(57)【要約】【課題】  ハブ（第１内側部材）の内端部の縮径を防止して、等速自在継手の組付けを容易に且つスムーズに行うこと。【解決手段】  ハブユニットの組立時、ハブ（第１内側部材）８の小径段部１５に、内輪（第２内側部材）１２を圧入し、その後、ハブ（第１内側部材）８の軸方向孔１１の内周面に、ブローチ加工を施して、軸方向に延びる雌セレーション部１０を形成し、これにより、完成品としている。【選択図】  図７
2005240942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレーズのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材に第２内側部材が圧入された状態で結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置において、
第２内側部材を第１内側部材に圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションを形成するためのブローチ加工を施し、完成品としたことを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項２】
内周に複列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレーズのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材に第２内側部材が圧入された状態で結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置において、
予めブローチ加工を施した第１内側部材に第２内側部材を圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションに対して再度ブローチ加工を施し、完成品としたことを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】
内周に後列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレースのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材の端部を外径側に加締めてできたフランジ状の加締め部で第１内側部材と第２内側部材とを非分離に結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置において、
第２内側部材を第１内側部材に圧入した後に第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションを形成するためのブローチ加工を施し、次に、加締めることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】
内周に後列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレースのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材の端部を外径側に加締めてできたフランジ状の加締め部で第１内側部材と第２内側部材とを非分離に結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置において、
予めブローチ加工を施した第１内側部材に第２内側部材を圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションに対して再度ブロ−チ加工を施し、次に、加締めることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
【請求項５】
駆動力を車輪へ伝達させる歯部を形成するためのブローチ加工を施すための第１内側部材に設けられている下孔は、第２内側部材を第１内側部材に圧入することにより発生する下孔寸法の収縮量を見込んだ分だけ、前記下孔寸法が予め大きく設定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項６】
内周に複列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレーズのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材に第２内側部材が圧入された状態で結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置の加工方法において、
第２内側部材を第１内側部材に圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションを形成するためのブローチ加工を施し、完成品としたことを特徴とする駆動車輪用軸受装置の加工方法。
【請求項７】
内周に複列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレーズのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材に第２内側部材が圧入された状態で結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置の加工方法において、
予めブローチ加工を施した第１内側部材に第２内側部材を圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションに対して再度ブローチ加工を施し、完成品としたことを特徴とする駆動車輪用軸受装置の加工方法。
【請求項８】
内周に後列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレースのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材の端部を外径側に加締めてできたフランジ状の加締め部で第１内側部材と第２内側部材とを非分離に結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置の加工方法において、
第２内側部材を第１内側部材に圧入した後に第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションを形成するためのブローチ加工を施し、次に、加締めることを特徴とする駆動車輪用軸受装置の加工方法。
【請求項９】
内周に後列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレースのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材の端部を外径側に加締めてできたフランジ状の加締め部で第１内側部材と第２内側部材とを非分離に結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置の加工方法において、
予めブローチ加工を施した第１内側部材に第２内側部材を圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションに対して再度ブロ−チ加工を施し、次に、加締めることを特徴とする駆動車輪用軸受装置の加工方法。
【請求項１０】
駆動力を車輪へ伝達させる歯部を形成するためのブローチ加工を施すための第１内側部材に設けられている下孔は、第２内側部材を第１内側部材に圧入することにより発生する下孔寸法の収縮量を見込んだ分だけ、前記下孔寸法が予め大きく設定されていることを特徴とする請求項６乃至９のいずれか１項に記載の駆動車輪用軸受装置の加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の駆動車輪(ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪)を懸架装置に対して回転自在に支持する駆動車輪用軸受装置及びその加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動輪用ハブユニットに於いては、ハブユニットは、軸受の外輪（外方部材）の内径側に、複数個の転動体を介して、ハブ及び内輪（第１及び第２内側部材）を回転自在に支持している。
【０００３】
外輪（外方部材）は、その外周面に設けた支持フランジにより、懸架装置を構成するナックルに固定してある。外輪（外方部材）の内周面には、複列の外輪軌道（アウターレース）が設けてあり、この外輪（外方部材）の内径側に、ハブ及び内輪（第１及び第２内側部材）を支持している。
【０００４】
ハブ（第１内側部材）には、その外端部に、駆動輪を取り付けるための取付フランジが設けてある。ハブ（第１内側部材）の外周面の中間部には、第１内輪軌道（第１インナーレース）が形成してあり、ハブ（第１内側部材）の内端部の小径段部には、内輪（第２内側部材）が外嵌固定してある。
【０００５】
この内輪（第２内側部材）には、第２内輪軌道（第２インナーレース）が形成してある。駆動輪用のハブユニットでは、ハブ（第１内側部材）の中心部には、等速ジョイントの雄セレーション部をセレーション嵌合して固定するための雌セレーション部が設けてある。
【０００６】
自動車の駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）の従来例を、図２２乃至図２５に示す。
【０００７】
図２２は、従来例に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第１組立工程の図である。図２３は、従来例に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第２組立工程の図である。図２４は、従来例に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第３組立工程の図である。図２５は、従来例に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第４組立工程の図である。
【０００８】
図２２に示すように、ハブ（第１内側部材）８の軸方向孔１１の内周面に、予めブローチ加工を施して、図２３に示すように、雌セレーション部１０を形成する。
【０００９】
次いで、図２４に示すように、ハブ（第１内側部材）８の外周に、転動体（ボール）１８を介して、外輪（外方部材）６を嵌合する。次いで、ハブ（第１内側部材）８の端部外周面の小径段部に、内輪（第２内側部材）１２を外嵌・圧入して固定する。これにより、図２５に示すように、駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）５が完成する。
【００１０】
完成した駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）５では、図２５に示すように、外輪（外方部材）６の内径側に、複数個のボール（転動体）１８を介して、ハブ（第１内側部材）８及び内輪（第２内側部材）１２が回転自在に支持してある。
【００１１】
外輪（外方部材）６は、その外周面に設けた支持フランジを介してボルト７により、懸架装置を構成するナックルに結合固定してある。
【００１２】
外輪（外方部材）６の内周面には、複列の外輪軌道（アウターレース）６ａ，６ａが設けてあり、この外輪（外方部材）６の内径側に、ハブ（第１内側部材）８及び内輪（第２内側部材）１２を支持している。
【００１３】
ハブ（第１内側部材）８には、取付け時に車体の外側に位置する外端部分外周に、車輪のホイール１等を取り付けるための取付フランジ１３が設けてある。即ち、取付フランジ１３の外周部には、円周方向に等間隔に複数個のハブボルト孔１４を備え、ハブボルト９により、車輪のホイール１等を取り付けるようになっている。
【００１４】
ハブ（第１内側部材）８の外周面の中間部に、第１内輪軌道（第１インナーレース）８ａが形成してあり、同じく内端部に形成した円筒状の小径段部１５には、内輪（第２内側部材）１２が外嵌固定してある。この内輪（第２内側部材）１２には、第２内輪軌道（第２インナーレース）１２ａが形成してある。なお、小径段部１５は、機械加工により形成してある。
【００１５】
ハブ（第１内側部材）８の軸方向孔１１には、雌スプライン部１０が形成してある。この雌スプライン部１０には、等速ジョイント（等速自在継手）の外側継手部材（雄スプライン軸）をスプライン嵌合して固定するようになっている。なお、複数個のボール（転動体）１８は、ケージ（保持器）１９により保持するように構成してある。
【００１６】
以上のように、図２２乃至図２５の従来例では、駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）５をユニット化して、コンパクト化や軽量化を図っている。
【００１７】
また、内輪（第２内側部材）１２を圧入した後に、ハブ（第１内側部材）８の内端部を加締め加工（塑性加工）するタイプもあり、この場合には、軸受内部の予圧管理を行うことができる。
【００１８】
さらに、駆動輪用ハブユニットの車体への装着時には、ハブ（第１内側部材）８の雌セレーション部１０に、セレーション歯部同士の噛み合いによりトルクを伝達する等速自在継手の外側継手部材（雄セレーション部）を嵌合するようになっている。
【００１９】
なお、特許文献１では、ハブの軸方向孔の内周面に雌スプライン部を形成する際に、ハブの内端部の小径段部に、内輪が予め外嵌してあり、この状態で、雌スプライン部の加工を行い、これにより、ハブの内端部の弾性変形分を補償することができるように構成してある。
【００２０】
また、特許文献２では、ハブの内端部を加締め加工する際、このハブの内端部に、変形防止治具を予め挿入し、その後に、加締め加工を施し、これにより、ハブの内端部の径方向内方への変形を防止することができるように構成してある。
【特許文献１】特開２００２−３１７８２４号公報
【特許文献２】特開２００２−３３９９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
しかしながら、図２２乃至図２５に示した従来例に係る駆動車輪用軸受装置の構造では、ハブ（第１内側部材）８の外周に内輪（第２内側部材）１２を圧入する際には、図２４に示すように、ハブ（第１内側部材）８の外径寸法φＡと、内輪（第２内側部材）１２の内径寸法φＢと間には、締め代を設ける必要がある。
【００２２】
従って、上記の圧入によって、ハブ（第１内側部材）８の内端部、特に、圧入部近傍３０の内周部３１が縮径してしまうといったことがある。
【００２３】
この縮径量は、図２５に示すように、△Ｘとすると、内周部３１の寸法は、φ(Ｄ−２△Ｘ)となる。そうすると、ハブ（第１内側部材）８の内周部３１に設けられた雌セレーション部１０のオーバーピン径も、同様に、縮径してしまうことになる。
【００２４】
その結果、ハブ（第１内側部材）８のオーバーピン径に対して、等速自在継手の雄セレーション部のオーバーピン径の方が大きくなり、締め代を持ってしまうことになる。
【００２５】
最悪の場合は、ハブ（第１内側部材）８の雌セレーション部１０に、等速自在継手の雄セレーション部を挿入することができないといった虞れがある。
【００２６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、ハブ（第１内側部材）の内端部の縮径を防止して、等速自在継手の組付けを容易に且つスムーズに行うことができる駆動車輪用軸受装置及びその加工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２７】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る駆動車輪用軸受装置は、内周に複列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレーズのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材に第２内側部材が圧入された状態で結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置において、
第２内側部材を第１内側部材に圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションを形成するためのブローチ加工を施し、完成品としたことを特徴とする。
【００２８】
本発明の請求項２に係る駆動車輪用軸受装置は、内周に複列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレーズのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材に第２内側部材が圧入された状態で結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置において、
予めブローチ加工を施した第１内側部材に第２内側部材を圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションに対して再度ブローチ加工を施し、完成品としたことを特徴とする。
【００２９】
本発明の請求項３に係る駆動車輪用軸受装置は、内周に後列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレースのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材の端部を外径側に加締めてできたフランジ状の加締め部で第１内側部材と第２内側部材とを非分離に結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置において、
第２内側部材を第１内側部材に圧入した後に第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションを形成するためのブローチ加工を施し、次に、加締めることを特徴とする。
【００３０】
本発明の請求項４に係る駆動車輪用軸受装置は、内周に後列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレースのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材の端部を外径側に加締めてできたフランジ状の加締め部で第１内側部材と第２内側部材とを非分離に結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置において、
予めブローチ加工を施した第１内側部材に第２内側部材を圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションに対して再度ブロ−チ加工を施し、次に、加締めることを特徴とする。
【００３１】
本発明の請求項５に係る駆動車輪用軸受装置は、駆動力を車輪へ伝達させる歯部を形成するためのブローチ加工を施すための第１内側部材に設けられている下孔は、第２内側部材を第１内側部材に圧入することにより発生する下孔寸法の収縮量を見込んだ分だけ、前記下孔寸法が予め大きく設定されていることを特徴とする。
【００３２】
本発明の請求項６に係る駆動車輪用軸受装置の加工方法は、内周に複列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレーズのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材に第２内側部材が圧入された状態で結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置の加工方法において、
第２内側部材を第１内側部材に圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションを形成するためのブローチ加工を施し、完成品としたことを特徴とする。
【００３３】
本発明の請求項７に係る駆動車輪用軸受装置の加工方法は、内周に複列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレーズのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材に第２内側部材が圧入された状態で結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置の加工方法において、
予めブローチ加工を施した第１内側部材に第２内側部材を圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションに対して再度ブローチ加工を施し、完成品としたことを特徴とする。
【００３４】
本発明の請求項８に係る駆動車輪用軸受装置の加工方法は、内周に後列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレースのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材の端部を外径側に加締めてできたフランジ状の加締め部で第１内側部材と第２内側部材とを非分離に結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置の加工方法において、
第２内側部材を第１内側部材に圧入した後に第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションを形成するためのブローチ加工を施し、次に、加締めることを特徴とする。
【００３５】
本発明の請求項９に係る駆動車輪用軸受装置の加工方法は、内周に後列のアウタレースを有する外方部材と、外方部材のアウタレースに対向する複列のインナレース、第１内側部材、および複列のインナレースのうちの少なくとも一方を形成した第２内側部材を備え、第１内側部材の端部を外径側に加締めてできたフランジ状の加締め部で第１内側部材と第２内側部材とを非分離に結合した内方部材と、外方部材と内方部材の間に介在する複列の転動体とを備え、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションの歯部同士の噛み合いでトルク伝達を行なうトルク伝達手段を介して等速自在継手の外側継手部材を圧入した駆動車輪用軸受装置の加工方法において、
予めブローチ加工を施した第１内側部材に第２内側部材を圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションに対して再度ブロ−チ加工を施し、次に、加締めることを特徴とする。
【００３６】
本発明の請求項１０に係る駆動車輪用軸受装置の加工方法は、駆動力を車輪へ伝達させる歯部を形成するためのブローチ加工を施すための第１内側部材に設けられている下孔は、第２内側部材を第１内側部材に圧入することにより発生する下孔寸法の収縮量を見込んだ分だけ、前記下孔寸法が予め大きく設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００３７】
本発明によれば、第２内側部材を第１内側部材に圧入した後に、第１内側部材の内周に軸方向に延びるセレーションを形成するためのブローチ加工を施し、完成品としていることから、ハブ（第１内側部材）の内端部の縮径を防止して、等速自在継手の組付けを容易に且つスムーズに行うことができる。
【００３８】
即ち、第１内側部材の内周に形成されたトルク伝達用歯部の第２内側部材の圧入部近傍で、第１内側部材に第２内側部材を圧入することによる縮径現象によるセレーションの変形をなくし、その後、第１内側部材の内周に外側継手部材を圧入する際にも、圧入力が過大となることもなく、スムーズな圧入作業が可能となる。しかも、トルク伝達用歯部の軸方向有効長さを損なうことなく、第２内側部材の圧入に伴うハブ輪の縮径現象による悪影響を、低コストに防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明の実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置及びその加工方法を図面を参照しつつ説明する。
【００４０】
（駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）の全体構成）
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）の縦断面図である。図２は、図１に示した駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）の要部の断面図である（但し、図２は、その左右が図１に対して逆転してある）。
【００４１】
なお、図１及び図２に示した駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）は、後述する第１実施の形態（図４乃至図７）、及び、第２実施の形態（図８乃至図１１）に対応している（即ち、非加締めタイプ）。
【００４２】
駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）５では、外輪（外方部材）６の内径側に、複数個のボール（転動体）１８を介して、ハブ（第１内側部材）８及び内輪（第２内側部材）１２が回転自在に支持してある。
【００４３】
外輪（外方部材）６は、その外周面に設けた支持フランジを介してボルト７により、懸架装置を構成するナックル３に結合固定してある。また、外輪（外方部材）６の一部は、ナックル３の支持孔４に挿入してある。
【００４４】
外輪（外方部材）６の内周面には、複列の外輪軌道（アウターレース）６ａ，６ａが設けてあり、この外輪（外方部材）６の内径側に、ハブ（第１内側部材）８及び内輪（第２内側部材）１２を支持している。
【００４５】
ハブ（第１内側部材）８には、取付け時に車体の外側に位置する外端部分外周に、車輪のホイール１やブレーキのディスクロータ２を取り付けるための取付フランジ１３が設けてある。即ち、取付フランジ１３の外周部には、円周方向に等間隔に複数個のハブボルト孔１４を備え、ハブボルト９により、車輪のホイール１やブレーキのディスクロータ２を取り付けるようになっている。
【００４６】
ハブ（第１内側部材）８の外周面の中間部に、第１内輪軌道（第１インナーレース）８ａが形成してあり、同じく内端部に形成した円筒状の小径段部１５には、内輪（第２内側部材）１２が外嵌固定してある。この内輪（第２内側部材）１２には、第２内輪軌道（第２インナーレース）１２ａが形成してある。なお、小径段部１５は、機械加工により形成してある。
【００４７】
ハブ（第１内側部材）８の軸方向孔１１には、雌スプライン部１０が形成してある。この雌スプライン部１０には、等速ジョイント（等速自在継手）２１の外側継手部材（雄スプライン軸）２２をスプライン嵌合して固定するようになっている。
【００４８】
なお、複数個のボール（転動体）１８は、ケージ（保持器）１９により保持するように構成してある。
【００４９】
（駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）の全体構成の他例）
図３は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）の他例の要部の断面図である。
【００５０】
なお、図３に示した駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）は、後述する第３実施の形態（図１２乃至図１６）、及び、第４実施の形態（図１７乃至図２１）に対応している（即ち、加締めタイプ）。
【００５１】
図１及び図２に示した駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）と相違する点は、ハブ（第１内側部材）８の内端部を加締め加工していることである。
【００５２】
すなわち、ハブ（第１内側部材）８の小径段部１５に内輪（第２内側部材）１２を圧入した後に、ハブ（第１内側部材）８の内端部１６が加締め加工（塑性加工）してある。この場合には、軸受内部の予圧管理を行うことができる。その他の構成、作用等は、図１及び図２に示した駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）に略同じである。
【００５３】
なお、ハブ（第１内側部材）８の内端部１６を加締め加工する際には、特許文献２に開示してあるように、ハブ８（第１内側部材）の内端部１６に、変形防止治具を予め挿入し、その後に、加締め加工を施し、これにより、ハブ（第１内側部材）８の内端部１６の径方向内方への変形を防止できるように構成してあってもよい。この場合には、加締め加工による雌セレーション部１０への悪影響をより一層軽減することができる。
【００５４】
（第１実施の形態）
図４は、本発明の第１実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第１組立工程の図である。図５は、本発明の第１実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第２組立工程の図である。図６は、本発明の第１実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第３組立工程の図である。図７は、本発明の第１実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第４組立工程の図である。
【００５５】
図４の第１組立工程に於いて、図４は、図２の駆動車輪用軸受装置５の１要素であるハブ（第１内側部材）８であって、組立て前の単品の状態を示している。
【００５６】
ハブ（第１内側部材）８の車輪が取付けられることになるアウトボード側にはフランジ１３が設けられており、そのフランジ１３の外周には、円周方向に等間隔に複数個のハブボルト孔１４を備えている。また、ハブ（第１内側部材）８の駆動車輪用軸受装置５を車体へ取付けられるインボード側には、内輪（第２内側部材）１２が圧入されるための外径となる部分（小径段部１５）を、機械加工により設けている。また、軸方向孔１１の内周面は、ブローチ加工の基準面となる。
【００５７】
図５の第２組立工程に於いて、ハブ（第１内側部材）８に、内周面に複列の外輪軌道（アウタレース）６ａ，６ａを有する外輪（外方部材）６、複数個のボール１８、保持器１９など、車輪用軸受装置５としての要素を取付けた後に、内輪（第２内側部材）１２をハブ（第１内側部材）８に圧入する。
【００５８】
しかし、この時、ハブ（第１内側部材）８の外径寸法φＡと、内輪（第２内側部材）１２の内径寸法φＢには、締め代を設けており、前記圧入をすることによって、先に述べたように、ハブ（第１内側部材）８の特に圧入部近傍３０の内周部３１が縮径して、この内周部３１の内径寸法は、φＤ’となる。
【００５９】
この内周部３１は、後に行なうブローチ加工の基準となるため、内周部３１が縮径して内径寸法φＤ’なると、ブローチ加工用工具であるブローチが内周部３１の細径した部分に引っ掛かり、前記ブローチ加工が行なえない。
【００６０】
そのため、本実施の形態では、図４のように、予めハブ（第１内側部材）８の内周部３１の内径寸法をこの収縮量を加味して（＋φｄ）分大きく設定してφ（Ｄ＋ｄ）とすることによって、前記圧入による内周部３１の内径寸法φ（Ｄ＋ｄ）は、縮径しても、φＤ’≧φＤとすることができる。
【００６１】
なお、前記縮径による収縮量を加味した量（+φｄ）には、ハブ（第１内側部材）８の外径寸法φＡと、内輪（第２内側部材）１２の内径寸法φＢとの締め代により収総量にある程度のバラツキが発生するため、前記φｄに対して△α分を付加すべきである。
【００６２】
また、図２５のように、内周部３１の収縮量は、圧入部近傍３０にかかる部分ほど収縮量が大きく、さらに均一な変形ではないため、図４に示したように、例えば内周部３１の内径寸法をインボード側に向かって広がるようなテーパ形状になるように、寸法及び形状を設定することが望ましく、後に、このハブ（第１内側部材）８に内輪（第２内側部材）１２を圧入しても、ほぼ均一な円筒状の内径寸法φＤ’を持った内周部３１とすることができる。
【００６３】
そして、図７のように、前記ほぼ均一な円筒状の内径寸法φＤ’及びφＤを基準として、ハブ（第１内側部材）８の内周部３１及び軸方向孔１１に、ブローチ加工を施すことによって、前記圧入による変形の無い高精度な諸元の雌セレーション部１０を設けることが出来る。
【００６４】
また、この工法は、駆動車輪用軸受装置５の半完成状態にて実施するものであり、ブローチ加工は、ドライ加工、もしくはセミドライ加工により実施する必要があり、また、前記駆動車輪用軸受装置５内にブローチ加工時に発生する切粉が進入しないようなカバーなどを設けてもよい。
【００６５】
これによって、前記高精度な諸元の雌セレーション部１０を設けた駆動車輪用軸受装置５とすることができ、前記駆動車輪用軸受装置５の雌セレーション部１０に等速自在継手２１の前記外側継手部材２２が圧入出来ないという問題は解消される。
【００６６】
（第２実施の形態）
図８は、本発明の第２実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第１組立工程の図である。図９は、本発明の第２実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第２組立工程の図である。図１０は、本発明の第２実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第３組立工程の図である。図１１は、本発明の第２実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第４組立工程の図である。
【００６７】
図８の第１組立工程に於いて、図８は、図２の駆動車輪用軸受装置５の１要素であるハブ（第１内側部材）８であって、組立て前の単品の状態を示している。
【００６８】
ハブ（第１内側部材）８の車輪が取付けられることになるアウトボード側にはフランジ１３が設けられており、そのフランジ１３の外周には、円周方向に等間隔に複数個のハブボルト孔１４を備えている。また、ハブ（第１内側部材）８の駆動車輪用軸受装置５を車体へ取付けられるインボード側には、内輪（第２内側部材）１２が圧入されるための外径となる部分（小径段部１５）を、機械加工により設けている。
【００６９】
さらに、その軸方向孔１１の内周面は、図８のように、先に述べたようなテーパ形状を設けた後に、図９の第２組立工程に於いて、ブローチ加工によって、ハブホイールとなるフランジ１３から他端へ軸方向に向かう雌セレーション部１０が予め設けられている。
【００７０】
この雌セレーション部１０は、後に等速自在継手２１の外側継手部材２２が圧入されて、前記等速自在継手２１の外側継手部材２２に設けられている雄セレーションの歯部との噛み合いでトルク伝達される部分となる。  
【００７１】
この図９のハブ（第１内側部材）８に、図１０に示すように、内周に複列のアウタレース６ａ，６ａを有する外方部材６、複数個のボール１８、保持器１９など、車輪用軸受装置５としての要素を取付けた後に、内輪（第２内側部材）１２をハブ（第１内側部材）８に圧入する。
【００７２】
しかし、この時、ハブ（第１内側部材）８の外径寸法φＡと、内輪（第２内側部材）１２の内径寸法φＢには、締め代を設けており、前記圧入をすることによって、先に述べたように、ハブ（第１内側部材）８の特に圧入部近傍３０の内周部３１の雌セレーション部１０が縮径する。
【００７３】
そこで、本実施の形態では、図１１の状態で、前記ほぼ均一な円筒状の小径を基準として、ハブ（第１内側部材）８の軸方向孔１１に予めブローチ加工によって設けられている雌セレーション部１０に対し、再度ブローチ加工を施すことによって、前記圧入により変形したオーバーピン径寸法、大径寸法を修正し、高精度な諸元の雌セレーション部１０を設けることが出来る。
【００７４】
このとき、セレーションの諸元によっては小径寸法も同時に修正してもよい。また、前記再度ブローチ加工を行なう際は、ブローチ加工工具であるブロ−チと図１１の雌セレーション部１０との位相を合わせて加工を行なう必要があるため、再度ブローチ加工を行なう際のブローチの前歯には、前記雌セレーション部１０に倣うような案内を設けるとよい。
【００７５】
また、この工法は、駆動車輪用軸受装置５の半完成状態にて実施するものであり、ブローチ加工は、ドライ加工、もしくはセミドライ加工により実施する必要があり、また、前記駆動車輪用軸受装置５内にブローチ加工時に発生する切粉が進入しないようなカバーなどを設けてもよい。
【００７６】
これによって、前記高精度な諸元の雌セレーション部１０を設けた駆動車輪用軸受装置５とすることができ、前記駆動車輪用軸受装置５の雌セレーション部１０に等速自在継手２１の前記外側継手部材２２が圧入出来ないという問題は解消される。
【００７７】
（第３実施の形態）
図１２は、本発明の第３実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第１組立工程の図である。図１３は、本発明の第３実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第２組立工程の図である。図１４は、本発明の第３実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第３組立工程の図である。図１５は、本発明の第３実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第４組立工程の図である。図１６は、本発明の第３実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第５組立工程の図である。
【００７８】
図１２の第１組立工程に於いて、図１２は、図３の駆動車輪用軸受装置５の１要素であるハブ（第１内側部材）８であって、組立て前の単品の状態を示している。
【００７９】
ハブ（第１内側部材）８の車輪が取付けられることになるアウトボード側にはフランジ１３が設けられており、そのフランジ１３の外周には、円周方向に等間隔に複数個のハブボルト孔１４を備えている。また、ハブ（第１内側部材）８の駆動車輪用軸受装置５を車体へ取付けられるインボード側には、内輪（第２内側部材）１２が圧入されるための外径となる部分（小径段部１５）を、機械加工により設けている。
【００８０】
また、軸方向孔１１の内周面は、ブローチ加工の基準面となるため、機械加工によって設けられており、さらに、図１２のように、先に述べたようなテーパ形状を設けた内周部３１がある。
【００８１】
図１３の第２組立工程に於いて、ハブ（第１内側部材）８に、内周面に複列の外輪軌道（アウタレース）６ａ，６ａを有する外輪（外方部材）６、複数個のボール１８、保持器１９など、車輪用軸受装置５としての要素を取付けた後に、内輪（第２内側部材）１２をハブ（第１内側部材）８に圧入する。
【００８２】
しかし、この時、ハブ（第１内側部材）８の外径寸法φＡと、内輪（第２内側部材）１２の内径寸法φＢには、締め代を設けており、前記圧入をすることによって、先に述べたように、ハブ（第１内側部材）８の特に圧入部近傍３０の内周部３１が縮径して、この内周部３１の内径寸法は、φＤ’となる。
【００８３】
この内周部３１は、後に行なうブローチ加工の基準となるため、内周部３１が縮径して内径寸法φＤ’なると、ブローチ加工用工具であるブローチが内周部３１の細径した部分に引っ掛かり、前記ブローチ加工が行なえない。
【００８４】
そのため、本実施の形態では、図１２のように、予めハブ（第１内側部材）８の内周部３１の内径寸法をこの収縮量を加味して（＋φｄ）分大きく設定してφ（Ｄ＋ｄ）とすることによって、前記圧入による内周部３１の内径寸法φ（Ｄ＋ｄ）は、縮径しても、φＤ’≧φＤとすることができる。
【００８５】
なお、前記縮径による収縮量を加味した量（+φｄ）には、ハブ（第１内側部材）８の外径寸法φＡと、内輪（第２内側部材）１２の内径寸法φＢとの締め代により収総量にある程度のバラツキが発生するため、前記φｄに対して△α分を付加すべきである。
【００８６】
また、図２５のように、内周部３１の収縮量は、圧入部近傍３０にかかる部分ほど収縮量が大きく、さらに均一な変形ではないため、図１２に示したように、例えば内周部３１の内径寸法をインボード側に向かって広がるようなテーパ形状になるように、寸法及び形状を設定することが望ましく、このハブ（第１内側部材）８に、内輪（第２内側部材）１２を圧入すると、ほぼ均一な円筒状の内径寸法φＤ’を持った内周部３１とすることができる。  
【００８７】
そして、図１５のように、前記ほぼ均一な円筒状の内径寸法φＤ’及びφＤを基準として、ハブ（第１内側部材）８の内周部３１及び軸方向孔１１に、ブローチ加工を施すことによって、前記圧入による変形の無い高精度な諸元の雌セレーション部１０を設けることが出来る。
【００８８】
また、この工法は、駆動車輪用軸受装置５の半完成状態にて実施するものであり、ブローチ加工は、ドライ加工、もしくはセミドライ加工により実施する必要があり、また、前記駆動車輪用軸受装置５内にブローチ加工時に発生する切粉が進入しないようなカバーなどを設けてもよい。
【００８９】
次に、図１６に示したように、ハブ（第１内側部材）８の軸端部（内端部１６）を径方向の外側に塑性変形させる軸端の加締め加工を行って、前記駆動車輪用軸受装置５の軸受内部の予圧管理を行なう構造とする。
【００９０】
なお、ハブ（第１内側部材）８の内端部１６を加締め加工する際には、特許文献２に開示してあるように、ハブ８（第１内側部材）の内端部１６に、変形防止治具を予め挿入し、その後に、加締め加工を施し、これにより、ハブ（第１内側部材）８の内端部１６の径方向内方への変形を防止できるように構成してあってもよい。この場合には、加締め加工による雌セレーション部１０への悪影響をより一層軽減することができる。
【００９１】
これによって、前記高精度な諸元の雌セレーション部１０を設けた駆動車輪用軸受装置５とすることができ、前記駆動車輪用軸受装置５の雌セレーション部１０に等速自在継手２１の前記外側継手部材２２が圧入出来ないという問題は解消される。
【００９２】
（第４実施の形態）
図１７は、本発明の第４実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第１組立工程の図である。図１８は、本発明の第４実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第２組立工程の図である。図１９は、本発明の第４実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第３組立工程の図である。図２０は、本発明の第４実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第４組立工程の図である。図２１は、本発明の第４実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第５組立工程の図である。
【００９３】
図１７の第１組立工程に於いて、図１７は、図３の駆動車輪用軸受装置５の１要素であるハブ（第１内側部材）８であって、組立て前の単品の状態を示している。
【００９４】
ハブ（第１内側部材）８の車輪が取付けられることになるアウトボード側にはフランジ１３が設けられており、そのフランジ１３の外周には、円周方向に等間隔に複数個のハブボルト孔１４を備えている。また、ハブ（第１内側部材）８の駆動車輪用軸受装置５を車体へ取付けられるインボード側には、内輪（第２内側部材）１２が圧入されるための外径となる部分（小径段部１５）を、機械加工により設けている。
【００９５】
さらに、その軸方向孔１１の内周面は、図１７のように、先に述べたようなテーパ形状を設けた後に、図１８の第２組立工程に於いて、ブローチ加工によって、ハブホイールとなるフランジ１３から他端へ軸方向に向かう雌セレーション部１０が予め設けられている。
【００９６】
この雌セレーション部１０は、後に等速自在継手２１の外側継手部材２２が圧入されて、前記等速自在継手２１の外側継手部材２２に設けられている雄セレーションの歯部との噛み合いでトルク伝達される部分となる。  
【００９７】
この図１８のハブ（第１内側部材）８に、図１９に示すように、内周に複列のアウタレース６ａ，６ａを有する外方部材６、複数個のボール１８、保持器１９など、車輪用軸受装置５としての要素を取付けた後に、内輪（第２内側部材）１２をハブ（第１内側部材）８に圧入する。
【００９８】
しかし、この時、ハブ（第１内側部材）８の外径寸法φＡと、内輪（第２内側部材）１２の内径寸法φＢには、締め代を設けており、前記圧入をすることによって、先に述べたように、ハブ（第１内側部材）８の特に圧入部近傍３０の内周部３１の雌セレーション部１０が縮径する。
【００９９】
そこで、本実施の形態では、図２０の状態で、前記ほぼ均一な円筒状の小径を基準として、ハブ（第１内側部材）８の軸方向孔１１に予めブローチ加工によって設けられている雌セレーション部１０に対し、再度ブローチ加工を施すことによって、前記圧入により変形したオーバーピン径寸法、大径寸法を修正し、高精度な諸元の雌セレーション部１０を設けることが出来る。
【０１００】
このとき、セレーションの諸元によっては小径寸法も同時に修正してもよい。また、前記再度ブローチ加工を行なう際は、ブローチ加工工具であるブロ−チと図２０の雌セレーション部１０との位相を合わせて加工を行なう必要があるため、再度ブローチ加工を行なう際のブローチの前歯には、前記雌セレーション部１０に倣うような案内を設けるとよい。
【０１０１】
また、この工法は、駆動車輪用軸受装置５の半完成状態にて実施するものであり、ブローチ加工は、ドライ加工、もしくはセミドライ加工により実施する必要があり、また、前記駆動車輪用軸受装置５内にブローチ加工時に発生する切粉が進入しないようなカバーなどを設けてもよい。
【０１０２】
次に、図２１に示したように、ハブ（第１内側部材）８の軸端部（内端部１６）を径方向の外側に塑性変形させる軸端の加締め加工を行って、前記駆動車輪用軸受装置５の軸受内部の予圧管理を行なう構造とする。
【０１０３】
なお、ハブ（第１内側部材）８の内端部１６を加締め加工する際には、特許文献２に開示してあるように、ハブ８（第１内側部材）の内端部１６に、変形防止治具を予め挿入し、その後に、加締め加工を施し、これにより、ハブ（第１内側部材）８の内端部１６の径方向内方への変形を防止できるように構成してあってもよい。この場合には、加締め加工による雌セレーション部１０への悪影響をより一層軽減することができる。
【０１０４】
これによって、前記高精度な諸元の雌セレーション部１０を設けた駆動車輪用軸受装置５とすることができ、前記駆動車輪用軸受装置５の雌セレーション部１０に等速自在継手２１の前記外側継手部材２２が圧入出来ないという問題は解消される。
【０１０５】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）の縦断面図である。
【図２】図１に示した駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）の要部の断面図である（但し、図２は、その左右が図１に対して逆転してある）。
【図３】本発明に係る駆動車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）の他例の要部の断面図である。
【図４】本発明の第１実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第１組立工程の図である。
【図５】本発明の第１実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第２組立工程の図である。
【図６】本発明の第１実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第３組立工程の図である。
【図７】本発明の第１実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第４組立工程の図である。
【図８】本発明の第２実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第１組立工程の図である。
【図９】本発明の第２実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第２組立工程の図である。
【図１０】本発明の第２実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第３組立工程の図である。
【図１１】本発明の第２実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第４組立工程の図である。
【図１２】本発明の第３実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第１組立工程の図である。
【図１３】本発明の第３実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第２組立工程の図である。
【図１４】本発明の第３実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第３組立工程の図である。
【図１５】本発明の第３実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第４組立工程の図である。
【図１６】本発明の第３実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第５組立工程の図である。
【図１７】本発明の第４実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第１組立工程の図である。
【図１８】本発明の第４実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第２組立工程の図である。
【図１９】本発明の第４実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第３組立工程の図である。
【図２０】本発明の第４実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第４組立工程の図である。
【図２１】本発明の第４実施の形態に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第５組立工程の図である。
【図２２】従来例に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第１組立工程の図である。
【図２３】従来例に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第２組立工程の図である。
【図２４】従来例に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第３組立工程の図である。
【図２５】従来例に係る駆動車輪用軸受装置の要部の断面図であって、ハブユニットの第４組立工程の図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１  ホイール
２  ディスクロータ
３  ナックル
４  支持孔
５  車輪用軸受装置（駆動輪用ハブユニット）
６  外方部材（外輪）
６ａ  外輪軌道（アウターレース）
７  ボルト
８  第１内側部材（ハブ）
８ａ  第１内輪軌道（第１インナーレース）
９  ハブボルト
１０  雌セレーション部
１１  軸方向孔
１２  第２内側部材（内輪）
１２ａ  第２内輪軌道（第２インナーレース）
１３  フランジ
１４  ハブボルト孔
１５  小径段部
１６  内端部
１８  ボール（転動体）
１９  ケージ（保持器）
２１  等速自在継手
２２  外側継手部材
３０  圧入部近傍
３１  内周部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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