(57)【要約】【課題】  剛性の確保と乗員居住性の確保を両立させることができる車両のフロアパネルとする。【解決手段】  サイドメンバ２に接合される基準面部３１を備え、フロアパネル４の前席側に対応する部位に、基準面部３１に対して車室側に膨らみ前席が設置される膨出部７を形成し、膨出部７に連続して車両の後方側に後席乗員の足元位置となる後席足元部３４を設け、後席足元部３４は、車両後方側から見て基準面部３１に対して上側に張り出す弧状に形成してキャンバー部３５とし、キャンバー部３５の最も車室側に高い位置を膨出部７の高さよりも低く形成し、前席が設置される膨出部７とキャンバー部３５とでフロアパネル４の剛性(断面係数)を上げ、局所的な凸部がないキャンバー部３５により、乗員の足の動かせる範囲を制限したり乗員の足元を窮屈にすることをなくす。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のメンバ部材に接合される基準面部を備え、
車両前後方向に少なくとも２列の座席を有する車両のフロアパネルの前席側に対応する部位に、前記基準面部に対して車室側に膨らみ前席が設置される膨出部を形成し、
該膨出部に連続して車両の後方側に後席乗員の足元位置となる後席足元部を設けてなり、
前記後席足元部は、少なくとも一部が車両後方側から見て前記基準面に対して上側に張り出す弧状に形成されてキャンバー部とされ、キャンバー部の最も車室側に高い位置が前記膨出部の高さよりも低く形成されている
ことを特徴とするフロアパネル。
【請求項２】
請求項１に記載のフロアパネルにおいて、
車両のメンバ部材は、サイドメンバからなり、
前記キャンバー部は、前記サイドメンバの間にわたり弧状に形成されている
ことを特徴とするフロアパネル。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載のフロアパネルにおいて、
前記キャンバー部の高さは前記膨出部の高さの半分以下である
ことを特徴とするフロアパネル。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のフロアパネルにおいて、
前記キャンバー部に車幅方向に延びる横リブを設けた
ことを特徴とするフロアパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前席３０が設置される膨出部が形成されたフロアパネルに関し、剛性の確保と居住性の確保を両立させるように企図したものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車のフロアパネルは、薄い鋼板をプレス成形することにより形成されており、車両の車幅方向中央に前後方向に沿った凸部が設けられている。この凸部によって車両の前後の車軸間の曲げ剛性が保たれている。しかし、前後方向に沿った凸部は車幅方向の曲げ剛性の確保には寄与していない。
【０００３】
このため、従来から、前後方向に沿った凸部に交差して車幅方向延在する膨出部を形成し、重量や製造工数等を増加させることなく前後・左右の剛性を確保した車両のフロアパネルが提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
従来の技術では、フロアパネルの剛性を向上させて薄肉化を図ることができると共に、膨出部を座席の支持部とすることができ、また、膨出部の下側に燃料タンクの収納部を設けることができ、剛性の確保とスペースの有効利用を両立させることができる。
【０００５】
しかし、近年の車両においては、車室内の乗員居住性を向上させる要望が高まっているのが現状である。剛性の確保を図った従来のフロアパネルでは、車幅方向中央に前後方向に沿った凸部が設けられているので、乗員にとっては足を動かす範囲が制限されて足元が窮屈になり、乗員居住性をよくするための障害になっていた。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３０２７１号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記従来技術に鑑みてなされたもので、剛性の確保と乗員居住性の確保を両立させることができる車両のフロアパネルを提供することを目的とする。
【０００８】
上記目的を解決するための請求項１に係る本願発明のフロアパネルは、
車両のメンバ部材に接合される基準面部を備え、
車両前後方向に少なくとも２列の座席を有する車両のフロアパネルの前席３０側に対応する部位に、前記基準面部に対して車室側に膨らみ前席３０が設置される膨出部を形成し、
該膨出部に連続して車両の後方側に後席乗員の足元位置となる後席足元部を設けてなり、
前記後席足元部は、少なくとも一部が車両後方側から見て前記基準面部に対して上側に張り出す弧状に形成されてキャンバー部とされ、キャンバー部の最も車室側に高い位置が前記膨出部の高さよりも低く形成されている
ことを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項２に係る本願発明は、
請求項１に記載のフロアパネルにおいて、
車両のメンバ部材は、サイドメンバからなり、
前記キャンバー部は、前記サイドメンバの間にわたり弧状に形成されている
ことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る本願発明は、
請求項１もしくは請求項２に記載のフロアパネルにおいて、
前記キャンバー部の高さは前記膨出部の高さの半分以下である
ことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に係る本願発明は、
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のフロアパネルにおいて、
前記キャンバー部に車幅方向に延びる横リブを設けた
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の本発明は、車両のメンバ部材に接合される基準面部を備え、車両前後方向に少なくとも２列の座席を有する車両のフロアパネルの前席３０側に対応する部位に、基準面部に対して車室側に膨らみ前席３０が設置される膨出部を形成し、膨出部に連続して車両の後方側に後席乗員の足元位置となる後席足元部を設けてなり、後席足元部は、少なくとも一部が車両後方側から見て基準面部に対して上側に張り出す弧状に形成されてキャンバー部とされ、キャンバー部の最も車室側に高い位置が膨出部の高さよりも低く形成されているので、前席３０が設置される膨出部とキャンバー部とでフロアパネルの剛性(断面係数)を上げることができる。膨出部は前席３０が設置される部位であり乗員の足元の居住性を損なうことがなく、後席の足元はなだらかな弧状のキャンバー部とされるので、局所的な凸部がなく、乗員の足の動かせる範囲を制限したり乗員の足元を窮屈にすることがない。しかも、膨出部の下部に燃料タンク等を配置するスペースが得られる。
【００１３】
この結果、剛性の確保と乗員居住性の確保を両立させることができる車両のフロアパネルとなる。
【００１４】
請求項２の本発明は、請求項１に記載のフロアパネルにおいて、車両のメンバ部材は、サイドメンバからなり、キャンバー部は、サイドメンバの間にわたり弧状に形成されているので、キャンバー部を広く取ることができ、剛性をより一層上げることができる。
【００１５】
請求項３の本発明は、請求項１もしくは請求項２に記載のフロアパネルにおいて、キャンバー部の高さは膨出部の高さの半分以下であるので、最小限の張り出しにより剛性を確保することができ、乗員居住性の一層の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項４の本発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のフロアパネルにおいて、キャンバー部に車幅方向に延びる横リブを設けたので、キャンバー部により前後方向の曲げ剛性を確保すると共に横リブでキャンバー部の左右方向の曲げ剛性を確保することができる。尚、本発明の横リブはフロアパネルと一体に凸状に形成したビードや別体の部材を取付けた構成を含めたものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１８】
図１には本発明の一実施形態例に係るフロアパネルが設けられた車両フレームの斜視状況、図２にはフロアパネルの外観を表す斜視状況、図３には図１中のIII-III線矢視、図４には図１中のIV-IV線矢視を示してある。
【００１９】
図１に示すように、車体フレーム１には、車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ２が備えられ、サイドメンバ２同士には車幅方向に延びるクロスメンバ３が前後方向に複数設けられている。サイドメンバ２の車両前後方向の前側にはサイドメンバ２同士の幅が狭くなる狭幅部２aが形成され、サイドメンバ２同士の幅は車両中央部近傍から狭幅部２aに向かい漸次幅が減少して構成されている。
【００２０】
車体フレーム１の中央部（サイドメンバ２同士の幅が漸次狭くなっている部分）には車室の床面を構成するフロントフロアパネル(フロアパネル)４が設けられ、フロアパネル４は基準面部(後述する膨出部及びキャンバー部以外の平面部)３１がサイドメンバ２に接合される。フロアパネル４の車両前後方向の前側の端部にはダッシュパネル５が設けられ、フロアパネル４の車両前後方向の後側の端部にはリヤフロアパネル６が設けられている。
【００２１】
本実施形態例の車両は、フロアパネル４の部位に車室の前席３０が設置されると共に、フロアパネル４により前席３０の乗員の足元部と後席の乗員の足元部が構成される。リヤフロアパネル６には後席が設置されると共に、後室（トランクルームやエンジンルーム等）の底面や仕切面が構成される。即ち、前後方向に２列の座席を有する車両となっている。
【００２２】
図１、図２に示すように、フロアパネル４の前席３０に対応する部位には、床面（足元部が構成される面）に対して車室側（上側）に膨出する膨出部７が形成され、膨出部７の下側に燃料タンク２１（図４参照）が配置される。膨出部７は車幅方向に延びて形成され、膨出部７の上面に前席３０（運転席及び助手席）が設置される。膨出部７の前側は前席３０の足元部となる部位３２で平面状態（フラットな面）に形成されている。
【００２３】
図１乃至図３に示すように、膨出部７の後側は後席の足元部となる後席足元部３４が形成されている。後席足元部３４は車両後方から見て基準面部３１に対して車室側（上側）に張り出す弧状に形成されてキャンバー部３５とされ、キャンバー部３５はサイドメンバ２にわたり（基準面部３１の間）弧状に形成されている。
【００２４】
キャンバー部３５はフロアパネル４の中央部付近で頂点となる円弧状に突出されたものであり、フロアパネル４の車両前後方向の剛性を向上させるためのものである。また、図３に示すように、クロスメンバ３の上側の車幅方向の形状はキャンバー部３５の円弧に合わせた形状となっている。
【００２５】
このため、膨出部７とキャンバー部３５でフロアパネル４の剛性(断面係数)を上げることができる。膨出部７は前席３０が設置される部位であり乗員の足元の居住性を損なうことがなく、後席の足元はなだらかな弧状のキャンバー部３５とされるので、局所的な凸部がなく、乗員の足の動かせる範囲を制限したり乗員の足元を窮屈にすることがない。しかも、膨出部７の下部に燃料タンク２１を配置することができる。
【００２６】
また、キャンバー部３５は、サイドメンバ２の間にわたり弧状に形成されているので、キャンバー部３５を広く取ることができ、剛性をより一層上げることができる。
【００２７】
キャンバー部３５の高さは膨出部７の高さよりも低く（例えば、半分以下の高さ、好ましくは膨出部７の高さの４分の１以下）形成され、後席の乗員の足元が邪魔にならないようになっている。このため、最小限の張り出しにより剛性を確保することができ、乗員居住性の一層の向上を図ることができる。
【００２８】
キャンバー部３５には車幅方向に延びる横リブ３６が設けられ、車幅方向の剛性が向上されている。横リブ３６はフロアパネル４と一体にビード状に膨出させて形成されている。尚、別部材を取付けてリブを構成することも可能である。キャンバー部３５に横リブ３６を設けたことで、キャンバー部３５により前後方向の曲げ剛性を確保すると共に横リブ３６でキャンバー部３５の左右方向の曲げ剛性を確保することができる。
【００２９】
また、フロアパネル４の部位３２の適宜部位には車幅方向に延びるリブ９が形成され、車両の前後方向に延びる前後リブ１１が形成されている。
【００３０】
尚、上述した実施形態例では、前後方向に２列の座席を有する車両を例に挙げて説明したが、３列以上の複数列の座席を有する車両に適用することも可能であり、膨出部７は最後列より前側の座席の部位に対応して設けることが可能である。
【００３１】
図３、図４に基づいて膨出部７に下側に配置される燃料タンク２１の配置部を説明する。尚、本実施形態例では膨出部７の下側に燃料タンク２１を配置した例を説明してあるが、膨出部７の下側には燃料タンク２１以外の部材を配置することも可能である。また、燃料タンク２１の形状等は一例である。
【００３２】
図３、図４に示すように、燃料タンク２１は、例えば、板金により形成され、燃料タンク２１には図示しない給油口からクロスメンバ３の下側を通して延びるフィラーパイプ２５が接続されている。燃料タンク２１の上部には排気装置４１が設けられ、排気装置４１にはブリーザパイプ２６が接続されている。燃料タンク２１の後側のクロスメンバ３の上部には凹部２７が形成され、ブリーザパイプ２６は凹部２７を通して油口近傍のフィラーパイプ２５まで延びている。
【００３３】
このため、ブリーザパイプ２６を複雑な形状にすることなく高い位置に保持することができ、給油時のエア抜きを的確に行うことができる。
【００３４】
上述した構成では、サイドメンバ２に接合される基準面部３１を備え、フロアパネル４の前席３０側に対応する部位に、基準面部３１に対して車室側に膨らみ前席３０が設置される膨出部７を形成し、膨出部７に連続して車両の後方側に後席乗員の足元位置となる後席足元部３４を設け、後席足元部３４は、車両後方側から見て基準面部３１に対して上側に張り出す弧状に形成されてキャンバー部３５とされ、キャンバー部３５の最も車室側に高い位置が膨出部７の高さよりも低く形成されているので、前席３０が設置される膨出部７とキャンバー部３５とでフロアパネル４の剛性(断面係数)を上げることができる。
【００３５】
膨出部７は前席３０が設置される部位であり乗員の足元の居住性を損なうことがなく、後席の足元はなだらかな弧状のキャンバー部３５とされるので、局所的な凸部がなく、乗員の足の動かせる範囲を制限したり乗員の足元を窮屈にすることがない。しかも、膨出部７の下部に燃料タンク２１を配置してスペースを有効に利用することができる。
【００３６】
この結果、剛性の確保と乗員居住性の確保を両立させることができる車両のフロアパネル４となる。
【００３７】
また、キャンバー部３５は、サイドメンバ２の間にわたり弧状に形成されているので、キャンバー部３５を広く取ることができ、剛性をより一層上げることができる。また、キャンバー部３５の高さは膨出部７の高さの半分以下であるので、最小限の張り出しにより剛性を確保することができ、乗員居住性の一層の向上を図ることができる。また、キャンバー部３５に車幅方向に延びる横リブ３６を設けたので、キャンバー部３５により前後方向の曲げ剛性を確保すると共に横リブ３６でキャンバー部の左右方向の曲げ剛性を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
剛性の確保と乗員居住性の確保を両立させることができる車両のフロアパネルとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態例に係るフロアパネルが設けられた車両フレームの斜視図である。
【図２】フロアパネルの外観を表す斜視図である。
【図３】図１中のIII-III線矢視図である。
【図４】図１中のIV-IV線矢視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  車体フレーム
２  サイドメンバ
３  クロスメンバ
４  フロントフロアパネル（フロアパネル）
５  ダッシュパネル
６  リヤフロアパネル
７  膨出部
９  リブ
１１  前後リブ
２１  燃料タンク
２５  フィラーパイプ
２６  ブリーザパイプ
２７  凹部
３０  前席
３１  基準面部
３２  部位
３４  後席足元部
３５  キャンバー部
３６  横リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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