(57)【要約】【課題】スイッチ構造体としての防水対策をスイッチ機構を内部に有する筐体を密封空間として行う場合でも、この防水密封空間内に生じる膨張圧力を防水対策を必要とすることのない位置まで導いて解放することにある。【解決手段】筐体４の内部が防水密封空間１５に形成され、該内部にスイッチ機構１２を有し、該スイッチ機構１２を筐体４の外部から操作するスイッチ操作部位２０が可撓性とされた防水密封式のスイッチ構造体１と、該スイッチ構造体１からの接続配線４０との結合を、該スイッチ構造体１の筐体４の一部に組込まれたコネクタ結合により行うようにされたスイッチ構造体１とその配線構造４０との組合わせにおいて、空気を流通させることのできる管部材７を前記接続配線４０と束状態として設け、該管部材７の前記接続配線４０のコネクタ側端部が該スイッチ構造体１の筐体４の内部密封気空間１５に連通接続され、該管部材７の他端側は防水対応が不要とされる位置までの長さに形成されて開口８されていることを特徴とするスイッチ構造体１とその接続配線４０との組合わせ。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体の内部が防水密封空間に形成され、該内部にスイッチ機構を有し、該スイッチ機構を筐体の外部から操作するスイッチ操作部位が可撓性とされた防水密封式のスイッチ構造体と、該スイッチ構造体からの接続配線との結合を、該スイッチ構造体の筐体の一部に組込まれたコネクタ結合により行うようにされたスイッチ構造体とその配線構造との組合わせにおいて、
空気を流通させることのできる管部材を前記接続配線と束状態として設け、該管部材の前記接続配線のコネクタ側端部が該スイッチ構造体の筐体の内部密封気空間に連通接続され、該管部材の他端側は防水対応が不要とされる位置までの長さに形成されて開口されていることを特徴とするスイッチ構造体とその接続配線との組合わせ。
【請求項２】
請求項１に記載のスイッチ構造体とその接続配線との組合わせであって、
前記スイッチ構造体とその接続配線とを接続するコネクタを防水密封構造として構成し、前記スイッチ構造体の筐体においてその内部密封空間と該コネクタとを空気導通させると共に、前記管部材のコネクタ側端部を該コネクタに連通接続させたことを特徴とするスイッチ構造体とその接続配線との組合わせ。
【請求項３】
請求項１に記載のスイッチ構造体とその接続配線との組合わせであって、
前記スイッチ構造体の筐体の外部に該筐体の内部密封空間に空気導通した接続管部材を設け、該接接続管部材に前記管部材のコネクタ側端部を接続させたことを特徴とするスイッチ構造体とその接続配線との組合わせ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水に晒される箇所に配設されるスイッチ構造体とその接続配線との組合わせに関する。例えば自動車のバックドアに配設されるスイッチ構造体とその接続配線との組合わせに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等車両に配設されるスイッチ構造体は、その取付位置によっては降雨時や洗車時の水に晒される場合がある。このような水に晒される恐れのあるスイッチ構造体は防水対策することが必要である。
防水対策としてスイッチ構造体の内部に位置するスイッチ機構自体を防水構成のものとすることがある。例えば、マイクロスイッチ等である。しかし、これらマイクロスイッチの様にスイッチ機構自体を防水構成としたものは一般的にコストがかかるため、コスト面等から標準のスイッチ機構を使用したいとの要請が強いのが現状である。
このため、スイッチ機構自体に防水構成を施さない場合には、かかるスイッチ機構を内部に有する筐体を防水密封空間とする必要がある。例えば、防水密封空間であるスイッチ構造体自体の内部空間に標準のスイッチ機構を備え、そのスイッチ機構を防水カバーで覆うものがある（特許文献１参照）。この種のスイッチ構造体においては、内部のスイッチ機構を操作するために筐体のスイッチ操作部位が可撓性とされており、このスイッチ操作部位を押圧操作することにより内部のスイッチ機構を操作するようになっている。
ところで、この種スイッチ構造体により得られるスイッチ信号は、スイッチ構造体から延設される接続配線により他の制御部の機器に伝えられるようになっている。通常、制御部の機器の設置位置は防水対策の必要のない位置となっている。したがって、その接続配線が配線される位置は、スイッチ構造体が設置される位置付近は防水対策が必要とされる位置状態にあるが、スイッチ信号が伝達される制御部の機器が設置される位置付近は防水対策が特に必要とされない位置状態にある。すなわち、接続配線はその配線途中からは水に晒されることのない位置となっている。なお、接続配線自体は製造上の観点から全線防水対策が施されたものが用いられており使用上問題ない様になっている。なおまた、スイッチ構造体とその接続配線との結合はコネクタにより行われるのが普通となっている。このスイッチ構造体によれば、防水性のない低価格な標準のスイッチ機構を用いることができる。
【特許文献１】特開平１１−３０６８９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のスイッチ構造体においては、防水密封空間の空気の膨張に伴う圧力を逃すことができなかった。このため外気温の上昇と共に内部の空気が膨張し、内部空間を覆う防水カバーが膨張してしまう。すなわち、可撓性とされたスイッチ操作部位が膨張して、このスイッチ操作部位を押圧操作するのに操作力を要することとなり、スイッチ操作性（フィーリング）が悪くなるという問題があった。
本発明は、この問題を解決するものとして創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、スイッチ構造体としての防水対策をスイッチ機構を内部に有する筐体を密封空間として行う場合でも、この防水密封空間内に生じる膨張圧力を防水対策を必要とすることのない位置まで導いて解放することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明の各発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係るスイッチ構造体とその接続配線との組合わせは、次の手段をとる。すなわち、筐体の内部が防水密封空間に形成され、その内部にスイッチ機構を有し、そのスイッチ機構を筐体の外部から操作するスイッチ操作部位が可撓性とされた防水密封式のスイッチ構造体と、そのスイッチ構造体からの接続配線との結合を、そのスイッチ構造体の筐体の一部に組込まれたコネクタ結合により行うようにされたスイッチ構造体とその配線構造との組合わせにおいて、空気を流通させることのできる管部材をその接続配線と束状態として設け、その管部材の前記接続配線のコネクタ側端部がそのスイッチ構造体の筐体の内部密封気空間に連通接続され、その管部材の他端側は防水対応が不要とされる位置までの長さに形成されて開口されていることを特徴とする。
この第１の発明によれば、スイッチ構造体に空気を流通させることのできる管部材をその接続配線と束状態として設け、そのコネクタ側端部をスイッチ構造体の筐体の防水密封空間に連通接続すると共にその他端側を防水対応が不要とされる位置までの長さに形成して開口することで、筐体内部の防水密封空間の空気が管部材によって管部材の開口位置まで流通する。この管部材の開口位置は防水対応が不要とされる位置とされているため、この開口から筐体の防水密封空間に水が浸入することがない。したがって、水の影響を受けることなく、外気温等の変化にかかわらず、防水密封空間内の空気の圧力がほぼ一定に保たれる。
【０００５】
次に、第２の発明に係るスイッチ構造体とその接続配線との組合わせは、次の手段をとる。すなわち、前述した第１の発明に係るスイッチ構造体とその接続配線との組合わせであって、そのスイッチ構造体とその接続配線とを接続するコネクタを防水密封空間として構成し、そのスイッチ構造体の筐体においてその防水密封空間とそのコネクタとを空気導通させると共に、その管部材のコネクタ側端部をそのコネクタに連通接続させたことを特徴とする。
この第２の発明によれば、スイッチ構造体とその接続配線をコネクタで接続するのみで、スイッチ構造体の筐体内部の防水密封空間の空気を管部材を通じて防水対応が不要とされる位置に解放することができる。
【０００６】
次に、第３の発明に係るスイッチ構造体とその接続配線との組合わせは、次の手段をとる。すなわち、前述した第１の発明に係るスイッチ構造体とその接続配線との組合わせであって、そのスイッチ構造体の筐体の外部にその筐体の防水密封空間に空気導通した接続管部材を設け、その接続管部材に前記管部材のコネクタ側端部を接続させたことを特徴とする。
この第３の発明によれば、筐体内部の防水密封空間と管部材との接続を筐体の外部に設けた接続管部材より行うものであり、その接続管部材と筐体内部の防水密封空間との空気導通形成を比較的簡単に形成することができる。
【０００７】
更に本発明に係るスイッチ構造体とその接続配線との組合わせは、上記各手段以外に次の手段をとることができる。
すなわち、上記第１の発明から第３の発明のいずれかにおけるスイッチ構造体とその接続配線との組合わせにおいて、前記管部材を樹脂製とすることを特徴とする。
この構成によれば、管部材が樹脂製とされ容易に変形することができるため、管部材が束状態として構成される接続配線の配索状態に対応して、管部材を接続配線に容易に沿わせることができる。また、軽量であるため、その取扱いが容易となる。
【発明の効果】
【０００８】
上述した本発明によれば、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、外気温等の変化にかかわらず筐体の防水密封空間内の空気の圧力をほぼ一定に保つことができる。このためスイッチ構造体の可撓性に構成されたスイッチ操作部位による操作性を良好なものとすることができる。
次に、第２の発明によれば、スイッチ構造体の筐体の防水密封空間と管部材との連通接続を防水コネクタにより行っているため、スイッチ構造体とその接続配線とのコネクタによる接続と一緒に行うことができる。このためわざわざ空気導通させるための接続操作をする必要がない。
次に、第３の発明によれば、筐体に設けた接続管部材と筐体内部の防水密封空間との空気導通形成を比較的簡単に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。以下に説明する各実施例は、いずれの場合も自動車のバックドアの取っ手部分（車体部位Ａ）に配設されるものである。そして外部から可撓性のスイッチ操作部位２０の部分を押す。これにより内部のスイッチ機構１２を操作してバックドアの開閉を行うものである。
【実施例１】
【００１０】
実施例１は図１及び図２に示される。図１は接続前のスイッチ構造体と接続配線の外観の斜視図であり、図２は接続後のスイッチ構造体と接続配線の一部断面図である。
スイッチ構造体１は、図１及び図２に示されるように、内部にスイッチ機構１２を有する筐体４と、コネクタ５０が接続される結合部３０とからなっている。そして、このスイッチ構造体１はコネクタ５０を介して接続配線に接続されていると共に、管部材７と接続されている。以下、各構成について説明する。
先ず筐体４は、スイッチ機構を内部に備えた本体１０とその本体１０の一面側を覆う可撓性のスイッチ操作部位２０とコネクタ５０の被結合部位である結合部３０とからなる。
図２に示すように本体１０は、その上部が開放された箱状構造体である。この本体１０内部にはスイッチ機構１２が収納される。スイッチ機構１２は後述のスイッチ部材１２ａと、そのスイッチ信号を後述の接続配線４０に伝えるスイッチ配線１２ｂとからなる。そして図２で見て本体１０上部には、本体１０上部を密封するように可撓性のスイッチ操作部位２０が固着される。本実施例１のスイッチ操作部位２０では、図２で示す通りその操作性向上のためスイッチ部材１２ａ部分が凸状に盛り上がって形成されている。また、本体１０上部はやや幅広に形成されており、スイッチ操作部位２０が安定して固着される。
上述の構成により、本体１０内部は防水密封空間１５に構成される。ここで防水密封空間とは、少なくとも水の流通が阻止される構造をいう。
次に、図２で見て本体１０下部には結合部３０が設けられる。結合部３０は後述のコネクタ５０と結合可能な形状に形成される。そして、上述のスイッチ配線１２ｂが結合部３０内部を通りコネクタ５０内の接続配線４０と接続されることとなる。
【００１１】
なお、本実施例においてスイッチ部材１２ａとスイッチ配線１２ｂとは汎用のものである。実施例１のスイッチ部材１２ａは、図２に示される様にその上部が丸みを帯びて形成されているため押圧操作時の感触がよい。また、スイッチ配線１２ｂは二つの端子からなる。二つの端子は自由状態では互いに離れた状態となっている。そして、スイッチ部材１２ａを押圧して端子同士を接触させることによりスイッチ信号が発信される構成である。スイッチ信号は接続配線４０を伝わり車両内部の制御部機器（図示せず）に伝達される。
【００１２】
そして、本体１０の側面部には接続管部材６が設けられる。実施例１の接続管部材６は図２のように、その内部が空洞形状の管状体である。そして接続管部材６の一端は、空気の流通可能（空気導通）に本体１０の内部と接続される。なお接続管部材６の形状及び長さは適宜変更可能である。
接続管部材６は本体１０と別部材であってもよいが、本体１０と一体的に形成される方が望ましい。実施例１の接続管部材６と本体１０とは一体的に形成されている。このため本体１０と接続管部材６との間に隙間が生ずる恐れがなく、防水性がより確実に確保できる。また部品点数の削減にもなる。なお接続管部材６には別途蓋を設けてもよい。輸送及び保管時に本体１０内部に水や埃が浸入することを防止ないしは減少できるためである。
【００１３】
次に接続管部材６には管部材７が接続される。つまり管部材７と本体１０とが、図２のように接続管部材６に連なって接続（連通接続）されている。管部材７は接続管部材６と同様、その内部が空洞形状の管状体である。このため、本体１０内の空気は接続管部材６を介して管部材７内部に流通可能（空気導通）となる。また管部材７は、普通には可撓性の材料で成形されている。そして接続管部材６との接続側の管部材７内部の形状は、接続管部材６に比してやや小径で且つ略同形状に形成される。このため、管部材７に接続管部材６を差し込むことで、接続管部材６と管部材７内部とを密着させて接続可能である。なお、この接続状態でバンドなどの固定具によって締付けて固定してもよい。より確実に管部材７と接続管部材６とを密着接続できる。また接着剤を用いて接着してもよい。
管部材７の形状及び長さは使用状態に応じて適宜変更可能である。また、管部材７を途中で切断して短縮することもできる。つまり管部材７の配索状態に応じてその開口８位置を形成可能である。また管部材７は可撓性を有するため、様々な形状に変形できる。このため管部材７は、他の機材の邪魔となることなく適切な位置に配設することができるものである。なお、管部材７の素材としては、可撓性を有する素材であればよい。例えば、樹脂のポリエチレンやポリプロピレンなどは安価で市場においてよく流通しているため手に入れ易く好ましい。また樹脂製の管部材７は軽量であるため、その取扱いが容易である。
【００１４】
また管部材７は、図１に示すとおり後述の接続配線４０と束状態となっている。つまり元々管部材７と接続配線４０とは別部材で構成されており、お互いに固定されているわけでもない。これらを、それぞれの一部分で結束具により束ねて束状態としたものである。このため管部材７と接続配線４０とは、その一方を引張ることで配索方向に相対移動可能となる。実施例１では防水グロメット８０にて管部材７と接続配線４０とが束状態とされている。また、防水グロメットは車体部位Ａに開けられた取付孔Ｂに密着して挿入嵌合されている。このため、取付孔Ｂから車内に水が浸入することを防止乃至は低減できる。
そして上述の通り管部材７は、コネクタ５０側に位置する管部材７の一端（コネクタ側端部）で接続管部材６と接続される。この状態で管部材７は接続配線４０に沿って配設されて防水対応が不要とされる位置にまで管部材７が配設される。その後、管部材７の他の一方の端側（他端側）に開口８が形成されることとなる。
なお結束具としては、防水グロメット８０の他，ベルトクランプ，セロテープ，接着剤などを適宜使用できる。また、結束具の数及び形状も適宜変更可能である。また輸送時においては管部材７と接続配線４０とを抜け外れ防止のため仮止めしてもよい。
【００１５】
次に、上述の通り結合部３０にはコネクタ５０が結合される。コネクタ５０には接続配線４０が繋がっている。このコネクタ５０と結合部３０とが嵌合して結合すること（コネクタ結合）で、スイッチ配線１２ｂと接続配線４０とが確実且つ容易に接続されることとなる。なお、実施例１においてはコネクタ５０と結合部３０との間にはゴムリング３１ａが配設されており、更に防水性が向上している。これは後述の実施例２の図４に良く示されているところである。
なお、上述の接続配線４０は汎用の構成を有する。実施例１の接続配線４０は絶縁被覆された防水性の電線ケーブルが複数本束となったものである。
また、コネクタ５０の内部構造も汎用の構造を有する。つまり実施例１においては、図４で見てコネクタ５０内のソケット部５２と接続配線４０とが接続されている。このソケット部５２と上述のスイッチ配線１２ｂの端子とが嵌合結合することとなる。なお、コネクタ側の接続配線４０の入り口部分には防水性確保のためのゴムリング３１ｂが配置されている。実施例１におけるゴムリング３１ａ，３１ｂはシリコンゴムで形成されている。シリコンゴムは耐熱性，耐寒性，接着性などに優れ、特に野外での使用に適する。
上述の通り、コネクタ５０と接続配線４０とはその全長にわたり防水性が確保される。
【００１６】
次に、上記スイッチ構造体１の作用効果について説明する。
先ず、本体１０内は防水密封空間１５となり防水性が維持される。更に、本体１０内の空気は接続管部材６を介して管部材７内部に流通可能（空気導通）にされている。そして防水対策を必要としない位置まで管部材７を導いた後に開口８を形成し、防水密封空間１５内に生じる膨張圧力を開放する。よって、防水密封空間１５の空気が膨張した分だけ空気を逃すと共に防水密封空間１５が減圧状態となった場合には外部から空気が供給されることとなる。これにより外気温等の変化にかかわらず、防水密封空間１５内の空気の圧力がほぼ一定に保たれる。このためスイッチ操作部位２０の膨張が原因となる余分な操作力は不要なため、その操作性（フィーリング）がより向上する。
つまりスイッチ構造体１の防水性を保ちつつ、スイッチ操作時のフィーリングをより向上させるという効果があるのである。
また、繰返し膨張に伴うスイッチ操作部位２０の劣化を低減又は防止することができる。このため、スイッチ操作部位２０の使用耐用期間が長くなる。
次に、筐体４自体は防水密封構造であるため、防水性のない標準のスイッチ部材１２ａを使用することができる。このため、スイッチ構造体１の製造費の低減が図られる。
次に、管部材７とコネクタ５０とを束状態で一まとめに取扱うことができるため作業性がよい。更に、いずれか一方が紛失することを低減又は防止することができる。このため、在庫管理がより容易となる。また、管部材７とコネクタ５０とが小さく束状態となることで、取付けるべき面側に開ける取付孔Ｂをコンパクト化できる。
次に本体１０に接続管部材６を設けることで、本体１０内部の防水密封空間との空気導通形成を比較的簡単に形成することができる。
【００１７】
次に管部材７と接続配線４０とを別部材とし互いに配索方向に相対移動可能とすることで、状況に応じてそれらの配索位置を自由に変えることができる。つまり、それぞれの配索状態の自由度が高まる。これは、自動車のように他の機材との関係でスペースが十分に確保できない場合には有効である。また接続配線４０と管部材７の一方が破損したとしても、別々にそれらを交換することができるためメンテナンス時の作業性がよい。
更に、開口８を筐体４自体から離して設けることでより確実に防水性を確保できる。本実施例のように自動車のバックドアに設けられるスイッチでは、バックドアの開閉時に思わぬ方向から水が浸入する場合がある。スイッチ構造体１によれば、開口８の位置をドア部から離して形成することができるため開口８からの水の浸入をより確実に防止できる。
【実施例２】
【００１８】
次に、実施例２について説明する。実施例２は図３及び図４に示されている。図３は接続前のスイッチ構造体と接続配線の外観の斜視図であり、図４は接続後のスイッチ構造体と接続配線の一部断面図である。
図３及び図４に示すように本実施例におけるスイッチ構造体２は筐体５とコネクタ５１と連結する結合部３０とからなる。そして筐体５は、スイッチ機構を内部に備えた本体１１とその本体１１の一面を覆う可撓性のスイッチ操作部位２０とからなる。つまり上述の実施例１のスイッチ構造体１と基本的構成は同一の構成をとる。よって上記実施例１のスイッチ構造体１と同一の構成部分には同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。
【００１９】
実施例２の構成で実施例１の構成と異なっているのは、図３に示す通り、接続管部材６と管部材７とをコネクタ５１に設けたことである。つまりコネクタ５１には接続管部材６が設けられる。そして接続管部材６により、管部材７とコネクタ５１とが連なって接続される（連通接続）。更に本体１１の防水密封空間１５と結合部３０とを空気が流通可能（空気導通）な導通部６０を設けたことである。これにより防水密封空間１５内の空気が導通部６０を通り、コネクタ５１内に入る。そしてコネクタ５１に設けられた接続管部材６により管部材７に導かれる。なお、接続管部材６の形成位置は適宜変更可能である。
また上述の通り、コネクタ５１には防水のためにゴムリング３１ａが取付けられている。このため、結合部３０とコネクタ５１とが結合すると、結合部３０とコネクタ５１との隙間をゴムリング３１ａが埋める。このため、組立後におけるスイッチ構造体２自体の防水性も確保される構成となっている。なお、結合部３０には別途蓋を設けてもよい。輸送及び保管時に内部に水や埃が浸入することを防止又は低減できるためである。
このスイッチ構造体２によれば、スイッチ構造体２とコネクタ５１とを接続するだけで、筐体５内部の防水密封空間１５の空気を管部材７を通じて防水対応が不要とされる位置に解放するという構成が実現できる。つまり、別途管部材７と接続管部材６とを別途接続する必要がない。このため組立工程数を減らして作業性を向上できる。
また、結合部３０とコネクタ５１との結合時に内部に空気が閉じ込められることがない。つまり結合部３０とコネクタ５１との結合時に余分な操作力を必要しないため作業性が更に向上するものである。
また筐体５をバージョンアップする場合でも、結合部３０のみを共通にしておけばコネクタ５１自体はそのまま使用することができる。またコネクタ５１から筐体５を取り外すことで、筐体５のみの交換又はメンテナンスも容易に行うことができる。
【００２０】
「その他の実施例」
以上本発明の主要な実施例について説明したが、本発明を実施するための形態としては、上記各実施例に限定されず、その他各種の実施例の形態として実施できるものである。
先ず、管部材の開口８に防水可撓性の膜を一体的に又は別途設けることができる。この防水可撓性の膜は、空気は通過させるが液体は通過させないものである。これによれば、車内に生じた結露が開口８に入ることを防止することができる。防水可撓性の膜としては、ポアフロンなどの樹脂（ゴムおよびプラスチック等を含む）の連泡体，ウレタンフォーム，繊維集合体等の多孔質シートなどを用いることができる。
次に、管部材７に撥水加工をすることもできる。例えば撥水性の不織布を管部材７に巻き付けることで、より防水性が向上する。撥水剤としては、フッ素化合物型撥水剤もしくはシリコン型撥水剤などを用いることができる。
次に、開口８には、結露の浸入を予防するフードを取り付けることもできる。
次に、開口８に取付具を設けることもできる。取付具により開口８部位を取付面に確実に固定することができる。例えば、吸盤構造を設けることができる。被取付面に吸盤で容易に固定可能である。この場合、開口８を下向きとなる位置状態で取付けることにより水の浸入を防止又は低減することができる。
【００２１】
次に、筐体４全体を更に防水カバーで覆うこともできる。より確実に防水できる。
次に、防水密封空間１５内に結露防止のためのシリカゲル等の乾燥剤を配置することもできる。また、開口８に乾燥剤を配置することもできる。
次に、管部材７にその形状維持のための補強部材を設けることもできる。例えば、針金を管部材７内に配設することで、外力負荷でその内部空間部分が押し潰され変形することを防止又は低減することができる。なお要求される可撓性は維持されるものである。
なお、本発明に係るスイッチ構造体とその接続配線との組合わせは、自動車の車体の露出した各部位に適用可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例１の接続前のスイッチ構造体と接続配線の外観の斜視図である。
【図２】実施例２の接続後のスイッチ構造体と接続配線の一部断面図である。
【図３】実施例２の接続前のスイッチ構造体と接続配線の外観の斜視図である。
【図４】実施例２の接続後のスイッチ構造体と接続配線の一部断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１、２  スイッチ構造体
４、５  筐体
６  接続管部材
７  管部材
８  開口
１０、１１  本体
１２  スイッチ機構
１２ａ  スイッチ部材
１２ｂ  スイッチ配線
１５  防水密封空間
２０  スイッチ操作部位
３０  結合部
３１ａ、３１ｂ  ゴムリング
４０  接続配線
５０、５１  コネクタ
５２  ソケット部
６０  導通部
８０  防水グロメット
Ａ  車体部位
Ｂ  取付孔
【図１】
2005243272.tif 000003
【図２】
2005243272.tif 000004
【図３】
2005243272.tif 000005
【図４】
2005243272.tif 000006