(57)【要約】【課題】  従来のスライドスイッチを有する車両用室内灯にあっては、スライドスイッチのスライダーが、前記オフポジションか、ドアポジションか、あるいは、オンポジションの何れにあるかを確認するためには、筐体に刻印されている「オン」「オフ」「ドア」の文字を顔を上げて目視しなければならず面倒であると共に、前記文字の認識が運転中等においては困難であるといった問題があった。【解決手段】  スイッチ１ａを操作することで、車両用室内灯ＬＥＤ４がオフの状態か、オンの状態か、ドアを開放した時にオンとなる状態かを発光ダイオードによって表示するようにした車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置である。【選択図】        図１
2005297827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作する毎にオン信号を出力するスイッチと、該スイッチよりのオン信号毎に第１〜第３の信号を順次出力するリングカウンタ回路と、該リングカウンタ回路よりの第１の出力でドア開放時に室内灯を点灯することを表示する第１の発光ダイオード、前記リングカウンタ回路よりの第２の出力で室内灯が点灯されていることを表示する第２の発光ダイオードと、ドアが開放されても室内灯が点灯されないこと、および、室内灯が点灯されていないことを表示する第３の発光ダイオードと、ドアが開放されることでオン状態となるドアスイッチと、該ドアスイッチと室内灯との間に接続された第１のスイッチング手段と、電源と室内灯との間に接続された第２のスイッチング手段とより構成し、前記第１のスイッチング手段は前記リングカウンタ回路よりの第１の出力でオン状態となり室内灯を点灯させ、前記第２のスイッチング手段は前記リングカウンタ回路よりの第２の出力でオン状態となり室内灯を点灯させるようにしたことを特徴とする車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置。
【請求項２】
前記スイッチと前記リングカウンタ回路との間に、前記スイッチが所定時間オンになったことで出力を送出する時定数回路と、該時定数回路よりの出力を波形整形して前記リングカウンタ回路に出力する波形整形回路とを接続したことを特徴とする請求項１記載の車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置。
【請求項３】
前記スイッチがタッチスイッチであることを特徴とする請求項１記載の車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置。
【請求項４】
前記室内灯が白色の高輝度発光ダイオードであることを特徴とする請求項１記載の車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置。
【請求項５】
前記リングカウンタ回路により点灯される発光ダイオードは、異なる色の発光ダイオードであることを特徴とする請求項１記載の車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置。
【請求項６】
前記スイッチおよび前記発光ダイオードが車室内に設置される車両用室内灯のハウジングに露出した状態で取付けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアを開放した時に室内灯が点灯する状態にスイッチが切り換えられているか、室内灯が点灯状態（特に、昼間時において室内灯が点灯状態であっても運転者が確認不可能な状態）か否かを、運転者が確認することが可能なようにした車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来における車両用室内灯、例えば、運転席と助手席との間のルーフ内側に取付けられている車両用室内灯にはスライドスイッチが設けられており、該スイッチには、夜間等の暗い時に室内灯を点灯させる場合、前記スライドスイッチを操作して点灯するためのオンポジションと、ドアを開放した時に自動的に室内灯を点灯させるためのドアポジションと、ドアを開放しても室内灯が点灯しないようにするためのオフポジションが設けられている。
【０００３】
前記したようなスライドスイッチが設けられている車両用室内灯としては、例えば、特開２０００−３５３４５１に開示されている発明がある。この発明にはレンズが取付けられた筐体に、スライダーがスライド自在に設けられており、図７に示すようにスライダー５２を中間位置にした時には、接点ｂが接点ａ，ｃの何れとも接触しないオフポジションとなり、スライダー５２を右方向にスライドした時には、接点ｂが接点ｃと接触してドアポジションとなり、また、スライダー５２を左方向にスライドした時には、接点ｂが接点ａと接触してオンポジションとなる構造である。
【特許文献１】特開２０００−３５３４５１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記したスライドスイッチを有する車両用室内灯にあっては、スライドスイッチのスライダーが、前記オフポジションか、ドアポジションか、あるいは、オンポジションの何れにあるかを確認するためには、前記公報には記載されていないが筐体に刻印されている「オン」「オフ」「ドア」の文字を顔を上げて目視しなければならず面倒であると共に、前記文字の認識が運転中等においては困難であるといった問題があった。
【０００５】
本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、オン、オフ、ドアのポジションの何れにあるかを発光ダイオードで発光して表示することにより、点灯状態の確認を行うことで室内灯が点灯する条件を確認できることから室内灯の点灯条件を簡単に行える車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置を提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置は前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、操作する毎にオン信号を出力するスイッチと、該スイッチよりのオン信号毎に第１〜第３の信号を順次出力するリングカウンタ回路と、該リングカウンタ回路よりの第１の出力でドア開放時に室内灯を点灯することを表示する第１の発光ダイオード、前記リングカウンタ回路よりの第２の出力で室内灯が点灯されていることを表示する第２の発光ダイオードと、ドアが開放されても室内灯が点灯されないこと、および、室内灯が点灯されていないことを表示する第３の発光ダイオードと、ドアが開放されることでオン状態となるドアスイッチと、該ドアスイッチと室内灯との間に接続された第１のスイッチング手段と、電源と室内灯との間に接続された第２のスイッチング手段とより構成し、前記第１のスイッチング手段は前記リングカウンタ回路よりの第１の出力でオン状態となり室内灯を点灯させ、前記第２のスイッチング手段は前記リングカウンタ回路よりの第２の出力でオン状態となり室内灯を点灯させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の手段は、前記した請求項１において、前記スイッチと前記リングカウンタ回路との間に、前記スイッチが所定時間オンになったことで出力を送出する時定数回路と、該時定数回路よりの出力を波形整形して前記リングカウンタ回路に出力する波形整形回路とを接続したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３の手段は、前記した請求項１において、前記スイッチをタッチスイッチとしたことを特徴し、請求項４の手段は前記した請求項１において、前記室内灯を白色の高輝度発光ダイオードとしたことを特徴し、請求項５の手段は、前記した請求項１において、前記リングカウンタ回路により点灯される発光ダイオードを、異なる色の発光ダイオードとしたことを特徴とし、請求項６の手段は、前記した請求項１において、前記スイッチおよび前記発光ダイオードが車室内に設置される車両用室内灯のハウジングに露出した状態で取付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は前記したように、請求項１にあっては、室内灯の点灯状態がオフ、オンおよびドアが開放された時に点灯状態となるかの判断をインジケータに設けられている３つの発光ダイオードの点灯状態を見ることで判断できるので、従来のようなスライドスイッチの摘みの位置を見て判断するものより、一目で容易、かつ、正確に認識することが可能であるという効果がある。
【００１０】
また請求項３にあっては、スイッチの操作時において確実に操作した時のみスイッチの切り換えが行われるので、予め設定された時間より短い時間スイッチを操作した場合にはスイッチの切り換えが行われないので、スイッチの切り換えを確実に行うことができるという効果がある。
【００１１】
また、請求項４にあっては、メカニカルなスイッチに代えてタッチスイッチとしたことにより、故障の発生が少なく、かつ、操作性が良いといった効果があり、さらに、請求項５にあっては、室内灯を白色の高輝度発光ダイオードとすることで、ランプ切れの恐れも少なく、かつ、消費電力も小さいので、消灯し忘れたような場合にもバッテリー上がりの恐れがないといった効果がある。
【００１２】
また、請求項６にあっては、スイッチの切り換え状態を表示するための各発光ダイオードの発光色を変えることで、スイッチの切り換え状態を色によって判別できるので、スイッチの状態をより明確に視認することができるといった効果があり、さらに、請求項９にあっては、スイッチや発光ダイオードを車室内に装備される車両用室内灯のハウジングに取付けることで、車両に特別な加工を施さずに車両用室内灯のみ取付けることで前記した効果が得られるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、スイッチを操作することで、車両用室内灯がオフの状態か、オンの状態か、ドアを開放した時にオンとなる状態かを発光ダイオードによって表示する。
【実施例１】
【００１４】
以下、本発明に係る車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置の回路を図１、図２と共に説明する。
図１はブロック図であり、図２は図１の各ブロックの詳細回路を示し、１はタッチセンサ１ａとタッチセンサ回路１ｂとからなるタッチスイッチにして、タッチセンサは銅等の導体板で構成され、タッチセンサ回路１ｂは前記タッチセンサに人体が触れることで、人体の電気的容量を検出することでトランジスタＴｒ１がオン状態となるスイッチである。
【００１５】
２は前記トランジスタＴｒ１がオン状態となった時間が所定時間を越えるとトランジスタＴｒ２が導通状態となる時定数回路、３は該時定数回路２のトランジスタＴｒ２がオン状態となった場合にパルス信号として出力するためのフリップフロップ回路ＦＦ１を有する波形整形回路、４は３つのフリップフロップ回路ＦＦ２〜ＦＦ４とノア回路ＮＯＲからなるリングカウンタ回路にして、前記波形整形回路３からのパルス信号が入力される毎に順次フリップフロップＦＦ２〜ＦＦ４から出力が送出される。
【００１６】
５は異なる色、例えば、赤、緑、青色の発光ダイオードＬＥＤ１〜３と、各発光ダイオードＬＥＤ１〜３に直列接続されたインバータＩＮ１〜３とからなるインジケータにして、発光ダイオードＬＥＤ１は車両用室内灯（以下、室内灯という）がオフの状態を表示し、発光ダイオードＬＥＤ２はドアが開放された時に室内灯が点灯される状態を表示し、発光ダイオードＬＥＤ３は室内灯のオン状態を表示するものとする。
【００１７】
そして、前記フリップフロップＦＦ２から出力が送出されると発光ダイオードＬＥＤ１が点灯され、また、前記フリップフロップＦＦ３から出力が送出されると発光ダイオードＬＥＤ２が点灯され、さらに、前記フリップフロップＦＦ４から出力が送出されると発光ダイオードＬＥＤ３が点灯されるように接続されている。
【００１８】
６は２つのパワー電界効果トランジスタＦＥＴ１，ＦＥＴ２と、２つのインバータＩＮ３，ＩＮ４および前記パワー電界効果トランジスタＦＥＴ１，ＦＥＴ２のソースに接続された室内灯としての白色の高輝度発光ダイオードＬＥＤ４とからなるＬＥＤドライバにして、前記パワー電界効果トランジスタＦＥＴ１のゲートは前記フリップフロップＦＦ３に接続され、パワー電界効果トランジスタＦＥＴ２のゲートは前記フリップフロップＦＦ４に接続され、また、パワー電界効果トランジスタＦＥＴ１のドレインはドアが開放するとオンとなるドアスイッチＳＷを介してバッテリー等の電源Ｅのプラス端子に接続され、パワー電界効果トランジスタＦＥＴ２のドレインは直接電源Ｅのプラス端子に接続されている。
【００１９】
そして、ドアスイッチＳＷがドアが開放されオンし、かつ、フリップフロップＦＦ３から信号がインバータＩＮ４を介してパワー電界効果トランジスタＦＥＴ１のゲートに入力されていると、該パワー電界効果トランジスタＦＥＴ１がオンして、電源からドアスイッチＳＷを介して高輝度発光ダイオードＬＥＤ４に電流が流れ該高輝度発光ダイオードＬＥＤ４が点灯され、また、フリップフロップＦＦ４から信号がインバータＩＮ５を介してパワー電界効果トランジスタＦＥＴ２のゲートに入力されると、該パワー電界効果トランジスタＦＥＴ２がオンして、電源から高輝度発光ダイオードＬＥＤ４に電流が流れ該高輝度発光ダイオードＬＥＤ４が点灯される。
【００２０】
次に、前記した構成に基づいて動作を説明するに、現在の状態がカウンタリング回路４のフリップフロップＦＦ２よりの出力によって室内灯である高輝度発光ダイオードＬＥＤ４がオフであり、インジケータ５の赤色発光ダイオードＬＥＤ１が点灯されているものとする。この状態にあっては、パワー電界効果トランジスタＦＥＴ１，２のゲートはフリップフロップＦＦ２よりの信号が入力されていないことから、該パワー電界効果トランジスタＦＥＴ１，２がオンすることはなく、従って、高輝度発光ダイオードＬＥＤ４が点灯されることはない。
【００２１】
この状態において、ドアを開放して高輝度発光ダイオードＬＥＤ４を点灯させたいと希望する場合には、タッチスイッチ１のタッチセンサ１ａに運転者等が一度手で触れると、タッチセンサ回路１ｂが出力を送出するので、時定数回路２が前記タッチセンサ回路１ｂからの出力が所定時間入力された場合には積分された出力を波形整形回路３に入力する。この入力された積分波形の信号を波形整形回路３において波形整形が行われ、リングカウンタ回路４に波形整形された信号が入力される。
【００２２】
ここで、リングカウンタ回路４はフリップフロップＦＦ２よりの出力を停止して、フリップフロップＦＦ３より出力を送出するように切り換えられ、該フリップフロップＦＦ３よりの出力によって緑色発光ダイオードＬＥＤ２が点灯される。そして、この状態において、ドアが開放されドアスイッチＳＷがオン状態になると、フリップフロップＦＦ３からインバータＩＮ４を介してゲート信号が入力されているパワー電界効果トランジスタＦＥＴ１はオンとなっているので、電源ＥおよびドアスイッチＳＷを介して高輝度発光ダイオードＬＥＤ４のドレイン・ソース間に電流が流れ、従って、高輝度発光ダイオードＬＥＤ４は点灯される。また、ドアが閉じられドアスイッチＳＷがオフになるとパワー電界効果トランジスタＦＥＴ１よりの電流が流れなくなるので高輝度発光ダイオード４は消灯状態とされる。
【００２３】
次に、室内灯を点灯したいと希望する場合には、再度タッチセンサ１ａに触れることで、フリップフロップＦＦ３よりの出力は停止され、フリップフロップＦＦ４より出力が送出される。この出力によって青色発光ダイオードＬＥＤ３が点灯され、かつ、パワー電界効果トランジスタＦＥＴ２のゲートにインバータＩＮ５を介してフリップフロップＦＦ４よりゲート信号が入力されるのでオン状態となっている。この状態においてパワー電界効果トランジスタＦＥＴ２のドレイン・ソース間に電流が流れ、従って、高輝度発光ダイオードＬＥＤ４は点灯される。
【００２４】
また、点灯している高輝度発光ダイオードＬＥＤ４を消灯したい場合には、再びタッチセンサ１ａに触れることで、フリップフロップＦＦ４よりの出力は停止し、フリップフロップＦＦ２より出力が送出されるので、パワー電界効果トランジスタＦＥＴ２へのゲート電流が停止され、従って、点灯中の高輝度発光ダイオードＬＥＤ４は消灯される。
【００２５】
このように、タッチセンサ１ａに順次触れることで、高輝度発光ダイオードＬＥＤ４の消灯状態、点灯状態およびドアの開放時に点灯させる状態を選択することができ、かつ、インジケータ５の発光ダイオードＬＥＤ１〜３の点灯色を見ることで、室内灯がどのような状態であるかを一目で認識することが可能となる。
【００２６】
また、前記した実施例にあっては、点灯状態を選択するためのスイッチとしてタッチスイッチによって行った場合について説明したが、押下している間だけオンとなるメカニカルなスイッチとしてもよく、さらに、インジケータ５の発光ダイオードＬＥＤ１〜３を異なる色の発光ダイオードを使用せずに、同色の発光ダイオードを使用し、点灯している発光ダイオードの位置でどの状態にあるかを判断するようにしてもよい。
【００２７】
また、前記した実施例にあっては、室内灯として高輝度発光ダイオードを利用した場合について説明したが、従来から多く使用されているバルブ電球のような白熱電球としてもよく、さらに、タッチスイッチ１とインジケータ５の発光ダイオードＬＥＤ１〜３および回路関係は、例えば、運転席前面のインパネ部分等の何れに設置してもよいが、回路関係を車両用室内灯のハウジング内に組み込み、タッチスイッチ１とインジケータ５の発光ダイオードＬＥＤ１〜３をハウジングが露出して設置する構造のものが望ましいものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車両用室内灯のスイッチ切換状態確認装置の回路ブロック図である。
【図２】同上の回路ブロック図の詳細を示す回路図である。
【符号の説明】
【００２９】
１            タッチスイッチ
１ａ          タッチセンサ
２            時定数回路
３            波形整形回路
４            リングカウンタ
５            インジケータ
ＬＥＤ１〜３  発光ダイオード
６            ＬＥＤドライバ
ＬＥＤ４      高輝度発光ダイオード
ＳＷ          ドアスイッチ
【図１】
2005297827.tif 000003
【図２】
2005297827.tif 000004