(57)【要約】【課題】  必要に応じて荷室アレンジを可能とした上で、最後尾シートで快適に三人掛けをすることができる車両用シートの提供。【解決手段】  車体前後方向に二列以上のシートを有するとともに最後尾シートが三人掛けシートとされ、最後尾シートの中央シート２２はシートバック２８が前倒された状態で下方にダイブダウン収納可能とされており、また中央シート２２が最後尾シートの両側部シートよりも後側に位置するＶ字レイアウトが可能とされていて、さらにトランクフロア３５が中央シート２２とともにスライド可能とされている。【選択図】        図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に二列以上のシートを有するとともに最後尾シートが三人掛けシートとされ、該最後尾シートの中央シートはシートバックが前倒された状態で下方にダイブダウン収納可能とされており、また前記中央シートが前後スライド可能であって前記最後尾シートの両側部シートよりも後側に位置するＶ字レイアウトが可能とされていて、さらにトランクフロアが前記中央シートとともにスライド可能とされていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
前記側部シートのシートバックが前倒可能であることを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
【請求項３】
前記最後尾シートの一列前のシートの中央シートはシートバックが前倒可能であることを特徴とする請求項１または２記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷室アレンジが可能な車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の最後尾シートと荷室フロアとの間に荷室フロアよりも凹む凹部がある場合に、この凹部を収納部として利用するものであって、最後尾シートに荷室フロアとの間に架設されて凹部つまり収納部を覆うボードを回動可能に連結させる構造がある（特許文献１参照）。
【０００３】
また、車両の最後尾シートのシートクッションを前端部を中心に回動可能とし、シートクッションを回動させた状態でシートバックを前倒させることでトランクルームを広げる場合に、シートバックと荷室フロアとの間に生じる荷室フロアよりも凹む凹部を、シートバックに連結されたボードを荷室フロアとの間に架設することで覆って、荷室フロアの段差をなくす構造がある（特許文献２参照）。
【特許文献１】実開昭６２−１５０５４号公報
【特許文献２】実開昭６３−１８４１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、車両の商品価値を高めるために、定員分の人数が乗車した場合であっても快適な居住性を得ることができ、また乗車人数が少ない場合には、必要に応じて多彩な荷室アレンジ等を可能とすることが要求されているが、上記の最後尾シートでは、荷室アレンジは可能であるものの快適に三人掛けをすることはできなかった。
【０００５】
したがって、本発明は、必要に応じて荷室アレンジを可能とした上で、最後尾シートで快適に三人掛けをすることができる車両用シートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車体前後方向に二列以上のシート（例えば実施形態における一列目シート１０および二列目シート２０）を有するとともに最後尾シート（例えば実施形態における二列目シート２０）が三人掛けシートとされ、該最後尾シートの中央シート（例えば実施形態における中央シート２２）はシートバック（例えば実施形態におけるシートバック２８）が前倒された状態で下方にダイブダウン収納可能とされており、また前記中央シートが前後スライド可能であって前記最後尾シートの両側部シート（例えば実施形態における側部シート２１）よりも後側に位置するＶ字レイアウトが可能とされていて、さらにトランクフロア（例えば実施形態におけるセンタフロアリッド３５）が前記中央シートとともにスライド可能とされていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記側部シートのシートバック（例えば実施形態におけるシートバック２４）が前倒可能であることを特徴としている。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記最後尾シートの一列前のシート（例えば実施形態における一列目シート１０）の中央シート（例えば実施形態における中央シート１２）はシートバックが前倒可能であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、最後尾シートを中央シートが両側部シートよりも後側に位置するＶ字レイアウトとすることで、三人掛けをしても乗員同士の肘や肩の干渉を防止でき、よって、最後尾シートで快適に三人掛けをすることができる。また、最後尾シートの中央シートをそのシートバックを前倒させてダイブダウン収納させるとともに、このとき中央シートとともにトランクフロアをスライドさせて、中央シートのスライドのため中央シートの後側に生じる荷室フロアよりも凹む凹部をトランクフロアで覆うことで、荷室フロアの段差をなくして略フラットな荷室を車体前方に広げることになり、長尺物も搭載可能になる。したがって、多彩な荷室アレンジが可能となる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、最後尾シートの側部シートのシートバックが前倒可能であることから、最後尾シートの中央シートをそのシートバックを前倒させてダイブダウン収納させるとともに側部シートのシートバックを前倒状態とすることで荷室をさらに広げることができる。したがって、さらに多彩な荷室アレンジが可能となる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、最後尾シートの一列前のシートの中央シートもシートバックが前倒可能であることから、最後尾シートの中央シートをそのシートバックを前倒させてダイブダウン収納させるとともに最後尾シートの一列前のシートの中央シートもシートバックを前倒状態とすることで、荷室が車体前方にさらに広がり、さらに長い長尺物も搭載可能となる。したがって、より一層多彩な荷室アレンジが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施形態の車両用シート構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明において用いる前後左右は車体における前後左右である。
【００１３】
本実施形態の車両用シート構造は、図１に示すように、前から一列目の一列目シート１０が左右両側に配置される一対の側部シート１１とこれら側部シート１１の間に配置される中央シート１２とを有する３人掛けとされ、前から二列目の二列目シート２０も左右両側に配置される一対の側部シート２１とこれら側部シート２１の間に配置される中央シート２２とを有する３人掛けとされ、二列目シート２０の直後位置に荷室３０が設けられた６人乗りのものである。ここで、本実施形態では車体前後方向に二列のシート１０，２０が設けられているため、二列目シート２０が最後尾シートとなり、一列目シート１０がその一列前のシートとなる。
【００１４】
一列目シート１０の左右一対の側部シート１１は、それぞれ、シートクッション１３とシートバック１４とを有しており、それぞれ単独で、シートクッション１３の下側に設けられたスライド機構１５によって前後スライド可能となっている。
【００１５】
一列目シート１０の両側部シート１１の間に設けられる中央シート１２は、シートクッション１７とシートバック１８とを有しており、シートクッション１７の下側に設けられたスライド機構１９によって単独で前後スライド可能となっている。なお、中央シート１２のシートバック１８は、ほぼ水平に沿う状態となってシートクッション１７のほぼ全面に載置されるように前倒可能とされている。
【００１６】
ここで、中央シート１２はスライド機構１９による前後スライドの範囲が側部シート１１のスライド機構１５によるスライド範囲に対し後側にずれており、中央シート１２は一対の側部シート１１と前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされ、一対の側部シート１１は中央シート１２と前端部同士を合わせた位置から前方範囲でのみ前後スライド可能とされている。また、中央シート１２のスライド機構１９によるスライド範囲は、側部シート１１のスライド機構１５によるスライド範囲よりも大きく設定されている。
【００１７】
具体的には、図１に二点鎖線で示すように、一対の側部シート１１をスライド機構１５により前端位置に位置させるとともに中央シート１２をスライド機構１９により前端位置に位置させると、一対の側部シート１１よりも中央シート１２が所定量後側にずれることになり、Ｖ字レイアウトとなる。
【００１８】
また、図１に実線で示すように両側の側部シート１１をスライド機構１５により後端位置に位置させるとともに、図１に二点鎖線で示すように中央シート１２をスライド機構１９により前端位置に位置させると、図２にも示すように、両側の側部シート１１と中央シート１２とが前後に位置を合わせる直線レイアウトになる。
【００１９】
さらに、図１に二点鎖線で示すように両側の側部シート１１をスライド機構１５により前端位置に位置させるとともに、図１に実線で示すように中央シート１２をスライド機構１９により後端位置に位置させると、一対の側部シート１１よりも中央シート１２が所定量後側にずれることになり、Ｖ字レイアウトとなる。
【００２０】
加えて、図１に実線で示すように、両側の側部シート１１をスライド機構１５により後端位置に位置させるとともに中央シート１２をスライド機構１９により後端位置に位置させると、図３にも示すように、一対の側部シート１１よりも中央シート１２が所定量後側にずれることになり、Ｖ字レイアウトとなる。
【００２１】
二列目シート２０の左右一対の側部シート２１は、それぞれ、シートクッション２３とシートバック２４とを有しており、乗員の着席が可能な着席可能状態では位置固定すなわち前後スライド不可となっている。なお、両側部シート２１のシートバック２４は、ほぼ水平に沿う状態となってシートクッション２３のほぼ全面に載置されるように前倒可能とされている。また、両側部シート２１はシートバック２４の前倒に連動して下方にダイブダウン収納可能とされている。
【００２２】
二列目シート２０の両側部シート２１の間に設けられる中央シート２２は、シートクッション２７とシートバック２８とを有しており、シートクッション２７の下側に設けられたスライド機構２９によって単独で前後スライド可能となっている。なお、中央シート２２のシートバック２８は、ほぼ水平に沿う状態となってシートクッション２７のほぼ全面に載置されるように前倒可能とされている。また、中央シート２２はシートバック２８の前倒に連動して下方にダイブダウン収納可能とされている。
【００２３】
ここで、中央シート２２はスライド機構２９による前後スライドの範囲が位置固定の側部シート２１から後側に延びており、中央シート２２は一対の側部シート２１と前端部同士を合わせた位置から後方範囲でのみ前後スライド可能とされている。
【００２４】
具体的には、図１に二点鎖線で示すように、中央シート２２をスライド機構２９により前端位置に位置させると、図２にも示すように、両側の側部シート２１と中央シート２２とが前後に位置を合わせる直線レイアウトになる。
【００２５】
また、図１に実線で示すように、中央シート２２をスライド機構２９により後端位置に位置させると、一対の側部シート２１よりも中央シート２２が所定量後側にずれることになり、図３にも示すように、Ｖ字レイアウトとなる。
【００２６】
二列目シート２０のスライド不可な両側部シート２１は、図４および図５の着席可能状態および図６のダイブダウン収納状態に示すように、シートバック２４の前倒に連動してシートクッション２３が下方に沈み込むダイブダウン収納が可能とされている。両側部シート２１は、それぞれシートバック２４の背面２４ｂの下部に、荷室フロアＦを構成するフロアマット３１の両側部延出部３２の前端部が連結されており、前倒に連動するダイブダウン収納状態で側部シート２１の後方に生じるであろう荷室フロアＦよりも下方に凹む凹部をこのフロアマット３１の側部延出部３２で覆うことで荷室フロアＦの段差をなくすようになっている。このとき、ダイブダウン収納状態にある側部シート２１もそのシートバック２４の背面２４ｂが荷室フロアＦとほぼ同一平面上に配置されることになる。
【００２７】
二列目シート２０の中央シート２２は、図４の着席可能状態でのスライド前端位置から図５の着席可能状態でのスライド後端位置までの間で前後スライド可能であり、また、図４の着席可能状態でのスライド前端位置および図６のダイブダウン収納状態に示すように、スライド前端位置からシートバック２８が前倒し、この前倒に連動してシートクッション２３が前方に移動しつつ下方に沈み込むダイブダウン収納が可能とされている。
【００２８】
ここで、中央シート２２は前後スライド可能とされていることから、荷室フロアＦに敷設されたフロアマット３１には、スライドを許容するための開口部３３が両側部延出部３２の間に形成されており、またこの開口部３３の下側は中央シート２２のスライドを許容するために荷室フロアＦよりも下側で広がる図７に示す空間３４となっている。そして、この開口部３３を閉塞させることで空間３４の上方開放を防止する板状のセンタフロアリッド（トランクフロア）３５が、中央シート２２に一体的にスライド可能に連結されている。このセンタフロアリッド３５は、荷室フロアＦの一部を構成するもので、中央シート２２とともにスライド移動することで常に開口部３３を閉塞させる。
【００２９】
次に、二列目シート２０の前後スライド可能かつダイブダウン収納可能な中央シート２２についてさらに説明する。
【００３０】
二列目シート２０の中央シート２２は、図７に示すように、車体前側の低位フロア３６と、この低位フロア３６より高い車体後側の高位フロア３７とが隣接して構成される段差フロア３８に設けられている。また、高位フロア３７の後方には荷室フロアＦの下側に設けられてスペアタイヤ３９を収納する床下収納部４０が設けられ、この床下収納部４０を覆いつつ荷室フロアＦを形成するリヤフロアリッド４１が高位フロア３７よりもさらに高い位置に設けられている。
【００３１】
中央シート２２のシートバック２８は、クッション性を有し乗員の背部を支承するシートバック本体４５と、このシートバック本体４５を保持するシートバックフレーム４６とを有している。また、中央シート２２のシートクッション２７は、クッション性を有し乗員の臀部を支承するシートクッション本体４８と、このシートクッション本体４８を保持するシートクッションフレーム４９とを有している。
【００３２】
そして、高位フロア３７上には、車体前後方向に沿うシートレール５１が左右に離間して一対設けられており、これらシートレール５１は、それぞれ前後方向にのみスライド可能にスライダ５２を保持している。これらシートレール５１およびスライダ５２はスライド機構２９を構成している。
【００３３】
シートバックフレーム４６は、その一端側が左右方向に中心軸線を配置した回動軸５４を介してスライダ５２に支持されており、これにより回動軸５４を中心に略鉛直に沿う立設状態から前傾可能となっている。その結果、シートレール５１で案内されてスライドするスライダ５２にシートバック２８が前傾可能に軸支されている。
【００３４】
立設状態にあるシートバックフレーム４６の回動軸５４よりも所定量上側となる位置に、左右方向に中心軸線を配置した支持軸５５が取り付けられており、支持軸５５には、シートクッションフレーム４９の後部が回動可能に軸支されている。シートクッションフレーム４９は、支持軸５５から下方に延出したのち前方に延出する概略形状をなしている。
【００３５】
シートクッションフレーム４９の前端には支持部材５６が固定されており、支持部材５６には、左右方向に中心軸線を配置した回動軸５７を介してリンクアーム５８の一端が回動可能に連結されている。このリンクアーム５８の他端側は、低位フロア３６に設けられたフロア支持部５９に回動可能に支持されている。これにより、シートクッションフレーム４９の前部が低位フロア３６とリンク結合されている。
【００３６】
そして、シートバック本体４５の下部およびスライド機構２９のスライダ５２に、上記したセンタフロアリッド３５が連結されている。このセンタフロアリッド３５は、スライダ５２から後方かつ上方に斜めに延出する連結部６１の延出先端側に前端部下側の係合部６２が連結された板状の変形困難なリッド本体６３と、このリッド本体６３の後端部の下面から上面全部を覆ってリッド本体６３よりも前方まで延出する変形容易な表皮材６４とを有している。なお、センタフロアリッド３５において、リッド本体６３および表皮材６４のリッド本体６３に貼付された部分が変形困難な板状部６５とされている。
【００３７】
また、表皮材６４のリッド本体６３から前側に延出する部分には裏側に変形容易な補強材６７が貼付されており、センタフロアリッド３５は、リッド本体６３のないこの部分が変形容易な易変形部６８とされている。この易変形部６８のリッド本体６３に対し反対側が樹脂クリップ６９でシートバック２８の背面２８ｂの下部に固定されている。ここで、補強材６７のリッド本体６３に対し反対側の端部に裏側に突出するように樹脂クリップ６９が取り付けられており、表皮材６４のリッド本体６３に対し反対側の端部が、樹脂クリップ６９の表面側を覆った後、補強材６７のリッド本体６３に対し反対側の端部の裏側に回り込みかつ樹脂クリップ６９を突出させるように折り返されている。
【００３８】
センタフロアリッド３５は、リッド本体６３を含む板状部６５が、その前端部の係合部６２においてスライダ５２から延びる連結部６１に連結されるとともに、その後部が中央シート２２の後方にある上記したリヤフロアリッド４１の開口部３３の縁部の上側に重ねられている。そして、センタフロアリッド３５およびリヤフロアリッド４１の上側に上記したフロアマット３１が敷設されている。このフロアマット３１は、表皮材７１の下面であってセンタフロアリッド３５の板状部６５と重なり合う部分に板材７２が貼付され、この板材７２の後側にも若干離間して板材７３が貼付されている。
【００３９】
次に、上記中央シート２２の作動について説明する。
まず、通常の乗員が着座可能な着席可能状態について説明する。
【００４０】
着席可能状態においては、シートバック２８が立設状態で図示せぬロック機構によりスライダ５２に対し固定されている。このロック機構はシートバック２８を着座可能な着座姿勢でスライダ５２に固定可能および固定解除可能となっている。
【００４１】
この着席可能状態において、スライダ５２がシートレール５１に沿って摺動することになるが、スライダ５２は、スライドロック機構７５によりシートレール５１に対し複数の位置において固定可能および固定解除可能となっている。
【００４２】
そして、スライダ５２が、例えば図５および図８に示すようにスライド範囲の後端位置に位置する状態から図４および図７に示すようにスライド範囲の前端位置に位置する状態までシートレール５１で案内されてスライドすると、スライダ５２に固定された状態のシートバック２８はそのままの姿勢でスライドする一方、シートバック２８の支持軸５５に回動可能に連結されたシートクッション２７は、前部の回動軸５７に回動可能に連結されたリンクアーム５８を、フロア支持部５９を中心に回動させることにより、前部側を若干円弧状の軌跡を描かせるように上下させながらスライドする。また、後方にスライドする場合は上記とは逆の作動を行う。
【００４３】
このように、中央シート２２が前後にスライドすると、中央シート２２のシートバック２８およびスライダ５２から延びる連結部６１に連結されたセンタフロアリッド３５は、その板状部６５が、前端の係合部６２において連結部６１に支持され後端部がリヤフロアリッド４１で支持された状態で略水平状態を維持したまま中央シート２２と一体的にスライドすることになり、この板状部６５と中央シート２２との間の易変形部６８も中央シート２２とともにスライドする。これにより、中央シート２２のスライドを許容するためにその下部の後側に形成される空間３４がフロアマット３１の開口部３３を介して上方に開口した場合に生じる、荷室フロアＦよりも下方に凹む凹部を、中央シート２２のスライド位置にかかわらずセンタフロアリッド３５が覆って閉塞させることになり、その結果、荷室フロアＦに対し生じる段差をなくすことになる。なお、センタフロアリッド３５の易変形部６８は、長さに余裕が持たされており折り曲げられている。このため、シートバック２８の角度調整でシートバック２８への取付位置が係合部６２に対し変動しても長さの余裕分で対応する。
【００４４】
次に、ダイブダウン収納状態について説明する。
スライダ５２が、図４および図７に示すようにスライド範囲の前端位置に位置する状態で、ロック機構によるロックを解除すると、図示せぬスプリングの付勢力でシートバック２８が回動軸５４を中心に回動して前倒する。すると、シートバック２８において回動軸５４よりも上側に位置していた支持軸５５が前側かつ下側に移動し、その結果、図９に示すように、シートクッションフレーム４９は、支持軸５５に連結されている後部側が前側かつ下側に移動するとともに、前部の回動軸５７に回動可能に連結されたリンクアーム５８がフロア支持部５９を中心に前傾することで、前部側も前側かつ下側に移動し、その結果、全体として前側かつ下側に移動して、保持するシートクッション本体４８を前側かつ下側に移動させて低位フロア３６側に落とし込む。このとき、シートバック２８はシートクッション２７に重なり合って背面２８ｂが略水平となる。
【００４５】
このように、中央シート２２がダイブダウンすると、センタフロアリッド３５は、前端位置から移動していないスライダ５２の連結部６１に連結された板状部６５がその前端の係合部６２が連結部６１に支持され後端部がリヤフロアリッド４１で支持された状態で略水平状態を維持する一方、折り曲げられていた易変形部６８が、シートバック２８への取付位置が係合部６２に対し離れることで広がり、平面状になって係合部６２とシートバック２８とを結ぶ。これにより、中央シート２２のスライドを許容するためにその下部の後側に形成される空間３４がフロアマット３１の開口部３３を介して上方に開口した場合に生じる、荷室フロアＦよりも下方に凹む凹部を、ダイブダウン収納状態においてもセンタフロアリッド３５が覆って閉塞させることになり、その結果、荷室フロアＦに対し生じる段差をなくすことになる。また、ダイブダウン収納状態にある中央シート２２はそのシートバック２８の背面２８ｂが荷室フロアＦとほぼ同一平面上に配置されることになる。
【００４６】
このように、二列目シート２０の中央シート２２を前倒状態でダイブダウン収納させると、図１０に示すように略フラットな荷室スペース６６は車幅方向の中央部において前方に拡大することになり、また、二列目シート２０の側部シート２１を前倒状態でダイブダウン収納させると、略フラットな荷室スペース６６は車幅方向の側部において前方に拡大することになり、これらを合わせれば、図１１に示すように、略フラットな荷室が車幅方向の全体において前方に拡大することになる。
【００４７】
次に、一列目シート１０の中央シート１２について説明する。
一列目の中央シート１２は、図１２および図１３に示すように、そのシートフレーム８０においてスライド機構１９に支持されており、シートフレーム８０は、前後方向に沿う下部延在部８１と下部延在部８１の前端部から上方に突出する前部上方突出部８２と下部延在部８１の後端部から上方に延出する後部上方延出部８３とを備えた一対の側部フレーム８４を有している。中央シート１２のシートバック１８は、下部側が左右方向に沿う軸線を中心として回動可能となるように側部フレーム８４の後部上方延出部８３の上部に支持軸８６を介して支持されている。
【００４８】
ここで、上記したように、一列目の中央シート１２においてもシートバック１８は、ほぼ水平に沿う状態でシートクッション１７のほぼ全面に載置される前倒可能となっているが、前倒状態で上面となるシートバック１８の背面１８ｂにはバックテーブル８８が設けられている。このバックテーブル８８は周縁部の高さが若干高くされており物品を安定的に載置させることが可能となっている。
【００４９】
また、この中央シート１２のシートクッション１７は、前側分割体９０と後側分割体９１とに分割されている。後側分割体９１は、略直方体形状をなしており、側部フレーム８４の下部延在部８１の後部側に車幅方向の両端側が載置されるようにしてシートフレーム８０に固定されている。
【００５０】
前側分割体９０は、左右方向に沿う軸線を中心として回動可能となるように側部フレーム８４の前部上方突出部８２の上部に支持軸９２を介して支持されている。
【００５１】
前側分割体９０は、略直方体形状をなしており、座面９０ａを上側にした状態で、後端下部の車幅方向における両端部がシートフレーム８０の下部延在部８１に載置され、後端下部の左右方向の中間部が側部フレーム８４間に架設されたクッショントレー９３に載置されるようになっている。ここで、座面９０ａを上側にした状態で、前側分割体９０は、後側分割体９１に隙間なく接触するとともに、後側分割体９１の座面９１ａと自らの座面９０ａとをほぼ連続させる状態となる。つまり、前側分割体９０と後側分割体９１とは、この状態がシートクッション１７を構成し乗員の着席を可能とする着席可能状態となる。
【００５２】
前側分割体９０は、上記着席可能状態における前端側が支持軸９２によって回動可能に支持されており、この着席可能状態から後端部を引き上げることで、支持軸９２すなわち左右方向に沿う軸線を中心に前方へ回動することになる。そして、前側分割体９０は、回動により座面９０ａを下方に向けるように上下反転した状態で、図示せぬストッパに当接してそれ以上の回動が規制される。この状態が前側分割体９０の前方回動状態である。
【００５３】
前方回動状態にある上下反転後の前側分割体９０の上面９０ｂ側には、複数のトレー部９５が設けられており、これらのトレー部９５は周縁部の高さが若干高くされることで物品の安定的な載置が可能となっている。また、前側分割体９０が前方回動状態となることで前側分割体９０よりも後側で露出するクッショントレー９３も周縁部の高さが若干高くされることで物品の安定的な載置が可能とされている。なお、クッショントレー９３の深さは比較的深くされており、高さの低い物品の収納が可能となっている。
【００５４】
また、クッショントレー９３の下側であって両側部フレーム８４の間には、前方に引き出し可能なアンダボックス９７が設けられている。このアンダボックス９７は上部が開口した箱状のもので物品の収納が可能となっている。
【００５５】
そして、上記したように二列目シート２０の中央シート２２を前倒状態でダイブダウン収納させると、図１０に示すように略フラットな荷室スペース６６は車幅方向の中央部において前方に拡大することになり、これに加えて、二列目シート２０の側部シート２１を前倒状態でダイブダウン収納させると、図１１に示すように、略フラットな荷室スペース６６が車幅方向の全体において前方に拡大することになるが、さらに一列目シート１０の中央シート１２についてもシートバック１８を前倒させることで、図１４に示すように、さらに中央部の荷室スペース６６を前方に拡大可能となっている。つまり、一列目シート１０の中央シート１２が適宜のスライド位置において前倒状態とされるとダイブダウン収納状態にある二列目シート２０の中央シート２２と近接してシートバック２８，１８の背面２８ｂ，１８ｂ同士を同一平面上に配置することになる。
【００５６】
勿論、一列目シート１０の中央シート１２のシートバック１８を前倒状態とし、シートバック１８の背面１８ｂに設けられたバックテーブル８８を使用しても良い。また、シートバック１８を前倒状態とせずに、シートクッション１７の前側分割体９０を着席可能状態から反転させることで、クッショントレー９３を使用したり、前側分割体９０のトレー部９５を使用したりすることも可能である。
【００５７】
以上に述べた本実施形態の車両用シート構造によれば、最後尾シートである二列目シート２０を中央シート２２が両側部シート２１よりも後側に位置するＶ字レイアウトとすることで、三人掛けをしても乗員同士の肘や肩の干渉を防止でき、よって、最後尾シートで快適に三人掛けをすることができる。
【００５８】
また、最後尾シートである二列目シート２０の中央シート２２をそのシートバック２８を前倒させてダイブダウン収納させるとともにこのとき中央シート２２とともにセンタフロアリッド３５をスライドさせて、中央シート２２のスライドのため中央シート２２の後側に生じるであろう荷室フロアＦよりも凹む凹部をセンタフロアリッド３５で覆うことで、荷室フロアＦの段差をなくして略フラットな荷室スペース６６を車体前方に広げることになり、長尺物も搭載可能になる。したがって、多彩な荷室アレンジが可能となる。
【００５９】
さらに、二列目シート２０の側部シート２１のシートバック２４が前倒およびダイブダウン可能であり、中央シート２２とのフラット化が可能であることから、二列目シート２０の中央シート２２をそのシートバック２８を前倒させてダイブダウン収納させるとともに側部シート２１のシートバック２４を前倒させてダイブダウン収納させる状態とすることで略フラットな荷室スペース６６をさらに広げることができる。したがって、さらに多彩な荷室アレンジが可能となる。
【００６０】
加えて、二列目シート２０の一列前である一列目シート１０の中央シート１２もシートバック１８が前倒可能であり、二列目シート２０の中央シート２２とのフラット化が可能であることから、二列目シート２０の中央シート２２をそのシートバック２８を前倒させてダイブダウン収納させるとともに一列目シート１０の中央シート１２のシートバック１８を前倒状態とすることで、略フラットな荷室スペース６６が車体前方にさらに広がり、さらに長い長尺物も搭載可能となる。したがって、より一層多彩な荷室アレンジが可能となる。
【００６１】
なお、以上の実施形態においては、車体前後方向に二列のシートが配列された構造の場合に二列目シートの中央シートを前後スライド可能とすることでＶ字レイアウトを可能としまた二列目シートの中央シートをダイブダウン収納を可能として荷室アレンジの多様化を図ったが、例えば車体前後方向に三列のシートが配列された構造の場合には三列目シートに適用すれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シート構造を概略的に示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用シート構造における一列目シートおよび二列目シートがともに直線レイアウトとされた状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用シート構造における一列目シートおよび二列目シートがともにＶ字レイアウトとされた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用シート構造における二列目シートが直線レイアウトとされた状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用シート構造における二列目シートがＶ字レイアウトとされた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態の車両用シート構造における二列目シートがダイブダウン収納された状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態の車両用シート構造における二列目シートの中央シートが前端位置にある状態を示す側面図である。
【図８】本発明の一実施形態の車両用シート構造における二列目シートの中央シートが後端位置にある状態を示す側面図である。
【図９】本発明の一実施形態の車両用シート構造における二列目シートの中央シートのダイブダウン収納状態を示す側面図である。
【図１０】本発明の一実施形態の車両用シート構造を概略的に示す平面図であって、二列目シートの中央シートのダイブダウン収納状態を示すものである。
【図１１】本発明の一実施形態の車両用シート構造を概略的に示す平面図であって、二列目シートの中央シートおよび側部シートのダイブダウン収納状態を示すものである。
【図１２】本発明の一実施形態の車両用シート構造における一列目シートの中央シートの前倒状態を示す斜視図である。
【図１３】本発明の一実施形態の車両用シート構造における一列目シートの中央シートの前側分割体の反転状態を示す斜視図である。
【図１４】本発明の一実施形態の車両用シート構造を概略的に示す平面図であって、二列目シートの中央シートおよび側部シートのダイブダウン収納状態と一列目シートの中央シートの前倒状態を示すものである。
【符号の説明】
【００６３】
１０  一列目シート（シート，一列前のシート）
１２，２２  中央シート
２０  二列目シート（シート，最後尾シート）
２１  側部シート
２４，２８  シートバック
３５  センタフロアリッド（トランクフロア）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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