(57)【要約】【課題】高温および低温の両環境下において充分なグリップ力を示し、低温時における脆化を防止したタイヤ用ゴム組成物を提供する。【解決手段】スチレンブタジエンゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、１２０℃以上の軟化点を有するレジンを１５重量部以上、および可塑剤を５重量部以上含有するタイヤ用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレンブタジエンゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、１２０℃以上の軟化点を有するレジンを１５重量部以上、および可塑剤を５重量部以上含有するタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
レジンが、クマロンレジン、石油系レジンおよびフェノール系レジンからなる群から選ばれる１種以上である請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
可塑剤が、エステル系可塑剤またはエーテル系可塑剤である請求項１または２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
さらに、ゴム成分中にブタジエンゴムを５重量％以上含有する請求項１、２または３記載のタイヤ用ゴム組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
高性能の乗用車や自動２輪車に使われる高性能タイヤとして用いられるゴム組成物は、高いグリップ力を有することが必要である。
【０００３】
高いグリップ力を得るための方法としては、ガラス転移温度の高いゴム成分、および表面積の大きな（微粒子）カーボンブラック、さらにレジンをタイヤ用ゴム組成物に配合すること、または加硫剤やレジンをタイヤ用ゴム組成物に特定量配合することが知られている（特許文献１参照）。しかし、それらの方法では、グリップ力の温度依存性が大きくなるため、とくに低温環境下におけるグリップ力が悪化し、また、高温環境下におけるグリップ力の低下が顕著となる問題があった。さらに低温環境下において、タイヤの脆化を引き起こすという問題があった。これらの問題は、温度環境によりゴム組成物の粘着やエネルギーロスが大きく変化するため生じる。
【０００４】
そのため、タイヤ用ゴム組成物としては、広い温度範囲において充分なグリップ力を示し、さらに低温環境下における脆化を抑制するような高性能タイヤが要求されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２１３０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、広い温度範囲において充分なグリップ力を示し、低温環境下ににおける脆化を防止したタイヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、スチレンブタジエンゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、１２０℃以上の軟化点を有するレジンを１５重量部以上、および可塑剤を５重量部以上含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００８】
前記レジンが、クマロンレジン、石油系レジンおよびフェノール系レジンからなる群から選ばれる１種以上であることが好ましい。
【０００９】
前記可塑剤が、エステル系可塑剤またはエーテル系可塑剤を含有することが好ましい。
【００１０】
さらに、ゴム成分中にブタジエンゴムを５重量％以上含有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、スチレンブタジエンゴムからなるゴム成分、特定のレジンおよび可塑剤を配合することにより、広い温度範囲において充分なグリップ力を示し、さらに低温時における脆化を防止したタイヤ用ゴム組成物を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分、レジンおよび可塑剤からなる。
【００１３】
ゴム成分は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）からなる。
【００１４】
ＳＢＲのスチレン含有量は、２５〜５０％であることが好ましい。スチレン含有量が２５％未満では、グリップが得られない傾向があり、５０％をこえると、得られたゴム組成物の硬度が増大して低温下でグリップが得られず、脆化する傾向がある。
【００１５】
ゴム成分中におけるＢＲの含有量は５重量％以上であることが好ましく、１０重量％以上であることがより好ましい。含有量が５重量％未満では、グリップ性能の向上効果と低温における脆化の防止効果をバランスよく得られない傾向がある。また、ＢＲの含有量は３０重量％以下であることが好ましく、２０重量％以下であることがより好ましい。３０重量％をこえると、グリップが得られない傾向がある。
【００１６】
本発明におけるゴム成分としては、ＳＢＲおよびＢＲ以外に、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、Ｘ−ＩＩＲ（ハロゲン化ブチルゴム）などを用いることができる。
【００１７】
本発明に用いられるレジンとしては、軟化点が１２０℃以上、好ましくは１３０℃以上のものを用いる。軟化点が１２０℃未満では、高温でのグリップ性能の低下を充分に抑制することができない。また、軟化点が１７０℃以下のものを用いることが好ましい。軟化点が１７０℃をこえると、混練時の分散性低下や低温脆化が低下する傾向がある。
【００１８】
レジンとしては、クマロンレジン、石油系レジン、およびフェノール系レジン、テルペンレジン、ロジンエステル、キシレンレジンなどがあげられるが、グリップ力という点から、クマロンレジン、石油系レジンおよびフェノール系レジンからなる群から選ばれる１種以上をレジンとして用いることが好ましい。
【００１９】
レジンの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して１５重量部以上、好ましくは２０重量部以上である。レジンの含有量が１５重量部未満では、充分なグリップ性能が得られない。また、レジンの含有量は４０重量部以下であることが好ましく、３０重量部以下であることがより好ましい。レジンの含有量が４０重量部をこえると、過度の粘着を示すために加工が困難となり、低温脆化性が大きく低下する傾向がある。
【００２０】
本発明に用いられる可塑剤としては、エステル系可塑剤（フタル酸エステル、アジピン酸エステルなど多種）、エーテル系可塑剤などがあげられるが、耐揮発性および耐移行性が得られるという点から、エステル系可塑剤を用いることが好ましい。ここで、エステル系可塑剤としては、具体的にジオクチルフタレート、ジオクチルアジペート、ジオクチルセバケートがあげられる。
【００２１】
可塑剤の含有量は、ゴム成分１００重量部に対して５重量部以上、好ましくは１０重量部以上である。可塑剤の含有量が５重量部未満では、低温において充分なグリップ性能が得られず、さらに脆化するおそれがある。
【００２２】
本発明のタイヤ用ゴム組成物に、前記ゴム成分、レジンおよび可塑剤が含有されることで、通常の使用温度領域における粘着やエネルギーロスの変化が小さくなる。
【００２３】
本発明のタイヤ用ゴム組成物には、前記ゴム成分、レジンおよび可塑剤以外にも、カーボンブラックなどの補強剤、アロマオイルなどの軟化剤、硫黄などの加硫剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、加硫促進剤などの添加剤を配合することができる。
【００２４】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、通常の方法によりタイヤに製造される。すなわち、必要に応じて前記添加剤を配合した本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤの各部材の形状にあわせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
【００２５】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、タイヤ部材のなかでもトレッドとして用いられることが好ましく、とくにカートタイヤのトレッドとして用いられることがより好ましい。
【実施例】
【００２６】
以下、実施例にもとづいて本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００２７】
実施例１〜４および比較例１〜５
以下に、実施例および比較例において用いた各種薬品について説明する。
ＳＢＲ：旭化成（株）製のタフデン４３５０（オイル含有ＳＢＲ、ＳＢＲ固形分１００重量部に対してオイルを５０重量部含有、スチレン含有量４０％）
ＢＲ：日本ゼオン（株）製のニッポール１２２０（ハイシスＢＲ、シス含量９６．５％）
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイヤＡ（Ｎ１１０カーボン）
アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のプロセスＸ−２６０６
レジン−１：新日鐵化学（株）製のエスクロン（クマロンレジン、軟化点２５℃）
レジン−２：新日鐵化学（株）製のエスクロン（クマロンレジン、軟化点５０℃）
レジン−３：新日鐵化学（株）製のエスクロンＧ９０（クマロンレジン、軟化点９０℃）
レジン−４：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳ（クマロンレジン、軟化点１４０℃）
レジン−５：新日本石油化学（株）製のネオポリマーＣ１４０（石油系レジン、軟化点１４０℃）
レジン−６：（フェノール系レジン、軟化点１４０℃）
可塑剤：エステル系可塑剤（ジオクチルフタレート）
老化防止剤６ＰＰＤ：フレキシス社製のサントフレックス１３
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸「桐」
酸化亜鉛：三菱金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ
【００２８】
硫黄および加硫促進剤をのぞく各種薬品を、それぞれ表１に示す配合量にしたがってバンバリーミキサーにて混練し、次に、硫黄および加硫促進剤を添加してオープンロールにて混練し、ゴムシートを作製した。該ゴムシートを張り合わせてトレッド形状にし、タイヤ成型機にて他のタイヤ部材と組み合わせて未加硫タイヤを成形し、未加硫タイヤを加硫することで、以下の試験に用いるカートタイヤ（１１＊７．１０−５サイズ）を作製した。
【００２９】
（グリップ性能試験）
カートタイヤを装着した車を用いて、１周約５ｋｍのサーキットを５周走行した際の官能評価によりグリップ性能を点数であらわした。１００点満点で７０以上が良好である。なお、低温グリップ性能は１０℃において、また、高温グリップ性能は３５℃において測定した。
【００３０】
（低温脆化試験）
−１０℃環境にて２４時間放置したカートタイヤを、１ｍの高さから落下させ、割れの程度を点数にて評価した。１００点満点で７０以上が良好である。
【００３１】
試験結果を表１に示す。
【００３２】
【表１】
2005350535.tif 000002