(57)【要約】【課題】  セフティ機構の構造が簡単で低コストであり、しかも操作だ簡便である車両用ルーフの止着具を提供する。【解決手段】  車体側部材２４側のストライカ１８のガイド凹部２３に嵌合可能なガイドピン９を備え且つルーフ側部材２６に固定された固定基材８と、固定基材８に枢支ピン１１を介して枢支されたハンドル２と、ストライカ１８のフック受け部２２に掛止可能な勾引フック３４を備え且つハンドル２に枢支軸１０を介して枢支されたフック体３と、掛止爪１９を備えるとともに上記ハンドル２に設けられ且つその移動操作によって掛止爪１９が上記固定基材８側に掛止又は掛止解除可能とされたセフティレバー６とを備える。係る構成とすることで、上記セフティレバー６はこれを単に移動操作するのみで上記ハンドル２の上記固定基材８に対する掛止又は掛止解除を行い得ることから、構造が簡単で部品点数も少なく、その製造コストを低く抑えることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材（２４）側に設けられたストライカ（１８）のガイド凹部（２３）に嵌合可能なガイドピン（９）を備え且つルーフ側部材（２６）に固定された固定基材（８）と、
上記固定基材（８）に枢支ピン（１１）を介して枢支されたハンドル（２）と、
上記ストライカ（１８）のフック受け部（２２）に掛止可能な勾引フック（３４）を備え且つ上記ハンドル（２）に枢支軸（１０）を介して枢支されたフック体（３）と、
掛止爪（１９）を備えるとともに上記ハンドル（２）に設けられ且つその移動操作によって上記掛止爪（１９）が上記固定基材（８）側に掛止又は掛止解除可能とされたセフティレバー（６）とを備えて構成されたことを特徴とする車両用ルーフの止着具。
【請求項２】
請求項１において、
上記セフティレバー（６）が、上記ハンドル（２）の内側に摺動自在に取り付けられ、該ハンドル（２）の外側から直接操作可能に構成されていることを特徴とする車両用ルーフの止着具。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記掛止爪（１９）を上記固定基材（８）側から離脱させた状態で上記ハンドル（２）が上記枢支ピン（１１）を中心として回動されるとき、上記枢支ピン（１１）に対する上記枢支軸（１０）の相対位置の変化に伴い上記拘引フック（３４）が上記フック受け部（２２）から離脱する方向に回動されるように構成されていることを特徴とする車両用ルーフの止着具。
【請求項４】
請求項３において、
上記ハンドル（２）が、上記固定基材（８）側から離間した回動位置において位置保持可能に構成されていることを特徴とする車両用ルーフの止着具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両に設けられた開閉蓋自在のルーフの先端部を、該ルーフの閉蓋姿勢において車体側部材に対して止着又は止着解除とするための車両用ルーフの止着具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
開閉蓋自在のルーフ、例えば、幌式ルーフにおいては、車室後部に折り畳み状態で収納されたルーフを、車室前部側に展延させてその先端部を、フロントガラスの上縁側において車幅方向に延設されたが取り付けられた車体側のフロントヘッダーに固定することで該車室上部を覆うようになっている。この場合、上記ルーフの先端部を上記フロントヘッダーに止着してこれを固定したり、この止着状態を解除してルーフを開蓋操作可能としたりする必要があり、係る操作を実現するために、上記ルーフの先端部の止着具を取り付け、該止着具を上記フロントヘッダー側に設けたストライカ側に系脱させるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３３４３８０号公報（段落「０００５」〜［０００９］、図１〜図３）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような止着具においては、これが止着状態において不用意に止着解除されるのを防止してその安全性を確保する観点から、セフティ機構が設けられている。
【０００５】
しかし、上掲の特許文献１に開示された止着具においては、上記セフティ機構が、使用者によって操作されるカム機構と該カム機構によって作動されるスライド係合機構を組み合わせた構成であって、その構造が複雑で且つ部品点数が多く、その製造コストが高くつくという問題があった。
【０００６】
また、上掲の特許文献１に開示された止着具においては、ハンドルの出し入れ操作と、フックの係脱操作が別操作であって、操作が煩雑であるという問題があった。
【０００７】
そこで本願発明は、セフティ機構の構造が簡単で低コストであり、しかも操作だ簡便である車両用ルーフの止着具を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【０００９】
本願の第１の発明に係る車両用ルーフの止着具では、車体側部材２４側に設けられたストライカ１８のガイド凹部２３に嵌合可能なガイドピン９を備え且つルーフ側部材２６に固定された固定基材８と、上記固定基材８に枢支ピン１１を介して枢支されたハンドル２と、上記ストライカ１８のフック受け部２２に掛止可能な勾引フック３４を備え且つ上記ハンドル２に枢支軸１０を介して枢支されたフック体３と、掛止爪１９を備えるとともに上記ハンドル２に設けられ且つその移動操作によって上記掛止爪１９が上記固定基材８側に掛止又は掛止解除可能とされたセフティレバー６とを備えて構成したことを特徴としている。
【００１０】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用ルーフの止着具において、上記セフティレバー６を、上記ハンドル２の内側に摺動自在に取り付け、該ハンドル２の外側から直接操作可能に構成したことを特徴としている。
【００１１】
本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明に係る車両用ルーフの止着具において、上記掛止爪１９を上記固定基材８側から離脱させた状態で上記ハンドル２が上記枢支ピン１１を中心として回動されるとき、上記枢支ピン１１に対する上記枢支軸１０の相対位置の変化に伴い上記拘引フック３４が上記フック受け部２２から離脱する方向に回動されるように構成したことを特徴としている。
【００１２】
本願の第４の発明では、上記第３の発明に係る車両用ルーフの止着具において、上記ハンドル２を、上記固定基材８側から離間した回動位置において位置保持可能に構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１４】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用ルーフの止着具では、車体側部材２４側に設けられたストライカ１８のガイド凹部２３に嵌合可能なガイドピン９を備え且つルーフ側部材２６に固定された固定基材８と、上記固定基材８に枢支ピン１１を介して枢支されたハンドル２と、上記ストライカ１８のフック受け部２２に掛止可能な勾引フック３４を備え且つ上記ハンドル２に枢支軸１０を介して枢支されたフック体３と、掛止爪１９を備えるとともに上記ハンドル２に設けられ且つその移動操作によって上記掛止爪１９が上記固定基材８側に掛止又は掛止解除可能とされたセフティレバー６とを備えて構成されており、該セフティレバー６は単に移動操作を行うのみで上記ハンドル２の上記固定基材８に対する掛止又は掛止解除を行い得る構成であることから、例えば、上掲公知例のように、セフティ機構が、カム機構と該カム機構によって作動されるスライド係合機構の組み合わせで構成されるものに比して、構造が簡単で部品点数も少なく、その製造コストを低く抑えることができるという効果がある。
【００１５】
（ｂ）本願の第２の発明に係る車両用ルーフの止着具によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記セフティレバー６を、上記ハンドル２の内側に摺動自在に取り付け、該ハンドル２の外側から直接操作可能に構成しているので、上記ハンドル２を片手で持ったまま、上記トランク部６を操作し、さらに該ハンドル２の回動操作を行うことができ、その操作性が格段に向上するという効果が得られる。
【００１６】
（ｃ）本願の第３の発明に係る車両用ルーフの止着具によれば、上記（ａ）又は（ｂ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記掛止爪１９を上記固定基材８側から離脱させた状態で上記ハンドル２が上記枢支ピン１１を中心として回動されるとき、上記枢支ピン１１に対する上記枢支軸１０の相対位置の変化に伴い上記拘引フック３４が上記フック受け部２２から離脱する方向に回動されるように構成しているので、上記ハンドル２の回動操作に連動して上記拘引フック３４の回動操作が自動的に行われ、例えば、これら両そうさを個別に行う必要がある場合に比して、操作性のさらなる向上が期待できる。
【００１７】
（ｄ）本願の第４の発明に係る車両用ルーフの止着具によれば、上記（ｃ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、本願の第４の発明では、上記第３の発明に係る車両用ルーフの止着具において、上記ハンドル２を、上記固定基材８側から離間した回動位置において位置保持可能に構成しているので、該ハンドル２を上記回動位置において把持してルーフの開閉蓋操作を行う場合における操作の安定性が向上し、延いては操作性の更なる向上も期待できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１９】
図１には、本願発明の実施形態に係る車両用ルーフの止着具１を示している。この止着具１は、ルーフの閉蓋姿勢において、該ルーフの先端部に設けられた先端フレーム２６を車室前部上側に横設配置されたフロントヘッダー２４（特許請求の範囲中の「車体側部材」に該当する）に止着又は止着解除するためのものであって、上記先端フレーム２６側に固定される固定基材８を備えている。
【００２０】
上記固定基材８は、図４及び図５に示すように、上記先端フレーム２６への固定部となる左右一対の固定フランジ４１，４１と、該各固定フランジ４１，４１の下面側からそれぞれ該固定フランジ４１の平面方向の一方側へ向けて延出する左右一対のブラケット４０，４０と、上記一対の固定フランジ４１，４１に跨り且つ上方へ延出するガイドピン取付部４２と、上記ガイドピン取付部４２の直下で且つ上記一方のブラケット４０の内側壁面に突出形成された略楔状のフック受け部４３と、上記他方のブラケット４０の外側壁面に突出形成されたバネ受け部材１７を一体的に形成して構成されている。
【００２１】
そして、上記ガイドピン取付部４２には、ガイドピン９が、上記ブラケット４０の延出方向と反対方向に向けて突出するようにして取り付けられている。さらに、上記バネ受け部材１７は、後述する板バネ１６が摺動可能に係止され該板バネ１６との間でラッチ機能を為すものである。また、上記フック受け部４３は、後述する掛止爪１９が係止されることで、上記固定基材８と後述のハンドル２との相対回動を規制するものである。
【００２２】
以上のように構成された上記固定基材８は、図３に示すように、上記ガイドピン９をルーフの閉蓋方向前方、即ち、上記フロントヘッダー２４側に向けた状態で、上記先端フレーム２６にボルト２７によって締着固定される。従って、この固定基材８の上記先端フレーム２６への固定状態においては、上記一対のブラケット４０，４０はルーフの閉蓋方向後方側へ延出している。そして、この固定基材８の上記ブラケット４０，４０には、次述のハンドル２が取り付けられる。
【００２３】
上記ハンドル２は、図４及び図５に示すように、上記固定基材８をその外側から覆い得るような大きさの平面寸法を持った略浅皿状形態をもつ部材であって、その長手方向一端寄りの内側には上記固定基材８の上記各ブラケット４０，４０に対応する左右一対のブラケット３２，３２が設けられると共に、該各ブラケット３２，３２よりさらに長手方向端部寄り位置には、左右一対のブラケット３１，３１が設けられている。また、上記各ブラケット３２，３２よりも他端寄り位置には、左右一対のビス受け３３，３３が設けられている。さらに、上記ハンドル２の上記一対のブラケット３２，３２及び一対のブラケット３１，３１の間に位置する底壁には、開口３６が形成されている。
【００２４】
そして、上記ハンドル２は、上記ブラケット３２，３２を上記固定基材８側の上記各ブラケット４０，４０に枢支ピン１１を介して連結されるが、この固定基材８側への連結に先立って、上記ハンドル２側には、次述のフック体３とセフティレバー６及びホールドプレート７がそれぞれ取り付けられる。
【００２５】
上記フック体３は、図４及び図５に示すように、上記ハンドル２側に取り付けられて、上記フロントヘッダー２４側に取り付けられるストライカ１８に掛止されることで上記先端フレーム２６を上記フロントヘッダー２４側に止着させるものであって、フックベース４とフック５の二分割構造とされている。上記フックベース４は、その一端４ａが枢支軸１０によって上記ハンドル２側の上記各ブラケット３１，３１に枢支される。
【００２６】
また、このフックベース４の他端４ｂには深孔４ｃが設けられるとともに、この深孔４ｃには、その先端部分５ａを拘引フック３４としたフック５が、該拘引フック３４を上方向きにした姿勢で嵌挿され且つ止ビッス１５によって固着されている。そして、このフック体３は、上記ハンドル２に取り付けられた状態において、トーションスプリング１３により常時矢印Ｆ方向に回動付勢されている。
【００２７】
尚、上記ホルダー４の一端４ａ側には上記固定基材８の係合部３１に係合するストッパー２９が、他端側には上記固定基材８の係合部３２に係合するストッパー３０が、それぞれ設けられている。これら各ストッパー２９，３０によって、上記フック体３の矢印Ｅ−Ｆ方向における回動規制が行なわれる。
【００２８】
上記セフティレバー６は、図４及び図５に示すように、長矩形の板状体で構成されるものであって、その一端部には左右一対の掛止爪１９，１９がその爪先を他端側へ向けた状態で立設形成されると共に、該他端側には下面側へ膨出する操作部２０が設けられている。そして、このセフティレバー６は、上記操作部２０を上記開口３６を通して上記ハンドル２の表面側へ突出させた状態で、該ハンドル２の底壁上に載置され、上記開口３６の形成範囲内において該ハンドル２の長手方向に移動可能とされている。そして、このセフティレバー６の移動をガイドするために、該セフティレバー６の上側に次述のホールドプレート７が設けられている。
【００２９】
上記ホールドプレート７は、図４及び図５に示すように、板材で略矩形の枠状形態を持つように形成されたものであって、その長辺側をそれぞれ上記セフティレバー６の移動をガイドするガイドレール部３８としている。そして、このホールドプレート７は、上記ハンドル２の内側に上記セフティレバー６を載置した状態で該セフティレバー６の上側から上記ハンドル２側に配置され、その左右両側にそれぞれ延設されたフランジ３７，３７を固定ビス１２によって上記ハンドル２側の上記各ビス受け３３，３３に締結することで該ハンドル２側に取り付けられる。
【００３０】
この際、上記板バネ１６が上記ビス受け３３側に共締め固定される。また、上記セフティレバー６側に設けたバネ受け３５と、上記ホールドプレート７側に設けたバネ受け３９の間にはコイルスプリング１４が取り付けられ、該コイルスプリング１４の付勢力によって上記セフティレバー６は常時上記操作部２０側（即ち、上記掛止爪１９の掛止方向）へ移動するように付勢されている。尚、上記ホールドプレート７には、後述するように上記ハンドル２を上記固定基材８側に回動させる場合においてこれら両者間の金属接触を防止するために、バンパーラバー２８が取り付けられる。
【００３１】
このように、上記フック体３とセフティレバー６及びホールドプレート７がそれぞれ取り付けられた上記ハンドル２は、これらと一体に、上記固定基材８側に連結され、これと一体化されることで止着具１を構成する。
【００３２】
一方、上記ストライカ１８は、図１に示すように、その先端部をフック受け部２２とすると共に、該フック受け部２２の近傍に前方へ向かって開口する漏斗状のガイド凹部２３を形成したものであって、そのベース部２１をボルト２５によってフロントヘッダー２４側に締着することで該フロントヘッダー２４に固定される。
【００３３】
このように、上記ハンドル２を上記固定基材８側に組付けた状態及びその作動状態を、図１（止着状態）〜図３（止着解除状態）に示している。
【００３４】
「止着状態」
図１は、上記止着具１の止着状態を示したものであって、この状態においては、上記ガイドピン９は上記ストライカ１８の上記ガイド凹部２３に嵌入している。また、上記ハンドル２は、上記枢支ピン１１を中心に矢印Ｆ方向に回動して上記固定基材８側に引き寄せられその下面を略水平とした姿勢にある。そして、この状態では、上記セフティレバー６は、上記コイルスプリング１４（図５参照）の付勢力によって上記枢支軸１０側（矢印Ｂ方向）に引き寄せられその掛止爪１９が上記固定基材８側の上記フック受け部４３の掛止面４３ａに掛止され、これによって上記ハンドル２の姿勢が保持されている。
【００３５】
以下、このときの上記ハンドル２の姿勢を「非操作時姿勢」という。また、このときの上記セフティレバー６の位置を「ロック位置」という。尚、このセフティレバー６は、上記操作部２０に矢印Ａ方向の操作力が掛けられると上記コイルスプリング１４の付勢力に抗して矢印Ａ方向に移動し、図１に鎖線図示するように上記掛止爪１９の上記フック受け部４３に対する掛止作用が解除されるようになっている。このときの上記セフティレバー６の位置を「ロックオフ位置」という。
【００３６】
一方、上記フック体３は、上記ハンドル２と略平行となるように上記枢支軸１０を中心として矢印Ｃ方向に回動し、その拘引フック３４が上記ストライカ１８側の上記フック受け部２２に掛止され、上記先端フレーム２６を上記フロントヘッダー２４側に止着せしめた状態となっている。以下、このときの上記フック体３の姿勢を「止着姿勢」という。また、この場合、上記フック体３の矢印Ｃ方向における回動規制は、上記ストッパー３０が上記固定基材８側の係合部３２に係合することで行なわれる。
【００３７】
また、上記板バネ１６は、上記ガイドピン９との係合が離脱された状態となっている。
【００３８】
「止着解除状態」
図３は、上記止着具１の止着解除状態を示したものであって、この状態においては、上記ガイドピン９は上記ストライカ１８の上記ガイド凹部２３への嵌入・嵌入離脱が自在とされている。また、上記ハンドル２は、上記枢支ピン１１を中心に矢印Ｅ方向に大きく回動して上記固定基材８から斜め後下方に傾斜した姿勢にある。以下、このときの上記ハンドル２の姿勢を「操作時姿勢」という。
【００３９】
この場合、上記ハンドル２の回動に伴って、上記板バネ１６が上記バネ受け部材１７に係合し、該板バネ１６とバネ受け部材１７の間のラッチ作用によって、上記ハンドル２は「操作時姿勢」を保持する。従って、操作者は、この「操作時姿勢」にある上記ハンドル２を把持してルーフの開閉蓋操作を行うことができる。
【００４０】
また、この状態において、上記セフティレバー６は、これに対する操作力が解除された状態では上記コイルスプリング１４の付勢力によって上記枢支軸１０側に引き寄せられて図１に実線図示する「ロック位置」に設定されているが、図３では上記セフティレバー６に対する操作力が作用し続けられている状態（図１に鎖線図示する「ロックオフ位置」に設定された状態）を示している。
【００４１】
一方、上記フック体３は、図１に示す状態から大きく矢印Ｅ方向に回動し、上記枢支軸１０から略垂下した回動位置にある。以下、このときの上記フック体３の位置を「ロックオフ位置」という。この「ロックオフ位置」においては、上記ハンドル２が矢印Ｄ方向に回動し、該ハンドル２に設けられた上記枢支軸１０が図１に示す位置よりも上記ストライカ１８寄りに位置している。即ち、上記ハンドル２の回動操作に伴って、上記フック体３を支持する上記枢支軸１０の位置が矢印Ａ−Ｂ方向に移動し、後述するように、上記拘引フック３４の上記１８側のフック受け部２２への係脱作動が実現される。尚、上記フック体３の「ロックオフ位置」での矢印Ｅ方向における回動規制は、上記フック体３側の上記ストッパー２９が上記固定基材８側の係合部３１に係合することで行なわれる。
【００４２】
以上のように、上記止着具１は、図１に示す止着状態と図３に示す止着解除状態の間で、図２に示す過渡状態を経て、状態変化され、ルーフ側の上記先端フレーム２６を車体側の上記フロントヘッダー２４側に止着又は止着解除するものである。以下、図１〜図３を参照して、上記止着具１の作動及び作用効果等について、図１に示す止着状態から図３に示す止着解除状態へ移行させる場合、及び逆に、図３に示す止着解除状態から図１に示す止着状態へ移行させる場合のそれぞれについて説明する。
【００４３】
「止着状態から止着解除状態への移行操作等」
図１に示す上記止着具１の止着状態では、上述のように、上記止着具１側の上記ガイドピン９が上記ストライカ１８側の上記ガイド凹部２３に嵌入し、また上記止着具１側の上記フック体３の拘引フック３４が上記ストライカ１８側の上記フック受け部２２に掛止されるとともに、上記トーションスプリング１３の付勢力で矢印Ｅ方向へ回動付勢されている。これによって、上記先端フレーム２６が上記フロントヘッダー２４側に止着されている。さらに、上記ハンドル２は「非操作時姿勢」に、上記セフティレバー６は「ロック位置」に、それぞれ設定されている。
【００４４】
この状態から上記止着状態を解除して上記ルーフの開蓋動作を可能とするには、先ず、上記セフティレバー６の操作部２０を矢印Ａ方向に押圧操作して、該セフティレバー６側の上記掛止爪１９を上記固定基材８側の上記フック受け部４３からその前方側へ離脱させる。この掛止爪１９係止離脱によって、上記ハンドル２は上記固定基材８側への拘束作用が解除される。従って、次には、上記ハンドル２を把持し、その先端側を引き下げてこれを上記枢支ピン１１を中心に矢印Ｅ方向へ回動させる。尚、上記操作部２０に対する押圧操作は、上記掛止爪１９が上記フック受け部４３から離脱した時点で解除すれば良い。
【００４５】
そして、上記ハンドル２を回動させると、図２に示すように、該ハンドル２の回動に伴って、上記フック体３を枢支する上記枢支軸１０の位置が上記枢支ピン１１回りに矢印Ｄ方向へ（即ち、矢印Ａ方向に向けて斜め上方に）移動する。この枢支軸１０の位置の変化に連動して上記フック体３の先端の上記拘引フック３４は図１に示す位置から斜め下方へ回動し、これによって図２に示すように、該拘引フック３４が上記フック受け部２２側から離脱される。この際、上記板バネ１６は、上記バネ受け部材１７への係合を開始する。
【００４６】
さらに、上記ハンドル２を矢印Ｅ方向に回動させて、図３に示すように上記ハンドル２を「操作時姿勢」まで回動させると、上記板バネ１６が上記バネ受け部材１７に係合し、該ハンドル２は「操作時姿勢」で保持される。一方、上記フック体３は、上記枢支軸１０から略垂下した「止着解除姿勢」に設定される。
【００４７】
以上で、止着解除状態が実現される。従って、使用者は、上記ハンドル２を持ってルーフを後方へ引いてこれを開蓋させることができる。
【００４８】
「止着解除状態から止着状態への移行操作等」
図３に示す上記止着具１の止着解除状態では、上述のように、上記ハンドル２は「操作時姿勢」に、上記フック体３は「止着解除姿勢」に、それぞれ設定されている。従って、使用者は、先ず、上記ハンドル２を持って上記先端フレーム２６を上記フロントヘッダー２４側に引き寄せる。上記先端フレーム２６が上記フロントヘッダー２４に接近すると、先ず、図３に示すように、上記ガイドピン９が上記ストライカ１８側の上記ガイド凹部２３に嵌入して両者の相対的な位置決めを行なう。
【００４９】
次に、使用者は、上記ハンドル２にこれを矢印Ｆ方向に回動させる方向に操作力を加える。上記ハンドル２が上記枢支ピン１１回りに矢印Ｆ方向に回動されると、図２に示すように、上記枢支軸１０の移動に伴って、上記フック体３がその「止着解除姿勢」から矢印Ｆ方向に回動し、上記拘引フック３４が上記ストライカ１８側の上記フック受け部２２に対してその下側から係入するように移動する。
【００５０】
上記ハンドル２をさらに矢印Ｃ方向に回動させると、図１に示すように、上記拘引フック３４が上記フック受け部２２に掛止され、上記先端フレーム２６が上記フロントヘッダー２４側に止着される。また、上記ハンドル２は、矢印Ｆ方向への回動が進行すると、上記セフティレバー６の上記掛止爪１９が上記固定基材８側の上記フック受け部４３の傾斜ガイド面に当接摺動し、自動的に該フック受け部４３に掛止され、上記ハンドル２は「非操作時姿勢」で姿勢保持される。以上で、止着状態が実現される。
【００５１】
このように、この実施形態の止着具１においては、使用者は、止着状態から止着解除状態への移行操作においては上記セフティレバー６の移動操作と上記ハンドル２の回動操作のみを、また止着解除状態から止着状態への移行操作においては上記ハンドル２の回動操作のみを行えばよく、その操作の簡便性と操作性の向上とが図られるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本願発明の実施の形態に係る車両用ルーフの止着具のロック状態を示す断面図である。
【図２】本願発明の実施の形態に係る車両用ルーフの止着具のロック状態とアンロック状態の中間状態を示す断面図である。
【図３】本願発明の実施の形態に係る車両用ルーフの止着具のアンロック状態を示す断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視図である。
【図５】止着具の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１      ・・止着具
２      ・・ハンドル
３      ・・フック体
４      ・・フックベース
５      ・・フック
６      ・・セフティレバー
７      ・・ホールドプレート
８      ・・固定基材
９      ・・ガイドピン
１０    ・・枢支軸
１１    ・・枢支ピン
１２    ・・固定ビス
１３    ・・トーションスプリング
１４    ・・コイルスプリング
１５    ・・止ビッス
１６    ・・板バネ
１７    ・・バネ受け部材
１８    ・・ストライカ
１９    ・・掛止爪
２０    ・・操作部
２１    ・・ベース部
２２    ・・フック受け部
２３    ・・ガイド凹部
２４    ・・フロントヘッダー
２５    ・・ボルト
２６    ・・先端フレーム
２７    ・・ボルト
２８    ・・バンパーラバー
３１    ・・ブラケット
３２    ・・ブラケット
３３    ・・ビス受け
３４    ・・拘引フック
３５    ・・バネ受け
３６    ・・開口
３７    ・・フランジ
３８    ・・ガイドレール部
３９    ・・バネ受け
４０    ・・ブラケット
４１    ・・固定フランジ
４２    ・・ガイドピン取付部
４３    ・・フック受け部
【図１】
2005239046.tif 000003
【図２】
2005239046.tif 000004
【図３】
2005239046.tif 000005
【図４】
2005239046.tif 000006
【図５】
2005239046.tif 000007