(57)【要約】【課題】受台を上昇させた後でもアームを作動状態に保持することのできるエア接続型の車両整備用リフトを提供する。【解決手段】本発明の車両整備用リフトは、昇降する受台に取付けられたスイングアームがエアシリンダで駆動され、受台が最下位置となると、受台下側のエア受入口５２とピットカバー上側のエア供給口８６が接続し、エアシリンダが作動するエア接続型である。エア受入口のエア通路６０内において下降位置から上昇可能であり、下降位置に配置された場合にパッキン６４を塞ぎ止め位置に配置し、下降位置から上昇した場合にパッキン６４を塞ぎ止め位置から移動させるエアジョイントパイプ６２が設けられる。受台上昇時、エアジョイントパイプ６２が重力により下降位置に配置され、パッキン６４を塞ぎ止め位置に配置して、エアシリンダ側のエアを塞ぎ止め、エアシリンダ側においてエアが保持される。【選択図】  図６
2005008365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を載せるアームを昇降可能に有する受台と、
アームを昇降するエアシリンダと、
受台を床に収納するために床に設けたピットと、
受台を収納位置から車両整備位置に亘り昇降する受台駆動手段と、
エア駆動源に連通するエア通路を有する、ピット側に設けたエア供給口と、
エアシリンダに連通するほぼ鉛直なエア通路を含む、エア供給口と対向して受台下側に設けたエア受入口と、
エア受入口のエア通路を塞ぎ止め位置において塞ぎ止める塞ぎ止め手段と、
エア受入口のエア通路内において下降位置から上昇可能であり、下降位置に配置された場合に塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置に配置し、下降位置から上昇した場合に塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置から移動させる移動手段とを備え、
受台収納時、エア受入口とエア供給口とが接続し、エア受入口のエア通路がエア駆動源からエア供給口のエア通路を介してエアを受入可能となるとともに、エア受入口が移動手段を押上げ、塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置から移動させて、受入れたエアがエアシリンダまで供給可能となり、
受台上昇時、移動手段が重力により下降位置に配置され、塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置に配置して、エアシリンダ側のエアを塞ぎ止め、エアシリンダ側においてエアが保持される
ことを特徴とする車両整備用リフト。
【請求項２】
車両を載せるアームを昇降可能に有する受台と、
アームを昇降するエアシリンダと、
受台を床に収納するために床に設けたピットと、
受台を収納位置から車両整備位置に亘り昇降する受台駆動手段と、
エア駆動源に連通するエア通路を有する、ピット側に設けたエア供給口と、
エアシリンダに連通するほぼ鉛直なエア通路を含む、エア供給口と対向して受台下側に設けたエア受入口と、
エア受入口のエア通路を塞ぎ止め位置において塞ぎ止める塞ぎ止め手段と、
エア受入口のエア通路内において下降位置から上昇可能であり、下降位置に配置された場合に塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置に配置し、下降位置から上昇した場合に塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置から移動させる移動手段と、
移動手段を下降位置へ付勢する第１弾性手段とを備え、
受台収納時、エア受入口とエア供給口とが接続し、エア受入口のエア通路がエア駆動源からエア供給口のエア通路を介してエアを受入可能となるとともに、エア受入口が移動手段を押上げ、塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置から移動させて、受入れたエアがエアシリンダまで供給可能となり、
受台上昇時、移動手段が第１弾性手段の弾性力により下降位置に配置され、塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置に配置して、エアシリンダ側のエアを塞ぎ止め、エアシリンダ側においてエアが保持される
ことを特徴とする車両整備用リフト。
【請求項３】
ピットを覆うピットカバーを設け、
エア供給口を、ピットカバー上側に設けた
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両整備用リフト。
【請求項４】
ピットカバーが昇降可能であり、受台収納時に受台下側に配置され、受台上昇時にピットの上端位置に配置される
ことを特徴とする請求項３に記載の車両整備用リフト。
【請求項５】
エア受入口またはエア供給口の一方にガイド体を併設し、他方にガイド体案内を併設し、
受台収納時、ガイド体がガイド体案内によって案内される
ことを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れかに記載の車両整備用リフト。
【請求項６】
ガイド体またはガイド体案内に第２弾性手段を介装した
ことを特徴とする請求項５に記載の車両整備用リフト。
【請求項７】
受台収納時におけるエア受入口に接触するシール手段を備えた
ことを特徴とする請求項１ないし請求項６の何れかに記載の車両整備用リフト。
【請求項８】
エア供給口を、シール手段に接触する待機位置に配置可能とするとともに、受台収納時にエア受入口によって押下げられるようにした
ことを特徴とする請求項７に記載の車両整備用リフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両支持体としてのアームを収納可能な車両整備用リフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような車両整備用リフトとして、次に示す特許文献１に記載されたものが知られている。これは、昇降するキャリッジに取付けられたスイングアームをエアシリンダで駆動するもので、キャリッジが最下位置となると、キャリッジ下面のエア受入口と支持台上側のエア供給口が接続し、エアシリンダが作動してスイングアームが収納される（エア接続型）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平５−３７９９０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなエア接続型の車両整備用リフトでは、キャリッジが少しでも上昇していると、エアシリンダにエアを供給することができず、スイングアームを収納位置から出た状態（作動状態）において保持させる目的でエアシリンダにおいてエアを保持することもできない。また、特にエア供給口が下部において上方へ突設されるため、水や泥等の浸入に対する設計上の配慮やメンテナンスが必要となる。更に、エア受入口とエア供給口との接続に関する確実性を高レベルのものにするために、キャリッジ下降速度の制限や昇降機構の大型化によるずれ防止が必要になる。
【０００５】
そこで、請求項１ないし請求項４に記載の発明は、キャリッジ（受台）を上昇させた後でもアームを作動状態に保持することのできるエア接続型の車両整備用リフトを提供することを目的としたものである。
【０００６】
また、請求項５ないし請求項６に記載の発明は、上記課題に加えて、キャリッジのずれをシンプルな構成で補正する機構を設けることで、キャリッジの速度制限や昇降機構の大型化を特段行うことなくエア接続の確実性をより一層向上した車両整備用リフトを提供することを目的としたものである。
【０００７】
更に、請求項７ないし請求項８に記載の発明は、上記課題に加えて、水や泥等の浸入をシンプルな構成で効果的に防止することのできるエア接続型の車両整備用リフトを提供することを目的としたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両を載せるアームを昇降可能に有する受台と、アームを昇降するエアシリンダと、受台を床に収納するために床に設けたピットと、受台を収納位置から車両整備位置に亘り昇降する受台駆動手段と、エア駆動源に連通するエア通路を有する、ピット側に設けたエア供給口と、エアシリンダに連通するほぼ鉛直なエア通路を含む、エア供給口と対向して受台下側に設けたエア受入口と、エア受入口のエア通路を塞ぎ止め位置において塞ぎ止める塞ぎ止め手段と、エア受入口のエア通路内において下降位置から上昇可能であり、下降位置に配置された場合に塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置に配置し、下降位置から上昇した場合に塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置から移動させる移動手段とを備え、受台収納時、エア受入口とエア供給口とが接続し、エア受入口のエア通路がエア駆動源からエア供給口のエア通路を介してエアを受入可能となるとともに、エア受入口が移動手段を押上げ、塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置から移動させて、受入れたエアがエアシリンダまで供給可能となり、受台上昇時、移動手段が重力により下降位置に配置され、塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置に配置して、エアシリンダ側のエアを塞ぎ止め、エアシリンダ側においてエアが保持されることを特徴とする。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、車両を載せるアームを昇降可能に有する受台と、アームを昇降するエアシリンダと、受台を床に収納するために床に設けたピットと、受台を収納位置から車両整備位置に亘り昇降する受台駆動手段と、エア駆動源に連通するエア通路を有する、ピット側に設けたエア供給口と、エアシリンダに連通するほぼ鉛直なエア通路を含む、エア供給口と対向して受台下側に設けたエア受入口と、エア受入口のエア通路を塞ぎ止め位置において塞ぎ止める塞ぎ止め手段と、エア受入口のエア通路内において下降位置から上昇可能であり、下降位置に配置された場合に塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置に配置し、下降位置から上昇した場合に塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置から移動させる移動手段と、移動手段を下降位置へ付勢する第１弾性手段とを備え、受台収納時、エア受入口とエア供給口とが接続し、エア受入口のエア通路がエア駆動源からエア供給口のエア通路を介してエアを受入可能となるとともに、エア受入口が移動手段を押上げ、塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置から移動させて、受入れたエアがエアシリンダまで供給可能となり、受台上昇時、移動手段が第１弾性手段の弾性力により下降位置に配置され、塞ぎ止め手段を塞ぎ止め位置に配置して、エアシリンダ側のエアを塞ぎ止め、エアシリンダ側においてエアが保持されることを特徴とする。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、上記発明において、ピットを覆うピットカバーを設け、エア供給口を、ピットカバー上側に設けたことを特徴とする。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、上記発明において、ピットカバーが昇降可能であり、受台収納時に受台下側に配置され、受台上昇時にピットの上端位置に配置されることを特徴とする。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、上記発明において、エア受入口またはエア供給口の一方にガイド体を併設し、他方にガイド体案内を併設し、受台収納時、ガイド体がガイド体案内によって案内されることを特徴とする。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、上記発明において、ガイド体またはガイド体案内に第２弾性手段を介装したことを特徴とする。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項７に記載の発明は、上記発明において、受台収納時におけるエア受入口に接触するシール手段を備えたことを特徴とする。
【００１５】
上記目的を達成するために、請求項８に記載の発明は、上記発明において、エア供給口を、シール手段に接触する待機位置に配置可能とするとともに、受台収納時にエア受入口によって押下げられるようにしたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係る車両整備用リフトにつき、図面に基づいて説明する。図１は車両整備用リフト１の平面説明図、図２は図１のＡ−Ａ線に係る断面説明図であって、車両整備用リフト１は、垂直方向に昇降する一対のシリンダ２，２と、各シリンダ２の上部に設置される受台４と、各受台４に対し収納可能に設けられるアームとしての一対のスイングアーム６，６と、各受台４を収納するため床Ｆに設けられたピット１２と、各ピット１２を覆うピットカバー１４と、各シリンダ２を収めかつ駆動するためピット１２に設けられた埋設部１６とを備える。なお、一対のシリンダ２，２および埋設部１６，１６が、各受台４を収納位置から車両整備位置に亘り昇降する受台駆動手段に相当する。
【００１７】
各ピット１２は受台４およびピットカバー１４とほぼ同寸であり、各受台４が上昇した場合には、ピットカバー１４がその下側のリンク機構１８によりピット１２上面まで上昇して床Ｆとフラットになり、最下位置に下降した場合には、ピットカバー１４の上側に受台４が重なり、リンク機構１８がピットカバー１４を下降させることで床Ｆと受台４上面とがフラットになって、車両整備用リフト１が床Ｆに収納される。
【００１８】
一方、各シリンダ２を上昇駆動して各受台４のプレート５または各スイングアーム６，６に車両を載せ、更に上昇駆動すれば、車両をリフトアップすることができる。即ち、車両整備用リフト１では、車両支持体として各プレート５または各スイングアーム６，６を選択可能である。なお、各シリンダ２はプレート５のほぼ中央において固定されている。
【００１９】
図３は左側の受台４の（ａ）平面、（ｂ）一部切欠左側面、（ｃ）正面を示す説明図である。なお、右側の受台４は左側の受台４に対しほぼ左右対称である。
【００２０】
左側の受台４におけるプレート５の左側には、上側の開放された箱状のアンダーカバー２０が設けられ、アンダーカバー２０の中に、各スイングアーム６と、その下側のアーム受２２とが配置されている。なお、各スイングアーム６の先端は、車両の受金２４を有している。各スイングアーム６は、アンダーカバー２０の正面側または背面側に配置されている。また、各スイングアーム６の基端と、アンダーカバー２０中央の共通のボルト貫通板２６とに、ボルト２８がほぼ垂直に貫通しており、各スイングアーム６が水平面内において双方向回転（旋回）可能とされている。
【００２１】
各アーム受２２は、スイングアーム６に接触する受板３０と、上側において受板３０と接続されるＸリンク３２と、Ｘリンク３２の下側に接続するエアシリンダ３４とを備える。
【００２２】
また、プレート５の下面であって、シリンダ２の背面側には、図４（ａ）に断面を示すエア受入部４０が取付けられている。エア受入部４０は、下面に３個の孔が開いたケース４２と、板状体のガイドベース４４および各種突起からなるガイド体４６とを備えている。
【００２３】
ガイド体４６は、ガイドベース４４下面から突出した円柱状の２個のガイド５０，５０と、これらの間において下方へ突出した円筒状のエア受入口５２と、各ガイド５０とほぼ同心の状態で上面から突出した掛部５４と、エア受入口５２とほぼ同心であるエア通路を背面側へ曲げる、上方へ突出したエルボ５６とを有する。ガイド体４６は、ケース４２の孔にガイド５０，５０およびエア受入口５２を上から入れることで、ケース４２の内部下面に配置されている。各ガイド５０の下端縁は、下端に近づくほど径の小さくなるテーパ形状とされている。また、エア受入口５２の下端より、各ガイド５０の下端の方が下になるように、双方が配置されている。
【００２４】
エア受入口５２およびエルボ５６内部にあり、エルボ５６内で広がっているほぼ鉛直なエア通路６０には、移動手段としての有頭ピン状のエアジョイントパイプ６２が内蔵されている。
【００２５】
エアジョイントパイプ６２の頭部は、少なくとも高さにおいてエルボ５６内のエア通路６０の高さより低くなっており、エアジョイントパイプ６２が昇降可能になっている。また、頭部下側には、エルボ５６内のエア通路６０をほぼ水平に塞ぐ塞ぎ止め手段としてのパッキン６４が設けられている。
【００２６】
一方、エアジョイントパイプ６２の脚部は、エア受入口５２内のエア通路６０より若干細くなっており、脚部下端から上側面に開いた横孔６６に至るまでのエア通路６８を備えている。エアジョイントパイプ６２の脚部の長さは、エア受入口５２あるいはエルボ５６以下のエア通路６０より、エアジョイントパイプ６２の昇降分だけ長くなっている。
【００２７】
エアジョイントパイプ６２は、受台４収納時以外は重力により下がっており、このとき、パッキン６４は、エア通路６０がエルボ５６内からエア受入口５２内に至る際に狭くなっている部分の上（塞ぎ止め位置）に載っている。塞ぎ止め位置にあるパッキン６４は、エア通路６０の当該狭くなる部分の全体を覆うため、エア通路６０はエア導通不能に塞ぎ止められる。また、エアジョイントパイプ６２は、下降時、脚部の下端縁を、エア受入口５２内のエア通路６０下端から露出するようになっている。
【００２８】
また、エアジョイントパイプ６２の脚部の下端が押上げられてパッキン６４が上昇移動している場合、塞ぎ止め位置からの移動により、エア受入口５２内のエア通路６０とエルボ５６内のエア通路６０とが連通する。また、エルボ５６内においては、エア通路６０にほぼ直交するエア通路６９も設けられている。従って、エア通路６８の下端からのエアは、横孔６６、これより上方のエアジョイントパイプ６２外部を通り、エルボ５６内のエア通路６０ないしエア通路６９に達する。
【００２９】
加えて、ケース４２内上部であって、各掛部５４の対向位置には、掛部７０が設置される。更に、各掛部５４，７０の間には、第２弾性手段としてのバネ７２が渡されている。
【００３０】
そして、エア受入部４０のエルボ５６内のエア通路６９と、各アーム受２２のエアシリンダ３４とにおいて、エアの通路であるチューブ７４が接続されている。
【００３１】
図５は左側のピットカバー１４の（ａ）平面、（ｂ）左側面、（ｃ）背面を示す説明図である。なお、右側のピットカバー１４は左側に対しほぼ左右対称である。
【００３２】
ピットカバー１４の上面であって、受台４におけるエア受入部４０の対向位置には、３個の穴が開いていて、これらのうち外側の２個は、対応するガイド５０を受入可能なガイド体案内としてのガイド穴８０，８０であり、中央のものは図４（ｂ）に断面を示すエア供給部８２である。各ガイド穴８０は、上端縁が上方に行くほど径を大きくするようなテーパ形状に形成されている。
【００３３】
エア供給部８２は、ハウジング８４と、これに上部を露出可能な状態で納められるエア供給口８６と、エア供給口８６を上方へ付勢するハウジング８４内のバネ８８を備えている。
【００３４】
エア供給口８６の先端部においては、上端からのほぼ垂直なエア通路９０を有する。また、エア供給口８６は、エア通路９０の下端縁と外部とを結ぶほぼ水平なエア通路９２，９２を備えている。
【００３５】
なお、エア供給口８６に接するハウジング８４の肉厚部には、シール手段としてのＯリング９４が設置されている。また、ハウジング８４の下端部は、エアを供給する動力源（エア供給源）から延びるエアホースの接続部９６となっている。
【００３６】
接続部９６からのエアは、バネ８８が縮んでいてエア供給口８６のエア通路９２，９２がＯリング９４より下方に位置していると、ハウジング８４内とエア供給口８６下部外面の間を通り、水平なエア通路９２，９２を通って、垂直なエア通路９０に達する。
【００３７】
また、バネ８８が伸びている場合には、エア供給口８６が、水平なエア通路９２，９２をピットカバー１４上側から露出する位置（待機位置）になっている。このとき、エア供給口８６の側面下部と、Ｏリング９４とが接触しており、Ｏリング９４からエア駆動源側の領域を外部から遮断している。
【００３８】
このように成る車両整備用リフト１の動作につき説明する。受台４上昇前の収納時には、図２（ｂ）や図６に示すように、各ガイド穴８０がガイド５０を受入れている。
【００３９】
また、エア供給部８２のハウジング８４が、エア受入口５２を受入れている。このとき、エア受入口５２がエア供給口８６を押込んでおり、エア供給口８６のエア通路９０と、エア受入口５２内のエアジョイントパイプ６２のエア通路６８とが、接続状態となっている。また、エア受入口５２の上端が、エアジョイントパイプ６２の下端に接し、エア供給口８６がエアジョイントパイプ６２を押上げている。この押上げにより、パッキン６４が上昇し、エルボ５６内のエア通路６０と、エアジョイントパイプ６２の外側であってエア受入口５２の内側とが連通する。更に、エア受入口５２の側面下辺がＯリング９４より下方に位置しており、Ｏリング９４がエア受入口５２の側面に当っている。
【００４０】
この状態において、エア供給源からエア供給口８６のエア通路９０へエアを供給すると、エア受入口５２内のエアジョイントパイプ６２のエア通路６８、横孔６６、エアジョイントパイプ６２の外側であってエア受入口５２の内側、エルボ５６内のエア通路６０、チューブ７４を介して、各アーム受２２のエアシリンダ３４にエアが供給される。従って、スイッチの操作等による各アーム受２２の上昇（下降）の指令に基づき、エアシリンダ３４をエア駆動することができる。
【００４１】
なお、Ｏリング９４がエア受入口５２の側面に当っており、エア受入口５２とエア供給口８６の接続部がＯリング９４の内側になっているため、外部からの水、泥といったホコリ等の浸入ないしエア漏れを防止することができる。
【００４２】
そして、スイッチの操作等により各シリンダ２を上昇駆動し、受台４を上記収納状態から上昇させると、まずバネ８８により上昇するエア供給口８６からエア受入口５２が分離し、その後で各ガイド５０がガイド穴８０から離れる。
【００４３】
エア受入口５２のエア供給口８６からの分離後、図４（ａ）に示すように、エアジョイントパイプ６２が重力により下降し、パッキン６４がエア通路６０の広狭の境目付近、即ち塞ぎ止め位置に位置し、エア通路６０をエア連通不能に塞ぎ止める。これにより、パッキン６０よりエルボ５６側においてエアが保持され、受台４の上昇後であってもエアシリンダ３４におけるエア圧を保持し、各アーム受２２を上昇していても、上昇状態のまま保持することができる。従って、各受台４上昇時に、各スイングアーム６を旋回可能とするため上昇していれば、各受台４上昇後においても、各スイングアーム６を旋回可能に保つことができる。
【００４４】
なお、受台４上昇中において、エア供給口８６は、バネ８８により各エア通路９２が露出する程度（待機位置）に上昇されており、エア供給口８６の側面とＯリング９４とが接触しているため、この場合にも、エア供給源側における外部からのホコリ等の浸入やエア漏れが防止される。
【００４５】
更に、スイッチの操作等によってシリンダ２を下降駆動して受台４を収納するにあたり、まず各ガイド５０が、対応するガイド穴８０に入り込む。このとき、各ガイド５０の下端縁がテーパ状であり、あるいは対応するガイド穴８０の上端縁がテーパ状であるため、受台４が、ピットカバー１４に対して、相対的な微小回転や僅かな傾きにより多少ずれていても、各ガイド５０は対応するガイド穴８０に入ることができる。また、各ガイド５０に対し掛部５４を介して一体的にバネ７２が接続されているため、受台４がピットカバー１４に対しずれている場合の各ガイド５０のガイド穴８０に対する追従性を良好にする。
【００４６】
次に、図７に示すように、エアジョイントパイプ６２の露出する下端がエア供給口８６の上端に触れ、エアジョイントパイプ６２が塞ぎ止め位置から上昇し、エア受入口５２とエア供給口８６とが接続し始める。このとき、パッキン６４からエアシリンダ３４に亘り保持されているエアが、エアジョイントパイプ６２外側であってエア受入口５２内側、横孔６６、エア通路６８を介して、エア供給口８６のエア通路９０，９２に流入する。従って、エア供給口８６のエア通路９０，９２にホコリ等が溜っていたとしても、これをエア受入口５２とエア供給口８６の接続時において外部へ飛ばすことができる。
【００４７】
続いて、エア受入口５２とエア供給口８６が接続され、エアジョイントパイプ６２が上昇した状態で、エア受入口５２がエア供給口８６を待機位置から押下げる。そして、図２（ｂ）や図６に示す位置まで押下げ、受台４のピット１２内への収納が完了する。
【００４８】
上記エア受入口５２とエア供給口８６との接続、分離ないし下降は、各ガイド穴８０に沿うガイド５０により、常にほぼ設計位置において正しく、円滑に行われる。ここで、ガイド５０が２個（複数）あるため、特に回転ずれにも対応できる等、位置決めの精度が高い。
【００４９】
以上の車両整備用リフト１では、次に示すような効果を奏する。
【００５０】
即ち、車両整備用リフト１は、車両を載せるスイングアーム６，６を昇降可能に有する受台４，４と、スイングアーム６，６・・を昇降するエアシリンダ３４，３４・・と、受台４，４を床Ｆに収納するために床Ｆに設けたピット１２，１２と、受台４，４を収納位置から車両整備位置に亘り昇降するシリンダ２，２および埋設部１６，１６と、エア駆動源に連通するエア通路９０，９２・・を有する、ピット１２，１２側に設けたエア供給口８６，８６と、エアシリンダ３４，３４・・に連通するほぼ鉛直なエア通路６０，６０・・を含む、エア供給口８６，８６と対向して受台４，４下側に設けたエア受入口５２，５２と、エア受入口５２，５２のエア通路６０，６０・・を塞ぎ止め位置において塞ぎ止めるパッキン６４，６４と、エア受入口５２，５２のエア通路６０，６０・・内において下降位置から上昇可能であり、下降位置に配置された場合にパッキン６４，６４を塞ぎ止め位置に配置し、下降位置から上昇した場合にパッキン６４，６４を塞ぎ止め位置から移動させるエアジョイントパイプ６２，６２とを備え、受台４，４収納時、エア受入口５２，５２とエア供給口８６，８６とが接続し、エア受入口５２，５２のエア通路６０，６０・・がエア駆動源からエア供給口８６，８６のエア通路９０，９２・・を介してエアを受入可能となるとともに、エア受入口５２，５２がエアジョイントパイプ６２，６２を押上げ、パッキン６４，６４を塞ぎ止め位置から移動させて、受入れたエアがエアシリンダ３４，３４・・まで供給可能となり、受台４，４上昇時、エアジョイントパイプ６２，６２が重力により下降位置に配置され、パッキン６４，６４を塞ぎ止め位置に配置して、エアシリンダ３４，３４・・側のエアを塞ぎ止め、エアシリンダ３４，３４・・側においてエアが保持されるようになっているため、受台４，４とエア駆動源とを常時直接結ぶような、取り回しに工夫の必要となるチューブを設けることなく、受台４，４上昇後でもスイングアーム６，６・・を上昇位置（作動位置）に保持することができ、受台４，４を上昇させた後でもスイングアーム６，６・・を旋回作動させることのできるエア接続型の車両整備用リフト１とすることができる。
【００５１】
また、車両整備用リフト１において、ピット１２，１２を覆うピットカバー１４，１４を設け、エア供給口８６，８６を、ピットカバー１４，１４上側に設けたので、ピットカバー１４，１４の存在する車両整備用リフト１において上記効果をもたらすことができる。
【００５２】
更に、車両整備用リフト１において、ピットカバー１４，１４が昇降可能であり、受台４，４収納時に受台４，４下側に配置され、受台４，４上昇時にピット１２，１２の上端位置に配置されるため、更に受台４，４上昇時にピット１２，１２を床Ｆに対しフラットに覆うピットカバー１４，１４の存在する車両整備用リフト１において上記効果をもたらすことができる。
【００５３】
また、車両整備用リフト１は、上記に加えて、エア受入口５２，５２またはエア供給口８６，８６の一方にガイド体４６，４６・・を併設し、他方にガイド穴８０，８０・・を併設し、受台収納時、ガイド体４６，４６・・がガイド穴８０，８０・・によって案内されるようにしたので、更にエア受入口５２，５２とエア供給口８６，８６との接続を正確に行うことができる。
【００５４】
更に、車両整備用リフト１は、上記に加えて、ガイド体４６，４６・・にバネ７２，７２・・を介装したため、ガイド体４６，４６・・のガイド穴８０，８０・・への追従性を良好にし、より一層エア受入口５２，５２とエア供給口８６，８６との接続を正確に行うことができる。
【００５５】
また更に、車両整備用リフト１は、上記に加えて、受台４，４収納時におけるエア受入口５２，５２に接触するＯリング９４，９４を備えたので、少なくともエア受入口５２，５２とエア供給口８６，８６との接続部位につき、ホコリ等の流入やエア漏れを防止することができる。
【００５６】
加えて、車両整備用リフト１は、上記に加えて、エア供給口８６，８６を、Ｏリング９４，９４に接触する待機位置に配置可能とするとともに、受台４，４収納時にエア受入口５２，５２によって押下げられるようにしたため、受台４，４上昇時においても、エア供給口８６，８６につき、ホコリ等の流入やエア漏れを防止することができる。
【００５７】
なお、主に上記形態を変更してなる、本発明の他の形態を例示する。
【００５８】
図８に示すように、エアジョイントパイプ６２を下降位置へ付勢するバネ１００等の弾性体（第１弾性手段）を設ける。このようにバネ１００等を介して移動手段を設けることにより、受台４上昇時には、エアジョイントパイプ６２がバネ１００の弾性力により下降位置に配置され、パッキン６４を塞ぎ止め位置へ移動させる。一方、受台４下降時には、エア供給口８６がバネ１００の弾性力に抗してエアジョイントパイプ６２を押上げ、パッキン６４を塞ぎ止め位置から上昇させる。この場合、受台４上昇時において、弾性力によりパッキン６４が塞ぎ止め位置に保持されるため、エアシリンダ３４側におけるエアの保持が一層確実に行われる。なお、バネ１００のためのバネ押え１０２を設けたり、バネ１００をゴムブロックまたはこれとバネの組合わせとしたり、バネやゴムブロックを複数設けたりすることができる。
【００５９】
また、受台につき、プレートを有しないものとする。スイングアームにつき、昇降のみするアームにする。受台駆動手段を、Ｘリンク機構を含むように構成する。ピットカバーやスイングアームを、リンク機構なしに直接駆動したり、他のリンク機構を介して駆動したりする。エア受入口やエア供給口につき、左右において共通の一組設けたり、エアシリンダ毎に設けたりする等、設置数を様々にする。
【００６０】
塞ぎ止め手段やその周辺のエア通路の形状や材質を他のものにする。移動手段につき、エア通路を含まないものにしたり、エア通路に納めずその側方等において独立して昇降するようなものとしたりする。また、移動手段を、受台上昇時においても露出せず、受台収納時にはエア供給口がエア受入口に入り込むことで押されるようなものとする。
【００６１】
ガイド体やガイド体案内に関し、ガイド体等を角柱状にしたり、ガイド体等を１組あるいは３組以上設置したり、ガイド体案内を溝状にしたり、バネを一部または全部省くかゴムブロックまたはこれとバネの組合わせにするかしたり、ガイドベースを省略したりする。
【００６２】
シール手段につき、Ｏリング以外の形状や材質のものを採用する。エア供給口を、ゴムブロックを始めとする他の弾性体により昇降させたり、エアシリンダや油圧シリンダ等の駆動源により昇降させたりする。
【００６３】
また、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記以外の様々な変更を施すことができる。
【００６４】
【発明の効果】
本発明によれば、塞ぎ止め手段とその移動手段とを設け、エアシリンダ側においてエアが保持されるようにしている。よって、受台を上昇させた後でもアームを作動状態に保持することのできる、操作性に優れたエア接続型の車両整備用リフトを、効率良い構成によって提供することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両整備用リフトの平面説明図である。
【図２】（ａ）は図１の車両整備用リフトにおいて受台およびスイングアームを作動させた場合のＡ−Ａ線断面説明図であり、（ｂ）は図１のＡ−Ａ線断面説明図である。
【図３】図１の車両整備用リフトにおける左の受台の（ａ）平面（ｂ）一部切欠左側面（ｃ）正面を示す説明図である。
【図４】図１の車両整備用リフトにおける（ａ）エア受入部（ｂ）エア供給部を示す一部切欠正面説明図である。
【図５】図１の車両整備用リフトにおける左のピットカバーの（ａ）平面（ｂ）左側面（ｃ）背面を示す説明図である。
【図６】エア受入口とエア供給口の接続を示す一部切欠正面説明図である。
【図７】エア受入口とエア供給口の接続の瞬間を示す一部切欠正面説明図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るエア受入口の一部切欠正面説明図である。
【符号の説明】
１・・車両整備用リフト、２・・シリンダ、４・・受台、６・・スイングアーム（アーム）、１２・・ピット、１４・・ピットカバー、１６・・埋設部、３４・・エアシリンダ、４６・・ガイド体、６０，９０，９２・・エア通路、６２・・エアジョイントパイプ（移動手段）、６４・・パッキン（塞ぎ止め手段）、７２・・バネ（第２弾性手段）、８０・・ガイド穴（ガイド体案内）、８６・・エア供給口、９４・・Ｏリング（シール手段）、１００・・バネ（第１弾性手段）、Ｆ・・床。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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