(57)【要約】【課題】熱処理による変形を低減させて、ねじれ、騷音及び歯の強度低下の問題を解決できるトランスファードリブンギヤを提供する。【解決手段】本発明によるトランスファードリブンギヤは、中央に形成され軸が嵌合される軸ホールと、外周面に形成された複数の歯と、軸ホールと歯との間に形成された凹部とを含むトランスファードリブンギヤにおいて、凹部には、熱処理時の過熱された空気を排出できるように、少なくとも一つのエアー排出孔が形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央に形成され軸が嵌合される軸ホールと、外周面に形成された複数の歯と、前記軸ホールと前記歯との間に形成された凹部とを含むトランスファードリブンギヤにおいて、
前記凹部には、熱処理時の過熱された空気を排出できるように、少なくとも一つのエアー排出孔が形成されることを特徴とするトランスファードリブンギヤ。
【請求項２】
前記凹部の一側面には、パーキングギヤが形成され、前記エアー排出孔が複数形成され、少なくとも一つは前記パーキングギヤの内側に形成され、また、少なくとも一つは前記パーキングギヤの外側に形成されることを特徴とする請求項１に記載のトランスファードリブンギヤ。
【請求項３】
前記エアー排出孔が、放射状で複数形成されることを特徴とする請求項１に記載のトランスファードリブンギヤ。
【請求項４】
前記凹部の一側面には、パーキングギヤが備えられ、前記パーキングギヤの内面には重量減少のための溝が形成されることを特徴とする請求項１に記載のトランスファードリブンギヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトランスファードリブンギヤに係り、より詳しくは、熱処理過程で発生する変形を低減することができ、より軽量なトランスファードリブンギヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機は、主変速段のギヤ比によって変換されたトルクを最終減速装置であるディファレンシャルに伝達するために、中間軸がもう一つ必要である。このため、１次減速装置であるトランスファーギヤセットが必要となる。ところが、このトランスファーギヤセットは、他のギヤに比べて相対的に大きく、重量及び熱処理時の変形が、自動変速機の性能及び品質に多くの影響を与える。
【０００３】
図１及び図２に示すように、トランスファードリブンギヤ１０には、駐車時に使用されるパーキングギヤ１１が追加的に加工されているが（鍛造成形）、これも重量増加の主要な原因の一つである。
【０００４】
前記のように、トランスファードリブンギヤは、熱処理時の変形によってその性能及び品質に大きく影響を受ける。ところが、既存のトランスファードリブンギヤ１０は、熱処理時、Ｂ部分にエアートラップ現象が起こって、全体的にねじれが発生する。これは、ギヤの整列にも影響を与えて、歯の強度が低下するだけでなく騷音の原因にもなる。
【特許文献１】実開平７−３８７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記の問題点を解決するために創出されたものであって、熱処理による変形を低減させて、ねじれ、騷音及び歯の強度低下の問題を解決できるトランスファードリブンギヤを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるトランスファードリブンギヤは、中央に形成され軸が嵌合される軸ホールと、外周面に形成された複数の歯と、前記軸ホールと前記歯との間に形成された凹部とを含むトランスファードリブンギヤにおいて、前記凹部には、熱処理時の過熱された空気を排出できるように、少なくとも一つのエアー排出孔が形成されることを特徴とする。
【０００７】
前記凹部の一側面には、パーキングギヤが形成され、前記エアー排出孔が複数形成され、少なくとも一つは前記パーキングギヤの内側に形成され、また、少なくとも一つは前記パーキングギヤの外側に形成されることが好ましい。
【０００８】
前記エアー排出孔は、放射状で複数形成されることが好ましい。
【０００９】
前記凹部の一側面には、パーキングギヤが備えられ、前記パーキングギヤの内面には重量減少のための溝が形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によるトランスファードリブンギヤによれば、熱処理による変形が低減されることによって生じる騷音を解決することができ、運転性が向上する。また、熱処理による変形を防止するエアー排出孔及びパーキングギヤの溝により、重量を減らすことができる。さらに、騷音低減が実現されると、騷音低減のための遮音部材や消音部品を節減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付した図面を参照して本発明による好ましい実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
図３は、本発明の一実施例で、トランスファードリブンギヤの構成を示した斜視図である。図４は、図３のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。
【００１３】
図３及び図４に示すように、本発明によるトランスファードリブンギヤ２０は、軸が嵌合される中央に形成された軸ホール２１、外周面に形成された複数の歯２２、軸ホール２１と歯２２との間に形成された環状の凹部２３を含む。トランスファードリブンギヤ２０は、自動変速機に設置されて、主変速段で変速されたギヤ比によるトルクを最終減速装置であるディファレンシャルギアに伝達するトランスファーギヤセットに装着される。
【００１４】
トランスファードリブンギヤ２０の凹部２３には、熱処理時の過熱された空気を排出できるように、少なくとも一つのエアー排出孔２４が形成される。そして、凹部２３の一側面には、パーキングギヤ３１が形成される。従って、エアー排出孔２４は複数形成されて、少なくとも一つはパーキングギヤの内側に形成され、また、少なくとも一つはパーキングギヤ３１の外側に形成される。なお、パーキングギヤ３１は、車両の駐車時に使用されて、当業者に明らかであるので詳細な説明は省略する。
【００１５】
図３に示すように、エアー排出孔２４は放射状で複数形成されることが好ましいが、排出孔の個数及び位置は特に限定されない。トランスファードリブンギヤ２０のパーキングギヤ３１の内面３０には、トランスファードリブンギヤ２０の重量を低減するための溝２５が形成される。溝２５は半円型で形成されるのが好ましいが、他の形状でも形成できることはもちろんである。
【００１６】
このような構成を有する本発明によるトランスファードリブンギヤの作用について説明する。本発明の実施例は、自動変速機の性能及び品質に大きい影響を与えるトランスファーギヤセットを改善して、優れた性能の自動変速機を提供する。つまり、図４に示すように、熱処理時、Ｂ部分に起こるエアートラップ現象によるトランスファードリブンギヤ２０の全体的なねじれを防止するものである。
【００１７】
このために、図４に示すように、過熱された空気が抜けるエアー排出孔２４をトランスファードリブンギヤ２０の凹部２３に形成して、熱処理時、Ｂ部分にエアートラップ現象が起こらないようにすることができる。また、強度上影響を与えない範囲内で、エアー排出孔２４の大きさを拡大することで重量低減の効果も得られる。なお、パーキングギヤ３１に形成される溝２５も、パーキングギヤ３１の強度に影響を与えない範囲の大きさで形成することにより、重量を低減することができる。
【００１８】
この場合、最近の変速機開発において最も重要な要素の一つである騷音の問題を解決することができる。つまり、ギヤの騷音は熱処理後に全体的に発生するねじれが最も大きな影響を与える要素であって、熱処理による変形が少なくなれば、これに伴ってギヤ２０の歯型も均一となり、騷音改善の効果が明確になる。
【００１９】
一方、エアー排出孔２４を加工することによって、加工費用が上昇する可能性がある。しかし、トランスファードリブンギヤ２０は、全て鍛造で成形されているので、加工費用の上昇なく簡単に金型を修正するだけで実現することができる。
【００２０】
以上で、本発明の好ましい一実施例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その技術範囲において、当該技術分野における通常の知識を有する者であれば、様々な変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は、変速機の主変速段の歯車に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】従来の技術によるトランスファードリブンギヤの構成を示した斜視図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】本発明による一実施例で、トランスファードリブンギヤの構成を示した斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿って切断した断面を示した断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０、２０    トランスファードリブンギヤ
１１、３１    パーキングギヤ
２１    軸ホール
２２    複数の歯
２３    凹部
２４    エアー排出孔
２５    溝
３０    パーキングギヤの内面
【図１】
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【図２】
2005180692.tif 000004
【図３】
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【図４】
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