(57)【要約】【課題】ストッパ作用初期には柔らかいストッパ特性を発揮する一方、ストッパ作用後期にはばね硬さが硬くなってショックアブソーバの過度の収縮変位を良好に規制でき、また耐久性が良好で、座屈の問題も解決できるバウンドストッパを提供する。【解決手段】バウンド時にショックアブソーバ１０のシリンダ１２に弾性当接してショックアブソーバ１０の過度の収縮変位を規制するバウンドストッパ３６を、弾性体から成るストッパ本体３８と拘束リング４０とで構成する。その拘束リング４０は、周壁部６２がストッパ本体３８の外周面との間に環状の隙間Ｓを形成する形態で設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両サスペンションにおけるショックアブソーバのピストンロッドを中心孔に挿通させる状態で装着され、バウンド時に該ショックアブソーバのシリンダに弾性当接して該ショックアブソーバの過度の収縮変位を規制するバウンドストッパにおいて、
弾性体から成り全体として円筒状をなすストッパ本体の外周側から中心方向に延出する埋込部と、少なくとも一部が該埋込部の外周部から該ストッパ本体の外周面に沿って下向きに延出する周壁部とを有する剛性の拘束リングを、該埋込部において該ストッパ本体に埋込状態に固定し且つ該周壁部は、ストッパ非作用時において該ストッパ本体の外周面との間に環状の隙間を形成する形態で設けてあることを特徴とする車両サスペンションのバウンドストッパ。
【請求項２】
請求項１において、前記ストッパ本体は、前記シリンダ側の下端を含む下部が低ばね部となしてあり、該低ばね部よりも上側位置で前記拘束リングの埋込部が前記ストッパ本体に埋込固定してあることを特徴とする車両サスペンションのバウンドストッパ。
【請求項３】
請求項２において、前記ストッパ本体は、環状且つ溝状のすぐり部にて区画された上部円筒部と、下部円筒部と、それらの間の中間円筒部とを有していて、該下部円筒部が前記低ばね部とされており、該中間円筒部に前記拘束リングの埋込部が埋込固定してあることを特徴とする車両サスペンションのバウンドストッパ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記埋込部は、前記ストッパ本体における径方向外方への自由変形部の上下中央位置よりも上側位置で前記ストッパ本体に埋込固定してあることを特徴とする車両サスペンションのバウンドストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両サスペンションにおけるショックアブソーバのシリンダに弾性当接して、ショックアブソーバの過度の収縮変位を規制するバウンドストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両サスペンションにおいて、ショックアブソーバのピストンロッドを中心孔に挿通させる状態でバウンドストッパを装着し、バウンド時にこのバウンドストッパをシリンダに弾性当接させることによってショックアブソーバの過度の収縮変位を規制することが行われている。
【０００３】
このバウンドストッパには、ストッパ作用の際の変形初期にはばね硬さを柔らかくし、また変形後期にはばね硬さを硬くすることが求められる。
このようにすれば、ストッパ作用初期において路面から車体への振動伝達を効果的に抑制して乗り心地性能を良好となすことができるとともに、ストッパ作用後期にはバウンドストッパ自体の変形を抑制することで、バウンドストッパと周辺部材、例えばダストカバー等との干渉を防止できるとともに、本来の働きであるショックアブソーバの過度の収縮変位を良好に規制することができる。
【０００４】
しかしながらこのような特性を弾性体単体で構成したバウンドストッパにて実現することは難しい。
そこで弾性体から成るストッパ本体に対して剛性の拘束リングを装着し、その拘束リングの拘束作用でストッパ作用後期のばね硬さを硬くするようになしたものが提案されている。
例えば下記特許文献１にこのような拘束リングを備えたバウンドストッパが開示されている。
【０００５】
図８（イ）はその具体例を示している。
同図において２００はショックアブソーバで、２０２はシリンダ、２０４はこのシリンダ２０２から上向きに突き出したピストンロッドである。
２０６はバウンドストッパで、２０８はその主体を成す円筒状の弾性体から成るストッパ本体、２１０はそのストッパ本体２０８に装着された剛性（ここでは金属製）の拘束リングである。
【０００６】
バウンドストッパ２０６は、ストッパ作用時に軸方向に弾性変形しつつ径方向外方に膨出変形するが、ストッパ本体２０８に拘束リング２１０を装着しておくことで、特にストッパ作用後期においてストッパ本体２０８が径方向外方に膨出変形するのを抑制でき、ストッパ作用後期におけるばね硬さを硬くすることができる。
【０００７】
下記特許文献２には、同じく剛性の拘束リングを装着したバウンドストッパが開示されている。
図８（ロ）はその具体例を示している。
同図に示しているようにこの特許文献２に開示のものは、拘束リングによる拘束作用を高めるべく、拘束リング（ここでは樹脂製）２１０に、埋込部２１２と円筒部（周壁部）２１４とを設けている。
【０００８】
しかしながらこの種拘束リング付きのバウンドストッパ、特に図８（ロ）に示す円筒部２１４付きの拘束リング２１０を備えたバウンドストッパ２０６の場合、ストッパ本体２０８が軸方向に大きく弾性変形したとき、拘束リング２１０の上下の部分が拘束リング２１０の外径を越えて、即ち拘束リング２１０から外方にはみ出すように膨出変形することがあり、このときその膨出した部分が拘束リング２１０の円筒部２１４の上，下面に対して擦れを生じて同部分が摩耗し、そこから亀裂が発生し進行し易いといった問題がある。
而してこのように亀裂が発生してしまうと、バウンドストッパ２０６の耐久性が大きく低下してしまう。
【０００９】
また図８（ロ）に示すように拘束リング２１０に円筒部２１４を設けて、その円筒部２１４によりストッパ本体２０８の径方向外方への膨出変形を抑制するようにしたバウンドストッパ２０６の場合、円筒部２１４の長さ（軸方向長さ）を長くすることで、ストッパ本体２０８の径方向外方への膨出変形の抑制作用を高めることができるが、一方でそのようになした場合、ストッパ作用初期から円筒部２１４の拘束作用が働くようになって、ストッパ作用初期におけるばね硬さも硬くなってしまい、振動抑制機能が低下して乗り心地性能を悪化させてしまう問題を生ずる。
【００１０】
この他、バウンドストッパはストッパ作用時において軸方向に大きく弾性変形したときに軸方向中間部、即ち上下方向中間部で座屈を起し易い問題があるが、図８（ロ）に示すバウンドストッパ２０６はこのような座屈防止に対して十分でない問題がある。
【００１１】
【特許文献１】実開昭６１−２０３８０７号公報
【特許文献２】特許第３２９４３５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明のバウンドストッパはこのような事情を背景とし、ストッパ作用初期においては柔らかいストッパ特性を発揮する一方、ストッパ作用後期においては自身の変形抑制によってショックアブソーバの過度の収縮変位を良好に規制し、またストッパ作用を繰り返しても摩耗及びこれに起因する亀裂の発生ないし進行が防止されて良好な耐久寿命を有し、また軸方向の弾性変形によって座屈を起す問題を解決することのできるバウンドストッパを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
而して請求項１のものは、車両サスペンションにおけるショックアブソーバのピストンロッドを中心孔に挿通させる状態で装着され、バウンド時に該ショックアブソーバのシリンダに弾性当接して該ショックアブソーバの過度の収縮変位を規制するバウンドストッパにおいて、弾性体から成り全体として円筒状をなすストッパ本体の外周側から中心方向に延出する埋込部と、少なくとも一部が該埋込部の外周部から該ストッパ本体の外周面に沿って下向きに延出する周壁部とを有する剛性の拘束リングを、該埋込部において該ストッパ本体に埋込状態に固定し且つ該周壁部は、ストッパ非作用時において該ストッパ本体の外周面との間に環状の隙間を形成する形態で設けてあることを特徴とする。
【００１４】
請求項２のものは、請求項１において、前記ストッパ本体は、前記シリンダ側の下端を含む下部が低ばね部となしてあり、該低ばね部よりも上側位置で前記拘束リングの埋込部が前記ストッパ本体に埋込固定してあることを特徴とする。
【００１５】
請求項３のものは、請求項２において、前記ストッパ本体は、環状且つ溝状のすぐり部にて区画された上部円筒部と、下部円筒部と、それらの間の中間円筒部とを有していて、該下部円筒部が前記低ばね部とされており、該中間円筒部に前記拘束リングの埋込部が埋込固定してあることを特徴とする。
【００１６】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記埋込部は、前記ストッパ本体における径方向外方への自由変形部の上下中央位置よりも上側位置で前記ストッパ本体に埋込固定してあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００１７】
以上のように本発明は、弾性体から成る円筒状のストッパ本体に対して、そのストッパ本体への埋込部とストッパ本体の外周面沿って下向きに延出する周壁部とを有する拘束リングを装着し、且つその周壁部を、ストッパ非作用時においてストッパ本体の外周面との間に環状の隙間を形成する形態で設けたもので、本発明によれば、上記環状の隙間の大きさを適正に設定しておくことで、ストッパ作用時にストッパ本体が径方向外方に膨出変形しても、その膨出部分が拘束リングの周壁部の端面に当接して擦れを生じ、その擦れによってストッパ本体が摩耗し亀裂発生したり亀裂進行して耐久性を損なう問題を解決することができる。
【００１８】
また拘束リングにおける周壁部とストッパ本体との間の環状の隙間によって、ストッパ本体の変形初期即ちストッパ作用初期においては周壁部による拘束作用を行わせず、その隙間内でストッパ本体を膨出変形させることによってばね硬さを柔らかくすることができる。即ち初期ストッパ特性を柔らかなものとなすことができる。
これにより路面から車体への振動伝達を効果的に抑制して、乗り心地性能を良好に保持することができる。
【００１９】
一方で変形後期、即ちストッパ作用後期においては、具体的には径方向外方に膨出変形したストッパ本体が隙間を埋めるに到ってからは、拘束リングにおける周壁部の拘束作用が有効に働いてばね硬さが硬くなり、ストッパ本体のそれ以上の過大な変形を良好に抑制する。
従ってストッパ本体の過度の変形により、これを覆っているダストカバー等の周辺部材にバウンドストッパが干渉する問題を回避できるとともに、併せて本来の働きであるショックアブソーバの過度の収縮変位を良好に規制することができる。
【００２０】
また本発明のバウンドストッパは、環状の隙間によりストッパ作用初期の柔らかなストッパ特性を実現できることから、周壁部長さを長くすることが可能であり、このことによって周壁部による拘束作用をより高めることができるとともに、併せてストッパ本体が軸方向に大きく圧縮変形したときに、拘束リングの作用によってその座屈を有効に防止することができる。
【００２１】
本発明において、上記ストッパ本体はシリンダ側の下端を含む下部を低ばね部となし、拘束リングをその低ばね部よりも上側位置でストッパ本体に埋込固定しておくことができる（請求項２）。
【００２２】
本発明ではまた、上記ストッパ本体を環状且つ溝状のすぐり部にて区画した上部円筒部と下部円筒部及びそれらの間の中間円筒部とを有するものとなして、その下部円筒部を低ばね部となし、中間円筒部に上記の拘束リングを埋込固定しておくことができる（請求項３）。
【００２３】
更に拘束リングにおける埋込部を、ストッパ本体における径方向外方への自由変形部の上下中央位置よりも上側位置でストッパ本体に埋込固定しておくことができる（請求項４）。
このようにしておけば、ストッパ本体の軸方向の圧縮変形時において中間部での座屈をより有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は車両サスペンションの主要素を成すショックアブソーバで、１２はシリンダ、１４はシリンダ１２から上向きに突き出したピストンロッドである。
【００２５】
ピストンロッド１４は、その上端部が段付部１６とナット１８とによりラバーマウントとしてのストラットマウント２０を上下に挟持しており、かかるストラットマウント２０を介して車体パネル２２に弾性的に連結されている。
尚２４はベアリング、２６はリバウンド側のストッパプレートで、外周部にクッション用の弾性体が固着されている。
【００２６】
２８はショックアブソーバ１０とともに車両サスペンションを構成するコイルスプリングで、３０はそのコイルスプリング２８の上端を受ける金属製のスプリングシートである。
３２は鍔付円筒形状をなしてピストンロッド１４を外周側から覆う状態に配され、ピストンロッド１４の摺動部へのダストの浸入を防止するゴム製のダストカバーである。
【００２７】
このダストカバー３２はコイルスプリングインシュレータとしての機能も兼ねたもので、上端の鍔部３４をコイルスプリング２８の上端とスプリングシート３０との間に介在させ、コイルスプリング２８とスプリングシート３０との間で振動絶縁する。
【００２８】
３６はバウンド時にショックアブソーバ１０のシリンダ１２に弾性当接して、ショックアブソーバ１０の過度の収縮変位を規制するバウンドストッパである。
バウンドストッパ３６は、図２にも示しているように全体として円筒状をなす弾性体（ここでは発泡ポリウレタン）から成り、バウンドストッパ３６の主要素を成すストッパ本体３８と、これに装着された剛性の樹脂製の拘束リング４０とから成っている。
【００２９】
ストッパ本体３８は環状且つ溝状のすぐり部４２，４４によって上部円筒部４６，下部円筒部４８及びそれらの間の中間円筒部５０に区画されている。
下部円筒部４８には、その内周面に環状且つ溝状のすぐり部５２が設けられていて、かかる下部円筒部４８が軸方向の弾性変形能の高い低ばね部とされている。
この低ばね部としての下部円筒部４８は、上部円筒部４６及び中間円筒部５０に対しその肉厚が全体的に薄くなっている。
【００３０】
このストッパ本体３８は、その中心部に貫通（軸方向に貫通）の中心孔５４を有しており、その中心孔５４をショックアブソーバ１０のピストンロッド１４が挿通している。
ストッパ本体３８の上部には、中心方向に環状に突出する突出部５６が設けられており、この突出部５６においてストッパ本体３８がピストンロッド１４の外周面に弾性的に嵌合している。
尚このストッパ本体３８には、その内部と外部とを連通させてエアを内外方向に流通させるエア通路５８が形成されている。
【００３１】
上記拘束リング４０は、埋込部６０と周壁部６２とを有している。
埋込部６０は、ストッパ本体３８の外周側から中心方向に延出する形態で設けられており、その内端部に断面円形且つ環状をなす嵌込部６４を有している。
一方ストッパ本体３８には、中間円筒部５０において嵌込部６４と対応した断面形状且つ環状をなす保持凹部６６が形成されており、そこに嵌込部６４が圧入状態で嵌合され、埋込部６０がその保持凹部６６にて保持されている。
即ちこの実施形態では、ストッパ本体３８における中間円筒部５０に拘束リング４０が取付固定されている。
【００３２】
尚、ストッパ本体３８の上部は図１に示すスプリングシート３０の凹部６８に嵌入する嵌入部７０とされており、ストッパ本体３８は、その嵌入部７０より下側の部分が径方向外方に変形可能な自由変形部となっている。
而して上記拘束リング４０は、その埋込部６０が自由変形部の上下中央位置よりも上側位置でストッパ本体３８に埋込固定されている。
【００３３】
拘束リング４０における周壁部６２は、埋込部６０の外周部から全周に亘り中間円筒部５０の外周面に沿ってこれと平行に下向きに延出垂下している。即ちこの実施形態では、周壁部６２全体が埋込部６０の外周部から下向きに延出する形態で設けられている。
更にこの周壁部６２はストッパ本体３８、具体的には中間円筒部５０の外周面との間に環状の隙間Ｓ（図３参照）を形成する形態で設けられている。
【００３４】
隙間Ｓは、ここでは径方向の幅Ｗ（図２参照）が２ｍｍで、また高さが１５．３ｍｍとされている。
但しこれら隙間Ｓの寸法は、ストッパ本体３８が変形していない状態、即ちストッパ非作用時における寸法である。
【００３５】
拘束リング４０は、ストッパ本体３８に対して圧入により組み付けられたもので、図４にその圧入前の状態、即ちストッパ本体３８と拘束リング４０とが分離された状態で示されている。
【００３６】
本実施形態のバウンドストッパ３６は、バウンド時にショックアブソーバ１０が収縮運動したとき、その下端をシリンダ１２の上端に弾性当接させてストッパ作用をなす。
而してそのストッパ作用初期においては、主としてすぐり部４２，４４の形成部分及び低ばね部である下部円筒部４８が軸方向に弾性変形してショックアブソーバ１０の収縮変位を吸収する。
【００３７】
このストッパ作用初期においては、下部円筒部４８及びその上側の中間円筒部５０も一部径方向外方に膨出変形するが、拘束リング４０における周壁部６２とストッパ本体３８との間には環状の隙間Ｓが形成されているため、ストッパ作用初期においてこの拘束リング４０、特にその周壁部６２がストッパ本体３８の径方向外方への膨出変形を拘束することはなく、従って初期のストッパタッチは柔らかく、その柔らかなストッパタッチによって路面からの振動が車体側に伝達されるのを良好に抑制する。
【００３８】
即ち本実施形態では、隙間Ｓ内でストッパ本体３８の膨出変形を吸収することができるために初期のばね硬さを柔らかくすることができる。
そしてこれにより路面から車体への振動伝達を効果的に抑制して乗り心地性能を良好に保持することができる。
【００３９】
この状態からショックアブソーバ１０の収縮量が更に増大し、これに伴ってストッパ本体３８の軸方向の圧縮変形量が増大すると、これに伴ってストッパ本体３８の径方向外方への膨出変形量も増大する。
【００４０】
このとき拘束リング４０は、特に周壁部６２において径方向外方に膨出変形したストッパ本体３８の外周面、具体的には埋込部６０より下側の膨出変形部の外周面に当接して更なる膨出変形を阻止する。
【００４１】
この時点からバウンドストッパ３６のばね硬さは硬くなり、そして図５に示しているように径方向外方に膨出したストッパ本体３８にて隙間Ｓが埋められてからは、拘束リング４０における周壁部６２の拘束作用が有効に働いて、バウンドストッパ３６のばね硬さは急激に硬いものとなり、バウンドストッパ３６の変形抵抗の増大によって、ショックアブソーバ１０の更なる収縮変位が良好に規制される。
【００４２】
またストッパ本体３８の変形が抑制されることで、ダストカバー等の周辺部材に対しバウンドストッパ３６が干渉するのが防止されるとともに、併せて本来の働きであるショックアブソーバ１０の過度の収縮変位を良好に規制することができる。
【００４３】
以上のような本実施形態のバウンドストッパ３６によれば、ストッパ作用時にストッパ本体３８が径方向外方に膨出変形しても、その膨出部分が拘束リング４０の周壁部６２の端面に対し擦れを生じず、従ってその擦れによってストッパ本体３８が摩耗し亀裂発生したり亀裂進行して耐久性を損なう問題を解決することができる。
【００４４】
また本実施形態のバウンドストッパ３６は、環状の隙間Ｓによりストッパ作用初期の柔らかなストッパ特性を実現できることから、周壁部６２を長くでき、これにより周壁部６２による拘束作用をより高めることができるとともに、併せてストッパ本体３８が軸方向に大きく圧縮変形したときにも拘束リング４０の作用によってその座屈を有効に防止することができる。
【００４５】
図６は本発明の他の実施形態を示したもので、この例は周壁部６２を、軸方向即ち上下方向中間部において隙間Ｓの幅が広くなるような断面湾曲形状で形成した例である。
【００４６】
図７は更に他の実施形態を示したもので、この実施形態ではスカート状、即ち下方に進むに従って隙間Ｓの幅が広くなるようなテーパ形状で周壁部６２を形成した例である。
【００４７】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば本発明においては、周壁部の上部をストッパ本体の外周面に部分的に接触させ、その下部をストッパ本体の外周面との間に環状の隙間を形成する形態で設けるといったことも場合により可能である。
【００４８】
また本発明では、周壁部の一部を埋込部の外周部から下向きに延出させ、他の部分については上向きに延出させる形態でこれを設けることも可能であるし、更に上記例示したストッパ本体の形状はあくまで一例であって、本発明においてはストッパ本体の形状を上例以外の他の様々な形状となすことも可能である。
【００４９】
その他本発明においては、拘束リングを樹脂以外の金属その他の剛性の部材にて構成することも可能であるなど、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態のバウンドストッパを周辺部とともに示す図である。
【図２】図１のバウンドストッパを単体状態で示す図である。
【図３】図２におけるア−ア断面図である。
【図４】同実施形態のバウンドストッパをストッパ本体と拘束リングとに分離した状態で示す図である。
【図５】同実施形態のバウンドストッパをストッパ作用時における変形後の状態で示す図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示す図である。
【図７】本発明の更に他の実施形態を示す図である。
【図８】従来公知のバウンドストッパの例を示す図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  ショックアブソーバ
１２  シリンダ
１４  ピストンロッド
３６  バウンドストッパ
３８  ストッパ本体
４０  拘束リング
４２，４４  すぐり部
４６  上部円筒部
４８  下部円筒部
５０  中間円筒部
５４  中心孔
６０  埋込部
６２  周壁部
Ｓ   隙間
【図１】
2005132308.tif 000003
【図２】
2005132308.tif 000004
【図３】
2005132308.tif 000005
【図４】
2005132308.tif 000006
【図５】
2005132308.tif 000007
【図６】
2005132308.tif 000008
【図７】
2005132308.tif 000009
【図８】
2005132308.tif 000010