(57)【要約】【課題】  本発明はゴルフクラブヘッドに関し、良好な反発力によってボールの十分な飛距離と強度を確保したゴルフクラブヘッドを提供することを目的とする。【解決手段】  金属製の中空な外殻体からなるヘッド本体内のヒール側に、有底のシャフト止着孔を有するシャフト止着部を、トップ部を除くその他の部位と離間させて当該トップ部からソール部方向へ突設すると共に、当該シャフト止着部の下部とヘッド本体の外殻体とを連結片で連結したゴルフクラブヘッドであって、前記連結片のフェース部側がシャフト止着部外形よりヘッド本体のバック部側に位置することを特徴とする。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の中空な外殻体からなるヘッド本体内のヒール側に、有底のシャフト止着孔を有するシャフト止着部を、トップ部を除くその他の部位と離間させて当該トップ部からソール部方向へ突設すると共に、当該シャフト止着部の下部とヘッド本体の外殻体とを連結片で連結したゴルフクラブヘッドであって、前記連結片のフェース部側がシャフト止着部外形よりヘッド本体のバック部側に位置することを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
前記連結片は、前記ヘッド本体のサイド部と連結することを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
シャフト止着部と連結片及びヘッド本体の外殻体は、鋳造で一体成形されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボールの十分な飛距離と強度を確保したゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウッドと称されるゴルフクラブのゴルフクラブヘッド（以下、「ヘッド」という）は、金属材料からなるヘッド本体のヒール側にホーゼル部を上方へ一体に突設して、当該ホーゼル部のシャフト止着孔にシャフトを止着していた。
しかし、斯様にホーゼル部を上方へ突設させたヘッドは重心位置が高く、また、重心位置がヒール寄りとなるため、スイートスポットがヒール寄り上方にずれてしまう欠点があった。
【０００３】
そこで、昨今、斯様に上方へ突出するホーゼル部をなくしたヘッドが、特許文献１及び特許文献２で開示されている。
図１０に示すように特許文献１に開示されたヘッド１１は、チタン合金やステンレス等の金属材料で成形された中空な外殻体からなるヘッド本体１３のヒール側に、そのトップ部１５からソール部１７に亘って略円筒状のシャフト止着部１９を一体成形したもので、シャフト止着部１９の上端はトップ部１５の頂部（ライ角通りにヘッド１１を地面に置いたときにトップ部１５の最も高い部分）より下方に位置している。
【０００４】
そして、トップ部１５からソール部１７に亘って開口するシャフト止着部１９のシャフト挿着孔２１にシャフト２３を挿入して、接着剤で固着している。
一方、図１１に示すように特許文献２に開示されたヘッド２５は、鋳造された中空な外殻体からなるヘッド本体２７のヒール側に、シャフト止着孔２９を有する有底筒状のシャフト止着部３１をヒール壁３３との間に間隙を開けてヘッド本体２７のトップ部３５から下方へ一体成形し、当該シャフト止着部３１と離間させてフェースプレート３７をヘッド本体２７のフェース側開口部３９に溶接したもので、シャフトはシャフト止着孔２９に接着剤で固着される。
【０００５】
而して、これらのヘッド１１，２５によれば、ヒール側に上方へ大きく突出するホーゼル部がないため、従来のホーゼル部を上方に突出させたヘッドに比し低重心化が図れると共に、当該ヘッドに比しシャフト２３のしなりの実効長（しなり領域）が延長され、この結果、シャフト２３のしなりを生かしてヘッド１，２５が返り易くなり、打球を高く打ち出すことが容易となる。
また、特許文献２には、更に図１２乃至図１４に示すようにヘッド本体４１を断面コ字状のフェース部材４３と中空部材４５とで構成して、フェース部材４３のフェース部４７に、シャフト止着孔４９が開口する有底筒状のシャフト止着部５１をヒール壁５３との間に間隙５５を空けてトップ部５７から下方へ一体に鋳造したヘッド５９が開示され、更にまた、図１５に示すようにフェース部材４３のフェース部４７のヒール側に、シャフト止着孔６１が開口する厚肉部（ホーゼル部）６３をトップ部５７から下方へ向けて一体成形したヘッド６５が開示されており、これらのヘッド５９，６５も、シャフト止着孔４９，６１にシャフトが接着剤で固着される。
【０００６】
而して、これらのヘッド５９，６５によっても、ヒール側に上方へ大きく突出するホーゼル部がないため、ヘッド５９，６５の低重心化が図れると共に、シャフトのしなりを生かすことが可能となる。
【特許文献１】特開平１０−２９５８５７号公報
【特許文献２】特開平１０−１５１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、図１０のヘッド１１にあっては、シャフト止着部１９の下端をフェース部近傍のソール部１７で支持した構造上、ソール部１７の剛性が上がってフェース部近傍のソール部がバランスよく撓み難くなるため、ボールの反発性が悪くってしまう不具合があった。
【０００８】
一方、図１１に示すヘッド２５にあっては、シャフト止着部３１をトップ部３５のみで支持する構成上、ソール部３９の剛性が上がることはないが、強度不足となり、破損してしまう虞がある。また、強度を維持しようとすると、シャフト止着部のトップ部３５側の剛性が上がり、バランス良く撓み難くなるため、ボールの反発性が悪くなる。更に、その部分に重量が集中し、重心がヒール側上方にずれる虞も生じる。
また、図１２乃至図１５に示す従来例にあっては、シャフト止着部５１や厚肉部６３がフェース部４７に一体に形成された構造上、フェース部材４３（フェース部４７）の反発性（撓み易さ）がこれらによって規制されてしまう欠点があった。
【０００９】
更にまた、図１５のヘッド６５にあっては、ヘッド５９のヒール側に厚肉部６３が配置されているため、ヒール側が重くなってヘッド５９のウェイトバランスが悪くなってしまう欠点も指摘されていた。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、上述の如く上方へ突出するホーゼル部をなくしたヘッドに改良を加え、良好な反発力によってボールの十分な飛距離とヘッド全体の強度を確保したヘッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るヘッドは、金属製の中空な外殻体からなるヘッド本体内のヒール側に、有底のシャフト止着孔を有するシャフト止着部を、トップ部を除くその他の部位と離間させて当該トップ部からソール部方向へ突設すると共に、当該シャフト止着部の下部とヘッド本体の外殻体とを連結片で連結したゴルフクラブヘッドであって、前記連結片のフェース部側がシャフト止着部外形よりヘッド本体のバック部側に位置することを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のヘッドに於て、前記連結片は、前記ヘッド本体のサイド部と連結することを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のヘッドに於て、シャフト止着部と連結片及びヘッド本体の外殻体は、鋳造で一体成形されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、ヘッドには上方へ突出するホーゼル部がヒール側にないため、ヘッドの低重心化が図られ、また、連結片によってシャフト止着部の下部がヘッド本体に支持されているため、シャフト止着部の強度が向上する。
【００１３】
そして、シャフト止着部を、トップ部を除くその他の部位と離間させて当該トップ部からソール部方向へ突設すると共に、シャフト止着部下部を支持する連結片の断面に於けるフェース側外縁をシャフト止着部外形よりヘッド本体のバック側に配置させたため、打球時にシャフト止着部がヘッドのフェース部周辺の撓みを規制せず、この結果、これらの撓みによる大きな反発力によってボールの十分な飛距離を確保することができる利点を有する。
【００１４】
そして、請求項２に係る発明によれば、シャフト止着部の先端がソール部から離間してソール部にシャフト止着孔が開口していないため、ウエイト部材の取付位置に制約がなくなってウエイトバランス調整が容易にでき、また、ソール部の意匠的な処理や剛性設計が規制されることがない等、ソール部の設計の自由度が向上する利点を有する。
【００１５】
また、請求項３に係る発明によれば、連結片をシャフト止着部とヘッド本体のサイド部に一体に鋳造したことで、シャフトの交換時に連結片を加熱して接着剤を軟化させる際に、加熱時にヘッドのフェース部に熱がかかり難くなって、フェース部の熱による物性変化が生じ難く、打球時に於けるそれらの反発力が更に向上する利点を有する。また、連結片をシャフト止着部とヘッド本体の外殻体との間に溶接した場合に比し、熱伝導が向上する利点を有する。
即ち、連結片を溶接した場合には、接合部の隙間や溶接ビードによる表面積拡大によって熱伝導率が悪化してしまうが、連結片をシャフト止着部とヘッド本体のサイド部に一体に鋳造することで、このような不具合が生ずることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図４は請求項１，請求項２及び請求項３の第一実施形態に係るヘッドを示し、図中、７１はフェース側開口部７３とトップ側開口部７５を除き、トップ部７７とフェース部７９，サイド部８１，ソール部８３がチタンやチタン合金で一体に鋳造された中空な外殻体からなるヘッド本体で、フェース側開口部７３に、ステンレス合金やチタン合金等の金属材料を塑性加工（圧延やプレス成形）して形成したフェースプレート８５を溶接し、トップ側開口部７５に、繊維強化樹脂プレートからなるクラウン部材８７を接着してヘッド８９が形成されており、ヘッド本体７１のフェース部７９とフェースプレート８５とでヘッド８９のフェースが構成され、ヘッド本体７１のトップ部７７とクラウン部材８７とでヘッド８９のトップが構成されている。
【００１７】
而して、上記繊維強化樹脂プレートは軽量であるため、これをクラウン部材８７に用いることでヘッド８９の低重心化が図れ、また、重量余力がでるためヘッド重量のバランス調整がし易くなる。
そして、ヘッド本体７１のヒール側には、有底のシャフト止着孔９１を有する円筒状のシャフト止着部９３がトップ部７７からソール部８３方向へ一体に突設されており、当該シャフト止着孔９１にＣＦＲＰまたは金属からなるシャフト９５が挿入されて、エポキシ樹脂の接着剤で固着されている。
【００１８】
シャフト止着部９３は均一な肉厚で周壁が形成されており、図１に示すようその上部は、ヘッド８９の頂部（アドレス時にトップ部の最も高い部分）より下方に設けられ、シャフト止着孔９１の開口近傍を支持している。そして、図１及び図２に示すようにシャフト止着部９３とサイド部８１のヒール壁９７との間、及びシャフト止着部９３とフェース部７９（フェースプレート８５）との間に一定の間隙を開けて中空部Ｓが形成されており、これらの部位に中空部Ｓを設けることで、打球時にヘッド８９のフェース部が撓み易くなってボールの反発力が十分に得られるようになっている。
シャフト止着部９３のトップ側開口近傍の支持は、一部ヒール壁９７に及んでも、大部分、中空部Ｓが形成されていれば良い。トップ部を除くとは、開口近傍の支持を除く意味である。
【００１９】
そして、図１及び図３に示すように上記シャフト止着部９３の下端とヒール壁９７との間に、薄肉なプレート状の連結片９９が鋳造で一体成形されており、図１に示すように当該連結片９９はシャフト止着部９３の軸心と直交し、また、図３に示すようにシャフト止着部９３の外径と同一幅Ｌを持って形成されて、連結片９９をヒール壁９７のバック側からシャフト止着部９３に斜めに連結させて、連結片９９の断面に於けるフェース側外縁１００をシャフト止着部９３の外形よりヘッド本体７１のバック側に配置させたものである。
【００２０】
連結片９９は、シャフト止着部９３の中間部より下部に位置するのが好ましく、例えば、図１に示すように、シャフト止着部９３の上端と下端とをヘッド本体に支持すると、両端支持により、重量増加を防止し、強度が向上する利点を有する。
【００２１】
更に、シャフト９５の交換の際に、工業用ドライヤー等で加熱することで、その熱が連結片９９を介してヘッド８９内のシャフト止着部９３伝熱されて、接着剤を容易に軟化させることができるようになっている。
【００２２】
尚、上記連結片９９は、ヘッド本体７１成形用の金型に於て、複数個の中子を用いてロストワックス製法にて製造されている。
そして、既述したように連結片９９とシャフト止着部９３とヒール壁９７は鋳造によって一体成形されている。
連結片をシャフト止着部とヒール壁とに溶接した場合、接合部に隙間が生ずる虞があり、その隙間や溶接ビードによる表面積拡大に伴い、熱が外部に放出されて熱伝導率が悪化したり、また、接合のバラツキにより、打球感に個体差が生じたり、破損してしまうものが発生する虞がある等の不具合を防止する利点を有する。
【００２３】
本実施形態に係るヘッド８９はこのように構成されているから、当該ヘッド８９を装着したゴルフクラブでボールを打球すれば、ボールはその衝撃で飛んでいくが、図１０乃至図１５の従来例と同様、上方へ突出するホーゼル部がヒール側にないため、ヘッド８９の低重心化が図られることとなり、高い打ち出し角でスピン量を少なくした飛距離の大きなゴルフクラブが提供できる。
【００２４】
そして、シャフト止着部９３とヒール壁９７及びフェース部７９，フェースプレート８５との間に中空部Ｓが形成され、また、ヘッド８９内のシャフト止着部９３の連結片９９がフェース部７９から離間しているため、打球時にシャフト止着部９３がソール部８３やフェース部７９，フェースプレート８５の撓みを規制せず、ボールはこれらの撓みによる大きな反発力で遠くへ飛んでいく。
【００２５】
図４に、図３に対応した打球時のフェース部近傍の撓みを模式的に示す。図に示すように、フェース側外縁１００により、ヒール壁９７（サイド部８１）が外方に撓みやすくなり、フェース部の撓みを向上することができる。
また、ヘッド本体７１のフェース部７９とフェースプレート８５よりも薄肉にヒール壁９７（サイド部８１）を形成すると、更に、撓みを向上する利点を有する。
【００２６】
また、上述したようにシャフト止着部９３の先端がソール部８３から離間しているため、シャフト止着部９３によってウエイト部材の取付位置が制約されず、製造時にウエイト部材をソール部８３の任意の位置に装着することでヘッド８９のウエイトバランスが調整される。
そして、上記連結片９９がシャフト止着部９３を保持して打球時の衝撃からシャフト止着部９３を補強する。
【００２７】
ソール部８３は、図１の断面において曲率が８０ｍｍ以上である領域と定義される。すなわち、ソール部８３からサイド部８１に向かう各地点で曲率が測定される場合において、この曲率がはじめて８０ｍｍを下回った地点が、ソール部８３の境界となり、境界を介してサイド部８１が形成される。
【００２８】
また、既述したようにヘッド８９内のシャフト止着部９３の連結片９９のフェース側外縁１００がフェース部７９から離間し、シャフト止着部９３とヒール壁９７及びフェース部７９，フェースプレート８５との間に中空部Ｓが形成されているため、図１０，図１２乃至図１５に示す従来例と異なり、打球時にシャフト止着部９３がフェース部７９やフェースプレート８５、ソール部８３の撓みを規制することがなく、これらの良好な反発力によって打球の十分な飛距離を確保することができ、更にまた、連結片９９によってシャフト止着部９３の強度を確保することができる。
【００２９】
而も、図１０の従来例と異なり、シャフト止着部９３の先端がソール部８３から離間してソール部８３にシャフト止着孔９１が開口していないため、ウエイト部材の取付位置に制約がなくなってウエイトバランス調整が容易にでき、また、意匠的な処理が規制されることがない等、ソール部８３の設計の自由度が向上する利点を有する。
【００３０】
また、シャフトの交換時に連結片９９を加熱して接着剤を軟化させる際に、連結片９９のフェース側外縁をシャフト止着部９３の外形よりヘッド本体８９のバック側に配置させることで、加熱時にヘッドのフェース部７９に熱がかかり難くなってフェースプレート８５の熱による物性変化が生じ難く、また、フェース部７９とサイド部９７の撓み領域が広がって、打球時に於けるそれらの反発力が更に向上する利点を有する。特に、フェース材料として熱による物性変化が生じやすいβ型チタン合金（例えば、Ｔｉ−１５Ｍｏ−５Ｚｒ−３Ａｌ、Ｔｉ−１５Ｖ−３Ｃｒ−３Ａｌ−３Ｓｎ等）に有効である。
【００３１】
図５は請求項１乃至請求項３の第二実施形態に係るヘッドの要部断面図を示し、図示するように本実施形態は、既述した連結片９９に代え、連結片９９−１の断面に於けるフェース側外縁１００−１がシャフト止着部９３の外形よりヘッド本体７１のバック側に位置するように、前記連結片９９に比し連結片９９−１を幅狭としたもので、連結片９９−１はシャフト止着部９３より幅広とされ、シャフト止着部９３からサイド部８１まで最短で連結でき、連結片９９−１を軽量化できる利点を有する。
【００３２】
尚、その他の構成は図１の実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
而して、本実施形態によっても、図１の実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能となるが、上述したように本実施形態は、連結片９９−１のフェース側外縁１００−１をシャフト止着部９３の外形よりヘッド本体７１−１のバック側に配置させたので、フェース部７９とヒール壁９７の撓み領域が広がって、打球時に於けるそれらの反発力が更に向上する利点を有し、また、連結片９９−１を加熱した際に、フェース部７９に熱がかかり難くなってフェースプレート８５の熱による物性変化が生じ難く、また、フェース部７９とサイド部９７の撓み領域が広がって、打球時に於けるそれらの反発力が更に向上する利点を有する。
【００３３】
図６は請求項１乃至請求項３の第三実施形態に係るヘッドの要部断面図を示し、本実施形態は、ヒール壁９７とシャフト止着部９３を連結する連結片９９−２のフェース側外縁１００−２を、シャフト止着部９３の外形よりヘッド本体７１−２のバック側に配置させると共に、連結片９９−２をシャフト止着部９３側からヒール壁９７へと順次幅広に形成したもので、本実施形態によっても、図１の実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能であり、また、図５の実施形態に比し連結片９９−２の強度を向上させることができる利点を有する。
【００３４】
図７は請求項１及び請求項３の第四実施形態に係るヘッドの図２に対応した断面図を示し、図８はその要部拡大断面図を示す。本実施形態は、ソール壁８３とシャフト止着部９３を連結する連結片９９−３をシャフト止着部下端をソール側に延設することにより形成すると共に、連結片９９−３の断面におけるフェース部側外縁１００−３をシャフト止着部９３の外形よりヘッド本体７１−３のバック側に配置させて形成したもので、本実施形態によると、フェース部周辺の特にソール部８３の撓みを規制せず、この結果、これらの撓みによる大きな反発力によってボールの十分な飛距離を確保することができる利点を有する。
また、シャフト軸線にそって、連結しているので、シャフト止着部９３の強度を向上させる利点を有する。
【００３５】
図９は請求項１乃至請求項３の第五実施形態に係るヘッドの要部断面図を示し、本実施形態は、ヒール壁９７とシャフト止着部９３を連結する連結片９９−４のトップ側外縁１０１をシャフト止着部９３側からヒール壁９７へと順次幅広に形成したもので、本実施形態によっても、図１の実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能であり、また、図４の実施形態に比し連結片９９−４の強度を向上させることができる利点を有する。
【００３６】
尚、上述した各実施形態につき詳述したが、本発明は、上述の実施形態には限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の主旨に基づいて各種の変更、各実施形態の組み合わせは適宜可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】請求項１，請求項２及び請求項３の第一実施形態に係るヘッドの断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３に対応した打球時の撓みを模式的に示すヘッドの断面図である。
【図５】請求項１乃至請求項４の第二実施形態に係るヘッドの図３に対応した断面図である。
【図６】請求項１及び請求項４の第三実施形態に係るヘッドの要部断面図である。
【図７】請求項１及び請求項３の第四実施形態に係るヘッドの図２に対応した断面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】請求項１乃至請求項４の第四実施形態に係るヘッドの要部断面図である。
【図１０】従来のヘッドの断面図である。
【図１１】従来のヘッドの分解斜視図である。
【図１２】図１０に示すヘッドの斜視図である。
【図１３】図１０に示すヘッドのフェース部材の斜視図である。
【図１４】従来のヘッドの断面図である。
【図１５】従来のヘッドの断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
７１，７１−１，７１−２，７１−３，７１−４  ヘッド本体
７３  フェース側開口部
７５  トップ側開口部
７７  トップ部
７９  フェース部
８１  サイド部
８３  ソール部
８５  フェースプレート
８７  クラウン部材
８９  ヘッド
９１  シャフト止着孔
９３  シャフト止着部
９５  シャフト
９７  ヒール壁
９９，９９−１，９９−２，９９−３，９９−４  連結片
１００，１００−１，１００−２，１００−３  フェース側外縁
１０１  トップ側外縁
Ｓ  中空部
【図１】
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【図２】
2005279079.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005279079.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2005279079.tif 000013
【図１２】
2005279079.tif 000014
【図１３】
2005279079.tif 000015
【図１４】
2005279079.tif 000016
【図１５】
2005279079.tif 000017