(57)【要約】【課題】オンロードを走行する際にも乗り心地を良くしたオフロード用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッドに、トレッド中心からショルダ部にかけて、タイヤ巾方向に刻まれたラグパターンを有する空気入りタイヤであって、ラグパターンを形成する主ラグ溝最大巾は、｛（タイヤ赤道面におけるタイヤ外周長／主ラグ溝のタイヤ周方向に対する数）×２／５｝以上であり、トレッドのセンター領域の巾は、トレッド中心を中心として、トレッドの巾×５５％以内であり、センター領域に、タイヤ周方向に連続もしくは断続的に配置される少なくとも１本の陸部列を備え、タイヤ赤道面における、陸部列を除くトレッド外表面直径をφ１、陸部列を含むトレッド外表面直径をφ２とすると、φ２＞φ１である空気入りタイヤである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドに、トレッド中心からショルダ部にかけて、タイヤ巾方向に刻まれたラグパターンを有する空気入りタイヤであって、
前記ラグパターンを形成する主ラグ溝最大巾は、｛（タイヤ赤道面におけるタイヤ外周長／前記主ラグ溝のタイヤ周方向に対する数）×２／５｝以上であり、
前記トレッドのセンター領域の巾は、トレッド中心を中心として、前記トレッドの巾×５５％以内であり、
前記センター領域に、タイヤ周方向に連続もしくは断続的に配置される少なくとも１本の陸部列を備え、
前記タイヤ赤道面における、前記陸部列を除くトレッド外表面直径をφ１、前記陸部列を含むトレッド外表面直径をφ２とすると、φ２＞φ１であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記φ１及び前記φ２は、０．１＜｛（φ２−φ１）／φ１｝×１００＜０．７の関係を満たすことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッドに、トレッド中心からショルダ部にかけて、タイヤ巾方向に刻まれたラグパターンを有する空気入りタイヤであって、
前記ラグパターンを形成する主ラグ溝最大巾は、｛（タイヤ赤道面におけるタイヤ外周長／前記主ラグ溝のタイヤ周方向に対する数）×２／５｝以上であり、
前記トレッドのセンター領域の巾は、トレッド中心を中心として、前記トレッドの巾×５５％以内であり、
前記センター領域に、タイヤ周方向に連続もしくは断続的に配置される少なくとも１本の陸部列を備え、
最大負荷能力の５０〜６０％負荷転動時に、前記陸部列と前記陸部列のタイヤ巾方向のショルダ側へ配置されたラグパターン表面とが同時に接地することを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オフロード用空気入りタイヤ、特に泥濘地を走行する可能性のあるオフロード用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オフロード用の空気入りタイヤで、特に泥濘地を走行する可能性のあるタイヤのトレッドパターンは、泥濘地でのトラクション性やセルフクリーニング性を良くするため、主溝巾を広くしたラグパターンが主流である。
【０００３】
また、乗り心地を良くする目的で、ラグパターンの他、タイヤ周方向に形成されたリブパターンを追加するリブ・ラグパターンも存在する。リブ・ラグパターンは、中央部のリブで操縦性・安定性を、ショルダ部のラグで駆動性を発揮するようになっており、オンロード、オフロードのどちらにも利用できる。
【特許文献１】特開昭６３−２１５４０５号公報
【特許文献２】特開平３−８６６０２号公報
【特許文献３】特開平４−２３１２０１号公報
【特許文献４】特開平７−２０５６１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、主溝巾を広くしたラグパターンを有するオフロード用タイヤで、オンロードを走行する際には、振動が生じるという問題があった。また、リブ・ラグパターンにおいても、オンロードを走行する際に、タイヤにかかる荷重が増加した場合、振動が生じていた。このような振動は、ラグパターン部分の接地面への叩きつけにより生じていた。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、タイヤ周方向に連続もしくは断続的に陸部列を配置し、設置時の接地圧を陸部列に集中させることにより、オンロードを走行する際にも乗り心地を良くしたオフロード用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の第１の特徴は、トレッドに、トレッド中心からショルダ部にかけて、タイヤ巾方向に刻まれたラグパターンを有する空気入りタイヤであって、ラグパターンを形成する主ラグ溝最大巾は、｛（タイヤ赤道面におけるタイヤ外周長／主ラグ溝のタイヤ周方向に対する数）×２／５｝以上であり、トレッドのセンター領域の巾は、トレッド中心を中心として、トレッドの巾×５５％以内であり、センター領域に、タイヤ周方向に連続もしくは断続的に配置される少なくとも１本の陸部列を備え、タイヤ赤道面における、陸部列を除くトレッド外表面直径をφ１、陸部列を含むトレッド外表面直径をφ２とすると、φ２＞φ１である空気入りタイヤであることを要旨とする。ここで、「赤道面」とは、タイヤの回転軸に対して垂直であってタイヤのトレッドの中心を通る面をいう。
【０００７】
主ラグ溝最大巾が、｛（タイヤ赤道面におけるタイヤ外周長／主ラグ溝のタイヤ周方向に対する数）×２／５｝以上であり、トレッドのセンター領域の巾は、トレッド中心を中心として、トレッドの巾×５５％以内である泥濘地を走行することに適した空気入りタイヤにおいて、そのセンター領域に陸部列を配置することにより、陸部列に接地圧が集中し、両側ラグ部の接地圧を下げ、ラグパターン部叩きつけによる振動を軽減させることができる。このため、本発明の第１の特徴に係るオフロード用空気入りタイヤは、オンロードを走行する際にも乗り心地を良くすることができる。
【０００８】
また、本発明の第１の特徴に係る空気入りタイヤにおいて、φ１及びφ２は、０．１＜｛（φ２−φ１）／φ１｝×１００＜０．７の関係を満たすことが望ましい。このような段差量を有する陸部列によると、陸部列に適度に接地圧が集中し、振動を軽減させることができる。
【０００９】
また、本発明の第２の特徴は、トレッドに、トレッド中心からショルダ部にかけて、タイヤ巾方向に刻まれたラグパターンを有する空気入りタイヤであって、ラグパターンを形成する主ラグ溝最大巾は、｛（タイヤ赤道面におけるタイヤ外周長／主ラグ溝のタイヤ周方向に対する数）×２／５｝以上であり、トレッドのセンター領域の巾は、トレッド中心を中心として、トレッドの巾×５５％以内であり、センター領域に、タイヤ周方向に連続もしくは断続的に配置される少なくとも１本の陸部列を備え、最大負荷能力の５０〜６０％負荷転動時に、陸部列と陸部列のタイヤ巾方向のショルダ側へ配置されたラグパターン表面とが同時に接地する空気入りタイヤであることを要旨とする。ここで、「最大負荷能力」とは、ＴＲＡ（The Tire and Rim Assosiation, INC.）規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重を指す。
【００１０】
このようにセンター領域の接地圧を高くすることで、ショルダ部の接地圧が下がり、ラグパターン部叩きつけによる振動を軽減させることができる。このため、本発明の第２の特徴に係るオフロード用空気入りタイヤは、オンロードを走行する際にも乗り心地を良くすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、オンロードを走行する際にも乗り心地を良くしたオフロード用空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、図面を参照して、本発明の第１〜第３の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１３】
（第１の実施の形態）
第１の実施形態に係る空気入りタイヤ１０ａは、図１（ａ）に示すように、トレッド１２ａに、トレッド中心からショルダ部にかけて、タイヤ巾方向（矢印Ｂ方向）に刻まれたラグパターン２５ａを有する。ラグパターン２５ａを形成する主なラグ溝２６ａの最大巾ＲＷは、｛（タイヤ赤道面におけるタイヤ外周長／主ラグ溝のタイヤ周方向に対する数）×２／５｝以上である。ここで、「赤道面におけるタイヤ外周長」とは、後述する陸部列を含まないトレッド外表面の外周である。最大巾ＲＷがこれ以下のラグパターンは、泥濘地でのセルフクリーニング性が低下し、泥濘地を走行する可能性があるタイヤには適さない。また、トレッドのセンター領域の巾ＣＷは、トレッド中心を中心として、トレッドの巾ＴＷ×５５％以内である。これ以上のラグパターンは、泥濘地でのトラクション性が低下し、泥濘地を走行する可能性があるタイヤには適さない。
【００１４】
第１の実施形態に係る空気入りタイヤ１０ａは、センター領域３０ａに、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に連続もしくは断続的に配置される少なくとも１本の陸部列を備える。陸部列２０ａは、図１（ｂ）に示すように、タイヤ赤道面における、陸部列２０ａを除くトレッド外表面直径をφ１、陸部列２０ａを含むトレッド外表面直径をφ２とすると、φ２＞φ１、より詳細には、０．１＜｛（φ２−φ１）／φ１｝×１００＜０．７の範囲となるように設計される。
【００１５】
（第２の実施の形態）
第２の実施形態に係る空気入りタイヤ１０ｂは、図２（ａ）に示すように、トレッド中心からショルダ部にかけて、タイヤ巾方向（矢印Ｂ方向）に刻まれたラグパターン２５ｂと、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に連続して設置されたリブパターン２７ｂとを有する。このリブパターン２７ｂは、図２（ａ）に示すジグザグ状の輪郭を有してもよく、図３に示す直線状の輪郭を有してもよい。
【００１６】
ラグパターン２５ｂを形成する主なラグ溝２６ｂの最大巾ＲＷは、｛（タイヤ赤道面におけるタイヤ外周長／主ラグ溝のタイヤ周方向に対する数）×２／５｝以上である。また、トレッドのセンター領域３０ｂの巾ＣＷは、トレッド中心を中心として、トレッドの巾ＴＷ×５５％以内である。
【００１７】
第２の実施形態に係る空気入りタイヤ１０ｂは、センター領域３０ｂにあるリブパターン２７ｂ上に、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に連続もしくは断続的に配置される少なくとも１本の陸部列を備える。陸部列２０ｂは、図２（ｂ）に示すように、タイヤ赤道面における、陸部列２０ｂを除くトレッド外表面（リブパターン２７ｂ表面）直径をφ１、陸部列２０ａを含むトレッド外表面（リブパターン２７ｂ表面）直径をφ２とすると、φ２＞φ１、より詳細には、０．１＜｛（φ２−φ１）／φ１｝×１００＜０．７の範囲となるように設計される。
【００１８】
（第３の実施の形態）
第３の実施形態に係る空気入りタイヤ１０ｃは、図３に示すように、トレッド中心からショルダ部にかけて、タイヤ巾方向（矢印Ｂ方向）に刻まれたラグパターン２５ｃと、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に連続して設置されたリブパターン２７ｃとを有する。リブパターン２７ｃ上には、タイヤ巾方向に、接地時に閉じる程度の細溝２８ｃが形成される。リブパターン２７ｃは、図３に示す直線状の輪郭を有してもよく、図２に示すジグザグ状の輪郭を有してもよい。
【００１９】
ラグパターン２５ｃを形成する主なラグ溝２６ｃの最大巾ＲＷは、｛（タイヤ赤道面におけるタイヤ外周長／主ラグ溝のタイヤ周方向に対する数）×２／５｝以上である。また、トレッドのセンター領域３０ｃの巾ＣＷは、トレッド中心を中心として、トレッドの巾ＴＷ×５５％以内である。
【００２０】
第３の実施形態に係る空気入りタイヤ１０ｃは、センター領域３０ｃにあるリブパターン２７ｃ上に、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に連続もしくは断続的に配置される少なくとも１本の陸部列を備える。陸部列の断面図は、図２（ｂ）と同様である。タイヤ赤道面における、陸部列を除くトレッド外表面（リブパターン２７ｃ表面）直径をφ１、陸部列を含むトレッド外表面（リブパターン２７ｃ表面）直径をφ２とすると、φ２＞φ１、より詳細には、０．１＜｛（φ２−φ１）／φ１｝×１００＜０．７の範囲となるように設計される。
【００２１】
（本実施形態に係る空気入りタイヤの作用および効果）
第１〜第３の実施形態に係る空気入りタイヤは、トレッドに、トレッド中心からショルダ部にかけて、タイヤ巾方向に刻まれたラグパターン２５を有し、ラグパターン２５を形成する主ラグ溝２６最大巾ＲＷが、｛（タイヤ赤道面におけるタイヤ外周長／主ラグ溝のタイヤ周方向に対する数）×２／５｝以上であり、トレッドのセンター領域の巾ＣＷは、トレッド中心を中心として、トレッドの巾ＴＷ×５５％以内であるため、泥濘地を走行することに適する。また、そのセンター領域３０に陸部列２０を配置することにより、陸部列２０に接地圧が集中し、両側ラグ部の接地圧を下げ、ラグパターン部叩きつけによる振動を軽減させることができる。このため、第１〜第３の実施形態に係るオフロード用空気入りタイヤは、オンロードを走行する際にも乗り心地を良くすることができる。
【００２２】
また、上記のような設計の陸部列２０を設けると、最大負荷能力の５０〜６０％負荷転動時に、陸部列２０と陸部列２０のタイヤ巾方向のショルダ側へ配置されたラグパターン表面とが同時に接地することとなる。このため、センター領域の接地圧を高くすることで、ショルダ部の接地圧が下がり、ラグパターン部叩きつけによる振動を軽減させることができる。
【実施例】
【００２３】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。本発明の効果を確かめるために、本発明が適用された実施例１〜７のタイヤ５種、比較例のタイヤ１種を実車装着し、フィーリング試験により、振動性能を評価した。実施例１〜５及び比較例のタイヤサイズは２３．５Ｒ２５である。
【００２４】
実施例１〜５のトレッドパターンは、第１の実施形態において説明した図１に示す形状に設定した。実施例６のトレッドパターンは、第２の実施形態において説明した図２に示す形状に設定した。実施例７のトレッドパターンは、第３の実施形態において説明した図３に示す形状に設定した。陸部列を除くトレッド外表面直径φ１は１６００ｍｍとした。陸部列を含むトレッド外表面直径φ２は、実施例１〜５はそれぞれ１６０２ｍｍ、１６０４ｍｍ、１６０６ｍｍ、１６０８ｍｍ、１６１０ｍｍとし、実施例６及び実施例７は、１６０４ｍｍとした。
【００２５】
一方、比較例のタイヤのトレッドパターンは、図４に示すように、ラグパターン１２６に加え、センター領域１３０にブロック１４０を有する形状とした。比較例のタイヤは、陸部列を有さないので、φ１及びφ２はともに１６００ｍｍであった。
【００２６】
試験は、上記のタイヤを１９．５０／２．５×２５のリムに内圧５２５kPaで組み付け、建設車両（ＡＤＴ）に装着し、テストドライバーによるフィーリング評価を行った。なお、タイヤのリム及び内圧は、ＴＲＡ（The Tire and Rim Assosiation, INC.）規格にて定める適用リム及び空気圧−負荷能力対応表に基づく。
【００２７】
（結果）
上記試験の結果を表１に示す。結果は、１０点満点のフィーリング評点で表現し、１０点が最も振動が少なく、乗り心地が良いことを示す。
【表１】
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【００２８】
実施例１〜７と比較例とを比較すると、実施例１〜７のほうがフィーリング評価が高いことがわかる。このため、センター領域に陸部列を備え、タイヤ赤道面における、陸部列を除くトレッド外表面直径をφ１、陸部列２０ａを含むトレッド外表面直径をφ２とすると、φ２＞φ１とする本実施形態に係るタイヤは、振動が少なく乗り心地が良いことがわかる。更に、φ１及びφ２を０．１＜｛（φ２−φ１）／φ１｝×１００＜０．７の範囲とすると、振動が少なく乗り心地が良いことがわかる。
【００２９】
また、実施例２〜実施例４において、特にフィーリング評価が高いことがわかる。このため、０．２＜｛（φ２−φ１）／φ１｝×１００＜０．５の範囲とする本実施形態に係るタイヤは、特に振動が少なく乗り心地が良いことがわかる。
【００３０】
以上のように、本実施形態に係るタイヤは陸部列を備え、その高さを調節することにより、振動性能を向上させることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】（ａ）は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図４】従来の空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ…空気入りタイヤ
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ…トレッド
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ…陸部列
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ…ラグ
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ…ラグ溝
２７ｂ、２７ｃ…リブ
２８ｃ…細溝
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ…センター領域
１４０…ブロック
【図１】
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【図２】
2005186703.tif 000005
【図３】
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【図４】
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