(57)【要約】【課題】従来よりも製品同士の性能の違いを顕著に認識できるようにする。【解決手段】人体が不快と感じる状態から所定の快適と感じる状態に達するまでの時間（以下、快適到達時間という）を、評価対象および比較対象の各製品について測定し、前記快適到達時簡に基づいて前記各製品の性能を評価する。例えば本発明は、自動車、鉄道車両、航空機、船舶または建築物等に使用される窓ガラス、空調機、自動車等の構造物の温熱快適性能を評価する場合に適用できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
人体が不快と感じる状態から所定の快適と感じる状態に達するまでの時間（以下、快適到達時間という）を評価対象および比較対象の各製品について測定し、前記快適到達時間の比較に基づいて前記評価対象の製品の温熱快適性能を評価することを特徴とする製品の温熱快適性能評価方法。
【請求項２】
前記製品は、ガラス板、空調機、自動車、鉄道車両、航空機、船舶、建築物の何れかである請求項１に記載の製品の温熱快適性能評価方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、製品の温熱快適性能評価方法に関し、特に自動車の窓ガラスとして使用される高機能ガラスの温熱快適性能の評価に好適な方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、窓ガラスが室内環境およびこの環境内の居住者に与える価値を評価する方法としては、室内環境の空気温度の高低により判断する手法が広く用いられてきた。これは、空気温度（すなわち室温）の高低によって居住者の感覚を判断できるとの考えに基づくものであり、測定が容易であるとともに、優劣が把握し易いといった特徴がある。例えば室内エアコンに対するガラスの効きを評価する場合、所定の室内設定温度に達するまでの時間に基づいて判断される。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２２２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、室内に居住する人間の温熱快適性を向上させるためには、室内温度を制御しただけでは充分でない。なぜなら、人間の温熱快適性は、室温（空気温度）とその他の様々な要因（放射温度、気流速度、湿度、着衣量、代謝量等）との複合関係によって決定されるものであり、室温のみに着目した既存の評価方法ではガラスの性能を正しく評価することは困難である。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためのものであり、従来よりも製品同士の温熱快適性能の違いを顕著に認識できるようにした製品の温熱快適性能評価方法を提供することを目的とする。なお、上記特許文献１には、空調を制御することで快適な温熱環境を提供するための空調制御装置について開示されているが、製品の温熱快適性能を評価することについては開示されていない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の目的を達成するために本発明は、人体が不快と感じる状態から所定の快適と感じる状態に達するまでの時間（以下、快適到達時間という）を評価対象および比較対象の各製品について測定し、前記快適到達時間の比較に基づいて前記評価対象の製品の温熱快適性能を評価することを特徴とする製品の温熱快適性能評価方法を提供する。また、本発明の一態様として、前記製品は、ガラス板、空調機、自動車、鉄道車両、航空機、船舶、建築物の何れかが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、製品同士の温熱快適性能の違いを従来よりも顕著に認識することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明の一実施形態について説明する。
図１は、本発明に係る製品の温熱快適性能評価方法の一連の手順を示すフローチャートである。まず、事前に用意した複数の製品の中から評価対象となる製品を選択し（ステップＳ１）、この選択した製品を所定の温熱環境下に設置する（ステップＳ２）。例えば、熱線（赤外線）の遮蔽性能に優れた高機能ガラス（以下、ＩＲカットガラスという）をフロントガラスとして装着した自動車および通常の透明緑色ガラス（以下、グリーンガラスという）を装着した自動車を炎天下の野外広場に設置する。すなわち、ここではＩＲカットガラスを評価対象の製品とし、グリーンガラスを比較対象の製品とする。
【０００９】
次いで、製品が人間に対して与える影響を被験者試験によって測定する（ステップＳ３）。具体的には、上記ＩＲカットガラスを装着した自動車に被験者を搭乗させ、自動車のエアコンを動作させることで室温や湿度等の時間変化および被験者による温熱感申告を所定時間にわたってかつ一定時間間隔毎に記録する（ステップＳ４、Ｓ５）。次いで、測定された被験者試験の結果に基づいて、評価対象および比較対象である製品の快適到達時間を抽出する（ステップＳ６、Ｓ７）。最後に、抽出された快適到達時間を製品毎に比較することで各製品の温熱快適性能を評価することができる。すなわち、快適到達時間が短いほど製品性能として優れ、長くなるにつれて性能は低下するものと判断できる（ステップＳ８）。
【実施例】
【００１０】
次に、本発明の実施例について図を参照して説明する。
本実施例では、夏期炎天下放置状態から車室内を冷房するクールダウンを対象として実車実験を行い、ＩＲカットガラスとグリーンガラスとの温熱快適性能の差異について検討した。また、本実車実験では、車室内外の物理量（室温、外気温、放射温度、湿度等）を時系列で測定し車室内環境の時間変化を測定し、実験車に乗車させた被験者の温熱感申告の時間変化を一定時間毎に記録した。エアコンの風量は最大に設定し、その設定温度は２０℃とした。用いたガラスの日射透過率（標準光源Ａによる）は、ＩＲカットガラスが４０％、グリーンガラスが５３％であった。
【００１１】
（１）気象データ、環境物理量
図２は、水平面全天日射量、外気温度および実験車における室内中央空気温度を示す。ソーク（室温が一定になるまで実験車を広場に放置すること）終了からクールダウン終了にかけて、グリーンガラスを用いた場合の室内中央空気温度は全般的に高く、ソーク終了時でＩＲカットガラスを用いた場合との差異は約１℃、クールダウン終了時には最大約３℃の差異が見られた。図３は、インパネ表面温度を示す。ＩＲカットガラスを用いた場合のインパネ表面温度はソーク終了時で、グリーンガラスに比べ約５℃低くなり、ＩＲカットガラスによる日射遮蔽効果が表れている。
【００１２】
（２）温熱感申告
図４は、ソーク終了時の被験者乗車直後からクールダウン終了までの温熱感申告結果を示す。グリーンガラスを用いた場合の温熱感申告の結果は、ＩＲカットガラスに比べて「暑い」側を申告している。特にクールダウン初期でその差が大きいことから、ＩＲカットガラスによってクールダウン初期の温熱感が大幅に改善されていることがわかる。
【００１３】
（３）快適到達時間
表１に設定室温到達時間および快適到達時間を示す。クールダウン開始から室温が２７℃に到達する時間（設定温度到達時間）を各ガラスについて比較すると、グリーンガラスでは２３分でＩＲカットガラスでは１６分であり、その差は７分となった。一方、乗員が快適と感じるまでの時間（快適到達時間）を各ガラスについて比較すると、グリーンガラスが２３分であるのに対してＩＲカットガラスでは１０分であり、その差は１３分と室温が２７℃に到達する時間差に比べて大きい。さらに、快適到達時間は設定室温到達時間より短い。ＩＲカットガラスでは、クールダウン開始から短時間で乗員が快適と感じ、グリーンガラスで快適と感じるまでの時間の約１／２となった。
【００１４】
【表１】
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【００１５】
このように、ＩＲカットガラスの温熱快適性能を設定室温到達時間で評価したのでは、人間の感覚では既に快適と達しているにもかかわらず、その時点ではまだ設定室温に達していないと判断されることになり、人間の感覚と対応しない結果となる。また、グリーンガラスとの差異も小さく評価され、高機能ガラスの効果を正確に評価しているとはいえない。一方、人間の感覚である温熱感申告に基づいて評価すると、ＩＲカットガラスとグリーンガラスの差が明確にあらわれ、両者の温熱快適性能を顕著に知ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
以上説明した本発明は、自動車用窓ガラスの温熱快適性能の評価だけでなく、鉄道車両、航空機、船舶、建築物等に使用される窓ガラス、空調機、または自動車等の構造物の御温熱快適性能を評価に利用できる。このような本発明に係る評価方法は、各種高機能ガラス（熱線反射ガラス、熱線吸収ガラス等）の評価に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る評価方法の一実施形態を示すフローチャートである。
【図２】ガラス種別毎の室内中央温度の時間変化を示すグラフである。
【図３】ガラス種別毎のインストルメントパネルの表面温度の時間変化を示すグラフである。
【図４】ガラス種別毎の温熱感申告の時間変化を示すグラフである。
【符号の説明】
【００１８】
Ｓ１〜Ｓ６：フローチャートの各ステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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