(57)【要約】【課題】一対のサイドメンバ間へのチューブ架設を容易にする。【解決手段】車両の前後方向に延びて設けられた一対のサイドメンバ１２と、それらの間に架設された複数のクロスメンバ１４とによりシャシフレーム１１が構成され、一対のサイドメンバ間にチューブ１７を架設する。車両の幅方向に延びてクロスメンバに取付けられた剛性部材２１の上面にチューブ１７を添わせて固定する。剛性部材２１はチューブ１７を添わせて固定するチューブ固定部２２と、その固定部をクロスメンバに取付ける取付部２３とを有し、チューブ固定部２２は両端部２２ａが一対のサイドメンバの下方にそれぞれ位置し中央部２２ｂがプロペラシャフト１６の上方に位置する山形に形成され、その両端部は中央部より後方に位置するように形成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びて設けられた一対のサイドメンバ（１２，１２）と、前記一対のサイドメンバ（１２，１２）の間に架設された複数のクロスメンバ（１４）とによりシャシフレーム（１１）が構成され、前記一対のサイドメンバ（１２，１２）間にチューブ（１７）を架設する構造において、
前記車両の幅方向に延びて前記クロスメンバ（１４）に取付けられた剛性部材（２１）の上面に前記チューブ（１７）を添わせて固定することを特徴とする一対のサイドメンバ間へのチューブ架設構造。
【請求項２】
剛性部材（２１）はチューブ（１７）を添わせて固定するチューブ固定部（２２）と、前記チューブ固定部（２２）をクロスメンバ（１４）に取付ける取付部（２３）とを有し、
前記チューブ固定部（２２）は両端部（２２ａ，２２ａ）が一対のサイドメンバ（１２，１２）の下方にそれぞれ位置し中央部（２２ｂ）が上方に位置する山形に形成され、かつ前記チューブ固定部の両端部（２２ａ，２２ａ）は前記チューブ固定部の中央部（２２ｂ）より後方に位置するように形成された請求項１記載の一対のサイドメンバ間へのチューブ架設構造。
【請求項３】
チューブ固定部（２２）が略帯板状に形成され、前記チューブ固定部（２２）の両側部に複数の互いに対向する切り欠き（２２ｃ）を有し、
前記チューブ固定部（２２）の上面にチューブ（１７）を添わせた状態で前記切り欠き（２２ｃ）にバンド（２４）を掛けて前記チューブ（１７）を固定する請求項２記載の一対のサイドメンバ間へのチューブ架設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後方向に延びるプロペラシャフトが下方に設けられたシャシフレームの一対のサイドメンバ間にチューブを架設する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラックのシャシフレームとして、断面チャンネル状に形成された一対のサイドメンバと、このサイドメンバに架設された複数のクロスメンバとを備えるものが知られている。トラック前方に設けられる図示しないエンジンは一対のサイドメンバの間に配置されこの一対のサイドメンバにより支持される。一対のサイドメンバの後方にはサスペンション装置を介して後輪が懸架され、エンジンと後輪とを連結するプロペラシャフトがシャシフレームの下方に前後方向に延びて設けられる。
一方トラックには、エア機器又は油圧機器等が装備され、これらの機器はチューブを用いたエア回路又は油圧回路によって連結される。これらの回路が一方のサイドメンバから他方のサイドメンバに渡る場合にはクロスメンバにチューブが配設される。従来のチューブの配設は、シャシフレームを構成するサイドメンバ又はクロスメンバの所定箇所に所定の間隔を置いて予め取付部材を固着し、これらの取付部材にチューブをクリップ等の留め具によって配設している。
【０００３】
しかし、下方に前後方向に延びるプロペラシャフトを有する複数のクロスメンバにチューブを裸のまま取付けると、サスペンション装置を介して懸架された後輪が上下し、それに伴って上下するプロペラシャフトにそのチューブが接触してそのチューブが破損する不具合がある。
ここで、上下に接合された上側メンバと下側メンバにより中空に構成されたクロスメンバが知られており（例えば、特許文献１参照）、この中空に構成されたクロスメンバを用いてその内部を貫通させてチューブを配設すればそのチューブがプロペラシャフトに直接接触することを回避することができ、上記不具合を解消しうるものと考えられる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−７８９６０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、中空に構成されたクロスメンバにチューブを貫通させることは比較的困難で、その作業工数を押し上げる不具合がある。また、クロスメンバに貫通するようにチューブを挿通できても、そのチューブをクロスメンバの内部で固定することができず、トラックの走行時に生じる振動によりチューブがクロスメンバの内壁に当接して異音を生じさせたり、その当接によりチューブが破損する危険もある。
本発明の目的は、チューブの配設が比較的容易な一対のサイドメンバ間へのチューブ架設構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、車両の前後方向に延びて設けられた一対のサイドメンバ１２，１２と、一対のサイドメンバ１２，１２の間に架設された複数のクロスメンバ１４とによりシャシフレーム１１が構成され、一対のサイドメンバ１２，１２間にチューブ１７を架設する構造の改良である。
その特徴ある構成は、車両の幅方向に延びてクロスメンバ１４に取付けられた剛性部材２１の上面にチューブ１７を添わせて固定するところにある。
この請求項１に係る一対のサイドメンバ間へのチューブ架設構造では、クロスメンバ１４に取付けられた剛性部材２１の上面にチューブ１７を添わせて固定するので、チューブ１７の架設を比較的容易に行うことができる。また、チューブ１７は剛性部材２１の上面に固定されるので、トラックの走行時に生じる振動によりチューブ１７が剛性部材２１に当接して異音を生じさせることはなく、その当接に起因してチューブ１７が破損するようなこともない。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、剛性部材２１はチューブ１７を添わせて固定するチューブ固定部２２と、チューブ固定部２２をクロスメンバ１４に取付ける取付部２３とを有し、チューブ固定部２２は両端部２２ａ，２２ａが一対のサイドメンバ１２，１２の下方にそれぞれ位置し中央部２２ｂが上方に位置する山形に形成され、かつチューブ固定部の両端部２２ａ，２２ａはチューブ固定部の中央部２２ｂより後方に位置するように形成された一対のサイドメンバ間へのチューブ架設構造である。
この請求項２に係る一対のサイドメンバ間へのチューブ架設構造では、チューブ固定部２２を山形に形成したので、チューブ固定部２２の下方に存在するプロペラシャフト１６の上下に移動しうる範囲を拡大させることができる。また、チューブ固定部２２の両端はチューブ固定部２２の中央部より後方に位置するように形成したので、従来クロスメンバ１４に添って一対のサイドメンバ１２，１２間に架設されていたチューブ１７を剛性部材２１を用いて架設させることができる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明であって、チューブ固定部２２が略帯板状に形成され、チューブ固定部２２の両側部に複数の互いに対向する切り欠き２２ｃを有し、チューブ固定部２２の上面にチューブ１７を添わせた状態で切り欠き２２ｃにバンド２４を掛けてチューブ１７を固定する一対のサイドメンバ間へのチューブ架設構造である。
この請求項３に係る一対のサイドメンバ間へのチューブ架設構造では、チューブ固定部２２の上面にチューブ１７を添わせてバンド２４を切り欠き２２ｃに掛けて締結するだけでチューブ１７をその固定部２２に固定することができ、一対のサイドメンバ１２，１２間へのチューブ１７の架設を更に容易にすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１〜図３に示すように、トラックのシャシフレーム１１はトラック進行方向に延びて互いに平行に配設された一対のサイドメンバ１２，１２と、この一対のサイドメンバ１２，１２に車幅方向に延びて架設された複数のクロスメンバ１４とを備える。サイドメンバ１２はチャンネル状に形成され、外側壁１２ａと、外側壁１２ａの上端に連設された上側フランジ１２ｂと、上記外側壁１２ａの下端に連設された下側フランジ１２ｃとを有する。図２に示すように、上側フランジ１２ｂには間隔をあけて４個の第１取付孔１２ｄがそれぞれ形成され、下側フランジ１２ｃにはその第１取付孔１２ｄに対向して４個の第２取付孔１２ｅがそれぞれ形成される（図２）。
【００１０】
一方、クロスメンバ１４は上下に接合された上側メンバ１４ｂと下側メンバ１４ｃにより構成される。上側メンバ１４ｂは、サイドメンバ１２に架設される両端部分を除く部分の横断面が前側の第１フランジ１４ｇと後側の第２フランジ１４ｈを有するハット状に形成され、下側メンバ１４ｃは、サイドメンバ１２に架設される両端部分を除く部分の横断面が前側の第３フランジ１４ｊと後側の第４フランジ１４ｋを有する逆ハット状に形成される。このクロスメンバ１４は、上側メンバ１４ｂと下側メンバ１４ｃとを重ね合わせ、重なり合う第１フランジ１４ｇと第３フランジ１４ｊ、及び第２フランジ１４ｈと第４フランジ１４ｋをそれぞれリベット１４ｄにより結合することにより作られる。
【００１１】
図２に示すように、上側メンバ１４ｂには、上側フランジ１２ｂの４個の第１取付孔１２ｄに対応するように４個の第３取付孔１４ｅが両端部にそれぞれ形成され、下側メンバ１４ｃには、下側フランジ１２ｃの４個の第２取付孔１２ｅに対応するように第４取付孔１４ｆが両端部にそれぞれ形成される。このクロスメンバ１４を一対のサイドメンバ１２，１２に配置することにより第１取付孔１２ｄと第３取付孔１４ｅ、及び第２取付孔１２ｅと第４取付孔１４ｆはそれぞれ連通し、これらの連通した孔にリベット１４ｄが挿入されて締結され、このようにしてクロスメンバ１４は一対のサイドメンバ１２，１２に架設される。
【００１２】
図示しないが、このシャシフレーム１１の前方にはエンジンが配置され、後方にはサスペンション装置を介して後輪が懸架される。そして、エンジンと後輪とを連結するプロペラシャフト１６はシャシフレーム１１の下方に前後方向に延びて設けられる。一方トラックには、エア機器又は油圧機器等が装備され、これらの機器はチューブ１７を用いたエア回路又は油圧回路によって連結される。これらの回路は一方のサイドメンバ１２から他方のサイドメンバ１２に渡る場合もある。例えばサスペンション装置がエアバッグを用いたいわゆるエアサスペンション装置である場合には、そのエアバッグ内にエアを給排するバルブを一方のサイドメンバ１２側の図２に一点鎖線で示すようなボックス１８の内部に設けた場合には、他方のサイドメンバ１２側における図示しないエアバッグにそのバルブからエアを給排するチューブ１７を一方のサイドメンバ１２から他方のサイドメンバ１２に架設する必要がある。
【００１３】
そして、本発明は一対のサイドメンバ１２，１２間にチューブ１７を架設する構造であって、その特徴ある構成は、プロペラシャフト１６の上方を跨ぎかつ車両の幅方向に延びて剛性部材２１がクロスメンバ１４に取付けられ、その剛性部材２１の上面にチューブ１７を添わせて固定するように構成したところにある。この実施の形態における剛性部材２１は、図４の一点鎖線で示すように鋼板を打ち抜き加工し、その後実線及び図２に示すように折り曲げることにより作られる。そしてこの剛性部材２１は、チューブ１７を添わせて固定するチューブ固定部２２と、そのチューブ固定部２２をクロスメンバ１４に取付ける取付部２３とを有する。チューブ固定部２２は略帯板状に打ち抜かれ、その両端部２２ａ，２２ａが一対のサイドメンバ１２，１２の下方にそれぞれ位置し中央部２２ｂがプロペラシャフト１６の上方に位置する山形に折り曲げて形成される。即ち、チューブ固定部２２の両端部２２ａ，２２ａはチューブ固定部２２の中央部２２ｂより後方に位置するように山形に打ち抜かれる。また、チューブ固定部２２の両側部には複数の互いに対向する切り欠き２２ｃが形成され、チューブ固定部２２の上面にチューブ１７を添わせた状態でその切り欠き２２ｃにバンド２４を掛けてチューブ１７を固定するように構成される。
【００１４】
一方、取付部２３はチューブ固定部２２の中央部２２ｂから立ち上げられた３本の取付片２３ａからなり、その取付片２３ａには取付孔２３ｂがそれそれ形成される。クロスメンバ１４には他方の片が取付部２３に対向する断面Ｌ字状のブラケット２６の一方の片が第３フランジ１４ｊの下側にボルト締めされ、取付部２３に対向する他方の片には取付孔２３ｂに相応する位置に雌ねじがそれぞれ形成される。そして、雄ねじ２７を取付孔２３ｂに挿通させ、その状態で雄ねじ２７を更に雌ねじに螺合させることにより剛性部材２１はクロスメンバ１４に取付けられる。このようにして剛性部材２１を取付けてその固定部２２にチューブ１７を固定することにより一対のサイドメンバ１２，１２間にチューブ１７が架設される。
【００１５】
このように構成されたシャシフレームへのチューブ架設構造では、中空に構成されたクロスメンバ１４にチューブ１７を貫通させることはせずに、クロスメンバ１４に取付けられた剛性部材２１の上面にチューブ１７を添わせて固定するだけであるので、その取付け作業を比較的容易に行うことができる。また、チューブ１７は剛性部材２１の上面に固定されるので、トラックの走行時に生じる振動によりチューブ１７が剛性部材２１に当接して異音を生じさせることはなく、その当接に起因してチューブ１７が破損する危険もない。
【００１６】
また、チューブ１７は剛性部材２１の上面に固定され、プロペラシャフト１６はその剛性部材２１の下方に位置するので、図示しないサスペンション装置を介して懸架された後輪が上下し、それに伴って上下するプロペラシャフト１６にそのチューブ１７が直接接触してそのチューブ１７が破損することを有効に回避することができる。そして、チューブ固定部２２は両端部２２ａ，２２ａが一対のサイドメンバ１２，１２の下方にそれぞれ位置し中央部２２ｂがプロペラシャフト１６の上方に位置する山形に形成したので、プロペラシャフト１６の上下に移動しうる範囲を拡大させることができ、かつチューブ固定部２２の両端はチューブ固定部２２の中央部より後方に位置するように形成したので、チューブ固定部２２の両端部２２ａ，２２ａはクロスメンバ１４の下方に位置し、従来クロスメンバ１４に添って一対のサイドメンバ１２，１２間に架設されていたチューブ１７を剛性部材２１を用いて架設させることができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、車両の幅方向に延びてクロスメンバに取付けられた剛性部材の上面にチューブを添わせて固定するので、クロスメンバにチューブを貫通させることに比較して、チューブの架設を比較的容易に行うことができる。また、チューブは剛性部材の上面に固定されるので、トラックの走行時に生じる振動によりチューブが剛性部材に当接して異音を生じさせることはなく、その当接に起因してチューブが破損するようなこともない。
また、剛性部材がチューブを添わせて固定するチューブ固定部と、チューブ固定部をクロスメンバに取付ける取付部とを有する場合であって、チューブ固定部を山形に形成すればプロペラシャフトの上下に移動しうる範囲を拡大させることができ、チューブ固定部の両端部をチューブ固定部の中央部より後方に位置するように形成すれば、従来クロスメンバに添って一対のサイドメンバ間に架設されていたチューブを剛性部材を用いて比較的容易に架設させることができる。
更に、チューブ固定部を略帯板状に形成し、その両側部に複数の互いに対向する切り欠きを形成し、チューブ固定部の上面にチューブを添わせた状態で切り欠きにバンドを掛けてチューブを固定するようにすれば、一対のサイドメンバ間へのチューブの架設を更に容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のチューブ架設構造を示す斜視図。
【図２】その架設構造を有するシャシフレームの縦断面図。
【図３】図３のＡ−Ａ線断面図。
【図４】その剛性部材の平面図
【符号の説明】
１１  シャシフレーム
１２  サイドメンバ
１４  クロスメンバ
１６  プロペラシャフト
１７  チューブ
２１  剛性部材
２２  チューブ固定部
２２ａ  端部
２２ｂ  中央部
２２ｃ  切り欠き
２３  取付部
２４  バンド
【図１】
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【図２】
2005067252.tif 000004
【図３】
2005067252.tif 000005
【図４】
2005067252.tif 000006