(57)【要約】      （修正有）【課題】船造りにおいて溶接部分やＲ部分での労力労働時間、危険度等は大変なことです。又放置されたＦＲＰ廃船の公害問題などを解決する。【解決手段】公害のでないリサイクルの可能で溶接加工の出来る材料を使用しその船の大きさに依り必要な材料を必要な帯板状に割り焦して重ね合わせてその端を溶接する、裏側の端に補強板を付設し、今の板、次の板とを溶接することによって相互強度も増す。内外からの衝撃にも強く、さらに又リベット、スポット溶接も併用する、この工法で船を造ることによって、従来の板厚の１／２から２／３の板厚で造ることができ、従来の大きく重い材料を取り扱うことによって起きていた労費力や怪我危険度等が大きく削減できることで解決している。この焦らして重ね合わせて補強板で繋ぎ角鋲で締める。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明は鉄にかぎらず溶接の可能な材質の材料を帯板状に割り、焦して重ね合わせ、その外側の端を溶接する。その裏側は帯板の端に補強板を付設し、重なり合う帯板と溶接する。そして焦らして重なり合う部分に角鋲を打ち込み、外、内側とも溶接する。さらに、リベット、スポット溶接で強度を増加し固める。
【請求項２】
船の大小に依って帯板幅、板厚も変り焦らして重ね合わせる幅、その幅によって出来る強弱、支える補強板、焦らし幅を調節し、補強板を付設する。焦らして重ね合う部分には外側から角鋲を打込み、内側をカシメて、内、外側とも溶接する。またリベット、スポット溶接も併用し内外からの衝撃を受けとめ、船全体の強度がさらに増す、焦らして重ね合わせ、内側には補強板で、外側から角鋲を打ち込む、この方法での船造りこそ本発明の工法である。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船造りに関して船の大小に関係なく鉄にかぎらず、溶接の可能な材質の材料を帯板状に割り、焦らして重ね合わせその端を溶接する。その裏側に補強板を設けることによって、接する各帯板との相互関係によって出来る強度、さらに重ね合った部分には角鋲を打ち込むことによって船全体の強度が増す。この方法で船を造る工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の船を造る技術においては世界的に高水準にあり、日本の技術も相当の位置にあり、現在船造りに使用されている材料は鉄、木、ＦＲＰ（強化プラスチック）等が主力の材料であり、鉄船においては鉄板と鉄板を溶接で繋ぎ合わせる方法等、木船においては木板と木板と繋ぎ合わせる、その繋ぎ目には杉や桧の皮を柔らかくしたものを間に挟みその上塗りには、パテ、ニカワ等で仕上、ＦＲＰ（強化プラスチック）船においては、ベニヤ板等で船型に下作りをし、その上にＦＲＰ（強化プラスチック）を張ったり、塗ったりして仕上げる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
鉄船造りにおいては、大きな材料での溶接部分やＲ部分、これはローラや熱を加えるなどをして、曲げてはいるが、これは木船においてもしかり、この大きな材料を取り扱う。この鉄船造り木船造りでの、労働時間の無駄な労費、危険度等は大変なことです。ＦＲＰ（強化プラスチック）船に関しては別の問題があり、各港において船としての役目を終えたらしき廃船が相当数、放置の状態であり、このＦＲＰ（強化プラスチック）船が今世界中で問題の一つです。これらの諸問題を下記によって解決するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の問題点を解決するために本発明は公害のでない、リサイクルも可能で、溶接の出来る材料で、その船の大小に依り必要な板厚の材料を帯板状に割り焦らして重ね合わせてその端を溶接するその裏側に補強板を付設し次の帯板を重ね合わせて溶接する。この焦らして重ね合わせて補強板を付設して溶接することによって、相互強度も増す、重ね合う部分には外側から角鋲を打ち込み内側はカシメて、内外側とも溶接する、さらに、リベット、スポット溶接も併用する、この工法で船を造ることによって、従来の板厚の１／２から１／３の板厚で造ることができ、従来の大きくて重い材料を取り扱うことによって起きていた労費力や怪我危険度等が大きく削減できることで解決している。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明は帯板状にした板を焦らして重ね合わせて溶接するその裏側には補強板を付設し、又重ね合わせの部分には角鋲打ち込み、内、外側とも溶接するこの発明の工法で造る事に依り従来の加工方法より各箇所において大幅に簡素化されている。帯板状にした材料を焦らして重ね合わせるこの工法に依って強弱の調整ができ、板の幅を狭くして枚数をふやす、溶接する部分をふやすことによって、さらに強度が増加する。この材料を小形化することによって取り扱いも楽になり、労力、危険度等も大幅に削減する。
【０００６】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明すると図１においては本発明の図２での船造りの全体図であり内訳については図２、３、４、５、６でも説明している。図２については、本発明の主である焦らして重ね合わせる幅の動き、又重ね合わせた端の補強板の位置、重ね合わせ部分の角鋲、それぞれがつながって、それぞれの役割を図２の中の点線で焦らして溶接したもので実施している。図３、４においても図２での工法を実施している。
【０００７】
図３においては図１の船全体の○印の部分の断面図を説明すると、まず符号４これはスキと言って船全体の中心であり、土台である。船造りにおいては、符号４を土台にまずメルス（船先）立て、次はあばら骨であるリブを取り付け、それから、本発明の工法である帯板符号２を焦らして溶接にて張り付ける。符号５の補強板は帯板の端に乗せ符号６のように溶接する。符号８においては焦らして重ね合わせた部分を最強の型で固めている。リベット、スポット溶接は角鋲の間、間に用している。図４においては、図１の船全体図の○印の部分を内側の斜め方向からの図で図３と同じくその仕組を見るものである。
【０００８】
本発明の工法である方法で船を造ることにおいて溶接の可能な板厚の材料を帯板状に割り、焦らして重ねて溶接する、この焦らす幅の部分を調整することによって造る船造
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手方向の繋ぎ目は、リブの真上に、次の繋ぎ目、違うリブの上にある。
【０００９】
【発明の効果】
本発明は以上説明したような形態で実施され以下に記載されるような効果を奏する。従来の船造りにおいては技術的に可能でも、Ｒ部分や曲げ加工等において又材料の大きさのため一つの工程を仕上げる時間のむだ、大きな材料を取扱う危険度等あり本発明の工法での船造りは船の大小に関係なく、その船に必要な溶接の可能な板厚の材料を帯板状に割り、それを焦らして重ね合わせて溶接する。この焦らす幅の部分を調整することによって造る船造り、また補強板を付設することによりさらに強度も増す。焦らして重ね合う部分には角鋲を打ち込み内側はカシメて、内、外側とも溶接する。又リベット、スポット溶接等も各箇所に併用、この工法での造りで効をなしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の工法で造る船体の実施を示す正面図である。
【図２】本発明の焦らし重ね合せる工法を示す断面図である。
【図３】本発明の工法で造る船体図１の○の部分の外壁を実施例で示す断面図である。
【図４】本発明の工法で造る船体図１の○の部分の内壁を実施例で示す断面図である。
【図５】本発明の工法の焦らして重ね合わせて船を造ることを実施例で示す船体の組立図である。
【図６】本発明の工法で造る帯板状にして焦らして重ね合わせるその帯板状にした板の平面図である。
【図７】本発明の工法で造る帯板状にして焦らして重ね合わせるその帯板状にした板の平面図である
【図８】本発明の工法での船造りにおいて構造上強度を増すためのもっとも重要な角鋲の部品図である。
【符号の説明】
１  ライン
２  帯板
３  リブ（フレーム）
４  スキ（キール）
５  補助板
６  溶接
７  移動したとしての溶接
８  角鋲
９  メルシ（船首）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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