(57)【要約】      （修正有）【課題】異なる形状の複数種類の部品を効率よく製造することができコストの低減を図ることができる車両用部品の製造方法、パウルレバーの製造方法、車両用部品、及びパウルレバーを得る。【解決手段】パウルレバー７４を製造する際には、これら複数種類の各パウルレバー７４の共通形状部分に対応する第１キャビティ１０６を有する基準型１０２と、これら複数種類の各パウルレバー７４の異なる形状部分にそれぞれ対応する複数種類の第２キャビティ１０８Ａ乃至第２キャビティ１０８Ｅを有するスライド型１０４と、を備えた成形型１００を設定する。次いで、当該複数種類の各パウルレバー７４のうち選択されたパウルレバー７４に対応して、基準型１０２の第１キャビティ１０６とスライド型１０４の第２キャビティ１０８Ａ乃至第２キャビティ１０８Ｅとを選択的に組み合わせて、選択されたパウルレバー７４を同時に成形する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一の部分と他の部分とが一体成形され、かつ前記一の部分の形状が共通し前記他の部分の形状が互いに異なる複数種類の車両用部品の製造方法において、
前記複数種類の各部品の前記一の部分に対応する第１キャビティを有する基準型と、前記複数種類の各部品の前記他の部分にそれぞれ対応する複数種類の第２キャビティを有するスライド型と、を備えた成形型を設定し、
前記複数種類の各部品のうち選択された部品に対応して、前記基準型の第１キャビティと前記スライド型の第２キャビティとを選択的に組み合わせて前記一の部分と他の部分とを同時に成形する、
ことを特徴とする車両用部品の製造方法。
【請求項２】
乗員拘束用ウエビングを巻き取るウエビング巻取装置に適用され、支軸によって回転可能に軸支される軸部と慣性体上に載置される傘部とを含み、車両急減速時に巻取軸のウエビング引出し方向回転を阻止するための加速度センサを構成し、所定の加速度の作用時に前記慣性体によって前記傘部が押し上げられることで回転駆動されて前記支軸周りに回転されるウエビング巻取装置用パウルレバーであって、前記傘部と傘部以外の部分とが一体成形され、かつ前記傘部の形状が互いに異なり前記傘部以外の部分の形状が共通する複数種類のパウルレバーの製造方法において、
前記複数種類の各パウルレバーの前記傘部以外の部分に対応する第１キャビティを有する基準型と、前記複数種類の各パウルレバーの前記傘部にそれぞれ対応する複数種類の第２キャビティを有するスライド型と、を備えた成形型を設定し、
前記複数種類の各パウルレバーのうち選択されたパウルレバーに対応して、前記基準型の第１キャビティと前記スライド型の第２キャビティとを選択的に組み合わせて前記傘部以外の部分と前記傘部とを同時に成形する、
ことを特徴とするパウルレバーの製造方法。
【請求項３】
一体成形された一の部分と他の部分とから成りかつ前記一の部分の形状が共通し前記他の部分の形状が互いに異なる複数種類の車両用部品において、
前記一の部分はこれに対応する第１キャビティを有する単一の基準成形型によって、かつ、前記他の部分はこれに対応する第２キャビティを有するスライド成形型によって、共に同時に成形されている、
ことを特徴とする車両用部品。
【請求項４】
乗員拘束用ウエビングを巻き取るウエビング巻取装置に適用され、支軸によって回転可能に軸支される軸部と慣性体上に載置される傘部とを含み、車両急減速時に巻取軸のウエビング引き出し方向回転を阻止するための加速度センサを構成し、所定の加速度の作用時に前記慣性体によって前記傘部が押し上げられることで回転駆動されて前記支軸周りに回転されるウエビング巻取装置用パウルレバーであって、前記傘部と傘部以外の部分とが一体成形され、かつ前記傘部の形状が互いに異なり前記傘部以外に部分の形状が共通する複数種類のパウルレバーにおいて、
前記傘部以外の部分は、これに対応する第１キャビティを有する単一の基準成形型によって、かつ、前記傘部はこれに対応する第２キャビティを有するスライド成形型によって、共に同時に成形されている、
ことを特徴とするパウルレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用部品の製造方法、ウエビング巻取装置用のパウルレバーの製造方法、車両用部品、及びウエビング巻取装置用のパウルレバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ウエビング巻取装置には、通常時に乗員拘束用ウエビングの引出し及び巻取りを許容し車両急減速時にはウエビングの引出しを阻止するＥＬＲ（エマージェンシー・ロッキング・リトラクタ）がある。
【０００３】
このＥＬＲとされたウエビング巻取装置では、通常時には、ウエビングを巻取る巻取軸にロック輪が追従回転して、巻取軸のウエビング引出回転及びウエビング巻取回転が共に可能とされ、車両急減速時には、ロック輪が回転遅れを生じて、ロック輪と巻取軸との間に介在するロック手段が作動し、これによって巻取軸のウエビング引出回転が阻止される。
【０００４】
ここで、車両急減速時にロック輪の回転遅れを生じさせるために、加速度センサが設けられている。加速度センサでは、巻取軸を支持するフレームに取付けられたセンサホルダに、ボールとパウルレバーとが具備され、車両急減速に伴う加速度作用時にボールが、センサホルダに形成されたボール受け部を移動し（登り上がり）、このボールの移動に基づいてパウルレバーが回動して、ロック輪の外周部のラチェエト歯と係合し、ロック輪の追従回転を阻止するようにしている。
【０００５】
ところで、上記従来のウエビング巻取装置の加速度センサにあっては、パウルレバーやセンサホルダが適正な姿勢にないと、パウルレバーとロック輪とはその間の適正な係合が常に可能となる位置関係に維持されなくなったり、パウルレバーがロック輪の外周面と的確に係合できなくなる。すなわち、例えば、加速度が所定値に達してもパウルレバーがロック輪との係合位置に到らなかったり、逆に、加速度が所定値に満たないのにパウルレバーがロック輪と係合してしまいウエビングの引出しを阻止するような事態が予想される。
【０００６】
このため、ウエビング巻取装置の車体への取付け角度や取付け姿勢が車種によってそれぞれ異なるような場合には、それに伴いパウルレバーの姿勢も異なるので、ウエビング巻取装置の取付け姿勢に合わせて、車種毎にパウルレバーの形状（特に、取付け姿勢に合わせた角度）を設計、製作する必要があり、コスト高であった。
【０００７】
この場合、パウルレバーを回転可能に支持するセンサホルダにおいて、このセンサホルダに作用する重力に基づき軸線回りに当該センサホルダをフレームと相対的に回動自在に支持する構成の加速度センサが提案されている（特許文献１参照）。
【０００８】
前記特許文献１に示された加速度センサでは、センサホルダは、これに作用する重力に基づいて所定の軸線回りにフレームと相対的に回動して、常時、重力作用線上の所定の姿勢に保持され、この所定の姿勢では、所定の加速度に対してボールがボール受け部を移動して、パウルレバーがロック輪の外周面と的確に係合する。
【０００９】
しかしながら、この加速度センサでは、センサホルダを回動自在に支持する構成であるため却って構造が複雑でコスト高であり、また、単一の車種（車両）においてウエビング巻取装置の取付け姿勢にある程度は対応することができるものの、ウエビング巻取装置の車体への取付け角度や取付け姿勢が車種毎に異なるような場合にこれに適切に対応することは困難であり、依然として前記問題を十分には解決できなかった。
【特許文献１】実開平５−７１０６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、所定の機能を発揮する車両用部品（ウエビング巻取装置用パウルレバー）が車種毎に部分的に異なる形状とされる場合に、これら異なる形状の複数種類の部品を効率よく製造することができコストの低減を図ることができる車両用部品の製造方法、パウルレバーの製造方法、車両用部品、及びパウルレバーを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明の車両用部品の製造方法は、一の部分と他の部分とが一体成形され、かつ前記一の部分の形状が共通し前記他の部分の形状が互いに異なる複数種類の車両用部品の製造方法において、前記複数種類の各部品の前記一の部分に対応する第１キャビティを有する基準型と、前記複数種類の各部品の前記他の部分にそれぞれ対応する複数種類の第２キャビティを有するスライド型と、を備えた成形型を設定し、前記複数種類の各部品のうち選択された部品に対応して、前記基準型の第１キャビティと前記スライド型の第２キャビティとを選択的に組み合わせて前記一の部分と他の部分とを同時に成形する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の車両用部品の製造方法は、一の部分と他の部分とが一体成形され、かつ前記一の部分の形状が共通し前記他の部分の形状が互いに異なる複数種類の車両用部品（例えば、車種毎に取付姿勢が異なるウエビング巻取装置用のパウルレバー）を製造するための方法である。
【００１３】
すなわち、当該車両用部品を製造する際には、これら複数種類の各部品の一の部分（共通形状部分）に対応する第１キャビティを有する基準型と、これら複数種類の各部品の他の部分（異なる形状部分）にそれぞれ対応する複数種類の第２キャビティを有するスライド型と、を備えた成形型を設定する。次いで、当該複数種類の各部品のうち選択された（製造しようとする）部品に対応して、基準型の第１キャビティとスライド型の第２キャビティとを選択的に組み合わせて（選択された部品に対応する第２キャビティを有するスライド型と基準型とを組み合わせて）、選択された部品（一の部分と他の部分）を同時に成形する。
【００１４】
このように、車種毎に対応して部分的に形状が異なる複数種類の部品を製造するに際し、共通して用いる基準型と選択した第２キャビティを有するスライド型とから成る成形型によって、当該複数種類の各部品を製造できるため、当該複数種類の各部品毎にそれぞれ独自に成形型（キャビティ）の形状（特に、取付け姿勢に合わせた角度等）を設計、製作する必要が無くなり、これら異なる形状の複数種類の部品を効率よく製造することができ、コストの低減を図ることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明のパウルレバーの製造方法は、乗員拘束用ウエビングを巻き取るウエビング巻取装置に適用され、支軸によって回転可能に軸支される軸部と慣性体上に載置される傘部とを含み、車両急減速時に巻取軸のウエビング引出し方向回転を阻止するための加速度センサを構成し、所定の加速度の作用時に前記慣性体によって前記傘部が押し上げられることで回転駆動されて前記支軸周りに回転されるウエビング巻取装置用パウルレバーであって、前記傘部と傘部以外の部分とが一体成形され、かつ前記傘部の形状が互いに異なり前記傘部以外の部分の形状が共通する複数種類のパウルレバーの製造方法において、前記複数種類の各パウルレバーの前記傘部以外の部分に対応する第１キャビティを有する基準型と、前記複数種類の各パウルレバーの前記傘部にそれぞれ対応する複数種類の第２キャビティを有するスライド型と、を備えた成形型を設定し、前記複数種類の各パウルレバーのうち選択されたパウルレバーに対応して、前記基準型の第１キャビティと前記スライド型の第２キャビティとを選択的に組み合わせて前記傘部以外の部分と前記傘部とを同時に成形する、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項２記載のパウルレバーの製造方法は、乗員拘束用ウエビングを巻き取るウエビング巻取装置に適用され、支軸によって回転可能に軸支される軸部と慣性体上に載置される傘部とを含み、車両急減速時に巻取軸のウエビング引出し方向回転を阻止するための加速度センサを構成し、所定の加速度の作用時に慣性体によって傘部が押し上げられることで回転駆動されて支軸周りに回転されるウエビング巻取装置用のパウルレバーであって、傘部と傘部以外の部分とが一体成形され、かつ傘部の形状が互いに異なり傘部以外の部分の形状が共通する複数種類のパウルレバーを製造するための方法である。
【００１７】
すなわち、当該パウルレバーを製造する際には、これら複数種類の各パウルレバーの傘部以外の部分（共通形状部分）に対応する第１キャビティを有する基準型と、これら複数種類の各パウルレバーの傘部（異なる形状部分）にそれぞれ対応する複数種類の第２キャビティを有するスライド型と、を備えた成形型を設定する。次いで、当該複数種類の各パウルレバーのうち選択された（製造しようとする）パウルレバーに対応して、基準型の第１キャビティとスライド型の第２キャビティとを選択的に組み合わせて（選択されたパウルレバーに対応する第２キャビティを有するスライド型と基準型とを組み合わせて）、選択されたパウルレバー（傘部と傘部以外の部分）を同時に成形する。
【００１８】
このように、車種毎に対応して部分的に形状が異なる（傘部と傘部以外の部分）複数種類のパウルレバーを製造するに際し、共通して用いる基準型と選択した第２キャビティを有するスライド型とから成る成形型によって、当該複数種類の各パウルレバーを製造できるため、当該複数種類の各パウルレバー毎にそれぞれ独自に成形型（キャビティ）の形状（特に、取付け姿勢に合わせた傘部の角度等）を設計、製作する必要が無くなり、これら異なる形状の複数種類のパウルレバーを効率よく製造することができ、コストの低減を図ることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明の車両用部品は、一体成形された一の部分と他の部分とから成りかつ前記一の部分の形状が共通し前記他の部分の形状が互いに異なる複数種類の車両用部品において、前記一の部分はこれに対応する第１キャビティを有する単一の基準成形型によって、かつ、前記他の部分はこれに対応する第２キャビティを有するスライド成形型によって、共に同時に成形されている、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項３記載の車両用部品は、一体成形された一の部分と他の部分とから成りかつ一の部分の形状が共通し他の部分の形状が互いに異なる複数種類の車両用部品（例えば、車種毎に取付姿勢が異なるウエビング巻取装置用のパウルレバー）である。
【００２１】
この車両用部品は、一の部分（共通形状部分）はこれに対応する第１キャビティを有する基準成形型によって、かつ、他の部分（異なる形状部分）はこれにそれぞれ対応する第２キャビティを有するスライド成形型によって、共に同時に成形されている。
【００２２】
このように、車種毎に対応して部分的に形状が異なる複数種類の車両用部品であっても、当該車両用部品は、一の部分（共通形状部分）と他の部分（異なる形状部分）とが基準成形型及びスライド成形型によって共に同時に成形されるため、これら複数種類の各部品の他の部分（異なる形状部分）にそれぞれ対応する複数種類の第２キャビティを有するスライド成形型を設定しておけば、当該複数種類の各部品のうち選択された（製造しようとする）部品に対応して、基準成形型とスライド成形型とを選択的に組み合わせて（選択された部品に対応する第２キャビティを有するスライド成形型と基準成形型とを組み合わせて）、選択された部品（一の部分と他の部分）を同時に成形することが可能となる。
【００２３】
したがって、当該複数種類の各部品毎にそれぞれ独自に成形型（キャビティ）の形状（特に、取付け姿勢に合わせた角度等）を設計、製作する必要が無くなり、これら異なる形状の複数種類の部品を効率よく製造することができ、コストの低減を図ることができる。
【００２４】
請求項４に係る発明のパウルレバーは、乗員拘束用ウエビングを巻き取るウエビング巻取装置に適用され、支軸によって回転可能に軸支される軸部と慣性体上に載置される傘部とを含み、車両急減速時に巻取軸のウエビング引き出し方向回転を阻止するための加速度センサを構成し、所定の加速度の作用時に前記慣性体によって前記傘部が押し上げられることで回転駆動されて前記支軸周りに回転されるウエビング巻取装置用パウルレバーであって、前記傘部と傘部以外の部分とが一体成形され、かつ前記傘部の形状が互いに異なり前記傘部以外に部分の形状が共通する複数種類のパウルレバーにおいて、前記傘部以外の部分は、これに対応する第１キャビティを有する単一の基準成形型によって、かつ、前記傘部はこれに対応する第２キャビティを有するスライド成形型によって、共に同時に成形されている、ことを特徴としている。
【００２５】
請求項４記載のパウルレバーは、支軸によって回転可能に軸支される軸部と慣性体上に載置される傘部とを含み、車両急減速時に巻取軸のウエビング引き出し方向回転を阻止するための加速度センサを構成し、所定の加速度の作用時に慣性体によって傘部が押し上げられることで回転駆動されて支軸周りに回転されるウエビング巻取装置用パウルレバーであって、傘部と傘部以外の部分とが一体成形され、かつ傘部の形状が互いに異なり傘部以外に部分の形状が共通する複数種類のパウルレバーである。
【００２６】
このパウルレバーは、傘部以外の部分（共通形状部分）はこれに対応する第１キャビティを有する基準成形型によって、かつ、傘部（異なる形状部分）はこれにそれぞれ対応する第２キャビティを有するスライド成形型によって、共に同時に成形されている。
【００２７】
このように、車種毎に対応して部分的に形状が異なる複数種類のパウルレバーであっても、当該パウルレバーは、傘部以外の部分（共通形状部分）と傘部（異なる形状部分）とが基準成形型及びスライド成形型によって共に同時に成形されるため、これら複数種類の各パウルレバーの傘部（異なる形状部分）にそれぞれ対応する複数種類の第２キャビティを有するスライド成形型を設定しておけば、当該複数種類の各パウルレバーのうち選択された（製造しようとする）パウルレバーに対応して、基準成形型とスライド成形型とを選択的に組み合わせて（選択されたパウルレバーに対応する第２キャビティを有するスライド成形型と基準成形型とを組み合わせて）、選択されたパウルレバー（共通形状の傘部以外の部分と異なる形状の傘部）を同時に成形することが可能となる。
【００２８】
したがって、当該複数種類の各パウルレバー毎にそれぞれ独自に成形型（キャビティ）の形状（特に、取付け姿勢に合わせた角度等）を設計、製作する必要が無くなり、これら異なる形状の複数種類のパウルレバーを効率よく製造することができ、コストの低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明した如く、本発明は、所定の機能を発揮する車両用部品（ウエビング巻取装置用パウルレバー）が車種毎に部分的に異なる形状とされる場合に、これら異なる形状の複数種類の部品を効率よく製造することができコストの低減を図ることができるという優れた効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
図３には、本発明の実施の形態に係る製造方法によって製造されたパウルレバー７４及びこれが適用されたウエビング巻取装置１０の全体構成が分解斜視図にて示されている。
【００３１】
ウエビング巻取装置１０のフレーム１２には、基部の両側部から一対の脚部１４、１６が互いに平行に延びており、これらの脚部１４、１６には巻取軸１８が回転可能に軸支されている。この巻取軸１８には乗員拘束用ウエビング２８の一端部が係止されている。巻取軸１８の一端部は脚部１４の外側へ突出し、この突出部にはぜんまいばね３０の内端部が係止されている。ぜんまいばね３０の外端部はぜんまいばね３０を収容するばねカバー３２へ係止されており、これにより巻取軸１８はぜんまいばね３０の付勢力で図３矢印Ａ方向へ付勢回転されてウエビング２８を層状に巻き取り、ウエビング２８はぜんまいばね３０の付勢力に抗して巻取軸１８を回転させて引き出されるようになっている。
【００３２】
一方、巻取軸１８の他端部は、脚部１６の外側へ突出しており、端面にはフランジ部３８が一体に形成されている。フランジ部３８の廻りには、センサカバー４４に収容された２個のロックプレート４６、４８及びこれらのロックプレート４６、４８に重なるようにしてロック輪５０が設けられている。
【００３３】
ロックプレート４６、４８は、それぞれ中央部に略Ｕ字形の切欠凹部５２が形成された略Ｃ字状とされており、巻取軸１８の端面とフランジ部３８との間に位置して巻取軸１８の軸線方向へ若干量遊動可能に配置されると共に、切欠凹部５２内に巻取軸１８の一部が位置されて巻取軸１８に追従して回転できるようになっている。
【００３４】
これらのロックプレート４６、４８の一端部には、それぞれ爪部５４、５６が形成されており、脚部１６に固着された内歯ラチェットホイル５８のロック歯と対応している。さらにロックプレート４６、４８にはそれぞれ一対のピン６０、６２が突設されており、ロック輪５０に形成された長孔６４内へ挿入されている。
【００３５】
ロック輪５０は中央部にボス部６６が形成され、このボス部６６に巻取軸１８の小径軸部３４が挿入されて巻取軸１８と相対回転可能となっている。このロック輪５０のロックプレート４６、４８と反対側の面は凹部状に形成されており、この凹部内にはリング状の質量体６８が一体に嵌着されている。
【００３６】
このロック輪５０は、巻取軸１８の小径軸部３４の先端に係止されるクリップ７０により小径軸部３４から抜け止めされている。クリップ７０とロック輪５０との間には捩じりコイルばね７２が介在されている。捩じりコイルばね７２はコイル部がロック輪５０のボス部６６に嵌合され、一方のフック部がクリップ７０に係止され、他方のフック部がロック輪５０の本体部に係止されてロック輪５０をクリップ７０に対してウエビング引出方向へ付勢している。
【００３７】
すなわち、捩じりコイルばね７２はその付勢力でロックプレート４６、４８のピン６０、６２を長孔６４の一端部へ位置させて爪部５４、５６を内歯ラチェットホイル５８と離間させていると共に、ロック輪５０を巻取軸１８に対してウエビング引出方向へそれ以上相対回転しないようにしている。ロックプレート４６、４８のこの状態は、ロック輪５０と巻取軸１８とが相対回転を生じない限り維持される。また、捩じりコイルばね７２の付勢力に抗して巻取軸１８がロック輪５０に対してウエビング引出方向へ相対回転した場合には、ロック輪５０は巻取軸１８に対して回転遅れを生じ、巻取軸１８はロックプレート４６、４８を押圧する。これにより、ロックプレート４６、４８はピン６０、６２が長孔６４に案内されて長孔６４の長手方向へ移動し、爪部５４、５６が内歯ラチェットホイル５８に噛み合う構成である。
【００３８】
ロック輪５０の下方には、加速度センサ７１が配置されている。この加速度センサ７１は、パウルレバー７４、センサブラケット７６、及びセンサボール７８によって構成されている。パウルレバー７４は、軸部７５及びストッパ脚７９と、傘部７７とを含んで構成されており、傘部７７と傘部７７以外の部分（軸部７５及びストッパ脚７９等）とが一体成形されている。このパウルレバー７４は、軸部７５が、脚部１６に固着されたセンサブラケット７６に回転可能に支持されている。また、パウルレバー７４の傘部７７は、センサブラケット７６の小径孔内に配置された慣性体としてのセンサボール７８の頂面に載置されており、傘部７７上先端部分がロック輪５０の外周部に形成されたラチエツト歯に対応している。
【００３９】
パウルレバー７４は、車両の急減速により慣性力で（所定の加速度の作用時に）センサブラケット７６の小径孔内からその外側へ昇り上がるセンサボール７８に傘部７７が押し上げられることで軸部７５回りに回転駆動され、傘部７７上先端部分がロック輪５０の外周部に形成されたラチエツト歯と係合してロック輪５０のウエビング引出方向への回転を阻止するようになっている。なおこの場合、ストッパ脚７９がセンサブラケット７６に係合することで、軸部７５回りの回転駆動が所定範囲で制限されている。
【００４０】
以上の如く構成されるウエビング巻取装置１０は、フレーム１２がボルトを介して車体に取り付けられる。このウエビング巻取装置１０がウエビング連続式とされた３点式シートベルト装置に用いられる場合には、巻取軸１８から引き出されたウエビング２８は端部がアンカ部材を介して車体へ係止され、中間部が車体に係止されたスリツプジヨイントで折り返され、さらに前記アンカ部材とスリツプジヨイントとの中間部にタングプレートが長手方向へ摺動可能に取り付けられる。そして、シートに着座した乗員がウエビング２８を巻取軸１８から引き出して前記タングプレートを車体へ取り付けられるバツクル装置に係合させることで、乗員はウエビング装着状態となる。
【００４１】
ここで、前記構成のウエビング巻取装置１０においては、車体への取付け角度や取付け姿勢が車種によってそれぞれ異なるような場合には、それに伴い加速度センサ７１のパウルレバー７４の姿勢も異なるので、ウエビング巻取装置１０の取付け姿勢に合わせて、図４（Ａ）乃至図４（Ｃ）に示す如く、車種毎にパウルレバー７４の形状（取付け姿勢に合わせた傘部７７の傾斜角度）が異なって形成された複数種類のものが設定されている。
【００４２】
しかもこの場合、当該複数種類のパウルレバー７４においては、傘部７７の形状（傾斜角度）が互いに異なりかつ傘部７７以外の部分（軸部７５及びストッパ脚７９等）の形状が共通するように設定されている。
【００４３】
次に、以上の構成のウエビング巻取装置１０の各部品のうち、前述の如き複数種類のパウルレバー７４を製造するための装置について説明する。
【００４４】
当該パウルレバー７４は、成形型１００によって製造される。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示す如く、成形型１００は、基本的に、基準型１０２とスライド型１０４とによって構成されている。基準型１０２は、前述した如き複数種類（車体への取付け姿勢に合わせて傘部７７の傾斜角度が異なって設定された複数種類のもの）の各パウルレバー７４における傘部７７以外の部分（軸部７５及びストッパ脚７９等）に対応する第１キャビティ１０６を有しており、当該部分を成形可能である。
【００４５】
一方、スライド型１０４は、前述した如き複数種類の各パウルレバー７４における傘部７７にそれぞれ対応する複数種類の第２キャビティ１０８Ａ乃至第２キャビティ１０８Ｅを有しており、当該部分を成形可能となっている。しかもこの場合、当該複数種類の各パウルレバー７４のうち選択された（製造しようとする）パウルレバー７４に対応して、基準型１０２の第１キャビティ１０６とスライド型１０４の第２キャビティ１０８Ａ乃至第２キャビティ１０８Ｅとを選択的に組み合わせることができ（選択されたパウルレバー７４に対応する第２キャビティ１０８Ａ乃至第２キャビティ１０８Ｅの何れか１つと、基準型１０２の第１キャビティ１０６とを組み合わせることができ）、これにより、選択されたパウルレバー７４（傘部７７と傘部７７以外の部分）を同時に成形できるように構成されている。
【００４６】
次に本実施の形態の作用を、パウルレバー７４を製造する手順（方法）と併せて説明する。
【００４７】
車両の通常走行状態では、ウエビング２８を装着した乗員の上体姿勢の変化に追従して、ウエビング２８は巻取軸１８から自由に引き出されるとともに巻取軸１８へ巻き取られて、乗員を拘束することがない。即ち、巻取軸１８の通常回転では、捩じりコイルばね７２が変形せず、巻取軸１８とロック輪５０との間に相対回転が生じないためである。
【００４８】
ウエビング２８を装着した乗員が急激に上体姿勢を変化させてウエビング２８が巻取軸１８から急激に引き出された場合には、巻取軸１８が急激に回転される。このため、ロック輪５０（質量体６８）の慣性力により、捩じりコイルばね７２に一瞬大きな力が作用して捩じりコイルばね７２が付勢力に抗して変形し、巻取軸１８に対してロック輪５０に回転遅れが生じる。この巻取軸１８とロック輪５０の相対回転により、ロックプレート４６、４８が巻取軸１８に押圧されて移動し、爪部５４、５６が内歯ラチェットホイル５８と噛み合い巻取軸１８のウエビング引出方向回転を阻止する。これにより、乗員はウエビング２８による拘束状態となる。
【００４９】
また、車両が急減速された場合には、慣性力でセンサブラケット７６の小径孔内からその外側へ昇り上がるセンサボール７８に押圧されてパウルレバー７４が揺動し、ロック輪５０と係合してロック輪５０のウエビング引出方向への回転を阻止する。これにより、車両が急減速されたことによる乗員の慣性力でウエビング２８が引き出されて回転する巻取軸１８に対して、前記と同様にロック輪５０が回転遅れを生じることになり、ロックプレート４６、４８が移動されて内歯ラチェットホイル５８と噛み合い、ウエビング２８の引出が阻止されて乗員はウエビング２８による拘束状態となる。
【００５０】
ここで、このウエビング巻取装置１０においては、車体への取付け角度や取付け姿勢が車種によってそれぞれ異なるような場合には、それに伴い加速度センサ７１のパウルレバー７４の姿勢も異なるので、ウエビング巻取装置１０の取付け姿勢に合わせて、車種毎に複数種類用意された加速度センサ７１のパウルレバー７４を適宜選択して適用することができる。
【００５１】
またここで、当該パウルレバー７４を製造する際には、これら複数種類の各パウルレバー７４の傘部７７以外の部分（軸部７５等の共通形状部分）に対応する第１キャビティ１０６を有する基準型１０２と、これら複数種類の各パウルレバー７４の傘部７７（異なる形状部分）にそれぞれ対応する複数種類の第２キャビティ１０８Ａ乃至第２キャビティ１０８Ｅを有するスライド型１０４と、を備えた成形型１００を設定する。次いで、当該複数種類の各パウルレバー７４のうち選択された（製造しようとする）パウルレバー７４に対応して、図２に示す如く、基準型１０２の第１キャビティ１０６と、スライド型１０４の第２キャビティ１０８Ａ乃至第２キャビティ１０８Ｅのうち何れか１つとを選択的に組み合わせて（選択されたパウルレバー７４に対応するスライド型１０４の第２キャビティ１０８Ａ乃至第２キャビティ１０８Ｅのうち何れか１つと、基準型１０２の第１キャビティ１０６とを組み合わせて）、選択されたパウルレバー７４（傘部７７と傘部７７以外の部分）を同時に成形する。
【００５２】
このように、車種毎に対応して部分的に形状が異なる（傘部７７と傘部７７以外の部分）複数種類のパウルレバー７４を製造するに際し、共通して用いる基準型１０２と選択した第２キャビティ１０８Ａ乃至第２キャビティ１０８Ｅを有するスライド型１０４とから成る成形型１００によって、当該複数種類の各パウルレバー７４を製造できるため、当該複数種類の各パウルレバー７４毎にそれぞれ独自に成形型（キャビティ）の形状（特に、取付け姿勢に合わせた傘部の角度等）を設計、製作する必要が無くなり、これら異なる形状の複数種類のパウルレバー７４を効率よく製造することができ、コストの低減を図ることができる。
【００５３】
なお、前述した実施の形態においては、所定の機能を発揮する車両用部品として、ウエビング巻取装置１０の加速度センサ７１に適用されるパウルレバー７４を例に説明したが、当該車両用部品としてはこれに限るものではなく、車種毎に部分的に異なる形状とされる複数種類のものであれば、何れの部品であっても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態に係るパウルレバーを製造するための成形型の構成を示し、（Ａ）は概略的な平面図であり、（Ｂ）は概略的な側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るパウルレバーを製造するための成形型の選択的な使用状態を示す図１（Ａ）に対応したは概略的な平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るパウルレバーが適用されたウエビング巻取装置の構成を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るパウルレバーの複数種類の態様を示す正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０    ウエビング巻取装置
７１    加速度センサ
７４    パウルレバー
７５    軸部（一の部分）
７６    センサブラケット
７７    傘部（他の部分）
７８    センサボール（慣性体）
１００  成形型
１０２  基準型
１０４  スライド型
１０６    第１キャビティ
１０８Ａ  第２キャビティ
１０８Ｂ  第２キャビティ
１０８Ｃ  第２キャビティ
１０８Ｄ  第２キャビティ
１０８Ｅ  第２キャビティ
【図１】
2005186681.tif 000003
【図２】
2005186681.tif 000004
【図３】
2005186681.tif 000005
【図４】
2005186681.tif 000006