(57)【要約】【課題】  サイドエアバッグやカーテンエアバッグを折り畳んで自動車車体に装着するための結束力を有し、動作展開時に破断可能である自動車用エアバック結束用粘着テープと該粘着テープを使用した自動車用エアバックの結束方法を提供する。【解決手段】  縦原糸が２５〜１５０デニール、横原糸が１００〜２００デニールである原糸を、縦密度１００〜２５０本／インチ（２５．４ｍｍ）、横密度２０〜１００本／インチ（２５．４ｍｍ）の密度で配置させた織布の片面に自着型粘着剤層を有する粘着テープであり、且つ、縦方向の破断時引張強度が１０〜１２０Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸びが２０％以下及び横方向引き裂き強度が２０Ｎ以下であるエアバックの結束用自着型粘着テープ、及び蛇腹状に折り畳んだエアバッグ周囲に該自着型粘着テープを巻きつけ、巻き始めと巻き終わりの両端部を合掌型に重ね合わせ、粘着剤層同士を貼り合わせて接合するエアバックの結束方法。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦原糸が２５〜１５０デニール、横原糸が１００〜２００デニールである原糸を、縦密度１００〜２５０本／インチ（２５．４ｍｍ）、横密度２０〜１００本／インチ（２５．４ｍｍ）の密度で配置させた織布の片面に自着型粘着剤層を有する粘着テープであり、且つ、縦方向の破断時引張強度が１０〜１２０Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸びが２０％以下及び横方向引き裂き強度が２０Ｎ以下である車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【請求項２】
前記粘着テープは、粘着剤層同士を貼り合せた場合のＴ剥離強度が１５Ｎ／２５ｍｍ以上の粘着テープである請求項１記載の車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【請求項３】
前記縦原糸と横原糸の材質がアセテート原糸、ポリエステル原糸、アクリル原糸及び綿原糸から選ばれる原糸である請求項１又は２に記載の車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【請求項４】
前記自着型粘着テープは、テープの横方向に所定間隔でミシン目が設けられている請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【請求項５】
前記自着型粘着テープは、剥離ライナーを有している請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【請求項６】
不織布の片面に自着型粘着剤層を有しており、縦方向の破断時引張強度が１０〜１２０Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸びが２０％以下及び横方向引き裂き強度が２０Ｎ以下である車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【請求項７】
蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ周囲に自着型粘着テープを巻きつけ、巻き始めと巻き終わりの両端部の粘着剤層同士を貼り合わせて両端部を合掌型に接合固定する車載安全装置用エアバックの結束方法。
【請求項８】
前記自着型粘着テープとして、縦原糸が２５〜１５０デニール、横原糸が１００〜２００デニールである原糸を、縦密度１００〜２５０本／インチ（２５．４ｍｍ）、横密度２０〜１００本／インチ（２５．４ｍｍ）の密度で配置させた織布の片面に、自着型粘着剤層を有する粘着テープであり、且つ、縦方向の破断時引張強度が１０〜１２０Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸びが２０％以下及び横方向引き裂き強度が２０Ｎ以下である自着型粘着テープを用いる請求項７記載の車載安全装置用エアバックの結束方法。
【請求項９】
前記自着型粘着テープは、自着型粘着剤層同士を貼り合せた場合のＴ剥離強度が１５Ｎ／２５ｍｍ以上の自着型粘着テープである請求項７又は８に記載の車載安全装置用エアバックの結束方法。
【請求項１０】
前記自着型粘着テープは、縦原糸と横原糸の材質がアセテート原糸、ポリエステル原糸、アクリル原糸及び綿原糸から選ばれる原糸である請求項７〜９のいずれか１項に記載の車載安全装置用エアバックの結束方法。
【請求項１１】
前記自着型粘着テープは、テープの横方向に所定間隔でミシン目が設けられているものである請求項７〜１１のいずれか１項に記載の車載安全装置用エアバックの結束方法。
【請求項１２】
自着型粘着テープとして、不織布の片面に自着型粘着剤層を有しており、縦方向の破断時引張強度が１０〜１２０Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸びが２０％以下及び横方向引き裂き強度が２０Ｎ以下である自着型粘着テープを用いる車載安全装置用エアバックの結束方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の安全装置であるサイドエアバッグやカーテンエアバッグを折り畳んで自動車車体に装着するための結束力を有し、動作展開時に破断可能である自動車用エアバックの結束用粘着テープと該粘着テープを使用した自動車用エアバックの結束方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車事故時に自動車の操縦者や同乗者などの乗員の生命を守る目的で、エアバッグを装備した自動車が普及している。そのような中で、さらに進化した安全装置として、特に自動車側面衝突時の乗員の頭部を保護するために、サイドウインドウのほぼ全面をカバーするサイドエアバッグが装着され始めている。このようなエアバッグは、特殊な織布に柔軟性のある樹脂を含浸したものでできており、自動車車体へ装着する際には、蛇腹状に折りたたんで破断可能な糸などで結束し、エアバッグ動作展開時には、この糸が切れてエアバッグが瞬時に展開し、乗員の生命の安全を守るというものである。
しかしながら、エアバッグを蛇腹状に折りたたんで破断可能な糸で結束する方法であると、極めて施工作業性が悪いため、生産性の高効率化のための改善が求められていた。
【０００３】
一方、上記のような糸による結束に代えて、詳細な内容は不明であるが、結束テープを使用しているとされているものもある（特許文献１）。しかし、粘着テープを結束テープとして結束しようとしても、現在市販されている粘着テープでは、想定される結束後のテープ端部の接合状態である自背面接合方式（粘着剤層と粘着テープ背面とを重ね合わせて接合する方式）の場合、エアバックを結束してから車体へ装着するまでの間の取り扱い中に結束テープの剥がれが生じたり、使用する粘着テープが強過ぎて、エアバッグ動作展開時にエアバッグが均一に瞬時に展開しない場合が生じるなどの問題があるので、粘着テープを使用する場合は、そのような問題の解決が求められる。
【特許文献１】特開２００２−５３００５号公報（段落番号００２８、００３４等）
【０００４】
本発明者らは、上記の問題のない粘着テープの研究を重ねた結果、結束時のテープ端部の接合方式が自背面接合方式である端部接着操作によって充分な接着強度を得ることができ、エアバックを結束してから車体へ装着するまでの間の取り扱い中や装着後に結束テープの剥がれが生じたりすることがなく、また、エアバッグ動作展開時にエアバッグが均一に瞬時に展開することができるような破断強度を持っているエアバック結束用粘着テープの発明をなし、特許出願している。
【０００５】
しかし、その後の研究の結果、自背面接合方式で使用する結束用の粘着テープの場合、折り畳んだエアバックに巻きつけて両端部の表裏面を重ね合わせて押圧接着する際に、柔軟な折畳みエアバック面のクッション性が災いして、テープ端部同士を自背面接着する際の押圧力が減殺されるため、接着のための押圧力に製品毎にバラツキが生じ、接着力が不充分である製品が製造されることがある。
【０００６】
そこで、本発明者らは、粘着テープ端部の接合方式として粘着テープ端部同士を合掌式に重ね合わせて粘着剤面同士を接着させる、いわゆる自着型の接合方式に着目してさらに研究を重ねた結果、本発明に到達したものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグに巻き付け、端部同士を接着することによってエアバックを結束する際の作業が行ないやすいのみならず、端部同士の接着強度にバラツキを生じることがないため、エアバックを自動車車体へ装着するまでの期間や装着後に結束テープの接合端部に剥がれが生じることがなく、さらに、エアバッグ動作展開時には端部同士の接合部は剥離せず、該接合端部以外の結束テープ部で瞬時に破断されてエアバッグが容易に、且つ、均一に展開されるように結束することができる自動車用のエアバック結束用粘着テープを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明は、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグに粘着テープを巻きつけ、粘着テープの巻き始め端部と巻き終わり端部とを両端部を合掌式に重ね合わせて粘着剤層同士を接合する、いわゆる自着方式でエアバックを結束する方法と該接合方式に使用できるエアバック結束用の自着型粘着テープに関するものであり、以下の各発明を包含する。
【０００９】
（１）縦原糸が２５〜１５０デニール、横原糸が１００〜２００デニールである原糸を、縦密度１００〜２５０本／インチ（２５．４ｍｍ）、横密度２０〜１００本／インチ（２５．４ｍｍ）の密度で配置させた織布の片面に自着型粘着剤層を有する粘着テープであり、且つ、縦方向の破断時引張強度が１０〜１２０Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸びが２０％以下及び横方向引き裂き強度が２０Ｎ以下である車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【００１０】
（２）前記粘着テープは、粘着剤層同士を貼り合せた場合のＴ剥離強度が１５Ｎ／２５ｍｍ以上の粘着テープである（１）記載の車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【００１１】
（３）前記縦原糸と横原糸の材質がアセテート原糸、ポリエステル原糸、アクリル原糸及び綿原糸から選ばれる原糸である（１）又は（２）に記載の車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【００１２】
（４）前記自着型粘着テープは、テープの横方向に所定間隔でミシン目が設けられている（１）〜（３）のいずれか１項に記載の車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【００１３】
（５）前記自着型粘着テープは、剥離ライナーを有している（１）〜（４）のいずれか１項に記載の車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【００１４】
（６）不織布の片面に自着型粘着剤層を有しており、縦方向の破断時引張強度が１０〜１２０Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸びが２０％以下及び横方向引き裂き強度が２０Ｎ以下である車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープ。
【００１５】
（７）蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ周囲に自着型粘着テープを巻きつけ、巻き始めと巻き終わりの両端部の粘着剤層同士を貼り合わせて両端部を合掌型に接合固定する車載安全装置用エアバックの結束方法。
【００１６】
（８）前記自着型粘着テープとして、縦原糸が２５〜１５０デニール、横原糸が１００〜２００デニールである原糸を、縦密度１００〜２５０本／インチ（２５．４ｍｍ）、横密度２０〜１００本／インチ（２５．４ｍｍ）の密度で配置させた織布の片面に、自着型粘着剤層を有する粘着テープであり、且つ、縦方向の破断時引張強度が１０〜１２０Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸びが２０％以下及び横方向引き裂き強度が２０Ｎ以下である自着型粘着テープを用いる（７）記載の車載安全装置用エアバックの結束方法。
【００１７】
（９）前記自着型粘着テープは、自着型粘着剤層同士を貼り合せた場合のＴ剥離強度が１５Ｎ／２５ｍｍ以上の自着型粘着テープである（７）又は（８）に記載の車載安全装置用エアバックの結束方法。
【００１８】
（１０）前記自着型粘着テープは、縦原糸と横原糸の材質がアセテート原糸、ポリエステル原糸、アクリル原糸及び綿原糸から選ばれる原糸である（７）〜（９）のいずれか１項に記載の車載安全装置用エアバックの結束方法。
【００１９】
（１１）前記自着型粘着テープは、テープの横方向に所定間隔でミシン目が設けられているものである（７）〜（１０）のいずれか１項に記載の車載安全装置用エアバックの結束方法。
【００２０】
（１２）自着型粘着テープとして、不織布の片面に自着型粘着剤層を有しており、縦方向の破断時引張強度が１０〜１２０Ｎ／２５ｍｍ、破断時伸びが２０％以下及び横方向引き裂き強度が２０Ｎ以下である自着型粘着テープを用いる車載安全装置用エアバックの結束方法。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車載安全装置用のエアバック結束用の自着型粘着テープは、蛇腹状に折り畳まれたエアバッグ周囲に自着型粘着テープを巻きつけ、巻き始めと巻き終わりの両端部を合掌型に重ね合わせて粘着剤層同士を接合固定する、いわゆる合掌型接合方式によってエアバックを結束するために使用される粘着テープであり、本発明のエアバック結束方法は、該自着型粘着テープを使用して蛇腹状に折り畳まれたエアバッグを結束する方法である。
【００２２】
このような合掌型の端部接合方式の場合、端部を合掌型に重ね合わせ、両端部の基材側よりテープを挟んで加圧接着する方法であるため、結束テープ端部同士を粘着テープの粘着剤層と粘着テープの背面とを重ね合わせて接合する自背面接着型の粘着テープに比べて、粘着テープの巻き始めと巻き終わりの両端部を接合するときの加圧力を強くすることができ、常に確実な加圧接着を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の車載安全装置用エアバックの結束用自着型粘着テープのテープ基材としては、織布又は不織布が使用される。織布に使用される原糸には、アセテート原糸、ポリエステル原糸、アクリル原糸、綿原糸などがある。また、縦糸及び横糸には、同種の原糸を使用しても良いし、異種のものを組み合わせて使用することもできる。
【００２４】
織布は、縦原糸が２５〜１５０デニール、横原糸が１００〜２００デニールである原糸を、縦密度１００〜２５０本／インチ（２５．４ｍｍ）、横密度２０〜１００本／インチ（２５．４ｍｍ）の密度で配置させてなるものが好ましい。また、基材テープが不織布であることもできる。基材テープが不織布の場合、原糸としては、ポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維、アセテート繊維、ナイロン繊維、綿繊維、レーヨン繊維などを使用することができる。
【００２５】
自着型粘着テープは、縦方向の破断時引張強度が１０〜１２０Ｎ／２５ｍｍで、破断時伸びが２０％以下であり、横方向の引き裂き強度は２０Ｎ以下である粘着テープを形成できるものであることから、テープ基材自体も、縦方向の破断時引張強度が１０〜１２０Ｎ／２５ｍｍで、破断時伸びが２０％以下であり、横方向の引き裂き強度は２０Ｎ以下であるという条件を満たすことは必要である。
【００２６】
結束用粘着テープの縦方向の破断時引張強度が１０Ｎ／２５ｍｍ未満では、エアバック結束工程での作業時にテープ切れが発生して作業性が悪くなるし、１２０Ｎ／２５ｍｍを超えると、車体設置後の動作時に破断しない場合があり、エアバックの速やかでかつ均一な展開性に問題が生じる。また、破断時伸びが２０％を超えた場合も、動作時に破断しない場合があり、エアバック展開性に問題が生じる。
【００２７】
エアバック結束用粘着テープ基材には、エアバッグ動作展開時に、結束テープが瞬時に破断するように、テープの横方向（幅方向）にミシン目線を形成しておくことが望ましい。ミシン目線におけるミシン目の長さ、形状、間隔及びミシン目線同士の間隔については、テープ基材を使用して形成されている粘着テープが上述したような特性を備えるものとなるものである限り、特に限定されないが、エアバッグ動作展開時に、結束テープを瞬時に破断しやすくするためには、通常、ミシン目線の間隔は５〜２０ｍｍ程度、ミシン目の長さ及びミシン目間隔は共に０．５〜２ｍｍ程度の範囲で設定することが効果的である。
【００２８】
エアバック結束用粘着テープに使用される粘着剤は、粘着剤層同士を貼り合わせて使用される粘着テープ用の粘着剤であり、本明細書では「自着型粘着剤」とも記載している。このような自着型粘着剤としては、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体と粘着付与樹脂を主成分とする粘着剤、エチレンと（メタ）アクリル酸エステルモノマーとの共重合体やエチレンと酢酸ビニル共重合体のような熱接着性接着剤に粘着付与樹脂を加えたもので、さらに接着剤の凝集力を向上させるためのフィラーを含有するものが挙げられる。
【００２９】
エチレンと（メタ）アクリル酸エステルモノマーとの共重合体やエチレンと酢酸ビニル共重合体の例としては、ＥＶＡ（エチレン−酢酸ビニル共重合体）、ＥＡＡ（エチレン−アクリル酸共重合体）、ＥＭＭＡ（エチレン−メチルメタクリレート共重合体）、ＥＭＡＡ（エチレン−メチルアクリレート共重合体）、ＥＭＡ（エチレン−メチルアクリレート共重合体）、ＥＥＡ（エチレン−エチルアクリレート共重合体）などのモノオレフィンと（メタ）アクリル酸エステルモノマーあるいは酢酸エステルモノマーとの共重合体が挙げられる。これらの樹脂は１種もしくは２種以上の混合物として使用される。
【００３０】
また、粘着付与樹脂としては、ロジンエステルや水添ロジンエステルなどのロジン系樹脂、テルペン樹脂やテルペンフェノール樹脂ナドノテルペン系樹脂、脂肪族系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、それらの水添物などが好適に用いられる。
【００３１】
剥離ライナーが使用される場合、粘着剤との密着性が良く、結束作業時には粘着剤層から容易に剥離できるものであれば特に限定されないが、上質紙やグラシン紙をポリエチレン等の樹脂層で被覆した上に、シリコーン系などの離型剤を塗布したものが好適に使用される。
【００３２】
以下、実施例に基いて本発明のエアバック結束用粘着テープを具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例等によって限定されるものではない。
【実施例１】
【００３３】
基材：縦原糸が８５デニール、横原糸が１５０デニールであるアセテート原糸を、縦密度が１７０本／インチ（２５．４ｍｍ）、横密度が５０本／インチ（２５．４ｍｍ）になるように平織りしたアセテート織布を使用した。
粘着剤層：日本ゼオン社製のスチレン−イソプレン−スチレン系合成ゴムである「クインタック３４３３Ｎ」１００質量部に、ヤスハラケミカル社製テルペン樹脂「ＹＳＤ１０５」１００質量部及び堺化学社製酸化チタン「Ｒ１１Ｐ」６０質量部をトルエンで５５％濃度となるように溶解して調製した。
剥離シート：坪量８０ｇの上質紙の両側に、ポリエチレンをそれぞれ２０μｍ溶融押出ラミネートし、その片面にシリコーン系離型剤を塗布したものを使用した。
【００３４】
結束用粘着テープの作成方法：  剥離シートのシリコーン剥離剤塗布面に、乾燥後の厚さが１００μｍとなるように粘着剤をロールコ一ターにて塗布し、８０℃で５分間乾燥し、該粘着剤層面に前記アセテート織布基材を貼り合わせたのち、幅２５ｍｍに切断してテープ状に巻き取り、その後、アセテート職布基材の横方向に切れ目長さが１ｍｍ、切れ目間隔が１ｍｍのミシン目線を、長さ方向に１０ｍｍ間隔で平行にロータリー刃にて入れてエアバック結束用粘着テープを作成した。
【実施例２】
【００３５】
基材：縦原糸が８５デニール、横原糸が１５０デニールであるアセテート原糸を、縦密度が１７０本／インチ（２５．４ｍｍ）、横密度が５０本／インチ（２５．４ｍｍ）になるように平織りしたアセテート織布を使用した。
接着剤層：東ソー社製のエチレン−酢酸ビニル共重合体系熱接着剤「ウルトラセン７５１」１００質量部に、荒川化学社製ロジンエステル系樹脂「アルコンＡ１００」５０質量部を混合して調製した。
結束用粘着テープの作成方法：上記接着剤を２４０℃で熱溶融させ、厚さが１００μｍとなるようにＴダイより押出してアセテート織布テープにコーティングして巻き取った。その後、テープ基材の横方向に切れ目長さが１ｍｍ、切れ目間隔が１ｍｍのミシン目線を、長さ方向に１０ｍｍ間隔で平行にロータリー刃にて入れて、エアバック結束用粘着テープを作成した。
【００３６】
比較例１
基材：縦原糸が８５デニール、横原糸が１５０デニールであるアセテート原糸を、縦密度が１７０本／インチ（２５．４ｍｍ）、横密度が５０本／インチ（２５．４ｍｍ）になるように平織りしたアセテート織布を使用した。
粘着剤層：綜研化学社製のアクリル系粘着剤「ＳＫダイン１７００」１００質量部に希釈溶剤として酢酸エチル１０質量部を添加し、イソシアネート系架橋剤として、綜研化学社製の「Ｌ−４５」１質量部を添加して調製した。
剥離シート：坪量８０ｇの上質紙の両側に、ポリエチレンをそれぞれ２０μｍ溶融押出ラミネートし、その片面にシリコーン系離型剤を塗布したものを使用した。
【００３７】
結束用粘着テープの作成方法：剥離シート上に、乾燥後の厚さが１００μｍとなるように粘着剤をロールコ一ターにて塗布し、８０℃で５分間乾燥し、該粘着剤層面に前記アセテート基材を貼り合わせ、幅２５ｍｍに切断してテープ状に巻き取った。その後、粘着テープの基材に横方向に切れ目長さが１ｍｍ、切れ目間隔が１ｍｍのミシン目線を、長さ方向に１０ｍｍ間隔で平行にロータリー刃にて入れて、エアバック結束用の自背面型粘着テープを作成した。
【００３８】
試験方法：実施例１，２及び比較例１の各エアバック結束用粘着テープについて、ＪＩＳ  Ｚ  ０２３７に準拠した試験を行った。但し、引き裂き強度については、テープの横方向で行い、幅は２５ｍｍ、枚数は１枚での引き裂き強度の実測値を記録した。また、エアバック結束性及びエアバック動作時の展開性について以下の試験を行った。また、実施例１及び実施例２のエアバック結束用自着型粘着テープについては、図１に示すようにテープ両端部を合掌型に重ね、３種の異なる圧力で加圧することによって貼り合せた後、Ｔ字方向引っ張ることによってＴ剥離強度の測定を行った。また、実施例２のエアバック結束用粘着テープについては、図１に示すようにテープ両端部を合掌型に重ね、温度１００℃、圧力１ｋｇ／ｃｍ2、圧着時間５秒で熱接着した後、Ｔ字方向引っ張ることによって行った。また、比較例１のエアバック結束用粘着テープについては、図２に示すように、テープ両端部を自背面接着させた後、一方の端部を９０°方向に引っ張ることによって９０°剥離強度の測定を行った。
【００３９】
エアバッグ結束性：縦約４５０ｍｍ、横約１８００ｍｍのサイドエアバッグを幅が約２０ｍｍになるように蛇腹状に折りたたみ、約１００ｍｍ間隔で１６箇所、２５ｍｍ幅のテープを使用し、両端部が長さ方向に２０ｍｍ重なるように接着させて結束した。実施例１の粘着テープについては、テープの両端部を粘着剤同士が接着するように合掌型に貼り合せた。また、比較例１の粘着テープについては、テープの両端部を粘着剤層と基材層とが接着するように自背面型に貼り合せた。このように結束したエアバックを２５℃の環境下で１週間放置した場合の結束テープの剥がれの状況を観察した。
エアバッグ動作時展開性：  結束されたエアバッグを自動車の車体に設置し、実際に動作した場合のエアバッグの展開性を確認した。
【００４０】
実施例１、実施例２及び比較例１の結束テープの試験結果は表１に示す。
【００４１】
【表１】
2005053297.tif 000002
【００４２】
表１から明らかなように、実施例１及び２のエアバック結束用自着型粘着テープは、エアバック結束後の接着強度が高く、また、加圧条件が異なっても接着強度に差が生じることがないし、結束後長時間にわたって粘着テープ剥がれが生じることもない。さらに、車体装着後の動作時におけるエアバック展開性にも何ら問題のないエアバックの製造を可能とするものである。これに対して、通常の粘着テープを使用して両端部の貼り合せを自背面型接着方式で行っている比較例１の場合は、接着時の圧力が異なると、接着強度に大きな差がでるため、接着圧力に差が生じ易いエアバック結束作業の際の自背面型接着方式による結束用粘着テープとしては適さないことが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】自着型粘着テープのＴ剥離強度を測定する方法を説明する図。
【図２】自背面型粘着テープの９０°剥離強度を測定する方法を説明する図。
【図１】
2005053297.tif 000003
【図２】
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