(57)【要約】【課題】耐久性の向上と安全性の確保を目的とする。【解決手段】ステアリングハンドルの操舵に連動して左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯消灯するので、ライティングスイッチがＯＮ状態のとき点灯状態にある車両用灯具と比較して、点灯状態が短く、その分、車両用灯具の耐久性が向上し、かつ、電力消費を低減することができる。車両の後退時においては左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯するので、車両の後退時においてステアリングハンドルの操舵に連動して左側の追加灯右側の追加灯が繰り返し点灯消灯する煩わしさがなく、車両の後退時における安全性が確保される。車両の後退時においては操舵方向と反対側の追加灯が点灯するので、車両の後退時において車両が旋回する側のエリアを照明することができ、車両の後退時における安全性が確保される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部の左右両側にそれぞれ追加装備され、光を路面などに照射する車両用灯具において、
ステアリングハンドルの操舵に連動して点灯消灯する左側の追加灯、右側の追加灯と、
ステアリングの操舵角および操舵方向を検出して操舵角信号として出力する操舵角センサと、
シフトレバーのシフト位置のうちリバース位置を検出してリバース信号として出力するリバースセンサと、
前記操舵角センサからの操舵角信号に基づいて、前記左側の追加灯前記右側の追加灯を点灯消灯処理し、前記リバースセンサからのリバース信号が入力されたときに、前記左側の追加灯前記右側の追加灯を消灯処理する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
車両の前部の左右両側にそれぞれ追加装備され、光を路面などに照射する車両用灯具において、
ステアリングハンドルの操舵に連動して点灯消灯する左側の追加灯、右側の追加灯と、
ステアリングの操舵角および操舵方向を検出して操舵角信号として出力する操舵角センサと、
シフトレバーのシフト位置のうちリバース位置を検出してリバース信号として出力するリバースセンサと、
前記操舵角センサからの操舵角信号に基づいて、前記左側の追加灯前記右側の追加灯を点灯消灯処理し、前記リバースセンサからのリバース信号が入力されたときに、操舵方向と反対側の追加灯を点灯処理する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前部の左右に少なくとも１個以上追加装備される追加灯などの車両用灯具に関するものである。なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（先行車や対向車や道路標識や建物など）などを言う。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部の左右両側にそれぞれ追加装備され、光を路面などに照射する車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。この車両用灯具は、ライティングスイッチのＯＮ／ＯＦＦにより点灯／消灯するステア灯（３ａ、３ｂ）および補助灯（５ａ、５ｂ）からなり、前記ステア灯（３ａ、３ｂ）は、ステアリング角度に応じて車両の前方を照明する範囲を変化させるとともに、車両の後進時において消灯するものであり、一方、前記補助灯（５ａ、５ｂ）は、車両の後進時において点灯するものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８０２号公報（段落番号「００１７」〜「００５６」、図１〜図９）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用灯具は、ステア灯（３ａ、３ｂ）および補助灯（５ａ、５ｂ）がライティングスイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作により点灯／消灯するものである。
【０００５】
この発明は、前記の従来の車両用灯具の改良にかかるものであり、その目的とするところは、耐久性が向上しかつ電力消費を低減することができ、また、車両の後退時における安全性が確保される車両用灯具を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、制御装置が、操舵角センサからの操舵角信号に基づいて左側の追加灯右側の追加灯を点灯消灯処理し、リバースセンサからのリバース信号が入力されたときに左側の追加灯右側の追加灯を消灯処理する、ことを特徴とする。
【０００７】
この結果、請求項１にかかる発明は、ステアリングハンドルの操舵に連動して左側の追加灯右側の追加灯が点灯消灯するので、ライティングスイッチがＯＮ状態のとき点灯状態にある車両用灯具と比較して、点灯状態が短く、その分、車両用灯具の耐久性が向上し、かつ、電力消費を低減することができる。また、請求項１にかかる発明は、車両の後退時においては左側の追加灯右側の追加灯を消灯するので、車両の後退時においてステアリングハンドルの操舵に連動して左側の追加灯右側の追加灯が繰り返し点灯消灯する煩わしさがなく、車両の後退時における安全性が確保される。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明は、制御装置が、操舵角センサからの操舵角信号に基づいて左側の追加灯右側の追加灯を点灯消灯処理し、リバースセンサからのリバース信号が入力されたときに操舵方向と反対側の追加灯を点灯処理する、ことを特徴とする。
【０００９】
この結果、請求項２にかかる発明は、ステアリングハンドルの操舵に連動して左側の追加灯右側の追加灯が点灯消灯するので、ライティングスイッチがＯＮ状態のとき点灯状態にある車両用灯具と比較して、点灯状態が短く、その分、車両用灯具の耐久性が向上し、かつ、電力消費を低減することができる。また、請求項２にかかる発明は、車両の後退時においては操舵方向と反対側の追加灯が点灯するので、車両の後退時において車両が旋回する側のエリアを照明することができ、車両の後退時における安全性が確保される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態の２例について添付図面を参照して説明する。図１〜図４は、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態１を示す。また、図５、図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態２を示す。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１１】
（実施の形態１の構成の説明）
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態１の構成を図１、図３、図４を参照して説明する。この実施の形態１にかかる車両用灯具は、図１に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒと、操舵角センサ２と、ヘッドランプスイッチ３と、リバースセンサ４と、車速センサ５と、制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）と、を備える。
【００１２】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、車両７の前部の左右両側にそれぞれ追加装備されている。前記車両７の前部の左右両側には、左側のヘッドランプ８Ｌ、右側のヘッドランプ８Ｒがそれぞれ装備されている。前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒは、図３、図４に示すように、所定の配光パターンＰＬ１、ＰＲ１で路面などを照明する。前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒの左右外側に配置されており、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒの配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の左右外側に所定の配光パターンＰＬ２、ＰＲ２で路面などを照明する。
【００１３】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、図１に示すように、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。なお、図１においては、図示されていないが、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒも同様に、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、固定式でも良いし、また、ステアリングハンドルの操舵と連動して光軸を左右に回転させる回転式でも良い。
【００１４】
前記操舵角センサ２は、ドライバーが操舵するステアリングハンドル（図示せず）の回転角および回転方向を検出して操舵角信号として出力するものである。また、前記車速センサ５は、車速を検出して車速信号として出力するものである。
【００１５】
前記ヘッドランプスイッチ３は、ドライバーがＯＮ、ＯＦＦを操作して前記左右両側のヘッドランプ８Ｌ、８Ｒを点灯、消灯させるものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を出力するものである。なお、前記ヘッドランプスイッチ３は、ヘッドランプ８Ｌ、８Ｒのロービーム（すれ違い用ビーム）とハイビーム（走行用ビーム）との切替操作も行う。
【００１６】
前記リバースセンサ４は、シフトレバー（図示せず）のシフト位置のうちリバース位置を検出してリバース信号として出力するもの、すなわち、シフトレバーをリバース位置に操作したときにリバース信号を出力するものである。
【００１７】
前記制御装置６は、前記操舵角センサ２、前記ヘッドランプスイッチ３、前記リバースセンサ４、前記車速センサ５がそれぞれ接続されている外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１１と、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）と、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒがそれぞれ接続されている左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ（左側の追加灯のドライバー部、右側の追加灯のドライバー部）と、電源回路１４とからなる。なお、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒとしては、たとえば、リレーや半導体スイッチ（ＦＥＴやトランジスタなど）などを使用する。
【００１８】
前記制御装置６は、インターフェイス回路１１に入力された前記操舵角センサ２の操舵角信号と、前記ヘッドランプスイッチ３のＯＮ信号、ＯＦＦ信号と、前記リバースセンサ４のリバース信号と、前記車速センサ５の車速信号とに基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２において、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯処理の判断を行い、その判断結果に基づいて、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。すなわち、前記制御装置６は、前記操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理し、前記リバースセンサ４からのリバース信号が入力されたときに前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒを消灯処理する。前記制御装置６は、車両に搭載されているコンピュータを使用する。
【００１９】
（実施の形態１の作用の説明）
この実施の形態１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について図２〜図４を参照して説明する。
【００２０】
図２は、前記制御装置６の作用（手順）を示すフローチャートである。以下、前記制御装置６の作用（手順）を図２のフローチャートを参照して説明する。まず、制御装置６の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、操舵角を検出してその検出信号を操舵角信号として制御装置６に出力し、また、車速センサ５は、車速を検出してその検出信号を車速信号として制御装置６に出力する。
【００２１】
制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号と、車速センサ５からの車速信号とを入力する（Ｓ１）。つぎに、制御装置６は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｓ２）。ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦの場合は、左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒを消灯処理して（Ｓ６）、（Ｓ１）に戻る。
【００２２】
（Ｓ２）において、ヘッドランプスイッチ３がＯＮの場合（すなわち、左右両側のヘッドランプ８Ｌ、８Ｒが点灯状態の場合）、制御装置６は、リバース信号が入力されたか否かを判断する（Ｓ３）。リバース信号が入力されていない場合、制御装置６は、操舵角が中位（センタ）にあるか否かを判断する（Ｓ４）。操舵角が中位に位置する場合は、（Ｓ１）に戻る。
【００２３】
（Ｓ４）において、操舵角が中位に位置しない場合は、制御装置６は、ステアリングハンドルの操舵に連動して左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理して（Ｓ５）、（Ｓ１）に戻る。
【００２４】
すなわち、車両７が前進時において、ステアリングハンドルを右側に操舵すると、制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて右側の追加灯１Ｒを点灯処理する。この結果、図３（Ａ）に示すように、車両７が曲がる方向側の右側の追加灯１Ｒが点灯して、左右両側のヘッドランプ８Ｌ、８Ｒによる所定の配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の右外側に所定の配光パターンＰＲ２で路面などを照明する。また、ステアリングハンドルを元に戻すと、制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて点灯している右側の追加灯１Ｒを消灯処理する。一方、ステアリングハンドルを左側に操舵すると、制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて左側の追加灯１Ｒを点灯処理する。この結果、図３（Ｂ）に示すように、車両７が曲がる方向側の左側の追加灯１Ｌが点灯して、左右両側のヘッドランプ８Ｌ、８Ｒによる所定の配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の左外側に所定の配光パターンＰＬ２で路面などを照明する。また、ステアリングハンドルを元に戻すと、制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて点灯している左側の追加灯１Ｌを消灯処理する。
【００２５】
そして、（Ｓ３）において、リバース信号が入力されている場合、すなわち、車両７が後退状態にある場合、制御装置６は、点灯状態にある左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯処理（Ｓ６）して、（Ｓ１）に戻る。
【００２６】
たとえば、図４に示すように、ステアリングハンドルを右側に操舵しながら、車両７を後退させて車庫１５に入れようとする場合、制御装置６は、リバースセンサ４からのリバース信号が入力されたときに右側の追加灯１Ｒを消灯処理する。この結果、図４に示すように、車両７が後退時においては、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが消灯状態にある。
【００２７】
（実施の形態１の効果の説明）
この実施の形態１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００２８】
この実施の形態１にかかる車両用灯具は、ステアリングハンドルの操舵に連動して左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯消灯するので、ライティングスイッチがＯＮ状態のとき点灯状態にある車両用灯具と比較して、点灯状態が短く、その分、車両用灯具の耐久性が向上し、かつ、電力消費を低減することができる。また、この実施の形態１にかかる車両用灯具は、車両７の後退時においては左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯するので、車両７の後退時においてステアリングハンドルの操舵に連動して左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが繰り返し点灯消灯する煩わしさ（特に、ドライバーが見ていない範囲を点灯照明するとかえってドライバーに煩わしさを与える場合がある）がなく、車両７の後退時における安全性が確保される。しかも、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒは、一種の補助灯であるから、車両７の後退時において消灯していても交通安全上特に問題はない。
【００２９】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、既存の制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）や中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）などをマイナーチェンジすることにより、構成することができるので、製造コストを安価にすることができる。
【００３０】
（実施の形態２の説明）
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態２について図５、図６を参照して説明する。図中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。
【００３１】
この実施の形態２にかかる車両用灯具は、前記の実施の形態１にかかる車両用灯具に対して、制御装置６の作用が異なる。すなわち、制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理し、リバースセンサ４からのリバース信号が入力されたときに操舵方向と反対側の追加灯を点灯処理するものである。
【００３２】
以下、この実施の形態２にかかる車両用灯具の制御装置６の作用（手順）を図５のフローチャートを参照して説明する。まず、制御装置６の作用をスタートさせると、前記図２のフローチャートと同様に、（Ｓ１）→（Ｓ２）→（Ｓ６）→（Ｓ１）と流れ、また、（Ｓ１）→（Ｓ２）→（Ｓ３）→（Ｓ４）→（Ｓ５）→（Ｓ１）と流れる。
【００３３】
（Ｓ３）において、リバース信号が入力されている場合、すなわち、車両７が後退状態にある場合、制御装置６は、ステアリングハンドルの右側の操舵が所定角度以上か否かを判断する（Ｓ７）。ステアリングハンドルの右側の操舵が所定角度以上の場合、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌを点灯処理し、かつ、右側の追加灯１Ｒを消灯処理（Ｓ８）して、（Ｓ１）に戻る。
【００３４】
たとえば、図６（Ａ）に示すように、ステアリングハンドルを右側に操舵しながら、車両７を後退させようとする場合、制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号とリバースセンサ４からのリバース信号とに基づいて、左側の追加灯１Ｌを点灯処理し、かつ、右側の追加灯１Ｒを消灯処理する。この結果、図６（Ａ）に示すように、車両７が右側に後退する時には、左側の追加灯１Ｌが点灯状態にあり、かつ、右側の追加灯１Ｒが消灯状態にある。
【００３５】
（Ｓ７）において、ステアリングハンドルの右側の操舵が所定角度以下の場合、制御装置６は、ステアリングハンドルの左側の操舵が所定角度以上か否かを判断する（Ｓ９）。ステアリングハンドルの左側の操舵が所定角度以上の場合、制御装置６は、右側の追加灯１Ｒを点灯処理し、かつ、左側の追加灯１Ｌを消灯処理（Ｓ１０）して、（Ｓ１）に戻る。すなわち、図６（Ａ）に示すように、ステアリングハンドルが右側に操舵されて車両７が右側に後退する時には、操舵方向と反対側の左側の追加灯１Ｌが点灯するので、車両７が旋回する矢印Ｌ側のエリアを照明することができる。
【００３６】
たとえば、図６（Ｂ）に示すように、ステアリングハンドルを左側に操舵しながら、車両７を後退させようとする場合、制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号とリバースセンサ４からのリバース信号とに基づいて、右側の追加灯１Ｒを点灯処理し、かつ、左側の追加灯１Ｌを消灯処理する。この結果、図６（Ｂ）に示すように、車両７が左側に後退する時には、右側の追加灯１Ｒが点灯状態にあり、かつ、左側の追加灯１Ｌが消灯状態にある。すなわち、図６（Ｂ）に示すように、ステアリングハンドルが左側に操舵されて車両７が左側に後退する時には、操舵方向と反対側の右側の追加灯１Ｒが点灯するので、車両７が旋回する矢印Ｒ側のエリアを照明することができる。（Ｓ９）において、ステアリングハンドルの左側の操舵が所定角度以下の場合、制御装置６は、（Ｓ６）に進み、（Ｓ１）に戻る。
【００３７】
この結果、この実施の形態２にかかる車両用灯具は、前記の実施の形態１にかかる車両用灯具と同様に、ステアリングハンドルの操舵に連動して左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯消灯するので、ライティングスイッチがＯＮ状態のとき点灯状態にある車両用灯具と比較して、点灯状態が短く、その分、車両用灯具の耐久性が向上し、かつ、電力消費を低減することができる。特に、この実施の形態２にかかる車両用灯具は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、車両７の後退時においては操舵方向と反対側の追加灯が点灯するので、車両７の後退時において車両７が旋回する側のエリアを照明することができ、車両７の後退時における安全性が確保される。
【００３８】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１、２）によれば、ステアリングハンドルの操舵に連動して左側の追加灯右側の追加灯が点灯消灯するので、ライティングスイッチがＯＮ状態のとき点灯状態にある車両用灯具と比較して、点灯状態が短く、その分、車両用灯具の耐久性が向上し、かつ、電力消費を低減することができる。
【００３９】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、車両の後退時においては左側の追加灯右側の追加灯を消灯するので、車両の後退時においてステアリングハンドルの操舵に連動して左側の追加灯右側の追加灯が繰り返し点灯消灯する煩わしさがなく、車両の後退時における安全性が確保される。
【００４０】
さらに、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、車両の後退時においては操舵方向と反対側の追加灯が点灯するので、車両の後退時において車両が旋回する側のエリアを照明することができ、車両の後退時における安全性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態１を示す構成ブロック図である。
【図２】制御装置の作用を示すフローチャートである。
【図３】（Ａ）は、車両が右側に前進しているときに右側の追加灯が点灯状態にあり左側の追加灯が消灯状態にあることを示す説明図、（Ｂ）は、車両が左側に前進しているときに左側の追加灯が点灯状態にあり右側の追加灯が消灯状態にあることを示す説明図である。
【図４】車両が後退しているときに左側の追加灯、右側の追加灯が消灯状態にあることを示す説明図である。
【図５】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態２を示す制御装置の作用のフローチャートである。
【図６】（Ａ）は、車両が右側に後退しているときに左側の追加灯が点灯状態にあり右側の追加灯が消灯状態にあることを示す説明図、（Ｂ）は、車両が左側に後退しているときに右側の追加灯が点灯状態にあり左側の追加灯が消灯状態にあることを示す説明図である。
【符号の説明】
１Ｌ  左側の追加灯
１Ｒ  右側の追加灯
２  操舵角センサ
３  ヘッドランプスイッチ
４  リバースセンサ
５  車速センサ
６  制御装置
７  車両
８Ｌ  左側のヘッドランプ
８Ｒ  右側のヘッドランプ
９  イグニションスイッチ
１０  バッテリ
１１  インターフェイス回路
１２  中央演算装置・ＣＰＵ
１３Ｌ  左側の追加灯ドライブ回路
１３Ｒ  右側の追加灯ドライブ回路
１４  電源回路
１５  車庫
ＰＬ１  左側のヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＲ１  右側のヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＬ２  左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ２  右側の追加灯の所定の配光パターン
【図１】
2005008076.tif 000003
【図２】
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【図３】
2005008076.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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