(57)【要約】【課題】  タイヤを傷つけたり走行の妨げになったりすることの少なく、かつ確実に異物を排除可能な異物除去装置を提供する。【解決手段】  ダブルタイヤ(12)の間に挟まった異物を除去する異物除去装置において、上方からダブルタイヤ(12)の間に垂下され、その基端部(17A)の取り付け位置からハブ(27)までの鉛直方向距離が最大になった際に、その先端部(17B)の高さがハブ(27)の中心高さよりも低くなるような長さを有する異物除去部材(17)を備え、その先端部(17B)近傍における幅方向の寸法(W)を、ダブルタイヤ(12)を嵌装するハブ(27)の外周部(27A)からダブルタイヤ(12)のリム(32)の外周部(32A)までの径方向寸法(D)よりも大きくしたことを特徴とする異物除去装置。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダブルタイヤ(12)の間に挟まった異物を除去する異物除去装置において、
ダブルタイヤ(12)の間に介挿された異物除去部材(17)を備え、
前記異物除去部材(17)の先端部(17B)近傍における幅方向の寸法(W)を、ダブルタイヤ(12)を嵌装するハブ(27)の外周部(27A)からダブルタイヤ(12)のリム(32)の外周部(32A)までの径方向寸法(D)よりも大きくした
ことを特徴とする異物除去装置。
【請求項２】
請求項１に記載の異物除去装置において、
前記異物除去部材(17)は、上方からダブルタイヤ(12)の間に垂下され、
その基端部(17A)の取り付け位置からハブ(27)までの鉛直方向距離が最大になった際に、その先端部(17B)の高さがハブ(27)の中心高さよりも低くなるような長さを有する
ことを特徴とする異物除去装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダブルタイヤの間に挟まった異物を除去するための異物除去装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ダブルタイヤの間に挟まった、石等の異物を除去するための異物除去装置が知られている（例えば特許文献１参照）。図１１は、同公報に開示された異物除去装置を装着した車両の、前面の拡大図、図１２はそのＡ−Ａ断面図を表している。
【０００３】
図１１に示すように、ダブルタイヤ１２とは、シャフト２１の端部に、２本のタイヤ（以下、外側タイヤ１５と内側タイヤ１４と呼ぶ）を、所定の間隙を有するように、スペーサ１９等を介して平行に並べたものである。
このようなダブルタイヤ１２を有する作業車両１１においては、走行中に、外側タイヤ１５と内側タイヤ１４との間に砂利等の異物が挟まることがある。このような異物が、タイヤ１４，１５の側面を圧迫して傷つけ、破損の原因となることがある。
【０００４】
図１１、図１２において、作業車両１１の車体２０には、異物を除去するためのプレート状の異物除去部材１７が、ダブルタイヤ１２の間を通るように、下方に向けて固定されている。ダブルタイヤ１２の間に挟まった異物は、ダブルタイヤ１２とともに回転し、異物除去部材１７に当たって弾かれ、ダブルタイヤ１２の間から脱落する。
【０００５】
また、図１３に示すように、２枚のプレート状の異物除去部材１７を、ハの字型に車体２０に固定したものが知られている（特許文献２参照）。異物除去部材１７は、ピン２９を介して回動自在となっている。ダブルタイヤ１２の間に挟まった異物は、異物除去部材１７に当たって、弾き出されるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−４３０２２号公報
【特許文献２】特開平４−１１８８５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来技術には、次に述べるような問題がある。
いずれの従来技術においても、異物除去部材１７は、上方からダブルタイヤ１２のシャフト２１の中心に向かって垂直に、スペーサ１９やシャフト２１の近傍にまで伸びている。従って、車体２０がダブルタイヤ１２に対して上下動すると、異物除去部材１７がスペーサ１９やシャフト２１に衝突して、いずれかが傷つく恐れがある。
即ち、上記のような技術は、例えばフォークリフトのように、上下動の比較的小さな作業車両１１には好適であるが、ダンプトラックのように上下動が大きな作業車両１１に用いることは困難である。
【０００８】
これに鑑み、ダンプトラックのような上下動が大きな作業車両１１のための異物除去装置として、以下に説明するようなものが知られている。
図１４は、ダンプトラック１１の背面図である。図１４に示すように、ダブルタイヤ１２は、中央部にリアデファレンシャルを備えたリアアクスル２５の、両端部に設けられたハブ２７に取着されている。
【０００９】
車体２０のフレーム２６は、リアサスペンション２３，２３及び図示しないリンクによって、リアアクスル２５から支持されている。
車体２０の上方には、図示しないダンプシリンダによってフレーム２６から起伏自在の、ボディ１６（ベッセルとも言う）が搭載されている。
【００１０】
ダンプトラックのボディ１６の下部には、板状の異物除去部材１７（以下、除石棒１７と呼ぶ）の基端部１７Ａが、ピン２９によってダンプトラックの進行方向に回動自在に固定されている。
除石棒１７の先端部１７Ｂは、ダブルタイヤ１２の間に挟まっており、ハブ２７よりも後方にある。これにより、ダブルタイヤ１２間に挟まった異物が、後方から除石棒１７に当たり、ダブルタイヤ１２間から弾き出される。
【００１１】
しかしながら、このような除石棒１７を用いた異物除去装置においても、次のような問題がある。
図１５に図１４のＢ−Ｂ視図、図１６に図１５のＣ−Ｃ視図に内側タイヤ１４を加えた図を示す。尚、図１５には外側タイヤ１５のみが描画されているが、内側タイヤ１４と除石棒１７との関係についても、略同様である。
図１５、図１６に示すように、除石棒１７は、ダンプトラックの進行方向に回動自在となっており、最も前方に振れた場合に、その先端部１７Ｂがハブ２７の外周部と接触する。
【００１２】
その際に、除石棒１７の先端部１７Ｂが、ハブ２７の外周部２７Ａとリム３２の内周部３２Ｂとの間や、リム３２の内周部３２Ｂとリム３２の外周部３２Ａとの間、或いはハブ２７の外周部２７Ａとリム３２の外周部３２Ａとの間等に嵌まり込んで、外れなくなってしまうことがある。尚、以下の説明ではこれらをまとめて、除石棒１７がリム３２の内側に嵌まると言う。
【００１３】
その結果、タイヤ１４，１５の回転とともに、リム３２やハブ２７から除石棒１７に力がかかって、除石棒１７、リム３２、又はハブ２７等が破損してしまうことがある。さらに、除石棒１７の先端部１７Ｂが嵌まり込んだ状態で、例えばダンプトラックがオシレーションを起こすと、除石棒１７が捩られて破損するようなことがある。
【００１４】
また図１４〜図１６に示すように、内側タイヤ１４には、空気を供給するためのエア配管３０が接続されている。エア配管３０は、内側タイヤ１４と外側タイヤ１５との間を、ハブ２７と略平行に通っている。
内側タイヤ１４と外側タイヤ１５との間には、このエア配管３０を保護するためのカバー３１が設けられている。除石棒１７が、リム３２の内側に嵌まり込んだ状態でダブルタイヤ１２が回転すると、カバー３１が除石棒１７にぶつかることがある。その結果、除石棒１７、カバー３１、又はリム３２のいずれかが破損するようなこともある。
【００１５】
尚、上記のような課題は、ハブ２７に図示しないフランジを固定し、そのフランジにタイヤ１４，１５を固定するような、フランジタイプと呼ばれるダブルタイヤ１２について、特に顕著である。図１７に示すように、内側タイヤ１４と外側タイヤ１５との間にスペーサ１９が介在するような場合については、スペーサ１９とリム３２の外周部３２Ａとの間の、径方向の距離が小さかったために、除石棒１７が嵌まり込むことが少なかった。
しかしながら、ダブルタイヤ１２をフランジタイプとしたことにより、スペーサ１９が不要となったため、このような問題が顕在化してきたものである。
【００１６】
本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、タイヤを傷つけたり走行の妨げになったりすることの少なく、かつ確実に異物を排除可能な異物除去装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記の目的を達成するために、本発明に関わる異物除去装置は、
ダブルタイヤの間に挟まった異物を除去する異物除去装置において、
上方からダブルタイヤの間に垂下された異物除去部材を備え、
異物除去部材の先端幅近傍における幅寸法を、ダブルタイヤを嵌装するハブの外周部からダブルタイヤのリムの外周部までの径方向寸法よりも大きくしている。
また本発明に関わる異物除去装置は、
前記異物除去部材は上方からダブルタイヤの間に垂下され、異物除去部材の基端部からハブまでの鉛直方向距離が最大になった際に、その先端部がハブの中心高さよりも低くなるような長さを有している。
【発明の効果】
【００１８】
これにより、異物除去部材の先端部が、リムの内側に嵌まり込むことがないので、異物除去部材、ハブ、或いはリム等が破損するようなことが少ない。
また、どのような場合にも先端部がハブの中心高さよりも低くなっているので、先端部がハブを乗り越えることがなく、好適に異物を除去できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図を参照しながら、本発明に関わる実施形態を詳細に説明する。図１は、実施形態に関わるダンプトラック１１の側面図を示している。
図１において、ダンプトラック１１は、前後輪を備えた車体２０と、その上部に搭載されたボディ１６とを備えている。
【００２０】
ボディ１６は、ボディシリンダ３５の伸縮により、起伏自在となっている。前輪はステアリング操作を行なう操舵輪であり、後輪はダブルタイヤ１２となっている。ダブルタイヤ１２の間隙には、実施形態に関わる除石棒１７が、図１４と同様に入り込んでいる。
【００２１】
図２に、実施形態に関わる除石棒１７の側面図を示す。図２において除石棒１７の上端部には、固定用のピン２９を挿入するピン孔３６が設けられている。図２における上下方向を、除石棒１７の長手方向（矢印３４Ａ）、長手方向と垂直で、除石棒１７をダブルタイヤ１２間に設置した場合の車両の進行方向と略一致する方向を、除石棒１７の幅方向と呼ぶ（矢印３４Ｂ）。
【００２２】
また、長手方向のピン孔３６側の端部（図２における上端部）を除石棒１７の基端部１７Ａ、長手方向のピン孔３６と反対側の端部を、除石棒１７の先端部１７Ｂと呼ぶ。そして、除石棒１７の先端部１７Ｂ近傍の幅方向の寸法Ｗを、除石棒１７の先端幅寸法Ｗと呼ぶ。
図２に示すように、実施形態における除石棒１７の先端幅寸法Ｗは、従来の棒状のもの（図１４参照）に比べて、より広くなっている。
【００２３】
図３に、除石棒１７の基端部１７Ａ近傍の、ボディ１６への取付部分の詳細図を示す。図１、図３に示すように、ボディ１６にはブラケット３３が設けられ、除石棒１７の基端部１７Ａが、ピン２９を介して回動自在に取り付けられている。ピン２９には、スペーサ２８が嵌め込まれており、ダブルタイヤ１２の間隙の位置に合わせて、除石棒１７の位置を調整自在となっている。ブラケット３３には、ストッパ３７が設けられ、除石棒１７がハブ２７に衝突するのを、防止している。
【００２４】
図４に、図２に示した実施形態に関わる除石棒１７を用いた場合の、除石棒１７と外側タイヤ１５との位置関係を示す。図４においては、図１５と同様の位置から、外側タイヤ１５及び除石棒１７を見ている。尚、除石棒１７と内側タイヤ１４との位置関係に関しても、図４とほぼ同様である。
【００２５】
図４に示すように、実施形態においては、除石棒１７の先端幅寸法Ｗのほうが、ハブ２７の外周部からリム３２の外周部までの径方向の寸法（以下、リム３２の内側寸法Ｄと呼ぶ）よりも大きくなっている。これにより、除石棒１７がハブ２７の外周部２７Ａとリム３２の内周部３２Ｂとの間、リム３２の内周部３２Ｂとリム３２の外周部３２Ａとの間、或いはハブ２７の外周部２７Ａとリム３２の外周部３２Ａとの間等に嵌まり込むことがない。尚、除石棒１７の先端部１７Ａを、軽量化のために一部くり抜いてもよい。
その結果として、除石棒１７、リム３２、エア配管３０、及びカバー３１のいずれかが破損するということが、起きにくくなる。
【００２６】
図５〜図８に、除石棒１７の他の構成例を示す。
図５に示すように、除石棒１７は、棒状の部材と円弧状の部材とを組み合わせることによって、先端幅寸法Ｗが前記リム３２の内側寸法Ｄよりも大きくなるようにしてもよい。
また図６に示すように、除石棒１７はＬ字型の部材としてもよい。
また図７に示すように、略三角形状としてもよく、或いは涙滴型としてもよい。
さらには、図８に示すように、先端部１７Ｂが長手方向に対して略対称に幅広になっている、例えばしゃもじのような形状としてもよい。或いは、図示はしないが、除石棒１７が基端部１７Ａから先端部１７Ｂまで、略同一の先端幅寸法Ｗを有し、かつこの先端幅寸法Ｗがリム３２の内側寸法Ｄよりも大きくなるようにしてもよい。
このように、さまざまな形状において、除石棒１７の先端幅寸法Ｗを、リム３２の内側寸法Ｄよりも大きくなるようにすることにより、リム３２の内側への嵌まり込みを防止できる。
【００２７】
尚、先端幅寸法Ｗと言う場合には、除石棒１７の最先端の部位の幅寸法に限られるのではなく、先端部１７Ｂ近傍の幅であればよいということは、図４〜図８に示すように明らかである。
即ち、除石棒１７がリム３２の外周部３２Ａとハブ２７の外周部２７Ａとの間に嵌まり込む可能性のある部位において、その幅方向の寸法が、リム３２の外周部３２Ａとハブ２７の外周部２７Ａとの間の寸法よりも、大きくなればよい。
【００２８】
次に、除石棒１７の好ましい長さについて、説明する。
図１４に示したように、ダンプトラック１１においては、起伏の大きな地面でも快適に走行できるように、リアサスペンション２３を介して、ボディ１６とハブ２７との間の、鉛直方向の距離が変化するようになっている。
【００２９】
さらには、ボディ１６を図１の二点鎖線で示したような排土姿勢（ダンプアップ）にした状態で、ダンプトラック１１の走行を行なうような場合もある。このような場合にも、ボディ１６とハブ２７との間の鉛直方向の距離が変化する。
その結果、走行中に、除石棒１７の先端部１７Ｂが、ハブ２７及びリム３２に対して上下することになる。このような場合にも、除石棒１７が異物を排除し、かつ、破損しないように、除石棒１７の長さには好適な範囲が存在する。
【００３０】
まず、ボディ１６がハブ２７から上方に離れ、除石棒１７の先端部１７Ｂが最も上がっている状態について、説明する。
図９に、除石棒１７の先端部１７Ｂが、最も上がっている状態における、図４と同様の位置から見た除石棒１７と外側タイヤ１５との位置関係を、実線で示す。尚、内側タイヤ１４に関しても、ほぼ同様である。
【００３１】
図９に実線１７で示したように、除石棒１７の長さが短過ぎると、ボディ１６がハブ２７から上方に離れたときに、除石棒１７の先端部１７Ｂがハブ２７よりも上方に達してしまうことがある。その結果、除石棒１７の先端部１７Ｂがハブ２７に上方から衝突したり、除石棒１７の先端部１７Ｂが矢印３８に示すように、ハブ２７の前方に移動してしまったりすることになる。
【００３２】
これに鑑み、除石棒１７は、ボディ１６が最も上方にある場合においても、先端部１７Ｂが常にハブ２７の後方にあるような長さを有している必要がある。
そして、ダブルタイヤ１２の間に挟まった異物が、ダブルタイヤ１２とともに回転してきたとき、異物が当たったショックで除石棒１７がハブ２７を乗り越えてその前方に移動しないためには、除石棒１７は、ハブ２７に接触する位置が、ハブ２７の水平方向中心線３９よりも低いことが望ましい。これにより、異物をダブルタイヤ１２の外に好適に弾き出すことができる。
このようにして、除石棒１７の最小長さが定められる。
【００３３】
次に、除石棒１７の最大許容長さについて説明する。
まず、図９に二点鎖線１７で示すように、除石棒１７が長過ぎると、ボディ１６とハブ２７との鉛直方向の距離が最も小さくなった場合に、除石棒１７が地面に接触することがある。これに鑑み、除石棒１７は、どのような場合でも地面と接触しないような長さにする必要がある。
【００３４】
また、図１０に、ダンプトラック１１の背面図を示す。図１０に示すように、ダンプトラック１１が左右の高さの異なる地面を走行すると、ダブルタイヤ１２が、地面に対して斜めになり、左右のサスペンションが別々に伸縮して、オシレーションを起こすことがある。
【００３５】
このとき除石棒１７が長過ぎると、斜めになったダブルタイヤ１２の間に挟まって、曲げられてしまうことがある。即ち図１０に示すように、除石棒１７は、ダブルタイヤ１２の斜度が最大になった状態においても、曲がらないような長さを有することが望ましい。
【００３６】
以上説明したように、本発明によれば、除石棒１７の先端部１７Ｂ近傍を、幅広にしている。これにより、除石棒１７が、リム３２とハブ２７との間に挟み込まれることがなく、除石棒１７や、リム３２及びハブ２７が傷つくようなことが少なくなる。
【００３７】
尚、上記の説明は、ダンプトラックを例にとって行なったが、フォークリフト等のダブルタイヤ１２を備えた作業車両１１でも、全く同様に応用が可能である。
さらに、上記の説明は、除石棒１７が、上方からダブルタイヤ１２の間に垂下されるものについて説明したが、これに限られるものではない。例えば、前方や後方から、ハブやその周辺に向かって伸びているものなど、さまざまな形態に応用が可能である。
【００３８】
また、ダブルタイヤ１２において、内側タイヤ１４及び外側タイヤ１５を取り付けるハブ２７の外径が同じであるように説明したが、これに限られるものではない。また、内側タイヤ１４及び外側タイヤ１５の、リム３２の寸法が同じであるように説明したが、これに限られるものではない。
即ち、ハブ２７の外周部からリム３２の外周部までの径方向寸法Ｄが、内側タイヤ１４と外側タイヤ１５とで異なる場合には、２つの径方向寸法Ｄのうち大きな方よりも、先端幅寸法Ｗが大きくなるようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】ダンプトラックの側面図（実施形態）。
【図２】除石棒の側面図（実施形態）。
【図３】除石棒の取付部分を示す説明図（実施形態）。
【図４】除石棒とタイヤとの位置関係を示す説明図（実施形態）。
【図５】除石棒の他の構成例を示す説明図（実施形態）。
【図６】除石棒の他の構成例を示す説明図（実施形態）。
【図７】除石棒の他の構成例を示す説明図（実施形態）。
【図８】除石棒の他の構成例を示す説明図（実施形態）。
【図９】除石棒とタイヤとの位置関係を示す説明図（実施形態）。
【図１０】ダンプトラックの背面図（実施形態）。
【図１１】異物除去装置を装着した車両の前面の拡大図（従来技術）。
【図１２】図１１のＡ−Ａ断面図（従来技術）。
【図１３】異物除去装置を装着した車両の側面図（従来技術）。
【図１４】ダンプトラックの背面図（従来技術）。
【図１５】図１４のＢ−Ｂ視図（従来技術）。
【図１６】図１５のＣ−Ｃ視図（従来技術）。
【図１７】スペーサを有するダブルタイヤの説明図（従来技術）。
【符号の説明】
【００４０】
１１：作業車両、１２：ダブルタイヤ、１４：内側タイヤ、１５：外側タイヤ、１６：ボディ、１７：異物除去部材（除石棒）、１９：スペーサ、２０：車体、２１：シャフト、２３：リアサスペンション、２５：リアアクスル、２６：フレーム、２７：ハブ、２８：スペーサ、２９：ピン、３０：エア配管、３１：カバー、３２：リム、３３：ブラケ、３５：ボディシリンダ、３６：ピン孔、３７：ストッパ、３９：中心線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2005053412.tif 000017
【図１６】
2005053412.tif 000018
【図１７】
2005053412.tif 000019