(57)【要約】【課題】比較的コンパクトな構造でベルトおよびタングを確実に前方に位置させてベルト装着を容易にする。【解決手段】シートベルト装置１０は、シートバック２の肩部近傍に配置されるベルト引出口１３と、シートクッション３に沿って前後方向にスライド可能で且つベルト引出口１３から引き出されるベルト１１の先端を固定するスライドアンカ１４と、をシート１の車内側に備える。また、ベルト１１に挿通されたタング１７を連結・解除自在なバックル１８をシート１の車外側に備える。これにより、ベルト装着前にはスライドアンカ１４を前方に移動しておくことでベルト１１を乗員斜前方に位置させることができ、確実に且つコンパクトな構造でベルト１１を乗員斜前方に位置させることができる。なお、ベルト装着前のベルト１１はシート１より車内側に位置するため、ベルト１１がスライドアンカ１４の位置にかかわらず乗降の邪魔にならない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの肩部近傍に配置されるベルト引出口と、シートクッションに沿って前後方向にスライド可能で且つ前記ベルト引出口から引き出されたベルトの先端を固定するスライドアンカと、をシートの車室内側に備え、
シートバックの下部近傍に配置され且つ前記ベルトに挿通されたタングを連結・解除自在なバックル、をシートの車室外側に備えたシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置であって、
前記スライドアンカを、前後方向にスライド駆動自在な駆動装置を備えることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシートベルト装置であって、
前記駆動装置は、前記バックルと前記タングとが連結されると前記スライドアンカを後方の乗員拘束位置にスライド移動することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項４】
請求項２に記載のシートベルト装置であって、
前記駆動装置は、前記バックルと前記タングとが連結されると前記スライドアンカを前方から後方の乗員拘束位置にスライド移動し、且つ、前記バックルと前記タングとが連結解除されると前記スライドアンカを後方から前方の初期位置にスライド移動することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項５】
請求項２〜４の何れか１項に記載のシートベルト装置であって、
前記スライドアンカに加わるベルトからの荷重を検知する荷重検出センサを備え、
前記駆動装置は、前記スライドアンカの後方スライド時に前記荷重検出センサで検出される荷重が所定のしきい値を超えると前記スライドアンカの後方スライドを停止することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項６】
請求項２〜５の何れか１項に記載のシートベルト装置であって、
前記駆動装置は、前記スライドアンカを前記拘束位置からさらに後方にスライド移動させて、前記ベルトにプリテンションをかけるプリテンション機能を備えることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項７】
請求項２〜６の何れか１項に記載のシートベルト装置であって、
前記駆動装置による前記スライドアンカのスライド駆動をアニュアル操作できるスイッチを備えることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載のシートベルト装置であって、
前記スライドアンカをガイドするスライドガイドは、後方から前方に向けて上傾斜であることを特徴とするシートベルト装置。
【請求項９】
請求項１〜７の何れか１項に記載のシートベルト装置であって、
前記スライドアンカをガイドするスライドガイドは、前後方向中間部分が上方に凸のアーチ状であることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用され乗員を拘束するためのシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、例えば車両衝突時や急減速時に車体に対する乗員の相対的な移動を規制するシートベルト装置が設けられている。このシートベルト装置としては一般的に３点式のシートベルト装置が採用されている。
【０００３】
３点式のシートベルト装置は、乗員拘束用の帯状のベルトと、シートバックの肩部近傍に配置され且つベルトの一端を繰り出し自在に他端を巻き取るリトラクタと、リトラクタの下方の床面にベルトの一端を固定する固定アンカと、ベルトに挿通されたタングと、タングとはシートの逆側に固定されタングと連結・解除自在なバックルと、を備えている。なお、リトラクタに対応する位置にショルダアンカを配置してリトラクタをその他の位置に配置する場合もある。
【０００４】
通常の３点式のシートベルト装置では、リトラクタと固定アンカとの間に張架されるベルトは、シートベルト装着前には乗員の斜後方に位置するため乗員が掴みずらく装着しづらいことが多い。例えば特許文献１には、上述の問題を解消してベルトの装着を容易にしようとする構造が開示されている。この従来技術は、シートベルト装着前においてリトラクタと固定アンカとの間に張架されるベルトをアームレスト（ベルト提供装置）で前方に押しやることで、ベルトおよびタングを乗員から見やすく且つ掴みやすくしたものである。
【特許文献１】特表２００２−５２７２８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら前記従来技術では、アームレストを回動またはスライドさせてベルトを前方に押しやる際に、ベルトがアームレストの表面から脱落してしまう可能性がある。一方、ベルトがアームレストの表面から脱落しないように信頼性を向上するには、アームレストの横幅を広くする必要があるため、シートの側方に大きなスペースが必要になる。
【０００６】
なお、前記従来技術ではベルトが乗員の乗降の邪魔にならないように、乗降時にはベルトを前方に押しやるアームレストを格納しておく必要がある。そのため、乗員が着座後に手動でアームレストを格納位置からわざわざ電動または手動で引き出した後、シートベルトを装着しなければならない煩わしさもある。
【０００７】
本発明はこのような従来技術を基に為されたものであって、その目的は、比較的コンパクトな構造でベルトおよびタングを前方に押しやってベルト装着を容易にできるシートベルト装置の提供である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のシートベルト装置は、シートバックの肩部近傍に配置されるベルト引出口と、シートクッションに沿って前後方向にスライド可能で且つ前記ベルト引出口から引き出されたベルトの先端を固定するスライドアンカと、をシートの車室内側に備え、
シートバックの下部近傍に配置され且つ前記ベルトに挿通されたタングを連結・解除自在なバックル、をシートの車室外側に備えたこと特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によればベルト装着前にスライドアンカを前方スライドさせておくことにより、確実にベルトを乗員斜前方に位置させることができる。このためアームレストなどのベルト提供装置によりベルトを前方に押しやる従来構造に比べ、確実に且つコンパクトな構造で、ベルトを乗員斜前方に位置させることができる。なお、ベルト装着前のベルトはシートより車室内側に位置するため、ベルトがスライドアンカの位置にかかわらず乗降の邪魔にならない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面をもとに説明する。
【００１１】
第１実施形態
図１〜図６は本発明の第１実施形態を示すものである。この実施形態のシートベルト装置１０は、シート１の車内側にベルト引出口１３およびスライドアンカ１４を備え、タング１７とバックル１８とを連結するとスライドアンカ１４が後方の乗員拘束位置Ｂに移動し且つタング１７とバックル１８との連結を解除するとスライドアンカ１４が前方の初期位置Ａに移動するものである。以下、シートベルト装置１０を詳しく説明する。
【００１２】
図１に示すように、シートベルト装置１０は、乗員拘束用の帯状のベルト１１を備える。ベルト１１は、シートバック２の車内側の肩部に取り付けられたリトラクタ１２から引き出される。リトラクタ１２のベルト引出口１３から引き出されたベルト１１の先端は、ベルト引出口１３の下方のスライドアンカ１４に固定されている。スライドアンカ１４は、シートクッション３に沿って車両前後方向に延び且つ車体またはシート１に固定されたスライドレール１５に沿ってスライド自在となっている。このスライドアンカ１４は駆動装置２０によってスライド駆動する。ベルト引出口１３とスライドアンカ１４との間に張架されるベルト１１の中間部にはボタン１６が固定され、ベルト装着前にはこのボタン１６にベルト１１に挿通されたタング１７が引っかかり、タング１７がシートクッション３上面より上側に位置する。シート１の車外側には、バックル１８がステイ１９を介して車体またはシート１に固定されている。バックル１８はタング１７と連結・解除自在であり、バックル１８にタング１７を連結することで、ベルト１１で乗員の胸部および腰部を拘束できるようになっている（図３参照）。
【００１３】
次に、スライドアンカ１４をスライド駆動する駆動装置２０について説明する。
【００１４】
駆動装置２０は、図２→図３に示すようにタング１７とバックル１８とを連結するとスライドアンカ１４が後方の乗員拘束位置Ｂに移動させ、また、図３→図４に示すようにタング１７とバックル１８との連結を解除するとスライドアンカ１４が前方の初期位置Ａに移動させる。
【００１５】
具体的には駆動装置２０は、図５に示すようにアクチュエータとしてのモータ２１と、このモータ２１を制御する制御部２２と、を備えている。制御部２２は、バックル１８とタング１７との連結および連結解除を検出する連結検出センサ３１からの検出信号に基づいて動作する。
【００１６】
図６は連結検出センサ３１の検出信号に基づく駆動装置２０の動作フロー図である。図６に示すように、駆動装置２０の制御部２２は、連結検出センサ３１からの信号をもとにバックル１８とタング１７とが連結されたと判断すると（ステップ１）、モータ２１によりスライドアンカ１４を前方から後方にスライド移動させる（ステップ２）。そして、スライドアンカ１４が乗員拘束位置Ｂまで移動するとモータ２１を停止してスライドアンカ１４を停止させる（ステップ３）。また、駆動装置２０の制御部２２は、連結検出センサ３１からの信号をもとにバックル１８とタング１７とが連結解除されたと判断すると（ステップ４）、モータ２１によりスライドアンカ１４を後方から前方へスライド移動させる（ステップ５）。そして、スライドアンカ１４が初期位置Ａまで移動するとモータ２１を停止しスライドアンカ１４を停止する（ステップ０）。
【００１７】
また、駆動装置２０は、図５に示すように、スライドアンカ１４に加わるベルト１１からの荷重を検知する荷重検出センサ３２に基づいて動作するようになっている。つまり、具体的には、駆動装置２０の制御部２２は、スライドアンカ１４の後方スライド時に荷重検出センサ３２で検知される荷重が所定のしきい値を超えると、スライドアンカ１４の後方スライドを停止する。これにより、ベルト拘束状態を乗員の体格に応じての適切な状態にできる。
【００１８】
また、駆動装置２０は、図５に示すように、タング１７の連結状態でも解除状態でも、直接モータ２１を駆動させるスイッチ４０により駆動できるようになっている。これにより、妊娠等なんらかの理由によりシートベルトを装着することができない場合にも、スイッチ４０にてスライドアンカ１４を前進・後退させることができる。
【００１９】
以下、この第１実施形態のシートベルト装置１０の効果をまとめる。
【００２０】
まず、第１に、シートベルト装置１０は、シートバック２の肩部近傍に配置されるベルト引出口１３と、シートクッション３に沿って前後方向にスライド可能で且つ前記ベルト引出口１３から引き出されたベルト１１の先端を固定するスライドアンカ１４と、をシートの車室内側に備え、シートバック２の下部近傍に配置され且つ前記ベルト１１に挿通されたタング１７を連結・解除自在なバックル１８をシート１の車室外側に備えた構造である。そのため、スライドアンカ１４をスライドさせるこにより、ベルト装着前には図１に示すようにベルト１１を乗員前方に確実に位置させることができる。これにより、従来のアームレストを利用した構造のようなアームレスト表面でのベルトの捕獲ミスの心配がなく、確実にスライドアンカ１４の移動に伴ってベルトを乗員の身体の斜め前方に位置させることができる。また、ベルトの捕獲ミスを防ぐべくアームレストの大型化が不要であるため、シートの車幅方向に大型化することを防止できる。
【００２１】
なお、装着前のベルト１１は図１に示すように乗員斜前方に位置しながらもシート１より車内側に位置するので、乗降の邪魔とならない。
【００２２】
第２に、シートベルト装置１０は、スライドアンカ１４を前後方向にスライド移動させる駆動装置２０を備える構造である。そのため、手動操作に比べ、ベルト１１の装着がさらに容易となる。
【００２３】
第３に、シートベルト装置１０の駆動装置２０は、バックル１８とタング１７とが連結されるとスライドアンカ１４を後方側の乗員拘束位置Ｂにスライド移動する構成である。そのため、バックル１８とタング１７とを連結するだけで自動的にベルト１１による拘束状態が得られ、さらにベルト１１の装着が容易となる。
【００２４】
第４に、駆動装置２０は、バックル１８とタング１７とが連結されるとスライドアンカ１４を前方から後方の乗員拘束位置Ｂにスライド移動し、且つ、バックル１８とタング１７とが連結解除されるとスライドアンカ１４を後方から前方の初期位置Ａにスライド移動する構成である。そのため、上記効果に加え、ベルト装着前（バックル１８とタング１７との連結前）には必ずベルト１１およびタング１７が乗員の斜前方に位置するため、乗員が車両に乗車した際には既にベルト装着が容易な位置となっている。しかも、図５に示すようにベルト装着前には、ベルト１１が乗員とシフトレバー等との間に介在して邪魔になることで、ベルト装着リマインダーともなる。
【００２５】
第５に、シートベルト装置１０は、スライドアンカ１４に加わるベルト１１からの荷重を検知する荷重検出センサ３２を備え、駆動装置２０が、荷重検出センサ３２で検出される荷重が所定値になるとスライドアンカ１４の後方スライドを停止する構成である。そのため、ベルト拘束状態を乗員の体格に応じての適切な状態にできる。
【００２６】
第６に、バックル１８とタング１７とが連結または連結解除のいずれの状態でも、駆動装置２０によるスライドアンカ１４のスライド移動をマニュアル操作できるスイッチ４０を備える構造である。そのため、妊娠等なんらかの理由によりシートベルトを装着することができない場合にも、スイッチ４０にてスライドアンカ１４を前進・後退させることができる。
【００２７】
次に、その他の実施形態について説明する。以下の実施形態で第１実施形態と同一類似の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００２８】
第２実施形態
図７は本発明の第１実施形態を示す。この第２実施形態のシートベルト装置１０は、第１実施形態のシートベルト装置１０に車両衝突時のプリテンション機能を付加したものである。より具体的には、シートベルト装置１０は、車両の衝突を検知する衝突検出センサ３３および加速度検出センサ３４（図５中符号）を備え、駆動装置２０が、衝突検出センサ３３および加速度検出センサ３４などのからの信号に基づいてスライドアンカ１４を拘束位置からさらに後方Ｃにスライド移動させて、ベルト１１にプリテンションをかけるものである。この第４実施形態のシートベルト装置１０によれば、新たに大掛かりな装置を追加することなく、低コストで衝突時または衝突予測時などに用いらられるプリテンション機能を付加することができる。
【００２９】
第３実施形態
図８は本発明の第３実施形態を示す。この第３実施形態のシートベルト装置１０は、スライドアンカ１４のスライドをガイドするスライドレールの形状が第１実施形態とは異なる。具体的にはこの第３実施形態のスライドレール１５は後方から前方に向けて上傾斜となっている。そのため、スライドアンカ１４が前後に移動する際に乗員大腿部とベルト１１とが強くすれることを防止できる。
【００３０】
第４実施形態
図９は本発明の第４実施形態を示す。この第４実施形態のシートベルト装置１０も第３実施形態と同様に、スライドレールの形状が第１実施形態と異なる。具体的には第４実施形態のスライドレール１５はその前後方向中間部分が上方に凸のアーチ状である。この第２実施形態においても、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００３１】
なお、上記第１〜第４実施形態ではリトラクタ１２をシートバック２の肩部に配置しているが、本発明では、ベルト引出口がシートバックの車室内側の肩部近傍にあれば、ショルダーアンカなどで構成されるベルト引出口をシートバックの車室内側の肩部近傍に配置して、リトラクタをその他の部位に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態のシートベルト装置の全体を示す斜視図。
【図２】同シートベルト装置のシートベルト装着途中（タング連結時）を示す斜視図である。
【図３】同シートベルト装置のシートベルト装着状態（タング連結後）を示す斜視図である。
【図４】同シートベルト装置のシートベルト外し途中（タング連結解除後）を示す斜視図である。
【図５】同シートベルト装置の駆動装置の構成を概略的に示すブロック図。
【図６】同シートベルト装置の駆動装置のシートベルト脱着時の動作フローを示すブロック図。
【図７】本発明の第２実施形態のシートベルト装置の動作を示す斜視図。
【図８】本発明の第３実施形態のシートベルト装置の斜視図。
【図９】本発明の第４実施形態のシートベルト装置の斜視図。
【符号の説明】
【００３３】
１０…シートベルト装置
１１…ベルト
１３…ベルト引出口
１４…スライドアンカ
１５…スライドレール
１７…タング
１８…バックル
１９…ステイ
２０…駆動装置
３１…連結検出センサ
３２…荷重検出センサ
４０…スイッチ
Ａ…初期位置
Ｂ…乗員拘束位置
Ｃ…後方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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