(57)【要約】      （修正有）【課題】増減速可能なエスカレ−タ−の移動速度をより高速にするためには設置角度を大きくする事が必要である、この急角度で昇降するエスカレ−タ−踏板上の谷側前面に出没自在なセフティガ−ドを設けて、利用者の恐怖心を取り除くと共に不測の事態が発生するのを防止する。【解決手段】エスカレ−タ−の一つの階段をメインステップ（３）フロントステップ（４）リヤステップ（５）の複数個で構成し、フロントステップ（４）の下端にリフトバ−（７）を設け、これと連動して上下に移動するセフティガ−ド（６）をメインステップ（３）の谷側前面に設ける。【選択図】図２
2005132629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エスカレ−タ−のステップ谷側前面に、出没自在なセフティガ−ドを設け、且つ乗降部においては当該ガ−ドを没の状態つまり乗降に支障を来さない様にする事を特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】  本発明は、駅構内の階段等大量の人が同一方向に移動する時、健康な人はもとより車椅子の人も手軽に利用できる、速く且つ安全なエスカレ−タ−を提供するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来のエスカレ−タ−は増減速が出来ない構造になっているため、移動スピ−ドに限界があった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  高速エスカレ−タ−を実現するには乗降部のスピ−ドに制約があるため、昇降部の移動速度をより大きくし傾斜角度も大きくする必要がある、この時予想される利用者の恐怖心並びに転落事故等、高速化に伴う負の部分を除くために開発した。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  増減速可能なエスカレ−タ−の一つの階段を複数個のステップによって構成し、且つメインステップの谷側前面に、利用者の転落を防止するため出没自在なセフテイガ−ドを設置する。
【作用】
【０００５】  複数個のステップによって一つの階段を構成し、増減速によって生ずる階段の間隔の差をこれらのステップによって吸収すると共にこれらステップの位置関係を利用してセフテイガ−ドを出没させる。
【実施例１】
【０００６】  本発明の実施例について説明する。図１は当該エスカレ−タ−を駆動している可変速チェ−ンである。図において（１）はチェ−ンの連結ピン、（２）はスリット、連結ピン（１）はスリット（２）内を移動し最小ピッチα及び最大ピッチβを実現する。
図２は昇降部の側面図、この時可変速チェ−ンは最大ピッチβの状態である。（４）はフロントステップ、当該フロントステップの一端には蹴込板（９）その下端にはリフトバ−（７）及び姿勢制御ピン（１５）が設けられている。
（３）はメインステップ、メインステップにはその下端にリンクバ−（８）を有するセフティガ−ド（６）及び踏板（１２）並びに姿勢制御レ−ル（１４）が設けられている。
（５）はその一端に蹴込板（９）を保持するリヤステップである。
メインステップ踏板（１２）の山側は、メインステップ・リヤステップ・フロントステップのそれぞれに設けた蹴込板（９）によってカバ−されその安全を確保している。
図３はこれらを正面から見たものである、上と下の踏板（１２）の間は前記説明の通り蹴込板（９）によってカバ−している、なおメインステップの上部左右に設けた手摺（１３）の間にはセフティガ−ド（６）が出現して利用者の安全を確保する構造になっている。
可変速チェ−ンのピッチが最小αの場合を図４に示す、この場合各ステップは水平に移動しており蹴込板（９）は横に重なった状態で踏板（１２）の下に収まる、なおセフティガ−ド（６）はメインステップ（３）の前面に設けた溝をスライドして下降し踏板（１２）の下に収納される、このため床板（１０）と踏板（１２）の間には障害がなくなる。
図５は乗降口の正面図である。
図６はステップを下がら見上げた説明図であり、フロントステップ（４）の下部に設けたリフトバ−（７）とメインステップ（３）の前面に設けたセフテイガ−ド（６）及びリンクバ−（８）の関連を示す、なおメインステップ（３）に設けた姿勢制御レ−ル（１４）上をリンクバ−（８）に設けた姿勢制御ピン（１５）が上下にスライドしながら両者の間隔を維持する。
本発明は以上の通り、エスカレ−タ−の踏板は複数箇のステップで支えているが、姿勢制御レ−ル及び同ピンにより極めて安定した状態にあり、更に踏板の谷側前面に設けたセフティガ−ドは乗降部では引っ込んだ状態だが、移動して傾斜部にさしかかると出現して利用者の安全を確保する。
【実施例２】
【０００７】以下、本発明の実施例２について説明する。
図７は高速エスカレ−タ−駆動時におけるセフティガ−ド（６）の出没状況を示す説明図である。セフティガ−ドは乗降部の床板（１０）を通過後に出現し始め、その上端部は点線（Ａ）に示すカ−ブを描いて出没する。
前記図面の傾斜部においては実施例１の図２で説明した通りメインステップ（３）とフロントステップ（４）の間に高低差があるため、この差を利用してセフティガ−ド（６）が出現する。しかし平坦部ではこの高低差がないため以下に示す方法で出現させている。
図８・図９はこの方法を説明するため図４からセフティガ−ドを出没させているリフトバ−（７）及びリンクバ−（８）を抽出して描いたものである。図面の（６）はセフティガ−ド・（８）はセフティガ−ド下部に設けたリンクバ−、（４）はフロントステップ・（９）は蹴込板・（７）はフロントステップ下部に設けたリフトバ−、更に当該リフトバ−は軸（１８）を中心として旋回する構造となつておりその下面にはリフトピン（１６）が設けられている。リフトピン（１６）がエスカレ−タ−本体に設けたリフトレ−ル（１７）の所にきてこれに乗り上げるとリフトバ−（７）が軸（１８）を中心に旋回し、これにともなってリンクバ−（８）及びセフティガ−ド（６）が押し上げられ、床板（１０）上にセフティガ−ド（６）が出現する。
本発明は以上の通り、エスカレ−タ−の傾斜部においてはメインステップとフロントステップの高低差によってセフティガ−ドを出現させ、更に本体に設置したリフトレ−ル（１７）によってセフティガ−ド（６）の出没開始位置を決定する事を特長とする。
【発明の効果】
【０００８】  エスカレ−タ−前面の谷側にセフティガ−ドを設けることにより、設置角度をより大きくしてエスカレ−タ−の移動速度を上げる事が可能である。更に車椅子の人が乗り込むさいセフティガ−ドが車止めの役目を兼ねることとなるため安全性がより向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  高速エスカレ−タ−の各ステップを保持している可変速チェ−ンの説明図である。
【図２】  昇降部の側面図
【図３】  昇降部の正面図
【図４】  乗降部の側面図
【図５】  乗降部の正面図
【図６】  メインステップ及びフロントステップを下から見た説明図
【図７】  セフティガ−ドの出没状況を示す説明図
【図８】  リンクバ−とリフトバ−の関連を示す説明図
【図９】  セフティガ−ド出没開始時の状況を示す説明図
【符号の説明】
（１）  連結ピン                （２）  スリット
（３）  メインステップ          （４）  フロントステップ
（５）  リヤステップ            （６）  セフティガ−ド
（７）  リフトバ−              （８）  リンクバ−
（９）  蹴込板                  （１０）床板
（１１）案内レ−ル              （１２）踏板
（１３）手摺り                  （１４）姿勢制御レ−ル
（１５）姿勢制御ピン            （１６）リフトピン
（１７）リフトレ−ル            （１８）軸
【図１】
2005132629.tif 000003
【図２】
2005132629.tif 000004
【図３】
2005132629.tif 000005
【図４】
2005132629.tif 000006
【図５】
2005132629.tif 000007
【図６】
2005132629.tif 000008
【図７】
2005132629.tif 000009
【図８】
2005132629.tif 000010
【図９】
2005132629.tif 000011