(57)【要約】【課題】  低温下での動作性及び高温下での耐久性に優れた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。【解決手段】  スリーブ１１と、プーリ１２と、スリーブ１１及びプーリ１２の互いに対向する周面同士の間に設けられ、スリーブ１１及びプーリ１２を相対回転自在に支持する転がり軸受２，２と、スリーブ１１及びプーリ１２の一方を他方に対して所定方向に相対回転させる回転力のみを、スリーブ１１及びプーリ１２を接続して伝達する一方向クラッチ３と、を備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の転がり軸受２，２にグリース組成物Ｇを封入する。このグリース組成物Ｇには、基油として合成系炭化水素油を用い、増ちょう剤として金属石鹸及び金属複合石鹸の内の少なくとも一方を用い、添加剤としてジアルキルジチオリン酸亜鉛とジアルキルジチオリン酸亜鉛以外のリン−硫黄系添加剤とを組み合わせて用いる。【選択図】図１
2005331013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心に配置された一対の回転部材と、前記一対の回転部材の互いに対向する周面同士の間に設けられ、前記一対の回転部材を相対回転自在に支持する転がり軸受と、前記一対の回転部材の互いに対向する周面同士の間に設けられ、前記回転部材の一方を他方に対して所定方向に相対回転させる回転力のみを、前記一対の回転部材を接続して伝達する一方向クラッチと、を備え、前記転がり軸受にグリース組成物が封入された一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置であって、
前記グリース組成物は、基油として合成系炭化水素油を用い、増ちょう剤として金属石鹸及び金属複合石鹸の内の少なくとも一方を用い、添加剤としてジアルキルジチオリン酸亜鉛とジアルキルジチオリン酸亜鉛以外のリン−硫黄系添加剤とを組み合わせて用いたことを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項２】
前記基油は、４０℃における動粘度が２０ｍｍ2／ｓ以上１５０ｍｍ2／ｓ以下であることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項３】
前記増ちょう剤は、リチウム石鹸、リチウム複合石鹸、カルシウム石鹸、及び、カルシウム複合石鹸の内の少なくとも１種であることを特徴とする請求項１又は２に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項４】
前記ジアルキルジチオリン酸亜鉛以外のリン−硫黄系添加剤は、チオフォスファイト及びチオフォスフェートの内の少なくとも１種、又は、硫化油脂、硫化オレフィン等の硫黄系添加剤とトリクレジルフォスフェート等のリン系添加剤とを混合したものであることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項５】
前記グリース組成物は、前記ジアルキルジチオリン酸亜鉛を０．１質量％以上５質量％以下、前記リン−硫黄系添加剤を０．１質量％以上５質量％以下含有することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関し、特に低温下での動作性及び高温下での耐久性に優れた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータ等の自動車用補機やアイドリングストップ車の補機駆動源（エンジン及びエンジンの停止時に補機を駆動する電動モータ等の補機駆動装置）には、所定方向の駆動力のみを伝達させるために一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が装着されることがある。この一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、互いに同心に配置された一対の回転部材と、一対の回転部材の間に配された転がり軸受及び一方向クラッチと、を備え、回転部材の一方が他方に対して所定方向に相対回転しようとする場合にのみ、一方向クラッチが一対の回転部材同士を接続することで、その回転力を他方の回転部材に伝達する。逆方向の場合には、転がり軸受に支持されて、回転部材の一方が他方に対して相対回転するのみで、回転力は伝達されない（特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、このような一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置をオルタネータに装着する場合には、特許文献１にも示されるように、回転部材の一方を発電用ローター等を取り付けたオルタネータの回転軸に固定し、他方の回転部材に補機駆動装置等の駆動によって走行する無端ベルト等を掛け渡す。これにより、無端ベルトの走行速度が上昇時又は一定のときにのみ、無端ベルトの走行によって回転軸が回転するため、無端ベルトの摩耗や鳴きと呼ばれる異音の発生を抑えることができるとともに、オルタネータの発電効率も高めることができる。
【０００４】
また、アイドリングストップ車の補機駆動源に装着する場合には、補機駆動装置の出力軸及びエンジンのクランクシャフトにそれぞれ回転部材の一方を装着し、他方の回転部材には無端ベルトを掛け渡す等、補機にも接続された同一の駆動力伝達機構に接続する。このようにすれば、補機駆動装置及びエンジンの内の一方が停止状態のときに、他方の補機駆動源から補機へ駆動力が伝達される一方で、この駆動力によって同一の駆動力伝達機構に接続された停止状態のエンジンのクランクシャフトや補機駆動装置の出力軸が回転したりすることはなく、回転力の伝達ロスを防ぐことができる。
【特許文献１】特開２００１−１２５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置はオルタネータ等の補機やアイドリングストップ車の補機駆動源等に装着される。近年では、これらの補機や補機駆動源、特にオルタネータの高性能化・高出力化が益々進んでおり、これに伴い一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に対する、低温時の動作性、高速回転及び高負荷荷重運転下で発生する熱及び振動に対する耐久性等の要求も高度になってきている。
本発明は上述の問題点に鑑みてなされたものであり、低温時の動作性、熱安定性及び耐久性に優れた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、互いに同心に配置された一対の回転部材と、前記一対の回転部材の互いに対向する周面同士の間に設けられ、前記一対の回転部材を相対回転自在に支持する転がり軸受と、前記一対の回転部材の互いに対向する周面同士の間に設けられ、前記回転部材の一方を他方に対して所定方向に相対回転させる回転力のみを、前記一対の回転部材を接続して伝達する一方向クラッチと、を備え、前記転がり軸受にグリース組成物が封入された一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置であって、前記グリース組成物は、基油として合成系炭化水素油を用い、増ちょう剤として金属石鹸及び金属複合石鹸の内の少なくとも一方を用い、添加剤としてジアルキルジチオリン酸亜鉛とジアルキルジチオリン酸亜鉛以外のリン−硫黄系添加剤とを組み合わせて用いたことを特徴とする。
なお、一対の回転部材の互いに対向する周面は、例えば一対の回転部材が内方部材及びその内方部材と同心にかつ外方に配される外方部材である場合には、内方部材の外周面及び外方部材の内周面である。
【０００７】
本発明の請求項２による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、請求項１において、前記基油は、４０℃における動粘度が２０ｍｍ2／ｓ以上１５０ｍｍ2／ｓ以下であることを特徴とする。
本発明の請求項３によるは、請求項１又は２において、前記増ちょう剤は、リチウム石鹸、リチウム複合石鹸、カルシウム石鹸、及び、カルシウム複合石鹸の内の少なくとも１種であることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項４による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、請求項１〜３のいずれか一項において、前記ジアルキルジチオリン酸亜鉛以外のリン−硫黄系添加剤は、チオフォスファイト及びチオフォスフェートの内の少なくとも１種、又は、硫化油脂、硫化オレフィン等の硫黄系添加剤とトリクレジルフォスフェート等のリン系添加剤とを混合したものであることを特徴とする。
本発明の請求項５による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、請求項１〜４のいずれか一項において、前記グリース組成物は、前記ジアルキルジチオリン酸亜鉛を０．１質量％以上５質量％以下、前記リン−硫黄系添加剤を０．１質量％以上５質量％以下含有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、低温下での動作性及び高温下での耐久性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
まず、図１に示す一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の構成について説明する。
［一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の構成について］
図１の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、スリーブ（回転部材）１１と、このスリーブ１１の周囲にスリーブ１１と同心に配置されたプーリ（回転部材）１２と、このスリーブ１１の外周面１１ａとプーリ１２の内周面１２ａとの間に設けられる転がり軸受２，２及び一方向クラッチ３と、を備える。
【００１１】
スリーブ１１は、本実施形態ではオルタネータの回転軸Ｓに外嵌固定された筒状部材であり、この回転軸Ｓに回転力を伝達する。スリーブ１１の軸方向中間部には、外径寸法の大きな大径部１１Ａが形成され、またこの大径部１１Ａの軸方向一端部には、さらに外径寸法の大きな突部１１Ｂが形成されている。
プーリ１２の外周面は、軸方向に沿う断面が波形となるように凹凸が形成されており、そこに無端ベルト（図示せず）が掛け渡され、この無端ベルトの走行に従ってプーリ１２が回転する。
【００１２】
一対の転がり軸受２，２は、スリーブ１１の外周面及びプーリ１２の内周面の間で、かつ、スリーブ１１の軸方向両端にそれぞれ嵌合している。各転がり軸受２は、内輪２１、外輪２２、玉（転動体）２３、玉２３を転動自在に保持する保持器２４、及び、両端に配される一対のシールリング２５，２５を備える深溝玉軸受であり、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支持しつつ、スリーブ１１とプーリ１２とを相対回転自在とする。
【００１３】
この転がり軸受２において、一対のシールリング２５，２５は、基端部が外輪２２の内周面に固定されると共に、その先端が内輪２１の外周面に摺接し、内輪２１の外周面と外輪２２の内周面との間に形成された空間の両端開口部を塞いでいる。そして、この密封された軸受内部空間には、グリース組成物Ｇ（組成については後述する。）が充填されている。
【００１４】
一方向クラッチ３は、スリーブ１１の外周面及びプーリ１２の内周面の間で、かつ、スリーブ１１の軸方向中間部、すなわち軸方向両端側に嵌合した一対の前記転がり軸受２，２の間に隣接して設けられている。その構成としては、クラッチ用内輪３１と、クラッチ用外輪３２と、クラッチ用内輪３１の外周面及びクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂの間に配された複数のローラ３３と、ローラ３３を保持するクラッチ用保持器３４と、を備える。
【００１５】
クラッチ用内輪３１は、スリーブ１１の大径部１１Ａに外嵌されており、その外周面は、通常の円筒面にローラ３３と同数の凹部３１ａを円周方向に等間隔に形成したカム面とされている。
クラッチ用外輪３２は、このクラッチ用内輪３１に対向するプーリ１２の内周面に嵌合しており、その内周面は通常の円筒面とされ、その両端部には内向フランジ状の一対の鍔３２ａが形成されている。
【００１６】
複数のローラ３３は、それぞれクラッチ用内輪３１の凹部３１ａとクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂとの間に、円周方向に移動可能に配される。前記クラッチ用内輪３１の凹部３１ａは、対向するクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂとの間隙が円周方向に向かうにつれて徐々に広く（若しくは狭く）なるように形成されている。この間隙は、最も狭い部分ではローラ３３の直径よりも小さく、最も広い部分ではローラ３３の直径よりも大きい。このため、ローラ３３は、最も狭い間隙では挟み込まれ、最も狭い間隙付近では転がるものの、この付近を離れると、比較的大きなすきまが生じるため滑りあるいは回転しながら滑る。
【００１７】
クラッチ用保持器３４は、クラッチ用内輪３１の凹部３１ａと同数のローラ３３を円周方向に略等間隔に、かつ、ローラ３３が前記移動が可能であるように保持するものである。なお、図１ではクラッチ用保持器３４の一端部にはスリーブ１１側に突起した係止突部３４ａが形成されており、この係止突部３４ａがスリーブ１１の突部１１Ｂとクラッチ用内輪３１との間に配設されることで、クラッチ用保持器３４の軸方向への移動が抑制されている。
また、このクラッチ用保持器３４には、柱部（図示せず）にばねが設けられており、これによって、ローラ３３には、クラッチ用内輪３１の凹部３１ａとこれに対向するクラッチ用外輪３２の内周面との間隙が狭くなる方向に押し出すような力が加えられる。
【００１８】
次に、前記のような構成の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の動作について説明する。
無端ベルトの走行によって、プーリ１２が所定方向に相対回転すると、これに内嵌したクラッチ用外輪３２も所定方向に回転し、これに伴ってローラ３３がクラッチ用内輪３１の凹部３１ａとクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂとの間隙が狭くなる方へ移動する。そして、クラッチ用保持器３４のばねにも押し出されることで、ローラ３３は、クラッチ用内輪３１の凹部３１ａとクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂとの間に食い込み、自転を止めてクラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２とを接続する（ロック状態）。これにより、プーリ１２からスリーブ１１へ回転力が伝達されるようになる。この状態は、無端ベルトの走行速度が一定又は上昇する限り継続する。
【００１９】
一方、無端ベルトの走行速度が減速すると、これに伴いプーリ１２には前記所定方向とは逆方向への制動力が作用するが、スリーブ１１は慣性により一定速度で前記所定方向への回転を継続しようとする。これに従って、ローラ３３も、クラッチ用内輪３１の凹部３１ａとクラッチ用外輪３２の内周面３２ｂとの間隙が広くなる方に移動し、ロック状態が解除され、クラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２との接続が切断される（オーバラン状態）。この状態では、転がり軸受２，２によって支持されて、プーリ１２がスリーブ１１に対して前記所定方向とは逆方向に相対回転する。
【００２０】
前記のような構成及び動作の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、転がり軸受２，２に封入されるグリース組成物Ｇが低温下での流動性及び熱安定性に優れているので、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は低温下での動作性及び高温下での耐久性に優れている。
なお、本発明を適用する一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、以上のような構成のものに限定されない。例えば、クラッチ用外輪３２として、鍔３２ａがない、円筒形状の構造を採用したり、或はクラッチ用外輪３２を省略し、プーリ１２の内周面を直接、一方向クラッチの軌道面として利用することも可能である。
【００２１】
また、前記実施形態では、一方向クラッチ３としてローラクラッチを使用した場合について述べたが、本発明はこの一方向クラッチとして、スプラグクラッチ等、従来から知られている他の構造の一方向クラッチを使用してもよい。
さらに、一対の転がり軸受２，２は玉軸受に限らず、ころ軸受を、さらにはころ軸受と玉軸受との双方を採用した場合であっても、同様の効果を得られる。また、本実施形態では転がり軸受２，２の両端部にシールリング２５，２５を設け、軸受内部空間を密封しているが、転がり軸受２，２の両端部の内一方向クラッチ３配設側の端部にはシールリング２５を設置せず、転がり軸受２，２と一方向クラッチ３とでグリース組成物Ｇを共用してもよい。
【００２２】
さらに、前記実施形態では、本発明をオルタネータ用プーリに適用した例について示したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、本発明を自動車用補機の駆動装置の駆動軸となるクランク軸、或は従動軸となるコンプレッサ、ウォータポンプ、冷却ファンの回転軸に組み付ける事も可能である。また、回転部材として、プーリに代えて歯車を使用する事も可能である。
【００２３】
［グリース組成物について］
次に、本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の転がり軸受２，２に封入するグリース組成物Ｇの組成について説明する。
基油としては、ポリ−α−オレフィン油等の合成炭化水素油を用いることができる。このように、基油として合成炭化水素油を用いれば、合成炭化水素は無極性であり、添加剤の効果が阻害されないので好ましい。一方、合成炭化水素油以外の基油では、基油への溶解が多いため、添加剤の効果が阻害されることがある。また、低温での起動時における異音の発生や、高温時の油膜切れを防止する観点から、４０℃における動粘度が、２０ｍｍ2／ｓ以上１５０ｍｍ2／ｓ以下であることが好ましい。
【００２４】
増ちょう剤としては、周期表で１，２及び１３族の金属（リチウム、カルシウム、ナトリウム、バリウム、アルミニウム等）の化合物（金属水酸化物等）と炭素数１０以上の高級脂肪酸若しくは１個以上の水酸基を有する炭素数１０以上の高級ヒドロキシ脂肪酸とから合成された金属石鹸、又は、周期表で１，２及び１３族の金属の化合物と少なくとも１個のヒドロキシル基を含む炭素数１２〜２４の脂肪族モノカルボン酸とから合成された金属複合石鹸を使用することができる。このように、増ちょう剤として金属石鹸又は金属複合石鹸を用いれば、低温時の動作性が優れたものとなる。また、これらの中でも、耐熱性を考慮すると、リチウム複合石鹸を用いることが好ましい。
【００２５】
添加剤としては、ジアルキルジチオリン酸亜鉛とジアルキルジチオリン酸亜鉛以外のリン−硫黄系添加剤とを組み合わせたものを用いる。
本発明においてリン−硫黄系添加剤は、リン原子及び硫黄原子を有するものを意味し、チオフォスフェート類やチオフォスファイト類等のように分子中にリン原子及び硫黄原子の双方を有するもののほか、例えばリン系添加剤（分子中にリン原子を有する）及び硫黄系添加剤（分子中に硫黄原子を有する）を混合したものも含む。
【００２６】
チオフォスフェート類としては、チオリン酸エステルの基本構造を有する、例えば、トリフェニルフォスフォロチオネート（ＴＰＰＴ）等のチオリン酸エステル、ジチオリン酸エステル、モリブデンジチオフォスフェート等の金属ジチオフォスフェートを用いることができる。
チオフォスファイト類としては、（ＲＳ）3Ｐで表わされる有機トリチオホスファイト等を用いることができ、例えば、トリブチルトリチオフォスファイトやトリ（２−エチルヘキシル）トリチオフォスファイトが挙げられる。
【００２７】
前記リン系添加剤としては、トリフェニルフォスフェート（ＴＰＰ）、トリクレジルフォスフェート等を用いることができる。
硫黄系添加剤としては、硫化油脂（例えば、硫化鯨油）、硫化オレフィン等を用いることができる。硫化オレフィンとしては、例えば、炭素数２〜８のオレフィン、又は、それから誘導される低分子量ポリオレフィンの硫化物を用いることができる。
これらのリン−硫黄系添加剤の中でも、特にチオフォスフェートを好適に用いることができる。
このように、耐摩耗添加剤として広く用いられるジアルキルジチオリン酸亜鉛と、別のリン−硫黄系添加剤と、を組み合わせて用いると、ジアルキルジチオリン酸亜鉛を単独で用いる場合よりも下地金属表面に強固な保護膜が形成されるため、優れた耐摩耗性を発揮する。
【００２８】
なお、ジアルキルジチオリン酸亜鉛及び別のリン−硫黄系添加剤の含有量は、それぞれグリース組成物中に、０．１質量％以上５質量％以下、好ましくは０．３質量％以上２質量％以下の範囲で配合する。なお、０．１質量％未満では、高温下での耐摩耗性が不十分となる。また、５質量％を超えて配合しても、それ以上の効果を得ることができず、かつ、熱安定性が劣化するため、実用的でない。
なお、ジアルキルジチオリン酸亜鉛及び別のリン−硫黄系添加剤のほか、本発明の効果を損わない範囲内で、紫外線吸収剤、防錆剤、難燃剤等の各種添加剤を配合してもよい。これらを単独で、又は２種類以上を組み合わせて添加することにより、より好適な潤滑特性が得られる。
【実施例】
【００２９】
前記実施形態に記述したグリース組成物について、その効果を確認するための試験を行ったので説明する。
［グリース組成物について］
試験に用いた実施例１〜５のグリース組成物の組成を表１に、比較例１〜５のグリース組成物の組成を表２に示す。
【００３０】
【表１】
2005331013.tif 000003
【００３１】
【表２】
2005331013.tif 000004
【００３２】
なお、表１及び表２に示す各成分について以下に説明する。
１）４０℃における動粘度３０ｍｍ2／ｓのポリ−α−オレフィン油である。
２）４０℃における動粘度６８ｍｍ2／ｓのポリ−α−オレフィン油である。
３）４０℃における動粘度４８．３ｍｍ2／ｓのポリオールエステル油である。
４）４０℃における動粘度１００ｍｍ2／ｓのジアルキルジフェニルエーテル油である。
５）構成材料の比が１２−ヒドロキシステアリン酸：アゼライン酸＝７５質量％：２５質量％のリチウム複合石鹸である。
６）４´，４−ジフェニルメタンジイソシアネートとシクロヘキシルアミンとの反応で生成したウレアである。
７）Ｖａｎｌｕｂｅ８１（Ｖａｎｄｅｒｂｉｔ社製）を用いた。
８）硫黄系添加剤として、ＮＡ−ＳＵＬ−ＢＳＮ（Ｋｉｎｇ社製）を用いた。
９）Ｌｕｂｒｉｚｏｌ  １１９５（Ｌｕｂｒｉｚｏｌ社製）を用いた。
１０）ＴＰＰＴ（チバ・スペシャリティー・ケミカルズ株式会社製）を用いた。
１１）レオフォス５０（味の素株式会社製）を用いた。
【００３３】
［低温特性試験について］
本試験では、レオメータを用いて、試験対象のグリース組成物に作用するせん断応力とせん断ひずみとの関係から粘弾性（貯蔵弾性率）を測定した。すなわち、図２に示すような試験装置のプレート４１とステージ４２の間に試験対象のグリース組成物を挟み、プレート４１を回転させることで、グリース組成物に一定（５０Ｐａ、周波数１Ｈｚ）のせん断応力を作用させるとともに、グリース組成物の変形速度を検出し、グリース組成物Ｇの貯蔵弾性率Ｇ´を測定した。測定は温度掃引として行い、−４０℃から−３０℃まで徐々に昇温させる過程での−３０℃での貯蔵弾性率が、１．００×１０5以下のものを合格とした。
【００３４】
［耐摩耗性試験について］
次に、ＡＳＴＭ  Ｄ  ２２６６に規定される方法に準拠した四球試験を行うことで耐摩耗性について評価した。本試験は、３つの試験球を互いに接するように正三角形状に配置して固定し、その中心に形成された窪み上に１つの試験球を配置する。そして、試験対象のグリース組成物を試験球に塗布した状態で、窪み上に配置した試験球を一定条件(荷重：３９２Ｎ、回転数：１２００ｍｉｎ-1）で６０分間回転させた後、下側に固定された３つの試験球の摩耗痕径をそれぞれ測定した。試験温度は７５℃とした。３つの試験球の摩耗痕径の平均値を表１及び表２に示す。摩耗痕径の大きさが０．５ｍｍ以下のものを合格とした。
【００３５】
［熱安定性試験について］
熱安定性は、高温下でグリース組成物を放置した後にグリース組成物の全酸価を測定することで評価した。具体的には、ステンレスシャーレ（ＳＵＳ３０４）に試験対象のグリース組成物を厚さ３ｍｍで均一に塗布し、１５０℃に維持した恒温槽の中に５００時間放置した後に、グリース組成物の全酸価を測定した。表１及び表２には、試験前と比較したグリース組成物の全酸価の増加量を示す。全酸価の増加量が５ｍｇＫＯＨ／ｇ以下のものを合格とした。
【００３６】
表１及び表２に示すように、基油としてポリ−α−オレフィン油を用い、増ちょう剤として金属複合石鹸を用い、添加剤としてジアルキルジチオリン酸亜鉛と、リン−硫黄系添加剤であるＴＰＰＴと、を組み合わせて用いた実施例１，３，４，５では、いずれも低温特性、耐摩耗性及び熱安定性に優れることが確認された。
また、Ｂａスルフォネート及びＴＰＰを混合してリン−硫黄系添加剤とした実施例２においても、低温特性、耐摩耗性及び熱安定性に優れることが確認される一方で、硫黄系添加剤のみの比較例１及び比較例２では効果が不十分であり、十分な効果を得るためにはリン原子と硫黄原子の双方を含有することが必要であることが分かる。
また、ＴＰＰＴを６質量％含有する場合（比較例５）には、熱安定性が劣化することから、リン−硫黄系添加剤の含有量は５質量％以下であることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の構成を示す図である。
【図２】レオメータを用いた低温特性試験を説明する図である。
【符号の説明】
【００３８】
１１      スリーブ
１１ａ    外周面
１１Ａ    大径部
１１Ｂ    突部
１２    プーリ
１２ａ  内周面
２      転がり軸受
２１    内輪
２２    外輪
２３    玉
２４    保持器
２５    シールリング
３      一方向クラッチ
３１    クラッチ用内輪
３１ａ    凹部
３２    クラッチ用外輪
３２ａ  鍔
３２ｂ  内周面
３３    ローラ
３４    クラッチ用保持器
３４ａ  係止突部
４１    プレート
４２    ステージ
Ｇ    グリース組成物
Ｓ    回転軸
【図１】
2005331013.tif 000005
【図２】
2005331013.tif 000006