(57)【要約】【課題】  荷重センサからの検出信号を増幅するアンプの配置自由度を増大することができる着座乗員体重検知装置を提供する。【解決手段】  着座乗員体重検知装置は、シートクッションの骨格をなすロアアーム１９を支持する連結部材１６と、ロアレール１１に対して摺動可能なアッパーレール１２にブラケット１３，１４を介して一端が固定されるとともに連結部材１６に他端が固定され、歪みセンサを有する起歪体１５と、連結部材１６に配置され起歪体１５の一端及び他端間の歪み量に応じて歪みセンサから発生する検出信号を増幅するアンプ２２とを備えている。連結部材１６は、アッパーレール１２に沿って平板状に伸びる上壁部１６ａと、上壁部１６ａの幅方向両側から下方に延出する側壁部１６ｂとを有する。【選択図】      図１
2005186701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの骨格をなすアーム部材を支持する連結部材と、
ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールに一端が固定されるとともに前記連結部材に他端が固定され、荷重センサを有する起歪体と、
前記連結部材に配置され、前記起歪体の一端及び他端間の歪み量に応じて前記荷重センサから発生する検出信号を増幅するアンプとを備え、
前記連結部材は、前記アッパーレールに沿って平板状に伸びる第１壁部と、該第１壁部の幅方向一側及び他側の少なくとも一方から下方に延出する第２壁部とを有することを特徴とする着座乗員体重検知装置。
【請求項２】
請求項１に記載の着座乗員体重検知装置において、
前記起歪体は、前記連結部材の長手方向一側及び他側に対をなして配設され、
前記連結部材は、長手方向一側及び他側に回動可能に連結された第１リンク及び第２リンクを介して前記アーム部材を昇降可能に支持するとともに、該第１リンク及び第２リンクから入力される長手方向の荷重を相殺して前記起歪体に伝達することを特徴とする着座乗員体重検知装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の着座乗員体重検知装置において、
前記連結部材は、前記第１及び第２壁部により前記アッパーレールを包囲することを特徴とする着座乗員体重検知装置。
【請求項４】
請求項３に記載の着座乗員体重検知装置において、
前記起歪体及び前記アンプは、前記連結部材と前記アッパーレールとによって包囲されていることを特徴とする着座乗員体重検知装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の着座乗員体重検知装置において、
前記起歪体の一端は、前記連結部材の第１壁部に対向して前記アッパーレールから上方に隆起する起歪体取付部に固定され、
前記起歪体の他端は、前記連結部材の第１壁部に固定されたことを特徴とする着座乗員体重検知装置。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の着座乗員体重検知装置において、
前記アッパーレールに固着されるブラケットを備え、
前記起歪体の一端は、前記連結部材の第１壁部に対向して前記ブラケットから上方に隆起する起歪体取付部に固定され、
前記起歪体の他端は、前記連結部材の第１壁部に固定されたことを特徴とする着座乗員体重検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座乗員等の体重を検知する着座乗員体重検知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両に搭載される車両用シートに着座する乗員の体重を検知する着座乗員体重検知装置として種々のものが提案されており、例えば特許文献１，２に記載されたものが知られている。特許文献１の形態では、車両フロアに固定されたブラケット（１０２）とロアレール（７）との間に、荷重センサを備えた起歪体（５１）が配置されている。この着座乗員体重検知装置は、乗員の着座等でロアレールに入力される荷重に応じた起歪体の歪み量を荷重センサで検出することで着座乗員の体重を検知するものである。
【０００３】
一方、特許文献２の形態では、アッパーレール（１２）に固定されたブラケット（２４）とアーム部材（１１）に連結されたブラケット（２３）との間に、荷重センサ（２２）を備えた起歪体（２１）が配置されている。この着座乗員体重検知装置は、乗員の着座等でアーム部材に入力される荷重に応じた起歪体の歪み量を荷重センサで検出することで着座乗員の体重を検知するものである。
【特許文献１】特開２００２−１９５８７２号公報（第４図、第６図、第７図）
【特許文献２】特開２００３−８３７９９号公報（第１図、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の形態では、荷重センサから発生した微量電流を増幅するためのアンプの配置に自由度がない。すなわち、荷重センサが搭載される起歪体は、先端がＵ字状に分岐する小面積のアーム部材（１０４）を介してその一端及び他端が支持されているため、例えば起歪体の上方に重ね合わせるなどしてアンプを配置することになる。このため、アンプの高さ分だけ起歪体とロアレールとの間に搭載スペースを確保する必要があり、高さ方向に嵩上げされてしまう。
【０００５】
あるいは、電気接続線をブラケット（１０２）の底壁部まで延出させるなどしてここにアンプを配置することも考えられるが、この場合には電気接続線での微量電流の減衰の分だけ検出精度の低減を余儀なくされる。
【０００６】
さらに、荷重センサを備えた起歪体が車両フロアの近傍に配置されることになることから、乗員の足との接触や落下物との干渉によって検出精度の低減も起こりえる。
一方、特許文献２の形態でも、図面から明らかなようにアンプの配置に自由度がない。
【０００７】
本発明の目的は、荷重センサからの検出信号を増幅するアンプの配置自由度を増大することができる着座乗員体重検知装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションの骨格をなすアーム部材を支持する連結部材と、ロアレールに対して摺動可能なアッパーレールに一端が固定されるとともに前記連結部材に他端が固定され、荷重センサを有する起歪体と、前記連結部材に配置され、前記起歪体の一端及び他端間の歪み量に応じて前記荷重センサから発生する検出信号を増幅するアンプとを備え、前記連結部材は、前記アッパーレールに沿って平板状に伸びる第１壁部と、該第１壁部の幅方向一側及び他側の少なくとも一方から下方に延出する第２壁部とを有することを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の着座乗員体重検知装置において、前記起歪体は、前記連結部材の長手方向一側及び他側に対をなして配設され、前記連結部材は、長手方向一側及び他側に回動可能に連結された第１リンク及び第２リンクを介して前記アーム部材を昇降可能に支持するとともに、該第１リンク及び第２リンクから入力される長手方向の荷重を相殺して前記起歪体に伝達することを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の着座乗員体重検知装置において、前記連結部材は、前記第１及び第２壁部により前記アッパーレールを包囲することを要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の着座乗員体重検知装置において、前記起歪体及び前記アンプは、前記連結部材と前記アッパーレールとによって包囲されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の着座乗員体重検知装置において、前記起歪体の一端は、前記連結部材の第１壁部に対向して前記アッパーレールから上方に隆起する起歪体取付部に固定され、前記起歪体の他端は、前記連結部材の第１壁部に固定されたことを要旨とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の着座乗員体重検知装置において、前記アッパーレールに固着されるブラケットを備え、前記起歪体の一端は、前記連結部材の第１壁部に対向して前記ブラケットから上方に隆起する起歪体取付部に固定され、前記起歪体の他端は、前記連結部材の第１壁部に固定されたことを要旨とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、シートクッションの骨格をなすアーム部材を支持する連結部材は、前記アッパーレールに沿って平板状に伸びる第１壁部と、該第１壁部の幅方向一側及び他側の少なくとも一方から下方に延出する第２壁部とを有している。従って、前記アンプは、この連結部材の第１及び第２壁部が形成する壁面を利用して配置・固定することが可能であり、その配置自由度が増大される。特に、前記アンプを連結部材（第１及び第２壁部）の内壁面側に配置する場合には、外部との接触等が抑制されてその動作も安定化される。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、第１リンク及び第２リンクを回動させて前記アーム部材を昇降させても、前記連結部材を介して起歪体に長手方向の荷重が入力されることはなく、該起歪体に意図しない歪みが生じて荷重センサの検出精度が低減することが防止される。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、前記連結部材の第１及び第２壁部により前記アッパーレールは包囲される。従って、前記アッパーレール及び連結部材に一端及び他端が固定される起歪体は、ほぼ全体が連結部材により包囲される。これにより、別途、専用のカバーなどを設けることなく、起歪体（及び荷重センサ）は外部との接触等が抑制されて荷重の検出性能、すなわち乗員体重の検知性能も安定化される。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、前記連結部材及び前記アッパーレールによって、前記起歪体及び前記アンプを保護することができる。
請求項５に記載の発明によれば、前記起歪体の一端及び他端は、前記アッパーレールに沿って前記アッパーレールの起歪体取付部及び前記連結部材の第１壁部にそれぞれ固定される。従って、前記起歪体は、連結部材を介してアーム部材から荷重が入力されてもアッパーレール（連結部材）に沿って一端及び他端が配置される状態を保持する。これにより、例えば前記起歪体の一端及び他端がアッパーレールの幅方向にオフセットしている場合のように起歪体に意図しないねじれが生じて荷重センサの検出精度が低減することが防止される。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、前記起歪体の一端及び他端は、前記アッパーレールに沿って前記ブラケットの起歪体取付部及び前記連結部材の第１壁部にそれぞれ固定される。従って、前記起歪体は、連結部材を介してアーム部材から荷重が入力されてもアッパーレール（連結部材）に沿って一端及び他端が配置される状態を保持する。これにより、例えば前記起歪体の一端及び他端がアッパーレールの幅方向にオフセットしている場合のように起歪体に意図しないねじれが生じて荷重センサの検出精度が低減することが防止される。また、アッパーレールと起歪体とをブラケットを介して結合することで、組付け構造の設計の自由度も増大される。
【００１９】
以上詳述したように、請求項１乃至６に記載の発明では、荷重センサからの検出信号を増幅するアンプの配置自由度を増大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明の着座乗員体重検知装置が適用される自動車などの車両に搭載される車両用シートの骨格部を示す側面図である。なお、図１で示される骨格部は、車両用シートの幅方向で対をなして配設されており、ここでは車両の前方に向かって左側に配置された骨格部をシート外側から見た側面図を示している。車両の前方に向かって右側に配置される骨格部については同様の形状であるため、左側の骨格部を代表して以下に説明する。
【００２１】
図１に示されるように、この車両用シートは、ロアレール１１と、アッパーレール１２と、前後方向（図１の左右方向）で対をなすブラケット１３，１４と、起歪体１５と、連結部材１６と、フロントリンク１７及びリヤリンク１８と、ロアアーム１９とを備えている。なお、ロアアーム１９はシートクッションの骨格をなすもので、その後端部にはシートバックの骨格をなすシートバックフレーム２０が回動可能に連結されている。
【００２２】
上記ロアレール１１は、その長手方向が車両の前後方向に一致する態様で図示しないブラケットを介して車両フロアに固定されている。図２（ａ）（ｂ）に図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿った断面図を併せ示すように、このロアレール１１はその上方が開口するように断面Ｕ字状に形成されており、その前後方向に伸びる開口部がスライド溝１１ａを形成している。
【００２３】
上記アッパーレール１２はその下方が開口するように断面Ｕ字状に形成されており、ロアレール１１に形成されたスライド溝１１ａに沿って前後方向（長手方向）に摺動可能に設けられている。そして、このアッパーレール１２の前側（図１の左側）端部及び後側（図１の右側）端部には、それぞれ上記ブラケット１３，１４が設けられている。すなわち、これらブラケット１３，１４はそれぞれその下方が開口するように断面Ｕ字状（図２参照）に形成されており、その長手方向中間部には上方に平板状に隆起する起歪体取付部１３ａ，１４ａが形成されている。そして、ブラケット１３は上記起歪体取付部１３ａの前側及び後側（図１の左側及び右側）においてレール取付部１３ｂ，１３ｃを形成しており、同様にブラケット１４は上記起歪体取付部１４ａの後側及び前側（図１の右側及び左側）においてレール取付部１４ｂ，１４ｃを形成している。これらブラケット１３，１４は、それぞれレール取付部１３ｂ，１３ｃ及びレール取付部１４ｂ，１４ｃによりアッパーレール１２の上端部を包囲する態様でこれに載置・固定されている。このとき、起歪体取付部１３ａ，１４ａは、上方への隆起分だけアッパーレール１２の上端面から離隔されることはいうまでもない。
【００２４】
上記ブラケット１３，１４は、それぞれ起歪体１５を介して連結部材１６と連結されている。詳述すると、図３に一方のブラケット１３を代表して分解斜視図で示したように、起歪体１５は、ブラケット１３の長手方向に沿って伸びる板状に形成されている。そして、起歪体１５の前側（図３の左下側）端部は下方にスペーサが固着されて取付部１５ａを形成しており、後側（図３の右上側）端部は上下のスペーサで挟持されて取付部１５ｂを形成している。これら取付部１５ａ，１５ｂ間において、起歪体１５の一側（図３の上側）端面には、歪みゲージからなる歪みセンサ２１が貼着されている。
【００２５】
一方、上記連結部材１６はその下方が開口するように前記アッパーレール１２に沿って平板状に伸びる第１壁部としての上壁部１６ａと同上壁部１６ａの幅方向両側から下方に延出する一対の第２壁部としての側壁部１６ｂとを有して断面Ｕ字状に形成されており（図２参照）、その上壁部１６ａ前端は起歪体取付部１６ｃを形成している。上記起歪体１５は、取付部１５ａ及び起歪体取付部１６ｃが締結されることで一端（前端）が連結部材１６に固定され、取付部１５ｂ及び起歪体取付部１３ａが締結されることで他端（後端）がブラケット１３に固定されている。つまり、起歪体１５は、取付部１５ｂを介してブラケット１３（アッパーレール１２）側を固定端とし、取付部１５ａを介して片持ちで連結部材１６を支持している。従って、連結部材１６から起歪体１５に上下方向の荷重が加わると、起歪体１５は取付部１５ａに加わる荷重により取付部１５ｂを支点に曲がる。前記歪みセンサ２１は、この起歪体１５の曲げに伴う歪み量に応じて微量電流を発生させるものである。
【００２６】
ここで、上記連結部材１６は、起歪体取付部１６ｃの後部側において上下方向に開口する開口部１６ｄを有している。この開口部１６ｄは、ブラケット１３（起歪体取付部１３ａ）に固定される起歪体１５の取付部１５ｂと、連結部材１６の上壁部１６ａとの干渉を防止するためのものである。いうまでもなく、連結部材１６（起歪体取付部１６ｃ）に固定される起歪体１５の取付部１５ａとブラケット１３とは、起歪体取付部１３ａとレール取付部１３ｂとの段差分でその干渉が防止されている。ただし、レール取付部１３ｂに上記に準じた開口部を設けてもよい。
【００２７】
上記起歪体１５を介した連結部材１６とブラケット１４との結合態様については、それらの前後の関係が逆転することを除いて上記結合態様と同様であるため、その説明を割愛する。ここで、起歪体１５を介してブラケット１３，１４に連結された連結部材１６は、起歪体１５ともどもブラケット１３，１４の上壁部及び側壁部を包囲する。このとき、連結部材１６の側壁部１６ｂ及びブラケット１３，１４の側壁部の対向端面間には、所定の間隙Ｃ１（図２参照）が設定されている。また、荷重入力がない状態において、連結部材１６の上壁部１６ａ及びブラケット１３，１４の上壁部の対向端面間には、所定の間隙Ｃ２が設定されている。本実施形態では、各対応する起歪体１５の歪みセンサ２１から発生した微少電流を増幅するアンプ２２が一側（図２の左側）の側壁部１６ｂの内壁面にそれぞれ固定されている。すなわち、これらアンプ２２は、上記間隙Ｃ１を利用して連結部材１６に固定されている。また、アンプ２２は、連結部材１６に固定しない場合、上記間隙Ｃ１を利用して、ブラケット１３，１４上に固定することも可能である。こうして、起歪体１５の歪みセンサ２１及びアンプ２２が連結部材１６及びアッパーレール１２によって包囲されることも可能である。
【００２８】
上記連結部材１６の前端部には前側上方に延出するリンク取付部１６ｅが形成されており、前記フロントリンク１７の一端が軸２３にて回動可能に連結されている。また、上記連結部材１６の後端部にはリヤリンク１８の一端が軸２４にて回動可能に連結されている。これらフロントリンク１７及びリヤリンク１８の他端は、それぞれ軸２５，２６にて前記ロアアーム１９の前端部及び後端部が回動可能に連結されている。軸２６は紙面に直交する奥側に伸びて、対をなす他方のロアアーム１９とも連結されている。フロントリンク１７及びリヤリンク１８は図示しないアクチュエータに駆動連結されており、ロアアーム１９は、軸２３，２４を回動中心にこれらフロントリンク１７及びリヤリンク１８が回動駆動されることで連結部材１６に対して昇降する。例えば、ロアアーム１９は、軸２３，２４を回動中心にこれらフロントリンク１７及びリヤリンク１８が図示時計方向に回動駆動されることで連結部材１６に対して降下し、反対に図示反時計方向に回動駆動されることで連結部材１６に対して上昇する。このような構成は、ロアアーム１９が骨格をなすシートクッションを昇降させることで着座位置の高さ調整を行う、いわゆるシート上下位置調整機構として知られるものである。
【００２９】
なお、フロントリンク１７及びリヤリンク１８を介したロアアーム１９からの荷重を連結部材１６にて一体的に受けているのは、これらフロントリンク１７及びリヤリンク１８の傾斜角度に応じて軸２３，２４からそれぞれ入力される前後方向の分力を前部側及び後部側で相殺するためである。これにより、例えば起歪体１５（歪みセンサ２１）に本来の検出方向（上下方向）と異なる前後方向の撓みが生じてその検出精度が低減されてしまうことを抑制している。
【００３０】
ここで、本実施形態の作用を総括的に説明すると、シートクッションに乗員が着座するなどしてロアアーム１９に荷重が入力されると、フロントリンク１７及びリヤリンク１８を介して連結部材１６に荷重が入力される。このとき、シート上下位置に基づくこれらフロントリンク１７及びリヤリンク１８の傾斜角度に応じて軸２３，２４に生じる前後方向の分力は連結部材１６において相殺される。そして、連結部材１６は、これに取着された起歪体１５の取付部１５ａに下方への荷重を伝達する。起歪体１５は、この荷重の入力により、起歪体取付部１３ａ，１４ａにおいてブラケット１３，１４に取着された取付部１５ｂを支点に曲がる。前記歪みセンサ２１は、この起歪体１５の曲げに伴う歪み量に応じて微量電流を発生させる。この微量電流がアンプ２２により増幅されることでロアアーム１９から入力された荷重が検出される。本実施形態では、車両用シートの前後方向及び幅方向でそれぞれ対をなす４つの歪みセンサ２１でそれぞれ検出された上記荷重を合計することで、着座乗員の体重が検出されるようになっている。
【００３１】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、シートクッションの骨格をなすロアアーム１９を支持する連結部材１６は、アッパーレール１２に沿って平板状に伸びる上壁部１６ａと、上壁部１６ａの幅方向両側から下方に延出する一対の側壁部１６ｂとを有している。従って、アンプ２２は、この連結部材１６の上壁部１６ａ及び側壁部１６ｂが形成する壁面（本実施形態では一方の側壁部１６ｂの内壁面）を利用して配置・固定することが可能であり、その配置自由度を増大することができる。
【００３２】
特に、アンプ２２を連結部材１６（側壁部１６ｂ）の内壁面側に配置したことで、外部との接触等を抑制してその動作も安定化することができる。また、アンプ２２が連結部材１６の外側に突出しないことで、装置自体を小型化することができる。
【００３３】
（２）本実施形態では、連結部材１６の上壁部１６ａ及び側壁部１６ｂによりアッパーレール１２は包囲される。従って、アッパーレール１２及び連結部材１６に一端及び他端が固定される起歪体１５は、ほぼ全体が連結部材１６により包囲される。これにより、別途、専用のカバー又はケースを設けることなく、起歪体１５（及び歪みセンサ２１）は外部との直接的・間接的な接触等が抑制されて荷重の検出性能、すなわち乗員体重の検知性能も安定化することができる。また、専用のカバー又はケースを設ける場合に比べて検知装置（起歪体１５、アンプ２２等）の外形を全体として小型化することができる。
【００３４】
（３）本実施形態では、フロントリンク１７及びリヤリンク１８を回動させてロアアーム１９を昇降させても、連結部材１６を介して起歪体１５に長手方向（前後方向）の荷重が入力されることはなく、同起歪体１５に意図しない歪みが生じて歪みセンサ２１の検出精度が低減することを防止できる。そして、シート上下位置に応じた歪みセンサ２１の検出性能への影響を低減することができる。つまり、体重検知に係るシステムはアッパーレール１２上で構成され、シート上下位置調整機構は連結部材１６の上で成り立っているため、シート上下位置に応じた歪みセンサ２１の検出性能への影響を極めて小さくできる。
【００３５】
（４）本実施形態では、起歪体１５の一端及び他端は、アッパーレール１２に沿ってブラケット１３，１４の起歪体取付部１３ａ，１４ａ及び連結部材１６の起歪体取付部１６ｃにそれぞれ固定される。従って、前記起歪体１５は、連結部材１６を介してロアアーム１９から荷重が入力されてもアッパーレール１２（連結部材１６）に沿って一端及び他端が配置される状態を保持する。これにより、例えば起歪体１５の一端及び他端がアッパーレール１２の幅方向にオフセットしている場合のように起歪体１５に意図しないねじれが生じて歪みセンサ２１の検出精度が低減することを防止できる。また、アッパーレール１２と起歪体１５とをブラケット１３，１４を介して結合することで、組付け構造の設計の自由度も増大することができる。
【００３６】
（５）本実施形態では、連結部材１６が有する平板状の上壁部１６ａ（起歪体取付部１６ｃ）にて起歪体１５の他端を固定するようにしたことで、例えば連結部材を棒状に形成した場合に比べてその高さ方向への嵩張りを抑制することができる。一方、連結部材１６を断面Ｕ字状に形成したことで、その剛性も確保することができる。
【００３７】
（６）本実施形態では、起歪体１５を車両フロアから上方に離隔されたブラケット１３，１４及び連結部材１６間に設けたことで、例えば乗員の足との接触や落下物との干渉によって検出精度が低減することを防止できる。
【００３８】
（７）本実施形態では、起歪体１５（歪みセンサ２１）をアッパーレール１２の幅方向中央に配置して、ロアアーム１９からの荷重をその上方に配置された連結部材１６から受けることで荷重の検出性能、すなわち乗員体重の検知性能を更に安定化することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ブラケット１３，１４を割愛して起歪体１５の取付部１５ｂを直にアッパーレールに取着してもよい。すなわち、図４に示すように前記実施形態に準じて断面Ｕ字状に形成されたアッパーレール３１には、前後方向で対をなす各起歪体１５の取付部１５ｂにそれぞれ対向して上方に平板状に隆起する起歪体取付部３１ａ，３１ｂが形成されている。各起歪体１５は、取付部１５ｂ及び起歪体取付部３１ａ，３１ｂが締結されることでアッパーレール３１に直に固定されている。このように変更することで、ブラケット１３，１４を割愛した分、部片点数を低減することができる。
【００４０】
・前記実施形態においては、アッパーレール１２の前後方向で対をなすブラケット１３，１４を採用したが、例えばこれらを一体で構成した単一のブラケットであってもよい。
・前記実施形態においては、前記間隙Ｃ１を利用してアンプ２２を一側（図２の左側）の側壁部１６ｂの内壁面に固定したが、他側（図２の右側）の側壁部１６ｂの内壁面に固定してもよい。また、図５に示されるように、前記間隙Ｃ２を利用して上壁部１６ａの下端面に固定されるアンプ２２ａであってもよく、あるいはその上端面に固定されるアンプ２２ｂであってもよい。さらに、他側（図２の右側）の側壁部１６ｂの外壁面に固定されるアンプ２２ｃであってもよい。なお、一側（図２の左側）の側壁部１６ｂの外壁面にアンプを固定する選択もありうるが、当該側は車両用シートにおいて外部に露出する側であることから好ましくはない。なお、図４で示した形態ではアンプの配置について言及していないが、この場合であっても上記に準じた配置自由度があることはいうまでもない。
【００４１】
・前記実施形態においては、アッパーレール１２の前後方向で対をなす２つの起歪体１５を設けたが、例えばこうした起歪体はアッパーレール１２に１つだけであってもよく、あるいは３つ以上であってもよい。また、アッパーレール等の骨格部が車両用シートの幅方向中心部に配置される形状であってもよい。この場合、車両用シートの幅方向中心部に配置されるアッパーレールに対して起歪体等を設けるようにしてもよい。
【００４２】
・前記実施形態においては、一対の側壁部１６ｂを有する連結部材１６を採用したが、一方の側壁部のみを有する連結部材であってもよい。この場合、外部との接触を抑制するために車両用シートの外側に配置される側壁部を設けることが好ましい。また、連結部材１６の開口端（側壁部１６ｂの先端）を反対側（上方）に折り返すなどの端末処理を行ってもよい。さらに、連結部材１６の断面形状は上記に限定されるものではない。
【００４３】
・前記実施形態においては、シート上下位置調整機構を有する車両用シートについて説明したが、このような機構を割愛した車両用シートであってもよい。
・本発明において、アンプが連結部材に配置されるということは、同アンプが連結部材に固定されることを必ずしも意味するものではなく、例えば連結部材の近傍に配置されるアッパーレール１２，３１やブラケット１３，１４に固定される場合も含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】（ａ）（ｂ）は図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿った断面図。
【図３】同実施形態の分解斜視図。
【図４】本発明の別例を示す側面図。
【図５】本発明の別例を示す断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１１…ロアレール、１２，３１…アッパーレール、１３，１４…ブラケット、１３ａ，１４ａ，３１ａ，３１ｂ…起歪体取付部、１５…起歪体、１６…連結部材、１６ａ…第１壁部としての上壁部、１６ｂ…第２壁部としての側壁部、１７…第１リンクとしてのフロントリンク、１８…第２リンクとしてのリヤリンク、１９…アーム部材としてのロアアーム、２１…荷重センサとしての歪みセンサ、２２…アンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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