(57)【要約】【課題】  第１配管の継手部が車室内側に収まるようにコックピットモジュールを構成させることで、コックピットモジュールの組み付け治具の簡素化および組み付け性の向上が図れる車両用空調装置を実現する。【解決手段】  空調ユニット１０、および複数のコックピット部品をインストルメントパネルの内側に一体に構成させて車室内前方部に搭載されるコックピットモジュール２０を備える車両用空調装置において、空調ユニット１０には、熱交換器に熱媒体を流出入させるための第１配管１１が設けられ、第１配管１１は、コックピットモジュール２０が車室内前方部に組み付けられたときに、継手部１１ａがエンジンルーム側に向けられ、かつその継手部１１ａの先端が車体側のダッシュパネルよりもエンジンルーム側に突き出さないように形成される。これにより、組み付け治具の簡素化および組み付け性の向上が図れる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調空気と熱交換する熱交換器を収容する空調ユニット（１０）、およびその他複数のコックピット部品をインストルメントパネルの内側に一体に構成させて車室内前方部に搭載されるコックピットモジュール（２０）を備える車両用空調装置において、
前記空調ユニット（１０）には、前記熱交換器に熱媒体を流出入させるための第１配管（１１）が設けられ、
前記第１配管（１１）は、前記コックピットモジュール（２０）が車室内前方部に組み付けられたときに、末端の継手部（１１ａ）がエンジンルーム側に向けられ、かつ前記継手部（１１ａ）の先端が車体側のダッシュパネルよりもエンジンルーム側に突き出さないように形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
エンジンルーム内に配設される第２配管（１２）と前記第１配管（１１）とを接続する配管継手（１３）が設けられ、前記配管継手（１３）は、エンジンルーム側からダッシュパネルを貫通して前記継手部（１１ａ）に差し込むことで嵌合可能となるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記配管継手（１３）は、前記第２配管（１２）に一体で構成されていることを特徴とすることを請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調ユニット（１０）もしくは前記コックピットモジュール（２０）は、前記配管継手（１３）がダッシュパネルを貫通することで形成される隙間を気密するように構成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記配管継手（１３）は、その配管継手（１３）がダッシュパネルを車室内側に貫通することで形成される隙間を気密するように構成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調空気と熱交換する熱交換器を収容する空調ユニットを備える車両用空調装置に関するものであり、特に、熱交換器に熱媒体を流出入する配管の接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置として、例えば、図６（ａ）に示すように、空調空気と熱交換する熱交換器を収容する空調ユニット１１０と、その他計器盤などの複数のコックピット部品とをインストルメントパネル１２０の内側に一体に構成させて車室内前方部に搭載されるコックピットモジュール１００とを備える車両用空調装置が知られている。
【０００３】
さらに、空調ユニット１１０には、熱交換器に熱媒体を流出入するための第１配管１１０ａが設けられており、車両に搭載したときに、その第１配管１１０ａの継手部が、図５（ｂ）に示すように、ダッシュパネル１４０を貫通させてエンジンルーム内に突き出すように形成している。そして、車両に搭載する前に、空調ユニット１１０およびその他計器盤などのコックピット部品をインストルメントパネル１２０の内側に一体に構成させた後、コックピットモジュール搭載治具１３０を用いて、コックピットモジュール１００を車室内前方部に搭載するようにしている。
【０００４】
なお、コックピットモジュール搭載治具１３０は、第１配管１１０ａの継手部がダッシュパネル１４０を貫通させてエンジンルーム内に突き出すために、車両のドア下部に設けられた案内部１５０に設置するように構成されている。つまり、この案内部１５０に沿って、コックピットモジュール搭載治具１３０をエンジンルーム側に押すことで、コックピットモジュール１００および第１配管１１０ａの位置決めができる。
【０００５】
そして、コックピットモジュール１００を車体側に固定した後に、第１配管１１０ａがダッシュパネル１４０を貫通することで形成される隙間を気密するグロメットなどの気密部材１６０を組み付け、突き出た第１配管１１０ａの継手部にエンジンルーム内に配設される第２配管１７０を接続し、さらに、クリップなどの固定部材１８０によりその継手部を固定するようにしている。これにより、車室内とエンジンルームとが気密されるとともに、空調ユニット１１０内の熱交換器にエンジンルームからの熱媒体が流出入される。
【０００６】
なお、この種の空調ユニット１１０に収容される熱交換器として、例えば、熱媒体として冷媒を流通させる蒸発器などの冷房用熱交換器と熱媒体として温水を流通させるヒータコアなどの暖房用熱交換器とがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記構成によれば、第１配管１１０ａの継手部をダッシュパネル１４０よりも突き出すように形成することで、コックピットモジュール１００を車室内前方部に組み付けるための高精度のコックピットモジュール搭載治具１３０が必要となる。これにより、組み付け治具の製造コストが高い問題がある。しかも、上述したようにコックピットモジュール１００を車体側に組み付けるときに案内部１５０を介するために組み付け時間が掛かってしまう問題がある。
【０００８】
また、第１配管１１０ａに第２配管１７０を組み付けるときは、まず、気密部材１６０を第１配管１１０ａに嵌めて、その後、第２配管１７０の内側に洗剤、オイルなどを塗って滑りを良くしてから継手部に挿入し、固定部材１８０により組み付けるようにしているため作業性が容易ではなく組み付け時間が掛かってしまう問題がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記点に鑑みたものであり、第１配管の継手部が車室内側に収まるようにコックピットモジュール１００を構成させることで、コックピットモジュールの組み付け治具の簡素化および組み付け性の向上が図れる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空調空気と熱交換する熱交換器を収容する空調ユニット（１０）、およびその他複数のコックピット部品をインストルメントパネルの内側に一体に構成させて車室内前方部に搭載されるコックピットモジュール（２０）を備える車両用空調装置において、
空調ユニット（１０）には、熱交換器に熱媒体を流出入させるための第１配管（１１）が設けられ、この第１配管（１１）は、コックピットモジュール（２０）が車室内前方部に組み付けられたときに、末端の継手部（１１ａ）がエンジンルーム側に向けられ、かつその継手部（１１ａ）の先端が車体側のダッシュパネルよりもエンジンルーム側に突き出さないように形成されることを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、コックピットモジュール（２０）を組み付けるときに、第１配管（１１）がダッシュパネルを貫通させることがないのでコックピットモジュールの組み付け治具を簡素に構成できる。さらに、コックピットモジュール（２０）を車室内前方部に搭載する組み付け時間が従来よりも大幅に短縮できる。これにより、組み付け性の向上が図れる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、エンジンルーム内に配設される第２配管（１２）と第１配管（１１）とを接続する配管継手（１３）が設けられ、この配管継手（１３）は、エンジンルーム側からダッシュパネルを貫通して継手部（１１ａ）に差し込むことで嵌合可能となるように形成されたことを特徴としている。請求項２に記載の発明によれば、配管継手（１３）の装着がワンタッチで行えることで組み付け性の向上が図れる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、配管継手（１３）は、第２配管（１２）に一体で構成されていることを特徴としている。請求項３に記載の発明によれば、具体的に、配管継手（１３）が一体で構成されていることにより、第１配管（１１）と第２配管（１２）との組み付け工数が短縮することで組み付け性の向上が図れる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、空調ユニット（１０）もしくはコックピットモジュール（２０）は、配管継手（１３）がダッシュパネルを貫通することで形成される隙間を気密するように構成されたことを特徴としている。請求項４に記載の発明によれば、例えば、ダッシュパネルの貫通孔外周縁を塞ぐことが容易なパッキン材などからなる気密部材を空調ユニット（１０）もしくはコックピットモジュール（２０）側に予め設けることで、隙間を気密するための組み付け工数が削減できるので組み付け性の向上が図れる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、配管継手（１３）は、その配管継手（１３）がダッシュパネルを車室内側に貫通することで形成される隙間を気密するように構成されたことを特徴としている。請求項５に記載の発明によれば、上述の請求項4よりも組み付け工数がやや増加するが、気密性が良好であるとともに、配管からの振動が車体側に伝播するのを緩和させることが可能となる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態における車両用空調装置を図１ないし図３に基づいて説明する。図１は本発明における車両用空調装置の配管接続部の構成を示す模式図であり、図２は図1に示す配管継手１３のＡ−Ａ断面を示す断面図である。また、図３はコックピットモジュール２０を車体側に搭載する組み付け形態を示す斜視図である。
【００１８】
本実施形態の車両用空調装置は、図３に示すように、空調空気と熱交換する熱交換器（図示せず）を収容する空調ユニット１０と、その他計器盤などの複数のコックピット部品とをインストルメントパネル２１の内側に一体に構成させて車室内前方部に搭載されるコックピットモジュール２０とから構成している。
【００１９】
なお、コックピットモジュール２０は、インストルメントパネル２０、空調ユニット１０、の他に図示しない空調ダクト、メーター、エアバッグモジュール、電子コントロールユニット、オーディオ、ワイヤリングハーネス、ステアリングコラムなどのコックピット部品を一体に結合したモジュールである。また、図中に示す２は、一体結合されたコックピットモジュール２０を車体側に組み付けるためのコックピットモジュール組み付け治具であり、この治具２にコックピットモジュール２０を載せて、車体側の所定位置にコックピットモジュール２０を搭載することができる。
【００２０】
次に、空調ユニット１０に収容される熱交換器として、例えば、熱媒体として冷媒を流通させる蒸発器などの冷房用熱交換器（図示せず）と熱媒体として温水を流通させるヒータコアなどの暖房用熱交換器（図示せず）とがある。因みに、冷房用熱交換器（図示せず）は、周知の圧縮機、凝縮器、受液器、膨張弁などの冷凍サイクル部品類と接続されて、膨張弁により減圧された冷媒を流通させて蒸発熱により車室内の空調空気を冷却させる熱交換器である。
【００２１】
一方、暖房用熱交換器（図示せず）は、車両用エンジンの冷却水回路に接続されて、冷却水回路内の温水を流通させて車室内の空調空気を加熱させる熱交換器である。従って、空調ユニット１０には、これらの熱交換器に熱媒体を流出入するための第１配管１１が設けられている。ここでは、冷却水回路の第２配管１２に配管継手１３を介して接続されて、暖房用熱交換器（図示せず）に温水を流出入するための第１配管１１で説明する。
【００２２】
本実施形態の第１配管１１は、図１に示すように、上述のコックピットモジュール２０が車室内前方部に組み付けられたときに、第１配管１１の末端の継手部１１ａがエンジンルーム側に向けられ、かつこの継手部１１ａの先端が車体側のダッシュパネル１よりもエンジンルーム側に突き出さないように形成されている。また、継手部１１ａはバルジ状に形成された突出部１１ｂとその先端側に凹状の溝部（図示せず）が形成されてＯリング１５が挿入されている。そして、空調ユニット１０の前方端には、ダッシュパネル１に形成された貫通孔１ａを気密する気密部材１４が設けられている。
【００２３】
この気密部材１４は板状のパッキン材からなり、コックピットモジュール２０を組み付けるときにダッシュパネル１側に押し当てることで貫通孔１ａの外周縁が気密され、エンジンルーム内からの音、水を車室内への浸入を防止するための気密材である。第２配管１２はエンジンルーム内に配設されるヒータホースであり、車両用のエンジンの冷却水回路に接続されている。配管継手１３は、第１配管１１と第２配管１２とを接続する接続継手であり樹脂材料から形成されている。
【００２４】
そして、第２配管１２に挿入される一方の継手部１３ａは、第２配管１２に食い込むようように形成されているためクランプなどの固定部材を必要としない。従って、継手部１３ａが第２配管１２に結合された状態でエンジンルーム内に設置されている。他方の継手部１３ｂは、第１配管１１の継手部１１ａと嵌合する形状に形成されるとともに、図２に示すように、ばね材からなるばね部１３ｃが設けられたジョイントである。このばね部１３ｃを押しのけて第１配管１１の継手部１１ａに差し込むことで嵌合可能となるように形成されている。これにより、コックピットモジュール２０を組み付けた後に、ばね部１３ｃを押しのけて、貫通孔１ａを貫通させて第１配管１１の継手部１１ａに差し込むことで、ワンタッチにより接続ができるようにしている。
【００２５】
次に、以上の構成による車両用空調装置の組付け方法について説明する。まず、図３に示すように、各種コックピット部品が一体結合されたコックピットモジュール２０をコックピットモジュール組み付け治具２に載せて、コックピットモジュール２０を車体側に固定する。これにより、空調ユニット１０の前方端が、図１に示すように、ダッシュパネル１に押し当てられて気密部材１４により貫通孔１ａの外周縁を気密するとともに、第１配管１１の継手部１1ａがダッシュパネル１の貫通穴１ａの軸方向手前側に設置される。つまり、継手部１1ａの先端がダッシュパネル１よりもエンジンルーム内に突き出さないように設置されている。
【００２６】
次に、配管継手１３をエンジンルーム側から矢印で示すように貫通穴１ａを貫通させて継手部１1ａに差し込むことで継手部１３ａと嵌合されて接続される。なお、配管継手１３の一端側は事前に第２配管１２に結合された状態でエンジンルーム内に設置されている。これにより、コックピットモジュール２０が容易に車体側に搭載できるとともに、コックピットモジュール２０搭載後の第１配管１１と第２配管１２との組み付けも容易にできる。
【００２７】
以上の一実施形態の車両用空調装置によれば、空調ユニット１０には、熱交換器（図示せず）に熱媒体を流出入させるための第１配管１１が設けられ、この第１配管１１は、コックピットモジュール２０が車室内前方部に組み付けられたときに、末端の継手部１１ａがエンジンルーム側に向けられ、かつその継手部１１ａの先端が車体側のダッシュパネルよりもエンジンルーム側に突き出さないように形成されることにより、ダッシュパネル１に設けられた貫通孔１ａと第１配管１１との位置決めのための寸法精度を緩くしても良いため、および従来用いていた案内部が不要となることでコックピットモジュール組み付け治具２を簡素に構成できる。さらに、コックピットモジュール２０を車室内前方部に搭載する組み付け時間が従来よりも大幅に短縮できる。これにより、組み付け性の向上が図れる。
【００２８】
また、エンジンルーム内に配設される第２配管１２と第１配管１１とを接続する配管継手１３が設けられ、この配管継手１３は、エンジンルーム側からダッシュパネル１を貫通して継手部１１ａに差し込むことで嵌合可能となるように形成されたことにより、配管継手１３の装着がワンタッチで行えることで組み付け性の向上が図れる。
【００２９】
また、空調ユニット１０には、配管継手１３がダッシュパネル１を貫通することで形成される隙間を気密する気密部材１４を空調ユニット１０の前方端に設けたことにより、隙間を気密するための組み付け工数が削減できるので組み付け性の向上が図れる。
【００３０】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、気密部材１４を空調ユニット１０に設けたが、これに限らず、コックピットモジュール２０に設けても良い。また、図４に示すように、配管継手１３にグロメットなどからなる気密部材１４ａを一体に構成し、配管継手１３を継手部１１ａに接続後、この気密部材１４を貫通孔１ａに組み付けても良い。これによれば、上述の一実施形態よりも組み付け時間が少し増加するが、隙間の気密性が良好であるとともに、第２配管１２からの振動が車体側に伝播するのを緩和させることが可能となる。
【００３１】
また、以上の実施形態では、本発明を車両用エンジンからの温水を流出入する第１配管１１および第２配管１２に適用させたが、これに限らず、冷凍サイクルを構成する蒸発器の接続配管にも適用させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の配管接続部の構成を示す模式図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるコックピットモジュール２０の組み付け形態を示す斜視図である。
【図４】他の実施形態における車両用空調装置の配管接続部の構成を示す模式図である。
【図５】従来技術における（ａ）はコックピットモジュールの組み付け形態を示す斜視図、（ｂ）は車両用空調装置の配管接続部の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…空調ユニット
１１…第１配管
１１ａ…継手部
１２…第２配管
１３…配管継手
２０…コックピットモジュール
【図１】
2005231510.tif 000003
【図２】
2005231510.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005231510.tif 000006
【図５】
2005231510.tif 000007