(57)【要約】【課題】本発明は、接合面に隙間が生じることなく位置決めが容易なバンパ構造を提供する。【解決手段】フロントバンパ１は、車両の前部に装着されて車両の前方に開口する開口部２を有し、バンパフェイス３とフェイス下部部材４と締結部材５とを備える。バンパフェイス３は、開口部２の上壁２ａおよび左右両方の側壁２ｂ、２ｃを構成し、互いに向き合う一対の第１接合面１０が側壁２ｂ，２ｃに設けられる。フェイス下部部材４は、開口部２の下壁２ｄを構成し、第１接合面１０に合わされる第２接合面２０が左右両方の端部４ａに設けられる。締結部材５は、第１接合面１０と第２接合面２０とを互いに当接させて固定する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に装着されて車両の前方に開口する開口部を有するバンパ構造において、
前記開口部の上壁および左右両方の側壁を構成して互いに向き合う一対の第１接合面が前記側壁に設けられるバンパフェイスと、
前記開口部の下壁を構成して前記第１接合面に合わされる第２接合面が左右両方の端部に設けられるフェイス下部部材と、
前記第１接合面と前記第２接合面とを互いに当接させて固定する締結部材と
を備えることを特徴とするバンパ構造。
【請求項２】
前記フェイス下部部材は、外観形状の異なる複数のフェイス下部部材を含むグループの中から１つ選択されて前記バンパフェイスに装着されることを特徴とする請求項１に記載のバンパ構造。
【請求項３】
前記第１接合面と前記第２接合面とは、法線がそれぞれ異なる角度に設定された少なくとも３つの当接面によって構成されて互いに当接することを特徴とする請求項１に記載のバンパ構造。
【請求項４】
前記第１接合面と前記第２接合面とは、各前記当接面のそれぞれが前記締結部材で固定されることを特徴とする請求項３に記載のバンパ構造。
【請求項５】
前記締結部材は、フェイス下部部材の内側から装着される一続きのナットプレートと、前記バンパフェイスから前記フェイス下部部材へ通されるボルトとを備えることを特徴とする請求項４に記載のバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、仕様の異なる同型車種ついてフロント部のデザインを変更をするバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部には、合成樹脂製のフロントバンパが取り付けられている。フロントバンパは、射出成形で一体に形成される場合と、型抜きの関係や複数のパーツで構成される場合とがある。フロントバンパが一体成形される場合、フロントバンパとフェンダやエンジンフードとの境界部が均一になるように、車体側への取付構造が種々提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、フロントバンパが複数のパーツで構成される場合、例えば、フロントバンパがバンパフェイスとフェイス下部部材とに別体となっている場合、デザイン上、外観形状が不連続となる部分で外側から見えない位置に接合部を設け、嵌合や締結などによって連結されている。
【特許文献１】特開平９−１０９８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一体成形されるバンパは、同型車種で仕様が異なる場合に外観デザインの変更を行おうとすると、部分的に異なるだけであってもバンパを作るための金型をそれぞれ専用に用意しなければならない。
【０００５】
また、変更箇所を別体となるようにバンパを分割して作る場合、変更する箇所を中心にその周囲を別体にしようとしても、接合部の強度が十分に確保できなかったりすることもある。したがって、所望の位置に接合部を設けてバンパを複数部品に分けることができないことが多い。また、接合部は、前方から見た場合に互いの間に隙間ができないこと、および組み立て合わせやすさの点も考慮されて、前方から見てどちらか一方を他方の裏側に重なるように伸ばして構成されることが一般的である。
【０００６】
しかしながら、一方の部材が他方の部材の裏側に重なるように形成すると、前方から見た場合に隙間は生じないが、部材どうしの境界にできる凹凸による筋が残る。そして、この筋の幅が、組立公差内でのわずかなずれによって均一にならない場合は、かえって目立ってしまう。
【０００７】
また、エンジン出力の違いなど、仕様の異なる同型車種ごとに、フロントバンパに設けられる開口部の開口面積を変更したいという要望がある。この場合、水平面に沿って分割線を設けると、仕様に応じて交換される部品が大きくなってしまうので、鉛直方向に沿って分割線を設けたい。そこで、フロントバンパは、開口部の上部および両側部を構成するバンパフェイスと、開口部の下部を構成するフェイス下部部材とに分割され、バンパフェイスに対してフェイス下部部材を上下させて開口面積を変化させることとなる。
【０００８】
ところが、一方の部材を他方の部材の裏側に重ねる方法で接合部を設けると、結局、開口面積の変化に応じてバンパフェイスおよびフェイス下部部材をそれぞれ用意しなければならない。また、バンパは、鉛直方向よりも水平方向に長い部品であるため、寸法誤差も水平方向の方が大きい。したがって、鉛直方向に沿って設けられる接合線に生じる誤差がより目立つこととなる。
【０００９】
そこで、本発明は、バンパに設けられる開口部の開口面積を鉛直方向に沿って分割線を設けて変化させる場合、接合面に隙間が生じることなく位置決めが容易なバンパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るバンパ構造は、車両の前部に装着されて車両の前方に開口する開口部を有することを前提とする。このバンパ構造は、バンパフェイスとフェイス下部部材と締結部材とを備える。バンパフェイスは、開口部の上壁および左右両方の側壁を構成して互いに向き合う一対の第１接合面が側壁に設けられる。フェイス下部部材は、開口部の下壁を構成して第１接合面に合わされる第２接合面が左右両方の端部に設けられる。締結部材は、第１接合面と第２接合面とを互いに当接させて固定する。
【００１１】
また、同型車種の仕様に応じて外観上の見栄えを変更するために、フェイス下部部材は、外観形状の異なる複数のフェイス下部部材を含むグループの中から１つ選択してバンパフェイスに装着する。バンパフェイスとフェイス下部部材との接合部の位置決め精度を良くするために、第１接合面と前記第２接合面とは、法線がそれぞれ異なる角度に設定された少なくとも３つの当接面によって構成されて互いに当接する。この場合、接合強度を高めるために、第１接合面と第２接合面とは、各当接面のそれぞれを締結部材で固定する。また、作業性を向上させるために、締結部材は、フェイス下部部材の内側から装着される一続きのナットプレートと、バンパフェイスからフェイス下部部材へ通されるボルトとで構成する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るバンパ構造によれば、バンパフェイスとフェイス下部部材とに分割してバンパを構成するので、バンパフェイスを変えることなく形状の異なるフェイス下部部材を取り付けるのみで、異なる印象を与えるバンパを最小限の部品変更で提供することができる。また、法線がそれぞれ異なる角度に設定された少なくとも３つの当接面によって接合面が構成されるので、バンパフェイスとフェイス下部部材との位置決めを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明に係る一実施形態のバンパ構造を有するフロントバンパ１を例に図１から図７を参照して説明する。なお、本実施形態おける方向および部位は、車両の進行方向Ｆを基準に、前、後、車幅方向、右、左を定義する。また、進行方向Ｆに沿う車両の中心線を基準に内側（内方向）、外側（外方向）、および、重力が作用する方向を下方向（下側）、重力に逆らう方向を上方向（上側）とする。また、車両は、左右対象であるので、本実施形態においては、いずれか図示しやすいほうを用いて説明し、これと反対側の部位は、左右対称に配置されているものとしてこの説明を省略する。
【００１４】
フロントバンパ１は、車両の前部に取り付けられる部品であって、走行中に前方から空気を積極的にエンジンルームに取り入れるための開口部２が設けられている。フロントバンパ１は、図１および図２に示すように、バンパフェイス３とフェイス下部部材４と締結部材５とを備える。バンパフェイス３は、開口部２の上壁２ａと左右両方の側壁２ｂ、２ｃとを構成する。フェイス下部部材４は、開口部２の下壁２ｄを構成する。バンパフェイス３のそれぞれの側壁２ｂ，２ｃは、互いに向き合う一対の第１接合面１０を備える。フェイス下部部材４の車幅方向に左右両方の端部４ａ，４ｂには、第１接合面１０に合わされる第２接合面２０が形成されている。
【００１５】
第１接合面１０と第２接合面２０とは、それぞれ３つの当接面１１，１２，１３，２１，２２，２３を備えている。第１接合面１０に設けられる各当接面１１，１２，１３の法線Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３どうし、および第２接合面２０に設けられる各当接面２１，２２，２３の法線Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６どうしは、図３および図４に示すように、それぞれ異なる角度に設定されている。また、第１接合面１０における法線Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３どうしおよび第２接合面２０における法線Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６どうしは、互いに同じ相対角度関係を有している。したがって、第１接合面と第２接合面の互いに接する当接面１１，２１の法線Ｈ１と法線Ｈ４、当接面１２，２２の法線Ｈ２と法線Ｈ５、当接面１３，２３の法線Ｈ３と法線Ｈ６のそれぞれ角度は、同じである。また、第１接合面１０と第２接合面２０との間にできる隙間を目立たなくするために、第１接合面１０と第２接合面２０とで面積の狭い方、本実施形態では、第２接合面２０の外周角部に、凹部２０ａを設けている。
【００１６】
締結部材５は、図６に示すように、フェイス下部部材４の内側から装着されるナットプレート５０と、このナットプレート５０に向けてバンパフェイス３の内側からフェイス下部部材４へ通されるボルト５１，５２，５３とを備える。ナットプレート５０は、第２接合面２０と同じ角度に法線Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６が設けられた当面５０ａ，５０ｂ，５０ｃを有しており、一続きに形成されている。ボルト５１，５２，５３は、第１接合面１０の当接面１１，１２，１３と、第２接合面２０の当接面２１，２２，２３とをそれぞれ固定するように、各当接面１１，１２，１３，２１，２２，２３の法線Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６に沿って図５に示すように、締め込まれる。なお、各当接面１１，１２，１３，２１，２２，２３の法線Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６の方向は、ボルト５１，５２，５３の締め付け工具がバンパフェイス３の内側およびその周囲の部品と干渉しない方向に設定されている。
【００１７】
以上のように構成されたフロントバンパ１は、バンパフェイス３の第１接合面１０に対して第２接合面２０が同形状に設けられている。したがって、バンパフェイス３に対して、図１に示すように高さ方向に幅のあるフェイス下部部材４を装着する場合と、図２に示すように図１のフェイス下部部材４よりも幅の細いフェイス下部部材４を装着する場合と、仕様に応じてフェイス下部部材４を選択して取り付けることができる。つまり、異なる外形形状のフェイス下部部材４を含むグループから１つのフェイス下部部材４を選択して装着することで、仕様の異なる同型車種でフロントバンパ１の開口部２の開口面積を変化させたり、フロントバンパ１全体から得られる印象をオプション的に変化させたり、車高の設定を変えた同型車種においてシャーシの位置に対応させてフェイス下部部材４の位置を変化させたりすることができる。
【００１８】
また、この場合、第１接合面１０のそれぞれ法線Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３が異なる角度に設けられた３つの当接面１１，１２，１３と、第２接合面２０のそれぞれ法線Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６が異なる角度に設けられた３つの当接面２１，２２，２３とをそれぞれ互いに当接させるので、バンパフェイス３に対してフェイス下部部材４が必然的に１か所に位置決めされる。つまり、フェイス下部部材４の取付作業が容易である。また、第１接合面１０と第２接合面２０との接合状態が１か所に位置決めされるので、第１接合面１０と第２接合面２０との境界部７が常に均一に合わさり、外観上の見栄えも良い。
【００１９】
なお、当接面が２つの場合は、これらの当接面に沿う仮想平面どうしの交線に沿って第１接合面と第２接合面とが移動することができ、バンパフェイス３とフェイス下部部材４との相対位置が１か所に定まらない。つまり、当接面の数としては、３つ以上である必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る一実施形態のバンパ構造においてオプション群からフェイス下部部材を１つ選択してバンパフェイスに取り付ける状態を示す分解斜視図。
【図２】図１に示したバンパ構造のフェイス下部部材とは異なる形状のフェイス下部部材をオプション群から選択してバンパフェイスに取り付ける状態を示す分解斜視図。
【図３】図１中のＦ３部分を拡大して示すフェイス下部部材の左側端部の斜視図。
【図４】図２中のＦ４部分を拡大して示すフェイス下部部材の左側端部の斜視図。
【図５】図１に示したバンパ構造のバンパフェイスとフェイス下部部材の車体右側の結合状態をフェイス下部部材の一部を切欠いて示す斜視図。
【図６】図２に示したバンパ構造のバンパフェイスとフェイス下部部材との車体左側の結合部をバンパフェイスの内側から車体中心部寄りに前方を見る方向の分解斜視図。
【図７】図６に示したバンパフェイスとフェイス下部部材との結合部の上側の２つのボルトの中心を選択的に通る面を上から見る断面図。
【符号の説明】
【００２１】
１…フロントバンパ、２…開口部、２ａ…上壁、２ｂ，２ｃ…側壁、２ｄ…下壁、３…バンパフェイス、４…フェイス下部部材、４ａ…端部、５０…ナットプレート（締結部材）、５１，５２，５３…ボルト（締結部材）、１０…第１接合面、１１，１２，１３…当接面、２０…第２接合面、２１，２２，２３…当接面、Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３，Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６…法線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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