(57)【要約】【課題】製品タイヤの、サイドウォール部の最大内面幅が、ビード部の最小内面幅よりはるかに大きくなってなお、それぞれのセグメントの、円滑な抜き出しを担保する。【解決手段】複数個のセグメント２，３と、それらのセグメント２，３を円環状に整列させた組合わせ構体４に、それの軸線方向の両側から掛合して、複数個のセグメント２，３を組合わせ姿勢に保持する一対のリング５とを具え、タイヤの成型から加硫の終了に至るまでタイヤの内面を規定するものであり、各セグメント２，３を、タイヤ幅方向の中央部分と対応するセンタ部分２ａ，３ａと、タイヤ幅方向の両側部分と対応するそれぞれのサイド部分２ｂ，３ｂとのそれぞれに、脱着可能に分割構成してなる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個のセグメントと、それらのセグメントを相互の接触下で円環状に整列させた組合わせ構体に、それの軸線方向の両側から掛合して、複数個のセグメントを組合わせ姿勢に保持する一対のリングとを具え、タイヤの成型から加硫の終了に至るまでタイヤの内面を規定するタイヤ製造用コアにおいて、
各セグメントを、タイヤ幅方向の中央部分と対応するセンタ部分と、タイヤ幅方向の両側部分と対応するそれぞれのサイド部分とのそれぞれに、脱着可能に分割構成してなるタイヤ製造用コア。
【請求項２】
各セグメントのセンタ部分とサイド部分との分割面を、それぞれのセグメントの前記組合わせ構体で、共通の平面内に位置させてなる請求構１に記載のタイヤ製造用コア。
【請求項３】
前記組合わせ構体を、半径方向外方に向けて平面幅がほぼ均一な、もしくは次第に減少する小セグメントと、半径方向外方に向けて平面幅が漸増する大セグメントとの周方向の交互配置により構成してなる請求構１もしくは２に記載のタイヤ製造用コア。
【請求項４】
各セグメントのそれぞれのサイド部分と、センタ部分の内周側に一体的に構成されて一対のリングの掛合を許容するベース部との相互に、サイド部分の位置決め組付け部を設けてなる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ製造用コア。
【請求項５】
位置決め組付け部を、一種類以上の雌雄嵌合部により構成してなる請求項４に記載のタイヤ製造用コア。
【請求項６】
それぞれのサイド部分のベース部への連絡手段を設けてなる請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ製造用コア。
【請求項７】
各セグメントの、タイヤのサイドウォール部と対応する部分の最大幅を、ビード部と対応する部分の最小幅より４０ｍｍ以上大きくしてなる請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ製造用コア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤの製造に用いられて、グリーンタイヤの成型から加硫の終了に至るまでタイヤの内面を規定する、複数個の剛性セグメントの円環状の組合わせになるタイヤ製造用コアに関するものであり、とくには、それぞれのセグメントの、加硫済みタイヤからの取出しを円滑かつ容易にする技術を提案するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種のタイヤ製造用コアとしては、たとえば、特開平１１−３４０６２号公報、特開２００１−１５０４４７号公報、特開２００１−１９８９８９号公報等に開示されたものがあり、これらに開示されたコアはいずれも、大小二種類のそれぞれのセグメントを交互の接触下で円環状に組合わせるとともに、その組合わせ構体を、軸線方向の両側からそれに掛合されて相互に連結される一対のリングによって円環状に保持するものである。
【０００３】
このように構成してなるタイヤ製造用コアは、それの周面上で形成されたグリーンタイヤに対する加硫の終了後に、保持リングの取り外しによってそれぞれのセグメントを拘束から解放し、たとえば、はじめに、それぞれの小セグメントの各個を、所要の順序で加硫済みタイヤの内周側へ抜き出し、次いで、それぞれの大セグメントの各個を所要の順序でタイヤの内周側へ抜き出すことにより、分解下で加硫済みタイヤから分離される。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３４０６２号公報
【特許文献２】
特開２００１−１５０４４７号公報
【特許文献３】
特開２００１−１９８９８９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来技術にあっては、それぞれのセグメントのいずれもが、製品タイヤの横断面内の内輪郭形状と対応する周面形状を有していて、タイヤのサイドウォール部と対応する部分の最大幅が、ビード部と対応する部分の最小幅より大きく設定されていることから、各個のセグメントの、タイヤ内周側への抜き出しに当って、加硫済みタイヤのビード部の相対幅を、セグメントの最大幅部分が通過可能となる程度にまで強制的に拡幅することが必要であり、このことは、平面形状が扇形状をなす大セグメントの周方向端縁によるタイヤビード部の削り取りを防ぐ上で特に重要であった。
【０００６】
しかしながら、このようなタイヤ製造用コアを用いて成型され、加硫されるタイヤの、サイドウォール部の最大内面幅が、たとえば、国際公開第０３／０３１２０６号パンフレットに開示されているベレー帽断面状のタイヤのように、ビード部の最小内面幅に比してはるかに大きくなる場合には、両ビード部の相対幅を、それらに損傷も変形も生じない範囲で最大に強制拡幅させてなお、セグメントの円滑なる抜き出しが実質的に不可能になるという問題があった。
【０００７】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、それの目的とするところは、加硫済み製品タイヤの、サイドウォール部の最大内面幅が、ビード部の最小内面幅よりはるかに大きくなってなお、それぞれのセグメントの、タイヤ内周側への抜き出しを、常に確実に、かつ円滑に行うことができるタイヤ製造用コアを提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るタイヤ製造用コアは、複数個のセグメントと、それらのセグメントを相互の接触下で円環状に整列させた組合わせ構体に、それの軸線方向の両側から掛合して、相互の連結下で、複数個のセグメントを組合わせ姿勢に保持する一対のリングとを具えてなり、タイヤの成型から加硫の終了に至るまでタイヤの内面を規定するものであり、各セグメントを、タイヤ幅方向の中央部分と対応するセンタ部分と、タイヤ幅方向の両側部分と対応するそれぞれのサイド部分とのそれぞれに、脱着可能に分割構成したものである。
【０００９】
このタイヤ製造用コアでは、加硫を終えた製品タイヤに対し、各セグメントの、タイヤのサイドウォール部にもビード部にも接触しないセンター部分をタイヤの内周側へはじめに抜き出し、これによって、タイヤの幅方向断面内で、そこに残留するセグメント部分のトータル断面幅を十分小さくすることにより、残りの両サイド部分を、たとえば所定の順序で、または、それらの両サイド部分を一体的にタイヤの内周側へ抜き出すことができるので、製品タイヤの横断面形状のいかんにかかわらず、それぞれのセグメントのタイヤ内周側への抜き出しを、タイヤに損傷も変形も与えることなく、常に確実に、かつ円滑に行うことができる。
【００１０】
なおここで、とくに、それぞれのサイド部分を、所定の順序で別個独立に抜き出す前者によれば、各サイド部分の最大幅等と、タイヤビード部の最小内面幅等との関連において、タイヤビード部の強制的な拡幅変形を不要にできる場合もある。
【００１１】
このようなタイヤ製造用コアにおいて、好ましくは、各セグメントのセンター部分とサイド部分との分割面を、それぞれのセグメントの組合わせ構体で、共通の平面内に位置させる。この構成によれば、コアの、機械的手段を用いた自動的な分解取出しおよび、それぞれのセグメントの自動的な組付けを、極めて簡易に、かつ迅速に行わせることができる。
【００１２】
またここで、それぞれのセグメントの組合わせ構体を、半径方向外方に向けて平面幅がほぼ均一な、もしくは次第に減少する小セグメントと、半径方向外方に向けて平面幅が漸増するほぼ扇形状の大セグメントとの周方向の交互配置により構成した場合には、とくには製品タイヤからのセグメントの抜き出しに当り、はじめに小セグメントの全てを抜き出し、次いで大セグメントを抜き出すことで、コアの分解分離を極めて円滑に行うことができる。
【００１３】
以上に述べたところにおいて、各セグメントのそれぞれのサイド部分と、センタ部分の内周側に一体的に構成されて一対のリングの掛合を許容するベース部との相互に、サイド部分の位置決め組付け部を設けたときは、各セグメントの、センタ部分とサイド部分との所定の位置決めを容易かつ確実に行うことができ、それぞれのセグメントの組合わせ構体において、各サイド部分と、周方向及び軸線方向のそれぞれの方向に対して所要の精度で位置決めすることができる。
【００１４】
この場合、位置決め組付け部を、一種類上の雌雄嵌合部により構成したときは、簡単な構造の下で、所要の位置決め精度を容易に確保することができ、また、サイド部分に対するセンタ部分の分離を極めて簡易なものとすることができる。
【００１５】
そして、このような位置決め取り付け部に代えて、もしくは加えて、それぞれのサイド部分の、ベース部への連絡手段を設けた場合には、サイド部分の、そのベース部への位置決め拘束を一層確実なものとすることができ、サイド部分の不測の位置ずれ等のおそれをより十分に取り除くことができる。
【００１６】
ところで、このような構成のコアは、各セグメントの、タイヤサイド部と対応する部分の最大幅が、ビード部と対応する部分の最小幅より４０ｍｍ以上大きい場合に特に効果的である。
【００１７】
いいかえれば、上記寸法差が４０ｍｍ未満であるときは、タイヤビード部に永久変形等をもたらすことのない、両ビード部の強制的な拡幅下で、各セグメントの全体を一体として、タイヤの内周側へ抜き出すことが可能となるので、セグメントを分割製造とすることの実益が小さくなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基いて説明する。
図１はこの発明の実施の形態を示す平面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
図１に示すところでは総計十個のセグメントを円環状に組付けてなるタイヤ製造用コア１は、半径方向外方に向けて平面幅が次第に減少する、ともに同一形状の五個の小セグメント２と、それぞれの小セグメント間に配置されて、半径方向外方に向けて平面幅が漸増する、全体としてほぼ扇状の、これもともに同一形状の五個の大セグメント３とのそれぞれを、相互の密着下で円環状に整列させて組合わせて構成した構体４に対し、その内周側部分に、それの軸線方向の両側から一対のリング５を、図２に示すように掛合させるとともに、それらのリング５を周方向の複数個所で相互連結することによって構成してなる。
【００１９】
ここで、小セグメント２および大セグメント３はともに、図２に示す断面図から明らかなように、タイヤ幅方向の中央部分と対応して位置して、トレッド部の中央部内面の規定に寄与する一のセンタ部分２ａ，３ａと、タイヤ幅方向の両側部分と対応して位置して、トレッド部の側部内面からビード部内面までの規定に寄与するそれぞれのサイド部分２ｂ，３ｂとに分割構成してなり、これらのそれぞれの分割部分は、たとえば、センタ部分２ａ，３ａの内周側に固定、固着等されて、それと一体的に構成され、リング５の掛合を許容するベース部６，７と、それぞれのサイド部分２ｂ，３ｂとに、相互に協働する、サイド部分の、適宜の位置決め組付け部を設けることにより、所定の位置に所期した通りに組付けることができる。
【００２０】
図３は、この位置決め組付け部の構成例を、小セグメント２について示す分解斜視図であり、これは、ベース部６に、センタ部分２ａに沿って構体４の周方向に延びる一対の条溝８を設けるとともに、半径方向外方への突出する一対の位置決めピン９を設け、そして、それぞれのサイド部分２ｂに、条溝８内へ丁度嵌まり込む突条１０および、位置決めピン９の入り込みを丁度許容する、図示しない孔を設けることで、二種類の雌雄嵌合部からなる位置決め組付け部を構成したものであり、ここでは、サイド部分２ｂの条溝８内への嵌め込みによって、セグメント２の幅方向に対するそれらの位置決めが、また、位置決めピン９の、サイド部分２ｂへの差し込みによって、主には、周方向に対するそれらの位置決めがそれぞれ所要の精度で行われることになる。
【００２１】
このような雌雄嵌合構造の位置決め組付け部によれば、それぞれの分割部分２ａ，２ｂを組付けて形成した小セグメント２においては、センタ部分２ａに半径方向内向きの力を作用させるだけで、それを、両サイド部分２ｂから極めて簡易に分離させることが可能となる。
【００２２】
なお図に示すところに代えて、各サイド部分２ｂに複数本の位置決めピンを差込み可能とし、それらによってサイド部分２ｂを幅方向および周方向の両方向に対して位置決めすることもできる。
【００２３】
なお、以上のような位置決め組付け部の構成は、大セグメント３にもまた通用し得ることはもちろんである。
【００２４】
ところで、このような位置決め組付け部に代えて、もしくは加えて、それぞれのサイド部分の、ベース部への連絡手段を設けることもでき、たとえば、図２に示すように、ベース部側に配設した一本以上の雄ねじ部材と、サイド部分に設けられてそれらと螺合する雌ねじ部材とでその連絡手段を構成した場合には、それぞれの分割部分の位置決め精度をより一層高めるとともに、それぞれのサイド部分の、ベース部に対する不測の位置ずれを効果的に阻止することができる。
【００２５】
なお連絡手段は、たとえば、ベース部に螺合させた雄ねじ部材の先端に、長孔を介してサイド部分内へ入り込む鈎状フックを設けて、雄ねじ部材の、所定の角度範囲の回動変位によって、サイド部分を、その鈎状フックでベース部に緊締する機構を具えるものとすることもできる。
【００２６】
また、それぞれのベース部６，７に掛合させた、対をなすリング５の相互連結部は、たとえば図２に示すように、一方のリング５に設けられて他方のリング側へ突出する、先端に大径部分を有する突起１１と、他方のリング５からその突起側へ突出するスリーブ１２に案内されてその内部で摺動するロッド１３と、このロッド１３を突起１１から離隔する方向へ付勢するばね１４と、ロッド１３に設けられて、突起１１の大径部分をくわえ込むコレット１５とで構成することができ、相互連結部をこのように構成したときは、他方のリング５側からロッド１３の頭部を、ばね１４の力に抗して押し込むことで、両リング５の相互連結、直接的には、コレット１５による突起１１のくわえ込みを解除することができる。
【００２７】
以上のように構成してなるタイヤ製造用コア上でグリーンタイヤを成型するとともに、そのタイヤをコア１とともに加硫モールド内へ挿入して加硫済み製品タイヤを形成した後の、その製品タイヤからのコア１の分解取出しは、たとえば、双方のリング５の相互連結を解除した後、それぞれの小セグメント２の各々につき、図４に略線断面図で例示するように、はじめに、センタ部分２ａの、製品タイヤＴからの抜き出しを行い、次いで、一方のサイド部分２ｂの、他方のサイド部分２ｂへの十分なる近接姿勢で、その一方のサイド部分２ｂを、タイヤビード部Ｂの強制的な拡幅下で、または、強制的な拡幅なしにタイヤＴから抜き出し、その後、他方のサイド部分２ｂを、それとビード部Ｂとの干渉を十分に回避できる位置まで、タイヤ幅方向の反対側へ変位させて、そこでタイヤＴからの抜き出しを行い、これらのことを全ての小セグメント２に対して行った後、それぞれの大セグメント３の全てについて同様のことを繰り返すことによって行うことができ、これによれば、それぞれのセグメント２，３のセンタ部分２ａ，３ａの最初の抜き出しによって、タイヤＴの内側に十分なスペースを確保することができるので、それぞれのサイド部分２ｂ，３ｂの、タイヤサイドウォール部Ｓと対応する部分の側方迫出量が多くとも、そのサイド部分２ｂ，３ｂをタイヤＴの内側で側方へ大きく移動させることにより、タイヤＴ、とくにはそのビード部Ｂに損傷も変形ももたらすことなく、サイド部分２ｂ，３ｂの、常に円滑な抜き出しを十分に担保することができる。
【００２８】
ところで、セグメント２，３のそれぞれの分割部分のこのような抜き出しは、先にも述べたように、各セグメント２，３の、タイヤサイドウォール部Ｓと対応する部分の最大幅Ｗが、ビード部Ｂと対応する部分の最小幅Ｗｏより４０ｍｍ以上大きい場合に特に効果的である。
【００２９】
【発明の効果】
以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、とくには、各セグメントを、タイヤ幅方向の中央部分と対応するセンタ部分と、タイヤ幅方向の両側部分と対応するそれぞれのサイド部分とに分割構成することにより、タイヤのサイドウォール部の最大内面幅をタイヤビード部の最小内面幅に比して相当大きくしてなお、製品タイヤに対するコアの分解取出しを、タイヤに損傷をもたらすことなく、常に円滑に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】位置決め組付け部の構成側を示す分解斜視図である。
【図４】小セグメントの、タイヤからの抜き出し工程を示す略線断面図である。
【符号の説明】
１  タイヤ製造用コア
２  小セグメント
２ａ，３ａ  センタ部分
２ｂ，３ｂ  サイド部分
３  大セグメント
４  構体
５  リング
６，７  掛合部材
８  条溝
９  位置決めピン
１０  突条
１１  突起
１２  スリーブ
１３  ロッド
１４  ばね
１５  コレット
Ｔ  製品タイヤ
Ｂ  タイヤビード部
Ｓ  タイヤサイドウォール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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