(57)【要約】【課題】  シリンダブロックおよびクランクケースカバーの剛性を確保し、エンジンの総幅を短くして操縦性の向上を図り、エンジンの組立て性、メンテナンス性の向上を図った自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造を提供する。【解決手段】  クランクケース１２上部のシリンダヘッド１５に車両幅方向に指向させてカムシャフト２６、２７を配置し、クランクケース１１内にクランク軸２１を車両幅方向に指向させて配置し、クランク軸２１側からカムシャフト２６、２７側に渡りカムチェーン３８を巻回し、クランクケース１１の側部にカムチェーン室３９を形成するクランクケースカバー４１を備えた自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造において、クランクケース１１のクランクケースカバー４１が取付けられる開口部１１ａを斜め下方に向かい傾斜させて開口形成するものとする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側と下側とに分割形成されたクランクケースの上部にシリンダブロック及びシリンダヘッドを配置し、該シリンダヘッドの上部に車両の幅方向に指向させてカムシャフトを配置し、クランクケース内にクランク軸を車両の幅方向に指向させて配置するとともに、クランクケースに設けられた軸受によりクランク軸を回転可能に挟持し、クランク軸の一端側からカムシャフトの一端側に渡りカムチェーンを巻回して設け、前記クランクケースの側部にカムチェーンを覆うとともにカムチェーン室を形成するクランクケースカバーを備えた自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造において、
前記クランクケースのクランクケースカバーが取付けられる開口部を、エンジンを車両に搭載した状態で斜め下方に向かい傾斜させて開口形成したことを特徴とする自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造。
【請求項２】
前記クランク軸の一端側にドライブスプロケットが設けられ、該ドライブスプロケットに巻き掛けられるカムチェーンの巻回部付近を、クランクケースのクランクケースカバーが取付けられる開口部より外側に突出させたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造。
【請求項３】
前記シリンダブロック及びシリンダヘッドには、カムチェーン室に隣接する気筒とカムチェーンとの間にウォータジャケットが形成され、
前記クランクケースの開口部には、クランクケースカバーが取付けられる取付部が環状に形成され、
前記取付部の内側に艤装品が収納されるとともに、艤装品がクランク軸周囲のカムチェーンの巻回位置より最外気筒寄りの位置でクランクケース側に支持されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造。
【請求項４】
エンジンの気筒軸心は、シリンダヘッド側をクランク軸側よりも車両前方に位置するように前傾して配設され、
カムシャフトとクランク軸との間に、カムシャフトからクランク軸に渡り巻回されるカムチェーンを挟んで該カムチェーンの張りを調整するチェーンテンショナとカムチェーンの走行を案内するチェーンガイドとが設けられ、
前記チェーンテンショナまたはチェーンガイドのうちの少なくとも一方の取付部を分割された下側のクランクケース側に設けたことを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載の自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造に関し、特に自動二輪車の操縦性を高めるようにした自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車において、バンク走行時における地面とエンジンのクランクケースやクランクケースカバーとの接地は操縦性に大きく影響を及ぼし、その操縦性の高さが自動二輪車の商品価値を大きく高めていることから、当該接地をなるべくしないような構造が要求されている。
【０００３】
近年、自動二輪車のエンジンの高出力化にともない多気筒エンジンを搭載するものが多く存在し、多気筒化にともないエンジンが車両幅方向に幅広となるという傾向がある。しかしながら、車両のバンク角は、地面に近く搭載されるエンジンやその周辺の車両左右幅方向に突設される部品に影響されるため、エンジンの幅が狭いのものが望まれている。
【０００４】
そこで、エンジンのコンパクト化を図ったもの（特許文献１を参照。）やクランクケースを分割したもの（特許文献２を参照。）等、種々のエンジン構造について提案されている。
【特許文献１】特開２００１−３５５５１２号公報
【特許文献２】特開昭５８−７４８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特に並列多気筒エンジンの場合、高出力を達成できるがエンジンの総幅が大きくなるために、走行時のコーナリング性能が低下するという問題がある。
【０００６】
また、エンジンの構造に関しては、例えば、図５に示すように、クランクケース１１１内に配置されたクランク軸１２１の一端部にカムチェーン１３８が巻回されるドライブスプロケット１３１が配置された、いわゆるサイドカムチェーンエンジン１０１がある。このように構成されたサイドカムチェーンエンジン１０１の場合は、センターカムチェーンエンジンと比較してカムチェーン１３８のドライブスプロケット１３１を固定するための固定ボルト１３２を取付けるスペース分だけエンジン幅が広がり易い構造となるため、バンク角度をとり難いという問題点がある。
【０００７】
さらに、カムチェーン室外壁１３９ａにクランクケースカバー１４１を取付けるため、該カムチェーン室外壁１３９ａが構成されるクランクケース１１１にクランクケースカバー１４１を螺着するための取付ボルト１４２の締め込み長さを最低限確保する必要がある。
【０００８】
また、図６、図７に示すように、クランクケース２１１とクランクケースカバー２４１との合わせ面２１１ｂ、２４１ａのシール性を確保するために合わせ面２１１ｂの剛性を高める必要があるため、合わせ面２１１ｂの高さをある程度確保する必要があり、これによりクランクケースカバー２４１を含むクランクケース２１１が幅広になるという問題点がある。
【０００９】
一方、クランクケースカバー２４１においては、図７に示すように、取付ボルト２４２の高さを必要とするためクランクケースカバー２４１の高さを低くはできない。しかも、クランクケースカバーは、昨今の市場要望の成熟化、さらに騒音規制などにより、図８に示すように、ある程度の高さＨを確保したクランクケースカバー３４１を構成して剛性を高める必要があり、結果としてエンジンが幅広になるという問題がある。
【００１０】
また、クランクケースがシリンダ一体成型クランクケース、特にアルミダイキャストで形成される場合は、シリンダ肉厚の均一化が最重要点となっている。したがって、カムチェーン室側のクランクケースカバーにおいては、整備性を良好にするためには、図５に示すように、クランク軸端でのクランク軸周囲のみ必要充分な大きさに形成するだけでよいが、シリンダ肉厚を均一化するために、図７に示すように、シリンダ側壁まで拡大することになる。これにより、さらにクランクケースカバーの剛性が低下するため、図８に示すように、クランクケースカバーの高さＨを高くして剛性を確保する必要があり、益々クランクケースカバーの高さや重量が増加するという問題点があった。
【００１１】
以上のことから、クランクケースのカムチェーン室側にあるクランクケースカバーを大きく膨出させないようにすることは困難な状況となっている。
【００１２】
そこで、上記対策として、エンジン本体を車体中心からカムチェーンの反対側にオフセットすることも考えられるが、これは走安性に重大な影響を及ぼす。また、カムチェーンの走行ラインは、クランクケースカバーの合わせ面に対し大きく内側に落ち込んでいるので、組付け性や作業性が悪くなる。さらに、ステップ上のライダーの足とエンジンカバーとの間にスペースを確保し難いため、操作性が低下するという問題が生じている。
【００１３】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、シリンダブロックおよびクランクケースカバーの剛性を確保し、エンジンの総幅を短くして操縦性の向上を図るとともに、エンジンの組立て性、メンテナンス性の向上を図った自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造に係り、上側と下側とに分割形成されたクランクケースの上部にシリンダブロック及びシリンダヘッドを配置し、該シリンダヘッドの上部に車両の幅方向に指向させてカムシャフトを配置し、クランクケース内にクランク軸を車両の幅方向に指向させて配置するとともに、クランクケースに設けられた軸受によりクランク軸を回転可能に挟持し、クランク軸の一端側からカムシャフトの一端側に渡りカムチェーンを巻回して設け、前記クランクケースの側部にカムチェーンを覆うとともにカムチェーン室を形成するクランクケースカバーを備えた自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造において、前記クランクケースのクランクケースカバーが取付けられる開口部を、エンジンを車両に搭載した状態で斜め下方に向かい傾斜させて開口形成したことを特徴とするものである。
【００１５】
また、前記クランク軸の一端側にドライブスプロケットが設けられ、該ドライブスプロケットに巻き掛けられるカムチェーンの巻回部付近を、クランクケースのクランクケースカバーが取付けられる開口部より外側に突出させることが好ましい。
【００１６】
さらに、前記シリンダブロック及びシリンダヘッドには、カムチェーン室に隣接する気筒とカムチェーンとの間にウォータジャケットが形成され、前記クランクケースは、クランクケースカバーが取付けられる開口部の取付部が環状に形成され、前記取付部の内側に艤装品を収納するとともに、艤装品をクランク軸周囲のカムチェーンの巻回位置より低い位置でクランクケース側に支持することが好ましい。
【００１７】
また、さらに、エンジンの気筒軸心は、シリンダヘッド側をクランク軸側よりも車両前方に位置するように前傾して配設され、カムシャフトとクランク軸との間に、カムシャフトからクランク軸に渡り巻回されるカムチェーンを挟んで該カムチェーンの張りを調整するチェーンテンショナとカムチェーンの走行を案内するチェーンガイドとが設けられ、前記チェーンテンショナまたはチェーンガイドのうちの一方の取付部を分割された一方のクランクケース側に設け、前記チェーンテンショナまたはチェーンガイドのうちの他方の取付部を分割された他方のクランクケース側に設けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、シリンダブロックおよびクランクケースカバーの剛性を確保し、エンジンの総幅を短くして操縦性の向上を図るとともに、エンジンの組立て性、メンテナンス性の向上を図った自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造を実現できるという優れた効果を奏し得る。
【００１９】
すなわち、本発明によれば、自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造において、クランクケースにおけるクランクケースカバーが取付けられる開口部を、エンジンを車両に搭載した状態で斜め下方に向かい傾斜させて開口形成することで、クランクケースカバーの取付けボルトのうち、下側の取付ボルトほどその取付位置をクランクケースの中心寄りにすることができるので、クランクケースカバーの突出量を小さくでき、エンジン下方の総幅を短縮して操作性の向上を図ることができる。また、側方から作業に取り掛かる際に同時に下方から近づくことを可能にしつつ、特に作業性を向上する作業対象部分の下方空間を広く確保することにより、エンジンの組立て性、メンテナンス性の向上を図ることができる。さらに、シリンダブロックに結合されるクランクケースカバーを立体的な形状として剛性を確保することができる。
【００２０】
また、クランク軸の一端側にドライブスプロケットを設け、該ドライブスプロケットに巻き掛けられるカムチェーンの巻回部付近をクランクケースのクランクケースカバーが取付けられる開口部より外側に突出させることで、カムチェーン室でのオイル飛沫が残留し難くなり、速やかにオイルを戻すことができるので、分解時の整備性の向上を図ることができる。また、クランクケースを外すだけでクランク軸側のタイミングスプロケットを露出できるので、作業性の向上を図るとともに工具がクランクケースに当り難くなるため、クランクケースの端部、すなわち、クランクケースカバーの取付部を傷つけることを抑制できるのでシール性を確保できる。
【００２１】
さらに、前記シリンダブロック及びシリンダヘッドのカムチェーン室に隣接する気筒とカムチェーンとの間、すなわちに、カムチェーンが巻回される付近の上側にウォータジャケットを形成し、クランクケースのクランクケースカバーが取付けられる開口部の内側に艤装品を収納することで、艤装品をクランク軸周囲のカムチェーンの巻回位置より低い位置で配置して、車両中心寄りにコンパクトに収納できる。
【００２２】
また、カムシャフトとクランク軸との間に、カムシャフトからクランク軸に渡り巻回されるカムチェーンを挟んで、該カムチェーンの張りを調整するチェーンテンショナとカムチェーンの走行を案内するチェーンガイドとを設け、前記チェーンテンショナまたはチェーンガイドのうちの少なくとも一方の取付部を分割された下側のクランクケースに設けることで、斜め下方に向かい傾斜させて開口形成されたクランクケースの開口部の低い部分でチェーンテンショナまたはチェーンガイドの着脱・調整作業を行うことができる。したがって、工具がクランクケースの端面に当り難くなり、整備性の向上を図るとともに、クランクケースの端部、すなわち、クランクケースカバーの取付部を傷つけることを抑制できるのでシール性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２４】
図１〜図４は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車用エンジンのクラッチケースカバー構造が採用されたエンジンが車両に搭載された状態を示す概要図、図２は前記エンジンの全体構成を示す部分断面を含む側面図、図３は図２のＡ−Ａ断面矢視図、図４は図２のＢ−Ｂ断面矢視図である。図中、同一の符号を付した部分は同一物を表わし、基本的な構成は図に示す従来のものと同様である。
【００２５】
本実施形態は、図１に示すように、自動二輪車（全体図省略）に搭載される並列多気筒式のエンジン２に本発明の自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造１を採用したものである。前記エンジン２は車体フレーム３に懸架されている。
【００２６】
前記車体フレーム３は、ヘッドパイプ４から車体前後方向後斜め下方に向けて延設される車体幅方向左右一対のメインフレーム５を有している。前記メインフレーム５は、後部が上方および下方に突出して形成され、側面視で略Ｔ字状を呈している。
【００２７】
前記メインフレーム５の上側には燃料タンク７が配置され、下側にシリンダヘッド１５を配置するようにエンジン２が懸架されている。また、メインフレーム５後部の上方に突出した部分には、シートレール６が車体前後方向後斜め上方に向けて延設され、該シートレール６の上側で且つ燃料タンク７の後方には、シート８が配置されている。また、メインフレーム５の後部の下方に突出した部分には、ステップ９が後方に向かい取付けられている。
【００２８】
前記エンジン２は、図２に示すように、クランクケース１１がシリンダブロック１４と一体に形成されたアッパクランクケース１２とロアクランクケース１３とに分割形成され、該アッパクランクケース１２のシリンダブロック１４上部にシリンダヘッド１５およびシリンダヘッドカバー１６が配置され、ロアクランクケース１３の下側にはオイルパン１７が配置されている。シリンダヘッド１５の前方側には、エキゾーストパイプ１０が接続されている。前記エキゾーストパイプ１０は、シリンダヘッド１５の前方側より下方に向かい延設され、オイルパン１７付近より該オイルパン１７の側方を通って後方に向かい延設されている。
【００２９】
前記エンジン２は、気筒軸心２ａがシリンダヘッド１５側を後記するクランク軸２１側よりも車両前方に位置するように前傾して配設されている。
【００３０】
前記クランクケース１１は、図２に示すように、車両側面視でアッパクランクケース１２とロアクランクケース１３との合わせ面１２ａ、１３ａがクランク軸２１軸心を通る面に沿って略水平に形成されている。また、前記クランクケース１１内には、図２、図３に示すように、クランク軸２１が車両の幅方向に指向させて配置されるとともに、クランクケース１１の複数箇所に設けられた軸受２２、２３によりクランク軸２１を回転可能に挟持されている。前記シリンダヘッド１５の上部には、車両の幅方向に指向させてカムシャフト２６、２７が配置されている。また、アッパクランクケース１２には、クランク軸２１の上方で各気筒を連通する連通孔２４が形成されるとともに、最外気筒側の連通孔２４を閉塞する閉塞蓋２５が設けられている。
【００３１】
クランク軸２１の一端部には、カムチェーンドライブスプロケット３１が取付ボルト３２により固定されている。カムシャフト２６、２７の一端部にはカムチェーンドリブンスプロケット３６、３７がカムシャフト２６、２７と一体的に取付けられている。そして、前記カムチェーンドライブスプロケット３１からカムチェーンドリブンスプロケット３６、３７に渡りカムチェーン３８が巻回されている。
【００３２】
クランクケース１１の側壁には、前記カムチェーン３８の外周を覆うようにカムチェーン室３９が形成されるとともに、前記エンジン２を車両に搭載した状態で、斜め下方に向かい開口部１１ａが形成されている。そして、前記開口部１１ａの外側には該開口部１１ａを覆うクランクケースカバー４１が取付ボルト４２により取付けられている。
【００３３】
前記開口部１１ａは、アッパクランクケース１２からロアクランクケース１３に渡りクランクケースカバー４１が取付けられる取付部１１ｂが環状に形成されるとともに、斜め下方に向かい傾斜して形成され、外周側壁部１１ｃが下方に向かい低くなるように、すなわち、カムチェーンドライブスプロケット３１付近のカムチェーン室３９の断面形状が略逆三角形状になるように形成されている。
【００３４】
また、前記開口部１１ａは、図３に示すように、車両前後方向から見てアッパクランクケース１２下側とロアクランクケース１３の取付部１１ｂより前記クランク軸２１の一端側のカムチェーンドライブスプロケット３１に巻き掛けられるカムチェーン３８の巻回部付近、具体的にはカムチェーンドライブスプロケット３１やカムチェーンドライブスプロケット３１に巻回されたカムチェーン３８、また、後記するチェーンテンショナガイド４７の取付部やチェーンガイド４８の取付部、クランク角センサ５１等が外側に突出するように構成されている。特にカムチェーンドライブスプロケット３１に巻き掛けられているカムチェーン３８の下半部がほぼ開口部１１ａの端面より露出するように構成されている。
【００３５】
前記取付部１１ｂの内側には、カムチェーンドライブスプロケット３１の付近でクランク軸の回転位置を検出するクランク角センサ５１等の艤装品が収納されるとともに、艤装品がクランク軸２１周囲のカムチェーン３８の巻回位置より最外気筒寄りの位置且つ巻回位置より低い位置でロアクランクケース１３側に支持されている。
【００３６】
クランク角センサ５１は、記カムチェーンドライブスプロケット３１の同軸上で且つクランク軸受側に取付けられた検出体たるロータ部５１ａと、前記ロータ部５１ａと対向してロータ部５１ａの外周部に形成された歯形部を検出するセンサ部５１ｂとにより構成される。前記センサ部５１ｂはロアクランクケース１３側に取付けられている。
【００３７】
前記クランクケースカバー４１は、図２、図３に示すように、アッパクランクケース１２とロアクランクケース１３とに渡り、開口部１１ａと同形状の側面形状を呈するとともに、車両前後方向視で下方に向かい外周側壁が高くなるように、すなわち、クランクケースカバー４１側のカムチェーンドライブスプロケット３１付近のカムチェーン室３９の断面形状が略三角形状になるように形成されている。
【００３８】
したがって、クランクケース１１の開口部１１ａが下方に向かい外周側壁部が低くなるように形成されているため、クランクケース１１の開口部１１ａにクランクケースカバー４１を取付けた状態で、図３に示すように、カムチェーン室３９の断面形状を矩形状となるように形成されている。
【００３９】
また、該クランクケースカバー４１をクランクケース１１に取付けた状態で、下方に位置するクランクケースカバー４１の側壁の角部の地面と接近部４１ａが、車体がバンクした時に地面と干渉しないように斜めに形成されている。また、クランクケースカバー４１はペントルーフ状に設けられており、取付面からの高さが最も高くなる下側部位を平均的に切除するような傾斜面を設けている。その内壁面は、戻りオイルの案内面として利用できる。
【００４０】
ここで、自動二輪車のバンク角について説明する。本実施形態に係る自動二輪車においては、車体を傾斜した時に地面に最も近づく箇所は、図４に示すように、車体上下方向で地面に近いオイルパン１７の側方に延設されたエキゾーストパイプ１０と、エンジン２の幅方向で最も外側に突設され、且つ車体上下方向で下側に位置するクランクケースカバー４１の下部付近である。したがって、本実施形態における自動二輪車のバンク角θは、図中で、エキゾーストパイプ１０とクランクケースカバー４１の下部付近とを結ぶ線Ｌ１と、地面と平行な線（図中の水平線）Ｌ２とにより形成される角度θとなる。
【００４１】
クランクケースカバー４１の外周部には、クランクケース１１に取付けるための取付けボルト４２用の取付けボス４１ｂが複数箇所に形成されている。前記取付けボス４１ｂのうち、クランクケースカバー４１を取付け状態で下方に位置する取付ボス４１ｂ１は、螺着するための取付ボルト４２が、車体をバンクさせた時に、接近部４１ａよりも外側に突出しないように低く形成されている。
【００４２】
シリンダブロック１４及びシリンダヘッド１５には、カムチェーン室３９に隣接する気筒とカムチェーン３８との間にウォータジャケット１４ａ、１５ａがそれぞれ形成されており、それらを形成するシリンダヘッド１５およびシリンダブロック１４の各ボス部はカムチェーン室３９内に張り出し、カムチェーン室３９はそれらの上下にラップする形状に設けられ、カム軸方向に沿う外側位置にカムチェーン３８の走行面を近接されて配置している。また、開口部１１ａの上端位置をこのウォータジャケット１４ａのボス部下端付近に一致させて設け、クランクケースカバー４１の比較的高さが低くなる側の支持剛性を得ている。
【００４３】
カムチェーン室３９内においては、カムシャフト２６、２７とクランク軸２１との間で、カムシャフト２６からクランク軸２１に渡り巻回されるカムチェーン３８を挟んで後方には該カムチェーン３８の張りを調整するチェーンテンショナ４５と、前方にはカムチェーン３８の走行を案内するチェーンガイド４８とが設けられている。また、チェーンテンショナ４５とチェーンガイド４８は、何れもカムチェーン３８と同等以上の幅を有し、可動的もしくは固定的に、そのカムチェーン３８の走行面の外側から取付ボルト４９、５４によりそれぞれ固定される。
【００４４】
チェーンテンショナ４５は、シリンダヘッド１５の外側より調整可能に取付けられたテンショナ４６と、カムチェーン３８に沿って配置されるチェーンテンショナガイド４７とにより構成されている。
【００４５】
テンショナ４６は、シリンダヘッド１５の後側に突出して設けられ、プランジャ４６ａがシリンダヘッド１５内のカムチェーン室３９側に向かい突出可能に設けられている。
【００４６】
チェーンテンショナガイド４７は、巻回されたカムチェーン３８のカムチェーンドライブスプロケット３１付近からカムチェーンドリブンスプロケット３６付近に渡りその外側に沿って、且つ外側より押し付けるように弓形に形成されている。
【００４７】
チェーンテンショナガイド４７の一端側は、アッパクランクケース１２のカムチェーンドライブスプロケット３１付近にピボット軸４９により回動自在に軸支され、一方、他端側は、カムチェーンドリブンスプロケット３６付近まで延設されてテンショナ４６のプランジャ４６ａ端部と対向する位置に配置されている。プランジャ４６ａと対向する部位にはプランジャ４６ａにより押し付けられる当接部４７ａが形成されている。
【００４８】
チェーンガイド４８は、巻回されたカムチェーン３８のカムチェーンドライブスプロケット３１付近からカムチェーンドリブンスプロケット３７付近に渡りその外側に沿って略直線状に近接配置され、一端側がロアクランクケース１３のカムチェーンドライブスプロケット３１付近で取付ボルト５４により固定されている。
【００４９】
クランクケース１１の後方側面には、アッパクランクケース１２からロアクランクケース１３に渡り略円形状のクラッチケース５２が設けられている。
【００５０】
ロアクランクケース１３の前側には、オイルフィルタを含むオイルクーラ５３が配置されている。また、該ロアクランクケース１３の前方下側には、オイルプレッシャリリーフバルブ５５がオイルパン１７内に突出して配置されている。図中の符号５６、５７、５８はオイル通路、５９は盲プラグである。
【００５１】
以上のように構成したので、本実施形態によれば、図３、図４に示すように、クランクケースカバー４１の地面との接近部４１ａを斜めに形成し、且つ、車体をバンクさせた時に、取付ボルト４２が、前記接近部４１ａよりも外側に突出しないように低く形成することで、自動二輪車のバンク角θを大きく取ることができる。
【００５２】
また、本実施形態によれば、クランクケースカバー４１の側壁の下方側の端部を高く構成したので、クランクケースカバー４１の取付ボルト４２の取付位置をクランクケース寄りにすることができるので、クランクケースカバー４１の突出量を小さくでき、エンジン下方の総幅を短縮して操縦性の向上を図ることができる。すなわち、取付ボス４１ｂ１の高さを接近部４１ａより低く構成できるので、車体をバンクさせた時に、取付ボルト４２が地面に接することがなくなるので、自動二輪車のバンク角θを大きく取ることができる。また、側方から作業に取り掛かる際に同時に下方から近づくことを可能にしつつ、特に作業性を向上する作業対象部分の下方空間を広く確保することにより、エンジンの組立て性、メンテナンス性の向上を図ることができる。さらに、シリンダブロック１４に結合されるクランクケースカバー４１を立体的な形状として剛性を確保することができる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、カムチェーンドライブスプロケット３１に巻き掛けられるカムチェーン３８の巻回部付近をクランクケース１１のクランクケースカバー４１が取付けられる開口部１１ａより外側に突出させることで、カムチェーン室３９でのオイル飛沫が残留し難くなり、速やかにオイルを戻すことができる。すなわち、カムチェーン３８の回転走行によって遠心方向に飛散したオイルが壁流となって流れ落ちる際に、取付面どうしを突き合わせによって形成された樋状の案内部により、オイルパン１７側の戻し流される。これにより、エンジン分解時の整備性の向上を図ることができる。
【００５４】
また、本実施形態によれば、クランクケースカバー４１を外すだけでクランク軸２１側のカムチェーンドライブスプロケット３１や該カムチェーンドライブスプロケット３１に巻回されたカムチェーン３８、さらにクランク角センサ５１、チェーンテンショナガイド４７、チェーンガイド４８等の艤装品を容易に露出できるので、作業性の向上を図るとともに工具がクランクケース１１に当り難くなるため、クランクケースカバー４１の取付部１１ｂを傷つけることを抑制できるのでシール性を確保できる。また、作業中に艤装品を人手によりしっかりと保持できるため、艤装品などを落下させたりする恐れもない。
【００５５】
また、本実施形態によれば、シリンダブロック１４及びシリンダヘッド１５のカムチェーン室３９に隣接する気筒とカムチェーン３８との間にウォータジャケット１４ａ、１５ａを形成し、クランクケース１１のクランクケースカバー４１が取付けられる開口部１１ａの内側にクランク角センサ５１等の艤装品を収納することで、艤装品をクランク軸２１周囲のカムチェーン３８の巻回位置より低い位置で配置して、車両中心寄りにコンパクトに収納できる。
【００５６】
尚、本発明の自動二輪車用エンジンのクランクケースカバー構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。具体的には、オイルパンから大きく隔たった位置、例えば、最外気筒を間に介在させる位置などに設けられたクランクケースカバーの取付構造として、あるいは、クランクケース下方やオイルパン下方に集合的に設けられるエキゾーストマニホルドから大きく隔たった位置に設けられたクランクケースカバーの取付構造として利用できる。
【００５７】
また、本実施形態では自動二輪車用のエンジンを例に挙げて説明しているが、例えば、３輪、４輪のＡＴＶといった鞍乗型の車両などに用いられるエンジンにおいても実施が可能である。この場合、エンジンの総幅を小さくすることで、ステップの位置を内側にすることができるので乗車姿勢が安定するとともに、エンジンが搭乗者のくるぶしに当り難くできるので操作性の向上を図ることができる等の効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車用エンジンのクラッチケースカバー構造が採用されたエンジンが車両に搭載された状態を示す概要図である。
【図２】前記エンジンの全体構成を示す部分断面を含む側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面矢視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面矢視図である。
【図５】従来の自動二輪車用エンジンにおけるクランクケースカバーの構成の一例を示す部分断面図である。
【図６】前記クランクケースカバーの構成を示す側面断面図である。
【図７】従来の自動二輪車用エンジンにおけるクランクケースカバーの構成のその他２の例を示す部分断面図である。
【図８】従来の自動二輪車用エンジンにおけるクランクケースカバーの構成のその他３の例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  クランクケースカバー構造
２  並列多気筒エンジン
２ａ  気筒軸心
１１  クランクケース
１１ａ  開口部
１１ｂ  取付部
１１ｃ  外周側壁部
１２  アッパクランクケース
１３  ロアクランクケース
１４  シリンダブロック
１４ａ、１５ａ  ウォータジャケット
１５  シリンダヘッド
２１  クランク軸
２６、２７  カムシャフト
３１  カムチェーンドライブスプロケット
３６、３７  カムチェーンドリブンスプロケット
３８  カムチェーン
３９  カムチェーン室
４１  クランクケースカバー
４１ａ  接近部
４１ｂ、４１ｂ１  取付ボス
４５  チェーンテンショナ
４８  チェーンガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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