(57)【要約】【課題】自動車のドアー等の錠前の取り付け構造に於いて、マイナスドライバー等によって、外装の薄鋼板を破壊せん孔してドアーロックの解除を不可能にするシリンダー錠の取り付け構造を提供する。【解決手段】自動車等の外装板にシリンダー錠等を取り付けるに於いて、前記外装板のの裏面方向にマイナスドライバー等による破壊せん孔を防止する防護部材を設けたことである。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の扉等に設けるシリンダー錠と、外装板の間にマイナスドライバー等の鋭利な先端部を挿入し、前記外装板を破壊穿孔し、前記シリンダー錠に接続するドアーのロック状態の解除を防止する手段を備えたことを特徴とするシリンダー錠の取り付け構造。
【請求項２】
前記外装板の面にマイナスドライバー等の鋭利な先端に依って破壊穿孔を防止する防護板を設け、該防護板には前記シリンダー錠が挿入可能な開口部を設け、前記シリンダー錠をカバーで覆った請求項１記載のシリンダー錠の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業状の利用分野】
本発明は、自動車等の扉等に設けるシリンダー錠に於ける（破壊穿孔による）こじ開け防止のためのシリンダー錠の取り付け構造である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特に自動車に於けるシリンダー錠の取り付け構造は（図１６、図１７）に示す如く、外装用薄鋼板９（以下、外装板という）に開口部９１を設け、開口部１２にシリンダー錠１を挿入し、ゴムパッキン２を介してシリンダー錠１の外縁部１２の内側面と保持板９６によって外装板９を挟み込み保持しているが、その方法は、弾発性の素材の一部を波板状に形成し略コの字形の切欠Ｍを設けた保持板９６を挿入し、外装板９を狭持してシリンダー錠１を固定保持している。
【０００３】
更に、シリンダー錠１の端部９７と、ドアーのロックボタン０９は、連結具９８、連結具９９を軸着に依って連結し、シリンダー錠１の施錠及び開錠操作とドアーのロックボタン０９の操作が連動する構造に構成されている。
特に、一般の自動車用ドアーのロックボタン０９の位置と、シリンダー錠１の位置関係は、ドアーのロックボタン０９の右側、又は、左側の下方向にあり、連結具９８、９９が略Ｌ字形に軸着、構成され実用に供せられている。
このため、ドアーロックの構造を熟知すれば、マイナスドライバー１本で音を立てることなく、数秒でドアーのロックを解除することが可能で、その手段が自動車盗難の一番の原因となっている。
【０００５】
上記のドアーロック解除とは、シリンダー錠１は外縁部１２の内側と、自動車の外装板９の間にゴムパッキン２を介して固定保持してあるため、鋭利な工具等特にマイナスドライバーの先端を、ゴムパッキン２の縁部から外装板９に向かった差し込んだ場合、保持板９６略コ字状の切り欠き部Ｍに極めて容易に差し込むことができ、これは、近年自動車の重量の軽量化によって燃費効率の向上と、製造コストの軽減を図るために生じた結果で、薄い外装板９のしかも開口部の縁という引き裂きに対する応力の最も小さい部分に鋭利な先端から徐々に直径の太い部分を侵入させることにより、僅かな力で滑らかに外装板９は破壊穿孔される。
【０００６】
更に、開口部９１と外縁部１２の関係は、差し込まれた前記ドライバーに対し縁部１２外側が梃子の支点を構成する位置関係にあるため、前記マイナスドライバーの柄の部分に加わる力が僅少であっても、開口部９１の縁部にかかる力は膨大となるため、外装板９の破壊穿孔は更に容易に進行する。
【０００７】
従って、前記ドライバーをそのまま奥深く差し込み、破壊穿孔された外装板９の内側を前記ドライバーの先端で、連結具９８を探り出し、前記ドライバーの先端に連結具９８を押し上げるとドアーのロックボタンは０９が上昇しロック状態は解除され、窃盗被害を受けることとなる。
【０００８】
この時、連結具９８を押し上げるに当たって、破壊穿孔された外装板９は前記ドライバーの梃子の支点とし作用するため、連結具９８は極めて容易に作動させることが可能で、窃盗被害に遭いやすい構造である。
又、略Ｌ字状に構成される連結具９８、９９がシリンダー錠１の左右いずれに位置するかは、車窓のガラス越しにドアーのロックボタン０９の位置を確認することで速やか且つ容易に判断できる。
【０００９】
更に、保持板９６の略コ字状の切り欠きＭの方向は、シリンダー錠１の左右いずれかの位置にくるが、シリンダー錠１を保持する方法が、シリンダー錠１の横方向から周胴１３に設けられた溝１５、１５に挿着したのみであるから、前記マイナスドライバーを周胴面１３に添って差し込むに従い、外装板９の破壊穿孔と共に横方向に移動し、外装板９の破壊穿孔の妨げと成らない等の欠点がある。
【００１０】
特に問題となるのは、マイナスドライバーを携帯していた場合、警察の職務質問を受けても凶器、又は犯罪の道具として摘発することができないのが現状で、空き巣等の窃盗犯がガラスを破る道具としても常に携行する道具であることだ。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
従って、自動車ドアー等の錠前の取り付け構造に於いて、マイナスドライバー等によって、外装板を破壊穿孔してドアーのロック状態の解除を不可能にし、自動車等の盗難防止効果の高い、シリンダー錠の取り付け構造を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に依れば、自動車の扉に設けるシリンダー錠と外装板の間にマイナスドライバー等の鋭利な先端を挿入し、前記外装板を破壊穿孔し、前記シリンダー錠に接続するドアーのロック状態の解除と、前記シリンダー錠の解除をも防止する手段を備えたシリンダー錠の取り付け構造である。
【００１３】
尚、上記にに述べた、前記外装板を破壊穿孔し前記シリンダー錠に接続するドアーのロック状態の解除と、前記シリンダー錠の解除をも防止するする手段とは、前記マイナスドライバー等の先端が、前記シリンダー錠と前記ドアーのロック機構の部分にまで到達することを妨げる防護板を設けることである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態について図面に従って説明すると、図１は外装板９の開口部を示す切り欠きの斜視図で、外装板９にシリンダー錠１の周胴１３を挿通するための開口部９１を設け、この開口部９１はシリンダー錠１の周胴１３に設けられた突起部１４が挿通可能な切り欠き部９２を複数設けてもよく、開口部９１はシリンダー錠１の周胴１３の直径に比較して若干大きい程度が望ましい。
【００１５】
図２は防護板を示す斜視図で、鋼、又はステンレス、又はチタン、又はタングステンその他、硬質で、ドライバー又は千枚通し等の鋭利な先端を用いても容易に突き破り、又は破壊穿孔のできない素材を用い、開口部３１を形成し、開口部３１はシリンダー錠１の周胴１３の直径と比較し、略近似であって周胴１３が挿通可能な大きさと形状であることが好ましく、突起部１４を挿通する切り欠（図示せず）を設けるこも可能であり、防護板の大きさは、車種により異なるため特定はできないが外装板９破壊穿孔しても、ドアーのロック状態を解除することのできない大きさ強度が好ましい。
【００１６】
図５は保持板９６を示す斜視図で、従来のような弾発性を有する素材の一部を波板状に形成し、一端にＲ状の曲部を備え、先端に挿入容易ならしめるＲ状の曲部Ｊを形成すると共に、切欠Ｍによって略コの字状に形成してある。
従って、保持板９６はシリンダー錠１の周胴１３に装着し、外装板９と防護板３を密着状態のまま、シリンダー錠１を安定的に保持するように弾発性を持たせて構成することが望ましい。
【００１７】
従って、従来から使用されているシリンダー錠１にゴムパッキン２をパッキン開口部２１を介して、外装板開口部９１を更に防護板開口部３１を順次挿通した後、隙間１６に保持板９６を切欠Ｍを介して挿入保持するのみでシリンダー錠１は外装板９に安定保持される。
又、保持板９６を挿入するに当たり、シリンダー錠１の形状によっては隙間１６に替えて、溝１５、１５であっても何ら差し支えはない。
【００１８】
従って、ゴムパッキン２方向からマイナスドライバー等の先端突き立てた場合、マイナスドライバー等の先端は、外装板９が防護板３の面に密着して保持されているため、外装板９を突き破り、破壊穿孔することができないのみならず、更に、外装板９の厚みが薄いため、外縁部１２を梃子の支点として活用するための要件を満たすことができないように構成されてる。
【００１９】
つまり、外縁部１２が梃子の支点として作用するためのには、マイナスドライバーの先端が外装板開口部３１の縁部に掛かる必要があるが、防護板３に遮られて外装板９にへこみや歪み等の変形が生じないため、マイナスドライバー等の先端を掛ることが不可能となる。
【００２０】
更に、防護板開口部３１が開口部成るが故に、マイナスドライバー等の先端を周胴１３の面に添わせて突き立てた場合、防護板開口部３１の縁部がシリンダー錠１の周胴１３の面に当接し、防護板開口部３１の直径と、周胴１３の直径の差以上の距離を防護板３の移動は不可能であり、防護板開口部３１を破壊しない限り、外装板９を破壊穿孔することも、保持板９６を移動させることも不可能である。
従って、本発明のシリンダー錠の取り付け構造によれば、マイナスドライバー等の先端を使用し、外装板９の破壊穿孔により、連結具９８を押し上げてドアーのロック状態を解除することは全く不可能となる。
【００２１】
更に、請求項２に於ける発明の実施の形態として図７〜図１４によることも可能で、図７の防護板３と、図８のカバー４と、図９の固定受け部５と、図１０〜図１２の保持板６と、図１３固定部材７からなり、防護板３の適宜位置に設けた防護板開口部３１にシリンダー錠１（図３）を挿通し、防護板開口部３１は周胴１３との大きさの関係は、マイナスドライバー等が挿入する間隙の生じない大きさで有ることが望ましく、防護板開口部３１の周縁に舌片３２を形成してあり、舌辺３２、３２は複数個設けることが望ましい。
【００２２】
この時、防護板３の側部３３、３３を折り曲げて歪み応力を増大させることも可能で、防護板３の材質としてはステンレス、又は鋼、又はチタンその他の硬質な素材を用いるか、又は、ある程度の厚みの素材を用いることが好ましく、マイナスドライバー等の先端でこじ破る（破壊穿孔する）ことが不可能な強度をで有ることが望ましい。
【００２３】
又、防護板開口部３１はシリンダー錠１を挿通する大きさと形状に形成してあり、この場合、舌片３２、３２は突起部１４、１４とフランジ部分との間に形成された隙間１６、１６を介し、て突起１４、１４を係止する構造に形成しても良く、又シリンダー錠１の形態によっては（図１６に示す形態の場合）溝１５、１５を介して舌片３２、３２を係止することができるのは当然である。
更に、中空状のカバー４の一端はシリンダー錠１を挿通する開口部４４にカバー舌辺４２、４２を設けてあり、この時カバー４の中空形状を安定的に保持し且つ開口部４４の縁部を折り曲げて容易にこじ破ることを防止するための補強部４３を形成することも可能である。
【００２４】
更に、図１０、図１１、図１２は平坦な金属板を用いて、一方の側辺に固定部材７の回動を防止し一定の位置に保持するための舌辺６１と、舌片３２、３２に保持板をカバー４と共に固着するための舌片６２、６２を形成し、更にシリンダー錠１を安定的に狭持し、且つ突起部を当接して位置決めとストッパーの作用をする舌片６３、６３を設けてある。
【００２５】
この場合、舌辺６１は折り曲げ位置Ｄから折り曲げて形成することも可能で、又、図１２の如く対向する側ぶに設けることも可能で、図１４のようにかばー４内に組み込んだ状態に於いて、先端部が充分突出し、破線状に折り返すことが容易であることが望ましい。
【００２６】
又、舌片６２、６２は折り曲げ位置Ｋ、Ｋを介して略Ｌ字状にそれぞれ形成し、舌片６３、６３は折り曲げ位置Ｆ、Ｇを介して略Ｕ字状に形成し、略Ｌ字状に形成された舌片６２、６２は舌片３２、３２と、カバー舌片４２、４２は共に略同様の大きさ及び長さであることが望ましい。
【００２７】
舌片６３、６３の略Ｕ字状は、先端が若干広がる形状が良く、シリンダー錠１を挿通した場合、周胴１３を安定的に狭持し且つ突状部１４、１４が当接した状態に於いてシリンダー錠１を安定保持できる位置と強度を有することが望ましく、固定部受５に固定部材７を螺着した場合、固定部材７の面が安定的に当接する長さであることが望ましい。
更に、保持板６は舌片６２、６２、舌片６３、６３が内側に位置する輪状に形成し、舌片３２、３２、舌片４２、４２舌片６２、６２の順に載置し固着する。
【００２８】
更に、カバー４の一端には内面にネジその他の方法を施した固定部受け５を設けてあり、固定部受け５の内面に溝５３を設け、溝５３は保持板６に設けた舌片６１を嵌挿するに充分な幅と深さによって構成し、カバー４に固定部受け５を挿入固着してある。
【００２９】
又、カバー４内に挿入固着された固定部受け５は、内周面５１にネジ５２又はその他の方法を介して、シリンダー錠１を固定するための固定部材７を、着脱自在に設け、図１３、固定部材７の周胴面にネジ等７１を設け、且つ、に切り欠き部７２、７２を設けてもよく、組み立て時の便宜上、工具挿入口６３、６３設けることも可能で、シリンダー錠１を挿入して組み立てた状態（図１４）に於いて、固定部材７の回動を防止し、不正なロック解除を防止するたあめに、溝５４を介して上面に突出した舌片６１を破線Ｙのように折り曲げられるように構成してある。
【００３０】
従って、今この発明の実施の形態をを組み立てるとすると、シリンダー錠１をゴムパッキン２に設けたパッキン開口部２１に挿通した後、防護板３カバー４固定受け５保持板６が組み立て保持された状態に於ける防護板開口部３１に挿通し、シリンダー錠１を若干回動させて、舌片３２、３２及びカバー舌片４２、４２及び保持板６の舌片６２、６２の積層された状態の各舌片が隙間１６、１６狭持されると共に舌片６３、６３の側部に突起部１４、１４が当接し所定の位置にシリンダー錠１は固定される。
【００３１】
更に、図１４のように固定部材７を固定部受け５に螺着すると、溝５３を介して固定部受け５の表面より舌片６１が突出する。
固定部材７に設けた切り欠き７２と、突出した舌片６１の位置を合わせるとともに、舌片６１の略先端部を例えば破線Ｙで示すように折り曲げることにより、切り欠き７２の角は舌片６１によって係止され固定部材７は回動不可能となる。
【００３２】
従って、端部９７には従来と同様、連結具９８、９９を介してドアーのロックボタン０９に連動すれば良く、自動車等のシリンダー錠の周辺の外装板を破壊穿孔しての盗難を防止するシリンダー錠の取り付け構造を提供することができる。特に、従来のシリンダー錠をそのまま使用できるため、中古車等従来の設計のまま実用に供することが可能なばかりでなく、製造コスト及び施工コストも安価で、カバーを設けることにより、外装板９をマイナスドライバー以外、例えばドリル等を用いての破壊穿孔の場合や特殊工具を用い、シリンダー錠の側部からのの破壊を防止することが可能である。
【００３３】
【実施例】
以下図の実施例について説明すると、図１５は固定部材の実施例を示す斜視図で、固定部材７の周胴に複数の溝Ｚを設けることも可能で、この場合、固定部材７の回動をより細かく調整することができる。
【００３４】
【発明の効果】
上記の如く、本発明によれば、シリンダー錠の外縁部と外装板に設けた開口部とマイナスドライバーの関係に於いて、シリンダー錠の外縁部が梃子の支点となることがないから、従来のシリンダー錠をそのまま使用しても、自動車の盗難に於ける最も多い手口である、マイナスドライバーを用いて外装板を破壊せん孔し、ドアーのロック状態を解除が不可能なシリンダー錠の取り付け構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態の外装板の開口部を示す斜視図である。
【図２】本発明の防護板を示す斜視図である。
【図３】シリンダー錠を示す斜視図である。
【図４】ゴムパッキンを示す斜視図である。
【図５】保持板を示す斜視図である。
【図６】外装板とシリンダー錠と保持板と防護板の関係を示す斜視図である。
【図７】本発明の防護板を示す斜視図である。
【図８】本発明のカバーを示す一部切り欠きの斜視図である。
【図９】本発明の固定部受けを示す一部切り欠きの斜視図である。
【図１０】本発明の保持板の展開状態を示す斜視図である。
【図１１】本発明の保持板の舌片を折り曲げた状態を示す斜視図である。
【図１２】本発明の保持板の舌片の構成を説明する展開状態の斜視図である。
【図１３】本発明の固定部材を示す斜視図である。
【図１４】本発明を組み立てた状態を示す斜視図である。
【図１５】本発明の固定部材の実施例を示す斜視図である。
【図１６】従来のシリンダー錠の取り付け構造を示す分解の斜視図である。
【図１７】従来のシリンダー錠の取り付け状態を示す参考斜視図である。
【符号の説明】
１  シリンダー錠
１２  外縁部
１３  周胴
１４  突起部
１５  溝
１６  間隙
２  ゴムパッキン
２１  パッキン開口部
３  防護板主体
３１  防護板開口部
３２  舌片
４  カバー
４１  カバー端部
４２  カバー舌片
４３  カバー補強部
５    固定部受け
５１  固定部受け内周面
５２  ネジ等
５３  溝
６    保持板
６１  舌片
６２  舌片
６３  舌片
Ｄ  折り曲げ位置
Ｆ  折曲部
Ｇ  折曲部
Ｋ  保持部
７  固定部材
７１  ネジ等
７２  切り欠き
７３  工具挿入口
Ｙ  破線
Ｚ  溝
９  外装板
９１  開口部
Ｍ  切欠
９６  保持板
９７  端部
９８  連結具
９９  連結具
０９  ドアーのロックボタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2005002761.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2005002761.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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