(57)【要約】【課題】  エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高速回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時にかつ十分に達成させることができると共に、付勢手段の耐へたり性を向上させることができる排気制御弁の提供。【解決手段】  弁体２における本体部２１の支軸側の基端辺には支軸３を中心とする該基端辺２１ａの回動軌跡に略沿った円弧状外面を有する遮蔽壁２３が延設されることによりシート面１２の基端辺１２ａと本体部２１の基端辺２１ａとの間が当接した状態に維持されるように構成され、シート面１２における支軸３と平行な支軸側の基端辺１２ａと対向する先端辺１２ｂには支軸３を中心とする本体部２１の先端辺２１ｂの回動軌跡に略沿った内面を有する先端外壁１４が下流側に向けて延設されることにより該先端外壁１４と両側壁１３、１３により本体部２１がシート面１２に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動範囲を超える時に開弁するように構成さ【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラ本体内における排気流通路の途中に設けられる弁座に対し支軸を介して開閉可能に設けられた弁体と、
該弁体を前記弁座のシート面に当接させて制御弁を閉じる方向に付勢する付勢手段と、
を備えた排気制御弁において、
前記弁体の本体部が当接する弁座のシート面の外形が前記弁体を軸支する支軸の軸線方向と平行な辺を有する矩形に形成され、
前記弁体の本体部が前記シート面の外形に沿った矩形に形成され、
前記弁座のシート面で前記支軸と平行な辺と隣接する両側辺には前記弁体の開弁方向である下流側に向けて側壁が互いに平行状態で延設され、
前記弁体における本体部の支軸側の基端辺には前記支軸を中心とする該基端辺の回動軌跡に略沿った外面を有する遮蔽壁が延設されることにより前記シート面の基端辺と前記本体部の基端辺との間が当接した状態に維持されるように構成され、
前記弁座のシート面における前記支軸と平行な支軸側の基端辺と対向する先端辺には前記支軸を中心とする前記本体部の先端縁部の回動軌跡に略沿った内面を有する先端外壁が下流側に向けて延設されることにより該先端外壁と前記両側壁により前記弁体の本体部が前記シート面に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動範囲を超える時に開弁するように構成されていることを特徴とする排気制御弁。
【請求項２】
前記弁座における先端外壁の上端縁部には前記支軸より離れる方向へ延びるフランジ部が延設され、
前記弁体における本体部の先端縁部には少なくとも前記弁座における先端外壁の上端縁部まで延びる先端内壁と該先端内壁の上端縁部から前記支軸より離れる方向へ延びる栓体部が延設され、
前記弁座におけるフランジ部の先端縁部には前記支軸を中心とする前記栓体部の先端縁部の回動軌跡に略沿った内面を有する第２の先端外壁が下流側に向けて延設されることによって該第２の先端外壁と前記両側壁により前記弁体の本体部が前記シート面に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動範囲を超える時に開弁するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の排気制御弁。
【請求項３】
前記弁座における第２の先端外壁の上端縁部には前記支軸より離れる方向へさらに延びる第３のフランジ部と第３の先端外壁が１段以上延設され、
前記弁体における栓体部の先端縁部には少なくとも前記弁座における第３の先端外壁の上端縁部まで延びる第２の先端内壁と該第２の先端内壁の上端縁部から前記支軸より離れる方向へ延びる第２の栓体部が１段以上延設されることによって前記第３の先端外壁と前記両側壁により前記弁体の本体部が前記シート面に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動範囲を超える時に開弁するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の排気制御弁。
【請求項４】
前記弁座が前記マフラ本体内を仕切るバッフルプレートで構成され、
前記両側壁および先端外壁が前記バッフルプレートで構成される弁座のシート面に対し取り付け固定されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の排気制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラ内に配置された排気パイプの端部や、仕切板（バッフルプレート）に形成された連通穴の部分等に設けられ、排気圧により開閉する排圧感応式の排気制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の排気制御弁は、エンジン側から流入する排気の圧力変動に対応してマフラ本体内部の小室同士を任意の組み合わせで連通するように配置した排気通路を開閉することにより、消音効果を向上させつつ、排気圧力損失によるエンジン出力の低下を防止するためにマフラ内に組み込まれるようになっている。
【０００３】
このような排気制御弁としては、例えば、図９に示すように、マフラ本体内の排気パイプ１０１の端部に設けられた弁座１０２の環状シート面１０３に対し支軸１０４を介して開閉可能に設けられた弁体１０５と、前記支軸１０４にコイル部１０６ａが係止され前記弁体１０５を弁座１０２のシート面１０３に当接させて制御弁を閉じる方向に付勢するコイルスプリング１０６とを備えた構造となっており、エンジンの低速回転時には、このコイルスプリング１０６の付勢力によって排気パイプ１０１を閉じて前記小室を共鳴室として消音効果を優先させるように作用させ、エンジンの高速回転時には、排気圧がコイルスプリング１０６の付勢力に勝るようになった時に弁体１０５を押し開くことで排気パイプ１０１を開き、前記小室を拡張室として高速時の低背圧化によるエンジン出力の低下防止を優先させるようになっている・・従来例１（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、従来例１の排気制御弁は、エンジン側から流入する排気の圧力変動に対応して排気通路を開閉することにより、消音効果を向上させつつ、エンジン出力の低下を防止するためにマフラ内に組み込まれるものであるが、従来例の排気制御弁にあっては、上述のように、コイルスプリング１０６の付勢力は、弁体１０５の初期開弁時よりも、その開度が大きくなるにつれて大きくなるように作用する構造であるため、エンジンの高速回転時において十分に背圧を低下させることができないという問題点がある。
【０００５】
この場合、コイルスプリング１０６の付勢力を弱めに設定することにより、エンジンの高速回転時における背圧を十分に低下させて排気圧力損失を低減させることは可能であるが、その反面、エンジンの低速回転時から弁体１０５が開き始めることになるため、エンジンの低速回転時における低騒音化要求が満たされなくなるという問題がある。
【０００６】
このように、従来構造では、エンジン低速回転時の低騒音化対策と、エンジン高速回転時の低背圧化対策は二律背反の関係にあり、両要求を同時に達成することができないという問題があった。
【０００７】
そこで、上述のような問題点を解決する先願として、図１０に示すように、弁座２０１部分でシート面２０２の下流側には弁体２０３の排気受圧面を画成するシート面２０２の内径より大径の内径を有する筒部２０４が延設され、弁体２０３側には該弁体２０３がシート面２０２に当接して制御弁を閉じた状態から所定の弁開度位置までの間は筒部２０４内にあって該筒部２０４の上端開口部を閉塞する栓体部２０５が延設されている構造のものがある・・従来例２（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
即ち、この従来例２では、弁体２０３の初期開弁時に該弁体２０３に作用する排気受圧面はシート面２０２の内径で画成された範囲であるため、この開弁初期の排気受圧面の面積を基準として、エンジンの回転数が所定の低速回転数域においては開弁しない程度に付勢手段の付勢力を強めに設定しておくことにより、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求を満足させることができる。
【０００９】
また、エンジン回転数が所定の低速回転域を越え、排気圧力が付勢手段の付勢力に勝って弁体２０３がシート面２０２から押し開かれた初期開弁状態になると、それから所定の弁開度位置までの間は、シート面２０２の下流側に延設されていて該シート面２０２の内径より大径の内径を有する筒部２０４内にあって該筒部２０４の上端開口部を閉塞する栓体部２０５までが排気受圧面を構成するようになるため、初期開弁時よりも排気受圧面積が大きくなって相対的に排気圧力による開弁力が強くなるもので、これにより、シート面２０２から弁体２０３が一旦離れた後は、初期開弁時よりも低い排気圧力で弁体を押し開けることができるようになるため、エンジンの高速回転時における低背圧化要求を満足させることができる。
従って、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高速回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時に達成させることができるようになる。
【００１０】
【特許文献１】特開２００２−２３５５３６号公報  （明細書（３）頁、図１）
【特許文献２】特願２００２−３３１２５６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、従来例２の排気制御弁では、弁体が開き始めると、図１０（ロ）、（ハ）に示すように、弁体２０３を軸支する支軸側では弁座のシート面２０２の延設部２０４ｂと弁体２０３の延設部２０５ｂとの間に隙間ｈが形成され、この隙間ｈから排気ガスが漏れるため、筒部２０４および延設部２０４ｂと、栓体部２０５および延設部２０５ｂとで形成される排気受圧面積の拡大によるエンジンの高速回転時における低背圧化効果を十分に期待できないという問題点があった。
さらに、弁体２０３を軸支する支軸側における前記隙間ｈから漏れた高温の排気ガスが支軸に装着されたコイルスプリング等の付勢手段方向に向かうことで、該付勢手段の耐へたり性を悪化させるという問題もあった。
【００１２】
また、弁体２０３がシート面２０２から押し開かれる初期開弁時点で、弁体２０３における排気受圧面積が急激に拡大するため、弁体２０３の開度が増減方向に大きくハンチングし、これにより、圧力振幅の不安定現象を生じさせるという問題点があった。
【００１３】
本発明の解決しようとする課題は、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高速回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時にかつ十分に達成させることができると共に、付勢手段の耐へたり性を向上させることができる排気制御弁を提供することにあり、さらに、排気受圧面積の急激な増加による圧力振幅の不安定現象を抑制することを追加の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するため請求項１記載の発明では、マフラ本体内における排気流通路の途中に設けられる弁座に対し支軸を介して開閉可能に設けられた弁体と、該弁体を前記弁座のシート面に当接させて制御弁を閉じる方向に付勢する付勢手段と、を備えた排気制御弁において、前記弁体の本体部が当接する弁座のシート面の外形が前記弁体を軸支する支軸の軸線方向と平行な辺を有する矩形に形成され、前記弁体の本体部が前記シート面の外形に沿った矩形に形成され、前記弁座のシート面で前記支軸と平行な辺と隣接する両側辺には前記弁体の開弁方向である下流側に向けて側壁が互いに平行状態で延設され、前記弁体における本体部の支軸側の基端辺には前記支軸を中心とする該基端辺の回動軌跡に略沿った外面を有する遮蔽壁が延設されることにより前記シート面の基端辺と前記本体部の基端辺との間が微小隙間を持って当接した状態に維持されるように構成され、前記弁座のシート面における前記支軸と平行な支軸側の基端辺と対向する先端辺には前記支軸を中心とする前記本体部の先端縁部の回動軌跡に略沿った内面を有する先端外壁が下流側に向けて延設されることにより該先端外壁と前記両側壁により前記弁体の本体部が前記シート面に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動範囲を超える時に開弁するように構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記弁座における先端外壁の上端縁部には前記支軸より離れる方向へ延びるフランジ部が延設され、前記弁体における本体部の先端縁部には少なくとも前記弁座における先端外壁の上端縁部まで延びる先端内壁と該先端内壁の上端縁部から前記支軸より離れる方向へ延びる栓体部が延設され、前記弁座におけるフランジ部の先端縁部には前記支軸を中心とする前記栓体部の先端縁部の回動軌跡に略沿った内面を有する第２の先端外壁が下流側に向けて延設されることによって該第２の先端外壁と前記両側壁により前記弁体の本体部が前記シート面に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動範囲を超える時に開弁するように構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記弁座における第２の先端外壁の上端縁部には前記支軸より離れる方向へさらに延びる第３のフランジ部と第３の先端外壁が１段以上延設され、前記弁体における栓体部の先端縁部には少なくとも前記弁座における第３の先端外壁の上端縁部まで延びる第２の先端内壁と該第２の先端内壁の上端縁部から前記支軸より離れる方向へ延びる第２の栓体部が１段以上延設されることによって前記第３の先端外壁と前記両側壁により前記弁体の本体部が前記シート面に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動範囲を超える時に開弁するように構成されていることを特徴とする手段とした。
【００１７】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、前記弁座が前記マフラ本体内を仕切るバッフルプレートで構成され、前記両側壁および先端外壁が前記バッフルプレートで構成される弁座のシート面に対し取り付け固定されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明では、上述のように構成されていて、弁体の本体部が前記シート面に当接して制御弁を閉じた状態で該弁体に作用する排気受圧面はシート面の内径で画成された範囲であるため、この閉弁状態における排気受圧面の面積を基準として、エンジンの回転数が所定の低速回転数域においては開弁しない程度に付勢手段の付勢力を強めに設定しておくことにより、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求を満足させることができる。
【００１９】
また、前記弁座のシート面における支軸と平行な支軸側の基端辺と対向する先端辺には支軸を中心とする本体部の先端縁部の回動軌跡に略沿った内面を有する先端外壁が下流側に向けて延設されることにより該先端外壁と両側壁により弁体の本体部がシート面に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動範囲を超える時に開弁するように構成されているため、エンジン回転数が所定の低速回転域を越え、排気圧力が付勢手段の付勢力に勝って弁体がシート面から押し開かれた回動初期状態になると、それから所定の回動範囲までは、シート面の外形に沿った矩形に形成された弁体の本体部の外形までが排気受圧面を構成するようになり、その結果、閉弁時よりも排気受圧面積が大きくなって相対的に排気圧力による開弁力が強くなるもので、これにより、シート面から弁体が一旦離れた後は、閉弁時よりも低い排気圧力で弁体を押し開けることができるようになるため、エンジンの高速回転時における低背圧化要求を満足させることができる。
従って、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高速回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時に達成させることができるようになる。
【００２０】
また、前記弁体における本体部の支軸側の基端辺には支軸を中心とする該基端辺の回動軌跡に略沿った外面を有する遮蔽壁が延設されることによってシート面の基端辺と本体部の基端辺との間が微小隙間を持って当接した状態に維持されるように構成されているため、支軸側から排気ガスが漏れることがなく、従って、弁体が受ける排気受圧面積の拡大によるエンジンの高速回転時における低背圧化効果を十分に発揮させることができるようになる。
さらに、高温の排気ガスが支軸に装着されたコイルスプリング等の付勢手段方向に向かうことがなくなるため、付勢手段の耐へたり性を向上させることができるようになる。
【００２１】
請求項２記載の発明では、上述のように、前記弁座における先端外壁の上端縁部には支軸より離れる方向へ延びるフランジ部が延設され、弁体における本体部の先端縁部には少なくとも弁座における先端外壁の上端縁部まで延びる先端内壁と該先端内壁の上端縁部から支軸より離れる方向へ延びる栓体部が延設され、弁座におけるフランジ部の先端縁部には支軸を中心とする栓体部の先端縁部の回動軌跡に略沿った内面を有する第２の先端外壁が下流側に向けて延設されることによって該第２の先端外壁と両側壁により弁体の本体部がシート面に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動範囲を超える時に開弁するように構成されているため、弁体がさらに回動し、本体部の先端縁部が弁座における先端外壁の上端縁部より下流側に離れると、今度は、栓体部の先端縁部までが排気受圧面積を構成するようになり、その結果、シート面から弁体が離れた時点よりもさらに排気受圧面積が大きくなって相対的に排気圧力による開弁力がさらに強くなるもので、これにより、さらに低い排気圧力で弁体を押し開けることができるようになる。
即ち、制御弁が開弁するまでの間に、２段階で排気受圧面積が拡大するようになるもので、これにより、排気受圧面積の急激な増加による圧力振幅の不安定現象を抑制することができるようになる。
【００２２】
請求項３記載の発明では、上述のように、前記弁座における第２の先端外壁の上端縁部には支軸より離れる方向へさらに延びる第３のフランジ部と第３の先端外壁が１段以上延設され、弁体における栓体部の先端縁部には少なくとも弁座における第３の先端外壁の上端縁部まで延びる第２の先端内壁と該第２の先端内壁の上端縁部から支軸より離れる方向へ延びる第２の栓体部が１段以上延設されることによって第３の先端外壁と両側壁により弁体の本体部がシート面に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動範囲を超える時に開弁するように構成されることにより、制御弁が開弁するまでの間に、３段階以上で排気受圧面積が拡大するようになるもので、これにより、排気受圧面積の急激な増加による圧力振幅の不安定現象をさらに抑制することができるようになる。
【００２３】
請求項４記載の発明では、上述のように、前記弁座がマフラ本体内を仕切るバッフルプレートで構成され、両側壁および先端外壁がバッフルプレートで構成される弁座のシート面に対し取り付け固定された構成とすることにより、弁座のシート面部分の板材を省略することができ、これにより、コストの低減化と軽量化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２５】
この実施例１の排気制御弁は、請求項１に記載の発明に対応する。
まず、この実施例１の排気制御弁の構成を図面に基づいて説明する。
図１はこの実施例１の排気制御弁を示す縦断面図（（イ）は閉弁状態、（ロ）は初期開弁状態、（ハ）は開弁状態）、図２は同平面図、図３は同分解斜視図を示すもので、この排気制御弁は、マフラ本体内の排気パイプ（排気流通路）Ｐの端部に接続固定される弁座１と、該弁座１に対し支軸３を介して開閉可能に設けられた弁体２と、該弁体２を弁座１のシート面１２に当接させて制御弁を閉じる方向に付勢するコイルスプリング（付勢手段）４と、を主要な構成として備えている。
【００２６】
さらに詳述すると、上記弁座１は、マフラ本体内の排気パイプ（排気流通路）Ｐの端部に接続固定されるパイプ部１１と、該パイプ部１１の端部から外方に向けて略水平に延設された矩形のシート面１２とを備え、該シート面１２の外形が弁体２を軸支する支軸３の軸線方向と平行な基端辺１２ａと先端辺１２ｂと左右両側辺１２ｃ、１２ｃを有する矩形に形成されている。
【００２７】
また、シート面１２の左右両側辺１２ｃ、１２ｃには弁体２の開弁方向である上方（下流側）に向けて左右両側壁１３、１３が互いに平行状態で延設されていて、この左右両側壁１３、１３は、その基端側が基端辺１２ａより基端側および下方（上流側）へ延長されていて、この両延長部１３ａ、１３ａ相互間に上記支軸３が取り付けられている。
【００２８】
上記弁体２は、その本体部２１が上記弁座１におけるシート面１２の外形に沿った矩形に形成されていて、本体部２１の基端辺２１ａの左右両端部から基端側および下方（上流側）へ互いに平行状態で延設された左右両軸支持部２２、２２を支軸３に回動自在に軸支された状態で設けられている。
【００２９】
上記弁座１のシート面１２における支軸３と平行な支軸側の基端辺１２ａと対向する先端辺１２ｂには、支軸３を中心とする本体部２１の先端辺（先端縁部）２１ｂの回動軌跡に略沿った円弧状内面を有する先端外壁１４が上方（下流側）に向けて延設されることにより、該先端外壁１４と左右両側壁１３、１３により弁体２の本体部２１がシート面１２に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動範囲を超える時に開弁するようになっている。
【００３０】
上記弁体２における本体部２１の支軸側の基端辺１２ａには、支軸３を中心とする該基端辺１２ａの回動軌跡に略沿った外面を有する遮蔽壁２３が延設されることにより、シート面１２の基端辺１２ａと本体部２１の基端辺２１ａとの間が当接した状態に維持されるように構成されている。
【００３１】
上記コイルスプリング４は、上記支軸３の回りにそのコイル部４１が装着されていて、その両端を弁体２の本体部２１の略中央部と弁座１における本体部２１の基端辺２１ａから遮蔽壁２３に沿って該遮蔽壁２３より長く延設された延設部１７の下端縁部にそれぞれ当接係止させることにより、弁体２における本体部２１の環状シール面部２１ｃを弁座１のシート面１２に当接させて制御弁を閉じる方向に付勢力を作用させている。
【００３２】
次に、本実施例１の作用・効果を説明する。
この実施例１の排気制御弁では、上述のように構成されていて、図１（イ）に示すように、弁体２の本体部２１がシート面１２に当接して制御弁を閉じた状態で該弁体２に作用する排気受圧面は、シート面１２の内径ｄで画成された範囲であるため、この閉弁状態における排気受圧面の面積を基準として、エンジンの回転数が所定の低速回転数域においては開弁しない程度にコイルスプリング４の付勢力を強めに設定しておくことにより、エンジンの低回転時においては、マフラ内を流れる排気圧力が小さいため、コイルスプリング４の付勢力の方が上回って制御弁が閉じた状態に維持される。
従って、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求を満足させることができる。
【００３３】
また、エンジン回転数が所定の低速回転域を越えた段階では、マフラ内を流れる排気圧力が大きくなるため、流体力がコイルスプリング４の付勢力に勝って弁体２の本体部２１がシート面１２から押し開かれた初期回動状態になると、それから最初の所定の回動角度θ１位置までの間は、図１（ロ）に示すように、弁座１における先端外壁１４と左右両側壁１３、１３および弁体２の遮蔽壁２３で囲まれた矩形のシート面１２全面が排気受圧面を構成するようになるため、閉弁時よりも排気受圧面積が大きくなって相対的に排気圧力による開弁力が強くなるもので、これにより、シート面１２から弁体２が一旦離れた後は、初期回動時よりも低い排気圧力で弁体２を押し開けることができるようになるため、エンジンの高速回転時における低背圧化要求を満足させることができる。
従って、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高速回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時に達成させることができるようになるという効果が得られる。
【００３４】
また、上記弁体２における本体部２１の支軸側の基端辺２１ａには支軸３を中心とする該基端辺２１ａの回動軌跡に略沿った円弧状外面を有する遮蔽壁２３が延設されることによってシート面１２の基端辺１２ａと本体部２１の基端辺２１ａとの間が当接した状態に維持されるように構成されているため、支軸３側から排気ガスが漏れることがなく、従って、弁体２が受ける排気受圧面積の拡大によるエンジンの高速回転時における低背圧化効果を十分に発揮させることができるようになるという効果が得られる。
【００３５】
さらに、高温の排気ガスが支軸３に装着されたコイルスプリング４方向に向かうことがなくなるため、コイルスプリング４の耐へたり性を向上させることができるようになるという効果も得られる。
【００３６】
次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、この他の実施例の説明にあたっては、上記実施例と同様の構成部分については同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００３７】
この実施例２の排気制御弁は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例２の排気制御弁の構成を図面に基づいて説明する。
図４はこの実施例２の排気制御弁を示す縦断面図（（イ）は閉弁状態、（ロ）は１段目（初期）開弁状態、（ハ）は２段目開弁状態、（ニ）は３段目開弁状態））、図５は同平面図、図６は同分解斜視図を示す。
【００３８】
即ち、この実施例２の排気制御弁は、上記弁座１における先端外壁１４の上端縁部には、支軸３より離れる方向へ延びるフランジ部１５がさらに延設されると共に、弁体２における本体部２１の先端辺１２ｂには、少なくとも弁座１における先端外壁１４の上端縁部まで延びる先端内壁２４と該先端内壁２４の上端縁部から支軸３より離れる方向へ延びる栓体部２５がさらに延設され、弁座１におけるフランジ部１５の先端縁部には支軸３を中心とする栓体部２５の先端縁部の回動軌跡に略沿った円弧状内面を有する第２の先端外壁１６が下流側に向けてさらに延設されることによって、該第２の先端外壁１６と左右両側壁１３、１３および弁体２の遮蔽壁２３により弁体２の本体部２１がシート面１２に当接して制御弁を閉じた状態から所定の回動角度θ２（>θ１）位置までは開弁しないように構成されている点が上記実施例１とは相違したものである。
【００３９】
即ち、この実施例２では、上述のように構成されるため、図４（イ）に示すように、弁体２の本体部２１がシート面１２に当接して制御弁を閉じた状態から、図４（ロ）に示すように、所定の回動角度θ１位置まで回動した後、弁体２がさらに回動し、図４（ハ）に示すように、本体部２１の先端辺２１ａが弁座１における先端外壁１４の上端縁部より下流側に離れると、今度は、栓体部２５の先端縁部までが排気受圧面積を構成するようになり、その結果、シート面１２から弁体２が離れた時点よりもさらに排気受圧面積が大きくなって相対的に排気圧力による開弁力がさらに強くなるもので、これにより、さらに低い排気圧力で弁体２を押し開けることができるようになる。
即ち、制御弁が開弁するまでの間に、２段階で排気受圧面積が拡大するようになるもので、これにより、排気受圧面積の急激な増加による圧力振幅の不安定現象を抑制することができるようになる。
【００４０】
従って、エンジンの低速回転時に必要とされる低騒音化要求と、高速回転時に必要とされる低背圧化要求とを同時に達成させることができるようになると共に、以上のように、開弁時に弁体２における排気受圧面積が段階的に徐々に大きくなるため、排気受圧面積の増加による圧力振幅の不安定現象を抑制することができるようになるという効果が得られる。
【実施例３】
【００４１】
この実施例３の排気制御弁は、請求項４に記載の発明に対応する。
まず、この実施例３の排気制御弁の構成を図面に基づいて説明する。
図７はこの実施例３の排気制御弁を示す縦断面図（（イ）は閉弁状態、（ロ）は初期開弁状態、（ハ）は開弁状態）、図８は同平面図を示すもので、この排気制御弁は、上記弁座１がマフラ本体内を仕切るバッフルプレート５で構成され、上記両側壁１３、１３および先端外壁１４がバッフルプレート５で構成される弁座１のシート面１２に対し取り付け固定されている点が上記実施例１、２とは相違したものである。
【００４２】
即ち、この実施例３では、両側壁１３、１３および先端外壁１４が断面コ字状に一体に折曲形成されると共に、両側壁１３、１３および先端外壁１４の下端縁部からそれぞれ外方へ水平に固定板１３ｂ、１４ａが一体に折曲形成された枠体６が別体に形成され、この枠体６がその固定板１３ｂ、１４ａをバッフルプレート５に対しスポット溶接等で取り付け固定されることにより、該枠体６内のバッフルプレート面が弁座１のシート面１２を構成している。
【００４３】
そして、上記バッフルプレート５には、弁体２の開閉時に常に遮蔽壁２３の外面に当接することで排気ガスの漏れを防ぐ突条５ａがプレスにより突出成形されている。
【００４４】
この実施例２では、上述のように、弁座１がマフラ本体内を仕切るバッフルプレート５で構成され、両側壁１３、１３および先端外壁１４がバッフルプレート５で構成される弁座１のシート面１２に対し取り付け固定された構成とすることにより、弁座１のシート面１２部分の板材を省略することができ、これにより、コストの低減化と軽量化が可能になるという追加の効果が得られる。
【００４５】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例２では、排気受圧面積を２段階で拡大させるようにした例を示したが、３段階以上に分割して拡大させるようにしてもよい。
【００４６】
また、弁座１のシート面１２および弁体２の本体部２１が平面状に形成されたものを例にとったが、テーパ状に形成されたものにも本発明を適用することができる。
また、実施例では、コイルスプリング４のコイル部を弁体２が軸支された支軸３に装着したが、支軸３とは別体の支軸に装着させるようにしてもよい。
【００４７】
また、実施例では、マフラ本体内の排気パイプＰの端部に弁座１を設けたが、マフラ内部構造に応じマフラ内の仕切り板（バッフルプレート）に設けるようにしてもよく、この場合においても同様の効果が得られる。
【００４８】
また、実施例では、付勢手段として、コイルスプリング４を用いたが、その他に、板スプリング等公知の付勢手段を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１の排気制御弁を示す縦断面図イ）は閉弁状態、（ロ）は初期開弁状態、（ハ）は開弁状態））である。
【図２】実施例１の排気制御弁を示す平面図である。
【図３】実施例１の排気制御弁を示す分解斜視図である。
【図４】実施例２の排気制御弁を示す縦断面図（（イ）は閉弁状態、（ロ）は１段目開弁状態、（ハ）は２段目開弁状態、（ニ）は３段目開弁状態））である。
【図５】実施例２の排気制御弁を示す平面図である。
【図６】実施例２の排気制御弁を示す分解斜視図である。
【図７】実施例３の排気制御弁を示す縦断面図イ）は閉弁状態、（ロ）は初期開弁状態、（ハ）は開弁状態））である。
【図８】実施例３の排気制御弁を示す平面図である。
【図９】従来例１の排気制御弁を示す縦断面図である。
【図１０】従来例２の排気制御弁を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
Ｐ  排気パイプ（排気流通路）
１  弁座
１１  パイプ部
１２  シート面
１２ａ  基端辺
１２ｂ  先端辺
１２ｃ  側辺
１３  側壁
１３ａ  延長部
１３ｂ  固定板
１４  先端外壁
１４ａ  固定板
１５  フランジ部
１６  先端外壁
１７  延長部
２  弁体
２１  本体部
２１ａ  基端辺
２１ｂ  先端辺（先端縁部）
２１ｃ  環状シール面部
２２  軸支持部
２３  遮蔽壁
２４  先端内壁
２５  栓体部
３  支軸
４  コイルスプリング（付勢部材）
４１  コイル部
５  バッフルプレート
５ａ  突条
６  枠体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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