(57)【要約】【目的】荷台に土砂、砂利、穀物、肥料などの粒状性の素材を載置し、車体の進行方向に対して横方向にその素材を排出することができる【構成】下部に車輪１３、１４を軸支して移動できる車体１２と、この車体１２の上面に配置されて後方に向けて回動できるように軸支した荷台１６と、車体１２と荷台１６の間に介在されて荷台１６を回動させることができる油圧シリンダー１８とから成るダンプカー１１において、荷台１６の一方の横枠後部には荷台１６の内外を連通する排出穴２２を開口し、荷台１６の後部にはその長さと直角方向に積荷を排出穴２２に向けて搬送でき、その搬送する能力が後部（他方の横枠側）より前部（一方の横枠側）の方を大きくできるように設定した排出機構１７とを設けた。【選択図】        図１
2005067237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に車輪を軸支して移動できる車体と、この車体の上面に配置されて後方に向けて回動できるように軸支した荷台と、車体と荷台の間に介在されて荷台を回動させることができる油圧シリンダーとから成るダンプカーにおいて、荷台の一方の横枠後部には荷台の内外を連通する排出穴を開口し、荷台の後部にはその長さと直角方向に積荷を排出穴に向けて搬送でき、その搬送する能力が後部（他方の横枠側）より前部（一方の横枠側）の方を大きくできるように設定した排出機構とを設けたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機構。
【請求項２】
前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の後部に軸支され、その一端を排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着され、その後部（他方の横枠側）の羽根のピッチが前部（一方の横枠側）の羽根にピッチよりも間隔を密にしたスクリューと、シャフトを駆動する油圧モーターとから構成されたことを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積荷排出機構。
【請求項３】
前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の後部に軸支され、その一端を排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着され、連続した羽根の外径はその後部（他方の横枠側）から前部（一方の横枠側）に向けて順次径大となるように設定したスクリューと、シャフトを駆動する油圧モーターとから構成されたことを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積荷排出機構。
【請求項４】
前記油圧モーターには、圧力油を供給する複数の油圧ポンプがそれぞれ開閉弁により並列に接続されており、開閉弁の操作により油圧モーターに供給する圧力油の供給量を制御することができることを特徴とする請求項２及び３記載のダンプカーの積荷排出機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、荷台に土砂、砂利、穀物、肥料などの粒状性の素材を載置し、車体の進行方向に対して横方向にその素材を排出することができるダンプカーの積荷排出機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、土砂、砂利、穀物、肥料などの粒状性の素材を梱包せずに、トラックの荷台にバラ積みにして移送することが多いものであった。この移送の作業において、荷台の周囲にアオリ板を設けた平ボディーを用いてバラ積みすることもあるが、このような搭載方法では積荷を下ろすためにスコップ等を用いて人力で作業しなければならず、手数がかかるものであった。このため、荷台を油圧シリンダーによって傾斜させ、積み荷自体の自重によって荷台から落下させるダンプ機構を搭載したダンプカーが盛んに用いられている。このダンプカーでは、バラ積みした積み荷は荷台を傾けることで自動的に排出でき、省力化と作業の効率を図ることができるものであった。
【０００３】
従来のダンプカーの構造では、荷台におけるベッセル（底板）と車体の間には油圧シリンダーを介在させておき、ベッセルの後部には開閉動することができる後アオリ板を設けたものであった。この構造では、油圧シリンダーを作動させると、ベッセルが車体の後方に向けて傾斜し、フックによる固定が外れた後アオリ板が開放することから、荷台の後部より積載した積み荷を落下させることができるものである。このようにして後転型のダンプカーでは、車体の後部に土砂などの積み荷を排出することができるが、排出された積み荷はその場所に山積みのように堆積されることになる。この方法では、一定の場所に積み荷を山盛りにして堆積する場合には便利であるが、ダンプカーの車体側面に向って積み荷を排出しなければならないような状況（例えば、道路の沿道側に土砂などを排出する場合など）では厄介なものであった。
【０００４】
車体の進行方向の側面（すなわち、道路の沿道側）に積み荷の土砂などを排出しなければならない場合には、道路の進行方向と車体の長さ方向が直角となるようにダンプカーを運転し、荷台の後アオリ板を道路の沿道に向けた状態でベッセルを傾斜させ、積み荷を排出させていた。この方法によれば、ダンプカーを道路の進行方向とは直角となるように運転し、しかも、車体の後部を沿道に接近させなければならないため、後進の操縦を行わなければならず、運転操作が面倒なものとなっていた。また、対向二車線の道路でこのような運転を行うとなれば、道路と直角に停止したダンプカーが対向車線を跨ぐことになり、対向車線での車輛の運行を規制する交通制限を行わなければならないものであった。
【０００５】
このような不都合を解消するため、三転ダンプカーと呼ばれる特殊な車輛も開発されている。この三転ダンプカーでは、荷台におけるベッセル（底板）の側面に回動出来る横アオリ板を設け、油圧シリンダーによりベッセルを持ち上げると、ベッセルが車体の側面に向かって傾斜させることができる構造を有している。この構造では、三転ダンプカーを道路の走行方向と平行となるように運転し、三転ダンプカーの側面を沿道に接近させて停車させ、ベッセルを車体の側面に向けて傾斜させることで積み荷を沿道側に排出させることができるものである。この三転ダンプカーでは、車体の後部を沿道に向ける必要が無いため、道路の対向車線を跨ぐことなく、運転も容易となるものであった。しかし、このような積み荷の排出であっても、排出された土砂などの積み荷はその場所に山積みとなり、溝などに投入するにはスコップなどを用いて人力により均さなければならず、後の処理は人手に頼らざるを得ないものであった。
【０００６】
このように、従来のダンプカーは油圧シリンダーにより荷台を傾斜させて積み荷を落下させることができ、省力化できるので土木建築工事では盛んに利用されている。しかし、荷台に積載した積み荷を排出させようとすると一度に落下させなければならず、一か所に山盛りとなるように土砂などの積み荷を排出せざるを得なかった。現実の道路工事や建築工事においては、ケーブルや配管の埋設のために細長い溝を掘らなければならないこともあり、このような作業では掘り取った溝に土砂を被せて埋め戻す作業が必要となっている。このような埋め戻しの作業では、従来はその溝の付近にダンプカーより土砂を山盛りにして排出させ、その後にスコップなどで人力で埋め戻したり、ブルトーザーで埋め戻さなければならないものであった。このような細長い溝の埋め戻しの作業では、その溝に沿ってダンプカーを平行に走行させながら荷台に積載した土砂を一定量ずつ連続して排出させることが作業の効率性からして好ましいものである。
【０００７】
しかし、従来ではこのような排出機能を持つダンプカーは無く、上述のような作業に頼らざるを得ないものであった。また、広い敷地に植生している芝（例えば、ゴルフ場の敷地など）に肥料を均一に散布するような場合でも、ダンプカーを走行させながら一定量の肥料を荷台から散布させる作業が行われていた。さらに、田畑の畦に土を盛り上げるために直線状に土を排出しなければならない作業もある。このような作業では、ダンプカーの荷台に盛り上げるための土を積載し、ダンプカーの走行方向に沿って一列に土を排出すると作業の効率が向上するものである。
【０００８】
このため、本願の出願人と同一の発明者はダンプカーの荷台の後部を改造して土砂や肥料などの粒状物の積荷を側面に排出できる機構を提案している（特願平８年２８９０７５号）。この提案された機構では、ダンプカーの荷台の後部にアタッチメントとしてベルトコンベアーを取付け、車体の側面に積荷を排出することができるものである。また、荷台の後部下面にスクリューコンベアを取付け、荷台から流下してくる積荷をスクリューコンベアで車体の側面に排出させることができる。
【０００９】
この新しく提案された機構であっては、車体の側面方向に積荷を排出することができ、しかも、ベルトコンベアやスクリューコンベアの動作により排出できる量を適量に制御することができるので、必要とする量の土砂などの積荷を排出することができる。また、車体を移動させながら積荷を適量づつ排出させることもできるので、細長い溝に土砂などを排出して埋め戻すような作業では人手がかからず省力化することが可能となる。しかしながら、この機構であっては、従来のダンプカーの荷台の後部を大きく改造しなければならず、改造費がかさむことになる。また、一度この機構を搭載した荷台を使用すると、積荷を車体の側面方向に排出することはできても、従来のダンプカーのように荷台の後方には排出することができなくなり、側面排出専用のダンプカーとなり、汎用性に乏しいものとなる欠点が生じていた。
【００１０】
この出願以外でも、土砂を均一に散布しながら排出させる各種の提案がなされていた。例えば、特開平６年１２７３００号、実開昭５４年４２２１３号、実開平５年９３９７６号などの提案も見受けられる。これらの提案では、ダンプカーの荷台後端に車体とは直角方向にスクリューコンベアーを設けた構成を特徴としている。この構成では、スクリューコンベアーの軸芯は水平であり、スクリューが回転することにより土砂は水平方向に移動させることができる。土砂を排出するには、荷台を傾斜させてベッセルの傾斜に沿って土砂を流下させ、スクリューコンベアーに載せて横方向に移動させる。荷台の傾斜角度の制御とスクリューコンベアーの回転を連動させることで、土砂はダンプカーの側面から連続して排出させることができる。同時に、ダンプカーを一定の速度で進行させると、排出された土砂は車体の側面に帯のように連続して排出させることができ、溝のような構造物に均一に土砂を埋め戻す作業には効果がある。また、荷台から土砂や肥料などの粒状性の積み荷を排出するばかりではなく、鉄路に敷くバラストを荷台に積み込み、鉄路に沿ってダンプカーを運転させながら、バラストを均一に鉄路に散布させることもできる。
【００１１】
従来のダンプカーであっては土砂を一か所に山盛りに積み降ろすことしかできなかったが、この構成では土砂を一定の速度で放出することができ、土砂の散布などの作業を行うことが可能となった。だが、この構成では、ベッセルから流下してきた土砂がスクリューに噛み合い、スクリューコンベアーの機能を停止することが多くて実用的ではなかった。すなわち、スクリューコンベアーのスクリューは常に一定の回転速度で回転しており、土砂の搬送能力は一定である。このスクリューが回転して土砂を搬送している際に荷台を傾けて土砂を流下させると、土砂はスクリューの全域に渡って均一に押し付けることになる。スクリューは回転しているため土砂は搬送されているが、その搬送の動作をしているスクリューにさらに土砂が押し付けられるとスクリューは回転できずに停止する現象を発生する。回転しているスクリューでは、その後端から排出する前端に向かって土砂が常に搬送され続けている。その状態の時にスクリューの前端側に土砂が押し付けられると、スクリューの排出側では後ろから送られてくる土砂とベッセルから押し付けられる土砂の二方向からの圧力が発生する。すると、スクリューの前端部分では土砂がスクリューの羽根に噛み合い、大きな抵抗力となってしまう。このような現象が発生すると、スクリューの回転力を強めても土砂が食い込む力の方が大きく、スクリューコンベアーの機能が停止してしまうことになる。一旦土砂がスクリューに食い込むと、その食い込んだ土砂を手作業により排出させなければ再起動できないものであった。このような構造的な致命傷により、その目的達成のためには期待が持てる提案なのであるが、実際の使用においては期待していたような効果が得られないものであった。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこのような実情に鑑み、スクリューコンベアーにおける土砂の移送速度をその前後で変動させ、搬送する土砂とベッセルから流下してくる土砂との圧力を解消し、土砂の食い込みによるスクリューの回転停止を防止することができるダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。すなわち、スクリューコンベアーでの土砂の搬送を、後端より前端の搬送速度を高めさせ、土砂を排出する前端では迅速に放出させるようにして、ベッセルから流下してくる土砂も同時に排出させ、スクリューへの食い込みを防止させるようにしたものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下部に車輪を軸支して移動できる車体と、この車体の上面に配置されて後方に向けて回動できるように軸支した荷台と、車体と荷台の間に介在されて荷台を回動させることができる油圧シリンダーとから成るダンプカーにおいて、荷台の一方の横枠後部には荷台の内外を連通する排出穴を開口し、荷台の後部にはその長さと直角方向に積荷を排出穴に向けて搬送でき、その搬送する能力が後部（他方の横枠側）より前部（一方の横枠側）の方を大きくできるように設定した排出機構とを設けたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項１）
本発明は、前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の後部に軸支され、その一端を排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着され、その後部（他方の横枠側）の羽根のピッチが前部（一方の横枠側）の羽根にピッチよりも間隔を密にしたスクリューと、シャフトを駆動する油圧モーターとから構成されたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項２）
本発明は、前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の後部に軸支され、その一端を排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着され、連続した羽根の外径はその後部（他方の横枠側）から前部（一方の横枠側）に向けて順次径大となるように設定したスクリューと、シャフトを駆動する油圧モーターとから構成されたことを特徴とするダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項３）
本発明は、前記油圧モーターには、圧力油を供給する複数の油圧ポンプがそれぞれ開閉弁により並列に接続されており、開閉弁の操作により油圧モーターに供給する圧力油の供給量を制御することができることを特徴とするダンプカーの積荷排出機構を提供するものである。（請求項４）
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。図１より図６は本発明の第一の実施の形態を示すものであり、この第一の実施の形態では、従来のダンプカーの荷台の後部に取り付けてある後アオリ板を用いずに、後枠で後部を閉鎖してある。そして、後枠の内側には排出機構を取り付けてあり、この排出機構により土砂を車体の側面に排出させることができる構成となっている。
【００１５】
まず、図１は、水平に停止している車体１２より荷台１６を傾斜させている状態のダンプカー１１を斜め後部から見たものである。ダンプカー１１の骨格である車体１２にはエンジンやその他の機器を搭載しており、この車体１２で全体の荷重を支えている。この車体１２の前側の左右には前輪１３がそれぞれ軸支してあり、車体１２の後側の左右には後輪１４がそれぞれ軸支してある。この後輪１４はエンジン、減速機と連結されており、エンジンの駆動力で後輪１４が駆動されることによりダンプカー１１は前後に移動することができる。また、前輪１３を左右に操縦することにより、ダンプカー１１が移動する方向を転換させることができる。この車体１２の前側であって前輪１３の上方には、運転手が搭乗するキャビン１５が載置してある。
【００１６】
次に、車体１２の上面には積み荷である土砂などを積載する荷台１６が載置してあり、この荷台１６の下面の後端と車体１２の後端の間はピンにより回動自在に連結してある。そして、車体１２の上面と荷台１６の下面の間には油圧シリンダー１８を介在してあり、この油圧シリンダー１８を伸縮することにより荷台１６をピンを中心として回動させ、荷台１６を水平位置から所定の角度まで傾けることができる。荷台１６の底部分は堅固な構造をしたベッセル３１（底板）で構成されており、このベッセル３１は積載する土砂を支えるために鉄板やステンレス板などによりフレーム構造で形成され、長方形をした平坦な形状となっている。ベッセル３１の上面の四方は、土砂を落下させないように周囲に枠組みが取り付けられている。まず、ベッセル３１の前辺（図１で左奥側）には前枠３６を垂直となるように固定してあり、ベッセル３１の左右の辺（図１で左手前側と右奥側）には横枠３２、３３をそれぞれ垂直となるように固定してあり、ベッセル３１の後辺（図１で右手前側）には後枠３４が垂直となるように固定してある。前枠２２は平坦な形状となっていて、その高さは前述したキャビン１５の高さ程度に設定してあり、各横枠２３、２４、後枠３４は細長い平坦な形状であり、その高さは土砂が落下しない程度に設定してある。こうして、ベッセル２１の四方の周囲は前枠２２、横枠２３、２４、後枠３４で囲まれるように組み立てられている。
【００１７】
この荷台１６の後部内側には積載した土砂などの積荷を車体１２の側面に排出するための排出機構１７が設けてある。この実施の形態では、従来のダンプカーの荷台１６の後部に回動自在に取り付けた後アオリ板（この図では図示していない）を取外し、この後アオリ板が取り付けられていた位置を閉鎖するように後枠３４を固定してある。そして、後枠３４の内側に排出機構１７を取り付けたもので、荷台１６の構造には何ら改造を施していない。この荷台１６の一方の横枠３２（図１で手前側）の後部側面には開口２１が開けてあり、ここから土砂などを排出できる排出穴２２が形成してある。この開口２１の側面には開閉動できる蓋板２３が連結してあり、土砂などを排出しないときにはこの蓋板２３で開口２１を閉鎖できるようになっている。ダンプカー１１が道路などを走行する際には、蓋板２３で開口２１を塞ぎ、土砂などが落下しないようにしている。さらに、開口２１に後部と下部に隣接して断面がＬ字形となったシュート２４を着脱自在に取り付けることができるようになっている。
【００１８】
図２は、前述した荷台１６を後方に向かって見た状態を示すものである。荷台１６の中央は土砂などの積荷を載せるための平坦なベッセル３１があり、ベッセル３１の両側には垂直に横枠３２、３３が固定してあり、さらにベッセル３１の後端には垂直に後枠３４が固定してある。こうして、ベッセル３１、横枠３２、３３、後枠３４よって荷台１６は箱状に組み立てられている。後枠３４の上辺には細長い帯状した覆い板３５が水平方向に延長して固定してあり、この覆い板３５により土砂が荷台１６の後方に落下するのを防止している。そして、ベッセル３１の後部であって横枠３３に接近した位置には、四角い箱状した駆動箱４１が固定してある。この駆動箱４１の一側面からは細長いシャフト４２が突出させてあり、シャフト４２は後枠３４の内側と平行になるように横枠３２方向に延長してある。このシャフト４２の先端は排出穴２２の中央付近まで延びていて、シャフト４２の先端は軸受４３によって回転自在に保持されている。また、軸受４３の上部は軸受支え４４に連結してあり、軸受支え４４は後枠３４の内壁に固着してある。このような構成により、シャフト４２はベッセル３１の上面と後枠３４の内面からそれぞれ離れた空間に保持され、かつ、ベッセル３１の上面と後枠３４の内面とは平行の位置に配置されたことになる。
【００１９】
このシャフト４２は丸棒状の形状をしており、その外周にはらせん形となったスクリュー４５を固着してある。このスクリュー４５は、円盤形をした複数の板をシャフト４２に串刺して各円盤を捻ってその前後端を溶接などにより一体となるように形成したスクリューコンベアの構造をしている。いわゆるスクリュー型の搬送機器であるが、このスクリュー４５は前部と後部の半々でそのピッチを相違させてある。すなわち、スクリュー４５の後部（駆動箱４１に接近した側）では各羽根のピッチを狭くして低速部４６を形成してある。また、スクリュー４５の前部（排出穴２２に接近した側）では各羽根のビッチを粗くして高速部４７を形成してある。通常のスクリューコンベアでは、軸の長さ方向に設けられた羽根は等間隔に配置されているのであるが、このスクリュー４５では真ん中を中心にして前後には羽根のピッチが異なる低速部４６と高速部４７が設定されていることになる。なお、低速部４６と高速部４７の接合面では、羽根の接続は段差が無く、滑らかに連続させてある。
【００２０】
次に、図３は前述した排出機構１７の構成を詳しく説明するため、各構成部材を分解して示したものである。駆動箱４１は内部は空洞の四角い箱状をしており、その側面には挿通穴５４を開口してある。この駆動箱４１の内部には、油圧のよって駆動させられる油圧モーター５１を収納してあり、油圧モーター５１の側面には出力軸５２が突起させてあり、この出力軸５２の側面にはピン穴５３が開口してある。この油圧モーター５１は駆動箱４１の内部に収納されるものであり、その出力軸５２は挿通穴５４から外部に突出されている。この出力軸５２にはリング状したカップリング５５が嵌め込まれており、カップリング５５の側面よりピン５６を差し込むとピン５６はピン穴５３に嵌まり込み、出力軸５２とカップリング５５は連結される。
【００２１】
前述のシャフト４２はやや太い円筒形をしており、このシャフト４２の終端（駆動箱４１に接近した側）にはピン穴５８が側面から開口してある。シャフト４２の終端をカップリング５５の開口に挿入し、ピン５７を挿入することでピン５７をピン穴５８に嵌め込み、カップリング５５とシャフト４２を連結させている。このシャフト４２の外周にはらせん形をしたスクリュー４５が一体となるように固着してある。そして、シャフト４２の先端には軸受４３を回転自在に挿通してあるが、この軸受４３はその内部にベアリングなどを収納して回転を円滑にして保持できるもので、軸受４３の上部には棒状をした支持部を突起させてある。前述した軸受支え４４は金属製のＬ字形をしたチャンネルで、軸受４３の棒状となった上端は軸受支え４４に固着してある。そして、軸受支え４４の後部は後枠３４の内面に固着してあり、軸受支え４４と軸受４３によってシャフト４２が宙吊りのようにして支持されていることになる。
【００２２】
次に、図４は前述したシャフト４２とスクリュー４５の構成を拡大して示すものである。このスクリュー４５は、円盤形をした金属製の複数の板をシャフト４２に挿通し、各円盤の両端を前後の円盤に連結してらせん状に形成し、各円盤をシャフト４２の外周に溶接することで連続した羽根となるように構成してある。このスクリユー４５では、その中心を境としてその左右では羽根のピッチを相違させてある。スクリユー４５の後半（図４において左側）ではピッチの狭い低速部４６であり、スクリュー４５の前半（図４において右側）ではピッチの粗い高速部４７となっている。この低速部４６と高速部４７での各羽根の間隔は、例えば１：２の比率となるように設定してある。従って、高速部４７における土砂などの搬送速度は低速部４６の２倍となる。
【００２３】
図５は、前述した荷台１６の後部における排出穴２２付近を拡大して示すものである。荷台１６は平坦なベッセル３１と垂直に立てられた横枠３２及び後枠３４により構成されている。この横枠３２の後部には開口２１が四角く開けてあり、開口２１によって荷台１６の内部と外部とを連通する排出穴２２が形成されている。この開口２１の側辺に近い横枠３２には蝶番６１が固着してあり、蝶番６１には蓋板２３が回動自在となるように連結してある。この蓋板２３は薄肉鉄板を四角く切断したもので、その大きさは開口２１の大きさよりも少し大きくなるように設定してある。蓋板２３が蝶番６１により水平方向に回動することで、蓋板２３は開口２１を開放したり閉鎖したりすることができる。そして、蓋板２３の先端の縁の中央には筒状をした可動パイプ６２が固着してある。また、横枠３２の終端（図５において右側の縁）の中央には筒状をした固定パイプ６３が固着してある。蓋板２３により排出穴２２を閉鎖させる場合には、蓋板２３を横枠３２に密着させ、可動パイプ６２と固定パイプ６３の軸線を上下に一致させ、その状態で止めピン６４を可動パイプ６２、固定パイプ６３に差し込む。この止めピン６４により、蓋板２３は横枠３２の側面にぴったりと密着して固定され、この状態ではダンプカー１１が土砂を運搬しても排出穴２２が蓋板２３で閉鎖され、土砂が外部に流出するのを防止している。
【００２４】
次に、前述したシュート２４は、荷台１６から排出される土砂などを少し離れた位置に放出させるために案内させるもので、やや長方形の薄肉鉄板をＬ字形に折り曲げた形状をしている。シュート２４の水平となった側辺中央には取り外しパイプ６９が固着してあり、シュート２４の垂直となった側辺の上下にはカギ状となった一対のフック６８が固定してある。また、横枠３２の側面であって開口２１の下辺の左右には固定パイプ７０が固着してあり、後枠３４の横枠３２と接合した側辺（図５において左側）には板状をした引っ掛けアングル７２が固着してある。この引っ掛けアングル７２の側面には、その上下に一対の噛み合い穴７３を開口してある。
【００２５】
ダンプカー１１が走行中であったり、土砂を排出しないときには、このシュート２４はダンプカー１１の別の場所に収納してあり、荷台１６から取り外されている。荷台１６に載置した土砂を排出する際には、シュート２４を取り出して荷台１６に取り付けて使用することになる。シュート２４を組み立てるには、先ず上下のフック６８をそれぞれ噛み合い穴７３に嵌め込み、フック６８によりシュート２４を引っ掛けアングル７２に掛ける。次いで、取り外しパイプ６９を一対の固定パイプ７０の間に位置させ、両者の軸線を一致させたなら、細長い止めピン７１を取り外しパイプ６９と固定パイプ７０に挿入する。この止めピン７１により取り外しパイプ６９と固定パイプ７０が連結され、シュート２４は横枠３２に固定される。すると、シュート２４は排出穴２２の下側でＬ字形に保持され、やや樋状の流路を形成するため、排出穴２２から放出された土砂は樋状となったシュート２４に案内されて落下する。
【００２６】
図６は、本実施の形態における油圧モーター５１を駆動するための油圧回路を示すものであり、この油圧回路では油圧モーター５１を低速、中速、高速の三段階に切り換えて動作させることができる。
【００２７】
油圧回路内で循環させる圧力油を貯留する油タンク８１には油圧ポンプ８２、８３の吸引側が連通してあり、各油圧ポンプ８２、８３の吐出側にはそれぞれ電磁弁８５、８６が接続してある。両油圧ポンプ８２、８３は一台のエンジン８４により同時に従動されるものであり、油圧ポンプ８２は油圧ポンプ８３に比べてその吐出量が大きい能力のものを使用している。例えば、油圧ポンプ８２は吐出量が６０ｃｃ／ｒｅｖ、油圧ポンプ８３は４０ｃｃ／ｒｅｖの能力のものである。このため、エンジン８４が動作すると油圧ポンプ８２と８３は同時に従動し、それぞれ油タンク８１から圧力油を吸引して吐出することになる。両油圧ポンプ８２、８３に接続した電磁弁８５、８６はそれぞれ閉鎖と開通の２つの切換えを行うことができるものであり、両電磁弁８５、８６の出力側は油圧モーター５１の両端と並列に接続してある。そして、両電磁弁８５、８６の戻り側は油タンク８１と連通してある。
【００２８】
これらの電磁弁８５、８６を制御するのは複数のスイッチを収納した制御箱８９であり、この制御箱８９の外部には低速ボタン９０、中速ボタン９１、高速ボタン９２がそれぞれ独立して突出してある。この制御箱８９には、ダンプカー１１のバッテリーなどの電源８８の正極側が挿入されており、電源８８の正極にはスイッチ９３、９４、９５、９６が並列に接続されている。スイッチ９３と９５の他端は結合されて電磁弁８６の電磁コイルに接続され、スイッチ９４、９６の他端は結合されて電磁弁８５の電磁コイルに接続されている。前述した低速ボタン９０はスイッチ９３を動作させ、中速ボタン９１はスイッチ９４を動作させ、高速ボタン９２はスイッチ９５と９６を同時に動作させることができる。これらの低速ボタン９０、中速ボタン９１、高速ボタン９２はそれぞれが独立したもので、それぞれが同時に押されることはなく、どれか一つだけが選択的に操作されるようになっている。
【００２９】
次に、この発明の作用について説明する。
〔土砂などの運搬〕
ダンプカー１１を道路上や敷地内で運転して、土砂や積荷を運搬する場合には油圧シリンダー１８を縮小させ、荷台１６を車体１２の上面に密着させて水平に保持しておく。この時には、蓋板２３を横枠３２の側面に密着させ、図５で示すように可動パイプ６２と固定パイプ６３の軸線を一致させて両者に止めピン６４を挿入する。こうして、蓋板２３を横枠３２の側面で密着させ、蓋板２３によって排出穴２２の空間を閉鎖して荷台１６に載置した土砂などが落下するのを防止させる。このような状態であっては、ダンプカー１１は通常のダンプトラックと同じ機能となり、荷台１６に土砂を盛り上げたままで道路上を走行することができる。
〔排出のための準備〕
次に、荷台１６に積んだ土砂などを工事現場や建築現場などで連続して排出する場合には予め準備の作業を行わなければならない。図５で示すように、止めピン６４を上方に引き上げ、可動パイプ６２と固定パイプ６３の連結を解除し、蓋板２３が自由に回動できるように開放する。蓋板２３は蝶番６１を中心として横方向に回動することができ、その平面を横枠３２の側面とやや直角になる位置まで回動させる。すると、蓋板２３が横枠３２から離れることにより排出穴２２が開いて荷台１６の内外が連通する。そして、シュート２４を荷台１６に固定することになるが、まずフック６８をそれぞれ噛み合い穴７３に挿入し、フック６８を引っ掛けアングル７２に連結する。同時に、取り外しパイプ６９と固定パイプ７０の軸線を一致さえ、両者に止めピン７１を挿通してシュート２４を横枠３２の下部に固定する。すると、図１で示すように荷台１６の後部側面にはシュート２４が樋状に取り付けられ、このシュート２４を伝わって土砂を流下させるための準備が完了する。
〔荷台１６の傾斜〕
蓋板２３を回動して排出穴２２を開放した状態で、油圧シリンダー１８に圧力油を供給するとその全長が伸長し、荷台１６はその後部を中心として回動する。すると、荷台１６は車体１２から傾斜し、ベッセル３１は水平位置から徐々に角度が大きくなり、ベッセル３１に載置した土砂は荷台１６の後部に流動する。このため、流下した土砂は排出機構１７に押し下げられるようになる。
〔排出機構１７による搬送〕
荷台１６の後部に流下した土砂は排出機構１７により、図１において右奥側から左手前側、図２において左側から右側に搬送され、排出穴２２より排出される。この搬送においてはシャフト４２及びスクリュー４５を回転させることにより行われる。すなわち、スクリュー４５が回転させられると、その傾斜した無端の羽根の形状により土砂が排出穴２２方向に送られる。この動作は、従来から知られているスクリューコンベーと同じ機能である。排出穴２２より排出された土砂は、Ｌ字形となったシュート２４の折り曲げ部分を流動し、シュート２４の先端より地面に向けて放出される。この土砂の放出の動作の際に、同時に後輪１４を駆動してダンプカー１１全体を走行させると、地面上には帯状に土砂を堆積させることができる。
【００３０】
このため、例えば、水道工事やガス工事などのように、道路の脇に沿って細長い溝を堀り、水道管やガス管などを設置した後でその溝を埋め戻す場合などにおいては作業が省力化される。すなわち、堀り下げた溝に沿ってダンプカー１１を低速で走行させ、シュート２４より一定量の土砂を放出させると、溝には均一に埋め戻しの土砂を流し入れることができる。その際には、ダンプカー１１の走行速度、シャフト４２及びスクリュー４５の回転速度、荷台１６の傾斜角度をそれぞれ適正に制御することにより、溝を埋めるために必要十分な量の土砂を連続して放出させることができる。従来は人力によりダンプカーから排出された土砂を溝に落とし込んでいたが、この方法によればダンプカー１１を操縦する運転手による操作で連続して均一に土砂を溝に流し込むことができる。
〔スクリュー４５による非連続の搬送〕
さて、荷台１６に載置された土砂は、荷台１６の傾斜により下方（後枠３４の方向）に流下され、ここで排出機構１７によって荷台１６とは横方向に搬送されることは説明した。この排出機構１７による搬送は、スクリュー４５が回転することでネジの原理により行われるが、スクリュー４５の全域で同じ速度で土砂が搬送されるのではなく、スクリュー４５の位置によって異なっている。すなわち、スクリュー４５の後側（駆動箱４１に接近した側）では低速であり、前側（排出穴２２に接近した側）では高速で土砂は搬送される。
【００３１】
前述したようにスクリュー４５が回転すると、その羽根が捩じれていることから土砂はその傾斜角度により押し出されて搬送されるが、羽根のピッチは図４で示すように前後で相違するように設定してある。スクリュー４５の後側である低速部４６が設けてあり、前側には高速部４７が設けてあり、高速部４７における羽根の間隔は低速部４６の間隔よりも大きい。このため、スクリュー４５が同じ回転数だけ回転しても、羽根のピッチの狭い部分では土砂の搬送量は少なく、羽根のピッチが粗い部分では土砂の搬送量は多くなる。前述のように、荷台１６が傾斜すると載置していた土砂はスクリュー４５全体に流れ込み、上方からスクリュー４５に圧力を与えることになる。そのとき、スクリュー４５が回転するとその後側から前側に土砂が搬送されることになり、スクリュー４５の前側には後側から送られてきた土砂と荷台１６から流下してきた土砂の二方向の圧力を受けることになる。すると、スクリュー４５の前側には土砂が食い込み、大きな抵抗となってしまう。しかし、このスクリュー４５では、羽根のピッチが前後で異なることから、スクリュー４５の前側である高速部４７では後側の低速部４６よりも多量の土砂を搬送することができる。このため、高速部４７であっては低速部４６から押し出されてくる土砂と傾斜したベッセル３１から流下する土砂の何れも搬送することができることになる。こうして、このスクリュー４５では、その前側において羽根に土砂が食い込み、その抵抗でシャフト４２およびスクリュー４５が回転を停止することを防止している。
〔油圧回路によるシャフト４２の駆動〕
このシャフト４２とスクリュー４５を回転させるのは前述した油圧モーター５１であるが、この油圧モーター５１に圧力油を供給する油圧回路の機能について説明する。この油圧回路では、回路の切換えにより油圧モーター５１を３段階に変速して駆動することができる。
【００３２】
ダンプカー１１に搭載したエンジン８４はＴＰＯなどを介して油圧ポンプ８２、８３を駆動していて、各油圧ポンプ８２、８３は圧力油を発生しているが、それぞれの油圧ポンプ８２、８３では吐出量が相違している。油圧ポンプ８２の方が油圧ポンプ８３よりも吐出量が多くなるように容量を設定してある。
【００３３】
〔〔低速での駆動〕〕
シャフト４２を低速で回転させるには、低速ボタン９０を押してスイッチ９３をオンさせる。すると、電磁弁８６に制御信号が伝わり、電磁弁８６は開放して油圧ポンプ８３からの圧力油を油圧モーター５１に供給する。油圧ポンプ８３では、ここでは４０ｃｃ／ｒｅｖの圧力油を発生しているため、油圧モーター５１は低速で駆動される。図３で示すように、油圧モーター５１の出力軸５２が回転し、その回転はカップリング５５を介してシャフト４２に伝えられる。このシャフト４２はその先端が軸受４３で支えられているため、宙吊りになったままで従動して回転させられ、同時に、シャフト４２の外周に固着したスクリュー４５も回転させられる。
【００３４】
〔〔中速での駆動〕〕
また、シャフト４２を中速で回転させるには、中速ボタン９１を押してスイッチ９４をオンさせる。スイッチ９４から電源が供給されたことで電磁弁８５が開放され、油圧ポンプ８２から吐出された圧力油が油圧モーター５１に供給され、出力軸５２は中速で回転させられる。この油圧ポンプ８２は、ここでは６０ｃｃ／ｒｅｖの圧力油を発生しているため、低速ボタン９０を押した時よりも早い回転速度で出力軸５２は回転する。
【００３５】
〔〔高速での駆動〕〕
さらに、高速ボタン９２を押すとスイッチ９５と９６が同時にオンし、電磁弁８５と電磁弁８６には同時に電源が供給されて開放される。すると、油圧モーター５１には油圧ポンプ８２と８３の両者から吐出された圧力油が供給されることになり、高速で駆動され出力軸５２は高速で回転する。ここでは、油圧ポンプ８３の吐出量は４０ｃｃ／ｒｅｖであり、油圧ポンプ８２のそれは６０ｃｃ／ｒｅｖであることから、油圧モーター５１には両者の合計である１００ｃｃ／ｒｅｖが供給され、油圧モーター５１の出力軸５２は高速で回転することになる。
【００３６】
このようにして、スイッチ９０、９１、９２の操作を切り換えることにより、油圧モーター５１の回転速度を調整でき、シャフト４２とスクリュー４５の回転数を変動させ、搬送する土砂の量を調整することができる。スクリュー４５の回転数を調整して搬送する土砂の量を変化させることは、すなわち、排出穴２２から放出される土砂の量を調整することになり、工事現場や作業現場で必要な量の土砂を自由に制御することができる。
【００３７】
次に、図７から図９は本発明の第二の実施の形態を示したもので、この実施の形態では第一の実施の形態における排出機構１７を変形させたものである。
【００３８】
図７は荷台１６を前方から後方に向けて見た状態を示すもので、図２に対応するものである。図７においてベッセル３１、横枠３２、横枠３３、覆い板３５などは第一の実施の形態と同一の構成となっており、同一の符号を付して説明を省略する。このベッセル３１の上面後部であって、後枠３４の内壁に接近した位置には、第二の実施の形態での排出機構１０１が固定してある。
【００３９】
この排出機構１０１は、駆動箱１０２、シャフト１０３、スクリュー１０６、軸受１０４、軸受支え１０５、傾斜案内板１０７により構成されている。傾斜案内板１０７は薄肉鉄板などを切断して立体形に形成したものであり、横枠３３より横枠３２の方向に向けて緩やかに傾斜した平面を持つ送り板１２０と、三角形の形状をして送り板１２０とベッセル３１の間をなだらかに連続させる流動板１１９より構成されている。流動板１１９と送り板１２０はその境界線で山形に折り曲げられていて、下部に空間を形成することにより土砂などを横枠３３から横枠３２に流下させることができる立体形状となっている。この傾斜案内板１０７は、後述するスクリュー１０６の下面とベッセル３１の間に隙間を形成しないように配置されているもので、荷台１６を傾斜した際にベッセル３１の上方から流下してくる土砂がスクリュー１０６に噛み合うように案内する作用を持たせてある。
【００４０】
また、ベッセル３１の後部であって横枠３３と後枠３４の隅部には箱状をした駆動箱１０２が固定してあり、駆動箱１０２の側面からはシャフト１０３が水平に延長されていて、シャフト１０３の先端は軸受１０４により回転自在に軸支されている。この軸受１０４の上端はＬ字形をした軸受支え１０５に固着してあり、軸受支え１０５は後枠３４の内壁に固定されている。この構成のため、シャフト１０３は駆動箱１０２と軸受１０４によって宙吊りの状態で回転自在に軸支されたことになり、シャフト１０３の軸線はベッセル３１と後枠３４の平面と平行となるよう保持されている。このシャフト１０３の外周にはらせん状のスクリュー１０６を固定してあり、スクリュー１０６はシャフト１０３の先端から後端にまで無端状に配置してある。このスクリュー１０６は薄肉鋼板を円盤形に切断し、複数の円盤をシャフト１０３に串刺して、各円盤の両端を前後の円盤に連結させてらせん状となるように形成したものである。このスクリュー１０６の各羽根のピッチは等間隔であるが、羽根の外径をなだらかに変化させてあり、全体が紡錘形になるように形成してある。スクリュー１０６の外形状は後で詳しく説明する。
【００４１】
図８は、図７における排出機構１０１を構成する部材を分解して示したものである。前述した駆動箱１０２は内部が空洞の四角い箱状をしており、その側面には挿通穴１１４を開口してある。駆動箱１０２の内部には油圧によって駆動される油圧モーター１１１が収納してあり、油圧モーター１１１の側面には回転力を出力する出力軸１１２が突起してあり、出力軸１１２の先端側面にはピン穴１１３を開口してある。この出力軸１１２は挿通穴１１４より外部に突出してあり、出力軸１１２の先端にはリング状をしたカップリング１１５が挿通してあり、カップリング１１５よりピン１１７をピン穴１１３に挿入することで出力軸１１２とカップリング１１５を連結することができる。
【００４２】
前述したシャフト１０３の後端（駆動箱１０２の側）にはピン穴１１８が開口してあり、このシャフト１０３の後端をカップリング１１５に挿入し、カップリング１１５よりピン１１６をピン穴１１８に挿入することで両者を結合することができる。この結合により、出力軸１１２の回転力はカップリング１１５を介してシャフト１０３に伝達される。また、シャフト１０３の先端は軸受１０４に軸支されていて、軸受１０４は軸受支え１０５に保持されている。こうして、シャフト１０３はカップリング１１５と軸受１０４により空間に宙吊りされ、しかも、回転自在に保持されている。そして、シャフト１０３外周にはスクリュー１０６が固着してあり、らせん状となったスクリュー１０６はその後部（駆動箱１０２に接近した側）から前部（排出穴２２の側）にわたりその外径を徐々に径大になるように設定してある。また、傾斜案内板１０７は、駆動箱１０２の幅と同じ幅を持つ長方形の送り板１２０と三角形状をした流動板１１９とから構成されていて、両者は一枚の薄肉鋼板を切断して形成したものである。そして、流動板１１９と送り板１２０の接合線に沿って山形に折り曲げられており、送り板１２０の後端は駆動箱１０２の側面に密着して固定してあり、送り板１２０の先端は開口２１の下辺に接近して固定してある。このため、送り板１２０は斜めに傾斜して固定されたことになり、駆動箱１０２から開口２１に向けてなだらかな角度で配置されている。また、流動板１１９は荷台１６の前方向に向けて傾斜させながら、その下辺をベッセル３１の上面に密着させて固定してある。このため、流動板１１９はその表面をベッセル３１に対して斜めに傾斜させ、かつ、荷台１６の長さ方向にも傾斜させて配置されたことになる。この形状のため、ベッセル３１から流下してきた土砂などはこの流動板１１９に乗り上げさせられ、次いで送り板１２０の上面に案内されるようになっている。
【００４３】
図９は、前述したスクリュー１０６の形状をより具体的に示す側面図である。シャフト１０３の外周には連続した羽根状にスクリュー１０６が巻き付けて固定してあり、らせん状となっている。このスクリュー１０６の後端（図９中左側）が径小であり、前端（図９中右側）が径大となるように構成してあり、後端の外径はａであり、前端の外径はｂとなっている。そして、スクリュー１０６の中間の羽根の外径は、直径ａと直径ｂとを結ぶ斜めの直線に沿った形状となっていて、図９で示すように左側から右側に向かってなだらかに外径が大きくなっている。また、このスクリュー１０６を構成する各羽根の間のビッチは同一の間隔となるように設定してある。
【００４４】
次に、この第二の実施の形態の作用を説明する。
【００４５】
荷台１６に載置した土砂を排出穴２２から放出するには、まず荷台１６を傾斜させ、土砂をベッセル３１の表面で滑らせて後枠３４の方向に流下させる。ベッセル３１を下降してきた土砂は流動板１１９に乗り上げ、流動板１１９の傾斜に沿って送り板１２０に案内される。この時、油圧モーター１１１に圧力油を供給して作動させ、出力軸１１２を回転させることでカップリング１１５を介しシャフト１０３を従動させ、シャフト１０３と共にスクリュー１０６を回転させている。すると、送り板１２０にまで乗り上げた土砂は、回転しているスクリュー１０６と接触することになり、スクリュー１０６の羽根の傾斜角度により土砂は搬送される。土砂の搬送は図７において左側から右側に向けられ、ついには排出穴２２まで押し出され、排出穴２２を通じて横枠３２の外部に放出される。排出穴２２から放出された土砂は、シュート２４を滑りながら流下し、シュート２４の先端において地表に向けて落下することになる。
【００４６】
このスクリュー１０６による土砂の搬送では、スクリュー１０６の羽根の外径が図７において右側から左側に向けて径大となっていることから、搬送量は全長のそれぞれの部分で均一ではなく、右側から左側にかけて搬送能力が増大している。すなわち、スクリュー１０６の左側では多量の土砂を搬送することができ、この搬送能力の相違により、スクリュー１０６には土砂が食い込まず、過負荷によりスクリュー１０６の回転が停止することを防止している。
【００４７】
スクリュー１０６が回転していると、土砂は図７において左側から右側に向けて押し出されるように順次搬送されている。このとき、荷台１６が傾斜しているため、ベッセル３１に載置した土砂は流下してスクリュー１０６の側面に押さえつけるように積み重ねられる。すると、スクリュー１０６の先端（排出穴２２の側）には、その後端から順次搬送されてくる土砂の圧力とベッセル３１から流下してくる土砂の圧力の二方向の圧力を受けることになる。通常の、外径が同一でその長さ方向に渡って搬送能力が均一のスクリューコンベアであっては、二方向から土砂の圧力が加えられるとその部分で土砂がスクリューの羽根に食い込むことになる。すると、羽根が大きな負荷となり、スクリューの回転を停止させることなる。しかし、この実施の形態では、排出穴２２に向かってスクリュー１０６の羽根の外径が順次径大となり、搬送能力が大きくなっている。このため、スクリュー１０６の先端側では、後方から搬送されてくる土砂とベッセル３１から流下してくる土砂のいずれも巻き込んで搬送することになる。ベッセル３１から流下してきた土砂がスクリュー１０６の先端部分に圧力となって押し付けられても、その押さえられている量の土砂をもらせんの空間に取り入れて搬送することになり、土砂とスクリュー１０６の羽根の食い込み現象は発生しない。こうして、ベッセル３１から流下してきた土砂は、スクリュー１０６と食い込むこともなくなり、排出穴２２から円滑に放出される。
【００４８】
なお、送り板１２０は傾斜して配置してあるが、この傾斜角度はスクリュー１０６の外径の傾斜角度に近似させてあり、スクリュー１０６と送り板１２０の間には大きな隙間を開けることがないように構成してある。このため、流動板１１９から送り板１２０に案内された土砂はスクリュー１０６によって確実に排出穴２２の方向に搬送させることができる。従って、土砂の放出の作業が終了した後では、スクリュー１０６と送り板１２０の間に搬送できなかった土砂が蓄積されることがなくなる。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成したので、ダンプカーの荷台に載置した土砂などの積荷をその横枠に開口した排出穴から放出することができ、その放出の作用では順次落下させることができるので従来のダンプカーのように一か所に集中して落下することはない。このため、側溝などのように細長い溝を堀取った後に土砂などを埋め戻すような作業では、排出穴から一定量づつ放出できるので、ダンプカーを走行させながら連続して落下させることができる。このため、従来のように作業員がスコップなどにより、ダンプカーより一か所に落下させた土砂を人力により埋め戻す必要がなくなり、省力化することができる。
【００５０】
この排出機構では、スクリューの回転により土砂を搬送しているが、スクリューの羽根のピッチはその後部より前部の方が粗く、後部より前部では搬送量が多くなるように設定してある。このため、同じ量の土砂を搬送する際において、後部より前部の方が搬送する能力があり、能力に余裕がある。スクリューには後部より前部に向けて送られてくる土砂と、荷台から流下してくる土砂があり、スクリューの前部には後方から押されてくる土砂と上方から流下する土砂の二系統の圧力が発生することになる。このままでは、スクリューの前部は二方向から押されてくる土砂に羽根が喰い込み、大きな抵抗力によってスクリューの回転が停止することになる。しかし、スクリューの前部での土砂の搬送量が後部に比べて大きいため、スクリューの後部から送られてくる土砂と荷台の上方から流下してくる土砂は混合されて排出穴から放出される。スクリューの後部から押し出されてくる土砂は、その前部では高速で搬送されるため、スクリューの前部に土砂が留まらずに排出される。この搬送量の相違により、スクリューの前部では荷台から流下してくる土砂を搬送できる余力が発生することになり、土砂の喰い込みが発生せず、スクリューの回転が停止することはない。
【００５１】
スクリューの後部と前部での土砂の搬送量を相違させるためには、スクリューの羽根のピッチを変更することにより行っており、構成が簡単である。すなわち、スクリューの後部での羽根のピッチは前部のピッチに比べ間隔が密になっており、スクリューが同一の回転数で回っても後部での土砂の搬送量は前部に比べると少なくなるように設定できる。
【００５２】
また、スクリューの後部と前部での土砂の搬送量を相違させるためには、スクリューの外径を後部から前部にかけて径大となるように設定してある。このため、スクリューが同一回転数で回転していても、外径が相違することから、後部での土砂の搬送量は前部に比べると少なくなり、前部に向けて搬送量はなだらかに多くなるように設定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態において、荷台を傾斜させた状態を示す全体の斜視図である。
【図２】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、荷台の後部を前側から見た斜視図である。
【図３】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、排出機構の構成要素を分解して示した分解斜視図である。
【図４】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、スクリューの形状を示す側面図である。
【図５】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、荷台の後部の一側を示す拡大斜視図である。
【図６】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第一の実施の形態で、油圧モーターを駆動するための油圧回路である。
【図７】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第二の実施の形態で、荷台の後部を前側から見た斜視図である。
【図８】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第二の実施の形態で、排出機構の構成要素を分解して示した分解斜視図である。
【図９】本発明のダンプカーの積荷排出機構の第二の実施の形態で、スクリューの形状を示す側面図である。
１１  ダンプカー
１２  車体
１６  荷台
１７  排出機構
２２  排出穴
２３  横枠
２４  横枠
４２  シャフト
４５  スクリュー
５１  油圧モーター
８２、８３  油圧ポンプ
８５、８６  電磁弁
１０３  シャフト
１０６  スクリュー
１１１  油圧モーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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