(57)【要約】  【課題】車両の駐車中に車両外部の通信相手とデータの送受信を行っても、バッテリ電圧の低下による問題が発生しない車両用通信装置を提供する。  【解決手段】車両用通信装置５は、車両が駐車状態になると、主制御部１１が、通信機４０により無線電波を介したインターネット通信で、車両外部のサーバとの間でデータの送受信を行う。そして、副制御部１２が、タイマ１９の時刻を監視し、電源スケジュール３１に記憶された時刻に応じて、主バッテリ２０に繋がるスイッチ１４及び補助バッテリ２１に繋がるスイッチ１５を切り替え、主制御部１１への電源経路を間欠的に導通又は遮断する。また、Ａ／Ｄ変換器１７からの主バッテリ２０の電圧値が、車両の動作に支障をきたす値の判定値Ａより低くなると副制御部１２によりスイッチ１５をオン、スイッチ１４をオフにして補助バッテリ２１で主制御部１１が駆動されるようにする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたバッテリからの電力供給を受けて駐車中に動作し、車両外部の通信相手と無線を介してデータの送受信を行う通信手段を備える車両用通信装置において、
前記バッテリから前記通信手段への電源経路を導通又は遮断状態に切り替えるための電源経路開閉手段と、
前記電源経路を導通又は遮断する時刻が複数指定されたスケジュールを記憶するスケジュール記憶手段と、
車両の駐車中に現在時刻を監視し、該スケジュールに指定された時刻に応じて、前記電源経路開閉手段を駆動することにより前記電源経路を導通又は遮断状態に切り替える給電制御手段と、
を備え、
前記通信手段は、前記給電制御手段によって前記電源経路が導通状態に切り替えられるとデータの送受信を開始する、
ことを特徴とする車両用通信装置。
【請求項２】
前記電源経路が導通状態の間、前記バッテリの電圧を検知し、検知した電圧値があらかじめ規定された第１遮断電圧値より低くなると、前記電源経路開閉手段により前記電源経路を遮断状態に切り替える第１バッテリ遮断手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用通信装置。
【請求項３】
前記電源経路が導通状態の間、前記バッテリの電圧を検知し、前記バッテリの電圧があらかじめ規定された第１連絡電圧値より低くなると、前記通信手段を用いて前記バッテリの電圧の電圧低下を表す情報を通信相手に送信する第１電圧連絡手段を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用通信装置。
【請求項４】
前記バッテリは、主バッテリと補助バッテリとからなり、
当該車両用通信装置は、前記電源経路が導通状態の間、前記主バッテリの電圧を検知し、該主バッテリの電圧値があらかじめ規定された切替電圧値以上であれば、前記主バッテリを前記電源経路に選択的に接続し、該主バッテリの電圧値が前記切替電圧値より低いと前記補助バッテリを前記電源経路に選択的に接続するバッテリ切替手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用通信装置。
【請求項５】
前記電源経路が導通状態で、該電源経路に前記補助バッテリが接続されている間、前記補助バッテリの電圧を検知し、検知した電圧値があらかじめ規定された第２遮断電圧値より低くなると、前記電源経路開閉手段により前記電源経路を遮断状態に切り替える第２バッテリ遮断手段を備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用通信装置。
【請求項６】
前記電源経路が導通状態の間、前記主バッテリ又は前記補助バッテリの電圧を検知し、検知した前記主バッテリ又は前記補助バッテリの電圧があらかじめ規定された第２連絡電圧値より低くなると、前記通信手段を用いて前記主バッテリ又は前記補助バッテリの電圧の電圧低下を表す情報を通信相手に送信する第２電圧連絡手段を備えることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用通信装置。
【請求項７】
車両に搭載され、所定の通信相手と無線を介して通信を行う第１通信手段を備える車載端末と、
車両外部に設置され、前記車載端末との間で通信を行う第２通信手段を備える外部端末と、
を備え、前記車載端末及び前記外部端末の間でデータの送受信を行うためのデータ通信システムであって、
前記第１通信手段は、請求項１〜請求項６にいずれか記載の車両用通信装置により構成されることを特徴とするデータ通信システム。
【請求項８】
前記車載端末及び前記外部端末は、それぞれ、
不揮発性で、データの送受信の状態を記憶するための送受信状態記憶手段と、
前記第１通信手段又は前記第２通信手段を介して所定のデータを送受信する送受信制御手段と、
を備え、
前記送受信制御手段は、
データの送受信中に、所定のタイミング毎にデータの送受信状態を前記送受信状態記憶手段に記憶し、
当該通信手段が一旦停止して再起動した際に、相手端末が通信可能な状態にあるか否かを、接続要求を送信して確認し、
相手端末が通信可能な状態にある場合、前記受信状態記憶手段に記憶された内容により前回停止時に送受信が完了していないデータの有無を確認して、送受信が完了していないデータが有ると、前記送受信状態記憶手段に記憶された内容を基に、前回停止時に送受信していたデータを継続して送受信を開始するよう相手端末と調整して、データの送受信を行い、
相手端末が通信可能な状態に無い場合、又は、通信中に相手端末との通信が不能となった際には、相手端末からの前記接続要求を待ち、該接続要求を受信すると、該接続要求に対して通信の可否を返信して、前記送受信状態記憶手段に記憶されたデータの内容を基に送受信するデータの内容について相手端末と調整して、データの送受信を行う、
ことを特徴とする請求項７に記載のデータ通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたバッテリからの電力供給を受けて駐車中に動作し、車両外部の通信相手と無線を介してデータの送受信を行う車両用通信装置、及び、車両用通信装置を用いたデータ通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両において、車載されるオーディオ機器で用いられる音楽データや、カーナビゲーション装置用の地図データなどの各種データファイルを、車両外部に設けられた外部端末であるサーバから取得するために、携帯電話や無線ＬＡＮなどを用い、無線電波を介してサーバと通信を行う車両用通信装置が知られている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−３１３３６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来、車両走行中に、車両通信装置によりサーバからデータファイルを取得する場合、無線電波の状態が車両の走行状態により変わるため、無線電波の状態が悪化して、車両用通信装置とサーバとの間の通信回線が切断されることがある。そして、車両用通信装置と、サーバとの間の通信回線が完全に切断された場合、車両用通信装置は、電波状態が回復して通信回線が再接続されてから、サーバへ受信途中のデータファイルについて送信要求を出しても、サーバでは新たな送信タスクとして認識され、データファイルが先頭から送信されてきて、これを再度受信し直すこととなり、受信途中だったデータファイルは消失してしまう。
【０００４】
このように、サーバとの通信回線が切断されることがあると、データファイルの送受信のための時間を多く要するため、電波状態が不安定な車両走行中はデータの送受信効率が良くないと考えられる。
【０００５】
このため、車両用通信装置を、車両のキーが抜かれても電源が供給されるようにして、無線電波の状態変化が少ない駐車中にデータファイルの送受信を行うようにすることが考えられている。
【０００６】
しかし、駐車中は、エンジンが停止しているため車両の発電機による発電が無く、バッテリからの電力だけで車両用通信装置が駆動されることになり、バッテリの電力が消費されてバッテリ電圧が低下する。特に夜間は駐車状態が長く続き、サーバからのデータファイルの取得が完了した後も車両用通信装置が駆動されることになるため、バッテリの電力消費が多く、バッテリ電圧の低下も大きい。
【０００７】
そして、バッテリ電圧が低下し過ぎると、スタータモータを回すことができず、エンジンを始動することができなくなってしまうなど、いわゆるバッテリあがりの状態になり車両の動作に支障が出ることが考えられる。
【０００８】
本発明は、こうした問題点に鑑みなされたものであり、車両の駐車中に車両外部の通信相手とデータの送受信を行っても、バッテリ電圧の低下による問題が発生しない車両用通信装置、及び、この車両通信装置を用いた通信システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するためになされた請求項１に記載の車両用通信装置においては、給電制御手段が、車両の駐車中に現在時刻を監視し、スケジュール記憶手段に記憶されたスケジュールに応じて、電源経路開閉手段を駆動することにより電源経路を導通又は遮断状態に切り替え、給電制御手段によって電源経路が導通状態に切り替えられると、通信手段が、車両に搭載されたバッテリからの電力供給を受けて動作し、車両外部の通信相手と無線を介してデータの送受信を開始する。
【００１０】
この結果、本発明の車両用通信装置によれば、使用者は、通信手段への電源経路を導通又は遮断する複数の時刻をスケジュール記憶手段に記憶させることにより、所望のタイミングで通信手段を間欠的に動作させて、データの送受信を行わせることができる。
【００１１】
従って、本発明の車両用通信装置によれば、車両の駐車中に、データ通信に必要な時期及び時間だけ通信手段を動作させることができ、車両の駐車中ずっと通信手段を動作させる必要が無いので、駐車中に生じるバッテリ電圧の電圧低下を抑え、バッテリあがりを防止できる。
【００１２】
また、スケジュールの設定により、通信タイミングや時間を任意に設定できるので、通信手段を間欠的に動作させて、メールや、ニュースなどの不定期に発生する情報を適時取得することができる。
【００１３】
ところで、本発明によれば、バッテリ電圧の低下を抑えることができるが、もともとバッテリ電圧が低い時に通信手段を動作させると、バッテリ電圧の低下量が少なくてもバッテリあがりの状態になってしまう場合が考えられる。
【００１４】
そこで、請求項１に記載の車両用通信装置は、請求項２に記載のように、電源経路が導通状態の間、第１バッテリ遮断手段が、バッテリの電圧を検知し、検知した電圧値があらかじめ規定された第１遮断電圧値より低くなると、電源経路開閉手段により前記電源経路を遮断状態に切り替えるよう構成すると良い。
【００１５】
つまり、車両用通信装置を、このような構成にすれば、第１遮断電圧値をバッテリあがりの状態に対し余裕をもった電圧値に規定することにより、バッテリがバッテリあがりの状態になる前に電源経路を遮断してバッテリの電力消費を抑えることができる。
【００１６】
また、請求項１又は請求項２に記載の車両用通信装置は、請求項３に記載のように、電源経路が導通状態の間、第１電圧連絡手段が、バッテリの電圧を検知し、バッテリの電圧があらかじめ規定された第１連絡電圧値より低くなると、通信手段を用いてバッテリの電圧の状態を表す情報を通信相手に送信するように構成すると良い。
【００１７】
つまり、このように構成すれば、バッテリ電圧が、第１連絡電圧値（例えば、通信手段を駆動するのに必要な電圧値）より低くなったことの連絡を通信相手が受けることにより、データの送受信を適切な状態で途中で中止したり、通信相手が電源をオフにする処理を行うようにもできる。そして、バッテリ電圧の低下に伴い当該車両用通信装置がデータ通信を停止したにも係わらず、通信相手がデータ通信を継続するために無駄な通信動作を行う、といったことを防止できる。
【００１８】
また、請求項１に記載の車両用通信装置のバッテリが、主バッテリと補助バッテリとからなる場合、車両用通信装置は、請求項４に記載のように、電源経路が導通状態の間、バッテリ切替手段が、主バッテリの電圧を検知し、主バッテリの電圧値があらかじめ規定された切替電圧値以上であれば、主バッテリを電源経路に選択的に接続し、主バッテリの電圧値が切替電圧値より低いときには補助バッテリを電源経路に選択的に接続するように構成すると良い。
【００１９】
つまり、このような構成にすれば、主バッテリの電圧が低下しても、補助バッテリにより通信手段が動作されるため、継続してデータの送受信を行うことができる。
また、請求項４に記載の車両用通信装置は、請求項２と同様に請求項５のように構成しても良い。
【００２０】
即ち、請求項５に記載の車両用通信装置においては、電源経路が導通状態で、電源経路に補助バッテリが接続されている間、第２バッテリ遮断手段が、補助バッテリの電圧を検知し、検知した電圧値があらかじめ規定された第２遮断電圧値より低くなると、電源経路開閉手段により電源経路を遮断状態に切り替える。
【００２１】
この結果、本発明（請求項５）のような車両用通信装置によれば、第２遮断電圧値を補助バッテリのバッテリあがりの状態に対し余裕をもった電圧値に規定することにより、補助バッテリがバッテリあがりの状態になる前に電源経路を遮断して補助バッテリの電力消費を抑えることができる。
【００２２】
また、請求項４又は請求項５に記載の車両用通信装置は、請求項３と同様に請求項６のように構成しても良い。
即ち、請求項６に記載の車両用通信装置においては、電源経路が導通状態の間、第２電圧連絡手段が、主バッテリ又は補助バッテリの電圧を検知し、検知した主バッテリ又は補助バッテリの電圧があらかじめ規定された第２連絡電圧値より低くなると、通信手段を用いて主バッテリ又は補助バッテリの電圧の電圧低下を表す情報を通信相手に送信する。
【００２３】
この結果、本発明（請求項６）の車両用通信装置によれば、第２連絡電圧値を、例えば、主バッテリ又は補助バッテリ電圧が、通信手段を駆動するのに必要な電圧値に設定して、請求項３と同様に、通信相手がデータ通信を継続するために無駄な通信動作を行うといったことを防止できる。
【００２４】
一方、請求項７に記載のデータ通信システムにおいては、請求項１〜請求項６にいずれか記載の車両用通信装置により構成され、車両に搭載されて所定の通信相手と無線を介して通信を行う第１通信手段を備える車載端末と、車両外部に設置され、車載端末との間で通信を行う第２通信手段を備える外部端末とを備え、車載端末及び前記外部端末の間でデータの送受信を行う。
【００２５】
この結果、本発明（請求項７）のデータ通信システムによれば、請求項１〜請求項６に記載の車両用通信装置と同様の効果を得ることができる。
また、請求項７に記載のデータ通信システムは、請求項８に記載のように、車載端末及び外部端末がそれぞれ、不揮発性で、データの送受信の状態を記憶するための送受信状態記憶手段と、第１通信手段又は第２通信手段を介して所定のデータを送受信する送受信制御手段とを備え、送受信制御手段が、データの送受信中に、所定のタイミング毎にデータの送受信状態を送受信状態記憶手段に記憶し、当該通信手段が一旦停止して再起動した際に、相手端末が通信可能な状態にあるか否かを、接続要求を送信して確認し、相手端末が通信可能な状態にある場合、受信状態記憶手段に記憶された内容により前回停止時に送受信が完了していないデータの有無を確認して、送受信が完了していないデータが有ると、送受信状態記憶手段に記憶された内容を基に、前回停止時に送受信していたデータを継続して送受信を開始するよう相手端末と調整して、データの送受信を行い、相手端末が通信可能な状態に無い場合、又は、通信中に相手端末との通信が不能となった際には、相手端末からの接続要求を待ち、接続要求を受信すると、この接続要求に対して通信の可否を返信して、送受信状態記憶手段に記憶されたデータの内容を基に送受信するデータの内容について相手端末と調整して、データの送受信を行うように構成すると良い。
【００２６】
つまり、このような構成にすれば、車両用通信装置にて、バッテリからの電源経路を所定のスケジュールで遮断したり、バッテリ電圧の低下に対して電源経路を遮断したりして、データ通信の途中で通信手段が動作を停止しても、次回電源経路を導通させて通信手段を動作させた際に、前回のデータ通信の途中から継続してデータを送受信することができるようになり、データの送受信の中断により最初のデータから送受信をやり直さなくても良いようにできる。また、車載端末又は外部端末の起動１回当たりの動作時間が限られている場合に、送受信すべきデータが１回の起動では送受信できない大容量のデータファイルであっても、数回起動される間に送受信することができる。このため、通信装置を所定のスケジュールで間欠的に動作させても問題が発生しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に本発明の実施例のデータ通信システム１を図示して説明する。
データ通信システム１の全体構成を図１に示し、データ通信システム１の車両用通信装置５の構成を図２に示す。
【００２８】
データ通信システム１は、車両３に搭載される車両用通信装置５と、使用者宅などの車両３の外部に設置され、インターネット等の広域ネットワーク７に接続されているサーバ７０とで構成されている。
【００２９】
また、車両３には、各車載装置へ電源を供給するための主バッテリ２０及び補助バッテリ２１と、車載装置のカーナビゲーション装置５１及びＡｕｄｉｏ系５２とが搭載され、それぞれ車両用通信装置５に電源ライン及び信号ラインが接続されている。
【００３０】
そして、データ通信システム１は、車両用通信装置５とサーバ７０との間で通信を行い、メールやニュースなどの情報データや、車両３のカーナビゲーション装置５１で用いるための地図の更新データや、Ａｕｄｉｏ系５２で用いるための音楽データなどのデータを、送受信し合うシステムである。
【００３１】
尚、広域ネットワーク７は、無線電波を用いて接続される携帯電話網８を介して、携帯電話等からアクセス可能である。
また、主バッテリ２０は、運転者により操作されるイグニッションキー２５が電源ラインに繋げられている。そして、イグニッションキー２５は、エンジンを動作状態にするイグニッション位置、又は、車載装置の電源をオン状態にするアクセサリ位置に操作された場合、主バッテリ２０が、カーナビゲーション装置５１や、Ａｕｄｉｏ系５２などの車載装置に対して直接繋がるように電源ラインを切り替え、オフ位置に操作された場合に、主バッテリ２０が車両用通信装置５を介して車載装置に繋がる電源ラインに切り替える。
【００３２】
また、車両用通信装置５は、図２に示す様に、制御部１０と、記憶装置３０と、通信機４０と、タイマ１９とで構成されている。
そして、制御部１０は、主制御部１１と、副制御部１２と、スイッチ１４と、スイッチ１５と、Ａ／Ｄ変換器１７とで構成され、記憶装置３０、通信機４０、カーナビゲーション装置５１、及び、Ａｕｄｉｏ系５２からの電源ライン及び信号ラインが主制御部１１に接続されている。
【００３３】
尚、スイッチ１４及びスイッチ１５は、リレーやスイッチＩＣなどで構成され、イグニッションキー２５を介した主バッテリ２０から主制御部１１への電源ラインの途中にスイッチ１４が設けられ、補助バッテリ２１から主制御部１１への電源ラインの途中にスイッチ１５が設けられて、副制御部１２からの指令に応じて、それぞれが設けられた電源ラインの導通（この状態をオンと呼ぶ。）又は遮断（この状態をオフと呼ぶ。）を切り換える。
【００３４】
また、Ａ／Ｄ変換器１７は、アナログ信号をデジタルデータに変換するＩＣなどで構成され、主バッテリ２０及び補助バッテリ２１からの電源ラインに対する電圧を検出するように接続されて、検出した電圧値をデジタルデータとして副制御部１２へ出力する。
【００３５】
また、タイマ１９は、現在時刻を計時し、現在時刻の情報を副制御部１２へ出力する。
また、記憶装置３０は、当該装置への電源がオフになっても記憶されたデータを保持し、データの書き換え可能なハードディスクドライブなどの記憶媒体で構成され、電源ライン及び信号ラインが主制御部１１及び副制御部１２に接続されている。そして、主制御部１１の電源をオン及びオフを指示する複数の時間が記憶された電源スケジュール３１、データファイルの送受信状態を記憶するための送受信データスケジュール３２、通信機４０が受信したデータである送受信データ７９を記憶する領域が確保されている。
【００３６】
尚、電源スケジュール３１は、車両用通信装置５に設けられた操作ボタンなどの入力機器（図示無し。）を用いた使用者による入力、又は、サーバ７０からの情報により、主制御部１１の電源をオン及びオフする時刻のデータ列が設定される。その内容は、図３に示すように、データ列の行番号を表す順番ｎ、電源をオンにする時間を規定する起動時間Ｔｏｎ、電源をオフにする時間を規定する停止時間Ｔｏｆｆの項目を設け、例えば、３時間おきに３０分づつ起動するような時間が指定される。
【００３７】
また、通信機４０は、携帯電話機などにより無線電波を用いて携帯電話網８への接続を行うよう構成され、主制御部１１からの指令に応じて、携帯電話網８及び広域ネットワーク７を介してサーバ７０との間でインターネット通信を行う。
【００３８】
また、主制御部１１は、周知のＣＰＵなどで構成され、通信機４０に対する送信内容の指示と、通信機４０で受信したデータの記憶装置３０への書き込みと、カーナビゲーション装置５１とＡｕｄｉｏ系５２への受信データの送信とを制御する。また、電源ラインが繋がっている記憶装置３０、通信機４０、カーナビゲーション装置５１及びＡｕｄｉｏ系５２への電流供給を制御する。尚、主制御部１１により制御する電流供給の供給状態として、カーナビゲーション装置５１や、Ａｕｄｉｏ系５２などをすべて起動可能に電流を供給する「フル動作モード」と、消費電力を抑えるために、カーナビゲーション装置５１や、Ａｕｄｉｏ系５２などの起動を最小限に制限して電流を供給する「低電力動作モード」とがある。
【００３９】
また、副制御部１２は、周知のＣＰＵなどで構成され、主バッテリ２０及び補助バッテリ２１からの電源ラインが直接接続され、この電源ラインからの電流で駆動される。そして、記憶装置３０に記憶される電源スケジュール３１を読み込み、タイマ１９から現在時刻の情報を受け、Ａ／Ｄ変換器１７からバッテリの電圧の情報を受けて、スイッチ１４及びスイッチ１５へ、その状態をオン又はオフに切り換える指令を出力し、主制御部１１へ電源電圧の状態を知らせる。
【００４０】
尚、副制御部１２は、車両３のイグニッションキー２５の位置がイグニッション位置又はアクセサリ位置にあるかを検出し、イグニッションキー２５が、イグニッション位置又はアクセサリ位置からオフ位置（つまり、駐車状態）にされて所定時間（例えば５分）経過してから起動する。また、副制御部１２が停止状態のとき、スイッチ１４，１５は共にオフの状態となる。
【００４１】
また、主バッテリ２０は、鉛蓄電池などの２次電池で構成され、車載装置の電装系全般に対して電流を供給するために用いられる。
また、補助バッテリ２１は、主バッテリ２０より小型で電流容量が小さい２次電池で構成され、車両用通信装置５内部の機器、及び、「低電力動作モード」で動作される機器に対して電流を供給するために用いられる。
【００４２】
そして、主バッテリ２０及び補助バッテリ２１は、車両３のエンジンにより回転駆動される発電機（図示無し。）で発電される電流により充電される。
また、カーナビゲーション装置５１は、経路案内のための地図データを内蔵し、この地図データを用いて、運転者に対し、現在位置及び目的地に対する経路を提示するための装置である。そして、車両用通信装置５を介してサーバ７０から地図データが送信されてくると、内蔵する地図データを送られてきた地図データで更新する。
【００４３】
また、Ａｕｄｉｏ系５２は、音楽データなどの音源や、車両用通信装置５からの音楽データなどにより車室内に音楽や映像を流すための装置である。そして、車両用通信装置５を介してサーバ７０から送られてきた音楽データを内蔵して再生可能にする。
【００４４】
一方、サーバ７０は、互いに信号ラインで接続されている制御部７１と、通信機７２と、記憶装置７３と、タイマ７５とで構成されている。
また、記憶装置７３は、電源がオフになっても記憶されたデータが保持され、データを書き換え可能なハードディスクドライブなどの記憶媒体で構成され、音楽データや地図データなど各種情報が記憶されている。また、送受信するデータファイルのファイル名称が列記されたタスクファイル７６、車両用通信装置５の記憶装置３０と同様の、電源スケジュール７７、送受信データスケジュール７８、及び、通信機７２が送受信する送受信データ７９を記憶する領域が確保されている。
【００４５】
また、通信機７２は、広域ネットワーク７に接続され、インターネット通信により車両用通信装置５などの通信相手と通信を行うよう構成され、受信したデータを記憶装置７３に出力し、制御部７１から指示された記憶装置７３に記憶されたデータを、指示された通信相手に送信する。
【００４６】
また、タイマ７５は、現在時刻を計時し、現在時刻の情報を制御部７１へ出力する。
また、制御部７１は、周知のＣＰＵなどで構成され、通信機７２による送信内容と、通信機７２で受信したデータの記憶装置３０への書き込みとを制御する。
【００４７】
そして、制御部７１には、車両用通信装置５の副制御部１２と同様のサーバ７０での電源を管理する機能を備え、記憶装置７３に記憶された電源スケジュール７７に対して、タイマ７５が該当する時間になると、サーバ７０の起動又は停止を行う。
【００４８】
尚、この電源スケジュール７７は、入力機器による使用者の入力により、車両用通信装置５の電源スケジュール３１と同様に設定され、使用者の操作により、制御部７１により通信機７２から車両用通信装置５へ送り、車両用通信装置５の電源スケジュール３１を同じ起動時間及び停止時間のスケジュールにすることもできる。
【００４９】
続いて、副制御部１２にて行う処理の内容を図４にフローチャートで示し説明する。
まず、Ｓ１００にて、主制御部１１を起動、停止する時間を設定するための変数である起動時間Ｔｏｎ（ｎ）、及び、停止時間Ｔｏｆｆ（ｎ）の初期値設定を行う。つまり、電源スケジュール３１における、タイマ１９の現在時刻より大きい直近の値が起動時間Ｔｏｎに設定された順番ｎの行に設定された値を、それぞれ起動時間Ｔｏｎ（ｎ）及び停止時間Ｔｏｆｆ（ｎ）に代入する。
【００５０】
次に、Ｓ１１０にて、タイマ１９の値が、起動時間Ｔｏｎ（ｎ）以上となったか判別して、起動時間Ｔｏｎ（ｎ）以上の場合、主制御部１１を起動する時間になったとしてＳ１２０へ移行する。そして、タイマ１９の値が、起動時間Ｔｏｎ（ｎ）以上でない場合はＳ１１０を繰り返す。
【００５１】
次に、Ｓ１２０にて、Ａ／Ｄ変換器１７からの主バッテリ２０の電圧値が、主バッテリ２０からの電流供給の可否を判別するためにあらかじめ設定された判定値Ａ以上であるか判別する。その結果、判定値Ａ以上の場合は、主バッテリ２０で主制御部１１他を駆動するためにＳ１２１へ移行し、判定値Ａより低い場合は、主バッテリ２０の電圧低下が許容を超えたとしてＳ１３０へ移行する。
【００５２】
次に、Ｓ１２１にて、スイッチ１４の状態を確認して、スイッチ１４がオンであるか否か判別する。その結果、スイッチ１４がオンでは無い場合、スイッチ１４をオンにするためにＳ１２２へ移行し、スイッチ１４がオンの場合、Ｓ１２２以降の処理は不要のためＳ１５０へ移行する。
【００５３】
そして、Ｓ１２２では、スイッチ１４をオンにする指令を出力して、主バッテリ２０からの電流が主制御部１１へ供給されるようにすると共に、スイッチ１５をオフにする指令を出力する。
【００５４】
次に、Ｓ１２３にて、主制御部１１へ、電流供給が「フル動作モード」となるように指令を出力し、カーナビゲーション装置５１及びＡｕｄｉｏ系５２等すべての車載装置に対して電流供給可能にする。
【００５５】
次に、Ｓ１２４にて、Ｓ１２０で判別する主バッテリ電圧の判定値Ａの値を、規定値「ｓ」に変更してＳ１５０へ移行する。尚、判定値Ａは、初期値が規定値「ｓ」とされ、既定値「ｓ」は、車両３が機能できるようにスタータモータ等を駆動するのに最低限必要な電圧値である。
【００５６】
一方、Ｓ１３０では、Ａ／Ｄ変換器１７からの補助バッテリ２１の電圧値が、補助バッテリ２１からの電流供給の可否を判別するためにあらかじめ設定された判定値Ｂ以上であるかを判別し、判定値Ｂ以上の場合は、補助バッテリ２１から電流供給するためにＳ１３１へ移行し、判定値Ｂより低い場合は、補助バッテリ２１の電圧低下が許容を超えたとしてＳ１４０へ移行する。尚、判定値Ｂは、「低電力動作モード」での主制御部１１を駆動するために最低限必要な補助バッテリ２１の電圧値が設定されている。
【００５７】
次に、Ｓ１３１にて、スイッチ１５の設定状態を確認して、スイッチ１５がオンの状態に設定されているか判別し、スイッチ１５がオンでは無い場合、スイッチ１５をオンにするためにＳ１３２へ移行し、スイッチ１５がオンの場合はＳ１３２以降の処理は不要のためＳ１５０へ移行する。
【００５８】
Ｓ１３２では、スイッチ１５をオンにする指令を出力して補助バッテリ２１からの電流が主制御部１１に供給されるようにすると共に、スイッチ１４をオフにする指令を出力する。
【００５９】
次に、Ｓ１３３にて、主制御部１１に対して「低電力動作モード」となるように指令を出力する。尚、低電力動作モードの指令を受けた主制御部１１は、その動作を必要最小限なものとし、カーナビゲーション装置５１及びＡｕｄｉｏ系５２などに対する電流供給をストップして、電流消費を抑える。
【００６０】
次に、Ｓ１３４にて、主制御部１１に対して、主バッテリ２０の電圧が規定値「ｓ」に低下したことを知らせる電圧低下通知をサーバ７０へ送信するように指令を出す。
次に、Ｓ１３５にて、Ｓ１２０での主バッテリ２０の電圧の判定値Ａの値を、規定値「ｓ」に対して所定のマージンを加えた値の規定値「ｒ」に変更してＳ１５０へ移行する。
【００６１】
尚、判定値Ａを、規定値「ｓ」より大きい値の規定値「ｒ」に設定することにより、主バッテリ２０の電圧が下限値「ｓ」を下回った後、主バッテリ２０が充電されて電圧が規定値「ｓ」を上回っても、主制御部１１がすぐに主バッテリ２０で駆動されるようにはならず、主バッテリ２０が十分充電された規定値「ｒ」まで電圧が回復してから、主バッテリ２０による主制御部１１が駆動される。このため、主バッテリ２０の電圧が規定値「ｓ」付近の時に補助バッテリ２１への切り替わりが頻繁に行われることがないようになっている。
【００６２】
また、Ｓ１４０では、スイッチ１４及びスイッチ１５の状態を確認し、それぞれがオフの状態であるか否かを判別し、スイッチ１４及びスイッチ１５がオフでは無い場合、主制御部１１の動作を停止するためにＳ１４１へ移行し、スイッチ１４及びスイッチ１５がオフの場合Ｓ１４１以降の処理は不要のため、Ｓ１５０へ移行する。
【００６３】
Ｓ１４１では、主制御部１１に対して、データの送受信処理を停止する送受信停止通知をサーバ７０へ送信するように指令を出す。
次に、Ｓ１４２にて、主制御部１１に対して、シャットダウン処理を行うよう指令を出力し、主制御部１１のシャットダウン処理を行うための所定の時間経過後に、Ｓ１４３へ移行する。
【００６４】
次に、Ｓ１４３にて、スイッチ１４及びスイッチ１５をオフにする指令を出力して、主制御部１１への電力供給を停止して、Ｓ１５０へ移行する。
次に、Ｓ１５０にて、タイマ１９の値が、停止時間Ｔｏｆｆ（ｎ）の値以上であるかを判別し、停止時間Ｔｏｆｆ（ｎ）の値以上の場合は、主制御部１１の電源をオフにする時間になったとしてＳ１５１へ移行し、停止時間Ｔｏｆｆ（ｎ）の値より小さい場合はＳ１１０へ戻る。
【００６５】
次に、Ｓ１５１にて、主制御部１１に対して、シャットダウン処理を行うよう指令を出力し、主制御部１１のシャットダウン処理を行うための時間経過後に、Ｓ１５２へ移行する。
【００６６】
次に、Ｓ１５２にて、スイッチ１４及びスイッチ１５をオフにする指令を出力して、主制御部１１への電流供給を停止する。
次に、Ｓ１５３にて、主制御部１１の起動時間Ｔｏｎ（ｎ）及び停止時間Ｔｏｆｆ（ｎ）を、記憶装置３０の電源スケジュール３１により、次の順番である「ｎ＋１」番目に指定された時間に更新してＳ１１０へ戻る。
【００６７】
以上のように副制御部１２により、記憶装置３０の電源スケジュール３１に指定された起動時間Ｔｏｎ（ｎ），停止時間Ｔｏｆｆ（ｎ）毎に、スイッチ１４，１５の状態が切り換えられて主制御部１１及びこれに繋がる機器の起動及び停止が切り換えられる。
【００６８】
また、主制御部１１及びこれに繋がる機器に対して、主バッテリ２０の電圧が判定値Ａ以上の場合は、主バッテリ２０から電流を供給し、主バッテリ２０の電圧が判定値Ａを下回ると、補助バッテリ２１から電流を供給し、補助バッテリ２１の電圧が判定値Ｂを下回ると、主制御部１１への電力供給をオフにして、主制御部１１を停止する。
【００６９】
ところで、サーバ７０と車両用通信装置５との間では、次に説明するような手順でデータの送受信を行う。尚、サーバ７０で送信し、車両用通信装置５で受信してデータを送受信する場合と、車両用通信装置５で送信し、サーバ７０でデータを受信する場合とがあり、いづれも同様の手順で送受信を行うことから、データの送信側をマスターＡ、受信側をスレーブＢとして図示し説明する。また、マスターＡには、送受信するファイルが使用者により指示されたタスクファイル７６が記憶装置３０又は記憶装置７３に記憶されている。
【００７０】
まず、マスターＡとスレーブＢとの通信可否を確認する接続処理を図５に示し説明する。
マスターＡは、タスクファイル７６に記載された送受信するファイルのデータを一定の大きさに細かくブロック化したものを一時的に生成し、ブロック化したデータ個々にＩＤ番号を付与し、個々のデータの送受信状態を管理するための送受信データスケジュールを生成して記憶装置に記憶する。尚、送受信データスケジュールには、ブロック化データ毎の、ＩＤ番号と、ブロックデータを送受信を開始した年月日及び時間と、送受信が終了した年月日及び時間と、付加情報とを管理するための集合情報で構成されている。
【００７１】
そして、マスターＡは、スレーブＢが接続可能な状態にあるかを確認するために、スレーブＢへ接続要求信号を出力する。このマスターＡからの接続要求信号は、ネットワーク上でのマスターＡを表す要求番号と、接続要求信号を出力した現在時刻と、送受信しようとするファイルの送受信データスケジュールと、今回送信するファイルのデータ量を表すデータ数と、データの保管先情報の場所とで構成される。尚、接続要求番号は、機器を特定できる番号であれば特に規定はなく、例えば、ＩＰアドレスや、ＭＡＣアドレスや、あらかじめ決めたコード郡などを用いる。また、場所とは、受信側での代表的な保管場所で、例えば、ルートディレクトリを示す。
【００７２】
そして、スレーブＢは、接続要求信号を受けると接続完了信号をマスターＡへ送信する。この接続完了信号は、接続要求信号の要求番号と同じ様式でスレーブＢを表す応答番号、完了時間、データ数、次回ＩＤ、ＡＣＫで構成される。尚、次回ＩＤとは、次回受信するブロック化データのＩＤ番号であり、新たなファイルのブロック化データを受信する場合は「１」となる。また、ＡＣＫとは、マスターＢへの接続可否を表す項目で、接続可能な場合は「ＡＣＫ」を返し、他と通信中などで接続不可能な場合は「ＮＡＣＫ」を返す。
【００７３】
続いて、図６に示す「ＡＣＫ」の接続完了信号を受けてからのブロック化データの送受信処理を説明する。
マスターＡは、ブロック化データを送受信するために、マスタＡの要求番号と、現在の時間と、次回ＩＤと、ＩＤ番目のブロック化データと、場所とで形成した送信要求信号をスレーブＢへ送信し、送受信データスケジュールの該当ＩＤの開始時刻を現在時刻で更新する。
【００７４】
そして、送信要求信号を受けたスレーブＢは、ブロック化データに含まれるパリティ信号などにより受信したデータを検査して、うまく受信ができていれば「ＡＣＫ」、うまく受信できていなければ「ＮＡＣＫ」を、接続完了信号と同じ形式の受信応答信号で返す。
【００７５】
また、マスターＡは、スレーブＢからの受信応答信号で「ＡＣＫ」を受けると、送受信データスケジュールの終了時刻を現在時刻で更新する。そして、受信応答信号にある次回ＩＤの番号のブロック化データを送信要求信号として送信し、これを送受信データスケジュールのＩＤ番号の最後のブロック化データまで繰り返す。
【００７６】
一方、マスターＡにて、スレーブＢからの受信応答信号で「ＮＡＣＫ」を受けた場合、又は、スレーブＢからの受信応答信号が一定期間経っても来ない場合は、図７に示すように、所定時間の経過後、マスターＡは、再度同じＩＤ番号のブロック化データを送信する。そして、受信応答信号で「ＡＣＫ」を受けると、次回ＩＤの番号のブロック化データを送信要求信号として送信し、データ送受信処理を続ける。
【００７７】
また、図８に示す様に、マスターＡは、「ＮＡＣＫ」の受信応答信号が続き、同じＩＤ番号のブロック化データを規定回数「ｄ」回再送信しても、「ＡＣＫ」の受信応答信号が返ってこない場合は、スレーブＢが起動していないなどの原因でデータを送受信できない状態となっているとみなし、データ送受信の処理を中断して、マスターＡの電源をオフにする処理を行う。
【００７８】
また、マスターＡは、一旦電源が停止され、再び、起動時間をむかえた場合、図９に示すように、送受信データスケジュールの内容を確認して、前回の送受信処理に未達のブロック化データがある（つまり、終了時刻が更新されていない）場合は、前回生成した送受信データスケジュールを、接続要求信号でスレーブＢへ送る。
【００７９】
そして、スレーブＢは、スレーブＢがもつ受信途中のファイルの送受信データスケジュールと、この接続要求信号の送受信データスケジュールとの関連を調べて、合致した受信途中のファイルを継続して受信するようにして、接続完了信号をマスターＡへ送る。
【００８０】
そして、図１０に示すように、マスターＡが、送受信データスケジュールにおける未達ブロック化データの一番若いＩＤ番号から送信要求信号を送信して、前回から継続した送受信処理を行う。
【００８１】
送受信データスケジュールの最後のＩＤ番号まで送信が終了すると、切断処理として、図１１に示すように、マスターＡは、スレーブＢへ切断要求信号を送信する。
そして、スレーブＢは、切断要求信号を受けると、ブロック化されたデータを結合し、指定の場所へ保存する。また、Ｉ／Ｏポートの開放など、切断処理を行い、切断完了信号をマスターＡへ送信する。また、この切断完了信号を受けたマスターＡは、Ｉ／Ｏポートの開放などを行い、指示されたファイルの送受信を完了する。
【００８２】
続いて、上述のデータ送受信手順を行うサーバ７０の制御部７１での処理を図１２に示すフローチャートで説明する。尚、ここでは、サーバ７０が送信側のマスターＡで、車両用通信装置５が受信側のスレーブＢの場合の処理について説明する。
【００８３】
まず、Ｓ２１０にて、記憶装置７３から送受信データスケジュール７８を読み込む。
次に、Ｓ２１１にて、送受信データスケジュール７８に未送信のデータが無いか（つまり、終了時刻に空欄が無いか）を判別する。そして、未送信のデータが無い場合は、新たに送受信データスケジュールを生成するためにＳ２１２へ移行し、未送信のデータがある場合は、前回生成の送受信データスケジュール７８で継続した送受信処理を行うためにＳ２１３へ移行する。
【００８４】
Ｓ２１２では、タスクファイル７６により指定されたファイルを、送信用の所定のサイズに分割してブロック化し、それぞれにＩＤ番号を割りあてて、送受信データスケジュール７８を生成し、記憶装置７３に記憶して、Ｓ２１３へ移行する。
【００８５】
次に、Ｓ２１３にて、接続処理として、通信機７２から車両用通信装置５に対して送受信データスケジュール７８を含む接続要求信号を出力する。
Ｓ２１４にて、通信機７２で受信した信号を確認し、車両用通信装置５からの「ＡＣＫ」の接続完了信号であるか判別し、「ＡＣＫ」の接続完了信号を受信すると、接続完了信号に含まれる次回ＩＤの情報を、送信するＩＤ番号の送信ＩＤに代入してＳ２２１へ移行し、「ＡＣＫ」の接続完了信号では無い場合は、Ｓ２１３へ戻る。
【００８６】
次に、Ｓ２２１にて、送信ＩＤに対応するブロック化データを、送信要求信号として通信機７２により車両用通信装置５へ送信する。
そして、Ｓ２２２にて、再送回数を数える変数の再送カウンタＣｎｔを、再送カウンタＣｎｔの値に１を加えた値とする。また、送受信データスケジュール７８のＩＤ番号が送信ＩＤの開始時刻を、現在時刻に更新してＳ２３０に移行する。
【００８７】
次に、Ｓ２３０にて、通信機７２で受信した信号を確認し、車両用通信装置５からの「ＡＣＫ」の受信応答信号であるか判別する。「ＡＣＫ」を受信した場合は、送信したＩＤ番目のブロック化データが無事送信されたとしてＳ２３１へ移行し、「ＡＣＫ」では無い場合、正常に送信できなかった場合の処理としてＳ２４０へ移行する。
【００８８】
次に、Ｓ２３１にて、次のブロック化データを送信するために、送信ＩＤを１加えた値にする。
また、Ｓ２３２にて、再送カウンタＣｎｔの値を「０」に戻し、タイマ７５をリセットする。そして、Ｓ２３３にて、送受信データスケジュール７８のＩＤが送信ＩＤの情報の終了時刻を、現在時刻に更新してＳ２３４に移行する。
【００８９】
次に、Ｓ２３４にて、送信ＩＤの値が、送受信データスケジュール７８のＩＤの項における最大値ＩＤｅｎｄより大きいか判別する。その結果、最大値ＩＤｅｎｄより大きい場合はＳ２３５へ移行し、最大値ＩＤｅｎｄより小さい場合はＳ２２１へ戻り、続きのブロック化データを送信する。
【００９０】
次に、Ｓ２３５にて、タスクファイル７６の内容を確認し、次に送信するデータファイルの指示が無く、タスクが完了したかを判別し、タスクが完了した場合は、Ｓ２３６へ移行し、タスクが完了していない場合は、タスクファイル７６に指示されたデータファイルを読み出し、Ｓ２１２に戻る。
【００９１】
次に、Ｓ２３６にて、切断処理として、車両用通信装置５へ切断要求信号を送信し、車両用通信装置５からの切断完了信号を受信してからＳ２３７へ移行する。
次に、Ｓ２３７にて、サーバ７０のシャットダウン処理を行い、サーバ７０の電源をオフにして処理を終了する。
【００９２】
一方、Ｓ２４０では、通信機７２で受信した受信応答信号が「ＮＡＣＫ」であるかを判別し、「ＮＡＣＫ」の場合は、送信したデータが正常に受信されなかったとして、再送信するためにＳ２４１へ移行する。そして、受信した信号が「ＮＡＣＫ」ではない、つまり、受信応答信号ではない場合はＳ２５０へ移行する。
【００９３】
Ｓ２４１では、タイマ７５の値をリセットし、Ｓ２４２にて再送カウンタＣｎｔが規定値「ｄ」（例えば「４」）以上であるか判別し、規定値「ｄ」以上で無ければＳ２４３で規定時間経過するのを待って、その後Ｓ２２１へ戻って、再度送信ＩＤのブロック化データを送信要求信号で送信し、規定値「ｄ」以上の場合、通信相手が応答不能状態であると判断してＳ２３６へ移行する。
【００９４】
また、Ｓ２５０にて、受信した信号が車両用通信装置５の副制御部１２からの指令による電圧低下通知であるか判別し、電圧低下通知である場合はＳ２５１へ移行し、電圧低下通知でない場合はＳ２６０へ移行する。
【００９５】
Ｓ２５１では、車両用通信装置５が補助バッテリ２１で駆動されている状態であることをサーバ７０の使用者に対して知らせるように、図示しないスピーカやモニタディスプレイにより、警報音の発生や、警告画面表示の処理を行わせ、Ｓ２６１へ移行する。
【００９６】
次に、Ｓ２６０にて、受信したデータが車両用通信装置５の副制御部１２の指令による送受信停止通知であるか判別し、送受信停止通知である場合はＳ２３６へ移行し、送受信停止通知ではない場合はＳ２６１へ移行する。
【００９７】
次に、Ｓ２６１にて、タイマ７５の値が判定値「ｃ」以上かを判別する。そして、判定値「ｃ」より大きく無い場合はＳ２３０へ戻り、「ＡＣＫ」の受信応答信号が受信されるのを待ち、タイマ７５が判定値「ｃ」以上の場合、タイムアウトエラーとして、ブロック化データを再送信するためにＳ２４１へ移行する。
【００９８】
続いて、ファイルの送受信手順におけるデータの送信先となる車両用通信装置５の主制御部１１での処理を図１３に示すフローチャートで説明する。
まず、Ｓ３１０にて、通信機４０にて、サーバ７０からの接続要求信号を受信したかを判別し、接続要求信号を受信していない場合はＳ３１０を繰り返し、接続要求信号を受信した場合Ｓ３１１へ移行する。
【００９９】
次に、Ｓ３１１にて、接続処理として、通信機４０のＩ／Ｏポートの割り当てなど初期設定を行い、正常に初期設定が行え、通信可能な場合は、接続完了信号に「ＡＣＫ」を設定し、初期設定が正常に行えなかった場合は、接続完了信号に「ＮＡＣＫ」を設定しする。そして、接続要求信号に含まれる送受信データスケジュール７８と、記憶装置３０の送受信データスケジュール３２とを比較して同じ内容の場合は、送受信データ３３に保存されたブロック化データと送受信データスケジュール３２との関連性を維持し、違う内容の場合は新たなファイルを受信するように、送受信データスケジュール７８で送受信データスケジュール３２の内容を更新し、送受信データスケジュール３２との関連性をもったブロック化データが新たに送受信データ３３に保存されるようにする。
【０１００】
そして、Ｓ３１２にて、送受信データスケジュール３２の終了時刻が空欄で、ＩＤ番号が一番若い番号を次回ＩＤとして接続完了信号を設定した接続完了信号を通信機４０によりサーバ７０へ送信する。
【０１０１】
次に、Ｓ３２０にて、サーバ７０からの送信要求信号を受信したか判別する。そして、送信要求信号を受信した場合はＳ３２１へ移行し、送信要求信号を受信していない場合はＳ３２０を繰り返す。
【０１０２】
次に、Ｓ３２１にて、受信した送信要求信号のブロック化データをチェックする。例えば、受信した送信要求信号に含まれる、パリティ情報に対して異常が無いかを確認する。
次に、Ｓ３２２にて、Ｓ３２１でのチェックの結果が良好であったか判別し、チェック結果が良好の場合はＳ３２４にて、サーバ７０に対して「ＡＣＫ」の受信応答信号を送信してＳ３２５へ移行する。また、チェック結果が良好で無かった場合はＳ３２３にて、サーバ７０に対して「ＮＡＣＫ」の受信応答信号を送信してＳ３２０へ戻る。
【０１０３】
次に、Ｓ３２５にて、受信した送信要求信号を、ＩＤ番号などの情報と共に記憶装置３０に記憶させ、送受信データスケジュール３２の該当するＩＤ番号の終了時刻を現在の時刻で更新する。
【０１０４】
次に、Ｓ３２６にて、受信したデータのＩＤ番号が、送受信データスケジュール３２の中のＩＤの最大値ＩＤｅｎｄ以上であるか判別し、最大値ＩＤｅｎｄより大きく無い場合は、続けてブロック化データを受信するためにＳ３２０へ戻り、最大値ＩＤｅｎｄより大きい場合はＳ３２７へ移行する。
【０１０５】
次に、Ｓ３２７では、サーバ７０からの切断要求信号を待って、切断要求信号がくると、記憶装置３０に保存されたブロック化されたデータを１つのファイルに戻し、これをファイルの種別に応じてカーナビゲーション装置５１又はＡｕｄｉｏ系５２へ渡し、サーバ７０に対して切断完了信号を送信し、Ｉ／Ｏポートを閉じるなど接続の切断処理を行い、Ｓ３１０へ戻る。
【０１０６】
尚、サーバ７０で送信し、車両用通信装置５で受信する場合のデータ送受信について説明したが、車両用通信装置５が図４のフローチャート同様の処理手順を行い、サーバ７０が図５のフローチャート同様の処理手順を行って、車両用通信装置５で送信し、サーバ７０で受信するデータ送受信も行う。
【０１０７】
このようにして、タスクファイル７６で指定されたデータファイルを、車両用通信装置５と、サーバ７０との間で送受信する。
以上のように、データ通信システム１によれば、使用者が、あらかじめ電源スケジュール３１に、主制御部１１への電源経路をオン又はオフにする時刻を、間欠的に起動するよう設定しておくことにより、主制御部１１が駐車中ずっと起動されることのないようにして、バッテリの電力消費量を抑えることができる。このため、バッテリあがりの状態になることを気にすることなく、無線電波の状態が安定している駐車中にデータファイルの送受信を行うことができる。
【０１０８】
そして、電源経路をオン又はオフにする時間を複数設定し、間欠的に起動することにより、メールや、ニュースなどの不定期に発生するデータを適時取得することができる。
また、主バッテリ２０の電圧が、判定値Ａ以下に下がる前に、補助バッテリ２１に車両用通信装置５の電源経路が切り換わり、主バッテリ２０は、バッテリあがりの状態となる電圧まで下がらず、車両３のエンジンを始動できる状態を保つことができる。
【０１０９】
更に、車両用通信装置５は、主バッテリ２０の電圧が判定値Ａより低くなっても、補助バッテリ２１で駆動されて継続してデータを送受信できる。また、この時サーバ７０へ電圧低下通知を送ることにより、サーバ７０側にて、送受信するデータファイルのタスクを現在送受信中のもので止めるなどの処置を行うことができる。
【０１１０】
また、補助バッテリ２１の電圧が判定値Ｂより低下して、主制御部１１への電源ラインを遮断する際、サーバ７０へ送受信停止通知が送られ、サーバ７０は、データの送受信を停止し電源をオフにするシャットダウンの処理を行うため、主制御部１１が停止しているにもかかわらずサーバー７０が動作していることが無いようにできる。
【０１１１】
また、送受信データスケジュール３２，７８に、ブロック化データを送信する毎に開始時刻及び終了時刻を記憶することにより、主制御部１１又はサーバ７０の電源が、電源スケジュール３１，７７に基づき、又は、不意にオフになってしまっても、その後起動されてから、続きのブロック化データから送受信するため、電源スケジュール３１，７１を基に電源のオン又はオフを切り換えても、送受信効率を下げることがない。また、電源スケジュール３１，７７で起動されている１回の期間に送受信できない大容量のファイルであっても、複数回の起動時に継続して送受信することができる。
[本発明との対応関係]
本実施例の通信機４０及び主制御部１１が、本発明の車両用通信装置における通信手段に相当し、スイッチ１４及びスイッチ１５が電源経路開閉手段に相当し、副制御部１２によるＳ１２０，Ｓ１３０の処理が、電源選択手段に相当し、記憶装置３０がスケジュール記憶手段に相当し、副制御部１２によるＳ１１０〜Ｓ１２４及びＳ１５０〜Ｓ１５３の処理が給電制御手段に相当し、副制御部１２によるＳ１２０〜Ｓ１４３の処理が電圧低下防止手段に相当する。
[変形例]
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されず、このほかにも様々な形態で実施することができる。
【０１１２】
例えば、本実施例のデータ通信システム１では、車両用通信装置５とサーバ７０との間の通信は、通信機４０による携帯電話網８を介したインターネット通信により行うよう構成されているが、無線電波を介して通信を行うものであれば、どのようなものであっても良く、例えば、車両用通信装置５と、サーバ７０とが無線電波により直接通信を行うものであっても良い。
【０１１３】
また、データ通信システム１は、車両用通信装置５と通信する通信相手が、サーバ７０に限定されたものではなく、複数の場所に設置されたサーバに対して、送受信するデータの内容によって通信相手を切り替えてデータの送受信を行うものであっても良いし、他の車両の車両用通信装置５との間でデータの送受信を行うものであっても良い。
【０１１４】
また、サーバ７０は、車両用通信装置５と同様に、電源スケジュール７８に指定された時間に起動するよう構成されているが、サーバ７０の起動タイミングをスケジュールで管理しないものであっても良く、例えば、サーバ７０は、通信機７２だけに電源が入った休止モードとなり、車両用通信装置５からの接続要求信号を受信すると、全体が起動するものであっても良いし、常時起動しているものであっても良い。
【０１１５】
また、Ａ／Ｄ変換器１７で主バッテリ２０及び補助バッテリ２１の電圧を検知し、副制御部１２で、この電圧に応じた処理を行っているが、Ｓ１２０〜Ｓ１４３におけるバッテリ電圧に対する処理を行わずに、スイッチ１４をオンにするだけとし、電源スケジュール３１に指定された時間で主制御部１１への電源のオン／オフを切り替えるだけのものであっても良い。
【０１１６】
また、補助バッテリ２１が搭載されていない車両３の場合など、Ｓ１３０〜Ｓ１３５の処理が無く、Ｓ１２０で主バッテリ２０の電圧が判定値Ａを下回ると、Ｓ１４０以降の処理を行うものであっても良い。
【０１１７】
また、車両用通信装置５及びサーバ７０の再起動後、送受信データスケジュール３２，７８を基に、継続してデータを送受信するように構成されているが、電源が切れた場合、最初からデータ送受信をやり直すものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１１８】
【図１】本実施例のデータ通信システム１の全体構成を表す図である。
【図２】本実施例の車両用通信装置５の全体構成を表す図である。
【図３】本実施例の、電源スケジュール３１を表す図である。
【図４】本実施例の車両用通信装置５の副制御部１２による処理内容を表すフローチャート図である。
【図５】本実施例のデータ送受信の手順を説明する図である。
【図６】本実施例のデータ送受信の手順を説明する図である。
【図７】本実施例のデータ送受信の手順を説明する図である。
【図８】本実施例のデータ送受信の手順を説明する図である。
【図９】本実施例のデータ送受信の手順を説明する図である。
【図１０】本実施例のデータ送受信の手順を説明する図である。
【図１１】本実施例のデータ送受信の手順を説明する図である。
【図１２】本実施例のサーバ７０の制御部７１による処理内容を表すフローチャート図である。
【図１３】本実施例の車両用通信装置５の主制御部１１による処理内容を表すフローチャート図である。
【符号の説明】
【０１１９】
１…データ通信システム、３…車両、５…車両用通信装置、７…広域ネットワーク、８…携帯電話網、１０…制御部、１１…主制御部、１２…副制御部、１４，１５…スイッチ、１７…Ａ／Ｄ変換器、１９…タイマ、２０…主バッテリ、２１…補助バッテリ、３０…記憶装置、３１…電源スケジュール、３２…送受信データスケジュール、４０…通信機、５１…カーナビゲーション装置、５２…Ａｕｄｉｏ系、７０…サーバ、７１…制御部、７２…通信機、７３…記憶装置、７５…タイマ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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