(57)【要約】【課題】  コストアップを抑制すると共に組付性及び排水性能を向上する。【解決手段】  ヒンジパッド２６は雨垂れ防止用のモール２０とは別体とされており、ヒンジパッド２６には樋状の排水路２８が形成されている。また、ヒンジパッド２６の排水路２８におけるガラスハッチ１２側の端部２８Ａには矩形の開口部２９が形成されており、開口部２９はモール２０の切欠２２に連通している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスハッチを開閉可能に車体に取付けるヒンジと、
ガラスハッチの外周部に配設され、排水用の切欠を形成したモールと、
前記モールと別体とされ、前記モールの切欠に連通する樋状の排水路が形成されたヒンジパッドと、
前記モールと前記ヒンジパッドとの少なくとも一方に形成され、前記モールの切欠と前記ヒンジパッドの排水路との連結部をシールするシールリップと、
を有することを特徴とするガラスハッチの排水構造。
【請求項２】
前記ヒンジに形成され、前記ヒンジパッドの排水路を流れる水を前記排水路から離間した部位に導くリブを有することを特徴とする請求項１に記載のガラスハッチの排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はガラスハッチの排水構造に係り、特に、自動車等の車体に搭載されるガラスハッチの排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車体に搭載されるガラスハッチの排水構造においては、ヒンジ部を中心として上下方向に回動可能なガラスハッチとしてのカーゴサイドウィンドシールドの外周部に、雨水案内用の溝部を有するモールを取付けると共に、ヒンジカバーの内側に隠れる位置に、基端部が前記モールの溝部に連通した水抜き部を一体形成し、ウィンドシールドを全開した状態で、水抜き部の先端部が窓側のウェザーストリップの上方位置にくるように水抜き部を延在させ、水抜き部の底壁面上に、雨水の流下抵抗となる凸部を形成した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、ガラスハッチのレインガイド用凸条に導水樋を一体成形した構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。また、跳ね上げ式のガラスハッチの上縁に延設されたモールに、開口部の上方側開口縁より車体側に位置するオーバーラップ領域の両端側にそれぞれ位置するように一対の突起部を設けると共に、ガラスハッチの開操作時には、モールに沿って流れる水を一対の突起部から、車体側へ滴下させる構成が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平１０−２７８５７６号公報
【特許文献２】実公平４−６９６７号公報
【特許文献３】特開２０００−１４２０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１、２の構成におけるガラスハッチの排水構造では、長尺状のモール（レインガイド用凸条）と水抜き部（導水樋）とを一体とするため、モールの製造工程が複雑になりコストアップになる。また、モールを取付けたガラスハッチをヒンジに組付ける際に、モールに一体とされた水抜き部が邪魔になり、組付性が悪い。また、ヒンジ内に、ガラスハッチに取付けたモールの水抜き部を挿入するため、ガラスハッチ建付け調整代を考慮して、ヒンジと水抜き部との間のクリアランスを大きくする必要がある。このため、水抜き部の水路の断面積が小さくなり、排水性能が低下する。また、前記特許文献３の構成におけるガラスハッチの排水構造では、排水を案内するリップがモールと別体とされているが、樋状の排水路を備えていないため、水量が多くなった場合には水の流れが安定せず、排水性能が低い。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、コストアップを抑制できると共に組付性及び排水性能を向上できるガラスハッチの排水構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のガラスハッチの排水構造は、ガラスハッチを開閉可能に車体に取付けるヒンジと、
ガラスハッチの外周部に配設され、排水用の切欠を形成したモールと、
前記モールと別体とされ、前記モールの切欠に連通する樋状の排水路が形成されたヒンジパッドと、
前記モールと前記ヒンジパッドとの少なくとも一方に形成され、前記モールの切欠と前記ヒンジパッドの排水路との連結部をシールするシールリップと、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、長尺状で製造し難いモールに比べて、コンパクトで製造し易いヒンジパッドに、樋状の排水路を形成したため、モールに樋状の排水路を形成する場合に比べて、製造工程が簡単になり、コストアップを抑制できる。また、モールを取付けたガラスハッチをヒンジに組付ける際に、排水路がヒンジ側となるヒンジパッドに形成されているため、排水路が邪魔になることがない。このため、組付性を向上できる。また、ヒンジパッドに排水路が形成されているため、ヒンジパッドとヒンジとの組付けばらつきが小さいと共に、ガラスハッチ組付け時に、ヒンジ内に排水路を挿入する作業がなく、ガラスハッチ建付け調整代を考慮する必要がない。この結果、排水路の断面積を大きくでき、排水性能を向上できる。
【０００７】
なお、モールに溜まった水はモールの排水用の切欠からヒンジパッドの筒状の排水路に流入し、排水路を通って車外に排水される。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のガラスハッチの排水構造において、前記ヒンジに形成され、前記ヒンジパッドの排水路を流れる水を前記排水路から離間した部位に導くリブを有することを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ヒンジパッドの排水路を短くしても、ヒンジパッドの排水路内を流れる水が、表面張力等でヒンジに形成したリブに乗り移り、リブの下端を伝い排水路から離間した部位に導かれ車外に排水される。このため、ヒンジパッドの排水路を短くできる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の本発明のガラスハッチの排水構造は、ガラスハッチを開閉可能に車体に取付けるヒンジと、ガラスハッチの外周部に配設され、排水用の切欠を形成したモールと、モールと別体とされ、モールの切欠に連通する樋状の排水路が形成されたヒンジパッドと、モールとヒンジパッドとの少なくとも一方に形成され、モールの切欠とヒンジパッドの排水路との連結部をシールするシールリップと、を有するため、コストアップを抑制できると共に組付性及び排水性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００１１】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のガラスハッチの排水構造において、ヒンジに形成され、ヒンジパッドの排水路を流れる水を排水路から離間した部位に導くリブを有するため、請求項１記載の効果に加えて、ヒンジパッドの排水路を短くできるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明におけるガラスハッチの排水構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図６に示される如く、本実施形態のガラスハッチの排水構造は、車体１０の後部１０Ａに形成された開口部１１を閉塞するガラスハッチ１２に適用されており、ガラスハッチ１２が左右一対のヒンジ１４によって、車体１０におけるルーフ１６の後部１６Ａに開閉可能に取付けられている。なお、ヒンジ１４は、合成樹脂、アルミ等からなる鋳物で構成されている。
【００１５】
図５に示される如く、ガラスハッチ１２の外周部１２Ａには、雨垂れ防止用のモール２０が取付けられており、ガラスハッチ１２を開いた場合には、ガラスハッチ１２に付いた水滴が、矢印Ｗに示される如く、雨垂れ防止用のモール２０によって受け止められ、車幅方向外方へ流れるようになっている。
【００１６】
図４に示される如く、ガラスハッチ１２の外周部１２Ａに配設された雨垂れ防止用のモール２０には、図４に２点鎖線で示す左右のヒンジ１４を取付ける部位に、車体外側（ガラスハッチ１２を開いた図４の状態では車体上方側）から矩形状の切欠２２がそれぞれ形成されており、矢印Ｗで示される如く、雨垂れ防止用のモール２０に沿って流れてきた水が、これらの切欠２２を通過するようになっている。
【００１７】
図３に示される如く、２点鎖線で示す左右のヒンジ１４を取付けるガラスハッチ１２の部位には、ヒンジパッド２６が配設されており、ヒンジパッド２６はゴムまたは合成樹脂等で構成されている。
【００１８】
図１に示される如く、ヒンジパッド２６はヒンジ１４とガラスハッチ１２との間に介在し、緩衝材及びシール材となっている。
【００１９】
図３に示される如く、ヒンジパッド２６はモール２０とは別体とされており、ヒンジパッド２６には樋状の排水路２８が形成されている。排水路２８のガラスハッチ１２側の端部２８Ａが連結されたヒンジパッド２６の凸部２６Ａには、矩形の開口部２９が形成されており、開口部２９は雨垂れ防止用のモール２０の切欠２２に連通している。
【００２０】
従って、矢印Ｗで示される如く、防止用のモール２０の切欠２２から流れ出た水は、開口部２９を通って排水路２８へ流れるようになっている。
【００２１】
図２に示される如く、ヒンジ１４のラスハッチ側取付部１４Ｃの先端１４Ｅ近傍にはウエルドボルト３０が配設されており、このウエルドボルト３０をガラスハッチ１２の取付孔３２に挿入し、反対側からガラスハッチ１２の取付孔３２にワッシャ３４を挿入し、ウエルドボルト３０にナット３６を締結することで、ヒンジ１４にガラスハッチ１２が固定されており、ヒンジパッド２６はヒンジ１４とガラスハッチ１２との間に挟持されている。
【００２２】
なお、ヒンジパッド２６には、ウエルドボルト３０が貫通する孔３８が形成されている。
【００２３】
また、ヒンジパッド２６における雨垂れ防止用のモール２０と交差する部位には、ヒンジ１４側に向って屈曲した凸部２６Ａが形成されており、ヒンジパッド２６が雨垂れ防止用のモール２０と干渉しないようになっている。
【００２４】
また、ヒンジパッド２６の排水路２８は凸部２６Ａから延設されており、凸部２６Ａの内周側においてモール２０の切欠２２から流れ出た水が、ヒンジパッド２６の開口部２９を通って排水路２８へ流れるようになっている。
【００２５】
また、ヒンジパッド２６の凸部２６Ａの内周部には、モール２０側に向ってシールリップ２７が形成されており、このシールリップ２７によって、モール２０の切欠２２とヒンジパッド２６の開口部２９の連結部をシールしている。
【００２６】
図１に示される如く、ヒンジ１４における車体側取付部１４Ａは、ルーフ１６の後部１６Ａにウエルドボルト４０とナット４２とで固定されており、ヒンジ１４のヒンジ軸１４Ｂの下方には、車体１０の後部に形成され、ガラスハッチ１２によって開閉される開口部１１の縁に沿って配設されたウエザストリップ４６が配設されている。また、ヒンジパッド２６の排水路２８は、ヒンジ１４内の空間４８内において延設されており、その先端部２８Ｂは、ヒンジ１４のヒンジ軸１４Ｂの近傍に達している。
【００２７】
従って、図１に矢印Ｗで示される如く、ヒンジパッド２６の排水路２８内を流れてきた水は、ヒンジ１４のヒンジ軸１４Ｂの近傍において、排水路２８の先端部２８Ｂから落下し、ウエザストリップ４６によって受け止められ、車室内に入らないようになっている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２９】
本実施形態では、ガラスハッチ１２を開いた場合に、ガラスハッチ１２に付いた水滴が、図５の矢印Ｗに示される如く、ガラスハッチ１２の外周部１２Ａに配設された雨垂れ防止用のモール２０によって受け止められ、車幅方向外方へ流れる。この水は、図３に矢印Ｗで示される如く、モール２０の切欠２２からヒンジパッド２６の凸部２６Ａに形成した開口部２９を通って排水路２８へ流れる。更に、図１に矢印Ｗで示される如く、ヒンジパッド２６の排水路２８内を流れてきた水は、ヒンジ１４のヒンジ軸１４Ｂの近傍において、排水路２８の先端部２８Ｂから落下し、ウエザストリップ４６によって受け止められ、ウエザストリップ４６に沿って流れ車外に排水される。このため、ガラスハッチ１２に付いた水滴は車室内に入らない。
【００３０】
また、本実施形態では、長尺状で製造し難いモール２０に比べて、コンパクトで製造し易いヒンジパッド２６に、樋状の排水路２８を形成したため、モール２０に樋状の排水路を形成する場合に比べて、製造工程が簡単になり、コストアップを抑制できる。
【００３１】
また、本実施形態では、モール２０を取付けたガラスハッチ１２をヒンジ１４に組付ける際に、排水路２８がヒンジ１４側となるヒンジパッド２６に形成されているため、排水路２８が邪魔にならない。このため、組付性を向上できる。
【００３２】
また、本実施形態では、ヒンジパッド２６に樋状の排水路２８が形成されているため、ヒンジパッド２６とヒンジ１４との組付けばらつきが小さいと共に、ガラスハッチ組付け時に、ヒンジ内に排水路を挿入する作業がなく、ガラスハッチ建付け調整代を考慮する必要がない。この結果、排水路２８の断面積を大きくでき、排水性能を向上できる。更に、モール２０に排水路を形成しないため、モール２０のガラスハッチ１２への組付けが容易である。
【００３３】
次に、本発明におけるガラスハッチの排水構造の第２実施形態を図７〜図１０に従って説明する。
【００３４】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図７に示される如く、本実施形態では、ヒンジパッド２６に形成された樋状の排水路２８の長さＬが、第１実施形態に比べて短く設定されており、ウエルドボルト４０の突出量が大きい場合にも、図７に２点鎖線で示されるように、ガラスハッチ１２を閉じた際に、排水路２８の先端部２８Ｂがウエルドボルト４０の先端部（車体後側端部）４０Ａに干渉しないようになっている。
【００３６】
図８に示される如く、ヒンジ１４のガラスハッチ側取付部１４Ｃの内部には、ヒンジ軸１４Ｂの近傍１４Ｄからラスハッチ側取付部１４Ｃの先端１４Ｅに向かって伸びる左右一対のリブ５０、５２が形成されている。
【００３７】
図９に示される如く、リブ５０、５２のうち車幅方向外側のリブ５０は、ヒンジパッド２６に形成された排水路２８の中に挿入されており、図１０に示される如く、排水路２８の中の水Ｗに浸かるようになっている。
【００３８】
従って、図９に矢印Ｗで示される如く、モール２０の切欠２２からヒンジパッド２６の開口部２９を通って排水路２８へ流れ込んだ水は、排水路２８の先端部２８Ｂから表面張力等でリブ５０に乗り移り、リブ５０の下端５０Ａを伝い、ヒンジ軸１４Ｂの近傍に導かれるようになっている。
【００３９】
従って、図７に矢印Ｗで示される如く、ヒンジパッド２６の排水路２８内からリブ５０の下端５０Ａを伝ってきた水は、ヒンジ１４のヒンジ軸１４Ｂの近傍において、リブ５０の下端５０Ａから落下し、ウエザストリップ４６によって受け止められ、車室内に入らないようになっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、ガラスハッチ１２を開いた場合に、ガラスハッチ１２に付いた水滴が、第１実施形態と同様に、ガラスハッチ１２の外周部１２Ａに配設された雨垂れ防止用のモール２０によって受け止められ、車幅方向外方へ流れる。この水は、図９に矢印Ｗで示される如く、モール２０の切欠２２からヒンジパッド２６の凸部２６Ａに形成した開口部２９を通って排水路２８へ流れる。
【００４２】
更に、図７に矢印Ｗで示される如く、ヒンジパッド２６の排水路２８内を流れてきた水は、排水路２８の先端部２８Ｂから表面張力等でヒンジ１４のラスハッチ側取付部１４Ｃの内部に形成したリブ５０に乗り移り、リブ５０の下端５０Ａを伝い、ヒンジ軸１４Ｂの近傍に導かれる。更に、リブ５０の下端５０Ａを伝い、ヒンジ軸１４Ｂの近傍に導かれた水は、ヒンジ軸１４Ｂの近傍において、リブ５０の下端５０Ａから落下し、ウエザストリップ４６によって受け止められ、ウエザストリップ４６に沿って流れ車外に排水される。このため、ガラスハッチ１２に付いた水滴は車室内に入らない。
【００４３】
この結果、本実施形態では、ヒンジパッド２６に形成する排水路２８の長さＬを短くできる。このため、ヒンジパッド２６を製造する際のインジェクション成形等が容易になる。また、ウエルドボルト４０の突出量が大きい場合にも、図７に２点鎖線で示されるように、ガラスハッチ１２を閉じた際に、排水路２８の先端部２８Ｂがウエルドボルト４０の先端部（車体後側端部）４０Ａに干渉しないようにできる。
【００４４】
また、本実施形態では、長尺状で製造し難いモール２０に比べて、コンパクトで製造し易いヒンジパッド２６に樋状の排水路２８を形成したため、モール２０に樋状の排水路を形成する場合に比べて、製造工程が簡単になり、コストアップを抑制できる。
【００４５】
また、本実施形態では、モール２０を取付けたガラスハッチ１２をヒンジ１４に組付ける際に、排水路２８がヒンジ１４側となるヒンジパッド２６に形成されているため、排水路２８が邪魔にならない。このため、組付性を向上できる。
【００４６】
また、本実施形態では、ヒンジパッド２６に樋状の排水路２８が形成されているため、ヒンジパッド２６とヒンジ１４との組付けばらつきが小さいと共に、ガラスハッチ組付け時に、ヒンジ内に排水路を挿入する作業がなく、ガラスハッチ建付け調整代を考慮する必要がない。この結果、排水路２８の断面積を大きくでき、排水性能を向上できる。更に、モール２０に排水路を形成しないため、モール２０のガラスハッチ１２への組付けが容易である。
【００４７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、モール２０の切欠２２とヒンジパッド２６の開口部２９の連結部をシールするシールリップ２７をヒンジパッド２６に形成したが、これに代えて、図１１に示される如く、モール２０の切欠２２とヒンジパッド２６の開口部２９の連結部をシールするシールリップ２７をモール２０に形成した構成としても良い。
【００４８】
また、上記各実施形態では、本発明のガラスハッチの排水構造を、車体１０の後部１０Ａに形成された開口部１１を閉塞するガラスハッチ１２に適用したが、本発明のガラスハッチの排水構造は、車体側部等の他の部位に形成された開口部を閉塞するガラスハッチにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るガラスハッチの排水構造を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るガラスハッチの排水構造の要部を示す拡大側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るガラスハッチの排水構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るガラスハッチの排水構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るガラスハッチの排水構造が適用された車体後側上部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るガラスハッチの排水構造が適用された車体を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るガラスハッチの排水構造を示す側断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るガラスハッチの排水構造のヒンジを示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るガラスハッチの排水構造の要部を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図１０】図７の１０−１０線に沿った拡大断面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係るガラスハッチの排水構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１２    ガラスハッチ
１２Ａ    ガラスハッチの外周部
１４    ヒンジ
１４Ａ    ヒンジの車体側取付部
１４Ｂ    ヒンジ軸
１４Ｃ    ヒンジのガラスハッチ側取付部
２０    モール
２２    モールの切欠
２６    ヒンジパッド
２６Ａ    ヒンジパッドの凸部
２７    シールリップ
２８    ヒンジパッドの排水路
２９    ヒンジパッドの開口部
４０    ウエルドボルト
４６    ウエザストリップ
５０    ヒンジのリブ
【図１】
2005297624.tif 000003
【図２】
2005297624.tif 000004
【図３】
2005297624.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005297624.tif 000009
【図８】
2005297624.tif 000010
【図９】
2005297624.tif 000011
【図１０】
2005297624.tif 000012
【図１１】
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