(57)【要約】【課題】取付けボスが衝撃吸収緩衝材を干渉させずにして、衝撃吸収緩衝材の割れ等による脱落を確実に防止できるようにした。【解決手段】ドアトリム１の裏面側に、取付けボス６を一体に突設すると共に、側面衝突パッド４の周部に取付け片部７を一体に形成し、取付け片部７をドアトリム１の裏面と共に挟合するブラケット部材８を取付けボス６によりドアトリム１の裏面に取着して、ブラケット部材８とドアトリム１の裏面との間で取付け片部７を挟着することによって、側面衝突パッド４をドアトリム１の裏面に装着した。【選択図】  図２
2005008054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用内装部品の裏面側に、取付け突部を一体に突設すると共に、衝撃吸収緩衝材の周部に取付け片部を一体に形成し、該取付け片部を前記内装部品の裏面と共に挟合するブラケット部材を前記取付け突部により前記内装部品に取着して、前記ブラケット部材と前記内装部品の裏面との間で前記取付け片部を挟着することによって前記衝撃吸収緩衝材を前記内装部品の裏面に装着するように構成したことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記ブラケット部材を略コ字状を呈して構成すると共に、前記ブラケット部材に前記取付け突部が挿通する貫通孔を設けて、前記ブラケット部材内に前記衝撃吸収緩衝材の取付け片部を収容した状態で、前記貫通孔に前記取付け突部を挿通させた後、該取付け突部の前記貫通孔より突出部分を加締めることによって前記ブラケット部材と前記内装部品の裏面との間で前記取付け片部を挟着したことを特徴とする請求項１記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記取付け突部及び前記ブラケット部材の一方に係止突起を形成すると共に、他方に前記係止突起が係合する係合部を形成して、該係合部に前記係止突起を係合することによって、前記ブラケット部材を前記内装部品に取着したことを特徴とする請求項１記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記ブラケット部材は、前記内装部品の裏面に対して隙間を空けた状態で前記内装部品に取着することを特徴とする請求項２又は３記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアトリムに設けられた側面衝突パッドのような衝撃吸収緩衝材を装着した車両用内装部品に関する。
【０００２】
この種の車両用内装部品には、ドアトリム、リアサイドトリム或いはラゲージサイドトリム等が属している。
【０００３】
【従来の技術】
従来のこの種の自動車用内装部品としては、図１０および図１１に示すように、内装部品例えばドアトリム２１に衝撃吸収緩衝材としての側面衝突パッド２２が装着されたものが知られている（特許文献１を参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−６８７５号公報（段落００１３乃至００２２、図１乃至図３）
【０００５】
そして、図１０及び図１１によれば、側面衝突パッド２２は、硬質のウレタン等の樹脂材料から構成し、その周部に複数の幅狭な取付け片部２３を一体に突設すると共に、取付け片部２３に貫通孔２３ａを設けて構成している。
【０００６】
また、ドアトリム２１の裏面には、貫通孔２３ａに挿通する円柱状の取付け突部２４を一体に突設している。
【０００７】
したがって、ドアトリム２１の裏面に側面衝突パッド２２を装着するには、取付け突部２４を貫通孔２３ａに挿通させた後、貫通孔２３ａからの突出部分に座金２５を挿入すると共に超音波溶着等により加締めることによって、側面衝突パッド２２をドアトリム２１の裏面に装着していた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成する従来の技術においては、側面衝突パッド２２自体が硬質ウレタン等の脆い材料から構成する上に、衝撃吸収緩衝部材２２の貫通孔２３ａに取付け突部２４が直接挿通していることから、取付け突部２４の干渉によって、取付け片部２３に割れが生じることがあって、側面衝突パッド２２がドアトリム２１から脱落してしまうおそれがあった。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑み、取付け突部が衝撃吸収緩衝材を干渉させずにして、衝撃吸収緩衝材の割れ等による脱落を確実に防止できるように構成した車両用内装部品を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動車用内装部品は、自動車用内装部品の裏面側に、取付け突部を一体に突設すると共に、衝撃吸収緩衝材の周部に取付け片部を一体に形成し、取付け片部を内装部品の裏面と共に挟合するブラケット部材を取付け突部により内装部品に取着して、ブラケット部材と内装部品の裏面との間で取付け片部を挟着することによって衝撃吸収緩衝材を内装部品の裏面に装着するように構成したことを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、衝撃吸収緩衝材の取付け片部を、従来のように取付け突部が挿通するのではなく、取付け突部によって取着されるブラケット部材と内装部品の裏面とによって挟着して、衝撃吸収緩衝材を内装部品の裏面に装着することになって、取付け突部による取付け片部の干渉がなくなり、衝撃吸収緩衝材の割れ等による脱落を確実に防止できることになる。
【００１２】
また、本発明は、前記ブラケット部材を略コ字状を呈して構成すると共に、ブラケット部材に取付け突部が挿通する貫通孔を設けて、ブラケット部材内に衝撃吸収緩衝材の取付け片部を収容した状態で、貫通孔に取付け突部を挿通させた後、取付け突部の貫通孔より突出部分を加締めることによってブラケット部材と内装部品の裏面との間で取付け片部を挟着したことを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、衝撃吸収緩衝材の取付け片部を、略コ字状に形成したブラケット部材内に収容した状態で、ブラケット部材と内装部品の裏面とによって挟着して、衝撃吸収緩衝材を内装部品の裏面に装着することになって、ブラケット部材を取着する取付け突部による取付け片部の干渉がなくなり、衝撃吸収緩衝材の割れ等による脱落を確実に防止できることになる。
【００１４】
また、本発明は、取付け突部及びブラケット部材の一方に係止突起を形成すると共に、他方に係止突起が係合する係合部を形成して、係合部に係止突起を係合することによって、ブラケット部材を内装部品に取着したことを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、衝撃吸収緩衝材の取付け片部を、従来のように取付け突部が挿通するのではなく、係止突起を係合部に係合することによって取着されるブラケット部材と内装部品の裏面とによって挟着して、衝撃吸収緩衝材を内装部品の裏面に装着することになって、取付け突部による取付け片部の干渉がなくなり、衝撃吸収緩衝材の割れ等による脱落を確実に防止できることになると共に、係止突起を係合部より離脱させれば、衝撃吸収緩衝材を内装部品から取外すことができ、車両の廃車時等によるリサイクル作業を簡単に行なうことができる。
【００１６】
また、本発明は、前記ブラケット部材が内装部品の裏面に対して隙間を空けた状態で内装部品に取着することを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、ブラケット部材が内装部品の裏面に対して隙間を空けて取着されていることから、衝撃吸収緩衝材の取付け片部の挟着力を前記隙間を加減することにより調整でき、ブラケット部材による取付け片部の挟着力をより良い大きさに選択することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図を用いて、本発明における実施の形態について説明する。
【００１９】
図１は、本発明に係る第１の実施の形態による車両用内装材であるドアトリムを裏面側から描画した斜視図、図２は図１における衝撃吸収緩衝材付近を拡大して描画した斜視図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００２０】
図１乃至図４によれば、自動車用内装部品としてのドアトリム１は、所望の曲面形状に形成された熱可塑性樹脂である樹脂芯材２と、樹脂芯材２の表面に貼着一体化された表皮材３とから大略構成し、裏面側に衝撃吸収緩衝材としての側面衝突パッド４が装着されている。
【００２１】
そして、樹脂芯材２は、タルク等の充填剤を混入したポリプロピレン樹脂もしくはポリプロピレン樹脂単体を素材として成形されたものである。
【００２２】
表皮材３は、ポリプロピレンエラストマー等からなる発泡層で形成してあり、その成形時に、樹脂芯材２の表面側の一部に一体成形されるものである。
【００２３】
また、側面衝突パッド４は、硬質ウレタン等の樹脂を成形して構成するものである。
【００２４】
ドアトリム１の裏面側における側面衝突パッド取付け部位５の周囲には、複数個、本実施の形態では上下及び車両前方側の３箇所に、中空の取付け突部６が突設されている。
【００２５】
また、側面衝突パッド４の周部には、取付け突部６に対応して、複数の取付け片部７が一体に成形されている。
【００２６】
取付け片部７をドアトリム１の裏面側に装着するブラケット部材８は、略コ字状を呈して構成すると共に、取付け突部６が挿通する貫通孔８ａを設けて構成している。
【００２７】
かかる構成において、側面衝突パッド４をドアトリム１の裏面側に装着するには、先ず、側面衝突パッド４を側面衝突パッド取付け部位５にあてがって、この状態を保持したまま、ブラケット部材８の開口側を取付け片部７に挿入すると共に、貫通孔８ａに取付け突部６を挿通させる。
【００２８】
次に、取付け突部６における貫通孔８ａより突出した部分を、超音波溶着等により加締めることによって、取付け片部７をある程度弾性変形させた状態で、ブラケット部材８をドアトリム１に取着する。
【００２９】
この結果、取付け片部７がブラケット部材８とドアトリム１の裏面との間で挟着することになって、側面衝突パッド４がドアトリム１の裏面側に装着されることになる。
【００３０】
したがって、本実施の形態によれば、側面衝突パッド４の取付け片部７を、略コ字状に形成したブラケット部材８内に収容した状態で、ブラケット部材８とドアトリム１の裏面とによって挟着して、側面衝突パッド４をドアトリム１の裏面に装着することになって、ブラケット部材８を取着する取付け突部６による取付け片部７の干渉がなくなり、側面衝突パッド４の割れ等による脱落を確実に防止できることになる。
【００３１】
なお、ブラケット部材８は、ドアトリム１の裏面に取着された状態で、その先端部が、図４（１）に示すように、全体がドアトリム１の樹脂芯材３に当接密着されていても良いが、変形例として、図４（２）に示すように、部分的に隙間ｓを形成するように構成すると、側面衝突パッド４の取付け片部７の挟着力を隙間ｓを加減することにより調整でき、ブラケット部材８による取付け片部７の挟着力をより良い大きさに選択することができる。
【００３２】
図５は本発明にかかる第２の実施の形態における図４と同じ図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００３３】
図５によれば、ブラケット部材８は、その全体がドアトリム１の裏面に対して全体が隙間Ｓを空けた状態で、ドアトリム１に取着されている点、上記第１の実施の形態と相違している。
【００３４】
第２の実施の形態によれば、ブラケット部材８がドアトリム１の裏面に対して全体が隙間Ｓを空けて取着されていることから、側面衝突パッド４の取付け片部７の挟着力を隙間Ｓを加減することにより調整でき、ブラケット部材８による取付け片部７の挟着力をより良い大きさに選択することができる。
【００３５】
次に、本発明にかかる第３の実施の形態について、図６及び図７を用いて説明する。
【００３６】
図６は側面衝突パッドの取付け片部付近を拡大して描画した斜視図、図７は図６のＣ−Ｃ断面図である。
【００３７】
図６及び図７によれば、取付け突部６は、板状部材で構成すると共に、先端部に鉤状の係止突起６ａを形成されて構成している。
【００３８】
また、ブラケット部材８には、係止突起６ａが係合する長孔状の係合部８ｂが形成されている。
【００３９】
したがって、係合部８ｂに係止突起６ａを係合することによって、ブラケット部材８をドアトリム１の裏面に取着されることになり、ブラケット部材８の取着により、取付け片部７をブラケット部材８とドアトリム１の裏面との間で挟着することによって、側面衝突パッド４をドアトリム１の裏面に装着することができ、従来のように取付け突部が挿通するのではないことから、取付け突部６による取付け片部７の干渉がなくなり、側面衝突パッド４の割れ等による脱落を確実に防止できることになると共に、係止突起６ａを係合部８ｂより離脱させれば、側面衝突パッド４をドアトリム１から取外すことができ、車両の廃車時等によるリサイクル作業を簡単に行なうことができる。
【００４０】
次に、本発明にかかる第３の実施の形態における変形例について、図８及び図９を用いて説明する。
【００４１】
図８はブラケット部材を取外した状態における側面衝突パッドの取付け片部付近を拡大して描画した斜視図、図９は図４と同様な断面図である。
【００４２】
図８及び図９によれば、取付け突部６は、取付け片部７の両側部を挟んで一対形成されていると共に、ブラケット部材８には、一対の取付け突部６の先端部に形成された係止突起６ａに対応して、一対の長孔状の係合部８ｂが形成されおり、更に、一対の係合部８ｂの間に、摘み突起８ｃが形成されている。
【００４３】
摘み突起８ｃは、係合部８ｂを係合突起６ａに係合する際に、ブラケット部材８を取り扱う取っ手として形成したものである。
【００４４】
かかる構成において、一対の係合部８ｂに係止突起６ａをそれぞれ係合することによって、ブラケット部材８をドアトリム１の裏面に取着されることになり、ブラケット部材８の取着により、取付け片部７をブラケット部材８とドアトリム１の裏面との間で挟着することによって、側面衝突パッド４をドアトリム１の裏面に装着することができ、従来のように取付け突部が挿通するのではないことから、取付け突部６による取付け片部７の干渉がなくなり、側面衝突パッド４の割れ等による脱落を確実に防止できることになると共に、係止突起６ａを係合部８ｂより離脱させれば、側面衝突パッド４をドアトリム１から取外すことができ、車両の廃車時等によるリサイクル作業を簡単に行なうことができる。
【００４５】
なお、上記第３及びその変形例では、係止突起６ａを取付け突部６側に形成すると共に係合部８ａをブラケット部材８側に形成したが、これに限定されるものでなく、係止突起６ａをブラケット部材８側に形成すると共に、係合部８ｂを取付け突部６側に形成しても良い。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、衝撃吸収緩衝材の取付け片部を、従来のように取付け突部が挿通するのではなく、取付け突部によって取着されるブラケット部材と内装部品の裏面とによって挟着して、衝撃吸収緩衝材を内装部品の裏面に装着することになって、取付け突部による取付け片部の干渉がなくなり、衝撃吸収緩衝材の割れ等による脱落を確実に防止できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態による車両用内装材であるドアトリムを裏面側から描画した斜視図である。
【図２】図１における衝撃吸収緩衝材付近を拡大して描画した斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】（１）は図２のＢ−Ｂ断面図であり、（２）は第１の実施例の変形例を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明にかかる第２の実施の形態における図４と同様な断面図である。
【図６】本発明にかかる第３の実施の形態における側面衝突パッドの取付け片部付近を拡大して描画した斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】上記本発明にかかる第３の実施の形態の変形例におけるブラケット部材を取外した状態における側面衝突パッドの取付け片部付近を拡大して描画した斜視図である。
【図９】同じく本発明にかかる第３の実施の形態の変形例における図４と同様な断面図である。
【図１０】従来の車両用内装部品であるドアトリムにおける衝撃吸収緩衝部材付近を描画した斜視図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ断面図である。
【符号の説明】
１      ドアトリム（内装部品）
４      側面衝突パッド（衝撃吸収緩衝材）
５      側面衝突パッド取付け部位
６      取付け突部
６ａ    係止突起
７      取付け片部
８      ブラケット部材
８ａ    貫通孔
８ｂ    係合部
【図１】
2005008054.tif 000003
【図２】
2005008054.tif 000004
【図３】
2005008054.tif 000005
【図４】
2005008054.tif 000006
【図５】
2005008054.tif 000007
【図６】
2005008054.tif 000008
【図７】
2005008054.tif 000009
【図８】
2005008054.tif 000010
【図９】
2005008054.tif 000011
【図１０】
2005008054.tif 000012
【図１１】
2005008054.tif 000013