(57)【要約】【課題】  ２種の異なる材質で構成される自転車用スプロケットにおいて、軽量化を図れかつ剛性を維持してガタを防止できるようにする。【解決手段】  自転車用スプロケット７１は、自転車のギヤクランク５１に装着され外周に自転車駆動用のチェーンが巻回されるスプロケット７１であって、スプロケットリング部９０と、固定部９１とを備えている。スプロケットリング部９０は、外周にチェーンが巻回されるスプロケット歯９０ａが形成された金属製の部分である。固定部９１は、スプロケット歯９０ａ形成部分の内周側でスプロケットリング部９０の両側面９０ｂ，９０ｃと一体成形されギヤクランク５１に固定される合成樹脂製の部分である。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の回転駆動部に装着され外周に自転車駆動用のチェーンが巻回される自転車用スプロケットであって、
外周に前記チェーンが巻回されるスプロケット歯が形成された金属製のスプロケットリング部と、
前記スプロケット歯形成部分より内周側で前記スプロケットリング部の両側面と一体成形され前記回転駆動部に固定される合成樹脂製の固定部と、
を備えた自転車用スプロケット。
【請求項２】
前記スプロケットリング部は、前記固定部を回転不能に連結するためのアンカー手段をさらに備える、請求項１に記載の自転車用スプロケット。
【請求項３】
前記アンカー手段は、スプロケットリング部の周方向に間隔を隔てて形成された多数の貫通孔である、請求項２に記載の自転車用スプロケット。
【請求項４】
前記アンカー手段は、前記スプロケットリング部の内周部に周方向に間隔を隔てて形成された多数の凹凸部である、請求項２に記載の自転車用スプロケット。
【請求項５】
前記回転駆動部は、自転車のクランク軸に回転不能に連結されるクランク連結部と、前記クランク連結部から放射状に延び先端に第１固定孔が形成された複数のアーム部とを有する自転車のギヤクランクであり、
前記固定部は、前記スプロケットリング部が一体成形されるリング部と、前記リング部から径方向内方に延び前記第１固定孔に対向可能な位置に複数の第２固定孔が形成されたねじ止め部とを有する、請求項１から４のいずれかに記載の自転車用スプロケット。
【請求項６】
前記固定部は、ポリアミド系合成樹脂に炭素繊維のフィラーを含浸させた炭素繊維混入樹脂である、請求項１から５のいずれかに記載の自転車用スプロケット。
【請求項７】
前記スプロケットリング部は、表面にアルマイト層が形成されたアルミニウム合金製である、請求項１から６のいずれかに記載の自転車用スプロケット。
【請求項８】
前記スプロケットリング部の両側面にトリアジンチオールの微粉末を電着めっき処理により拡散させた環状の拡散層を形成し、前記拡散層上に固定部を一体成形することにより、前記固定部は前記スプロケットリング部に化学的に結合されている、請求項１から７のいずれかに記載の自転車用スプロケット。
【請求項９】
前記スプロケットリング部は、外周に前記スプロケット歯が形成されるように金属板をリング状にプレス打ち抜き加工して形成されている、請求項１から８のいずれかに記載の自転車用スプロケット。
【請求項１０】
前記スプロケットリング部は、長手方向一側に前記スプロケット歯が形成されるように金属板を平鋼状にプレス打ち抜き加工した後、他側に向けてリング状に曲げ加工して形成されている、請求項１から８のいずれかに記載の自転車用スプロケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプロケット、特に、自転車の回転駆動部に装着され外周に自転車駆動用のチェーンが巻回される自転車用スプロケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車には、一般に、前後のスプロケットと、それに巻回されたチェーンとを有する駆動部が設けられている。前スプロケットは自転車のギヤクランクに設けられ、後スプロケットは自転車のフリーハブに設けられている。この種の自転車用スプロケットは、ＪＩＳ  Ｈ４０００のＡ２０１４Ｐ等のアルミニウムやＪＩＳ  Ｇ３１４１のＳＰＣＣ等の鉄を素材として用いている。変速のためにギヤクランクやフリーハブに複数のスプロケットを装着する場合、軽量化を図るためにアルミニウムを素材として採用している。
【０００３】
また、さらに軽量化するためにスプロケット歯が形成されたアルミニウム製のスプロケットリング部とスプロケットリング部の内周に装着されギヤクランクに固定される炭素繊維素材製の固定部とを有する自転車スプロケットが従来知られている（特許文献１参照）。このスプロケットは、スプロケットリング部の内周部と固定部とを、スプロケットリング部と固定部とにそれぞれ形成された半円形の孔部にカシメピンを装着することにより固定している。また、２つの部材を用いることにより天候によって変形するのを防ぐためにスプロケットリング部と固定部との間には隙間を設けている。
【特許文献１】独国実用新案第２０２１８７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の自転車用スプロケットでは、カシメピンにより両部を固定している。このようにカシメピンで両部を固定すると、両部の間にガタが生じやすくなる。また従来のスプロケットでは、天候による変形を防止するために両部の間に隙間を設けている。このため、スプロケットリング部と固定部の間での剛性をカシメピンだけで確保しなければならず剛性を高く維持しにくい。しかも、２つの部材をカシメピンを挿入してカシメ固定する工程が必要になり製造工程も複雑になる。
【０００５】
本発明の課題は、２種の異なる材質で構成される自転車用スプロケットにおいて、軽量化を図れかつ剛性を維持してガタを防止できるようにするとともに製造工程を簡素化できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明１に係る自転車用スプロケットは、自転車の回転駆動部に装着され外周に自転車駆動用のチェーンが巻回されるスプロケットであって、スプロケットリング部と、固定部とを備えている。スプロケットリング部は、外周にチェーンが巻回されるスプロケット歯が形成された金属製の部分である。固定部は、スプロケット歯形成部分の内周側でスプロケットリング部の両側面と一体成形され回転駆動部に固定される合成樹脂製の部分である。
【０００７】
このスプロケットでは、チェーンに噛み合うスプロケット歯が形成されたスプロケットリング部は強度を維持できる金属製であり、回転駆動部に固定される固定部は軽量な合成樹脂製である。この固定部はスプロケット歯形成部分の内周側でスプロケットリング部の両側面と一体形成されている。ここでは、固定部をスプロケットリング部の両側面と一体成形することによりスプロケットリング部と固定部とを固定しているので、ガタを防止できるとともにスプロケットリング部と固定部の間での剛性を高く維持できる。また、カシメピンを装着してカシメ固定するカシメ工程が不要になるので、製造工程を簡素化できる。さらに、固定部を合成樹脂製にしたので軽量化を図ることができる。
【０００８】
発明２に係る自転車用スプロケットは、発明１に記載のスプロケットにおいて、スプロケットリング部は、固定部を回転不能に連結するためのアンカー手段をさらに備える。この場合には、アンカー手段によりスプロケットリング部と固定部とが回転不能に連結されるので、剛性がさらに高くなる。
【０００９】
発明３に係る自転車用スプロケットは、発明２に記載のスプロケットおいて、アンカー手段は、スプロケットリング部の周方向に間隔を隔てて形成された多数の貫通孔である。この場合には、貫通孔を貫通して固定部が形成される。
【００１０】
発明４に係る自転車用スプロケットは、発明２に記載のスプロケットにおいて、アンカー手段は、スプロケットリング部の内周部に周方向に間隔を隔てて形成された多数の凹凸部である。この場合には、周方向に形成された凹凸部に沿って固定部が形成される。
【００１１】
発明５に係る自転車用スプロケットは、発明１から４のいずれかに記載のスプロケットにおいて、回転駆動部は、自転車のクランク軸に回転不能に連結されるクランク連結部と、クランク連結部から放射状に延び先端に第１固定孔が形成された複数のアーム部とを有する自転車のギヤクランクであり、固定部は、スプロケットリング部が一体成形されるリング部と、リング部から径方向内方に延び第１固定孔に対向可能な位置に複数の第２固定孔が形成されたねじ止め部とを有する。この場合には、自転車用ギヤクランクに装着されるスプロケットの軽量化を図れかつ剛性を維持してガタを防止できるようになる。
【００１２】
発明６に係る自転車用スプロケットは、発明１から５のいずれかに記載のスプロケットにおいて、固定部は、ポリアミド系合成樹脂に炭素繊維のフィラーを含浸させた炭素繊維混入樹脂製である。この場合には、炭素繊維を含浸させることにより固定部の強度を合成樹脂だけの場合に比べて高くすることができる。
【００１３】
発明７に係る自転車用スプロケットは、発明１から６のいずれかに記載のスプロケットにおいて、スプロケットリング部は、表面にアルマイト層が形成されたアルミニウム合金製である。この場合には、スプロケットリング部の強度を維持して軽量化を図ることができる。
【００１４】
発明８に係る自転車用スプロケットは、発明１から７のいずれかに記載のスプロケットにおいて、スプロケットリング部の両側面にトリアジンチオールの微粉末を電着めっき処理により拡散させた環状の拡散層を形成し、拡散層上に固定部を一体成形することにより、前記固定部は前記スプロケットリング部に化学的に結合されている。この場合には、固定部とスプロケットリング部とが化学的に結合しているので、両部が強固に固着し剛性がさらに高くなる。
【００１５】
発明９に係る自転車用スプロケットは、発明１から８のいずれかに記載のスプロケットにおいて、スプロケットリング部は、外周にスプロケット歯が形成されるように金属板をリング状にプレス打ち抜き加工して形成されている。この場合には、スプロケットリング部の製造工程が簡素化する。また、金属板のスプロケットリング部形成部分の内側で小径のスプロケットを同時に形成することもできる。
【００１６】
発明１０に係る自転車用スプロケットは、発明１から８のいずれかに記載のスプロケットにおいて、スプロケットリング部は、長手方向一側にスプロケット歯が形成されるように金属板を平鋼状にプレス打ち抜き加工した後、他側に向けてリング状に曲げ加工して形成されている。この場合には、スプロケットリング部の製造工程は少し複雑になるが、金属板の板取り形状が単純になり、金属板からスプロケットリング部を製造する際の歩留まりが向上する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、固定部をスプロケットリング部の両側面と一体成形することによりスプロケットリング部と固定部とを固定しているので、ガタを防止できるとともにスプロケットリング部と固定部の間での剛性を高く維持できる。また、カシメピンを装着してカシメ固定するカシメ工程が不要になるので、製造工程を簡素化できる。さらに、固定部を合成樹脂製にしたので軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車は、たとえばドロップタイプのハンドル部１４を有するロードバイク１０である。ロードバイク１０は、車体の骨格をなすダイヤモンド形のフレーム１１を備えている。フレーム１１は、フレーム体１２と、フレーム体１２の前部に斜め縦軸回りに回転自在に支持され、下部が２股に分かれたフロントフォーク１３とを有している。また、ロードバイク１０は、フロントフォーク１３に連結されたハンドル部１４と、フレーム体１２の下部に取り付けられ、踏み力を駆動力に変換する駆動部１５と、フロントフォーク１３の下端に回転自在に支持された前輪１６と、フレーム体１２の後部に回転自在に支持された後輪１７と、前後の制動装置１８，１９とを備えている。
【００１９】
フレーム体１２は、三角形状の前三角２０と、前三角２０の後方に配置された後三角２１とを有している。前三角２０は、横方向に配置された上パイプ２５と、上パイプ２５の下方に前上がりに配置された下パイプ２６と、上パイプ２５および下パイプ２６の前端を接合するヘッドパイプ２７と、上パイプ２５および下パイプ２６の後端を接合し、斜め上方に延びる立パイプ２８とから構成されている。立パイプ２８にはサドル３２を固定したシートポスト３３が上下位置を調節可能に固定されている。立パイプ２８と下パイプ２６との接合部には、筒状のハンガー部２９（図３）が形成されている。後三角２１は、立パイプ２８に前端が接合され２股に分かれて斜め下方に延びるシートスティ３０と、立パイプ２８の下端から後方に２股に分かれて延び、シートスティ３０の後端に接合されたチェーンスティ３１とから構成されている。
【００２０】
フロントフォーク１３の上部にはハンドル部１４を構成するハンドルステム３５が上下に移動可能に固定されている。ハンドルステム３５の上端には、左右に延びる両端が湾曲したハンドルバー３６が固定されている。ハンドルバー３６の両端には、変速機能付のブレーキレバー３８が取り付けられている。
【００２１】
駆動部１５は、ハンガー部２９に設けられたクランク部４１と、後輪１７のフリーハブに回転不能に取り付けられた小ギヤ部４３と、クランク部４１と小ギヤ部４３との間に架け渡されたチェーン４４と、変速用のフロントディレーラ４５およびリアディレーラ４６とを有している。フロントディレーラ４５は、チェーン４４が挿通するチェーンガイド４５ａを有している。
【００２２】
クランク部４１は、図１〜図３に示すように、フレーム１１のハンガー部２９に回転自在に支持されたクランク軸５０（図３）と、クランク軸５０の右端にカシメ固定され先端にペダル５３（図１）が装着されたギヤクランク５１と、クランク軸５０の左端に着脱自在に固定される左クランク５２（図３）とを有している。
【００２３】
クランク軸５０は、図３に示すように、ハンガー部２９に装着されたボトムブラケット５４によりハンガー部２９に回転自在に装着されている。クランク軸５０は、たとえばクロムモリブデン鋼等の高剛性を有する合金製の中空のパイプ状部材である。クランク軸５０の左端内周面には、左クランク５２を固定するために固定ボルト５９がねじ込まれる雌ねじ部５５ｂが形成されている。
【００２４】
ボトムブラケット５４は、ハンガー部２９の両端からねじ込まれる左右の軸受ハウジング６０，６１と、左右の軸受ハウジング６０，６１を同芯に連結する筒状の連結部材６２と、左右のハウジング６０，６１に装着された左右の玉軸受６３，６４と、左右の玉軸受６３，６４の内輪とクランク軸５０との間に装着される左右のカバー部材６５，６６とを有している。
【００２５】
玉軸受６３，６４は、内輪と外輪との間にシールが装着されたシールドベアリングであり、グリースが予め封入されたものである。これにより、潤滑のためのメンテナンスを省くことができる。このように、ハンガー部２９の軸方向外方に軸受６３，６４を配置することによりクランク軸５０の軸径を大きくすることができ、クランク軸５０を中空形状にして軽量化を図ってもクランク軸５０の強度や剛性を高く維持できる。
【００２６】
ギヤクランク５１は、図２及び図３に示すように、円形の空間で構成されクランク軸５０の右端に回転不能に装着される係合凹部７８を有するクランク連結部７５と、クランク連結部７５から放射状に延びる大小２枚のスプロケット７１，７２を先端に装着可能な５つのアーム部７６と、クランク軸５０の右端に固定された右クランク７７とを有している。
【００２７】
各アーム部７６の先端両面には、スプロケット７１，７２をクランク軸５０と同芯に取り付けるための取付部７６ａが他の部分より凹んで形成されている。取付部７６ａには、図５に示すように、スプロケット７１，７２をボルト８０及びナット８１により一括して固定するための第１固定孔７６ｂが形成されている。
【００２８】
右クランク７７は、図３に示すように、中空構造のものであり、クランク連結部７５及びアーム部７６と一体形成され、クランク連結部７５の外側面７５ａから先端が軸方向外方に向けて僅かに傾斜しつつ径方向に外方に延びている。この延びた先端にペダル５３がねじ込まれるペダル装着孔７７ａが形成されている。
【００２９】
係合凹部７８は、図３に示すように、クランク軸５０の第２部分５６に装着されており、第２部分５６の軸方向長さより長い深さで外側面７５ａの手前側まで形成されている。この結果、右クランク７７を含むクランク連結部７５の外側面７５ａは、凹凸を有さない滑らかな曲面で構成されている。また、係合凹部７８の深さは、クランク軸５０の第２部分５６の直径より短い。
【００３０】
本発明の一実施形態によるスプロケットであるスプロケット７１は、図４〜図６に示すように、金属製のスプロケットリング部９０と、スプロケットリング部９０と一体成形されギヤクランク５１（図２及び図３）に固定される合成樹脂製の固定部９１とを備えている。
【００３１】
スプロケットリング部９０は、外周にチェーン４４（図１）が巻回される多数のスプロケット歯９０ａが形成された、たとえばアルミニウム製のリング状の部材である。スプロケットリング部９０の両側面９０ｂ，９０ｃには、図６に示すように、固定部９１を回転不能に連結するためのアンカー手段としての多数の貫通孔９０ｄが周方向に間隔を隔てて形成されている。スプロケットリング部９０は、外周にスプロケット歯９０ａが、両側面９０ｂ，９０ｃに貫通孔９０ｄが、それぞれ形成されるように金属板をリング状にプレス打ち抜き加工して形成されている。
【００３２】
固定部９１は、たとえば炭素繊維のフィラーを含浸させたポリアミド系合成樹脂製である。固定部９１は、スプロケットリング部９０のスプロケット歯９０ａ形成部分より内周側での両側面９０ｂ，９０ｃと一体形成されたものである。固定部９１は、スプロケットリング部９０が一体成形されるリング部９１ａと、リング部９１ａから径方向内方に延び第１固定孔に対向可能な位置に複数の第２固定孔が形成されたねじ止め部９１ｂとを有している。リング部９１ａは、スプロケットリング部９０の両側面９０ｂ，９０ｃ及び内周面９０ｅを覆うように一体形成されている。ねじ止め部９１ｂは、リング部９１ａの内周面からアーチ状に形成されたアーチ部９１ｃと、アーチ部９１ｃの中間部に径方向内方に突出して形成された５つのアーム固定部９１ｄとを有している。アーム固定部９１ｄは、アーム部７６の先端の取付部７６ａと対向する位置に形成されており、そこに、第１固定孔７６ｂに面する段付きの第２固定孔９１ｅが形成されている。この第２固定孔９１ｅ側からボルト８０が装着され、第１固定孔７６ｂ側から装着されたナット８１により２つのスプロケット７１，７２が取付部７６ａの両面に固定される。ボルト８０は、六角穴付きの中空のボルトであり、ナット８１は鍔付きの中空のナットである。これらのボルト８０及びナット８１は、スプロケット７１，７２を位置決めして取り付けるように構成されたスプロケット固定用の公知のものである。
【００３３】
このような構成のスプロケット７１は、図７に示すような工程で製造される。なお、図７では図面を簡単にするために固定部９１では、リング部９１ａのみを図示してねじ止め部９１ｂを図示していない。
【００３４】
まず、アルミニウム板をプレス打ち抜き加工して図４に示すような形状のスプロケットリング部９０を得る。続いて、得られたスプロケットリング部９０の側面９０ｂ，９０ｃと内周面９０ｅとにトリアジンチオールの微粉末を電着めっき処理により拡散させた環状の拡散層９３を形成する。次に拡散層９３が形成されたスプロケットリング部９０を固定部９１を成形するための上型９５ａと下型９５ｂとを有する金型９５に挿入する。金型９５の内部には、固定部９１を形成するための空間９５ｃが形成されている。スプロケットリング部９０を装着すると金型９５を締めて、内部の空間９５ｃに炭素繊維のフィラーを含浸したポリアミド系合成樹脂の溶融液を充填して合成樹脂と拡散層９３とを化学反応させて固定部９１とスプロケットリング部９０とを化学的に結合する。このようなインサート成形により、スプロケットリング部９０と一体成形された固定部９１を有するスプロケット７１が完成する。
【００３５】
ここでは、固定部９１をスプロケットリング部９０の両側面９０ｂ，９０ｃと一体成形することによりスプロケットリング部９０と固定部９１とを固定しているので、ガタを防止できるとともにスプロケットリング部９０と固定部９１の間での剛性を高く維持できる。また、カシメピンを装着してカシメ固定するカシメ工程が不要になるので、製造工程を簡素化できる。さらに、固定部９１を合成樹脂製にしたので軽量化を図ることができる。
【００３６】
スプロケット７２は、スプロケット歯７２ａが形成されたリング部７２ｂと、リング部７２ｂの内周から径方向内方に突出する固定部７２ｃとが一体形成された、たとえばアルミニウム製の公知のスプロケットである。この固定部７２ｃと固定部９１とがアーム部７６に一括して固定されている。
【００３７】
左クランク５２は、図３に示すように、先端にペダル５３がねじ込まれるペダル装着孔８５ａが形成された中空構造の左クランクアーム部８５を有している。なお、左クランク５２のクランク軸５０を装着部分には図示しないスリットが形成されており、スリットを狭めるように、クランク軸５０の図３下方に配置された２本の取付ボルト５７ａ，５７ｂを締め付けることにより強固にクランク軸５０に固定されている。この２本の取付ボルト５７ａ，５７ｂは、たとえば六角穴付きボルトであり、頭部が異なる方向から挿入されている。
【００３８】
このように構成されたクランク部４１をボトムブラケット５４に装着する際には、まず、スプロケット７１，７２をギヤクランク５１に装着する。スプロケット７１，７２をギヤクランク５１に装着する際には、スプロケット７１，７２を取付部７６ａの凹んだ部分に両固定孔７６ｂ，９１ｅが対向するように置く。そして、スプロケット７１側からボルト８０を装着してスプロケット７２側からナット８１を装着して、ナット８１を特殊工具で回り止めした状態でボルト８０をアーレンキーにより回してスプロケット７１，７２を装着する。
スプロケット７１，７２の装着が終わると、ギヤクランク５１をクランク軸５０にカシメ固定する。このカシメ固定の際には、ギヤクランク５１の係合凹部７８にクランク軸５０の右端を挿入する。この状態でカシメ治具をクランク軸５０の左端から装着する。カシメ治具を装着したクランク軸５０とギヤクランク５１とを、たとえばギヤクランク５１のクランク連結部７５及び右クランク７７の外側面の形状に合わせ受け具に装着し、カシメ治具をプレス装置などで押圧する。これによりギヤクランク５１がクランク軸５０にカシメ固定される。
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、アンカー手段をスプロケットリング部９０の側面９０ｂに周方向に間隔を隔てて形成された多数の貫通孔９０ｄで構成したが、図８に示すように、スプロケットリング部９０の内周面９０ｅに周方向に間隔を隔てて形成された多数の凹凸部９０ｆで構成してもよい。
【００３９】
（ｂ）前記実施形態では、ロードバイクのスプロケットを例に説明したが、本発明は全ての自転車に適用できる。
【００４０】
（ｃ）前記実施形態では、全長にわたり中空の筒状のクランク軸５０にギヤクランク５１をカシメ固定するクランク部４１に装着されるスプロケットを例に説明したが、クランク軸にギヤクランクをボルトにより固定するクランク部や別体の右クランクをギヤクランクとともにクランク軸にボルトにより固定するクランク部に装着されるスプロケットにも本発明を適用できる。また、小ギヤ部４３に装着されるスプロケットにも本発明を適用できる。また、スプロケット７２を、アルミニウム合金製のスプロケットリング部と合成樹脂製の固定部とで構成してもよい。
【００４１】
（ｄ）前記実施形態では、スプロケットリング部をアルミニウム製にし、固定部をポリアミド系合成樹脂としたが、スプロケットリング部は軽量な金属であればどのようなものでもよく、固定部は、軽量な合成樹脂であればどのようなものでもよい。
【００４２】
（ｅ）前記実施形態では、スプロケットリング部９０をアルミニウム板（金属板）をプレス打ち抜き加工して形成したが、図９に示すように、長手方向一側にスプロケット歯９０ａが形成されるように金属板９６を平鋼状にプレス打ち抜き加工した後、他側に向けてリング状に曲げ加工して形成してもよい。この場合、スプロケットリング部９０に隙間９０ｇが形成される。この隙間９０ｇは溶接やカシメ等により接合してもよいが、接合しなくてもよい。接合しない場合でも、固定部９１との一体成形の際にスプロケットリング部９０が固定部９１により固定されるので、隙間があることによる問題は生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る一実施形態を採用した自転車の側面図。
【図２】そのギヤクランクの正面図。
【図３】図２のIII−III断面図。
【図４】スプロケットの正面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面拡大図。
【図６】スプロケットの正面拡大部分図。
【図７】スプロケットの製造工程を示す模式図。
【図８】他の実施形態の図６に相当する図。
【図９】他の実施形態によるスプロケットリング部の製造工程を示す模式図。
【符号の説明】
【００４４】
１０  ロードバイク
４４  チェーン
５０  クランク軸
５１  ギヤクランク
７１  スプロケット
７５  クランク連結部
７６  アーム部
７６ｂ  第１固定孔
９０  スプロケットリング部
９０ａ  スプロケット歯
９０ｂ，９０ｃ  側面
９０ｄ  貫通孔（アンカー手段）
９０ｅ  内周面
９０ｆ  凹凸部（アンカー手段）
９１  固定部
９１ａ  リング部
９１ｂ  ねじ止め部
９１ｅ  第２固定孔
９３  拡散層
９６  金属板
【図１】
2005053410.tif 000003
【図２】
2005053410.tif 000004
【図３】
2005053410.tif 000005
【図４】
2005053410.tif 000006
【図５】
2005053410.tif 000007
【図６】
2005053410.tif 000008
【図７】
2005053410.tif 000009
【図８】
2005053410.tif 000010
【図９】
2005053410.tif 000011