(57)【要約】【課題】部品点数や部品の組み付け作業が増してコストが高くなってしまう。【解決手段】ミラー側の仮止め部としての爪部１１とハーネス６をベース３に固定するクリップ１３とが一体構造をなす。この結果、部品点数や部品の組み付け作業を低減することができる。これにより、コストダウンができるという効果を達成できる。また、ミラー側の仮止め部としての爪部１１とハーネス６をベース３に固定するクリップ１３とが一体構造をなすクリップ体が左右対称をなす。この結果、自動車の左側に取り付ける車両用アウターミラー装置１と、同じく、自動車の右側に取り付ける車両用アウターミラー装置１とに兼用することができるので、部品管理が容易となり、その分、コストを安価にすることができる。【選択図】        図１
2005053406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラー取付部を車体に仮止め状態で本固定することにより、ミラー本体部が車体に装備される車両用アウターミラー装置において、
前記ミラー本体部と、
前記ミラー取付部と、
前記ミラー取付部に設けられており、前記車体側の仮止め部に仮止めされるミラー側の仮止め部と、
前記ミラー取付部に設けられており、前記ミラー側の仮止め部が前記車体側の仮止め部に仮止めされた仮止め状態で、前記車体側の本固定部に本固定されるミラー側の本固定部と、
前記ミラー取付部から外部に引き出されており、前記車体側中に引き込まれるハーネスと、
前記ハーネスを前記ミラー取付部に固定するクリップと、
を備え、
前記クリップと前記ミラー側の仮止め部とが一体構造をなす、ことを特徴とする車両用アウターミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラー取付部を車体に仮止め状態で本固定することにより、ミラー本体部が車体に装備される車両用アウターミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウターミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。この車両用アウターミラー装置は、ミラー本体部としてのミラー（１４）およびミラーハウジング（１５）と、ミラー取付部としてのベース（１３）と、このベース（１３）に設けられたミラー側の仮止め部としての金属製の係止部材（１９）と、ベース（１３）に設けられたミラー側の本固定部としての取付ボス部（２３）と、ベース（１３）から外部に引き出されたハーネスと、このハーネスをベース（１３）に固定するクリップとを備えるものである。
【０００３】
以下、前記の車両用アウターミラー装置を車体に固定する作業について説明する。まず、ミラー側のハーネスを車体側に引き込む。つぎに、車体の外側において、係止部材（１９）を車体側の仮止め部としてのスリット（２６）に係止させて、ベース（１３）を車体側の取付部（１６）に仮止めさせる。つづいて、車体の内側において、ネジを車体側の穴（２７）からベース（１３）の取付ボス部（２３）にねじ込んで、ベース（１３）を取付部（１６）に本固定する。これにより、車両用アウターミラー装置が車体に装備される。
【特許文献１】実開平２−７５３４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明が解決しようとする課題は、ミラー側の仮止め部とクリップとが別個に構成されていることにより、部品点数や部品の組み付け作業が増してコストが高くなることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、ミラー側の仮止め部とクリップとが一体構造をなす、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の車両用アウターミラー装置は、ミラー側の仮止め部とクリップとが一体構造をなすことにより、部品点数や部品の組み付け作業を低減することができるので、コストダウンができるという効果を達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、この発明にかかる車両用アウターミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【０００８】
以下、この実施例における車両用アウターミラー装置の構成について説明する。図において、符号１は、この実施例における車両用アウターミラー装置である。前記車両用アウターミラー装置１は、ミラー本体部としてのミラーアッセンブリ２と、ミラー取付部としてのベース３とを備える。
【０００９】
前記ミラーアセンブリ２は、前記ベース３に電動格納ユニット（図示せず）を介して前後方向に回動可能に、かつ、傾倒可能に取り付けられている。前記ミラーアセンブリ２は、ミラーハウジング４と、前記ミラーハウジング４にパワーユニット（図示せず）を介して上下左右に回転可能に取り付けられているミラーボディー５とを備えるものである。なお、ミラーボディー５には、曇り止め用のヒータ（図示せず）が設けられている場合がある。前記電動格納ユニット、前記パワーユニット、前記ヒータには、ハーネス６がそれぞれ電気的に接続されている。
【００１０】
前記車両用アウターミラー装置１は、前記ベース３が車体１００（たとえば、ドア）に仮止め状態で本固定されることにより、前記ミラーアセンブリ２が前記車体１００に装備されるものである。前記ベース３は、図１、図３〜図６に示すように、一側７が閉塞し、かつ、他側８が開口したほぼ中空形状をなし、さらに、内部に補強用のリブ９が一体に設けられているものである。
【００１１】
前記ベース３の一側の閉塞部７には、前記ミラーアセンブリ２が電動格納ユニットを介して前後方向に回動可能に、かつ、傾倒可能に取り付けられている。一方、前記ベース３の他側の開口部８は、パッキン１０を介して前記車体１００に固定される。車体１００に固定される前記ベース３の開口部８は、車体１００構造上狭く設定されている。前記ベース３の開口部８側には、仮止め部としての爪部１１と、本固定部としての３個のボス部１２と、前記ハーネス６を前記ベース３に固定するクリップ１３とがそれぞれ設けられている。前記３個のボス部１２には、たとえば金属製のネジ孔用スリーブ３５が固定されている。
【００１２】
前記ハーネス６は、前記ミラーアセンブリ２側から前記ベース３側に前記閉塞部７を通して引き出されている。また、前記ハーネス６は、前記クリップ１３により前記ベース３に固定されている。さらに、前記ハーネス６は、前記ベース３側から外部に前記パッキン１０を通して引き出されている。
【００１３】
前記爪部１１と前記クリップ１３とは、一体構造をなし、かつ、前記ベース３と別個に製造されている。前記一体構造の爪部１１およびクリップ１３（以下、単にクリップ体と称する）は、図８〜図１０に示すように、中心線（図８中において、一点鎖線にて示す）に対して左右対称に形成されている。前記クリップ体は、上から見てほぼ十字形状をなす横体１４と、縦体１５と、垂直体１６とから構成されている。前記横体１４と前記縦体１５とにより、前記クリップ１３が形成されている。また、前記垂直体１６の先端には、前記爪部１１が形成されている。前記横体１４の左右両端部の下面には、係合溝部１７がそれぞれ設けられている。さらに、前記横体１４と縦体１５との交差部には、スクリュウ１８挿通用の透孔１９が設けられている。
【００１４】
一方、前記ベース３の前記開口部８のほぼ中央には、クリップ体固定用のボス部２０が一体に設けられている。前記クリップ体固定用のボス部２０の周囲には、ほぼ長方形の前記補強用リブ９が形成されている。前記長方形の補強用リブ９の左辺には、ハーネス６固定用のＵ字溝２１と、クリップ体位置決め用の段部２２とがそれぞれ設けられている。前記ハーネス６を前記ベース３のＵ字溝２１に嵌め込み、前記クリップ体の係合溝部１７を前記ベース３の段部２２に係合させ、スクリュウ１８を前記クリップ体の透孔１９を通して前記ベース３のクリップ体固定用のボス部２０にねじ込む。これにより、前記クリップ体は、前記ベース３に固定される。また、前記ハーネス６は、前記ベース３に固定された前記クリップ体の横体１４と前記ベース３のＵ字溝２１の補強用リブ９との間に挟み込まれて固定される。すなわち、前記ハーネス６は、前記クリップ１３により前記ベース３に固定されることとなる。さらに、前記ハーネス６は、前記クリップ体の横体１４の下面から相互に直交する横体１４の側面と縦体１５の側面とに沿って垂直に立ち上げられ、かつ、前記横体１４の側面と前記縦体１５の側面とにより位置決めされることとなる。
【００１５】
前記パッキン１０は、図３〜図６に示すように、前記ベース３の前記開口部８を覆う板形状をなす。前記パッキン１０の周縁部には、前記開口部８に嵌合固定し、かつ、前記ベース３と車体１００との間に挟み込まれる嵌合部２３が一体に設けられている。また、前記パッキン１０には、前記爪部１１が挿通する爪部用挿通孔２４と、前記３個のボス部１２がそれぞれ挿通する３個のボス部用挿通孔２５と、前記ハーネス６が挿通するハーネス用挿通筒部２６とがそれぞれ設けられている。前記パッキン１０のハーネス用挿通筒部２６中に前記ハーネス６を挿通させるとともに、前記パッキン１０の３個のボス部用挿通孔２５中に前記ベース３の３個のボス部１２を挿通させ、前記パッキン１０の嵌合部２３を前記ベース３の開口部８に嵌合させ、かつ、前記パッキン１０を前記ベース３の補強用リブ９に支持させる。これにより、前記パッキン１０は、前記ベース３の開口部８に取り付けられることとなる。
【００１６】
前記車体１００は、図３、図４に示すように、外板２７と、内板２８とから構成されている。前記外板２７および前記内板２８には、前記ベース３から前記パッキン１０のハーネス用挿通筒部２６を通して外部に引き出された前記ハーネス６を前記車体１００の内側に引き込むための開口部２９がそれぞれ設けられている。前記内板２８の前記開口部２９の縁部には、ミラー側の仮止め部である前記爪部１１が仮止められる仮止め部３０が設けられている。また、前記外板２７には、前記３個のボス部１２がそれぞれ挿通する３個のボス部用挿通孔３１がそれぞれ設けられている。一方、前記内板２８には、３個のスクリュウ用挿通孔３２が前記３個のボス部用挿通孔３１と対応してそれぞれ設けられている。前記スクリュウ用挿通行３２の内径は、前記ボス部１２の外径よりも小さい。前記内板２８の前記スクリュウ用挿通孔３２の縁部には、ミラー側の本固定部である前記ボス部１２がスクリュウ３３により本固定される本固定部３４が設けられている。
【００１７】
以下、この実施例における車両用アウターミラー装置１を車体１００に取り付け方について説明する。まず、車体１００の外側において、ベース３側から外部に引き出されたハーネス６を車体１００の開口部２９に挿入するとともに、ベース３側の仮止め部としての爪部１１を車体１００側の開口部２９に挿入して仮止め部３０に仮止めする。このベース３が車体１００に仮止めされて状態においては、図４に示すように、爪部１１が仮止め部３０に係止され、また、ベース３側の３個のボス部１２が車体１００側の外板２７のボス部用挿通孔３１に挿入され、さらに、ベース３側のパッキン１０の下側の嵌合部２３が車体１００側の外板２７に当接している。
【００１８】
つぎに、車体１００の内側において、ハーネス６を車体１００の開口部２９から車体１００の内側に引き込むとともに、３個のスクリュウ３３を内板２８の３個のスクリュウ用挿通孔３２中を挿通させて車体１００に仮止め状態にあるベース３の３個のボス部１２のネジ孔用スリーブ３５にねじ込む。これにより、ベース３が車体１００に本固定され、ミラーアセンブリ２が車体１００に装備される。すなわち、この実施例における車両用アウターミラー装置１は、車体１００に取り付けられることとなる。
【００１９】
以下、この実施例における車両用アウターミラー装置の効果について説明する。この実施例における車両用アウターミラー装置１は、ミラー側の仮止め部としての爪部１１とハーネス６をベース３に固定するクリップ１３とが一体構造をなすので、部品点数や部品の組み付け作業を低減することができる、これにより、コストダウンができるという効果を達成できる。
【００２０】
また、この実施例における車両用アウターミラー装置１は、ミラー側の仮止め部としての爪部１１とハーネス６をベース３に固定するクリップ１３とが一体構造をなすクリップ体が図８に示すように左右対称をなすので、自動車の左側に取り付ける車両用アウターミラー装置１と、同じく、自動車の右側に取り付ける車両用アウターミラー装置１とに兼用することができる。このために、この実施例における車両用アウターミラー装置１は、１種類のクリップ体で左右の車両用アウターミラー装置１に兼用することができるので、左右の車両用アウターミラー装置１の専用のクリップ体を揃えるものと比較して、部品管理が容易となり、その分、コストを安価にすることができる。
【００２１】
さらに、この実施例における車両用アウターミラー装置１は、ミラー側の仮止め部としての爪部１１とハーネス６をベース３に固定するクリップ１３とをクリップ体として一体構造としたので、爪部１１とクリップ１３とまた３個のボス部１２をベース３の開口部８にコンパクトにまとめることができる。これにより、この実施例における車両用アウターミラー装置１は、車体１００に固定されるベース３の開口部８が車体１００構造上狭く設定されていて、爪部１１、クリップ１３、３個のボス部１２の配置の自由度が小さい場合の車両用アウターミラー装置において最適である。
【００２２】
さらにまた、この実施例における車両用アウターミラー装置１は、ミラー側の仮止め部としての爪部１１とハーネス６をベース３に固定するクリップ１３とが一体構造をなすので、爪部１１とハーネス６との間の距離が小さくなる。このために、この実施例における車両用アウターミラー装置１は、ベース３の爪部１１を車体１００の仮止め部３０に仮止めする際に、ハーネス６をベース３と車体１００の間に噛み込ませないように車体１００の開口部２９から車体１００の内側に引き込ませる作業を容易に行うことができる。しかも、車体１００の開口部２９を、ハーネス６を通す開口部と爪部１１を係止させるための開口部とを兼用することができ、構造が簡単となる。
【００２３】
さらにまた、この実施例における車両用アウターミラー装置１は、車体１００の外側においてベース３を車体１００に仮止めし、かつ、車体１００の内側においてベース３を車体１００に本固定するものであるから、車両用アウターミラー装置１の車体１００への取付作業が容易である。すなわち、車体の外側において車両用アウターミラー装置を保持しながら手を車体の内側に回してスクリュウ止めを行う取付作業と比較して、この実施例における車両用アウターミラー装置１の取付作業は、容易である。
【００２４】
さらにまた、この実施例における車両用アウターミラー装置１は、ハーネス６をベース３にクリップ１３により固定するので、車両用アウターミラー装置１を車体１００に取り付ける際に、ハーネス６をベース３と車体１００との間に噛み込むような虞がほとんどない。特に、この実施例における車両用アウターミラー装置１は、図６に示すように、ハーネス６をクリップ体の横体１４とベース３のＵ字溝２１の補強用リブ９との間に挟み込んで固定し、また、図１に示すように、ハーネス６を相互に直交する横体１４の側面と縦体１５の側面とにより位置決めし、さらに、図５に示すように、ハーネス６をパッキン１０のハーネス用挿通筒部２６によりパッキン１２の面に対してほぼ垂直に位置決めするものである。このために、この実施例における車両用アウターミラー装置１は、ハーネス６のベース３と車体１００との間への噛み込み防止がさらに確実に行われる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明にかかる車両用アウターミラー装置の実施例を示し、パッキンを一部省略した状態の図２におけるＩ矢視図である。
【図２】同じく、正面図である。
【図３】同じく、車両用アウターミラー装置を車体に取り付けた状態の図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】同じく、ベースを車体に仮止めした状態の図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図５】同じく、車両用アウターミラー装置を車体に取り付けた状態の図１におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】同じく、車両用アウターミラー装置を車体に取り付けた状態の図１におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】同じく、クリップ体を省略した状態の一部底面図である。
【図８】同じく、クリップ体の正面図である。
【図９】同じく、クリップ体の上から見た斜視図である。
【図１０】同じく、クリップ体の下から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両用アウターミラー装置
２  ミラーアセンブリ（ミラー本体部）
３  ベース（ミラー取付部）
４  ミラーハウジング
５  ミラーボディー
６  ハーネス
７  一側の閉塞部
８  他側の開口部
９  補強用リブ
１０  パッキン
１１  爪部（仮止め部）
１２  ボス部（本固定部）
１３  クリップ
１４  横体
１５  縦体
１６  垂直体
１７  係合溝
１８、３３  スクリュウ
１９  透孔
２０  ボス部
２１  Ｕ字溝
２２  段部
２３  嵌合部
２４  爪部用挿通孔
２５  ボス部用挿通孔
２６  ハーネス用挿通筒部
２７  外板
２８  内板
２９  開口部
３０  仮止め部
３１  ボス部用挿通孔
３２  スクリュウ用挿通孔
３４  本固定部
３５  ネジ孔用スリーブ
【図１】
2005053406.tif 000003
【図２】
2005053406.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005053406.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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