(57)【要約】【課題】各ホースプーリによって各油圧ホースをそれぞれ良好に案内しながらも、オペレータの前方視界を拡大することのできる産業車両の油圧配管構造を提供する。【解決手段】プーリ支持軸１７上に複数本の油圧ホース３０をそれぞれ掛装する案内溝２４を有する複数個で１組をなすホースプーリ２０が回転可能に支持される。ホースプーリ２０が案内溝２４の両側壁を形成する一対のフランジ部２５，２６を有している。１組のホースプーリ２０のうち両側に位置するホースプーリ２０における外側のフランジ部２５の半径ｒ１と、その外側のフランジ部２５よりも内側に位置するフランジ部２６の半径ｒ２とを、ｒ１＞ｒ２の関係を満たすように設定する。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリ支持軸上に複数本の油圧ホースをそれぞれ掛装する案内溝を有する複数個で１組をなすホースプーリが回転可能に支持され、前記各ホースプーリが前記案内溝の両側壁を形成する一対のフランジ部を有している産業車両の油圧配管構造であって、
前記１組のホースプーリのうち両側に位置するホースプーリにおける外側のフランジ部の半径ｒ１と、その外側のフランジ部よりも内側に位置するフランジ部の半径ｒ２とを、
ｒ１＞ｒ２
の関係を満たすように設定したことを特徴とする産業車両の油圧配管構造。
【請求項２】
請求項１に記載の産業車両の油圧配管構造であって、
前記半径ｒ１は、前記ホースプーリの回転中心から前記案内溝に掛装された前記油圧ホースのホース中心までの寸法よりも大きくかつ前記ホースプーリの回転中心から前記案内溝に掛装された前記油圧ホースの外周端までの寸法よりも小さく設定し、
前記半径ｒ２は、前記ホースプーリの回転中心から前記案内溝の溝底までの寸法よりも大きくかつ前記ホースプーリの回転中心から前記案内溝に掛装された前記油圧ホースのホース中心までの寸法よりも小さく設定した
ことを特徴とする産業車両の油圧配管構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の産業車両の油圧配管構造であって、
前記両側に位置する両ホースプーリの相互間には、一対のフランジ部が半径ｒ２のフランジ部により形成されたホースプーリが介在されていることを特徴とする産業車両の油圧配管構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の産業車両の油圧配管構造であって、
前記ホースプーリの回転中心及び前記案内溝に掛装された前記油圧ホースのホース中心に直交する基準線から半径ｒ１のフランジ部の外端面までの寸法をＷ１とし、前記基準線から半径ｒ２のフランジ部の外端面までの寸法をＷ２とし、前記油圧ホースの半径をｒとしたとき、
前記寸法Ｗ１，Ｗ２を、
Ｗ１＞Ｗ２＞ｒ
の関係を満たすように設定したことを特徴とする産業車両の油圧配管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフト等の産業車両の油圧配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
産業車両、例えば、一般的なフォークリフトでは、フロントアタッチメントをリフト装置に装着して作業を行なう。そして、通常、リフト装置には、フロントアタッチメントの油圧機器を駆動するための油圧配管が配設される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−４０３９０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１のフォークリフトの油圧配管構造は、プーリ支持軸に回転可能に支持されたホースプーリの１つの案内溝に２本の油圧ホースを掛装することによって、産業車両のオペレータの前方視界を拡大するものである。しかしながら、案内溝内で油圧ホースが横ずれを起こし易いという問題があった。
【０００５】
また、ホースプーリの案内溝内での油圧ホースの横ずれは、図１１に示すように、油圧ホース１３０を各ホースプーリ１２０の案内溝１２４内にそれぞれ掛装することによって防止することができる。各ホースプーリ１２０は、案内溝１２４の両側壁を形成する一対のフランジ部１２５を有しており、プーリ支持軸１１７に回転可能に支持されている。そして、一般的なホースプーリ１２０においては、一対のフランジ部１２５が、ホースプーリ１２０の回転中心１２０ａから案内溝１２４に掛装された油圧ホース１３０のホース中心１３０ａまでの寸法ｂよりも大きい半径ｒ０で形成されていた。このため、各ホースプーリ１２０によって各油圧ホース１３０をそれぞれ良好に案内しながら移動させることができるものの、産業車両のオペレータの前方視界が縮小されてしまうという問題が生じていた。
【０００６】
また、従来には、実開昭６０−１５７７９５号公報に記載された油圧配管構造も存在している。しかし、その油圧配管構造は、ホースプーリの一側に、案内溝の当該側壁を形成するフランジ部に相当するカバープレートを設けたものに過ぎない。このため、前記油圧配管構造（図１１参照）と同様に、オペレータの前方視界が縮小されてしまうという問題が生じる。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、各ホースプーリによって各油圧ホースをそれぞれ良好に案内しながらも、オペレータの前方視界を拡大することのできる産業車両の油圧配管構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、本発明の特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする産業車両の油圧配管構造によって解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された産業車両の油圧配管構造によると、産業車両における複数本の油圧ホースは、プーリ支持軸にそれぞれ回転可能に支持された複数個で１組をなすホースプーリの各案内溝にそれぞれ掛装される。
さらに、１組のホースプーリのうち両側に位置するホースプーリにおける外側のフランジ部の半径ｒ１と、その外側のフランジ部よりも内側に位置するフランジ部の半径ｒ２とを、
ｒ１＞ｒ２
の関係を満たすように設定している。このため、両側に位置するホースプーリの外側のフランジ部によって、油圧ホースの外れを防止あるいは低減し、各ホースプーリによって各油圧ホースをそれぞれ良好に案内しながら移動させることができる。また、外側のフランジ部よりも内側に位置するフランジ部の半径ｒ２が小さい分、産業車両のオペレータの前方視界を拡大することができる。
したがって、各ホースプーリによって各油圧ホースをそれぞれ良好に案内しながらも、産業車両のオペレータの前方視界を拡大することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された産業車両の油圧配管構造によると、両側に位置するホースプーリの外側のフランジ部の半径ｒ１が、ホースプーリの回転中心から案内溝に掛装された油圧ホースのホース中心までの寸法よりも大きくかつホースプーリの回転中心から案内溝に掛装された油圧ホースの外周端までの寸法よりも小さく設定される。これにより、ホースプーリの外側のフランジ部が油圧ホースの外れを防止あるいは低減しながらも、そのフランジ部が産業車両のオペレータの前方視界の妨げになることを抑制することができる。
また、内側に位置するホースプーリの内側のフランジ部の半径ｒ２が、ホースプーリの回転中心から案内溝の溝底までの寸法よりも大きくかつホースプーリの回転中心から案内溝に掛装された油圧ホースのホース中心までの寸法よりも小さく設定される。これにより、ホースプーリの内側のフランジ部によって、産業車両のオペレータの前方視界を拡大しながらも、油圧ホースの横ずれを抑制することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載された産業車両の油圧配管構造によると、両側に位置する両ホースプーリの相互間には、一対のフランジ部が半径ｒ２のフランジ部により形成されたホースプーリが介在されている。これにより、両側に位置するホースプーリと、一対のフランジ部が半径ｒ２のフランジ部により形成されたホースプーリとにより、ホースプーリの総数に対応する本数の油圧ホースを良好に案内しながら移動させることができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載された産業車両の油圧配管構造によると、ホースプーリの回転中心及び案内溝に掛装された油圧ホースのホース中心に直交する基準線から半径ｒ１のフランジ部の外端面までの寸法をＷ１とし、前記基準線から半径ｒ２のフランジ部の外端面までの寸法をＷ２とし、油圧ホースの半径をｒとしたとき、
寸法Ｗ１，Ｗ２及び半径ｒが、
Ｗ１＞Ｗ２＞ｒ
の関係を満たすように設定されている。これにより、隣り合う油圧ホースの接触を回避しながらも、ホースプーリの軸方向に関する占有幅を削減することにより、産業車両のオペレータの前方視界を一層拡大することができる。なお、「油圧ホースの半径」は、油圧ホースの外径の１／２に相当する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
［実施の形態１］
本発明の実施の形態１を説明する。本実施の形態では、産業車両の油圧配管構造として、リフト装置にフロントアタッチメントを装着して作業を行う３段マスト式のフォークリフトの油圧配管構造を例示する。
【００１３】
まず、フォークリフトのリフト装置を説明する。なお、本実施の形態におけるリフト装置は、前記特許文献１のものとほとんど同様の構成であるから、概要を述べるにとどめる。
図１に示すように、フォークリフトのリフト装置１において、フォークリフトの本体（図示省略）の前部に装着された左右一対のアウタマスト２の内側には、左右一対のミドルマスト３が昇降可能に設けられている。両ミドルマスト３の内側には、左右一対のインナマスト４が昇降可能に設けられている。両インナマスト４の前側には、キャリッジ５が昇降可能に設けられている。キャリッジ５には、例えば、図示しない２つの油圧アクチュエータを備えるフロントアタッチメントが装着可能になっている。
【００１４】
前記両ミドルマスト３の後側には、前記両アウタマスト２の下部と前記両ミドルマスト３の上部とをそれぞれ連結する左右一対のリフトシリンダ６が配設されている。また、両ミドルマスト３の後側の上部には、左右一対のチェーン用プーリ７がそれぞれ前後方向に延びる軸線回りに回転可能に設けられている。両チェーン用プーリ７には、チェーン８がそれぞれ掛装されている。両チェーン８の一端部が両アウタマスト２の上部に連結されているとともに、その両チェーン８の他端部が両インナマスト４の下部に連結されている。これにより、両リフトシリンダ６を短縮状態から伸長作動することにより、両ミドルマスト３が両アウタマスト２に沿って上昇されるとともに、チェーン８を介して両インナマスト４が両ミドルマスト３に沿って上昇される。また、逆に、両リフトシリンダ６を伸長状態から短縮作動することにより、両ミドルマスト３が両アウタマスト２に沿って下降されるとともに、チェーン８を介して両インナマスト４がミドルマスト３に沿って下降される。
【００１５】
なお、図示は省略するが、前記両ミドルマスト３におけるチェーン用プーリ７の後側には、そのプーリ７と同軸上に位置するホース用プーリが回転可能に配置されている。そのホース用プーリには、計４本のゴムホースからなる油圧ホースがそれぞれ掛装されている。計４本の油圧ホースの一端部がフォークリフトの本体側に配置された配管に接続されているとともに、その油圧ホースの他端部がインナマスト４の下部に配置された配管に接続されている。
【００１６】
また、前記両インナマスト４の間に架設されたタイビーム（図示省略）上には、センタシリンダ１０が立設されている。センタシリンダ１０の上方に向けて突出されたピストンロッド１０ａの上端部には、チェーンホイールサポート１２（図２参照）が固着されている。
図２に示すように、チェーンホイールサポート１２の左右両側に同一水平軸線上に突出されたホイール軸部１３（図２では右側のホイール軸部１３のみが示されている。）には、チェーンホイール１４がそれぞれ回転可能に支持されている。両チェーンホイール１４には、リフトチェーン１５がそれぞれ掛装されている。両リフトチェーン１５の一端部が前記キャリッジ５に連結されているとともに、その他端部が前記インナマスト４に連結されている。これにより、前記センタシリンダ１０を短縮状態から伸長作動することにより、リフトチェーン１５を介してキャリッジ５がインナマスト４に沿って上昇される。また、逆に、センタシリンダ１０を伸長状態から短縮作動することにより、リフトチェーン１５を介してキャリッジ５がインナマスト４に沿って下降される。
【００１７】
次に、油圧配管構造について説明する。図２に示すように、前記チェーンホイールサポート１２には、ほぼ四角形状の板材によって形成された左右一対のプーリブラケット１６が左右対称状に取付けられている。
図３に示すように、両プーリブラケット１６の間には、プーリ支持軸１７が架設されている。プーリ支持軸１７の両端部は、両プーリブラケット１６にそれぞれ固定ボルト１８により締着されている。なお、両プーリブラケット１６に対するプーリ支持軸１７の固定構造は、上記以外にも種々の構造が考えられる。例えば、プーリ支持軸１７の両端部に径方向に突出する取付片を設けておき、その取付片の自由端部をプーリブラケット１６にボルト、ビス等によってねじ止めする構造がある。
【００１８】
図３に示すように、前記プーリ支持軸１７上には、４個のホースプーリ２０が回転可能に支持されている。また、各ホースプーリ２０には、計４本のゴムホースからなる油圧ホース３０が掛装されている。
なお、図示は省略するが、前記油圧ホース３０の一端部が前記キャリッジ５のフロントアタッチメント用の配管に接続されているとともに、その油圧ホース３０の他端部が前記インナマスト４の下部に配置された配管に接続されている。また、キャリッジ５のフロントアタッチメント用配管は、前記フロントアタッチメントが備える２つの油圧アクチュエータに接続されている。一方、インナマスト４の下部に配置された配管は、前記チェーン用プーリ７の後側に配置されたホース用プーリに掛装された油圧ホースを介してフォークリフトの本体側の配管に接続されている。これにより、フロントアタッチメントの２つの油圧アクチェータの駆動操作が可能になっている。
【００１９】
また、前記各ホースプーリ２０は、前記センタシリンダ１０のピストンロッド１０ａの伸縮作動にともなって回転することにより、各油圧ホース３０を案内溝２４に沿って円滑に移動させるようになっている。
図３に示すように、前記ホースプーリ２０は、両カラー１９によって軸方向に関して位置決めされている。カラー１９は、前記プーリ支持軸１７上に嵌合されており、前記各プーリブラケット１６とそれに隣接するホースプーリ２０との間にそれぞれ介在されている。
また、ホースプーリ２０は、２個１組で左右２組の計４個がプーリ支持軸１９上に配置されている。ホースプーリ２０は、４個とも同一形状のホースプーリであり、各組２個ずつ左右対称状に配置されている。
【００２０】
図５に示すように、ホースプーリ２０は、軸孔２１ａを有するボス部２１と、その外周部に形成されたリム部２２と、ボス部２１とリム部２２とを連結する放射状のアーム部２３とを有している。リム部２２は、油圧ホース３０を掛装するほぼＵ字溝状の案内溝２４を形成しており、その案内溝２４の両側壁を形成する左右一対のフランジ部２５，２６を有している。ボス部２１の軸孔２１ａは、図３に示すように、前記プーリ支持軸１７に回転可能に支持される。
【００２１】
図４に示すように、前記ホースプーリ２０の一方のフランジ部２５の半径ｒ１と、その他方のフランジ部２６の半径ｒ２とは、
ｒ１＞ｒ２
の関係を満たすように設定されている。なお、説明の都合上、半径ｒ１のフランジ部２５を「大径側のフランジ部２５」といい、半径ｒ２のフランジ部２６を「小径側のフランジ部２６」という。
【００２２】
さらに、図４に示すように、前記ホースプーリ２０の回転中心２０ａから前記案内溝２４の溝底までの寸法を「Ａ」とする。また、ホースプーリ２０の回転中心２０ａから案内溝２４に掛装された前記油圧ホース３０のホース中心３０ａまでの寸法を「Ｂ」とする。また、ホースプーリ２０の回転中心２０ａから案内溝２４に掛装された油圧ホース３０の外周端までの寸法を「Ｃ」とする。
このとき、前記大径側のフランジ部２５の半径ｒ１は、寸法Ｂよりも大きくかつ寸法Ｃよりも小さく設定、すなわち、
Ｂ＜Ｃ
の関係を満たすように設定されている。
また、前記小径側のフランジ部２５の半径ｒ２は、寸法Ａよりも大きくかつ寸法Ｂよりも小さく設定、すなわち、
Ａ＜Ｂ
の関係を満たすように設定されている。
【００２３】
さらに、図４に示すように、前記ホースプーリ２０の回転中心２０ａ及び前記案内溝２４に掛装された前記油圧ホース３０のホース中心３０ａに直交する基準線２０Ｃから大径側のフランジ部２５の外端面までの寸法を「Ｗ１」とする。また、前記基準線２０Ｃから小径側のフランジ部２６の外端面までの寸法を「Ｗ２」とする。また、油圧ホース３０の半径（外径の１／２）を「ｒ」とする。
このとき、寸法Ｗ１，Ｗ２は、
Ｗ１＞Ｗ２＞ｒ
の関係を満たすように設定されている。
【００２４】
しかして、図３に示すように、前記ホースプーリ２０は、前記プーリ支持軸１７上に、２個１組として２組の計４個がそれぞれ回転可能にかつ各組の小径側のフランジ部２６の外端面が互いに対面状をなすように支持されている。
【００２５】
また、図２に示すように、前記両プーリブラケット１６の外側面の下端部には、それぞれ前後２本のチェーン規制バー２８が外側方へ向けて突出されている。両チェーン規制バー２８は、前記リフトチェーン１５の上方近くに所定間隔を隔てて対向しており、車両の走行振動等によるチェーンホイール１４からのリフトチェーン１５の外れを防止するものである。
【００２６】
また、前記両プーリブラケット１６の上端部の相互間には、前後２本のホース規制バー２９が架設されている。両ホース規制バー２９は、前記油圧ホース３０の上方近くに所定間隔を隔てて対向しており、車両の走行振動等によるホースプーリ２０からの油圧ホース３０の外れを防止するものである。
【００２７】
上記したフォークリフトの油圧配管構造によると、計４本の油圧ホース３０は、プーリ支持軸１７にそれぞれ回転可能に支持された２個で１組をなす計４個のホースプーリ２０の案内溝２４にそれぞれ掛装されている（図３参照）。
さらに、各組のホースプーリ２０のうち両側に位置するホースプーリ２０、すなわち左右のホースプーリ２０における外側のフランジ部２５の半径ｒ１と、その外側のフランジ部２５よりも内側に位置するフランジ部２６の半径ｒ２とを、
ｒ１＞ｒ２
の関係を満たすように設定している（図４参照）。このため、各組の両側に位置するホースプーリ２０の外側すなわち大径側のフランジ部２５によって、油圧ホース３０の外れを防止あるいは低減し、両ホースプーリ２０によって両油圧ホース３０をそれぞれ良好に案内しながら移動させることができる。また、外側のフランジ部２５よりも内側に位置する小径側のフランジ部２６の半径ｒ２が小さい分、産業車両のオペレータの前方視界を拡大することができる。
したがって、各組の両ホースプーリ２０によって両油圧ホース３０をそれぞれ良好に案内しながらも、フォークリフトのオペレータの前方視界を拡大することができる。
【００２８】
また、各組の両側に位置するホースプーリ２０の外側すなわち大径側のフランジ部２５の半径ｒ１が、寸法Ｂよりも大きくかつ寸法Ｃよりも小さく設定されている（図４参照）。これにより、ホースプーリ２０の大径側のフランジ部２５が油圧ホース３０の外れを防止あるいは低減しながらも、そのフランジ部２５がフォークリフトのオペレータの前方視界の妨げになることを抑制することができる。
また、各組の内側に位置するホースプーリ２０の小径側のフランジ部２６の半径ｒ２が、寸法Ａよりも大きくかつ寸法Ｂよりも小さく設定されている（図４参照）。これにより、ホースプーリ２０の小径側のフランジ部２６によって、フォークリフトのオペレータの前方視界を拡大しながらも、油圧ホース３０の横ずれを抑制することができる。
【００２９】
また、前記基準線２０Ｃから半径ｒ１のフランジ部２５の外端面までの寸法Ｗ１と、前記基準線２０Ｃから半径ｒ２のフランジ部２６の外端面までの寸法をＷ２が、油圧ホース３０の半径ｒに比べて、
Ｗ１＞Ｗ２＞ｒ
の関係を満たすように設定されている（図４参照）。これにより、隣り合う油圧ホース３０の接触を回避しながらも、ホースプーリ２０の軸方向に関する占有幅を削減することにより、フォークリフトのオペレータの前方視界を一層拡大することができる。
【００３０】
［実施の形態２］
本発明の実施の形態２を説明する。実施の形態２及び以降の実施の形態は、前記実施の形態１の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。
実施の形態２は、図６に示すように、前記左右一対のホースプーリ２０の間に、中間のホースプーリ２０Ａを介在したものである。中間のホースプーリ２０Ａは、プーリ支持軸１７上に他のホースプーリ２０とともに回転可能に支持されている。中間のホースプーリ２０Ａは、図７に示すように、前記ホースプーリ２０（図５参照）とほとんど同じ構成であるが、左右一対のフランジ部が前記半径ｒ２の小径側のフランジ部２６（図４参照）と同様でかつ左右対称状の小径側のフランジ部（符号、２６Ａを付す）によって形成されている。
【００３１】
本実施の形態によっても、前記実施の形態１と同様の作用・効果が得られる。
さらに、両側に位置するホースプーリ２０と、一対のフランジ部が小径側のフランジ部２６Ａにより形成されたホースプーリ２０Ａとの計３個のホースプーリ２０，２０Ａにより、計３本の油圧ホース３０を良好に案内しながら移動させることができる。
また、中間のホースプーリ２０Ａにおける両フランジ部２６の半径ｒ２が小さい分、フォークリフトのオペレータの前方視界を一層拡大することができる。
【００３２】
［実施の形態３］
本発明の実施の形態３を説明する。実施の形態３は、図８に示すように、前記実施の形態１（図４参照）における前記左右一対のホースプーリ２０の間に、前記実施の形態２に使用した中間のホースプーリ２０Ａ（図７参照）を並列状に２個介在したものである。
本実施の形態によると、計４個のホースプーリ２０，２０Ａにより、計４本の油圧ホース３０を良好に案内することができる。なお、中間のホースプーリ２０Ａは、本実施の形態と同様に３個以上設けることができる。
【００３３】
［実施の形態４］
本発明の実施の形態４を説明する。実施の形態４は、図９に示すように、前記実施の形態１（図４参照）における左右一対のホースプーリ２０における互いに対面状をなす小径側のフランジ部２６の外周部に、切欠き状の溝部２６ｂを形成したものである。
【００３４】
［実施の形態５］
本発明の実施の形態５を説明する。実施の形態３は、図１０に示すように、前記実施の形態１（図４参照）における左右一対のホースプーリ２０における小径側のフランジ部２６に、軸線に平行をなす所定幅の閉曲面をなす外周面（符号、２６ｃを付す）を形成したものである。
【００３５】
本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、フォークリフトの油圧配管構造に限定されるものではなく、フォークリフト以外の産業車両の油圧配管構造、及び、フロントアタッチメント用以外の油圧配管構造に適用することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上、詳述したように、本発明のフォークリフトの油圧配管構造によれば、各ホースプーリによって各油圧ホースをそれぞれ良好に案内しながらも、オペレータの前方視界を拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるフォークリフトのリフト装置の概要を示す正面図である。
【図２】油圧配管構造を示す斜視図である。
【図３】油圧配管構造を示す正断面図である。
【図４】油圧配管構造における１組２個のホースプーリを示す説明図である。
【図５】ホースプーリを示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態２にかかる油圧配管構造を示す説明図である。
【図７】中間のホースプーリを示す斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態３にかかる油圧配管構造を示す説明図である。
【図９】本発明の実施の形態４にかかる油圧配管構造を示す説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態５にかかる油圧配管構造を示す説明図である。
【図１１】従来の技術にかかる油圧配管構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１７  プーリ支持軸
２０  ホースプーリ
２０ａ  回転中心
２０Ａ  中間のホースプーリ
２４  案内溝
２５  大径側のフランジ部（半径ｒ１のフランジ部）
２６  小径側のフランジ部（半径ｒ２のフランジ部）
２６Ａ  小径側のフランジ部（半径ｒ２のフランジ部）
３０  油圧ホース
３０ａ  ホース中心
【図１】
2005053597.tif 000003
【図２】
2005053597.tif 000004
【図３】
2005053597.tif 000005
【図４】
2005053597.tif 000006
【図５】
2005053597.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005053597.tif 000009
【図８】
2005053597.tif 000010
【図９】
2005053597.tif 000011
【図１０】
2005053597.tif 000012
【図１１】
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