(57)【要約】【課題】クランクシャフト４を備えた内燃機関と、２つの摩擦クラッチ１０，１１を備えた少なくとも２つのトランスミッション入力軸２，３を有するツインクラッチトランスミッションとの間でトルクを伝達するための、自動車のドライブトレインにおけるトルク伝達装置１において、２つのトランスミッション入力軸のクラッチを介して低いエネルギー消費時に内燃機関の高い出力を伝達することができ、それと同時にクラッチの操作が簡単かつ確実で、かつ高い伝達効率及び長い耐用年数が得られるようにする。【解決手段】各トランスミッション入力軸２，３が、トルク伝達装置の摩擦クラッチ１０，１１によって内燃機関のクランクシャフト４に接続可能である。【選択図】図１
2005180702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（４）を備えた内燃機関と、２つの摩擦クラッチ（１０，１１）を備えた少なくとも２つのトランスミッション入力軸（２，３）を有するツインクラッチトランスミッションとの間でトルクを伝達するための、自動車のドライブトレインにおけるトルク伝達装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１）において、次の構成、すなわち、
・各１つのトランスミッション入力軸（２，３）が、摩擦クラッチ（１０，１１）によってクランクシャフト（４）に連結可能であって、
・各摩擦クラッチ（１０，１１）が、駆動側及び被駆動側の摩擦ユニット（１０ａ，１１ａ）を有していて、これらの摩擦ユニットが少なくとも１つのトランスミッション入力軸（２，３）の回転軸線（２ａ）に沿って軸方向で押圧することによって、摩擦係合を形成するために互いに負荷可能であり、
・前記摩擦ユニット（１０ａ，１１ａ）が、軸方向で駆動側及び被駆動側において交互に層を成す複数の摩擦パートナー（１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ）から形成されており、
・それぞれ１つの摩擦クラッチ（１０，１１）の摩擦ユニット（１０ａ，１１ａ）が、各摩擦ユニットに配属された操作部（１４ａ，１４ｂ）のうちの１つによってストッパ（１５ａ，１５ｂ）に向かって負荷されるようになっており、
・各摩擦クラッチ（１０，１１）の操作部（１４ａ，１４ｂ）によって、操作ベアリング（１６ａ，１６ｂ）を介在させて、定置のハウジング部（５６）に相対回動不能に結合され、かつ各操作部（１４ａ，１４ｂ）に軸方向に作用するそれぞれ１つの操作装置（５０ａ，５０ｂ，１５０ａ）が配置されており、
・２つの摩擦クラッチ（１０，１１）が湿式運転形式で駆動されるようになっている、
構成の組み合わせを特徴とするトルク伝達装置。
【請求項２】
少なくとも１つの操作装置が電気液圧式の操作装置（５０ａ，５０ｂ，７５０）である、請求項１記載のトルク伝達装置（１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１）。
【請求項３】
少なくとも１つの操作装置（５０ａ，５０ｂ，７５０）が、電動モータによって操作可能な、ピストン・シリンダユニットより成る液圧式のマスタユニットと、対応する操作ベアリング（１６ａ，１６ｂ）を軸方向で負荷する、ピストン・シリンダユニットより成る少なくとも１つのスレーブユニット（５１ａ，５１ｂ，２５１ａ）と、前記マスタユニットとスレーブユニットとを接続する圧力媒体管路とから形成されている、請求項２記載のトルク伝達装置（１，２０１，３０１，４０１，５１０，６０１）。
【請求項４】
少なくとも１つの操作装置（５０ａ，５０ｂ）が、トランスミッション入力軸（２，３）の外周を巡って分配配置された、操作ベアリング（１６ａ，１６ｂ）を負荷するための複数のスレーブユニット（５１ａ，５１ｂ）を有している、請求項３記載のトルク伝達装置（１，２０１，３０１，４０１，５１０，６０１）。
【請求項５】
２つの操作装置（５０ａ，５０ｂ）が外周に亘って分配配置された複数のスレーブユニット（５１ａ，５１ｂ）を有していて、これらのスレーブユニットが、前記操作装置に対する配属に関連して、同一外周上で外周面に交互に分配配置されている、請求項４記載のトルク伝達装置（１，２０１，３０１，４０１，５１０，６０１）。
【請求項６】
少なくとも１つの操作装置（７５０）が、トランスミッション入力軸の周囲に配置され、かつ操作ベアリング（１６ａ，１６ｂ）を負荷するための環状ピストン（７５２，７５３）を備えたスレーブユニット（７５１）を有している、請求項３記載のトルク伝達装置。
【請求項７】
少なくとも１つの操作装置が少なくとも１つのスレーブユニットを有しており、このスレーブユニットが、変速段を液圧制御するために制御部によって供給され、かつ制御されるようになっている、請求項１記載のトルク伝達装置。
【請求項８】
少なくとも１つのスレーブユニットがツインクラッチトランスミッションのハウジング壁内に設けられている、請求項７記載のトルク伝達装置。
【請求項９】
少なくとも１つのスレーブユニットのための少なくとも１つのシリンダがハウジング壁より形成されていて、対応する操作ベアリングを負荷する、軸方向にシフト可能なピストンがシリンダ内に設けられている、請求項８記載のトルク伝達装置。
【請求項１０】
少なくとも１つの操作装置が電気機械式の操作装置（１０５ｂ）である、請求項１記載のトルク伝達装置（２０１）。
【請求項１１】
少なくとも１つの摩擦クラッチ（１０，１１）の負荷が、トランスミッション入力軸（２，３）のうちの１つに対してほぼ垂直に配置された電動モータ式の回転駆動装置（１５１）によって行われるようになっていて、この場合、回転運動が、トランスミッション（１５２）によって、対応する操作ベアリングを負荷するためにトランスミッション入力軸（２，３）のうちの１つに沿った並進運動に変換される、請求項１０記載のトルク伝達装置（１０１）。
【請求項１２】
少なくとも１つの摩擦クラッチ（１０，１１）の負荷が、トランスミッション入力軸（２，３）のうちの１つに対してほぼ平行に配置された電動モータ式の回転駆動装置によって行われるようになっていて、この場合、回転運動が、トランスミッションによって、対応する操作ベアリングを負荷するために前記トランスミッション入力軸に沿った並進運動に変換される、請求項１０記載のトルク伝達装置。
【請求項１３】
少なくとも１つの摩擦クラッチ（１０，１１）を冷却するための冷却媒体流が、ツインクラッチトランスミッションの、クラッチハウジングに向いた側の壁部（５６ａ）の領域内に配置されたポンプ（２７０）によって供給される、請求項１から１２までのいずれか１項記載のトルク伝達装置（１，２０１，４０１）。
【請求項１４】
前記ポンプ（２７０）がもっぱら冷却媒体流を供給するために使用される、請求項１３記載のトルク伝達装置（１，２０１，４０１）。
【請求項１５】
ポンプ（２７０）が、クランクシャフト（４）によって又は、このクランクシャフトに結合された構造部（１９）によって駆動される、請求項１４又は１５記載のトルク伝達装置（１，２０１，４０１）。
【請求項１６】
ポンプ（２７０）が、内歯列（２７２ａ）を備えた中空歯車（２７２）を有するインターナルギヤポンプ（２７１）であって、冷却媒体を吸い込むために鎌形吸込み部（２７４）が設けられていて、太陽歯車（２７３）がその外歯列（２７３ａ）によって、この外歯列に相補的に対応する、鎌形吸込み部（２７４）のセグメント（２７４ａ）に半径方向で支承されている、請求項１２から１５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置（１，２０４，４０１）。
【請求項１７】
中空歯車（２７２）が駆動構造部（２０ｂ）によって駆動される、請求項１６記載のトルク伝達装置（１，２０１，４０１）。
【請求項１８】
ポンプ（２７０）が内接歯車ポンプである、請求項１３から１５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置（２０１）。
【請求項１９】
ポンプ（２７０）によって生ぜしめられた容積流が吸込み絞り（２７５）によって制御される、請求項１２から１８までのいずれか１項記載のトルク伝達装置（２０１）。
【請求項２０】
前記容積流の制御が電磁弁によって行われる、請求項１９記載のトルク伝達装置（２０１）。
【請求項２１】
第２のポンプ（２７０）と摩擦ユニット（１０ａ，１１ａ）との間にオイルクーラー（２７６）が接続されている、請求項１２から２０までのいずれか１項記載のトルク伝達装置（２０１）。
【請求項２２】
内燃機関の壁部（４ａ）とツインクラッチトランスミッションの壁部（５６ａ）との間のクラッチハウジング（４ｂ）内に、クラッチハウジングに対して液密にシールされた別個の室（３０，５３０）が形成されていて、この室内に少なくとも２つの摩擦クラッチ（１０，１１）が収容されている、請求項１から２１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置（２０１）。
【請求項２３】
２つの摩擦クラッチ（１０，１１）が、駆動側の構造部（５８０ｃ，５８０ｅ）によって半径方向で包囲されていて、この駆動側の構造部が２つの摩擦クラッチ（１０，１１）のための入力部として設けられている、請求項１から２２までのいずれか１項記載のトルク伝達装置（５０１）。
【請求項２４】
入力部が鉢状に構成されていて、クラッチハウジングに対して室（５３０）をシールするためのハウジング部分が設けられている、請求項２３記載のトルク伝達装置。
【請求項２５】
２つの摩擦クラッチ（１０，１１）のクランクシャフト（４）と入力部（１７）との間にダブルマスフライホイール（８０，１８０，３８０，５８０，６８０）が設けられている、請求項１から２４までのいずれか１項記載のトルク伝達装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１）。
【請求項２６】
ダブルマスフライホイール（５８０，６８０）が室（５３０、６３０）内に組み込まれている、請求項２５記載のトルク伝達装置（５０１，６０１）。
【請求項２７】
ダブルマスフライホイール（８０，１８０，３８０）が室（３０）の外側に配置されている、請求項２５記載のトルク伝達装置（１０，１０１，２０１，３０１，４０１）。
【請求項２８】
周方向に作用する少なくとも１つの蓄力器（１８１，４８１，５８１）に抗して相対的に回転可能な２つのマス（１８２，１８３；４８３，５８２，５８３）が、少なくとも一時的に互いに連結可能である、請求項２６又は２７記載のトルク伝達装置（１０１，４０１，５０１）。
【請求項２９】
連結が遠心力に関連して摩擦装置（１８４，５８４）によって行われる、請求項２８記載のトルク伝達装置（１０１，４０１，５０１）。
【請求項３０】
駆動側で連結可能な第１のマスが０．１±０．０４kgm２の慣性モーメントを有していて、駆動側の第２のマスが０．０４±０．０４kgm２の慣性モーメントを有している、請求項２８又は２９記載のトルク伝達装置（１０１，４０１，５０１）。
【請求項３１】
２つのマスの連結が、１２００〜１８００回転の範囲まで有効である、請求項３０記載のトルク伝達装置（１０１，４０１，５０１）。
【請求項３２】
請求項１から３１に記載したトルク伝達装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１）を備えていることを特徴とするツインクラッチトランスミッション。
【請求項３３】
ツインクラッチトランスミッションと内燃機関との間に配置された、請求項１から３１に記載したトルク伝達装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１）を備えていることを特徴とする、ツインクラッチトランスミッション及び内燃機関を有するドライブトレイン。
【請求項３４】
請求項１から３１に記載したトルク伝達装置（１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１）を自動車のドライブトレインのために使用することを特徴とする、ドライブトレインの使用法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にドライブトレインのためのトルク伝達装置であって、内燃機関と、２つのトランスミッション入力軸と１つのトランスミッション出力軸とを備えたツインクラッチトランスミッションとを有しており、各トランスミッション入力軸が、トルク伝達装置のクラッチによって内燃機関に接続可能である形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
トルク伝達装置が各トランスミッション入力軸のためのそれぞれ１つの湿式クラッチであって、湿式クラッチが相応のピストンユニットによってハイドロスタティック（流体静力学的）に操作され、このために必要な圧力並びに場合によってクラッチを冷却するための圧力が、必要であれば圧力媒体ポンプによって生ぜしめられるようになっている、２つのトランスミッション入力軸を備えたツインクラッチトランスミッションは公知である。このような形式のポンプは、高い効率を有していて相応に多くのエネルギーを消費する。ポンプとピストンユニットとの間にシールが設けられていて、このシールは、回転する構成部分と停止している構成部分との間をシールし、ポンプによって圧力媒体で生ぜしめられる圧力を形成して、クラッチの回転運動を操作するようになっている。このシールの耐用年数のために相応の手段を講じる必要がある。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許公開第１０３４０５２８号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許公開第１００３３６４９号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、トルク伝達装置及びドライブトレインを改良して、２つのトランスミッション入力軸のクラッチを介して低いエネルギー消費時に内燃機関の高い出力を伝達することができ、それと同時にクラッチの操作が簡単かつ確実で、かつ高い伝達効率及び長い耐用年数が得られるようにすることである。さらに製造コストが安価であって、製造及び組み立てが簡単でなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、クランクシャフトを備えた内燃機関と、２つの摩擦クラッチを備えた少なくとも２つのトランスミッション入力軸を有するツインクラッチトランスミッションとの間でトルクを伝達するための、自動車のドライブトレインにおけるトルク伝達装置において、次のように構成したことによって解決された。
【０００５】
・各１つのトランスミッション入力軸が、摩擦クラッチによってクランクシャフトに連結可能である。２つのトランスミッション入力軸は、第１のトランスミッション入力軸を中心にして配置された、中空軸として構成された第２のトランスミッション入力軸と同心的に配置された、又は互いに平行に配置されたトランスミッション入力軸であってよい。
【０００６】
・各摩擦クラッチが、駆動側及び被駆動側の摩擦ユニットを有していて、これらの摩擦ユニットが少なくとも１つのトランスミッション入力軸の回転軸線に沿って軸方向で押圧することによって、摩擦パートナーとして摩擦係合を形成するために互いに負荷可能である。例えば入力部によって駆動され、出力部を負荷する多板が、交互に重ね合わされて１つの多板パケットを形成しており、この場合、被駆動側及び／又は駆動側の多板が、摩擦パートナーの摩擦値を高めるための摩擦ライニングであってよい。
【０００７】
・２つの摩擦クラッチの摩擦ユニットは、有利には半径方向で互いに上下に配置されているが、相応に構成されたドライブトレインの構造スペースにおいては、互いに間隔を保って同じ直径又は異なる直径で配置されていてもよい。２つの摩擦クラッチに一様な伝達力を供給するために、２つの摩擦クラッチはその摩擦力に応じて互いに適合させることができる。例えば半径方向で外側の摩擦クラッチの環状の摩擦パートナーは、内径と外径との小さい差を有しているか、かつ／又は半径方向で外側の摩擦クラッチの摩擦ユニットがより少ない摩擦エレメントを有していてよい。種々異なる摩擦材料の選択は同様に有利である。
【０００８】
・それぞれ１つの摩擦クラッチの摩擦ユニットが、各摩擦ユニットに配属された操作部のうちの１つによってストッパに向かって負荷されるようになっている。操作部としてディスク部材又はレバー部材が設けられており、このディスク部材又はレバー部材はクラッチの、回転可能であるが軸方向で不動な部分に固定されていて、この部分に対して旋回可能であり、軸方向に負荷された場合、駆動側の摩擦パートナーと被駆動側の摩擦パートナーとがストッパに押し付けられるので、摩擦クラッチはまずスリップし、次いで固着するようになっている。有利には摩擦クラッチは、所望のトルクが内燃機関から、対応するトランスミッション入力軸に伝達されるまでだけ、押し付けられる、つまり接続されるようになっている。
【０００９】
・各摩擦クラッチの操作部によって、操作ベアリングを介在させて、定置のハウジング部に相対回動不能に結合され、かつ各操作部に軸方向で作用するそれぞれ１つの操作装置が配置されており、２つの摩擦クラッチは湿式駆動形式で駆動される。このような形式で、回転することのない操作システムが提案される。何故ならば、液圧の作用関係、つまり圧力供給装置と、定置の導管と、回転している導管と、クラッチを負荷するための圧力ピストン（従来技術のツインクラッチのような）との液圧作用関係は、操作装置及びクラッチを回転連結解除するための機械式の操作ベアリングによって避けられるからである。このような形式で、摩擦クラッチがツインクラッチトランスミッションの操作（液圧式、空圧式又は電気的式のアクチュエータ又はこれらの組み合わせによる）とは無関係に、適当な操作システムを備えることができるトルク伝達システムが提供される。
【発明の効果】
【００１０】
従って、電気液圧式の操作装置を備えたトルク伝達装置が有利である。この場合、少なくとも１つの操作装置が、電動モータによって操作可能な、ピストン・シリンダユニットより成る液圧式のマスタユニットと、相応の操作ベアリングを軸方向で負荷する、ピストン・シリンダユニットより成る少なくとも１つのスレーブユニットと、前記マスタユニットとスレーブユニットとを接続する圧力媒体管路とから形成されている。スレーブユニットは、トランスミッション入力軸を中心にして外周を巡って分配配置された、操作ベアリングを負荷するための複数の下位ユニットであってよい。この場合、２つの摩擦クラッチを負荷するために２つのスレーブユニットは、外周に亘って分配された複数の下位ユニットを有していて、これらの下位ユニットが外周に亘って交互に分配され、ほぼ同一外周上に配置することができる。選択的に、摩擦クラッチのためのスレーブユニットは圧力負荷可能な環状シリンダであってよく、この環状シリンダ内に軸方向シフト可能な環状ピストンが設けられている。この場合、互いに上下に配置された２つのスレーブユニットは、それぞれ１つの摩擦クラッチを操作することができる。特に有利な配置構造では、外側の環状ピストンが内側の環状ピストン上に直接軸方向でシフト可能に気密に支承されており、この場合、２つのピストンのために１つの別個の圧力室が設けられているので、２つのクラッチは互いに無関係に独立して操作可能である。
【００１１】
シフト機構の液圧式の操作部材を制御するための制御部及びポンプを備えた、液圧式に操作されるツインクラッチトランスミッションを備えたドライブトレインのためには特に、操作ベアリングを負荷するためのスレーブユニットをトランスミッションハウジングの壁部内に直接収容すれば有利である。この場合、操作ベアリングには制御部によって制御されたポンプの圧力が供給され、クラッチを操作する。このような配置は、液圧制御されるオートマチックトランスミッション、例えばセミオートマチックトランスミッション（ＡＳＧ）又は無段変速トランスミッション（ＣＶＴ）等に使用することができる。この場合、ピストン／シリンダユニットトランスミッションの壁部内及び／又は相応の制御部内に収容されているか、又は少なくとも１つのピストンが、ハウジング壁部内又は制御部内に設けられたシリンダ内で軸方向にしゅう動可能に設けられていてよい。
【００１２】
別の実施例によれば、電気機械式の操作装置が設けられており、この場合、少なくとも１つの摩擦クラッチの負荷が、トランスミッション入力軸のうちの１つに対してほぼ垂直に配置された電動モータ式の回転駆動装置によって行われるようになっていて、この場合、回転運動が、トランスミッションによって、相応の操作ベアリングを負荷するためにトランスミッション入力軸のうちの１つに沿った並進運動（平行移動運動）に変換される。これについては、例えばドイツ連邦共和国特許出願第１０３４０５２８．３号明細書（その内容は本願明細書中に記載されている）が参照される。選択的に、少なくとも１つの摩擦クラッチの負荷が、トランスミッション入力軸のうちの１つに対してほぼ平行に又は同心的に配置された電動モータ式の回転駆動装置によって行われるようになっていて、この場合、回転運動が、トランスミッションによって、相応の操作ベアリングを負荷するために前記トランスミッション入力軸に沿った並進運動に変換されるようになっていてもよい。これについては、例えばドイツ連邦共和国特許公開第１００３３６４９号明細書に開示されている。
【００１３】
勿論、湿式運転される２つの摩擦クラッチは、特別な使用において、軸方向力を加えることによって解離される、強制閉鎖式のクラッチであってもよい。しかしながら標準的な使用時には、この摩擦クラッチは押圧式のクラッチ、つまり操作装置によって負荷されない状態で解離され、軸方向力を負荷することによって係合若しくは接続される押圧式のクラッチである。
【００１４】
特に有利には、内燃機関の回転数とは無関係な、提案された前記構成を有する湿式駆動式のクラッチの操作が、いわゆるスタート・ストップ装置、つまり車両の停止中に又は下り坂走行中に内燃機関が停止され、例えばアクセルペダルによって負荷が要求された時に内燃機関が始動せしめられ、少なくとも１つのクラッチによって始動せしめられるか若しくは走行が継続されるようなスタート・ストップ装置と連絡して行われるようになっている。ポンプによって操作されるクラッチにおいては、クラッチが完全に解離された状態で、内燃機関のスタート後及び次いで圧力形成後に、クラッチがポンプによってこの位置から再び係合点（接続点）に移動せしめられ、次いで第１の摩擦モーメントがトランスミッションに伝達されるようになっているのに対して、本発明による操作装置においては、この過程はより迅速に行われる。何故ならば内燃機関の運転状態とは無関係に少なくとも１つのクラッチが係合点で保持されるようになっていることによって、内燃機関の始動後に直ちにこのクラッチを介してトランスミッションに伝達可能なモーメントが提供されるからである。
【００１５】
特にスリップによって高い摩擦熱が発生した特に、摩擦クラッチの少なくとも１つを冷却するために、少なくとも１つの摩擦クラッチを冷却するための冷却媒体流をポンプによって供給するようにすれば、有利である。トランスミッションとは全く無関係な運転形式として、ポンプが、内燃機関の壁部とツインクラッチトランスミッションの壁部との間に形成されたクラッチハウジングの領域内に配置されている。この場合、冷却媒体流は、トランスミッションと共通のオイルパンから、又はトランスミッション自体からポンプによって吸い込まれるか、又は摩擦クラッチのための別個のオイル循環回路に設けられていてよい。特に有利には、トランスミッションを制御するための液圧式のポンプが設けられていない場合、ポンプの出力は特に、冷却媒体流の供給が可能である程度に設計されている。ポンプは、クランクシャフトによって又は、このクランクシャフトに接続された構造部によって駆動される。例えばポンプがトランスミッションハウジングに配置されている場合、クラッチ構造部はトランスミッション付近でポンプと噛み合っている。この場合、有利な形式で、多板支持体に接続された構造部が用いられており、この構造部は、歯車によって、半径方向でさらに外側に配置されたインターナルギヤポンプの中空歯車を駆動し、この場合インターナルギヤポンプは有利な形式で構造スペースを節約する領域、例えばトランスミッションの２つのトランスミッションアイの間に配置されている。この場合、ポンプはトランスミッションのハウジング壁部に配置されていてよい。つまりそれぞれのトランスミッション構造とは無関係に、クラッチハウジングの構造スペース内、又はトランスミッションの構造スペース内に配置されていてよい。ハウジング壁部に組み込むか、又はトランスミッションと一緒の構造スペースにおいては共通の構造スペースの対応するホルダに組み込むことも可能である。ポンプを電気式に駆動することも考えられる。クランクシャフト又は電動モータによる駆動は、歯車接続、ベルト駆動装置、チェーン駆動装置又はこれと類似のものによって行われる。
【００１６】
インターナルギヤポンプは、内歯列を備えた中空歯車によって駆動され、この場合、内歯列は太陽歯車の外歯列に噛み合うようになっていて、冷却媒体を吸い込むための鎌形吸込み部が設けられている。有利な形式で、太陽歯車はその外歯列によって、この外歯列に相補的に対応する、鎌形吸込み部のセグメントに半径方向で使用されているので、太陽歯車の別個の支承部は省くことができる。選択的にトロコロイドポンプ若しくは内接歯車ポンプ(Gerotorpumpe）を使用しても有利である。ポンプによって必要とされるエネルギーを低減させるために、容積流は吸い込み絞りによって制御されるようになっており、この場合、吸込み絞りは、電磁弁によって行われる。このような形式で容積流は、例えば駆動回転数の所定の回転数まで比例して、限界回転数から一定に維持される。経験によれば、冷却媒体圧力の限界は、５バール（bar）有利には３バールであって、容積流が最大３６l/min（毎分３６リットル）、有利には２４l/minである。有利な形式で、摩擦クラッチのポンプと摩擦ユニットとの間にオイルクーラーが接続されている。冷却媒体は、室に形成された対応する開口を通ってオイルパンに戻されるようになっており、この場合、有利な形式で遠心力の影響を受けて半径方向で外方に押しやられた冷却媒体は、ハウジング固定的に取り付けられた吸込み管によって収集されておいるパンにガイドされるようになっている。このような形式の吸込み管は、有利な形式で、別の機能エレメントを例えばスレーブユニットと１つの構成ユニットに組み合わせることができる。勿論、特別な使用のために別のポンプ、例えばラジアルピストンポンプ、ベーンタイプポンプ、ダイヤフラムポンプ及びこれと類似のものが有利である。
【００１７】
本発明の考え方によれば、クラッチハウジング全体は、冷却媒体若しくは圧力媒体例えば市販のＡＴＦが充填されているが、トランスミッションと共通の構造スペースを設けても良い。しかしながら特に有利には、内燃機関の壁部とツインクラッチトランスミッションの壁部との間のクラッチハウジングに、クラッチハウジングに対して気密にシールされた別個の室が形成されていて、この別個の室内に少なくとも２つの摩擦クラッチが収容されていても有利である。この室は、２つの摩擦クラッチによって包囲された構造部、例えば多板支持体等の鉢状の入力部によって形成されており、この場合、この入力部に接続された部分は、定置の部分例えば操作装置又はトランスミッションハウジングの構造部に気密にかつ回転可能に支承されている。選択的に、室を形成するために、円板部分がトランスミッションハウジングに堅固に結合されていて、回転部分例えば入力部のハブに回転可能及び液密に設けられていてもよい。
【００１８】
本発明の配置によれば、２つの摩擦クラッチは、クランクシャフトに直接受容されている構造ユニットとして構成されている。この場合、同様に、操作システムはこのユニットに直接配置されていて、トランスミッションと組み合わせると、トルク支持部を形成するために相対回動不能に結合されており、この場合、各クラッチ装置は操作システムに回転可能に結合され、かつ支承されている。別の実施例によれば、クラッチ装置はクランクシャフトに受容され、かつ支持されていて、これに対して操作装置はトランスミッションハウジングに前もって取り付けられている。操作装置と同時に冷却媒体ポンプも前もって取り付けることができる。冷却媒体ポンプ軸方向及び／又は半径方向の支承は、トランスミッションハウジングにおいて行われる。
【００１９】
内燃機関からトランスミッションに伝達される回転振動を避けるか又は取り除くために、トルク伝達装置において、２つの摩擦クラッチの入力部とクランクシャフトとの間に配置されたダブルマスフライホイールが設けられている。ダブルマスフライホイールは、圧力液で満たされた室内に組み込まれるか、又はこの室の外側に配置されている。ダブルマスフライホイールは、室のためのハウジングの一部を形成しているか、かつ／又はポンプのための駆動部を有している。クランクシャフトにおけるダブルマスフライホイールの収容は、軸方向にフレキシブルな円板部分、いわゆる「フレックスプレート"flexplate"」によって行うことができる。勿論、ダブルマスフライホイールなしのトルク伝達装置も同様に、前記形式でクランクシャフトに収容することができる。特に有利には、ツインクラッチの質量に関連して、周方向に働く少なくとも１つの蓄力器に抗して相対的に回転可能な、フライホイールに関連して駆動側及び被駆動側の２つのマス（質量体）を、少なくとも一時的に互いに連結可能に構成し、この場合、連結は遠心力に関連して摩擦装置によって行われる。駆動側の慣性モーメントが被駆動側の慣性モーメントよりも大きい質量関係における連結では、例えば駆動側で連結可能な第１のマスが０．１±０．０４kgm２の慣性モーメントを有していて、駆動側の第２のマスが０．０４±０．０４kgm２の慣性モーメントを有している。さらに有利には、２つのマスの連結は、１２００〜１８００回転の範囲まで維持される。
【００２０】
トルク伝達装置の組み付けは、有利な形式で、スレーブユニット及び場合によってはダブルマスフライホイールを備えた完全な構造ユニットが、ツインクラッチトランスミッションの一方又は両方のトランスミッション入力軸に収容されていて、内燃機関とトランスミッションとを接合する際に、クランクシャフトに結合された軸方向でフレキシブルな駆動構造部例えば「フレックスプレート」に相対回動不能に結合される。ダブルマスフライホイールの部分又は共通のダブルマスフライホイールを、クラッチユニットとは別個にクランクシャフトに結合し、接続エレメント例えば差し込み接続部（軸方向のしゅう動可能性及び結合された部分の相対回動不能な連行を可能にする）を介して、内燃機関とトランスミッションとの結合が得られる。トルク伝達装置をガイドするために、このトルク伝達装置にパイロットベアリングが設けられており、このパイロットベアリングによってトルク伝達装置はクランクシャフトに回転可能に受容されている。例えば滑り軸受によって、クランクシャフトにおいてトルク伝達装置を軸方向で支持すれば、同様に有利である。特に有利には、トルク伝達装置若しくはその軸方向にしゅう動可能な構造部を、組み付け時に軸方向で大まかに調整し、操作装置を相対回動不能（つまり一緒に回転するように）、しかしながら軸方向でしゅう動可能にトランスミッションハウジングに結合し、トルク伝達装置の最初の運転時に冷却媒体の軸方向に有効な調節された圧力によって、軸方向にしゅう動可能な構造部に最終的に位置決めするようになっている。これは例えば軸方向にしゅう動可能な構造部が相応に配置されたストッパに向かって移動することによって行われる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に図示の実施例を用いて本発明を説明する。
【００２２】
図１には、（詳しく図示していない）駆動ユニットより成る、自動車のドライブトレイン内に配置されたツインクラッチとしてのトルク伝達装置１の部分断面図が示されている。この駆動ユニットは、エンジンハウジングの壁部４ａ内で回転可能に支承されたクランクシャフト４とツインクラッチトランスミッションとを有しており、このツインクラッチトランスミッションは、回転軸線２ａを中心にして回転可能な第１のトランスミッション入力軸２と、図示の実施例では中空軸として構成された第２のトランスミッション入力軸３とを備えている。トルク伝達装置１は、壁部４ａと共に閉じた構造空間を形成しているいわゆるクラッチハウジング４ｂ内に収容されている。トルク伝達装置１は、半径方向で互いに上下に配置された摩擦ユニット１０ａと１１ａとを備えた２つの摩擦クラッチ１０，１１より構成されている。各摩擦クラッチ１０，１１は、それぞれ入力部１０ｂ、１１ｂによってクラッチシャフト４と一緒に回転するようにこのクラッチシャフト４に結合され、また出力部１０ｃ，１１ｃによってそれぞれ１つのトランスミッション入力軸２，３と一緒に回転するようにこのトランスミッション入力軸に結合されている。入力部１０ｂ、１１１ｂと出力部１０ｃ，１１ｃとの間の力の流れ内で、２つのクラッチ１０，１１にそれぞれ摩擦パートナー１２ａ，１２ｂ若しくは１３ａ，１３ｂが配属されており、この場合、入力部１０ｂ、１１ｂに相対回動不能に（一緒に回転するように）結合された摩擦パートナー１２ａ，１２ｂと、出力部１０ｃ、１１ｃに相対回動不能に結合された摩擦パートナー１３ａ，１３ｂとから成る、相応のクラッチ１０，１１に配属されたそれぞれ１つのディスクセットが形成されている。摩擦パートナーの数並びに、金属製及び非金属製の摩擦面の配置は、要求に応じて設計することができ、この場合、２つの摩擦クラッチ１０，１１の提供されたすべての摩擦面が、２つのクラッチを介して伝達可能なモーメントが事実上同じとなるように設計されていれば、特に有利である。これは例えば種々異なる数の摩擦パートナー１２ａ，１２ｂ及び１３ａ，１３ｂによって、及び／又は摩擦面の相応の種々異なる半径方向の環状面幅によって得られる。しかしながら、例えば一方のトランスミッション入力軸２，３における有利な始動ギヤを有するツインクラッチトランスミッションにおいて、このトランスミッション入力軸に配属されたクラッチに、相応に大きい伝達能力を備えれば、有利である。勿論、摩擦面は、すべての摩擦パートナーの面の合計より形成されている。
【００２３】
駆動軸（クランクシャフト）４とトランスミッション入力軸２，３との連結は、それぞれ１つのクラッチ１０，１１に配属されたそれぞれ操作部１４ａ，１４ｂによって摩擦パートナー１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂを軸方向で、操作部１４ａ，１４ｂの反対側に設けられたそれぞれ１つのストッパ１５ａ，１５ｂに押し付けることによって行われる。ストッパ１５ａ，１５ｂは、入力部又は出力部に軸方向で堅固に結合された固定リング又は、入力部又は出力部にスタンピング成形された、環状に又は周面に亘って分配して構成することができる相応の突起部より成っている。操作部１４ａ，１４ｂは、有利な形式で摩擦クラッチ１０，１１の入力部１０ｂ、１１ｂに、物理的に見て一腕状のレバーとして、また技術的に見て有利には力の縁部を有する構成部分及びこの構成部分に続く周面に亘って分配された舌片又はこれと類似の円板部分として構成されており、この場合、図２の実線は、解除されたクラッチ１０，１１における非作業位置を示し、破線は、クラッチの締結位置における操作部１４ａ，１４ｂを示す。操作部１４ａ，１４ｂは、それぞれ操作部１４ａ，１４ｂと摩擦パートナー１２ａ，１２ｂとの間に配置された負荷エレメント１４ｃ，１４ｄによって摩擦ユニット１０ａ，１１ａを負荷するので、操作されるに従って、つまり操作部１４ａ，１４ｂの半径方向内側が軸方向で次第にシフトし、それと同時に相応の軸方向のレバーの外側端部において軸方向でより堅固に緊締されることによって、軸方向の相対ストロークが摩擦ユニット１０ａ，１１ａに伝達されるので、増大されたストロークを伴って摩擦クラッチ１０，１１が増大したトルクをクランクシャフト４からそれぞれ所属のトランスミッション入力軸２，３に伝達する。トルクの伝達は、例えば各トランスミッション入力軸２，３と摩擦クラッチ１０，１１の出力部１０ｃ，１１ｃとの間の歯列２ａ，３ａによって行われる。この場合、出力部は、中実の鍛造部、焼結部又は鋳造部として、又は金属薄板成形部として、又はこれらの組み合わせより形成されていてよい。この場合、これらの部分の結合は溶接又はリベット結合によって行われる。操作部１４ａ，１４ｂは有利な形式でスタンピング成形され、かつ／又は打ち抜き成形された金属製の円板部分（弾性特性を得るためにばね鋼より成る）より製作されていて、かつ／又はその端部が相応に形成されている。操作部１４ａ，１４ｂは、耐摩耗性を高めるために焼入れされていてよい。操作部１４ａ，１４ｂは、クラッチの入力部と同じ回転数で回転するので、操作装置５０ａ，５０ｂは、操作部１４ａ，１４ｂを操作するために、操作ベアリング１６ａ，１６ｂによってこの操作部１４ａ，１４ｂから連結解除される必要がある。図示の実施例においては、これはいわゆる押し付け型の摩擦クラッチ１０，１１である。この摩擦クラッチ１０，１１は、操作装置５０ａ，５０ｂの緊締解除された状態で解除され、操作部１４ａ，１４ｂの操作に伴って接続される、つまりモーメントを伝達する。別の実施例、即ち、物理的に見て、クラッチが２腕状の操作部を介して無負荷状態で押し付け閉鎖され、操作装置５０ａ，５０ｂによって操作部が操作されると押し開かれるようになっている別の実施例も有利である。この場合、操作ベアリング１６ａ，１６ｂはいわゆるレリーズベアリング（解離ベアリング）であるが、図示の実施例では操作ベアリング１６ａ，１６ｂは接続ベアリングと称呼されている。
【００２４】
操作装置５０ａ，５０ｂは、図示の実施例では液圧式のスレーブユニット５１ａ，５１ｂとして構成されており、このスレーブユニットは、外部からポンプ装置又はマスタシリンダ（やはり電動モータ式に負荷される）を介して、圧力が形成されることによって軸方向でシフトされ、操作ベアリング１６ａ，１６ｂ及び操作部１４ａ，１４ｂを介して摩擦クラッチを負荷する。有利な形式で、摩擦クラッチ１０，１１毎に複数の、周囲に分配配置されたスレーブユニット５１ａ，５１ｂは、ほぼ所定の直径を有する円周に亘って配置されているにも拘わらず、半径方向で互いに上下に位置する操作ベアリング１６ａ，１６ｂを負荷することができるように、設けられている。
【００２５】
液圧式のスレーブユニット５１，５１ｂに対する室３０のシールは、ハウジング５０ｃの軸方向の付加部５０ｄの側でトランスミッション５６に対して、符号５０ｆで示されたシールによって行われる。
【００２６】
トルク伝達装置１は、構成ユニットとして、クランクシャフト４に相対回動不能に（つまり一緒に回転するように）結合されたダブルマスフライホイール８０に組み付けられていてよい。このために、操作装置５０ａ，５０ｂは円板状の構造部に堅固に回転可能に受容されているので、操作装置５０ａ，５０ｂのハウジング５０ｃは、ツインクラッチトランスミッションの壁部５６ａに相対回動不能に受容される。この場合、スレーブユニット５１ａ，５１ｂの共通のハウジング５０ｃは、少なくとも１つの付加部５０ｄによって、トランスミッション若しくはトランスミッションのハウジング５６に接続された構成部５６ｂの対応する受容部内に、操作ベアリング１６ａ，１６ｂの負荷モーメントによって生じるモーメントによってハウジングに支えられるように、結合されている。さらにまた、ハウジング５０ｃと、構造部１９に固定された、トランスミッションハウジング５０ｃを受容するための受容部２０ａとの間に、ベアリング５０ｅ例えば転がり軸受又は滑り軸受が設けられており、このベアリング５０ｅは、クラッチ内で操作力を支持するようになっているの、トランスミッションハウジング内に軸方向力が導入されることは事実上ない。
【００２７】
摩擦クラッチ１０，１１は、有利な形式で湿式の摩擦クラッチである。つまり、この摩擦クラッチ１０，１１は、オイル浴内に設けられて運転される。このために有利には、２つのクラッチが共通の入力部１７を有しており、この入力部１７は有利な形式で鉢状に一方側が開放して構成されているので、摩擦ユニット１０ａ，１１ａのための片側が開放したハウジング１８が形成されている。共通の入力部１７は金属薄板成形部として構成されていて、回転軸線２ａの領域内で切欠を有しており、この切欠内に、別の材料例えば硬化された（焼き入れされた）材料より成る軸方向の付加部１７ａが設けられており、この別の付加部１７ａは、２つのトランスミッション入力軸２，３のうちの一方（ここではトランスミッション入力軸２）においてクラッチのセンタリングを行う。このために、トランスミッション入力軸２と軸方向の付加部１７ａとの間にパイロットベアリング１７ａが設けられている。また、付加部１７ａの外周面に、ダブルマスフライホイール８０の出力部８０ａと一緒に回転させるための回転接続部が設けられている。この回転接触部は、例えばトルク伝達装置１をダブルマスフライホイールに組み付けるための差込み接続部８０ｂとして構成されている。さらにまた、軸方向の付加部１７ａは、滑り軸受４ｃ等の軸受を介在させて、クランクシャフトにおけるトルク伝達装置１のストッパを形成する。
【００２８】
トルク伝達装置１とクランクシャフト４との間の軸方向の遊びは調節され、この軸方向の遊びにおいて、操作装置５０ａ，５０ｂを最初に操作する際にスレーブユニット５１ａ，５１ｂに圧力が形成されることによってトルク伝達装置１がトランスミッションハウジング５６から付加部５０ｄに沿って離れ、かつ／又は圧力が、冷却媒体で少なくとも部分的に満たされた室３０内に圧力が形成される。
【００２９】
図示の実施例では、ダブルマスフライホイール８０と湿式クラッチ１０，１１とは互いに絶縁されているので、ダブルマスフライホイールが乾式駆動され、摩擦クラッチ１０，１１が湿式駆動されるようになっている。このために、円板部分２０例えばダイヤフラムが設けられており、このダイヤフラムは、クラッチハウジング４ｂ及び入力部１７に対して、図示の実施例では例えば軸方向の付加部１７ａにおいてシール１７ｃによってシールされている。
【００３０】
室３０内に収容されたオイルを冷却するために、クラッチハウジング４ｂ内にポンプ２７０が収容されており、このポンプ２７０は、歯車ポンプとして摩擦クラッチ１０，１１の入力部１７によって駆動される。このために、入力部１７に結合された構造部１９において、この構造部１９に結合された受容部２０ａが軸方向の付加部２０ｂを備えており、この付加部２０ｂは、その内周面が軸受２０ｃを介して回転可能に支えられていて、その外周面が中空ホイール２７２を駆動するようになっており、この場合、ポンプハウジングがトランスミッションハウジング５６に接続されている。図４には、ポンプ２７０の機能について詳しく説明されている。ポンプ２７０によって有利な形式で、トランスミッションと共通のオイルパン内に存在するオイルが、摩擦パートナー１２ａ，１２ｂ，３ａ，１３ｂに向かってポンピによって供給され、この場合ポンプの搬送能力は、供給された摩擦エネルギーに関連して制御される。この過程において、クラッチ領域の潤滑すべき潤滑箇所にも潤滑剤が供給されることは当然である。
【００３１】
図２には、同様の摩擦クラッチ１０，１１を備えたトルク伝達装置１０１が示されており、これらの摩擦クラッチ１０，１１によってクランクシャフト４によってトルクがトランスミッション入力軸２，３に伝達される。異なっているのは、操作装置１５０ａ，１５０ｂの形式である。操作装置１５０ａ，１５０ｂは、回転軸線２ａに対して角度がずらされており、従って操作装置１５０ｂだけの詳細が示されている。しかしながら操作装置１５０ａはほぼ同じ機能を有している。操作装置１５０ａは回転駆動装置１５１より成っており、この回転駆動装置１５１は、クラッチハウジング４ｂの外に配置されていて、スピンドル１５１ａを駆動する。スピンドル１５１ａはカム１５３と共にトランスミッション１５２を形成しており、この場合、カムはハウジング固定的にトランスミッションハウジング５６に支えられていて、スピンドル１５１ａの回転運動に従って回転駆動装置１５１によって半径方向でずらされる。この場合、カム１５３は、片側が回転可能に緊締され、かつ半径方向でアキシャルプロフィール（軸方向異形成形部）を備えたレバー１５４を負荷するようになっているので、スピンドル１５１ａが回転駆動装置１５１によって回転せしめられると、異形成形されたレバー１５４が軸方向でずらされ、レバー１５４がレリーズベアリング１１４ａに作用し、それによって操作部１１６ａを操作するようになっているので、図１の下側に示されたようにクラッチ操作が行われる。操作装置１５０ａ及び１５０ｂについての詳細は、ドイツ連邦共和国特許公開第１０３４０５２８号明細書に記載され、詳しく説明されている。
【００３２】
本発明の別の思想は、図２においてダブルマスフライホイール１８０にある。ダブルマスフライホイール１８０は、第１のマス１８３が一次側でクランクシャフト４に直接結合されていて、第２のマス１８２は、蓄力器１８１の作用に抗して前記第１のマスに対して相対的に回転可能である。しかしながら特別な場合には、この回転可能性を無制限に維持することは不都合である。従って、２つのマス間に摩擦装置１８４が設けられており、この摩擦装置１８４は、２つのマス１８２，１８３を、調節された摩擦力によって互いに接続するようになっている。このために、マス１８３を備えたダブルマスフライホイール１８０の入力部１８０ａには、軸方向に突き出すほぼ環状の付加部１８５が設けられており、この付加部１８５の内周面に、半径方向で内方に作用する蓄力器１８６に抗して、周方向に亘って分配され、かつ半径方向にシフト可能な摩擦エレメント１８７が設けられており、この摩擦エレメント１８７は、ダブルマスフライホイール１８０の出力部１８０ｂにおける横断面Ｕ字形の環状部１８８と、有利な形式で摩擦ライニング１８９を介して摩擦接続（摩擦による束縛）を形成しており、それによって２つのマス１８２と１８３とが互いに接続されている。このような形式で、ダブルマスフライホイール１８０の機能がクランクシャフト４の所定の回転数まで、単独のフライホイールの機能に低減される。より高い回転数においては遠心力に基づいて、摩擦エレメント１８７が蓄力器１８６のばね力に抗して移動し、２つのマス１８２，１８３が蓄力器１８１のばね力に抗して回転可能となり、それによってダブルマスフライホイールの機能が満たされる。この場合、摩擦エレメント１８７の質量と蓄力器１８６のばね力とは、クランクシャフト４の所望の回転数において摩擦エレメント１８７が解放されるように、適合される。有利な形式で、２つのマス１８２，１８３は、より高いアイドリング回転数において接続解除される。
【００３３】
図３には、摩擦クラッチ１０，１１の摩擦パートナーを冷却するための液圧式の装置２０２の概略的に示された循環回路を備えた、図１のトルク伝達装置１と類似のトルク伝達装置２０１が示されている。ポンプ２７０によって、オイルクーラー２７６を介しておいる若しくは冷却媒体が２つのクラッチに供給される。このポンプ２７０は、例えば図１においてクラッチハウジング４ｂに組み込まれたポンプ（図４ではインターナルギヤポンプ２７１であってよい）であって、トルク伝達装置２０１によって、例えば２つの摩擦クラッチ１０，１１の入力部１７を介して駆動される。有利には冷却媒体の流れは、有利な形式でこれがまず、もっぱら車両を始動させるクラッチ１０，１１において発生するように、設計されている。遠心力に補助されて、オイルは摩擦クラッチを通って半径方向で摩擦ユニット１０ａ，１１ａによって、有利には矢印２０２ａ，２０２ｂに沿って供給され、スリップ時にクランクシャフト４の回転数とトランスミッション入力軸２の回転数との差によって生ぜしめられる摩擦熱を補償する。冷却媒体は室３０から概略的に示された導管２０３を介して無圧のオイルパン２０４内に流れ込み、このオイルパン２０４からポンプ２７０によって再び、クラッチ１０，１１を冷却するための液圧式の循環回路に供給される。
【００３４】
例えばエネルギーを節約するために、特に有利には、ポンプに容積流制御弁若しくは容積流制限弁２７５を設け、この容積流制限弁２７５によって容積流がクラッチ１０，１１の冷却需要に適合されるようにすれば、特に有利である。容積流制限弁は、例えば電気制御され、軸２，３，４のうちの１つの回転数に関連して制御される。このために図５に、クランクシャフト４の回転数Ｎに対する容積流Ｑの関係が線図で示されている。トルク伝達装置２０１の入力部１７に連結されたポンプ２７０における、容積流Ｑと回転数Ｎとの間の比例曲線は、容積流制限弁又は吸込み絞りによって、前もって規定可能な回転数限界Ｎｌｉｍｉｔにおいて前もって規定可能な容積流Ｑｌｉｍｉｔに制限することができる。最も簡単な場合では、容積流制限弁は吸込み絞りより成っている。さらにまたこのために、容積流制限弁の選択的な制御が次のようにして行われる。つまり、いわゆるスリップ回転数が調整値として考慮され、この場合スリップがそれぞれ１つのトランスミッション入力軸２，３及びクランクシャフト４の回転数から算出されるようにして、容積流制限弁の選択的な制御が行われる。この場合、圧力手段の容積流からクラッチ１０，１１の冷却需要を直接導き出すことができる。
【００３５】
図４には、インターナルギヤポンプ２７１の有利な実施例が示されている。このインターナルギヤポンプ２７１は、室３０の内室内に、いわば現場で設置することできる。インターナルギヤポンプ２７１はハウジング２７１ａを有しており、このハウジング２７１ａは、例えばトランスミッションハウジング５６の壁部５６ａ（図１）に組み付けられている。半径方向で内周面に接して中空ホイール２７２が設けられており、この中空ホイール２７２は、回転可能な構成部例えば図１に示した付加部２０ｂによって駆動される。中空ホイール２７２の内周面に設けられた内歯列２７２ａに、太陽歯車２７３の外歯列２７３ａが噛み合う。鎌形吸込み部（吸込みシクル）２７４は、吸込み側と圧力側とを仕切っていて、円弧セグメント２７４ａによって、太陽歯車２７３の外歯列２７３ａの外周面を介して太陽歯車２７３のための支承部若しくはセンタリングを形成しており、それによって太陽歯車２７３は別個に支承されない。
【００３６】
歯車ポンプのこのような配置及び構成並びにその駆動は、クラッチを冷却するための冷却媒体流のための使用に限定されるものではなく、むしろこのような配置は、クラッチ及びトランスミッション、例えば自動化された変速機、オートマチック式の多段トランスミッションを操作するための、また無段階の巻き掛け伝動装置の調節シリンダ調節するための、並びにツインクラッチ及びコンバーターロックアップクラッチ等の乾式又は湿式駆動式の摩擦クラッチを操作するための圧力供給装置のためにも設けられる。
【００３７】
図６には、変更されたダブルマスフライホイール３８０及び２つの摩擦クラッチ１０，１１を備えたトルク伝達装置３０１の部分断面図が示されている。有利な形式で、ダブルマスフライホイール３８０においては、第１及び第２のマス３８２，３８３が金属薄板成形部として構成されていて、主として入力部３８０ａ若しくは出力部３８０ｂにおいて、一体成形されたマス３８２，３８３がほぼ半径方向でクラッチ１０，１１を越えて配置されるように、軸方向で整列されている。
【００３８】
図７には、トルク伝達装置４０１の部分断面図が示されており、このトルク伝達装置４０１は、図２に記載したトルク伝達装置１０１とは異なり、レバーレリーズの形の操作装置１５０ａ，１５０ｂの代わりに、図１に詳しく示されているような操作装置５０ａ，５０ｂの形の液圧式のレリーズシステムが使用されている。図７の断面図には操作ユニット５０ｂだけが示されている。またトルク伝達装置４０１は、図１並びに図３〜図５に詳しく説明されているように、冷却媒体で満たされた室３０内に配置されたポンプ２７０を有している。
【００３９】
図８には、図２に示した装置１８４及び図９に示した摩擦装置５８４に対して変更された、ダブルマスフライホイールの２つのマスを連結するための摩擦装置１８４ａの詳細が示されている。このために、環状の付加部１８５に蓄力器１８６のための受容部が例えばスタンピング（圧刻成形）によって設けられている。蓄力器１８６は、半径方向で限定的にシフト可能な摩擦セグメント１８９ａを負荷する。この摩擦セグメント１８９ａは、蓄力器１８６によってプレロード（予備荷重）がかけられると、摩擦セグメント１８９ａの円錐形部内に設けられた概略的に示された摩擦面１８９ｂ（図７参照）と摩擦接続（摩擦による束縛）を形成する。摩擦セグメント１８９ａ又は対抗摩擦面には摩擦ライニングを配置することができる。別の実施例は、特に小さい摩擦値において多板構造の湿式クラッチに設けることができる。この別の実施例においては、第１のマス構造部に相対回動不能に（つまり一緒に回転するように）結合された摩擦薄板が、摩擦接続を介して前記第１のマス構造部に接続しようとする別の構造部の構造部分に両側で摩擦接触する（図９参照）。遠心力に従って、摩擦セグメント１８９ａ（例えば図８に示されている）は、半径方向で外方にずらされて、環状の負荷部１８５に当接する。摩擦モーメントが作用した時に摩擦セグメント１８９ａが周方向でずれるのを避けるために、半径方向で外方に拡張したストッパ１８９ｃが設けられていて、このストッパ１８９ｃは半径方向で外方に拡張した湾曲部１８５ｂに延びていて、遠心力に従って摩擦セグメント１８９ａが半径方向外方にずれる際に、摩擦セグメント１８９ａの経路を半径方向で制限する。
【００４０】
勿論、このような形式の摩擦装置１８４ａが摩擦装置を半径方向で外側に備えていてもよく、また任意のフライホイールマス（はずみ質量体）を互いに接続してもよい。有利な形式で、電気機械をダブルマスフライホイールの２つのマスの一方又は両方に連結してもよい。
【００４１】
図９には、蓄力器５８１の作用に抗して限定的に回転可能なマス５８２，５８３を備えた、冷却媒体で満たされた室５３０内に組み込まれたダブルマスフライホイール５８０を有するトルク伝達装置５０１の部分断面図が示されている。２つのマス５８２，５８３を連結するために摩擦装置５８４が設けられている。この摩擦装置５８４は、図１に示された前記摩擦装置１８４と異なり、摩擦エレメント５８９が２つの摩擦面を備えたいわゆる摩擦薄板として構成されており、これら２つの摩擦面が、入力側の構造部５８９ａ並びに環状部５８８とそれぞれ摩擦接触を形成している。摩擦エレメント５８９は、ダブルマスフライホイール５８０の出力側の部分に回転接続的に（一緒に回転するように）配置されている。蓄力器５８１は、摩擦クラッチ１０，１１の半径方向外側に設けられている。軸方向で弾性的な部材５８０ｄによってクランクシャフト４に接続された、ダブルマスフライホイール５８０の入力部５８０ｃは、蓄力器８５１を半径方向外方から負荷し、これに対してダブルマスフライホイールの出力部５８０ａはダブルマスフライホイール５８０内に導入されたモーメントを２つのクラッチ１０，１１に共通の入力部１７に伝達する。この場合、出力部５８０ａは入力部に直接、例えば溶接によって接続されている。閉じた室５３０を形成するために、入力部５８０ｃの外周部には鉢状の構成部分５８０ｅが設けられており、この構成部分５８０ｅは半径方向内方で受容部５８０ｆと結合されていて、この受容部５８０ｆは、トランスミッションハウジング５６に堅固に結合された受容部５８６によって受容され、センタリングされている。室５３０内にはさらに吸込み管５０３が設けられており、この吸込み管５０３は遠心力によって外方に押しやられた冷却媒体を吸い込んでオイルパン２０４（図３）に供給し、ひいてはクラッチ１０，１１を冷却する液圧式の循環回路２０２（図３）に再び提供する。受容部５８０ｆ若しくは鉢状の構成部分５８０ｅによるポンプの駆動は図示されていない。
【００４２】
図１０には、図９に示したトルク伝達装置５０１に対してやや変更されたトルク伝達装置６０１の実施例の部分断面図が示されている。この場合、同様に冷却媒体で満たされた室６３０内に配置されたダブルマスフライホイール６８０は、２つのマス６８２，６８３を接続するための摩擦装置なしで構成されており、マス６８２は、クラッチ１０，１１の入力部１７に堅固に結合されていて、一体成形された軸方向の付加部６８２ａで以て直接的に蓄力器によって負荷されるように構成されており、クランクシャフト４及び入力部分６８０ｃを介して蓄力器６８１に伝達されたモーメントは入力部１７に伝達されるようになっている。この場合、別の入力部６８０ａが蓄力器６８１に係合し、この別の入力部６８０ａは同様にクラッチ１０，１１の入力部１７に直接接続されている。有利な形式で、この出力部６８０ａは入力部１７より形成されており、この入力部１７に相応の舌片が形成されている。この場合、付加部６８２ａと出力部６８０ａとは、蓄力器６８１の異なるグループに作用し、かつ／又は部分６８０ａ，６８２ａは相対運動時の異なる回転角度において、蓄力部６８１に抗して入力部６８０ｃに対して作用するので、ダブルマスフライホイール６８０の２段階の特性曲線を設けることができる。
【００４３】
図１１には、スレーブユニット７５１を備えた前記トルク伝達装置の２つの摩擦クラッチ１０，１１のための有利な操作装置７５０が示されており、このスレーブユニット７５１には、直接互いに上下にかつ互いに半径方向にずらして配置された２つの環状ピストン７５２，７５３が配属されている。この場合、ピストン７５２，７５３は、それぞれ外部から室７５２ａ，７５３ａに供給される圧力によって軸方向でずらされ、これによってピストン７５２，７５３は操作ベアリング１６ａ，１６ｂによって操作部１４ａ，１４ｂ（図１）を操作し、それによってクラッチを接続（締結）する。この場合、クラッチ１０，１１の接続は、操作部１４ａ，１４ｂの弾性によって調節される戻し力の抗して行われるので、室７５２ａ，７５３ａ内の圧力が低下せしめられるとクラッチは再び自動的に解放（遮断）せしめられる。勿論、クラッチを接続するための戻し力は、別の箇所例えば圧力形成（加圧）のために設けられたマスタシリンダ内においても、例えばコイルばね等の相応の蓄力材料によって予め設定することができる。
【００４４】
図１２及び図１３に示されたトルク伝達装置８００は回転振動ダンパ８０１を有しており、この回転振動ダンパ８０１は、エンジンの被駆動軸８０２に接続可能な一次部分８０３と、この一次部分８０３に対して回転可能な二次部分８０４とを有している。一次部分８０３と二次部分８０４とは、相応の慣性モーメントを有するフライホイールを形成している。二次部分８０４には、クラッチディスク８０５を介在して摩擦クラッチ８０６が受容されている。一次部分８０３と二次部分８０４との間には回転弾性的なダンパ８０７が設けられており、このダンパ８０７は、直列接続された２つのばねグループ８０３及び８０９を備えていて、これらのばねグループは、ここでは金属薄板部分８１０によって形成された室８１１内に受容されている。室８１１は、有利な形式で少なくとも部分的に潤滑媒体（潤滑剤）によって満たされている。これら２つのばねグループ８０８及び８０９は、軸方向で相前後して、事実上同じ直径上に配置されている。一次部分８０３は軸方向の付加部８１２を有しており、この付加部８１２上に二次部分８０４が回転可能に、つまりここでは滑り軸受を介して支承されている。ばねグループ８０８，８０９の直列接続、図示の実施例では円板状の構成部分によって行われ、この円板状の構成部分は、ばね８０８及び８０９のための相応の受容部を有していて、ここでは室８１１によって制限された金属薄板部分８１０に回転接続（一緒に回転するように接続）されている。回転弾性的なダンパの入力部は、フランジ状の構成部分８１３によって形成されており、このフランジ状の構成部分８１３は一次部分８０３に回転接続されている。回転弾性的なダンパ８０１の出力部は同様に、二次部分８０４に相対回動不能に（一緒に回転するように）結合されたフランジ状の構成部分８１４を形成している。
【００４５】
図１３に示されているように、室８１１を形成する金属薄板部分８１０、並びにこの金属薄板部分８１０に接続された、ばね８０８及び８０９のための負荷ディスクは、一次部分若しくは入力部８０３及び二次部分若しくは出力部８０４に対して浮動的に、つまりこれら２つの部分（８０３，８０４）に対して回転可能に配置されている。
【００４６】
慣性体若しくはフライホイールマスとして構成された２つの部分８０３及び８０４の間に、さらに摩擦クラッチ若しくは摩擦装置８１５が設けられており、この摩擦クラッチ若しくは摩擦装置８１５は、低い回転数例えばエンジンのアイドリング回転数以下においてもロックアップクラッチとして働く。摩擦クラッチ８１５はフライウエイト８１６を有しており、このフライウエイト８１６は、一次部分８０３の軸方向の付加部８１７によって支えられる。このために、図示の実施例においては軸方向の付加部８１７に半径方向のガイドピン８１８が設けられている。外周部に亘ってセグメント状に構成されたフライウエイト８１６は、プレロード（予備荷重）をかけられているばね８１９を介して半径方向で内方に押し付けられて、摩擦ライニング若しくは摩擦領域８２０を介して、二次部分８０４によって支持される軸方向の付加部８２１で支えられる（少なくとも所定の回転数以下で）。軸方向の付加部８２１は、図示の実施例では鉢状に構成された金属薄板成形部分８２２によって形成されており、この金属薄板成形部分８２２は二次部分８０４に相対回動不能に結合されている。
【００４７】
摩擦クラッチ若しくはロックアップクラッチ８１５は、回転弾性的なダンパ８０１に対して平行に作用するので、このダンパ８０１は、ばね８１９の設計若しくはプレロードに応じて、少なくとも所定の最小回転数からロックアップされるようになっている。これによって特に、エンジンの始動時における共振問題は解決される。
【００４８】
セグメント状のフライウエイト８１６の比較的大きい角度寸法に基づいて、このフライウエイト８１６は、ブレーキバンド形式の増幅作用を有している。図示の実施例では、外周面にそれぞれ１２０°の角度に亘って延びる、このような形状のフライウエイト８１６が３つ設けられている。
【００４９】
図１２に示されているように、図示の実施例において二次部分８０４が１つのシングルクラッチだけを有している。シングルクラッチ８０６の代わりに、例えばその他の図面に関連して示されているように１つのツインクラッチを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】トルク伝達装置の部分断面図である。
【図２】トルク伝達装置の部分断面図である。
【図３】概略的な冷却回路の接続部を備えた部分断面図である。
【図４】ポンプの断面図である。
【図５】ポンプ駆動回転数と容積流との関係を示す線図である。
【図６】トルク伝達装置の部分断面図である。
【図７】トルク伝達装置の部分断面図である。
【図８】図７に示した実施例の詳細を示す図である。
【図９】トルク伝達装置の部分断面図である。
【図１０】トルク伝達装置の部分断面図である。
【図１１】摩擦クラッチのための操作装置の部分断面図である。
【図１２】シングルクラッチとも、またツインクラッチとも関連して使用することができる減衰装置を備えたトルク伝達装置の特に有利な実施態様の部分断面図である。
【図１３】図１２の平面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  トルク伝達装置、  ２  トランスミッション入力軸、  ２ａ  回転軸線、  ２ｂ  歯列、  ３  トランスミッション入力軸、  ３ｂ  歯列、  ４  クランクシャフト、  ４ａ  壁部、  ４ｂ  クラッチハウジング、  ４ｃ  シール、  １０  摩擦クラッチ、  １０ａ  摩擦ユニット、  １０ｂ  入力部、  １０ｃ  出力部、  １１  摩擦クラッチ、  １１ａ  摩擦ユニット、  １１ｂ  入力部、  １１ｃ  出力部、  １２ａ，１３ａ，１３ｂ  摩擦パートナー、  １４ａ，１４ｂ  操作部、  １４ｃ，１４ｄ  負荷エレメント、  １５ａ，１５ｂストッパ、  １６ａ，１６ｂ  操作ベアリング、  １７  入力部、  １７ａ  軸方向の付加部、  １７ｂ  パイロットベアリング、  １７ｃ  シール、  １８  ハウジング、  １９  構造部、  ２０  円板部分、  ２０ａ  受容部、  ２０ｂ  付加部、  ２０ｃ  軸受、  ３０  室、  ５０ａ，５０ｂ  操作装置、  ５０ｃ，５０ｄ，５０ｅ，５０ｆ  シール、  ５１ａ，５１ｂ  スレーブユニット、  ５６  トランスミッションハウジング、  ５６ａ  壁部、  ８０  ダブルマスフライホイール、  ８０ａ  出力部、  ８０ｂ  差込接続部、  １０１  トルク伝達装置、  １１４  レリーズベアリング、  １１６ａ  操作部、  １５０ａ，１５０ｂ  操作装置、  １５１  回転駆動装置、  １５１ａ  スピンドル、  １５２  トランスミッション、  １５３  カム、  １５４  異形成形されたレバー、  １８０ダブルマスフライホイール、  １８０ａ  入力部、  １８０ｂ  出力部、  １８１  蓄力器、  １８２，１８３  マス、  １８４，１８４ａ  摩擦装置、  １８５  環状の付加部、  １８５ｂ  湾曲部、  １８６  蓄力器、  １８７  摩擦エレメント、  １８８  環状部、  １８９  摩擦ライニング、  １８９ａ  摩擦セグメント、  １８９ｂ  摩擦面、  １８９ｃ  ストッパ、  ２０１  トルク伝達装置、  ２０２  液圧装置、  ２０２ａ，２０２ｂ  矢印、  ２０３  導管、  ２０４  オイルパン、  ２７０  ポンプ、  ２７１  インターナルギヤポンプ、  ２７１ａ  ハウジング、  ２７２  中空ホイール、  ２７２ａ  内歯列、  ２７３  太陽歯車、  ２７３ａ  外歯列、  ２７４  鎌形吸込み部、  ２７４ａ  セグメント、  ２７５  容積流制限弁、  ２７６  オイルクーラー、  Ｑ  容積流、  Ｎ  回転数、  ３０１  トルク伝達装置、  ３８０  ダブルマスフライホイール、  ３８０ａ  入力部、  ３８０ｂ  出力部、  ３８２，３８３  マス、  ４０１，５０１  トルク伝達装置、  ５０３  吸込み管、  ５３０  室、  ５８０  ダブルマスフライホイール、  ５８０ａ  出力部、  ５８０ｃ  入力部、  ５８０ｄ  弾性的なエレメント、  ５８０ｅ  鉢状の構成部分、  ５８０ｆ  受容部、  ５８２，５８３  マス、  ５８４  摩擦装置、  ５８６  受容部、  ５８８  環状部、  ５８９  摩擦ライニング、  ５８９ａ  構成部分、  ６０１  トルク伝達装置、  ６３０  室、  ６８０  ダブルマスフライホイール、  ６８０ａ  出力部、  ６８０ｃ  入力部、  ６８１  蓄力器、  ６８２  マス、  ６８２ａ  付加部、  ６８３  マス、  ７５０  操作装置、  ７５１  スレーブユニット、  ７５２  環状ピストン、  ７５２ａ  室、  ７５３  摩擦ピストン、  ７５３ａ  トルク伝達装置、  ８０１  回転振動ダンパ、  ８０２  被駆動軸、  ８０３  一次部分、  ８０４  二次部分、  ８０５  クラッチディスク、  ８０６  摩擦���ラッチ、  ８０７  回転弾性的なダンパ、  ８０８，８０９  ばねグループ、  ８１０  金属薄板部分、  ８１１  室、  ８１２  軸方向の付加部、  ８１３，８１４  フランジ状の構成部分、  ８１５  摩擦クラッチ、  ８１６  フライウエイト、  ８１７  軸方向の付加部、  ８１８  ガイドピン、  ８１９  ばね、  ８２０  摩擦ライニング、  ８２１  軸方向の付加部、  ８２２  金属薄板成形部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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