Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_patent huggingface dataset:
(57)【要約】【課題】形の定まらない荷物でも安定して積み重ねることなく収納でき、箱状、袋状等形状の異なる荷物も同時に収納でき、運搬具への荷物の出し入れに労力を要さず、重い荷物の運搬でも運搬時に身体にかかる負担が少ない、軽量で折り畳みでき使用が簡便な荷物運搬具を得る。【解決手段】金属又はプラスチック等のパイプを用いて構成され、重さ、大きさ、簡便性を考慮したカート本体に、荷物が楽に出し入れできる深さ、容量を考慮した収納袋を取り付けたカート。【選択図】図１
2005239112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属又はプラスチック等のパイプを用いて構成された大きさと重さを考慮したカート本体に、荷物を楽に出し入れできる深さを考慮した収納袋が取り付けられ、全体が軽量かつコンパクトで軽く押すだけで動かせ使用が簡易な折り畳みできる事を特徴とする荷物運搬カート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は買い物袋等の荷物を運ぶために使用されるカートに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来複数の荷物を運ぶ方法として図２のようなキャリア型のショッピングカート、図３のような台車、図４のようなメンテンナンス用カート等があった。【０００３】  運搬具がない状態においては、荷物を手に持って運んでいた。例えば自動車から家へ沢山の重い買い物の袋や荷物等を運ぶために、自動車と家を何度も往復していた。乳幼児がいれば、その間、乳幼児を家や自動車に置き去りにするという危険を伴っていた。駐車場と家が離れていれば、両手に持てるだけの荷物を持って運んでいた。【０００４】  両手に重い荷物を持っている状態での鍵の開け閉め、エレベーターのボタンを押すなどする時には荷物を持ったまま腕を上げ実行するか、いったん荷物を置き実行後また荷物を持ち上げるなどしていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  図２のようなショッピングカートは荷物を積み重ねる必要があり下の荷物の内容物を潰す事がある。容積も少なく買い物袋の他にトイレットペーパー等がある時には結局カートには入らず手に持たなければならない。運搬は牽引により行うが、牽引は意外に労力を要し手、肩、腰等身体に負担がかかる。荷物が入ってない状態でも牽引して持ち運ばなければならない。又、このようなタイプのショッピングカートは男性にとっては使用することが恥ずかしい。【０００６】  図３のような台車は形の定まらない例えば袋状の物等は荷崩れをし運びにくいうえ、台車本体が非常に重く家庭で日常ちょっとした物を運搬するには不向きである。【０００７】  図４のようなメンテンナンス用カートは容積が大きく収納力はあるが、深さもあるため小さな荷物の取り出しの際には身体を曲げ腕を伸ばして荷物を掴み、収納袋の口まで持も上げて取り出さなければならず扱いにくい上、持ち上げて収納袋より取り出す事は荷物が重ければ腰等身体的な負担が大きい。何より本体の重量も重く、乗用車で持ち運びするには大きすぎ家庭で日常使用することはできない。【０００８】  重い荷物が多数ある時に運搬具なしで手に持てるだけの荷物を持って運ぶ事はつらく、特に腰や足が痛む時等は非常につらい。【０００９】  解決しようとする課題は、上記のような問題点を解消し、例えばスーパーの買い物袋のような形の定まらない荷物でも安定して、積み重ねることなく収納でき、箱状、袋状、棒状等形状の異なる荷物も同時に収納でき、運搬具への荷物の出し入れ時、運搬時に身体にかかる負担が少なく又男性にも使用できる外観で、買い物の袋のみならずちょっとした荷物も気軽に運搬できる折り畳み可能で使用が簡便な運搬具を得る。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  金属又はプラスチック製等のパイプを用いて構成された高さと重さを考慮したカート本体に、重い荷物でも楽に出し入れできる深さを考慮した収納袋が取り付けられ、全体が軽量かつコンパクトで軽く押すだけで動かせ使用が簡易な折り畳みできる事を特徴とする荷物運搬カート。
【発明の効果】
【００１１】  重い荷物であっても運搬する際に労力を要さず身体への負担が少ない。【００１２】  例えばスーパーの袋、米、トイレットペーパー等形状の異なる物も同時に収納、運搬できる。【００１３】  複数の荷物を積み重ねることなく、横並びに置けるため荷物の内容物を潰す事がない。【００１４】  袋状等の形の定まらない荷物を安定して収納、運搬できる。【００１５】  運搬具への荷物の出し入れの際の持ち上げ、持ち下げ等による身体への負担が少ない。【００１６】  乳幼児を抱いた又は手を引いた状態でも空いた片手で荷物を運搬できる。【００１７】  乗用車に積載することができ、本体が軽量により乗用車への積み下ろしが容易である。【００１８】  外観的に男性でも躊躇せず使用できる。【００１９】  荷物が入っていない時には折り畳み、牽引によるだけでなく手に提げて持ち運ぶこともできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】  金属又はプラスチック製等のパイプによって構成され、ストッパー付のキャスター又はタイヤを装備した高さ８０〜９０ｃｍ程度の折り畳み可能なカート本体に、布、ビニール地等によって形成された深さ４０〜６０ｃｍ程度、開口部３０〜５０ｃｍ×３０〜５０ｃｍ程度の収納袋が取り付けられ、カート本体は折り畳んだ状態でも自立する。
【実施例】
【００２１】  図１の実施例において開口部より荷物を出し入れし、３のカート本体を構成するパイプ上部を軽く押し運搬する。本体の開閉は３を持って行う。
【産業上の利用可能性】
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例の斜視図である。
【図２】従来例１の斜視図である。
【図３】従来例２の斜視図である。
【図４】従来例３の斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】  １  収納袋
２  カート本体
３  カート本体を構成するパイプの上部
【図１】
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【図２】
2005239112.tif 000004
【図３】
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【図４】
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(57)【要約】【課題】屋外の停車中に、自動車のフロントガラスに発生する結露を防止するシートを提供する。また、そのシートは使用方法が簡単で、強風にも耐え、収納にも広い場所、又は車への装着物の必要がない物であること。【解決手段】フロントガラスに３層一体構造の結露防止シートを、図１の様に気温が低下する前にフロントガラスに貼り付ける事により、断熱層でフロントガラスの温度低下を抑制するとともに、フィルム層で空気中の水蒸気を遮断し、粘着層でガラス表面にシートを密着させて、空気の体積を極力少なくする事で、発生する結露を防止する。車を使用する際は、取り手を持ってシートを剥がすだけでよく、シートはガラス表面に密着しているため風の影響を受けづらく、また、収納は粘着面を内側にシートを半分に折り曲げて互いに接着させて、丸めておくので広い収納スペースを必要としない。【選択図】「図１」
2005239111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの結露を防止するシートの基本構造
断熱効果のある断熱材（図２：ｅ）、防湿性と引っぱり強度を有したフィルム（図２ｆ）、ガラスとシート間の空気の体積を極力小さくする為に、シート全面又は外周に塗布された粘着剤（図２：ｇ）から成る３層一体型のシートの基本構造。但し、図２に示す断熱材（ｅ）とフィルム（ｆ）は上下が逆の場合もあり得る。
【請求項２】
フロントガラスの結露を防止するシートの使用方法
外気温が下がる前に、フロントガラスに本シートを貼り付け（図１）、あとは車を使用する時に、シートの取り手（図１：ｃ）を持って剥がす。弱粘性の粘着剤は汚れた粘着表面を、水又は溶剤で拭き取る事によって粘着力を回復させる事ができるので、複数回のシートの使用が可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は、自動車のフロントガラスの結露防止シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】今まで結露防止に、フロントガラスに断熱効果のある断熱材を装着する方法（例えば特許文献１参照）や、或は車の車体も含めフロントガラス全面にカバーを掛けるといった方法（例えば、特許文献２参照）が考案されている。【０００３】「よくつくけど、簡単に剥がれる」弱粘着性で複数回の使用ができる粘着剤の技術（例えば、非特許文献１参照）【０００４】汚れた粘着表面を、水又は溶剤で拭き取る事によって粘着力を回復させる事ができる粘着剤の技術（例えば、非特許文献２又は、非特許文献３参照）
【特許文献１】特開平８＿２３８９４０号広報（第３頁、図１）
【特許文献２】実開平６＿２９９１８号  広報（第３頁、図１）
【非特許文献１】住友スリーエム株式会社ホームページ（２００４年２月）よりｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｍｍ．ｃｏ．ｊｐ／ｄｅｖｅｌｏｐ／ｓｔｏｒｙ２−１．ｈｔｍｌ「ポスト・イット」製品開発物語
【非特許文献２】アイエスプランニングが運営するホームページ（２００４年２月）ｈｔｔｐ：／ｉｓｐ．ｎｅｔｂａｎｋ．ｃｏ．ｊｐ／ｎ３５９．ｈｔｍに掲載されている、水で吹く事によって粘着力を回復する「ハンディクリーナ」
【非特許文献３】宮川ローラー株式会社ホームページ（２００４年２月）よりｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｉｙａｋａｗａ−ｒ．ｃｏ．ｊｐ／ｈｔｍｌ／ｒｏｌ＿ｍｉｍ．ｈｔｍに記載されている溶剤を使って粘着力を回復する粘着ローラー
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】屋外の停車中に、自動車のフロントガラスに発生する結露を防止するシートを提供する。また、そのシートは使用方法が簡単で、強風にも耐え、収納にも広い場所、又は車への装着物の必要がない物であること。
【課題を解決するための手段】
【０００６】フロントガラスに発生する結露は、外気温が下がることによってフロントガラスの温度が下がり、ガラスの表面に接する空気中の水蒸気が冷やされて、その表面に凝結したものである。この結露を防止する為、本シートは図２に示すように３層構造を成しており、１層目の断熱材でフロントガラス表面の温度低下を抑制し、２層目のフィルム層で外気（水蒸気）とガラス表面の空気のやり取りを遮断し、３層目の粘着剤でガラス表面が接する空気の体積を極力少なく（理想的にはゼロに）する事で、フロントガラスに発生する結露を防止する。【０００７】使用方法は、外気温が下がる前に、フロントガラスに本シートを図１の様に貼り付けるだけで、あとは車を使用する時に、本シートの取り手を持って剥がすだけでよい。また、ガラス表面に密着しているため風の影響を受けづらく、収納は、粘着面を内側にシートを半分に折り曲げて互いに接着させて、丸めておくので広い収納スペースを必要としない。（図３）
【発明の効果】
【０００８】シートを貼った部分のフロントガラスの結露を防止する事によって、結露除去の為に行う暖気運転の時間短縮、ガソリンの消費量削減、ＣＯ２削減。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】シートはフロントガラスのなるべく多くの部分を覆った方がよい【００１０】粘着層は剥がしやすい弱粘着タイプの粘着剤で、繰り返して使用でき、かつ、汚れ等で粘着力が弱まった時は、水又は溶剤で汚れを拭き取る事によって、粘着力が回復するような特性を有しているものがよい【００１１】フィルム層は防湿性と、引っぱり強度に優れたものがよい【００１２】断熱層は保温効果の優れたものがよい
【実施例】
【００１３】自家用車、営業車への使用（図１：取り付け状態）【００１４】シート周りの結露がさらに進んで凍結し、シートが剥がれにくくなる場合は、車内を暖気してからシートを剥がすなどの注意が必要である。
【産業上の利用可能性】
【００１５】運送業等、早朝に車を使用する業種への普及
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】「取り付け状態を示した平面図」  ａ．シート  ｂ．フロントガラス  ｃ．取り手（この部分には粘着剤は塗布されていない）  ｄ．折り目（この部分からシートを粘着面側に折曲げる）
【図２】「シートの断面図」  ｂ．フロントガラス  ｅ．断熱材  ｆ．フィルム  ｇ．粘着剤
【図３】「収納図」  ｈ．折曲げ状態  ｉ．収納状態
【図１】
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【図２】
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【図３】
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(57)【要約】【課題】    従来のバックミラーとルームミラーでは、１枚の一定縦横倍率の鏡による後方の視界確認が行われてきた。その為、視界範囲は限られ、遠近間隔は一定であり、視界範囲を変えるには、鏡自体を動かすしかなかった。瞬時に後方の視界範囲を切り替えることが出来ず、又、瞬時に複数の後方の視界範囲と遠近間隔の情報をつかむことも困難であった。【解決手段】    縦横倍率の違う３種類の鏡を用いて正三角柱のそれぞれの側面に貼り、その正三角柱の中心軸をモーターにより回転させ、１２０度毎に停止させることで、縦横倍率の違う３種類の鏡の内、必要な縦横倍率の鏡に設定が出来るように構成した。これにより後方の視界範囲と遠近間隔の確認情報が、１つの情報から３つの情報に広がることが出来る。更に瞬時に後方の視界範囲と遠近間隔が切り替わることで、走行中に必要な後方の視界範囲と遠近間隔の情報量を効果的に高め、走行中の安全性を高めることが出来る。【選択図】図３
2005239102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
正三角柱のそれぞれの側面に、縱横倍率の違う３種類の鏡を設けたことを特徴とするバックミラーとルームミラー。
【請求項２】
縦横倍率の違う３種類の鏡を、それぞれの側面に装着した正三角柱と、縦横倍率の違う３種類の鏡のうち、必要な縦横倍率の鏡に応じて、正三角柱の中心軸を回転させるモーターを設けたことを特徴とする請求項１記載のバックミラーとルームミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両走行中における後方の視界範囲と後方の遠近間隔の情報量を高め、走行中の安全性を高めるためのバックミラーとルームミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の車両のバックミラーとルームミラーでは、１枚の一定縦横倍率の鏡による後方の視界確認が行われてきた。その為、視界範囲を変えるには、鏡自体を動かし、走行中の後方確認を行い、安全対策を施してきた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  以上に述べた従来のバックミラーとルームミラーでは、一枚の一定縦横倍率の鏡による後方の視界範囲と後方の遠近間隔が一定であるために、限られた後方の視界範囲しか確認出来ないという欠点があった。【０００４】  又、後方の視界範囲を変えるには、鏡自体を動かす必要があった。鏡を動かし設定することは、瞬時に行うことが困難であり、運転にも支障をきたすという欠点があった。【０００５】  本発明は、このような従来の有した問題を解決するものであり、後方の視界範囲と後方の遠近間隔を瞬時に切り替えることにより、走行中の後方確認の情報量を効果的に高め、安全性を高めるバックミラーとルームミラーを実現することを目的とするものである。
【課題を解決する為の手段】
【０００６】  そして、本発明は、上記目的を達成する為に、３種類の縦横倍率の違う鏡を装着し、３種類の縦横倍率の違う鏡をそれぞれの側面に貼った正三角柱を設けたものである。
【０００７】  また、第２の課題解決手段は、縦横倍率の違う３種類の鏡を装着した正三角柱の中心軸を回転させることにより、必要な縦横倍率の鏡に設定が出来、後方の視界範囲と後方の遠近間隔を瞬時に切り替えることが出来る構成としたものである。
【０００８】  上記第１の課題解決手段による作用は次の通りである。すなわち、従来の１枚の一定縦横倍率の鏡から、本発明のように３枚のそれぞれ縦横倍率の違う鏡を設けることにより、後方の視界範囲と後方の遠近間隔の確認情報が１つの情報から３つの情報に広がることが出来る。
【０００９】  また、第２の課題解決手段による作用は、瞬時に後方の視界範囲と後方の遠近間隔を切り替えることにより、走行中の後方確認の情報量が一段と高まる為、さらに走行中の後方確認をする上で、安全性が高まるという効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１０】  上述したように本発明のバックミラーとルームミラーは、縦横倍率の違う３種類の鏡が、３種類の後方の視界範囲と後方の遠近間隔の情報を運転者に提供出来る。
【００１１】  また、正三角柱の中心軸が回転することにより、瞬時に後方の視界範囲と後方の遠近間隔を切り替えることが出来る為、更に走行中の後方の視界範囲と後方の遠近間隔の情報量を効果的に高め、安全性を高める効果を発揮するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】  以下、本発明の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。【００１３】  図においては、１は正三角柱に装着する鏡で、バックミラーのカバー２、車体とバックミラーの取り付け部３、正三角柱を回転させるモーター４、正三角柱５、正三角柱の回転軸６、正三角柱が回転する範囲７。
５の正三角柱に縦横倍率の違う３種類の鏡１を装着し、その正三角柱５の中心軸に回転軸６を取り付け、その軸を回すモーター４とバックミラーのカバー２を有している。【００１４】  １の鏡は３枚あり、それぞれ縦横倍率の違う３種類の鏡によって構成されている。３種類の鏡の縦横倍率は、１対１、１対２、１対５とする。但し、縦横倍率の設定は任意による。【００１５】  ５の正三角柱は、均等な正三角形の柱状の形状をしている。【００１６】  図４においては、バックミラー同様の構成である。１は縦横倍率の違う３種類の鏡の内の１枚であり、フロントガラスとルームミラーの取りつけ部８、ルームミラーのカバー９。５の正三角柱に縦横倍率の違う３種類の鏡１を装着し、その正三角柱５の中心軸に回転軸６を取り付け、その中心軸を回すモーター４とルームミラーのカバー９を有している。【００１７】  以下、上記構成の動作を説明する。モーター４から正三角柱６の中心軸に回転が伝わり正三角柱５が回転し、１２０度の角度ごとに回転が停止する。縦横倍率の違う３種類の鏡１の内から必要な縦横倍率の鏡が、正三角柱５の回転により選択出来る。【００１８】  また、正三角柱の中心軸の回転により、必要に応じて瞬時に縦横倍率の鏡を切り替えることは、走行中の後方の視界範囲と後方の遠近間隔の情報量を高めるという効果を発揮する。以上のように、本実施形態によれば走行中の安全効果が得られるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態を示すバックミラーの前方から見た外観図
【図２】同バックミラーの図１におけるＡ−Ａ線断面図
【図３】同バックミラーの図１におけるＢ−Ｂ線断面図
【図４】本発明の実施形態を示すルー厶ミラーの前方から見た外観図
【符号の説明】
【００２０】１  正三角柱に装着している縦横倍率の違う鏡
２  バックミラーのカバー
３  車体とバックミラーの取り付け部
４  正三角柱を回転させるモーター
５  正三角柱
６  正三角柱の回転軸
７  正三角柱が回転する範囲
８  フロントガラスとルームミラーの取り付け部
９  ルームミラーのカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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(57)【要約】      （修正有）【課題】猛スピードで通過する本線上の列車による風圧の恐怖感がなくなり、また鈍行による乗りつぎの不便さがなくなる。また待避線にとどまる事がなく、その分早く目的地に行ける。そして全ての列車はスロー速度でホーム入りするから、車両とホームの隙間も少なくて済み、乗り降り時の安全性は急向上する。既存の本線に近接した中小駅のホーム上では、乗るべき列車よりも猛スピードで通過する列車の数が遥かに多い、という不合理な状況が解決される。【解決手段】沿線の全ての駅に、列車を停車させる際に乗り降り専用の「側線線路」を設ける。【選択図】図１
2005239101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
これまで各駅停車の列車といえば、鈍行列車の事であり、特急や急行列車は各駅に停車不可能であった。
しかしこのたび申請した発明案件で、従来の急行的速度を維持した上で、その不便さを解消するために工夫されたのが「鉄道線路の側線式敷設方法の発明」である。
この側線方式を沿線の全ての駅に敷設することにより、始発駅を次々に出た列車が、順繰りに次の駅、更に次の次の駅へと、常に本案方式の敷設線路の側線に入駅することにより、従来の急行や特急列車が各駅停車並みの便利な運行走行を実現することのできる線路方式。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、鋼鉄製のＩ型断面を有する、鉄道レール用のビーム鋼を、溶接切断穴明けなどをして連結し、利用加工する事に関する技術【０００２】  その上記レール条鋼を軌道上に敷設する技術に関する分野。
【背景技術】
【０００３】  従来のレール鉄鋼材を使用し、その加工技術をも利用し、またその線路敷き技術も従来のもので充分可能となる「側線線路方式」である。要は線路の配置の方法を工夫した結果、本発明に至った。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  現時点において、鈍行列車だけしか停車できなかった中間の駅にも、「従来速度を維持した状態で特急や超特急列車を各駅的に停車可能」とするものである。【０００５】  鈍行に乗り継いでの特急列車利用の不便さを、完全に解消することが出来る線路敷き方式である。【０００６】  更に緊急なる課題は、ほとんどの駅に見られる、高速で通過する本線に近接して設置されて来ている、プラットホーム上の人々の「風圧による恐怖感と人体に及ぼす、『よろける、倒れる、』などの危険性」を解消する効果は絶大である。【０００７】  「鉄道の高速性能維持と向上」に、しのぎをけずることに躍起となる反面で、プラットホーム上のお客の存在は、なおざりにされたままであるが、その重要課題解決の先導を発揮する事も確実に期待される。【０００８】  そして全ての鉄道が、いずれはこの側線線路方武に移行せざるを得ない事は、陽を見るより明らかな状況に至ってもう暫くになる。「新幹線開業時に上記課題の緊要性」は、並行して解決されなくてはならなかった事柄で有ったが、今、本申請による「側線線路方式の準用」により解決の糸口を掴んだ。【０００９】  新「側線方式」のこの線路に近接するプラットホームには、到着の列車が必ず停車するために進入してくることから、従来、既設の本線ホーム上に見られるような、猛スピードで通過する車両は絶無となり、そのためプラットホーム上の恐怖感はなくなる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  現状では、側線的線路に類似した待避線があるが、その設置はまばらであり、快速・急行が通過しようとする本線上に鈍行が停車する駅が多い。そのためのスピード調整が頻繁である不便さを「全駅に側線線路方式を施す」事で快速・急行は常に本来の速度維持が可能となるようにする。【００１１】  更に本発明による「全駅側線化方式」は通過駅本線のホームが全て撤去されることであり、将来的にも一段とスピードアップを容易にできる利点がある。【００１２】  図１の走行図から、列車の駅構内の上り下り図を見て、本線は最高速度を維持しながら、駅構内を通過する専用線となるので、運行上の効率化は大いなるものがある。
【発明の効果】
【００１３】  駅に進入する列車は、全て急行か、快速か、特急列車となる。【００１４】  途中駅での、乗り継ぎの煩わしさから完全に解放される。【００１５】  従来のように、待避線に入り込み、乗客の乗り降りに関係もなく停車して暫く待たされる…そうした時間の無駄と、不合理性が全く無くなる。【００１６】  走行列車の全てが特急・急行的となり、行き先駅までの間の途中停車がかなり少なくなり、従来とは比較にならぬほど早く目的地に行ける。【００１７】  申請案件による、「全ての駅のプラットホームの側線近接化」は、従来の本線に近接して設置されたプラットホームに見られる、停車車両との隙間を、半減する事が可能となり、乗り降り時の足元の危険性を解消することでも画期的となる。【００１８】  将来的に、沿線市街の発展ぶりから途中駅が新規に増設されても、最高速度の維持継続に何ら支障とならない事。（この効果も大変に大きい）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】  全ての駅に、本線から分岐ポイントを経て、図示の如く側線線路をまず敷く。【００２０】  そして図１のように順繰りに列車をスタートさせることで、鈍行廃止が可能となる。【００２１】  更に現在の最高速度を維持しながら、急行的列車を交互に各駅の側線に進入させることで、画期的な新走行方式が実現する。
【実施例】
【００２２】  図１から一定間隔に発車した各列車は、図示では四列車三駅通過を例としたが、各駅側線入りを横Ｖの字で表示した。【００２３】  こうする事で鈍行廃止が可能となり、行き先駅に停車する列車に乗ることで従来より短時間で到着できる。その途中は急行並みに通過して、最高速度のまま目的駅にゆけることから便利さは格段に向上する。
【産業上の利用可能性】
【００２４】  本案は高速列車などの輸送全般に、側線方式は利便性を発揮できる事で利用は広範囲に及ぶ。それによる効率性は大いなるものが予想される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】  本件申請の全ての駅のホームのある側線線路に、列車が走行進入する軌道進路を示す片側概略図である。  点線で四角に囲んだ部分の拡大図は駅のホームと列車の進行状況を示す
【符号の説明】
【００２６】  １    列車
２    各駅の側線に本線から入ることを示す横Ｖの字
３    沿線の駅
４    拡大図の表示
５    側線に入り上下線列車が駅に停車中の図
６    上下線プラットホーム
７    上下の側線
８    本線を最高速度で通過する上下線列車
９    上下側線への切り替えポイント
１０  通過用上下本線
【図１】
2005239101.tif 000003
(57)【要約】      （修正有）【課題】より安く、よりバランス良く、より奇麗にトランクルームもある程度採れるように、ライトカーからラージカーまでに適応する開閉屋根の提供。【解決手段】オープンカーにおいて、両方の横窓の窓枠を残して、シート製の屋根を後ろ窓の付け根の下に巻き取り装置を設けて「引き出し閉蓋・巻き取り開蓋」式に設け、その屋根を閉じた場合、「屋根シート」を、その装着性を能くして走行中の風圧に耐えうるように、前窓枠と両横窓枠との全窓枠の上に、締め付けて固定させる為の「締め付け固定枠（屋根枠）」を、その屋根枠の先端と前窓枠の上縁とを蝶番で以て繋いで取り付ける巻き納め式屋根オープンカー。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
所謂オープンカーにおいて、屋根格納方式を、折畳式に代えて、両方の横窓の窓枠は残して、シート製の屋根を、後ろ窓の付け根の下に巻き取り装置を設けて「引き出し閉蓋・巻き取り開蓋」式に設け、その屋根を閉じた場合、「屋根シート」を、その装着性を良くして走行中の風圧に耐えうるように、前窓枠と両横窓枠との全窓枠の上に、締め付けて固定させる為の「締め付け固定枠（屋根枠）」を、その屋根枠の先端と前窓の上縁とを蝶番で以て繋いで取り着けて設けて、「シート屋根」を安全に掛けうるようにする方式の、勿論「シート屋根」の開閉の折には、「屋根枠」の後ろ窓の付け根の部分に設けた「屋根枠固定装置」を開閉して、適当に「屋根枠」を跳ね上げて「屋根シート」を開閉できるようにした、手動式、半自動式、自動式の、「ロールアップルーフオープンカー」と呼ぶことにする、巻き納め式屋根オープンカー。
【請求項２】
「請求項１」における「巻き納め式屋根オープンカー」の「屋根シート」を平板的なものではなく少し湾曲面的なものにするに、布や不織布の屋根においてはそれらの裏にそれらが湾曲を出すようにステンレスの湾曲短冊板を裏袋などを用いて横に連続的に設けるか、又は湾曲ステンレス短冊板を表面に「よろい戸（シャッター）」式に出すべく裏を布などで以て連繋するかしたところの「湾曲面屋根シート」を、出来るだけぴったりと巻き取る為に、屋根を逆台形型（末細り型）に設けるようにする、そしてこれら「屋根シート」を巻き取る棒は太鼓型にするようにする方式の、巻き納め式湾曲面屋根オーブンカー。
【請求項３】
「請求項１」や「請求項２」における「巻き納め式屋根オープンカー」において、必要ならば、その「屋根シート」の上に二重を造り、その袋状の中に空気を封入して、ベースシートに現れる骨短冊板の不細工を覆い隠すようにする方式の、巻き納め式屋根オープンカー。
【請求項４】
「請求項１」や「請求項２」や「請求項３」における「巻き納め式屋根オープンカー」において、後ろ窓枠を残して天だけを「シート屋根」として、屋根シート巻き取り装置を後ろ窓枠の上縁の上下どちらか近くに設けるようにする方式の、巻き納め式屋根オープンカー。
【請求項５】
「請求項１」や「請求項２」や「請求項３」や「請求項４」における「巻き納め式屋根オープンカー」において、「屋根シート」を引き出し屋根を掛ける一方法として、一本か二本のロープを「屋根シート」の先端部に設けて手動式か半自動式か或いは自動式かで以て巻き上げて「屋根シート」を引き出すようにするか、或いは、「屋根シート」の先端部の裏にハンドルを設けて手動式に引き出すようにするかして完了すると引っ掛かるなどで以て止め着けうるようにし、その状態において、前窓枠と両横窓枠と後ろ窓枠がある場合にはその窓枠とで構成されるシートがすっぽり填る「屋根シート受け枠」を設けて、「屋根シート」を掛け終わってシートが填ったその上に「屋根シート締め付け固定枠」が填って「屋根シート」を風圧から守るべくしっかりと締め付け固定するようにする方式の、巻き納め式屋根オープンカー。
【請求項６】
「請求項１」や「請求項２」や「請求項３」や「請求項５」における「巻き納め屋根オープンカー」において、又その他の自動車を含む自動車輌において後ろ窓を透すバックミラーを後ろ窓を設けられない場合などから設けられない場合に、潜望鏡式に前窓枠や屋根の先端部分に或いは室内を通して後ろ窓に当る位置にバックミラー機構を設けて、現在のバックミラーの位置において背後が観視できるようにした、そして必要ならばサイドミラーの役割も兼ね備えた、潜望鏡式バックミラー及び潜望鏡式バックミラー付き自動車輌。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
私は、昨年の晩秋にＭＧのロードスターを求めて、現在時折使用している。私は、こうして就筆生活に追われ、戸外に出ることは買い物などの折しかない。日光浴不足は否めず、ビタミンＤの欠乏症気味は避けられず、骨の形成維持は不十分となる。
そこで、車を走らす折にでも日光浴をしたい。それにはオープンカーしかない。今日の屋内労働者は皆私のように日光浴不足・ビタミンＤ不足・骨形成維持不全の状態にある。
加えて、食物添加物に味の素を始として、酸性添加物が多く、然も多用を迫られているので、骨の中の水酸化カルシウムが中和の為に溶かされる恐怖は避けられない。
従って、現代人には、オープンカーは必需財である。これを出来るだけ安く大衆化して提供することは、今や私の思考と生活に毎日接している自動車メーカーの夢と成っているに違い無い。
オープンカーは現在殆どツーシーターのロードスターである。折畳式屋根では、ツーシーターが最適でホーシーターにすると無理が出る。
私は、長距離も走ることがあるので、現在乗っているチェーサーくらいのホイールベースのものも欲しい。それには、現在の折畳式屋根に代わる屋根格納方式が要求される。
また、リッターカーやライトカーを大衆オープンカーに代えて行くにも折畳式では無理である。現在、ライトカーの低廉車は５５万円である。これをオープンカーにして６５万円で売り出したい。
現在の大都市は車社会には向いておらず、各種の工場は殆ど郊外に移転して行った。工場を都市内に呼び戻すことは私の近年の夢である。工場を高層化して広い駐車場が取れるようにすれば可能だと考えている。その時代には、高校生までもライトロードスターを愛用できよう。
こう言う車社会の花形となるリッターロードスターやライトロードスターには折畳式屋根ではトランクスペースが採れず買い物などには使えない。そう言うことや機能的スタイルなどからして本発明の巻き納め式屋根以外に無いと考え本発明を発明した次第である。
オープンカー時代は、一人車だけに大革新需要が発生するのでは無く、ドライバーの衣裳や化粧品や食品にも大革新需要を併発させる。これらに私なりの発明をしているので、それらは別途特許出願したい。
我国の乗用車の保有台数は４，２５３万台、軽自動車は２，２５２万台（平成１３年度末）に達している。これからすると、将来この内の４，０００万台くらいがオープンカーに代わり、その上に、将来の普及台数を１億台と見れば、成長分の内３，０００万台がオープンカーとして市場を占めて行くことに成るであろう。それは、車の普及とともに益々建築物にも需要は拡大し、人間社会における屋内作業生活化は愈々進むと考えられるからである。
一月足らずで春爛漫が来る。私は、ＭＧに加えてビジネス用にジャガーＳタイプを求めたが、春から秋に掛けて、小用では、この１．６ｌのロードスターで以てたっぷりと日光浴の楽しめる幸せを夢見ている。
(57)【要約】      （修正有）【課題】スライドドア用のウエザーストリップがメインシール単体の場合でも、雨水等の水Ｗが浸水して生じる雨だれを生じないようにした自動車用ウエザーストリップを提供する。【解決手段】自動車のボディＢの少なくともルーフ側開口部に取付けられるウエザーストリップ１であって、該ウエザーストリップ１の中空シール部３の上部にヒレ状のシールリップ４を突設し、該シールリップ４をドア閉時にドアＤの内壁の上端角部ｄに覆う如く弾接させるように形成したものである。【選択図】図１
2005239105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ（Ｂ）の少なくともルーフ側開口部に取付けられるウエザーストリップ（１）であって、該ウエザーストリップ（１）の中空シール部（３）の上部にヒレ状のシールリップ（４）を突設し、該シールリップ（４）をドア閉時にドア（Ｄ）の内壁の上端角部（ｄ）に覆う如く弾接させるように形成したことを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車とりわけスライドドア車用のウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  図３に示す如く、スライドドアＤを備えた自動車のボディＢのルーフ側に装着されるウエザーストリップ５は、図４に断面で示す如く、ボディＢのルーフ側フランジＦに取付けた断面Ｕ字状のウエルト部６に、中空シール部７を閉時のスライドドアＤに弾接する如く突設している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  ところが、通常スライドドアＤのシールは図の如くウエザーストリップ５がメインシール単体のため、ドア閉時に図５に示す如く雨水等の水Ｗが浸水してドアＤと中空シール部７との間の窪み８に溜り、その水Ｗがドア開時に車内に浸入し雨垂れを起こすという問題があった。また、図６に示す如く、メインシールのウエザーストリップ９の車外側にドリップシール１０を設けた２重シールにより浸水防止が図られた場合は、雨垂れは起こさないがコスト高となったりドア閉力が増すという不具合があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、スライドドア用のウエザーストリップがメインシール単体の場合でも、雨水等の水Ｗが浸水して生じる雨だれを生じないようにした自動車用ウエザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決しようとする手段】
【０００４】  かかる目的を達成するために本発明の構成は、図１〜図２に示すように、自動車のボディＢの少なくともルーフ側開口部に取付けられるウエザーストリップ１であって、該ウエザーストリップ１の中空シール部３の上部にヒレ状のシールリップ４を突設し、該シールリップ４をドア閉時にドアＤの内壁の上端角部ｄに覆う如く弾接させるように形成したものである。
【発明の効果】
【０００５】  本発明の自動車用ウエザーストリップは、スライドドアＤにおけるメインシール単体であってその中空シール部３の上部にヒレ状のシールリップ４を突設しているので、ドア閉時に該シールリップ４がスライドドアＤの内壁の上端角部ｄに密接するため、雨水等の水Ｗが従来のようにドアＤと中空シール部３との間の窪みに溜ることがなく、従ってその水Ｗがドア開時に車内に浸入し雨垂れを起こすことを防止でき、また従来の如く車外側にドリップシールを設けて雨垂れ防止を図った２重シールの場合に比べ、著しくコストが低減されドア閉力を軽減できるという特長がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例】
【０００６】  以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１において、Ｄはスライドドア、Ｂはボディ、１はウエザーストリップで、芯金２ａを埋設したウエルト部２をボディＢのルーフ側開口部のフランジＦに挟着し、該ウエルト部２に突設した中空シール部３の上端部に、ヒレ状のシールリップ４が突設され、該シールリップ４はドア閉時にドアＤの内壁の上端角部ｄに略覆う如く弾接するように形成されている。ここで、ドア閉時にドアがまず中空シール部３に弾接し、中空部が変形してヒレ状のシールリップ４がドア側に倒れることでドアに弾接するようになっている。従って、ドア閉時雨水等の水Ｗが入ってもシールリップ４とドアＤの内壁の上端角部ｄとの間に窪みを生じないので溜まることがなく、ドア開時に従来の如く車内に浸入し雨垂れを起こすことがない。なお、本実施例ではスライド式ドアに対応するウエザーストリップ１について説明したが、ヒンジ式ドア車のボディに取付けるウエザーストリップにも適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】  本発明のスライドドアＤに対する自動車用ウエザーストリップの断面図である。
【図２】  同上のウエザーストリップに対しスライドドアＤが閉止した状態を示す断面図である。
【図３】  自動車のスライドドアＤが開けられた状態を示す側面図である。
【図４】  従来のスライドドアＤに対する自動車用ウエザーストリップの断面図である。
【図５】  同上のウエザーストリップに対しスライドドアＤが閉止した状態を示す断面図である。
【図６】  メインシールのウエザーストリップ及びサブシールを備えた２重シールの場合を示す断面図である。
【符号の説明】
１                ウエザーストリップ
２                ウエルト部
２ａ              芯金
３                中空シール部
４                シールリップ
５                ウエザーストリップ
６                ウエルト部
７                中空シール部
８                窪み
９                ウエザーストリップ
１０              ドリップシール
Ｄ                スライドドア
ｄ                内壁の上端角部
Ｗ                雨水等の水
【図１】
2005239105.tif 000003
【図２】
2005239105.tif 000004
【図３】
2005239105.tif 000005
【図４】
2005239105.tif 000006
【図５】
2005239105.tif 000007
【図６】
2005239105.tif 000008
(57)【要約】【課題】  各々のタイル間に間隙を持たせ、一度に大量のタイルを保管する台でありながらタイルの安定保持により移動も可能とし、また、１台で多様なタイルの大きさに応じて簡易に組み立て分解できるタイル保管用移動台車の提供。【解決手段】  車輪付きの支柱や梁を足場パイプで構成し、これらを着脱容易なパイプクランプで結合することで台車とし、梁の上部に固定する天板上にタイルを立てて並べ、天板の長手方向に複数のタイルを配列し隙間を空け保持するため、各タイルの上部は吊金具、下部は止め板で支持し、奥行き方向に勾配を有する天板に背板を設ける。【選択図】図１
2005239107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイルや陶器を保管するため、車輪付きの支柱や梁を足場パイプで構成し、これらをパイプクランプで結合して台車とし、梁の上部に付設する天板や直接梁の上にタイルを載せるようにしたタイル保管用移動台車。
【請求項２】
請求項１で、タイルを立てて天板上に並べ、天板の長手方向に複数のタイルを配列し隙間を空け保持するため、各タイルの上部を吊金具で支持し、奥行き方向に下り勾配を有する天板に背板を設けたタイル保管用移動台車。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【発明の所属する技術分野】
【０００１】  本発明は、タイルの保管や乾燥に使用する移動台車に関する。
【背景技術】  従来は、タイルに応じて専用の移動台車を製作したり、市販の台車を改良していた。
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】  移動台車はタイルを安定保管するものであるが、タイルの大きさや積載量は多様であるため、台車を汎用化することが困難であった。このためタイルに応じて専用台車を製作していた。また、市販の台車を改良する場合もあるが、一台の台車当たりタイルの総積載重量は１０００ｋｇ以上になるため、簡易に手早く改良して用途に合わすことが困難であった。本発明で解決しようとする課題は、タイルに応じて台車を任意に組み立て分解できるようにすると共に、多様なタイルを常に一定に安定保持する移動台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００３】［解決手段１］
タイルを積載保管するため、車輪付きの支柱や梁を足場パイプで構成し、タイルの大きさに合わせた任意な位置で、足場パイプをパイプクランプで結合して移動台車とし、梁の上部に付設した天板を固定してタイルを載せるようにする。
［解決手段２］
天板の長手方向に複数のタイルを配列し隙間を空けて縦置きするため、各タイルの上部を吊金具で支持し、奥行き方向に下り勾配を形成させ天板に背板を設けてタイルを安定保持する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００４】  以下本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は本発明の実施例を示すタイル保管用移動台車の正面図、図２は側面図である。
図１及び図２において、移動台車１は足場パイプから成る横梁２縦梁３及び支柱４をパイプクランプ５で結合して形成させている。支柱４には車輪６を結合している。本図示例では上下に２段、左右に２列でタイル７を積載できるようにしている。そのためタイル７を載せる天板８を、４組の横梁及び縦梁上にＵボルト９で固定している。タイル７の保持は、横列方向については天板８の断面形状をＬ状とし、天板を中心方向に傾斜させて背板部分８ａに支持して行い、縦列方向については、横梁２ａと縦梁３ａに支持する押さえ金具１０及び天板上に固定する止板１１ですべてのタイルを支持して行う。
【発明の効果】
【０００５】  以上の通り、移動台車を足場パイプから成る梁と車輪付き支柱で構成し、着脱可能なパイプクランプで結合して骨格を形成さるため、１台で多様なタイルの大きさの台車として活用できる。台車の移動に際しては、天板の形状を利用してタイルを奥行き方向に傾かせたことや、タイルを上部と下部で支持するため安定保持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  タイル保管移動台車の正面図
【図２】  タイル保管移動台車の側面図
【符号の説明】
１    移動台車
２    横梁
２ａ  横梁［タイル上部の押さえ金具支持］
３    縦梁
３ａ  縦梁［タイル上部の押さえ金具支持］
４    支柱
５    パイプクランプ
６    車輪
７    タイル
８    天板
８ａ  天板の背板
９    Ｕボルト
１０  支え板
１１  止板
【図１】
2005239107.tif 000003
【図２】
2005239107.tif 000004
(57)【要約】【課題】本発明は、車内に撮影機を設置し撮影を行う際に必要となる、撮影機を車体に固定させる為の機器である。通常は、三脚などの撮影固定機を利用し車内に撮影機を固定しているが、車の振動やスペース的な問題から撮影機を自由な位置（ドライバーの目線の位置や車内中央部）に固定するのが困難であった。車内の形状や設置スペースなどの問題を考慮し、車内の中央部に撮影機を固定する機器を提供する。【解決手段】収縮自由で固定のできる棒（図４）の両側に角度調整可能で固定ができる吸盤機（図２）を取り付け、後部座席両側のウインドウ（ガラス部）部に両側の吸盤部を吸引ポンプにより固定し、後部座席部に固定器（図１）を設置する。そしてその固定器（図１）上に撮影機を固定する。【選択図】図１
2005239109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒（図４）の両側が吸盤機（図２）になっており、ワンタッチで車内ガラス部に装着できる。
【請求項２】
ボール雲台（図３）を使用し、棒（図４）と吸盤機（図２）の角度を自由な角度で固定することができる。
【請求項３】
棒（図４）の長さを調節する事ができ、固定する事ができる。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【発明に関する技術分野】
【０００１】この発明は、一般車両内及び競技車両に撮影機を搭載する際に必要となる撮影機と車体を連結し、撮影機をドライバーの目線の高さ及び車内中央部に固定できる機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】従来、車内に撮影機を取り付ける際は、一般の撮影機固定機材（三脚など）を車内に持ち込み撮影を行っていた。競技車両においては、車内のロールバーなどに撮影機を直接固定して撮影をする事は知られている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】競技車両によるサーキット走行や一般車両での旅行において車内・外の様子を撮影する際、次のような問題があった。撮影機をドライバーの目線の高さ及び車内中央部に固定する専用の機材・方法がなく、三脚などが使用されていた。しかしそれらの機材は専用のものではないため、振動のある車内では撮影機が不安定な状態にあり、画像もブレてしまうことが多い。また車内のスペースの問題から機材も小型で軽量なものなど特殊な撮影機を必要とすることが多かった。尚且つそれらの特殊な撮影機を使用したとしても、車内の形状上の理由から撮影機の設置位置は限られたものとなっていた。本発明は、これらの問題点を解決し、両側に吸盤をつけた収縮自由な棒を後部座席両側のウィンドウ部に固定する事により、ドライバーの目線の高さ及び車内中央部に撮影機を固定し、ブレのない安定した映像の撮影を可能にするものである。
【課題を解決する手段】
【０００５】収縮自由で固定のできる棒（図４）の両側に角度調整可能で固定ができる吸盤機（図２）を取り付け、後部座席両側のウインドウ（ガラス部）部に両側の吸盤部を吸引ポンプにより固定し、後部座席部に固定器（図１）を設置する。そしてその固定器（図１）上に撮影機を固定する。
本発明は、以上の構成よりなる競技車両及び一般車両内においてドライバーの目線の位置及び車内中央部に撮影機器を固定するため機器である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】以下、本発明の実施形態を説明する。
（イ）  収縮可能な棒（図４）の両端に吸盤機（図２）を取り付ける。
棒（図４）と吸盤機（図２）の間に角度を自由に調節する事ができるボール雲台（図３）を使用し、連結する。
（ロ）  棒（図４）の長さは自由に調節する事ができ、固定する事ができる。
本発明は以上の構成よりなる。
本発明を使用する場合は、中央の棒（図４）の長さを調整し両側の吸盤機（図２）を後部座席両側のウィンドウ部（ガラス部）に吸引ポンプにより接着させる。その後、棒（図４）と吸盤機（図２）の連結部であるボール雲台（図３）により棒（図４）と吸盤機（図２）を固定し、棒（図４）の長さを調整し固定する。このようにして設置した固定器（図１）の上に撮影機器を装着し撮影を行う。
【発明の効果】
【０００７】本発明を使用する事により、一般の車両内に素早く、手軽に、安全に、ドライバーの目線の高さ及び車内中央部に撮影機器を設置することができ、ブレのない安定した映像を撮影する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車載カメラ固定機器の全体図
【図２】本発明の要部拡大の正面図
【図３】本発明の要部拡大の正面図
【図４】本発明の要部拡大の正面図
【符号の説明】
（１）吸盤、（２）吸引ポンプ、（３）ボール雲台、（４）雲台止めネジ、（５）収縮棒、（６）棒止めネジ
【図１】
2005239109.tif 000003
【図２】
2005239109.tif 000004
【図３】
2005239109.tif 000005
【図４】
2005239109.tif 000006
(57)【要約】      （修正有）【課題】  ｔｙｒｏｓｉｎａｓｅを阻害することで、シミやソバカスを生成することを防ぐ。【解決手段】蒸留水に溶解させた試料溶液０．０１ｍｌに発色試薬を０．１ｍｌを加え、１分間撹拌した。続いて酵素液０．１ｍｌを加え３７℃の恒温槽中で２８分間反応させた後、速やかに反応停止液０．０２ｍｌを加えて５分間撹拌した。同時に試料の代わりに同体積の蒸留水を用いて反応したもの、酵素液の代わりに同体積の蒸留水を用い、さらに酵素液の代わりにブランク液を用いたものを調整した。このようにして調整した試験溶液は、蒸留水を測定ブランクとして５６０ｎｍにおける吸光度の活性酸素阻害率を算出した。2005239697.tif 000002ウコンの茎や葉部から単離したＮｅｏｃｕｒｄｉｏｎｅおよびＣｕｒｕｍｅｎｏｎｅおよびＣｕｒｄｏｎｅおよびＣｕｒｃｕｍｏｌを含有する皮膚外用剤。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｎｅｏｃｕｒｄｉｏｎｅを含有する皮膚外用剤。
【請求項２】
さらにＣｕｒｕｍｅｎｏｎｅを含有する請求項１に記載の皮膚外用剤。
【請求項３】
さらにＣｕｒｄｏｎｅを含有する請求項１に記載の皮膚外用剤。
【請求項４】
さらにＣｕｒｃｕｍｏｌを含有する請求項１に記載の皮膚外用剤。
【請求項５】
ウコン（Ｃｕｒｕｃｕｍａｅ  Ｒｈｉｚｏｍａ）葉および茎のエキスに含有する皮膚外用剤。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかを含有する化粧料。
【請求項７】
化粧水である請求項６の化粧料。
【請求項８】
美容液である請求項６の化粧料。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【発明に属する技術分野】
【０００１】  本発明は、皮膚に塗ったり、染みこませたり、擦ったり、接触させたりすることにより、経皮的に皮膚内部に浸透させて、既にできたシミ、ソバカス、ニキビ等を低減、退色させて、本来の皮膚の色を取り戻すために用いられる皮膚外用剤に関し、化粧水、化粧クリ−ム等の基礎化粧品や薬用石鹸や入浴剤として用いられる皮膚外用剤に関する。
【背景技術】
【０００２】  近年の成層圏オゾン層の破壊に基づいて増加する紫外線から肌を守り、皮膚の老化、黒化を防止するとともに、シミ、ソバカス、くすみ、ニキビをなくして、皮膚本来の美しさを取り戻すことを目的とした美白用基礎化粧品の需要が高まっている。紫外線を照射して日焼けした女性たち、後に残ったシミ、ソバカスを取り除くことについて、老若を問わず強い要望がある。【０００３】  美白用化粧品としては、メラニンの生成を抑制し、皮膚の黒化防止を目的としたビタミンＣ、トコフェロ−ル（ビタミンＥ）、ス−パ−オキシドジスムタ−ゼ、（ＳＯＤ）等の抗酸化剤を含有させた化粧品が販売されている。しかし、ビタミンＣ、Ｅ等のビタミン剤は安定が悪く、活性酸素で酸化された後で生じる酸化型ビタミンＡ、酸化型ビタミンＥが悪影響を及ぼすため、満足いくものでない。近年の消費者の安全性志向、自然志向、健康志向から、合成抗酸化剤は敬遠される傾向にある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００４】  ウコンから単離したＮｅｏｃｕｒｄｉｏｎｅおよびＣｕｒｕｍｅｎｏｎｅおよびＣｕｒｄｏｎｅおよびＣｕｒｃｕｍｏｌの活性評価は、天然成分であるが、天候の影響はそれほどなく安定している。紫外線は、皮膚の表皮細胞に刺激を与え、情報伝達物資であるエンドセリンによってメラノサイトへ伝達され、メラノサイトの中にある酵素チロシナ−ゼが触媒として働き、メラニンを生成する。メラニンが生成蓄積されるとシミやソバカスの原因となる。本研究は天然成分にこだわって、古くから美白効果があるとされているウコンに着目した。その中でも、今まではほとんど廃棄されている茎および葉の成分にこだわって、チロシナ−ゼ阻害活性成分を単離することを目的としての実験を行った。
ウコンの根部は生薬や食品添加物として古くから広く用いられているが、茎や葉部などの地上部は廃棄されることが一般である。しかし、大根や人参などの根野菜でも、茎や葉部に、根部と違う栄養価が高いことに注目して、廃棄された春ウコン、紫ウコン、秋ウコンの茎や葉部の抽出物を検索した結果、シミやチロシナ−ゼ阻害活性及び美白作用の指標となる抗酸化活性の効果が高いと判明した。
(57)【要約】【課題】従来の鉄道車両は座席に個人別仕切りがなかったため、睡眠状態にあると隣接する乗客に寄りかかってしまい、迷惑行為となってしまうことがあった。また、折りたたみ椅子、及び折りたたみテーブルがなかったため、仕事や化粧などが行いづらく、現状の車両構造で仕事や化粧などの行為を行うことにより、隣接する乗客への迷惑行為となってしまうことがあった。【解決手段】座席に個人別仕切り１、折りたたみテーブル２、折りたたみ椅子３を設置した鉄道車両を提供する。【選択図】図１
2005067574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に個人別仕切り、折りたたみ椅子、折りたたみテーブルつき座席を設置した座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、鉄道車両に個人別仕切り、折りたたみ椅子、折りたたみテーブルを設置した座席に関するものである。
【背景技術】
【０００２】従来の鉄道車両は、個人別仕切り、折りたたみ椅子、折りたたみテーブルを設置した座席はなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】従来の鉄道車両は座席に個人別仕切りがなかったため、睡眠状態にあると隣接する乗客に寄りかかってしまい、迷惑行為となってしまうことがあった。また、折りたたみ椅子、及び折りたたみテーブルがなかったため、仕事や化粧などが行いづらく、現状の車両構造で仕事や化粧などの行為を行うことにより、隣接する乗客への迷惑行為となってしまうことがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】鉄道車両に個人別の仕切り、折りたたみ椅子、折りたたみテーブルを施した座席を提供する。
【発明の効果】
【０００５】鉄道車両の乗客が隣接する乗客に寄りかかることなく睡眠をとることができる。また、周囲の状況を気にせず、仕事や化粧などを行うことができる。この結果、隣接する乗客への迷惑行為が軽減されることになる。
【実施例】
【０００６】個人別仕切りは、電車内の壁に対して垂直方向に立ち座りに支障ない間隔で設置される。個人別仕切りには折りたたみ式テーブルが取り付けてあり、鞄や化粧道具などの荷物を置けるようにする。折りたたみ椅子は、電車内の壁に対して垂直方向に立ち座りに支障ない幅で、かつ折りたたみ式に設置される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の斜視図である。
【符号の説明】
１  個人別仕切り  ２  折りたたみテーブル  ３  折りたたみ椅子  ４  窓ガラス
【図１】
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