(57)【要約】【課題】   アナログ表示とデジタル表示部とが隣接して配接される車両用表示装置において、表示意匠の一体感あるいは統一感を持たせ、商品性及びデザイン性を向上させることが可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。【解決手段】  車両用表示装置は、複数の第一の指標を指針によって指示するアナログ表示部と、前記アナログ表示部に隣接して配設され、前記第一の指標に連なるように設けられる複数の第二の指標を少なくとも表示するデジタル表示部と、を備える。【選択図】図３
2005239021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の第一の指標を指針によって指示するアナログ表示部と、
前記アナログ表示部に隣接して配設され、前記第一の指標に連なるように設けられる複数の第二の指標を少なくとも表示するデジタル表示部と、
を備えてなることを特徴とする車両用表示装置。  
【請求項２】
前記第２の指標は、略円弧状に配設される複数の前記第１の指標に連なるように略円弧状に配設されてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記デジタル表示部は、前記アナログ表示部の下方に配設されてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記アナログ表示部と前記デジタル表示部とは、互いに異なる車両状態を表示してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記デジタル表示部は、前記デジタル表示部を駆動させる制御手段を備え、前記制御手段は、車両が停車した場合あるいは車両が停車してから所定時間経過した場合に、前記デジタル表示部に前記第２の指標を表示させてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記第２の指標は、エンジンの回転数を示してなることを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
前記アナログ表示部と前記デジタル表示部とを駆動させる制御手段を備え、車両のキースイッチのオン入力またはオフ入力に応じて、前記制御手段は、前記デジタル表示部に前記第２の指標を表示させ、また、前記指針を前記第１の指標から前記第２の指標に向けて回動させてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュボードに配設され、アナログ表示部とデジタル表示部とをケース内に備えた車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用表示装置においては、車両状態を表示する手段として、文字板上に目盛りを設け、前記目盛りと前記目盛りを回動指示する指針との対比判読により、車両状態を表示するアナログ表示部やデジタルディスプレイ上に数字表示やバー表示をすることにより車両状態を表示するデジタル表示部が用いられている。前記アナログ表示部においては、判読性が高いといった特性があり、一方、前記デジタル表示部においては、表示可能な情報量が多く、表示方法も多様であるといった特性がある。このため、両者の特性を備え、かつ表示スペースを有効に活用できることから、前記アナログ表示部及び前記デジタル表示部を組み合わせた車両用表示装置が知られている。
【０００３】
特許文献１に開示される車両用表示装置は、前記アナログ表示部と前記デジタル表示部とが近傍に配設されてなるものである。
【特許文献１】特開２００３−２７２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上のような構成の車両用表示装置は、前記アナログ表示部と前記デジタル表示部とが近傍に配設されてなるものの、前記アナログ表示部と前記デジタル表示部とはそれぞれ異なる意匠にて車両状態を表示するものであり、車両用表示装置全体として、表示意匠の一体感、あるいは、統一感を欠き、商品性及びデザイン性を向上させる点において、更なる改良が望まれていた。本発明は、かかる問題点に鑑み、前記アナログ表示部と前記デジタル表示部とを備える車両用表示装置において、表示意匠の一体感あるいは統一感を持たせ、商品性及びデザイン性を向上させることが可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前述した要求を実現するため、複数の第一の指標を指針によって指示するアナログ表示部と、前記アナログ表示部に隣接して配設され、前記第一の指標に連なるように設けられる複数の第二の指標を少なくとも表示するデジタル表示部と、を備えてなるものである。
【０００６】
また、前記第２の指標は、略円弧状に配設される複数の前記第１の指標に連なるように略円弧状に配設されてなるものである。
【０００７】
また、前記デジタル表示部は、前記アナログ表示部の下部に配設されてなるものである。
【０００８】
また、前記アナログ表示部と前記デジタル表示部とは、互いに異なる車両状態を表示してなるものである。
【０００９】
また、前記デジタル表示部は、前記デジタル表示部を駆動させる制御手段を備え、前記制御手段は、車両が停車した場合あるいは車両が停車してから所定時間経過した場合に、前記デジタル表示部に前記第２の指標を表示させてなるものである。
【００１０】
また、前記第２の指標は、エンジンの回転数を示してなるものである。
【００１１】
また、前記アナログ表示部と前記デジタル表示部とを駆動させる制御手段を備え、車両のキースイッチのオン入力またはオフ入力に応じて、前記制御手段は、前記デジタル表示部に前記第２の指標を表示させ、また、前記指針を前記第１の指標から前記第２の指標に向けて回動させてなるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上記の問題に鑑み、アナログ表示部とデジタル表示部とを隣接して配設する車両用表示装置に関し、アナログ表示部とデジタル表示部との一体感、あるいは、統一感を生じせしめ、商品性及びデザイン性を向上させる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、車両用表示装置１を示す添付図面に基づいて、本発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図１から図４は、本発明の第一の実施形態を示す。
【００１５】
図１に示すように、車両用表示装置１は、単一のケース体２に、第一のアナログ表示器５１と、第二のアナログ表示器５２と、デジタル表示器６とを配設し、車両のダッシュボード上部に設置されるものである。車両用表示装置１の表示面側は、透光性の樹脂材料等からなるカバー体（図示しない）によって覆われる。
【００１６】
ケース体２は、樹脂材料等から形成され、第一のアナログ表示器５１と、第二のアナログ表示器５２と、デジタル表示器６とを収納する。
【００１７】
第一，第二のアナログ表示器５１，５２は、各アナログ表示部５１ｂ，５２ｂによって車両状態を表示する。各アナログ表示部５１ｂ，５２ｂは、指針５１ｃ，５２ｃと、アナログ指標部５１ｄ，５２ｄと、から構成され、エンジンの回転数とエンジンの過給圧とを表示するものである。運転者は、指針５１ｃ、５２ｃとアナログ指標部５１ｄ，５２ｄとの対比判読により、車両状態を読み取ることが可能となる。第一のアナログ表示器５１は、エンジンの回転数を０ｒｐｍから１１０００ｒｐｍまでの範囲で表示する。第二のアナログ表示器５２は、エンジンの過給圧を−８０ｋＰａから３００ｋＰａまでの範囲で表示する。
【００１８】
各指針５１ｃ，５２ｃは、ステッピングモータや交差コイルからなる駆動本体（図示しない）の回転軸を介して回動する。各アナログ指標部５１ｄ，５２ｄは、文字板５ｅ上に印刷形成され、略円弧状に設けられる複数の第一の指標５１ｄ１，５２ｄ１を有する。第一の指標５１ｄ１，５２ｄ１は、目盛りや数字等からなる。
【００１９】
デジタル表示器６は、デジタル表示部６ｂによって車両状態を表示する。
【００２０】
デジタル表示部６ｂは、例えば、有機ＥＬディスプレイからなり、図１に示すように、通常時には、数字表示６ｃ及びバー表示６ｄによって、車両の走行速度６ｃ１，水温６ｃ２，油温６ｃ３及び燃量タンクの燃料残量値６ｄ等の車両状態の計測値を表示する。なお、デジタル表示部６ｂは、第一のアナログ表示部５１ｂ及び第二のアナログ表示部５２ｂの各々の中心（指針５１ｃ，５２ｃの配設位置）から下方に隣接するように設けられる。また、表示する車両状態は、運転者の選択により切り換え可能となっている。   
【００２１】
図２は、車両用表示装置１における電気的構成を示す。
【００２２】
車両用表示装置１は、入手手段３と、制御手段４と、アナログ表示器５１と、デジタル表示器６と、ＩＧＮ検出手段７とから主に構成される。
【００２３】
入力手段３は、車速センサ３ａ，イグニッションコイルからのパルス信号（以下、ＴＡパルスという）を入力するための信号ライン３ｂ，水温センサ３ｃ，油温センサ３ｄ，過給圧センサ３ｅ及び外気温センサ３ｆの車両状態を検出する各種センサ及び信号ラインからなり、制御手段４に各状態信号を出力する。
【００２４】
制御手段４は、ＣＰＵ，ＲＯＭ及びＲＡＭから構成されるマイクロコンピュータである。制御手段４は、車速センサ３ａ及び信号ライン３ｂ等の入力手段３から前記状態信号を入力すると、所定の演算処理を行い、車両状態の計測値を算出する。制御手段４は、この算出した計測値に基づき、第一の駆動回路５１ａを介して駆動信号をアナログ表示部５１ｂに出力してアナログ表示部５１ｂ上で指針５１ｃを回動させ、また、第二の駆動回路６ａを介して駆動信号をデジタル表示部６ｂに出力し、デジタル表示部６ｂにおいて車両状態を表示させる。また、制御手段４は、車両が停車状態にある場合に、後で詳述するデジタル表示部６ｂにデジタル指標部６ｅを表示させる停車時表示機能を有する。
【００２５】
デジタル表示器６は、デジタル表示器６を駆動する第二の駆動回路６ａと、デジタル表示部６ｂとからなる。
【００２６】
また、デジタル表示部６ｂは、図３に示すように、車両が停車状態にある場合に、制御手段４の停車時表示機能によって複数の第二の指標６ｅ１を有するデジタル指標部６ｅを表示する。第二の指標６ｅ１は、略円弧状に設けられる第一の指標５１ｄ１に連なるように略同一円周上に設けられる。第二の指標６ｅ１は、デジタル表示部において、第一の指標５１ｄ１に連なるように略円弧状に表示される目盛りであり、また、第一の指標５１ｄ１よりも、小さい単位でエンジンの回転数を表示する。また、デジタル表示部６ｂは、第二の指標６ｅ１の点灯及び表示色の切り換えによって、０ｒｐｍから１０００ｒｐｍの範囲でのエンジンの回転数を表示する。
【００２７】
ＩＧＮ検出手段７は、一端がＩＧＮスイッチ（キースイッチ）７ａを介して車両のバッテリー電源８に、また他端が制御手段４に接続され、ＩＧＮスイッチ７ａのオフ状態からオン状態への移行、あるいは、オン状態からオフ状態への移行を検出するものである。ＩＧＮ検出手段７は、ＩＧＮスイッチ７ａのオン状態への移行を検出すると、制御手段４にオンなる検出信号を出力する。ＩＧＮスイッチ７ａのオン状態とは、ＩＧＮスイッチ７ａのオフ状態からアクセサリー電源のオン状態への移行，ＩＧＮスイッチ７ａのオフ状態からエンジンのオン状態への移行あるいはアクセサリー電源のオン状態からエンジンのオン状態への移行のいずれの場合であってもよい。また、ＩＧＮ検出手段７は、ＩＧＮスイッチ７ａのオフ状態への移行を検出すると、制御手段４にオフなる検出信号を出力する。ＩＧＮスイッチ７ａのオフ状態とは、ＩＧＮスイッチ７ａのオン状態からアクセサリー電源のオン状態への移行，ＩＧＮスイッチ７ａのオン状態からエンジンのオフ状態への移行あるいはアクセサリー電源のオン状態からエンジンのオフ状態への移行のいずれの場合であってもよい。
【００２８】
以上の各部により、本発明の車両用表示装置１は構成される。
【００２９】
次に、図４を用いて、停車時表示機能における車両用表示装置１の駆動方法を説明する。
【００３０】
制御手段４は、車速センサ３ａ及び信号ライン３ｂから出力されるＳＰパルス及びＴＡパルス等の状態信号を入力する（ステップＳ１）。
【００３１】
制御手段４は、入力された各状態信号に基づき、演算処理を行い、車速及びエンジンの回転数等の車両状態の計測値を算出する（ステップＳ２）。
【００３２】
次に、制御手段４は、車両の停車判定を行う（ステップＳ３）。停車判定とは、ステップＳ２で得られた車速の演算結果が０Ｋｍ/ｈであるか否かによって、車両が停車状態にあるか否かを判定するものである。尚、車両の停車判定は、ステップＳ２で得られる演算結果を用いず、ステップＳ１で入力されるＳＰパルス値入力の有無によって判定されるものであってもよい。
【００３３】
また、ステップＳ３は、停車判定ではなく、停車後経過時間判定を行うものでもよい。停車後経過時間判定とは、車速の演算結果が所定時間（例えば、１０秒間）０Ｋｍ/ｈであるか否かによって、車両の停車が検出されてから所定の時間経過しているか否かを判定するものである。
【００３４】
制御手段４は、ステップＳ３において、停車状態にあると判定すると、ステップＳ４において、第一の駆動回路５１ａを介して駆動信号を出力し、アナログ表示部５１ｂにおける指針５１ｃを回動させてステップＳ２で算出されるエンジン回転数を表示させ、また、第二の駆動回路６ａを介して駆動信号を出力し、デジタル表示部６ｂに、ステップＳ２で算出されたエンジン回転数を示す第二の指標６ｅ１を表示させる 。  
【００３５】
また、制御手段４は、ステップＳ３において、停車状態であると判定されなかった場合、ステップＳ５において、第一の駆動回路５１ａを介して駆動信号を出力し、アナログ表示部５１ｂに、ステップＳ２で算出されるエンジンの回転数を表示させ、また、第二の駆動回路６ａを介して駆動信号を出力し、デジタル表示部６ｂに、数字表示６ｃ及びバー表示６ｄを表示させ、選択された車両状態を表示させる。
【００３６】
上記ステップＳ１からステップＳ５までの処理を繰り返すことにより、制御手段４は、車両が停止状態にある場合に第二の指標６ｅ１をデジタル表示部６ｂに表示させることによって、アイドリング時のエンジン回転数を示すことが可能となる。
【００３７】
本実施形態の車両用表示装置１は、円弧状に複数も設けられる第一の指標５１ｄ１に連なるように円弧状の複数の第二の指標６ｅ１を設けることで、互いに隣接するアナログ表示部５１ｂとデジタル表示部６ｂとに、一体感あるいは統一感を生じせしめ、商品性及びデザイン性を向上させることとなる。
【００３８】
また、一般的なアナログ表示部は、少ないエンジンの回転数を示す指標、例えば、エンジン回転数０ｒｐｍから１０００ｒｐｍまでの範囲の指標は、目盛り毎の単位が大きいために、アイドリング時のエンジンの回転数を詳細に読み取りにくい。これに対し、車両用表示装置１は、エンジンの回転数の０ｒｐｍから１０００ｒｐｍの範囲において、第二の指標６ｅ１を第一の指標５１ｄ１よりも、小さい単位で表示するため、運転者は、アイドリング時のエンジンの回転数を詳細に読み取ることが可能となり、エンジン回転数の安定状態や、エンジンの調整状態などの確認が容易となる。     
【００３９】
以下、図２及び図５から図７に基づいて、本発明の第二の実施形態を説明する。第一の実施形態と同一もしくは相当箇所には同一符号を付し、その詳細な説明を省く。
【００４０】
第二の実施形態が第一の実施形態と異なる点は、ＩＧＮスイッチ（キースイッチ）７ａのオン入力またはオフ入力によって、第二の指標１６ｅ１が表示され、表示された第二の指標１６ｅ１に向けて指針５１ｃがアナログ指標部５１ｄにおける原点（０Ｋｍ/ｈ）から右回転して最大振れ角まで回転し、その後に原点に戻る初期動作または終了動作を行う点である。
【００４１】
デジタル表示部６ｂは、ＩＧＮスイッチ７ａのオン入力またはオフ入力された場合、制御手段４からの駆動信号により第二の指標１６ｅ１を表示する。図５に示すように、この第二の指標１６ｅ１は、架空目盛りであり、特定の計測値を表示するものではない。
【００４２】
次に、図６を用いて、初期動作時における車両用表示装置１の駆動方法を説明する。
【００４３】
制御手段４は、ＩＧＮ検出手段７を介してＩＧＮスイッチ７ａのオン入力を検出する。（ステップＳ１１）
【００４４】
制御手段４は、ステップＳ１１でＩＧＮスイッチ７ａのオン入力を検出すると、第二の駆動回路６ａを介して駆動信号を出力し、デジタル表示部６ｂに第二の指標１６ｅ１を表示させる。（ステップＳ１２）
【００４５】
さらに、制御手段４は、第一の駆動回路５１aを介して駆動信号を出力し、アナログ表示部５１ｂの指針５１ｃを初期動作させる（ステップＳ１３）。初期動作とは、制御手段４が、指針５１ｃを、アナログ指標部５１ｄにおける原点（エンジン回転数０ｒｐｍ）から、最大目盛り（エンジン回転数１１０００ｒｐｍ）位置を通過させ、デジタル表示部６ｂに表示される第二の指標１６ｅ１の右端から左端に向けて最大振れ角まで回動させ、その後に、前記原点に戻す一連の動作である。
【００４６】
上記ステップＳ１１からステップＳ１３までの処理を繰り返すことにより、車両用表示装置１は、制御手段４によってＩＧＮスイッチ７ａのオン入力を検出する場合に、アナログ指標部５１ｄ及び架空目盛りである第二の指標１６ｅ１をデジタル表示部６ｂに表示し、指針５１ｃを初期動作することによって、互いに隣接するアナログ表示部５１ｂ及びデジタル表示部６ｂの一体感もしくは統一感を生じさせることに加え、よりダイナミックで斬新な動作が可能となり、車両用表示装置１の商品性及びデザイン性を向上させることとなる。
【００４７】
次に、図７を用いて、終了動作時における車両用表示装置１の駆動方法を説明する。
【００４８】
制御手段４は、ＩＧＮ検出手段７を介してＩＧＮスイッチ７ａのオフ入力を検出する。（ステップＳ２１）
【００４９】
制御手段４は、ステップＳ２１でＩＧＮスイッチ７ａのオフ入力を検出すると、第二の駆動回路６ａを介して駆動信号を出力し、デジタル表示部６ｂに架空目盛りである第二の指標１６ｅ１を表示させる。（ステップＳ２２）
【００５０】
制御手段４は、第一の駆動回路５１aを介して駆動信号を出力し、アナログ表示部５１ｂの指針５１ｃを終了動作させる。（ステップＳ２３）。終了動作とは、制御手段４が、指針５１ｃを、現在の指示位置から最大目盛り（エンジン回転数１１０００ｒｐｍ）位置を通過させ、その後デジタル表示部６ｂに表示される第二の指標１６ｅ１に向けて最大振れ角まで回動させ、その後に、前記原点に戻す一連の動作である。
【００５１】
上記ステップＳ２１からステップＳ２３までの処理を繰り返すことにより、制御手段４は、ＩＧＮスイッチ７ａのオフ入力が検出される場合に、アナログ指標部５１ｄ及び架空目盛りである第二の指標１６ｅ１をデジタル表示部６ｂに表示させ、指針５１ｃを終了動作させることによって、互いに隣接するアナログ表示部５１ｂ及びデジタル表示部６ｂの一体感あるいは統一感を生じさせることに加え、よりダイナミックで斬新な動作が可能となり、車両用表示装置１の商品性及びデザイン性を向上させることとなる。
【００５２】
なお、本発明の実施形態では、アナログ表示部５１ｂにエンジンの回転数を表示したが、アナログ表示部５１ｂに表示する車両状態は任意である。  
【００５３】
また、本発明の実施形態では、デジタル表示部６ｂは有機ＥＬディスプレイであったが、ＬＣＤやＶＦＤ等でもよい。
【００５４】
また、本発明の実施形態は、制御手段４によって第一のアナログ表示部５１ｂ，第二のアナログ表示部５２ｄ及びデジタル表示部６ｂを制御するが、各表示部５１ｂ，５２ｂ，６ｂ毎に制御手段を設けて制御するものであってもよい。 
【００５５】
また、第二の実施形態は、第一のアナログ表示器５１における第一の指標５１ｄ１に連なるような第二の指標６ｅ１をデジタル表示部６ｂに表示するものであるが、これに変わるものとしては、第二のアナログ表示器５２における第一の指標５２ｄ１に連なるような第二の指標をデジタル表示部６ｂに表示するものでもよい。
【００５６】
また、請求項１における本発明にあっては、アナログ表示部及びデジタル表示部の数及び配設位置は任意である。例えば、二つのアナログ表示部を並設し、その間にデジタル表示部を配設し、前記デジタル表示部において、各々のアナログ指標部に連なるような二つのデジタル指標部を表示してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第一の実施形態における通常時の車両用表示装置の表示を示す図。
【図２】同上第一の実施形態の車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図。
【図３】同上第一の実施形態における停車時の車両用表示装置の表示を示す図。
【図４】同上第一の実施形態における車両用表示装置の停止時の処理を示す図。
【図５】本発明の第二の実施形態における停車時の車両用表示装置の表示を示す図。
【図６】同上第二の実施形態における車両用表示装置の停止時の処理を示す図。
【図７】同上第二の実施形態における車両用表示装置の停止時の処理を示す図。
【符号の説明】
【００５８】
１  車両用表示装置
４  制御手段
５１  第１のアナログ表示器
５１ｂ  アナログ表示部
５１ｃ  指針
５１ｄ  アナログ指標部  
５１ｄ１  第一の指標
６  デジタル表示器
６ｂ  デジタル表示部
６ｅ ，１６ｅ    デジタル指標部
６ｅ１，１６ｅ１  第二の指標
７ａ  ＩＧＮスイッチ（キースイッチ）
【図１】
2005239021.tif 000003
【図２】
2005239021.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005239021.tif 000008
【図７】
2005239021.tif 000009