(57)【要約】【課題】  簡単な構成でチャイルドシートをより安定してシートに固定することができるチャイルドシート固定構造を提供する。【解決手段】  車体に固定されたロールバー３が後方に配置されたシート１にチャイルドシート６を固定する。チャイルドシート６に一端部が取り付けられたトップテザー７０の他端部を取り付けるトップテザー用係合部３６が、リヤフロアパネル２３よりも上方のロールバー３のクロスバー部３３に設けられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されたロールバーが後方に配置されたシートにチャイルドシートを固定する車両のチャイルドシート固定構造において、
上記チャイルドシートに一端部が取り付けられたトップテザーの他端部を取り付けるトップテザー用係合部が、フロアよりも上方の上記ロールバーの所定部分に設けられることを特徴とする車両のチャイルドシート固定構造。
【請求項２】
ロールバーは、一端部が上記車体に固定される柱状部及びこの柱状部の他端部に連設されシートに着座する乗員の頭部を保護する頭部保護部を有する左右一対のロールバー本体と、上記柱状部と頭部保護部との間から延び上記一対のロールバー本体間に架設されるクロスバー部とを備え、上記トップテザー用係合部が、このクロスバー部における所定部分であって上記シートの幅方向略中央の後方に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両のチャイルドシート固定構造。
【請求項３】
上記クロスバー部の両端部が、車体の側壁に固定されることを特徴とする請求項２記載の車両のチャイルドシート固定構造。
【請求項４】
上記トップテザー用係合部が、棒状体を屈曲させることにより長手方向の中央部が両端部に対して偏心されて形成される一方、
上記クロスバー部は、長手方向に直交する断面が後方に開放されたコ字状形状として構成された前側部材と、この前側部材の後端部をフランジ部として残しつつ長手方向に直交する上記クロスバー部の断面が閉断面形状として構成されるように、上記前側部材の開放部を閉塞する後側部材とを備え、
上記前側部材のフランジ部の後端縁に前方に向かって切り欠かれた取付用切欠き部が設けられ、この取付用切欠き部の左右両側方における上記フランジ部の裏面側に上記トップテザー用係合部の両端部が接合されるとともにこの取付用切欠き部を通して上記トップテザー用係合部の中央部が上方に突出していることを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両のチャイルドシート固定構造。
【請求項５】
上記後側部材には、上記前側部材の開放部を閉塞する閉塞本体と上記前側部材のフランジ部に重合される重合フランジ部とを有する一方、上記取付用切欠き部は上記フランジ部とともに該重合フランジ部が切り欠かれて形成され、上記トップテザー用係合部の両端部は上記重合フランジ部の裏面に接合されていることを特徴とする請求項４記載の車両のチャイルドシート固定構造。
【請求項６】
上記トップテザー用係合部の両端部は、上記閉塞本体及び重合フランジ部の双方に接合されていることを特徴とする請求項５記載の車両のチャイルドシート固定構造。
【請求項７】
上記トップテザー用係合部の両端部が扁平に形成され、該扁平部で上記フランジ部及び重合フランジ部とともにスポット溶接されていることを特徴とする請求項５記載の車両のチャイルドシート固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のシートにチャイルドシートを固定する車両のチャイルドシート固定構造に関し、特にオープンカー等、シートの後方にロールバーが設けられた車両のチャイルドシート固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
幼児等の小さな子供を自動車等に搭乗させる場合に幼児用補助装置（いわゆるチャイルドシート）の使用が義務づけられている。近年、このようなチャイルドシートとして、後方に突出する係止ブラケットがチャイルドシートの下部に設けられ、該係止ブラケットがシートの座部と背もたれ部との間に設けられたチャイルドシート固定専用のアンカーに係止されることにより、所定のシートに固定されるものがある。
【０００３】
そして、このようなチャイルドシートの中には、一端部が該チャイルドシートの上部に取り付けられるとともに、他端部が車両の所定部分に取り付けられるトップテザーを備えたものがあり、このトップテザーを張設することにより衝突時におけるチャイルドシートの上部の移動、特に上記係止ブラケットを中心にした前方回動移動を抑制しているものがある。
【０００４】
従来、このようなトップテザーつきチャイルドシートを車両の所定シートに固定するための固定構造が提案されており、本願出願人も、このようなトップテザーつきチャイルドシート固定構造を先に提案している（特許文献１参照）。このチャイルドシート固定構造では、上記トップテザーの他端部が係止されるチャイルドアンカが荷室の下面部または後面部を構成する車体に設けられ、これにより強度部材としてのリヤパッケージトレイを有さない車両にもチャイルドシートを強固に固定し得るようになされている。
【特許文献１】特開平１４−１０４０３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記トップテザーは、車体とチャイルドシートとの間に張設されるベルト状の部材であり、強靱な部材により構成されているものの、衝撃力に対して僅かに伸びるため、チャイルドシートの上部移動量を小さくする観点から、このトップテザーは短ければ短いほど好ましい。
【０００６】
一方、衝突時等には、このトップテザーに大きい衝撃力が作用することから、このトップテザーを固定する車両箇所は、高剛性を有する箇所であることが望まれる。
【０００７】
本発明は、このような事情のもとなされたトップテザーつきチャイルドシート固定構造の改良に係るものであり、簡単な構成でチャイルドシートをより安定してシートに固定することができるチャイルドシート固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、この発明に係る車両のチャイルドシート固定構造は、車体に固定されたロールバーが後方に配置されたシートにチャイルドシートを固定する車両のチャイルドシート固定構造において、上記チャイルドシートに一端部が取り付けられたトップテザーの他端部を取り付けるトップテザー用係合部が、フロアよりも上方の上記ロールバーの所定部分に設けられることを特徴とするものである。
【０００９】
この発明によれば、チャイルドシートから延びるトップテザーの他端部を取り付けるトップテザー用係合部が、車両横転時にシートに着座する乗員の頭部等を保護する上記ロールバーに設けられるので、トップテザーの他端部を取り付けるための専用の剛性部材を配設することなく、シートに近接配置され高剛性を有するロールバーを有効に利用して、簡単な構成でチャイルドシートの上部移動を効果的に抑制することができる。しかも、トップテザー用係合部がフロアよりも上方のロールバーの所定部分に設けられるので、このトップテザー用係合部をフロア部分に設けていた従来のチャイルドシート固定構造に比べて、トップテザーの長さを短くすることができ、これにより衝撃力作用時におけるトップテザーの全体の伸びを小さくすることができる。すなわち、この発明によれば、簡単な構成でチャイルドシートをより安定してシートに固定することができ、衝突時等のチャイルドシートの上部移動量をより小さくしてチャイルドシートの支持剛性を向上させることができる。
【００１０】
上記ロールバーの具体的構成は特に限定するものではないが、ロールバーは、一端部が上記車体に固定される柱状部及びこの柱状部の他端部に連設されシートに着座する乗員の頭部を保護する頭部保護部を有する左右一対のロールバー本体と、上記柱状部と頭部保護部との間から延び上記一対のロールバー本体間に架設されるクロスバー部とを備え、上記トップテザー用係合部が、このクロスバー部における所定部分であって上記シートの幅方向略中央の後方に設けられるのが好ましい（請求項２）。
【００１１】
このように構成すれば、ロールバーの頭部保護部とクロスバー部とにより閉領域を形成して頭部保護部の剛性を高めつつ、チャイルドシートに対する適正な高さ位置にトップテザー用係合部を配設することができ、トップテザー長さを短くしてチャイルドシートの支持剛性を向上させることができる。しかも、トップテザー用係合部が、このクロスバー部における所定部分であって上記シートの幅方向略中央の後方に設けられるので、トップテザーによるチャイルドシート上部の引張方向を略真後ろとすることができ、チャイルドシートの安定した固定が可能であり、またバランスのとれた見栄えのよい位置にトップテザー用係合部を配設することができる。
【００１２】
この場合、上記ロールバーの車体に対する支持点数や支持位置は特に限定するものではないが、例えば上記クロスバー部の両端部が、車体の側壁に固定されるのが好ましい（請求項３）。
【００１３】
このように構成すれば、トップテザー用係合部が直接設けられるクロスバー部の剛性をさらに高めることができ、これによりチャイルドシートに対する支持剛性も向上する。
【００１４】
また、ロールバーを上記ロールバー本体とクロスバー部とを備えて構成する場合には、上記トップテザー用係合部が、棒状体を屈曲させることにより長手方向の中央部が両端部に対して偏心されて形成される一方、上記クロスバー部は、長手方向に直交する断面が後方に開放されたコ字状形状として構成された前側部材と、この前側部材の後端部をフランジ部として残しつつ長手方向に直交する上記クロスバー部の断面が閉断面形状として構成されるように、上記前側部材の開放部を閉塞する後側部材とを備え、上記前側部材のフランジ部の後端縁に前方に向かって切り欠かれた取付用切欠き部が設けられ、この取付用切欠き部の左右両側方における上記フランジ部の裏面側に上記トップテザー用係合部の両端部が接合されるとともにこの取付用切欠き部を通して上記トップテザー用係合部の中央部が上方に突出して構成されるのが好ましい（請求項４）。
【００１５】
このように構成すれば、クロスバー部の剛性を低下させることなく、トップテザー用係合部を簡単に設けることができ、しかも上記フランジ部の裏面側にトップテザー用係合部の両端部が接合されるので、トップテザー用係合部がトップテザーによりその剥離方向と反対方向に引っ張られることとなり、その接合部分の剥離を確実に防止することができる。
【００１６】
この場合、上記後側部材には、上記前側部材の開放部を閉塞する閉塞本体と上記前側部材のフランジ部に重合される重合フランジ部とを有する一方、上記取付用切欠き部は上記フランジ部とともに該重合フランジ部が切り欠かれて形成され、上記トップテザー用係合部の両端部は上記重合フランジ部の裏面に接合されているのが好ましい（請求項５）。
【００１７】
このように構成すれば、トップテザー用係合部の両端部が接合される部分がフランジ部及び重合フランジ部を含んで構成されるので、その接合部分の剛性が向上し、取付用切欠き部の存在に拘わらず、トップテザー用係合部の支持剛性がより向上する。
【００１８】
また、この場合、上記トップテザー用係合部の両端部は、上記閉塞本体及び重合フランジ部の双方に接合されているのが好ましい（請求項６）。
【００１９】
このように構成すれば、部品点数を増加させることなく、ロールバーのクロスバー部に対するトップテザー用係合部の接合強度を向上させることができるとともに、閉塞本体及び重合フランジ部とトップテザー用係合部の両端部との当接部分が略後方に開放された状態となり、後方から容易かつ的確に接合作業を行うことができる。
【００２０】
上記クロスバー部に対するトップテザー用係合部の接合構造に換えて、上記トップテザー用係合部の両端部が扁平に形成され、該扁平部で上記フランジ部及び重合フランジ部とともにスポット溶接されている構造としてもよい（請求項７）。
【００２１】
このように構成すれば、扁平部によりクロスバー部との接触面積が拡大するとともに、両端部が扁平に形成されるので、該両端部自身が溶接、特に閉塞本体側の溶接にあたって邪魔になることもなくスポット溶接による確実な接合が可能となり、これによりクロスバー部に対するトップテザー用係合部の接合強度を向上させることができる。しかも、フランジ部及び重合フランジ部とともにスポット溶接されるので、フランジ部と重合フランジ部及び重合フランジ部と両端部の溶接を一回の作業で簡単に行うことができ、トップテザー用係合部を設けることによる作業負担が軽減される。
【発明の効果】
【００２２】
上記構成の発明によれば、ロールバーの剛性や高さを有効に利用して、トップテザーの他端部を取り付けるトップテザー用係合部を適正に設けることができる。これにより、トップテザー長さを従来の構造と比較して短くすることができ、簡単な構成で車両のチャイルドシートに対する支持剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、ここでは、ルーフパネル及びこれを支持するピラーを持たないいわゆるオープンカーであって、助手席と運転席とを備える２シータ型の車両を例にとって説明するが、本発明に係るチャイルドシート固定構造を適用し得る車両はこれに限らず、チャイルドシートが固定されるシートの後方にロールバーを備える車両であればその種類等を問わず広く適用可能である。
【００２４】
図１は、本実施形態の車両のチャイルドシート固定構造を示す側面図であり、図２は助手席等が配設される後部車体構造を示す部分斜視図である。本実施形態では、チャイルドシート６が２シータの助手席１に固定されている。
【００２５】
助手席１（以下、単に「シート」と称す）は、運転席（図示せず）の側方（左側方）に並設されており、シートフレーム１１と、このシートフレーム１１に固定されたシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部上方に位置するシートバック１３と、このシートバック１３の上端に一体に設けられたヘッドレスト１４とを備え、シートフレーム１１及びこのシートフレーム１１の前後方向のスライド移動を許容するガイドレール１６を介してフロントフロアパネル（図示せず）に固定されている。上記シートフレーム１１には、シートクッション１２の幅方向に延びる高剛性の支持フレーム１１ａを含み、この支持フレーム１１ａにはチャイルドシート６の下部を固定するための正面視門形状のブラケット取付アンカ１８（図８参照）が設けられている。このブラケット取付アンカ１８に対するチャイルドシート６の具体的取付構造については後述する。
【００２６】
このシート１が取り付けられる車体は、前部車体（図示せず）と後部車体２とを含み、これらの前後部の両車体が車体前後方向に延設されるサイドメンバ、サイドシル、フロアパネル等を介して接続されている。
【００２７】
後部車体２は、シート１の後方に配置されたリヤフロアパネル２３と、このリヤフロアパネル２３とフロントフロアパネルとを接続する段差部２１と、リヤフロアパネル２３の左右両端部における下面に接合された左右一対のリヤサイドフレーム２２とを備えている。具体的には、段差部２１は、その前端部がシートバック１３に沿って立ち上がり、該立ち上がり壁２１ａの上端にリヤフロアパネル２３の前端が接合されるとともに、立ち上がり壁２１ａの上部背面にリヤサイドフレーム２２の前端が接合されている。そして、段差部２１は、立ち上がり壁２１ａの下端から後方に延出し、上方に傾斜してサイドフレーム２２を下面側から支持する補強フレーム部２０が設けられて、後部車体２の剛性が高められている。なお、この補強フレーム部２０における傾斜部分の裏面側には車体の幅方向に沿ってクロスメンバー２５が配設されている。
【００２８】
この後部車体２における上記リヤフロアパネル２３の前端部には、横転時等における乗員保護の観点から、ロールバー３が車体の幅方向に沿って設けられている。図３は、ロールバー３を示す斜視図である。
【００２９】
ロールバー３は、左右一対のロールバー本体３０と、このロールバー本体３０間に架設されたクロスバー部３３とを備える。ロールバー本体３０は、左右対称に形成され、左側に配設されたロールバー本体３０は運転席の後方に位置し、右側に配設されたロールバー本体３０は助手席（シート１）の後方に位置するものとなされている。各ロールバー本体３０は、鋼管が屈曲されて形成された剛性部材であり、下端部が取付フランジ部３１ａを介してボルト等によりリヤフロアパネル２３に接合された柱状部３１と、この柱状部３１の上端縁から車体の内方側に延出しかつ逆Ｕ字状に湾曲形成された頭部保護部３２とを備える。
【００３０】
柱状部３１はその上端部がシートバック１３の上部に略対応する高さに設定されるとともに、その中間部が若干後方に傾倒して形成され、その傾倒部分の下端部において第１支持ブラケット３７によって車体側壁（図示せず）に支持されている。頭部保護部３２は、運転席或いは助手席１に着座する乗員の頭部を保護するために設けられたものであり、シート１のヘッドレスト１４に略対応して設けられている。
【００３１】
そして、柱状部３１と頭部保護部３２との間、すなわち柱状部３１の上端部と頭部保護部３２の一端部との連結部分から、上記クロスバー部３３が延び、このクロスバー部３３の端部の所定部分に頭部保護部３２の他端部が嵌挿されて接合されている。従って、頭部保護部３２とクロスバー部３３とにより閉領域を形成して、この頭部保護部３２の剛性が高められている。
【００３２】
クロスバー部３３はその両端部が第２支持ブラケット３８によって車体側壁に支持される。従って、ロールバー３は、その取付フランジ部３１ａを介してその下端部が車体に接合されているだけでなく、第１及び第２支持ブラケット３７，３８によっても車体に接合された６点支持形式のものとして構成されている。なお、本実施形態では、この第２支持ブラケット３８は、車両の屋根である幌を取り付けるためのリンク機構（図示せず）を支持するための支持ブラケットとして兼用されている。この第１及び第２支持ブラケット３７，３８は適宜省略することができ、２点或いは、４点支持形式のものとしてもよい。
【００３３】
このクロスバー部３３は、具体的には、図４及び図５に示すように、その長手方向に直交する断面が後方に開放されたコ字状形状に形成された前側部材３４と、この前側部材３４の背面側から該前側部材３４の開放部を閉塞して該前側部材３４とともに閉断面Ｃを構成する後側部材３５とを備える。
【００３４】
前側部材３４は、前面壁とその上下両端縁から後方に延出する上下面壁とを備えた一体の成型体であり、その後端部が上下（外側）に拡開した段部３４１を有している。すなわち、この前側部材３４は、断面コ字状の前側バー本体３４０と、この前側バー本体３４０の後端縁から延出し上下（外側）に拡開する段部３４１と、この段部３４１の後端縁から延出する上下一対の前側バーフランジ部３４２（請求項にいうフランジ部）とを有し、上記段部３４１の後面に上記後側部材３５の前面が突き当てられることにより、該後側部材３５の位置合わせが行われるようになっている。
【００３５】
一方、後側部材３５は、後方に開放された断面コ字状部材であり、上記前側部材３４の後方開放部を閉塞する後側バー本体３５０（閉塞本体）と、この後側バー本体３５０の上下両端縁から後方に延出された上下一対の重合フランジ部３５２とを備え、後側バー本体３５０の上下両端部を上記段部３４１に当接させた状態で上記重合フランジ部３５２が上記前側バーフランジ部３４２に重ね合わされて溶接されている。すなわち、前側部材３４の上下両壁面の後端部を前側バーフランジ部３４２として残存させつつ、この前側バーフランジ部３４２に重合フランジ部３５２を重合させ、また上記クロスバー部３３の長手方向に直交する断面が閉断面Ｃとして構成されるように、後側部材３５が前側部材３４に組み付けられ、クロスバー部３３が形成されている。
【００３６】
図２に示すように、このクロスバー部３３の上面後端部であって、上記シート１の幅方向略中央の後方には、取付用切欠き部４０が設けられ、この取付用切欠き部４０にチャイルドシート６の後述するトップテザー７０が係止されるトップテザー用係合部３６が設けられている。このトップテザー用係合部３６の具体的構成を、図４ないし図７を用いて説明する。
【００３７】
すなわち、上側に位置する前側バーフランジ部３４２の後端縁の所定箇所には、前方に向かって切り欠かれた取付用切欠き部４０ａが設けられるとともに、後側部材３５の重合フランジ部３５２の後端縁所定箇所にも、前方に向かって切り欠かれた取付用切欠き部４０ｂが設けられ、前後両側部材３４，３５を適正に組み付けると各取付用切欠き部４０ａ，４０ｂが一致してクロスバー部３３の取付用切欠き部４０として構成される（図６及び図７参照）。
【００３８】
一方、トップテザー用係合部３６は、図６及び図７に示すように、棒状部材の中央部を門形状に屈曲して形成し、中央部が該棒状部材の両端部の軸心Ｄから偏心されて形成され、この偏心部分（屈曲部）にトップテザー７０のフック部７２が係止されるものとなされている。そして、このトップテザー用係合部３６の両端部が取付用切欠き部４０ｂの左右側縁部（重合フランジ部３５２の裏面）に接合され、トップテザー７０を車体の高剛性部材であるロールバー３に取り付けられている。
【００３９】
具体的には、トップテザー用係合部３６は、軸心Ｄに沿った両端部３６１と、軸心Ｄから上方に偏心して該軸心Ｄと平行な軸心を有する中央部３６３とを有し、この両端部３６１と中央部３６３とが、両端部３６１の内端縁に連設され取付用切欠き部４０を通して上方に立ち上がる起立部３６４とこの起立部３６４の上端から前方に傾斜する傾倒部３６５とを介して連設されている。
【００４０】
そして、このトップテザー用係合部３６の両端部３６１が圧潰される等により扁平状に形成され、この両端部３６１が重合フランジ部３５２の裏面であってその取付用切欠き部４０ｂの左右側方に例えばスポット溶接等の溶接によって接合されている。本実施形態では、この溶接によって前側バーフランジ部３４２と重合フランジ部３５２との接合も併せて行っており、従って一回の溶接工程において、これらを一括して接合することができるものとなされている。
【００４１】
上記したように、このクロスバー部３３のトップテザー用係合部３６には、チャイルドシート６のトップテザー７０が取り付けられる。このチャイルドシート６は、幼児等を抱持した状態に着座させるチャイルドシート本体６０と、このチャイルドシート本体６０の下部に後方突出状態に設けられた左右一対の下部固定ブラケット６２と、一端部が上記チャイルドシート本体６０のトップテザー取付アンカ６４に取り付けられたトップテザー７０とを備え、下部固定ブラケット６２によりチャイルドシート本体６０の下部がシート１に固定されるとともに、トップテザー７０によりチャイルドシート本体６０の上部がシート１に固定される。
【００４２】
一端部がトップテザー取付アンカ６４に取り付けられたトップテザー７０は、図５に示すように、該一端部にシート取付部７１が設けられ、このシート取付部７１において長さ調節し得るように構成される一方、他端部にトップテザー用係合部３６に係止されるフック部７２が設けられ、シート１のヘッドレスト１４の頂点部分を経由した状態でチャイルドシート本体６０とロールバー３との間に張設されるように構成されている。なお、このフック部７２の具体的構成は特に限定するものではなく、公知のフック、例えばフック開口部を閉塞するように付勢された閉塞弾性片が設けられたフックを用いてもよい。
【００４３】
一方、下部固定ブラケット６２は、公知の下部固定ブラケットであり、特に限定するものではないが、例えば図８に示すような下部固定ブラケットが採用される。すなわち、各下部固定ブラケット６２の後端部には、所定の支点軸を中心に回転可能に構成された回転ロック体６３が設けられ、この回転ロック体６３は径方向に開口するＶ字状のロック溝６３ａが設けられている。そして、この下部固定ブラケット６２をシートクッション１２とシートバック１３との間に差し込み、ロック溝６３ａにブラケット取付アンカ１８の水平軸部１８０を挿入して、回転ロック体６３を回転させることにより下部固定ブラケット６２の後端部６４と回転ロック体６３とにより、取付アンカ１８の水平軸部１８０を挟持してチャイルドシート本体６０の下部をシート１に固定している。
【００４４】
また、後部車体２は、図１に二点鎖線で示すように、その表面がトリム５（トリムボード）によって被覆されている。このトリム５は、図５に示すように、上記ロールバー３を被覆するバックトリム５０，５３と、このバックトリム５０，５３の後端縁に連設され、上記リヤフロアパネル２３上に配設されるリヤパッケージトリム５２とを備える。
【００４５】
上記バックトリム５０，５３は、上記ロールバー３のうち、ロールバー本体３０の柱状部３１及びクロスバー部３３を被覆するバックトリムロア部５０と、ロールバー本体３０の頭部保護部３２を被覆するバックトリムアッパー部５３とを含み、バックトリムロア部５０の所定部分がカバートリム部５５として着脱自在に構成されている。すなわち、このバックトリムロア部５０のうち上記トップテザー用係合部３６を被覆する部分がバックトリムロア部本体に着脱自在に構成されたカバートリム部５５として構成され、このカバートリム部５５を開放することによってトップテザー用係合部３６が露出し、このトップテザー用係合部３６にトップテザー７０を係止し得るようになされている。
【００４６】
なお、このカバートリム部５５はストラップ等によりバックトリムロア部５０に連結してその紛失を防止するように構成してもよい。
【００４７】
上記構成の車両のチャイルドシート固定構造によれば、チャイルドシート６から延びるトップテザー７０を取り付けるトップテザー用係合部３６がロールバー３のクロスバー部３３の所定部分に設けられているので、高剛性部材であるロールバー３を有効に利用して簡単な構成でチャイルドシート６の上部移動、特に下部固定ブラケット６２を軸にした前方への回動移動を効果的に抑制することができる。しかも、トップテザー用係合部３６がリヤフロアパネル２３よりも上方に配設されたクロスバー部３３に設けられるので、このトップテザー用係合部をフロア部分に設けていた従来のチャイルドシート固定構造に比べて、トップテザー７０の全長を短くすることができ、これにより衝撃力作用時におけるトップテザー７０の全体の伸びを小さくすることができる。このため、この延びに起因するチャイルドシート６の上部移動量を可及的的に小さくしてチャイルドシート６の支持剛性を向上することができる。
【００４８】
なお、本発明の固定構造の具体的構成は上記実施形態に限定されず、種々変更可能である。他の実施形態を以下に説明する。
【００４９】
（１）上記実施形態では、トップテザー用係合部３６がクロスバー部３３の所定部分であってシート１の幅方向略中央の後方に設けられたものについて説明しているが、トップテザー用係合部３６が設けられるロールバー３の部分は、リヤフロアパネル２３よりも上方の部分であれば特に限定するものではなく、例えばロールバー３の頭部保護部３２の頂点部に設けられるものであってもよい。ただし、クロスバー部３３はその支持剛性及び部材自体の剛性も高いことから、トップテザー７０の支持強度を充分に確保するためにはこのクロスバー部３３にトップテザー用係合部３６を設けるのが好ましい。
【００５０】
（２）トップテザー用係合部３６の具体的構成は特に限定するものではなく、中央部の全体が湾曲しているものであってもよい。また、例えば図９に示すように、トップテザー用係合部１３６として、両端部３６６と起立部３６４との間に水平延出部３６２を設け、両端部３６６を前方にオフセットしつつ、該両端部３６６を後側部材３５の後側バー本体３５０及び重合フランジ部３５２の裏面の双方に接合するものであってもよい。すなわち、両端部３６６の接合にあたっては後側バー本体３５０が邪魔になるため、後方から接合作業をせざるを得ず、この場合に重合フランジ部３５２の裏面にのみ丸棒状の両端部３６６を接合することとすれば、この両端部３６６自身が邪魔になって後側バー本体３５０側の溶接が困難である。従って、上記のように構成すれば、後側バー本体３５０及び重合フランジ部３５２とトップテザー用係合部１３６の両端部３６６との当接部分が略後方に開放された状態となり、後方から容易かつ的確に接合作業を行うことができ、両端部３６６の接合強度が向上し、トップテザー用係合部３６の脱落を確実に防止することができる。
【００５１】
（３）上記実施形態では、ロールバー３として、左右一対のロールバー本体３０が別体に形成されたものを用いたが、ロールバー３はシート１の後方近傍位置に設けられるものであれば、その具体的構成は特に限定するものではない。例えば、ロールバー９として、図１０に示すように、左右一対のロールバー本体９０の頭部保護部３２が一体に連設されているものを用いてもよい。
【００５２】
（４）上記実施形態では、チャイルドシート６に設けられた一本のトップテザー７０がシート１のヘッドレスト１４を超えてトップテザー用係合部３６に係止されるものとなされているが、トップテザーの本数は特に限定するものではなく、２本等、複数本のトップテザーを設けるものであってもよい。この場合に、各トップテザーは１個のトップテザー用係合部に係止されるものに限らず、例えばクロスバー部３３の長手方向に沿って配設された複数個のトップテザー用係合部に個別にトップテザーを係止するものであってもよい。
【００５３】
さらに、チャイルドシート６とトップテザー用係合部との間に張設されるトップテザーのシート１に対する経路はヘッドレスト１４の頂点部に限らず、例えばシートバック１３とヘッドレスト１４の連設部分である肩部を経由するものであってもよい。この場合には２本のトップテザーを設け、各トップテザーが、クロスバー部３３の所定部分であってシート１に対して左右対称に配置されたトップテザー用係合部に係止されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本実施形態に係るチャイルドシートの固定構造を示す側面図である。
【図２】同固定構造におけるロールバーを含む車体の後部構造を示す部分斜視図である。
【図３】同ロールバーを示す斜視図である。
【図４】同ロールバーのクロスバー部を示す断面図である。
【図５】同固定構造を示す部分拡大断面図である。
【図６】同固定構造に係るロールバーのトップテザー用係合部を示す斜視図である。
【図７】同トップテザー用係合部を示す断面図である。
【図８】チャイルドシートの下部固定構造を示す断面図である。
【図９】トップテザー用係合部の変形例を示す斜視図である。
【図１０】ロールバーの変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１    シート
２    後部車体
３    ロールバー
５    トリム
６    チャイルドシート
２３  リヤフロアパネル
３０  ロールバー本体
３１  柱状部
３２  頭部保護部
３３  クロスバー部
３４  前側部材
３５  後側部材
３６  トップテザー用係合部
３７  支持ブラケット
７０  トップテザー
３４２      前側バーフランジ部（フランジ部）
３５０      後側バー本体（閉塞本体）
３５２      重合フランジ部
３６１      両端部
３６３      中央部
Ｃ    閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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