(57)【要約】【課題】ガスタービンエンジンに使用される静翼セグメントであって、上記ガスタービンエンジンの稼動によっても磨耗しにくい静翼セグメント、この静翼セグメントを用いたガスタービンエンジンを提供する。【解決手段】ガスタービンエンジン１に使用される静翼のセグメント４７Ａにおいて、金属粉末あるいは金属の化合物の粉末またはセラミックスの粉末を圧縮成形した圧粉体を電極として、加工液中あるいは気中において電極と静翼セグメント４７Ａとの間にパルス状の放電を発生させ、そのエネルギーにより、静翼のセグメント４７Ａをガスタービンエンジン１に組み付けてガスタービンエンジン１を稼動したときに擦れて磨耗するおそれのある部位５５、５７、５９、６１、６５に、電極材料あるいは電極材料が放電エネルギーにより反応した物質からなる皮膜が形成されている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンに使用される静翼セグメントにおいて、
金属粉末あるいは金属の化合物の粉末またはセラミックスの粉末を圧縮成形した圧粉体、または、上記圧粉体を加熱処理した圧粉体、または、Ｓｉ金属を電極として、加工液中あるいは気中において電極と上記静翼セグメントとの間にパルス状の放電を発生させ、そのエネルギーにより、上記静翼セグメントを上記ガスタービンエンジンに組み付けて上記ガスタービンエンジンを稼動したときに擦れて磨耗するおそれのある部位に、電極材料あるいは電極材料が放電エネルギーにより反応した物質からなる皮膜が形成されていることを特徴とするガスタービンエンジンの静翼セグメント。
【請求項２】
請求項１に記載のガスタービンエンジンの静翼セグメントにおいて、
上記磨耗するおそれのある部位は、上記ガスタービンエンジンの前後方向で上記ガスタービンのエンジンケースと接触して擦れる部位、または、上記ガスタービンエンジンの動翼の回転方向で上記ガスタービンのエンジンケースと接触して擦れる部位、または、上記ガスタービンエンジンの前後方向に延伸している中心軸に対して接近もしくは離反する方向で、上記ガスタービンのエンジンケースと接触して擦れる部位であることを特徴とするガスタービンエンジンの静翼セグメント。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のガスタービンエンジンの静翼セグメントにおいて、
上記静翼がタービンの静翼である場合、上記皮膜は、高温で潤滑性のあるＣｒ、Ｍｏなどを含むコバルト合金、硬質で耐磨耗性のあるＴｉＣ、ＷＣ、ｃＢＮ、ＳｉＣ、ＴｉＢ、ＴｉＮ、Ａｌ２Ｏ３などのセラミックスを含む合金、あるいはそれらを混合した合金で構成されており、
上記静翼が圧縮機の静翼である場合、上記皮膜は、低温で潤滑性のあるヘキサＢＮ、ＭｏＳ２、ＢａＺｒＯ４などを含む合金、硬質で耐磨耗性のあるＴｉＣ、ＷＣ、ｃＢＮ、ＳｉＣ、ＴｉＢ、ＴｉＮ、Ａｌ２Ｏ３などのセラミックスを含む合金、あるいはそれらを混合した合金で構成されていることを特徴とするガスタービンエンジンの静翼セグメント。
【請求項４】
ガスタービンエンジンにおいて、
金属粉末あるいは金属の化合物の粉末を圧縮成形した圧粉体、もしくは、上記圧粉体を加熱処理した圧粉体を電極として、加工液中あるいは気中において電極と上記ガスタービンエンジンの静翼セグメントとの間にパルス状の放電を発生させ、そのエネルギーにより、上記静翼セグメントの所定の部位に、電極材料あるいは電極材料が放電エネルギーにより反応した物質からなる皮膜が形成されていると共に、
上記所定の部位は、上記静翼セグメントを上記ガスタービンエンジンに組み付けて上記ガスタービンエンジンを稼動したときに擦れて磨耗するおそれのある部位であることを特徴とするガスタービンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガスタービンエンジンの静翼セグメント等に係り、特に、ガスタービンエンジンの稼動中に磨耗するおそれのある静翼セグメントの所定の部位に、金属粉末あるいは金属の化合物の粉末またはセラミックスの粉末を圧縮成形した圧粉体等を電極として、電極と上記静翼セグメントとの間にパルス状の放電を発生させ、この放電エネルギーにより、上記所定の部位に電極材料の皮膜が形成されているものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガスタービンエンジン１は、図１に示すように低圧タービン４１を備え、この低圧タービン４１は、図３に示すように、低圧タービン静翼セグメント４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ等で構成された環状の低圧タービン静翼４７で構成されている。
【０００３】
ここで、上記低圧タービン４１の静翼セグメント４７Ａは、ガスタービンエンジン１のエンジンケース５に接触して支持されている。
【０００４】
なお、ＴｉＣ等のセラミックスを圧縮成形して焼結し、この焼結されたものを放電加工の消耗電極として、被処理材（ワーク）に放電処理を行うことによって、上記被処理材の表面に被覆層を形成する技術が知られている（たとえば特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−３００２２７
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記静翼セグメント４７Ａの支持形態においては、熱膨張による弊害を防止するために、上記エンジンケース５と上記静翼セグメント４７Ａとの互いの接触面の間には僅かな隙間が形成されている。したがって、ガスタービンエンジン１が稼動すると、上記僅かな隙間によって上記エンジンケース５と上記静翼セグメント４７Ａが僅かに擦れ、静翼セグメント４７Ａが磨耗するおそれがあるという問題がある。
【０００７】
なお、上記問題は、他の低圧タービン静翼セグメント４７Ｂ、４７Ｃ等、高圧タービン３５の静翼セグメント、低圧圧縮機１９の静翼セグメント、高圧圧縮機２７の静翼セグメントにおいても同様に発生する問題である。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ガスタービンエンジンに使用される静翼セグメントであって、上記ガスタービンエンジンの稼動によっても磨耗しにくい静翼セグメント、この静翼セグメントを用いたガスタービンエンジンを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、ガスタービンエンジンに使用される静翼セグメントにおいて、金属粉末あるいは金属の化合物の粉末またはセラミックスの粉末を圧縮成形した圧粉体、または、上記圧粉体を加熱処理した圧粉体、または、Ｓｉ金属を電極として、加工液中あるいは気中において電極と上記静翼セグメントとの間にパルス状の放電を発生させ、そのエネルギーにより、上記静翼セグメントを上記ガスタービンエンジンに組み付けて上記ガスタービンエンジンを稼動したときに擦れて磨耗するおそれのある部位に、電極材料あるいは電極材料が放電エネルギーにより反応した物質からなる皮膜が形成されているガスタービンエンジンの静翼セグメントである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のガスタービンエンジンの静翼セグメントにおいて、上記磨耗するおそれのある部位は、上記ガスタービンエンジンの前後方向で上記ガスタービンのエンジンケースと接触して擦れる部位、または、上記ガスタービンエンジンの動翼の回転方向で上記ガスタービンのエンジンケースと接触して擦れる部位、または、上記ガスタービンエンジンの前後方向に延伸している中心軸に対して接近もしくは離反する方向で、上記ガスタービンのエンジンケースと接触して擦れる部位であるガスタービンエンジンの静翼セグメントである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のガスタービンエンジンの静翼セグメントにおいて、上記静翼がタービンの静翼である場合、上記皮膜は、高温で潤滑性のあるＣｒ、Ｍｏなどを含むコバルト合金、硬質で耐磨耗性のあるＴｉＣ、ＷＣ、ｃＢＮ、ＳｉＣ、ＴｉＢ、ＴｉＮ、Ａｌ２Ｏ３などのセラミックスを含む合金、あるいはそれらを混合した合金で構成されており、上記静翼が圧縮機の静翼である場合、上記皮膜は、低温で潤滑性のあるヘキサＢＮ、ＭｏＳ２、ＢａＺｒＯ４などを含む合金、硬質で耐磨耗性のあるＴｉＣ、ＷＣ、ｃＢＮ、ＳｉＣ、ＴｉＢ、ＴｉＮ、Ａｌ２Ｏ３などのセラミックスを含む合金、あるいはそれらを混合した合金で構成されているガスタービンエンジンの静翼セグメントである。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、ガスタービンエンジンにおいて、金属粉末あるいは金属の化合物の粉末を圧縮成形した圧粉体、もしくは、上記圧粉体を加熱処理した圧粉体を電極として、加工液中あるいは気中において電極と上記ガスタービンエンジンの静翼セグメントとの間にパルス状の放電を発生させ、そのエネルギーにより、上記静翼セグメントの所定の部位に、電極材料あるいは電極材料が放電エネルギーにより反応した物質からなる皮膜が形成されていると共に、上記所定の部位は、上記静翼セグメントを上記ガスタービンエンジンに組み付けて上記ガスタービンエンジンを稼動したときに擦れて磨耗するおそれのある部位であるガスタービンエンジンである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、ガスタービンエンジン１の概略構成を示す断面図である。
【００１４】
ガスタービンエンジン１は、例えばジェットエンジンとして航空機に使用されるものであり、高温高圧の燃焼ガスを噴出させることによって推進力または回転力を得るエンジンである。
【００１５】
ガスタービンエンジン１は、エンジン外筒３と、エンジン外筒３の内側に、エンジン外筒３と一体的にほぼ同心状に設けられた中空のエンジンケース５とをベースとして備えている。エンジンケース５の内側には環状のエンジン流路７が形成され、エンジン外筒３とエンジンケース５との間には、環状のバイパス流路９が形成されている。
【００１６】
エンジンケース５の内側前部（ガスの流れ方向からみての上流側の部分）には、エンジン流路７を隔てて、前支持フレーム１１Ａがエンジンケース５に一体的に設けられており、エンジンケース５の内側後部には、エンジン流路７を隔てて、後支持フレーム１１Ｂがエンジンケース５に一体的に設けられており、前支持フレーム１１Ａ、後支持フレーム１１Ｂは、ベアリングを介して低圧タービン軸１３を回転可能なように支持し、また、前支持フレーム１１Ａ、後支持フレーム１１Ｂは、ベアリングを介して、中空の高圧タービン軸１５を回転可能かつ低圧タービン軸１３と同心になるように支持している。
【００１７】
低圧タービン軸１３の前端側には、エンジン流路７およびバイパス流路９に空気を送り込むファン１７が設けられている。
【００１８】
エンジン流路７の上流側には、低圧圧縮機１９が設けられている。低圧圧縮機１９は、空気を低圧圧縮しつつ下流側（ガス流れ方向からみて下流側であり、図１の右側）へ送るものである。
【００１９】
低圧圧縮機１９は、ファン１７の下流側で、低圧タービン軸１３に一体的に設けられた環状の翼支持部材２１と、翼支持部材２１の外周部にエンジン流路７に沿って設けられた複数段の低圧圧縮動翼列２３と、エンジンケース５の内側にエンジン流路７に沿って、複数段の低圧圧縮動翼列２３と交互に設けられた複数の低圧圧縮静翼列２５とを具備する。
【００２０】
エンジン流路７における低圧圧縮機１９の下流側には、高圧圧縮機２７が設けられ、高圧圧縮機２７は、低圧圧縮機１９で低圧圧縮された空気を高圧圧縮しつつ下流側へ送るようになっている。
【００２１】
高圧圧縮機２７は、エンジン流路７に沿って高圧タービン軸１５に設けられた複数段の高圧圧縮動翼列２９と、エンジンケース５の内側に、エンジン流路７に沿って、複数段の高圧圧縮動翼列２９と交互に設けられた複数段の高圧圧縮静翼列３１とを具備する。
【００２２】
エンジン流路７における高圧圧縮機２７の下流側には、環状の燃焼室３３が設けられ、この燃焼室３３は、圧縮空気中で燃料を燃焼させて高温高圧の燃焼ガスを発生させるものである。
【００２３】
エンジン流路７における上記燃焼室３３の下流側には、高圧タービン３５が設けられ、この高圧タービン３５は、上記燃焼室３３からの高温高圧の燃焼ガスの膨張によって回転力を得て、高圧タービン軸１５を回転駆動させるものである。
【００２４】
上記高圧タービン３５は、高圧タービン軸１５にエンジン流路７に沿って設けられかつ高温高圧の燃焼ガスによって回転する複数段の高圧タービン動翼列３７と、エンジンケース５の内側にエンジン流路７に沿って、上記複数段の高圧タービン動翼列３７と交互に設けられた高圧タービン静翼列３９とを具備する。
【００２５】
エンジン流路７における上記高圧タービン３５の下流側には低圧タービン４１が設けられ、この低圧タービン４１は、上記燃焼室３３からの高温高圧の燃焼ガスの膨張によって回転力を得て、低圧タービン軸１３を回転駆動させるものである。
【００２６】
上記低圧タービン４１は、低圧タービン軸１３にエンジン流路７に沿って設けられ、かつ高温高圧の燃焼ガスによって回転する複数段の低圧タービン動翼列４３と、エンジンケース５の内側にエンジン流路７に沿って、上記複数段の低圧タービン動翼列４３と交互に設けられた複数段の低圧タービン静翼列４５とを具備する。
【００２７】
ここで、上記低圧タービン静翼列４５のうちの１段の低圧タービン静翼４７について説明する。
【００２８】
図２は、図１におけるＩＩ部の拡大図であり、低圧タービン静翼４７を表す図である。
【００２９】
図３は、図２におけるＩＩＡ−ＩＩＢ矢視図であり、低圧タービン静翼４７を表す図である。
【００３０】
低圧タービン静翼（低圧タービンノズル）４７は、各ノズル翼（静翼）４９が環状に並べて形成されている。
【００３１】
より、詳しく説明すると、内側の円環状のハブ（インナーバンド）５１と、上記ハブ５１の外側で上記ハブ５１から離隔し上記ハブ５１と同心かつほぼ同一平面状に配置された円環状のチップ（アウターバンド）５３との間で、上記各静翼４９が上記ハブ５１とチップ５３とに対して一体的に設けられている。
【００３２】
さらに、上記各静翼４９は、上記ハブ５１と上記チップ５３とが設けられている平面上で、放射状かつほぼ直線状に延伸して設けられている。また、上記各静翼４９の延伸方向の延長線のそれぞれは、上記円環状のハブ５１で形成される円と上記円環状のチップ５３で形成される円とのほぼ中心を通過するようになっている。
【００３３】
また、組立や保守のときに分解しやすいようにするために、ガスタービンエンジン１の中心軸（低圧タービン軸１３や高圧タービン軸１５の回転中心軸）を含むいくつかの平面（それぞれの交差角度がほぼ等しい各平面）で、低圧タービン静翼４７は、複数の略扇形形状のものに分割され、低圧タービン静翼セグメント４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ等が形成されている（図３参照）。
【００３４】
なお、上記略扇形は、大きさが互いに異なる２つの相似形の扇形を、頂点が互いに一致し中心角を挟む辺が互いに一致するように重ね合わせて、大きいほうの扇形から小さいほうの扇形が重なっている部分を削除して形成された形状ということができる。
【００３５】
低圧タービン静翼列４５と同様に、低圧圧縮静翼列２５は複数の低圧圧縮機静翼セグメントによって構成され、高圧圧縮静翼列３１は複数の高圧縮機静翼セグメントによって構成され、高圧タービン静翼列３９は複数の高圧タービン静翼セグメントによって構成されている。
【００３６】
次に、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａのエンジンケース５への取り付けについて説明する。
【００３７】
上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａは、たとえば、チップ５３のところで、エンジンケース５に支持されている。
【００３８】
より詳しく説明すると、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａは、チップ５３の前側の円弧状の部位（略扇形の平面）５５で、上記ガスタービンエンジン１のエンジンケース５と接触し、さらに、チップ５３の後側の円弧状の部位（略扇形の平面）５７で、上記ガスタービンエンジン１のエンジンケース５と接触して、上記ガスタービンエンジン１の前後方向での支持がされている。
【００３９】
また、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａは、チップ５３の前側の円弧状の部位（円柱側面形状に形成されている面）５９で、上記ガスタービンエンジン１のエンジンケース５と接触し、さらに、チップ５３の後側の円弧状の部位（円柱側面形状に形成されている面）６１で、上記ガスタービンエンジン１のエンジンケース５と接触して、上記ガスタービンエンジン１の前後方向に延伸している中心軸（低圧タービン軸１３や高圧タービン軸１５の回転中心軸）に対して接近もしくは離反する方向での支持がされている。
【００４０】
換言すれば、上記部位５９等による支持によって、上記低圧タービンの静翼セグメント４７Ａの中心軸（各セグメント４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃ等を組み付けて環状の静翼を形成した場合における中心軸）と上記ガスタービンエンジン１の中心軸とが互いに一致している。
【００４１】
なお、部位５９、部位６１のいずれか一方で、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａが支持されていてもよい。
【００４２】
さらに、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａは、チップ５３の外周に設けられた溝６３の表面のうちの一方の側面（部位）６５で、上記ガスタービンエンジン１のエンジンケース５の内側に突出した突起６７の一方の側面６９と接触して、低圧タービン静翼セグメント４７Ａが、ガス流路を流れるガスによる回転力を受けても回転しないように支持されている。
【００４３】
また、各低圧タービン静翼セグメント４７Ｂ、４７Ｃ等も上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａと同様にエンジンケース５に取り付けられ、これによって、エンジンケース５内のガス流路に環状の低圧タービン静翼４７が形成されている。
【００４４】
また、上記各低圧タービン静翼セグメント４７Ａ等の各部位５５、５７と接触するエンジンケース５の部位は、上記各部位５５、５７の形状に応じてリング状に形成され、各部位５９、６１と接触するエンジンケース５の部位は、上記各部位５９、６１の形状に応じて円柱側面形状に形成されている。
【００４５】
ここで、上述したように、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａの支持形態では、熱膨張による弊害を防止するために、上記エンジンケース５と上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａとの間に僅かな隙間が形成されている。したがって、ガスタービンエンジン１が稼動すると、上記僅かな隙間によって上記エンジンケース５と上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａの各部位５５、５７、５９、６１、６５とが僅かに擦れ、上記各部位５５、５７、５９、６１、６５が磨耗するおそれがある。
【００４６】
そこで、ガスタービンエンジン１が稼動したときに擦れて磨耗するおそれのある上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａの各部位５５、５７、５９、６１、６５に、硬質のまたは潤滑性を備えた皮膜が形成されている。
【００４７】
なお、図４に示すように、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａのチップの外周に溝６３の代わりに突起７３を設け、この突起７３の表面のうちの一方の側面（部位）７５を、上記ガスタービンエンジン１のエンジンケース５の内側に設けられた溝７７の一方の側面７９と接触させ、そして、低圧タービン静翼セグメント７１Ａが、ガス流路を流れるガスによる回転力を受けても回転しないように支持してもよい。
【００４８】
次に、上記皮膜について説明する。
【００４９】
上記皮膜は、金属粉末あるいは金属の化合物の粉末を圧縮成形した圧粉体、もしくは、上記圧粉体を加熱処理した圧粉体を電極として、加工液中あるいは気中において電極と、低圧タービン静翼セグメント４７Ａとの間にパルス状の放電を発生させ、そのエネルギーにより、電極材料あるいは電極材料が放電エネルギーにより反応した物質からなる。
【００５０】
具体例を掲げて説明すると、上記電極は、たとえば、高温で潤滑性のあるＣｒ（クロム）、Ｍｏ（モリブデン）等を含むコバルト合金、硬質で耐磨耗性のあるＴｉＣ（チタンカーバイド；炭化チタン）、ＷＣ（タングステンカーバイド；炭化タングステン）、ｃＢＮ（立方窒化硼素）、ＳｉＣ（シリコンカーバイド；炭化珪素）、ＴｉＢ（ホウ化チタン）、ＴｉＮ（チタンナイトライド；窒化チタン）、Ａｌ２Ｏ３（酸化アルミニウム；アルミナ）などのセラミックスを含む合金、Ｔｉ（チタン）の粉末、あるいはそれらを混合した合金の粉末を圧縮成形等してポーラスに形成されている電極、またはＳｉ（珪素）金属の電極である。
【００５１】
そして、たとえば、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａの部位５５に、上記電極を接近（０．０２ｍｍ程度接近）させて、上記部位５５と上記電極とを加工液中に浸し、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａと上記電極との間にパルス状の微小放電を発生させ、この放電エネルギーによって、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａの部位５５の表面に、上記電極材料からなる皮膜を形成する。
【００５２】
なお、上記電極が導電性を具備しないものであるときには、微粉末状の金属と微粉末状のセラミックス等とを混合して結合し形成されたものを堆積用電極として使用する。
【００５３】
また、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａの他の部位５７、５９、６１、６５にも、上記低圧タービン静翼セグメント４７Ａの部位５５と同様に皮膜が形成され、さらに、他の低圧タービン静翼４７Ｂ、４７Ｃ等にも同様に皮膜が形成されている。
【００５４】
上記皮膜が形成されている低圧タービン静翼セグメント４７Ａを用いたガスタービンエンジン１を稼動すると、燃焼室３３から出てくる高温のガスによって、上記皮膜中のＣｒやＭｏが酸化され、この酸化されたＣｒやＭｏによって、上記皮膜の潤滑性や硬度が一層高くなる。
【００５５】
したがって、上記低圧タービンの静翼セグメント４７Ａ等を上記ガスタービンエンジン１に組み付けて上記ガスタービンエンジン１を稼動しても、磨耗するおそれのある各部位５５、５７、５９、６１、６５に、硬質または潤滑性を備えた皮膜が形成されているので、上記各部位５５、５７、５９、６１、６５の磨耗を抑制することができる。
【００５６】
なお、上記各部位５５、５７、５９、６１、６５と接触するエンジンケース５の各部位の表面に、上記皮膜と同様な皮膜を形成してもよい。
【００５７】
また、上記低圧タービンの静翼セグメント４７Ａ等では、微小な放電によって微小な溶接を繰り返しつつ徐々に堆積層を形成するので、上記皮膜の厚さ方向に傾斜合金層が形成され、上記皮膜と上記低圧タービンの静翼セグメント４７Ａ等の本体部との結合力が強くなっており、上記皮膜が上記低圧タービンの静翼セグメント４７Ａ等の本体部から剥がれにくくなっている。
【００５８】
なお、高圧タービン静翼列３９を構成している高圧タービン静翼セグメントにも、上記低圧タービンの静翼セグメント４７Ａと同様に皮膜を形成し、磨耗を防ぐことができる。
【００５９】
さらに、低圧圧縮静翼列２５を構成している低圧圧縮機静翼セグメントや高圧圧縮静翼列３１を構成している高圧縮機静翼セグメントにも、上記低圧タービンの静翼セグメント４７Ａと同様に被膜を形成し磨耗を防ぐことができる。
【００６０】
ただし、上記各圧縮機の静翼セグメントは、ガスタービンエンジンが稼動しても、タービンの静翼セグメントほど高温にはならないので、上記低圧タービンの静翼セグメント４７Ａとは種類の異なる部材で皮膜を形成する。
【００６１】
すなわち、たとえば、低温で潤滑性のあるヘキサＢＮ（窒化硼素）、ＭｏＳ２（二硫化モリブデン）、ＢａＺｒＯ４（ジルコ酸バリウム）などを含む合金の粉末、硬質で耐磨耗性のあるＴｉＣ、ＷＣ、ｃＢＮ、ＳｉＣ、ＴｉＢ、ＴｉＮ、Ａｌ２Ｏ３などのセラミックスを含む合金の粉末、Ｔｉの粉末、あるいはそれらを混合した粉末を圧縮成形等したポーラスな電極、またはＳｉの金属電極を使用して、低温で潤滑性のあるヘキサＢＮ（窒化硼素）、ＭＯＳ２、ＢａＺｒＯ４などを含む合金、硬質で耐磨耗性のあるＴｉＣ、ＷＣ、ｃＢＮ、ＳｉＣ、ＴｉＢ、ＴｉＮ、Ａｌ２Ｏ３などのセラミックスを含む合金、あるいはそれらを混合した合金からなる被膜を形成する。
【００６２】
なお、上記電極と上記圧縮機の静翼セグメントとが灯油等のアルカン炭化水素を含む加工用液中に存在している状態で放電を発生させると、上記放電エネルギーにより上記電極中のＴｉまたはＳｉがＣ（炭素）と反応し、この反応で生成されたＴｉＣまたはＳｉＣが皮膜として形成される。
【００６３】
このように形成された皮膜では、ＴｉＣなどのセラミックスによって硬度が保たれると共に、特にヘキサＢＮなどの固体潤滑剤によって、潤滑性が備わり、エンジンケース５に接する各圧縮機静翼の各部位が磨耗しにくくなる。
【００６４】
また、ガスタービンエンジン１の長年の使用によって、上記各静翼の接触部位（たとえば、エンジンケース５と接触する部位）が磨耗した場合、この磨耗した部位（欠陥部位）を除去し、必要に応じて肉盛りを施し、上記皮膜を形成するようにすれば、既存の各静翼セグメントを修理して耐磨耗性を高めることができる。
【００６５】
【発明の効果】
本発明によれば、ガスタービンエンジンに使用される静翼セグメントであって、上記ガスタービンエンジンの稼動によっても磨耗しにくい静翼セグメント、この静翼セグメントを用いたガスタービンエンジンを提供ことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ガスタービンエンジンの概略構成を示す断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ部の拡大図であり、低圧タービン静翼を表す図である。
【図３】図２におけるＩＩＡ−ＩＩＢ矢視図であり、低圧タービン静翼を表す図である。
【図４】低圧タービン静翼を表す図である。
【符号の説明】
１  ガスタービンエンジン
５  エンジンケース
４７  低圧タービン静翼
４７Ａ  低圧タービン静翼セグメント
５５、５７、５９、６１、６５  部位
【図１】
2005002880.tif 000003
【図２】
2005002880.tif 000004
【図３】
2005002880.tif 000005
【図４】
2005002880.tif 000006