(57)【要約】      （修正有）【課題】トレッド幅方向のそれぞれの位置のブロックの剛性を、設けるサイプの本数によらずに調節し、操縦安定性と、ウェット路面及び氷雪路面における制動性能を高い次元で両立させ、かつ、耐偏摩耗性能を向上させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド踏面部１に、周方向に延びる少なくとも一つの周溝２，３，４と、複数の横溝９または傾斜溝を設けて、ブロック列としてなる装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、各ブロックに設けたサイプ１４，１５のトレッド周方向の振幅をφ１（ｍｍ）、トレッド周方向断面内におけるサイプのトレッド周方向の振幅をφ２（ｍｍ）、サイプを横切るトレッド幅方向断面内におけるサイプのトレッド幅方向の振幅をφ３（ｍｍ）としたときに、Ｇ＝（１＋φ１）×（１＋φ２）×（１＋φ３）で表わされる剛性指数Ｇを、装着外側のトレッド踏面端側のブロック１２に設けたサイプ１４で、装着内側のトレッド踏面端側のブロック１３に設けたサイプ１５のそれよりも大きくしてなる。【選択図】図１
2005041393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面部に、トレッド周方向に連続して延びる少なくとも一つの周溝を設け、それらの周溝により少なくとも二つの陸部を区画し、それらの陸部に、横溝または傾斜溝を設けて、それぞれの陸部をブロック列としてなる車両への装着方向が指定された空気入りタイヤであって、
それぞれのブロックには、実質的にトレッド幅方向に延びて、ジグザグ形状をなすサイプを設け、トレッド踏面におけるサイプのトレッド周方向の振幅をφ１（ｍｍ）、トレッド周方向断面内におけるサイプのトレッド周方向の振幅をφ２（ｍｍ）、サイプを横切るトレッド幅方向断面内におけるサイプのトレッド幅方向の振幅をφ３（ｍｍ）としたときに、
Ｇ＝（１＋φ１）×（１＋φ２）×（１＋φ３）で表わされるサイプの剛性指数Ｇを、装着外側のトレッド踏面端側のブロックに設けたサイプで、装着内側のトレッド踏面端側のブロックに設けたサイプのそれよりも大きくしてなる空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両への装着方向が指定された空気入りタイヤ、とくには、操縦安定性と、ウェットおよび氷雪路面条件での制動性能とを高い次元で両立させ、かつ、耐偏摩耗性を高めた空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両への装着方向を定めた空気入りタイヤにおいては、操縦安定性の向上のために、トレッド踏面のタイヤ赤道線よりも装着外側に位置するブロックに設けるサイプの本数を少なくして、装着外側のブロックの剛性を高め、併せて、ウェット路面あるいは氷雪路面等の低摩擦係数の路面での制動性能を確保するために、トレッド踏面のタイヤ赤道線よりも装着内側に設けるサイプの本数を多くして、エッジ効果を高めると共に、ブロック剛性を低くすることが多く行われてきた。
【０００３】
ところが、このような、装着外側のブロックの剛性を高めるためにサイプの本数を少なくした構造のタイヤでは、当該ブロックに路面からの外力が作用したときに変形がしにくくなるため、路面に対するサイプにより区画されるサブブロックの蹴出側のすべり量が増加してヒールアンドツウ摩耗が増大して耐偏摩耗性が悪化し、ブロックが偏摩耗した後のタイヤ騒音が増加してしまうという問題点があった。
【０００４】
操縦安定性を高めるために装着外側のブロックの剛性を高め、制動性能の確保のために装着内側のブロックの剛性を低める技術としては、特開２００１−３５４０１０号公報に記載されているものがあり、また、トレッド踏面のブロックにサイプを設け、そのサイプのトレッド周方向の配設ピッチとトレッド幅方向の振幅をタイヤ赤道線側と、トレッド踏面端側とで異ならせる技術が、特開平１１−３１００１３号公報に記載されている。ところが、前者の技術はブロックの周方向剛性を高めるにあたり、ブロックの周方向長さを長くするものであり、氷雪路面を走行するために多数のブロックを区画したタイヤに適用できるものではない。また、後者の技術はブロックの剛性をサイプの配設本数により調整するものであるため、ブロックの剛性を高めるためにはブロック内のサイプの本数を少なくする必要が生じるため、依然として装着外側のブロックの偏摩耗を抑制することは出来ない。このため、これらの技術のいずれによっても、上記の課題を解決するには至らなかった。
【特許文献１】特開２００１−３５４０１０号公報
【特許文献２】特開平１１−３１００１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決することを課題としてなされたものであり、それの目的は、トレッド踏面のブロックにサイプを設けた場合に、トレッド幅方向のそれぞれの位置のブロックの剛性を、設けるサイプの本数によらずに調節し、操縦安定性と、ウェット路面及び氷雪路面における制動性能を高い次元で両立させ、かつ、耐偏摩耗性能を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド踏面部に、トレッド周方向に連続して延びる少なくとも一つの周溝を設け、それらの周溝により少なくとも二つの陸部を区画し、それらの陸部に、横溝または傾斜溝を設けて、それぞれの陸部をブロック列としてなる車両への装着方向が指定された空気入りタイヤであって、それぞれのブロックには、実質的にトレッド幅方向に延びて、ジグザグ形状をなすサイプを設け、トレッド踏面におけるサイプのトレッド周方向の振幅をφ１（ｍｍ）、トレッド周方向断面内におけるサイプのトレッド周方向の振幅をφ２（ｍｍ）、サイプを横切るトレッド幅方向断面内におけるサイプのトレッド幅方向の振幅をφ３（ｍｍ）としたときに、Ｇ＝（１＋φ１）×（１＋φ２）×（１＋φ３）で表わされるサイプの剛性指数Ｇを、装着外側のトレッド踏面端側のブロックに設けたサイプで、装着内側のトレッド踏面端側のブロックに設けたサイプのそれよりも大きくしてなることを特徴とする。
【０００７】
ここでジグザグ形状をなすサイプとは、図３に模式的に示すような、トレッド踏面内、トレッド周方向断面内、トレッド幅方向断面内のいずれの面内においても、波形状をなすサイプとする。各断面内における波形は図に示すような正弦波状のものに限られるものではなく、矩形波状、ジグザグ状等いずれの形状でも良いものとする。
また、実質的にトレッド幅方向に延びるとは、サイプが、タイヤ幅方向に延びる形態、タイヤ幅方向に対してわずかに傾斜して延びる形態、および、横溝もしくは傾斜溝に沿って延びる形態のいずれをも含むものとする。
また、サイプの剛性指数Ｇとは、ジグザグ形状をなすサイプの三次元形状が、それにて区分されるそれぞれのブロック部分相互間に作用する力に関連して、主にはタイヤ周方向及び横方向の力に対するブロックの剛性に及ぼす影響を示す指数をいい、この剛性指数Ｇが大きいほどブロックの剛性は高くなる。
【０００８】
剛性指数Ｇは、図３に示すような、ブロック５１にジグザグ形状をなすサイプ５２を設けた場合において、図３（ａ）に示すように、トレッド踏面におけるサイプ５２のトレッド周方向Ａの振幅をφ１（ｍｍ）、図３（ａ）に示すように、トレッド周方向断面Ｂ内におけるサイプ５２のトレッド周方向Ａの振幅をφ２（ｍｍ）、図３（ｂ）に示すように、サイプ５２を横切るトレッド幅方向断面内Ｄにおけるサイプ５２のトレッド幅方向Ｅの振幅をφ３（ｍｍ）としたときに、Ｇ＝（１＋φ１）×（１＋φ２）×（１＋φ３）で表わされるものである。但し、ここで言う振幅は、ピークツーピーク値であり、全振幅を表わすものとする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、装着外側のトレッド踏面端側のブロックの剛性を、装着内側のトレッド踏面端側のブロックの剛性よりも大きくすることを、装着外側のブロックに設けるサイプの本数を、装着内側のブロックに設けるサイプの本数よりも少なくすることなく、サイプの剛性指数Ｇを装着内側のブロックにおいてよりも、装着外側のブロックにおいて大きくすることにより実現することができる。これにより、装着外側のブロックの剛性を高めて、操縦安定性の確保を図りつつ、装着内側のブロックの剛性を小さくすることにより、ウェット路面及び氷雪路面における接地面積を確保して制動性能を確保し、かつ、装着外側のブロックのサイプの本数を、路面走行時の当該ブロックの変形にあたり必要十分なものとして、装着外側のブロックの耐偏摩耗性能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施の形態を、図面に示すところに基づいて説明する。
図1は、本発明の実施の形態を、車両への装着姿勢の正面視で示すトレッドパターンの展開図である。図示上、装着外側を右側、装着内側を左側とする。
ここでは、トレッド踏面部１に、タイヤ赤道線Ｃ上にトレッド周方向に直線状に連続して延びる周溝２を設け、タイヤ赤道線Ｃを隔てて対称に位置して、トレッド周方向に直線状に連続して延在する一対の周溝３、４を設け、周溝２、周溝３とにより、装着外側の中間陸部５を区画するとともに、周溝２、周溝４とにより、装着内側の中間陸部６を区画する。
【００１１】
周溝３とトレッド踏面端とにより、装着外側のショルダー陸部７を区画し、周溝４とトレッド踏面端とにより、装着内側のショルダー陸部８を区画する。さらに周溝２からトレッド幅方向に向かって延びる横溝９を設け、横溝９により、中間陸部５には中間ブロック１０を、中間陸部６には中間ブロック１１を、ショルダー陸部７にはショルダーブロック１２を、ショルダー陸部８にはショルダーブロック１３を区画する。
ここでは横溝９はトレッド幅方向に延びるものとしたが、トレッド幅方向に対して角度をもたせた傾斜溝としても良い。
【００１２】
それぞれのショルダーブロック１２、１３には、トレッド周方向に等間隔にて、立体形状を有し、トレッド幅方向成分を有するサイプ１４、１５を、各々三本ずつ設けるとともに、それぞれの中間ブロック１０、１１には、トレッド周方向に等間隔にて、立体形状を有し、トレッド幅方向成分を有するサイプ１６、１７を、各々三本ずつ設ける。
サイプ１５、１７、１６、１４のそれぞれの剛性指数Ｇ及び振幅φ１、φ２、φ３は以下の表１のとおりとし、装着内側のショルダーブロック１２のサイプ１５の剛性指数Ｇよりも、装着外側のショルダーブロック１３のサイプ１４の剛性指数Ｇを大とする。
【００１３】
【表１】
2005041393.tif 000003
【００１４】
これにより、装着外側のショルダーブロック１３の剛性を高め、操縦安定性の確保を図りつつ、装着内側のショルダーブロック１２の剛性を小さくして、ウェット路面及び氷雪路面における制動性能を向上し、装着外側のショルダーブロック１３にも三本のサイプ１４を設けることにより、ショルダーブロック１３のヒールアンドツウ摩耗を抑制して、耐偏摩耗性能を向上し、偏摩耗が発生した場合にタイヤ騒音が増大することを防止することができる。
【実施例１】
【００１５】
本発明に係る空気入りタイヤの、操縦安定性、ウェット路面での制動性能、装着外側のショルダー陸部の耐偏摩耗性および、偏摩耗が発生した後のタイヤ騒音の増大を抑制する効果を評価する目的で、サイズが２２５／５０  Ｒ１６の図１および表１の諸元を有する実施例タイヤ１と、図２に示す比較例タイヤ１を、１６×７Ｊのリムに装着し、２００ｋＰａの内圧を充填して、試験車両に装着し、操縦安定性を比較例タイヤ１をコントロールとしてフィーリング評価するとともに、ウェット路面において速度８０ｋｍ／ｈからの制動距離を測定して、比較例タイヤ１をコントロールとして制動性能を指数評価した。また、３万ｋｍ走行した後、車室内の騒音を測定し、その音圧レベルを比較例タイヤ１をコントロールとして指数評価した。その結果を表２に示す。
なお、比較例タイヤ１は図２に示すように、サイプ１８、１９、２０、２１がトレッド幅方向に延びる平面形状をなすサイプである点以外は、図１に示す実施例タイヤと同等であるため、説明は割愛する。
【００１６】
【表２】
2005041393.tif 000004
【００１７】
表２のデータによれば、実施例タイヤ１は比較例タイヤ１に比して、操縦安定性及びウェット排水性能を同等に保ちつつ、装着外側のブロックの耐偏摩耗性を高め、偏摩耗後の車内騒音のレベルを低減できていることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、車両への装着方向が指定された空気入りタイヤ、とくには、操縦安定性とウェット排水性能を高めて、かつ装着外側のブロックの耐偏摩耗性を向上し偏摩耗後のタイヤ騒音を抑制することができる空気入りタイヤ、例えばスタッドレスタイヤなどに適用して効果的なものである。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態を示すトレッドパターンの展開図である。
【図２】従来のトレッドパターンの展開図である。
【図３】波形を有するサイプの態様を示す模式図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    トレッド踏面
２    周溝
３    周溝
４    周溝
５    中間陸部（装着外側）
６    中間陸部（装着内側）
７    ショルダー陸部（装着外側）
８    ショルダー陸部（装着内側）
９    横溝
１０    中間ブロック（装着外側）
１１    中間ブロック（装着内側）
１２    ショルダーブロック（装着外側）
１３    ショルダーブロック（装着内側）
１４    サイプ（波形）
１５    サイプ（波形）
１６    サイプ（波形）
１７    サイプ（波形）
１８    サイプ（平面形状）
１９    サイプ（平面形状）
２０    サイプ（平面形状）
２１    サイプ（平面形状）
【図１】
2005041393.tif 000005
【図２】
2005041393.tif 000006
【図３】
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