(57)【要約】【課題】  本発明は、取付作業性が良好で、かつ取付強度を向上させたリザーブタンクの取付構造を提供する。【解決手段】  本発明はリザーブタンクを車体に取り付けるリザーブタンクの取付構造において、前記リザーブタンク１は、その上面に形成されたガイド溝５を持ったガイド部４と、このガイド溝５の手前の、リザーブタンク１の上面に形成された突起部６とを有し、ブラケット７は、前記ガイド溝５に嵌合する嵌合部８と、前記ガイド部４の一端部に掛止される掛止部９とを有し、このブラケット７の嵌合部８を前記ガイド溝５に嵌合させ、前記突起部６で前記掛止部９を掛止することを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーブタンク等の車両用樹脂成形品を車体に固定する為の取付構造において、前記車両用樹脂成形品は、当該車両用樹脂成形品のある外面に形成されたガイド溝を持ったガイド部と、このガイド部の手前の、前記外面に形成された突起部とを有し、ブラケットは、前記ガイド溝に嵌合する嵌合部と、前記ガイド部の一端部に掛止される掛止部とを有し、このブラケットの嵌合部を前記ガイド溝に嵌合させ、前記突起部で前記ブラケットを掛止することを特徴とする車両用樹脂成形品の取付構造。
【請求項２】
前記突起部は、前記ガイド溝側に向かうに従って高くなるように傾斜部を有していることを特徴とする請求項１に記載された車両用樹脂成形品の取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットの長手方向に沿って、前記掛止部の手前まで空洞部もしくは開口部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載された車両用樹脂成形品の取付構造。
【請求項４】
前記車両用樹脂成形品が、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を用いたブロー成型によって成型されていることを特徴とする請求項１に記載された車両用樹脂成形品の取付構造。
【請求項５】
リザーブタンク等の車両用樹脂成形品を車体に固定する為の取付構造において、前記車両用樹脂成形品は、当該車両用樹脂成形品のある外面に形成されたガイド溝を持ったガイド部と、前記外面に形成され前記ガイド部の手前から、前記ガイド部に沿うように延びたストッパー溝とを有し、ブラケットは、前記ガイド溝に嵌合する嵌合部と、前記ガイド部の一端部に掛止される掛止部と、その本体から下方に突出された突出部とを有し、このブラケットの嵌合部を前記ガイド溝に嵌合させ、前記突出部を前記ストッパー溝に掛止することを特徴とする車両用樹脂成形品の取付構造。
【請求項６】
前記ブラケットの突出部は、その端部を部分的に折り曲げてなることを特徴とする請求項５に記載の車両用樹脂成形品の取付構造。
【請求項７】
前記車両用樹脂成形品が、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を用いたブロー成型によって成型されていることを特徴とする請求項５に記載された車両用樹脂成形品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの冷却液等を貯留するためのリザーブタンク等の車両用樹脂成形品を車体に取り付けるための取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リザーブタンクの取付構造としては、車体側ブラケットをリザーブタンク側ブラケットにガイド溝を介して嵌め込むようにした取付構造が知られている。
【特許文献１】特開平７−２１７６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のリザーブタンクの取付構造では、取付作業性が悪かったり、車体の振動により取付強度が低下したりするという問題を有していた。そこで、本発明は、取付作業性が良好で、かつ取付強度を向上させたリザーブタンクの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで、本発明はリザーブタンク等の車両用樹脂成形品を車体に固定する為の取付構造において、前記車両用樹脂成形品は、当該車両用樹脂成形品のある外面に形成されたガイド溝を持ったガイド部と、このガイド部の手前の前記外面に形成された突起部とを有し、ブラケットは、前記ガイド溝に嵌合する嵌合部と、前記ガイド部の一端部に掛止される掛止部とを有し、このブラケットの嵌合部を前記ガイド溝に嵌合させ、前記突起部で前記掛止部を掛止することを特徴とするものである。
【０００５】
また、前記突起部は、前記ガイド溝側に向かうに従って高くなるように傾斜部を有していることを特徴とするものである。
【０００６】
更に、前記ブラケットの長手方向に沿って、前記掛止部の手前まで空洞部もしくは開口部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
また、前記車両用樹脂成形品が、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を用いたブロー成型によって成型されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用樹脂成形品の取付構造によれば、取付作業性が良好で、かつ取付強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の第１の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１は後述するブラケット７が取り付けられたリザーブタンク１を示す斜視図で、図２は前記ブラケット７が取り付けられる前のリザーブタンク１を示す斜視図で、図３（ａ），（ｂ）はブラケット７が取り付けられたリザーブタンク１を示す上面図及び正面図で、図４（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）はブラケット７を示す上面図、正面図、左側面図、そして図４（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【００１１】
図１において、１はエンジンの冷却液等を貯留するためのリザーブタンクで、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を用いたブロー成型によって成型されている。ここで、ブロー成型法とは、熱可塑性樹脂の成形加工法の一つで、原料の溶融体を管状に押し出し、一対の金型で挟み込んでそこに空気を吹き込み、金型形状に密着させ、冷却固化後に金型を開けて成型品を取り出すものであり、金型形状に応じて種々の形状のリザーブタンク１を成形することができる。
【００１２】
２はリザーブタンクの上面に本体と一体にブロー成型された注入口に取り付けられたキャップで、このキャップ２にゴムホース３が取り付けられており、このゴムホース３を通ってリザーブタンク１内に貯留された冷却液が不図示のエンジン部へ供給されるように構成されている。
【００１３】
図２において、４は前記リザーブタンク１の上面に本体と一体にブロー成型されたガイド溝５（一対の向き合ったガイド溝５間の幅ｄ１０）を持ったガイド部で、このガイド溝５の手前の、リザーブタンク１の上面に突起部６（高さｄ７，幅ｄ５）が同じく本体と一体にブロー成型で形成されている。尚、この突起部６はガイド溝５側に向かうに従って高くなるように傾斜部を有している。
【００１４】
７は前記リザーブタンク１を車体に取り付けるための取付具としての略Ｔ字形の金属板から成るブラケットで、前記ガイド溝５に嵌合する嵌合部８（幅ｄ１０）、ガイド部６の一端部に掛止される掛止部９（幅ｄ９＞幅ｄ１０）を有している。この嵌合部８（ブラケット７全体の長さのうちのｄ１）は、他の部分（ブラケット７全体の長さのうちのｄ２部分）よりも幅広（幅ｄ１０＞幅ｄ４）になっていて、ガイド溝５にぴったりと嵌合することで、ブラケット７の上下左右への変位が規制されるように構成されている。
【００１５】
そして、ブラケット７の長手方向に沿って掛止部９の手前まで空洞部１０（高さｄ８＞高さｄ７，幅ｄ６＞幅ｄ５）が設けられている。このブラケット７は、作業者により図２の矢印方向から（図２の（１）から（２）へ）リザーブタンク１のガイド部４に挿入される際に、リザーブタンク１の突起部６を通過し、リザーブタンク外に向かって装着される。
【００１６】
このとき、このブラケットには空洞部１０があるので、ブラケット７は途中までは突起部６にぶつかることなく、ガイド溝５に嵌め込まれていき、空洞部１０が突起部６を通過するとブラケット７の残りの部分が突起部６の傾斜面を摺動していき、最後はブラケット７の後端が突起部６によって係止され、戻ることがない。ここで、空洞部１０の部分を開口部としてもよい。この場合も同様に、ブラケット７は途中までは突起部６にぶつかることなく、ガイド溝５に嵌め込まれていき、開口部が突起部６を通過するとブラケット７の残りの部分が突起部６の傾斜面を摺動していき、最後はブラケット７の後端が突起部６によって係止される。
【００１７】
また、ブラケット７の掛止部９がガイド部４の端部に当接する。これにより、ブラケット７は、装着方向の前後への変位が規制される。１１はボルト穴で、このボルト穴１１を介してリザーブタンク１が固定されたブラケット７が不図示の車体にボルト止めされる。
【００１８】
このように本実施形態のリザーブタンクの取付構造では、ブロー成型したリザーブタンク１のガイド溝５にブラケット７の嵌合部８を嵌合させ、同じくブロー成型した突起部６でブラケット７の掛止部９を掛止させることで、このリザーブタンク１とブラケット７とを固定し、このリザーブタンク１が固定されたブラケット７を車体にボルト止めするように構成したため、従来の取付構造に比べて取付作業性が簡便になり、かつ取付強度を向上させることができる。
【００１９】
なお、本実施形態においては、ブラケット７の後端が突起部６によって係止されるが、その代わりに図８に示すように、ブラケット７にストッパー溝１６を形成し、突起部６がストッパー溝１６の端部の壁に掛止されるように構成してもよい。
【００２０】
また、本実施形態において、仮に突起部６が摩耗してしまい、ブラケット７が装着方向の前後への変位の規制が解除された場合でも、ブラケット７の嵌合部８が少なくとも部分的にガイド溝５に嵌め込まれるようにリザーブタンク７の位置がこれと隣接する他の部品等によって規制されていれば、リザーブタンク７はブラケット７の上下左右への変位が規制されるため脱落することがない。この点は後述する第２の実施形態でも同様である。
【００２１】
次に、本発明の第２の実施形態について図面を参照しながら説明する。図５はブラケット７が取り付けられる前のリザーブタンク１を示す斜視図で、図６はブラケット７が取り付けられたリザーブタンク１を示す正面図であり、図６（ａ）はその全体の正面図、図６（ｂ）は図６（ａ）の破線で囲まれた部分の拡大図である。また、図７はブラケット７を示す上面図（ａ）、正面図（ｂ）ある。
【００２２】
第１の実施形態では、ブラケット７の後端が、リザーブタンク１の突起部６によって係止されることで、ブラケット７は、装着方向の後への変位が規制されている。これに対して、本実施形態では、これとは反対に、ブラケット７に突出部１４を形成し、リザーブタンク１に突出部ガイド溝１２とストッパー溝１３を形成し、突出部１４をストッパー溝１３に掛止することで、ブラケット７の装着方向の後への変位を規制するようにしたものである。他の構成については第１の実施形態と同様である。
【００２３】
ブラケット７の突出部１４は、図７に示すように、ブラケット７の後端部に２つのスリットを切り入れ、その後端部を下方へ、即ちリザーブタンク１の方向に折り曲げて形成される。また、突出部ガイド溝１２は、リザーブタンク１の端からガイド部４の手前まで延びている。そして突出部ガイド溝１２の終端部は傾斜部１５を有している。ストッパー溝１３は突出部ガイド溝１２に隣接し、ガイド部４の手前からガイド部４に沿うように延びている。
【００２４】
このブラケット７は、作業者により図５の矢印方向から（図５の（１）から（２）へ）リザーブタンク１のガイド部４に挿入される際に、リザーブタンク１の突出部ガイド溝１２を通過し、リザーブタンク外に向かって装着される。
【００２５】
このブラケット７には突出部１４が形成されているが、リザーブタンク１には突出部ガイド溝１２があるので、ブラケット７の突出部１４は途中まではリザーブタンク１本体にぶつかることがなく、ブラケット７はガイド溝５に嵌め込まれていき、さらに突出部１４は突出部ガイド溝１２の端部の傾斜部１５を摺動していき、この傾斜部１５から突出部ガイド溝１２とストッパー溝１３の間に形成された山部を乗り越え、最後は突出部ガイド溝１２に隣接して形成されたストッパー溝１３に落ち、そのストッパー溝１３の端部の壁に掛止される。これにより、ブラケット７は装着方向の後方に戻ることがない。
【００２６】
なお、第１及び第２の実施形態では、リザーブタンク１の取付構造を例として説明したが、本発明は、ウオッシャータンクや空調ダクト等の一般の車両用樹脂成形品の取付構造に広くて適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るブラケットが取り付けられたリザーブタンクを示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るブラケットが取り付けられる前のリザーブタンクを示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るブラケットが取り付けられたリザーブタンクを示す上面図及び正面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るブラケットを示す上面図、正面図、左側面図、そして上面図のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るブラケットが取り付けられる前のリザーブタンクを示す斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るブラケットが取り付けられたリザーブタンクを示す正面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るブラケットを示す上面図、正面図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係るリザーブタンクの他の取付構造を説明する図面である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ザーブタンク      ２  ギャップ      ３  ゴムホース      ４  ガイド部
５  ガイド溝          ６  突起部        ７  ブラケット      ８  嵌合部
９  掛止部          １０  空洞部      １１  ボルト穴      １２  突出部ガイド溝
１３  ストッパー溝    １４  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005231438.tif 000008
【図７】
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【図８】
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