(57)【要約】【課題】  助手席に座った乗員の足元の衝撃吸収を維持し、ダッシュ隔壁構造の生産コストを削減する。【解決手段】  車両１１のエンジンルーム３２と乗員室１４とをダッシュボード３４で仕切り、このダッシュボード３４の乗員室１４側に、エンジン音を遮断する若しくは弱めるインシュレータ４１を取り付け、このインシュレータ４１とダッシュボード３４との間に局部的に乗員保護のための衝撃吸収材（パッド）３７を介在させる車両のダッシュ隔壁構造２７において、パッド３７を収納する収納凹部４６を、インシュレータ４１に形成し、パッド３７を収納凹部４６に収納し、インシュレータ４１で押さえることで、固定する。接着剤、クリップ等を必要とせず、生産コストを削減することができる。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームと乗員室とをダッシュボードで仕切り、このダッシュボードの乗員室側に、エンジン音を遮断する若しくは弱めるインシュレータを取り付け、このインシュレータと前記ダッシュボードとの間に局部的に乗員保護のための衝撃吸収材を介在させる車両のダッシュ隔壁構造において、
前記衝撃吸収材を収納する収納凹部を、前記ダッシュボード又はインシュレータに形成し、前記衝撃吸収材を収納凹部に収納し、インシュレータ又はダッシュボードで押さえることで、固定することを特徴とする車両のダッシュ隔壁構造。
【請求項２】
前記収納凹部は、インシュレータ側に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のダッシュ隔壁構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームと乗員室とを仕切る車両のダッシュ隔壁構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体は、乗員室と乗員室の前のフロントボデーとを備え、フロントボデーには、エンジンや懸架装置を介して前輪を取り付ける。乗員室は、床に相当するアンダボデーと、このアンダボデーの前に連ねた前壁に相当するダッシュボードとを有する。
ダッシュボードは、乗員室の剛性確保と騒音の低減を主な目的とし、乗員室側の表面に防音のための内装材を取り付けた隔壁である。
【０００３】
従来のダッシュ隔壁構造として、内装材を取り付けるとともに、助手席に座った乗員の足への衝撃を軽減する衝撃吸収部材を取り付けた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１２７９０９公報
【０００４】
図６は、特許文献１の図２の再掲図である。
特許文献１の自動車の車体前部構造は、ダッシュ部１の助手席側にダッシュロア１０を設け、ダッシュロア１０の乗員室側の面にダッシュサイレンサ１５、表皮材１６、衝撃吸収パッド部材４、フロアカーペット２１を順に積層する。その際、衝撃吸収パッド部材４のインサートパネル４４及びボルト１７，１８で衝撃吸収パッド部材４を固定する。このように構成することで、衝撃吸収パッド部材４によってダッシュロア１０の変形を吸収し、乗員の足への衝撃を軽減することができるというものである。
【０００５】
しかし、特許文献１の自動車の車体前部構造では、ダッシュサイレンサ１５に衝撃吸収パッド部材４を取り付けるためのボルト１７，１８を一体的に取り付ける必要があり、ダッシュサイレンサ１５の成形に手間がかかる。
衝撃吸収パッド部材４を成形する際に、衝撃吸収パッド部材４にインサートパネル４４をインサートする必要があり、衝撃吸収パッド部材４の成形に手間がかかる。
このようなインサートパネル４４及びボルト１７，１８を省いて衝撃吸収パッド部材４を取り付けることも可能ではある。例えば、接着剤で取り付ける。ただ、接着剤を用いた場合にも、接着剤を用意する必要があり、生産コストは嵩む。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、助手席に座った乗員の足元の衝撃吸収を維持し、ダッシュ隔壁構造の生産コストを削減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両のエンジンルームと乗員室とをダッシュボードで仕切り、このダッシュボードの乗員室側に、エンジン音を遮断する若しくは弱めるインシュレータを取り付け、このインシュレータとダッシュボードとの間に局部的に乗員保護のための衝撃吸収材を介在させる車両のダッシュ隔壁構造において、衝撃吸収材を収納する収納凹部を、ダッシュボード又はインシュレータに形成し、衝撃吸収材を収納凹部に収納し、インシュレータ又はダッシュボードで押さえることで、固定することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、収納凹部は、インシュレータ側に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、衝撃吸収材を収納する収納凹部を、ダッシュボード又はインシュレータに形成し、衝撃吸収材を収納凹部に収納し、インシュレータ又はダッシュボードで押さえることで、固定する。その結果、接着剤やクリップ等の取り付け手段を必要とせず、接着剤の生産コストやクリップ等の取り付け手段の生産コストを削減することができ、結果的にダッシュ隔壁構造の生産コストを削減することができるという利点がある。
【００１０】
請求項２に係る発明では、収納凹部は、インシュレータ側に形成した形態なので、インシュレータの成形と同時に収納凹部を成形することができ、インシュレータの成形及び収納凹部の成形に手間がかからない。従って、ダッシュ隔壁構造の生産コストを抑制することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のダッシュ隔壁構造を用いた車両の左側面図であり、車両１１は、乗用車で、ボデー１２を備え、ボデー１２は、前を形成するフロントボデー１３と、フロントボデー１３の後で乗員室１４の床に相当するアンダボデー１５と、アンダボデー１５に連らねて乗員室１４の側部を形成するサイドボデー１６と、サイドボデー１６に開閉可能に取り付けたドア１７，１７と、フロントボデー１３に開閉可能に取り付けたフード１８と、を備える。２１はウインドガラス、２２はインストルメントパネル、２３は前照灯、２４はバンパ、２５は前輪、２６は助手席シート、２７はアンダボデー１５のダッシュ隔壁構造
を示す。
【００１２】
フロントボデー１３は、フロントフェンダ３１と、エンジンルーム３２を備える。
アンダボデー１５は、フロアパン３３と、フロアパン３３の前に取り付けて乗員室１４の前壁をなすダッシュボード３４と、を備える。
【００１３】
図２は、図１の２矢視図である。
車両１１は既に述べたように、乗員室１４の前に配置したインストルメントパネル２２と、アンダボデー１５の左に配置した助手席シート２６と、ダッシュ隔壁構造２７と、備える。
【００１４】
図３は、図２の３−３線断面図であり、ダッシュ隔壁構造２７の断面を示す。
ダッシュ隔壁構造２７は、ダッシュボード３４の乗員室１４側の面となる内面３６に衝撃吸収材としてのパッド３７を取り付けるとともに、インシュレータ４１を取り付け、インシュレータ４１にマット４２を取り付けた構造である。
【００１５】
図４は、本発明のダッシュ隔壁構造の分解図である。
ダッシュボード３４は、フロアパン３３に取り付けるとともに、左右のサイドボデー１６，１６に取り付けたものである。
パッド３７は、ダッシュボード３４の内面３６と同じ形状に下面４４（図３参照）を成形し、この下面４４に対向する上面４５を成形し、幅Ｗを助手席側に収まるように成形した形状で、主に、前方からの衝撃を吸収して、足に加わる衝撃を低減する。
パッド３７の材質は、樹脂で、例えば、発泡ポリスチレン（発泡スチロール）などの発泡プラスチックである。
【００１６】
インシュレータ４１は、ダッシュボード３４の内面３６に倣うように成形し且つ、パッド３７を保持する収納凹部４６を成形したものである。
マット４２は、インシュレータ４１の内面４７に倣うように成形したものである。
【００１７】
このように、インシュレータ４１の収納凹部４６でパッド３７をダッシュボード３４との間に挟むので、接着剤を用いずにパッド３７をダッシュボード３４とインシュレータ４１との間に固定することができる。
また、インシュレータ４１は、収納凹部４６を成形した形態なので、収納凹部４６でパッド３７をより確実に固定することができる。
【００１８】
次に本発明のダッシュ隔壁構造の組立て要領を説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は、本発明のダッシュ隔壁構造の組立て要領説明図である。
（ａ）：まず、ダッシュボード３４の内面３６にパッド３７を矢印ａのように所定位置に置く。その際、パッド３７には接着剤やクリップ等の取り付け手段を付けない。
【００１９】
（ｂ）：引き続き、ダッシュボード３４の内面３６並びにアンダボデー１５にインシュレータ４１を重ねると同時に、パッド３７にインシュレータ４１の収納凹部４６を嵌め、インシュレータ４１を固定具５１…（…は複数を示す。以下同様。）で固定する。
【００２０】
（ｃ）：最後に、インシュレータ４１の内面４７にマット４２を固定具５２…で固定する。
図５に示すように、インシュレータ４１は、ダッシュボード３４の内面３６に倣うように成形し且つ、パッド３７を保持する収納凹部４６を成形した形態なので、インシュレータ４１を安定した状態で重ねることができる。その結果、インシュレータ４１を多数重ねた状態の梱包は容易になるとともに、１台で多数のインシュレータ４１を運搬又は搬送することができる。
【００２１】
尚、本発明の車両のダッシュ隔壁構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明の車両のダッシュ隔壁構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のダッシュ隔壁構造を用いた車両の左側面図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明のダッシュ隔壁構造の分解図
【図５】本発明のダッシュ隔壁構造の組立て要領説明図
【図６】特許文献１の図２の再掲図
【符号の説明】
【００２４】
１１…車両、１４…乗員室、２７…ダッシュ隔壁構造、３２…エンジンルーム、３４…ダッシュボード、３７…衝撃吸収材（パッド）、４１…インシュレータ、４６…収納凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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