(57)【要約】【課題】  モールディングされるタイヤのトレッドに対して正確に配置されたインサートを備えたタイヤの簡単かつ再現可能な製造を可能にすることにある。【解決手段】  本発明は、クラウン（５）を有し、該クラウンがモールディングされたトレッドパターン(７、８)を備えているタイヤ（３）であって、少なくとも１つのインサート（６）を有し、該インサートの位置（Ｐ）が、モールディングされたトレッドパターンに対して定められているタイヤの製造方法において、コア（１）の回りで未硬化タイヤを成形する段階と、少なくとも１つのインサート（６）を、コア（１）に対して定められた位置(Ｐ、α)において未硬化タイヤ内で位置決めする段階と、未硬化タイヤを支持しているコア（１）および少なくとも１つのインサート（６）を、設定方位角(β)に従って外側金型(１０)内で位置決めする段階と、前記タイヤをモールディングする段階とを有するタイヤ製造方法に関する。【選択図】      図１
2005067205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラウン（５）を有し、該クラウンがモールディングされたトレッドパターン（７、８）を備えているタイヤ（３）であって、少なくとも１つのインサート（６）を有し、該インサートの位置（Ｐ）が、モールディングされたトレッドパターンに対して定められているタイヤの製造方法において、
・コア（１）の回りで未硬化タイヤを成形する段階と、
・少なくとも１つのインサート（６）を、コア（１）に対して定められた位置（Ｐ、α）において未硬化タイヤ内で位置決めする段階と、
・未硬化タイヤを支持しているコア（１）および少なくとも１つのインサート（６）を、設定方位角（β）に従って外側金型（１０）内で位置決めする段階と、
・前記タイヤをモールディングする段階とを有することを特徴とするタイヤ製造方法。
【請求項２】
前記インサート（６）は、未硬化タイヤの成形中に該未硬化タイヤ内に位置決めされることを特徴とする請求項１記載のタイヤ製造方法。
【請求項３】
前記インサート（６）は、未硬化タイヤの成形後に該未硬化タイヤ内に位置決めされることを特徴とする請求項１記載のタイヤ製造方法。
【請求項４】
未硬化タイヤの組立て中にコアの駆動部材（２）の第一補完インデックス（４２）と協働できる第一インデックス（４３）と、モールディング中に、外側金型（１０）に関連する第二補完インデックス（４４）と協働できる第二インデックス（４３、４５）とを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の方法に使用するコア。
【請求項５】
前記第一および第二インデックスが単一手段（４３）を構成することを特徴とする請求項４記載のコア。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか１項記載の方法により得られる少なくとも１つのインサートがクラウン（５）に設けられていることを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤの製造技術に関し、より正確には、タイヤのクラウンまたはトレッド内に配置される１つ以上のインサートを備えたタイヤの製造技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ内にインサートを配置することは知られている。このようなインサートとして、例えば、センサ、氷上走行のために設計されたタイヤ用スタッド、タイヤの考察ゾーンに使用される材料とは異なるエラストマー材料からなる補強要素または付加要素がある。
タイヤのトレッドの周囲には、一般に、ある程度規則的な態様のパターンが設けられており、タイヤに所望の機能的特徴を付与している。かくして、インサートの機能は、該インサートが移植されるゾーン内のトレッドのパターンにおけるプロファイルの局部的変化により影響を受ける。これは、例えば圧力センサまたは温度センサについても当てはまり、センサがトレッドパターンのブロックに対面しているか、或いはトレッドパターン内の溝上に設けられるかによって異なる圧力条件または温度条件を受ける。
【０００３】
トレッドのプロファイルに対するインサートの正確な位置決めを可能にする既知の解決法として、トレッドのモールディング（moulding）作業後、すなわち一般的にはタイヤの加硫後にインサートを導入する方法がある。この解決法の１つの欠点は、特にインサートの形状、サイズまたは壊れ易さの機能において、インサートの導入がデリケートであるか、不可能な作業となってしまうことである。また、加硫後にタイヤの材料との接合を達成することが困難であり、更に、インサートを設けることによってタイヤの均一性に大きな影響が及ぶこともある。
【０００４】
【特許文献１】欧州特許ＥＰ０２４２８４０号明細書
【特許文献２】フランス国特許２００５１１６号明細書
【特許文献３】欧州特許ＥＰ８２２０４７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上記欠点の少なくとも幾つかを解消して、モールディングされるタイヤのトレッドに対して正確に配置された１つ以上のインサートを備えたタイヤの簡単かつ再現可能な製造を可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的のため、本発明によれば、クラウンを有し、該クラウンがモールディングされたトレッドパターンを備えているタイヤであって、少なくとも１つのインサートを有し、該インサートの位置が、モールディングされたトレッドパターンに対して定められているタイヤの製造方法において、
・コアの回りで未硬化タイヤを成形（building）する段階と、
・少なくとも１つのインサートを、コアに対して定められた位置において未硬化タイヤ内で位置決めする段階と、
・未硬化タイヤを支持しているコアおよび少なくとも１つのインサートを、設定方位角に従って外側金型内で位置決めする段階と、
・前記タイヤをモールディングする段階とを有することを特徴とするタイヤ製造方法が提供される。
インサートは、未硬化タイヤの成形中または成形後に該未硬化タイヤ内に位置決めされる。
【０００７】
本発明はまた、未硬化タイヤの組立て中にコアの駆動部材の第一補完インデックスと協働できる第一インデックスと、モールディング中に、外側金型に関連する第二補完インデックスと協働できる第二インデックスとを有することを特徴とする、上記方法に使用するコアに関する。コアは、第一および第二インデックスが単一手段を構成することが好ましい。
また、本発明は、本発明の方法により得られる少なくとも１つのインサートがクラウンに設けられていることを特徴とするタイヤに関する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の他の長所は、添付図面を参照して述べる以下の説明から明らかになるであろう。
図１はタイヤ３を示す。タイヤ３は、全体的に「クラウン」として示された半径方向外側部分（５）を有している。クラウン５は、主として、トレッド補強体および構造補強体を有している。このタイヤのクラウン５の内部には、クラウンに対して所与の位置（Ｐ）にインサート６が配置されている。
【０００９】
図２は、図１の円Ｂで囲まれたゾーンを、より詳細であるが依然として概略的に示す図面である。クラウン５が示されており、該クラウンのトレッドは、突出部７（一般的には、「トレッドパターンリッジ」、「ブロック」または「ラグ」等の用語で知られている）と、凹部８（一般的には、「溝」、「サイプ」または「チャネル」凍結の用語で知られている）とを有している。破線は、補強構造体９（ラジアル、バイアスまたは周方向に配置されるカーカス補強体、クラウン補強体または保護補強体）を示す。インサート６は、例えば、トレッド内の温度を測定すべく設計されたセンサである。インサート６の機能は、突出部および凹部（７、８）に近いかまたは遠いか（すなわち、モールディングされたタイヤ内でのインサートの実際の位置）により影響を受ける。本発明の重要な特徴は、このようなタイヤの大量生産中の、インサートの再現可能な位置決めに関する。
【００１０】
図３は、本発明の方法により製造中の図１および図２のタイヤを示すものである。未硬化タイヤは、ロータリコア（１）上で長い材料を巻回しおよび／または短い要素を連続的に堆積することにより成形される。コア１は、スピンドルまたはハブ（２）等の駆動部材により駆動される。ハブ２に対するコア１の位置は、第一割出し手段（first indexing means：図３では、互いに補完する形状を有する第一インデックス４２、４３により記号化されている）により固定される。従って、コアの回転中の角度位置は、種々の敷設工具（laying tools）の制御に関連して制御できる。例えばキー溝／キーシステムまたは単一相対角度位置のみを許容する平坦ゾーンまたは任意の形状の組立体からなるカップリングのような種々の割出し手段が知られている。スピンドルまたはハブ２の角度位置は、例えば増分コーダ（これ自体は知られている）により既知の態様で直接的または間接的に制御される。
【００１１】
かくして、未硬化タイヤの成形加工中にインサート６が位置決めされるとき、コア１に対するインサートの位置（Ｐ）は再現可能である。この位置Ｐは以下に示す３つの要素に分類できる。
・インサートの半径方向（トレッドの厚さ方向）の位置は、例えば、インサート自体が堆積される前に堆積される構成要素の厚さの関数として成形加工により与えられる。
・インサートの横方向（タイヤの軸線方向）の位置は、成形加工により、より詳しくはインサートを敷設する工具の軸線方向位置により与えられる。
・最後に、コアに対するインサートの周方向（例えば方位角α）の位置は、例えば上記割出しシステムのような割出しシステムを用いて、本発明に従って制御される。
未硬化タイヤが完全に組立てられるとき、すなわちタイヤの全ての構成要素（インサート（単一または複数）を含む）がコア上の所定位置に配置されると、この組立体（コア＋未硬化タイヤ）は外側金型内に置かれ、該外側金型は、タイヤより詳しくはタイヤのトレッドに最終形状を付与する。
【００１２】
図４は、コア上に組立てられた未硬化タイヤが外側金型（ここでは金型セクタ１０で記号化されている）内に配置されている間の製造加工段階を示す。セクタ１０は、タイヤの表面上に凹部を形成するための突出部（１１）を有している。モールディングされたトレッドの突出部および凹部に対するインサート６の位置を、或るタイヤから他のタイヤに再現可能にするため、未硬化タイヤを支持するコアは、外側金型に対して、すなわちここではセクタ（１０）に対して再現可能な態様で配置される。これは、成形に関して上述した第一割出し手段に匹敵する第二割出し手段により達成される。第二割出し手段は、コアに関連する第二インデックスと、外側金型に関連する第二補完インデックスとからなる。第一インデックス（４２、４３）とは独立して第二インデックス（４４、４５）を使用できることはもちろんである。また、コアに関連する第一インデックス（４３）を使用でき、この場合、第一インデックス４３は金型と関連する第二補完インデックス（４４）と協働して、金型内のタイヤの角度位置決めが製造サイクル中に再現できるようにする。実際に、この図面から、コアのいかなる位置もインサート６の位置Ｐに対して固定されることは完全に明白である。かくして、コアの任意の（単一）位置を外側金型の任意の（単一）位置に関連させて、金型内のインサートの角度位置が或る製造サイクルから他の製造サイクルに再現可能になる。各製造サイクルすなわち各タイヤ製造において、第二割出し手段がインデックス４４、４３からなる図４で説明した例を考察すると、インサート６は金型（ここでは固定されていると考える）に関し、水平に対して方位角（α＋β）に位置決めされる。これに対し、モールディング中の割出しに、第二割出し手段としてインデックス４４、４５の組合せを使用する場合には、各製造サイクルにおいて、インサート６は、金型に関し、水平に対して方位角（α＋β＋γ）に位置決めされる。なぜならば、インデックス４５がインデックス４３に対して角度γだけオフセットしているからである。
【００１３】
第二割出し手段はまた、未硬化タイヤの組立て段階後にコアの操作に使用される工具（図示せず）のレベルでも作動する。実際に、図３のハブ２と同一または同様なハブは、金型内でコアを角度的に移動させおよび／または位置決めすべく機能する。この場合、図４に示すように、コアの周囲ではなく中心を介して、第二割出しが行なわれる。
再現可能な位置決めは、次のようにしても行なわれる。すなわち、未硬化タイヤを支持するコアは各成形サイクルの終時に１つの同じ角度位置に位置決めされるので、コアは金型内で移動されかつ配置され、回転が防止される（または一定角度だけ回転が許容される）。これは、例えば、成形ステーションからモールディングステーションまでレール上で移動させるか、ターンテーブルを回転させることにより簡単に行なうことができる。
タイヤのトレッドパターン（または当該トレッドパターンの一部）が、１周につき２回以上反復する構造的ユニットを有する場合、すなわちインサートが同一効果を呈すべく幾つかの位置を占める場合には、同数（またはこの数の整数分の一）の可能位置をもつ割出し手段を使用できることはもちろんである。
【００１４】
図面で説明したように単一インサートを位置決めするのではなく、２つ以上のインサートを位置決めしたい場合には、上記方法は、未硬化タイヤに前記インサートを位置決めするのに必要な変更以外のいかなる変更をも加えることなく適用できる。例えば、本発明の方法は、スタッドタイヤ、すなわち氷結路面とのグリップを増大させるための多数の突出金属インサートがトレッドに設けられたタイヤの製造にも適用できる。図５はこの状況に関するものであり、トレッドパターンの突出部７に１組構成で配置されたアイススタッドの形態のインサート６が設けられたタイヤのクラウン５が示されている。これに対応する金型（図示せず）は、最終モールディング中のスタッドの位置に適合するように設計された凹部を有している。
【００１５】
インサートは、タイヤの組立て中に種々の材料層の間に堆積できるが、モールディング作業の前の成形の終時に未硬化ゴム内に導入することもできる。
すなわち、インサートは、本来のタイヤ成形作業の後の作業でかつ本来のタイヤ成形作業とは独立して、未硬化タイヤ内に配置できる。
逆にいえば、インサート６は、成形開始直後に、カーカス補強体（９）の下またはタイヤ内部ライナの厚さ内に配置できる。図６はこの状況に関するもので、例えば圧力センサまたは撓みセンサの形態のインサート（６）が、トレッドの溝８に対向して再現可能な態様で配置されているところが示されている。
コア（１）は種々の形態にすることができる。すなわち、例えば上記特許文献１の教示に従って剛体とするか、成形およびモールディングの両方が行なえるように、上記特許文献２または３に従って１つ以上の或る程度変形可能（膨張可能）なものとすることができる。
未硬化タイヤ内へのインサートの敷設は、タイヤ、インサートの形状および個数に基いて種々の方法で行なわれる。より詳しくは、インサートは、特殊作業により、またはゴムストリップ等の大きな複合体内に敷設する前に組込むことができる。
【００１６】
本発明は、完成タイヤ内にインサートを最終位置決めする際に高レベルの首尾一貫性が得られることが注目されている。本発明の方法は、乗用車またはオートバイ用タイヤの全周に亘って１ｍｍ以下の散乱（scatter）を得ることができる。
本願明細書で使用する用語「タイヤ」は、空気タイヤであるか無空気タイヤであるかを問わずあらゆる形式の弾性タイヤをカバーし、また本発明は、実質的に、この「タイヤ」のモールディングに関するものであってタイヤの作動に関するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】インサートを備えたタイヤを示す概略断面図である。
【図２】図１の円Ｂで囲まれたタイヤの部分を示す詳細図である。
【図３】本発明の方法による成形原理を示す概略図である。
【図４】本発明の方法によるモールディング原理を示す概略図である。
【図５】スタッドの形態をなすインサートを備えたタイヤを示す詳細図である。
【図６】センサの形態をなすインサートを備えたタイヤを示す詳細図である。
【符号の説明】
【００１８】
３  タイヤ
５  クラウン
６  インサート
７  トレッドパターンの突出部
８  トレッドパターンの凹部
１０  セクタ（金型）
４２、４３  第一インデックス
４４、４５  第二インデックス
【図１】
2005067205.tif 000003
【図２】
2005067205.tif 000004
【図３】
2005067205.tif 000005
【図４】
2005067205.tif 000006
【図５】
2005067205.tif 000007
【図６】
2005067205.tif 000008
【外国語明細書】
2005067205.tif 000009
2005067205.tif 000010
2005067205.tif 000011
2005067205.tif 000012
2005067205.tif 000013
2005067205.tif 000014
2005067205.tif 000015
2005067205.tif 000016
2005067205.tif 000017
2005067205.tif 000018