(57)【要約】【課題】  自動車が低速で障害物に衝突した場合に後方部材が外側に応力を受けて破損するのを防止できる自動車の車体前部構造の提供。【解決手段】    自動車のバンパアーマチュア３の両端部3b,3bがバンパステイ2,2及びラジエータコアサポート１を介してサイドメンバ6,6にそれぞれ連結された自動車の車体前部構造において、両バンパステイ2,2間に抑制部材（ワイヤＷ）を介装して該両バンパステイ2,2間の距離を維持させたことを特徴とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のバンパアーマチュアの両端部がバンパステイ及びラジエータコアサポートを介してサイドメンバにそれぞれ連結された自動車の車体前部構造において、
前記両バンパステイ間に抑制部材を介装して該両バンパステイ間の距離を維持させたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の車体前部構造において、
前記抑制部材が前記両バンパステイ間に張設されたワイヤであることを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に関し、特に、自動車が低速で障害物に衝突した際における破損個所を車体前部の前方側に留めて修理費用の増加を抑えた自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部構造は、車体の両側に設けられたサイドメンバの前端部にラジエータコアサポート、バンパステイを介して車幅方向に延びるバンパアーマチュアが連結された構造となっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２４０７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の自動車の車体前部構造にあっては、デザイン上の制約等からバンパアーマチュアの両端部が後方に湾曲した形状に形成されており、自動車が低速で障害物に衝突した場合、バンパステイの中央部が後方に屈曲して変形すると同時に前記両端部が前方に向かって開くように変位し、結果、該両端部に連結されたバンパステイを含むラジエータコアサポートやサイドメンバが外側に応力を受けて破損する虞があった。
なお、近年のラジエータコアサポートは、ポリプロピレン等の樹脂を用いて射出成形することにより一体的に形成されているため、ラジエータコアサポートが破損した場合におけるその交換費用はユーザにとって大きな負担となる。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、自動車が低速で障害物に衝突した際に両バンパステイ間の距離を維持させることにより後方部材が外側に応力を受けて破損するのを防止し、結果、自動車が低速で障害物に衝突した際における破損個所を前方側に留めて修理費用の増加を抑えることができる自動車の車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、自動車のバンパアーマチュアの両端部がバンパステイ及びラジエータコアサポートを介してサイドメンバにそれぞれ連結された自動車の車体前部構造において、前記両バンパステイ間に抑制部材を介装して該両バンパステイ間の距離を維持させたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の自動車の車体前部構造において、前記抑制部材が前記両バンパステイ間に張設されたワイヤであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明にあっては、自動車が低速で障害物に衝突した場合、バンパアーマチュアが潰れて後方に湾曲することによりその両端部が前方に開くように変位しようとするが、抑制部材が両バンパステイ間の距離を維持するため、後方のラジエータコアサポートやサイドメンバが外側への応力を受けて破損するのを防止でき、結果、破損個所をバンパアーマチュア及びバンパステイの範囲に留めて修理費用の増加を防止できる。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっては、自動車が低速で障害物に衝突した場合、バンパアーマチュアが潰れて後方に湾曲することによりその両端部が前方に開くように変位しようとするが、ワイヤが両バンパステイ間の距離を維持するため、後方のラジエータコアサポートやサイドメンバが外側への応力を受けて破損するのを防止でき、結果、破損個所をバンパアーマチュア及びバンパステイの範囲に留めて修理費用の増加を防止できる。
【０００９】
また、ワイヤは抑制部材としての剛性（張力）の設定が容易である上、断面積が小さいため、熱交換器等の開口部の通気抵抗の悪化、車体前部構造における衝撃吸収性能の悪化などを招くことなく最小限の構成で所望の効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の自動車の車体前部構造を説明する。
図１は本発明の実施の形態の自動車の車体前部構造を示す全体斜視図、図２は本実施の形態の自動車の車体前部構造を示す上面図（一部断面図）、図３は本実施の形態の自動車の車体前部構造の作用を説明する図、図４はその他の自動車の車体前部構造を示す上面図（一部断面図）である。
【００１１】
図１、２に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造は、ラジエータコアサポート１と、バンパステイ2,2と、バンパアーマチュア３と、サイドメンバ6,6を主要な構成としている。
【００１２】
前記ラジエータコアサポート１は車幅方向に延びるラジエータコアサポートアッパ１ａと、該ラジエータコアアッパ１ａに並行なラジエータコアサポートロア１ｂと、これらラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂを結合する中央のフードロックステイ１ｃと左右のラジエータコアサポートサイド1d,1dを主要な構成とし、全体がポリプロピレン等の樹脂を用いて射出成形することにより一体的に形成されている。
【００１３】
前記ラジエータコアサポートサイド1d,1dの外側にはサイドメンバ取付け部5,5がそれぞれ形成されている。
【００１４】
また、前記サイドメンバ取付け部5,5にはそれぞれ６箇所のボルト挿通孔５ａが設けられると共に、該ボルト挿通孔５ａに対応してサイドメンバ6,6の前端部に６箇所のボルト挿通孔６ａが設けられている。
【００１５】
前記バンパステイ2,2の後端部には４箇所のボルト挿通孔Ｂ２がそれぞれ設けられ、一方、前端部には２箇所のボルト挿通孔Ｂ３がそれぞれ設けられている。
【００１６】
そして、前記サイドメンバ取付け部5,5の前面にバンパステイ2,2の後端部を当接した状態とし、ボルト挿通孔Ｂ２から図外のボルトを挿入して対応するボルト挿通孔５ａを介してボルト挿通孔６ａに締結することにより、これらバンパステイ2,2、ラジエータコアサポート１（サイドメンバ取付け部5,5）、サイドメンバ6,6が連結固定される。
【００１７】
また、サイドメンバ取付け部5,5の左右下方の２箇所の挿通孔５ａから図外のボルトを挿入してボルト挿通孔６ａに締結することによっても、ラジエータコアサポート１（サイドメンバ取付け部5,5）とサイドメンバ6,6が連結固定される。
【００１８】
前記バンパアーマチュア３は内部が２つに画設された矩形断面形状を成して車幅方向に延設され、車幅方向に平行な中央のセンタ部３ａと、該センタ部３ａから後方に屈曲したサイド部3b,3bで構成されている。
【００１９】
前記サイド部3b,3bには前後方向に貫通した２箇所のボルト挿通孔３ｃがそれぞれ設けられ、該ボルト挿通孔３ｃから図外のボルトを挿入してバンパステイ2,2のボルト挿通孔Ｂ３に締結することにより、バンパアーマチュア３がバンパステイ2,2に連結固定される。
なお、バンパアーマチュア３の前面にポリウレタン発泡体またはポリプロピレン発泡体等の発泡体で形成した衝撃吸収部材（図示せず）を設けても良い。
【００２０】
そして、図２に示すように、本実施の形態の自動車の車体前部構造では、前記バンパステイ2,2の間にワイヤＷ（抑制部材）が張設されている。
具体的には、前記ワイヤＷは所定のテンションが付与された状態で、その両端部が両バンパステイ2,2の内壁に溶接にて固定されている。
なお、前記ワイヤＷはそのテンションを所定値に調整可能な機構を介して両バンパステイ2,2に固定しても良い。
【００２１】
以下、本実施の形態の自動車の車体前部構造の作用を説明する。
本実施の形態の自動車の車体前部構造では、自動車が低速（例えば、8km/h）で障害物に衝突した場合、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、バンパアーマチュア３のセンタ部３ａが後方に屈折して変形すると共に、両サイド部3b,3bが前方へ開くように変位し、結果、両バンパステイ2,2に外側（矢印方向）への応力が発生する。
【００２２】
しかしながら、前述したように、両バンパステイ2,2間にはワイヤＷが張設されているため、該ワイヤＷの張力によって両バンパステイ2,2間の距離を維持でき、結果、ラジエータコアサポート１（サイドメンバ取付け部5,5）やサイドメンバ6,6が外側への応力を受けて破損するのを防止できる。
【００２３】
よって、自動車が低速で障害物に衝突した際の破損個所をバンパアーマチュア３及びバンパステイ2,2の範囲に留めることができ、修理費用が増大するのを防止できる。
なお、自動車が中高速で障害物に衝突した場合には、該衝突時の衝撃力に応じてバンパアーマチュア３からサイドメンバ6,6まで前方から順番に潰れ、この際、ワイヤＷが自動車の車体前部構造における衝撃吸収性能に影響を及ぼす虞はない。
【００２４】
以上、説明したように、本発明の自動車の車体前部構造にあっては、自動車が低速で障害物に衝突した場合、バンパステイ2,2間の距離をワイヤＷで維持することによってサイドメンバ取り付け部5,5の変位を抑制し、結果、後方のラジエータコアサポート１やサイドメンバ6,6に外側の応力が発生して破損するのを防止でき、破損個所をバンパアーマチュア３及びバンパステイ2,2に留めて修理費用の増加を防止できる。
【００２５】
また、ワイヤＷはパイプ部材に比べて占有面積が小さいため、熱交換器等の開口部における通気抵抗の悪化、車体前部構造における衝撃吸収性能の悪化などを招く虞がない。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば、ワイヤＷの材質や太さ、テンション等は適宜設定できる。
【００２７】
また、本実施の形態では抑制部材をワイヤＷとしたが、バンパステイ2,2間の距離を維持できるものであれば、パイプＰ等の剛体であっても構わない。
この場合、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、バンパアーマチュア３がセンタ部３ａのみで形成されているような場合に、バンパステイ2,2が内側に変位して後方のラジエータコアサポート１やサイドメンバ6,6が内側に応力を受けて破損するのをパイプＰによって防止できる。
【００２８】
また、ワイヤＷをバンパステイ2,2間に加えて該バンパステイ2,2の近傍、例えば、サイドメンバ6,6間にも張設し、自動車の車体前部の潰れ変位を段階的に制御することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態の自動車の車体前部構造を示す全体斜視図である。
【図２】本実施の形態の自動車の車体前部構造を示す上面図（一部断面図）である。
【図３】本実施の形態の自動車の車体前部構造の作用を説明する図である。
【図４】その他の自動車の車体前部構造を示す上面図（一部断面図）である
【符号の説明】
【００３０】
Ｗ  ワイヤ（抑制部材）
１  ラジエータコアサポート
１ａ  ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ  ラジエータコアサポートロア
１ｃ  フードロックステイ
１ｄ  ラジエータコアサポートサイド
２  バンパステイ
３  バンパアーマチュア
３ａ  センタ部
３ｂ  サイド部
３ｃ、５ａ、６ａ、Ｂ２、Ｂ３  ボルト挿通孔
５  サイドメンバ取付け部
６  サイドメンバ
【図１】
2005041375.tif 000003
【図２】
2005041375.tif 000004
【図３】
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【図４】
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