(57)【要約】【課題】  車両のドア開閉時に不快な音が発生するのを抑えることができるドアチェッカを提供する。【解決手段】  ドアチェッカを構成する上側の挟持部材８には、基部８１の他端側に左右一対の挟持部８２、８２が設けられている。この挟持部８２は、アーム６の長さ方向６Ｘに摺動可能な状態でアーム６を左右から挟持するように形成されている。一方、ドアチェッカを構成する下側の挟持部材９には、基部９１の一端側に左右一対の挟持部９２、９２が設けられている。この挟持部９２は、アーム６の長さ方向６Ｘに摺動可能な状態でアーム６を左右から挟持するように形成されている。したがって、両挟持部材８、９の挟持部８２、９２は、アーム６の長さ方向６Ｘで対向して設けられている。【選択図】    図４
2005179996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回動自在に支持されているドアのインナパネルに固定されたケースと、このケースおよび前記インナパネルを移動可能に貫通して前記車体側へ抜出した一端部が前記車体に前記ドアの回動方向と同じ方向に回動自在に連結されたアームと、前記ケース内で前記アームを上下から挟むように配置された一対の挟持部材と、この一対の挟持部材の上下側と前記ケースの内面との間にそれぞれ圧縮された状態で嵌め込まれた一対の弾性部材とを備え、前記一対の挟持部材は、前記ケースの内面の左右側面との間に隙間を形成するように形成され、前記一対の弾性部材は、前記一対の挟持部材が前記アームの長さ方向に摺動可能な状態で、反発力により前記一対の挟持部材を介して前記アームを上下から挟持している一方、前記アームには、前記ドアが所定の開度に開いたときに前記一対の挟持部材が対応する位置に凹部が設けられ、この凹部に前記一対の挟持部材が前記一対の弾性部材に押されて係合することにより前記ドアを所定の開度に開いた状態で保持するドアチェッカにおいて、
前記一対の挟持部材に、前記アームの長さ方向で対向する左右一対の挟持部をそれぞれ設け、この挟持部は、前記アームの長さ方向に摺動可能な状態で前記アームを左右から挟持するように形成されたことを特徴とするドアチェッカ
【請求項２】
前記一対の挟持部材を、上下逆の同一形状に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアを所定の開度に開いた状態で保持するドアチェッカに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、車体に回動自在に支持されているドアを所定の開度に開いた状態で保持するドアチェッカ１００が設けられている（図７および特許文献１参照）。
【０００３】
このドアチェッカ１００は、図７（ａ）に示すように、ドアのインナパネルに固定されたケース１０１と、このケース１０１およびインナパネルを移動可能に貫通して車体側へ抜出した一端部が車体にドアの回動方向と同方向に回動自在に連結されたチェックプレート（アーム）１０２と、このチェックプレート１０２に上下から挟んで配置された一対のシュー１０３、１０４と、このシュー１０３、１０４の上下面１０３ａ、１０４ａとケース１０１の内面１１１との間に圧縮された状態で嵌め込まれた一対のスプリング１０５、１０６とを備えている。
【０００４】
シュー１０３、１０４は合成樹脂からなる相対向する断面Ｌ字状に形成されており、チェックプレート１０２の上面１２１または下面１２２に面接した基部１３１、１４１と、基部１３１、１４１の右側または左側に結合してチェックプレート１０２の右側面１２３または左側面１２４に面接した側壁部１３２、１４２とから構成されている。
【０００５】
さらにシュー１０３、１０４は、ケース１０１内への装着を容易にするために、チェックプレート１０２を挟んだ状態で、内面１１１において左右側面１１２、１１２との間に隙間Ｓ１、Ｓ１を形成するように形成されている。
【０００６】
また、スプリング１０５、１０６は、シュー１０３、１０４がチェックプレート１０２の長さ方向に摺動可能な状態で、元の状態に戻ろうとする反発力を利用してシュー１０３、１０４をチェックプレート１０２に圧接させることによりシュー１０３、１０４を介してチェックプレート１０２を上下から挟持している。
【０００７】
一方、チェックプレート１０２の上面１２１および下面１２２には、ドアを所定の開度に開いたときにシュー１０３、１０４と対応する位置にノッチ（凹部）１２５、１２５が設けられている。
【０００８】
そして、ドアチェッカ１００は、ドアの開閉に伴ってケース１０１、シュー１０３、１０４、スプリング１０５、１０６が一体となってチェックプレート１０２の長さ方向に摺動し、ドアが所定の開度に開いた時にはシュー１０３、１０４がスプリング１０５、１０６に押されてノッチ１２５、１２５に係合することによりドアを所定の開度に開いた状態で保持している。したがって、例えばドアを開けた状態で車両が坂道に停車している時でも、このドアチェッカが作用することによってドアが不意に閉まってしまうのを防止している。
【特許文献１】特開平９−２５６７１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このようなドアチェッカ１００においては、チェックプレート１０２の左右側にそれぞれ両方のシュー１０３、１０４の側壁部１３２、１４２が面接している。このため、ドアを開閉する際にチェックプレート１０２に左側から力Ｐが加わると、図７（ｂ）に示すようにチェックプレート１０２と上側のシュー１０３が右側にずれて、下側のシュー１０４の側壁部１４２とチェックプレート１０２の左側面１２４との間に隙間Ｓ２が生じる。
【００１０】
そしてチェックプレート１０２に力Ｐが加わらなくなると、チェックプレート１０２は左側へ移動して図６（ａ）の位置に戻る。このとき、チェックプレート１０２と下側のシュー１０４との間に隙間Ｓ２があるため、チェックプレート１０２の左側面１２４が下側のシュー１０４の側壁部１４２に当たって不快な音が発生してしまう問題があった。
【００１１】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、車両のドア開閉時に不快な音が発生するのを抑えることができるドアチェッカを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のドアチェッカにおいては、車体に回動自在に支持されているドアのインナパネルに固定されたケースと、このケースおよび前記インナパネルを移動可能に貫通して前記車体側へ抜出した一端部が前記車体に前記ドアの回動方向と同じ方向に回動自在に連結されたアームと、前記ケース内で前記アームを上下から挟むように配置された一対の挟持部材と、この一対の挟持部材の上下側と前記ケースの内面との間にそれぞれ圧縮された状態で嵌め込まれた一対の弾性部材とを備え、前記一対の挟持部材は、前記ケースの内面の左右側面との間に隙間を形成するように形成され、前記一対の弾性部材は、前記一対の挟持部材が前記アームの長さ方向に摺動可能な状態で、反発力により前記一対の挟持部材を介して前記アームを上下から挟持している一方、前記アームには、前記ドアが所定の開度に開いたときに前記一対の挟持部材が対応する位置に凹部が設けられ、この凹部に前記一対の挟持部材が前記一対の弾性部材に押されて係合することにより前記ドアを所定の開度に開いた状態で保持するドアチェッカにおいて、前記一対の挟持部材に、前記アームの長さ方向で対向する左右一対の挟持部をそれぞれ設け、この挟持部は、前記アームの長さ方向に摺動可能な状態で前記アームを左右から挟持するように形成されたものとしている。
【００１３】
かかる構成においてはアームの左右側に挟持部を介して一対の挟持部材が固定されているため、ドアを開閉する際にアームに左右側の一方から力が加わると、アームと両挟持部材は隙間をあけずに左右側の他方へ一緒にずれる。したがって、アームに力が加わらなくなってアームが元の位置に戻る際には上側の挟持部材や下側の挟持部材に当たって音が発生してしまうことがない。
【００１４】
また請求項２記載のドアチェッカにおいては、前記一対の挟持部材を、上下逆の同一形状に形成したものとしている。
【００１５】
かかる構成においては、両挟持部材を異なる形状に形成した場合に比べて挟持部材の製造にかかる手間を軽減させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の請求項１記載のドアチェッカにおいては、アームの左右側に挟持部を介して一対の挟持部材が固定されているため、ドアを開閉する際にアームに左右側の一方から力が加わると、アームと両挟持部材は隙間をあけずに左右側の他方へ一緒にずれる。したがって、アームに力が加わらなくなってアームが元の位置に戻る際には上側の挟持部材や下側の挟持部材に当たって音が発生してしまうことがない。よって、車両のドア開閉時に不快な音が発生するのを抑えることができる。
【００１７】
また請求項２記載のドアチェッカにおいては、両挟持部材を異なる形状に形成した場合に比べて挟持部材の製造にかかる手間を軽減させることができる。よって、ドアチェッカの低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明をより詳細に説明するために、以下添付図面に従ってこれを説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施の形態を示す車両１の要部横断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。この車両１には車体２の側面２１に開口部２２が設けられており、開口部２２の側縁部２３には図外のヒンジを介してドア３が水平方向３Ａに回動自在に支持されており開口部２２を開閉している。
【００２０】
このドア３には、インナパネル３１に貫通穴３２が設けられているとともに、貫通穴３２の上方と下方にボルト穴３３、３３が設けられている。一方、車体２の側縁部２３には、インナパネル３１の貫通穴３２と対応する位置にブラケット２４が設けられている。
【００２１】
そしてこの車両１には本発明のドアチェッカ４が設けられている。このドアチェッカ４は、ドア３のインナパネル３１の内面３４に固定されたドア固定部５と、ドア固定部５およびインナパネル３１の貫通穴３２を移動可能に貫通して車体２側へ抜出した一端部６１ａが車体２に連結されたアーム６とから構成されている。
【００２２】
ドア固定部５は、図３にも示すようにインナパネル３１の内面３４に固定されたケース７と、ケース７内でアーム６を上下から挟むように配置された合成樹脂製の一対の挟持部材８、９と、この一対の挟持部材８の上下側とケース７の内面７ａとの間にそれぞれ嵌め込まれた一対の弾性部材であるゴム１０、１１とを備えている。
【００２３】
ケース７は、ケース本体７１と、ケース本体７１とインナパネル３１の内面３４との間に挟まれたカバー７２とを備えている。
【００２４】
ケース本体７１はハット型に形成されて、一端側が開口した頭部７１１と、頭部７１１の上下側に設けられた鍔部７１２、７１２とから構成されており、頭部７１１の開口部７１３をインナパネル３１の貫通穴３２に向けて配置されている。
【００２５】
また頭部７１１にはインナパネル３１の貫通穴３２と対向する位置に貫通穴７１４が設けられている一方、両鍔部７１２、７１２には、インナパネル３１のボルト穴３３と対向する位置にそれぞれボルト穴７１５がそれぞれ設けられている。
【００２６】
一方、カバー７２は、図３にも示すように、ケース本体７１とインナパネル３１の内面３４との間に挟まれたカバー本体７２１と、カバー本体７２１の上下部に屈曲形成され、ケース本体７１の両鍔部７１２、７１２にそれぞれ引っ掛けられた左右一対の係止部７２２、７２２とから構成されている。
【００２７】
カバー本体７２１にはインナパネル３１の貫通穴３２と対向する位置に貫通穴７２３が設けられており、さらに上下部にはインナパネル３１のボルト穴３３と対向する位置にそれぞれボルト穴７２４がそれぞれ設けられている。
【００２８】
そして、ケース本体７１およびカバー７２のボルト穴７１５、７２４と、インナパネル３１のボルト穴３３とにはボルト７３が嵌められており、これによってケース７はインナパネル３１の内面３４に固定されている。
【００２９】
さらに、ケース本体７１およびカバー７２の貫通穴７１４、７２３とインナパネル３１の貫通穴３２には前記アーム６が挿通されており、これによってアーム６はドア固定部５およびインナパネル３１を移動可能に貫通している。
【００３０】
一方、前記挟持部材８、９は、ケース７内への装着を容易にするために、図３に示すように、アーム６を挟んだ状態でケース内面７ａにおいて左右側面７ｂ、７ｂとの間に隙間Ｓ、Ｓを形成するように形成されている。
【００３１】
さらに両挟持部材８、９は、図４に示すようにアーム６を上下側から挟んでアーム６の長さ方向６Ｘに摺動可能に外嵌するように形成されているとともに、上下逆の同一形状に形成されている。
【００３２】
上側の挟持部材８は、図３や図４に示すようにアーム６の上面６ａに幅方向６Ｙにわたって面接する基部８１と、基部８１の他端側に設けられた左右一対の挟持部８２、８２とから構成されている。
【００３３】
基部８１には、上面８１１に上側のゴム１０が係合する凹部８１２が設けられている。また基部８１の下面８１３には、図２や図５に示すように中間部に凸条８１４が設けられており、この凸条８１４はアーム６の幅方向６Ｙに延在して形成されている。
【００３４】
また、挟持部８２は、基部８１の左右端部８１５、８１５において他端側の下面８１３から下方へ延出し、アーム６の長さ方向６Ｘに摺動可能な状態でアーム６を左右から挟持するとともに下側の挟持部材９に当接するように形成されている。
【００３５】
さらにこの上側左右挟持部８２はアーム６の長さ方向６Ｘに対向している対向面８２１、８２２において、一端側の対向面８２１が下端を他端側の対向面８２２側へ向けて傾斜した台形状に形成されている。
【００３６】
一方、下側の挟持部材９は、図３や図４に示すようにアーム６の下面６ｂに幅方向６Ｙにわたって面接する基部９１と、基部９１の一端側に設けられた左右一対の挟持部９２、９２とから構成されている。
【００３７】
基部９１には、図３や図４に示すように下面９１１に下側のゴム１１が係合する凹部９１２が設けられている。また基部９１の上面９１３には、図２や図５に示すように中間部に凸条９１４が設けられており、この凸条９１４はアーム６の幅方向６Ｙに延在して形成されている。
【００３８】
また挟持部９２は、基部９１の左右端部９１５、９１５において一端側の上面９１３から上方へ延出し、アーム６の長さ方向６Ｘに摺動可能な状態でアーム６を左右から挟持するとともに上側の挟持部材８に当接するように形成されている。したがって、両挟持部材８、９の挟持部８２、９２は、アーム６の長さ方向６Ｘで対向して設けられている。
【００３９】
さらにこの下側左右挟持部９２はアーム６の長さ方向６Ｘに対向している対向面９２１、９２２において、他端側の対向面９２２が上端を一端側の対向面９２１側へ向けて傾斜した台形状に形成されている。
【００４０】
また前記一対のゴム１０、１１は、図２や図３に示すように上側のゴム１０は上側の挟持部材８の凹部８１２とケース内面７ａの上面７ｃとの間に圧縮された状態で嵌め込まれている。また下側のゴム１１は、下側の挟持部材９の凹部９１２とケース内面７ａの下面７ｄとの間に圧縮された状態で嵌め込まれている。
【００４１】
そして両ゴム１０、１１は、両挟持部材８、９がアーム６の長さ方向６Ｘに摺動可能な状態で、元の状態に戻ろうとする反発力を利用して両挟持部材８、９をアーム６に圧接させることにより両挟持部材８、９を介してアーム６を上下から挟持している。したがって、ドアチェッカ４は、ドア３の開閉に伴い、ドア固定部５が挟持部材８、９を介してアーム６を挟持した状態でアームの長さ方向６Ｘに摺動するようになっている。
【００４２】
一方、前記アーム６は、図１に示すように、ドア固定部５およびインナパネル３１を移動可能に貫通したアーム本体６１と、アーム本体６１の他端側に設けられたストッパ６２とから構成されている。
【００４３】
アーム本体６１は、ドア３を全開状態にしてもドア固定部５およびインナパネル３１から抜けないように長さが設定されており、両部材５、３１を貫通した状態で一端部６１ａが車内側へ抜出している。そしてこの一端部６１ａは、車体２に設けられている前記ブラケット２４に回動軸２５を介してドア３の回動方向３Ａと同じ方向（水平方向）に回動自在に連結されている。
【００４４】
またこのアーム本体６１は、図２に示すように心棒６１１と、心棒６１１を被覆する被覆部６１２とから構成されている。
【００４５】
この被覆部６１２は、心棒６１１の一端から、ドア３が全開したときに両挟持部材８、９が対応する全開位置部６１１ａまで心棒６１１を被覆している。
【００４６】
さらに被覆部６１２は、ドア３が所定の開度に開いたときに両挟持部材８、９が対応する位置を構成している対応部６１３の一端側に所定の長さに位置した一端側部６１４と、対応部６１３の他端側で心棒６１１の全開位置部６１１ａを被覆している被覆部６１２の全開位置部６１５の一部を含む他端側部６１６とが、被覆部６１２の他の部分よりも上下に厚く形成されている。したがって、この一端側部６１４と他端側部６１６との間にある前記対応部６１３は凹部となっている。
【００４７】
一方、ストッパ６２は、アーム本体６１の心棒６１１の他端側に被覆部６１２に当接して貫通されたストッパ本体６２１と、ストッパ本体６２１よりも他端側で心棒６１１に貫通されて被覆部６１２とでストッパ本体６２１を挟持するピン６２２とから構成されている。
【００４８】
さらにストッパ本体６２１は、アーム本体６１の被覆部６１２に当接するゴム６２１ａと、ゴム６２１ａの他端側に外嵌したブラケット６２１ｂとから構成されている。
【００４９】
したがって、ドアチェッカ４は、ドア３が所定の開度に開いた時には挟持部材８、９がゴム１０、１１に押されて凸条８１４、９１４がアーム６の凹部６１３に係合することによりドア３を所定の開度に開いた状態で保持するようになっている。
【００５０】
ここで、アーム６の凹部６１３の両端側部６１４、６１６が他の部分よりも厚く形成されていることから、挟持部材８、９が凹部６１３に到達する前にゴム１０、１１は一度圧縮される。そして、挟持部材８、９が凹部６１３に到達した際にはゴム１０、１１の反発力がより強くなった状態で挟持部材８、９を凹部６１３に圧接することにより、挟持部材８、９と凹部６１３との係合力が高められ、ドア３の開状態を保持する保持力を高めている。
【００５１】
さらに、ドア３が全開した時には、ケース７がストッパ６２１のゴム６２１ａに当接するとともに、挟持部材８、９の凸条８１４、９１４がアーム６の全開位置部６１５に係止することによりドアの全開状態が保持されている。
【００５２】
かかる構成においては、図６（ａ）に示すように、アーム６の左右側には一対の挟持部材８、９がアーム６の長さ方向６Ｘで対向する挟持部８２、９２（点線で図示）を介して固定されている。
【００５３】
このため、例えばドア３を開閉する際にアーム６に左側から力Ｐが加わると、図６（ｂ）に示すようにアーム６と両挟持部材８、９は隙間をあけずに右側へ一緒にずれ、またアーム６に力Ｐが加わらなくなってもアーム６と両挟持部材８、９は隙間をあけずに左側へ移動して図６（ａ）の位置に戻る。
【００５４】
したがって、アーム６が元の位置に戻る際には隙間がないことからアーム６が上側の挟持部材８や下側の挟持部材９に当たって不快な音が発生してしまうことはない。よって、本実施の形態のドアチェッカ４においては、車両１のドア３開閉時に不快な音が発生するのを抑えることができる。
【００５５】
また、一対の挟持部材８、９を上下逆の同一形状に形成したことから、両挟持部材を異なる形状に形成した場合に比べて成形型が１種類で済むため、挟持部材の製造にかかる手間を軽減させることができる。よって、本実施の形態のドアチェッカ４においては低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態を示す車両の要部横断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】挟持部材の斜視図である。
【図５】挟持部材がアームを挟んだ状態を示す側面図である。
【図６】図３の要部を示す模式図である。
【図７】特許文献１のドアチェッカの要部を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５７】
２    車体
３    ドア
４    ドアチェッカ
６    アーム
６Ｘ    アームの長さ方向
７    ケース
８    挟持部材
９    挟持部材
１０    ゴム
１１    ゴム
３１    インナパネル
８２    挟持部
９２    挟持部
６１３    凹部
Ｓ      隙間
【図１】
2005179996.tif 000003
【図２】
2005179996.tif 000004
【図３】
2005179996.tif 000005
【図４】
2005179996.tif 000006
【図５】
2005179996.tif 000007
【図６】
2005179996.tif 000008
【図７】
2005179996.tif 000009