(57)【要約】【課題】  本発明は自動給脂装置と乗降ステップの取付構造に関し、乗降ステップの取付作業性の改善や、自動給脂装置の取付け位置の変更によって設計の自由度の改善等を図った自動給脂装置と乗降ステップの取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】  フレームに乗降ステップを取り付けるブラケットを、当該フレームに連結される第１の分割ブラケットと、これに連結される第２の分割ブラケットとで構成し、第１の分割ブラケットに自動給脂装置を取り付け、第２の分割ブラケットに乗降ステップを取り付けると共に、第２の分割ブラケットの強度を第１の分割ブラケットより弱めたことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに乗降ステップを取り付けるブラケットを、当該フレームに連結される第１の分割ブラケットと、これに連結される第２の分割ブラケットとで構成し、第１の分割ブラケットに自動給脂装置を取り付け、第２の分割ブラケットに乗降ステップを取り付けると共に、第２の分割ブラケットの強度を第１の分割ブラケットより弱めたことを特徴とする自動給脂装置と乗降ステップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型トラックに装着される乗降ステップと自動給脂装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、大型トラックには、キャブへの乗り降りの便に供するために乗降ステップ（以下、「ステップ」という）が装着されており、図３に示すようにステップ１は、１本のブラケット（ハンガ）３を介してフレーム５の左右のサイドレール７に取り付けられている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−１３３１３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし乍ら、上記ブラケット３は長尺で重量が嵩張りるため、取付作業性が悪くその改善策が望まれていた。
また、ステップ１に大きな負荷がかかってブラケット３が変形してしまうと、ブラケット３全体を交換しなければならず、コストが高くついてしまう欠点もあった。
一方、従来、サスペンションにグリスを供給する自動給脂装置が、ステップの取付位置近傍のフレームに直付けされていたが、この領域のフレームには装着される機器類が多いため、自動給脂装置の取付スペースの確保が難しく、また、レイアウトの変更に制約もあって設計の自由度が妨げられているのが実情であった。
【０００４】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、上述の如き従来の不具合を解決し、ステップの取付作業性の改善や、自動給脂装置の取付け位置の変更によって設計の自由度の改善等を図った自動給脂装置とステップの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る自動給脂装置とステップの取付構造は、フレームにステップを取り付けるブラケットを、当該フレームに連結される第１の分割ブラケットと、これに連結される第２の分割ブラケットとで構成し、第１の分割ブラケットに自動給脂装置を取り付け、第２の分割ブラケットにステップを取り付けると共に、第２の分割ブラケットの強度を第１の分割ブラケットより弱めたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、ステップ取付用のブラケットを、フレームに取り付く第１の分割ブラケットと、これに連結される第２の分割ブラケットとで構成したので、ステップの取付けに当たり、両分割ブラケットが長尺で重量が嵩張ることがなくこれらを別個に取り付けることが可能となって、ステップの取付作業性の改善が図られることとなった。
【０００７】
また、ステップが取り付く第２の分割ブラケットの強度を第１の分割ブラケットより弱めたので、ステップに外力が加わった場合、第２の分割ブラケットが破損ないしは変形してその衝撃を吸収し、ステップや第１の分割ブラケット側の損傷，変形を防止するため、ブラケット全体を交換する必要がなくなってコストの削減を図ることが可能となった。
また、第１の分割ブラケットを自動給脂装置の取付部材として利用したので、自動給脂装置をフレームに直付けしていた従来構造に比し、自動給脂装置の取付けスペースに苦慮することなく設計の自由度が向上する利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２は請求項１の一実施形態に係る自動給脂装置とステップの取付構造を示し、図中、１１は断面コ字状に形成された左右のサイドレール１３とこれらの間に架設された複数本のクロスメンバ１５からなる大型トラックのフレームで、その前部にフロントバンパ１７がフレーム１の左右方向に取り付けられている。そして、図示するようにフロントバンパ１７の左右の端部１９はステップ２１方向へ折曲して、当該ステップ２１の前部に近接した構造となっている。
【０００９】
そして、キャブが取り付くフレーム１１（左右のサイドレール１３）の前側に、ステップ取付ブラケット２３を介してステップ２１が取り付けられている。
而して、ステップ取付ブラケット２３は、サイドレール１３にボルト締めされた第１の分割ブラケット２７と、当該分割ブラケット２７の突出端の外周にボルト締めされた第２の分割ブラケット２９とで構成されており、両分割ブラケット２７，２９は、夫々、断面コ字状に形成され、第２の分割ブラケット２９は第１の分割ブラケット２７に比し強度を落として形成されている。そして、第１の分割ブラケット２７は、フレーム１１の外方へ水平に突出するようにサイドレール１３のウェブ２５にボルト締めされている。
【００１０】
尚、各分割ブラケット２７，２９は、夫々、図３のブラケット３に比し軽量，短尺とされている。
一方、第２の分割ブラケット２９は下方へ側面視Ｌ字状に折曲されて、その下端側のウェブ３１に、サイドレール１３に沿って一枚のプレート状のステー取付ブラケット３３がボルト締めされており、当該ステー取付ブラケット３３はその右側端部が分割ブラケット２９のウェブ３１に上下の複数箇所で固着されている。
【００１１】
そして、上記ステー取付ブラケット３３の背面側に、２本の側面視Ｌ字状のステー３５，３７の一端側がボルト締めされており、図２に示すように当該ステー３５，３７の他端側３９，４１はフレーム１１の外方へ平行に突出して、その上部にステップ２１がボルト締めされて載置されている。
図２に示すようにステップ２１は、平面視略台形形状の枠体４３と、当該枠体４３内に一体成形された格子状のスノコ部４５とからなり、斯様にスノコ部４５を格子状に設けて複数の間隙４７を開口させることで、スノコ部４５に水が溜まったり泥が堆積することを防止している。そして、ステップ２１は、予めステー取付ブラケット３３とステー３５，３７を介して分割ブラケット２９に取り付けられており、これらは一体にユニット化されている。
【００１２】
そして、サイドレール１３に取り付く分割ブラケット２７の基部側に、自動給脂装置４９が自動給脂装置取付ブラケット５１を介して装着されており、従来と同様、当該自動給脂装置４９から図示しないサスペンションにグリスが供給されるようになっている。
その他、図中、５３は分割ブラケット２９の側部（フレーム１１の後方側）に取り付く薄肉なプレート状の泥ハネカバーで、タイヤから飛散する泥や水をこの泥ハネカバー５３で遮って、ステップ２１が泥や水で汚れることがないようになっている。
【００１３】
尚、既述したようにフロントバンパ１７の左右の端部１９はステップ２１方向へ折曲して当該ステップ２１に近接しているが、ステップ２１をより安定させるために、当該端部１９と前記ステー取付ブラケット３３の左側端部との間をブラケット等の連結部材を用いて連結してもよい。
本実施形態はこのように構成されているから、サイドレール１３のウェブ２５に第１の分割ブラケット２７をボルト締めして、当該分割ブラケット２７に自動給脂装置４９を取り付けた後、ステップ２１が取り付いてユニット化された第２の分割ブラケット２９を分割ブラケット２７の突出端の外周にボルト締めすれば、ステップ２１がフレーム１１に取り付くこととなる。
【００１４】
そして、ドライバー等は、ステップ２１に足をかけてキャブへの乗り降りをすることができ、自動給脂装置４９がサスペンションにグリスを供給する。
一方、既述したようにフロントバンパ１７の左右の端部１９はステップ２１方向へ折曲して当該ステップ２１に近接しているため、フロントバンパ１７が変形する軽衝突時にステップ２１に当該端部１９が衝突してステップ２１が車両後方へと押されるが、既述したように分割ブラケット２９は分割ブラケット２７に比し低強度に形成されているため、斯様に軽衝突時にステップ２１がフロントバンパ１７の端部１９に押されると、分割ブラケット２９が破損ないしは変形してその衝撃を吸収することで、ステップ２１や分割ブラケット２７側の損傷，変形を防止する。
【００１５】
従って、修理の際には分割ブラケット２９のみを交換すればよい。
このように本実施形態は、先ず、フレーム１１にステップ２１を取り付けるステップ取付けブラケット２３を、図３のブラケット３に比し軽量な第１の分割ブラケット２７と、これに連結される第２の分割ブラケット２９とで構成したので、ステップ２１の取付けに当たり、分割ブラケット２７と分割ブラケット２９が短尺で重量が嵩張ることがなく、これらを別個に取り付けることができるため、図３の従来構造に比しステップ２１の取付作業性が著しく向上することとなった。
【００１６】
而も、本実施形態は、ステップ２１が取り付く第２の分割ブラケット２９の強度をフレーム１１に取り付く第１の分割ブラケット２７より弱めたので、既述したように軽衝突時にステップ２１がフロントバンパ１７の端部１９に押されると、分割ブラケット２９が破損ないしは変形してその衝撃を吸収することで、ステップ２１や分割ブラケット２７側の損傷，変形を防止するため、修理の際にステップ取付けブラケット２３全体を交換する必要がなくなり、コストの削減を図ることが可能となった。
【００１７】
また、ステップ取付けブラケット２３の分割ブラケット２７を自動給脂装置４９の取付部材として利用したので、自動給脂装置をフレームに直付けしていた従来構造に比し、自動給脂装置の取付けスペースに苦慮することなく設計の自由度が向上する利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係る自動給脂装置とステップの取付構造の全体斜視図である。
【図２】図１に示す自動給脂装置とステップの取付構造の一実施形態の平面図である。
【図３】従来のステップの取付構造の全体斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１１  フレーム
１３  サイドレール
１５  クロスメンバ
１７  フロントバンパ
２１  ステップ
２３  ステップ取付ブラケット
２７  第１の分割ブラケット
２９  第２の分割ブラケット
３３  ステー取付ブラケット
３５，３７  ステー
４３  枠体
４５  スノコ部
４９  自動給脂装置
５１  自動給脂装置取付ブラケット
【図１】
2005231385.tif 000003
【図２】
2005231385.tif 000004
【図３】
2005231385.tif 000005