が回転拘束され、シートバック４が固定される。リクライニング操作部材４２を持って引き上げるように操作すると、係合部材４１がラチェット４０から係合解除し、回転軸１１が回転可能となり、シートバック４をリクライニングさせることができ、所定角度範囲の所望の角度でシートバック４を位置決めして、リクライニング操作部材４２を放すと、係合部材４１がラチェット４０と係合し、その角度でシートバック４が固定される。シートバック４を所定角度範囲でリクライニングさせる場合には、リクライニング操作部材４２を引き上げた状態で持ったまま行う必要がある。但し、前記所定角度範囲外へシートバック４を回動させると（例えば、前方へ大きく倒す場合）、リクライニング操作部材４２は引き上げられた状態で保持される。
【００４６】
次に、アーム位置切換機構８について説明する。
図３〜図５、図９に示すように、アーム位置切換機構８は、ギヤ５０、ギヤ保持部材５１、ギヤ５２、ワイヤ５３、ワイヤチューブ５４、動力伝達体５５等で構成されている。図４に示すように、ギヤ５０とギヤ保持部材５１とギヤ５２は、シート２の右端部分に設けられ、ギヤ５０は、シートバック４側の回動フレーム２１の下端部外周側に固定され、ギヤ保持部材５１はシートクッション３側の回動支持フレーム２０の上端部分に固定され、このギヤ保持部材５１にギヤ５２が回動自在に支持されてギヤ５０に噛合し、このギヤ５１にワイヤ５３の一端部が連結されている。
【００４７】
図５、図９に示すように、動力伝達体５５はシート２の左端部分に設けられ、この動力伝達体５５は、分離可能に連結される可動軸５６と枢支ピン５７からなる。左後端のスライダー９に固定されたブラケット１５にケース支持部材５８ａが固定され、このケース支持部材５８ａに固定されたケース５８に、可動軸５６が左右方向へ移動自在にガイドされて収容され、ワイヤ５３の他端部はケース５８を貫通して可動軸５６に連結されている。可動軸５６に形成されたスプライン穴に、枢支ピン５７のスプライン軸部が内嵌されて、可動軸５６と枢支ピン５７とが相対回動不能に結合される。ケース５８の内部には、可動軸５６を枢支ピン５７と結合する側へ付勢するバネ部材５９が装着され、通常は、可動軸５６と枢支ピン５７は結合されている。
【００４８】
回動ロック機構６によるロックを解除して、シートバック４を回転軸心ａ回りに回動させると、その回動力が、ギヤ５０，５２、ワイヤ５３、動力伝達体５５、回転軸１６を介して、リクライニング機構７の連結アーム４５に伝達されて、連結アーム４５が回転軸１６回りに回動される。こうして、シートバック４を使用位置と退避位置とに亙って回動させると、その動作に連動して、リクライニング機構７の連結アーム４５がアーム使用位置とアーム退避位置とに亙って自動的に切り換えられる。
【００４９】
ところで、リクライニング機構７によりシートバック４をリクライニングさせる場合、連結アーム４５も回動するため、前記動力伝達体５５の可動軸５６と枢支ピン５７が結合された状態では、その回動力がアーム位置切換機構８を介してシートバック４に伝達され、シートバック４は回転軸心ａ回りにも回動することになるが、この動作は不要である。また、シートバック４は通常回動ロック機構６でロックされているため、結局、シートバック４をリクライニングさせることができなくなる。そこで、シートバック４をリクライニングさせる際には、動力伝達体５５の可動軸５６と枢支ピン５７の結合を自動的に分離して、シートバック４を回転軸心ａ回りに回動させる動力を伝達不能にするクラッチ機構６０が設けられている。
【００５０】
このクラッチ機構６０は、前記動力伝達体５５とケース５８とバネ部材５９、リクライニング機構７のリクライニング操作部材４２、ワイヤ６１、ワイヤチューブ６２等で構成されている。動力伝達体５５の可動軸５６にはブラケット５６ａが一体的に設けられ、このブラケット５６ａがケース支持部材５８ａに形成された少なくとも左右方向に長い溝５８ｂから下方へ突出してる。通常、バネ部材５９の付勢力により、ブラケット５６ａは溝５８ｂの左端部に係止され、この状態で、動力伝達体５５の可動軸５６と枢支ピン５７が係合されている。この状態で、可動軸５６が回動可能に、溝５８ｂの少なくとも左端部は周方向長い円弧状に形成されている。
【００５１】
ワイヤ６１は、その一端部がリクライニング操作部材４２に連結され、他端部が可動軸５６のブラケット５６ａに連結されている。尚、ワイヤチューブ６２の他端部は、ケース支持部材５８ａに取付部材により連結されている。リクライニング操作部材４２を操作しない状態において、動力伝達体５５の可動軸５６と枢支ピン５７は結合されているが、リクライニング操作部材４２を引き上げるように操作すると、ワイヤ６１と共に可動軸５６が右側へ引っ張られて移動し、可動軸５６と枢支ピン５７の結合が解除される。この可動軸５６と枢支ピン５７の結合が解除された状態で、ラチェット４０から係合部材が係合解除して、シートバック４をリクライニングさせることができる。
【００５２】
以上説明したシート装置１の作用・効果について説明する。
このシート装置１は、シート２のシートクッション３に対してシートバック４の幅方向一端部を略上下方向向きの回転軸心回りに回動自在に枢支する枢支機構５と、シートバック４を、シートバック使用位置で回動させないように解除可能にロックする回動ロック機構６とを備え、回動ロック機構６を解除した状態で、枢支機構５の回転軸心ａを中心としてシートバック４を使用位置とこの使用位置から前方へ回動させた退避位置とに亙って切り換え可能に構成した。
【００５３】
従って、回動ロック機構６により、シートバック４が使用位置に解除可能にロックされて回動不能となり、回動ロック機構６が解除されると、枢支機構５の回転軸心ａを中心としてシートバック４が回動可能となり、このシートバック４を使用位置から前方へ約９０度回動させて退避位置に切り換えて、このシート後方の後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う、乗員乗降空間を作ることができる。その後、シートバック４を退避位置から後方へ約９０度回動させて使用位置に切り換えて元に戻し、回動ロック機構６で回動不能にロックすることができる。
【００５４】
つまり、このシート装置１によれば、シートバック４を使用位置と退避位置とに亙って簡単に且つ確実に切り換えることができ、シートバック４を使用位置から前方へ約９０度回動させるだけでシートバック４を退避位置に切り換えて、そのシート後方向の後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う十分な乗員乗降空間を容易に作り、つまりは、後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを簡単に行うことが可能になる。
【００５５】
しかも、シートバック４全体を退避位置に移動させることができるため、非常に広い乗員乗降空間を作ることが可能になる。特に、シートバック４をシートバック使用位置から前方へ約９０度回動させて退避位置としているため、助手席と後部座席とに亙って長尺物の荷物を積み込むことも可能となり、また、退避位置のシートバック４が運転席と助手席を仕切る仕切壁となるため、そのシートバック４により、助手席の荷物が運転手側へ移動して運転手に当たる、という望ましくない事態が起こることを防止することができる。
【００５６】
リクライニング機構７を設けたので、シートクッション３に対してシートバック４をリクライニングさせることができる。リクライニング機構７は、このリクライニング機構７とシートバック４の幅方向他端部とを切り離し可能に連結する連結アーム４５を有し、回動ロック機構６によりシートバック４の幅方向他端部と連結アーム４５とをロックして、シートバック４が枢支機構５の回転軸心ａ回りに回動不能となりリクライニング可能となる。回動ロック機構６を解除し、リクライニング機構７とシートバック４の幅方向他端部とを切り離した状態で、シートバック４を退避位置へ切り換えると共に、連結アーム４５をアーム退避位置に切り換えて、その連結アーム４５が邪魔にならないように、このシート後方の後部座席側への乗員の乗降や荷物の出し入れを行う乗員乗降空間を作ることが可能となる。
【００５７】
シートバック４が使用位置と退避位置とに亙って回動する動作に連動させて、リクライニング機構７の連結アーム４５をアーム使用位置とアーム退避位置とに亙って自動的に切り換えるアーム位置切換機構８を設けたので、シートバック４を使用位置から退避位置へ回動させることで、連結アーム４５をアーム使用位置からアーム退避位置へ自動的に切り換えることができ、連結アーム４５をアーム使用位置とアーム退避位置とに亙って切り換える労力を軽減できる。
【００５８】
シートバック４が退避位置から使用位置へ切り換えられたとき、回動ロック機構６が自動的にシートバック４をロックするように構成したので、シートバック４を退避位置から使用位置へ切り換えるだけで、自動的に使用位置のシートバック４をロックでき、別途シートバック４をロックする手間を省きその労力を軽減できる。
【実施例２】
【００５９】
図１０、図１１に示すように、このシート装置１Ａは、シートクッション３Ａとシートバック４Ａを有するシート２Ａと、シートクッション３Ａに対してシートバック４Ａの幅方向一端部を略上下方向向きの回転軸心ａ回りに回動自在に枢支する枢支機構５Ａと、シートバック４Ａをシートバック使用位置で回動させないように解除可能にロックする回動ロック機構６Ａを備え、回動ロック機構６Ａを解除した状態で、枢支機構５Ａの回転軸心ａを中心としてシートバック４をシートバック使用位置とこの使用位置から前方へ約９０度回動させた退避位置とに亙って切り換え可能に構成したものである。
【００６０】
このシート装置１Ａには、リクライニング機構が省略されている。それ故、実施例１のシート装置１に設けられている、リクライニング機構７及びアーム位置切換機構８は省略されている。それ故、シートバック４Ａをリクライニングさせることはできないが、実施例１と同様、シートバック４Ａをシートバック使用位置から退避位置に切り換えて、後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを行うことができると共に、構造を簡単化できるため製作コストを低減することができる。尚、枢支機構５Ａ、回動ロック機構６Ａについては、基本的には、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例３】
【００６１】
図１２に示すように、このシート装置１Ｂは、シートクッション３Ｂとシートバック４Ｂを有するシート２Ｂと、シートバック４Ｂの少なくとも上側部分を構成する且つシートクッション３Ｂとは別体のシートバック可動部４Ｂａと、シートクッション３Ｂに対してシートバック可動部４Ｂａの幅方向一端部を略上下方向向きの回転軸心ａ回りに回動自在に枢支する枢支機構５Ｂと、シートバック可動部４Ｂａを、シートバック使用位置で回動させないように解除可能にロックする回動ロック機構６Ｂとを備え、回動ロック機構６Ｂを解除した状態で、枢支機構５Ｂの回転軸心ａを中心としてシートバック可動部４Ｂａをシートバック使用位置とこの使用位置から前方へ約９０度回動させた退避位置とに亙って切り換え可能に構成したものである。
【００６２】
このシート装置１では、シートバック４Ｂのうちシートバック可動部４Ｂａ以外の部分とシートクッション３Ｂとは一体的に構成してある。但し、これらを別体に構成してもよい。また、リクライニング機構やアーム位置切換機構も設けられていない。それ故、構造を簡単化して製作コストを低減することができる。そして、シートバック可動部４Ｂａをシートバック使用位置から退避位置に切り換えて、後部座席への乗員の乗降や荷物の出し入れを行うことが可能になる。尚、枢支機構５Ｂ、回動ロック機構６Ｂについては、基本的には、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例４】
【００６３】
図１３に示すように、このシート装置は、シートクッションに対してシートバック又はシートバック可動部を退避位置へ回動付勢する回動付勢手段としてのバネ部材７０を設けたものである。このバネ部材７０はコイルバネで構成され、その下端部がシートクッション側の回動支持フレーム２０に連結され上端部がシートバック側の回動フレーム２１に連結され、シートバック又はシートバック可動部を退避位置へ回動付勢する状態で組み付けられている。このバネ部材７０の組み付けについては、例えば、回動フレーム２１に形成されたバネ収容穴にバネ部材７０を収容すると共に、このバネ部材７０を回動支持フレーム２０のネジ軸部２０ａが挿通するように組み付けられる。
【００６４】
このシート装置によれば、バネ部材７０の回動付勢力により、シートバック又はシートバック可動部をシートバック使用位置から退避位置へ回動させる際、その回動動作をサポートすることができ、また、シートバック又はシートバック可動部を退避位置へ切り換えた状態で保持できる。尚、その他の構成は、実施例１〜３の何れかと同様である。
【００６５】
その他、前記実施例において次のように変更してもよい。
１］シートバック又はシートバック可動部の幅方向外端部を枢支機構により略上下方向向きの回転軸心回りに回動自在に枢支すると共に、シートバック又はシートバック可動部の幅方向内端部をシートクッションに対して回動ロック機構により回動不能にロックする。２］シートバック又はシートバック可動部を退避位置に保持する保持機構を設ける。例えば、保持機構は、シートバックが退避位置に位置している状態で、シートクッションとシートバックを解除可能にロックする、係合部と被係合部を有するロック機構で構成する。
【００６６】
３］シートバック又はシートバック可動部を使用位置から前方へ９０度以外の角度（例えば、４５度）回動させた位置を退避位置とするようにしてもよい。
４］このシート装置を後部座席に適用してもよい。その後部座席の後方に荷室がある場合、そのシートバックを退避位置へ移動させることにより、荷室への荷物の出し入れを、後部座席側から行うことが可能となる。
【００６７】
５］実施例１のシート装置１において、構造を簡素化して部品点数を減らし、製作コストを低減するために、アーム位置切換機構８を省略してもよい。この場合、シートバック４を前方へ回動させてから、手動で連結アーム４５を回動させてアーム使用位置とアーム退避位置とに亙って切り換えるようにしてもよい。
６］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施可能であり、また、自動車以外の種々の車両のシート装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施例１に係るシート装置（シートバック使用位置）の斜視図である。
【図２】シート装置（シートバック退避位置）の斜視図である。
【図３】シート装置の要部の背面図である。
【図４】シート装置の右部要部の背面図である。
【図５】シート装置の左部要部の背面図である。
【図６】ガイド管の回動ロックロッドの側面図である。
【図７】回動支持フレームと回動フレームの分離状態での斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】シート装置のクラッチ機構の要部の断面図である。
【図１０】実施例２に係るシート装置（シートバック使用位置）の斜視図である。
【図１１】シート装置（シートバック退避位置）の斜視図である。
【図１２】実施例３に係るシート装置（シートバック使用位置）の斜視図である。
【図１３】実施例４に係る回動支持フレームと回動フレームのバネ部材の分離状態での斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
１，１Ａ，１Ｂ    シート装置
２，２Ａ，２Ｂ    シート
３，３Ａ，３Ｂ    シートクッション
４，４Ａ，４Ｂ    シートバック
４Ｂａ            シートバック可動部
５，５Ａ，５Ｂ    枢支機構
６，６Ａ，６Ｂ    回動ロック機構
７                リクライニング機構
８                アーム位置切換機構
４５              連結アーム
７０              バネ部材
【図１】
2005052405.tif 000003
【図２】
2005052405.tif 000004
【図３】
2005052405.tif 000005
【図４】
2005052405.tif 000006
【図５】
2005052405.tif 000007
【図６】
2005052405.tif 000008
【図７】
2005052405.tif 000009
【図８】
2005052405.tif 000010
【図９】
2005052405.tif 000011
【図１０】
2005052405.tif 000012
【図１１】
2005052405.tif 000013
【図１２】
2005052405.tif 000014
【図１３】
2005052405.tif 000015