(57)【要約】【課題】車両におけるデフロスタ用開口部に接続するダクトを使用することで、前部座席での空調条件を損なうことなく、後部座席へ充分な調温空気を送出し得る空調用ダクトを提供する。【解決手段】車両のインストルメントパネル３２に開設したデフロスタ用開口２０と、空調装置４０の空気送出口２６とを連通する空調用ダクト１０において、前記インストルメントパネル３２におけるデフロスタ用開口２０の後方側に開設した後方空気吹出口２２と、前記空調用ダクト１０の途中から分岐され、前記後方空気吹出口２２に連通する第２ダクト１２と、前記空調用ダクト１０と第２ダクト１２との分岐部４４に配設され、前記空調装置４０から到来する調温空気の吹出方向を前記デフロスタ用開口２０または後方空気吹出口２２へ選択的に切換えるダンパ３０とから空調用ダクトを構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル(32)に開設したデフロスタ用開口(20)と、空調装置(40)の空気送出口(26)とを連通する空調用ダクト(10)において、
前記インストルメントパネル(32)におけるデフロスタ用開口(20)の後方側に開設した後方空気吹出口(22)と、
前記空調用ダクト(10)の途中から分岐され、前記後方空気吹出口(22)に連通する第２ダクト(12)と、
前記空調用ダクト(10)と第２ダクト(12)との分岐部(44)に配設され、前記空調装置(40)から到来する調温空気の吹出方向を前記デフロスタ用開口(20)または後方空気吹出口(22)へ選択的に切換えるダンパ(30)とから構成した
ことを特徴とする空調用ダクト。
【請求項２】
車両のインストルメントパネル(32)に開設されて、フロントウィンドゥ(34)へ調温空気を吹出すデフロスタ用開口(20)と、空調装置(40)の空気送出口(26)とを連通する空調用ダクト(10)において、
前記空調用ダクト(10)の内部で、かつ前記デフロスタ用開口(20)に近接してダンパ(30)を回動自在に設け、
前記ダンパ(30)を回動させることで、前記空調装置(40)から到来する調温空気の吹出方向を前記フロントウィンドゥ(34)側または後方座席側へ変化させ得るよう構成した
ことを特徴とする空調用ダクト。
【請求項３】
車両のインストルメントパネル(32)に開設されて、フロントウィンドゥ(34)へ調温空気を吹出す複数のデフロスタ用開口(20)と、空調装置(40)の空気送出口(26)とを連通する空調用ダクト(10)において、
前記インストルメントパネル(32)における複数のデフロスタ用開口(20)の略中間に開設した後方空気吹出口(22)と、
前記空調用ダクト(10)の内部に幅方向に所要間隔で設けられ、前記後方空気吹出口(22)に連通する２つの仕切壁(36)と、
前記空調用ダクト(10)の内部両側に回動自在に設けられ、前記２つの仕切壁(36)の夫々に対応的に当接することで、前記デフロスタ用開口(20)への連通を遮断すると共に、前記２つの仕切壁(36)の間では前記後方空気吹出口(22)への連通を維持するダンパ(30)とから構成した
ことを特徴とする空調用ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の空調用ダクトに関し、更に詳細には、デフロスタ用開口部に接続するダクトを使用することで、前部座席での空調条件を損なうことなく、後部座席へ充分な調温空気を送出し得る空調用ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、近年多く見受けられるワンボックスタイプの乗用車では、運転席側だけでなく後部座席への充分な調温空気の送出も求められている。そのため、例えば図６に示すように、インストルメントパネル３２の略中央に後席用吹出口２４を設け、後部座席へ調温空気を送出する手段が用いられている。この後席用吹出口２４は上部後方へ指向しており、図７に示すように、送出された調温空気は車内の天井に沿って後部座席へ到達する。なお、図６に示す前席用吹出口２８から送出される調温空気は、運転席や助手席など主に前席側の乗員に対して効果的である。またフロントウィンドゥ３４の曇りを除去するのに使用される調温空気は、デフロスタ用開口２０よりフロントウィンドゥ３４へ向けて送出される。
【０００３】
すなわち図８に示すように、前席用吹出口２８と空調装置４０の第１空気送出口１８は、前席用ダクト１４により連通されている。また、前席用ダクト１４の途中から分岐した後席用ダクト１６は、後席用吹出口２４に連通されている。更に、デフロスタ用開口２０と空調装置４０の第２空気送出口２６とは空調用ダクト１０により連通され、フロントウィンドゥ３４が曇った際にデフロスタ用開口２０からの調温空気が供給されて除曇がなされる。
【特許文献１】特開平６−２７０６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述した如く従来の後席用吹出口２４は、前席用ダクト１４から分岐した後席用ダクト１６に接続されており、空調装置４０の第１送出口１８より送出された調温空気は、後席用ダクト１６と前席用ダクト１４に２分されることになる。そのため前席側への調温空気の送出量を増加させれば、必然的に後席用の調温空気が減少し、前席側と後席側の空調のバランスが崩れる欠点があった。反対に、後席側の送出量を増加させれば、前席側の送風量は減少することになる。なお、室内外の温度差によりフロントウィンドゥ３４が曇った際には、デフロスタ用開口２０より調温空気が送出されるが、普通はフロントウィンドゥ３４への送風は必要ないので、図８に示した空調用ダクト１０の使用頻度は余り多くない状態にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を克服するため本発明に係る空調用ダクトは、車両のインストルメントパネルに開設したデフロスタ用開口と、空調装置の空気送出口とを連通する空調用ダクトにおいて、
前記インストルメントパネルにおけるデフロスタ用開口の後方側に開設した後方空気吹出口と、
前記空調用ダクトの途中から分岐され、前記後方空気吹出口に連通する第２ダクトと、
前記空調用ダクトと第２ダクトとの分岐部に配設され、前記空調装置から到来する調温空気の吹出方向を前記デフロスタ用開口または後方空気吹出口へ選択的に切換えるダンパとから構成したことを特徴とする。
【０００６】
同じく前記課題を解決するため、本願の別の発明に係る空調用ダクトは、車両のインストルメントパネルに開設されて、フロントウィンドゥへ調温空気を吹出すデフロスタ用開口と、空調装置の空気送出口とを連通する空調用ダクトにおいて、
前記空調用ダクトの内部で、かつ前記デフロスタ用開口に近接してダンパを回動自在に設け、
前記ダンパを回動させることで、前記空調装置から到来する調温空気の吹出方向を前記フロントウィンドゥ側または後方座席側へ変化させ得るよう構成したことを特徴とする。
【０００７】
同じく前記課題を解決するため、本願の更に別の発明に係る空調用ダクトは、車両のインストルメントパネルに開設されて、フロントウィンドゥへ調温空気を吹出す複数のデフロスタ用開口と、空調装置の空気送出口とを連通する空調用ダクトにおいて、
前記インストルメントパネルにおける複数のデフロスタ用開口の略中間に開設した後方空気吹出口と、
前記空調用ダクトの内部に幅方向に所要間隔で設けられ、前記後方空気吹出口に連通する２つの仕切壁と、
前記空調用ダクトの内部両側に回動自在に設けられ、前記２つの仕切壁の夫々に対応的に当接することで、前記デフロスタ用開口への連通を遮断すると共に、前記２つの仕切壁の間では前記後方空気吹出口への連通を維持するダンパとから構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る空調用ダクトによれば、普段の使用頻度が余り高くないデフロスタ経路を利用して後部座席へ調温空気を送出すことで、車両の後席側に充分な調温空気を到達させ得ると共に、車内における前後の空調バランスが崩れることもない、という有益な効果が奏される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明に係る空調用ダクトにつき、最良の実施形態を例示して、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、先に図６〜図８に関して説明した部材と同一の部材については、同じ符号で指示する。
【００１０】
（第１の発明の実施形態）
図１は、第１の発明の最良の実施形態に係る空調用ダクト１０の断面図であって、空調用ダクト１０は、車両用インストルメントパネル３２におけるフロントウィンドゥ３４の近傍に開設したデフロスタ用開口２０と、空調装置４０の第２空気送出口２６とを連通している。本実施例では、図６に示すように、複数のデフロスタ用開口２０がフロントウィンドゥ３４の内側に沿って扇状に開設されている。従って空調用ダクト１０の先端部は、複数のデフロスタ用開口２０の夫々に連通され、図４及び図５に示すように上方へ拡大した形状をなしている。
【００１１】
また、インストルメントパネル３２におけるデフロスタ用開口２０の後方に嵌凹部３８が設けられ、この部位に後方空気吹出口２２が上部後方へ指向して開設されている。この後方空気吹出口２２は、空調用ダクト１０の途中から分岐した第２ダクト１２に連通されている。なお後方空気吹出口２２の開設位置は、車両の形体やインストルメントパネル３２のデザインに合わせて適宜決定され、後部座席に調温空気が充分に到達し得る吹出角度が選択される。また、インストルメントパネル３２に嵌凹部３８を設けることは必須でない。
【００１２】
空調用ダクト１０と第２ダクト１２との分岐部４４には、空調装置４０から到来する調温空気の吹出方向を、デフロスタ用開口２０または後方空気吹出口２２へ選択的に切換可能なダンパ３０が配設されている。このダンパ３０は、例えばモータにより所要角度だけ回動可能に構成され、操作スイッチ(何れも図示せず)等により乗員が操作可能になっている。
【００１３】
次に、図１に示す第１発明の実施例について、その動作を説明する。先ず車内の前席側の空調を行なう際は、空調装置４０からの調温空気は前席用ダクト１４を介して、前席用吹出口２８から送出される。
【００１４】
またダンパ３０は、図１に実線で示す側に位置して、第２ダクト１２への連通を遮断すると共に、デフロスタ用開口２０への経路を開放している。この状態の下で、空調装置４０の空気送出口２６に設けたシャッター(図示せず)を開放すれば、調温空気はデフロスタ用開口２０を介してフロントウィンドゥ３４へ放出され、フロントウィンドゥ３４の曇りを取り除くことができる。
【００１５】
また後部座席への空調が必要な際は、操作スイッチを操作することで、ダンパ３０は、図１に２点鎖線で示す位置まで回動する。これにより空調用ダクト１０におけるデフロスタ用開口２０に連通する経路が遮断され、空調用ダクト１０と第２ダクト１２との連通が確保される。従って空調装置４０からの調温空気は、分岐部４４を介して第２ダクト１２へ送られ、後方空気吹出口２２より車内天井部へ向けて放出された後に、この天井部を伝わって上部後方へ到達する。すなわち前部座席での空調条件に拘らず、充分な調温空気が後部座席に供給される。
【００１６】
なお、既存の後席用吹出口２４からも調温空気を吹出させれば、デフロスタ用開口２０からの調温空気と相俟って、後部座席への風量をより強めることができる。但し、既存の後席用吹出口２４は、本発明を採用する場合は省略しても差し支えない。
【００１７】
次に、第２の発明に係る空調用ダクトにつき、最良の実施形態を例示して、添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１８】
（第２の発明の実施形態）
図２及び図３は、第２の発明に係る空調用ダクト１０の断面図である。デフロスタ用開口２０に連通する空調用ダクト１０の内部で、デフロスタ用開口２０に近接した位置に、ダンパ３０が回動自在に設けられている。このダンパ３０も、これを回動させることで調温空気の吹出方向を、フロントウィンドゥ３４側または後方座席側へ選択的に変化させることができる。図示したダンパ３０の設置位置はデフロスタ用開口２０に近接しているが、デフロスタ用開口２０の大きさや、インストルメントパネル３２の形状により適宜の位置に配設することができる。また、ダンパ３０の傾斜角度も、後部座席へ調温空気が最も容易に到達し得るように、車両の形状等を考慮して決定される。
【００１９】
ダンパ３０は、普段は図２に示すように鉛直方向に指向しており、調温空気はダンパ３０に沿ってデフロスタ用開口２０より上方へ送出され、フロントウィンドゥ３４の曇りを取り除くことができる。また後部座席への空調が必要なときは、図示しない操作スイッチを操作することで、ダンパ３０は、図３に示す所要の角度まで傾動させられる。これにより空調装置４０からの調温空気は、ダンパ３０に沿って上部後方へ方向付けられ、デフロスタ用開口２０より車内天井部へ向けて放出された後に、この天井部を伝わって後方座席側へ到達する。従って前部座席での空調条件に拘らず、充分な調温空気が後部座席に供給される。
【００２０】
次に、第３の発明に係る空調用ダクトにつき、最良の実施形態を例示して、添付図面を参照しながら以下説明する。
【００２１】
（第３の発明の実施形態）
図４及び図５は、第３の発明に係る空調用ダクト１０を、その先端部において切断した正面断面図である。図６の従来例にも図示した如く、インストルメントパネル３２のフロントウィンドゥ３４側には複数のデフロスタ用開口２０が開設されており、これら開口群の略中間位置に、後方空気吹出口２２が車両の上部後方へ向けて開設されている(図４)。そして空調用ダクト１０は、これら複数のデフロスタ用開口２０と空調装置４０とを連通している。また、空調用ダクト１０の内部には２つの仕切壁３６,３６が幅方向に所要間隔で設けられ、これら仕切壁３６,３６は後方空気吹出口２２に接続されている。また、空調用ダクト１０の内部両側には、２つのダンパ３０,３０が回動自在に設けられている。図に示した２つのダンパ３０,３０の取り付け位置は、これに限定されることなく、空調用ダクト１０の内部形状等により最も適した個所に決定される。
【００２２】
２つのダンパ３０,３０は、普段は図４に示す如く空調用ダクト１０における左右の
内壁面に夫々当接した状態にあり、全てのデフロスタ用開口２０及び後方空気吹出口２２への経路が開放されている。この状態において空調装置４０からの調温空気は、左右に位置する複数のデフロスタ用開口２０及び後方空気吹出口２２へと送られる。そして、デフロスタ用開口２０から調温空気は上方へ吹出され、フロントウィンドゥ３４に当たって曇りを取り除くことができる。また後方空気吹出口２２へ到達した調温空気は、車両の上部後方へ向けて放出され、天井部を伝わって後部座席に到達する。従ってフロントウィンドゥ３４の曇りを取り除くと共に、後部座席への空調も行なうことができる。
【００２３】
次に、後部座席への空調を強める際には、図示しない操作スイッチを操作することで、２つのダンパ３０,３０は、図５に示すように、仕切壁３６、３６に当接するまで傾動させられる。これによりデフロスタ用開口２０への連通が遮断されると共に、２つの仕切壁３６,３６の間では後方空気吹出口２２への連通が維持され、従って調温空気は後方空気吹出口２２に集中する。そして勢いを増した調温空気は、後方空気吹出口２２より車両の上部後方へ向けて放出され、車両の天井部を伝わり後部座席まで到達する。よって前部座席での空調条件に拘らず、充分な調温空気が後部座席に供給される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の発明の最良の実施形態に係る空調用ダクトの横断面図である。
【図２】第２の発明の最良の実施形態に係る空調用ダクトの横断面図である。
【図３】図２に示す空調用ダクトのダンパを切換えた後の状態を示す横断面図である。
【図４】第３の発明の最良の実施形態に係る空調用ダクトの正面断面図である。
【図５】図４に示す空調用ダクトのダンパを切換えた後の状態を示す正面断面図である。
【図６】従来の車両のインストルメントパネルの斜視図である。
【図７】ワゴン車における後部座席への調温空気の流れを概略的に示す断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  空調用ダクト
１２  第２ダクト
２０  デフロスタ用開口
２２  後方空気吹出口
２６  空気送出口
３０  ダンパ
３２  インストルメントパネル
３４  フロントウィンドゥ
３６  仕切壁
４０  空調装置
４４  分岐部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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