(57)【要約】【課題】            車両のドアフレームはドアウインドの昇降を案内しかつメインフレームに固定されるセンターピラーを有す。センターピラーは、ウインドガラスの昇降を案内する溝を有するアウタフレームと、アウタフレームに固定されるインナーフレームを有し、インナーフレームの側縁をアウタフレームの側縁に溶接代（スポット代）を確保した形で溶接されるため、側方への張り出し量が多く見栄えが悪い。【解決手段】        アウタフレーム（２２）の溝（２５）を画定する側壁を折り返し、板２枚からなる折返し部（２７）を設け、この折返し部（２７）の内側より結合片（２８）を延在させる。インナーフレーム（２３）の本体部（２９）の側壁の先端縁を折返し部（２７）に当接させかつ結合片（２８）に沿わせる。本体部（２９）の側壁の先端縁と折返し部（２７）とを溶接（３１）により固着する。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスの昇降を案内する溝を有しかつ離間対向するセンターピラーとロアフレームと、センターピラーとロアフレームとを結合しかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレームを有するドアフレームにおいて、センターピラーがウインドガラスの昇降を案内する溝と意匠面を有するアウタフレームと、アウタフレームに接合されるインナーフレームとからなり、アウタフレームの溝を画定する室内側の側壁がその縁を折り返した結合片を有し、該結合片にインナーフレームの縁を溶接していることを特徴とするドアフレーム。
【請求項２】
アウタフレームの板厚がインナーフレームの板厚より小であり、結合片の折返し部を溶接面とする請求項１記載のドアフレーム。
【請求項３】
プレス又はロール加工された車両用部品であって、該部品の側縁を折り返して結合片とし、該結合片に他の部材の側縁の側面を当接させかつその側端面を結合片の折返し部に当接させかつ溶接している車両用構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良されたセンターピラーを有するドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアフレーム１は、図１に示す如く、ウインドガラスの昇降を案内するロアフレーム（サッシ）３とセンターピラー２、ロアフレーム３とセンターピラー２を離間した形に結合しかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム４、およびメインフレーム４の前端部とロアフレーム３との間に配されるミラーブラケット５を有す。
【０００３】
センターピラー２は、図３に示すように、アウタフレーム６とインナーフレーム７とより構成され、アウタフレーム６がドアの外側面を作る意匠面８と、室内側に延在しかつウインドガラスを昇降させる溝９を画定する断面略コの字状の溝形成部１０を有する。
インナーフレーム７は、意匠面８に沿う第１の部分１１と、溝９の底部と離間して対向しかつ意匠面８とは離間する部分を有する第２の部分１２と、溝９を画定する側壁部１３に沿う第３の側縁部分１４とからなる。
【０００４】
アウタフレーム６の化粧意匠面８の側縁は、インナーフレーム７の第１の部分１１の側縁にカールされ、アウタフレーム６の側壁部１３とインナーフレームの第３の側縁部分１４とは、スポット溶接され、寸法ｌの溶接代を必要としている。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２５１６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図３から明らかなように、アウタフレーム６の側壁部１３とインナーフレーム７の第３の側縁部分１４とのスポット溶接のための溶接代ｌはウインドガラスの室内側の面に沿って内方へ延出している。このため、室内側からのドアフレームの縁の見栄えを低下させ、しかも、視認性を著しく阻害している。
【０００７】
前述の溶接代ｌを小さくするために、特殊電極を用いることが考えられるが、電極の消耗が大きく、電極の交換による消耗品コスト、交換工数が増加している。
【０００８】
それ故に、本発明は前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、アウタフレームの縁を折り返し、その折返し縁より内側に結合片を延在させ、この結合片に沿ってインナーフレームの側縁を沿わせ、折返し縁とインナーフレームの側縁とを溶接する技術手段を用いる。
【００１０】
この技術手段の採用は、従来の如き溶接代を不用とし、しかも、アウタフレーム折り返し二重となった部分を溶接に用いるので、アウタフレームを薄板で成形しても、溶接熱による溶け落ちはない。又、アウタフレームへのインナーフレームの位置付けは結合片を用いることで容易である。
【００１１】
本発明によれば、ウインドガラスの昇降を案内する溝を有しかつ離間対向するセンターピラーとロアフレームと、センターピラーとロアフレームとを結合しかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレームを有するドアフレームにおいて、センターピラーがウインドガラスの昇降を案内する溝と意匠面を有するアウタフレームと、アウタフレームに接合されるインナーフレームとからなり、アウタフレームの溝を画定する室内側の側壁がその縁を折り返した結合片を有し、該結合片にインナーフレームの縁を溶接していることを特徴とするドアフレームが提供される。
【発明の効果】
【００１２】
アウタフレームの板厚をインナーフレームの板厚より小としても、アウタフレームの側縁の折返し縁が２枚の板からなり肉厚となるので、この部分にインナーフレームの側縁を溶接することにより、アウタフレームの溶接熱による溶け落ちはない。
さらに、アウタフレームの結合片にインナーフレームの側縁を沿わせて配することで、両パネルの位置合わせが容易となり作業性が改善できる。又、溶接部は、ウインドガラスの昇降及び見栄えに悪影響を与えない。溶接部のビード（盛金）を小さくしても結合強度は確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
ドアフレーム１は、図１に示す如く、ウインドガラスの昇降を案内するロアフレーム（サッシ）３とセンターピラー２、ロアフレーム３とセンターピラー２を離間した形に結合しかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム４、およびメインフレーム４の前端部とロアフレーム３との間に配されるミラーブラケット５を有す。
【００１４】
センターピラー２は、図２に示すようなアウタフレーム２２とインナーフレーム２３とからなる。アウタフレーム２２は意匠面２４と、ウインドガラスの昇降を案内する溝２５を画定する断面略コの字状の溝形成部２６を有す。溝形成部２６の室内側の側縁は、板を２枚合わせした折返し部２７となっており、その内側に結合片２８が延在する。結合片２８と折返し部２７とは、インナーフレーム２３の板厚相当とする。
【００１５】
インナーフレーム２３は、断面略Ｕ字状の本体部２９と、本体部２９の一方の側壁より延在しかつ意匠面に沿う取付片３０とからなり、取付片３０の側縁は、アウタフレーム２２にカールされて結合される。
【００１６】
インナーフレーム２３の本体部２９の他方の側壁は結合片２８の側面に沿って配し、その先端縁を折返し部２７に当接させる。本体部２９の他方の側壁は折返し部２７の先端と結合片２８の側面との間に納まり、略面一とさせる。
結合片２８は、インナーフレーム２３のアウタフレーム２２に対する位置合わせに寄与する。
【００１７】
アウタフレーム２２の折返し部２７とインナーフレーム２３の本体部の側壁とは、アーク溶接３１、好ましくはＴＩＧ溶接により結合されるが、プラズマ溶接、レーザー溶接などを適宜適用してもよい。
折返し部２７は、板２枚で構成されるので、アウタフレーム２２を薄板によりプレス又はロール成形により成形しても、溶接によるアウタフレーム２２の溶け落ちはない。
さらに、この溶接３１は、ウインドガラスの昇降に何らの悪影響を与えず、両パネル２２，２３の結合を強固なものとさせる。又、ウインドガラス側への張り出しを最小限とさせ得るので、見栄えも良い。
【００１８】
薄板の第１部品が折返し部と結合片を有し、この結合片への第２の部品の厚板との溶接３１を必要とする車両用構造体にも本発明は適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ドアフレームの構成を示す正面図である。
【図２】本発明によるセンターピラーの断面図である。
【図３】従来のセンターピラーの断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    ドアフレーム
２    センターピラー
３    ロアフレーム
４    メインフレーム
２２    アウタフレーム
２３    インナーフレーム
２５    溝
２７    折返し部
２８    結合片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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