(57)【要約】【課題】  液化ガス燃料のベーパ化を抑制しながらエンジンの再始動を円滑に行う。【解決手段】  所定のエンジン停止指示入力があり且つエンジンの停止後におけるベーパ発生が予測される場合に、ＥＣＵ２０が高圧ポンプ１２を制御して、エンジンの停止前に液化ガス燃料をリターン配管１６およびバイパス配管１７から燃料タンク１０に戻させる。エンジンの停止後における液化ガス燃料のベーパ化が抑制され、また、これに続く再始動の際に新たに供給される液化ガス燃料の温度が十分に低いため、エンジンの再始動を円滑に行うことができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクからの液化ガス燃料をインジェクタにより噴射し燃焼室内で燃焼させて動力を発生する液化ガス燃料エンジンにおいて、
前記燃料タンクと前記インジェクタとを結ぶ燃料供給経路に存在する液化ガス燃料を前記燃料供給経路から前記燃料タンクに戻す戻し経路と、
当該戻し経路に前記燃料供給経路から液化ガス燃料を選択的に供給する選択供給手段と、
前記選択供給手段を制御する制御手段と、を更に備え、
前記制御手段は、所定のエンジン停止指示入力があり且つエンジンの停止後におけるベーパ発生が予測される場合に、前記選択供給手段を制御して、前記液化ガス燃料をエンジンの停止前に前記燃料タンクに戻させることを特徴とする液化ガス燃料エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載の液化ガス燃料エンジンであって、
前記選択供給手段は、前記インジェクタへの燃料を昇圧する高圧ポンプであり、当該高圧ポンプは前記戻し経路に対して液化ガス燃料を送出可能であることを特徴とする液化ガス燃料エンジン。
【請求項３】
請求項１に記載の液化ガス燃料エンジンであって、
前記選択供給手段は前記燃料供給経路に設けられたリリーフ弁であることを特徴とする液化ガス燃料エンジン。
【請求項４】
請求項３に記載の液化ガス燃料エンジンであって、
前記リリーフ弁が、前記インジェクタに供給される液化ガス燃料を高圧で蓄積するデリバリ管に設けられていることを特徴とする液化ガス燃料エンジン。
【請求項５】
燃料タンクからの液化ガス燃料をインジェクタにより噴射し燃焼室内で燃焼させて動力を発生する液化ガス燃料エンジンにおいて、
前記燃料タンクからの燃料を前記燃料供給経路に送出するフィードポンプと、当該フィードポンプを制御する制御手段とを更に備え、
前記制御手段は、所定のエンジン停止指示入力があり且つエンジンの停止後におけるベーパ発生が予測される場合に、前記フィードポンプを逆転させることを特徴とする液化ガス燃料エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化ガス燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生する液化ガス燃料エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、液化ガス燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生する液化ガス燃料エンジンとして、液相の液化ガス燃料が燃焼室内に直接噴射されるものや、液相の液化ガス燃料が吸気ポート内に噴射されるものが知られている。この種の液化ガス燃料エンジンは一般に、液化ガス燃料を液相で貯留する燃料タンクと、燃焼室内または吸気ポート内に液化ガス燃料を噴射可能なインジェクタと、燃料タンクからインジェクタに液化ガス燃料を供給するためのポンプとを備える。
【０００３】
ここで、液化ガス燃料は、その飽和蒸気圧が高温になればなるほど高まることから、一般に高温・低圧であるほどベーパ化しやすい傾向にある。このため、液化ガス燃料エンジンの運転状態や周囲環境によっては、燃料タンクからインジェクタへと圧送される間に液相状態にある液化ガス燃料の一部がベーパ化してしまうことがある。気相または気液混合状態にある液化ガス燃料がインジェクタから燃焼室内等に噴射されてしまうと、液化ガス燃料の調量精度が悪化し、適正な燃料噴射量が得られなくなるので、始動性が悪化するなど、エンジンを所望の条件で動作させることが困難となる。このようなベーパ化の問題は、とくにエンジンが運転状態から停止状態に移行し燃料の流動とエンジンの冷却作用が弱まった場合や、外気温が高い場合において生じる可能性が高い。
【０００４】
このような問題点を解消するための技術として、例えば特許文献１は、エンジン停止時であっても燃料供給経路中に液化ガス燃料を加圧状態で貯留する技術を開示している。また特許文献２は、エンジンが始動したときに燃料戻り通路によって、加圧された燃料以外の余剰ＬＰＧおよびベーパを燃料タンクに戻す技術を開示している。また特許文献３は、燃料タンクと高圧ポンプの上流とを結ぶバイパス管路およびサブポンプを設置して、このバイパス管路内の燃料を燃料タンクに還流させる構成を開示している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−８３１７２号公報
【特許文献２】特開平２−３０５３５４号公報
【特許文献３】特開２００１−３４９２５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１ではエンジンの停止中に燃料の加圧状態を維持する必要がある。また、特許文献２および同３ではベーパの除去をエンジンの始動後に行うため、始動時の燃料の昇圧を遅らせてしまう。
【０００７】
そこで本発明の目的は、液化ガス燃料のベーパ化を抑制しながらエンジンの再始動を円滑に行うことのできる新規な手段を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の本発明は、燃料タンクからの液化ガス燃料をインジェクタにより噴射し燃焼室内で燃焼させて動力を発生する液化ガス燃料エンジンにおいて、前記燃料タンクと前記インジェクタとを結ぶ燃料供給経路に存在する液化ガス燃料を前記燃料供給経路から前記燃料タンクに戻す戻し経路と、当該戻し経路に前記燃料供給経路から液化ガス燃料を選択的に供給する選択供給手段と、前記選択供給手段を制御する制御手段と、を更に備え、前記制御手段は、所定のエンジン停止指示入力があり且つエンジンの停止後におけるベーパ発生が予測される場合に、前記選択供給手段を制御して、前記液化ガス燃料をエンジンの停止前に前記燃料タンクに戻させることを特徴とする液化ガス燃料エンジンである。
【０００９】
第１の本発明では、所定のエンジン停止指示入力があり且つエンジンの停止後におけるベーパ発生が予測される場合に、制御手段が選択供給手段を制御して、エンジンの停止前に液化ガス燃料を戻し経路から燃料タンクに戻させるので、停止後における液化ガス燃料のベーパ化を抑制しながらエンジンの再始動を円滑に行うことができる。
【００１０】
第２の本発明は、請求項１に記載の液化ガス燃料エンジンであって、前記選択供給手段は、前記インジェクタへの燃料を昇圧する高圧ポンプであり、当該高圧ポンプは前記戻し経路に対して液化ガス燃料を送出可能であることを特徴とする液化ガス燃料エンジンである。
【００１１】
第２の本発明では、インジェクタへの燃料を昇圧する高圧ポンプから戻し経路に対して液化ガス燃料を送出することにより、第１の本発明による効果を実現できる。
【００１２】
第３の本発明は、請求項１に記載の液化ガス燃料エンジンであって、前記選択供給手段は前記燃料供給経路に設けられたリリーフ弁であることを特徴とする液化ガス燃料エンジンである。
【００１３】
第３の本発明では、燃料供給経路に設けられたリリーフ弁を開くことにより、第１の本発明による効果を実現できる。
【００１４】
第３の本発明におけるリリーフ弁は、第４の本発明のようにインジェクタに供給される液化ガス燃料を高圧で蓄積するデリバリ管に設けることとするのが好適である。
【００１５】
第５の本発明は、燃料タンクからの液化ガス燃料をインジェクタにより噴射し燃焼室内で燃焼させて動力を発生する液化ガス燃料エンジンにおいて、前記燃料タンクからの燃料を前記燃料供給経路に送出するフィードポンプと、当該フィードポンプを制御する制御手段とを更に備え、前記制御手段は、所定のエンジン停止指示入力があり且つエンジンの停止後におけるベーパ発生が予測される場合に、前記フィードポンプを逆転させることを特徴とする液化ガス燃料エンジンである。
【００１６】
第５の本発明では、フィードポンプの逆転により燃料供給経路から燃料タンクへと液化ガス燃料を戻すことができ、これによって燃料供給経路中の燃料について停止中における加熱を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面と共に本発明による液化ガス燃料エンジンの好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の第１実施形態に係るＬＰＧ燃料エンジンを示す概略構成図である。同図に示されるＬＰＧ燃料エンジン１は、液化プロパンガス燃料や液化ブタンガス燃料といったＬＰＧ燃料（液化石油ガス燃料）を用いる直列４気筒エンジンとして構成されており、車両の走行駆動源として用いられるものである。このＬＰＧ燃料エンジン１は、エンジンブロックに形成された複数の燃焼室２を有し、各燃焼室２の内部でＬＰＧ燃料（本実施形態では、液化プロパンガス燃料）を燃焼させてピストン３を往復移動させることにより動力を発生する。
【００１９】
ＬＰＧ燃料エンジン１は、図１に示されるように、それぞれ対応する燃焼室２の内部に臨むようにシリンダヘッドに配設された複数のインジェクタ４と複数の点火プラグ（不図示）とを有する。また、ＬＰＧ燃料エンジン１の各ピストン３は、いわゆる深皿頂面型に構成されており、その上面には、凹部３ａが形成されている。そして、このＬＰＧ燃料エンジン１では、各燃焼室２内に空気を吸入させた状態で、各インジェクタ４から各燃焼室２内のピストン３の凹部３ａに向けてＬＰＧ燃料が直接噴射される。
【００２０】
これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１では、図示されない点火プラグの近傍にＬＰＧ燃料と空気との混合気の層が周囲の空気層と分離された状態で形成（成層化）される。この結果、ＬＰＧ燃料エンジン１では、極めて希薄な混合気を用いて安定した成層燃焼を実行することが可能となる。
【００２１】
また、ＬＰＧ燃料エンジン１のシリンダヘッドには、吸気ポートを開閉する吸気弁と、排気ポートを開閉する排気弁とが各燃焼室２ごとに配設されている。これらの吸気弁および排気弁は、例えば可変バルブタイミング機能を有する図示されない動弁機構によって開閉させられる。そして、各燃焼室２の吸気ポートは、それぞれ吸気管（吸気マニホールド）５に接続され、吸気管５には、例えばドライブバイワイヤ式のスロットルバルブ６が設置されている。一方、各燃焼室２の排気ポートは、排気管（排気マニホールド）７にそれぞれ接続されている。
【００２２】
排気管７には、三元触媒を含む前段触媒装置（不図示）に加えて、ＮＯｘ吸蔵還元触媒を含む後段触媒装置（不図示）が接続されており、各燃焼室２から各排気弁を介して排出される排気ガス中のＮＯｘ等の物質はこれらの触媒装置により浄化される。
【００２３】
さて、ＬＰＧ燃料エンジン１では、ＬＰＧ燃料が燃料タンク１０の内部に液相状態で貯留され、性能の確保に必要な空気量を十分に確保する等の観点から、ＬＰＧ燃料は上述の各インジェクタ４から各燃焼室２の内部に液相状態で噴射される。そして、ＬＰＧ燃料を液相状態で各燃焼室２の内部に噴射するために、ＬＰＧ燃料エンジン１は、燃料タンク１０に接続されたフィードポンプ１１と、フィードポンプ１１と各インジェクタ４との間に配された高圧ポンプ１２とを含む。
【００２４】
本実施形態では、フィードポンプ１１および高圧ポンプ１２として、デューティ制御可能な電動ポンプが採用される。フィードポンプ１１は正逆転可能にされており、フィードポンプ１１の吐出口は、低圧配管１４を介して高圧ポンプ１２の吸入口に接続されている。高圧ポンプ１２はメイン吐出口とサブ吐出口とを備えており、吐出先としてこれら２つの吐出口のうちの一方を選択可能にされている。高圧ポンプ１２のメイン吐出口はデリバリ管（分配管）１５に接続されており、このデリバリ管１５には、各インジェクタ４の燃料入口が接続されている。これにより、液相状態のＬＰＧ燃料は、フィードポンプ１１によって燃料タンク１０から吸い出されて高圧ポンプ１２へと送り出され、更に、高圧ポンプ１２によって昇圧されてデリバリ管１５を介して各インジェクタ４へと供給されることになる。
【００２５】
デリバリ管１５と燃料タンク１０の上部とは、リターン配管１６によって連通されている。また、高圧ポンプ１２のサブ吐出口は、バイパス配管１７によってリターン配管１６に接続されている。これによりＬＰＧ燃料エンジン１では、高圧ポンプ１２のメイン吐出口が吐出先として選択されているときには低圧配管１４内のＬＰＧ燃料がデリバリ管１５に供給され、また、高圧ポンプ１２のサブ吐出口が吐出先として選択されているときには、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料がバイパス配管１７およびリターン配管１６を通じて燃料タンク１０に戻されることになる。
【００２６】
燃料タンク１０には、その内部圧力（蒸気圧）を検出する圧力センサＰｔと、その内部温度を検出する温度センサＴｔとが備えられている。低圧配管１４の高圧ポンプ１２の近傍には、その内部を流通するＬＰＧ燃料の圧力を検出する圧力センサＰｐと、その内部を流通するＬＰＧ燃料の温度を検出する温度センサＴｐとが備えられている。各インジェクタ４の燃料入口が接続されているデリバリ管１５には、その内部に存在するＬＰＧ燃料の圧力を検出する圧力センサＰｄと、その内部に存在するＬＰＧ燃料の温度を検出する温度センサＴｄとが備えられている。また、車体の所定位置には外気温度を検出する外気温度センサＴａが、またエンジン冷却水経路中の所定位置にはエンジン水温を検出する水温センサＴｗが、それぞれ備えられている。
【００２７】
ＬＰＧ燃料エンジン１は、制御手段として機能する電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０を含む。ＥＣＵ２０は、何れも図示されないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポートおよび記憶装置等を含むものである。図１に示されるように、各圧力センサＰｔ，ＰｐおよびＰｄならびに各温度センサＴｔ，Ｔｐ，Ｔｄ，ＴａおよびＴｗは、それぞれＥＣＵ２０の入出力ポートに接続されており、それぞれ検出値を示す信号をＥＣＵ２０に与える。
【００２８】
また、ＥＣＵ２０の入出力ポートには、上述のフィードポンプ１１および高圧ポンプ１２、更には、上述の各インジェクタ４、スロットルバルブ６、点火プラグ（イグナイタ）、動弁機構、アクセル位置センサや回転数センサといった各種センサ類、および車室内に設けられたイグニッションスイッチＩｇ等が接続される。ＥＣＵ２０は、記憶装置に記憶されている各種マップ等を用いると共に、各種センサの検出値等に基づいて、ＬＰＧ燃料エンジン１が所望の出力を発生するように、フィードポンプ１１および高圧ポンプ１２の動作、インジェクタ４の開弁タイミング、スロットルバルブ６の開度、更には、各吸気弁および各排気弁の開閉動作等を制御する。特にフィードポンプ１１および高圧ポンプ１２は、低圧配管１４およびデリバリ管１５の内部圧力（燃圧）が所定の目標値と一致するように、ＥＣＵ２０によって制御される。
【００２９】
次に、上述のように構成されるＬＰＧ燃料エンジン１の動作について説明する。  
図２は、ＥＣＵ２０においてエンジンの停止の際に実行される処理を示すフローチャートである。同図の処理は、例えばユーザによってイグニッションスイッチＩｇがオフされた場合のように、ＥＣＵ２０に対する所定の停止指示入力があったことを条件に実行される。まず、ＥＣＵ２０は、各圧力センサＰｔ，Ｐｐ，Ｐｄおよび各温度センサＴｔ，Ｔｐ，Ｔｄ，Ｔａから検出値を取得する（Ｓ１０）。
【００３０】
次に、ＥＣＵ２０は、各圧力センサＰｔ，Ｐｐ，Ｐｄおよび各温度センサＴｔ，Ｔｐ，Ｔｄに基づいて、燃料性状を特定する（Ｓ２０）。この燃料性状の特定は、予め記憶装置に保持されている図３に例示されるような燃料性状特定マップの読み出しおよび参照によって行われる。図３に例示される燃料性状特定マップは、燃料タンク１０の内部圧力（蒸気圧）および内部温度と、燃料タンク１０の内部に貯留されているＬＰＧ燃料の性状（本実施形態では、プロパン比）との関係を規定するものであり、予め実験やシミュレーション等に基づいて作成されている。そして、ＥＣＵ２０は、読み出した燃料性状特定マップから、Ｓ１０にて取得した燃料タンク１０の内部圧力と内部温度とに対応する燃料性状の値（プロパン比）を求める。
【００３１】
次に、ＥＣＵ２０は、ソーク中（エンジンが動作状態から停止状態に移行した後の温度均一化中）の燃料供給経路の各部の最高温度を予測する（Ｓ３０）。この予測は、現在の外気温度、エンジン水温および燃料温度に基づき、所定のマップの参照によって行われる。
【００３２】
そしてＥＣＵ２０は、先に取得された燃料性状、各部の最高温度および燃料圧力に基づいて、図４に例示されるようなベーパ未発生圧力特定マップの参照により、ベーパ未発生圧力を取得する（Ｓ４０）。ベーパ未発生圧力特定マップは、ＬＰＧ燃料の性状（プロパン比）および温度と、ＬＰＧ燃料がベーパ化しないような下限圧力との関係を規定するものであり、予め実験やシミュレーション等に基づいて作成され、記憶装置に保持されている。そしてＥＣＵ２０は、ベーパ未発生圧力特定マップから、Ｓ２０にて取得した燃料性状および各部のＬＰＧ燃料の温度に対応するベーパ未発生圧力を求める。
【００３３】
次にＥＣＵ２０は、燃料供給経路各部の燃料圧力と、Ｓ４０にて取得したベーパ未発生圧力とを比較する（Ｓ５０）。ここで、燃料圧力がベーパ未発生圧力より高ければベーパは発生せず、逆に燃料圧力がベーパ未発生圧力より低い場合にはベーパの発生のおそれがあることになる。なお、ここでの比較における燃料圧力は現在値を用いてもよいし、現在値とエンジン水温や外気温度とに基づいて求められるエンジン停止後の推定値を用いてもよい。
【００３４】
Ｓ５０における比較の結果、燃料圧力がベーパ未発生圧力より低い場合には、ベーパの発生のおそれがある場合であるとして、バイパス配管１７を経由した燃料の排出が行われる（Ｓ６０）。すなわち、ＥＣＵ２０の制御出力によって、高圧ポンプ１２がそのサブ吐出口が吐出先として選択された状態で所定時間駆動され、これによって、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料が、バイパス配管１７およびリターン配管１６を経由して燃料タンク１０に戻される。また同時に、ＥＣＵ２０の制御出力によってフィードポンプ１１が逆転され、これによって低圧配管１４内のＬＰＧ燃料のほぼ全量が、燃料タンク１０に戻される。したがって、エンジン停止後におけるシリンダや排気マニホルド７からＬＰＧ燃料への熱的影響を抑制でき、これによってＬＰＧ燃料の昇温が抑制される。
【００３５】
他方、Ｓ５０における比較の結果、燃料圧力がベーパ未発生圧力以上である場合には、ベーパ発生のおそれがない場合であるとして否定され、Ｓ６０の処理がスキップされる。Ｓ６０の燃料排出制御が行われると、その次の始動の際に燃料供給のための時間を要することになるため、ベーパ発生のおそれがない場合にはこれを回避することにより、始動時間が長くなりがちな低温始動時などにおける始動時間を抑制することができる。
【００３６】
ステップＳ６０の燃料排出制御が終了した場合、およびＳ５０で否定された場合には、所定の通常のエンジン停止処理（Ｓ７０）、例えば燃料供給の停止と点火系への給電の停止とが行われて、本ルーチンを抜ける。
【００３７】
以上のとおり、本実施形態では、所定のエンジン停止指示入力があり且つエンジンの停止後におけるベーパ発生が予測される場合に、ＥＣＵ２０が高圧ポンプ１２を制御して、エンジンの停止前に液化ガス燃料をリターン配管１６およびバイパス配管１７から燃料タンク１０に戻させるので、エンジンの停止後における液化ガス燃料のベーパ化が抑制され、また、これに続く再始動の際に新たに供給される液化ガス燃料の温度が十分に低いため、エンジンの再始動を円滑に行うことができる。
【００３８】
また本実施形態では、フィードポンプ１１の逆転によって、低圧配管１４から燃料タンク１０へとＬＰＧ燃料を戻すことができ、これによってフィードポンプ１１より下流側であって高圧ポンプ１２より上流側のＬＰＧ燃料についてもエンジン停止中における昇温を抑制することができる。
【００３９】
次に、第２実施形態について説明する。図５に示される第２実施形態のＬＰＧ燃料エンジン１０１は、リターン配管１６に燃料を選択的に供給するための手段として、リリーフ弁１１８を備えたものである。リリーフ弁１１８は、開閉をデューティ制御可能な電磁弁であり、ＥＣＵ１２０の入出力ポートに接続される。なお、第２実施形態では高圧ポンプ１１２として単一の吐出口を有するものを用いる。第２実施形態の残余の構成は、上記第１実施形態と同様であるため、同一符号を付してその詳細の説明は省略する。
【００４０】
第２実施形態におけるエンジン停止時の処理は図６に示すとおりであって、上述した図２の処理における処理とほぼ同様であるが、Ｓ６０の燃料排出処理における高圧ポンプのサブ吐出口からの燃料の排出に代えて、所定時間のリリーフ弁１１８の開放を行う点（Ｓ１６０）において異なる。
【００４１】
しかして、第２実施形態では、所定のエンジン停止指示入力があり且つエンジンの停止後におけるベーパ発生が予測される場合に、ＥＣＵ１２０がリリーフ弁１１８を制御して、エンジンの停止前にデリバリ管１５内の液化ガス燃料をリターン配管１６を経由して燃料タンク１０に戻させるので、エンジンの停止後における液化ガス燃料のベーパ化が抑制され、また、これに続く再始動の際に新たに供給される液化ガス燃料の温度が十分に低いため、エンジンの再始動を円滑に行うことができる。また、フィードポンプ１１の逆転によって、低圧配管１４から燃料タンク１０へとＬＰＧ燃料を戻すことができ、これによってフィードポンプ１１より下流側であって高圧ポンプ１２より上流側のＬＰＧ燃料についてもエンジン停止中における昇温を抑制することができる。
【００４２】
なお、上記各実施形態では高圧ポンプ１２とフィードポンプ１１(第１実施形態)、およびリリーフ弁１１８とフィードポンプ１１(第２実施形態)をそれぞれ組み合わせた例について説明したが、これらの燃料排出手段は単独であるいは任意の組合せで使用することができ、いずれも本発明の範疇に属するものである。また、上記各実施形態のＬＰＧ燃料エンジン１，１０１は、いわゆる筒内直接噴射式エンジンとして説明したが、本発明がこれに限られるものではなく吸気管（吸気ポート）噴射式のエンジンにも適用され得ることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るＬＰＧ燃料エンジンを示す概略構成図である。
【図２】第１実施形態のエンジン停止時における処理を説明するためのフローチャートである。
【図３】ＬＰＧ燃料の性状を特定するために用いられるマップを説明するための図表である。
【図４】ベーパ未発生圧力を特定するために用いられるマップを説明するための図表である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るＬＰＧ燃料エンジンを示す概略構成図である。
【図６】第２実施形態のエンジン停止時における処理を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００４４】
１，１０１    ＬＰＧ燃料エンジン
４            インジェクタ
１０          燃料タンク
１１          フィードポンプ
１２          高圧ポンプ
１４          低圧配管
１５          デリバリ管
１６          リターン配管
１７          バイパス配管
２０，１２０  ＥＣＵ
１１８        リリーフ弁
【図１】
2005248813.tif 000003
【図２】
2005248813.tif 000004
【図３】
2005248813.tif 000005
【図４】
2005248813.tif 000006
【図５】
2005248813.tif 000007
【図６】
2005248813.tif 000008