(57)【要約】      （修正有）【課題】  安価に製造でき、かつ窓ガラスの昇降時リップとの間にダストを噛み込んで窓ガラス表面に傷を生じるのを防ぐことができるウエザーストリップを提供する。【解決手段】  車両のベルトラインに沿う窓枠Ｆに取付けられ、昇降する窓ガラスＧの外面に摺接する斜め上方に突出したリップ３を備えたウエザーストリップ１において、前記リップ３の窓ガラスＧとの摺接面に、所定間隔をあけて複数條の上下方向の凹溝５を形成し、かつ該凹溝５の深さがリップ３の上端部より徐々に深くなる如く形成されたものであり、また、リップ３の上端部より徐々に深くなる如く形成された凹溝５が、窓ガラスＧと摺接をしなくなるリップ３の中途付近では、凹溝５の深さが逆に徐々に浅くなる如く形成されたものである。【選択図】        図１
2005067579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のベルトラインに沿う窓枠に取付けられ、昇降する窓ガラスの外面に摺接する斜め上方に突出したリップを備えたウエザーストリップにおいて、前記リップの窓ガラスとの摺接面に、所定間隔をあけて複数條の上下方向の凹溝を形成し、かつ該凹溝の深さがリップの上端部より徐々に深くなる如く形成されたことを特徴とするウエザーストリップ。
【請求項２】
リップの上端部より徐々に深くなる如く形成された凹溝が、窓ガラスと摺接をしなくなるリップの中途付近では、凹溝の深さが逆に徐々に浅くなる如く形成されたことを特徴とする請求項１記載のウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】  本発明は、車両の窓枠に取付けられ昇降する窓ガラスに摺接するリップを備えたウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  図５に示す如く従来のこの種のウエザーストリップ７は、合成樹脂製で車両の窓枠Ｆに嵌め付ける断面略逆Ｖ字状の取付基部８から、斜め上方に突出した複数のリップ９が昇降する窓ガラスＧに摺接している。また、リップ９の窓ガラスＧとの摺接面には、滑り易くするため植毛やウレタン塗装等よりも安価な摺動層１０が共押出し成形されている。
〔特許文献１〕特開平６−３４４４７２
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  ところが、前記リップ９が窓ガラスＧと摺接する際前記滑動層１０が平面状のために図６に示す図（ａ）〜（ｄ）の順序でダストＤを噛み込み、昇降時に窓ガラスＧの表面に傷が付くという問題があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、安価に製造でき、かつ窓ガラスの昇降時リップとの間にダストを噛み込んで窓ガラス表面に傷を生じるのを防ぐことができるウエザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決しようとする手段】
【０００４】  かかる目的を達成するために本発明の構成は、図１〜図３に示すように、車両のベルトラインに沿う窓枠Ｆに取付けられ、昇降する窓ガラスＧの外面に摺接する斜め上方に突出したリップ３を備えたウエザーストリップ１において、前記リップ３の窓ガラスＧとの摺接面に、所定間隔をあけて複数條の上下方向の凹溝５を形成し、かつ該凹溝５の深さがリップ３の上端部より徐々に深くなる如く形成されたものであり、
また、リップ３の上端部より徐々に深くなる如く形成された凹溝５が、窓ガラスＧと摺接をしなくなるリップ３の中途付近では、凹溝５の深さが逆に徐々に浅くなる如く形成されたものである。
【実施例】
【０００５】  以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１に示すウエザーストリップ１は合成樹脂製で、図２に示す如く車両のベルトラインに沿う窓枠Ｆに取付けられる断面略Ｌ状の取付基部２に、斜め上方に突出し窓ガラスＧの外面に摺接する上下に２個のリップ３、３を設けている。各リップ３は窓ガラスＧとの摺接面に共押出し成形された摺動層４を形成し、この摺接面には所定間隔をあけて複数條の上下方向の凹溝５が形成されている。また凹溝５は図４に点線で示す如く、深さｈがリップ３の上端部のガラス摺接止まり付近より下方に徐々に深くなる如く形成されている。【０００６】  従って、窓ガラスＧの外面に付いたダストＤや埃が昇降時等に前記リップ３の上端部の摺接面に噛み込まれても、図３に示す如くダストＤが直ちにその粒径よりも深い凹溝５に入り、たとえダストＤが凹溝５からあふれるほど多い場合でも、凹溝５の深さｈがリップ３の上端部のガラス摺接側止まり付近より下方に徐々に深くなっているので、ダストＤが溜まり凹溝５からあふれ出て窓ガラスＧを擦ることがない。また、凹溝５が上下方向に形成されているのでダストＤは容易に落下するため、窓ガラスＧの外面がダストＤにより擦れて傷付けられることがない。【０００７】  前記リップ３の他の態様として、製造し易いという理由から、図１，２に示す如くリップ３の断面形状が先端部及び付け根部が中央部より細いことが好ましい。凹溝５がリップ３の上端部より徐々に深くなる如く形成された後に、窓ガラスＧとの摺接をしなくなる中途付近で凹溝５の深さを逆に徐々に浅くなる如く形成する方法がある。また、凹溝５の形成方法は、押出し時に凹凸のローラーで挟む方法、金型でプレスする方法等が考えられる。【０００８】  また、リップ３の先端部分は、窓外のホコリや音の進入を防ぐため、ガラスＧとの接触面１〜２ｍｍは凹溝のない部分を設ける必要がある。そのため、凹溝５はリップ３の上端摺接部より下方に徐々に深くすることが好ましい。通常、ガラスＧに深い傷を付けるダストＤは２００μ以上と考えられているが、このようなダストＤがリップ３とガラスＧ間に挟まれた場合、従来の平面状の摺動材１０では図６（ａ）〜（ｄ）に示すように摺動面すべてにダストＤがリップ３とガラスＧ間に存在してしまい、昇降時に傷を付けやすくなってしまうが図４（ａ）〜（ｄ）に示したように摺動面に凹溝５があればガラスＧを昇降する間に、ダストＤが車両下方向に動きガラスＧと接しなくなる。この事によりガラスＧを傷を付ける可能性を著しく低減できる。また、２００μのダストＤをスムーズに落下するため、凹溝５の幅は２００μ以上１０ｍｍ以下が望ましく、深さは２００μ以上１ｍｍ以下が望ましい。更に、凹溝５のピッチは５ｍｍ以下、０．５ｍｍ以上が望ましい。
また、リップ３の硬度はＪＩＳＡ  ５０〜８０が好ましく最適は６５〜７５である。硬度がＪＩＳＡ  ５０未満の場合はガラスの保持力が弱くなり、ＪＩＳＡ８０を超えるとガラスを傷を付け易くなる。
【発明の効果】
【０００９】  本発明のウエザーストリップは、リップの窓ガラスとの摺接面に、複数條の上下方向の凹溝を形成し、かつ該凹溝の深さがリップの上端部より徐々に深くなる如く形成されているので、リップの上端部の凹溝にダストが溜まりあふれることがなく、またダストは容易に落下するため、窓ガラスの外面がダストにより擦れて傷付けられないという特長がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウエザーストリップの斜視図である。
【図２】同上ウエザーストリップの窓ガラスへの摺接状態を示す断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ視断面図である。
【図４】同上ウエザーストリップのリップに形成された凹溝にダストが入り落下する様子を図（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に順次示す側面図である。
【図５】従来のウエザーストリップの取付け状態を示す断面図である。
【図６】同上ウエザーストリップのダストの噛み込状態を図（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に順次示す断面図である。
【符号の説明】
１            ウエザーストリップ          Ｔ            ドアトリム
２            取付基部                    Ｄ            ダスト
３            リップ
４            摺動層
５            凹溝
Ｆ            窓枠
Ｇ            窓ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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