(57)【要約】【課題】  車両の隔壁に対して片持ち支持される場合でも、充分な耐振強度を確保できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  車室１０とエンジンルーム２０とを隔てる隔壁３０を有する車両に搭載されるものであって、空調ユニット１０２の隔壁３０と対向する一側面１２１側に形成される複数の取付け部１２３〜１２５が隔壁３０に支持される車両用空調装置において、隔壁３０には、一側面１２１の下側近傍で、下側に向けて空調ユニット１０２側に傾斜する傾斜部３１が設けられており、一側面１２１の下側近傍に傾斜部３１に当接する当接支持部１２６を設ける。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室（１０）とエンジンルーム（２０）とを隔てる隔壁（３０）を有する車両に搭載されるものであって、
前記隔壁（３０）に近接して前記車室（１０）に配置されると共に、前記車室（１０）内あるいは前記車室（１０）外から導入された空気を冷却、加熱して空調風として前記車室（１０）内に吹出す空調ユニット（１０２）と、
前記空調ユニット（１０２）の前記隔壁（３０）と対向する一側面（１２１）側に形成される複数の取付け部（１２３〜１２５）とを有し、
前記取付け部（１２３〜１２５）が前記隔壁（３０）に支持される車両用空調装置において、
前記隔壁（３０）には、前記一側面（１２１）の下側近傍で、下側に向けて前記空調ユニット（１０２）側に傾斜する傾斜部（３１）が設けられており、
前記一側面（１２１）の下側近傍には、前記傾斜部（３１）に当接する当接支持部（１２６）が設けられたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記一側面（１２１）には前記隔壁（３０）を貫通して、前記空調ユニット（１０２）内に発生する凝縮水を前記エンジンルーム（２０）に排出するドレンパイプ（１２６ａ）が形成されており、
前記当接支持部（１２６）は、前記ドレンパイプ（１２６ａ）と、このドレンパイプ（１２６ａ）に一体的に形成されて、前記傾斜部（３１）に当接する当接部（１２６ｂ）とから成ることを特徴とする請求項１に記載車両用空調装置。
【請求項３】
前記傾斜部（３１）と前記当接支持部（１２６）との間には、弾性部材（１２６ｃ）が介在されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ドレンパイプ（１２６ａ）は、略水平方向に延びて、前記隔壁（３０）を貫通するようにしたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、特に、車両側への取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空調装置として、例えば特許文献１に示されるように、車室とエンジンルームとを隔てる隔壁（特許文献１中ではダッシュパネル）に近接して車室に配置され、空調ケースの隔壁側に一体的に形成された複数の取付け部を介して、締結部材（スタッドボルトとナット）によって、この隔壁に固定されるものが知られている。
【特許文献１】特開２００３−７２３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような取付けにおいては、空調装置は隔壁に対して片持ち支持となるので、主に上下方向に作用する車両走行時の振動負荷に対して、取付け部側を支点とするモーメントを受ける形となり、この振動負荷が厳しい場合は、充分な強度を確保するのが難しい場合があった。
【０００４】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、車両の隔壁に対して片持ち支持される場合でも、充分な耐振強度を確保できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車室（１０）とエンジンルーム（２０）とを隔てる隔壁（３０）を有する車両に搭載されるものであって、隔壁（３０）に近接して車室（１０）に配置されると共に、車室（１０）内あるいは車室（１０）外から導入された空気を冷却、加熱して空調風として車室（１０）内に吹出す空調ユニット（１０２）と、空調ユニット（１０２）の隔壁（３０）と対向する一側面（１２１）側に形成される複数の取付け部（１２３〜１２５）とを有し、取付け部（１２３〜１２５）が隔壁（３０）に支持される車両用空調装置において、隔壁（３０）には、一側面（１２１）の下側近傍で、下側に向けて空調ユニット（１０２）側に傾斜する傾斜部（３１）が設けられており、一側面（１２１）の下側近傍には、傾斜部（３１）に当接する当接支持部（１２６）が設けられたことを特徴としている。
【０００７】
これにより、車両の隔壁（３０）に対して取付け部（１２３〜１２５）によって片持ち支持される場合でも、車両走行時に主に上下方向に発生する振動負荷によって、取付け部（１２３〜１２５）側を支点にして発生する下向きのモーメントを当接支持部（１２６）を介して傾斜部（３１）で受けることができるので、充分な耐振強度を確保することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、一側面（１２１）には隔壁（３０）を貫通して、空調ユニット（１０２）内に発生する凝縮水をエンジンルーム（２０）に排出するドレンパイプ（１２６ａ）が形成されており、当接支持部（１２６）は、ドレンパイプ（１２６ａ）と、このドレンパイプ（１２６ａ）に一体的に形成されて、傾斜部（３１）に当接する当接部（１２６ｂ）とから成ることを特徴としている。
【０００９】
これにより、ドレンパイプ（１２６ａ）を活用して、容易に当接支持部（１２６）を形成することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、傾斜部（３１）と当接支持部（１２６）との間には、弾性部材（１２６ｃ）が介在されたことを特徴としている。
【００１１】
これにより、弾性部材（１２６ｃ）によって振動負荷（モーメント）を吸収できるので、更に耐振強度を向上させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、ドレンパイプ（１２６ａ）は、略水平方向に延びて、隔壁（３０）を貫通するようにしたことを特徴としている。
【００１３】
これにより、隔壁（３０）に対する取付け部（１２３〜１２５）の組付け方向と、ドレンパイプ（１２６ａ）の貫通方向とを同一にすることができるので、空調ユニット（１０２）の隔壁（３０）への組付け性を向上させることができる。
【００１４】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図３を用いて説明する。尚、図１は車両用空調装置１００の全体構成を示す分解斜視図、図２は空調ユニット１０２を示す側面図、図３は車両用空調装置１００の車両への搭載状態を示す側面図である。
【００１６】
車両用空調装置（以下、空調装置）１００は、図１に示すように、大別して内外気切替えユニット１０１と空調ユニット１０２とに分けられ、車室１０内の計器盤周辺において、車室１０とエンジンルーム２０とを仕切るダッシュパネル（本発明における隔壁に対応）３０に近接して配置されている。
【００１７】
そして、例えば左ハンドル車の場合、空調ユニット１０２を車両幅方向の略中央部位に配置し、内外気切替えユニット１０１を車両の右側（右ハンドル車では左側）に位置する助手席側にオフセットするように配置して、本例の空調装置１００は、空調ユニット１０２のみを車両幅方向の略中央部位に配置したセミセンター置きレイアウトとなっている。尚、空調装置１００は、ダッシュパネル３０に固定支持されるが、その固定方法の詳細については後述する。
【００１８】
内外気切替えユニット１０１は、後述する空調ユニット１０２内の送風機１０２の上流側に配置されている。この内外気切替えユニット１０１は、内外気切替え箱１１０と筒状の連通ダクト１１３とが互いに連通するように樹脂材から一体で形成された容器体の内部に、図示しない内外気切替えドアが組込まれたものである。そして、内外気切替えドアによって、車室内空気（内気）あるいは車室外空気（外気）の導入が選択され、内外気切替え箱１１０の側面および上面にそれぞれ設けられた内気導入口１１１、外気導入口１１２から選択された空気が内部に導入されるようになっている。
【００１９】
また、内外気切替え箱１１０の側面には、ダッシュパネル３０側に突出して、先端部にビス穴１１４ａが形成された取付け部１１４が設けられている。更に、連通ダクト１１３の先端側には、嵌合穴１１５ａ、１１６ａが形成された仮止めステー１１５、１１６が設けられ、連通ダクト１１３の下側には、三角形の板状に突出する仮止め凸部１１７が設けられている。
【００２０】
空調ユニット１０２は、図２に示すように、樹脂材から成る空調ケース１２０内に、送風機１４０、冷凍サイクルの蒸発器（冷却用熱交換器）１５０およびヒータコア（加熱用熱交換器）１６０等が配設されたものである。
【００２１】
送風機１４０は、上記した内外気切替えユニット１０１の下流側に配置されており、空調ケース１２０に一体成形されたスクロール状のファンケーシング部１２７内に収容されている。そして、内外気切替えユニット１０１内に導入された空気（内気あるいは外気）をファンケーシング部１２７に設けられた吸入口１２７ａから取入れて、送風する遠心式ファン１４１を有している。この遠心式ファン１４１は、駆動用モータ１４２により回転駆動される。
【００２２】
尚、ファンケーシング部１２７の吸入口１２７ａが開口する側の面には、内外気切替えユニット１０１の仮止めステー１１５、１１６（嵌合穴１１５ａ、１１６ａ）、仮止め凸部１１７の位置に対応するように、円柱状に突出する仮止めピン１３１、１３２および箱状に形成される仮止め凹部１３３が設けられている。
【００２３】
蒸発器１５０は、送風機１４０の下流側（図２中の下側）に配設されており、全体として薄型矩形状に形成されているもので、冷媒通路を構成する多数の偏平状のチューブと、この多数のチューブ相互の間に接合されたコルゲートフィンとから成る熱交換用コア部（図示せず）を有している。そして、送風機１４０から供給される送風空気は、熱交換用コア部のチューブとコルゲートフィンとの間隙部を図２中の右側から左側へと流れ、冷媒がこの送風空気から蒸発潜熱を吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却する。
【００２４】
ヒータコア１６０は、蒸発器１５０の更に下流側（図２中の左側）に配設されており、上記蒸発器１５０と同様に全体として薄型矩形状に形成されているもので、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）が流通する多数の偏平状のチューブと、この多数のチューブ相互の間に接合されたコルゲートフィンとから成る熱交換用コア部（図示せず）を有している。そして、温水を熱源として蒸発器１５０からの送風空気を加熱して、上方へ導出するようになっている。
【００２５】
そして、蒸発器１５０の上側とヒータコア１６０の上側との間には、ヒータコア１６０をバイパスして送風空気を流すバイパス通路１２８が形成され、また、ヒータコア１６０の近傍には図示しないエアミックスドアが配置されており、このエアミックスドアにより、ヒータコア１６０を通過する空気（温風）とバイパス通路１２８を通過する空気（冷風）との風量割合が調整される。
【００２６】
更に、ヒータコア１６０の上方部には、空気混合室１２９が設けられており、ヒータコア１６０からの温風と、バイパス通路１２８からの冷風が空気混合室１２９で混合され、空気温度が調整された後に所定温度の空気となって各種開口部１３０（フェイス、フット、デフロスタ等の開口部）から車室内へ吹出されるようになっている。
【００２７】
空調ユニット１０２のダッシュパネル３０側と対向する側壁面（本発明における一側面に対応）１２１には、このダッシュパネル３０への固定用の取付け部１２３、１２４、１２５が設けられている。取付け部１２３には、スタッドボルト１７１が固定されており、また、取付け部１２４、１２５の先端部には、それぞれ切欠き部１２４ａ、ビス穴１２５ａが形成されている（図１参照）。
【００２８】
ここで、本発明の空調装置１００が固定されるダッシュパネル３０（図１参照）においては、空調ユニット１０２の側壁面１２１の下側近傍に、下側に向けて空調ユニット１０２側に傾斜する傾斜部３１が設けられており、この傾斜部３１には後述するドレンパイプ１２６ａが貫通する穴部３２が設けられている。また、ダッシュパネル３０の一般面には上記した送風ユニット１０１および空調ユニット１０２に形成された取付け部１１４、１２３〜１２５の位置に対応するように取付け穴３３が設けられている。
【００２９】
そして、空調ユニット１０２の側壁面１２１の下側近傍には、本発明の特徴部となる当接支持部１２６が２ヶ所形成されている。当接支持部１２６は、ドレンパイプ１２６ａ、当接部１２６ｂおよびパッキン１２６ｃとから成る。
【００３０】
即ち、空調ユニット１０２の下面（特に蒸発器１５０の下側となる面）１２２は、ダッシュパネル３０側に向けて下側に傾斜するように形成されており、この下面１２２から繋がってドレンパイプ１２６ａは、ダッシュパネル３０の傾斜部３１の穴部３２を貫通するように略水平方向に延びて形成されている。また、ドレンパイプ１２６ａの略中央部には、傾斜部３１の傾斜に沿って板状に拡がる当接部１２６ｂが一体で形成されており、当接部１２６ｂの傾斜部３１側の面には、車両からの振動を吸収する弾性部材としてのパッキン１２６ｃが貼り付けられている。
【００３１】
このように形成される送風ユニット１０１と空調ユニット１０２は、車両に搭載される前に、まず互いに仮組付けされる。即ち、図１に示すように、空調ユニット１０２の仮止めピン１３１、１３２が送風ユニット１０１の仮止めステー１１５、１１６の嵌合穴１１５ａ、１１６ａに嵌入（圧入）され、また、送風ユニット１０１の仮止め凸部１１７が空調ユニット１０２の仮止め凹部１３３に嵌入（圧入）されることで、嵌入時の摩擦力によって、送風ユニット１０１と空調ユニット１０２とが仮組付けされて、空調装置１００として形成される。そして、空調装置１００は、取付け部１１４、１２３〜１２５を介して、スタッドボルト１７１、ボルト１７２によってダッシュパネル３０に固定される。
【００３２】
この時、図３に示すように、当接支持部１２６は、パッキン１２６ｃの下側面が所定量の圧縮を受けつつ、傾斜部３１の上側面３１ａに当接して支持される。
【００３３】
これにより、車両のダッシュパネル３０に対して空調装置１００が取付け部１１４、１２３〜１２５によって片持ち支持される場合でも、車両走行時に主に上下方向に発生する振動負荷によって、取付け部１１４、１２３〜１２５側を支点にして発生する下向きのモーメントを当接支持部１２６を介して傾斜部３１で受けることができるので、充分な耐振強度を確保することができる。
【００３４】
ここでは、ドレンパイプ１２６ａを活用して、当接部１２６ｂを一体的に設けることで、容易に当接支持部１２６を形成することができる。
【００３５】
また、当接部１２６ｂと傾斜部３１との間にパッキン１２６ｃが介在されるようにしているので、このパッキン１２６ｃによって振動負荷を吸収でき、更に耐振強度を向上させることができる。
【００３６】
更に、ドレンパイプ１２６ａを略水平方向に延びるようにして、傾斜部３１を貫通するようにしているので、ダッシュパネル３０に対して、取付け部１１４、１２３〜１２５の組付け方向と、ドレンパイプ１２６ａの貫通方向とを同一にすることができ、空調装置１００のダッシュパネル３０への組付け性を向上させることができる。
【００３７】
（その他の実施形態）
上記第１実施形態では、当接支持部１２６は、ドレンパイプ１２６ａに当接部１２６ｂを一体的に設けることで形成するように説明したが、これに限らず、ドレンパイプ１２６ａとは独立した支持部として形成するようにしても良い。また、パッキン１２６ｃは、車両からの振動負荷のレベルに応じて、廃止するようにしても良い。更に、ドレンパイプ１２６ａの向きは、略水平方向に限らず他の方向（下側や斜め下側）に設定されるものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】車両用空調装置の車両への搭載状態を示す分解斜視図である。
【図２】空調ユニットを示す側面図である。
【図３】車両用空調装置の車両への搭載状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  車室
２０  エンジンルーム
３０  ダッシュパネル（隔壁）
３１  傾斜部
１００  車両用空調装置
１０２  空調ユニット
１２１  側壁面（一側面）
１２３、１２４、１２５  取付け部
１２６  当接支持部
１２６ａ  ドレンパイプ
１２６ｂ  当接部
１２６ｃ  パッキン（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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