(57)【要約】【課題】燃料輸送用樹脂チューブが細径の樹脂チューブであっても、支障なくこれを相手パイプに接続することのできる樹脂チューブ付クイックコネクタを提供する。【解決手段】クイックコネクタ１６を、圧入部２８を備えたコネクタ本体１８と、リテーナ２０とを含んで構成する。一方樹脂チューブ１０は、圧入部２８の圧入される被圧入部１０Ａを圧入前において予め拡管しておき、その拡管した被圧入部１０Ａに対して圧入部２８を抜止状態に圧入してクイックコネクタ１６を樹脂チューブ１０付きのものとしておく。【選択図】        図３
2005180662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料輸送用樹脂チューブを相手パイプに接続するための樹脂チューブ付クイックコネクタであって、（Ａ）コネクタ本体と、（Ｂ）リテーナと、（Ｃ）シール部材とを含んでおり、
前記（Ａ）コネクタ本体は全体として筒状をなし、軸方向の一方の側にソケット状のリテーナ保持部を、他方の側に前記樹脂チューブの一端からその内部に圧入される圧入部を有するものとなしてあり、
前記（Ｂ）リテーナは前記リテーナ保持部に保持される部材であって、前記相手パイプの外周面且つ挿入側の軸方向端から離隔した位置の凸状又は凹状のパイプ側係合部に係合して、挿入された該相手パイプを軸方向に固定するものとなしてあり、
前記（Ｃ）シール部材は前記リテーナ保持部よりも前記圧入部側の奥部において前記コネクタ本体内部に装着されていて、前記挿入された相手パイプの前記パイプ側係合部よりも先端側の挿入端部の外周面に接触して、それら挿入端部と該コネクタ本体の内面との間を気密にシールするものとなしてあり、
且つ前記樹脂チューブは前記圧入部の圧入される被圧入部が、圧入前において予め拡管されており、該拡管された該被圧入部に対して前記圧入部が抜止状態に圧入され一体化されていることを特徴とする樹脂チューブ付クイックコネクタ。
【請求項２】
請求項１において、前記リテーナが径方向に弾性変形可能な部材であって、（イ）前記コネクタ本体の前記リテーナ保持部の側に形成された本体側掛止部に対して、径方向内方から嵌り合って軸方向に掛止し固定されるリテーナ側掛止部と、（ロ）該リテーナへの前記相手パイプの挿入時に該リテーナを弾性的に拡開させるための内周カム面又は該リテーナの前記リテーナ保持部への挿入時に該リテーナを弾性的に縮径させるための外周カム面の少なくとも何れかと、を有していることを特徴とする樹脂チューブ付クイックコネクタ。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記樹脂チューブは内径が５ｍｍ以下の細径のものであることを特徴とする樹脂チューブ付クイックコネクタ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記樹脂チューブには外周面を被覆する状態にプロテクタが被せられていることを特徴とする樹脂チューブ付クイックコネクタ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記樹脂チューブは径方向に複数の積層構造をなしており、内面の層がその外側の層よりも耐ガソリン性に優れた樹脂層にて構成されていることを特徴とする樹脂チューブ付クイックコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は樹脂チューブ付クイックコネクタに関し、詳しくは燃料輸送用樹脂チューブを相手パイプに接続するための樹脂チューブ付クイックコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料輸送用として、例えば燃料タンク内の燃料をエンジン側に輸送するためのものとして樹脂チューブが広く用いられている。
この樹脂チューブは、車体側の相手パイプに接続されて燃料輸送用の配管系を構成する。
【０００３】
従来、この樹脂チューブと相手パイプとの接続用としてワンタッチで接続が行えるクイックコネクタが用いられている。
例えば下記特許文献１にこの種のクイックコネクタが開示されている。図８，図９はこのクイックコネクタの具体的な構成例を示している。
【０００４】
これらの図において、２００は樹脂チューブであり、２０２はその樹脂チューブ２００を接続すべき相手パイプである。
相手パイプ２０２には、その外周面に環状に突出する係合凸部（パイプ側係合部）２０４が形成されている。
【０００５】
２０６はクイックコネクタで、コネクタ本体（ここでは全体が樹脂製）２０８と、リテーナ２１０及びシール部材としてのＯリング２１２，ブッシュ２１４とを有している。
コネクタ本体２０８は、軸方向の一方の側にリテーナ保持部２１６を有しており、また他方の側に圧入部２１８を有している。
【０００６】
圧入部２１８は、樹脂チューブ２００の内部に軸方向に圧入される部分であって、その外周面に且つ軸方向の異なった複数箇所に、断面が鋸歯状の先端が鋭角をなす環状突起２２０が形成されている。
コネクタ本体２０８は、この圧入部２１８を樹脂チューブ２００内部に圧入することによって、かかる樹脂チューブ２００と接続される。
【０００７】
このとき、圧入部２１８の外周面に形成された環状突起２２０が、圧入により膨出変形した樹脂チューブ２００の端部内面に食い込んで樹脂チューブ２００を抜止めする。
尚、圧入部２１８には環状溝が形成されていて、そこにＯリング２２２が保持されており、このＯリング２２２によって圧入部２１８と樹脂チューブ２００との間が気密にシールされる。
【０００８】
上記リテーナ保持部２１６は、リテーナ２１０を内部に収容状態で保持する部分で、コネクタ本体２０８はこのリテーナ２１０を介して相手パイプ２０２と接続される。
このリテーナ保持部２１６には、その前端にリテーナ２１０との掛止用の掛止部（本体側掛止部）２２４が設けられている。
一方リテーナ２１０は、全体として略環状をなす樹脂製の部材であって径方向に弾性変形可能となしてある。
【０００９】
このリテーナ２１０には、相手パイプ２０２の係合凸部２０４を径方向内方から係合させる係合凹部（リテーナ側係合部）２２５と、コネクタ本体２０８側の上記掛止部２２４に対し、同じく径方向内方から嵌り合って軸方向に掛止する掛止溝（リテーナ側掛止部）２２６とが設けられている。
リテーナ２１０は、この掛止溝２２６をリテーナ保持部２１６の掛止部２２４に掛止させることで、かかるリテーナ保持部２１６により軸方向に固定状態に保持される。
【００１０】
このリテーナ２１０にはまた、内周面と外周面とにテーパ形状の内周カム面２２８と外周カム面２３０とが形成されている。
内周カム面２２８は、相手パイプ２０２をリテーナ２１０内部に軸方向に挿入したとき、係合凸部２０４と当接してその移動案内をなすとともに、係合凸部２０４の移動に伴ってリテーナ２１０をカム作用で全体的に且つ弾性的に拡開運動させ、係合凸部２０４の通過を許容する。
そして係合凸部２０４が係合凹部２２５の位置に到ったところでリテーナ２１０が全体的に元の形状に復形し、これと同時に係合凸部２０４が係合凹部２２５に嵌り合って、それらが軸方向に互いに固定状態となる。
【００１１】
他方外周カム面２３０は、リテーナ２１０をコネクタ本体２０８のリテーナ保持部２１６に軸方向に挿入する際、掛止部２２４との当接によってリテーナ２１０を全体的に且つ弾性的に縮径運動させ、その縮径運動を伴って掛止溝２２６を掛止部２２４に対し掛止させる。
尚リテーナ２１０の先端部には操作つまみ２３１が設けられており、この操作つまみ２３１に力を加えることによって、リテーナ２１０を縮径運動させることもできる。
【００１２】
このクイックコネクタ２０６では、リテーナ２１０をコネクタ本体２０８のリテーナ保持部２１６に保持させておき、その状態で相手パイプ２０２をリテーナ２１０内部に軸方向に挿入する。
このとき、リテーナ２１０は相手パイプ２０２の係合凸部２０４によって拡開方向に弾性的に押し拡げられ、そして係合凸部２０４が係合凹部２２５に到ったところで縮径運動するとともに、係合凸部２０４が係合凹部２２５に係合した状態となる。
【００１３】
尚、リテーナ２１０を予め相手パイプ２０２に装着しておいて、その状態で相手パイプ２０２をリテーナ２１０ごとコネクタ本体２０８に挿入するようにしても良い。
このとき、リテーナ２１０は一旦縮径運動した後、掛止溝２２６が掛止部２２４の位置に到ったところで拡開運動し、掛止溝２２６が掛止部２２４に掛止した状態となる。
【００１４】
上記シール部材としてのＯリング２１２及びブッシュ２１４は、リテーナ保持部２１６よりも奥側においてコネクタ本体２０８内部に装着保持されており、コネクタ本体２０８内に相手パイプ２０２が挿入された時点で、これらＯリング２１２及びブッシュ２１４が相手パイプ２０２の挿入端部２３２、即ち係合凸部２０４よりも先端側の挿入端部２３２の外周面に気密に接触して、かかる相手パイプ２０２とコネクタ本体２０８との間を気密にシールする。
尚、図８（Ａ）ではＯリング２１２を２つ用いているが、（Ｂ）に示しているようにコンパクト化のためにＯリング２１２を１つだけ用いる場合もある。
【００１５】
以上から分るように、このようなクイックコネクタ２０６を用いた接続では、樹脂チューブ２００をワンタッチで簡単に相手パイプ２０２に接続することができる。
【００１６】
上記のような従来の樹脂チューブ２００は、例えば内径が６ｍｍ、外径が８ｍｍ程度の太さのものが用いられて、図１０に示しているような配管系統で使用されている。
この配管系統では、燃料タンク２３４内の燃料を燃料ポンプ２３６により一定圧力の下で供給路２３８を通じて供給し、これをインジェクタ２４０からエンジンのシリンダ２４２内に噴射し、そして余剰の燃料を返送路２４４を通じて燃料タンク２３４へと返送する。
上記のような配管及び樹脂チューブは配管系統の設計上、或いはコストダウンの観点から軽量，細径であることが好ましいとされている。
【００１７】
一方で、近年、燃料タンク２３４から余剰の燃料を供給せずに必要な量だけ即ち消費分だけをエンジン側に供給し、図１０の配管系統（いわゆるフューエルリターンシステム）のように余剰の燃料を燃料タンク２３４に戻すといったことを行わない配管系統、いわゆるフューエルリターンレスシステムが用いられるようになって来ている。
【００１８】
このフューエルリターンレスシステムでは必要な量の燃料のみを供給するので、図１０で示す配管系統と同じ内径の樹脂チューブを用いると燃料が滞留し易く、エンジンルーム内の雰囲気により滞留状態の燃料が配管内で気化し、エンジン回転数が不安定になり易くなる。
【００１９】
この場合の樹脂チューブとしては、例えば内径５ｍｍ以下の細径樹脂チューブを用い、燃料の滞留を起さないようにすることが好ましい。
また排気量の小さい軽自動車や自動二輪車，自動三輪車，ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等のいわゆる小型車両には、内径４ｍｍ以下の、例えば３．５ｍｍの細径樹脂チューブを用いることが滞留状態を抑制する上で好ましく、更に内径３ｍｍ以下の、例えば２．５ｍｍの細径樹脂チューブを用いることがより好ましい。
【００２０】
しかしながらこのような細径の樹脂チューブを用いる場合、そのままクイックコネクタ２０６の圧入部２１８を樹脂チューブ内部に圧入しようとすると途中で圧入できなくなり、無理に圧入しようとすれば樹脂チューブが座屈し、ひいてはこのようなクイックコネクタ２０６を用いて樹脂チューブを相手パイプ２０２に接続することができなくなってしまう。
【００２１】
【特許文献１】特開平１１−２０１３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２２】
本発明はこのような事情を背景とし、上記のような細径の樹脂チューブであっても支障なくこれを相手パイプに接続することのできる、樹脂チューブ付クイックコネクタを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
而して請求項１のものは、燃料輸送用樹脂チューブを相手パイプに接続するための樹脂チューブ付クイックコネクタであって、（Ａ）コネクタ本体と、（Ｂ）リテーナと、（Ｃ）シール部材とを含んでおり、前記（Ａ）コネクタ本体は全体として筒状をなし、軸方向の一方の側にソケット状のリテーナ保持部を、他方の側に前記樹脂チューブの一端からその内部に圧入される圧入部を有するものとなしてあり、前記（Ｂ）リテーナは前記リテーナ保持部に保持される部材であって、前記相手パイプの外周面且つ挿入側の軸方向端から離隔した位置の凸状又は凹状のパイプ側係合部に係合して、挿入された該相手パイプを軸方向に固定するものとなしてあり、前記（Ｃ）シール部材は前記リテーナ保持部よりも前記圧入部側の奥部において前記コネクタ本体内部に装着されていて、前記挿入された相手パイプの前記パイプ側係合部よりも先端側の挿入端部の外周面に接触して、それら挿入端部と該コネクタ本体の内面との間を気密にシールするものとなしてあり、且つ前記樹脂チューブは前記圧入部の圧入される被圧入部が、圧入前において予め拡管されており、該拡管された該被圧入部に対して前記圧入部が抜止状態に圧入され一体化されていることを特徴とする。
【００２４】
請求項２のものは、請求項１において、前記リテーナが径方向に弾性変形可能な部材であって、（イ）前記コネクタ本体の前記リテーナ保持部の側に形成された本体側掛止部に対して、径方向内方から嵌り合って軸方向に掛止し固定されるリテーナ側掛止部と、（ロ）該リテーナへの前記相手パイプの挿入時に該リテーナを弾性的に拡開させるための内周カム面又は該リテーナの前記リテーナ保持部への挿入時に該リテーナを弾性的に縮径させるための外周カム面の少なくとも何れかと、を有していることを特徴とする。
【００２５】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記樹脂チューブは内径が５ｍｍ以下の細径のものであることを特徴とする。
【００２６】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記樹脂チューブには外周面を被覆する状態にプロテクタが被せられていることを特徴とする。
【００２７】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記樹脂チューブは径方向に複数の積層構造をなしており、内面の層がその外側の層よりも耐ガソリン性に優れた樹脂層にて構成されていることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２８】
以上のように本発明は樹脂チューブにおける被圧入部、即ちコネクタ本体の圧入部の圧入される被圧入部を、圧入前において予め拡管しておき、その拡管した被圧入部に対して圧入部を抜止状態に圧入してクイックコネクタを予め樹脂チューブ付きのものとなしておくもので、本発明によれば、細径の樹脂チューブであってもワンタッチで簡単に相手パイプに接続することが可能となる。
【００２９】
ここで上記リテーナは径方向に弾性変形可能な部材で、且つコネクタ本体側である本体側掛止部に掛止するリテーナ側掛止部と、内周カム面又は外周カム面の少なくとも何れかとを備えたものとして構成しておくことができる（請求項２）。
【００３０】
本発明は、特に内径が５ｍｍ以下の細径の樹脂チューブの接続に適用して好適なものである（請求項３）。
【００３１】
上記樹脂チューブには、外周面を被覆する状態にプロテクタを被せておくことができる（請求項４）。
このようにしておくことで飛石によるチッピングを防止することができるとともに、樹脂チューブを所定箇所で車体にクランプにて固定する際に樹脂チューブが損傷するのを防止することができる。
【００３２】
本発明ではまた、樹脂チューブを径方向に複数の積層構造となしておき、その内面の層を耐ガソリン性に優れた樹脂層にて構成しておくことができる（請求項５）。
樹脂チューブをこのような積層構造となしておけば、その内面の層によって良好な耐ガソリン性を付与できるとともに、その外側に高強度の層を配することによって樹脂チューブ自体の強度も高強度となすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１〜図３において、１０は燃料輸送用として用いられる細径の樹脂チューブであり、例えば軽自動車や自動二輪車等の小型車両に用いられ、フューエルリターンレスシステムであっても、余剰のガソリンを燃料タンクに戻すシステム（フューエルリターンシステム）であっても好適に用いられる。
ここでは内径ｄ１（図４参照）がφ２．５ｍｍ、外径ｄ２がφ４ｍｍとされている。
尚本発明において小型車両とは、自動二輪車，自動三輪車，ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等を意味する。
【００３４】
１２は樹脂チューブ１０を接続すべき相手パイプ（ここでは金属製）で、外周面に環状に突出する係合凸部（パイプ側係合部）１４が形成されている。
１６はクイックコネクタで、全体として筒状をなすコネクタ本体（ここでは全体が樹脂製）１８と、リテーナ２０及びシール部材としてのＯリング２２，ブッシュ２４とを有している。
【００３５】
本実施形態において、クイックコネクタ１６（シール部材を除く），樹脂チューブ１０はポリアミドにて構成されている。
但しこれらクイックコネクタ１６，樹脂チューブ１０の材質は耐熱性，耐燃料透過性，耐ガソリン性（ガソリンに接しても膨潤し難い）やコストの点から適宜選択される。
具体的には、ポリアミド系（ＰＡ１１，ＰＡ１２，Ｐ６，ＰＡ６６，ＰＰＡ等）やＰＰＳ等は耐熱性が優れ、ポリエステル系（ＰＢＴ，ＰＥＴ，ＰＥＮ等）は耐燃料透過性，耐ガソリン性が優れる。
またＰＯＭは耐熱性と耐燃料透過性，耐ガソリン性を確保しながら、比較的安価である。
【００３６】
また上記材料はそのまま用いる外、強度向上のためガラス繊維を配合したり、耐燃料透過性向上のためクレー等のナノコンポジット材を配合して用いることも望ましい。
またクイックコネクタ１６，樹脂チューブ１０の材質は同材質のものとするのが望ましく、樹脂チューブ１０の材料としては上述のポリアミド系，ポリエステル系，ＰＯＭ等の任意の樹脂材料にエラストマーをアロイ化したものを用いることにより、樹脂そのものが有する耐熱性，耐燃料透過性に加え、樹脂チューブ１０に可撓性を付加することができる。
【００３７】
上記コネクタ本体１８は、軸方向の一方の側にソケット状のリテーナ保持部２６を有しており、また他方の側に圧入部（ニップル部）２８を有している。
【００３８】
リテーナ保持部２６は、リテーナ２０を内部に収容状態で保持する部分で、コネクタ本体１８はこのリテーナ２０を介して相手パイプ１２と接続される。
このリテーナ保持部２６には、開口窓３０とリテーナ２０との掛止用の前端の掛止部（本体側掛止部）３２とが設けられている。
一方リテーナ２０は、全体として略環状（ここでは断面Ｃ字状）をなす樹脂製の部材であって、径方向に弾性変形可能となしてある。
【００３９】
このリテーナ２０には、相手パイプ１２の係合凸部１４を径方向内方から係合させてこれを軸方向に固定する係合凹部（リテーナ側係合部）３４と、コネクタ本体１８側の上記掛止部３２に対し、同じく径方向内方から嵌り合って軸方向に掛止する掛止溝（リテーナ側掛止部）３６とが設けられている。
リテーナ２０は、この掛止溝３６をリテーナ保持部２６の掛止部３２に掛止させることで、かかるリテーナ保持部２６により軸方向に固定状態に保持される。
【００４０】
このリテーナ２０にはまた、内周面と外周面とにテーパ形状の内周カム面３８と外周カム面４０とが形成されている。
内周カム面３８は、相手パイプ１２をリテーナ２０内部に軸方向に挿入したとき、係合凸部１４と当接してその移動案内をなすとともに、係合凸部１４の移動に伴ってリテーナ２０をカム作用で全体的に且つ弾性的に拡開運動させ、係合凸部１４の通過を許容する。
そして係合凸部１４が係合凹部３４の位置に到ったところでリテーナ２０が全体的に元の形状に復形し、これと同時に係合凸部１４が係合凹部３４に嵌り合って、それらが軸方向に互いに固定状態となる。
【００４１】
他方外周カム面４０は、リテーナ２０をコネクタ本体１８のリテーナ保持部２６に軸方向に挿入する際、掛止部３２との当接によってリテーナ２０を全体的に且つ弾性的に縮径運動させ、その縮径運動を伴って掛止溝３６を掛止部３２に対し掛止させる。
尚リテーナ２０の先端部には操作つまみ４２が設けられており、この操作つまみ４２に力を加えることによってリテーナ２０を縮径運動させることもできる。
【００４２】
このクイックコネクタ１６では、リテーナ２０をコネクタ本体１８のリテーナ保持部２６に保持させておき、その状態で相手パイプ１２をリテーナ２０内部に軸方向に挿入する。
このとき、リテーナ２０は相手パイプ１２の係合凸部１４によって拡開方向に弾性的に押し拡げられ、そして係合凸部１４が係合凹部３４に到ったところで縮径運動するとともに、係合凸部１４が係合凹部３４に係合した状態となる。
【００４３】
尚、リテーナ２０を予め相手パイプ１２に装着しておいて、その状態で相手パイプ１２をリテーナ２０ごとコネクタ本体１８に挿入するようにしても良い。
このとき、リテーナ２０は一旦縮径運動した後、掛止溝３６が掛止部３２の位置に到ったところで拡開運動し、掛止溝３６が掛止部３２に掛止した状態となる。
【００４４】
上記シール部材としてのＯリング２２及びブッシュ２４は、リテーナ保持部２６よりも奥側においてコネクタ本体１８内部に装着保持されており、コネクタ本体１８内に相手パイプ１２が挿入された時点で、これらＯリング２２及びブッシュ２４が、相手パイプ１２の挿入端部４４、即ち係合凸部１４よりも先端側の挿入端部４４の外周面に気密に接触して、かかる相手パイプ１２とコネクタ本体１８との間を気密にシールする。
【００４５】
上記圧入部２８は、樹脂チューブ１０の内部に軸方向に圧入される部分であって、その外周面に且つ軸方向の異なった複数箇所に、断面が鋸歯状の先端が鋭角をなす環状突起４６が形成されている。
コネクタ本体１８は、この圧入部２８を樹脂チューブ１０の一端からその内部に圧入することによって、かかる樹脂チューブ１０と接続される。
【００４６】
図３，図４に示しているように、樹脂チューブ１０はその端部即ちコネクタ本体１８における圧入部２８の圧入される被圧入部１０Ａが、その圧入に先立って予め拡管されている。
そして拡管形状の被圧入部１０Ａに対し上記圧入部２８が軸方向に圧入され、その圧入によって樹脂チューブ１０とコネクタ本体１８とが抜止状態に一体化されている。
樹脂チューブ１０は、この状態でクイックコネクタ１６を介して相手パイプ１２に接続される。
【００４７】
本実施形態において、圧入部２８は内径ｄ４がφ２．０ｍｍ、環状突起４６の外径ｄ５がφ４．５ｍｍとされており、また環状突起４６と４６との間の谷部の外径ｄ６がφ３．５ｍｍとされている。
また環状突起４６の突出高さｈが０．５ｍｍとされている。
一方被圧入部１０Ａは、その内径ｄ３がφ３．５ｍｍとされている。
【００４８】
即ちこの実施形態においては、圧入部２８における環状突起４６と４６との間の谷部の外径ｄ６と、拡管形状の被圧入部１０Ａの内径ｄ３とが同等径とされている。
尚、圧入部２８の軸方向長Ｌはここでは１４．５ｍｍとされている。被圧入部１０Ａの軸方向長も同じＬ（１４．５ｍｍ）である。
【００４９】
その結果この実施形態では、圧入部２８が環状突起４６の突出高さｈ分だけ樹脂チューブ１０の被圧入部１０Ａを径方向外方に膨出変形させながら被圧入部１０Ａに圧入され、そして圧入後において環状突起４６が膨出変形した被圧入部１０Ａの内面に食い込んだ状態となって樹脂チューブ１０を抜止めする。
【００５０】
以上のように本実施形態では、圧入部２８の谷部の外径ｄ６よりも内径の小さい樹脂チューブ１０の端部を拡管させて、その内径が谷部の外径ｄ６と同等内径を有し且つ環状突起４６の外径ｄ５よりも小径の被圧入部１０Ａを形成している。
【００５１】
図５は樹脂チューブ１０の端部を拡管させて被圧入部１０Ａを形成する方法の一例を示している。
図示のように、ここでは樹脂チューブ１０の端部に、被圧入部１０Ａの内面形状に対応した形状を有する、予め加熱した拡径ピン４８を軸方向に挿入する。
即ち拡径ピン４８の持つ熱によって樹脂チューブ１０の端部を軟化させ且つこれを拡径させながら、拡径ピン４８を樹脂チューブ１０内部に挿入する。
【００５２】
その後拡径ピン４８を樹脂チューブ１０から抜き取ることで、樹脂チューブ１０の端部に拡管形状の被圧入部１０Ａを形成することができる。
但しこれはあくまで一例であって、他の様々な方法を用いることが可能である。
【００５３】
上記から明らかなように、本実施形態のクイックコネクタ１６は予め樹脂チューブ１０が抜止状態に一体化された樹脂チューブ１０付きのもので、かかる樹脂チューブ１０を相手パイプ１２に接続するに際しては、樹脂チューブ１０が本実施形態のように細径のものであっても、相手パイプ１２をクイックコネクタ１６内部に挿入するだけで、ワンタッチで簡単に樹脂チューブ１０を相手パイプ１２に接続することができる。
【００５４】
次に図６は本発明の他の実施形態を示している。
このうち図６（Ａ）のものは、樹脂チューブ１０の外周面を被覆する状態にプロテクタ５０を被せた例である。プロテクタ５０の肉厚は例えば０．５〜１．０ｍｍ程度である。
この実施形態によれば、飛石によるチッピングを防止することができるとともに、樹脂チューブ１０を所定箇所で車体にクランプにて固定する際に樹脂チューブ１０が損傷するのを防止することができる。
【００５５】
プロテクタ５０としてはＥＰＤＭ又はＴＰＥ等の熱可塑性樹脂を用いることができる。
ここでＥＰＤＭは安価であり耐候性に優れる利点がある。
一方熱可塑性樹脂は、これをプロテクタ材料として押し出した後の加硫が不要で、生産性に優れている。
尚これらはあくまで一例示であって他の材料を用いることも勿論可能である。
【００５６】
図６（Ｂ）は更に他の実施形態を示している。
この実施形態では、樹脂チューブ１０を外層１０-１と内層１０-２との２層積層構造となしてある。
ここで外層１０-１についてはポリアミド等上記例示した材料を用いることができる。
一方内層１０-２についてはＥＴＦＥ等耐サワーガソリン性に優れた樹脂を用いてこれを構成する。
【００５７】
ここでサワーガソリンは酸化によって硫黄分の多くなったガソリンで、金属部品を腐食させたり樹脂チューブを劣化させたりするなどの悪影響を及ぼす。
しかるに本実施形態では樹脂チューブ１０が２層積層構造とされていて、外層１０-１が耐圧強度等を有するポリアミド等にて構成される一方、内層１０-２が外層１０-１よりも耐ガソリン性（特に耐サワーガソリン性）に優れた材料で構成されているため、サワーガソリン等による樹脂チューブ１０の劣化を防止しつつ外層１０-１によって樹脂チューブ１０自体の強度も高強度となすことができる。
【００５８】
図７は本発明の更に他の実施形態を示している。
上記実施形態では、環状突起４６を有する圧入部２８を単に樹脂チューブ１０の被圧入部１０Ａに圧入するだけで抜止めとシールとを併せて行うようにしているが、図７の実施形態では圧入部２８に環状溝を設けてそこにシール部材としてのＯリング５２を装着し、そのＯリング５２によって圧入部２８と被圧入部１０Ａとの間のシール性を高めるようにしている。
【００５９】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれらはあくまで一例示であり、本発明は上記リテーナ２０，リテーナ保持部２６を含むクイックコネクタ１６を他の様々な形態で構成することが可能であるし、またコネクタ本体１８における圧入部２８，樹脂チューブ１０における被圧入部１０Ａの形状，寸法を上例以外の他の様々な形状，寸法となすことも可能であるなど、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態である樹脂チューブ付クイックコネクタを相手パイプとの接続状態で示す図である。
【図２】同実施形態のクイックコネクタをコネクタ本体とリテーナとに分解した状態で且つ相手パイプへの接続前の状態で示す図である。
【図３】同実施形態のクイックコネクタをコネクタ本体とリテーナとに分解した状態で接続前の相手パイプ及び圧入前の樹脂チューブとともに示す図である。
【図４】同実施形態のコネクタ本体における圧入部と樹脂チューブとを圧入前の状態で示す図である。
【図５】同実施形態の樹脂チューブにおける被圧入部の形成方法を示す図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示す図である。
【図７】本発明の更に他の実施形態を示す図である。
【図８】従来のクイックコネクタの一例を樹脂チューブへの圧入状態及び相手パイプへの接続前の状態で示す図である。
【図９】図８におけるクイックコネクタの要部を示す図である。
【図１０】フューエルリターンシステムの概念図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  樹脂チューブ
１０Ａ  被圧入部
１０-１  外層
１０-２  内層
１２  相手パイプ
１４  係合凸部（パイプ側係合部）
１６  樹脂チューブ付クイックコネクタ
１８  コネクタ本体
２０  リテーナ
２２  Ｏリング（シール部材）
２４  ブッシュ（シール部材）
２６  リテーナ保持部
２８  圧入部
３２  掛止部（本体側掛止部）
３４  係合凹部（リテーナ側係合部）
３６  掛止溝（リテーナ側掛止部）
３８  内周カム面
４０  外周カム面
４４  挿入端部
５０  プロテクタ
ｄ１  樹脂チューブの内径
【図１】
2005180662.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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