(57)【要約】【課題】  排水ポンプのようにモータを使用する排水機構でなく、圧縮空気を使用した排水システムとすることで信頼性の高い排水システムを備えた鉄道車両用空気調和装置とする。【解決手段】  この鉄道車両用空気調和装置は、ドレン皿１に溜まる室内熱交換器から排出されるドレン水３を、電磁弁８と排水管４内を負圧にするためのエジェクター７により車外に排水するものである。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドレン皿に溜まる室内熱交換器から排出されるドレン水を、電磁弁と排水管内を負圧にするためのエジェクターにより車外に排水することを特徴とする鉄道車両用空気調和装置。
【請求項２】
ドレン皿に溜まる室内熱交換器から排出されるドレン水を、高速走行時の空気流速を利用してベルヌーイの法則の原理により車外に排水することを特徴とする鉄道車両用空気調和装置。
【請求項３】
室内熱交換器から排出されるドレン水を受けるドレン皿に装備された排水ポンプを、ある時間間隔で稼働率運転するタイマーを備えたことを特徴とする鉄道車両用空気調和装置。
【請求項４】
室内熱交換器から排出されるドレン水を受けるドレン皿に装備された排水ポンプを、ドレン皿に設けたフロートスイッチによりドレン皿内のドレン水の水位がある程度発生したことを検出した場合にのみ運転することを特徴とする鉄道車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高速走行を行う鉄道車両の空気調和装置では、室内熱交換器にて発生したドレン水を一度ドレン皿に受け、ドレン皿に溜まったドレン水を排水ポンプと排水管を経由して車外に排水している。そしてドレン皿に装備されている排水ポンプは鉄道車両が走行可能にするための電源が活線状態になれば常時稼動させている。
【０００３】
一方、ドレン皿にはフロートスイッチが設けられ、排水ポンプが故障するなどで排水されない状態になるとこのフロートスイッチが動作し、その出力によって空気調和装置を保護・停止させる仕組みを採用している。
【０００４】
ところが、このような従来の方式では、排水ポンプが故障すれば空気調和装置の全体が停止することになり、その結果、乗客へのサービス低下につながる問題点があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような従来の技術的課題に鑑みてなされたもので、排水ポンプのようにモータを使用する排水機構でなく、圧縮空気を使用した排水システムとすることで信頼性の高い排水システムを備えた鉄道車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【０００６】
本発明はまた、従来と同様の排水ポンプを使用しても、ある時間間隔で稼働率運転することにより、あるいは水位検知用のフロートスイッチの使用方法を変更することにより排水ポンプの稼働率を下げることによって排水ポンプを延命でき、耐久性のある鉄道車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明の鉄道車両用空気調和装置は、ドレン皿に溜まる室内熱交換器から排出されるドレン水を、電磁弁と排水管内を負圧にするためのエジェクターにより車外に排水することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２の発明の鉄道車両用空気調和装置は、ドレン皿に溜まる室内熱交換器から排出されるドレン水を、高速走行時の空気流速を利用してベルヌーイの法則の原理により車外に排水することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３の発明の鉄道車両用空気調和装置は、室内熱交換器から排出されるドレン水を受けるドレン皿に装備された排水ポンプを、ある時間間隔で稼働率運転するタイマーを備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４の発明の鉄道車両用空気調和装置は、室内熱交換器から排出されるドレン水を受けるドレン皿に装備された排水ポンプを、ドレン皿に設けたフロートスイッチによりドレン皿内のドレン水の水位がある程度発生したことを検出した場合にのみ運転することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ドレン皿に溜まる室内熱交換器から排出されるドレン水を、電磁弁とエジェクターにより排水する排水システムあるいは高速走行時の空気流速を利用してベルヌーイの法則の原理により車外にドレン水を排水する排水システムを備えたことにより、圧縮空気を使用してドレン水を排水することができ、信頼性の高い排水システムを備えた鉄道車両用空気調和装置を提供することができる。
【００１２】
また本発明によれば、室内熱交換器から排出されるドレン水を受けるドレン皿に装備された排水ポンプをある時間間隔で稼働率運転することにより、あるいはドレン皿に設けてあるフロートスイッチによってドレン皿内にある程度の水位が発生したことを検出した場合にのみ排水ポンプを運転することにより、排水ポンプの稼働率を下げることによって排水ポンプを延命でき、耐久性のある鉄道車両用空気調和装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて詳説する。図１は本発明の第１の実施の形態の鉄道車両用空気調和装置を示している。この実施の形態の鉄道車両用空気調和装置では、ドレン皿１には水位検知用のフロートスイッチ２とドレン水３を汲み上げるための排水管４が設けられ、外部にドレン水３を排水するための排水穴とゴムホースを介して排水管４が連結されている。排水管４の途中から分岐した配管５には車両の空気溜め６に連結されたエジェクター７が配され、分岐部から先の部分は負圧になっている。排水管４の分岐部の上流には電磁弁を有する二方弁８が配され、本装置の冷房運転によりドレン水３がドレン皿１に溜まるとフロートスイッチ２を押上げて電磁弁に通電させることにより二方弁８を動作させ、排水管４のドレン水汲み上げ部を負圧にし、装置外へ排水を行うようになっている。
【００１４】
この排水が一定時間行われ、ドレン皿１の水位が下がり、フロートスイッチ２が下がると、電磁弁の通電が停止して二方弁８が逆側に動作し、排水管４のドレン水汲み上げ部は装置内の圧力と同一になり、排水が停止する。
【００１５】
このようにして、本発明の第１の実施の形態の鉄道車両用空気調和装置では、室内熱交換器から排出されるドレン水３を受けるドレン皿１に装備される排水ポンプを使用せず、電磁弁を備えた二方弁８とエジェクター７により排水を行うことで、排水ポンプなしでドレン皿１のドレン水３を排出でき、信頼性の高い排水システムを備えたものとすることができる。
【００１６】
次に、本発明の第２の実施の形態の鉄道車両用空気調和装置について、図２を用いて説明する。ドレン皿１にはドレン水３を汲み上げるための排水管４が設けられ、外部にドレン水３を排水するための排水穴とゴムホースを介して排水管が連結されている。排水管４の途中から分岐した配管５の先端は車両の走行風１０を受ける位置に配置され、排水管の分岐部９から先の部分は負圧なっている。
【００１７】
この第２の実施の形態では、車両が高速走行すれば走行風１０により排水管４の分岐部９より先側が負圧になり、ベルヌーイの法則の原理によってドレン皿１内に溜まっているドレン水３を排水管４が吸い上げて車外に排水する。
【００１８】
これにより、第２の実施の形態では、室内熱交換器から排出されるドレン水３を受けるドレン皿１に装備される排水ポンプを使用せず、車両の走行風１０を利用してベルヌーイの法則の原理で排水を行うことでドレン皿１のドレン水３を排出でき、信頼性の高い排水システムを備えたものとすることができる。
【００１９】
次に、本発明の第３の実施の形態の鉄道車両用空気調和装置について、図３を用いて説明する。本実施の形態では、ドレン皿１にはドレン水３を汲み上げるための排水ポンプ１１と気密を保つための排水管４が設けられ、外部にドレン水３を排水するための排水穴とゴムホースを介して連結されていて、排水ポンプ１１によりドレン水３を汲み上げ、外部にドレン水を排出する。排水ポンプ１１の電源側にはタイマー１２が設けられ、ある時間間隔で一定時間排水ポンプ１１を運転する。
【００２０】
この構成により、本実施の形態の鉄道車両用空気調和装置では、排水ポンプ１１が動作している一定時間はドレン水３排水し、それ以外では排水を停止している。この排水ポンプ１１の運転時間間隔は空気調和装置の冷房能力に合わせて適宜設定する。
【００２１】
これにより、第３の実施の形態によれば、室内熱交換器から排出されるドレン水３を受けるドレン皿１に装備された排水ポンプ１１をある時間間隔で稼働率運転することにより、排水ポンプ３の稼働率を下げることによって排水ポンプ１１を延命でき、耐久性のある鉄道車両用空気調和装置を提供することができる。
【００２２】
次に、本発明の第4 の実施の形態の鉄道車両用空気調和装置について、図４を用いて説明する。ドレン皿１には水位検知用の第１フロートスイッチ１３と排水ポンプ１１の異常検知、即ち排水ポンプ１１が故障した際にはドレン皿１の水位が上昇することを検知し、空気調和装置の保護のために冷房運転を停止するための第２フロートスイッチ１４が配置されている。ドレン水３を汲み上げるための排水ポンプ１１と気密を保つための排水管４が外部にドレン水３を排水するための排水穴とゴムホースを介して連結されている。
【００２３】
この第４の実施の形態の鉄道車両用空気調和装置では、冷房によりドレン水３がドレン皿１に溜まると水位検知用の第１フロートスイッチ１３を押上げ、排水ポンプ４に通電されて排水が行われる。一定時間の排水が行われ、ドレン皿１の水位が下がり、水位検知用の第１フロートスイッチ１３が下がると、排水ポンプ４の通電が停止されて排水が停止する。なお、排水ポンプ１１の故障でドレン皿１内の排水ができず、水位が第２フロートスイッチ１４を押し上げれば、この第２フロートスイッチ１４の作動信号が空気調和装置の保護のために冷房運転を停止する信号として出力される。
【００２４】
このようにして、第４の実施の形態の鉄道車両用空気調和装置では、ドレン皿１に設けてあるフロートスイッチ１３によりドレン皿１内のドレン水３の水位がある程度発生した場合にのみ排水ポンプ１１を運転することにより、排水ポンプ１１の稼働率を下げることによって排水ポンプ１１を延命でき、耐久性のある鉄道車両用空気調和装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態の説明図。
【図２】本発明の第２の実施の形態の説明図。
【図３】本発明の第３の実施の形態の説明図。
【図４】本発明の第４の実施の形態の説明図。
【符号の説明】
【００２６】
１  ドレン皿
２  フロートスイッチ
３  ドレン水
４  排水管
５  配管
７  エジェクター
１０  走行風
１１  排水ポンプ
１２  タイマー
１３  第１フロートスイッチ
１４  第２フロートスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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