(57)【要約】【課題】サイドドアの側突及び前突に対する耐力を向上でき、サイドドアの変形抑制、乗員の安全性を向上することを目的とする。【解決手段】ヒンジ６により開閉自在に車体に支持されるドア本体２と、ドア本体２のインナパネル２ｂとアウタパネル２ａとの間に車両前後方向に延設される補強部材５とを備え、インナパネル２ｂの車両前方側には、車幅方向に延設されるヒンジ取付け部７が形成されると共に、補強部材５の車両前方側は、連結部材１１を介してインナパネルに連結され、連結部材１１は、一端において補強部材５と連結される補強部材連結部１１ａと、他端においてインナパネルと結合されるインナパネル連結部１１ｂとを有し、インナパネル連結部１１ｂは、補強部材連結部１１ａより車両前方で、かつヒンジ取付け部７近傍に設けられると共に、連結部材１１の内補強部材連結部１１ａとインナパネル結合部１１ｂとの間は、車両斜め前方に延設してある。【選択図】 図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルとアウタパネルとから構成され、車両側部においてヒンジにより開閉自在となるよう車体に支持されるドア本体と、
該ドア本体の上記インナパネルとアウタパネルとの間において、略車両前後方向に延設される補強部材とを備え、
上記インナパネルの車両前方側には、略車幅方向に延設されるヒンジ取付け部が形成されるとともに、
上記補強部材の車両前方側は、連結部材を介して上記インナパネルに連結されており、
該連結部材は、その一端において上記補強部材と連結される補強部材連結部と、他端において上記インナパネルと結合されるインナパネル連結部とを有し、
該インナパネル連結部は、上記補強部材連結部より車両前方で、かつ上記ヒンジ取付け部近傍に設けられるとともに、上記連結部材の内上記補強部材連結部と上記インナパネル結合部との間は、車両斜め前方に延設されるよう形成されていることを特徴とする車両のサイドドア構造。
【請求項２】
上記補強部材の車両前方側には、車両前方側へ延設され、上記インナパネルに連結される第２連結部材が設けられ、
該第２連結部材は、上記連結部材及びヒンジ取付け部と共に車両平面視で略閉断面を形成するよう連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
【請求項３】
上記第２連結部材は、上記補強部材の補強部材連結部よりも車両前方側において、上記補強部材に連結されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のサイドドア構造。  
【請求項４】
上記第２連結部材の内上記補強部材とインナパネルとの間は、車両斜め前方に延設されるよう形成されていることを特徴とする請求項２又は３のいずれか一つに記載の車両のサイドドア構造。
【請求項５】
上記インナパネル連結部は、上記ヒンジ取付け部と略並行となるよう設けられており、
該インナパネル連結部は、上記ヒンジ取付け部において上記インナパネルを介して締結部材により上記ヒンジと共締めされていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のサイドドアにおいては、側突時における側突荷重に対する性能を向上させるため、サイドドアを構成するインナパネルとアウタパネルとの間に補強部材を設けることが知られている。
例えば、下記特許文献１には、サイドドアを構成するインナパネルとアウタパネルとの間に車両前後方向に延設されるガードバーを備え、そのガードバーの前端側が主ブラケットと副ブラケットとの２つのブラケットを介してインナパネルに取付けられ、インナパネルと二つのブラケットとで閉断面を形成して、ガードバーの前端部の取付け剛性を高めることが開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３５３０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述の特許文献１によれば、ガードバーを取付ける２つのブラケットはともに車幅方向に延びていることから、車幅方向からの荷重、つまり、側突には強いものの、車両前後方向の荷重、つまり、オフセット衝突等車両前方側からの荷重に対して耐力が弱いという問題がある。
そこで、サイドドアの補強に際し、側突のみならず車両前方側からの衝突に対する耐力向上が望まれている。
【０００５】
本発明は、以上のような課題に勘案してなされたもので、その目的は、側突及び前突に対する耐力を向上することができ、サイドドアの変形抑制、乗員の安全性を向上可能な車両のサイドドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、インナパネルとアウタパネルとから構成され、車両側部においてヒンジにより開閉自在となるよう車体に支持されるドア本体と、
該ドア本体の上記インナパネルとアウタパネルとの間において、略車両前後方向に延設される補強部材とを備え、
上記インナパネルの車両前方側には、略車幅方向に延設されるヒンジ取付け部が形成されるとともに、
上記補強部材の車両前方側は、連結部材を介して上記インナパネルに連結されており、
該連結部材は、その一端において上記補強部材と連結される補強部材連結部と、他端において上記インナパネルと結合されるインナパネル連結部とを有し、
該インナパネル連結部は、上記補強部材連結部より車両前方で、かつ上記ヒンジ取付け部近傍に設けられるとともに、上記連結部材の内上記補強部材連結部と上記インナパネル結合部との間は、車両斜め前方に延設されるよう構成してある。
【０００７】
本発明の第１の構成によれば、補強部材をインナパネルに連結する連結部材は、補強部材連結部とインナパネル連結部との間において、車両斜め前方に延設されるため、車幅方向からの荷重は連結部材の車幅方向で受けることができるとともに、車両前方側からの荷重を連結部材の前後方向で受けることができ、側突及び前突に対する耐力を向上することができるため、サイドドアの変形を抑制でき、延いては乗員の安全性向上を図ることができる。
【０００８】
本発明の第２の構成において、上記補強部材の車両前方側には、車両前方側へ延設され、上記インナパネルに連結される第２連結部材が設けられ、
該第２連結部材は、上記連結部材及びヒンジ取付け部と共に車両平面視で略閉断面を形成されるよう構成してある。
【０００９】
本発明の第２の構成によれば、補強部材は、連結部材、ヒンジ取付け部及び第２連結部材によって車両平面視で略閉断面が形成されるよう連結されるため、更に、補強部材車両前方側のインナパネルに対する連結強度を高めることができ、車両に対する側突及び前突に対する耐力を向上することができるため、サイドドアの変形を抑制でき、延いては乗員の安全性向上を図ることができる。
【００１０】
本発明の第３の構成において、上記第２連結部材は、上記補強部材の補強部材連結部よりも車両前方側において、上記補強部材に連結されるよう構成してある。
【００１１】
ここで、補強部材は、サイドドア内において、車両前後方向にできる限り長く延設されていることが前突対応上望ましい。これは、補強部材を車両前後方向に長く延設することによって、ヒンジ取付け部と補強部材の車両前方側先端との間の距離を短くできるため、車両前突時、ヒンジ取付け部が後退すると補強部材の車両前後方向先端に当接し、荷重が補強部材に伝達され易くなり、衝撃性能を向上できるためである。
しかしながら、本発明では連結部材の内補強部材連結部とインナパネル連結部との間が、車両斜め前方に延設されるため、車幅方向に略並行に延設される場合に対し、補強部材連結部が車両後方側に位置され、補強部材連結部から補強部材の車両前方側先端までの距離が長くなる。
その結果、補強部材の車両前方先端側が片持ち状態となり、補強部材の支持剛性が低下するため、補強部材を長くできなくなる。
本発明の第３の構成によれば、第２連結部材は、連結部材よりも車両前方において補強部材に連結されるため、補強部材の支持剛性を維持しつつ、補強部材の前端を車両前方向に延設することができ、前突時における補強部材への荷重伝達性能を向上することができる。
【００１２】
本発明の第４の構成によれば、上記第２連結部材の内上記補強部材とインナパネルとの間は、車両斜め前方に延設されるよう構成してある。
【００１３】
本発明の第４の構成によれば、第２連結部材の内上記補強部材とインナパネルとの間は、車両斜め前方に延設されるため、連結部材に加え、第２連結部材によっても、車幅方向からの荷重は連結部材の車幅方向で受けることができるとともに、車両前方側からの荷重を連結部材の前後方向で受けることができ、更に、側突及び前突に対する耐力を向上することができるため、サイドドアの変形を抑制でき、延いては乗員の安全性向上を図ることができる。
【００１４】
本発明の第５の構成によれば、上記インナパネル連結部は上記ヒンジ取付け部と略並行となるよう設けられており、
該インナパネル連結部は、上記ヒンジ取付け部において上記インナパネルを介して締結部材により上記ヒンジと共締めされるよう構成してある。
【００１５】
本発明の第５の構成によれば、連結部材は、ヒンジ取付け部において、ヒンジと共締めされるため、車両前突時、ヒンジ取付け部に入力した荷重が連結部材に伝達され易くなり、更に、車両の前突に対する耐力を向上することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、連結部材の側突及び前突に対する耐力を向上することができるため、サイドドアの変形を抑制でき、延いては乗員の安全性向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本実施形態に関する車両のフロントドアの組み立て図であって、フロントドア１は、ドア本体２、フロントドアモジュール３、及びフロントドアガラス４から構成されている。
ドア本体２は、インナパネル２ａ、アウタパネル２ｂとから構成されており、インナパネル２ｂの車室内側には、ドアモジュール３を装着するための開口２ｃが開口されている。
また、フロントドア１の車両前方側で、ベルトラインよりも上方側には、後述する三角窓３ａが装着される略三角形状に形成された三角窓装着部２ｄが設けられている。
また、インナパネル２ａとアウタパネル２ｂとの間には、その前端から後端に向かって若干下方側に傾斜するように延び、円筒状に形成される補強部材としてのインパクトバー５が設けられている。
尚、インパクトバー５の取付け構造については、後述する。
また、インナパネル２ｂの前方側における車両上下方向上方側と下方側との二箇所には、それぞれアロンドア１を車体（不図示）に取付けるためのフロントドアヒンジ６、６がヒンジ取付け部７、７に取付けられている。  
【００１９】
フロントドアモジュール３は、フロントドア開閉機構等が本体３ａに集約して取付けられたものであって、本体３ａには、パワーウインドレギュレータ８、パワーウインドモータ９、インナハンドル１０等が取付けられている。    
【００２０】
また、フロントドアガラス４は、三角窓４ａと、ドアガラス４ｂとから構成されている。
三角窓４ａは、上述の三角窓装着部２ｄに開閉不能に装着されるとともに、ドアガラス４ｂは、三角窓装着部２ｄ後方のインナパネル２ａ、アウタパネル２ｂとの間において挟持され、その下方側が、上述のパワーウインドレギュレータ８、パワーウインドモータ９等を介して車両上下方向に開閉可能に支持される。
【００２１】
次に、インパクトバー５の車両前方側の取付け構造について、図２乃至図４に基づき説明する。
図２は、図１のＡ−Ａ断面図であって、インパクトバー５の車両前方側は、第１連結部材１１、及び第２連結部材１２によってインナパネル２ａに取付けられている。
第１連結部材１１は、図３に示す形状とされており、インパクトバー５と溶接によって接合される第１インパクトバー接合部１１ａと、インナパネル２ｂと溶接によって接合される第１インナパネル接合部１１ｂ、及び第１インパクトバー接合部１１ａと第１インナパネル接合部１１ｂの間においてインパクトバー５側からインナパネル２ｂに向かって車室内方斜め前方側に向かって延びる第１連結部１１ｃとから構成されている。  
【００２２】
第２連結部材１２は、図４に示す形状とされており、第１連結部材１１の第１インパクトバー接合部１１ａよりも車両前方側のインパクトバー５の略先端付近に溶接によって接合される第２インパクトバー接合部１２ａ、ヒンジ取付け部７よりも車両前方側のインナパネル２ｂに溶接によって接合される第２インナパネル接合部１２ｂ、及び第２インパクトバー接合部１２ａと第２インナパネル接合部１２ｂの間においてインパクトバー５側からインナパネル２ｂに向かって車室外方斜め前方側に向かって延びる第２連結部１１ｃとから構成されている。
【００２３】
そして、図２に示すように、インパクトバー５は、第１連結部材１１、第２連結部材１２、及びフランジ取付け部７によって車両平面視で略閉断面が形成されるように取付けられている。
尚、インパクトバー５の車両後方側の取付けについては、その詳細な説明は省略するが、車両前方側と同様、連結部材を介してインナパネル２ｂに溶接によって接合されている。
【００２４】
以上のように、本実施形態によれば、インパクトバー５をインナパネル２ｂに接合する第１連結部材１１の第１連結部１１ｃは、第１インパクトバー接合部１１ａと第１インナパネル接合部１１ｂの間において、インパクトバー５側からインナパネル２ｂに向かって車室内方斜め前方側に延設されるため、車幅方向からの荷重は第１連結部１１ｃの車幅方向で受けることができるとともに、車両前方側からの荷重を連結部１１ｃの前後方向で受けることができ、側突及び前突に対する耐力を向上することができるため、サイドドア１の変形を抑制でき、延いては乗員の安全性向上を図ることができる。
【００２５】
また、インパクトバー５は、第１連結部材１１、第２連結部材１２、及びヒンジ取付け部６によって車両平面視で略閉断面が形成されるよう連結されるため、更に、インパクトバー５の車両前方側のインナパネル２ｂに対する連結強度を高めることができ、車両に対する側突及び前突に対する耐力を向上することができるため、サイドドア１の変形を抑制でき、延いては乗員の安全性向上を図ることができる。  
【００２６】
また、第２連結部材１２の第２インパクトバー接合部１２ａは、第１連結部材の第１インパクトバー接合部１１ａよりも車両前方においてインパクトバー５に連結されるため、インパクトバー５の支持剛性を維持しつつ、インパクトバー５の前端を車両前方向に延設することができ、前突時におけるインパクトバー５への荷重伝達性能を向上することができる。
【００２７】
また、第２連結部材１２の第２連結部１２ｃは、インパクトバー５側からインナパネル２ｂに向かって車両外側斜め前方に延設されるため、車幅方向からの荷重を、第１連結部材１１に加え、第２連結部材１２の第２連結部によっても受けることができ、更に、側突及び前突に対する耐力を向上することができるため、サイドドア１の変形を抑制でき、延いては乗員の安全性向上を図ることができる。
【００２８】
（変形例）
次に、先に説明した実施形態の変形例について、図５に基づき説明する。
変形例では、第１連結部材１１の第１インナパネル接合部１１ｂの形状及びインナパネル２ｂとの接合方法が異なるだけで、その他は先に説明した実施形態と同様である。
以下、相違点について、詳述する。
【００２９】
先に説明した実施形態では、第１連結部材の第１インナパネル接合部１１ｂを、インナパネル２ｂに溶接によって接合される例を示したが、変形例では、第１インナパネル１１ｂの先端側をヒンジ取付け部７に略沿う位置まで延設させ、インナパネル２ｂを間に介在させた状態で、ボルト部材１３によりヒンジ６と第１インナパネル接合部１１ｂとをボルト部材１３によって共締めしている。
このような変形例によれば、第１連結部材１１は、ヒンジ取付け部７において、ヒンジ６と共締めされるため、車両前突時、ヒンジ取付け部７に入力した荷重が第１連結部材１１、インパクトバー５に伝達され易くなり、更に、車両の前突に対する耐力を向上することができる。
【００３０】
尚、本実施形態では、インパクトバー５を、２つの第１、第２連結部材１１、１２によりインナパネル２ｂに連結する例を示したが、いずれか一方の連結部材のみで連結するようにしてもよい。  
【００３１】
また、本実施形態では、インパクトバー５、第１連結部材１１、１２、及びインナパネル２ｂは、それぞれ溶接によって接合される例を示したが、溶接に代えてボルト等他の連結手段によって連結するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に関する車両のフロントドアの組み立て図。
【図２】図２のＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の実施形態に関する第１連結部材の斜視図。
【図４】本発明の実施形態に関する第２連結部材の斜視図。
【図５】本発明の変形例に関する断面図。
【符号の説明】
【００３３】
１：フロントドア
２：ドア本体
２ａ：アウタパネル
２ｂ：インナパネル
３：ドアモジュール
４：フロントドアガラス 
５：インパクトバー（補強部材） 
６：ヒンジ
７：ヒンジ取付け部
９：リヤエンドパネル
１１：第１連結部材
１１ａ：第１インパクトバー接合部（補強部材連結部）
１１ｂ：第１インナパネル接合部（インナパネル連結部）
１１ｃ：第１連結部
１２：第２連結部材
１２ａ：第２インパクトバー接合部
１２ｂ：第２インナパネル接合部
１２ｃ：第２連結部
１３：ボルト部材（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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