(57)【要約】【課題】  タイヤの生産性を低下させることなしに、最外側カーカス層におけるバックルの発生を抑制することによりタイヤ故障を低減するようにした重荷重用空気入りバイアスタイヤを提供する。【解決手段】  ビード部２に２個以上のビードコア３ａ、３ｂを埋設し、それぞれのビードコア３ａ、３ｂの廻りに２〜８枚のカーカス層４ａ、４ｂの端部を折り返すと共に、最外側に２〜４枚のカーカス層５をターンダウンさせるように配置した重荷重用空気入りバイアスタイヤ１において、最外側のカーカス層５のうち、少なくとも２枚のカーカス層５のターンダウン端末５ａをタイヤ内面側に巻き上げ、そのビード部２の内径からの巻き上げ高さＨをタイヤ最大幅高さＳＨの３０％以上にした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のビード部にそれぞれ２個以上のビードコアを埋設し、それぞれのビードコアの廻りに２〜８枚のカーカス層の端部をタイヤ内側から外側に折り返すと共に、最外側に２〜４枚のカーカス層をターンダウンさせるように配置した重荷重用空気入りバイアスタイヤにおいて、
前記最外側のカーカス層のうち、少なくとも２枚のカーカス層のターンダウン端末を、最内側に位置する前記ビードコアの廻りに折り返したカーカス層を包み込むようにタイヤ内面側に巻き上げ、そのビード部内径からの巻き上げ高さＨをタイヤ最大幅高さＳＨの３０％以上にした重荷重用空気入りバイアスタイヤ。
【請求項２】
前記カーカス層のタイヤ周方向に対するコード角度を３０〜５０°にすると共に、各カーカス層のコード角度を略同一にした請求項１に記載の重荷重用空気入りバイアスタイヤ。
【請求項３】
前記最外側のカーカス層の巻き上げ高さＨがタイヤ最大幅高さＳＨの１２０％以内である請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りバイアスタイヤ。
【請求項４】
前記カーカス層の合計枚数が１２枚以上の産業車両用である請求項１、２又は３に記載の重荷重用空気入りバイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は重荷重用空気入りバイアスタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤの生産性を低下させることなしに、タイヤ故障の発生を抑制するようにした重荷重用空気入りバイアスタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、重荷重用空気入りタイヤとしてはラジアルタイヤが主流であるが、例えば製鉄所のコイル運搬車等のように超重量物を運搬する車両に使用されるタイヤには、高度の耐久性が要求されることから、チューブを内蔵したバイアスタイヤが広く使用されている。これらのバイアスタイヤは、高内圧、高荷重下で使用されるうえに３６０°回転する据え切りでの使用頻度が多いため、タイヤとしては非常に厳しい条件下での耐久性が要求されている。
【０００３】
従来、この種の重荷重用空気入りタイヤとしては、図２に例示するように、ビード部５２に複数（図では２個）のビードコア５３ａ、５３ｂを埋設し、各ビードコア５３ａ、５３ｂの周囲にそれぞれ２〜８枚（図では簡略のため１枚に省略して表示）のカーカス層５４ａ、５４ｂを巻き上げ、その最外側に２〜４枚のカーカス層５５をターンダウンするように配置し、かつビードトー部Ｂｔの近傍で終端させたものが使用されてきた（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
しかし、このように多くのカーカス層を配置するタイヤにあっては、タイヤ外側に位置するカーカス層ほどペリフェリーが長くなるので、内部を膨径させて加硫した後のタイヤの外側のカーカス層にはたるみ（皺）が発生し、その結果として、リムクッション部近傍においてバックルが発生する原因になっていた。このようなバックルの発生はタイヤサイド部最内層のカーカス層５４ａに負荷を集中させるため、これら最内層のカーカス層５４ａにコード切れを誘発させる原因となっていた。
【０００５】
従来、これを回避するための対策として、ターンダウンカーカス層５５のタイヤ周方向に対するコード角度を内層から外層に向けて小さくすることが行われている（例えば、特許文献３参照）。しかしながら、カーカス層毎にコード角度を変えるにはカーカス層の切断工程の段替え作業を頻繁に行う必要があるために作業効率が低下し、それがタイヤの生産性を著しく低下させる原因になっていた。
【特許文献１】特開平６−１５６０１０号公報
【特許文献２】特開２００３−２００７０８号公報
【特許文献３】特開平１０−３５２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、かかる問題点を解消し、タイヤの生産性を低下させることなしに、最外側カーカス層におけるバックルの発生を抑制することによりタイヤ故障を低減するようにした重荷重用空気入りバイアスタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤは、左右のビード部にそれぞれ２個以上のビードコアを埋設し、それぞれのビードコアの廻りに２〜８枚のカーカス層の端部をタイヤ内側から外側に折り返すと共に、最外側に２〜４枚のカーカス層をターンダウンさせるように配置した重荷重用空気入りバイアスタイヤにおいて、前記最外側のカーカス層のうち、少なくとも２枚のカーカス層のターンダウン端末を、最内側に位置する前記ビードコアの廻りに折り返したカーカス層を包み込むようにタイヤ内面側に巻き上げ、そのビード部内径からの巻き上げ高さＨをタイヤ最大幅高さＳＨの３０％以上にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤは、最外側に配置するカーカス層のうち、少なくとも２枚のカーカス層のターンダウン端末を少なくともビード部の内径からタイヤ最大幅高さの３０％以上巻き上げるようにしたので、加硫成形の膨径時に、上記ターンダウン端末がタイヤ径方向外側に引張られて、最外側のカーカス層のたるみ（バックル）を解消し、タイヤ故障を抑制することができる。
【０００９】
また、このように最外側のカーカス層をタイヤ径方向外側に引張ってたるみを無くすので、多数のカーカス層のコード角度を各層毎に変更させながら切断する段替え作業を不要にするため、タイヤ生産性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤ（以下、単にバイアスタイヤという）の一例につき一部を省略して示す半断面図である。
【００１２】
図１において、バイアスタイヤ１は、左右のビード部２，２にそれぞれ２個以上（図では２個）のビードコア３ａ、３ｂを埋設している。ビードコア３ａ、３ｂには、それぞれ隣接するプライ間でカーカスコードを互いに交差させた２〜８枚のカーカス層４ａ、４ｂがタイヤ内側から外側に向かって巻き上げられている。
【００１３】
タイヤ最外側には隣接するプライ間で互いにコード方向が交差する２〜４枚のカーカス層５がターンダウンするように配置され、そのうちの少なくとも２枚のカーカス層５のターンダウン端末５ａが最内側に位置するカーカス層４ａを包み込むようにしてタイヤ内面側に巻き上げられ、そのビード部内径からの巻き上げ高さＨをタイヤ最大幅高さＳＨの３０％以上、好ましくは４０％以上としている。なお、図中Ｂはベルト層を示している。
【００１４】
これにより、加硫成形の膨径時に、ターンダウン端末５ａがタイヤ径方向外側に引張られて、タイヤ外側に位置するターンダウンカーカス層５のトレッド部側への引っ張り力に対抗するため、最外側のカーカス層５のたるみ（バックル）を解消し、タイヤ故障を抑制することができる。
【００１５】
ターンダウンカーカス層５の巻き上げ高さＨがタイヤ最大幅高さＳＨの３０％未満になると、ターンダウンカーカス層５におけるバックルの発生を抑制し難くなる。また、巻き上げ高さＨの上限は特に限定されないが、タイヤの成形作業性の観点から、タイヤ最大幅高さＳＨの１２０％以内に止めるとよい。
【００１６】
なお、図１において、複数枚のプライからなるカーカス層４ａ、４ｂ、５をそれぞれ１本の実線で示しているが、それぞれの層を構成する各プライのコード端末は互いにタイヤ径方向に対してずらせて配置している。
【００１７】
本発明において、カーカス層４ａ、４ｂとカーカス層５とのタイヤ周方向に対するコード角度は３０〜５０°とし、かつそれぞれのコード角度を略同一に設定するとよい。これにより、多数のカーカス層のコード角度を各層毎に変更させながら切断する段替え作業を不要にするため、タイヤ生産性を向上させることができる。
【００１８】
上述するように、本発明のバイアスタイヤ１は、最外側のカーカス層５のターンダウン端末をタイヤ内面側に沿って少なくともタイヤ最大幅高さＳＨの３０％の高さにまで巻き上げることにより、加硫後のタイヤのカーカス層５におけるバックルの発生を抑制し、以て最内カーカス層４ａのコード切れを防止するものであり、特にカーカス層の合計枚数を１２枚以上とする使用条件の過酷な産業車両用のタイヤとして好適である。
【実施例】
【００１９】
タイヤのサイズ（８．２５−１５  １８ＰＲ（ＩＤ））及び構造（図１）を共通にして、最外側のカーカス層５の巻き上げ高さＨとタイヤ最大幅高さＳＨとの比Ｈ／ＳＨを表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１、２）及び比較タイヤ（比較例１）をそれぞれ作製した。なお、各タイヤにおけるカーカス層４ａ、４ｂ、５のカーカス枚数をそれぞれ４枚とし、各層におけるコード角度をタイヤ周方向に対してそれぞれ３７°と共通にした。
【００２０】
上記３種類のタイヤについて以下の方法によりタイヤの耐久性を評価すると共に、各タイヤを分解し、リムクッション部近傍の最外側のカーカス層５における皺（バックル）の発生状況（大きさ及び数）を目視によりチェックして以下に示す５点法により評価し、これらの結果を表１に併記した。
【００２１】
〔耐久性〕
各タイヤをリム（１５×６．５０Ｔ）に組み、空気圧５００ｋＰａ（通常使用の５０％）を充填して、室内ドラム走行試験機により、負荷荷重を４０ｋＮ（通常使用の１００％）として速度９ｋｍ／ｈで走行させ、タイヤ内面にコード切れが発生して、この傷にチューブが噛まれてパンクするまでの走行距離を測定した。その結果を比較例１を１００とする指数により評価した。数値が大きいほど優れていることを示している。
【００２２】
〔バックルの発生状況の評価点〕
１：発生なし      ２：殆ど発生なし      ３：発生が確認できる程度
４：少々発生      ５：発生やや多し
【００２３】
【表１】
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表１から、本発明タイヤは比較タイヤに比較して、最外側のカーカス層におけるバックルの発生が抑制されていると共に、耐久性が向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤの一例について一部を省略して示す半断面図である。
【図２】従来の重荷重用空気入りバイアスタイヤの図１に相当する半断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  重荷重用空気入りバイアスタイヤ
２  ビード部
３ａ、３ｂ  ビードコア
４ａ、４ｂ、５  カーカス層
５ａ  ターンダウン端末
ＳＨ  タイヤ最大幅高さ
Ｈ  巻き上げ高さ
【図１】
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【図２】
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