(57)【要約】【課題】  加工性を維持しつつ、耐カット／疲労性と低燃費化を高次元にバランスさせたシリカ配合系サイドウォールゴム組成物を用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  （Ａ）天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴム２０〜６０重量部と、数平均分子量６０００〜６００００の低分子量ブタジエンゴム５〜４０重量％および数平均分子量５０００００以上の高分子量ブタジエンゴム６０〜９５重量％が予めブレンドされたブタジエンゴム総量４０〜８０重量部とからなるゴム１００重量部、（Ｂ）シリカ１０〜４０重量部とカーボンブラックとの総量３０〜６０重量部、（Ｃ）スルフェンアミド系加硫促進剤、および（Ｄ）硫黄１.３〜１.８重量部を配合してなり、加硫促進剤／硫黄の配合比が０.５〜０.７であることを特徴とするゴム組成物をサイドウォールとして用いた空気入りタイヤ。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴム２０〜６０重量部と、数平均分子量６０００〜６００００の低分子量ブタジエンゴム５〜４０重量％および数平均分子量５０００００以上の高分子量ブタジエンゴム６０〜９５重量％が予めブレンドされたブタジエンゴム総量４０〜８０重量部とからなるゴム１００重量部、（Ｂ）シリカ１０〜４０重量部とカーボンブラックとの総量３０〜６０重量部、（Ｃ）スルフェンアミド系加硫促進剤、および（Ｄ）硫黄１.３〜１.８重量部を配合してなり、加硫促進剤／硫黄の配合比が０.５〜０.７であることを特徴とするゴム組成物をサイドウォールとして用いた空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１においてシリカ／カーボンブラックの配合比が１以上であることを特徴とするゴム組成物をサイドウォールとして用いた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳細には、加工性を維持しつつ、耐カット／疲労性と低燃費化を高次元にバランスさせたシリカ配合系サイドウォールゴム組成物を用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、トラック、バス等の重荷重用タイヤにおいて、省メンテナンスおよび低燃費に対するタイヤへの要求が高まりつつある。タイヤの低燃費化においては、ボリュームが多く路面に接地するトレッド部の転動抵抗を低下させることが最も有効であるが、重荷重用タイヤトレッドの重要特性である耐摩耗性が低下してしまうことから、サイドウォールコンパウンドの低発熱化についての検討も行なわれている。先行技術として、特許文献１では、特定のカーボンブラックとシリカのブレンドを使用することにより低転がり性と耐摩耗性を改良する方法が提案されており、また、特許文献２では、特定のポリマー（ＤＭＤＴ−ＥＰＴ）を使用することで耐疲労性と低燃費性を改良する方法が提案されているが、加工性を維持しつつ、耐カット／疲労性と低燃費化を高次元にバランスさせるには到っていない。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３６５５９号公報
【特許文献２】特開２００１−１２３０２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
よって、本発明では、加工性を維持した特定組成のシリカ配合系からなるサイドウォールゴム組成物を採用することによって、操縦安定性、耐老化性、耐カット性、発熱性および耐疲労性を高次元にバランスさせた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、（Ａ）天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴム２０〜６０重量部と、数平均分子量６０００〜６００００の低分子量ブタジエンゴム５〜４０重量％および数平均分子量５０００００以上の高分子量ブタジエンゴム６０〜９５重量％が予めブレンドされたブタジエンゴム総量４０〜８０重量部とからなるゴム１００重量部、（Ｂ）シリカ１０〜４０重量部とカーボンブラックとの総量３０〜６０重量部、（Ｃ）スルフェンアミド系加硫促進剤、および（Ｄ）硫黄１.３〜１.８重量部を配合してなり、加硫促進剤／硫黄の配合比が０.５〜０.７であることを特徴とするゴム組成物をサイドウォールとして用いた空気入りタイヤが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明では、シリカ配合系ゴム組成物におけるゴム成分に、天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴムと併用して、特定配合比の低分子量ブタジエンゴムおよび高分子量ブタジエンゴムを予めブレンドされたブタジエンゴムを採用し、同時に、スルフェンアミド系加硫促進剤と硫黄加硫剤を特定配合比で配合する加硫系を用いることによって、加工性を維持しつつ、操縦安定性、耐老化性、耐カット性、発熱性および耐疲労性を高次元にバランスさせた、タイヤサイドウォールに好適なゴム組成物が得られることを見出したものである。
【０００７】
本発明で使用するタイヤサイドウォールゴム組成物におけるゴム成分としては、天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴム２０〜６０重量部、好ましくは２５〜４５重量部と、数平均分子量６０００〜６００００の低分子量ブタジエンゴム５〜４０重量％、好ましくは１０〜２０重量％および数平均分子量５０００００以上、好ましくは５５００００〜１００００００の高分子量ブタジエンゴム６０〜９５重量％が予めブレンドされたブタジエンゴム総量４０〜８０重量部、好ましくは５５〜７５重量部とからなるゴム１００重量部が配合される。当該天然ゴムおよび／またはポリイソプレンゴムに対する、所定配合比の低分子量ブタジエンゴムと高分子量ブタジエンゴムとが予めブレンドされたブタジエンゴム総量の配合量が４０重量部未満では、耐クラック性が悪化するなどの点で満足するゴム組成物が得られず、また、その配合量が８０重量部を超えると、耐カット性が悪化するので好ましくない。
【０００８】
本発明で使用するタイヤサイドウォールゴム組成物には、上記ゴム１００重量部に対し、シリカ１０〜４０重量部、好ましくは１５〜３０重量部とカーボンブラックとの総量３０〜６０重量部、好ましくは３５〜４５重量部が配合される。この総配合量が３０部未満ではゴムの強度が不足するので好ましくなく、逆に６０重量部を超えるとゴム組成物の破断伸びが不足して耐カット性が低下するので好ましくない。また、シリカ／カーボンブラックの配合比は、これを１以上となるように配合することが好ましい。この配合比が１未満であると、当該ゴム組成物の発熱が悪化してしまう。
【０００９】
本発明において使用するシリカとしては、一般タイヤ用などに用いられる任意のシリカ、例えば、天然シリカ、合成シリカ、より具体的には乾燥シリカ、湿式シリカなどとすることができる。一方、カーボンブラックについては、従来タイヤ用その他に使用されている任意のカーボンブラックを用いることができるが、本発明では、特にその窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）が７０〜１４０ｍ2／ｇのものを使用することが好ましい。このＮ2ＳＡが７０ｍ2／ｇ未満であると、耐クラック性が不十分となるので好ましくない。
【００１０】
本発明で使用するタイヤサイドウォールゴム組成物には、更に、スルフェンアミド系加硫促進剤と硫黄１.３〜１.８重量部が配合され、その際、このスルフェンアミド加硫促進剤／硫黄の配合比を０.５〜０.７の範囲に選定することが必要である。この加硫系配合比が０.５未満であると、発熱が悪化してしまうため好ましくない。逆に０.７を超えると、耐クラック性が悪化するので好ましくない。
【００１１】
本発明で使用するスルフェンアミド系加硫促進剤としては、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾリル−スルフェンアミド、Ｎ,Ｎ−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾリル−スルフェンアミド、Ｎ,Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリル−スルフェンアミドなどを挙げることができる。
【００１２】
本発明で使用するタイヤサイドウォールゴム組成物には、前記した必須成分に加えて、シランカップリング剤、各種オイル、老化防止剤、充填剤、可塑剤などの一般タイヤ用の各種配合剤を配合することができ、かかる配合剤は、上記必須成分と共に公知のゴム用混練機、例えば、ロール、バンバリーミキサー、ニーダー等で混練してゴム組成物とし、これをタイヤサイドウォールゴム組成物として供給、使用することができる。これら配合剤の添加量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【実施例】
【００１３】
以下、標準例、実施例および比較例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれら実施例に限定するものでないことは言うまでもない。
【００１４】
試験サンプルの作製
以下の表１に示す配合における加硫促進剤と硫黄を除く成分を１.８Ｌの密閉型ミキサーで５分間混練し、１６０℃に達したときに放出したマスターバッチに加硫促進剤と硫黄を８インチのオープンロールで混練してゴム組成物を得た。次いで、このゴム組成物を１５ｃｍ×１５ｃｍ×０.２ｃｍの金型中で１５０℃、３０分間プレス加硫して目的とする試験片（ゴムシート）を作製し、以下の試験に供した。
【００１５】
試験方法
１）混合加工性：  混合ゴムのまとまり、シーティング性、およびカーボンブラック／シリカの分散状況を５点満点（５点：最良）で評価した。
２）デュロ硬さ：  ＪＩＳ Ｋ６２５１に準拠して、デュロメータ硬さ（スプリング式）について測定した。
３）ｔａｎδ（６０℃）：  ＪＩＳ Ｋ６３９４に準拠して、粘弾性スペクトロメータ−（東洋精機製作所製）を用い、初期歪１０％、動的歪±２％、周波数２０Ｈｚ、雰囲気温度６０℃の条件で測定した。標準例を１００として指数表示した。この数値が大きい程発熱が高い。
４）耐疲労性：  疲労試験機（モンサント社製）を用いて、歪率１２０％の条件を適用した以外はＡＳＴＭ−４４８２に規定されている方法に準拠して破断するまで測定した。破断するまでの回数を、標準例を１００として指数表示した。この数値が大きい程、良好であることを示す。
【００１６】
標準例、実施例１〜４および比較例１〜９
結果を以下の表１に示す。
【表１】
2005350595.tif 000002
【表２】
2005350595.tif 000003
【００１７】
表１の結果によれば、次のことが分る。比較例１のように、低発熱化を狙って加硫系配合剤を増量すると、耐疲労性が低下してしまう。比較例２のように、カーボンブラックの低グレート化により低発熱化を狙うと、硬度が低下してしまう。比較例３および４のように、カーボンブラック／シリカ配合系にしても、加硫促進剤量が少なく、プリブレンドブタジエンゴムを用いない場合は、混合加工性および硬度／耐疲労性が低下してしまう。比較例５のように、カーボンブラック／シリカ配合系にしても、硫黄量が多く、プリブレンドブタジエンゴムを用いない場合は、混合加工性および耐疲労性が低下してしまう。比較例６のように、カーボンブラック／シリカ配合系でカーボンブラックを高グレード化した場合でも、加硫促進剤量が少なく、プリブレンドブタジエンゴムを用いない場合は、混合加工性および硬度が低下し、発熱が悪化してしまう。比較例７のように、カーボンブラック／シリカ配合系でプリブレンドブタジエンゴムを用いても、加硫促進剤が少ないと発熱が悪化してしまう。比較例８のように、カーボンブラック／シリカ配合系にしても、プリブレンドタイプのブタジエンゴムを用いない場合は、混合加工性および耐疲労性が悪化してしまう。比較例９のように、カーボンブラック／シリカ配合系にしても、高分子量ブタジエンゴムのみを用いた場合は、混合加工性、硬さおよび発熱が悪化してしまう。これに対して、本発明による特定の配合系を採ることによって、実施例１〜４に示されるように、混合加工性、硬さ、発熱および耐疲労性の全てが良好となり、操縦安定性、耐老化性、耐カット性、発熱、耐疲労性が高次元にバランスしている。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
よって、本発明による特定組成のシリカ配合系になるゴム組成物では、これらの諸特性が高次元にバランスされているので、これをタイヤサイドウォールゴム組成物として用いた空気入りタイヤとすれば、極めて有効である。