(57)【要約】【課題】ＡＴ車両の自動変速モードに付加された手動変速モードにおいて、路面からの跳ね石等によって運転者の意図しない変速が行なわれたり、異物の噛み込み等によって運転者の意図する変速が行なえなくなったりすることを防止し、自動変速モードへの復帰が支障なく行なえる車両用変速操作装置を提供する。【解決手段】シフトレバー２をＤポジションからさらにＡ１方向に操作すると、シフトレバー２は回転軸２２の軸線Ｏ２の周りに再び回動し、保持部の作用により手動変速モードに切り換え保持される。このとき、係止部（係止アーム２５，係止板６２）の作用が解除されて、シフトレバー２は連動アーム６に対して軸線Ｏ１の周りに単独で回転可能となっている。また、押圧部２６の押圧面２６ａは係合部（係合孔５４，ロックピン６３，圧縮コイルばね６４）を押圧保持する状態となるので、連動アーム６は固定軸５１にロックされる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速装置に連結された連動部材とシフトレバーとが一体的に係合し、運転状態に応じて変速比が自動的に切り換えられる自動変速モードと、それら連動部材とシフトレバーとの係合が解除されてシフトレバーが連動部材に対し単独で移動可能とされ、そのシフトレバーの手動操作に応じて変速比が選択可能に切り換えられる手動変速モードとを有し、前記シフトレバーがそれら自動変速モードと手動変速モードとの間で切り換え操作可能に設けられた車両用変速操作装置において、
前記手動変速モードで前記シフトレバーとの係合が解除された前記連動部材を移動不能に固定するために、それら連動部材とシフトレバーとを回動自在に支持する支持軸とその連動部材との間に係合部が形成され、かつ前記シフトレバーには前記自動変速モードから前記手動変速モードへの切り換え操作に連動して前記係合部の係合状態を押圧保持する押圧部が設けられることを特徴とする車両用変速操作装置。
【請求項２】
変速装置に連結された連動部材とシフトレバーとが一体的に係合し、運転状態に応じて変速比が自動的に切り換えられる自動変速モードと、それら連動部材とシフトレバーとの係合が解除されてシフトレバーが連動部材に対し単独で移動可能とされ、そのシフトレバーの手動操作に応じて変速比が選択可能に切り換えられる手動変速モードとを有し、前記シフトレバーがそれら自動変速モードと手動変速モードとの間で切り換え操作可能に設けられた車両用変速操作装置において、
前記手動変速モードで前記シフトレバーとの係合が解除された前記連動部材を移動不能に固定するために、それら連動部材とシフトレバーとを回動自在に支持する支持軸とその連動部材との間に形成される係合部として、それら支持軸と連動部材とのうちの一方にはその支持軸の軸線と交差する方向の係合凹部が、他方にはその係合凹部に係合する係合軸とその係合軸を前記係合凹部から外れる方向に付勢する付勢手段とがそれぞれ設けられ、かつ前記シフトレバーには前記自動変速モードから前記手動変速モードへの切り換え操作に連動して前記係合軸を前記付勢手段の付勢力に抗して前記係合凹部に押圧保持する押圧部が設けられることを特徴とする車両用変速操作装置。
【請求項３】
前記係合部として、前記支持軸にはその支持軸の軸線と交差する方向の係合凹部が設けられる一方、前記連動部材にはその係合凹部に係合する係合軸とその係合軸を前記係合凹部から外れる方向に付勢する付勢手段とが設けられ、
かつ、前記シフトレバーの押圧部には前記係合軸を突出端側から押圧する押圧面が形成されている請求項１又は２に記載の車両用変速操作装置。
【請求項４】
前記手動変速モードにおける前記シフトレバーの変速操作方向は、前記自動変速モードと前記手動変速モードとの間の切り換え操作方向と交差する方向に設定され、
かつ、前記シフトレバーの押圧部は、前記手動変速モードにおける前記シフトレバーの変速操作にかかわらず前記係合部の係合状態を押圧保持している請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートマチックトランスミッション（以下、ＡＴともいう）を備えた自動車等の車両に用いられる変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
運転状態（例えばエンジン負荷、走行速度等）に応じて変速比を自動切換することにより運転者の操縦負担を軽減することのできるＡＴ車が広く普及している。ところが、近年では、このようなＡＴ車において手動変速に近い操作感覚を付加した変速操作装置も増加している。すなわち、シフトレバーをＤ（ドライブ）ポジション（自動変速モード）の位置からスポーツモ−ド等と称する手動変速モードに移動させることにより、高速走行等運転者の好みに合った走行スタイルを可能とするものである。あるいはまた、雪道・砂利道等の悪路走行やエンジンブレーキ作動等のために、ＡＴ車に特定の変速段を手動変速モードとして設定しておく場合もある（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２９１６８８９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ＡＴ車の自動変速モードに付加される上記手動変速モードにおいては、変速装置にＤポジションにて連結された連動部材に対しシフトレバーを単独で移動可能とするために、連動部材とシフトレバーとの係合が解除される。このような係合解除状態で走行中に、変速装置とシフトワイヤ、シフトロッド等によって連結された連動部材が、シャーシの下方等の車外に位置していたり、下方が開放されたフレーム等に支持されていたりすると、路面からの跳ね石等によって連動部材が動かされる場合がある。すると、連動部材と連結された変速装置も当初のＤポジションから例えばＮ（ニュートラル）ポジションに移動し、運転者の意図しない変速が行なわれるおそれがある。また、手動変速モードにおいて、このような運転者の意図しない変速が変速装置や連動部材に行なわれてしまうと、次にシフトレバーを切り換え操作して自動変速モード（Ｄポジション）に復帰しようとしたときに、シフトレバーと連動部材とが一体的に係合できなくなるおそれもある。
【０００５】
本発明の課題は、ＡＴ車両の自動変速モードに付加された手動変速モードにおいて、路面からの跳ね石等によって運転者の意図しない変速が行なわれたり、異物の噛み込み等によって運転者の意図する変速が行なえなくなったりすることを防止し、自動変速モードへの復帰が支障なく行なえる車両用変速操作装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記課題を解決するために本発明は、
変速装置に連結された連動部材とシフトレバーとが一体的に係合し、運転状態に応じて変速比が自動的に切り換えられる自動変速モードと、それら連動部材とシフトレバーとの係合が解除されてシフトレバーが連動部材に対し単独で移動可能とされ、そのシフトレバーの手動操作に応じて変速比が選択可能に切り換えられる手動変速モードとを有し、前記シフトレバーがそれら自動変速モードと手動変速モードとの間で切り換え操作可能に設けられた車両用変速操作装置において、
手動変速モードで前記シフトレバーとの係合が解除された前記連動部材を移動不能に固定するために、それら連動部材とシフトレバーとを回動自在に支持する支持軸とその連動部材との間に係合部が形成され、かつ前記シフトレバーには自動変速モードから手動変速モードへの切り換え操作に連動して前記係合部の係合状態を押圧保持する押圧部が設けられることを特徴とする。
【０００７】
また、上記課題を解決するために本発明の具体的態様は、
変速装置に連結された連動部材とシフトレバーとが一体的に係合し、運転状態に応じて変速比が自動的に切り換えられる自動変速モードと、それら連動部材とシフトレバーとの係合が解除されてシフトレバーが連動部材に対し単独で移動可能とされ、そのシフトレバーの手動操作に応じて変速比が選択可能に切り換えられる手動変速モードとを有し、前記シフトレバーがそれら自動変速モードと手動変速モードとの間で切り換え操作可能に設けられた車両用変速操作装置において、
手動変速モードで前記シフトレバーとの係合が解除された前記連動部材を移動不能に固定するために、それら連動部材とシフトレバーとを回動自在に支持する支持軸とその連動部材との間に形成される係合部として、それら支持軸と連動部材とのうちの一方にはその支持軸の軸線と交差する方向の係合凹部が、他方にはその係合凹部に係合する係合軸とその係合軸を前記係合凹部から外れる方向に付勢する付勢手段とがそれぞれ設けられ、かつ前記シフトレバーには自動変速モードから手動変速モードへの切り換え操作に連動して前記係合軸を前記付勢手段の付勢力に抗して前記係合凹部に押圧保持する押圧部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
これらの車両用変速操作装置によれば、手動変速モードにおいて、連動部材とシフトレバーとを回動自在に支持する支持軸と連動部材との間に形成された係合部（係合凹部及び係合軸）と、係合部の係合状態を押圧保持するためにシフトレバーに設けられた押圧部とによって、路面からの跳ね石等に基づく連動部材の移動が阻止される。したがって、ＡＴ車の自動変速モードに付加された手動変速モードにおいて、運転者の意図しない変速が行なわれることを防止できる。また、これらの係合部と押圧部とによって連動部材を保護するので、連動部材のみならず係合部や押圧部をもフレーム等の内部に収容することが可能となり、異物等の噛み込みによる作動不良の発生等が防止される。したがって、ＡＴ車の自動変速モードに付加された手動変速モードにおいて、運転者の意図する変速がミスなく行なわれる。以上の結果、手動変速モードから自動変速モードへの復帰が支障なく行なえるようになる。なお、付勢手段としてコイルばね、板ばね等の弾発部材の他、ゴム材やクッション材等を用いることができる。
【０００９】
そして、これらの車両用変速操作装置の係合部として、支持軸にはその支持軸の軸線と交差する方向の係合凹部を設ける一方、連動部材にはその係合凹部に係合する係合軸とその係合軸を係合凹部から外れる方向に付勢する付勢手段とを設け、かつ、シフトレバーの押圧部には係合軸を突出端側から押圧する押圧面を形成するのが望ましい。これによって、例えば押圧部が係合部を上方から押圧する場合には上方からの塵埃が係合部に堆積するのが阻止され、一方、押圧部が係合部を下方から押圧する場合には下方からの跳ね水が係合部にかかるのが阻止される。したがって、係合部における係合凹部と係合軸との焼付き・錆付き等の発生を防止できる。
【００１０】
また、手動変速モードにおけるシフトレバーの変速操作方向を、自動変速モードと手動変速モードとの間の切り換え操作方向と交差する方向に設定し、かつ、シフトレバーの押圧部が、手動変速モードにおけるシフトレバーの変速操作にかかわらず係合部の係合状態を押圧保持することが望ましい。これによって、自動変速モード・手動変速モード間の切り換え操作と手動変速モードにおける変速操作とを異方向に設定して誤操作の防止を図りつつ、手動変速モードの全範囲にわたって押圧部による係合部の押圧が保持され、連動部材の移動が阻止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態につき図面に示す実施例を参照して説明する。
（実施例）
図１は、本発明に係る車両用変速操作装置の一実施例の全体構成を示す分解斜視図である。この車両用変速操作装置１は、シフトレバー２と、このシフトレバーを挿通させるガイド溝３が形成された変速ガイド板４と、変速ガイド板４を支持・固定するフレーム５（図２参照）と、変速装置７に連結された連動アーム６（連動部材）とを含んで構成されている。
【００１２】
変速ガイド板４に形成されるガイド溝３の形状例を図３に示す。図３のガイド溝３は、シフトレバー２の操作により選択されるシフトレンジ位置、例えば、パーキングレンジ（Ｐ位置）、リバースレンジ（Ｒ位置）、ニュートラルレンジ（Ｎ位置）、ドライブレンジ（Ｄ位置）等が非直線的にクランク状に配列されたスタッガードゲート形状を呈している。シフトレバー２をこれらのシフトレンジ位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄのいずれかに位置させることにより、変速装置７は周知のＡＴモードで作動し、このうちシフトレバー２がＤレンジに位置するときに、運転状態（例えばエンジン負荷、走行速度等）に応じて変速比が自動的に切り換えられる自動変速モードとなる。
【００１３】
図１に戻り、シフトレバー２は、フレーム５に止め輪５２で回転不能に固定（図２参照）された固定軸５１（支持軸）に嵌め込まれた回転筒２１と一体化され、固定軸５１と回転筒２１との共有軸線Ｏ１の周りにシフトレンジの選択方向（図１、図３に示すＢ方向）に回動する。また、シフトレバー２は、軸線Ｏ２を有する回転軸２２と一体化され、回転軸２２の軸線Ｏ２の周りにシフトレンジの選択方向と交差する方向（例えば直交する方向；図１、図３に示すＡ方向）に回動する。
【００１４】
シフトレバー２の下方部には、シフトレバー２と一体となって動くプランジャ２３（往復移動部）が設けられている。プランジャ２３は圧縮コイルばね２４（保持部弾発部材；保持部付勢手段）により上方に付勢（弾発）されるように設けられ、シフトレバー２をシフトレンジの選択方向と交差する方向のガイド溝３の一方側（図１、図３に示すＡ１方向）に付勢する働きをする。すなわち、プランジャ２３の上部に対向するようにフレーム５のＡ１方向に固定状に設けられ、湾曲面又は傾斜面からなるプランジャガイド部５３（ガイド部）に、プランジャ２３が圧縮コイルばね２４で押し付けられ、この押し付け反力の作用により、プランジャ２３およびプランジャ２３と一体のシフトレバー２が、ガイド溝３の一方側（Ａ１方向）に付勢される。
【００１５】
また、プランジャガイド部５３には、その湾曲面又は傾斜面の中途位置において外側（プランジャ２３側）に突出する膨出部５３ａが形成され、プランジャ２３はこの膨出部５３ａの手前位置（図１に示す位置）で一旦停止して保持される。このプランジャ２３の停止位置は、図３のＡ方向においてＡＴモードのＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄの各レンジ（ポジション）付近になるように膨出部５３ａの位置及び形状が設定されている。そして、シフトレバー２をＤレンジ（自動変速モード）からさらにＡ１方向に操作すると、プランジャ２３が圧縮コイルばね２４の付勢力（弾発力）に抗して膨出部５３ａを乗り越え、圧縮コイルばね２４の付勢力により後述する手動変速モードの領域に保持される。このように、プランジャ２３，圧縮コイルばね２４，プランジャガイド部５３は、シフトレバー２をＡ１方向に付勢し、Ｐ−Ｒ−Ｎ−Ｄレンジ又は手動変速モードに保持する保持部を構成している。
【００１６】
連動アーム６は、固定軸５１に嵌め込まれた回転筒６１と一体化され、固定軸５１と回転筒６１との共有軸線Ｏ１の周りにシフトレンジの選択方向（図１、図３に示すＢ方向）に回動する。回転筒６１は、シフトレバー２の回転筒２１とは軸線Ｏ１を共有しつつ独立して回動可能に構成されている。連動アーム６に一体形成された係止板６２（第一係止部）とシフトレバー２に一体形成された係止アーム２５（第二係止部）とにより、連動アーム６とシフトレバー２とを一体的に係合して軸線Ｏ１の周りに一体回転可能とする係止部が構成されている。また、連動アーム６の先端部（下端部）は、シフトケーブル又はシフトロッド７２を介して遊星歯車機構等から構成される変速装置７の変速アーム７１に連結されている。
【００１７】
したがって、シフトレバー２が自動変速モード（Ｄレンジ）を含むＡＴモード（図３参照）に位置するときには、係止部により連動アーム６とシフトレバー２とが一体的に係合して軸線Ｏ１周りに回動する（図２（ａ）参照）。一方、シフトレバー２が手動変速モード（図３参照）に位置するときには、係止部による連動アーム６とシフトレバー２との係合が解除され、シフトレバー２が連動アーム６に対して単独で移動（軸線Ｏ１周りに回動）可能となる（図２（ｂ）参照）。
【００１８】
連動アーム６（回転筒６１）とシフトレバー２（回転筒２１）とを各々回動自在に支持する固定軸５１と連動アーム６との間に係合部が形成され、この係合部は手動変速モード（図３参照）でシフトレバー２との係合が解除された連動アーム６を移動（軸線Ｏ１周りに回動）不能に固定する機能を有する。
【００１９】
具体的には、固定軸５１に、固定軸５１の軸線Ｏ１と交差する方向（例えば直交する方向）に係合孔５４（係合凹部；係合部）が設けられている。一方、連動アーム６には、係合孔５４に嵌合（係合）するロックピン６３（係合軸；係合部）と、ロックピン６３を係合孔５４から外れる方向に付勢（弾発）する圧縮コイルばね６４（弾発部材；付勢手段；係合部）とが設けられている。さらに、シフトレバー２にはロックピン６３を突出端側から押圧するために、湾曲状又は傾斜状の押圧面２６ａ（図２参照）が形成された押圧部２６が設けられている。この押圧部２６（押圧面２６ａ）は、シフトレバー２による自動変速モード（Ｄポジション；図２（ａ）参照）から手動変速モード（図２（ｂ）参照）への切り換え操作に連動してロックピン６３を圧縮コイルばね６４の付勢力（弾発力）に抗して係合孔５４に押圧保持し、連動アーム６を固定軸５１に固定する機能を有している。なお、係合部の圧縮コイルばね６４の付勢力（弾発力）は、上記した保持部に設けられる圧縮コイルばね２４の付勢力（弾発力）よりも小に設定されているので、手動変速モード（図２（ｂ））でシフトレバー２から手を離しても自動変速モード（図２（ａ））には復帰しない。
【００２０】
また、図３に示すように、手動変速モードにおけるシフトレバー２の変速操作方向Ｃは、自動変速モードと手動変速モードとの間の切り換え操作方向（Ａ方向）と交差する方向（例えば直交する方向）に設定され、シフトレンジの選択方向（Ｂ方向）にほぼ沿わせてある。このとき、シフトレバー２の押圧部２６は、手動変速モードにおけるシフトレバー２の変速操作にかかわらず係合部の係合状態を押圧保持できるように、変速操作方向Ｃに所定の幅を有している（図１参照）。
【００２１】
なお、図３において、ＳＵ（ＳＤ）は、手動変速モードにおいて、シフトレバー２がシフトアップレンジＵＰ（シフトダウンレンジＤＮ）に操作されたことを検知して変速装置７にシフトアップ指令信号（シフトダウン指令信号）を出力するための第一センサ（第二センサ）である。
【００２２】
次に、図１により車両用変速操作装置１の作動を説明する。
（１）シフトレバー２がＡＴモードにあるとき
シフトレバー２をシフト選択方向Ｂへ移動させると、シフトレバー２は固定軸５１の軸線Ｏ１の周りに回動し、保持部（プランジャ２３，圧縮コイルばね２４，プランジャガイド部２５）の作用によりＡ１方向に付勢されて回転軸２２の軸線Ｏ２の周りに回動し、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄのいずれかのレンジポジション（図３参照）で停止する。このとき、係止部（係止アーム２５，係止板６２）の作用により、連動アーム６とシフトレバー２とは一体的に係合して軸線Ｏ１の周りに一体回転可能となっている（図２（ａ）参照）。また、押圧部２６の押圧面２６ａは係合部（係合孔５４，ロックピン６３，圧縮コイルばね６４）を押圧しない状態にあるので、連動アーム６は固定軸５１にロックされていない（図２（ａ）参照）。
【００２３】
（２）シフトレバー２がＤポジションにあるとき
車両用変速操作装置１の作動としては上記（１）と同様であるが、変速装置７において、運転状態（エンジン負荷、走行速度等）に応じて変速比が自動的に切り換えられる自動変速モードとなる（図３参照）。
【００２４】
（３）シフトレバー２が手動変速モードに切り換え操作されたとき
シフトレバー２をＤポジションからさらにＡ１方向に操作すると、シフトレバー２は回転軸２２の軸線Ｏ２の周りに再び回動し、保持部（プランジャ２３，圧縮コイルばね２４，プランジャガイド部２５）の作用により手動変速モードに切り換え保持される。このとき、係止部（係止アーム２５，係止板６２）の作用が解除されて、シフトレバー２は連動アーム６に対して軸線Ｏ１の周りに単独で回転可能となっている（図２（ｂ）参照）。また、押圧部２６の押圧面２６ａは係合部（係合孔５４，ロックピン６３，圧縮コイルばね６４）を押圧保持する状態となるので、連動アーム６は固定軸５１にロックされる（図２（ｂ）参照）。
【００２５】
これにより、手動変速モードにおいてシフトレバー２との係合が解かれた連動アーム６に路面からの跳ね石等が当たっても、連動アーム６は軸線Ｏ１の周りに回動しないので、変速装置７の変速アーム７１が運転者の意図に反して移動することがない。また、押圧部２６（押圧面２６ａ）が係合部を上方から常に覆っているので、係合部に異物等を噛み込んだり上方からの塵埃が堆積したりすることもなく、係合部による連動アーム６のロック作用が長期間にわたり維持される。したがって、シフトレバー２を軸線Ｏ１の周りに回転させ変速操作方向Ｃに移動させてシフトアップレンジＵＰ又はシフトダウンレンジＤＮに操作することにより、変速装置７の変速比が手動で選択・切換できる（図３参照）。なお、シフトアップレンジＵＰからシフトダウンレンジＤＮに至る全区間にわたり、押圧部２６の押圧面２６ａは係合部を押圧保持し、連動アーム６は固定軸５１にロックされている。
【００２６】
（４）シフトレバー２がＤポジション（自動変速モード）に切り換え操作されたとき
シフトレバー２を手動変速モードからＡ１と逆方向に操作すると、シフトレバー２は回転軸２２の軸線Ｏ２の周りに復帰回動し、保持部（プランジャ２３，圧縮コイルばね２４，プランジャガイド部２５）の作用によりＤポジション（自動変速モード）に切り換え保持される。これに伴って、係止部による連動アーム６とシフトレバー２との一体係合作用が復活し、係合部による連動アーム６と固定軸５１とのロック作用が解除され、上記（２）の状態に戻る（図２（ａ）参照）。
【００２７】
（ガイド溝形状の変形例）
図４に、図３のガイド溝形状の変形例を示す。図４（ａ）に示すガイド溝３１では、ＡＴモードにおけるＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ各レンジの配列を、図３に示すようなクランク状（スタッガードゲート形状）に代えて一直線状としている。また、図４（ｂ）に示すガイド溝３２では、さらに手動変速モードのポジション（レンジ）を複数（例えば３段）の変速段に沿って順次（例えば３速Ｔ→２速Ｓ→１速Ｌ）一直線状に並設している。なお、図４（ｂ）において、ＳＴ，ＳＳ，ＳＬはそれぞれ、手動変速モードにおいてシフトレバー２が３速レンジＴ，２速レンジＳ，１速レンジＬに操作されたことを検知するためのセンサである。
【００２８】
（係合部の変形例）
図５に係合部の変形例を示す。図５（ａ）では、図２において固定軸５１に設けられた係合孔５４に代わり、固定軸５１（支持軸）に平面状又は曲面状の切除部１５４（係合凹部；係合部）が設けられ、ロックピン６３（係合軸；係合部）の先端が切除部１５４に接触（係合）している。
【００２９】
図５（ｂ）では、連動アーム６（連動部材）側に、固定軸５１（支持軸）の軸線Ｏ１と交差する方向（例えば直交する方向）に係合孔２６４（係合凹部；係合部）が設けられている。一方、固定軸５１（支持軸）側には、係合孔２６４に嵌合（係合）するロックピン２５３（係合軸；係合部）と、ロックピン２５３を係合孔２６４から外れる方向（上方）に付勢（弾発）する圧縮コイルばね２５４（弾発部材；付勢手段；係合部）とが設けられている。これらロックピン２５３と圧縮コイルばね２５４とは、固定軸５１において係合孔２６４と同方向（例えば軸線Ｏ１の直交方向）に形成された挿入孔２５３ａに収容されている。また、シフトレバー２と一体形成される押圧部２２６には、係合孔２６４内に突入してロックピン２５３と接触する突出部２２６ａが形成されている。
【００３０】
ロックピン２５３は、シフトレバー２による自動変速モード（Ｄポジション；図５（ｂ）左図参照）から手動変速モード（同右図参照）への切り換え操作に連動して、圧縮コイルばね２５４の付勢力（弾発力）により挿入孔２５３ａの移動上限に変位し、連動アーム６を固定軸５１に固定する機能を有している。
【００３１】
なお、図５の変形例において、図１〜図３に記載された実施例と共通する機能を有する部分には同一符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用変速操作装置の一実施例の全体構成を示す分解斜視図。
【図２】図１のシフトレバーが自動変速モード及び手動変速モードに位置する状態を示す断面図。
【図３】図１の変速ガイド板に形成されたガイド溝形状を示す説明図。
【図４】図３のガイド溝形状の変形例を示す説明図。
【図５】本発明に係る係合部の変形例を示す説明図。
【符号の説明】
１      車両用変速操作装置
２      シフトレバー
２６    押圧部
２６ａ  押圧面
５１    固定軸（支持軸）
５４    係合孔（係合凹部；係合部）
６      連動アーム（連動部材）
６３    ロックピン（係合軸；係合部）
６４    圧縮コイルばね（弾発部材；付勢手段；係合部）
７      変速装置
【図１】
2005067233.tif 000003
【図２】
2005067233.tif 000004
【図３】
2005067233.tif 000005
【図４】
2005067233.tif 000006
【図５】
2005067233.tif 000007