(57)【要約】    【課題】  曲げ部に設けられたカット部を塞ぐカバー部材を、溶接を用いずにドアフレームに固定すること。    【解決手段】  中空本体部２と中空本体部２から延在するフランジ部３とを有する長尺材１を曲げ加工することで曲げ部１０ｂが形成されるドアフレーム１０において、曲げ部１０ｂにおいてフランジ部３がカットされたカット部１１を塞ぐカバー２０が、爪部２１を介してドアフレーム１０に固定される構成としたこと。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部と該本体部から延在するフランジ部とを有する長尺材を曲げ加工することで曲げ部が形成されるドアフレームにおいて、
前記曲げ部において前記フランジ部がカットされたカット部を塞ぐカバー部材が、係合部を介して前記ドアフレームに固定されることを特徴とする車両用ドアフレーム構造。
【請求項２】
前記カバー部材には、前記曲げ部において前記フランジ部に連続するように延在するリブが設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアには、サッシ形式のものと、サッシレス形式のものがある。このサッシ形式のドアの一例を、図５に示す。
【０００３】
サッシ形式のドア１は、大まかには、ドア本体２と、ドアフレーム３とからなる。ドア本体２は、車両のボデー（図示なし）に開閉自在に取り付けられている。ドアフレーム３は、ドア本体２に固定されている。窓ガラス４は、ドアフレーム３の上枠部３ａと縦枠部３ｂにより区画される範囲内において、昇降機構（図示なし）を介して上下に昇降する。
【０００４】
このようなドアフレーム３においては、別個に設けられる上枠部３ａと縦枠部３ｂとを端部同士にて突合せ溶接させる構造のものや、押出し工法等により形成した一本の長尺材を所望の形状に曲げ加工する構造のものなどがある。
【０００５】
曲げ加工により形成されるドアフレームとして、後述の特許文献１に記載のものが公知となっている。このドアフレームについて、図６、図７を参照して説明する。
【０００６】
ドアフレームの原材となる長尺材１は、図６に示す様な断面に形成され、中空本体部５とフランジ部６とを有している。この長尺材１の曲げ加工に際しては、曲げ加工がなされる部位（曲げ部）において、フランジ部６が切断（カット）された部位が、あらかじめ設けられる。そして、図７に示す様に、曲げ加工がなされた後、ドアフレーム１０の曲げ部１０ａには、略プレート状のブラケット１２（カバー部材）が、前述のフランジ部６が切断された部位（カット部７）を塞ぐようにして、溶接固定される。これにより、デザイナーが所望する小さな曲げ部１０ａの形状を有するドアフレーム１０が形成される。
【特許文献１】特開２００２−１２７７４９号公報（第２頁、図１、５を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述のドアフレーム１０においては、ブラケット１２がドアフレーム１０の曲げ部１０ａに溶接固定されている。例えば、軽量化を目的として、ドアフレーム１０とブラケット１２をアルミ合金製とする場合、溶接時の膨張収縮率が大きいために、これらの部材においては、溶接歪が発生しやすくなる。この場合、発生する溶接歪の程度によっては、ブラケット１２がドアフレーム１０の曲げ部１０ａに固定された時に、所望の寸法精度が得られない可能性がある。特に、ブラケット１２においては、その板厚が薄いことに起因して、溶接歪の影響が顕著にあらわれやすく、溶接を用いた固定には、困難をともなう。
【０００８】
このように、溶接を用いてブラケット１２をドアフレーム１０に固定する方法は、これら部材の材質に制約をもたらす。
【０００９】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、曲げ部に設けられたカット部を塞ぐカバー部材を、溶接を用いずにドアフレームに固定することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、本体部と該本体部から延在するフランジ部とを有する長尺材を曲げ加工することで曲げ部が形成されるドアフレームにおいて、前記曲げ部において前記フランジ部がカットされたカット部を塞ぐカバー部材が、係合部を介して前記ドアフレームに固定される構成としたことである。
【００１１】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記カバー部材には、前記曲げ部において前記フランジ部に連続するように延在するリブが設けられると良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ドアフレームの曲げ部は、本体部と、この本体部から延在するフランジ部とを有する長尺材を曲げ加工することで形成される。そして、曲げ部においてフランジ部がカットされたカット部を塞ぐカバー部材が設けられ、このカバー部材は、係合部を介して、ドアフレームに固定される。つまり、カバー部材を、溶接を用いずに、ドアフレームに固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。図１は、本発明に係るドアフレーム１０（車両用ドアフレーム）の構造を概略的に示す図である。なお、同図におけるドアフレーム１０は、フロント側の車両ドアに対応するものであり、車室内側から見た状態が描かれている。ドアフレーム１０は、脚部１０ａにおいて、ドア本体（図示なし）に固定される。ドアフレーム１０のうち、上枠部１０ｃと縦枠部１０ｄとの間には、曲げ部１０ｂが設けられている。曲げ部１０ｂには、縦枠部１０ｄに沿って延在するように、カバー２０（カバー部材）が固定されている。そして、カバー２０において車室外側には、装飾プレート２６が取り付けられている。このカバー２０と装飾プレート２６については、後述する。
【００１４】
ドアフレーム１０の原材となる長尺材１は、例えば、アルミ合金の押出し材からなり、図２に示す様な断面に形成されている。長尺材１には、中空本体部２（本体部）とフランジ部３とを有している。フランジ部３は、その断面形状が屈曲したものとなるように、中空本体部２から延在している。ドアフレーム１０の曲げ部１０ｂは、この長尺材１を曲げ加工することで形成される。
【００１５】
図３は、ドアフレーム１０の曲げ部１０ｂと、同曲げ部１０ｂに固定されるカバー２０の構造を概略的に示す図である。なお、同図においては、ドアフレーム１０の曲げ部１０ｂにおいて、車室外側から見た状態（図１における視点と反対側）が描かれている。ドアフレーム１０の曲げ部１０ｂにおいては、カット部１１が設けられている。カット部１１は、長尺材１の曲げ加工に際して、フランジ部３が部分的に切断（カット）された部位である。
【００１６】
カバー２０は、略プレート状を呈し、例えば、一体成形による樹脂材からなる。カバー２０は、曲げ部１０ｂのカット部１１を塞ぐことのできる形状に形成されている。
【００１７】
カバー２０には、一対の爪部２１，２１（係合部）が設けられている。爪部２１は、ドアフレーム１０の曲げ部１０ｂにおいて、上枠部１０ｃのフランジ部３に対応する位置に配置されている。カバー２０は、一対の爪部２１，２１の間に上枠部１０ｃのフランジ部３が挟持されるように、ドアフレーム１０に係合する。つまり、カバー２０は、爪部２１を介して、ドアフレーム１０に固定される。
【００１８】
カバー２０には、ナット支持部２２ａ、２２ｂが設けられている。ナット支持部２２ａ（係合部）は、複数設けられている（図３においては１つのみ示す）。このナット支持部２２ａに対応して、ドアフレーム１０の縦枠部１０ｄのフランジ部３には、複数の取り付け孔１０ｈが設けられている（図３においては１つのみ示す）。一方、ナット支持部２２ｂは、カバー２０がドアフレーム１０に固定された時に、曲げ部１０ｂのカット部１１に位置している。これらのナット支持部２２ａ、２２ｂにおいては、カバー２０とドアフレーム１０との固定に用いられるナット等（後述する）が支持されている。
【００１９】
カバー２０には、リブ２３ａ、２３ｂ、ならびにリブ２４が設けられている。カバー２０がドアフレーム１０の曲げ部１０ｂに固定された時、リブ２３ａは、ドアフレーム１０の曲げ部１０ｂにおいて、上枠部１０ｃのフランジ部３に連続するように延在している。リブ２３ｂは、リブ２３ａに連続するように延在している。カバー２０がドアフレーム１０に固定された時、前述したナット支持部２２ａ、２２ｂは、リブ２３ｂによって覆われるようになっている。また、リブ２４は、ドアフレーム１０の曲げ部１０ｂにおいて、縦枠部１０ｄのフランジ部３に連続するように延在している。リブ２４においては、剛性の向上を狙って、リブ２３ａに連続するように延在する構造を適用しても良い。これらリブ２３ａ、２４によって、長尺材１（図２参照）の曲げ加工に際してカットされたカット部１１のフランジ部３が補われる構造となっている。つまり、カバー２０は、曲げ部１０ｂにおいてフランジ部３がカットされたカット部１１を塞ぐようにして、ドアフレーム１０に固定される。
【００２０】
また、カバー２０には、延長部２５が設けられている。延長部２５は、カバー２０がドアフレーム１０の曲げ部１０ｂに固定された時に、ドアフレーム１０の縦枠部１０ｄの後方に配置されている。
【００２１】
次に、カバー２０がドアフレーム１０に固定される態様について、図４を参照して説明する。なお、図４（ａ）は、図３におけるａ−ａ断面図、図４（ｂ）は、図３におけるｂ−ｂ断面図である。
【００２２】
図４（ａ）に示す様に、ドアフレーム１０の曲げ部１０ｂにおいては、カバー２０が、爪部２１（図３参照）を介して、ドアフレーム１０に固定されている。このとき、カバー２０のリブ２４には、ナットＮ１、ボルトＢ１を介して、装飾プレート２６が固定されている。装飾プレート２６は、略プレート状を呈し、カバー２０の延長部２５に対応するように形成されている。装飾プレート２６の意匠面２６ａは、ドアフレーム１０の外観をなす。この装飾プレート２６としては、ドアフレーム１０の材質に対応して、例えば、アルミ合金製のものを適用すると良い。そして、カバー２０と装飾プレート２６との間には、窓ガラス２７を保持するガラスラン２８が設けられている。
【００２３】
一方、図４（ｂ）に示す様に、ドアフレーム１０の縦枠部１０ｄにおいては、カバー２０が、ナット支持部２２ａ（図３参照）において、ナットＮ２、ボルトＢ２を介して、ドアフレーム１０のフランジ部３に固定されている。つまり、カバー２０は、ナット支持部２２ａを介して、ドアフレーム１０に固定されている。この場合、装飾プレート２６は、ボルトＢ２によって共締めされる格好で、ドアフレーム１０の縦枠部１０ｄに固定されている。そして、窓ガラス２７を保持するガラスラン２８は、ドアフレーム１０の縦枠部１０ｄのフランジ部３と装飾プレート２６との間に設けられている。
【００２４】
なお、以上の説明においては、ドアフレーム１０がフロント側の車両ドアに適用される例を示したが、リヤ側の車両ドアへの適用も可能である。また、カバー２０に設けられる爪部２１が、ドアフレーム１０の曲げ部１０ｂにおいて、上枠部１０ｃのフランジ部３に対応する位置に配置される例を示したが、これに限定されない。例えば、爪部２１が、ドアフレーム１０の曲げ部１０ｂにおいて、縦枠部１０ｄのフランジ部３に対応する位置に配置される構造でも良い。また、爪部２１の構造に関しても、本実施形態のものに限定されず、カバー２０とドアフレーム１０との固定が確実になされる構造であれば良い。また、装飾プレート２６に対応する延長部２５がカバー２０に設けられる例を示したが、これに限定されない。例えば、ドアフレーム１０の曲げ部１０ａにおいて形成されたカット部１１を塞ぐことのできるだけの形状・構造を有するカバー２０、ならびに、装飾プレート２６（あるいは、小型のモール状のもの）が設けられる構造でも良い。
【００２５】
以上説明したように、本発明のドアフレーム１０によれば、ドアフレーム１０の曲げ部１０ｂは、中空本体部２と、中空本体部２から延在するフランジ部３とを有する長尺材１を曲げ加工することで形成される。そして、曲げ部１０ｂにおいては、フランジ部３がカットされたカット部１１が設けられ、このカット部１１を塞ぐようにして、カバー２０がドアフレーム１０に固定される。この場合、カバー２０とドアフレーム１０との固定は、カバー２０に設けられた爪部２１とナット支持部２２ａを介して行われる。つまり、カット部１１を塞ぐカバー２０とドアフレーム１０との固定に際しては、溶接が用いられない。したがって、溶接固定を行う場合に制約となっていたドアフレーム１０ならびにカバー２０の材質に関する制約がなくなり、これら部材の材料選定における自由度を向上できる。また、溶接固定後に必要となっていた溶接箇所の修正・仕上げも不要となるので、生産性も向上する。さらには、カバー２０の延長部２５と、これに対応する装飾プレート２６という簡単な構造によって、ドアフレーム１０の縦枠部１０ｄにおける所望の外観意匠（例えば、縦枠部１０ｄの見栄え、幅等）を好適に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るドアフレームの構造を概略的に示す図である。
【図２】ドアフレームの原材となる長尺材を示す図である。
【図３】ドアフレームの曲げ部と、曲げ部に固定されるカバーの構造を概略的に示す図である。
【図４】図３におけるａ−ａ断面図、ならびに、ｂ−ｂ断面図である。
【図５】サッシ形式の公知のドアを示す図である。
【図６】ドアフレームの原材となる長尺材を示す図である。
【図７】公知のドアフレームにおける曲げ部の構造を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  長尺材
２  中空本体部（本体部）
３  フランジ部
１０  ドアフレーム（車両用ドアフレーム）
１０ｂ  曲げ部
１１  カット部
２０  カバー（カバー部材）
２１  爪部（係合部）
２２ａ  ナット支持部（係合部）
２３ａ  リブ
２４  リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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