(57)【要約】    【課題】  シート上の乗員の種別に応じて車両の室内側からのドアの開放が許可もしくは規制されるチャイルドロック制御装置を提供すること。    【解決手段】  チャイルドロック制御装置１０において、コントローラ１４によりシート上の乗員が大人であると判定された場合には、インナーハンドル１１の操作が許可されてインナーハンドル１１によるラッチ機構１２の開扉位置への作動が可能となり、コントローラ１４によりシート上の乗員が大人ではないと判定された場合には、インナーハンドル１１の操作が規制されてインナーハンドル１１によるラッチ機構１２の開扉位置への作動が不能となる構成としたこと。【選択図】  図２
2005240309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの室内側に設けられる操作部材と、
前記操作部材の操作に伴って、前記ドアが車両のボデーに対して保持される保持位置から該ドアが該ボデーに対して開放可能となる開扉位置へと作動するラッチ機構と、
前記車両のシート上に作用する荷重を検出する荷重検出手段と、
前記荷重検出手段による検出結果に基づいて前記シート上の乗員の種別を判定する乗員判定手段と
を備えるチャイルドロック制御装置において、
前記乗員判定手段により前記シート上の乗員が大人であると判定された場合には、前記操作部材の操作が許可されて該操作部材による前記ラッチ機構の開扉位置への作動が可能となり、
前記乗員判定手段により前記シート上の乗員が大人ではないと判定された場合には、前記操作部材の操作が規制されて該操作部材による前記ラッチ機構の開扉位置への作動が不能となることを特徴とするチャイルドロック制御装置。
【請求項２】
前記操作部材の操作を前記ラッチ機構へと選択的に伝達する操作伝達機構を更に備え、前記乗員判定手段により前記シート上の乗員が大人であると判定された場合、前記操作伝達機構は前記操作部材の操作が前記ラッチ機構に伝達される伝達状態へと制御手段によって切り換えられて、該操作部材による該ラッチ機構の開扉位置への作動が可能となり、
前記乗員判定手段により前記シート上の乗員が大人ではないと判定された場合、前記操作伝達機構は前記操作部材の操作が前記ラッチ機構に伝達されない遮断状態へと前記制御手段によって切り換えられて、該操作部材による該ラッチ機構の開扉位置への作動が不能となることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドロック制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行中に助手席もしくは後部座席に乗った子供が誤ってドアを開けることを防止するチャイルドロック制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のチャイルドロック装置としては、後述の特許文献１に記載のものが公知となっている。この装置は、ロック位置においてインサイドハンドルによる後部ドアの開閉を不能としアンロック位置において前記開閉を可能とする作動部材が前記後部ドアに設けられると共に、前記作動部材をロック位置とアンロック位置に切り換えるノブが、前記後部ドアが閉じた状態において他の部材に隠されて操作不能となる位置に設けられ、運転者席の近傍に設けられたチャイルドロック制御スイッチと、このチャイルドロック制御スイッチにより制御されて前記作動部材をロック位置とアンロック位置との間で切り換えるロックモータとを備えるチャイルドロック機構の作動装置である。
【特許文献１】特開平８−２８１２１号公報（第２〜４頁、図１を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の装置においては、チャイルドロック制御スイッチの操作により、後部座席のドアをわざわざ開くことなくチャイルドロック機構のロック操作（施錠操作）ならびにアンロック操作（解除操作）を運転席から行なうことはできるものの、後部座席に搭乗している乗員の種別（大人、子供）に応じて、運転者がチャイルドロック制御スイッチをその都度切り換えなくてはならず、後部座席の乗員が頻繁に入れ替わる場合には、運転者にとっては手間がかかるものとなっていた。
【０００４】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、シート上の乗員の種別に応じて車両の室内側からのドアの開放が許可もしくは規制されるチャイルドロック制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のドアの室内側に設けられる操作部材と、前記操作部材の操作に伴って、前記ドアが車両のボデーに対して保持される保持位置から該ドアが該ボデーに対して開放可能となる開扉位置へと作動するラッチ機構と、前記車両のシート上に作用する荷重を検出する荷重検出手段と、前記荷重検出手段による検出結果に基づいて前記シート上の乗員の種別を判定する乗員判定手段とを備えるチャイルドロック制御装置において、前記乗員判定手段により前記シート上の乗員が大人であると判定された場合には、前記操作部材の操作が許可されて該操作部材による前記ラッチ機構の開扉位置への作動が可能となり、前記乗員判定手段により前記シート上の乗員が大人ではないと判定された場合には、前記操作部材の操作が規制されて該操作部材による前記ラッチ機構の開扉位置への作動が不能となる構成としたことである。
【０００６】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記操作部材の操作を前記ラッチ機構へと選択的に伝達する操作伝達機構を更に備え、前記乗員判定手段により前記シート上の乗員が大人であると判定された場合、前記操作伝達機構は前記操作部材の操作が前記ラッチ機構に伝達される伝達状態へと制御手段によって切り換えられて、該操作部材による該ラッチ機構の開扉位置への作動が可能となり、前記乗員判定手段により前記シート上の乗員が大人ではないと判定された場合、前記操作伝達機構は前記操作部材の操作が前記ラッチ機構に伝達されない遮断状態へと前記制御手段によって切り換えられて、該操作部材による該ラッチ機構の開扉位置への作動が不能となる構成とすると良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、乗員判定手段によってシート上の乗員が大人であると判定された場合には、操作部材の操作が許可されて操作部材によるラッチ機構の開扉位置への作動が可能となり、シート上の乗員が大人ではないと判定された場合には、操作部材の操作が規制されて操作部材によるラッチ機構の開扉位置への作動が不能となる。つまり、シート上の乗員の種別に応じて車両の室内側からのドアの開放が許可もしくは規制されるようになっているので、乗員の種別をその都度確認する必要がなくなり、車両の日々の使用における利便性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【０００９】
図１は、本発明に係るチャイルドロック制御装置１０（チャイルドロック制御装置）の構成を示すブロック図である。チャイルドロック制御装置１０は、インナーハンドル１１と、ラッチ機構１２と、荷重検出センサ１３と、コントローラ１４と、スイッチングアクチュエータ１５とを備えている。
【００１０】
インナーハンドル１１（操作部材）は、車両のドア（図示なし）の室内側に設けられ、室内側からドアを開放する際に、車両のシート（図示なし）に着座する乗員によって操作される部材である。
【００１１】
ラッチ機構１２は、車両のボデー（図示なし）に固定されるストライカと係脱可能なラッチ等からなるドアロック装置として公知の機構である。ラッチ機構１２は、インナーハンドル１１の操作に伴って、ドアがボデーに対して係止されて保持される保持位置から同ドアがボデーに対して開放可能となる開扉位置へと作動する。
【００１２】
荷重検出センサ１３（荷重検出手段）は、例えば、シート下方における前後左右の計４ヶ所（シートと車両フロアとの固定ブラケット上など）に配置されている。荷重検出センサ１３は、歪ゲージ等からなる公知の歪検出素子を備えており、乗員の着座によってシート上に作用する荷重の大きさを電気的に検出する。
【００１３】
そして、荷重検出センサ１３による検出結果は、コントローラ１４（乗員判定手段）に入力される。コントローラ１４は、この検出結果（シート上に作用する荷重の大きさ）に基づいて所定の判定処理ルーチンを実行し、シート上の乗員の種別（大人、子供）を判定する。
【００１４】
スイッチングアクチュエータ１５（操作伝達機構）は、インナーハンドル１１とラッチ機構１２との間に設けられ、コントローラ１４（制御手段）に接続されている。スイッチングアクチュエータ１５は、コントローラ１４により、インナーハンドル１１の操作がラッチ機構１２に伝達される伝達状態と、インナーハンドルの操作１１がラッチ機構１２に伝達されない遮断状態とに切り換えられる。つまり、乗員によるインナーハンドル１１の操作がラッチ機構１２へと選択的に伝達されるようになっている。このスイッチングアクチュエータ１５としては、例えば、インナーハンドル１１の操作に連動して可動する部位が、遮断状態では、ラッチ機構１２を開扉位置へと作動させる部位とは係合せずに（空振り）、伝達状態では、同部位と係合するような構造のものや、あるいは、電磁ソレノイド等を駆動源としたストッパピン等の手段により、遮断状態ではインナーハンドル１１の動き自体をロック（拘束）するような構造のものであってもよい。
【００１５】
コントローラ１４には、衝突検知センサ１６と、制御メインＳＷ１７とが接続されている。衝突検知センサ１６は、例えば、公知のエアバック装置（図示なし）等に備えられるＧセンサを共用するかたちで適用し、エアバッグ装置が作動する程の衝突が発生した場合には、電気信号（ＯＮ信号）がコントローラ１４へと入力されるようになっている。制御メインＳＷ１７は、後述する一連のチャイルドロック制御（インナーハンドル制御）を行なうか否かを設定するためのスイッチであり、例えば、運転席の近傍等に設けられる。
【００１６】
次に、チャイルドロック制御装置１０にて行われる一連の制御の態様について、図２のフローチャートを用いて説明する。
【００１７】
まず、図２に示すステップ（以下、ステップを“Ｓ”と表記する）１において、コントローラ１４は、制御メインＳＷ１７がＯＮ状態であるか否かを判断する。ここで、制御メインＳＷ１７がＯＮ状態である場合には、処理はＳ２に進み、Ｓ４以降、チャイルドロック制御装置１１による助手席および後部座席のインナーハンドル制御が行われる。一方、制御メインＳＷ１７がＯＦＦ状態である場合には、処理はＳ３に進み、チャイルドロック制御装置１１によるインナーハンドル制御は行われない。
【００１８】
Ｓ４において、コントローラ１４は、荷重検出センサ１３の検出結果に基づいて、シート上に乗員が存在するか否かを判断する。ここで、シート上に乗員が存在する場合には、処理はＳ５に進み、さらに、そのシート上の乗員が大人であるのか否か（乗員の種別）を判断する。一方、シート上に乗員が存在しない場合には、処理はＳ６に進む。
【００１９】
処理がＳ６に進むと、コントローラ１４は、Ｓ４での判定結果に対応した作動信号をスイッチングアクチュエータ１５に出力し、この作動信号を受けて、スイッチングアクチュエータ１５は、乗員によるインナーハンドル１１の操作がラッチ機構１２に伝達されない遮断状態に切り換わる。この場合、インナーハンドル１１が操作されてもラッチ機構１２は開扉位置へと作動せず、乗員は、車両の室内側からはドアを開けることができない。つまり、インナーハンドル１１の操作が規制されて、インナーハンドル１１によるラッチ機構１２の開扉位置への作動が不能な状態（ロック状態）となっている。
【００２０】
Ｓ５において、コントローラ１４は、荷重検出センサ１３の検出結果に基づいて、シート上の乗員が大人であるのか否か（乗員の種別）を判断する。ここで、シート上の乗員が大人である場合には、処理はＳ７に進む。
【００２１】
処理がＳ７に進むと、コントローラ１４は、Ｓ５での判定結果に対応した作動信号をスイッチングアクチュエータ１５に出力し、この作動信号を受けて、スイッチングアクチュエータ１５は、乗員によるインナーハンドル１１の操作がラッチ機構１２に伝達される伝達状態に切り換わる。この場合、インナーハンドル１１の操作によってラッチ機構１２は開扉位置へと作動し、乗員は、車両の室内側からドアを開けることができる。つまり、インナーハンドル１１の操作が許可されて、インナーハンドル１１によるラッチ機構１２の開扉位置への作動が可能な状態（アンロック状態）となっている。
【００２２】
一方、Ｓ５において、シート上の乗員が大人ではない場合（子供もしくはチャイルドシートの場合）には、処理はＳ８に進む。
【００２３】
処理がＳ８に進むと、コントローラ１４は、Ｓ５での判定結果に対応した作動信号をスイッチングアクチュエータ１５に出力し、この作動信号を受けて、スイッチングアクチュエータ１５は、Ｓ６の場合と同様に、乗員によるインナーハンドル１１の操作がラッチ機構１２に伝達されない遮断状態に切り換わる。この場合、インナーハンドル１１が操作されてもラッチ機構１２は開扉位置へと作動せず、乗員は、車両の室内側からはドアを開けることができない。つまり、インナーハンドル１１の操作が規制されて、インナーハンドル１１によるラッチ機構１２の開扉位置への作動が不能な状態（ロック状態）となっている。
【００２４】
また、Ｓ９にて、衝突検知センサ１６からのＯＮ信号（衝突検知信号）がコントローラ１４に入力された場合（すなわち、エアバッグ装置が作動する程の衝突が発生した場合）には、処理は直ちにＳ７に進み、コントローラ１４は対応する作動信号をスイッチングアクチュエータ１５に出力する。そして、スイッチングアクチュエータ１５は上述の伝達状態に切り換わり、インナーハンドル１１の操作により車両の室内側からドアを開けることができる。これにより、衝突の発生した車両の室内から乗員が脱出する際に、インナーハンドル１１を操作してもドアが開かないといった事態は起こらず、乗員は速やかにドアを開けて車両から脱出することができる。このＳ９での処理に関しては、Ｓ１にて制御メインＳＷ１７がＯＮ状態であると判断された時点から、衝突検知センサ１６からのＯＮ信号の入力の有無が、コントローラ１４により常時監視されるようになっている。
【００２５】
以上説明した様に、本発明のチャイルドロック制御装置１０によれば、コントローラ１４によってシート上の乗員が大人であると判定された場合には、インナーハンドル１１の操作が許可されてインナーハンドル１１によるラッチ機構１２の開扉位置への作動が可能となり、シート上の乗員が大人ではないと判定された場合には、インナーハンドル１１の操作が規制されてインナーハンドル１１によるラッチ機構１２の開扉位置への作動が不能となる。つまり、シート上の乗員の種別に応じて車両の室内側からのドアの開放が許可もしくは規制されるようになっている。したがって、シート上の乗員が頻繁に入れ替わる場合であっても、運転者は、シート上の乗員の種別（大人、子供）に応じてチャイルドロック機構の作動状態をロック状態とアンロック状態との間でその都度切り換える必要がなくなるので、運転者の手間が省かれ、車両の日々の使用における利便性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るチャイルドロック制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係るチャイルドロック制御装置にて行われる制御の態様を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２７】
１０  チャイルドロック制御装置
１１  インナーハンドル（操作部材）
１２  ラッチ機構
１３  荷重検出センサ（荷重検出手段）
１４  コントローラ（乗員判定手段、制御手段）
１５  スイッチングアクチュエータ（操作伝達機構）
【図１】
2005240309.tif 000003
【図２】
2005240309.tif 000004