(57)【要約】【課題】  車両のサスペンションカバー構造に関し、サスペンション装置を良好に動作させるとともに車体下面の空力性能を向上させることができるようにする。【解決手段】車両に設けられ車体下面を被覆するフロアカバー６，７と、その後方に隣接して設けられサスペンション１１を下方から被覆するサスペンションカバー１と、その後方に隣接して設けられると共に車両のリアバンパの前方に隣接するリアカバー５とを備え、サスペンションカバー１が、トレーリングアーム１２の各々に設けられた左右一対のトレーリングアームカバー２と、アクスルビーム１３に設けられたアクスルカバー３と、ワットリンク１４に設けられたワットリンクカバー４とから構成されると共に、フロアカバー６，７とサスペンションカバー１とリアカバー５とが、車体下面の略全面に亘って略同一平面上に設けられる。【選択図】        図１
2005053321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ車体下面を被覆するフロアカバーと、
該フロアカバーの後方に隣接して設けられ該車両のリアサスペンションを下方から被覆するサスペンションカバーと、
該サスペンションカバーの後方に隣接して設けられると共に該車両のリアバンパの前方に隣接するリアカバーとを備え、
該サスペンションカバーが、左右一対のトレーリングアームの各々に設けられた一対のトレーリングアームカバーと、左右両端を該左右一対のトレーリングアームに各々固設されるアクスルビームに設けられたアクスルカバーと、該車体と該アクスルビームとを連結するラテラルリンクに設けられたラテラルリンクカバーとから構成されると共に、
該フロアカバーと該サスペンションカバーと該リアカバーとが、該車体下面の略全面に亘って略同一平面上に設けられている
ことを特徴とする、車両のサスペンションカバー構造。
【請求項２】
該サスペンションカバーは、該フロアカバーと隣接する端辺において、該フロアカバーの下面に沿った車体前方からの空気流を該サスペンションカバーの下面へ受け流すべく、上方へ屈曲形成されたフランジ部を有する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両のサスペンションカバー構造。
【請求項３】
該リアカバーは、該サスペンションカバーと隣接する端辺において、該サスペンションカバーの下面に沿った車体前方からの空気流を該リアカバーの下面へ受け流すべく、上方へ屈曲形成されたフランジ部を有する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両のサスペンションカバー構造。
【請求項４】
該ラテラルリンクはワットリンクであり、
該サスペンションカバーは、該アクスルビームと該ワットリンクとの連結部を被覆すると共に車体前方からの空気流を該リアカバーの下面へ受け流す被覆凸部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のサスペンションカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションの下部に設けられる、車両のサスペンションカバー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の外装構造の改善によって走行時の空力性能の向上を図り、車両の高速安定性や燃費を向上させる技術が、従来より開発されている。このような技術においては、例えば、車体下面を可能な限りフラットに形成することで、車体下面における走行時の空気抵抗や揚力が低減され、車両の空力性能が向上することが知られている。
しかし一般に、車体下面には、車体と車輪との連結部分においてサスペンション装置が設けられており、このサスペンション装置によって車輪が上下方向へ揺動して、走行時に路面から車体へ伝達される振動，衝撃を吸収，緩衝できるようになっている。そのため、サスペンション装置の周囲には上下方向への揺動範囲分のクリアランスが必要であり、このクリアランスを確保しながら、車体下面をできるだけフラットに形成することが求められる。
【０００３】
このような課題を踏まえて、特許文献１に記載の技術には、上下方向に揺動可能に設けられたサスペンションアームの周辺に、サスペンションアームが上下に揺動するための凹んだ空間が形成され、その凹みに可塑性のカバーが枢着される構成が記載されている。上述の構成によって、平坦路の走行時には、可撓性のサスペンションカバーによって自動車の下面の凹みが略平らとなり、またサスペンションアームが上下方向に揺動した時にはその揺動に応じてサスペンションカバーが撓んで、サスペンションの動作に支障をきたすことなくサスペンションアームの下部を覆うことができるようになっている。
【特許文献１】実公平５−１５８８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、独立懸架式のサスペンション装置を備えた車両の場合には、左右輪の各々に独立したサスペンション装置が設けられるため、上記の特許文献１に記載の技術をそのまま適用して、左右各々のサスペンション装置の揺動範囲分のクリアランスを確保しながら、車体下面をフラットに形成することができる。しかし、車軸懸架式のサスペンション装置を備えた車両の場合には、左右輪を連結するビームが車体に対して左右一対のスプリングを介して取付けられ、これら全体が揺動して振動，衝撃を吸収，緩和するようになっているため、左右各々のスプリングの揺動範囲分のクリアランスだけでなく、上記のビームの移動範囲分のクリアランスを確保する必要があり、上記の特許文献１に記載の技術では、このビームの移動範囲分のクリアランスを確保することができない。
【０００５】
また、車軸懸架式のサスペンション装置に上記の特許文献１に記載の技術を適用するにあたって、スプリングの周囲だけでなく、クリアランスが必要な部位の全体を覆うように可撓性のサスペンションカバーを枢着する構成も考えられる。しかし、車軸懸架式のサスペンション装置においてクリアランスが必要な部位は広範囲であり、すなわち、左右輪間の全幅に亘っている。そのため、可撓性のカバーによってその全体を覆うことは困難であり、実用的ではない。したがって、車軸懸架式のサスペンション装置を備えた車両においては車体下面の略全体を被覆するカバーを設けることが困難であり、車体下面の空力性能を向上させることが難しいという課題がある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、サスペンション装置を良好に動作させるとともに車体下面の空力性能を向上させることのできる、車両のサスペンションカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両のサスペンションカバー構造（請求項１）は、車両に設けられ車体下面を被覆するフロアカバーと、該フロアカバーの後方に隣接して設けられ該車両のリアサスペンションを下方から被覆するサスペンションカバーと、該サスペンションカバーの後方に隣接して設けられると共に該車両のリアバンパの前方に隣接するリアカバーとを備え、該サスペンションカバーが、左右一対のトレーリングアームの各々に設けられた一対のトレーリングアームカバーと、左右両端を該左右一対のトレーリングアームに各々固設されるアクスルビームに設けられたアクスルカバーと、該車体と該アクスルビームとを連結するラテラルリンクに設けられたラテラルリンクカバーとから構成されると共に、該フロアカバーと該サスペンションカバーと該リアカバーとが、該車体下面の略全面に亘って略同一平面上に設けられていることを特徴としている（請求項１）。
【０００８】
また、該サスペンションカバーは、該フロアカバーと隣接する端辺において、該フロアカバーの下面に沿った車体前方からの空気流を該サスペンションカバーの下面へ受け流すべく、上方へ屈曲形成されたフランジ部を有することが好ましく（請求項２）、該リアカバーは、該サスペンションカバーと隣接する端辺において、該サスペンションカバーの下面に沿った車体前方からの空気流を該リアカバーの下面へ受け流すべく、上方へ屈曲形成されたフランジ部を有することが好ましく（請求項３）、該ラテラルリンクはワットリンクであり、該サスペンションカバーは、該アクスルビームと該ワットリンクとの連結部を被覆すると共に車体前方からの空気流を該リアカバーの下面へ受け流す被覆凸部を有することが好ましい（請求項４）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両のサスペンションカバー構造（請求項１）によれば、車体下面全体に亘ってカバーが備えられているため、車体下面における空気抵抗や揚力が低減される。また、車体下面全面に亘って略同一平面状にカバーが備えられているため、車体下面全面の空力性能を向上させることができる。また、サスペンションカバーは、四つに分割されたカバーを備えているため、サスペンションの上下方向への揺動に各カバーが個別に追従し、サスペンションカバー全体としてサスペンション下面を確実に被覆することができる。その結果、サスペンション下面の空力性能を確実に向上させることができる。
【００１０】
また、本発明の車両のサスペンションカバー構造（請求項２）によれば、サスペンションの上下方向への揺動によってサスペンションカバーとフロアカバーとの段差が生じた場合に、車体前方からの空気流をサスペンションカバーの下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。
また、本発明の車両のサスペンションカバー構造（請求項３）によれば、サスペンションの上下方向への揺動によってサスペンションカバーとリアカバーとの段差が生じた場合に、車体前方からの空気流をリアカバーの下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。
【００１１】
また、本発明の車両のサスペンションカバー構造（請求項４）によれば、サスペンションの沈み込みに伴ってサスペンションの下部に突出するワットリンクの連結部と、サスペンションカバー（アクスルカバー、又はトレーリングアームカバー）との接触を防止することができると共に、車体前方からの空気流をリアカバーの下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、サスペンション装置を良好に動作させるとともに車両下面の空力性能を向上させるという目的を、サスペンションの上下方向への揺動に個別に追従する四つのカバーに分割されたサスペンションカバーを備えることで実現した。
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図３は本発明の一実施形態にかかる車両のサスペンションカバー構造を示すものであり、図１は本サスペンションカバー構造の全体構成を示す構成図、図２は本構造にかかるサスペンションカバーの構成を示す構成図であって、車両の下面図［図１のＡ矢視図］、図３は本構造にかかるサスペンションカバーの断面図であり、（ａ）はエンジンカバーとトレーリングアームカバーとの隣接端辺の断面を示す図２のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はエンジンカバーとアクスルカバーとの隣接端辺の断面を示す図２のＣ−Ｃ断面図である。
【００１３】
本発明の車両のサスペンションカバー構造は、図１に示すようなドディオン式のリアサスペンション装置に適用される。すなわち、このサスペンション装置１１は、車体（図示せず）と車軸９とを連結する左右一対のトレーリングアーム１２と、両端を左右一対のトレーリングアーム１２に各々固設されて各トレーリングアーム１２間を連結するアクスルビーム１３と、車体とアクスルビーム１３とを連結し、ラテラルリンクを構成するワットリンク１４とを備えて構成される。なお、本実施形態においては、左右一対のトレーリングアーム１２間には、車軸９を駆動するエンジンが備えられる。
【００１４】
各トレーリングアーム１２は、その前端部１２ａが車体に対して枢着されるとともに、後端に形成された車軸孔１２ｂに車軸９を挿通して車軸９を支持しうるようになっている。各トレーリングアーム１２の後端近傍には、車体に対して取付けられるスプリング１５が固設されている。これにより、各トレーリングアーム１２が前端部１２ａを揺動軸として上下方向へ揺動可能となっている。また、各トレーリングアーム１２の後端近傍には、車体に対して取付けられるダンパ装置１６も固設されている。これにより、スプリング１５による上下方向への揺動が素早く減衰されるようになっている。
【００１５】
アクスルビーム１３の両端部は、各トレーリングアーム１２の後端近傍に各々固設されている。これにより、各トレーリングアーム１２の揺動位相のずれ、すなわち、左右のトレーリングアーム１２間のねじれが抑制されるようになっている。
ワットリンク１４は、ラテラル方向（横，車幅方向）に延設された２本のリンク部材１４１，１４２と連結部１４３とを備えて構成され、各リンク部材１４１，１４２の一端１４１ａ，１４２ａが上記連結部１４３に連結されている。また、２本のリンク部材１４１，１４２の他端（ワットリンク両端部）１４１ｂ，１４２ｂは車体にピン接合されるとともに、連結部１４３がアクスルビーム１３にピン接合される。これにより、各トレーリングアーム１２の上下方向への移動に伴うアクスルビーム１３のラテラル方向への移動が制限される。
【００１６】
このサスペンション装置１１の下面には、サスペンションカバー１が備えられている。このサスペンションカバー１は、サスペンション装置１１を構成する各機能要素毎に分割された複数のカバーを備えて構成されている。つまり、各トレーリングアーム１２の下面には各々トレーリングアームカバー２が、アクスルビーム１３の下面にはアクスルカバー３が、ワットリンク１４の下面にはラテラルリンクカバーを構成するワットリンクカバー４が、それぞれ備えられる。これらのサスペンションカバー１は、対応する位置のサスペンション装置１１を構成する各機能要素に対してブラケット（図示せず）を介して固設されるようになっている。これにより、トレーリングアームカバー２は、トレーリングアーム１２の前端部１２ａを揺動軸とした上下方向への揺動に追従するように動き、ブラケットによってトレーリングアーム１２とトレーリングアームカバー２とのクリアランスが確保された状態で、トレーリングアーム１２と一体に揺動するようになっている。
【００１７】
同様に、アクスルカバー３は、アクスルビーム１３の上下方向への移動に追従するように動き、ブラケットによってアクスルビーム１３とアクスルカバー３とのクリアランスが確保された状態で、上下方向へ移動するようになっている。また、ワットリンクカバー４も、ワットリンク１４とのクリアランスを確保した状態でワットリンク１４の動作に追従するようになっている。
【００１８】
また、サスペンション装置１１の前方に設けられるエンジンの下部には、サスペンションカバー１の前方に隣接して、エンジンカバー６が備えられ、さらにその前方に隣接してメインフロアカバー７が備えられる。また、サスペンションカバー１の後方に隣接して、リアバンパの下面を被覆するリアカバー５が備えられる。
エンジンカバー６及びメインフロアカバー７は車体に固設されており、サスペンション装置１１の動作時にも移動しないカバーである。これらのカバーは、車体下面の空力性能を向上させるべく車体の下部を被覆するためのものであり、略同一の機能を有している。そして、これらエンジンカバー６とメインフロアカバー７とによりフロアカバーが構成されている。また、リアカバー５も車体に固設されており、サスペンション装置１１の動作時にも移動しない。
【００１９】
そして、図２に示すように、メインフロアカバー７，エンジンカバー６，リアカバー５及びサスペンションカバー１によって、車両下面は略全面に渡って被覆されるようになっている。また、メインフロアカバー７，エンジンカバー６，リアカバー５及びサスペンションカバー１によって構成される車両下面は、サスペンション装置１１が作動していない平常時（すなわち、サスペンション装置１１が揺動，移動していない、中立状態にある時）には、略同一平面上に水平に形成されるように各カバーが備えられている。つまり、サスペンション装置１１が作動していない時には、車両下面において車両走行時の空力性能を良好にすべく、各々のカバーの取付け位置の高さが水平に揃うように設定されている。
【００２０】
次に、サスペンションカバー１及びリアカバー５の断面形状に着目すると、図３（ｂ）に示すように、サスペンションカバー１の前方に隣接して備えられるエンジンカバー６との端辺において、アクスルカバー３は上方へ屈曲形成されたフランジ部２１を備えて構成される。また、図３（ａ）に示すように、トレーリングアームカバー２は、エンジンカバー６と隣接する端辺において、クランク状に形成されたフランジ部２０を備えて構成される。
【００２１】
同様に、ワットリンクカバー４は、アクスルカバー３と隣接する端辺において、フランジ部２１と略同形のフランジ部２２（図１参照）を備えて構成され、リアカバー５は、サスペンションカバー１と隣接する端辺において、フランジ部２１と略同形のフランジ部２３（図１参照）を備えて構成される。
フランジ部２０〜２３は、サスペンション装置１１の上下方向への揺動，移動量（すなわち、サスペンション装置１１動作時における中立位置からの最大揺動距離）よりも大きな折り返しとして形成されている。
【００２２】
すなわち、図３（ａ），（ｂ）に示すように、フランジ部２０の上方への屈曲長さＬ1は、サスペンション装置１１の動作によるトレーリングアームカバー２のフランジ部２０の上下方向への移動量よりも長く設定されているとともに、フランジ部２１の上方への屈曲長さＬ2は、サスペンション装置１１の動作によるアクスルカバー３のフランジ部２１の上下方向への移動量よりも長く設定されている。なお、屈曲長さＬ2に関しては、アクスルカバー３のフランジ部２１の上下方向移動量より短く設定することも可能である。
【００２３】
同様に、フランジ部２２の上方への屈曲長さ（図示せず）は、サスペンション装置１１の動作に伴って上下方向へ移動するアクスルカバー３とワットリンクカバー４との上下方向への移動量の差よりも長く設定されており、フランジ部２３の上方への屈曲長さ（図示せず）は、サスペンション装置１１の動作によるリアカバー５のフランジ部２３の上下方向への相対的な移動量（すなわち、リアカバー５のフランジ部２３に対向するサスペンションカバー１の端辺部の上下方向への移動量）よりも長く設定されている。なお、これらのフランジ部２２，２３における上方への屈曲長さに関しても、アクスルカバー３のフランジ部２２，２３の上下方向移動量より短く設定することが可能である。
【００２４】
このような設定によって、フランジ部２０は、サスペンション装置１１の動作によってサスペンションカバー１がエンジンカバー６の取付け面よりも下面に移動した時、エンジンカバー６の下面に沿った車体前方からの空気流をサスペンションカバー１の下面へ受け流し、車体下面の空力性能を低下させないようになっている。一方、サスペンションカバー１がリアカバー５の取付け面よりも上面に移動した時、サスペンションカバー１の下面に沿った車体前方からの空気流をリアカバー５の下面へ受け流し、車体下面の空力性能を低下させないようになっている。
【００２５】
また、本実施形態においては、ワットリンク１４の連結部１４３は構造上、アクスルビーム１３の上下方向への移動に伴ってアクスルビーム１３よりさらに下方へ突出することがある。そのため、アクスルカバー３は、アクスルビーム１３とワットリンク１４との連結部１４３を被覆するとともに車体前方からの空気流をリアカバー５の下面へ受け流す被覆凸部３ａを有している。
【００２６】
本発明の一実施形態にかかる車両のサスペンションカバー構造は上述のように構成されているので、以下のように作用する。
まず、サスペンション装置１１が動作していない中立状態にある場合、車両の車体下面全面に亘ってカバーが設けられているため、車体下面における空力抵抗や揚力が低減され、空力特性が向上する。また、略同一平面状にカバーが設けられているため、車体下面全面の空力性能をさらに向上させることができる。
【００２７】
また、サスペンション装置１１の動作により、サスペンションカバー１がエンジンカバー６の取付け面よりも下方に移動した場合、サスペンションカバー１はサスペンション装置１１を構成する各機能要素毎に分割された複数のカバーを備えて構成されているため、サスペンション装置１１の動作に各カバーが個別に追従し、サスペンションカバー１全体としてサスペンション装置１１の下面を確実に被覆することができる。その結果、サスペンション装置１１下面の空力性能を確実に向上させることができる。
【００２８】
またこのとき、トレーリングアームカバー２は、エンジンカバー６と隣接する端辺において、クランク状に上方へ屈曲形成されたフランジ部２０を備えており、その屈曲長さＬ1は、サスペンション装置１１の動作によるトレーリングアームカバー２のフランジ部２０の上下方向への移動量よりも長く設定されているため、エンジンカバー６の下面に沿った車体前方からの空気流をトレーリングアームカバー２の下面へ受け流すことができ、車体下面の空力性能を低下させないようにすることができる。
【００２９】
同様に、アクスルカバー３は、エンジンカバー６と隣接する端辺において、上方へ屈曲形成されたフランジ部２１を備えており、その屈曲長さＬ2は、サスペンション装置１１の動作によるアクスルカバー３のフランジ部２１の上下方向への移動量よりも長く設定されているため、エンジンカバー６の下面に沿った車両前方からの空気流をアクスルカバー３の下面へ受け流すことができ、車体下面の空力性能を低下させないようにすることができる。
【００３０】
また、アクスルカバー３と隣接する端辺に上方へ屈曲形成されたワットリンクカバー４のフランジ２２の屈曲長さも、サスペンション装置１１の動作に伴って上下方向へ移動するアクスルカバー３とワットリンクカバー４との上下方向への移動量の差よりも長く設定されているため、アクスルカバー３の下面に沿った車両前方からの空気流をワットリンクカバー４の下面へ受け流すことができ、車体下面の空力性能を低下させないようにすることができる。
【００３１】
このように、サスペンション装置１１の上下方向への揺動によってサスペンションカバー１とエンジンカバー６との段差が生じた場合に、車体前方からの空気流をサスペンションカバー１の下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。
サスペンション装置１１の動作により、サスペンションカバー１がリアカバー５の取付け面よりも上方に移動した場合にも、サスペンションカバー１はサスペンション装置１１を構成する各機能要素毎に分割された複数のカバーを備えて構成されているため、サスペンション装置１１の動作に各カバーが個別に追従し、サスペンションカバー１全体としてサスペンション装置１１の下面を確実に被覆することができ、サスペンション装置１１下面の空力性能を確実に向上させることができる。
【００３２】
またこのとき、リアカバー５は、サスペンションカバー１と隣接する端辺において、上方へ屈曲形成されたフランジ部２３を備えており、その屈曲長さが、サスペンション装置１１の動作によるサスペンション装置１１の動作によるリアカバー５のフランジ部２３の上下方向への相対的な移動量よりも長く設定されているため、サスペンションカバー１の下面に沿った車両前方からの空気流をリアカバー５の下面へ受け流すことができ、車体下面の空力性能を低下させないようにすることができる。
【００３３】
このように、サスペンション装置１１の上下方向への揺動によってサスペンションカバー１とリアカバー５との段差が生じた場合に、車体前方からの空気流をリアカバー５の下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。
また、アクスルカバー３は、アクスルビーム１３とワットリンク１４との連結部１４３を被覆するとともに車体前方からの空気流をリアカバー５の下面へ受け流す被覆凸部３ａを有しているため、サスペンション装置１１の沈み込みに伴ってサスペンションの下部に突出するワットリンク１４の連結部と、アクスルカバー３との接触を防止することができるとともに、車体前方からの空気流をリアカバー５の下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態においては、サスペンション装置１１が作動していない平常時、メインフロアカバー７，エンジンカバー６，リアカバー５及びサスペンションカバー１によって構成される車両下面が、略全面に亘って略同一平面状に水平に形成されるよう構成されているが、空力設計上の必要に応じて、これらを全体としてやや勾配をもつように略同一平面状に形成されるように構成してもよい。
【００３５】
また、本実施形態の車両のサスペンションカバーは、車両の駆動輪のサスペンション装置１１において適用されたものであるが、非駆動輪のサスペンション装置においても適用されうる。
また、上述の実施形態においては、ワットリンク１４がアクスルビーム１３のラテラル方向への移動を制限するように構成されているが、当然、単にラテラルリンクがアクスルビーム１３のラテラル方向への移動を制限するように構成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
自動車に限らず、車軸懸架式のサスペンション装置を備えた各種車両に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両のサスペンションカバー構造の全体構成を示す斜視構成図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両のサスペンションカバー構造にかかるサスペンションカバーの構成を示す構成図であって、車両の下面図［図１のＡ矢視図］である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両のサスペンションカバー構造にかかるサスペンションカバーの断面図であり、（ａ）はエンジンカバーとトレーリングアームカバーとの隣接端辺の断面を示す図２のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はエンジンカバーとアクスルカバーとの隣接端辺の断面を示す図２のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  サスペンションカバー
２  トレーリングアームカバー
３  アクスルカバー
３ａ  被覆凸部
４  ワットリンクカバー
５  リアカバー
６  エンジンカバー
７  メインフロアカバー
９  車軸
１１  サスペンション装置
１２  トレーリングアーム
１２ａ  トレーリングアーム前端部
１２ｂ  車軸孔
１３  アクスルビーム
１４  ワットリンク
１４１，１４２  リンク部材
１４１ａ，１４２ａ  リンク部材の一端
１４１ｂ，１４２ｂ  リンク部材の他端（ワットリンク両端部）
１４３  連結部
１５  スプリング
１６  ダンパ装置
２０〜２３  フランジ部
【図１】
2005053321.tif 000003
【図２】
2005053321.tif 000004
【図３】
2005053321.tif 000005