(57)【要約】【課題】  側突時のサイドドアの変形を抑制する。【解決手段】  サイドドア１２のドアインナ１６におけるピラー５０の車幅方向外側壁部５０Ａの後部と対向する部位にドアヒンジ３４のドア側部が形成されており、側突時、インパクトビーム２４が車幅方向外側から車幅方向内側に向って押圧された場合には、インパクトビーム２４の前端部２４Ａを貫通するドアヒンジ軸３６を介して、インパクトビーム２４からの入力荷重をドアヒンジ３４のピラー側部３５からピラー５０へ伝達できるようになっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアの車室側部を構成するドアインナと、
前記ドアインナにおけるピラーの車幅方向外側壁部と対向する部位に形成されたドアヒンジのドア側部と、
サイドドア内にドア前後方向に沿って延設され、前端部が前記ピラーの車幅方向外側壁部に対向する部位に延設されたインパクトビームと、
前記インパクトビームとインパクトビームブラケットとのうちの少なくとも一方を貫通し、前記ドアヒンジのドア側部に軸支されたヒンジ軸と、
を有することを特徴とするサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサイドドア構造に係り、特に、自動車等の車両のサイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のサイドドア構造においては、サイドドア内に車体前後方向に沿ってインパクトビーム（ドアビームともいう）を設け、側突時のサイドドアの車室内側への変形を低減し、乗員の保護を図った構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３１１７８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１においては、インパクトビームの前端部がピラーの車幅方向外側壁より車体後方に位置しており、インパクトビームの前端部に固定されたブラケットがドアインナパネルの前壁部を挟んでドアヒンジに固定されている。この結果、側突時にインパクトビームに作用する荷重は、ブラケット、ドアヒンジのドア側部、ヒンジ軸、ピラー側部を介してピラーに伝達される。このため、側突時に、サイドドアのヒンジ軸を中心とした車室内側方向への回動が発生し、サイドドアの変形が大きくなる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、側突時のサイドドアの変形を抑制できるサイドドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、サイドドアの車室側部を構成するドアインナと、
前記ドアインナにおけるピラーの車幅方向外側壁部と対向する部位に形成されたドアヒンジのドア側部と、
サイドドア内にドア前後方向に沿って延設され、前端部が前記ピラーの車幅方向外側壁部に対向する部位に延設されたインパクトビームと、
前記インパクトビームとインパクトビームブラケットとのうちの少なくとも一方を貫通し、前記ドアヒンジのドア側部に軸支されたヒンジ軸と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、側突時に、サイドドア内にドア前後方向に沿って延設され、前端部がピラーの車幅方向外側壁部に対向する部位に延設されたインパクトビームが、車幅方向外側から車幅方向内側に向って押圧された場合には、インパクトビームからの入力荷重を、ドアインナにおけるピラーの車幅方向外側壁部と対向する部位にドア側部が形成され、インパクトビームとインパクトビームブラケットとのうちの少なくとも一方を貫通するヒンジ軸を有するドアヒンジのみを介してピラーへ伝達できる。この結果、側突時のサイドドアのヒンジ軸を中心とした車室内側への変形を抑制できる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の本発明は、サイドドアの車室側部を構成するドアインナと、ドアインナにおけるピラーの車幅方向外側壁部と対向する部位に形成されたドアヒンジのドア側部と、サイドドア内にドア前後方向に沿って延設され、前端部がピラーの車幅方向外側壁部に対向する部位に延設されたインパクトビームと、インパクトビームとインパクトビームブラケットとのうちの少なくとも一方を貫通し、ドアヒンジのドア側部に軸支されたヒンジ軸と、を有するため、側突時のサイドドアの変形を抑制できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明のサイドドア構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を示す。
【００１０】
図１に示される如く、自動車車体１０のサイドドア１２は、サイドドア１２のドア外側面を構成するドアアウタパネル１４と、ドアアウタパネル１４の車室側（ドアを閉じた状態で車幅方向内側）に配設され、サイドドア１２の車室側部を構成するドアインナ１６とを備えている。なお、ドアインナ１６はアルミやマグネシウム等の鋳造品で構成されている。
【００１１】
また、ドアアウタパネル１４の外周縁部１４Ａはドアインナ１６の外周縁部１６Ａにヘミング加工により結合されており、サイドドア１２の前端縁部におけるヘミング部１２Ａは、車体前後方向に沿った直線Ｌ１に対して車幅方向内側へ所定角度θ１傾斜している。
【００１２】
また、ドアアウタパネル１４の裏面１４Ｂ側にはインパクトビーム２４がドア前後方向に延設されており、インパクトビーム２４は、断面円形のパイプ材で構成されている。
【００１３】
また、インパクトビーム２４の前端部２４Ａには、インパクトビームブラケット２６が配設されており、インパクトビーム２４の前端部２４Ａは、インパクトビームブラケット２６を介してドアインナ１６の前部１６Ｂに固定されている。
【００１４】
図２に示される如く、インパクトビームブラケット２６は板材で構成されており、車幅方向外側に向って車体前後方向から見た断面形状が台形で車体前後方向へ延設された凸部２８が複数本形成されている。また、インパクトビームブラケット２６の上下方向中間部には、車幅方向内側に向って車体前後方向から見た断面形状が横Ｕ字状で車体前後方向へ延設された凸部３０が形成されており、凸部３０の内周底部３０Ａにインパクトビーム２４の前端部２４Ａが溶接や接着等によって結合されている。
【００１５】
図３及び図４に示される如く、ドアインナ１６の前部１６Ｂには、車幅方向内側に向って膨出された凸部３２が車体前後方向へ延設されている。
【００１６】
図２に示される如く、ドアインナ１６の凸部３２内には、インパクトビームブラケット２６の凸部３０が挿入されている。また、ドアインナ１６の凸部３２の車幅方向内側端部には、更に車幅方向内側へ突出した断面コ字状の膨出部３２Ａが形成されている。
【００１７】
ドアインナ１６における凸部３２の下方近傍には、ドアヒンジ３４のピラー側部３５が配設されており、ドアヒンジ３４のピラー側部３５に軸支されたヒンジ軸３６は車体上方に延設されている。ヒンジ軸３６の上部は、ドアインナ１６における凸部３２の上部に形成されたドアヒンジ３４のドア側部３８と、ドアインナ１６における凸部３２の下部に形成されたドアヒンジ３４のドア側部４０と、に軸支されている。
【００１８】
また、ヒンジ軸３６は、インパクトビームブラケット２６の凸部３０とインパクトビーム２４の前端部２４Ａを貫通している。
【００１９】
ドアインナ１６の上部１６Ｃにもドアヒンジ４４のドア側部４８が形成されている。また、ドアヒンジ４４のピラー側部４５に軸支されたヒンジ軸４６は車体上方に延設されており、ヒンジ軸４６の上部はドアインナ１６の上部１６Ｃに形成したドアヒンジ４４のドア側部４８に軸支されている。
【００２０】
図１に示される如く、ドアヒンジ３４のピラー側部３５はボルト等の固定部材５２によってピラー５０の車幅方向外側壁部５０Ａに固定されている。
【００２１】
ヒンジ軸３６は、ピラー５０の車幅方向外側壁部５０Ａの後部に対向する部位に配設されており、ヒンジ軸３６が軸支されているドアヒンジ３４のドア側部３８、４０（図２参照）も、ドアインナ１６におけるピラー５０の車幅方向外側壁部５０Ａの後部と対向する部位に形成されている。また、インパクトビーム２４の前端部２４Ａもピラー５０の車幅方向外側壁部５０Ａの後部と対向する部位、即ち、車幅方向外側の部位まで延設されており、ピラー５０の車幅方向外側壁部５０Ａの後部とインパクトビーム２４の前端部２４Ａとの間には、ドアインナ１６に形成した凸部３２の膨出部３２Ａの車体前方側の部位が配設されている。
【００２２】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態のサイドドア構造では、図２に示される如く、側突時、例えば、他車のバンパ６０がサイドドア１２に側突し、インパクトビーム２４が車幅方向外側から車幅方向内側（図２の矢印Ａ方向）に向って押圧された場合には、インパクトビーム２４からの入力荷重を、ドアインナ１６におけるピラー５０の車幅方向外側壁部５０Ａの後部と対向する部位にドア側部３８、４０が形成され、インパクトビーム２４の前端部２４Ａを貫通するヒンジ軸３６を有するドアヒンジ３４のみを介してピラー５０へ伝達できる。
【００２４】
この結果、側突時のサイドドア１２のヒンジ軸３６を中心とした車室内側への変形を抑制できる。このため、サイドドア１２の側突時の車体発生荷重を大きくできる。
【００２５】
また、インパクトビーム２４に発生する側突中期及び側突後半の引張り荷重も、ヒンジ軸３６を介してピラー５０に直接伝達できるため、側突中期及び側突後半における車体発生荷重も大きくできる。
【００２６】
また、本実施形態では、インパクトビーム２４の前端部２４Ａを、ピラー５０の車幅方向外側壁部５０Ａの後部に対向する部位まで延設できるため、側面視におけるインパクトビーム２４とピラー５０とのラップを大きくできる。この結果、側突時にインパクトビーム２４をピラー５０で支持することができるため、側突時のインパクトビーム２４の発生荷重を更に大きくできる。
【００２７】
また、本実施形態では、ドアアウタパネル１４の外周縁部１４Ａがドアインナ１６の外周縁部１６Ａにヘミング加工により結合されており、サイドドア１２の前端縁部におけるヘミング部１２Ａは、車体前後方向に沿った直線Ｌ１に対して車幅方向内側へ所定角度θ１傾斜している。この結果、図５に示される如く、側突時にドアアウタパネル１４が車幅内側方向（図５の矢印Ｂ方向）へ変形する際に、ドアアウタパネル１４に発生する引張り荷重Ｆによって、ヘミング部１２Ａは、車幅内側方向（図５の矢印Ｃ方向）へ更に倒れる。このため、ヘミング部１２Ａが車幅内側方向（図５の矢印Ｃ方向）へ更に倒れることで、ドアアウタパネル１４の外周縁部１４Ａとドアインナ１６の外周縁部１６Ａとが外れ難くなる。従って、ドアアウタパネル１４に発生する引張り荷重が大きくなり、この引張り荷重を使用することで、サイドドア１２の発生荷重を更に大きくできる。
【００２８】
また、サイドドア１２の前端縁部におけるヘミング部１２Ａを、車体前後方向に沿った直線Ｌ１に対して車幅方向内側へ所定角度θ１傾斜することで、図１に示される如く、前方側のドアやフェンダ等の部材６４の後端部６４Ａと、ヘミング部１２Ａとの隙間Ｍを小さくできる。
【００２９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ドアインナ１６をアルミやマグネシウム等の鋳造品で構成したが、ドアインナ１６の材質は他の材質としても良い。例えば、図６に示される如く、ドアインナ１６を鉄等の金属板で構成し、別部材で構成したドアヒンジ３４のドア側部６８をドアインナ１６に結合した構成としても良い。なお、図６の符号７０は、ドアヒンジ３４のドア側部６８に固定されたカラーを示している。
【００３０】
また、図７に示される如く、サイドドア１２のヘミング部１２Ａにおいて、ドアインナ１６の外周縁部１６Ａの根元に車幅方向外側へ突出したリブ１６Ｄを形成した構成としても良い。この場合には、側突時にドアアウタパネル１４が図７に二点鎖線で示すように車幅内側方向へ変形する際に、ドアアウタパネル１４の外周縁部１４Ａがリブ１６Ｄに引っ掛かる。この結果、ドアアウタパネル１４の外周縁部１４Ａとドアインナ１６の外周縁部１６Ａとが更に外れ難くなる。このため、ドアアウタパネル１４に発生する引張り荷重が大きくなり、この引張り荷重を使用することで、サイドドア１２の発生荷重を更に大きくすることができる。
【００３１】
また、上記実施形態では、インパクトビーム２４を断面円形のパイプ材で構成したが、インパクトビーム２４の断面形状及び材質は他の断面形状及び材質としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るサイドドア構造を示す車体上方から見た平面視断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るサイドドア構造を示す車体前方から見た断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るサイドドア構造のドアインナの前端下部を示す車体上方斜め内側前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るサイドドア構造のドアインナの前端下部を示す車体下方斜め内側前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るサイドドア構造のヘミング部の変形を示す作用説明図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るサイドドア構造の要部を示す図２に対応する断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るサイドドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１２    サイドドア
１２Ａ    サイドドアのヘミング部
１４    ドアアウタパネル
１６    ドアインナ
２４    インパクトビーム
３２    ドアインナの凸部
３２Ａ    ドアインナの凸部の膨出部
３４    ドアヒンジ
３５    ドアヒンジのピラー側部
３６    ヒンジ軸
３８    ドアヒンジのドア側部
４０    ドアヒンジのドア側部
４４    ドアヒンジ
４６    ヒンジ軸
４８    ドアヒンジのドア側部
５０    ピラー
５０Ａ    ピラーの車幅方向外側壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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