(57)【要約】【課題】フォークの水平片が荷物により下方に撓みが生じても、荷物とバックレストとの隙間をなくすことにより、荷物の揺れや荷崩れを防止することのできるフォークリフトのバックレストを提供する。【解決手段】  定荷重の荷物Ｗを積載するフォーク５１が上下に間隔を設けたフィンガバー５２に支持され、上下のフィンガバーの左右端部を縦通材５３で連結し、縦通材から上方に備えられたフォークリフトのバックレスト６において、荷物をフォークの水平片５１ｂに積載することにより生じる撓み角θだけ、バックレストの前面６ａをフォークの垂直片前面５１ａ’より前方に傾け、荷物の積載時における水平片５１ｂ’とバックレストの前面６ａとの交角αが直角になるように形成したことである。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
定荷重の荷物を積載するフォークが上下方向に間隔を設けたフィンガバーに支持され、前記上下のフィンガバーの左右端部を縦通材で連結し、この縦通材から上方に備えられたフォークリフトのバックレストにおいて、
前記荷物を前記フォークの水平片に積載することにより生じる撓み角だけ、前記バックレストの前面を前記フォークの垂直片前面より前方に傾け、前記荷物の積載時における前記水平片と前記バックレストの前面との交角が直角になるように形成したことを特徴とするフォークリフトのバックレスト。
【請求項２】
前記バックレストは、前記縦通材に接する下半部に長孔と円孔を設け、前記フォークの垂直片に対して前後方向に傾きを調整可能に設けたことを特徴とする請求項１記載のフォークリフトのバックレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックレストを前方に傾斜するようにしたフォークリフトのバックレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フォークリフトは、荷物を積載するフォークが上下のフィンガバーに支持され、そのフィンガバーの左右端部にバックレスト（荷物保護用のガード）が備えられている。そのバックレストは、左右端部から上方に伸びる脚材（縦部材）が設けられ、左右に離れた脚材（縦部材）の上端部を横材で連結され、脚材のほぼ中間部に左右の脚材を連結する横材が設けられ、上下の横材を連結する三つの縦材を備えられているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、脚材がフィンガバーの左右端部にボルトなどで複数箇所締結されているものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
更に、図７（ｂ）に示すように、従来のバックレスト５０は、その前面５０ａがフォーク５１の垂直片５１ａの前面５１ａ’と面一（Ｖ−Ｖ線上）で、なおかつ、図７（ａ）に示すように垂直線（Ｚ−Ｚ）上に位置して、フォークに荷物を積載しない状態、つまり、無負荷の状態でフォークの水平片５１ｂとバックレストの前面５０ａとの交角α’が直角に配置され、フィンガバー５２の縦通材５３に設けられた複数の雌ネジ孔５４ａに、それぞれボルト５４を締付けることによりバックレストの縦部材５０ｂが固定されている。
【特許文献１】特開平８−３０１５９３号公報（明細書段落番号０００６、図１〜図３）
【特許文献２】特開２０００−１６９０９６号公報（明細書段落番号０００７、図１、図３、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のバックレストを設けたフォークリフトで荷物を積載して走行する際、運転者によっては、フォークの水平片を荷物を載せたパレットに差込み、所要の高さまでフォークを上昇させ、水平片を水平状態にしたまま走行される場合がある。つまり、運転者は荷役作業を急ぐあまりフォークの上昇下降の操作は行われるが、水平片を上方に傾けるための操作、すなわち、マストを所要の角度だけ後方に傾けるチルト操作が省かれることがある。また、容器に入れた液体や粉体などを積載される場合も、フォークの水平片が水平状態にしたまま走行されている。そのため、図７（ａ）に示す荷物Ｗを積載したフォーク５１の水平片５１ｂは、荷物による荷重で一点鎖線で示すように下方に撓み（撓み角θ）、水平片５１ｂ’とバックレスト前面５０ａとの交角は直角（α’）よりθだけ大きくなる。そのことにより、荷物の背面Ｗａとバックレスト５０の前面５０ａとの間に隙間Ｓが生じ、荷物の揺れや荷崩れが発生するおそれがある。
【０００６】
また、特許文献１に記載のフォーク装置は、フィンガバーと、フィンガバーに横動可能に設けられたフォークと、フィンガバーの両側部から上方に設けられたバックレストと、フィンガバーに所定間隔毎に設けられた複数の窪所と、フォークの側面に設けられてフォークの垂直片の前面より突出する突出位置まで回動可能に設けられて格納位置では窪所に掛合し得る押動板と、から構成され、フォークを継続して押動することができるものである。したがって、バックレストを前方に傾けて荷物とバックレストとの隙間を少なくするものではなく、そのようなことも特許文献１には記載されていない。
【０００７】
更に、特許文献２に記載のフォーク前面プロテクタは、前面板の中央にセンターリブおよび両側にそれぞれ取り付け板を設けてＥ形状にプロテクタが構成され、センターリブの後面をフィンガボード（フィンガバー）の前面に当てて、バックレストの取り付けボルトを用いて、取り付け板でフィンガボード（フィンガバー）ヘ、脱着容易に装着固定されたもので、冷凍マグロを搬出するトラックへ積み込むフォークリフトのプロテクタに関するものである。したがって、バックレストを前方に傾けて荷物とバックレストとの隙間を少なくするものではなく、そのようなことも特許文献２には記載されていない。
【０００８】
本発明は、フォークの水平片が荷物により下方に撓みが生じても、荷物とバックレストとの隙間をなくすことにより、荷物の揺れや荷崩れを防止することのできるフォークリフトのバックレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、定荷重の荷物を積載するフォークが上下方向に間隔を設けたフィンガバーに支持され、前記上下のフィンガバーの左右端部を縦通材で連結し、この縦通材から上方に備えられたフォークリフトのバックレストにおいて、前記荷物を前記フォークの水平片に積載することにより生じる撓み角（θ）だけ、前記バックレストの前面を前記フォークの垂直片前面より前方に傾け、前記荷物の積載時における前記水平片と前記バックレストの前面との交角（α）が直角になるように形成したことである。
【００１０】
このようにすることにより、フォークの水平片は、積載した荷物の荷重を受けて撓み（撓み角θ）を生じ、水平片と垂直片との交角は直角よりも大きくなる。しかしながら、水平片の撓みとともに荷物も前方に傾くが、荷物を保護するバックレストの前面を、水平片の撓み角（θ）だけ垂直片前面より前方に傾け、積載時の水平片とバックレストの前面との交角（α）が直角になるように形成したので、荷物（Ｗ）の背面（Ｗａ）はバックレストの前面に接する。そのことにより、荷物の背面とバックレストの前面との隙間がなくなり、フォークリフトの走行中における荷物の揺れや、荷崩れを防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載のように、前記バックレストは、前記縦通材に接する下半部に長孔と円孔を設け、前記フォークの垂直片に対して前後方向に傾きを調整可能に設けることが望ましい。
【００１２】
このようにすることにより、定荷重より重い荷物または、軽い荷物を積載する場合にはバックレストの長孔の位置を前後方向にずらして、バックレストの傾きを調整することができる。したがって、定荷重より重い荷物から軽い荷物までの荷重に対応してバックレストの傾きを可変にすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、フォークの水平片に荷物を積載することにより水平片に生じる撓み角だけ、バックレストの前面をフォークの垂直片前面より前方に傾け、荷物の積載時における水平片とバックレストの前面との交角を直角になるように形成しているので、
荷物の背面はバックレストの前面に接し、荷物の背面とバックレストの前面との隙間がなくなり、フォークリフトの走行中における荷物の揺れや、荷崩れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面に沿って説明する。
【００１５】
図１は本発明の実施に係るフォークリフトの概略側面図、図２は図１のＡ−Ａ方向矢視の正面図、図３（ａ）は図２のＢ−Ｂ方向矢視の側面図でバックレストの取付け状態を主に示し、また、フォーク水平片の撓みを一点鎖線で示し、図３（ｂ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ方向矢視の平面図をそれぞれ示している。ここで、図１〜図３に示すフォークとフィンガバーなどは従来技術で説明した図７と共通しており、これらの共通部材については同じ符号を付している。
【００１６】
図１に示すように、フォークリフト１は車両２の前方部にマスト３を左右に備え、チルトシリンダ４を介して前後に傾くように設けている。マスト３の前方には昇降体５を介してマストに昇降可能に支持されるフォーク５１を前方に向けて左右に設け、これらのフォークは、垂直片５１ａとその垂直片と直交する水平片５１ｂとを一体的に形成している。
【００１７】
そして、図２に示すように、左右（紙面に向かって右側が左、左側が右）にフォーク５１を支持するフィンガバー５２は、上部フィンガバー５２ａと下部フィンガバー５２ｂとを上下方向に間隔を設けて昇降体５の左右の縦板５ａ、５ｂに、更に、上下のフィンガバー５２ａ、５２ｂの左右端部には縦通材５３をそれぞれ溶接にて固定し、左右の縦通材５３に接して上方に伸びるバックレスト６を設けている。バックレスト６は、左右に断面Ｌ字状の縦部材７ａ、７ｂを設け、それらの縦部材の上端部を断面Ｌ字状の横部材８で連結し、門型に構成している。また、縦部材７ａ、７ｂのほぼ中間部に板状の横材９を設け、その横材９と横部材８とを連結する板状の縦材１０を左右方向に適宜間隔に複数（図２では３ヶ）設けており、図２に示す縦部材７ａ、７ｂと横部材８並びに、横材９、縦材１０の各部材の前面を同一面（図３（ａ）の６ａ）とし、各部材は溶接でそれぞれ連結している。なお、横部材８は、その断面が縦部材７ａ、７ｂより小形に形成している。
【００１８】
このように形成しているバックレスト６は、図１、図３に示すように、その前面６ａが、フォークの垂直片５１ａの前面５１ａ’を含むＺ−Ｚ線上より前方に角度θだけ傾くように、左右の縦部材７ａ、７ｂの下半部７ｃ（図２）をフィンガバー５２の左右の縦通材５３に配置し、左右の縦通材５３の上下適宜位置に４ヶ所設けた雌ネジ５４ａに、それぞれボルト５４が締付けられてバックレスト６が固定される。また、これらのボルトは同一線（Ｙ−Ｙ線）上に位置している。
【００１９】
なお、本実施の形態では、バックレストの前面６ａがフォーク垂直片５１ａの前面５１ａ’の下端部（垂直片５１ａから水平片５１ｂに繋がるＲ止まり）５１ａ”を基点にして、前方に角度θだけ傾くように配置しているが、積載する荷物の形体によって基点を５１ａ”より上下に適宜移動してもよい。
【００２０】
さて、上述の角度θは、フォークの水平片５１ｂが、水平状態においてその水平片に定荷重の荷物Ｗを積載することにより撓む角度である。この撓みは荷物を取り去ることによりその変位（撓み）が解消し、水平片５１ｂは弾性変形を繰り返す。したがって、定荷重の荷物Ｗを積載することにより水平片５１ｂが撓み（撓み角θ）、荷物Ｗも前方に傾くが摩擦力により滑り落ちることもなく、また、撓みが発生した水平片５１ｂ’と垂直片５１ａとの交角は直角より大きくなる。しかし、水平片５１ｂ’とバックレストの前面６ａとの交角αが直角になるように形成しているので、荷物Ｗの背面Ｗａはバックレストの前面６ａに接し、荷物の背面Ｗａとバックレストの前面６ａとの隙間がなくなる。したがって、フォークリフト１の走行中における荷物Ｗの揺れや荷崩れを防止することができる。
【００２１】
なお、本実施の形態において上述したフォーク５１は、例えば、材質はＳＣＭ（クロームモリブテン鋼）４３５Ｈを使用し、また、水平片５１ｂの撓み角θは、次式で近似的に求めることができる。すなわち、θ＝（１／Ｋ）×Ｗ
ここで、Ｋはフォークの材質、形状寸法など強度特性による係数で３トン積みフォークリフトの場合、Ｋ＝１５００  Ｗは荷物による荷重（ｋｇ）を表す。したがって、撓み角θは、例えば、３トンから１０トン積みまでのフォークリフトで、定荷重を３，０００ｋｇ〜１０，０００ｋｇまでとした場合、２゜から３゜までとされている。
【００２２】
次に、別の実施の形態として図４、図５並びに図６に示すように、バックレストの傾きを前後に調整可能としてもよい。図４〜図６は図２のＢ−Ｂ方向矢視の側面図で、バックレスト６’の傾きを調整可能とする複数の長孔と円孔並びに、締結ボルトを示したものである。これ以外は、図３（ａ）で説明したバックレスト６と共通であり、共通部材については同じ符号を付し、重複説明をさける。なお、ボルト５４を丸塗りで略示している。また、図４（ａ）のバックレスト６’は、図３（ａ）で説明した定荷重の荷物Ｗを積載する場合のバックレスト６と同一の傾きで中立位置の状態を、図４（ｂ）は長孔と円孔の配置拡大図をそれぞれ示し、図５は定荷重より重い荷物Ｗ’を積載する場合のバックレスト６’の傾き状態を、図６は定荷重より軽い荷物Ｗ”を積載する場合のバックレスト６’の傾き状態をそれぞれ示している。
【００２３】
図４に示すように左右の縦部材７ａ’（７ｂ’）には、ボルト５４の孔として適宜幅を有する第１長孔１１と第２長孔１２並びに、ボルトの雄ネジ径より大径の第１円孔１３と第２円孔１４などを設けている。これらの孔の中心は、図３（ａ）に示すボルト５４の中心と同一線（Ｙ−Ｙ線）上で同一位置としている。更に、Ｙ−Ｙ線上にボルト５４を配置してその位置を中立位置とし、第１円孔１３の中心１３’を基点にしてバックレスト６’の傾きを前後に調整可能としている。
【００２４】
すなわち、中立位置であるＹ−Ｙ線上から前方に傾ける場合には、縦部材７ａ’（７ｂ’）の前傾線Ｙ１−Ｙ１線上の各孔を矢印Ｐ方向に角度β１だけ傾け、また、後方に傾ける場合には、後傾線Ｙ２−Ｙ２線上の各孔を矢印Ｑ方向に角度β２だけ傾ける。それらの状態を図５、図６にそれぞれ示している。ここでβ１は、定荷重より重い荷物Ｗ’を積載することによりフォークの水平片５１ｂの撓み角が増加する角度で、β２は定荷重より軽い荷物Ｗ”を積載することにより水平片５１ｂの撓み角が減少する角度である。
【００２５】
そこで、図５に示すように定荷重より重い荷物Ｗ’を積載する場合には、バックレスト６’の前面６ａ’をフォーク垂直片５１ａの前面５１ａ’を含むＺ−Ｚ線上より前方に角度θ＋β１だけ傾け、上述の前傾線Ｙ１−Ｙ１線上の各孔にボルト５４を締結する。そして、定荷重より重い荷物Ｗ’を積載することにより角度θ＋β１だけ撓む水平片５１ｂ’とバックレストの前面６ａ’との交角αが直角に形成される。そのことにより、荷物Ｗ’の背面Ｗａ’はバックレストの前面６ａ’に接し、荷物の背面Ｗａ’とバックレストの前面６ａ’との隙間がなくなり、フォークリフト１の走行中における荷物Ｗ’の揺れや荷崩れを防止することができる。
【００２６】
一方、図６に示すように、定荷重より軽い荷物Ｗ”を積載する場合には、バックレスト６’の前面６ａ’をフォーク垂直片５１ａの前面５１ａ’を含むＺ−Ｚ線上より前方に角度θ−β２だけ傾け、上述の後傾線Ｙ２−Ｙ２線上の各孔にボルト５４を締結する。そして、定荷重より軽い荷物Ｗ”を積載することにより角度θ−β２だけ撓む水平片５１ｂ’とバックレストの前面６ａ’との交角αが直角に形成される。そのことにより、荷物Ｗ”の背面Ｗａ”はバックレストの前面６ａ’に接し、荷物の背面Ｗａ”とバックレストの前面６ａ’との隙間がなくなり、フォークリフト１の走行中における荷物Ｗ”の揺れや荷崩れを防止することができる。
【００２７】
また、バックレストの前面６ａ’がフォークの垂直片５１ａの垂直位置（Ｚ−Ｚ線）から後方に傾かないように、長孔１１、１２並びに、円孔１３、１４の後傾線Ｙ２−Ｙ２の傾き角β２を設定している。そのため、バックレストの前面６ａ’と荷物の積載によって撓むフォークの水平片５１ｂ’との交角αは常に直角に形成される。
【００２８】
なお、本実施の形態において、例えば、３トン積みフォークリフトの場合に、定荷重より５００ｋｇ重い荷物を積載する場合に増加する撓み角β１は０．３°〜０．５°である。一方、５００ｋｇ軽い荷物を積載する場合に減少する撓み角β２も０．３°〜０．５゜である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施に係るフォークリフトの概略側面図を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ方向矢視の正面図を示す。
【図３】図３（ａ）は図２のＢ−Ｂ方向矢視の側面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ方向矢視の平面図をそれぞれ示している。
【図４】図４（ａ）は本発明に係るバックレストの別の実施の形態で、図２のＢ−Ｂ方向矢視の側面図、図４（ｂ）は長孔と円孔の配置拡大図をそれぞれ示している。
【図５】定荷重より重い荷物を積載する場合のバックレスト６’の傾き状態を示す側面図である。
【図６】定荷重より軽い荷物を積載する場合のバックレスト６’の傾き状態を示す側面図である。
【図７】図７（ａ）は従来のバックレストの取付状態を示す側面図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＤ−Ｄ方向矢視図をそれぞれ示している。
【符号の説明】
【００３０】
１        フォークリフト
６、６’  バックレスト                                            
６ａ      バツクレスの前面
７ｃ      バックレストの下半部
１１、１２  長孔
１３、１４  円孔
５１      フォーク
５１ａ    フォークの垂直片
５１ａ’  フォークの垂直片前面
５１ｂ    フォークの水平片
５１ｂ’  荷物積載時におけるフォーク水平片
５２      フィンガバー
５２ａ    上部フィンガバー
５２ｂ    下部フィンガバー
５３      フィンガバーの縦通材
Ｗ、Ｗ’、Ｗ”  荷物
θ        フォークの撓み角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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