(57)【要約】【課題】  ＩＤを登録する作業をすることなく、送信データがどのタイヤの空気圧力に関するデータであるかを特定できるようにする。【解決手段】  車両本体３側に磁石４が装着され、各タイヤ２には、空気圧力を測定するセンサ部１と、磁石４に近接したときに信号を発生する近接センサ５が装着されている。近接センサ５の信号は空気圧力のデータとともに無線により送信される。磁石４の配置パターン（数）を各タイヤ２の配置位置毎に変えて、近接センサ５の信号パターンが各近接センサ５毎に異なるようにしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各タイヤ（２）に装着され、前記タイヤ（２）内の空気圧力を測定して空気圧力のデータを無線により送信するセンサ部（１）と、
車両本体（３）側に設置され、前記空気圧力のデータを受信して前記タイヤ（２）内の空気圧力を監視する受信機とを備えたタイヤ空気圧監視装置において、
前記車両本体（３）側に装着され、前記タイヤ（２）の周辺に配置された磁石（４）またはコイルと、
各タイヤ（２）に装着され、前記磁石（４）またはコイルに近接したときに信号を発生する近接センサ（５）とを備え、
前記磁石（４）またはコイルの数又は配置パターンが各タイヤ（２）の配置位置毎に異なり、
前記センサ部（１）は、前記近接センサ（５）の検知結果に基づく信号を前記空気圧力のデータとともに無線により送信することを特徴とするタイヤ空気圧監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤ内に組み込まれたセンサによりタイヤ内の空気圧力を測定し、車体側に設けられた受信機に無線で送信してタイヤ内の空気圧力を監視するタイヤ空気圧監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ空気圧監視装置においては、各タイヤの空気圧力に関するデータが各タイヤ内のセンサから無線で送信され、車体側に設けられた受信機は一つのアンテナで各タイヤからの送信データを受信するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、受信機においては、送信データがどのタイヤの空気圧力に関するデータであるかを特定(認識)する必要があるため、各センサに個別にＩＤ（識別信号）をもたせている。
【特許文献１】特開２００１−３２２４１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ＩＤを登録するには手動での作業が必要となる。その上、タイヤローテーション時にも再度ＩＤを登録する作業が発生してしまう。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、ＩＤを登録する作業をすることなく、送信データがどのタイヤの空気圧力に関するデータであるかを特定できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、各タイヤ（２）に装着され、タイヤ（２）内の空気圧力を測定して空気圧力のデータを無線により送信するセンサ部（１）と、車両本体（３）側に設置され、空気圧力のデータを受信してタイヤ（２）内の空気圧力を監視する受信機とを備えたタイヤ空気圧監視装置において、車両本体（３）側に装着され、タイヤ（２）の周辺に配置された磁石（４）またはコイルと、各タイヤ（２）に装着され、磁石（４）またはコイルに近接したときに信号を発生する近接センサ（５）とを備え、磁石（４）またはコイルの数又は配置パターンが各タイヤ（２）の配置位置毎に異なり、センサ部（１）は、近接センサ（５）の検知結果に基づく信号を空気圧力のデータとともに無線により送信することを特徴とする。
【０００７】
これによると、磁石またはコイルの数又は配置パターンが各タイヤの配置位置毎に異なるため、近接センサの信号パターンが各近接センサ毎に異なる。したがって、送信データがどのタイヤの空気圧力に関するデータであるかを特定することができる。
【０００８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係るタイヤ空気圧監視装置の全体構成を模式的に示す図、図２は図１の各近接センサの出力信号を示す波形図である。
【００１０】
図１に示すように、タイヤ空気圧監視装置は、タイヤ２内の空気圧力を測定して空気圧力のデータを無線により送信するセンサ部１を備え、このセンサ部１は車両の各タイヤ２に１つずつ組み込まれている。センサ部１は、周知のものであり、圧力センサ、温度センサ、制御回路、送信回路および電池から構成されている。因みに、圧力センサは、タイヤ２内の空気圧力を測定し、温度センサはタイヤ２内の空気温度を測定する。制御回路は、圧力センサおよび温度センサのそれぞれの測定値に基づいて送信データを生成する。送信回路は、生成された送信データを所定の変調方式（ＡＳＫ、ＦＳＫ等）で変調して無線により送信する。
【００１１】
車両本体３には、タイヤ２の周辺（例えばタイヤハウス内）に磁石４が装着されている。磁石４の配置パターンは各タイヤ２の配置位置毎に異ならせてあり、具体的には、磁石４は、右前輪（ＦＲ）の周辺に１個、左前輪（ＦＬ）の周辺に４個、右後輪（ＲＲ）の周辺に２個、左後輪（ＲＬ）の周辺に３個、それぞれ配置されている。
【００１２】
また、各タイヤ２には、磁石４に近接したときにパルス信号（図２参照）を発生する近接センサ５が組み込まれている。近接センサ５は、例えばリードスイッチを用いる。近接センサ５はセンサ部１と電気的に接続されており、近接センサ５の信号はセンサ部１に送られる。
【００１３】
センサ部１は、所定の検出時間（例えば１秒）中に発生した近接センサ５のパルス信号数をカウントし、カウントしたパルス信号数のデータを、タイヤ空気圧力等のデータとともに所定時間（例えば１分）毎に送信するようになっている。
【００１４】
各センサ部１から送信された送信データは、車両本体３に設置された１つの受信機６にて受信される。受信機６は、タイヤ空気圧力が正常値でない場合、車室内の計器盤に設置された表示装置７にその旨を表示させるようになっている。また、この受信機６には、図示しない車載の電子制御装置（例えば、燃料噴射装置の電子制御装置）から、車速データが入力される。
【００１５】
上記構成において、近接センサ５は、各タイヤ２の回転に伴って磁石４に近接したときにパルス信号を発生する。詳細には、図２に示すように、近接センサ５は、タイヤ２が１周する度に各タイヤ２の周辺に配置された磁石４の数に対応した数のパルス信号を発生する。
【００１６】
受信機６は、センサ部１から送信された送信データ中のパルス信号数を、近接センサ５がパルス信号数をカウントしている際の車速で除して、各センサ部１のパルス信号数比較値を演算する。そして、各センサ部１のパルス信号数比較値を比較し、パルス信号数比較値が最も大きいものが左前輪（ＦＬ）のタイヤの送信データであると特定し、パルス信号数比較値が２番目に大きいものが左後輪（ＲＬ）のタイヤの送信データであると特定し、パルス信号数比較値が３番目に大きいものが右後輪（ＲＲ）のタイヤの送信データであると特定し、パルス信号数比較値が最も小さいものが右前輪（ＦＲ）のタイヤの送信データであると特定する。
【００１７】
したがって、ＩＤを登録する作業をすることなく、送信データがどのタイヤのデータであるかの自動認識(識別)が可能となる。
【００１８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図３は第２実施形態に係るタイヤ空気圧監視装置の要部構成を模式的に示す図、図４は図３の各近接センサの出力信号を示す波形図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００１９】
第１実施形態では、磁石４の数を各タイヤ２の配置位置毎に異ならせたが、本実施形態では、図３に示すように、２つの磁石４のタイヤ回転方向間隔を各タイヤ２の配置位置毎に異ならせている。
【００２０】
本実施形態によると、図４に示すように、例えば右前輪（ＦＲ）の近接センサ５のパルス信号のパルス間隔ｔ１と、右後輪（ＲＲ）の近接センサ５のパルス信号のパルス間隔ｔ２とが異なる。
【００２１】
受信機６は、センサ部１から送信された送信データ中のパルス間隔を、近接センサ５がパルス間隔を測定している際の車速で除して、各センサ部１のパルス間隔比較値を演算する。そして、各センサ部１のパルス間隔比較値を比較し、パルス間隔比較値の大小によって、送信データがどのタイヤのデータであるかを特定する。
【００２２】
したがって、ＩＤを登録する作業をすることなく、送信データがどのタイヤのデータであるかの自動認識(識別)が可能となる。
【００２３】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、磁石４とリードスイッチ式の近接センサ５とを組み合わせて用いたが、磁石４の代わりにコイルを用い、近接センサ５としてコイルを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤ空気圧監視装置の全体構成を模式的に示す図である。
【図２】図１の各近接センサの出力信号を示す波形図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るタイヤ空気圧監視装置の要部構成を模式的に示す図である。
【図４】図３の各近接センサの出力信号を示す波形図である。
【符号の説明】
【００２５】
１…センサ部、２…タイヤ、３…車両本体、４…磁石、５…近接センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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