(57)【要約】【課題】電波の使用できない乗り物を利用し移動する場合に、目的地までの乗換案内を携帯可能な情報端末によって行うことを目的とするシステムを提供する。【解決手段】乗車前、乗換地点での電波を利用し、外部から時刻表、運行状況等の案内に必要な情報を得ることで、電波の利用不可能は乗り物へ乗車中は外部からの情報得ることなく案内を実行し、電波の利用可能な地点で時間、ルート等補正をすることで、正確に案内を行う。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンピュータに、第１の地点と該第１の地点とは異なる第２の地点との間の路線案内情報の取得を促すための処理を実行させるための路線案内情報取得プログラムであって、
第１の時刻において、前記第１の地点から出発して前記第２の地点に到着する経路に関する第１の路線案内情報を交通情報提供サーバにアクセスすることにより取得する第１のステップと、
前記第１の時刻より後の第２の時刻において、前記第２の地点に至る経路に関する第２の路線案内情報を前記交通情報提供サーバにアクセスすることにより取得する第２のステップであって、前記第１の時刻と前記第２の時刻とにおける状況変化に基づいて前記第２の路線案内情報を取得する際における条件を補正する補正ステップを含む第２のステップと
を有する路線案内情報取得プログラム。
【請求項２】
前記第１の時刻と前記第２の時刻との間に、前記情報提供サーバとアクセスできない期間があることを特徴とする請求項１に記載のプログラム。
【請求項３】
移動中に携帯可能な携帯端末により交通情報提供サーバにアクセスし、路線案内情報を取得する路線案内情報取得方法であって、
無線電波の使用制限を受けない場所において、乗換地又は目的地を含む情報を提示して最新の路線案内情報を前記交通情報提供サーバから無線通信により取得するステップと、
その後に電波の使用できる場所において前記交通情報提供サーバに再アクセスし、新たな路線案内情報を取得するステップと、
前記交通情報提供サーバに再アクセスできるまでの期間中、前記路線案内情報に関連し、前記アクセスから前記再アクセスまでの期間における情報の欠落を補間する補間情報を保持するステップと、
前記新たな路線案内情報と前記補間情報とに基づいて、路線案内情報を補正するステップと
を有する路線案内情報取得方法。
【請求項４】
交通情報提供サーバと無線により通信可能な無線通信手段と、
前記交通情報提供サーバから取得した路線案内情報を表示することができる表示手段と、
第１の地点と該第１の地点とは異なる第２の地点との間の路線案内情報を取得し、前記表示手段に表示させるための制御を行う制御部であって、第１の時刻において、前記第１の地点から出発して前記第２の地点に到着する経路に関する第１の路線案内情報を交通情報提供サーバにアクセスすることにより取得し、前記第１の時刻より後の第２の時刻において、前記第２の地点に至る経路に関する第２の路線案内情報を前記交通情報提供サーバにアクセスすることにより取得する際に、前記第１の時刻と前記第２の時刻とにおける状況変化に基づいて前記第２の路線案内情報を取得する際における条件を補正する補正手段を含む制御部と
を有する携帯端末。
【請求項５】
交通情報提供サーバと無線によりにアクセスして路線案内情報を取得することができる無線通信手段と、
前記情報提供サーバに対する無線電波の使用制限を受けない場所における第１アクセスからその後の無線電波の使用制限を受けない場所における第２アクセスまでの期間中、前記路線案内情報に関連し、前記第１アクセスから前記第２アクセスまでの期間における情報の欠落を補間する補間情報を生成しリアルタイムに更新する補間情報生成更新手段と、
該補間情報を格納する補間情報格納手段と、
前記第１のアクセス及び前記第２のアクセスにおいて取得したそれぞれの路線案内情報と、前記補間情報格納手段に格納された補間情報とに基づいて路線案内情報を補正する補正手段と
を有する携帯端末。
【請求項６】
前記補正手段は、時刻補正又は位置補正のうち少なくともいずれか一方の補正を行う手段を含むことを特徴とする請求項４又は５に記載の携帯端末。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば飛行機、電車、バスなどのような交通機関を利用する際に便利な乗換案内又は旅行案内などを、例えば携帯可能な情報処理端末などを用いて取得可能な技術に関し、特に、電波を送受信できない区間を跨いだ利用の際に有用な路線案内情報取得技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、利用者に対して乗換案内情報を提供する技術、到着予告を通知することによる乗り越しを防止するための情報を提供する技術として、例えば、以下の技術が知られている。
【０００３】
例えば、GPSを使用した位置検出技術を使用し、到着時刻等の補正を行う技術がある（例えば、特許文献１参照）。また、基地局の位置が判明しているPHSの電波を受信することにより到着駅（目的地）への接近を知らせるシステムも開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
図１２は、手動により路線案内情報を取得する処理の流れを示すフローチャート図である。図１２のステップＳ１０１からＳ１１７までに示すように、ユーザの手動操作により路線案内情報を取得することができる。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−７８８８９号公報
【特許文献２】特開平９−１３０８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１及び特許文献２に記載の技術（図１２に示す手動処理を含む）は、移動中（乗車中）に受信する電波により位置を知り、到着時間を補正し、或いは、到着目的地への接近を知らせるものであり、例えば移動中において、電波が使用できない区間を跨ぐ場合は、当該装置は使用できないという問題点がある。
【０００７】
本発明は、移動中において、電波を使用できない区間を跨ぐ場合にも利用できる交通機関案内システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一観点によれば、コンピュータに、第１の地点と該第１の地点とは異なる第２の地点との間の路線案内情報の取得を促すための処理を実行させるための路線案内情報取得プログラムであって、第１の時刻において、前記第１の地点から出発して前記第２の地点に到着する経路に関する第１の路線案内情報を交通情報提供サーバにアクセスすることにより取得する第１のステップと、前記第１の時刻より後の第２の時刻において、前記第２の地点に至る経路に関する第２の路線案内情報を前記交通情報提供サーバにアクセスすることにより取得する第２のステップであって、前記第１の時刻と前記第２の時刻とにおける状況変化に基づいて前記第２の路線案内情報を取得する際における条件を補正する補正ステップを含む第２のステップとを有する路線案内情報取得プログラムが提供される。
【０００９】
例えば、交通機関を利用し移動中に携帯しながら操作可能な情報処理装置において、交通機関乗車中等の電波使用制限（使用禁止或いは電波の届かない所）のある場所では電波を送受信することなく、乗換地又は目的地まで案内するシステムであって、移動前（乗車前）に、乗換地又は目的地までの最新のルート情報（停車地、到着時間、出発時間等）や路線の運行状況（運転停止、遅延等）を外部から電波を利用し情報処理装置に取込み、情報処理装置内でスケジュールするステップと、情報処理装置に取込んだ情報をタイマにより、電波の送受信をすることなく、乗換地又は目的地までを到着予告情報を通知することにより、案内するステップと、乗換地等電波の使用できる時点で外部からの通信により、ルート情報や路線の運行状況の最新状態を取込むことにより、到着時刻やルートを補正するステップと、とを含み、路線案内情報に関するシステムである。上記手段における乗換前或いは乗換地でルート情報や路線の最新状態を取込む際、GPSなどを使用し情報処理装置の現在位置を利用することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
以上、説明したように、本発明によれば、飛行機、電車、バスなどの交通機関を利用した移動に伴う案内システムにおいて、電波の届かない場所や乗車中等の電波の使用が禁止されている場所を通過する利用であっても、乗車前にインターネット等の外部情報から最新の運行状況をもとに予定時刻を設定し、さらに乗換地点等でインターネット等の外部情報から最新の運行状況を取り込むことで、到着時間、ルート等の補正を行うことで、乗り継ぎや到着の案内を正確に実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の情報端末における処理の流れについて説明する。図１は、本実施の形態による交通機関案内システムに用いられる情報端末におけるメイン処理の流れを示すフローチャート図である。
【００１２】
まず、ユーザは、電波の送受信が可能な場所において以下の処理を行う。情報端末の入力装置から取得したいメニューを選択する。この入力を受けて、情報端末においては、入力されたメニューを検知し（ステップＳ１）、検知したメニューに関する処理を振り分ける（ステップＳ２）。例えば、乗換案内のメニューを選択した場合、さらに詳細なメニュー表示を行うことにより、ユーザに詳細なメニューに関する選択を促す画面を表示し（ステップＳ３）、ユーザからの選択のための入力を受けて、入力に基づいて処理を振り分ける（ステップＳ４）。
【００１３】
選択内容がオプション設定の実行であった場合は、オプション設定の処理を呼び出す（ステップＳ５）。選択内容がルート設定と目的地の設定とであった場合には、その処理を呼び出す（ステップＳ６）。選択内容が再設定等を行う操作の場合には、手動操作による再設定の処理を呼び出す（ステップＳ７、図１２参照）。ステップＳ２において、乗換案内以外のメニューを選択した場合は、それ以外の処理を呼び出す（ステップＳ８）、ステップＳ２において、終了を選択した場合には処理を終了させる（待ち受け画面）。
【００１４】
図２は、ルート設定と目的地設定とに関する処理の流れを示すフローチャート図である。図２に示すように、無線接続などによりインターネットを介して外部に接続する（ステップＳ１１）。インターネット等を介してルート情報を検索し、目的地までのルートを決定する（ステップＳ１２）。ルート上の乗換地、目的地の情報である各地点の到着予定時間、発車予定時間、ルート上の交通機関の遅延情報等をメモリ上に保存する（ステップＳ１３）。オプション設定（Ｓ５）と次の地点への到着予定時間などに基づいて、タイマの解除時刻を求めタイマを設定する（ステップＳ１４）。ここで、ユーザの入力操作などにより無線通信の接続を切断（ステップＳ１５）し、設定処理が完了する。
【００１５】
図３は、ユーザが行うオプション設定のための操作の関連を示す図である。まず、ユーザは、設定するオプションをメニューから選択する（ステップＳ２１）。選択されたメニューにより処理が振り分けられる（ステップＳ２２）。次いで、電波の送受信を行わない移動手段の設定（ステップＳ２３）と、到着予定時刻の何分前にユーザに対して予告を行うかに関する設定（ステップＳ２４）と、乗換地点における無線接続により遅延状況等を自動検索し到着時間等に反映する設定（ステップＳ２５）と、乗換地点で手動操作による到着予定時間等の検索確認や再設定等を行う旨の指定（ステップＳ２６）と、利用者への通知手段として、音声による通知、マナーモードによる通知、などのどの通知手段を選択するかに関する設定（ステップＳ２７）と、利用者への通知地点の設定（ステップＳ２８）とを行う。
【００１６】
図４は、時間が経過し、タイマが解除された際の処理の流れを示すフローチャート図である。まず、現在時刻と到着地点（目的地）の到着予定時刻とを比較する（ステップＳ３１）。到着予告通知時刻を経過しているか否かを判定し（ステップＳ３２）、到着予告時刻を経過していれば、到着予告通知の処理を呼び出し（ステップＳ３３）、次のタイマ解除時刻を設定する（ステップＳ３４）。到着予告時刻に達してないい場合は、乗換地到着時刻か否かを判定する（ステップＳ３５）。乗換地到着時刻に達していれば、乗換地到着通知を呼び出す（ステップＳ３６）。
【００１７】
次いで、時間自動調整オプションの設定がされているか否かを判定し（ステップＳ３７）、時間自動調整オプションの設定がされている場合は、自動時間再調整処理を呼び出す（ステップＳ３８）。時間自動調整オプションの設定がされていなければ、手動調整オプションの設定があるか否かを判定し（ステップＳ３９）、手動調整オプションの設定がなされていれば、手動調整処理を呼び出す（ステップＳ４０）。手動調整オプションの設定がされていない場合は、次の解除時をタイマへ設定する処理を呼び出す。タイマの解除時刻が目的地到着時刻であるか否かを判定し（ステップＳ４１）、目的地到着時刻を経過している場合は、目的地到着通知処理を呼び出し（ステップＳ４２）、次のタイマ設定情報をクリアし（ステップＳ４３）、次の解除時刻をタイマに設定する。ステップＳ３４、Ｓ３８、Ｓ４０又はＳ４３の処理が終了するか、ステップＳ４１において目的地到着時刻でない場合には、処理を終了する。
【００１８】
図５は、自動時間再調整処理の流れを示すフローチャート図である。図５に示すように、ユーザの操作に基づき、無線接続により、携帯端末をインターネット等へ接続する（ステップＳ５１）。現在時刻とルート情報とに基づいて、現在の乗換地を求める（ステップＳ５２）。インターネット等を利用し、現在の乗換地から目的地までのルートを検索し（ステップ５３）、検索されたルートと、現在案内中のルートと、の時間の差異を求め（ステップＳ５４）、無線接続を切断する（ステップＳ５５）。次の地点への到着予定時刻に差異が生じているかを判断する（ステップＳ５６）。到着予定時刻に差異が生じている場合は、次の乗換地、目的地の到着時刻を変更し（ステップＳ５７）、新たな予定情報を表示し（ステップＳ５８）、次の解除時刻をタイマに設定する処理を呼び出し（ステップＳ５９）、処理を終了する。
【００１９】
図６は、次の解除時刻をタイマに設定する処理の流れを示すフローチャート図である。まず、次の解除時刻の設定情報があるか否かを判定し（ステップＳ６１）、設定情報がある場合にはその処理を実行する。すなわち、次のタイマ解除時間情報に基づいてタイマに設定する時刻を計算し（ステップＳ６２）、計算結果に基づいてタイマ設定を行い（ステップＳ６３）、処理を終了する。設定情報が無い場合には、そのまま処理を終了する。図７は、到着予告通知の処理の流れを示すフローチャート図である。到着予告通知のオプション設定がなされているか否かを判定し（ステップＳ７１）、設定がなされていれば、設定内容に基づいてメッセージ表示、ベル音又は振動（マナーモード）などによる通知を実行し（ステップＳ７２）、処理を終了する。ステップＳ７１において、到着予告通知のオプション設定がなされていないと判定された場合は、そのまま処理を終了する。
【００２０】
図８は、乗換地到着通知の処理の流れを示すフローチャート図である。乗換地通知のオプションが有るか否かを判定し（ステップＳ８１）、オプションの指定があれば、その設定内容に基づいて、メッセージ表示、又は、ベル音、バイブレーション（マナーモード）、音声等で通知を行い(ステップＳ８２)、処理を終了する。ステップＳ８１において、乗換地通知のオプションが無いと判断された場合も、そのまま処理を終了する。
【００２１】
図９は、目的地到着通知の処理の流れを示すフローチャート図である。目的地に到着すると、設定内容に従って、メッセージ表示、ベル音、バイブレーション（マナーモード）、音声等で通知を実行する（ステップＳ９１）。
【００２２】
以上、説明したように、本発明によれば、飛行機、電車、バスなどの交通機関を利用した移動に伴う案内システムにおいて、電波の届かない場所や乗車中等の電波の使用が禁止されている場所を通過する利用であっても、乗車前にインターネット等の外部情報から最新の運行状況をもとに予定時刻を設定し、さらに乗換地点等でインターネット等の外部情報から最新の運行状況を取り込むことで、到着時間、ルート等の補正を行うことで、乗り継ぎや到着の案内を正確に実施することができるという利点がある。
【実施例】
【００２３】
図１０は、本発明の乗換案内システムに用いられる携帯端末の一例を示す図であり、携帯電話の正面図である。携帯電話は、路線情報提供サーバ（図示せず）にアクセスして路線案内情報を取得するための無線通信部と、路線情報提供サーバに対する無線電波の使用制限を受けない場所における第１アクセスからその後の無線電波の使用制限を受けない場所における第２アクセスまでの期間中、路線案内情報に関連し、第１アクセスから第２アクセスまでの期間における情報の欠落を補間する補間情報を生成しリアルタイムに更新する補間情報生成更新手段と、補間情報を格納する補間情報格納手段と、第１のアクセス及び前記第２のアクセスにおいて取得したそれぞれの路線案内情報と、補間情報格納手段に格納された補間情報とに基づいて、路線案内情報を補正する補正手段とを有する。
【００２４】
より具体的には、図１０に示すように、携帯電話Ａは、無線通信部（アンテナ１を含む）と、ＬＣＤ表示画面３と、制御部５（破線で示す内部構造）と、を有している。制御部５には、本実施例による乗換案内情報取得及び生成用プログラムを格納したＲＯＭ１１を含む補正処理部７と、補正処理部７、ＲＯＭ１１と接続されるＧＰＳ１３及びタイマ１５を有している。これらの機構により実際に、表示部３に提示される乗換案内１７の例について以下に説明する。補正処理部７は、乗換案内情報（路線案内情報）に関連し、第１アクセスから第２アクセスまでの期間における情報の欠落を補間する補間情報を生成しリアルタイムに更新する補間情報生成更新手段と、補間情報を格納する補間情報格納手段と、第１のアクセス及び前記第２のアクセスにおいて取得したそれぞれの乗換案内情報と、補間情報格納手段に格納された補間情報とに基づいて、路線案内情報を補正する補正手段とを有している。
【００２５】
図１１（Ａ）〜（Ｄ）までは、本発明のシステムを利用した場合の、実際の利用状況を具体的に示す図である。図１１（Ａ）は、最初の時点、例えば電波の届く地点Ａにいる時点で、Ａ駅を１５時ちょうどにスタートし、Ｃ駅に１７時より前に到着するように予め路線検索を行った結果を示す図である。××線を用いて１６時ちょうどにＢ駅に到着し、Ｂ駅において○○線に乗換を行い、１６時１０分発の列車に乗れば、Ｃ駅に１６時５５分に到着するため、問題なく予定に間に合うという検索結果を得ることができる。図１１（Ｂ）は、図１１（Ａ）のスケジュールにおいて、電波が届かないか携帯端末を用いての無線通信が禁止又は制限されている間（破線で示す）と、電波を用いて無線通信による情報取得が可能な期間（実線で示す）とを表した図である。電車等に乗っている期間が情報を取得できない期間に相当する。
【００２６】
図１１（Ｃ）は、実際にＡ駅１５時発の××線に乗ったが、途中で停車してしまった場合の路線情報例を示す図である。この場合でも、途中で停車した場合にはその時点で、再び路線検索を行うことは電波の関係で難しく、また、停車時間がどれだけになるかに関しても予測できないため、検索を行ったとしても意味がない。Ｂ駅に到着した時点で無線通信が可能となるため、この時点で再度、路線情報を取得する。この場合、例えば図１１（Ａ）では１６時ちょうどにＢ駅に到着し、１６時１０分発の○○線に乗る予定であった、実際には１６時１５分にＢ駅に到着したため、１６時２８分Ｂ駅発の列車にしか乗ることが出来ず、Ｃ駅の到着時間は１７時１５分になってしまうことがわかる。携帯端末に、予めＣ駅への到着時刻のタイムリミットを設定しておけば、図１１（Ｃ）の路線案内は提示されず、図１１（Ｄ）に示す路線案内が提示される。図１１（Ｄ）に示す路線案内では、Ｂ駅で△△線に乗り、Ｃ’駅に１６時５７分に到着し、徒歩１分のＣ駅には１６時５８分に到着する路線案内であり、上記タイムリミットをクリアしているため、提示される。このような路線がない場合には、最前（最短）の路線、複数の路線が提示されるように設定しても良い。
【００２７】
尚、上記の例では、駅のように簡単に位置関係が判明する場所を例にして説明したが、電波が使用できるようになった地点の位置が不明の場合は、位置情報をＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）により取得し、タイマ情報とＧＰＳ情報とに基づいて、より正確な補正を行うことも可能である。
【００２８】
また、上記の例では、ユーザが最初にいた地点であるＡ駅からＣ駅までの路線情報を取得するようにしているが、ユーザが現在いる位置とは直接関係なく、例えばＢ駅からＣ駅までのように、ユーザが将来向かおうとしている区間のみの路線情報を取得するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明による路線案内システムは、サービス業者などが提供するものでも良いが、パッケージソフト又はダウンロードするソフトなどの形態で頒布されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態による交通機関案内システムにおける携帯端末による処理の流れを示すフローチャート図である。
【図２】図１に示す処理のうち、ルート設定と目的地設定部分の処理の流れを示すフローチャート図である。
【図３】図１に示す処理のうち、オプション設定部分の処理の流れを示すフローチャート図である。
【図４】タイマの解除時間に到達した際に実行される処理の流れを示すフローチャート図である。
【図５】図４に示す自動時間調整再調整部分の処理の流れを示すフローチャ−ト図である。
【図６】図５のステップＳ５９における処理の流れを示すフローチャート図である。
【図７】図４のステップＳ４３における処理の流れを示すフローチャート図である。
【図８】図４のステップＳ４６における処理の流れを示すフローチャート図である。
【図９】図４のステップＳ５３における処理の流れを示すフローチャート図である。
【図１０】本実施例による路線案内を提供する携帯端末の正面図である。
【図１１】図１１（Ａ）から図１１（Ｄ）までは、本実施例による路線案内の具体的な提示例を示す図である。
【図１２】図１のステップＳ７の処理の流れを示すフローチャート図であり、従来の処理の流れを示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
Ａ…携帯電話、１…アンテナ、３…表示部、５…制御部、７…補正処理部、１１…ＲＯＭ、１３…ＧＰＳ、１５…タイマ、１７…乗換案内。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005044148.tif 000011
【図１０】
2005044148.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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