(57)【要約】【課題】  運転座席４の横側方に、車体前後方向に移動操作自在な複数本の操作レバー３０，３１を車体横方向に並べて設けてある作業車において、各操作レバー３０，３１のレバーガイド３２から車体上方に突出する長さが極力等しくなるようにしながら、各操作レバー３０，３１の操作位置の表示部が見やすくなるようにする。【解決手段】  レバーガイド３２の各操作レバー３０，３１が挿通するガイド溝３３，３４の横側に表示部３５，３６を設けてある。各表示部３５，３６の表示面３５ａ，３６ａを、レバーガイド３２のガイド溝間の仕切り壁部３７の上面３７ａに対して交差する状態に傾斜し、かつ、ガイド溝３３，３４から車体上方側に離れていくほどガイド溝３３，３４から車体横外側に離れていく状態に傾斜した傾斜面に形成してある。【選択図】        図４
2005186872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席の横側方に、車体前後方向に移動操作自在な操作レバーの複数本を車体横方向に並べて設けてある作業車の運転部構造であって、
前記複数本の操作レバーに作用するレバーガイドの前記複数本の操作レバーが各別に挿通する複数本のガイド溝それぞれの横側に、前記操作レバーの操作位置を表示する表示部を設けるとともに、前記各表示部の表示面を、前記レバーガイドの前記ガイド溝どうしの間に位置する仕切り部の上面に対して交差する状態に傾斜し、かつ、前記ガイド溝から車体上方側に離れていくほど前記ガイド溝からその横外側に離れていく状態に傾斜した傾斜面に形成してある作業車の運転部構造。
【請求項２】
前記レバーガイドの前記仕切り部上面を、運転座席から車体横外側に離れていくほど高い対車体配置高さに位置する状態に傾斜した傾斜面に形成してある請求項１記載の作業車の運転部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転座席の横側方に、車体前後方向に移動操作自在な操作レバーの複数本を車体横方向に並べて設けてある作業車の運転部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車にあっては、たとえば特許文献１に示されるように、複数本の操作レバー１４，１５が各別に挿通する複数の長孔１７（ガイド溝に相当）を備えたフェンダー７（レバーガイドに相当）を設け、各操作レバー１４，１５をフェンダー７によって操作案内するように構成される。
【０００３】
この種の作業車にあっては、従来、操作レバーの操作位置を表示するのに、レバーガイドの上面に数字や記号などの指標を設けて表示部を構成されていた。
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１６５６１０号公報（  〔０００８〕欄、図５，６  ）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
表示部の表示面を、水平な車体上方向き面に形成するよりも、運転席が位置する側に向くとともに車体上方向きの傾斜面に形成すると、表示部が運転席から見やすくなる。
上記した従来の表示に関する技術において、表示面が運転席側向きで、かつ車体上方向きの傾斜面になるようにすると、図２２に示すように、複数本の操作レバー３０，３１に各別に対応する複数の表示部３５，３６が所望の傾斜面に沿って車体横方向に並ぶようにする必要があることから、レバーガイド３２の上面３７ａを、車体横内側端での対車体配置高さが車体横外側端での対車体配置高さよりかなり低くなる傾斜面に形成する必要がある。すると、各操作レバー３０，３１の先端が同一又はそれに近い対車体配置高さに位置するようにすると、車体内側に位置する操作レバー３１がレバーガイド３２から上方に突出する長さが車体外側に位置する操作レバー３０のその突出長さよりも長くなり、操作レバー３０，３１のその突出長さが不揃いになる問題が発生していた。また、車体内側の操作レバー３１に対しては、レバーガイド３２が操作レバー３１の先端から基部側に離れた部位で作用する問題も発生していた。
【０００６】
本発明の目的は、操作レバーがレバーガイドから突出する長さや、操作レバーのレバーガイドが作用する部位が極力等しくなるようにしながら、各操作レバーの表示部を見やすくできる作業車の運転部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明にあっては、運転座席の横側方に、車体前後方向に移動操作自在な操作レバーの複数本を車体横方向に並べて設けてある作業車の運転部構造において、前記複数本の操作レバーに作用するレバーガイドの前記複数本の操作レバーが各別に挿通する複数本のガイド溝それぞれの横側に、前記操作レバーの操作位置を表示する表示部を設けるとともに、前記各表示部の表示面を、前記レバーガイドの前記ガイド溝どうしの間に位置する仕切り部の上面に対して交差する状態に傾斜し、かつ、前記ガイド溝から車体上方側に離れていくほど前記ガイド溝からその横外側に離れていく状態に傾斜した傾斜面に形成してある。
【０００８】
すなわち、各レバーのための表示部の表示面を、レバーガイドの前記仕切り部の上面に対して交差する状態に傾斜し、かつ、ガイド溝から車体上方側に離れていくほどガイド溝からその横外側に離れていく状態に傾斜した傾斜面に形成してあるものだから、レバーガイドの上面を水平やそれに近い状態のものにするなど、各操作レバーがレバーガイドから上方に等しい又はそれに近い長さで突出することになるように、かつ、レバーガイドがいずれの操作レバーに対しても適切な部位で案内作用することになるようにレバーガイドを構成しても、各操作レバーのための表示部に、運転座席の方から見やすいように運転席が位置する側に向くとともに車体上方向きになった状態に傾斜した表示面を備えさせることができる。
【０００９】
従って、本第１発明によれば、各操作レバーのレバーガイドから上方に突出する長さや、レバーガイドによる案内作用を受ける部位が揃うか又はそれに近い状態になって各操作レバーを操作しやすくできるのみならず、各表示部が表示面の傾斜によって運転座席の方から見やすいことにより、各操作レバーの操作位置を正確かつ容易に認識して正確なレバー操作が行いやすくなる。
【００１０】
本第２発明にあっては、本第１発明の構成において、前記レバーガイドの前記仕切り部上面を、運転座席から車体横外側に離れていくほど高い対車体配置高さに位置する状態に傾斜した傾斜面に形成してある。
【００１１】
すなわち、レバーガイドの前記仕切り部上面を前記傾斜面に形成したものだから、複数の表示部の配列を、運転座席から離れて位置する表示部の表示面の対車体配置高さが運転座席の近くに位置する表示部の表示面の対車体配置高さよりも高くなる段差を有して運転座席の方から見やすい配列にすることができる。
【００１２】
従って、本第２発明によれば、各表示部が表示面の傾斜によって見やすいことのみならず、表示部の段差付き配列によっても見やすいことにより、各操作レバーの操作位置をより正確かつ容易に認識して正確なレバー操作がより行いやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１４】
〔第１実施形態〕
図１に示すように、左右一対の操向操作自在な前車輪１、左右一対の後車輪２が原動部に位置するエンジン３からの駆動力によって駆動されて自走し、かつ、原動部の後方に位置する運転座席４が装備された運転部、運転座席４の後側に位置する保護枠５を備えた自走車体の車体後部を構成するミッションケース６の後部に、左右一対のリフトアーム７を備えたリンク機構８を介してロータリ耕耘装置１０を連結するとともに、前記エンジン３の駆動力を、前記ミッションケース６に位置する動力取り出し軸（図示せず）から回転軸９を介してロータリ耕耘装置１０に伝達するように構成して、乗用型耕耘機を構成してある。
【００１５】
すなわち、ミッションケース６の内部に位置する油圧式のリフトシリンダ７ａを操作すると、このリフトシリンダ７ａが左右一対のリフトアーム７を上下に揺動操作してリンク機構８をミッションケース６に対して上下に揺動操作することにより、ロータリ耕耘装置１０を耕耘ロータ１１が接地した下降作業状態と、耕耘ロータ１１が地面上から高く浮上した上昇非作業状態とに昇降操作する。ロータリ耕耘装置１０を下降作業状態にして自走車体を走行させると、ロータリ耕耘装置１０が回動する耕耘ロータ１１によって圃場を耕起していく。
【００１６】
図１，２，７に示すように、運転部において、運転座席４の前方に、左右前輪１，１を操向操作するステアリングハンドル２０、ハンドアクセルレバー２１、倍速レバー２２、チルトレバー２３、駐車ブレーキレバー２４、前後進レバー２５、昇降レバー２６を設け、運転座席４の右横側方に、ポジションレバー３０、耕深レバー３１、レバーガイド３２を設け、運転座席４の左横側方に、主変速レバー４０、副変速レバー４１、ＰＴＯレバー４２、レバーガイド４３を設け、運転座席４の左側後方に、カップホルダー６０を設けてある。
【００１７】
前記耕深レバー３１は、ロータリ耕耘装置１０の耕耘深さを検出する耕深センサに兼用のロータリ後部カバー１２（図１）と、前記リフトシリンダ７ａの制御弁（図示せず）とを連動させる連動機構（図示せず）を操作するものである。すなわち、連動機構は、ロータリ後部カバー１２による検出耕深が設定耕深になるように制御弁を自動的に操作してロータリ耕耘装置１０を昇降制御するものであり、耕深レバー３１は、ロータリ耕耘装置１０の昇降制御を入り状態と切り状態とに切り換えたり、昇降制御によって維持される制御目標耕深としての設定耕深を変更自在に設定したりするものである。
【００１８】
前記ポジションレバー３０は、リフトシリンダ７ａの制御弁を人為的に操作してロータリ耕耘装置１０を昇降操作するものである。
【００１９】
図３，４に示すように、耕深レバー３１は、後輪フェンダー５６に固定された前記レバーガイド３２に車体横方向に並べた設けた一対のガイド溝３３，３４の一方３３を挿通し、ポジションレバー３０は、前記一対のガイド溝３３，３４の他方３４を挿通しており、前記ガイド溝３３によって耕深レバー３１の車体前後向きの操作経路を形成し、前記ガイド溝３４によってポジションレバー３０の車体前後向きの操作経路を形成してあり、かつ、耕深レバー３１の操作経路とポジションレバー３０の操作経路が車体横方向に並ぶように両レバー３０，３１が車体横方向に並んでいる。
【００２０】
前記レバーガイド３２の耕深レバー３１のための前記ガイド溝３３の両横側のうちの運転座席４が位置する側とは反対側の方の横側に耕深レバー３１のための表示部３５を、ポジションレバー３０のための前記ガイド溝３４の両横側のうちの運転座席４が位置する側とは反対側の方の横側にポジションレバー３０のための表示部３６をそれぞれレバーガイド３２の成形時に同時に成形して設けてある。
【００２１】
耕深レバー３１のための前記表示部３５に、耕深レバー３１が耕深制御を切りや入り状態にしたり、設定耕深を浅い側や深い側に設定したりする操作位置に操作されたことを文字や記号で表示するように構成した表示面３５ａを設け、ポジションレバー３０のための前記表示部３６に、ポジションレバー３０がロータリ耕耘装置１０を上昇や下降側にする操作位置に操作されたことを文字や記号で表示するように構成した表示面３６ａを設けてある。前記各表示部３５，３６の表示面３５ａ，３６ａを、ガイド溝３３，３４から車体上方側に離れていくほどそのガイド溝３３，３４からその横外側に離れていく状態に傾斜し、かつ、レバーガイド３２の前記ガイド溝３３と３４の間に位置して両ガイド溝３３，３４を仕切る仕切り部３７の上面３７ａに対して交差する状態に傾斜した傾斜面に形成してある。
【００２２】
レバーガイド３７の前記一対のガイド溝３３，３４のうちの運転座席４に近い方のガイド溝としての前記耕深レバー用ガイド溝３３よりも車体内側に位置する上壁部３８の上面３８ａと、レバーガイド３２の前記仕切り部３７の前記上面３７ａとを、運転座席４から車体横外側に離れていくほど高い対車体配置高さになる状態に傾斜し、かつ、両上面３７ａ，３８ａが同一の傾斜面上に位置する状態に傾斜した傾斜面に形成して、前記一対の表示部３５，３６のうち運転座席４から離れている方の表示部３６における表示面３６ａの対車体配置高さが運転座席４に近い方の表示部３５における表示面３５ａの対車体配置高さよりも高くなるように一対の表示部３５，３６が段差付きの配列で車体横方向に並ぶようにしてある。
【００２３】
つまり、耕深レバー３１をミッションケース６に対して連結している車体横向きの連結軸芯を揺動軸芯にしてレバーガイド３２のガイド溝３３によって案内させながら車体前後方向に移動操作することにより、ロータリ耕耘装置１０の昇降制御が入り状態と切り状態に切り換わるように、かつ、昇降制御の設定耕耘が変化するようになっている。このとき、表示部３５の表示面３５ａによる表示によって耕深レバー３１がいずれの操作位置になったかを知り、これによって昇降制御が入りと切りのいずれの状態になっているかを、かつ、設定耕深の深さをそれぞれ認識するようになっている。
【００２４】
ポジションレバー３０をミッションケース６に対して連結している車体横向きの連結軸芯を揺動軸芯にしてレバーガイド３２のガイド溝３４によって案内させながら車体前後方向に移動操作することにより、ロータリ耕耘装置１０が昇降するようになっている。このとき、表示部３６の表示面３６ａによる表示によってポジションレバー３０がいずれの操作位置になったかを知り、これによってロータリ耕耘装置１０の昇降高さを認識するようになっている。
【００２５】
主変速レバー４０は、エンジン３の駆動力を前後輪１，２に伝達する走行用主変速装置としてのギヤトランスミッション（図示せず）を変速操作するものであり、副変速レバー４１は、前記主変速装置の出力を前後輪１，２に伝達する走行用副変速装置（図示せず）を変速操作するものである。ＰＴＯレバー４２は、エンジン３の駆動力を前記動力取り出し軸に伝達する作業用変速装置（図示せず）を変速操作するものである。
【００２６】
図５，６に示すように、主変速レバー４０は、後輪フェンダー５６に固定された前記レバーガイド４３の車体横方向での一端側に車体前後方向に並んでいる前後一対の車体前後向きのガイド溝４４，４５の一方のガイド溝４４を挿通し、副変速レバー４１は、前記一対のガイド溝４４，４５の他方のガイド溝４５を挿通しており、ＰＴＯレバー４２は、前記レバーガイド４３の車体横方向での他端側に位置する車体前後向きのガイド溝４６を挿通しており、前記ガイド溝４４によって主変速レバー４０の車体前後向きの操作経路を形成し、前記ガイド溝４５によって副変速レバー４１の車体前後向きの操作経路を形成し、前記ガイド溝４６によってＰＴＯレバー４２の車体前後向きの操作経路を形成してある。主変速レバー４０の操作経路と、ＰＴＯレバー４２の操作経路の車体前方側部分が車体横方向に並ぶように主変速レバー４０とＰＴＯレバー４２が車体横方向に並んでおり、副変速レバー４１の操作経路と、ＰＴＯレバー４２の操作経路の車体後方側部分が車体横方向に並ぶように副変速レバー４１とＰＴＯレバー４２が車体横方向に並んでいる。
【００２７】
前記レバーガイド４３の主変速レバー４０のための前記ガイド溝４４の両横側のうちの運転座席４が位置する側とは反対の横側に主変速レバー４０のための表示部５０を、副変速レバー４１のための前記ガイド溝４５の両横側のうちの運転座席４が位置する側とは反対の横側に副変速レバー４１のための表示部５１を、ＰＴＯレバー４２のための前記ガイド溝４６の両横側のうちの運転座席４が位置する側とは反対の横側にＰＴＯレバー４２のための表示部５２を、それぞれレバーガイド４３の成形の際に同時に成形して設けてある。
【００２８】
図５，６に示すように、主変速レバー４０のための前記表示部５０に、主変速レバー４０の操作位置を文字や記号などの指標で表示する表示面５０ａを設け、副変速レバー４１のための前記表示部５１に、副変速レバー４１の操作位置を文字や記号などの指標で表示する表示面５１ａを設け、ＰＴＯレバー４２のための前記表示部５２に、ＰＴＯレバー４２の操作位置を文字や記号などの指標によって表示する表示面５２ａを設けてある。
【００２９】
前記各表示部５０〜５２の表示面５０ａ〜５２ａを、ガイド溝４４〜４６から車体上方側に離れていくほどそのガイド溝４４〜４６からその横外側に離れていく状態に傾斜し、かつ、レバーガイド４３のガイド溝４４と４６の間、及び、ガイド溝４５と４６の間に位置して両ガイド溝４４と４６を仕切り、かつ、両ガイド溝４５と４６の間を仕切る仕切り部５３の上面５３ａに対して交差する状態に傾斜した傾斜面に形成してある。
【００３０】
レバーガイド４３のガイド溝４４，４５よりも車体内側に位置する上壁部５４の上面５４ａと、レバーガイド４３の前記仕切り部５３の前記上面５３ａとを、運転座席４から車体横外側に離れていくほど高い対車体配置高さになる状態に傾斜し、かつ、両上面５３ａ，５４ａが同一の傾斜面上に位置する状態に傾斜した傾斜面に形成して、前記表示部５０，５２のうち運転座席４から離れている方の表示部５２における表示面５２ａの対車体配置高さが運転座席４に近い方の表示部５０における表示面５０ａの対車体配置高さよりも高くなるように一対の表示部５０，５２が段差付きの配列で車体横方向に並ぶようにし、前記表示部５１，５２のうち運転座席４から離れている方の表示部５２における表示面５２ａの対車体配置高さが運転座席４に近い方の表示部５１における表示面５１ａの対車体配置高さよりも高くなるように表示部５１，５２が段差付きの配列で車体横方向に並ぶようにしてある
【００３１】
つまり、主変速レバー４０をレバーガイド４３のガイド溝４４によって案内させながら車体前後方向に移動操作することにより、走行用主変速装置を変速操作して車体走行速度の主変速を行うようになっている。このとき、表示部５０の表示面５０ａによる表示によって主変速レバー４０がいずれの操作位置になったかを知り、これによって主変速装置が第1速〜第４速のいずれの変速段になったかを認識するようになっている。
副変速レバー４１をレバーガイド４３のガイド溝４５によって案内させながら車体前後方向に移動操作することにより、走行用副変速装置を変速操作して車体走行速度の副変速を行なうようになっている。このとき、表示部５１の表示面５１ａによる表示によって副変速レバー４１がいずれの操作位置になったかを知り、これによって副変速装置が低速と高速のいずれの速度状態になったかを認識するようになっている。
ＰＴＯレバー４２をレバーガイド４３のガイド溝４６によって案内させながら車体前後方向に移動操作することにより、作業変速装置を変速操作してロータリ耕耘装置１０の駆動速度を変更したり、ロータリ耕耘装置１０の駆動を停止したりするようになっている。このとき、表示部５２の表示面５２ａによる表示によってＰＴＯレバー４２がいずれの操作位置になったかを知り、これによって作業変速装置が高速、低速、超低速のいずれの速度状態や、中立状態になったか認識するようになっている。
【００３２】
図８に示すように、前記チルトレバー２３は、ステアリンハンドル２０が回動自在に付いているハンドルステー７０のハンドルポスト７１に対する前後揺動をロックするようにハンドルステー７０とハンドルポスト７１の間に設けたチルトロック機構（図示せず）をロック状態とロック解除状態に切り換え操作して、ステアリングハンドル２０の取り付け角度の調節を可能にするものである。
【００３３】
前記ハンドアクセルレバー２１は、エンジン３のアクセル装置（図示せず）を手動によって操作するとともにアクセルセットするものである。前記倍速レバー２２は、前輪増速装置（図示せず）を操作して左右前輪１の平均周速度が左右後輪２の平均周速度により高速になる四輪駆動状態と、左右前輪１の平均周速度が左右後輪２の平均周速度に等しく又はほぼ等しくなる四輪駆動状態とを選択するものである。前記駐車ブレーキレバー２４は、走行用のブレーキ(図示せず)を入り状態に維持操作して駐車ブレーキを掛けるものである。前記昇降レバー２６は、昇降電動モータ（図示せず）の操作スイッチ７２（図７参照）を操作して昇降電動モータによってリフトアーム７の油圧制御弁を操作させ、ポジションレバー３０や昇降制御に優先してロータリ耕耘装置１０を人為的に昇降操作するものである。前記前後進レバー２５は、走行用主変速装置に装備された前後進切換装置（図示せず）を切り換え操作して車体を前進状態と後進状態とに切り換えるものである。
【００３４】
ハンドアクセルレバー２１、倍速レバー２２、駐車ブレーキレバー２４、昇降レバー２６、前後進レバー２５は、図７，８に示す取り付け構造に基いて装備してある。
すなわち、ハンドアクセルレバー２１は、車体フレームに固定されている前記ハンドルポスト７１の右横側に設けた支持部材７３に車体前後方向に揺動操作するように取り付けてある。
倍速レバー２２は、前記ハンドルポスト７１に貫設された車体横向きのレバー支軸７４のハンドルポスト７１から左横外側に突出する端部にレバー支軸７４の軸芯まわりで揺動操作するように取り付けてある。
駐車ブレーキレバー２４は、前記レバー支軸７４のハンドルポスト７１から右横外側に突出する端部にレバー支軸７４の軸芯まわりで揺動操作するように取り付けてある。
前後進レバー２５は、前記ハンドルポスト７１の左横外側に設けた支持部材７５に車体前後方向に揺動操作するように取り付けてある。
昇降レバー２６は、前記ハンドルステー７０に前記操作スイッチ７２のケースを介して取り付けてあるとともに中立位置を挟んで車体上下方向に揺動操作するようになっている。
【００３５】
図９，１１などに示すように、前記前後進レバー２５の二又形の連結部２５ａが、車体上下向きの回転連動軸７６の上端部に対して連結ボルト７７によって回動自在に連結しており、前後進レバー２５は、回転連動軸７６の軸芯まわりで車体前後方向に揺動し、連結ボルト７７の軸芯まわりで車体上下方向に揺動するようになっている。前後進レバー２５の基端側稈身部が図１０の如きレバーガイド７８を挿通しており、前後進レバー２５を回転連動軸７６の軸芯まわりでレバーガイド７８のガイド溝７８ａに沿わせて車体前後方向に揺動操作すると、回転連動軸７６が回転して操作力が前後進切換装置の操作部に伝達されて前後進切換装置が切り換わるようになっている。前後進レバー２５を中立位置に操作すると、連結部２５ａに作用するロックばね７９による前後進レバー２５の下降揺動付勢のために、前後進レバー２５の基端側稈身部分がレバーガイド７８のロック凹部７８ｂに入り込み、前後進レバー２５が中立位置にロックされて前後進切り換え装置を中立状態に固定できるようになっている。
【００３６】
図９，１１に示すように、前記支持部材７５の端部に、作業装置上昇スイッチ８０を取り付けてある。前後進レバー２５が後進位置に操作されると、回転連動軸７６に一体回転自在に連結している操作片８１が作業装置上昇スイッチ８０の操作部８０ａを押圧操作し、これにより、作業装置上昇スイッチ８０がオンに切り換わってリフトアーム７を上昇操作させる指令を出力するようになっている。すなわち、前後進切り換え装置が後進状態に切り換え操作されると、作業装置上昇スイッチ８０の作用により、ロータリ耕耘装置１０が自動的に上昇非作業状態に上昇するようになっている。前記操作片８１は、前記ロックばね７９の一端を係止するばね受け部材になっている。
【００３７】
図２，１２に示すように、カップホルダー６０は、カップやボトルなどを収容するものであり、保護枠５が車体側の支持フレームに起伏揺動自在に連結する連結部を覆うように車体に固定された樹脂製のカバー６１の保護枠挿通孔６２より車体前方側に位置する部位に、カバー６１を成型する際に同時に成型して設けてある。
【００３８】
〔第２実施形態〕
図１３は、別の実施形態を備えた運転部構造を示し、この運転部構造にあっては、運転座席４の右横側方に、ポジションレバー３０、耕深レバー３１、両レバー３０，３１に案内作用するレバーガイド３２を設け、運転座席４の左横側方に、主変速レバー４０、副変速レバー４１、ＰＴＯレバー４２、各レバー４０，４１，４２に案内作用するレバーガイド４３を設けてある。
【００３９】
この運転部構造のポジションレバー３０、耕深レバー３１、ポジションレバー３０のための表示部３６、耕深レバー３１のための表示部３５は、第1実施形態のものと同様に構成してある。
【００４０】
この主変速レバー４０は、エンジン３からの駆動力を前後輪１，２に伝達する静油圧式無段変速装置（図示せず）を操作するものであり、副変速レバー４１は、前記静油圧式無段変速装置からの出力を前後輪１，２に伝達する走行用副変速装置を変速操作するものであり、ＰＴＯレバー４２は、第１実施形態のものと同様に作業変速装置を操作するものである。
【００４１】
この運転部構造にあっては、レバーガイド４３のガイド溝４６によって形成されるＰＴＯレバー４２の操作経路と、レバーガイド４３のガイド溝４５によって形成される副変速レバー４１の操作経路とが車体横方向に並ぶようにＰＴＯレバー４２と副変速レバー４１とが車体横方向に並んでおり、レバーガイド４３、及び、ＰＴＯレバー４２及び副変速レバー４１の操作位置を表示するための表示部５１，５２は、第1実施形態のレバーガイド４３、ＰＴＯレバー４２及び副変速レバー４１の表示部と同様に構成してある。
【００４２】
〔第３実施形態〕
図１６は、さらに別の実施形態を備えた運転部構造を示し、この運転部構造にあっては、運転座席４の右横側方に、ポジションレバー３０、耕深レバー３１、両レバー３０，３１に案内作用するレバーガイド３２を設け、運転座席４の左横側方に、主変速レバー４０、副変速レバー４１、前後進レバー４７、ＰＴＯレバー４２、各レバー４０，４１，４２，４７に案内作用するレバーガイド４３を設けてある。
【００４３】
この運転部構造のポジションレバー３０、耕深レバー３１、ポジションレバー３０のための表示部３６、耕深レバー３１のための表示部３５は、第1実施形態のものと同様に構成してある。
【００４４】
この主変速レバー４０は、第１実施形態のものと同様に走行用主変速装置としてのギヤトランスミッションを変速操作するものであり、副変速レバー４１は、第１実施形態のものと同様に走行用副変速装置を変速操作するものであり、前後進レバー４７は、前記ギヤトランスミッションに装備された前後進切り換え装置を操作するものであり、ＰＴＯレバー４２は、第１実施形態のものと同様に作業変速装置を操作するものである。
【００４５】
この運転部構造にあっては、レバーガイド４３の車体前方部分において、レバーガイド４３のガイド溝４４によって形成される主変速レバー４０の操作経路と、レバーガイド４３のガイド溝４８によって形成される前後進レバー４７の操作経路とが車体横方向に並ぶように主変速レバー４０と前後進レバー４７とが車体横方向に並んでおり、レバーガイド４３の車体後方部分において、レバーガイド４３のガイド溝４６によって形成されるＰＴＯレバー４２の操作経路と、レバーガイド４３のガイド溝４５によって形成される副変速レバー４１の操作経路とが車体横方向に並ぶようにＰＴＯレバー４２と副変速レバー４１とが車体横方向に並んでおり、レバーガイド４３、及び、各レバー４０，４１，４２，４７の操作位置を表示するための表示部５０，５１，５２，５５を、次の如く構成してある。
【００４６】
すなわち、各レバー４０，４１，４２，４７のための表示部５０，５１，５２，５５の表示面５０ａ，５１ａ，５２ａ，５５ａを、車体上方側に離れていくほどガイド溝４４，４５，４６，４７からその横外側に離れていく状態に傾斜し、かつ、レバーガイド４３の主変速レバー用のガイド溝４４と前後進レバー用のガイド溝４８を仕切り、かつ、副変速レバー用のガイド溝４５とＰＴＯレバー用のガイド溝４６を仕切る仕切り部５３の上面５３ａに対して交差する状態に傾斜した傾斜面に形成してある。
レバーガイド４３の前記仕切り部５３の上面５３ａと、主変速レバー用のガイド溝４４、副変速レバー用のガイド溝４５よりも車体内側に位置する上壁部５４の上面５４ａとを、運転座席４から車体横外側に離れていくほど高い対車体配置高さになる状態に傾斜し、かつ、両上面５３ａ，５４ａが同一の傾斜面上に位置する状態に傾斜した傾斜面に形成し、前後進レバー４７のための表示部５５の表示面５５ａの対車体配置高さが、前後進レバー４７より運転座席４に近い方の主変速レバー４０のための表示部５０の表示面５０ａの対車体配置高さよりも高くなるように、かつ、ＰＴＯレバー４２のための表示部５２の表示面５２ａの対車体配置高さが、ＰＴＯレバー４２よりも運転座席４に近い方の副変速レバー４１のための表示部５１の表示面５１ａの対車体配置高さよりも高くなるようにしてある。
【００４７】
図２０は、さらに別の実施形態を備えたレバーガイドを示し、運転座席右側のレバーガイド３２と、運転座席左側のレバーガイド４３のうち、右側のポジションレバー３０、耕深レバー３１のためのレバーガイド３２を例にして説明する。このレバーガイド３２にあっては、各表示部３５，３６の表示面３５ａ，３６ａの一部がレバーガイド３２の仕切り部３７及び上壁部３８の上面３７ａ，５３ａよりも車体上方側に突出するように各表示部３５，３６を構成してある。
【００４８】
図２１は、さらに別の実施形態を備えたレバーガイドを示し、運転座席右側のレバーガイド３２と、運転座席左側のレバーガイド４３のうち、右側のポジションレバー３０、耕深レバー３１のためのレバーガイド３２を例にして説明する。このレバーガイド３２にあっては、各表示部３５，３６の表示面３５ａ，３６ａの全体がレバーガイド３２の仕切り部３７及び上壁部３８の上面３７ａ，５３ａよりも車体上方に突出するように各表示部３５，３６を構成してある。
【００４９】
本発明は、上記実施形態の如く耕耘機に適用する他、コンバイン、田植機などの農作業機や、芝刈機、建設機械など各種の作業機にも適用できるのであり、これらを総称して作業車と呼称する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】乗用型耕耘機全体の側面図
【図２】運転部の平面図
【図３】耕深レバー、ポジションレバーの配設部の平面図
【図４】耕深レバー、ポジションレバーのレバーガイドの断面図
【図５】主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯレバーの配設部の平面図
【図６】主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯレバーのレバーガイドの断面図
【図７】ステアリングハンドル配設部の正面図
【図８】ステアリングハンドル配設部の側面図
【図９】作業装置上昇スイッチの配設部の側面図
【図１０】前後進レバーのレバーガイドの正面図
【図１１】作業装置上昇スイッチの配設部の平面図
【図１２】カップホルダー付きカバーの側面図
【図１３】別の実施形態を備えた運転部の平面図
【図１４】別の実施形態を備えた運転部の主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯレバーの配設部の平面図
【図１５】別の実施形態を備えた運転部の副変速レバー、ＰＴＯレバーのレバーガイドの断面図
【図１６】別の実施形態を備えた運転部の平面図
【図１７】別の実施形態を備えた運転部の主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯレバー、前後進レバーの配設部の平面図
【図１８】別の実施形態を備えた運転部の主変速レバー、前後進レバーのレバーガイドの断面図
【図１９】別の実施形態を備えた運転部の副変速レバー、ＰＴＯレバーのレバーガイドの断面図
【図２０】別の実施形態を備えたレバーガイドの断面図
【図２１】別の実施形態を備えたレバーガイドの断面図
【図２２】レバーガイドの比較構造を示す断面図
【符号の説明】
【００５１】
４                    運転座席
３０，３１，４０，４１，４２，４７        操作レバー
３３，３４，４４，４５，４６，４８        ガイド溝
３５，３６，５０，５１，５２，５５        表示部
３５ａ，３６ａ，５０ａ，５１ａ，５２ａ，５５ａ      表示面
３７，５３              仕切り部
３７ａ，５３ａ          仕切り部の上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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