(57)【要約】  【課題】  組立容易かつ製作コストを低減すると共にサンバイザ本体のガタツキを少なくした。  【解決手段】  サンバイザ本体１を支持するシャフト５のブラケット側軸部６を、車体側に取着されるブラケット４の軸孔４ａに嵌合することによって、サンバイザ本体１を車体に回転可能に装着する場合、ブラケット４の軸孔４ａの一部にブラケット側軸部６が遊嵌する拡径孔部４ｆを形成すると共に、ブラケット側軸部７の拡径軸部７ｃに拡径孔部４ｆに当接又は微小クリアランスで対向する突起部７ｆを形成して、突起部７ｆにより拡径孔部４ｆとブラケット側軸部７延いてはサンバイザ本体１とのガタツキを吸収するように構成した。【選択図】  図２
2005231390.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体を支持するシャフトのブラケット側軸部を、車体側に取着されるブラケットの軸孔に嵌合することによって、前記サンバイザ本体を車体に回転可能に装着するように構成した車両用サンバイザであって、
前記ブラケットの軸孔の一部に前記ブラケット側軸部が遊嵌する拡径孔部を形成すると共に、前記ブラケット側軸部に前記拡径孔部に当接又は微小クリアランスで対向する突起部を形成して、該突起部により前記拡径孔部と前記ブラケット側軸部とのガタツキを吸収するように構成したことを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の主として前方からの眩光を遮光する車両用サンバイザ、特にサンバイザ本体の車体への取付け構造を改良した車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等車両に装備されるサンバイザは、図７に示す如く、サンバイザ本体１が不図示の車室天井(車体)に対し後述の取付け構造３を介して回動可能に取付けられて、例えば前方のフロントガラスに沿って配置される前窓使用位置と、側方のドアガラスに沿って配置される側窓使用位置とに回動切換え操作されるように構成しており、中には、サンバイザ本体１に補助サンバイザ２を設けて、サンバイザ本体の幅方向寸法を実質的に拡張できるように構成して、遮光面積を拡大するものがある。
【０００３】
そして、取付け構造装置３は、車室天井に対しネジにより固定されるブラケット４とサンバイザ本体１側に装着されるシャフト５とから大略構成してある。
【０００４】
シャフト５は、中間部が略直角に曲げてあって、この屈曲部を境にサンバイザ本体側軸部６とブラケット側軸部７とになされており、ブラケット側軸部７は、ブラケット４のボス部４ａに形成した軸孔４ｂに嵌合されている。
【０００５】
従って、サンバイザ本体１は、ボス部４ａの外周を囲繞するように一体形成された略傘状の取付け片部４ｃをネジを用いて車室天井に取着することにより、回動可能に装着されることになる。
【０００６】
そこで、従来のサンバイザにおけるブラケット４の軸孔４ｂは、図７のＣ−Ｃ断面図である図８に示すように、段部４ｄを形成して先端部を縮径孔部４ｅとし、取付け片部４ｃ側の後端部を拡径孔部４ｆに形成している。
【０００７】
また、シャフト５のブラケット側軸部７は、段部７ａを形成して、先端部を縮径軸部７ｂとし、後端側すなわちサンバイザ本体１側を拡径軸部７ｃとしている。
【０００８】
そして、シャフト５は、縮径軸部７ｂ側からブラケット４の拡径孔部４ｆを挿通して段部４ｄに段部７ａが当接又は近接するまで縮径孔部４ｅに嵌合しており、縮径軸部７ｂの先端側に形成した大径部７ｄが縮径孔部４ｅより突出し、肩部７ｅがボス部４ａの天面部４ｇに引っ掛かって抜け止めされている。
【０００９】
従って、大径部７ｄが縮径部４ｆを挿通するために、通常ボス４ａには不図示の縦溝状の割り溝が数条形成されて、軸孔４ｂが弾性的に拡開するように構成されている。
【００１０】
しかし、例えボス部４ａに割り溝を設けて縮径孔部４ｅが弾性的に拡開したとしても、縮径孔部４ｅと縮径軸部７ｂとの径寸法差を微小にして、サンバイザ本体がガタなく支持するようにしているために、縮径孔部４ｅに大径部７ｄや縮径軸部７ｂを嵌合するには面倒な作業となることから、ボス部４ａの軸孔４ｂに段部４ｄを設けることによって拡径孔部４ｆを形成し、ブラケット側軸部７の拡径軸部７ｃとの間に相当な隙間を形成して遊嵌し、さらに、縮径孔部４ｅと拡径軸部７ｃとの軸方向寸法は、拡径軸部７ｃ側を長くすると共に縮径孔部４ｅ側を短くすることによって、軸孔４ｅへのブラケット側軸部７の嵌合作業を容易にできるよう意図している。
【００１１】
この結果、図９に示すように、特にサンバイザ本体１に対して補助バイザ２を引出して、遮光面積を拡出した場合には、拡径孔部４ｆと拡径軸部７ｃとの間に大きな隙間が存在するために加えてブラケット側軸部７の軸方向の全体寸法に対して、拡径軸部７ｃの寸法が大きいために、二点鎖線視するようにサンバイザ本体１が補助バイザ２と共にガタ付いてしまうことになり、このような事態を防止するため、縮径孔部４ｅに対する縮径軸部７ｂのトルク管理を行うことになるが、このトルク管理はバラツキがあって、中々所期のものを得ることは難しい。
【００１２】
そこで、図１０に示すように、シャフト５のブラケット側軸部７において、縮径軸部７ｂを設けずに、全体を拡径軸部７ｃとなし、これに関連し、ブラケット４のボス部４ａ側においても、ブラケット側軸部７の初期嵌合の食いつきを円滑にするために小寸法の拡径孔部４ｆを設けるも、大部分を縮径孔部４ｅに形成して、ブラケット側軸部７と軸孔部４ｂとの径寸法の差を微小にした部分を軸方向に長くして、サンバイザ本体１のガタツキを防止したものが知られている(特許文献１及び２参照)
【特許文献１】特開平１０―２２５９４４３号公報(段落００２６乃至００５１等)
【特許文献２】特開平１１−１１１４８号公報(段落００１５乃至００２７等)。
【００１３】
しかしながら、上記のように構成する従来の技術では、ブラケット側軸部７と軸孔４ｂとの径寸法の差を微小にした部分を軸方向に長くしたために、ブラケット側軸部７を軸孔４ｂ内に嵌合する作業を非常に困難にしてしまった。
【００１４】
そこで、図１１に示すものが別に提案されている(特許文献２参照)
【特許文献３】特開平１０−７６８４４号公報（段落０００６）。
【００１５】
これによれば、車両用のサンバイザは、車室天井に取付けられる筒状グロメット(ブラケット)１４とＬ形のシャフト１５とを有し、サンバイザ本体がシャフト１５の水平軸部(サンバイザ本体側軸部)に支持されると共に、シャフト１５の垂直軸部(ブラケット側軸部)１７をグロメット１５に対し回動可能に支持するサンバイザであって、シャフト１５の垂直軸部１７に装着され、グロメット１４に回動可能に保持されるピン部材１８と圧接用の突起部１９ａを有し、ピン部材１８の外周に突起部１９ａを張出した状態に取付けられる板ばね１９と、グロメット１４の入口側内周に設けられて、シャフト１５をピン部材１８を介して回動する過程で板ばね１９の突起部１９ａが圧接する弧状溝部２０ａ及び突起部１９ａと係合する回動規制用凹部２０ｂを有しているカム溝２０とを備えている。
【００１６】
そして、弧状溝部２０ａの回動規制用凹部２０ｂと接近する部分に直線溝部２０ｃを有しており、板ばね１９の突起部１９ａが直線溝部２０ｃで圧接力を増大すると共に、回動規制用凹部２０ｂに係合することによりその圧接力を減少するように構成している。
【００１７】
従って、ピン部材１８とグロメット１４との隙間を大きくして嵌合作業を容易にすると共に、嵌合作業を容易にした分大きくなった隙間によるグロメット１４に対するサンバイザ本体のガタツキを板ばね１９の突起部１９ａの圧接力で吸収するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、図１１に示す従来技術においては、板ばね１９を使用して、ピン部材１８とグロメット１４との隙間によるグロメット１４に対するサンバイザ本体のガタツキを吸収するように構成したため、板ばね１９による部品点数の増加をもたらすと共に、グロメット１４に弧状溝部２０ａや回動規制用凹部２０ｂを有するカム溝２０を有して構成するために、加工コストも嵩むことになる。
【００１９】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、組立容易かつ製作コストを低減すると共にサンバイザ本体のガタツキを少なくした車両用サンバイザを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用サンバイザは、サンバイザ本体を支持するシャフトのブラケット側軸部を、車体側に取着されるブラケットの軸孔に嵌合することによって、サンバイザ本体を車体に回転可能に装着するように構成した場合、ブラケットの軸孔の一部にブラケット側軸部が遊嵌する拡径孔部を形成すると共に、ブラケット側軸部に拡径孔部に当接又は微小クリアランスで対向する突起部を形成して、突起部により拡径孔部とブラケット側軸部とのガタツキを吸収するように構成した。
【発明の効果】
【００２１】
上記のように構成する本発明において、ブラケットの軸孔の一部にブラケット側軸部が遊嵌する拡径孔部を形成したために、軸孔へのブラケット側軸部の嵌合が容易となると共に、従来のスプリングやカム溝等を用いないために部品点数の減少となると共に製作コストが低減でき、しかも、拡径孔部によるブラケット側軸部延いてはサンバイザ本体のガタツキは、ブラケット側軸部に形成した拡径孔部に当接又は微小クリアランスで対向する突起部によって吸収されることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図を用いて、本発明を実施するための最良の実施の形態について説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る第１の実施の形態を採用したサンバイザのシャフトの一部とブラケットを取外した状態で描画した斜視図、図２は図１におけるシャフトをブラケットに嵌合した状態を描画したＡ−Ａ断面図である。なお、以下の説明において、従来の技術に対応する構成を同符号を付して対応説明する。
【００２４】
図１及び図２において、サンバイザ本体１(図７参照)を支持するシャフト５のブラケット側軸部７を、車体側に取着されるブラケット４の軸孔４ｂに嵌合することによって、サンバイザ本体１を車体に回転可能に装着するように構成する場合、ブラケット４の軸孔４ｂは、段部４ｄを形成して先端部が縮径孔部４ｅとなし、取付け片部４ｃ側の後端部を拡径孔部４ｆに形成している。
【００２５】
また、シャフト５のブラケット側軸部７は、段部７ａを形成して、先端部を縮径軸部７ｂとし、後端側すなわちサンバイザ本体１側を拡径軸部７ｃとしている。
【００２６】
更に、拡径軸部７の中途部には、その外周を連続して囲繞する突起部７ｆが形成されている。
【００２７】
そして、シャフト５は、縮径軸部７ｂ側からブラケット４の拡径孔部４ｆを挿通して段部４ｄに段部７ａが当接するまで縮径孔部４ｅに嵌合しており、小径軸部７ｂの線端側に形成した大径部７ｄが縮径孔部４ｅより突出し、肩部７ｅがボス部４ａの天面部４ｇに引っ掛かって抜け止めされている。
【００２８】
この状態において、突起部７ｆが拡径孔部４ｆの内壁に当接又は微小クリアランスで対向している。
【００２９】
なお、大径部７ｄに縮径部４ｆを挿通させるために、ボス４ａには不図示の縦溝状の割り溝が数条形成されて、軸孔４ｂが弾性的に拡開するように構成するのがよい。
【００３０】
上記のように構成する場合、縮径孔部４ｅと縮径軸部7ｂとの径寸法の差を微小にして一点側支持部が形成され、突起部７ｆが縮径孔部４ｆの内壁に当接又は微小クリアランスで対向することによって、もう一点側支持部を形成することになり、シャフト５はブラケット４を介して車室天井に二点支持されることになって、サンバイザ本体１のガタツキを防止できることになる。
【００３１】
しかも、ブラケット４の軸孔４ｂの一部にシャフト５のブラケット側軸部７が遊嵌する拡径孔部４ｆを形成したために、軸孔４ｂへのブラケット側軸部７の嵌合が容易となると共に、従来のカム溝等を用いないために製作コストが低減できることになる。
【００３２】
次に、図３及び図４を用いて、本発明にかかる第２の実施の形態について説明する。
【００３３】
図３は本発明に係る第２の実施の形態を採用したサンバイザのシャフトの一部とブラケットを取外した状態で描画した斜視図、図４は図３におけるシャフトをブラケットに嵌合した状態を描画したＢ−Ｂ断面図である。
【００３４】
図３及び図４によれば、上記第１の実施の形態に比較して、突起部７ｆの一部を突出させて、回転止めキー部７ｇを形成すると共に、回転止めキー部７ｇが嵌合するキー溝４ｈを軸孔４ｂの拡径孔部４ｆに形成した点が異なり、その他の構成は第１の実施の形態と同じ構成を有している。
【００３５】
従って、第２の実施の形態によれば、突起部７ｆが拡径孔部４ｆの内壁に当接又は微小クリアランスで対向することによって、サンバイザ本体のガタツキを防止すると共に、更に、回転止めキー部７ｇがキー溝４ｈに嵌合することによって、サンバイザ本体１のブラケット４に対する回動が所定以上の力(軸孔４ｂにおける弾性力に抗する力)が加わらない以上止められることになり、例えば、サンバイザ本体１を側方のドアガラスに沿って配置される側窓使用位置にした場合、しかもサンバイザ本体１から補助バイザ２を引出した場合などに、サンバイザ本体のガタツキ防止機能を更に確実なものにする。
【００３６】
図５は本発明に係る第３の実施の形態を採用したサンバイザのシャフトの一部とブラケットを取外した状態で描画した斜視図である。
【００３７】
図５によれば、突起部７ｆを、拡径軸部７ｃを囲繞するように連続的に形成するのではなく、例えば４つの突起で間欠的に構成したものであり、サンバイザ本体１のガタツキ防止機能をほぼ同じにして、ブラケット側軸部７の軸孔４ｂへの嵌合を更に容易にしたものである。
【００３８】
図６は本発明に係る第４の実施の形態を採用したサンバイザのシャフトの一部とブラケットを取外した状態で描画した斜視図である。
【００３９】
図６によれば、図５に示す突起部７ｆの線端側を先細り状に鋭角にして形成したもので、サンバイザ本体１のガタツキ防止機能をほぼ同じにして、ブラケット側軸部７の軸孔４ｂへの嵌合抵抗を更に小さくして、嵌合作業を容易にしたものである。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上説明したように、本発明は、ブラケットの軸孔の一部にブラケット側軸部が遊嵌する拡径孔部を形成したために、軸孔へのブラケット側軸部の嵌合が容易となると共に、従来のスプリングやカム溝等を用いないために部品点数の減少となると共に製作コストが低減でき、しかも、拡径孔部によるブラケット側軸部延いてはサンバイザ本体のガタツキは、ブラケット側軸部に形成した拡径部に当接又は微小クリアランスで対向する突起部によって吸収されることになるために、車両の主として前方からの眩光を遮光する車両用サンバイザ等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態を採用したサンバイザのシャフトの一部とブラケットを取外した状態で描画した斜視図である。
【図２】図１におけるシャフトをブラケットに嵌合した状態を描画したＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係る第２の実施の形態を採用したサンバイザのシャフトの一部とブラケットを取外した状態で描画した斜視図である。
【図４】図３におけるシャフトをブラケットに嵌合した状態を描画したＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明に係る第３の実施の形態を採用したサンバイザのシャフトの一部とブラケットを取外した状態で描画した斜視図である。
【図６】本発明に係る第４の実施の形態を採用したサンバイザのシャフトの一部とブラケットを取外した状態で描画した斜視図である。
【図７】一般的な車両用サンバイザを描画した斜視図である。
【図８】従来採用されていた車両用サンバイザにおける図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】同じく、サンバイ全体を描画した正面図である。
【図１０】従来その他に採用されていた車両用サンバイザにおける図７のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】従来更にその他に採用されていた車両用サンバイザにおける図７のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    サンバイザ本体
４    ブラケット
４ａ  ボス部
４ｅ  縮径孔部
４ｆ  拡径孔部
５    シャフト
７    ブラケット側軸部
７ｂ  縮径軸部
７ｃ  拡径軸部
７ｆ  突起部
【図１】
2005231390.tif 000003
【図２】
2005231390.tif 000004
【図３】
2005231390.tif 000005
【図４】
2005231390.tif 000006
【図５】
2005231390.tif 000007
【図６】
2005231390.tif 000008
【図７】
2005231390.tif 000009
【図８】
2005231390.tif 000010
【図９】
2005231390.tif 000011
【図１０】
2005231390.tif 000012
【図１１】
2005231390.tif 000013