(57)【要約】【課題】  車輪台を用いて、ジャッキ上下動作の負担を軽減する車輪台装置を提供する【解決手段】  車輪を乗せる車輪台を備え、所望の取り換えたいタイヤの車輪と同じ側であり別の車輪を前記車輪台に乗せ、前記取り換えたいタイヤを持ち上げた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を乗せる車輪台を備え、所望の取り換えたいタイヤの車輪と同じ側であり別の車輪を前記車輪台に乗せ、前記取り換えたいタイヤを持ち上げることを特徴とする車輪台装置。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、タイヤ交換の際に車体を持ち上げる車輪台装置に関する。
【背景技術】  車のタイヤ交換の際に、ジャッキで車体を上下させているが、ジャッキのハンドルを回すのに相当な力が要り、比較的力のない女性や、年配者にとって困難なものであった。
そこで、従来では、公道走行用常設のタイヤ付きホイールで乗り上げ架台に乗り上げ、直径の大きいタイヤ付きホイールの取り付け・取り外し作業を簡便・容易に行う補助具で車輪止めの突起を設けたものがある。これは、走行路面条件に最適のタイヤを付けた直径の大きいタイヤを簡便・容易に着脱する、構造・機構と着脱の方法を工夫したものであり、デイスタンスピースを設けることにより直径の大きいタイヤを車両側面の外側に装備できるので、狭いタイヤスペースの制限を受けることなくタイヤの直径を選択できる様にしたものである。
【特許文献１】  特開平２００１−１８６０１
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、直径の大きいタイヤに換える際にこの乗り上げ架台を用いることにより、車高すなわち車両最低高さを容易に上げることができるが、タイヤ配置が同じ位置であり、同じサイズのタイヤを交換することができない。また、ジャッキを使用することは開示されておらず、ジャッキ上下動作の負担を軽減する根本的な解決に至っていない。
そこで本発明の目的は、車輪台を用いて、ジャッキ上下動作の負担を軽減する車輪台装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成させるため、車輪を乗せる車輪台を備え、所望の取り換えたいタイヤの車輪と同じ側であり別の車輪を前記車輪台に乗せ、前記取り換えたいタイヤを持ち上げた。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、本発明の実施形態について図を参照しながら詳細に説明する。
本発明を車に適用した図を図１に示す。車は、主に車体１１と前輪タイヤ１２と、後輪タイヤ１３とから構成されている。車輪台１４は、交換したいタイヤの別のタイヤを乗せる台である。図１では、前輪タイヤ１２を交換したいため、後輪タイヤ１３を乗せている。ジャッキ１５は、所定位置の凹部間の鉄板部にはまる様にし、ハンドルを回して車体１１を持ち上げるものである。ジャッキ１５は従来から用いられているものを適用した。
前輪タイヤ１２は、地面から少し浮いた状態になる。ここで、着目すべきはタイヤが地面から１ｃｍ程度だけ浮かせるところにある。なぜならタイヤ交換のために最小限持ち上げればよいからである。また前輪タイヤ１２の持ち上げは、車輪台１４のみでジャッキ１５を使用しなくても実現できることもできる。ジャッキ１５は安全のための支えとして使用してもよい。
ここで、タイヤが車輪台１４の適した位置に乗っているかどうかを運転手が判断し、車体を停止する必要がある。そこで、車輪台１４にタッチセンサ（図示しない）や光センサ（図示しない）を設け、適した位置にタイヤが設置されたら、センサで読み取り、ブザーやランプで運転手に知らせる。ブザーを用いる場合、運転手で聞こえるくらいの音量を用いる。また光センサを用いる場合、運転手がサイドミラーから確認できる程度の光を用いる。光の方向は上向き或いはサイドミラー方向へ照射される。
本発明を適用した車を正面からみた図を図２に示す。図１のように車輪台１４にタイヤを乗せることにより、図２（ａ）に示すように車体１１が斜めに傾く状態となる。そしてタイヤの付加は、図２（ｂ）に示す後輪タイヤ１３に多く掛かることになる。対角線上の前輪タイヤ１８にも同様に後輪タイヤ１３が持ち上げられている影響から付加が多くかかる。そして主に後輪タイヤ１３及び前輪タイヤ１８で支えようとするため車体１１がアンバランスの状態となる。このアンバランスさを後輪タイヤ１３及び前輪タイヤ１８と後１点で支えようという力が働くため、前輪タイヤ１２或いは後輪タイヤ１９のいずれかが少し浮いた状態になる。後輪タイヤ１３をさらに持ち上げると前輪タイヤ１２或いは後輪タイヤ１９の浮きが顕著になる。なお、本発明では前輪タイヤ１２を取り換えたいため前輪タイヤ１２の方を浮かせているが、後輪タイヤ１９を浮かせてもよい。
本発明に適用される車輪台１４の詳細図を図３に示す。車輪台１４は、傾斜部２１と、フラット部２２と、傾斜部２７とから成る。本実施例では全長５０ｃｍ、高さ１５〜２０ｃｍ、フラット部２０ｃｍとしている。タイヤは傾斜部２１で高度を上げ、フラット部２２で安定させる。フラット部２２には、車輪が動かないように車輪止め２６や、タイヤが入る大きさの溝（図示しない）を施している。傾斜部２７は傾斜部２１よりも角度が鋭角であるが、タイヤ止めに用いる。
支点２８が取り外し可能であり、全長２５ｃｍ程度に折りたたみができる。折りたたみ機構については、応力等を考慮した従来の折りたたみ構造を利用したものであるため、ここでは詳細は説明しない。
本発明に適用される連結部１６の詳細図を図４に示す。連結部１６は車輪台１４とジャッキ１５とを連結するものであり、タイヤとジャッキ１５との位置を予め測定しておき、連結部１６はその長さになるように設定する。よって、車に付いているジャッキ１５の取り付け位置を確認するだけで、車輪台１４の設定する場所が決まるようになっている。また収納時には、従来技術であるように、連結部１６を引きつけさせることにより、車輪台１４とジャッキ１５とを引きつけコンパクトに収納させることもできる。
次に本発明の実施形態の動作について図５を参照しながら説明する。取り換えたいタイヤの車輪と同じ側であり別の車輪の前方に車輪台１４を設置する。（ステップ３１）
車輪台１４の上に車輪が乗るように車体１１を移動させ、車体１１を傾かせる。この時、タイヤをフラット部２２の位置に配置されるように移動させる。（ステップ３２）
タイヤが所定の位置にあるかどうかをブサー或いはランプで確認する。（ステップ３３）
そして、ジャッキ１５を使用しない場合は、車体１１をある程度傾かせたままタイヤを交換する。車輪台１４で一箇所のタイヤを傾かせていれば、そのタイヤの同じ側であり別の車輪を手でも持ち上げることができ、スペアタイヤなどをツッカエにして車体１１を支えることができる。このようにジャッキ１５を使用しなくともタイヤを交換することができる。ジャッキ１５を使用する場合は、ジャッキ１５を所定位置の凹部間の鉄板部にはまる様にし、ハンドル２５を回して車体１１を持ち上げ、タイヤが地面から少し浮く程度まで上げて補助する。（ステップ３４）
次にタイヤのナットを外し、タイヤを交換する。この時ジャッキ１５を上下動させるハンドル２５は外しておき、作業中にジャッキ１５が外れてもいい様に、安全のためタイヤを取外したらねかせて車体１１の下に入れておく。なお、タイヤのナットは、タイヤを浮かせる前に予め少し弛めておいた方が、作業がスムーズに進む。（ステップ３５）
ジャッキ１５を下げて、凹部間の鉄板部から外し、そして車輪を車輪台から下ろす（ステップ２６）。これで作業が終了する。
【発明の効果】
本発明により、車輪台を用いて、ジャッキ上下動作の負担を軽減することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態の詳細を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態の具体例を示す図である。
【図５】本発明の第１実施形態の動作を示す図である。
【符号の説明】
１４  車輪台
１５  ジャッキ
１６  連結部
２６  車輪止め
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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