(57)【要約】【課題】路面への入り込み、耐摩耗性や付着力の低下が抑えられ、尚かつ簡便に施工ができる排水性舗装用道路標示塗料及び道路標示方法を提供する。【解決手段】加熱溶融型の道路標示塗料に揺変性付与剤を配合することで、塗料中に二次結合による網目構造が形成されるが、道路標示塗料を溶融して施工する際に、塗布時にせん断力がかかった場合には前記網目構造が崩れて塗布し易く、塗布後は網目構造が回復して溶融又は軟化状態の道路標示塗料の流動による排水性舗装の空隙への入り込みが抑えられ、再施工時においてそれ程路面を削り取らずに済むようにすることができる。また接着性合成樹脂を配合することで路面への付着性が高められ、施工後の道路標示塗料の摩耗や剥離の度合いを低くすることができる。【特許請求の範囲】
【請求項１】
粘結樹脂、可塑剤、着色剤、充填剤、反射材等からなる加熱溶融型の道路標示塗料において、揺変性付与剤、接着性合成樹脂を配合し、コンクリート平板上に溶融させて塗布したときの付着強さが２．０ＭＰａ以上で、且つ１６０℃〜２１０℃の溶解温度で溶融粘度が２００００〜１５００００ｃｐｓとなされていることを特徴とする排水性舗装用道路標示塗料。
【請求項２】
排水性舗装上に、粘結樹脂、可塑剤、着色剤、充填剤、反射材等からなる加熱溶融型の道路標示塗料に揺変性付与剤及び接着性合成樹脂を配合し、コンクリート平板上に溶融させて塗布したときの付着強さが２．０ＭＰａ以上である道路標示塗料を、１６０℃〜２１０℃の温度で溶解し、その溶融粘度を２００００〜１５００００ｃｐｓとしつつ路面に塗布することを特徴とする道路標示方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排水性舗装上に道路標示を施すのに用いられる加熱溶融型の道路標示塗料及び道路標示方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に道路標示を描出するのに用いられる加熱溶融型道路用塗料は、石油樹脂等の粘結樹脂に可塑剤、着色剤、充填剤、反射材等が配合されてなるものであって、この塗料を所定温度以上に加熱溶融させ、これを路面等に塗布して一定の厚さの樹脂膜を形成し、常温にて固化させることにより、所望の区画線や文字、停止線等の道路標示が描出できるものである。
【０００３】
このような道路標示を排水性舗装上に描出するにおいて、排水性舗装は路面上の水を排水するために空隙率が２０〜２５％と通常の舗装に対して非常に大きく、通常の加熱溶融型塗料による路面標示では、かかる空隙に道路標示塗料が深く入り込んでしまうため、排水機能が損なわれ、また塗料の使用量が多くなる。更に空隙に道路標示塗料が深く入り込むために、道路標示を消去するのに舗装を深く削り取る必要があった。また、空隙への入り込みを抑えるように施工を行うと、耐摩耗性が低下したり、付着面積が小さくなることから路面への付着力が低下し剥離を起こしたりする恐れがある。
【０００４】
その対策を施したものとして、例えば特許文献１において、繊維形状、偏平形状又は不定形状の充填剤を０．１重量％〜５重量％配合してなる加熱溶融型塗料を用い、排水性舗装の表面に排水性舗装の色と同一又は類似の色の下塗りをすることで、再施工する際に排水性舗装面を傷付けることが殆どなく再施工が可能となされた排水性舗装への路面標示の塗装方法が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１８１３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら特許文献１においては、道路標示を描出するのにまず排水性舗装の色と同一又は類似の色の下塗りを施す必要があり、下塗りの施工の手間がかかり、また下塗りが乾燥するまで加熱溶融型塗料を塗布することができず、施工に時間がかかるといった簡便に施工できないものであった。
【０００７】
本発明は上記の如き問題点に鑑みてなされたものであり、路面への入り込み、耐摩耗性や付着力の低下が抑えられ、尚かつ簡便に施工ができる排水性舗装用道路標示塗料及び道路標示方法を提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる排水性舗装用道路標示塗料は、粘結樹脂、可塑剤、着色剤、充填剤、反射材等からなる加熱溶融型の道路標示塗料において、揺変性付与剤、接着性合成樹脂を配合し、コンクリート平板上に溶融させて塗布したときの付着強さが２．０ＭＰａ以上で、且つ１６０℃〜２１０℃の溶解温度で溶融粘度が２００００〜１５００００ｃｐｓとなされていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明によれば、加熱溶融型の道路標示塗料に揺変性付与剤を配合することで、塗料中に二次結合による網目構造が形成されるが、道路標示塗料を溶融して施工する際に、塗布時にせん断力がかかった場合には前記網目構造が崩れて塗布し易く、塗布後は網目構造が回復して溶融又は軟化状態の道路標示塗料の流動による排水性舗装の空隙への入り込みが抑えられ、再施工時においてそれ程路面を削り取らずに済むようにすることができる。また接着性合成樹脂を配合することで路面への付着性が高められ、施工後の道路標示塗料の摩耗や剥離の度合いを低くすることができる。
【００１０】
また本発明に係わる道路標示方法は、排水性舗装上に粘結樹脂、可塑剤、着色剤、充填剤、反射材等からなる加熱溶融型の道路標示塗料に揺変性付与剤及び接着性合成樹脂を配合し、コンクリート平板上に溶融させて塗布したときの付着強さが２．０ＭＰａ以上である道路標示塗料を、１６０℃〜２１０℃の温度で溶解し、その溶融粘度を２００００〜１５００００ｃｐｓとしつつ路面に塗布することを特徴とするものである。
【００１１】
本発明によれば、揺変性付与剤を配合した加熱溶融型の道路標示塗料を１６０℃〜２１０℃の温度で溶解し、その溶融粘度を２００００〜１５００００ｃｐｓとしつつ路面に塗布することで、道路標示塗料を溶融して施工する際に、塗布時にせん断力がかかった場合に塗料中に形成されていた二次結合による網目構造が崩れて流動性が高められ、特殊な施工機を必要とすることなく塗布は簡便なものとなる。また接着性合成樹脂が道路標示塗料に配合されていることで、特殊な施工機や施工方法を用いて下塗りや塗料の入り込みによるアンカー効果に頼る必要なく路面への付着力を得ることができ、これまた施工は簡便なものとなり得る。
【００１２】
本発明に用いられる加熱溶融型の道路標示塗料は、従来汎用のもので粘結樹脂、顔料、充填剤、ガラスビーズ、添加剤等既存の成分にて配合されたものを用いてよい。
【００１３】
まず粘結樹脂としては、一般に石油樹脂が使用されるが、生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン化ロジンエステル、ポリアミド樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、キシレン樹脂等の熱可塑性樹脂が使用されてもよい。粘結樹脂の配合量は１０〜２０重量部が好ましい。この配合量は、１０重量部以下では塗料の流動性、接着性に劣り、２０重量部以上では塗膜の耐汚染性が悪くなることから１０〜２０重量部が好ましい。
【００１４】
また顔料としては、二酸化チタン、亜鉛華、リトポン等の白色顔料、黄鉛、チタンイエロー等の黄色顔料等が使用される。顔料の配合量は１〜１０重量部が好ましい。この配合量は、１重量部以下では着色力、隠蔽力が小さく、１０重量部以上であってもそれ以上効果が上がらずコスト高となるだけであることから１〜１０重量部が好ましい。
【００１５】
更に充填剤としては、炭酸カルシウム、珪砂、寒水砂、タルク等が使用される。充填剤の配合量は４０〜６５重量部が好ましい。この配合量は、４０重量部以下では塗膜の耐汚染性や耐磨耗性に劣り、６５重量部以上では塗膜の接着性の低下、クラック発生が起こることから４０〜６５重量部が好ましい。
【００１６】
更にまた、ガラスビーズは塗膜の夜間視認性のために１５〜３０重量部配合される。このほか添加剤として酸化防止剤や沈降防止剤のワックス、あるいは植物油、植物油変性アルキド樹脂、フタル酸エステル等の可塑剤等が必要に応じて適宜量配合されればよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、以下の実施例及び比較例により具体的に説明する。
【００１８】
【第１の実施例】
表１に、本発明に係わる道路標示塗料の実施例及び比較例の配合を示す。
【００１９】
【表１】
2005008834.tif 000002
【００２０】
揺変性付与剤は本実施例においてはコロイド状シリカを用いているがそれに限定されず、有機ベントナイト、硬化油脂肪酸エステル、金属石鹸等、適宜のものを用いてよい。また接着性合成樹脂についてもエチレン−酢酸ビニル共重合体に限定されず、ＰＶＢ（ポリビニルブチラール）、無水マレイン酸等で変性した変性ポリエチレン、変性ポリプロピレン等を用いてもよい。
【００２１】
これら本発明に係わる道路標示塗料の実施例及び比較例について、溶融粘度、排水性舗装上での材料使用量、施工性及び付着強さの検証を行う。
【００２２】
溶融粘度は、ブルックフィールド型回転粘度計を用い、６回転、ずり速度０．２８Ｎにて１７０℃における溶融粘度の測定を行ったものである。
【００２３】
排水性舗装上での材料使用量は、空隙率２０％の排水性舗装上において、加熱溶融型塗料を１７０℃にて溶融させ、スリット工法により施工速度０．８ｋｍ／ｈで厚さ２ｍｍ、幅１５ｃｍに施工した際に使用した材料の重量を測定したものである。
【００２４】
施工性の評価は、上記施工速度にてかすれ、著しい凹凸等の不具合が生じないかを目視にて確認したものである。
【００２５】
付着強さは、コンクリート平板上に道路標示塗料を１７０℃で塗布し、２３℃で１８時間放置後、オートグラフによりテストスピード５ｍｍ／ｍｉｎで引張試験を行い、剥離までの最大荷重を測定したものである。
【００２６】
これらの評価項目について得られた結果を表２に示す。
【００２７】
【表２】
2005008834.tif 000003
【００２８】
実施例１〜４においては、施工時における溶融粘度が２００００〜１５００００ｃｐｓとなされていることで、施工性は許容範囲内であり、且つ材料の使用量は排水性舗装の空隙への塗料の入り込みが低減されることで、汎用の加熱溶融型道路標示塗料より材料の使用量は大幅に削減できる。比較例２においては溶融粘度が高すぎて塗布時にかすれが生じており、排水性舗装に対する施工における溶融粘度は１５００００ｃｐｓ以下が好適であることが示されている。
【００２９】
実施例より、揺変性付与剤を用いて溶融粘度を調整するにおいて、その配合量は道路標示塗料全体において０．２〜２重量％程度が好適であり、０．２重量％より少ないと塗料の溶融粘度が低すぎて塗料の入り込みが十分に抑えられず、２重量％より多いと施工時における溶融粘度が高くなりすぎて施工性が低下する。また接着性合成樹脂の配合量は道路標示塗料全体において１〜３重量％程度が好適であり、１重量％より少ないと排水性舗装に対して十分な付着力が得られず、また３重量％より多いとコストが高くなり、また物性のバランスが崩れて耐候性等に悪影響を及ぼす恐れが出てくる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明に係わる排水性舗装用道路標示塗料によれば、加熱溶融型の道路標示塗料に揺変性付与剤を配合することで、塗料中に二次結合による網目構造が形成されるが、道路標示塗料を溶融して施工する際に、塗布時にせん断力がかかった場合には前記網目構造が崩れて塗布し易く、塗布後は網目構造が回復して溶融又は軟化状態の道路標示塗料の流動による排水性舗装の空隙への入り込みが抑えられ、再施工時においてそれ程路面を削り取らずに済むようにすることができる。また接着性合成樹脂を配合することで路面への付着性が高められ、施工後の道路標示塗料の摩耗や剥離の度合いを低くすることができる。
【００３１】
また本発明に係わる道路標示方法によれば、揺変性付与剤を配合した加熱溶融型の道路標示塗料を１６０℃〜２１０℃の温度で溶解し、その溶融粘度を２００００〜１５００００ｃｐｓとしつつ路面に塗布することで、道路標示塗料を溶融して施工する際に、塗布時にせん断力がかかった場合に塗料中に形成されていた二次結合による網目構造が崩れて流動性が高められ、特殊な施工機を必要とすることなく塗布は簡便なものとなる。また接着性合成樹脂が道路標示塗料に配合されていることで、特殊な施工機や施工方法を用いて下塗りや塗料の入り込みによるアンカー効果に頼る必要なく路面への付着力を得ることができ、これまた施工は簡便なものとなり得る。