(57)【要約】【課題】  コントロールレバーを固定しなくても、コントロールレバーがシフトレバーに対してシフトレバーと係合できなくなる位置まで移動することを防止できる車両用シフトレバー装置の提供。【解決手段】  第１のシフト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移動可能なシフトレバー２０および該シフトレバー２０とともに動くコントロールレバー作動部３０と、コントロールレバー４０と、コントロールレバー作動部３０とコントロールレバー４０の一方にシフト方向に所定距離隔てて設けられる対向二壁５０と、コントロールレバー作動部３０とコントロールレバー４０の他方に設けられ、シフトレバー２０が第１のシフト通路内にあるときに対向二壁５０間にシフト方向に隙間なく入り込み、シフトレバー３０が第２のシフト通路内にあるときに対向二壁５０間にシフト方向に隙間をもって入り込む係合部６０と、を有する車両用シフトレバー装置１０。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連結する連結通路とを、備え、
第１のシフト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移動可能なシフトレバーおよび該シフトレバーとともに動くコントロールレバー作動部と、
前記シフトレバーの第１のシフト通路内におけるシフト操作に連動するコントロールレバーと、
前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの一方にシフト方向に所定距離隔てて設けられる対向二壁と、
前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの他方に設けられ、前記シフトレバーが第１のシフト通路内にあるときに前記対向二壁間にシフト方向に隙間なく入り込み、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記対向二壁間にシフト方向に隙間をもって入り込む係合部と、
を有する車両用シフトレバー装置。
【請求項２】
前記対向二壁の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側の端部のシフト方向両内側面は、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側にいくにしたがって前記対向二壁のシフト方向間隔が大になる方向に傾斜する傾斜面になっており、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記係合部が前記対向二壁間にシフト方向に隙間をもって入り込んでいる、請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項３】
前記係合部の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側の端部のシフト方向両側面は、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側にいくにしたがって前記係合部のシフト方向長さが小になる方向に傾斜する傾斜面になっており、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記係合部が前記対向二壁間にシフト方向に隙間をもって入り込んでいる、請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項４】
前記対向二壁の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側の端部のシフト方向両内側面は、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側にいくにしたがって前記対向二壁のシフト方向間隔が大になる方向に傾斜する傾斜面になっており、前記係合部の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側の端部のシフト方向両側面は、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側にいくにしたがって前記係合部のシフト方向長さが小になる方向に傾斜する傾斜面になっており、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記係合部が前記対向二壁間にシフト方向に隙間をもって入り込んでいる、請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項５】
前記対向二壁の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側の端部のシフト方向両内側面は、平面である請求項２または請求項４記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項６】
前記対向二壁の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側の端部のシフト方向両内側面は、曲面である請求項２または請求項４記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項７】
前記係合部の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側の端部のシフト方向両側面は、平面である請求項３または請求項４記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項８】
前記係合部の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側の端部のシフト方向両側面は、曲面である請求項３または請求項４記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項９】
前記対向二壁が前記コントロールレバーに設けられており、前記係合部が前記コントロールレバー作動部に設けられている、請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【請求項１０】
前記対向二壁が前記コントロールレバー作動部に設けられており、前記係合部が前記コントロールレバーに設けられている、請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連結する連結通路とを、有する車両用シフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平８−１９２６５３号公報には、オートマチック式とマニュアル式を兼ね備えたシフトレバー装置が開示されている。このシフトレバー装置は、従来のストレートタイプのオートマチックシフトレバー装置と同様に、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置が直線状に並んだ第１のシフト通路と、＋と−の２つのシフト位置に操作可能な第２のシフト通路と、Ｄ位置において第１のシフト通路と第２のシフト通路を連結する連結通路とを、有する。
第１のシフト通路においてシフトレバーのシフト操作は、シフトレバーのレバー操作に連動してコントロールレバーを介して変速機に伝えられる。また、第２のシフト通路においてシフトレバーの操作の変速機への伝達は、コントロールレバーを介さずに行われ、スイッチによって電気的に行われる。
しかし、特開平８−１９２６５３号公報に開示されたシフトレバー装置では、第２のシフト通路では、シフトレバーがコントロールレバーから外れているので、コントロールレバーが動くおそれがあり、もし動いてしまうと、シフトレバーを第２のシフト通路から第１のシフト通路に戻したときに、コントロールレバーと係合できなくなる。
この問題を解決できるシフトレバー装置が、特開平３−８９０６５号公報に開示されている。
特開平３−８９０６５号公報は、シフトレバーが第２のシフト通路にありコントロールレバーから外れているときに、コントロールレバーを正規の位置に固定しておくことができるロック装置を備えたシフトレバーを開示している。
【０００３】
しかし、特開平３−８９０６５号公報に開示されたシフトレバー装置では、シフトレバー装置がロック装置を備えているため、ロックのための構造が必要になり、シフトレバー装置の構造が複雑になる。
【特許文献１】特開平８−１９２６５３号公報
【特許文献２】特開平３−８９０６５号公報
【特許文献３】特開２００２−３４７４６５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、コントロールレバーを固定しておかないとコントロールレバーが動いてしまいシフトレバーと係合できなくなることである。
本発明の目的は、コントロールレバーを固定しなくても、コントロールレバーがシフトレバーに対してシフトレバーと係合できなくなる位置まで移動することを防止できる車両用シフトレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  第１のシフト通路と、第２のシフト通路と、第１のシフト通路と第２のシフト通路とを連結する連結通路とを、備え、
第１のシフト通路と第２のシフト通路と連結通路内を移動可能なシフトレバーおよび該シフトレバーとともに動くコントロールレバー作動部と、
前記シフトレバーの第１のシフト通路内におけるシフト操作に連動するコントロールレバーと、
前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの一方にシフト方向に所定距離隔てて設けられる対向二壁と、
前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの他方に設けられ、前記シフトレバーが第１のシフト通路内にあるときに前記対向二壁間にシフト方向に隙間なく入り込み、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記対向二壁間にシフト方向に隙間をもって入り込む係合部と、
を有する車両用シフトレバー装置。
（２）  前記対向二壁の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側の端部のシフト方向両内側面は、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側にいくにしたがって前記対向二壁のシフト方向間隔が大になる方向に傾斜する傾斜面になっており、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記係合部が前記対向二壁間にシフト方向に隙間をもって入り込んでいる、（１）記載の車両用シフトレバー装置。
（３）  前記係合部の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側の端部のシフト方向両側面は、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側にいくにしたがって前記係合部のシフト方向長さが小になる方向に傾斜する傾斜面になっており、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記係合部が前記対向二壁間にシフト方向に隙間をもって入り込んでいる、（１）記載の車両用シフトレバー装置。
（４）  前記対向二壁の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側の端部のシフト方向両内側面は、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側にいくにしたがって前記対向二壁のシフト方向間隔が大になる方向に傾斜する傾斜面になっており、前記係合部の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側の端部のシフト方向両側面は、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側にいくにしたがって前記係合部のシフト方向長さが小になる方向に傾斜する傾斜面になっており、前記シフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに前記係合部が前記対向二壁間にシフト方向に隙間をもって入り込んでいる、（１）記載の車両用シフトレバー装置。
（５）  前記対向二壁の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側の端部のシフト方向両内側面は、平面である（２）または（４）記載の車両用シフトレバー装置。
（６）  前記対向二壁の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記他方側の端部のシフト方向両内側面は、曲面である（２）または（４）記載の車両用シフトレバー装置。
（７）  前記係合部の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側の端部のシフト方向両側面は、平面である（３）または（４）記載の車両用シフトレバー装置。
（８）  前記係合部の、前記コントロールレバー作動部と前記コントロールレバーの前記一方側の端部のシフト方向両側面は、曲面である（３）または（４）記載の車両用シフトレバー装置。
（９）  前記対向二壁が前記コントロールレバーに設けられており、前記係合部が前記コントロールレバー作動部に設けられている、（１）記載の車両用シフトレバー装置。
（１０）  前記対向二壁が前記コントロールレバー作動部に設けられており、前記係合部が前記コントロールレバーに設けられている、（１）記載の車両用シフトレバー装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）〜（１０）の車両用シフトレバー装置では、シフトレバーが第２のシフト通路内にあっても、係合部が対向二壁間に入り込んでいるので、コントロールレバーを固定しなくても、コントロールレバーがシフトレバーに対してシフトレバーと係合できなくなる位置まで移動することを防止できる。
また、係合部が対向二壁間に隙間をもって入り込むので、第２のシフト通路内でのシフト操作がコントロールレバーを介して変速機に伝わることはない。
さらにシフトレバーが第２のシフト通路内にあるときに変速機側から何らかの力が伝えられた場合、コントロールレバーにある程度の遊びがあるため、その力が吸収されコントロールレバーの変速機側との接続部に無理な力が加わらず破損する可能性を抑えることができる。
上記（２）〜（４）の車両用シフトレバー装置では、コントロールレバーがシフトレバーに対してシフト方向に動いても、第２のシフト通路から第１のシフト通路にシフトレバーを操作するときに係合部と対向二壁とが互いに摺動してコントロールレバーをシフトレバーに合った位置（正規の位置）に自動的に位置調整できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１、図２は、本発明実施例１の車両用シフトレバー装置を示しており、図３〜図５は、本発明実施例２の車両用シフトレバー装置を示しており、図６〜図１０は、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって適用可能な車両用シフトレバー装置を示している。
本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分には、同じ符号を付してある。
まず、本発明実施例１と本発明実施例２にわたって共通する部分を、たとえば図１〜図１０を参照して、説明する。
本発明実施例の車両用シフトレバー装置１０は、図１０に示すように、第１のシフト通路１１と、第２のシフト通路１２と、第１のシフト通路１１と第２のシフト通路１２とを連結する連結通路１３とを、有するシフトレバー装置である。
第１のシフト通路１１は、Ｐ（パーキング）１１ａ、Ｒ（リバース）１１ｂ、Ｎ（ニュートラル）１１ｃ、Ｄ（ドライブ）１１ｄの４位置が直線状またはジグザグ状に並んでいる通路である（図示例ではジグザグ状を示している）。ただし、第１のシフト通路１１は、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの４位置だけでなく、さらに、たとえば、３（サード）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）等が並んでいる通路であってもよい。
【０００８】
第２のシフト通路１２は、Ｓ（シーケンシャル）位置１２ａが設けられている通路である。Ｓ位置１２ａから＋と−にシフト操作可能である。走行時にシフトレバー２０を＋に入れＳ位置１２ａに戻すと１速シフトアップする。−は逆にシフトダウンする。なお、＋と−ではシフトレバー２０が保持されることはなく、手を離すとＳ位置１２ａに戻るように図示略のスプリングにより付勢されている。
【０００９】
シフトレバー装置１０は、図１に示すように、シフトレバー２０と、コントロールレバー作動部３０と、コントロールレバー４０と、対向二壁５０と、係合部６０を、有する。シフトレバー装置１０は、さらに、ベース８０を有する。
シフトレバー２０は、ベース８０に対して車両前後方向（シフト方向）・左右方向（セレクト方向）に移動可能とされており、第１のシフト通路１１と第２のシフト通路１２と連結通路１３内を移動可能である。ここで、移動は、揺動であってもよく、回動であってもよく、直線動であってもよい。図示例では、揺動である場合を示している。シフトレバー２０は、下部に、レバー支持部２１を有する。レバー支持部２１は、たとえば、樹脂製である。
【００１０】
コントロールレバー作動部３０は、たとえば樹脂製である。コントロールレバー作動部３０は、シフトレバー２０を操作したときシフトレバー２０とともに動く。コントロールレバー作動部３０は、レバー支持部２１に一体に形成されるか、または、レバー支持部２１と別体に形成されてレバー支持部２１に固定して取付けられる。
【００１１】
コントロールレバー４０は、ベース８０に対して車両前後方向のみに移動可能とされている。コントロールレバー４０は、シフトレバー２０とセレクト方向に異なった位置に配置されている。コントロールレバー４０は、シフトレバー２０の第１のシフト通路１１内におけるシフト操作に連動する。
【００１２】
対向二壁５０は、コントロールレバー作動部３０とコントロールレバー４０のうちのいずれか一方に設けられる。対向二壁５０は、シフト方向に所定距離隔てて配置されている。
係合部６０は、コントロールレバー作動部３０とコントロールレバー４０の他方に設けられる。係合部６０は、図２に示すように、コントロールレバー作動部３０とコントロールレバー４０の他方からセレクト方向に、コントロールレバー作動部３０とコントロールレバー４０の一方に接近する方向に突出している。
係合部６０の突出量は、シフトレバー２０が第１のシフト通路１１内にあるときに、係合部６０の突出方向先端部６１以外の部分（以下、根元部という）６２が対向二壁５０の後述の基部５２間にシフト方向に隙間なく入り込み、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときに先端部６１のみが対向二壁５０間にシフト方向に隙間をもって入り込む（浅く入り込む）長さである。
【００１３】
対向二壁５０と係合部６０の少なくとも一方には、傾斜面７０が設けられている。なお、図１〜図５は、傾斜面７０が対向二壁５０と係合部６０の両方に設けられている場合を示しており、図６、図７は、傾斜面７０が係合部６０のみに設けられている場合を示しており、図８、図９は、傾斜面７０が対向二壁５０のみに設けられている場合を示している。傾斜面７０は、図１、図３、図６、図８に示すように、平面であってもよく、図７、図９に示すように、曲面であってもよい。以下、本発明実施例では、図１〜図５に示すように、傾斜面７０が対向二壁５０と係合部６０の両方に設けられている場合を例にとって説明する。
傾斜面７０は、対向二壁５０に設けられる第１の傾斜面７１と、係合部６０に設けられる第２の傾斜面７２とを、有する。
【００１４】
第１の傾斜面７１は、図１に示すように、対向二壁５０の、コントロールレバー作動部３０とコントロールレバー４０のうち係合部６０が設けられている部材側の端部５１のシフト方向両内側面に設けられている。第１の傾斜面７１は、コントロールレバー作動部３０とコントロールレバー４０のうち係合部６０が設けられている部材側にいくにしたがって対向二壁５０のシフト方向間隔が大になる方向に傾斜している。第１の傾斜面７１が設けられているので、対向二壁５０の端部５１におけるシフト方向間隔は、対向二壁５０の基部５２におけるシフト方向間隔に比べて大とされている。対向二壁５０の基部５２におけるシフト方向間隔は、係合部６０の根元部６２のシフト方向長さより僅かに大とされており、係合部６０の根元部６２がシフト方向に隙間無く入り込む長さとされている。
【００１５】
第２の傾斜面７２は、係合部６０の先端部６１のシフト方向両側面に設けられている。第２の傾斜面７２は、コントロールレバー作動部３０とコントロールレバー４０のうち対向二壁５０が設けられている部材側にいくにしたがって係合部６０のシフト方向長さが小になる方向に傾斜している。第２の傾斜面７２が設けられているので、係合部６０の先端部６１におけるシフト方向長さは、係合部６０の根元部６２におけるシフト方向長さに比べて小とされている。
【００１６】
ここで、本発明実施例１と本発明実施例２に共通する作動を説明する。
（ａ）  シフトレバー２０が第１のシフト通路内（たとえばＤ位置１１ｄ）にあるとき
係合部６０の根元部６２が対向二壁５０の端部５１以外の部分（以下、基部という）５２間に入り込んでいる。係合部６０は、対向二壁５０間に、シフト方向に隙間なくまたは無視できる程度の隙間をもって入り込んでいる（係合部６０は対向二壁５０と係合している）。
【００１７】
（ｂ）  シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるとき
係合部６０の先端部６１は、対向二壁５０の端部５１間に入り込んでいる。係合部６０の根元部６２は、対向二壁５０間から出ている。係合部６０は、対向二壁５０間に、シフト方向に隙間をもって入り込んでいる（係合部６０は対向二壁５０と係合していない）。
【００１８】
（ｃ）  シフトレバー２０が第２のシフト通路１２にあり、コントロールレバー４０が動いていないとき（シフト方向に位置ずれせず正規の位置にあるとき）
係合部６０が対向二壁５０間に隙間をもって入り込んでいるので、シフトレバー２０を第２のシフト通路１２内でシフト操作しても、対向二壁５０が係合部６０により押されてシフト方向に移動することはない。したがって、通常の使用では、Ｓ位置から＋または−にシフトレバー２０を操作しても、コントロールレバー４０がシフト方向に移動することはなく、操作に違和感はない。
【００１９】
（ｄ）  コントロールレバー４０がシフト方向に位置ずれした状態でシフトレバー２０を第２のシフト通路１２から第１のシフト通路１１にセレクト操作するとき
第１の傾斜面７１と第２の傾斜面７２とが摺動する。その結果、コントロールレバー４０がコントロールレバー作動部３０（シフトレバー２０）に対して、シフト方向に移動する。そのため、コントロールレバー４０は、正規の位置からシフト方向に位置ずれしていても、シフトレバー２０をセレクト方向に操作するだけで自動的に位置調整される。
【００２０】
本発明実施例１と本発明実施例２に共通する作用を説明する。
シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあっても、係合部６０が対向二壁５０間に入り込んでいるので、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときにコントロールレバー４０を固定しておかなくても、コントロールレバー４０がシフトレバー２０に対してシフトレバー２０と係合できなくなる位置まで移動すること（位置ずれすることを）防止できる。
また、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるとき、係合部６０が対向二壁５０間にシフト方向に隙間をもって入り込むので、第２のシフト通路１２内でのシフト操作がコントロールレバー４０を介して図示略の変速機に伝わることはない。
また、コントロールレバー４０がシフトレバー２０に対してシフト方向に動いても、第２のシフト通路１２から第１のシフト通路１１にシフトレバーをセレクト操作するときに対向二壁５０と係合部６０の傾斜面７１、７２が互いに摺動してコントロールレバー４０をシフトレバー２０に合った位置（正規の位置）に自動的に戻すことができる（位置調整できる）。
【００２１】
対向二壁５０の端部５１におけるシフト方向間隔を対向二壁５０の基部５２におけるシフト方向間隔に比べて大とし、係合部６０の先端部６１におけるシフト方向長さを係合部６０の根元部６２におけるシフト方向長さに比べて小にしているので、対向二壁５０の端部５１のシフト方向間隔を大にするだけの場合や、係合部６０の先端部６１のシフト方向長さを小にするだけの場合に比べて、シフトレバー２０が第２のシフト通路１２内にあるときに係合部６０が対向二壁５０間に入り込む量を大にすることができる。
【００２２】
本発明実施例では、対向二壁５０と係合部６０に傾斜面７０を設けてコントロールレバー作動部３０とコントロールレバー４０とを確実に係合できるようにしているため、コントロールレバーを正規の位置に固定しておくためのロック装置等の部材は不要である。その結果、シフトレバー装置１０を従来より小型化にできる。
【００２３】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
[実施例１]（図１、図２）
本発明実施例１は、対向二壁５０がコントロールレバー４０に設けられ、係合部６０がコントロールレバー作動部３０に設けられている場合を、示している。
コントロールレバー作動部３０は、図２に示すように、レバー支持部２１（シフトレバー２０）からセレクト方向にコントロールレバー４０に接近する方向に突出している。
係合部６０は、コントロールレバー作動部３０自体であってもよく、コントロールレバー作動部３０と別体に形成されコントロールレバー作動部３０に固定されていてもよい（図示例では、係合部６０がコントロールレバー作動部３０自体である場合を示している）。
【００２４】
本発明実施例１に特有な作用、効果を説明する。
係合部６０がコントロールレバー作動部３０自体である場合、位置ずれしたコントロールレバー４０を、コントロールレバー作動部３０自体で、シフトレバー２０をセレクト方向に操作するだけでシフトレバー２０に合った位置（正規の位置）に自動的に戻すことができる（位置調整できる）。
また、係合部６０がコントロールレバー作動部３０自体である場合、係合部６０をコントロールレバー作動部３０と別に設ける必要が無いため、係合部６０をコントロールレバー作動部３０と別に設ける場合に比べてシフトレバー装置１０の小型化をはかることができる。
【００２５】
[実施例２]（図３〜図５）
本発明実施例２は、対向二壁５０がコントロールレバー作動部３０に設けられ、係合部６０がコントロールレバー４０に設けられている場合を、示している。
コントロールレバー作動部３０は、図３、図４に示すように、レバー支持部２１の一部からなる。
係合部６０は、図５に示すように、対向二壁５０間に入り込むときに対向二壁５０を削ってしまうことを防止するために、潤滑性の良好な樹脂材（たとえば、ポリアミド）で覆われていることが望ましい。
【００２６】
本発明実施例２に特有な作用、効果を説明する。
本発明実施例２では、スペース上の理由からコントロールレバー作動部３０に係合部６０を設けることができない場合でも、コントロールレバー作動部３０（シフトレバー２０）に比べて動く範囲が小さいコントロールレバー４０に係合部６０を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の左透視側面図、およびコントロールレバー作動部とコントロールレバーとの位置関係を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の対向二壁と係合部部位での部分断面図である。
【図４】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の部分左透視側面図である。
【図５】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の、コントロールレバー作動部とコントロールレバーとの位置関係を示す断面図である。
【図６】平面の傾斜面がコントロールレバー作動部のみに設けられている場合の、コントロールレバー作動部とコントロールレバーの断面図である。
【図７】曲面の傾斜面がコントロールレバー作動部のみに設けられている場合の、コントロールレバー作動部とコントロールレバーの断面図である。
【図８】平面の傾斜面がコントロールレバーのみに設けられている場合の、コントロールレバー作動部とコントロールレバーの断面図である。
【図９】曲面の傾斜面がコントロールレバーのみに設けられている場合の、コントロールレバー作動部とコントロールレバーの断面図である。
【図１０】本発明実施例の車両用シフトレバー装置の、シフトパターンのみを示す平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  シフトレバー装置
１１  第１のシフト通路
１２  第２のシフト通路
１３  連結通路
２０  シフトレバー
２１  レバー支持部
３０  コントロールレバー作動部
４０  コントロールレバー
５０  対向２壁
５１  対向２壁の端部
５２  対向２壁の基部
６０  係合部
６１  係合部の先端部
６２  係合部の根元部
７０  傾斜面
７１  第１の傾斜面
７２  第２の傾斜面
８０  ベース
【図１】
2005239118.tif 000003
【図２】
2005239118.tif 000004
【図３】
2005239118.tif 000005
【図４】
2005239118.tif 000006
【図５】
2005239118.tif 000007
【図６】
2005239118.tif 000008
【図７】
2005239118.tif 000009
【図８】
2005239118.tif 000010
【図９】
2005239118.tif 000011
【図１０】
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