(57)【要約】【課題】エンジンを後方に傾けてもエンジン後部に配置される機器の配置を容易にした雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造を提供するにある。【解決手段】車体の前部をエンジンフード１７で覆ってその内部にエンジンルーム１８を形成し、このエンジンルーム１８に水冷式エンジン１９を横置きに搭載した雪上車１において、エンジン１９を構成するシリンダヘッド２２と、このシリンダヘッド２２を覆うヘッドカバー４１との合せ面４２を前下がりに形成してシリンダヘッド２２の前側が後側より低くなるように設定したものである。【選択図】  図４
2005002877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部をエンジンフードで覆ってその内部にエンジンルームを形成し、このエンジンルームに水冷式エンジンを横置きに搭載した雪上車において、上記エンジンを構成するシリンダヘッドと、このシリンダヘッドを覆うヘッドカバーとの合せ面を前下がりに形成して上記シリンダヘッドの前側が後側より低くなるように設定したことを特徴とする雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造。
【請求項２】
上記シリンダヘッドの後ろ側に吸気ポートを上方に向けて延設すると共に、上記シリンダヘッドの前側に排気ポートを水平より下方に向けて延設した請求項１記載の雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造。
【請求項３】
上記シリンダヘッドには点火プラグ挿着用のプラグ穴が形成されると共に、上記吸気ポートが配置される上記シリンダヘッド後面には水抜き穴が形成され、上記プラグ穴から上記水抜き穴に向かって水抜き通路を斜め下がりに延設する一方、二股に分岐する上記排気ポートの間に冷却水ジャケットを形成した請求項２記載の雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
雪上車にエンジンを例えば横置きに搭載する場合、エンジンの全高が高いとエンジンの頭頂部に位置する例えばヘッドカバーがその上方のエンジンフードやヘッドライト等と干渉するため、エンジンを前後いずれかに傾けて配置している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、エンジンのヘッドカバーには点火プラグ挿着用のプラグ穴が設けられているが、その内部に水が溜まりやすいので、例えばシリンダヘッドには、排気ポート側に水が抜ける水抜き通路を設けている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３７１８４７号公報（段落番号［００３０］、図１および図３）
【０００５】
【特許文献２】
特開２０００−１１０６６０号公報（段落番号［０００５］、［００２５］、図１および図６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンを傾けて配置する場合、前方に傾けると車体のエンジンフード前側が高くなって前面投影面積が増大し、空気抵抗が増加するので、エンジンを後方に傾けるのが好ましいが、ある角度以上に傾けると傾けた側の機器、例えば吸気系配管の設置や取り回しが困難になり、またエンジンと燃料タンクとが干渉する虞があったので、後傾角度には限度がある。
【０００７】
一方、シリンダヘッドの、排気ポート側に水抜き通路を設けた場合、この排気ポートの周囲に冷却水ジャケットを形成し難くなる。その結果、排気ポートは排気ガスの高熱にさらされ、排気ポートの周囲やシリンダブロックとの合せ面が熱変形を起こす虞が生じる。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジンを後方に傾けてもエンジン後部に配置される機器の配置を容易にした雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、冷却性能を低下させることなくプラグ穴に溜まった水を排水可能とした雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体の前部をエンジンフードで覆ってその内部にエンジンルームを形成し、このエンジンルームに水冷式エンジンを横置きに搭載した雪上車において、上記エンジンを構成するシリンダヘッドと、このシリンダヘッドを覆うヘッドカバーとの合せ面を前下がりに形成して上記シリンダヘッドの前側が後側より低くなるように設定したものである。
【００１１】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記シリンダヘッドの後ろ側に吸気ポートを上方に向けて延設すると共に、上記シリンダヘッドの前側に排気ポートを水平より下方に向けて延設したものである。
【００１２】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記シリンダヘッドには点火プラグ挿着用のプラグ穴が形成されると共に、上記吸気ポートが配置される上記シリンダヘッド後面には水抜き穴が形成され、上記プラグ穴から上記水抜き穴に向かって水抜き通路を斜め下がりに延設する一方、二股に分岐する上記排気ポートの間に冷却水ジャケットを形成したものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態を示す雪上車の右側面図である。また、図２はこの雪上車の平面図であり、図３は同正面図である。
【００１４】
図１〜図３に示すように、この雪上車１は前後方向に延びる車体の前下部に左右一対の操舵用スキッド２が左右に操舵可能に設けられる。また、操舵用スキッド２はフロントサスペンション機構３により緩衝可能に支持される。一方、車体の後下部にはクローラ機構４が設けられる。このクローラ機構４は、例えば前側に配置された駆動輪５と、後側に配置された従動輪６と、これらの動輪間５，６に配置された複数個の中間輪７と、これらの中間輪７を緩衝可能に支持するリヤサスペンション機構８と、各車輪５〜７の周囲に巻装された無限軌道９とから構成される。
【００１５】
クローラ機構４の上方には前後に延びる運転シート１０が設けられ、この運転シート１０の左右には一段低いステップ１１が設けられる。また、運転シート１０の前方にはステアリングシャフト１２を介して上記操舵用スキッド２を操作するハンドルバー１３が設けられる。そして、ハンドルバー１３前方にはメータパネル１４やウィンドシールド１５等が設けられ、メータパネル１４前方のウィンドシールド１５前下端にはヘッドライト１６が設けられる。
【００１６】
車体の前上半分は開閉可能なエンジンフード１７によって覆われ、その内部にエンジンルーム１８を形成してエンジン１９が搭載される。また、エンジンフード１７は上記ヘッドライト１６の光軸を遮らないよう、ヘッドライト１６下前部を最高点として前方に行くほど下がってゆく前下がり形状を有する。
【００１７】
図４はエンジンルーム１８の右側面図である。また、図５はこのエンジンルーム１８の平面図である。図４および図５に示すように、このエンジン１９は例えばロアークランクケース２０ａと、その上方に載置される、シリンダブロック２１を一体に備えたアッパークランクケース２０ｂとに分割可能に構成されるクランクケース２０と、シリンダブロック２１の上方に載置されるシリンダヘッド２２とから構成された４サイクル並列多気筒（本実施形態においては二気筒）エンジンである。
【００１８】
このエンジン１９は、そのロアークランクケース２０ａとアッパークランクケース２０ｂとの合せ面２３に回転自在に軸支されるクランクシャフト２４の軸線が車体の幅方向に延びるよう、横置きに配置される。また、エンジン１９は側面視でヘッドライト１６の下方にシリンダヘッド２２が配置されるように、且つクランクシャフト２４を軸にやや後方に傾斜した状態で配置される。さらに、このエンジン１９は平面視で一側、本実施形態においては車体の進行方向に向かってやや左側にオフセットして配置される。
【００１９】
アッパークランクケース２０ｂ内には図示しないシリンダが形成され、その内部には図示しないピストンがクランクシャフト２４と直角方向に摺動自在に挿入される。そして、ピストンとクランクシャフト２４とが図示しないコンロッドによって連結され、ピストンの往復ストロークがクランクシャフト２４の回転運動に変換される。
【００２０】
エンジン１９がオフセットされた側のクランクシャフト２４端、本実施形態においては左端、はエンジン１９外に突出し、この突出部にＣＶＴ機構２５（無段変速機構）を構成するドライブクラッチ２６を備えたドライブプーリ２７がクランクシャフト２４と回転一体に設けられる。一方、エンジン１９の後方にはドライブシャフト２８がクランクシャフト２４と平行に配置され、ドライブプーリ２７側のドライブシャフト２８端部（左端）に他のＣＶＴ機構２５を構成するドリブンクラッチ２９を備えたドリブンプーリ３０が設けられる。そして、ドライブプーリ２７とドリブンプーリ３０との間には例えばクラッチベルト３１が巻装されてクランクシャフト２４の回転がドライブシャフト２８に伝達されるように構成される。
【００２１】
一方、ドライブシャフト２８の他端（右端）には図示しないドライブスプロケットが設けられ、前記クローラ機構４の駆動輪５と同軸上に回転一体に設けられた図示しないドリブンスプロケットとの間に例えば図示しないドライブチェーンが巻装されてエンジン１９の回転がクローラ機構４に伝達されるように構成される。なお、ドライブシャフト２８の右端部にはブレーキディスク３２がドライブシャフト２８と回転一体に設けられ、ブレーキキャリパ３３と共に制動装置３４を構成してクローラ機構４に制動をかけるように構成される。
【００２２】
図６は、エンジン１９の右側面図である。また、図７はエンジン１９の左側面図である。さらに、図８はシリンダヘッド２２をシリンダブロック２１との合せ面側から見た図であり、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【００２３】
図４〜図９に示すように、シリンダヘッド２２のシリンダブロック２１との合せ面にはシリンダブロック２１の図示しないシリンダに整合する燃焼室３５が気筒毎に凹設されると共に、これらの燃焼室３５からシリンダヘッド２２の前面に向けて排気ポート３６が気筒毎に設けられ、これらの排気ポート３６にそれぞれ排気管３７が接続される。排気管３７は一旦前方に向かって延び、後方に向かって曲成されると共に、その下流端には図示しない消音器が接続される。
【００２４】
一方、各燃焼室３５からシリンダヘッド２２の後面に向けて吸気ポート３８が気筒毎に設けられ、これらの吸気ポート３８にそれぞれスロットルボディ３９が接続される。また、スロットルボディ３９の後方にはエアボックス４０が配置され、スロットルボディ３９の上流側に接続される。さらに、シリンダヘッド２２内には図示しない吸・排気バルブを開閉捜査する図示しない動弁装置が設けられ、その上部がヘッドカバー４１により覆われる。
【００２５】
このエンジン１９は各気筒にそれぞれ二本づつの吸・排気バルブを備えるいわゆる４バルブエンジンであり、図８に示すように、吸気ポート３８はシリンダヘッド２２後面から燃焼室３５に向かう途中で二股に分岐される。また、排気ポート３６も同様に、シリンダヘッド２２前面から燃焼室３５に向かう途中で二股に分岐される。
【００２６】
シリンダヘッド２２とヘッドカバー４１との合せ面４２はやや前下がりに形成され、シリンダヘッド２２の前側（排気側）が後側（吸気側）より低くなるように設定される。そして、吸気ポート３８は後上方に向けて延設されると共に、排気ポート３６は水平よりやや下方に向けて延設される。
【００２７】
また、シリンダヘッド２２の上面から各気筒の燃焼室３５中央に向かって点火プラグ４３挿着用のプラグ穴４４が挿通され、その燃焼室３５につながる最下部にはネジ部４４ａが形成される。そして、このネジ部４４ａの上縁は径方向に広がる段部４４ｂとなっており、この段部４４ｂから、二股に分岐する吸気ポート３８の間を通って吸気ポート３８直下のシリンダヘッド２２後面に形成された水抜き穴４５に向かって水抜き通路４６が斜め下がりに延設される。
【００２８】
ところで、このエンジン１９にはその振動低減用にバランサ装置が備えられる。バランサ装置は、二軸式のものであって、クランクシャフト２４を挟んでその前後の同一面上に配置される前後一対のバランサシャフト４７Ｆ，４７Ｒを備える。そして、詳細には図示しないが、このエンジン１９は図示しない潤滑油タンクをエンジン１９とは別体に備えたドライサンプ方式の潤滑装置を備え、前後一対のバランサシャフト４７Ｆ，４７Ｒのうち、クランクシャフト２４の前側に配置されたバランサシャフト４７Ｆの上下に、このバランサシャフト４７Ｆによって駆動される図示しないフィード側オイルポンプおよびスカベンジング側オイルポンプが配置される。
【００２９】
さらに、本実施形態に用いられるエンジン１９は水冷式エンジンであって、エンジン冷却系を備える。エンジン冷却系はエンジン１９の右前方に配置され、クランクシャフト２４によって駆動されるウォータポンプ４８を備える。
【００３０】
ウォータポンプ４８は、エンジン１９の、ＣＶＴ機構２５とは反対側の側面、すなわちクランクケース２０の右側を覆うマグネトカバー４９の外表面に設けられており、このウォータポンプ４８の図示しない駆動軸は例えば前記フィード側オイルポンプのポンプ軸（図示せず）と同軸上に配置され、両軸が連結することにより、フィード側オイルポンプとウォータポンプ４８とはクランクシャフト２４によって同時に駆動される。
【００３１】
そして、図８および図９に示すように、シリンダヘッド２２には冷却水ジャケット５０が形成される。冷却水ジャケット５０は、燃焼室３５の周囲５０ａや、二股に分岐する排気ポート３６の間５０ｂおよびその周囲５０ｃに形成され、ウォータポンプ４８によって圧送される冷却水がこれらの冷却水ジャケット５０に導かれる。
【００３２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３３】
シリンダヘッド２２とヘッドカバー４１との合せ面４２をやや前下がりに形成して、シリンダヘッド２２の前側（排気側）が後側（吸気側）より低くなるように設定したことにより、エンジンフード１７前側が低くなって前面投影面積が減少し、空気抵抗も減少するとともに、エンジン１９の頭頂部に位置するヘッドカバー４１とその上方のエンジンフード１７やヘッドライト１６等との干渉が防止される。
【００３４】
さらに、上記構成によりシリンダヘッド２２の後ろ側に吸気ポート３８を後上方に向けて、また、シリンダヘッド２２の前側に排気ポート３６を水平よりやや下方に向けて延設可能となる。吸気ポート３８を後上方に向けて延設することにより、この吸気ポート３８は長く且つ直線的に形成でき、吸気抵抗が減る等、いわゆるダウンドラフト効果を得ることができ、エンジン１９の出力向上を図ることができる。
【００３５】
そして、エンジン１９を後方に大きく傾けなくてもエンジン１９高を低くできるので、エンジン１９後部に配置されるスロットルボディ３９等の吸気系機器の配置および配管が容易に行える。
【００３６】
一方、シリンダヘッド２２に形成される点火プラグ４３挿着用のプラグ穴４４から、二股に分岐する吸気ポート３８の間を通って吸気ポート３８直下のシリンダヘッド２２後面に形成された水抜き穴４５に向かって水抜き通路４６を斜め下がりに延設したことにより、プラグ穴４４に浸入した水をスムーズに排出できると共に、二股に分岐する排気ポート３６の間５０ｂおよびその周囲５０ｃに冷却水ジャケット５０を形成可能となり、シリンダヘッド２２の冷却性能が向上して排気熱によるシリンダヘッド２２の変形を抑止可能となる。
【００３７】
なお、上述した実施形態においてはエンジン１９が後傾したものを例としたが、エンジンが直立したものでも同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造によれば、エンジンフード前側が低くなって空気抵抗が減少するとともに、エンジンの頭頂部とその上方の機器との干渉が防止される。
【００３９】
また、吸気ポートにダウンドラフト効果が得られるので、エンジンの出力が向上すると共に、吸気系機器の配置および配管も容易になる。
【００４０】
さらに、プラグ穴に浸入した水の排出をスムーズにできると共に、排気熱によるシリンダヘッドの変形も抑止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る雪上車用エンジンのシリンダヘッド構造の一実施形態を示す雪上車の右側面図。
【図２】雪上車の平面図。
【図３】雪上車の正面図。
【図４】エンジンルームの右側面図。
【図５】エンジンルームの平面図。
【図６】エンジンの右側面図。
【図７】エンジンの左側面図。
【図８】シリンダヘッドをシリンダブロックとの合せ面側から見た図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  雪上車
１７  エンジンフード
１８  エンジンルーム
１９  エンジン
２２  シリンダヘッド
３６  排気ポート
３８  吸気ポート
４１  ヘッドカバー
４２  シリンダヘッドとヘッドカバーとの合せ面
４４  プラグ穴
４５  水抜き穴
４６  水抜き通路
５０  冷却水ジャケット
【図１】
2005002877.tif 000003
【図２】
2005002877.tif 000004
【図３】
2005002877.tif 000005
【図４】
2005002877.tif 000006
【図５】
2005002877.tif 000007
【図６】
2005002877.tif 000008
【図７】
2005002877.tif 000009
【図８】
2005002877.tif 000010
【図９】
2005002877.tif 000011