(57)【要約】【課題】  手動又は自動で電動駆動させる操作等を行わなくても、座席の上下位置の変更が可能なオートポジションリフタ構造を提供する。【解決手段】  シートクッション部３ａと、床部パネル１２との間には、オートポジションリフタ構造を構成するオートポジションリフタ機構１３が装着されている。  このオートポジションリフタ機構１３は、シートクッション部３ａを上下方向に沿って移動可能とすると共に、停止位置を着座する乗員に応じて変更するように、荷重保持用スプリング１４の付勢力と、シートクッション部３ａの座面３ｃに着座した乗員の重量とが均衡する高さ位置で、このシートクッション部３ａの上下方向に沿う移動が停止されて、着座状態での高さ位置が調整される。【選択図】  図１
2005231434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の床部パネルに載置される座席のシートクッション部と、前記床部パネルとの間に装着されて、前記シートクッション部を上下方向に沿って移動可能とすると共に、停止位置を着座する乗員に応じて変更するオートポジションリフタ構造であって、前記シートクッション部を前記床部パネルから離反させる方向に付勢する付勢手段と、該付勢手段による付勢力と、前記シートクッション部に着座した乗員の重量とが均衡する高さ位置で、該シートクッション部の上下方向に沿う移動を停止させて、着座状態での高さ位置を調整する自動高さ調整手段を有することを特徴とするオートポジションリフタ構造。
【請求項２】
前記自動高さ調整手段には、前記付勢手段による付勢力と、前記シートクッション部に着座した乗員の重量とが均衡する高さ位置で、前記シートクッション部の移動を自動でロックする自動ロック手段を有することを特徴とする請求項１記載のオートポジションリフタ構造。
【請求項３】
前記自動高さ調整手段には、前記座席から乗員が離席した無負荷状態で、前記付勢手段の付勢力によって、前記シートクッション部が、上昇する速度を緩和する緩衝手段を有することを特徴とする請求項１又は２記載のオートポジションリフタ構造。
【請求項４】
前記自動高さ調整手段には、前記自動ロック手段によるシートクッション部の移動のロックを、前記座席から乗員が離席した直後から所定時間経過後に解除することにより、前記シートクッション部の高さ位置を初期位置まで復帰させる自動復帰手段を有することを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載のオートポジションリフタ構造。
【請求項５】
前記自動高さ調整手段には、前記シートクッション部下面側に設けられたアッパベース部材に、前記床部パネルに固着されるロアベース部材から上方に向けて突設されたスライドポール部材をスライド自在に挿通させると共に、前記付勢手段を該スライドポール部材の周囲に、前記アッパベース部材の下面部と、前記ロアベース部材の上面部との間に介装させて設けたことを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか一項記載のオートポジションリフタ構造。
【請求項６】
前記スライドポール部材には、前記自動ロック手段の被係合段部が形成されると共に、前記アッパベース部材の下面部には、該被係合段部に係合する係合爪部を設け、該係合爪部が、前記シートクッション部の高さ方向位置が停止位置に到達した状態で、該被係合段部に係合させるように移動させるロック係合解除ブラケット部材を有することを特徴とする請求項５記載のオートポジションリフタ構造。
【請求項７】
前記ロック係合解除ブラケット部材は、前記シートクッション部が、上昇することにより、前記係合爪部の前記被係合段部への係合を解除するように構成されていることを特徴とする請求項６記載のオートポジションリフタ構造。
【請求項８】
前記被係合段部が形成された前記スライドポール部材の外筒部を、前記ロアベース部材の上面部から高さ方向に離反可能に構成すると共に、前記緩衝手段のダンパー部材を該外筒部内に設け、該ダンパー部材のシリンダ部を該上面部に固着させると共に、該ダンパー部材のロッド先端を、該外筒部に固着させることにより、該離反方向へ上昇する速度を緩和させて、前記係合爪部が、前記被係合段部に係合されたたまま、前記外筒部を、前記アッパベース部材と共に上昇させるように構成されることを特徴とする請求項６又は７記載のオートポジションリフタ構造。
【請求項９】
前記ロック係合解除ブラケットは、前記ロアベース部材の上面部に設けられて、高さ方向に伸縮可能な延長ダンパー部材に連結されていることを特徴とする各請求項６乃至８のうち何れか一項記載のオートポジションリフタ構造。
【請求項１０】
前記延長ダンパー部材の減衰力を前記ロック係合解除ブラケットの作動に用いる力よりも小さく設定したことを特徴とする請求項９記載のオートポジションリフタ構造。
【請求項１１】
前記延長ダンパー部材の減衰力を、前記外筒部内のダンパー部材の減衰力よりも弱くなるように設定したことを特徴とする請求項９又は１０記載のオートポジションリフタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の座席に設けられて、高さ方向の位置を調整可能とするオートポジションリフタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１９乃至図２１に示されるように自動車等の車両１の車室２内には、上下位置調整機構を有する座席３が、設けられているものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、この従来の上下位置調整機構では、シートクッション部３ａ及びシートバック部３ｂから主に構成される座席３のうち、前記シートクッション部３ａの下方には、車体側に装着されるベースブラケット部材４が設けられている。
【０００４】
このベースブラケット部材４と、前記シートクッション部３ａの下面側に設けられた前，後側取付ブラケット５，６との間には、各々前側リンク部材７及び後側リンク部材８が、各端部が回動自在となるように連結されて設けられている。
【０００５】
このうち、前記後側リンク部材８には、リンク連結ロッド部材９を介して回転操作ダイヤル部材１０が連結されている。
【０００６】
この回転操作ダイヤル部材１０は、図２１に示されるように、前記ベースブラケット部材４の側面４ａと、車室２内の内装部材１１との間に位置して、この側面４ａに回動可能に取り付けられている。
【０００７】
そして、図１９及び図２０に示すように、この回転操作ダイヤル部材１０の回動によって、前記リンク連結ロッド部材９を介して、前記後側リンク部材８を起立又は、横臥させて、前記シートクッション部３ａを上昇又は、下降させるように構成されている。
【０００８】
次に、この従来の座席３の上下位置調整機構の作用について説明する。
【０００９】
このように構成された従来の座席３の上下位置調整機構では、前記座席３に着座した乗員が、前記車室２内の内装部材１１と前記ベースブラケット部材４の側面４ａとの間に手を入れて、前記回転操作ダイヤル部材１０を回動させると、前記リンク連結ロッド部材９を介して前記後側リンク部材８が、図２０に示すように起立又は、図１９に示すように横臥されて、前記シートクッション部３ａが上昇又は、下降する。
【特許文献１】特開２００１−８８５８９号公報（図１、段落０００９乃至００２６）
【特許文献２】特開２００２−３６２２００号公報（図１乃至図３、段落００１３乃至００３９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、前記従来の座席３の上下位置調整機構では、シートクッション部３ａを上昇又は下降させるための前記ダイヤルスイッチ操作や、レバー操作或いは電動駆動の上下位置調整機構を有する座席３では、スイッチ操作との操作が煩雑であるといった問題があった。
【００１１】
また、前記座席３に着座した乗員が、前記車室２内の内装部材１１と前記ベースブラケット部材４の側面４ａとの間の狭い空間に、手を入れてダイヤル操作しなければならない。
【００１２】
このため、前記操作レバー等で、前記回転操作ダイヤル部材１０を構成する場合にも、操作レバーの移動を許容する空間に加えて、手の動きを考慮した操作を可能とする余裕のある空間を予め設けなければならないといった問題があった。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、手動又は自動で電動駆動させる操作等を行わなくても、座席の上下位置の変更が可能なオートポジションリフタ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、かかる問題点に着目してなされたもので、請求項１に係る発明では、車室内の床部パネルに載置される座席のシートクッション部と、前記床部パネルとの間に装着されて、前記シートクッション部を上下方向に沿って移動可能とすると共に、停止位置を着座する乗員に応じて変更するオートポジションリフタ構造であって、前記シートクッション部を前記床部パネルから離反させる方向に付勢する付勢手段と、該付勢手段による付勢力と、前記シートクッション部に着座した乗員の重量とが均衡する高さ位置で、該シートクッション部の上下方向に沿う移動を停止させて、着座状態での高さ位置を調整する自動高さ調整手段を有するオートポジションリフタ構造を特徴としている。
【００１５】
また、請求項２に記載されたものは、前記自動高さ調整手段には、前記付勢手段による付勢力と、前記シートクッション部に着座した乗員の重量とが均衡する高さ位置で、前記シートクッション部の移動を自動でロックする自動ロック手段を有する請求項１記載のオートポジションリフタ構造を特徴としている。
【００１６】
更に、請求項３に記載されたものは、前記自動高さ調整手段には、前記座席から乗員が離席した無負荷状態で、前記付勢手段の付勢力によって、前記シートクッション部が、上昇する速度を緩和する緩衝手段を有する請求項１又は２記載のオートポジションリフタ構造を特徴としている。
【００１７】
また、請求項４に記載されたものは、前記自動高さ調整手段には、前記自動ロック手段によるシートクッション部の移動のロックを、前記座席から乗員が離席した直後から所定時間経過後に解除することにより、前記シートクッション部の高さ位置を初期位置まで復帰させる自動復帰手段を有する請求項１乃至３のうち何れか一項記載のオートポジションリフタ構造を特徴としている。
【００１８】
更に、請求項５に記載されたものは、前記自動高さ調整手段には、前記シートクッション部下面側に設けられたアッパベース部材に、前記床部パネルに固着されるロアベース部材から上方に向けて突設されたスライドポール部材をスライド自在に挿通させると共に、前記付勢手段を該スライドポール部材の周囲に、前記アッパベース部材の下面部と、前記ロアベース部材の上面部との間に介装させて設けた請求項１乃至４のうち何れか一項記載のオートポジションリフタ構造を特徴としている。
【００１９】
また、請求項６に記載されたものは、前記スライドポール部材には、前記自動ロック手段の被係合段部が形成されると共に、前記アッパベース部材の下面部には、該被係合段部に係合する係合爪部を設け、該係合爪部が、前記シートクッション部の高さ方向位置が停止位置に到達した状態で、該被係合段部に係合させるように移動させるロック係合解除ブラケット部材を有する請求項５記載のオートポジションリフタ構造を特徴としている。
【００２０】
更に、請求項７に記載されたものは、前記ロック係合解除ブラケット部材は、前記シートクッション部が、上昇することにより、前記係合爪部の前記被係合段部への係合を解除するように構成されている請求項６記載のオートポジションリフタ構造を特徴としている。
【００２１】
また、請求項８に記載されたものは、前記被係合段部が形成された前記スライドポール部材の外筒部を、前記ロアベース部材の上面部から高さ方向に離反可能に構成すると共に、前記緩衝手段のダンパー部材を該外筒部内に設け、該ダンパー部材のシリンダ部を該上面部に固着させると共に、該ダンパー部材のロッド先端を、該外筒部に固着させることにより、該離反方向へ上昇する速度を緩和させて、前記係合爪部が、前記被係合段部に係合されたたまま、前記外筒部を、前記アッパベース部材と共に上昇させるように構成される請求項６又は７記載のオートポジションリフタ構造を特徴としている。
【００２２】
そして、請求項９に記載されたものは、前記ロック係合解除ブラケットは、前記ロアベース部材の上面部に設けられて、高さ方向に伸縮可能な延長ダンパー部材に連結されている各請求項６乃至８のうち何れか一項記載のオートポジションリフタ構造を特徴としている。
【００２３】
また、請求項１０に記載されたものは、前記延長ダンパー部材の減衰力を前記ロック係合解除ブラケットの作動に用いる力よりも小さく設定した請求項９記載のオートポジションリフタ構造を特徴としている。
【００２４】
更に、請求項１１に記載されたものは、前記延長ダンパー部材の減衰力を、前記外筒部内のダンパー部材の減衰力よりも弱くなるように設定した請求項９又は１０記載のオートポジションリフタ構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２５】
このように構成された請求項１記載のものは、乗員が、前記座席のシートクッション部に着座すると、前記自動高さ調整手段によって、該乗員の重量が、前記付勢手段による付勢力とが均衡する高さで、該シートクッションの上下方向に沿う移動が、停止される。
【００２６】
このため、該自動高さ調整手段によって、着座状態での高さ位置が自動で調整されて、従来のように、手動又は自動で電動駆動させる操作等を行わなくても、乗員が該座席のシートクッションに着座するだけで、上下位置の変更が可能となる。
【００２７】
また、請求項２に記載されたものは、前記自動高さ調整手段に設けられた前記自動ロック手段が、前記付勢手段による付勢力と、前記シートクッション部に着座した乗員の重量とが均衡する高さ位置で、前記シートクッション部の移動を自動でロックする。
【００２８】
このため、手動でロックを行う必要が無く、使用利便性が良好である。
【００２９】
更に、請求項３に記載されたものは、前記自動高さ調整手段に設けられた緩衝手段が、前記付勢手段の付勢力によって、前記シートクッション部が、上昇する速度を緩和する。      
【００３０】
このため、前記座席から乗員が離席することにより、無負荷状態となっても、急激に座席が上昇する虞がない。
【００３１】
また、請求項４に記載されたものは、前記自動高さ調整手段に設けられた自動復帰手段によって、前記自動ロック手段によるシートクッション部の移動のロックが、前記座席から乗員が離席した直後から所定時間経過後に解除される。
【００３２】
このため、乗員の離席から、前記シートクッション部の高さ位置が初期位置まで復帰するまで、一定の時間を稼げるので、乗員が座り直す際に、ロック状態が保持されたまま、更に、座席を下降させることも出来、初期位置から調整し直す場合に比して、使用利便性が良好である。
【００３３】
更に、請求項５に記載されたものは、前記自動高さ調整手段の付勢手段が、前記シートクッション部下面側に設けられたアッパベース部材の下面部と、前記ロアベース部材の上面部との間に介装されて設けられている。
【００３４】
このため、該アッパベース部材に挿通された前記スライドポール部材に沿う前記シートクション部の上下方向のスライド移動方向と、前記付勢手段の付勢力が作用する方向とを一致させることができるので、効率的に該付勢力を前記シートクッション部に該アッパベース部材を介して与えることが出来る。
【００３５】
しかも、前記シートクション部のスライド移動方向を上下方向のみとすることが出来るので、例えば、上下方向の移動に伴って、前，後方向にも前記シートクッション部が移動したり、角度が傾斜してしまうものに比して、効率的に上下方向の高さ調整を行うことができる。
【００３６】
また、請求項６に記載されたものは、前記シートクッション部の高さ方向位置が、停止位置に到達した状態で、前記スライドポール部材に形成された前記自動ロック手段の被係合段部に対して、前記アッパベース部材の下面部に設けられた係合爪部が、前記ロック係合解除ブラケット部材によって移動されて、係合される。
【００３７】
このため、前記シートクッション部の移動が、自動でロックされるので、乗員着座状態では、該シートクッション部の高さ位置が固定されて、安定した着座姿勢を得られる。
【００３８】
また、手動でロックを行う必要が無く、使用利便性が良好である。
【００３９】
更に、請求項７に記載されたものは、前記ロック係合解除ブラケット部材によって、前記シートクッション部が、上昇することにより、前記自動ロック手段の係合爪部の前記被係合段部への係合が解除される。
【００４０】
乗員が離席して、前記シートクッション部に乗員の重量が加わらなくなると、前記シートクッション部が、前記付勢手段の付勢力によって、上昇する。
【００４１】
この際、前記ロック係合解除ブラケット部材によって、前記自動ロック手段の係合爪部の前記被係合段部への係合が解除される。
【００４２】
従って、前記シートクッション部を、更に、上昇させて、初期位置に復帰させることができる。
【００４３】
また、請求項８に記載されたものは、前記係合爪部が、前記被係合段部に係合されたたまま、該外筒部が、前記アッパベース部材と共に、該離反方向へ上昇されると、前記スライドポール部材の外筒部内に設けられたダンパー部材によって、上昇する速度が緩和される。
【００４４】
該ダンパー部材は、前記スライドポール部材の外筒部によって、覆われているので、外観品質が良好であると共に、別途、取付場所を必要としないので、スペース効率も良好である。
【００４５】
そして、請求項９に記載されたものは、前記ロック係合解除ブラケットが、前記ロアベース部材の上面部から高さ方向に伸縮可能な延長ダンパー部材に連結されている。
【００４６】
このため、ロック状態での前記シートクッション部の上下方向移動量を増大させることが出来ると共に、ロック解除後でも、前記延長ダンパー部材の緩衝力によって、前記シートクッション部の上昇の速度を緩和出来る。
【００４７】
また、請求項１０に記載されたものは、延長ダンパー部材が、伸張を終了すると、前記ロック係合解除ブラケットが、ロック解除動作を行う。
【００４８】
このため、ロック状態での前記シートクッション部の上下方向移動量を増大させることが出来る。
【００４９】
更に、請求項１１に記載されたものは、前記延長ダンパー部材の減衰力が、前記外筒部内のダンパー部材の減衰力よりも弱くなるように設定されている。
【００５０】
このため、まず、乗員が、前記シートクッション部から離席すると、前記ロック状態が維持されたまま、前記外筒部内のダンパー部材及び延長ダンパー部材を延出させて、双方の外筒部内のダンパー部材及び延長ダンパー部材による減衰力で、上昇速度が緩和される。
【００５１】
そして、ロック解除後でも、前記延長ダンパー部材の緩衝力によって、前記シートクッション部の上昇の速度が緩和される。このため、シートクッション部の上下方向の移動終端近傍で、緩衝力を大きく設定出来、該終端での打撃音等の発生を抑制出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５２】
図１乃至図１８は、この発明を実施するための最良の形態のオートポジションリフタ構造を示すものである。
【００５３】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５４】
まず、構成から説明すると、この最良の形態のオートポジションリフタ構造では、図１に示すように、車室２内の床部パネル１２に載置される座席３が、シートクッション部３ａと、シートバック部３ｂとから主に構成されている。
【００５５】
このうち、前記シートクッション部３ａと、床部パネル１２との間には、オートポジションリフタ構造を構成するオートポジションリフタ機構１３が装着されている。
【００５６】
このオートポジションリフタ機構１３は、前記シートクッション部３ａを上下方向に沿って移動可能とすると共に、停止位置を着座する乗員に応じて変更するように構成されている。
【実施例１】
【００５７】
図１乃至図９は、この発明の実施の形態の実施例１のオートポジションリフタ構造を示すものである。
【００５８】
まず、主に、図１乃至図３を用いて、この実施例１のオートポジションリフタ構造の構成について説明すると、このオートポジションリフタ構造のオートポジションリフタ機構１３には、前記シートクッション部３ａを前記床部パネル１２から離反させる方向に付勢する付勢手段としての荷重保持用スプリング１４が設けられている。
【００５９】
また、前記シートクッション部３ａ下面側には、アッパベース部材１５が設けられている。
【００６０】
このアッパベース部材１５には、長手方向を鉛直方向に沿って延設することにより、下面部１５ａ側を開口するように凹設されて、スライドガイド溝部１５ｂ，１５ｂが、複数本、形成されている。
【００６１】
更に、前記床部パネル１２の上面側には、ロアベース部材１６が固着されている。
【００６２】
このロアベース部材１６には、前記床部パネル１２に固着される平板状のベース本体１６ａの上面部１６ｂ側から上方に向けて、スライドポール部材１７，１７が、複数本、突設されている。
【００６３】
このスライドポール部材１７，１７の内部は、略中空の円筒状を呈するように、各々形成されていて、前記スライドガイド溝部１５ｂ，１５ｂ内に、下側からスライド自在に挿通されている。
【００６４】
また、これらの各スライドポール部材１７の外周面には、後述する自動ロック手段２０の一部を構成する被係合段部１８が各々形成されている。この被係合段部１８は、このオートポジションリフタ機構１３の内側で、略中央部に向けて凸設されて、複数の係合段を有して、一体となるように形成されている。
【００６５】
そして、このスライドポール部材１７，１７の周囲には、前記付勢手段としての前記荷重保持用スプリング１４が、径方向中心と、このオートポジションリフタ機構１３の中心とを一致させるように、外周縁に沿って、前記アッパベース部材１５の下面部１５ａと、前記ロアベース部材１６のベース本体１６ａの上面部１６ｂとの間に介装されて設けられている。
【００６６】
従って、この実施例１の自動高さ調整手段では、前記座席３のシートクッション部３ａの座面３ｃに着座した乗員の体重は、荷重として、このシートクッション部３ａの下面側に設けられたアッパベース部材１５から、この荷重保持用スプリング１４を上下方向で圧縮する方向に伝達される。       
【００６７】
そして、この荷重保持用スプリング１４の付勢力と、前記シートクッション部３ａの座面３ｃに着座した乗員の重量とが均衡する高さ位置で、このシートクッション部３ａの上下方向に沿う移動が停止されて、着座状態での高さ位置が調整されるように構成されている。
【００６８】
すなわち、この実施例１の自動高さ調整手段には、自動ロック手段２０が設けられている。
【００６９】
この自動ロック手段２０には、弾性アーム部材２１が、設けられている。
【００７０】
この弾性アーム部材２１は、少なくとも左右一対の弾性変形可能なアーム部２１ａ，２１ａを有して、前記アッパベース部材１５の下面部１５ａに、固定されることにより、これらのアーム部２１ａ，２１ａを、前記被係合段部１８，１８方向に向けて近接、離反させるように設けられている。
【００７１】
また、この前記弾性アーム部材２１のアーム部２１ａ，２１ａの下端部外側面には、前記被係合段部１８に係合する係合爪部２１ｂ，２１ｂが設けられている。
【００７２】
更に、この実施例１では、円環状のロック係合解除ブラケット部材２２が、前記アーム部２１ａ，２１ａに外嵌して、上下方向に摺動自在に設けられている。
【００７３】
このロック係合解除ブラケット部材２２は、環状部の内径を、前記弾性アーム部材２１のアーム部２１ａ，２１ａの上端部近傍に位置する場合には、図３又は図６に示すように、前記被係合段部１８に係合爪部２１ｂ，２１ｂが、弾性力によって拡開して、係合される寸法まで移動するように設定されていると共に、図１又は図４に示すように、前記弾性アーム部材２１のアーム部２１ａ，２１ａの下端部近傍に位置する場合には、前記被係合段部１８に係合爪部２１ｂ，２１ｂが、内側に向けて弾性変形によって、相互に近接するように移動されて、係合が解除されるように設定されている。
【００７４】
そして、この実施例１では、このロック係合解除ブラケット部材２２が、前記ロアベース部材１６のベース本体１６ａの略中央部から上方に向けて立設される支持柱材２３の上端に固着されて、一定の設定高さ位置で支持されている。
【００７５】
このため、図３に示されるように、前記シートクッション部３ａが下降して、高さ方向位置が停止位置に到達した状態では、前記弾性アーム部材２１のアーム部２１ａ，２１ａの上端部近傍に、前記ロック係合解除ブラケット部材２２が位置するので、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂが形成されたアーム部２１ａ，２１ａは、弾性力によって拡開して、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂが、前記被係合段部１８，１８に係合されるように移動される構成としている。
【００７６】
更に、この実施例１では、前記自動高さ調整手段には、自動復帰手段が設けられている。
【００７７】
この自動復帰手段は、前記自動ロック手段によるシートクッション部３ａの移動のロックを、前記座席３から乗員が離席した直後から所定時間経過後に解除することにより、前記シートクッション部３ａの高さ位置を初期位置まで復帰させるように構成されている。
【００７８】
すなわち、図２，図５及び図８に示すように、前記被係合段部１８が形成された前記スライドポール部材１７が、前記ロアベース部材１６のベース本体１６ａの上面部１６ｂから高さ方向に離反可能に構成されている。
【００７９】
また、前記被係合段部１８が形成されている前記スライドポール部材１７の下端部側には、中空形状の外筒部１７ａが一体に形成されている。そして、この外筒部１７ａ内には、緩衝手段としてのダンパー部材２４が設けられている。
【００８０】
このダンパー部材２４は、主に、シリンダ部２４ａと、このシリンダ部２４ａから出没可能に上方に向けて突設されるロッド部２４ｂとから、主に構成されている。
【００８１】
このうち、シリンダ部２４ａは、ベース本体１６の上面部１６ｂに固着されて、円筒状を呈して、外筒部１７ａの内側面に摺動自在に設けられることにより、前記スライドポール部材１７を上下方向にスライド自在に支持するように構成されている。
【００８２】
また、前記ロッド部２４ｂは、このシリンダ部２４ａから一定の抵抗を有して伸縮可能とする緩衝機能を有する共に、ロッド先端２４ｃを、この外筒部１７ａに固着させるロッド部２４ｂとを有して、主に構成されている。
【００８３】
このダンパー部材２４は、前記緩衝機能によって、前記外筒部１７ａが、前記ロアベース部材１６のベース本体１６ａの上面部１６ｂから高さ方向に離反方向へ上昇する速度を緩和させて、前記係合爪部２１ｂを、前記被係合段部１８に係合させたたまま、この外筒部１７ａを、前記アッパベース部材１５と共に上昇させるように構成されている。
【００８４】
このため、前記係合爪部２１ｂが、前記被係合段部１８に係合されている前記ロック状態では、前記座席３から乗員が離席した無負荷状態となると、前記荷重保持用スプリング１４の付勢力によって、前記シートクッション部３ａの上昇する速度が、緩和されるように構成されている。
【００８５】
また、一定距離上昇した後、前記係合爪部２１ｂによる前記被係合段部１８への係合が解除されたロック解除状態では、図９に示す位置から、前記スライドポール部材１７が、自重で、図４に示す初期位置まで下降して、復帰されるように構成されている。
【００８６】
次に、この実施例１のオートポジションリフタ構造の作用について、主に、図４乃至図９を用いて説明する。
【００８７】
このように構成されたこの実施例１のオートポジションリフタ機構１３では、図４に示すような乗員が、前記座席３に着座していない無負荷状態では、図５に示すように、前記スライドポール部材１７が、自重で、下降されていて、前記ダンパー部材２４が、前記スライドポール部材１７の外筒部１７ａに略覆われる初期位置としている。
【００８８】
次に、乗員が、この座席３のシートクッション部３ａの座面３ｃ上に着座すると、前記自動高さ調整手段の荷重保持用スプリング１４が、下方に向けて圧縮されながら、前記座席３を下降させる。
【００８９】
そして、前記乗員の重量が、この荷重保持用スプリング１４による付勢力と均衡する高さで、このシートクッション部３ａの上下方向に沿う移動が、停止される。
【００９０】
すなわち、前記シートクッション部３ａの下降と共に、このシートクッション部３ａの下側に設けられた前記弾性アーム部材２１が、下方に下降すると、この弾性アーム部材２１に設けられたアーム部２１ａ，２１ａも、前記外嵌する前記ロック係合解除ブラケット部材２２の内周面に摺接されながら、図６中矢印に示されるように、左右方向に拡開される。
【００９１】
そして、図６に示すように、このアーム部２１ａ，２１ａの下端部外側面に設けられた前記係合爪部２１ｂ，２１ｂが、前記付勢手段による付勢力と、前記シートクッション部に着座した乗員の重量とが均衡する高さ位置で、前記被係合段部１８の何れかの段に係合されて、前記シートクッション部３ａの移動が自動でロックされる。
【００９２】
このため、手動でロックを行う必要が無く、使用利便性が良好である。
【００９３】
このように、前記自動高さ調整手段によって、着座状態での座面３ｃの高さ位置が自動で調整されて、従来のように、手動又は自動で電動駆動させる操作等を行わなくても、乗員が、この座席３のシートクッション部３ａに着座するだけで、上下位置が変更されて固定される。
【００９４】
このような着座状態では、前記自動高さ調整手段に設けられたダンパー部材２４が、前記荷重保持用スプリング１４の付勢力によって、前記シートクッション部３ａを上昇させる速度を緩和する。
【００９５】
このため、例えば、座り直し等、短時間の離席に近い動作が行われても、急激に座席３が上昇する虞がない。
【００９６】
従って、しばらくの間は、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂが、前記被係合段部１８の何れかの段に係合されているロック状態が保持される。よって、車両の振動等によって、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂが、係合されている被係合段部１８の上下位置が、意図せず変更される虞が無い。
【００９７】
また、意図して座り直し、更に、座面３ｃの位置を下降させる場合にも、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂの係合が保持されたままであるので、効率よく、更に、下方位置に、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂの前記被係合段部１８に対する係合を変更できる。
【００９８】
そして、前記座席３から乗員が、完全に離席すると、前記荷重保持用スプリング１４の付勢力によって、座席３が、前記弾性アーム部材２１と共に、上昇する。
【００９９】
この際、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂが、被係合段部１８，１８に各々係合されているので、図７中上向き矢印に示すように、この座席３と共に、前記スライドポール部材１７，１７が、上昇する。
【０１００】
前記外筒部１７ａ内のダンパー部材２４は、図８に示すように、前記ロッド部２４ｂが、このシリンダ部２４ａから上方に向けて一定の抵抗を有して伸張されて、前記座席３から乗員が離席することにより、無負荷状態となっても、急激に座席が上昇する虞がない。
【０１０１】
上昇中、前記弾性アーム部材２１に設けられたアーム部２１ａ，２１ａが、前記外嵌する前記ロック係合解除ブラケット部材２２の内周面に摺接されながら、このロック係合解除ブラケット部材２２によって、内側に、向けて押圧されて、弾性変形し、図７中矢印に示されるように、左右方向から、中央部に向けて近接することにより、図９に示されるように、一定の高さで、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂの前記被係合段部１８，１８への係合が解除される。
【０１０２】
そして、前記係合爪部２１ｂによる係合が解除された前記被係合段部１８を有する前記スライドポール部材１７が、自重で、図９中下向き矢印に示す方向に下降して、初期状態に復帰される。
【０１０３】
このように、前記ダンパー部材２４によって、前記一定の高さに到達するまで、一定の時間を稼ぐことが出来るので、前記弾性アーム部材２１によるシートクッション部３ａの移動のロックが、前記座席から乗員が離席した直後から所定時間経過後に解除される。
【０１０４】
このため、乗員の離席から、前記シートクッション部３ａの高さ位置が初期位置まで復帰するまで、一定の時間を稼げるので、乗員が座り直す際に、ロック状態が保持されたまま、更に、座席３を下降させることも出来、初期位置から調整し直す場合に比して、使用利便性が良好である。
【０１０５】
前記荷重保持用スプリング１４が、前記シートクッション部３ａ下面側に設けられたアッパベース部材１５の下面部１５ａと、前記ロアベース部材１６の上面部１６ｂとの間に介装されて設けられている。
【０１０６】
このため、前記アッパベース部材１５に挿通された前記スライドポール部材１７，１７に沿う前記シートクション部３ａの上下方向のスライド移動方向と、前記荷重保持用スプリング１４の付勢力が作用する方向とを一致させることができるので、効率的に、この付勢力を前記シートクッション部３ａに、前記アッパベース部材１５を介して与えることが出来る。
【０１０７】
しかも、前記シートクション部３ａのスライド移動方向を上下方向のみとすることが出来るので、例えば、従来のように、上下方向の移動に伴って、前，後方向にも前記シートクッション部３ａが移動したり、角度が傾斜してしまうものに比して、効率的に上下方向の高さ調整を行うことができる。
【０１０８】
また、この実施例１では、前記シートクッション部３ａの高さ方向位置が、停止位置に到達した状態で、前記スライドポール部材１７に形成された前記被係合段部１８に対して、前記アッパベース部材１５の下面部１５ａに設けられた弾性アーム部材２１の係合爪部２１ｂ，２１ｂが、前記ロック係合解除ブラケット部材２２による押圧が解除されながら、外側に向けて、この係合爪部２１ｂ，２１ｂが形成されているアーム部２１ａ，２１ａの弾性変形と共に移動されて、前記被係合段部１８，１８の何れかの段に係合される。
【０１０９】
乗員の体重によって、前記アーム部２１ａ，２１ａが、更に、下方に移動されると、被係合段部１８，１８の各段部を前記係合爪部２１ｂ，２１ｂが乗り越えて、次の下側の段部に係合されて、この乗員の体重と、前記荷重保持用スプリング１４の付勢力とが釣り合う位置で、停止する。
【０１１０】
このため、前記シートクッション部３ａの移動が、自動でロックされるので、乗員着座状態では、シートクッション部３ａの高さ位置が固定されて、安定した着座姿勢を得られる。
【０１１１】
また、手動でロックを行う必要が無く、使用利便性が良好である。
【０１１２】
更に、前記ロック係合解除ブラケット部材２２によって、前記シートクッション部３ａが、上昇することにより、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂの前記被係合段部１８，１８への係合が解除される。
【０１１３】
乗員が離席して、前記シートクッション部３ａに乗員の重量が加わらなくなると、前記シートクッション部３ａが、前記荷重保持用スプリング１４の付勢力によって、上昇する。
【０１１４】
この際、前記ロック係合解除ブラケット部材２２によって、前記弾性アーム部材２１が弾性変形して、係合爪部２１ｂ，２１ｂの前記被係合段部１８，１８への係合が解除される。
【０１１５】
従って、前記シートクッション部３ａを、更に、上昇させて、初期位置に復帰させることができる。このように、実施例１のオートポジションリフタ機構１３では、電動モータ或いは油圧駆動機構等の駆動手段を用いる必要が無く、部品点数を減少させて、軽量化及び製造コストの増大を抑制できる。
【０１１６】
また、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂが、前記被係合段部１８，１８に係合されたたまま、前記外筒部１７ａ，１７ａが、前記アッパベース部材１５と共に、離反方向へ上昇されると、前記スライドポール部材１７の外筒部１７ａ内に設けられたダンパー部材２４によって、上昇する速度が緩和される。
【０１１７】
このダンパー部材２４は、前記スライドポール部材１７の外筒部１７ａによって、覆われているので、外観品質が良好であると共に、別途、取付場所を必要としないので、スペース効率も良好である。
【０１１８】
そして、この実施例１では、従来の前記操作レバー等で、前記従来の回転操作ダイヤル部材１０等を構成する場合のように、この操作レバーの移動を許容する空間に加えて、手の動きを考慮した操作を可能とする空間を予め設ける必要が無くなる。
【０１１９】
このため、例えば、図２１に示すような前記車室２内の内装部材１１と前記ベースブラケット部材４の側面４ａとの間等の空間の設定の自由度が向上する。
【実施例２】
【０１２０】
図１０乃至図１８は、この発明の実施形態の実施例２を示している。
【０１２１】
この実施例２のオートポジションリフタ機構１１３では、図１３及び図１５に示すように、床部パネル１２上面からシートクッション部３ａ下面側までの高さ寸法の伸張時と短縮時との差であるストローク（ｈ３−ｈ４）が、図４及び図６に示される実施例１のストローク（ｈ１−ｈ２）よりも大きくなるように、前記実施例１の支持柱材２３に代えて、緩衝部材の一つとしての延長ダンパー部材１２３が設けられている。
【０１２２】
この延長ダンパー部材１２３は、前記ロアベース部材１６のベース本体１６ａの略中央に固着されるシリンダ部１２３ａと、ロッド先端１２３ｃを前記ロック係合解除ブラケット部材２２中央に固着させるロッド部１２３ｂによって、主に構成されている。
【０１２３】
また、この実施例２のオートポジションリフタ機構１１３では、前記シートクッション部３ａ下面側に設けられているアッパベース部材１１５に、実施例１のスライドガイド溝部１１５ｂ，１１５ｂよりも縦長に形成されたスライドガイド溝部１１５ｂ，１１５ｂが設けられている。
【０１２４】
このスライドガイド溝部１１５ｂ，１１５ｂには、実施例１のスライドポール部材１７，１７よりも縦長に形成されたスライドポール部材１１７，１１７が、下側からスライド自在に挿通されている。
【０１２５】
また、自動ロック手段には、前記実施例１の弾性アーム部材２１よりも長く設定された左右一対の弾性変形可能なアーム部１２１ａ，１２１ａを有する弾性アーム部材１２１が設けられていて、前記アッパベース部材１１５の下面部１５ａに、固定されることにより、これらのアーム部１２１ａ，２１ａを、前記被係合段部１８，１８方向に向けて近接、離反させるように設けられている。
【０１２６】
そして、この弾性アーム部材１２１のアーム部１２１ａ，１２１ａの下端部外側面には、前記被係合段部１８，１８に各々係合する係合爪部２１ｂ，２１ｂが設けられている。
【０１２７】
更に、この実施例２では、前記延長ダンパー部材１２３の減衰力が、前記ロック係合解除ブラケット２２の作動に用いる力である、前記アーム部１２１ａ，１２１ａの外側面を、前記ロック係合解除ブラケット部材２２の内周面が摺接しながらスライド移動する力よりも小さくなるように、設定されている。
【０１２８】
そして、前記延長ダンパー部材１２３の減衰力が、図１１に示す前記スライドポール部材１１７の外筒部１７ａ内のダンパー部材２４の減衰力よりも弱くなるように設定されている。
【０１２９】
次に、この実施例２のオートポジションリフタ構造の作用について、図１３乃至図１８を用いて説明する。
【０１３０】
このように構成された実施例２記載のオートポジションリフタ機構１１３では、図１３及び図１４に示すような乗員が、前記座席３に着座していない無負荷状態の初期位置から、図１５に示すように、乗員が着座することにより、荷重がシートクッション部３ａに加わると、前記自動高さ調整手段の荷重保持用スプリング１４が、下方に向けて圧縮されながら、前記座席３を下降させる。
【０１３１】
そして、前記乗員の重量が、この荷重保持用スプリング１４による付勢力と均衡する高さで、このシートクッション部３ａの上下方向に沿う移動が、停止される。
【０１３２】
すなわち、前記シートクッション部３ａの下降と共に、このシートクッション部３ａの下側に設けられた前記弾性アーム部材１２１が下方に下降すると、この弾性アーム部材１２１に設けられたアーム部１２１ａ，２１ａも、前記外嵌する前記ロック係合解除ブラケット部材２２の内周面に摺接されながら、弾性力によって、図１５に示されるように、左右方向に拡開される。
【０１３３】
そして、図６に示すように、このアーム部１２１ａ，１２１ａの下端部外側面に設けられた前記係合爪部２１ｂ，２１ｂが、前記付勢手段による付勢力と、前記シートクッション部に着座した乗員の重量とが均衡する高さ位置で、前記被係合段部１８の何れかの段に係合されて、前記シートクッション部３ａの移動が自動でロックされる。
【０１３４】
このため、手動でロックを行う必要が無く、使用利便性が良好である。
【０１３５】
このように、前記自動高さ調整手段によって、着座状態での座面３ｃの高さ位置が自動で調整されて、従来のように、手動又は自動で電動駆動させる操作等を行わなくても、乗員が、この座席３のシートクッション部３ａに着座するだけで、上下位置が変更されて固定される。
【０１３６】
このような着座状態では、前記自動高さ調整手段に設けられたダンパー部材２４及び前記炎症ダンパー部材１２３が、前記荷重保持用スプリング１４の付勢力によって、前記シートクッション部３ａを上昇させる速度を緩和する。
【０１３７】
このため、例えば、座り直し等、短時間の離席に近い動作が行われても、急激に座席３が上昇する虞がない。
【０１３８】
そして、前記座席３から乗員が、完全に離席すると、前記荷重保持用スプリング１４の付勢力によって、座席３が、前記弾性アーム部材１２１と共に、上昇する。
【０１３９】
この際、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂが、被係合段部１８，１８に各々係合されているので、図１６に示すように、このシートクッション３ａと共に、前記スライドポール部材１１７，１１７が、上昇する。
【０１４０】
この際、前記外筒部１７ａ内のダンパー部材２４は、図１７に示すように、前記ロッド部２４ｂが、このシリンダ部２４ａから上方に向けて一定の抵抗を有して伸張されて、前記座席３から乗員が離席することにより、無負荷状態となっても、急激に座席が上昇する虞がない。
【０１４１】
更に、この実施例２では、前記延長ダンパー部材１２３によって、急激な上昇が緩和される。
【０１４２】
上昇中、前記弾性アーム部材１２１に設けられたアーム部１２１ａ，１２１ａが、前記外嵌する前記ロック係合解除ブラケット部材２２の内周面に摺接されながら、このロック係合解除ブラケット部材２２によって、内側に、向けて押圧されて、弾性変形する。
【０１４３】
この際、前記アーム部１２１ａ，１２１ａの外側面を、前記ロック係合解除ブラケット部材２２の内周面が摺接しながらスライド移動する力よりも、前記延長ダンパー部材１２３の減衰力が小さくなるように、設定されている。
【０１４４】
このため、まず、前記延長ダンパー部材１２３が伸張してから、次に、前記ロック係合解除ブラケット部材２２が、スライド移動して、前記アーム部１２１ａ，１２１ａを内側に向けて押圧して、弾性変形させる。
【０１４５】
前記アーム部１２１ａ，１２１ａの弾性変形によって、図１８に示されるように、左右方向から、中央部に向けて近接することにより、一定の高さで、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂの前記被係合段部１８，１８への係合が解除される。
【０１４６】
そして、前記係合爪部２１ｂによる係合が解除された前記被係合段部１８を有する前記スライドポール部材１７が、自重で、図１８中下向き矢印に示す方向に下降して、初期状態に復帰される。
【０１４７】
このように、前記ダンパー部材２４及び延長ダンパー部材１２４によって、前記一定の高さに到達するまで、一定の時間を稼ぐことが出来るので、前記弾性アーム部材２１によるシートクッション部３ａの移動のロックが、前記座席から乗員が離席した直後から所定時間経過後に解除される。 
【０１４８】
このため、乗員の離席から、前記シートクッション部３ａの高さ位置が初期位置まで復帰するまで、一定の時間を稼げるので、乗員が座り直す際に、ロック状態が保持されたまま、更に、座席３を下降させることも出来、初期位置から調整し直す場合に比して、使用利便性が良好である。
【０１４９】
特に、この実施例２では、前記延長ダンパー部材１２３が伸張されて、前記ロック係合解除ブラケット部材２２によるロック解除位置を上方にずらすことが出来る。
【０１５０】
このため、図１６に示すように、前記係合爪部２１ｂ，２１ｂが、前記被係合段部１８，１８に係合されていて、ロック状態が保持されたまま、前記延長ダンパー部材１２３を伸張させて、更に、長い時間を稼げるので、ロック解除位置のタイミングの設定が容易に行えると共に、ロック状態での前記シートクッション部３ａの上下方向移動量を増大させることが出来、全体のストロークの設定の自由度を向上させることが出来、調整域を増大させることができる。
【０１５１】
また、ロック解除後でも、前記延長ダンパー部材１２３の伸張代を残存させておくように設定することにより、この延長ダンパー部材１２３の緩衝力によって、前記シートクッション部３ａの上昇の速度が緩和される。
【０１５２】
このため、シートクッション部３ａの初期位置である上方向の移動終端近傍で、緩衝力を大きく設定することも出来、前記ロック状態の解除により、前記ダンパー部材２４の緩衝作用が及ばない範囲でも、緩衝作用を与えて、この移動終端での打撃音等の発生を抑制することが出来る。
【０１５３】
更に、この実施例２では、前記延長ダンパー部材１２３の減衰力が、図１１に示す前記スライドポール部材１１７の外筒部１７ａ内のダンパー部材２４の減衰力よりも弱くなるように設定されている。
【０１５４】
このため、まず、乗員が、前記シートクッション部３ａから離席すると、前記ロック状態が維持されたまま、前記外筒部１７ａ内のダンパー部材２４及び延長ダンパー部材１２４を延出させて、双方の外筒部１７ａ内のダンパー部材２４及び延長ダンパー部材１２３による減衰力で、上昇速度が緩和される。
【０１５５】
そして、ロック解除後でも、前記延長ダンパー部材１２３の緩衝力によって、前記シートクッション部３ａの上昇の速度が緩和される。
【０１５６】
従って、初期状態に復帰させるための各段階において、座席３の上昇速度を各ダンパー部材２４及び延長ダンパー部材１２３の減衰力の調整によって、コントロールすることが出来、使用態様に適した設定を容易に行える。
【０１５７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０１５８】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施形態の実施例１，２のオートポジションリフタ構造を、図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１５９】
例えば、前記実施例２では、緩衝手段として、延長ダンパー部材１２３と共に、前記外筒部１７ａ内に、ダンパー部材２４が設けられているものを用いて説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、緩衝手段として前記延長ダンパー部材１２３のみを用いて構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１６０】
【図１】本発明の最良の実施形態の実施例１のオートポジションリフタ構造を示し、要部の構成を説明する車両前後方向に沿った断面図である。
【図２】実施例１のオートポジションリフタ構造を示し、図１中Ａ部の拡大側面図である。
【図３】実施例１のオートポジションリフタ構造で、要部の構成を説明する着座状態に相当する座席位置での車両前後方向に沿った断面図である。
【図４】実施例１のオートポジションリフタ構造で、作用を説明する無負荷状態でのオートポジションリフタ機構の車両前後方向に沿った断面図である。
【図５】実施例１のオートポジションリフタ構造を示し、図４中Ｂ部の拡大側面図である。
【図６】実施例１のオートポジションリフタ構造で、作用を説明し、乗員が着座して荷重がかかった状態でのオートポジションリフタ機構の車両前後方向に沿った断面図である。
【図７】実施例１のオートポジションリフタ構造で、作用を説明し、乗員が、座席から離席した直後のオートポジションリフタ機構の車両前後方向に沿った断面図である。
【図８】実施例１のオートポジションリフタ構造を示し、図７中Ｃ部の拡大側面図である。
【図９】実施例１のオートポジションリフタ構造で、ロック状態が解除された様子を説明するオートポジションリフタ機構の車両前後方向に沿った断面図である。
【図１０】本発明の最良の実施形態の実施例２のオートポジションリフタ構造を示し、要部の構成を説明する車両前後方向に沿った断面図である。
【図１１】実施例２のオートポジションリフタ構造を示し、外筒部内のダンパー部材の構成を説明する拡大側面図である。
【図１２】実施例２のオートポジションリフタ構造で、要部の構成を説明する着座状態に相当する座席位置での車両前後方向に沿った断面図である。
【図１３】実施例２のオートポジションリフタ構造で、作用を説明する無負荷状態でのオートポジションリフタ機構の車両前後方向に沿った断面図である。
【図１４】実施例２のオートポジションリフタ構造を示し、図１３中Ｄ部の拡大側面図である。
【図１５】実施例２のオートポジションリフタ構造で、作用を説明し、乗員が着座して荷重がかかった状態でのオートポジションリフタ機構の車両前後方向に沿った断面図である。
【図１６】実施例２のオートポジションリフタ構造で、作用を説明し、乗員が、座席から離席した直後のオートポジションリフタ機構の車両前後方向に沿った断面図である。
【図１７】実施例２のオートポジションリフタ構造を示し、図１６中Ｅ部の拡大側面図である。
【図１８】実施例２のオートポジションリフタ構造で、ロック状態が解除されて、初期状態に戻ろうとする様子を説明するオートポジションリフタ機構の車両前後方向に沿った断面図である。
【図１９】従来例の上下位置調整機構を有する座席の構成を説明し、シートクッション部が下降した様子を説明する側面図である。
【図２０】従来例の上下位置調整機構を有する座席の構成を説明し、シートクッション部が上昇した様子を説明する側面図である。
【図２１】従来例の上下位置調整機構を有する座席の構成を説明し、図１９中Ｆ矢視方向から見た正面図である。
【符号の説明】
【０１６１】
２            車室
３            座席
３ａ          シートクッション部
１２          床部パネル
１３，１１３  オートポジションリフタ機構
１４          荷重保持用スプリング（付勢手段）
１５，１１５  アッパベース部材
１５ａ        下面部
１６          ロアベース部材
１６ｂ        上面部
１７，１１７  スライドポール部材
１７ａ        外筒部
自動ロック手段
１８          被係合部
２１，１２１  弾性アーム部材
２１ｂ，２１ｂ係合爪部
２２          ロック係合解除ブラケット部材
緩衝手段
２４          （外筒部内）ダンパー部材
１２３        延長ダンパー部材        
【図１】
2005231434.tif 000003
【図２】
2005231434.tif 000004
【図３】
2005231434.tif 000005
【図４】
2005231434.tif 000006
【図５】
2005231434.tif 000007
【図６】
2005231434.tif 000008
【図７】
2005231434.tif 000009
【図８】
2005231434.tif 000010
【図９】
2005231434.tif 000011
【図１０】
2005231434.tif 000012
【図１１】
2005231434.tif 000013
【図１２】
2005231434.tif 000014
【図１３】
2005231434.tif 000015
【図１４】
2005231434.tif 000016
【図１５】
2005231434.tif 000017
【図１６】
2005231434.tif 000018
【図１７】
2005231434.tif 000019
【図１８】
2005231434.tif 000020
【図１９】
2005231434.tif 000021
【図２０】
2005231434.tif 000022
【図２１】
2005231434.tif 000023