(57)【要約】【課題】  ダンプシート等の保管スペースを要することなく、作業性良好かつ安価にクォータパネルの振動を防止する。【解決手段】  クォータパネル１と、その内方に位置するホイールハウスアウタパネル２とを、クォータパネル１がホイールハウスアウタパネル２に接近する板面部分１ａ，２ａで、発泡した接着材３１によって互いに接着結合する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外板と、その内方に位置する車両内板とを、前記車両外板が前記車両内板に接近する板面部分で、発泡した接着材によって互いに接着結合したことを特徴とする車両外板の振動防止構造。
【請求項２】
前記車両外板はクォータパネルであり、前記車両内板はホイールハウスアウタパネルである請求項１に記載の車両外板の振動防止構造。
【請求項３】
組み付け後に互いに接近して位置する車両外板と車両内板の各板面部分のいずれかに予め発泡性接着材を貼付しておき、車両外板と車両内板を組み付けた後の加熱乾燥工程で発泡性接着材を発泡させて、発泡した接着材によって前記車両外板と車両内板の各板面部分間の空間を埋めつつ両者を接着結合することを特徴とする車両外板の振動防止方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両外板の振動防止構造および振動防止方法に関し、特に、比較的面積の大きなクォータパネルの振動を防止するに適した車両外板の振動防止構造および振動防止方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
クーペや３ドアハッチバック車等では図７に示す外板としてのクォータパネル１の面積が比較的大きくなるため当該パネル１が振動してドラミング音を発することがあるという問題があった。そこで従来は、クォータパネル１の内面に必要な大きさのダンプシートＤＳを接合して、振動減衰を図っている。なお、特許文献１には、ガラス繊維のマット等にエポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂を含浸させて予備硬化させたプリプレグシートをパネル鋼板内面に加熱接着することによってその補強を図ったものが示されている。
【特許文献１】特公平４−３８６２４号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の振動防止構造では、車両製造工程で比較的大型のダンプシートをクォータパネルに貼り付ける必要があるため作業性が悪いという問題があるとともに、
上記ダンプシートを保管するためのスペースを確保する必要があり、さらにはダンプシートは比較的高価であるため製造コストが嵩むという問題もある
【０００４】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、ダンプシート等の保管スペースを要することなく、作業性良好かつ安価に外板の振動を防止することができる車両外板の振動防止構造および振動防止方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本第１発明に係る車両外板の振動防止構造では、車両外板（１）と、その内方に位置する車両内板（２）とを、車両外板（１）が車両内板（２）に接近する板面部分（１ａ，２ａ，５１ａ）で、発泡した接着材（３１）によって互いに接着結合する。ここで、車両外板は例えばクォータパネルであり、車両内板は例えばホイールハウスアウタパネルである。
【０００６】
本第１発明においては、車両外板はその板面部分が、車両内板の板面部分に結合されこれと一体化されるから、内外方向への板面の湾曲振動が良好に抑えられて、ドラミング音の発生が防止される。本第１発明によれば、従来のようなダンプシート等を使用しないから、ダンプシート等の保管スペースを用意する必要がない。また、ダンプシート等を貼り付ける作業が不要となるから作業性良好であり、かつ比較的高価なダンプシート等を要しないから安価でもある。
【０００７】
本第２発明に係る車両外板の振動防止方法では、組み付け後に互いに接近して位置する車両外板（１）と車両内板（２）の各板面部分（１ａ，２ａ）のいずれかに予め発泡性接着材（３）を貼付しておき、車両外板（１）と車両内板（２）を組み付けた後の加熱乾燥工程で発泡性接着材（３）を発泡させて、発泡した接着材（３１）によって車両外板（１）と車両内板（２）の上記各板面部分（１ａ，２ａ，５１ａ）間の空間を埋めつつ両者を接着結合する。本第２発明によっても、本第１発明と同様の効果がある。
【０００８】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明の車両外板の振動防止構造によれば、ダンプシート等の保管スペースを要することなく、作業性良好かつ安価に車両外板の振動を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（第１実施形態）
図１において、ホイールハウスＷＨ上方のクォータパネル１面には給油口１１が開口しており、給油口１１に近いその下方位置で、車両外板たる上記クォータパネル１の板面部分１ａは、その内方に位置する車両内板としてのホイールハウスアウタパネル２の板面部分２ａに対して近接している。すなわち、給油口１１部分の垂直断面である図２に示すように、給油口１１の下方でクォータパネル１はホイールハウスアウタパネル２に対して直線的に近接し、ホイールハウスＷＨの開口縁で両者は接合されている。また、給油口１１の下方部分の水平断面である図３に示すように、ホイールハウスアウタパネル２は一部が大きく階段的に外方へ突出して、この突出部２１でホイールハウスアウタパネル２の板面部分２ａとクォータパネル１の板面部分１ａが互いに接近している。そして、互いに接近したホイールハウスアウタパネル２とクォータパネル１の各板面部分１ａ，２ａ間の略矩形（図１）の一定空間が発泡した接着材３１によって埋められて両パネル１，２が結合されている。このような構造により、比較的大型のクォータパネル１はその外周縁以外で板面部分１ａが、車内側に位置するホイールハウスアウタパネル２の板面部分２ａに結合されてこれと一体化されるから、内外方向への板面の湾曲振動が良好に抑えられ、これによってドラミング音の発生が防止される。
【００１１】
上記構造を実現するには、組み付けた際にホイールハウスアウタパネル２に近接することになるクォータパネル１の内面に、予め発泡性接着材３を貼付しておく。そして、ホイールハウスアウタパネル２にクォータパネル１を組み付け、車両の組み立てが終了して電着塗装を行った後、１７０℃程度で２０〜３０分間、塗装膜の加熱乾燥工程を行うと、当該工程中で発泡性接着材３がクォータパネル１側からホイールハウスアウタパネル２に向けて発泡し、発泡した接着材３１によって両者が互いに結合される。
【００１２】
なお、クォータパネル１とホイールハウスアウタパネル２を結合するのに代えて、図１に示すように、クォータパネル１と車両内板としてのルーフサイドアウタパネル４を発泡した接着材３１で結合するようにしても同様の効果が得られる。
【００１３】
（第２実施形態）
図４において、クォータパネル１に開口する給油口１１の開口縁には、給油口扉用のロックブラケット（以下、単にロックブラケットという。）５が溶接固定されている。ロックブラケット５は図５に示すように車両内方（図５の下方）へ延び、水平に屈曲するその先端部５１の板面部分５１ａはホイールハウスアウタパネル２の板面部分２ａに接近している。上記先端部５１には上下位置（図６）に、溶接時のロックブラケット５を位置決めするための一対の位置決め穴５１１が設けられている。そこで、前面に発泡樹脂材３を貼付した樹脂基板６を用意して、その背面に形成したクリップ部６１を上記各位置決め穴５１１に挿入し係止する。このようにして樹脂基板６をロックブラケット５に装着したクォータパネル１をホイールハウスアウタパネル２に組み付け、車両の組み立てを終えて電着塗装を行った後、上述した塗装膜の加熱乾燥工程を行うと、当該工程中で発泡性接着材３がホイールハウスアウタパネル２に向けて拡がりつつ発泡し、発泡した接着材３１によって、上記先端部５１の板面部分５１ａとホイールハウスアウタパネル２の板面部分２ａの間に生じていた空間が埋められる。この結果、クォータパネル１とホイールハウスアウタパネル２がロックブラケット６を介して互いに結合される。このような構造によっても上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態を示す、給油口を設けた車両のクォータパネルの正面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った垂直断面図である。
【図３】図１のIII−III線に沿った水平断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示す、クォータパネルの給油口の正面図である。
【図５】図４のV−V線に沿った水平断面図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿った垂直断面図である。
【図７】従来例を示す車両後部の側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１…クォータパネル、１ａ…板面部分、１１…給油口、２…ホイールハウスアウタパネル、２ａ…板面部分、３…発泡性接着材、３１…発泡した接着材、４…ルーフサイドアウタパネル、５…給油口扉用のロックブラケット、５１…先端部、５１ａ…板面部分。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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