(57)【要約】【課題】  乗員に冷風感を感じさせることなく車室内の略全域を快適に空調できるようにした車両用空調装置を提供する。【解決手段】  車室内に空調空気を供給する冷房ダクト２が、車室内上部かつ左右側に分けて配置されている車両用空調装置において、冷房ダクト２に乗員方向吹出口１０、窓方向吹出口１１、天井方向吹出口１２のうちいずれか複数の吹出口を設けると共に、吹出口切換手段７・１３〜１５によって吹出口１０〜１２のいずれかを選択できるようにした。  これによれば、例えば空調開始直後のクールダウン時などで乗員に冷風感を感じてもらいたいときには乗員方向吹出口１０を選択し、逆に空調状態が定常状態となったときなどには窓方向吹出口１１もしくは天井方向吹出口１２を選択することにより、空調風量は変えることなく乗員に冷風感を感じさせないようにすることができる。【選択図】    図２
2005239072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に空調空気を供給する供給通風路（２）が、車室内上部かつ左右側に分けて配置されている車両用空調装置において、
前記供給通風路（２）に乗員方向吹出口（１０）、窓方向吹出口（１１）、天井方向吹出口（１２）のうちいずれか複数の吹出口を設けると共に、
吹出口切換手段（７、１３〜１５）によって前記吹出口（１０〜１２）のいずれかを選択できるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記乗員方向吹出口（１０）は前記窓方向吹出口（１１）および前記天井方向吹出口（１２）に比べて開口面積を小さく設定し、前記窓方向吹出口（１１）および前記天井方向吹出口（１２）は前記乗員方向吹出口（１０）に比べて開口面積を広く設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車両にかかる日射負荷を検出する日射負荷検出手段（６）と、
前記日射負荷検出手段（６）から入力される検出値に基づいて前記吹出口切換手段（７、１３〜１５）を制御する制御手段（５）とを設け、
前記制御手段（５）は、前記日射負荷検出手段（６）にて検出される日射負荷が所定値以上の場合には前記吹出口切換手段（７、１３〜１５）により前記乗員方向吹出口（１０）もしくは前記窓方向吹出口（１１）を選択するようにし、前記日射負荷検出手段（６）にて検出される日射負荷が所定値未満の場合には前記吹出口切換手段（７、１３〜１５）により前記窓方向吹出口（１１）もしくは前記天井方向吹出口（１２）を選択するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
少なくとも車両の左右面にかかる日射負荷を検出する日射負荷検出手段（６）と、
前記日射負荷検出手段（６）から入力される検出値に基づいて前記吹出口切換手段（７、１３〜１５）を制御する制御手段（５）とを設け、
前記制御手段（５）は、前記日射負荷検出手段（６）にて検出される日射負荷が所定値以上の側の前記供給通風路（２）は前記吹出口切換手段（７、１３〜１５）により前記乗員方向吹出口（１０）もしくは前記窓方向吹出口（１１）を選択するようにし、前記日射負荷検出手段（６）にて検出される日射負荷が所定値未満の側の前記供給通風路（２）は前記吹出口切換手段（７、１３〜１５）により前記窓方向吹出口（１１）もしくは前記天井方向吹出口（１２）を選択するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記制御手段（５）は、前記日射負荷検出手段（６）にて検出される日射負荷が所定値以上の場合において、空調状態が定常状態にあるときは前記吹出口切換手段（７、１３〜１５）により前記窓方向吹出口（１１）を選択するようにし、空調状態が過渡状態にあるときは前記吹出口切換手段（７、１３〜１５）により前記乗員方向吹出口（１０）を選択するようにしたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記制御手段（５）には、手動制御にて前記吹出口（１０〜１２）のいずれかを選択できる手動選択手段を備えていることを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記吹出口切換手段として面スライド式ドア（７）によって構成したことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記吹出口切換手段として軸回動式ドア（１３〜１５）によって構成したことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスなどの車両に搭載されて車室内の冷暖房を行う車両用空調装置に関するものであり、特に、車室内に空調空気を供給する供給通風路が、車室内上部かつ左右側に分けて配置されている車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、特許文献１に示す車両用空調装置がある。図５は、その従来技術による冷房負荷に応じた車両左右での吹出量調整を表す模式図である。これは、図示しない空調ユニットに接続された空調空気の供給経路である空調ダクト２（および吹出口１０）が車両進行方向の左右に分岐されている車両用空調装置において、それぞれ左右の吹出領域に設置された図示しないセンサから冷房負荷を検出し、空調ダクト２の図示しない分岐部に設けたダンパの開度を調整することによって冷房負荷の大きい方へ風量を増すようにしたものである。
【特許文献１】特開２０００−１２７７４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術に示すような左右吹出領域への風量を増減させる構造とした場合、風量増加側では、乗員に空調風が当たり易くなるため、寒すぎたり、風が煩わしくなったりするという問題が生じてくる。本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、乗員に冷風感を感じさせることなく車室内の略全域を快適に空調できるようにした車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項８に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内に空調空気を供給する供給通風路（２）が、車室内上部かつ左右側に分けて配置されている車両用空調装置において、供給通風路（２）に乗員方向吹出口（１０）、窓方向吹出口（１１）、天井方向吹出口（１２）のうちいずれか複数の吹出口を設けると共に、吹出口切換手段（７、１３〜１５）によって吹出口（１０〜１２）のいずれかを選択できるようにしたことを特徴としている。
【０００５】
この請求項１に記載の発明によれば、例えば空調開始直後のクールダウン時などで乗員に冷風感を感じてもらいたいときには乗員方向吹出口（１０）を選択し、逆に空調状態が定常状態となったときなどには窓方向吹出口（１１）もしくは天井方向吹出口（１２）を選択することにより、空調風量は変えることなく乗員に冷風感を感じさせないようにすることができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明では、乗員方向吹出口（１０）は窓方向吹出口（１１）および天井方向吹出口（１２）に比べて開口面積を小さく設定し、窓方向吹出口（１１）および天井方向吹出口（１２）は乗員方向吹出口（１０）に比べて開口面積を広く設定したことを特徴としている。
【０００７】
この請求項２に記載の発明によれば、開口面積の小さい乗員方向吹出口（１０）からは高速の冷風が送風されて、より乗員に冷風感を感じさせることができると共に、開口面積の広い窓方向吹出口（１１）および天井方向吹出口（１２）からは低速の冷風が送風されることより、より乗員に冷風感を感じさせないようにすることができる
また、請求項３に記載の発明では、車両にかかる日射負荷を検出する日射負荷検出手段（６）と、日射負荷検出手段（６）から入力される検出値に基づいて吹出口切換手段（７、１３〜１５）を制御する制御手段（５）とを設け、制御手段（５）は、日射負荷検出手段（６）にて検出される日射負荷が所定値以上の場合には吹出口切換手段（７、１３〜１５）により乗員方向吹出口（１０）もしくは窓方向吹出口（１１）を選択するようにし、日射負荷検出手段（６）にて検出される日射負荷が所定値未満の場合には吹出口切換手段（７、１３〜１５）により窓方向吹出口（１１）もしくは天井方向吹出口（１２）を選択するようにしたことを特徴としている。
【０００８】
この請求項３に記載の発明によれば、太陽からの日射負荷の大小に応じて吹出口（１０〜１２）を自動で切換えるものであり、日射負荷が大きい場合にはなるべく乗員に冷風感を感じさせるために乗員方向吹出口（１０）もしくは窓方向吹出口（１１）を選択し、日射負荷が小さい場合にはなるべく乗員に冷風感を感じさせないために窓方向吹出口（１１）もしくは天井方向吹出口（１２）を選択するものである。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明では、少なくとも車両の左右面にかかる日射負荷を検出する日射負荷検出手段（６）と、日射負荷検出手段（６）から入力される検出値に基づいて吹出口切換手段（７、１３〜１５）を制御する制御手段（５）とを設け、制御手段（５）は、日射負荷検出手段（６）にて検出される日射負荷が所定値以上の側の供給通風路（２）は吹出口切換手段（７、１３〜１５）により乗員方向吹出口（１０）もしくは窓方向吹出口（１１）を選択するようにし、日射負荷検出手段（６）にて検出される日射負荷が所定値未満の側の供給通風路（２）は吹出口切換手段（７、１３〜１５）により窓方向吹出口（１１）もしくは天井方向吹出口（１２）を選択するようにしたことを特徴としている。
【００１０】
この請求項４に記載の発明によれば、太陽からの日射負荷のある側とない側とに応じて吹出口（１０〜１２）を自動で切り換えるものであり、日射負荷が大きい側の供給通風路（２）ではなるべく乗員に冷風感を感じさせるために乗員方向吹出口（１０）もしくは窓方向吹出口（１１）を選択し、日射負荷が小さい側ではなるべく乗員に冷風感を感じさせないために窓方向吹出口（１１）もしくは天井方向吹出口（１２）を選択するものである。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明では、制御手段（５）は、日射負荷検出手段（６）にて検出される日射負荷が所定値以上の場合において、空調状態が定常状態にあるときは吹出口切換手段（７、１３〜１５）により窓方向吹出口（１１）を選択するようにし、空調状態が過渡状態にあるときは吹出口切換手段（７、１３〜１５）により乗員方向吹出口（１０）を選択するようにしたことを特徴としている。
【００１２】
この請求項５に記載の発明によれば、車両の左右それぞれの側において、太陽からの日射負荷の大小に応じて吹出口（１０〜１２）を自動で切換えるものである。よって車両の左右それぞれの側において、日射負荷が大きい場合にはなるべく乗員に冷風感を感じさせるために乗員方向吹出口（１０）もしくは窓方向吹出口（１１）を選択し、日射負荷が小さい場合にはなるべく乗員に冷風感を感じさせないために窓方向吹出口（１１）もしくは天井方向吹出口（１２）を選択することとなる。
【００１３】
また、請求項６に記載の発明では、制御手段（５）には、手動制御にて吹出口（１０〜１２）のいずれかを選択できる手動選択手段を備えていることを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、乗員の好みに応じて冷風感を感じる吹出口（１０）と、冷風感を感じない吹出口（１２）と、それらの中間的な吹出口（１０）とを選択することができる。
【００１４】
また、請求項７に記載の発明では、吹出口切換手段として面スライド式ドア（７）によって構成したことを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、通風抵抗となる形状部少なく、コンパクトに構成することができる。また、請求項８に記載の発明では、吹出口切換手段として軸回動式ドア（１３〜１５）によって構成したことを特徴としている。この請求項８に記載の発明によれば、軸回動式ドア（１３〜１５）は従来一般的な吹出口切換手段であり、実施が容易である。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示すバス車両の斜視図である。バスなどの車室内を空調することにより、乗員・乗客に快適な車室内環境を提供することができる車両用空調装置は、冷房運転および暖房運転を行うことができる。冷房運転では、エバポレータを通過することで冷媒と熱交換して冷却・除湿された空調空気が、ブロアの作動によって車室内に設置された冷房ダクト内を送風され、冷房ダクトに設けられた各吹出口から車室内へ向けて吹き出される。
【００１６】
このエバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系は、低温低圧のガス冷媒を圧縮機で圧縮して高温高圧のガス冷媒とし、このガス冷媒をコンデンサへ送って外気で冷却する。コンデンサで凝縮された冷媒はレシーバで気液分離させられ、液冷媒がレシーバから膨張弁に送られて減圧膨張することで低温低圧の液冷媒となり、エバポレータへ供給される冷凍サイクルを構成している。
【００１７】
暖房運転では、加熱源として走行用エンジン（メインエンジン）の冷却水がヒータコアに導入され、このヒータコアを通過して温められた空気が、ブロアの作動によって車室内に設置された暖房ダクト内を送風され、暖房ダクトに設けられた各吹出口から車室内へ向けて吹き出される。尚、路線バスなどでは、車室内の適所に設置した複数の放熱器を結んでエンジン冷却水を直接循環させる方式を採用したものもある。
【００１８】
バスに装備されている空調装置には、主として大型の観光バスに採用されているサブエンジン方式と、主として路線バスや小型バスなどに採用されている直結方式とがある。サブエンジン方式は、車両の走行用エンジン（メインエンジン）とは別に空調装置専用のエンジン（サブエンジン）を備えたものであり、このサブエンジンの駆動力を利用して冷媒系の圧縮機などを運転するように構成されている。
【００１９】
このサブエンジン方式の場合、サブエンジンや圧縮機などの主要機器がユニット化され、通常車体中央部の車室下側のスペースに設置されている。一方、直結方式の車両用空調装置は、乗用車などと同様に車両の走行用エンジンから冷媒系の圧縮機などに駆動力を得るものである。路線バスの場合には、圧縮機は車体後部のエンジン近傍に設置され、エバポレータやコンデンサは車体の屋根上に設置されることが多い。
【００２０】
また、小型バスの場合には、圧縮機は車体前部のエンジン近傍に設置され、コンデンサは車体中央部の車室下側に、そしてエバポレータは車体後部の車室上部（天井）に設置されることが多い。尚、バスの場合は通常、冷房用のダクト（冷房ダクト）が車室内の左右天井付近に配設され、暖房用のダクト（暖房ダクト）が車室内の左右床面付近に配設されている。
【００２１】
図１は、サブエンジン方式の空調ユニット１を備えている車両用空調装置が装備された大型観光バスを示したもので、図中の符号１はサブエンジン方式の空調ユニット、２は冷房ダクト（供給通風路）、３は暖房ダクト、４は空調操作パネル、５は空調ユニット１の各種運転制御を行う空調制御装置（制御手段）である。
【００２２】
サブエンジン、圧縮機、エバポレータ、コンデンサおよびヒータなどの主要機器を一体にユニット化してなる空調ユニット１は、車体中央部の車室下側のスペースに設置されている。この空調ユニット１で冷房・除湿または暖房された空調空気は、空調ダクトを通って車室内へ供給される。尚、空調ユニット１に接続された空調ダクトは、車室内の左右に向けて左冷房ダクト２Ｌおよび右冷房ダクト２Ｒと、左暖房ダクト３Ｌおよび右暖房ダクト３Ｒとに分岐されている。
【００２３】
空調ダクトは、車室の床下を通っていったん前方へ向かった後、車室内の左右に向けて左ダクトと右ダクトとに分岐され、左右の各ダクトはそれぞれ図示しない冷暖切換ダンパ格納部に接続される。この冷暖切換ダンパ格納部では、冷房・除湿された空調空気を車室内の上部に導く冷房ダクト２と、暖房された空調空気を車室内の下部に導く暖房ダクト３とに分岐される。冷暖切換ダンパ格納部の内部には冷暖切換ダンパが設置されており、冷房ダクト２または暖房ダクト３のいずれか一方を空調空気の供給通風路として選択切り換えできるようになっている。
【００２４】
一方の冷房ダクト２は、冷暖切換ダンパ格納部から左右天井付近まで立ち上げられ、それぞれが車室内の前後方向に延びて配設されている。また、左右の冷房ダクト２には、車室内に向けて冷風を吹き出す後述する吹き出し口が適宜設けられている。これに対して、暖房ダクト３は、冷暖切換ダンパ格納部から分岐した後、車室内の左右床面付近を前後方向に延びて配設され、乗員乗客の足元に温風を吹き出す吹き出し口が適宜設けられている。
【００２５】
次に、図２を用いて本発明の要部を説明する。図２の（ａ）は本発明の第１実施形態における冷房ダクト２の構造を示す部分斜視図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ視による部分斜視図であり、（ｃ）は車両に配設したときの部分断面図である。本発明の冷房ダクト２には、開口部が比較的小さくて車室内座席上の乗員それぞれの方向に向けた乗員方向吹出口１０と、開口部が比較的広くて車両側方の窓方向に向けた窓方向吹出口１１と、開口部が比較的広くて車両の天井方向に向けた天井方向吹出口１２とが開口されている。
【００２６】
これら開口部１０〜１２のいずれかを吹出口して選択切り換えするための吹出口切換手段として、フィルムドア７を構成している。このフィルムドア７は、各開口部１０〜１２より一回り大きくした開口部を一つ設けた筒状のフィルム（膜状部材）であり、本実施形態では複数のシャフトによって冷房ダクト２の内側に沿うように支えられている。そして、歯車の付いた駆動シャフト９を駆動モータ８によって回転させることにより、フィルムドア７の開口部位置が移動して、開口部１０〜１２のいずれかと連通させることにより吹出口を選択切り換えしている。尚、駆動モータ８は空調制御装置５によって制御される。
【００２７】
ところで、上述したような空調装置を備えた車両が走行する時には、走行する方角や時間帯によって太陽との位置関係が異なるため、車室内の左右にかかる日射負荷に大きな差が生じることがある。すなわち、直射日光を浴びる側の座席とその反対側の座席とを比較した場合、乗員乗客の受ける熱量は大きく異なってくる。しかしながら、従来の空調装置では、車室内の左右で日射負荷が異なるような場合であっても、左右のダクトの吹出方向を変えるようなことはできず、全て乗員方向への吹き出しであった。このため、乗員は常に空調風にさらされていることとなり、寒すぎたり、風が煩わしくなったりするという問題が生じてくる。
【００２８】
そこで本発明の車両用空調装置は、少なくとも車両の左右面にかかる日射負荷を検出して空調制御装置５に入力する日射負荷検出手段、具体的には日射センサ６を車両左右の窓周辺適所に備えている。そして、この日射センサ６で検出した日射負荷に応じて先の乗員方向吹出口１０、窓方向吹出口１１、天井方向吹出口１２のいずれかにフィルムドア７の開口部を移動させるものである。尚、この日射センサ６は、屋上などに全方位型のものを一つ設けるようにしても良い。
【００２９】
次に、上述した冷房ダクト２および日射センサ６を備える車両用空調装置の作動を説明する。空調ユニット１が冷房運転を実施している時、空調ユニット１から供給される空調空気、すなわち冷風は、空調ダクトを通って左右のダクトに分配され、更に左右それぞれの冷暖切換ダクト格納部から冷房ダクト２Ｌ・２Ｒへ導かれて、各吹出口１０〜１２から車室内へ吹き出される。
【００３０】
図３は、本発明の一実施形態における吹出口選択のフローチャートである。まず、ステップＳ１で日射センサ６から車両にかかっている日射負荷の方向と量を取り込む。次にステップＳ２で、検出された日射負荷が所定値以上であるか否かを判定する。その判定結果がＮＯで、左右両側の冷房ダクト２とも天井方向吹出口１２とし、冷風を天井方向に吹き出すことで乗員に冷風感を感じさせずに空調を行うものである。
【００３１】
また、ステップＳ２の判定結果がＹＥＳで日射負荷が所定値以上の場合はステップＳ４に進み、今度は空調状態が定常状態であるか否かを判定する。その判定結果がＹＥＳで空調状態が定常状態である場合にはステップＳ５に進み、直射日光の当たっている側の冷房ダクト２（図３の例では２Ｒ）は窓方向吹出口１１とし、冷風を窓方向に吹き出すことで乗員に冷風感を感じさせずに日射の暑さを抑えるものである。また、直射日光の当たらない側の冷房ダクト２（図３の例では２Ｌ）は天井方向吹出口１２とし、冷風を天井方向に吹き出すことで乗員に冷風感を感じさせずに空調を行うものである。
【００３２】
また、ステップＳ４の判定結果がＮＯで空調状態が定常状態でない、例えば乗車直後のクールダウン時などで空調状態が過渡状態の場合はステップＳ６に進み、直射日光の当たっている側の冷房ダクト２（図３の例では２Ｒ）は乗員方向吹出口１０とし、冷風を乗員方向に吹き出すことで乗員の快適感を向上させるものである。また、直射日光の当たらない側の冷房ダクト２（図３の例では２Ｌ）は窓方向吹出口１１とし、冷風を窓方向に吹き出すことで乗員には直接冷風感を感じさせず乗員周りのクールダウンを行うものである。
【００３３】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、車室内に空調空気を供給する冷房ダクト２が、車室内上部かつ左右側に分けて配置されている車両用空調装置において、冷房ダクト２に乗員方向吹出口１０、窓方向吹出口１１、天井方向吹出口１２のうちいずれか複数の吹出口を設けると共に、吹出口切換手段としてフィルムドア７によって吹出口１０〜１２のいずれかを選択できるようにしている。
【００３４】
これによれば、例えば空調開始直後のクールダウン時などで乗員に冷風感を感じてもらいたいときには乗員方向吹出口１０を選択し、逆に空調状態が定常状態となったときなどには窓方向吹出口１１もしくは天井方向吹出口１２を選択することにより、空調風量は変えることなく乗員に冷風感を感じさせないようにすることができる。
【００３５】
また、乗員方向吹出口１０は窓方向吹出口１１および天井方向吹出口１２に比べて開口面積を小さく設定し、窓方向吹出口１１および天井方向吹出口１２は乗員方向吹出口１０に比べて開口面積を広く設定している。これによれば、開口面積の小さい乗員方向吹出口１０からは高速の冷風が送風されて、より乗員に冷風感を感じさせることができると共に、開口面積の広い窓方向吹出口１１および天井方向吹出口１２からは低速の冷風が送風されることより、より乗員に冷風感を感じさせないようにすることができる
また、車両にかかる日射負荷を検出する日射負荷検出手段としての日射センサ６と、日射センサ６から入力される検出値に基づいてフィルムドア７を制御する空調制御装置５とを設け、空調制御装置５は、日射センサ６にて検出される日射負荷が所定値以上の場合にはフィルムドア７により乗員方向吹出口１０もしくは窓方向吹出口１１を選択するようにし、日射センサ６にて検出される日射負荷が所定値未満の場合にはフィルムドア７により窓方向吹出口１１もしくは天井方向吹出口１２を選択するようにしている。
【００３６】
これによれば、太陽からの日射負荷の大小に応じて吹出口１０〜１２を自動で切り換えるものであり、日射負荷が大きい場合にはなるべく乗員に冷風感を感じさせるために乗員方向吹出口１０もしくは窓方向吹出口１１を選択し、日射負荷が小さい場合にはなるべく乗員に冷風感を感じさせないために窓方向吹出口１１もしくは天井方向吹出口１２を選択するものである。
【００３７】
また、少なくとも車両の左右面にかかる日射負荷を検出する日射センサ６と、日射センサ６から入力される検出値に基づいてフィルムドア７を制御する空調制御装置５とを設け、空調制御装置５は、日射センサ６にて検出される日射負荷が所定値以上の側の冷房ダクト２はフィルムドア７により乗員方向吹出口１０もしくは窓方向吹出口１１を選択するようにし、日射センサ６にて検出される日射負荷が所定値未満の側の冷房ダクト２はフィルムドア７により窓方向吹出口１１もしくは天井方向吹出口１２を選択するようにしている。
【００３８】
これによれば、太陽からの日射負荷のある側とない側とに応じて吹出口１０〜１２を自動で切り換えるものであり、日射負荷が大きい側の冷房ダクト２ではなるべく乗員に冷風感を感じさせるために乗員方向吹出口１０もしくは窓方向吹出口１１を選択し、日射負荷が小さい側ではなるべく乗員に冷風感を感じさせないために窓方向吹出口１１もしくは天井方向吹出口１２を選択するものである。
【００３９】
また、空調制御装置５は、日射センサ６にて検出される日射負荷が所定値以上の場合において、空調状態が定常状態にあるときはフィルムドア７により窓方向吹出口１１を選択するようにし、空調状態が過渡状態にあるときはフィルムドア７により乗員方向吹出口１０を選択するようにしている。
【００４０】
これによれば、車両の左右それぞれの側において、太陽からの日射負荷の大小に応じて吹出口１０〜１２を自動で切り換えるものである。よって車両の左右それぞれの側において、日射負荷が大きい場合にはなるべく乗員に冷風感を感じさせるために乗員方向吹出口１０もしくは窓方向吹出口１１を選択し、日射負荷が小さい場合にはなるべく乗員に冷風感を感じさせないために窓方向吹出１１もしくは天井方向吹出口１２を選択することとなる。
【００４１】
また、空調制御装置５には、手動制御にて吹出口１０〜１２のいずれかを選択できる手動選択手段を備えている。これによれば、乗員の好みに応じて冷風感を感じる吹出口１０と、冷風感を感じない吹出口１２と、それらの中間的な吹出口１０とを選択することができる。
【００４２】
また、吹出口切換手段として面スライド式のフィルムドア７によって構成している。これによれば、通風抵抗となる形状部少なく、コンパクトに構成することができる。尚、面スライド式ドアとして本実施形態に示した膜状部材のフィルムドア以外に、フィルムよりも腰のある薄板部材をスライドさせるフレキシブルドアの他に、剛性のある枠体にフィルムなどを組み合わせたスライドドアなどであっても良い。
【００４３】
（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態における冷房ダクト２の構造を示す部分断面図であり、車両に配設した状態を示す。上述した第１実施形態と異なるのは、吹出口切換手段としてフィルムドア７に代わって軸回動式の板ドア１３〜１５によって構成している点である。これによれば、軸回動式ドア１３〜１５は従来一般的な吹出口切換手段であり、実施が容易である。尚、軸回動式ドアとして本実施形態に示した通常の板ドア以外に、板ドア部の中央近傍に回転軸を配置したバタフライドアや、回転軸に対する円弧面をドア面としたロータリードアなどであっても良い。
【００４４】
（その他の実施形態）
本発明は冷房ダクト２に、乗員に風を感じさせる方向の吹出口と風を感じさせない方向の吹出口とを設けて切り換えられるようにしたことがポイントであるため、吹出口は二方向でも良く、その中でより風を感じさせる方向とより風を感じさせない方向とで切り換えることでも良い。また、吹出方向も上記実施形態の３方向に限るものではなく、例えば天井方向の代わりに中央通路方向などであっても良い。
【００４５】
また、上述の実施形態では、日射負荷検出手段として日射センサを用いているが、本発明はこれに限定されるものではなく、温度センサなどで検出しても良いし、他の種類のセンサを適宜組み合わせて使用しても良い。また、上述の実施形態では、コンプレッサ駆動用に車両走行用エンジンとは別のエンジンを持つサブエンジン方式の空調ユニット１を床下に配置した例で示したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、車両走行用エンジンの動力でコンプレッサを駆動する直結方式の空調ユニットであっても良いし、空調用ユニット１の配置も、車両後部・天井・屋上などであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示すバス車両の斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の第１実施形態における冷房ダクト２の構造を示す部分斜視図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ視による部分斜視図であり、（ｃ）は車両に配設したときの部分断面図である。
【図３】本発明の一実施形態における吹出口選択のフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態における冷房ダクト２の構造を示す部分断面図であり、車両に配設した状態を示す。
【図５】従来技術による冷房負荷に応じた車両左右での吹出量調整を表す模式図である。
【符号の説明】
【００４７】
２…冷房ダクト（供給通風路）
５…空調制御装置（制御手段）
６…日射センサ（日射負荷検出手段）
７…フィルムドア（面スライド式ドア、吹出口切換手段）
１０…乗員方向吹出口
１１…窓方向吹出口
１２…天井方向吹出口
１３〜１５…板ドア（軸回動式ドア、吹出口切換手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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