(57)【要約】【課題】ゴム本来の特性（伸び）を損なうことなく、優れた機械的強度を得ることができるゴムホース材料を提供する。【解決手段】下記の（Ａ）に、下記の（Ｂ）を有機フィラーとして配合してなるゴムホース材料である。（Ａ）エチレン−プロピレン系ゴム。（Ｂ）エチレン−オレフィン系樹脂。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の（Ａ）に、下記の（Ｂ）を有機フィラーとして配合してなることを特徴とするゴムホース材料。
（Ａ）エチレン−プロピレン系ゴム。
（Ｂ）エチレン−オレフィン系樹脂。
【請求項２】
上記（Ｂ）のエチレン−オレフィン系樹脂の配合割合が、（Ａ）のエチレン−プロピレン系ゴム１００重量部に対して、２〜５０重量部の範囲内である請求項１記載のゴムホース材料。
【請求項３】
上記（Ｂ）のエチレン−オレフィン系樹脂が、エチレン−オクテン系樹脂である請求項１または２記載のゴムホース材料。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のゴムホース材料を用いて、ホース形状に成形してなるゴムホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴムホース材料およびそれを用いてなるゴムホースに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ゴムホースの形成に用いるゴムホース材料としては、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）に、カーボンブラック等の充填材や、オイル等の可塑材を配合したゴム材料が用いられている（例えば、特許文献１参照）。しかし、このゴムホース材料を用いてなるゴムホースは、低硬さで、機械的強度に劣るという難点がある。
【０００３】
そこで、ゴムホースを高硬さ化する方法としては、例えば、つぎのような方法が考えられる。すなわち、（ａ）ゴム材料中に配合するカーボンブラックを増量したり、オイルを減量したりする方法、（ｂ）加硫剤や架橋剤を増量することにより、架橋密度を上昇させる方法、（ｃ）ポリプロピレンやポリエチレン等の樹脂を配合する方法等が考えられる。
【特許文献１】特開平１０−１８０９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記（ａ）の方法では、未加硫ゴムの粘度が上昇するため、加工性が著しく悪化する。また、上記（ｂ）の方法では、耐スコーチ性が失われるとともに、架橋ゴムが樹脂状態（エボナイト化）になり、ゴムの特性（伸び）が低下する。また、上記（ｃ）の方法では、ポリプロピレンやポリエチレン等の樹脂の分散性が悪くなるという難点がある。このように、ゴム本来の特性（伸び）を損なうことなく、優れた機械的強度を得ることができるゴムホース材料は、未だ得られていないのが実情であり、このような材料の開発が待望されている。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、ゴム本来の特性（伸び）を損なうことなく、優れた機械的強度を得ることができるゴムホース材料およびそれを用いてなるゴムホースの提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、下記の（Ａ）に、下記の（Ｂ）を有機フィラーとして配合してなるゴムホース材料を第１の要旨とし、上記ゴムホース材料を用いて、ホース形状に成形してなるゴムホースを第２の要旨とする。
（Ａ）エチレン−プロピレン系ゴム。
（Ｂ）エチレン−オレフィン系樹脂。
【０００７】
本発明者らは、ゴム本来の特性（伸び）を損なうことなく、優れた機械的強度を得ることができるゴムホースを得るべく、ゴムホース材料を中心に鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、エチレン−オレフィン系樹脂に着目し、これをポリマーとして用いるのではなく、有機フィラーとして、エチレン−プロピレン系ゴム中に配合すると、このエチレン−オレフィン系樹脂が、エチレン−プロピレン系ゴム中にいわば相溶したかのような状態で分散するようになり、両者の混練性が向上する。また、エチレン−オレフィン系樹脂は、ポリエチレン樹脂等の通常の樹脂に比べて、結晶性が低く、エラストマーと樹脂との中間の結晶性を備え、エラストマーと樹脂の双方の特徴を併せ持つため、ゴム本来の特性（伸び）を損なうことなく、優れた機械的強度を得ることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のゴムホース材料は、エチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）をポリマーとして用いるのではなく、有機フィラーとして、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）中に配合しているため、エチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）が、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）中にいわば相溶したかのような状態で分散するようになり、両者の混練性が向上する。また、エチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）は、ポリエチレン樹脂等の通常の樹脂に比べて、結晶性が低く、エラストマーと樹脂との中間の結晶性を備え、エラストマーと樹脂の双方の特徴を併せ持つため、ゴム本来の特性（伸び）を損なうことなく、優れた機械的強度を得ることができる。また、上記エチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）は、融点が低く、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）と相溶しやすいとともに、ペレットの状態で用いることも可能であり、ペレット残りが少なく、加工が容易である。また、本発明のゴムホース材料は、流性が良く、タルクやクレー等の無機系フィラーに比べて硬さが低いため、混練り機、押し出し機等の加工工程において、刃、スクリュー等の金属表面の摩耗を防ぐことができ、機械の高寿命化が可能となる。また、コンパウンド中に無機系フィラーを含有しないため、リサイクル性にも優れている。
【０００９】
また、エチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）の配合割合を、特定の範囲に設定すると、電気絶縁性が向上するようになる。最近の自動車等の車両においては、電気関連部品の装着率が上昇しており、そのため迷走電流が発生しやすい環境となっていることに加え、車両の軽量化や防錆性能の向上を目的として、アルミ材が多用化されてきたことにより、異種金属接触による局部電池の形成が起こりやすい環境となっている。こうした状況下、ホースの絶縁性が向上すると、これらの課題を解決することができ、長期的に安定した性能を発揮することが可能となる。
【００１０】
また、上記エチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）のなかでも、特にエチレン−オクテン系樹脂を用いると、さらに優れた機械的強度を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
つぎに、本発明の実施の形態を詳しく説明する。
【００１２】
本発明のゴムホース材料は、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）に、エチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）を有機フィラーとして配合してなるものである。
【００１３】
上記エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）としては、例えば、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、エチレン−プロピレン共重合ゴム（ＥＰＭ）等があげられ、単独でもしくは２種以上併せて用いられる。
【００１４】
上記エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）は、特に限定するものではないが、ヨウ素価が６〜３０の範囲、エチレン比率が４８〜７０重量％の範囲のものが好ましく、特に好ましくはヨウ素価が１０〜２４の範囲、エチレン比率が５０〜６０重量％の範囲のものである。このようなものは、高温高圧化での安定性に優れている。
【００１５】
このＥＰＤＭに含まれるジエン系モノマー（第３成分）としては、特に限定はないが、炭素数５〜２０のジエン系モノマーが好ましく、具体的には、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエン、１，４−オクタジエン、１，４−シクロヘキサジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）、５−エチリデン−２−ノルボルネン（ＥＮＢ）、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネン、２−イソプロペニル−５−ノルボルネン等があげられる。これらジエン系モノマー（第３成分）のなかでも、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰ）、５−エチリデン−２−ノルボルネン（ＥＮＢ）が好ましい。
【００１６】
本発明では、上記エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）とともに、エチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）を有機フィラーとして用いることが最大の特徴である。このエチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）としては、特に限定はなく、例えば、エチレンと、炭素数３〜１０のα−オレフィンとを共重合させたもの等があげられる。この炭素数３〜１０のα−オレフィンとしては、例えば、プロピレン、ブテン−１、ペンテン−１、ヘキセン−１、４−メチルペンテン−１、ヘプテン−１、オクテン−１、ノネン−１、デセン−１等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。なかでも、上記エチレン−オレフィン系樹脂としては、エチレンと、炭素数６〜１０のα−オレフィンとを共重合させたものが、機械的強度、ラジカル架橋性のバランスに優れるため好ましく、特に好ましくは、エチレンと、オクテン−１とを共重合させてなるエチレン−オクテン系樹脂である。
【００１７】
本発明で用いられるエチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）は、公知のメタロセン系触媒により製造することができる。このメタロセン系触媒は、チタン，ジルコニウム等のIV族金属のシクロペンタジエニル誘導体と、助触媒とからなるものをいい、重合触媒として超高活性であるだけでなく、従来の触媒、例えば、チーグラー系触媒と比較して、得られる共重合体の分子量分布が狭く、共重合体中のコモノマーである炭素数３〜１０のα−オレフィンの分布が均一であり、触媒種が均一であることを特徴としている。
【００１８】
メタロセン系触媒を用いたエチレン−オレフィン系樹脂は、チーグラー系触媒等を用いた場合と比較して、重合触媒が超高活性であるため、コモノマーのα−オレフィンの組成を従来よりも大幅に高めることが可能となり、可塑剤を含まない状態でも柔軟性に優れたエラストマー状の共重合体を得ることができるという特徴がある。
【００１９】
このエチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）の配合割合は、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）１００重量部（以下「部」と略す）に対して、２〜５０部の範囲内が好ましく、特に好ましくは１０〜３０部の範囲内である。すなわち、Ｂ成分が２部未満であると、充分な硬さ等の機械的物性が得られず、逆にＢ成分が５０部を超えると、ホースがいわばサメ肌状になり、ホース外観が悪くなり、またロール加工性も悪化する傾向がみられるからである。
【００２０】
本発明のゴムホース材料には、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）と、エチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）とともに、カーボンブラック、加硫剤、過酸化物架橋剤、共架橋剤、プロセスオイル、老化防止剤等を、必要に応じて適宜に配合しても差し支えない。
【００２１】
上記カーボンブラックとしては、特に限定はないが、押出加工性や補強性に優れたものが好ましく、例えば、ＳＲＦ級カーボンブラック等があげられる。
【００２２】
このカーボンブラックの配合割合は、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）１００部に対して、２０〜１４０部の範囲内が好ましく、特に好ましくは６０〜１２０部の範囲内である。すなわち、カーボンブラックが２０部未満であると、補強性の効果が乏しく、高硬さ化が困難となり、逆に１４０部を超えると、電気抵抗が低くなり、電気絶縁性が悪くなる傾向がみられるからである。
【００２３】
上記加硫剤としては、例えば、硫黄が用いられる。
【００２４】
この加硫剤の配合割合は、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）１００部に対して、１．５〜１５部の範囲内が好ましい。すなわち、加硫剤が１．５部未満であると、加硫が不充分で、ホースの強度に劣り、逆に加硫剤が１５部を超えると、硬くなりすぎ、ホースの柔軟性に劣る傾向がみられる他、スコーチタイムが短くなり、加工性が悪化する傾向がみられるからである。
【００２５】
上記過酸化物架橋剤としては、例えば、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ヘキシルパーオキシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ヘキシルパーオキシ）シクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）シクロドデカン、１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）シクロヘキサン、２，２−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）オクタン、ｎ−ブチル−４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ブタン、ｎ−ブチル−４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）バレレート等のパーオキシケタール類や、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−ｍ−イソプロピル）ベンゼン、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ジイソプロピルベンゼン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルペルオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３等のジアルキルパーオキサイド類や、アセチルパーオキサイド、イソブチリルパーオキサイド、オクタノイルパーオキサイド、デカノイルパーオキサイド、ラウロイルパーオキサイド、３，５，５−トリメチルヘキサノイルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサイド、ｍ−トリオイルパーオキサイド等のジアシルパーオキサイド類や、ｔ−ブチルパーオキシアセテート、ｔ−ブチルパーオキシイソブチレート、ｔ−ブチルパーオキシ−２−エチルヘキサノエート、ｔ−ブチルパーオキシラウリレート、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ジ−ｔ−ブチルパーオキシイソフタレート、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサン、ｔ−ブチルパーオキシマレイン酸、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカーボネート、クミルパーオキシオクテート等のパーオキシエステル類や、ｔ−ブチルハイドロパーオキサイド、クメンハイドロパーオキサイド、ジイソプロピルベンゼンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチルヘキサン−２，５−ジハイドロパーオキサイド、１，１，３，３，−テトラメチルブチルパーオキサイド等のハイドロパーオキサイド類等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。これらのなかでも、臭気の問題がない点で、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルペルオキシ）ヘキサンが好適に用いられる。
【００２６】
この過酸化物架橋剤の配合割合は、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）１００部に対して、１．５〜２０部の範囲内が好ましい。すなわち、過酸化物架橋剤が１．５部未満であると、架橋が不充分で、ホースの強度に劣り、逆に過酸化物架橋剤が２０部を超えると、硬くなりすぎ、ホースの柔軟性に劣る傾向がみられるからである。
【００２７】
上記共架橋剤としては、例えば、ジビニルベンゼン、トリアリルイソシアヌレート（ＴＡＩＣ）が好適に用いられ、これらとともに、トリアリルシアヌレート、ダイアセトンジアクリルアミド、ポリエチレングリコールジアクリレート、ポリエチレングリコールジメタクリレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート、トリメチロールプロパントリアクリレート、エチレングリコールジメタクリレート、トリエチレングリコールジメタクリレート、ジエチレングリコールジメタクリレート、ジイソプロペニルベンゼン、ｐ−キノンジオキシム、ｐ，ｐ−ジベンゾイルキノンジオキシム、フェニルマレイミド、アリルメタクリレート、Ｎ，Ｎ−ｍ−フェニレンビスマレイミド、ジアリルフタレート、テトラアリルオキシエタン、１，２−ポリブタジエン等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。
【００２８】
この共架橋剤の配合割合は、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）１００部に対して、０．１〜１０部の範囲内が好ましく、特に好ましくは０．５〜７部の範囲内である。
【００２９】
上記プロセスオイルの配合割合は、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）１００部に対して、５〜１００部の範囲内が好ましく、特に好ましくは２０〜８０部の範囲内である。
【００３０】
また、老化防止剤としては、例えば、カルバメート系老化防止剤、フェニレンジアミン系老化防止剤、フェノール系老化防止剤、ジフェニルアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤、ワックス類等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。
【００３１】
この老化防止剤の配合割合は、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）１００部に対して、０．２〜２部の範囲内が好ましく、特に好ましくは０．５〜１部の範囲内である。
【００３２】
本発明のゴムホース材料は、例えば、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）に、エチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）を有機フィラーとして配合するとともに、必要に応じて、カーボンブラック、架橋剤、プロセスオイル、老化防止剤等を配合し、これらをニーダー，バンバリーミキサー，ロール等の混練機を用いて混練することにより、調製することができる。
【００３３】
図１は、本発明のゴムホース材料におけるエチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）の分散状態を示す顕微鏡写真である。図において、白い部分はエチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）、黒い部分はカーボンブラック、白と黒の中間色の部分はエチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）であり、高硬さのところほど黒く表現されている。このように、本発明のゴムホース材料においては、エチレン−オレフィン系樹脂（Ｂ成分）は、その界面が、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）中に、いわば相溶化したような状態で有機フィラーとして分散しているため、エチレン−プロピレン系ゴム（Ａ成分）の機械的物性を損なうことがなく、両者の混練性等にも優れている。なお、図１は、走査型プローブ顕微鏡（島津製作所社製、ＳＰＭ、大きさ：５μｍ×５μｍ）を用いて観察した顕微鏡写真を示す。
【００３４】
本発明のゴムホースは、例えば、前記のようにして調製した本発明のゴムホース材料を、押し出し成形した後、所定の条件で加硫し、ホース形状に成形することにより作製することができる。なお、本発明のゴムホースは、マンドレルを用いて、マンドレル上にゴムホース材料を押し出し成形し、所定の条件で加硫した後、マンドレルを引き抜くことにより作製することも可能である。
【００３５】
このようにして得られる本発明のゴムホースは、厚みが、通常、１．５〜１２ｍｍの範囲内であり、内径が、通常、５〜５０ｍｍの範囲内である。
【００３６】
なお、本発明のゴムホースは、先に述べたような単層構造に限定されるものではなく、２層以上の多層構造であっても差し支えない。この場合、本発明のゴムホースの最内層は、電気絶縁性等の観点から、本発明のゴムホース材料を用いて形成することが好ましい。
【００３７】
本発明のゴムホース材料は、例えば、自動車等の車両におけるエンジンとラジエータとの接続に用いられるラジエーターホースや，エンジンとヒーターコアとの接続に用いられるヒーターホース等のエンジン冷却系ホース、クーラー用冷媒輸送ホース、エアーホース等の自動車用ホース材料として、好適に用いることができる他、ウェザーストリップ、パッキン、ガスケット、プロテクター等に用いることもできる。ただし、本発明のゴムホース材料およびそれを用いてなるゴムホースとしては、燃料電池の水系ホース等の燃料電池車用ホース材料およびそれを用いてなる燃料電池車用ホースは除く。
【００３８】
つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。
【００３９】
まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。
【００４０】
〔ＥＰＤＭ〕
住友化学工業社製、エスプレン５０１Ａ
【００４１】
〔ＥＰＭ〕
住友化学工業社製、エスプレン２０１
【００４２】
〔エチレン−オクテン系樹脂〕
エチレンと、オクテン−１との共重合体（ＤＥＸ  ＰＬＡＳＴＯＭＥＲＳ社製、ＥＸＡＣＴ  ０２３０）
【００４３】
〔カーボンブラック〕
ＳＲＦ級カーボンブラック（昭和キャボット社製、ショウブラック  ＩＰ−２００）
【００４４】
〔プロセスオイル〕
出光興産社製、ダイアナプロセスＰＷ−３８０
【００４５】
〔過酸化物架橋剤〕
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルペルオキシ）ヘキサン（日本油脂社製、パーヘキサ２５Ｂ）
【００４６】
〔共架橋剤〕
エチレングリコールジメタクリレート（精工化学社製、ハイクロスＥＤ）
【００４７】
〔フェニルアミン系老化防止剤〕
２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン（ＴＭＤＱ）（精工化学社製、ノンフレックスＲＤ）
【００４８】
〔シリカ〕
日本シリカ工業社製、ニプシールＥＲ
【００４９】
〔ポリプロピレン樹脂〕
三井住友化学ポリオレフィン社製、ミラソン５０
【００５０】
〔加硫促進剤〕
三新化学工業社製、サンセラーＴＴＧ
【００５１】
〔加硫促進剤〕
三新化学工業社製、サンセラーＴＥＴ−Ｇ
【００５２】
〔加硫促進剤〕
三新化学工業社製、サンセラーＣＭ
【００５３】
〔加硫促進剤〕
三新化学工業社製、サンセラーＤＭ
【００５４】
〔加硫剤（硫黄）〕
三新化学工業社製、イオウＰＴＣ
【実施例】
【００５５】
〔実施例１〜６、比較例１〜５〕
後記の表１および表２に示す各成分を同表に示す割合で配合し、バンバリーミキサーおよびロールを用いて混練して、ゴムホース材料を調製した。
【００５６】
このようにして得られた実施例品および比較例品のゴムホース材料を用いて、下記の基準に従い、各特性の評価を行った。これらの結果を、後記の表１および表２に併せて示した。
【００５７】
〔スコーチタイム〕
ムーニーのプラストメーターを用いて、各ゴムホース材料の粘度を測定し、最低粘度からムーニー単位で５単位上昇するのに要する時間（分）を測定した。具体的操作は、ＪＩＳ  Ｋ６３００に記載のムーニー・スコーチ試験（試験温度：１２１℃）に準じて行った。
【００５８】
〔押し出し肌評価（ガーベダイ）〕
各ゴムホース材料を用い、ＡＳＴＭ  Ｄ  ２２３０に記載のＢ法に準じて、表面の押し出し肌評価（ガーベダイ）をＡ〜Ｅの５段階で評価した。評価は、Ａ以上のものを○、Ｂ以下のものを×とした。
【００５９】
〔伸び（ＥＢ）〕
各ゴムホース材料を１６０℃で４５分間プレス加硫して、厚み２ｍｍの加硫ゴムシートを作製した。ついで、ＪＩＳ  ５号ダンベルを打ち抜き、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１に準じて、伸び（ＥＢ）を評価した。
【００６０】
〔硬さ（ＨＡ）〕
上記のようにして作製した加硫ゴムシートを用いて、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３に準じて、硬さ（デュロメータタイプＡ）を測定した。
【００６１】
〔体積抵抗率〕
各ゴムホース材料を用いて、ＪＩＳ  Ｋ  ６９１１に準じて、体積抵抗率を測定した。
【００６２】
【表１】
2005106185.tif 000002
【００６３】
【表２】
2005106185.tif 000003
【００６４】
上記結果より、実施例品は、いずれもスコーチタイムが長く、押し出し肌評価（ガーベダイ）も良好で、伸びや硬さ、電気絶縁性にも優れていた。
【００６５】
これに対して、比較例１品は、エチレン−オレフィン系樹脂を配合していないため、低硬さであった。比較例２品は、比較例１品よりもカーボンブラックを増量しているため、高硬さではあるが、スコーチタイムが短く、伸び、電気絶縁性が悪かった。比較例３品は、比較例１品よりもオイルを減量しているため、高硬さではあるが、スコーチタイムが短く、伸び、電気絶縁性が悪かった。比較例４品は、架橋剤を増量しているため、高硬さではあるが、エボナイト化して伸びが失われ、スコーチタイムが短かった。比較例５品は、ポリプロピレン樹脂を配合しているため、高硬さではあるが、ポリプロピレン樹脂の結晶性が高いため、押し出し肌評価（ガーベダイ）が劣っていた。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明のゴムホース材料は、例えば、自動車等の車両におけるエンジンとラジエータとの接続に用いられるラジエーターホースや，エンジンとヒーターコアとの接続に用いられるヒーターホース等のエンジン冷却系ホース、クーラー用冷媒輸送ホース、エアーホース等の自動車用ホース材料として、好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明のゴムホース材料における、エチレン−オレフィン系樹脂の分散状態を示す顕微鏡写真である。
【図１】
2005106185.tif 000004