(57)【要約】【課題】船体の外板に傷を付けることがなく、凹凸を生じないように格納することができ、また岩礁などに引掛かっても容易に抜け出しやすいアンカーを提供する。【解決手段】板状のクラウン１と、クラウン１の円周方向に等間隔をあけて立設された４本のフリュク２と、クラウン１の中央部であり、４本のフリュク２で囲まれた位置にヘッドピン５で連結された傾倒自在なシャンク４とからなる。クラウン１は円盤状であり、その底面にラウンドキャンバーが形成されている。フリュク２は４本であり、四角錘状である。フリュク２の外側面は上端に向うほどクラウン１の外周より内側に寄るように傾斜しているので、海底を引きずるとき無用にフリュク２が海底に引掛からないので、把持位置の選択を自由に行える。また、フリュク２の内側面は上端に向うほど外側に寄るように傾斜するので、岩礁などに引掛かったときでも、アンカーを後方に引くことによって容易に引き離せる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状のクラウンと、
該クラウンに、その円周方向に等間隔をあけて立設された複数本のフリュクと、
前記クラウンの中央部であり、前記複数本のフリュクで囲まれた位置にヘッドピンで連結された傾倒自在なシャンクとからなる
ことを特徴とする船舶用アンカー。
【請求項２】
前記クラウンが円盤状である
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用アンカー。
【請求項３】
前記クラウンの底面にラウンドキャンバーが形成されている
ことを特徴とする請求項２記載の船舶用アンカー。
【請求項４】
前記フリュクが４本である
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用アンカー。
【請求項５】
前記フリュクが四角錘状である
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用アンカー。
【請求項６】
前記フリュクの頂点であるアンカーヘッドが、前記フリュクの底面外形より内側に位置している
ことを特徴とする請求項５記載の船舶用アンカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用アンカーに関する。さらに詳しくは、船舶への揚錨格納を容易とするアンカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の種のアンカーは、図６〜図７に示すように、JIS ストックレスアンカーＡ形が一般的であり、またその変形のダンホース形（正式にはJIS ストックレスアンカーＢ形：図示せず）などが用いられていた（非特許文献１）。
この従来のアンカーＵは、フリュク102 （FLUKE ＝爪）を有するクラウン101 とシャンク103 をヘッドピン104 で連結した構成であり、クラウン101 はフリュク102 の根本と一体化したりヘッドピン104 を収容した部分であって、凹凸のある複雑な構造をしたものである。
そして、アンカーＵには、アンカーチェーン（図示せず）がアンカーリング105 に連結され、図８に示すように、シャンク103 はフリュク102 に対し、３９°〜４２°の範囲で傾くようになっているので、垂直にアンカーＵを吊り下げると、アンカーＵの状態によりクラウン101 は左右何れかに約４０度傾くようになっている。
【０００３】
上記従来のアンカーＵは、海底に到達したときは、シャンク103 とフリュク102 は、０度の角度で横たわり、アンカーチェーン（図示せず）で、シャンク103 の上端を引くと、シャンク103 とフリュク102 の間は、徐々に角度が開き（最大約４０度）、フリュク102 は海底の土に潜り、海底を把持するようになっている。
アンカーＵの主目的は、海底を把持し錨泊することにあるが、使用しない場合は、本船に揚錨し、コンパクトに格納することも重要なことである。この格納方法は、船首桜甲板から船首側板にかけてホースパイプを設け、船首側板に開口したホースパイプの外端にベルマウスを設け、シャンクをホースパイプに格納し、クラウンおよびアンカーヘッドはベルマウスに支持され、格納されるのが一般的である。
【０００４】
【非特許文献１】造船設計便覧（第４版）616 頁  平成８年６月２８日第３刷発行  関西造船協会  海文堂出版株式会社発行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、アンカーＵを垂直に吊り下げると、アンカーＵの状態によりクラウン101 は左右何れかに約４０度傾くので、ホースパイプやベルマウスや外板に当てて反転させ、ベルマウスに支持させるようにして格納している。
要するに従来のアンカーＵは、格納操作時に外板に傷をつけながら格納されていたのである。
また、従来のアンカーＵは、外部に露出したままであり、それ自体が凹凸のある形状なので船体外板に凹凸の生じない格納は不可能であるという問題点を有していた。
さらに、従来のアンカーでは岩礁などに引掛かった場合、岩礁から抜け出にくく、場合によってはチェーンを切ってアンカーを捨てるようなこともあった。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑み、船体の外板に傷を付けることがなく、凹凸を生じないように格納することができ、また岩礁などに引掛かっても容易に抜け出しやすいアンカーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の船舶用アンカーは、板状のクラウンと、該クラウンに、その円周方向に等間隔をあけて立設された複数本のフリュクと、前記クラウンの中央部であり、前記複数本のフリュクで囲まれた位置にヘッドピンで連結された傾倒自在なシャンクとからなることを特徴とする。
第２発明の船舶用アンカーは、第１発明において、前記クラウンが円盤状であることを特徴とする。
第３発明の船舶用アンカーは、第２発明において、前記クラウンの底面にラウンドキャンバーが形成されていることを特徴とする。
第４発明の船舶用アンカーは、第１発明において、前記フリュクが４本であることを特徴とする。
第５発明の船舶用アンカーは、第１発明において、前記フリュクが四角錘状であることを特徴とする。
第６発明の船舶用アンカーは、第５発明において、前記フリュクの頂点であるアンカーヘッドが、前記フリュクの底面外形より内側に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明によれば、板状のクラウンとそれに立設された複数本のフリュクとから外形が略筒状となるので、筒状のレセスを設ければ、アンカー全体を収容できる。このため、揚錨時にクラウンやフリュクを転倒させたりしてアンカーの格納を試行する必要がないので、船舶の外板を傷付けず、格納後の外表面は凹凸が生じなくなる。
第２発明によれば、クラウンが円盤状であると海底で転がりやすいので、投錨後に海底を把持させる作業が容易となる。
第３発明によれば、クラウンの底部にラウンドキャンバーが形成され、アンカー全体の重心がクラウン寄りになるので、吊上げ時や投錨時のアンカーの揺れが少なくなる。
第４発明によれば、フリュクが４本あると、アンカーが海底で横転している限り、少なくとも２本は海底に接することが多いので、海底を把持しやすくなる。
第５発明によれば、フリュクを四角錐にするので、円錐よりも対角線長が長くなり断面が大きくなるので、強度を高くすることができる。
第６発明によれば、アンカーヘッドがフリュクの底面外形の内側に位置しているので、フリュクの外側面は上端に向うほどクラウンの外周より内側に寄るように傾斜している。このため、海底を引きずるとき無用にフリュクが海底に引掛からないので、把持位置の選択を自由に行える。また、フリュクの内側面は上端に向うほど外側に寄るように傾斜するので、岩礁Ｒなどに引掛かったときでも、アンカーを後方に引くことによって容易に引き離せる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るアンカーの正面図、図２は同アンカーの側面図、図３は同アンカーの平面図、図４は同アンカーの縦断面図、図５は同アンカーの使用状態説明図である。
【００１０】
図１〜図３に示すように、本実施形態のアンカーＵは、クラウン１、フリュク２およびシャンク４から基本構成されている。
クラウン１は、板状、とくに外周が円形に構成されていることが好ましい。クラウン１が円盤状であると海底で転がりやすいので、投錨後に海底を把持させる作業が容易となる。
また、クラウン１の裏面は、図示のような平坦でもよく、中央に厚みをもったラウンドキャンバーを有しているものでもよい。ラウンドキャンバーが形成されている場合は、アンカーＵ全体の重心がクラウン寄りになるので、吊上げ時や投錨時のアンカーの揺れが少なくなる。
【００１１】
クラウン１の上面には、フリュク２が円周方向に等間隔をあけて、たとえば４本が９０度ピッチで立設されている。フリュク２が４本あると、アンカーＵが海底で横転している限り、少なくとも２本は海底に接することが多いので、海底を把持しやすくなる。
このフリュク２の形状は、ほぼ四角錘であり、四角錐の場合は、円錐よりも対角線長が長くなり断面が大きくなるので、強度を高くすることができる。
フリュク２の外側の外表面２ａは、クラウン１の外径より内側に位置し、かつ円弧面に形成されている。換言すれば、平面視において、アンカーヘッド３がフリュク２の底面外形の内側に位置している。このため、フリュク２の外側面２ａは、上端に向うほどクラウン１の外周より内側に寄るよう傾斜している。また、フリュク２の内側面２ｂは、上端に向うほどクラウン１の外周に近づくよう傾斜している。よって、アンカーヘッド３、すなわち四角錘の頂点は、クラウン１の円盤の外径より内側に入ることになる。
【００１２】
図３および図４に示すように、前記クラウン１の中央部は矩形の凹部６を設けた雌型に形成されている。そして、凹部６の両側の壁体には同軸上にヘッドピン孔７が設けられている。
このヘッドピン孔７に挿入されたヘッドピン５は、抜け止めが施され、シャンク４とクラウン１を連結するようになっている。
【００１３】
図１および図４に示すように、シャンク４の胴体部４ａは、円柱形状をしており、上部にいくに従って細くなるテーパ状に形成されている。
また、シャンク４の下部は、概ね矩形であって、角部に丸めの面取りされた雄型４ｂを形成している。そして、雄型４ｂを貫通するように一方向にヘッドピン孔８が設けられている。
さらに、シャンク４の上部は、アンカーリングがアンカーピンによって連結されるように継手９が形成されている。
【００１４】
図４に示すように、シャンク４は、左右どちらにでも約１０度の角度θで倒れ、それ以上倒れないように雄部４ｂと雌部６が当たるようになっている。
そして、シャンク４が中央位置にある場合、シャンク４とフリュク２の内側面２ｂのなす角度αは、約３０度を成している。
【００１５】
本実施形態のアンカーＵは、アンカーチェーンをシャンク４の継手９に連結して吊り上げると、シャンク４は垂直となり、クラウン１は水平となるように、クラウン自身の重心位置より上部で連結されている。
吊上げた状態で、クラウン１とそれに立設された複数本のフリュク２は、その外形が略筒状となるので、筒状のレセスを設ければ、アンカーＵ全体を簡単に収容できる。このため、揚錨時にクラウン１やフリュク２を転倒させたりしてアンカーＵの格納を試行する必要がないので、船舶の外板を傷付けず、格納後の外表面は凹凸が生じなくなる。
【００１６】
図５は、海底を把持したアンカーＵを略示したものである。ヘッドピンの中心方向で左右に各２本のフリュクが海底を把持する。
アンカーチェーンＣを前方ｆｄに引くと、フリュク２の外側面２ａが海底に無用に突き刺さることなく自由に引きずり廻して、適当な場所で海底を把持することができる。
しかも、仮に、フリュク２が海底の岩礁Ｒに引掛かったとしても、フリュク２は角錐面を有しているので深く食い込むことがない。また、アンカーチェーンＣを後方ｂｃに引くと、フリュク２の内側面２ｂは岩礁Ｒとの間ですべり出やすいので、岩礁Ｒから容易に引き離せる。このため、アンカーチェーンＣを切ってアンカーＵを捨てるような不測の事故を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るアンカーの正面図である。
【図２】同アンカーの側面図である。
【図３】同アンカーの平面図である。
【図４】同アンカーの縦断面図である。
【図５】同アンカーの使用状態説明図である。
【図６】従来のアンカーの正面図である。
【図７】従来のアンカーの底面図である。
【図８】従来のアンカーの要部側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１    クラウン
２    フリュク
３    アンカーヘッド
４    シャンク
５    ヘッドピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005132230.tif 000009
【図８】
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