(57)【要約】【課題】ウォッシャー液の圧送時にだけ車体構成部材から突出してウォッシャー液を噴出する構成として、車体の美観を損ねることを防止する。【解決手段】ウォッシャーノズルＷＮは、カウルトップ１２に設けた挿通口１８に臨むよう該カウルトップ１２の内側に配設される本体部材３０と、ノズル２０を上方に有して本体部材３０内へ昇降自在に収容されたノズル部材５０とからなる。ノズル部材５０は、ウォッシャー液の非圧送時には収容位置に位置してカウルトップ１２から突出せず、ウォッシャー液の圧送時にはその圧力により突出位置へ上昇して、ウォッシャー液をノズル２０を介してフロントウィンドウに向け噴出させる。【選択図】図１
2005186695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントウィンドウ(10)の前側に位置する車体構成部材(12/14)に配設され、貯液タンクから圧送したウォッシャー液を、ノズル(20)を介して前記フロントウィンドウ(10)へ噴出させるようにしたウォッシャーノズルにおいて、
前記ノズル(20)は、ウォッシャー液の非圧送時には前記車体構成部材(12/14)の内部に収容され、ウォッシャー液の圧送時にはその圧力により該車体構成部材(12/14)から外方へ露出して、該ウォッシャー液をフロントウィンドウ(10)へ噴出させるよう構成した
ことを特徴とするウォッシャーノズル。
【請求項２】
自動車のフロントウィンドウ(10)の前側に位置する車体構成部材(12/14)に配設され、貯液タンクから圧送したウォッシャー液を、ノズル(20)を介して前記フロントウィンドウ(10)へ噴出させるようにしたウォッシャーノズルにおいて、
上方に開口部(32)を有する筒体をなし、前記車体構成部材(12/14)に設けた挿通口(18)に該開口部(32)が臨むよう該車体構成部材(12/14)の内側に配設される本体部材(30)と、
前記ノズル(20)を上方に有して前記本体部材(30)内へ昇降自在に収容され、上面が前記挿通口(18)に略一致してノズル(20)を本体部材(30)内へ収容させた第１位置または該挿通口(18)を介して車体構成部材(12/14)から上方へ突出してノズル(20)を外部へ露出させた第２位置に変位するノズル部材(50)とからなり、
前記ノズル部材(50)は、前記ウォッシャー液の非圧送時には前記第１位置に位置し、ウォッシャー液の圧送時にはその圧力により前記第２位置へ上昇して、該ウォッシャー液をノズル(20)を介してフロントウィンドウ(10)へ噴出させるよう構成した
ことを特徴とするウォッシャーノズル。
【請求項３】
前記ノズル部材(50)は、適宜の位置にバランスウエイト(70)を装着している請求項２記載のウォッシャーノズル。
【請求項４】
自動車のフロントウィンドウ(10)の前側に位置する車体構成部材(12/14)に配設され、貯液タンクから圧送したウォッシャー液を、ノズル(20)を介して前記フロントウィンドウ(10)へ噴出させるようにしたウォッシャーノズルにおいて、
一方に開口部(32)を有する筒体をなし、前記車体構成部材(12/14)に設けた挿通口(18)に該開口部(32)が臨むよう該車体構成部材(12/14)の内側に配設される本体部材(30)と、
前記ノズル(20)を先端側に有して前記本体部材(30)内へ往復移動自在に収容され、先端面が前記挿通口(18)に略一致してノズル(20)を本体部材(30)内へ収容させた第１位置または該挿通口(18)を介して車体構成部材(12/14)から突出してノズル(20)を外部へ露出させた第２位置に変位するノズル部材(50)と、
常には前記ノズル部材(50)を前記第１位置へ付勢保持すると共に、ウォッシャー液の圧送時にはノズル部材(50)が前記第２位置へ変位するのを許容する付勢手段(60)とからなり、
前記ノズル部材(50)は、前記ウォッシャー液の非圧送時には前記付勢手段(60)の付勢力により前記第１位置に位置し、ウォッシャー液の圧送時にはその圧力により前記第２位置へ変位して、該ウォッシャー液をノズル(20)を介してフロントウィンドウ(10)へ噴出させるよう構成した
ことを特徴とするウォッシャーノズル。
【請求項５】
前記付勢手段(60)は、前記本体部材(30)とノズル部材(50)との間に介在させた引張りコイルスプリングである請求項４記載のウォッシャーノズル。
【請求項６】
前記ウォッシャー液の圧送終了に伴って第２位置にある前記ノズル部材(50)が第１位置へ変位するに際し、前記本体部材(30)内に残留しているウォッシャー液の一部を、前記開口部(32)および挿通口(18)を介して車体構成部材(12/14)の外方へ排出させる請求項２〜５の何れかに記載のウォッシャーノズル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウォッシャーノズルに関し、更に詳細には、自動車のフロントウィンドウの前側に位置する車体構成部材に配設され、貯液タンクから圧送したウォッシャー液を、ノズルを介して前記フロントウィンドウへ噴出させるようにしたウォッシャーノズルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車をはじめとする種々自動車では、フロントウィンドウの洗浄に供されるウォッシャー液を噴出するためのウォッシャーノズルが装備されている。このウォッシャーノズルは、車体の形状・サイズ等により若干の差異はあるものの、一般的にフロントウィンドウの前側に位置する車体構成部材、具体的にはボンネット(エンジンフード)またはカウルトップ(フロントウィンドウとボンネットとの境界部分に配設される部品)等に配設されている。例えば図８は、フロントウィンドウ１０の前側に位置するカウルトップ１２に、合計２個のウォッシャーノズルＷＮを所要間隔に配設されている自動車を例示した説明図である。各々のウォッシャーノズルＷＮは、図９に例示するように、ウォッシャー液をフロントウィンドウ１０へ噴出させるノズル２０が設けられており、ポンプＰの駆動力により貯液タンクＴからパイプ２４を介して圧送されるウォッシャー液を、フロントウィンドウ１０の中央部位へ勢いよく噴出させるようになっている。なお、このようなウォッシャーノズルに関しては、例えば引用文献１に開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３３４５４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前述した従来のウォッシャーノズルＷＮは、図８および図９から明らかなように、このウォッシャーノズルＷＮの配設位置とフロントウィンドウ１０との間にワイパー１６が配設されており、このワイパー１６を越えてウォッシャー液を噴出させる必要がある。このため、ノズル２０の高さ位置を低く設定すると噴出したウォッシャー液がワイパー１６に衝突してしまい、ウォッシャー液がフロントウィンドウ１０へ届かなくなる不都合が発生する。従って、ウォッシャーノズルＷＮの高さ寸法を大きくしてノズル２０の高さ位置を高めに設定することで、前述した不都合を解消することを可能としているものの、ウォッシャーノズルＷＮがカウルトップ１２から大きく突出してしまい、車体の美観を損ねてしまう問題を内在していた。但し、ウォッシャーノズルＷＮの設置位置を車体前側へ変位させてワイパー１６との間隔を大きくすれば、高さ寸法を大きくしなくともワイパー１６との干渉が回避されるが、カウルトップ１２の幅サイズが大きくなって車体デザインに影響を及ぼす問題が発生してしまう。
【０００４】
一方、ボンネット１４の上面に配設するようにしたウォッシャーノズルＷＮでは、高さ寸法を多少なりとも小さくすることは可能であるが、ノズル２０をボンネット１４の外面より高く位置させる必要があるため、必然的にボンネット１４の外面より突出せざるを得ない。このため、ウォッシャーノズルＷＮをボンネット１４に配設する態様であっても、車体の美観を損ねてしまうという問題は依然として解決することはできない。しかも、ボンネット１４にウォッシャーノズルＷＮを配設した場合には、このウォッシャーノズルＷＮの周囲にワックスや水垢が残存付着し易いという欠点も指摘されていた。
【０００５】
従って本発明では、常には車体構成部材から突出しないようにして、ウォッシャー液の圧送時にだけ車体構成部材から突出してウォッシャー液を噴出する構成とすることで、車体の美観を損ねることを防止し得るようにしたウォッシャーノズルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、自動車のフロントウィンドウの前側に位置する車体構成部材に配設され、貯液タンクから圧送したウォッシャー液を、ノズルを介して前記フロントウィンドウへ噴出させるようにしたウォッシャーノズルにおいて、
前記ノズルは、ウォッシャー液の非圧送時には前記車体構成部材の内部に収容され、ウォッシャー液の圧送時にはその圧力により該車体構成部材から外方へ露出して、該ウォッシャー液をフロントウィンドウへ噴出させるよう構成したことを特徴とする。
【０００７】
同じく前記課題を解決し、所期の目的を達成するため別の発明は、自動車のフロントウィンドウの前側に位置する車体構成部材に配設され、貯液タンクから圧送したウォッシャー液を、ノズルを介して前記フロントウィンドウへ噴出させるようにしたウォッシャーノズルにおいて、
上方に開口部を有する筒体をなし、前記車体構成部材に設けた挿通口に該開口部が臨むよう該車体構成部材の内側に配設される本体部材と、
前記ノズルを上方に有して前記本体部材内へ昇降自在に収容され、上面が前記挿通口に略一致してノズルを本体部材内へ収容させた第１位置または該挿通口を介して車体構成部材から上方へ突出してノズルを外部へ露出させた第２位置に変位するノズル部材とからなり、
前記ノズル部材は、前記ウォッシャー液の非圧送時には前記第１位置に位置し、ウォッシャー液の圧送時にはその圧力により前記第２位置へ上昇して、該ウォッシャー液をノズルを介してフロントウィンドウへ噴出させるよう構成したことを特徴とする。
【０００８】
同じく前記課題を解決し、所期の目的を達成するため更に別の発明は、自動車のフロントウィンドウの前側に位置する車体構成部材に配設され、貯液タンクから圧送したウォッシャー液を、ノズルを介して前記フロントウィンドウへ噴出させるようにしたウォッシャーノズルにおいて、
一方に開口部を有する筒体をなし、前記車体構成部材に設けた挿通口に該開口部が臨むよう該車体構成部材の内側に配設される本体部材と、
前記ノズルを先端側に有して前記本体部材内へ往復移動自在に収容され、先端面が前記挿通口に略一致してノズルを本体部材内へ収容させた第１位置または該挿通口を介して車体構成部材から突出してノズルを外部へ露出させた第２位置に変位するノズル部材と、
常には前記ノズル部材を前記第１位置へ付勢保持すると共に、ウォッシャー液の圧送時にはノズル部材が前記第２位置へ変位するのを許容する付勢手段とからなり、
前記ノズル部材は、前記ウォッシャー液の非圧送時には前記付勢手段の付勢力により前記第１位置に位置し、ウォッシャー液の圧送時にはその圧力により前記第２位置へ変位して、該ウォッシャー液をノズルを介してフロントウィンドウへ噴出させるよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るウォッシャーノズルによれば、ウォッシャー液の非圧送時(非使用時)にはノズルが車体構成部材から全く突出せず、ウォッシャー液の圧送時(使用時)にその圧力によりノズルが車体構成部材から突出するようになっているため、当該自動車の美観を損ねない有益な効果を奏する。
【００１０】
別の発明に係るウォッシャーノズルによれば、ウォッシャー液の非圧送時(非使用時)にはノズル部材が車体構成部材から全く突出せず、ウォッシャー液の圧送時(使用時)にその圧力によりノズル部材が車体構成部材から突出するようになっているため、当該自動車の美観を損ねない有益な効果を奏する。また、ノズル部材の突出位置への上昇変位は圧送されるウォッシャー液の圧力を利用して行なわれ、またノズル部材の収容位置への下降変位はノズル部材の自重を利用して行なわれるため、従来のウォッシャーノズルに比べて製造コストが格別に嵩むことなく実施可能な利点等もある。
【００１１】
更に別の発明に係るウォッシャーノズルによれば、ウォッシャー液の非圧送時(非使用時)にはノズル部材が車体構成部材から全く突出せず、ウォッシャー液の圧送時(使用時)にその圧力によりノズル部材が車体構成部材から突出するようになっているため、当該自動車の美観を損ねない有益な効果を奏する。また、ノズル部材の突出位置への上昇変位は圧送されるウォッシャー液の圧力を利用して行なわれ、またノズル部材の収容位置への下降変位は付勢手段の付勢力を利用して行なわれるため、非使用時にはノズル部材を確実に収容位置へ収容させ得る利点等もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明に係るウォッシャーノズルにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１３】
本願が対象とするウォッシャーノズルは、図８および図９に例示したように、自動車のフロントウィンドウ１０の前側に位置する車体構成部材(ボンネット１４、カウルトップ１２)に配設され、貯液タンクＴから圧送したウォッシャー液を、ノズル２０を介して前記フロントウィンドウ１０へ噴出させるようにしたものである。従って後述する各実施例では、カウルトップ１２に配設されるウォッシャーノズルについて例示することとし、よって図８および図９に既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号で指示する。
【実施例】
【００１４】
(第１実施例)
図１は、ウォッシャー液の噴出状態で例示した第１実施例に係るウォッシャーノズルの概略断面図、図２は図１のII−II線断面図、図３はウォッシャー液の非噴出状態で例示したウォッシャーノズルの概略断面図である。第１実施例のウォッシャーノズルＷＮは、一方に開口部３２を有する筒体をなし、カウルトップ１２に設けた挿通口１８に該開口部３２が臨むようカウルトップ１２の内側に配設される本体部材３０と、ノズル２０を先端側に有して本体部材３０内へ昇降移動自在に収容されたノズル部材５０と、これら本体部材３０とノズル部材５０との間に配設される付勢手段としてのコイルスプリング６０から構成されている。すなわちノズル２０は、ウォッシャー液の非圧送時にはカウルトップ１２の内部に収容され、ウォッシャー液の圧送時にはその圧力によりカウルトップ１２から外方へ露出して、該ウォッシャー液をフロントウィンドウ１０へ噴出させるよう構成してある。
【００１５】
本体部材３０は、例えばポリエチレン(ＰＥ)やポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂を材質とした成形部材であって、上方に開口部３２を形成した有底円筒体とされている。そして、開口部３２に臨む上端縁には、その全周に亘って半径方向外方へ延出した取付部３４が形成されていると共に、底部には貯液タンクＴから配管されるパイプ２４を連結するニップル状の連結ボス３６が突設されている。本体部材３０の内部は、開口部３２に臨んで前述のノズル部材５０が収容される上部空間３８と、この上部空間３８の下側(底部側)に位置して前述のコイルスプリング６０が収容される下部空間４０とに便宜上区分されており、下部空間４０よりも上部空間３８が一回り大きく設定されている。従って、上部空間３８と下部空間４０との境界部分には環状の段差が形成されており、上部空間３８に収容されたノズル部材５０を安定的に保持する台座部４２として機能するようになっている。
【００１６】
上部空間３８に対応する内壁面には、図２および図３に例示するように、開口部３２から台座部４２の方向へ鉛直に延在するスプライン溝４４が、この内壁面の周方向へ所要ピッチに複数個形成されており、各々のスプライン溝４４により相対的に半径方向へ突出した突縁部４６は、後述するようにノズル部材５０の外周縁に接触する摺動案内面として機能するようになっている。これらスプライン溝４４は、本体部材３０とノズル部材５０との間に適宜の隙間を画成するようにして、本体部材３０内に供給されたウォッシャー液の流通を許容し得る構造とするためのものである。なお、前述した各スプライン溝４４のうち、周方向へ約１２０度毎に位置する３個のスプライン溝４４(４４Ａ)には、ノズル部材５０に形成した突部５８が係合して摺接するようになっており、ノズル部材５０の回転を防止するための案内溝として機能するようになっている。なお図１および図６では、図面の煩雑を回避するため、スプライン溝４４の図示を省略してある。
【００１７】
ノズル部材５０は、図１および図２に例示したように、前述したノズル２０が側面上部に配設された円筒状の柱状円筒部５２と、この柱状円筒部５２の下端縁から半径方向外方へ延出した円板状のフランジ部５４とから構成された合成樹脂製の一体成形部材である。このうち柱状円筒部５２は、カウルトップ１２に開設した前述の挿通口１８に対して適宜の隙間を以て遊嵌的に挿通する直径サイズに設定されており、かつ本体部材３０へ完全に収容された際にはその上面部５６が挿通口１８から突出しない高さ寸法に設定されている。しかも、柱状円筒部５２の外周側面の輪郭形状は、挿通口１８の内縁輪郭形状と略合致するように設定されており、これら柱状円筒部５２と挿通口１８との間に微小な隙間が画成されている。またノズル２０は、やや上方を指向した上向きの傾斜状態に設けられており、ウォッシャー液がフロントウィンドウ１０の方向へ適切に噴出され得るよう考慮されている。なお、柱状円筒部５２の外面は、カウルトップ１２と同一色の塗装処理またはメッキ処理が施されている。
【００１８】
フランジ部５４は、その外端面が本体部材３０の各突縁部４６へ遊嵌的に摺接するサイズに設定され、外端面に周方向へ約１２０度毎に突設した合計３個の突部５８が、前述したようにスプライン溝４４Ａへ係合されるようになっている。そして、ノズル部材５０が上部空間３８へ完全に収容された際には、図３に例示したように、フランジ部５４の外端縁が前述した台座部４２へ当接するようになっており、ノズル部材５０の全体が安定的に収容保持されるようになる。またフランジ部５４の上面には、リング状を呈するゴム製のパッキン部材２２が接着されており、ノズル部材５０が本体部材３０内を上昇した際には、図１に例示したように、このパッキン部材２２がカウルトップ１２の裏面において挿通口１８の周囲へ密着的に当接するようになり、本体部材３０の内部の気密が保持されるようになっている。
【００１９】
従ってノズル部材５０は、フランジ部５４の外周縁が台座部４２に当接しかつ柱状円筒部５２の上面部５６が挿通口１８に略合致した第１位置(図３の状態であって以降「収容位置」という)と、柱状円筒部５２が挿通口１８を介してカウルトップ１２から上方へ突出しかつノズル２０が外部へ露出した第２位置(図１の状態であって以降「突出位置」という)とに昇降変位が可能に配設されている。そして、収容位置と突出位置との間を昇降変位する際には、スプライン溝４４Ａに対する突部５８の係合により回動規制が図られ、常にはノズル２０がフロントウィンドウ１０の方向を指向するようになる。
【００２０】
コイルスプリング６０は、引張りタイプのコイルスプリングであって、常にはノズル部材５０を前述の収容位置へ付勢保持すると共に、前述したポンプＰの作動による貯液タンクＴ内のウォッシャー液の圧送時には、ノズル部材５０が前述した突出位置へ変位するのを許容するスプリングレート(バネ常数)に設定されたもので、ステンレス等の耐食性に優れた材質のものが好適に採用されている。そして、その一端(下端)が本体部材３０の底面に形成した係止部６２に係止されていると共に、他端(上端)がノズル部材５０の下面に形成した係止部６４に係止されており、これにより本体部材３０およびノズル部材５０に対する安定的な取付けが図られる。このコイルスプリング６０の基準長(通常時の全長)は前述した下部空間４０の高さ寸法より小さく設定されており、よってノズル部材５０が収容位置にあっても適宜に伸長された状態となっており、常には復帰弾力が発現しているのでノズル部材５０を台座部４２へ安定的に保持させるよう機能する。一方、前述したようにウォッシャー液の圧送時には、ノズル部材５０の上昇変位に伴って復帰弾力を発現しつつも伸長するようになるため、ノズル部材５０の姿勢を保持するように機能する。
【００２１】
ここで、コイルスプリング６０のスプリングレートは、(ａ)ポンプＰで圧送されるウォッシャー液の液圧(ノズル部材５０に加わる圧力)、(ｂ)ノズル部材５０の重さ、等の種々条件に基づいて適正に設定されるものである。例えば、ノズル部材５０の柱状円筒部５２の外径が１０ｍｍ、高さが４０ｍｍで、ウォッシャー液の圧力が０.２ＭＰａ程度とされる場合では、ノズル部材５０の重さを考慮すると、最大で０.０９４Ｎ／ｍｍ程度のスプリングレートのコイルスプリング６０が適切とされる。
【００２２】
前述した本体部材３０、ノズル部材５０およびコイルスプリング６０から構成される第１実施例のウォッシャーノズルＷＮは、コイルスプリング６０を介して本体部材３０に対するノズル部材５０の組付けを行なった後、カウルトップ１２の裏側における所定位置に取付けられる。ここで、カウルトップ１２が合成樹脂製である場合は、合成樹脂製である本体部材３０がこれと相溶性があることから、振動溶着または接着してカウルトップ１２の裏面に固定することが可能である。すなわち、ノズル部材５０の上面部５６を挿通口１８へ整合させるように位置決めしたもとで、本体部材３０の取付部３４をカウルトップ１２の裏面へ接合することでカウルトップ１２に取付けられる。なお、合成樹脂以外の材質からなるカウルトップ１２の場合には、ボルトやビス等の適宜の取付手段を利用してカウルトップ１２の裏面に取付けるようにすればよい。
【００２３】
カウルトップ１２に配設された第１実施例のウォッシャーノズルＷＮは、図４に例示するように、車体の所定位置に配設した貯液タンクＴと、ポンプＰおよびチェックバルブＣＶを介してパイプ２４で連結される。このような実施状態において、ドライバーがウォッシャー液の噴出操作を行なっていない場合には、前述したように、コイルスプリング６０の復帰弾力によりノズル部材５０は収容位置に保持されており、図２および図４に例示したように、カウルトップ１２から全く突出していない。しかもノズル部材５０の上面部５６が、挿通口１８に整合してこの挿通口１８が閉塞された状態となっており、当該自動車の美観が損なわれることはない。なおチェックバルブＣＶは、貯液タンクＴからウォッシャーノズルＷＮの方向へのウォッシャー液の流通を許容し、ウォッシャーノズルＷＮから貯液タンクＴの方向へのウォッシャー液の逆流を規制するためのものである。
【００２４】
一方、ドライバーがウォッシャー液の噴出操作を行なった場合には、ポンプＰが作動して貯液タンクＴ内のウォッシャー液がチェックバルブＣＶを介して本体部材３０内へ所要の流量で圧送され、ノズル２０からの噴出前に内圧が高まるようになる。これにより収容位置に位置していたノズル部材５０は、ウォッシャー液の圧力がフランジ部５４に加わることでコイルスプリング６０の付勢力に抗して本体部材３０内を上昇し、図１および図５に例示した突出位置まで上昇変位する。そして、カウルトップ１２の裏面にパッキン部材２２が当接して上昇が規制されると、ポンプＰで連続的に圧送されるウォッシャー液は、カウルトップ１２から外方に位置したノズル２０からフロントウィンドウ１０へ向けて噴出されるようになる。なお、ウォッシャー液の一部は、図１に例示したように、各スプライン溝４４を介してフランジ部５４の上方へ流入するようになるが、その流入量がまだ少ない時点でパッキン部材２２がカウルトップ１２の裏面に当接して気密が保持されるため、このウォッシャー液が柱状円筒部５２と挿通口１８とに画成された隙間へ流出することはない。
【００２５】
そして、ドライバーがウォッシャー液の噴出操作を解除した場合には、ポンプＰによる圧送が終了されると共にこれに伴って本体部材３０内のウォッシャー液の圧力が漸減するため、突出位置にあるノズル部材５０は、コイルスプリング６０に発現されている復帰弾力により徐々に下降して収容位置へ復帰するようになる。この際に、本体部材３０内および柱状円筒部５２の内部に残留しているウォッシャー液は、チェックバルブＣＶにより貯液タンクＴ方向への逆流が規制されるため、図６(ａ)に例示するように、各スプライン溝４４を介して下降するフランジ部５４の上方へ順次流れ込むようになる。そして、更にノズル部材５０から下降移動すると、図６(ｂ)に例示するように、ウォッシャー液の一部は開口部３２から柱状円筒部５２と挿通口１８とに画成された隙間へ移動した後、この隙間からカウルトップ１２の上面へ溢れ出るようになる。従って、コイルスプリング６０の復帰弾力によるノズル部材５０の下降が何等規制されないため、ノズル部材５０は適切に元の収容位置まで復帰されるようになる。
【００２６】
なお、チェックバルブＣＶによりウォッシャー液がパイプ２４を介して貯液タンクＴの方向へ逆流しないため、例えば本体部材３０内へノズル２０等から空気が侵入したとしても、この空気がウォッシャー液の逆流によりポンプＰへ到達することが防止される。従って、ポンプＰの空作動(無水作動)が防止されるため、ポンプＰの故障またはウォッシャー液の供給不良等の不都合を招来することはない。
【００２７】
このように第１実施例のウォッシャーノズルＷＮは、ウォッシャー液の非圧送時(非使用時)にはノズル部材５０がカウルトップ１２から全く突出せず、ウォッシャー液の圧送時(使用時)にその圧力によりノズル部材５０がカウルトップ１２から突出するようになっているため、当該自動車の美観を損ねることはない。また、ノズル部材５０の突出位置への上昇変位はポンプＰにより圧送されるウォッシャー液の圧力を利用して行なわれ、またノズル部材５０の収容位置への下降変位はコイルスプリング６０の復帰弾力を利用して行なわれるため、非使用時にはノズル部材５０を確実に収容位置へ収容させ得る。
【００２８】
(第２実施例)
図７は、第２実施例に係るウォッシャーノズルの概略断面図である。第２実施例のウォッシャーノズルＷＮは、ノズル部材５０の重さを適切に設定することで、ウォッシャー液の非圧送時(非使用時)には自重によりこのノズル部材５０を収容位置(第１位置)へ保持させ、ウォッシャー液の圧送時(使用時)にはその圧力によりノズル部材５０を突出位置(第２位置)へ上昇させて、ウォッシャー液をノズル２０を介してフロントウィンドウ１０へ噴出させるよう構成したものである。すなわち、第２実施例のウォッシャーノズルＷＮは、前述した第１実施例のウォッシャーノズルＷＮと比較すると、コイルスプリング６０を不要とする一方、新たにバランスウエイト７０を配設した構造となっている。換言すると、第１実施例と同様にノズル２０は、ウォッシャー液の非圧送時にはカウルトップ１２の内部に収容され、ウォッシャー液の圧送時にはその圧力によりカウルトップ１２から外方へ露出して、該ウォッシャー液をフロントウィンドウ１０へ噴出させるよう構成してある。なお、本体部材３０およびノズル部材５０は、第１実施例と比較して基本的構造の変更はないので、同一部材・部位には同一符号を付して詳細説明は省略する。
【００２９】
具体的には、図７に例示したように、ノズル部材５０における柱状円筒部５２の内側上部に、鉛等を材質とする金属製のバランスウエイト７０を配設してある。ここで、バランスウエイト７０の重さは、(ａ)ポンプＰで圧送されるウォッシャー液の液圧(ノズル部材５０に加わる圧力)、(ｂ)ノズル部材５０の重さ、等の種々条件に基づいて適正に設定されるものである。例えば、ノズル部材５０の柱状円筒部５２の外径が１０ｍｍ、高さが４０ｍｍで、ウォッシャー液の圧力が０.２ＭＰａ程度とされる場合では、ノズル部材５０の重さを考慮すると、３８５ｇ以下のバランスウエイト７０を装着することが適当とされる。
【００３０】
カウルトップ１２に配設された第２実施例のウォッシャーノズルＷＮでは、ドライバーがウォッシャー液の噴出操作を行なっていない場合は前述したように、ノズル部材５０はその自重により収容位置に保持されており、カウルトップ１２から全く突出していない(図４,図７)。しかもノズル部材５０の上面部５６が、挿通口１８に整合してこの挿通口１８が閉塞された状態となっており、当該自動車の美観が損なわれることはない。
【００３１】
一方、ドライバーがウォッシャー液の噴出操作を行なうと、収容位置に位置していたノズル部材５０は、ウォッシャー液の圧力がフランジ部５４に加わることで自重に抗して本体部材３０内を上昇し、図５に例示したように突出位置まで上昇変位する。そして、カウルトップ１２の裏面にパッキン部材２２が当接して上昇が規制されると、ポンプＰで連続的に圧送されるウォッシャー液は、カウルトップ１２から外方に位置したノズル２０からフロントウィンドウ１０へ向けて噴出されるようになる。
【００３２】
また、ドライバーがウォッシャー液の噴出操作を解除すると、ポンプＰによる圧送が終了されると共にこれに伴って本体部材３０内のウォッシャー液の圧力が漸減するため、突出位置にあるノズル部材５０は、その自重により徐々に下降して収容位置へ復帰するようになる。この際に、本体部材３０内および柱状円筒部５２の内部に残留しているウォッシャー液の一部は、第１実施例の場合と同様に、開口部３２から柱状円筒部５２と挿通口１８とに画成された隙間へ移動した後、この隙間からカウルトップ１２の上面へ溢れ出るようになる。従って、自重によるノズル部材５０の下降が何等規制されないため、ノズル部材５０は適切に元の収容位置へ復帰されるようになる。
【００３３】
このように第２実施例のウォッシャーノズルＷＮは、ウォッシャー液の非圧送時(非使用時)にはノズル部材５０がカウルトップ１２から全く突出せず、ウォッシャー液の圧送時(使用時)にその圧力によりノズル部材５０がカウルトップ１２から突出するようになっているため、当該自動車の美観を損ねることはない。また、ノズル部材５０の突出位置への上昇変位はポンプＰにより圧送されるウォッシャー液の圧力を利用して行なわれ、またノズル部材５０の収容位置への下降変位はノズル部材５０の自重を利用して行なわれるため、図９に例示した従来のウォッシャーノズルＷＮに比べて製造コストが格別に嵩むことなく実施可能である。
【００３４】
なお、第１実施例のウォッシャーノズルＷＮの場合には、ノズル部材５０におけるフランジ部５４の下側に引張りタイプのコイルスプリング６０を配設して、ウォッシャー液の非圧送時には、このコイルスプリング６０の引張力(復帰弾力)を利用してノズル部材５０を収容位置に位置させる場合を例示した。しかしながら、フランジ部５４の上側に圧縮タイプのコイルスプリングを配設するようにして、ウォッシャー液の非圧送時には、このコイルスプリング６０の押付力(復帰弾力)を利用してノズル部材５０を収容位置に位置させるようにしてもよい。
【００３５】
また、第２実施例のウォッシャーノズルＷＮの場合には、ノズル部材５０の形状自由度があって体積を増加させることが可能であったり、または合成樹脂以外の比重の大きな素材(例えば、ステンレス鋼等の金属等)から成形することが可能であれば、ノズル部材５０自体で所要の重量に成形することが可能となり、前述したバランスウエイト７０を不要とすることもあり得る。
【００３６】
また、前述した第１実施例および第２実施例では、本体部材３０をカウルトップ１２の裏側に接合することでこの本体部材３０の開口部３２を閉塞する形態を例示したが、別途の蓋状部材を追加して本体部材３０の上部に取付けることで、ノズル部材５０の柱状円筒部５２を突出させながら開口部３２を塞ぐ形態ようにしてもよい。このような形態のウォッシャーノズルＷＮは、それ自体が一つのユニット体として取扱い得るようになる。
【００３７】
一方、前述した第１実施例および第２実施例では、本体部材３０内へ圧送したウォッシャー液の逆流を防止するためにチェックバルブＣＶを配設した場合を例示したが、ウォッシャー液の逆流が許容される場合はチェックバルブＣＶを不要としてもよい。この場合、ノズル部材５０が突出位置から収容位置へ復帰するに際し、本体部材３０内に残留しているウォッシャー液の一部をカウルトップ１２の外方へ溢れ出させるようにする必要はない。
【００３８】
また、チェックバルブＣＶを不要とした構成の場合、ドライバーによるウォッシャー液の噴出操作が解除された場合、ポンプＰを瞬間的に逆作動させるよう制御してもよい。このようにすれば、本体部材３０内に残留しているウォッシャー液を積極的に貯液タンクＴの側へ吸引するようになるため、突出位置にあるノズル部材５０を収容位置へ積極的に下降変位させることが可能となる。
【００３９】
なお前述した各実施例では、フロントウィンドウ１０の前側に位置する車体構成部材であるカウルトップ１２の所要位置に配設されるウォッシャーノズルにつき説明したが、本願が対象とするウォッシャーノズルはこれに限定されるものではなく、フロントウィンドウ１０の前側に位置する車体構成部材である前述のボンネット１４の所要位置に配設されるウォッシャーノズル等も対象とされる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係るウォッシャーノズルは、種々自動車におけるフロントウィンドウの前側に位置する車体構成部材に配設され、貯液タンクから圧送したウォッシャー液を、ノズルを介してフロントウィンドウへ噴出させるようにしたものであって、例えばカウルトップやボンネット等を有する全ての自動車に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】ウォッシャー液の噴出状態で例示した第１実施例に係るウォッシャーノズルの概略断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】ウォッシャー液の非噴出状態で例示したウォッシャーノズルの概略断面図である。
【図４】ウォッシャー液の非圧送状態を示した説明断面図であって、ノズル部材がカウルトップから全く突出しないことを示している。
【図５】ウォッシャー液の圧送状態を示した説明断面図であって、ノズル部材がカウルトップから突出して、ノズルから噴出したウォッシャー液がフロントウィンドウへ吹付けられていることを示している。
【図６】ウォッシャー液の圧送を解除した状態を示した説明断面図であって、(ａ)はノズル部材が下降変位する途中状態を示し、(ｂ)はノズル部材が収容位置へ到達する直前の状態を示している。
【図７】ウォッシャー液の非噴出状態で例示した第２実施例に係るウォッシャーノズルの概略断面図である。
【図８】フロントウィンドウの前側に位置するカウルトップに配設したウォッシャーノズルから噴出したウォッシャー液が、フロントウィンドウの適宜部位へ吹付けられることを示した説明斜視図である。
【図９】従来のウォッシャーノズルをウォッシャー液の噴出状態で示した説明断面図であって、ウォッシャーノズルが常にカウルトップから突出していることを示している。
【符号の説明】
【００４２】
１０  フロントウィンドウ
１２  カウルトップ(車体構成部材)
１４  ボンネット(車体構成部材)
１８  挿通口
２０  ノズル
３０  本体部材
３２  開口部
５０  ノズル部材
６０  コイルスプリング(付勢手段)
７０  バランスウエイト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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