(57)【要約】【課題】          前後輪（４輪）駆動より後輪（２輪）駆動に切換時に大きな尖頭圧が発生するのを抑制してスムーズな切換えを可能とさせると共に、ポンプ流量が不足するエンジン低回転域では主圧力が一定時間低下するなどの圧力変動を抑制してクラッチ性能の安定維持を図る。【解決手段】      後輪駆動系に前輪駆動用クラッチを設けた走行車において、前輪駆動用クラッチの油圧作動部と油圧源との間にチェック機能付絞り弁を介設させる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪駆動系に前輪駆動用クラッチを設けた走行車において、前輪駆動用クラッチの油圧作動部と油圧源との間にチェック機能付絞り弁を介設させたことを特徴とする走行車の前輪駆動装置。
【請求項２】
前輪駆動用クラッチを設ける伝達軸の油路にチェック機能付絞り弁を設けたことを特徴とする請求項１記載の走行車の前輪駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪のみの２輪駆動から前後輪の４輪駆動に切換える走行車の前輪駆動装置に関する。  
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧操作式の前輪駆動用クラッチをバネの作用で入とさせて後輪と共に前輪を回転させ、油圧供給時にはバネに抗し前輪駆動用クラッチを切とさせて前輪の駆動を停止させ、後輪のみ駆動を行うようにした前輪駆動クラッチ構造がある。（例えば特許文献1参照）
【０００３】
そしてこのような前輪駆動用クラッチでは、油圧源からの作動油を電磁弁を介してクラッチに投入している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１８２７５８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし乍ら、上述の如き前輪駆動用クラッチの場合、作動時には大きな尖頭圧が発生する不都合があると共に、ポンプ流量が不足するエンジン低回転域では一定時間主圧力が低下するなどの不都合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで本発明は、後輪駆動系に前輪駆動用クラッチを設けた走行車において、前輪駆動用クラッチの油圧作動部と油圧源との間にチェック機能付絞り弁を介設させたものである。
【０００７】
また、前輪駆動用クラッチを設ける伝動軸の油路にチェック機能付絞り弁を設けたものである。
【発明の効果】
【０００８】
而して本発明によれば、後輪駆動系に前輪駆動用クラッチを設けた走行車において、前輪駆動用クラッチの油圧作動部と油圧源との間にチェック機能付絞り弁を介設させたことによって、前後輪（４輪）駆動より後輪（２輪）駆動に切換時に大きな尖頭圧が発生するのを抑制してスムーズな切換えを可能とさせると共に、ポンプ流量が不足するエンジン低回転域では主圧力が一定時間低下するなどの圧力変動を抑制してクラッチ性能の安定維持を図るものである。
【０００９】
また、前輪駆動用クラッチを設ける伝達軸の油路にチェック機能付絞り弁を設けたことによって、伝達軸の外形状を変更させることなく、伝達軸にコンパクトにチェック機能付絞り弁を組み込んで、極めて構成簡単な手段のものでクラッチ性能の安定維持を図るものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１はトラクタの側面図を示し、図中１は農業用などの作業車であるトラクタであり、エンジン２を内設させるボンネット３両側に左右の前輪４・４を装設させ、前記ボンネット３後方の運転キャビン５内に丸形操向ハンドル６を設け、該ハンドル６後方に運転席７を設置させ、運転席７両側外方に左右の後輪８・８を装設させている。
【００１１】
図２に示す如く、前記エンジン２の出力を伝えるミッションケース９の走行駆動系９ａは、主クラッチ部１０ａと、前後進に切換える前後進切換部１０ｂ、高低速に切換える高低速切換部１１と、走行速度を４段に切換える主変速部１２と、副変速部１３と、副変速部１３の走行出力軸１４に後輪出力軸１５を連結させるデフ機構１６と、エンジン２からのＰＴＯ駆動軸１７に連結させるＰＴＯ軸１８と、副変速軸１３の走行出力軸１４に中間軸１９を介し、前輪駆動軸２０を入切自在に連結させる前輪駆動用クラッチ２１とを備え、前輪駆動用クラッチ２１をクラッチケース２１ａに内設させて該クラッチ２１の切時には後輪８のみ駆動（２駆）を行うと共に、クラッチ２１の入時には前後輪４・８での駆動（４駆）を行うように構成している。
【００１２】
図３に示す如く、前輪駆動用クラッチ２１は前輪駆動軸２０に連結させる伝達軸２２上に遊転支持させる駆動ギヤ２３と、伝達軸２２上に固定したシリンダ部材２４と、シリンダ部材２４の内側にシールリング２５・２６を介し嵌合するピストン部材２７と、ピストン部材２７に一側を当接させる可動クラッチ部材２８と、伝達軸２２に固定するバネ座２９と可動クラッチ部材２８間に介設させるクラッチバネ３０とを備え、前記可動クラッチ部材２８は伝達軸２２の外ギヤ３１に噛合う内ギヤ３２を形成すると共に、バネ３０の作用方向に駆動ギヤ２３の固定クラッチ爪３３に噛合う可動クラッチ爪３４を形成させて、中間軸１９の伝達ギヤ３５に噛合う駆動ギヤ２３の回転力を各クラッチ爪３３・３４及び可動クラッチ部材２８を介し伝達軸２２に伝達させて前輪４の駆動を行うように構成している。
【００１３】
また、前記シリンダ部材２４とシールリング２５・２６で密封されるピストン部材２７間に油室３６を形成させると共に、図６に示す如き、油圧ポンプ３７に連通接続させる油路３８を伝達軸２２の中心部に形成させ、油路３８と油室３６を連通させる流通孔３９をシリンダ部材２４に開設させて、油室３６に作動油供給時にはバネ３０に抗し可動クラッチ部材２８を後退させてクラッチ爪３３・３４の噛合せを解除させて前輪駆動用クラッチ２１を切とさせるように構成している。
【００１４】
図４・図５にも示す如く、前記伝達軸２２の一端側である油路３８の開口端にチェック機能付絞り弁４０を設けるもので、油路３８の直径より大径の弁穴４１を油路３８の開口端に形成させ、弁穴４１に弁体４２を内挿させ、弁体４２の外側飛び出しを規制する止め輪４３を弁穴４１の開口端に設け、弁穴４１の他側端面である弁座４１ａと止め輪４３間で弁体４２を摺動自在とさせるように設けている。
【００１５】
また、弁体４２の中心部に油流通孔４４を形成させ、油流通孔４４の内端側を先細り形状の絞り孔４５に形成させると共に、弁体４２の後面（開口側）と外周面に複数の油流通溝４６を形成させて、図４（１）に示す如く弁穴４１に作動油流入時には流入圧力で弁体４２の平坦前面部４２ａを弁座４１ａに押し付けて、絞り孔４５からのみ油路３８に作動油を流入させる一方、図４（２）に示す如く止め輪４３位置まで弁体４２の後退する作動油流出時には絞り孔４５及び各流通溝４６より油路３８内の作動油を急流出させて、前輪駆動用クラッチ２１の急速な入（４駆）操作を可能とさせるように構成している。
【００１６】
このように、チェック機能付絞り弁４０は油路３８に対する作動油流入時にあっては弁体４２の各流通溝４６よりの流入を阻止するチェック機能を有し絞り孔４５からのみ作動油を流入させて、図７の破線ａに示す如き流入作動時に大きな尖頭圧が発生するのを防止し図７の実線ｂに示す如き緩やかな充填時間を持ったクラッチ２１の入から切の切換を行う一方、作動油排出時には絞り孔４５及び各流通溝４６の全てより急激に排出させて急速な前輪駆動用クラッチ２１の切から入の切換を行う。
【００１７】
図６にも示す如く、エンジン２出力によって駆動する油圧ポンプ３７に電磁操作式油圧切換弁４７とリリーフ弁４８とを接続させ、前記クラッチ２１と切換弁４７の油路間に絞り弁４０を介設させ、油圧切換弁４７の切換操作で前輪駆動用クラッチ２１の入切を行うように構成している。
【００１８】
また図８に示す油圧ポンプ３７に電磁操作式油圧切換弁４７を介し前輪駆動用クラッチ２１を接続する回路構成にあって、油圧ポンプ３７と切換弁４７間に通常の絞り弁４９或いは前述の如き絞り弁４０を介設させても良く、前記クラッチ２１に作動油流入時には大きな尖頭圧の発生を防止すると共に、ポンプ流量が不足するエンジン２低回転域での圧力低下も抑制できる。
【００１９】
以上からも明らかなように、後輪駆動系に前輪駆動用クラッチ２１を設けた走行車において、前輪駆動用クラッチ２１の油圧作動部と油圧源である油圧ポンプ３７との間にチェック機能付絞り弁４０を介設させたもので、前後輪４・８（４輪）駆動より後輪８（２輪）駆動に切換時に大きな尖頭圧が発生するのを抑制してスムーズな切換えを可能とさせると共に、ポンプ流量が不足するエンジン低回転域では主圧力が一定時間低下するなどの圧力変動を抑制してクラッチ性能の安定維持を図ることができるものである。
【００２０】
また、前輪駆動用クラッチ２１を設ける伝達軸２２の油路３８にチェック機能付絞り弁４０を設けたもので、伝達軸２２の外形状を変更させることなく、伝達軸２２にコンパクトにチェック機能付絞り弁４０を組み込んで、極めて構成簡単な手段のものでクラッチ性能の安定維持を図ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】走行駆動系の説明図。
【図３】前輪駆動用クラッチ部の説明図。
【図４】チェック機能付絞り弁の説明図。
【図５】弁体の説明図。
【図６】油圧回路の説明図。
【図７】前輪駆動用クラッチに作動油流入時の圧力変化状態を示す説明図。
【図８】他の油圧回路の説明図。
【符号の説明】
【００２２】
２１    前輪駆動用クラッチ
２２    伝達軸
３７    油圧ポンプ（油圧系）
３８    油路
４０    チェック機能付絞り弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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