(57)【要約】【課題】  近年の多様化する自動車の車高に応じてクリヤー高さを必要最小限で変更できるリフタブルカーデッキがない。【解決手段】  自動車運搬船のリフタブルカーデッキ１を支持する支持部２３を船体２２に設け、前記リフタブルカーデッキ１の周縁部に、リフタブルカーデッキ１から突出／後退可能な複数の可動支持部材２を設け、この可動支持部材２をリフタブルカーデッキ１の周縁から突出する方向に付勢する圧縮バネ１３を設け、この可動支持部材２を、突出させて前記船体の２２支持部２３でリフタブルカーデッキ１を支持する突出位置と後退させてリフタブルカーデッキ１を昇降させる後退位置とに切換え可能に構成し、この可動支持部材２の先端の上下方向に、前記支持部２３に係止する所定の高低差の段部９を設けて支持面７，８を形成し、この高低差でクリヤー高さを変更できるようにする。【選択図】  図１ 
2005067277.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフタブルカーデッキを支持する支持部を船体に設け、前記リフタブルカーデッキの周縁部に該リフタブルカーデッキから突出／後退可能な複数の可動支持部材を設け、該可動支持部材をリフタブルカーデッキの周縁から突出する方向に付勢する付勢部材を設け、該可動支持部材を、突出させて前記船体の支持部でリフタブルカーデッキを支持する突出位置と後退させてリフタブルカーデッキを昇降させる後退位置とに切換え可能に構成し、該可動支持部材の先端の上下方向に、前記支持部に係止する所定の高低差を設けた複数の支持面を形成したリフタブルカーデッキの多段支持装置。
【請求項２】
請求項１記載のリフタブルカーデッキの多段支持装置において、
前記複数の支持面を可動支持部材の先端の上下方向に形成した段部で形成し、該段部の可動支持部材後端側角部に、該段部に形成した支持面から縦方向の面に連続して湾曲する凹状の応力拡散部を形成し、該応力拡散部の下部に船体の側面に当接する当接部を形成したリフタブルカーデッキの多段支持装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のリフタブルカーデッキの多段支持装置において、
前記リフタブルカーデッキの所定位置に固定支持部材を設け、前記船体に該固定支持部材を支持する固定側支持部を設け、該固定側支持部に固定支持部材の支持面を支持した時のリフタブルカーデッキの上面位置と、前記支持部に可動支持部材の支持面を支持した時のリフタブルカーデッキの上面位置とに所定の高低差を持たせるように前記可動支持部材と固定支持部材とを配設したリフタブルカーデッキの多段支持装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のリフタブルカーデッキの多段支持装置において、
前記支持面の高低差が１００ｍｍ〜２００ｍｍの範囲となるように複数の支持面を形成したリフタブルカーデッキの多段支持装置。
【請求項５】
リフタブルカーデッキを上面に載置して昇降させる昇降テーブルを備えたリフトカーを設け、該昇降テーブルの略中央部に、上方向へ移動する作動部と該作動部を駆動する駆動機とを設け、前記リフタブルカーデッキの略中央部の内部下面側に、前記リフトカーの昇降テーブルに設けた駆動機の作動部により上方向へ駆動される垂直方向駆動部材と該垂直方向駆動部材で回転させるドラムとを備えた駆動力変換機構を設け、該駆動力変換機構のドラムのワイヤ巻取部と前記リフタブルカーデッキに設けた可動支持部材の後部とをワイヤで連結して該可動支持部材の突出・後退機構を構成し、該リフタブルカーデッキに前記請求項１〜４のいずれか１項に記載の多段支持装置を具備させたリフタブルカーデッキ装置。
【請求項６】
請求項５記載のリフタブルカーデッキ装置において、
前記リフタブルカーデッキに設けた可動支持部材の突出／後退状態と該リフタブルカーデッキの高さ位置と該リフタブルカーデッキの昇降状態とを検出する制御機を設け、該制御機に、前記可動支持部材を後退させた状態で該可動支持部材が船体の支持部と所定の隙間を有する位置までリフタブルカーデッキを所定量上下移動させ、該位置で可動支持部材を突出させ、該可動支持部材が支持部と当接するまでリフタブルカーデッキを下降させる機能を具備させたリフタブルカーデッキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車運搬船におけるリフタブルカーデッキの多段支持装置とリフタブルカーデッキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、大量の自動車を運搬するために自動車運搬船が用いられている。この自動車運搬船は、大型の場合には十数層のカーデッキが設けられており、各カーデッキ間には、積載する車両の上部に所定の隙間が形成される所定のクリヤー高さ（デッキ間隙間）が設けられている。
【０００３】
一方、このようなカーデッキには、積載する車両に応じて予めクリヤー高さが決定された固定デッキと、積載する車両に応じてクリヤー高さを変更することが可能なリフタブルカーデッキとがある。このリフタブルカーデッキは、通常、船幅方向中央部に柱を設け、この柱と船側との間に支持されている。前記した十数層のカーデッキが設けられた大型自動車運搬船の場合、船全体として１０ｍ〜２０ｍ四方で形成されたリフタブルカーデッキが４層又は５層に約１００〜１８０枚程度設けられている。
【０００４】
図９はリフタブルカーデッキの概念を示す斜視図である。固定デッキ１００，１０１間に設けられたリフタブルカーデッキ１０２は、予め設定された上部のベースクリヤー高さＨ１と、そのクリヤー高さＨ１を狭くしたクリヤー高さＨ２とに調整可能なように構成されている。このリフタブルカーデッキ１０２の高さを変更することにより、リフタブルカーデッキ１０２の上部のクリヤー高さがＨ１の時には下部のクリヤー高さをＨ３、上部のクリヤー高さがＨ２の時には下部のクリヤー高さをＨ４に変更することができ、積載する車両の高さ（車高）に応じたクリヤー高さに変更できるように構成されている。
【０００５】
このようにカーデッキの高さを変更可能としたリフタブルカーデッキとして、リフトカーでカーデッキを昇降させるように構成し、このリフトカーでリフタブルカーデッキを所定の位置に保持した状態で、リフタブルカーデッキから船体側に支持部材を突出させて支持し、リフタブルカーデッキの高さを変更する場合は支持部材を格納してリフトカーで昇降させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
図１０は、このような従来のリフタブルカーデッキの周縁部の一例を示す縦断面図であり、図１１は、このリフタブルカーデッキを支持する船体側の側面図である。図１０に示すように、リフタブルカーデッキ１０２には、側面から突出／後退可能なように構成された支持部材１０４が設けられており、この支持部材１０４は、リフタブルカーデッキ１０２の側面から突出する方向にバネ１０５で付勢されている。また、この支持部材１０４からリフタブルカーデッキ１０２の中央側に向けてワイヤー１０６が設けられており、このワイヤー１０６を引くことによって、支持部材１０４をリフタブルカーデッキ１０２内に格納できるように構成されている。一方、図１１に示すように、船体１０７には支持部材１０４を挿入して支持するように開口した支持部が設けられており、この例では、下側支持部１０８，１０９と上側支持部１１０とが上下方向に設けられている。このようなリフタブルカーデッキ１０２によれば、支持部材１０４を格納した状態のリフタブルカーデッキ１０２を下側支持部１０８又は１０９又は上側支持部１１０の高さに位置させ、支持部材１０４を突出させて支持部１０８，１０９，１１０に挿入することにより、リフタブルカーデッキ１０２をそれぞれの高さで支持することができる。したがって、支持部１０８，１０９，１１０の高低差がクリヤー高さの変更可能な高さとなる。なお、１１１は、リフタブルカーデッキ１０２を格納する格納支持部である。
【特許文献１】実公平４−４１０３４号（第２〜３頁、図１、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年、自動車運搬船で運搬する自動車のタイプが多様化している。例えば、一般的な乗用車でも、セダンタイプやスポーツタイプ以外に、ワゴンタイプ、ミニバンタイプ、キャブワゴンタイプ、２ＢＯＸタイプ、スポーツユーティリティビークルタイプ等、種々なタイプがある。また、トラックの場合も、大型や小型トラックがあり、その他、建設車両や特殊車両もある。そのため、自動車の車高も多様化している。
【０００８】
しかも、近年、様々な国の自動車を同一の自動車運搬船で運搬するような場合があり、このような場合には、各国の規格に応じて製造された車高の自動車を積載することとなり、より車高差が多様な自動車を運搬しなければならなくなっている。
【０００９】
しかしながら、前記した構成のリフタブルカーデッキでは、図１１に示すように、車両を積載したリフタブルカーデッキを支持部材１０４の部分で支持できる強度を支持部１０８，１０９に持たせなければならないため、各支持部間の上下方向に強度部材が必要となる。また、作業者が目視で確認できない部分で各支持部１０８，１０９に支持部材１０４を突出又は格納させるためには、各支持部１０８，１０９と支持部材１０４との間に所定の隙間（オーバーランストローク分）を必要とするため、各支持部１０８，１０９はその隙間を上下方向に確保した大きな開口とする必要がある。
【００１０】
そのため、支持部１０８，１０９，１１０の間の高さ方向にこれら強度と隙間を満足するための寸法が必要となり、例えば、一般的な自動車運搬船におけるリフタブルカーデッキの場合、支持部１０８，１０９，１１０間でクリヤー高さを変更できる高低差としては、数百ｍｍ（例えば、４００ｍｍ〜５００ｍｍ）を必要とする。
【００１１】
したがって、前記したリフタブルカーデッキでは、前記したように多様化した自動車の車高に応じてクリヤー高さを適切に変更することができない場合がある。例えば、リフタブルカーデッキ１０２に車高差が１００ｍｍ〜２００ｍｍ程度の車両を積載したい場合、リフタブルカーデッキ１０２の高さを１００ｍｍ〜２００ｍｍの間で変更してクリヤー高さを変更できれば最も効率良く積載することができるが、前記したように、クリヤー高さを４００ｍｍ〜５００ｍｍで変更した場合、リフタブルカーデッキの上下一方が狭くなりすぎて、その狭くなったデッキに適切な自動車を積載できなくなるおそれがある。
【００１２】
つまり、クリヤー高さを最適に変更できない場合、場合によってはリフタブルカーデッキに上下一方に自動車を積載できない場合や、効率良く積載できない場合が生じ、非常に効率の悪い運搬を余儀なくされる。
【００１３】
なお、小さな高低差でクリヤー高さを変更できるように、異なる高さで支持する支持部材と支持部とを対にして複数個所に設けることも考えられるが、前記したように全体として約１００〜１８０枚のリフタブルカーデッキの全てに備えるにはコスト上昇が著しく、現実的ではない。
【００１４】
そこで、本願発明は、このような近年の多様化する自動車の車高に応じてクリヤー高さを必要最小限で変更できるようなリフタブルカーデッキの多段支持装置とリフタブルカーデッキ装置とを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前記目的を達成するために、本願発明に係るリフタブルカーデッキの多段支持装置は、リフタブルカーデッキを支持する支持部を船体に設け、前記リフタブルカーデッキの周縁部に該リフタブルカーデッキから突出／後退可能な複数の可動支持部材を設け、該可動支持部材をリフタブルカーデッキの周縁から突出する方向に付勢する付勢部材を設け、該可動支持部材を、突出させて前記船体の支持部でリフタブルカーデッキを支持する突出位置と後退させてリフタブルカーデッキを昇降させる後退位置とに切換え可能に構成し、該可動支持部材の先端の上下方向に、前記支持部に係止する所定の高低差を設けた複数の支持面を形成している。
【００１６】
また、このリフタブルカーデッキの多段支持装置において、前記複数の支持面を可動支持部材の先端の上下方向に形成した段部で形成し、該段部の可動支持部材後端側角部に、該段部に形成した支持面から縦方向の面に連続して湾曲する凹状の応力拡散部を形成し、該応力拡散部の下部に船体の側面に当接する当接部を形成してもよい。
【００１７】
さらに、これらのリフタブルカーデッキの多段支持装置において、前記リフタブルカーデッキの所定位置に固定支持部材を設け、前記船体に該固定支持部材を支持する固定側支持部を設け、該固定側支持部に固定支持部材の支持面を支持した時のリフタブルカーデッキの上面位置と、前記支持部に可動支持部材の支持面を支持した時のリフタブルカーデッキの上面位置とに所定の高低差を持たせるように前記可動支持部材と固定支持部材とを配設して、固定支持部材と可動支持部材とで複数の高さ変更が可能なようにしてもよい。
【００１８】
また、これらいずれかのリフタブルカーデッキの多段支持装置において、前記支持面の高低差が１００ｍｍ〜２００ｍｍの範囲となるように複数の支持面を形成して、クリヤー高さの高低差を小さく変更できるようにしてもよい。
【００１９】
一方、本願発明のリフタブルカーデッキ装置は、リフタブルカーデッキを上面に載置して昇降させる昇降テーブルを備えたリフトカーを設け、該昇降テーブルの略中央部に、上方向へ移動する作動部と該作動部を駆動する駆動機とを設け、前記リフタブルカーデッキの略中央部の内部下面側に、前記リフトカーの昇降テーブルに設けた駆動機の作動部により上方向へ駆動される垂直方向駆動部材と該垂直方向駆動部材で回転させるドラムとを備えた駆動力変換機構を設け、該駆動力変換機構のドラムのワイヤ巻取部と前記リフタブルカーデッキに設けた可動支持部材の後部とをワイヤで連結して該可動支持部材の突出・後退機構を構成し、該リフタブルカーデッキに前記いずれかの多段支持装置を具備させている。
【００２０】
また、このリフタブルカーデッキ装置において、前記リフタブルカーデッキに設けた可動支持部材の突出／後退状態と該リフタブルカーデッキの高さ位置と該リフタブルカーデッキの昇降状態とを検出する制御機を設け、該制御機に、前記可動支持部材を後退させた状態で該可動支持部材が船体の支持部と所定の隙間を有する位置までリフタブルカーデッキを所定量上下移動させ、該位置で可動支持部材を突出させ、該可動支持部材が支持部と当接するまでリフタブルカーデッキを下降させる機能を具備させてもよい。
【発明の効果】
【００２１】
本願発明は、以上説明したような手段により、カーデッキのクリヤー高さを小刻みに変更することができるので、多様化する自動車の車高に応じてクリヤー高さを必要最小限で変更して自動車積載効率を大幅に高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本願発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本願発明の一実施形態に係るリフタブルカーデッキの多段支持装置における可動支持部材を設けた位置の周縁部を示す縦断面図であり、図２は同リフタブルカーデッキの多段支持装置における固定支持部材を設けた位置の周縁部を示す縦断面図、図３は同リフタブルカーデッキを支持する船体側の側面図、図４は同リフタブルカーデッキを支持する船体側の平面図である。なお、以下の実施形態では、リフタブルカーデッキのクリヤー高さ変更寸法の一例として約１５０ｍｍピッチ（高低差）で３段階に変更することが可能な構成を例に説明する。
【００２３】
図１に示すように、リフタブルカーデッキ１の周縁部には、このリフタブルカーデッキ１から突出又は後退可能なように可動支持部材２が設けられている。この可動支持部材２は、リフタブルカーデッキ１の周縁部の複数個所に設けられている。この例では、リフタブルカーデッキ１の４隅に可動支持部材２が設けられている。
【００２４】
この可動支持部材２は、所定の高さ寸法と所定の厚み寸法で形成された縦長長方形断面の部材であり、リフタブルカーデッキ１の周縁部に設けられた支持フレーム３，４の貫通孔５，６に沿って横方向にスライド可能なように設けられている。支持フレームの外側フレーム３と内側フレーム４とは、可動支持部材２でリフタブルカーデッキ１を支持した時の荷重を可動支持部材２を介して支持することができる厚さと高さで形成されている。外側フレーム３は、可動支持部材２の先端と内側フレーム４との間で大きな荷重を受けるので太く形成されている。
【００２５】
そして、可動支持部材２の先端には、所定の高低差を設けた上部支持面７と下部支持面８とが上下方向に形成されている。上部支持面７は、可動支持部材２の上下方向に形成された段部９によって形成されており、下部支持面８は可動支持部材２の下面で形成されている。
【００２６】
また、上部支持面７を形成した段部９の可動支持部材後端側角部には、上部支持面７から縦方向の面に連続した曲面で反先端側に湾曲する凹状の応力拡散部１０が形成されている。この応力拡散部１０によって段部９の角に応力集中が生じるのを防止している。また、この応力拡散部１０の下部には、上部支持面７で支持する時に可動支持部材２を船体２２の側面に当接させて位置決めするための当接部１１が形成されている。この当接部１１は、段部９の船体２２と接する縦方向の面に凹状の応力拡散部１０を形成した下端に設けられているので、船体２２との接触面積は小さい。
【００２７】
このように、可動支持部材２の先端側に形成した段部９によって上下方向の所定位置に上部支持面７を形成することにより、この可動支持部材２の下面で形成した下部支持面８との高低差を小さくすることができる。これら上部支持面７と下部支持面８との高低差としては、例えば、１００ｍｍ〜２００ｍｍの狭い範囲とすることが容易に可能である。この高低差としては、後述するように上部支持面７で支持するために可動支持部材２を突出させた時に、前記当接部１１を船体２２に当接させてストッパーとして機能させることができるように、１００ｍｍ〜１５０ｍｍ程度は設けるのが好ましい。
【００２８】
この可動支持部材２の後端にはブラケット１２が設けられており、付勢部材である圧縮バネ１３を設けたロッド１４の可動支持部材側端部に設けられた取付部材１５とピン１６で連結されている。この取付部材１５は、平面視がＬ字状に形成されており、可動支持部材側が可動支持部材２の両側面から突出する方向に対称配置されている（図３）。この取付部材１５のＬ字状両端を突出させることにより、この取付部材１５が内側フレーム４の内側に当接した位置が可動支持部材２の最大突出位置となるようにしている。前記ロッド１４の所定位置にはバネ受１７が設けられており、このバネ受１７と前記取付部材１５との間に前記圧縮バネ１３が設けられている。また、バネ受１７は、可動支持部材２を所定の付勢力で突出方向に付勢させるような位置に設けられており、リフタブルカーデッキ１のリブ１９で位置決めされている。
【００２９】
さらに、ロッド１４の後端には、ワイヤ１８の端部が連結されている。このワイヤ１８は、後述するように、リフタブルカーデッキ１の中央部に設けられた突出・後退機構２０の構成であるワイヤ巻取部に連結されており、遠隔操作によって可動支持部材２を突出位置又は後退位置に位置させることができるように構成されている。
【００３０】
図２に示すように、リフタブルカーデッキ１の周縁部には固定支持部材２１が設けられている。この固定支持部材２１はリフタブルカーデッキ１の４隅に設けられており、前記可動支持部材２と対に並設されている（図３）。この固定支持部材２１は、支持面を形成する横方向に設けられた板部材と、その上部に縦方向に設けられた板部材とで構成されており、リフタブルカーデッキ１の周縁部に溶接等の手段で一体的に固定されている。
【００３１】
一方、図３，４に示すように、船体２２には、前記可動支持部材２の支持面７，８を支持する支持部２３と、固定支持部材２１を支持する固定側支持部２４とが設けられている。これらの支持部２３，２４は、船体２２の所定位置に設けられた柱２５の両側部に設けられている。柱２５から突設された支持板２６に下向きに所定深さの凹状部２７が形成され、この凹状部２７の上面が前記固定側支持部２４に形成されている。また、この支持板２６の所定位置には、固定側支持部２４と所定の高低差で支持部２３が形成されている。この支持部２３の下側は、前記支持板２６の板面によってリフタブルカーデッキ１を支持する時の強度部材となっている。
【００３２】
これらの配設位置は、前記リフタブルカーデッキ１の所定位置に設けられた固定支持部材２１の支持面を船体側に設けた固定側支持部２４で支持した時のリフタブルカーデッキ１の上面位置と、前記可動支持部材２の上部支持面７を支持部２３で支持した時のリフタブルカーデッキ１の上面位置とに、所定の高低差となる約１５０ｍｍの差を持たせ、この支持部２３で可動支持部材２の下部支持面８を支持した時には、更にリフタブルカーデッキ１の上面位置とに約１５０ｍｍの高低差を持たせるようにしている（図１）。なお、柱２５の上部には、リフタブルカーデッキ１を上端に格納する時の格納支持部２８が設けられている。
【００３３】
このような構成によれば、固定支持部材２１を固定側支持部２４で支持した状態（図２）では、図１に実線で示すように、可動支持部材２は先端が船体２２の支持板２６に当接した状態となり（図３）、図１に太い二点鎖線で示すように、可動支持部材２の上部支持面７を支持部２３で支持した状態（中間位置）では、固定支持部材２１は浮いた状態となり、図１に細い二点鎖線で示すように、可動支持部材２の下面支持面８を支持部２３で支持した状態（上部位置）でも、固定支持部材２１は浮いた状態となる。つまり、この実施形態では、リフタブルカーデッキ１は常に４隅で４点支持された状態となる。
【００３４】
図５は本願発明の一実施形態に係るリフタブルカーデッキ装置を示す斜視図であり、図６は同リフタブルカーデッキ装置において可動支持部材を突出／後退させる突出・後退機構を透視した斜視図である。図７は図５に示すリフタブルカーデッキ装置における駆動力変換機構の要部拡大図であり、(a) は可動支持部材の突出位置における斜視図、(b) は後退位置における斜視図である。
【００３５】
図５に示すように、前記リフタブルカーデッキ１は、リフトカー３１によって所定の高さ位置に昇降させられる。このリフトカー３１は、リフタブルカーデッキ１を上面に載置して昇降させる昇降テーブル３２を備えており、昇降テーブル３２は、車台３３上に設けられたＸ形のリンク機構３４を介して昇降可能に構成されている。このリンク機構３４は、左右１対のフレーム３５で構成されており、フレーム３５の前端は車台３３に回動可能な状態で支持され、後端は遊転輪３６によって移動可能となっている。このフレーム３５と昇降テーブル３２との間に油圧シリンダ３７が設けられており、この油圧シリンダ３７を伸縮させることによって昇降テーブル３２が昇降駆動させられる。
【００３６】
図６に示すように、リフタブルカーデッキ１の内部には、４隅に設けられた可動支持部材２を突出又は後退させる突出・後退機構２０が設けられている。この突出・後退機構２０は、前記可動支持部材２の後端に設けられたワイヤ１８をリフタブルカーデッキ１の幅方向略中央部で滑車３８によって中心方向へ曲げ、リフタブルカーデッキ１の略中央部に設けられた駆動力変換機構３９のドラム４０によってワイヤ１８を引く又は緩めるように構成されている。各可動支持部材２は圧縮バネ１３によって突出する方向に付勢されているので、ワイヤ１８を引けば全可動支持部材２が後退し、緩めれば圧縮バネ１３によって全可動支持部材２が突出する。
【００３７】
図７(a) に示すように、前記ワイヤ１８は、リフタブルカーデッキ１の４隅に設けられた可動支持部材２の２個所毎にドラム４０の上部又は下部に連結されている。また、前記昇降テーブル３２の中央部に設けられた作動部４１には、前記リフタブルカーデッキ１の略中央部に設けられた駆動力変換機構３９を駆動する駆動機４２が設けられている。この駆動機４２は、油圧シリンダ（以下、４２を付す。）で構成されており、昇降テーブル３２の上面の一部に形成された前記作動部４１を下側から上下方向に移動させるように構成されている。この作動部４１が当接するリフタブルカーデッキ１の略中央部の内側下面側には、上方向に駆動される垂直方向駆動部材たるラック部材４３が設けられており、このラック部材４３と噛合するピニオン４４が前記ドラム４０に設けられている。
【００３８】
したがって、このように構成されたリフタブルカーデッキ装置４５によれば、前記リフトカー３１の昇降テーブル３２に設けられた油圧シリンダ３７を伸長させて作動部４１を上昇させると、この作動部４１によってラック部材４３が上方向へ駆動される。このラック部材４３が上方向に駆動されると、このラック部材４３に噛合したピニオン４４を設けたドラム４０が回動させられ、ドラム４０のワイヤ巻取部４６にワイヤ１８が巻き取られる。このようにワイヤ１８が巻き取られると、その先端に連結された可動支持部材２が圧縮バネ１３のバネ力に抗して可動支持部材２をリフタブルカーデッキ１の周縁部から後退させる（図７(b) ）。また、油圧シリンダ３７を縮めて作動部４１を下降させると、各可動支持部材２が圧縮バネ１３の付勢力によってリフタブルカーデッキ１の周縁部から突出する（図７(a) ）。
【００３９】
しかも、このリフタブルカーデッキ装置４５には、前記リフタブルカーデッキ１に設けられた可動支持部材２の突出／後退状態と、リフタブルカーデッキ１の高さ位置と、このリフタブルカーデッキ１の昇降状態とを制御する制御機４７が設けられている（図５，６）。この制御機４７は、可動支持部材２を後退させて格納したか否かを油圧シリンダ３７の伸縮量で検出している。この検出は、例えば、リミットスイッチによるストローク検出によって行われる。この可動支持部材２が船体２２の支持部２３と所定の隙間（オーバーランストローク）を有する位置まで移動したか否かを油圧シリンダ３７の伸縮量で検出し、その位置で可動支持部材２を突出させたか否かは油圧シリンダ３７の突出量又は油圧で検出し、この可動支持部材２が支持部２３と当接するまでリフタブルカーデッキ１を下降させたか否かも油圧シリンダ３７の伸縮量又はその油圧で検出している。これらの検出結果は、作業者が確認できるように示される。
【００４０】
したがって、このようなリフタブルカーデッキ装置４５によれば、可動支持部材２の突出／後退動作、リフタブルカーデッキ１の昇降動作等の各操作を作業者が制御機の表示装置等を確認しながら安定して行うことができる。
【００４１】
図８(a) 〜(e) は図１に示す多段支持装置によるリフタブルカーデッキの支持位置変更状態を示す縦断面図である。
【００４２】
(a) に示す状態は、固定側支持部２４によって固定支持部材２１が支持された状態を示しており、リフタブルカーデッキ１の上部にはベースのクリヤー高さが保たれている（図１１）。
【００４３】
(b) に示す状態は、クリヤー高さを−１５０ｍｍ変更する場合の中間状態を示しており、可動支持部材２を所定量後退させて船体側との接触を断った後退位置とし（二点鎖線で示す）、リフタブルカーデッキ１を所定量上昇させた後、可動支持部材２を突出させた突出位置とした状態を示している。この時、リフタブルカーデッキ１の上昇量としては、可動支持部材２の上部支持面７を船体２２の支持部２３よりも所定量上昇させるオーバーランストロークＨＯとクリヤー高さの−１５０ｍｍ分とを加算した量となる。この例の場合、オーバーランストローク分の５０ｍｍとクリヤー高さの１５０ｍｍ分とで約２００ｍｍ上昇させられる。また、この上昇量は、この実施形態では、
作業者が目視で確認できない部分において、
２段で形成された支持面の上部支持面７でリフタブルカーデッキ１を支持する場合に重要であり、図示するように、可動支持部材２を突出させた時に可動支持部材２の下部に形成した当接部１１が船体２２の側面（支持板２６）に当接して可動支持部材２の突出量を制限するストッパーとして機能する量にしている。
【００４４】
(c) に示す状態は、前記(b) に示す状態からリフタブルカーデッキ１を下げることにより可動支持部材２の上部支持面７を船体２２の支持部２３に当接させてリフタブルカーデッキ１を支持した状態を示している。この時、上述したように、当接部１１は船体２２との接触面積が小さいので、接触抵抗も小さく、可動支持部材２を突出方向に付勢した状態で安定して下げることができる。この状態では、前記固定支持部材２１は船体２２と接触することなく浮いた状態となる。この実施形態では、固定支持部材２１を船体２２の固定側支持部２４で支持している状態と、可動支持部材２の上部支持面７を船体２２の支持部２３で支持している状態とに約１５０ｍｍの高低差が生じるようにそれぞれを配設しているので、(a) に示す状態からは、リフタブルカーデッキ１の上面が約１５０ｍｍ上昇し、クリヤー高さはベースから−１５０ｍｍとなる。
【００４５】
(d) に示す状態は、クリヤー高さを更に−１５０ｍｍ変更する場合の中間状態を示しており、可動支持部材２を所定量後退させて船体側との接触を断った後退位置とし（二点鎖線で示す）、リフタブルカーデッキ１を所定量上昇させた後、可動支持部材２を突出させた突出位置とした状態を示している。この時、リフタブルカーデッキ１の上昇量としては、可動支持部材２の下面である下部支持面８を船体２２の支持部２３よりも所定量上昇させるオーバーランストロークＨＯとクリヤー高さの−１５０ｍｍ分とを加算した量となる。この例の場合も、約２００ｍｍ上昇させられる。この状態では、可動支持部材２の後端に設けられた取付部材１５が内側フレーム４に当接して可動支持部材２のストッパーとして機能する。
【００４６】
(e) に示す状態は、前記(d) に示す状態からリフタブルカーデッキ１を下げることにより可動支持部材２の下部支持面８を船体２２の支持部２３に当接させてリフタブルカーデッキ１を支持した状態を示している。この状態でも、前記固定支持部材２１は船体と接触することなく浮いた状態である。この実施形態では、前記(c) に示す可動支持部材２の上部支持面７を船体２２の支持部２３で支持している状態と、この可動支持部材２の下部支持面８を船体２２の支持部２３で支持している状態とに約１５０ｍｍの高低差を設けているので、リフタブルカーデッキ１の上面が更に約１５０ｍｍ上昇し、クリヤー高さは更に−１５０ｍｍとなる。つまり、固定支持部材２１を船体２２の固定側支持部２４で支持しているベースの状態からは−３００ｍｍとなる。
【００４７】
このように、この実施形態によれば、可動支持部材２に２つの支持面７，８を形成し、固定支持部材２１と組合わせることでリフタブルカーデッキ１の支持高さを約１５０ｍｍの小さい高低差で３段階に変更することができるので、カーデッキクリヤー高さを１５０ｍｍステップで小刻みに変更することにより、積載する車高差に応じてクリヤー高さを最小限の差で変更することができ、自動車運搬船の自動車積載効率を大幅に高めることができる。
【００４８】
また、クリヤー高さを積載する車両に応じて適した寸法に調整することができるので、車高差が小さい車両を運搬する自動車運搬船にあっては、船体の最大高さを減少できる場合もあり、非常に経済効果の高い自動車運搬船を構成することもできる。
【００４９】
なお、前記実施の形態では、２段の支持面７，８を形成した可動支持部材２を例に説明したが、リフタブルカーデッキ１の厚み寸法やクリヤー高さ（図１１に示すＨ１〜Ｈ４等）の変更寸法に応じて複数の支持面を形成するようにすればよく、支持面７，８は２段に限定されるものではない。
【００５０】
また、クリヤー高さの変更可能な高低差も、上述した実施形態では１５０ｍｍピッチで３段階に変更可能としているが、この高低差は、積載する車両の車高変化に応じて最小限の高低差でクリヤー高さを変更することができるようにすればよい。しかも、高低差を同一ピッチで変更可能とする以外に異なるピッチで変更可能とすることもでき、可動支持部材２によるリフタブルカーデッキ１の変更寸法は上述した実施形態に限定されるものではない。
【００５１】
さらに、上述した実施形態は最良の実施形態の一例を示しており、本願発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本願発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上のように、本願発明に係るリフタブルカーデッキは、自動車の車高に応じた小さなクリヤー高さ変更に対応して、様々な自動車を積載する自動車運搬船に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本願発明の一実施形態に係るリフタブルカーデッキの多段支持装置における可動支持部材を設けた位置の周縁部を示す縦断面図である。
【図２】図１に示すリフタブルカーデッキの多段支持装置における固定支持部材を設けた位置の周縁部を示す縦断面図である。
【図３】図１に示すリフタブルカーデッキを支持する船体側の側面図である。
【図４】図１に示すリフタブルカーデッキを支持する船体側の平面図である。
【図５】本願発明の一実施形態に係るリフタブルカーデッキ装置を示す斜視図である。
【図６】図５に示すリフタブルカーデッキ装置において可動支持部材を突出／後退させる突出・後退機構を透視した斜視図である。
【図７】図５に示すリフタブルカーデッキ装置における駆動力変換機構の要部拡大図であり、(a) は可動支持部材の突出位置における斜視図、(b) は後退位置における斜視図である。
【図８】(a) 〜(e) は図１に示す多段支持装置によるリフタブルカーデッキの支持位置変更状態を示す縦断面図である。
【図９】リフタブルカーデッキの概念を示す斜視図である。
【図１０】従来のリフタブルカーデッキの周縁部の一例を示す縦断面図である。
【図１１】図１０に示すリフタブルカーデッキを支持する船体側の側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…リフタブルカーデッキ
２…可動支持部材
３，４…支持フレーム
５，６…貫通孔
７…上部支持面
８…下部支持面
９…段部
１０…応力拡散部
１１…当接部
１２…ブラケット
１３…圧縮バネ
１４…ロッド
１５…取付部材
１６…ピン
１７…バネ受
１８…ワイヤ
１９…リブ
２０…突出・後退機構
２１…固定支持部材
２２…船体
２３…支持部
２４…固定側支持部
２５…柱
２６…支持板
３１…リフトカー
３２…昇降テーブル
３３…車台
３４…リンク機構
３５…フレーム
３７…油圧シリンダ
３９…駆動力変換機構
４０…ドラム
４１…作動部
４２…駆動機
４３…ラック部材
４４…ピニオン
４５…リフタブルカーデッキ装置
４６…ワイヤ巻取部
４７…制御機
ＨＯ…オーバーランストローク
Ｈ１〜Ｈ３…クリヤー高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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