(57)【要約】【課題】ＰＣＶバルブ内の体内通路に形成された計量部でのブローバイガスの流速を高めるとともに乱流を抑制し、ブローバイガスの体内通路内での流れをスムーズにして、ブローバイガス中のスラッジが計量部やスプリングに付着堆積することを抑制し、エンジンの損傷を防止する。【解決手段】ＰＣＶバルブ１のボデー２内にブローバイガスを流通させる体内通路３を貫通形成するとともに該体内通路３にバルブ本体１２を移動可能に設け、前記体内通路３の途中に、前記ボデー２の一部を縮径してなる計量通路面６ａと、前記バルブ本体１２に形成した計量面１３とで計量部１４を形成する。ボデー２側の計量通路面６ａの軸方向断面形状を、体内通路３の軸心と反対側に中心を有する半円状の面に形成する。【選択図】図１
2005240605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクケース側とインテークマニホールド側とを連通するブローバスガス通路に設けられるＰＣＶバルブであって、該ＰＣＶバルブのボデー内にブローバイガスを流通させる体内通路を貫通形成するとともに該体内通路にバルブ本体を移動可能に設け、前記体内通路の途中に、前記ボデーの一部を縮径してなる計量通路面と、前記バルブ本体に形成した計量面とで計量部を形成したエンジンのＰＣＶバルブにおいて、
前記ボデー側の計量通路面の軸方向断面において、上流側端を体内通路の軸心と反対側に中心を有する曲面に形成したことを特徴とするエンジンのＰＣＶバルブ。
【請求項２】
エンジンのクランクケース側とインテークマニホールド側とを連通するブローバスガス通路に設けられるＰＣＶバルブであって、該ＰＣＶバルブのボデー内にブローバイガスを流通させる体内通路を貫通形成するとともに該体内通路にバルブ本体を移動可能に設け、前記体内通路の途中に、前記ボデーの一部を縮径してなる計量通路面と、前記バルブ本体に形成した計量面とで計量部を形成したエンジンのＰＣＶバルブにおいて、
前記ボデー側の計量通路面の軸方向断面形状を、体内通路の軸心と反対側に中心を有する半円状の面に形成したことを特徴とするエンジンのＰＣＶバルブ。
【請求項３】
エンジンのクランクケース側とインテークマニホールド側とを連通するブローバスガス通路に設けられるＰＣＶバルブであって、該ＰＣＶバルブのボデー内にブローバイガスを流通させる体内通路を貫通形成するとともに該体内通路にバルブ本体を移動可能に設け、前記体内通路の途中に、前記ボデーの一部を縮径してなる計量通路面と、前記バルブ本体に形成した計量面とで計量部を形成したエンジンのＰＣＶバルブにおいて、
前記ボデー側の計量通路面の軸方向断面において、上流側端を体内通路の軸心と反対側に中心を有する曲面に形成し、この曲面より下流側を下流に至るにつれて拡径するテーパ面に形成したことを特徴とするエンジンのＰＣＶバルブ。
【請求項４】
エンジンのクランクケース側とインテークマニホールド側とを連通するブローバスガス通路に設けられるＰＣＶバルブであって、該ＰＣＶバルブのボデー内にブローバイガスを流通させる体内通路を貫通形成するとともに該体内通路にバルブ本体を移動可能に設け、前記体内通路の途中に、前記ボデーの一部を縮径してなる計量通路面と、前記バルブ本体に形成した計量面とで計量部を形成したエンジンのＰＣＶバルブにおいて、
前記ボデー側の計量通路面の軸方向断面において、上流側端を体内通路の軸心と反対側に中心を有する曲面に形成し、この曲面より下流側を体内通路の軸心と平行するストレート面に形成し、該ストレート面より下流側を下流に至るにつれて拡径するテーパ面に形成したことを特徴とするエンジンのＰＣＶバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンのＰＣＶバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクケース内に洩れるブローバイガスを大気へ放出すると大気汚染を招くことから、一般に、前記のブローバイガスをインテークマニホールドへ還元するブローバイガス還元装置が用いられている。
【０００３】
このブローバイガス還元装置は、一般に、図７に示すように、エンジン１０１のクランクケース１０２内で発生したブローバイガスを、シリンダヘッドカバー１０３内に導き、更に、ブローバイガス通路１０４を通じてエアクリーナ１０５に還元するとともにブローバイガス通路１０４から分岐した分岐管１０６よりインテークマニホールド１０７に還元するようになっている。
【０００４】
この分岐管１０６からインテークマニホールド１０７へのブローバイガス量は、分岐管１０６に介在したＰＣＶバルブ１０８により、吸気管負圧に応じて調量されるようになっている。
【０００５】
このようなＰＣＶバルブとして、従来、図６に示す構造のものが知られている。
この図６に示すＰＣＶバルブ２０１は、ボデー２０２の一端側２０３を前記図７のブローバイガス通路１０４、すなわちクランクケース１０２側に連通し、他端側２０４をインテークマニホールド１０７側に連通し、ボデー２０２内に貫通形成した体内通路２０５にバルブ本体２０６を移動可能に備え、該バルブ本体２０６のニードル状の計量面２０７をバルブ本体２０６の一部に形成した計量通路面２０８部に挿通して計量部２０９を構成し、更にバルブ本体２０６をスプリング２１０により開方向へ付勢して、クランクケース１０２側の圧力とインテークマニホールド１０７側の圧力との差圧により、前記計量部２０９の有効開口面積を調整してブローバイガスの流量を調整するようになっている。
【０００６】
ところで、ブローバイガス中には凝縮液やスラッジが混入しているため、これらが前記計量部２０９やスプリング２１０に付着堆積した状態で、寒冷時にエンジンを停止すると、凝縮液が凍結して計量部が閉塞された状態となり、この閉状態でエンジンを作動させるとエンジンの破損を招くおそれがある。
【０００７】
そこで、図６に示すように、ＰＣＶバルブ２０１のボデー２０２におけるブローバイガスの流入口２１１を、上流側が末広がり状の貫通路に形成し、該流入口２１１にブローバイガスの凝縮液やスラッジなどの異物が滞留しないようにしてエンジンの損傷を防止するものも知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平３−１７２１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記特許文献１のように、流入口２１１を末広がり状に形成して、該流入口２１１に凝縮液やスラッジが堆積しないようにしても、この流入口２１１を通過した凝縮液やスラッジが前記の計量部２０９やスプリング２１０に付着堆積して計量部２０９が閉状態に固定されると、前記のようにエンジンの損傷を招く問題がある。
【０００９】
前記特許文献１の構造においては、前記計量部２０９における計量通路面２０８の軸方向の断面形状が、その上流側と下流側において角状に形成されているため、この計量部２０９をブローバイガスが流通する際に、流通抵抗が大きく、乱流を生じることからブローバイガスが体内通路２０５内をスムーズに流れず、該計量部２０９やスプリング２１０にブローバイガス中のスラッジなどが付着堆積し、エンジンの損傷を招く問題がある。
【００１０】
そこで本発明は、前記のような計量部でのブローバイガスの流れをスムーズにし、計量部やスプリングにブローバイガスが付着堆積することを抑制して、前記の問題を解決するエンジンのＰＣＶバルブを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、ＰＣＶバルブにおける体内通路に設けられたボデー側の計量通路面の軸方向断面において、少なくとも上流側端を曲面に形成して、計量部におけるブローバイガスの流速を向上させて、該計量部や体内通路内に設けられたスプリングなどにブローバイガス中のスラッジなどが付着堆積することを抑制し、エンジンの損傷を防止することを主要な特徴とする。
【００１２】
そこで、この目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンのクランクケース側とインテークマニホールド側とを連通するブローバスガス通路に設けられるＰＣＶバルブであって、該ＰＣＶバルブのボデー内にブローバイガスを流通させる体内通路を貫通形成するとともに該体内通路にバルブ本体を移動可能に設け、前記体内通路の途中に、前記ボデーの一部を縮径してなる計量通路面と、前記バルブ本体に形成した計量面とで計量部を形成したエンジンのＰＣＶバルブにおいて、
前記ボデー側の計量通路面の軸方向断面において、上流側端を体内通路の軸心と反対側に中心を有する曲面に形成したことを特徴とするものである。
【００１３】
本発明においては、計量通路面の上流側を曲面に形成したことにより、該計量部におけるブローバイガスの流通抵抗が、前記従来のような角状のものに比べて少なくなり、ブローバイガスが体内通路内をスムーズに流れ、ブローバイガス中のスラッジが計量部やスプリングなどに付着堆積することを抑制できる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、エンジンのクランクケース側とインテークマニホールド側とを連通するブローバスガス通路に設けられるＰＣＶバルブであって、該ＰＣＶバルブのボデー内にブローバイガスを流通させる体内通路を貫通形成するとともに該体内通路にバルブ本体を移動可能に設け、前記体内通路の途中に、前記ボデーの一部を縮径してなる計量通路面と、前記バルブ本体に形成した計量面とで計量部を形成したエンジンのＰＣＶバルブにおいて、
前記ボデー側の計量通路面の軸方向断面形状を、体内通路の軸心と反対側に中心を有する半円状の面に形成したことを特徴とするものである。
【００１５】
本発明においては、計量通路面を半円状の面に形成したので、計量通路面の上流側と下流側に曲面が形成され、その上流側においては前記のように流通抵抗が少なく、下流側においては乱流の発生が少なくなり、該計量部におけるブローバイガスの流速が一層高まり、ブローバイガス中のスラッジが計量部やスプリングなどに付着堆積することを一層抑制することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、エンジンのクランクケース側とインテークマニホールド側とを連通するブローバスガス通路に設けられるＰＣＶバルブであって、該ＰＣＶバルブのボデー内にブローバイガスを流通させる体内通路を貫通形成するとともに該体内通路にバルブ本体を移動可能に設け、前記体内通路の途中に、前記ボデーの一部を縮径してなる計量通路面と、前記バルブ本体に形成した計量面とで計量部を形成したエンジンのＰＣＶバルブにおいて、
前記ボデー側の計量通路面の軸方向断面において、上流側端を体内通路の軸心と反対側に中心を有する曲面に形成し、この曲面より下流側を下流に至るにつれて拡径するテーパ面に形成したことを特徴とするものである。
【００１７】
本発明においては、計量通路面の上流側を曲面に形成し、下流側をテーパ面に形成したので、前記請求項２と同様な作用、効果を発揮できる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、エンジンのクランクケース側とインテークマニホールド側とを連通するブローバスガス通路に設けられるＰＣＶバルブであって、該ＰＣＶバルブのボデー内にブローバイガスを流通させる体内通路を貫通形成するとともに該体内通路にバルブ本体を移動可能に設け、前記体内通路の途中に、前記ボデーの一部を縮径してなる計量通路面と、前記バルブ本体に形成した計量面とで計量部を形成したエンジンのＰＣＶバルブにおいて、
前記ボデー側の計量通路面の軸方向断面において、上流側端を体内通路の軸心と反対側に中心を有する曲面に形成し、この曲面より下流側を体内通路の軸心と平行するストレート面に形成し、該ストレート面より下流側を下流に至るにつれて拡径するテーパ面に形成したことを特徴とするものである。
【００１９】
本発明においても前記請求項３記載の発明と同様の作用、効果を発揮できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、前記従来の構造に比べて、計量部におけるブローバイガスの流速を高め、かつ乱流を減少させることができるため、ＰＣＶバルブ内にスムーズな流れができ、ブローバイガス中のスラッジなどが計量部やスプリングなどに付着堆積することを抑制し、スラッジなどによる計量部の閉塞から生じるエンジンの損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための形態について図１乃至図５に示す実施例により説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１はエンジンのＰＣＶバルブの第１実施例を示す縦断面図で、図２は図１における計量部の一部拡大断面図である。
図１におけるＰＣＶバルブ１のボデー２は中空円筒状に形成されて体内にブローバイガスが流通する体内通路３が貫通形成されており、該体内通路３は、上流側通路４と下流側通路５と、該両通路４と５間を連通する計量通路６とからなる。
【００２３】
前記ボデー２の上流側である一端部７は、前記図７に示すようなブローバイガス通路１０４に接続されてクランクケース１０２側に連通され、また、ボデー２の下流側である他端側８は、前記７に示すようにインテークマニホールド１０７側に連通される。前記一端側７の端壁９には、上流側に向かって末広がり状の流入口１０が貫通形成されて前記上流側通路４に連通し、また前記他端側８には流出口１１が貫通形成されて下流側通路５に連通している。
【００２４】
前記計量通路６を形成するボデー２側の計量通路面６ａの内径は、上流側通路４及び下流側通路５の内径より小径に形成されている。
【００２５】
前記計量通路６を形成するボデー２側の計量通路面６ａは、その軸方向断面形状において、体内通路３、すなわち計量通路６の軸芯側へ膨らむ曲面に形成されている。実施例においては、計量通路面６ａを体内通路３、すなわち計量通路６の外側に中心を有する半円状の円弧面に形成して、計量通路面６ａの上流側と下流側を円弧面に形成している。更に、この半円状の計量通路面６ａの上流側は、上流側通路４の下流側壁面４ａと角部がなく連続している。すなわち、計量通路面６ａの円弧に対して接線状態に下流側壁面４ａが連続するように形成されている。
【００２６】
前記上流側通路４内には、該上流側通路４の内径より小径のバルブ本体１２が、ボデー２の軸方向に移動可能に配置されている。該バルブ本体１２の下流側は先細状に形成されて、その外周面がテーパ状の計量面１３に形成されているとともに、該計量面１３が前記計量通路６内に挿通されており、該計量面１３と計量通路面６ａとにより計量部１４が構成されている。そして、バルブ本体１２が、流入口１０側へ後退することにより前記計量部１４における計量通路６の有効開口面積が増大し、バルブ本体１２が、流出口１１側へ前進することにより計量部１４における計量通路６の有効開口面積が縮小するようになっている。
【００２７】
前記上流側通路４内にはスプリング１５が設けられており、その一端を前記バルブ本体１２の後端に一体形成した鍔部１６に係止させ、他端をボデー２に係止し、該スプリング１５の付勢力によりバルブ本体１２を、流入口１０側へ、すなわち、計量部１４の有効開口面積が増大する方向へ常時付勢している。
【００２８】
前記下流側通路５内には、前記バルブ本体１２のストッパ用のクッションスプリング１７が設けられている。
【００２９】
次に、前記第１実施例の作用について説明する。
本第１実施例のＰＣＶバルブ１を、その一端側７をエンジンのクランクケース側へ接続し、他端側８をインテークマニホールド側へ接続した状態において、エンジンの作動により、クランクケース側が高圧でインテークマニホールド側が低圧になると、その差圧により、クランクケース内のブローバイガスは、流入口１０から上流側通路４に流入し、更に計量部１４における環状の計量通路６を流通し、下流側通路５及び流出口１１を流通してインテークマニホールドへ還元される。
【００３０】
前記のように、ブローバイガスが計量部１４の環状の計量通路６を通過する際には、計量通路６を形成するボデー２側の計量通路面６ａが、前記のように、外側に中心を有する半円状の曲面（円弧）に形成されているため、該計量通路６を通過するブローバイガスに対する抵抗が少なく、前記図６に示すような角部を有する計量通路面２０８と比較して流速が高くなるとともに計量通路６の下流側での乱流も減少し、計量部１４を含む体内通路３内におけるブローバイガスの流れがスムーズになり、ブローバイガス中のスラッジなどが計量部１４やスプリング１５に付着堆積することが抑制される。
【００３１】
したがって、ブローバイガス中のスラッジなどが計量部やスプリングに付着堆積して計量部が閉塞状態に固定されることから生じるエンジンの損傷を防止することができる。
【実施例２】
【００３２】
図３は第２実施例を示す。
本第２実施例は、前記第１実施例の計量部１４における計量通路６を形成するボデー２側の計量通路面６ａの変形例である。
【００３３】
すなわち、計量通路面６ａの軸方向断面形状を、その上流端側を体内通路３、すなわち計量通路６の軸心と反対側に中心を有する曲面６ｂとし、該曲面６ｂより下流側を、下流に至るにつれて拡径するテーパ面６ｃとし、かつ、これらを連続させて形成したものである。このテーパ面６ｃも曲面６ｂの円弧に対して角部がなく接線状態に連続形成されている。また、前記上流側通路４の下流側壁面４ａも前記と同様に曲面６ｃの円弧に対して角部がなく接線状態に連続形成されている。
【００３４】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、このＰＣＶバルブの全体図は省略する。
【００３５】
本第２実施例においても、計量通路面６ａの上流側端が曲面に形成され、その下流側がテーパ面６ｂに形成されていることによって、計量部１４でのブローバイガスの流通抵抗を少なくして流速を高め、かつ、テーパ面６ｃによって計量通路６の下流側での乱流の発生を抑制することができるため、計量部１４を含む体内通路３内でのブローバイガスの流れがスムーズになり、ブローバイガス中のスラッジなどが計量部１４やスプリング１５に付着堆積することが抑制される。
【００３６】
したがって、前記第１実施例と同様に、ブローバイガス中のスラッジなどが計量部１４やスプリング１５に付着堆積して計量部１４が閉塞状態に固定されることから生じるエンジンの損傷を防止することができる。
【実施例３】
【００３７】
図４は第３実施例を示す。
本第３実施例は、前記第１実施例の計量部１４における計量通路６を形成するボデー２側の計量通路面６ａの更に他の変形例である。
【００３８】
すなわち、計量通路面６ａの軸方向断面形状を、前記図３の第２実施例における前記曲面６ｂと前記テーパ面６ｃとの間に、体内通路３、すなわち計量通路６の軸心と平行するストレート面６ｄを設けて形成したものである。
【００３９】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、このＰＣＶバルブの全体図は省略する。
【００４０】
本第３実施例においても、前記第２実施例と同様の作用、効果を発揮することができる。
【実施例４】
【００４１】
図５は第４実施例を示す。
本第４実施例は、前記第１実施例の計量部１４における計量通路６を形成するボデー２側の計量通路面６ａの更に他の変形例である。
【００４２】
すなわち、計量通路面６ａの軸方向断面形状を、その上流側端を体内通路３、すなわち計量通路６の軸心と反対側に中心を有する曲面６ｂとし、該曲面６ｂより下流側に体内通路３、すなわち計量通路６の軸心と平行するストレート面６ｅを設けて形成したものである。
【００４３】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、このＰＣＶバルブの全体図は省略する。
【００４４】
本第４実施例においても、計量通路面６の上流側端を曲面に形成したので、前記図６に示す従来技術のような、計量通路面２０８の上流側を角状に形成したものと比較して、計量部１４でのブローバイガスの流通抵抗が少なく流速が向上し、ブローバイガスの流れがスムーズになり、ブローバイガス中のスラッジが計量部１４やスプリング１５に付着堆積することを抑制し、エンジンの損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施例を示すＰＣＶバルブの縦断面図。
【図２】図１における計量部の拡大断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示す計量部の縦断面図。
【図４】本発明の第３実施例を示す計量部の縦断面図。
【図５】本発明の第４実施例を示す計量部の縦断面図。
【図６】従来のＰＣＶバルブを示す縦断面図。
【図７】本発明のＰＣＶバルブを適用するブローバイガスの還元装置を示す図。
【符号の説明】
【００４６】
１  ＰＣＶバルブ
２  ボデー
３  体内通路
６  計量通路
６ａ  計量通路面
６ｂ  曲面
６ｃ  テーパ面
６ｄ，６ｅ  ストレート部
１２  バルブ本体
１３  計量面
１４  計量部
１５  スプリング
【図１】
2005240605.tif 000003
【図２】
2005240605.tif 000004
【図３】
2005240605.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005240605.tif 000007
【図６】
2005240605.tif 000008
【図７】
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