(57)【要約】【課題】  車両の状態に応じて太陽電池による充電を効率良く行うことができる車両用発電装置を提供すること。【解決手段】  ステップ１００では、ＩＧ信号があるか否かを判定する。ステップ１１０では、サンバイザ５が太陽電池７による充電が可能な充電位置にあるか否かを判定する。ステップ１２０では、サンバイザ５を充填位置に移動させるためにサンバイザ駆動用モータ１３を作動させる。ステップ１３０では、サンバイザ５が充電位置に移動したか否かを判定する。ステップ１４０では、サンバイザ駆動用モータ１３を停止する。一方、ステップ１５０では、５秒間サンバイザ駆動用モータ１３が駆動されたか否かを判定する。ステップ１６０では、サンバイザ駆動用モータ１３を停止する。ステップ１７０では、ウォーニングランプ２９を点灯して異常を報知する。【選択図】  図３
2005313814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に移動可能に取り付けられた日除け部材に、太陽電池を搭載した車両用発電装置であって、
前記日除け部材を電動により移動させる構成とし、車両の停止状態を示す信号に基づいて、前記日除け部材を前記太陽電池とともに外光の当たる位置に移動させ、前記太陽電池により発電を行うことを特徴とする車両用発電装置。
【請求項２】
前記日除け部材を、所定の格納部に格納する格納状態から外光の当たる開放状態に切り換えるように移動させて、前記発電を行うことを特徴とする前記請求項１に記載の車両用発電装置。
【請求項３】
前記日除け部材は、サンバイザ、リア用サンシェード、及びサイド用サンシェードのうち、少なくとも１種であることを特徴とする前記請求項１又は２に記載の車両用発電装置。
【請求項４】
前記車両の停止状態を示す信号は、イグニッション信号又はパーキング信号であることを特徴とする前記請求項１〜３のいずれかに記載の車両用発電装置。
【請求項５】
前記イグニッション信号を検出しない場合又はパーキング信号を検出した場合には、前記日除け部材を前記外光の当たる位置に移動させる制御を行うことを特徴とする前記請求項４に記載の車両用発電装置。
【請求項６】
前記イグニッション信号を検出しない場合又はパーキング信号を検出した場合に、更に、所定以上の外光量を検出したときには、前記日除け部材を前記外光の当たる位置に移動させる制御を行うことを特徴とする前記請求項５に記載の車両用発電装置。
【請求項７】
前記イグニッション信号を検出しない場合又はパーキング信号を検出した場合に、更に、前記車両のバッテリが要充電状態であることを検出したときには、前記日除け部材を前記外光の当たる位置に移動させる制御を行うことを特徴とする前記請求項５又は６に記載の車両用発電装置。
【請求項８】
前記車両に複数の日除け部材が配置されている場合には、前記車両における外光量の多い部位を検出し、前記複数の日除け部材のうち前記外光量の多い部位に対応する日除け部材を、前記外光の当たる位置に移動させる制御を行うことを特徴とする前記請求項１〜７のいずれかに記載の車両用発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばサンバイザなどに取り付けられた太陽電池によりバッテリ等に充電する車両用発電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のサンバイザに太陽電池及び蓄電池を配置し、太陽電池によって発電した電気を蓄電池に充電し、その蓄電池に蓄えられた電気によってバニティミラーの照明装置を点灯する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２３０４６３号公報   （第２頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来技術においては、単にサンバイザに太陽電池及び蓄電池を取り付けただけであるので、車両の状態に応じて効率良く発電及び充電ができないという問題があった。
【０００４】
例えばサンバイザを車両の天井側に収納した状態で走行し、その後、そのまま車を離れた場合には、サンバイザは収納されたままであるので、太陽電池による発電ができず、よって蓄電池に充電ができないという問題があった。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するものであり、その目的は、車両の状態に応じて太陽電池による発電を効率良く行うことができる車両用発電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）請求項１の発明は、車両内に移動可能に取り付けられた日除け部材（例えばサンバイザやサンシェード）に、太陽電池を搭載した車両用発電装置であって、前記日除け部材を電動により移動させる構成とし、車両の停止状態を示す信号（例えばＩＧ信号やＰ信号）に基づいて、前記日除け部材を前記太陽電池とともに外光（特に日光）の当たる位置に移動させ、前記太陽電池により発電を行うことを特徴とする車両用発電装置を要旨とする。
【０００７】
本発明では、例えばＩＧ信号やＰ信号により、車両が停止状態で、日除け部材を移動させても支障がない状況であるとみなせる場合には、太陽電池を搭載した日除け部材を外光の当たる位置に移動させ、太陽電池によって発電を行ってバッテリ等への充電を行う。
【０００８】
従って、必要な場合に適切なタイミングで、サンバイザ等を使用しない状態から、太陽電池を外光の当たる位置に自動的に移動させて発電を行うことができるので、運転の妨げになることなく、しかも充電の手間もいらず、効果的に発電（従って充電）を行うことができる。
【０００９】
尚、外光としては主として日光が挙げられるが、例えば地下駐車などでも、電気による照射光が十分ある場合に、本発明は適用できる（以下同様）。
（２）請求項２の発明は、 前記日除け部材を、所定の格納部に格納する格納状態から外光の当たる開放状態に切り換えるように移動させて、前記発電を行うことを特徴とする前記請求項１に記載の車両用発電装置を要旨とする。
【００１０】
本発明は、前記請求項１の動作を例示したものであり、日除け部材を移動させることによって、格納した状態から日の当たる状態に切り換えるものである。
（３）請求項３の発明は、前記日除け部材は、サンバイザ、リア用サンシェード、及びサイド用サンシェードのうち、少なくとも１種であることを特徴とする前記請求項１又は２に記載の車両用発電装置を要旨とする。
【００１１】
本発明は、日除け部材を例示したものである。これにより、車両の各方向から外光が当たっても、外光量（特に日射量）の多い日除け部材を用いることにより、効率よく発電を行うことができる。
【００１２】
（４）請求項４の発明は、前記車両の停止状態を示す信号は、イグニッション信号又はパーキング信号であることを特徴とする前記請求項１〜３のいずれかに記載の車両用発電装置を要旨とする。
【００１３】
本発明は、車両の停止状態を示す信号を例示したものである。例えばイグニッションキーが操作されて、イグニッションスイッチからＩＧ信号（エンジンがオンの駆動状態の信号）が制御部に入力した場合には、車両が運転される状態、即ちサンバイザ等の制御を行うのに好ましくない状態であると見なすことができる。
【００１４】
また、シフトレバーがパーキングの位置に操作されて、パーキングスイッチからパーキング信号が制御部に入力した場合には、車両が運転されない状態、即ちサンバイザ等の制御を行うのに好ましい状態であると見なすことができる。
【００１５】
（５）請求項５の発明は、前記イグニッション信号を検出しない場合又はパーキング信号を検出した場合には、前記日除け部材を前記外光の当たる位置に移動させる制御を行うことを特徴とする前記請求項４に記載の車両用発電装置を要旨とする。
【００１６】
本発明は、具体的な制御内容を例示したものである。つまり、上述した様に、イグニッション信号を検出しない場合又はパーキング信号を検出した場合は、車両が運転されない状態、即ちサンバイザ等の制御を行うのに好ましい状態であると見なすことができるので、その様な場合に、サンバイザ等を移動させて太陽電池による発電を行う。
【００１７】
（６）請求項６の発明は、 前記イグニッション信号を検出しない場合又はパーキング信号を検出した場合に、更に、所定以上の外光量を検出したときには、前記日除け部材を前記外光の当たる位置に移動させる制御を行うことを特徴とする前記請求項５に記載の車両用発電装置を要旨とする。
【００１８】
本発明では、イグニッション信号やパーキング信号で運転状態を検出するだけではなく、例えば日射センサ等で所定以上の日照量を検出したときには、サンバイザ等を移動させて太陽電池による発電を行う。よって、日照量等が多い場合に太陽電池による発電が可能なので、極めて効果的に発電を行うことができる。
【００１９】
（７）請求項７の発明は、前記イグニッション信号を検出しない場合又はパーキング信号を検出した場合に、更に、前記車両のバッテリが要充電状態であることを検出したときには、前記日除け部材を前記外光の当たる位置に移動させる制御を行うことを特徴とする前記請求項５又は６に記載の車両用発電装置を要旨とする。
【００２０】
本発明では、イグニッション信号やパーキング信号で運転状態を検出するだけではなく、バッテリが充電を必要としている場合に、サンバイザ等を移動させて太陽電池による発電（従ってバッテリへの充電）を行う。よって、必要な場合に効果的に発電（従って充電）を行うことができる。
【００２１】
（８）請求項８の発明は、前記車両に複数の日除け部材が配置されている場合には、前記車両における外光量の多い部位を検出し、前記複数の日除け部材のうち前記外光量の多い部位に対応する日除け部材を、前記外光の当たる位置に移動させる制御を行うことを特徴とする前記請求項１〜７のいずれかに記載の車両用発電装置を要旨とする。
【００２２】
本発明では、例えばサンバイザやリア用のサンシェードの様に、車両の異なる方向に日除け部材が配置されている場合には、各日除け部材の位置に対応して、例えば車両の前後等の各方向に日射センサを配置し、車両に対して各方向から当たる日射量等を求める。
【００２３】
そして、日射量等が所定値より多い位置にある日除け部材を、外光の当たる位置に移動させることにより、太陽がどの方向にあっても、太陽電池によって効率よく発電を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に、本発明の最良の形態の例（実施例）について説明する。
【実施例１】
【００２５】
本実施例では、太陽電池による発電を行う車両用発電装置と、その発電による電力をバッテリに充電することができる車両用充電装置との機能を兼ね備えた装置（以下単に車両用充電装置と記す）を例に挙げて説明する。
【００２６】
ａ）まず、本実施例の車両用充電装置を搭載した車両のシステム構成を、図１に基づいて説明する。
図１に示す様に、車両（自動車）１の前方のフロントガラス３内側の上部には、日除け部材としてサンバイザ５が配置されている。このサンバイザ５の外側面（外界に面する側）には、太陽電池７が取り付けられている。
【００２７】
前記サンバイザ５は、電動式の部材であり、日除けとして使用しない場合には、天井９に設けられた格納部１１に収容されており（収納状態）、日差しを防ぐために使用される場合には、格納部１１から出されてフロントガラス３の上部に、移動される（開放状態）。
【００２８】
つまり、サンバイザ５は、サンバイザ駆動用モータ１３（図２（ａ）参照）により、格納状態から開放状態に、即ちサンバイザ５及び太陽電池７が日光の当たらない位置から日光の当たる位置（太陽電池７の発電位置：従って充電位置）に、車両の前後方向にスライドして移動される。
【００２９】
また、ダッシュボード１５の上部には、日射センサ１７が配置されている。この日射センサ１７は、日射量に対応した信号を出力するセンサである。尚、ここでは、日射センサ１７を省略することもできる。
【００３０】
次に、図２（ａ）に基づいて、本実施例の車両用充電装置を制御する制御部１９について説明する。
前記サンバイザ５の動作は、制御部１９によって制御される。この制御部１９は、周知のマイクロコンピュータを主要部とする電子制御装置である。
【００３１】
前記制御部１９には、その入力部（図示せず）に、システムメインスイッチ（ＳＷ）２１、イグニッション（ＩＧ）スイッチ２３、充電位置検出用スイッチ２５、格納位置検出用スイッチ２７が接続され、出力部（図示せず）には、サンバイザ駆動用モータ１３、ウォーニングランプ２９が接続されている。
【００３２】
このうち、前記システムメインスイッチ２１は、後述する本実施例の制御を実施するためのスイッチ、即ちサンバイザ５を移動させて太陽電池７により発電し、バッテリ３１（図２（ｂ）参照）に充電を行う制御を許可するスイッチである。
【００３３】
前記ＩＧスイッチ２３とは、ＩＧキー（図示せず）がエンジンを駆動するための所定位置（ＯＮ：ＩＧ位置）に操作されたこと、即ち、ＩＧスイッチがオンされたことを検出するスイッチであり、ＩＧキーが所定のＩＧ位置に操作されるとＩＧ信号が出力される。
【００３４】
尚、ＩＧスイッチ２３に代えて、パーキング（Ｐ）スイッチ（図示せず）を用いてよい。このＰスイッチは、シフトレバー（図示せず）がパーキングの位置に操作されたことを検出するスイッチであり、シフトレバーがパーキングの位置に操作されるとＰ信号が出力される。
【００３５】
前記充電位置検出用スイッチ２５とは、サンバイザ５が日光の当たる位置（従って太陽電池７による充電が可能な充電位置）に引き出されたことを示すスイッチであり、格納位置検出用スイッチ２７とは、サンバイザ５が格納部（格納位置）１１に格納されたことを示すスイッチである。
【００３６】
前記サンバイザ駆動用モータ１３とは、サンバイザ５を充電位置や格納位置に移動させるモータであり、ウォーニングランプ２９とは、サンバイザ５の位置が適正でない位置にある等の何らかの異常が検出された場合に報知するランプである。
【００３７】
尚、図２（ｂ）に示す様に、太陽電池７とバッテリ３１とを接続する回路が設けられ、太陽電池７によって発電された電気が、バッテリ３１に充電されるようになっている。
ｂ）次に、前記制御部１９にて実施される制御処理を説明する。
【００３８】
図３のフローチャートに示す様に、ステップ１００では、ＩＧ信号があるか否かを判定する。即ち、ドライバによりＩＧキーが回されてＩＧスイッチ２３がオンされ、車両１を運転する状態となったか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１８０に進み、一方否定判断されるとステップ１１０に進む。尚、ここでは、ＩＧ信号があるか否かの判定に代えて、Ｐ信号が無いか否かの判定を行ってもよい。
【００３９】
ステップ１１０では、ＩＧ信号がなく、ドライバにより車両１が運転される状態ではないと見なせるので、即ちサンバイザ５を移動させる制御を行っても支障がない状態と見なせるので、サンバイザ５が太陽電池７による充電が可能な充電位置にあるか否かを、充電位置検出用スイッチ２５がオンか否かによって判定する。ここで肯定判断されると既に充電位置にあるので一旦本処理を終了し、一方否定判断されると充電位置に移動させるためにステップ１２０に進む。
【００４０】
ステップ１２０では、サンバイザ５が充電位置にはないので、サンバイザ５を充填位置に移動させるためにサンバイザ駆動用モータ１３を作動させる。
続くステップ１３０では、サンバイザ５が充電位置に移動したか否かを、充電位置検出用スイッチ２５がオンか否かによって判定する。ここで肯定判断されるとステップ１４０に進み、一方否定判断されるとステップ１５０に進む。
【００４１】
ステップ１４０では、サンバイザ５は充電位置に移動したので、サンバイザ駆動用モータ１３を停止して、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ１５０では、サンバイザ５はまだ充電位置に到達していないので、５秒間サンバイザ駆動用モータ１３が駆動されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１６０に進み、一方否定判断されると前記ステップ１３０に戻ってサンバイザ駆動用モータ１３の駆動を継続する。
【００４２】
ステップ１６０では、５秒間サンバイザ駆動用モータ１３を駆動したので、サンバイザ駆動用モータ１３を停止する。
続くステップ１７０では、５秒間サンバイザ駆動用モータ１３を駆動したのに、サンバイザ５が充電位置に到達していないので、何らかの異常が発生したと見なして、ウォーニングランプ２９を点灯して異常を報知し、一旦本処理を終了する。
【００４３】
一方、前記ステップ１００にて肯定判断されて進むステップ１８０では、車両１を運転する状態であると見なせるので、サンバイザ５が格納部１１に格納された状態（格納状態）であるか否かを、格納位置検出用スイッチ２７がオンか否かによって判定する。ここで肯定判断されると一旦本処理を終了し、一方否定判断されるとステップ１９０に進む。
【００４４】
ステップ１９０では、サンバイザ５が格納位置にはないので、サンバイザ５を格納位置に移動させるためにサンバイザ駆動用モータ１３を作動させる（例えば逆転させる）。
続くステップ２００では、サンバイザ５が格納位置に移動したか否かを、格納位置検出用スイッチ２９がオンか否かによって判定する。ここで肯定判断されるとステップ２１０に進み、一方否定判断されるとステップ２２０に進む。
【００４５】
ステップ２１０では、サンバイザ５は格納位置に移動したので、サンバイザ駆動用モータ１３を停止して、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ２２０では、サンバイザ５はまだ格納位置に到達していないので、５秒間サンバイザ駆動用モータ１３が駆動されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ２３０に進み、一方否定判断されると前記ステップ２００に戻ってサンバイザ駆動用モータ１３の駆動を継続する。
【００４６】
ステップ２３０では、５秒間サンバイザ駆動用モータ１３を駆動したので、サンバイザ駆動用モータ１３を停止する。
続くステップ２４０では、５秒間サンバイザ駆動用モータ１３を駆動したのに、サンバイザ５が格納位置に到達していないので、何らかの異常が発生したと見なして、ウォーニングランプ２９を点灯して異常を報知し、一旦本処理を終了する。
【００４７】
ｃ）この様に、本実施例では、ＩＧ信号が入力しない場合に、サンバイザ５を格納位置から充電位置に移動させて、太陽電池７により発電してバッテリ３１に充電している。
これにより、車両１が移動している場合にはサンバイザ５を格納し、車両が停止しているときにはサンバイザ５をフロントガラス３の位置に移動させることができるので、充電動作が運転の邪魔になることが無く、効果的にバッテリ３１に充電を行うことができる。
【００４８】
また、本実施例の場合には、車両１の外部に太陽電池７を設置する場合に比べて、太陽電池７が破損に難く、太陽電池７を装着する作業が容易であるという利点がある。
更に、サンバイザ駆動用モータ１３を所定時間駆動した場合に、所定の位置に達しないときには、サンバイザ駆動用モータ１３を停止して警告を発するので、サンバイザ駆動用モータ１３が破損（焼付等）することがなく、異常の発生を容易に把握することができる。
【実施例２】
【００４９】
次に、実施例２について説明するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
本実施例では、ＩＧ信号（又はＰ信号）に加え、日射状態を示す日射信号も利用して制御を行う。
【００５０】
ａ）まず、本実施例の車両用充電装置を制御する制御部について説明する。
図４に示す様に、制御部４１には、その入力部（図示せず）に、システムメインスイッチ４３、ＩＧスイッチ４５、日射センサ４７、充電位置検出用スイッチ４９、格納位置検出用スイッチ５１が接続され、出力部（図示せず）には、サンバイザ駆動用モータ５３、ウォーニングランプ５５が接続されている。
【００５１】
特に本実施例では、日射センサ４７が用いられており、この日射センサ４７は日射量に応じて日射信号を出力するセンサである。尚、ＩＧスイッチ４５に代えて、Ｐスイッチを用いてもよい。
【００５２】
ｂ）次に、前記制御部４１にて実施される制御処理を説明する。
図５のフローチャートに示す様に、ステップ３００では、ＩＧ信号があるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ３９０に進み、一方否定判断されるとステップ３１０に進む。尚、ＩＧ信号があるか否かの判定に代えて、Ｐ信号が無いか否かの判定を行ってもよい。
【００５３】
ステップ３１０では、日射センサ４７からの信号（日射信号）に基づいて、日射量が充電可能レベルか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ３２０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
【００５４】
ステップ３２０では、サンバイザが充電位置にあるか否かを判定する。ここで肯定判断されると一旦本処理を終了し、一方否定判断されるとステップ３３０に進む。
ステップ３３０では、サンバイザを充填位置に移動させるためにサンバイザ駆動用モータ５３を作動させる。
【００５５】
続くステップ３４０では、サンバイザが充電位置に移動したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ３５０に進み、一方否定判断されるとステップ３６０に進む。
ステップ３５０では、サンバイザ駆動用モータ５３を停止して、一旦本処理を終了する。
【００５６】
一方、ステップ３６０では、５秒間サンバイザ駆動用モータ５３が駆動されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ３７０に進み、一方否定判断されると前記ステップ３４０に戻る。
【００５７】
ステップ３７０では、サンバイザ駆動用モータ５３を停止する。
続くステップ３８０では、何らかの異常が発生したと見なして、ウォーニングランプ５５を点灯して異常を報知し、一旦本処理を終了する。
【００５８】
一方、前記ステップ３００にて肯定判断されて進むステップ３９０では、サンバイザ５が格納状態であるか否かを判定する。ここで肯定判断されると一旦本処理を終了し、一方否定判断されるとステップ４００に進む。
【００５９】
ステップ４００では、サンバイザを格納位置に移動させるためにサンバイザ駆動用モータ５３を作動させる。
続くステップ４１０では、サンバイザが格納位置に移動したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ４２０に進み、一方否定判断されるとステップ４３０に進む。
【００６０】
ステップ４２０では、サンバイザ駆動用モータ５３を停止して、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ４３０では、５秒間サンバイザ駆動用モータ５３が駆動されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ４４０に進み、一方否定判断されると前記ステップ４１０に戻る。
【００６１】
ステップ４４０では、サンバイザ駆動用モータ５３を停止する。
続くステップ４５０では、何らかの異常が発生したと見なして、ウォーニングランプ５５を点灯して異常を報知し、一旦本処理を終了する。
【００６２】
ｃ）この様に、本実施例では、ＩＧ信号が入力しない場合に、日射量が充電可能レベルに達した場合には、サンバイザを格納位置から充電位置に移動させて、太陽電池により発電してバッテリに充電している。
【００６３】
これにより、前記実施例１と同様な効果を奏するとともに、十分な日射量がある場合のみサンバイザを充電位置に移動させることができるので、より効果的にバッテリの充電を行うことができる。
【実施例３】
【００６４】
次に、実施例３について説明するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
本実施例では、ＩＧ信号（又はＰ信号）に加え、バッテリ監視制御部からのバッテリ状態信号（充電要否信号）も利用して制御を行う。
【００６５】
ａ）まず、本実施例の車両用充電装置を制御する制御部について説明する。
図６に示す様に、制御部６１には、その入力部（図示せず）に、システムメインスイッチ６３、ＩＧスイッチ６５、バッテリ監視制御部６７、充電位置検出用スイッチ６９、格納位置検出用スイッチ７１が接続され、出力部（図示せず）には、サンバイザ駆動用モータ７３、ウォーニングランプ７５が接続されている。
【００６６】
特に本実施例では、バッテリ監視制御部６７が用いられており、このバッテリ監視制御部６７は、例えばハイブリッドカーにおいてバッテリの使用状態や充電状態などからバッテリの状態を監視して、そのバッテリの状態を示すバッテリ状態信号（従って充電の要否を示す充電要否信号）を出力するセンサである。
【００６７】
尚、ＩＧ信号に代えてＰスイッチを用いてもよい。また、バッテリ監視制御部６７に代えて、バッテリセンサ（電流や電圧からバッテリの状態を検出するセンサ）を用いてもよい。
【００６８】
ｂ）次に、前記制御部６１にて実施される制御処理を説明する。
図７のフローチャートに示す様に、ステップ５００では、ＩＧ信号があるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ５９０に進み、一方否定判断されるとステップ５１０に進む。尚、ＩＧ信号があるか否かの判定に代えて、Ｐ信号が無いか否かの判定を行ってもよい。
【００６９】
ステップ５１０では、バッテリ監視制御部６７からの信号（充電要否信号）に基づいて、バッテリが充電を必要とする要充電状態か否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ５２０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
【００７０】
ステップ５２０では、サンバイザが充電位置にあるか否かを判定する。ここで肯定判断されると一旦本処理を終了し、一方否定判断されるとステップ５３０に進む。
ステップ５３０では、サンバイザを充填位置に移動させるためにサンバイザ駆動用モータ７３を作動させる。
【００７１】
続くステップ５４０では、サンバイザが充電位置に移動したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ５５０に進み、一方否定判断されるとステップ５６０に進む。
ステップ５５０では、サンバイザ駆動用モータ７３を停止して、一旦本処理を終了する。
【００７２】
一方、ステップ５６０では、５秒間サンバイザ駆動用モータ７３が駆動されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ５７０に進み、一方否定判断されると前記ステップ５４０に戻る。
【００７３】
ステップ５７０では、サンバイザ駆動用モータ７３を停止する。
続くステップ５８０では、何らかの異常が発生したと見なして、ウォーニングランプ７５を点灯して異常を報知し、一旦本処理を終了する。
【００７４】
一方、前記ステップ５００にて肯定判断されて進むステップ５９０では、サンバイザが格納状態であるか否かを判定する。ここで肯定判断されると一旦本処理を終了し、一方否定判断されるとステップ６００に進む。
【００７５】
ステップ６００では、サンバイザを格納位置に移動させるためにサンバイザ駆動用モータ７３を作動させる。
続くステップ６１０では、サンバイザが格納位置に移動したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ６２０に進み、一方否定判断されるとステップ６３０に進む。
【００７６】
ステップ６２０では、サンバイザ駆動用モータ７３を停止して、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ６３０では、５秒間サンバイザ駆動用モータ７３が駆動されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ６４０に進み、一方否定判断されると前記ステップ６１０に戻る。
【００７７】
ステップ６４０では、サンバイザ駆動用モータ７３を停止する。
続くステップ６５０では、何らかの異常が発生したと見なして、ウォーニングランプ７５を点灯して異常を報知し、一旦本処理を終了する。
【００７８】
ｃ）この様に、本実施例では、ＩＧ信号が入力しない場合に、バッテリが要充電の場合には、サンバイザを格納位置から充電位置に移動させて、太陽電池により発電してバッテリに充電している。
【００７９】
これにより、前記実施例１と同様な効果を奏するとともに、バッテリが充電を必要とする場合のみサンバイザを充電位置に移動させることができるので、より効果的にバッテリの充電を行うことができる。
【実施例４】
【００８０】
次に、実施例４について説明するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
本実施例では、ＩＧ信号（又はＰ信号）に加え、２つの日射センサからの日射信号を利用して制御を行う。
【００８１】
ａ）まず、本実施例の車両用充電装置を搭載した車両のシステム構成を、図８に基づいて説明する。
図８に示す様に、フロントガラス８１内側の上部には、サンバイザ８３が配置され、リアガラス８５内側の上部にはリア用のサンシェード８７が配置されている。このサンバイザ８３及びサンシェード８７の外側面（外界に面する側）には、それぞれ太陽電池８９、９１が取り付けられている。
【００８２】
前記サンバイザ８３及びサンシェード８７は、電動式の部材であり、日除けとして使用しない場合には、天井９３にそれぞれ設けられた格納部９５、９７に収容され、日差しを防ぐために使用される場合には、それぞれフロントガラス８１及びリアガラス８５の上部に移動される。
【００８３】
また、ダッシュボード９９の上部には、第１日射センサ１０１が配置され、リアトレイ１０３には第２日射センサ１０５が配置されている。
ｂ）次に、本実施例の車両用充電装置を制御する制御部について説明する。
【００８４】
図９に示す様に、制御部１１１には、その入力部（図示せず）に、システムメインスイッチ１１３、ＩＧスイッチ１１５、第１日射センサ１１７、第２日射センサ１１９、サンバイザ８３用の充電位置検出用スイッチ１２１、サンバイザ８３用の格納位置検出用スイッチ１２３、サンシェード８７用の充電位置検出用スイッチ１２５、サンシェード８７用の格納位置検出用スイッチ１２７が接続され、出力部（図示せず）には、サンバイザ駆動用モータ１２９、サンシェード駆動用モータ１３１、ウォーニングランプ１３３が接続されている。
【００８５】
特に本実施例では、第１日射センサ１１７及び第２日射センサ１１９が用いられており、この両日射センサ１１７、１１９からの日射信号に基づいて、サンバイザ８３及びサンシェード８７の移動をそれぞれ制御する。
【００８６】
尚、ＩＧスイッチに代えてＰスイッチを用いてもよい。
ｃ）次に、前記制御部１１１にて実施される制御処理を説明する。
図１０のフローチャートに示す様に、ステップ７００では、ＩＧ信号があるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ７３０、７４０に進み、一方否定判断されるとステップ７１０、７２０に進む。尚、ＩＧ信号があるか否かの判定に代えて、Ｐ信号が無いか否かの判定を行ってもよい。
【００８７】
・そして、前記ステップ７１０では、日射量１（即ちフロントガラス８１側の第１日射センサ１０１により測定される日射量）は充電可能レベルか否かを判定する。ここで肯定判断されると図１１（ａ）のステップ８００に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
【００８８】
図１１（ａ）のステップ８００では、サンバイザ８３が充電位置にあるか否かを判定する。ここで肯定判断されると一旦本処理を終了し、一方否定判断されるとステップ８１０に進む。
【００８９】
ステップ８１０では、サンバイザ８３を充填位置に移動させるためにサンバイザ駆動用モータ１２９を作動させる。
続くステップ８２０では、サンバイザ８３が充電位置に移動したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ８３０に進み、一方否定判断されるとステップ８４０に進む。
【００９０】
ステップ８３０では、サンバイザ駆動用モータ１２９を停止して、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ８４０では、５秒間サンバイザ駆動用モータ１２９が駆動されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ８５０に進み、一方否定判断されると前記ステップ８２０に戻る。
【００９１】
ステップ８５０では、サンバイザ駆動用モータ１２９を停止する。
続くステップ８９０では、何らかの異常が発生したと見なして、ウォーニングランプ１３３を点灯して異常を報知し、一旦本処理を終了する。
【００９２】
・また、前記ステップ７２０では、日射量２（即ちリアガラス８５側の第２日射センサ１０３により測定される日射量）は充電可能レベルか否かを判定する。ここで肯定判断されると図１１（ｂ）のステップ９００に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
【００９３】
図１１（ｂ）のステップ９００では、サンシェード８７が充電位置にあるか否かを判定する。ここで肯定判断されると一旦本処理を終了し、一方否定判断されるとステップ９１０に進む。
【００９４】
ステップ９１０では、サンシェード８７を充填位置に移動させるためにサンシェード駆動用モータ１３１を作動させる。
続くステップ９２０では、サンシェード８７が充電位置に移動したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ９３０に進み、一方否定判断されるとステップ９４０に進む。
【００９５】
ステップ９３０では、サンシェード駆動用モータ１３１を停止して、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ９４０では、５秒間サンシェード駆動用モータ１３１が駆動されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ９５０に進み、一方否定判断されると前記ステップ９２０に戻る。
【００９６】
ステップ９５０では、サンシェード駆動用モータ１３１を停止する。
続くステップ９６０では、何らかの異常が発生したと見なして、ウォーニングランプ１３３を点灯して異常を報知し、一旦本処理を終了する。
【００９７】
・そして、前記ステップ７３０では、サンバイザ８３が格納位置か否かを判定する。ここで肯定判断されると一旦本処理を終了し、一方否定判断されると図１２（ｃ）のステップ１０００に進む。
【００９８】
図１２（ｃ）のステップ１０００では、サンバイザ８３を格納位置に移動させるためにサンバイザ駆動用モータ１２９を作動させる。
続くステップ１０１０では、サンバイザ８３が格納位置に移動したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１０２０に進み、一方否定判断されるとステップ１０３０に進む。
【００９９】
ステップ１０２０では、サンバイザ駆動用モータ１２９を停止して、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ１０３０では、５秒間サンバイザ駆動用モータ１２９が駆動されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１０４０に進み、一方否定判断されると前記ステップ１０１０に戻る。
【０１００】
ステップ１０４０では、サンバイザ駆動用モータ１２９を停止する。
続くステップ１０５０では、何らかの異常が発生したと見なして、ウォーニングランプ１３３を点灯して異常を報知し、一旦本処理を終了する。
【０１０１】
・また、前記ステップ７４０では、サンシェード８７が格納位置か否かを判定する。ここで肯定判断されると一旦本処理を終了し、一方否定判断されると図１２（ｄ）のステップ１１００に進む。
【０１０２】
図１２（ｄ）のステップ１１００では、サンシェード８７を格納位置に移動させるためにサンシェード駆動用モータ１３１を作動させる。
続くステップ１１１０では、サンシェード８７が格納位置に移動したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１１２０に進み、一方否定判断されるとステップ１１３０に進む。
【０１０３】
ステップ１１２０では、サンシェード駆動用モータ１３１を停止して、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ１１３０では、５秒間サンシェード駆動用モータ１３１が駆動されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１１４０に進み、一方否定判断されると前記ステップ１１１０に戻る。
【０１０４】
ステップ１１４０では、サンシェード駆動用モータ１３１を停止する。
続くステップ１１５０では、何らかの異常が発生したと見なして、ウォーニングランプ１３３を点灯して異常を報知し、一旦本処理を終了する。
【０１０５】
ｄ）この様に、本実施例では、ＩＧ信号が入力しない場合に、日射量１や日射量２が充電可能レベルに達した場合には、サンバイザ８３やサンシェード８７を格納位置から充電位置に移動させて、太陽電池により発電してバッテリに充電している。
【０１０６】
これにより、前記実施例１と同様な効果を奏するとともに、十分な日射量がある側のサンバイザ８３やサンシェード８７を適宜選択して充電位置に移動させることができるので、より効果的にバッテリの充電を行うことができる。
【０１０７】
尚、リア用のサンシェード８７と同様に、サイド用のサンシェード及びサイド用のサンシェードに対応した日射センサを用いて、同様な制御を行ってもよい。
【実施例５】
【０１０８】
次に、実施例５について説明するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
図１３に示す様に、本実施例では、ＩＧスイッチ（又はＰスイッチ）１４３、日射センサ１４１、バッテリ状態監視制御部１４５（又はバッテリセンサ）を用いて、それらからの信号を制御部１４９に入力し、制御部１４９によりサンバイザ駆動用モータ１４７を駆動させて、サンバイザを格納位置や充電位置に移動させる制御を行ってもよい。
【０１０９】
例えばＩＧ信号がなく（又はＰ信号があり）、日射信号から日射量が充電可能レベルである信号が入力され、バッテリ監視制御部１４５（又はバッテリセンサ）からバッテリに充電すべき状態であることを示す信号（バッテリ状態信号又はセンサ信号）が入力された場合には、サンバイザを格納位置や充電位置に移動させる制御を行う。
【０１１０】
本実施例によっても、最も効果的なタイミングで、効率よくバッテリの充電を行うことができる。
尚、本発明は前記実施例になんら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
【０１１１】
（１）例えば前記各実施例では、ＩＧ信号が入力しない場合に、サンバイザを充填位置に移動する制御等を行ったが、このＩＧ信号ではなく、シフトレバーがパーキングの位置にあることを示すＰ信号が入力した場合に、同様にサンバイザを充填位置に移動する制御等を行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１２】
【図１】実施例１の車両用充電装置のシステム構成を示す説明図である。
【図２】（ａ）は実施例１の車両用充電装置の制御装置を示す説明図であり、（ｂ）はバッテリに充電する回路を示す説明図である。
【図３】実施例１の車両用充電装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図４】実施例２の車両用充電装置の制御装置を示す説明図である。
【図５】実施例２の車両用充電装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図６】実施例３の車両用充電装置の制御装置を示す説明図である。
【図７】実施例３の車両用充電装置の制御処理を示すフローチャートである。
【図８】実施例４の車両用充電装置のシステム構成を示す説明図である。
【図９】実施例４の車両用充電装置の制御装置を示す説明図である。
【図１０】実施例４の車両用充電装置の制御処理の一部を示すフローチャートである。
【図１１】実施例４の車両用充電装置の制御処理の一部を示すフローチャートである。
【図１２】実施例４の車両用充電装置の制御処理の一部を示すフローチャートである。
【図１３】実施例５の車両用充電装置の制御装置を示す説明図である。
【符号の説明】
【０１１３】
１…車両（自動車）
５、８３…サンバイザ
７、８９、９１…太陽電池
１１、９５、９７…格納部
１３、５３、７３、１２９、１４７…サンバイザ駆動用モータ
１７、４７、１０１、１０５、１４１、１１７、１１９…日射センサ
１９、４１、６１、１１１、１４９…制御部
２１、４３、６３、１１３…システムメインスイッチ
２３、４５、６５、１１５、１４３…イグニッションスイッチ
２５、４９、６９、１２１、１２５…充電位置検出用スイッチ
２７、５１、７１、１２３、１２７…格納位置検出用スイッチ
２９、５５、７５、１３３…ウォーニングランプ
３１…バッテリ
６７、１４５…バッテリ監視制御部
８７…サンシェード
１３１…サンシェード駆動用モータ
【図１】
2005313814.tif 000003
【図２】
2005313814.tif 000004
【図３】
2005313814.tif 000005
【図４】
2005313814.tif 000006
【図５】
2005313814.tif 000007
【図６】
2005313814.tif 000008
【図７】
2005313814.tif 000009
【図８】
2005313814.tif 000010
【図９】
2005313814.tif 000011
【図１０】
2005313814.tif 000012
【図１１】
2005313814.tif 000013
【図１２】
2005313814.tif 000014
【図１３】
2005313814.tif 000015