(57)【要約】【課題】ロック解除用の二つの操作レバーを、シートクッション側とシートバック側とに個別に配置可能とする。【解決手段】シートクッション１０側に装着される固定側部材と、シートバック１４側に装着される可動側部材との回転をロックすることが可能なロック機構が、リクライニング軸２５を回転操作することによってロック解除されるリクライニング装置であって、前記リクライニング軸２５を軸芯回りに回転操作するための第１操作レバー３０と第２操作レバー３２とが、前記シートクッション１０側と前記シートバック１４側とに個別に振り分けて配置されている。そして、前記第２操作レバー３２と前記リクライニング軸２５との間の操作力伝達系は、前記第２操作レバー３２の操作力を前記リクライニング軸２５に伝えることが可能で、かつ、前記シートバック１４の傾倒に追従して前記リクライニング軸２５に対する前記第２操作レバー３２からの操作力の伝達方向を変化させるように設定されている。【選択図】    図２
2005052170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に装着される固定側部材と、シートバック側に装着される可動側部材とが、前記固定側部材に設けられたリクライニング軸の軸芯回りに相対的に回転可能で、かつ、この回転をロックすることが可能なロック機構が、前記リクライニング軸をその軸芯回りに回転操作することによってロック解除され、このロック解除によって前記シートバックを前記リクライニング軸の軸芯回りに前後方向へ傾倒させることができるリクライニング装置であって、
前記リクライニング軸を軸芯回りに回転操作するための第１操作レバーと第２操作レバーとが、前記シートクッション側と前記シートバック側とに個別に振り分けて配置され、前記第２操作レバーと前記リクライニング軸との間の操作力伝達系は、前記第２操作レバーの操作力を前記リクライニング軸に伝えることが可能で、かつ、前記シートバックの傾倒に追従して前記リクライニング軸に対する前記第２操作レバーからの操作力の伝達方向を変化させるように設定されているリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたリクライニング装置であって、
第２操作レバーとリクライニング軸との間の操作力伝達系に歯車機構が設けられ、この歯車機構の歯車ケースはシートバック側に固定されているとともに、この歯車ケース内には、歯数の等しい傘歯車を用いた歯車群が組み込まれ、この歯車群は、前記リクライニング軸と同軸芯上において相対向して配置された一対の歯車と、これらの両歯車に対して共に噛み合い、かつ、前記歯車ケースに対して回転可能に支持された中間歯車とからなり、前記一対の歯車の一方は、前記リクライニング軸に結合され、他方は、前記第２操作レバーの操作に連動して軸芯回りに回転する回転軸に結合されているリクライニング装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたリクライニング装置であって、
第２操作レバーの操作によって歯車機構の回転軸に回転を伝える手段として引っ張りケーブルが使用されているリクライニング装置。
【請求項４】
請求項１に記載されたリクライニング装置であって、
第２操作レバーとリクライニング軸との間の操作力伝達系に、このリクライニング軸の軸芯上に固定されたローラ部材と、一端部が前記第２操作レバーに結合され、かつ他端部が前記ローラ部材の外周に結合された引っ張りケーブルとが使用され、この引っ張りケーブルの長さには、前記ローラ部材の外周に巻き付けられた余剰分があり、この余剰分が、前記リクライニング軸と可動側部材との相対的な回転方向に応じて、前記ローラ部材の外周に巻き取られ、あるいは前記ローラ部材の外周から繰り出されるように設定されているリクライニング装置。
【請求項５】
請求項１，２，３または４に記載されたリクライニング装置であって、
第１操作レバーの操作によってリクライニング軸に回転を伝える手段として引っ張りケーブルが使用されているリクライニング装置。
【請求項６】
請求項３，４または５に記載されたリクライニング装置であって、
引っ張りケーブルにスプリングを介在させ、このスプリングは、リクライニング軸に回転を与えない範囲で、前記引っ張りケーブルに生じた弛みを吸収することが可能で、かつ、第１操作レバーあるいは第２操作レバーから前記リクライニング軸への操作力の伝達は可能に設定されているリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートのリクライニング装置に関し、特にロック解除のための操作系を改良したリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特許文献１に開示されている車両用シートのリクライニング装置が、すでに知られている。このリクライニング装置は、シートクッション側に装着される固定側部材と、シートバック側に装着される可動側部材とが、リクライニング軸の軸芯回りに相対的に回転できるようになっている。これらの相対的な回転をロックしているロック機構が、リクライニング軸をその軸芯回りに回転操作することで解除される。このロック解除により、シートバックをリクライニング軸の軸芯回りに前後方向へ傾倒させることができる。
【０００３】
そして、このリクライニング装置では、ロック機構のロックを解除するための操作レバーが、シートの二箇所に配置されている。一方の操作レバーは、シート着座者の操作用であり、シートクッションのサイドに位置している。他方の操作レバー（操作取っ手）は、後列シート側から操作しやすいように、シートバックの背面に位置している。ただし、リクライニング装置のリクライニング軸は、シートクッション側の固定側部材に設けられているため、両操作レバーも、共に固定側部材に設けられている。そうしなければ、両操作レバーの操作によってリクライニング軸を回転させる、といった操作力伝達系が成り立たない。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−３３０８４０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、二つの操作レバーをシートクッション側の固定側部材に一括して配置しているため、特にシートバックの背面に設けられる操作レバーの配置に制約を受ける。つまり、この操作レバーについても、シートクッションに近い下方に配置しなければならず、例えばウォークイン時の操作に適するように、シートバック上部に操作レバーを配置することは困難である。
【０００６】
なお、リクライニング装置を、そのリクライニング軸が可動側部材に位置するように用いることも可能である。その場合には、二つの操作レバーを共にシートバック側の可動側部材に配置することになる。そのため、シート着座者用の操作レバーについても、シートバックの傾倒に伴って向きが変化し、シートバックを後方へ倒したときに、この操作レバーが上向きに突き出た格好になる。
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、ロック解除用の二つの操作レバーを、シートクッション側とシートバック側とに個別に配置可能とすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッション側に装着される固定側部材と、シートバック側に装着される可動側部材とが、前記固定側部材に設けられたリクライニング軸の軸芯回りに相対的に回転可能で、かつ、この回転をロックすることが可能なロック機構が、前記リクライニング軸をその軸芯回りに回転操作することによってロック解除され、このロック解除によって前記シートバックを前記リクライニング軸の軸芯回りに前後方向へ傾倒させることができるリクライニング装置であって、前記リクライニング軸を軸芯回りに回転操作するための第１操作レバーと第２操作レバーとが、前記シートクッション側と前記シートバック側とに個別に振り分けて配置されている。そして、前記第２操作レバーと前記リクライニング軸との間の操作力伝達系は、前記第２操作レバーの操作力を前記リクライニング軸に伝えることが可能で、かつ、前記シートバックの傾倒に追従して前記リクライニング軸に対する前記第２操作レバーからの操作力の伝達方向を変化させるように設定されている。
この構成によれば、第２操作レバーと前記リクライニング軸との間の操作力伝達系が、シートバックの傾倒動作を妨げることなく、また、シートバックのいかなる傾倒位置においても、第２操作レバーからの操作力をリクライニング軸に伝達できる。これにより、二つの操作レバーを使用する場合において、それぞれの操作力伝達系を成立させるべく、両操作レバーをシートクッション側（固定側部材）あるいはシートバック側（可動側部材）に一括して配置しなければならない、といった従来の制約が解消される。したがって、第１操作レバーは、シート着座者の操作に適したリクライニング軸の軸上に配置し、第２操作レバーは、ウォークイン時の操作に適したシートバックの上部に配置するなど、自由な配置が可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたリクライニング装置であって、第２操作レバーとリクライニング軸との間の操作力伝達系に歯車機構が設けられている。この歯車機構の歯車ケースはシートバック側に固定されているとともに、この歯車ケース内には、歯数の等しい傘歯車を用いた歯車群が組み込まれている。この歯車群は、前記リクライニング軸と同軸芯上において相対向して配置された一対の歯車と、これらの両歯車に対して共に噛み合い、かつ、前記歯車ケースに対して回転可能に支持された中間歯車とからなる。前記一対の歯車の一方は、前記リクライニング軸に結合され、他方は、前記第２操作レバーの操作に連動して軸芯回りに回転する回転軸に結合されている。
この構成によれば、歯車機構の作用により、第２操作レバーとリクライニング軸との間の操作力伝達系を、シートバックの傾倒に追従させることができる。したがって、第１操作レバーと第２操作レバーとを、シートクッション側とシートバック側とに個別に配置することが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載されたリクライニング装置であって、第２操作レバーの操作によって歯車機構の回転軸に回転を伝える手段として引っ張りケーブルが使用されている。
これにより、第１操作レバーの操作によってロック機構のロックを解除した場合でも、歯車機構の回転軸から引っ張りケーブルを通じて第２操作レバーに力が伝えられることはない。したがって、第１操作レバーの操作に連動して第２操作レバーが動くのを防止することができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載されたリクライニング装置であって、第２操作レバーとリクライニング軸との間の操作力伝達系に、このリクライニング軸の軸芯上に固定されたローラ部材と、一端部が前記第２操作レバーに結合され、かつ他端部が前記ローラ部材の外周に結合された引っ張りケーブルとが使用されている。この引っ張りケーブルの長さには、前記ローラ部材の外周に巻き付けられた余剰分がある。そして、この余剰分が、前記リクライニング軸と可動側部材との相対的な回転方向に応じて、前記ローラ部材の外周に巻き取られ、あるいは前記ローラ部材の外周から繰り出されるように設定されている。
これにより、シートバックを傾倒させた場合でも、引っ張りケーブルの余剰分が巻き取られ、あるいは繰り出される。このため、シートバックの傾倒に伴って第２操作レバーの位置が変化しても、第２操作レバーからの操作力をリクライニング軸に対して伝達可能な状態に保つことができる。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１，２，３または４に記載されたリクライニング装置であって、第１操作レバーの操作によってリクライニング軸に回転を伝える手段として引っ張りケーブルが使用されている。
これにより、第２操作レバーの操作によってロック機構のロックを解除した場合でも、リクライニング軸から引っ張りケーブルを通じて第１操作レバーに力が伝えられることはない。したがって、第２操作レバーの操作に連動して第１操作レバーが動くのを防止することができる。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項３，４または５に記載されたリクライニング装置であって、引っ張りケーブルにスプリングを介在させている。このスプリングは、リクライニング軸に回転を与えない範囲で、前記引っ張りケーブルに生じた弛みを吸収することが可能で、かつ、第１操作レバーあるいは第２操作レバーから前記リクライニング軸への操作力の伝達は可能に設定されている。
これにより、引っ張りケーブルのテンション変化が、より細やかに調整される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。まず、図１〜５によって実施の形態１を説明する。
図１は、車両用シートを表した側面図である。図２は、同じく車両用シートの一部を表した拡大断面図である。これらの図面で示すように、シートクッション１０後部のサイドには、固定フレーム１２が位置している。この固定フレーム１２に対し、シートバック１４の下部がリクライニング装置２０によって連結されている。このリクライニング装置２０のロック機構をロック解除した状態では、シートバック１４をリクライニング軸２５の軸芯回りに前後方向へ傾倒させることができる（図１の仮想線）。
【００１４】
図３は、図２のＡ−Ａ矢視方向の拡大断面図である。図４は、図３のＢ−Ｂ矢視方向の断面図である。これらの図面で示すように、本実施の形態では、ラウンドタイプのリクライニング装置２０が使用されている。このリクライニング装置２０の外殻を構成している固定側ハウジング２１および可動側ハウジング２２は、個々に円盤形状をし、相互の中心回りに回転可能で、かつ外れないように組み付けられている。そして、固定側ハウジング２１は固定フレーム１２に固定され、可動側ハウジング２２はシートバック１４のシートバックフレーム１６に固定されている（図３）。つまり、固定側ハウジング２１が本発明の「シートクッション側に装着される固定側部材」に相当し、可動側ハウジング２２が本発明の「シートバック側に装着される可動側部材」に相当する。
【００１５】
両ハウジング２１，２２の内部には、スライドカム２３と、その両側（図４の上下）に位置する一対のポール２４と、リクライニング軸２５の軸上に組み付けられたアーム２６とがそれぞれ組み込まれている。そして、リクライニング軸２５は、両ハウジング２１，２２の中心部に対し、一方の外部から他方の外部へ貫通し、かつ、その軸芯回りの回転操作が可能となっている。なお、リクライニング軸２５とアーム２６とは、一体的に回転するようになっている。また、両ハウジング２１，２２内におけるアーム２６のボス部外周には、スパイラルスプリング２７が設けられている（図３）。このスプリング２７は、リクライニング軸２５およびアーム２６を、図４において反時計回り方向へ常に付勢している。
【００１６】
スライドカム２３およびポール２４は、それぞれ固定側ハウジング２１内に組み込まれ、個々に所定方向へのスライド可能に位置決めされている。また、アーム２６については、スライドカム２３の中央部にある孔内に位置して、アーム２６の回転方向に関して互いに係合している。したがって、アーム２６およびこのアーム２６と一体関係のリクライニング軸２５についても、固定側ハウジング２１（固定側部材）に設けられた部材である。
【００１７】
図４で示すように、可動側ハウジング２２の内周には、内歯２２ａが形成されている。また、両ポール２４には、内歯２２ａに噛み合うことが可能な外歯２４ａが形成されている。そして、リクライニング軸２５に作用しているスパイラルスプリング２７の付勢力により、スライドカム２３およびポール２４は図４の状態に保たれている。この状態では、両ポール２４の外歯２４ａが可動側ハウジング２２の内歯２２ａに噛み合っており、両ハウジング２１，２２の相対的な回転は両ポール２４を通じてロックされている。
【００１８】
このように、可動側ハウジング２２の内歯２２ａ、スライドカム２３、ポール２４およびその外歯２４ａなどにより、リクライニング装置２０のロック機構が構成されている。そこで、リクライニング軸２５を図４において時計回り方向へ回転操作すると、その軸芯回りに回転するアーム２６を通じてスライドカム２３が図４の位置から右方向へスライドする。このスライドカム２３の動きにより、一対のポール２４が固定側ハウジング２１の中心側へ引き込まれ、個々の外歯２４ａが内歯２２ａから離れ、相互の噛み合いが解除される。これによって、リクライニング装置２０のロック機構は、ロック解除状態になる。
【００１９】
図５は、リクライニング軸２５の回転操作に関連する部材を表した分解斜視図である。この図面からも明らかなように、リクライニング軸２５において、固定側ハウジング２１の外方に突出している端部には、第１操作レバー３０が結合されている。この第１操作レバー３０を図１の実線状態から仮想線状態に操作することで、リクライニング軸２５が図４において時計回り方向へ回転し、ロック機構のロックが解除される。このように第１操作レバー３０は、リクライニング装置２０の固定側ハウジング２１が装着されているシートクッション１０側に配置されており、専らシート着座者の操作用に供される。
【００２０】
一方、リクライニング装置２０の可動側ハウジング２２が装着されているシートバック１４の上部（肩部）には、第２操作レバー３２が設けられている（図２）。この第２操作レバー３２は、図２の実線状態から仮想線状態へ引き上げるように操作することが可能である。この第２操作レバー３２の操作によっても、つぎに説明する操作力伝達系を通じてリクライニング軸２５を時計回り方向へ回転させ、ロック機構のロックを解除することができる。なお、この第２操作レバー３２は、ウォークイン時などにおいてシート着座者以外の乗員により操作されることが多い。
【００２１】
ここで、第２操作レバー３２とリクライニング軸２５との間の操作力伝達系について説明する。図３で明らかなように、シートバックフレーム１６（可動側ハウジング２２）には、歯車機構３４の歯車ケース３５が固定されている。この歯車機構３４には、差動歯車機構が使われており、歯車ケース３５の内部には、歯数の等しい傘歯車を用いた３個の歯車３６，３７，３８が組み込まれている。これらの歯車３６，３７，３８は、リクライニング軸２５と同軸芯上において相対向して配置された一対の歯車３６，３７と、これらの間に位置して両歯車３６，３７に共に噛み合っている中間歯車３８とからなっている。
【００２２】
一対の歯車３６，３７のうち、一方の歯車３６は、可動側ハウジング２２内から歯車ケース３５内に突出しているリクライニング軸２５の端部に固定され、他方の歯車３７は、歯車ケース３５に回転可能に支持された回転軸４０に固定されている。また、中間歯車３８は、歯車ケース３５に固定された固定軸３９に回転可能に支持されている。なお、回転軸４０については、歯車ケース３５の外側に位置する端部に連動アーム４１の基端部が固定されている。この連動アーム４１の先端部と、第２操作レバー３２とは引っ張りケーブル４２によって連結されている（図２）。
【００２３】
そこで、第２操作レバー３２の操作により、リクライニング装置２０のロック機構をロック解除する場合を説明する。まず、第２操作レバー３２が図２の仮想線で示すように引き上げられると、ケーブル４２（インナーケーブル）の引っ張り力を通じて連動アーム４１に回転力が作用する。この結果、歯車機構３４の歯車３７が回転軸４０と共に軸芯回りに回転する。この歯車３７の回転が、中間歯車３８を通じて歯車３６に伝わり、リクライニング軸２５を図４において時計回り方向へ回転させ、ロック機構のロックが解除される。
【００２４】
つぎに、シートバック１４を図１で示すように前後方向へ傾倒させた場合における歯車機構３４の作用を説明する。リクライニング装置２０のロック機構がロック解除され、シートバック１４を傾倒させると、シートバックフレーム１６が歯車ケース３５と共にリクライニング軸２５の軸芯回りに回転する。このとき、リクライニング軸２５に固定されている歯車３６の周りを中間歯車３８が自転しながら公転する。この中間歯車３８の自転により、歯車３７が回転軸４０と共に回転し、連動アーム４１がシートバックフレーム１６と同じ回転角だけ回転する。つまり、第２操作レバー３２の操作力伝達系が、シートバック１４の傾倒に追従し、この第２操作レバー３２とリクライニング軸２５との間で無理な力が生じることを防止する。
【００２５】
このように、第１操作レバー３０と第２操作レバー３２とを、シートクッション１０側とシートバック１４側とに個別に振り分けて配置することが可能となる。これにより、二つの操作レバーを使用する場合、これらをリクライニング装置２０の固定側部材あるいは可動側部材に一括して配置していた従来の技術を基本的に改良することができる。また、第１操作レバー３０が操作されたとき、リクライニング軸２５の回転は歯車機構３４の歯車３６，３７，３８を通じて連動アーム４１が回転する。しかしながら、この連動アーム４１と第２操作レバー３２とは引っ張りケーブル４２によって連結されているので、連動アーム４１から第２操作レバー３２へ力が逆伝達されることはない。
【００２６】
つづいて、図６によって実施の形態２を説明する。
図６は、実施の形態２において、リクライニング軸２５の回転操作部材を表した分解斜視図である。この実施の形態２では、第１操作レバー１３０が固定フレーム１２のレバーピン５０に支持される。この第１操作レバー１３０は、レバーピン５０の軸芯を中心として、実施の形態１における第１操作レバー３０と同様に操作することができる。
【００２７】
一方、リクライニング軸２５の端部には、アーム部材５２の基端部が一体的に結合される。このアーム部材５２の先端部と、第１操作レバー１３０とは、引っ張りケーブル５３によって連結されている。なお、このケーブル５３（インナーケーブル）は、固定フレーム１２のローラピン５１に回転可能に支持されるガイドローラ５４により、方向転換されている。
【００２８】
実施の形態２では、第１操作レバー１３０の操作により、ケーブル５３（インナーケーブル）およびアーム部材５２を通じてリクライニング軸２５を回転させる。このようにケーブル５３を用いたことにより、第２操作レバー３２の操作によってリクライニング軸２５を回転させた場合でも、アーム部材５２から第１操作レバー１３０へ力が逆伝達されることはない。つまり、第２操作レバー３２の操作に連動して第１操作レバー１３０が動くのを防止できる。
【００２９】
つぎに、図７〜９によって実施の形態３を説明する。
図７は、実施の形態３における車両用シートを表した側面図である。図８は、図７におけるリクライニング軸に関連する部材を表した分解斜視図である。この実施の形態３は、第２操作レバー３２とリクライニング軸２５との間の操作力伝達系を変更したもので、実施の形態１における歯車機構３４が廃止されている。すなわち、リクライニング軸２５におけるシートバックフレーム１６側の端部には、ローラ部材６０が結合されている。このローラ部材６０は、リクライニング軸２５と一体関係で回転し、その外周には引っ張りケーブル６２の一端部に連結された帯状体６３が、所定長さだけ巻き付けられている。そして、このケーブル６２の他端部は、第２操作レバー３２に結合されている（図７）。
【００３０】
このように、ケーブル６２の長さには、帯状体６３がローラ部材６０の外周に巻き付けられた余剰分がある。この余剰分は、リクライニング軸２５とシートバックフレーム１６（リクライニング装置２０の可動側ハウジング２２）との相対的な回転方向に応じて、ローラ部材６０の外周に巻き取られたり、ローラ部材６０の外周から繰り出されたりする。また、ケーブル６２の途中には、そのテンションの変化を吸収するためのスプリング機構６４を介在させている。
【００３１】
図９は、スプリング機構６４の構造を表した斜視図である。この図面で示すように、スプリング機構６４は、二枚のプレート６４ａの間に圧縮スプリング６４ｂを組み込んだ構成になっている。そして、ケーブル６２は、ローラ部材６０側と第２操作レバー３２側とに分断され、それぞれの端部は互いに反対側のプレート６４ａに結合されている。つまり、スプリング６４ｂの弾力は、ローラ部材６０（リクライニング軸２５）に回転を与えない範囲で、ケーブル６２にテンションを与えるように作用している。そして、このケーブル６２に第２操作レバー３２の操作に伴う引っ張り力が加えられると、スプリング６４ｂが両プレート６４ａ間で圧縮され、その後は操作力が伝達される。
【００３２】
実施の形態３においては、図７の仮想線で示すようにシートバック１４を前後方向へ傾倒させたとき、ケーブル６２の帯状体６３がローラ部材６０の外周に巻き取られ、あるいはローラ部材６０の外周から繰り出される。これにより、シートバック１４の傾倒動作にかかわらず、スプリング機構６４のスプリング６４ｂが伸縮してケーブル６２のテンションがほぼ一定に保たれる。このため、リクライニング軸２５と第２操作レバー３２との間でケーブル６２が弛むのを防止できる。そして、第２操作レバー３２を操作したときは、既に述べたようにスプリング６４ｂが圧縮され、その後はスプリング機構６４の弾性が急激に増大して操作力が伝達される。
【００３３】
以上は本発明の好ましい実施の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、リクライニング装置２０については、円盤形状のハウジング２１，２２を外殻とするラウンドタイプに限らない。一例として、シートクッション１０側のロアアームおよびシートバック１４側のアッパーアームの一方に、円形または円弧状の内壁に内歯が直接形成され、その内歯に対して噛み合い可能なポールを備えた形式のリクライニング装置であってもよい。
【００３４】
また、実施の形態３のスプリング機構６４については、図９の構造に限るものではなく、また、このスプリング機構６４を実施の形態１における引っ張りケーブル４２、あるいは、実施の形態２におけるケーブル５３に用いることも可能である。さらに、実施の形態２における第１操作レバー３０の操作系と、実施の形態３における第２操作レバー３２の操作系とを組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートを表した側面図
【図２】車両用シートの一部を表した拡大断面図
【図３】図２のＡ−Ａ矢視方向の拡大断面図
【図４】図３のＢ−Ｂ矢視方向の断面図
【図５】リクライニング軸の回転操作に関連する部材を表した分解斜視図
【図６】実施の形態２におけるリクライニング軸の回転操作部材を表した分解斜視図
【図７】実施の形態３における車両用シートを表した側面図
【図８】図７におけるリクライニング軸に関連する部材を表した分解斜視図
【図９】スプリング機構の構造を表した斜視図
【符号の説明】
１０    シートクッション
１４    シートバック
２０    リクライニング装置
２１    固定側ハウジング（固定側部材）
２２    可動側ハウジング（可動側部材）
２５    リクライニング軸
３０，１３０            第１操作レバー
３２    第２操作レバー
３４    歯車機構
５３    引っ張りケーブル
６０    ローラ部材
６２    引っ張りケーブル
６４ｂ            スプリング
【図１】
2005052170.tif 000003
【図２】
2005052170.tif 000004
【図３】
2005052170.tif 000005
【図４】
2005052170.tif 000006
【図５】
2005052170.tif 000007
【図６】
2005052170.tif 000008
【図７】
2005052170.tif 000009
【図８】
2005052170.tif 000010
【図９】
2005052170.tif 000011