(57)【要約】【課題】流動性向上剤の添加効果が大きく、現行のディーゼルエンジンに使用した際に出力・燃費の低下が少なく、かつ、燃料油の燃焼に起因する環境汚染物質の発生の少ない環境性能に優れたディーゼルエンジン用燃料油を提供すること。【解決手段】炭素数６〜２８の飽和炭化水素の含有量９７質量％以上、全パラフィン中のイソパラフィン含有量５０質量％以上、炭素数２０以上のパラフィン中のイソパラフィン含有量７０質量％以上、硫黄含有量１０質量ｐｐｍ以下であるＧＴＬを５〜３０容量％含むディーゼルエンジン用燃料油である。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
炭素数６〜２８の飽和炭化水素の含有量９７質量％以上、全パラフィン中のイソパラフィン含有量５０質量％以上、炭素数２０以上のパラフィン中のイソパラフィン含有量７０質量％以上、硫黄含有量１０質量ｐｐｍ以下であるＧＴＬを５〜３０容量％含むディーゼルエンジン用燃料油。
【請求項２】
前記ＧＴＬ５〜３０容量％と、炭素数２０以上のノルマルパラフィン中に含まれる炭素数２５以上のノルマルパラフィンの割合が３質量％以上であり、ワックス析出率が０．４５以下であり、かつ、曇り点が５℃以下である軽油基材５０〜９５容量％を含有するディーゼルエンジン用燃料油。
【請求項３】
前記軽油基材における炭素数２０以上のノルマルパラフィン中に含まれる炭素数２５以上のノルマルパラフィンの割合が５質量％以上である請求項２記載のディーゼルエンジン用燃料油。
【請求項４】
前記軽油基材の９５容量％留出温度と８０容量％留出温度の差が２５℃以上である請求項２又は３に記載のディーゼルエンジン用燃料油。
【請求項５】
さらに灯油基材を０〜２０容量％含有することを特徴とする請求項２又は３に記載のディーゼルエンジン用燃料油。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のディーゼルエンジン用燃料油にさらに流動性向上剤を添加した燃料油であって、沸点範囲１５５〜３７０℃、１５℃での密度０．８１０〜０．８４５、硫黄含有量１０質量ｐｐｍ以下、全芳香族化合物含有量１０〜２０容量％、二環芳香族化合物含有量３容量％以下、三環芳香族化合物含有量０．５容量％以下、曇り点−７〜２℃、目詰まり点−５℃以下、流動点−７．５℃以下、炭素数２０以上のノルマルパラフィン中に含まれる炭素数２５以上のノルマルパラフィンの割合が２質量％以上であり、かつ、セタン価が５０〜７０であるディーゼルエンジン用燃料油。
【請求項７】
炭素数２０以上のノルマルパラフィン中に含まれる炭素数２５以上のノルマルパラフィンの割合が３質量％以上である請求項６記載のディーゼルエンジン用燃料油。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はディーゼルエンジン用燃料油組成物に関し、さらに詳しくは、粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）等の排出量が少ない低環境負荷のディーゼルエンジン用燃料油組成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、大気環境の改善のために、燃料油の燃焼に起因する二酸化炭素ガス、粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、硫黄酸化物（ＳＯｘ）などの環境汚染物質の削減が求められており、それに伴い、自動車排ガス規制の強化と燃料の品質規制の強化が図られている。
ところで、ディーゼルエンジン車は、ガソリンエンジン車に比べて、燃費効率がよく、二酸化炭素の削減に有効である上、燃料油として用いられる軽油は、ガソリンに比べてコストが低いというメリットがある。しかしながら、ディーゼル車から排出される燃焼ガス中に含まれるＰＭが、近年、環境汚染の問題で大きくとりあげられている。このＰＭは、すすなどの燃料油の細かな燃えかすであって、人体に入ると呼吸器系に悪影響を与えることが知られている。したがって、排出ガス中のＰＭの削減がディーゼル車の最大の課題となっている。
そのため、わが国では、２００５年に達成をめざす新規制において、メーカー各社は現行規制の１／３までＰＭ排出量を削減しなければならず、また、東京都においては２００３年を目途に都内を走るディーゼル車にＤＰＦ（ディーゼル微粒子除去装置：ディーゼル・パティキュレート・フィルター）の装着を義務づけることを検討しており、他の自治体にも広がる可能性が大きい。
【０００３】
一方、ＰＭ排出量の削減のために、燃料の面からも検討がなされており、その一つとしてＧＴＬ（Ｇａｓ  ｔｏ  Ｌｉｑｕｉｄ）の利用が注目されている。ＧＴＬは天然ガスや重質油を水性ガスに変換し、これをフィッシャートロプッシュ合成（ＦＴ合成）によって合成油を得、さらに該合成油中の高沸点留分を分取し、必要に応じて水素化分解、異性化等を行って得る軽油の沸点範囲に相当する留分である。
ＧＴＬはその合成経路から明らかなように、排ガス中のＰＭの原因と考えられる芳香族分、ＳＯｘの原因である硫黄分をほとんど含まないため、低環境負荷型の燃料油基材として適しているといえる。
しかしながら、ＧＴＬを用いたディーゼルエンジン用燃料油は、従来の軽油を前提として設計されたディーゼルエンジンにおいては、ＧＴＬが低密度であるため出力が低下し、燃費が悪化するという問題がある。またノルマルパラフィンの含有量が高いことから、ディーゼルエンジン燃料油として用いた場合には低温流動性が悪化するという問題がある。
【０００４】
ＧＴＬを利用したディーゼルエンジン用燃料油はこれまで種々検討されており、ＧＴＬに従来の軽油を混合し、さらに潤滑性向上剤を加え、ＮＯｘとＰＭを低減した軽油組成物（例えば、特許文献１参照）、炭素数１２〜１８の直鎖状アルコールを含有するＧＴＬを用いることを特徴とするディーゼル燃料油（例えば、特許文献２又は３参照）、炭素数５〜１５のノルマルパラフィンを８０重量％以上含むＧＴＬを用いてＰＭを低減したディーゼル燃料（例えば、特許文献４参照）、ＧＴＬとコンデンセート又はコンデンセートを水添した留分を混合した安定性に優れるディーゼル燃料（例えば、特許文献５参照）、ＧＴＬと他の軽油留分を混合した生分解性が高い軽油またはセタン価が高く、優れた低温流動性を有する軽油（例えば、特許文献６または７）などが提案されている。
しかしながら、ＧＴＬを混合した軽油はいずれも上述のように、低密度であってディーゼルエンジンの出力低下のために燃費が悪化するか、または低温流動性に関して満足のいくものではなかった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１２５８１号公報（請求項１、０００８参照）
【特許文献２】
特表平１１−５１３７２９号公報（特許請求の範囲参照）
【特許文献３】
特表平１１−５１３７３０号公報（特許請求の範囲参照）
【特許文献４】
特表２０００−５１５５７５号公報（特許請求の範囲参照）
【特許文献５】
特表２００２−５２３５５５号公報（要約参照）
【特許文献６】
特表２００２−５２６６３６号公報（要約参照）
【特許文献７】
特表２００２−５２６６３７号公報（要約参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような状況下で、流動性向上剤の添加効果が大きく、現行のディーゼルエンジンに使用した際に出力・燃費の低下が少なく、かつ、燃料油の燃焼に起因する環境汚染物質の発生の少ないディーゼルエンジン用燃料油を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、前記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、特定の性状を有するＧＴＬを特定の含有量で混合した燃料がディーゼルエンジン用燃料油として上記課題を解決し得ることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。
【０００８】
すなわち、本発明は、
（１）炭素数６〜２８の飽和炭化水素の含有量９７質量％以上、全パラフィン中のイソパラフィン含有量５０質量％以上、炭素数２０以上のパラフィン中のイソパラフィン含有量７０質量％以上、硫黄含有量１０質量ｐｐｍ以下であるＧＴＬを５〜３０容量％含むディーゼルエンジン用燃料油、
（２）前記ＧＴＬ５〜３０容量％と、炭素数２０以上のノルマルパラフィン中に含まれる炭素数２５以上のノルマルパラフィンの割合が３質量％以上であり、ワックス析出率が０．４５以下であり、かつ、曇り点が５℃以下である軽油基材５０〜９５容量％を含有するディーゼルエンジン用燃料油、
（３）前記軽油基材における炭素数２０以上のノルマルパラフィン中に含まれる炭素数２５以上のノルマルパラフィンの割合が５質量％以上である上記（２）記載のディーゼルエンジン用燃料油、
（４）前記軽油基材の９５容量％留出温度と８０容量％留出温度の差が２５℃以上である上記（２）又は（３）に記載のディーゼルエンジン用燃料油、
（５）さらに灯油基材を０〜２０容量％含有する上記（２）又は（３）に記載のディーゼルエンジン用燃料油、
（６）上記（１）〜（５）のいずれかに記載のディーゼルエンジン用燃料油にさらに流動性向上剤を添加した燃料油であって、沸点範囲１５５〜３７０℃、１５℃での密度０．８１０〜０．８４５、硫黄含有量１０質量ｐｐｍ以下、全芳香族化合物含有量１０〜２０容量％、二環芳香族化合物含有量３容量％以下、三環芳香族化合物含有量０．５容量％以下、曇り点−７〜２℃、目詰まり点−５℃以下、流動点−７．５℃以下、炭素数２０以上のノルマルパラフィン中に含まれる炭素数２５以上のノルマルパラフィンの割合が２質量％以上であり、かつ、セタン価が５０〜７０であるディーゼルエンジン用燃料油、
（７）炭素数２０以上のノルマルパラフィン中に含まれる炭素数２５以上のノルマルパラフィンの割合が３質量％以上である上記（６）記載のディーゼルエンジン用燃料油、
を提供するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油は、炭素数６〜２８の飽和炭化水素の含有量９７質量％以上、全パラフィン中のイソパラフィン含有量５０質量％以上、炭素数２０以上のパラフィン中のイソパラフィン含有量７０質量％以上、硫黄含有量１０質量ｐｐｍ以下であるＧＴＬを含むことを特徴とするものである。
【００１０】
ＧＴＬを得るための方法としては、上記物性を有するものであれば特に限定されないが、通常水素と一酸化炭素からなる水性ガス反応（ＦＴ反応）を固定床反応器等にて、触媒を用いて行う。触媒としては、コバルト、ルテニウム、ニッケル、鉄等を活性金属として担持した不均一系触媒が好適に用いられ、これらの中でも特にコバルト及び／又はルテニウムを含むものが好ましい。反応圧力としては０．５〜３．０ＭＰａの範囲であるのが好ましく、反応温度としては１５０〜３３０℃の範囲で行われるのが好ましい。水性ガス中の水素と一酸化炭素の比率については、比較的一酸化炭素の分圧が低い方が好ましく、具体的には１〜３の範囲であることが好ましく、さらには１．５〜２．５の範囲であることが好ましい。
【００１１】
上記ＦＴ反応によって得られた合成油は、水素化分解により高沸点留分を分解し、また異性化によりイソパラフィンの含有量を高めることが好ましい。水素化分解の触媒としては、コバルト、モリブデン、ニッケル、タングステン等の活性金属種をアルミナ、シリカ−アルミナ、ゼオライト等の担体に担持した通常用いられる水素化分解触媒を使用することができる。反応温度としては２００〜４５０℃の範囲、反応圧力としては０．１〜１０ＭＰａの範囲、ＬＨＳＶとしては０．３〜３ｈｒ−１の範囲で好適に水素化分解が行われる。
また、異性化触媒としては白金，レニウム，パラジウム等をアルミナ、シリカ−アルミナ、ゼオライト等の担体に担持した通常用いられる異性化触媒を使用することができる。反応温度としては２５０〜４００℃の範囲、反応圧力としては０．３〜５ＭＰａの範囲、ＬＨＳＶとしては０．３〜１０ｈｒ−１の範囲で好適に異性化反応が行われる。
【００１２】
さらに、前記ＧＴＬは沸点範囲が１５５〜３６０℃であり、密度範囲が０．７６〜０．７９ｇ／ｃｍ３であり、硫黄含有量が１０質量ｐｐｍ以下であり、芳香族化合物及びオレフィンを実質的に含まず、全パラフィン中のイソパラフィン含有量５５質量％以上であり、炭素数２０以上のパラフィン中のイソパラフィン含有量８０質量％以上であることが好ましい。
これらの性状を有するＧＴＬを用いることで、上記課題を解決し得るディーゼルエンジン用燃料油がより効率的に製造し得る。
【００１３】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油は、上記ＧＴＬを５〜３０容量％含有することを特徴とする。５容量％未満であるとＧＴＬを混合することによるＰＭ低減等の効果を得ることができず、また３０容量％を超えると容量当たりの発熱量が低下し、既存のディーゼルエンジンでは出力・燃費の悪化が顕著になるとともに、流動性向上剤の添加効果が低い。以上の観点からさらには１０〜３０容量％の範囲であることが好ましい。
【００１４】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油において、上記ＧＴＬ以外の基材としては、本発明の効果を阻害しない範囲であれば特に限定されないが、炭素数２０以上のノルマルパラフィン中に含まれる炭素数２５以上のノルマルパラフィンの割合が３質量％以上であり、さらに好ましくは該割合が５質量％以上であり、さらにワックス析出率が０．４５以下であり、かつ、曇り点が５℃以下である軽油基材が好ましい。さらには、９５容量％留出温度と８０容量％留出温度の差が２５℃以上であることが好ましく、３０℃以上であることがさらに好ましい。これらの性状を満足することで特に流動性向上剤の添加効果が確保される。さらに環境性能を考慮した場合には該軽油基材はその硫黄含有量が１５質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、さらには１０質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。
具体的には上記性状を有する脱硫軽油（ＤＧＯ）、間脱軽油の脱硫品、水素化分解軽油、脱ろう軽油等の基材を単独で又は混合して使用することができ、該軽油基材は５０〜９５容量％の範囲で混合することが好ましい。
また、本発明の効果を阻害しない範囲で、脱硫灯油（ＤＫ）、水素化分解灯油、又はＦＣＣ装置から得られる灯油留分、さらにはこれらを脱硫した脱硫品等の灯油基材を単独で又は混合して使用することができ、該灯油基材は０〜２０容量％の範囲で混合することが好ましい。
【００１５】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油は、流動性向上剤及び／又は潤滑性向上剤を含有することが好ましい。
ここで流動性向上剤とは、流動点等を低下させる目的で配合される添加剤をいい、このようなものとしては、例えば界面活性剤系流動性向上剤，エチレン−酢酸ビニル系共重合体，エチレン−アルキルアクリレート系共重合体，塩素化ポリエチレン，ポリアルキルアクリレート，アルケニルこはく酸アミド系化合物等が使用できる。流動性向上剤の添加量については特に制限されないが、効果及び経済性のバランスを考慮すると１０〜１，０００質量ｐｐｍの範囲で添加することが好ましく、１００〜７００質量ｐｐｍの範囲がさらに好ましく、２００〜５００質量ｐｐｍの範囲が特に好ましい。
また、潤滑性向上剤とは、摩擦係数を低下せしめる目的で配合される添加剤をいい、例えばオレイン酸，リノール酸，リノレイン酸などの高級脂肪酸及びそのエステル、あるいはオレイルアルコールなどの高級アルコール、アミン、硫化油脂，塩素化油脂などが用いられる。また、直鎖の酸性リン酸エステル，酸性亜リン酸エステルなども使用可能である。潤滑性向上剤の添加量としては特に制限されないが、効果及び経済性のバランス等を考慮すると５０〜２００質量ｐｐｍの範囲であることが好ましい。また植物油由来の高級脂肪酸のメチルエステルを１〜１０質量％混合することも好適であり、十分な潤滑性を付与することが可能である。
【００１６】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、本発明の目的が損なわれない範囲で、所望により、上記添加剤の他に通常ディーゼルエンジン用燃料油に使用される各種添加剤、例えば酸化防止剤、ＰＭ低減剤、ＮＯｘ低減剤、水抜き剤、セタン価向上剤などの中から、一種又は二種以上を適宜選択し、添加することができる。これらの添加剤の添加量については特に制限はないが、効果及び経済性のバランスなどの面から、通常１〜３，０００質量ｐｐｍの範囲であることが好ましい。
酸化防止剤の種類としては特に制限はなく、従来燃料油の酸化防止剤として慣用されているものの中から、任意のものを適宜選択して用いることができ、アミン系酸化防止剤、フェノール系酸化防止剤等が好適に用いられる。
具体的には、アミン系酸化防止剤として、Ｎ，Ｎ´−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミンやＮ，Ｎ´−ジ−ｓｅｃ−ブチル−ｐ−フェニレンジアミン等が挙げられ、フェノール系酸化防止剤として、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−４−メチルフェノール、２，４−ジメチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、２，４，６−トリ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール、２−ｔｅｒｔ−ブチル−４，６−ジメチルフェノール、２−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール等が挙げられ、これらは一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
また、水抜き剤としては、アルコール系化合物、エーテル系化合物等が挙げられ、また、セタン価向上剤としては、例えば硝酸ヘキシル，硝酸オクチル等の硝酸アルキル等が使用される。
【００１７】
本発明のディーゼルエンジン用燃料油は、沸点範囲１５５〜３７０℃、１５℃での密度０．８１０〜０．８４５、硫黄含有量１０質量ｐｐｍ以下、全芳香族化合物含有量１０〜２０容量％、二環芳香族化合物含有量３容量％以下、三環芳香族化合物含有量０．５容量％以下、曇り点−７〜０℃、目詰まり点−７℃以下、流動点−１０℃以下、炭素数２０以上のノルマルパラフィン中に含まれる炭素数２５以上のノルマルパラフィンの割合が２質量％以上であり、かつ、セタン価が５０〜７０であることが好ましい。尚、炭素数２０以上のノルマルパラフィン中に含まれる炭素数２５以上のノルマルパラフィンの割合は３質量％以上であることがさらに好ましい。
【００１８】
【実施例】
次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
本発明の実施例及び比較例に記載されるディーゼルエンジン用燃料油の評価は以下に示す要領に従って行った。また、組成分析は以下の方法によって行った。＜評価方法＞
１．密度；ＪＩＳ  Ｋ２２４９に準じ、振動式密度試験方法にて測定した。
２．動粘度；ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３に準じ、測定した。
３．流動点；ＪＩＳ  Ｋ  ２２６９に準じ、測定した。
４．曇り点；ＪＩＳ  Ｋ  ２２６９に準じ、測定した。
５．目詰まり点；ＪＩＳ  Ｋ  ２２８８に準じ、測定した。
６．潤滑性；石油学会規格「ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９７」に準じ、ＨＦＲＲ〔Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｒｅｃｉｐｒｏｃａｔｉｏｎ  Ｗｅａｒ  Ｒｉｇ  ，ＰＳＣ  Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ社製〕を用いて、試験燃料バス中で、直径１０ｍｍ、材質ＥＮ３１／５２１００のディスク上で、直径６ｍｍ、材質ＥＮ３１／５２１００のベアリングボールを、下記の条件にて摺動させた。試験油温度：６０℃、室温：２５℃  相対湿度：５０％、荷重：２００ｇ、振動ストローク：１ｍｍ、振動周波数：５０Ｈｚ、試験時間：７５分試験後、ボールの摩耗跡の直径をＸ、Ｙ方向測定して、平均値を摩耗幅（μｍ）とした。尚、摩耗跡の測定は、測定用顕微鏡で約２μｍの測定精度で行った。
７．セタン価；ＪＩＳ  Ｋ  ２２８０に基づいて測定した。
８．ワックス析出率；試料２０ｇにろ過助剤を２００ｐｐｍ加え、所定の温度まで急冷して３０分間保持した後、テフロンろ紙（目開き１０μｍ）で減圧ろ過した。残った油分をアセトン４０ｍｌで４回洗浄し、ノルマルヘキサン３００ｍｌでワックスを溶解、回収した。次にノルマルヘキサンを蒸発・除去した後１０５〜１１０℃で乾燥して秤量し、ワックス分とした。この操作を試料の曇り点−２℃、曇り点−４℃及び曇り点−６℃の条件で行い、横軸に冷却温度、縦軸にワックス析出量をプロットし、その傾きの絶対値をワックス析出率とした。ワックス析出率が低いほど、ワックスの析出に対する温度依存性が低く、良好な低温流動性を有する。
【００１９】
＜組成分析＞
硫黄分；ＪＩＳ  Ｋ  ２５４１「硫黄分試験方法」に準拠して測定した。
窒素分；ＪＩＳ  Ｋ  ２６０９「化学発光法」に準拠して測定した。
芳香族分、多環芳香族分；石油学会規格「ＪＰＩ−５Ｓ−４９−９７」に準拠して測定した。
ノルマルパラフィン、イソパラフィン；島津製作所製ガスクロマトグラフＧＣ−９Ａとクロマトパック３Ａデータ処理装置を用い、次の条件で測定した。
カラム；Ｊ＆Ｗ製ＤＢ−１メガボアーカラム６０ｍ（３０ｍカラム２本接続）
カラム温度；１００〜３００℃（５℃／分で昇温）
キャリアーガス；ヘリウム
インジェクター温度；３４０℃
検出器；水素化炎イオン検出器（ＦＩＤ）
上記データ処理装置を用い、得られたガスクロマトグラムにおいて、ベースラインから上の全面積（Ｓ）とノルマルパラフィンピークの谷から谷を結ぶ線より上の部分の面積（Ｐｉ）とを求め、（Ｐｉ／Ｓ）×１００の式により炭素数ｉのノルマルパラフィン及びイソパラフィン含有量（質量％）を算出した。
【００２０】
実施例１
第１表に示す性状を有するＧＴＬ２５容量％と脱硫軽油基材（ＤＧＯ３）６０容量％、脱硫灯油基材（ＤＫ）１５容量％、潤滑性向上剤（三洋化成工業（株）製「サンフリックＦＭ−６」）１４０質量ｐｐｍを添加した。さらに流動性向上剤（インフィニアム社製「Ｉｎｆｉｎｅｕｍ  Ｒ２４０」、以下「ＦＩ−１」又は日本油脂（株）製「サンヒブＳ−２０３」、以下「ＦＩ−２」と記載する）を第２表に示す量だけ混合し、ディーゼルエンジン用燃料を調製した。該ディーゼルエンジン用燃料について、上記方法に従って、各種評価を実施した。尚、低温特性については、ＦＩの添加効果を確認するために、ＦＩ添加前についても同様に測定した。結果を第２表に示す。
【００２１】
実施例２
ＤＧＯ３に代え、第１表に示す性状を有する脱硫軽油基材（ＤＧＯ１）を混合した以外は実施例１と同様にしてディーゼルエンジン用燃料を調製し、同様に評価を行った。その結果を第２表に示す。
【００２２】
実施例３
ＤＧＯ３に代え、第１表に示す性状を有する脱硫軽油基材（ＤＧＯ２）を混合した以外は実施例１と同様にしてディーゼルエンジン用燃料を調製し、同様に評価を行った。その結果を第２表に示す。
【００２３】
比較例１〜４
第２表に示すようにＧＴＬ、ＤＧＯ１、ＤＧＯ２及びＤＫの混合量を変えた以外は実施例１と同様にしてディーゼルエンジン用燃料を調製し、同様に評価を行った。その結果を第２表に示す。
【００２４】
【表１】
2005002229.tif 000002
【００２５】
【表２】
2005002229.tif 000003
＊１  ＦＩ−１及びＦＩ−２を添加する前の値
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、流動性向上剤の添加効果が大きく、現行のディーゼルエンジンに使用した際に出力・燃費の低下が少なく、かつ、燃料油の燃焼に起因する環境汚染物質の発生の少ない環境性能に優れたディーゼルエンジン用燃料油を提供することができる。