(57)【要約】【課題】  締付け力（トルク）を発生させることができない点又は締付け力にばらつきが発生する点を解決することで、ボルトの締付け力が均一であるとともに十分な締付け力を発生させることができる車両用リヤサスペンション支持部構造を実現することを可能にする。【解決手段】  アンダボデーに取付けることでリヤサスペンション６３を支持する支持ブラケット８８と、この支持ブラケット８８に所定の距離Ｓ１を確保して取付けることでの剛性を向上させる補強板８９と、これらの補強板８９及び支持ブラケット８８に介在させることでリヤサスペンション６３の取付けるボルト９１を貫通させるカラー部材９２と、を備える車両用リヤサスペンション支持部構造において、カラー部材９２の一端を支持ブラケット８８に溶接し、カラー部材９２の他端を補強板８９から突出させ、カラー部材９２の中間を補強板８９に溶接した。【選択図】      図９
2005067431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンダボデーに取付けることでリヤサスペンションを支持する支持ブラケットと、この支持ブラケットに所定の距離を確保して取付けることでの剛性を向上させる補強板と、これらの補強板及び支持ブラケットに介在させることで前記リヤサスペンションを取付けるボルトを貫通させるカラー部材と、を備える車両用リヤサスペンション支持部構造において、
前記カラー部材の一端を前記支持ブラケットに溶接し、前記カラー部材の他端を前記補強板から突出させ、前記カラー部材の中間を前記補強板に溶接したことを特徴とする車両用リヤサスペンション支持部構造。
【請求項２】
アンダボデーと、このアンダボデーに所定の距離を確保して取付けることでリヤサスペンションを支持する支持フレームと、これらのアンダボデー及び支持フレームに介在させることで前記リヤサスペンションを取付けるボルトをねじ込むナット部材と、を備える車両のリヤサスペンション支持部構造において、
前記ナット部材の一端を前記支持フレームに溶接し、前記ナット部材の他端を前記アンダボデーから突出させ、前記ナット部材の中間を前記アンダボデーに溶接したことを特徴とする車両用リヤサスペンション支持部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤサスペンションを取付けるボルトの締付けトルクのばらつきを少なくするとともにボルトの十分な締付け力を保つことができる車両のリヤサスペンション支持部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用リヤサスペンション支持部構造として、アウタ側パネルに所定の空間を形成してインナ側パネルを合わせることで所定の剛性を維持し、これらのインナ側パネル及びアウタ側パネルにカラー部材を介在させることで所定の空間を維持し、カラー部材にボルトを貫通させることでインナ側パネル及びアウタ側パネルにリヤサスペンションを支持させる構造が実用に供されている。
実用の車両用リヤサスペンション支持部構造は、インナ側パネル若しくはアウタ側パネルのどちらかにカラー部材を溶接などで取付けるようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両用リヤサスペンション支持部構造として、サイドメンバアウタパネル（アウタ側パネル）にスチール製カラー（カラー部材）を取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−９９８４５号公報
【０００４】
図１５は特許文献１の図２の再掲図であり、図１６は特許文献１の図１の再掲図である。ただし、符合は同特許文献１の符号を流用した。
特許文献１の車両用リヤサスペンション支持部構造は、図１５において、サイドメンバ１を、サイドメンバアウタパネル（アウタ側パネル）４、サイドメンバインナパネル５及びサイドメンバレインフォース（インナ側パネル）６から構成したものであって、サイドメンバアウタパネル４に段付きワッシャ１１でスチール製カラー（カラー部材）８を取付け、サイドメンバレインフォース６にリテーナナット７を取付け、このリテーナナット７にボルト３をねじ込むことでサイドメンバ１に図１６に示すサスペンションフレーム２を固定するものである。
【０００５】
しかし、特許文献１の車両用リヤサスペンション支持部構造では、スチール製カラー（カラー部材）とサイドメンバレインフォース（インナ側パネル）６との間に隙間が発生することがあり、ボルト３でサイドメンバ１にサスペンションフレーム２を取付けるときにボルト３に十分な締付け力（トルク）を発生させることができないことがあったり、ボルト３の締付け力にばらつきが発生するという問題があった。
また、特許文献１の車両用リヤサスペンション支持部構造では、スチール製カラー（カラー部材）８に倒れが生ずることもあり、組付けるときの精度管理に注意を払わなければならないという欠点があった。
【０００６】
すなわち、ボルトの締付け力が均一であるとともに十分な締付け力を発生させることができ、組付けを容易にすることができる車両用リヤサスペンション支持部構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、締付け力（トルク）を発生させることができない点又は締付け力にばらつきが発生する点を解決し、ボルトの締付け力が均一であるとともに十分な締付け力を発生させることができる車両用リヤサスペンション支持部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、アンダボデーに取付けることでリヤサスペンションを支持する支持ブラケットと、この支持ブラケットに所定の距離を確保して取付けることでの剛性を向上させる補強板と、これらの補強板及び支持ブラケットに介在させることでリヤサスペンションを取付けるボルトを貫通させるカラー部材と、を備える車両用リヤサスペンション支持部構造において、カラー部材の一端を支持ブラケットに溶接し、カラー部材の他端を補強板から突出させ、カラー部材の中間を補強板に溶接したことを特徴とする。
【０００９】
例えば、リヤサスペンションを支持する支持ブラケットに所定の距離（空間）を確保して補強板を取付け、これらの補強板及び支持ブラケットにカラー部材を介在させ、このカラー部材にボルトを貫通させ、このボルトでリヤサスペンションを取付けるときに、補強板及び支持ブラケットに隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくカラー部材を組付けることは、ボルトに十分な締付け力（トルク）を発生させることができるので好ましいことである。
【００１０】
そこで、カラー部材の一端を支持ブラケットに溶接し、カラー部材の他端を補強板から突出させ、カラー部材の中間を補強板に溶接した。
すなわち、カラー部材の一端を支持ブラケットに溶接し、カラー部材の他端を補強板から突出させ、カラー部材の中間を補強板に溶接することで、補強板に隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくカラー部材を組付けるようにする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、アンダボデーと、このアンダボデーに所定の距離を確保して取付けることでリヤサスペンションを支持する支持フレームと、これらのアンダボデー及び支持フレームに介在させることでリヤサスペンションを取付けるボルトをねじ込むナット部材と、を備える車両のリヤサスペンション支持部構造において、ナット部材の一端を支持フレームに溶接し、ナット部材の他端をアンダボデーから突出させ、ナット部材の中間をアンダボデーに溶接したことを特徴とする。
【００１２】
例えば、アンダボデーに所定の距離（空間）を確保して支持ブラケットを取付け、これらのアンダボデー及び支持ブラケットにナット部材を介在させ、このナット部材にボルトを貫通させ、このボルトでアンダボデー及び支持ブラケットにリヤサスペンションを取付けるときに、アンダボデー及び支持ブラケットに隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくナット部材を組付けることは、ボルトに十分な締付け力（トルク）を発生させることができるので好ましいことである。
【００１３】
そこで、ナット部材の一端を支持フレームに溶接し、ナット部材の他端をアンダボデーから突出させ、ナット部材の中間をアンダボデーに溶接した。
すなわち、ナット部材の一端を支持フレームに溶接し、ナット部材の他端をアンダボデーから突出させ、ナット部材の中間をアンダボデーに溶接することで、アンダボデーに隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくナット部材を組付けるようにする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、カラー部材の一端を支持ブラケットに溶接し、カラー部材の他端を補強板から突出させ、カラー部材の中間を補強板に溶接することで、補強板に隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくカラー部材を組付けることができる。この結果、リヤサスペンションを支持ブラケットに支持するときに、ボルトに十分な締付け力を発生させることができるとともに、ボルトの締付け力を均一にすることができるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、ナット部材の一端を支持フレームに溶接し、ナット部材の他端をアンダボデーから突出させ、ナット部材の中間をアンダボデーに溶接したので、アンダボデーに隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくナット部材を組付けることができる。この結果、リヤサスペンションを支持ブラケットに支持するときに、ボルトに十分な締付け力を発生させることができるとともに、ボルトの締付け力を均一にすることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る構造を採用した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、１２はアンダボデー、１３はフロントバンパ、１４はフロントグリル、１５は前照灯、１６はボンネット、１７はフロントフェンダ、１８は前輪、１９はドアミラー、２１はルーフ、２２は前ドア、２３は後ドア、２４は後輪、２５はリヤバンパ、２６はステアリング、である。
【００１７】
車両のスペアタイヤ取付構造３０は、後述するように、車体フロア３１にスペアタイヤ３２を取付けるための構造であり、構成部材の溶接箇所の削減を図ることができるとともに車体重量の低減を図ることができる構造であり、車両用リヤサスペンション支持部構造６０は、アンダボデー１２にリヤサスペンション６３を取付けるときに、ボルト締付け力が均一であるとともに十分なボルト締付け力を発生させることができる構造である。
【００１８】
図２は図１の２−２線断面図であり、車両のスペアタイヤ取付構造３０は、車体フロア３１に形成することでスペアタイヤ３２を収納する凹部３３と、この凹部３３の下面に付設した補強プレート３４と、この補強プレート３４の下に鍔部３５を当てるとともに補強プレート３４に胴部３６を貫通させる鍔付きナット３７と、この鍔付きナット３７にねじ込むことでスペアタイヤ３２を車体フロア３１にホルダ３８を介して取付ける取付けねじ３９と、車体フロア３１の下部に渡すことで車体フロア３１を補強するとともに鍔付きナット３７及び補強プレート３４を一括して覆うクロスメンバ４１と、からなる。
【００１９】
車体フロア３１は、後部の剛性を向上させるボトムパネル４２を備え、凹部３３は、鍔付きナット３７の胴部３６を貫通させるための貫通孔４３を備える。
補強プレート３４は、鍔付きナット３７の胴部３６を貫通させるためのプレート貫通孔４４と、補強プレート３４自体の剛性を向上させるビード４５とを形成した。
ホルダ３８は、取付け取付けねじ３９を貫通させるねじ貫通孔４６と、スペアタイヤ３２を押える押え部４７とを備える。
【００２０】
図３は本発明に係る車両のスペアタイヤ取付構造の平面図であり、車両のスペアタイヤ取付構造３０は、車体フロア３１にスペアタイヤ３２を取付けることのできる車両１０（図１参照）のスペアタイヤ取付け構造において、車体フロア３１の下面に付設した補強プレート３４と、この補強プレート３４の下に鍔部３５（図２参照）を当てるとともに補強プレート３４に胴部３６を貫通させる鍔付きナット３７と、この鍔付きナット３７にねじ込むことでスペアタイヤ３２を車体フロア３１に取付ける取付けねじ３９と、車体フロア３１の下部に渡すことで車体フロア３１を補強するとともに鍔付きナット３７及び補強プレート３４を一括して覆うクロスメンバ４１と、から構成したものであると言える。
なお、クロスメンバ４１は、アンダボデー１２（図１参照）の左右のリヤロアフレーム６１，６１に両端を支持させた部材であることを示す。
【００２１】
例えば、ブラケットなどの溶接箇所の削減をすることができれば、溶接作業時間の低減を図る上で好都合であり、ブラケットなどの板厚を減らすことができるとすれば、車体重量の低減を図ることができるので好ましいことである。
【００２２】
そこで、車体フロア３１の下面に補強プレート３４を付設し、この補強プレート３４の下に鍔付きナット３７の鍔部３５（図２参照）を当てるとともに補強プレート３４に鍔付きナット３７の胴部３６を貫通させることで、鍔付きナット３７に取付けねじ３９をねじ込み、スペアタイヤ３２を車体フロア３１に取付けるときに、車体フロア３１に補強プレート３４を食いつかせるとともに、補強プレート３４に鍔付きナット３７の鍔部３５を食いつかせるようにすることができる。
この結果、車体フロア３１に対する補強プレート３４の溶接箇所や補強プレート３４に対する鍔付きナット３７の溶接箇所を少なくすることができる。
【００２３】
また、車体フロア３１の下部に車体フロア３１を補強するとともに鍔付きナット３７及び補強プレート３４を一括して覆うクロスメンバ４１を渡すことで、鍔付きナット３７及び補強プレート３４廻りの剛性を向上させるとともに、例えば、鍔付きナット３７及び補強プレート３４を一括して覆うホルダなどを省略することができる。この結果、車体重量の低減を図ることができる。
【００２４】
車両のスペアタイヤ取付構造３０は、補強プレート３４に、剛性の向上を図るためのビード４５を形成したものとも言える。
補強プレート３４に、剛性の向上を図るためのビード４５を形成することで、補強プレート３４の板厚を薄くすることができる。
【００２５】
図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両のスペアタイヤ取付構造の作用説明図であり、（ａ）は比較例１の車両のスペアタイヤ取付構造２００を示し、（ｂ）は比較例２の車両のスペアタイヤ取付構造２１０を示し、（ｃ）は実施例の車両のスペアタイヤ取付構造３０を示す。
【００２６】
（ａ）において、車両のスペアタイヤ取付構造２００は、車体フロア２０１の上面にブラケット２０２を溶接し、このブラケット２０２の下面にナット２０３を溶接した構造であり、ブラケット２０２に取付けねじ２０４を締め込み、スペアタイヤ（不図示）を車体フロア２０１に押えるときに、矢印ａ１，ａ１で示すように車体フロア２０１からブラケット２０２を剥がす方向の力が作用する。従って、ブラケット２０２の剛性を増すために板厚を厚く変更したり、ブラケット２０２の溶接箇所を増やすことが要求される。これでは、車体重量の低減を図ることができない。
【００２７】
（ｂ）において、車両のスペアタイヤ取付構造２１０は、ナット２１３をブラケット２１２に溶接し、このブラケット２１２をホルダ２１５に溶接し、このホルダ２１５を車体フロア２１１の下面から溶接した構造であり、ブラケット２１２に取付けねじ２１４を締め込み、スペアタイヤ（不図示）を車体フロア２１１に押えるときに、矢印ａ２，ａ２の如くブラケット２１２でナット２１３を受け、車体フロア２１１でブラケット２１２及びホルダ２１５を受けるので直接的に溶接部分を剥がす力は作用することはない。
しかし、車両のスペアタイヤ取付構造２１０では、ナット２１３が車体フロア２１１の下方に位置させたので、ナット２１３に取付けねじ２１４をねじ込むときの作業性が悪い。
【００２８】
（ｃ）において、車両のスペアタイヤ取付構造３０は、車体フロア３１の下面に補強プレート３４を付設し、この補強プレート３４の下に鍔付きナット３７の鍔部３５を当てるとともに補強プレート３４に鍔付きナット３７の胴部３６を貫通させることで、鍔付きナット３７に取付けねじ３９をねじ込み、スペアタイヤ３２（図２参照）を車体フロア３１に取付けるときに、車体フロア３１に補強プレート３４を矢印ａ３，ａ３の如く食いつかせるとともに、補強プレート３４に鍔付きナット３７の鍔部３５を食いつかせるようにすることができる。
【００２９】
この結果、車体フロア３１に対する補強プレート３４の溶接箇所や補強プレート３４に対する鍔付きナット３７の溶接箇所を少なくすることができ、補強プレート３４に板厚を薄くすることができる。
また、車体フロア３１から鍔付きナット３７の先端を突出させたので、鍔付きナット３７に取付けねじ３９をねじ込むときの作業性がよい。すなわち、取付けねじ３９をナットにねじ込むときの視認性の向上を図ることができる。
【００３０】
次に、車両用リヤサスペンション支持部構造６０を説明する。
図５は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の分解図であり、車両用リヤサスペンション支持部構造６０は、アンダボデー１２のリヤロアフレーム６１にサスペンション支持部６２を設け、これらのサスペンション支持部６２にリヤサスペンション６３をスイング可能に支持するための構造である。
【００３１】
リヤサスペンション６３は、サスペンションフレーム６４と、このサスペンションフレーム６４に取付ける左右のクッションアブソーバ６５，６５と、サスペンションフレーム６４に支持させる左右のコイルばね６６，６６と、を主要構成とするフルトレーリング式のサスペンションである。
【００３２】
図６は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のサスペンションフレームの平面図であり、サスペンションフレーム６４は、左右のトレーリングアーム６７，６７と、これらの左右のトレーリングアーム６７，６７に渡したクロスビーム６８と、左右のトレーリングアーム６７，６７にそれぞれ設けることで後輪１８，１８（図１参照）を支持するナックル６９，６９と、からなる。
トレーリングアーム６７は、サスペンション支持部６２（図５参照）にスイング自在に取付けるブッシュアッセンブリ７１と、クッションアブソーバ６５を取付ける取付け部７２と、コイルばね６６を受けるコイルばね受け部７３と、ブッシュアッセンブリ７１を取付けるホルダ部７４，７４（下側の７４は不図示）と、からなる。
【００３３】
図７は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のブッシュアッセンブリの側面図であり、図８は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のブッシュアッセンブリの平面断面図である。
図７において、ブッシュアッセンブリ７１は、インナパイプ７５と、このインナパイプに一体的に取付けたゴムブッシュ７６と、このゴムブッシュの外側に一体的に取付けたアウタケース７７と、からなる。
【００３４】
なお、図８に示すように、インナパイプ７５、ゴムブッシュ７６及びアウタケース７７は、ゴムブッシュ７６をインナパイプ７５及びアウタケース７７に焼付けることで、一体的に形成するものである。
また、ブッシュアッセンブリ７１は、トレーリングアーム６７のホルダ部７４，７４にアウタケース７７を溶接したものである。
【００３５】
図９は図５の９−９線断面図であり、車両用リヤサスペンション支持部構造６０を示す。
サスペンション支持部６２は、サイドボデー８１を構成するアウタパネル８２と、サイドボデー８１を構成するインナパネル８３と、Ｌ字補強材８４を介してインナパネル８３に取付けたナット８５と、インナパネル８３の内側に取付けたリヤロアフレーム６１と、このリヤロアフレーム６１の端部を挟むようにインナパネル８３に取付けたインナ補強材８７と、リヤロアフレーム６１にとりつけることでトレーリングアーム６７を支持する支持ブラケット８８と、この支持ブラケット８８に所定の距離（空間）Ｓ１を確保して取付けることでの剛性を向上させる補強板（補強プレート）８９と、これらの補強板８９及び支持ブラケット８８に介在させることでトレーリングアーム６７を取付けるボルト９１を貫通させるカラー部材９２と、から構成する。
【００３６】
インナパネル８３はボルト９１を貫通させる孔９３を備え、Ｌ字補強材８４はボルト９１を貫通させる孔９４を備え、インナ補強材８７はボルト９１を貫通させる孔９５を備え、補強板８９はカラー部材９２を貫通させる貫通孔９６を備える。
支持ブラケット８８は、補強板８９に対して所定の距離Ｓ１を確保するための凹部９７と、ボルト９１を貫通させる孔９８とを形成したものである。
カラー部材９２は、一端を支持ブラケット８８に溶接し、他端を補強板８９から突出させ、中間を補強板８９に溶接した。
【００３７】
図１０（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の組立手順を示す説明図である。
（ａ）において、支持ブラケット８８、ナット８５及び補強板８９を用意する。
（ｂ）において、支持ブラケット８８の孔９８の中心にナット８５を合わせ、支持ブラケット８８にナット８５をプロジェクション溶接する。
【００３８】
（ｃ）において、ナット８５に補強板８９の孔９８を貫通させるとともに、所定の距離Ｓ１を確保して支持ブラケット８８に補強板８９をプロジェクション溶接する。
（ｄ）において、補強板８９の貫通孔９６の廻りにナット８５を溶接する。この結果、支持プレート８８、ナット８５及び補強板８９の３部品に無理な力をかけることなく結合することができる。
【００３９】
図１１は本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の作用説明図であり、（ａ）は比較例の車両用リヤサスペンション支持部構造２３０を示し、（ｂ）は実施例の車両用リヤサスペンション支持部構造６０を示す。
（ａ）において、車両用リヤサスペンション支持部構造２３０は、支持ブラケット２３１にカラー部材２３２を溶接し、このカラー部材２３２に補強板（補強プレート）２３３の孔２３４の中心を合わせて支持ブラケット２３１に補強板２３３を溶接したものである。
従って、支持ブラケット２３１の凹部２３５の深さのばらつきとカラー部材２３２の高さのばらつきによっては、カラー部材２３２と補強板２３３との間に隙間Ｔ１が発生することがある。この隙間Ｔ１が発生するとボルト２３６の締付け力が不十分であったり、ボルト２３６の締付け力にばらつきがでることがあり、好ましいことではない。
【００４０】
（ｂ）において、車両用リヤサスペンション支持部構造６０は、アンダボデー１２に取付けることでリヤサスペンション６３を支持する支持ブラケット８８と、この支持ブラケット８８に所定の距離（空間）Ｓ１を確保して取付けることでの剛性を向上させる補強板８９と、これらの補強板８９及び支持ブラケット８８に介在させることでリヤサスペンション６３の取付けるボルト９１を貫通させるカラー部材９２と、を備える車両用リヤサスペンション支持部構造において、カラー部材９２の一端を支持ブラケット８８に溶接し、カラー部材９２の他端を補強板８９から突出させ、カラー部材９２の中間を補強板８９に溶接したものと言える。
【００４１】
例えば、リヤサスペンションを支持する支持ブラケットに所定の距離（空間）を確保して補強板を取付け、これらの補強板及び支持ブラケットにカラー部材を介在させ、このカラー部材にボルトを貫通させ、このボルトでリヤサスペンションを取付けるときに、補強板及び支持ブラケットに隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくカラー部材を組付けることは、ボルトに十分な締付け力（トルク）を発生させることができるので好ましいことである。
【００４２】
そこで、カラー部材９２の一端を支持ブラケット８８に溶接し、カラー部材９２の他端を補強板８９から突出させ、カラー部材９２の中間を補強板８９に溶接することで、補強板８９に隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくカラー部材９２を組付けることができる。この結果、リヤサスペンション６３を支持ブラケット８８に支持するときに、ボルト９１に十分な締付け力を発生させることができるとともに、ボルト９１の締付け力を均一にすることができる。
さらに、支持ブラケット８８や補強板８９廻りの錆やきしみ音の発生を防止することができる。
【００４３】
図１２は本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の分解斜視図であり、車両用リヤサスペンション支持部構造１１０は、アンダボデー１２０のリヤロアフレーム１１１にサスペンション支持部１１２を設け、これらのサスペンション支持部１１２にリヤサスペンション１１３のトレーリングアームホルダ１１４を支持するための構造である。
トレーリングアームホルダ１１４は、リヤサスペンション１１３のトレーリングアーム１２５をスイング可能に取付けた部材であり、サスペンション支持部１１２にボルト１１５，１１５で固定する部材である。
【００４４】
図１３は本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の断面図であり、サスペンション支持部１１２は、アンダボデー１２０のリヤロアフレーム１１１と、このリヤロアフレーム１１１に所定の距離（空間）Ｓ２を確保して取付けることでトレーリングアームホルダ１１４を支持する支持フレーム１１６と、これらのリヤロアフレーム１１１及び支持フレーム１１６に介在させることでボルト１１５，１１５（一方の１１５は不図示）をねじ込むナット部材１１７，１１７と、からなる。
【００４５】
リヤロアフレーム１１１は、ナット部材１１７，１１７を貫通させる貫通孔１１８，１１８を備える。
支持フレーム１１６は、リヤロアフレーム１１１に対して所定の距離Ｓ２を確保するための凹部１１９，１１９と、ボルト１１５を貫通させる孔１２１，１２１を備える。
ナット部材１１７は、一端に形成したフランジ部１２２を支持フレーム１１６に溶接し、他端をリヤロアフレーム１１１から突出させ、中間をリヤロアフレーム１１１に溶接したものである。なお、１２４，１２４はトレーリングアームホルダ１１４のボルト貫通孔である。
【００４６】
図１４は（ａ），（ｂ）本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の作用説明図である。なお、（ａ）は比較例の車両用リヤサスペンション支持部構造２４０を示し、（ｂ）は実施例の車両用リヤサスペンション支持部構造１１０を示す。
（ａ）において、車両用リヤサスペンション支持部構造２４０は、アンダボデー２５０のリヤロアフレーム２４１にナット部材２４７，２４７を溶接し、これらのナット部材２４７，２４７に支持フレーム２４６の孔２４８，２４８を合わせ、リヤロアフレーム２４１に支持フレーム２４６を溶接したものである。
【００４７】
従って、支持フレーム２４６の凹部２４９，２４９の深さのばらつきとナット部材２４７，２４７の設定高さのばらつきによっては、ナット部材２４７，２４７と支持フレーム２４６との間に隙間Ｔ２が発生することがある。隙間Ｔ２が発生するとトレーリングアームホルダ２４４をボルト２４５で取付けるときに、ボルト２４５の締付け力が不十分であったり、ボルト２４５の締付け力にばらつきがでることがあり、好ましいことではない。
【００４８】
（ｂ）において、車両用リヤサスペンション支持部構造１１０は、アンダボデー１２０と、このアンダボデー１２０に所定の距離（空間）Ｓ２を確保して取付けることでリヤサスペンション１１３（図１２参照）を支持する支持フレーム１１６と、これらのアンダボデー１２０及び支持フレーム１１６に介在させることでリヤサスペンション１１３を取付けるボルト１１５をねじ込むナット部材１１７と、を備える車両のリヤサスペンション支持部構造において、ナット部材１１７の一端を支持フレーム１１６に溶接し、ナット部材１１７の他端をアンダボデー１２０から突出させ、ナット部材１１７の中間をアンダボデー１２０に溶接したものと言える。
【００４９】
例えば、アンダボデーに所定の距離（空間）を確保して支持ブラケットを取付け、これらのアンダボデー及び支持ブラケットにナット部材を介在させ、このナット部材にボルトを貫通させ、このボルトでアンダボデー及び支持ブラケットにリヤサスペンションを取付けるときに、アンダボデー及び支持ブラケットに隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくナット部材を組付けることは、ボルトに十分な締付け力（トルク）を発生させることができるので好ましいことである。
【００５０】
そこで、ナット部材１１７の一端を支持フレーム１１６に溶接し、ナット部材１１７の他端をアンダボデー１２０（リヤロアフレーム１１１）から突出させ、ナット部材１１７の中間をアンダボデー１２０に溶接した。
すなわち、ナット部材１１７の一端を支持フレーム１１６に溶接し、ナット部材１１７の他端をアンダボデー１２０のから突出させ、ナット部材１１７の中間をアンダボデー１２０に溶接することで、アンダボデー１２０（リヤロアフレーム１１１）に隙間を発生させたり、デフォーム（変形）を発生させたりすることなくナット部材１１７を組付けることができる。
【００５１】
また、車両用リヤサスペンション支持部構造１１０は、ナット部材１１７の一端に支持フレーム１１６に溶接するためのフランジ部１２２を備えた。
ナット部材１１７の一端に支持フレーム１１６に溶接するためのフランジ部１２２を備えることで、支持フレーム１１６に対するナット部材１１７の倒れの防止を図ることができる。
【００５２】
尚、本発明車両のスペアタイヤ取付構造３０は、図２に示すように、スペアタイヤ３２を車体フロア３１にホルダ３８を介して取付ける取付けねじ３９で止めたが、これに限るものではなく、ボルトの頭で若しくはボルトに回転自在に取付けたワッシャで直接的にスペアタイヤを止めるものであってもよい。
であってもよい。
【００５３】
また、本発明車両用リヤサスペンション支持部構造６０は、図９に示すように、リヤロアフレーム６１（アンダボデー１２）に支持ブラケット８８を取付けたが、これに限るものではなく、リヤロアフレームは任意の車体側のフレームであってもよい。
本発明車両用リヤサスペンション支持部構造１１０は、図１２に示すように、リヤロアフレーム１１１（アンダボデー１２０）に支持フレーム１１６を取付けたが、これに限るものではなく、リヤロアフレームは任意の車体側のフレームであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明車両用リヤサスペンション支持部構造は、フルトレーリング式のサスペンションなどの比較的シンプルな構成のリヤサスペンションを用いる車両に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る車両のスペアタイヤ取付構造の平面図である。
【図４】本発明に係る車両のスペアタイヤ取付構造の作用説明図である。
【図５】本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の分解図である。
【図６】本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のサスペンションフレームの平面図である。
【図７】本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のブッシュアッセンブリの側面図であり、である。
【図８】本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造のブッシュアッセンブリの平面断面図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の組立手順を示す説明図である。
【図１１】本発明に係る車両用リヤサスペンション支持部構造の作用説明図である。
【図１２】本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の分解斜視図である。
【図１３】本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の断面図である。
【図１４】本発明に係る別実施の形態の車両用リヤサスペンション支持部構造の作用説明図である。
【図１５】特許文献１の図２の再掲図である。
【図１６】特許文献１の図１の再掲図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…車両、１２，１２０…アンダボデー、３０…車両のスペアタイヤ取付構造、３１…車体フロア、３２…スペアタイヤ、３４…補強プレート、３５…鍔部、３６…胴部、３７…鍔付きナット、３９…取付けねじ、４１…クロスメンバ、４５…ビード、６０，１１０…車両用リヤサスペンション支持部構造、６３，１１３…リヤサスペンション、８８…支持ブラケット、８９…補強板、９１，１１５…ボルト、１１６…支持フレーム、１１７…ナット部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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