(57)【要約】【課題】ドアの閉時に、ドアウエザストリップのコーナー部においてよじれやシワ等が発生することを抑制し、シール性の向上を図ることのできるドアウエザストリップを提供する。【解決手段】リヤドア３の前上コーナー部に配設されるドアウエザストリップの型成形部９は、リヤドア３の枢支側縦辺部に沿って配設される縦辺部分のシール形態がコンプレッションタイプとなり、リヤドア３の上辺部に沿って配設される上辺部分のシール形態がベンディングタイプとなるよう、その長手方向の途中でシール形態が切り換わっている。そして、型成形部９の中空シール部１６は、ボディ２に当接又は圧接するシール面２１に対応する部位の内壁面２２において、内壁面２２より突出した突部２３を備えており、シール面２１に対応する部位の肉厚が当該中空シール部１６の他の部位の肉厚より厚くなっている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの周縁に取付けられるとともに、前記ドアの閉時において車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部を備え、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの所定の縦辺部に沿って配設される第１の押出成形部と、
前記ドアの所定の横辺部に沿って配設される第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの縦辺部と横辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設される型成形部とを備え、
前記型成形部の中空シール部は、前記車両本体に当接又は圧接されるシール面に対応する部位のうち少なくとも一部の肉厚が、当該中空シール部の他の部位の肉厚より厚くなっていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
車両本体の開口部に枢支されたドアの周縁に取付けられるとともに、前記ドアの閉時において前記車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部を備え、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの枢支側縦辺部に沿って配設され、前記中空シール部が第１のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する第１の押出成形部と、
前記ドアの所定の横辺部に沿って配設され、前記中空シール部が第２のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの枢支側縦辺部と横辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設され、前記ドアの枢支側縦辺部に沿って配設される部分の前記中空シール部が前記第１のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接し、前記ドアの所定の横辺部に沿って配設される部分の前記中空シール部が前記第２のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する型成形部とを備え、
前記型成形部の中空シール部は、前記車両本体に当接又は圧接されるシール面に対応する部位のうち少なくとも一部の肉厚が、当該中空シール部の他の部位の肉厚より厚くなっていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項３】
前記型成形部の中空シール部の前記シール面に対応する部位の内壁面において、前記内壁面より突出し、かつ、前記型成形部の長手方向に対し所定長となる少なくとも１つの突部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
前記突部が、前記型成形部の長手方向略全域に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
前記突部は、前記型成形部の中空シール部の長手方向と略直交する当該中空シール部の内壁面の周方向に沿って、前記中空シール部の頂部に対応する部分を範囲に含み所定幅で設けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載のドアウエザストリップ。
【請求項６】
前記型成形部の中空シール部の長手方向に沿って、前記中空シール部の内壁面の周方向に沿った前記突部の幅を徐変させたことを特徴とする請求項５に記載のドアウエザストリップ。
【請求項７】
前記型成形部の中空シール部の長手方向に沿って、前記中空シール部の内壁面からの前記突部の突出長を徐変させたことを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項８】
車両のドアの周縁に取付けられるとともに、前記ドアの閉時において車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部を備え、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの所定の縦辺部に沿って配設される第１の押出成形部と、
前記ドアの所定の横辺部に沿って配設される第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの縦辺部と横辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設される型成形部とを備え、
前記型成形部の中空シール部における少なくとも前記車両本体と当接又は圧接するシール面に対応する部位の内壁面において、前記内壁面より突出し、かつ、前記型成形部の長手方向に対し所定長となる少なくとも１つの突条部を設けたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項９】
車両本体の開口部に枢支されたドアの周縁に取付けられるとともに、前記ドアの閉時において前記車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部を備え、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの枢支側縦辺部に沿って配設され、前記中空シール部が第１のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する第１の押出成形部と、
前記ドアの所定の横辺部に沿って配設され、前記中空シール部が第２のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの枢支側縦辺部と横辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設され、前記ドアの枢支側縦辺部に沿って配設される部分の前記中空シール部が前記第１のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接し、前記ドアの所定の横辺部に沿って配設される部分の前記中空シール部が前記第２のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する型成形部とを備え、
前記型成形部の中空シール部における少なくとも前記車両本体と当接又は圧接するシール面に対応する部位の内壁面において、前記内壁面より突出し、かつ、前記型成形部の長手方向に対し所定長となる少なくとも１つの突条部を設けたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項１０】
前記突条部が、前記型成形部の長手方向略全域に設けられていることを特徴とする請求項８又は９に記載のドアウエザストリップ。
【請求項１１】
前記型成形部の中空シール部の長手方向と略直交する当該中空シール部の内壁面の周方向における、前記中空シール部の頂部に対応する部分を範囲に含む所定区間において、複数の前記突条部が並設されていることを特徴とする請求項８乃至１０のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項１２】
前記型成形部の中空シール部の長手方向に沿って、前記中空シール部の内壁面の周方向に沿った前記突条部の幅を徐変させたことを特徴とする請求項８乃至１１のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項１３】
前記型成形部の中空シール部の長手方向に沿って、前記中空シール部の内壁面からの前記突条部の突出長を徐変させたことを特徴とする請求項８乃至１２のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、押出成形により形成されドアの縦辺部及び横辺部に配設される押出成形部と、当該押出成形部に連続して型成形により形成されドアのコーナー部に配設される型成形部とからなり、一例として自動車のセンターピラーに枢支されたリヤドアに取付けられるドアウエザストリップが挙げられる。
【０００３】
図９，１０に示すように、自動車のセンターピラーに枢支されたリヤドア８０に取付けられるドアウエザストリップ８１は、リヤドア８０周縁に保持される基底部８２と、当該基底部８２から延びる中空状の中空シール部８３と、中空シール部８３の基端部から延びるリップ部８４とを備えている。そして、ドア閉時には、中空シール部８３及びリップ部８４が自動車ボディ８５の開口周縁に当接又は圧接し、自動車ボディ８５とリヤドア８０との間がシールされる。
【０００４】
しかしながら、ドアウエザストリップ８１は、リヤドア８０の枢支側縦辺部に装着される部分のシール形態が、いわゆるコンプレッションタイプとなっており、当該部分においては中空シール部８３の略頂部が自動車ボディ８５に押しつぶされるように圧接する（図９参照）。一方、リヤドア８０の上辺部に装着される部分のシール形態は、いわゆるベンディングタイプとなっており、当該部分においては中空シール部８３が倒れるように自動車ボディ８５のルーフ部に当接する（図１０参照）。このため、ルーフ部とセンターピラーとが交差するコーナー部に対応する型成形部、特にシール形態の切り換わり部分においては、中空シール部８３がよじれてシール面にシワがより、シール性が低下するおそれがあった。
【０００５】
これに対し、上記型成形部の縦辺部側から上辺部側にかけてシール部の断面形状を徐変させて、上記シワの発生を抑制するドアウエザストリップも見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３１０４５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、ドアウエザストリップの製造誤差や取付誤差等によって、上記シワがどの位置で発生するかが予測できないため、上記特許第３１０４５７６号公報に記載のドアウエザストリップでも、上記シワが発生するおそれがある。
【０００７】
なお、このような問題は、枢支されたドアに装着されるドアウエザストリップのみならず、他のタイプのドアに装着されるドアウエザストリップにおいても起こり得る。より詳しくは、コーナー部の型成形部に接続される両押出成形部の長さが、製造誤差などにより、長すぎたり短すぎたりした場合には、これらの影響がドアの閉時において型成形部における中空シール部のよじれやシワ等として現われるおそれがある。例えば、押出成形部が所定長さよりも若干長いものが供給された場合には、型成形部に圧縮する方向の残留応力が残り、所定長さよりも若干短いものが供給された場合には、型成形部の一部が薄肉となったり、引張方向の残留応力が残り、ドア閉時の中空シール部の変形時にこれらの応力が作用して、中空シール部によじれやシワ等が発生するおそれがある。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアの閉時に、ドアウエザストリップのコーナー部においてよじれやシワ等が発生することを抑制し、シール性の向上を図ることのできるドアウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．車両のドアの周縁に取付けられるとともに、前記ドアの閉時において車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部を備え、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの所定の縦辺部に沿って配設される第１の押出成形部と、
前記ドアの所定の横辺部に沿って配設される第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの縦辺部と横辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設される型成形部とを備え、
前記型成形部の中空シール部は、前記車両本体に当接又は圧接されるシール面に対応する部位のうち少なくとも一部の肉厚が、当該中空シール部の他の部位の肉厚より厚くなっていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【００１１】
上記手段１によれば、型成形部の中空シール部において、シール面に対応する部位のうち少なくとも一部の肉厚を他の部位の肉厚より厚くすることにより、シール面に対応する部位及びその近傍の剛性が高まる。従って、ドア閉時に、ドアウエザストリップのコーナー部において、中空シール部のよじれやシワ等の発生が抑制され、シール性の向上が図られる。さらに、上記手段では、シール面に対応する部位の剛性を高めることで、上記よじれやシワ等の発生を抑制しているため、ドアウエザストリップの製造誤差や取付誤差等による上記よじれやシワ等の発生位置のズレにも対応でき、より確実にシール性の向上を図ることができる。結果として、製造誤差などによる押出成形部の長さのバラツキ等を許容することができる。加えて、シール面に対応する部位又はその一部のみを厚肉にするため、型成形部の中空シール部全体の剛性の増大を抑制し、ひいてはドア閉力の増大を抑制することができる。また、シール面に対応する部位又はその一部を厚肉にする以外、型成形部の中空シール部の断面形状を徐変させる等、型成形部の形状を押出成形部の形状とほとんど異ならせる必要がないため、製造工程の複雑化や生産コストの増大等といった不具合の発生を抑制することもできる。但し、中空シール部の本体部の断面形状を異ならせることなく、肉厚が厚くなった部位（厚肉部）の断面形状を徐変させる等しても何ら差し支えない。
【００１２】
手段２．前記第１の押出成形部のシール形態と、前記第２の押出成形部のシール形態とが、略同一のシール形態であることを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。
【００１３】
つまり、型成形部においては、前記ドアの縦辺部に沿って配設される部分におけるシール形態と、前記ドアの横辺部に沿って配設される部分におけるシール形態とが略同一のシール形態となる。
【００１４】
手段３．前記シール形態は、前記中空シール部の略頂部が前記車両本体に押しつぶされるように圧接するコンプレッションタイプであることを特徴とする手段２に記載のドアウエザストリップ。
【００１５】
手段４．前記シール形態は、前記中空シール部が傾動するように前記車両本体に当接又は圧接するベンディングタイプであることを特徴とする手段２に記載のドアウエザストリップ。
【００１６】
手段５．車両本体の開口部に枢支されたドアの周縁に取付けられるとともに、前記ドアの閉時において前記車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部を備え、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの枢支側縦辺部に沿って配設され、前記中空シール部が第１のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する第１の押出成形部と、
前記ドアの所定の横辺部に沿って配設され、前記中空シール部が第２のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの枢支側縦辺部と横辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設され、前記ドアの枢支側縦辺部に沿って配設される部分の前記中空シール部が前記第１のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接し、前記ドアの所定の横辺部に沿って配設される部分の前記中空シール部が前記第２のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する型成形部とを備え、
前記型成形部の中空シール部は、前記車両本体に当接又は圧接されるシール面に対応する部位のうち少なくとも一部の肉厚が、当該中空シール部の他の部位の肉厚より厚くなっていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【００１７】
上記手段５によれば、型成形部の中空シール部において、シール面に対応する部位のうち少なくとも一部の肉厚を他の部位の肉厚より厚くすることにより、シール面に対応する部位及びその近傍の剛性が高まる。従って、ドア閉時に、中空シール部のシール形態が切り換わるドアウエザストリップのコーナー部において、中空シール部のよじれやシワ等の発生が抑制され、シール性の向上が図られる。さらに、上記手段では、シール面に対応する部位の剛性を高めることで、上記よじれやシワ等の発生を抑制しているため、ドアウエザストリップの製造誤差や取付誤差等による上記よじれやシワ等の発生位置のズレにも対応でき、より確実にシール性の向上を図ることができる。結果として、製造誤差などによる押出成形部の長さのバラツキ等を許容することができる。加えて、シール面に対応する部位又はその一部のみを厚肉にするため、型成形部の中空シール部全体の剛性の増大を抑制し、ひいてはドア閉力の増大を抑制することができる。また、シール面に対応する部位又はその一部を厚肉にする以外、型成形部の中空シール部の断面形状を徐変させる等、型成形部の形状を押出成形部の形状とほとんど異ならせる必要がないため、製造工程の複雑化や生産コストの増大等といった不具合の発生を抑制することもできる。但し、中空シール部の本体部の断面形状を異ならせることなく、肉厚が厚くなった部位（厚肉部）の断面形状を徐変させる等しても何ら差し支えない。
【００１８】
手段６．前記第１のシール形態は、前記中空シール部の略頂部が前記車両本体に押しつぶされるように圧接するコンプレッションタイプであることを特徴とする手段５に記載のドアウエザストリップ。
【００１９】
手段７．前記第２のシール形態は、前記中空シール部が傾動するように前記車両本体に当接又は圧接するベンディングタイプであることを特徴とする手段５又は６に記載のドアウエザストリップ。
【００２０】
手段８．前記型成形部の中空シール部の前記シール面に対応する部位の内壁面において、前記内壁面より突出し、かつ、前記型成形部の長手方向に対し所定長となる少なくとも１つの突部を設けたことを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００２１】
上記手段８によれば、中空シール部の内側に突部を形成することにより、シール面に対応する部位又はその一部を厚肉としているため、中空シール部外面のシール面に多大な影響を及ぼすことなく、シール性の低下を抑制することができる。
【００２２】
手段９．前記突部が、前記型成形部の長手方向略全域に設けられていることを特徴とする手段８に記載のドアウエザストリップ。
【００２３】
上記手段９によれば、ドアウエザストリップの長手方向における上記よじれやシワ等の発生位置のズレをより確実に許容でき、上記よじれやシワ等の発生抑制効果がさらに高められ、シール性がさらに向上する。
【００２４】
手段１０．前記突部は、前記型成形部の中空シール部の長手方向と略直交する当該中空シール部の内壁面の周方向に沿って、前記中空シール部の頂部に対応する部分を範囲に含み所定幅で設けられていることを特徴とする手段８又は９に記載のドアウエザストリップ。
【００２５】
上記手段１０によれば、ドアウエザストリップの製造誤差や取付誤差、さらには中空シール部と車両本体との当接位置のズレによる、ドアウエザストリップの長手方向と略直交する方向への上記よじれやシワ等の発生位置のズレを許容でき、上記よじれやシワ等の発生抑制効果がさらに高められ、シール性がさらに向上する。
【００２６】
手段１１．前記型成形部の中空シール部の長手方向に沿って、前記中空シール部の内壁面の周方向に沿った前記突部の幅を徐変させたことを特徴とする手段１０に記載のドアウエザストリップ。
【００２７】
上記手段１１によれば、中空シール部の各部位が当接する範囲や、中空シール部の各部位へ加わる荷重の違い等に合わせて、各部位に対応する突部を形成することができる。結果として、中空シール部全体の剛性の増大を抑制し、ひいてはドア閉力の増大を抑制することができる。さらには、無駄な部分を省略できるため、生産コストの増大等といった不具合を抑制することもできる。
【００２８】
手段１２．前記型成形部の中空シール部の長手方向に沿って、前記中空シール部の内壁面からの前記突部の突出長を徐変させたことを特徴とする手段８乃至１１のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００２９】
上記手段１２によれば、手段１１と同様の作用効果が奏される。
【００３０】
手段１３．車両のドアの周縁に取付けられるとともに、前記ドアの閉時において車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部を備え、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの所定の縦辺部に沿って配設される第１の押出成形部と、
前記ドアの所定の横辺部に沿って配設される第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの縦辺部と横辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設される型成形部とを備え、
前記型成形部の中空シール部における少なくとも前記車両本体と当接又は圧接するシール面に対応する部位の内壁面において、前記内壁面より突出し、かつ、前記型成形部の長手方向に対し所定長となる少なくとも１つの突条部を設けたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【００３１】
上記手段１３によれば、上記手段１と同様の効果が奏される。
【００３２】
手段１４．前記第１の押出成形部のシール形態と、前記第２の押出成形部のシール形態とが、略同一のシール形態であることを特徴とする手段１３に記載のドアウエザストリップ。
【００３３】
つまり、型成形部においては、前記ドアの縦辺部に沿って配設される部分におけるシール形態と、前記ドアの横辺部に沿って配設される部分におけるシール形態とが略同一のシール形態となる。
【００３４】
手段１５．前記シール形態は、前記中空シール部の略頂部が前記車両本体に押しつぶされるように圧接するコンプレッションタイプであることを特徴とする手段１４に記載のドアウエザストリップ。
【００３５】
手段１６．前記シール形態は、前記中空シール部が傾動するように前記車両本体に当接又は圧接するベンディングタイプであることを特徴とする手段１４に記載のドアウエザストリップ。
【００３６】
手段１７．車両本体の開口部に枢支されたドアの周縁に取付けられるとともに、前記ドアの閉時において前記車両本体の被当接部に弾性的に当接又は圧接する中空状の中空シール部を備え、前記車両本体と前記ドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記ドアの枢支側縦辺部に沿って配設され、前記中空シール部が第１のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する第１の押出成形部と、
前記ドアの所定の横辺部に沿って配設され、前記中空シール部が第２のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する第２の押出成形部と、
前記第１の押出成形部及び第２の押出成形部に対し連続的に型成形により接続成形されるとともに、前記ドアの枢支側縦辺部と横辺部とが交わるコーナー部及びその近傍に配設され、前記ドアの枢支側縦辺部に沿って配設される部分の前記中空シール部が前記第１のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接し、前記ドアの所定の横辺部に沿って配設される部分の前記中空シール部が前記第２のシール形態で前記車両本体へ当接又は圧接する型成形部とを備え、
前記型成形部の中空シール部における少なくとも前記車両本体と当接又は圧接するシール面に対応する部位の内壁面において、前記内壁面より突出し、かつ、前記型成形部の長手方向に対し所定長となる少なくとも１つの突条部を設けたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【００３７】
上記手段１７によれば、上記手段１と同様の効果が奏される。
【００３８】
手段１８．前記第１のシール形態は、前記中空シール部の略頂部が前記車両本体に押しつぶされるように圧接するコンプレッションタイプであることを特徴とする手段１７に記載のドアウエザストリップ。
【００３９】
手段１９．前記第２のシール形態は、前記中空シール部が傾動するように前記車両本体に当接又は圧接するベンディングタイプであることを特徴とする手段１７又は１８に記載のドアウエザストリップ。
【００４０】
手段２０．前記突条部が、前記型成形部の長手方向略全域に設けられていることを特徴とする手段１３乃至１９のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００４１】
上記手段２０によれば、ドアウエザストリップの長手方向における上記よじれやシワ等の発生位置のズレをより確実に許容でき、上記よじれやシワ等の発生抑制効果がさらに高められ、シール性がさらに向上する。
【００４２】
手段２１．前記型成形部の中空シール部の長手方向と略直交する当該中空シール部の内壁面の周方向における、前記中空シール部の頂部に対応する部分を範囲に含む所定区間において、複数の前記突条部が並設されていることを特徴とする手段１３乃至２０のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００４３】
上記手段２１によれば、ドアウエザストリップの製造誤差や取付誤差、さらには中空シール部と車両本体との当接位置のズレによる、ドアウエザストリップの長手方向と略直交する方向への上記よじれやシワ等の発生位置のズレを許容でき、上記よじれやシワ等の発生抑制効果がさらに高められ、シール性がさらに向上する。
【００４４】
手段２２．前記型成形部の中空シール部の長手方向に沿って、前記中空シール部の内壁面の周方向に沿った前記突条部の幅を徐変させたことを特徴とする手段１３乃至２１のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００４５】
上記手段２２によれば、中空シール部の各部位が当接する範囲や、中空シール部の各部位へ加わる荷重の違い等に合わせて、各部位に対応する突条部を形成することができる。結果として、中空シール部全体の剛性の増大を抑制し、ひいてはドア閉力の増大を抑制することができる。さらには、無駄な部分を省略できるため、生産コストの増大等といった不具合を抑制することもできる。
【００４６】
手段２３．前記型成形部の中空シール部の長手方向に沿って、前記中空シール部の内壁面からの前記突条部の突出長を徐変させたことを特徴とする手段１３乃至２２のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００４７】
上記手段２３によれば、手段２２と同様の作用効果が奏される。
【００４８】
手段２４．前記ドアは、前記車両本体のセンターピラーに枢支されたリヤドアであることを特徴とする手段１乃至２３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００４９】
手段２５．前記ドアの所定の横辺部は、前記車両本体のルーフ側に対応する上辺部であることを特徴とする手段１乃至２４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００５０】
手段２６．少なくとも前記中空シール部は、発泡体により形成されていることを特徴とする手段１乃至２５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５１】
以下に、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップの一実施の形態について、自動車用のリヤドアの外周縁に装着されるドアウエザストリップを例に図面を参照して説明する。
【００５２】
図１に示すように、車両としての自動車１には、車両本体としてのボディ２の開口部にリヤドア３が装着されている。リヤドア３は、上下方向の枢支軸をもった図示しないドアヒンジによりセンターピラー４側に枢支され、リヤドア３の周囲には連続的にドアウエザストリップ５が装着されている。
【００５３】
ドアウエザストリップ５は、発泡体としてのＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）スポンジゴムよりなり、図２に示すように、リヤドア３の枢支側縦辺部に沿って配設される第１の押出成形部７、ボディ２のルーフ部に対応するリヤドア３の横辺部としての上辺部に沿って配設される第２の押出成形部８、及びリヤドア３の枢支側縦辺部と上辺部とが交わる前上コーナー部及びその近傍に配設される型成形部９等を備えている。なお、押出成形部７，８は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成されている。また、型成形部９は、隣接する押出成形部７，８の端縁を連結するようにして所定の金型装置によって、押出成形部７，８に対し連続的に接続成形されている。
【００５４】
図３，４に示すように、ドアウエザストリップ５（型成形部９の主要部）は、リヤドア３のドアサッシュ１３に取付けられる基底部１５、当該基底部１５から延出した中空状の中空シール部１６及び中空シール部１６の基端部から延出するリップ部１７等を備えている。なお、図示は省略するが、押出成形部７，８も型成形部９の主要部とほぼ同様な断面形状となっている。そして、リヤドア３の閉時において、中空シール部１６及びリップ部１７がボディ２の被当接部に弾性的に当接又は圧接し、ボディ２とリヤドア３との間がシールされる。
【００５５】
第１の押出成形部７のシール形態は、中空シール部１６の略頂部２０がボディ２（センターピラー４）に押しつぶされるように圧接するコンプレッションタイプとなっている。このシール形態が本実施形態における第１のシール形態に相当する。
【００５６】
第２の押出成形部８のシール形態は、中空シール部１６が傾動するようにボディ２（ルーフ部）に当接又は圧接するベンディングタイプとなっている。このシール形態が本実施形態における第２のシール形態に相当する。
【００５７】
従って、押出成形部７，８に対し連続的に接続成形された型成形部９は、リヤドア３の枢支側縦辺部に沿って配設される部分すなわち縦辺部分のシール形態が上記コンプレッションタイプとなっており、この縦辺部分の中空シール部１６がボディ２に押しつぶされるように圧接し（図３参照）、リヤドア３の上辺部に沿って配設される部分すなわち上辺部分のシール形態が上記ベンディングタイプとなっており、この上辺部分の中空シール部１６が傾動するようにボディ２に当接又は圧接する（図４参照）。つまり、型成形部９においては、その長手方向の途中でシール形態が切り換わるようになっている。
【００５８】
さらに、型成形部９の中空シール部１６には、ボディ２に当接又は圧接するシール面２１に対応する部位の内壁面２２において、内壁面２２より突出した突部２３が設けられている。突部２３は、型成形部９の長手方向略全域に沿って形成されている。また、突部２３は、中空シール部１６の長手方向と略直交する当該中空シール部１６の内壁面２２の周方向に沿って、中空シール部１６の頂部２０に対応する部分を範囲に含み所定幅で設けられている。従って、型成形部９の中空シール部１６は、シール面２１に対応する部位の肉厚が当該中空シール部１６の他の部位の肉厚より厚くなっている。
【００５９】
このような構成とすることにより、シール面２１に対応する部位及びその近傍の剛性が高められるため、中空シール部１６のシール形態が切り換わる型成形部９において、リヤドア３の閉時における中空シール部１６のよじれやシワ等の発生が抑制され、シール性の向上が図られる。
【００６０】
本実施形態では、シール面２１に対応する部位の剛性を高めることで、上記よじれやシワ等の発生を抑制しているため、ドアウエザストリップ５の製造誤差や取付誤差等による上記よじれやシワ等の発生位置のズレにも対応でき、より確実にシール性の向上を図ることができる。
【００６１】
加えて、シール面２１に対応する部位のみを厚肉にするため、型成形部９の中空シール部１６全体の剛性の増大を抑制し、ひいてはドア閉力の増大を抑制することができる。
【００６２】
また、シール面２１に対応する部位を厚肉にする以外、型成形部９の中空シール部１６の断面形状を徐変させる等、型成形部９の中空シール部１６の断面形状を押出成形部７の中空シール部１６の断面形状とほとんど異ならせる必要がないため、製造工程の複雑化や生産コストの増大等といった不具合の発生を抑制することもできる。
【００６３】
さらに、本実施形態では、突部２３が、型成形部９の長手方向略全域に沿って形成されているため、型成形部９の長手方向における上記よじれやシワ等の発生位置のズレをより確実に許容でき、上記よじれやシワ等の発生抑制効果がさらに高められ、シール性がさらに向上する。ひいては、製造誤差などによる押出成形部の長さのバラツキ等も許容することができる。
【００６４】
さらに加えて、突部２３は、中空シール部１６の長手方向と略直交する当該中空シール部１６の内壁面２２の周方向に沿って、中空シール部１６の頂部２０に対応する部分を範囲に含み所定幅で設けられているため、ドアウエザストリップ５の製造誤差や取付誤差、さらには中空シール部１６とボディ２との当接位置のズレによる、ドアウエザストリップ５の長手方向と略直交する方向への上記よじれやシワ等の発生位置のズレを許容でき、上記よじれやシワ等の発生抑制効果がさらに高められ、シール性がさらに向上する。
【００６５】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００６６】
（ａ）上記実施の形態では、リヤドア３用のドアウエザストリップ５について具体化したが、取付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばフロントドアに取着されるドアウエザストリップにも適用することもできる。
【００６７】
また、上記実施の形態では、シール形態がコンプレッションタイプからベンディングタイプへ、型成形部９の途中で切り換わるように構成されているが、シール形態が切り換わらないタイプのものに具体化してもよい。例えば、長手方向全域においてシール形態がコンプレッションタイプ又はベンディングタイプとなったドアウエザストリップにおいて、コーナー部を構成する型成形部に上記突部２３等を備えた構成としてもよい。このようにすれば、シール形態が切り換わらないタイプのドアウエザストリップで、製造誤差などによって押出成形部の長さにバラツキ等が生じた場合においても、これに起因して型成形部に中空シール部のよじれやシワ等が発生することを抑制でき、シール性の向上が図られる。
【００６８】
（ｂ）上記実施の形態では、ドアウエザストリップ５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。
【００６９】
（ｃ）上記実施の形態では、リヤドア３の枢支側縦辺部と上辺部とが交わる前上コーナー部に対応する型成形部９において上記突部２３が形成されていることが言及されているが、これに代えて又は加えて、リヤドア３の枢支側縦辺部と下辺部とが交わる前下コーナー部に対応する型成形部において上記突部２３が形成される構成としてもよい。
【００７０】
（ｄ）上記実施形態では、突部２３が、型成形部９の長手方向略全域に沿って形成されているが、これに限らず、型成形部９の長手方向に対し所定長となる少なくとも１つの突部を設けた構成としてもよい。もちろん、この構成には、複数の突部が断続的に設けられたもの等、型成形部９の長手方向における所定区間において突部が省略された構成が含まれる。
【００７１】
（ｅ）上記実施形態における突部２３に代えて、図５，６に示すように、シール面２１に対応する部位の内壁面２２において、内壁面２２より突出し、かつ、型成形部９の長手方向に対し所定長となる少なくとも１つの突条部としてのリブ５１，５２が設けられた構成としてもよい。もちろん、リブ５１，５２が型成形部９の長手方向略全域に設けられていてもよい。なお、図５，６に示した各型成形部９においては、中空シール部１６の長手方向と略直交する当該中空シール部１６の内壁面２２の周方向における、中空シール部１６の頂部２０に対応する部分を範囲に含む所定区間において、複数のリブ５１，５２が並設されている。このような構成とすることにより、上記実施形態と同様に、ドアウエザストリップ５の製造誤差や取付誤差、さらには中空シール部１６とボディ２との当接位置のズレによる、ドアウエザストリップ５の長手方向と略直交する方向への上記よじれやシワ等の発生位置のズレを許容でき、上記よじれやシワ等の発生抑制効果がさらに高められ、シール性がさらに向上する。
【００７２】
（ｆ）上記実施形態では、突部２３が、型成形部９の長手方向略全域において略同一断面形状となっている。つまり、突部２３は、各部位において、中空シール部１６の長手方向と略直交する当該中空シール部１６の内壁面２２の周方向に沿った幅が略一定で、かつ、内壁面２２からの突出長が略一定となっている。しかし、これに限らず、各部位で断面形状が異なる構成としてもよい。例えば、型成形部９の中空シール部１６の長手方向に沿って、中空シール部１６の内壁面２２の周方向に沿った突部２３の幅を徐変させた構成としてもよい。これに代えて又は加えて、型成形部９の中空シール部１６の長手方向に沿って中空シール部１６の内壁面２２からの突部２３の突出長を徐変させた構成としてもよい。一態様例として、突部２３の幅及び突出長が、型成形部９の長手方向略全域において徐変しており、図７に示すようにシール形態がコンプレッションタイプとなる縦辺部分の端部近傍（図２のＪ−Ｊ線参照）においては、突部２３の幅Ｗが比較的幅広でかつ突出長Ｔが比較的大きくなり、図８に示すようにシール形態がベンディングタイプとなる上辺部分の端部近傍（図２のＫ−Ｋ線参照）においては突部２３の幅ｗが比較的幅狭でかつ突出長ｔが比較的小さくなったものが挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】リヤドアが装着された自動車の側面図である。
【図２】ドアウエザストリップの前上コーナー部近傍を示す部分正面図である。
【図３】図２におけるＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】図２におけるＫ−Ｋ線断面図である。
【図５】別の実施形態におけるドアウエザストリップの断面図である。
【図６】別の実施形態におけるドアウエザストリップの断面図である。
【図７】別の実施形態におけるドアウエザストリップの断面図である。
【図８】別の実施形態におけるドアウエザストリップの断面図である。
【図９】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【図１０】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１…車両としての自動車、２…車両本体としてのボディ、３…リヤドア、４…センターピラー、５…ドアウエザストリップ、７…第１の押出成形部、８…第２の押出成形部、９…型成形部、１６…中空シール部、２０…頂部、２１…シール面、２２…内壁面、２３…突部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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