(57)【要約】【課題】  アルミニウム材の腐食を防止しつつ、冷却液の導電率が増加するのを未然に回避することのできる燃料電池冷却システムおよびそれに用いるコーティング剤を提供する。【解決手段】  純水または純水とグリコール類とを含有した混合溶液を冷却液として使用する燃料電池冷却システム１において、熱交換器４の内面および冷却液を流通する流通通路５の内面が、第１の成分であるビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、第２の成分であるキシレン／フェノール樹脂材とが、１：０．５〜１：１．５の割合で含有された樹脂成分と、主成分としてエチレングリコールモノイソプロピルエーテルが含有された溶剤成分とからなるコーティング剤によってコーティングされてなるようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池本体（２）と、当該燃料電池本体（２）を通過した冷却液を冷却する熱交換器（４）と、上記燃料電池本体（２）と熱交換器（４）との間に設けられ上記冷却液を循環させる循環ポンプ（６）を備える循環系（３）とを有し、純水または純水とグリコール類とを含有した混合溶液を上記冷却液として使用する燃料電池冷却システム（１）において、
上記熱交換器（４）の内面および上記冷却液を流通する流通通路（５）の内面が、第１の成分であるビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、第２の成分であるキシレン／フェノール樹脂材とが、１：０．２〜１：１．２の割合で含有された樹脂成分と、主成分としてエチレングリコールモノイソプロピルエーテルが含有された溶剤成分とからなるコーティング剤によってコーティングされてなることを特徴とする燃料電池冷却システム。
【請求項２】
燃料電池本体（２）と、当該燃料電池本体（２）を通過した冷却液を冷却する熱交換器（４）と、上記燃料電池本体（２）と熱交換器（４）との間に設けられ上記冷却液を循環させる循環ポンプ（６）を備える循環系（３）と、上記熱交換器（４）に接続され上記循環系（３）に供給される冷却液の量を一定量に保つリザーバータンク（７）とが、それぞれ上記冷却液を流通する流通通路（５）によって接続され、純水または純水とグリコール類とを含有した混合溶液を上記冷却液として使用する燃料電池冷却システム（１）において、
上記冷却液が流通される熱交換器（４）、循環ポンプ（６）、リザーバータンク（７）および流通通路（５）のうち、いずれか一部または全部の内面が、
第１の成分であるビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、第２の成分であるキシレン／フェノール樹脂材とが、１：０．２〜１：１．２の割合で含有された樹脂成分と、主成分としてエチレングリコールモノイソプロピルエーテルが含有された溶剤成分とからなるコーティング剤によってコーティングされてなることを特徴とする燃料電池冷却システム。
【請求項３】
上記コーティング剤は、１７５〔℃〕の温度で３〔hr〕以上焼成されることにより樹脂コーティング層（１７）として形成される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池冷却システム。
【請求項４】
燃料電池本体（２）と、当該燃料電池本体（２）を通過した冷却液を冷却する熱交換器（４）とが上記冷却液を循環させる循環系（３）によって接続され、純水または純水とグリコール類とを含有した混合溶液を上記冷却液として使用する燃料電池冷却システム（１）に用いられ、樹脂成分と溶剤成分とからなるコーティング剤において、
第１の成分であるビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、第２の成分であるキシレン／フェノール樹脂材とが、１：０．２〜１：１．２の割合で含有された樹脂成分と、主成分としてエチレングリコールモノイソプロピルエーテルが含有された溶剤成分とが混合されてなることを特徴とするコーティング剤。
【請求項５】
上記コーティング剤は、１７５〔℃〕の温度で３〔hr〕以上焼成されることにより、上記燃料電池冷却システム（１）内面に樹脂コーティング層（１７）として形成されることを特徴とする請求項４に記載のコーティング剤。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池冷却システムおよびそれに用いるコーティング剤に関し、とりわけ、燃料電池内を経由して循環する冷却液を冷却するための燃料電池冷却システムおよびそれに用いるコーティング剤に適用して好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車の動力源などとして、クリーンでエネルギー効率の優れた燃料電池を搭載した燃料電池自動車（ＦＣＥＶ車：Fuel Cell Electric Vehicle）が注目され、例えば、高分子電解膜型の燃料電池システムが開発されている。このシステムは、スタック内の水素燃料を、高分子電解膜に担持したプロトン触媒の作用でプロトン化し、高分子電解膜を隔てて存在する酸素との共働により電位発生を行うように構成されたものであり、電気化学的に発電する一種の発電機である。
【０００３】
このような燃料電池は、発電の際に発熱して温度が上昇する性質を有する一方、燃料電池には高効率を保つために最適な運転温度がある。このため、上述のような高分子電解膜型の燃料電池は、所定温度（約６５〜７０〔℃〕）の冷却液を供給して、最適な温度範囲（約８０〜８５〔℃〕）で稼働させるための冷却システムが必要となる。
【０００４】
ここで、従来の熱交換器の構造を簡単に説明する。燃料電池冷却システムは、燃料電池本体を冷却する冷却液が循環する循環系を有しており、この循環系には、前記燃料電池本体に冷却液を循環供給する循環流路が形成されている。この循環流路は、冷却液を循環させる循環ポンプと、当該循環ポンプの下流に冷却液を冷却する熱交換器とを備えている。また、熱交換器には、圧力バルブ等を介してリザーバータンクが接続され、前記循環流路に供給される冷却液の量を一定量に保つようになされている。
【０００５】
以上のような構成から、冷却液が循環ポンプによって前記循環流路内を循環することにより、燃料電池本体が発電する際に発生する熱を、高効率が保てるように最適な運転温度範囲に冷却するようになっている。
【０００６】
このような燃料電池へ供給される冷却液の導電率は、燃料電池を効率的に稼働させるために、ある一定以上の範囲が必要とされるが、導電率が所定の範囲を超えて上昇すると、冷却液を伝わって漏電（「液絡」という）したり、冷却液の抵抗に起因して発電効率が低下するなど、燃料電池にとって好ましくない状況が発生する。
【０００７】
そこで、冷却システムに用いられる冷却液には、導電性を低レベルにする（すなわち、導電性をある一定の範囲内に保つ）ことによって、冷却効率を維持しつつ、高い絶縁性能を確保するため、純水を用いることが一般的に行われてきたが、近年低温環境での凍結防止のためにグリコール類を用いた混合溶液、例えば、エチレングリコールと純水による５０〔％〕混合溶液、いわゆるＥＧ５０等が用いられている。
【０００８】
ところが、このような冷却液では、腐食性が高いことから、とりわけ熱交換器がアルミニウム製の場合、この熱交換器内面の防錆性が問題となっている。そのため、従来、かかる問題を解決する一つの手法として、熱交換器内面に熱硬化型有機材料（フェノール系、アクリル系、エポキシフェノール系）でなるコーティング剤をコーティングする技術が実施されている（例えば特許文献１参照）。
【０００９】
このコーティング剤は、全体の６０〔%〕が溶剤成分でなり、残りの４０〔%〕が樹脂成分で構成されている。なお、この樹脂成分としては、最も耐沸騰水性能に優れていることからエポキシフェノール系のものを選定するのが好ましい。
【００１０】
また、これら溶剤成分および樹脂成分の組成は以下の通りである。溶剤成分は主成分として、エチレングリコールアセテートが全体の１５〔%〕〜３０〔%〕程度含有され、その他石油系芳香族炭化水素を混合した混合溶液でなり、樹脂成分は第１成分であるビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、第２成分であるキシレン／フェノール樹脂材とが１：０．２〜１：１．２の割合で全体の３３〔%〕〜４３〔%〕含有された混合溶液でなるものが好ましい。
【００１１】
そして、このようなコーティング剤は、熱交換器内面に塗布して常温で乾燥させた後、約１５０〔℃〕の温度で８時間程度焼成することにより、熱交換器内面にコーティング層としてコーティングされている。
【特許文献１】特開２００１−１６７７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、かかる特許文献１の技術では、１５０〔℃〕の温度で焼成した後に前記コーティング剤における樹脂成分中に未反応モノマーが、また溶剤成分の一部が、それぞれ微量残存してしまうおそれがあり、この結果、前記冷却液の導電率が増加する場合があるという問題がある。
【００１３】
また、このような導電率を悪化、すなわち導電率を増加させる他の原因としては、前記微量残存するコーティング剤の溶剤成分（この場合、エチレングリコールアセテート）が、加水分解によって酢酸を発生することに起因して冷却液を劣化させることにより、導電性を低レベルに保つことが困難となるため、結果として導電率を増加させてしまうということも分かった。
【００１４】
そこで、本発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、アルミニウム材の腐食を防止しつつ、冷却液の導電率が増加するのを未然に回避することのできる燃料電池冷却システムおよびそれに用いるコーティング剤を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１にあっては、燃料電池本体と、当該燃料電池本体を通過した冷却液を冷却する熱交換器と、上記燃料電池本体と熱交換器との間に設けられ上記冷却液を循環させる循環ポンプを備える循環系とを有し、純水または純水とグリコール類とを含有した混合溶液を上記冷却液として使用する燃料電池冷却システムにおいて、上記熱交換器の内面および上記冷却液を流通する流通通路の内面が、第１の成分であるビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、第２の成分であるキシレン／フェノール樹脂材とが、１：０．２〜１：１．２の割合で含有された樹脂成分と、主成分としてエチレングリコールモノイソプロピルエーテルが含有された溶剤成分とからなるコーティング剤によってコーティングされてなるようにした。
【００１６】
請求項２にあっては、燃料電池本体と、当該燃料電池本体を通過した冷却液を冷却する熱交換器と、上記燃料電池本体と熱交換器との間に設けられ上記冷却液を循環させる循環ポンプを備える循環系と、上記熱交換器に接続され上記循環系に供給される冷却液の量を一定量に保つリザーバータンクとが、それぞれ上記冷却液を流通する流通通路によって接続され、純水または純水とグリコール類とを含有した混合溶液を上記冷却液として使用する燃料電池冷却システムにおいて、上記冷却液が流通される熱交換器、循環ポンプ、リザーバータンクおよび流通通路のうち、いずれか一部または全部の内面が、第１の成分であるビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、第２の成分であるキシレン／フェノール樹脂材とが、１：０．２〜１：１．２の割合で含有された樹脂成分と、主成分としてエチレングリコールモノイソプロピルエーテルが含有された溶剤成分とからなるコーティング剤によってコーティングされてなるようにした。
【００１７】
請求項３にあっては、請求項１または２に記載のコーティング剤が、１７５〔℃〕の温度で３〔hr〕以上焼成されることにより樹脂コーティング層として形成されることを特徴としている。
【００１８】
請求項４にあっては、燃料電池本体と、当該燃料電池本体を通過した冷却液を冷却する熱交換器とが上記冷却液を循環させる循環系によって接続され、純水または純水とグリコール類とを含有した混合溶液を上記冷却液として使用する燃料電池冷却システムに用いられ、樹脂成分と溶剤成分とからなるコーティング剤において、第１の成分であるビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、第２の成分であるキシレン／フェノール樹脂材とが、１：０．２〜１：１．２の割合で含有された樹脂成分と、主成分としてエチレングリコールモノイソプロピルエーテルが含有された溶剤成分とが混合されてなるようにした。
【００１９】
請求項５にあっては、請求項４に記載のコーティング剤が、１７５〔℃〕の温度で３〔hr〕以上焼成されることにより樹脂コーティング層として形成されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１によれば、燃料電池冷却システムにおける熱交換器内面および流通通路内面が、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、キシレン／フェノール樹脂材とが、１：０．２〜１：１．２の割合で含有された樹脂成分と、主成分としてエチレングリコールモノイソプロピルエーテルが含有された溶剤成分とからなるコーティング剤によってコーティングされてなるようにしたことにより、微量残存するコーティング剤の溶剤成分（この場合、エチレングリコールモノイソプロピルエーテル）が、加水分解によって酢酸を発生することなく、これに起因した冷却液の劣化を抑制することができる。かくして、上記熱交換器や流通流路を形成するアルミニウム材が腐食するのを防止しつつ、冷却液の導電率が増加するのを未然に回避することのできる燃料電池冷却システムを提供することができる。
【００２１】
請求項２によれば、燃料電池冷却システムにおける冷却液が流通される熱交換器、循環ポンプ、リザーバータンクおよび流通通路のうち、いずれか一部または全部の内面が、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、キシレン／フェノール樹脂材とが、１：０．２〜１：１．２の割合で含有された樹脂成分と、主成分としてエチレングリコールモノイソプロピルエーテルが含有された溶剤成分とからなるコーティング剤によってコーティングされてなるようにしたことにより、微量残存するコーティング剤の溶剤成分（この場合、エチレングリコールモノイソプロピルエーテル）が、加水分解によって酢酸を発生することなく、これに起因した冷却液の劣化を抑制することができる。かくして、上記熱交換器や流通流路を形成するアルミニウム材が腐食するのを防止しつつ、冷却液の導電率が増加するのを未然に回避することのできる燃料電池冷却システムを提供することができる。
【００２２】
請求項３によれば、請求項１または２に記載のコーティング剤が、１７５〔℃〕の温度で３〔hr〕以上の焼成条件によって樹脂コーティング層として形成されるため、熱交換器内面や流通流路内面にコーティング剤を塗布して焼成した後に、このコーティング剤における樹脂成分中に未反応モノマーが微量残存したり、溶剤成分中に残渣が微量残存したりすることなく、冷却液の導電率が増加するのを確実に抑制することができる。
【００２３】
請求項４によれば、燃料電池冷却システムに用いられるコーティング剤が、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、キシレン／フェノール樹脂材とが、１：０．２〜１：１．２の割合で含有された樹脂成分と、主成分としてエチレングリコールモノイソプロピルエーテルが含有された溶剤成分とからなるようにしたことにより、微量残存するコーティング剤の溶剤成分（この場合、エチレングリコールモノイソプロピルエーテル）が、加水分解によって酢酸を発生することなく、これに起因した冷却液の劣化を抑制することができる。かくして、上記燃料電池冷却システムの熱交換器や流通流路を形成するアルミニウム材が腐食するのを防止しつつ、冷却液の導電率が増加するのを未然に回避することのできるコーティング剤を提供することができる。
【００２４】
請求項５によれば、請求項４に記載のコーティング剤が、１７５〔℃〕の温度で３〔hr〕以上の焼成条件によって樹脂コーティング層として形成されるため、熱交換器内面や流通流路内面にコーティング剤を塗布して焼成した後に、このコーティング剤における樹脂成分中に未反応モノマーが微量残存したり、溶剤成分中に残渣が微量残存したりすることなく、冷却液の導電率が増加するのを確実に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施形態について図面に基づき詳述する。
【００２６】
図１〜図４は、本発明にかかる燃料電池冷却システムおよびそれに用いるコーティング剤の一実施形態を示し、図１は本発明を適用した燃料電池冷却システムを概略的に示す構成図、図２は図１における燃料電池冷却システムの熱交換器の概略構成を示す断面図、図３は図１の燃料電池冷却システムに用いるコーティング剤の樹脂成分配合比率による導電率への影響を示すグラフ、図４は図１の燃料電池冷却システムに用いるコーティング剤の溶剤成分による塗膜形成状態および導電率を示す表、図５は図１の燃料電池冷却システムに用いるコーティング剤の焼成条件による導電率への影響を示すグラフである。
【００２７】
図１において、１は本実施形態における燃料電池冷却システムを示し、燃料電池本体２を冷却する冷却液が循環する循環系３を有しており、循環系３には、燃料電池本体２に冷却液を循環供給する流通流路としての循環流路５が形成されている。この循環流路５は、冷却液を矢印Ａ方向に循環させる循環ポンプ６と、当該循環ポンプ６の下流に設けられ冷却液を冷却する熱交換器４とを備えている。
【００２８】
この熱交換器４には、図示省略する圧力バルブを介してリザーバータンク７が接続されており、前記循環流路５に供給される冷却液の量が一定量を越えた場合、圧力バルブが解放されて矢印Ｂに示すように余剰な冷却液がリザーバータンク７に送られ、循環流路５に供給される冷却液の量を一定量に保つようになされている。
【００２９】
ここで、このような燃料電池冷却システム１における冷却サイクルについて説明する。燃料電池冷却システム１が起動すると、循環系３の循環ポンプ６が始動する。すると循環系３に冷却液が循環を開始し、燃料電池本体２で発生した熱は、冷却液、熱交換器４の順に伝達され外気に放散される。
【００３０】
なお、このとき、循環系３に図示省略する温度調節器を設け、熱交換器４を通流した冷却液を一定温度範囲（例えば、８０〔℃〕前後）に温度調節して燃料電池本体２へ供給し、燃料電池本体２の効率を高めている。
【００３１】
また、このような燃料電池冷却システム１では、循環系３を循環する冷却液が、プロトン触媒に直接接触するため、触媒被毒の観点から、金属等のイオンの冷却液中への混入を抑制することが要望されており、循環系３の循環流路５を形成する金属配管や、循環系３に設けられる熱交換器４等の機器類を、耐蝕性のある材料、例えばステンレス鋼、樹脂材料、樹脂ライニング金属材料（本実施形態の場合、内部を樹脂材料でコーティングしたアルミニウム材を適用）などで構成して、金属等のイオンが冷却液中へ混入するのを抑制している。
【００３２】
因みに、この実施形態の場合、冷却液は純水または、純水にグリコール類であるエチレングリコールを混合させた５０〔％〕混合溶液のいわゆるＥＧ５０が用いられている。
【００３３】
また、本実施形態の場合、燃料電池本体２に収容された燃料電池は、例えば、ＰＥＭ（Proton  Exchange  Membrane）型の燃料電池であり、電解膜を挟んで酸素極および水素極などから構成される電極構造体（ＭＥＡ：Membrane  Electrode  Assembly）をセパレータでさらに挟み込んだ単セルを、２００枚程度積層した積層構造を有している。各セパレータには冷却液の流通流路が設けられており、燃料電池を冷却して適切な温度で運転できるようにしている。
【００３４】
前記熱交換器４は、軽量化および小型化を図るべく、アルミニウムのクラッド材を用いて形成されており、図２に示すように、内部に流路１０ａが形成された長尺形状のチューブ１０と、チューブ１０内を流れる冷却液をこの熱交換器４に当たる空気によって冷却する蛇腹形状の冷却フィン１１とを有し、これらチューブ１０と冷却フィン１１とを交互に複数積層することによってコア１２を形成し、そのコア１２の上下端にヘッダタンク１３、１４を取り付けることにより構成されている。
【００３５】
一方のヘッダタンク１３は、燃料電池本体２から流入する冷却液を導入させる入口側のタンクであり、その一端側に入口パイプ１５を有している。他方のヘッダタンク１４は、熱交換器４の内部を流れて冷却された冷却液を排出する出口側のタンクであり、その他端側に出口パイプ１６を有している。
【００３６】
そして、この熱交換器４では、内部を流れる冷却液によってその内面が腐食しないように、樹脂コーティング層１７が形成されている。樹脂コーティング層１７は、チューブ１０の流路１０ａだけではなく、ヘッダタンク１３、１４の流路１３ａ、１４ａ、入口パイプ１５および出口パイプ１６の流路１５ａ、１６ａである内面の全てに形成されているとともに、前記燃料電池冷却システム１における循環流路５の内面等にも形成されている。
【００３７】
この樹脂コーティング層１７は、例えばエポキシフェノール系の熱硬化型有機材料からなるコーティング剤がコーティングされて形成されているため、耐沸騰水性能に優れており、前記コーティング剤の塗膜（すなわち、樹脂コーティング層１７表面）からの導電性成分の残渣を抑制することができる利点を有している。
【００３８】
樹脂コーティング層１７を形成するコーティング剤は、全体の６０〔%〕が溶剤成分でなり、残りの４０〔%〕が樹脂成分で構成されており、その詳しい組成は以下の通りである。
【００３９】
溶剤成分は主成分として、エチレングリコールモノイソプロピルエーテルが全体の２０〔%〕〜３０〔%〕程度含有され、その他石油系芳香族炭化水素溶剤を混合した混合溶液でなり、樹脂成分は第１成分であるビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、第２成分であるキシレン／フェノール樹脂材とが１：０．２〜１：１．２の割合で全体の３３〔%〕〜４３〔%〕含有された混合溶液でなるものが好ましい。
【００４０】
図３に示すように、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材に対するキシレン／フェノール樹脂材の比率は大きいほど導電率の低減効果が大きいが、０．２よりも小さい場合、硬化性が不十分であり、前記比率が１．２よりも大きい場合、硬質すぎて温度ショック等の耐久性に難があるためである。
【００４１】
また、溶剤成分の主成分については、図４に示すように、成膜性については各成分毎にアルミニウム板に浸漬塗布させた後、形成された塗膜状態を目視観察した結果であり、溶剤の導電率については、一定量の溶剤を含む純水における８０〔℃〕、１０００〔hr〕後の導電率を示すものである。これらのことから、溶剤成分の主成分としては、エチレングリコールモノイソプロピルエーテルが好ましいことがわかった。
【００４２】
さらに、この樹脂コーティング層１７を形成する際の焼成条件としては図５に示すように、焼成温度の設定が従来と同様に１５０〔℃〕である場合、焼成時間が多くかかってしまい、１７５〔℃〕より高い場合、塗膜が熱により分解されて劣化してしまう。また、１７５〔℃〕の焼成温度で３〔hr〕より短い焼成時間では、冷却水の導電率が増加してしまうため、以上のことから、焼成条件としては１７５〔℃〕の温度で３〔hr〕以上に設定するのが好ましいことがわかった。
【００４３】
このような成分でなるコーティング剤が前記熱交換器４の内面や燃料電池冷却システム１における循環流路５の内面に塗布されて樹脂コーティング層１７として形成されることにより、微量残存するコーティング剤の溶剤成分（この場合、エチレングリコールモノイソプロピルエーテル）が、加水分解によって酢酸を発生することなく、これに起因した冷却液の劣化を抑制することができるため、熱交換器４や循環流路５を形成するアルミニウム材が腐食するのを防止しつつ、冷却液の導電率が増加するのを未然に回避することができる。
【００４４】
しかも、この場合、樹脂コーティング層１７を形成する焼成条件が、１７５〔℃〕の温度で３〔hr〕以上に設定されるため、前記熱交換器４の内面や循環流路５の内面にコーティング剤を塗布して焼成した後に、このコーティング剤における樹脂成分中に未反応モノマーが微量残存したり、溶剤成分中に残渣が微量残存したりすることなく、冷却液の導電率が増加するのを確実に抑制することができる。
【００４５】
以上、説明したように本実施形態の燃料電池冷却システム１およびそれに用いるコーティング剤によれば、燃料電池冷却システム１おける熱交換器４の内面および循環流路５の内面が、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂材と、キシレン／フェノール樹脂材とが、１：０．２〜１：１．２の割合で含有された樹脂成分と、主成分としてエチレングリコールモノイソプロピルエーテルが含有された溶剤成分とからなるコーティング剤によってコーティングされてなるようにしたことにより、微量残存するコーティング剤の溶剤成分（この場合、エチレングリコールモノイソプロピルエーテル）が、加水分解によって酢酸を発生することなく、これに起因した冷却液の劣化を抑制することができるため、熱交換器４や循環流路５を形成するアルミニウム材が腐食するのを防止しつつ、冷却液の導電率が増加するのを未然に回避することができる。
【００４６】
また本発明によれば、このコーティング剤が、１７５〔℃〕の温度で３〔hr〕以上の焼成条件によって樹脂コーティング層１７として熱交換器４の内面および循環流路５の内面に形成されるため、これら熱交換器４の内面や循環流路５の内面にコーティング剤を塗布して焼成した後に、このコーティング剤における樹脂成分中に未反応モノマーが微量残存したり、溶剤成分中に残渣が微量残存したりすることなく、前記コーティング剤が冷却液中に溶解して電離した際の導電率への寄与を抑えることができ、冷却液における導電率が増加するのを確実に抑制することができる。
【００４７】
さらに、このようにコーティング剤の成分および焼成条件を変更することだけで、冷却液における導電率の悪化を実用上十分に抑制することができるため、既存の冷却システムの構成を変更することなく、容易に目的を達成することができる利点を有することができる。
【００４８】
なお、本発明の燃料電池冷却システムおよびそれに用いるコーティング剤として上述した実施形態を例に取って説明したが、本発明はこれに限ることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採用することができる。
【００４９】
例えば、燃料電池冷却システム１の構成は上述した実施形態の構成に限ることなく、また、樹脂コーティング層１７は熱交換器４および循環流路５内面のみならず、冷却液を流通する循環ポンプ６やリザーバータンク７の内面においても形成されるようにしてもよい。
【００５０】
この場合、冷却水の流通経路が樹脂コーティング層１７によって覆われるため、前記冷却水における導電率の劣化を抑制することができ、かくして、冷却液の増加を確実に防止しすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態による燃料電池冷却システムを概略的に示す構成図である。
【図２】図１の燃料電池冷却システムにおける熱交換器を概略的に示す断面図である。
【図３】図１の燃料電池冷却システムに用いるコーティング剤の樹脂成分配合比率による導電率への影響を示すグラフである。
【図４】図１の燃料電池冷却システムに用いるコーティング剤の溶剤成分による塗膜形成状態および導電率を示す表である。
【図５】図１の燃料電池冷却システムに用いるコーティング剤の焼成条件による導電率への影響を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５２】
１  燃料電池冷却システム
２  燃料電池本体
３  循環系
４  熱交換器
５  循環流路（流通流路）
６  循環ポンプ
７  リザーバータンク
【図１】
2005183015.tif 000003
【図２】
2005183015.tif 000004
【図３】
2005183015.tif 000005
【図４】
2005183015.tif 000006
【図５】
2005183015.tif 000007