(57)【要約】【課題】エアミックスドアを有し、空気流れ性の低下を抑制し、空気混合特性を改良した車両用空調装置を提供する。【解決手段】エアミックスドア（２０）は、迂回通路（１５）と加熱空気通路（１６）とを開閉して、両通路（１５、１６）を通過する空気量を調節するドア本体部（２３）と、ドア本体部（２３）と対向して一体的に配置され、ドア本体部（２３）との間に補助空気通路（２６）を形成するエアミックスガイド（２２）とを有する。ドア本体部（２３）の開閉動作に応じて、エアミックスガイド（２２）を動作させ、補助空気通路（２６）の入り口側と出口側の位置関係を変化させ、ドア本体部（２３）が加熱空気通路（１６）を閉じる位置にあるとき、エアミックスガイド（２２）は、迂回通路（１５）内の空気流れ方向と略平行に配置される。これにより、空気混合特性を改良し、かつ空気流れ性の低下を抑制できる。【選択図】      図５  
2005231511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空調ケース内（１１）内に設置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記冷却用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
前記冷却用熱交換器（１２）より送出される冷風が、前記加熱用熱交換器（１３）を迂回して流れる迂回通路（１５）と、
前記加熱用熱交換器（１３）より送出される温風が流れる加熱空気通路（１６）と、
前記冷却用熱交換器（１２）により熱交換された冷却空気と、前記加熱用熱交換器（１３）により熱交換された加熱空気との混合割合を調節して、空調空気の温度を調節するエアミックスドア（２０）とを備えた車両用空調装置であって、
前記エアミックスドア（２０）は、前記迂回通路（１５）と前記加熱空気通路（１６）とを開閉して、両通路（１５、１６）を通過する空気量を調節するドア本体部（２３）と、前記ドア本体部（２３）と離れた位置に配置されたエアミックスガイド（２２）と、前記ドア本体部（２３）と前記エアミックスガイド（２２）とを一体的に連結する連結部（２４）とを有し、
前記ドア本体部（２３）と前記エアミックスガイド（２２）との間に、補助空気通路（２６）が形成され、
前記ドア本体部（２３）が前記迂回通路（１５）と前記加熱空気通路（１６）とを開口する第１の位置にあるとき、前記補助空気通路（２６）を介して、当該補助空気通路（２６）の一端側から他端側へ前記冷風が前記温風に送出され、
前記ドア本体部（２３）が前記迂回通路（１５）と前記加熱空気通路（１６）とを開口する第２の位置にあるとき、前記補助空気通路（２６）を介して、当該補助空気通路（２６）の他端側から一端側へ前記温風が前記冷風に送出されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ドア本体部（２３）が前記加熱空気通路（１６）を閉じ前記迂回路（１５）を開く位置にあるとき、前記エアミックスガイド（２２）は、前記迂回通路（１５）内の空気流れ方向と略平行に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ドア本体部（２３）が前記迂回通路（１５）を閉じ前記加熱空気通路（１６）を開く位置にあるとき、前記エアミックスガイド（２２）は、前記加熱空気通路（１６）内の空気流れ方向と略平行に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記エアミックスドア（２０）は、所定の回転軸（２１）を中心に回動されるように構成され、
前記回転軸（２１）を中心として、前記ドア本体部（２３）及び前記エアミックスガイド（２２）が回動されると、前記補助空気通路（２６）の前記一端側は前記迂回通路（１５）内で移動し、前記補助空気通路（２６）の前記他端側は前記加熱空気通路（１６）内で移動することを特徴とする請求請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記回転軸（２１）は、前記空調ケース（１１）によって回動自在に支持され、
前記エアミックスガイド（２１）は、前記回転軸（２１）の近傍であって、前記回転軸（２１）と略平行に配置されることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記補助空気通路（２６）を介して生じる前記冷却空気と前記加熱空気との混合領域（Ｍａ２、Ｍｂ２、Ｍｃ２、Ｍｄ２、Ｍｄ３、Ｍｅ１）を、少なくとも前記迂回通路（１５）と前記加熱空気通路（１６）の内の一方の領域内に形成することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第１の位置とは、前記第２の位置に比べて、前記ドア本体部（２３）が前記迂回通路（１５）を開く面積が大でかつ前記加熱空気通路（１６）を開く面積が小となる位置であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気混合特性を改良したエアミックスドアを有する車両用空調装置に関するもので、特に後部座席用の空調装置に用いて有効である。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は、風を作り出すブロアと、低温冷媒により冷風を作る蒸発器と、エンジン等からの温水により、温水を作るヒータコアからなり、乗員の快適な温度はこの冷風を再加熱して作られる。温度制御方式として、エアミックス方式とリヒート方式があり、多くはエアミックス方式が採用されていて、蒸発器で冷却された低温空気とヒータコアで加熱された高温空気をエアミックスドアで混合することで温度を制御する。その温度制御された空気（空調エア）は、エア吹き出しモード（フェイスモード、フットモード、バイ・レベルモード等）に応じてフェイス吹き出し口やフット吹き出し口等より車室内へ吹き出される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、車両へ車両用空調装置を搭載する場合、特に後部座席用の空調装置を搭載する場合、その搭載スペースの制約により、小型化が求められる。特にバイ・レベルモードでは、空調装置の内部空間（混合領域）は狭いので、エアミックスドアによる混合が不十分となり、フェイス吹き出し口とフット吹き出し口から吹き出される空気の温度差が大きくなり過ぎる。
【０００４】
すなわち、蒸発器で冷却された低温空気が、主としてフェイス吹き出し口から吹き出され、ヒータコアで加熱された高温空気が、主としてフット吹き出し口から吹き出されることになる。このことは、フェイスモードやフットモードでも、エアミックスドアによる混合が不十分となり、フェイス吹き出し口やフット吹き出し口から吹き出される空気が、それぞれ、高温空気と低温空気の層流となって、乗員に不快感を与える。
【０００５】
空気混合性を改善するには、複数のドアを用いるか、あるいは、車両用空調装置のケース本体に補助空気通路を形成することが考えられる。しかし、前者の場合、ドアとリンク機構を追加する必要があるので、車両用空調装置の内部空間を狭くし、かえって、その空気流れ性を低下させてしまう。後者の場合は、補助空気通路が固定されているので、吹き出しモードによっては、その空気流れ性を低下させてしまう。このことは、ブロアの送風量が最大のマックス・クール時（蒸発器で冷却された低温空気をそのままフェイス吹き出し口から吹き出す）に顕著となる。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、部品点数を増やさないで、エアミックスドア近傍における空気流れ性の低下を抑制し、空気混合特性を改良した車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の車両用空調装置は、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース内（１１）内に設置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、空調ケース（１１）内に設けられ、冷却用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、冷却用熱交換器（１２）より送出される冷風が、加熱用熱交換器（１３）を迂回して流れる迂回通路（１５）と、加熱用熱交換器（１３）より送出される温風が流れる加熱空気通路（１６）と、冷却用熱交換器（１２）により熱交換された冷却空気と、加熱用熱交換器（１３）により熱交換された加熱空気との混合割合を調節して、空調空気の温度を調節するエアミックスドア（２０）とを備えた車両用空調装置であって、
エアミックスドア（２０）は、迂回通路（１５）と加熱空気通路（１６）とを開閉して、両通路（１５、１６）を通過する空気量を調節するドア本体部（２３）と、ドア本体部（２３）と離れた位置に配置されエアミックスガイド（２２）と、ドア本体部（２３）とエアミックスガイド（２２）とを一体的に連結する連結部（２４）とを有し、ドア本体部（２３）とエアミックスガイド（２２）との間に、補助空気通路（２６）が形成され、
ドア本体部（２３）が迂回通路（１５）と加熱空気通路（１６）とを開口する第１の位置にあるとき、補助空気通路（２６）を介して、補助空気通路（２６）の一端側から他端側へ冷風が温風に送出され、
ドア本体部（２３）が迂回通路（１５）と加熱空気通路（１６）とを開口する第２の位置にあるとき、補助空気通路（２６）を介して、補助空気通路（２６）の他端側から一端側へ温風が冷風に送出されることを特徴とする。
【０００９】
この発明では、両通路（１５、１６）に対するドア本体部（２３）の開閉位置に連動してエアミックスガイド（２２）の位置を変化させることができる。従って、エアミックスドア（２０）の主流路による混合に加えて、補助空気通路（２６）を介して、冷却用熱交換器（１２）により冷却された空気を加熱用熱交換器（１３）により加熱された空気に導入したり、逆に、加熱された空気を冷却された空気に導入できる。その結果、エアミックスドア（２０）の混合特性を改良できる。
【００１０】
例えば、第１の位置は、ドア本体部（２３）が加熱空気通路（１６）より迂回通路（１５）を大きく開口する位置で、第２の位置は、ドア本体部（２３）が迂回通路（１５）より加熱空気通路（１６）を大きく開口する位置である。従って、第１の位置では、迂回通路（１５）側により多量の空気（冷風）が流れるため、補助空気通路（２６）を介して、補助空気通路（２６）の一端側から他端側へ冷風が温風に送出される。逆に、第２の位置では、加熱空気通路（１６）側により多量の空気（温風）が流れるため、補助空気通路（２６）を介して、他端側から一端側へ温風が冷風に送出される。
【００１１】
尚、エアミックスガイド（２２）とドア本体部（２３）とが一体に形成されているので、これらを別部品として設ける場合に比べて部品点数を削減できる。その結果、部品点数の増加により車両用空調装置の内部空間を狭くさせることもなく、その空気流れ性を低下させることもない。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、ドア本体部（２３）が加熱空気通路（１６）を閉じる位置にあるとき、エアミックスガイド（２２）は、迂回通路（１５）内の空気流れ方向と略平行に配置されることを特徴とする。
【００１３】
この発明では、ドア本体部（２３）が加熱空気通路（１６）を閉じる位置にあるとき、エアミックスガイド（２２）は、迂回通路（１５）内の空気流れ方向と略平行に配置されているので、空気流れ性の低下が抑制される。例えば、吹き出し風量が最大の場合（マックス・クール）、この本発明の効果は顕著となる。空気混合特性が改良されなければならない場合と、空気流れ性の低下が抑制されなければならない場合とで、エアミックスドア（２０）の制御位置が異なることに着目し、補助空気通路（２６）（エアミックスガイド（２２））をエアミックスドア（２０）に対して、空気混合特性が改良され、かつ空気流れ性の低下が抑制される位置及び方向に形成したものである。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、ドア本体部（２３）が迂回通路（１５）を閉じる位置にあるとき、エアミックスガイド（２２）は、加熱空気通路（１６）内の空気流れ方向と略平行に配置されることを特徴とする。
【００１５】
この発明では、ドア本体部（２３）が迂回通路（１５）を閉じる位置にあるとき、エアミックスガイド（２２）は、加熱空気通路（１６）内の空気流れ方向と略平行に配置されているので、空気流れ性の低下が抑制される。例えば、吹き出し風量が最大の場合（マックス・ホット）である。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、エアミックスドア（２０）は、所定の回転軸（２１）を中心に回動されるように構成され、回転軸（２１）を中心として、ドア本体部（２３）及びエアミックスガイド（２２）が回動されると、補助空気通路（２６）の一端側は迂回通路（１５）内で移動し、補助空気通路（２６）の他端側は加熱空気通路（１６）内で移動することを特徴とする。
【００１７】
この発明では、エアミックスドア（２０）を、所定の回転軸（２１）を中心に回動されるよう簡易に構成することができ、上記に記載の発明の効果を達成できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置において、回転軸（２１）は、空調ケース（１１）によって回動自在に支持され、エアミックスガイド（２１）は、回転軸（２１）の近傍であって、回転軸（２１）と略平行に配置されていることを特徴とする。
【００１９】
この発明では、エアミックスドア（２０）を、さらに簡易に構成することができ、上記に記載の発明の効果を達成できる。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、補助空気通路（２６）を介して生じる冷却空気と加熱空気との混合領域（Ｍａ２、Ｍｂ２、Ｍｃ２、Ｍｄ２、Ｍｄ３、Ｍｅ１）を、少なくとも迂回通路（１５）と加熱空気通路（１６）の内の一方の領域内に形成することを特徴とする。
【００２１】
この発明では、補助空気通路（２６）によって、冷却空気と加熱空気との混合領域を、迂回通路（１５）から加熱空気通通路１６までの広い範囲にわたって形成するので、エアミックスドア（２０）の空気混合特性をさらに改良することができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、第１の位置とは、第２の位置に比べて、ドア本体部（２３）が迂回通路（１５）を開く面積が大でかつ加熱空気通路（１６）を開く面積が小となる位置であることを特徴とする。
【００２３】
この発明では、第２の位置に比べて、第１の位置で、迂回通路（１５）側により多量の空気（冷風）が流れる。従って、第１の位置では、第２の位置に比べて、補助空気通路（２６）を介して、補助空気通路（２６）の一端側から他端側へ冷風が温風に送出され易くなる。逆に、第２の位置では、第１の位置に比べて、補助空気通路（２６）を介して、他端側から一端側へ温風が冷風に送出され易くなる。その結果、エアミックスドア（２０）の混合特性を改良できる。  
【００２４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
（第１実施形態）
（構成）
図１は本発明の最良の形態を示すものである。本実施形態では、本発明は、車両用空調装置のうち、後部席用空調装置に適用したものである。この後部席用空調装置は、大別して、図１に示す空調本体ユニット１０と、この空調本体ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００２６】
空調本体ユニット１０はリア・コンソール（図示せず）の内側に配置され、車室内の後部座席へ向かって送風される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有する。この空調ケース１１内に冷却用熱交換器をなす蒸発器１２と加熱用熱交換器をなすヒータコア１３が内蔵されている。空調ケース１１内の、車両前方側の部位には空気入り口空間１４が形成されている。この空気入り口空間１４には送風機ユニットの遠心式送風機の送風空気が流入する。
【００２７】
空調ケース１１内において、空気入り口空間１４直後の部位に、冷却用熱交換器としての蒸発器１２が略垂直に配置されている。蒸発器１２の内部には、周知の冷凍サイクルの低圧冷媒が流れ、蒸発器１２を通過する送風空気から低圧冷媒に、低圧冷媒の蒸発潜熱分が吸熱されて、送風空気が冷却される。
【００２８】
蒸発器１２の空気流れ下流側には、所定間隔をあけて加熱用熱交換器としてのヒータコア１３が配置されている。ヒータコア１３には、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水が熱源とされて、蒸発器１２を通過した冷風が加熱される。
【００２９】
ヒータコア１３の上方、すなわち蒸発器１２で冷却された低温空気がヒータコア１３を迂回して流れる迂回通路としてのバイパス通路１５内にエアミックスドア２０が配置されている。又、ヒータコア１３の下流側には、ヒータコア１３で加熱された高温空気が送出される加熱空気通通路１６が設けられている。
【００３０】
エアミックスドア２０は、蒸発器１２で冷却された低温空気とヒータコア１３で加熱された高温空気を混合することで吹き出し温度を調整するもので、本実施形態では、回転軸２１を中心として揺動制御されるスウィングドアにより構成されている。図２、３に示す様に、エアミックスドア２０は、回転軸２１、エアミックスガイド２２、ドア本体部２３、連結部２４及びシール部２５によって構成されている。
【００３１】
回転軸２１は空調ケース１１に対して揺動自在に空調ケース１１に固定されている。エアミックスガイド２２は、低温空気の流れを変えることによって、低温空気を高温空気が流れる領域へ導入し、高温空気の流れを変えることによって、高温空気を低温空気が流れる領域へ導入するガイドである。エアミックスガイド２２は、板状に形成され、回転軸２１に対し平行方向であって、回転軸２１の近傍（図２においては、回転軸２１がエアミックスガイド２２の上に）に配置されている。
【００３２】
ドア本体部２３は、高温空気や低温空気の流れを変えたり遮断したりするもので、板状部材をその断面が「コの字」が鈍角に開いた形状に形成したものであって、回転軸２１とエアミックスガイド２２の両方からずれた部位に配置されている。連結部２４は、ドア本体部２３の「コの字」の方向の中央部において、「コの字」方向と垂直方向の両端部より板状にエアミックスガイド２２に向かって延出し、エアミックスガイド２２に結合されている。この様にして、ドア本体部２３とエアミックスガイド２２が連結部２４によって連結され、これらの間に補助空気通路２６が形成されている。
【００３３】
本実施形態では、回転軸２１、エアミックスガイド２２、ドア本体部２３及び連結部２４は、樹脂又は金属によって、一体に形成されている。図２に示す様に、回転軸２１は、エアミックスガイド２２の上面に配置してもよいし、あるいは、連結部２４上に配置してもよい。但し、連結部２４上に配置する場合は、補助空気通路２６内に、回転軸２１を形成すると、回転軸２１が空気流れの抵抗となるので、補助空気通路２６内に、回転軸２１は形成しない。すなわち、回転軸２１は、両連結部２４から補助空気通路２６と反対側の外側（空調ケース１１）に向かって延出するよう形成されている。
【００３４】
シール部２５はドア本体部２３が空調ケース１１のドアシール部１１ａ、１１ｂ又はヒータコア１３上に形成されたドアシール部１３ａに当接するとき（図１を参照）、及び、空調ケース１１の側壁のドアシール部１１ｃとエアミックスドア２０の接触部分（図４を参照）の気密性を確保するものであり、ウレタンフォームやゴム等の弾性材料で形成されている。シール部２５は、図３に示す様にエアミックスドア２０に貼着されている。
【００３５】
ここで、ドア本体部２３の足部２３ａが空調ケース１１のドアシール部１１ａに当接するとき、ドア本体部２３の足部２３ｂはヒータコア１３上に形成されたドアシール部１３ａに当接するが、このときのエアミックスドア２０の回転位置を１００％と定義する。ドア本体部２３の足部２３ａがヒータコア１３上に形成されたドアシール部１３ａに当接するとき、ドア本体部２３の足部２３ｂは空調ケース１１のドアシール部１１ｂに当接するが、このときのエアミックスドア２０の回転位置を０％と定義する。そして、これらの位置の間を角度で均等配分した位置をエアミックスドア２０の回転位置％と定義した。
【００３６】
又、ドア本体部２３の足部２３ａは、その表側の面がドアシール部１１ａと、そして、その裏側の面がドアシール部１３ａに当接する。ドア本体部２３の足部２３ｂは、その表側の面がドアシール部１１ｂと、そしてその裏側の面が１３ａに当接する。従って、上述した空調ケース１１の側壁のドアシール部１１ｃとエアミックスドア２０の接触部分（図４を参照）とを含めて、図３（ｂ）と図３（ｂ）のＣ−Ｃ断面図である図３（ｃ）とに示すように、ドア本体部２３の足部２３ａと足部２３ｂの表面、裏面及び両側面の4つの面にそれぞれシール部２５が貼着されている。
【００３７】
補助空気通路２６はドア本体部２３と一体に揺動し、蒸発器１２で冷却された低温空気をヒータコア１３で加熱された高温空気に導入したり、逆にヒータコア１３で加熱された高温空気を蒸発器１２で冷却された低温空気に導入したりする空気通路である。
【００３８】
フット吹き出し口３１及びフェイス吹き出し口３２は、エアミックスドア２０で温度調節された空気（空調空気）を、それぞれ、後部座席の乗員の顔面部、足部に吹き付けるものである。エア・モードドア３３は、フット吹き出し口３１及びフェイス吹き出し口３２を閉じたり開いたりすることで、フット吹き出し口３１とフェイス吹き出し口３２の両方から空調空気を吹き出したり（バイ・レベルモード）、フット吹き出し口３１又はフェイス吹き出し口３２の一方から空調空気を吹き出したり（フットモード又はフェイスモード）するドアである。
【００３９】
（作動）
上記構成において本実施形態を説明する。
【００４０】
図５（ａ）では、バイ・レベルモードで、エアミックスドア２０が、４０％の回転位置に制御されている場合を示し、蒸発器１２で冷却された低温空気とヒータコア１３で加熱された高温空気がエアミックスドア２０によって混合されている。本実施形態では、エアミックスドア２０に補助空気通路２６が形成されているため、低温空気と高温空気との複数の混合領域（Ｍａ１、Ｍａ２、Ｍａ３）が形成され、エアミックスドア２０の混合性能が向上される。補助空気通路２６により、低温空気の流れが高温空気の流れに導入され、新たに混合領域Ｍａ２が形成されるからである。
【００４１】
この混合領域Ｍａ２は、加熱空気通通路１６の下流側に形成されている。又、エアミックスドア２０のドア本体部２３とヒータコア１３上のドアシール部１３ａとによって形成された通路に起因して混合領域Ｍａ１が生じ、エアミックスドア２０のエアミックスガイド２２と空調ケース１１とによって形成された通路に起因して混合領域Ｍａ３が生じている。
【００４２】
特に、後部席用空調装置では、その搭載スペースが狭いので、空調本体ユニット１０の空調ケース１１の内部に、低温空気と高温空気の混合領域を広くとれないが、本実施形態によれば、狭い混合領域においても、エアミックスドア２０の混合性能を十分確保することができる。
【００４３】
図５（ｂ）では、バイ・レベルモードで、エアミックスドア２０が、７０％の回転位置に制御されている場合を示し、この場合は、補助空気通路２６により、高温空気の流れが低温空気の流れに導入され、新たに混合領域Ｍｂ２が形成されるので、エアミックスドア２０の混合性能が向上される。
【００４４】
この混合領域Ｍｂ２は、バイパス通路１５内に形成されている。又、エアミックスドア２０のドア本体部２３とヒータコア１３上のドアシール部１３ａとによって形成された通路に起因して混合領域Ｍｂ１が生じ、エアミックスドア２０のエアミックスガイド２２と空調ケース１１とによって形成された通路に起因して混合領域Ｍｂ３が生じている。同じバイ・レベルモードでも、図５（ｂ）では、図５（ａ）の場合より、吹き出し温度が高く設定される。
【００４５】
図６では、フェイスモードで、エアミックスドア２０が、２０％の回転位置に制御されている場合を示し、図７では、フットモードで、エアミックスドア２０が、７０％の回転位置に制御されている場合を示している。図６では、補助空気通路２６により、低温空気の流れが高温空気の流れに導入され、新たに混合領域Ｍｃ２が形成される。又、エアミックスドア２０のドア本体部２３とヒータコア１３上のドアシール部１３ａとによって形成された通路に起因して混合領域Ｍｃ１が生じている。
【００４６】
図７では、補助空気通路２６により、高温空気の流れが低温空気の流れに導入されることにより生ずる混合領域Ｍｄ２、又は、低温空気の流れが高温空気の流れに導入されることにより生ずる混合領域Ｍｄ３のうち少なくとも一方の混合領域が新たに形成される。又、エアミックスドア２０のドア本体部２３とヒータコア１３上のドアシール部１３ａとによって形成された通路に起因して混合領域Ｍｄ１が生じ、エアミックスドア２０のエアミックスガイド２２と空調ケース１１とによって形成された通路に起因して混合領域Ｍｄ４が生じている。従って、フェイスモード、フットモードのいずれにおいても、エアミックスドア２０の混合性能が向上される。
【００４７】
一方、空調ケース１１内の空気流れ性を重視する場合、すなわち、フェイスモードで低温空気を最大量吹き出す場合(マックス・クール)、又は、フットモードで高温空気を最大量吹き出す場合(マックス・ホット)では、図８、図９に示す様に、上記構成において、空気流れ性を低下させることはない。
【００４８】
図８に示す様に、マックス・クール時には、補助空気通路２６が、低温空気がバイパス通路１５を流れる方向と同一方向に配置されるので、空気通路として作用する。だから、空気流れ性は、エアミックスドア２０（補助空気通路２６）によって、低下しない。まｑた図９に示す様に、マックス・ホット時には、補助空気通路２６がバイパス通路１５に対して垂直方向に配置されるが、補助空気通路２６が新たなバイパス通路、すなわち、空気通路として作用する。
【００４９】
だから、エアミックスドア２０（補助空気通路２６）による空気流れ性の低下は抑制される。従って、いずれも場合も、空気を最大量吹き出す場合に、送風機ユニットに過度の負担をかけない。
【００５０】
すなわち、エアミックスドア２０の回転位置を制御することによって、高温空気と低温空気の混合割合が制御されて、吹き出し温度が制御される。それに連動して、補助空気通路２６の方向と位置が制御され、高温空気と低温空気の混合される必要があるときに、補助空気通路２６が低温空気の流れと高温空気の流れが連通させる連通路として作用し、エアミックスドア２０による空気流れ性の低下を抑制する必要があるときには、補助空気通路２６が空気通路として作用する。
【００５１】
だから、空気混合特性が改良され、かつ空気流れ性の低下が抑制される。又、上述したように、補助空気通路２６によって複数の混合領域が形成されるだけでなく、その形成領域がバイパス通路１５内から加熱空気通通路１６の下流側までの広い範囲にわたっているから、さらに空気混合特性が改良される。
【００５２】
（第２実施形態）
第１実施形態では、エアミックスドア２０は、補助空気通路２６が形成されたスウィングドアにより構成されているが、本実施形態では、補助空気通路が形成されたロータリドアにより構成されている。図１０に示す様に、上述した実施形態と同様に、エアミックスドア２０は、ヒータコア１３の上方、すなわち蒸発器１２で冷却された低温空気がヒータコア１３を迂回して流れる迂回通路としてのバイパス通路１５内に配置されている。図１１、図１２に示す様に、エアミックスドア２０は、回転軸２１、エアミックスガイド２２、ドア本体部２３、連結部２４及びシール部２５より構成されている。
【００５３】
回転軸２１は空調ケース１１に対して回転自在に空調ケース１１に固定されている。エアミックスガイド２２は、低温空気の流れを変えることによって、低温空気を高温空気が流れる領域へ導入し、高温空気の流れを変えることによって、高温空気を低温空気が流れる領域へ導入するガイドである。ドア本体部２３は、高温空気や低温空気の流れを変えたり遮断したりするものである。連結部２４は、ドア本体部２３の回転軸２１方向の両端部より板状にエアミックスガイド２２に向かって延出し、エアミックスガイド２２に結合されている。
【００５４】
図１１に示す様に、ドア本体部２３と連結部２４によって、両端部が閉じた円管であって、側面部が一部取り除かれた形体をなしている。即ち、円管の側面部であって、取り除かれないで残った部分が、ドア本体部２３を構成し、円管の両端部を閉じる面が、連結部２４を構成している。エアミックスガイド２２は、両連結部２４を連結する板状部材として形成され、回転軸２１に対し平行方向であって、回転軸２１の近傍に配置されている。回転軸２１は、両連結部２４から円管の外側（空調ケース１１）に向かって延出するよう形成されている。ドア本体部２３は、回転軸２１とエアミックスガイド２２の両方からずれた部位に配置されている。
【００５５】
この様にして、ドア本体部２３とエアミックスガイド２２が連結部２４によって連結され、その間に補助空気通路２６が形成されている。但し、図５と図１０、図１１との比較から明らかなように、本実施形態によるロータリドア２０の補助空気通路２６が、第一実施形態のスウィングドア２０における、ドア本体部２３とヒータコア１３上のドアシール部１３ａとによって形成された通路と補助空気通路２６との合計分に対応する。
【００５６】
シール部２５はドア本体部２３が空調ケース１１のドアシール部１１ａ、１１ｂ又はヒータコア１３上に形成されたドアシール部１３ａに当接するとき（図１０を参照）、及び、空調ケース１１の側壁のドアシール部１１ｃとエアミックスドア２０の接触部分（図１３を参照）の気密性を確保するものであり、ウレタンフォームやゴム等の弾性材料で形成されている。シール部２５は、図１１、図１２に示す様にエアミックスドア２０に貼着されている。図１と図１０とを比較すると、ドアシール部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１３ａの形状はそれぞれ異なっているが、同一の機能を有する。
【００５７】
但し、本実施形態では、ドア本体部２３の表側の面のみがドアシール部１１ａ、１３ａ及び１１ｂに当接する。従って、ドア本体部２３の表側の面のみにシール部２５が貼着されている。だから、本実施形態では、第１実施形態に比べて、シール部２５が単純形状となり、貼着作業も単純となる。
【００５８】
又、上述の実施形態と同様に、補助空気通路２６はドア本体部２３と一体に回動し、蒸発器１２で冷却された低温空気をヒータコア１３で加熱された高温空気に導入したり、逆にヒータコア１３で加熱された高温空気を蒸発器１２で冷却された低温空気に導入したりする。
【００５９】
（作動）
上記構成において本実施形態を説明する。
【００６０】
図１４では、バイ・レベルモードで、エアミックスドア２０が、４０％の回転位置に制御されている場合を示し、蒸発器１２で冷却された低温空気とヒータコア１３で加熱された高温空気がエアミックスドア２０によって混合されている。本実施形態でも、エアミックスドア２０に補助空気通路２６が形成されているため、低温空気と高温空気との複数の混合領域（Ｍｅ１、Ｍｅ２）が形成され、エアミックスドア２０の混合性能が向上される。補助空気通路２６により、低温空気の流れが高温空気の流れに導入され、新たに混合領域Ｍｅ１が形成されるからである。具体的には、補助空気通路２６に起因して混合領域Ｍｅ１が生じ、エアミックスドア２０のエアミックスガイド２２と空調ケース１１とによって形成された通路に起因して混合領域Ｍｅ２が生じている。
【００６１】
又、上述の実施形態と同様に、フェイスモード、フットモードのいずれにおいても、エアミックスドア２０の混合性能が向上される。
【００６２】
一方、空調ケース１１内の空気流れ性を重視する場合、すなわち、フェイスモードで低温空気を最大量吹き出す場合(マックス・クール)、又は、フットモードで高温空気を最大量吹き出す場合(マックス・ホット)では、図１５、図１６に示す様に、上記構成において、空気流れ性を低下させることはない。
【００６３】
図１５に示す様に、マックス・クール時には、補助空気通路２６がバイパス通路１５と同一方向に配置され、空気通路として作用するので、エアミックスドア２０（補助空気通路２６）による空気流れ性の低下は生じない。図１６に示す様に、マックス・ホット時には、補助空気通路２６がバイパス通路１５に対して垂直方向に配置されるが、補助空気通路２６が新たなバイパス通路、すなわち、空気通路として作用するので、エアミックスドア２０による空気流れ性の低下は抑制される。従って、空気を最大量吹き出す場合に、送風機ユニットに過度の負担をかけない。
【００６４】
本発明は、空気混合特性が改良されなければならない場合と、空気流れ性の低下が抑制されなければならない場合とでは、エアミックスドア２０の制御位置が異なることに着目したものである。そして、補助空気通路２６をエアミックスドア２０に対して、空気混合特性が改良され、かつ空気流れ性の低下が抑制される位置及び方向に形成したことを特徴とする。従って、上述した実施形態におけるエアミックスドア２０の形状以外に種々の変形例が考えられる。
【００６５】
又、上述した実施形態では、本発明を後部席用空調装置に適用したが、本発明を前部席用空調装置に適用しても良い。上述した実施形態では、後部席用空調装置がその搭載スペースが狭いので、本発明によるエアミックスドア２０の混合性能の向上、及び、エアミックスドア２０による空気流れ性低下の抑制が顕著に現れる。それに対して、前部席用空調装置場合は、その搭載スペースが、後部席用空調装置に比較して狭くないので、上述した実施形態に比較して、効果は顕著ではないが同様の効果が得られる。
【００６６】
前部席用空調装置が後部席用空調装置と異なる点は、エア・モードドア３３の代わりに、フット吹き出し口３１専用にフットドア（図示せず）と、フェイス吹き出し口３２専用にフェイスドア（図示せず）を設け、そして、フロントウィンドウの内側へ向かって空調空気を吹き出すためのデフロスタ吹き出し口（図示せず）、及びデフロスタ吹き出し口専用にデフロスタドア（図示せず）を設けていることである。
【００６７】
エア吹き出しモードとしては、上述した実施形態おけるバイ・レベルモード、フットモード及びフェイスモードに加えて、フット・デフロスタモード及びデフスタモードが、設定されている。デフスタモードでは、フット吹き出し口３１とフェイス吹き出し口３２がフットドアとフェイスドアとによって、それぞれ閉じられ、デフロスタ吹き出し口のみから空調空気が吹き出される。フット・デフロスタモードでは、フット吹き出し口３１とデフロスタ吹き出し口の両方から、５０％ずつの空調空気が吹き出される。フットモードでは、フット吹き出し口３１から７０−８０％の空調空気が吹き出され、デフロスタ吹き出し口から２０−３０％の空調空気が吹き出される。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１実施形態における後部座席用空調装置の空調本体ユニットを示す模式図である。
【図２】（ａ）は本発明の第１実施形態におけるエアミックスドアの斜視図で、（ｂ）は（ａ）のＡ視図で、（ｃ）は（ａ）のＢ視図である。
【図３】（ａ）と（ｂ）は図２の（ａ）と（ｂ）にそれぞれシール部を貼着した図であり、（ｃ）は、図３の（ｂ）ののＣ−Ｃ断面図である。
【図４】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】（ａ）はバイ・レベルモードにおいて、本発明の第１実施形態におけるエアミックスドアの４０％の回転位置における空気混合性を示す模式図で、（ｂ）は同じく７０％の回転位置における空気混合性を示す模式図である。
【図６】フェイスモードにおいて、本発明の第１実施形態におけるエアミックスドアの２０％の回転位置における空気混合性を示す模式図である。
【図７】フットモードにおいて、本発明の第１実施形態におけるエアミックスドアの７０％の回転位置における空気混合性を示す模式図である。
【図８】マックス・クール時において、本発明の第１実施形態におけるエアミックスドアの空気流通性を示す模式図である。
【図９】マックス・ホット時において、本発明の第１実施形態におけるエアミックスドアの空気流通性を示す模式図である。
【図１０】本発明の第２実施形態における後部座席用空調装置の空調本体ユニットを示す模式図である。
【図１１】（a）は本発明の第２実施形態におけるエアミックスドアの斜視図で、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ断面図で、（ｃ）は（ａ）のＦ視図である。
【図１２】（ａ）と（ｂ）と（ｃ）は図１１の（ａ）と（ｂ）と（ｃ）にそれぞれシール部を貼着した図である。
【図１３】図１０のＧ−Ｇ断面図である。
【図１４】バイ・レベルモードにおいて、本発明の第２実施形態におけるエアミックスドアの４０％の回転位置における空気混合性を示す模式図である。
【図１５】マックス・クール時において、本発明の第２実施形態におけるエアミックスドアの空気流通性を示す模式図である。
【図１６】マックス・ホット時において、本発明の第２実施形態におけるエアミックスドアの空気流通性を示す模式図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０…空調本体ユニット
１１…空調ケース
１２…蒸発器（冷却用熱交換器）
１３…ヒータコア（加熱用熱交換器）
１５…バイパス通路（迂回通路）
１６…加熱空気通路
２０…エアミックスドア
２１…回転軸
２２…エアミックスガイド
２３…ドア本体部
２４…連結部
２６…補助空気通路
Ｍａ２、Ｍｂ２、Ｍｃ２、Ｍｄ２、Ｍｄ３、Ｍｅ１…混合領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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