(57)【要約】【課題】スピーカユニットの背面から出てドアパネルの内部の空間を伝播する音の音圧によるインナパネルの振動を抑えることが可能な車両用スピーカ装置ＳＰ及びドアパネル３を提供する。【解決手段】車両用スピーカ装置ＳＰは、アウタパネル１１とインナトリム１３とを有するドアパネル３の内部に、スピーカユニット２が取り付けられた車両用インナパネル１２が配されている。スピーカユニット２から発せられた音が、アウタパネル１１と車両用インナパネル１２との間の第一の音響空間２１を伝播して車両用インナパネル１２に加える音圧と、車両用インナパネル１２とインナトリム１３との間の第二の音響空間２２を伝播して車両用インナパネル１２に加える音圧とが相殺し、車両用インナパネル１２の振動のうち周波数２０Ｈｚ〜５ｋＨｚの範囲の振動が抑えられるように、スピーカユニット２の取付位置が調整される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナトリムとを有するドアパネルの内部にインナパネルが配され、前記インナパネルにスピーカユニットが取り付けられ、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に第一の音響空間が形成され、前記インナパネルと前記インナトリムとの間に第二の音響空間が形成されているドア用スピーカ装置において、
前記スピーカユニットから発せられた音が前記第一の音響空間へ伝播する際に通過する前記スピーカユニット背面側の開口部を第一の開口部とし、前記スピーカユニットから発せられた音が前記第二の音響空間へ伝播する際に通過する前記スピーカユニット背面側の開口部を第二の開口部としたとき、
前記スピーカユニットから発せられた音が前記第一の音響空間を伝播して前記インナパネルに加える音圧と、前記スピーカユニットから発せられた音が前記第二の音響空間を伝播して前記インナパネルに加える音圧とが相殺するように、前記第一の開口部の実効面積と前記第二の開口部の実効面積とが調整されていることを特徴とするドア用スピーカ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドア用スピーカ装置において、
前記スピーカユニットの取付位置を調整することで前記第一の開口部の実効面積と前記第二の開口部の実効面積とを調整し、前記インナパネルの振動のうち周波数２０Ｈｚ〜５ｋＨｚの範囲における振動が抑えられていることを特徴とするドア用スピーカ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のドア用スピーカ装置において、
前記第一の開口部の実効面積と前記第二の開口部の実効面積とを等しくしたことを特徴とするドア用スピーカ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のドア用スピーカ装置において、
前記インナパネルはサービスホールを有し、
前記サービスホールをポートとし前記インナパネルをバッフルとして、前記アウタパネルと前記インナパネルとが第一のバスレフ型キャビネットを構成し、
前記サービスホールをポートとし前記インナパネルをバッフルとして、前記インナトリムと前記インナパネルとが第二のバスレフ型キャビネットを構成し、
前記第一のバスレフ型キャビネットと前記第二のバスレフ型キャビネットとが相対して配置されたことを特徴とするドア用スピーカ装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のドア用スピーカ装置において、
前記スピーカユニットが振動減衰用の弾性部材を介して前記インナパネルに取り付けられていることを特徴とするドア用スピーカ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のドア用スピーカ装置において、
前記第一の開口部の実効面積と前記第二の開口部の実効面積とが、前記弾性部材の高さにより調整されている、ことを特徴とするドア用スピーカ装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のドア用スピーカ装置において、
前記スピーカユニットは振動減衰用の弾性体を介して前記インナトリムに接していることを特徴とするドア用スピーカ装置。
【請求項８】
アウタパネルと、インナパネルと、インナトリムとを有し、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に第一の音響空間が形成され、前記インナパネルと前記インナトリムとの間に第二の音響空間が形成されているドアパネルにおいて、
前記インナパネルにスピーカユニットが取り付けられたとき、
前記スピーカユニットから発せられた音が前記第一の音響空間へ伝播する際に通過する前記スピーカユニット背面側の開口部を第一の開口部とし、前記スピーカユニットから発せられた音が前記第二の音響空間へ伝播する際に通過する前記スピーカユニット背面側の開口部を第二の開口部としたとき、
前記スピーカユニットから発せられた音が前記第一の音響空間を伝播して前記インナパネルに加える音圧と、前記スピーカユニットから発せられた音が前記第二の音響空間を伝播して前記インナパネルに加える音圧とが相殺するように、前記第一の開口部の実効面積と前記第二の開口部の実効面積とが調整されていることを特徴とするドアパネル。
【請求項９】
請求項８に記載のドアパネルにおいて、
前記スピーカユニットの取付位置を調整することで前記第一の開口部の実効面積と前記第二の開口部の実効面積とを調整し、前記インナパネルの振動のうち周波数２０Ｈｚ〜５ｋＨｚの範囲における振動が抑えられていることを特徴とするドアパネル。
【請求項１０】
請求項８又は請求項９に記載のドアパネルにおいて、
前記第一の開口部の実効面積と前記第二の開口部の実効面積とを等しくしたことを特徴とするドアパネル。
【請求項１１】
請求項８乃至請求項１０のいずれか一項に記載のドアパネルにおいて、
前記インナパネルはサービスホールを有し、
前記サービスホールをポートとし前記インナパネルをバッフルとして、前記アウタパネルと前記インナパネルとが第一のバスレフ型キャビネットを構成し、
前記サービスホールをポートとし前記インナパネルをバッフルとして、前記インナトリムと前記インナパネルとが第二のバスレフ型キャビネットを構成し、
前記第一のバスレフ型キャビネットと前記第二のバスレフ型キャビネットとが相対して配置されたことを特徴とするドアパネル。
【請求項１２】
請求項８乃至請求項１１のいずれか一項に記載のドアパネルにおいて、
前記スピーカユニットは振動減衰用の弾性部材を介して前記インナパネルに取り付けられていることを特徴とするドアパネル。
【請求項１３】
請求項１２に記載のドアパネルにおいて、
前記第一の開口部の実効面積と前記第二の開口部の実効面積とが、前記弾性部材の高さにより調整されていることを特徴とするドアパネル。
【請求項１４】
請求項８乃至請求項１３のいずれか一項に記載のドアパネルにおいて、
前記スピーカユニットは振動減衰用の弾性体を介して前記インナトリムに接していることを特徴とするドアパネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願は、ドア用スピーカ装置及びドアパネルの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用ドアパネルは、ドアアウタパネル（以下、適宜アウタパネルと称する）とドアパネル（又はインナトリム）と間に、スピーカユニットが取り付けられたドアインナパネル（以下、適宜インナパネルと称する）が配された構成であった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、従来の車両ドア用スピーカ装置では、スピーカユニットの背面をスピーカ用リアカバー（単にカバーと称される場合もある）で覆い、更にトリム開口周辺部に密着するように延伸した壁部を設けて、インナパネルとアウタパネルで形成される空間への音漏れを防いでいた（例えば、実用新案文献１参照。）。
【０００４】
更に、従来の他の車両ドア用スピーカ装置は、スピーカの前面及び後面に筒部を設け、筒部で生じる音響効果を相互に干渉させて打ち消させることで、優れた音響効果を得ていた（例えば、実用新案文献２参照。）。
【特許文献１】
特開平１０−２９４７６号公報
【実用新案文献１】
実開平６−３７４６号公報
【実用新案文献２】
実開平７−４２２９１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、スピーカユニットが出す振動のうち、直接にインナパネルに伝わる振動は防ぐことができても、スピーカユニットの背面から出てアウタパネルの内部の空間を伝播する音の音圧によるインナパネルの振動を抑えることはできず、その結果、インナパネルの振動によって生じる音で聴者（運転者又は同乗者）がスピーカユニットの振動板から発生する音以外の音も聞くことになり、違和感を感じる、という問題があった。
【０００６】
本願が解決しようとする課題は、スピーカユニットの背面から出てドアパネルの内部の空間を伝播する音の音圧によるインナパネルの振動を抑えることが可能なドア用スピーカ装置及びドアパネルの提供が一例として挙げられる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以下、本願について説明する。なお、本願の理解を容易にするために添付図面の参照符号を付記するが、それにより本願が図示の形態に限定されるものではない。
【０００８】
上記課題を解決するために、請求項１にかかるドア用スピーカ装置ＳＰは、アウタパネル１１とインナトリム１３とを有するドアパネル１の内部にインナパネル１２が配され、インナパネル１２にスピーカユニット２が取り付けられ、アウタパネル１１とインナパネル１２との間に第一の音響空間２１が形成され、インナパネル１２とインナトリム１３との間に第二の音響空間２２が形成されているドア用スピーカ装置ＳＰにおいて、スピーカユニット２から発せられた音が第一の音響空間２１へ伝播する際に通過するスピーカユニット２の背面側の開口部を第一の開口部とし、スピーカユニット２から発せられた音が第二の音響空間２２へ伝播する際に通過するスピーカユニット２の背面側の開口部を第二の開口部としたとき、スピーカユニット２から発せられた音が第一の音響空間２１を伝播してインナパネル１２に加える音圧と、スピーカユニット２から発せられた音が第二の音響空間２２を伝播してインナパネル１２に加える音圧とが相殺するように、第一の開口部の実効面積と第二の開口部の実効面積とが調整されていることを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項８にかかるドアパネル３は、アウタパネル１１と、インナパネル１２と、インナトリム１３とを有し、アウタパネル１１とインナパネル１２との間に第一の音響空間２１が形成され、インナパネル１２とインナトリム１３との間に第二の音響空間２２が形成されているドアパネル３において、インナパネル１２にスピーカユニット２が取り付けられたとき、スピーカユニット２から発せられた音が第一の音響空間２１へ伝播する際に通過するスピーカユニット２の背面側の開口部を第一の開口部とし、スピーカユニット２から発せられた音が第二の音響空間２２へ伝播する際に通過するスピーカユニット２の背面側の開口部を第二の開口部としたとき、スピーカユニット２から発せられた音が第一の音響空間２１を伝播してインナパネル１２に加える音圧と、スピーカユニット２から発せられた音が第二の音響空間２２を伝播してインナパネル１２に加える音圧とが相殺するように、第一の開口部の実効面積と第二の開口部の実効面積が調整されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本願に係るドア用スピーカ装置の一実施の形態を、車両用のドア用スピーカ装置を例として図面を用いて説明する。
【００１１】
図１は、本実施の形態に係る車両用スピーカ装置ＳＰを示す断面図である。
【００１２】
ドアパネル３は車両の外側にアウタパネル１１、車室側にインナトリム１３を備えており、ドアパネル３の内部は空間２０となっている。この空間２０には車両用インナパネル１２が備わっており、アウタパネル１１と車両用インナパネル１２との間に第一の音響空間２１、車両用インナパネル１２とインナトリム１３との間に第二の音響空間２２を構成することで、空間２０を２つの音響空間２１と２２とに分けている。また、車両用インナパネル１２には窓ガラス昇降機構３６が取り付けられており、窓ガラス３５を空間２０に収納できるようにしている。更に、車両用インナパネル１２にはスピーカユニット２が取り付けられている。ドアパネル３とスピーカユニット２とで車両用ドア１を構成している。
【００１３】
ここで、アウタパネル１１は鋼板等で構成され、プレス成形により製作され、外側面に塗装が施されている。
【００１４】
車両用インナパネル１２は、例えば樹脂又はＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒｇｌａｓｓ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ：ガラス繊維強化プラスチック）等の複合樹脂で構成され、成型によって製作されている。また、メンテナンス時の作業性向上やドアパネル３の軽量化のため、サービスホール３８と呼ばれる穴があいている。更に、上述したように、車両用インナパネル１２にはスピーカユニット２が取り付けられている。このとき、スピーカユニット２の放音時のフレームの振動が車両用インナパネル１２に伝わらないよう、合成ゴム等でできた振動減衰用の弾性部材３１を介してスピーカユニット２が取り付けられている。
【００１５】
インナトリム１３は芯材、パッド等で構成され、化粧カバーが貼られた化粧面が車室側の面に形成されている。また、スピーカユニット２の前面の位置には、打ち抜き鋼板又は金網等でできたパンチンググリル３３が配され、スピーカユニット２の音が容易に透過して車室に伝播するようにしている。このパンチンググリル３３はスピーカユニット２の保護の役割も果たしている。また、インナトリム１３は合成ゴム又はウレタン等の振動減衰用の弾性体３２を介してスピーカユニット２に接している。
【００１６】
ここで、例えば、本実施の形態における車両用スピーカ装置ＳＰが本願に係るドア用スピーカ装置の一例を、スピーカユニット２が本願に係るスピーカユニットの一例を、ドアパネル３が本願に係るドアパネルの一例を、アウタパネル１１が本願に係るアウタパネルの一例を、車両用インナパネル１２が本願に係るインナパネルの一例を、インナトリム１３が本願に係るインナトリムの一例を、第一の音響空間２１が本願に係る第一の音響空間の一例を、第二の音響空間２２が本願に係る第二の音響空間の一例を、弾性部材３１が本願に係る弾性部材の一例を、弾性体３２が本願に係る弾性体の一例を、サービスホール３８が本願に係るサービスホールの一例を、それぞれ構成する。
【００１７】
以上の構成を有する車両用スピーカ装置ＳＰが音を発するときの現象を以下に説明する。
【００１８】
音声信号を受けてスピーカユニット２が音を発するとき、音はパンチンググリル３３を透過して車室に伝播すると共にドアパネル３内の空間２０にも伝播する。ドアパネル３内の空間２０では、アウタパネル１１と車両用インナパネル１２との間に形成された第一の音響空間２１と、車両用インナパネル１２とインナトリム１３との間に形成された第二の音響空間２２の両方の空間に音は伝播する。このとき、第一の音響空間２１を伝播した音が車両用インナパネル１２に加える音圧と、第二の音響空間２２を伝播した音が車両用インナパネル１２に加える音圧によって、車両用インナパネル１２は振動し、音を発する。
【００１９】
次にこの現象を、図を使って以下に説明する。
【００２０】
図２は、上記実施の形態に係る車両用スピーカ装置ＳＰの機械振動系を示す模式図である。
【００２１】
車両用インナパネル１２に取り付けられたスピーカユニット２から放出された音は、スピーカユニット２の背面と車両用インナパネル１２との間隙を経て、二つの音響空間２１及び２２へと伝播する。
【００２２】
ここで、図２において、スピーカユニット２の背面と車両用インナパネル１２との間隙である開口部には、二つの音響空間２１及び２２に対応して、二つの質量のない（仮想の）振動板５１及び５２があると仮定して考える。車両用インナパネル１２の等価質量をｍｐで表し、等価コンプライアンスをｃｐで表し、二つの音響空間２１及び２２の容積のコンプライアンスをそれぞれｃ１，ｃ２で表す。二つの振動板５１及び５２に作用する二つの力をそれぞれＦ１及びＦ２としたとき、Ｆ１及びＦ２は後述するようにスピーカユニット２の背面からの音圧にそれぞれ音響空間２１及び２２における上記開口部の実効面積を乗じた値となる。この二つの力Ｆ１及びＦ２は、スピーカユニット２から各々の音響空間２１及び２２に加わる力となる。ここで、実効面積とは、スピーカユニット２が有するフレーム部分（図示省略）や弾性部材３１などによって音の伝播が妨げられることを考慮して、開口部の実際の面積のうち実際に音が伝播する部分の面積をいう。
【００２３】
車両用インナパネル１２をスピーカキャビネットのバッフルと考え、サービスホール３８をポートと考えると、二つのバスレフ型キャビネットがバッフル（車両用インナパネル１２）とポート（サービスホール３８）とを共有して相対した配置となっていることが判る。即ち、力Ｆ１が作用する仮想の振動板５１と第一の音響空間２１とサービスホール３８とで第一のバスレフ型キャビネットを構成し、力Ｆ２が作用する仮想の振動板５２と第二の音響空間２２とサービスホール３８とで第二のバスレフ型キャビネットを構成している。
【００２４】
車両用インナパネル１２の振動を抑えるには、二つの力Ｆ１及びＦ２と、二つの音響空間２１及び２２の容積を同じとするのが理想ではあるが、実現が困難であるので、二つの音響空間２１及び２２から車両用インナパネル１２に作用する２つの音の音圧が相殺するようにスピーカユニット２の取付位置を調整して、スピーカユニット２の間隙を経て二つの音響空間２１及び２２に作用する二つの力Ｆ１及びＦ２を操作する。
【００２５】
以上の構成を有する振動系を電気系等価回路に置き換えて以下に説明する。図３は、上記実施の形態にかかる車両用スピーカ装置ＳＰの振動系の電気系等価回路を示す図である。
【００２６】
トランスＴの左側の回路はスピーカユニット２の起振系等価回路を示し、１次側回路に相当する。トランスＴの右側の回路は２次側回路に相当し、二つのバスレフ型キャビネットが相対して配置された車両用ドア１の等価回路を示している。
【００２７】
図３のトランスＴの部分では、スピーカユニット２の起振力Ｆが、二つの音響空間２１及び２２にそれぞれ二つの力Ｆ１及びＦ２を伝えている。このとき、Ｆ１とＦ２の力の大きさの比は、二つの音響空間２１と２２とがスピーカユニット２に対して開口している開口部の実効面積の比に比例する。
【００２８】
図３において、Ｆはスピーカユニット２のボイスコイルが発する起振力、ｍｓｐはスピーカユニット２から開口部までの空気の等価質量を含むスピーカユニット２の振動系等価質量、ｃｓｐはスピーカユニット２の支持系のコンプライアンス、Ｒｓｐはスピーカユニット２の機械抵抗である。等価質量ｍｓｐ、コンプライアンスｃｓｐ、機械抵抗Ｒｓｐは直列接続されてスピーカユニット２の振動系の機械インピーダンスを成す。Ｖｓｐはスピーカユニット２の振動板の速度である。
【００２９】
Ｆ１は第一の音響空間２１に働くスピーカユニット２からの力、Ｖ１は第一の音響空間２１の空気の速度、ｃ１は第一の音響空間２１の容積のコンプライアンス、Ｒ１は第一の音響空間２１を空気（音）が通過する時の粘性抵抗、Ｆ２は第二の音響空間２２に働くスピーカユニット２からの力、Ｖ２は第二の音響空間２２の空気の速度、ｃ２は第二の音響空間２２の容積のコンプライアンス、Ｒ２は第二の音響空間２２を空気（音）が通過する時の粘性抵抗、Ｆｐは車両用インナパネル１２に働く力、Ｖｐは車両用インナパネル１２の振動の速度、ｍｐは車両用インナパネル１２の空気の等価質量、ｃｐは車両用インナパネル１２の容積のコンプライアンス、Ｒｐは車両用インナパネル１２を空気（音）が通過する時の粘性抵抗、Ｚｐは車両用インナパネル１２の機械インピーダンス、ｍｈはサービスホール３８の空気の等価質量、Ｒｈはサービスホール３８を空気（音）が通過する時の粘性抵抗、を示している。機械インピーダンスＺｐは粘性抵抗Ｒｐ、コンプライアンスｃｐ、等価質量ｍｐの直列回路からなる。サービスホール３８の粘性抵抗Ｒｈと等価質量ｍｈは直列接続され、機械インピーダンスＺｐと並列接続されている。なお、トランスＴの２次側回路の各音響系素子（Ｒ１、Ｃ１、Ｒ２、Ｃ２、ＲＰ、ＣＰ、ｍＰ、Ｒｈ、ｍｈ）はすべて機械系素子に変換したものである。
【００３０】
上述したように、車両用インナパネル１２の振動を抑えるには、二つの音響空間２１及び２２から車両用インナパネル１２に作用する音の音圧が相殺するようにすればよい。即ち、車両用インナパネル１２に働く力Ｆｐが０になればよく（Ｆｐ＝０）、インナパネルの速度Ｖｐが０になればよい（Ｖｐ＝０）。車両用インナパネル１２に働く力Ｆｐは、Ｆｐ＝Ｆ１＋（−Ｆ２）であるから、車両用インナパネル１２に働く力Ｆｐが０になるように、スピーカユニット２の取付位置を調整して、二つの力Ｆ１及びＦ２を操作する。
【００３１】
具体的には、車両用インナパネル１２の機械インピーダンスＺｐに対して、Ｆ１とＦ２は並列に入力されるため、Ｆｐ＝０、即ち、Ｖｐ＝０とするためには、Ｆ１＝Ｆ２にすればよい。
【００３２】
スピーカユニット２の背面からの音圧をＰｓとし、スピーカユニット２に対して音響空間２１における上記開口部の実効面積をＳ１、音響空間２２における上記開口部の実効面積をＳ２、とすれば、
【００３３】
【数１】
Ｆ１＝Ｐｓ×Ｓ１，Ｆ２＝Ｐｓ×Ｓ２
となり、Ｆ１＝Ｆ２とするためには、Ｓ１＝Ｓ２になるようにスピーカユニット２の位置を調整すればよい。
【００３４】
実際には、スピーカユニット２の背面の形状が複雑であり、また、スピーカユニット２を取り付けている弾性部材３１の配置の影響、窓ガラス昇降機構３６が窓ガラス３５を収納したときの音響空間の容積のコンプライアンスの変化により、Ｓ１＝Ｓ２にすることは机上の計算だけで実現できるものではなく、車両用インナパネル１２の振動を測定して等価的にＳ１＝Ｓ２となるスピーカユニット２の位置を求めることが好ましい。スピーカユニット２の取付位置を調整する簡易な方法として、弾性部材３１の高さを調整することが一例として挙げられる。
【００３５】
また、聴者（運転者又は同乗者）が音声や楽音の中で特に敏感な音は周波数２０Ｈｚ〜５ｋＨｚの範囲の音であるから、この周波数の範囲における車両用インナパネル１２の振動が抑えられるように、スピーカユニット２の位置を実験により決定することが好ましい。
【００３６】
上記実施の形態は以下の効果を有する。
●  本実施の形態に係る車両用スピーカ装置ＳＰは、アウタパネル１１とインナトリム１３とを有する車両用ドア１の内部に車両用インナパネル１２が配され、車両用インナパネル１２にスピーカユニット２が取り付けられ、アウタパネル１１と車両用インナパネル１２との間に第一の音響空間２１が形成され、車両用インナパネル１２とインナトリム１３との間に第二の音響空間２２が形成されている。スピーカユニット２から発せられた音が第一の音響空間２１へ伝播する際に通過するスピーカユニット２と第一の音響空間２１との開口部を第一の開口部、第二の音響空間２２へ伝播する際に通過する開口部を第二の開口部としたとき、スピーカユニット２から発せられた音が第一の音響空間２１を伝播して車両用インナパネル１２に加える音圧と、スピーカユニット２から発せられた音が第二の音響空間２２を伝播して車両用インナパネル１２に加える音圧とが相殺するように、第一の開口部の実効面積と第二の開口部の実効面積が調整されている。よって、スピーカユニット２が音を発したとき音圧差に起因する車両用インナパネル１２の振動は抑えられ、聴者の感じる不快を軽減することができる。
●  車両用インナパネル１２にサービスホール３８が形成されている場合、インナパネル１２に働く力ＦＰを０にすることにより、サービスホール３８の空気も振動しなくなる。よって、この空気振動による影響を低減できる。
●  本実施の形態に係るドアパネル３は、アウタパネル１１と、車両用インナパネル１２と、インナトリム１３とを有し、アウタパネル１１と車両用インナパネル１２との間に第一の音響空間２１が形成され、車両用インナパネル１２とインナトリム１３との間に第二の音響空間２２が形成されている。車両用インナパネル１２にスピーカユニット２が取り付けられたとき、スピーカユニット２から発せられた音が第一の音響空間２１へ伝播する際に通過するスピーカユニット２と第一の音響空間２１との開口部を第一の開口部、第二の音響空間２２へ伝播する際に通過する開口部を第二の開口部としたとき、スピーカユニット２から発せられた音が第一の音響空間２１を伝播して車両用インナパネル１２に加える音圧と、スピーカユニット２から発せられた音が第二の音響空間２２を伝播して車両用インナパネル１２に加える音圧とが相殺するように、第一の開口部の実効面積と第二の開口部の実効面積が調整されている。よって、スピーカユニット２が音を発したとき音圧差に起因する車両用インナパネル１２の振動は抑えられ、聴者の感じる不快を軽減することができる。
●  聴者が音声や楽音の中で特に敏感な音は周波数２０Ｈｚ〜５ｋＨｚの範囲の音であるから、本実施の形態に係る車両用スピーカ装置ＳＰにおいて、車両用インナパネル１２の振動のうちこの周波数の範囲における振動の軽減に絞ることでスピーカユニット２の位置を効率的に決定することができる。
●  窓ガラス昇降機構３６が窓ガラス３５を収納するとき音響空間の容積のコンプライアンスが変化し、これにより車両用インナパネル１２の振動が変化するが、聴者が特に不快感を与える周波数の範囲の音に絞ってスピーカユニット２の位置を決定するので、スピーカユニット２の位置を更に効率よく決定することができる。
●  スピーカユニット２は合成ゴム等でできた振動減衰用の弾性部材３１を介して車両用インナパネル１２に取り付けられているので、スピーカユニット２の放音時のスピーカユニットのフレームの振動が車両用インナパネル１２に直接的に伝わることはない。よって、空間を介して伝わる振動の他に、部材を通して伝わる振動も抑えられる。
●  スピーカユニット２は合成ゴム又はウレタン等の振動減衰用の弾性体３２を介してインナトリム１３に接しているので、スピーカユニット２の放音時のフレームの振動がインナトリム１３に伝わることはない。よって、インナトリム１３の振動による不要な音も抑えられる。
【００３７】
なお、上記実施の形態は、上記に限定されるものではなく、例えば以下のように変形してもよい。
○  上記実施の形態では、車両用インナパネル１２にサービスホール３８が備わっているとして説明をしてきたが、サービスホールを有しない車両用インナパネルであっても、車両用インナパネルの両側に位置する二つの音響空間から車両用インナパネルに加えられる音の音圧が相殺すれば車両用インナパネルの振動は抑えられるので、本願は適用可能である。二つの音響空間へ音が伝播する際に通過する開口部の実効面積を調整すればよい。
○  上記実施の形態では、聴者（運転者又は同乗者）が音声や楽音の中で特に敏感な周波数２０Ｈｚ〜５ｋＨｚの範囲の音に絞ってスピーカユニット２の位置を決定しているが、スピーカユニット２の位置の決定をより効率的に行うために、周波数の範囲の下限を３００Ｈｚとしたり、或いは、周波数の範囲の上限を１ｋＨｚとしてもよい。
○  本願にかかるドア用スピーカ装置の一実施の形態では車両用スピーカ装置ＳＰを例として説明したが、本願はこれに限定されるものではない。ドアの内部にスピーカユニットが取り付けられたインナパネルを有し、ドア内の空間が２つに分かれた構造であって、インナパネルが振動して聴者に不要な音を与えているドア用スピーカであれば適用可能である。例えば、船舶のドアパネルなど移動体のドアパネルに広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本願の実施の形態にかかる車両用スピーカ装置ＳＰを示す断面図である。
【図２】図２は、本願の実施の形態にかかる車両用スピーカ装置ＳＰの機械振動系を示す模式図である。
【図３】図３は、本願の実施の形態にかかる車両用スピーカ装置ＳＰの振動系の電気系等価回路を示す図である。
【符号の説明】
ＳＰ：車両用スピーカ装置
１：車両用ドア
２：スピーカユニット
３：ドアパネル
１１：アウタパネル
１２：車両用インナパネル
１３：インナトリム
２１：第一の音響空間
２２：第二の音響空間
３１：振動減衰用の弾性部材
３２：弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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