(57)【要約】【目的】エンジンのヒータパイプの固定構造において、サーモケースのエンジンへの締結の際に、吸気系部品固定用ブラケットとヒータパイプ固定用ブラケットとをサーモケースと共に締結具で共締めして固定し、組付工数を低減することにある。【構成】サーモスタットを収容するサーモケースを複数の締結具によりエンジンに固定し、サーモケースの第１のボス部と吸気系部品固定用ブラケットの第１の取付部とを第１の締結具でエンジンに共締めし、サーモケースの第２のボス部とヒータパイプ固定用ブラケットの第１の取付部とを第２の締結具でエンジンに共締めし、サーモケースの第３のボス部と吸気系部品固定用ブラケットの第２の取付部とヒータパイプ固定用ブラケットの第２の取付部とを第３の締結具でエンジンに共締めしている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに搭載したウォータポンプと車室内に配設したヒータユニットとに連結したヒータパイプを固定するエンジンのヒータパイプの固定構造において、サーモスタットを収容するサーモケースを複数の締結具により前記エンジンに固定し、前記サーモケースの第１のボス部と吸気系部品固定用ブラケットの第１の取付部とを第１の締結具で前記エンジンに共締めし、前記サーモケースの第２のボス部とヒータパイプ固定用ブラケットの第１の取付部とを第２の締結具で前記エンジンに共締めし、前記サーモケースの第３のボス部と前記吸気系部品固定用ブラケットの第２の取付部と前記ヒータパイプ固定用ブラケットの第２の取付部とを第３の締結具で前記エンジンに共締めしたことを特徴とするエンジンのヒータパイプの固定構造。
【請求項２】
前記吸気系部品固定用ブラケットを固着する前記サーモケースの前記第１のボス部を、前記ヒータパイプ固定用ブラケットを固着する前記サーモケースの前記第２のボス部に比べて高い位置に形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのヒータパイプの固定構造。
【請求項３】
前記エンジンは、車両に搭載された横置きエンジンであり、前記ヒータパイプは、前記横置きエンジンの前側に搭載されたウォータポンプから前記ヒータユニットに連結されてＬ字形に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのヒータパイプの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンのヒータパイプの固定構造に係り、特にエンジンとヒータユニットとに連結したヒータパイプを固定するエンジンのヒータパイプの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンには、エンジンの各部の温度を適正に保持する冷却装置が設けられている。この冷却装置は、エンジンの冷却水の温度状態に応じてラジエータへの冷却水を遮断・許容して冷却水の温度を調整するサーモスタットを備えている。
【０００３】
従来、サーモスタットを取り付けたエンジンには、サーモスタットのサーモケースを締結具である取付ボルトで固定するとともに、このサーモケースと共に吸気系部品としてのエアクリーナを支持する吸気系部品固定用ブラケットであるエアクリーナ固定用ブラケットを取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。また、車両に搭載されたヒータユニットには、サーモスタットのサーモケースに連結されたヒータインレットパイプと、ウォータポンプに連結されたヒータアウトレットパイプとを接続したものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−３３７１６６号公報（第３、４頁、図１）
【特許文献２】
特開平１０−２１２９５４号公報（第３、４頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、前記特許文献１のヒータパイプの固定構造においては、サーモケースと共にエアクリーナ固定用ブラケットを取付ボルトで共締めし、このエアクリーナ固定用ブラケットの取付部にヒータユニットのヒータインレットホースが接続されたヒータ側パイプの取付部を固定していたので、このヒータ側パイプを固定するためには、サーモケースのエンジンへの締結とは別の組付作業を必要とし、このため、組付工数が増加するという不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンに搭載したウォータポンプと車室内に配設したヒータユニットとに連結したヒータパイプを固定するエンジンのヒータパイプの固定構造において、サーモスタットを収容するサーモケースを複数の締結具により前記エンジンに固定し、前記サーモケースの第１のボス部と吸気系部品固定用ブラケットの第１の取付部とを第１の締結具で前記エンジンに共締めし、前記サーモケースの第２のボス部とヒータパイプ固定用ブラケットの第１の取付部とを第２の締結具で前記エンジンに共締めし、前記サーモケースの第３のボス部と前記吸気系部品固定用ブラケットの第２の取付部と前記ヒータパイプ固定用ブラケットの第２の取付部とを第３の締結具で前記エンジンに共締めしたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明は、サーモケースのエンジンへの締結の際に、吸気系部品固定用ブラケットとヒータパイプ固定用ブラケットとをサーモケースと共に締結具で共締めして固定することができ、組付工数を低減することができる。
【０００８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜１５は、この発明の第１実施例を示すものである。図２、３において、２は車両（図示せず）に搭載された横置きエンジン（以下「エンジン」という）、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダブロック４の後部の出力側に連結された変速機、１０は車両のダッシュパネル、１２はこのダッシュパネル１０付近で車室Ｒ内に配設されたヒータユニット、１４は吸気系部品としてのエアクリーナである。シリンダヘッド６には、後方側に吸気マニホルド１６が設けられているとともに、前方側に排気マニホルド１８が設けられている。
【０００９】
エンジン２には、冷却装置２０が搭載して設けられている。この冷却装置２０は、車両においてエンジン２の前方に配設されたラジエータ２２と、シリンダブロック４の前側で且つ変速機８とは反対側の端部に取り付けられたウォータポンプ２４とを備えて搭載されている。
【００１０】
エンジン２とラジエータ２２との間には、エンジン２のウォータジャケット（図示せず）からの高温の冷却水をラジエータ２２に導くラジエータインレットホース２６と、ラジエータ２２で冷却された冷却水をエンジン２に導くようにウォータポンプ２４に接続したラジエータアウトレットホース２８とが設けられている。また、ラジエータ２２には、ラジエータキャップ３０が取り付けられている。
【００１１】
ラジエータインレットホース２６のエンジン２側の端部は、サーモスタット機構３２に接続されている。このサーモスタット機構３２は、エンジン２の冷却水の温度状態に応じてラジエータ２２への冷却水を遮断・許容して冷却水の温度を調整するものである。
【００１２】
このサーモスタット機構３２は、図１、２に示す如く、内部にサーモスタット（バルブ）（図示せず）を収容したサーモケース３４がシリンダブロック４の出力側の端面の上側に固定されることにより、変速機８の上方に配置してエンジン２に取り付けられる。
【００１３】
このサーモケース３４は、図４〜６に示す如く、ケース本体３６にエンジン２のウォータジャケット（図示せず）に連通するケース内空間３８を形成するとともに、ケース本体３６の環状のエンジン側接合部４０に連設して略円周方向等間隔に配置した複数の例えば３つの第１〜３ボス部４２−１〜４２−３とラジエータインレットホース２６を接続するラジエータ側ホース接続部４４とヒータ側パイプ接続部４６と他のパイプ用接続部としての第１〜３パイプ用接続部４８−１〜４８−３とが一体的になって構成されている。第１〜３ボス部４２−１〜４２−３の高さ及び位置関係においては、図１に示す如く、サーモケース３４がエンジン２に固着された場合に、第１ボス部４２−１が上側に位置し、第２ボス部４２−２が第１ボス部４２−１の直下方の下側に位置し、第３ボス部４２−３が第１ボス部４２−１と第２ボス部４２−２との略中間で且つエンジン２の後部側に位置し、略三角形状に配設されている。第１〜３ボス部４２−１〜４２−３には、第１〜３ケース側ボルト孔５０−１〜５０−３が形成されている。第１〜３ボス部４２−１〜４２−３は、図１、２に示す如く、第１〜３ケース側ボルト孔５０−１〜５０−３に挿通した複数の締結具である第１〜３取付ボルト５２−１〜５２−３によりシリンダブロック４の出力側の端面の上側に固設される。
【００１４】
サーモケース３４のヒータ側パイプ接続部４６には、ヒータインレットパイプ５４の一端側が接続されている。このヒータインレットパイプ５４の他端側は、ヒータユニット１２に接続されている。
【００１５】
また、ヒータユニット１２には、ヒータアウトレットパイプ５６の一端側が接続されている。このヒータアウトレットパイプ５６の他端側には、ヒータパイプ５８の一端側が接続されている。このヒータパイプ５８の他端側は、ウォータポンプ２４に接続されている。
【００１６】
このヒータパイプ５８は、エンジン艤装部品を構成するものであり、図７〜９に示す如く、エンジン２の前側に搭載されたウォータポンプ２４とヒータユニット１２とに連結されて上下左右に所定に曲げられ、図７に示す如く、平面視で、エンジン２の左側方に配置した一端側の第１パイプ部５８−１とエンジン２の前方に配置した他端側の第２パイプ部５８−２とでＬ字形に形成されている。
【００１７】
また、このヒータパイプ５８には、ヒータアウトレットパイプ５６の他端側が接続する一端側のパイプ接続部６０とウォータポンプ２４に接続される他端側のポンプ接続部６２とが備えられるとともに、一端側の第１パイプ部５８−１のパイプ接続部６０近傍でサーモケース側連結用ブラケット６４が溶接等で固設され、また、他端側の第２パイプ部５８−２のポンプ接続部６２近傍でポンプ側連結用ブラケット６６が溶接等で固設され、更に、第１パイプ部５８−１のサーモケース側連結用ブラケット６４の部位に接続用パイプ６８が上方に指向して設けられている。
【００１８】
図７〜９に示す如く、サーモケース側連結用ブラケット６４は、第１パイプ部５８−１を抱持する第１抱持部７０を備えるとともに、第１連結用ボルト孔７２を形成し、車両の前方に指向し且つ水平に配置されている。また、ポンプ側連結用ブラケット６６は、第２パイプ部５８−２を抱持する第２抱持部７４を備えるとともに、第２連結用ボルト孔７６を形成し、車両の上下方向で且つ垂直に配置されている。
【００１９】
図３に示す如く、サーモケース側連結用ブラケット６４は、第１連結用ボルト７８で連結する後述のヒータパイプ固定用ブラケット８６を介してサーモケース３４に連結され、エンジン２の左側に固定される。また、ポンプ側連結用ブラケット６６は、第２連結用ボルト８０で連結するポンプ側固定用ブラケット８２を介してエンジン２の前側に固定される。なお、ポンプ側連結用ブラケット６６は、設置スペース等を考慮し、所望により、省略することも可能である。
【００２０】
前記サーモケース３４には、図１、２に示す如く、吸気系部品固定用ブラケットであるエアクリーナ固定用ブラケット８４とヒータパイプ５８のヒータパイプ固定用ブラケット８６とが、第１〜３取付ボルト５２−１〜５２−３により共締めして取り付けられる。
【００２１】
エアクリーナ固定用ブラケット８４には、図１０〜１２に示す如く、エアクリーナブラケット本体８８の上側で、水平方向に指向して上側固定ナット９０を備えたエアクリーナ支持部９２及びエアクリーナブラケット本体８８の面と直交方向に指向して一側固定ナット９４を備えた一側取付部９６が設けられ、また、エアクリーナブラケット本体５８の下側で、前記サーモケース３４の第１、第２ボス部４２−１、４２−２に対応した位置で第１、第２エアクリーナブラケット側取付部９８−１、９８−２及び他側固定ナット１００を備えた他側取付部１０２が設けられているとともに、下面に湾曲形状のエアクリーナブラケット側ケース逃がし部１０４が形成されている。第１、第２エアクリーナブラケット側取付部９８−１、９８−２には、第１、２取付ボルト５２−１、５２−２を挿通する第１、第２エアクリーナブラケットボルト孔１０６−１、１０６−２が形成されている。
【００２２】
ヒータパイプ固定用ブラケット８６には、図１３〜１５に示す如く、ヒータパイプブラケット本体１０８の一側部材１０８−１に前記サーモケース３４の第２、第３ボス部４２−２、４２−３に対応した位置で第１、第２ヒータパイプブラケット側取付部１１０−１、１１０−２が設けられるとともに、一側部材１０８−１の面に対して直交方向に延長した他側部材１０８−２に前記サーモケース側連結用ブラケット６４に連結する第１連結用ボルト７８を螺着する連結用固定ナット１１２を備えた連結用取付部１１４が設けられ、また、一側部材１０８−１に補強用ビード１１６が設けられている。第１、第２ヒータパイプブラケット側取付部１１０−１、１１０−２には、第１、第２ヒータパイプブラケット側ボルト孔１１８−１、１１８−２が形成されている。また、一側部材１０８−１には、上方に湾曲形状のヒータパイプブラケット側ケース逃がし部１２０が形成されている。
【００２３】
そして、サーモケース３４の第１のボス部である第１ボス部４２−１と吸気系部品固定用ブラケットであるエアクリーナ固定用ブラケット８４の第１の取付部である第１エアクリーナブラケット側取付部９８−１とを第１の締結具である第１取付ボルト５２−１でエンジン２に共締めし、サーモケース３４の第２のボス部である第２ボス部４２−２とヒータパイプ固定用ブラケット８６の第１の取付部である第１ヒータパイプブラケット側取付部１１０−１とを第２の締結具である第２取付ボルト５２−３でエンジン２に共締めし、サーモケース３４の第３のボス部である第３ボス部４２−３とエアクリーナ固定用ブラケット８４の第２の取付部である第２エアクリーナブラケット側取付部９８−２とヒータパイプ固定用ブラケット８６の第２の取付部である第２ヒータパイプブラケット側取付部１１０−２とを第３の締結具である第３取付ボルト５２−３でエンジン２に共締めする。
【００２４】
また、エアクリーナ固定用ブラケット８４を固着する前記サーモケース３４の前記第１ボス部４２−１は、図１に示す如く、前記ヒータパイプ固定用ブラケット８６を固着する前記サーモケース３４の前記第２ボス部４２−２に比べて高さＨだけ高い位置に形成されている。
【００２５】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２６】
エンジン２の出力側の端面にサーモケース３４とエアクリーナ固定用ブラケット８４とヒータパイプ固定用ブラケット８６とを組み付けるときには、先ず、サーモケース３４の第１ボス部４２−１の第１ケース側ボルト孔５０−１とエアクリーナ固定用ブラケット８４の第１エアクリーナブラケット側取付部９８−１の第１エアクリーナブラケットボルト孔１０６−１とを重合して第１取付ボルト５２−１で共締めしてエンジン２のシリンダブロック４に固定する。
【００２７】
そして、サーモケース３４の第３ボス部４２−３の第３ケース側ボルト孔５０−３とヒータパイプ固定用ブラケット８６の第１ヒータパイプブラケット側取付部１１０−１の第１ヒータパイプブラケット側ボルト孔１１８−１とを重合して第３取付ボルト５２−３で共締めしてエンジン２に固定する。
【００２８】
さらに、サーモケース３４の第２ボス部４２−２の第２ケース側ボルト孔５０−２とエアクリーナ固定用ブラケット８４の第２エアクリーナブラケット側取付部９８−２の第１エアクリーナブラケットボルト孔１０６−２とヒータパイプ固定用ブラケット８６の第２ヒータパイプブラケット側取付部１１０−２の第２ヒータパイプブラケット側ボルト孔１１８−２とを重合して第２取付ボルト５２−２で共締めしてエンジン２に固定する。
【００２９】
また、ヒータパイプ固定用ブラケット８６の連結用取付部１１４には、ヒータパイプ５８を固着したサーモケース側連結用ブラケット６４が第１連結用ボルト７８で連結される。これにより、ヒータパイプ５８は、サーモケース側連結用ブラケット６４及びヒータパイプ固定用ブラケット８６を介してサーモケース３４と共に、エンジン２の出力側の端面に組み付けられる。
【００３０】
更に、ヒータパイプ５８は、ウォータポンプ２４側において、ポンプ側連結用ブラケット６６が第２連結用ボルト８０でポンプ側固定用ブラケット８２に連結されることにより、エンジン２の前側に固定される。
【００３１】
この結果、サーモケース３４の第１のボス部である第１ボス部４２−１と吸気系部品固定用ブラケットであるエアクリーナ固定用ブラケット８４の第１の取付部である第１エアクリーナブラケット側取付部９８−１とを第１の締結具である第１取付ボルト５２−１でエンジン２に共締めし、サーモケース３４の第２のボス部である第２ボス部４２−２とヒータパイプ固定用ブラケット８６の第１の取付部である第１ヒータパイプブラケット側取付部１１０−１とを第２の締結具である第２取付ボルト５２−３でエンジン２に共締めし、サーモケース３４の第３のボス部である第３ボス部４２−３とエアクリーナ固定用ブラケット８４の第２の取付部である第２エアクリーナブラケット側取付部９８−２とヒータパイプ固定用ブラケット８６の第２の取付部である第２ヒータパイプブラケット側取付部１１０−２とを第３の締結具である第３取付ボルト５２−３でエンジン２に共締めしたことから、サーモケース３４のエンジン２への締結の際に、エアクリーナ固定用ブラケット８４とヒータパイプ固定用ブラケット８６とをサーモケース３４と共に共締めして固定することができ、組付工数を低減することができる。
【００３２】
また、エアクリーナ固定用ブラケット８４を固着する前記サーモケース３４の前記第１ボス部４２−１は、前記ヒータパイプ固定用ブラケット８６を固着する前記サーモケース３４の前記第２ボス部４２−２に比べて高い位置に形成されていることから、エアクリーナ固定用ブラケット８４の長さを短くし、このエアクリーナ固定用ブラケット８４自体の強度を高くし、エアクリーナ１４を堅固に支持することができる。更に、エンジン２は、車両に搭載された横置きエンジンであり、ヒータパイプ５８は、この横置きのエンジン２の前側に搭載されたウォータポンプ２４からヒータユニット１２に連結されてＬ字形に形成されたことから、横置きエンジン２において、ヒータパイプ５８の取り廻しをコンパクトな構成とし、設置スペースを小さくしてエンジン２の搭載性を向上することができる。
【００３３】
図１６は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３４】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３５】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、サーモケース３４の下側には、ヒータパイプ接続用パイプ１２２を略水平方向に指向して一体的に設けた。このヒータパイプ接続用パイプ１２２には、一端側にヒータアウトレットパイプ５６が接続されるとともに、他端側にヒータパイプ５８が接続される。
【００３６】
この第２実施例の構成によれば、サーモケース３４と一体的なヒータパイプ接続用パイプ１２２にヒータパイプ５８を接続することができので、別途にサーモケース３４へのブラケットを不要とし、部品点数を低減するとともに、組付工数を低減することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、サーモスタットを収容するサーモケースを複数の締結具によりエンジンに固定し、サーモケースの第１のボス部と吸気系部品固定用ブラケットの第１の取付部とを第１の締結具でエンジンに共締めし、サーモケースの第２のボス部とヒータパイプ固定用ブラケットの第１の取付部とを第２の締結具でエンジンに共締めし、サーモケースの第３のボス部と吸気系部品固定用ブラケットの第２の取付部とヒータパイプ固定用ブラケットの第２の取付部とを第３の締結具でエンジンに共締めしたことにより、サーモケースのエンジンへの締結の際に、吸気系部品固定用ブラケットとヒータパイプ固定用ブラケットとをサーモケースと共に締結具で共締めして固定することができ、組付工数を低減し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例において図２の横置きエンジンの要部正面図である。
【図２】第１実施例において横置きエンジンの正面図である。
【図３】第１実施例において車両の概略平面図である。
【図４】第１実施例においてサーモケースの正面図である。
【図５】第１実施例において図４の矢印Ｖよるサーモケースの右側面図である。
【図６】第１実施例において図４の矢印ＶＩによるサーモケースの背面図である。
【図７】第１実施例においてヒータパイプの平面図である。
【図８】第１実施例において図７の矢印ＶＩＩＩによるヒータパイプの正面図である。
【図９】第１実施例において図７の矢印ＩＸによるヒータパイプの右側面図である。
【図１０】第１実施例においてエアクリーナ固定用ブラケットの正面図である。
【図１１】第１実施例において図１０の矢印ＸＩによるエアクリーナ固定用ブラケットの右側面図である。
【図１２】第１実施例において図１０の矢印ＸＩＩによるエアクリーナ固定用ブラケットの平面図である。
【図１３】第１実施例においてヒータパイプ固定用ブラケットの正面図である。
【図１４】第１実施例において図１３の矢印ＸＩＶによるヒータパイプ固定用ブラケットの平面図である。
【図１５】第１実施例において図１３の矢印ＸＶ−ＸＶによるヒータパイプ固定用ブラケットの断面図である。
【図１６】第２実施例において横置きエンジンの要部正面図である。
【符号の説明】
２  エンジン
８  変速機
１０  ダッシュパネル
１２  ヒータユニット
１４  エアクリーナ
２０  冷却装置
２２  ラジエータ
２４  ウォータポンプ
２６  ラジエータインレットホース
３２  サーモスタット機構
３４  サーモケース
４２  ボス部
５２  取付ボルト
５８  ヒータパイプ
８４  エアクリーナ固定用ブラケット
８６  ヒータパイプ固定用ブラケット
９８  エアクリーナブラケット取付部
１１４  ヒータパイプブラケット取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005002862.tif 000012
【図１１】
2005002862.tif 000013
【図１２】
2005002862.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2005002862.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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