(57)【要約】【課題】  エンジンを車体に搭載し支持する場合のトルク支持用の連結ロッドとして、ダイナミックダンパーとしての機能を持たせるための質量部材を、ロッド本体に対して加硫成形により容易に、かつ外方への張り出しを抑えてコンパクトに付設装備できるようにし、組立性および搭載性を向上させる。【解決手段】  質量部材６は、ロッド本体１の外方部を囲む略環形状あるいは割環形状をなすものとし、これをロッド本体１と略同心に配して、ロッド本体１に対し両者に加硫接着したゴム状弾性体７を介して連設する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッド本体と、その両端に連設されたブッシュ保持用の筒体と、両筒体の内部に装備された内筒付の防振ブッシュと、前記ロッド本体に付設された質量部材とからなる連結ロッドであって、
前記質量部材が、ロッド本体の外方部を囲む略環形状をなし、ロッド本体と略同心に配されて、ロッド本体に対し両者に加硫接着されたゴム状弾性体を介して連設されてなることを特徴とする連結ロッド。
【請求項２】
前記質量部材が、一部をロッド外径より大きく切欠した割環形状をなしており、前記切欠部から前記ロッド本体の外方に配置されてゴム状弾性体により連設されてなる請求項１に記載の連結ロッド。
【請求項３】
前記質量部材が略四角形で、その一辺部が切欠された割環形状をなしている請求項２に記載の連結ロッド。
【請求項４】
前記質量部材が、ロッド本体を挟んで設けられたゴム状弾性体によりロッド本体と連設されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の連結ロッド。
【請求項５】
ロッド本体と、その両端に連設されたブッシュ保持用の筒体と、両筒体の内部に装備された内筒付の防振ブッシュと、前記ロッド本体に付設された質量部材とからなる連結ロッドであって、
前記ロッド本体が並列する２枚のロッド用プレートよりなり、前記質量部材が、前記２枚のプレート間の中間位置に配されて、該質量部材と前記両プレートとの両者に加硫接着されたゴム状弾性体を介して連設されてなることを特徴とする連結ロッド。
【請求項６】
ロッド本体と、その両端に連設されたブッシュ保持用の筒体と、両筒体の内部に装備された内筒付の防振ブッシュと、前記ロッド本体に付設された質量部材とからなる連結ロッドであって、
前記ロッド本体が断面略Ｕ字形をなし、前記質量部材が、前記ロッド本体の内側に配されて、該質量部材とロッド本体との両者に加硫接着されたゴム状弾性体を介して連設されてなることを特徴とする連結ロッド。
【請求項７】
前記質量部材が、その両側に設けられたゴム状弾性体により断面略Ｕ字形をなすロッド本体の両側板部と連設されてなる請求項６に記載の連結ロッド。
【請求項８】
ロッド本体と、その両端に連設されたブッシュ保持用の筒体と、両筒体の内部に装備された内筒付の防振ブッシュと、前記ロッド本体に付設された質量部材とからなる連結ロッドであって、
前記ロッド本体が角張った断面略Ｕ字形をなし、その中央板部に四角形の開口部が設けられ、前記質量部材が、該開口部の内部に配されて、該質量部材とロッド本体との両者に加硫接着されたゴム状弾性体を介して連設されてなることを特徴とする連結ロッド。
【請求項９】
ロッド本体の開口部に内方への切起し片が相対向して設けられ、前記質量部材が、前記両切起し片の中間に配されて、その両側に設けられたゴム状弾性体により前記両切起し片と連設されてなる請求項８に記載の連結ロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるエンジンもしくはそのユニットのロール方向の動きや振動を抑制するためのトルク支持用の連結ロッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車等の自動車に搭載されるエンジンは、通常、トランスミッション等を含めたユニットに構成されて車体に組み込まれ、防振マウントにより支持される。この際、前記エンジンユニットのロール方向の動き又は振動を抑制するために、該ユニットの一部（主に下部）が車輌走行方向とは反対方向に延びるトルクロッドと称する連結ロッドにより車体に連結されている。
【０００３】
前記の連結ロッドは、図１１に例示するように、例えば金属製のパイプ材よりなるロッド本体１０１と、該ロッド本体１０１の両端に連設された二つの筒体１０２，１０３と、両筒体１０２，１０３内に装設された防振ブッシュ１０４，１０５とからなる。防振ブッシュ１０４，１０５は、内筒１４１，１５１と外筒１４２，１５２との間にゴム状弾性体１４３，１５３を介在させてなり、外筒１４２，１５２を前記筒体１０２，１０３に圧入することにより固着されている。
【０００４】
かかる連結ロッドにおいて、防振特性を改善する目的で、前記ロッド本体１０１にダイナミックダンパー２００が設けられており、このダンパー２００を構成する質量調整用の質量部材１０６がロッド本体１０１の一部に取着されている。
【０００５】
従来、前記質量部材１０６は、図１１のように、例えばロッド本体１０１に対して、該質量部材１０６と固定板１０６ａとにより該ロッド本体１０１を挟んでリベット止めすることにより取り付けられている。１０６ｂはリベット止め部分を示す。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、取付位置を調整しながらのリベット止めによる取付けは、その作業に手数がかかり、固有振動数のチューニングも容易ではない。しかも、質量部材１０６がロッド本体１０１より外方へ大きく張り出した状態になるため、これがエンジンユニットを車体に連結して支持する場合に邪魔になることがあり、またエンジンルームに余分なスペースを確保する必要もある。
【０００７】
本発明は、上記のトルク支持用の連結ロッドとして、ダイナミックダンパーとしての機能を持たせるための質量調整用の質量部材を、ロッド本体に対して外方への張り出しを抑えて容易に付設でき、固有振動数のチューニングも容易で、組立性および搭載性に優れたものを提供する。。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、基本構成として、ロッド本体と、その両端に連設されたブッシュ保持用の筒体と、両筒体の内部に装備された内筒付の防振ブッシュと、前記ロッド本体に付設された質量部材とを備える連結ロッドであって、前記質量部材が、ロッド本体の外方部を囲む略環形状をなし、ロッド本体と略同心に配されて、ロッド本体に対し両者に加硫接着されたゴム状弾性体を介して連設されてなることを特徴とする。
【０００９】
この連結ロッドによれば、ロッド本体をダイナミックダンパーとして機能させるための質量部材を、ロッド本体に対してゴム状弾性体の加硫成形により所定の位置に正確に付設でき、一体性にも優れる。また、リベット止め等の作業を必要としないため、質量の調整や固有振動数のチューニングも容易になる。
【００１０】
しかも、前記質量部材は、略環形状をなし、かつロッド本体と略同心に配されているため、前記質量部材の厚みが小さいものですみ、ロッド本体の外方を囲むものであっても、ロッド本体から過度に大きく張り出すことがない。そのため、エンジンユニットを車体に連結して支持するトルクロッドとして使用する場合において、前記質量部材が邪魔にならず、またエンジンルームに余分なスペースを確保する必要もない。
【００１１】
前記の連結ロッドにおいて、前記質量部材が、一部をロッド外径より大きく切欠した割環形状をなし、前記切欠部から前記ロッド本体の外方に配置されてゴム状弾性体により連設されてなるものが好ましい。
【００１２】
これにより、加硫成形時には、前記質量部材をロッド本体に対して側方より嵌め合わせるようにして容易にセットでき、加硫成形時のセット作業が行い易い。また、ロッド本体の両端にブッシュ保持用の筒体を連設したもの、あるいは完成品の連結ロッドに対しても、前記のように質量部材をセットして加硫成形により付設することが可能になる。
【００１３】
前記の質量部材が、略四角形で、その一辺部が切欠された割環形状をなしているものであると、円形の割環形状をなすものに比して、外径の割に大きな重量を保持でき、それだけ質量部材の外径を小さくできる。
【００１４】
また、前記の連結ロッドにおいて、前記質量部材が、ロッド本体を挟んで設けられたゴム状弾性体によりロッド本体と連設されてなるものの場合、ロッド本体と略同心に付設された前記質量部材が、連結ロッドによる支持対象物の振動に対して前記ゴム状弾性体のばね作用により共振でき、ダイナミックダンパーとして振動吸収作用を果たす。
【００１５】
本発明の他の一つは、上記と同様に、ロッド本体、ブッシュ保持用の筒体、防振ブッシュ、質量部材を基本構成として備える連結ロッドにおいて、前記ロッド本体が並列する２枚のロッド用プレートよりなり、前記質量部材が、前記２枚のプレート間の中間位置に配されて、該質量部材と前記両プレートとの両者に加硫接着されたゴム状弾性体を介して連設されてなることを特徴とする。
【００１６】
この連結ロッドにおいても、質量部材を、ロッド本体を構成する２枚のロッド用プレートに対して、ゴム状弾性体の加硫成形により所定の位置に正確に付設でき、またチューニングも容易になる。しかも、前記質量部材が、２枚のプレート間にあって、ロッド本体から張り出すことがないため、エンジンユニットを車体に支持するためのトルクロッドとして使用する場合において、前記質量部材が邪魔にならず、余分なスペースをとることもない。
【００１７】
また、前記質量部材が、その両側に設けられたゴム状弾性体により２枚のプレートと連設されて支持されるため、支持対象物の振動に対する前記質量部材の共振が良好になされ、ダイナミックダンパーとしての振動吸収作用が効果的になされる。
【００１８】
本発明のさらに他の一つは、上記と同様に、ロッド本体、ブッシュ保持用の筒体、防振ブッシュ、質量部材を基本構成として備える連結ロッドにおいて、前記ロッド本体が断面略Ｕ字形をなし、前記質量部材が、前記ロッド本体の内側に配されて、該質量部材とロッド本体との両者に加硫接着されたゴム状弾性体を介して連設されてなることを特徴とする。
【００１９】
この連結ロッドにおいても、質量部材を、ロッド本体に対してゴム状弾性体の加硫成形により所定の位置に正確に付設でき、またチューニングも容易になる。しかも、前記質量部材が、断面略Ｕ字形のロッド本体内にあって、ロッド本体から張り出すことがないため、エンジンユニットを支持するトルクロッドとして使用する場合において、スペース的に前記質量部材が邪魔になることがない。
【００２０】
またこの連結ロッドにおいて、前記質量部材が、その両側に設けられたゴム状弾性体により断面略Ｕ字形をなすロッド本体の両側板部と連設されていると、支持対象物の振動に対して前記質量部材が良好に共振でき、ダイナミックダンパーとしての作用が効果的になされる。
【００２１】
本発明のさらに他のもう一つの発明は、上記と同様に、ロッド本体、ブッシュ保持用の筒体、防振ブッシュ、質量部材を基本構成として備える連結ロッドにおいて、前記ロッド本体が角張った断面略Ｕ字形をなし、その中央板部に四角形の開口部が設けられ、前記質量部材が、該開口部の内部に配されて、該質量部材とロッド本体との両者に加硫接着されたゴム状弾性体を介して連設されてなることを特徴とする。
【００２２】
この連結ロッドにおいても、質量部材をロッド本体に対してゴム状弾性体の加硫成形により所定の位置に正確に付設できる。しかも、前記質量部材が、断面略Ｕ字形をなすロッド本体の中央板部の開口部内に配されて、ロッド本体から張り出すことがないため、エンジンユニットを支持するトルクロッドとして使用する場合において、スペース的に前記質量部材が邪魔になることがない。
【００２３】
前記の連結ロッドにおいて、ロッド本体の開口部に内方への切起し片が相対向して設けられ、前記質量部材が、前記両切起し片の中間に配されて、その両側に設けられたゴム状弾性体により前記両切起し片と連設されてなるものが好ましい。これにより、前記質量部材を断面略Ｕ字形のロッド本体内に確実に配設でき、しかも支持対象物の振動に対して前記質量部材が開口部内で良好に共振でき、ダイナミックダンパーとしての振動吸収の効果を良好に発揮できる。
【００２４】
本発明の連結ロッドによれば、ダイナミックダンパーとしての機能を持たせるための質量調整用の質量部材を、ロッド本体に対して加硫成形により容易に、かつ外方への張り出しを抑えてコンパクトに付設装備でき、組立性および搭載性に優れ、自動車用エンジンを車体に搭載し支持する場合のトルク支持用のトルクロッドとして特に好適に使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、発明の連結ロッドの好適な実施例を図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。図１〜図３は、本発明の連結ロッドの第１実施例を示している。図において、１は所要長さのロッド本体を、２，３はロッド本体１の両端にそれぞれ連設されたブッシュ保持用の筒体を、４，５は両筒体２，３の内部にそれぞれ装設した内筒付の防振ブッシュを示し、６は前記ロッド本体１に付設された質量部材を示す。
【００２６】
前記のロッド本体１は、従来と同様の金属製のパイプ等の棒状体よりなる。この棒状体としては、円形パイプに限らず、角形パイプや中実の棒体を用いることもできるが、実施上は図のような中空の円形パイプを用いるのが好ましい。このロッド本体１は、図のように、両端が前記両筒体２，３の外周に溶接されて連設されている。
【００２７】
前記防振ブッシュ４，５は、いずれも軸部材（図示せず）に対する取付部材となる内筒４１，５１と外筒４２，５２との間にゴム状弾性体４３，５３を介在させてなり、前記筒体２，３に対して外筒４２，５２が圧入されて固着されている。図の場合、径大側の防振ブッシュ５は、ゴム状弾性体５３に軸方向に貫通した空洞５４が設けられている。防振ブッシュは、前記の外筒４２，５２を省略して、筒体２，３内に装設することもできる。そして、この第１実施例の場合、前記質量部材６は、下記のように構成されて前記ロッド本体１の長手方向の略中央部に付設されている。
【００２８】
前記質量部材６は、ロッド本体１の外方部をある程度の間隔をおいて囲むことができる略環形状、特に好ましくは、図のように一部をロッド外径ａより大きく切欠した割環形状をなしている。６１はその切欠部を示し、該切欠部６１の切欠幅ｂがロッド外径ａより僅かに大きくなっている。前記の質量部材６は、ロッド本体１の外方を囲むように略同心に配されて、該質量部材６とロッド本体１との両者に加硫接着されたゴム状弾性体７を介してロッド本体１と連設されている。質量部材６が、前記の切欠部６１を有さない環形状をなす場合は、ロッド本体１に筒体２，３を溶接するまでにロッド本体１に嵌め合わせるようにしてセットし、ゴム状弾性体７の加硫成形によりロッド本体１と質量部材６とを該ゴム状弾性体７により連設一体化させる。この後、ロッド本体１の両端に筒体２，３を溶接する。
【００２９】
前記質量部材６が割環形状をなす場合は、該質量部材６を、ロッド本体１に対して前記切欠部６１の部分を通して側方より嵌め合わせるようにして容易にセットできるので、ロッド本体１の両端にブッシュ保持用の筒体２，３を溶接する前に加硫成形して連設一体化することも、またロッド本体１の両端に筒体２，３を溶接した後で加硫成形して連設一体化することもできる。完成品の連結ロッドに対しても、前記のように質量部材６をセットして加硫成形することも可能になる。いずれの場合にも、ロッド本体１と質量部材６とを連設するゴム状弾性体７は、質量部材６の周方向全長にわたって、あるいはロッド本体１の四方もしくは三方に設けられたものであってもよいが、実施上は、図のようにロッド本体１を挟んで対向位置に２方に設けておくのがよい。すなわち、これにより支持対象物の振動に対して前記質量部材６が良好に共振でき、ダイナミックダンパーとしての振動吸収作用を良好に発揮できることになる。
【００３０】
この実施例の連結ロッドによれば、ロッド本体１をダイナミックダンパーとして機能させるための質量部材６を、加硫成形により所定の位置に正確に付設できるので、質量の調整及び固有振動数のチューニングや設定が容易になる。しかも、前記質量部材６が、略環形状をなし、かつロッド本体と略同心に配されているため、厚みの小さいもので大きな質量を確保できる。またロッド本体１の外方を囲むものであっても、ロッド本体１から過度に大きく張り出すこともない。
【００３１】
なお、前記の質量部材６は、図３のような、円環形状あるいはその一部を切欠した割環形状をなすものに限らず、角部に丸みをつけた略四角形の環形、あるいは図４に示すように、略四角形の環形の一辺部を切欠した割環形状とすることもできる。この場合、円形の割環形状をなすものに比して、外径の割に大きな重量を保持できることになり、外径を小さくして質量を大きくすることが可能で、実施上有利である。なお、前記の各実施例において、前記質量部材６の厚みや周方向長さあるいは径等は、要求される質量等に応じて適宜設定できる。
【００３２】
図５及び図６は、本発明の連結ロッドの第２実施例を示している。この第２実施例において、第１実施例と共通する構成部材及び構成部位については同符合を付している。この第２実施例においては、ロッド本体１が並列する２枚のロッド用プレート１２，１２よりなり、それぞれ両端がブッシュ保持用の筒体２，３に溶接されて、板面が互いに平行をなして対向している。そして、質量を調整するための所要長さの柱状をなす質量部材６が、前記２枚のプレート１２，１２間の中間位置に配されて、該質量部材６と前記両プレート１２，１２との両者に加硫接着されたゴム状弾性体、特に質量部材６の両側に設けられたゴム状弾性体７２，７２を介して、両プレート１２，１２と連設されて支持されている。
【００３３】
この連結ロッドにおいても、質量部材６を、ゴム状弾性体７２，７２の加硫成形により所定の位置に正確に付設でき、また２枚のプレート１２，１２によるロッド本体１から外方へ突出させることなく嵩低く装備できる。しかも、質量部材６は、両プレート１２，１２間において、支持対象物の振動に対して両側のゴム状弾性体７２，７２のばね作用で良好に共振でき、ダイナミックダンパーとしての振動吸収作用も良好に行われる。
【００３４】
なお、この実施例において、前記質量部材６の長さや径及び形状は前記の支持状態を確保できる範囲で、要求される質量等に応じて適宜設定できる。また質量部材６は、プレート１２，１２によるロッド本体１の両端にブッシュ保持用の筒体２，３を溶接する前に加硫成形して連設することも、またロッド本体１の両端に筒体２，３を溶接した後で加硫成形して連設することもできる。
【００３５】
図７は、上記の第２実施例を変更した本発明の第３実施例を示しており、上記の実施例と共通する構成部材及び構成部位については同符合を付している。この実施例においては、前記ロッド本体１３が主に角張った断面略Ｕ字形をなしており、前記質量部材６が、前記ロッド本体１３の内側に配されて、該質量部材６とロッド本体１３との両者に加硫接着されたゴム状弾性体７３を介して連設されている。特に、図のように質量部材６の両側に相対向して設けたゴム状弾性体７３，７３により、断面略Ｕ字形をなすロッド本体１３の両側板部１３ａ，１３ａに質量部材６を連設して支持することができる。
【００３６】
この連結ロッドにおいても、質量部材６を、ゴム状弾性体７３，７３の加硫成形により所定の位置に正確に付設でき、またロッド本体１３から外方へ突出させることなく装備でき、また支持対象物の振動に対して、質量部材６の共振によるダイナミックダンパーとしての作用も良好に行われる。
【００３７】
なお、この第３実施例においても、質量部材６は、ロッド本体７３の両端にブッシュ保持用の筒体２，３を溶接する前に加硫成形して連設することも、またロッド本体７３の両端に筒体２，３を溶接した後で加硫成形して連設することもできる。
【００３８】
図８〜図１０は、本発明の連結ロッドの第４実施例を示している。この第４実施例において、上記の実施例と共通する構成部材及び構成部位については同符合を付している。  この実施例の連結ロッドにおいては、ロッド本体１４が角張った断面略Ｕ字形をなしており、その中央板部１５に四角形の開口部１６が設けられ、質量部材６が、該開口部１６の内部に配されて、該質量部材６とロッド本体１４との両者に加硫接着されたゴム状弾性体７４を介して連設されている。
【００３９】
特に、図の場合、前記開口部１６がロッド本体１４の長手方向の長方形をなし、その長手方向に相対向する両辺部には、断面略Ｕ字形の内方に向かって中央板部１５に対し略直角をなす切起し片１７，１７が設けられ、前記質量部材６が、前記両切起し片１７，１７の中間に配されて、質量部材の両側に加硫成形により設けられたゴム状弾性体７４，７４により、前記両切起し片１７，１７と連設一体化されている。
【００４０】
この連結ロッドにおいても、質量部材６をロッド本体１４に対してゴム状弾性体７４，７４の加硫成形により所定の位置に正確に付設できる。しかも、前記質量部材６が、断面略Ｕ字形をなすロッド本体１４の中央板部１５の開口部１６内にあって、ロッド本体１４から外方へ突出することがない。しかも、前記質量部材６は、開口部１６内において支持対象物の振動に対して共振できるため、ダイナミックダンパーとしての振動吸収作用が効果的になされる。
【００４１】
上記した各実施例の連結ロッドは、主としてトランスミッション等を含むエンジンユニットを車体に組み込んで防振マウントにより支持する場合に、エンジンユニットのロール方向の動き又は振動を抑制するために、該ユニットの一部を車体に連結するトルクロッドとして使用する。この使用において、前記質量部材６が連結ロッドによる支持対象物の振動に対してゴム状弾性体７、７２、７３、７４のばね作用により共振することで、ダイナミックダンパーとして良好な振動吸収作用を果たすことができる。
【００４２】
また、質量を調整するための前記質量部材６は、ロッド本体から大きく、あるいは全く張り出すことがないため、前記質量部材が邪魔にならず、またエンジンルームに余分なスペースを確保する必要もなく、搭載性及び組立性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の連結ロッドの第１実施例を示す平面図である。
【図２】同上の連結ロッドの縦断面図である。
【図３】同上の連結ロッドの図１のＸ１−Ｘ１線の断面図である。
【図４】質量部材の形状を変更した場合の断面図である。
【図５】本発明の連結ロッドの第２実施例を示す平面図である。
【図６】前図のＸ２−Ｘ２線の断面図である。
【図７】本発明の連結ロッドの第３の実施例を示す前図と同様の断面図である。
【図８】本発明の連結ロッドの第４実施例を示す平面図である。
【図９】前図のＸ３−Ｘ３線の断面図である。
【図１０】同図のＸ４−Ｘ４線の断面図である。
【図１１】従来の連結ロッドの平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１……ロッド本体、６……質量部材、７……ゴム状弾性体
【図１】
2005106293.tif 000003
【図２】
2005106293.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005106293.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005106293.tif 000011
【図１０】
2005106293.tif 000012
【図１１】
2005106293.tif 000013