(57)【要約】【課題】  乗員の肘を支持する剛性を維持しつつ低い反力での衝撃エネルギ吸収を可能にした自動車用内装トリムを提供する。【解決手段】  車体の車内側に設置された内装トリム１のトリム本体２に設けたアームレスト３は、土台部１０と、肘保持部１１とより構成されてなり、前記土台部１０は、上面１０ａが水平に対して２５度から４５度の傾斜状をなす尖塔状に形成されてなり、前記肘保持部１１は、下面１１ａが該土台部１０の上面１０ａ上に配され且つ上面１１ｂが略水平状をなすと共に基部１６が前記トリム本体２に上下回転可能に支持されてなる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車内側に設置されたトリム本体と、該トリム本体に支持されてなるアームレストとより少なくとも構成されてなる自動車用内装トリムであって、
前記アームレストは、土台部と、該土台部の上に載置される肘保持部との二層構造をなし、
前記土台部は、上面が水平に対して２５度から４５度の傾斜状をなす尖塔状に形成されてなり、
前記肘保持部は、下面が該土台部の上面上に載置されてなり且つ上面が略水平状をなすと共に基部が前記トリム本体に上下回転可能に支持されてなることを特徴とする自動車用内装トリム。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用内装トリムであって、
前記土台部の尖塔には、適宜のノッチを形成してなることを特徴とする自動車用内装トリム。
【請求項３】
請求項１に記載の自動車用内装トリムであって、
前記土台部の尖塔には、適宜の長さのスリットが断続的に形成してなることを特徴とする自動車用内装トリム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用内装トリムであって、
土台部と、該土台部の上に載置される肘保持部とは、面ファスナーにより常時固持されてなることを特徴とする自動車用内装トリム。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用内装トリムであって、
肘保持部内には、弾力材を介在してなることを特徴とする自動車用内装トリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用内装トリム、特にアームレスト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車における車体パネルの車内側には、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲッジサイドトリム等の内装トリムが設けられている。これらの内装トリムには、乗員の肘を支持可能なるアームレストが設けられている。
【０００３】
該アームレストは、乗員の肘による上側から下側への荷重に耐えるに充分の剛性を確保することが要求されている反面、側面衝突等による側方から乗員に加わる衝撃エネルギを小さくする必要があり、かかるバランスの上にアームレスト構造が成り立っている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−８６２５１号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のアームレストにあっては、低い反力により衝撃エネルギを吸収しようとすると、剛性が確保できず、反力は１．７キロニュートン以下にすることはできなかった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、乗員の肘を支持する剛性を維持しつつ低い反力での衝撃エネルギ吸収を可能にした自動車用内装トリムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車体の車内側に設置された内装トリムのトリム本体に設けたアームレストは、土台部と、該土台部の上に載置される肘保持部とより構成されてなり、前記土台部は、上面が水平に対して２５度から４５度の傾斜状をなす尖塔状に形成されてなり、前記肘保持部は、下面が該土台部の上面上に配され且つ上面が略水平状をなすと共に基部が前記トリム本体に上下回転可能に支持されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記土台部の尖塔には、適宜のノッチを形成してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記土台部の尖塔には、適宜の長さのスリットが断続的に形成してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、土台部と、該土台部の上に載置される肘保持部とは、面ファスナーにより常時固持されてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、肘保持部内には、弾力材を介在してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、乗員が肘をアームレストの肘保持部につくと、該肘による荷重が肘保持部を介して土台部に伝わり、土台部全体で該荷重に耐え得ることで、肘荷重を支持する剛性を維持する。側突衝撃がアームレストに加わった際は、肘保持部の基部を中心に跳ね上げることが可能であるので、低い反力での衝撃エネルギ吸収を可能にした。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、側突時には、乗員にぶつかった土台部の尖塔がノッチをきっかけにして破壊することで、衝撃エネルギを吸収できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、側突時には、乗員にぶつかった土台部の尖塔がスリットをきっかけにして破壊することで、衝撃エネルギを吸収できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、面ファスナーにより土台部と肘保持部とが常時固持されているので、アームレストとしての機能を損なうことが無い。側突時には、側突エネルギにより、面ファスナーが剥がれるので、土台部に対して肘保持部が跳ね上がることを阻止しない。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、弾力材により肘保持部上に載せた肘には、柔らかな感触を与えることができ、アームレストとしての商品性に優れることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
乗員の肘を支持する剛性を維持しつつ低い反力での衝撃エネルギ吸収を可能にするという目的を、アームレストの肘保持部の下面が土台部の上面上に配され且つ上面が略水平状をなすと共に基部がトリム本体に上下回転可能に支持されてなることで、実現した。
【実施例１】
【００１７】
図１〜図２は、この発明の一実施例を示す図である。図１は、右側のドアを示すもので、ドア本体の車内側面を形成する金属製のインナパネルには、車内側から樹脂製の「内装トリム」としてのドアトリム１が取付けられている。このドアトリム１は、トリム本体２と、該トリム本体２に設けたアームレスト３と、該トリム本体２に設けたスピーカ４と、該トリム本体２に設けたポケット５と、インナパネルに係合されてなるインサイドハンドル６とより構成されてなる。
【００１８】
前記アームレスト３は、硬質の合成樹脂により形成されてなる土台部１０と、該土台部１０の上に載置される肘保持部１１とより構成されてなる。前記土台部１０は、上面１０ａが水平線１２に対しての角度θが２５度から４５度の傾斜状をなす尖塔状に形成されてなる。前記肘保持部１１は、下面１１ａが該土台部１０の上面１０ａ上に配され且つ上面１１ｂが略水平状をなすと共に土台部１０が前記トリム本体２に対して実線で示す位置から二点鎖線で示す位置まで上下回転可能に支持されてなる。
【００１９】
前記土台部１０の尖塔には、適宜のノッチ１３を断続的に形成してなることで、破損しやすくしてある。もっとも、破損しやすくする手段としては、ノッチ１３に限定されるものでもなく、上下幅２ミリメートル、前後長さ５０から１００ミリメートルのスリットを繋ぎ幅５ミリメートルで形成してもよい。
【００２０】
前記部１０と、該土台部１０の上に載置される肘保持部１１とは、雄ファスナー及び該雄ファスナーに係合離脱可能なる雌ファスナーよりなる面ファスナー１４により常時固持されてなる。
【００２１】
肘保持部１１は、ポリ塩化ビニルや皮革、布などのフィルム状をなし、該肘保持部１１内には、ポリウレタンフォームやゴムなどの弾力材１５を介在して、肘保持部１１と弾力材１５とは接着により固定されていても良いし、肘保持部１１により弾力材１５を包み込んでもよい。
【００２２】
以上に様に構成されてなるので、乗員が肘をアームレスト３の肘保持部１１につくと、該肘による荷重が肘保持部１１を介して土台部１０に伝わり、土台部１０全体で該荷重に耐え得ることで、肘荷重を支持する剛性を維持できる。
【００２３】
車両が側面衝突を起こして、乗員の腰部がアームレスト３に車内側から当たると、その側突衝撃がアームレスト３に加わり、肘保持部１１の基部１６を中心に跳ね上げることが可能であるので、低い反力での衝撃エネルギ吸収を可能にした。
【００２４】
また、側突時には、乗員にぶつかった土台部１０の尖塔がノッチ１３をきっかけにして破壊することで、衝撃エネルギを吸収できる。
【００２５】
面ファスナー１４により土台部１０と肘保持部１１とが常時固持されているので、アームレスト３としての機能を損なうことが無い。側突時には、側突エネルギにより、面ファスナー１４が剥がれるので、土台部１０に対して肘保持部１１が跳ね上がることを阻止しない。
【００２６】
弾力材１５により肘保持部１１上に載せた肘には、柔らかな感触を与えることができ、アームレスト３としての商品性に優れることになる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
以上の実施例では、また、「内装トリム」として、ドアに取付けられるドアトリム１を例にしたが、これに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の一実施例を示すドアトリムの斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１  ドアトリム（内装トリム）
２  トリム本体
３  アームレスト
１０  土台
１０ａ  上面
１１  肘支持部
１１ａ  下面
１１ｂ  上面
１３  ノッチ
１４  面ファスナー
１５  弾力材
【図１】
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【図２】
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