(57)【要約】【課題】  本体部内にエレメント部を傾動可能に保持する機構を組み込むことなく、エレメントを傾動可能とする。【解決手段】  エレメント部１１内に、コイルエレメント１７が固着されているジョイント部１８を傾動可能に支持するジョイント受部２６を設ける。この傾動機構は、ジョイント部１８、ジョイント受部２６、クラッチキー１９およびスプリング２０により構成されている。エレメント部１１は、クラッチプレート部２１、クラッチピン２２、固定ネジ２３およびスプリングの作用により、水平面内で回動可能とされる。【選択図】  図３
2005039731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固着可能な本体部と、該本体部に着脱可能とされているエレメント部からなる車載アンテナであって、
前記エレメント部には、前記本体部に固定する固定手段と、エレメントを傾動可能に前記固定手段に支持する傾動手段とが内蔵され、前記傾動手段には前記固定手段に対して段階的な傾動角度でエレメントを保持する機構が備えられていることを特徴とする車載アンテナ。
【請求項２】
前記エレメントは特定の面内において傾動可能とされており、前記エレメント部には前記傾動手段に加えて、前記エレメントを水平面内において回動可能に支持する回動手段が内蔵されており、該回動手段には水平面回動方向の一方向について作動するクラッチ手段が備えられており、該クラッチ手段は水平面回転方向の他方向についてはロックされることを特徴とする請求項１記載の車載アンテナ。
【請求項３】
前記固定手段は螺着手段を備えており、前記固定手段を前記本体部に締着する回転方向において前記クラッチ手段が作動し、前記固定手段を前記本体部から取り外す方向において前記クラッチ手段がロックされるようにしたことを特徴とする請求項２記載の車載アンテナ。
【請求項４】
前記エレメント部には、前記傾動手段が傾動できる前記特定の面を示す目印が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車載アンテナ。
【請求項５】
前記傾動手段と前記回動手段とにおける付勢手段が共通とされていることを特徴とする請求項１記載の車載アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンテナエレメントを備える本体部が車体に固着される車載アンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のルーフやフェンダーに固着される車載アンテナは、取付状態においてエレメントがほぼ直立していることから、車庫入れ等の際にエレメントが障害物に衝突して折損してしまう場合があった。そこで、エレメントの下部にスプリングを設けエレメントが障害物に衝突した際にエレメントが屈曲することにより折損防止を図るようにした車載アンテナが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車載アンテナにおいては、車両にシートをかけて駐車した際に、スプリングが屈曲したままの状態となることからスプリングに曲げ応力が残留しエレメントが変形してしまう場合があった。
【０００３】
また、アンテナエレメントが取り付けられるアンテナ本体内に、アンテナエレメントを傾動可能に保持する機構を組み込んだ車載アンテナが知られている（例えば、特許文献２，３参照）。ところで、自動車の外部に取り付けられるものはその突出する高さが規制されている。すると、アンテナ本体内にアンテナエレメントを傾動可能に保持する機構を組み込むようにすると、その機構によりアンテナ本体内が占められることから、高さ規制を満足しながらデザイン的に優れた外観としにくくなると共に、アンテナ本体に増幅器等の他の機能を奏する手段を組み込むことが困難になる。また、アンテナエレメントを傾動可能に保持する機構は、その機構上から塵埃や雨水の侵入を完全に防止することができず、耐久性や信頼性が低下し易い。さらに、機構自体が受信信号の給電経路となっていることから塵埃や雨水が侵入した際に、電気的接続が影響を受けて雑音の発生や接触不良が生じやすくなっていた。
【特許文献１】特開２００２−３３００１５
【特許文献２】特開２０００−２５２７１７
【特許文献３】特開２００３−３２０１５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は本体部内にエレメント部を傾動可能に保持する機構を組み込むことなく、エレメントを傾動可能とすることのできる車載アンテナを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の車載アンテナは、本体部に固定されるエレメント部に、エレメントを傾動することのできる傾動機構を内蔵するようにしたことを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、エレメント部に内蔵した傾動機構によりエレメントを傾動することができるようになる。これにより、エレメント部が固定される本体部内にエレメント部を傾動可能に保持する機構を組み込む必要がなくなることから、本体部内を閉じた空間とすることができ、塵埃や雨水の侵入をほぼ完全に防止することができる。また、本体部内の空間を増幅器等の他の機能手段を収納する空間のみとして使用することができることから、外部突出の規制を満足しながらデザイン的に優れた外観とすることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本体部内にエレメント部を傾動可能に保持する機構を組み込むことなく、エレメントを傾動可能とする車載アンテナを提供するという目的を、エレメント部にエレメントを傾動することのできる傾動機構を組み込むことにより実現した。
【実施例１】
【０００８】
本発明の実施例の車載アンテナの構成を図１ないし図４に示す。ただし、図１は本発明の実施例の車載アンテナの傾動範囲を示す平面図であり、図２は本発明の実施例の車載アンテナのエレメント部の構成を示す平面図であり、図３は本発明の実施例の車載アンテナのエレメント部の構成を示す断面図であり、図４は本発明の実施例の車載アンテナの構成を分解して示す分解組立図である。
【０００９】
これらの図に示すように本発明にかかる車載アンテナ１は、エレメント部１１およびエレメント部１１が脱着可能に取り付けられている本体部１２から構成されている。この車載アンテナ１は、本体部１２の下部に配置されている金属製のベース部から下方へ突出するよう形成されている突出部１３に取付ナット１４を螺着することにより、車両パネル１６に取り付けられている。取付ナット１４の上部には、先端が車両パネル１６の裏面に喰い込む先端部を複数備える金属ワッシャーが一体に固着されている。エレメント部１１は、コイルエレメント１７を合成樹脂製のエレメントカバー１５に嵌挿して構成されており、エレメントカバー１５の下部にはコイルエレメント１７を傾動可能に保持する傾動機構および水平面内で回動可能とする回動機構が収納されている。この傾動機構により、エレメント部１１は図１に示すように前後にほぼ水平位置になるまで傾動可能となる。そして、傾動可能な面を回動機構により調節することができる。なお、エレメントカバー１５には傾動機構が収納されている部位に対応して蛇腹部１５ａが形成されて、エレメント部１１が傾動された際にエレメントカバー１５が自在に蛇腹部１５ａで屈曲するようになされている。また、エレメント部１１で受信した受信信号を車両内に導くケーブル１０が突出部１３を介して車両パネル１６内に導入されている。
【００１０】
ここで、傾動機構および回動機構について図３および図４を参照しながら説明する。コイルエレメント１７の下端はエレメント基部１１ａの上部に固着されており、エレメント基部１１ａの下部はジョイント部１８に固着されて一体とされている。エレメント基部１１ａは、ジョイント部１８との間を接続する折損防止スプリングを備え、この折損防止スプリングによりコイルエレメント１７に印加される横方向の荷重を吸収可能とされている。ジョイント部１８の下部は、歯車状に複数の突部が形成されている歯状部１８ａとされている。このように下部に歯状部１８ａが形成されているジョイント部１８は、傾動可能にジョイント受部２６に支持されている。すなわち、ジョイント受部２６にはその上部を分割する大きな溝が形成されており、この溝内にジョイント部１８の下部における平板状の歯状部１８ａが嵌挿され、枢軸ピン２７が分割されているジョイント受部２６の上部および歯状部１８ａに形成されている枢軸孔内に嵌挿されている。これにより、ジョイント部１８が傾動可能にジョイント受部２６に支持されるようになる。
【００１１】
このジョイント受部２６の軸方向に沿って貫通孔が形成されており、この貫通孔内にクラッチキー１９が挿通されている。この場合、クラッチキー１９の両側に突部が形成されて、この突部が貫通孔内の摺動溝に嵌挿されることにより、クラッチキー１９は上下に摺動できるものの水平面内において相互に回転不能とされる。そして、クラッチキー１９の先端にはくさび状の係合部１９ａが形成されており、この係合部１９ａがジョイント部１８における歯状部１８ａの突部間に係合している。このクラッチキー１９は、上部がジョイント受部２６の貫通孔内に挿通されるスプリング２０によりジョイント部１８方向に付勢されており、このスプリング２０の下部はクラッチプレート部２１の上部に形成されている１対の立設部間に保持されている。この構成により、ジョイント部１８をジョイント受部２６に対して傾動した際に、歯状部１８ａにおける突部を係合部１９ａが乗り越えて突部間において係合部１９ａが歯状部１８ａに安定に係合することから、ジョイント部１８すなわちコイルエレメント１７は突部間の角度で決まる段階的な傾動角度で傾動可能となる。また、歯状部１８ａの突部を係合部１９ａが乗り越える毎にクリック感を得ることができる。
【００１２】
クラッチプレート部２１における立設部は、ジョイント受部２６の下部に形成されている切溝内に上下に摺動可能に嵌入されて、クラッチプレート部２１とジョイント受部２６とは水平面内において相互に回転不能とされる。このようにして、コイルエレメント１７からクラッチプレート部２１までの全体が水平面内において相互に回転不能とされている。クラッチプレート部２１の下部は、エレメント部１１を本体部１２に螺着する固定ネジ２３の上部に嵌合されており、固定ネジ２３に対してクラッチプレート部２１はクラッチ手段を介して水平面内において回動可能とされている。これにより、コイルエレメント１７からクラッチプレート部２１までの全体が固定ネジ２３に対してクラッチ手段を介して水平面内において回動可能とされる。クラッチ手段は、スプリング２０、クラッチプレート部２１、クラッチピン２２および固定ネジ２３により構成されている。
【００１３】
クラッチ手段を構成する固定ネジ２３の上部には、クラッチプレート部２１が回動可能に嵌合される軸部が突出して形成されており、この軸部を分割するように水平方向にクラッチピン２２を収納する収納溝が形成されている。後述するように、クラッチプレート部２１の下部には略等間隔に配置された４つの係合片が突出して形成されており、クラッチプレート部２１を固定ネジ２３に対して回転させた際に係合片がクラッチピン２２に当接するようになる。この場合、固定ネジ２３を本体部１２に締着する方向にクラッチプレート部２１を回転、すなわちコイルエレメント１７からクラッチプレート部２１までの全体を右回転させた場合は、固定ネジ２３が本体部１２に十分に締着される以上の回転力を与えた際に、クラッチピン２２をクラッチプレート部２１の係合片が乗り越えるようになる。なお、クラッチピン２２を係合片が乗り越える毎にクリック感を得ることができる。
【００１４】
これにより、エレメント部１１を本体部１２に取り付けた後に、コイルエレメント１７からクラッチプレート部２１までの全体を右回転させることにより、本体部１２に対するコイルエレメント１７を傾動する面の方向を調節することができる。これは、ジョイント部１８のジョイント受部２６に対する傾動方向が、平板状の歯状部１８ａの面に平行する面内でしか傾動することができないからである。このため、ジョイント部１８を固定ネジ２３に対して水平面内において回動させて、コイルエレメント１７を傾動する面の方向を調節しているのである。この傾動方向の面を、車載アンテナ１が取り付けられている車体の進行方向を含む垂直面に一致させるのが好適である。なお、クラッチプレート部２１はスプリング２０により固定ネジ２３方向に付勢されてクラッチ手段が構成されている。また、固定ネジ２３を本体部１２から緩める方向にクラッチプレート部２１を回転させた場合は、クラッチピン２２をクラッチプレート部２１の係合片が乗り越えることなく回転されて、エレメント部１１を本体部１２から取り外すことができるようになる。すなわち、エレメント部１１を左回転させた場合はクラッチ手段がロックされてエレメント部１１を本体部１２から取り外すことができるようになる。上記したように動作するクラッチ手段の詳細については後述する。
【００１５】
固定ネジ２３に形成されているネジ部の上端には防水用のＯリング２５が嵌挿されて、固定ネジ２３およびクラッチプレート部２１とジョイント受部２６の下部がジョイントカバー２４内に嵌挿される。そして、これらの全体を覆うようにエレメントカバー１５が装着されている。エレメントカバー１５の下部の内周面には、ジョイントカバー２４の下部に嵌着する嵌着部が設けられており、これによりエレメントカバー１５が抜け出ることが防止される。また、エレメントカバー１５の内側に一対の突部が突出しており、この突部がジョイント受部２６の側部に形成されている一対の凹部内に係合されてエレメントカバー１５の位置決めと、ジョイント受部２６すなわちコイルエレメント１７からクラッチプレート部２１までに対する回転止めとが施されている。
【００１６】
エレメント部１１におけるコイルエレメント１７からジョイント部１８までは一体になるよう組み立てられており、その構成が図５に示されている。図５に示すように、コイルエレメント１７は芯材の上に巻回されて形成されており、心材の下端がエレメント基部１１ａの上部内に圧入されて固着されることにより、コイルエレメント１７とエレメント基部１１ａとが一体化されている。このエレメント基部１１ａの下部には、コイルエレメント１７に印加される横方向の荷重を吸収可能な折損防止スプリング２８の上部が巻回されて固着されており、この折損防止スプリング２８の下部はジョイント部１８の上部に巻回されて固着されて、エレメント基部１１ａ、折損防止スプリング２８およびジョイント部１８が一体化されている。このように組み立てられた組立て体を用いて組み立てられたエレメント部１１の構成を図６に示す。そして、図６に示すエレメント部１１にエレメントカバー１５がかぶせられてエレメント部１１が組み立てられている。図６に示すエレメント部１１の構成は図３および図４において説明したのでここでは説明しない。
【００１７】
次に、クラッチ手段の構成および動作を図７ないし図１０を参照して説明する。なお、図７はクラッチ手段を分解して示す上から見た斜視図であり、図８はクラッチ手段の構成を示す上から見た斜視図であり、図９はクラッチ手段を分解して示す下から見た斜視図であり、図１０はクラッチ手段の構成を示す下から見た斜視図である。
【００１８】
これらの図に示すように、クラッチプレート部２１は円盤状の本体部２１ａと、本体部２１ａの上面の対向する外周部から上に突出するよう形成されている一対の立設部２１ｂと、本体部２１ａの下面の外周部から下に突出するようにほぼ等間隔で配置されて形成されている４つの係合片２１ｃから構成されている。また、本体部２１ａの下面のほぼ中央には軸穴２１ｄが形成されている。この断面が矩形とされている係合片２１ｃの先端の径方向の２つの縁部において、右回転させた際に先となる縁部は丸みを帯びたＲ部とされており、左回転させた際に先となる縁部は急峻な縁部とされている。
【００１９】
固定ネジ２３は、円盤状の本体部２３ａと、本体部２３ａの上面のほぼ中央から上に突出するよう形成されている軸部２３ｂと、本体部２３ａの上面に軸部２３ｂを分割するよう形成されている収納溝２３ｃと、本体部２３ａの下面から突出するよう形成されているネジ部２３ｄから構成されている。
【００２０】
丸棒状のクラッチピン２２を、固定ネジ２３に形成されている収納溝２３ｃ内に配置させた状態においてクラッチプレート部２１を図７および図９に示す矢印の方向に移動させて固定ネジ２３上に載置させると、軸部２３ｂが軸穴２１ｄに嵌入されて固定ネジ２３に対して回転可能にクラッチプレート部２１が嵌合される。
【００２１】
ここで、クラッチプレート部２１を図８および図１０に矢印で示すように右回転させると、係合片２１ｃのＲ部が形成されている縁部が収納溝２３ｃ内に配置されているクラッチピン２２に当接するようになる。そして、立設部２１ｂ間に配置されている前述したスプリング２０によりクラッチプレート部２１は固定ネジ２３側へ付勢されていることから、クラッチプレート部２１を右回転させると固定ネジ２３も右回転して本体部１２にネジ部２３ｄがねじ込まれていくようになる。そして、固定ネジ２３のネジ部２３ｄが本体部１２に十分ねじ込まれた際に、エレメント部１１が確実に本体部１２に取り付けられるようになる。この状態において、さらに右回転力をクラッチプレート部２１に与えるとクラッチプレート部２１の係合片２１ｃのＲ部がクラッチピン２２に当接していることからスプリング２０の付勢力に抗して係合片２１ｃがクラッチピン２２を乗り越えるようになる。これにより、固定ネジ２３が回転することなくクラッチプレート部２１のみを回動することができるため、取付後にクラッチプレート部２１の固定ネジ２３すなわち本体部１２に対する水平面内の角度を変更することができるようになる。
【００２２】
また、クラッチプレート部２１を図８および図１０に矢印で示す方向と逆に左回転させると、係合片２１ｃの急峻な縁部が収納溝２３ｃ内に配置されているクラッチピン２２に当接するようになる。このように、急峻な縁部の係合片２１ｃは印加された回転力によらずクラッチピン２２を乗り越えることができず、固定ネジ２３はクラッチプレート部２１と共に左回転されて本体部１２からエレメント部１１を取り外すことができるようになる。
【００２３】
なお、ネジ部２３ｄの根本に防水用のＯリング２５が嵌挿されている。
【００２４】
次に、ジョイント部１８の詳細構成を図１１（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す。図１１（ａ）はジョイント部１８の構成を半断面図で示す平面図であり、図１１（ｂ）はその側面図であり、図１１（ｃ）はその上面図である。これらの図に示すように、ジョイント部１８の上部１８ｆは円筒状に形成されてその内部に嵌挿孔１８ｄが形成されている。また、前面を示す目印用溝１８ｅが形成されている。ジョイント部１８の下部は、歯車状に複数の突部１８ｂが形成されている歯状部１８ａとされている。この歯状部１８ａのほぼ中央には枢軸孔１８ｃが形成されている。枢軸孔１８ｃにはジョイント受部２６の枢軸孔２６ｂに挿通される枢軸ピン２７が挿通される。
【００２５】
また、ジョイント受部２６の詳細構成を図１２（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す。図１２（ａ）はジョイント受部２６の構成を断面図で示す平面図であり、図１２（ｂ）はその上面図であり、図１２（ｃ）はその下面図である。これらの図に示すように、ジョイント受部２６の上部には、上部を分割する大きな溝２６ａが形成されており、この溝２６ａ内にジョイント部１８の下部における平板状の歯状部１８ａが嵌挿され、上部を貫通して形成されている枢軸孔２６ｄに枢軸ピン２７が挿通される。このジョイント受部２６の軸方向には貫通孔２６ｃが形成されており、この貫通孔２６ｃ内にクラッチキー１９が挿通される。貫通孔２６ｃの内周面には対向して一対の摺動溝２６ｆが形成されており、この摺動溝２６ｆにクラッチキー１９の両側に形成されて突部が嵌入されて、クラッチキー１９が上下に摺動できるようになる。ただし、水平面内においてクラッチキー１９はジョイント受部２６に対して回転不能とされる。また、ジョイント受部２６の外周面の下部にはクラッチプレート部２１の一対の立設部２１ｂが嵌挿される４つの切溝２６ｄがほぼ等間隔で形成されている。さらに、ジョイント受部２６の外周面のほぼ中央部にはエレメントカバー１５の一対の突部が嵌合される一対の凹部２６ｅが対向するように形成されている。
【００２６】
さらに、クラッチキー１９の詳細構成を図１３（ａ）（ｂ）に示す。図１３（ａ）はクラッチキー１９の構成を半断面図で示す平面図であり、図１３（ｂ）はその上面図である。これらの図に示すように、クラッチキー１９の断面円状の周側面には対向する位置に一対の突部１９ｂが軸方向に延伸して形成されている。そして、先端にはくさび上にとがった係合部１９ａが形成されている。クラッチキー１９は、ジョイント受部２６の貫通孔２６ｃ内に嵌挿され、この際に突部１９ｂが摺動溝２６ｆ内に嵌入されてクラッチキー１９が貫通孔２６ｃ内で回転することなく上下に移動可能とされる。また、クラッチキー１９はスプリング２０により上に向かって付勢されて、先端の係合部１９ａがジョイント部１８における歯状部１８ａの突部１８ｂ間に係合するようになり、このため、ジョイント部１８がその角度で保持されるようになる。
【００２７】
ジョイントカバー２４の詳細な構成を図１４に断面図とされた平面図で示す。図１４に示すようにジョイントカバー１４は、下部がすぼまった略円筒状とされており内部には収納部２４ａが形成され、下部には貫通孔２４ｂが形成されている。この収納部２４ａには、クラッチピン２２および固定ネジ２３の上部と、クラッチプレート部２１と、ジョイント受部２６の下部が収納される。また、貫通孔２４ｂには固定ネジ２３のネジ部２３ｄが挿通される。さらに、ジョイントカバー２４の下部の外周にはエレメントカバー１５の下部の内周に形成されている嵌着部が嵌着される段部２４ｃが形成されている。なお、エレメントカバー１５にはエレメント部１１が傾動可能な面の方向を示す可撓方向目印１５ｂが図４に示すように設けられている。
【００２８】
以上説明したように、本発明にかかる車載アンテナは、エレメント部にエレメントを傾動可能とする傾動機構を内蔵している。これにより、本体部内にエレメント部を傾動可能に保持する機構を組み込む必要がなくなることから、本体部内を閉じた空間とすることができ、塵埃や雨水の侵入をほぼ完全に防止することができる。また、本体部内の空間を増幅器等の他の機能手段を収納する空間のみとして使用することができることから、外部突出の規制を満足しながらデザイン的に優れた外観とすることができるようになる。なお、エレメント部に内蔵した傾動機構は特定の面内で傾動可能であり、エレメント部を本体部に取り付けた際に傾動可能な面が常に一定した面になるとは限らない。そこで、エレメント部に回動機構を内蔵して本体部に対して水平面内で回動可能とし、傾動可能な面を調節することにより常に一定した面が得られるようにしている。
【００２９】
また、本発明にかかる車載アンテナでは、エレメント部を傾動した際にクリック感を得ながら傾動することができる傾動機構とされていると共に、水平面内でエレメント部１１を回動させた際にもクリック感を得ながら回動することができる回動機構とされている。この傾動機構および回動機構に共通に用いられているスプリングは、コイルスプリングに限るものではなく一般的な付勢手段に替えることができる。ところで、エレメント部を本体部に固定する固定手段は螺着手段に限るものではなく、エレメント部を本体部に対して常に一定の関係で固定することのできる固定手段とすることもできる。この場合には、エレメント部に内蔵する回動手段を省略するようにしてもよい。さらに、エレメント基部１１ａないし固定ネジ２３は全て金属製とされており、コイルエレメント１７の給電も兼ねている。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上の説明では車載アンテナとしたが、本発明は車載アンテナに限らず、エレメントを取付部に対して傾動させるアンテナに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例の車載アンテナの傾動範囲を示す平面図である。
【図２】本発明の実施例の車載アンテナのエレメント部の構成を示す平面図である。
【図３】本発明の実施例の車載アンテナのエレメント部の構成を示す断面図である。
【図４】本発明の実施例の車載アンテナの構成を分解して示す分解組立図である。
【図５】本発明の実施例の車載アンテナのエレメント部におけるコイルエレメントからジョイント部までを組み立てた構成を示す図である。
【図６】本発明の実施例の車載アンテナのエレメント部におけるコイルエレメントから固定ネジまでを組み立てた構成を示す図である。
【図７】本発明の実施例の車載アンテナにおけるクラッチ手段を分解して示す斜視図である。
【図８】本発明の実施例の車載アンテナにおけるクラッチ手段の構成を示す斜視図である。
【図９】本発明の実施例の車載アンテナにおけるクラッチ手段を分解して示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施例の車載アンテナにおけるクラッチ手段の構成を示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施例の車載アンテナにおけるジョイント部の詳細構成を示す図である。
【図１２】本発明の実施例の車載アンテナにおけるジョイント受部の詳細構成を示す図である。
【図１３】本発明の実施例の車載アンテナにおけるクラッチキーの詳細構成を示す図である。
【図１４】本発明の実施例の車載アンテナにおけるジョイントカバーの詳細構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  車載アンテナ、１０  ケーブル、１１  エレメント部、１１ａ  エレメント基部、１２  本体部、１３  突出部、１４  ジョイントカバー、１４  取付ナット、１５  エレメントカバー、１５ａ  蛇腹部、１５ｂ  可撓方向目印、１６  車両パネル、１７  コイルエレメント、１８  ジョイント部、１８ａ  歯状部、１８ｂ  突部、１８ｃ  枢軸孔、１８ｄ  嵌挿孔、１８ｅ  目印用溝、１８ｆ  上部、１９  クラッチキー、１９ａ  係合部、１９ｂ  突部、２０  スプリング、２１  クラッチプレート部、２１ａ  本体部、２１ｂ  立設部、２１ｃ  係合片、２１ｄ  軸穴、２２  クラッチピン、２３  固定ネジ、２３ａ  本体部、２３ｂ  軸部、２３ｃ  収納溝、２３ｄ  ネジ部、２４  ジョイントカバー、２４ａ  収納部、２４ｂ  貫通孔、２４ｃ  段部、２５  Ｏリング、２６  ジョイント受部、２６ａ  溝、２６ｂ  枢軸孔、２６ｃ  貫通孔、２６ｄ  切溝、２６ｅ  凹部、２６ｆ  摺動溝、２７  枢軸ピン、２８  折損防止スプリング
【図１】
2005039731.tif 000003
【図２】
2005039731.tif 000004
【図３】
2005039731.tif 000005
【図４】
2005039731.tif 000006
【図５】
2005039731.tif 000007
【図６】
2005039731.tif 000008
【図７】
2005039731.tif 000009
【図８】
2005039731.tif 000010
【図９】
2005039731.tif 000011
【図１０】
2005039731.tif 000012
【図１１】
2005039731.tif 000013
【図１２】
2005039731.tif 000014
【図１３】
2005039731.tif 000015
【図１４】
2005039731.tif 000016