(57)【要約】【課題】プッシュノブの側面摺動部が曲面を成し、該側面形状に倣った形状に挿通孔の内周壁が形成されたものにおいても、当該プッシュノブの摺動ガタを抑制することができる車両用自動変速装置を提供する。【解決手段】シフトレバー１と、シフトレバーノブＨと、挿通孔Ｈａに対して押圧操作されることにより摺動し、シフトレバー１の所定位置における動作規制を解除して回動可能とするプッシュノブ１ａとを具備した車両用自動変速操作装置において、プッシュノブ１ａの側面摺動部が曲面を成し、該側面形状に倣った形状に挿通孔Ｈａの内周壁が形成されるとともに、プッシュノブ１ａの側面摺動部に設けられた凸部ａ〜ｄと、挿通孔Ｈａの内周壁における各凸部ａ〜ｄと対応する位置に形成された平面部ｅ〜ｈとを備え、プッシュノブ１ａの押圧操作に伴い凸部ａ〜ｄが平面部ｅ〜ｈ上を摺動するものである。【選択図】  図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットに回動自在に保持されたシフトレバーと、
該シフトレバー先端部に形成され、運転者が当該シフトレバーの操作時に把持可能なシフトレバーノブと、
該シフトレバーノブに形成された挿通孔に挿通されて組み付けられ、当該挿通孔に対して押圧操作されることにより摺動し、前記シフトレバーの所定位置における動作規制を解除して回動可能とするプッシュノブと、
を具備した車両用自動変速操作装置において、
前記プッシュノブの側面摺動部が曲面を成し、該側面形状に倣った形状に前記挿通孔の内周壁が形成されるとともに、
前記プッシュノブの側面摺動部の少なくとも３箇所に設けられた凸部と、
前記挿通孔の内周壁における各凸部と対応する位置に形成された平面部と、
を備え、前記プッシュノブを押圧操作することにより前記凸部が平面部上を摺動することを特徴とする車両用自動変速操作装置。
【請求項２】
前記凸部は、その突端が平面を成すことを特徴とする請求項１記載の車両用自動変速操作装置。
【請求項３】
前記凸部は、前記プッシュノブの摺動方向に対して直交する一の直線の両端に設けられた１対の凸部と、他の直線上に設けられた１対の凸部とから成り、当該プッシュノブの側面摺動部の４箇所に設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用自動変速操作装置。
【請求項４】
前記挿通孔内に前記プッシュノブを挿通した状態で当該プッシュノブが挿通孔から離間する方向へ付勢するプッシュノブスプリングを具備するとともに、前記挿通孔の内周壁と一体に形成された係合爪を有し、該係合爪と係止可能な被係止部が前記プッシュノブの基端側に設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用自動変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトレバーを回動自在に保持するとともに、該シフトレバーの先端部に形成されたシフトレバーノブが具備するプッシュノブの押圧操作により当該シフトレバーの所定位置における動作規制を解除して回動可能とする車両用自動変速操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動変速機（オートマチック  トランスミッション）を具備した車両においては、運転者がその操作を行うためのシフトレバーを有した自動変速操作装置が配設されており、該シフトレバーは、例えばパーキング位置（Ｐ）、リバース位置（Ｒ）、ニュートラル位置（Ｎ）、ドライブ位置（Ｄ）及び２速位置（２）の間で回動自在とされている。
【０００３】
かかるシフトレバーの先端部には、図１７に示すように、運転者が当該シフトレバー１０１の操作時に把持するためのシフトレバーノブ１０２が形成されており、該シフトレバーノブ１０２には、通常、押圧操作可能なプッシュノブ１０４が形成されている。このプッシュノブ１０４は、同図に示すように、シフトレバーノブ１０２に形成された挿通孔１０３に挿通され、押圧操作により当該挿通孔１０３内を摺動することにより、シフトレバー１０１の所定位置における動作規制（例えば、パーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）までの動作の規制）を解除して当該シフトレバー１０１を回動可能とするものである。
【０００４】
即ち、所定位置にあるシフトレバー１０１を回動させる際、プッシュノブ１０４を押圧操作しないと当該シフトレバー１０１が回動しないよう構成することにより、運転者が操作を意識させつつシフトレバー１０１を回動させるようにし、誤操作を防止して安全性を向上させているのである。然るに、これとは別に、車両のブレーキペダルを踏み込んだことを検出することにより、シフトレバー１０１のパーキング位置（Ｐ）からの回動を許容するパーキングロック手段を具備した自動変速操作装置も多く提供されている。尚、かかる先行技術は文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の自動変速操作装置においては、主に意匠性の要請から、プッシュノブの側面形状が曲面（例えば断面形状を楕円とするなど）を成すものとする場合が多く、こうした場合、シフトレバーノブ１０２の挿通孔１０３における内周壁を当該プッシュノブ１０４の側面形状に倣った形状とする必要があるので、以下の如き問題があった。
【０００６】
即ち、プッシュノブ１０４とシフトレバーノブ１０２とは、それぞれ別個に成形されるので、部品個々の寸法ばらつき（寸法誤差）により、プッシュノブ１０４をシフトレバーノブ１０２の挿通孔１０３に挿通したとき、これらの摺動部の形状が正確に合致せず、当該プッシュノブ１０４に摺動ガタを生じさせる虞があった。
【０００７】
かかる部品個々の寸法ばらつきは、主に寸法の計測の困難性等から各部品の曲面で大きく生じることが分かっており、こうした曲面から成るプッシュノブ１０４の側面形状や挿通孔１０３の内周壁形状などにおいては、特に摺動ガタが生じやすくなっているのが実情である。然るに、プッシュノブの側面形状及び挿通孔を矩形状とすれば、寸法ばらつきを小さくすることができ、当該プッシュノブの摺動ガタを小さくすることができるのであるが、既述の如く意匠の問題から曲面とせざるを得ない場合が多いのである。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、プッシュノブの側面摺動部が曲面を成し、該側面形状に倣った形状に挿通孔の内周壁が形成されたものにおいても、当該プッシュノブの摺動ガタを抑制することができる車両用自動変速装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ブラケットに回動自在に保持されたシフトレバーと、該シフトレバー先端部に形成され、運転者が当該シフトレバーの操作時に把持可能なシフトレバーノブと、該シフトレバーノブに形成された挿通孔に挿通されて組み付けられ、当該挿通孔に対して押圧操作されることにより摺動し、前記シフトレバーの所定位置における動作規制を解除して回動可能とするプッシュノブとを具備した車両用自動変速操作装置において、前記プッシュノブの側面摺動部が曲面を成し、該側面形状に倣った形状に前記挿通孔の内周壁が形成されるとともに、前記プッシュノブの側面摺動部の少なくとも３箇所に設けられた凸部と、前記挿通孔の内周壁における各凸部と対応する位置に形成された平面部とを備え、前記プッシュノブを押圧操作することにより前記凸部が平面部上を摺動することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用自動変速操作装置において、前記凸部は、その突端が平面を成すことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用自動変速操作装置において、前記凸部は、前記プッシュノブの摺動方向に対して直交する一の直線の両端に設けられた１対の凸部と、他の直線上に設けられた１対の凸部とから成り、当該プッシュノブの側面摺動部の４箇所に設けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用自動変速操作装置において、前記挿通孔内に前記プッシュノブを挿通した状態で当該プッシュノブが挿通孔から離間する方向へ付勢するプッシュノブスプリングを具備するとともに、前記挿通孔の内周壁と一体に形成された係合爪を有し、該係合爪と係止可能な被係止部が前記プッシュノブの基端側に設けられたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用自動変速操作装置は、車両が具備する自動変速機（オートマチックトランスミッション）の変速操作を行うためのものであり、図１〜図５に示すように、シフトレバー（セレクトレバー）１と、カバー部材３と、エスカッション１７と、第１ブラケット８と、第２ブラケット９とから主に構成されている。
【００１４】
シフトレバー１は、その先端部において運転者が把持し得るシフトレバーノブＨが形成されているとともに、カバー部材３、エスカッション１７、第１ブラケット８及び第２ブラケット９に対して回動自在とされたものである。即ち、当該シフトレバー１は、図５で示す如きカバー部材３に形成された回動用長孔３ａに挿通されて組み付けられ、パーキング位置（Ｐ）、リバース位置（Ｒ）、ドライブ位置（Ｄ）及び２速位置（２）の間で回動し、自動変速機（不図示）に対して所望の変速操作を行うようになっている。
【００１５】
また、図４に示すように、シフトレバー１の先端部のシフトレバーノブＨには、運転者が押圧操作可能なプッシュノブ１ａが形成されており、該プッシュノブ１ａの押圧操作により当該シフトレバー１の長手方向に延びるロッド６が下方にスライドし得るよう構成されているとともに、該ロッド６の基端側にはロッドピン２０（図８も参照）が嵌合して連結されており、当該ロッド６と共にロッドピン２０も下方へスライドする。尚、シフトレバー１内におけるロッドピン２０の基端側には、スプリング７７が配設されており、ロッド６及びロッドピン２０を常時上方へ付勢しており、プッシュノブ１ａから指を離すと、これらロッド６及びロッドピン２０が上方へ戻るようになっている。
【００１６】
かかるロッドピン２０には図４及び図８に示すように、ロックピン２が当該ロッドピン２０の長手方向と略直交して延設されており、ロッド６のシフトレバー１内でのスライドと共にロッドピン２０及びロックピン２も上下方向へスライドし得るよう構成されている。即ち、図８に示すように、シフトレバー１の回動基端側（同図における下部側）には、上下方向に延びるピン挿通孔１ｂが形成されており、ロックピン２は、ピン挿通孔１ｂに沿ってロッドピン２０と共に上下方向にスライドするとともに、シフトレバー１と共に回動動作する。
【００１７】
第１ブラケット８は、図１及び図８に示すように、シフトレバー１の回動方向と略平行な一方の側面（図２中右側面）に取り付けられたもので、誤操作防止窓１０、及び３つのボルト孔８ａ〜８ｃが形成されている。誤操作防止窓部１０は、ロックピン２の一端（図４中左端）を挿通する位置に形成されており、そのロックピン２の移動を規制又は許容する形状とされている。尚、図８中符号１６は、誤操作防止窓部１０の上縁部に固定されたクッション材を示しており、符号１８は、シフトレバー１を挿通して当該シフトレバー１と連動するシフトレバーカバーを示している。
【００１８】
具体的には、誤操作防止窓部１０は、図１３に示すような形状とされており、ロックピン２が上方の位置である場合（プッシュノブ１ａが押圧操作されていない状態）において、シフトレバー１をパーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）へ回動させようとすると、ロックピン２と当接する部位が形成されており、当該シフトレバー１の回動を規制し得るよう構成されている。
【００１９】
即ち、運転者の意識的操作を図るため、プッシュノブ１ａを押圧操作してロックピン２を下方へ移動させ、該ロックピン２が誤操作防止窓１０と当接しない位置とすることにより、シフトレバー１がパーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）までの回動が許容されるよう構成されているのである。尚、同様な観点から、シフトレバー１をリバース位置（Ｒ）からパーキング位置（Ｐ）、ニュートラル位置（Ｎ）からリバース位置（Ｒ）、及びドライブ位置（Ｄ）から２速位置（２）まで回動させる際にも、プッシュノブ１ａを押圧操作する必要がある。
【００２０】
一方、第２ブラケット９は、図３及び図８に示すように、シフトレバー１の回動方向と略平行な他方の側面（図２中左側面）に取り付けられたもので、その外側面には、パーキングロック機構を構成するソレノイド１１及び規制部材１２と、強制解除手段１３とが配設されている。尚、第２ブラケット９には、ロックピン２の他端（図４中右端）を挿通する位置に開口１５が形成されているが、該開口１５は当該ロックピン２の動作を許容する形状（略矩形状）とされている。
【００２１】
ソレノイド１１及び規制部材１２から成るパーキングロック機構は、不用意な急発進防止の観点から、シフトレバー１がパーキング位置（Ｐ）にあるとき、当該シフトレバー１の回動を規制又は該規制を解除するためのもので、図１４に示すように、ソレノイド１１の動作によって伸縮する操作部１１ａに規制部材１２が連結されて構成されている。そして、ソレノイド１１の操作部１１ａが伸長した状態では、同図に示すように、規制部材１２の先端面１２ａがロックピン２の他端と当接して、プッシュノブ１ａを押圧操作してもパーキング位置（Ｐ）のシフトレバー１におけるロックピン２が下方へスライドしないようになっている。
【００２２】
また、運転者がブレーキペダルを踏み込んだことをセンサ等で認識して車両側からソレノイド１１に電気信号が送信されると、当該ソレノイド１１の操作部１１ａが収縮し、これにより規制部材１２がその回転軸１２ｂを中心として回転する。従って、規制部材１２の先端面１２ａも移動して、プッシュノブ１ａを押圧操作すればロックピン２が下方へスライド可能とされ、シフトレバー１がパーキング位置（Ｐ）からリバース位置（Ｒ）へ回動するのを許容することができる。
【００２３】
ところで、車両に何らかの電気的不具合が生じた場合、操作部１１ａが作動しない虞がある。そこで、ソレノイド１１の駆動によらず、強制的に規制部材１２を回転させ、パーキングロック手段による規制を解除する強制解除手段１３が第２ブラケット９に設けられている。
【００２４】
かかる強制解除手段１３は、同図に示すように、軸１３ａを中心に揺動可能とされるとともに、その一端に操作面１３ｂ、他端に作用面１３ｃが形成されている。そして、カバー部材３に形成されたリッド４（図５参照）を取り外して、図３に示すように、挿通孔５からキーＫを差し込むと、そのキーＫの先端が操作面１３ｂを押圧し、強制解除手段１３が軸１３ａを中心に揺動するようになっている。かかる揺動により、強制解除手段１３の作用面１３ｃが操作部１１ａ側に形成された突出部１２ｃを押圧するので、ソレノイド１１の操作部１１ａが収縮した場合と同様の方向に当該規制部材１２が回転し、パーキングロック機構による規制を解除することができる。
【００２５】
更に、第２ブラケット９の内側面からは、図７に示すように、それぞれが棒状に形成された３本の連結部材９ａ〜９ｃが延設されており、各連結部材９ａ〜９ｃの先端近傍にはオネジ部が形成されている。また、各連結部材９ａ〜９ｃは、第１ブラケット８に形成されたボルト孔８ａ〜８ｃと対応した位置に形成されており、図８に示すように、シフトレバー１の回動基端側を介して、各連結部材９ａ〜９ｃを各ボルト孔８ａ〜８ｃに挿通し、当該連結部材９ａ〜９ｃのオネジ部にナットＮａ〜Ｎｃを螺合させることにより、第１ブラケット８及び第２ブラケット９でシフトレバー１の回動基端側を挟持するよう構成されている。
【００２６】
ここで、３つの連結部材９ａから９ｃのうちの１本である連結部材９ｃは、シフトレバー１の回動基端側に形成された回動中心孔１４に挿通されており、これにより、シフトレバー１の回動軸を成している。このように、連結部材の１本をシフトレバー１の回動軸とすることにより、別途回動軸を設けるものに比べ、部品点数を削減できるとともに、組み付け性を向上させることができる。
【００２７】
また、第１ブラケット８及び第２ブラケット９は、図４及び図８に示すように、これらの下部がそれぞれ外側に屈曲形成されて、全体として略Ｌ字状とされるとともに、各々の屈曲部Ａ及びＢが車体へ固定されるよう構成されている。従って、個々のブラケットを固定するためのベース部材等を不要とすることができ、部品点数を削減できて製造コストを低減させることができる。尚、屈曲部Ａ及びＢのそれぞれにボルト孔を形成しておき、該ボルト孔にボルトを挿通して車体に固定するようにするのが好ましい。
【００２８】
上記車両用自動変速操作装置によれば、シフトレバー１の回動基端側における一方の側面には誤操作防止窓部１０が形成された第１ブラケット８、他方の側面にはパーキングロック手段（ソレノイド１１及び規制部材１２）及び強制解除手段１３が設けられた第２ブラケット９がそれぞれ配設されているので、機種の違いにあまり依存しない第２ブラケット９はそのまま流用することができるのである。
【００２９】
一方、本実施形態に係るシフトレバーノブＨに配設されたプッシュノブ１ａは、図３、図１１及び図１２で示すように、側面（側面摺動部）の形状が楕円とされて連続的な曲面をなしているとともに、プッシュノブ１ａを挿通する挿通孔Ｈａの内周壁もプッシュノブ１ａの側面摺動部の形状に倣った形状（即ち、楕円形状）とされている。また、プッシュノブ１ａとシフトレバーノブＨとの間には、プッシュノブスプリング１９が介装されており、該プッシュノブスプリング１９の弾力によりプッシュノブ１ａが挿通孔Ｈａから離間する方向（即ち、挿通孔Ｈａから飛び出す方向）に常時付勢されている。
【００３０】
然るに、シフトレバーノブＨがロッド６に組みつけられた状態においては、図１２に示すように、当該シフトレバーノブＨの基端側に形成された嵌入孔１ａｂにロッド６の先端が嵌入して、プッシュノブスプリング１９の弾力によってプッシュノブ１ａが飛び出さないようになっている。また、ロッド６の先端には、テーパ６ａが形成されており、該テーパ６ａと対応するテーパ１ａａがプッシュノブ１ａに形成されている。
【００３１】
これにより、プッシュノブ１ａをシフトレバーノブＨに対して近接させる方向（図１１及び図１２に示す矢印方向）へ押圧操作すると、挿通孔Ｈａ内で摺動し、プッシュノブ１ａ側のテーパ１ａａとロッド６側のテーパ６ａとがカムとして機能するので、当該ロッド６を下方へスライドさせるとともに、ロックピン２を下方へ移動させて、シフトレバー１の所定位置における動作規制を解除することができる。尚、プッシュノブ１ａに対する押圧操作を止めると、既述の如くスプリング７にてロッド６が上方の元の位置まで戻り、当該プッシュノブ１ａもプッシュノブスプリング１９の付勢力にて元の位置まで摺動して戻る。
【００３２】
ここで、本実施形態に係るプッシュノブ１ａの側面摺動部には、図９に示すように、各突端が平面を成した凸部ａ〜ｄが形成されている。より具体的には、プッシュノブ１ａの摺動方向に対して直交する一の直線Ｌｂの両端に設けられた１対の凸部ａ、ｂと、他の直線Ｌａの両端に設けられた１対の凸部ｃ、ｄとの合計４箇所に各凸部が形成されている。
【００３３】
更に、図１０で示すように、プッシュノブ１ａを挿通する挿通孔Ｈａの内周壁における各凸部ａ〜ｄに対応する位置には、平面部ｅ〜ｈが形成されており、プッシュノブ１ａを押圧操作すると、凸部ａ〜ｄの突端の平面と、これと対応した位置に設けられた平面部ｅ〜ｈとが当接しつつ摺動するよう構成されている。従って、プッシュノブ１ａの押圧操作に伴う摺動ガタを抑制することができる。
【００３４】
即ち、従来の如く、プッシュノブの側面摺動部が全周に亘って曲面のままで、且つ、それに倣った形状の挿通孔とされた場合、これらプッシュノブと挿通孔との寸法ばらつきにより、当該プッシュノブ側面摺動部と挿通孔の内周壁とが正確に合致せず、プッシュノブを押圧操作すると摺動ガタが生じてしまうのに対し、本実施形態においては、プッシュノブと挿通孔との摺動部をそれぞれ平面としているので、それぞれの寸法ばらつきを極めて小さくすることができ、摺動ガタを抑制することができるのである。
【００３５】
また、プッシュノブ１ａの摺動方向に対して直交する方向の２直線Ｌａ、Ｌｂのそれぞれの両端に凸部ａ〜ｄを設けたので、それぞれ対になった凸部間（凸部ａとｂとの間、及び凸部ｃとｄとの間）の寸法出しを精度良く行うことができ、摺動ガタをより抑制することができる。更に、各凸部ａ〜ｄの突端が平面を成すので、プッシュノブ１ａの押圧操作に伴う摺動時には平面間の摺動となり、摺動ガタを更に抑制することができる。
【００３６】
ところで、図１１で示すように、シフトレバーノブＨは、外側の軟質樹脂から成る外側樹脂部材Ｈ１と内側の硬質樹脂から成る内側樹脂部材Ｈ２とが一体成形されたものから成り、挿通孔Ｈａの内周壁は内側樹脂部材Ｈ２に形成されている。その挿通孔Ｈａの内周壁の一部からは、当該内周壁と一体に形成された係合爪２１が挿通孔Ｈａの内側に向かって延設されている。
【００３７】
その一方、プッシュノブ１ａの基端側には、係合爪２１と係止可能な被係止部２２が形成されており、プッシュノブスプリング１９を介してプッシュノブ１ａが挿通孔Ｈａ内に挿通された状態で、当該プッシュノブ１ａを仮止め可能としている。即ち、ロッド６に組みつけられる前のシフトレバーノブＨにおいて、その挿通孔Ｈａにプッシュノブスプリング１９及びプッシュノブ１ａを挿通すると、当該プッシュノブスプリング１９の弾力でプッシュノブ１ａが挿通孔Ｈａから飛び出してしまうので、それを回避すべく、係合爪２１にてプッシュノブ１ａを仮止め（一時的な固定）するのである。
【００３８】
従って、シフトレバーノブＨのシフトレバー１（特に、ロッド６）への組み付けまでの間、別途の仮止め作業を不要とするため、作業性を向上することができるとともに、別途の仮止め専用部品を不要とするため、仮止め時の部品点数を削減することができる。尚、係合爪は、シフトレバーノブＨの挿通孔Ｈａ内における他の何れの位置に形成してもよいが、それと対応したプッシュノブ１ａの位置に被係止部２２を形成する必要がある。
【００３９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば図１５に示すように、プッシュノブ１ａの側面摺動部において、その摺動方向に対して直交する一の直線Ｌｂの両端に設けられた１対の凸部ａ’及びｂ’と、他の直線Ｌａの両端に設けられた１対の凸部ｃ’及びｄ’との突端が弧状（平面ではない）とされたものであってもよい。
【００４０】
この場合であっても、各凸部ａ’〜ｄ’の突端が、これらと対応した位置に設けられた挿通孔の内周壁における平面部上を摺動するので、プッシュノブ１ａの押圧操作に伴う摺動ガタを抑制することができるとともに、それぞれ対になった凸部間（凸部ａ’とｂ’、及び凸部ｃ’とｄ’の間）の寸法出しを精度良く行うことができ、プッシュノブ１ａの押圧操作に伴う摺動ガタを更に抑制することができる。
【００４１】
また、プッシュノブ１ａの側面摺動部に形成される凸部の数及び位置は、上記実施形態のものに限定されず、図１６で示すように、当該プッシュノブ１ａにおける側面摺動部の少なくとも３箇所にそれぞれ凸部ｉ〜ｋを設けるようにし、これと対応する位置の挿通孔の内周壁における平面部上を当該凸部ｉ〜ｋが摺動するようにしてもよい。即ち、プッシュノブ１ａにおける側面摺動部の少なくとも３箇所に凸部を設ければ足り、５箇所以上に凸部を設けるようにしてもよいのである。但し、それらと対応した挿通孔の内周壁の位置には上記実施形態の如き平面部を形成する必要がある。
【００４２】
尚、シフトレバーを回動自在に保持するブラケットが一体の構造のものに適用してもよい。即ち、本実施形態においては、第１ブラケット８及び第２ブラケット９の２部材でシフトレバーの回動側基端部を挟持した構造となっているが、一体構造のブラケットに回動自在に保持されたシフトレバーの先端にシフトレバーノブを形成し、該シフトレバーノブに本実施形態の如き挿通孔を形成し、プッシュノブを挿通して押圧操作可能としたものとしてもよい。
【００４３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、プッシュノブを押圧操作することにより凸部が平面部上を摺動するよう構成したので、プッシュノブの側面摺動部が曲面を成し、該側面形状に倣った形状に挿通孔の内周壁が形成されたものにおいても、当該プッシュノブの摺動ガタを抑制することができる。
【００４４】
請求項２の発明によれば、凸部の突端が平面を成すので、プッシュノブの押圧操作に伴う摺動時には平面間の摺動となり、摺動ガタを更に抑制することができる。
【００４５】
請求項３の発明によれば、プッシュノブの摺動方向に対して直交する方向の２直線それぞれの両端に凸部を設けたので、それぞれ対になった凸部間の寸法出しを精度良く行うことができ、摺動ガタを更に抑制することができる。
【００４６】
請求項４の発明によれば、挿通孔の内周壁と一体に形成された係合爪がプッシュノブの基端側に設けられた被係止部と係止することにより、当該プッシュノブの仮止めを行うことができるため、シフトレバーノブのシフトレバーへの組み付けまでの間、別途の仮止め作業及び仮止め部品を不要とし、作業性を向上することができるとともに、仮止め時の部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置を示す右側面図
【図２】同正面図
【図３】同左側面図
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置におけるカバー部材を示す上面図
【図６】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置における第２ブラケットを示す左側面図
【図７】同正面図
【図８】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置の分解斜視図
【図９】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置のプッシュノブにおける摺動方向と直交する方向の断面模式図
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置のシフトレバーノブにおけるプッシュノブを挿通した状態の挿通孔を示す模式図
【図１１】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置におけるシフトレバーノブを示す縦断面図
【図１２】図１１におけるＸＩＩ―ＸＩＩ線矢視図
【図１３】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置における第１ブラケットに形成された誤操作防止窓部を示す模式図
【図１４】本発明の実施形態に係る車両用自動変速操作装置における第２ブラケットに配設されたパーキングロック手段及び強制解除手段を示す模式図
【図１５】本発明の他の実施形態に係る車両用自動変速操作装置のプッシュノブにおける摺動方向と直交する方向の断面模式図（凸部の突端が弧状の場合）
【図１６】本発明の他の実施形態に係る車両用自動変速操作装置のプッシュノブにおける摺動方向と直交する方向の断面模式図（凸部が３箇所に形成された場合）
【図１７】従来の車両用自動変速操作装置におけるシフトレバー、シフトレバーノブ及びプッシュノブを示す分解図
【符号の説明】
１…シフトレバー
１ａ…プッシュノブ
２…ロックピン
３…カバー部材
４…リッド
５…挿通孔
６…ロッド
７…スプリング
８…第１ブラケット
９…第２ブラケット
９ａ〜９ｃ…連結部材
１０…誤操作防止窓部
１１…ソレノイド（パーキングロック機構）
１１ａ…操作部
１２…規制部材（パーキングロック機構）
１３…強制解除手段
１４…回動中心孔
１５…開口
１６…クッション材
１７…エスカッション
１８…シフトレバーカバー
１９…プッシュノブスプリング
２０…ロッドピン
２１…係合爪
２２…被係止部
Ｈ…シフトレバーノブ
Ｈａ…挿通孔
ａ〜ｄ…凸部
ｅ〜ｈ…平面部
【図１】
2005067255.tif 000003
【図２】
2005067255.tif 000004
【図３】
2005067255.tif 000005
【図４】
2005067255.tif 000006
【図５】
2005067255.tif 000007
【図６】
2005067255.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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