(57)【要約】  【課題】  シートスライド装置における操作レバーの連結構造に関して、簡単且つ安価な構造によってガタツキ及び異音発生を可及的に防止する。  【解決手段】  揺動レバー２０の掛止突起２２に操作レバー１０の掛止孔２４を掛止させるとともに、該揺動レバー２０の挟持部２１の一対の挟持爪２１ａ，２１ｂ間に操作レバー１０を、これらの間に弾性体１９を介在させた状態で嵌入させ、該弾性体１９をその外側から一対の挟持爪２１ａ，２１ｂによって弾圧挟持させる。かかる構成とすることで、該弾性体１９の弾性によって操作レバー１０と上記挟持部２１との間のガタツキ及びガタツキに起因する異音発生が確実に防止され、しかもこのガタツキ及び異音発生が弾性体１９の介在という簡単且つ安価な構成によって実現されることから、異音発生の無い商品価値の高いシートスライド装置を、より安価に提供することができることになる。  【選択図】  図１
2005041418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互にスライド自在に嵌挿されたロアレール（５）とアッパーレール（６）とからなるスライドレール（４）をシート（１）の下面両側部にシート前後方向に向けてそれぞれ配置するとともに、該各スライドレール（４），（４）のそれぞれに上記ロアレール（５）とアッパーレール（６）とのスライドを規制するロック作用とスライドを許容するロックオフ作用とを選択的に為すロック機構（１８）を配置するとともに、
上記アッパーレール（６）側に上下方向に揺動自在に支持された揺動レバー（２０）と、略コ字状に形成され且つその両端（１０ｃ），（１０ｃ）が上記揺動レバー（２０）に連結された操作レバー（１０）とを備え、
該操作レバー（１０）の上下方向への回動操作力を上記揺動レバー（２０）を介して上記ロック機構（１８）にその作動力として伝達するように構成したシートスライド装置であって、
上記揺動レバー（２０）はその揺動方向に離間対向する一対の挟持爪（２１ａ），（２１ｂ）でなる挟持部（２１）と掛止突起（２２）とを揺動径方向に所定間隔をもって設ける一方、
上記操作レバー（１０）はその端部（１０ｃ）に設けた掛止孔（２４）に上記掛止突起（２２）を掛止させるとともに、上記挟持部（２１）に対応する部位には弾性体（１９）を取付け且つ該弾性体（１９）をその外側から上記一対の挟持爪（２１ａ），（２１ｂ）によって弾圧挟持させることで上記揺動レバー（２０）と連結されていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記弾性体（１９）が、筒状形態を備え且つ上記操作レバー（１０）に対して弾圧嵌挿により取り付けられていることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記揺動レバー（２０）の上記挟持部（２１）を構成する上記一対の挟持爪（２１ａ），（２１ｂ）と上記掛止突起（２２）とが、該揺動レバー（２０）の基部（２０ａ）から同一方向へ延出する構成であることを特徴とするシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用シートをスライド自在に支持するシートスライド装置に関し、さらに詳しくは該シートスライド装置におけるスライドロック・ロックオフ用の操作レバーの連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートスライド装置においては、シート幅方向両側部にそれぞれ設けられた左右一対のスライドレールにロック機構を備えるとともに、これら各ロック機構に、略コ字状の屈曲形態をもつ操作レバーの両端部をそれぞれ連結し、該操作レバーを上下方向へ回動操作することで上記各ロック機構を同時にロック又はロックオフとし得るようにしたものが知られている。
【０００３】
この場合、上記ロック機構と上記操作レバーとの連結構造としては種々のものが提案されており、その一つに、ロック機構側のロックレバーの一端部寄り部位に、上下方向に離間対向する一対の突片と一つの突起とを該ロックレバーの軸方向に所定間隔をもって形成し、上記操作レバーの端部を上記一対の突片の間に係入させるとともに上記突起に掛止させることで、該操作レバーと上記ロックレバーとを連結したものがある（特許文献１参照）。
【０００４】
しかし、このような連結構造にあっては、上記操作レバーと上記上下一対の突片との間、に隙間が存在することから、上記操作レバーの操作時あるいは車両走行時の振動等によってこれら両者間にガタツキが生じ、異音発生の原因になるという問題があった。
【０００５】
このようなガタツキによる異音発生という問題に対処する一つの手法として、操作レバーの端部を筒状とし、この端部内にゴム製の筒状体を挿入する一方、ロック機構側のジョイントレバーを尖頭をもつ棒状体で構成し、該ジョイントレバーをその尖頭側から上記操作レバーの端部内に挿入し、該尖頭部分を上記筒状体に弾圧嵌入させ、該筒状体の弾性によって該ジョイントレバーと操作レバーとの間のガタツキを抑制し異音発生を防止することが提案されている（特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１８７５４０号公報
【特許文献２】特開２０００−３８０６３号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、このように上記操作レバー内に筒状体を嵌挿し該筒状体の弾性によって該操作レバーとジョイントレバーとの間のガタツキを抑制する構造にあっては、該筒状体を必要とする他に、上記操作レバーとジョイントレバートには該操作レバーの内部に嵌挿される上記筒状体の進入位置を規定する位置規定部と上記操作レバーと上記ジョイントレバーとを嵌挿状態で連結する連結部とを設けるとともに該連結部にはレバースプリングでなる係止手段を設ける必要があり、連結部の構造の複雑化及び部品点数の増加によってコストアップを招来するという問題があった。
【０００８】
そこで本願発明は、シートスライド装置における操作レバーの連結構造に関して、簡単且つ安価な構造によってガタツキ及び異音発生を可及的に防止し得るようにすることを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１０】
本願の第１の発明では、相互にスライド自在に嵌挿されたロアレール５とアッパーレール６とからなるスライドレール４をシート１の下面両側部にシート前後方向に向けてそれぞれ配置するとともに、該各スライドレール４，４のそれぞれに上記ロアレール５とアッパーレール６とのスライドを規制するロック作用とスライドを許容するロックオフ作用とを選択的に為すロック機構１８を配置するとともに、上記アッパーレール６側に上下方向に揺動自在に支持された揺動レバー２０と、略コ字状に形成され且つその両端１０ｃ，１０ｃが上記揺動レバー２０に連結された操作レバー１０とを備え、該操作レバー１０の上下方向への回動操作力を上記揺動レバー２０を介して上記ロック機構１８にその作動力として伝達するように構成したシートスライド装置において、上記揺動レバー２０にはその揺動方向に離間対向する一対の挟持爪２１ａ，２１ｂでなる挟持部２１と掛止突起２２とを揺動径方向に所定間隔をもって設ける一方、上記操作レバー１０は、その端部１０ｃに設けた掛止孔２４に上記掛止突起２２を掛止させるとともに、上記挟持部２１に対応する部位には弾性体１９を取付け且つ該弾性体１９をその外側から上記一対の挟持爪２１ａ，２１ｂによって弾圧挟持させることで上記揺動レバー２０に連結させたことを特徴としている。
【００１１】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係るシートスライド装置において、上記弾性体１９を筒状形態とし且つ上記操作レバー１０に対して弾圧嵌挿により取り付けたことを特徴としている。
【００１２】
本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明に係るシートスライド装置において、上記揺動レバー２０の上記挟持部２１を構成する上記一対の挟持爪２１ａ，２１ｂと上記掛止突起２２とを、該揺動レバー２０の基部２０ａから同一方向へ延出させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００１４】
（イ）  本願の第１の発明に係るシートスライド装置によれば、上記揺動レバー２０の上記掛止突起２２に上記操作レバー１０の上記掛止孔２４を掛止させるとともに、該揺動レバー２０の上記挟持部２１の上記一対の挟持爪２１ａ，２１ｂ間に上記操作レバー１０を、これらの間に上記弾性体１９を介在させた状態で嵌入させ、該弾性体１９をその外側から上記一対の挟持爪２１ａ，２１ｂによって弾圧挟持させるようにしているので、上記操作レバー１０と上記揺動レバー２０とは、第１に、これら両者がこれらの軸方向の二点、即ち、上記操作レバー１０の掛止孔２４と上記揺動レバー２０の上記掛止突起２２との掛止点と、上記操作レバー１０に対する上記揺動レバー２０の上記挟持部２１による挟持点、の二点において支持されることで該操作レバー１０の上下方向操作に関して一体化され一体的に回動操作可能とされ、第２に、上記操作レバー１０の掛止孔２４と上記揺動レバー２０の上記掛止突起２２との掛止によって該操作レバー１０がその軸方向において上記揺動レバー２０から離脱するのが防止され、これらの結果、上記操作レバー１０の上下方向への回動操作が上記揺動レバー２０を介して上記ロック機構１８側に的確に伝達され、該操作レバー１０の操作によるロック・ロックオフ作動の確実性が担保され、操作上の信頼性の高いシートスライド装置を提供できる。
【００１５】
さらに、この場合、上記操作レバー１０と上記揺動レバー２０の上記挟持部２１との間には上記弾性体１９が弾圧状態で介在していることから該弾性体１９の弾性によって上記操作レバー１０と上記挟持部２１との間のガタツキ及びガタツキに起因する異音発生が確実に防止されることとなり、しかもこのようなガタツキ及びこれに伴う異音発生が上記弾性体１９を介在させるという簡単且つ安価な構成によって実現されるものであり、これらの相乗効果として、異音発生の無い商品価値の高いシートスライド装置をより安価に提供することができる。
【００１６】
（ロ）  本願の第２の発明に係るシートスライド装置によれば、上記（イ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記弾性体１９を筒状形態とし且つ上記操作レバー１０に対して弾圧嵌挿により取り付けているので、上記弾性体１９を取り付けた状態で上記操作レバー１０を上記揺動レバー２０の上記挟持部２１側に嵌入させる場合、該弾性体１９の脱落を気にすることなく作業を行うことができ、その組付作業工数の低減が図れ、延いてはシートスライド装置の更なる低コスト化が期待できる。
【００１７】
さらに、上記弾性体１９が筒状形態であることから、該弾性体１９と上記操作レバー１０の間の周方向相対位置の如何に拘わらず、上記操作レバー１０と上記一対の各挟持爪２１ａ，２１ｂとの間に上記弾性体１９が適正状態で位置することとなり、該弾性体１９の介在によるガタツキの防止が確実となる。
【００１８】
（ハ）  本願の第３の発明に係るシートスライド装置によれば、上記（イ）又は（ロ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記揺動レバー２０の上記挟持部２１を構成する上記一対の挟持爪２１ａ，２１ｂと上記掛止突起２２とを、該揺動レバー２０の基部２０ａから同一方向へ延出させているので、上記操作レバー１０と上記揺動レバー２０の組付作業に際しては、上記揺動レバー２０に対してその一方側から上記操作レバー１０を組付ることができ、組付工数の更なる低減が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本願発明を実施するための最良の形態は、操作レバー１０を揺動レバー２０に設けた挟持部２１の一対の挟持爪２１ａ，２１ｂ間に弾性体１９を介在させて弾圧挟持させる場合において、該弾性体１９を筒状形態とし、且つ該弾性体１９を上記操作レバー１０に対して弾圧嵌挿により取り付ける形態である。
【実施例１】
【００２０】
図１には、シートクッション２とシートバック３とで構成されるシート１を、本願発明に係るシートスライド装置Ｚを介して車体床面Ｇ側に前後方向にスライド自在に支持した状態を示している。
【００２１】
このシートスライド装置Ｚは、上記シートクッション２の幅方向両側部にそれぞれシート前後方向に向けて配置された左右一対のスライドレール４，４を備えている。このスライドレール４は、図１〜図３に示すように、上記車体床面Ｇ側に固定されたロアレール５と該ロアレール５に対して相対摺動自在に嵌挿され且つ上記シートクッション２の下面側に固定されたアッパーレール６とを備え、上記ロアレール５に対して上記アッパーレール６が相対摺動することで上記シートクッション２（即ち、上記シート１）を前後方向にスライド自在とするものである。そして、これら左右一対の各スライドレール４，４には、上記ロアレール５とアッパーレール６との相対摺動を規制（ロック作動）又は規制解除（ロックオフ作動）を行うロック機構１８が備えられ、さらにこれら左右一対のロック機構１８，１８の作動操作を同期して行わせるために後述の操作レバー１０が備えられている。
【００２２】
上記ロック機構１８は、従来周知の構造を備えるものであって、これを略述すれば、上記ロアレール５の側壁にその長手方向に所定間隔で列設された多数のロック孔９，９，・・と、上記ロック孔９に係入可能な複数のロック爪を備え且つ上記アッパーレール６側に設けたロックブラケット１２に回動軸１３を介して揺動可能に取り付けられたロック爪部材１１とを備えて構成される。そして、上記ロック爪部材１１は、上記回動軸１３に設けた回動付勢スプリング１４によって常時上記ロック孔９に係入する方向に付勢される（即ち、ロック作動）一方、後述する揺動レバー２０の揺動変位力によって上記回動付勢スプリング１４の付勢力に抗して逆方向へ回動されることで上記ロック孔９から離脱される（即ち、ロックオフ作動）。
【００２３】
このように、上記左右一対のスライドレール４，４側にそれぞれ設けられた上記揺動レバー２０，２０を上記操作レバー１０によって同期して連動操作するものであり、本願発明はこの操作レバー１０と上記揺動レバー２０との連結構造に特徴を有するものであり、以下、これを図１〜図４を参照して説明する。
【００２４】
上記揺動レバー２０は、所定長さのレバー体で一体構成され、その中間部２０ｃが、上記アッパーレール６側の支持ブラケット１６に設けた支軸１７によって上下方向（矢印Ａ−Ｂ方向）に揺動自在に支持されるとともに、引張スプリング１５によって常時矢印Ｂ方向に回動付勢されている。さらに、この揺動レバー２０は、その一端部２０ａを次述の操作レバー１０に対する取り付け部とする一方、その他端部１０ｂを上記ロック機構１８のロック爪部材１１に対する作動部としている。そして、上記揺動レバー２０が上記引張スプリング１５によって矢印Ｂ方向に回動付勢された状態（図１に示す状態）では、上記作動部２０ｂが上記ロック機構１８側の上記ロック爪部材１１と非係合とされ、該ロック機構１８はロック作動状態を維持する。これに対して、上記揺動レバー２０が後述する操作レバー１０の操作力を受け、上記引張スプリング１５の付勢力に抗して矢印Ａ方向に回動されると、上記作動部２０ｃが上記ロック機構１８のロック爪部材１１に係合し、該ロック爪部材１１を上記回動付勢スプリング１４の付勢力に抗して回動させ該ロック機構１８をロックオフ作動状態とする。
【００２５】
このように、上記揺動レバー２０は、上記操作レバー１０の操作力を上記ロック機構１８側に伝達してこれをロックオフ作動させることをその機能とするものであり、従って、該機能が確実に実現されるためには、該揺動レバー２０と上記操作レバー１０との適正な連結状態が確保されることが必要である。ここで言う「適正な連結状態」とは、上記操作レバー１０側の操作力が的確に上記揺動レバー２０側に伝達されるという機能上の条件は言うまでもなく、さらにこれに加えて、該操作レバー１０と揺動レバー２０との連結部にガタツキがなく異音の発生がないという操作感上の条件も含まれるものである。そして、これら双方の条件を満足する連結構造を提案するのが本願発明である。以下、図２〜図４を参照して、この操作レバー１０と揺動レバー２０との連結構造を詳述する。
【００２６】
上記揺動レバー２０は、上述のように上記左右一対の上記スライドレール４，４のそれぞれに設けられるものであって、図４に示すように、上記揺動レバー２０の一端部２０ａ、即ち、上記操作レバー１０に対する取付部２０ａには、挟持部２１と掛止突起２２とを形成している。
【００２７】
上記挟持部２１は、上記取付部２０ａの外端縁の上下両端部分をそれぞれ直交方向に切り起こした上下一対の挟持爪２１ａ，２１ｂで構成される。尚、この各挟持爪２１ａ，２１ｂの内側間隔は、次述する操作レバー１０の外径寸法より所定寸法だけ大きい値に設定されている。
【００２８】
上記掛止突起２２は、上記取付部２０ａの一部を、上記各挟持爪２１ａ，２１ｂの延設方向と同方向へ切り起こしてなるもので、その形成位置は上記挟持部２１の上記各挟持爪２１ａ，２１ｂの中心位置を通る直線上に略合致している。
【００２９】
一方、上記操作レバー１０は、上述のように、上記左右一対の上記スライドレール４，４にそれぞれ設けられた上記揺動レバー２０，２０を同時に操作するためのものであって、所定長さのパイプ体を、上記左右一対のスライドレール４，４間に跨がるように略コ字状に折曲させてなり、その中間部を操作部１０ａとするとともに、該操作部１０ａの左右両側にそれぞれ連続するアーム部１０ｂの先端に位置する先端部１０ｃを偏平に成形して平板部２３としている。そして、この平板部２３には、上記揺動レバー２０側の上記掛止突起２２が係入し且つ掛止される掛止孔２４を形成している。さらに、上記操作レバー１０の上記平板部２３よりも上記操作部１０ａ寄りに位置する円形断面部分で且つ上記掛止孔２４に上記揺動レバー２０側の上記掛止突起２２が掛止された状態において上記挟持部２１に対応する部位には、ゴム材で構成された筒状形態をもつ弾性体１９が弾圧嵌挿されている。
【００３０】
従って、この弾性体１９は、上記操作レバー１０側への取付状態においてはその弾性力と摩擦力とによって該操作レバー１０側に固定され、不用意に操作レバー１０から脱落するようなことはない。また、上記弾性体１９は、上記操作レバー１０への嵌挿状態における外径寸法が、上記揺動レバー２０側の上記挟持部２１の各挟持爪２１ａ，２１ｂの内側間隔よりも所定寸法だけ大きな寸法となるように、その成形時における壁厚及び外径寸法が設定されている。
【００３１】
このように構成された上記操作レバー１０は、その左右両側のアーム部１０ｂの先端部１０ｃを上記左右一対の揺動レバー２０，２０側に位置させ、この状態で、図２及び図３に示すように、上記掛止孔２４に上記揺動レバー２０側の上記掛止突起２２を係入させると共に、上記弾性体１９部分を上記揺動レバー２０側の上記挟持部２１の各挟持爪２１ａ，２１ｂ間に押し込んで、これをその径方向両側から上記各挟持爪２１ａ，２１ｂによって弾圧挟持させることで、上記揺動レバー２０と連結される。
【００３２】
この操作レバー１０と上記揺動レバー２０との連結状態においては、上記操作レバー１０と上記揺動レバー２０とは、これら両者がこれらの軸方向の二点、即ち、上記操作レバー１０の掛止孔２４と上記揺動レバー２０の上記掛止突起２２との掛止点と、上記操作レバー１０に対する上記揺動レバー２０の上記挟持部２１による挟持点、の二点において支持されることで該操作レバー１０の上下方向操作に関して一体化され一体的に回動操作可能とされるとともに、上記操作レバー１０の掛止孔２４と上記揺動レバー２０の上記掛止突起２２との掛止によって該操作レバー１０がその軸方向において上記揺動レバー２０から離脱するのが防止されており、これら両者の相乗効果として、上記操作レバー１０の上下方向への回動操作が上記揺動レバー２０を介して上記ロック機構１８側に的確に伝達され（即ち、上記操作レバー１０と揺動レバー２０との連結部の機能上の条件が満たされ）、該操作レバー１０の操作によるロック・ロックオフ作動の確実性が担保され、上記シートスライド装置Ｚの操作上における高い信頼性が確保されることになる。
【００３３】
一方、この場合、上記操作レバー１０と上記揺動レバー２０の上記挟持部２１との間には上記弾性体１９が弾圧状態で介在していることから該弾性体１９の弾性によって上記操作レバー１０と上記挟持部２１との間のガタツキ及びガタツキに起因する異音発生が確実に防止され（即ち、操作感上の条件が満たされ）、上記シートスライド装置Ｚの商品価値の向上が期待できる。
【００３４】
さらに、このような上記操作レバー１０の操作に伴う該操作レバー１０と上記揺動レバー２０の間のガタツキ及びこれに伴う異音発生が、「上記弾性体１９を介在させる」という簡単且つ安価な構成によって実現されることから、異音発生の無い商品価値の高いシートスライド装置Ｚをより安価に提供することができるものである。
【００３５】
また、この実施例においては、上記弾性体１９を筒状体で構成しているが、本願発明は係る構成に限定されるものではなく、例えば該弾性体１９をシート状に形成し且つこれを上記操作レバー１０の外周面と上記挟持部２１の各挟持爪２１ａ，２１ｂの間に介在させるように構成することもできるものであるが、特にこの実施例のように上記弾性体１９を筒状体で構成し且つこれを上記操作レバー１０に対して弾圧嵌挿により取り付けるようにした場合には、上記弾性体１９を取り付けた状態で上記操作レバー１０を上記揺動レバー２０の上記挟持部２１側に嵌入させる場合、該弾性体１９の脱落を気にすることなく作業を行うことができ、その組付作業工数の低減が図れ、延いてはシートスライド装置Ｚの更なる低コスト化が期待できるとともに、該弾性体１９と上記操作レバー１０の間の周方向相対位置の如何に拘わらず、上記操作レバー１０と上記一対の各挟持爪２１ａ，２１ｂとの間に上記弾性体１９を常に適正状態で配置することができることから、該弾性体１９の介在によるガタツキの防止がより確実になる、等の特有の効果が得られることになる。
【００３６】
また、この実施例のように、上記揺動レバー２０の上記挟持部２１を構成する上記一対の挟持爪２１ａ，２１ｂと上記掛止突起２２とを、該揺動レバー２０の基部２０ａから同一方向へ延出させることで、上記操作レバー１０と上記揺動レバー２０の組付作業に際しては、上記揺動レバー２０に対してその一方側から上記操作レバー１０を組付ることができ、組付工数の更なる低減が期待できるという利点もある。
【００３７】
さらに、この実施例では、上記揺動レバー２０において、上記挟持部２１を上記掛止突起２２よりも揺動径方向外側に位置させているが、本願発明は係る構成に限定されるものではなく、例えばこの実施例とは逆に、上記掛止突起２２を上記挟持部２１よりも揺動径方向外側に位置させることもできるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本願発明に係るシートスライド装置を備えた車両用シートの側面図である。
【図２】図１に示したシートスライド装置の要部拡大側面図である。
【図３】図１に示したシートスライド装置の要部拡大斜視図である。
【図４】図２に示した操作レバーと揺動レバーの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      シート
２      シートクッション
３      シートバック
４      スライドレール
５      ロアレール
６      アッパーレール
７      取付ブラケット
８      取付ブラケット
９      ロック孔
１０    操作レバー
１１    ロック爪部材
１２    ロックブラケット
１３    回動軸
１４    回動付勢スプリング
１５    引張スプリング
１６    支持ブラケット
１７    支軸
１８    ロック機構
１９    弾性体
２０    揺動レバー
２１    挟持部
２２    掛止突起
２３    平板部
２４    掛止孔
Ｇ      車体床面
Ｚ      シートスライド装置
【図１】
2005041418.tif 000003
【図２】
2005041418.tif 000004
【図３】
2005041418.tif 000005
【図４】
2005041418.tif 000006