(57)【要約】【課題】  腐食因子の侵入を防ぎ、電食による腐食を防ぐクランプの電食防止構造を提供する。【解決手段】  間隙を介して対峙する第１、第２ボス部（８，９）を、鉄製のボルト（４）を介して締結する軽合金製のクランプの電食防止構造において、少なくとも前記ボルトの表面に絶縁性を有する絶縁コーティング層を形成し、前記第１、第２ボス部に互いに対峙する平らな第１、第２スリット面（１１，１２）を形成し、前記クランプを締結した状態で、前記第１、第２スリット面の間に最大幅が１．２ｍｍ以下のスリット（５）を形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隙を介して対峙する第１、第２ボス部を、鉄系のボルトを介して締結する軽合金製のクランプの電食防止構造において、
少なくとも前記ボルトの表面に絶縁性を有する絶縁コーティング層を形成し、
前記第１、第２ボス部に互いに対峙する平らな第１、第２スリット面を形成し、
前記クランプを締結した状態で、前記第１、第２スリット面の間に最大幅が１．２ｍｍ以下のスリットを形成した、
ことを特徴としたクランプの電食防止構造。
【請求項２】
前記クランプを締結した状態で、前記スリットの最大幅を０．８ｍｍ〜１．２ｍｍの範囲に設定したことを特徴とした請求項１に記載のクランプの電食防止構造。
【請求項３】
前記クランプを締結した状態で、前記スリットは楔状の断面形状を有し、前記第１、第２ボス部の先端部を接触させたことを特徴とした請求項１に記載のクランプの電食防止構造。
【請求項４】
間隙を介して対峙する第１、第２ボス部を、ボルトを介して締結するクランプの電食防止構造において、
少なくとも前記ボルトの表面に絶縁性を有する絶縁コーティング層を形成し、
前記第１、第２ボス部に互いに対峙する平らな第１、第２スリット面を形成し、
前記第１、第２スリット面が形成する間隙にシール材を介装した、
ことを特徴としたクランプの電食防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐食性を向上するクランプの電食防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のクランプの構造については、図４に示すように、ボルト７４を第２ボス部７９に貫通させ、第１ボス部７８に形成したネジ穴にボルト７４をねじ込むことにより、スリット７５を挟んで隔てられた第１、第２ボス部７８、７９を締め付けていた。
【０００３】
なお、クランプの構造には、特許文献１に開示されているようなものがある。
【０００４】
ところで、２つの異なる金属を接触させると、その接触部が電食によって腐食するという問題がある。
【０００５】
例えば、軽合金であるマグネシウム（Ｍｇ）合金部材を鉄系のボルトを用いて締結する場合、水分の存在下でのＭｇと鉄との電気的腐食（電食）が起こる。特に、二輪車や自動車の足廻りなどの泥水を被り易い部位や積雪地域での融雪塩が付きやすい部位に用いられる場合には、電解質（Na+ 、Ca2+、 Cl - など）の存在下の水分付着で電食が激しく進行することがある。
【０００６】
この問題を解決するため、一般に、ボルト７４の表面に、絶縁コーティングを施して絶縁層を形成し、これによって電食を防止しようとしていた。
【特許文献１】特開平１１−２４０４７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来のクランプ構造では、軽量化による肉抜きのため、スリット７５は相当の大きさの間隙を有していた。この間隙から、雨や泥水などの腐食因子が入り込み、ブラケット７１とボルト７４との間で電食を誘引していた。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、上述の問題を解決し、スリットの間隙からの腐食因子の侵入を防ぎ、電食を防止するクランプの電食防止構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、第１の発明は、間隙を介して対峙する第１、第２ボス部を、鉄系のボルトを介して締結する軽合金製のクランプの電食防止構造において、少なくともボルトの表面に絶縁性を有する絶縁コーティング層を形成し、第１、第２ボス部に互いに対峙する平らな第１、第２スリット面を形成し、クランプを締結した状態で、第１、第２スリット面の間に最大幅が１．２ｍｍ以下のスリットを形成した。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、クランプを締結した状態で、スリットの最大幅を０．８ｍｍ〜１．２ｍｍの範囲に設定した。
【００１１】
第３の発明は、第１の発明において、クランプを締結した状態で、スリットは楔状の断面形状を有し、第１、第２ボス部の先端部を接触させた。
【００１２】
第４の発明は、間隙を介して対峙する第１、第２ボス部を、ボルトを介して締結するクランプの電食防止構造において、少なくともボルトの表面に絶縁性を有する絶縁コーティング層を形成し、第１、第２ボス部に互いに対峙する平らな第１、第２スリット面を形成し、第１、第２スリット面が形成する間隙にシール材を介装した。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によると、ボルトを介して第１、第２ボス部を締結した状態で、平らな第１、第２スリット面で腐食因子の侵入を防止するスリットを形成したことにより、クランプの締め付け代を残してクランプの締め付けが十分に行われるとともに、外部から腐食因子が第１、第２ボス部の間に侵入することを防止し、電食による腐食を抑えられる。
【００１４】
第２の発明によると、スリットの最大幅を０．８〜１．２ｍｍとしたことにより、外部から水等の腐食因子が第１、第２ボス部の間に侵入することを有効に防止し、電食による腐食を抑えられる。
【００１５】
第３の発明によると、スリットが楔状の断面形状を有し、第１、第２スリット面の先端部の先端部を接触させてスリットを部分的に閉ざすことにより、外部から水等の腐食因子が第１、第２ボス部の間に侵入することを有効に防止し、電食による腐食を抑えられる。
【００１６】
第４の発明によると、ボルトを介して第１、第２ボス部を締結した状態で第１、第２スリット面の間にシール材を介装したことにより、クランプの締め付け代を残してクランプの締め付けが十分に行われるとともに、外部から腐食因子が第１、第２ボス部の間に侵入することを確実に防止し、電食による腐食を抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態のクランプの構造を示す。
【００１９】
クランプ５０は、二輪車用のフロントフォークの取付部に適用される。
【００２０】
ブラケット１は、二輪車のステアリングシャフトに連結され、クランプ５０を介してフロントフォークのアウタチューブ１８を支持する。
【００２１】
クランプ５０は、スリット５を介して対峙する第１、第２ボス部８、９をボルト４を介して締結することにより、ブラケット１に形成されたフォーク穴１２を縮径し、フロントフォークのアウタチューブ１８を締め付け固定する。
【００２２】
図２は、クランプ５０の締結部を示す断面図である。
【００２３】
ボルト４を第２ボス部９のボルト穴１５に貫通させ、ボルト４を第１ボス部８に形成したネジ穴３１にねじ込むことによって、ボルト４の頭部６で第２ボス部９を第１ボス部８に押さえつけて締結する構成とした。
【００２４】
第１、第２ボス部８、９の互いに対峙する面には、平らな第１、第２スリット面１１、１２を形成した。
【００２５】
第１、第２スリット面１１、１２は、その間にスリット５を形成する。
【００２６】
ボルト４で第１、第２ボス部８、９を締結した状態で、スリット５の最大幅が１．２ｍｍ以下、好ましくは、０．８ｍｍ〜１．２ｍｍになるようにスリット５を構成する。
【００２７】
詳細には、アウタチューブ１８の直径は５０ｍｍであり、ボルト４を１８〜２８Ｎ・ｍ（好ましくは２３Ｎ・ｍ）のトルクで締め付ける。このとき、第１、第２スリット面１１、１２は楔状の断面形状のスリット５を形成する。スリット５の先端５ａでは、間隙は開かず、第１、第２ボス部８、９は接触する。スリット５の基端５ｂの間隙は、１．２ｍｍ以下となる。
【００２８】
ブラケット１を軽合金であるマグネシウム合金によって形成し、ボルト４を鉄系の材質で形成した。
【００２９】
マグネシウム合金部材のブラケット１の表面に陽極酸化処理もしくは化成処理及び塗装を施す。
【００３０】
ボルト４の全表面に絶縁性を有する絶縁コーティング層として、フッ素樹脂コーティング層を形成した。
【００３１】
ボルト４の表面にフッ素樹脂コーティング層を形成する表面処理は、ボルト４の表面に下地処理を施した後に、その上から例えば４フッ化エチレン系フッ素樹脂塗料による塗膜を２０〜３０μｍの厚さで形成する。
【００３２】
ボルト４の表面に形成される４フッ化エチレン系フッ素樹脂塗料による塗膜は鉄系のボルト４の表面に対する密着性が高く、割れや剥離が生じにくいため、絶縁性を維持できる。
【００３３】
クランプ５０の電食防止構造は以上のように構成され、以下の作用効果がある。
【００３４】
ボルト４を介して第１、第２ボス部８，９を締結した状態で、平らな第１、第２スリット面１１，１２で最大幅が１．２ｍｍ以下のスリット５を形成したことにより、クランプ５０の締め付け代を残してクランプ５０の締め付けが十分に行われるとともに、外部から腐食因子が第１、第２ボス部８，９の間に侵入することを防止し、電食による腐食を抑えられる。
【００３５】
スリット５の最大幅を０．８〜１．２ｍｍとしたことにより、外部から水等の腐食因子が第１、第２ボス部８、９の間に侵入することを有効に防止し、電食による腐食を抑えられる。
【００３６】
スリット５が楔状の断面形状を有し、第１、第２スリット面１１、１２の先端部１１ａ、１２ａの先端部を接触させてスリット５を部分的に閉ざすことにより、外部から水等の腐食因子が第１、第２ボス部８、９の間に侵入することを有効に防止し、電食による腐食を抑えられる。
【００３７】
本実施形態では、絶縁層としてフッ素系コーティング層を用いたが、これに限らず、皮膜が硬いうえ滑らかであり、絶縁特性を有するコーティングであれば他のコーティングでも良い。
【００３８】
また、本実施形態では、絶縁層として、ボルト４の表面にフッ素系コーティング層を形成したが、これをボルト穴１５の内側表面に形成してもよい。もちろん、ボルト４の表面およびボルト穴１５の内側表面の両方にフッ素系コーティング層を形成してもよい。
【００３９】
図３は第２実施形態を示す。
【００４０】
この実施形態では、スリット５の間隙に制限を設けない。スリット５には、シール部材２０であるＯリングが介装される。シール部材２０には、Ｏリングに限らず、ＮＢＲなどのパッキン材が使われる。
【００４１】
ボルト４を介して第１、第２ボス部８、９を締結した状態で第１、第２スリット面１１，１２の間にシール材２０を介装したことにより、クランプ５０の締め付け代を残してクランプ５０の締め付けが十分に行われるとともに、外部から腐食因子が第１、第２ボス部８、９の間に侵入することを確実に防止し、電食による腐食を抑えられる。
【００４２】
本発明を、構造的と方法的特徴に関してある程度特定的な言葉で説明したが、本明細書に開示した手段は本発明を実施する好ましい形態を含むものであり、本発明はこれら図示し記載された特定の特徴に制限されない。したがって、本発明は、均等の原則に従って適切に解釈される特許請求の範囲に記載された範囲内におけるいかなる形態または変更についても含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、二輪車のフロントフォークを支持するクランプ、その他フロントフォーク部品、ポンプカバー、バルブ類などの種々のクランプに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１実施形態のクランプの電食防止構造を示す図である。
【図２】第１実施形態のクランプの電食防止構造を示す断面図である。
【図３】第２実施形態のクランプの電食防止構造を示す図である。
【図４】従来のクランプ構造を示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  ブラケット
４  ボルト
５  スリット
６  頭部
８  第１ボス部
９  第２ボス部
１１  第１スリット面
１２  第２スリット面
１５  ボルト穴
２０  シール材
５０  クランプ
【図１】
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【図２】
2005180597.tif 000004
【図３】
2005180597.tif 000005
【図４】
2005180597.tif 000006