(57)【要約】【課題】  側面衝突時にドアが車室内に進入開始した時から側面衝突終了時までドア反力を高く維持させることでドア進入速度を低減するとともに、重量の軽減化を図ることができる車両用ドア構造の提供を図る。【解決手段】  ドア１の内部に車体側面に沿って直状ガードバー１５および湾曲ガードバー１４を配設し、直状ガードバー１５の両端部を固定部材１６，１７を介してヒンジ部近傍およびロック部近傍に結合し、湾曲ガードバー１４の両端部を湾曲ガードバー端部部材３０を介して固定部材１６，１７に連結し、湾曲ガードバー端部部材３０と湾曲ガードバー１４および固定部材１６，１７との間に回転許容機構３１，３２を設けて、側突入力で湾曲ガードバー１４の曲率半径を小さくし、更なる変形進行で湾曲ガードバー１４の両端部を直状ガードバー１５で支持して、ドア１の車室内への進入開始時から衝突終了時までドア反力を高く維持させることができる。【選択図】      図６
2005231552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを車体のドア開口部に開閉自在に連結するヒンジ部と、
ドアの前記ヒンジ部と車両前後方向に対向する部位をドア開口部に係脱自在に連結するロック部と、を備えた車両用ドア構造において、
ドアの内部に車体側面に沿って直線状に配設したガードバーと、
ドアの内部に車体側面に沿って配設され車幅方向外方に向かって湾曲した湾曲ガードバーと、
前記直状ガードバーの両端部を、前記ヒンジ部近傍および前記ロック部近傍にそれぞれ結合する高剛性の固定部材と、
前記湾曲ガードバーの両端部に設けられ、この湾曲ガードバーを前記固定部材にそれぞれ連結する湾曲ガードバー端部部材と、
前記湾曲ガードバー端部部材と湾曲ガードバーおよび前記固定部材との間にそれぞれ設けられて、湾曲ガードバー端部部材および湾曲ガードバーの各端部の車幅方向の回転を許容する回転許容機構と、を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
湾曲ガードバーおよび湾曲ガードバー端部部材を直状ガードバーよりも車幅方向外方に配置し、湾曲ガードバー端部部材を直状ガードバーに対して鋭角の角度をもって配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
湾曲ガードバー端部部材は、湾曲ガードバーよりも強度を高くしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
湾曲ガードバー端部部材と、湾曲ガードバーとを屈曲角度をもって連設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
回転許容機構は、湾曲ガードバーと湾曲ガードバー端部部材とを連続形成して、該湾曲ガードバー端部部材と湾曲ガードバーとの連設部、および湾曲ガードバー端部部材の前記固定部材との結合部近傍に設けた脆弱部であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
湾曲ガードバーおよび湾曲ガードバー端部部材の脆弱部付近にエネルギー吸収部材を設けたことを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
湾曲ガードバー端部部材は、その車幅方向外方への回転を抑えるストッパー部を備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用ドア構造。
【請求項８】
湾曲ガードバーが最も車幅方向外方に突出する頂部付近にエネルギー吸収部材を設けたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用ドア構造。
【請求項９】
湾曲ガードバー端部部材と、その車幅方向内方に配置した直状ガードバーとの間にエネルギー吸収部材を設けたことを特徴とする請求項２〜８のいずれか１つに記載の車両用ドア構造。
【請求項１０】
湾曲ガードバー端部部材とドア構成部材とを、湾曲ガードバー端部部材の車幅方向外方に配置される延び許容部を有する連結部材を介して連結したことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、ドア内部に設けたサイドインパクトビームを、前後方向に延在する上側ビームおよび下側ビームと、ステアリングサポートビームの端部に重合して上側ビームおよび下側ビームの前部を連結する前側レインフォースと、ドアラッチに重合して上端がドアラッチよりも上方において上側ビームの後端と連結し、かつ下端が下側ビームの後端に連結する拘束レインフォースと、によって構成し、側方から大きな衝撃荷重が作用した場合に、サイドドアインパクトビームの後端部下端が車室内方に押しやられることにより、乗員の上半身とドア本体との間を離すようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１３８７４２号公報（第４−５頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、かかる従来の車両用ドア構造にあっては、ステアリングサポートビームの端部とドアラッチとを結ぶ軸を中心としてサイドドアインパクトビームが全体的に回転し、その後端部上端を車室外方に押し出そうとすると、衝突荷重に対してドア強度は高くする必要があり、前記ドア強度はサイドドアインパクトビームの板厚や材料強度、およびピラーやビームの側面視状態での重合性などによって決定されるため、重量の増加に繋がる。
【０００４】
また、サイドドアインパクトビームが座屈した場合に、ドアの強度が落ちて性能を十分に発揮できなくなるとともに、サイドドアインパクトビームを車体に干渉させることにより、このビームの支持強度を高めているため、衝突が進むとサイドドアインパクトビームが変形して車体との干渉状態を継続できなくなって、サイドドアインパクトビームの支持強度が低下してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は側面衝突時にドアが車室内に進入開始した時から衝突終了時までドア反力を高く維持させることでドア進入速度を低減するとともに、重量の軽減化を図るようにした車両用ドア構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドア構造は、ドアを車体のドア開口部に開閉自在に連結するヒンジ部と、ドアの前記ヒンジ部と車両前後方向に対向する部位をドア開口部に係脱自在に連結するロック部と、を備えており、
ドアの内部に車体側面に沿って直線状に配設した直状ガードバーと、
ドアの内部に車体側面に沿って配設され車幅方向外方に向かって湾曲した湾曲ガードバーと、
前記直状ガードバーの両端部を、前記ヒンジ部近傍および前記ロック部近傍にそれぞれ結合する高剛性の固定部材と、
前記湾曲ガードバーの両端部に設けられ、この湾曲ガードバーを前記固定部材にそれぞれ連結する湾曲ガードバー端部部材と、
前記湾曲ガードバー端部部材と湾曲ガードバーおよび前記固定部材との間にそれぞれ設けられて、湾曲ガードバー端部部材および湾曲ガードバーの各端部の車幅方向の回転を許容する回転許容機構と、を備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、側面衝突による荷重は車幅方向外方に湾曲した湾曲ガードバーの突出部分に入力して、この入力は湾曲ガードバーの軸方向の圧縮力として作用し、この軸力が湾曲ガードバー端部部材に伝達すると、回転許容機構により湾曲ガードバー端部部材がドアに対して相対的に回転運動を起こし、湾曲ガードバーはその両端部が互いに近づく方向に変形して、その湾曲した曲率半径を減少させる。
【０００８】
また、前記回転許容機構の回転の進行により湾曲ガードバーと湾曲ガードバー端部部材との結合部は、固定部材を介してヒンジ部やロック部を介してピラーに強固に支持された直状ガードバーに干渉し、前記湾曲ガードバーの曲率半径の減少と相俟って大きなドア反力を得ることができる。
【０００９】
そして、衝突が更に進行してピラーに変形が及ぶと、このピラー側のヒンジ部やロック部の近傍に強固に結合した直状ガードバーの一端部は車幅方向内方に変形するため、この直状ガードバーには大きな引張り力が作用することになり、衝突後半のドア反力を高く維持することができる。
【００１０】
従って、側面衝突時にドアが車室内に進入開始した時から衝突終了時までドア反力を高く維持させることができ、ドア進入速度を低減できるとともに、湾曲ガードバーと直状ガードバーが主要構成となって構成が簡素化されるため、重量の軽減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図１７は本発明にかかるドア構造の第１実施形態を示し、図１はフロントドアおよびリアドアを分離して示す車体の全体斜視図、図２はフロントドアを（ａ）に全体と（ｂ）にドアアウターパネルを取外した状態でそれぞれ示す斜視図、図３はフロントドアの内部構造の分解斜視図、図４はリアドアを（ａ）に全体と（ｂ）にドアアウターパネルを取外した状態でそれぞれ示す斜視図、図５はリアドアの内部構造の分解斜視図、図６は湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す拡大斜視図、図７は湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す断面平面図、図８は側面衝突された状態を示す車両の全体斜視図、図９は衝突初期の湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの作動状態を示す断面平面図、図１０は衝突初期のドアの変形量と反力との関係を従来と比較して示す反力特性図、図１１は図９中Ａ部の要部拡大平面図、図１２は衝突中期の湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの作用を示す断面平面図、図１３は衝突中期のドアの変形量と反力との関係を従来と比較して示す反力特性図、図１４は衝突後期の湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの作用を示す断面平面図、図１５は衝突後期のドアの変形量と反力との関係を従来と比較して示す反力特性図、図１６は衝突の更なる進行でセンターピラーに変形が及ぶ状態を示す車両の全体斜視図、図１７は衝突終盤のドアの変形量と反力との関係を従来と比較して示す反力特性図である。
【００１３】
この第１実施形態の車両用ドア構造は、図１に示すように、フロントドア１およびリアドア２を備えた自動車Ｍに適用され、フロントドア１は、車体３のフロントピラー４とセンターピラー５およびルーフサイドレール６とサイドシル７とで囲まれたフロントドア開口部８に配置する一方、リアドア２は、車体３のセンターピラー５とリアピラー９およびルーフサイドレール６とサイドシル７とで囲まれたリアドア開口部８ａに配置してある。
【００１４】
そして、フロントドア１の前側縁を、上下２箇所のヒンジ部としてのフロントヒンジ１０を介してフロントピラー４に開閉自在に取り付けるとともに、リアドア２の前側縁を、上下２箇所のヒンジ部としてのリアヒンジ１１を介してセンターピラー５に開閉自在に取り付けてある。
【００１５】
また、フロントドア１の後側縁を、ロック部としてのフロントストライカ１２を介してセンターピラー５に係脱可能に連結するとともに、リアドア２の後側縁を、ロック部としてのリアストライカ１３を介してリアピラー９に係脱可能に連結してある。
【００１６】
図２（ａ）にフロントドア１を示し、このフロントドア１の内部には図２（ｂ）および図３に示すように、ドアアウターパネル１ａを取り外したドアインナーパネル１ｂ側に、車幅方向外方に向かって湾曲するフロント湾曲ガードバー１４と、直線状となったフロント直状ガードバー１５と、をそれぞれ車体側面に沿って車両前後方向に配置してある。
【００１７】
そして、これらフロント湾曲ガードバー１４とフロント直状ガードバー１５のそれぞれの前端部（図中右端部）を、フロントヒンジ側固定部材１６を介して前記フロントヒンジ１０の近傍に連結するととともに、フロント湾曲ガードバー１４とフロント直状ガードバー１５のそれぞれの後端部（図中左端部）を、フロントロック側固定部材１７を介して前記フロントストライカ１２近傍に連結してある。
【００１８】
また、図４（ａ）に前記リアドア２を示し、このリアドア２の内部には図４（ｂ）および図５に示すように、ドアアウターパネル２ａを取外したドアインナーパネル２ｂ側に、車幅方向外方に向かって湾曲するリア湾曲ガードバー１８と、直線状となったリア直状ガードバー１９と、をそれぞれ車体側面に沿って車両前後方向に配置してある。
【００１９】
そして、これらリア湾曲ガードバー１８とリア直状ガードバー１９のそれぞれの前端部（図中右端部）を、リアヒンジ側固定部材２０を介して前記リアヒンジ１１の近傍に連結するとともに、リア湾曲ガードバー１８とリア直状ガードバー１９のそれぞれの後端部（図中左端部）を、リアロック側固定部材２１を介して前記リアストライカ１３近傍に連結してある。
【００２０】
前記フロント湾曲ガードバー１４およびリア湾曲ガードバー１８は、それぞれが所定肉厚を有する断面矩形状の閉断面構造としてあり、また、フロント直状ガードバー１５およびリア直状ガードバー１９は、それぞれが所定肉厚を有する帯状板によって形成してある。
【００２１】
前記フロントヒンジ側固定部材１６および前記フロントロック側固定部材１７と、前記リアヒンジ側固定部材２０および前記リアロック側固定部材２１とはそれぞれを高強度部材により形成してある。
【００２２】
尚、図２（ｂ），図３中、Ｒｆはフロントドア１のロック機構、図４（ｂ），図５中、Ｒｒはリアドア２のロック機構である。
【００２３】
フロント湾曲ガードバー１４およびリア湾曲ガードバー１８は、図６，図７のフロントドア１の構成（湾曲ガードバー１４）に例を取って示すように、フロント湾曲ガードバー１４自体をフロント直状ガードバー１５よりも短く形成してあり、このフロント湾曲ガードバー１４の長さ方向両端部にそれぞれ湾曲ガードバー端部部材３０を設け、この湾曲ガードバー端部部材３０を介してフロント湾曲ガードバー１４を前記フロントヒンジ側固定部材１６および前記フロントロック側固定部材１７に結合してある。
【００２４】
また、前記湾曲ガードバー端部部材３０とフロント湾曲ガードバー１４、そして湾曲ガードバー端部部材３０とフロントヒンジ側固定部材１６およびフロントロック側固定部材１７とを、回転許容機構３１および３２を介して回動自在に連結してある。
【００２５】
回転許容機構３１は、図６に示すように、フロント湾曲ガードバー１４とその両端部に配置した湾曲ガードバー端部部材３０とを連結し、回転許容機構３２は、フロント湾曲ガードバー１４の両端部に配置した湾曲ガードバー端部部材３０とフロントヒンジ側固定部材１６およびフロントロック側固定部材１７とを連結する。
【００２６】
回転許容機構３１は、フロント湾曲ガードバー１４の両端部から上，下面に延設した上下１対のフランジ１４ａ間に、湾曲ガードバー端部部材３０の内方端部３０ａを挿入し、この挿入部分にピン３３を上下方向に回転自在に貫通配設することにより構成し、この回転許容機構３１を介してフロント湾曲ガードバー１４と湾曲ガードバー端部部材３０とは略水平方向（車幅方向）の相対回動が可能となっている。
【００２７】
また、回転許容機構３２は、図６に示すように、フロントヒンジ側固定部材１６およびフロントロック側固定部材１７からそれぞれ一体に突設した上下１対のフランジ１６ａ，１７ａ間に、湾曲ガードバー端部部材３０の外方端部３０ｂを挿入し、この挿入部分にピン３４を上下方向に回転自在に貫通配設することにより構成し、この回転許容機構３２を介して湾曲ガードバー端部部材３０とフロントヒンジ側固定部材１６およびフロントロック側固定部材１７とは略水平方向（車幅方向）の相対回転が可能となっている。
【００２８】
ところで、上述したフロント湾曲ガードバー１４の構成はリア湾曲ガードバー１８にあっても同様の構成となり、図６，図７に同一構成部分となるリアドア２の構成部分の符号を括弧を付して示すと、リア湾曲ガードバー１８の両端部にそれぞれ湾曲ガードバー端部部材３０を設け、この湾曲ガードバー端部部材３０を介してリア湾曲ガードバー１８をリアヒンジ側固定部材２０およびリアロック側固定部材２１に結合してある。
【００２９】
また、前記湾曲ガードバー端部部材３０とリア湾曲ガードバー１８、そして、湾曲ガードバー端部部材３０とリアヒンジ側固定部材２０およびリアロック側固定部材２１とを、回転許容機構３１および３２を介して回動自在に連結してある。
【００３０】
尚、このリアドア２の回転許容機構３１および３２にあっても、前記フロントドア１の場合と同様に、フランジ１８ａおよびフランジ２０ａ，２１ａに貫通配設したピン３３，３４を介して水平方向（車幅方向）の相対回動が可能となっている。
【００３１】
更に、前記湾曲ガードバー端部部材３０は、それぞれを連結したフロント湾曲ガードバー１４およびリア湾曲ガードバー１８よりも強度を高くしてある。
【００３２】
更にまた、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８および湾曲ガードバー端部部材３０を、フロント，リア直状ガードバー１５，１９よりも車幅方向外方に配置した際に、図７に示すように、湾曲ガードバー端部部材３０をフロント，リア直状ガードバー１５，１９に対して鋭角の角度θ，θ′（θ，θ′＜９０゜）をもって配置してある。
【００３３】
また、湾曲ガードバー端部部材３０は、図７に示すように、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の端部に対して屈曲角度θ１，θ１′をもって連設し、これら湾曲ガードバー端部部材３０と湾曲ガードバー１４，１８とが非直線となるようにしてある。
【００３４】
以上の構成によりこの第１実施形態の車両用ドア構造によれば、図８に示すように、自動車等の衝突対象物ｍが自車Ｍのフロントピラー４およびリアピラー９に干渉することなく側面衝突（以下、側突と称する）した場合、まず、フロントドア１およびリアドア２のドアアウターパネル１ｂ，２ｂが変形を開始し、その後、ドアアウターパネル１ｂ，２ｂの内方近傍に配置したフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８に側突荷重を伝達する。
【００３５】
そして、前記湾曲ガードバー１４，１８の最も外方に突出した頂部に側突荷重が入力し、この入力した側突荷重は、図９に示すように、湾曲ガードバー１４，１８に圧縮方向の軸力Ｆとして作用し、図１０中太線のα部分に示すように、湾曲ガードバー１４，１８は高い反力を発生する。
【００３６】
尚、図１０の反力特性図中、Ｐは本実施形態のドア構造による反力特性を示し、Ｑは従来のドア構造による反力特性を示しており、以下に述べる各反力特性図にあっても同様とする。
【００３７】
また、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の端部は、回転許容機構３１を介して湾曲ガードバー端部部材３０に連結し、かつ、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の端部に対して屈曲角度θ１，θ１′をもって連設し、湾曲ガードバー端部部材３０とフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８とを非直線に配置してあるため、図１１に示すように回転許容機構３１にはフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の両端部が互いに近づく方向の分力ｆ１が発生する。
【００３８】
すると、湾曲ガードバー端部部材３０は軸方向に変形しないことから、回転許容機構３２を中心として湾曲ガードバー端部部材３０は図１２中矢印Ｋ１に示すように弧を描くように移動するため、回転許容機構３１は同図中矢印Ｋ２に示すように互いに近接する方向に移動して、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の曲率半径を減少させる。
【００３９】
そして、更にフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の変形が進行することにより、図１２に示すように、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８と湾曲ガードバー端部部材３０との結合部分はフロント，リア直状ガードバー１５，１９に干渉する。
【００４０】
このとき、直状ガードバー１５，１９の両端部は、フロント，リアヒンジ側固定部材１６，２０およびフロント，リアロック側固定部材１７，２１を介してフロント，リアヒンジ１０，１１やフロント，リアストライカ１２，１３に強固に支持され、ひいては、各ピラー４，５，９に強固に支持されている。
【００４１】
このため、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の曲率半径が減少することやピラー４，５，９に強固に支持された直状ガードバー１５，１９に干渉することにより、図１３中太線のβ部分に示すように、湾曲ガードバー１４，１８は高い反力を呈することになり、側突突初期から高いドア反力を発生してドア１，２の車室内への進入速度を低減させることができる。
【００４２】
そして、側突の更なる進行によりフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の長さ方向中央部は車幅方向内方に折れ変形し、その折れ点Ｒは図１４に示すようにフロント，リア直状ガードバー１５，１９に干渉して強固に支持される。
【００４３】
このとき、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８は、図１４に示したように平面視でＷ字型の変形モードを呈し、曲率半径が小さくなった湾曲部分が前後に２つ設けられることになり、このときの反力特性は図１５中γ部分に示すように、中央部の折れ変形が進行する間に反力が低下した後、折れ点Ｒがフロント，リア直状ガードバー１５，１９に干渉した後は２つの湾曲部分で大きな反力を立ち上げることができる。
【００４４】
その後、側突が更に進むと図１６中矢印Ｋ３に示すように、ドア１，２の変形を越えてセンターピラー５に変形が及ぶことになり、このとき、フロントピラー４およびリアピラー９には側突荷重が作用していないため、フロント直状ガードバー１５の後端部とリア直状ガードバー１９の前端部はセンターピラー５とともに車幅方向内方に移動する。
【００４５】
このとき、フロント直状ガードバー１５の後端部はフロントロック側固定部材１７およびフロントストライカ１２を介してセンターピラー１５に強固に連結され、かつ、リア直状ガードバー１９の前端部はリアヒンジ側固定部材２０およびリアヒンジ１１を介してセンターピラー１５に強固に連結されているため、それぞれの直状ガードバー１５，１９は傾斜しつつその長さ方向に大きな引張り力が作用することになる。
【００４６】
勿論、フロント直状ガードバー１５の前端部はフロントピラー４に強固に連結され、リア直状ガードバー１９の後端部はリアピラー９に強固に連結されているため、それぞれの直状ガードバー１５，１９に大きな引張り力が作用することにより、これに干渉した湾曲ガードバー１４，１８の支持性が高まり、図１７中δ部分に示すように、側突後半のドア反力を向上することができる。
【００４７】
従って、側突時にドア１，２が車室内に進入開始した時から終了時までドア反力を高く維持させることでドア進入速度を低減するとともに、湾曲ガードバー１４，１９と直状ガードバー１５，１９が主要構成となって構成が簡素化されるため、重量の軽減化を図ることができる。
【００４８】
本実施形態の車両用ドア構造は前記作用効果に加えて、湾曲ガードバー端部部材３０を、これを連結したフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８よりも強度を高くしてあるので、図１２に示すように、湾曲ガードバー１４，１８が回転許容機構３２を中心として湾曲ガードバー端部部材３０が矢印Ｋ１に示すように弧を描くように移動する際に、湾曲ガードバー端部部材３０の変形を抑制できるため、矢印Ｋ２に示すように回転許容機構３１をより確実に近接方向に移動させることができ、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の曲率半径を効率良く減少させて、ドア反力をより高めることができる。
【００４９】
また、湾曲ガードバー端部部材３０をフロント，リア直状ガードバー１４，１８に対して鋭角の角度θ，θ′をもって配置したので、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８に軸力Ｆが作用した場合に、回転許容機構３１の車幅方向外側への回転を防止してフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の両端部が互いに近づく方向の分力ｆ１を発生させて、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の曲率半径を減少させることができ、ドア反力をより高めることができる。
【００５０】
更に、湾曲ガードバー端部部材３０は、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の端部との間に屈曲角度θ１，θ１′を設定して、これら湾曲ガードバー端部部材３０と湾曲ガードバー１４，１８とを非直線に配置したので、回転許容機構３１の車幅方向外側への回転抑制を確実に行えて前記分力ｆ１を発生させることができるので、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の曲率半径を効率良く減少させることができる。
【００５１】
図１８，図１９は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１８は湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す拡大斜視図、図１９は湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す断面平面図である。
【００５２】
この第２実施形態の車両用ドア構造は、基本的に第１実施形態と同様の構成となるが、特に本実施形態ではフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８と湾曲ガードバー端部部材３０とを連続形成して、回転許容機構３１および３２を、湾曲ガードバー端部部材３０の両端部に脆弱部としてのＶ字状に凹設したビード部３５および３６によって構成してある。
【００５３】
つまり、ビード部３５は回転許容機構３１を構成し、連続形成したフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８と湾曲ガードバー端部部材３０との境界部分の外側面に上下方向に形成してある一方、ビード部３６は回転許容機構３２を構成し、湾曲ガードバー端部部材３０の先端部近傍の内側面に上下方向に形成してある。
【００５４】
また、本実施形態では前記湾曲ガードバー端部部材３０に、これが車幅方向外方に回転変形するのを抑えるストッパー部３７を設けてある。
【００５５】
ストッパー部３７は、フロント，リアヒンジ側固定部材１６，２０およびフロント，リアロック側固定部材１７，２１から一体に折曲形成してあり、湾曲ガードバー端部部材３０の先端部近傍の外側面に配置してある。
【００５６】
即ち、フロント，リアヒンジ側固定部材１６，２０，フロント，リアロック側固定部材１７，２１は、フロント，リア直状ガードバー１５，１９の前後両端部に結合する前後部分１６ｂ，２０ｂ，１７ｂ，２１ｂと、ドアインナーパネル１ｂ，２ｂの前後補強部分に結合する左右部分１６ｃ，２０ｃ，１７ｃ，２１ｃと、によって平面視で略Ｌ字状に形成してあり、更に、これら前後部分１６ｂ，２０ｂ，１７ｂ，２１ｂと左右部分１６ｃ，２０ｃ，１７ｃ，２１ｃとの先端部間に跨って連結した傾斜部分１６ｄ，２０ｄ，１７ｄ，２１ｄを備えており、この傾斜部分１６ｄ，２０ｄ，１７ｄ，２１ｄに湾曲ガードバー端部部材３０の先端部を結合してある。
【００５７】
そして、前記ストッパー部３７は、前記傾斜部分１６ｄ，２０ｄ，１７ｄ，２１ｄから湾曲ガードバー端部部材３０の先端部近傍の外側面に係合するように一体に折曲形成してある。
【００５８】
従って、この第２実施形態の車両用ドア構造によれば、連続形成したフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８と湾曲ガードバー端部部材３０との境界部分の外側面にビード部３５を形成し、湾曲ガードバー端部部材３０の先端部近傍の外側面にビード部３６を形成したので、側突荷重がフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８に入力して軸力Ｆが発生した際に、ビード部３５および３６から折曲して、湾曲ガードバー端部部材３０は第１実施形態と同様（図１２参照）に、回転許容機構３２を中心として回転許容機構３１が車幅方向内方に移動する。
【００５９】
この場合、回転許容機構３１をビード部３５で構成し、回転許容機構３２をビード部３６で構成したので、複雑な回転リンク機構を設けることなく、閉断面に形成した湾曲ガードバー端部部材３０の側面を凹設するという簡素な構成で目的を達成することができるため、安価にして側突モードをコントロールできるようになる。
【００６０】
また、湾曲ガードバー端部部材が車幅方向外方に回転変形するのを抑えるストッパー部３７を設けたので、衝突対象物が車両側方にある角度をもって衝突した場合に、湾曲ガードバー端部部材３０の回転許容機構３１が車幅方向外方に回転運動するのを抑えるため、側突性能が低下するのを抑制することができる。
【００６１】
図２０は本発明の第３実施形態を示し、前記第１，第２実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２０は湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す拡大斜視図である。
【００６２】
この第３実施形態の車両用ドア構造は、基本的に第２実施形態と同様の構成となり、連続形成したフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８と湾曲ガードバー端部部材３０との境界部分の外側面にビード部３５を上下方向に形成するとともに、湾曲ガードバー端部部材３０の先端部近傍の内側面にビード部３６を上下方向に形成し、また、湾曲ガードバー端部部材３０に、これが車幅方向外方に回転変形するのを抑えるストッパー部３７を設けてある。
【００６３】
そして、本実施形態ではフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８が最も車幅方向外方に突出する頂部（前後方向略中央部）付近にエネルギー吸収部材としての発泡金属体３８を設けるとともに、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８および湾曲ガードバー端部部材３０のビード部３５付近にエネルギー吸収部材としての発泡金属体３９を設けてある。
【００６４】
即ち、連続して形成したフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８と湾曲ガードバー端部部材３０は閉断面に形成してあり、前記発泡金属体３８，３９は、これらフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８および湾曲ガードバー端部部材３０の内部に充填することにより配置してある。
【００６５】
従って、この第３実施形態の車両用ドア構造によれば、側突荷重がフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８に入力して軸力Ｆが発生し、この軸力Ｆによりビード部３５から折曲する際に、このビード部３５近傍のフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８および湾曲ガードバー端部部材３０は潰れ変形するため、それらの内部に充填した発泡金属体３８が圧縮変形して衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
【００６６】
また、側突の進行によりフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の中央部が車幅方向内方に折れ変形（図１４参照）する際に、その中央部分に充填した発泡金属体３９が圧縮変形するため、この部分によっても衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
【００６７】
図２１〜図２４は本発明の第４実施形態を示し、前記第１，第２実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図２１は湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す拡大斜視図、図２２は衝突初期の湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの作動状態を示す断面平面図、図２３は衝突中期の湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの作用を示す断面平面図、図２４は衝突中期の車両ドアの変形量と反力との関係を従来と比較して示す反力特性図である。
【００６８】
この第４実施形態の車両用ドア構造は、基本的に第２実施形態と同様の構成となり、連続形成したフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８と湾曲ガードバー端部部材３０との境界部分の外側面にビード部３５を上下方向に形成するとともに、湾曲ガードバー端部部材３０の先端部近傍の内側面にビード部３６を上下方向に形成し、また、湾曲ガードバー端部部材３０に、これが車幅方向外方に回転変形するのを抑えるストッパー部３７を設けてある。
【００６９】
そして、本実施形態では図２１に示すように、湾曲ガードバー端部部材３０と、その車幅方向内方に配置したフロント，リア直状ガードバー１５，１９との間にエネルギー吸収部材としてのハニカム材４０を設けてある。
【００７０】
ハニカム材４０は、車幅方向内方に設けた取付け部４０ａを介してフロント，リア直状ガードバー１５，１９に結合し、車幅方向外方の先端面を湾曲ガードバー端部部材３０の車幅方向内方面に近接して対向配置してある。
【００７１】
また、湾曲ガードバー端部部材３０とドア構成部材としてのドアインナーパネル１ｂ，２ｂとを、湾曲ガードバー端部部材３０の車幅方向外方に配置される延び許容部としてのＶ字状折曲部４１を設けた連結部材４２を介して連結してある。
【００７２】
連結部材４２は平板で形成され、その一端側取付け部４２ａを湾曲ガードバー端部部材３０の車幅方向外側面の長さ方向略中央部に結合するとともに、他端側取付け部４２ｂをドアインナーパネル１ｂ，２ｂの前後方向両側部に結合することにより傾斜配置し、その前後方向略中央部に前記Ｖ字状折曲部４１を上下方向に形成してある。
【００７３】
従って、この第４実施形態の車両用ドア構造によれば、側突荷重がフロント，リア湾曲ガードバー１４，１８に入力して軸力Ｆが発生し、この軸力Ｆにより図２２に示すように、ビード部３５が折れ変形しつつ、湾曲ガードバー端部部材３０がビード部３６を中心として車幅方向内方に回転する際に、ハニカム材４０を押し潰すことになり、このハニカム材４０の圧潰により衝突エネルギーの吸収効果を高めることができる。
【００７４】
また、前記湾曲ガードバー端部部材３０の車幅方向内方への回転に伴って連結部材４２は伸長し、これによってＶ字状折曲部４１は展開方向に塑性変形するため、このＶ字状折曲部４１によっても衝突エネルギーを吸収することができる。
【００７５】
尚、前記連結部材４２に延性および引張り強度の大きい材料を用いれば、その延性を延び許容部とすることができるため、前記Ｖ字状折曲部４１を廃止して構造をより簡素化することができる。
【００７６】
そして、側突の更なる進行により湾曲ガードバー端部部材３０がフロント，リア直状ガードバー１５，１９に近接し、前記ハニカム材４０の圧潰が完了して底付きすることにより、フロント，リア湾曲ガードバー１４，１８の支持力が向上するとともに、その曲率半径が小さくなることにより、側突初期では図２４中の太線α′に示すようにドア反力を高めることができる。
【００７７】
ところで、本発明の車両ドア構造は前記第１〜第４実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の第１実施形態におけるフロントドアおよびリアドアを分離して示す車体の全体斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるフロントドアを（ａ）に全体と（ｂ）にドアアウターパネルを取外した状態でそれぞれ示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるフロントドアの内部構造の分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるリアドアを（ａ）に全体と（ｂ）にドアアウターパネルを取外した状態でそれぞれ示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態におけるリアドアの内部構造の分解斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態における湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す拡大斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態における湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す断面平面図である。
【図８】本発明の第１実施形態における側面衝突された状態を示す車両の全体斜視図である。
【図９】本発明の第１実施形態における衝突初期の湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの作動状態を示す断面平面図である。
【図１０】衝突初期のドアの変形量と反力との関係を従来と比較して示す反力特性図である。
【図１１】図９中Ａ部の要部拡大平面図である。
【図１２】本発明の第１実施形態における衝突中期の湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの作用を示す断面平面図である。
【図１３】本発明の第１実施形態における衝突中期の車両ドアの変形量と反力との関係を従来と比較して示す反力特性図である。
【図１４】本発明の第１実施形態における衝突後期の湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの作用を示す断面平面図である。
【図１５】本発明の第１実施形態における衝突後期の車両ドアの変形量と反力との関係を従来と比較して示す反力特性図である。
【図１６】本発明の第１実施形態における側面衝突の更なる進行でセンタピラーに変形が及ぶ状態を示す車両の全体斜視図である。
【図１７】本発明の第１実施形態における衝突終盤の車両ドアの変形量と反力との関係を従来と比較して示す反力特性図である。
【図１８】本発明の第２実施形態における湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す拡大斜視図である。
【図１９】本発明の第２実施形態における湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す断面平面図である。
【図２０】本発明の第３実施形態における湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す拡大斜視図である。
【図２１】本発明の第４実施形態における湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの取付け構造を示す拡大斜視図である。
【図２２】本発明の第４実施形態における衝突初期の湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの作動状態を示す断面平面図である。
【図２３】本発明の第４実施形態における衝突中期の湾曲ガードバーおよび直状ガードバーの作用を示す断面平面図である。
【図２４】本発明の第４実施形態における衝突中期の車両ドアの変形量と反力との関係を従来と比較して示す反力特性図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  フロントドア
２  リアドア
３  車体
４  フロントピラー
５  センターピラー
９  リアピラー
１０  フロントヒンジ（ヒンジ部）
１１  リアヒンジ（ヒンジ部）
１２  フロントストライカ（ロック部）
１３  リアストライカ（ロック部）
１４  フロント湾曲ガードバー
１５  フロント直状ガードバー
１６  フロントヒンジ側固定部材
１７  フロントロック側固定部材
１８  リア湾曲ガードバー
１９  リア直状ガードバー
２０  リアヒンジ側固定部材
２１  リアロック側固定部材
３０  湾曲ガードバー端部部材
３１，３２  回転許容機構
３５，３６  ビード部（脆弱部）
３７  ストッパー部
３８，３９  発泡金属体（エネルギー吸収部材）
４０  ハニカム材（エネルギー吸収材）
４１  Ｖ字状折曲部（延び許容部）
４２  連結部材
【図１】
2005231552.tif 000003
【図２】
2005231552.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005231552.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2005231552.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2005231552.tif 000019
【図１８】
2005231552.tif 000020
【図１９】
2005231552.tif 000021
【図２０】
2005231552.tif 000022
【図２１】
2005231552.tif 000023
【図２２】
2005231552.tif 000024
【図２３】
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【図２４】
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