(57)【要約】  【課題】  重量を増大させることなく、支持剛性を増大できるステアリング装置を提供する。  【解決手段】  ブラケット１２は、車体取り付け孔１２ｃと、インナーコラム１１をチルト調整可能に保持するブラケット部１２ａのチルト溝１２ｂの部位とが、ステアリングシャフトＳの軸線方向にずれているので、インナーコラム１１が水平方向に力を受けた場合に、チルト溝１２ｂから軸線方向に離れた車体取り付け孔１２ｃに挿通されたボルト１８により、かかる力を支持することで、ステアリング装置１０の重量を増大させることなく、その支持剛性を効果的に高めることができる。【選択図】  図２ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフトをステアリング位置調節可能に支持するステアリング装置において、
前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するインナーコラムと、
前記インナーコラムをステアリング位置調節可能に取り付けるためのブラケットとを有し、
前記ブラケットは、前記車体に取り付ける車体取付部と、前記インナーコラムをステアリング位置調節可能に保持する保持部とが、前記ステアリングシャフトの軸線方向にずれていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
前記ブラケットの保持部は、前記インナーコラムの両側に延在する一対の板部材からなり、前記板部材の端部は折り曲げられていることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
【請求項３】
前記一対の板部材は、ステアリング位置調節時に互いに離隔する方向に移動可能となっていることを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置。
【請求項４】
前記ブラケットは、１枚の板を折り曲げることで形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のステアリング装置。
【請求項５】
前記車体取付け部と前記保持部の少なくとも一方が、前記ステアリングシャフトの軸線の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のステアリング装置。
【請求項６】
前記ステアリング装置は、
前記一対の板部材の間に延設されたテンション部材と、
前記一対の板部材に対して前記テンション部材を固定する２つの固定部材と、
前記テンション部材と前記固定部材との間に配設され、操作レバーの動作に連動して前記板部材と前記固定部材との間に相対変位を付与する付与部材と、
前記テンション部材と前記板部材と前記固定部材との連結によって車体に保持され、少なくとも前記一対の板部材間において、板部材の相対変位によって外周が前記一対の両板部材と接触する押圧部を持ち、かつ前記インナーコラムの外周を包持する内周面を持つアウタージャケットとを有し、
前記付与部材により付与された変位により、前記一対の板部材が接近し、それにより前記アウタージャケットの押圧部を介して前記インナーコラムに対して押圧力が付与され、且つ前記インナーコラムが前記アウタージャケットを介して前記板部材に対して、その軸方向位置を保持されるようになっていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置に関し、特に運転者の運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度及びその軸線方向位置を調整できると好適なチルト・テレスコピック式のステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のステアリング装置として、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整できると共に、ステアリングホイールの軸線方向位置を調整できるチルト・テレスコピック式のステアリング装置が知られている。特許文献１に記載のステアリング装置は、かじ取り軸が外側コラム管の中に取付けられ、コラム管を車両に固定するブラケット、ブラケットからコラム管の両側に伸びている一対のブラケット板とを備え、ブラケットをコラム管の間の相対調節が縦長、スロットを用いて行なわれ、また、ブラケット板間に伸びてコラム管をブラケットに締付ける締付手段を備え、前記締付手段がかじ取り軸の軸線に交さする中央締付け軸線を備えてなる。
【特許文献１】特表平１０−５１２８２６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、特許文献１の技術によれば、一対のブラケット板は片持ち状態で取り付けられているため、コラム管を水平方向に支持するための剛性が比較的低いという問題がある。これに対し、ブラケット板を厚くすると、ステアリング装置が重くなり、燃費等に影響を与える車重の軽減が図れないという問題がある。
【０００４】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであって、重量を増大させることなく、支持剛性を増大できるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のステアリング装置は、ステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフトをステアリング位置調節可能に支持するステアリング装置において、
前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するインナーコラムと、
前記インナーコラムを車体に対してステアリング位置調節可能に取り付けるためのブラケットとを有し、
前記ブラケットは、前記車体に取り付ける車体取付部と、前記インナーコラムをステアリング位置調節可能に保持する保持部とが、前記ステアリングシャフトの軸線方向にずれていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のステアリング装置によれば、ステアリングホイールを取り付けるステアリングシャフトをステアリング位置調節可能に支持するステアリング装置において、前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するインナーコラムと、前記インナーコラムを車体に対してステアリング位置調節可能に取り付けるためのブラケットとを有し、前記ブラケットは、前記車体に取り付ける車体取付部と、前記インナーコラムをステアリング位置調整可能に保持する保持部とが、前記ステアリングシャフトの軸線方向にずれているので、前記インナーコラムが水平方向に力を受けた場合にも、前記保持部から軸線方向に離れた前記車体取付部で、その力を支持することにより、前記ステアリング装置の重量を増大させることなく、その支持剛性を効果的に高めることができる。
【０００７】
前記ブラケットの保持部は、前記インナーコラムの両側に延在する一対の板部材からなり、例えば前記車体取り付け部側から見て、前記保持部側における前記板部材の端部の少なくとも一部は折り曲げられていると、前記板部材の曲げ剛性を高められるので、前記ステアリング装置の支持剛性をより高めることができる。
【０００８】
前記一対の板部材は、ステアリング位置調節時に互いに離隔する方向に移動可能となっていると、チルト調整が容易になるため好ましい。
【０００９】
前記ブラケットは、１枚の板を折り曲げることで形成されていると、低コストで形成されるので好ましい。
【００１０】
前記車体取付け部と前記保持部の少なくとも一方が、前記ステアリングシャフトの軸線の近傍に配置されていると好ましい。
【００１１】
前記ステアリング装置は、
前記一対の板部材の間に延設されたテンション部材と、
前記一対の板部材に対して前記テンション部材を固定する２つの固定部材と、
前記テンション部材と前記固定部材との間に配設され、操作レバーの動作に連動して前記板部材と前記固定部材との間に相対変位を付与する付与部材と、
前記テンション部材と前記板部材と前記固定部材との連結によって車体に保持され、少なくとも前記一対の板部材間において、板部材の相対変位によって外周が前記一対の両板部材と接触する押圧部を持ち、かつ前記インナーコラムの外周を包持する内周面を持つアウタージャケットとを有し、
前記付与部材により付与された変位により、前記一対の板部材が接近し、それにより前記アウタージャケットの押圧部を介して前記インナーコラムに対して押圧力が付与され、且つ前記インナーコラムが前記アウタージャケットを介して前記板部材に対して、その軸方向位置を保持されるようになっていると好ましい。
【００１２】
更に、本発明によれば、前記付与部材により付与された変位により、前記一対の板部材が互いに接近してその間の距離が減少し、それにより前記アウタージャケットが前記テンション部材と前記板部材との間で保持される。又、変位した前記板部材が前記アウタージャケットの押圧部を介して、前記インナーコラムに対して押圧力を付与し、それにより前記インナーコラムが前記アウタージャケットを介して、車体に連結された前記板部材により保持されるので、ステアリングシャフトをテレスコ方向に固定することができる。更に、両板部材がステアリングシャフトを挟んで略対称的な形状であれば、各板部材の変位量も等しくなるため、それにより前記インナーコラムの中心位置を略一定に維持することができるため、ステアリングシャフトの心ズレを効果的に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置を、図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置１０の側面図である。図２は、図１に示したステアリング装置１０の下面図である。図３は、図１のステアリング装置１０を車体Ｂに取り付けた状態で示す側面図であるが、巻きばね３０は省略している。図４は、図３の構成をIV-IV線で切断して矢印方向に見た図である。図５は、ブラケット１２の変形状態を上方から見た図である。
【００１４】
図２に示すように、取り付けブラケット１２は、車体Ｂに対してボルト２８（図４）により取り付けるための一対の車体取り付け孔１２ｃ（それが設けられた面が車体取付面１２ｅ）を有し、且つ互いに平行に延在すると共に鉛直上下方向に延在する板部材（特に後述するチルト溝１２ｂが設けられた部位が保持部を構成する）であるブラケット部１２ａ、１２ａを、連結板１２ｄで連結した構成を有しており、１枚の板材を折り曲げて形成されている。各ブラケット部１２ａの板厚は同一であり、形状は垂直線に対して線対称となっている。
【００１５】
図４に示すように、ブラケット部１２ａ、１２ａの間には、テンション部材１３が配置されている。テンション部材１３は、下部が開放してなる断面がコ字状の本体１３ａと、本体１３ａの両側壁下端間に架橋され、且つ内挿されたボルト１４で本体１３ａに固定されるチューブ１３ｂとからなり、アウタージャケット２１の端部外周を挟むように取り付けられている。即ち、テンション部材１３は、本体１３ａとチューブ１３ｂとに分割可能であり実車搭載時における組付性に優れ、一方、ボルト１４により固定された状態では、周方向に連続した環状となり剛性が高くなる。このような構成であれば部品点数が少なくて済み、又、ボルト１４は標準品を用いることができ、更に、チューブ１３ｂは、円管を所定長さに切断するだけで製造できるため、より低コスト化が図れる。尚、チューブ１３ｂは、板材を丸めて溶接したものでも良い。
【００１６】
図１，２に示すように、アウタージャケット２１は、円筒部２１ａと、円筒部２１ａの端部外周において、軸線方向にテンション部材１３を挟んで隔置配置された一対の板状のフランジ部２１ｃ、２１ｄとを有している。アウタージャケット２１は、円筒部２１ａの図１で左端上部に耳部２１ｈを形成し、耳部２１ｈには貫通孔２１ｉが形成されており、この貫通孔２１ｉに挿通されたボルト（不図示）により、アウタージャケット２１は車体に対して揺動自在に取り付けられている。アウタージャケット２１の下面で、フランジ部２１ｃ、２１ｄよりも車両前方側に図１に示す方向から見て略三角形状の切欠２１ｆを有する円筒部２１ａは、インナーコラム１１を内包保持しており、貫通孔２１ｉの軸線と一致する枢動点Ｏを介して、不図示の車体に対して（図１で上下方向に）枢動可能に支持されている。押圧部としてのフランジ部２１ｃ、２１ｄの間には、テンション部材１３が配置される。尚、円筒部２１ａの最下部には、図１に示すように、その端部から、少なくともフランジ部２１ｃ、２１ｄにかけて軸線方向に延在するようにして、スリット２１ｅ（実際より誇張されている）が形成されている。これに代えて、或いはこれに加えて、円筒部２１ａの最上部にスリットを形成しても良い。又、本実施の形態にこだわらず、固定部材１６，１７の中心が、インナーコラム１１の軸線と交差するようにしても良い。
【００１７】
アウタージャケット２１に内包される円筒状のインナーコラム１１の中には、ステアリングシャフトＳが挿通され、軸受２９（図１）を介してインナーコラム１１に対して回転自在に支承されている。尚、インナーコラム１１に、ステアリングシャフトＳの軸線と平行に、テレスコストッパとしての長孔を形成し、これにアウタージャケット２１に植設したボルト等を係合させても良いが、これは必須の構成ではない。
【００１８】
各ブラケット部１２ａには、枢動点Ｏを中心とした円弧の一部となるチルト溝１２ｂが形成されている。チルト溝１２ｂは、ステアリングシャフトＳの軸線に近い高さに配置された車体取付部であるブラケット１２の車体取り付け孔１２ｃに対して、インナーコラム１１の軸線方向にずれている（図１，２参照）。チルト溝１２ｂを貫通するようにして、図４の左側からは固定部材１６が挿通され、図４の右側からは固定部材１７が挿通されている。尚、車体取り付け孔１２ｃ側から見てチルト溝１２ｂ側の、ブラケット部１２ａ側における端部１２ｆは、それぞれ互いに離隔する方向に折り曲げられているが、向き合う方向に折り曲げられていてもよい。
【００１９】
固定部材１６は、図４で左側のチルト溝１２ｂの幅よりも大径で工具係合孔を有する円盤状の頭部１６ａと、チルト溝１２ｂに係合して案内される円筒状のチルト案内部１６ｂと、テンション部材１３の本体１３ａに形成されたネジ孔１３ｃに螺合し、固着される雄ネジ部１６ｃとを有している。
【００２０】
これに対し、固定部材１７は、工具を係合させる六角頭部１７ａと、第１ねじ部１７ｂと、円筒状の軸部１７ｃと、小フランジ１７ｄと、第２ねじ部１７ｅとを有している。第２ねじ部１７ｅは、テンション部材１３の本体１３ａに形成されたネジ孔１３ｄに螺合することで、テンション部材１３に固着されており、このとき小フランジ１７ｄが本体１３ａの表面に当接するようになっている。軸部１７ｃの周囲には、チルト溝１２ｂの幅に係合するような略小判型断面のチルト案内部１８ａ及びそれより大径の固定カム部１８ｂを備えた固定カム１８と、固定カム部１８ｂに係合するカム面を有する可動カム１９と、可動カム１９と一体的に回動する操作レバー２０と、スラストベアリング（転がり軸受でも滑り軸受でも良い）２２が配置され、第１ねじ部１７ｂに螺合固着するナット２３により取り付けられている。尚、固定カム１８と，可動カム１９とが請求項の付与部材を構成し、固定部材１７とナット２３、及び固定部材１６が請求項の固定部材を構成する。
【００２１】
インナーコラム１１を取り巻き、且つ各ブラケット部１２ａに端部３０ａをそれぞれ係止するようにして、巻きばね３０が配置されている。付勢部材である巻きばね３０は、両側に一対のコイル部３０ｂを有し、中央の当接部３０ｃを、アウタージャケット２１の切欠２１ｆから露出したインナーコラム１１の下面に当接させている。従って、インナーコラム１１の下面は、巻きばね３０の付勢力により、常に上方に付勢されていることとなる。尚、切欠２１ｆの最下部に突起２１ｋを設けて、巻きばね３０の脱落防止機能を持たせても良い。
【００２２】
次に、本実施の形態のステアリング装置の調整動作について説明する。操作者が操作レバー２０を締付方向に回動させると、固定部材１７における固定カム１８の固定カム部１８ｂの凸部と、可動カム１９の凸部同士が係合しあい、互いに離隔する方向に力を発生する。このとき、固定カム１８により押圧された図４で右側のブラケット部１２ａは、左方へ変位する。一方、可動カム１９により右方に押圧された固定部材１７は、テンション部材１３を右方へと変位させる。それに伴って、固定部材１６も右方へ移動するので、アウタージャケット２１のフランジ部２１ｃ、２１ｄの側部に、ブラケット部１２ａのチルト溝１２ｂの内側を押し当て、適切な押圧力を付与するため、ブラケット部１２ａに対してアウタージャケット２１は固定され、それによりインナーコラム１１のチルト方向の変位も阻止されることとなる。
【００２３】
一方、操作レバー２０の締付方向への回動に基づき、固定カム１８により押圧された図４で右側のブラケット部１２ａは、左方へ変位することで、フランジ部２１ｃ、２１ｄの右半部に当接して、これらを同様に左方に変位させる。更に、テンション部材１３に付与された力は、反対側の固定部材１６に伝達され、それにより押圧された図４で左側のブラケット部１２ａは、右方へ変位する。左側のブラケット部１２ａが右方へ変位すると、フランジ部２１ｃ、２１ｄの左半部に当接して、これらを同様に右方に変位させ、アウタージャケット２１の外周面に押圧力を付与する。アウタージャケット２１が両側から押圧されることで、スリット２１ｅが閉じるように変形するため、アウタージャケット２１の内径は縮径し、インナーコラム１１を適切な力で保持することができる。以上の操作により、ブラケット１２における一対のブラケット部１２ａは閉じるように変形する（図５の実線参照）。
【００２４】
本実施の形態によれば、２つのブラケット部１２ａの形状・板厚が略等しく、すなわち曲げ弾性係数（従って剛性）が略等しくなっていることから、操作レバー２０の締め付け操作によって、ブラケット部１２ａが互いに近接する方向に力を受け、略等しい量で変位するため、インナーコラム１１は、フランジ部２１ｃ、２１ｄにより、図４で左右両側から押圧力を受けて、ブラケット部１２ａ間距離を２分する位置にその中心が一致するように固定され、それによりテレスコ方向の変位を阻止しながらも、ステアリングシャフトＳの心ズレを抑制できることとなる。
【００２５】
ブラケット１２は、車体取り付け孔１２ｃと、インナーコラム１１をチルト調整可能に保持するブラケット部１２ａのチルト溝１２ｂの部位とが、ステアリングシャフトＳの軸線方向にずれているので、インナーコラム１１が図４で水平方向に力を受けた場合に、チルト溝１２ｂから軸線方向に離れた車体取り付け孔１２ｃに挿通されたボルト２８（図４）により、かかる力を支持することで、ステアリング装置１０の重量を増大させることなく、その支持剛性を効果的に高めることができる。固定部材を構成するボルト２８の軸線は、ステアリングシャフトＳの軸線の高さ方向における近傍に配置されている。
【００２６】
更に、ブラケット部１２ａの端部の少なくとも一部は折り曲げられていると、ブラケット部１２ａの曲げ剛性を高められるので、ステアリング装置１０の支持剛性をより高めることができる。
【００２７】
これに対し、操作者が操作レバー２０を緩め方向に回動すると、図４において、固定カム１８と可動カム１９の凸部同士が係脱し、両者は近接可能となるため、両ブラケット部１２ａは互いに離隔し、それによりアウタージャケット２１は両ブラケット部１２ａに対してフリーな状態となる（図５の点線参照）ため、固定部材１６のチルト案内部１６ｂ及び固定カム１８のチルト案内部１８ａを、ブラケット部１２ａのチルト溝１２ｂに沿って案内されつつ変位させることができ、更にアウタージャケット２１の締め付け力低下によりインナーコラム１１の軸線方向変位が可能となる（軸線方向変位可能状態となる）ため、チルト方向及びテレスコ方向の調整を任意に行えるようになっている。
【００２８】
このとき、テレスコピック調整を行うためには、アウタージャケット２１の内周面と、インナーコラム１１の外周面との間にある程度のスキマが必要になる。ところが、このスキマの存在が、操作レバー２０を緩め方向に回動したときに、ステアリングホイールＨ（図３）のガタとなって操作者に伝わるので、操作者に違和感を与える恐れがある。これに対し本実施の形態によれば、ブラケット部１２ａに両端を係止された巻きばね３０の付勢力により、インナーコラム１１は常時上方に付勢されているので、かかる付勢力によって、インナーコラム１１の外周上面がアウタージャケット２１の内周上面に押しつけられ、それによりガタ排除を行えるようになっているため、操作者に違和感を与えることを回避できる。尚、巻きばね３０は、その付勢力を利用して、チルト調整時にステアリングホイールＨ（図３）の自重でステアリングシャフトＳが急激に下方に揺動しないよう、チルト中段位置に釣り合わせる機能も有する。
【００２９】
図６は、本実施の形態の変形例に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置１１０の一部上面図である。図７は、本実施の形態の変形例に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の一部側面図である。
【００３０】
本実施の形態においては、図１〜３の実施の形態に対し、ブラケット１１２の車体取り付け孔１１２ｃが設けられた車体取り付け面１１２ｅを、一対のブラケット部１１２ａに対して、不図示のステアリングホイール側（図１で右側）に配置し、即ち軸線に沿って逆に配置した点のみが主として異なるので、その他の構成については同じ符号を付すことで説明を省略する。尚、車体取り付け孔１１２ｃは、図６に示す方向で見たときに、固定部材１６，１７の軸線とずれた位置に設けられている。更に、車体取り付け孔１１２ｃ側から見て、チルト溝１１２ｂ側の、ブラケット部１１２ａの端部１１２ｆは、それぞれ互いに離隔する方向に折り曲げられているが、向き合う方向に折り曲げられていてもよい。
【００３１】
図８は、第２の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置２１０の図３と同様な側面図である。図１〜７の実施の形態においては、ブラケット１２，１１２の車体取付面１２ｅ、１１２ｅは、インナーコラム１１の範囲内すなわちその軸線に近い位置に配置されているが、本実施の形態では、ブラケット２１２の車体取付面２１２ｅは、インナーコラム１１の上面より上部に形成されている。その他の構成については、第１の実施の形態と同様であるので説明を省略する。
【００３２】
図９は、第３の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置３１０の図４と同様な断面図である。本実施の形態においては、インナーコラム１１の下部に溶接した筐体３１３を、一対のブラケット部１２ａ、１２ａの間に配置してなり、チルト溝１２ｂ及びインナーコラム１１の軸線に沿って延在する一対のテレスコ溝３１３ａに、頭部３１７ａを有するボルト状の固定部材３１７を挿通し、その先端にナット２３を螺合固着することで取り付けている。尚、ブラケット１２は、図１〜５に示すものを用いることができる。又、車体取付部である車体取り付け面１２ｅは、側方から見たときに、ステアリングシャフトＳの軸線の近傍に配置されている。固定カム１８と，可動カム１９とが請求項の付与部材を構成し、固定部材３１７とナット２３とで請求項の固定部材を構成する。
【００３３】
次に、本実施の形態のステアリング装置の調整動作について説明する。操作者が操作レバー２０を締付方向に回動させると、固定部材３１７における固定カム１８の固定カム部１８ｂの凸部と、可動カム１９の凸部同士が係合しあい、互いに離隔する方向に力を発生する。このとき、固定カム１８により押圧された図９で右側のブラケット部１２ａは左方へ変位し、固定部材１７により押圧された図９で左側のブラケット部１２ａは右方へ変位し、それにより筐体３１３を摩擦固定するためインナーコラム１１のチルト方向及びテレスコ方向の変位も阻止されることとなる。
【００３４】
一方、操作者が操作レバー２０を緩め方向に回動すると、図９において、固定カム１８と可動カム１９の凸部同士が係脱し、両者は近接可能となるため、両ブラケット部１２ａは互いに離隔し、それによりアウタージャケット２１は両ブラケット部１２ａに対してフリーな状態となるため、筐体３１３は、インナーコラム１１と一体で、ブラケット部１２ａのチルト溝１２ｂに沿って移動可能となり、且つ筐体３１３のテレスコ溝３１３ａに沿って移動可能となる。
【００３５】
図１０は、ブラケットの変形例を示す斜視図である。図１０に示すブラケット１２’は、車体取付面１２ｅ’に、車体取り付け孔の代わりにボルト取り付け用の先細切欠１２ｃ’が形成されている点が主として異なっている。図から明らかなように、ブラケット１２’は１枚の板材を折り曲げて形成できる。尚、一対のブラケット部１２ａの端部が折り曲げられていないが、上述した実施の形態と同様に折り曲げてもよい。尚、先細切欠１２ｃ’とチルト溝１２ｂ’は、不図示のステアリングシャフトの軸線方向にずれて配置されている。
【００３６】
以上、実施の形態を参照して本発明を詳細に説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきでなく、その趣旨を損ねない範囲で適宜変更、改良可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置１０の側面図である。
【図２】図１に示したステアリング装置１０の下面図である。
【図３】図１のステアリング装置１０を車体Ｂに取り付けた状態で示す側面図である。
【図４】図３の構成をIV-IV線で切断して矢印方向に見た図である。
【図５】ブラケット１２の変形状態を上方から見た図である。
【図６】第１の実施の形態の変形例に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の一部上面図である。
【図７】本実施の形態の変形例に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の一部側面図である。
【図８】第２の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の図３と同様な側面図である。
【図９】第３の実施の形態に係るチルト・テレスコピック式のステアリング装置の図３と同様な側面図である。
【図１０】ブラケットの変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１１  インナーコラム
１２  ブラケット
１３  テンション部材
１６，１７、３１７  固定部材
２０  操作レバー
２１  アウターコラム
３０  巻きばね
Ｓ  ステアリングシャフト
【図１】
2005067451.tif 000003
【図２】
2005067451.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005067451.tif 000007
【図６】
2005067451.tif 000008
【図７】
2005067451.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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