(57)【要約】      （修正有）【課題】ウイング車のあおり板の外側に装着されるウイング板押え装置の全高を低くして、あおり板の外側にそのまま装着可能にすることである。【解決手段】ベース部材Ｖ1 と押え部材Ｄ1 の各上端部との間で被押え板８１を押さえる構成であり、ロック状態において、側面視において押え部材Ｄ1 とロック部材Ｒ1 とがほぼ重複し得るように、リンク部材Ｌ1 の回動支点である押え部材Ｄ1 との連結点が押え部材Ｄ1 の厚さ範囲内に配置された構成とする。【選択図】図９
2005231525.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉箱型の荷台の天板部と側板部が一体となったウイング板が荷台の両側に開閉可能に設けられたウイング車において、前記ウイング板の側板部の前後方向の中央部が外方に膨出するのを防止するために、荷台のあおり板の外側に上下方向に沿って装着されるウイング板押え装置であって、
被係止爪を備えていて前記あおり板の外側に固着されるベース部材と、前記ウイング板の側板部の下端に設けられた被押え板を押さえるために、上部が開閉するように前記ベース部材に回動可能に連結された押え部材と、前記被係止爪と係止可能な係止爪を備えていてリンク部材を介して前記押え部材に連結されるロック部材とを備え、
前記ロック部材の係止爪をベース部材の被係止爪に係止させて、前記ロック部材を中立位置を超えて回動させたロック状態において、前記ベース部材と前記押え部材の各上端部との間で前記被押え板を押さえる構成であり、
前記ロック状態において、側面視において前記押え部材と前記ロック部材とがほぼ重複し得るように、前記リンク部材の回動支点である前記押え部材との連結点が押え部材の厚さ範囲内に配置されて、全体厚が薄くなっていることを特徴とするウイング板押え装置。
【請求項２】
前記ベース部材には、上端部に被係止爪が形成されていると共に、下端部に押え部材の回動支点となる支点板部が手前側に起立して一体に形成されたブラケット部材が固着され、前記押え部材には、前記ブラケット部材の全体を挿入して得る開口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウイング板押え装置。
【請求項３】
前記係止爪は、ロック部材の上端部の裏面側に一体に形成されて、ロック状態において、前記係止爪と係止された被係止爪は、ロック部材により覆われる構成であることを特徴とする請求項１又は２に記載のウイング板押え装置。
【請求項４】
リンク部材の反支点側であるロック部材との連結部と、該ロック部材の裏面との間に引張バネが連結され、該引張バネの復元力によりロック状態が維持されて、ロック状態においてリンク部材はロック部材により覆われる構成であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のウイング板押え装置。
【請求項５】
ロック部材が押え部材に対してロックされた状態を維持する外止め機構を備えていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のウイング板押え装置。
【請求項６】
あおり板の反転時において、押え部材に対してロック部材が回動して、反転状態でロック部材の上端部が荷台の奥側に突出するのを防止する回動防止部材を備えていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のウイング板押え装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、密閉箱型の荷台の屋根板部と側板部が一体となったウイング板が荷台の両側に開閉可能に設けられたウイング車において、前記ウイング板の側板部の前後方向の中央部が外方に膨出するのを防止するために、荷台のあおり板の外側に上下方向に沿って装着されるウイング板押え装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ウイング車は、密閉箱形の荷台を有する荷物運搬車である。図１及び図２に示されるように、密閉箱形の荷台は、台板７１の両側部に複数のヒンジ７２を介して側方に開閉可能に連結された左右一対のあおり板７３と、台板７１の前後方向の両端部に起立固定された前板７４及び後板７５と、該前板７４及び後板７５の上端部であって、かつ車幅方向の中央部の間を連結するセンターフレーム７６と、側面視で略Ｌ字形となるように天板部７７ａと側板部７７ｂとが直交して一体化されて、前記センターフレーム７６に回動可能に連結されたウイング板７７とを備えている。ウイング板７７を閉じた状態で、ウイング板７７の側板部７７ｂ及びあおり板７３の前後方向の両端部は、それぞれロック装置７８，７９により前板７４及び後板７５にロックされる。
【０００３】
ウイング車は、走行時及び停止時の双方において車幅方向に傾斜すると、ウイング板７７の側板部７７ｂが外側に膨出する。これを防止するために、あおり板７３の外側に１ないし複数のウイング板押え装置を装着して、ウイング板７７の側板部７７ｂの下端に取付けられた被押え板８１を外側から押さえている。上記したウイング板押え装置には、押え板が上下方向にスライドするものと、押え板が垂直面内において車両の幅方向に回動するものとがある。前者のものは、装置の全体厚を薄くできる利点はあるが、ウイング板の側板部が大きく外側に膨出していて、その膨出量が一定値よりも多い場合には、作業者一人でウイング板押え装置を操作できない。
【０００４】
後者のウイング板押え装置Ａ’の一つとして、特許文献１に記載のものが知られている。図１８及び図１９において、ウイング板押え装置Ａ’のベース部材Ｖ’は、あおり板７３に形成した凹部７３ａに嵌め込み可能なように、中央部に凹部８２が設けられた形状である。ベース部材Ｖ’の凹部８２の底面にはブラケット部材８３が固着され、該ブラケット部材８３にフック（被係止爪）８４が固着されている。押え部材Ｄ’は、前記ブラケット部材８３の下端部に第１支点軸８５を中心にして回動可能に支持されて、その上端部は手前側に屈曲されて、ベース部材Ｖ' の前記凹部８２の上方のフランジ部８６との間で前記被押え板８１を挟むための押え部８７が形成され、押え部材Ｄ’における前記フック８４と対応する部分には、該フック８４を手前側に臨ませるための開口８８が形成されている。
【０００５】
また、第１ロック部材Ｒ11' は、ブラケット部材８３におけるフック８４と第１支点軸８５との間の第２支点軸８９に上端部（先端部）が回動可能に連結され、該連結部よりも下方に長手方向の長孔９１が設けられている。第２ロック部材Ｒ12' は、その上端部（先端部）の係止孔９２にフック８４が挿入係止され、その下端部は第１ロック部材Ｒ11' の前記長孔９１に挿通された連結ピン９３を介して第１ロック部材Ｒ11' に連結されている。第１ロック部材Ｒ11' には、第２ロック部材Ｒ12' との連結部を下側に付勢させるために、第２支点軸８９と連結ピン９３との間に圧縮バネ９４が弾装されている。
【０００６】
そして、第２ロック部材Ｒ12' とフック８４との係止点９５と第２支点軸８９と連結ピン９３とが一直線となった「中立位置」を超えて、第１ロック部材Ｒ11' をベース部材Ｖ’の側に回動させると、圧縮バネ９４の復元力により第２ロック部材Ｒ12' がフック８４に係止されたロック状態を維持する。なお、図１８及び図１９において、９６は、第２支点軸８９を支持するために押え部材Ｄ’に固着された一対の支点軸ブラケットを示し、図１９（イ）において、Ｈ1 ’は、ベース部材Ｖ’の凹部８２から第２支点軸８９までの高さを示す。
【０００７】
ウイング板押え装置は、ロック状態において、ベース部材Ｖ’，ブラケット部材８３，第１ロック部材Ｒ11' 及び第２ロック部材Ｒ12' が重畳的に積層された構造であるのに加えて、ベース部材Ｖ’を基準にして押え部材Ｄ’よりも遥かに高い位置に第１ロック部材Ｒ11' をベース部材Ｖ’に対して回動可能に支持する第２支点軸８９が配置された構造である。このため、ウイング板押え装置Ａ’の全高（Ｈ0') が高くなる。ウイング車における荷台幅は、荷台幅に対してあおり板７３の外側に取付けられたウイング板押え装置Ａ’の全高の２倍だけ広くなり、この広くなった車幅を規制値内に収める必要がある。
【０００８】
よって、金属押出成形材を積層一体化して形成されたあおり板７３に対して機械加工により、ウイング板押え装置Ａ’の厚さ方向の大部分を収納する凹部７３ａを形成する必要があり、この機械加工のために手間とコストを要するのみならず、凹部７３ａの形成によりあおり板７３の強度も低下するという問題もあった。
【特許文献１】特開平９−１１９４１０号公報の図３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の課題は、ウイング車のあおり板の外側に装着されるウイング板押え装置の全高を低くして、あおり板の外側にそのまま装着可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するための請求項１の発明は、密閉箱型の荷台の天板部と側板部が一体となったウイング板が荷台の両側に開閉可能に設けられたウイング車において、前記ウイング板の側板部の前後方向の中央部が外方に膨出するのを防止するために、荷台のあおり板の外側に上下方向に沿って装着されるウイング板押え装置であって、被係止爪を備えていて前記あおり板の外側に固着されるベース部材と、前記ウイング板の側板部の下端に設けられた被押え板を押さえるために、上部が開閉するように前記ベース部材に回動可能に連結された押え部材と、前記被係止爪と係止可能な係止爪を備えていてリンク部材を介して前記押え部材に連結されるロック部材とを備え、前記ロック部材の係止爪をベース部材の被係止爪に係止させて、前記ロック部材を中立位置を超えて回動させたロック状態において、前記ベース部材と前記押え部材の各上端部との間で前記被押え板を押さえる構成であり、前記ロック状態において、側面視において前記押え部材と前記ロック部材とがほぼ重複し得るように、前記リンク部材の回動支点である前記押え部材との連結点が押え部材の厚さ範囲内に配置されて、全体厚が薄くなっていることを特徴としている。
【００１１】
請求項１の発明によれば、ロック状態において、リンク部材の回動支点である押え部材との連結点が押え部材の厚さ範囲内に配置されていて、側面視において押え部材とロック部材とがほぼ重複し得るように、押え部材とロック部材とリンク部材との３部材が配置されているため、ウイング板押え装置の全体厚を薄くできる。この結果、あおり板の外側にそのまま装着可能となる。
【００１２】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ベース部材には、上端部に被係止爪が形成されていると共に、下端部に押え部材の回動支点となる支点板部が手前側に起立して一体に形成されたブラケット部材が固着され、前記押え部材には、前記ブラケット部材の全体を挿入して得る開口が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項２の発明によれば、前記ブラケット部材の厚さがウイング板押え装置の全体厚の増大とならない構造となるので、ウイング板押え装置の全体厚を一層小さくできる。
【００１４】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記係止爪は、ロック部材の上端部の裏面側に一体に形成されて、ロック状態において、前記係止爪と係止された被係止爪は、ロック部材により覆われる構成であることを特徴としている。
【００１５】
請求項３の発明によれば、ロック状態において、ベース部材に一体に形成された被係止爪がロック部材により覆われれて、ウイング板押え装置の上面から手前側に大きく突出する部材が存在しなくなって、ウイング板押え装置の全体厚を薄くできる。
【００１６】
また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、リンク部材の反支点側であるロック部材との連結部と、該ロック部材の裏面との間に引張バネが連結され、該引張バネの復元力によりロック状態が維持されて、ロック状態においてリンク部材はロック部材により覆われる構成であることを特徴としている。このため、ロック状態においてリンク部材がロック部材により覆われるので、リンク部材が保護される。    
【００１７】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、ロック部材が押え部材に対してロックされた状態を維持する外止め機構を備えていることを特徴としている。このため、ウイング板押え装置の全体厚を極力薄くする構成からして、中立位置におけるベース部材に対するロック部材の傾斜角度が小さくなって、ウイング板押え装置のロック状態におけるロックの確実性が多少低下するが、押え部材に対してロック部材がロックされた状態を維持する外止め機構の採用により、押え装置のロック状態を確実にできる。
【００１８】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、あおり板の反転時において、押え部材に対してロック部材が回動して、ロック部材の上端部が荷台の奥側に突出するのを防止する回動防止部材を備えていることを特徴としている。このため、あおり板の反転時において、ウイング板押え装置を構成するロック部材の反転軌跡上に存在する燃料タンク等の諸機器とロック部材とが衝突するのを防止できるため、燃料タンク等の諸機器が保護される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、側面視において押え部材とロック部材とがほぼ重複し得るように、リンク部材の回動支点である押え部材との連結点が押え部材の厚さ範囲内に配置されて、全体厚が薄くなっているので、あおり板に対して凹部を機械加工等することなく、あおり板の外側にそのまま装着できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、最良の実施形態を挙げて、本発明について更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１は、ウイング車の側面図であり、図２は、同じく背面図であり、図３は、押え部材Ｄ1 を手前側に回動させたウイング板押え装置Ａ1 の「開状態」の斜視図であり、図４は、同様の「開状態」のウイング板押え装置Ａ1 を斜下方から見た斜視図であり、図５は、あおり板７３の外側に装着されたウイング板押え装置Ａ1 の正面図であり、図６は、「ロック状態」のウイング板押え装置Ａ1 の縦断面図であり、図７は、「非ロック状態」のウイング板押え装置Ａ1 の模式的縦断面図であり、図８は、同じく「ロック状態」の模式的縦断面図である。なお、以下の説明において、ウイング板押え装置Ａ1 の方向に関しては、起立したあおり板７３に装着された状態を基準とする。
【００２２】
実施例１のウイング板押え装置Ａ1 は、あおり板７３の外側に固定されるベース部材Ｖ1 と、自身の下端部が前記ベース部材Ｖ1 に車幅方向に回動可能に連結された押え部材Ｄ1 と、該押え部材Ｄ1 にリンク部材Ｌ1 を介して連結されたロック部材Ｒ1 とを備えている。ベース部材Ｖ1 は金属平板で構成されて、装着状態で上端部となる部分に押え面１が表面側に僅かに盛り上がって形成されている。ベース部材Ｖ1 の上下方向及び幅方向の双方のほぼ中央部には、ブラケット部材Ｂ1 が溶接により一体に固着されている。ブラケット部材Ｂ1 は、金属板を折曲げ加工することにより、その上端部がベース部材Ｖ1 と鋭角をなすように手前側に折り曲げられて被係止爪２が形成され、その下端部であって幅方向の両側部が手前側にほぼ直角に折り曲げられて支点板部３（図３及び図４参照）となっている。
【００２３】
押え部材Ｄ1 は、金属板の折曲げ加工により形成され、ロック状態において前記ブラケット部材Ｂ1 と干渉することなく、該ブラケット部材Ｂ1 の全体を手前側に臨ませるための開口４が形成されていて、金属平板の幅方向の両端部が上下方向の全長に亘って手前側にほぼ直角に折り曲げられて外側折曲げ板部５となっており、上下方向のほぼ下半部の前記外側折曲げ板部５の内側において手前側に折り曲げられた内側折曲げ部は、支点板部６，７として機能する部分である。押え部材Ｄ1 の上端部には、該押え部材Ｄ1 とベース部材Ｖ1 とがほぼ平行となった「ロック状態」においてベース部材Ｖ1 の押え面１との間に被押え板８１を挿入し得る空間を形成するための押え部８が形成されている（図６参照）。図３ないし図６に示されるように、押え部材Ｄ1 の下端部は、ブラケット部材Ｂ1 に形成された一対の支点板部３に支点軸１０を介して車幅方向に回動可能に連結されている。この構成により、押え部材Ｄ1 は、ベース部材Ｖ1 に回動可能に連結される。押え部材Ｄ1 の下端部と一対の支点板部３とを連結している支点軸１０は、押え部材Ｄ1 の外側折曲げ板部５及び支点板部６の双方の下端部を貫通している。なお、図３，図４及び図６において、９は、押え部材Ｄ1 の押え部８の裏面側に固着された樹脂板を示す。
【００２４】
ロック部材Ｒ1 は、押え部材Ｄ1 の一対の支点板部７にリンク部材Ｌ1 を介して連結されている。ロック部材Ｒ1 は、横断面が偏平コの字形となるように金属板を折曲げ加工して形成された部材であって、平板状の本体板部１１の幅方向の両端部は裏面側に折り曲げられて折曲げ板部１２となっていて、上端部のみは、部分的に他の部分よりも狭幅となっていて、その裏面側に係止爪１３が、前記被係止爪２と係止可能なように本体板部１１に対して鋭角状となって溶接により一体に個着されている。被係止爪２及び係止爪１３の双方の幅は、「ロック状態」において被係止爪２及び係止爪１３の双方が押え部材Ｄ1 との干渉を回避するために、押え部材Ｄ1 の開口４の幅よりも僅かに狭くなるように形成されている（図５参照）。ここで、図９の模式的横断面図に示されるように、ロック部材Ｒ1 の幅は、押え部材Ｄ1 の外側折曲げ板部５の内幅よりも小さく形成されていて、「ロック状態」において、ロック部材Ｒ1 の折曲げ板部１２が押え部材Ｄ1 の外側折曲げ板部５の内側に配置されて、側面視においてロック部材Ｒ1 と押え部材Ｄ1 とがほぼ重複し得るような構造となっている。
【００２５】
ロック部材Ｒ1 の本体板部１１の裏面には、横断面が略コの字形をした連結ブラケット１４が固着され、長手方向に対向配置された一対の起立板部１５には、ロック部材Ｒ1 の長手方向（押え装置Ａ1 の装着状態で上下方向）に沿って長孔１６が形成され、連結ブラケット１４の上端部には、引張バネ１７の一端を引っ掛けるための引掛け片１８が形成されている。一方、リンク部材Ｌ1 は、一対のリンク部２１が連結板部２２で一体連結されたリンク本体２０と、一対のリンク部２１の先端部を連結する連結ピン２４とで構成される。リンク本体２０の各リンク部２１の基端部は、一対の支点ピン２３を介して押え部材Ｄ1 の支点板部７に連結され、各リンク部２１の先端部を連結している連結ピン２４は、ロック部材Ｒ1 の裏面の連結ブラケット１４に形成された一対の長孔１６に挿通されている。また、連結ピン２４と連結ブラケット１４の引掛け片１８との間には、押え装置Ａ1 の「ロック状態」を維持させるための引張バネ１７が引っ掛けられている。ここで、図６ないし図９に示されるように、押え装置Ａ1 の薄型化を図るために、押え部材Ｄ1 とリンク部材Ｌ1 とを連結している支点ピン２３の軸心は、押え部材Ｄ1 の厚さ範囲内に配置されている。この構成により、押え部材Ｄ1 の一対の支点板部７の部分にリンク部材Ｌ1 を介してロック部材Ｒ1 が連結される。
【００２６】
このため、図３及び図４に示されるように、押え部材Ｄ1 を「開状態」にしておいてあおり板７３を下方に回動させた後に、図７で二点鎖線で示されるように、ロック部材Ｒ1 の上端の係止爪１３とベース部材Ｖ1 に固着された被係止爪２とを係止させた状態で、係止爪１３と被係止爪２との係止点Ｐ1 を中心にして、ロック部材Ｒ1 をベース部材Ｖ1 の側に回動させると、引張バネ１７の作用線とリンク部材Ｌ1 の各リンク部２１とが平行となった「中立位置（図７で実線で示される位置）」を超えて、図６及び図８に示される「ロック状態」に達する。「ロック状態」では、ヒンジ部材Ｈ1 の連結ピン２４と、ロック部材Ｒ1 の裏面に形成された引張バネ１７の引掛片１８との間にヒンジ部材Ｈ1 の支点ピン２３が位置し、ロック部材Ｒ1 がベース部材Ｖ1 に対してほぼ平行となって、引張バネ１７の復元力により、ロック部材Ｒ1 の係止爪１３とベース部材Ｖ1 の被係止爪２とが係止した「ロック状態」が維持される。
【００２７】
この「ロック状態」では、図９（イ）に示されるように、押え部材Ｄ1 とロック部材Ｒ1 とが側面視においてほぼ重複しており、しかもベース部材Ｖ1 に固着されたブラケット部材Ｂ1 が押え部材Ｄ1 の開口４に入り込んでいて、ブラケット部材Ｂ1 の厚さは、「ロック状態」のウイング板押え装置Ａ1 の全高（Ｈ0)には無関係な構成となる。また、リンク部材Ｌ1 及び該リンク部材Ｌ1 を押え部材Ｄ1 に連結している支点ピン２３は、いずれもロック部材Ｒ1 の本体板部１１とブラケット部材Ｂ1 とで形成される空間部に収容される。これらの構成により、「ロック状態」におけるウイング板押え装置Ａ1 の全高（Ｈ0)を小さくできて、押え装置Ａ1 の薄型化が図られる。
【００２８】
実施例１においては、図９（イ）において、ベース部材Ｖ1 の上面から支点ピン２３の軸心までの高さ（Ｈ1 ）は（１２ｍｍ）であり、押え部材Ｄ1 及びロック部材Ｒ1 の各高さ（Ｈ2 ），（Ｈ3 ）は、それぞれ（１７ｍｍ），（１３．５ｍｍ）であって、ウイング板押え装置Ａ1 の全高（Ｈ0 ）は（２０ｍｍ）である。このため、あおり板７３の外面に機械加工を施すことなく、あおり板７３の外側にベース部材Ｖ1 を複数本の取付ボルト２５により装着可能となった。
【００２９】
また、ロック部材Ｒ1 の下端部には、ベース部材Ｖ1 に固着された被係止爪２とロック部材Ｒ1 の係止爪１３とが係止した状態において、ロック部材Ｒ1 がブラケット部材Ｂ1 から外れるのを防止して「ロック状態」を確実にするための外れ止め装置Ｅ1 が装着されている。外れ止め装置Ｅ1 は、圧縮バネ２６の復元力により上方に付勢された状態で、ロック部材Ｒ1 の下端部の外止め板収容部２７にスライド可能に収容された外止め板２８と、前記ブラケット部材Ｂ1 の左右一対の支点板部３の下端部に形成されて、「ロック状態」において前記外止め板２８の上端の係止部２８ａと係止される被係止部２９とで構成される。ロック部材Ｒ1 の外止め板収容部２７には両側に開口したスライド案内部２７ａが形成され、外止め板２８の両側部に設けられたスライド片２８ｂが前記スライド案内部２７ａにスライド可能に収容されている。一方、前記ブラケット部材Ｂ1 の左右一対の支点板部３の下端部の手前側の端面は、係止直前の外止め板２８の上端面（先端面）を摺動させる摺動面３１となっていて、該摺動面３１の終端の大きな段差状の部分が被係止部２９となっている。
【００３０】
このため、前記「中立位置」を超えてロック部材Ｒ1 をベース部材Ｖ1 の側に回動させると、支点板部３の摺動面３１を摺動していた外止め板２８が前記摺動面３１の終端部を通過すると、圧縮バネ２６の復元力により外止め板２８が上方に突出して、支点板部３に形成された被係止部２９に係止されて、ロック部材Ｒ1 が「ロック状態」から外れるのを防止できる。また、外止め板２８が前記摺動面３１の終端部を通過する際に「カチッ」という音の発生によって、作業者は外れ止め装置Ｅ1 が作用したことを確認できる。
【００３１】
また、上記実施例１では、ベース部材Ｖ1 に被係止爪２を斜上方に向けて鋭角状に固着してあると共に、ロック部材Ｒ1 の先端部の裏面側に係止爪１３が斜下方に向けて本体板部１１に対して鋭角状に形成してあり、この構造により、ロック時においてロック部材Ｒ1 の係止爪１３をベース部材Ｖ1 の被係止爪２に係止させて、ロック部材Ｒ1 をベース部材Ｖ1 の側に回動させてロックするために、係止部が外れにくい構造となる。また、ロック部材Ｒ1 の先端部の裏面側に係止爪１３が一体に形成してあって、「ロック状態」において、被係止爪２はロック部材Ｖ1 の上面から突出しない構造であり、この構造によっても、ウイング板押え装置Ａ1 を薄型化できる。
【００３２】
図１０に示される被係止爪２と係止爪３２との係止構造は、ロック部材Ｒ1 の先端部のみを偏平筒状に形成して、当該偏平筒状の部分が係止爪３２となっている。このため、ロック時においてロック部材Ｒ1 の係止爪３２と被係止爪２との係止構造が一層確実となる利点がある。
【実施例２】
【００３３】
実施例１の構成のウイング板押え装置Ａ1 においては、「ロック状態」においてブラケット部材Ｂ1 との干渉を避けるために、押え部材Ｄ1 の上端部の押え部８を除いて全長に亘って開口４が形成されている。この開口４が原因となって、あおり板７３を反転させる際には、図１５に示されるように、押え部材Ｄ2 （Ｄ1 ）とヒンジ部材Ｈ2 （Ｈ1 ）を介して連結されているロック部材Ｒ2 （Ｒ1 ）が、図１５の図示状態で時計方向に回動して、ロック部材Ｒ2 （Ｒ1 ）の先端部が前記開口４内に入り込んで、あおり板７３の反転状態でロック部材Ｒ2 （Ｒ1 ）の斜上方の部分が荷台の奥側に突出して、当該部分に存在している燃料タンク等の諸機器Ｇに衝突して、前記諸機器を損壊又は損傷させてしまう不具合がある。なお、ロック部材Ｒ2 （Ｒ1 ）が上記の方向に回動するのは、リンク部材Ｌ2 （Ｌ1 ）を介して吊り下げられた状態のロック部材Ｒ2 （Ｒ1 ）の重心は、リンク部材Ｌ2 （Ｌ1 ）を構成する連結ピン２４よりも外れ止め装置Ｅ2 （Ｅ1 ）の側に存在していることが原因である。
【００３４】
図１１は、実施例２のウイング板押え装置Ａ2 の「開状態」の斜視図であり、図１２は、回動防止トーションバー４１が装着された押え部材Ｄ2 を裏面側から見た斜視図であり、図１３は、あおり板７３の最終反転位置の直前におけるウイング板押え装置Ａ2 の側面図であり、図１４は、あおり板７３の最終反転位置におけるウイング板押え装置Ａ2 の側面図であり、図１５は、回動防止トーションバー４１を有しない状態のウイング板押え装置Ａ2 の最終反転位置の側面図である。なお、実施例２のウイング板押え装置Ａ2 は、既述の実施例１の押え装置Ａ1 に対して、あおり板７３の反転時に押え部材Ｄ2 の開口４内にロック部材Ｒ2 の係止爪１３の部分が入り込むのを防止して、押え部材Ｄ2 に対してロック部材Ｒ2 が大きく回動するのを防止する回動防止トーションバー（回動防止部材）４１を備えている構成が異なるのみで、他の構成は実質的に同等又は同一であるので、同等又は同一部分には同一符号を付し、回動防止トーションバー（回動防止部材）４１の構成とその作用に関してのみ説明する。
【００３５】
図１０及び図１１に示されるように、押え部材Ｄ2 は、幅方向に所定間隔をおいた手前側に開口した断面コの字形の一対のレール材４２の上端部が押え部８により連結されて、左右一対のレール材４２の間に開口４が形成された構成である。押え部材Ｄ2 のレール材４２の内側折曲げ板部４２ａに支点ピン４３を介してヒンジ部材Ｈ2 が連結され、ヒンシ部材Ｈ2 を介して押え部材Ｄ2 にロック部材Ｒ2 が連結されている。図１２に示されるように、ロック部材Ｒ2 の裏面には、トーションバー支持ブラケット４４が一体に取付けられ、正面視でコの形をした回動防止トーションバー４１の中央連結部４１ａには、トーションバー４１の全体と逆方向にコの字形となった引掛け部４１ｂが形成され、トーションバー４１の中央連結部４１ａは、押え部材Ｄ2 の裏面とトーションバー支持ブラケット４４との間で保持され、押え部材Ｄ2 に形成された引掛け片４５には、回動防止トーションバー４１の中央連結部４１ａの中央部に形成された引掛け部４１ｂが引っ掛けられている。回動防止トーションバー４１を構成する一対の脚部４１ｃは、それぞれ押え部材Ｄ2 の各レール材４２に収納されて、各レール材４２における前記脚部４１ｃの先端部に対応する部分は、覆い板４６で覆われている。他の構成は、実施例１のウイング板押え装置Ａ1 と同等である。
【００３６】
このため、ウイング板押え装置Ａ2 においては、あおり板７３の反転時にロック部材Ｒ2 の開口４に押え部材Ｄ2 の先端の係止爪１３の部分が入り込むのを防止する回動防止トーションバー（回動防止部材）４１を備えているので、図１３及び図１４に示されるように、押え部材Ｄ2 を構成する各レール材４２にトーションバー４１の各脚部４１ｃが収納されているので、あおり板７３の反転時において、ロック部材Ｒ2 の先端の係止爪１３の部分が押え部材Ｄ2 の開口４に入り込むのが防止される。この結果、あおり板７３の最終反転位置の直前においては、支点軸１０に吊り下げ状態を保持している押え部材Ｄ2 に対してロック部材Ｒ2 はほぼ平行を維持した状態となる（絶対空間を基準にすると、ロック部材Ｒ2 はほぼ垂直となる）。このため、回動防止トーションバー（回動防止部材）４１を有していない場合には、ロック部材Ｒ2 の反転軌跡上に存在する諸機器Ｇとロック部材Ｒ2 とが衝突するのを防止できて、諸機器Ｇが保護される。また、トーションバー４１の有する弾性によって、あおり板７３の反転時において、押え部材Ｄ2 に対してロック部材Ｒ2 が回動する際に、ロック部材Ｒ2 が押え部材Ｄ2 に衝突するのを防止できて、ウイング板押え装置Ａ2 も併せて保護される。
【実施例３】
【００３７】
図１６は、回動防止バネ５１を備えたウイング板押え装置Ａ3 の「ロック状態」の斜視図であり、図１７は、ロック部材Ｒ3 の上端の回動防止バネ５１の部分の斜視図である。押え部材Ｄ3 は、実施例２の押え部材Ｄ2 とほぼ同一構成であって、押え部材Ｄ3 の各レール材４２の内側折曲げ板部４２ａに一対の支点ピン４３を介してヒンジ部材Ｌ3 が連結され、該ヒンジ部材Ｌ3 を介して押え部材Ｄ3 にロック部材Ｒ3 が連結されている。ロック部材Ｒ3 の裏面には連結ブラケット５２が一体に取付けられ、連結ブラケット５２の上端部にバネ線材を折り曲げた回動防止バネ５１が上方に突出した状態で取付けられている。回動防止バネ５１は、バネ線材の中央部を山形に折り曲げて当接部５１ａが形成され、該当接部５１ａには、長さの異なる平行部５１ｂ，５１ｃが連続して形成され、各平行部５１ｂ，５１ｃの基端部が内側に折り曲げられて支持部５１ｄとなって、連結ブラケット５２の上端部の両側面の外側に各平行部５１ｂ，５１ｃが配置されて、各支持部５１ｄを介して連結ブラケット５２の上端部に回動防止バネ５１が取付けられている。
【００３８】
回動防止バネ５１は、バネ線材を折り曲げて形成されたものであるが、各平行部５１ｂ，５１ｃの長さが異なるために、あおり板７３の反転時において、回動防止バネ５１の先端の当接部５１ａが押え部材Ｄ3 の押え面１に当接した後においては、回動防止バネ５１は、各支持部５１ｄを中心にして回動することなく捩じり変形されることにより、ロック部材Ｒ3 の先端部が押え部材Ｄ3 の開口４に入り込むのが防止される。実施例３のウイング板押え装置Ａ3 は、極めて簡単な構成の回動防止バネ５１によって、あおり板７３の反転時において、ロック部材Ｒ3 が荷台の奥側に突出して諸機器Ｇに衝突するのを防止できると共に、回動防止バネ５１の弾性により押え部材Ｄ3 に対するロック部材Ｒ3 の衝突を緩和できる。
【００３９】
実施例２，３においては、あおり板７３の反転時において、ロック部材Ｒ2 （Ｒ3 ）の先端部が押え部材Ｄ2 （Ｄ3 ）の開口４を通ってあおり板７３の側に突出するのを防止する回動防止部材として、回動防止トーションバー４１，回動防止バネ５１を挙げたが、回動防止部材の条件としては、あおり板７３の反転時において、ロック部材が押え部材とほぼ平行となる位置を大きく超えて防止できることが必要であり、この条件を満たせばいかなる構成のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】ウイング車の側面図である。
【図２】同じく背面図である。
【図３】押え部材Ｄ1 を手前側に回動させた実施例１のウイング板押え装置Ａ1 の「開状態」の斜視図である。
【図４】同様の「開状態」のウイング板押え装置Ａ1 を斜下方から見た斜視図である。
【図５】あおり板７３の外側に装着されたウイング板押え装置Ａ1 の正面図である。
【図６】「ロック状態」のウイング板押え装置Ａ1 の縦断面図である。
【図７】「非ロック状態」のウイング板押え装置Ａ1 の模式的縦断面図である。
【図８】同じく「ロック状態」の模式的縦断面図である。
【図９】（イ），（ロ）は、それぞれウイング板押え装置Ａ1 の「ロック状態」及び「非ロック状態」における支点ピン２３の部分の模式的横断面図である。
【図１０】（イ），（ロ）は、それぞれ偏平筒状の係止爪３２を備えたロック部材Ｒ1 の「被ロック状態」及び「ロック状態」の部分拡大縦断面図であり、（ハ）は、（ロ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】実施例２のウイング板押え装置Ａ2 の「開状態」の斜視図である。
【図１２】回動防止トーションバー４１が装着された押え部材Ｄ2 を裏面側から見た斜視図である。
【図１３】あおり板７３の最終反転位置の直前の状態におけるウイング板押え装置Ａ2 の側面図である。
【図１４】あおり板７３の最終反転位置におけるウイング板押え装置Ａ2 の側面図である。
【図１５】回動防止トーションバー４１を有しない状態のウイング板押え装置Ａ2 の最終反転位置の側面図である。
【図１６】回動防止バネ５１を備えたウイング板押え装置Ａ3 の「ロック状態」の斜視図である。
【図１７】ロック部材Ｒ3 の上端の回動防止バネ５１の部分の斜視図である。
【図１８】従来のウイング板押え装置Ａ’の縦断面図である。
【図１９】（イ），（ロ）は、それぞれ従来のウイング板押え装置Ａ’の「ロック状態」及び「非ロック状態」における第２支点軸８９の部分の模式的横断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
Ａ1 〜Ａ3 ：ウイング板押え装置
Ｂ1 〜Ｂ3 ：ブラケット部材
Ｄ1 〜Ｄ3 ：押え部材
Ｅ1 〜Ｅ3 ：外れ止め装置
Ｌ1 〜Ｌ3 ：リンク部材
Ｒ1 〜Ｒ3 ：ロック部材
Ｖ1 〜Ｖ3 ：ベース部材
２：被係止爪
４：押え部材の開口
８：押え部材の押え部
１３：係止爪
１７：引張バネ
２３：支点ピン（リンク部材の回動支点）
４１：回動防止トーションバー（回動防止部材）
５１：回動防止バネ（回動防止部材）
７３：あおり板
７７：ウイング板
８１：被押え板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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