(57)【要約】【課題】更なる信頼性の向上を図ったエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車室下方へ向けて展開可能なエアバッグ１と、ボディ２内側部分とその車室側のガーニッシュ４との間に位置し且つ上下に延びる棒状のテンションガイド５と、エアバッグ１に付帯し且つテンションガイド５に遊嵌するストラップ６と、ガーニッシュ４の上端部に設けたスリップウェイ７とを備え、上方からスリップウェイ７に向かって延びるインナガイド１３を設けている。  すなわち、エアバッグ１の展開によりテンションガイド５に遊嵌しているストラップ６が下降し始めたときに、その車室内方側への斜行をインナガイド１３で規制する。  更に、スリップウェイ７によってストラップ６をテンションガイド５に近接するように導き、ガーニッシュ４の上端にストラップ６が引っ掛かることを防ぐ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス圧により車室下方へ向けて展開可能なエアバッグと、ボディ内側部分とその車室側のガーニッシュとの間に位置し且つ上下に延びる棒状のテンションガイドと、エアバッグに付帯し且つテンションガイドに遊嵌するストラップと、ガーニッシュの上端部に設けたスリップウェイとを備え、上方からスリップウェイに向かって延び且つストラップの車室内方側に位置するインナガイドを設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
インナガイドに向き合い且つストラップの車室外方側に位置するアウタガイドを備えた請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
車室下方へ向けて展開可能なエアバッグが載るラックと、該ラックからスリップウェイの車室内方側に延びるサポートとを備えた請求項１あるいは請求項２のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
ボディのリヤピラーとその車室側のガーニッシュとの間にテンションガイドを配置し、当該テンションガイドの下端近傍部を車両前方側へ偏倚させた請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカーテンシールド式のエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、側面衝突時に搭乗者が受ける衝撃の緩和を図るために、搭乗者の頭部側方を覆うように拡がるカーテンシールド式のエアバッグ装置を装備した車両がある。
【０００３】
カーテンシールド式のエアバッグ装置は、車室内側面上部を覆い得る形状のエアバッグをドア開口の上縁に沿って折り畳んで、ボディ内側部分とルーフヘッドライニングとの間に収納し、衝突が発生したときにインフレータが噴出するガスによってエアバッグを膨張展開させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ガスの送給に伴って膨張し始めたエアバッグは、ルーフヘッドライニングの側縁部分を車室中心側へ押圧し、これにより開いた間隙から車室下方へ向かって展開する。
【０００５】
また、可撓性を有し且つ上下へ延びるガイド部材を、エアバッグ後方側に位置するようにボディに設けたうえ、エアバッグの後方寄り縁部の複数個所に、ガイド部材に遊嵌する輪状の係合部を縫い付けており、エアバッグがガイド部材に円滑に案内されて展開を完了できるような配慮がなされている。
【特許文献１】特開２００３−４８５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなカーテンシールド式のエアバッグ装置は、車両側面への他車の突入時だけでなく、障害物への乗り上げによって車両が横転した場合などを含めて、いかなる危急状態に遭遇しても、確実に作動しなければならない。
【０００７】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、更なる信頼性の向上を図ったエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガス圧により車室下方へ向けて展開可能なエアバッグと、ボディ内側部分とその車室側のガーニッシュとの間に位置し且つ上下に延びる棒状のテンションガイドと、エアバッグに付帯し且つテンションガイドに遊嵌するストラップと、ガーニッシュの上端部に設けたスリップウェイとを備え、上方からスリップウェイに向かって延び且つストラップの車室内方側に位置するインナガイドを設けている。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、インナガイドに向き合い且つストラップの車室外方側に位置するアウタガイドを備えている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、車室下方へ向けて展開可能なエアバッグが載るラックと、該ラックからスリップウェイの車室内方側に延びるサポートとを備えている。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、ボディのリヤピラーとその車室側のガーニッシュとの間にテンションガイドを配置し、当該テンションガイドの下端近傍部を車両前方側へ偏倚させている。
【００１２】
請求項１に記載の発明においては、テンションガイドに沿ってストラップが下降する際に、その車室内方側への斜行をインナガイドにより規制したうえ、スリップウェイで当該ストラップをテンションガイドへ向けて寄せる。
【００１３】
請求項２に記載の発明においては、テンションガイドに沿ってストラップが下降する際に、その車室外方側への斜行をアウタガイドにより規制する。
【００１４】
請求項３に記載の発明においては、スリップウェイの車室内方側への変形を、サポートによって規制する。
【００１５】
請求項４に記載の発明においては、テンションガイドの下端部分まで達したストラップの反動による跳ね上がりを、テンションガイドが偏倚している屈折個所で規制する。
【発明の効果】
【００１６】
（１）請求項１に記載の発明では、ストラップの車室内方側への斜行をインナガイドにより規制し、スリップウェイでストラップをテンションガイドへ向けて寄せるので、当該ストラップとガーニッシュの干渉を確実に回避でき、エアバッグ装置の信頼性が更に向上する。
【００１７】
（２）請求項２に記載の発明では、上記の効果に加えて、ストラップの車室外方側への斜行をアウガイドにより規制するので、ボディに装着したウエザシールなどの付帯部材とストラップの干渉を確実に回避でき、エアバッグ装置の信頼性が更に向上する。
【００１８】
（３）請求項３に記載の発明では、サポートによってスリップウェイの車室内方側への変形を規制するので、ストラップとスリップウェイの干渉を確実に回避でき、エアバッグ装置の信頼性が更に向上する。
【００１９】
（４）請求項４に記載の発明では、テンションガイドの屈折個所によってストラップの跳ね上がりを規制するので、車両が危急状態に遭遇したときに、エアバッグで車室内側面後部を確実に覆うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２１】
図１及び図２は本発明のエアバッグ装置の実施の形態の第１の例を示すものである。
【００２２】
このエアバッグ装置は、ガス圧が付与されたときに車室下方に向けて展開し得るように折り畳んだエアバッグ１と、ボディ２のリヤピラー３とその車室側のガーニッシュ４との間に位置し且つ上下に延びる棒状のテンションガイド５と、前記エアバッグ１の下縁部に縫い付けられ且つテンションガイド５に遊嵌するストラップ６と、前記ガーニッシュ４の上端部に形成したスリップウェイ７と、前記テンションガイド５の上方に位置するようにボディ２に取り付けられ且つ車両後方Ａ側へ延びるラック８と、該ラック８の下面に固着したガイドブラケット９とを備えている。
【００２３】
折り畳んだ状態のエアバッグ１は、ドア開口の上縁に沿うようにボディ２の内側部分とルーフヘッドライニング１０との間に収納され、更に、車両後方Ａ側寄りの部分がラック８に載っており、インフレータ（図示せず）からのガスの送給で膨張し始めたエアバッグ１は、ルーフヘッドライニング１０の側縁部分を車室中心側へ押圧し、これにより開いた間隙から車室下方へ向かって展開する。
【００２４】
更に、ボディ２のドア開口には、その全周にわたってドアパネル（図示せず）の車室側の縁部に密着可能なウエザシール１１が取り付けてあり、当該ウエザシール１１のリップ１２は、ガーニッシュ４の縦縁部分に当接している。
【００２５】
すなわち、エアバッグ１が展開する際には、ストラップ６がリップ１２を押し拡げて、当該リップ１２とガーニッシュ４の間に空隙を形成しながら下降することになる。
【００２６】
テンションガイド５は丸鋼材を加工したもので、下端近傍部が車両前方Ｆ側に偏倚するように電光形状に屈折し、上端部及び下端部がボディ２に固着してある。
【００２７】
ストラップ６には、引張強度及び摺動性が優れたポリアミド繊維などを紐状に形成したものを用いている。
【００２８】
スリップウェイ７は、テンションガイド５の車室内方側に位置し且つ上方に向けて車室中心側へ傾くように、ガーニッシュ４の上端部に一体的に形成されている。
【００２９】
ガイドブラケット９は、スリップウェイ７に向かって延び且つエアバッグ１が展開する前のストラップ６の車室内方側に位置するインナガイド１３を有している。
【００３０】
図１及び図２に示すエアバッグ装置では、エアバッグ１の展開によりテンションガイド５に遊嵌しているストラップ６が下降し始めたときに、その車室内方側への斜行をインナガイド１３で規制する。
【００３１】
更に、スリップウェイ７によってストラップ６をテンションガイド５に近接するように導き、ガーニッシュ４の上端にストラップ６が引っ掛かることを防ぐ。
【００３２】
これに加えて、テンションガイド５の下端近傍部が車両前方側へ偏倚している屈折個所が、当該テンションガイド５の下端部分に達したストラップ６の反動による跳ね上がりを規制し、車両が危急状態に遭遇したときには、エアバッグ１により車室内側面後部を確実に覆うことができる。
【００３３】
図３及び図４は本発明のエアバッグ装置の実施の形態の第２の例を示すもので、図中、図１及び図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００３４】
このエアバッグ装置では、ラック８の下面にガイドブラケット１４を固着している。
【００３５】
ガイドブラケット１４は、ガーニッシュ４の上端部のスリップウェイ７に向かって延び且つエアバッグ１が展開する前のストラップ６の車室内方側に位置するインナガイド１５と、該インナガイド１５に向き合い且つエアバッグ１が展開する前のストラップ６の車室外方側に位置するアウタガイド１６とを有している。
【００３６】
図３及び図４に示すエアバッグ装置では、エアバッグ１の展開によりテンションガイド５に遊嵌しているストラップ６が下降し始めたときに、その車室内方側への斜行をインナガイド１５で規制するとともに、車室外方側への斜行をアウタガイド１６で規制する。
【００３７】
更に、スリップウェイ７によってストラップ６をテンションガイド５に近接するように導き、ガーニッシュ４やウエザシール１１の上端、あるいはボディ２に装着した付帯部材にストラップ６が引っ掛かることを防ぐ。
【００３８】
図５は本発明のエアバッグ装置の実施の形態の第３の例を示すもので、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００３９】
このエアバッグ装置では、ラック８の車室内方寄りの縁部に、スリップウェイ７の車室内方側の至近まで下向きに突出するサポート１７を一体的に形成している。
【００４０】
サポート１７の位置及び前後寸法は、ガイドブラケット１４に対応するように設定してあり、インナガイド１５とサポート１７の間にスリップウェイ７の上端部が挟まった状態になっている。
【００４１】
図５に示すエアバッグ装置では、サポート１７がスリップウェイ７の倒れ（車室内方側への変形）を規制するので、当該スリップウェイ７の姿勢をストラップ６の案内に最適な状態に保持できる。
【００４２】
図６は本発明のエアバッグ装置の実施の形態の第４の例を示すもので、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００４３】
このエアバッグ装置では、ラック８の下面の車室内方寄りの部位に、スリップウェイ７の車室内方側の至近まで下向きの突出するサポート１８を固着している。
【００４４】
サポート１８の位置及び前後寸法は、ガイドブラケット１４に対応するように設定してあり、インナガイド１５とサポート１８の間にスリップウェイ７の上端部が挟まった状態になっている。
【００４５】
図６に示すエアバッグ装置では、サポート１８がスリップウェイ７の倒れ（車室内方側への変形）を規制するので、当該スリップウェイ７の姿勢をストラップ６の案内に最適な状態に保持できる。
【００４６】
なお、本発明のエアバッグ装置は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明のエアバッグ装置は、ダブルキャブのピックアップをはじめとして、様々な車種に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明のエアバッグ装置の実施の形態の第１の例を示す車室右側部分の切断斜視図である。
【図２】図１に関連するエアバッグ装置の車室右側部分の横断面図である。
【図３】本発明のエアバッグ装置の実施の形態の第２の例を示す車室右側部分の切断斜視図である。
【図４】図３に関連するエアバッグ装置の車室右側部分の横断面図である。
【図５】本発明のエアバッグ装置の実施の形態の第３の例を示す車室右側部分の横断面図である。
【図６】本発明のエアバッグ装置の実施の形態の第４の例を示す車室右側部分の横断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  エアバッグ
２  ボディ
３  リヤピラー
４  ガーニッシュ
５  テンションガイド
６  ストラップ
７  スリップウェイ
１３  インナガイド
１５  インナガイド
１６  アウタガイド
１７  サポート
１８  サポート
【図１】
2005186896.tif 000003
【図２】
2005186896.tif 000004
【図３】
2005186896.tif 000005
【図４】
2005186896.tif 000006
【図５】
2005186896.tif 000007
【図６】
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