(57)【要約】  【課題】  火災発生の可能性を素早く検知し通報して火災予防機能を発揮させることができ、しかも、格納室内の空気流れや船の揺れ等に影響されることなく、温度変化を確実に検知して被害を最少限に食い止めることができるようにする。  【解決手段】  一台もしくは複数台の自動車２の表面の温度及び／又は温度変化を測定し、その測定温度情報から火災発生の有無を検知するサーモパイルセンサ３を有し自動車格納室１の天井部に分散設置された多数のセンサユニット５と、各センサユニット５におけるサーモパイルセンサ３の検知信号及びセンサユニット５の位置情報を受信する複数のセンサユニットを一組とする複数個の制御ユニット８と、これら複数個の制御ユニット８が通信バス９を介して接続された中央監視装置１１とを備えている。  【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車格納室の天井部に、一台もしくは複数台を単位検知範囲として自動車の表面の温度及び／又は温度変化を測定し、その測定温度情報から火災発生の有無を検知する火災検知用温度センサを有するセンサユニットが多数の単位検知範囲に対応して分散設置されているとともに、これら多数のセンサユニットにおける火災検知用温度センサの検知信号及びそれら多数の温度センサによる単位検知範囲の位置情報を受信する制御ユニットが複数のセンサユニットを一組として複数個設けられ、かつ、これら複数個の制御ユニットが通信手段を介して中央監視装置に接続されていることを特徴とする自動車運搬船の火災検知通報システム。
【請求項２】
前記センサユニットにおける火災検知用温度センサが、サーモパイルセンサもしくはパイロセンサである請求項１に記載の自動車運搬船の火災検知通報システム。
【請求項３】
前記各センサユニットは、各センサユニットに対応して設けられている電源供給及び信号線接続用の分配器を通して前記制御ユニットに接続され、その分配器に対して電気的かつ機械的に接合・分離可能に構成されている請求項１または２に記載の自動車運搬船の火災検知通報システム。
【請求項４】
前記各センサユニットには、携帯式の外部情報機器から入力された前記位置情報を制御ユニットを経て中央監視装置に送信し登録するとともに、その登録された位置情報を前記外部情報機器に送信して確認可能とする無線通信手段が備えられている請求項１〜３のいずれかに記載の自動車運搬船の火災検知通報システム。
【請求項５】
前記センサユニットにおける火災検知用温度センサに対して模擬火災信号を付与することが可能な模擬火災信号発生ユニットが別個に設けられている請求項１〜４のいずれかに記載の自動車運搬船の火災検知通報システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば輸出用等の多数の自動車を縦横に密接状態に配列し格納して運搬する自動車運搬船において、格納した自動車が何らかの原因で失火して火災を発生した場合、その火災発生を検知して、例えば操舵室等に設置されている中央監視装置に通報するように構成されている自動車運搬船の火災検知通報システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車運搬船においては、万一、航海中に自動車火災が発生したとき、直ちに乗組員による消火活動ができるようにしたり、或いは、自動車格納室に装備されているＣＯ2 消火装置を作動させて自動消火が行えるようにしたりするために、火災発生の有無を常時検知して中央監視装置に通報する火災検知通報システムの設置が法的にも義務付けられている。
【０００３】
自動車運搬船の火災の発生原因としては、風波等に起因する船の揺れ等による自動車内の配線ずれ等による自動車自体からの出火も多いことが指摘されている。そして、この種の自動車運搬船の火災検知通報システムにおける火災検知器として、従来では、煙を検出対象とする火災検知器が使用されているのが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１１５５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、煙を検出対象とする火災検知器を用いた従来の火災検知通報システムでは、航海中の火災発生の場合、格納室内の空気の流れが速く、かつ、その流れが室内で一様でないために、煙が拡散したり、格納室内で偏り分布したりし易い。また、静寂な海上の航海中であっても、格納室内は常に換気されているのが普通であり、その換気作用により室内空気が流れているために、煙の拡散や偏り分布は避けられない。その結果、火災が発生してから検知器が検知動作するまでに長い時間を要するといった検知遅れにより、火災規模が拡大して１次被害、２次被害を引き起こす可能性が高い。また、煙を検出対象とする火災検知器は、もともと火災が発生した後に検知動作する、いわゆる、事後検知、事後通報であり、上記した拡散や偏り分布による検知遅れと相俟って、非常に甚大な被害を蒙りやすいという問題があった。
【０００６】
本発明は上記のような実情に鑑みてなされたもので、その目的は、火災発生の可能性を素早く検知し通報して火災予防機能を発揮させることができ、しかも、格納室内の空気流れや船の揺れ等に影響されることなく、温度変化を確実に検知することにより被害を最少限に食い止めることができる自動車運搬船の火災検知通報システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明に係る自動車運搬船の火災検知通報システムは、自動車格納室の天井部に、一台もしくは複数台を単位検知範囲として自動車の表面の温度及び／又は温度変化を測定し、その測定温度情報から火災発生の有無を検知する火災検知用温度センサを有するセンサユニットが多数の単位検知範囲に対応して分散設置されているとともに、これら多数のセンサユニットにおける火災検知用温度センサの検知信号及びそれら多数の温度センサによる単位検知範囲の位置情報を受信する制御ユニットが複数のセンサユニットを一組として複数個設けられ、かつ、これら複数個の制御ユニットが通信手段を介して中央監視装置に接続されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
上記のような特徴構成を有する本発明の自動車運搬船の火災検知通報システムによれば、火災検知手段として、自動車の表面温度を測定してその温度情報から火災発生の有無を検知する温度センサを用いているので、センサの検知動作点を実際の発火点温度以下に設定したり、火災特有の急激な温度変化を捕捉するように設定したりすることによって、出火前の段階で火災発生の可能性を素早く検知して中央監視装置に事前通報することが可能であり、したがって、火災の発生を未然に防止する火災予防機能を発揮させることができる。しかも、自動車の表面温度を測定するものであるから、航海中における格納室内の空気の流れに全く影響されることなく、遅れのない確実な検知動作が得られ、たとえ火災が発生したとしても、敏速な消火活動により火災規模の拡大を抑えて被害を最少限に食い止めることができるという効果を奏する。
【０００９】
本発明に係る自動車運搬船の火災検知通報システムにおける火災検知用温度センサとしては、運搬船の場合、天候、特に気温が航路によって大きく異なることが多いので、請求項２に記載のように、指向性がよく、自動車の表面の温度及び／又は温度変化の測定感度に優れた、例えばパイロセンサやサーモパイルセンサ等を用いることが望ましい。
【００１０】
また、本発明に係る自動車運搬船の火災検知通報システムにおいて、請求項３に記載のように、前記各センサユニットが、各センサユニットに対応して設けられている電源供給及び信号線接続用の分配器を通して前記制御ユニットに接続され、その分配器に対して電気的かつ機械的に接合・分離可能に構成されていることが好ましい。このようにシステム全体の構成要素を、多数のセンサユニット及びそれらの複数を一組とする複数個の制御ユニット並びに各センサユニットに対応する分配器に分割して小さい単位ブロック毎にユニット化することにより、自動車運搬船の格納室の大きさや形態等に適応した任意レイアウトの火災検知通報システムを簡単に構築することができるとともに、補修の必要や故障等が発生した際、該当ユニットのみを交換するだけでよく、メンテナンスを経済的に、かつ、技術知識に乏しい人であっても容易に行うことができる。
【００１１】
また、本発明に係る自動車運搬船の火災検知通報システムにおいて、請求項４に記載のように、前記各センサユニットに、携帯式の外部情報機器から入力された前記位置情報を制御ユニットを経て中央監視装置に送信し登録するとともに、その登録された位置情報を前記外部情報機器に送信して確認可能とする無線通信手段を備えさせることにより、システム構築時における各センサユニットの位置情報の設定登録やその確認を、ＰＤＡ等の携帯式外部情報機器を用いて一人作業で容易かつ効率よく行うことができて、システム構築時における工数及び工費の削減効果を得ることができる。
【００１２】
さらに、本発明に係る自動車運搬船の火災検知通報システムにおいて、請求項５に記載のように、前記センサユニットにおける火災検知用温度センサに対して模擬火災信号を付与することが可能な模擬火災信号発生ユニットを別個に設けることによって、システム構築直後はもとより、必要に応じて任意の時期に、システム全体が正常な作動状態にあるか否かのシステムチェックを簡単に実行して常に確実、正常な作動状態を保全することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明に係る自動車運搬船の火災検知通報システムの全体概要図であり、該システムは、大別すると、自動車格納室１内に縦横に密接させて配列し格納された自動車２の表面温度を測定し、その測定温度情報から火災発生の有無を検知（判断）する火災検知用温度センサの一例としてサーモパイルセンサ３等をボックス４内に収納してなる多数のセンサユニット５と、これら多数のセンサユニット５にそれぞれ対応して設けられている多数の電源供給及び信号線接続用の分配器６と、前記多数のセンサユニット５のうちの複数のセンサユニット５を一組として電源供給及び信号送受信用ケーブル７に一定ピッチＰで並列接続され、それら複数一組のセンサユニット５におけるサーモパイルセンサ３の検知信号及びそれらセンサ３の位置情報を受信する複数個の制御ユニット８と、これら複数個の制御ユニット８がＲＳ−４８５等の通信バス（通信手段）９を介して接続され、操舵室１０内等に設置された中央監視装置１１とから構成されている。
【００１４】
前記各センサユニット５のボックス４内には、一台の自動車２を単位検知範囲とするサーモパイルセンサ３の他に、電源及び信号線接続用コネクタ１２及びＰＤＡ等の携帯式外部情報機器１３との間に亘ってセンサユニット５の位置情報であるＩＤ番号を受信し、その受信したＩＤ番号を分配器６、制御ユニット８を経て中央監視装置１１に送信し登録するとともに、その登録されたＩＤ番号を前記携帯式外部情報機器１３に送信して確認可能とする無線通信手段の一例である赤外線通信回路（ＩＲＤＡ）１４が収納されている。
【００１５】
また、前記各分配器６は、図２に示すように、自動車格納室１の天井面１Ｃにボルト２２を介して固定されるものであり、これら各分配器６には、前記ケーブル７を分岐し、その分岐したケーブル７ａを固定したコネクタ１５が設けられており、前記センサユニット５のボックス４上端に回転可能に取り付けられている雄ねじカプラ１６をコネクタ１５の外周に形成の雌ねじ部１５ａにねじ込むことにより、前記センサユニット５を分配器６に対して電気的かつ機械的に接合・分離自在に構成されている。
【００１６】
また、前記中央監視装置１１には、システム動作をＯＮ−ＯＦＦに切り換えるスイッチの他に、前記分配器６、複数個の制御ユニット８及び通信バス９を経て各センサユニット５から送信されてくるＩＤ番号を受信して各センサユニット５に対応するＩＤ番号を登録し、システムの作動状態において火災検知信号が送信されてきたとき、その登録ＩＤ番号に対応するセンサユニット５のアドレスを表示する表示手段が設けられているが、それらの構成は種々の遠隔監視装置で周知であるため、具体的な図示及び説明は省略する。
【００１７】
さらに、当該自動車運搬船の火災検知通報システムには、図３に例示するように、各センサユニット５のサーモパイルセンサ３に対して模擬火災信号を発信付与することが可能な模擬火災信号発生ユニット１７が別個に設けられている。この模擬火災信号発生ユニット１７は、ボックス１８内にＮＤＩＲ及びＣＰＵからなる光源１９と電源電池２０とを収納しているとともに、前記携帯式外部情報機器１３を用いて動作を遠隔制御可能とする赤外線通信回路（ＩＲＤＡ）２１が収納されている。
【００１８】
上記のように構成された自動車運搬船の火災検知通報システムは、船を岸壁に横付けし停泊させて多数の自動車２を格納室１内に順次格納していく入庫時等の監視不要時には、中央監視装置１１のスイッチを動作ＯＦＦの状態にセットしている。
【００１９】
そして、多数の自動車２を格納室１内に所定配列に格納し終えて航海を開始する時点で中央監視装置１１のスイッチを動作ＯＮの状態に切り換えることにより、自動車２の火災発生の有無を中央監視装置１１において監視する態勢とする。この監視態勢では、各センサユニット５のサーモパイルセンサ３が対応する自動車２の表面温度を常時あるいは予め設定された一定周期毎に測定しており、その測定温度が設定温度以上になったとき、火災発生の可能性有りとして検知動作し、その検知信号が分配器６、ケーブル７、制御ユニット８及び通信バス９を経て中央監視装置１１に事前通報されるので、該中央監視装置１１では火災発生の可能性有りの自動車２をＩＤ番号により確認して、該当する自動車２に例えば散水したり、強制通風したりするなどして冷却し、火災の発生を未然に防止することができる。
【００２０】
また、センサユニット５のサーモパイルセンサ３は、自動車２の表面温度変化を測定するものであるから、航海中における格納室１内の空気の流れが速く、かつ、その流れが格納室１内で一様でなくて偏り分布していても、煙を検出対象とする場合のような検知遅れがなく、速やかで確実な検知動作が得られる。したがって、事前通報による火災発生の未然防止が果たせず、たとえ火災が発生したとしても、素早い消火活動により火災規模の拡大を抑えて被害を最少限に食い止めることができる。
【００２１】
加えて、前記センサユニット５におけるサーモパイルセンサ３に対して模擬火災信号を付与することが可能な模擬火災信号発生ユニット１７が別個に設けられているので、システム構築直後はもとより、使用経過中にも必要に応じて任意の時期に、模擬火災信号発生ユニット１７を作動させて模擬火災信号を発生させ、その信号によりサーモパイルセンサ３を検知動作させることによって、火災検知通報システム全体が正常な作動状態にあるか否かのシステムチェックを簡単に実行して常に確実、正常な作動状態を保全することができる。
【００２２】
特に、この模擬火災信号発生によるシステムチェックを行う場合、携帯式外部情報機器１３から模擬火災信号発生ユニット１７の赤外線通信回路（ＩＲＤＡ）２１への無線通信を介して模擬火災信号発生ユニット１７を遠隔制御して火災検知通報動作を自動的に行うことにより、所定のシステムチェックをヒューマンエラーの殆どない状態で一層容易かつ安全に実行することができる。
【００２３】
さらに、上記したように、火災検知通報システム全体の構成要素が、多数のセンサユニット５及びそれらの複数を一組とする複数個の制御ユニット８並びに各センサユニット５に対応する分配器６に分割されて小さい単位ブロック毎にユニット化されているので、自動車運搬船の格納室１の大きさや形態等に適応した任意レイアウトの火災検知通報システムを簡単に構築することができるとともに、補修の必要や故障等が発生した際、該当ユニットのみを交換するだけでよく、メンテナンス費用の低減化が図れるとともに、技術知識に乏しい人であっても容易にメンテナンスすることができる。
【００２４】
なお、上記実施例では、単一のサーモパイルセンサ３による単位検知範囲を一台の自動車２が検知できる範囲に設定したもので説明したが、単一のサーモパイルセンサ３による単位検知範囲を隣接格納された二台の自動車が検知できる範囲に設定してもよい。
【００２５】
また、センサユニット５に複数のサーモパイルセンサ３を設けて一つのセンサユニット５の検知範囲、つまり、検知できる自動車台数を増大してもよい。図４は、その一例であり、二つのサーモパイルセンサ３，３をそれらが隣接格納された二台の自動車の表面温度を各別に測定できるように、互いに角度を付けてセンサユニット５のボックス４内に収納したものである。
【００２６】
また、センサユニット５における単一のサーモパイルセンサ３を首振り式あるいはスライド式に構成し、そのサーモパイルセンサ３の首振りあるいはスライドにより複数台の自動車の表面温度をスキャニング測定できるようにしてもよい。
【００２７】
さらに、上記実施例では、説明していないが、火災検知通報に基づいて、火災発生の可能性や火災が発生した自動車に向けて散水するスプリンクラーやＣＯ2 消火装置などの自動消火装置を設けてもよいこともちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る自動車運搬船の火災検知通報システムの全体概要図である。
【図２】センサボックスと分配器との接合構造を示す要部の拡大縦断面図である。
【図３】模擬火災信号発生ユニットの使用状態を説明する要部の構成図である。
【図４】他の実施例を示す要部の拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  自動車格納室
１Ｃ  天井面
２  自動車
３  サーモパイル（火災検知用温度センサの一例）
５  センサユニット
６  分配器
７  ケーブル（電源供給及び信号線）
８  制御ユニット
９  通信バス（通信手段の一例）
１１  中央監視装置
１３  ＰＤＡ等の外部情報機器
１７  模擬火災信号発生ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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