(57)【要約】【課題】  ハブ軸を貫通する取付ボルトによりフレームに装着される自転車用ハブにおいて、指定された締め付けトルクでハブをフレームに装着しても玉当たりを良好な状態に維持できるようにする。【解決手段】  フロントハブ１は、ハブ軸１０と、ハブ体１１と、第１軸受１２と、第２軸受１３と、ロック部材５８とを備えている。ハブ軸は、取付ボルト１５が貫通可能な中心孔を有し、取付ボルトにより自転車のフレームに回転不能に装着される。ハブ体は、ハブ軸の外周側にハブ軸に対して回転自在に装着される概ね筒状のものである。第１及び第２軸受は、ハブ体の一端の内周面にねじ込まれる第１雄ねじ部を有する第１及び第２外輪と、ハブ軸の第１外輪に対向する位置に回転不能に設けられた第１及び第２内輪と、第１及び第２外輪と第１及び第２内輪との間に周方向に間隔を隔てて配置された複数の第１及び第２転がり部材とを有する。ロック部材は、第１及び第２外輪のいずれかを複数の回転位相のいずれかで回り止め可能である。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレームに締め付け手段によって固定される取付軸により前記フレームに装着される自転車用ハブであって、
前記取付軸を前記締め付け手段によって前記フレームに固定することにより前記フレームに回転不能に装着されるハブ軸と、
前記ハブ軸の外周側に前記ハブ軸に対して回転自在に装着される概ね筒状のハブ体と、
前記ハブ体の一端の内周面にねじ込まれる第１雄ねじ部を有する第１外輪と、前記ハブ軸の前記第１外輪に対向する位置に回転不能に設けられた第１内輪と、前記第１外輪と第１内輪との間に配置された複数の第１転がり部材とを有し、前記ハブ体の一端を前記ハブ軸に回転自在に支持するように前記ハブ体と前記ハブ軸との間に配置された第１軸受と、
前記ハブ体の他端の内周面にねじ込まれる第２雄ねじ部を有する第２外輪と、前記ハブ軸の前記第２外輪に対向する位置に回転不能に設けられた第２内輪と、前記第２外輪と第２内輪との間に配置された複数の第２転がり部材とを有し、前記ハブ体の他端を前記ハブ軸に回転自在に支持するように前記ハブ体と前記ハブ軸との間に配置された第２軸受と、
前記第１外輪及び前記第２外輪のいずれかを複数の回転位相のいずれかで回り止め可能なロック部材と、
を備えた自転車用ハブ。
【請求項２】
前記ロック部材は、前記第１雄ねじ部及び前記第２雄ねじ部のいずれかにねじ込み可能なロックナットである、請求項１に記載の自転車用ハブ。
【請求項３】
前記第１及び第２外輪は、それぞれ外側に向けて配置される玉受け面を有し、
前記第１及び第２内輪は、それぞれ内側に向けて配置される玉押し面を有する、請求項１又は２に記載の自転車用ハブ。
【請求項４】
前記ハブ軸は、前記第１内輪が一体形成された第１軸部と、前記第２内輪が一体形成された第２軸部と、前記両軸部に両端が当接可能な中間軸部とを有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
【請求項５】
前記ハブ軸は、前記第１及び第２軸部と前記中間軸部との間に装着された弾性リングをさらに有する、請求項４に記載の自転車用ハブ。
【請求項６】
前記第１及び第２外輪は、ねじ込み用の工具を係止する第１及び第２工具係止部を両端部に有する、請求項１から５のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
【請求項７】
前記ロック部材は、外周面に環状溝を有し、
前記環状溝に装着され前記ハブ体の端面を覆うカバー部材をさらに備える、請求項１から６のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
【請求項８】
前記ロック部材は、ねじ込み用の工具を係止する第３工具係止部を外周面に有する、請求項２から７のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
【請求項９】
前記ハブ体は、前記ロック部材が装着される外輪と逆側の端部に設けられ、ブレーキ装置を装着するためのブレーキ装着部を有する、請求項１から８のいずれか１項に記載の自転車用ハブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用ハブ、特に、自転車のフレームに締め付け手段によって固定される取付軸によりフレームに装着される自転車用ハブに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自転車の車輪の中央部に設けられるハブは、自転車のフレーム（たとえばフロントフォーク）に回転不能に装着されるハブ軸と、ハブ軸の外周側にハブが軸に対して回転自在に装着されるハブ体と、ハブ体をハブ軸に対して回転自在に支持する１対の軸受とを備えている。ハブ軸の外周には雄ねじ部が形成されており、その両端に取り付けられたナットによりフレームに装着される。１対の軸受は、アンギュラタイプの軸受であり、玉受け面を有しハブ体の内周面に装着される外輪と、玉押し面を有しハブ軸にねじ込まれる内輪と、両輪の間に周方向に間隔を隔てて配置された複数の転がり部材とを備えている。
【０００３】
一方、最近では、ダウンヒル用のマウンテンバイクでハブの剛性を高くするために、ハブ軸を貫通する２０ｍｍの取付軸によりサスペンションフォークに装着されるタイプのハブが開発されている（たとえば、特許文献１参照）。従来のこのタイプのハブは、取付軸が貫通する中心孔を有するハブ軸と、ハブ軸の外周に配置される筒状のハブ体と、ハブ体をハブ軸に回転自在に支持するための１対の転がり軸受とを備えている。このようなタイプのハブは、取付軸をハブ軸を貫通して装着し、サスペンションフォークにねじにより締め付けることによりハブをサスペンションフォークに回転不能に固定している。
【特許文献１】特許３０９０２５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来の構成では、取付軸の締め付けトルクがサスペンションのメーカによって指定されている。しかし、自転車の販売店やメーカにおいて、ハブをサスペンションフォークに取り付ける際に指定されたトルクで取付軸を締め付けると、ハブの玉当たりが悪くなり、車輪の回転が悪くなる場合がある。この場合には、指定されたトルクより低いトルクでハブをフレームに装着し車輪が軽く回るように調整しなければならず、指定されたトルクでハブをフレームに装着できなくなる場合がある。
【０００５】
本発明の課題は、ハブ軸を貫通する取付軸によりフレームに装着される自転車用ハブにおいて、指定された締め付けトルクでハブをフレームに装着しても玉当たりを良好な状態に維持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
発明１に係る自転車用ハブは、自転車のフレームに締め付け手段によって固定される取付軸によりフレームに装着されるハブであって、ハブ軸と、ハブ体と、第１軸受と、第２軸受と、ロック部材とを備えている。ハブ軸は、取付軸を締め付け手段によってフレームに固定することにより自転車のフレームに回転不能に装着される軸である。ハブ体は、ハブ軸の外周側にハブ軸に対して回転自在に装着される概ね筒状のものである。第１軸受は、ハブ体の一端の内周面にねじ込まれる第１雄ねじ部を有する第１外輪と、ハブ軸の第１外輪に対向する位置に回転不能に設けられた第１内輪と、第１外輪と第１内輪との間に配置された複数の第１転がり部材とを有し、ハブ体の一端を前記ハブ軸に回転自在に支持するようにハブ体とハブ軸との間に配置された軸受である。第２軸受は、ハブ体の他端の内周面にねじ込まれる第２雄ねじ部を有する第２外輪と、ハブ軸の第２外輪に対向する位置に回転不能に設けられた第２内輪と、第２外輪と第２内輪との間に配置された複数の第２転がり部材とを有し、ハブ体の他端をハブ軸に回転自在に支持するようにハブ体とハブ軸との間に配置された軸受である。ロック部材は、第１及び第２外輪のいずれかを複数の回転位相のいずれかで回り止め可能な部材である。
【０００７】
この自転車用ハブは、ハブ軸の中心孔に取付軸を貫通させ、取付軸をねじなどの締め付け手段によりサスペンションフォークなどのフレームに指定された締め付けトルクで締め込むことによりフレームに回転不能に装着される。指定された締め付けトルクで締め付けると玉当たりが悪い場合、たとえばハブの回転が悪い場合には、ロック部材を一端外して外輪のロックを解除する。そして、外輪を緩めて外輪の軸方向位置を変えて玉当たりを調整する。そして、玉当たりの調整が終わると、再度ロック部材を装着して玉当たりが良好となるように調整された外輪がその所定の軸方向位置から移動しないよう複数の回転位相のいずれかで回り止めされロックされる。ここでは、外輪をハブ体にねじ込む構成とすることにより外輪の軸方向位置を調整して玉当たりを調整できるとともに、玉当たりが調整された外輪をその軸方向位置で移動しないようにロック部材により複数の回転位相のいずれかで回り止めできるように構成したので、ハブをフレームに装着した状態で玉当たりを調整できる。このため、指定された締め付けトルクでハブを取り付けても玉当たりを良好な状態に維持できるようになる。
【０００８】
発明２に係る自転車用ハブは、発明１に記載のハブにおいて、ロック部材は、第１雄ねじ部及び第２雄ねじ部のいずれかにねじ込み可能なロックナットである。この場合には、玉当たりを調整するときには、ロック部材をねじが緩む方向に回転させて外輪のロックを解除する。そして、ロックナットが装着された外輪を緩めて外輪の軸方向位置を変えて玉当たりを調整する。そして、玉当たりの調整が終わると、ロックナットを再度ねじ込んで調整された外輪の軸方向位置でロックする。ここでは、ロックナットを用いることにより外輪を任意の回転位相で回り止めできるので、玉当たりがより良好な状態に維持できる。
【０００９】
発明３に係る自転車用ハブは、発明１又は２に記載のハブにおいて、第１及び第２外輪は、それぞれ外側に向けて配置される玉受け面を有し、第１及び第２内輪は、それぞれ内側に向けて配置される玉押し面を有する。この場合には、アンギュラ型の軸受になるのでスラスト力に対する耐荷重が大きくなるとともに、外輪を軸方向外方に移動させることにより玉当たりを調整できる。
【００１０】
発明４に係る自転車用ハブは、発明１から３のいずれかに記載のハブにおいて、ハブ軸は、第１内輪が一体形成された第１軸部と、第２内輪が一体形成された第２軸部と、前記両軸部に両端が当接可能な中間軸部とを有する。この場合には、ハブ軸が分割されているので、取付軸を中間軸部を通して容易に貫通させることができる。
【００１１】
発明５に係る自転車用ハブは、発明４に記載のハブにおいて、ハブ軸は、第１及び第２軸部と中間軸部との間に装着された弾性リングをさらに有する。この場合には、中間軸部のがたつきを抑えることができる。
【００１２】
発明６に係る自転車用ハブは、発明１から５のいずれかに記載のハブにおいて、第１及び第２外輪は、ねじ込み用の工具を係止する第１及び第２工具係止部を両端部に有する。この場合には、第１及び第２工具係止部に工具を係止することにより第１及び第２外輪を容易にねじ込みでき、玉当たりの調整も容易になる。
【００１３】
発明７に係る自転車用ハブは、発明１から６のいずれかに記載のハブにおいて、ロック部材は、外周面に環状溝を有し、環状溝に装着されハブ体の端面を覆うカバー部材をさらに備える。この場合には、ハブ体の端面から異物がいずれかの軸受にはいりにくくなるとともに意匠性を向上させることができる。
【００１４】
発明８に係る自転車用ハブは、発明２から７のいずれかに記載のハブにおいて、ロック部材は、ねじ込み用の工具を係止する第３工具係止部を外周面に有する。この場合には、第３工具係止部に工具を係止することによりロック部材を容易にねじ込みでき、玉当たりの調整も容易になる。
【００１５】
発明９に係る自転車用ハブは、発明１から８のいずれかに記載のハブにおいて、ハブ体は、ロック部材が装着される外輪と逆側の端部に設けられ、ブレーキ装置を装着するためのブレーキ装着部を有する。この場合には、ハブ体にブレーキ装置を容易に取り付けできる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、外輪をハブ体にねじ込む構成とすることにより外輪の軸方向位置を調整して玉当たりを調整できるとともに、玉当たりが調整された外輪をその軸方向位置で移動しないようにロック部材により複数の回転位相のいずれかで回り止めできるように構成したので、ハブをフレームに装着した状態で玉当たりを調整できる。このため、指定された締め付けトルクでハブを取り付けても玉当たりを良好な状態に維持できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車１０１は、前部のダブルクラウン型のサスペンションフォーク９８及び後部のスイングアーム１００を含む前後サスペンションを有するフレーム１０２と、サスペンションフォーク９８に固定されたハンドル１０４と、チェーンやペダルやディレーラ等からなる駆動部１０５と、サスペンションフォーク９８及びスイングアーム１００に装着され、スポーク９９を有する前輪及び後輪１０６，１０７と、前後のディスクブレーキ装置１０８（後ディスクブレーキ装置は図示せず）とを備えている。前輪１０６には本発明の一実施形態によるフロントハブ１が設けられている。
【００１８】
フロントハブ１は、図２〜図４に示すように、サスペンションフォーク９８の下端に設けられた１対の軸取付部９８ａ，９８ｂに装着されるハブ軸１０と、ハブ軸１０の外周側に配置されたハブ体１１と、ハブ軸１０とハブ体１１との間に配置された第１及び第２軸受１２，１３とを有している。
【００１９】
ハブ軸１０は、中心孔１０ａを有しており、中心孔１０ａを貫通して配置された取付ボルト（取付軸の一例）１５を締め付けることによりサスペンションフォーク９８の左右１対の軸取付部９８ａ，９８ｂの間に回転不能に装着される。取付ボルト１５は、サスペンションフォーク９８の付属品であり、たとえば、筒状のボルト本体１６と、ボルト本体１６にねじ込み固定された頭部材１７とを有している。ボルト本体１６の先端外周面には軸取付部９８ｂに形成された雌ねじ部９８ｃに螺合する雄ねじ部１６ａが形成され、基端内周面には、頭部材１７がねじ込み固定される雌ねじ部１６ｂが形成されている。頭部材１７は、ボルト本体１６より大径の頭部１７ａを有しており、雌ねじ部１６ｂにねじ込み固定されている。雄ねじ部１６ａを軸取付部９８ｂにねじ込んだ状態で頭部１７ａが軸取付部９８ａに係止されることによりハブ軸１０が１対の軸取付部９８ａ，９８ｂの間に回転不能に挟持される。
【００２０】
ハブ軸１０は、中央に配置される筒状の中間軸部２０と、中間軸部２０の両端に当接可能な第１及び第２軸部２１，２２とを有している。これらは、全て筒状部材であり、取付ボルト１５が貫通する中心孔１０ａが全てにわたって形成されている。中間軸部２０は、ハブ軸１０の中央部に位置しており、両端にがた止め用の第１及び第２Ｏリング（弾性リングの一例）３０，３１が装着される環状凹部２０ａ，２０ｂが形成されている。中間軸部２０は、取付ボルト１５装着時の案内用に設けられている。
【００２１】
第１及び第２軸部２１，２２は、環状凹部２０ａ，２０ｂの両端面に当接して配置されている。第１及び第２軸部２１，２２は、第１及び第２軸受１２，１３の後述する第１及び第２内輪５１，５６が一体形成された筒状部材である。第１及び第２軸部２１，２２の軸方向外方の端部２１ａ，２２ａは、軸取付部９８ａ，９８ｂに当接可能であり、軸方向内方の端部２１ｂ，２２ｂは、前述したように中間軸部２０の両端に僅かなすきまをあけて対向して配置される。第１及び第２軸部２１，２２の軸方向内方端側の外周面には、前述した第１及び第２Ｏリング３０，３１を装着するための第１及び第２環状溝２１ｃ，２２ｃが形成されているとともに、第１及び第２環状溝２１ｃ，２２ｃの軸方向外方には、第３及び第４環状溝２１ｄ，２２ｄが形成されている。第３及び第４環状溝２１ｄ，２２ｄには、第１及び第２軸受１２，１３の分解を防止するための第１及び第２止め輪３２，３３が装着されている。
【００２２】
ハブ体１１は、外周面両端にスポークが係止される第１及び第２ハブフランジ４０ａ，４０ｂを有している。内周面の両端には、第１及び第２雌ねじ部４１ａ，４１ｂが形成されている。第１及び第２雌ねじ部４１ａ，４１ｂの奥側には、第１及び第２軸受１２，１３の位置決め用の位置決め面４２ａ，４２ｂを有する位置決め突起４３ａ，４３ｂが形成されている。また、第１ハブフランジ４０ａ側の外周面には、前ディスクブレーキ装置１０８のディスクロータ１０８ａを装着するためのロータ装着部４４が形成されている。
【００２３】
第１軸受１２は、ハブ体１１の一端（図２左端）をハブ軸１０に回転自在に支持するようにハブ体１１とハブ軸１０との間に配置された軸受である。第１軸受１２は、ハブ体１１の第１雌ねじ部４１ａにねじ込まれる第１雄ねじ部５０ａを有する外輪５０と、第１軸部２１に一体形成された第１内輪５１と、第１外輪５０と第１内輪５１との間に周方向に間隔を隔てて配置された、たとえば球体からなる複数の第１転がり部材５２とを有している。第１外輪５０は、外側に向けて配置され湾曲した曲面で構成される玉受け面５０ｂを有し、第１内輪５１は、内側に向けて配置され湾曲した曲面で構成される玉押し面５１ｂを有している。第１雄ねじ部５０ａの長さは第１雌ねじ部４１ａの長さと同じか短い。第１外輪５０は、位置決め面４２ａに当接した状態で配置されている。第１外輪５０の軸方向外方の端面には、ねじ込み用の工具を係止するための第１工具係止部５０ｃが形成されている。工具係止部５０ｃは、たとえば周方向に間隔を隔てて形成された複数の凹部で構成されている。第１転がり部材５２は、図示しないリテーナにより周方向に等間隔に配置されている。また、第１軸受１２の軸方向外方には、１対のシール部材６０，６１が軸方向に並べて装着されている。
【００２４】
第２軸受１３は、ハブ体１１の他端（図２右端）をハブ軸１０に回転自在に支持するようにハブ体１１とハブ軸１０との間に配置された軸受である。第２軸受１３は、ハブ体１１の第２雌ねじ部４１ｂにねじ込まれる第２雄ねじ部５５ａを有する第２外輪５５と、第２軸部２２に一体形成された第２内輪５６と、第２外輪５５と第２内輪５６との間に周方向に間隔を隔てて配置された、たとえば球体からなる複数の第２転がり部材５７とを有している。第２外輪５５は、外側に向けて配置され湾曲した曲面で構成される玉受け面５５ｂを有し、第２内輪５６は、内側に向けて配置され湾曲した曲面で構成される玉押し面５６ｂを有している。第２雄ねじ部５５ａの長さは第２雌ねじ部４１ｂの長さより長く、第２外輪５５は、ハブ体１１から外方に突出している。第２外輪５５は、位置決め面４２ｂに対してすきまをあけた状態で配置されている。第２外輪５５の軸方向外方の端面には、ねじ込み用の工具を係止するための第２工具係止部５５ｃが形成されている。第２工具係止部５５ｃも、第１工具係止部５０ｃと同様に、たとえば周方向に間隔を隔てて形成された複数の凹部で構成されている。第２転がり部材５７は、図示しないリテーナにより周方向に等間隔に配置されている。また、第２軸受１３の軸方向外方には、１対のシール部材６２，６３が軸方向に並べて装着されている。
【００２５】
第２外輪５５の第２雄ねじ部５５ａには、ロック部材５８がねじ込まれている。ロック部材５８は、第２外輪５５の軸方向位置をロックするためのロックナットとして作用する。ロック部材５８の内周面には、第２雄ねじ部５５ａに螺合する第３雌ねじ部５８ａが形成されている。また外周面には、ねじ込みようの工具を係止するための第３工具係止部５８ｂが形成されている。第３工具係止部５８ｂは、外周面に周方向に間隔を隔てて形成された複数の凹部で構成されている。さらに外周面には、第４環状溝５８ｃが形成されている。この第４環状溝５８ｃには、ハブ体１１の端面を覆う合成樹脂製のカバー部材５９が装着されている。カバー部材５９は、概ね皿状の部材であり、ハブ軸１０の第２軸部２２が貫通可能な孔部を有している。
【００２６】
このように構成されたフロントハブ１を組み立てる際には、まず第１軸部２１の第１軸受１２の第１内輪５１が形成された部分にリテーナに保持された第１転がり部材５２を装着する。そして、第１外輪５０を内側から装着し、抜け止め用の第１止め輪３２及びがた止め用の第１Ｏリング３０を第２及び第１環状溝２１ｄ，２１ｃに装着する。次に、この状態の第１軸受１２の組立体をハブ体１１に装着する。この際には、第１外輪５０をハブ体１１の第１雌ねじ部４１ａに第１外輪５０が位置決め面４２ａに当接するまでねじ込む。次に取付ボルト１５と同様な形状の治具を中心孔１０ａに貫通して装着し、ハブ体１１の他端側から中間軸部２０を治具に装着しながら第１軸部２１に向けて押圧する。この中間軸部２０がないと、取付ボルト１５を軸取付部９８ａ側から装着するときに第２軸部２２の中心孔１０ａにスムーズに案内できないおそれがある。
【００２７】
続いて、第２軸受１３を第１軸受１２と同様に組み立てる。この組み立てられた第２軸受１３を治具に装着して中間軸部２０に向けて装着する。具体的には第２外輪５５の第２雄ねじ部５５ａをハブ体１１の第２雌ねじ部４１ｂにねじ込む。そして、所定範囲の玉当たりとなるように第２外輪５５の軸方向位置を調整し、位置調整が完了すると、ロック部材５８を第２雄ねじ部５５ａにねじ込んでロックナットの要領で第２外輪５５を回り止めする。これにより、玉当たりが所定範囲に調整されたフロントハブ１が完成する。なお、このとき、中間軸部２０の端面に第２軸部２２の端部２２ｂが接触しないように第２軸部２２の長さは設定されている。また、第１及び第２軸受１２，１３内には、グリースが注入される。また、カバー部材５９やシール部材６０〜６３がグリース注入後に装着される。
【００２８】
自転車組立メーカや自転車販売店で前輪１０６が組み立てられたフロントハブ１をサスペンションフォーク９８に装着する際には、フロントハブ１を軸取付部９８ａ，９８ｂの間に配置して、取付ボルト１５を軸取付部９８ａ側から中心孔１０ａを貫通して挿入する。そして、取付ボルト１５の先端の雄ねじ部１６ａを軸取付部９８ｂ側の雌ねじ部９８ｃに所定の締め付けトルクでねじ込んでフロントハブ１をサスペンションフォーク９８に装着する。
【００２９】
このとき、玉当たりがきつくなって前輪１０６の回転が悪くなった場合には、カバー部材５９を外して、専用工具を利用してロック部材５８を緩める。その状態で別の工具を利用して第２外輪５５を僅かに緩め玉当たりを調整する。そして、玉当たりが良好な位置に第１外輪５５が移動すると、ロック部材５８を再度締め込み、第２外輪５５を回り止めする。これにより、指定の締め付けトルクで取付ボルト１５を締め付けてフロントハブ１をサスペンションフォーク９８に装着しても、玉当たりを良好な状態に維持できるようになる。
【００３０】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、ロック部材を第２外輪５５の第２雄ねじ部にねじ込むようにして第２外輪５５の任意の軸方向位置で回り止めするように構成した。しかし、本発明のロック部材はロックナットに限定されず、第１又は第２外輪５０，５５を複数の回転位相のいずれかで回り止めできる構造であればどのような構造でもよい。たとえば、図５に示すように、第２外輪５５の外周面に周方向に間隔を隔てて形成された円弧状の多数の凹部１５５で工具係止部１５５ｃを構成し、その工具係止部１５５ｃの凹部１５５のいずれかにハブ体１１の側面に頭部１５６ａを有する回り止めねじ１５６をねじ込み、頭部１５６ａを凹部１５５に係合させることで第２外輪５５を複数の回転位相のいずれかで回り止めしてもよい。
【００３１】
（ｂ）前記実施形態では、先端に雄ねじ部を有する取付ボルト１５により取り付けられるフロントハブを例示したが、取付軸の構造は、フレームにねじなどの締め付け手段によりハブ軸を貫通してハブ軸を固定できるものであればどのような構造のものでもよい。
【００３２】
（ｃ）前記実施形態では、中間軸部２０を設けて取付ボルト１５を第２軸部２２に案内するように構成したが、中間軸部２０を設けなくてもよい。
【００３３】
（ｄ）前記実施形態では、フロントハブを例に説明したが、本発明はリアハブにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態が採用された自転車の側面図。
【図２】そのフロントハブの半截断面図。
【図３】その左側の半截断面拡大部分図。
【図４】その右側の半截断面拡大部分図。
【図５】他の実施形態のハブの側面図。
【符号の説明】
【００３５】
１  フロントハブ
１０  ハブ軸
１０ａ  中心孔
１１  ハブ体
１２，１３  第１及び第２軸受
１５  取付ボルト
２０  中間軸部
２１  第１軸部
２２  第２軸部
３０，３１  第１及び第２Ｏリング
４１ａ，４１ｂ  第１及び第２雌ねじ部
４４  ブレーキ装着部
５０，５５  第１及び第２外輪
５０ａ，５５ａ  第１及び第２雄ねじ部
５０ｂ，５５ｂ  第１及び第２玉受け面
５０ｃ，５５ｃ  第１及び第２工具係止部
５１，５６  第１及び第２内輪
５１ｂ，５６ｂ  第１及び第２玉押し面
５２，５７  第１及び第２転がり部材
５８  ロック部材
５８ｂ  第３工具係止部
５８ｃ  第４環状溝
５９  カバー部材
９８  サスペンションフォーク
１０８ａ  ディスクロータ
【図１】
2005231501.tif 000003
【図２】
2005231501.tif 000004
【図３】
2005231501.tif 000005
【図４】
2005231501.tif 000006
【図５】
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