(57)【要約】【課題】    設備費を安価にして、いかなる曲率で湾曲する天井にも適用できる車両の天井内張り構造を提供すること。【解決手段】  ルーフパネルの内側に、該ルーフパネルに沿って左右のルーフサイドレール間に渡される複数のリインホースメントが設けられ、該リインホースメントに複数に分割された天井内張材を沿わせ、該天井内張材を合成樹脂製の押出成形品としたモール部材を前記ルーフパネルの形状に略沿うように湾曲させて複数のクリップにより固定した。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルに沿って、複数に分割された天井内張材を取り付けるとともに、前記天井内張材の継ぎ目を、左右のルーフサイドレール間に渡されるモール部材を用いて前記ルーフパネルに押さえつけるようにした車両の天井内張り構造において、
前記モール部材を合成樹脂製の押出成形品とし、該モール部材を前記ルーフパネルの形状に略沿うように湾曲させて取り付けることを特徴とする車両の天井内張り構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の天井内張り構造において、
前記ルーフパネルの内側に、該ルーフパネルに沿って左右のルーフサイドレール間に渡される複数のリインホースメントが設けられるとともに、
前記天井内張材が前記リインホースメントを室内側から覆い、前記モール部材は前記天井内張材を挟んで前記リインホースメントに複数のクリップにより固定されていることを特徴とする車両の天井内張り構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両の天井内張り構造において、
前記モール部材の端末部に合成樹脂製の端末部材を結合したことを特徴とする車両の天井内張り構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の天井内張り構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の天井部のルーフパネルの室内側には、防音、断熱並びに見栄え向上のために天井内張材が取り付けられる。
車両の天井内張り構造としては、
（１）ルーフパネルの内面にスポンジ状平板の軟質の内張材を接着剤により貼り付け、その室内側に複数のリインホースメントを配置してルーフ剛性を確保するようにした、所謂「貼り（付け）天（井）」といわれるもの、
（２）平板状の内張材をルーフパネルの形状に合うように切断して、ルーフパネルの内面に沿わせ、プレス品のモールにより押さえて取り付ける、所謂「嵌め込み天井」といわれるもの、
（３）ルーフパネルの内面にリインホースメントを接着しておき、その内側で複数のピアノ線等のバネ材により薄膜状の内張材をつり上げ、そのバネ材の両端を天井部周囲の骨部材に支持するようにした、所謂「吊り天（井）」といわれるもの、
（４）ウレタン・カーボン製等の基材に表皮材を貼付した内張材を成形型により成形して、クリップまたはファスナ等で押さえて取り付ける、所謂「成形天井」といわれるもの、
等の形式が採用されている。
【０００３】
そして、（１）の貼り天、（２）の嵌め込み天井および（３）の吊り天は、商用車やトラック等の比較的安価な車両に採用されることが多く、（４）の成形天井は乗用車等の高級車に採用されることが多い。
嵌め込み天井の車両前部の天井は、単純な２次元の曲線ではなく、３次元のため成形天井とされ、その後方の一般部は複数に分割されることが多い。
複数に分割された一般部の天井内張材は、ルーフパネルの内面に車両前後方向に所要の間隔をあけて取り付けられた複数のリインホースメントの部位で、図９に示すように、天井内張材９２０の端部を隠すように車両のルーフ内面に沿う湾曲形状にプレス成形された金属製のモール９３０を被せて、ビス９８０により取り付けられるようになっている。
【０００４】
ところが、上記のような金属製のモール９３０は、これを成形するためのプレス型が必要となり、そのプレス型の大きさは車両の幅と略同一の長さを必要とする。そして、ハイルーフや標準ルーフ等の車両のルーフの形式が異なったり、モール９３０の車両前後方向の取り付け位置により、天井部の湾曲形状が異なるために、それぞれの湾曲形状に応じた多数のプレス型が必要となり、設備費が高価となるという問題がある。
そこで、本発明者らは金属製のモールに代えて合成樹脂製のモールにより、天井内張材をリインホースメントに取り付けることができないか鋭意研究した。
【０００５】
ところで、合成樹脂製の直線状のモールをクリップで取り付ける技術としては、実開昭５９−１９２４４３号公報（以下、「特許文献１」という。）および実開昭５９−１９２４４４号公報（以下、「特許文献２」という。）に記載されたものがある。
これら特許文献１、特許文献２に記載された技術は、モールにクリップを取り付けて、モール自体を取り付けるようにしたものである。
【特許文献１】実開昭５９−１９２４４３号公報
【特許文献２】実開昭５９−１９２４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１、特許文献２には、モールを利用して天井内張材を車両天井部に取り付ける技術は開示されていない。とくに、モールをルーフパネルの湾曲形状に沿うように撓ませてクリップにより天井内張材を固定するという技術は開示されていない。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、設備費を安価にして、異なる曲率で湾曲する天井にも適用できる車両の天井内張り構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る請求項１に記載の車両の天井内張り構造は、車両のルーフパネルに沿って、複数に分割された天井内張材を取り付けるとともに、前記天井内張材の継ぎ目を、左右のルーフサイドレール間に渡されるモール部材を用いて前記ルーフパネルに押さえつけるようにした車両の天井内張り構造において、前記モール部材を合成樹脂製の押出成形品とし、該モール部材を前記ルーフパネルの形状に略沿うように湾曲させて取り付けることを特徴とする。
よって、ルーフパネルの湾曲形状が大きく異なっても、モール部材の切断長さを変えるだけで対応でき、押出成形設備が単一で済み、設備費を低減することができる。
【０００９】
また、本発明に係る請求項２に記載の車両の天井内張り構造は、請求項１に記載の車両の天井内張り構造において、前記ルーフパネルの内側に、該ルーフパネルに沿って左右のルーフサイドレール間に渡される複数のリインホースメントが設けられるとともに、前記天井内張材が前記リインホースメントを室内側から覆い、前記モール部材は前記天井内張材を挟んで前記リインホースメントに複数のクリップにより固定されていることを特徴とする。
よって、モール部材をルーフパネルに沿うリインホースメントの湾曲形状に、クリップにより沿わせて取り付けることができるため、天井内張材の取り付け作業が容易となる。
【００１０】
また、本発明に係る請求項３に記載の車両の天井内張り構造は、請求項１に記載の車両の天井内張り構造において、前記モール部材の端末部に合成樹脂製の端末部材を結合したことを特徴とする。
よって、天井内張材のルーフサイドレールに当接する外周部を見栄えよく押さえることができ、車両の質感を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
湾曲形状の異なるルーフパネルに天井内張材を取り付ける場合であっても、モール部材の押出成形設備は単一で済むため、設備費を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明に係る車両の天井内張り構造の一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態の車両の天井内張り構造は、ハイルーフタイプのバン型自動車に適用されたものである。
ここで、図１は、車両の天井部を下方から見上げた斜視図であり、図２は、車両の幅方向中心における天井部の断面図、図３は天井部の車両幅方向断面図である。
【実施例１】
【００１３】
車両の天井部の構成について説明する。ハイルーフタイプのバン型自動車の車両ボデールーフ部１は、図１乃至図３に示すように、鋼板製のボデー天井部１０と、該ボデー天井部１０の室内側に装備される天井内張材２０と、該天井内張材２０をボデー天井部１０に位置決め固定するモール３０とから構成されている。
ボデー天井部１０は、ルーフパネル１１と、該ルーフパネル１１をサイドパネル等に接続する骨部材１０１と、ルーフパネル１１を内側から支える複数のリインホースメント１５、１５とからなる。
【００１４】
ルーフパネル１１は、車両幅方向断面でルーフパネル周縁部１１１から深さ約４００ｍｍに深絞りされた鋼板製のプレス品で、該ルーフパネル周縁部１１１で骨部材１０１に溶接されている。
すなわち、図７に示すように、車両のサイドパネル側では、ルーフパネル１１の周縁部１１１は車両外方向にＬ字状に折り曲げられたフランジ１１１１により、骨部材１０１を構成するサイドアウタパネル１２５に取り付けられた雨樋部材１２７に溶接されている。
【００１５】
骨部材１０１は、図１に示すように、左右のルーフサイドレール１２と、バックドア開口部の上部に位置するリヤヘッダパネル１３、及びフロントガラス上部に位置するフロントヘッダパネル１４とからなり、ルーフパネル周縁部１１１をスポット溶接により固定するとともに、窓枠やドアの開口部を形成している。
すなわち、車両のサイドパネル側の骨部材１０１であるルーフサイドレール１２は、図７に示すように、車両外側に凸字状に突出する外側面１２５１の上下に車両内側に向かうフランジ部１２５３、１２５５を有するサイドアウタパネル１２５と、該サイドアウタパネル１２５の上下のフランジ部１２５３、１２５５に溶接される上下のフランジ部１２１１、１２１３を有し、車両室内側に凸字状に突出する内側面１２１２を有するルーフサイドインナレール１２１と、前記サイドアウタパネル１２５の外側面１２５１に溶接される雨樋部材１２７とから構成されている。
ルーフサイドインナレール１２１の内側面１２１２の上端には、該上端から外側に向かい前記上部のフランジ部１２１１に連続する棚部１２３が設けられている。
サイドパネル側では、天井内貼材２０の外周端部２１は、前記ルーフサイドインナレール１２１の棚部１２３に上部から当接している。
【００１６】
リインホースメント１５は、図２、図５に示すように、ハット形断面の両フランジ部がルーフパネル１１の内面に沿うように、そしてハット形断面の頂部が室内側に面するように全体湾曲状にプレス成形された補強材で、車両前後方向に所要の間隔をおいて複数個設置されている。
リインホースメント１５の端末は、図７に示すように、ハット形断面を潰して平板状に成形し、この平板部をルーフパネル１１の左右のルーフパネル周縁部１１１に接続して固定されている。
【００１７】
天井内張材２０は、車両前後方向で複数に分割された合成樹脂製ハニカム材で、そのハニカム材２０１の室内側となる表面に、厚さの薄い表皮材２０２が貼り付けられた自由状態で平板状のもので、リインホースメント１５の下面に沿って湾曲させられ、その外周端部２１が前記骨部材１０１に弾発的に当接して取り付けられるものである。
本実施の形態の天井内張材２０は、図１に示す４本のモール３０の内、前から第１番目のモール３０１と３番目のモール３０３までの長さのものと、第３番目のモール３０３からリヤヘッダパネル１３までの長さのものとに二分割されている。
なお、第１番目のモール３０１より前部に位置する天井内張材はその形状が３次元曲面となるため、予め成形されたものとなっている。
【００１８】
次にモール３０は、図４に示すように、合成樹脂材の押出成形品で、自由状態では略直線状で断面一定のものを所要長さに切断したものである。
モール３０の断面形状は、図５に示すように、下方に突出するように円弧状に湾曲した湾曲部３１と、該湾曲部３１の両端から上方に折れ曲がるフランジ部３２、３２と、湾曲部３１の中央と前記フランジ部３２との間に設けられ、高さが前記フランジ部３２の先端と略同一で互いに向き合う逆Ｌ字形の一対のレール部３３とからなる。
湾曲部３１とレール部３３とにより上方に開口する凸字状の溝３３１が形成され、該溝３３１内には、モール３０の長手方向に複数のクリップ４０が装着されている。
クリップ４０が装着されるレール部３３の、一方の逆Ｌ字形のフランジの一部には複数の切欠３３２が設けられて、クリップ４０の位置を規制している。
【００１９】
モール３０の端末部には、図６に示すような端末部材５０が取り付けられる。この端末部材５０は、先端部が円弧状に形成され、モール３０の湾曲部３１とフランジ部３２を覆う大きさを有する外表部５１と、基端に設けられ、モール３０の溝３３１に嵌合される舌部５２と、前記外表部５１の外側縁とによりモール３０のフランジ部３２を挟持する脚部５３とから構成されている。
【００２０】
そして、天井内張材２０は、リインホースメント１５が配置されている部位で、該リインホースメント１５と前記モール３０とにより挟持されてボデー天井部１０に取り付けられる。特に、図１に示す第１番目のモール３０１が、該モール３０１より前方に取り付けられる成形天井内張材の後端と、その後方に取り付けられる天井内張材２０の前端とを隠蔽するとともに、第３番目のモール３０３が、該モール３０３より前方に取り付けられる天井内張材２０の後端と、その後方に取り付けられる天井内張材２０の前端とを隠蔽して、あたかも一体的な天井内張材で構成されているようにする。
【００２１】
次に、以上のように構成された車両のボデー天井部への天井内張材の代表的な取付作業方法について、図８により説明する。
図８（Ａ）に示す平板状の天井内張材２０をバックドア開口部から平板状のまま斜めに立てて持ち込み、図８（Ｂ）に示すように、一方の外周端部２１を一方のルーフサイドレール１２の棚部１２３に当接させながら湾曲させ、図８（Ｃ）に示すように、さらに湾曲させながら天井内張材２０をボデー天井部１０のリインホースメント１５の下面に当接させて上方に押し付け、図８（Ｄ）に示すように、天井内張材２０の他方が湾曲するように曲げながら上方に押し付け、天井内張材２０の外周端部２１を他方のルーフサイドレール１２の棚部１２３に当接させて図３に示す状態にする。
図３に示す状態になると、天井内張材２０は、平板状に戻ろうとする弾発力により、ボデー天井部１０に固定される。
その後、モール３０をボデー天井部１０の湾曲形状に沿うように曲げながら天井内張材２０に押し付け、クリップ４０を介して天井内張材２０をリインホースメント１５に固定する。
以上により、ボデー天井部１０に天井内張材２０がモール３０により押さえつけられて取り付けられる。
【００２２】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、ボデー天井部がハイルーフのもので説明したが、これに限られず、深さの浅い標準的なルーフの天井部にも適用可能である。
また、天井内張材にハニカム材を使用したもので説明したが、湾曲させたときに復元しようとする弾発力を有する材質のものであればよい。
また、モール部材には端末部材を取り付けない場合もある。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
車両のルーフパネルに沿って、複数に分割された天井内張材を取り付けるとともに、前記天井内張材の継ぎ目を、左右のルーフサイドレール間に渡されるモール部材を用いて前記ルーフパネルに押さえつけるようにした車両の天井内張り構造において、前記モール部材を合成樹脂製の押出成形品とし、該モール部材を前記ルーフパネルの形状に略沿うように湾曲させて取り付けるようにしたので、設備費が安価で、いかなる湾曲形状の天井にも適用できる天井内張り構造を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両のボデー天井部を見上げた斜視図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係る車両の幅方向中心における天井部の断面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両の幅方向断面図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係るモールの斜視図である。
【図５】図２のV部拡大図である。
【図６】本発明の一の実施の形態に係るモール端部の斜視図である。
【図７】図１のVII−VII線に沿う断面図である。
【図８】本発明の一の実施の形態に係る車両のボデー天井部に天井内張材を取り付ける作業方法を示す正面断面図である。
【図９】従来の、図１のV−V線に沿う断面図に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０          ボデー天井部
１０１        骨部材
１１          ルーフパネル
１２          ルーフサイドレール
１２１２      内側面
１２３        棚部
１５          リインホースメント
２０          天井内張材
２１          外周端部
３０          モール
３１          湾曲部
３２          フランジ部
３３          レール部
４０          クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005231524.tif 000009
【図８】
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【図９】
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