(57)【要約】    【課題】  組立作業性の悪化を可及的に防止しつつ、伝動機構用ハウジングに十分な量の作動油を貯留しても、該ハウジング内に収容される伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できる手段を提供する。    【解決手段】  本発明に係るバッフルプレートは、ハウジングの第１及び第２軸受部にそれぞれ支持される第１及び第２端部と、伝動機構の回転軸に支持される回転体の少なくとも下端部を囲繞する周面部とを備える。前記第１及び第２端部の少なくとも一方は、対応する軸受部に対して、前記回転軸方向移動可能にフローティング支持されている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に作動的に連結された回転軸と該回転軸に支持された回転体とを有する伝動機構を収容すると共に、内部空間が油を貯留可能な貯留空間とされたハウジングに装着されるバッフルプレートであって、
前記ハウジングは、前記回転軸を支持する第１軸受部及び第２軸受部であって、両者の間に前記回転体が配設され得るように前記回転軸の軸線方向に離間された第１軸受部及び第２軸受部を有しており、
前記バッフルプレートは、前記第１軸受部に支持される第１端部と、前記第２軸受部に支持される第２端部と、前記回転体の少なくとも下端部を囲繞するように、前記第１端部及び第２端部の間に延びる周面部とを備えており、
前記第１端部及び第２端部の少なくとも一方は、対応する軸受部に対して前記回転軸方向移動可能なようにフローティング支持されていることを特徴とするバッフルプレート。
【請求項２】
前記第１端部及び第２端部の一方は、対応する軸受部に設けられた支持面に前記回転軸方向移動可能に係合され、
前記第１端部及び第２端部の他方は、対応する軸受部に対して前記回転軸方向移動可能なように凹凸係合されることを特徴とする請求項１に記載のバッフルプレート。
【請求項３】
前記第１端部及び第２端部の一方は、対応する軸受部に設けられた凹部と凹凸係合される凸部を有し、
前記第１端部及び第２端部の他方は、対応する軸受部に設けられた凸部と凹凸係合される凹部を有していることを特徴とする請求項１に記載のバッフルプレート。
【請求項４】
前記軸受部に設けられた凸部は、該軸受部に形成されたネジ孔に螺入されるネジ部を有する棒状部材によって形成されることを特徴とする請求項３に記載のバッフルプレート。
【請求項５】
前記第１及び第２端部のうちフローティング支持される端部は、回転軸の軸線方向に沿った付勢力を有する弾性体の付勢力に抗した状態で、対応する軸受部にフローティング支持されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のバッフルプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動機構を収容すると共に、内部に油を貯留可能とされた伝動機構用ハウジングに適用されるバッフルプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源に作動的に連結された走行系伝動機構等の伝動機構を収容するハウジングに、種々の油圧機構に使用される作動油を貯留させることは、従来から公知である。
このように、ハウジングを作動油の貯留空間として兼用することにより、貯留タンクの不要化又は最小化によるコスト低廉化及び車輌全体の小型化を図ることができる。
【０００３】
しかしながら、従来の伝動機構用ハウジングは、下記点において不十分であった。
即ち、ハウジング内に貯留される油は、車輌に備えられる種々の油圧機構の作動油として利用される。従って、ハウジングを貯留タンクとして兼用する場合には、該ハウジング内に十分な量の油を貯留して、前記油圧機構に対して油切れを生じさせないようする必要がある。
その一方、前記ハウジング内に貯留される油は、該ハウジング内に収容される伝動機構にとっては負荷となる。従って、ハウジング内に大量の油を貯留することは、伝動機構の伝動効率の観点からは好ましくない。
【０００４】
このように、前記油圧機構への作動油供給の観点からは前記ハウジング内に大量の油を貯留するのが好ましく、他方、前記伝動機構の駆動効率の観点からは前記ハウジング内の貯留油量を最小化するのが好ましいという相反する要望が存在する。
この点に関し、前記従来の伝動機構用ハウジングは十分な考慮がなされていない。
さらに、斯かる要望に応えるにあって、組立作業性を悪化しないものが望ましい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
組立作業性の悪化を可及的に防止しつつ、伝動機構用ハウジングに十分な量の作動油を貯留しても、該ハウジング内に収容される伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できる手段の提供を、一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記目的を達成するために、駆動源に作動的に連結された回転軸と該回転軸に支持された回転体とを有する伝動機構を収容すると共に、内部空間が油を貯留可能な貯留空間とされたハウジングに装着されるバッフルプレートを提供する。
前記ハウジングは、前記回転軸を支持する第１軸受部及び第２軸受部であって、両者の間に前記回転体が配設され得るように前記回転軸の軸線方向に離間された第１軸受部及び第２軸受部を有している。
前記バッフルプレートは、前記第１軸受部に支持される第１端部と、前記第２軸受部に支持される第２端部と、前記回転体の少なくとも下端部を囲繞するように、前記第１端部及び第２端部の間に延びる周面部とを備えている。
前記第１端部及び第２端部の少なくとも一方は、対応する軸受部に対して前記回転軸方向移動可能なようにフローティング支持されている
【０００７】
一態様においては、前記第１端部及び第２端部の一方は、対応する軸受部に設けられた支持面に前記回転軸方向移動可能に係合され、且つ、前記第１端部及び第２端部の他方は、対応する軸受部に対して前記回転軸方向移動可能なように凹凸係合される。
【０００８】
他態様においては、前記第１端部及び第２端部の一方は、対応する軸受部に設けられた凹部と凹凸係合される凸部を有し、且つ、前記第１端部及び第２端部の他方は、対応する軸受部に設けられた凸部と凹凸係合される凹部を有し得る。
好ましくは、前記軸受部に設けられた凸部は、該軸受部に形成されたネジ孔に螺入されるネジ部を有する棒状部材によって形成される。
【０００９】
前記種々の態様において、好ましくは、前記第１及び第２端部のうちフローティング支持される端部は、回転軸の軸線方向に沿った付勢力を有する弾性体の付勢力に抗した状態で、対応する軸受部にフローティング支持される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るバッフルプレートによれば、組立作業性の悪化を可及的に防止しつつ、ハウジング内に十分な量の油を貯留しても、該貯留油に起因する伝動機構の伝動効率の悪化を有効に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態１．
以下に、本発明に係るバッフルプレートの好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施の形態に係るバッフルプレート５０が適用されるトランスミッション１の伝動模式図である。
【００１２】
図１に示すように、前記トランスミッション１は、駆動源に作動的に連結された回転体を含む伝動機構と、前記伝動機構を収容すると共に油を貯留可能とされた伝動機構用ハウジング１０とを備えている。
【００１３】
詳しくは、該トランスミッション１は、前記伝動機構として、駆動源からの駆動力を駆動車軸１００へ伝達する走行系伝動機構と、駆動源からの駆動力を外部へ出力するＰＴＯ系伝動機構とを備えている。
【００１４】
前記走行系伝動機構は、前後進切換油圧機構１１０と、ＨＩ／ＬＯ等の変速油圧機構１２０と、機械式の主変速機構１３０と、機械式の副変速機構１４０と、ディファレンシャルギヤ機構１５０とを備えている。
本実施の形態においては、前記走行系伝動機構は、さらに、４輪駆動力取出油圧機構１６０を備えている。
該４輪駆動力取出油圧機構１６０は、常時駆動される駆動輪１００（図示の形態では後輪）に加えて、他の車輪（図示せず）を駆動する際に用いられるものであり、好ましくは、前記ハウジング１０に選択的に付設可能とされる。
【００１５】
前記ハウジング１０は、内部空間の少なくとも一部が油を貯留可能とされている。
本実施の形態においては、該ハウジング１０は、車輌長手方向に沿って直列に連結されたフロントハウジング２０、ミドルハウジング３０及びリアハウジング４０を備えている。
前記フロントハウジング２０、ミドルハウジング３０及びリアハウジング４０は、互いに油流通自在に連結されている。即ち、これらの各ハウジングは、互いの対向端部に開口が設けられており、該開口を介して油が流通自在となっている。
【００１６】
より詳しくは、前記フロントハウジング２０は、駆動源に作動的に連結されたフライホイール２５０を収容する乾室２１と、該乾室２１の伝動方向下流側に位置し、前記前後進切換油圧機構１１０及び変速油圧機構１２０を収容する第１油室２２とを有している。
【００１７】
前記ミドルハウジング３０は、前記主変速機構を収容する第２油室３１と、前記副変速機構を収容する第３油室３２とを有している。
なお、前記４輪駆動力取出油圧機構１６０は、該ミドルハウジング３０に着脱可能に付設される。
【００１８】
前記リアハウジング４０は、前記ディファレンシャルギヤ機構１５０を収容する第４油室４１と、後述するＰＴＯ系伝動機構のＰＴＯ伝動ユニット３３０を収容するＰＴＯ系室４２とを備えている。
【００１９】
本実施の形態においては、前記ハウジング１０の内部空間のうち，前記第１油室２２、第２油室３１、第３油室３２、第４油室４１及びＰＴＯ系室４２によって形成される空間が、作動油を貯留可能な貯留空間とされている。
【００２０】
前記ＰＴＯ系伝動機構は、駆動源に作動的に連結されたＰＴＯ伝動軸３１０と、外部に動力を出力するＰＴＯ出力軸３２０と、前記ＰＴＯ伝動軸３１０及びＰＴＯ出力軸３２０の間に配設されたＰＴＯ伝動ユニット３３０とを備えている。
【００２１】
前記ＰＴＯ伝動軸３１０は、一端部が前記フロントハウジング２０内において前記駆動源に作動的に連結され、且つ、他端部が前記フロントハウジング２０及び前記ミドルハウジング３０を貫通して、前記リアハウジング４０の前記ＰＴＯ系室４２に達している。
なお、本実施の形態においては、前記走行系伝動機構における伝動軸の一部を中空軸とし、前記ＰＴＯ伝動軸３１０を該中空軸に挿通してトランスミッション自体の小型化を図っている。
【００２２】
前記ＰＴＯ出力軸３２０は、一端部が前記ＰＴＯ系室４２内に延び、且つ、他端部が前記ハウジング１０から外方へ延びるように、該ハウジング１０に支持されている。
【００２３】
前記ＰＴＯ伝動ユニット３３０は、前記ＰＴＯ系室４２内において、前記ＰＴＯ伝動軸３１０と前記ＰＴＯ出力軸３２０とを作動的に連結している。
好ましくは、該ＰＴＯ伝動ユニット３３０は、前記ＰＴＯ伝動軸３１０から前記ＰＴＯ出力軸３２０への動力伝達をＯＮ／ＯＦＦするＰＴＯクラッチ３３５を備え得る。
さらに好ましくは、該ＰＴＯ伝動ユニット３３０は、前記ＰＴＯクラッチ３３５のＯＦＦ動作に連動して前記ＰＴＯ出力軸３２０へ作動的に制動力を付加するＰＴＯブレーキ（図示せず）を備え得る。
【００２４】
本実施の形態に係るトランスミッション１は斯かる構成に加えて、さらに、前記伝動機構における回転体のうち前記貯留空間の油面レベルO.L.よりも下方に位置する回転体の少なくとも最下端部を覆うように配設されたバッフルプレート５０を備えている。
【００２５】
図１に示すように、本実施の形態においては、前記変速油圧機構１２０、機械式の主変速機構１３０、機械式の副変速機構１４０、及び、４輪駆動力取出油圧機構１６０が、前記ハウジング１０の下方に配設されている。
そして、前記バッフルプレート５０は、前記変速油圧機構１２０の最下端部を含む領域を覆うように、前記ハウジング１０に装着される。
即ち、該バッフルプレート５０は、対応する回転体（図示の形態においては、油圧変速機構１２０）の回転軸方向に沿って視た際に、該回転体の最下端部を覆い且つ上方が開放されたＵ字状をなしており、該回転体を貯留油から隔離し得るように構成されている。
【００２６】
図２(a)に、図１におけるII部の拡大模式図を示す。又、図２(b)に、図２(a)におけるIIｂ拡大図を示す。
詳しくは、図１及び図２に示すように、前記変速油圧機構１２０は、前記駆動源に作動的に連結された駆動軸１２１と、該駆動軸に支持された回転体とを備えている。
本実施の形態においては、前記回転体は、該駆動軸１２１に相対回転自在に支持された高速用駆動側ギヤ１２２Ｈ及び低速用駆動側ギヤ１２２Ｌと、前記駆動軸１２１を該両ギヤ１２２Ｈ，１２２Ｌの何れか一方に選択的に連動連結するHI/LOクラッチ１２３と、前記駆動軸１２１に平行に配設された従動軸１２４と、前記高速用駆動側ギヤ１２２Ｈ及び低速用駆動側ギヤ１２２Ｌのそれぞれと噛合するように前記従動軸１２４に相対回転不能に支持された高速用従動側ギヤ１２５Ｈ及び低速用従動側ギヤ１２５Ｌとを含んでいる。
【００２７】
前記変速油圧機構１２０を収容する前記フロントハウジング２０は、前記駆動軸１２１を直接又は間接的に支持する第１軸受部及び第２軸受部であって、両者の間に前記回転体が配設され得るように前記駆動軸１２１の軸線方向に離間された第１軸受部及び第２軸受部を有している。
本実施の形態においては、前記フロントハウジングは、中空のハウジング本体２００と、該ハウジング本体２００に着脱自在に連結される第１及び第２ベアリング支持プレート２１０，２２０とを備えており、該第１及び第２ベアリング支持プレート２１０，２２０がそれぞれ前記第１及び第２軸受部を構成している。
【００２８】
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２ベアリング支持プレート２１０，２２０は、それぞれ、前記ハウジング本体２００に一体的に形成された第１フランジ部２００ａ及び第２フランジ部２００ｂに連結されている。
【００２９】
前記バッフルプレート５０は、前記第１軸受部２１０に支持される第１端部５３と、前記第２軸受部２２０に支持される第２端部５４と、前記回転体の少なくとも下端部を囲繞するように、前記第１端部５３及び第２端部５４の間に延びる周面部５１とを備えており、ハウジング１０内の貯留空間を、該バッフルプレート５０によって囲まれる囲繞空間１１と、該囲繞空間以外のメイン空間１２とに分離し得るようになっている。
【００３０】
前記周面部５１は、前記変速油圧機構１２０における種々の回転体のうち下方に位置する回転体（図示の形態においては、高速用駆動側ギヤ１２２Ｈ，HI/LOクラッチ１２３及び従動側ギヤ１２２Ｌ）の最下端部を覆うように構成されている。
【００３１】
本実施の形態においては、前記周面部５１は、前記高速用駆動側ギヤ１２２Ｈ，前記HI/LOクラッチ１２３及び前記低速用駆動側ギヤ１２２Ｌにそれぞれ対応した第１〜第３周面部５１ａ，５１ｂ，５１ｃを一体的に備えている。
【００３２】
前記第１周面部５１ａは、前記高速用駆動側ギヤ１２２Ｈにおける外周面のうち少なくとも最下端部を含む部位を囲繞し、且つ、該高速用駆動側ギヤ１２２Ｈの回転軸方向に沿って視た際に、該高速用駆動側ギヤ１２２Ｈの回転軸と略同心上の中心軸を有する円弧状とされている。
同様に、前記第２周面部５１ｂ及び第３周面部５１ｃは、それぞれ、前記HI/LOクラッチ１２３及び前記低速用駆動側ギヤ１２２Ｌに対応した円弧状とされている。
【００３３】
即ち、前記第１周面部５１ａは、前記高速用駆動側ギヤ１２２Ｈの外周面との間の第１径方向間隙が該第１周面部５１ａの周方向全域に亘って略同一とされている。
同様に、前記第２周面部５１ｂ及び第３周面部５１ｃは、対応する前記HI/LOクラッチ１２３及び前記低速用駆動側ギヤ１２２Ｌの外周面との間の第２及び第３径方向間隙が、それぞれの周方向全域に亘って略同一とされている。
【００３４】
斯かる構成の前記周面部５１を備えることにより、該周面部５１と対応する回転体の外周面との間に存在する油は、該回転体の回転運動に伴うポンプ作用を受け、バッフルプレートによる囲繞空間１１内の油をメイン空間１２へ搬送する。
前記第１〜第３径方向間隙は、囲繞する回転体によるポンプ効果が奏される限り、適宜設定できるが、好ましくは３ｍｍ以下、より好ましくは２ｍｍ以下とされる。
【００３５】
前記第１端部５３及び前記第２端部５４の少なくとも一方は、対応する軸受部２１０，２２０に対して前記回転軸方向移動可能にフローティング支持されている。
図２に示すように、本実施の形態においては、前記第１端部５３及び前記第２端部５４の双方が、それぞれ、前記第１軸受部２１０及び前記第２軸受部２２０に対してフローティング支持されている。
【００３６】
詳しくは、前記第１端部５３は、対応する前記第１軸受部２１０の対向面に沿って延びる第１端面５３ａと、該第１端面５３ａから外方（前記周面部５１とは反対方向）へ延びる第１凸部５３ｂとを有している。
そして、前記第１軸受部２１０には、前記第１凸部５３ｂが係入可能な凹部２１１が形成されている。
即ち、本実施の形態においては、前記第１端部５３は、前記第１軸受部２１０に対して凹凸係合することによってフローティング支持されている。
当然ながら、前記第１軸受部２１０に第１凸部を設け、且つ、前記第１端部５３に該第１凸部が係入可能な凹部（例えば、孔又は切り欠き）を設けることもできる。
【００３７】
前記第２端部５４も、対応する前記第２軸受部２２０に対して凹凸係合することによってフローティング支持されているが、具体的な凹凸係合手段は前記第１端部５３とは異なっている。
詳しくは、前記第２端部５４は、前記第２軸受部２２０の対向面に沿って延びる第２端面５４ａと、該第２端面５４ａに形成された凹部５４ｂ（例えば、孔又は切り欠き）とを有している。
前記第２軸受部２２０には、前記凹部５４ｂに係入可能な第２凸部２２１が設けられている。
本実施の形態においては、前記第２軸受部２２０にネジ付孔が形成されており、該ネジ付孔に螺入されるネジ部を有する棒状部材（例えば、ボルト）が前記第２凸部２２１を形成している。
【００３８】
より詳しくは、該棒状部材２２１は、前記ネジ付孔に螺入されるネジ部２２１ａと、前記第２軸受部２２０の対向面から第１軸受部２１０へ向かって突出するように前記ネジ部２２１ａから延びるピン部２２１ｂとを有している。
そして、前記第２端部５４は、前記凹部５４ｂが前記ピン部２２１ｂに係入されることによって、前記第２軸受部２２０にフローティング支持されるようになっている。
【００３９】
斯かる構成を備えたバッフルプレート５０は、以下の効果を奏する。
即ち、第１端部及び第２端部が、それぞれ、対応する軸受部に対してネジ連結される場合に比して、バッフルプレートの取付作業を容易に行うことができる。
例えば、本実施の形態においては、前記第２軸受部２２０に前記回転軸及び前記回転体を連結させた組立体に、前記バッフルプレート５０の第２端部５４を係止させてから、該組立体を第１軸受部２１０に連結させる際に、前記バッフルプレート５０の第１端部５３を該第１軸受部２１０に同時に凹凸係合させることができる。
又、該組立方法とは異なり、先に、前記回転軸及び回転体を前記第１軸受部２１０及び第２軸受部２２０に連結させてから、バッフルプレート５０を取り付ける場合であっても、ネジ連結する構成に比して、容易に取り付けることができる。
【００４０】
さらに、本実施の形態においては、前述の通り、前記バッフルプレート５０にネジ孔を形成する必要がない。従って、該バッフルプレート５０の材質として樹脂材料を適用することもでき、コストの低廉化を図ることができる。
【００４１】
好ましくは、図２に示すように、フローティング支持される端部のうちの少なくとも一方（本実施の形態においては、第１端部５３及び第２端部５４の双方）が、回転軸方向に沿った付勢力を有する弾性体の付勢力に抗した状態で、対応する軸受部２１０，２２０にフローティング支持されるように構成し得る。
図２に示すように、本実施の形態においては、前記第１端部５３及び第２端部５４を、それぞれ、ゴム６１及びワッシャ６２によって付勢しているが、例えば、前記ゴム６１に代えてスプリングを用いることも可能である。
【００４２】
このように、フローティング支持される端部５３，５４の少なくとも一方が前記弾性体の付勢力に抗した状態で、対応する軸受部２１０，２２０に支持されるように構成することにより、バッフルプレート５０の振動を防止でき、これにより、摩耗防止及び防音を図ることができる。
又、前記弾性体として、Ｏリング等のシール部材を用いれば、前記効果に加えて、バッフルプレート５０の内方１１と外方１２との間の液密性をより向上させることができる。
【００４３】
実施の形態２．
以下に、本発明に係るバッフルプレートの他の実施の形態について、図３を参照しつつ説明する。
なお、本実施の形態において、前記実施の形態１と実質的に同一部材には、同一符号又は同一符号にダッシュを付して、その詳細な説明を省略する。
【００４４】
本実施の形態に係るバッフルプレート５０’は、前記実施の形態１におけると同様、第１端部５３’及び第２端部５４’の双方が、対応する軸受部に対してフローティング支持されるようになっているが、その具体的構成が異なっている。
【００４５】
具体的には、該バッフルプレート５０’は、第１端部５３’が第１軸受部２１０’に設けられた支持面２１２に載置されるようになっている。
図４に、図３におけるIV-IV線に沿った模式断面図を示す。
好ましくは、図４に示すように、前記第１軸受部２１０’に、前記バッフルプレート５０’の上方向への移動を防止する停止部２１３を設けることができる。
【００４６】
前記第２端部５４は、前記第２軸受部２２０に螺着される棒状部材を介して、該第２軸受部２２０にフローティング支持されている点は、前記実施の形態１と同様であるが、該棒状部材２２１’の具体的構成が変更されている。
即ち、該棒状部材２２１’は、第２軸受部２２０のネジ付孔に螺入されるネジ部２２１ａ’と、該第２軸受部２２０の対向面から第１軸受部２１０’へ向かって突出するように前記ネジ部２２１ａ’から延びるピン部２２１ｂ’と、該ピン部２２１ｂ’から第１軸受部２１０’へ向かって延びる頭部２２１ｃ’とを有している。
前記第２端部５４は前記ピン部２２１ｂ’が挿通される凹部（開口）５４ｂを有しており、且つ、該凹部５４ｂの軸線長さは前記ピン部２２１ｂ’の軸線長さよりも長く設定されている。
斯かる構成により、前記第２端部５４が前記第２軸受部２２０に対して、ピン部２２１ｂ’の軸線長さ間を移動可能にフローティング支持されつつ、該第２端部５４が該第２軸受部２２０に対して不意に脱離することを防止できる。
【００４７】
なお、前記各実施の形態においては、前記バッフルプレート５０，５０’を油圧変速機構１２０に適用したが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。
即ち、前記バッフルプレート５０，５０’は、例えば、図１に示すように前記主変速機構１３０等の種々の回転体に適用することができる。
なお、前記主変速機構１３０に適用する場合には、前記ミドルハウジング３０に設けられた軸受部３５に前記バッフルプレート５０（又は５０’）を固定した状態で、前記主変速機構１３０及び前記第２軸受部２２０を容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るバッフルプレートが適用されたトランスミッションの伝動模式図である。
【図２】図２(a)は、図１におけるII部の拡大模式図である。又、図２(b)は、図２(a)におけるIIｂ部拡大図である。
【図３】図３(a)は、本発明の他の実施の形態に係るバッフルプレートの縦断側面を模式的に示す図である。又、図３(b)は、図３(a)におけるIIIｂ部拡大図である。
【図４】図４は、図３に示すバッフルプレートの縦断正面を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０                ハウジング
５０，５０’        バッフルプレート
１２１              駆動軸（回転軸）
５１                周面部
５３                第１端部
５３ｂ              第１凸部
５４                第２端部
５４ｂ              凹部
６１                ゴム（弾性体）
６２                ワッシャ（弾性体）
１２２Ｈ            高速用駆動側ギヤ（回転体）
１２３              HI/LOクラッチ（回転体）
１２２Ｌ            低速用駆動側ギヤ（回転体）
２１０              第１ベアリング支持プレート（第１軸受部）
２１２              支持面
２２０              第２ベアリング支持プレート（第２軸受部）
２２１，２２１’    棒状部材（第２凸部）
【図１】
2005248992.tif 000003
【図２】
2005248992.tif 000004
【図３】
2005248992.tif 000005
【図４】
2005248992.tif 000006