(57)【要約】【課題】  ストリップ材を螺旋状に巻き付けて形成した補強層に起因するＲＦＶの変動幅を抑制し、タイヤユニフォミティを向上させるようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  複数本の補強コードを平行に引き揃えてゴム引きされたストリップ材１０Ｘを、タイヤ周方向に複数回螺旋状に巻回してタイヤ外周又は側面に補強層１０，１０’を形成した空気入りタイヤ１において、前記ストリップ材１０Ｘの巻始め及び巻き終わりの切断端１０Ｘａ，１０Ｘｂを、それぞれ該ストリップ材１０Ｘの長手方向に対して鋭角に形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本の補強コードを平行に引き揃えてゴム引きされたストリップ材を、タイヤ周方向
に複数回螺旋状に巻回してタイヤ外周又は側面に補強層を形成した空気入りタイヤにおい
て、前記ストリップ材の巻始め及び巻き終わりの切断端を、それぞれ該ストリップ材の長
手方向に対して鋭角に形成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記切断端の角度をそれぞれ前記ストリップ材の長手方向に対して１０°〜５５°にし
た請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記巻始めの切断端と巻終わりの切断端をタイヤ周方向に関して互いにオーバラップす
る位置関係に配置した請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記巻始めの切断端と巻終わりの切断端とがをタイヤ周方向に離間する距離を、５ｍｍ
〜３００ｍｍにした請求項３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記補強層がベルト層の外周又は内周に配置したベルト補強層である請求項１〜４のい
ずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記補強層がサイドウォールに環状に配置したサイド補強層である請求項１〜４のいず
れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ストリップ材を連続螺旋巻きして補
強層を形成した場合のタイヤユニフォミティを向上するようにした空気入りタイヤに関す
るものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りラジアルタイヤの場合、高速走行時にベルト層の遠心力によるせり上がり現象
を抑制し、高速耐久性を向上するため、ベルト層の外周に多数本の補強コードをタイヤ周
方向に略０°の角度に配列したベルト補強層を配置することが行われている。従来、図５
に示すように、このようなベルト補強層１０をタイヤ成形時に成形ドラム２０上で形成す
るには、ベルト層８の両端部に、複数本の補強コードを平行に引き揃えてゴム引きしたス
トリップ材１０Ｘを螺旋状に巻き付け、そのストリップ材１０Ｘの巻始め端部１０Ｘａと
巻終わり端部１０Ｘｂとはストリップ材１０Ｘの長手方向に対して直角になるように切断
されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかしながら、この構造では、ストリップ材１０Ｘの端部１０Ｘａ，１０Ｘｂにおいて
、剛性の段差が生ずるため、この剛性の段差によってタイヤ回転時のラジアル・フォース
・バリエーション（以下、単にＲＦＶと略称する）の変動幅が大きくなり、タイヤユニフ
ォミティを悪化させるという問題がある。
【特許文献１】特開平１０−１９３９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ストリップ材を螺旋状に巻き付けて形成した補強層に起因するＲＦＶ
の変動幅を抑制し、タイヤユニフォミティを向上させるようにした空気入りタイヤを提供
することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、複数本の補強コードを平行に引
き揃えてゴム引きされたストリップ材を、タイヤ周方向に複数回螺旋状に巻回してタイヤ
外周又は側面に補強層を形成した空気入りタイヤにおいて、前記ストリップ材の巻始め及
び巻き終わりの切断端を、それぞれ該ストリップ材の長手方向に対して鋭角に形成して構
成される。
【０００６】
ストリップ材の巻始め端部及び巻終わり端部がそれぞれストリップ材の長手方向に対し
てなす鋭角としては、１０°〜５５°が好ましい。また、ストリップ材の巻始め端部と巻
終わり端部とは、タイヤ周方向に対して互いにオーバラップさせることが好ましく、更に
、この場合において、巻始め端部の位置と巻終わり端部とがタイヤ周方向に離間する距離
を、５ｍｍ〜３００ｍｍにすることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤによれば、ストリップ材を螺旋巻きにして補強層を形成する場
合、その巻始め端部と巻終わり端部とをストリップ材の長手方向に対して鋭角にしたので
、補強層のタイヤ周方向に対する剛性変化が徐々に発生するように緩和でき、タイヤのユ
ニフォミティを向上することができる。
【０００８】
また、ストリップ材の巻始め端部と巻き終わり端部とをタイヤ周方向に対して互いにオ
ーバラップする位置関係にした場合には、タイヤの周方向に対する剛性をより均一化する
ことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の空気入りタイヤについて、図に示す実施の形態を参照しながら説明する
。
【００１０】
図４は、空気入りラジアルタイヤの場合を示す。空気入りラジアルタイヤ１は、トレッ
ド２、サイド部３、ビード部４を有し、内側にカーカス層５を設けている。カーカス層５
はカーカスコード（補強コード）をタイヤ周方向に対して略９０°に配列しており、トレ
ッド２から左右のサイド部３へ延長すると共に、両端部を左右のビードコア６の回りにタ
イヤ内側から外側へ折り返されるように構成されている。
【００１１】
カーカス層５のトレッド２における外周面には、２層のベルト層７，ベルト層８を配置
し、その外周側の両端部にそれぞれベルト補強層１０が配置されている。ベルト補強層１
０は、複数本の有機繊維コード等の補強コードを互いに平行に引き揃えてゴムに埋設した
ストリップ材１０Ｘが螺旋状に、かつ、両側縁を互いに接するようにタイヤ周方向に略０
°の角度をなすように巻き付けることにより構成されている。このストリップ材１０Ｘの
幅としては、５〜２０ｍｍ、好ましくは１５ｍｍ〜２０ｍｍが使用される。
【００１２】
本発明においては、上記ベルト補強層１０の形成は、タイヤ成形時において、図１及び
図２に示すようにして行われる。
【００１３】
径方向に拡縮自在に構成した成形ドラム２０の上にベルト層７，８を巻いた後、外層側
のベルト層８の両端部の上にストリップ材１０Ｘをドラム中央側から外側へ向けて螺旋状
に巻き付ける。このように巻き付けるストリップ材１０Ｘの巻始め端部１０Ｘａと巻終わ
り端部１０Ｘｂとのストリップ材長手方向に対する角度α，βは、いずれも鋭角に切断さ
れている。また、螺旋状に巻き付けられたストリップ材１０Ｘは、互いに隣接する側縁は
バット接合が好ましいが、一部オーバラップしていたり、あるいは、隙間を介させるよう
にしてもよい。このように巻き付けられたストリップ材１０Ｘは、タイヤ周方向に対する
コード角度が実質的に０°となることにより、ベルト層７，８に対してタガ効果を高め、
遠心力によるせり上がり現象を抑制し、タイヤ耐久性を向上する。
【００１４】
また、ストリップ材１０Ｘの巻始め端部１０Ｘａ及び巻終わり端部１０Ｘｂが、いずれ
も長手方向に対して鋭角であることにより、タイヤ周方向に対するベルト補強層１０の剛
性変化に段差を無くし、ＲＦＶの変動幅を小さくするからタイヤユニフォミティを向上す
ることができる。
【００１５】
このような効果を奏する巻始め端部１０Ｘａ及び巻終わり端部１０Ｘｂの長手方向に対
する角度α、βとしては１０°〜５５°とすることが好ましい。この角度αとβは、通常
は同じ角度が好ましいが、互いに異なる角度にしてもよい。
【００１６】
また、ストリップ材１０Ｘの巻始め端部１０Ｘａと巻終わり端部１０Ｘｂとは、タイヤ
周方向に対して互いにオーバラップする位置関係に配置する。更に好ましくは巻始め端部
１０Ｘａと巻終わり端部１０Ｘｂとの先端間のタイヤ周方向の離間距離Ｒを、５ｍｍ〜３
００ｍｍにすることが好ましい。
【００１７】
なお、図１及び図２では、、ストリップ材１０Ｘの巻付け数を、概略図として４回にし
て示したが、実際にはベルト補強層に要求される幅に応じて５回以上にわたる回数になる
ことは勿論である。
【００１８】
図３は、本発明の他の実施の形態を示す。この実施の形態では、ストリップ材１０Ｘが
サイド部３を補強するサイド補強層１０’として螺旋状に巻き付けられている。このサイ
ド補強層１０’は、成形ドラム上にカーカス層５を巻き付けて形成した後、そのカーカス
層５のサイド部３に対応する領域に、ストリップ材１０Ｘを上記同様に螺旋状に巻き付け
て形成される。
【実施例１】
【００１９】
タイヤサイズが２２５／６０Ｒ１６で、図４のタイヤ構造の空気入りラジアルタイヤを
製造するに当たり、ベルト補強層を構成するストリップ材として、ナイロンコード１０本
を引き揃えゴム引きした幅２０ｍｍのストリップ材を使用し、表１に示すように、巻始め
及び巻き終わり端部の切断角度を９０°とした従来例と、それぞれ５５°，４５°，２０
°，１０°とした実施例１，２，３，４の５種の空気入りタイヤを製作した。
【００２０】
これら５種類のタイヤについて、下記の条件でＲＶＦを測定したところ、表１の結果を
得た。ＲＦＶ試験条件はＪＡＳＯ  Ｃ６０７に準拠して測定し、最大変動幅の逆数を以て
評価した。評価は従来例のタイヤの値を１００とした指数で表示し、指数値が高いほどユ
ニフォミティーが優れていることを意味する。
【００２１】
【表１】
2005041328.tif 000003
表１の結果から、実施例１から実施例４は従来例に比べてＲＶＦが向上しており、タイ
ヤのユニフォミティが向上していることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態の空気入りタイヤのベルト補強層を成形工程で成形ドラム上に巻き付けた状態を模式的に示す説明図である。
【図２】図１の補強層の先端の部分と後端の部分を示す部分拡大図である。
【図３】本発明の他の実施の形態であるサイド補強層に適用した空気入りタイヤをサイドウォールゴム層を除いた状態で示す斜視図である。
【図４】空気入りラジアルタイヤの子午線方向断面図の例を示す図である。
【図５】従来技術の空気入りタイヤのベルト補強層を成形工程で成形ドラム上に巻き付けた状態を模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    空気入りラジアルタイヤ
７，８    ベルト層
１０    ベルト補強層
１０’  サイド補強層
１０Ｘ  ストリップ材
１０Ｘａ  巻始め端部
１０Ｘｂ  巻終わり端部
α    巻始め端部の切断角度
β    巻終わり端部の切断角度
Ｒ    周方向の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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