(57)【要約】【課題】シェードを任意位置で固定保持できるようにしたシェード装置において、シェードの開閉操作力の低減を図りつつ、閉じた状態ではより確実にシェードを固定保持すること。【解決手段】一対のレール２０間にシェードが引出される。シェードの引出し方向先端側に、レール２０に沿って移動可能で、かつ、レール２０との間で生じる摩擦力によりレールの長手方向に沿って任意の位置で停止可能なガイド保持部材４０が取付けられる。レール２０のうちシェードの引出し方向先端側端部に、凸部２４が形成されている。凸部２４は、ガイド保持部材４０の移動に抵抗力を付与する。ガイド保持部材４０がレール２０の前記端部に達した状態で、ガイド保持部材４０と前記凸部２４との当接により、ガイド保持部材４０の移動が抑止される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のレール間でシェードの引出しをガイドして任意の位置で保持するためのシェード装置であって、
所定間隔開けて並列配置された一対のレールと、
前記一対のレール間に引出されるシェードと、
前記シェードに取付けられ、前記レールに沿って移動可能で、かつ、前記レールの長手方向に沿って所定位置で停止して前記シェードを任意の位置で保持可能なガイド保持部材と、
を備え、
前記一対のレールのうち少なくとも一方に、前記ガイド保持部材が前記レールのうち前記シェードの引出し方向先端側の端部の手前を通過するときに、前記ガイド保持部材の移動に抵抗力を与える抵抗力付与機構が設けられている、シェード装置。
【請求項２】
請求項１記載のシェード装置であって、
前記ガイド保持部材は、弾接部材と、前記弾接部材を前記レールの側面に向けて付勢する付勢部材とを備え、開閉操作力を加えると前記弾接部材が前記レールの側面に摺接して、前記シェードが開閉移動する一方、前記開閉操作力を解除すると、前記弾接部材と前記レールの側面との摩擦力により、前記シェードが任意の位置で停止する機構である、シェード装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のシェード装置であって、
前記抵抗力付与機構は、
前記レールを構成する板状部分を、絞り加工することで形成された凸部である、シェード装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のシェード装置であって、
前記シェードが前記一対のレール間に引出される途中における前記シェードの操作力が、５〜４０Ｎに設定されている、シェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフ等において、シェードをガイドして所定位置で保持するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフ等において、シェード（又はカーテン）の引出し方向先端側を、一対のレールに沿ってガイドすると共に、そのレールの長手方向に沿って所定位置で固定保持する技術がある。
【０００３】
シェードを、レールの長手方向に沿って無段階の任意位置で固定保持する具体的構造としては、所定の押圧部材を、バネ等の弾性力でレールの側面に押圧するものがある。この構造では、押圧部材とレール側面との摩擦力でもって、シェードが任意の引出し位置で固定保持されるようになっている。また、押圧部材とレール側面との摩擦力を上回る開閉操作力を加えることで、シェードを開閉できるようになっている。
【０００４】
このような固定保持構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第２５０２５９４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、シェードをレールの長手方向に沿った所定位置で固定保持するにあたって、シェードが振動等で開いてしまわないようにするためには、シェードをもっとも大きく引出してシェードを全閉した状態で、もっとも大きな保持力が必要とされる。
【０００７】
これは次の２つの理由による。まず、第１に、通常、シェードがバネ力等を利用した巻取機構に巻取り収容されており、シェードをもっとも大きく引出した状態で、該シェードを巻取る力が大きくなるからである。また、第２に、シェードを全閉させた状態では、その移動が目立ち易いからである。
【０００８】
このため、従来では、全閉した状態で必要とされる比較的大きな保持力に合わせて押圧部材の押圧力を設定する等しており、シェードを開閉する際の操作力が比較的大きくなってしまっていた。
【０００９】
そこで、この発明の課題は、シェードを任意位置で固定保持できるようにしたシェード装置において、シェードの開閉操作力の低減を図りつつ、閉じた状態ではより確実にシェードを固定保持することができる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決すべく、請求項１記載の発明は、一対のレール間でシェードの引出しをガイドして任意の位置で保持するためのシェード装置であって、所定間隔開けて並列配置された一対のレールと、前記一対のレール間に引出されるシェードと、前記シェードに取付けられ、前記レールに沿って移動可能で、かつ、前記レールの長手方向に沿って所定位置で停止して前記シェードを任意の位置で保持可能なガイド保持部材と、を備え、前記一対のレールのうち少なくとも一方に、前記ガイド保持部材が前記レールのうち前記シェードの引出し方向先端側の端部の手前を通過するときに、前記ガイド保持部材の移動に抵抗力を与える抵抗力付与機構が設けられているものである。
【００１１】
請求項２記載のように、前記ガイド保持部材は、弾接部材と、前記弾接部材を前記レールの側面に向けて付勢する付勢部材とを備え、開閉操作力を加えると前記弾接部材が前記レールの側面に摺接して、前記シェードが開閉移動する一方、前記開閉操作力を解除すると、前記弾接部材と前記レールの側面との摩擦力により、前記シェードが任意の位置で停止する機構であってもよい。
【００１２】
請求項３記載のように、前記抵抗力付与機構は、前記レールを構成する板状部分を、絞り加工することで形成された凸部であってもよい。
【００１３】
請求項４記載のように、前記シェードが前記一対のレール間に引出される途中における前記シェードの操作力が、５〜４０Ｎに設定されているとよい。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の請求項１記載のシェード装置によると、レールに、前記ガイド保持部材の移動に抵抗力を与える抵抗力付与機構が設けられているため、その抵抗力によりガイド保持部材がレールのうちシェードの引出し方向先端側の端部により確実に保持され、従って、シェードをより確実に閉じた状態で固定保持できる。また、このように抵抗力付与機構により、シェードをより確実に閉じた状態で固定保持できる結果、シェードの開閉操作力の低減を図ることができる。
【００１５】
また、請求項２記載の発明によれば、弾接部材がレールの側面に弾接することで、ガイド保持部材がレールの長手方向に沿って任意の位置で固定保持されるところ、抵抗力付与機構の抵抗力によりシェードがより確実に閉じた状態で固定保持されるため、弾接部材をレール側面に付勢する力を比較的小さくして、シェードの開閉操作力の低減を図ることができる。
【００１６】
さらに、請求項３記載の発明によれば、前記抵抗力付与機構は、前記レールを構成する板状部分を、絞り加工することで形成された凸部であるため、その凸部を簡易かつ容易に形成することができる。
【００１７】
また、請求項４記載の発明によれば、前記シェードの操作力が、５〜４０Ｎに設定されているため、該シェードを円滑に移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施の形態に係るシェード装置について説明する。
【００１９】
なお、本実施の形態では、車両の天井部に設置されるサンルーフのシェードに適用した例について説明するが、その他、車両のサイドウインドウや鉄道車両の窓等のシェード（カーテン）等にも適用できる。
【００２０】
まず、車両の天井部に設置されるサンルーフ及びシェードの全体構成について概略的に説明する。
【００２１】
図１は車両の天井部に設置されるサンルーフ及びシェードを示す説明図である。
【００２２】
同図に示すように、車両の天井部１０に略方形状の開口部１２が形成され、この開口部１２に透明なルーフウインドウ１４ａ，１４ｂが開閉自在又は開閉不能に設置されている。
【００２３】
また、開口部１２の両側部に、車両の前後方向に沿って一対のレール２０，２０が配設されている。
【００２４】
このレール２０，２０の長手方向中間部（図１ではレール２０，２０の長手方向中央部よりも若干後ろよりの位置）には、一対のレール２０，２０間に掛渡すようにして、前後一対のシェード巻取部１６ａ，１６ｂが配設されている。各シェード巻取部１６ａ，１６ｂは、バネ等の弾性部材を利用した構成により所定の巻取力でもって布状のシェード１８ａ，１８ｂを引張り、これを巻取収容可能な構成となっている。
【００２５】
シェード１８ａ，１８ｂは、それぞれルーフウインドウ１４ａ，１４ｂに対応する広がりを持つ略方形状の布であり、透明なルーフウインドウ１４ａ，１４ｂを透過した日光等の光を、遮光する機能を有している。このシェード１８ａ，１８ｂの基端側はシェード巻取部１６ａ，１６ｂ側に連結されて当該シェード巻取部１６ａ，１６ｂに巻取収容されるようになっている。
【００２６】
また、シェード１８ａ，１８ｂの先端側には、棒状のステー３８及び棒状のガーニッシュ３０が取付けられている。ガーニッシュ３０の両端部には、それぞれガイド保持部材４０が取付けられている。
【００２７】
各ガイド保持部材４０は、それぞれレール２０，２０に対して所定の力で弾接しながら当該レール２０，２０に沿って移動自在とされている。
【００２８】
そして、シェード巻取部１６ａ，１６ｂの巻取力及び各ガイド保持部材４０がレール２０，２０に弾接する力に抗して、ガーニッシュ３０を掴んで、各シェード１８ａ，１８ｂを引出すことで、シェード１８ａ，１８ｂがそれぞれルーフウインドウ１４ａ，１４ｂの対応領域を遮蔽するようになっている。
【００２９】
シェード装置についてより詳細に説明する。このシェード装置は、一対のレール２０間でシェード１８ａをガイドして任意の位置で保持するためのものである。勿論、シェード１８ｂについても同様に適用できる。
【００３０】
図２はシェード装置を示す図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【００３１】
このシェード装置は、一対のレール２０（図２及び図３では一方のみ図示）と、シェード１８ａと、シェード１８ａのガイド及び保持を行うガイド保持部材４０とを備えている。
【００３２】
シェード１８ａは、既述したように、上記一対のレール２０，２０間に引出されて、ルーフウインドウ１４ａの配設領域を遮蔽する。なお、シェード１８ａとしては、上述した布状のものの他、樹脂等で板状に形成されたものを用いてもよい。
【００３３】
図４は一方側のレール２０を示す側面図であり、図５は図４の要部拡大図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【００３４】
図１〜図６に示すように、一対のレール２０，２０は、所定間隔開けて並列配置されている。
【００３５】
各レール２０は、略角筒状のレール本体部２１を有している。なお、レール本体部２１の外周部には、レール２０自体の取付け等に供される延設部材２０ｐが形成されている。
【００３６】
レール本体部２１のうち内向き面（一対のレール２０，２０間で対向する面）を持つ側壁部２２には、所定幅のスリット２２Ｓが形成されている。このスリット２２Ｓは、側壁部２２の幅方向中間部に、レール２０の長手方向に沿って延びるように形成されている。後述する第１挟込部４４及び第２挟込部６６は、当該スリット２２Ｓの両側縁部において、側壁部２２を挟込む。
【００３７】
また、レール２０のうちシェード１８ａの引出し方向先端側の端部に、凸部２４が形成されている。この凸部２４は、ガイド保持部材４０が、レール２０に沿って移動しシェード１８ａの引出し方向先端側の端部の手前を通過するときに、そのガイド保持部材４０の移動に抵抗力を与える抵抗力付与機構として機能する。
【００３８】
より具体的には、凸部２４は、レール２０のうちシェード１８ａの引出し方向先端側の位置に形成されている。また、凸部２４は、このレール本体部２１を構成する板状部材（図５及び図６では、下側の面）を絞り加工することで、そのレール本体部２１の内向きに膨出する凸形状に形成されている。そして、後述する第２挟込部６２がレール本体部２１内を通過する際に、その凸部２４が、第２挟込部６２の移動に所定の抵抗力を与える程度（換言すれば、第２挟込部６２の移動を完全には妨げない程度）で、該第２挟込部６２の側部に摺接するようになっている。
【００３９】
なお、凸部２４は、スリット２２Ｓと対向する面に形成され、第２挟込部６２の外側面に摺接する構成であってもよいし、また、スリット２２Ｓを形成した側壁部２２に外向き突出状に形成され、第２挟込部６２側に摺接する構成であってもよい。また、例えば、球状の部材をバネ等の弾性部材で突出状態に付勢支持して、これを第２挟込部６２等に摺接させる構成であってもよい。
【００４０】
要するに、レール２０に沿って移動するガイド保持部材４０に摺接して、その移動に所定の抵抗力を付与する構成であればよい。
【００４１】
また、上記凸部２４は、一方側のレール２０だけに形成されていてもよいし、また、双方のレール２０に形成されていてもよい。
【００４２】
各ガイド保持部材４０は、図２及び図３に示すように、シェード１８ａの引出し方向先端側の両端部に取付けられており、それぞれレール２０のレール本体部２１に沿って移動自在とされている。ここでは、上記ガーニッシュ３０の両端部に、それぞれガイド保持部材４０が取付けられている。なお、シェード１８ａが厚板状のものである場合には、当該シェード１８ａ自体に後述する保持孔３４と同様の保持孔を形成し、この保持孔にガイド保持部材４０を挿入保持させるようにしてもよい。
【００４３】
より具体的には、ガーニッシュ３０は樹脂等により形成されており、その両端部に保持部３２が形成されている。
【００４４】
各保持部３２は、角筒状に形成されており、その内部に、ガーニッシュ３０の各端部外側に開口する角穴状の保持孔３２ｈが形成されている。各保持孔３２ｈは、一対のレール本体部２１の幅方向に沿って延びており、各保持孔３２ｈ内に、上記ガイド保持部材４０が、一対のレール本体部２１，２１の幅方向に移動自在に挿入保持されるようになっている。
【００４５】
また、保持部３２の基端側には、保持孔３２ｈを外方に連通させる開口部３３が形成されると共に、この開口部３３を囲う縁部であってガーニッシュ３０の端部側の縁部が、保持孔３２ｈ側に傾斜するように折曲げられて抜止片３４に形成されている。そして、保持孔３２ｈ内にガイド保持部材４０が挿入された状態で、抜止片３４が抜止係止片５８に係止することで、そのガイド保持部材４０の抜止めが図られるようになっている。
【００４６】
ガイド保持部材４０は、第１ランナ部材４２と第２ランナ部材６０と付勢部材としてのコイルバネ７０とを備えている。
【００４７】
まず、第１ランナ部材４２について説明する。図７は第１ランナ部材を示す斜視図、図８は第１ランナ部材を示す平面図、図９は第１ランナ部材を示す側面図、図１０は第１ランナ部材を挟込部側から見た正面図、図１１は第１ランナ部材を図１０の反対側から見た背面図、図１２は図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図、図１３は図９のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図、図１４は図８のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【００４８】
図２，図３，図７〜図１４に示すように、第１ランナ部材４２は、第１挟込部４４と挿入支持部５０とを備えている。
【００４９】
第１挟込部４４は、略長方形の板形状を有しており、その短辺方向の幅寸法は、上記各レール本体部２１のスリット２２Ｓの幅寸法よりも大きくなっている。また、第１挟込部４４の一方面側であってその長手方向両端部分は、その外方に向けて内向き傾斜する傾斜面４４ａに形成されている。
【００５０】
そして、この第１挟込部４４の一方面側であってその長手方向中間部の挟込面４４ｂが、上記各レール本体部２１のスリット２２Ｓの両側部で、各レール本体部２１の側壁部２２の外面に摺接可能とされている。
【００５１】
また、第１挟込部４４の長手方向中間部に楕円状のガイド孔４５ｂが形成されると共に、その両側部に、一対のガイド孔４５ａが形成されている。各ガイド孔４５ａ，４５ｂには、後述する第２ランナ部材６０側の一対のガイド凸部６８及び付勢支持ガイド凸部６６がスライド自在に挿入される。
【００５２】
この第１挟込部４４の長手方向中間部に、その他方面側に略垂直に延びるようにして挿入支持部５０が延設されている。
【００５３】
挿入支持部５０は、第１挟込部４４に対して略直交する方向に延びる一対の支持部５２と、一対の支持部５２の先端部側に連結固定された閉塞端部５６とを有している。
【００５４】
これら一対の支持部５２間には、上記第１挟込部４４のガイド孔４５ｂに連通すると共に、コイルバネ７０を収容可能な空間が形成されている。また、閉塞端部５６に、コイルバネ７０の一端側のフック部７２を係止可能な係止溝５６ａが形成されている。
【００５５】
これら一対の支持部５２及び閉塞端部５６を有する挿入支持部５０は、上記保持孔３２ｈ内に、その軸方向に沿って移動自在に挿入可能な外形状（ここでは略直方体形状）に形作られている。
【００５６】
また、挿入支持部５０の外周部には、その外周部と保持孔３２ｈの内周部に弾性圧縮状に介在して、それらの間のがたつきを防止するための第１弾性片５３が形成されている。
【００５７】
より具体的には、一対の支持部５２の４つの外向辺のそれぞれに、その前後２箇所に第１弾性片５３が形成されている。各第１弾性片５３は、両端部が前記４つの外向辺に固設されると共に、中央部が挿入支持部５０の外方向に膨出するように湾曲する弧状片に形成されている。そして、挿入支持部５０が保持孔３２ｈ内に挿入された状態で、各第１弾性片５３の略中央部が保持孔３２ｈの内周部に弾接する（図８及び図９の２点鎖線参照）。このように、挿入支持部５０の外周部と保持孔３２ｈの内周部との間に、各第１弾性片５３が弾性圧縮状に介在することで、それらの間でのがたつきが防止される。特に、各第１弾性片５３は弧状に形成され、その略中央部が保持孔３２ｈの内周部に摺接する構成であるため、第１弾性片５３が保持孔３２ｈの内周部に円滑に摺接し、挿入支持部５０が保持孔３２ｈ内を円滑に移動できる。
【００５８】
なお、各第１弾性片５３の形成位置、形状は、上記のものに限られない。例えば、第１弾性片５３と同様の機能を持つものが、保持孔３２ｈの内周部側に形成されていてもよいし、また、第２弾性片６４と同様の形状に形成されていてもよい。
【００５９】
また、上記閉塞端部５６に、上記保持孔３２ｈ側の抜止片３４に係止可能な抜止係止片５８が形成されている。
【００６０】
より具体的には、閉塞端部５６の上面側及び下面側（図７，図９及び図１４参照）に、外方に突出する抜止係止片５８が形成されている。各抜止係止片５８は、本挿入支持部５０を保持孔３２ｈ内に挿入する際における挿入方向に向けて内向き傾斜する係止ガイド面５８ａと、当該挿入方向の後ろ向きに指向する係止面５８ｂとを有している（図９参照）。
【００６１】
そして、挿入支持部５０を保持孔３２ｈ内に挿入すると、まず、係止ガイド面５８ａが保持孔３２ｈ側の抜止片３４に摺接し、当該抜止片３４を外方に持上げる。この後、抜止片３４が係止ガイド面５８ａを乗越えた時点で、抜止片３４が原形状に弾性復帰し、抜止係止片５８が、抜止片３４に係止可能な状態で、開口部３３内に配設される。これにより、抜止片３４が開口部３３内を移動できる範囲内で、挿入支持部５０が保持孔３２ｈ内を移動自在とされる。
【００６２】
次に、第２ランナ部材６０について説明する。
【００６３】
図１５は第２ランナ部材を示す斜視図であり、図１６は第２ランナ部材を付勢支持ガイド凸部の反対側からみた背面図であり、図１７は第２ランナ部材を示す平面図であり、図１８は第２ランナ部材を付勢支持ガイド凸部側からみた正面図であり、図１９は第２ランナ部材を示す側面図であり、図２０は図１７のＸＸ−ＸＸ線断面図であり、図２１は図１７のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図であり、図２２は図１８のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線断面図である。
【００６４】
図２，図３及び図１５〜図２２に示すように、第２ランナ部材６０は、第２挟込部６２と、付勢支持ガイド凸部６６及びガイド凸部６８とを備えている。
【００６５】
第２挟込部６２は、略長方形の板形状を有しており、その短辺方向の幅寸法は、上記レール本体部２１のスリット２２Ｓの幅寸法よりも大きくかつレール本体部２１の側壁部２２の幅寸法よりも小さい。また、第２挟込部６２の一方面側であってその長手方向両端部分は、その外方に向けて内向き傾斜する傾斜面６２ａに形成されている。
【００６６】
そして、この第２挟込部６２の長手方向中間部の挟込面６２ｂが、上記各レール本体部２１のスリット２２Ｓの両側部で、各レール本体部２１の側壁部２２の内面に摺接可能とされている。
【００６７】
また、この第２挟込部６２には、その第２挟込部６２がレール本体部２１に摺接しつつ移動するのに伴い、そのレール本体部２１表面の異物を前記挟込面６２ｂの外方に押出す異物除去傾斜面６２ｃが形成されている。
【００６８】
より具体的には、挟込面６２ｂの両端部における両側部に、該第２挟込部６２がレール本体部２１に沿って移動する移動方向から外方に傾く方向に向けて内向き傾斜する異物除去傾斜面６２ｃが形成されている。換言すれば、第２挟込部６２の各頂点部分を三角錐状に切除することで、異物除去傾斜面６２ｃが形成される。
【００６９】
そして、第２挟込部６２がレール本体部２１の側壁部２２の内面に摺接しつつその長手方向に移動する際には、異物除去傾斜面６２ｃがレール本体部２１の側壁部２２の内面上の異物に当接して、その異物を、その異物除去傾斜面６２ｃに沿って第２挟込部６２の外方に押出す。このように、異物が除去された後の状態の側壁部２２の内面に、第２挟込部６２が摺接することとなる。これにより、レール２０における移動を円滑に保つことができるようにしている。
【００７０】
なお、この異物除去傾斜面６２ｃは、上記第１挟込部４４側に形成してもよい。
【００７１】
また、第２挟込部６２の略中央部には、付勢支持ガイド凸部６６が形成されている。付勢支持ガイド凸部６６は、第２挟込部６２に対して略垂直に立設された楕円柱状に形成されており、上記第１挟込部４４のガイド孔４５ｂにスライド自在に挿入可能とされている。また、この付勢支持ガイド凸部６６には、コイルバネ７０の他端側のフック部７４を係止可能な係止孔６６ａが形成されている。
【００７２】
さらに、第２挟込部６２の一方面側であって付勢支持ガイド凸部６６の両側部に、一対のガイド凸部６８が形成されている。一対のガイド凸部６８は、第２挟込部６２に対して略垂直に立設された円柱状に形成されており、上記第１挟込部４４のガイド孔４５ａにスライド自在に挿入可能とされている。
【００７３】
そして、付勢支持ガイド凸部６６をガイド孔４５ｂに、一対のガイド凸部６８をガイド孔４５ａにスライド自在に挿入することで、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが、相互の姿勢を一定関係に保ったままで、即ち、相互の長手方向を一定方向に揃えたままで、接近離隔移動自在に支持されることとなる。
【００７４】
なお、第１挟込部４４と第２挟込部６２とがレール本体部２１の側壁部２２を挟込んだ状態では、付勢支持ガイド凸部６６と一対のガイド凸部６８とはスリット２２Ｓ内に配設される。
【００７５】
また、上述のように、付勢支持ガイド凸部６６をガイド孔４５ｂ内に導入した状態で、付勢支持ガイド凸部６６の先端部は、一対の支持部５２間におけるコイルバネ７０の収容空間内に突出する。そして、コイルバネ７０の一端部のフック部７２を第１ランナ部材４２側の係止溝５６ａに係止させると共に、コイルバネ７０の他端部のフック部７４を付勢支持ガイド凸部６６側の係止孔６６ａに係止させることで、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが接近方向に付勢されることとなる。
【００７６】
さらに、この第２挟込部６２には、第１挟込部４４と第２挟込部６２との間に、所定間隔をあけるための段差部６３が形成されている。段差部６３は、第１挟込部４４と第２挟込部６２とによるレール本体部２１の挟込みを妨げない領域、即ち、スリット２２Ｓの対応領域に形成されている。ここでは、付勢支持ガイド凸部６６と一対のガイド凸部６８との各間に形成されている。段差部６３は、挟込面６２ｂを基準にして、レール本体部２１の側壁部２２の厚み寸法未満の高さ寸法を有している。
【００７７】
そして、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが、間にレール本体部２１を介在させることなく、近接方向に付勢された状態で、第１挟込部４４の挟込面４４ｂと第２挟込部６２の挟込面６２ｂとの間に、側壁部２２の厚み寸法未満の間隔が形成されるようになっている。
【００７８】
これにより、それら第１挟込部４４の挟込面４４ｂと第２挟込部６２の挟込面６２ｂの間に、レール２０の側壁部２２を挟込む作業を容易に行えるようにしている。
【００７９】
なお、この段差部６３は、第１挟込部４４側に設けられていてもよい。
【００８０】
また、この第２挟込部６２には、レール本体部２１の溝内周部と弾接する第２弾性片６４が形成されている。
【００８１】
ここでは、第２挟込部６２の他方面側部分の両長辺部分に、一対の第２弾性片６４が形成されている。各第２弾性片６４は、第２挟込部６２の各長辺部分における両端部間に、撓み変形自在に張設された可撓性片６４ａと該可撓性片６４ａの外面に突設された突起部６４ｂとを備えている。
【００８２】
そして、第２挟込部６２がレール本体部２１内に配設されて、第１挟込部４４と第２挟込部６２との間に側壁部２２を挟込んだ状態で、可撓性片６４ａが内側に撓み変形しつつ各突起部６４ｂがレール本体部２１の内周部（側壁部２２の隣りの側壁内面）に弾接し、もって、第２挟込部６２とレール本体部２１の内周部との間でのがたつきが防止されるようになっている。
【００８３】
なお、各突起部６４ｂがレール本体部２１の内周部に円滑に摺接するように、各突起部６４ｂは半円柱形状を呈している。
【００８４】
なお、各第２弾性片６４の形成位置、形状は、上記のものに限られない。例えば、上記第１弾性片５３と同様形状であってもよい。
【００８５】
コイルバネ７０は、図３に示すように、両端部にフック部７２，７４を有している。
【００８６】
このコイルバネ７０は、一端部のフック部７２を第１ランナ部材４２側の係止溝５６ａに係止させると共に、他端部のフック部７４を第２ランナ部材６０側の係止孔６６ａに係止させた状態で、一対の支持部５２間に収容されている。このコイルバネ７０は、第１挟込部４４及び第２挟込部６２を近接方向に付勢している。この付勢力により、第１挟込部４４及び第２挟込部６２がレール本体部２１の側壁部２２を挟込む。この付勢力は、シェード１８ａの端部を人力にて引張り或は押込むことができ、かつ、その引張り力或は押込み力を抜いた状態で、シェード巻取部１６ａによる巻取力に抗してシェード１８ａを所定位置に保持させることが可能な程度の力に設定されている。
【００８７】
また、このコイルバネ７０には、樹脂等で形成された柔軟なパイプ部材７６が外嵌めされている。このパイプ部材７６は、コイルバネ７０と一対の支持部５２との間に介在して、異音を防止する機能を有している。
【００８８】
このように構成されるガイド保持部材４０の組立手順について説明する。
【００８９】
まず、付勢支持ガイド凸部６６及び一対のガイド凸部６８を、ガイド孔４５ｂ及び一対のガイド孔４５ａにスライド自在に挿入する。そして、コイルバネ７０をパイプ部材７６内に挿入した状態で、一端部のフック部７２を第１ランナ部材４２側の係止溝５６ａに係止させると共に、他端部のフック部７４を第２ランナ部材６０側の係止孔６６ａに係止させて、一対の支持部５２間に収容する。これにより、間にレール本体部２１の側壁部２２を挟込み可能な態様で、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが接近方向に付勢される。このようにして、ガイド保持部材４０が組立てられる。
【００９０】
このように組立てられたガイド保持部材４０は、レール２０の長手方向と直交する面を挟んで略対称な形状であり、また、一対のレール２０に対して平行な面を挟んで略対称な形状となっている。もっとも、少なくとも一方の面を挟んで略対称な形状であればよい。
【００９１】
これにより、ガイド保持部材４０の取付位置及び取付け姿勢に関する汎用性を持たせるようにしている。
【００９２】
次に、ガイド保持部材４０の挿入支持部５０を、ガーニッシュ３０の保持孔３２ｈ内に挿入し、抜止係止片５８を、開口部３３内に配設して、抜止片３４に係止可能な状態とする。これにより、ガイド保持部材４０が、シェード１８ａ（ここではガーニッシュ３０の端部）に対して、一対のレール２０の幅方向に移動自在に取付けられる。ガーニッシュ３０の両端部について、同様のガイド保持部材４０を取付ける。ここで、保持孔３２ｈ内にガイド保持部材４０の挿入支持部５０を挿入するだけで取付を行えるため、ビス等を用いずに構成の簡易化を図ることができ、また、脱着を容易に行える。
【００９３】
なお、ガイド保持部材４０の挿入支持部５０を、保持孔３２ｈから抜く際には、抜止片３４と挿入支持部５０の外周部間に薄手の板材を挟込んで、抜止片３４を外方に持上げつつ、挿入支持部５０を引抜けばよい。
【００９４】
このように組立てられたガイド保持部材をレール２０に組付けるにあたっては、レール２０の端部において、付勢支持ガイド凸部６６及び一対のガイド凸部６８をスリット２２Ｓに通すようにして、第１挟込部４４の傾斜面４４ａと第２挟込部６２の傾斜面６２ａにレール本体部２１の側壁部２２の端縁部を押し当てる。この状態で、第１挟込部４４及び第２挟込部６２をレール本体部２１内に向けて強い力で押込む。すると、傾斜面４４ａ，６２ａが側壁部２２の端縁部に摺接して、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが側壁部２２の厚み分だけ開かれて、それら挟込面４４ｂと挟込面６２ｂとの間に、レール本体部２１の側壁部２２が挟込まれる。
【００９５】
このガイド保持部材４０では、ガイド保持部材４０がシェード１８ａに対して、一対のレール２０の幅方向に移動自在に取付けられると共に、ガイド保持部材４０の第１挟込部４４及び第２挟込部６２がレール２０を挟込む構成であるため、レール２０の間隔寸法が変動しても、これに追随してガイド保持部材４０が一対のレール２０の幅方向に移動する。これにより、レール２０の間隔寸法の変動に拘らず、第１挟込部４４及び第２挟込部６２がレール２０を挟込む力を可及的に一定にすることができ、シェード１８ａを開閉する際の操作力を可及的に一定にしつつ、シェード１８ａを任意位置で保持できるという利点がある。
【００９６】
なお、シェード１８ａの引出し方向先端側の一方側にだけ上述のようなガイド保持部材４０を設け、他方側にはレール２０に沿って移動するガイド機能のみをもつ部材を設けるようにしてもよい。
【００９７】
また、本実施の形態のガイド保持部材４０では、第１挟込部４４と第２挟込部６２とが、レール２０を挟込む機能とレール２０に沿ってガイドする機能とを持っているが、レール２０に沿って移動するガイド機能を持つ部材と、レール２０を挟込む機能を持つ部材とを別々の部材によって構成してもよい。
【００９８】
さらに、上述のようなガイド保持部材４０に代えて、例えば、所定の押圧部材を、バネ等の付勢部材で、レール本体部２１の側面に弾接させるように付勢し、その押圧部材とレール本体部２１の側面との摩擦力で、シェード１８ａの任意位置での保持を図る構成であってもよい。
【００９９】
このシェード装置では、通常の使用状態においては、例えば、シェード１８ａの引出し方向側端部におけるガーニッシュ３０等を掴んで、引出し方向に引張り、或は、逆方向に押込むと、シェード１８ａがシェード巻取部１６ａから引出され、或は、巻取られつつ、第１挟込部４４及び第２挟込部６２がレール２０の側壁部２２に摺接しながらガイド保持部材４０がレール２０の長手方向に沿って移動する。
【０１００】
そして、シェード１８ａを引張り、或は、逆方向に押込む力を解除すると、第１挟込部４４及び第２挟込部６２がレール２０の側壁部２２を所定の付勢力で挟込む力でもって、シェード巻取部１６ａによる巻取力に抗して、シェード１８ａが任意の開閉位置で保持されることとなる。このようにして、シェード１８ａは無段階な任意位置で保持される。
【０１０１】
また、シェード１８ａを大きく引張って、レール２０のうちシェード１８ａの引出し方向先端側の端部に移動させる途中では、第２挟込部６２の側部が凸部２４に摺接することで、第２挟込部６２の僅かな姿勢変更、又は、第２挟込部６２或は凸部２４の弾性変形により、第２挟込部６２の側部が凸部２４を乗越え、この後、第２挟込部６２を含むガイド保持部材４０がレール本体部２１の前記端部に達する。
【０１０２】
ガイド保持部材４０がレール本体部２１の前記端部に達した状態では、基本的には、第１挟込部４４及び第２挟込部６２がレール２０の側壁部２２を挟込む力により、シェード１８ａが閉位置で保持される。この状態で、例えば、シェード巻取部１６ａによる巻取力と振動とによって、ガイド保持部材４０がシェード１８ａを開く側に移動しようとすると、第２挟込部６２が凸部２４に当接することによって、その移動に対する抵抗力が作用する。これにより、ガイド保持部材４０がシェード１８ａを開く側に移動することが抑止される。
【０１０３】
そして、第２挟込部６２が凸部２４を乗越えることができる程度の力で、ガーニッシュ３０を掴んで引張ると、シェード１８ａが開くようになる。
【０１０４】
なお、凸部２４の形成位置は、シェード１８ａが完全に閉じた状態に保たれる位置で、ガイド保持部材４０に当接している必要はない。例えば、シェード１８ａが１０ｃｍ程度開いた状態で、ガイド保持部材４０に当接してその移動を抑止する位置に、凸部２４が形成されていてもよい。すなわち、シェード１８ａが閉じた状態に近い位置で、ガイド保持部材４０に当接するように、凸部２４が形成されていればよい。
【０１０５】
以上のように構成されたシェード装置によると、レール本体部２１に、ガイド保持部材４０の移動に抵抗力を与える凸部２４が設けられているため、その抵抗力によりガイド保持部材４０がレール本体部２１のうちシェード１８ａの引出し方向先端側の端部により確実に保持され、従って、シェード１８ａをより確実に閉じた状態で固定保持できる。
【０１０６】
また、このように凸部２４により、シェード１８ａをより確実に閉じた状態で固定保持できる結果、シェード１８ａの開閉操作力の低減を図ることができる。
【０１０７】
すなわち、既述したように、シェード１８ａを全閉した状態でもっとも大きな保持力が必要とされるところ、シェード１８ａを全閉した状態では、ガイド保持部材４０と凸部２４との当接により、該シェード１８ａの全開状態を保持するよう期待できる。このため、ガイド保持部材４０による保持力、即ち、第１挟込部４４と第２挟込部６２とによる挟込力（第１挟込部４４と第２挟込部６２とをコイルバネ７０により付勢してレール本体部２１の側面に弾接させる力）については、シェード１８ａを全閉した状態で必要とされる力を考慮することなく、レール本体部２１の長手方向中間部でシェード１８ａを保持するのに必要な比較的小さな力に設定できる。これにより、第１挟込部４４と第２挟込部６２とによる挟込力を比較的小さく設定して、シェード１８ａの開閉操作力の低減を図ることができる。
【０１０８】
なお、シェード１８ａの円滑な開閉操作という点からは、シェード１８ａが一対のレール２０間に引出される途中におけるシェード１８ａの開閉操作力は、５〜４０Ｎとなるように設定されていることが好ましい。この開閉操作力は、例えば、コイルバネ７０の弾性等を調整することで適宜設定される。
【０１０９】
また、凸部２４は、レール本体部２１を構成する板状部分を、絞り加工することで形成されているため、その凸部２４を簡易かつ容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】車両の天井部に設置されるサンルーフ及びシェードを示す説明図である。
【図２】この発明の実施の形態に係るガイド保持装置を示す図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】一方側のレールを示す側面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】第１ランナ部材を示す斜視図である。
【図８】第１ランナ部材を示す平面図である。
【図９】第１ランナ部材を示す側面図である。
【図１０】第１ランナ部材を挟込部側から見た正面図である。
【図１１】第１ランナ部材を図７の反対側から見た背面図である。
【図１２】図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】図９のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】図８のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】第２ランナ部材を示す斜視図である。
【図１６】第２ランナ部材を付勢支持ガイド凸部の反対側からみた背面図である。
【図１７】第２ランナ部材を示す平面図である。
【図１８】第２ランナ部材を付勢支持ガイド部側からみた正面図である。
【図１９】第２ランナ部材を示す側面図である。
【図２０】図１７のＸＸ−ＸＸ線断面図である。
【図２１】図１７のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図である。
【図２２】図１８のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【０１１１】
１８ａ，１８ｂ  シェード
２０  レール
２１  レール本体部
２２  側壁部
２２Ｓ  スリット
２４  凸部
４０  ガイド保持部材
４４  第１挟込部
６２  第２挟込部
７０  コイルバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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