(57)【要約】【課題】  少なくとも、乗車時に自車両の周囲の地面を照明できること。【解決手段】  駐車場、路上等の所定の位置に駐車した車両１Ａ，１Ｂの位置に来たとき、キーレスエントリーシステムの送信器２０のスイッチを操作すれば、自車両１Ａ，１Ｂが所定の色彩で選択された所定のモードで点灯し、その点灯した光によって自車のドア付近を照明し、その地面の状況を確認することができる。特に、ＬＥＤ等の発光源１０の点灯する色彩は任意に設定でき、明るさ及び省エネルギを考慮した設定が可能となる。また、キーレスエントリーシステムの送信器２０と受信器３０との間にコード等の識別能力を有していなくても、自車両１Ａ，１Ｂと他の車両との点灯色の識別を行うこともできる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配設され、車両から地面に対して照明を行う発光ダイオードと、
所定の電磁波を出力するキーレスエントリーシステムの送信器と、
前記送信器からの電磁波を受けて前記発光ダイオードを駆動制御する受信器と
を具備することを特徴とする車両外照明装置。
【請求項２】
車両に配設され、車両から地面に対して照明を行う発光ダイオードと、
所定の時間の経過により前記発光ダイオードで発光する発光色を変化させる時限制御回路と
を具備することを特徴とする車両外照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夜間に車両付近の地面を照明する車両外照明装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からなれない駐車場、路上等では、車両に乗り込む際に、地面のぬかるみに足を取られたり、水溜り、Ｕ字溝に足を踏み入れたりする可能性があった。
【０００３】
気を配る運転手は、まず、運転手側のドアを開き車内照明を利用して、他の乗員に不愉快な思いをしないように、下車する位置を配慮していた。
【特許文献１】実開平１−１１５９４８号公報
【特許文献２】特開平８−１１６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両の４個所のドアのうちの１個所以上は、運転手が降りる際に足元を考慮して駐車しても、その後に雨が降ると、路面の状態が変化し、水溜りができる可能性がある。
【０００５】
特に、車外に降りるときに路面の状態を照すものとしては、特許文献１に掲載の技術がある。この公報に掲載の技術は、ドアを開放したとき、足元を照明する技術である。しかし、車両に戻ってドアを開けるまでの間の車外付近の路面の状態を照らすことができないため、駐車後に雨が降り、路面の状態が変化し、水溜りができ、そこに足を踏み入れたりする可能性がある。
【０００６】
また、特に、ＲＶ車等では、サイドステップの存在を認識していないと、足を踏み外す可能性がある。特に、ＲＶ車等のサイドステップの照明については、特許文献２に掲載の技術がある。しかし、前記公報に掲載の技術はサイドステップ自体の照明に止まるものであり、車外の、特に、地面の照明について開示するものがない。
【０００７】
そこで、本発明は、少なくとも、乗車時に自車両の周囲の地面を照明できる車両外照明装置の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１にかかる車両外照明装置は、車両に配設され、車両から地面に対して照明を行う発光ダイオードと、所定の電磁波を出力するキーレスエントリーシステムの送信器と、前記送信器からの電磁波を受けて前記発光ダイオードを駆動制御する受信器とを具備するものである。
【０００９】
請求項２にかかる車両外照明装置は、車両に配設され、車両から地面に対して照明を行う発光ダイオードと、 所定の時間の経過により前記発光ダイオードで発光する発光色を変化させる時限制御回路とを具備するものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、請求項１の車両外照明装置においては、車両に配設され、車両から地面に対して照明を行う発光ダイオードと、所定の電磁波を出力するキーレスエントリーシステムの送信器と、前記送信器からの電磁波を受けて前記発光ダイオードを駆動制御する受信器とを具備するものである。したがって、駐車場、路上等の所定の位置に駐車した車両の位置に来たとき、送信器によって車両の発光ダイオードを所定の色彩で点灯させ、その点灯した光によって自車のドア付近を照明し、その地面の状況を確認することができる。そして、キーレスエントリーシステムの送信器を使用するものであるから、専用の送信器を用意することなく、指定のコードで設定でき、キーの解除と同時に照明が可能となる。
【００１１】
請求項２の車両外照明装置においては、車両に配設され、車両から地面に対して照明を行う発光ダイオードと、所定の時間の経過により前記発光ダイオードで発光する発光色を変化させる時限制御回路とを具備するものである。したがって、所定の場所に駐車し、所用を済せるまでの時間、或いは所定の帰りの時間まで駐車しておく際に、時限制御回路に対して駐車時間を入力することにより、設定された時限の経過に伴ない車両付近の地面の確認が容易な点灯として発光ダイオードが点灯を開始し、しかも、必要に応じて電力の消費量を考慮したモードを設定できる。また、所定の時限を経過したとき、自車両が所定の色彩で点灯を行うから、その色彩によって自車の位置を確認することができる。特に、発光源を発光ダイオードで構成したものであるから、電力の消費が少なく、かつ、点灯の周期を短くしてもその応答性が高いから、認識可能な色彩自由度を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１は本発明の実施の形態１における車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の後方からみた全体斜視図で、図２は本発明の実施の形態１におけるＲＶ車の車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の前方からみた全体斜視図で、図３は本発明の実施の形態１におけるＲＶ車の車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の後方からみた要部斜視図である。また、図４は本発明の実施の形態１における車両外照明装置の発光源の要部斜視図である。
【００１４】
図１において、車両１Ａには、周知のようにフロントドア２及びリヤドア３を有している。フロントドア２とリヤドア３との下部位置にあるシルの一部に凹部を形成し、そこに光導板１００等からなる発光源１０Ａが埋設されている。詳しくは、フロントドア２とリヤドア３との中間位置にあるシル位置に凹部を形成し、センターピラーの位置に発光源１０Ａの略中心位置がくるように埋設されている。図示しない助手席側も同様に配設される。
【００１５】
また、後部バンパー５についても、その中央部に凹部を形成し、そこに光導板１００等からなる発光源１０Ｂが埋設されている。詳しくは、トランクリッド４の中間位置にある後部バンパー５の下部に凹部を形成し、そこに発光源１０Ｂが埋設されている。
【００１６】
なお、本発明を実施する場合には、トランクリッド４に配設されたスポイラー、ＲＶ車等ではルーフに配設されたスポイラー、特に、ＲＶ車ではハイマウントストップランプに発光源１０Ｂを埋設することもできる。
【００１７】
図２において、ＲＶ車等の車両１Ｂのフロントドア２及びリヤドア３との下部位置にあるサイドステップ６の下部に凹部を形成し、そこに光導板１００等からなる発光源１０Ｄが埋設されている。詳しくは、フロントドア２とリヤドア３との中間位置にあるサイドステップ６の下部に凹部を形成し、そこに発光源１０Ｄが埋設されている。図示しない運転手側も同様である。
【００１８】
また、車両１Ｂの後部バンパー７についても、図３に示すように、その中央部に凹部を形成し、そこに光導板１００等からなる発光源１０Ｅが埋設されている。詳しくは、後部バンパー７の中間位置にある牽引フック８の下部に凹部を形成し、そこに発光源１０Ｅが埋設されている。
【００１９】
発光源１０Ｅは、図４に示すように、アクリル板、エポキシ板等の透明または若干着色された合成樹脂板からなる光の透過性のある光導板１００と、その両端に配設した板状にモールドしたＬＥＤランプ１２及びＬＥＤランプ１４は、光導板１００に接合する面及び光を出射する面以外の面は反射膜を塗布することにより反射面を形成している。光導板１００は、その長さ方向の両端を透明面とし、入光自在としている。また、光導板１００の上面１０１及び背面１０４は反射膜を塗布することにより反射面を形成し、前面１０２及び下面１０３は透明または必要に応じてプリズムカットとすることにより、出射面を形成している。ＬＥＤランプ１２には、赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ、緑色ＬＥＤチップ１２Ｇ、青色ＬＥＤチップ１２Ｂを収納し、また、ＬＥＤランプ１４には、赤色ＬＥＤチップ１４Ｒ、緑色ＬＥＤチップ１４Ｇ、青色ＬＥＤチップ１４Ｂを収納し、各々ボンディングしている。独立または協働して、赤色、緑色、青色が点滅できるように各独立したリード線１５を有している。
【００２０】
この発光源１０Ｅを構成する光導板１００と、その両端に配設した板状にモールドしたＬＥＤランプ１２及びＬＥＤランプ１４、リード線１５は、更に、一体にモールドし、前述したシル、後部バンパー５、サイドステップ６等に収納され、容易に離脱しない取付状態となっている。
【００２１】
図５は本発明の実施の形態１における車両外照明装置の全体構成を示す回路構成図で、図６は本発明の実施の形態１における車両外照明装置で使用するパルスパターン発生器出力のタイミングチャートである。
【００２２】
図５において、所定の電磁波を出力する送信器２０は、キーレスエントリーシステムとして使用される送信器、或いは携帯無線機、或いはＰＨＳである。好ましくは、自己を認識できるコード等を出力できるものがよい。なお、媒介する電磁波としては、電波、可視光、レーザ光、赤外線等の何れでもよい。
【００２３】
本実施の形態における送信器２０からの電磁波を受けて発光源１０を駆動制御する受信器３０は、キーレスエントリーシステムとして使用される送信器、或いは携帯無線機、ＰＨＳから出力された電磁波から、自己に割当てられたコードを認識するもので、自己に割当てられたコードを認識したとき、受信器３０から所定のオンまたはオフ信号、パルス信号、連続パルス列信号または所定のコードを出力する。
【００２４】
パルスパターン発生器３１は、受信器３０からの所定の出力を受け、その出力として、図６（ａ）に示すように、１周期を３０秒または６０秒とし、その間に複数のパルス列を出力して発光させるもの。図６（ｂ）に示すように、１周期を２０秒または３０，６０秒とし、その間に１回のパルスで発光させるもの。または、図６（ｃ）に示すように、１周期を２０秒または３０，６０秒とし、その間に複数のパルス列で発光させ、例えば、徐々に明るく発光させるもの等のモードを有しており、これらのモードを任意に設定でき、その周期も１回から数回まで設定できるものである。即ち、周期の長短は、送信器２０で点灯開始してから認識できるまでの時間によって設定される。
【００２５】
光源となる発光源１０は、可変抵抗１１Ｒに接続した１個または２個以上の赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ、及び可変抵抗１１Ｇに接続した１個または２個以上の緑色ＬＥＤチップ１２Ｇ、及び可変抵抗１１Ｂに接続した１個または２個以上の青色ＬＥＤチップ１２Ｂの独立したＬＥＤチップの３回路を並列接続したＬＥＤランプ１２の回路、可変抵抗１３Ｒに接続した１個または２個以上の赤色ＬＥＤチップ１４Ｒ、及び可変抵抗１３Ｇに接続した１個または２個以上の緑色ＬＥＤチップ１４Ｇ、及び可変抵抗１３Ｂに接続した１個または２個以上の青色ＬＥＤチップ１４Ｂの独立したＬＥＤチップの３回路を並列接続したＬＥＤランプ１４の回路を並列接続した回路を有している。
【００２６】
可変抵抗１１Ｒを可変することにより、１個または２個以上接続した赤色ＬＥＤチップ１２Ｒの発光光の強弱を決定し、可変抵抗１１Ｇを可変することにより、１個または２個以上接続した緑色ＬＥＤチップ１２Ｇの発光光の強弱を決定し、可変抵抗１１Ｂを可変することにより、１個または２個以上接続した青色ＬＥＤチップ１２Ｂの発光光の強弱を独立して決定し、同様に、可変抵抗１３Ｒ，１３Ｇ，１３Ｂの可変により、１個または２個以上接続した赤色ＬＥＤチップ１４Ｒ、緑色ＬＥＤチップ１４Ｇ、青色ＬＥＤチップ１４Ｂの発光光の強弱を独立して決定できる。したがって、全体として発光するＬＥＤ１２及びＬＥＤ１４の色彩を、白色を含み、任意に設定することができる。
【００２７】
本実施の形態１の車両外照明装置は、次のように使用することができる。
【００２８】
車両１Ａ，１Ｂを駐車場、路上等の所定の位置に駐車し、買物等の所用を済せ、駐車場に到着したとき、車両に戻る直前に送信器２０のスイッチを操作し、電磁波により所定のコードの信号を出力する。自車両１Ａ，１Ｂに搭載されている受信器３０は、送信器２０からの電磁波を受けて所定のコードを認識し、発光源１０を駆動制御する信号を出力する。受信器３０からの信号を受けてパルスパターン発生器３１は、図６（ａ）乃至（ｃ）から選択された所定のパルスパターンを出力する。パルスパターン発生器３１から出力された所定のパルスパターンは、可変抵抗１１Ｒ，１３Ｒ、可変抵抗１１Ｇ，１３Ｇ、可変抵抗１１Ｂ，１３Ｂで設定された電流を、赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ，１４Ｒ、緑色ＬＥＤチップ１２Ｇ，１４Ｇ、青色ＬＥＤチップ１２Ｂ，１４Ｂに流し、任意の発光光を得る。そして、パルスパターン発生器３１は、設定された所定の周期で遮断されるか、またはイグニッションスイッチを入れたとき、またはシフトレバーがＰレンジからＤレンジまたはＲレンジに移動したとき、またはドアを開け、その後閉めたとき、その出力を遮断状態とする。または、それらのうちの１つを選択してもよいし、全条件を選択してもよい。
【００２９】
したがって、駐車場、路上等の所定の位置に駐車した車両１Ａ，１Ｂの位置に来たとき、送信器２０のスイッチを操作すれば、自車両１Ａ，１Ｂが所定の色彩で選択された所定のモードで点滅（肉眼では連続光）を行うから、その色彩光によって自車のドア付近を照明し、その地面の状況を確認することができる。また、ＲＶ車等でサイドステップを有する車両においては、その発光によりサイドステップそのものの位置も確認できるため、踏み外しも防止することができる。特に、発光源１０の点灯する色彩は任意に設定でき、明るさ及び省エネルギを考慮した設定が可能となる。
【００３０】
なお、発光源１０をシルに配設したもの、後部バンパー５，７に配設したもの、サイドステップ６に配設したもの等においても同様に動作する。
【００３１】
ところで、本実施の形態の発光源１０としては、図４に示す透明合成樹脂板からなる光導板１００と、その両端に配設した板状にモールドしたＬＥＤランプ１２及びＬＥＤランプ１４を配設したものを使用しているが、本発明を実施する場合には、ＬＥＤランプ１２またはＬＥＤランプ１４を一方のみとすることができる。或いは、路面を照射できればよいことから、光導板１００の長さ及び存在を問うものでない。特に、光導板１００に替えて、凸レンズとすることもでき、或いは単に透明または半透明の合成樹脂で円柱または立方体、直方体にモールドするのみでもよい。即ち、本発明を実施する場合の発光源１０としては、車両１Ａ，１Ｂの取付け位置から路面までの間に光に所定の拡がりがあればよい。
【００３２】
しかし、本実施の形態のように、光導板１００を特定の方向に長くすると、光源が長くなり、光の拡がり面積が大きく採れる。特に、２面から光を取入れるものであるから、無理なく光を取出すことができる。
【００３３】
また、図１及び図２に示すように、フロントドア２及びリヤドア３との下部位置に光導板１００等からなる発光源１０Ａ，１０Ｄを埋設したものでは、同時にフロントドア２及びリヤドア３の下部の地面を照明できることから、車両１Ａ，１Ｂの左右に各１個配設するだけでよくなり、廉価に設置できる。
【００３４】
そして、パルスパターン発生器３１は、発光源１０から出力する電力消費量と照明効果化の関係で使用者の肉眼の認識特性に合せるべき配設したが、本発明を実施する場合、パルスパターン発生器３１を省略し、受信器３０の出力を直接肉眼で連続点灯となるように直流電流を直接流してもよい。
【００３５】
（実施の形態２）
図７は本発明の実施の形態２における車両外照明装置の全体構成を示す回路構成図、図８は本発明の実施の形態２における車両外照明装置で使用する制御のフローチャートである。
【００３６】
本実施の形態における時限制御回路としての制御回路４０は、マイクロコンピュータからなり、そこにはテンキーの信号及びイグニッションキーの信号が入力されている。制御回路４０の出力は、ドライバ４１Ｒ、ドライバ４１Ｇ、ドライバ４１Ｂを介して、可変抵抗４２Ｒに直列に複数接続した赤色ＬＥＤチップ４３Ｒの列、可変抵抗４２Ｇに直列に複数接続した緑色ＬＥＤチップ４３Ｇの列、及び可変抵抗４２Ｂに直列に複数接続した青色ＬＥＤチップ４３Ｂの列の独立した３回路を並列接続した回路からなり、本実施の形態では、図示しないが、光導板１００の長さ方向に赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂを配設したものである。可変抵抗４２Ｒを可変することにより、赤色ＬＥＤチップ４３Ｒの発光光の強弱を決定し、可変抵抗４２Ｇを可変することにより、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇの発光光の強弱を決定し、可変抵抗４２Ｂを可変することにより、複数接続した青色ＬＥＤチップ４３Ｂの発光光の強弱を決定し、全体として発光する白を含む色彩を任意に設定することができる。しかし、本実施の形態では、制御回路４０の出力のパルスパターンをドライバ４１Ｒ、ドライバ４１Ｇ、ドライバ４１Ｂを介して、赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂの独立した３回路に供給できるから、可変抵抗４２Ｒ、可変抵抗４２Ｇ、可変抵抗４２Ｂは固定抵抗とすることができ、制御回路４０の出力のパルスパターンのみで色彩調整を行うことができる。
【００３７】
本実施の形態の車両外照明装置は、図８に示すように使用することができる。  まず、イグニッションスイッチのオフによって、このプログラムの処理を開始する。ステップＳ１で赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂの独立した３回路に供給するパルスパターンの設定であるか判定する。必要であれば、『＊』によってパルスパターンの設定とし、ステップＳ２で既に用意した図６で示したような、所定のパルスパターンの選択入力として、点滅パターンモードの入力を行う。なお、この点滅パターンモードも肉眼では安定した点灯状態となるパルスの繰返し周波数で点滅するものである。
【００３８】
次に、車両から降りるときのために、ステップＳ３で２分の経過を判定し、２分経過していないときステップＳ４で点灯し、２分経過したときステップＳ５で消灯する。即ち、車両から降りるまでの間、地面の車両付近の照明を行う。特に、通常では、ステップＳ２の設定を行わないから、イグニッションスイッチのオフによって、発光源１０が点灯することになる。
【００３９】
次に、ステップＳ６でテンキーによって４桁のタイマＴに設定する入力を行う。１０時間２０分等のように時間を２桁、分を２桁で表現する。日を設定する場合には、『＃』の後に６桁を設定すれば、日を２桁で表現できる。これは、タイマＴに時限を設定し、そのタイマＴのスタートを行うことになる。ステップＳ７でタイマＴに設定した時限が経過しないとき、ステップＳ８でイグニッションスイッチのオンを判定し、イグニッションスイッチがオンになると、このルーチンの処理を終了する、イグニッションスイッチがオンにならない限り、このルーチンの処理を継続する。なお、仔細な説明を省略するが、ステップＳ６で特定のキー、例えば、『＃』を２回繰返して操作することにより、前回使用した所定の時限を繰返し設定する処理機能を持たせることもできる。
【００４０】
ステップＳ７でタイマＴのタイムアップが確認されると、ステップＳ９で前期点灯を開始する。この前期点灯は点灯を明るく照明する。ステップＳ１０でイグニッションスイッチのオンを判定していないとき、ステップＳ１１で３０分経過するまで、この点灯状態を継続する。即ち、ステップＳ９乃至ステップＳ１１のルーチンを繰返し実行する。運転者が自車に戻ってきて、ステップＳ１１でイグニッションスイッチのオンを判定したとき、ステップＳ１８で点灯を停止（消灯）し、このルーチンの処理を終了する。
【００４１】
ステップＳ７でタイマＴのタイムアップした後、ステップＳ１１で３０分の経過が確認されると、ステップＳ１２で中期点灯を開始する。この中期点灯は地面の識別を容易な状態で点灯に要するエネルギをステップＳ９よりも若干少なくし、電力の消耗を低減させて照明する。ステップＳ１３でイグニッションスイッチのオンを判定していないとき、ステップＳ１４で１時間経過するまで、この点灯を繰返す。即ち、ステップＳ１２乃至ステップＳ１４のルーチンを繰返し実行する。ステップＳ１３でイグニッションスイッチのオンを判定したとき、ステップＳ１８で消灯し、このルーチンの処理を終了する。
【００４２】
ステップＳ１４で１時間経過したことが確認されると、ステップＳ１５で後期点灯を開始する。この後期点灯は地面の識別が容易な状態で点灯に要するエネルギを最小限に設定したもので、電力の消耗を極力低減させて照明する。ステップＳ１６でイグニッションスイッチのオンを判定していないとき、ステップＳ１７で１時間３０分経過するまで、この点灯を繰返す。即ち、ステップＳ１５乃至ステップＳ１７のルーチンを繰返し実行する。ステップＳ１６でイグニッションスイッチのオンを判定したとき、ステップＳ１８で消灯し、このルーチンの処理を終了する。
【００４３】
なお、ステップＳ１０、ステップＳ１３、ステップＳ１６でイグニッションスイッチのオンを判定しているが、これをシフトレバーのＰレンジからの移行、またはドアを開け、その後閉める動作にて判断することもできる。
【００４４】
また、本実施の形態における制御回路４０は、マイクロコンピュータとしたものであるが、本発明を実施する場合には、タイマとすることができる。しかし、制御回路４０としてマイクロコンピュータを用いたものでは、そのパルスパターンの発生種別を多くすることができ、かつ、その制御が容易になる。
【００４５】
このように、本実施の形態では、車両１Ａ，１Ｂを駐車場或いは道路の所定の位置に駐車または停車し、買物等の所用を済せるまでの時間、或いは所用を済せての帰りの時間を、車両１Ａ，１Ｂから離れる際に、タイマＴにセットする。時限制御回路としての制御回路４０は時間の経過を計測する。具体的には、設定された時限（タイマＴの設定時間）に基いて、３０分、１時間、１．５時間の経過を計測する。タイマＴの設定時間から３０分経過するまでは、前期点灯として、車両１Ａ，１Ｂの周囲を明るくして、車両１Ａ，１Ｂの付近の確認が極めて容易なようにし、また、タイマＴの設定時間経過後、３０分から１時間までは、中期点灯として、車両１Ａ，１Ｂ付近の確認ができる点灯とし、電力の使用を制限する制御に入る。そして、タイマＴの設定時間経過後、１時間から１．５時間までは、後期点灯として、車両付近の確認が容易な最小のエネルギによる点灯とし、電力の使用を極力制限する制御に入り、１．５時間経過したときには、戻る時間の変更が発生しているか、設定ミスが発生したとして、この制御を終了する。このとき、制御回路４０から出力された所定のパルスパターンは、可変抵抗４２Ｒ、可変抵抗４２Ｇ、可変抵抗４２Ｂで設定された電流によって、赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂを任意の発光状態に設定できるから、自己の車両１Ａ，１Ｂの照明を他車の照明とは区別し、広い駐車場に駐車してある自車両１Ａ，１Ｂの発見を容易にすることもできる。
【００４６】
ところで、上記実施の形態１及び実施の形態２の発光源１０は、赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ，１４Ｒ、緑色ＬＥＤチップ１２Ｇ，１４Ｇ、青色ＬＥＤチップ１２Ｂ，１４Ｂまたは赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂ及び可変抵抗等の直列抵抗からなるものであるが、本発明を実施する場合には、定電流回路を介しておけば、直列抵抗を省略できる。
【００４７】
また、上記実施の形態の発光源１０となる赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂは、三原色を用いているが、本発明を実施する場合には、任意の照明が行うことができればよい。このとき、発光源１０としては通常のフィラメントを有するランプとすることもできるが、ＬＥＤを使用するとエネルギの消費が少なくてよい。また、発光源１０に赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂの三原色を使用したものでは、白色を含み任意の色彩を表現でき、人の感性に一致させた表示色が選択できる。
【００４８】
上記実施の形態では、発光源１０を車外に設置する事例で説明したが、車内に設置することもできる。また、アンテナ先端、フェンダーマーカー等に取付けてもよい。即ち、本発明を実施する場合には、発光源１０は路面を照射できる位置に配設できればよい。
【００４９】
このように、上記実施の形態の車両外照明装置は、車両１Ａ，１Ｂに配設され、車両１Ａ，１Ｂから地面に対して照明を行う発光源１０と、所定の電磁波を出力する送信器２０と、送信器２０からの電磁波を受けて発光源１０を駆動制御する受信器３０とを具備するものである。
【００５０】
したがって、駐車場、路上等の所定の位置に駐車した車両１Ａ，１Ｂの位置に来たとき、送信器２０のスイッチを操作すれば、自車両１Ａ，１Ｂが所定の色彩で選択された所定のモードで点灯し、その点灯した光によって自車のドア付近を照明し、その地面の状況を確認することができる。特に、発光源１０の点灯する色彩は任意に設定でき、明るさ及び省エネルギを考慮した設定が可能となる。また、送信器２０と受信器３０との間にコード等の識別能力を有していなくても、自車両１Ａ，１Ｂと他の車両との点灯色の識別を行うこともできる。
【００５１】
勿論、所定の電磁波を出力する送信器２０としては、簡易型携帯電話（ＰＨＳ）とした場合には、専用の送信器を用意することなく、指定のコードで設定でき、しかも、他の機能も持たせることもできる。そして、所定の電磁波を出力する送信器２０をＰＨＳとしたものでは、受信器３０側にＰＨＳまたはＰＨＳ受信能力を持たせることにより、実施の形態１及び実施の形態２とを組合せ、送信器２０のＰＨＳを介して時限設定を行うこともできる。また、専用の送信器２０を持つことなく、使用でき、かつ、時限設定することもできる。更に、所定の電磁波を出力する送信器２０を、キーレスエントリーシステムの送信器とした場合も、専用の送信器を用意することなく、指定のコードで設定でき、キーの解除と同時に照明が可能となる。
【００５２】
また、上記実施の形態の車両外照明装置は、車両１Ａ，１Ｂに配設され、車両１Ａ，１Ｂから地面に対して照明を行う発光源１０と、所定の時間の経過により発光源１０で発光する発光色を変化させる制御回路４０からなる時限制御回路とを具備するものである。
【００５３】
したがって、車両１Ａ，１Ｂを駐車場の所定の位置に駐車し、買物等の所用を済せるまでの時間、或いは所定の帰りの時間まで駐車しておく際に、制御回路４０からなる時限制御回路に対して駐車時間を入力することにより、設定された時限が経過すると、発光源１０は点灯を開始し、しかも、制御回路４０からなる時限制御回路では、自車両１の確認が容易な点灯として、電力の消費量を考慮したモードを設定できる。故に、所定の時限を経過したとき、自車両１が所定の色彩で選択された所定のモードで点灯を行うから、その色彩によって自車の位置を確認することができる。
【００５４】
なお、上記各実施の形態の車両１Ａ，１Ｂに配設され、車両１Ａ，１Ｂから地面に対して照明を行う発光源１０は、可変抵抗１１Ｒに接続した１個または２個以上の赤色ＬＥＤチップ１２Ｒ、及び可変抵抗１１Ｇに接続した１個または２個以上の緑色ＬＥＤチップ１２Ｇ、及び可変抵抗１１Ｂに接続した１個または２個以上の青色ＬＥＤチップ１２Ｂの独立したＬＥＤチップの３回路を並列接続したＬＥＤランプ１２の回路、可変抵抗１３Ｒに接続した１個または２個以上の赤色ＬＥＤチップ１４Ｒ、及び可変抵抗１３Ｇに接続した１個または２個以上の緑色ＬＥＤチップ１４Ｇ、及び可変抵抗１３Ｂに接続した１個または２個以上の青色ＬＥＤチップ１４Ｂの独立したＬＥＤチップの３回路を並列接続したＬＥＤランプ１４の回路を並列接続したもの、及び、可変抵抗４２Ｒ、可変抵抗４２Ｇ、可変抵抗４２Ｂで設定された電流を、赤色ＬＥＤチップ４３Ｒ、緑色ＬＥＤチップ４３Ｇ、青色ＬＥＤチップ４３Ｂに供給するものを記載したが、本発明を実施する場合には、直列抵抗を固定抵抗または低電流源とすることができる。また、各ＬＥＤチップは、ＬＥＤランプとすることができ、また、三原色で設定したものは、単色または二色以上とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図１は本発明の実施の形態１における車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の後方からみた全体斜視図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態１におけるＲＶ車の車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の前方からみた全体斜視図である。
【図３】図３は本発明の実施の形態１におけるＲＶ車の車両外照明装置の発光源の設置位置を示す車両の後方からみた要部斜視図である。
【図４】図４は本発明の実施の形態１における車両外照明装置の発光源の要部斜視図である。
【図５】図５は本発明の実施の形態１における車両外照明装置の全体構成を示す回路構成図である。
【図６】図６は本発明の実施の形態１における車両外照明装置で使用するパルスパターン発生器出力のタイミングチャートである。
【図７】図７は本発明の実施の形態２における車両外照明装置の全体構成を示す回路構成図である。
【図８】図８は本発明の実施の形態２における車両外照明装置で使用する制御のフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
１Ａ，１Ｂ  車両
１０        発光源
２０        送信器
３０        受信器
１２Ｒ，１４Ｒ，４３Ｒ    赤色ＬＥＤチップ
１２Ｇ，１４Ｇ，４３Ｇ    緑色ＬＥＤチップ
１２Ｂ，１４Ｂ，４３Ｂ    青色ＬＥＤチップ
３１        パルスパターン発生器
４０        制御回路
【図１】
2005008149.tif 000003
【図２】
2005008149.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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