(57)【要約】【課題】前車輪に適した巻込防止装置を提供する。【解決手段】先端部分が前車輪の前方の車側寄り位置とそのボディ中心寄りの上方位置の間を揺動し得るようにキャブ１下側のベース３に枢支したアーム７，８と、アーム７，８の先端部分に装着され且つアーム７，８が車側寄りに偏倚した際にキャブ１側方へ突出し得るガード１１と、アーム７を揺動させるモータ１２とを備えている。  車両の左折あるいは右折に際し、モータ１２によりアーム７，８を揺動させ、その先端部分に装着したガード１１を外向き操舵位置に転向した前車輪の前方へ振り出し、前車輪が路面Ｇ上の物体を巻き込まないようする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部分が車輪前方の車側寄り位置とそのボディ中心寄りの上方位置の間を揺動し得るようにボディの付帯部材に枢支したリンケージと、当該リンケージの先端部分に装着され且つリンケージが車側寄りに偏倚した際にボディ側方へ突出し得るガードと、リンケージを揺動させる入出用アクチュエータとを備えてなることを特徴とする巻込防止装置。
【請求項２】
先端部分が車輪前方の車側寄り位置とそのボディ中心寄りの上方位置の間を揺動し得るようにボディの付帯部材に枢支したリンケージと、当該リンケージの先端部分に装着され且つリンケージが車側寄りに偏倚した際にボディ側方へ突出し得るガードと、リンケージを揺動させる入出用アクチュエータと、前記の付帯部材を左右に転向させる調整用アクチュエータとを備えてなることを特徴とする巻込防止装置。
【請求項３】
一端部をガードに連結し且つ他端部をボディの付帯部材に連結した屈折可能なストッパを有し、リンケージの先端部分が車側寄りに偏倚した際に、ストッパが直線状になるように構成した請求項１または請求項２のいずれかに記載の巻込防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は巻込防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックやトレーラなどのように車側下部がボディパネルで覆われていない車両では、板状、すのこ状、網状、あるいは棒状のサイドガードを前後の車輪の間に設けて、車両の右左折時に、歩行者や二輪車の搭乗者が後車輪に巻き込まれないようにしている。
【０００３】
また、車両が後退する際に、当該車両の後方側に位置している人や物体の安全性を確保するための巻込防止装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１４２７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の前車輪による歩行者などの巻き込みを抑止可能な手段は、今まで提案されていない。
【０００５】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、前車輪に適した巻込防止装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、先端部分が車輪前方の車側寄り位置とそのボディ中心寄りの上方位置の間を揺動し得るようにボディの付帯部材に枢支したリンケージと、当該リンケージの先端部分に装着され且つリンケージが車側寄りに偏倚した際にボディ側方へ突出し得るガードと、リンケージを揺動させる入出用アクチュエータとを備えている。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、先端部分が車輪前方の車側寄り位置とそのボディ中心寄りの上方位置の間を揺動し得るようにボディの付帯部材に枢支したリンケージと、当該リンケージの先端部分に装着され且つリンケージが車側寄りに偏倚した際にボディ側方へ突出し得るガードと、リンケージを揺動させる入出用アクチュエータと、前記の付帯部材を左右に転向させる調整用アクチュエータとを備えている。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、一端部をガードに連結し且つ他端部をボディの付帯部材に連結した屈折可能なストッパを有し、リンケージの先端部分が車側寄りまで移動した際に、ストッパが直線状になるように構成している。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、車両の左折あるいは右折に際し、入出用アクチュエータによってリンケージを揺動させ、その先端部分に装着したガードをボディ中心側から外向き操舵位置に転向した車輪の前方へ振り出し、該車輪が路面上の物体を巻き込まないようにする。
【００１０】
また、車両が左折あるいは右折した後に、入出用アクチュエータによってリンケージを揺動させ、ガードをボディ中心側へ引き込んで格納する。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、車両の左折あるいは右折に際し、入出用アクチュエータによってリンケージを揺動させ、その先端部分に装着したガードをボディ中心側から外向き操舵位置に転向した車輪の前方へ振り出し、調整用アクチュエータによってガードの姿勢を車輪の向きに追従させ、該車輪が路面上の物体を巻き込まないようにする。
【００１２】
また、車両が左折あるいは右折した後に、調整用アクチュエータによってガードの姿勢を車輪の向きに追従させて定常状態に戻し、入出用アクチュエータによってリンケージを揺動させ、ガードをボディ中心側へ引き込んで格納する。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、ガードとボディの付帯部材の間に介在しているストッパが直線状になって、車両外方へのガードの振り出しを規制する。
【発明の効果】
【００１４】
（１）請求項１に記載の発明においては、車輪の外向き操舵位置の前方へガードを振り出すので、車両の左折あるいは右折に際して、車輪による路面上の物体の巻き込みを抑止できる。
【００１５】
（２）請求項２に記載の発明においては、車輪の外向き操舵位置の前方へガードを振り出し、当該ガードの姿勢を車輪の向きに追従させるので、車両の左折あるいは右折に際して、車輪による路面上の物体の巻き込みをより確実に抑止できる。
【００１６】
（３）請求項３に記載の発明においては、車両外方へのガードの過大な振り出しを規制するので、当該ガードと車両から離れた位置にある物体との干渉を回避できる。
【００１７】
（４）更に、万が一、物体がぶつかった際にはストッパもガードと同様な役割を果たすので、車輪の前方側をより大きな範囲で覆うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図示例とともに説明する。
【００１９】
図１乃至図３は本発明の巻込防止装置の実施の形態の第１の例を示すものであり、この巻込防止装置は、キャブ１の左右にあるステップ２の下部に設けたベース３と、車幅方向に並び且つ先端部分が前車輪４の前方の車側寄り位置（図１の下側、図２の下側参照）とそのキャブ１中心寄り上方位置（図１の上側、図２の上側参照）の間を揺動し得るように基端部分を前記ベース３にピン５，６により枢支した一対のアーム７，８と、上縁部分にアーム７，８の先端部分をピン９，１０により枢支したガード１１と、一方のアーム７を揺動させるモータ１２と、当該モータ１２の制御に用いる振出検知スイッチ１３及び格納検知スイッチ１４とを備えている。
【００２０】
ピン５，６の間隔とピン９，１０の間隔は等しく設定され、また、ピン５，９の間隔とピン６，１０の間隔も等しく設定され、ベース３、アーム７，８及びガード１１により、ベース３を固定節とする平行四辺形リンクを形成している。
【００２１】
ガード１１の外形は、アーム７，８の先端部分が路面Ｇに近接した際に、その車側寄り部分がキャブ１の外方へ向けて突出し、アーム７，８の先端部分がベース３に近接した際に、その全体がバンパ１５の下縁よりも上側に位置するように設定され、板状、格子状、すのこ状、あるいは網状のいずれでもよい。
【００２２】
更に、左右のそれぞれのガード１１の姿勢は、当該ガード１１にぶつかった物体を車両の側方へ押し退けることができるように、やや斜め前方を向いている。
【００２３】
振出検知スイッチ１３はリミットスイッチであり、ガード１１の車側寄り部分がキャブ１の外方へ振り出される位置までアーム８が回動した際に、振出検知信号を出力する。
【００２４】
格納検知スイッチ１４はリミットスイッチであり、ガード１１全体がバンパ１５の下縁よりも上側に格納される位置までアーム７が回動した際に、格納検知信号を出力する。
【００２５】
これらのスイッチ１３，１４からの信号に基づき、ガード１１を振り出すとき、または格納するときのモータ１２の過回転を防ぐようにする。
【００２６】
この巻込防止装置では、車両の左折あるいは右折に際し、車両が進む方向のステップ２の下方のモータ１２によりアーム７，８を、その先端部分が路面Ｇに近接し且つ車側寄りに偏倚するように回動させると、ガード１１が路面Ｇに近接しながら、外向き操舵位置に転向する前車輪４の前方へ振り出され、当該前車輪４による路面Ｇ上の物体の巻き込みを抑止できる。
【００２７】
車両が左折あるいは右折した後に、上記のモータ１２によりアーム７，８を、その先端部分がベース３に近接するように回動させると、ガード１１がキャブ１中心側へ向かって引き込まれながら、ベース３の至近へ上昇してバンパ１５の背面側に格納される。
【００２８】
また、キャブ１内部にインジケータを設け、振出検知スイッチ１３からの振出検出信号や格納検知スイッチ１４からの格納検出信号によって当該インジケータを作動させるようにすれば、ガード１１の位置を搭乗者に告知することができる。
【００２９】
図４及び図５は本発明の巻込防止装置の実施の形態の第２の例を示すものであり、先に説明した図１乃至図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００３０】
この巻込防止装置では、下方へ突出する回転軸１６を有するモータ１７をステップ２の下部に装着し、回転軸１６にベース３を締結している。
【００３１】
この巻込防止装置では、車両の左折あるいは右折に際し、車両が進む方向のステップ２の下方のガード１１を、先に述べたように、外向き操舵位置に転向する前車輪４の前方へ振り出すときに、モータ１７によってベース３を前車輪４の操舵角度に応じて転向させると、ガード１１が前車輪４の前方を覆い、当該前車輪４による路面Ｇ上の物体の巻き込みを確実に抑止できる（図４下側、図５下側参照）。
【００３２】
車両が左折あるいは右折した後、ガード１１をバンパ１５の背面側へ格納する際には、上記のモータ１２によりガード１１の姿勢をやや斜め前方を向いた状態に戻す（図４上側、図５上側参照）。
【００３３】
図６は本発明の巻込防止装置の実施の形態の第３の例を示すものであり、先に説明した図１乃至図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００３４】
この巻込防止装置では、ガード１１とベース３の間に、アーム１８，１９をピン２０によって連結した屈折可能なストッパ２１を組み込んでいる。
【００３５】
ストッパ２１は、その一端部がピン２２を介してガード１１の車側寄り部分に枢支され、他端部がアーム８と共用のピン６でベース３に枢支されている。
【００３６】
ピン２０，２２の間隔とピン２０，６の間隔は、各アーム７，８の先端部分が車側寄りに偏倚してガード１１が振り出された状態になってときに、アーム１８，１９が直線的に連なり、また、ガード１１がバンパ１５背面側に格納されることを阻止しないように設定してある。
【００３７】
すなわち、アーム１８，１９が直線的になるとガード１１に振り出しが規制され、当該ガード１１と車両から離れた位置にある物体との干渉を回避できる。
【００３８】
更に、万が一、物体がぶつかった際にはストッパ２１もガード１１と同様な役割を果たすので、前車輪４の前方側をより大きな範囲で覆うことができる。
【００３９】
なお、本発明の巻込防止装置は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の巻込防止装置は、様々な車種に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の巻込防止装置の実施の形態の第１の例を後方から見た概念図である。
【図２】図１に関連するガードの移動状態を平面的に見た概念図である。
【図３】図１に関連する車両（トラック）の部分斜視図である。
【図４】本発明の巻込防止装置の実施の形態の第２の例を後方から見た概念図である。
【図５】図４に関連するガードの移動状態を平面的に見た概念図である。
【図６】本発明の巻込防止装置の実施の形態の第３の例を後方から見た概念図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    キャブ（ボディ）
３    ベース（付帯部材）
４    前車輪（車輪）
７    アーム（リンケージ）
８    アーム（リンケージ）
１１  ガード
１２  モータ（入出用アクチュエータ）
１７  モータ（調整用アクチュエータ）
２１  ストッパ
【図１】
2005132218.tif 000003
【図２】
2005132218.tif 000004
【図３】
2005132218.tif 000005
【図４】
2005132218.tif 000006
【図５】
2005132218.tif 000007
【図６】
2005132218.tif 000008