(57)【要約】    【課題】  油圧により駆動される作業機を備えたフォークリフトトラックの油圧装置を対象とし、その目的は作業機の動作に伴う作動油の徒らな温度上昇を未然に防止し得るフォークリフトトラックの油圧装置を提供することにある。    【解決手段】  上記目的を達成するべく、本発明に係るフォークリフトトラックの油圧装置は、作業機を駆動するための油圧アクチュエータと、該油圧アクチュエータに作動油を供給するための可変容量形の油圧ポンプと、該油圧ポンプと油圧アクチュエーターとを繋ぐ油路に介装されたロードセンシング式の方向・流量制御バルブと、該方向・流量制御バルブを経由せずに油圧ポンプと油圧アクチュエーターとを繋ぐ副油路と、該副油路に介装された切換バルブとを備えて成る。    【選択図】  図１
2005106124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧により駆動される作業機を備えたフォークリフトトラックの油圧装置であって、
前記作業機を駆動するための油圧アクチュエータと、該油圧アクチュエータに作動油を供給するための可変容量形の油圧ポンプと、前記油圧ポンプと前記油圧アクチュエーターとを繋ぐ油路に介装されたロードセンシング式の方向・流量制御バルブと、前記方向・流量制御バルブを経由せずに前記油圧ポンプと前記油圧アクチュエーターとを繋ぐ副油路と、該副油路に介装された切換バルブとを備えて成ることを特徴とするフォークリフトトラックの油圧装置。
【請求項２】
前記切換バルブは、前記油圧ポンプから前記油圧アクチュエータに作動油が供給される状態を維持する操作ロック手段を備えて成ることを特徴とする請求項１記載のフォークリフトトラックの油圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧により駆動される作業機を備えたフォークリフトトラックの油圧装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３は、油圧により駆動される作業機を備えて成る、極く一般的なフォークリフト(フォークリフトトラック)の一例を示している。
【０００３】
このフォークリフトＡは、車体(車両本体)Ｂの前方に作業機Ｃが装備されており、この作業機ＣはマストリフトシリンダＲの動作に基づいて、上下に立設されたマストＭに沿ってフォークＦを昇降させるよう構成されている。
【０００４】
さらに上記作業機Ｃは、車体ＢとマストＭとの間に介装されたティルトシリンダＴの動作により、角度αの範囲に亘って前傾するとともに、角度βの範囲に亘って後傾するよう構成されており、荷役作業時においては、フォークＦに積載した物品の荷崩れを防止する等の目的から、作業機Ｃ(マストＭ)を最後傾させた状態で走行することが求められている。
【０００５】
ここで、上記作業機Ｃをティルトさせるための手段として、ティルトシリンダ(油圧アクチュエータ)と油圧ポンプとを繋ぐ油路に、方向・流量制御バルブを介装して成る油圧装置が提供されている（例えば、特許文献１、特許文献２および特許文献３参照）。
【０００６】
すなわち、図４に示す従来の油圧装置Ｏは、作業機(図３参照)を駆動するティルトシリンダ(油圧アクチュエータ)Ｔと、このティルトシリンダＴに作動油を供給する固定容量形のギヤポンプ(油圧ポンプ)Ｐとを備え、これらティルトシリンダＴとギヤポンプＰとを繋ぐ油路Ｗに、オープンセンタ式の方向・流量制御バルブＶを介装することによって構成されている。
【０００７】
方向・流量制御バルブＶは、オペレータが操作レバーＬを操作することにより、後傾位置Ｖｂ、中立位置Ｖｎ、及び前傾位置Ｖｆの３位置に切換えられ、後傾位置Ｖｂとした場合、ギヤポンプＰからの作動油は、油路ａ、油路ｂ、油路ｃを介してティルトシリンダＴのキャップ側に供給され、ヘッド側から排出される作動油は、油路ｄ、油路ｅを介してドレンされる。
【特許文献１】実開昭５９−１２３０９７号公報
【特許文献２】実開昭５９−２２２９８号公報
【特許文献３】実開昭６１−１７１７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上述の如きフォークリフトＡにおいて、物品を積載した状態で走行する場合、上述したように作業機Ｃ(マストＭ)を最後傾した状態にしておく必要があるものの、油圧装置Ｏの内部における作動油のリークによって、前傾側へ動いてしまう、いわゆる自然前傾の発生を免れ得なかった。
【０００９】
そのため、物品を長い距離に亘って運搬するような場合には、オペレータが油圧装置Ｏの操作レバーＬを適宜なタイミングで操作し、自然前傾した作業機Ｃ(マストＭ)を最後傾位置まで後傾させる動作を繰り返し行う必要があった。
【００１０】
同様の問題は、アタッチメントであるクランプ装置をフォークに換えて装着したフォークリフトにも見られ、クランプを動作させる油圧装置の内部における作動油のリークにより、クランプ力が低下して物品が脱落してしまうのを防止するために、オペレータがクランパの操作レバーを適宜なタイミングで操作し、いわゆる物品の増し締めを繰り返し行う必要があった。
【００１１】
上述した如き作動油のリークに基づく操作上の不都合を解消するには、例えば、図４に示したティルトシリンダＴを動作させる油圧装置Ｏの場合、方向・流量制御バルブＶを後傾位置Ｖｂとした状態を維持し、作業機Ｃ(マストＭ)の後傾動作を継続して行わせる方法が考えられる。
【００１２】
しかしながら、方向・流量制御バルブＶを後傾位置Ｖｂに維持した場合には、作業機Ｃ(マストＭ)を最後傾位置まで動作させるべくティルトシリンダＴに作動油が供給された後、油路Ｗにおける作動油の圧力がリリーフバルブ(圧力安全弁)Ｓに設定されたリリーフ圧まで上昇すると、ギヤポンプＰから圧送された作動油の全量は、油路ａおよび油路ｆを介してリリーフバルブＳに流入し、該リリーフバルブＳを通過したのち油路ｇを介してドレンされることとなる。
【００１３】
ここで、固定容量形のギヤポンプＰからは、走行時におけるエンジン回転に基づいて大量の作動油が圧送され、この大量の作動油がリリーフバルブＳを通過する際に、エネルギー(圧力×流量)が熱に変わることで油温が徒らに上昇し、これによってシール材に悪影響を及ぼす等の様々な不都合を招いていた。
【００１４】
本発明の目的は、上記実状に鑑みて、作業機の動作に伴う作動油の徒らな温度上昇を未然に防止し得る、フォークリフトトラックの油圧装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するべく、請求項１に係るフォークリフトトラックの油圧装置は、油圧により駆動される作業機を備えたフォークリフトトラックの油圧装置において、作業機を駆動するための油圧アクチュエータと、該油圧アクチュエータに作動油を供給するための可変容量形の油圧ポンプと、該油圧ポンプと油圧アクチュエーターとを繋ぐ油路に介装されたロードセンシング式の方向・流量制御バルブと、該方向・流量制御バルブを経由せずに油圧ポンプと油圧アクチュエーターとを繋ぐ副油路と、該副油路に介装された切換バルブとを備えて成ることを特徴としている。
【００１６】
また、請求項２の発明に係るフォークリフトトラックの油圧装置は、請求項１の発明に係るフォークリフトトラックの油圧装置において、切換バルブに、油圧ポンプから油圧アクチュエータに作動油が供給される状態を維持する操作ロック手段を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明に関わるフォークリフトトラックの油圧装置によれば、油圧アクチュエータに作動油を供給する油圧ポンプとして、可変容量形の油圧ポンプを採用したことにより、油圧アクチュエータに対して作動油を供給する以外は、油圧ポンプからの作動油の流量を必要最小限に設定することが可能となり、もって作業機の動作に伴う作動油の徒らな温度上昇を未然に防止することができる。
【００１８】
請求項２の発明に関わるフォークリフトトラックの油圧装置の構成によれば、請求項１の発明に関わるフォークリフトトラックの油圧装置と同様にして、作業機の動作に伴う作動油の徒らな温度上昇を未然に防止することができ、かつ油圧アクチュエータを継続させて動作させる際のオペレータの作業を容易なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。  
なお、以下の実施例１および実施例２においては、フォークリフトトラックのチルトシリンダを駆動する油圧装置に本発明を適用した例を示すものであるが、本発明を適用したフォークリフトトラックにおいて後述する油圧装置の構成以外は、図３を示して説明した従来のフォークリフトトラックと基本的に変わるところはない。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明に係わるフォークリフトトラックの油圧装置の第１の実施例を示しており、この油圧装置１は、フォークリフトトラックの作業機(図３参照)を前傾／後傾させるためのティルトシリンダ(油圧アクチュエータ)２と、このティルトシリンダ２に作動油を供給するためのピストンポンプ(油圧ポンプ)３とを具備している。
【００２１】
上記ピストンポンプ３は、可変容量形の斜板式ピストンポンプであり、周知の如く、斜板(図示せず)の傾角を変化させることによって、作動油の吐出量を調節し得るよう構成されている。
【００２２】
上記ティルトシリンダ２とピストンポンプ３とを繋ぐ油路４(４ａ，４ｂ)には、ロードセンシング式の方向・流量制御バルブ５が介装されている。この方向・流量制御バルブ５はレバー操作式のマニュアルバルブであり、オペレータが操作レバー５Ｌを操作することで、後傾位置５Ｂ、中立位置５Ｎ、及び前傾位置５Ｆの３位置に切換えられ、オペレータが操作レバー５Ｌから手を離した際には、スプリング５ｓによって中立位置５Ｎに復帰するよう構成されている。
【００２３】
ここで、方向・流量制御バルブ５の後傾位置５Ｂ、及び前傾位置５Ｆには、各々絞り通路５ｔが設けられているとともに、後傾位置５Ｂ、中立位置５Ｎ、及び前傾位置５Ｆには、それぞれパイロット通路５ｐが設けられている。
【００２４】
また、上記油圧装置１は、方向・流量制御バルブ５を迂回して油路４の油路４ａと油路４ｂとを繋ぐバイパス油路(副油路)６を備えているとともに、バイパス油路６ａと６ｂとの間には切換バルブ７が介装されている。
【００２５】
この切換バルブ７は、ノーマルクローズタイプのマニュアルバルブであり、オペレータがレバー７Ｌを操作することによって、閉位置７Ｃから開位置７Ｏへの切換えが行なわれ、オペレータがレバー７Ｌから手を離した際には、スプリング７ｓによって閉位置７Ｃに復帰するよう構成されている。
【００２６】
また、上記切換バルブ７は、操作レバー７Ｌに形成された切欠き８Ａと、該切欠き８Ａに嵌入するボール８Ｂと、該ボール８Ｂを付勢するスプリング８Ｓとから成る操作ロック手段８を具備している。
【００２７】
この操作ロック手段８は、オペレータが操作レバー７Ｌを操作して、切換バルブ７を開位置７Ｏとした際、スプリング８Ｓで付勢されたボール８Ｂが切欠き８Ａに嵌合することより、切換バルブ７を開位置７Ｏにおいて保持し、ピストンポンプ３とティルトシリンダ２とを繋ぐバイパス油路６ａ及び６ｂを連通させて、前記ピストンポンプ３からティルトシリンダ２に作動油が供給される状態を維持するものである。
【００２８】
さらに、この油圧装置１はシャトル弁９を有しており、該シャトル弁９と方向・流量制御バルブ５、ピストンポンプ３、及びバイパス油路６ｂとは、それぞれパイロット油路６ｃ、６ｄ、６ｅを介して繋がっている。
【００２９】
上述したバイパス油路６ａ及び６ｂ、切換バルブ７、シャトル弁９、パイロット油路６ｃ、６ｄ、６ｅによって、方向・流量制御バルブ５が中立位置５Ｎに占位している状態でも、ピストンポンプ３とティルトシリンダ２とを繋ぐ油路４を連通させて、上記ピストンポンプ３からティルトシリンダ２に作動油を供給させるための副操作手段が構成されている。
【００３０】
上記方向・流量制御バルブ５は、常態において中立位置５Ｎに占位しており、オペレータが操作レバー５Ｌを操作して後傾位置５Ｂとした場合、ピストンポンプ３から吐出された作動油は、油路４ａ、絞り通路５ｔ、油路４ｂを介してティルトシリンダ２のキャップ側に供給され、上記ティルトシリンダ２のヘッド側から排出される作動油は、油路４ｃから油路４ｄを介してドレンされる。
【００３１】
ここで、作動油がティルトシリンダ２のキャップ側に充満したのち、パイロット通路５ｐからパイロット油路６ｄ、シャトル弁９及びパイロット油路６ｅを介して供給される作動油の圧力が増大すると、この高い圧力(パイロット圧)に基づいてピストンポンプ３における斜板(図示せず)の傾角が調整され、上記ピストンポンプ３から吐出される作動油の流量は極く微小となる。
【００３２】
このため、フォークリフトトラックにおける作業機(図３参照)の自然前傾に対処するべく、方向・流量制御バルブ５を後傾位置５Ｂとした状態を維持し、作業機の後傾動作を継続して行わせたとしても、ピストンポンプ３から吐出される作動油の流量は極めて微小であるために、大量の作動油が流れることに起因する油温の徒らな上昇を招くことがない。
【００３３】
また、上記ピストンポンプ３から吐出される少量の作動油によって、ティルトシリンダ２のキャップ側には必要な圧力が継続して供給され、これによって作業機の自然前傾が未然に防止されることとなる。
【００３４】
さらに、この油圧装置１においては、方向・流量制御バルブ５を中立位置５Ｎとした状態であっても、上述した副操作手段における切換バルブ７のレバー７Ｌを操作することによって、作業機の後傾動作を行わせることができる。
【００３５】
すなわち、レバー７Ｌを操作して切換バルブ７を開位置７Ｏとすることで、ピストンポンプ３から吐出される作動油は、バイパス油路６ａ、切換バルブ７及びバイパス油路６ｂを介してティルトシリンダ２に供給され、作動油がティルトシリンダ２のキャップ側に充満したのち、パイロット油路６ｃ、シャトル弁９及びパイロット油路６ｅを介して供給される作動油の圧力が増大すると、この高い圧力(パイロット圧)に基づいてピストンポンプ３における斜板(図示せず)の傾角が調整され、もって上記ピストンポンプ３から吐出される作動油の流量は極く微小となる。
【００３６】
このため、フォークリフトトラックにおける作業機(図３参照)の自然前傾に対処するべく、切換バルブ７を開位置７Ｏとした状態を維持し、作業機の後傾動作を継続して行わせたとしても、ピストンポンプ３から吐出される作動油の流量は極めて微小であるために、大量の作動油が流れることに起因する油温の徒らな上昇を招くことがない。
【００３７】
また、上記ピストンポンプ３から吐出される少量の作動油によって、ティルトシリンダ２のキャップ側には必要な圧力が継続して供給され、これによって作業機の自然前傾が未然に防止されることとなる。
【００３８】
また、この油圧装置１においては、上述した操作ロック手段８の働きにより、オペレータが切換バルブ７の操作レバー７Ｌを操作し続けなくとも、上記切換バルブ７を開位置７Ｏにおいて維持させることができ、もって作業機の自然前傾に対処する際のオペレータの作業を、極めて容易なものとすることが可能となる。
【００３９】
さらに、本実施例における油圧装置１においては、副操作手段における切換バルブ７を、方向・流量制御バルブ５から離して設置することが可能なので、例えば運転室における正面コンソール等、オペレータがアクセスし易い場所にレバーが位置するよう切換バルブ７を設置することにより、作業機の自然前傾に対処するオペレータの作業が極めて容易なものとなる。
【００４０】
なお、本実施例においては、副操作手段における切換バルブ７を、レバー操作式のマニュアルバルブから構成したが、電気スイッチの信号によって開閉動作する電磁バルブを採用することも可能であり、このような構成によれば、電気スイッチにおける取付場所の自由度が極めて大きいことから、適宜なレイアウトを採ることにより副操作手段に対するオペレータの操作性を大幅に向上させることができる。
【００４１】
また、本実施例においては、切換バルブ７に対する操作ロック手段８を、切欠き８Ａとボール８Ｂとスプリング８Ｓとから構成しているが、上記切換バルブ７として電磁バルブを採用することにより、ボール８Ｂ等を要素とする機械的な操作ロック手段を必要とせず、電磁バルブの駆動機構により操作ロック手段を構成し得ることは言うまでもない。
【実施例２】
【００４２】
図２は、本発明に係わるフォークリフトトラックの油圧装置の第２の実施例を示しており、この油圧装置１０は、フォークリフトトラックの作業機(図３参照)を前傾／後傾させるためのティルトシリンダ(油圧アクチュエータ)１２と、このティルトシリンダ１２に作動油を供給するためのピストンポンプ(油圧ポンプ)１３とを具備している。
【００４３】
上記ピストンポンプ１３は、可変容量形の斜板式ピストンポンプであり、周知の如く、斜板(図示せず)の傾角を変化させることによって、作動油の吐出量を調節し得るよう構成されている。
【００４４】
上記ティルトシリンダ１２とピストンポンプ１３とを繋ぐ油路１４(１４ａ，１４ｂ)には、ロードセンシング式の方向・流量制御バルブ１５が介装されている。
【００４５】
この方向・流量制御バルブ１５はレバー操作式のマニュアルバルブであり、オペレータが操作レバー１５Ｌを操作することで、後傾位置１５Ｂ、中立位置１５Ｎ、及び前傾位置１５Ｆの３位置に切換えられ、オペレータが操作レバー１５Ｌから手を離した際には、スプリング１５ｓにより中立位置１５Ｎに復帰するよう構成されている。
【００４６】
ここで、方向・流量制御バルブ１５の後傾位置１５Ｂ、及び前傾位置１５Ｆには、各々絞り通路１５ｔが設けられているとともに、後傾位置１５Ｂ、中立位置１５Ｎ、及び前傾位置１５Ｆには、それぞれパイロット通路１５ｐが設けられている。
【００４７】
また、上記方向・流量制御バルブ１５は、切換位置１５Ｃを有することにより切換バルブ１５としての機能を具備するものであり、該切換バルブ１５を切換位置１５Ｃとすることによって接続される油路１４(１４ａ，１４ｂ)は、実質的な方向・流量制御バルブ１５(後傾位置１５Ｂ、中立位置１５Ｎ、及び前傾位置１５Ｆ)を経由せずにティルトシリンダ１２とピストンポンプ１３とを繋ぐ副油路１４(１４ａ，１４ｂ)を構成するものでもある。
【００４８】
ここで、切換バルブ１５における切換位置１５Ｃには、方向・流量制御バルブ１５における後傾位置１５Ｂと同じく、絞り通路１５ｔおよびパイロット通路１５ｐが設けられている。
【００４９】
また、上記切換バルブ１５は、操作レバー１５Ｌに形成された切欠き１６Ａと、該切欠き１６Ａに嵌入するボール１６Ｂと、該ボール１６Ｂを付勢するスプリング１６Ｓとから成る操作ロック手段１６を具備している。
【００５０】
この操作ロック手段１６は、オペレータが操作レバー１５Ｌを操作して、切換バルブ１５を切換位置１５Ｃとした際、スプリング１６Ｓで付勢されたボール１６Ｂが切欠き１６Ａに嵌合することより、切換バルブ１５を切換位置１５Ｃにおいて保持し、ピストンポンプ１３とティルトシリンダ１２とを繋ぐ副油路１４(１４ａ，１４ｂ)を連通させて、前記ピストンポンプ１３からティルトシリンダ１２に作動油が供給される状態を維持するものである。
【００５１】
上記方向・流量制御バルブ１５は、常態において中立位置１５Ｎに占位しており、オペレータが操作レバー１５Ｌを操作して後傾位置１５Ｂとした場合、ピストンポンプ１３から吐出された作動油は、油路１４ａ、絞り通路１５ｔ、油路１４ｂを介してティルトシリンダ１２のキャップ側に供給され、上記ティルトシリンダ１２のヘッド側から排出される作動油は、油路１４ｃから油路１４ｄを介してドレンされることとなる。
【００５２】
ここで、作動油がティルトシリンダ１２のキャップ側に充満するまでは、パイロット通路１５ｐからパイロット油路１４ｅを介して供給される作動油の低い圧力(パイロット圧)に基づいて、ピストンポンプ１３における斜板(図示せず)の傾角が調整され、上記ピストンポンプ１３からは大量の作動油が吐出される。
【００５３】
一方、作動油がティルトシリンダ１２のキャップ側に充満したのち、パイロット通路１５ｐからパイロット油路１４ｅを介して供給される作動油の圧力が増大すると、この高い圧力(パイロット圧)に基づいてピストンポンプ１３における斜板(図示せず)の傾角が調整され、上記ピストンポンプ１３から吐出される作動油の流量は極く微小となる。
【００５４】
このため、フォークリフトにおける作業機(図３参照)の自然前傾に対処するべく、方向・流量制御バルブ１５を後傾位置１５Ｂとした状態を維持し、作業機の後傾動作を継続して行わせたとしても、ピストンポンプ１３から吐出される作動油の流量は極めて微小であるために、大量の作動油が流れることに起因する油温の徒らな上昇を招くことがない。
【００５５】
また、上記ピストンポンプ１３から吐出される少量の作動油によって、ティルトシリンダ１２のキャップ側には必要な圧力が継続して供給され、これによって作業機の自然前傾が未然に防止されることとなる。
【００５６】
さらに、この油圧装置１０においては、方向・流量制御バルブ１５、言い換えれば切換バルブ１５の操作レバー１５Ｌを操作することによっても、作業機の後傾動作を行わせることができる。
【００５７】
すなわち、操作レバー１５Ｌを操作して切換バルブ１５を切換位置１５Ｃとすることで、ピストンポンプ１３から吐出された作動油は、副油路１４ａ、絞り通路１５ｔ、副油路１４ｂを介してティルトシリンダ１２に供給され、作動油がティルトシリンダ１２のキャップ側に充満したのち、パイロット通路１５ｐからパイロット油路１４ｅを介して供給される作動油の圧力が増大すると、この高い圧力(パイロット圧)に基づいてピストンポンプ１３における斜板(図示せず)の傾角が調整され、上記ピストンポンプ１３から吐出される作動油の流量は極く微小となる。
【００５８】
このため、大量の作動油が流れることに起因する油温の徒らな上昇を招くことがなく、またピストンポンプ１３から吐出される少量の作動油によって、ティルトシリンダ１２のキャップ側には必要な圧力が継続して供給され、これにより作業機の自然前傾が未然に防止されることとなる。
【００５９】
また、この油圧装置１０においては、上述した操作ロック手段１６の働きにより、オペレータが切換バルブ１５の操作レバー１５Ｌを操作し続けなくとも、上記切換バルブ１５を切換位置１５Ｃにおいて維持させることができ、もって作業機の自然前傾に対処する際のオペレータの作業を、極めて容易なものとすることが可能となる。
【００６０】
ここで、本実施例においては、切換バルブ１５をレバー操作式のマニュアルバルブから構成したが、電気スイッチの信号によって開閉動作する電磁バルブを採用することも可能である。
【００６１】
また、本実施例においては、切換バルブ１５に対する操作ロック手段１６を、切欠き１６Ａとボール１６Ｂとスプリング１６Ｓとから構成しているが、上記切換バルブ１５として電磁バルブを採用することにより、ボール１６Ｂ等を要素とする機械的な操作ロック手段を必要とせず、電磁バルブの駆動機構により操作ロック手段を構成し得ることは言うまでもない。
【００６２】
なお、上述した第１および第２の実施例においては、ティルトシリンダに作動油を供給する可変容量形の油圧ポンプとして、斜板式のピストンポンプを採用しているが、本発明の構成はこれに限定されるものではなく、例えば可変容量形のベーンポンプ等、様々なタイプの油圧ポンプを採用することが可能である。
【００６３】
また、上述した第１および第２の実施例においては、フォークリフトトラックのチルトシリンダを動作させる油圧装置に本発明を適用した例を示したが、アタッチメントであるクランプ装置をフォークに換えて装着したフォークリフトトラックのクランプを動作させる油圧装置にも、本発明を有効に適用し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明に関わるフォークリフトトラックの油圧装置における第１の実施例を示す回路図。
【図２】本発明に関わるフォークリフトトラックの油圧装置における第２の実施例を示す回路図。
【図３】フォークリフトトラックを概念的に示す全体側面図。
【図４】従来のフォークリフトトラックの油圧装置を示す回路図。
【符号の説明】
【００６５】
１…油圧装置、
２…ティルトシリンダ(油圧アクチュエータ)、
３…シリンダポンプ(油圧ポンプ)、
４…油路、
５…方向・流量制御バルブ、
６…バイパス油路(副油路)、
７…切換バルブ、
８…操作ロック手段、
１０…油圧装置、
１２…ティルトシリンダ(油圧アクチュエータ)、
１３…シリンダポンプ(油圧ポンプ)、
１４…油路／副油路、
１５…方向・流量制御バルブ／切換バルブ、
１６…操作ロック手段。
【図１】
2005106124.tif 000003
【図２】
2005106124.tif 000004
【図３】
2005106124.tif 000005
【図４】
2005106124.tif 000006