(57)【要約】【課題】  係止部の回転軸側の表面とハウジングの表面とを面一にし、外観品質を向上する。【解決手段】  車両用係止装置１０の蓋体５６は、フック４４の回転軸側となるハウジング１２の軸支側端部１２Ｅと反対側の前端部１２Ｆにインテグラルヒンジ５４により連結されており、インテグラルヒンジ５４を中心に回転することでボルト１８を覆うようになっており、蓋体５６がフック４４の回転軸側となる後端部４４Ａを覆わない構成となっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材により取付部材に固定されるハウジングと、
前記ハウジングの軸支側端部に一方の端部が回転可能に軸支され、他方の端部の近傍に係止用の開口部が形成された係止部と、
前記ハウジングにおける前記軸支側端部と反対側の端部から延設され、前記固定部材を覆う蓋体と、
を有することを特徴とする車両用係止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用係止装置に係り、特に、自動車等の車両に装備される車両用係止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に装備される車両用係止装置においては、インテグラルヒンジによりハウジングに一体的に設けられた蓋体を係止部の回転軸の上から覆うようにして固定部材としてのボルトを覆い隠すことで、部品点数を少なくした構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、ボルトを用いて取付部材に固定されるベースと、ベースに対して回転可能に支持されて使用状態と不使用状態とに切換可能な略環状の係止フックとを備え、係止フックの対向する長辺部分どうしを掛け渡して連結するカバー部が係止フックと一体的に設けられ、係止フックのベースに対する傾斜角度が所定値以下の回転位置では、ボルトがカバー部で覆われる構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３３１８６５号公報
【特許文献２】特開２０００−１０３２７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１においては、係止部の回転軸の上部を蓋体が覆う構造となっている。この結果、係止部の回転軸側がハウジングの表面から大きく下がる。このため、係止部の回転軸側の表面とハウジングの表面とを面一にできず、外観品質が低下する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、係止部の回転軸側の表面とハウジングの表面とを面一にでき、外観品質を向上できる車両用係止装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用係止装置は、固定部材により取付部材に固定されるハウジングと、
前記ハウジングの軸支側端部に一方の端部が回転可能に軸支され、他方の端部の近傍に係止用の開口部が形成された係止部と、
前記ハウジングにおける前記軸支側端部と反対側の端部から延設され、前記固定部材を覆う蓋体と、
を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、ハウジングの端部から延設され蓋体は、係止部の回転中心となるハウジングの軸支側端部と反対側の端部を中心として回転することで、ハウジングを取付部材に固定する固定部材を覆うことができる。この結果、蓋体が係止部の回転軸側の端部を覆うことがない。このため、係止部における回転軸側の端部の表面を、ハウジングの表面から大きく下げなくても、ハウジングの端部から延設された蓋体によって固定部材を覆うことができるので、係止部の回転軸側の表面とハウジングの表面とを面一にでき、外観品質を向上できる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の本発明の車両用係止装置は、固定部材により取付部材に固定されるハウジングと、ハウジングの軸支側端部に一方の端部が回転可能に軸支され、他方の端部の近傍に係止用の開口部が形成された係止部と、ハウジングにおける軸支側端部と反対側の端部から延設され、固定部材を覆う蓋体と、を有するため、係止部の回転軸側の表面とハウジングの表面とを面一にでき、外観品質を向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の車両用係止装置の一実施形態を図１〜図８に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１０】
図２に示される如く、本実施形態における車両用係止装置１０は、車体の取付部に対して長手方向（図２の矢印Ｌ方向）を車体前後方向に向けて配設されている。
【００１１】
図７に示される如く、車両用係止装置１０のハウジング１２は開口部１４を有するボックス形状とされており、矩形の開口部１４の外周縁部には、取付用フランジ１２Ａが形成されている。また、ハウジング１２の底部１２Ｂに形成された切欠１３には、取付用ブラケット１６が配設されている。
【００１２】
取付用ブラケット１６の基部１６Ａには、固定部材としてのボルト１８を挿入するための取付孔２０が形成されており、取付孔２０の外周部には上方に向ってフランジ２２が形成されている。
【００１３】
図４に示される如く、ボルト１８は車体の取付部材としてのフロアパネル２６に形成した取付孔２７を挿通し、フロアパネル２６の下面側に配設したナット２８に螺合しており、車両用係止装置１０はボルト１８とナット２８とでフロアパネル２６に固定されている。
【００１４】
図３に示される如く、取付用ブラケット１６の基部１６Ａの前端部には係合爪２４が前方に向って形成されている。係合爪２４の先端部２４Ａは下方側に屈曲しており、係合爪２４の先端部２４Ａは、フロアパネル２６に形成した係合孔２９に係合するようになっている。
【００１５】
図７に示される如く、取付用ブラケット１６の基部１６Ａの両側部は上方に向って屈曲され、軸受部１６Ｂ、１６Ｃとなっており、これらの軸受部１６Ｂ、１６Ｃには貫通孔３０、３２が穿設されている。また、ハウジング１２における両側壁部１２Ｃ、１２Ｄの後端部近傍には、取付用ブラケット１６の貫通孔３０、３２と同一直線上に貫通孔３６、３８が穿設されている。
【００１６】
図５に示される如く、ハウジング１２の貫通孔３６、３８とブラケット１６の貫通孔３０、３２とには、カシメピン４０が挿入されている。
【００１７】
図７に示される如く、車両用係止装置１０の係止部としてのフック４４は矩形板状とされており、後方側の端部４４Ａの裏面側に左右一対の軸受部４６が立設されている。また、左右一対の軸受部４６の間には、コイルスプリング４８が配設されており、カシメピン４０が左右の一対の軸受部４６とコイルスプリング４８を挿通している。
【００１８】
図１に示される如く、コイルスプリング４８はフック４４をカシメピン４０を回転中心として収納位置方向（図１の矢印Ａ方向）に付勢しており、フック４４の後端部４４Ａが回転軸側となっている。
【００１９】
なお、図７に示される如く、ハウジング１２においては、カシメピン４０が挿通する貫通孔３６、３８が形成された車体後方側の端部が軸支側端部１２Ｅとなっている。
【００２０】
図１に示される如く、フック４４の前端部４４Ｂの近傍には、矩形状の係止用の開口部５０が形成されており、フロアパネル２６に荷物等を保持する際には、図６に示される如く、フック４４を使用位置に回転し、開口部５０に図示していない茄子環の如きネットフック或いはロープフックが係留されるようになっている。
【００２１】
図７に示される如く、ハウジング１２における軸支側端部１２Ｅと反対側の端部となる前端部１２Ｆには、フランジ１２Ａの前端下部にインテグラルヒンジ５４によって連結された蓋体５６が延設されている。
【００２２】
図１に示される如く、蓋体５６は、インテグラルヒンジ５４を回転中心にして図１に二点鎖線で示す車体前方側の開位置と、図１に実線で示す車体後方側の閉位置へ移動可能となっており、蓋体５６を閉位置へ移動することで、ボルト１８を蓋体５６によって覆い隠すことができるようになっている。
【００２３】
図３に示される如く、フロアパネル２６の上面側にはフロアカーペット６０が配設されており、ハウジング１２のフランジ１２Ａがフロアカーペット６０の上面６０Ａに当接するようになっている。
【００２４】
図７に示される如く、一対の軸受部４６の一方には、カシメピン４０の挿入方向（図７の矢印Ｂ方向）からブッシュケース６２が被されており、ブッシュケース６２の外周部には凸形状の段部６４が形成されている。
【００２５】
従って、フック４４を図８（Ａ）に示す収納位置から、カシメピン４０を回転中心に上方（矢印Ｃ方向）へ回転し、図８（Ｂ）に示す使用位置にすると、蓋体５６の先端部に形成した爪部５６Ａが、ブッシュケース６２の凸形状の段部６４を乗り越えることで、フック４４が収納位置から上方へ９０°回転した使用位置に保持されるようになっている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】
本実施形態では、車両用係止装置１０の蓋体５６が、インテグラルヒンジ５４によってハウジング１２の前端部１２Ｆに連結されており、ハウジング１２の前端部１２Ｆは、フック４４の回転軸となるカシメピン４０を支持しているハウジング１２の軸支側端部１２Ｅと反対側の端部となっている。このため、蓋体５６は、インテグラルヒンジ５４を回転中心にして回転し、図１に二点鎖線で示す車体前方側の開位置から図１に実線で示す閉位置へ移動することでボルト１８を覆うことができる。
【００２８】
この結果、蓋体５６がフック４４の回転軸側となる後方側の端部４４Ａを覆うことがない。このため、回転軸であるカシメピン４０を配設したフック４４の後端部４４Ａの位置をハウジング１２の表面１２Ｇから下げなくても、ハウジング１２の前端部１２Ｆにインテグラルヒンジ５４によって連結された蓋体５６によってボルト１８を覆うことができる。
【００２９】
従って、本実施形態の車両用係止装置１０では、図１に示される如く、フック４４の表面４４Ｃとハウジング１２の表面１２Ｇとを面一（同じ高さＨ）にでき、外観品質を向上できる。
【００３０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、車両用係止装置１０の車体への取付け位置である取付部材としのフロアパネル及び取付け方向は上記実施形態の取付け位置及び取付け方向に限定されない。
【００３１】
また、蓋体５６とハウジング１２との連結もインテグラルヒンジ５４に限定されない。
【００３２】
また、上記実施形態における車両用係止装置１０においてコイルスプリング４８とブッシュケース６２との少なくとも一方を配設しない構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用係止装置を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用係止装置を示す側面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用係止装置を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用係止装置を示す分解斜視図である。
【図８】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る車両用係止装置のフックの収納位置を示す概略側面図であり、（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る車両用係止装置のフックの使用位置を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０    車両用係止装置
１２    ハウジング
１２Ｅ    ハウジングの軸支側端部
１２Ｆ    ハウジングの前端部（軸支側端部と反対側の端部）
１２Ｇ    ハウジングの表面
１８    ボルト（固定部材）
２６    フロアパネル（取付部材）
４０    カシメピン（軸部材）
４４    フック（係止部）
５０    フックの開口部
５４    インテグラルヒンジ
５６    蓋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005186849.tif 000008
【図７】
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【図８】
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