(57)【要約】【課題】パッドの固着可能範囲を広げずにパッドクリアランスを小さくすることを可能ならしめてディスクブレーキのクロンク性能と鳴き性能を両立させる。【解決手段】ピストン対向型或いは浮動型の車両用ディスクブレーキにおいて、パッド２のディスク回入側とディスク回出側を非対称形状にしてディスク回入側のトルク受け部４L に当接させるディスク回入側トルク伝達部５L の面積をディスク回出側のトルク受け部４T に当接させるディスク回出側トルク伝達部５T の面積よりも小さくし、トータルでのトルク伝達部面積を縮小してパッドクリアランスを従来よりも小さくすることを可能ならしめた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクに摺接させるパッドを車両前進時にはディスク回出側のトルク受け部で、車両後進時にはディスク回入側のトルク受け部でそれぞれ受け止める車両用ディスクブレーキにおいて、パッドのディスク回入側とディスク回出側を非対称形状にしてディスク回入側のトルク受け部に当接させるディスク回入側トルク伝達部の面積をディスク回出側のトルク受け部に当接させるディスク回出側トルク伝達部の面積よりも小さくしたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスク回入側トルク伝達部の面積を、ディスク回出側トルク伝達部の面積に対して１／２以下にした請求項１に記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
パッド裏板のディスク回出側側面のディスク径方向中間部に凹部を形成してその凹部を間にしたディスク外周側とディスク内周側にディスク回出側トルク伝達部を設け、パッド裏板のディスク回入側側面に前記凹部に納まる大きさの凸部を前記凹部に対応させて設け、その凸部の突端にディスク回入側トルク伝達部を設けた請求項１又は２に記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
ディスク回入側トルク伝達部のディスク内周側とディスク外周側、及びディスク回出側トルク伝達部のディスク内周側とディスク外周側を、それぞれパッドの図心を基準にして対称形状にした請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
パッドのディスク回入側に、ディスク回入側のトルク受け部で反力を受けてパッドをディスク回出側のトルク受け部に押し当てる押しバネを装着し、その押しバネを、ディスク回入側トルク伝達部を間に挟んでパッドのディスク外周側とディスク内周側の２箇所に設けた請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パッドのトルク受け構造を工夫して制動時のスキール音等のいわゆる鳴きを抑止する鳴き性能とクロンク音を抑制するクロンク性能を両立させた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキは、制動時にパッドを受け止めるトルク受け部とディスク（ディスクロータを略してディスクと言う）に摺接させるパッドとの間に隙間（パッドクリアランスＣ）を設けている。そのパッドクリアランスＣは、図７及び図８に示すように、ディスク回入側及びディスク回出側のトルク受け部４L 、４T （付加記号のL はディスク回入側を、T はディスク回出側を表す）間の距離をＬ１、各トルク受け部にそれぞれ当接させるパッド２のディスク回入側及びディスク回出側のトルク伝達部５L 、５T 間の距離をＬ２とすると、下式（１）で表される。
【０００３】
２Ｃ＝Ｌ１−Ｌ２・・・・（１）
なお、トルク受け部４L 、４T は、ピストン対向型ディスクブレーキでは図７に示すようにキャリパ１に、また、浮動型ディスクブレーキでは図８に示すように固定部材（マウント）３にそれぞれ設けられる。
【０００４】
ところで、車両用のディスクブレーキは、水濡れなどが不可避であり、屋内で使用されるディスクブレーキに比べてパッドの固着が起こり易い。そこで、下記特許文献１は、パッドの錆付きなどによる固着を防止するために、パッドの側面のディスク径方向中央部やトルク受け部のディスク径方向中央部をぬすんでトルク受け部に対するトルク伝達部の接触面積（トルク伝達面積）を減少させる構造を開示している。
【特許文献１】特公昭５１−６５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ディスクブレーキは、図７に示すトルク受け部の幅ｗを広くするとパッドの偏摩耗やディスクの振れの影響を受け難くなってブレーキの鳴き性能が安定する。
【０００６】
一方で、トルク受け部の幅を広げるとパッドの固着範囲が広がるため、固着対策としてパッドクリアランスＣを大きくすることが必要になる。
【０００７】
ところが、パッドクリアランスＣを大きくすると、パッドの動き代が大きくなってクロンク音が発生し易くなる。
【０００８】
上記特許文献１が示している構造は、パッドクリアランスＣを増大させずに固着範囲を縮小することができ、固着対策として有用である。しかしながら、トルク伝達部の面積をディスク回入側とディスク回出側で等しくしている特許文献１の構造では、パッドの固着可能範囲を最小限に縮めることができず、その分パッドクリアランスを大きくせざるを得ない。
【０００９】
また、パッド裏板の材料取りにも無駄があり、経済的なロスが生じてコストに影響する。
【００１０】
この発明は、パッドの固着可能範囲を広げずにパッドクリアランスを小さくすることを可能ならしめてクロンク性能とブレーキの鳴き性能を両立させることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、この発明においては、車両用ディスクブレーキを下記（ａ）の如く構成した。
（ａ）パッドのディスク回入側とディスク回出側を非対称形状にしてディスク回入側のトルク受け部に当接させるディスク回入側トルク伝達部の面積をディスク回出側のトルク受け部に当接させるディスク回出側トルク伝達部の面積よりも小さくした。
【００１２】
この車両用ディスクブレーキは、下記（ｂ）〜（ｅ）の構成を付加するとより好ましいものになる。
（ｂ）ディスク回入側トルク伝達部の面積を、ディスク回出側トルク伝達部の面積との比で１／２以下にする。
（ｃ）パッド裏板のディスク回出側側面のディスク径方向中間部に凹部を形成してその凹部を間にしたディスク外周側とディスク内周側にディスク回出側トルク伝達部を設け、パッド裏板のディスク回入側側面に前記凹部に納まる大きさの凸部を前記凹部に対応させて設け、その凸部の突端にディスク回入側トルク伝達部を設ける。
（ｄ）ディスク回入側トルク伝達部のディスク内周側とディスク外周側、及びディスク回出側トルク伝達部のディスク内周側とディスク外周側を、それぞれパッドの図心を基準にして対称形状にする。
（ｅ）パッドのディスク回入側に、ディスク回入側のトルク受け部で反力を受けてパッドをディスク回出側へ押す押しバネを装着し、その押しバネを、ディスク回入側トルク伝達部を間に挟んでパッドのディスク外周側とディスク内周側の２箇所に設ける。
【発明の効果】
【００１３】
車両の後進制動時の制動力は、前進制動時の制動力よりも小さい（一般的には１／２以下）。従って、トルク伝達部の面積をディスク回入側とディスク回出側で等しくしている従来のディスクブレーキは、ディスク回入側のトルク伝達部が必要以上に広く設定されていたことになる。
【００１４】
この発明のディスクブレーキは、ディスク回入側トルク伝達部の面積をディスク回出側トルク伝達部の面積よりも小さくしたので、トータルでのトルク伝達面積すなわちパッドの固着可能範囲を従来よりも縮小することができ、また、トルク伝達面積の縮小により振動による錆落としの効果も高まり、そのためにパッドクリアランスをより小さくしてクロンク性能を向上させることができる。
【００１５】
また、ディスク回出側トルク伝達部、即ち、前進制動用トルク伝達部の面積は従来以上に広くとれるので、前進制動での鳴きの抑制効果もより良くすることができる。
【００１６】
なお、前記（ｂ）の構成を採用したものは、ディスク回入側トルク伝達部の面積とディスク回出側トルク伝達部の面積の配分比が最適化されてパッドの固着可能範囲の縮小効果が最大限に引き出される。
【００１７】
また、前記（ｃ）の構成を採用したものは、パッド裏板のディスク回出側側面に設ける凹部とディスク回入側側面に設ける凸部がオーバラップせずに嵌まりあうので、パッド裏板の材料取りが良くなる。
【００１８】
さらに、前記（ｄ）の構成を採用したものは、制動トルクが車両前進時、後進時ともパッドの図心を中心にした位置で安定して受け止められ、また、前記（ｅ）の構成を採用したものはパッドのディスク内周側、外周側をバネの力でトルク受け部に押し付けることができ、いずれもブレーキの鳴き性能がより向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図１乃至図６に基いてこの発明のディスクブレーキの実施形態を説明する。図１はピストン対向型ディスクブレーキの一例を表している。このピストン対向型ディスクブレーキは、キャリパ１の窓穴部に複数本のパッドピン６を横架して設け、そのパッドピン６をパッド裏板２ａに設けたピン孔に遊嵌してパッド２（このパッド２は、パッド裏板２ａとライニング２ｂとから成る）をディスク軸方向スライド自在に支持し、ディスクＤを間にして対向配置したパッド２、２をそれぞれ液圧作動のピストン７で押圧してディスクＤに摺接させるようにしている。
【００２０】
このピストン対向型ディスクブレーキは、ディスク回入側のトルク受け部４L とディスク回出側のトルク受け部４T をキャリパ１に設けており、車両の前進制動時にはパッド２に設けたディスク回出側トルク伝達部５T をディスク回出側のトルク受け部４T に当接させ、また、車両の後進制動時にはパッド２に設けたディスク回入側トルク伝達部５L をディスク回入側のトルク受け部４L に当接させて制動トルクを受ける。
【００２１】
図２に示すように、この発明においては、パッド裏板２ａのディスク回入側とディスク回出側を非対称形状にし、ディスク回入側トルク伝達部５L の面積をディスク回出側トルク伝達部５T の面積よりも小さくしており、このために、トータルでのトルク伝達部面積を従来のディスクブレーキよりも小さくしてパッドクリアランスをより小さくすることが可能になっている。
【００２２】
後進制動時の制動力は、一般に前進制動時の制動力の１／２以下であるので、ディスク回入側トルク伝達部５L の面積ＳL と、ディスク回出側トルク伝達部５T の面積ＳT は、ＳL ＜１／２・ＳT   の条件を満たすように設定しておくのがよい。
【００２３】
図３は、パッド裏板２ａのディスク回出側側面のディスク径方向中間部に凹部８を形成し、その凹部８を間にしたディスク外周側とディスク内周側にそれぞれディスク回出側トルク伝達部５T を設け、さらに、パッド裏板２ａのディスク回入側側面に凹部８よりも小さな凸部９を凹部８に対応させて設け、その凸部９の突端にディスク回入側トルク伝達部５L を設けたものである。この図３の構造は、パッド裏板２ａを隙間無く横一列に並べて板材から切り出すことができ、材料の歩留りが向上してコスト低減につながる。
【００２４】
ディスク回入側トルク伝達部５L 、ディスク回出側トルク伝達部５T は、制動の安定化のために、どちらも図４に示すように、パッド２の図心ＣＬに対して内周側と外周側が対称形状になる（トルク受け部との接触面積が等しくなる）ようにしておくのがよい。
【００２５】
また、図５に示すように、ディスク回入側トルク伝達部５L を間に挟んでパッド２のディスク外周側とディスク内周側の２箇所に図６に示すような押しバネ１０を取付けておくのも好ましい。押しバネ１０は、曲げ戻し部を有する板バネであって、ディスク回入側のトルク受け部４T との間に圧縮して挟み込まれ、パッド２をディスク回出側へ押圧する。その力でパッド２のディスク回出側トルク伝達部５T が回出側のトルク受け部４T に押し付けられて密着し、低トルク制動時のパッドの姿勢が安定して鳴き性能がより向上する。
【００２６】
押しバネ１０は、キャリパ側に固定することもできるが、図５に示すようにパッド２に取り付けるとパッドの摩耗に伴うバネ力の変動、それによる鳴き性能の変化を防止することができる。この押しバネ１０は、図５のようにパッド２に取り付ける場合には、ディスクとの干渉を回避するために、パッド裏板２ａの裏面側に固定する。
【００２７】
以上説明した図２〜図５の構造は、キャリパとパッドを固定部材でディスク軸方向スライド可能に支持し、ディスク回入側のトルク受け部とディスク回出側のトルク受け部を固定部材に設けている浮動型ディスクブレーキ（図示せず）に採用しても効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明のディスクブレーキの一例を示す平面図
【図２】トルク伝達部の一例を示す正面図
【図３】トルク伝達部の他の例を示す正面図
【図４】トルク伝達部をパッドの図心対称形状にした例を示す正面図
【図５】パッドのディスク回入側に押しバネを取り付けた例を示す図
【図６】図５のパッドの拡大平面図
【図７】ピストン対向型ディスクブレーキの正面視断面図
【図８】浮動型ディスクブレーキの正面視断面図
【符号の説明】
【００２９】
１      キャリパ
２      パッド
２ａ    パッド裏板
２ｂ    ライニング
３      固定部材
４L     ディスク回入側のトルク受け部
４T     ディスク回出側のトルク受け部
５L     ディスク回入側トルク伝達部
５T     ディスク回出側トルク伝達部
６      パッドピン
７      ピストン
８      凹部
９      凸部
１０    押しバネ
Ｃ      パッドクリアランス
ＣＬ    パッドの図心
ＳL     ディスク回入側トルク伝達部５L の面積
ＳT     ディスク回出側トルク伝達部５T の面積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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