(57)【要約】【課題】バンパーフェイシャーの空気取入口から取り入れた空気を効率的にラジエータ側に導くことができると共に、バンパーレインフォースに衝撃荷重吸収部材等の部材を配設することができ、更にバンパーレインフォースの強度・剛性を充分に確保することのできる車両の前部構造を提供すること。【解決手段】車幅方向に延びるバンパーレインフォース６が左右のサイドレインフォース１０，１０とその間のセンターレインフォース１１を備え、このセンターレインフォース１１は上下に分割された複数の分割レインフォース（１２，１３，１４）を備え、前記複数の分割レインフォースの少なくとも一つは折り畳み可能に設けられた折畳分割レインフォース（１２，１４）であると共に、前記折畳分割レインフォース（１２，１４）を通常の状態で折り畳まれた状態に保持する保持手段（２３，２３′）が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びるバンパーレインフォース及び前記バンパーレインフォースにこれを覆うように取り付けられたバンパーフェイシャーがラジエータの前方に配設されていると共に、ラジエータ冷却用の空気取入口が前記バンパーフェイシャーに設けられた車両の前部構造において、
前記バンパーレインフォースは左右のサイドレインフォース及び前記左右のサイドレインフォース間に配設されたセンターレインフォースを備え、前記センターレインフォースは上下に分割された複数の分割レインフォースを備え、
前記複数の分割レインフォースの少なくとも一つは折り畳み可能に設けられた折畳分割レインフォースであると共に、前記折畳分割レインフォースを通常の状態で折り畳まれた状態に保持する保持手段が設けられていることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記折畳分割レインフォースは、前記バンパーフェイシャーに前記ラジエータ側に向けて荷重が入力されたとき、この入力される入力荷重で押されて機械的に上下に延びてバンパーレインフォースとして機能することを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記保持手段は前記折畳分割レインフォースを折畳方向に駆動する自動折畳手段であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ラジエータ冷却用の空気取入口をバンパーに設けた車両の前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車等の車両には、車体前側にエンジンルームを設けて、このエンジンルームの前端部にラジエータを配設すると共に、このラジエータの前側すなわち車体の前端下部に車幅方向に延びるバンパーを取り付けたものがある。しかも、このバンパーとしては、車幅方向に延び且つ車体の前端下部に取り付けられたバンパーレインフォースと、このバンパーレインフォースにこれを覆うように取り付けられたバンパーフェイシャーとを備えているものがある。
【０００３】
ところで、このような車両のバンパーフェイシャーにラジエータ冷却用の空気取入口を設けると共に、この空気取入口から取り入れた空気をラジエータに導く通風孔をバンパーレインフォースに設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
実開平５−１６５１０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来は、バンパーフェイシャーの空気取入口から導入した空気をバンパーレインフォースの通風孔を介してラジエータ側に案内するようになっていたため、バンパーレインフォースの直前に設けたバンパーフェイシャーの空気取入口からの空気しかバンパーレインフォースの後方に導けないものであった。
【０００６】
しかも、バンパーレインフォースに通風孔が設けられているため、バンパーレインフォースの前に例えばＥＡ材（エネルギーアブソーバ材）即ち衝撃荷重吸収部材等の部材を配設することができないものであった。
【０００７】
更に、バンパーレインフォースに通風孔等の孔を開ける構成であるため、強度・剛性を確保する関係上、通風孔の開口面積に制限があるという問題がある。
【０００８】
そこで、この発明は、バンパーフェイシャーの空気取入口から取り入れた空気を効率的にラジエータ側に導くことができると共に、バンパーレインフォースに衝撃荷重吸収部材等の部材を配設することができ、更にバンパーレインフォースの強度・剛性を充分に確保することのできる車両の前部構造を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１の発明は、車幅方向に延びるバンパーレインフォース及び前記バンパーレインフォースにこれを覆うように取り付けられたバンパーフェイシャーがラジエータの前方に配設されていると共に、ラジエータ冷却用の空気取入口が前記バンパーフェイシャーに設けられた車両の前部構造において、前記バンパーレインフォースは左右のサイドレインフォース及び前記左右のサイドレインフォース間に配設されたセンターレインフォースを備え、前記センターレインフォースは上下に分割された複数の分割レインフォースを備え、前記複数の分割レインフォースの少なくとも一つは折り畳み可能に設けられた折畳分割レインフォースであると共に、前記折畳分割レインフォースを通常の状態で折り畳まれた状態に保持する保持手段が設けられている車両の前部構造としたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
この発明によれば、バンパーフェイシャーに設けた全ての空気取入口から導入される空気をラジエータ側に導くことができる。即ち、バンパーレインフォースの直前に設けたバンパーフェイシャーの空気取入口以外の空気取入口から取り入れた空気でもラジエータ側に導くことができる。
【００１１】
しかも、バンパーレインフォースに衝撃荷重吸収部材等の部材を配設することができると共に、バンパーレインフォースの強度・剛性を充分に確保することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［構成］
図１において、１は自動車等の車両の前側のエンジンルーム、２はエンジンルーム１の前端部に配設されたラジエータ、３はエンジンルーム１の側部に配設されたフロントサイドメンバである。このフロントサイドメンバ３は図２，図３に示したように左右一対設けられている。このフロントサイドメンバ３の前端部にはバンパーステイ４が図示しないボルトナットにより取り付けられている。
【００１３】
図１において、５はラジエータ１の前側に配設されたフロントバンパーである。このフロントバンパー５は、車幅方向に延びるバンパーレインフォース６と、バンパーレインフォース６を覆うバンパーフェイシャー７を有する。
【００１４】
このバンパーフェイシャー７の前壁７ａの上部には、図１に示したようにバンパーレインフォース６の直前に位置する複数の空気取入口８ａ，８ｂ，８ｃが設けられている。また、バンパーフェイシャー７の下部側には、バンパーレインフォース６より下方に位置する複数の空気取入口９ａ，９ｂ，９ｃが設けられている。尚、空気取入口９ａ，９ｂ間及び空気取入口９ｂ，９ｃ間には導入される空気の整流と前壁の補強のためのリブ７ｂ，７ｃがそれぞれ設けられている。
【００１５】
このバンパーレインフォース６は、図１〜図３に示したように左右のサイドレインフォース１０，１０と、サイドレインフォース１０，１０間に配設されたセンターレインフォース１１を備えている。このセンターレインフォース１１は、上下に分割された複数の上分割レインフォース（折畳分割レインフォース）１２，中分割レインフォース１３，下分割レインフォース（折畳分割レインフォース）１４を備えている。
【００１６】
しかも、中分割レインフォース１３は、上下方向の中央に配設されていると共に、前壁１３ａ，後壁１３ｂ，上壁１３ｃ，下壁１３ｄから縦断面形状が方形状に形成されている。
【００１７】
また、中分割レインフォース１３の上側の上分割レインフォース１２は、中分割レインフォース１３に沿ってその両端まで車幅方向に延びる前リンク板１２ａ，後リンク板１２ｂ，上リンク板１２ｃを有する。
【００１８】
この前リンク板１２ａ，後リンク板１２ｂは、基端部が分割レインフォース１３の上壁１３ｃの前縁部及び後縁部にヒンジ１５，１５を介して前後回動可能に取り付けられている。しかも、前リンク板１２ａ，後リンク板１２ｂの自由端部には、上リンク板１２ｃの前縁部及び後縁部がヒンジ１５を介して回動可能に取り付けられている。この構成により、上分割レインフォース１２は上壁１３ｃ側に折畳可能に設けられている。
【００１９】
同様に中分割レインフォース１３の下側の下分割レインフォース１４は、中分割レインフォース１３に沿ってその両端まで車幅方向に延びる前リンク板１４ａ，後リンク板１４ｂ，下リンク板１４ｃを有する。
【００２０】
この前リンク板１４ａ，後リンク板１４ｂは、基端部が分割レインフォース１３の下壁１３ｄの前縁部及び後縁部にヒンジ１５，１５を介して前後回動可能に取り付けられている。しかも、前リンク板１４ａ，後リンク板１４ｂの自由端部には、下リンク板１４ｃの前縁部及び後縁部がヒンジ１５を介して回動可能に取り付けられている。この構成により、下分割レインフォース１４は下壁１３ｄ側に折畳可能に設けられている。
【００２１】
尚、ヒンジ１５は、図４に示したように隣接する部材にそれぞれ取り付けられる軸受ブラケット１６，１７と、軸受ブラケット１６，１７の軸受筒部１６ａ，１７ａに回転自在に嵌合されたヒンジ軸１８を有する。そして、例えば隣接する部材が上壁１３ｃと後リンク板１２ｂである場合、複数の軸受ブラケット１６，１７は図５に示したように上壁１３ｃと後リンク板１２ｂに長手方向（車幅方向）に沿って交互にそれぞれ取り付けられる。また、図４，図５ではヒンジ１５の構成を詳細に図示したが、他の図では図示の便宜上ヒンジ１５を概略的に示している。
【００２２】
また、中分割レインフォース１３の前壁１３ａにはＥＡ材（入力荷重吸収部材）１９が取り付けられている。
【００２３】
この様なセンターレインフォース１１の上分割レインフォース１２及び下側の下分割レインフォース１４が起立した状態では、空気取入口８ａ，８ｂ，８ｃ，９ａがセンターレインフォース１１の前側に位置するようになっている。
【００２４】
しかし、上分割レインフォース１２及び下側の下分割レインフォース１４が折り畳まれた状態では、図１に示したようにセンターレインフォース１１の直前には上述した空気取入口８ｂ，８ｃのみが位置して、空気取入口８ａ，９ａはセンターレインフォース１１よりも上方及び下方にそれぞれ位置している。
【００２５】
また、上分割レインフォース１２及び下側の下分割レインフォース１４が折り畳まれて中分割レインフォース１３よりも前側に突出した状態でも、センターレインフォース１１とバンパーフェイシャー７の前壁７ａとの間にはエアの流れる空間Ｓが形成されている。
【００２６】
この様な構成のバンパーレインフォース６のサイドレインフォース１０，１０の後方には上述したバンパーステイ４，４が配設されている。このバンパーステイ４，４の前端部には図３に示したように互いに接近する方向（車幅方向の中央側）に向けて延びる取付フランジ２０，２０が一体に設けられている。
【００２７】
この取付フランジ２０は、サイドレインフォース１０の後壁１０ａと中分割レインフォース１３の後壁１３ｂとに跨って配設されていると共に、図６に示したように後壁１０ａ，１３ｂにボルト２１，２２で固定されている。
【００２８】
また、取付フランジ２０は、図３，図６に示したように後壁１３ｂ側（車幅方向中央側）に長く突出している。この突出している部分の支持強度は低下するので、取付フランジ２０の後壁１３ｂ側への突出部分とバンパーステイ４の側壁４ａとに跨って三角形状の補強ブラケット２２を溶接固定して補強している。この補強ブラケット２２は、中分割レインフォース１３の上下方向の略中央に位置させられている。
【００２９】
更に、図６に示したように取付フランジ２０の背面と上分割レインフォース１２との間には上分割レインフォース１２を折畳状態に保持させる上保持手段２３が介装され、取付フランジ２０の背面と下分割レインフォースとの間には下分割レインフォース１４を折畳状態に保持させる下保持手段２３′が介装されている。
【００３０】
この上保持手段２３は、図６，図７に示したように取付フランジ２０の背面に取り付けたＬ字状の軸支持ブラケット２４と、この軸支持ブラケット２４の突出板部２４ａを車幅方向に貫通する支持軸（支持ピン）２５を有する。
【００３１】
この支持軸２５は、図７（ａ）に示したように車幅方向中央部側とは反対側の端部に設けられた頭部２５ａと、中間部に設けられたバネ受けフランジ２５ｂを有する。尚、支持軸２５の先端部２５ｃは図７（ｂ）に示したようにテーパ状に形成されている。
【００３２】
また、上保持手段２３は、軸支持ブラケット２４の突出部２４ａとバネ受けフランジ２５ｂとの間に介装されたコイルスプリング２６と、上分割レインフォース１２の後リンク板１２ｂに溶接固定されたセクタ状の支持板２７を有する。そして、コイルスプリング２６は、頭部２５ａを突出板部２４ａに押し付けて、支持軸２５を車幅方向中央部側に突出した状態に保持させている。
【００３３】
また、支持板２７には図７（ａ），（ｂ）に示したように軸係合孔２７ａが形成され、この軸係合孔２７ａには支持軸２５の先端部が係合している。この状態では、上分割レインフォース１２は、図１，図６のように折り畳まれた状態となっていて、折り畳まれた先端部が中分割レインフォース１３より前側に突出している。尚、下保持手段２３′も構成は、支持板２７が下分割レインフォース１４の後リンク板１４ｂに溶接固定されている以外は上保持手段２３と略同じである。
［作用］
次に、この様な構成の車両の前部構造の作用を説明する。
【００３４】
通常は、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４が図１，図６，図８（ａ）のように中分割レインフォース１３側に折り畳まれた状態となっていて、先端部が中分割レインフォース１３より前側に突出している。この状態は、図６の上保持手段２３及び下保持手段２４により保持されている。
【００３５】
この状態では、センターレインフォース１１とバンパーフェイシャー７の前壁との間に空間Ｓが形成されている。このため、バンパーレインフォース６に対応する空気取入口８ｂ，８ｃから導入された空気は図１に矢印Ａ１，Ａ２で示したように上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４の外側を回り込むようにラジエータ３側に案内されることになる。
【００３６】
この際、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４が中分割レインフォース１３側に折り畳まれて、センターレインフォース１１全体が上下方向に薄くなっているので、矢印Ａ１，Ａ２で示す空気の流れの回り込み量は小さくなるので、空気取入口８ｂ，８ｃから導入された空気を効率的にラジエータ３側に導くことができる。
【００３７】
しかも、従来のバンパーレインフォースであると、このバンパーレインフォースの前側に空気取入口８ａ，９ａが位置することになる。しかし、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４が図１，図６，図８（ａ）のように中分割レインフォース１３側に折り畳まれた状態では、空気取入口８ａ，９ａがセンターレインフォース１１に対向していないので、空気取入口８ａ，９ａから導入された空気はストレートに抵抗無くラジエータ３側に効率的に流れることができる。
【００３８】
また、バンパーフェイシャー７の下部の空気取入口９ａ，９ｂ，９ｃから導入された空気は、バンパーフェイシャー７に設けた整流板７ａ，７ｂ，７ｃによりラジエータ３の下部に直接案内される。
【００３９】
このように空気取入口８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃから導入された空気は全てラジエータ３側に流れることになる。
【００４０】
ところで、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４が、図１，図６，図８（ａ）のように折り畳まれた状態からバンパーフェイシャー７に後方への荷重が入力されると、このバンパーフェイシャー７が後方に変形させられて、入力荷重がＥＡ部材１９，中分割レインフォース１３及び取付フランジ２０を介してバンパーステイ４に入力される。この際、ＥＡ部材１９ＥＡ部材１９がバンパーフェイシャー７を介して図８（ｂ）に示したように圧縮変形され、入力荷重のエネルギーの一部を吸収する。
【００４１】
これに伴い、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４が後方に押されて、上分割レインフォース１２が上方に起立させられると共に、下分割レインフォース１４が下方に起されて、保持手段２３，２３′の支持板２７，２７が後方に回動させられ、支持軸２５の先端部がそのテーパの作用によりコイルスプリング２６のバネ力に抗して支持板２７の係合孔２７ａから押し出される。
【００４２】
そして、最終的にＥＡ部材１９の圧縮が終了した後は、図８（ｃ）に示したように入力荷重の残りの一部が中分割レインフォース１３及び取付フランジ２０を介してバンパーステイ４に入力される。
【００４３】
一方、最終的にＥＡ部材１９の圧縮が終了した後は、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４が後方に回動させられて、図８（ｃ）に示したように上分割レインフォース１２の後壁１２ｂ及び下分割レインフォース１４の後壁１４ｂがバンパーステイ４の取付フランジ２０に当接して、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４に入力される残りの入力荷重が取付フランジ２０を介してバンパーステイ４に入力されることになる。
【００４４】
この様な入力荷重によりバンパーステイ４やバンパーレインフォース６に変形等がない場合には、バンパーレインフォース６の上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４を図１，図６に示したように前側に折り畳むことで、バンパーレインフォース６を原状に復帰させることができる。
（変形例１）
以上説明した実施例では、保持手段２３，２３′により上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４を折り畳んだ状態に保持させるようにしたが、必ずしもこれに限定されるものではない。
【００４５】
例えば、図９に示したように、中分割レインフォース１３の上壁１３ｃと上分割レインフォース１２の後リンク板１２ｂとの間にトーションバネ等のバネ２８を介装して、上分割レインフォース１２を折り畳んだ状態にすると共に、中分割レインフォース１３の下壁１３ｄと下分割レインフォース１４の後リンク板１４ｂとの間にトーションバネ等のバネ２９を介装して、下分割レインフォース１４を折り畳んだ状態にしても良い。
【００４６】
この構成によれば、入力荷重により上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４がバネ２８，２９のバネ力に抗して起立させられる。そして、この入力荷重が無くなった後は、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４がバネ２８，２９のバネ力により自動的に折り畳まれることになる。
（変形例２）
また、図１０に示したように、上分割レインフォース１２の上リンク板１２ｃの前縁部と下分割レインフォース１４の下リンク板１４ｃの前縁部との間に引っ張りコイルスプリング３０を保持手段として介装して、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４を折り畳んだ状態に保持させるようにしても良い。
【００４７】
この構成によれば、入力荷重により上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４が引張りコイルスプリング３０のバネ力に抗して起立させられる。そして、この入力荷重が無くなった後は、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４が引張りコイルスプリング３０のバネ力により自動的に折り畳まれることになる。
（変形例３）
更に、図１１に示したように電動保持手段３１，３１′で上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４をそれぞれ折り畳んだ状態を保持させるようにしても良い。
【００４８】
この電動保持手段３１は、上分割レインフォース１２の後リンク板１２ｂに後方に突出するように固定したセクターギヤ３２と、上述した取付フランジ２０に図示を省略した位置で固定した駆動モータ３３と、この駆動モータ３３の出力軸３３ａに取り付けられ且つ噛合させたピニオン３４を有する。
【００４９】
また、電動保持手段３１′は、下分割レインフォース１４の後リンク板１４ｂに後方に突出するように固定したセクターギヤ３２と、上述した取付フランジ２０に図示を省略した位置で固定した駆動モータ３３と、この駆動モータ３３の出力軸３３ａに取り付けられ且つ噛合させたピニオン３４を有する。
【００５０】
この構成では、各駆動モータ３３のロータとステータとの間に作用している磁力によりロータと一体の出力軸が回転しないようになっているので、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４をそれぞれ折り畳んだ状態で各駆動モータ３３を停止させておくことで、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４をそれぞれ折り畳んだ状態に保持できる。
【００５１】
この状態から入力荷重により上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４が起こされる場合には、上述した磁力に抗して後リンク板１２ｂ，１４ｂが起こされて、セクターギヤ３２によりピニオン３４及び駆動モータ３３の出力軸３３ａが回転させられる。そして、後リンク板１２ｂ，１４ｂが上述したように取付フランジ２０に当接させられて、入力荷重を受けることになる。
【００５２】
この入力荷重が無くなった後、駆動モータ３３を作動させてセクターギヤ３２を前側に所定量だけ回動させることで、上分割レインフォース１２及び下分割レインフォース１４を自動的に折り畳むことができる。
【００５３】
以上説明したように、この発明の実施の形態の車両の前部構造では、車幅方向に延びるバンパーレインフォース６及び前記バンパーレインフォース６にこれを覆うように取り付けられたバンパーフェイシャー７がラジエータ３の前方に配設されていると共に、ラジエータ冷却用の空気取入口（８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃ）が前記バンパーフェイシャー７に設けられている。また、前記バンパーレインフォース６は左右のサイドレインフォース１０，１０及び前記左右のサイドレインフォース１０，１０間に配設されたセンターレインフォース１１を備えている。しかも、前記センターレインフォース１１は上下に分割された複数の分割レインフォース（上分割レインフォース１２，中分割レインフォース１３，下分割レインフォース１４）を備え、前記複数の分割レインフォースの少なくとも一つは折り畳み可能に設けられた折畳分割レインフォース（上分割レインフォース１２，下分割レインフォース１４）であると共に、前記折畳分割レインフォース（上分割レインフォース１２，下分割レインフォース１４）を通常の状態で折り畳まれた状態に保持する保持手段（２３，２３′）が設けられている。
【００５４】
この構成によれば、バンパーフェイシャー７に設けた全ての空気取入口（８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃ）から導入される空気をラジエータ３側に効率的に導くことができる。即ち、バンパーフェイシャー７の空気取入口（８ａ〜８ｃ）から取り入れられた空気をラジエータ３に案内する連通孔がバンパーレインフォース６に設けられていなくても、バンパーレインフォースの直前に設けたバンパーフェイシャーの空気取入口及びこれ以外の空気取入口から取り入れた空気でもラジエータ側に効率的に導くことができる。
【００５５】
しかも、バンパーレインフォース６に衝撃荷重吸収部材等の部材（ＥＡ部材１９）を配設することができると共に、バンパーレインフォース６に通風孔を設けていないので、バンパーレインフォース６の強度・剛性を充分に確保することができる。
【００５６】
また、この発明の実施の形態の車両の前部構造では、前記折畳分割レインフォース（上分割レインフォース１２，下分割レインフォース１４）は、前記バンパーフェイシャー７に前記ラジエータ３側に向けて荷重が入力されたとき、この入力される入力荷重で押されて機械的に上下に延びてバンパーレインフォースとして機能するようになっている。
【００５７】
この構成によれば、通常時に衝撃吸収部材としてのバンパーレインフォースの強度・剛性を持たせる必要がないため、バンパーレインフォースのセンターレインフォース１１を上下に薄くすることができ、ラジエータ３へ効率よく空気を導くことができる。
【００５８】
しかも、センターレインフォース１１の折畳分割レインフォース（上分割レインフォース１２，下分割レインフォース４）は入力荷重のエネルギーで起立してバンパーレインフォースの機能を発揮することができる。この結果、折畳分割レインフォース（上分割レインフォース１２，下分割レインフォース４）を起立させるためのアクチュエータや、このアクチュエータを作動させるためのセンサを必要としないので、コストアップになるのを回避できる。
【００５９】
また、この発明の実施の形態の車両の前部構造では、前記保持手段は前記折畳分割レインフォース（上分割レインフォース１２，下分割レインフォース４）を折畳方向に駆動する自動折畳手段としている。この自動折畳手段としては、図９に示したようなトーションバネ等のバネ２８，２９、図１０に示したような引張りコイルスプリング３０或いは図１１に示したような電動保持手段３１，３１′を用いることができる。
【００６０】
この構成によれば、バンパーレインフォースへの入力荷重が無くなった後、折畳分割レインフォース（上分割レインフォース１２，下分割レインフォース４）を自動的に折り畳むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両の前部構造の概略断面図である。
【図２】図１に示したフロントサイドメンバーとバンパーレインフォースとの関係を示す概略斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２のＡ１−Ａ１線に沿う断面図において上分割レインフォース及び下分割レインフォースを起立させた状態の断面図である。
【図５】図４のヒンジを部分的に説明するための部分斜視図である。
【図６】図２を矢印Ａ２側から見た部分斜視図である。
【図７】（ａ）は図６の保持手段のみを別の角度から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ３−Ａ３線に沿う断面図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は図１のセンターレインフォースの作用説明図である。
【図９】この発明に係る車両の前部構造のセンターレインフォースの変形例を示す要部説明図である。
【図１０】この発明に係る車両の前部構造のセンターレインフォースの他の変形例を示す要部説明図である。
【図１１】この発明に係る車両の前部構造のセンターレインフォースの更に他の変形例を示す要部説明図である。
【符号の説明】
３…ラジエータ
６…バンパーレインフォース
７…バンパーフェイシャー
８ａ〜８ｃ，９ａ〜９ｃ…空気取入口
１０…サイドレインフォース
１１…センターレインフォース
１２…上分割レインフォース（折畳分割レインフォース）
１３…中分割レインフォース
１４…下分割レインフォース（折畳分割レインフォース）
２３，２３′…保持手段
２８，２９…バネ（保持手段、自動折畳手段）
３０…引張りコイルスプリング（保持手段、自動折畳手段）
３１，３１′電動保持手段（保持手段、自動折畳手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005067249.tif 000008
【図７】
2005067249.tif 000009
【図８】
2005067249.tif 000010
【図９】
2005067249.tif 000011
【図１０】
2005067249.tif 000012
【図１１】
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