(57)【要約】    【課題】      ハイブリッド車両において、広いフットボードが確保できるとともに、重心を低くし、且つ、前後輪の荷重分担を行い易くして操作性の向上を図ること。    【解決手段】  メインボディ１１０のフットボード１１１は、内部に配置された、エンジン１３０と、発電機１２０と、バッテリ１７０と、ハイブリッド制御部１８１と、モータ制御部１８２と、駆動モータ１９０とを有する。これらのうちエンジン１３０は、フットボード１１１の前端部に配置されている。また、燃料タンク１６０が、エンジン１３０上方にフロントフォーク１０３に沿って配置されている。  【選択図】      図１
2005231424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインボディ又はフットボードの下部側に、エンジンと、発電機と、バッテリと、電気制御部と、を配置し、
前記エンジンを前記メインボディ又は前記フットボードの下部側前方部に配置するとともに、燃料タンクを前記エンジン上方に配置した、
ことを特徴とするハイブリッド車両。
【請求項２】
前記エンジンと、前記発電機と、前記バッテリと、前記電気制御部と、を前記フットボードの裏面に配置し、
前記燃料タンクと前記エンジンと前記発電機と前記バッテリと前記電気制御部とをＬ字形状に配置して、前記バッテリと前記電気制御部の上側にフットボードの上面を形成した、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項３】
前記エンジンと、前記発電機と、前記バッテリと、前記電気制御部とは、前記メインボディ又は前記フットボードの下部側前方部から前記の順に直列に配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項４】
前記エンジンは、前記メインボディ又は前記フットボードの下部側前方部に、揺動自在に吊り下げられている、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項５】
前記エンジンのクランク軸と、前記発電機のロータ軸とを一体的に形成し、
前記発電機を、前記エンジンとともに、前記メインボディ又は前記フットボードの下部側前方部に配置した、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項６】
前記エンジン及び前記発電機は、前記メインボディ又は前記フットボードの下部側前方部に、前記クランク軸及び前記ロータ軸を中心に揺動可能に支持されている、
ことを特徴とする請求項５記載のハイブリッド車両。
【請求項７】
前記エンジンと前記発電機との間に、前記クランク軸により回転し、前記エンジンを冷却する冷却ファンが設けられている、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のハイブリッド車両。
【請求項８】
前記エンジンのクランク軸は、車両前後方向に配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項９】
前記発電機の発電電力により駆動輪を駆動する駆動モータを有し、
前記駆動モータを、前記メインボディ又は前記フットボードの下部側後方部に配置する、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項１０】
前記エンジンは、車幅方向の一方に配置された吸気系と、他方に配置された排気系とを有し、前記排気系は、排出する排気ガスを下方に排出するように構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド車両。
【請求項１１】
前記メインボディ又は前記フットボードは、前記吸気系側の側方と、前記エンジン前側上方と、前記発電機の配置位置より後方の下面部分とにそれぞれ開口して形成され、冷却風を内部に吸い込む冷却風吸込口と、
前記排気系の下方に開口して形成され、冷却後の冷却風を排出する冷却風排出口とを有する、
ことを特徴とする請求項１０記載のハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを用いて発電機を駆動し、発電機の発電電力によりモータを駆動して車輪を駆動するハイブリッド車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自走式車両は、オートバイ、自動車等に見られるように、エンジンで車輪を駆動するものが一般的である。近年、環境問題が重視されてきており、エンジン駆動式の車両から排出される環境汚染物質をできるだけ少なくすることが望まれている。このため、エンジンとともに、車輪を駆動する駆動モータを搭載して、駆動モータにより駆動輪の駆動を行う車両、所謂、ハイブリッド車両が実用化されている。
【０００３】
ハイブリッド車両としては、例えば、車両の走行状態や、発電機により充電されるバッテリの残存電力量等に応じて、エンジン及びモータを切り替えて、駆動輪を駆動するパラレルハイブリッド式の車両がある。また、車両に搭載されたエンジンで発電機を駆動し、この発電機により発電される電力のみを用いて駆動輪を駆動する駆動モータを駆動させるシリーズハイブリッド式の車両とがある。
【０００４】
この取り付け方法によりエンジンが取り付けられたシリーズハイブリッド式の車両として、例えば、特許文献１に示す車両がある。
【０００５】
この特許文献１に示す車両は、駆動輪を駆動する駆動モータと、駆動モータに給電するバッテリと、このバッテリを走行中に充電するエンジン駆動式の発電機とを有し、エンジンに、駆動輪を駆動させる駆動モータの補助的な役割をさせている。なお、以下では車両の走行方向を前側、その反対方向を車両後方、車両において、走行方向と略水平で直交する方向を車幅方向とする。
【０００６】
この車両では、シートピラーと後輪のフェンダとの間に、エンジンと発電機とが、それぞれの回転軸を車幅方向に、且つ互いに平行にして上下に並べて配置されている。さらに、一方の側面部分に設けられた伝動機構がエンジンの回転駆動力を発電機に伝達する構成となっている。
【特許文献１】特開２００１−１０６１５９号公報、図１２参照
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示のハイブリッド車両である電動二輪車では、重量が嵩むエンジン及び発電機を段積みするため、重心が高くなり、操作性が低下する。よって、ハイブリッド車両を、スクータといったフットボードを有する小型車両に適用する場合、更に、重心を低くする構造が望まれている。また、フットボードを有する小型車両に適用した場合、フットボードの上面を広くして、運転者の足着き性を向上することが望まれる。
【０００８】
また、特許文献１では、発電機及びエンジンとがシートピラーと後輪との間で、上下に配置されるとともに、後輪の上方に燃料タンクを配置している構成が開示されている。そのため、後輪にかかる荷重が大きくなり、前後輪の荷重分担をさせにくく、車両全体のバランスが取りにくい。このため、車両の操作性の向上が図りにくい。
【０００９】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、駆動輪を駆動するモータに電力を供給する発電機と、この発電機を駆動するエンジンを有し、広いフットボードが確保できるとともに、重心を低くし、且つ、前後輪の荷重分担を行い易くして操作性の向上が図られたハイブリッド車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のハイブリッド車両は、メインボディ又はフットボードの下部側に、エンジンと、発電機と、バッテリと、電気制御部と、を配置し、前記エンジンを前記メインボディ又は前記フットボードの下部側前方部に配置するとともに、燃料タンクを前記エンジン上方に配置した構成を採る。
【００１１】
この構成によれば、エンジンと、発電機と、バッテリと、電気制御部とが、メインボディ又はフットボードの下部側に配置され、エンジンが、メインボディ又はフットボードの下部側前方部に配置される。さらに、燃料タンクがエンジン上方に配置されているため、エンジン及び発電機を後輪近傍に上下に並んで設置する必要が無く、車両全体において重心を低くすることができる。
【００１２】
さらに、エンジン、発電機、バッテリ及び電気制御部がメインボディ又はフットボードの下部側に配置されているため、車両全体の重心を確実に低くすることができ、前後輪の荷重分担を容易に行うことができる。したがって、車両の操作性の向上を図ることができる。また、後輪側にエンジン及び発電機を配置しないため、フットボードを有する車両において、シートの真下までフットボードを延長でき、運転者のフットボードへの足つき性を向上できる。
【００１３】
本発明のハイブリッド車両は、上記構成において、前記エンジンと、前記発電機と、前記バッテリと、前記電気制御部と、を前記フットボードの裏面に配置し、前記燃料タンクと前記エンジンと前記発電機と前記バッテリと前記電気制御部とをＬ字形状に配置して、前記バッテリと前記電気制御部の上側に前記フットボードの上面を形成した構成を採る。
【００１４】
この構成によれば、フットボードの裏面に、燃料タンクとエンジンと発電機とバッテリと電気制御部とをＬ字形状に配置して、シート下方近傍までフットボードを延長し、バッテリと電気制御部の上側にフットボードの上面が形成されているため、エンジンがフットボードの下部前方部に配置されるとともに、バッテリ及び電気制御部の平面形状の大きさ分のフットボード上面となる。つまり、シート下にエンジンが配置されていないため、シート真下までフットボードが延長されるとともに、フットボードの幅は、バッテリ及び電気制御部の分、確保されることとなり、フットボードの上面面積を拡大することができる。これにより、運転者は、フットボード上面へ足を容易に付くことができる。
【００１５】
本発明のハイブリッド車両は、上記構成において、前記エンジンと、前記発電機と、前記バッテリと、前記電気制御部とは、前記メインボディ又は前記フットボードの下部側前方部から前記の順に直列に配置されている構成を採る。
【００１６】
この構成によれば、メインボディ又はフットボードの下部側前方部から順に、エンジンと、発電機と、バッテリと、電気制御部とが直列に配置されているため、これらの重心部分を車両本体の前後方向の略中心線上に略位置するように並べて配置して、ハイブリッド車両自体の左右のバランスを容易に採ることができる。
【００１７】
本発明のハイブリッド車両は、上記構成において、前記エンジンは、前記メインボディ又は前記フットボードの下部側前方部に、揺動自在に吊り下げられている構成を採る。
【００１８】
この構成によれば、エンジンが、メインボディ又はフットボードの下部側前方部に、揺動自在に吊り下げられているため、クランク軸の回転、ピストンの上下動などのエンジン駆動により生じるエンジンの振動（ローリングやピッチング）が車体に直接伝達されることを防ぐことができる。
【００１９】
本発明のハイブリッド車両は、上記構成において、前記エンジンのクランク軸と、前記発電機のロータ軸とを一体的に形成し、前記発電機を、前記エンジンとともに、前記メインボディ又は前記フットボードの下部側前方部に配置した構成を採る。
【００２０】
この構成によれば、エンジン及び発電機が一体的に形成された構成となるため、コンパクト化され、エンジン及び発電機をメインボディ又はフットボードの下部側前方部に容易に配置することができる。
【００２１】
本発明のハイブリッド車両は、上記構成において、前記エンジン及び前記発電機が、前記メインボディ又は前記フットボードの下部側前方部に、前記クランク軸及び前記ロータ軸を中心に揺動可能に支持されている構成を採る。
【００２２】
この構成によれば、一体的に形成されたエンジン及び発電機が、クランク軸及びロータ軸を中心に揺動可能に支持されているため、クランク軸及びロータ軸の回転駆動によるエンジン及び発電機の振動がメインボディ又はフットボードに直接伝わることを防ぐことができる。
【００２３】
本発明のハイブリッド車両は、上記構成において、前記エンジンと前記発電機との間に、前記クランク軸により駆動（回転）され、前記エンジンを冷却する冷却ファンが設けられている構成を採る。
【００２４】
この構成によれば、エンジン駆動により、冷却ファンが回転して、エンジンを冷却するため、エンジン及び発電機を冷却できる。
【００２５】
本発明のハイブリッド車両は、上記構成において、前記エンジンのクランク軸は、車両前後方向に配置されている構成を採る。
【００２６】
この構成によれば、エンジンのクランク軸が車両前後方向に配置されているため、車幅方向に突出することがない。よって、このエンジンを搭載した車両の車幅を狭くすることができる。
【００２７】
本発明のハイブリッド車両は、上記構成において、前記発電機の発電電力により駆動輪を駆動する駆動モータを有し、前記駆動モータを、前記メインボディ又は前記フットボードの下部側後方部に配置する構成を採る。
【００２８】
この構成によれば、駆動輪を駆動する駆動モータが、メインボディ又はフットボードの下部側後方部に配置される。そのため、駆動モータは駆動輪である後輪に近い位置に配置されることとなり、駆動輪への動力伝達機構の車両前後方向の長さを小さくし、コンパクト化を図ることができる。
【００２９】
本発明のハイブリッド車両は、上記構成において、前記エンジンは、車幅方向の一方に配置された吸気系と、他方に配置された排気系とを有し、前記排気系は、排出する排気ガスを下方に排出するように構成されている。
【００３０】
この構成によれば、シンプルな構造で、車体に対する排気ガスによる熱の影響を防止することができる。
【００３１】
本発明のハイブリッド車両は、上記構成において、前記メインボディ又は前記フットボードは、前記吸気系側の側方と、前記エンジン前側上方と、前記発電機の配置位置より後方の下面部分とにそれぞれ開口して形成され、冷却風を内部に吸い込む冷却風吸込口と、前記排気系の下方に開口して形成され、冷却後の冷却風を排出する冷却風排出口とを有する構成を採る。
【００３２】
この構成によれば、冷却風を吸気系側側方、エンジン前側上方及び発電機の配置位置より後方の下側から吸い込み、吸込風で発電機を冷却し、次いでエンジンを冷却し、冷却した後の冷却風を排気系側下方から排出するため、温度の低い構成部材から冷却することができる。つまり、冷却風は、発電機、エンジン、排気系の順に冷却し、冷却効率の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００３３】
以上説明したように、本発明によれば、駆動輪を駆動するモータに電力を供給する発電機と、この発電機を駆動するエンジンを有するハイブリッド車両において、広いフットボードが確保できるとともに、重心を低くし、前後輪の荷重分担を行い易くすることにより、操作性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明の骨子は、メインボディ又はフットボードの下部側に、エンジンと、発電機と、バッテリと、電気制御部とを、下部側前方部側から配置して、広いフットボードが確保できるとともに、車体全体の重心を低くし、且つ、前後輪の荷重負分担を行いやすくして、操作性の向上を図ることである。
【００３５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００３６】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係るハイブリッド車両の構成を示す側面図である。なお、以下で述べる右側及び左側とは、車両の走行方向を前として、車両の右側及び左側をいう。また、後ろとは、車両において走行方向逆側をいう。また、図１において黒矢印で示す方向は冷却風となるエアの流れを示す。
【００３７】
図１に示すハイブリッド車両１００は、駆動輪（後輪１０５）を駆動する駆動モータ１９０への電力を発電する発電機１２０と、この発電機１２０を駆動するエンジン１３０とを有するハイブリッドユニット（以下、「エンジン発電ユニット」という）１４０を有する。
【００３８】
また、ハイブリッド車両１００は、アンダーボーン型で、且つフットボード１１１を備える自走式の電動二輪車である。なお、ここでいう、ハイブリッド車両１００は、駆動輪に伝達される動力の少なくとも一部が電気モータによって発生される車両を意味する。よって、三輪車であってもよい。
【００３９】
ハイブリッド車両１００は、上部にハンドル１０１が設けられ、下部に前輪１０２が軸支されたフロントフォーク１０３を有する。
【００４０】
このフロントフォーク１０３は、その中央部でメインボディ１１０の前端部に回動自在に支持されている。
【００４１】
メインボディ１１０は、ダウンフレーム部１１２、フットボード１１１、シートピラー部１１３、リアアーム部１１４を有する。なお、ここでは、ダウンフレーム部１１２、フットボード１１１、シートピラー部１１３、リアアーム部１１４のそれぞれは、中空部を有する構成となっている。
【００４２】
ダウンフレーム部１１２は、上端部で、フロントフォーク１０３を回動自在に支持し、フロントフォーク１０３から後方に下り、且つ、前輪操舵軸であるフロントフォーク１０３に沿うものである。なお、このダウンフレーム部１１２の上端部は、フロントフォーク１０３を支持するメインボディ１１０の前端部を構成している。
【００４３】
また、ダウンフレーム部１１２の上端部前面には、ダウンフレーム部１１２の内側と外側とを連通する冷却風吸込口１１２ａが形成されている。
【００４４】
このダウンフレーム部１１２の下端部には、水平に配置されたフットボード１１１の前端部が一体的に接続されている。一体になったダウンフレーム部１１２と、フットボード１１１とは、側面から見ると略Ｌ字状をなしており、前輪１０２と後輪１０５との間に配置されている。
【００４５】
フットボード１１１の後端部１１１ｘには、上方に延びるシートピラー部１１３の下端部が接合され、このシートピラー部１１３の上端部には、シート１１５が設けられている。
【００４６】
フットボード１１１は、シート１１５に着座する運転者の足載せスペースであり、平板状をなす。
【００４７】
また、フットボード１１１の後端部１１１ｘ及びシートピラー部１１３の下端部には、後方に延びる左右一対のリアアーム部１１４が接合され、このリアアーム部１１４には後輪１０５が回動自在に軸支されている。なお、一対のリアアーム部１１４の外側面間の距離は、図２に示すように、フットボード１１１の幅より短くなっている。
【００４８】
図２は図１のII-II線矢視断面図である。なお、図２において黒矢印で示す方向は冷却風となるエアの流れを示す。
【００４９】
このように構成されたメインボディ１１０の内部には、図１及び図２に示すように、燃料タンク１６０、エンジン１３０、冷却ファン１５０、発電機１２０、バッテリ１７０、制御装置１８０、駆動モータ１９０が配置されている。
【００５０】
図３は、図１のIII-III線矢視断面図である。図３は、ダウンフレーム部１１２の前面側部分のみを除いた状態を示す。なお、図３おいて黒矢印で示す方向は冷却風となるエアの流れを示す。
【００５１】
燃料タンク１６０は、エンジン発電ユニット１４０のエンジン１３０の燃料を貯留するものである。図１及び図３に示すように、この燃料タンク１６０は、ダウンフレーム部１１２内に、エンジン１３０の上方で、且つ、フロントフォーク１０３に沿って設けられている。この燃料タンク１６０は、ダウンフレーム部１１２内で、冷却風吸込口１１２ａと、ダウンフレーム部１１２の下端部との連通路を形成する位置に配置されている。
【００５２】
また、この燃料タンク１６０は、ダウンフレーム部１１２内において、冷却風吸込口１１２ａと下端部との連通部分を除く部位に縦長に配置されている。この構成により、燃料タンク１６０は、ダウンフレーム部１１２内を有効に利用することができ、ダウンフレーム部１１２の中空部の大きさと略同一の容量の燃料を貯留できる。そして、この燃料タンク１６０の下方には、エンジン発電ユニット１４０が配置されている。
【００５３】
エンジン発電ユニット１４０は、メインボディ１１０の下部側前方部に配置されている。詳細には、エンジン発電ユニット１４０は、ダウンフレーム部１１２とフットボード１１１との接合部分の内部に配置され、メインボディ１１０の前方側からエンジン１３０、発電機１２０が順に配置されている。
【００５４】
図４は、本発明の実施の形態１に係るハイブリッド車両の有するエンジン発電ユニットの左側面図であり、図５は、同エンジン発電ユニットの平面図である。また、図６は、同エンジン発電ユニットの正面図である。なお、図４では、ダウンフレーム部１１２、フットボード１１１、冷却用カバー部材１５５を適宜破断すると共に、エンジン発電ユニット１４０の要部構成については実線で示し、冷却風となるエアの流れを黒矢印で示している。ダウンフレーム部１１２及びフットボード１１１部分の破断位置としては、エンジン１３０の軸線を通る略垂直な平面で破断している。また、図６では、要部構成については実線で示している。
【００５５】
図４から図６に示すように、エンジン発電ユニット１４０は、エンジン１３０のクランク軸１３１と、発電機１２０のロータ軸１２１とを一体的に形成し、エンジン１３０の回転により発電機１２０が発電する。また、エンジン発電ユニット１４０は、エンジン及び冷却ファン１５０を覆う冷却用カバー部材１５５を備える。
【００５６】
エンジン１３０は、空冷式の４サイクルエンジンであり、クランク軸１３１を有するクランクケース１３２上に、シリンダ１３３が、その軸を上下方向に配置して設けられている。このエンジン１３０の上方に燃料タンク１６０が配置されている。
【００５７】
また、エンジン１３０の左右両側には、図４から図６に示すように、吸気系及び排気系がそれぞれ配置されている。
【００５８】
エンジン１３０の右側（車両前方から見て左側）に配置された吸気系（主に図４及び図５参照）は、吸気管１３４ａ、キャブレタ１３４ｂ、エアクリーナ１３４ｃを有する。吸気管１３４ａは、シリンダ１３３の右側に接続されて、後方に延びている。
【００５９】
この吸気管１３４ａの途中には、キャブレタ１３４ｂが介設され、その後方にはエアクリーナ１３４ｃが接続されている。キャブレタ１３４ｂは、図６に示すように、燃料供給管１６１を介して、エンジン１３０の上方に配置された燃料タンク１６０に接続されている。そして、キャブレタ１３４ｂは、キャブレタ１３４ｂの備える電磁弁１３４ｅで調整しながらシリンダ１３３への燃料供給を行う。
【００６０】
このキャブレタ１３４ｂに対向するフットボード１１１の右側側面部分には、冷却風吸込口１１１ａが側方（ここでは車両右側方）に開口して形成されている（図３参照）。また、キャブレタ１３４ｂの下面と対向するフットボード１１１の下面部分には、冷却風吸込口１１１ｃが下方に開口して形成されている。
【００６１】
また、エアクリーナ１３４ｃには、後下方に延びる吸気取り入れ管１３４ｄが接続されている。この吸気取り入れ管１３４ｄはフットボード１１１内部に滞留または、フットボード内部に取り込まれた外気を取り入れる。
【００６２】
エンジン１３０の左側（車両前方から見て右側）に配置された排気系は、排気管１３５ａ、第１マフラ１３５ｂ、ベント接続管１３５ｃ、第２マフラ１３５ｄを有する。
【００６３】
排気管１３５ａは、シリンダ１３３の左側に接続され、この排気管１３５ａには、シリンダ１３３の左側に配置された台形状の第１マフラ１３５ｂが接続されている。第１マフラ１３５ｂの下面には、ベント接続管１３５ｃの一端部が接続されている。ベント接続管１３５ｃは第１マフラ１３５ｂの下面から下方に延びた後、後方に折曲されてなる。
【００６４】
そして、ベント接続管１３５ｃの後方の他端部には、第２マフラ１３５ｄが接続されている（図４参照）。
【００６５】
第２マフラ１３５ｄは、円筒状をなし、その後端部には、下方に折曲された排気ガス放出管１３５ｅが接続されている（特に図４参照）。なお、第１及び第２マフラ１３５ｂ、１３５ｄはマフラの膨張室を示している。
【００６６】
第２マフラ１３５ｄ及び排気ガス放出管１３５ｅは、フットボード１１１下面に形成された断面山型の中空の排気カバー１１１ｇ内に挿入されている。図４及び図５に示すように、排気ガス放出管１３５ｅの後端部である開口部１３５ｆは、排気カバー１１１ｇ内において、排気カバー１１１ｇの後方側下面に形成された冷却風排出口１１１ｂに対向している。
【００６７】
冷却風排出口１１１ｂは、形成されたフットボード１１１の下面に、下方に開口して形成され、フットボード１１１内部の排気カバー１１１ｇ内とフットボード１１１下面とを連通させている。
【００６８】
冷却風排出口１１１ｂは、冷却風吸込口１１２ａ、１１１ｃ等からフットボード１１１内部に取り込まれた空気、及び、後述する冷却風取込口１１２ｂ、スリット１１１ｄから取り込まれた冷却風としての空気を排出する。この冷却風排出口１１１ｂを介して、開口部１３５ｆからの排気は、路面に向かって放出される。
【００６９】
このように、エンジン１３０では、車幅方向の一方側（ここでは、車両の右側）に吸気系を配置し、他方側（ここでは、車両の左側）に排気系を配置して下方に排気ガスが放出可能であるため、シンプルな構造で排気ガスによる車両への熱の影響が防止されている。
【００７０】
また、エンジン１３０は、排気系として、第１マフラ１３５ｂ及び第２マフラ１３５ｄを有するため、排気音の低減化が図られている。
【００７１】
エンジン１３０のクランク軸１３１は、車両前後方向に配置され、フットボード１１１の前端部から後方に延びている。このクランク軸１３１の先端部は、エンジン１３０の後方に配置された発電機１２０のロータ軸１２１となっている。
【００７２】
このクランク軸１３１の回転により発電機１２０は発電する。この発電機１２０の発電した電力は、バッテリ１７０に供給され、バッテリ１７０に充電する。なお、発電機１２０によって、発生した電力は、バッテリ１７０に充電されるとともに直接駆動モータ１９０に供給され得る。
【００７３】
冷却ファン１５０は、エンジン１３０と発電機１２０との間に配置されている。この冷却ファン１５０は、クランク軸１３１の一部であるファン駆動軸１５０ａと、ファン駆動軸１５０ａに設けられたフィン１５０ｂとを有する。ファン駆動軸１５０ａは、クランク軸１３１の回転駆動に伴い回転駆動し、フィン１５０ｂにより発電機１２０側からエンジン１３０側にエアを送風する。
【００７４】
この冷却ファン１５０は、メインボディ１１０の下部側前方部内部、言い換えれば、ダウンフレーム部１１２とフットボード１１１との接合部分の内部に配置された冷却用カバー部材１５５により覆われている。
【００７５】
冷却用カバー部材１５５は、下方に開口する箱状をなしており、冷却ファン１５０とともに、エンジン１３０及び、エンジン１３０の排気系を上方から覆うように形成されている。
【００７６】
詳細には、冷却用カバー部材１５５は、エンジン１３０の右側方を覆う右側面部１５５ａ、エンジン１３０の上面及び冷却ファン１５０の上面を覆う上面部１５５ｂ、排気系の左側方を覆う左側面部１５５ｃ、エンジン１３０及び排気系を前方から覆う前面部１５５ｄ、内面に冷却ファン１５０の後端面が固定された後面部１５５ｅを有する。
【００７７】
右側面部１５５ａの下端部は、クランクケース１３２の右外側面に固定されている。一方、その上方の内面部分は、シリンダ１３３の熱を避けるため、シリンダ１３３の右外側面との間に所定のギャップが設けられている。
【００７８】
上面部１５５ｂは、車両の左右側の両端部で、右側面部１５５ａの上端部及び左側面部１５５ｃの上端部と湾曲した状態で連続している。つまり、右側面部１５５ａ内側の冷却風が、内面を伝って、左側面部１５５ｃ側に案内されるように構成されている。なお、この上面部１５５ｂには点火プラグ１５６のためのキャップ１５６ａが取り付けられる。
【００７９】
左側面部１５５ｃの内方には、排気系を構成する排気管１３５ａ、第１マフラ１３５ｂ、ベント接続管１３５ｃが配置されている。また、左側面部１５５ｃの下端部は自由端となっており、ベント接続管１３５ｃの屈曲部分の側方に配置されている。
【００８０】
また、前面部１５５ｄの下方は前面側に開口しており、この開口に対向するダウンフレーム部１１２の下方下端部の前面部分には、冷却風取込口１１２ｂが形成されている。
【００８１】
このように構成された冷却用カバー部材１５５の内側には、図６に示すように、エンジン１３０と排気系とを仕切る仕切壁部１５８が設けられている。仕切壁部１５８は、エンジン１３０下面から立ち上がるとともに、その後端部で、冷却ファン１５０を右側から覆うように形成されてなる。
【００８２】
この仕切壁部１５８により仕切られるエンジン１３０側の空間と、排気系側の空間とは、連通部１５９を介して連通している。
【００８３】
このように構成された冷却用カバー部材１５５は、冷却ファン１５０からの送風、つまり冷却風を、エンジン１３０を通過して排気管側に案内する。詳細には、冷却風カバー部材１５５内では、冷却ファン１５０からの冷却風は、エンジン側に送られ、クランクケース１３２を冷却する。
【００８４】
このクランクケース１３２を通過した冷却風は、右側面部１５５ａ及び仕切壁部１５８とで上方に案内され、シリンダ１３３を冷却する。さらに、エンジン１３０の上方の、且つ、上面部１５５ｂの内面の冷却風は、上面部１５５ｂ及び連通部１５９を介して排気系側に案内される。排気系に案内された冷却風は、排気管１３５ａ、第１マフラ１３５ｂ、ベント接続管１３５ｃ、第２マフラ１３５ｄ及び排気ガス放出管１３５ｅを通過して、これらを冷却し、冷却風排出口１１１ｂを介して外部に排出される。
【００８５】
なお、発電機１２０は、前側の左右両端部にそれぞれ側方に突出するフランジ部１２３を有する。このフランジ部１２３にはボルト孔が形成され、このボルト孔に取付ボルト１２４を挿通することで、冷却用カバー部材１５５の後面部１５５ｅに締め付け固定されている。
【００８６】
また、発電機１２０の上部には、吊り下げ部１２５が設けられ、この吊り下げ部１２５を介して、エンジン発電ユニット１４０は、フットボード１１１に吊り下げられている。
【００８７】
詳細には、発電機１２０の上面に上方に突出して設けられた吊り下げ部１２５には、車幅方向に開口する筒部１２５ａが設けられている。この筒部１２５ａの内周には、筒状のゴムブッシュ（緩衝部）１２５ｂが内嵌されている。
【００８８】
一方、吊り下げ部１２５に対向するフットボード１１１の上部筐体１１１１の裏面部分に、下方に突出する支持リブ１１６が設けられている。この支持リブは、車幅方向に突出する支持軸１１７を有する。
【００８９】
この吊り下げ部１２５の筒部１２５ａに支持軸１１７を挿通することにより、エンジン発電ユニット１４０は、フットボード１１１に揺動自在に取り付けられている。ここでは、ゴムブッシュ１２５ｂの内径が支持軸１１７の外周部１１７ａの外径と略同一の寸法となるように形成されている。
【００９０】
また、この支持軸１１７によるエンジン発電ユニット１４０の吊り下げ位置は、図４に示すように、重心位置Ｏの近傍に位置させている。ここでは、重心位置Ｏより後方で支持軸１１７により支持している。
【００９１】
さらに、発電機１２０の上面には、上部筐体１１１１の裏面から下方に突出して設けられたストッパー部１１８に当接する受け部１２６が設けられている。
【００９２】
エンジン発電ユニット１４０は、重心位置Ｏの後方で支持軸１１７を介して上部筐体に揺動自在に支持されているため、エンジン発電ユニット１４０自体は、支持軸１１７より前部分が下に傾き、後部分が上方に上がる。
【００９３】
このエンジン発電ユニット１４０において上方に傾く部分（支持軸１１７の支持箇所より後方部分）でストッパー部１１８に当接することにより、前側に傾斜するのを防止し、略水平となるように配置されている。
【００９４】
このように、エンジン１３０と発電機１２０との間に冷却ファン１５０が配置されているため、小型で且つ簡単な構造でエンジン１３０を冷却することができ、さらに、発電機１２０を冷却することができる。
【００９５】
すなわち、冷却ファン１５０により発電機１２０を冷却した冷却風は、そのまま、発電機１２０より温度が高くなるエンジン１３０の冷却に用いられる。よって、冷却ファン１５０がエンジン１３０側に送る冷気を効率よく使用することができる。
【００９６】
また、エンジン発電ユニット１４０のエンジン１３０が、メインボディ１１０の前方下端部、つまり、フットボード１１１の前端部に配置されているため、エンジン駆動による振動が運転者に伝わりにくい構成となっている。
【００９７】
発電機１２０の後方位置には、駆動モータ１９０に電力を供給するバッテリ１７０が配置されている。
【００９８】
バッテリ１７０は、図示しない複数のバッテリセルと、バッテリ残量計、バッテリ温度計を有する。バッテリセルは、例えば、ニッケル水素単電池、やニッケルカドミウム単電池などからなり、それぞれを直列に接続している。バッテリ残量計は、バッテリ残量情報をハイブリッド制御部１８１に送る。バッテリ温度計は、バッテリ温度情報をハイブリッド制御部１８１に送る。
【００９９】
図７は図１のIV-IV線矢視断面図である。
【０１００】
図１、図２及び図７に示すように、制御装置１８０は、ハイブリッド制御部１８１と、駆動モータ１９０の駆動を制御するモータ制御部１８２とを有し、フットボード１１１内において、バッテリの後方に左右に並んで配置されている。
【０１０１】
ハイブリッド制御部１８１は、バッテリ１７０の充放電と、エンジン１３０の回転数を制御する。また、ハイブリッド制御部１８１は、バッテリ１７０の残存容量を設定するとともに、エンジンを制御する。例えば、バッテリ残量計からの情報に基づくバッテリ残量情報に基づいて、残存容量が、予め設置された下限値を下回ったときに、エンジン１３０を始動し、発電機１２０による発電・充電を開始させる。
【０１０２】
また、残存容量が予め設定された上限値に達したときに、エンジン１３０を停止して発電機１２０による発電・充電を中止する。すなわち、ハイブリッド制御部１８１は、バッテリ１７０の残存容量が下限値を下回った際には、上限値に達するまでエンジン１３０により発電機１２０を駆動し、発電機１２０が発電する電力でバッテリ１７０に充電する。
【０１０３】
また、このハイブリッド制御部１８１には、車速を計測する車速センサ（図示省略）が接続されている。ハイブリッド制御部１８１は、車速が予め設定された値を上回っている高速時には、エンジン１３０を停止する。さらに、ハイブリッド制御部１８１は、車速センサの検出に基づいて、ハイブリッド車両１００が走行せずに停止している際には、エンジン１３０を停止する。
【０１０４】
モータ制御部１８２には、運転者のアクセル操作により出力されるアクセル信号が入力され、モータ制御部１８２は、入力されるアクセル信号の大きさに略比例するように駆動モータ１９０の動力を制御する。
【０１０５】
図１、図２及び図７に示すように、これらハイブリッド制御部１８１及びモータ制御部１８２が収容されたフットボード１１１の下面には、下面内外を連通する複数の通気用のスリット（冷却風吸込口）１１１ｄが形成されている。このスリット１１１ｄからのエアは、冷却ファン１５０の回転により、フットボード１１１の外部から内部に流入し、車両後方から前方に送られる。
【０１０６】
また、ハイブリッド制御部１８１及びモータ制御部１８２の後方位置には、駆動モータ１９０が、回転軸を車幅方向に配置して、設けられている。
【０１０７】
駆動モータ１９０は、モータ本体１９１と、モータ本体１９１の回転を変速して駆動輪である後輪１０５を駆動する変速機１９２とを有する。
【０１０８】
この駆動モータ１９０は、メインボディ１１０内において最も後輪側に配置されており、ここでは、フットボード１１１の後端部１１１ｘで、且つ、シートピラー部１１３の下端部内に配置されている。
【０１０９】
これにより、メインボディ１１０側に駆動モータ１９０が配置された構成において、駆動モータ１９０と、後輪１０５の車軸１０６との距離が最も短くなるようにしている。
【０１１０】
また、駆動モータ１９０は、フットボード１１１において、後輪１０５に最も近い位置に配置されるため、後輪１０５への動力伝達機構、ここでは、チェーン１９４等の車両前後方向の長さを小さくし、コンパクト化を図ることができる。
【０１１１】
駆動モータ１９０は、チェーン１９４を介して後輪１０５に駆動力が伝達される。すなわち、駆動モータ１９０の回転軸に設けられたスプロケット１９３は、チェーン１９４を介して、後輪１０５の車軸１０６に設けられたスプロケット１０７に連結されている。
【０１１２】
チェーン１９４としては、自転車に用いられる金属製のチェーンや、ゴムベルトを炭素繊維で強化したチェーンを用いることが望ましい。なお、このチェーン１９４に変えて、ドライブシャフトを用いて、駆動モータ１９０の駆動力を後輪１０５に伝達するように構成してもよい。
【０１１３】
車軸１０６は、後輪１０５のホイール１０８を挿通した状態で固定され、ホイール１０８内には、変速機１０９が配置されている。
【０１１４】
このようにハイブリッド車両１００では、変速機１９２が駆動モータ１９０側に配置され、変速機１０９が後輪１０５側に配置されているため、変速機１９２、１０９の組み合わせが可能となり速度レンジを広くすることができる。
【０１１５】
つまり、変速機１９２、１０９を備えることにより、モータ最大出力またはモータ定格出力が小さいモータを駆動モータとして利用しても十分な速度での走行性能を維持することができる。これにより、小型の駆動モータ１９０を用いた場合でも、十分な発進性能を確保しながら、最高速度を効率よく出せる。
【０１１６】
さらに、変速機１９２、変速機１０９がそれぞれ駆動モータ１９０側と、後輪１０５側との両方に設けられていることにより、その構造を小型で簡単にすることができる。
【０１１７】
このように、メインボディ１１０において、ダウンフレーム部１１２とで側面視略Ｌ字状をなすフットボード１１１内には、前方側から順に、エンジン１３０、発電機１２０、バッテリ１７０、制御装置１８０、駆動モータ１９０が直列に配置されている。
【０１１８】
また、エンジン１３０の駆動の回転に伴って冷却ファン１５０が送風する。この冷却ファン１５０の駆動により、フットボード１１１内部が負圧となり、冷却風吸込口１１２ａ、１１１ａ及びスリット１１１ｄから吸い込まれる。これら冷却風吸込口１１２ａ、１１１ａから吸い込まれた冷却風は、吸気系側方及びエンジン１３０の上方からエンジン１３０を冷却する。
【０１１９】
また、スリット１１１ｄから吸い込まれた冷却風は、制御装置１８０、バッテリ１７０を冷却する。さらに、制御装置１８０及びバッテリ１７０を冷却した冷却風は、冷却ファン１５０を通り、エンジン１３０自体を冷却する。
【０１２０】
そして、これら冷却風は、エンジン１３０を冷却した後、排気管１３５ａ、第１マフラ１３５ｂの順に温度の低い方から排気系を冷却する。これによりハイブリッド車両１００は、冷却効率の向上を図ることができる。特に、スリット１１１ｄから吸引される冷却風は、ハイブリッド制御部１８１、モータ制御部１８２、バッテリ１７０、発電機１２０、エンジン１３０、排気系の順に冷却する。つまり、スリット１１１ｄからの冷却風は、温度の低いものから順に効率よく冷却している。
【０１２１】
ハイブリッド車両１００では、他の構成要素に比べて、重量が嵩むエンジン１３０及び発電機１２０とを有するエンジン発電ユニット１４０がメインボディ１１０の前側下部に配置されている。つまり、エンジン発電ユニット１４０がフットボード１１１内部において、前端部に配置されている。
【０１２２】
加えて、フットボード１１１内には、発電機１２０の後側に、順に、バッテリ１７０、制御装置１８０、駆動モータ１９０が配置されている。
【０１２３】
特に、エンジン発電ユニット１４０が、前輪１０２と後輪１０５との間に配置されるフットボード１１１の前端部に配置されているため、一般的に運転者が着座するシート１１５が後輪１０５側に配置される点を鑑みても、車両全体の重量バランスを取りやすい。
【０１２４】
すなわち、前後輪１０２、１０５の荷重分担が行いやすい。これにより、ハイブリッド車両１００は、運転者の操作性の向上を実現することができる。
【０１２５】
また、フットボード１１１内に、エンジン１３０、発電機１２０、バッテリ１７０、制御装置１８０、駆動モータ１９０の順に、進行方向に前側から直列に配置されている。
【０１２６】
ここでは、エンジン１３０、発電機１２０、バッテリ１７０、制御装置１８０、駆動モータ１９０が、前輪１０２と後輪１０５との間で、前輪１０２と後輪１０５の回転軸心を結ぶ略水平線上に位置するように配置されている。これにより、全体的にバランス良く重心が低い構成となっている。このため、ハイブリッド車両１００全体の重心を低くすることができるとともに、ハイブリッド車両１００全体をスリムにして、車体の空気抵抗を大幅に低減することができる。
【０１２７】
また、エンジン１３０のクランク軸１３１が車両前後方向に配置されているため、クランク軸１３１の長さ分、車幅方向に突出することがない。よって、ハイブリッド車両１００は、エンジン１３０を搭載しても車幅が狭くなっている。
【０１２８】
また、これら各構成要素１４０、１２０、１７０、１８０、１９０を直線的に配置しているため、配管、配線を最短距離をとるようにレイアウトできる。また、配線を短くすることにより電気抵抗を小さくすることができるため、使用する電気の効率を向上させることができ、省エネやコストダウンの削減を図ることができる。
【０１２９】
さらに、フットボード１１１の内部に、エンジン１３０の一部（クランクケース１３２）、発電機１２０、バッテリ１７０、左右に並べた制御部１８１、１８２からなる制御装置１８０、駆動モータ１９０が、並べて配置されているため、フットボード１１１の上面面積を大きくすることができ、これにより運転者は、フットボード１１１に足を載せやすくなる。
【０１３０】
本実施の形態によれば、エンジン１３０が、メインボディ１１０の下部側前方部に配置されるとともに、燃料タンク１６０がエンジン１３０上方にフロントフォーク１０３に沿って配置されている。このため、エンジン１３０及び発電機１２０を後輪１０５近傍に上下に並んで設置する必要が無い。よって、車両全体の重心を低くできる。
【０１３１】
また、エンジン１３０及び発電機１２０が前輪１０２と、後輪１０５との間に位置するフットボード１１１の前端部に配置され、且つ、バッテリ１７０及び制御装置１８０が、フットボード１１１の下部側に配置されている。
【０１３２】
このため、前後輪１０２、１０５の間に、エンジン１３０、発電機１２０、バッテリ１７０，制御装置１８０、駆動モータ１９０が並んで配置されているので、車両全体の荷重分担を容易に行うことができる。つまり、前輪１０２と後輪１０５への荷重分担を容易に行うことができる。よって、車両全体のバランスを容易に取ることができ、操作性が向上された車両を実現できる。
【０１３３】
また、本実施の形態によれば、フットボード１１１の下部側前方部から順に、エンジン１３０と、発電機１２０と、バッテリ１７０と、制御装置１８０とが直列に配置されているため、これらの重心部分を車両本体の車軸上に略位置するように並べて配置して、ハイブリッド車両自体の左右のバランスを容易に採ることができる。
【０１３４】
また、本実施の形態１によれば、後輪１０５側にエンジン１３０及び発電機１２０を配置しないため、シート１１５の真下までフットボード１１１を形成することができ、運転者のフットボード１１１への足つき性の向上を図ることができる。
【０１３５】
さらに、フットボード１１１の上面は、バッテリ１７０及び制御装置１８０の平面形状の大きさ分を確保している。このため、フットボード１１１の幅は、バッテリ１７０及び制御装置１８０の分、確保されることとなり、フットボードの上面面積は拡大されたものとなっている。
【０１３６】
さらに、本実施の形態によれば、エンジン１３０及び発電機１２０が一体的に形成された構成となるため、コンパクト化され、エンジン１３０及び発電機１２０をメインボディ１１０の下部側前方部に容易に配置することができる。
【０１３７】
さらに、エンジン１３０駆動により、冷却ファン１５０が回転して、エンジン１３０を冷却するため、エンジン１３０を駆動させつつ、エンジン１３０自体の高温化を効率良く防ぐことができる。
【０１３８】
なお、フットボード１１１の下面に形成されたスリット１１１ｄは、制御装置１８０の下方に位置しているが、これに限らず、駆動モータ１９０の下方に位置するように形成してもよい。
【０１３９】
スリット１１１ｄを駆動モータ１９０の下方に形成した構成とすれば、エンジン１３０の駆動により回転駆動する冷却ファン１５０により、フットボード１１１の後方から前方に外気が入流することとなる。したがって、入流する外気により、駆動モータ１９０、制御装置１８０、バッテリ１７０を冷却することができるとともに、エンジンも冷却することができる。
【０１４０】
さらに、本実施の形態によれば、冷却用カバー部材１５５、エンジン１３０、発電機１２０及び冷却ファン１５０を一体的に形成してなるエンジン発電ユニット１４０がフットボード１１１の前方に、車両前後方向に揺動自在に取り付けられている。このため、クランク軸１３１の回転、ピストンの上下動などのエンジン１３０駆動により生じるエンジン１３０の振動（ローリングやピッチング）が車体に直接伝達されることを防ぐことができる。
【０１４１】
また、本実施の形態によれば、上部筐体１１１１が、その裏面で、エンジン発電ユニット１４０を、エンジン発電ユニット１４０の重心位置Ｏの近傍、ここでは、重心位置Ｏからエンジン発電ユニット１４０の軸方向にずれた位置で支持軸１１７を介して吊り下げている。
【０１４２】
また、ストッパー部１１８が、支持軸１１７を中心に、重心位置Ｏからずれた側の位置に当接することにより、支持軸１１７を中心に軸方向にずれた側が上方するように傾くエンジン発電ユニット１４０の傾きを規制して、略水平に配置される。
【０１４３】
したがって、エンジン発電ユニット１４０をフットボード１１１の下側に容易に搭載することができる。また、エンジン発電ユニット１４０は、重心位置Ｏ、つまり、エンジン１３０と発電機１２０の重心位置Ｏ近傍で吊り下げられているため、回転慣性マスによる回転振動を重心付近を中心として相互に相殺する。これにより、エンジン１３０及び発電機１２０の振動を低減することができる。
【０１４４】
また、エンジン１３０の駆動力を他の構成部材に伝達する機構としてチェーンやシャフトを用いておらず、配線や配管のみであるため、エンジンフローティング懸架が可能となっている。
【０１４５】
（実施の形態２）
図８は、本発明の実施の形態２に係るハイブリッド車両の要部構成を示す斜視図である。
【０１４６】
図８に示すハイブリッド車両２００は、図１〜図７に示す実施の形態１に対応するハイブリッド車両１００と同様の基本的構成を有しており、同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。なお、図８では、ハイブリッド車両２００のメインボディ２１０へのハイブリッドエンジン（以下、「エンジン発電ユニット」という）２４０の取付構造を示す。
【０１４７】
メインボディ２１０は、上述したメインボディ１１０と同様に構成されており、側面視Ｌ字型をなす、フットボード２１１と、ダウンフレーム部２１２とを有する。これら、フットボード２１１と、ダウンフレーム部２１２はそれぞれ中空部を有する。また、フットボード２１１と、ダウンフレーム部２１２は、例えば、アルミニウムなどに構成されることが望ましい。
【０１４８】
なお、フットボード２１１は、上下に分割された筐体上部２１１ａと、筐体下部２１１ｂとを有する。筐体下部２１１ｂには、実施の形態１と同様の作用効果を有する冷却風取込口１１２ｂ、１１１ｃ、スリット１１１ｄ等が設けられている。また、筐体下部２１１ｂは、断面山形の後端部が塞がれた筒状をなし、前方からマフラ２３５ｂが挿入される排気カバー１１１ｇを有する。この排気カバー１１１ｇ内の下面には、後端部側に、下方に開口する冷却風排出口１１１ｂが形成されている。
【０１４９】
そして、ハイブリッド車両２００のメインボディ２１０の下部側前方部には、エンジン発電ユニット２４０が配置されている。
【０１５０】
このエンジン発電ユニット２４０は上述したエンジン発電ユニット１４０と略同様の構成を有する。すなわち、エンジン発電ユニット２４０は、発電機２２０とエンジン２３０とを有し、エンジン２３０のクランク軸と発電機２２０のロータ軸とが一体的に形成されている。
【０１５１】
また、エンジン２３０と発電機２２０との間には上述の冷却ファン１５０と同様の冷却ファン２４５が配置され、エンジン２３０のクランク軸の回転により、冷却ファン１５０及び発電機２２０は駆動する。このようにエンジン２３０により発電機２２０が駆動して発電し、この発電力が駆動モータ１９０に供給されることにより後輪１０５を駆動する。
【０１５２】
このエンジン発電ユニット２４０は、筐体上部２１１ａ内に、クランク軸及びロータ軸を車幅方向に配置して、且つクランク軸及びロータ軸の軸心を中心に回転自在に吊り下げ部材２５０を介して吊り下げ固定されている。
【０１５３】
吊り下げ部材２５０は、コ字状をなし、中央部にボルト孔２５１ａが形成された棒状の本体部２５１の両端から下方に両側部２５２、２５３が突出した形状を有する。両側部２５２、２５３の先端部で、エンジン発電ユニット２４０を回動自在に支持している。
【０１５４】
そして、吊り下げ部材２５０は、本体部２５１を筐体上部２１１ａ裏面にボルト２５４で止着することにより、両側部２５２、２５３が下方に突出するように取り付けられている。
【０１５５】
また、このエンジン発電ユニット２４０のエンジン２３０には、前面側に、シリンダに外気を供給する吸気管２３４ａが、上方に延びるように接続されている。この吸気管２３４ａの途中には、電子キャブレタ２３４ｂが介設されている。さらに、吸気管２３４ａには、電子キャブレタ２３４ｂの上流側にエアクリーナ２３４ｃが接続されている。
【０１５６】
また、エンジン２３０の後面側には、後方に延びる排気管２３５ａが接続されている。この排気管２３５ａにはマフラ２３５ｂが接続され、マフラ２３５ｂには、下方に屈曲する排ガス放出管２３５ｃが接続されている。なお、これらマフラ２３５ｂ及び排気ガス放出管２３５ｃは、実施の形態１の第２マフラ１３５ｄ及び排気ガス放出管１３５ｅと同様に構成されている。
【０１５７】
吸気管２３４ａ、電子キャブレタ２３４ｂ、エアクリーナ２３４ｃ等を有する吸気系や、排気管２３５ａ、マフラ２３５ｂ等を有する排気系は、実施の形態１の吸気系及び排気系と、マフラが一つである構成を除いて作用及び効果は同様であるので説明は省略する。また、このエンジン発電ユニット２４０の上方には、燃料タンク２６０が配置されている。つまり、マフラ２３５ｂの膨張室部分が、実施の形態１の第２マフラ１３５ｄと同様に、下部筐体２１１ｂの排気カバー１１１ｇ内に車両前方から挿入されている。そして、マフラ２３５ｂに接続された排気ガス放出管２３５ｃの開口部は、冷却風排出口１１１ｂに対向して配置されている。よって、排気カバー１１１ｇによりマフラ２３５ｂの騒音を低減することができる。
【０１５８】
このように、本実施の形態２のハイブリッド車両２００によれば、エンジン発電ユニット２４０の駆動により発生する振動をメインボディ２１０へ伝達することを防止することができる。
【０１５９】
本実施の形態によれば、エンジン２３０が、メインボディ２１０又はフットボード２１１の下部側前方部に、揺動自在に吊り下げられているため、クランク軸の回転、ピストンの上下動などのエンジン２３０駆動により生じるエンジン２３０の振動（ローリングやピッチング）が車体に直接伝達されることを防ぐことができる。
【０１６０】
また、一体的に形成されたエンジン２３０及び発電機２２０が、クランク軸及びロータ軸を中心に揺動可能に支持されているため、クランク軸及びロータ軸の回転駆動によるエンジン２３０及び発電機２２０の振動がメインボディ２１０又はフットボード２１１に直接伝わることを防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【０１６１】
本発明に係るハイブリッド車両は、駆動輪を駆動するモータに電力を供給する発電機と、この発電機を駆動するエンジンを有し、重心が低く、前後輪の荷重分担を行い易くして操作性の向上を図ることできる効果を有し、エンジン及びモータとを有するハイブリッド車両として有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１６２】
【図１】本発明の実施の形態１に係るハイブリッド車両の構成を示す側面図
【図２】図１のII-II線矢視断面図
【図３】図１のIII-III線矢視断面図
【図４】本発明の実施の形態１に係るハイブリッド車両の有するエンジン発電ユニットの側面図
【図５】同エンジン発電ユニットの平面図
【図６】同エンジン発電ユニットの正面図
【図７】図１のIV-IV線矢視断面図
【図８】本発明の実施の形態２に係るハイブリッド車両の要部構成を示す斜視図
【符号の説明】
【０１６３】
１００、２００  ハイブリッド車両
１０２  前輪
１０３  フロントフォーク（前輪操舵軸）
１０５  後輪（駆動輪）
１１０、２１０  メインボディ
１１１、２１１  フットボード
１１２、２１２  ダウンフレーム部
１２０、２２０  発電機
１２１  ロータ軸
１３０、２３０  エンジン
１３１  クランク軸
１４０、２４０  エンジン発電ユニット
１５０、２４５  冷却ファン
１６０、２６０  燃料タンク
１７０  バッテリ
１８０  制御装置（電気制御部）
１８１  ハイブリット制御部
１８２  モータ制御部
１９０  駆動モータ
【図１】
2005231424.tif 000003
【図２】
2005231424.tif 000004
【図３】
2005231424.tif 000005
【図４】
2005231424.tif 000006
【図５】
2005231424.tif 000007
【図６】
2005231424.tif 000008
【図７】
2005231424.tif 000009
【図８】
2005231424.tif 000010