(57)【要約】【課題】  各種信号線等を格納する車両内スペースの不足、ラジオノイズの発生、製造コスト上昇等を防止することが可能なコネクタ接続検知装置を提供することをである。【解決手段】電源コネクタ部８ａから走行モータ駆動部３ａに備えられた接続不良検知器９ａまでは検知線１１ａを介して電源コネクタ部の非接続状態を伝え、接続不良検知器９ａから統合ＥＣＵ２０までは既設のクロック信号線１４ａまたはデータ通信線１５ａを介して電源コネクタ部の非接続状態を伝える。よって電源コネクタ部８ａから統合ＥＣＵ２０まで、電源コネクタ部の非接続状態を伝えるための専用線を設ける必要がない。また電源コネクタ部８ａから接続不良検知器９ａまで検知線を設置すればよいため、検知線の全長を短くすることができる。【選択図】  図１
2005086868.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源から負荷部へ電源を供給する電源線を接続する電源コネクタ部と、
前記負荷部を制御する制御部と該負荷部とを接続する信号線と、
前記負荷部に備えられ、前記電源コネクタ部の非接続状態を検知して前記信号線を介して前記制御部に伝達する検知部と、
前記電源コネクタ部と前記電源との経路間に接続され、前記電源コネクタ部の非接続状態の伝達に応じて前記制御部によって非導通状態にされるスイッチ部と、
を有することを特徴とするコネクタ接続検知装置。
【請求項２】
前記検知部は、接続状態にある前記電源コネクタ部を介して接続される検知線を備え、
該検知線が断線状態にされることに応じて前記電源コネクタ部の非接続状態が検知されることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ接続検知装置。
【請求項３】
前記電源コネクタ部の非接続状態が伝達される前記信号線はクロック信号線であり、
前記クロック信号線において伝搬されるクロック信号の周波数が前記電源コネクタ部の非接続状態において異なる周波数となることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ接続検知装置。
【請求項４】
前記電源コネクタ部の非接続状態が伝達される前記信号線は、前記制御部と前記負荷部との間で制御信号が伝搬される通信線であり、
前記通信線において通信される信号列における所定ビット位置に割り当てられて伝達されることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ接続検知装置。
【請求項５】
前記負荷部を複数備え、該負荷部ごとに給電する前記電源線は、前記電源に接続される分岐点で分岐して接続されており、
前記スイッチ部は、前記検知部を有する負荷部ごとに前記電源コネクタ部と前記分岐点との間の経路に備えられることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ接続検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気系統の配線を接続するコネクタの接続状態を検知し、接続不良の場合には電源供給を遮断するコネクタ接続検知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コネクタの接続検知システムはユーザの感電、火傷等を防ぐためのシステムであり、例えばハイブリッド車のように高圧バッテリを搭載した車両において、バッテリと負荷との間をコネクタで接続している場合にユーザがコネクタに触れる可能性がある箇所に必要なシステムである。特許文献１に開示されている車両電装回路を図４に示す。図４に示すように、車両電装回路１０１は、所定の電源電圧（４２Ｖ）を供給する車両電源１０２と、過電流の通電を防止するヒューズ１０３と、ワイヤーハーネス間等の接続を行うコネクタ接続部１０４と、電装負荷１０６を駆動させるスイッチ１０５と、電源電圧により作動する電装負荷１０６とが主要な構成部品として構成される。コネクタ接続部１０４は、メス端子側コネクタ１１０とオス端子側コネクタ１１１とから構成されており、離間状態のコネクタ１１０、１１１間が挿入（嵌合）動作によって嵌合され、嵌合状態のコネクタ１１０、１１１間が引き離し（離間）動作によって離間される。このコネクタ接続部１０４には、嵌合状態のコネクタ間をロックするロック部（図示せず）が設けられており、このロック部（図示せず）を解除しないとコネクタ１１０、１１１間を離間できないようになっている。又、コネクタ接続部１０４には、ロック部（図示せず）がロック状態かロック解除状態かを検知するロック検知手段（カット信号入力手段）１１２が設けられている。このロック検知手段１１２は、ロック部（図示せず）のロック状態でオフし、ロック部（図示せず）の解除状態でオンする検知接点スイッチにて構成されている。このロック検知手段１１２がロック解除状態を検知、つまり、オン状態となると、電源カット手段１１３により車両用電装回路１０１が非導通とされる。電源カット手段１１３は、ロック検知手段１１２の出力を監視し、電源カット部１１５を制御できる制御ユニット（制御部）１１４と、コネクタ接続部１０４よりも電源上流側で車両電装回路１０１に介在され、車両電装回路１０１を非導通にできる電源カット部１１５とから構成されている。電源カット部１１５は、リレー回路にて構成され、リレー回路がオンで車両電装回路１０１が導通状態とされ、リレー回路がオフで車両電装回路１０１が非導通状態とされる。
【特許文献１】特開２００３−１６５３９９号公報（第００１６−第００２３段落、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、コネクタ接続部１０４と制御ユニット１１４との間にコネクタ部の接続状態を検知するための専用線である検知線を接続する必要があるため、コネクタ接続部１０４（電源コネクタ部）から制御ユニット１１４（制御部）までの余分な引き回しが発生し、各種検知線・信号線・電源線を格納するスペースが車両内に不足するおそれがあり問題である。また検知線を車両内に引き回す工程の増加等による製造コスト上昇等のおそれがあり問題である。また、各種信号線等のスペース不足の懸念があるため、車両内に多数あるコネクタ接続部の接続を監視することが難しくなり問題である。また不必要に長く延びた検知線がアンテナの役割をすることによって余分な電波を発し、ラジオにノイズが発生するおそれがあり問題である。
【０００４】
本発明は前記従来技術の課題の少なくとも１つを解消するためになされたものであり、専用線を不要とし、また検知線が長くなることを防止することにより、余分な引き回しが増加することを防止し、各種信号線等を格納する車両内スペースの不足、ラジオノイズの発生、製造コスト上昇等を防止することが可能なコネクタ接続検知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、請求項１に係るコネクタ接続検知装置は、電源から負荷部へ電源を供給する電源線を接続する電源コネクタ部と、負荷部を制御する制御部と該負荷部とを接続する信号線と、負荷部に備えられ、電源コネクタ部の非接続状態を検知して信号線を介して制御部に伝達する検知部と、電源コネクタ部と電源との経路間に接続され、電源コネクタ部の非接続状態の伝達に応じて制御部によって非導通状態にされるスイッチ部とを有することを特徴とする。
【０００６】
負荷に備えられた検知部が、負荷への電源供給経路を形成する電源コネクタ部の非接続状態を検知すると、検知部は電源コネクタ部が非接続状態へなった旨を信号線を介して制御部に伝達する。またスイッチ部が電源コネクタ部と電源との経路間に接続されている。電源コネクタ部が非接続状態であることが制御部に伝達されると、制御部によってスイッチ部が非導通状態とされる。よって非接続状態が検知された電源コネクタ部への電源供給が遮断される。
【０００７】
従来は、電源コネクタ部の非接続状態を検知し制御部へ伝達するために、電源コネクタ部から制御部まで専用線を設置する必要があった。これに比して本発明では、負荷部に備えられる検知部によって電源コネクタ部の非接続状態を検知し、検知部から制御部までは既設の信号線を介して電源コネクタ部の非接続状態を伝達する。よって、電源コネクタ部から制御部まで専用線を設ける必要がないため、電源コネクタ部から制御部までの余分な引き回しを減少させることができ、各種検知線・信号線・電源線を格納するスペースが車両内に不足するおそれを回避できる。また専用線を車両内に引き回す工程の増加等による製造コスト上昇等の事態を防止できる。また、専用線が不要で各種信号線等のスペース不足の懸念がないため、車両内に多数あるコネクタ接続部の接続を監視することが可能となる。
【０００８】
また請求項２に係るコネクタ接続検知装置は、請求項１に係るコネクタ接続検知装置において、検知部は、接続状態にある電源コネクタ部を介して接続される検知線を備え、該検知線が断線状態にされることに応じて電源コネクタ部の非接続状態が検知されることを特徴とする
【０００９】
従来は、電源コネクタ部の非接続状態を制御部で検知するために、電源コネクタ部から制御部まで専用の検知線を設置する必要があった。これに比して本発明では、電源コネクタ部から負荷部に備えられた検知部まで検知線を設置すればよいため検知線の全長を短くすることができる。これは負荷部と電源コネクタ部との距離は、制御部と電源コネクタ部との距離に比して十分に短いためである。
【００１０】
これにより検知線の全長が短くなるため、各種検知線・信号線・電源線を格納するスペースが車両内に不足するおそれを回避できる。また不必要に長く延びた検知線がアンテナの役割をすることによって余分な電波を発し、ラジオにノイズが発生するおそれを防止できる。
【００１１】
また請求項３に係るコネクタ接続検知装置は、請求項１に係るコネクタ接続検知装置において、電源コネクタ部の非接続状態が伝達される信号線はクロック信号線であり、クロック信号線において伝搬されるクロック信号の周波数が電源コネクタ部の非接続状態において異なる周波数となることを特徴とする。
【００１２】
これにより、電源コネクタ部が非接続状態へなった旨が、信号線に伝達されるクロック信号の周波数が遷移することにより制御部に伝達される。
【００１３】
また請求項４に係るコネクタ接続検知装置は、請求項１に係るコネクタ接続検知装置において、電源コネクタ部の非接続状態が伝達される信号線は、制御部と負荷部との間で制御信号が伝搬される通信線であり、通信線において通信される信号列における所定ビット位置に割り当てられて伝達されることを特徴とする。
【００１４】
これにより、電源コネクタ部が非接続状態へなった旨が、負荷と制御部との通信における信号列の所定のビット位置のビットデータが遷移することにより制御部に伝達される。
【００１５】
また請求項５に係るコネクタ接続検知装置は、請求項１に係るコネクタ接続検知装置において、負荷部を複数備え、該負荷部ごとに給電する電源線は、電源に接続される分岐点で分岐して接続されており、スイッチ部は、検知部を有する負荷部ごとに電源コネクタ部と分岐点との間の経路に備えられることを特徴とする。
【００１６】
これにより、電源コネクタ部の接続不良が検知された負荷部への電源供給のみが停止されるため、ユーザの安全等を確保できると同時に、電源コネクタ部の接続が正常である他の負荷部の電源供給は正常に続けることが可能である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、電源コネクタ部から制御部まで専用線を設ける必要がないため、電源コネクタ部から制御部までの余分な引き回しを減少させることができ、各種検知線・信号線・電源線を格納するスペースが車両内に不足するおそれを回避できる。また専用線を車両内に引き回す工程の増加等による製造コスト上昇等の事態を防止できる。また、専用線が不要で各種信号線等のスペース不足の懸念がないため、車両内に多数あるコネクタ接続部の接続を監視することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明のコネクタ接続検知装置について具体化した実施形態を図１乃至図３に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。第１実施形態を図１および図２を用いて説明する。図１に本発明のコネクタ接続検知装置を適用した車両電装回路１を示す。図１に示すように車両電装回路１は、所定の高圧の電源電圧を供給する車両電源２を備える。車両電源２の電源は、主電源線１７を経由し、分岐点１８ａにて電源線７ａと７ｂに分岐され、電源線７ａを介して走行モータ駆動部３ａへ、電源線７ｂを介してエアコン駆動部３ｂへ供給される。同様に分岐点１８ｂにて電源線７ｃが分岐され降圧器６に電源が供給される。降圧器６によって低圧に変換された電源が電源線１３へ供給される。電源線１３は分岐点１８ｃにて電源線１３ａと１３ｂに分岐され、それぞれ信号コネクタ部１２ａおよび１２ｂに接続される。また電源線１３には低圧の車両電源２３が接続される。また車両電装回路１は統合Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ−Ｃｏｎｔｒｏｌ−Ｕｎｉｔ（以下ＥＣＵと略記）２０、エアコン操作部ＥＣＵ２１を備え、エアコン操作部ＥＣＵ２１にはエアコン操作部２１ａが、統合ＥＣＵ２０には各種操作部２０ａおよび各種表示部２０ｂがそれぞれ接続される。また統合ＥＣＵ２０から、主電源線１７に備えられる電源スイッチ４へスイッチ信号線５が接続される。
【００１９】
走行モータ駆動部３ａは電源コネクタ部８ａによって、高圧の車両電源２が供給される電源線７ａと接続される。また走行モータ駆動部３ａは接続不良検知器９ａおよび走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａを備え、両者は信号のやり取りが可能な形態で接続されている。接続不良検知器９ａは、電源コネクタ部８ａの接続面１６ａをまたぐように環状の経路を有して配線されている検知線１１ａを備える。走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａからはクロック信号線１４ａおよびデータ通信線１５ａが引き出され、信号コネクタ部１２ａを介して統合ＥＣＵ２０へ接続される。また走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａは信号コネクタ部１２ａによって、降圧器６から低圧の電源が供給される電源線１３ａと接続される。
【００２０】
またエアコン駆動部３ｂは、走行モータ駆動部３ａの構成と同様にして、接続不良検知器９ｂ、エアコン駆動部ＥＣＵ１０ｂ、検知線１１ｂ、信号コネクタ部１２ｂを備え、電源線７ｂおよび電源線１３ｂが接続される。またエアコン駆動部３ｂから引き出されたクロック信号線１４ｂおよびデータ通信線１５ｂはエアコン操作部ＥＣＵ２１へ接続され、さらにエアコン操作部ＥＣＵ２１から統合ＥＣＵ２０へクロック信号線１４ｃおよびデータ通信線１５ｃが接続される。
【００２１】
図２において統合ＥＣＵ２０および走行モータ駆動部３ａの内部ブロック図を示す。走行モータ駆動部３ａは走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａと接続不良検知器９ａとを備え、走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａ内にはクロック発生器３０、変調器３１、データ送受信部３２、制御部３３が備えられる。接続不良検知器９ａは接続信号線３９によって変調器３１へ、クロック発生器３０はクロック信号線１４ａによって統合ＥＣＵ２０へ、またデータ送受信部３２はデータ通信線１５ａによって統合ＥＣＵ２０へそれぞれ接続される。接続不良検知器９ａは変調器３１を介してクロック発生器３０へ接続され、制御部３３とデータ送受信部３２とは互いにデータのやり取りが可能に接続される。
【００２２】
また統合ＥＣＵ２０は、統合ＥＣＵ制御部３５、データ送受信部３６ａおよび３６ｂ、クロック信号検知部３７ａおよび３７ｂ、スイッチ信号発生部３８を備える。データ送受信部３６ａにはクロック信号線１４ａおよびデータ通信線１５ａが接続され、データ送受信部３６ｂにはクロック信号線１４ｃおよびデータ通信線１５ｃが接続される。またデータ送受信部３６ａと統合ＥＣＵ制御部３５とは内部クロック信号線４４ａおよび内部データ通信線４５ａによって接続され、データ送受信部３６ｂと統合ＥＣＵ制御部３５とは内部クロック信号線４４ｂおよび内部データ通信線４５ｂによって接続される。内部クロック信号線４４ａ、４４ｂにはクロック信号検知部３７ａ、３７ｂが接続され、その出力信号は共にスイッチ信号発生部３８に入力される。また統合ＥＣＵ制御部３５の出力信号も信号線４１を介してスイッチ信号発生部３８に入力される。スイッチ信号発生部３８の出力信号はスイッチ信号線５を介して電源スイッチ４へ入力される。電源スイッチ４はローレベルの信号が入力されている間は導通状態であるが、ハイレベルの信号が入力されると非導通状態へ遷移し、以後はスイッチ信号発生部３８から入力される信号のいかんに関わらず非導通状態が維持されるスイッチである。なお非導通状態にされた電源スイッチ４を導通状態に戻す方法としては、例えば復帰モードによってコネクタ等の修理後に修理業者等により導通状態に戻される方法がある。
【００２３】
車両電装回路１の作用を説明する。図１において、走行モータ駆動部３ａの検知線１１ａは、電源コネクタ部８ａの接続面１６ａをまたぐように環状の経路を有して配線されている。そして接続不良検知器９ａ内において、電源電圧等の所定のハイレベル電圧が検知線１１ａの一端に印加され、抵抗素子等を介して接地電位に接続された他端の電圧値が監視されている。電源コネクタ部８ａの接続が正常であり検知線１１ａの導通が確保されている場合には、接続不良検知器９ａで監視されている検知線１１ａの電圧値はハイレベルである。しかし、電源コネクタ部８ａの接続が外れて接続が不完全となると、接続面１６ａが離間することにより検知線１１ａは断線状態とされ、監視されている電圧値はローレベルへ遷移するため、接続不良検知器９ａはこれを検知することにより電源コネクタ部８ａの接続不良を検知する。
【００２４】
次に図２において、走行モータ駆動部３ａから統合ＥＣＵ２０へ、接続不良検知器９ａで検知した電源コネクタ部８ａの非接続状態を伝達する方法を２つ例示する。第１にクロック信号の周波数を変化させることにより伝達する方法、第２にシリアル通信における信号列の所定のビット位置のビットデータをフラグ用データとして設定する方法を示す。なお、適用にあたっては何れか一方の方法を用いればよい。
【００２５】
まず、クロック信号の周波数を変化させることにより、電源コネクタ部８ａの非接続状態を伝達する方法を説明する。走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａから統合ＥＣＵ２０へ所定の周期を有するクロック信号がクロック信号線１４ａを介して伝えられることで、両者はデータ通信線１５ａによってシリアル通信が可能に接続されている。ここで接続不良検知器９ａが電源コネクタ部８ａの非接続状態を検知すると、非接続状態が接続不良検知器９ａから接続検知線３９を介して変調器３１へ伝えられ、変調器３１はクロック発生器３０へ変調信号を出力する。クロック発生器３０は変調信号が入力されると、それまで所定の周期ｆで発振していたクロック信号の周期を、例えば２倍の周期２ｆに変更して出力する。クロック発生器３０から出力される周期２ｆのクロック信号は、クロック信号線１４ａを介して統合ＥＣＵ２０内部のデータ送受信部３６ａへ入力され、さらに内部クロック信号線４４ａを介して統合ＥＣＵ制御部３５へ入力される。
【００２６】
統合ＥＣＵ制御部３５では入力されるクロック信号の周期が所定の周期ｆから周期２ｆへ遷移したことを検知することによって電源コネクタ部８ａの接続状態に異常が発生したことを知り、ハイレベルの信号をスイッチ信号発生部３８へ出力すると同時に、各種表示部２０ｂに異常発生の旨の表示信号が発せられる。スイッチ信号発生部３８はオアゲートで構成されており、正常状態では全入力にローレベルの信号が入力され、スイッチ信号線５へローレベルの信号が出力されているが、異常が発生しハイレベルの信号が入力されるとスイッチ信号線５にハイレベルの信号が出力される。出力されたハイレベルの信号はスイッチ信号線５を介して電源スイッチ４へ入力され、電源スイッチ４は導通状態から非導通状態にされる。その結果、主電源線１７には高圧の電源が供給されなくなると同時に、その旨が運転者に注意を促すように各種表示部２０ｂに表示される。
【００２７】
次に、シリアル通信によって電源コネクタ部８ａの非接続状態を統合ＥＣＵ２０へ伝達する方法を説明する。図２において、走行モータ駆動部３ａと統合ＥＣＵ２０との間でデータ通信線１５ａを介してシリアル通信が行われている場合に、走行モータ駆動部３ａから統合ＥＣＵ２０へデータが送られる場合には、走行モータ回転数や走行モータ温度等のデータが走行モータ駆動部３ａ内の制御部３３からデータ送受信部３２へ伝えられ、シリアルな信号列としてデータ通信線１５ａを介して統合ＥＣＵ２０のデータ送受信部３６ａへ送られ、内部データ通信線４５ａを介して統合ＥＣＵ制御部３５へ伝えられる。逆に統合ＥＣＵ２０から走行モータ駆動部３ａへの指令は、データ送受信部３６ａからデータ通信線１５ａを介してデータ送受信部３２へシリアルな信号列として送られ、さらに制御部３３へ伝えられる。
【００２８】
ここでシリアル通信における信号列の所定のビット位置のビットデータを、電源コネクタ部８ａの接続不良のフラグ用データとして設定し、“０”で接続正常、“１”で接続異常を表すとする。そして接続不良検知器９ａから制御部３３へ接続信号線４０が接続される構成を有すれば、接続不良検知器９ａが電源コネクタ部８ａの非接続状態を検知すると、非接続状態が接続不良検知器９ａから接続信号線４０を介して制御部３３へ伝えられる。非接続状態が伝えられると制御部３３は、信号列の所定のビット位置のビットデータを“０”から“１”へ反転して出力する。制御部３３から出力される信号列はデータ送受信部３２を介してデータ通信線１５ａを通って統合ＥＣＵ２０内部のデータ送受信部３６ａへ入力され、さらに内部データ通信線４５ａを介して統合ＥＣＵ制御部３５へ入力される。統合ＥＣＵ制御部３５では入力される信号列の所定のビット位置のビットデータが“０”のときは電源コネクタ部８ａの接続状態が正常であることが認識されているが、ビットデータが“０”から“１”へ反転したことが検知されると電源コネクタ部８ａの接続状態に異常が発生したことを知り、ハイレベルの信号を信号線４１を介してスイッチ信号発生部３８へ出力すると同時に、その旨を各種表示部２０ｂへ知らせる表示信号を発する。スイッチ信号発生部３８はオアゲートであり、ハイレベルの信号が入力されるとスイッチ信号線５を介して電源スイッチ４へハイレベルの信号が入力され、電源スイッチ４は非導通状態にされると同時に、その旨が各種表示部２０ｂに表示される。
【００２９】
また信号コネクタ部１２ａの接続不良や、クロック発生器３０の故障等により、走行モータ駆動部３ａから統合ＥＣＵ２０へクロック信号が発信されなくなった場合を説明する。この場合、統合ＥＣＵ２０内部の内部クロック信号線４４ａにはクロック信号が流れなくなる。一方、統合ＥＣＵ２０内部には内部クロック信号線４４ａにクロック信号が流れているかを監視するクロック信号検知部３７ａが備えられており、クロック信号が検知されなくなると、走行モータ駆動部３ａに何らかの異常が発生したと認識して安全のために電源スイッチ４を遮断する。すなわちクロック信号検知部３７ａからハイレベルの信号がスイッチ信号発生部３８へ出力されると同時に、その旨が統合ＥＣＵ制御部を介して各種表示部２０ｂに表示される。スイッチ信号発生部３８にハイレベルの信号が入力されると、スイッチ信号発生部３８からスイッチ信号線５を介して電源スイッチ４へハイレベルの信号が出力され、その結果電源スイッチ４は非導通状態にされる。
【００３０】
また制御部３３、データ送受信部３２の故障や走行モータ駆動部３ａ自体の故障等により、データ通信線１５ａを介して走行モータ駆動部３ａと統合ＥＣＵ２０との間でシリアル通信が出来なくなった場合を説明する。統合ＥＣＵ制御部３５は走行モータ駆動部３ａと定期的に信号列のやり取りを行うことにより、走行モータ駆動部３ａの状態を監視しており、信号列のやり取りが不可能になると走行モータ駆動部３ａに何らかの異常が発生したと認識して安全のため電源スイッチ４を遮断する。すなわち統合ＥＣＵ制御部３５から信号線４１を介してハイレベルの信号がスイッチ信号発生部３８へ出力され電源スイッチ４が非導通状態とされると同時に、その旨を各種表示部２０ｂへ知らせる表示信号が発せられ、その旨が各種表示部２０ｂに表示される。
【００３１】
またエアコン駆動部３ｂにおいても、走行モータ駆動部３ａ部と同様の構成を有し、同様の動作が行われる。すなわち、接続不良検知器９ｂによって電源コネクタ部８ｂの接続不良が検知されると、クロック信号が所定の周期ｆから周期２ｆへ遷移される。周期２ｆのクロック信号は、図２においてクロック信号線１４ｂを介してエアコン操作部ＥＣＵ２１へ入力され、さらにエアコン操作部ＥＣＵ２１からクロック信号線１４ｃを介して統合ＥＣＵ２０内部のデータ送受信部３６ｂへ入力され、さらに内部クロック信号線４４ｂを介して統合ＥＣＵ制御部３５へ入力される。統合ＥＣＵ制御部３５では入力されるクロック信号の周期が所定の周期ｆから周期２ｆへ遷移したことを検知することによって電源コネクタ部８ｂ（図１）の接続状態に異常が発生したことを知り、ハイレベルの信号を信号線４１を介してスイッチ信号発生部３８へ出力し電源スイッチ４を遮断すると共に、各種表示部２０ｂに表示信号が発せられ、その旨が各種表示部２０ｂに表示される。
【００３２】
これにより、電源コネクタ部８ａ、８ｂから統合ＥＣＵ２０まで電源コネクタ部の非接続状態を伝えるために、電源コネクタ部８ａ、８ｂから統合ＥＣＵ２０まで設置された検知線を介して信号を伝える従来の構成に比して、本発明では電源コネクタ部８ａ、８ｂから各負荷部（走行モータ駆動部３ａ、エアコン駆動部３ｂ）に備えられた接続不良検知器９ａ、９ｂまでは検知線１１ａ、１１ｂを介して電源コネクタ部の非接続状態を伝え、接続不良検知器９ａ、９ｂから統合ＥＣＵ２０までは既設のクロック信号線１４ａ、１４ｂまたはデータ通信線１５ａ、１５ｂを介して電源コネクタ部の非接続状態を伝える構成である。よって電源コネクタ部８ａ、８ｂから統合ＥＣＵ２０まで、電源コネクタ部の非接続状態を伝えるための専用線を設ける必要がない。また電源コネクタ部８ａ、８ｂから負荷部に備えられた接続不良検知器９ａ、９ｂまで検知線を設置すればよいため、検知線の全長を短くすることができる。これは負荷部と電源コネクタ部との距離は、統合ＥＣＵ２０と電源コネクタ部との距離に比して十分に短いためである。
【００３３】
以上により、第１に電源コネクタ部から制御部まで専用線を設ける必要がなく、余分な検知線および信号線の引き回しが増加することを防止することができるため、検知線・各種データ通信線・電源線等を格納するスペースが車両内に不足するおそれを回避できる。また専用線を車両内に引き回す工程の増加等による製造コスト上昇等の事態を防止できる。また、専用線が不要で各種信号線等のスペース不足の懸念がないため、車両内に多数あるコネクタ接続部の接続を監視することが可能となる。また第２に、検知線の全長を短くすることができるため、各種検知線・信号線・電源線を格納するスペースが車両内に不足するおそれを回避できる。また不必要に長く延びた検知線がアンテナの役割をすることによって余分な電波を発し、ラジオにノイズが発生するおそれを防止できる。
【００３４】
またこのように統合ＥＣＵによって電気的な制御により電源スイッチ４が非導通状態にされて電源が遮断されるため、安全を確保してから電源を遮断することが可能となる。例えばハイブリッド車の場合においては、電源コネクタ部が非接続状態であることを統合ＥＣＵ２０が受信すると、動力切換信号を発信して動力を走行モータからガソリンエンジンに切り替えて動力を確保し、その後に電源スイッチ４を非導通状態して電源を遮断すること等が可能である。
【００３５】
なお、統合ＥＣＵ２０は制御部、クロック信号線１４ａ・１４ｂは信号線、データ通信線１５ａ・１５ｂは通信線、接続不良検知器９ａ・９ｂは検知部、電源スイッチ４はスイッチ部のそれぞれ一例である。
【００３６】
本発明のコネクタ接続検知装置について具体化した第２実施形態に係る車両電装回路１ａを図３に示す。車両電装回路１ａにおいて、車両電源２の電源は主電源線１７を経由し、分岐点１８ａにて電源線７ａと７ｂに分岐され、電源線７ａを介して走行モータ駆動部３ａへ、電源線７ｂを介してエアコン駆動部３ｂへ供給される。走行モータ駆動部３ａは電源コネクタ部８ａによって高圧の車両電源２が供給される電源線７ａと接続され、エアコン駆動部３ｂは電源コネクタ部８ｂによって高圧の車両電源２が供給される電源線７ｂと接続される。また分岐点１８ａと電源コネクタ部８ａとの間の電源線７ａには電源スイッチ４ａが、分岐点１８ａと電源コネクタ部８ｂとの間の電源線７ｂには電源スイッチ４ｂが備えられ、統合ＥＣＵ２０からスイッチ信号線５ａ、５ｂがそれぞれ接続される。その他の構成は第１実施形態と同様のため、ここでは説明を省略する。
【００３７】
車両電装回路１ａの作用を説明する。エアコン駆動部３ｂにおいて、接続不良検知器９ｂによって電源コネクタ部８ｂの非接続状態が検知されると、クロック信号が所定の周期ｆから周期２ｆへ遷移されることにより、電源コネクタ部８ｂの非接続状態がクロック信号線１４ｂ、エアコン操作部ＥＣＵ２１、クロック信号線１４ｃを介して統合ＥＣＵ２０へ伝達される。すると統合ＥＣＵ２０から信号線５ｂ介してハイレベルの信号が送られ電源スイッチ４ｂが非導通状態とされ、エアコン駆動部３ｂへの車両電源２の供給が遮断されるが、電源スイッチ４ａは導通状態が維持され、走行モータ駆動部３ａには車両電源２が供給され続ける。今度は逆に電源コネクタ部８ａの接続不良が検知された場合には、電源スイッチ４ａのみが非導通状態とされ、電源スイッチ４ｂは導通状態が維持されるため、走行モータ駆動部３ａへの電源供給が遮断され、エアコン駆動部３ｂには電源供給が続けられる。
【００３８】
これにより、電源コネクタ部の非接続状態が検知された負荷部への電源供給のみが停止されるため、ユーザの感電等を防止し安全を確保できると同時に、電源コネクタ部の接続が正常である他の負荷部の電源供給は正常に続けることが可能である。
【００３９】
なお本実施形態の車両電装回路１および１ａでは、高圧の車両電源２に接続される負荷部の例として走行モータ駆動部３ａ、エアコン駆動部３ｂの２つを示したが、これらに限られずその他各種の負荷部を接続可能なことは言うまでもない。また本実施形態の車両電装回路１および１ａでは高圧の車両電源２を用いたが、車両補機系の低圧電源を用いて同様の構成が可能であることは言うまでもない。
【００４０】
また車両電装回路１および１ａでは、降圧器６によって低圧に変換された電源が電源線１３ａと１３ｂによって走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａおよびエアコン駆動部ＥＣＵ１０ｂに供給される構成であるが、電源の供給方法はこれらの構成に限らない。例えば降圧器を走行モータ駆動部３ａ、エアコン駆動部３ｂの各々の負荷部内部に備え、高圧の電源が供給される電源線７ａ、７ｂが負荷部内部の降圧器に接続され、各降圧器から低圧の電源が走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａおよびエアコン駆動部ＥＣＵ１０ｂに供給される構成も可能である。またこの構成をとる場合において電源コネクタ部８ａが非接続状態とされると、走行モータ駆動部３ａ内部の降圧器への電源供給が停止するため、走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａに電源が供給されなくなり、走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａから統合ＥＣＵ２０へ電源コネクタ部８ａの接続が不良である旨の非接続状態を伝達することが出来なくなる。しかしバックアップ用電源を各負荷部に備える構成をとればこのような場合でも非接続状態の伝達が可能となる。ここでバックアップ用電源の一例としては電解コンデンサが挙げられる。すなわちバッファとして電解コンデンサ等を介して走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａに電源を供給する形態を採れば、走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａへの電源供給が停止した後のしばらくの間においても電解コンデンサから走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａへ電源が供給されるため、この間に走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａは統合ＥＣＵ２０へ電源コネクタ部８ａの非接続状態を伝達することが可能であり、伝達を受けた統合ＥＣＵ２０は電源スイッチ４を遮断することができる。またバックアップ用電源を各負荷部に備える構成を採らない場合においても、走行モータ駆動部ＥＣＵ１０ａに電源が供給されなくなると統合ＥＣＵ２０においてクロック信号が検知されなくなるため、それを検知した場合に走行モータ駆動部３ａに異常が発生したと認識し、電源スイッチ４を遮断する構成を採ることも可能であることは言うまでもない。
【００４１】
また検知線１１ａは電源コネクタ部８ａの接続面１６ａをまたぐように環状の経路を有して配線される構成であるとしたが、検知線はこれらの構成に限られない。例えば１本の検知線を接続面１６ａをまたぐように配置し、接続面１６ａに対して車両電源２側において所定のハイレベル電圧が該検知線の一端に印加され、接続不良検知器９ａにおいて抵抗素子等を介して接地電位に接続された他端の電圧値が監視される構成を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施形態における車両電装回路１を示す図である。
【図２】第１実施形態における統合ＥＣＵ２０および走行モータ駆動部３ａの内部ブロック図を示す図である。
【図３】第２実施形態における車両電装回路１ａを示す図である。
【図４】従来技術における車両電装回路を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１                   車両電装回路
２                   車両電源
３ａ                 走行モータ駆動部
３ｂ                 エアコン駆動部
４                   電源スイッチ
８ａ、８ｂ           電源コネクタ部
９ａ、９ｂ           接続不良検知器
１０ａ               走行モータ駆動部ＥＣＵ
１０ｂ               エアコン駆動部ＥＣＵ
１１ａ、１１ｂ              検知線
１２ａ、１２ｂ              信号コネクタ部
１４ａ、１４ｂ              クロック信号線
１５ａ、１５ｂ              データ通信線
２０                 統合ＥＣＵ
２１                 エアコン操作部ＥＣＵ
３５                 統合ＥＣＵ制御部
３７ａ、３７ｂ              クロック信号検知部
３８                 スイッチ信号発生部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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