(57)【要約】【課題】センターピラーレスの自動車において、二つのドアの合わせ部分から水が室内へ侵入するのを確実に防止することのできるシール構造を提供する。【解決手段】センターピラーを持たないセンターピラーレスの自動車において、第一ドア１０と第二ドア２０の先端部同士が合わさる部分のシール構造であって、第一ウエザーストリップ１３および第二ウエザーストリップ２３の第一水受部１４および第二水受部２４の直上に、水を第一水受部１４および第二水受部２４に案内すべく、上端を、第一水受部１４および第二水受部２４よりも、第一ウエザーストリップ１３と第二ウエザーストリップ２３の合わせ部３に近接させ、下端を第一水受部１４および第二水受部２４まで延設した第一ガイドリブ１６および第二ガイドリブ２６を末広がり状に設ける。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターピラーを持たないセンターピラーレスの自動車において，第一ドア（１０）と第二ドア（２０）の先端部同士が合わさる部分のシール構造であって、
第一ドアパネル（１１）および第二ドアパネル（２１）の先端部内側に位置する第一補強フレーム（１２）および第二補強フレーム（２２）に取付けられ，先端部同士を合わせ部（３）として弾接させ，各上端部がボディパネル（１）に取り付けられたオープニングシール（２）に弾接し，その下位に，水を車外に排出するための第一水受部（１４）と第一水抜孔（１５），および第二水受部（２４）と第二水抜孔（２５）を設けた第一ウエザーストリップ（１３）および第二ウエザーストリップ（２３）を備え、前記第一水受部および第二水受部の直上に，水を前記第一水受部および第二水受部に案内すべく，上端を，前記第一水受部および第二水受部よりも前記合わせ部に近接させ，下端を前記第一水受部および第二水受部まで延設した第一ガイドリブ（１６）および第二ガイドリブ（２６）を末広がり状に設けてなるセンターピラーレス自動車の合わせ部シール構造。
【請求項２】
第一ドア（１０）と第二ドア（２０）が観音開きドア、または双方ともスライドドア、あるいはその一方がスライドドアである請求項１に記載のセンターピラーレス自動車の合わせ部シール構造。
【請求項３】
第一ドア（１０）と第二ドア（２０）が自動車の側面に設けられるサイドドア、または後面に設けられるバックドアである請求項１または２に記載のセンターピラーレス自動車の合わせ部シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、フロントドアとリヤドアとの間にセンターピラーを設けない、いわゆるセンターピラーレスの自動車において、当該二つのドアの先端部が合わさる部分のシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。
従来、フロントドアとリヤドアあるいは左ドアと右ドアといった第一ドア１０と第二ドア２０で構成されるサイドドアやバックドアを備え、かつ、第一ドア１０と第二ドア２０との間にセンターピラーを設けない、いわゆるセンターピラーレスの自動車が存在する。
【０００３】
こうした構造の自動車は、図２に示すように、両方のドアパネル３０の内側に設けられた補強フレーム３１にウエザーストリップ３２を取付け、合わせ部分のシールを行っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した合わせシール構造は、ドアを閉めた際に二つのウエザーストリップとオープニングシールの３部品の間に発生する三角形状のスキをなくすことが困難であるため、建付け等にバラツキがあると、室内へ侵入してしまうといった問題が発生する。
【０００５】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、センターピラーレスの自動車において、二つのドアとオープニングシールの３部品の合わせ部分から水が室内へ侵入するのを確実に防止することのできるシール構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
図１および図３乃至図９を参照して説明する。請求項１に記載の発明に係るセンターピラーレス自動車の合わせ部シール構造は、センターピラーを持たないセンターピラーレスの自動車において、第一ドア１０と第二ドア２０の先端部同士が合わさる部分のシール構造であって、第一ドアパネル１１および第二ドアパネル２１の先端部内側に位置する第一補強フレーム１２および第二補強フレーム２２に取付けられ、先端部同士を合わせ部３として弾接させ、各上端部がボディパネル１に取り付けられたオープニングシール２に弾接し、その下位に、水を車外に排出するための第一水受部１４と第一水抜孔１５、および第二水受部２４と第二水抜孔２５を設けた第一ウエザーストリップ１３および第二ウエザーストリップ２３を備え、
前記第一水受部１４および第二水受部２４の直上に、水を前記第一水受部１４および第二水受部２４に案内すべく、上端を、前記第一水受部１４および第二水受部２４よりも前記合わせ部３に近接させ、下端を前記第一水受部１４および第二水受部２４まで延設した第一ガイドリブ１６および第二ガイドリブ２６を末広がり状に設けてなるものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明に係るセンターピラーレス自動車の合わせ部シール構造は、請求項１に記載の発明において、第一ドア１０と第二ドア２０が観音開きドア、あるいはその一方がスライドドアであることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明に係るセンターピラーレス自動車の合わせ部シール構造は、請求項１または２に記載の発明において、第一ドア１０と第二ドア２０が自動車の側面に設けられるサイドドア、または後面に設けられるバックドアであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、第一水受部１４および第二水受部２４の直上に、水を当該第一水受部１４および第二水受部２４に案内すべく、上端を、第一水受部１４および第二水受部２４よりも合わせ部３に近接させ、下端を第一水受部１４および第二水受部２４まで延設した第一ガイドリブ１６および第二ガイドリブ２６を末広がり状に設けたので、水が室内へ侵入するのを未然に防止することができる。
【００１０】
すなわち、第一ウエザーストリップ１３と第二ウエザーストリップ２３の合わせ部３から侵入した水が、上端が、合わせ部３に近接する状態で設けられた第一ガイドリブ１６および第二ガイドリブ２６によって、第一水受部１４および第二水受部２４に案内され、そこから第一水抜孔１５および第二水抜孔２５を通過して車外に円滑に排出される。
【００１１】
特に、水は合わせ部３の上端から侵入し、その合わせ部３に沿って落下し易いが、第一ガイドリブ１６および第二ガイドリブ２６は、それぞれの上端を合わせ部３に近接させているので、その水を確実に第一水受部１４および第二水受部２４に案内することができる。
【００１２】
これによって、建付け等にバラツキが発生して、第一水受部１４と第二水受部２４との間隔が設定間隔より開いても、第一ガイドリブ１６および第二ガイドリブ２６のはたらきによって、そうしたバラツキによって生じるシール性低下の問題を解消することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、第一ドア１０と第二ドア２０が共に観音開きドアである場合、あるいはその一方がスライドドアである場合でも、請求項１に記載の発明と同様に、建付け等にバラツキが生じても、水の侵入を確実に防止することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、第一ドア１０と第二ドア２０が自動車の側面に設けられるサイドドアであり、または後面に設けられるバックドアであっても、請求項１または２に記載の発明と同様に、水の侵入を効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係るセンターピラーレス自動車の合わせ部シール構造の実施形態を図１および図３乃至図９に示す。これは、センターピラーを持たない自動車における第一ドア（フロントドア）１０と第二ドア（リヤドア）２０の先端部同士が合わさる部分のシール構造である。この第一ドア１０はその前端部がボディにヒンジ４で結合され、第二ドア２０はその後端部がボディにヒンジ４で結合された観音開きドアである。
【００１６】
このシール構造は、第一ドアパネル（フロントドアパネル）１１および第二ドアパネル（リヤドアパネル）２１の先端部内側に位置する第一補強フレーム１２および第二補強フレーム２２に取付けられる第一ウエザーストリップ１３と第二ウエザーストリップ２３を備える。これら二つのウエザーストリップ１３，２３は、その先端部同士を合わせ部３として弾接し、また、それぞれの上端部が、ボディパネル１に取り付けられたオープニングシール２に弾接する。さらに、第一ウエザーストリップ１３には、水を車外に排出するための第一水受部１４と第一水抜孔１５が形成され、第二ウエザーストリップ２３には、同様のはたらきを行う第二水受部２４と第二水抜孔２５が形成されている。
【００１７】
そして、第一水受部１４の直上には、水を当該第一水受部１４に案内するために、上端を第一水受部１４よりも合わせ部３に近接させ、下端を第一水受部１４の直上まで延設した第一ガイドリブ１６が設けられている。同様に、第二水受部２４の直上には、第二ガイドリブ２６が設けられている。この第一ガイドリブ１６と第二ガイドリブ２６は、それぞれ斜めに傾斜されて、末広がり状に設けられている。
【００１８】
なお、第一水抜孔１５は、第一ウエザーストリップ１３の他に第一補強フレーム１２にも形成されており、第一水受部１４に入った水は、第一水抜孔１５を通過した後、第一補強フレーム１２内を通って滴下し車外へ排出される。また、第二水抜孔２５は、第二ウエザーストリップ２３の中空部に連続しており、第二水受部２４に入った水はその中空部内を滴下して車外へ排出される。
【００１９】
こうした構成の本実施形態に係るシール構造にあっては、第一ウエザーストリップ１３と第二ウエザーストリップ２３の合わせ部３から侵入した水が、第一ガイドリブ１６および第二ガイドリブ２６によって、第一水受部１４および第二水受部２４に案内され、そこから第一水抜孔１５および第二水抜孔２５を通過して車外に円滑に排出される。
【００２０】
この第一ガイドリブ１６および第二ガイドリブ２６は、その上端が、第一水受部１４および第二水受部２４よりも合わせ部３に近接して設けられているので、建付け等にバラツキが発生して、第一水受部１４と第二水受部２４との間隔が開いても、これらガイドリブのはたらきによって、両水受部のみでは受けきれない水を良好に受けて排出することができる。
【００２１】
なお、本発明に係るセンターピラーレス自動車の合わせ部シール構造は、第一ドア１０と第二ドア２０の一方または双方がスライドである場合にも適用できる。また、第一ドア１０と第二ドア２０が自動車の後面に設けられるバックドアである場合にも適用することができる。
【００２２】
また、第一ガイドリブ１６と第二ガイドリブ２６のうち、第一水受部１４と第二水受部２４の形成の態様によって、一方のみを設けることもできる。例えば、上記実施形態の場合、第一ガイドリブ１６のみを設け、第二ガイドリブ２６を省略することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】センターピラーレス自動車を示す分解側面図（車外側）である。
【図２】従来例に係る合わせ部シール構造を示す室内側斜視図である。
【図３】本発明に係る合わせ部シール構造の実施形態を示す室内側斜視図である。
【図４】図３の拡大図である。
【図５】図３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図６】図３のII−II線断面図である。
【図７】図３のIII−III線断面図である。
【図８】図３のIV−IV線断面図である。
【図９】図３のV−V線断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１      ボディパネル
２      オープニングシール
３      合わせ部
４      ヒンジ
１０    第一ドア
１１    第一ドアパネル
１２    第一補強フレーム
１３    第一ウエザーストリップ
１４    第一水受部
１５    第一水抜孔
１６    第一ガイドリブ
２０    第二ドア
２１    第二ドアパネル
２２    第二補強フレーム
２３    第二ウエザーストリップ
２４    第二水受部
２５    第二水抜孔
２６    第二ガイドリブ
３０    ドアパネル
３１    補強フレーム
３２    ウエザーストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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