(57)【要約】【課題】  外部の騒音の車内への進入を抑制することができるワゴン車の換気構造を提供する。【解決手段】  車室内を換気するためにワゴン型の自動車１０に設けられる換気構造である。車体１１の後端部１６の縁部１６ａで車体１１の上下方向に沿って延在するバックピラ内に設けられ、車体１１の上下方向に沿って延在する第一の空気通路２０と、該第一の空気通路および前記車室を連通する空気取入口２２と、リアパネルおよび該リアパネルを補強するリアパネル補強部材により規定され、第一の空気通路２０に連通し、車体１１の車幅方向に沿って延在する第二の空気通路２１と、前記車室内から空気取入口２２および第一の空気通路２０を経て第二の空気通路２１に案内された空気を車体１１の後端面１３に取り付けられた衝撃吸収用のバンパ１７の裏側に排出すべく第二の空気通路２１を規定する前記リアパネルに設けられた空気排出口２３とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を換気するためにワゴン型の自動車に設けられる換気構造であって、
車体の外壁を形成するアウタパネルと該アウタパネルに間隔を置いてその内側に配置されるインナパネルとにより前記車体の後端部の縁部で前記車体の上下方向に沿って延在するように規定されるバックピラ内に設けられ、前記車体の上下方向に沿って延在する第一の空気通路と、
前記バックピラを規定する前記インナパネルに設けられ、前記車室内の空気を前記第一の空気通路に案内すべく該第一の空気通路と前記車室内とを連通する空気取入口と、
前記車体の後端面を構成すべく前記車体の床部分を構成するフロアパネルの後端縁部から立ち上がるリアパネルと該リアパネルを補強すべく該リアパネルに設けられたリアパネル補強部材とにより規定され、前記第一の空気通路に連通し、前記車体の車幅方向に沿って延在する第二の空気通路と、
前記車室内から前記空気取入口および前記第一の空気通路を経て前記第二の空気通路に案内された空気を前記後端面の下部に前記車体の車幅方向に沿って取り付けられた衝撃吸収用のバンパの裏側に排出すべく前記第二の空気通路を規定する前記リアパネルに設けられた空気排出口とを備えることを特徴とするワゴン車の換気構造。
【請求項２】
前記空気取入口は、前記車体の前記後端部の上部で前記車室内に連通していることを特徴とする請求項１に記載のワゴン車の換気構造。
【請求項３】
前記第一の空気通路は、前記バックピラを形成する前記インナパネルおよび該インナパネルを補強すべく前記バックピラ内で前記インナパネルに沿って該インナパネルに結合されたインナパネル補強部材により、延在方向と直交する断面が略矩形状を呈するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のワゴン車の換気構造。
【請求項４】
前記車体の前記後端面には、前記車体の車幅方向に平行な直線を有する略矩形状の開口部が形成され、前記第一の空気通路は、前記開口部の高さ方向に伸長する縁部に沿って延在し、前記第二の空気通路は、前記開口部の下方で、該開口部の車幅方向に伸長する縁部に沿って延在していることを特徴とする請求項３に記載のワゴン車の換気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ワゴン型の自動車の車室内を換気するためにワゴン車に設けられる換気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のワゴン型の自動車には、その車室内を換気すべく該車室内の空気を車体の外部へと排出するための空気排出口が設けられている。該空気排出口は、前記車体の側面の後方に設けられ、前記車体の後端部の下方に取り付けられた衝撃吸収用のバンパの裏側に開放する。前記空気排出口には、前記車体の外部からゴミあるいは雨水等が進入することを防ぐためのドラフタが取り付けられている（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
図５は、ワゴン車の後端部の横断面を部分的に示した断面図であり、従来の換気構造を示している。図５に示すように、従来の換気構造では、車室１内の空気を空気排出口２から車体の外部に排出するために、車室１に開放する空気取入口３が設けられている。該空気取入口は、車室１を構成する内壁面として機能するトリム４に設けられ、車室１内の空気をトリム４の裏面に案内する。空気取入口３には、空気の通過を許し、該空気取入口を遮蔽するグリル５が取り付けられている。グリル５を通過してトリム４の裏面に案内された空気を車体の外部へ排出するために、車体の側面後方部を形成するアウタパネル６には、ドラフタ７が取り付けられた空気排出口２が設けられている。該空気排出口は、該空気排出口およびドラフタ７が車体の外部に露出しないように、車体の後端部の下方に取り付けられたバンパ８の裏側に設けられている。アウタパネル６は、車体の床部分を構成するフロアパネル９から立ち上がり、トリム４と対向して配置されている。車室１内から空気取入口３を経てトリム４の裏面に案内された空気は、空気排出口２に設けられたドラフタ７からバンパ８の裏側へ排出され、該バンパの裏側に排出された空気は、アウタパネル６とバンパ８の間を通過して車体の外部に排出される。
【非特許文献１】新型車解説書「ＰＲＥＳＡＧＥ  Ｕ３１型系車の紹介」、日産自動車株式会社発行、平成１５年６月、ＡＴＣ−６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のワゴン車の換気構造では、空気取入口３が設けられたトリム４が、空気排出口２が設けられたアウタパネル６の近傍で該アウタパネルに対向し、空気取入口３と空気排出口２とが近接している。空気取入口３はグリル５で遮蔽されているが、該グリルでは空気取入口３を通過する音は十分に低減されない。そのため、車体の外部の騒音は、空気排出口２から該空気排出口に近接する空気取入口３を経て車室１内へと進入する。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、車体の外部の騒音が車室内に進入することを抑制することができるワゴン車の換気構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するために、本発明に係るワゴン車の換気構造は、基本的に、車体の外部から車室内への音の伝達経路となる空気排出口から空気取入口に至る経路長を音の伝達を抑制し得る長さにする。
【０００７】
すなわち、本発明に係るワゴン車の換気構造は、車室内を換気するためにワゴン型の自動車に設けられる換気構造であって、車体の外壁を形成するアウタパネルと該アウタパネルに間隔を置いてその内側に配置されるインナパネルとにより前記車体の後端部の縁部で前記車体の上下方向に沿って延在するように規定されるバックピラ内に設けられ、前記車体の上下方向に沿って延在する第一の空気通路と、前記バックピラを規定する前記インナパネルに設けられ、前記車室内の空気を前記第一の空気通路に案内すべく該第一の空気通路と前記車室内とを連通する空気取入口と、前記車体の後端面を構成すべく前記車体の床部分を構成するフロアパネルの後端縁部から立ち上がるリアパネルと該リアパネルを補強すべく該リアパネルに設けられたリアパネル補強部材とにより規定され、前記第一の空気通路に連通し、前記車体の車幅方向に沿って延在する第二の空気通路と、前記車室内から前記空気取入口および前記第一の空気通路を経て前記第二の空気通路に案内された空気を前記後端面の下部に前記車体の車幅方向に沿って取り付けられた衝撃吸収用のバンパの裏側に排出すべく前記第二の空気通路を規定する前記リアパネルに設けられた空気排出口とを備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明では、前記空気取入口と前記空気排出口とは、互いに延在方向の異なる前記両空気通路を経て連通する。このため、前記車室内の空気は、前記空気取入口から前記車体の上下方向に沿って延在する前記第一の空気通路へと案内される。該第一の空気通路に案内された空気は、前記車体の車幅方向に沿って延在する前記第二の空気通路へと案内され、該第二の空気通路に連通する前記空気排出口から前記バンパの裏側で前記車体の外部へと排出される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るワゴン車の換気構造によれば、前記空気排出口と前記空気取入口とが、前記車体の車幅方向に沿って延在する前記第二の空気通路および前記車体の上下方向に沿って延在する前記第一の空気通路を経て連通するので、前記空気排出口から前記空気取入口に至る経路長は、前記空気排出口と前記空気取入口とが近接位置で対向する従来のワゴン車の換気構造と比較して長い。このため、前記空気排出口から入り込んだ前記車体の外部の音は、前記第二の空気通路および前記第一の空気通路を通過して前記空気取入口に至る間に、その経路長に応じて良好に減衰される。よって、前記車体の外部の騒音が前記車室内に進入することを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を図１ないし図４に示した実施例に沿って詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、ワゴン式の自動車１０の車室１２（図２参照。）内を換気するために車体１１の後端部分に設けられる換気構造を模式的に示した斜視図である。
【００１２】
ワゴン車１０の車体１１の後端面１３には、例えば、後端面１３から荷物の出し入れするために開口部１４（図４参照。）が形成されている。該開口部は、その開口縁部１４ａが車体１１の車幅方向と平行な直線を有する略矩形状を呈する。開口縁部１４ａには、開口部１４の内方に向けて伸長するフランジ部１４ｂ（図４参照。）が形成されている。開口部１４には、従来よく知られているように、開口部１４を開閉するバックドア１５が開口部１４の上縁部分１４ｃに設けられたヒンジ（図示せず。）を介して取り付けられている。バックドア１５の外縁部（図示せず。）は、該バックドアが開口部１４を閉鎖したとき、フランジ部１４ｂに当接する形状を呈する。
【００１３】
車体１１の後端部１６には、その下方に衝撃吸収用のバンパ１７が設けられている。該バンパは、従来よく知られているように、例えば、ワゴン車１０が後方から追突されたとき、車体１１を守るために追突に伴う衝撃を吸収する。バンパ１７は、後端面１３の下方で車体１１の車幅方向に沿って延在し、且つその両端から車体１１の両側面１８の下方で車体１１の前後方向に沿って延在する。また、バンパ１７は、後端面１３および側面１８に沿って車体１１の上下方向に伸長し、後述するフロアパネル１９（図３参照。）に間隔を置いて該フロアパネルの近傍まで延在する。
【００１４】
車体１１の後端部１６には、開口部１４の開口縁部１４ａのうち車体１１の上下方向に伸長する一方の側縁部分１４ｄに沿って延在する第一の空気通路２０と、開口縁部１４ａのうち開口部１４の下方で車体１１の車幅方向に伸長する下縁部分１４ｅに沿って延在し、第一の空気通路２０に連通する第二の空気通路２１とが設けられている。本実施例では、第一の空気通路２０の上端部２０ａには、車室１２（図２参照。）内の空気を第一の空気通路２０に案内するための空気取入口２２が設けられている。また、本実施例では、第二の空気通路２１の略中央部２１ａには、空気取入口２２および第一の空気通路２０を経て第二の空気通路２１に案内された空気を車体１１の外部へと排出するための空気排出口２３が設けられている。
【００１５】
図２は、図１に示したＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。
【００１６】
図２に示すように、第一の空気通路２０は、車体１１の後端部１６（図１参照。）の側面１８を形成するアウタパネル２４と、該アウタパネルの内側すなわち該アウタパネルから見て車体１１の内方に位置するインナパネル２５との結合により規定されるバックピラ２６内に設けられている。該バックピラは、従来よく知られているように、車体１１の後端部１６の剛性を高めるために、該後端部の縁部１６ａ（図１参照。）で車体１１の上下方向に沿って延在する。車体１１の上下方向に沿って延在するバックピラ２６は、車体１１の後端面１３の開口部１４の側縁部分１４ｄを構成する。
【００１７】
アウタパネル２４は、車体１１の後端部１６の側面１８を形成する弧状壁面部２４ａと、車体１１の後端面１３に形成された開口部１４の開口縁部１４ａ（図４参照。）のうち側縁部分１４ｄのフランジ部１４ｂを構成する矩形壁面部２４ｂとを有する。アウタパネル２４は、後述するフロアパネル１９（図３参照。）から立ち上がり、車体１１の後端部１６の上端部１６ｂまで延在する。
【００１８】
インナパネル２５は、車体１１の車幅方向と略平行に伸長する車幅壁面部２５ａおよび車体１１の前後方向と略平行に伸長する前後壁面部２５ｂを有する。インナパネル２５は、その断面が両壁面部２５ａ、２５ｂによりＬ字状を呈している。インナパネル２５は、アウタパネル２４に沿って車体１１の上下方向に延在する。
【００１９】
第一の空気通路２０は、バックピラ２６を規定するインナパネル２５と、該インナパネルを補強すべく該インナパネルに結合されたインナパネル補強部材２７とにより形成される。該インナパネル補強部材は、インナパネル２５に対応して車体１１の上下方向に沿って延在する。インナパネル補強部材２７は、車幅壁面部２５ａと平行な補強車幅壁面部２７ａと、前後壁面部２５ｂと平行な補強前後壁面部２７ｂとを有し、インナパネル２５と共に略平行四辺形の閉鎖断面２８を形成する。この閉鎖断面２８が車体１１の上下方向に沿って延在することにより第一の空気通路２０が規定される。
【００２０】
バックピラ２６には、車室１２を構成する内壁面として機能するトリム２９が取り付けられている。該トリムは、車室１２内側から見てバックピラ２６を覆うように設けられ、一端が車体１１の側面１８に配置されたサイドウィンドウ３７に当接し、他端が車体１１の後端面１３に当接している。
【００２１】
インナパネル２５の前後壁面部２５ｂの上端部には、第一の空気通路２０の上端部２０ａ（図１参照。）に設けられた空気取入口２２が形成されている。該空気取入口と車室１２とを連通するために、バックピラ２６を覆うトリム２９には、空気取入口２２に対応する位置に貫通口３０が形成されている。該貫通口には、該貫通口を遮蔽し、空気の通過を許すグリル３１が取り付けられている。該グリルは、空気取入口２２の内縁に設けられたフランジ部２２ａに取り付けられたスポンジ３２を介して空気取入口２２に接続される。スポンジ３２は、互いに当接するグリル３１および空気取入口２２のフランジ部２２ａの衝撃を吸収し、且つグリル３１を通過した空気を第一の空気通路２０内に案内するために空気の漏洩を抑制する。
【００２２】
図３は、図１に示したII−II線に沿って得られた断面図である。
【００２３】
図３に示すように、第二の空気通路２１は、車体１１の後端面１３の一部を構成するリアパネル３３と、該リアパネルを補強するために該リアパネルに結合されたリアパネル補強部材３４とにより規定される。リアパネル３３は、車体１１の床部分を構成するフロアパネル１９の後端縁部１９ａから立ち上がるようにフロアパネル１９に取り付けられ、車体１１の一対の側面１８の間を車体１１の車幅方向に沿って延在する。リアパネル３３の上端部３３ａは、車室１２から見て外方へ張り出している。リアパネル補強部材３４は、リアパネル３３の上端部３３ａに取り付けられ、リアパネル３３に対応して車体１１の車幅方向に沿って延在する。リアパネル補強部材３４は、リアパネル３３の上端部３３ａの張り出し方向と反対方向、すなわち車室１２から見て内方へ突出するように屈曲している。車体１１の車幅方向に沿って延在するリアパネル３３の上端部３３ａにリアパネル補強部材３４が結合されることにより車体１１の車幅方向に沿って延在する閉鎖断面３５が形成され、この該閉鎖断面により第二の空気通路２１が規定される。該第二の空気通路を規定するリアパネル３３の上端部３３ａおよびリアパネル補強部材３４は、車体１１の後端面１３の開口部１４の下縁部分１４ｅを構成する。
【００２４】
前述したように、第二の空気通路２１の中間部２１ａ（図１参照。）に設けられた空気排出口２３は、リアパネル３３の上端部３３ａを車体１１の後端面１３に取り付けられたバンパ１７の裏側に開放している。空気排出口２３には、空気の通過を許し、車体１１の外部からゴミあるいは雨水等が進入することを防ぐドラフタ３６が取り付けられている。
【００２５】
図１に示すように、車体１１の上下方向に沿って延在する第一の空気通路２０と、車体１１の車幅方向に沿って延在する第二の空気通路２１とは、第一の空気通路２０の下端と第二の空気通路２１の一端とで結合されている。その結合面において、第一の空気通路２０の閉鎖断面２８および第二の空気通路２１の閉鎖断面３５は、両空気通路２０、２１の外部に開放することなく接続されている。この接続により両空気通路２０、２１は連通している。このため、第一の空気通路２０に設けられた空気取入口２２と、第二の空気通路２１に設けられた空気排出口２３とは、互いに延在方向の異なる両空気通路２０、２１を経て連通している。
【００２６】
本実施例のワゴン車１０では、車室１２（図２参照。）内の空気は、該車室の後端部１６の上方でトリム２９（図２参照。）に取り付けられたグリル３１および空気取入口２２を経て車体１１の上下方向に沿って延在する第一の空気通路２０へと案内される。該第一の空気通路に案内された空気は、該第一の空気通路に連通し、車体１１の車幅方向に沿って延在する第二の空気通路２１へと案内される。該第二の空気通路に案内された空気は、該第二の空気通路を規定するリアパネル３３の上端部３３ａに開放する空気排出口２３に取り付けられたドラフタ３６（図３参照。）を経てバンパ１７の裏面へと排出される。該バンパの裏面へ排出された空気は、図３に示すように、バンパ１７とリアパネル３３との間を通過して、バンパ１７の下部１７ａとフロアパネル１９との間から車体１１の外部へと排出される。このように、車室１２内の空気は、トリム２９に設けられたグリル３１に連通する空気取入口２２から第一の空気通路２０および第二の空気通路２１を経て空気排出口２３へと案内され、車体１１の外部へと排出される。
【００２７】
第二の空気通路２１を車体１１の外部に開放する空気排出口２３は、車体１１の外部の音が第二の空気通路２１に入り込む入口となる。空気排出口２３に取り付けられたドラフタ３６を経て第二の空気通路２１に進入した音は、車室１２内から車体１１の外部へと排出される空気の経路を空気の流れとは逆の方向を辿って、すなわち第二の空気通路２１および第一の空気通路２０を経て空気取入口２２に取り付けられたグリル３１に至る。このため、空気排出口２３から空気取入口２２へ至る音の伝達経路は、空気排出口２３と空気取入口２２とが近接位置で対向する従来のワゴン車の換気構造と比較して長い。一般に音は、そのエネルギーが距離の二乗に逆比例して減少し、音の大きさは、周波数が同じであれば音のエネルギーの減少に伴って小さくなる。ドラフタ３６を通過した音は、上記した伝達経路を辿る過程において、車体１１の車幅方向に延在する第二の空気通路２１および車体１１の上下方向に延在する第一の空気通路２０を通過することにより減衰する。車体１１の外部の音は、両空気通路２０、２１を通過することにより減衰されるので、車体１１の外部から車室１２内に進入する音はその大きさが低減される。
【００２８】
本発明に係る換気構造を有するワゴン車１０では、空気排出口２３に取り付けられたドラフタ３６から入り込んだ車体１１の外部の音は、第二の空気通路２１および第一の空気通路２０を通過することにより減衰するので、車体１１の外部の騒音が車室１２内に進入することを抑制することができる。このため、例えば、車室１２への騒音の進入を抑制するためだけに吸音材を用いる必要はないので、安価に換気構造が設けられたワゴン車を製造することができる。
【００２９】
また、本発明に係る換気構造では、空気排出口２３および該空気排出口に取り付けられたドラフタ３６が車体１１の外部に露出しないようにバンパ１７の裏側に設けられる空気排出口２３は、車体１１の後端面１３に設けられている。このため、従来の換気構造のように車体１１の側面１８でバンパ１７の裏側に設けられることと比較して、空気排出口２３のレイアウトおよび大きさの自由度が高められる。
【００３０】
さらに、閉鎖断面２８により規定される第一の空気通路２０と閉鎖断面３５により規定される第二の空気通路２１とは、それぞれが車体１１の後端面１３に形成された開口部１４の側縁部分１４ｄおよび下縁部分１４ｅを構成し、且つ互いの閉鎖断面２８、３５が連通するように結合されているので、開口部１４の開口縁部１４ａの剛性が高められている。このため、例えば、図４に示すように、車体１１の後端部１６が車幅方向の力を受けて、開口部１４の開口形状に図中に二点鎖線で示すような歪み変形が生じ、この歪み変形に伴う変形が後端部１６に生じたときに、車体１１の前方部分（図示せず。）の形状が保持されていることにより、車体１１の前後方向の軸線に沿った捩れが該車体に生じることを抑制することができる。
【００３１】
本発明に係るワゴン車の換気構造によれば、前述したように、空気排出口２３から空気取入口２２に至る経路長を従来のワゴン車の換気構造と比較して長く設定できることから、車体１１の外部の騒音が車室１２内に進入することを抑制することができる。
【００３２】
なお、上記した実施例では、第一の空気通路２０は、車体１１の後端面１３に形成された開口部１４の一方の側縁部分１４ｄを構成するように片側に設けられていたが、両側縁部を構成するように設けてもよい。この場合、対を為して設けられる各第一の空気通路２０は、第二の空気通路２１の両端にそれぞれ結合する。このように構成すると、開口部１４の開口縁部１４ａの剛性をさらに高めることができる。
【００３３】
上記した実施例では、空気取入口２２は、第一の空気通路２０の上端部２０ａに設けられていたが、車室１２と第一の空気通路２０とを連通するものであればよく上記した実施例に限定されるものではない。しかしながら、第一の空気通路２０の上端部２０ａに設けると空気取入口２２から空気排出口２３への経路長を長くすることができるので、空気取入口２２は、上端部２０ａに設けられることが望ましい。
【００３４】
また、上記した実施例では、空気排出口２３は、第二の空気通路２１の略中央部２１ａに設けられていたが、第二の空気通路２１を車体１１の外部に開放するものであればよく上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】ワゴン式の自動車１０の車室１２内を換気するために車体１１の後端部分に設けられる換気構造を模式的に示した斜視図である。
【図２】図１に示したＩ−Ｉ線に沿って得られた模式的な断面図である。
【図３】図１に示したII−II線に沿って得られた模式的な断面図である。
【図４】車体１１の後端面１３に形成された開口部１４を模式的に示す正面図である。
【図５】従来のワゴン車の換気構造を表し、車体の後方から見た前記ワゴン車の後端部の横断面を部分的に示した模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  ワゴン式の自動車
１１  車体
１２  車室
１３  後端面
１４  開口部
１４ｄ  側縁部分
１４ｅ  下縁部分
１６  後端部
１６ａ  縁部
１７  バンパ
１９  フロアパネル
１９ａ  後端縁部
２０  第一の空気通路
２１  第二の空気通路
２２  空気取入口
２３  空気排出口
２４  アウタパネル
２５  インナパネル
２６  バックピラ
２７  インナパネル補強部材
３３  リアパネル
３４  リアパネル補強部材
【図１】
2005313797.tif 000003
【図２】
2005313797.tif 000004
【図３】
2005313797.tif 000005
【図４】
2005313797.tif 000006
【図５】
2005313797.tif 000007