(57)【要約】【課題】柔軟性の優れた材質のスライダーを適用して、レバー部材の回動時に前記スライダーによって露出部分を完全にカバーすることができ、設置空間を小さくすることによって設計の自由度を増大させることができるパーキングレバー装置を提供する。【解決手段】自動車用パーキングレバー装置のレバー部材１０の下部一側には所定の長さを有するスライダー４０が備えられ、前記ケーシング部材３０の内側面には前記スライダー４０がスライディング移動するように挿入されてレバー部材１０の回動時に前記スライダー４０がガイド孔３１の露出部分をカバーするように案内するガイドレール５０が備えられる。【選択図】図３
2005053463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体マウンティングに固定されるブラケットにヒンジで回動可能に連結され、一端には使用者が把持することができる取っ手が備えられたレバー部材と；
前記レバー部材に連結され、前記レバー部材の回動によって引っ張られてブレーキシューをドラムに密着させて制動力が得られるようにするパーキングケーブルと；
前記レバー部材に連結され、前記レバー部材の回動を案内するガイド孔が形成されており、車体マウンティングに連結されてレバー部材の外側をカバーするケーシング部材と；を含む自動車用パーキングレバーであって、
前記レバー部材の下部一側には所定の長さを有するスライダーが備えられ、前記ケーシング部材の内側面には前記スライダーがスライディング移動するように挿入されてレバー部材の回動時に前記スライダーがガイド孔の露出部分をカバーするように案内するガイドレールが備えられることを特徴とする、自動車用パーキングレバー装置。
【請求項２】
前記スライダーは柔軟性を有する材質で形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用パーキングレバー装置。
【請求項３】
前記ガイドレールは、
前記ヒンジから遠い側はほとんど水平に形成され、これから前記ヒンジ側に近づくに従い立ち上がる形態で形成されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車用パーキングレバー装置。
【請求項４】
前記ガイドレールは、
前記ケーシング部材の内側に対して凸部を含むことを特徴とする、請求項２に記載の自動車用パーキングレバー装置。
【請求項５】
前記スライダーの終端には突起が形成され、
前記ガイドレールの一側には、前記突起と衝突するストッパーが形成されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車用パーキングレバー装置。
【請求項６】
前記スライダーの終端には突起が形成され、
前記ガイドレールの一側には、前記突起と衝突するストッパーが形成されることを特徴とする、請求項３に記載の自動車用パーキングレバー装置。
【請求項７】
前記スライダーの終端には突起が形成され、
前記ガイドレールの一側には、前記突起と衝突するストッパーが形成されることを特徴とする、請求項４に記載の自動車用パーキングレバー装置。
【請求項８】
前記ガイドレールを覆うための蓋をさらに含み、
前記ストッパーは前記蓋の下面に形成されることを特徴とする、請求項５に記載の自動車用パーキングレバー装置。
【請求項９】
前記ガイドレールを覆うための蓋をさらに含み、
前記ストッパーは前記蓋の下面に形成されることを特徴とする、請求項６に記載の自動車用パーキングレバー装置。
【請求項１０】
前記ガイドレールを覆うための蓋をさらに含み、
前記ストッパーは前記蓋の下面に形成されることを特徴とする、請求項７に記載の自動車用パーキングレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はパーキングレバー装置に関し、より詳しくは、パーキングレバーの操作時に発生する露出部を柔らかな材質のスライダーを適用してカバーすることによってパーキングレバーの回転軌跡を逸脱する露出部をカバーし、パーキングレバーの設置時に必要な空間を小さくすることができるパーキングレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、パーキングブレーキは、自動車を長時間停車させる時に使用するブレーキであって、常時使用するブレーキペダルとは独立した構成を有している。
【０００３】
そして、前記パーキングブレーキは、自動車を駐車した後にパーキングレバーを引くことによって、駐車時に自動車を動かそうとする何らかの力が加えられる場合や坂道等でも自動車が動かないように制動される。
【０００４】
一方、前記パーキングブレーキは、図１に示すように、車体マウンティング１（図２参照）に固定されるブラケット２にヒンジ３で回動可能に連結され、一端には使用者が把持することができる取っ手１１が備えられたレバー部材１０と、前記レバー部材１０に連結され、前記レバー部材１０の回動によって引っ張られてブレーキシューをドラムに密着させて制動力が得られるようにするパーキングケーブル２０と、前記レバー部材１０に連結され、前記レバー部材１０の回動を案内するガイド孔３１が形成されており、車体マウンティング１に連結されてレバー部材１０の外側をカバーするケーシング部材３０と、から構成される。
【０００５】
そして、前記レバー部材１０は、図２に示すように、取っ手１１の下部に露出カバー板１２が所定の長さで突出して、前記レバー部材１０がヒンジを中心に回動して上に持ち上げられる時にガイド孔３１を通じてケーシング部材３０の内部が露出されるのを防止する構造になっている。
【０００６】
しかし、前記従来のパーキングブレーキは、レバー部材の下部に一定の剛性を有するプラスチック材質の延長された露出カバー板が所定の長さで突出しているので、レバー部材の回動時に露出カバー板が車体マウンティングに衝突しないような一定の高さ以上にレバー部材を固定しなければならなかった。
【０００７】
即ち、前記レバー部材と車体マウンティングとの間の距離が長いので、使用時にレバー部材の耐久性を低下させ、また、設置空間を広く確保しなければならないので、設計の自由度が少ないという問題点があった。
【０００８】
また、前記露出カバー板は、前記レバー部材の回動時に軌跡に該当する部分だけをカバーすることができるので、前記露出カバー板の回転軌跡を逸脱する部分をカバーすることができずケーシング部材の内部が一部露出されるという問題点があった。
パーキングブレーキ使用時にケーシング内部が露出するのを防ぐ方法としては、レバーのガイド孔を軟質材料で被覆し、レバーの動きにガイド孔の軟質材が滑らかに追随して、レバー部の周辺以外はケーシング内部が露出しないように被覆する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−２７０３１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、柔軟性の優れた材質のスライダーを適用して、レバー部材の回動時に前記スライダーによって露出部分を完全にカバーするようにし、これにより、露出カバー板を取り除くことができるので設置空間を小さくして設計の自由度を増大させることができるパーキングレバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このような本発明の構成は、車体マウンティング１に固定されるブラケット２にヒンジ３で回動可能に連結され、一端には使用者が把持することができる取っ手１１が備えられたレバー部材１０と、前記レバー部材１０に連結され、前記レバー部材１０の回動によって引っ張られてブレーキシューをドラムに密着させて制動力が得られるようにするパーキングケーブル２０と、前記レバー部材１０に連結され、前記レバー部材１０の回動を案内するガイド孔３１が形成されており、車体マウンティング１に連結されてレバー部材１０の外側をカバーするケーシング部材３０と、から構成され、前記レバー部材１０の下部一側には所定の長さを有するスライダー４０が備えられ、前記ケーシング部材３０の内側面には前記スライダー４０がスライディング移動するように挿入されてレバー部材１０の回動時に前記スライダー４０がガイド孔３１の露出部分をカバーするように案内するガイドレール５０が備えられた構成である。
【００１１】
前記ガイドレールは、前記ヒンジ３から遠い側はほとんど水平に形成され、これから前記ヒンジ３側に近づくに従い立ち上がる形態で形成されることが好ましい。
【００１２】
また、他の例として、前記ガイドレール５０は、前記ケーシング部材３０の内側に対して凸部を含むことが好ましい。
【００１３】
また、前記スライダーの終端には突起４２が形成され、前記ガイドレール５０の一側には前記突起と衝突するストッパー５２が形成されることが好ましい。
【００１４】
さらに、本発明による自動車用パーキングレバー装置は、前記ガイドレール５０を覆うための蓋５５をさらに含み、前記ストッパー５２は前記蓋５５の下面に形成されることが好ましい。
【００１５】
即ち、パーキングブレーキを作動させるためにレバー部材１０を持ち上げると、前記レバー部材１０のスライダー４０がケーシング部材３０の内側に備えられたガイドレール５０に沿ってスライディング移動してケーシング部材３０のガイド孔３１を通じて露出される部分を完全にカバーすることができるのである。
【発明の効果】
【００１６】
前記本発明の構成によれば、レバー部材が持ち上げられる時にスライダーがガイドレールに沿ってスライディング移動してケーシング部材のガイド孔を通じて露出される部分をカバーするので、レバー部材の回転軌跡を逸脱する部分を容易にカバーすることができる。
【００１７】
また、露出カバー板を取り除くことができるのでレバー部材と車体マウンティングとの間の高さを低く設計することが可能となり、自動車の設計自由度が増すと同時に、レバー部材の剛性を向上させることができる。
【００１８】
従って、パーキングブレーキの耐久性及び自動車内の美観も増大させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施例を図面によって詳細に説明する。
図３は本発明の構成を示した要部拡大断面図であって、ケーシング部材の一部分を切断して、レバー部材のスライダーがガイドレールに挿入された状態を示している。
図４は本発明の作動状態を示した使用状態断面図であって、パーキングブレーキを作動させるためにレバー部材を持ち上げた状態を示している。
【００２０】
図３に示すように、パーキングブレーキは、車体マウンティング１の上部にブラケット２が固定された後、前記ブラケット２にブレーキシューをドラムに密着させるパーキングケーブル２０を引っ張るレバー部材１０がヒンジ３で回動可能に連結される。
【００２１】
そして、前記レバー部材１０は、後側に使用者が握って持ち上げることができる取っ手１１が備えられ、図示してはいないが、前記レバー部材１０にはロッキング装置が設置されて、前記ロッキング装置を解除した状態の時だけ作動するようになっている。
【００２２】
また、前記レバー部材１０は、前記レバー部材１０の外側を囲むケーシング部材３０のガイド孔３１に嵌合されて連結され、前記ガイド孔３１は所定の長さに形成されてレバー部材１０の回動時の移動を案内する。
【００２３】
また、パーキングブレーキは、レバー部材１０の一端が回動可能なヒンジ３に固定され、他端が車体の前方に向くように設置されるので、レバー部材１０が持ち上げられる場合にヒンジ３０を中心に回動してレバー部材１０の下部に露出部分が発生する。従って、前記レバー部材１０の下部一側には前記露出部分をカバーするスライダー４０が備えられる。
【００２４】
そして、前記スライダー４０は、前記レバー部材１０とケーシング部材３０のガイド孔３１との間で発生する露出部分をカバーするのに十分な長さを有し、柔軟性を有する材質で形成されて、後述されるガイドレール５０の形状にかかわらず、前記ガイドレール５０に挿入された状態で前記ガイドレール５０に沿ってスライディング移動が可能になっている。
【００２５】
また、前記ケーシング部材３０の内側には前記レバー部材１０のスライダー４０がスライディング移動が可能なように挿入されるガイドレール５０が備えられ、前記ガイドレール５０は、レバー部材１０が作動して露出部分が発生する場合に、前記スライダー４０が前記ガイドレール５０に挿入された状態でスライディング移動して露出部分をカバーするように案内する。
【００２６】
前記ガイドレール５０は、前記ケーシング部材の内側に対して凸部を含む。
より具体的には、前記ガイドレール５０は、前記ヒンジ３から遠い側はほとんど水平に形成され、これから前記ヒンジ３側に近づくに従い立ち上がる形態に形成される。
【００２７】
即ち、前記ガイドレール５０の形状は、前記ガイドレール５０の前記ケーシング部材３０の内側に対して凸型の曲線を描く部分を含んで形成される（前記ヒンジ３から遠い側を参照）。
【００２８】
そして、前記ヒンジ３から更に遠い側では前記ガイドレール５０の形状は、前記凸型の曲線部分に繋がって水平にのびるように形成される。この形状により、パーキングレバー装置全体の高さを低くすることができる。
【００２９】
また、従来の技術によれば、パーキングレバー装置の露出部分を覆う部材は、パーキングレバーのヒンジを中心とした円弧状（つまり、ケーシング部材の内側に対して凹型の曲線）に形成される。一方、本実施例によれば、ケーシング部材３０の内側に対してガイドレール５０に凸部（つまり、ケーシング部材の内側に対して凸型の曲線部）が存在するので、パーキングレバー装置の前記ヒンジ３に対する放射状角度範囲を減らすことができるようになる。
【００３０】
また、図４に示すように、前記スライダー４０の終端には突起４２が形成され、前記ガイドレール５０の一側には前記突起と衝突するストッパー５２が形成される。
【００３１】
従って、パーキングレバーの作動時に前記ガイドレール５０からスライダー４０が離脱することを防止できるだけではなく、このような突起４２及びストッパー５２によれば、パーキングレバーの作動距離を制限することができる。つまり、本発明の実施例による自動車用パーキングレバー装置によれば、１つのストッパー構造で、パーキングレバーの作動距離制限及びスライダー離脱防止という２つの効果を奏することができる。
【００３２】
本発明の実施例では、前記ストッパー５２はガイドレール５０を覆うための蓋５５（図５参照）に形成される。
【００３３】
図５は図４のＡ部分の拡大分解図であり、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【００３４】
図５及び図６に示したように、蓋５５の側面には結合突起５７が形成されており、ガイドレール５０の側壁には前記結合突起５７と結合するための結合溝５８が形成されている。
【００３５】
そして、前記ストッパー５２は前記蓋５５の上端で蓋５５の下面に形成されている。
【００３６】
ガイドレール５０にスライダー４０が置かれ、蓋５５はガイドレール５０の上部を覆うようにガイドレール５０に結合する。従って、このように結合された後にはスライダー４０が移動する時に、スライダーの終端に形成された突起４２と蓋５５の下面に形成されたストッパー５２との衝突によって、スライダー４０の移動距離が制限されるようになる。
【００３７】
図４に示したように、パーキングブレーキが解除されている状態でパーキングブレーキを作動させるためにレバー部材１０のロッキング装置を解除して持ち上げると、前記レバー部材１０の下部後側に備えられたスライダー４０が前記ガイドレール５０に沿ってスライディング移動してケーシング部材３０のガイド孔３１を通じて露出される部分に引出されてこの露出部分をカバーするのである。
【００３８】
また、レバー部材１０がケーシング部材３０のガイド孔３１を通じて露出される部分が発生しない位置にある場合には、前記スライダー４０がガイドレール５０の内部に挿入されるので、設置空間を小さくすることができる。
【００３９】
なお、図示してはいないが、レバー部材１０が作動してケーシング部材３０のガイド孔３１を通じて露出される部分がレバー部材１０の前、後側に各々発生する場合には、レバー部材１０の前、後側に各々スライダー４０を備えて露出された部分をカバーするように構成するが、これが本発明の構成に含まれることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】一般的なパーキングブレーキの構成を示した分解斜視図である。
【図２】従来のパーキングレバー装置を示した要部拡大断面図である。
【図３】本発明の構成を示した要部拡大断面図である。
【図４】本発明の作動状態を示した使用状態断面図である。
【図５】図４のＡ部分の拡大分解図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  車体マウンティング
２  ブラケット
３  ヒンジ
１０  レバー部材
１１  取っ手
１２  露出カバー板
２０  パーキングケーブル
３０  ケーシング部材
３１  ガイド孔
４０  スライダー
４２  突起
５０  ガイドレール
５２  ストッパー
５５  蓋
５７  結合突起
５８  結合溝
【図１】
2005053463.tif 000003
【図２】
2005053463.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005053463.tif 000006
【図５】
2005053463.tif 000007
【図６】
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