(57)【要約】【課題】  車室内への日射の入射角度が小さい場合であっても、表示器の表示が極端に見辛くなってしまうことを防止できる車両用表示器の角度制御装置を提供する。【解決手段】  車室内に設けられたディスプレイユニットはチルト角度が調整可能に設けられている。制御部は、ＡＣＣがＯＮしたときは、ディスプレイユニットのチルト角度を復帰してから（Ｓ１）、位置情報を取得し（Ｓ６）、日の出、日の入り時刻を算出する（Ｓ７）。そして、日の出から１時間以内の時間帯の場合（Ｓ８：ＹＥＳ）、或いは日の入前の１時間以内の時間帯の場合は（Ｓ１０：ＹＥＳ）、ディスプレイユニットのチルト角度を最大角度に調整する（Ｓ９、Ｓ１１）。これにより、車内への日射の入射角度が小さい場合であっても、ディスプレイユニットで反射した日射が運転者の目に直接入射してしまうことを防止できる。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられた表示器と、
この表示器のチルト角度を調整する駆動手段と、
前記車室内への日射の入射角度が小さくなる防眩条件が成立したことを判断する判断手段と、
この判断手段により防眩条件が成立したと判断したときは、前記表示器のチルト角度が大となるように前記駆動手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴とする車両用表示器の角度制御装置。
【請求項２】
車両の現在位置を取得する位置取得手段と、
この位置取得手段が取得した現在位置に基づいて日の出から所定時間以内の時間帯及び日の入までの所定時間以内の時間帯を算出する算出手段とを備え、
前記判断手段は、前記算出手段が算出した時間帯となったときは防眩条件が成立したと判断することを特徴とする請求項１記載の車両用表示器の角度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられた表示器の角度を調整する車両用表示器の角度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用表示器として、カーナビゲーションによる地図、テレビ画面、ＤＶＤの再生画像などを表示するものが提供されており、例えば運転者が表示器を見易くするために、そのチルト角度をスイッチに対する操作で調整可能となっている。
このような表示器のチルト角度を調整可能とするチルト機構を有したものでは、チルト角度のバラツキを有していることから、特許文献１のものでは、チルト機構の個体差によるチルト角度のバラツキを補正するようにしている。
【特許文献１】特開２０００−３３８８９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車室内への入射する日射の角度が小さいとき、例えば日の出から１時間位、或いは日の入までの１時間位は、車室内に入射した日射が表示器に直接的に照射され、特に運転者が表示器を見易いようにそのチルト角度を小さく設定している場合は、表示器の表面で反射した日射が運転者の目に直接入射することがあり、表示器の表示が極端に見辛くなってしまうという問題がある。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、車室内への日射の入射角度が小さい場合であっても、表示器の表示が極端に見辛くなってしまうことを防止できる車両用表示器の角度制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
車室内への日射の入射角度が小さくなる場合は、表示器の表面で反射した日射が例えば運転者の目に直接入射して表示器の表示が極端に見辛くなることがあるものの、請求項１の発明によれば、このような場合は、表示器のチルト角度が大となるように制御されるので、表示器で反射した日射が運転者の目に直接入射することはなく、表示器の表示が極端に見辛くなってしまうことを防止できる。
【０００６】
請求項２の発明によれば、日の出或いは日の入の時間帯は、表示器のチルト角度が大となるように制御されるので、車室内への日射の入射角度が小さくなるにしても、表示器の表示が極端に見辛くなってしまうことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明をカーナビゲーション装置に適用した一実施例について図面を参照して説明する。
図２は車室内のインストルメントパネルを概略的に示す図である。この図２において、運転席と助手席との間のインストルメントパネル１にはディスプレイユニット（表示器に相当）２が配置されている。このディスプレイユニット２は、カラー表示が可能な例えば液晶ディスプレイ等で構成されており、カーナビゲーション装置、エアコンディショナー装置、オーディオ装置などの情報をスイッチに対する操作により切替表示可能となっている。
【０００８】
ディスプレイユニット２の周辺にはチルトスイッチ３ａを含むプッシュスイッチ３が設けられており、チルトスイッチ３ａに対する操作に応じてディスプレイユニット２のチルト角度を図２に示す最小角度から図３に示す最大角度の範囲内で段階的に調整可能に構成されている。
図１は本発明に関連した構成を概略的に示すブロック図で、カーナビゲーション装置の一つの機能として構成されている。この図１において、制御部（判断手段、制御手段、算出手段に相当）４は、位置取得手段としてのＧＰＳ（Global Positioning System ）受信機５、ジャイロスコープ６、車速センサ７などからの信号に基づいて車両の現在位置を検出する。この場合、制御部４は、上記各機器により互いにデータを補間しながら現在位置を検出しており、高精度の位置検出機能を有している。尚、位置検出精度をそれほど必要としない場合には、上記機器のうちの何れか（または複数の機器の組み合わせで）を用いるようにしてもよい。
【０００９】
スイッチ入力部８は、ディスプレイユニット２の表示画面の上面に設けられたタッチスイッチ（タッチパネル）と、ディスプレイユニット２の周辺部に設けられたメカニカルなプッシュスイッチ３等とから構成されている。
地図データ格納部９は、例えばＤＶＤ−ＲＯＭ等の記録媒体を読み取る読取装置で構成されており、地図データやマップマッチング用データや目印データ等の各種データを入力するための装置である。尚、上記記録媒体としては、例えばＣＤ−ＲＯＭやメモリカードなどのメディア、或いはハードディスク等を用いてもよい。
【００１０】
ここで、ディスプレイユニット２は、下端の軸部２ａが回動自在に支持されていると共に、上端の軸部２ｂがチルトモータ（駆動手段に相当）１０の回動に応じたリンクの移動により前後進可能となっており、その前後進に伴ってディスプレイユニット２のチルト角度が調整可能となっている。ディスプレイユニット２のチルト角度はチルト角度センサ１１で検出可能となっており、チルトスイッチ３ａに対する操作に応じて一定角度ずつ、例えば１０°毎にチルト角度を段階的に調整可能となっている。
【００１１】
次に上記構成の作用について説明する。
運転者がイグニッションスイッチをＡＣＣ（アクセサリ）に位置すると、制御部４が動作する。
図４は制御部４の動作のうち、本発明に関連した動作を示している。この図４において、制御部４は、ＡＣＣがオンしたときは動作開始し、前回ＡＣＣがＯＦＦしたときのチルト角度へ復帰するようにチルトモータ１０を制御する。これにより、ディスプレイユニット２のチルト角度が前回の位置に復帰するので、ディスプレイユニット２は、運転者が所望する見易いチルト角度に制御される。
【００１２】
さて、ユーザがディスプレイユニット２のチルト角度を調整するためにチルトスイッチ３ａを押圧操作すると（Ｓ２：ＹＥＳ）、制御部４は、チルトモータ１０を駆動する（Ｓ３）。これにより、ディスプレイユニット２の前端部が前進若しくは後進し、それに伴ってディスプレイユニット２のチルト角度が変化する。このとき、チルト角度センサ１１がディスプレイユニット２のチルト角度を検出しており、制御部４は、チルト角度センサ１１が一定角度である例えば１０°の変化を検出したときは（Ｓ４：ＹＥＳ）、チルトモータ１０の駆動を停止する（Ｓ５）。尚、制御部４は、ディスプレイユニット２のチルト角度が最小角度或いは最大角度に達したときは、反対方向にチルト角度が変化するようにチルトモータ１０を制御するようになっている。
【００１３】
以上のような動作により、運転者は、ディスプレイユニット２のチルト角度を１０°調整することができる。このような制御は、チルトスイッチ３ａが操作される毎に行われるので、運転者は、チルトスイッチ３ａに対する操作によりディスプレイユニット２を好みのチルト角度に調整することができる。この場合、運転者は、運転席に座った位置から見易いようにディスプレイユニット２の角度を小さく設定するのが通常である。
【００１４】
ところで、日の出から暫くの間或いは日の入までの暫くの間は、車内への日射の入射角度が小さいことから、上述のようにして運転者がディスプレイユニット２のチルト角度を小さく設定した状態で車内に入射した日射がディスプレイユニット２に照射した場合は、ディスプレイユニット２の表面で反射した光が運転者の目に直接入射するようになり、ディスプレイユニット２の表示が極端に見辛くなる。
【００１５】
そこで、本実施例では、次のようにしてディスプレイユニット２の防眩を図るようにした。
即ち、制御部４は、ＧＰＳ受信機５などの各機器から車両の現在位置を含む各種情報（緯度、経度、標高、日時）を取得し（Ｓ６）、その情報に基づいて日の出及び日の入時刻を算出する（Ｓ７）。このような日の出、日の入時刻の算出は、例えば地人書館出版の「日の出、日の入りの計算」（長沢  工著）により公知であるので、その説明を省略する。
【００１６】
制御部４は、現在時刻が日の出から例えば１時間以内の時間帯の場合は（Ｓ８：ＹＥＳ）、ディスプレイユニット２の防眩を図る必要がある（本発明でいう防眩条件が成立した）と判断し、ディスプレイユニット２のチルト角度を最大角度に調整する（Ｓ９）。これにより、車室内への日射の入射角度が小さい場合であっても、ディスプレイユニット２の表面で反射した日射が運転者の目に直接入射することはないので、ディスプレイユニット２の表示が極端に見辛くなってしまうことを防止することができる。
【００１７】
制御部４は、現在時刻が日の出から１時間以上経過すると（Ｓ８：ＮＯ）、ディスプレイユニット２を防眩する必要がないと判断し、上述した自動防眩によりディスプレイユニット２のチルト角度を変更していることから（Ｓ１５：ＹＥＳ）、チルトモータ１０を制御してディスプレイユニット２のチルト角度を防眩前の角度に調整する（Ｓ１６）。
同様に、制御部４は、日の入りまでの１時間以内の時間帯の場合は（Ｓ１０：ＹＥＳ）、ディスプレイユニット２を防眩する必要があると判断し、チルトモータ１０を制御してディスプレイユニット２の角度を最大角度に調整する（Ｓ１１）。これにより、日の入りまでの間に、車室内への日射の入射角度が小さくなるにしても、ディスプレイユニット２の表示が極端に見辛くなってしまうことを防止できる。
【００１８】
制御部４は、現在時刻が日の入りを過ぎると（Ｓ１０：ＮＯ）、ディスプレイユニット２を防眩する必要がないと判断し、上述した自動防眩によりディスプレイユニット２のチルト角度を変更していることから（Ｓ１７：ＹＥＳ）、チルトモータ１０を制御してディスプレイユニット２のチルト角度を防眩前の角度に調整する（Ｓ１８）。
尚、日の出から１時間以内、或いは日の入までの１時間以内の時間帯を除く時間帯において、上述のようなディスプレイユニット２の自動防眩を行っていない場合は、制御部４は、ディスプレイユニット２のチルト角度を復帰することはない。
【００１９】
そして、車両から降車するために、運転者がイグニッションスイッチのＡＣＣをオフすると、制御部４は、ＡＣＣがＯＦＦしたことに基づいて（Ｓ１２：ＹＥＳ）、チルトモータ１０を制御してディスプレイユニット２の角度をクローズ位置、つまり図２に示す最小角度に調整する。
このような実施例によれば、制御部４は、日の出から１時間以内、或いは日の入までの１時間以内の時間帯は、ディスプレイユニット２を防眩する必要があると判断し、ディスプレイユニット２の角度を最大角度に調整するようにしたので、チルト機構の個体差によるチルト角度のバラツキを単に補正するだけの従来例のものと違って、ディスプレイユニットが見辛くなってしまうことを極力防止することができる。
【００２０】
しかも、このように優れた効果は、カーナビゲーション装置が本来備えているディスプレイユニット２の角度調節機構を利用して実施するようにしたので、構造を変更することなくプログラムの変更のみで容易に実施することができる。
本発明は、上記実施例に限定されることなく、次のように変形または拡張できる。
ディスプレイユニット２の防眩を図る場合は、ディスプレイユニット２のチルト角度を最大角度に調整するのに代えて、現在のチルト角度よりも１段階或いは複数段階大きくするように制御してもよい。
【００２１】
ディスプレイユニット２に対する角度調整の構造としては、ディスプレイユニット２の上端を支持し、下端の位置を調整するようにしてもよい。
ディスプレイユニット２に日射センサを設け、この日射センサがディスプレイユニット２への日射の照射を検出したことを条件に、ディスプレイユニット２に対する防眩を実行するようにしてもよい。
車両の走行方向を判断し、車室の後方から日射が入射する場合のみ、ディスプレイユニット２の防眩を図るようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例を示す全体の概略図
【図２】インストルメントパネルの正面図
【図３】ディスプレイユニットの最大角度で示す図２相当図
【図４】制御部の動作を示すフローチャート
【符号の説明】
【００２３】
図面中、１はインストルメントパネル、２はディスプレイユニット（表示器）、３ａはチルトスイッチ、４は制御部（判断手段、制御手段）、５はＧＰＳ受信機（位置取得手段）、６はジャイロスコープ（位置取得手段）、７は車速センサ（位置取得手段）、１０はチルトモータ（駆動手段）、１１はチルト角度センサである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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