(57)【要約】【課題】 床板が浮き上がる事故を防止することができる床板の締結構造を提供すること。【解決手段】  線ばね係止用埋込金具８と床板４との間に床板押え部材６を有し、床板押え部材６の少なくとも一部を収納保持して床板押え部材６の自由な移動を妨げることができる凹部８ｂを線ばね係止用埋込金具８に設け、その凹部８ｂに床板押え部材６の反床板側の部分を収納保持する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
まくらぎ上に床板締結装置を介して床板を締結し、該床板上にレール締結装置を介してレールを締結する方式の床板の締結構造であって、上記床板締結装置と床板との間に床板押え部材を有し、該床板押え部材の少なくとも一部を収納保持して床板押え部材の自由な移動を妨げることができる凹部を上記床板締結装置に設け、該凹部に上記床板押え部材の反床板側の部分を収納保持することを特徴とする床板の締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床板の締結構造に関し、特に、線ばね等の弾性押圧具を用いて弾性的に床板を締結する際において床板の浮き上がりを防止することができる床板の締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、鉄道軌道の分岐器は、図７に示すように、まくらぎ２１上に床板２２を固定し、床板２２上に基本レール２３を固定する一方、それに隣接して設けたトングレール２４を床板２２上で転てつ機（図示せず）によって左右に摺動させるという構造が採用されている。
【０００３】
ところで、近年、この分岐器においては、まくらぎとしてコンクリートまくらぎを使用することが提案されている。コンクリートまくらぎを使用する場合、まくらぎの所定箇所に予め埋め込み栓を埋設しておき、レールを締結するための床板をまくらぎに螺釘締結する方式が行われていたが、この場合、構成部品各部のゆるみや摩耗に起因してガタツキが生じ、鉄道車両に走行振動が起こることから、ガタツキを防止するとともに、コンクリートまくらぎに対する床板の位置を調整して軌間を調節することが必要となる場合がある。
【０００４】
一方、鉄道軌道におけるレールの締結装置としては、線ばね式のレール締結装置が知られている。これは、線ばね（例えば、パンドロールクリップ）の一端部を床板に固定するとともに、その線ばねをレールベース部に当接させて弾性力によってレールを床板に押圧締結するような構造である。部品点数の削減、あるいは締結作業性の向上の観点からは、レール締結に用いられている線ばねを床板の締結に利用することが考えられる。
【０００５】
そこで、線ばね式のレール締結方式を床板の締結装置に採用し、ガタツキの発生防止と軌間調節を可能とした床板締結構造が提案されている。その線ばねを利用した床板締結構造の一例を図６に示し、同図を参照しながら、従来の床板締結構造について説明する。
【０００６】
図６において、コンクリートまくらぎ１の床板受部２上にパッド３を介して床板４を載置し、床板受部２側方において線ばね係止用埋込金具５の一部をコンクリートまくらぎ１に埋め込んで固定するとともに、線ばね係止用埋込金具５には線ばね係止孔５ａが穿設されている。床板４と線ばね係止用埋込金具５の間には床板押え部材６が配置され、床板押え部材６は側面が略Ｌ字状の形状を有している。線ばね７は、ばね鋼線を用いて形成されて平面視で略「の」字状であり、その一端部７ａは線ばね係止用埋込金具５の線ばね係止孔５ａ内に挿入されて係止され、線ばね７の他端側はその弾性力に抗して変形された状態で線ばね係止用埋込金具５上面および床板押え部材６上面に当接し、線ばね７の弾性力により床板押え部材６を介して床板４はコンクリートまくらぎ１に対して弾性締結されている。この場合、線ばね係止用埋込金具５と床板押え部材６が互いに接する当接面Ｓをまくらぎ幅方向（図６（ｂ）において、紙面に対して直角方向）に伸びる傾斜面に形成すれば、その傾斜面に沿って床板押え部材６をまくらぎ幅方向に摺動させることにより、軌間調節が可能となる。
【０００７】
このように、図６に示す床板締結構造によれば、線ばね７のばね力によって、ガタツキを発生させることなく床板４を弾性締結することが可能で、しかも、線ばね係止用埋込金具５と床板押え部材６の当接面をまくらぎ幅方向に伸びる傾斜面に形成することにより、軌間調節が可能となり、信頼性の高い床板締結構造を提供することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図６に示す構造を有する床板締結装置を分岐器に採用した場合においても、図７に示すレール２３、２３には車輪２５によって常に過大な横圧が負荷されるとともに、列車走行に伴う振動によって複雑な力が床板締結装置に作用するので、それらの外的圧力が長期にわたって床板締結装置に負荷されることにより、やがて、線ばね７が疲労破壊により折損し、脱落することがある。
【０００９】
そして、線ばね７による上方からの締め付け力がなくなると、床板押え部材６とともに床板４が浮き上がり、レール２３が倒れたり、トングレール２４の移動が困難になることがある。
【００１０】
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、長期間使用しても、あるいは予期せぬ力が作用しても、床板が浮き上がる事故を防止することができる床板の締結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、床板締結装置と床板との間に床板押え部材を有し、該床板押え部材の少なくとも一部を収納保持して床板押え部材の自由な移動を妨げることができる凹部を上記床板締結装置に設け、該凹部に上記床板押え部材の反床板側の部分を収納保持する構造を採用したので、床板締結装置を長期間使用することにより、あるいは予期せぬ力が床板締結装置に作用した結果として床板締結装置の構成部品が破損しても、床板押え部材の少なくとも一部を収納保持して床板押え部材の自由な移動を妨げることができる凹部に床板押え部材の反床板側の部分が収納保持されているので、床板押え部材によって床板は上方から押さえ込まれたままの状態を維持し、床板が浮き上がる事故を防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の床板の締結構造によれば、長期間使用しても、あるいは予期せぬ力が作用しても、床板が浮き上がる事故を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
すなわち、本発明の床板の締結構造は、まくらぎ上に床板締結装置を介して床板を締結し、該床板上にレール締結装置を介してレールを締結する方式の床板の締結構造であって、上記床板締結装置と床板との間に床板押え部材を有し、該床板押え部材の少なくとも一部を収納保持して床板押え部材の自由な移動を妨げることができる凹部を上記床板締結装置に設け、該凹部に上記床板押え部材の反床板側の部分を収納保持することを特徴としている。
【００１４】
床板を締結する方式としては、例えば、図６に示すような、線ばねによる弾性力を利用した弾性締結構造を採用することができる。
【００１５】
また、床板の締結には、一般に電気絶縁部材が必要であるから、電気絶縁部材に床板押え部材としての機能を持たせれば、部品点数が少なくて済む。
【実施例１】
【００１６】
以下に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明するが、本発明の技術的範囲を逸脱しない範囲において、適宜変更と修正が可能である。
【００１７】
図１（ａ）は本発明の床板の締結構造の一実施例の平面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＩ−Ｉ矢視断面図である。図６と共通する構成部分には同じ参照番号を付して、説明を省略する。図６との相違は、本発明の線ばね係止用埋込金具８には、床板押え部材６の反床板側の部分を収納保持して床板押え部材６の自由な移動を妨げることができる凹部８ｂが形成されている点である。線ばね係止用埋込金具８の図１（ｂ）に表れていない部分は、コンクリートまくらぎ１中に埋め込まれている。
【００１８】
図２（ａ）は床板押え部材６の一実施例の正面図、図２（ｂ）は床板押え部材６の一実施例の平面図、図２（Ｃ）は図２（ａ）の左側面図である。
【００１９】
図３（ａ）は本発明の床板締結構造を採用した分岐器用床板の平面図（図３（ｂ）に示すレールと車輪とレール締結装置は省略している）、図３（ｂ）は図３（ａ）の側面図である。図３（ｂ）において、９は基本レール、１０はトングレール、１１はレールブレスであり、レールブレス１１の先端部を基本レール９の上腹部１２に当接させ、レールブレス１１のＬ字状湾曲部１３を基本レール９のベース部１４上面に当接させて、ボルト１５を締め付けることにより基本レール９は床板１６上に固定されている。１７はパッド、１８は車輪である。図３に示す実施例では、車輪１８から受ける横圧によって床板１６が浮き上がりやすい軌間内軌側、すなわち、図３において左側の線ばね係止用埋込金具８のみに、上記床板押え部材６の反床板側の部分を収納保持して床板押え部材６の自由な移動を妨げることができる凹部が設けられており、右側の線ばね係止用埋込金具５にはそのような凹部は設けられていない。必要に応じて右側の線ばね係止用埋込金具５にもそのような凹部を設けてもよい。
【００２０】
図４（ａ）は本発明の線ばね係止用埋込金具８の一実施例の平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ方向矢視側面図、図４（ｃ）は図４（ａ）の正面図である。図４（ｂ）に明らかなように、線ばね係止用埋込金具８には、床板押え部材６の一部を収納保持して床板押え部材６の自由な移動を妨げることができる凹部８ｂが形成されている。
【００２１】
図５（ａ）は従来の線ばね係止用埋込金具５の一実施例の平面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ方向矢視側面図、図５（ｃ）は図５（ａ）の正面図である。
【００２２】
図３（ａ）において、コンクリートまくらぎ１に床板１６を締結するに際しては、コンクリートまくらぎ１の床板受部２上にパッド１７および床板１６を順次載置するとともに、線ばね係止用埋込金具５または８と床板１６の間に床板押え部材６を配置し、線ばね係止用埋込金具５または８の線ばね係止孔５ａまたは８ａに線ばね７の一端部を挿入して係止保持するとともに、線ばね７の他端側をその弾性力に抗して変形させた状態で線ばね係止用埋込金具５または８上面および床板押え部材６上面に当接させ、線ばね７の弾性力により床板押え部材６を介して床板１６はコンクリートまくらぎ１に対して弾性締結される。
【００２３】
そして、床板締結装置に対して継続的に付加される力により線ばね７が折損し、脱落しても、床板押え部材６の反床板側の部分は、一部をコンクリートまくらぎ１に埋め込まれた線ばね係止用埋込金具８の凹部８ｂ（図４（ｂ）参照）に収納保持されているので、線ばね７による上からの締め付け力がなくなっても、床板１６は浮き上がることなく、床板押え部材６によって上方から押さえ込まれたままの状態を維持する。なお、折損した線ばね７は、定期的な点検作業で適宜取り換えることにより、最初の状態に復旧することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１（ａ）は本発明の床板の締結構造の一実施例の平面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＩ−Ｉ矢視断面図である。
【図２】図２（ａ）は床板押え部材の一実施例の正面図、図２（ｂ）は床板押え部材の一実施例の平面図、図２（Ｃ）は図２（ａ）の左側面図である。
【図３】図３（ａ）は本発明の床板締結構造を採用した分岐器用床板の平面図（図３（ｂ）に示すレールと車輪とレール締結装置は省略している）、図３（ｂ）は図３（ａ）の側面図である。
【図４】図４（ａ）は本発明の線ばね係止用埋込金具の一実施例の平面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ方向矢視側面図、図４（ｃ）は図４（ａ）の正面図である。
【図５】図５（ａ）は従来の線ばね係止用埋込金具の一実施例の平面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ方向矢視側面図、図５（ｃ）は図５（ａ）の正面図である。
【図６】図６（ａ）は従来の床板の締結構造の平面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のVI−VI矢視断面図である。
【図７】分岐器の一例の断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    コンクリートまくらぎ
２    床板受部
３    パッド
４    床板
５    線ばね係止用埋込金具
５ａ  線ばね係止孔
６    床板押え部材
７    線ばね
８    線ばね係止用埋込金具
８ａ  線ばね係止孔
８ｂ  凹部
９    基本レール
１０  トングレール
１１  レールブレス
１２  上腹部
１３  Ｌ字状湾曲部
１４  レールベース部
１５  ボルト
１６  床板
１７  パッド
１８  車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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