(57)【要約】【課題】  車両側突時にドア側係合部と車体側係合部との係合を外れ難くする。【解決手段】  サイドドア１２内に配設したインパクトビーム３０に、上端部３２Ａを結合したリインフォースメント３２の上端部近傍３２Ｇ及び下端部近傍３２Ｈの各強度が、リインフォースメント３２の中間部３２Ｊの強度よりも小さくなっている。また、リインフォースメント３２における下端部３２Ｂには、フック４６の基部４６Ａが、インナパネル３６を挟んで結合されており、フック４６の係合部４６Ｂは、ロッカ１０に設けたフック引掛け用補強部材１６の下壁部１６Ｂの下方にサイメンアウタ１８を挟んで係合可能に配設されている。【選択図】  図１
2005041333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに配設したドアインパクトビームと、
前記ドアに配設され一端部が前記ドアインパクトビームに結合し他端部がドア周縁部に達すると共に、中間部の強度に比べ前記一端部近傍の強度を小さくしたリインフォースメントと、
前記ドアにおける前記リインフォースメントの他端部の車幅方向内側に設けられたドア側係合部と、
車体側に設けられ車両側突時に前記ドア側係合部と係合可能とされた車体側係合部と、
を備えたことを特徴とする車両用ドアの側突対応構造。
【請求項２】
前記ドア側係合部に、前記車体側係合部と係合する係合手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの側突対応構造。
【請求項３】
前記リインフォースメントの他端部に設けられたドア側係合部は、前記リインフォースメントの他端部の強度を前記リインフォースメントの中間部の強度よりも小さくすることで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアの側突対応構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアの側突対応構造に係り、特に、自動車等の車両における車両用ドアの側突対応構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両における車両用ドアの側突対応構造においては、サイドドアに突起状のドア側係合部が形成され、車両側突時にこのドア側係合部が係合される穴状の車体側係合部が車体側のロッカ（サイドシルともいう）に形成されており、サイドドア内に前後方向に伸びるインパクトビームと、サイドドア内に上下方向に伸びる補強部材とを設けると共に、前記車体側係合部と補強部材とを接近させた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−２５８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、車両側突時に、インパクトビームと補強部材との結合部に応力が集中し、インパクトビームや補強部材が破断する恐れがある。また、補強部材が破断すると車体側係合部とドア側係合部との係合が外れる恐れがある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車両側突時にドア側係合部と車体側係合部との係合が外れ難い車両用ドアの側突対応構造を得ることが目的である
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用ドアの側突対応構造は、ドアに配設したドアインパクトビームと、
前記ドアに配設され一端部が前記ドアインパクトビームに結合し他端部がドア周縁部に達すると共に、中間部の強度に比べ前記一端部近傍の強度を小さくしたリインフォースメントと、
前記ドアにおける前記リインフォースメントの他端部の車幅方向内側に設けられたドア側係合部と、
車体側に設けられ車両側突時に前記ドア側係合部と係合可能とされた車体側係合部と、
を備えたことを特徴とする。
【０００６】
従って、車両側突時に衝突荷重がインパクトビームまたはリインフォースメントの少なくとも一方に作用したときに、リインフォースメントの一端部近傍が先立って変形するため、インパクトビームとリインフォースメントとの結合部に応力が集中するのを抑制できる。この結果、インパクトビームとリインフォースメントとの結合部の破断を防止できる。また、リインフォースメントの他端部近傍が、インパクトビームとリインフォースメントとの結合部を回転中心として車幅方向外側に回転してしまうのも抑制できる。このため、車両側突時にドア側係合部と車体側係合部との係合が解除され難い。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドアの側突対応構造において、前記ドア側係合部に、前記車体側係合部と係合する係合手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ドア側係合部に設けた係合手段が車体側係合部と係合することで、車両側突時に車体側係合部とドア側係合部との係合が外れるのを防止できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドアの側突対応構造において、前記リインフォースメントの他端部に設けられたドア側係合部は、前記リインフォースメントの他端部の強度を前記リインフォースメントの中間部の強度よりも小さくすることで形成されていることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ドア側係合部であるリインフォースメントの他端部が車体側係合部を噛み込むように変形し、車両側突時に車体側係合部とドア側係合部との係合が外れるのを防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明の車両用ドアの側突対応構造は、ドアに配設したドアインパクトビームと、ドアに配設され一端部がドアインパクトビームに結合し他端部がドア周縁部に達すると共に、中間部の強度に比べ一端部近傍の強度を小さくしたリインフォースメントと、ドアにおけるリインフォースメントの他端部の車幅方向内側に設けられたドア側係合部と、車体側に設けられ車両側突時にドア側係合部と係合可能とされた車体側係合部と、を備えたため、車両側突時にドア側係合部と車体側係合部との係合が外れ難いという優れた効果を有する。また、インパクトビームとリインフォースメントとの結合部の破断を防止できるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドアの側突対応構造において、ドア側係合部に、車体側係合部と係合する係合手段を設けたため、請求項１記載の内容に加えて、車両側突時に車体側係合部とドア側係合部との係合が外れるのを防止できるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、請求項１記載の車両用ドアの側突対応構造において、リインフォースメントの他端部に設けられたドア側係合部は、リインフォースメントの他端部の強度をリインフォースメントの中間部の強度よりも小さくすることで形成されているため、請求項１記載の効果に加えて、車両側突時に車体側係合部とドア側係合部との係合が外れるのを防止できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明における車両用ドアの側突対応構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１６】
図２に示される如く、自動車車体の車幅方向両端下部には車体前後方向に沿って一対のロッカ１０が配設されており、ロッカ１０の上部の車幅方向外側には、フロントサイドドア、リヤサイドドア等のサイドドア１２の下部が配設されている。
【００１７】
図１に示される如く、ロッカ１０はアルミの押出材で構成されており、車体前後方向に沿って伸びる閉断面構造となっている。また、ロッカ１０の車体前後方向から見た断面形状は目字状となっており、車幅方向外側壁部１０Ａの上部には車幅方向内側へ凹んだ段部１０Ｂが形成されていると共に、車幅方向外側壁部１０Ａの上端部からは車体上方に向かって上フランジ１０Ｃが形成されている。
【００１８】
図２に示される如く、ロッカ１０には車体前後方向に沿って延設された車体側係合部としてのフック引掛け用補強部材１６が配設されており、フック引掛け用補強部材１６はアルミの押出し材で構成されている。
【００１９】
図１に示される如く、フック引掛け用補強部材１６の車体前後方向から見た断面形状は、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって上下寸法Ｈが小さくなる台形状の突起となっている。フック引掛け用補強部材１６の車幅方向外側壁部１６Ａは、ロッカ１０の車幅方向外側壁部１０Ａにおける段部１０Ｂの上方側の部位１０Ｅに固定または当接している。また、フック引掛け用補強部材１６の下壁部１６Ｂにおける車幅方向中間部には、下方へ向かってフランジ１６Ｃが形成されており、このフランジ１６Ｃがロッカ１０の車幅方向外側壁部１０Ａにおける段部１０Ｂの下方側の部位１０Ｆに固定されている。
【００２０】
ロッカ１０の車幅方向外側壁部１０Ａの上部における車幅方向外側には、サイメンアウタ１８が配設されており、フック引掛け用補強部材１６を車幅方向外側から覆っている。また、サイメンアウタ１８の上端縁部１８Ａは、ロッカ１０の上フランジ１０Ｃに接合されており、サイメンアウタ１８の下端縁部１８Ｂは、ロッカ１０における車幅方向外側壁部１０Ａの下部１０Ｇに接合されている。
【００２１】
一方、ロッカ１０の車幅方向外側壁部１０Ａの下部における車幅方向外側には、ロッカモール２０が配設されており、ロッカモール２０は、サイメンアウタ１８の下部とロッカ１０の下部を車幅方向外側から覆っている。また、サイメンアウタ１８の上端縁部１８Ａとロッカ１０の上フランジ１０Ｃとの接合部には、オープニグトリム２２が配設されており、ロッカ１０の上壁部１０Ｄ上には、フロアカーペット２４の車幅方向端部２４Ａが配設されている。
【００２２】
なお、図１の符号２６、２８は、ロッカ１０に配設されたスカッフプレートを示している。
【００２３】
図２に示される如く、サイドドア１２内にはインパクトビーム３０が車体前後方向に沿って配設されており、インパクトビーム３０はアルミの押出し材で構成されている。インパクトビーム３０の前端部３０Ａはサイドドア１２の前端部１２Ａに結合されており、インパクトビーム３０の後端部３０Ｂはサイドドア１２の後端部１２Ｂに結合されている。また、インパクトビーム３０の後端部３０Ｂの近傍には、リインフォースメント３２の上端部３２Ａが結合されている。インパクトビーム３０はアルミの押出し材で構成されており、リインフォースメント３２の車幅方向から見た形状は、車体上方側から車体下方側に向かって前後寸法Ｌが小さくなった台形状となっている。
【００２４】
図１に示される如く、サイドドア１２はアウタパネル３４とインナパネル３６とを備えており、アウタパネル３４の下端縁部３４Ａとインナパネル３６の下端縁部３６Ａは、へミング加工で結合されている。
【００２５】
インパクトビーム３０とリインフォースメント３２は、サイドドア１２におけるアウタパネル３４とインナパネル３６との間に配設されており、インパクトビーム３０の車体前後方向から見た断面形状は、車幅方向外側壁部３０Ｃと車幅方向内側壁部３０Ｄとを備えた矩形状となっている。
【００２６】
一方、リインフォースメント３２はアウタパネル３４に沿って配設されており、下端部３２Ｂがアウタパネル３４の下端縁部３４Ａとインナパネル３６の下端縁部３６Ａとの結合部近傍となるサイドドア１２の周縁部１２Ｃに達している。また、リインフォースメント３２の車体前後方向から見た断面形状は、車体上方側から車体下方側に向かって車幅方向の寸法Ｗが小さくなった三角形状となっており、車幅方向外側壁部３２Ｃの上端部縁部３２Ｄと車幅方向内側壁部３２Ｅの上端部縁部３２Ｆとが、インパクトビーム３０の車幅方向外側壁部３０Ｃの車幅方向外側面と車幅方向内側壁部３０Ｄの車幅方向内側面とにリベット等の固定部材３８によって固定されている。
【００２７】
また、リインフォースメント３２の上端部近傍（所定距離Ｓ１の範囲）と下端部近傍（所定距離Ｓ３の範囲）との間となる上下方向中間部３２Ｊ（所定距離Ｓ２の範囲）には、車幅方向外側壁部３２Ｃと車幅方向内側壁部３２Ｅとを連結する複数のリブ４４が形成されている。従って、リインフォースメント３２の上端部近傍３２Ｇ及びドア側係合部としての下端部近傍３２Ｈの各強度が、リインフォースメント３２の中間部３２Ｊの強度よりも小さくなっている。なお、リインフォースメント３２における上端部近傍３２ＧのＳ１及び下端部近傍３２ＨのＳ３は、車両側突時に車幅方向へ屈曲可能なように長めに設定されている。
【００２８】
リインフォースメント３２における下端部３２Ｂの車幅方向内側には、係合手段としてのフック４６の基部４６Ａがインナパネル３６を挟んで結合されており、フック４６はアルミの押出し材で構成されている。また、フック４６の係合部４６Ｂは、基部４６Ａの上端縁部から車幅方向内側斜め下方に向かって延設されており、先端部がフック引掛け用補強部材１６の下壁部１６Ｂの下方にサイメンアウタ１８を挟んで係合可能に配設されている。
【００２９】
なお、図１の符号５０はサイドドア１２に配設されたドアトリムを示しており、符号５２はサイドドア１２に配設されたウェザストリップを示している。
【００３０】
次に本実施例の作用を説明する。
【００３１】
本実施例では、サイドドア１２内のインパクトビーム３０に上端部３２Ａを結合したリインフォースメント３２の上端部近傍３２Ｇ及び下端部近傍３２Ｈの各強度が、リインフォースメント３２の中間部３２Ｊの強度よりも小さくなっている。このため、図３に示される如く、車体のサイドドア１２に他車両のフロントバンパＳ等が側突して、サイドドア１２に車幅方向外側から車室内側方向（図３の矢印方向）に向けて衝突荷重Ｆが作用し、衝突荷重Ｆがインパクトビーム３０またはリインフォースメント３２の少なくとも一方に作用したときに、リインフォースメント３２の上端部近傍３２Ｇが先立って変形する。この結果、インパクトビーム３０とリインフォースメント３２との結合部に応力が集中するのを抑制できる。このため、インパクトビーム３０とリインフォースメント３２との結合部の破断を防止できる。
【００３２】
また、リインフォースメント３２の下端部近傍３２Ｈが、インパクトビーム３０とリインフォースメント３２との結合部を回転中心として車幅方向外側に回転してしまうのも抑制できる。このため、車両側突時にフック４６とフック引掛け用補強部材１６との係合が解除され難い。
【００３３】
また、本実施形態では、フック４６を配設したドア側係合部としてのリインフォースメント３２の下端部近傍３２Ｈの強度が、リインフォースメント３２の中間部３２Ｊの強度よりも小さくなっている。
【００３４】
この結果、図４に示される如く、フック４６を配設したリインフォースメント３２の下端部近傍３２Ｈが、フック引掛け用補強部材１６を噛み込むように変形し、リインフォースメント３２の下端部近傍３２Ｈとフック引掛け用補強部材１６との係合が外れ難くなり、フック４６とフック引掛け用補強部材１６との係合が解除されるのを防止できる。
【００３５】
従って、本実施形態では、サイドドア１２のインナパネル３６のテンションを利用して側突時の衝撃エネルギーを効果的に吸収できる。
【００３６】
また、本実施形態では、リインフォースメント３２の上端部近傍（所定距離Ｓ１の範囲）を大きくし上端部近傍３２Ｇの強度を小さくしたことにより、リインフォースメント３２の上端部３２Ａとインパクトビーム３０との結合部における前端部Ｋ（図２参照）への応力集中も防止できる。
【００３７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図５に示される如く、ドア側係合部としてのリインフォースメント３２の下端部近傍３２Ｈに、係合手段としてのフックを配設しない構成としても良い。
【００３８】
また、図６に示される如く、リインフォースメント３２の下端部近傍３２Ｈに車幅方向内側へ向けてドア側係合部としてのフック６０を一体成形した構成としても良い。また、車体側係合部としてのフック引掛け用補強部材１６の断面形状も上記実施形態の形状に限定されず、図６に示される湾曲形状等の他の形状としても良い。
【００３９】
また、上記実施形態におけるロッカ１０、フック引掛け用補強部材１６、インパクトビーム３０、リインフォースメント３２及びフック４６はアルミに限定されない。また、車体側係合部としてのフック引掛け用補強部材１６の配設位置はロッカ１０に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの側突対応構造を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの側突対応構造の作用説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの側突対応構造の作用説明図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    ロッカ
１２    サイドドア
１６    フック引掛け用補強部材（車体側係合部）
３０    インパクトビーム
３２    リインフォースメント
３２Ｈ    リインフォースメントの下端部近傍（ドア側係合部）
３２Ｇ    リインフォースメントの上端部近傍
４６    フック（係合手段）
６０    フック（ドア側係合部）
【図１】
2005041333.tif 000003
【図２】
2005041333.tif 000004
【図３】
2005041333.tif 000005
【図４】
2005041333.tif 000006
【図５】
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【図６】
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