(57)【要約】【課題】誤作動によるエンジン停止を防止することができる建設機械及びそのエンジン停止装置を提供する。【解決手段】走行体３と、この走行体３上に旋回可能に設けた旋回体４と、この旋回体４上に設けたエンジン３１に燃料を供給する燃料噴射装置３４と、この燃料噴射装置３４へ電源を供給する配線３９と、この配線３９を遮断する圧力スイッチ３８と、走行体３に設けられ、圧力スイッチ３８を開作動させる手動切換弁２４とを備える。【選択図】  図５
2005002804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体と、この走行体上に旋回可能に設けた旋回体と、この旋回体上に設けたエンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、この燃料供給手段への電源供給経路と、前記走行体に設けられ、前記電源供給経路を遮断するエンジン停止手段とを備えたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記エンジン停止手段は、前記電源供給経路を遮断するための圧油を供給する管路を連通及び遮断可能に設けた手動切換弁であることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記エンジン停止手段は、前記電源供給経路を遮断するためのスイッチであることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記手動切換弁は前記走行体のトラックフレームの内側に配置したことを特徴とする請求項２に記載の建設機械。
【請求項５】
走行体と、この走行体上に旋回可能に設けた旋回体と、この旋回体上に設けたエンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、この燃料供給手段への電源供給経路とを有する建設機械において、前記走行体に設けられ、前記電源供給経路を遮断するエンジン停止手段を備えたことを特徴とする建設機械のエンジン停止装置。
【請求項６】
前記エンジン停止手段は、前記電源供給経路を遮断するための圧油を供給する管路を連通及び遮断可能に設けた手動切換弁であることを特徴とする請求項５に記載の建設機械のエンジン停止装置。
【請求項７】
前記エンジン停止手段は、前記電源供給経路を遮断するためのスイッチであることを特徴とする請求項５に記載の建設機械のエンジン停止装置。
【請求項８】
前記手動切換弁は前記走行体のトラックフレームの内側に配置したことを特徴とする請求項６に記載の建設機械のエンジン停止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に係り、更に詳しくは、エンジン停止を地上から行うことができる建設機械及びそのエンジン停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、地上からエンジンを停止することができる大型油圧ショベル等の建設機械がある（例えば、特許文献１参照。）。この従来技術の建設機械は、エンジンスイッチとエンジンとを接続する配線途中に設けた停止スイッチと、この停止スイッチを操作可能なリンク機構と、旋回体下部から吊り下げられるように設けられ、上記リンク機構を操作可能なエンジン停止手段（停止レバー）とを備えている。これにより、異常を発見した場合に停止レバーを引っ張って操作することで地上からエンジンを停止することができるので、運転者又はその他の作業者が大型油圧ショベルの運転室まで急行する必要がなくなり、その分の労力を低減することができる。
【０００３】
【特許文献１】
実用新案登録第２５３９９９７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来技術による建設機械においては、停止レバーが旋回体下部より吊り下がって設けられているため、油圧ショベルの周囲に例えば積載した土砂等の障害物が存在する場合、旋回体の旋回時に停止レバーがその障害物に引っかかり、停止スイッチが誤作動してエンジンが停止してしまうおそれがあった。すなわち、上記従来技術においては、誤作動防止の観点で更なる改良の余地があった。
【０００５】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、誤作動によるエンジン停止を防止することができる建設機械及びそのエンジン停止装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（１）上述した課題を解決するために、第１の発明は、走行体と、この走行体上に旋回可能に設けた旋回体と、この旋回体上に設けたエンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、この燃料供給手段への電源供給経路と、前記走行体に設けられ、前記電源供給経路を遮断するエンジン停止手段とを備えたことを特徴とする建設機械にある。
【０００７】
本発明においては、エンジンに燃料を供給する燃料供給手段への電源供給経路を遮断することによりエンジンを停止させるエンジン停止手段を走行体に設けることにより、例えば前述の従来技術のようにエンジン停止手段を旋回体から吊り下げるように設けた構造の場合には旋回体の旋回時にエンジン停止手段が建設機械の周囲の例えば積載した土砂等の障害物に引っかかり誤作動するおそれがあったのに対し、そのような誤作動によるエンジン停止を防止することができる。したがって、建設機械の信頼性を向上することができる。
【０００８】
（２）上述した課題を解決するために、第２の発明は、前記エンジン停止手段は、前記電源供給経路を遮断するための圧油を供給する管路を連通及び遮断可能に設けた手動切換弁であることを特徴とする請求項１に記載の建設機械にある。
【０００９】
（３）上述した課題を解決するために、第３の発明は、前記エンジン停止手段は、前記電源供給経路を遮断するためのスイッチであることを特徴とする請求項１に記載の建設機械にある。
【００１０】
（４）上述した課題を解決するために、第４の発明は、前記手動切換弁は前記走行体のトラックフレームの内側に配置したことを特徴とする請求項２に記載の建設機械にある。
これにより、建設機械の周囲の障害物の手動切換弁への引っかかり等を防止することができる。したがって、誤作動によるエンジン停止を確実に防止することができる。
【００１１】
（５）上述した課題を解決するために、第５の発明は、走行体と、この走行体上に旋回可能に設けた旋回体と、この旋回体上に設けたエンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、この燃料供給手段への電源供給経路とを有する建設機械において、前記走行体に設けられ、前記電源供給経路を遮断するエンジン停止手段を備えたことを特徴とする建設機械のエンジン停止装置にある。
【００１２】
（６）上述した課題を解決するために、第６の発明は、前記エンジン停止手段は、前記電源供給経路を遮断するための圧油を供給する管路を連通及び遮断可能に設けた手動切換弁であることを特徴とする請求項５に記載の建設機械のエンジン停止装置にある。
【００１３】
（７）上述した課題を解決するために、第７の発明は、前記エンジン停止手段は、前記電源供給経路を遮断するためのスイッチであることを特徴とする請求項５に記載の建設機械のエンジン停止装置にある。
【００１４】
（８）上述した課題を解決するために、第８の発明は、前記手動切換弁は前記走行体のトラックフレームの内側に配置したことを特徴とする請求項６に記載の建設機械のエンジン停止装置にある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の建設機械及びそのエンジン停止装置の一実施の形態を図１乃至図７を参照しつつ以下に説明する。
図１は、本発明の建設機械の一実施の形態である大型油圧ショベルの全体構造を表す側面図であり、図２はこの大型油圧ショベルを図１中矢印Ａ方向から見た矢視正面図である。なお、図２では煩雑防止のため後述のフロント装置６を図示省略している。
【００１６】
これら図１及び図２において、１は大型の油圧ショベルであり、２は走行手段である無限軌道履帯（クローラ）、３はこの無限軌道履帯２を左・右両側にそれぞれ備えた走行体、４は走行体３の上部に旋回可能に搭載された旋回体、５はこの旋回体４の基礎下部構造をなす旋回フレーム、６はこの旋回フレーム５上の前方（図１中右方）部に上下方向に回動可能に（俯仰動可能に）取り付けられた多関節型のフロント装置（図１のみ図示）、７は旋回フレーム５上の左側前方部に配設された運転室、８はこの運転室７の下方に配設され制御盤（図示せず）等を収納する運転室ベッド、９は旋回フレーム５上に配設され各種機器を収納する機械室、１０は旋回フレーム５上に設けられ運転者又は作業者（以下、運転者等と記述する）が通行可能な通路、１１は旋回フレーム５上の後方（図１中左方）部に取り付けられたカウンタウエイトであり、このカウンタウエイト１１はフロント装置６との重量バランスをとるようになっている。
【００１７】
１２は略Ｈ字形状のトラックフレーム、１３はこのトラックフレーム１２の左・右両側の後端近傍にそれぞれ回転自在に支持された駆動輪、１４は駆動輪１３を駆動する走行用油圧モータである。また、１５はトラックフレーム１２の左・右両側の前端近傍にそれぞれ回転自在に支持された従動輪（アイドラ）であり、この従動輪１５は無限軌道履帯２を介し駆動輪１３の駆動力で回転される。前記走行体３は、これらトラックフレーム１２、左・右駆動輪１３，１３、左・右走行用油圧モータ１４，１４、左・右従動輪１５，１５を備えている。また、１６は走行体３の略中央部に配置された旋回輪であり、この旋回輪１６の中心近傍に図示しない複数の旋回用油圧モータが内蔵されている。これにより、前記旋回フレーム５は走行体３に対し旋回可能となっている。
【００１８】
１８は基端部が旋回フレーム５に回動可能に接続されたブーム、１９はこのブーム１８の先端部に回動可能に接続されたアーム、２０はこのアーム１９の先端に回動可能に接続されたバケットであり、前記フロント装置６はこれらブーム１８、アーム１９、及びバケット２０を備えている。そして、ブーム１８、アーム１９、及びバケット２０は、それぞれブーム用油圧シリンダ２１、アーム用油圧シリンダ２２、及びバケット用油圧シリンダ２３により動作するようになっている。
【００１９】
このように構成される大型油圧ショベル１において、本実施の形態の最も大きな特徴は、エンジンを地上から停止させるための手動切換弁を走行体３に設けたことである。以下、この詳細について説明する。
前記トラックフレーム１２の前方側鋼板１２ａ（図２参照）の内側（図２中紙面奥側）には手動切換弁２４が設けられている。図３はこの手動切換弁２４の構造を示す図２中Ｂ部を拡大した一部透視拡大図であり、図４は図３中ＩＶ−ＩＶ断面で見た手動切換弁２４の側面図である。
【００２０】
これら図３及び図４において、２４は後述のエンジン３１を停止させる手動切換弁であり（詳細は後述）、この手動切換弁２４は、弁本体２５と、この弁本体２５の上部に設けた操作レバー２６と、この操作レバー２６を弁本体２５に対し図３中矢印ア方向に回動可能に支持するリンク機構２７とを備えている。また、２８は手動切換弁２４を支持する支持部材であり、前方側（図３中紙面手前側、図４中左側）端部を前記トラックフレーム前方側鋼板１２ａの内周面１２ａ１（図４参照）に例えば溶接により固定されている。上記弁本体２５はこの支持部材２８の側面に複数（本実施の形態では４つ）のボルト２９によって締結固定されており、これにより手動切換弁２４は前方側鋼板１２ａの内側に支持されるようになっている。また、３０は前方側鋼板１２ａに穿設された開口であり、運転者等がこの開口３０を介して手動切換弁２４を操作できるようになっている。
【００２１】
本実施の形態においては、上記構成である手動切換弁２４の操作レバー２６を図３中ア方向に操作することによって、エンジンを停止できるようになっている。この詳細について、図５を用いて以下に説明する。図５は、本実施の形態の大型油圧ショベル１に備えられる油圧駆動装置のうち、地上からエンジンを停止させるエンジン停止機能に係わる部分を抽出した油圧回路図である。
この図５において、３１はエンジン、３２はこのエンジン３１により駆動される油圧ポンプ、３３は同様にエンジン３１により駆動されるパイロットポンプ、３４はエンジン３１に燃料を噴射する燃料噴射ポンプ３５とこの燃料噴射ポンプ３５の燃料噴射量（正確にはコントロールラック）を制御する電磁弁３６とを備えた燃料噴射装置、３７は運転室７内に設けられたキースイッチ、３８はこのキースイッチ３７と上記電磁弁３６とを接続する配線３９の途中に設けられた圧力スイッチ、４０は上記パイロットポンプ３３の吐出ライン４１に設けられたゲートロックバルブ、４２は運転室７内に設けられ操作レバー４２ａを備えたゲートロックレバー装置、４３はタンクであり、これら３１乃至４３は旋回体４に設けられている。
【００２２】
上記キースイッチ３７は例えばＯＦＦ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ位置、スタート位置の４つの切換位置を有しており、運転者によってＯＦＦ位置からスタート位置に切り換えられると図示しないバッテリからの電源を上記燃料噴射装置３４の電磁弁３６に配線３９を介して供給しつつエンジン３１を図示しないスタータモータによって起動させ、その後ＯＮ位置においてエンジンを駆動状態に保持するようになっている。また、キースイッチ３７がＯＮ位置からＡＣＣ位置に切り換えられると上記電磁弁３６への電源供給が停止され、これにより燃料噴射ポンプ３５は燃料の噴射を停止してエンジン３１が停止される。さらにキースイッチ３７がＡＣＣ位置からＯＦＦ位置へと切り換えられると、例えば運転室７内のモニターランプや照明等が消灯するようになっている。
【００２３】
上記圧力スイッチ３８は通常閉状態である常閉スイッチであり、前記手動切換弁２４が連通位置２４Ａとなりパイロット圧が導入される（詳細は後述）と作動して開状態となり、配線３９を遮断するようになっている。
【００２４】
上記ゲートロックバルブ４０は、連通位置４０Ａ方向に付勢するバネ４０ａと、上記ゲートロックレバー装置４２からゲートロック信号が入力された場合に遮断位置４０Ｂ方向に付勢するソレノイド駆動部４０ｂとを備えている。すなわち、運転者により操作レバー４２ａが上げられるとゲートロックレバー装置４２はゲートロック信号を上記ソレノイド駆動部４０ｂに出力してゲートロックバルブ４０を遮断位置４０Ｂとし、パイロットポンプ３３からのパイロット元圧を遮断する。これにより、特に図示して説明はしないが、後述のコントロールバルブ４４やその他本大型油圧ショベル１に備えられる各油圧アクチュエータのコントロールバルブが中立位置に保持され、運転室７内に設けられた運転操作レバー（図示せず）が操作されても各アクチュエータは駆動しないようになっている。一方、操作レバー４２ａが下げられるとゲートロック信号の出力が停止され、ゲートロックバルブ４０はバネ４０ａの付勢力により連通位置４０Ａとなりパイロットポンプ３３からのパイロット元圧が出力されるようになっている。
【００２５】
また、４４，４４は上記油圧ポンプ３２から吐出されセンタージョイント４５を介して走行体３に導入され前記の左・右走行用油圧モータ１４，１４を駆動する圧油の流量及び方向を制御するコントロールバルブ、４６，４６は上記パイロットポンプ３３から出力されセンタージョイント４５を介して導入されたパイロット圧を用いて左・右走行用油圧モータ１４，１４の傾転を可変に制御するレギュレータ装置、４７は前記無限軌道履帯２の張力を調整するための張力調整装置、４８はアキュムレータ、４９はこのアキュムレータ４８で蓄圧する圧力を設定する減圧弁、５０は逆止弁、５１は蓄圧された圧力を減圧してパイロット圧として手動切換弁２４に導入する減圧弁、５２はリリーフ弁である。これら４４乃至５２は走行体３に設けられている。
【００２６】
上記張力調整装置４７は、前記トラックフレーム１２の左・右両側の前方側（すなわち前記従動輪１５側）に設けられ、ケーシング５５と、このケーシング５５内の長手方向（図５中上下方向）両側に設けた圧力室５６，５７と、これら圧力室５６，５７にそれぞれ設けられたピストンロッド５８，５９とを備えている。上記ピストンロッド５８の先端はトラックフレーム１２に、ピストンロッド５９の先端は従動輪１５にそれぞれ接続されており、圧力室５６に例えばグリースが注入されることで従動輪１５が位置決めされて無限軌道履帯２の張力が設定されるようになっている。また、上記圧力室５７は例えばＮ２ガスが封入されたアキュムレータ４８と蓄圧ライン６０を介して接続されている。この蓄圧ライン６０とアキュムレータ４８には、油圧ポンプ３２から吐出された圧油が減圧弁４９で所定の圧力に減圧されて蓄圧されるようになっており、これにより、例えば無限軌道履帯２と従動輪１５との間に土砂等がかみ込んだ場合であってもアキュムレータ４８が従動輪１５及びピストンロッド５９の一時的な後方側（図５中上側）への移動を許容して衝撃を緩和すると共に、無限軌道履帯２の張力が異常に大きくなるのを防止するようになっている。
【００２７】
前記の手動切換弁２４は、アキュムレータ４８に連通した蓄圧ライン６０と前記圧力スイッチ３８とをセンタージョイント４５を介して接続する導圧ライン６５の途中に設けられ、この導圧ライン６５を連通する連通位置２４Ａと遮断する遮断位置２４Ｂとを有している。また、手動切換弁２４は前述したようにその上部に操作レバー２６を備えており、この操作レバー２６が図３中ア方向に操作されることで連通位置２４Ａに切り換わる。これにより、アキュムレータ４８及び蓄圧ライン６０に蓄圧された圧力が減圧弁５１で減圧され、パイロット圧として導圧ライン６５を介して圧力スイッチ３８に導圧される。その結果、圧力スイッチ３８は開作動して配線３９を遮断し、エンジン３１が停止するようになっている。
【００２８】
以上において、燃料噴射装置３４は特許請求の範囲各項記載の旋回体上に設けたエンジンに燃料を供給する燃料供給手段を構成し、配線３９は燃料供給手段への電源供給経路を構成し、手動切換弁２４は電源供給経路を遮断するエンジン停止手段を構成する。また、導圧ライン６５は電源供給経路を遮断するための圧油を供給する管路を構成する。
【００２９】
次に、上記構成の本発明の建設機械の一実施の形態の動作を以下に説明する。本実施の形態の大型油圧ショベル１は、例えば海外の大規模な鉱山等において運転者が８時間ごとに日に３回交代することで２４時間連続稼動で使用される。その運転者の交代時には、大型油圧ショベル１の燃料の給油、必要箇所への給脂、及び日常点検等の作業が行われる。
【００３０】
上記給脂作業は、フロント装置６のブーム１８、アーム１９、バケット２０、ブーム用油圧シリンダ２１、アーム用油圧シリンダ２２、及びバケット用油圧シリンダ２３をそれぞれ連結する各連結ピンや、旋回輪１６等に対し、運転者等が例えばグリース注入ガン（図示せず）を給脂箇所まで持ち運ぶことにより行われる。このとき、グリースガンにホースを介してグリースを供給するグリースポンプ（図示せず）は一般に油圧により駆動されるため、給脂作業の際にはエンジン３１を駆動しておく必要がある。したがって、給脂作業のために運転者は交代の際にエンジン３１を駆動したままの状態で大型油圧ショベル１から降車することがある。なお、運転者は操作レバー４２ａを上げた後に運転室７から出て降車するので、ゲートロックレバー装置４２から出力されたゲートロック信号によりゲートロックバルブ４０が遮断位置４０Ｂに切り換わってパイロット元圧は遮断される。これにより、運転室７内の運転操作レバー（図示せず）の操作量に係わらず大型油圧ショベル１に備えられる走行用油圧モータ１４を含めた各油圧アクチュエータは停止状態で保持される。
【００３１】
このようにして、大型油圧ショベル１がエンジン駆動状態のまま運転者が降車した状態で、運転者等によって上記各所への給脂作業及び日常点検が行われる。この日常点検において、例えば油圧管路からのオイル漏れ等の異常が発見された場合には、運転者等はトラックフレーム１２の前方側鋼板１２ａに設けられた開口３０に手を入れ、手動切換弁２４の操作レバー２６を（図３中ア方向に）持ち上げる。これにより、手動切換弁２４は連通位置２４Ａに切り換わり、アキュムレータ４８及び蓄圧ライン６０内の蓄圧された圧力が減圧弁５１で減圧されて、パイロット圧として上記手動切換弁連通位置２４Ａを介して導圧ライン６５を経て圧力スイッチ３８に導圧され、圧力スイッチ３８が開く。この結果、配線３９が遮断されて電磁弁３６への電源供給が停止され、これにより燃料噴射ポンプ３５はエンジン３１への燃料噴射を停止してエンジン３１が停止する。
【００３２】
このようにして、運転者等はエンジン３１を地上から停止して油圧ポンプ３２の駆動を停止し、油圧管路内の圧力を下げた上で上記オイル漏れ等の異常に対して応急修理等の対処を行う。
【００３３】
なお、修理が終了して復帰する際には、運転者等は手動切換弁２４の操作レバー２６を（図３中矢印アと反対方向に）倒して手動切換弁２４を遮断位置２４Ｂに切換える。これにより、導圧ライン６５はタンク４３と連通されてタンク圧となり、圧力スイッチ３８は閉状態となる。その後、運転者は運転室７内でキースイッチ３７をＯＦＦ位置からスタート位置としてエンジン３１を起動する。
【００３４】
以上のように動作する本発明の建設機械の一実施の形態によれば、以下の作用を得ることができる。
すなわち、例えば前述の従来技術のように停止レバーを旋回体４の下部から下方に吊り下げるように設けた構造の場合には旋回体４の旋回時にその停止レバーが大型油圧ショベル１の周囲の例えば積載した土砂・岩石等の障害物に引っかかり誤作動するおそれがあったのに対し、本実施の形態においてはエンジン３１を停止させるための手動切換弁２４を走行体３に設けるので、旋回体４の旋回動作に係わらずそのような誤作動によるエンジン停止を防止することができる。さらに本実施の形態においては、手動切換弁２４をトラックフレーム１２の前方側鋼板１２ａの内側に設け、しかも運転者等がこの手動切換弁２４を操作するための開口３０からわずかにずらして配置することで、走行時等に大型油圧ショベル１の周囲の土砂・岩石等の障害物が手動切換弁２４の操作レバー２６に接触して誤作動を起こしてエンジン３１が停止されるような事態を確実に防止することができる。したがって、誤作動によるエンジン停止を確実に防止することができる。このように、本実施の形態によれば、地上からエンジン３１を停止することができる大型油圧ショベル１を誤作動を確実に防止できる構成によって実現できるので、建設機械の信頼性を向上することができる。
【００３５】
また本実施の形態においては、減圧弁５１、手動切換弁２４、及び導圧ライン６５といったような油圧回路による構成を走行体３に、配線３９、圧力スイッチ３８といったような電気部品を含む構成を旋回体４に分離して配置する。これにより、水没する可能性のある走行体３に電気部品を用いずに本実施の形態を構成することが可能となるので、建設機械の信頼性を確保することができる。さらに、走行体３に電気部品を用いないことでセンタージョイント４５においてスリップリングを用いずに構成することができるので、信頼性を確実に確保することができる。
【００３６】
さらに本実施の形態においては、パイロット圧を用いて圧力スイッチ３８を開作動させエンジン３１を停止するが、一般に、パイロット圧としてはパイロットポンプ３３からのパイロット元圧が減圧されて用いられる。しかしながら、本実施の形態の場合、運転者が大型油圧ショベル１から降車した状況を前提としており、その際には前述したように運転者はゲートロックレバー装置４２の操作レバー４２ａを上げてから降車するため、パイロットポンプ３３からのパイロット元圧は吐出ライン４１の上流部に設けたゲートロックバルブ４０により遮断される。したがって、パイロット元圧は旋回体４内で遮断されるため、走行体３内のパイロットラインには圧力が立たずパイロット圧として利用できない。そこで本実施の形態においては、走行体３内に無限軌道履帯２の緩衝用に設けたアキュムレータ４８によって蓄圧されている圧力を減圧弁５１で減圧し、パイロット圧として用いて圧力スイッチ３８を作動させる。このようにすることで、ゲートロックバルブ４０によりパイロット元圧が遮断された場合においても、新たな油圧源を増設することなくパイロット圧を確保してエンジン３１を停止することができる。
【００３７】
なお、上記本発明の一実施の形態においては、圧力スイッチ３８を作動させるパイロット圧として無限軌道履帯２の緩衝用に設けたアキュムレータ４８によって蓄圧されている圧力を用いたが、これに限るものではない。すなわち、例えば図６に示す変形例１のように、パイロットポンプ３３の吐出ライン４１におけるゲートロックバルブ４０の上流側からパイロットライン７０を分岐し、センタージョイント４５を介して走行体３に引き回して減圧弁５１と連通させて、パイロットポンプ３３からのパイロット元圧を減圧弁５１で減圧してパイロット圧として用いるようにしてもよい。本変形例１においても上記本発明の一実施の形態と同様に誤作動によるエンジン停止を防止する効果を得ることができる。
【００３８】
また、上記本発明の一実施の形態及び上記変形例１においては、パイロット圧を出力することで圧力スイッチ３８を作動させるようにしたが、これに限らない。すなわち、例えば図７に示す変形例２のように、走行体３まで引き回して配線した配線３９′の途中に通常閉状態である押しボタン式（押しボタン式に限らず、例えばプルスイッチ、ロータリスイッチ、タンブラスイッチ等でもよい）のスイッチ７１を設け、運転者等がこのスイッチ７１を押すことで電磁弁３６への電源供給を直接遮断してエンジン３１を停止するようにしてもよい。なおこのとき、スイッチ７１は上記本発明の一実施の形態における手動切換弁２４と同様にトラックフレーム前方側鋼板１２ａの内側に設けるようにする。本変形例２においても、上記本発明の一実施の形態と同様に誤作動によるエンジン停止を防止する効果を得ることができる。なお、本変形例２において、スイッチ７１は特許請求の範囲各項記載の電源供給経路を遮断するエンジン停止手段を構成すると共に、請求項３記載の電源供給経路を遮断するためのスイッチをも構成する。
【００３９】
またさらに、上記本発明の一実施の形態及び上記変形例１，２においては、エンジン停止手段としての手動切換弁２４又はスイッチ７１を走行体３の前方側に設けたが、後方側又は側方側に設けてもよいし、また前方側と後方側の２箇所に設けてもよいし、側方側も含めた２箇所以上の複数箇所に設けてもよい。このように複数箇所に設けることで、日常点検において異常が発見された場合により迅速にエンジン停止を行うことが可能となる。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明によれば、エンジンを停止するエンジン停止手段を走行体に設けることにより、旋回体の旋回時にエンジン停止手段が建設機械の周囲に存在する障害物に引っかかりを起こして誤作動によりエンジンが停止するのを防止することができる。したがって、建設機械の信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械の一実施の形態である大型油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。
【図２】本発明の建設機械の一実施の形態である大型油圧ショベルの全体構造を表す、図１中矢印Ａ方向から見た矢視正面図である。
【図３】本発明の建設機械のエンジン停止装置の一実施の形態である手動切換弁の全体構造を表す、図１中Ｂ部を拡大した一部透視拡大図である。
【図４】本発明の建設機械のエンジン停止装置の一実施の形態である手動切換弁の全体構造を表す、図３中ＩＶ−ＩＶ断面で見た側面図である。
【図５】本発明の建設機械の一実施の形態である大型油圧ショベルに備えられる油圧駆動装置のうち、地上からエンジンを停止させるエンジン停止機能に係わる部分を抽出した油圧回路図である。
【図６】本発明の建設機械の一実施の形態である大型油圧ショベルに備えられる油圧駆動装置であって、パイロット油圧源をパイロット元圧とした変形例のうち、地上からのエンジン停止機能に係わる部分を抽出した油圧回路図である。
【図７】本発明の建設機械の一実施の形態である大型油圧ショベルに備えられる油圧駆動装置であって、電気スイッチで電磁弁への電源供給を遮断するようにした変形例のうち、地上からのエンジン停止機能に係わる部分を抽出した油圧回路図である。
【符号の説明】
１              大型油圧ショベル（建設機械）
３              走行体
４              旋回体
１２            トラックフレーム
２４            手動切換弁（エンジン停止手段）
３１            エンジン
３４            燃料噴射装置（燃料供給手段）
３９            配線（電源供給経路）
６５            導圧ライン（管路）
７１            スイッチ
【図１】
2005002804.tif 000003
【図２】
2005002804.tif 000004
【図３】
2005002804.tif 000005
【図４】
2005002804.tif 000006
【図５】
2005002804.tif 000007
【図６】
2005002804.tif 000008
【図７】
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