(57)【要約】【課題】  リッドの閉作動時に、ノブ部材が揺動するのを防止しかつノブ部材に生じるガタをも防止して良好な操作感が得られるリッドロック装置の提供。【解決手段】  リッド２１に軸支されるノブ部材３３およびノブ部材に軸支されるロック部材４３に当接および離間可能な当接構造部５２を設け、当接構造部が当接する方向に付勢力を発生させることによりノブ部材が閉位置にあるときロック部材でリッドをロックする一方ノブ部材の閉位置からの開作動時にロック部材をノブ部材と一体に揺動させて係合部との係合を解除させる第１の付勢手段６０を設け、リッドの閉作動時にロック部材が係合部に載り上げても第１の付勢手段の付勢力に抗して当接構造部を離間させてロック部材を単独で揺動させるようにノブ部材を閉位置の方向に付勢する第２の付勢手段６０を設けてなる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納部の開口部を開閉するリッドにノブ部材を第１軸で揺動可能に軸支し、前記収納部側の係合部に係合することで前記リッドを閉状態でロックするロック部材を前記ノブ部材に第２軸で揺動可能に軸支するとともに、これらノブ部材およびロック部材に当接および離間可能な当接構造部を設け、前記当接構造部が当接する方向に付勢力を発生させることにより前記ノブ部材が閉位置にあるとき前記当接構造部を当接させて前記ロック部材で前記リッドをロックする一方前記ノブ部材の前記閉位置からの開作動時に前記当接構造部を当接させたまま前記ロック部材を前記ノブ部材と一体に揺動させて前記係合部との係合を解除させる第１の付勢手段を設け、前記リッドの閉作動時に前記ロック部材が前記係合部に載り上げても前記第１の付勢手段の付勢力に抗して前記当接構造部を離間させて前記ロック部材を単独で揺動させるように前記ノブ部材を前記閉位置の方向に付勢する第２の付勢手段を設けてなることを特徴とするリッドロック装置。
【請求項２】
前記第１の付勢手段および前記第２の付勢手段が単一のスプリングからなることを特徴とする請求項１記載のリッドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた収納部の開口部を開閉するリッドを収納部に対しロックおよびロック解除するリッドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられた収納部の開口部を開閉するリッドを収納部に対しロックおよびロック解除するリッドロック装置に関する技術として、開閉操作されるノブ部と収納部側の係合部に係合するロック部とを一体構造としたもの（例えば、特許文献１参照）や、ノブ部とロック部とを別体構造としたものがある（例えば、特許文献２，３参照）。
【０００３】
ノブ部とロック部とを一体構造としたものでは、ロック部を収納部側の係合部に係合させかつノブ部を閉位置に維持する方向に付勢するスプリングが設けられており、ノブ部をスプリングの付勢力に抗して開作動させると、ノブ部とともにロック部が揺動して係合部との係合が解除されるようになっている。この構造のものでは、リッドの閉作動時にロック部が係合部に載り上げてロックされる際に、ノブ部も一体に揺動することになる。その結果、乗員がノブ部を持ったままリッドを閉作動させたときにノブ部が揺動し乗員に違和感を生じさせてしまう。
【０００４】
また、ノブ部材とロック部材とを別体構造としたものは、ロック部材を係合部に係合させる方向に付勢するスプリングが設けられており、このスプリングの付勢力をロック部材を介してノブ部材にこれを閉位置に維持する方向に伝えるようになっている。ノブ部材をスプリングの付勢力に抗して開作動させると、ノブ部材で押されてロック部材が揺動して係合部との係合が解除されるようになっている。この構造のものでは、リッドの閉作動時にロック部材が収納部側の係合部に載り上げてロックされる際に、別体構造を採用していることからノブ部材が一体に揺動せず、上記点が改善されている。
【特許文献１】特開平６−８１５２７号公報
【特許文献２】特開平８−２０７６６８号公報
【特許文献３】特開平１１−３４７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のノブ部材とロック部材とを別体構造としたものは、ロック部材を付勢するスプリングの付勢力をこのロック部材を介してノブ部材に伝えるようになっていることから、リッドの閉作動時にロック部材が係合部に載り上げてロックされる際に、ロック部材の作動でスプリングのノブ部材への付勢が解除され、ノブ部材がガタつき可能な状態となってしまう。このため、乗員がノブ部材を持ったままリッドを閉作動させたときにノブ部材にガタつきを生じてしまう。この点で乗員はやはり操作上違和感を感じてしまうことになる。
【０００６】
したがって、本発明は、リッドの閉作動時に、ノブ部材が揺動するのを防止しかつノブ部材に生じるガタをも防止して良好な操作感を得ることができるリッドロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、収納部（例えば実施形態におけるコンソール側収納部１５）の開口部（例えば実施形態における開口部１６）を開閉するリッド（例えば実施形態におけるリッド２１）にノブ部材（例えば実施形態におけるノブ部材３３）を第１軸（例えば実施形態における支持軸部３４）で揺動可能に軸支し、前記収納部側の係合部（例えば実施形態における係合部７２）に係合することで前記リッドを閉状態でロックするロック部材（例えば実施形態におけるロック部材４３）を前記ノブ部材に第２軸（例えば実施形態におけるピン４４）で揺動可能に軸支するとともに、これらノブ部材およびロック部材に当接および離間可能な当接構造部（例えば実施形態における当接構造部５２）を設け、前記当接構造部が当接する方向に付勢力を発生させることにより前記ノブ部材が閉位置にあるとき前記当接構造部を当接させて前記ロック部材で前記リッドをロックする一方前記ノブ部材の前記閉位置からの開作動時に前記当接構造部を当接させたまま前記ロック部材を前記ノブ部材と一体に揺動させて前記係合部との係合を解除させる第１の付勢手段（例えば実施形態におけるスプリング６０）を設け、前記リッドの閉作動時に前記ロック部材が前記係合部に載り上げても前記第１の付勢手段の付勢力に抗して前記当接構造部を離間させて前記ロック部材を単独で揺動させるように前記ノブ部材を前記閉位置の方向に付勢する第２の付勢手段（例えば実施形態におけるスプリング６０）を設けてなることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記第１の付勢手段および前記第２の付勢手段が単一のスプリングからなることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、収納部の開口部を閉塞させているリッドを開くためにリッドのノブ部材を開作動させると、ノブ部材はこれをリッドに軸支する第１軸を中心に揺動する。このときノブ部材に第２軸で軸支されたロック部材とノブ部材とに設けられた当接構造部は第１の付勢手段の付勢力によって当接状態とされ、その結果、ロック部材がノブ部材と一体に揺動して係合部との係合を解除する。これにより、リッドが開放可能になる。一方、リッドの開放状態からの閉作動時にロック部材が係合部への係合のため係合部に載り上げて揺動しても、第２の付勢手段が、第１の付勢手段の付勢力に抗して当接構造部を離間させてロック部材を単独で揺動させるようにノブ部材を閉位置の方向に付勢するため、ノブ部材は閉位置にある状態に付勢され続けることになる。したがって、リッドの閉作動時にノブ部材が揺動するのを防止することができ、しかもノブ部材に生じるガタをも防止することができて良好な操作感を得ることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、第１の付勢手段および第２の付勢手段が単一のスプリングからなるため、部品点数およびコストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の第１実施形態のリッドロック装置を図１〜図６を参照して以下に説明する。
図１に示すように、車両の車室１１内において運転席１２と助手席１３との間にはセンタコンソール１４が設けられており、センタコンソール１４には、主として図示略の後部座席の乗員により使用されるコンソール側収納部（収納部）１５が設けられている。このコンソール側収納部１５は後部座席側に開口する開口部１６を有しており、本実施形態のリッドロック装置２０は、このコンソール側収納部１５の開口部１６を開閉するリッド２１をコンソール側収納部１５に対しロックおよびロック解除するものである。なお、以下の説明における前後は、リッド２１の開方向が前でありリッド２１の閉方向が後であって、車体前後方向とは逆となっている。
【００１２】
図２に示すように、リッド２１は、上方に開口する収納ボックス２３の前面を構成するように収納ボックス２３と一体に形成されている。この収納ボックス２３は、下部に形成された連結片部２４がコンソール側収納部１５内の支持部２５に車幅方向に沿う支持軸２６を介して連結されており、この支持軸２６を中心に揺動する。また、収納ボックス２３は車幅方向における側部に設けられたストッパピン部２８がコンソール側収納部１５に形成されたストッパ部２９，３０に当接することで揺動限界位置が決められている。具体的に、収納ボックス２３は、支持軸２６を中心にコンソール側収納部１５の開口部１６から突出してストッパピン部２８をストッパ部２９に当接させる突出状態とコンソール側収納部１５に収納されてストッパピン部２８をストッパ部３０に当接させる収納状態との間で揺動する。
【００１３】
上記収納ボックス２３の前面に設けられたリッド２１には、車幅方向中央の上部位置に凹部３１が形成されており、この凹部３１内の上部にリッドロック装置２０のノブ部材３３が配置されている。このノブ部材３３は、図３および図４に示す両側に同軸に形成された支持軸部（第１軸）３４においてリッド２１の凹部３１の車幅方向両側に設けられた支持穴３５に揺動可能に軸支されており、支持軸部３４を中心に車幅方向に沿う軸周りに揺動する。
【００１４】
ノブ部材３３は、支持軸部３４に沿う状態で支持軸部３４の軸直交方向に沿って延出する操作板部３６と、支持軸部３４に沿う状態で操作板部３６の支持軸部３４側から支持軸部３４の軸直交方向に沿いかつ操作板部３６に直交する方向に延出する係合板部３７と、操作板部３６の中間位置から係合板部３７に沿う方向に延出する中間板部３８とを有している。
【００１５】
また、ノブ部材３３の係合板部３７の操作板部３６に対し反対側の端部には、操作板部３６に対し反対側に突出するとともに支持軸部３４と平行な連結穴３９が形成された一対の連結片部４０が設けられている。ここで、リッド２１に支持された状態でノブ部材３３は、操作板部３６および係合板部３７が凹部３１の上部において車幅方向に沿う状態となる。
【００１６】
ノブ部材３３にはリッドロック装置２０のロック部材４３が揺動可能に軸支されている。このロック部材４３は、ピン４４（第２軸）が挿通される挿通穴４５が形成された挿入部４６を有している。ロック部材４３は、この挿入部４６を一対の連結片部４０間に入り込ませた状態で、ピン４４をノブ部材３３の一方の連結穴３９から打ち込み、挿通穴４５に挿通させた後、他方の連結穴３９に打ち込むことで、このピン４４を中心に揺動可能となるように軸支される。ロック部材４３は、挿入部４６からピン４４に沿う状態でピン４４の軸直交方向に沿って延出する延出板部４７と、この延出板部４７のピン４４に対し反対側から延出板部４７に垂直をなして突出する係止爪部４８とを有している。
【００１７】
ここで、ノブ部材３３の連結片部４０の操作板部３６に対し反対側の端面５０と、ロック部材４３の延出板部４７の係止爪部４８に対し反対側の端面５１とに、相互に当接および離間可能な当接構造部５２が設けられている。つまり、ノブ部材３３の端面５０は、操作板部３６の延出方向における操作板部３６に対し反対側が平面状の当接面部５４とされ、操作板部３６の側が湾曲面部５５とされている。また、ロック部材４３の端面５１は、係止爪部４８の突出方向における係止爪部４８側が平面状の当接面部５７とされ、係止爪部４８に対し反対側が操作板部３６の湾曲面部５５と同心状をなす湾曲面部５８とされている。当接構造部５２は上記したノブ部材３３の当接面部５４とロック部材４３の当接面部５７とで構成され、これら当接面部５４，５７同士が当接する当接状態では、ノブ部材３３の係合板部３７とロック部材４３の延出板部４７とが同一平面に配置されるとともにこれらに対してノブ部材３３の操作板部３６とロック部材４３の係止爪部４８とが反対側に配置されることになる。ノブ部材３３およびロック部材４３はこの当接状態では当然のことながら当接方向へのこれ以上の揺動が規制される。ノブ部材３３およびロック部材４３は湾曲面部５５，５８同士が同心状をなしていることから当接状態からピン４４を中心に当接面部５４，５７同士を離間させる方向に揺動可能となっている。
【００１８】
第１実施形態のリッドロック装置２０では、ピン４４でロック部材４３が連結されたノブ部材３３が支持軸部３４でリッド２１に支持された状態で、これらノブ部材３３およびロック部材４３の下側に、ノブ部材３３およびロック部材４３を付勢するスプリング（第１の付勢手段および第２の付勢手段）６０が設けられている。
【００１９】
このスプリング６０は、いわゆる板バネであり、中間位置の円弧状部６１で折り返される全体形状をなしている。つまり、スプリング６０は、円弧状部６１の一側に平板状をなす第１板部６２が設けられるとともに円弧状部６１の他側に波板状をなす第２板部６３が設けられ、第１板部６２の円弧状部６１に対し反対側に、第２板部６３側に対し反対側に開口する凹状をなすように屈曲される係止凹部６４が形成されている。また、第２板部６３は、第１板部６２とは反対側に凸状をなすように湾曲される第１当接凸部６６が円弧状部６１側に形成され、第１板部６２とは反対側に凸状をなすように湾曲される第２当接凸部６７が円弧状部６１に対し反対側に形成された形状をなしている。
【００２０】
そして、スプリング６０は、リッド２１の凹部３１において上向きに突出する係止片部７０を係止凹部６４に挿入するようにして一端側がリッド２１側に係止されることになり、第１板部６２をノブ部材３３の操作板部３６の方向に延出させ、操作板部３６の手前位置で円弧状部６１で折り返し、第２板部６３がノブ部材３３の係合板部３７およびロック部材４３の延出板部４７の下面側に当接する。ここで、第２板部６３は第１当接凸部６６がノブ部材３３の係合板部３７における支持軸部３４よりもロック部材４３側に当接し、変形時にはこれを上方に押圧する。また、第２板部６３は第２当接凸部６７がロック部材４３の延出板部４７におけるピン４４よりも係止爪部４８側に当接し、変形時にはこれを上方に押圧する。なお、収納ボックス２３における係止片部７０の後側にはロック部材４３の揺動限界位置を決めるストッパ部７１が配置されている。
【００２１】
上記したスプリング６０で付勢された図４に示す非作動状態でロック部材４３およびノブ部材３３は、当接構造部５２を当接状態としつつ所定の閉位置に停止させられることになる。この閉位置において、ノブ部材３３は、操作板部３６がリッド２１の前面に沿う状態となり、その係合板部３７およびロック部材４３が後方に延出する姿勢となる。この状態で、収納ボックス２３がコンソール側収納部１５に収納される収納状態にあると、図４に示すようにロック部材４３の係止爪部４８がコンソール側収納部１５の下方に延出する係合部７２の後側に係合する。この状態では、係合部７２で係止爪部４８の前方への移動が規制され、よって収納ボックス２３およびリッド２１の突出状態方向への揺動が規制されることになる。このときリッド２１がコンソール側収納部１５の開口部１６を閉塞させている。
【００２２】
この状態から、コンソール側収納部１５の開口部１６を閉塞させているリッド２１を開き収納ボックス２３をコンソール側収納部１５から突出させるために乗員がリッド２１のノブ部材３３を手前に引き開作動させると、図５に示すように、ノブ部材３３およびロック部材４３は、スプリング６０をその第２板部６３を第１板部６２に近接させる方向に変形させながら支持軸部３４を中心にリッド２１に対して揺動する。このときロック部材４３とノブ部材３３とに設けられた当接構造部５２は、変形するスプリング６０から主に第２当接凸部６７を介してロック部材４３に入力される付勢力によって当接状態が維持され、その結果、ロック部材４３がノブ部材３３と一体に揺動して係止爪部４８を下げ、係合部７２との係合を解除する。これにより、リッド２１が開放可能になる。なお、ロック部材４３が収納ボックス２３に形成された下側のストッパ部７１に当接する位置までロック部材４３およびノブ部材３３は開方向へ揺動する。そして、乗員がそのままノブ部材３３を介してリッド２１を引くことで、リッド２１が開口部１６を開放させるとともに収納ボックス２３がコンソール側収納部１５から突出する突出状態となる。なお、乗員がリッド２１への入力を解除すると、ロック部材４３およびノブ部材３３はスプリング６０の付勢力で上記した非作動状態となり閉位置に戻る。
【００２３】
一方、この状態から、収納ボックス２３をコンソール側収納部１５に収納しリッド２１で開口部１６を閉塞させる閉作動を乗員が行うと、リッド２１が開口部１６を閉塞させる手前で、図６に示すように、非作動状態にあったロック部材４３の係止爪部４８がコンソール側収納部１５の係合部７２に当接しこれに載り上げるようにして下方に移動する。このようにロック部材４３が係合部７２への係合のため係合部７２に載り上げて揺動しても、スプリング６０が、その第２当接凸部６７側の付勢力に抗して当接構造部５２を離間させてロック部材４３を単独で揺動させるようにその第１当接凸部６６側の付勢力でノブ部材３３を閉位置の方向に付勢するため、ノブ部材３３は閉位置にある状態に付勢され続けることになる。
【００２４】
そして、最終的に、係止爪部４８が係合部７２を載り越えると、ロック部材４３はスプリング６０の付勢力で閉位置に戻り、図４に示すように、その係止爪部４８がコンソール側収納部１５の係合部７２の後側に係合する。このとき、収納ボックス２３がコンソール側収納部１５に収納状態となり、収納ボックス２３のリッド２１がコンソール側収納部１５の開口部１６を閉塞させた状態となる。
【００２５】
以上の作動により、スプリング６０は、当接構造部５２が当接する方向に付勢力を発生させることによりノブ部材３３が閉位置にあるとき当接構造部５２を当接させてロック部材４３でリッド２１をロックする一方ノブ部材３３の閉位置からの開作動時に当接構造部５２を当接させたままロック部材４３をノブ部材３３と一体に揺動させて係合部７２との係合を解除させることになる。また、スプリング６０は、リッド２１の閉作動時にロック部材４３が係合部７２に載り上げてもその付勢力に抗して当接構造部５２を離間させてロック部材４３を単独で揺動させるようにノブ部材３３を閉位置の方向に付勢することになる。
【００２６】
以上に述べたように、第１実施形態のリッドロック装置２０によれば、リッド２１の閉作動時にノブ部材３３が揺動するのを防止することができ、しかもノブ部材３３に生じるガタをも防止することができて良好な操作感を得ることができる。
しかも、単一のスプリング６０を用いるため、部品点数およびコストを低減することができる。
【００２７】
次に、本発明の第２実施形態のリッドロック装置を主に図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００２８】
第２実施形態は、第１実施形態に対して当接構造部５２が相違している。
つまり、第２実施形態において、ノブ部材３３の連結片部４０の操作板部３６に対し反対側の端面５０には、操作板部３６の延出方向における操作板部３６に対し反対側に、係合板部３７に沿って突出する当接片部８０が形成されている。また、ロック部材４３の延出板部４７の係止爪部４８に対し反対側の端面５１側には、係止爪部４８の突出方向における係止爪部４８側に、当接片部８０が進入可能な当接段部８１が形成されている。そして、当接片部８０の下方に向く当接面部８２と当接段部８１の上方に向く当接面部８３とが、相互に当接および離間可能な当接構造部５２を構成している。ここで、当接片部８０の当接面部８２と当接段部８１の当接面部８３とが当接する当接状態では、第１実施形態と同様、ノブ部材３３の係合板部３７とロック部材４３の延出板部４７とが同一平面に配置されるとともにこれらに対してノブ部材３３の操作板部３６とロック部材４３の係止爪部４８とが反対側に配置されることになる。また当接状態からピン４４を中心に当接面部８２，８３同士を離間させる方向に揺動可能となっている。
【００２９】
以上に述べた第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００３０】
なお、以上においては、単一のスプリング６０を用いる場合を例にとり説明したが、当接構造部５２を当接状態となる方向に付勢するスプリング（第１の付勢手段）と、リッド２１の閉作動時にロック部材４３が係合部７２に載り上げてもこのスプリングの付勢力に抗して当接構造部５２を離間させてロック部材４３を単独で揺動させるようにノブ部材３３を閉位置の方向に付勢するスプリング（第２の付勢手段）とを別々に設けても良い。
【００３１】
また、以上においては、センタコンソール１４のコンソール側収納部１５の開口部１６を開閉するリッド２１に適用する場合を例にとり説明したが、車両用の収納部の開口部を開閉させるリッドであればいずれのリッドにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態のリッドロック装置が適用されたセンタコンソールおよびその周辺を示す車両後方から見た図である。
【図２】本発明の第１実施形態のリッドロック装置およびその周辺の側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のリッドロック装置のノブ部材およびロック部材を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のリッドロック装置の非作動状態を示す拡大側断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のリッドロック装置のノブ部材の開作動時の状態を示す拡大側断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態のリッドロック装置のロック部材が係合部に載り上げた状態を示す拡大側断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のリッドロック装置のノブ部材およびロック部材を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１５  コンソール側収納部（収納部）
１６  開口部
２０  リッドロック装置
２１  リッド
３３  ノブ部材
３４  支持軸部（第１軸）
４３  ロック部材
４４  ピン（第２軸）
５２  当接構造部
６０  スプリング（第１の付勢手段，第２の付勢手段）
７２  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005179979.tif 000007
【図６】
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【図７】
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