(57)【要約】【課題】複数本の配管をまとめて固定する配管用クランプにおいて、従来の配管クランプに対して、固定点数を１点削減し、つまり、従来２個のクランプを用いて複数の配管を固定していたが、１個だけのクランプとし、組付性を向上させつつ、溝部の形状で配管の軸方向の移動を規制して配管支持の安定性を向上することにある。【解決手段】配管用クランプの本体には、複数本の配管を収容する溝部を複数個備えるとともに、被固定部材に立設されたスタッドが挿入されるスタッド挿入部を１箇所備え、前記溝部の側壁を湾曲部に沿って湾曲して形成している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略平行に配設される複数本の配管の経路上に同一平面上で且つ同一方向に湾曲する湾曲部が形成される際に、前記湾曲部の近傍に配設されて前記各配管を被固定部材に固定する配管用クランプにおいて、前記各配管を収容する溝部を複数個備えるとともに前記被固定部材に立設されたスタッドが挿入されるスタッド挿入部を１箇所備え、前記溝部の側壁を前記湾曲部に沿って湾曲して形成したことを特徴とする配管用クランプ。
【請求項２】
前記溝部を形成する前記側壁の高さは、前記溝部に収容される前記配管の径より大きく設定されたことを特徴とする請求項１に記載の配管用クランプ。
【請求項３】
前記スタッド挿入部の底面は、前記溝部の底面に対して突出して形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の配管用クランプ
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、配管用クランプに係り、特に複数本の配管の組付性等を向上する配管用クランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、燃料配管等の複数本の配管を配管用クランプで固定している。この場合、配管用クランプには、略平行に配設される複数本の配管の経路上に同一平面上で且つ同一方向に湾曲する湾曲部が形成される際に、湾曲部の近傍に配設されて配管を被固定部材に固定するものがある。
【０００３】
即ち、図８に示す如く、２０２は車両（図示せず）の燃料供給装置、２０４は車両の後部位に搭載された燃料タンク、２０６はこの燃料タンク２０４に設置された燃料ポンプである。
【０００４】
燃料ポンプ２０６には、車両の前部位のエンジンルームに搭載されたエンジン（図示せず）に取り付けた燃料デリバリパイプ２０８に連結した燃料供給配管２１０が接続している。エンジンは、変速機等と共に車両のパワープラントを構成するものである。
【０００５】
この燃料供給配管２１０は、燃料デリバリパイプ２０８側から順次に、燃料デリバリパイプ２０８に接続し且つプロテクタホース２１２で覆われて車両左側下方に延設する可撓製のエンジン側燃料ホース２１４と、このエンジン側燃料ホース２１４に接続して車両後側に延設する金属製の燃料供給パイプ２１６と、この燃料供給パイプ２１６に接続し且つ燃料タンク２０４周りで所定に折曲されて燃料ポンプ２０４に接続する樹脂製のタンク側燃料パイプ２１８とからなる。
【０００６】
燃料供給パイプ２１６においては、エンジン側燃料ホース２１４に接続して車両左側下方に延設する立下り部２２０と、この立下り部２２０に方向変更折曲部２２２で連設して車両後側に延設する前後延設部２２４とを備えている。
【０００７】
また、燃料タンク２０４の上部とエンジンの吸気マニホルド（図示せず）との間には、前記燃料供給配管２１０近傍に沿って配索されたエバポ配管２２６が設けられている。
【０００８】
前記燃料供給配管２１０とエバポ配管２２６とは、図９、図１０に示す如く、一体的に、燃料供給パイプ２１６の立下り部２２０で、湾曲部２１６Ａと２２６Ａの前後で２つの第１、第２クランプ２２８−１、２２８−２によって車体側の被固定部材（図示せず）に固定される。つまり、各配管２１６、２２６のエンジン側燃料ホース２１４の差し込み付近の曲げ部位を、２つの第１、第２クランプ２２８−１、２２８−２で保持することにより、エンジン側燃料ホース２１４の差し込み時の荷重による燃料供給パイプ２１６のズレを解消している。
【０００９】
第１、第２クランプ２２８−１、２２８−２は、例えば、プラスチック製であり、略同様に構成されており、第１クランプ２２８−１についてのみ言及すると、図１０〜１２に示す如く、クランプ本体２３０に、燃料供給パイプ２１６を挿入する第１溝部２３２−１と、エバポ配管２２６を挿入する第２溝部２３２−２と、この第１溝部２３２−１と第２溝部２３２−２との間のスタッド挿入部２３４に、車体側の被固定部材のスタッド（ツリースタッド）２３６を挿入する横方向に長いスタッド長穴２３８が形成され、また、燃料供給パイプ２１６、エバポ配管２２６が第１、第２溝部２３２−１、２３２−２に夫々挿入されたときに、燃料供給パイプ２１６、エバポ配管２２６を抱持する第１抱持部２４０−１、第２抱持部２４０−２が設けられている。
【００１０】
一方、燃料供給パイプ２１６の前後延設部２２４は、エバポ配管２２６と共に、複数の後側クランプ２４２によって車体側に固定されている。
【００１１】
また、従来、配管用クランプには、クランプ部に受入れ溝を設け、この受入れ溝にスライド荷重付与部を設け、棒状部品を安定して支持するものがある。
また、チューブプロテクタには、第１、第２チューブ係止部で配管固定される形式のもので、この第１、第２チューブ係止部を一対の係止片と受け片とにより分散させて形成したものがある。
【特許文献１】特開２００３−１８５０６１号公報
【特許文献２】実開平２−６６７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、従来、配管用クランプにあっては、図９、図１０から明らかなように、２つの第１、第２クランプ２２８−１、２２８−２のために、車体側に二箇所のスタッド２３６、２３６を必要とし、このため、コスト及び組付工数が増加するという不都合があった。
【００１３】
また、上記の２つの第１、第２クランプ２２８−１、２２８−２は、他の箇所と共通のものが使用され、アンダフロア側のクランプでは、組付性により車体公差を吸収する必要があり、クランプ２２８のスタッド２３６の差し込み穴が長穴のスタッド長穴２３８であった。このため、ダッシュパネル側でエンジン側燃料ホース２１４を挿入する時に、荷重が掛かり、車体と燃料供給パイプ２１６のズレが発生して、エンジン側燃料ホース２１４の挿入を難しくしてしまうという不都合があった。
【００１４】
更に、クランプ２２８がスタッド長穴２３８を備えていることにより、エンジン側燃料ホース２１４の挿入時の荷重に負けてしまい、燃料供給パイプ２１６とクランプ２２８にもズレが生じ、上述した車体と燃料供給パイプ２１６のズレと併せて、図９の矢印Ａ、Ｂに示すように、二重にズレが生じてしまうという不都合があった。
【００１５】
更にまた、車両前方から過大な衝撃があって荷重が作用したときに、パワープラントと車体との間に燃料供給パイプ２１６等が挟まれてしまう可能性があり、これを防止するためには、プロテクタ等の部品を別途に必要になり、このため、部品点数が増加するという不都合があった。
【００１６】
つまり、図９〜図１２に示す如く、従来の配管用のクランプ２２８は、各配管２１６、２２６を収容する溝部２３２を複数個備えるとともに、被固定部材に立設されたスタッド２３６が挿入されるスタッド挿入部２３４を１箇所備え、各溝部２３２が各配管２１６、２２６の直線部位に嵌合する構造であった。このため、略平行に配設される複数本の配管２１６、２２６の経路上に同一平面上で且つ同一方向に湾曲される湾曲部２１６Ａ、２２６Ａが形成される際には、この湾曲部２１６Ａ、２２６Ａを挟む直線部位に夫々１個、合計２個の配管用クランプとしての第１、第２クランプ２２８−１、２２８−２を装着して各配管２１６、２２６の軸方向の移動を規制していた。このため、部品点数が増加するとともに、組付性が悪化する問題があった。また、第１、第２クランプ２２８−１、２２８−２に形成されたスタッド挿入部２３４はスタッド位置のズレを吸収すべくスタッド２３６に対して若干ルーズに形成されるため、各配管２１６、２２６にエンジン側燃料ホース２１４を接続する場合には、挿入荷重によって各配管２１６、２２６が軸方向に移動する問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
この発明は、略平行に配設される複数本の配管の経路上に同一平面上で且つ同一方向に湾曲する湾曲部が形成される際に、前記湾曲部の近傍に配設されて前記各配管を被固定部材に固定する配管用クランプにおいて、前記各配管を収容する溝部を複数個備えるとともに前記被固定部材に立設されたスタッドが挿入されるスタッド挿入部を１箇所備え、前記溝部の側壁を前記湾曲部に沿って湾曲して形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
この発明の配管用クランプは、各配管を収容する溝部を複数個備えるとともに被固定部材に立設されたスタッドが挿入されるスタッド挿入部を１箇所備え、溝部の側壁を湾曲部に沿って湾曲して形成することから、従来の配管クランプに対して固定点数を１点削減して組付性を向上させつつ、溝部の形状で配管の軸方向の移動を規制して配管支持の安定性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
この発明は、配管の組付性の向上や配管支持の安定性を向上する目的を、一のクランプによって実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すものである。
【００２１】
図４において、２は車両（図示せず）の燃料供給装置、４は車両の後部位に搭載された燃料タンク、６はこの燃料タンク４に設置された燃料ポンプである。
【００２２】
燃料ポンプに６には、車両の前部位のエンジンルームに搭載されてパワープラントを構成するエンジン（図示せず）に取り付けた燃料デリバリパイプ８に連結する配管の一つである燃料供給配管１０が接続している。エンジンは、変速機等と共に車両のパワープラントを構成するものである。
【００２３】
この燃料供給配管１０は、燃料デリバリパイプ８側から順次に、燃料デリバリパイプ８に接続し且つプロテクタホース１２で覆われて車両左側下方に延設する可撓製のエンジン側燃料ホース１４と、このエンジン側燃料ホース１４に接続して車両後側に延設する金属製の燃料供給パイプ１６と、この燃料供給パイプ１６に接続し且つ燃料タンク４周りで所定に折曲されて燃料ポンプ６に接続する樹脂製のタンク側燃料パイプ１８とからなる。
【００２４】
燃料供給パイプ１６は、エンジン側燃料ホース１４に接続して車両左側下方に延設する立下り部２０と、この立下り部２０に方向変更折曲部２２で連設して車両後側に直線的に延設する前後延設部２４とを備えている。
【００２５】
また、燃料タンク４とエンジンの吸気マニホルド（図示せず）との間には、前記燃料供給配管１０近傍に沿って配索された他の配管としてのエバポ配管２６が設けられている。このエバポ配管２６は、燃料タンク４内で発生した蒸発燃料を吸気系に導くものである。
【００２６】
前記燃料供給パイプ１６と前記エバポ配管２６とさらに他の配管である燃料戻り配管２８とは、図１、図２に示す如く、配管湾曲部１６Ａ、２６Ａ、２８Ａを形成しており、この配管湾曲部１６Ａ、２６Ａ、２８Ａが、一体的に、燃料供給パイプ１６の立下り部２０の配管用クランプである前側クランプ３０によって車体側に固定される。燃料戻り配管２８は、燃料ポンプ６からの余剰燃料を燃料タンク４に導くものである。
【００２７】
前側クランプ３０は、例えば、プラスチック製であり、図１〜図３に示す如く、平面視で略Ｌ字形状のクランプ本体３２に、略平行に配設される複数本の配管である燃料供給パイプ１６とエバポ配管２６と燃料戻り配管２８との経路上に同一平面上で且つ同一方向に所定の半径で湾曲する配管湾曲部１６Ａ、２６Ａ、２８Ａが形成される際に、この配管湾曲部１６Ａ、２６Ａ、２８Ａの近傍に配設されて各配管１６、２６、２８を車体側の被固定部材３４に固定するものであり、各配管１６、２６、２８を収容する複数個の第１〜３溝部３６−１〜３６−３を第１〜第３底部３８−１〜３８−３と第１〜５側壁４０−１〜４０−５とで形成するとともに、被固定部材３４に立設されたスタッド（ツリースタッド）４２が挿入されるスタッド挿入部４４を１箇所備え、そして、第１〜３溝部３６−１〜３６−３を形成する第１〜５側壁４０−１〜４０−５を各配管１６、２６、２８の配管湾曲部１６Ａ、２６Ａ、２８Ａに沿った側壁湾曲部４０−１Ａ〜４０−５Ａを形成している。
【００２８】
スタッド挿入部４４は、車両右側で、第３側壁４０−３と第４側壁４０−４との間の空間部４６に配設され、車両右側に開放する係止具用挿入穴４８にスタッド４２を係止するスタッド係止具５０を備えている。スタッド４２は、車両後側の丸穴形状のスタッド用孔５２から挿入するものである。第３側壁４０−３と第４側壁４０−４とは、スタッド挿入部４４で大きく離間しているが、湾曲部位から他側では結合部位５４で結合して他側端部に延長する結合側壁４０−６を形成している。
【００２９】
また、第１〜３溝部３６−１〜３６−３は、第１〜３底部３８−１〜３８−３と第１〜５側壁４０−１〜４０−５及び結合側壁４０−６とで形成され、第１〜５側壁４０−１〜４０−５及び結合側壁４０−６の高さＨが、収容される各配管１６、２６、２８中の最も大きな燃料供給パイプ１６の径Ｄよりも高さＬだけ大きく設定され、車両前側に開放している。
【００３０】
スタッド挿入部４４は、前記スタッド用孔５２を形成した底部５６の底面が、各溝部３６の底部３８の底面に対して、車両後側に深さＧだけ突出して形成され、この底部５６と頂部５８と仕切部６０とで車両右側に開放する穴形状係止具用挿入穴４８を形成している。
【００３１】
クランプ本体３２の車両右側の端部上側には、図２に示す如く、クランプ本体３２の第５側壁４０−５に連設した一側ヒンジ６２によって一側蓋部６４が取り付けられている。この一側蓋部６４は、一側ヒンジ６２によって揺動可能であり、第１〜３一側突部６６−１〜６６−３で形成した第１〜３蓋側凹部６８−１〜６８−３によって各配管１６、２６、２８を各溝部３６−１〜３６−３と共働して保持するものである。第１〜３蓋側凹部６８−１〜６８−３は、各配管１６、２６、２８の外形に合致した円弧形状に形成されている。この一側蓋部６４のために、クランプ本体３２の車両右側の端部には、第１〜第５側壁４０−１〜４０−５に各第１〜第５一側蓋用段差部７０−１〜７０−５と、第５側壁４０−５の上面に一側蓋部６４の一側蓋上用係止部７２を係止する一側本体上用係止溝７４と、第１側壁４０−１の下面に一側蓋部６４の一側蓋下用係止部７６を係止する一側本体下用係止溝７８とが形成されている。また、第１一側突部６６−１は第１溝部３６−１に対応し且つ両端が第２、第３側壁４０−２、４０−３に当接し、また、第２一側突部６６−２は第２溝部３６−２に対応し且つ両端が第４、第５側壁４０−４、４０−５に当接し、更に、第３一側突部６６−３は第３溝部３６−３に対応し且つ両端が第１、第２側壁４０−１、４０−２に当接する。また、一側蓋部６４には、第１側壁４０−１に対応して第１係合溝８０−１が形成され、第２側壁４０−２に対応して第２係合溝８０−２が形成され、第３側壁４０−３と第４側壁４０−４間でスタッド挿入部４４に対応した第２係合溝８０−３が形成され、第５側壁４０−４に対応して第４係合溝８０−４が形成されている。
【００３２】
従って、一側蓋部６４の一側蓋上用係止部７２を一側本体上用係止溝７４に係止するとともに、一側蓋部６４の一側蓋下用係止部７６を一側本体下用係止溝７８に係止して、一側蓋部６４をクランプ本体３２にロックした場合のロック位置には（図２の破線で示す）、各配管１６、２６、２８が対応した第１〜３溝部３６−１〜３６−３及び第１〜３蓋側凹部６８−１〜６８−３に夫々挟持されて固定される。
【００３３】
クランプ本体３２の車両左下側の端部上側には、図３に示す如く、クランプ本体３２の第５側壁４０−５に連設した他側ヒンジ８２によって他側蓋部８４が取り付けられている。この他側蓋部８４は、他側ヒンジ８２によって揺動可能であり、第１〜３他側突部８６−１〜８６−３に形成した第１〜３蓋側凹部８８−１〜８８−３によって各配管１６、２６、２８を第１〜第３溝部３６−１〜３６−３と共働して保持するものである。第１〜３蓋側凹部８８−１〜８８−３は、各配管１６、２６、２６の外形に合致した円弧形状に形成されている。この他側蓋部８４のために、クランプ本体３２の車両左下側の端部には、図１に示す如く、第１側壁４０−１、第２側壁４０−２、結合側壁４０−６、第５側壁４０−５に第１〜第４他側蓋用段差部９０−１〜９０−４と、第５側壁４０−５の上面に他側蓋部８４の他側蓋上用係止部９２を係止する他側本体上用係止溝９４と、第１側壁４０−１の下面に他側蓋部８４の他側蓋下用係止部９６を係止する他側本体下用係止溝９８とが形成されている。また、第１他側突部８６−１が第１溝部３６−１に対応して両端が第２側壁４０−２、結合側壁４０−６に当接し、また、第２他側突部８６−２が第２溝部３６−２に対応して両端が結合側壁４０−６、第５側壁４０−５に当接し、更に、第３他側突部８６−３が第３溝部３６−３に対応して両端が第１側壁４０−１、第２側壁４０−２に当接する。また、他側蓋部８４には、第１側壁４０−１に対応して第１係合溝１００−１が形成され、第２側壁４０−２に対応した第２係合溝１００−２が形成され、結合側壁４０−６に対応した第３係合溝１００−３が形成され、第５側壁４０−５に対応した第４係合溝１００−４が形成されている。
【００３４】
従って、他側蓋部８４の他側蓋上用係止部９２を他側本体上用係止溝９４に係止するとともに、他側蓋部８４の他側蓋下用係止部９６を他側本体下用係止溝９８に係止して、他側蓋部８４をクランプ本体３２にロックした場合のロック位置には（図３の破線で示す）、各配管１６、２６、２８が対応した第１〜３溝部３６−１〜３６−３及び第１〜３蓋側凹部８８−１〜８８−３に挟持されて固定される。
【００３５】
また、燃料供給パイプ１６の前後延設部２４は、他の配管２６、２８とと共に、複数の後側クランプ１０２によって一体的に保持されている。この後側クランプ１０２は、周知の構造であり、ここでは、詳細な説明を省略する。
【００３６】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００３７】
各配管１６、２６、２８の組付時には、各配管１６、２６、２８を前側クランプ３０の第１〜第３溝部３６−１〜３６−３に嵌合し、そして、一側蓋部６４、他側蓋部８４をクランプ本体３２に係止することで、各配管１６、２６、２８が一体的に保持され、そして、スタッド挿入部４４をスタッド４２に挿着することにより、前側クランプ３０が車体側の被固定部材３４に固定される。
【００３８】
従って、各配管１６、２６、２８を収容する各溝部３６を複数個備えるとともに被固定部材３４に立設されたスタッド４２が挿入されるスタッド挿入部４４を１箇所備え、各溝部３６の各側壁４０を各配管１６、２６、２８の湾曲部１６Ａ、２６Ａ、２８Ａに沿って湾曲させたことから、従来の配管クランプに対して固定点数を１点削減して組付け性を向上させつつ、各溝部３６の形状で各配管１６、２６、２８の軸方向の移動を規制して配管支持の安定性を向上することができる。つまり、従来の２個をのクランプをひとつにまとめてＬ字形状にすることで、各配管１６、２６、２８のスタッド４２への挿入時のズレを解消することができ、また、前側クランプ３０のスタッド用孔５２を丸穴とすることで、各配管１６、２６、２８の車体と前側クランプ３０のズレの解消を図ることができる。
【００３９】
また、各側壁４０の高さＨは、溝部３６に収容される配管である燃料供給パイプ１６の径Ｄよりも高さＬだけ高く設定されたことから、車両前方から荷重が作用した時で、パワープラントが過大に移動して配管用クランプ３０に衝接する場合に、従来の配管用クランプでは単独で各配管１６、２６、２８の各湾曲部１６Ａ、２６Ａ、２８Ａを保護することができなかったが、この実施例では、各側壁４０で各配管１０、２６、２８の各湾曲部１６Ａ、２６Ａ、２８Ａを保護することができる。つまり、車両前方から荷重が作用した時に、パワープラントが燃料供給配管１０に接触しても、前側クランプ３０の各側壁４０に接触し、直接に燃料供給配管１０へのダメージを軽減することができる。
【００４０】
更に、スタッド挿入部４４の底面は、溝部３６の底面に対して深さＤだけ突出して形成されたことから、車両前方から荷重が作用した時に、パワープラントが過大に移動して配管用クランプ３０と衝接する場合に、従来の配管用クランプでは各配管１６、２６、２８の各湾曲部１６Ａ、２６Ａ、２８Ａを挟む２箇所で各配管を被固定部材に連結していたため、車両前方から荷重が作用した時の荷重を全て各配管で受ける不具合があったが、この実施例では、各溝部３６の底面に対してスタッド挿入部４４の底面を深さＤだけ突出させているため、車両前方から荷重が作用した時には、スタッド挿入部４４を中心に各溝部３６が傾いて車両前方から荷重が作用した時の荷重を各配管１６、２６、２８から逃がすことができる。つまり、車両前方から荷重が作用した時に、パワープラントが各配管１６、２６、２８に接触しても、車体と各配管１６、２６、２８の前側クランプ３０にクリアランスが存在し、車両前方から荷重が作用した時のエネルギを吸収することができる。
【実施例２】
【００４１】
図５、図６は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００４２】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、クランプ３０において、スタッド挿入部４４を湾曲部位で且つ略中央部位に配設するとともに、仕切部６０を一側蓋部６４がロックされた状態の高さＨ１まで延設した点にある。
【００４３】
この第２実施例の構成によれば、クランプ３０の取付状態のバランスを良好にするとともに、スタッド４２の位置設定の自由度を向上することができ、また、仕切部６０を一側蓋部６４がロックされた状態の高さＨ１まで延設したことにより、配管の保護をより効果的に行わせることができる。
【実施例３】
【００４４】
図７は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００４５】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、クランプ３０において、湾曲部位で、各溝部３６を形成する側壁４０・４０の内面には、挿入後の配管１１２を保持する保持突部１１４・１１４を設けた。
【００４６】
この第３実施例の構成によれば、クランプ３０の湾曲部位において、挿入後の配管１１２を保持突部１１４・１１４で保持することができるので、配管１１２の支持をさらに安定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
配管用クランプの構造を、燃料配管のみならず他の配線等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１実施例において図４の矢印Ｉにおけるクランプの平面図である。
【図２】第１実施例において図１の矢印ＩＩによるクランプの側面図である。
【図３】第１実施例において図１の矢印ＩＩＩによるクランプの底面図である。
【図４】第１実施例において燃料供給装置の斜視図である。
【図５】第２実施例においてクランプの平面図である。
【図６】第２実施例において図５の矢印ＶＩによるクランプの側面図である。
【図７】第３実施例においてクランプの湾曲部位の断面図である。
【図８】従来において燃料供給装置の斜視図である。
【図９】従来において図８の矢印ＩＸによるクランプの配置状態を示す拡大図である。
【図１０】従来においてクランプの平面図である。
【図１１】従来において図１０の矢印ＸＩによるクランプの側面図である。
【図１２】従来において図１１の矢印ＸＩＩによるクランプの底面図である。
【符号の説明】
【００４９】
２  燃料供給装置
４  燃料タンク
６  燃料ポンプ
８  燃料デリバリパイプ
１０  燃料供給配管
２６  エバポ配管
２８  燃料戻り配管
３０  前側クランプ
３４  被固定部材
３６  溝部
４０  側壁
４２  スタッド
４４  スタッド挿入部
５２  スタッド用孔
６４  一側蓋部
８４  他側蓋部
【図１】
2005106128.tif 000003
【図２】
2005106128.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005106128.tif 000006
【図５】
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【図６】
2005106128.tif 000008
【図７】
2005106128.tif 000009
【図８】
2005106128.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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