(57)【要約】【課題】組み付け工程が少なくなり、ガタや偏心やこじりがないロッドの回転が得られるシートトラックを提供することを課題とする。【解決手段】第２ブラケット１７３は、ロッド５９の軸本体部６１の周面の下部が嵌合可能な溝が形成された第１軸受部４１１と、第１軸受部４１１とロッド５９の軸本体部６１の軸方向にロッド５９のクランク部６３が挿通可能な穴（隙間）４１５を介して設けられ、ロッド５９の軸本体部６１の周面の上部が嵌合可能な溝が形成された第２軸受部４１３とを設ける。【選択図】      図１
2005067217.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアレールと、
該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールと、
前記ロアレール、前記アッパレールのうちのいずれか一方のレールに形成された複数のロック穴と、
軸本体部、該軸本体部の一方の端部に設けられるクランク部からなり、前記軸本体部が前記アッパレールの移動方向と平行に配設されるロッドと、
前記ロッドの軸本体部に設けられ、前記ロック穴に係脱可能なロックレバーと、
前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに取付けられ、前記ロッドの軸本体部をその軸を中心に回転可能に支持すると共に、前記ロッドの軸方向の移動を禁止する第１ブラケットと、
該第１ブラケットと同じレールに取付けられ、前記ロッドの軸本体部をその軸を中心に回転可能に支持する第２ブラケットと、を有するシートトラックにおいて、
前記第２ブラケットは、
前記ロッドの軸本体部の周面の下部が嵌合可能な溝が形成された第１軸受部と、
該第１軸受部と前記ロッドの軸本体部の軸方向に前記ロッドのクランク部が挿通可能な隙間を介して設けられ、前記ロッドの軸本体部の周面の上部が嵌合可能な溝が形成された第２軸受部と、からなることを特徴とするシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちのいずれか一方のレールに形成された複数のロック穴と、軸本体部、該軸本体部の一方の端部に設けられるクランク部からなり、前記軸本体部が前記アッパレールの移動方向と平行に配設されるロッドと、前記ロッドの軸本体部に設けられ、前記ロック穴に係脱可能なロックレバーと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに取付けられ、前記ロッドの軸本体部をその軸を中心に回転可能に支持すると共に、前記ロッドの軸方向の移動を禁止する第１ブラケットと、該第１ブラケットと同じレールに取付けられ、前記ロッドの軸本体部をその軸を中心に回転可能に支持する第２ブラケットとを有するシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートトラックを示す図１３において、フロア側に設けられるロアレール１には、シートが設けられるアッパレール３が移動可能に係合している。アッパレール３の移動方向と平行にロッド５が配設されている。このロッド５は、軸本体部７と、軸本体部７の一方の端部に設けられるクランク部９からなっている。ロアレール１の側面には、複数のロック穴１５が設けられている。そして、ロッド５の軸本体部７には、ロアレール１のロック穴１５に係合可能なロックレバー１７が取付けられている。
【０００３】
アッパレール３には、ロッド５の軸本体部７をその軸を中心に回転可能に支持する第１ブラケット１１と第２ブラケット１３とが設けられている。第１ブラケット１１には、ロックレバー１７を挟むように、ロッド５の軸本体部７を巻回するように形成された２つのカーリング部１１ａ、１１ｂが形成されている。これら２つのカーリング部１１ａ、１１ｂにロッド５に取付けられたロックレバー１７が当接することにより、ロッド５の軸方向の移動が禁止されることとなる。第２ブラケット１３には、ロッド５の軸本体部７を巻回するように形成されたカーリング部１３ａが形成されている。
【０００４】
そして、ロッド５の軸本体部７がその軸を中心に回転することにより、ロックレバー１７がロック穴１５に係脱し、係合時にはロアレール１に対するアッパレール３の移動が禁止されるロック状態、離脱時にはアッパレール３の移動が許可されるロック解除状態となる。更に、一端部がアッパレール３に係止され、中間部がロッド５を巻回し、他端部がロッド５に係止されるスプリング１９により、ロッド５はロックレバー１７がロック穴１５に係合する方向に付勢されている。
【０００５】
次に、上記構成のシートトラックのロッド５の組付けを図１３及び図１４を用いて説明する。尚、図１４は図１３の第２ブラケット１３の拡大図である。最初に、アッパレール３に第２ブラケット１３を取付ける。この時、第２ブラケット１３のカーリング部１３ａはカーリング加工がなされておらず、図１４の二点鎖線で示すような平板形状となっている。次に、クランク部９が形成され、ロックレバー１７が取付けられたロッド５と、このロッド５を回転可能に支持する第１ブラケット１１とからなる組立体をアッパレール３に取付ける。そして、第２ブラケット１３の図１４の二点鎖線で示す平板部をカーリング加工してロッド５の軸本体部７を巻回するカーリング部１３ａを形成する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平８−３２４３１２号公報（第２頁、第３頁、図１、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートトラックには、以下のような問題点がある。
（１）組付け工程の中にカーリング加工があるので、工程が多くなる問題点がある。
（２）カーリング加工、特に、このような組み付け工程でのカーリング加工は精度が悪い。カーリングしすぎてロッド５が回転できなくなるのを防止するため、第２ブラケット１３のカーリング部１３ａとロッド５との間には大きな遊びがあるカーリング加工となり、ロッドはガタのある回転となる。
【０００８】
更に、第１ブラケット１１のカーリング部１１ａ、１１ｂの中心と、第２ブラケット部１３のカーリング部１３ａの中心とが一致せず、ロッド５が偏心して回転したり、こじりながら回転したりする問題点もある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、組み付け工程が少なくなり、ガタや偏心やこじりがないロッドの回転が得られるシートトラックを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちのいずれか一方のレールに形成された複数のロック穴と、軸本体部、該軸本体部の一方の端部に設けられるクランク部からなり、前記軸本体部が前記アッパレールの移動方向と平行に配設されるロッドと、前記ロッドの軸本体部に設けられ、前記ロック穴に係脱可能なロックレバーと、前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに取付けられ、前記ロッドの軸本体部をその軸を中心に回転可能に支持すると共に、前記ロッドの軸方向の移動を禁止する第１ブラケットと、該第１ブラケットと同じレールに取付けられ、前記ロッドの軸本体部をその軸を中心に回転可能に支持する第２ブラケットと、有するシートトラックにおいて、前記第２ブラケットは、前記ロッドの軸本体部の周面の下部が嵌合可能な溝が形成された第１軸受部と、該第１軸受部と前記ロッドの軸本体部の軸方向に前記ロッドのクランク部が挿通可能な隙間を介して設けられ、前記ロッドの軸本体部の周面の上部が嵌合可能な溝が形成された第２軸受部とからなることを特徴とするシートである。
【００１１】
ロッドを組付ける際に、最初に第２ブラケットを取付けておく。次に、クランク部が形成され、ロックレバーが取付けられたロッドと、このロッドを回転可能に支持する第１ブラケットとからなる組立体を取付けるが、この時、ロッドのクランク部を第２ブラケットの第１軸受部と、第２軸受部との間の隙間に挿通させた後、クランク部を先頭に、ロッドをその軸方向に移動させることで、ロッドは第２ブラケットによって回転可能に支持される状態となる。そして、第１ブラケットを取付ける。
【００１２】
よって、組付け工程中にカーリング加工がなくなり、組付け工程が減る。又、組み付け工程中のカーリング加工がなくなるので、ガタや偏心やこじりがないロッドの回転が得られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。最初に、本実施の形態例のシートトラックの斜視図である図２を用いて全体構成を説明する。シートには通常２つのシートトラックが並設して設けられるが図１１に示す構成はその一方のシートトラックを示している。
【００１４】
ロアレール５１は、その前方下面にピン５２を用いて取付けられるフロントブラケット５３、その後方下面にピン５４を用いて取付けられるリアブラケット５５を介してフロアに設けられる。このロアレール５１には、シートが設けられるアッパレール５７が移動可能に係合している。アッパレール５７の前方上面には、ピン５６を用いてシート取付用のブラケット５８が設けられ、後方上面にはシート取付け用のウエルドボルト６０が設けられている。
【００１５】
アッパレール５７の移動方向と平行にロッド５９が配設されている。このロッド５９は、軸本体部６１と、軸本体部の一方の端部に折り曲げ加工により形成されたクランク部６３とからなっている。
【００１６】
ロアレール５１の側面には、複数のロック穴６５が設けられている。ロッド５９の軸本体部６１には、ロアレール５１のロック穴６５に係合可能なロックレバー６７が取付けられている。
【００１７】
アッパレール５７には、ロッド５９の軸本体部６１をその軸を中心に回転可能に支持する第１ブラケット７１と第２ブラケット７３とがピン７２、ピン７４を用いて取付けられている。
【００１８】
そして、ロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転することにより、ロックレバー６７がロック穴６５に係脱し、係合時にはロアレール５１に対するアッパレール５７の移動が禁止されるロック状態、離脱時にはアッパレール５７の移動が許可されるロック解除状態となる。更に、一端部がアッパレール５７に係止され、他端部がロックレバー６７に係止されるトーションスプリング８１により、ロッド５９はロックレバー６７がロック穴６５に係合する方向に付勢されている。
【００１９】
又、本実施の形態例では、第２ブラケット７３には、ピン９１を用いてオープンブラケット９３が取付けられ、このオープンブラケット９３はピン９１を中心に回転可能となっている。このオープンブラケット９３には、ループハンドル９５の一方の端部側が取付けられている。更に、このループハンドル９５の他方の端部側は、他方のシートトラックのオープンブラケットに取付けられている。更に、オープンブラケット９３には、ロッド５９のクランク部６３に当接可能な突起部９７が形成されている。ループハンドル９５の中間部分を上方向（図において矢印Ｉ方向）に引き上げると、オープンブラケット９３がピン９１を中心に回転し、その突起部９７がロッド５９のクランク部６３を押し上げる。これによりロッド５９の軸本体部６１がその軸を中心に回転し、ロックレバー６７がロック穴６５より離脱し、ロック解除状態となるようになっている。又、中間部がピン９１に巻回され、一方の端部がオープンブラケット９３に係止され、他方の端部がアッパレール５７に係止されたスプリング９９により、オープンブラケット９３はその突起部９７がロッド５９のクランク部６３から離れる方向に付勢されている。
【００２０】
次に、図３〜図１１を用いて各部の詳細な説明を行う。図３は実施の形態例のシートトラックの側面図、図４は図３の上面図、図５は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図、図６は図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図７は図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図８は図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図９は図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図、図１０は図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図、図１１は図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図である。
【００２１】
図６〜図１１に示すように、ロアレール５１、アッパレール５７は一様断面形状である。よって、図１０を用いて説明し、他の図では必要か所以外の符号は省略する。図１０に示すように、ロアレール５１は、フロアと略平行に設けられた基底部１１２と、基底部１１２の一方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１１３と、基底部１１２の他方の端部より折曲し、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１１５と、第１側壁部１１３の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第１垂下部１１７と、第２側壁部１１５の上方の端部から、基底部１１２方向に向かう第２垂下部１１９とからなっている。
【００２２】
アッパレール５７は、フロアと略平行に設けられた天部２１２と、天部２１２の一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部２１３と、天部２１２の他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部１１７と第２垂下部１１９との間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部２１５と、第１側壁部２１３の下方の端部よりロアレール５１の第１側壁部１１３、第１垂下部１１７で形成される空間へ延出する第１跳上部２１７と、第２側壁部２１５の下方の端部よりロアレール５１の第２側壁部１１５、第２垂下部１１９で形成される空間へ延出する第２跳上部２１９とからなっている。又、
図３、図４、図５に示すように、ロアレール５１の前方の端部には、樹脂でなるプロテクタ２５１が、アッパレール５７の前方の端部にも樹脂でなるプロテクタ２５３が取付けられている。
【００２３】
そして、図４、図６、図１０に示すように、ロアレール５１の第１側壁部１１３と、アッパレール５７の第１跳上部２１７との間、ロアレール５１の第２側壁部１１５と、アッパレール５７の第２跳上部２１９との間には、一箇所あたり４つの鋼球３０１、鋼球３０１′が配置され、ロアレール５１に対するアッパレール５７のスムーズな移動をならしめている。４つのの鋼球３０１、鋼球３０１′はリテーナ３０３、リテーナ３０３′でその間隔が保持されるようになっている。一方、図７に示すように、ロアレール５１の基底部１１２には、ロアレール５１内に突出するピン３０５が設けられている。又、図１０に示すように、ピン５４はロアレール５１内に突出している。アッパレール５７がロアレール５１に対して移動すると、４つの鋼球３０１、リテーナ３０３、及び４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′も移動する。４つの鋼球３０１、リテーナ３０３は、リテーナ３０３がプロテクタ２５１とピン３０５とに当接する範囲内にその移動は規制されている。４つの鋼球３０１′、リテーナ３０３′は、リテーナ３０３′がピン３０５とピン５４とに当接する範囲内にその移動は規制されている。
【００２４】
次に、図３、図４、図８、図９を用いて、第１ブラケット７１回りを説明する。図３、図４に示すように、第１ブラケット７１の両端には、それぞれ立壁部３４１、立壁部３４３が形成され、これら立壁部３４１、立壁部３４３にはロッド５９１の軸本体部６１が挿通する穴３４１ａ、穴３４３ａが形成されている。そして立壁部３４１と立壁部３４３との間にロックレバー６７が配置され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５７の軸方向の移動が禁止されている。
【００２５】
図４、図８に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された３つのロック歯３５１が挿通可能な３つの穴３５３が形成されている。又、図８に示すように、本実施の形態例では、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５のみならず、第１垂下部１１７にも第１側壁部１１３のロック穴６５に対向するロック穴６６が形成されている。更に、アッパレール５７の第１跳上部２１７、第１側壁部２１３には、第１ブラケット７１の穴３５３に対向する穴３５５、穴３５７が形成されている。従って、ロック時には、ロックレバー６７のロック歯３５１は、第１ブラケット７１の穴３５３、ロアレール５１の第１側壁部１１３のロック穴６５、アッパレール５７の第１跳上部２１７の穴３５５、ロアレール５１の第１垂下部１１７のロック穴６６、アッパレール５７の第１側壁部２１３の穴３５７まで嵌合し、高ロック強度が得られるようになっている。
【００２６】
又、図９に示すように、第１ブラケット７１には、ロックレバー６７に形成された穴３６１に遊嵌する突起３６３が形成されている。突起３６３が穴３６１に嵌合することにより、ロック状態の際、シートの前後方向のガタ押さえとして機能する。
【００２７】
更に、図３、図１１に示すように、アッパレール５７の後部の内壁面には、ピン４０１を用いてストッパプレート４０３が取付けられている。
【００２８】
このストッパプレート４０３のアッパレール５７の断面方向の壁面４０３ａ（図３参照）が、ピン３０５とピン５４とに当接する範囲内でアッパレール５７の移動範囲が規制されている。
【００２９】
次に、図３、図４、図６、図７を用いて、第２ブラケット７３回りを説明する。これらの図に示すように、オープンブラケット９３には、ループハンドル９５を固定するためにスプリング３７１が設けられている。又、図３、図４、図６に示すように、第２ブラケット７３には、スプリング９９に付勢されたオープンブラケット９３と当接可能なストッパ部３８３が形成されている。このストッパ部３８３にオープンブラケット９３が当接することにより、それ以上のオープンブラケット９３の回転が禁止されることとなる。
【００３０】
又、本実施の形態例では、オープンブラケット９３の第２ブラケット７３のストッパ部３８３との当接箇所には、弾性体でなるサイレンサー３８１が設けられ、当接時の衝撃音を緩和するようにしている。
【００３１】
そして、実施の形態例での発明部分を説明する図である図１、図２、図４に示すように、ロッド５９の軸本体部６１の周面の下部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第１軸受部４１１と、第１軸受部４１１とロッド５９の軸本体部６１の軸方向にロッド５９のクランク部６３が挿通可能な隙間としての穴４１５を介して設けられ、ロッド５９の軸本体部６１の周面の上部が嵌合可能なＶ字形の溝が形成された第２軸受部４１３が形成されている。
【００３２】
ロッド５９を組付ける際に、最初に第２ブラケット１７３をアッパレール５７に取付けておく。次に、クランク部６３が形成され、ロックレバー６７が取付けられたロッド５９と、このロッド５９を回転可能に支持する第１ブラケット７１とからなる組立体を取付けるが、この時、図１（ａ）に示すように、ロッド５９のクランク部６３を第２ブラケット１７３の第１軸受部４１１と、第２軸受部４１３との間の穴４１５に挿通させた後、図１（ｂ）に示すように、クランク部６３を先頭にロッド５９をその軸方向に移動させることで、ロッド５９は第２ブラケット１７３によって回転可能に支持される状態となる。そして、第１ブラケット７１を取付ける。
【００３３】
このような構成によれば、組付け工程中にカーリング加工がなくなり、組付け工程が減る。又、組み付け工程中のカーリング加工がなくなるので、ガタや偏心やこじりがないロッド５９の回転が得られる。
【００３４】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例の第２ブラケット１７３に、ロッド５９のクランク部６３が挿通可能な隙間としての穴４１５を形成したが、図１２に示すように、第１軸受部４１１が形成された第３ブラケット４２１と、ロッド５９の軸本体部６１の軸方向にロッド５９のクランク部６３が挿通可能な隙間Ｓを介して設けられ、第２軸受部４１３が形成された第４ブラケット４２３としてもよい。
【００３５】
又、第１軸受部４１１、第２軸受部４１３はＶ字形の溝としたが、半割円筒形であってもよい。
【００３６】
更に、上記シートトラックでは、アッパレール５７側に第１ブラケット７１、第２ブラケット７３、ロッド５９、ロックレバー６７を設け、ロアレール５１側にロック穴６５を形成したが、逆に、アッパレール５７側にロック穴を形成し、ロアレール５１側に第１ブラケット、第２ブラケット、ロッド、ロックレバーを設けてもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、ロッドを組付ける際に、最初に第２ブラケットを取付けておく。次に、クランク部が形成され、ロックレバーが取付けられたロッドと、このロッドを回転可能に支持する第１ブラケットとからなる組立体を取付けるが、この時、ロッドのクランク部を第２ブラケットの第１軸受部と、第２軸受部との間の隙間に挿通させた後、クランク部を先頭に、ロッドをその軸方向に移動させることで、ロッドは第２ブラケットによって回転可能に支持される状態となる。そして、第１ブラケットを取付ける。
【００３８】
よって、組付け工程中にカーリング加工がなくなり、組付け工程が減る。又、組み付け工程中のカーリング加工がなくなるので、ガタや偏心やこじりがないロッドの回転が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例での発明部分を説明する図である。
【図２】本実施の形態例のシートトラックの斜視図である。
【図３】実施の形態例のシートトラックの側面図である。
【図４】図３の上面図である。
【図５】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図６】図３の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図７】図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図８】図３の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図９】図３の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。
【図１０】図３の切断線Ｇ−Ｇでの断面図である。
【図１１】図３の切断線Ｈ−Ｈでの断面図である。
【図１２】他の実施の形態例を説明する図である。
【図１３】従来のシートトラックの斜視図である。
【図１４】図１３の第２ブラケットの拡大斜視図である。
【符号の説明】
５９  ロッド
６１  軸本体部
６３  クランク部
１７３  第２ブラケット
４１１  第１軸受部
４１３  第２軸受部
４１５  穴（隙間）
【図１】
2005067217.tif 000003
【図２】
2005067217.tif 000004
【図３】
2005067217.tif 000005
【図４】
2005067217.tif 000006
【図５】
2005067217.tif 000007
【図６】
2005067217.tif 000008
【図７】
2005067217.tif 000009
【図８】
2005067217.tif 000010
【図９】
2005067217.tif 000011
【図１０】
2005067217.tif 000012
【図１１】
2005067217.tif 000013
【図１２】
2005067217.tif 000014
【図１３】
2005067217.tif 000015
【図１４】
2005067217.tif 000016