(57)【要約】【課題】ピストンがシリンダ孔の内周の溝に収納されたカップの内周を摺動し、当該ピストンに設けられたリリーフポートを封鎖後、圧力室の作動液を加圧して出力ポートから吐出させるプランジャ型マスタシリンダは、単品で取り扱われるときや修理などのために倍力装置から外したときにピストンがシリンダボディから脱落する虞があるので、この不具合を、生産性の低下やコスト増の問題を発生させずに防止する。【解決手段】入力を受けるプライマリピストン２のリリーフポート１１よりも前側の外周に環状溝１７を設け、この環状溝１７にセカンダリカップ１４を落ち込ませて係止させ、ピストンの移動規制部材を用いずにプライマリピストン２がシリンダボディ１から脱落することを防止できるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンが、シリンダ孔の内周の溝に組み付けられたカップの内周を摺動し、当該ピストンに設けられたリリーフポートを封鎖後、圧力室の作動液を加圧して出力ポートから吐出させるマスタシリンダにおいて、
入力を受けるピストンの前記リリーフポートよりも前側の外周に、カップを落ち込ませて前部側の溝面に係止させる環状溝を設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記環状溝を、プライマリカップと前記ピストンとの接触位置の前方部に設けたことを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記環状溝の少なくとも後部側の溝面を、溝幅が溝の入口側で大となる方向に傾斜させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記環状溝の溝幅を、この環状溝に係止するカップの内周接触幅と同等又はそれ以上に設定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用液圧ブレーキ装置に採用されるマスタシリンダ、特に、ピストンがシリンダボディの溝に収納されたカップの内周で摺動するプランジャ型のマスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
首記のプランジャ型マスタシリンダは、シリンダ孔の内面に設けた溝にカップを収納し、そのカップの内側に外径が全長において同一径のピストンを単に挿入した構造であるので、入力を受けるピストンが入力ロッドによる突出規制を受けない状態になっているとき、すなわち、マスタシリンダを単品で取り扱うときや修理などのために倍力装置から外したときにシリンダボディからピストンが脱落することが懸念される。
【０００３】
その不具合をなくすために、下記特許文献１は、シリンダボディと入力を受けるプライマリピストン（主ピストン）との間に可撓性材料で形成された突出量制限部材を設け、プライマリピストンのシリンダ孔内方への移動を許容するその制限部材でシリンダ孔からのピストンの抜け出しを防止することを開示している。
【０００４】
しかしながら、この特許文献１の技術は、部品数が増加するのに加えて、制限部材の一端をシリンダボディに係止させるための溝の加工、制限部材の組み付けの手間が必要であり、生産性の低下やコスト上昇の問題が起こる。
【特許文献１】実公平７−４１６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
プランジャ型マスタシリンダは、上述したように、単品で取り扱われるときや修理などのために倍力装置から外したときにピストンがシリンダボディから脱落する虞がある。
【０００６】
この発明は、その脱落を、生産性の低下やコスト増の問題を発生させずに防止することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、この発明においては、ピストンがシリンダ孔の内周の溝に収納されたカップの内周を摺動し、当該ピストンに設けられたリリーフポートを封鎖後、圧力室の作動液を加圧して出力ポートから吐出させるプランジャ型のマスタシリンダにおいて、入力を受けるピストンの前記リリーフポートよりも前側の外周に、カップを落ち込ませて前部側の溝面に係止させる環状溝を設けた。
【０００８】
その環状溝は、プライマリカップとピストンとの接触位置よりも前側に設けるのがよい。
【０００９】
また、この環状溝の少なくとも後部側の溝面を、溝幅が溝の入口側で大となる方向に傾斜させると好ましく、この環状溝の溝幅を、環状溝に落ち込んで溝面に係止するカップの内周接触幅と同等又はそれ以上に設定するのも好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
マスタシリンダが単品で取り扱われ、或いは倍力装置から外されて入力を受けるピストンが入力ロッドによる突出規制を受けない状態になり、その状況下でマスタシリンダが振動や衝撃を受け、その影響で入力を受けるピストンがシリンダから抜けていくと、カップにはピストンに対する締め代を与えてあるので、ピストンの先端側外周に設けた環状溝がカップと対応する位置にきたときにカップの内周側が環状溝に落ち込んで環状溝の溝面に係止し、ピストンのそれ以上の抜け出しを防止する。この状態では、作業者が故意にピストンを引き抜かない限りピストンは外れず、このため、前記特許文献１が用いているような移動制限部材を設ける必要がなく、部品の増加、組み付け工数増加の問題が起こらない。
【００１１】
また、ピストン外周に設ける環状溝は、旋盤で簡単に加工することができる。ピストンは元々外周を仕上げ加工する必要があり、このときに同時に環状溝を加工すれば生産性やコストにはほとんど影響がでない。
【００１２】
なお、環状溝をプライマリカップとピストンとの接触位置よりも前側に設けたものは、マスタシリンダの通常使用時にプライマリカップが環状溝に落ち込むことが無く、プライマリカップの安定したシール機能が維持される。
【００１３】
また、環状溝の少なくとも後部側の溝面を、溝幅が溝の入口側で大となる方向に傾斜させたものは、ピストンを組み付けるときや途中まで抜けたピストンを元に戻すときに溝のエッジでカップを傷つけることがない。
【００１４】
さらに、環状溝の溝幅をカップの内周接触幅と同等又はそれ以上に設定したものは、環状溝にカップが確実に落ち込んで係止し、ピストンの脱落防止の効果がより高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態を、添付図面の図１〜図４に基づいて説明する。
【００１６】
図１の符号１はシリンダボディ、２はシリンダボディに組み込まれたプライマリピストン、３は内部の作動液をプライマリピストン２で加圧してブレーキ液圧を発生させる第１圧力室、４はプライマリピストン２を初期位置に復帰させるために配置された復帰スプリング、５はプライマリピストン２の前方に配置したセカンダリピストン、６は内部の作動液をセカンダリピストン５で加圧してブレーキ液圧を発生させる第２圧力室、７はセカンダリピストン５を初期位置に復帰させるために配置された復帰スプリング、８はリザーバである。第１圧力室３と第２圧力室６は発生した液圧を送りだす出力ポート９、１０を備えている。
【００１７】
シリンダボディ１の内部には、プライマリピストン２の外周をシールするプライマリカップ１３、プライマリピストン２の外周においてシリンダと大気間を遮断するセカンダリカップ１４、セカンダリピストン５の外周をシールするプライマリカップ１５、セカンダリピストン５の外周において第１圧力室３とリザーバ８との間を遮断するプレッシャカップ１６を配置している。プライマリカップ１３、１５、セカンダリカップ１４、プレッシャカップ１６は、いずれもシリンダボディ１の内周に溝を設けてその溝に収納しており、シリンダボディ１による保持がなされる。
【００１８】
プライマリピストン２とセカンダリピストン５には、マスタシリンダが非作動状態にあるときに第１圧力室３と第２圧力室６をそれぞれリザーバ８に連通させるリリーフポート（ピストンポート）１１、１２を設けている。
【００１９】
また、プライマリピストン２の先端外周に、この発明を特徴づける環状溝１７を設けている。
【００２０】
この環状溝１７は、プライマリカップ１３の内周接触位置よりも前側に設けており、プライマリピストン２をリリーフポート１１の後端部がプライマリカップ１３から一定距離を保った位置にあるように入力ロッド１８で位置決めした後は図２に示すように環状溝１７はプライマリカップ１３よりも前方に保たれる。この状態では、環状溝１７に対するプライマリカップ１３の落ち込みは起こらないが、プライマリピストン２が突出規制を受けない状態にあるときには、振動や衝撃を受けてシリンダから抜けていくことがある。
【００２１】
そのときに、締め代を与えてあるカップが環状溝１７に落ち込み、溝に係止してプライマリピストン２の脱落を阻止する。図示のマスタシリンダでは、その脱落の阻止が図３に示すようにセカンダリカップ１４によってなされる。
【００２２】
プランジャ型のマスタシリンダは、運転者によるブレーキ操作が解除されてピストンが作動位置から急速に戻されるときにプライマリカップのリップ部が撓んでカップの周囲に液通路が形成され、その液通路を通って負圧になった圧力室にリザーバからブレーキ液が汲み込まれる。プライマリカップには、このときに内周リップが撓んでピストンとの間に液通路を生じさせるタイプのものと、外周リップが撓んでシリンダボディとの間に液通路を生じさせるタイプのものがある。図示のプライマリカップ１３は、内周リップが撓む前者のタイプであり、内周リップの剛性は高くない。従って、プライマリピストン２の脱落防止は、セカンダリカップ１４によってなされるようにしておく。
【００２３】
このセカンダリカップ１４は、倍力装置内負圧や大気との間の気密シールと液漏れ防止のためにプライマリカップ１３に比べて締め代を大きくして内周リップの剛性を高くしており、ピストンの脱落を確実に阻止することができる。
【００２４】
図４は、ピストンの急戻し時に外周リップが撓むプライマリカップ２３を示している。このタイプのプライマリカップ２３は内周部の剛性を高めることができ、これを使用したマスタシリンダは、プライマリピストン２の脱落防止をプライマリカップ２３で行える場合がある。
【００２５】
環状溝１７は、プライマリカップ１３、２３の内周接触部より前方に配置された図で示してあるが、ピストン先端外周でのシリンダとのガイド長さを確保するため、環状溝１７の一部がプライマリカップ１３、２３の内周前端部に少しかかってもよい。
【００２６】
なお、図５に示す環状溝１７の幅Ｗと深さｄは、例えば、試作品についてはＷ＝１．５ｍｍ、ｄ＝０．２ｍｍとし、これでピストンの脱落防止の目的を十分に達成できることを確認したが、この数値に限定されるものではない。
【００２７】
また、環状溝１７のピストン後部側の溝面ｆR は、ピストンによるカップの傷つき防止のためにθ1 の角度で傾斜させるのが望ましい。θ1 は、３０°程度が好ましい。環状溝１７の前部側の溝面ｆF は、θ2 ＝３０°〜６０°程度の傾きを与えてもよいし、θ2 ＝９０°にしてカップの引っ掛かり性をより良くすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明のマスタシリンダの一例を示す断面図
【図２】図１のＡ部の拡大断面図
【図３】プライマリピストンの環状溝にセカンダリカップが係止した状態を示す断面図
【図４】プライマリピストンの環状溝に外周のリップ部が撓むタイプのプライマリカップが係止した状態を示す要部の拡大断面図
【図５】プライマリピストンの外周に設けた環状溝の拡大断面図
【符号の説明】
【００２９】
１                シリンダボディ
２                プライマリピストン
３                第１圧力室
４、７            復帰スプリング
５                セカンダリピストン
６                第２圧力室
８                リザーバ
９、１０          出力ポート
１１、１２        リリーフポート
１３、１５、２３  プライマリカップ
１４              セカンダリカップ
１６              プレッシャカップ
１７              環状溝
ｆF               前部側の溝面
ｆR               後部側の溝面
１８              入力ロッド
【図１】
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【図２】
2005313669.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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