(57)【要約】【課題】駆動側回転体の内周面と従動側回転体及び押圧部材の外周縁との間の密閉性を低下させることがなく、常に所望の動力遮断特性を得ることができ、組立時の作業性及び部品の加工性の向上を図ることのできる動力伝達装置を提供する。【解決手段】伝動リング１１の内周面とハブ１３及び押圧リング１５の外周縁との間にそれぞれ配置されるシール部材１６を径方向に弾性変形可能に形成したので、各シール部材１６をハブ１３及び押圧リング１５に確実に圧接させることができる。また、各シール部材１６の弾性変形により、各シール部材１６の内側にハブ１３及び押圧リング１５をそれぞれ圧入する際の圧入荷重を低減することができるとともに、動力遮断時における押圧リング１５の移動抵抗も小さくすることができ、密閉性を確保するための厳密な寸法精度も必要としない。【選択図】図４
2005180603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からの動力によって回転する環状の駆動側回転体と、駆動側回転体の内周面側に配置された従動側回転体と、駆動側回転体の回転力を従動側回転体に伝達する複数のボールと、駆動側回転体の内周面側に軸方向に移動自在に設けられ、各ボールを従動側回転体に向かって軸方向に押圧する押圧部材とを備え、駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、押圧部材の押圧力に抗して駆動側回転体の内周面側に係止した各ボールを従動側回転体に設けた溝に沿って径方向内側に移動させることにより、駆動側回転体から各ボールに伝達される動力を遮断するようにした動力伝達装置において、
前記駆動側回転体の内周面と従動側回転体及び押圧部材の外周縁との間にそれぞれ配置された環状のシール部材を備え、
各シール部材をそれぞれ径方向に弾性変形可能に形成した
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
外部からの動力によって回転する環状の駆動側回転体と、駆動側回転体の内周面側に配置された従動側回転体と、駆動側回転体の回転力を従動側回転体に伝達する複数のボールと、駆動側回転体の内周面側に軸方向に移動自在に設けられ、各ボールを従動側回転体に向かって軸方向に押圧する押圧部材とを備え、駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、押圧部材の押圧力に抗して駆動側回転体の内周面側に係止した各ボールを従動側回転体に設けた溝に沿って径方向内側に移動させることにより、駆動側回転体から各ボールに伝達される動力を遮断するようにした動力伝達装置において、
前記駆動側回転体の内周面側に従動側回転体及び押圧部材に軸方向にそれぞれ対向するシール部を設け、
シール部には従動側回転体及び押圧部材にそれぞれ軸方向に圧接する環状の突起部を設けた
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
外部からの動力によって回転する環状の駆動側回転体と、駆動側回転体の内周面側に配置された従動側回転体と、駆動側回転体の回転力を従動側回転体に伝達する複数のボールと、駆動側回転体の内周面側に軸方向に移動自在に設けられ、各ボールを従動側回転体に向かって軸方向に押圧する押圧部材とを備え、駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、押圧部材の押圧力に抗して駆動側回転体の内周面側に係止した各ボールを従動側回転体に設けた溝に沿って径方向内側に移動させることにより、駆動側回転体から各ボールに伝達される動力を遮断するようにした動力伝達装置において、
前記駆動側回転体の内周面と押圧部材の外周縁との間に配置された環状のシール部材を備え、シール部材を径方向に弾性変形可能に形成するとともに、
駆動側回転体の内周面側には従動側回転体に軸方向に対向するシール部を設け、シール部には従動側回転体に軸方向に圧接する環状の突起部を設けた
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
前記シール部材を、環状に形成された補強部材と、補強部材の外周面及び内周面を覆う弾性部材とから形成した
ことを特徴とする請求項１または３記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記シール部材に径方向の弾性変形を許容する中空部を設けた
ことを特徴とする請求項１または３記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記シール部材に従動側回転体または押圧部材に軸方向に係止する係止部を設けた
ことを特徴とする請求項１、３、４または５記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空気調和装置の圧縮機に用いられる動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空気調和装置に用いられる圧縮機としては、中空状に形成された圧縮機本体と、圧縮機本体内に吸入された流体を圧縮する圧縮部と、圧縮部に連結された駆動シャフトとを備え、駆動シャフトをエンジンの動力によって回転させることにより、圧縮部を駆動して冷媒を吸入及び吐出するようにしたものが知られている。
【０００３】
また、前記圧縮機に備わる動力伝達装置としては、外部からの動力が伝達されるプーリと、プーリに伝達された動力によって回転する伝動リングと、伝動リングの内周面側に配置されたハブと、伝動リングの回転力をハブに伝達する複数のボールと、伝動リングの内周面側に配置され、各ボールをハブに向かって軸方向に押圧する押圧リングとを備え、伝動リングとハブとの間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、押圧リングの押圧力に抗して伝動リングの内周面側に係止した各ボールをハブに設けた溝に沿って径方向内側に移動させることにより、伝動リングから各ボールに伝達される動力を遮断するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、前記動力伝達装置では、伝動リングの内周面とハブ及び押圧リングの外周縁との間にそれぞれ環状のシール部材を設けることにより、伝動リングの内周面とハブ及び押圧リングの対向面との間を各シール部材によって密閉し、この密閉空間内には防錆剤または潤滑剤を封入している。
【特許文献１】特開２００３−２６９４８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記動力伝達装置では、シール部材を伝動リングの内周面に固着するとともに、その内周面をハブ及び押圧リングの外周縁に圧接させているが、密閉性を高めるため、シール部材をハブまたは押圧リングとの圧接力が大きくなるように形成すると、ハブまたは押圧リングをシール部材の内周面に挿入する際の圧入荷重が大きくなり、組立時の作業性を低下させるという問題点があった。特に、シール部材と押圧リングとの圧接力が大きいと、動力遮断時における押圧リングの移動抵抗が大きくなり、動力を遮断すべきトルクの設定値と実際の動力遮断時のトルクとの間に誤差が生じて所望の動力遮断特性が得られなくなるという問題点もある。
【０００６】
一方、シール部材をハブまたは押圧リングとの圧接力が小さくなるように形成すると、組立時の圧入荷重を低減することができるが、圧接力が小さい分だけシール部材の密閉性が低下し、防錆剤または潤滑剤の流出や外部からの水や異物の侵入により、トルクリミッタ機能に悪影響を生じ易いという問題点があった。
【０００７】
また、従来のシール部材は金属または硬質の合成樹脂によって形成されているため、密閉性を確保するために厳密な寸法精度が必要となり、加工が容易でないという問題点もあった。
【０００８】
更に、シール部材は別部品によって形成されているため、部品点数及び組立工数が多くなり、製造コストを増加させるという問題点もあった。
【０００９】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、駆動側回転体の内周面と従動側回転体及び押圧部材の外周縁との間の密閉性を低下させることがなく、常に所望の動力遮断特性を得ることができ、しかも組立時の作業性及び部品の加工性の向上を図ることのできる動力伝達装置を提供することにある。また、他の目的とするところは、部品点数及び組立工数を少なくすることができ、製造コストの低減を図ることのできる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は前記目的を達成するために、請求項１では、外部からの動力によって回転する環状の駆動側回転体と、駆動側回転体の内周面側に配置された従動側回転体と、駆動側回転体の回転力を従動側回転体に伝達する複数のボールと、駆動側回転体の内周面側に軸方向に移動自在に設けられ、各ボールを従動側回転体に向かって軸方向に押圧する押圧部材とを備え、駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、押圧部材の押圧力に抗して駆動側回転体の内周面側に係止した各ボールを従動側回転体に設けた溝に沿って径方向内側に移動させることにより、駆動側回転体から各ボールに伝達される動力を遮断するようにした動力伝達装置において、前記駆動側回転体の内周面と従動側回転体及び押圧部材の外周縁との間にそれぞれ配置された環状のシール部材を備え、各シール部材をそれぞれ径方向に弾性変形可能に形成している。
【００１１】
これにより、駆動側回転体の内周面と従動側回転体及び押圧部材の外周縁との間にそれぞれ配置されるシール部材が径方向に弾性変形可能に形成されていることから、各シール部材が従動側回転体及び押圧部材に確実に圧接するとともに、各シール部材の弾性変形により、各シール部材の内側に従動側回転体及び押圧部材をそれぞれ圧入する際の圧入荷重が低減されるとともに、動力遮断時における押圧部材の移動抵抗も小さくなる。また、各シール部材が弾性変形によって従動側回転体及び押圧部材の外周縁に圧接することから、密閉性を確保するための厳密な寸法精度を必要としない。
【００１２】
また、請求項２では、外部からの動力によって回転する環状の駆動側回転体と、駆動側回転体の内周面側に配置された従動側回転体と、駆動側回転体の回転力を従動側回転体に伝達する複数のボールと、駆動側回転体の内周面側に軸方向に移動自在に設けられ、各ボールを従動側回転体に向かって軸方向に押圧する押圧部材とを備え、駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、押圧部材の押圧力に抗して駆動側回転体の内周面側に係止した各ボールを従動側回転体に設けた溝に沿って径方向内側に移動させることにより、駆動側回転体から各ボールに伝達される動力を遮断するようにした動力伝達装置において、前記駆動側回転体の内周面側に従動側回転体及び押圧部材に軸方向にそれぞれ対向するシール部を設け、シール部には従動側回転体及び押圧部材にそれぞれ軸方向に圧接する環状の突起部を設けている。
【００１３】
これにより、従動側回転体及び押圧部材をシール部に軸方向に当接させると、シール部の突起部が従動側回転体及び押圧部材に圧接し、シール部と従動側回転体及び押圧部材との間が密閉されることから、駆動側回転体の内周面と従動側回転体及び押圧部材との間が別部品からなるシール部材を用いることなく密閉される。
【００１４】
また、請求項３では、外部からの動力によって回転する環状の駆動側回転体と、駆動側回転体の内周面側に配置された従動側回転体と、駆動側回転体の回転力を従動側回転体に伝達する複数のボールと、駆動側回転体の内周面側に軸方向に移動自在に設けられ、各ボールを従動側回転体に向かって軸方向に押圧する押圧部材とを備え、駆動側回転体と従動側回転体との間に所定の大きさ以上のトルクが生ずると、押圧部材の押圧力に抗して駆動側回転体の内周面側に係止した各ボールを従動側回転体に設けた溝に沿って径方向内側に移動させることにより、駆動側回転体から各ボールに伝達される動力を遮断するようにした動力伝達装置において、前記駆動側回転体の内周面と押圧部材の外周縁との間に配置された環状のシール部材を備え、シール部材を径方向に弾性変形可能に形成するとともに、駆動側回転体の内周面側には従動側回転体に軸方向に対向するシール部を設け、シール部には従動側回転体に軸方向に圧接する環状の突起部を設けている。
【００１５】
これにより、駆動側回転体の内周面と押圧部材の外周縁との間に配置されるシール部材が径方向に弾性変形可能に形成されていることから、シール部材が押圧部材に確実に圧接するとともに、シール部材の弾性変形により、シール部材の内側に押圧部材を圧入する際の圧入荷重が低減されるとともに、動力遮断時における押圧部材の移動抵抗も小さくなる。更に、シール部材が弾性変形によって押圧部材の外周縁に圧接することから、密閉性を確保するための厳密な寸法精度を必要としない。また、従動側回転体をシール部に軸方向に当接させると、シール部の突起部が従動側回転体に圧接し、シール部と従動側回転体との間が密閉されることから、駆動側回転体の内周面と従動側回転体との間が別部品からなるシール部材を用いることなく密閉される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の動力伝達装置によれば、各シール部材を従動側回転体及び押圧部材に確実に圧接させることができるので、駆動側回転体の内周面と従動側回転体及び押圧部材の対向面との間の密閉性を格段に高めることができる。また、各シール部材の弾性変形により、各シール部材の内側に従動側回転体及び押圧部材をそれぞれ圧入する際の圧入荷重を低減することができるので、組立時の作業性の向上を図ることができるとともに、動力遮断時における押圧部材の移動抵抗も小さくすることができるので、動力を遮断すべきトルクの設定値と実際の動力遮断時のトルクとの間の誤差を少なくすることができ、常に所望の動力遮断特性を得ることができる。更に、各シール部材を弾性変形によって従動側回転体及び押圧部材の外周縁に圧接させることができるので、密閉性を確保するための厳密な寸法精度を必要とせず、部品の加工性の向上を図ることもできる。
【００１７】
また、請求項２の動力伝達装置によれば、駆動側回転体の内周面と従動側回転体及び押圧部材との間を別部品からなるシール部材を用いることなく密閉することができるので、部品点数及び組立工数を少なくすることができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００１８】
また、請求項３の動力伝達装置によれば、シール部材を押圧部材に確実に圧接させることができるので、駆動側回転体の内周面と押圧部材との間の密閉性を格段に高めることができる。また、シール部材の弾性変形により、シール部材の内側に押圧部材を圧入する際の圧入荷重を低減することができるので、組立時の作業性の向上を図ることができるとともに、動力遮断時における押圧部材の移動抵抗も小さくすることができるので、動力を遮断すべきトルクの設定値と実際の動力遮断時のトルクとの間の誤差を少なくすることができ、常に所望の動力遮断特性を得ることができる。更に、シール部材を弾性変形によって押圧部材の外周縁に圧接させることができるので、密閉性を確保するための厳密な寸法精度を必要とせず、部品の加工性の向上を図ることもできる。また、駆動側回転体の内周面と従動側回転体との間を別部品からなるシール部材を用いることなく密閉することができるので、部品点数及び組立工数を少なくすることができ、製造コストの低減を図ることができる。この場合、軸方向に移動する押圧部材側には、押圧部材が軸方向に移動しても密閉性が低下しない別部品からなるシール部材が使用され、軸方向に移動することのない従動側回転体側は、構造の簡素なシール部によって密閉されるので、全体として高い密閉性を確保しつつコストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１乃至図５は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は動力伝達装置の側面断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は動力遮断時の動作を示す側面断面図、図４は動力伝達装置の要部側面断面図、図５はシール部材の斜視図である。
【００２０】
この動力伝達装置は車両用空気調和装置の圧縮機に用いられ、圧縮機本体１の一端から突出する駆動シャフト２に動力を伝達するものである。
【００２１】
本実施形態の動力伝達装置は、外部からの動力が伝達されるプーリ１０と、プーリ１０に伝達された動力によって回転する駆動側回転体としての伝動リング１１と、プーリ１０の回転力を伝動リング１１に伝達する複数の緩衝ゴム１２と、駆動シャフト２に連結された従動側回転体としてのハブ１３と、伝動リング１１の回転力をハブ１３に伝達する複数のボール１４と、各ボール１４を軸方向に押圧する押圧リング１５と、伝動リング１１の内周面とハブ１３及び押圧リング１５の外周縁との間にそれぞれ配置された一対のシール部材１６とを備えている。
【００２２】
プーリ１０は外周面に図示しないＶベルトが巻き掛けられるようになっており、その内周面と圧縮機本体１との間に配置したベアリング１０ａを介して圧縮機本体１に回動自在に支持されている。プーリ１０の一端面には周方向に延びる環状の溝部１０ｂが設けられ、溝部１０ｂ内には周方向に間隔をおいて軸方向に突出する複数の突出部１０ｃが設けられている。
【００２３】
伝動リング１１は一端面をプーリ１０の一端面に対向するように配置され、プーリ１０との対向面には周方向に間隔をおいて軸方向に突出する複数の突出部１１ａが設けられている。各突出部１１ａはプーリ１０の凹部１０ｂ内に挿入されるとともに、プーリ１０の各突出部１０ｃと周方向に一つずつ交互に配置され、それぞれプーリ１０の突出部１０ｃと周方向に間隔をおいて対向している。伝動リング１１の内周面には各ボール１４に径方向外側から係止する係止リング１１ｂが取付けられている。係止リング１１ｂの内周面には互いに所定角度をなす複数のテーパ面１１ｃが形成され、各ボール１４は互いに隣り合うテーパ面１１ｃに当接することにより、径方向外側に位置するようになっている。
【００２４】
各緩衝ゴム１２はブロック状に形成され、それぞれプーリ１０の突出部１０ｃと伝動リング１１の突出部１１ａとの間に配置されている。各緩衝ゴム１２は、プーリ１０の突出部１０ｃの周方向両側にそれぞれ配置される一対の緩衝部１２ａからなり、各緩衝部１２ａはプーリ１０の溝部１０ｂとほぼ同等の幅に形成され、溝部１０ｂに沿って湾曲するように形成されている。
【００２５】
ハブ１３は円板状に形成され、伝動リング１１の内周面側に配置されている。ハブ１３の一端面側には駆動シャフト２を連結する連結部１３ａが設けられ、駆動シャフト２はハブ１３の他端面側から螺合するナット１３ｂによってハブ１３に固定されている。ハブ１３の他端面には各ボール１４をそれぞれ径方向に移動自在に係合する複数のボール溝１３ｃが互いに周方向に間隔をおいて設けられ、各ボール１４はボール溝１３ｃの内側面に周方向に係止している。この場合、各ボール溝１３ｃの径方向外側には軸方向に突出する凸部１３ｄが設けられ、凸部１３ｄはボール溝１３ｃの径方向外側に位置するボール１４に軸方向に当接するようになっている。また、ハブ１３の他端面の径方向中央部には、ナット１３ｂを覆うように軸方向に筒状に延びる延出部１３ｅが設けられている。
【００２６】
各ボール１４は互いにハブ１３の周方向に間隔をおいて設けられ、それぞれハブ１３の各ボール溝１３ｃ内に配置されている。
【００２７】
押圧リング１５はハブ１３の延出部１３ｅに軸方向に移動自在に係合しており、その一端面は各ボール１４に当接している。押圧リング１５の一端面には径方向外側から内側に向かって徐々に軸方向に突出する傾斜面１５ａが設けられ、傾斜面１５ａの径方向外側には各ボール溝１３ｃの径方向外側に位置するボール１４がそれぞれ当接している。押圧リング１５の他端面側にはハブ１３の延出部１３ｅに係合する皿バネ１５ｂが設けられ、皿バネ１５ｂによって押圧リング１５がボール１４側に付勢されている。皿バネ１５ｂは延出部１３ｅに螺合する環状のナット１５ｃと押圧リング１５との間に圧縮状態で配置され、ナット１５ｃの締め付け力を調整することにより、皿バネ１５ｂによる押圧リング１５の押圧力を任意に設定可能になっている。
【００２８】
各シール部材１６は、ゴムまたは軟質の合成樹脂等の弾性変形可能な材質からなり、伝動リング１１の内径と同等の外径を有する環状に形成されている。各シール部材１６は伝動リング１１の内周面に沿って軸方向に筒状に延び、その軸方向一端には係止リング１１ｂの端面に係止するフランジ部１６ａが設けられている。また、各シール部材１６はハブ１３または押圧リング１５の外径よりも若干小さい内径を有し、径方向に弾性変形することによりハブ１３または押圧リング１５の外周縁に圧接するようになっている。各シール部材１６は伝動リング１１の内周面に接着剤等により固着され、各シール部材１６の内側にはハブ１３及び押圧リング１５が軸方向に圧入される。即ち、伝動リング１１の内周面とハブ１３及び押圧リング１５の対向面との間は各シール部材１６によって密閉され、この密閉空間内には防錆剤または潤滑剤が封入される。
【００２９】
以上の構成においては、エンジンの動力がプーリ１０に入力されると、プーリ１０と一体に伝動リング１１が回転する。その際、プーリ１０の回転力は各緩衝ゴム１２を介して伝動リング１１に伝達され、各緩衝ゴム１２がプーリ１０の突出部１０ｃと伝動リング１１の突出部１１ａとの間で弾性変形することにより、急激な回転変動等による衝撃が吸収される。また、伝動リング１１の回転力は係止リング１１ｂ及び各ボール１４を介してハブ１３に伝達され、ハブ１３と共に駆動シャフト２が回転する。その際、各ボール１４は押圧リング１５の傾斜面１５ａによって各ボール溝１３ｃの径方向外側に押圧されており、各ボール１４が係止リング１１ｂのテーパ面１１ｃに周方向に係止することにより、伝動リング１１の回転力がハブ１３に伝達される。
【００３０】
ここで、例えば圧縮機の焼付きなどにより、プーリ１０側に過大な回転負荷が加わると、係止リング１１ｂのテーパ面１１ｃの押圧により、図３に示すように各ボール１４が押圧リング１５の押圧力に抗してボール溝１３ｃの径方向内側に移動する。これにより、各ボール１４がボール溝１３ｃの凸部１３ｄと押圧リング１５によりボール溝１３ｃの径方向内側に保持され、各ボール１４が係止リング１１ｂと係止不能な位置に拘束されることから、伝動リング１１がハブ１３に対して空転し、プーリ１０側から駆動シャフト２への動力の伝達が遮断される。
【００３１】
本実施形態によれば、伝動リング１１の内周面とハブ１３及び押圧リング１５の外周縁との間にそれぞれ配置されるシール部材１６を径方向に弾性変形可能に形成しているので、各シール部材１６をハブ１３及び押圧リング１５に確実に圧接させることができ、伝動リング１１の内周面とハブ１３及び押圧リング１５の対向面との間の密閉性を格段に高めることができる。
【００３２】
また、各シール部材１６の弾性変形により、各シール部材１６の内側にハブ１３及び押圧リング１５をそれぞれ圧入する際の圧入荷重を低減することができるので、組立時の作業性の向上を図ることができるとともに、動力遮断時における押圧リング１５の移動抵抗も小さくすることができるので、動力を遮断すべきトルクの設定値と実際の動力遮断時のトルクとの間の誤差を少なくすることができ、常に所望の動力遮断特性を得ることができる。
【００３３】
更に、各シール部材１６を弾性変形によってハブ１３及び押圧リング１５の外周縁に圧接させることができるので、密閉性を確保するための厳密な寸法精度を必要とせず、部品の加工性の向上を図ることもできる。
【００３４】
図６乃至図１１はシール部材の変形例を示すもので、シール部材以外の構成部分には図１乃至図５と同一の符号を付して示す。
【００３５】
図６及び図７に示すシール部材１７は、環状に形成された補強部材１７ａと、補強部材１７ａの外周面及び内周面を覆う弾性部材１７ｂとからなり、その軸方向一端には係止リング１１ｂの端面に係止するフランジ部１７ｃが設けられている。このシール部材１７は、補強部材１７ａの外周面及び内周面にそれぞれゴムまたは軟質の合成樹脂等からなる弾性部材１７ｂを接着剤等によって被着することにより形成される。
【００３６】
即ち、本変形例によれば、補強部材１７ａによってシール部材１７の形状を保持することができるので、伝動リング１１の内周面への挿入及び固定を極めて容易に行うことができる。
【００３７】
図８及び図９に示すシール部材１８は、環状に形成された軟質の合成樹脂からなり、その内部には軸方向一端面に開口する環状の中空部１８ａが設けられている。
【００３８】
即ち、本変形例によれば、シール部材１８に設けた中空部１８ａにより、シール部材１８の径方向の弾性変形が許容されるので、シール部材１８を合成樹脂によって形成した場合でも、シール部材１８を径方向に確実に弾性変形させることができる。
【００３９】
図１０及び図１１に示すシール部材１９は、環状に形成された軟質の合成樹脂からなり、その内部には軸方向一端面に開口する環状の中空部１９ａが設けられている。また、シール部材１９の軸方向一端には径方向内側に突出する環状の係止部１９ｂが設けられ、係止部１９ｂはハブ１３または押圧リング１５に軸方向に係止するようになっている。
【００４０】
即ち、本変形例によれば、シール部材１９に設けた中空部１９ａにより、シール部材１９を径方向に確実に弾性変形させることができるとともに、係止部１９ｂをハブ１３または押圧リング１５に軸方向に係止させることにより、ハブ１３または押圧リング１５との密閉性を高めることができる。
【００４１】
図１２及び図１３は本発明の第２の実施形態を示すもので、図１２は動力伝達装置の要部側面断面図、図１３はシール部の側面断面図である。尚、前記実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。
【００４２】
同図に示す伝動リング１１の内周面には径方向内側に突出する環状のシール部１１ｄが設けられ、シール部１１ｄの軸方向一端面は押圧リング１５に対向し、その軸方向他端面はハブ１３に対向している。シール部１１ｄの軸方向両端面には押圧リング１５及びハブ１３にそれぞれ軸方向に圧接する環状の突起部１１ｅが設けられ、突起部１１ｅは径方向に間隔をおいて複数ずつ設けられている。尚、本実施形態の伝動リング１１は合成樹脂によって形成されている。
【００４３】
即ち、本実施形態では、図１３(a) に示すように押圧リング１５をシール部１１ｄの軸方向一端面に当接させると、図１３(b) に示すように各突起部１１ｅの先端が弾性変形して押圧リング１５の表面に圧接し、シール部１１ｄと押圧リング１５との間が密閉される。即ち、伝動リング１１の内周面と押圧リング１５との間を別部品からなるシール部材を用いることなく密閉することができるので、部品点数及び組立工数を少なくすることができ、製造コストの低減を図ることができる。尚、シール部１１ｄの軸方向他端面とハブ１３との間においても同様である。
【００４４】
図１４は本発明の第３の実施形態を示す動力伝達装置の要部側面断面図であり、前記実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。
【００４５】
同図に示す伝動リング１１の軸方向一端側には、伝動リング１１の内周面とハブ１３の外周縁との間に図１０及び図１１に示したものと同様のシール部材１９が設けられ、伝動リング１１の軸方向他端側には、第２の実施形態と同様、軸方向他端面をハブ１３に対向させたシール部１１ｄが設けられている。尚、本実施形態の伝動リング１１は、第２の実施形態と同様、合成樹脂によって形成されている。
【００４６】
即ち、本実施形態では、シール部材１９に設けた中空部１９ａ（図１１参照）により、シール部材１９を径方向に確実に弾性変形させることができるとともに、係止部１９ｂ（図１１参照）を押圧リング１５に軸方向に係止させることにより、押圧リング１５との密閉性を高めることができる。また、ハブ１３をシール部１１ｄの軸方向一端面に当接させると、第２の実施形態と同様、各突起部１１ｅの先端が弾性変形してハブ１３の表面に圧接し、シール部１１ｄとハブ１３との間が密閉されるので、伝動リング１１の内周面とハブ１３との間を別部品からなるシール部材を用いることなく密閉することができる。
【００４７】
本実施形態によれば、軸方向に移動する押圧リング１５側には、押圧リング１５が軸方向に移動しても密閉性が低下しない別部品からなるシール部材１９を使用し、軸方向に移動することのないハブ１３側は、構造の簡素なシール部１１ｄによって密閉するようにしたので、全体として高い密閉性を確保しつつコストの低減を図ることができる。
【００４８】
尚、前記各実施形態では、圧縮機に動力を伝達するものを示したが、本発明は他の回転装置に用いられる動力伝達装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】動力遮断時の動作を示す側面断面図
【図４】動力伝達装置の要部側面断面図
【図５】シール部材の斜視図
【図６】シール部材の変形例を示す動力伝達装置の要部側面断面図
【図７】シール部材の要部側面断面図
【図８】シール部材の他の変形例を示す動力伝達装置の要部側面断面図
【図９】シール部材の要部側面断面図
【図１０】シール部材の他の変形例を示す動力伝達装置の要部側面断面図
【図１１】シール部材の要部側面断面図
【図１２】本発明の第２の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図
【図１３】シール部の側面断面図
【図１４】本発明の第３の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図
【符号の説明】
【００５０】
１１…伝動リング、１１ｄ…シール部、１１ｅ…突起部、１３…ハブ、１３ｃ…ボール溝、１４…ボール、１５…押圧リング、１６…シール部材、１７…シール部材、１７ａ…補強部剤、１７ｂ…弾性部材、１８…シール部材、１８ａ…中空部、１９…シール部材、１９ａ…中空部、１９ｂ…係止部。
【図１】
2005180603.tif 000003
【図２】
2005180603.tif 000004
【図３】
2005180603.tif 000005
【図４】
2005180603.tif 000006
【図５】
2005180603.tif 000007
【図６】
2005180603.tif 000008
【図７】
2005180603.tif 000009
【図８】
2005180603.tif 000010
【図９】
2005180603.tif 000011
【図１０】
2005180603.tif 000012
【図１１】
2005180603.tif 000013
【図１２】
2005180603.tif 000014
【図１３】
2005180603.tif 000015
【図１４】
2005180603.tif 000016