(57)【要約】【課題】  簡便にかつ強固に車体に組み付けられるとともに外径の異なるパイプの相対的な変位を規制して保持するパイプ保持具を提供すること。【解決手段】  パイプ保持具Ａは、取付部１０と異径パイプ保持部２０を備えている。取付部１０は、車体に設けられたスタッドボルトを挿通する貫通孔１１と、スタッドボルトと一体的に係合する係合爪１２，１３と、係合爪１２に一体的に形成されて同爪１２の変位を規制する凸部１２ｃとを有して形成される。保持部２０は、略Ｕ字状に形成された受け部２１と、受け部２１方向へ向けて傾斜状に突出する保持腕２２，２３と、パイプに弾性的に接触して受け部２１に対する相対的な変位を規制する第１保持爪２４および第２保持爪２５とを有して形成される。この構成により、保持具Ａを簡便にかつ強固に組み付けることができ、パイプの軸線方向の相対変位を規制することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のパイプを嵌入保持して車体に組み付けられるパイプ保持具において、
車体に設けられたスタッドボルトを挿通する貫通孔と、同貫通孔から挿通されたスタッドボルトと一体的に係合する係合爪と、同係合爪に一体的に形成されるとともに前記貫通孔の形成部分に当接して前記スタッドボルトに係合した係合爪の変位を規制する凸部とを有して形成される取付部と、
外径の異なるパイプを嵌入保持可能であって、嵌入された外径の異なるパイプを支持するための略Ｕ字状に形成された受け部と、同受け部の開放端部側にてそれぞれ異なる長さで前記受け部方向へ向けて傾斜状に突出して弾性変形可能な長短２つの保持腕と、前記嵌入された外径の異なるパイプに弾性的に接触して同パイプの前記受け部に対する相対的な変位を規制する保持爪とを有して形成されるパイプ保持部とを備えて構成したことを特徴とするパイプ保持具。
【請求項２】
請求項１に記載したパイプ保持具において、
前記パイプ保持部の保持腕は、前記嵌入された外径の異なるパイプに接触する部分の板厚が大きく形成されることを特徴とするパイプ保持具。
【請求項３】
請求項１に記載したパイプ保持具において、
前記パイプ保持部の保持爪は、前記受け部に設けられて、前記嵌入された外径の異なるパイプに対して弾性的に接触する２つの保持爪片から形成されることを特徴とするパイプ保持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイプ保持具に関し、特に、車両においてブレーキパイプやフューエルパイプを保持するのに適するパイプ保持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、下記特許文献１に示すような、パイプ（ブレーキパイプやフューエルパイプなど）を保持して車体に組み付けられる管体用クランプは知られている。この従来の管体用クランプは、車体に設けられたスタッドボルトに係合して複数のパイプを車体に対して一体的に保持するものであり、クランプ本体に外径の異なるパイプを選択的に保持可能な異径管体保持部を備えている。この異径管体保持部は、パイプを嵌入可能なクランプ溝と、異なる長さで突出する２本の保持腕から構成されている。この異径管体保持部を備えた管体用クランプにおいては、両保持腕の撓み変形を利用して、異径パイプを選択的にクランプ溝へ嵌入可能とし、パイプの嵌入後には、保持腕が原状に復帰することによりパイプを保持するようになっている。
【０００３】
一般的に、複数のパイプを車体に対して一体的に保持するクランプなどのパイプ保持具は、例えば、車両に発生する振動等によって保持具自体およびパイプを脱落させることなく保持する機能はいうまでもなく、パイプとパイプ保持具とが相対的に軸線方向に変位することを防止する機能を有していることが望まれている。これは、パイプとパイプ保持具（より詳しくは、パイプとの接触部分）とが相対的に繰り返し軸線方向に変位すると、例えば、パイプの表面に施された表面処理層の剥離が発生する可能性があるからである。ところで、上記従来の管体用クランプにおいては、異径パイプを保持した場合であっても、２本の保持腕によってパイプの脱落は良好に防止される。しかし、スタッドボルトに対して管体用クランプを強固に保持するためには、他部材（例えば、ナットなど）を用いて、スタッドボルトに組み付ける必要がある。さらに、パイプと管体用クランプとの相対的な軸線方向への変位を積極的に防止するようにはなっていない。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２３０４１５号公報
【発明の開示】
【０００５】
本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、簡便にかつ強固に車体に組み付けられるとともに、外径の異なるパイプの相対的な変位を規制して保持するパイプ保持具を提供することにある。
【０００６】
本発明の特徴は、複数のパイプを嵌入保持して車体に組み付けられるパイプ保持具において、車体に設けられたスタッドボルトを挿通する貫通孔と、同貫通孔から挿通されたスタッドボルトと一体的に係合する係合爪と、同係合爪に一体的に形成されるとともに前記貫通孔の形成部分に当接して前記スタッドボルトに係合した係合爪の変位を規制する凸部とを有して形成される取付部と、外径の異なるパイプを嵌入保持可能であって、嵌入された外径の異なるパイプを支持するための略Ｕ字状に形成された受け部と、同受け部の開放端部側にてそれぞれ異なる長さで前記受け部方向へ向けて傾斜状に突出して弾性変形可能な長短２つの保持腕と、前記嵌入された外径の異なるパイプに弾性的に接触して同パイプの前記受け部に対する相対的な変位を規制する保持爪とを有して形成されるパイプ保持部とを備えて構成したことにある。
【０００７】
この場合、前記パイプ保持部の保持腕は、前記嵌入された外径の異なるパイプに接触する部分の板厚が大きく形成されるとよい。また、前記パイプ保持部の保持爪は、前記受け部に設けられて、前記嵌入された外径の異なるパイプに対して弾性的に接触する２つの保持爪片から形成されるとよい。
【０００８】
これらによれば、車体に設けられたスタッドボルトをパイプ保持具の取付部に形成された貫通孔から挿入することによって係合爪がスタッドボルトのねじ部分に係合し、パイプ保持具を車体に組み付けることができる。この場合、係合爪は、スタッドボルトの挿通に際し、弾性変形して退避するように設けられているとよい。このように、スタッドボルトと係合爪とが係合した状態すなわちパイプ保持具が車体に組み付けられた状態において、例えば、車両の走行に伴う振動などによってパイプ保持具を取り外す方向に力が作用した場合には、係合爪に一体的に形成された凸部が貫通孔の形成部分と当接することにより、係合爪の退避方向（係合解除方向）への変位が規制される。これにより、係合爪は、パイプ保持具を取り外す方向に力が作用しても、その変位が規制されることにより前記作用する力に対して強固に対抗することができ、パイプ保持具の脱落を確実に防止することができる。また、スタッドボルトを取付部の貫通孔に挿通する作業のみで、他部材を用いることなくパイプ保持具を強固に組み付けることができるため、組付け作業を行う作業者の負担を軽減することができる。
【０００９】
また、パイプ保持部は、受け部と長短２つの保持腕を有しているため、外径が異なるパイプを確実に保持することができる。具体的に説明すると、パイプが受け部方向に嵌入されるときには、２つの保持腕が弾性変形してパイプの進入を許容する。そして、小径のパイプを保持する場合には、パイプの通過後、短い保持腕が弾性力によって原状に復帰するとともに長い保持腕も原状に復帰し、同原状に復帰した長い保持腕が小径のパイプと接触することによって確実に保持する。一方、大径のパイプを保持する場合には、２つの保持腕のうち、パイプ通過後に短い保持腕が弾性力によって原状に復帰し、同原状に復帰した短い保持腕が大径のパイプと接触することによって確実に保持する。
【００１０】
この場合、これら保持腕のパイプと接触する部分の板厚を大きくすることにより、例えば、嵌入されたパイプに対して取り外す方向の力が作用した場合であっても、保持腕自体の変形量を小さくすることができ、同作用する力に対して強固に対抗することができる。したがって、より確実にパイプを保持することができる。また、これら保持腕のパイプと接触する部分の板厚を大きくすることにより、嵌入されるパイプが２つの保持腕と当接しやすくなり、同保持腕を容易に弾性変形させることができる。したがって、パイプを嵌入する際の荷重を低減することができる。このように、パイプ保持部は、外径が異なるパイプが嵌入された場合であっても、確実に嵌入されたパイプを保持することができる。
【００１１】
さらに、パイプ保持部は、嵌入されたパイプに弾性的に接触する保持爪を有しているため、外径の異なるパイプに対して所定の摩擦力を付与することができ、嵌入されたパイプの受け部に対する相対的な変位を規制することができる。この場合、保持爪を嵌入されたパイプに対して弾性的に接触する２つの保持爪片から形成した場合には、上記所定の摩擦力による相対変位の規制に加えて、保持爪片の角（エッジ）部分を嵌入されたパイプの表面に強固に接触させることによる相対変位の規制も可能となる。したがって、パイプ保持部に嵌入された外径の異なるパイプの受け部に対する相対的な変位を規制することができて、表面処理層の剥離や磨耗を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１（ａ）〜（ｃ）は、本発明に係るパイプ保持具Ａを概略的に示した斜視図である。パイプ保持具Ａは、樹脂材料から形成されていて、その略中央部分には、車体の床パネルから突出して設けられたスタッドボルトに組み付けられる取付部１０が形成されている。また、パイプ保持具Ａには、取付部１０の一側にて異径パイプ保持部２０および複数（本実施形態において２つ）の大径パイプ保持部３０が形成されるとともに、取付部１０の他側にて複数（本実施形態において２つ）の小径パイプ保持部４０が形成されている。
【００１３】
取付部１０は、パイプ保持具Ａの上下方向にてスタッドボルトを挿通するための貫通孔１１と、挿通されたスタッドボルトのねじ部分と係合する２個一対の係合爪１２と２個一対の係合爪１３から構成されている。貫通孔１１は、スタッドボルトの外径に比してわずかに大きな内径を有していて、スタッドボルトを取付部１０内部に挿通する。
【００１４】
係合爪１２は、貫通孔１１に近接した位置に設けられていて、図２に詳細に示すように、連結部１２ａ、係合部１２ｂおよび凸部１２ｃから構成されている。連結部１２ａは、係合部１２ｂと取付部１０の側壁とを弾性的に連結するものであり、スタッドボルトの挿通方向に向けて斜めに突出している。係合部１２ｂは、スタッドボルトのねじ部分のピッチに適合するように配置された凸形状から形成されていて、挿通されたスタッドボルトのねじ部分と係合する。凸部１２ｃは、貫通孔１１が形成された取付部１０の上壁と当接可能とされていて、スタッドボルトが係合部１２ｂと係合した状態から抜ける方向（パイプ保持具Ａの上方）へ変位すると取付部１０の上壁と当接して、係合部１２ｂの変位すなわちスタッドボルトの変位を規制するものである。
【００１５】
係合爪１３は、係合爪１２の下方にて並列して設けられていて、係合爪１２の連結部１２ａおよび係合部１２ｂと同様に形成された連結部１３ａおよび係合部１３ｂから構成されている。このため、係合爪１３の連結部１３ａおよび係合部１３ｂは、上記した係合爪１２の連結部１２ａおよび係合部１２ｂと同様に機能するため、その詳細な説明を省略する。
【００１６】
異径パイプ保持部２０は、外径の異なるパイプすなわち大径パイプと小径パイプを嵌入可能とし、同嵌入されたパイプを一体的に保持するものである。このため、異径パイプ保持部２０は、略Ｕ字状に形成された受け部２１を有しており、同受け部２１の開放端部側には、それぞれ異なる長さで受け部２１方向に向けて傾斜状に突出する第１腕部２２および第２腕部２３を有している。なお、本実施形態において、第１腕部２２と第２腕部２３の長さは、第１腕部２２よりも第２腕部２３が長く設定されている。
【００１７】
これら第１腕部２２および第２腕部２３は、それぞれ弾性変形可能に設けられており、パイプが受け部２１方向に嵌入される際には、弾性変形により退避してパイプの進入を許容する。そして、進入したパイプが受け部２１に達すると、パイプが大径パイプの場合には、第１腕部２２が弾性変形から復帰し、同大径パイプを受け部２１に押し付けて一体的に保持する。このとき、第２腕部２３は、弾性変形したままの状態が維持される。一方、進入するパイプが小径パイプの場合には、第１腕部２２および第２腕部２３がともに弾性変形から復帰するとともに、第２腕部２３が小径パイプを受け部２１に押し付けて一体的に保持する。
【００１８】
また、第１腕部２２および第２腕部２３の先端部分は、図３に示すように、略Ｓ字状に形成されている。このように、先端部分を形成することによって、嵌入されるパイプと当接しやすくし、パイプの嵌入時における第１腕部２２および第２腕部２３の弾性変形を容易とすることができる。一方で、パイプと接触する先端部分の板厚を大きくすることにより、第１腕部２２および第２腕部２３の変形量（詳しくは潰れ変形量）を小さくすることができ、パイプを取り外すための力（以下、この力を抜去力という）を大きくすることができる。
【００１９】
また、異径パイプ保持部２０は、嵌入されたパイプをパイプ保持具Ａに対して軸線方向に変位不能に保持する摩擦力（以下、この摩擦力をスラスト力という）を付与する第１保持爪２４と第２保持爪２５とを備えている。第１保持爪２４は、図１（ｂ）に好適に示すように、その一端部が取付部１０の外面に弾性変形可能に連結されており、他端部が嵌入されたパイプの外面と一致するように略円弧状に形成されている。そして、第１保持爪２４は、受け部２１表面から所定量だけ突出して設けられていて、異径パイプ保持部２０に小径パイプが嵌入されたときには、弾性変形することにより嵌入された小径パイプに対して所定の押圧力を付与するようになっている。また、第１保持爪２４は、異径パイプ保持部２０に大径パイプが嵌入されたときには、弾性変形して退避することにより、大径パイプの受け部２１までの進入を許容するようになっている。
【００２０】
第２保持爪２５は、図１（ｃ）および図４に好適に示すように、２つの保持爪片２５ａ，２５ｂから構成されている。これら保持爪片２５ａ，２５ｂは、受け部２１に対して弾性変形可能に連結されている。そして、第２保持爪２５は、受け部２１表面から所定量だけ突出して設けられていて、異径パイプ保持部２０に大径パイプまたは小径パイプが嵌入されたときには、弾性変形することにより大径パイプまたは小径パイプに対して所定の押圧力を付与するようになっている。
【００２１】
大径パイプ保持部３０は、図１に示すように、大径パイプの外径と略同一の曲率半径とされて、略Ｕ字状に形成された受け部３１を備えている。そして、受け部３１の開放端部側には、同受け部３１方向へ向けて傾斜状に突出する保持腕３２が設けられている。また、小径パイプ保持部４０は、図１に示すように、小径パイプの外径と略同一の曲率半径とされて、略Ｕ字状に形成された受け部４１を備えている。そして、受け部４１の開放端部側には、同受け部４１方向へ向けて傾斜状に突出する保持腕４２が設けられている。ここで、大径パイプ保持部３０の保持腕３２および小径パイプ保持部４０の保持腕４２の先端部分も、図３に示すように、略Ｓ字状に形成されている。この場合も、先端部分を略Ｓ字状に形成することによって、大径パイプまたは小径パイプの嵌入時における保持腕３２または保持腕４２の弾性変形を容易とすることができるとともに、大径パイプまたは小径パイプと接触する先端部分の板厚を大きくすることができて抜去力を大きくすることができる。
【００２２】
次に、上記のように構成したパイプ保持具Ａの作動について詳細に説明する。まず、パイプ保持具Ａは、図５に示すように、大径パイプとしてのフューエルパイプＰｆを大径パイプ保持部３０にて保持するとともに、小径パイプとしてのブレーキパイプＰｂを小径パイプ保持部４０にて保持する。また、パイプ保持具Ａは、車種や要求される性能に応じて異なる外径（例えば、１０ｍｍや８．４ｍｍなど）を有する異径パイプＰｓを異径パイプ保持部２０にて保持する。このように、フューエルパイプＰｆ、ブレーキパイプＰｂおよび異径パイプＰｓを保持した状態で、パイプ保持具Ａは、車両の床パネルから突出したスタッドボルトＳＢに組み付けられる。このとき、例えば、組付け作業者は、上記各パイプＰｆ，Ｐｂ，Ｐｓを保持したパイプ保持具Ａの取付部１０の貫通孔１１に対してスタッドボルトＳＢを挿通することにより、係合爪１２，１３が順次スタッドボルトＳＢのねじ部分と係合して、パイプ保持具Ａは車体に一体的に組み付けられる。
【００２３】
このように車体（詳しくは、スタッドボルトＳＢ）組み付けられたパイプ保持具Ａは、例えば、車両が走行することによって発生する車体上下方向の振動に起因する脱落する方向への力が入力した場合であっても、係合爪１２に設けた凸部１２ｃが取付部１０の上壁と当接することにより係合爪１２の変位が規制されて、パイプ保持具Ａの脱落が確実に防止される。また、異径パイプ保持部２０、大径パイプ保持部３０および小径パイプ保持部４０に保持された各パイプＰｓ，Ｐｆ，Ｐｂは、それぞれ、第１腕部２２または第２腕部２３、保持爪３２、保持爪４２によってパイプ保持具Ａからの脱落が防止される。
【００２４】
また、異径パイプ保持部２０に嵌入された異径パイプＰｓは、第１保持爪２４および第２保持爪２５により所定のスラスト力が付与されて、パイプ保持具Ａに対する相対的な軸線方向への変位が防止される。このことを、異径パイプ保持部２０に小径パイプＰｓｓが嵌入された場合から詳細に説明する。小径パイプＰｓｓが異径パイプ保持部２０に嵌入されると、図６に概略的に示すように、小径パイプＰｓｓは、異径パイプ保持部２０の受け部２１および第２腕部２３によって保持されている。また、小径パイプＰｓｓは、第１保持爪２４および第２保持爪２５が弾性変形することによって所定のスラスト力が付与された状態で保持されている。ここで、第１保持爪２４は、その弾性変形に起因する弾性力によって嵌入された小径パイプＰｓｓを第２保持爪２５方向へ押し付けている。
【００２５】
そして、小径パイプＰｓｓがパイプ保持具Ａに対して相対的に軸線前後方向（図６において紙面方向）へ変位したとすると、第２保持爪２５の保持爪片２５ａ，２５ｂのエッジ部分が小径パイプＰｓｓの表面に強固に接触することにより、小径パイプＰｓｓに対して、所定のスラスト力が付与される。これを、さらに詳しく説明すると、第２保持爪２５は、２つの保持爪片２５ａ，２５ｂに分割されて構成されているため、例えば、小径パイプＰｓｓがパイプ保持具Ａに対して相対的に前方（図６において紙面上方）へ変位するときには、保持爪片２５ａのエッジ部分が小径パイプＰｓｓの表面に強固に接触することによってスラスト力が付与される。この付与されたスラスト力によって、小径パイプＰｓｓの軸線前方への変位が規制される。一方、小径パイプＰｓｓがパイプ保持具Ａに対して相対的に後方へ変位するときには、保持爪片２５ｂのエッジ部分が小径パイプＰｓｓの表面に強固に接触することによってスラスト力が付与され、小径パイプＰｓｓの軸線後方への変位が規制される。
【００２６】
次に、大径パイプＰｓｌが異径パイプ保持部２０に嵌入されると、図７に概略的に示すように、大径パイプＰｓｌは、異径パイプ保持部２０の受け部２１および第１腕部２２によって保持されるとともに、第１保持爪２４を下方に弾性変形させる。また、大径パイプＰｓｌは、第２保持爪２５から所定のスラスト力が付与された状態で保持されている。ここで、大径パイプＰｓｌが異径パイプ保持部２０に嵌入された場合には、大径パイプＰｓｌの外周面と受け部２１の表面とが略一致した状態で保持される。
【００２７】
そして、大径パイプＰｓｌがパイプ保持具Ａに対して相対的に軸線前後方向（図７において紙面方向）へ変位したとすると、第２保持爪２５の保持爪片２５ａ，２５ｂのエッジ部分が大径パイプＰｓｌの表面に強固に接触することにより、大径パイプＰｓｌに対して、所定のスラスト力が付与される。これを、さらに詳しく説明すると、第２保持爪２５は、２つの保持爪片２５ａ，２５ｂに分割されて構成されているため、例えば、大径パイプＰｓｌがパイプ保持具Ａに対して相対的に前方（図７において紙面上方）へ変位するときには、保持爪片２５ａのエッジ部分が大径パイプＰｓｌの表面に強固に接触することによってスラスト力が付与される。この付与されたスラスト力によって、大径パイプＰｓｌの軸線前方への変位が規制される。一方、大径パイプＰｓｌがパイプ保持具Ａに対して相対的に後方へ変位するときには、保持爪片２５ｂのエッジ部分が大径パイプＰｓｌの表面に強固に接触することによってスラスト力が付与され、大径パイプＰｓｌの軸線後方への変位が規制される。
【００２８】
以上の説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、取付部１０の係合爪１２に凸部１２ｃを設けて構成した。これにより、パイプ保持具Ａに対して、脱落する方向への力が作用した場合であっても、凸部１２ｃが取付部１０の貫通孔１１が形成された上壁と当接することにより係合爪１２の変位が規制されて、パイプ保持具Ａの脱落が確実に防止される。したがって、組付け作業において、作業者は、車体のスタッドボルトＳＢをパイプ保持具Ａの取付部１０に挿通するのみで、別途パイプ保持具Ａを車体に固定するための作業を必要とすることなく、パイプ保持具Ａを車体に対して、強固にかつ確実に組付けることができる。
【００２９】
また、外径の異なる異径パイプＰｓを嵌入可能な異径パイプ保持部２０に第１保持爪２４および第２保持爪２５を設けて構成した。これにより、異径パイプ保持部２０に嵌入された大径パイプＰｓｌまたは小径パイプＰｓｓに対し、所定のスラスト力を付与することができ、嵌入された大径パイプＰｓｌまたは小径パイプＰｓｓのパイプ保持具Ａに対する相対的な変位詳しくは軸線方向変位を規制することができる。したがって、例えば、異径パイプＰｓの表面に施された表面処理層が前記軸線方向変位によって剥離したり磨耗したりすることを長期に渡り防止することができる。また、異径パイプ保持部２０によって異径パイプＰｓの相対的な軸線方向変位が規制されることによって、パイプ保持具Ａの大径パイプ保持部３０に保持されたフューエルパイプＰｆや小径パイプ保持部４０に保持されたブレーキパイプＰｂのパイプ保持具Ａに対する相対的な軸線方向変位を低減することもできる。したがって、フューエルパイプＰｆやブレーキパイプＰｂの表面処理層の剥離や磨耗も効果的に低減することができて、好適である。
【００３０】
ここで、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態においては、パイプ保持具Ａに異径パイプ保持部２０を１箇所設けて実施したが、異径パイプ保持部２０を複数設けて実施することも可能である。この場合であっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、車種や要求性能によって、例えば、フューエルパイプＰｆの外径が異なっていても、外径ごとに異なったパイプ保持具を採用することがなく、部品の共通化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態に係るパイプ保持具を概略的に示した斜視図である。
【図２】図１のパイプ保持具の取付部を形成する係合爪の構成を説明するための概略図である。
【図３】図１のパイプ保持具の各腕部の先端部分の形状を説明するための概略図である。
【図４】図１のパイプ保持具の第２保持爪の構成を説明するための概略図である。
【図５】図１のパイプ保持具が車両に組み付けられた状態および各パイプを保持した状態を概略的に示した図である。
【図６】図１のパイプ保持具の異径パイプ保持部に嵌入された小径のパイプに対して、第１保持爪および第２保持爪がスラスト力を付与している状態を説明するための図である。
【図７】図１のパイプ保持具の異径パイプ保持部に嵌入された大径のパイプに対して、第２保持爪がスラスト力を付与している状態を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０…取付部、１１…貫通孔、１２，１３…係合爪、２０…異径パイプ保持部、２１…受け部、２２…第１腕部、２３…第２腕部、２４…第１保持爪、２５…第２保持爪、２５ａ，２５ｂ…保持爪片、３０…大径パイプ保持部、３１…受け部、３２…保持腕、４０…小径パイプ保持部、４１…受け部、４２…保持腕
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005331044.tif 000007
【図６】
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【図７】
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