(57)【要約】【課題】  部品点数、組み付け工数を増加させることなく、かつ、車体軽量化による燃費向上に寄与できる車両の前部車体構造を提供する。【解決手段】  エンジンフードとフロントウインドウガラスの間に車幅方向に渡って配置された閉断面構造のカウルボックス部に空調装置の吸気口３０が形成された車両の前部車体構造において、前記カウルボックス部の底壁７Ｂにカウルボックス部に流れ込んだ雨水等の水を排水ガイドするドリップ部１０が形成されると共にカウルボックス部の縦壁８Ｓに前記吸気口３０が形成され、この吸気口３０の下縁３０Ａが前記底壁７Ｂから所定距離Ｈ隔てた位置で前記底壁７Ｂに沿うようにして形成されていることを特徴とする。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンフードとフロントウインドウガラスとの間に車幅方向に渡って配置された閉断面構造のカウルボックス部に空調装置の吸気口が形成された車両の前部車体構造において、前記カウルボックス部の底壁にカウルボックス部に流れ込んだ雨水等の水を排水ガイドするドリップ部が形成されると共にカウルボックス部の縦壁に前記吸気口が形成され、この吸気口の下縁が前記底壁から所定距離隔てた位置で前記底壁に沿うようにして形成されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
ウインドシールドパネルとダッシュアッパパネルとを備え車幅方向に渡って閉断面構造に形成されたカウルボックス部に空調装置の吸気口が形成された車両の前部車体構造において、前記ダッシュアッパパネルの底壁にカウルボックス部に流れ込んだ雨水等の水を排水ガイドするドリップ部が形成されると共にウインドシールドパネルの縦壁に前記吸気口が形成され、この吸気口の下縁が前記ダッシュアッパパネルの底壁から所定距離隔てた位置で前記底壁に沿うようにして形成されていることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項３】
前記ダッシュアッパパネルの底壁が車幅方向の外側で斜め下方に傾斜する傾斜部を備え、前記吸気口の下縁が前記傾斜部に整合して斜めに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両の前部車体構造に関するものであり、特に、カウルボックス部の吸気口の改良に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、車体の前部に車幅方向に渡ってカウルボックス部が設けられたものがある。このカウルボックス部は雨水等の水を排水する機能を有すると共に空気導入部として機能しており、カウルボックス部内に開口する吸気口を設けて、この吸気口に空調装置の吸入ダクトが接続されている。
この吸気口を設定するにあたっては、例えば、短いダクトをカウルボックス内に臨ませて、ここから外気を導入したり（特許文献１参照）、カウルボックス部の後壁に吸気口を形成して、この吸気口の下縁にガイドプレートを取り付けたものがある（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−２６４２５２号公報
【特許文献２】特開平６−２７８６６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来技術の前者の構造では、カウルボックス内に臨ませた短いダクトを設けることで、カウルボックス部内に流れ込む水が空調装置に吸い込まれないようにしているが、この短いダクトを設ける分だけ部品点数、組み付け工数が増加しコストアップにつながると共に車体重量の増加を招き燃費が悪化するという問題がある。
一方、後者の構造ではガイドプレートによりカウルボックス部内に流れ込む水が吸気口に入るのを防止できるが、この場合も同様にガイドプレートを設けた分だけ部品点数、組み付け工数の増加からコストアップとなり車体重量の増加から燃費の悪化を招いてしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、部品点数、組み付け工数を増加させることなく、かつ、車体軽量化による燃費向上に寄与できる車両の前部車体構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、エンジンフード（例えば、実施形態におけるエンジンフード３）とフロントウインドウガラス（例えば、実施形態におけるフロントウインドウガラス２）との間に車幅方向に渡って配置された閉断面構造のカウルボックス部（例えば、実施形態におけるカウルボックス部５）に空調装置の吸気口（例えば、実施形態における吸気口３０）が形成された車両の前部車体構造において、前記カウルボックス部の底壁（例えば、実施形態における底壁７Ｂ）にカウルボックス部に流れ込んだ雨水等の水を排水ガイドするドリップ部（例えば、実施形態におけるドリップ部１０）が形成されると共にカウルボックス部の縦壁（例えば、実施形態における縦壁８Ｓ）に前記吸気口が形成され、この吸気口の下縁（例えば、実施形態における下縁３０Ａ）が前記底壁から所定距離（例えば、実施形態における所定距離Ｈ）隔てた位置で前記底壁に沿うようにして形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、カウルボックス部の縦壁に吸気口を形成するだけの簡単な構成で、カウルボックス部の底壁から吸気口までに所定の距離を確保して、カウルボックス部のドリップ部を流れる水が吸気口に浸入するのを防止することができる。
【０００６】
請求項２に記載された発明は、ウインドシールドパネル（例えば、実施形態におけるウインドシールドパネル８）とダッシュアッパパネル（例えば、実施形態におけるダッシュアッパパネル７）とを備え車幅方向に渡って閉断面構造に形成されたカウルボックス部に空調装置の吸気口（例えば、実施形態における吸気口３０）が形成された車両の前部車体構造において、前記ダッシュアッパパネルの底壁（例えば、実施形態における底壁７Ｂ）にカウルボックス部に流れ込んだ雨水等の水を排水ガイドするドリップ部が形成されると共にウインドシールドパネルの縦壁（例えば、実施形態における縦壁８Ｓ）に前記吸気口が形成され、この吸気口の下縁（例えば、実施形態における下縁３０Ａ）が前記ダッシュアッパパネルの底壁から所定距離隔てた位置で前記底壁に沿うようにして形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、カウルボックス部を構成するダッシュアッパパネルの底壁から吸気口までに所定の距離を確保できるため、カウルボックス部のドリップ部を流れる水が吸気口に浸入するのを防止することができる。
【０００７】
請求項３に記載された発明は、前記ダッシュアッパパネルの底壁が車幅方向の外側で斜め下方に傾斜する傾斜部（例えば、実施形態における傾斜部７Ｌ）を備え、前記吸気口の下縁が前記傾斜部に整合して斜めに形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、ダッシュアッパパネルの底壁のドリップ部を流れる水がダッシュアッパパネルの傾斜部を通過する際にも、この水の液面と吸気口の下縁との間に所定の距離が確保されるため、例えば、吸気口の下縁を水平に形成した場合のように水が吸気口から浸入するのを防止できる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載された発明によれば、カウルボックス部の縦壁に吸気口を形成するだけの簡単な構成で、カウルボックス部の底壁から吸気口までに所定の距離を確保して、カウルボックス部のドリップ部を流れる水が吸気口に浸入するのを防止することができるため、部品点数、組み付け工数を削減してコストダウンを図ると共に車体軽量化に寄与して燃費向上を図ることができる効果がある。
【０００９】
請求項２に記載された発明によれば、ウインドシールドパネルの縦壁に吸気口を形成するだけの簡単な構成で、カウルボックス部を構成するダッシュアッパパネルの底壁から吸気口までに所定の距離を確保して、カウルボックス部のドリップ部を流れる水が吸気口に浸入するのを防止することができるため、部品点数、組み付け工数を削減してコストダウンを図ると共に車体軽量化に寄与して燃費向上を図ることができる効果がある。
【００１０】
請求項３に記載された発明によれば、ダッシュアッパパネルの底壁のドリップ部を流れる水がダッシュアッパパネルの傾斜部を通過する際にも、この水の液面と吸気口の下縁との間に所定の距離が確保されるため、例えば、吸気口の下縁を水平に形成した場合のように水が吸気口から浸入するのを防止でき、したがって、ダッシュアッパパネルの底壁が傾斜していても請求項１及び請求項２と同様に部品点数、組み付け工数を削減してコストダウンを図ると共に車体軽量化に寄与して燃費向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施形態を図面を参照して以下に説明する。
図１に示すように、車体１のフロントウインドウガラス２とエンジンフード３の後端部との間には車幅方向に渡る部位に両端部側が内側に湾曲するカウルトップガーニッシュ４が配置されている。このカウルトップガーニッシュ４は樹脂製の部材で、フロントウインドウガラス２下端部付近の外観品質を確保するために設けられると共に、外気導入及び雨水等の排出を行うカウルボックス部（後述）５の上壁の一部を構成している。また、カウルトップガーニッシュ４にはワイパー装置６のピボット軸（図示しない）が配置され、このピボット軸の突出を許容し、ピボット軸の周囲を閉塞して周辺の外観性能を高めるようにしている。
【００１２】
図２に示すように、フロントウインドウガラス２の下端部付近には車幅方向に渡ってカウルボックス部５が形成されている。このカウルボックス部５の下側は上方が開いた断面形状のダッシュアッパパネル７で形成されている。ダッシュアッパパネル７の後側フランジ部７Ｒには、下方に開いた断面形状のウインドシールドパネル８の後側フランジ部８Ｒが接合され、これらダッシュアッパパネル７の後側フランジ部７Ｒとウインドシールドパネル８の後側フランジ部８Ｒとの接合部分に、エンジンルームの隔壁を構成するダッシュロアパネル９の上側フランジ部９Ｕが接合されている。ここで、ダッシュアッパパネル７の底壁７Ｂにはカウルボックス部５に後述するグリル部４Ｇから流れ込んだ雨水等を排出するためのドリップ部１０が凹設されていて、このドリップ部１０はエンジンルームの外側に位置する各排水ガイド部Ｇ（図１、図４参照）に接続され、雨水等の水を車外に排出できるようになっている。
【００１３】
ウインドシールドパネル８はフロントウインドウガラス２取付開口部の下辺を構成する部材であって、前記カウルトップガーニッシュ４と同様にカウルボックス部５の上壁の一部を構成している。ウインドシールドパネル８の前縁部にはダムラバー１１及び接着材１２を介してフロントウインドウガラス２の下端部が接合される接合部１３が形成され、この接合部１３の前部は更に前側に延びて、ここにクリップ１４の取付座１５が形成されている。そして、この取付座１５にクリップ１４の取付孔１６が６箇所形成され、これらクリップ１４を介してウインドシールドパネル８にカウルトップガーニッシュ４が取付られている。
【００１４】
カウルトップガーニッシュ４の前壁部４Ａの下部にはダッシュアッパパネル７の前縁７Ｆを上側から包み込む屈曲部４Ｋが形成されると共に前壁部４Ａには裏側に延びる延出部４Ｅが形成されている。
この延出部４Ｅは前記ダッシュアッパパネル７の前縁部に沿うようにして形成され、ダッシュアッパパネル７と延出部４Ｅとの間にダムラバー１７が取り付けられている。
【００１５】
また、前記前壁部４Ａの上部には前方かつ上方に向かうフランジ部４Ｆが形成され、このフランジ部４Ｆにエンジンフード３の裏面に密接するウェザーストリップ１８が取り付けられている。そして、前壁部４Ａの上端部に、後方に向かってフロントウインドウガラス２よりも傾斜の緩い上壁部４Ｕが連なり、この上壁部４Ｕの後縁は上側に小さく湾曲する湾曲部４Ｗとして形成されている。そして、湾曲部４Ｗの下面にフロントウインドウガラス２との間に介装されるシール材１９が配置され、湾曲部４Ｗの端末下面がフロントウインドウガラス２の下端部の上面にクリップ１４を介して押圧された状態で当接している。
【００１６】
前記湾曲部４Ｗの前側には上壁部Ｕの裏面にクリップ１４の取付部４Ｔが前記ウインドシールドパネル８の取付座１５に対向する位置に形成され、このクリップ１４の取付部４Ｔは車幅方向に６箇所形成されている（図３参照）。この取付部４Ｔに形成された平坦なベース部４Ｂに差し込み孔２０が形成され、この差し込み孔２０にクリップ１４の基部側が取り付けられる。そして、前記クリップ１４の基部側がカウルトップガーニッシュ４の取付部４Ｔに取り付けられた状態で、クリップ１４の先端側をウインドシールドパネル８の取付座１５の取付孔１６に係止してカウルトップガーニッシュ４をウインドシールドパネル８に取り付けるのである。
【００１７】
図３に示すように、カウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕ及び前壁部４Ａには主として運転席側に複数の孔からなる外気導入用のグリル部４Ｇが設けられ、上壁部４Ｕには前述したようにワイパー装置６のピボット軸の突出を許容する２つの貫通孔２１が形成され、前記上壁部４Ｕ下面にはグリル部４Ｇ及び貫通孔２１を避ける位置に前述したクリップ１４の取付部４Ｔが形成されている。尚、カウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕの車幅方向略中央部にはウォッシャー液のノズルポート２２が突設されている。
そして、このように構成されたカウルトップガーニッシュ４の両端部には左右に各々係合部２３Ｌ、２３Ｒが形成され、これら係合部２３Ｌ、２３Ｒに樹脂製の左右のフードヒンジカバー２４Ｌ、２４Ｒが着脱可能に取り付けられている。
【００１８】
ここで、図４、図５に示すように、カウルボックス部５の左側端部（助手席側端部）にはカウルボックス部５の縦壁を構成するウインドシールドパネル８の縦壁８Ｓに空調装置の外気取り入れ口となる吸気口３０が形成されている。この吸気口３０は前述したようにグリル部４Ｇが運転席側に形成されている関係で、雨水等がグリル部４Ｇから直接的に浸入しないようにグリル部４Ｇの形成側とは反対側に形成されているものであって、図示しない空調装置の外気導入ダクトの吸入口が前記ウインドシールドパネル８の運転席側から吸気口３０の周囲に接続されている。
前記吸気口３０はウインドシールドパネル８に単に打ち抜き形成されており、この吸気口３０の下縁３０Ａが前記ダッシュアッパパネル７の底壁７Ｂから所定距離Ｈ隔てた位置で前記底壁７Ｂに沿うようにして形成されている。尚、この所定距離Ｈは、想定される雨水や洗車水の最大量が流れた場合の水位より高く設定されている。
【００１９】
ところで、前記ダッシュアッパパネル７はエンジンルームＲ（図２等参照）の後部上壁を構成するものであるが、車幅方向の略中央部にエンジンの後部が配置されエンジンの打刻部や、ブレーキのマスターシリンダ装置、電装部品等（各々図示省略）を配置する関係で車幅方向の略中央部が高く、左右の端部側で斜め下方に傾斜している。つまり、前記ダッシュアッパパネル７の両側端部ではダッシュアッパパネル７の底壁７Ｂが車幅方向の外側で斜め下方に傾斜する傾斜部７Ｌを備えている。したがって、前記吸気口３０の下縁３０Ａは前記ダッシュアッパパネル７の底壁７Ｂから所定距離Ｈ隔てるべく前記傾斜部７Ｌに整合して斜めに形成されている。
【００２０】
上記実施形態によれば、雨天走行時にカウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕに流れる雨水は、カウルトップガーニッシュ４の上壁部４Ｕのグリル部４Ｇからカウルボックス部５内に流れ込み、このドリップ部１０に沿って車幅方向に向かって流れる。
そして、ドリップ部１０を流れる雨水はダッシュアッパパネル７の傾斜部７Ｌに沿って下側に流れ、各排水ガイド部Ｇの開口部Ｋから車外に排出される。
ここで、前記ウインドシールドパネル８の縦壁８Ｓに形成された吸気口３０は、前記ダッシュアッパパネル７の底壁７Ｂから所定距離Ｈだけ隔てた位置に下縁３０Ａを備えているため、前記ダッシュアッパパネル７の底壁７Ｂの傾斜部７Ｌにおいても雨水の液面がこの下縁３０Ａを越えることはない。
【００２１】
したがって、カウルボックス部５の縦壁であるウインドシールドパネル８の縦壁８Ｓに吸気口３０を打ち抜き形成するだけの簡単な構成でカウルボックス部５の底壁であるダッシュアッパパネル７の底壁７Ｂのドリップ部１０を流れる水が吸気口３０に浸入するのを防止することができるので、部品点数、組み付け工数を削減してコストダウンを図ると共に車体軽量化に寄与して燃費向上を図ることができる。
【００２２】
そして、ダッシュアッパパネル７の底壁７Ｂのドリップ部１０を流れる水がダッシュアッパパネル７の傾斜部７Ｌを通過する際にも、この水の液面と吸気口３０の下縁３０Ａとの間に所定の距離Ｈが確保されるため、例えば、吸気口の下縁を水平に形成した場合のように水が吸気口３０から浸入するのを防止でき、前述と同様に部品点数、組み付け工数を削減してコストダウンを図ると共に車体軽量化に寄与して燃費向上を図ることができる。
【００２３】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、対象となる水は雨水に限られず、洗車水に対しても有効である。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
この発明は、カウルボックス部を備えた車両の排水技術に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施例の車両の前側の斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図である。
【図３】カウルトップガーニッシュの斜視図である。
【図４】カウルボックス部を図１の４矢視方向から見た斜視図である。
【図５】カウルボックス部を図１の５矢視方向から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
２  フロントウインドウガラス
３  エンジンフード
５  カウルボックス部
７  ダッシュアッパパネル
７Ｂ  底壁
７Ｌ  傾斜部
８  ウインドシールドパネル
８Ｓ  縦壁
３０  吸気口
３０Ａ  下縁
Ｈ  所定距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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