(57)【要約】【課題】  内装用基材裏面にクリップ取付座、取付用ボス等の樹脂部品を固着してなる自動車用内装部品及びその製造方法に係り、樹脂部品の脱落を確実に防止する。【解決手段】  所要形状にプレス成形された発泡樹脂基材２０、あるいは木質繊維基材２３等の内装用基材の裏面に樹脂成形体からなるサポートプレート４０を積層一体化し、このサポートプレート４０に対してクリップ取付座３０、あるいは取付用ボス３４等の樹脂部品を溶着又は接着止めすることで、樹脂部品の脱落防止を図るとともに、内装用基材の脱型性を高め、かつ成形金型６０の構造を簡素化する。【選択図】  図４
2005067529.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状にプレス成形して得られる内装用基材（２０，２３）の裏面所定箇所に、クリップ取付座、取付用ボス等の樹脂部品（３０，３４）を取り付ける際、内装用基材（２０，２３）の裏面に樹脂製のサポートプレート（４０）が一体化され、このサポートプレート（４０）に樹脂部品（３０，３４）が溶着又は接着固定されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
所要形状にプレス成形して得られる内装用基材（２０）の裏面所定箇所に、クリップ取付座、取付用ボス等の樹脂部品（３０，３４）を取り付ける際、内装用基材（２０）の裏面に樹脂製のサポートプレート（４０）が一体化され、このサポートプレート（４０）に樹脂部品（３０，３４）が溶着又は接着固定されてなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
型開き状態にある成形金型（６１，６２）内に加熱軟化処理した原反シート（Ｓ）をセットした後、成形金型（６１，６２）を型締めし、原反シート（Ｓ）を所要形状にプレス成形して内装用基材（２０）を成形するとともに、成形金型（６１，６２）間のキャビティ内に溶融樹脂（Ｍ）を射出充填して、内装用基材（２０）の裏面に剛性を補強する樹脂リブ（２２）を積層一体化するとともに、サポートプレート（４０）を内装用基材（２０）の裏面に一体化する内装用基材（２０）の成形工程と、
内装用基材（２０）の裏面に一体化したサポートプレート（４０）に対して樹脂部品（３０，３４）の取付フランジ（３１）を溶着又は接着固定することで樹脂部品（３０，３４）を固着する樹脂部品（３０，３４）の固着工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項３】
所要形状にプレス成形して得られる内装用基材（２３）の裏面所定箇所に、クリップ取付座、取付用ボス等の樹脂部品（３０，３４）を取り付ける際、内装用基材（２３）の裏面に樹脂製のサポートプレート（４０）が一体化され、このサポートプレート（４０）に樹脂部品（３０，３４）が溶着・接着固定されてなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
型開き状態にある成形金型（６１，６２）内に加熱軟化処理した原反シート（Ｓ）をセットした後、成形金型（６１，６２）を型締めすることで、所要形状に内装用基材（２３）を成形する内装用基材（２３）の成形工程と、
所要形状に成形された内装用基材（２３）の裏面に樹脂製のサポートプレート（４０）を溶着又は接着固定するサポートプレート（４０）の固定工程と、
前記サポートプレート（４０）に対して樹脂部品（３０，３４）の取付フランジ（３１）を溶着又は接着固定する樹脂部品（３０，３４）の固定工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、クリップ取付座、取付用ボス等、別物の樹脂部品を強固に取り付けることにより、樹脂部品の脱落を可及的に防止できる自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１１，図１２を基に説明する。図面において、ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備えた芯材２の表面に表面外観並びに表面感触に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。
【０００３】
上記芯材２としては、強度的には樹脂板が好ましいが、重量化並びにコストアップを招くことから、木質繊維板や発泡樹脂基材等が最近では多用される傾向にある。また、表皮３は、塩ビシート等の合成樹脂シート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が主に使用され、最近では環境面やリサイクル面を考慮してＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシート裏面にポリエチレンフォームを裏打ちした積層シート材料が多用される傾向にある。尚、木質繊維板や発泡樹脂基材を芯材２として成形する際は、コールドプレス成形、ホットプレス成形等のプレス成形により所望の曲面形状に成形される。
【０００４】
また、図１３に示すように、ドアパネル４に対してドアトリム１を取り付けるには、芯材２の裏面にクリップ取付座５の取付フランジ５ａが溶着、あるいは接着固定され、このクリップ取付座５に装着されたクリップ６をドアパネル４のクリップ孔４ａ内に圧入することにより、ドアトリム１をドアパネル４に取り付けているのが実情である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
更に、最近では、自動車の天井やドアなどの自動車用内装部品として、熱可塑性樹脂発泡シートに部分的に補強用リブや他部品への取付具であるボス、クリップ、フックなどの熱可塑性樹脂製機能部材を融着一体化するという成形工法も知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【０００７】
【特許文献２】特開２００１−１２１５６１号公報  （第６頁、図６乃至図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、従来、ドアトリム１の裏面にクリップ取付座５や取付用ボス（図示せず）等の別物の樹脂部品を取り付ける場合は、取付フランジ５ａを超音波溶着、熱溶着、あるいは接着固定等により取り付けているが、芯材２とクリップ取付座５の取付フランジ５ａとの間の接触面積を充分に確保することが難しい。従って、例えば、ドアトリム１をドアパネル４に取り付ける際、クリップ取付座５が剥離する方向に応力が加わることになるため、取付強度が充分確保されていないことから、クリップ取付座５の剥がれ、あるいは脱落等の不具合が生じるという欠点が指摘されている。
【０００９】
また、発泡樹脂シートに機能性部材を融着一体化する技術内容も知られているが、金型動作時、機能性部材と成形金型とが干渉し易く、また、アンダーカット形状である場合には、スライド駒等が必要になる等、脱型性に劣るとともに、金型構造が複雑化し、コストアップを招来するという問題点があった。
【００１０】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、プレス成形された内装用基材の裏面にクリップ取付座、あるいは取付用ボス等の樹脂部品を強固に取り付けることができ、樹脂部品に負荷が加わっても、樹脂部品が内装用基材から脱落、あるいは剥がれたりすることがなく、内装用基材の脱型性を良好に保ちつつ樹脂部品の取付安定性を高めた自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明は、所要形状にプレス成形して得られる内装用基材の裏面所定箇所に、クリップ取付座、取付用ボス等の樹脂部品を取り付ける際、内装用基材の裏面に樹脂製のサポートプレートが一体化され、このサポートプレートに樹脂部品が溶着又は接着固定されていることを特徴とする。
【００１２】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ルーフトリム等に適用できる。
【００１３】
更に、内装用基材としては、発泡樹脂基材、木質繊維基材、合成樹脂基材等、プレス成形が可能な材料全般に適用することができる。例えば、発泡樹脂基材を使用する際は、発泡樹脂シート（原反シート）を加熱軟化処理した後、プレス成形金型内で所望の曲面形状に成形することでその形状を保持できる材質のものを使用する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後、脱型したとき、その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して、プレス力に真空吸引力を併用させて発泡樹脂基材を成形するようにしても良い。
【００１４】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブダジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。
【００１５】
上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形していた発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１６】
更に、内装用基材として、木質繊維基材を使用するときは、木質繊維、熱可塑性樹脂繊維を適宜配合比でミキシングした後、マット状に原反シートを形成し、この原反シートを加熱軟化処理後、コールドプレス成形することにより所要形状に成形される。また、フェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂をバインダとした繊維板を使用することもでき、その場合は、ホットプレス成形により内装用基材を成形する。
【００１７】
次に、サポートプレートとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。
【００１８】
また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１９】
そして、自動車用内装部品の外観意匠性を高めるために、内装用基材の表面に加飾材を積層一体化しても良い。この加飾材としては、織布、不織布、編布、合成樹脂シート、クッション層付き合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等が使用できる。これら加飾材を構成する材料は特に限定しないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用した場合、内装用基材に吸音性能があれば、より吸音性能を向上させることができる。尚、加飾材として、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シートを使用するとともに、内装用基材として、オレフィン系樹脂を使用した場合、双方共材料をオレフィン系樹脂に統一できることからリサイクル作業を円滑に行なえる。
【００２０】
また、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所要形状にプレス成形して得られる内装用基材の裏面所定箇所に、クリップ取付座、取付用ボス等の樹脂部品を取り付ける際、内装用基材の裏面に樹脂製のサポートプレートが一体化され、このサポートプレートに樹脂部品が溶着又は接着固定されてなる自動車用内装部品の製造方法において、型開き状態にある成形金型内に加熱軟化処理した原反シートをセットした後、成形金型を型締めし、原反シートを所要形状にプレス成形して内装用基材を成形するとともに、成形金型間のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、内装用基材の裏面に剛性を補強する樹脂リブを積層一体化するとともに、サポートプレートを内装用基材の裏面に一体化する内装用基材の成形工程と、内装用基材の裏面に一体化したサポートプレートに対して樹脂部品の取付フランジを溶着、あるいは接着固定することで樹脂部品を固着する樹脂部品の固着工程とからなることを特徴とする。
【００２１】
また、サポートプレートと内装用基材とを固着する際は、予め内装用基材を所要形状に成形した後、別工程でサポートプレートを溶着あるいは接着固定できるが、そのとき、サポートプレートの対向面に突起等を複数個設け、接着及び溶着強度に加えて、突起が内装用基材に食い込む際の抜け止め効果を併用することで、サポートプレートの取付強度を高めるようにしても良い。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品によれば、内装用基材の裏面所定箇所に樹脂成形体からなるサポートプレートが一体化され、このサポートプレートに対して外的応力が集中し易い樹脂部品が溶着、あるいは接着固定されるという構成であるため、サポートプレートと樹脂部品との間の溶着強度、あるいは接着強度を強固に維持できることから、樹脂部品に外部からの応力が加わっても、剥離、あるいは脱落等の不具合が発生することがないという効果を有する。
【００２３】
また、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、内装用基材のプレス成形と同一金型、同一工程でサポートプレートを積層一体化できるため、工程数を短縮化できるという効果を有する。更に、内装用基材にクリップ取付座等の樹脂部品を一体成形する工法に比べ、成形金型構造を簡素化できるとともに、内装用基材の脱型性も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の好適な実施例について、自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。
【実施例１】
【００２５】
図１乃至図８は、本発明の第１実施例を示すもので、図１は本発明の第１実施例を示すドアトリムの正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムを裏面側からみた背面図、図４は同ドアトリムの要部を示す断面図、また、図５乃至図８は同ドアトリムの製造方法の各工程を示す説明図である。
【００２６】
まず、図１乃至図４に基づいてドアトリム１０の構成について説明する。ドアトリム１０には、ドアロックを解除するインサイドハンドルエスカッション１１が中接部分のフロント側に装着されており、また、中央部が室内側に膨出されて乗員が肘を掛けて休めるアームレスト１２が形成され、このアームレスト１２の上面にパワーウインドウスイッチフィニッシャー１３、並びにプルハンドル１４が設けられている。また、アームレスト１２の下方には、備品を収容できるドアポケット１５が開設され、ドアポケット１５の周縁にはポケットエスカッション１６が装着され、また、ドアポケット１５のフロント側には、スピーカグリル１７が一体、もしくは別体に設けられている。
【００２７】
ところで、第１実施例におけるドアトリム１０は、図２に示すように、内装用基材として発泡樹脂基材２０を使用しており、この発泡樹脂基材２０の表面に加飾材２１が貼付され、発泡樹脂基材２０における剛性が必要な部位に樹脂リブ２２が積層一体化されている。上記発泡樹脂基材２０は、発泡樹脂シート（原反シート）を加熱軟化処理後、所要形状にコールドプレス成形すれば良い。更に高展開率部分については、プレス成形と真空成形とを併用しても良い。
【００２８】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブダジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この第１実施例では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２０の発泡倍率は２〜１０倍に設定され、厚みは１０〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００２９】
次いで、発泡樹脂基材２０の裏面の一部に積層される樹脂リブ２２は、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターンが選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、この第１実施例では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えばガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３０】
このように、ドアトリム１０は、保形性を有する発泡樹脂基材２０と、その表面に装飾性を付与する加飾材２１と発泡樹脂基材２０の裏面に剛性を付与する樹脂リブ２２とから構成されており、従来のように、製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２０を使用する関係で、製品の重量に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンに大きく貢献できる。
【００３１】
更に、発泡樹脂基材２０は、多孔質構造であるため、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２０の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２０の表面に予めラミネートされるか、また、成形時に一体化される加飾材２１は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２１は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも、塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、あるいはこれら合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション層を積層したクッション層付き合成樹脂シートが使用できる。また、その他に、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体を使用することができる。尚、発泡樹脂基材としてポリオレフィン系樹脂を使用し、加飾材としてＴＰＯシートを使用した場合、発泡樹脂基材２０と加飾材２１とをオレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。
【００３２】
更に、第１実施例におけるドアトリム１０は、ドアパネル１８に取り付けるために、クリップ取付座３０が樹脂製のサポートプレート４０を介して固着されている。すなわち、図３，図４に示すように、発泡樹脂基材２０の裏面に樹脂製のサポートプレート４０が積層一体化され、このサポートプレート４０の裏面にクリップ取付座３０の取付フランジ３１が超音波溶着固定されている。
【００３３】
この第１実施例においては、サポートプレート４０は、図３に示すように、発泡樹脂基材２０の裏面に交差状に延びる樹脂リブ２２と連接しており、発泡樹脂基材２０の裏面に強固に一体化している。更に、このサポートプレート４０の裏面にクリップ取付座３０の取付フランジ３１が超音波溶着、あるいはホットメルト接着剤等により接着固定されている。
【００３４】
そして、クリップ取付座３０のクリップ係止孔３２に装着された樹脂クリップ３３をドアパネル１８のクリップ孔１８ａ内に圧入嵌合することにより、ドアトリム１０がドアパネル１８に取り付けられる。
【００３５】
このように、クリップ取付座３０を発泡樹脂基材２０裏面に取り付けるのではなく、樹脂製のサポートプレート４０を仲介して取り付ける構造を採用したため、ドアトリム１０をドアパネル１８に取り付ける際に、クリップ取付座３０に外力が加わっても、クリップ取付座３０とサポートプレート４０との取付強度が強固に維持されており、かつサポートプレート４０は、発泡樹脂基材２０の裏面に強固に一体化しているため、結果的にクリップ取付座３０の剥離、脱落等の不具合を可及的に防止することができ、取付安定性を長期に亘り良好に維持できる。
【００３６】
次いで、上記自動車用ドアトリム１０の製造方法について、図５乃至図８に基づいて説明する。まず、図５に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シート（原反シート）Ｓの一方面に加飾材２１をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。
【００３７】
続いて、図６に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２１をラミネートしている）と型開き状態にある成形金型６０内にセットする。この成形金型６０は、所定ストローク上下動可能な成形上型６１と、成形上型６１と対をなす固定側の成形下型６２と、成形下型６２に接続される射出機６３とから大略構成されている。
【００３８】
更に詳しくは、成形上型６１は、製品形状に合致したキャビティ部６１１が形成されており、成形上型６１の上面に連結された昇降シリンダ６１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型６１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ６１３が設けられている。一方、成形下型６２には、成形上型６１のキャビティ部６１１に対応するコア部６２１が設けられている。また、このコア部６２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド６２２、ゲート６２３が設けられており、このマニホールド６２２、ゲート６２３の樹脂通路を経て射出機６３から供給される溶融樹脂Ｍがコア部６２１の上面に形成された溝部６２４及び凹部６２５（サポートプレート４０設定箇所）に供給される。また、成形下型６２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト６２６が突設され、このガイドポスト６２６は、成形上下型６１，６２が型締めされる際、ガイドブッシュ６１３内に案内されることで成形上型６１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００３９】
そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型６１の昇降シリンダ６１２が動作して、成形上型６１が所定ストローク下降して、図７に示すように、成形上下型６１，６２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２０が所要形状に成形されるとともに、射出機６３からマニホールド６２２、ゲート６２３を通じて溝部６２４に溶融樹脂Ｍが射出充填されて、樹脂リブ２２が形成される一方、溝部６２４を通じて凹部６２５内に溶融樹脂Ｍが供給されて、サポートプレート４０が発泡樹脂基材２０の裏面に一体化される。尚、この溶融樹脂Ｍとしては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されているものを使用する。また、溶融樹脂Ｍの射出のタイミングを成形上下型６１，６２の型締め前に設定しても良い。
【００４０】
その後、成形上下型６１，６２を型開きした後、成形品を脱型し、図８に示すように、発泡樹脂基材２０の裏面に一体化されたサポートプレート４０に対してクリップ取付座３０の取付フランジ３１を矢印で示すように位置決めし、超音波溶着、あるいは接着止め等により固定すれば良い。
【００４１】
従って、発泡樹脂基材２０の成形時には、その裏面にフラット状のサポートプレート４０が一体化されるだけであるため、発泡樹脂基材２０の脱型性に優れ、また、金型構造についても、スライド駒の動作ストローク等を考慮する必要がなく、金型構造を簡素化できるという利点がある。
【実施例２】
【００４２】
次いで、図９，図１０を基に、本発明の第２実施例について説明する。この第２実施例においても、ドアトリム１０に適用したもので、ただ第１実施例の発泡樹脂基材２０に替えて、木質繊維基材２３を使用する。
【００４３】
この木質繊維基材２３は、木質繊維とＰＰ繊維とをマット状にエアレイ工法等により積層し、所望厚みにプレスしてマット状の原反シートを作製し、この原反シートを加熱軟化処理後、プレス成形することにより、所望の曲面形状に成形される。また、その際、加飾材２１が製品表面側に一体化される。
【００４４】
そして、図９（ａ）に示すように、ドアトリム１０を所要形状にプレス成形した後、サポートプレート４０が超音波溶着、熱溶着等の溶着方法や接着剤やホットメルトを介する接着止めにより一体化され、その後、図９（ｂ）に示すように、サポートプレート４０に対してクリップ取付座３０の取付フランジ３１が溶着、あるいは接着止め加工される。
【００４５】
この第２実施例においても、第１実施例に比べ、サポートプレート４０の取付工程が付加されるけれども、クリップ取付座３０の取付強度については、サポートプレート４０の補強機能を生かして、クリップ取付座３０の剥離、脱落等の不具合を有効に防止できるという第１実施例と同一の効果がある。尚、サポートプレート４０の素材として、軟質樹脂を使用すれば、木質繊維基材２３の貼付面形状になじみ易いため、木質繊維基材２３の場合には、軟質樹脂製のサポートプレート４０を使用するのが好ましい。
【００４６】
また、図１０は、クリップ取付座３０に替えて、取付用ボス３４を適用し、かつサポートプレート４０の木質繊維基材２３に対するより強固な取付強度を確保した構成である。すなわち、サポートプレート４０の木質繊維基材２３への対向面４０ａには、先端が鋭利な突起４１が複数箇所に突設形成されている。従って、木質繊維基材２３に対して、サポートプレート４０を超音波溶着、あるいは接着固定する際、この突起４１を木質繊維基材２３内に食い込ませることにより、取付強度をより強固に維持でき、取付用ボス３４等の樹脂部品の取付強度を強化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明した第１実施例、第２実施例は、内装用基材として発泡樹脂基材２０、木質繊維基材２３を例示し、樹脂部品としてクリップ取付座３０、取付用ボス３４を例示しているが、内装用基材としては、ホットプレス成形可能な繊維板等を使用することができ、プレス成形体全般に応用できる。また、サポートプレート４０を仲介として取り付ける樹脂部品としては、クリップ取付座３０、取付用ボス３４の他に、各種ブラケット等、樹脂部品全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の第１実施例を示すドアトリムの正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムを裏面側からみた背面図である。
【図４】図２に示すドアトリムにおける要部拡大断面図である。
【図５】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図６】図１に示すドアトリムの製造方法における原反シートの型内セット工程を示す説明図である。
【図７】図１に示すドアトリムの製造方法におけるプレス成形工程を示す説明図である。
【図８】図１に示すドアトリムにおけるクリップ取付座の固定工程を示す説明図である。
【図９】本発明に係る内装部品の第２実施例を示す（ａ）サポートプレートの固定工程を示す説明図、（ｂ）クリップ取付座の固定工程を示す説明図である。
【図１０】本発明の第２実施例の変形例を示す説明図である。
【図１１】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１２】図１１中XII −XII 線断面図である。
【図１３】従来のドアトリムにおけるクリップ取付座設置箇所を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  自動車用ドアトリム
１８  ドアパネル
１８ａ  クリップ孔
２０  発泡樹脂基材
２１  加飾材
２２  樹脂リブ
２３  木質繊維基材
３０  クリップ取付座
３１  取付フランジ
３２  クリップ係止孔
３３  クリップ
３４  取付用ボス
４０  サポートプレート
４１  突起
５０  ヒーター装置
６０  成形金型
６１  成形上型
６２  成形下型
６３  射出機
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ  溶融樹脂
【図１】
2005067529.tif 000003
【図２】
2005067529.tif 000004
【図３】
2005067529.tif 000005
【図４】
2005067529.tif 000006
【図５】
2005067529.tif 000007
【図６】
2005067529.tif 000008
【図７】
2005067529.tif 000009
【図８】
2005067529.tif 000010
【図９】
2005067529.tif 000011
【図１０】
2005067529.tif 000012
【図１１】
2005067529.tif 000013
【図１２】
2005067529.tif 000014
【図１３】
2005067529.tif 000015