(57)【要約】【課題】  インストルメントパネルにナビゲーション装置のモニタを取り付ける車両が多くなりつつあり、特に、小型自動車の場合には、インストルメントパネルのデザイン、例えば、モニタの配置位置、モニタのサイズ、物入れなどのデザインの自由度は低くなりがちだった。自動変速機のセレクトレバー装置の車幅方向寸法の薄型化を図る。【解決手段】  セレクトレバー２２は、車幅方向（矢印１７の方向）の寸法であるところの短径ｄｅより、車前後方向（矢印２７の方向）の寸法であるところの長径Ｄｅ（Ｄｅ＞ｄｅ）を大きく設定したものである。また、セレクトレバー２２は、内パイプ１２２内に、ロックピンロッド１２４と押しボタンスイッチ１２１の電線１３３を前後に配置して収納したものである。【選択図】      図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に揺動可能に取り付けたセレクトレバーのグリップを手で握り、複数のポジションへ移動させることで走行条件を選択する自動変速機において、
前記セレクトレバーは、車幅方向の寸法より、車前後方向の寸法を大きく設定したことを特徴とする自動変速機のセレクトレバー装置。
【請求項２】
前記セレクトレバーに、ロックピンロッドと電気スイッチ用ハーネスを前後に配置して収納したことを特徴とする請求項１記載の自動変速機のセレクトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室内の中央に配置した自動変速機のセレクトレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機仕様の車両の変速操作は、セレクトレバーをシフト操作し、予め決められた走行条件から所望の走行条件を選択することで実施する。選択する場合には、セレクトレバーのグリップを左手で握り、走行条件を表示したポジションへ移動させる。
走行条件を例えば、それぞれ「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」の略語で表示するとともに、これらをこの順に並べた５ポジションとするとともに、オーバードライブ（ＯＤ）を設定したものがある。オーバードライブ（ＯＤ）は、通常、セレクトレバーに取り付けたスイッチによって選択される。
【０００３】
従来のセレクトレバーにスイッチを取り付けた構成として、グリップの横（車幅方向）に変速用のスイッチを取り付け、スイッチを親指で操作するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−０９１０８０号公報
【０００４】
図９（ａ），（ｂ）は特許文献１の図１、図３の再掲図である。
特許文献１の走行車両の操作レバー装置は、手で前後方向に回動可能な操作レバー４と、この操作レバー４の上部に配置した押しボタン３８と、この押しボタン３８の下側に配置したシフトアップボタン４４並びにシフトダウンボタン４５と、操作レバー４内部に挿通させた連動杆３６と、を備える。シフトアップボタン４４並びにシフトダウンボタン４５は、走行速度変速用で、８段の速度を選択する際に用いるもので、操作レバー４内に電線２０１（新たに符号を記載した。）を通してコントロール機構に接続したスイッチである。
このように、電線２０１をシフトアップボタン４４並びにシフトダウンボタン４５の真下、具体的には、連動杆３６の横（車幅方向）に沿わせることで、配線構造は簡単になる。
【０００５】
しかし、特許文献１の操作レバー装置では、図９（ａ）に示すように、操作レバー４は、前後方向の寸法Ｌｆに対して、車幅方向の寸法Ｗｃが大きく、自動車に適用した場合、室内幅に対する操作レバー装置（セレクトレバー装置）の配置の自由度は低い。例えば、ステアリングハンドルの近傍に配置すると、インストルメントパネルのデザインの自由度は低くなる。
最近は、インストルメントパネルにナビゲーション装置のモニタを取り付ける車両が多くなりつつあり、特に、小型自動車の車両の場合には、普通自動車に比べ、インストルメントパネルのデザイン、例えば、モニタの配置位置、モニタのサイズ、物入れなどのデザインの自由度は低くなりがちだった。このため、セレクトレバー装置の車幅方向寸法の薄型化が望まれていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、セレクトレバー装置の車幅方向寸法が大きくなる点を解決し、薄型化を図った自動変速機のセレクトレバー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明では、車両に揺動可能に取り付けたセレクトレバーのグリップを手で握り、複数のポジションへ移動させることで走行条件を選択する自動変速機において、セレクトレバーは、車幅方向の寸法より、車前後方向の寸法を大きく設定したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、セレクトレバーに、ロックピンロッドと電気スイッチ用ハーネスを前後に配置して収納したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、セレクトレバーは、車幅方向の寸法より、車前後方向の寸法を大きく設定したので、前後方向のセレクトレバー操作に対応したレバー剛性を保ちつつ、セレクトレバー装置の車幅方向寸法の薄型化を図れるという利点がある。
【００１０】
請求項２に係る発明では、セレクトレバーに、ロックピンロッドと電気スイッチ用ハーネスを前後に配置して収納したので、セレクトレバーの幅をロックピンロッドの外径にセレクトレバーの厚さを加算した値にするだけでよく、よりセレクトレバー装置の車幅方向寸法の薄型化を図れるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「左」「右」は運転者から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。
図１は、本発明のセレクトレバーを用いた車両室内を示す図であり、車両１１は、オートマチック・トランスミッション車（ＡＴ車）、つまり、図に示していない自動変速機を搭載した車両で、右に設けた運転席１２と、この運転席１２の前方に設けたインストルメントパネル１３と、ステアリングホイール１４と、インストルメントパネル１３の中央に配置したセレクトレバー装置１５と、を備える。１６はナビゲーション装置兼車載カメラのモニタを示し、１７は車幅方向を示す矢印である。
【００１２】
セレクトレバー装置１５は、予め決められた走行条件から所望の走行条件を選択し、設定するもので、走行条件をそれぞれ「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」の略語で表示するとともに、これらをこの順に並べた５ポジションとし、ゲート２１を一直線に形成し、セレクトレバー２２のグリップ２３を左手で握り、走行条件を表示したポジションへセレクトレバー２２をゲート２１に沿って一直線に移動させる。その際、条件によってはノブ２４を押しながら、移動させる。図１は「Ｎ」レンジを選択したセレクトレバー２２の状態を示す。
車両１１の自動変速機は、オーバードライブを有し、グリップ２３にオーバードライブＯＦＦを選択するためのオーバードライブ（ＯＤ）ボタン２５を設けた。２６はロック解除キー穴を示す。
ここで、複数のポジションとは、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」の略語で表示した、５ポジションである。
【００１３】
Ｐは、パーキングレンジで、駐車専用のブレーキのレンジである。
Ｒは、リバース（後退）レンジで、バックギアで走行するレンジである。
Ｎは、ニュートラル（中立）レンジで、エンジンと駆動系との間で動力を切るレンジである。
Ｄは、ドライブレンジで、通常走行時、全ギアの自動変速を行うレンジである。
２は、セカンドレンジで、セカンドギアで走行するレンジである。
【００１４】
図２は、図１の２−２線断面図であり、セレクトレバー装置１５の右側面を示す。２７は車前後方向を示す矢印である。
セレクトレバー装置１５はまた、車両１１に取り付けた第１ブラケット３１と、同様に車両１１に取り付けた第２ブラケット３２と、第１・第２ブラケット３１，３２に第１ボルト３３を介して揺動可能（矢印ａの方向）に取り付けたセレクトレバー２２と、これらの第１・第２ブラケット３１，３２およびセレクトレバー２２を重ねて組立てるために第１ボルト３３とともに用いた第２ボルト３４、第３ボルト３５と、レバー誤操作防止機構３６と、レバー位置決め機構３７と、シフトロック機構３８と、このシフトロック機構３８を予め設定した条件に基づいて制御する図に示していない制御装置と、を備える。
【００１５】
レバー誤操作防止機構３６は、第１ブラケット３１に形成した第１切り欠き部４１と、第２ブラケット３２に形成した第２切り欠き部４２（図４参照）と、これらの第１・第２切り欠き部４１，４２（図４参照）間に掛けるとともに、セレクトレバー２２に通したロックピン４３と、を備え、誤操作などによるセレクトレバー２２の移動を防止する。
ロックピン４３は、セレクトレバー２２内に取り付けた圧縮ばね４４およびロックピンロッド１２４（図６参照）によって常時上方（矢印ｂの方向）に押される。
【００１６】
第１ブラケット３１は、車両１１に固定する金属製ブラケット４５を樹脂部４６にインサートするとともに、機能装置４７を取り付ける第１〜第５取り付け部５１〜５５を一体的に成形した樹脂製ブラケットである。
第１〜第５取り付け部５１〜５５は、機能装置４７を構成する各部品に対応した形状に樹脂成形した部位である。
樹脂部４６の材料は、任意であるが、例えば、ポリアミド（ＰＡ）を用いた。
【００１７】
シフトロック機構３８は、第１ブラケット３１の第１取り付け部５１（図５参照）に取り付けたパーキングスイッチ５７と、第１ブラケット３１に配置したロック手段５８とを有する。
パーキングスイッチ５７は、検出器であり、仕様は任意である。一例としては、マイクロスイッチを挙げることができる。
【００１８】
ロック手段５８は、第１ブラケット３１の第２取り付け部５２にシフトロックレバー５９を揺動可能に嵌合し、第３取り付け部５３に駆動手段６１を取り付けるとともに駆動手段６１の先端をシフトロックレバー５９の連結軸部６２に掛け、第４取り付け部５４に解除レバー６３を揺動可能に嵌合したもので、ブレーキペダルを踏んでいないと、「Ｐ」ポジションからセレクトレバー２２を動かすことができないようにするものである。
【００１９】
図３は、本発明のセレクトレバーを用いたセレクトレバー装置のロック手段の正面図で、シフトロック機構３８のパーキングスイッチ５７およびロック手段５８を示す。
ロック手段５８は、既に述べたように、第１ブラケット３１の第２取り付け部５２にシフトロックレバー５９を揺動可能に嵌合し、このシフトロックレバー５９の端部６４と第１切り欠き部４１とでロックピン４３の移動（矢印ｃの方向）を制限する。
駆動手段６１は、予め設定した条件に基づいてシフトロックレバー５９を所定角度θｓだけ揺動させるもので、例えば、ソレノイドを用いた。
【００２０】
第１切り欠き部４１は、金属製ブラケット４５に図１の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」のそれぞれに対応するパーキング部６５、リバース部６６、ニュートラル部６７、ドライブ部６８およびセカンド部６９を形成したもので、パーキング部６５にロックピン４３をロックする。
【００２１】
図４は、図１の４−４線断面図であり、セレクトレバー装置１５の左側面を示す。
セレクトレバー装置１５の第２ブラケット３２は、第２切り欠き部４２を有する。
第２切り欠き部４２は、第１切り欠き部４１と同様であり、パーキング部６５、リバース部６６、ニュートラル部６７、ドライブ部６８およびセカンド部６９を形成し、パーキング部６５にロックピン４３をロックする。
【００２２】
第２切り欠き部４２と第１切り欠き部４１（図３参照）を備えたレバー誤操作防止機構３６では、セレクトレバー２２およびロックピン４３を「Ｎ」と「Ｄ」間を矢印ｄのように自由に動かすことができ、また、「２」から「Ｎ」へ、「Ｒ」から「Ｄ」へ自由に動かすことができる。しかし、セレクトレバー２２およびロックピン４３を「Ｎ」から「Ｒ」へ、「Ｒ」から「Ｐ」へ、「Ｄ」から「２」へ移動させるときは、セレクトレバー２２のノブ２４（図２参照）を押してロックピンロッド１２４を圧縮ばね４４に抗して下げる（矢印ｅの方向）ことで、ロックピン４３を下げ（矢印ｅの方向）て各部位の高低差による制限を解除しないと、セレクトレバー２２を動かすことはできない。
【００２３】
次に図３でシフトロック機構３８の機構を簡単に説明する。
まず、図３の如くロックされる場合。セレクトレバー２２のノブ２４（図２参照）を押し続けてロックピンロッド１２４を下げた（矢印ｅの方向）状態とし、セレクトレバー２２を「Ｐ」ポジションにし、ノブ２４を離すと、ロックピンロッド１２４の上昇とともにロックピン４３がパーキングスイッチ５７を「ＯＮ」にし、パーキングスイッチ５７の情報に基づいて、駆動手段６１（「ＯＦＦ」となる）はシフトロックレバー５９を角度θｓだけ揺動させるので、シフトロックレバー５９はパーキング部６５にロックピン４３をロックする。
【００２４】
次にロックが解除される場合は、エンジン始動後、図に示していないブレーキペダルを踏む。ブレーキペダルの動作を検出する図に示していないブレーキペダル検出器の情報に基づいて、駆動手段６１（「ＯＮ」となる）はシフトロックレバー５９を角度θｓだけ二点鎖線で示すように揺動させるので、ロックピン４３のロックは解除状態となる。なお、この後の機構および全体の詳細な制御条件については説明を省略する。
このようにシフトロック機構３８は、セレクトレバー２２をロックすることができる。
【００２５】
解除レバー６３は、駆動手段６１が作動しないときに、手動でロックを解除するもので、図２のロック解除キー穴２６にイグニッションキーを矢印ｆのように差し込むと、第４取り付け部５４を支点に回動し、先端７１でシフトロックレバー５９の凸部７２を矢印ｇの如く押してロックを解除する。なお、通常はねじりコイルばね７３で図２に示す待機状態を保つ。
【００２６】
図５は、本発明のセレクトレバーを用いたセレクトレバー装置の斜視図であり、セレクトレバー２２の樹脂製のベース部８１と、レバー部８２と、レバー位置決め機構３７を示す。
レバー位置決め機構３７は、セレクトレバー２２を所定のポジションに位置決めするもので、第１ブラケット３１に設けたクリック手段７４と、セレクトレバー２２に形成したディテントプレート７７と、からなる。
クリック手段７４は、第１ブラケット３１の樹脂製の第５取り付け部５５内に圧縮スプリング７５を入れ、圧縮スプリング７５の端にボール７６を配置したもので、ディテントプレート７７を押圧する。
【００２７】
セレクトレバー２２は、下方の第１ボルト３３で揺動可能に支持した樹脂製のベース部８１と、このベース部８１に一体に成形したレバー部８２と、このレバー部８２の下部に内蔵した圧縮ばね４４（図６参照）と、レバー部８２の上部に取り付けたグリップ２３（図２参照）と、を備える。後でより詳しく説明する。
【００２８】
ベース部８１は、下方に第１ブラケット３１から一体的に伸ばした第１ボルト３３に嵌合する孔８７を有する支点部８８を成形し、この支点部８８に連ねてワイヤ掛止部９１を成形し、上方にロックピン４３を嵌めるロック孔９２および円弧条の位置決め部９３を成形したもので、位置決め部９３にディテントプレート７７を一体的にインサートしたものである。ベース部８１の材質には例えば、ポリアミド（ＰＡ）を用いた。
孔８７は、第１ボルト３３に回動可能に嵌合し且つ、第１ボルト３３の外径よりわずかに大きい内径に設定した部位である。
【００２９】
第１ブラケット３１には、上述した樹脂製の第１〜第５取り付け部５１〜５５を成形し、機能装置４７を配置した。
機能装置４７は、ロック手段５８と、クリック手段７４と、パーキングスイッチ５７と、を備えたものである。
【００３０】
第２ブラケット３２は、前述の第２切り欠き部４２と、第１〜第３ボルト３３〜３５用の孔１０２・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）とを有する。１０３・・・は第１〜第３ボルト３３〜３５にねじ込むナットである。
第２ブラケット３２の材質は、鉄鋼材である。
【００３１】
図６は、図１の６−６線断面図で、セレクトレバー２２の断面を示す。
セレクトレバー２２は、既に述べた第１ボルト３３で揺動可能に支持した樹脂製のベース部８１と、このベース部８１に成形したレバー部８２と、このレバー部８２の下部に配置した圧縮ばね４４と、レバー部８２の上部に取り付けたグリップ２３と、を備え、さらに、グリップ２３に配置した電気スイッチとしてのオーバードライブ（ＯＤ）用の押しボタンスイッチ１２１と、レバー部８２を構成する内パイプ１２２並びに内パイプ１２２をインサートした外パイプ１２３と、内パイプ１２２内に配置したロックピンロッド１２４と、ロックピンロッド１２４の下端に取り付けたガイド部材１２５と、内パイプ１２２の下端を封じるキャップ１２６と、外パイプ１２３に成形したハーネス路１２７と、を備える。
【００３２】
レバー部８２は、断面楕円形の管で、長径をＤｅ、短径をｄｅ（図８参照）に設定した。
グリップ２３には、押しボタンスイッチ１２１を取り付けるための凹部１２８を成形した。なお、グリップ２３の形状や部品構成は任意であり、押しボタンスイッチ１２１を取り付けるための部品構成も任意である。
【００３３】
押しボタンスイッチ１２１は、凹部１２８に嵌めたケース１３１と、ケース１３１外に設けたボタン部１３２と、電気スイッチ用ハーネスとしての電線１３３とを有し、ここでは、力が加わると導通となるａ接点を用いた。電線１３３の端１３４をコネクタ１３５に接続した。押しボタンスイッチ１２１の定格は任意である。
【００３４】
内パイプ１２２の材質は、例えば、自動車構造用電気抵抗溶接炭素鋼管（ＪＩＳ材料記号  ＳＴＡＭ）を用いた。ｔ１は内パイプ１２２の厚さを示す。
外パイプ１２３の材質は当然、ベース部８１と同じである。
【００３５】
ガイド部材１２５は、内パイプ１２２内をスライド可能なスライド本体部１３６を成形すると同時に、スライド本体部１３６の一方に嵌合穴１３７、他方に第１掛合凸部１３８を圧縮ばね４４が掛かるように成形した部材である。ガイド部材１２５の材質は樹脂を用いた。
キャップ１２６には、圧縮ばね４４が掛かる第２掛合凸部１３９を形成した。
【００３６】
ロックピンロッド１２４は、ノブ２４に接触した樹脂製の第１ロッド１４１を成形し、この第１ロッド１４１に金属製の第２ロッド１４２を接続したもので、第１ロッド１４１の上端にノブ２４の押し付け力に対して下方（矢印ｅの方向）の分力を得る図に示していない傾斜面を成形し、下端に接続穴１４３を開け、第２ロッド１４２の上端に接続穴１４３に嵌る接続軸部１４４を形成し、中央にロックピン４３を一体的に嵌める孔１４５を開け、下端に嵌合穴１３７に嵌る凸部１４６を形成した。
第１ロッド１４１の下部の外径をＤｒに設定した。
【００３７】
つまり、セレクトレバー２２は、内パイプ１２２内に、ロックピンロッド１２４と押しボタンスイッチ１２１の電線１３３を前後に配置して収納したものである。なお、前とは矢印ｈの方向、後とは矢印ｊの方向である。
図６の一例では、前にロックピンロッド１２４を配置し、後に電線１３３を配置したが、逆に、前に電線１３３、後にロックピンロッド１２４を配置することも可能である。また、ロックピンロッド１２４の他に、電線１３３を配置したが、セレクトレバー２２内に前後に配置するものの種類やそれらの数は任意である。
【００３８】
図７は、図６の７−７線断面図で、セレクトレバー２２の第２ロッド１４２、外パイプ１２３の断面を示す。なお、セレクトレバー２２の車幅方向の理解を容易にするために、図を９０度回転させた。
第２ロッド１４２は、孔１４５を開け、孔１４５にロックピン４３を一体的に嵌めることで、ロックピン４３を保持する。
【００３９】
図８は、図６の８−８線断面図で、セレクトレバー２２の断面を示す。なお、セレクトレバー２２の車幅方向の理解を容易にするために、図を９０度回転させた。
セレクトレバー２２はまた、車幅方向（矢印１７の方向）の寸法であるところの短径ｄｅより、車前後方向（矢印２７の方向）の寸法であるところの長径Ｄｅ（Ｄｅ＞ｄｅ）を大きく設定したものである。Ｗはセレクトレバー２２の幅で、短径ｄｅに等しい（ｄｅ＝Ｗ）。
【００４０】
以上に述べた自動変速機のセレクトレバー装置の作用を次に説明する。
図８のセレクトレバー２２は、車幅方向の短径ｄｅより、車前後方向の長径Ｄｅ（Ｄｅ＞ｄｅ）を大きく設定したので、前後方向（矢印２７の方向）のセレクトレバー操作に対応したレバー剛性を保ちつつ、セレクトレバー２２の幅Ｗの薄型化を図れ、結果的にセレクトレバー装置１５の車幅方向寸法の薄型化を図れるという利点がある。
その結果、普通自動車に比べて車幅方向の余裕がない小型自動車のセレクトレバー装置１５の配置の自由度を高めることができるとともに、インストルメントパネル１３（図１参照）のデザインの自由度を高めることができる。
【００４１】
また、セレクトレバー２２の内パイプ１２２内に、ロックピンロッド１２４と押しボタンスイッチの電線１３３を前後に配置して収納したので、セレクトレバー２２の幅Ｗをロックピンロッド１２４の外径Ｄｒに内パイプ１２２の厚さｔ１（図６参照）と外パイプ１２３の厚さを加算した値にするだけでよく、よりセレクトレバー２２の幅Ｗの薄型化を図れ、結果的にセレクトレバー装置１５の車幅方向寸法の薄型化を図れるという利点がある。
【００４２】
尚、本発明の自動変速機のセレクトレバー装置は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明の自動変速機のセレクトレバー装置は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明のセレクトレバーを用いた車両室内を示す図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明のセレクトレバーを用いたセレクトレバー装置のロック手段の正面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】本発明のセレクトレバーを用いたセレクトレバー装置の斜視図
【図６】図１の６−６線断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】特許文献１の図１、図３の再掲図
【符号の説明】
【００４５】
１１…車両、１７…車幅方向を示す矢印、２２…セレクトレバー、２３…グリップ、２７…車前後方向を示す矢印、１２１…電気スイッチ（押しボタンスイッチ）、１２４…ロックピンロッド、１３３…ハーネス（電線）、Ｄｅ…車前後方向の寸法（長径）、ｄｅ…車幅方向の寸法（短径）、Ｗ…セレクトレバーの幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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