(57)【要約】【課題】  シール性が良好で、Ｏリングの着脱が良好な、Ｂ型横装填ホイールのシール構造の提供。【解決手段】（１）リム２と、外周にビードシートが形成されているサイドリング１と、Ｏリング４とを、有するＢ型横装填ホイールのシール構造であって、Ｏリング４を、サイドリング１の軸方向外端位置（ホイール幅方向中央から離れる方向の外端位置）に配置したシール構造。（２）  リム２にＯリング溝９を設け、サイドリング１にＯリング押圧面１１を設け、Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１との間にＯリング４を挟み込むようにしたシール構造。（３）  シール面１０とＯリング押圧面１１とのなす角度を５〜６０度に設定した。（４）  シール面１０とＯリング押圧面１１の少なくとも一方を凹状湾曲面とした。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムと、該リムに着脱可能とされ外周面にビードシートが形成されているサイドリングと、前記リムと前記サイドリングとの間をシールするＯリングとを、有するＢ型横装填ホイールのシール構造であって、前記Ｏリングを、前記サイドリングの軸方向外側端部位置に配置したＢ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項２】
前記Ｏリングを車両左右方向内側のリム端部に配置した請求項１記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項３】
前記リムにリムストッパを形成するとともに、前記サイドリングにサイドリングストッパを形成し、前記リムストッパと前記サイドリングストッパとをホイール軸方向に係合させてサイドリングのリムからの抜け止めをはかった請求項１記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項４】
前記リムのリムストッパよりホイール軸方向外側部位にＯリング溝を設け、前記リムのＯリング溝にＯリングを嵌めて前記サイドリングにタイヤ空気圧をかけ、前記Ｏリング溝の溝表面で前記Ｏリングに接触するシール面と前記サイドリングの軸方向外側部かつ半径方向内側部で前記Ｏリングに接触するＯリング押圧面との間に、前記Ｏリングを挟み込んだ請求項１または請求項３記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項５】
前記Ｏリング溝のシール面と前記サイドリングのＯリング押圧面との間には、タイヤ空気圧をかけない状態において、前記Ｏリングを前記Ｏリング溝に着脱するための半径方向斜め外側に開放する隙間を形成する請求項３記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項６】
前記Ｏリング溝のシール面と前記サイドリングのＯリング押圧面とは、ホイール軸方向外側に行くに従って先細りとなるテーパを形成している請求項４記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項７】
前記Ｏリング溝のシール面と前記サイドリングのＯリング押圧面とのなす角度は５〜６０度である請求項６記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
【請求項８】
前記Ｏリング溝のシール面と前記サイドリングのＯリング押圧面との少なくとも何れか一方の面は凹状湾曲面からなり、前記Ｏリング溝のシール面と前記サイドリングのＯリング押圧面との間隔がＯリング中心からホイール軸方向外側に行くに従って縮小している請求項４記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤをリムに横方向から装填する横装填ホイールの、とくに、リムに着脱可能とされ外周にビードシートが形成されているサイドリングを有する横装填ホイールの、シール構造（タイヤ内空間の外部からのシール構造）に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、つぎの（比較例の）Ａ型、Ｂ型の２種類の横装填ホイールを提案している（特開２００３−２１１９０５号公報）。
〔Ａ型〕
Ａ型横装填ホイールは、図１０〜図１３に示すように、サイドリング２１でタイヤの横力のみを支えるタイプ（タイヤビードがリムに乗るタイプ）のホイールである。縦力を支える５度テーパ面２２は、リム２３側に形成されている。サイドリング２１は、リム２３に押し込まれ、サイドリング２１のストッパとリム２３のストッパが軸方向に係合する状態まで軸芯まわりに回転され、抜け外れが防止されてリム２３に装着される。
Ａ型横装填ホイールは、タイヤビードと５度テーパ面との接触面でエアシールされ、さらにＯリング２４のシールが追加されているので、エアシールが２重になっており、非常にシールの信頼性が高い。試験によれば、Ｏリング無しで長時間放置してもエア洩れすることはない。
〔Ｂ型〕
Ｂ型横装填ホイールは、図１４〜図１８に示すように、サイドリング３１でタイヤの横力と縦力の両方を支えるタイプ（タイヤビードがサイドリングに乗るタイプ）のホイールである。縦力を支える５度テーパ面３２は、サイドリング３１上に形成されている。サイドリング３１は、リム３０に押し込まれ、サイドリング３１のストッパとリム３０のストッパが軸方向に係合する状態まで軸芯まわりに回転され、抜け外れが防止されてリム３０に装着される。
Ｂ型横装填ホイールでは、Ｏリング３３のみにシールが任されており、Ｏリング３３が信頼できることが求められる。Ｂ型横装填ホイールのＯリング３３は、サイドリング３１がホイールの車両左右方向外側（Ａ１側）配置の場合、美観上の理由から外から見える位置には配置できないので、サイドリング３１の内側部（サイドリング３１とリム３０との間の部分）に配置される。
【０００３】
しかし、Ｂ型横装填ホイールで、Ｏリング３３がサイドリング３１の内側部に配置されると、つぎのイ、ロ、ハ、ニの問題が生じる。
（イ）Ｏリング３３の径が太いと、嵌合部構造部の半径方向幅が大きくなる。嵌合部構造部の幅が大きいと強度上肉厚を厚くする必要があり、その分、ホイールが重くなる。その結果、Ｏリング３３の径をあまり太くできず、シールの信頼性に問題がある。
（ロ）Ｂ型横装填ホイールのエアシールは、図１４〜図１８に示すように、サイドリング３１のシール部突起３４がＯリング３３を乗り越してしまうまで中に押し込み、その位置でサイドリング３１を回して軸方向にサイドリングのストッパとリムのストッパを係合させてロックする。その後、タイヤ空気圧（ＡＰ、Air Pressure）による戻し力でシール部の突起３４をＯリング３３に食い込ませ、シール作用を果たすように設計されている。このタイプでは、突起３４がＯリング３３を乗り越す際の押し込み力を軽減するため、Ｏリング３３と突起３４の干渉代をあまり大きくとれず、その結果、シール性に問題が生じることがある。
（ハ）タイヤ３５の取り外しが難しい。タイヤ３５の取り外しは、図１７に示すように、ａ）エアを抜いた後、サイドリング３１に貼付いたタイヤ３５をはがす。
ｂ）サイドリング３１を押し込んで、Ｏリング３３を溝３６に落とす。
ｃ）サイドリング３１を回して、軸方向ロックを外す。
ｄ）サイドリング３１を外してタイヤ３５を外す。
ゴム製のＯリング３３は長時間圧着されているとサイドリング３１やリム３０に貼付いてしまうので、上記のステップｂ）の押し込み力や、ｃ）のサイドリング回し力が重くて、作業がしにくいという問題がある。
（ニ）シール位置に至る間の隙間３７に車両走行中に泥水が入り込み、固まった泥により固着する、低温時に凍結し固着する等の理由で、上記ｂ）、ｃ）のステップが実行できなくなる。
【特許文献１】特開２００３−２１１９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題は、比較例のＢ型横装填ホイールにおける、上記イ、ロ、ハ、ニの問題である。
本発明の目的は、シール性が良好で、Ｏリングの着脱が良好な、改良Ｂ型横装填ホイール（以下、単にＢ型横装填ホイールという）のシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  リムと、該リムに着脱可能とされ外周面にビードシートが形成されているサイドリングと、前記リムと前記サイドリングとの間をシールするＯリングとを、有するＢ型横装填ホイールのシール構造であって、前記Ｏリングを、前記サイドリングの軸方向外側端部位置に配置したＢ型横装填ホイールのシール構造。
（２）  前記Ｏリングを車両左右方向内側のリム端部に配置した（１）記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
（３）  前記リムにリムストッパを形成するとともに、前記サイドリングにサイドリングストッパを形成し、前記リムストッパと前記サイドリングストッパとをホイール軸方向に係合させてサイドリングのリムからの抜け止めをはかった（１）記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
（４）  前記リムのリムストッパよりホイール軸方向外側部位にＯリング溝を設け、前記リムのＯリング溝にＯリングを嵌めて前記サイドリングにタイヤ空気圧をかけ、前記Ｏリング溝の溝表面で前記Ｏリングに接触するシール面と前記サイドリングの軸方向外側部かつ半径方向内側部で前記Ｏリングに接触するＯリング押圧面との間に、前記Ｏリングを挟み込んだ（１）または（３）記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
（５）  前記Ｏリング溝のシール面と前記サイドリングのＯリング押圧面との間には、タイヤ空気圧をかけない状態において、前記Ｏリングを前記Ｏリング溝に着脱するための半径方向斜め外側に開放する隙間を形成する（４）記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
（６）  前記Ｏリング溝のシール面と前記サイドリングのＯリング押圧面とは、ホイール軸方向外側に行くに従って先細りとなるテーパを形成している（４）記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
（７）  前記Ｏリング溝のシール面と前記サイドリングのＯリング押圧面とのなす角度は５〜６０度である（６）記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
（８）  前記Ｏリング溝のシール面と前記サイドリングのＯリング押圧面との少なくとも何れか一方の面は凹状湾曲面からなり、前記Ｏリング溝のシール面と前記サイドリングのＯリング押圧面との間隔がＯリング中心からホイール軸方向外側に行くに従って縮小している（４）記載のＢ型横装填ホイールのシール構造。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）、（２）、（３）のＢ型横装填ホイールのシール構造によれば、Ｏリングを、サイドリングの軸方向最外端位置に配置したので、嵌合部構造幅をあまり大きくしないでＯリングの径を太くできてシール性を向上でき、上記問題（イ）を解決できる。また、Ｏリングの外側端配置により、隙間、ストッパ係合部に泥水が入り込むことを抑制でき、泥によるサイドリングのリムへの固着がなく、上記問題（ニ）を解決できる。その結果、シール性が良好で、Ｏリングの着脱が良好な、Ｂ型横装填ホイールのシール構造を提供することができる。
上記（４）、（５）のＢ型横装填ホイールのシール構造によれば、サイドリング押し込み時にはＯリングは無いので乗り越す必要がなく、太いＯリングを使っても、押し込み力が重くなる懸念がない。これにより上記（ロ）の問題が解決できる。また、サイドリング取り外し時に、Ｏリングは外から剥がせるので、Ｏリングの貼付きによる、ＯリングのＯリング溝への落ち込み不良の心配がなく、サイドリングの回し力が重くなることはない。これにより上記（ハ）の問題が解決できる。その結果、シール性が良好で、Ｏリングの着脱が良好な、Ｂ型横装填ホイールのシール構造を提供することができる。
上記（６）〜（８）のＢ型横装填ホイールのシール構造によれば、Ｏリング溝のシール面とサイドリングのＯリング押圧面との間隔がホイール軸方向外側に行くに従って先細りとなっているので、タイヤ内圧がかかった時のＯリングの大気側への抜け外れが防止される他、Ｏリング溝のシール面とサイドリングのＯリング押圧面との間隔を通しての泥、石等によるＯリングの損傷が抑制され、シール構造の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のＢ型横装填ホイールのシール構造を、図１〜図９を参照して説明する。
図１〜図５は本発明の実施例１を示し、図６、図７は本発明の実施例２を示し、図８は本発明の実施例３を示し、図９は本発明の実施例４を示す。本発明の実施例１〜４にわたって共通するかまたは類似の構造をもつ部分には、本発明の実施例１〜４にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
まず、本発明の実施例１〜４にわたって共通するかまたは類似の構造をもつ部分を、図１〜図５を参照して説明する。ただし、図１に示すように、ホイールの車両左右方向外側をＡ１側とし、ホイールの車両左右方向内側をＡ２側とする。
本発明のＢ型横装填ホイールのシール構造が適用されるＢ型横装填ホイールは、ホイール軸方向一端（望ましくは、車両左右方向内側Ａ２端）または両端（Ａ１側端およびＡ２側端）のフランジがリム２に対して着脱可能なサイドリング構造となっており、サイドリング１をリム２から取り外してタイヤ５（またはランフラット中子とタイヤでもよい）をリム２の横方向（軸方向）から装填可能なホイールである。
Ｂ型横装填ホイールでは、サイドリング１は、サイドリング１の外周面に、タイヤビードが着座するビードシート面３を有する（タイヤのビードシートがサイドリング１上に乗る）。リム２はホイール軸芯と平行またはほぼ平行にストレートまたはほぼストレートに延びており、ドロップ部をもたない（ドロップ部レスリム）。サイドリング１のリム２への着脱構造は、サイドリング１とリム２にホイール軸方向に互いに係合する凸部からなるストッパ６、７（サイドリングストッパ６、リムストッパ７）をそれぞれ設け、サイドリングストッパ６、リムストッパ７に周方向の一部に切り欠き１２、１３を設けておいて、サイドリングストッパ６をリムストッパ７の切り欠き１３を通してリムストッパ７を通り抜けさせ、通り抜けた位置でサイドリング１をホイール軸芯まわりにリム２に対して相対回転させ、タイヤ内圧がサイドリング１にかかった時にサイドリングストッパ６をリムストッパ７にホイール軸方向に係合させて、サイドリング１がリム２から軸方向に抜けないようにロックする構造となっている。
【０００９】
本発明のＢ型横装填ホイールのシール構造は、リム２と、リム２に着脱可能とされ外周面にビードシート３が形成されているサイドリング１と、リム２とサイドリング１との間をシールするＯリング４とを、有する。
本発明のＢ型横装填ホイールのシール構造では、Ｏリング４は、サイドリング１の軸方向外側端部位置（ホイール幅方向中央からホイール軸方向に離れる方向のサイドリング端部位置）に配置されている。Ｏリング４は、たとえば、ゴム製または樹脂製のＯリングからなる。
Ｏリング４は、サイドリング１が配置される側のリム端部に配置される。したがって、サイドリング１が車両左右方向内側のリム端部に配置される場合は、Ｏリング４は車両左右方向内側のリム端部に配置される。Ｏリング４が車両左右方向内側のリム端部に配置された場合は、車両の左右外側からＯリング４を目視できないので、美観は向上する。
【００１０】
Ｏリング４を取付けてタイヤ内部空間を外部（大気）からシールする構造は、リム２のリムストッパ７よりホイール軸方向外側部位にＯリング溝９を設け、リム２のＯリング溝９にＯリング４を嵌めてサイドリング１にタイヤ空気圧ＡＰ（Air Pressure）をかけ、Ｏリング溝９の溝表面でＯリング４に接触するシール面１０と、サイドリング１の軸方向外側部かつ半径方向内側部でＯリング４に接触するＯリング押圧面１１との間に、Ｏリング４を挟み込んでシールするシール構造からなる。（図２）
リム２にはサイドリング１よりホイール軸方向外側に延びる延設部８が形成されており、Ｏリング溝９は、リム２の延設部８、および／または、リム２のサイドリング装着部に、形成されている。シール面１０は、Ｏリング溝９の溝底面から斜めに立ち上がりホイール軸方向にリム端に近づくにつれてホイール半径方向外側に広がるように傾斜する傾斜面からなる。ホイール軸方向外側は、ホイール幅方向中央部からホイール軸方向に離れる方向、したがって、サイドリング１がリム２の車両左右方向内側端（Ａ２側端）にある場合はホイール軸方向外側はホイールの車両左右方向内側（Ａ２側）に対応し、サイドリング１がリム２の車両左右方向外側端（Ａ１側端）にある場合はホイール軸方向外側はホイールの車両左右方向外側（Ａ１側）に対応する。
【００１１】
Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１とは、タイヤ空気圧ＡＰ（Air Pressure）をかけない状態において（図３）、Ｏリング４をＯリング溝９に着脱するための、半径方向斜め外側に開放する隙間１４を形成する（図３）。Ｏリング溝９のシール面１０に対して、サイドリング１のＯリング押圧面１１はホイール軸方向に若干量相対移動でき、これによってＯリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１との隙間１４の間隔は若干量変化する。タイヤに空気圧ＡＰをかけた時（図２）は、空気抜きの状態（図３）よりもＯリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１との隙間１４の間隔が狭く、Ｏリング４を押圧してＯリング４の断面を変形させ、隙間１４をシールし、タイヤ内空間を外部（大気）から遮断する。
【００１２】
Ｏリング４の着脱の手順は、図５に示すように、以下の通りである。
〔装着の手順〕
１）各部品を準備し、タイヤ５をサイドリング１のホイール軸方向内側（ホイール中央に近い側）に配置する。
２）サイドリング１とタイヤ５を、リム２に挿入する。ランフラット中子があれば同時に挿入する。
３）サイドリング１を所定の位置まで回して、凸部（サイドリングストッパ）６と凸部（リムストッパ）７を軸方向に係合させてロックする。
４）Ｏリング４をＯリング溝９に入れる。
５）タイヤに空気を入れて空気圧ＡＰでサイドリング１をホイール軸方向外側（ホイール中央から遠い側）に移動させサイドリング１をＯリング４に食い込ませる。
〔取り外しの手順〕
装着の逆順となる。すなわち、
１）空気を抜いてタイヤビードをサイドリング１から剥がす。
２）貼付いているＯリング４を剥がして、Ｏリング溝９から外し、取り除く。
３）サイドリング１を回して凸部（サイドリングストッパ）６と凸部（リムストッパ）７の軸方向係合を外す。
４）サイドリング１をタイヤとともに外す。
５）タイヤ５をリム２から外す。
【００１３】
上記構成により、つぎの作用、効果が得られる。
Ｏリング４を、サイドリング１の軸方向最外端位置に配置したので、図１５、図１６の比較例の構造に比べて嵌合部構造幅（半径方向厚さ）をあまり大きくしないでＯリング４の径を太くできてシール性を向上でき、前述の問題（イ）を解決できる。
また、Ｏリング４の外側端配置により、サイドリング１とリム２との嵌合部隙間に泥水が入り込むことがなく、泥によるサイドリング１のリム２への固着がなく、前述の問題（ニ）を解決できる。その結果、シール性が良好で、Ｏリング４の着脱が良好な、Ｂ型横装填ホイールのシール構造を提供することができる。
【００１４】
図２、図３の嵌合部構造をとることにより、サイドリング押し込み時にはＯリング４は無いのでサイドリング１がＯリング４を乗り越す必要がなく、太いＯリング４を使っても、サイドリング押し込み力が重くなる懸念がない。これにより前述の（ロ）の問題が解決できる。
また、サイドリング取り外し時に、Ｏリング４は外から剥がせるので、Ｏリング４の貼付きによる剥がし不良の心配がなく、サイドリング１の回し力が重くなることはない。これにより前述の（ハ）の問題が解決できる。その結果、シール性が良好で、Ｏリング４の着脱が良好な、Ｂ型横装填ホイールのシール構造を提供することができる。
【００１５】
つぎに、本発明の各実施例に特有な構成、作用・効果を説明する。
〔実施例１〕
本発明の実施例１では、図１〜図５に示すように、Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１とは、ほぼ平行で、Ｏリング着脱方向（半径方向斜め外方向）に延び、タイヤ内圧がＯリング４にかかった時のＯリング４外れ防止のために、サイドリング１のＯリング押圧面１１をＯリング４に食い込ませるようにする。本発明の実施例１では、断面径が太め（たとえば、径９ｍｍ）のＯリング４が使用される。サイドリング１の凸部（ストッパ）６とリム２の凸部（ストッパ）７との軸方向係合部がサイドリング１のタイヤ横圧受け面１５より軸方向外側（ホイール幅方向中央から遠い側）にあることが望ましい。サイドリング１の凸部（ストッパ）６のホイール軸方向長さはビードシート３の軸方向長さに比べて短く、ビードシートの長さの１／２以下である。また、図４に示すように、リム２の内面からネジ１６をリム半径方向に延ばしてサイドリング１の凸部（ストッパ）６にねじ込み、サイドリング１の回り止めをはかってもよい。その場合は、ネジ１６の頭とリム内面との間にシール部材１７を配置してタイヤ内空間をシールする必要がある。
実施例１の作用・効果は、太めのＯリング４が使用できることによりシール性が良好であること、ネジ１６による回り止めをはかっても、シール部材１７を設けることにより、ネジ孔がシールされ、タイヤ５内の気密が保持されること、等である。
【００１６】
〔実施例２〕
本発明の実施例２では、図６、図７に示すように、Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１とは、ほぼ平行で、Ｏリング着脱方向（半径方向斜め外方向）に延び、タイヤ内圧がＯリング４にかかった時のＯリング４外れ防止のために、サイドリング１のＯリング押圧面１１をＯリング４に食い込ませるようにする。本発明の実施例２では、断面径が細め（たとえば、径７ｍｍ）のＯリング４が使用され、サイドリング１の凸部（ストッパ）６とリム２の凸部（ストッパ）７の軸方向係合部がサイドリング１のタイヤ横圧受け面１５より軸方向内側（ホイール幅方向中央に近い側）にあることが望ましい。サイドリング１の凸部（ストッパ）６のホイール軸方向長さは長く、ビードシート３のホイール軸方向長さの１／２以上である。サイドリング１の断面形状が、実施例１のサイドリング１の断面形状に比べて太く、強度が大である。
実施例２の作用・効果は、サイドリング１の強度が大であることである。
【００１７】
〔実施例３〕
本発明の実施例３では、図８に示すように、Ｏリング溝９のシール面１０は、Ｏリング溝９の溝底面でホイール軸方向にリム端に近づくにつれてホイール半径方向外側に広がるように傾斜する傾斜面から構成されている。
Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１とは、互いに非平行で、ほぼストレートな傾斜面からなる。Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１とは、ホイール軸方向外側に行くに従って先細りとなるテーパを形成している。その結果、Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１との間隔は、大気側に向かって（大気側に行くに従って）、縮小している。
Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１とのなす角度θは望ましくは、５〜６０度であり、より望ましくは、５〜４５度である。θを５〜６０度とする理由は、５度より小さいと、Ｏリング４にタイヤ内圧（内圧は乗用車で２．２ｋｇ／ｃｍ2 、トラック、バスで６．０ｋｇ／ｃｍ2 ）がかかった時に設計によってはＯリング４がＯリング溝９から抜け外れるおそれがあるからであり、６０度より大きいと、Ｏリング４の初期つぶし代が不足する（Ｏリング４がシール面１０とＯリング押圧面１１とのなすテーパ内に食い込んでいってつぶされシール性を増す作用が、得にくくなる）からである。
実施例３の作用・効果については、Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１との間隔がホイール軸方向外側に行くに従って縮小しているので、タイヤ内圧がＯリング４にかかった時の、Ｏリング４の大気側への抜け外れが防止される他、Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１との狭まった間隔を通しての泥、石等によるＯリング４の損傷が抑制され、シールの信頼性が向上する。
【００１８】
〔実施例４〕
本発明の実施例４では、図９に示すように、Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１との少なくとも何れか一方の面は凹状湾曲面からなり、Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１との間隔がＯリング中心からホイール軸方向外側に行くに従って縮小している。図９では、Ｏリング溝９のシール面１０が傾斜面からなり、サイドリング１のＯリング押圧面１１のみが凹状湾曲面からなる。凹状湾曲面の凹面の径はＯリング４の断面径より大である。
実施例４の作用・効果については、Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１との間隔がホイール軸方向外側に行くに従って縮小しているので、タイヤ内圧がＯリング４にかかった時の、Ｏリング４の大気側への抜け外れが防止される他、Ｏリング溝９のシール面１０とサイドリング１のＯリング押圧面１１との狭まった間隔を通しての泥、石等によるＯリング４の損傷が抑制され、シールの信頼性が向上する。凹状湾曲面の場合はテーパ面に比べてＯリング４がホイール軸方向外側に押されて移動すると傾斜がきつくなるので、タイヤ内圧がＯリング４にかかった時の、Ｏリング４の大気側への抜け外れが防止効果が大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１のシール構造を有するＢ型横装填ホイールの半断面図である。
【図２】図１のシール構造の、空気充填状態での、拡大断面図である。
【図３】図１のシール構造の、空気抜き状態での、拡大断面図である。
【図４】図２のシール構造で、サイドリングにネジによる回り止めを施した場合の断面図である。
【図５】サイドリングおよびＯリングの着脱の各工程を示す断面図である。
【図６】本発明の実施例２のＢ型横装填ホイールのシール構造の、空気充填状態での、断面図である。
【図７】図６のシール構造の、空気抜き状態での、断面図である。
【図８】本発明の実施例３のＢ型横装填ホイールのシール構造の、空気充填状態での断面図（１）と、空気抜き状態での断面図（２）である。
【図９】本発明の実施例４のＢ型横装填ホイールのシール構造の、空気充填状態での、断面図である。
【図１０】比較例のＡ型横装填ホイールの半断面図である。
【図１１】比較例のＡ型横装填ホイールのシール構造の拡大断面図である。
【図１２】図９のシール構造の分解斜視図である。
【図１３】比較例のＡ型横装填ホイールの半断面図である。
【図１４】比較例の改良前のＢ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【図１５】比較例の改良前のＢ型横装填ホイールのシール構造の、サイドリングが押し込み位置にある時の、断面図である。
【図１６】比較例の改良前のＢ型横装填ホイールのシール構造の、サイドリングがシール位置にある時の、断面図である。
【図１７】タイヤ取り外しの手順を示す比較例の改良前のＢ型横装填ホイールのシール構造の断面図である。
【図１８】比較例の改良前のＢ型横装填ホイールのシール構造の、サイドリングとリムとの隙間を示す、断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  サイドリング
２  リム
３  ビードシート
４  Ｏリング
５  タイヤ
６、７  凸部（ストッパ）
８  延設部
９  Ｏリング溝
１０  シール面
１１  Ｏリング押圧面
１２、１３  切り欠き
１４  隙間
１５  タイヤ横圧受け面
１６  ネジ
１７  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005231616.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005231616.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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