(57)【要約】【課題】  消耗品を少なくして運転コストを下げるとともに、機器構成が簡単で装置価格の安価なタイヤ成形ドラム装置およびタイヤ成形方法を提供することを目的とする。【解決手段】  主軸１に相互離間可能に設けられた一対のドラム３と、各ドラム３の対向面１９側でかつ外周に取り付けられるとともに、その外周面上に載置されたサイドウォール８を貼付位置へと持ち上げるターンアップブラダ２９と、ターンアップブラダ２９の内周側に起倒可能に設けられ、かつターンアップブラダ２９を押上げサイドウォール８を貼付位置に押し付ける押上げプレート３１と、を備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主軸に相互離間可能に設けられた一対のドラムと、
該各ドラムの対向面側でかつ外周に取り付けられるとともに、その外周面上に載置されたサイドウォールを貼付位置へと持ち上げるターンアップブラダと、
前記ターンアップブラダの内周側に起倒可能に設けられ、かつ前記ターンアップブラダを押上げて前記サイドウォールを前記貼付位置に押し付ける押上げ部材と、
を備えたことを特徴とするタイヤ成形ドラム装置。
【請求項２】
前記押上げ部材の起倒の支点が、前記ターンアップブラダの前記ドラムに対する取り付け部近傍に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ成形ドラム装置。
【請求項３】
前記押上げ部材の外側表面には、ポリ４フッ化エチレン系のコーティングが施されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ成形ドラム装置。
【請求項４】
ターンアップブラダを膨張させて、前記ターンアップブラダの外周面上に載置されたサイドウォールを貼付位置へと持ち上げる持上工程と、
前記ターンアップブラダの内周側に起倒可能に設けられた押上げ部材を起こして、前記ターンアップブラダを貼付位置へと押圧して、前記サイドウォールを貼り付ける貼付工程と、
を有することを特徴とするタイヤ成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを成形するタイヤ成形ドラム装置およびタイヤ成形方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般のタイヤ成形ドラム装置にあっては、ドラム上に巻き付けられて円筒状にされたカーカスに一対のビードをセットし、カーカスのビードより外側部分のサイドウォールを拡径し、前記ビードを包み込むように折返すターンアップ動作が行われる。このターンアップ動作を行う際に、ターンアップブラダを使用することが主流となっている。このターンアップブラダの使い方は、大別して次の２種類がある。
【０００３】
その一つは、デユアルブラダターンアップ方式と呼ばれているもので、例えば特開２００２−５２６２３号公報に示されるものがある。
【特許文献１】特開２００２−５２６２３号公報（第３頁、および図１、図２）
【０００４】
この公報に記載されるタイヤ成形ドラム装置の一部構成を図５に示す。図５には、タイヤ成形ドラム装置の断面のうち、四分の一の部分が示されている。このタイヤ成形ドラム装置には、ドラム１０２が、主軸１０１に沿って摺動可能に取り付けられている。ドラム１０２には、リンク機構によって外周方向に移動するビード把持手段１０３が設けられている。また、ドラム１０２の外周面には、環状のターンアップブラダ１０４およびプッシュオーバーブラダ１０５がそれぞれ取り外し可能に取り付けられている。ターンアップブラダ１０４およびプッシュオーバーブラダ１０５は空気を導入することで図５のように膨張するが、膨張していない非作動状態では、ターンアップブラダ１０４の内側にプッシュオーバーブラダ１０５が位置するように折りたたまれる。
ドラム１０２に円筒状に巻かれたカーカス１０６に、ビード１０７をセットし、ビード把持手段１０３を外周方向に移動させてビード１０７を把持した後、中央側のカーカス１０６を外側に向けて膨張させる。次いで、ターンアップブラダ１０４を膨らませてサイドウォール１０８（カーカス１０６のビード１０７から外側の部分）を拡径しつつ持ち上げ、その後プッシュオーバーブラダ１０５を膨張させる。この膨張したプッシュオーバーブラダ１０５によって、ターンアップブラダ１０４を背後から押し上げて、ビード１０７を包み込む状態で膨張したカーカス１０６にサイドウォール１０８を押圧して接着する。
【０００５】
もう一つの方式は、プッシュカン方式と呼ばれているもので、例えば特開２００２−８１４０４号公報に示されるものがある。
【特許文献２】特開２００２−８１４０４号公報（第３頁、および図３）
【０００６】
この公報に記載されるタイヤ成形ドラム装置の一部構成を図６に示す。図６には、タイヤ成形ドラム装置の断面のうち、四分の一の部分が示されている。これは、主軸１０１の軸方向に移動可能設けられた円盤状のプッシュカン１０９を、エアシリンダ１１０で移動させ、前記プッシュオーバーブラダ１０５（図５参照）の役目を行うようにしたものである。すなわち、ドラム１０２に円筒状に巻かれたカーカス１０６に対してビード１０７をセットし、ビード把持手段１０３を外周方向に移動させてビード１０７を把持した後、中央側のカーカス１０６を外側に向けて膨張させる。次いで、ターンアップブラダ１０４を膨らませてサイドウォール１０８（カーカス１０６のビード１０７から外側の部分）を拡径しつつ持ち上げ、その後プッシュカン１０９をカーカス１０６方向（図６の矢印方向）に移動させる。このプッシュカン１０９によって、ターンアップブラダ１０４を背後から押してビード１０７を包み込む状態で膨張したカーカス１０６にサイドウォール１０８を押圧して接着する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述のような従来のデユアルブラダターンアップ方式のタイヤ成形ドラム装置は、ターンアップブラダ１０４を押圧するのにプッシュオーバーブラダ１０５を使用しているので、消耗品であるブラダの数が多くなる。また、各ブラダの交換作業が難しく交換のための工数がかかることもあり、運転コストが嵩むという問題がある。
さらに、プッシュオーバーブラダ１０５を膨張させてターンアップブラダ１０４によって持ち上げられたサイドウォール１０８をカーカス１０６へ押圧する場合、ターンアップブラダ１０４とプッシュオーバーブラダ１０５との圧力バランスのみで動作制御を行うので、当初はターンアップブラダ１０４のからの反力が大きく、プッシュオーバーブラダ１０５のみが外側に膨らむばかりで、なかなかサイドウォール１０８を押圧しない。このため、途中でターンアップブラダ１０４の圧力を下げる等ターンアップブラダ１０４とプッシュオーバーブラダ１０５の各圧力を微妙に調整する必要があり、制御が難しいという問題がある。
しかも、サイドウォール１０８の反力も加わり、サイドウォール１０８の根元がなかなか立ち上がり難く、サイドウォール１０８が、中に空気を巻き込むような形でカーカスに貼り付けられることとなる。このため、サイドウォール１０８を貼り付けた後で、空気を抜く追加作業が必要になるという問題がある。
【０００８】
上述のプッシュカン方式は、上述のデユアルブラダターンアップ方式の問題点を解消するものであるが、プッシュカン１０９とエアシリンダ１１０とをドラム外に設けているので、タイヤ成形ドラム装置が複雑かつ大型化し、装置価格が増加するといった問題がある。
また、完成したタイヤをドラム装置から取り出す場合、およびカーカスおよびビード等をドラム装置に搬入設置する場合に、プッシュカン１０９が邪魔になるため、プッシュカン１０９を含む機器を前記各部材の動線外に退避させる必要があり、タイヤ成形ドラム装置の設置スペースが大きくなるといった問題がある。
さらに、ターンアップブラダ１０４がプッシュカン１０９によって押圧されない内周側から外側にはみ出ようとするので、ターンアップブラダ１０４がプッシュカン１０９とこすれて傷みやすいという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑み、消耗品を少なくして運転コストを下げるとともに、機器構成が簡単で装置価格の安価なタイヤ成形ドラム装置およびタイヤ成形方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の吸収冷凍機は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。本発明のタイヤ成形ドラム装置では、主軸に相互離間可能に設けられた一対のドラムと、該各ドラムの対向面側でかつ外周に取り付けられるとともに、その外周面上に載置されたサイドウォールを貼付位置へと持ち上げるターンアップブラダと、前記ターンアップブラダの内周側に起倒可能に設けられ、かつ前記ターンアップブラダを押上げて前記サイドウォールを前記貼付位置に押し付ける押上げ部材と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
このように、押上げ部材をターンアップブラダの内周側に起倒可能に設けているので、押上げ部材は、ドラムを閉じた場合、ターンアップブラダの内周側に入り込むことになる。したがって、押上げ部材がターンアップブラダの内周側に入り込んだ分だけスペースが節約できるので、装置全体をコンパクトにできる。また、消耗品がターンアップブラダのみとなるので、デユアルブラダターンアップ方式に比べて消耗品を半減できる。
【００１２】
また、本発明のタイヤ成形ドラム装置では、前記押上げ部材の起倒の支点が、前記ターンアップブラダの前記ドラムに対する取り付け部近傍に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
このように、押上げ部材の起倒の支点が、ターンアップブラダのドラムに対する取り付け部近傍に設けられているので、押上げ部材が起きる時、ターンアップブラダに、その根元側から接触することになる。したがって、ターンアップブラダは、サイドウォールを根元（内周）側から貼付位置に押し付けることになるので、貼付部分に空気が残らず、良好な貼り付けができる。
【００１４】
また、本発明のタイヤ成形ドラム装置では、前記押上げ部材の外側表面には、ポリ４フッ化エチレン系のコーティングが施されたことを特徴とする。
【００１５】
このように、前記押上げ部材の外側表面には、ポリ４フッ化エチレン系のコーティングが施されているので、押上げ部材とターンアップブラダとの間が滑りやすくなる。このため、ターンアップブラダの動きが滑らかになるので、サイドウォールの貼付けが円滑に行われる。
【００１６】
また、本発明のタイヤ成形方法では、ターンアップブラダを膨張させて、前記ターンアップブラダの外周面上に載置されたサイドウォールを貼付位置へと持ち上げる持上工程と、前記ターンアップブラダの内周側に起倒可能に設けられた押上げ部材を起こして、前記ターンアップブラダを貼付位置へと押圧して、前記サイドウォールを貼り付ける貼付工程と、とを有することを特徴とする。
【００１７】
このように、ターンアップブラダを膨張させて、ターンアップブラダの外周面上に載置されたサイドウォールを貼付位置へと持ち上げた後に、ターンアップブラダの内周側に起倒可能に設けられた押上げ部材を起こして、ターンアップブラダを貼付位置へと押圧して、前記サイドウォールを貼り付けることとしたので、消耗品が少なくなり、かつ、コンパクトな構造の装置構成とでき、したがって、安価にタイヤを製造できる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、押上げ部材をターンアップブラダの内周側に起倒可能に設けているので、装置全体をコンパクトにできる。また、消耗品がターンアップブラダのみとなるので、デユアルブラダターンアップ方式に比べて消耗品を半減できる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、押上げ部材の起倒の支点が、ターンアップブラダのドラムに対する取り付け部近傍に設けられているので、貼付部分に空気が残らず、良好な貼り付けができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、前記請求項２に記載の発明の効果に加えて、前記押上げ部材の外側表面には、ポリ４フッ化エチレン系のコーティングが施されているので、サイドウォールの貼付けを円滑に行うことができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、ターンアップブラダを膨張させて、ターンアップブラダの外周面上に載置されたサイドウォールを貼付位置へと持ち上げた後に、ターンアップブラダの内周側に起倒可能に設けられた押上げ部材を起こして、ターンアップブラダを貼付位置へと押圧して、前記サイドウォールを貼り付けることとしたので、消耗品が少なくなり、かつ、コンパクトな構造の装置構成とでき、したがって、安価にタイヤを製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第一実施形態］
以下、本発明の第一実施形態について、図１〜図４を用いて説明する。
図１には、本実施形態にかかるタイヤ成形ドラム装置の断面図が示されている。同図において、中心線Ｘ−Ｘの上側は、サイドウォールを貼り付けた状態を、中心線Ｘ−Ｘの下側は、ドラムを閉じた状態を示している。図２は、図１の右半分を示す部分断面図であり、ドラムを閉じた状態を示している。図３は、図１の右半分を示す部分断面図であり、サイドウォールを貼り付けた状態を示している。図４は、図３のＡ視図である。
【００２３】
タイヤ成形ドラム装置は、中空の主軸１と、主軸１の外周を包囲するように軸方向へと移動可能に取り付けられた一対のドラム３，３と、これら一対のドラム３の中間位置に主軸１に対して取り付けられたカーカス載置部５とを主たる構成としている。
主軸１の内部には、この主軸１と同一軸線を有するねじ軸７が回転可能に取り付けられている。ねじ軸７には、二つのねじ部９，９がカーカス載置部５から等距離
の位置に設けられている。各ねじ部９には、それぞれナット１１が螺合している。
ドラム３は、内周側に円筒状のスリーブ１３を有しており、このスリーブ１３は、主軸１に対して摺動自在に取り付けられている。このスリーブ１３は、円周方向２箇所で、連結部材１５によってナット１１に連結されている。連結部材１５は、主軸１の外周に形成された切欠部１７内を移動する。
各ドラム３が対向する側の面であるスリーブ１３の端面には、対向面１９が取り付けられている。スリーブ１３のこれら対向面１９側に、複数個のビード把持部材２１が、それぞれ半径方向に摺動自在に取り付けられている。ビード把持部材２１は、エアシリンダ２３のピストン２５とリンク２７で連結されており、ピストン２５のスリーブ１３に対する進退により外周方向に摺動する。
【００２４】
スリーブ１３の対向面１９には、その外周端部に、リング状の取付け部材２８がボルトにより着脱可能に設けられている。また、スリーブ１３のビード把持部材２１を挿んだ対向位置にリング状の取付け部材３０がボルトにより着脱可能に設けられている。各取付け部材２８，３０のスリーブ１３との接触面には、全周にわたり溝が設けられている。ゴム製の袋であるターンアップブラダ２９の端部に設けられた突起部が、各取付け部材２８，３０の溝に嵌められた状態で、各取付け部材２８，３０をスリーブ１３に取り付けられることにより、ターンアップブラダ２９は、ビード把持部材２１を覆うように取り付けられる。
【００２５】
押上げプレート（押上げ部材）３１は、図４に示されているように、円周方向に等間隔に１２箇所備えられており、それぞれターンアップブラダ２９の取り付け部の近傍に設けられた支点３３を中心にして回動可能に取り付けられている。押上げプレート３１の中間部分３２と、エアシリンダ３７のピストン３９とは、リンク３５によって連結されている。押上げプレート３１は、ピストン３９のスリーブ１３に対する進退により、リンク３５を介して支点３３を中心にして回動すなわち起倒する。
押上げプレート３１は、アルミニウムで作られており、ターンアップブラダ２９と接触する表面には、ポリ４フッ化エチレン系のコーティングが施されている。
なお、本実施形態では、押上げプレート３１の材料をアルミニウムとしているが、これに限定されるものではなく、金属材料であればよく、また、必要強度を有するものであればプラスチックでもよい。
スリーブ１３には、ターンアップブラダ２９を膨張させるブラダ用エア配管４１が設けられている。スリーブ１３には、ピストン２５を進退させるビード把持用エア配管４３，４５が設けられている。
ピストン３９は、ポート４８に圧縮空気を供給することによりスリーブ１３に対して前進してプレート３１を起こし、後退させる場合はポート４８に真空を供給する。
スリーブ１３には、ピストン３９の対向面１９側への移動を制限するストッパ４７が取り付けられている。
【００２６】
以上の構成を有する、タイヤ成形ドラム装置は、次のように動作する。
タイヤ成形ドラム装置が閉じた状態（図１の下半分および図２の状態）で、両側のドラム３およびカーカス載置部５の上に、カーカス４が円筒状に載置される。
次いで、カーカス４の外周で、かつビード把持部材２１に相対する位置に、ビード６を載置する。この状態で、ビード把持用エア配管４３により圧縮空気を供給して、エアシリンダ２３のピストン２５をカーカス載置部５の方向へ移動させる。このピストン２５の移動により、リンク２７を介してビード把持部材２１が外周方向に移動して、カーカス４を挟んでビード６を強固に保持する。
この状態で、ねじ軸７を回転させて両側のスリーブ１３をカーカス載置部５の方向へ移動させつつ、カーカス載置部５から図示しないエア配管により圧縮空気を供給して両側のビード６，６間のカーカス４を膨張させて、タイヤの形状にする。
【００２７】
次いで、ブラダ用エア配管４１により圧縮空気を供給して、ターンアップブラダ２９を膨張させて、サイドウォール８（カーカス４のビード６より外側の部分）を拡径しつつ外周方向に持ち上げる（持上工程）。
この状態で、ポート４８よりエアシリンダ３７に圧縮空気を供給して、ピストン３９をカーカス載置部５の方向へ移動させる。このピストン３９の移動により、押上げプレート３１は、リンク３５を介して支点３３を中心に外側へ起きる。この押上げプレート３１が外側へ起き上がることにより、押上げプレート３１は膨張したターンアップブラダ２９をその根元側から順次接触してカーカス載置部５の方向へ押すことになる。したがって、ターンアップブラダ２９により持ち上げられているサイドウォール８が根元側から順次タイヤ形状に膨張されたカーカス４にビード６を挟んで押し付けられて接着され、タイヤ側面を形成する（貼付工程）。
なお、本実施形態では、カーカス４のビード６から外側の部分をサイドウォール８としているが、タイヤによってはカーカス４以外の側面構成材料を加えることもある。
【００２８】
本実施形態のタイヤ成形ドラム装置によれば、以下の作用効果を奏する。
押上げプレート３１をターンアップブラダ２９の内周側に起倒可能に設けているので、押上げプレート３１は、ドラム３を閉じた場合、ターンアップブラダ２９の内周側に入り込むことになる。したがって、押上げプレート３１がターンアップブラダ２９の内周側に入り込んだ分だけスペースが節約できるので、装置全体をコンパクトにできる。また、消耗品がターンアップブラダ２９のみとなるので、デユアルブラダターンアップ方式に比べて消耗品を半減できる。
【００２９】
また、押上げプレート３１の起倒の支点３３が、ターンアップブラダ２９のスリーブ１３に対する取付け部材３０近傍に設けられているので、押上げプレート３１が起きる時、ターンアップブラダ２９に対して、その根元側から接触することになる。したがって、ターンアップブラダ２９は、サイドウォール８を根元（内周）側からタイヤ形状に膨張されたカーカス４に押し付けることになるので、貼付部分に空気が残らず、良好な貼り付けができる。
【００３０】
さらに、押上げプレート３１の外側表面には、ポリ４フッ化エチレン系のコーティングが施されているので、押上げプレート３１とターンアップブラダ２９との間が滑りやすくなる。このため、ターンアップブラダ２９の動きが滑らかになるので、サイドウォール８の貼付けが円滑に行われる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明を実施したタイヤ成形ドラム装置の断面図である。
【図２】図１の右半分で、ドラムを閉じた状態を示す部分断面図である。
【図３】図１の右半分で、サイドウォールを貼り付けた状態を示す部分断面図である。
【図４】図３のＡ視図である。
【図５】従来のデユアルブラダターンアップ方式のタイヤ成形ドラム装置を示す部分断面図である。
【図６】従来のプッシュカン方式のタイヤ成形ドラム装置を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  主軸
３  ドラム
８  サイドウォール
１９  対向面
２９  ターンアップブラダ
３１  押上げプレート（押上げ部材）
３３  支点
【図１】
2005074870.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005074870.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005074870.tif 000007
【図６】
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