(57)【要約】【課題】  廃車処理におけるエアバッグ装置作動時に発生する騒音を、きわめて簡易にかつ確実に抑制することができるエアバッグ処理方法を提供する。【解決手段】  未作動のエアバッグ装置を車両１０に装着した状態で作動させて処理するエアバッグ処理方法において、エアバッグ装置を収納した車両部品（ステアリング１１、ダッシュボード１３）の周囲に形成される略閉空間に、柔軟で吸音機能を有する柔軟吸音材（第１柔軟吸音材１、第４柔軟吸音材４等）を圧縮して充填するように配置した上で、エアバッグ装置を作動させる。【選択図】  図１
2005053322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
未作動のエアバッグ装置を車両に装着した状態で作動させて処理するエアバッグ処理方法において、
前記エアバッグ装置を収納した車両部品の周囲に形成される略閉空間に、柔軟で吸音機能を有する柔軟吸音材を圧縮して充填するように配置した上で、前記エアバッグ装置を作動させることを特徴とするエアバッグ処理方法。
【請求項２】
ポリエステル不織布を主構成要素として前記柔軟吸音材を構成することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ処理方法。
【請求項３】
前記車両部品と前記柔軟吸音材との間に難燃性部材を配置することを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ処理方法。
【請求項４】
前記柔軟吸音材又は前記難燃性部材を、前記車両部品に当接させた状態で前記車両内に配置することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のエアバッグ処理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ処理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、解体業者等による自動車の廃車処理が実施されている。近年においては、廃車処理の対象となる自動車にエアバッグ装置が搭載されている場合が多い。このため、解体作業中におけるエアバッグ装置の不測の作動に起因する被害を未然に防ぐ目的で、解体業者においてエアバッグ装置を作動させる「車上作動処理方法」が提案されている。
【０００３】
かかる車上作動処理方法としては、従来より種々のものが提案されている。例えば、エアバッグ装置作動時に発生する騒音を抑制するために、車両の外側に複数の壁体を配置して車両全体を覆った上で、エアバッグ装置を強制的に作動させて処理する方法が提案されている。
【０００４】
また、エアバッグ装置を含むステアリングやダッシュボード等の車両部品を防音壁で構成された筐体で覆って、車内に略密閉空間を形成した上で、エアバッグ装置を強制的に作動させて処理する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−３４１６０９号公報（第５頁、第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記した車両全体を複数の壁体で覆う方法を採用すると、車両の寸法に合わせた広い面積の頑丈な壁体を準備する必要があり、しかも、エアバッグ装置作動時における騒音の漏れを防ぐためにこれら壁体同士を隙間なく配置する必要がある。このため、多大な労力やスペースを要するという問題があった。
【０００６】
また、エアバッグ装置を含む車両部品を筐体で覆って車内に略密閉空間を形成する方法を採用する場合には、車両の運転席や助手席の位置・形状に合わせて個別に筐体を製作する必要があるため、やはり労力や費用がかかる。また、筐体は剛体であるため、設計・製作時における寸法誤差により筐体と車両部品との間に隙間が生じる場合があり、その隙間から騒音が漏れてしまう可能性があった。
【０００７】
本発明の課題は、エアバッグ装置作動時に発生する騒音を、きわめて簡易にかつ確実に抑制することができるエアバッグ処理方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、未作動のエアバッグ装置を車両に装着した状態で作動させて処理するエアバッグ処理方法において、前記エアバッグ装置を収納した車両部品の周囲に形成される略閉空間に、柔軟で吸音機能を有する柔軟吸音材を圧縮して充填するように配置した上で、前記エアバッグ装置を作動させることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、エアバッグ装置を収納した車両部品（例えば、運転席のステアリングや助手席のダッシュボード等）の周囲に、吸音機能を有する柔軟吸音材を配置するので、エアバッグ装置作動時に発生する騒音を吸収することができる。また、柔軟吸音材を、車両部品の周囲に形成される略閉空間に圧縮して充填するように配置することにより、柔軟吸音材を車両部品の形状に沿うように変形させて車両部品に密着させることができる。従って、車両部品と柔軟吸音材との隙間を小さくして、エアバッグ装置作動時に発生する騒音の漏れを低減させることができる。この結果、騒音を効果的に抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ処理方法において、ポリエステル不織布を主構成要素として前記柔軟吸音材を構成することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、柔軟性に優れるとともに高い吸音機能を有するポリエステル不織布を主構成要素として柔軟吸音材を構成したので、エアバッグ作動時に発生する騒音をさらに効果的に抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエアバッグ処理方法において、前記車両部品と前記柔軟吸音材との間に難燃性部材を配置することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、車両部品と柔軟吸音材との間に難燃性部材を配置するので、エアバッグ装置作動時に発生する熱や火炎によって柔軟吸音材が燃焼・損傷するのを未然に防ぐことができる。従って、柔軟吸音材の耐用期間を延ばすことができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３の何れか一項に記載のエアバッグ処理方法において、前記柔軟吸音材又は前記難燃性部材を、前記車両部品に当接させた状態で前記車両内に配置することを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、柔軟吸音材又は難燃性部材を、車両部品に当接させた状態で車両内に配置するので、車両全体を複数の壁体で覆う従来の方法とは異なり、格段の省スペース化を達成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エアバッグ装置を含む車両部品の周囲に形成される略閉空間に、柔軟で吸音機能を有する柔軟吸音材を圧縮して充填するように配置した上で、エアバッグ装置を作動させるので、エアバッグ装置作動時に発生する騒音を、省スペース化を達成しながらきわめて簡易にかつ確実に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、図を用いて詳細に説明する。
【００１８】
まず、図１及び図２を用いて、本発明の実施の形態に係るエアバッグ処理方法を適用するエアバッグ装置が搭載された車両１０と、本実施の形態に係るエアバッグ処理方法を実施する際に使用される柔軟吸音材（第１柔軟吸音材１〜第７柔軟吸音材７）と、について説明する。
【００１９】
車両１０は、エアバッグ装置が搭載された前席と、後席と、を備えている。前席は、ステアリング１１、ステアリング１１が取り付けられた図示されていないインストルメントパネル、運転席シート１２、等を有する運転席と、ダッシュボード１３、助手席シート、等を有する助手席と、から構成されている（図１参照）。
【００２０】
運転席のステアリング１１内には、図示されていない運転席エアバッグ装置が搭載され、助手席のダッシュボード１３内には、図示されていない助手席エアバッグ装置が搭載されている。なお、図１においては、第１柔軟吸音材１の配置態様を示すために、運転席シート１２のみを図示している。
【００２１】
第１柔軟吸音材１〜第７柔軟吸音材７は、耐熱性を有するとともに音を反射し難い材料で構成された袋体の内部に、柔軟性に優れるとともに高い吸音機能を発揮するポリエステル不織布を充填して構成したものである（図２参照）。本実施の形態においては、麻で構成された麻袋を袋体として採用している。
【００２２】
第１柔軟吸音材１〜第７柔軟吸音材７は、前席のシート、ドア、ルーフ等で仕切られた略閉空間に充填されるように配置される。本実施の形態においては、前席の略閉空間を、複数の仮想閉空間（第１仮想閉空間〜第７仮想閉空間）に分割し、各仮想閉空間に第１柔軟吸音材１〜第７柔軟吸音材７を各々充填するようにしている。
【００２３】
具体的には、第１柔軟吸音材１は、インストルメントパネルの運転席側の面と、運転席シート１２の背もたれ部及び座部と、運転席側のドアと、運転席上方のルーフと、運転席シート１２の助手席側端部を含む左側仮想面と、から囲まれる第１仮想閉空間に配置される。第１柔軟吸音材１は、第１仮想閉空間の体積よりも若干大きい体積を有するように構成されており、第１仮想閉空間に配置された際に圧縮されて、その体積が縮小されるようになっている（図１参照）。
【００２４】
第２柔軟吸音材２は、ダッシュボード１３の助手席側の面と、助手席シートの背もたれ部及び座部と、助手席側のドアと、助手席上方のルーフと、助手席シートの運転席側端部を含む右側仮想面と、から囲まれる第２仮想閉空間に配置される。第２柔軟吸音材２は、第２仮想閉空間の体積よりも若干大きい体積を有するように構成されており、第２仮想閉空間に配置された際に圧縮されて、その体積が縮小されるようになっている。
【００２５】
第３柔軟吸音材３は、前記した第１仮想閉空間と第２仮想閉空間との間に形成される第３仮想閉空間に配置される。第３柔軟吸音材３は、第３仮想閉空間の体積よりも若干大きい体積を有するように構成されており、第３仮想閉空間に配置された際に圧縮されて、その体積が縮小されるようになっている。
【００２６】
第４柔軟吸音材４は、フロントガラスと、ダッシュボード１３の上面と、前記した第１〜第３仮想閉空間と、運転席側のドアと、助手席側のドアと、から囲まれる第４仮想閉空間に配置される。第４柔軟吸音材４は、第４仮想閉空間の体積よりも若干大きい体積を有するように構成されており、第４仮想閉空間に配置された際に圧縮されて、その体積が縮小されるようになっている。
【００２７】
第５柔軟吸音材５は、第１仮想閉空間の前方及びインストルメントパネルの下方（運転席の足元）に形成される第５仮想閉空間に配置され、第６柔軟吸音材６は、第２仮想閉空間の前方及びダッシュボード１３の下方（助手席の足元）に形成される第６仮想閉空間に配置される。また、第７柔軟吸音材７は、第５仮想閉空間と第６仮想閉空間との間に形成される第７仮想閉空間に配置される。これら第５柔軟吸音材５〜第７柔軟吸音材７は、第５〜第７仮想閉空間の体積よりも若干大きい体積を有するように構成されており、第５〜第７仮想閉空間に配置された際に圧縮されて、その体積が縮小されるようになっている（図１参照）。
【００２８】
次に、本実施の形態に係るエアバッグ処理方法について説明する。
【００２９】
まず、車両１０を所定の場所に配置して、運手席エアバッグ装置及び助手席エアバッグ装置の作動回路に作動電気信号を送るための配線を接続する。次いで、車両１０の運転席エアバッグ装置を含む車両部品（ステアリング１１及びインストルメントパネル）の周囲と、助手席エアバッグ装置を含む車両部品（ダッシュボード１３）の周囲と、に柔軟吸音材（第１柔軟吸音材１〜第７柔軟吸音材７）を配置する。
【００３０】
この際、各柔軟吸音材を車両部品に当接させるように配置し、なおかつ、第Ｎ仮想閉空間（Ｎ＝１〜７）に第Ｎ柔軟吸音材Ｎ（Ｎ＝１〜７）を各々圧縮した状態で充填するように配置する（図１参照）。本実施の形態においては、第１柔軟吸音材１〜第７柔軟吸音材７の圧縮率を約５％〜約３０％に設定している。ここで、「圧縮率」とは、圧縮前の柔軟吸音材全体の体積に対する、圧縮による縮小部分の体積の割合を意味する。
【００３１】
また、運転席エアバッグ装置を含む車両部品（ステアリング１１及びインストルメントパネル）と、この車両部品の周囲に配置される柔軟吸音材（第１柔軟吸音材１、第４柔軟吸音材４及び第５柔軟吸音材５）と、の間に、図示されていない防炎シートを配置する。また、助手席エアバッグ装置を含む車両部品（ダッシュボード１３）と、この車両部品の周囲に配置された柔軟吸音材（第２柔軟吸音材２、第４柔軟吸音材４及び第６柔軟吸音材６）と、の間に、図示されていない防炎シートを配置する。この際、各防炎シートを車両部品に当接させる。防炎シートは、本発明における難燃性部材である。
【００３２】
次いで、前記した配線を介して、運転席エアバッグ装置及び助手席エアバッグ装置の作動回路に作動電気信号を送ることにより、運転席エアバッグ装置及び助手席エアバッグ装置を作動させる。なお、助手席エアバッグ装置がダッシュボード１２の上部に内蔵されている場合には、助手席エアバッグ装置の作動によりフロントガラスが割れる場合があるため、フロントガラスを外部から毛布や厚紙等で被覆して、ガラスの飛散を防止するのが好ましい。
【００３３】
このような手順で実施されるエアバッグ処理方法を適用しない場合と、適用した場合と、において、エアバッグ装置作動時に発生する騒音を測定して比較した。すると、本実施の形態に係るエアバッグ処理方法を適用しなかった場合には騒音が「１１５ｄＢ」であったのに対し、本実施の形態に係るエアバッグ処理方法を適用した場合には騒音が「８８ｄＢ」であった。すなわち、本実施の形態に係るエアバッグ処理方法を適用することによって、エアバッグ装置作動時の騒音を２３％も低減させることができた。
【００３４】
以上説明した実施の形態に係るエアバッグ処理方法においては、エアバッグ装置を含む車両部品（ステアリング１１、インストルメントパネル、ダッシュボード１３）の周囲に、高い吸音機能を有するポリエステル不織布を主構成要素とした柔軟吸音材（第１柔軟吸音材１〜第７柔軟吸音材７）を配置するので、エアバッグ装置作動時に発生する騒音を吸収することができる。
【００３５】
また、柔軟吸音材（第１柔軟吸音材１〜第７柔軟吸音材７）を、車両部品の周囲に形成される略閉空間（第１仮想閉空間〜第７仮想閉空間）に圧縮して充填するように配置することにより、柔軟吸音材を車両部品の形状に沿うように変形させて車両部品に密着させることができる。従って、車両部品と柔軟吸音材との隙間を小さくして、エアバッグ装置作動時に発生する騒音の漏れを低減させることができる。この結果、騒音を効果的に抑制することができる。
【００３６】
また、以上説明した実施の形態に係るエアバッグ処理方法においては、運転席エアバッグ装置を含む車両部品と、この車両部品の周囲に配置された柔軟吸音材と、の間に防炎シートを配置するとともに、助手席エアバッグ装置を含む車両部品と、この車両部品の周囲に配置された柔軟吸音材と、の間に防炎シートを配置している。このため、エアバッグ装置作動時に発生する熱や火炎によって柔軟吸音材が燃焼・損傷するのを未然に防ぐことができる。従って、柔軟吸音材の耐用期間を延ばすことができる。
【００３７】
また、以上説明した実施の形態に係るエアバッグ処理方法においては、柔軟吸音材又は防炎シートを、車両部品に当接させた状態で車両１０内に配置するので、車両全体を複数の壁体で覆う従来の方法とは異なり、格段の省スペース化を達成することができる。
【００３８】
なお、以上の実施の形態においては、７つの柔軟吸音材を、前席の略閉空間に形成される７つの仮想閉空間の各々に充填した例を示したが、柔軟吸音材及び仮想閉空間の個数、大きさ、形状は特に限定されるものではない。また、仮想閉空間という概念を導入せず、前席の略閉空間に１つの柔軟吸音材を圧縮して充填するように配置してもよい。
【００３９】
また、以上の実施の形態においては、袋体（麻袋）にポリエステル不織布を充填して柔軟吸音材を構成した例を示したが、ポリエステル不織布のみで柔軟吸音材を構成することもできる。また、麻袋に代えて、鉄線等を用いて調製した網状の袋体を使用してもよい。
【００４０】
また、以上の実施の形態においては、ポリエステル不織布を主構成要素とした柔軟吸音材を採用したが、柔軟で吸音機能を有する他の材料（例えば、毛織物、発泡ウレタン、フェルト等）を用いて構成した柔軟吸音材を採用することもできる。
【００４１】
また、以上の実施の形態においては、車両部品と柔軟吸音材との間に防炎シートを配置した例を示したが、柔軟吸音材の全体を難燃性部材で被覆した状態で、車両部品の周囲に配置してもよい。
【００４２】
また、運転席エアバッグ装置や助手席エアバッグ装置に連動して、シートベルトのプリテンショナが作動するような場合には、車両１０の後席にも柔軟吸音材を配置することにより、このプリテンショナの作動音を抑制することができる。
【００４３】
また、運転席シートや助手席シートに内蔵されたサイドエアバッグ装置を処理する場合にも、本発明に係るエアバッグ処理方法を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグ処理方法が適用される車両の構成と、柔軟吸音材の配置態様と、を説明するための説明図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るエアバッグ処理方法を実施する際に使用される柔軟吸音材の斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１      第１柔軟吸音材
２      第２柔軟吸音材
３      第３柔軟吸音材
４      第４柔軟吸音材
５      第５柔軟吸音材
６      第６柔軟吸音材
７      第７柔軟吸音材
１０    車両
１１    ステアリング（車両部品）
１３    ダッシュボード（車両部品）
【図１】
2005053322.tif 000003
【図２】
2005053322.tif 000004