(57)【要約】【課題】  ２つの通電対象に通電する出力形態が、その一方側に遅れを生じることなく得られるようにする。【解決手段】  可動コンタクト５２並びにこれが選択接触する第１及び第２の固定コンタクト４１，４３を有する切換スイッチ５６の、その第１及び第２の固定コンタクト４１，４３にそれぞれ接続した第１及び第２の接続端子６４，６５の間に、その一方側にのみ電流を通す整流素子６８を接続して設けることにより、整流素子６８に逆方向に通電する切換スイッチ５６の選択接触では、第１及び第２の接続端子６４，６５の一方にのみ電流が流れ、整流素子６８に順方向に通電する切換スイッチ５６の選択接触で、第１及び第２の接続端子６４，６５の双方に電流が流れるようにした。【選択図】  図１
2005100768.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動コンタクト並びにこれが選択接触する第１及び第２の固定コンタクトを有する切換スイッチと、
この切換スイッチの前記第１及び第２の固定コンタクトにそれぞれ接続された第１及び第２の接続端子と、
この第１及び第２の接続端子の間に接続されてその一方側にのみ電流を通す整流素子と、
を具備して成ることを特徴とするスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、切換スイッチを主体とするスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば車両用に、切換スイッチを主体とするスイッチ装置が供されている。中でも、切換スイッチを２組具え、これらによって２つの異なる出力形態を得るようにしたものが供されている。
図７は、そのものの従来構成を電気回路で示しており、このスイッチ装置１には、第１の切換スイッチ２と第２の切換スイッチ３が存在している。これらの切換スイッチ２，３は、ともに、可動コンタクトａを有すると共に、この可動コンタクトａが選択接触する第１の固定コンタクトｂ及び第２の固定コンタクトｃを有しており、その両可動コンタクトａが破線で示すように連動するようになっている。
【０００３】
上記第１の切換スイッチ２の可動コンタクトａには接続端子４を接続しており、第２の切換スイッチ３の可動コンタクトａには接続端子５を接続している。又、第１の切換スイッチ２の第１の固定コンタクトｂには、第２の切換スイッチ３の第１の固定コンタクトｂを接続すると共に、第１のＬＥＤ６及び抵抗７を順に介して接続端子８を接続している。更に、第１の切換スイッチ２の第２の固定コンタクトｃには、ダイオード９及び第２のＬＥＤ１０を順に介して上記第１のＬＥＤ６と抵抗７との共通接続点を接続しており、併せて、この第１の切換スイッチ２の第２の固定コンタクトｃには、第２の切換スイッチ３の第２の固定コンタクトｃを接続すると共に、接続端子１１を接続している。
なお、１２はランプを示しており、これの一方側に接続端子１３を接続し、他方側に接続端子１４を接続している。
【０００４】
そして、以上のスイッチ装置１に対して、接続端子４には、この場合、車両の点火回路ＩＧを接続しており、接続端子５に運転席用ヒータ１５を介してアース接続をしている。一方、接続端子８にはアース接続をしており、残る接続端子１１には、リレー１６のコイル１６ａを介してアース接続をしている。なお、リレー１６は、スイッチ１６ｂがコイル１６ａによって開閉されるもので、そのスイッチ１６ｂの可動コンタクトａに助手席用ヒータ１７を介してアース接続をし、固定コンタクトｂを前記点火回路ＩＧに接続している。又、接続端子１３には車両のバッテリーＢを接続し、接続端子１４にアース接続をしている。
【０００５】
以上の構成で、第１の切換スイッチ２と第２の切換スイッチ３の両可動コンタクトａを両第１の固定コンタクトｂに接触させれば、点火回路ＩＧから接続端子４−第１の切換スイッチ２の可動コンタクトａ−第１の固定コンタクトｂ−第２の切換スイッチ３の第１の固定コンタクトｂ−可動コンタクトａ−接続端子５−運転席用ヒータ１５−アースの電路で、運転席用ヒータ１５が通電され、発熱作動する。
【０００６】
又、このとき同時に、上記第１の切換スイッチ２の第１の固定コンタクトｂから第１のＬＥＤ６−抵抗７−接続端子８−アースの電路で、第１のＬＥＤ６が通電され、発光作動する（運転席用ヒータ１５の発熱作動を表示する）。
なお、このとき、第２のＬＥＤ１０と助手席用ヒータ１７は、第１の切換スイッチ２の第１の固定コンタクトｂからそれら第２のＬＥＤ１０とリレー１６への通電がダイオード９にて阻止されることにより、ともに、点火回路ＩＧからの通電が断たれて作動しない。
【０００７】
これに対して、第１の切換スイッチ２と第２の切換スイッチ３の両可動コンタクトａを両第２の固定コンタクトｃに接触させれば、点火回路ＩＧから接続端子４−第１の切換スイッチ２の可動コンタクトａ−第２の固定コンタクトｃ−接続端子１１−リレー１６のコイル１６ａ−アースの電路で、リレー１６のコイル１６ａが通電されることにより、リレー１６のスイッチ１６ｂが閉成するので、点火回路ＩＧからそのスイッチ１６ｂ−助手席用ヒータ１７−アースの電路で、助手席用ヒータ１７が通電され、発熱作動する。
【０００８】
又、このとき同時に、上記第１の切換スイッチ２の第２の固定コンタクトｃから第２の切換スイッチ３の第２の固定コンタクトｃ−可動コンタクトａ−接続端子５−運転席用ヒータ１５−アースの電路で、運転席用ヒータ１５も通電され、発熱作動する。
更に、このとき同時に、上記第１の切換スイッチ２の第２の固定コンタクトｃからダイオード９−第２のＬＥＤ１０−抵抗７−接続端子８−アースの電路で、第２のＬＥＤ１０が通電され、発光作動する（運転席用ヒータ１５及び助手席用ヒータ１７の発熱作動を表示する）。
図８は、以上の作動による、それぞれの接続状態を表している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
以上のように、従来のスイッチ装置１においては、切換スイッチを２組（第１の切換スイッチ２と第２の切換スイッチ３）具え、これらによって２つの異なる出力形態（運転席用ヒータ１５単独の発熱作動と、運転席用ヒータ１５及び助手席用ヒータ１７の発熱作動）を得るようになっている。
【００１０】
このものの場合、第１の切換スイッチ２と第２の切換スイッチ３は、双方の可動コンタクトａが連動し、それによって、上述の２つの異なる出力形態が得られるのであるが、その双方の可動コンタクトａの連動には、第１の切換スイッチ２と第２の切換スイッチ３の不可避的な部品精度のばらつき並びに組立て精度のばらつき等を因として、遅れを生じることが考えられる。
【００１１】
上記図７では、その可動コンタクトａの連動に遅れが生じた状況を２点鎖線で表しており、具体的には、この場合、第１の切換スイッチ２の可動コンタクトａが第２の固定コンタクトｃに接触しているにもかかわらず、第２の切換スイッチ３の可動コンタクトａが第２の固定コンタクトｃに未だ接触していない状況を表している。
【００１２】
この可動コンタクトａの遅れは、それを動かす操作の量にもよる。図９は、そのことを表しており、可動コンタクトａを動かす操作の量（操作量）が大きくなった段階では、可動コンタクトａはともに相手固定コンタクトに接触するが、小さい段階では、一方の可動コンタクトのみが相手固定コンタクトに接触し、他方の可動コンタクトは相手固定コンタクトに接触しないのである。すなわち、可動コンタクトａを小さくしか操作しなかったときに、一方の可動コンタクトのみが相手固定コンタクトに接触し、他方の可動コンタクトは相手固定コンタクトに接触しないという状況になる。
【００１３】
このようになると、第１及び第２の切換スイッチ２，３に接続した２つの通電対象が通電されて作動すべきであるところ、１つの通電対象のみが通電されて作動する（上述のケースでは、運転席用ヒータ１５及び助手席用ヒータ１７の双方が発熱作動するべきであるところ、助手席用ヒータ１７しか発熱作動しない）ということになってしまい、具合が悪い。
【００１４】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、２つの通電対象に通電する出力形態を、その一方側に遅れを生じることなく得ることのできる優れたスイッチ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、本発明のスイッチ装置は、可動コンタクト並びにこれが選択接触する第１及び第２の固定コンタクトを有する切換スイッチと、この切換スイッチの前記第１及び第２の固定コンタクトにそれぞれ接続された第１及び第２の接続端子と、この第１及び第２の接続端子の間に接続されてその一方側にのみ電流を通す整流素子とを具備して成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
上記手段によれば、整流素子に逆方向に通電する切換スイッチの選択接触で、第１及び第２の接続端子の一方にのみ電流が流れ、整流素子に順方向に通電する切換スイッチの選択接触で、第１及び第２の接続端子の双方に電流が流れる。従って、このものでは、切換スイッチは１つで、２つの異なる出力形態を得ることができるもので、他の切換スイッチの可動コンタクトの動作遅れに関係なく２つの通電対象に同時に通電する出力形態を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を車両用、中でもオートドライブ用のスイッチ装置に適用した一実施例（一実施形態）につき、図１ないし図６を参照して説明する。
まず、図３には、スイッチ装置２１全体のボデー２２と、これに組込んだ操作子２３とを示している。操作子２３は、中央部に速度計の図形による透光表示２４を有する表示板２５を装着し、上部に「ＳＥＴ」の文字による透光表示２６を有する表示板２７を装着し、下部に「ＲＥＳＵＭＥ」の文字による透光表示２８を有する表示板２９を装着している。
【００１８】
ボデー２２は、図４及び図５にも示すように、四角筒状を成すもので、その前部（図４及び図５中、左側）に操作子２３を収容して、それの左右両側（図５中、上下）の軸部３０を孔３１に嵌合することにより、該軸部３０を中心に操作子２３を前後方向（図４中、時計回り及びそれとは反対の方向）に回動可能に支承している。操作子２３の中央部の裏側には、ロッド３２を取付けて一体化しており、このロッド３２は、中間部にランプ穴３３を有し、先端部にばね穴３４を有している。又、ボデー２２の上部と下部には、それぞれ、スイッチ装置２１全体の取付用爪３５，３６を形成すると共に、前記操作子２３の表示板２７，２９に対応する光ガイド３７，３８を形成している。
【００１９】
ボデー２２の後部（図４及び図５中、右側）には、インシュレータ３９を組込んでいる。このインシュレータ３９は、操作子２３側の面の中央部に節度谷４０を有し、図６に示すように、その左右両側に固定コンタクト４１〜４６の端面を露出させて有している。この固定コンタクト４１〜４６は、いずれも、インシュレータ３９に挿設したものであり（図５参照）、インシュレータ３９の下部と上部及びその間の中間部とに２列に分けて配列している。
【００２０】
又、インシュレータ３９の操作子２３側の面の上部と下部には、それぞれ発光体支え４７，４８を突設しており、これらにそれぞれ発光体（例えばＬＥＤ）４９，５０を掛けて支持させ、この発光体４９，５０を図４に示すように前記光ガイド３７，３８に挿入している。従って、それらの発光体４９，５０は、光ガイド３７，３８を介して前記操作子２３の表示板２７，２９を照明するものであり、その光がそれぞれの透光表示２６，２８を透過して発せられるようになっている。
【００２１】
インシュレータ３９の操作子２３側の面の中央部には、コンタクトホルダ５１を上下に摺動可能に組付けている。このコンタクトホルダ５１は、図６に示すように、前記節度谷４０を左右にまたいでおり、又、その中央部には前記ロッド３２の先端部が位置していて、前記操作子２３の操作による動作を該コンタクトホルダ５１に伝えるようになっている。そして、このコンタクトホルダ５１の左右の両側には、可動コンタクト５２，５３を組付けている。図５には、この可動コンタクト５２，５３をそれぞれに付勢するばね５４，５５を示しており、これによって、可動コンタクト５２，５３を前記固定コンタクト４１〜４６側に押し付けている。
【００２２】
ここで、可動コンタクト５２，５３のうち、可動コンタクト５２は固定コンタクト４１〜４３の列に対応しており、これらによって第１の切換スイッチ５６を構成している。又、可動コンタクト５３は固定コンタクト４４〜４６の列に対応しており、これらによって第２の切換スイッチ５７を構成している。そして、その第１の切換スイッチ５６の固定コンタクト４１は第１の固定コンタクトとして機能し、固定コンタクト４２は共通固定コンタクト、固定コンタクト４３は第２の固定コンタクトとして機能するようになっている。又、それと同様に、第２の切換スイッチ５７の固定コンタクト４４は第１の固定コンタクトとして機能し、固定コンタクト４５は共通固定コンタクト、固定コンタクト４６は第２の固定コンタクトとして機能するようになっている。
【００２３】
更に、図５には、前記ボデー２２の右側壁に挿着したランプ５８を示しており、これが前記ロッド３２のランプ穴３３内に挿入されて、前記操作子２３の表示板２５を照明し、その光が透光表示２４を透過して発せられるようになっている。又、ロッド３２の前記ばね穴３４には、ばね５９と球状の節度ピース６０とを収容して、節度ピース６０がばね５９の付勢力で前記節度谷４０に圧接するようにしており、これらによって前記操作子２３の回動及びコンタクトホルダ５１の摺動に節度を付与する節度機構６１を構成している。
【００２４】
しかして、前記インシュレータ３９の裏側には、前記固定コンタクト４１〜４６を電気接続する複数の導体６２を配設すると共に、その導体６２の一部と一体に形成した接続端子６３〜６７（図５に接続端子６４のみ、図４に接続端子６３〜６５のみ図示、そのほかは図１参照）を突設しており、更に、後述する整流素子６８その他の電子部品を実装した回路基板６９を組付けている。
【００２５】
そして、前記ボデー２２の後端部にはコネクタハウジング７０を装着しており、これによって、上記導体６２や接続端子６３〜６７及び回路基板６９を包囲し、且つ、インシュレータ３９をボデー２２との間で挟み付けている。なお、この構成で、接続端子６３〜６７は、コネクタの雄側端子として機能するようになっている。
【００２６】
以上の機械構成を採るスイッチ装置２１に対して、図１は、その電気回路構成を示している。これは、上述の導体６２や回路基板６９における回路パターンでその接続をしたもので、まず、第１の切換スイッチ５６の可動コンタクト５２（共通固定コンタクト４２）に、接続端子６３を接続している。第１の切換スイッチ５６の第１の固定コンタクト４１には、第２の切換スイッチ５７の第１の固定コンタクト４４を接続すると共に、接続端子６４を接続している。第１の切換スイッチ５６の第２の固定コンタクト４３には、第２の切換スイッチ５７の可動コンタクト５３（共通固定コンタクト４４）を接続すると共に、接続端子６５を接続している。なお、第２の切換スイッチ５７の第２の固定コンタクト４６は解放している。
【００２７】
ここで、接続端子６４を第１の接続端子とし、接続端子６５を第２の接続端子とする。この接続端子６４と接続端子６５との間（第１の切換スイッチ５６の第１の固定コンタクト４１と第２の固定コンタクト４３との間）には、整流素子６８を接続している。この整流素子６８は、この場合、図示の方向性を有するダイオードであり、一方向である、接続端子６４側から接続端子６５側にのみ電流を通し、その反対方向には電流を通さないようになっている。
【００２８】
又、接続端子６６と接続端子６７との間に、前記発光体４９、５０を抵抗７１を介して接続している。
そして、以上のスイッチ装置２１に対して、接続端子６３には、この場合、車両のバッテリーＢを接続しており、接続端子６４には車両のオートドライブ制御装置（ＥＣＵ）７２の第１の入力ポート７３を接続し、接続端子６５に同制御装置７２の第２の入力ポート７４を接続している。又、接続端子６６には前記バッテリーＢを接続し、接続端子１４にアース接続をしている。
【００２９】
次に、上記構成のものの作用を述べる。
まず、図３ないし図６に示した機械構成について、操作子２３の表示板２７側（「ＳＥＴ」側）を押せば、操作子２３は図４において時計回りに回動し、これによって、ロッド３２が、節度ピース６０に節度谷４０を同図において下側に登らせつつ、コンタクトホルダ５１を同じく同図において下側に摺動させる。このため、第１の切換スイッチ５６及び第２の切換スイッチ５７の両可動コンタクト５２，５３は図６において下側に摺動し、共通固定コンタクト４２，４５に対して第１の固定コンタクト４１，４４を接触させる。
【００３０】
これに対して、操作子２３の表示板２９側（「ＲＥＳＵＭＥ」側）を押せば、操作子２３は図４において時計回りとは反対方向に回動し、これによって、ロッド３２が、節度ピース６０に節度谷４０を同図において上側に登らせつつ、コンタクトホルダ５１を同じく同図において上側に摺動させる。このため、第１の切換スイッチ５６及び第２の切換スイッチ５７の両可動コンタクト５２，５３は図６において上側に摺動し、共通固定コンタクト４２，４５に対して第２の固定コンタクト４３，４６を接触させる。
【００３１】
なお、上記いずれの操作状態においても、その後、操作子２３の押圧を解除すれば、節度ピース６０がばね５９の付勢力により節度谷４０を降りて谷底部に戻るため、ロッド３２及び操作子２３と共にコンタクトホルダ５１も戻って、両可動コンタクト５２，５３を第１の固定コンタクト４１，４４及び第２の固定コンタクト４３，４６のいずれにも接触しない中立（切）位置に戻す。
【００３２】
さて、図１に示した電気回路的には、両可動コンタクト５２，５３が第１の固定コンタクト４１，４４に接触したとき、バッテリーＢから第１の切換スイッチ５６の可動コンタクト５２−第１の固定コンタクト４１−接続端子６４の電路で、オートドライブ制御装置７２の第１の入力ポート７３に電流が流れると共に、上記第１の切換スイッチ５６の第１の固定コンタクト４１から整流素子６８−接続端子６５の電路（整流素子６８の極性では順方向）で、オートドライブ制御装置７２の第２の入力ポート７４にも電流が流れる。
これによって、オートドライブ制御装置７２は、車両の自動走行速度を、現在の走行速度設定に設定する（ＳＥＴ）。
【００３３】
これに対して、両可動コンタクト５２，５３が第２の固定コンタクト４３，４６に接触したときには、バッテリーＢから第１の切換スイッチ５６の可動コンタクト５２−第２の固定コンタクト４３−接続端子６５の電路で、オートドライブ制御装置７２の第２の入力ポート７４に電流が流れ、上記第２の固定コンタクト４３から接続端子６４（オートドライブ制御装置７２の第１の入力ポート７３）へは、整流素子６８の極性が逆方向であるため、電流は流れない。
これによって、オートドライブ制御装置７２は、車両の解除された自動走行速度を、解除前の走行速度に戻す（ＲＥＳＵＭＥ）。
図２は、以上の作動による、それぞれの接続状態を表している。
【００３４】
このように本構成のものでは、整流素子６８に順方向に通電する第１の切換スイッチ５６の選択接触（可動コンタクト５２が第１の固定コンタクト４１に接触）で、接続端子６４，６５の双方に電流が流れ、整流素子６８に逆方向に通電する第１の切換スイッチ５６の選択接触（可動コンタクト５２が第２の固定コンタクト４３に接触）で、接続端子６４，６５（第１及び第２の接続端子）の一方（接続端子６５）にのみ電流が流れる。
【００３５】
従って、このものでは、切換スイッチは第１の切換スイッチ５６の１つで、２つの異なる出力形態を得ることができるものであり、前述の操作子２３の操作による可動コンタクト５２，５３の動作、中でも他の切換スイッチである第２の切換スイッチ５７の可動コンタクト５３の動作に部品精度のばらつき並びに組立て精度のばらつきなど不可避的な要因による遅れ（図１に２点鎖線で示す）があっても、それに関係なく２つの通電対象（上記実施例ではオートドライブ制御装置７２の第１の入力ポート７３と第２の入力ポート７４）に同時に通電する出力形態を得ることができる。
【００３６】
よって、その２つの通電対象に通電することによる作動（上記実施例では、オートドライブ制御装置７２による車両の自動走行速度設定）を正確に得ることができ、従来の、２つの通電対象が通電されて作動すべきであるところを１つの通電対象だけしか作動しないというような不具合を発生しないようにできる。
なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特に、
第２の切換スイッチの有無や、切換スイッチの具体的通電対象、並びに車両用以外への適用等の点につき、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施例を示す、スイッチ装置及びその接続対象の電気回路図
【図２】スイッチ装置の接続状態を表した図
【図３】スイッチ装置単体の正面図
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う縦断側面図
【図５】図４のＹ−Ｙ線に沿う横断平面図
【図６】図４のＺ−Ｚ線に沿う縦断正面図
【図７】従来例を示す図１相当図
【図８】図２相当図
【図９】スイッチ装置の操作量と接続との関係を表した図
【符号の説明】
【００３８】
図面中、４１は第１の固定コンタクト、４３は第２の固定コンタクト、５２は可動コンタクト、５６は第１の切換スイッチ（切換スイッチ）、６４は接続端子（第１の接続端子）、６５は接続端子（第２の接続端子）、６８は整流素子を示す。
【図１】
2005100768.tif 000003
【図２】
2005100768.tif 000004
【図３】
2005100768.tif 000005
【図４】
2005100768.tif 000006
【図５】
2005100768.tif 000007
【図６】
2005100768.tif 000008
【図７】
2005100768.tif 000009
【図８】
2005100768.tif 000010
【図９】
2005100768.tif 000011