(57)【要約】【課題】  クランプリングの変形により被係止部材とクランプリングの係合が自然に解離されるようになることを防止することができるバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠を提供することを目的とする。【解決手段】  操作レバー１５に、ブラケット１３の先端部２１に当接して該操作レバー１５を施錠方向に付勢する板バネからなる付勢手段２２を支持させる。これにより、クランプリング１６の先端部１９をバッテリカバー１０（１１）に連設された被係止部材１８に係合した後、操作レバー１５を施錠位置に回転させると、付勢手段２２によって操作レバー１５が施錠位置に保持され、クランプリンク１６の先端部１９と被係止部材１８の係合が自然に解離されることが防止される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリ収納室の側壁外面に固定されるブラケットと、該ブラケットに縦軸のピンを介して回転可能に支持される操作レバーと、基端部が上記ピンの近傍で上記操作レバーに縦軸心回りに回転可能に支持されたクランプリングを備え、該クランプリングの先端部をバッテリ収納室の開放された側面を開閉するバッテリカバーに連設された被係止部材に係合した後、上記クランプリングの基端部を上記ピンよりも上記側壁に接近させることにより、上記クランプリングの先端部と被係止部材との係合状態が形成されるバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠において、
上記操作レバーに支持され、該操作レバーを所定の施錠位置に付勢する付勢手段が設けられることを特徴とするバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠。
【請求項２】
上記付勢手段が上記ブラケットの先端部に当接する板バネからなることを特徴とする請求項１に記載されているバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ式車両のバッテリカバーを閉位置に保持するために用いる尾錠に関する。
【背景技術】
【０００２】
後掲する特許文献１に開示されているように、一横側面がバッテリ出入口として開放されているバッテリ収納室を備えるバッテリ式車両において、上記バッテリ収納室のバッテリ出入口を開閉する部材（バッテリカバー）を閉位置に保持するために尾錠を用いることがある。
【０００３】
この尾錠は、バッテリ収納室の側壁外面に固定されるブラケットと、基端部が該ブラケットに縦軸のピンを介して回転可能に支持された操作レバーと、基端部が上記ピンの近傍で上記操作レバーに回転可能に支持され、先端部に鈎形に形成された被係止部材を係合させるクランプリングを備えている。
【０００４】
上記クランプリングは例えばバネ鋼からなる線材を折り曲げて形成され、該クランプリングをバッテリカバーに連設された被係止部材に係合させた後、基端部を上記側壁に接近させる方向（以下、施錠方向といい、これと反対方向を解錠方向という。）に操作レバーを回転させるときに先端部と基端部との距離が該クランプリングの弾性変形により伸縮するようにしている。
【０００５】
そして、上記クランプリングの先端部及び基端部と上記ピンが一直線上に並ぶ時にクランプリングの弾性変形が最大になり、クランプリングの基端部が上記ピンよりも上記側壁に近く位置する時にはクランプリングの弾性復元力で上記操作レバーを施錠方向に付勢し、クランプリングが自然状態になる位置（以下、施錠位置という。）に操作レバーが保持される。
【０００６】
ところが、このクランプリングは、バッテリの点検及び交換の際に上記操作レバーの回転を繰り返すことにより徐々に延び、やがて、車体振動などにより操作レバーが自然に解錠方向に回転し、被係止部材に係合したクランプリングが外れるようになるという問題がある。
【０００７】
上記特許文献１には、この問題を解消するために、上下に摺動するロックプレートを設けて、被係止部に尾錠とロックプレートを二重掛けすることにより、尾錠のクランプリングが被係止部材から自然にはずれるようになってもロックプレートによりクランププレートを所定の位置に保持する技術が開示されている。
【特許文献１】実開昭５９−１１５５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、この従来技術では、尾錠とは別体のロックプレートをバッテリ収納室の側壁に組付ける必要があるので、部品管理が複雑になる、位置合わせを含めたバッテリ収納室への部品組付作業が複雑になる、バッテリ収納室への部品組付工数が多くなるなどの問題があり、これらの問題が相乗して製造コストがかなり高くなるという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、簡単な構成で、クランプリングが延びて被係止部材とクランプリングの係合が自然に解離されることを防止することができるバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するため、本発明は、バッテリ収納室の側壁外面に固定されるブラケットと、該ブラケットに縦軸のピンを介して回転可能に支持される操作レバーと、基端部が上記ピンの近傍で上記操作レバーに縦軸心回りに回転可能に支持されたクランプリングを備え、該クランプリングの先端部をバッテリ収納室の開放された側面を開閉するバッテリカバーに連設された被係止部材に係合した後、上記クランプリングの基端部を上記ピンよりも上記側壁に接近させることにより、上記クランプリングの先端部と被係止部材との係合状態が形成されるバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠において、上記操作レバーに支持され、該操作レバーを所定の施錠位置に付勢する付勢手段が設けられることを特徴とする技術的手段を採用する。
【００１１】
これによれば、車体振動を受けた操作レバーが施錠位置から解錠方向に回転すると付勢手段が弾性変形し、その付勢力で操作レバーを施錠位置に復帰させるので、操作レバーは大きく回転する前に施錠位置に復帰する。その結果、クランプ上記リングの先端部及び基端部と上記ピンとが一直線に並ぶ時の操作レバーの位置（以下、臨界位置という）を越えて操作レバーが解錠方向に回転することが防止され、クランプリングの先端部が被係止部材から解離して尾錠が自然に解錠されることが防止される。
【００１２】
又、本発明によれば、上記付勢手段は上記操作レバーに支持させているので、尾錠から独立した部品を管理する必要がなくなり、部品管理を簡単にできる上、付勢手段を尾錠と独立した部品としてバッテリ収納室の側壁に組付ける必要がないので、バッテリ収納室への組付部品点数が少なくなり、バッテリ収納室への部品組付作業が簡単になると共に、バッテリ収納室への部品組付工数を削減することができる。
【００１３】
更に、本発明によれば、上記付勢手段に抗して操作レバーを解錠方向に回転させるという一般的な尾錠の解錠操作と同じ操作で簡単に、かつ短時間で尾錠を解錠してバッテリのメンテナンスを行う、あるいは、バッテリをバッテリ収納室から取出せる状態にできる。
【００１４】
加えて、尾錠に付勢手段を付加するだけの構成であるので、構成が簡単で、部品点数が少なく、安価に実施できる上、故障が起こり難い。
【００１５】
なお、上記付勢手段として、上記ブラケットの先端部に当接する板バネ等を採用することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上に説明したように、本発明によれば、付勢手段により操作レバーが所定の施錠位置に付勢されるので、車体振動を受けた操作レバーが施錠位置から臨界位置を越えて解錠方向に回転することが防止され、クランプリングが被係止部材から自然に解離することを防止できる。
【００１７】
又、本発明によれば、上記付勢手段を上記操作レバーに支持させているので、付勢手段は尾錠から独立した部品として管理する必要はなくなり、部品管理を簡単にできる効果を得ることができる。
【００１８】
又更に、上記付勢手段を上記操作レバーに支持させているので、付勢手段を尾錠と独立した部品としてバッテリ収納室の側壁に組付ける必要がなく、バッテリ収納室への組付部品点数が少なくなる効果、バッテリ収納室への部品組付作業が簡単になる効果、バッテリ収納室への部品組付工数を削減することができる効果などを得ることができる。
【００１９】
加えて、本発明によれば、上記付勢手段に抗して操作レバーを解錠方向に操作することにより簡単に、かつ短時間で尾錠を解錠してバッテリをバッテリ収納室から取出せる状態にできる効果も得ることができる。
【００２０】
更に加えて、本発明によれば、通常の尾錠に上記付勢手段を付加するだけの構成であるので、構成が簡単で、部品点数が少なく、安価に実施できる上、故障が起こり難いなどの効果も得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態に係るバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠を図面に基づいて具体的に説明する。図面において、図１は施錠状態における本発明の一実施例の横断平面図であり、図２はその正面図であり、図３は本発明の一実施例が適用されたバッテリ式車両の斜視図である。
【００２２】
図３に示すように、このバッテリ式車両は、リーチ型バッテリフォークリフトであり、車体フレーム１と、該車体フレーム１の前部に設けた左右のストラドルレッグ２に前後方向に進退可能に支持させた荷役装置３とを備える。
【００２３】
又、このバッテリ式車両は、上記ストラドルレッグ２の前端部に左右軸心回りに回転可能に支持させた左右のロードホイールと呼ばれる前輪４と、車体フレーム１の左後部に支持させたドライブホイールと呼ばれる後輪と、車体フレーム１の右後部に支持させた自在車輪を接地させて走行するように構成されている。
【００２４】
上記車体フレーム１の左後部からその上方にわたって、上記後輪を駆動する走行モータ、走行モータの駆動力を後輪に伝達するパワートレイン、作動油タンク、電動油圧ポンプ、上記後輪を操舵するステアリングモータ、コントロールユニットなどを収納する第１機器収納室５が設けられ、この第１機器収納室５の右隣に運転者が立ち乗りするコクピット６が設けられる。
【００２５】
これら第１機器収納室５及びコクピット６の前側にバッテリＢを収納するバッテリ収納室７と、荷役装置３を操作するための電磁比例弁、充電器などを収納する第２機器収納室８が設けられる。
【００２６】
上記バッテリ収納室７は、例えば底板、前側壁９、後側壁、天板及び左側壁で区画された直方形空間であり、バッテリ出入口として開放される右側面は、上下のバッテリカバー１０、１１により開閉される。例えば、バッテリ収納室７にバッテリＢを収納した状態でメンテナンス作業を行うときに上バッテリカバー１０が開放され、バッテリＢの交換などバッテリＢをバッテリ収納室７から取出すときに両バッテリカバー１０、１１が開放される。
【００２７】
各バッテリカバー１０、１１は、それぞれ後縁部を例えばバッテリ収納室７の後側壁にヒンジを介して縦軸心周りに回転可能に支持され、上記バッテリ出入口を閉じる位置に尾錠１２で係止される。
【００２８】
図１と図２とに示すように、各段の尾錠１２は、従来技術と同様に、上記前側壁９の前面に例えば溶接により固定されるブラケット１３と、このブラケット１３に縦軸のピン１４を介して回転可能に支持されている操作レバー１５と、クランプリング１６とを備える。
【００２９】
このクランプリング１６は例えばバネ鋼線材を方形に折り曲げて形成したものであり、上記ピン１４の近傍で上記操作レバー１５に縦軸心回りに回転可能に支持される基端部１７と、上記バッテリカバー１０（１１）に連設された鈎形の被係止部材１８に係合させる先端部１９と、基端部１７に先端部１９を連結するスプリング部２０とを備える。
【００３０】
なお、上記スプリング部２０は、上記クランプリング１６の弾性変形を容易にするために平面視（図１）においてく字形に屈曲させてある。
【００３１】
さて、この尾錠１２は、上記操作レバー１５に支持され、上記ブラケット１３の先端部２１に当接して、上記操作レバー１５を上記施錠位置に付勢する例えば自然状態で平板状になる板バネからなる付勢手段２２が設けられる点で従来の尾錠とは異なる。
【００３２】
図４の平面図に示すように、上記クランプリング１６の先端部１９を被係止部材１８に係合するためには、該先端部１９が被係止部材１８の鈎先１８ａを迂回できる位置まで操作レバー１５を解錠方向に回転させる必要がある。この状態では、上記付勢手段２２が上記ブラケット１３の被係止部材側の端面１３ａに受止められ、上記操作レバー１５を施錠方向に付勢している。
【００３３】
この状態から、図５の平面図に示すように、上記先端部１９を被係止部材１８の鈎先内に移動させると、上記操作レバー１５は施錠方向に移動し、この移動の間に上記付勢手段２２が上記ブラケット１３と当接する位置は、被係止部材側の端面１３ａから、上記ブラケット先端２１の隅取面１３ｂと被係止部材側の端面１３ａが交差する稜線Ｐ１、隅取面１３ｂ、隅取面１３ｂと先端面１３ｃが交差する稜線Ｐ２に順に移る。又、この操作レバー１５の移動の間に、上記付勢手段２２の付勢力の強弱変化は生じるが、上記付勢手段２２が操作レバー１５を付勢する方向が施錠方向であることには変りない。
【００３４】
上記被係止部材１８は、この被係止部材１８に内接するように係合された上記クランプリング１６の先端部１９を中心に該クランプリング１６が円滑に回転できる形状に形成されている。
【００３５】
図５に示す状態から上記操作レバー１５を施錠方向に移動させると、上記スプリング部２０が弾性変形することにより上記クランプリング１６の基端部１７と先端部１９の間隔が拡大され、図６の平面図に示すように、上記クランプリング１６の基端部１７及び先端部１９と上記ピン１４が一直線上に並ぶ臨界位置に操作レバー１５が位置する時にこの間隔は最大になる。
【００３６】
この臨界位置では、上記クランプリング１６の付勢力（弾性復元力）は最大であるが、上記操作レバー１５を解錠方向にも施錠方向にも付勢しない。これに対して、上記付勢手段２２は稜線Ｐ２に受止められて上記操作レバー１５を施錠方向に付勢する形状に弾性変形している。したがって、この臨界位置で操作レバー１５を手放すと操作レバー１５は上記付勢手段２２の付勢力によって施錠方向に回転する。
【００３７】
上記付勢手段２２は上記操作レバー１５を上記クランプリング１６が自然状態になる施錠位置に付勢しているので、図１に示すように、上記クランプリング１６が自然状態に復帰する施錠位置まで上記操作レバー１５が回転すると、上記付勢手段２２も自然状態になり、上記ブラケット１３の先端面１３ｃに接する平板状になる。
【００３８】
ここで、尾錠１２が車体振動を受け、該操作レバー１５が解錠方向に回転した状態が生じたとする。
【００３９】
この状態になると、上記クランプリング１６の先端部１９と基端部１７間の距離が自然状態でのそれから微少量増加し、操作レバー１５を上記施錠位置に復帰させる付勢力がクランプリング１６に生じる。又、付勢手段２２がブラケット１３の先端面１３ｃないし稜線Ｐ２を支えにして湾曲し、操作レバー１５を施錠位置に復帰させる方向の付勢力が生じる。
【００４０】
そして、これらクランプリング１６と付勢手段２２の付勢力により、瞬時にして上記操作レバー１５が施錠位置に復帰し、上記操作レバー１５が解錠方向に回転することなく、施錠位置に保持される状態になる。
【００４１】
また、上記クランプリング１６が延びて上記クランプリング１６の先端部１９と被係止部材１８との係合に緩み（ガタ）が生じた場合であっても、操作レバー１５は、付勢手段２２により施錠位置に保持されるため、クランプリング１６の先端部１９が被係止部材１８から解離することはない。
【００４２】
なお、この実施例では、操作レバー１５が施錠位置に保持されている状態であれば、図１に２点鎖線で示すように、クランプリング１６のスプリング部２０が直線状に延びてもクランプリング１６の先端部１９が被係止部材１８から解離しないようにスプリング部２０の線長が設計されている。
【００４３】
又、この付勢手段２２を操作レバー１５に支持させる構成は特に限定されないが、ここでは２本のリベット２３を用いて操作レバー１５に付勢手段２２を固定する構成を採用している。
【００４４】
更に、この付勢手段２２の付勢力は操作レバー１５の回転を防ぐことができる程度であればよいので、操作レバー１５を手で握って解錠方向に回転させる作業に対して負担が増加することもなく、操作レバー１５を握って図４に示す位置（係脱分岐位置）よりも解錠方向に回転させることにより、簡単に、短時間でクランプリング１６を被係止部材１８から解離させることができる。
【００４５】
その結果、この実施例によれば、付勢手段２２により操作レバー１５が施錠方向に付勢されているので、クランプリング１６が被係止部材１８から解離するおそれは全くなくなり、自然に尾錠１２が解錠されてバッテリカバー１０、１１が開放するおそれがなくなる。
【００４６】
又、この実施例によれば、付勢手段２２を操作レバー１５に支持させているので、部品管理の段階で尾錠１２から独立した部材や、これをバッテリ収納室７の前側壁９に取付けるボルトを管理する必要がなく、部品管理が簡単になると共に、部品管理費用を削減できる。
【００４７】
更に、この実施例によれば、尾錠１２をバッテリ収納室７の前側壁９に取付ける段階で、尾錠１２から独立した別部材を取付ける必要がない。その結果、上記前側壁９に取付ける部品点数が少なくなり、上記前側壁９への部品取付作業の工数を削減することができ、部品取付作業が簡単になり、部品取付の作業時間が短くなる。そして、これらが相乗して、大幅なコストダウンを図ることができるようになる。
【００４８】
加えて、この実施例は、従来の尾錠の操作レバー１５に付勢手段２２を支持させるだけの構成であるので、部品点数が少なく、構成が簡単で、安価に実施できると共に、故障が起き難い。
【００４９】
図７は本発明の他の実施例に係るバッテリ式車両のバッテリカバー保持用尾錠の横断平面図である。この実施例は、ブラケット１３の隅取面１３ｂが省略されていることを除けば前例と同様に構成されている。
【００５０】
この実施例によれば、ブラケット１３の形状が簡単で安価にできる他、前例よりも柔軟な付勢手段２２を用いることができる。
【００５１】
この実施例のその他の作用ないし効果は前例のそれらと同様である。
【００５２】
上記の各実施例における付勢手段２２はいずれも板バネで構成されているが、本発明の付勢手段は板バネに限らず、例えばつるまきバネからなる付勢手段を用いることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、バッテリ式車両におけるバッテリカバーを閉位置に保持するために設けられる尾錠に広く適用される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の平面図である。
【図２】本発明の正面図である。
【図３】本発明を適用したバッテリ式車両の斜視図である。
【図４】本発明の平面図である。
【図５】本発明の正面図である。
【図６】本発明の平面図である。
【図７】本発明の正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
Ｂ  バッテリ
７  バッテリ収納室
９  前側壁
１２  尾錠
１３  ブラケット
１４  ピン
１５  操作レバー
１６  クランプリング
１７  基端部
１８  被係止部材
１９  先端部
２２  付勢手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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