(57)【要約】【課題】  外観の良いトラック荷台用ゲートを提供すること。【解決手段】  板材の端部２１をその先端２２が当該板材本体に対向するよう回帰屈曲させて成型した閉断面形状部２を有するトラック荷台用ゲートにおいて、板材の端部２１の先端２２と対向する箇所近傍であって閉断面形状部２の形成側に位置する板材本体部分を、閉断面形状部２の内部に向かって曲折させると共に、この曲折させた閉断面形状部２の内部に向かう部分に板材の端部２１を溶接して閉断面形状部２を成型した。【選択図】図１
2005186683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材の端部をその先端が当該板材本体に対向するよう回帰屈曲させて成型した閉断面形状部を有するトラック荷台用ゲートにおいて、
前記板材の端部の先端と対向する箇所近傍であって前記閉断面形状部の形成側に位置する板材本体部分を、前記閉断面形状部の内部に向かって曲折させると共に、この曲折させた前記閉断面形状部の内部に向かう部分に、前記板材の端部を溶接して前記閉断面形状部を成型した、ことを特徴とするトラック荷台用ゲート。
【請求項２】
前記曲折させた前記閉断面形状部の内部に向かう部分であって前記板材の端部が溶接される箇所を、トラック荷台用ゲートがトラックの荷台の内底面に対してほぼ垂直に立設されたときに当該立設方向に対してほぼ垂直となるよう形成した、ことを特徴とする請求項１記載のトラック荷台用ゲート。
【請求項３】
板材の端部をその先端が当該板材本体に対向するよう回帰屈曲させて成型した閉断面形状部を有するトラック荷台用ゲートにおいて、
前記板材の端部の先端と対向する箇所近傍であって前記閉断面形状部の形成側に位置する板材本体部分に、前記閉断面形状部の外側で凸状となるよう当該閉断面形状部の内部に向かって曲折させた第一曲折部と、当該閉断面部形状部の外側で凹状となるよう曲折させた第二曲折部と、を形成して段状に成型すると共に、
前記第一曲折部と前記第二曲折部との間に前記板材の端部を溶接して前記閉断面形状部を成型した、ことを特徴とするトラック荷台用ゲート。
【請求項４】
前記第一曲折部と前記第二曲折部との間に位置する箇所であって前記板材の端部が溶接される箇所を、トラック荷台用ゲートがトラックの荷台の内底面に対してほぼ垂直に立設されたときに当該立設方向に対してほぼ垂直となるよう形成した、ことを特徴とする請求項３記載のトラック荷台用ゲート。
【請求項５】
前記段状に成型した箇所を、さらに閉断面形状部の外部に向かって曲折させて凹状に成型した、ことを特徴とする請求項３又は４記載のトラック荷台用ゲート。
【請求項６】
前記第二曲折部の凸状部分に前記板材の端部を当接させると共に、当該端部を前記第一曲折部と前記第二曲折部との間に位置する箇所から離間して配置し、前記板材の端部を溶接して前記閉断面形状部を成型した、ことを特徴とする請求項３，４又は５記載のトラック荷台用ゲート。
【請求項７】
前記第二曲折部の凸状部分に平面部を形成すると共に、当該平面部に前記板材の端部を当接した、ことを特徴とする請求項６記載のトラック荷台用ゲート。
【請求項８】
前記板材の端部のうち、前記第二曲折部との当接箇所と，当該端部の先端と，の間にて溶接した、ことを特徴とする請求項６又は７記載のトラック荷台用ゲート。
【請求項９】
前記板材の端部の先端を、当該先端が対向する板材本体に対して隙間を有するよう設定した、ことを特徴とする請求項３，４，５，６，７又は８記載のトラック荷台用ゲート。
【請求項１０】
前記溶接を、レーザ溶接としたことを特徴とする請求項３，４，５，６，７，８又は９記載のトラック荷台用ゲート。
【請求項１１】
板材の端部をその先端が当該板材本体に対向するよう回帰屈曲させると共に、前記板材の端部の先端と対向する箇所近傍であって前記閉断面形状部の形成側に位置する板材本体部を前記閉断面形状部の内部に向かって曲折させる工程と、
前記曲折させた前記閉断面形状部の内部に向かう部分に、前記板状の端部を当接あるいは近接するよう押圧する工程と、
前記段状部の前記閉断面形状部内部に向かう部分と前記板状の端部とを、当該端部側から溶接する工程と、
から成ることを特徴とするトラック荷台用ゲートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック荷台用ゲートにかかり、特に、ゲート両端部に形成される閉断面形状部に特徴を有するトラック荷台用ゲートに関する。また、当該ゲートの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７（ａ）に示すように、トラック１００の荷台の周囲には、荷台に積載する物の転落を防止すべく、ゲート（あおり）が形成されている。このゲートには、サイドゲート１１０とリヤゲート１２０があるが、その形状はほぼ同様であり、薄板である鋼板の両端をプレス、あるいは、ロール成型し、当該両端に閉断面形状部が形成されている。これにより、強度、剛性の向上を図り、両端に位置する閉断面形状部が上下に位置するよう、荷台の周囲に立設される。
【０００３】
そして、従来例におけるゲートの構造、及び、製造方法を、図７（ｂ−１）、（ｂ−２）を参照して説明する。図７（ｂ−１）に示すように、ゲート１１０は、鋼板の端部を屈折させて略四角形状の閉断面形状部１１１，１１２と、その間に位置する壁面部１１３と、により構成されている。そして、閉断面形状部１１１，１１２から壁面部１１３に続く箇所には、屈曲された端部と鋼板本体とが重ね合わせられた状態のフランジ部１１１ａ，１１２ａが形成される。そして、このフランジ部１１１，１１２を溶接することによりゲートを製造し、これにヒンジなどの他の部品を溶接して塗装することにより、荷台に設置可能となる。ここで、溶接方法は、スポット溶接、マッシュシーム溶接、アーク溶接、レーザ溶接など、あらゆる方法により行われる。なお、図７（ｂ−２）には、矢印に示すように、スポット溶接にて溶接する例を示す。また、下記特許文献１にも、従来におけるゲートの製造方法の一例が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】実公平７−８３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そして、上述したように、スポット溶接で接合する場合にはフランジ部を設ける必要があったが、レーザ溶接やレーザろう付け溶接を用いることにより、かかるフランジ部を無くし、軽量化することが可能である。その例を図８（ａ）に示す。この図に示すように、鋼板の端部１２１を略四角形状に屈曲し、その先端１２２を鋼板自身（壁面部１４０）に対向して当接、あるいは、近接させる。そして、その先端１２２部分と鋼板自身とを、図８（ｂ）に示すようにレーザ溶接などにより溶接する。
【０００６】
このとき、溶接箇所Ｆ１１、すなわち、鋼板の屈曲させた先端部と鋼板自身との隙間が大きいと信頼性の高い溶接を行うことが困難となるため、溶接時にこれらの隙間を精度高く管理すべく鋼板を押さえる治具が必要となる。特に、部材が板材であるため、屈曲させた先端部が傾いていたり、うねっていることも有りうる。これを溶接時に隙間無く固定する治具の一例を図８（ｃ）に示す。この図に示すように、閉断面形状部の内側に１つ治具１３１が必要となると共に、これと対となる符号１３２に示す外側の治具で先端部分１２２の位置を固定する。また、符号１３３に示す外側治具を設け、これを上下させることにより、先端１２２と鋼板自身である壁面部１４０との隙間を調整することができる。
【０００７】
しかしながら、上述したように複数の治具で固定するには、溶接時に手間がかかり、製造コストが増大するという問題が生じる。また、閉断面形状部は、サイドゲートではその長さが約２［ｍ］であることもあり、治具の設定が困難である。
【０００８】
さらに、溶接後の外観にも影響がある。例えば、図９（ａ−１）に示すように、レーザ溶接にて貫通溶接した場合には、図９（ｂ）に示すように、貫通溶接状態、あるいは、熱影響部である溶接ビードＦ１２が溶接方向の反対側から視認できる状態となってしまい、外観が悪化するという問題が生じる。そして、このことは、図９（ａ−２）に示すように、上述したフランジ部１１１ａが形成されたものに対して、レーザ溶接を行った場合でも同様である。これに対して、レーザ出力、集光位置、鋼板の隙間、鋼板の板厚のばらつき、メッキ量のばらつきなどをコントロールして、外側から溶接ビードが見えないようにすることも考えられるが、時間とコストがかかり、実現するには非常に困難である。
【０００９】
また、一方で、先端部と鋼板自身を隙間無く当接させて溶接することが、信頼性の高い溶接には必要であると考えられるが、錆対策のために鋼板に亜鉛メッキが施されている場合には、溶接欠陥が生じるという問題がある。これは、亜鉛メッキ鋼板にレーザ照射すると、亜鉛の蒸発膨張によるポロシティ（気泡状の内部欠陥）やブローオフによるクレータ（膨張噴出した亜鉛蒸気によって溶接材料が吹き飛び、穴が開く）が発生するというものである。
【００１０】
従って、本発明では、上記従来例の有する不都合を改善し、特に、外観の向上を図ると共に、軽量化によるゲート開閉作業性の向上や燃費向上、さらには、生産コストの低減を図ることのできるトラック荷台用ゲート、当該ゲートの製造方法を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そこで、本発明では、板材の端部をその先端が当該板材本体に対向するよう回帰屈曲させて成型した閉断面形状部を有するトラック荷台用ゲートにおいて、板材の端部の先端と対向する箇所近傍であって閉断面形状部の形成側に位置する板材本体部分を、閉断面形状部の内部に向かって曲折させると共に、この曲折させた閉断面形状部の内部に向かう部分に、板材の端部を溶接して前記閉断面形状部を成型した、という構成を採っている。このとき、上記曲折させた閉断面形状部の内部に向かう部分であって板材の端部が溶接される箇所を、トラック荷台用ゲートがトラックの荷台の内底面に対してほぼ垂直に立設されたときに当該立設方向に対してほぼ垂直となるよう形成した、という構成にすると望ましい。
【００１２】
そして、上記構成を換言した以下に示すゲートでもよい。すなわち、本発明は、板材の端部をその先端が当該板材本体に対向するよう回帰屈曲させて成型した閉断面形状部を有するトラック荷台用ゲートにおいて、板材の端部の先端と対向する箇所近傍であって閉断面形状部の形成側に位置する板材本体部分に、閉断面形状部の外側で凸状となるよう当該閉断面形状部の内部に向かって曲折させた第一曲折部と、当該閉断面部形状部の外側で凹状となるよう曲折させた第二曲折部と、を形成して段状に成型すると共に、第一曲折部と第二曲折部との間に板材の端部を溶接して閉断面形状部を成型した、という構成を採っている。このとき、上述同様に、第一曲折部と第二曲折部との間に位置する箇所であって板材の端部が溶接される箇所を、トラック荷台用ゲートがトラックの荷台の内底面に対してほぼ垂直に立設されたときに当該立設方向に対してほぼ垂直となるよう形成した、という構成にすると望ましい。そして、上記段状に成型した箇所を、さらに閉断面形状部の外部に向かって曲折させて凹状に成型した、という構成にするとなお望ましい。
【００１３】
さらには、板材の端部をその先端が当該板材本体に対向するよう回帰屈曲させると共に、板材の端部の先端と対向する箇所近傍であって閉断面形状部の形成側に位置する板材本体部を閉断面形状部の内部に向かって曲折させる工程と、曲折させた閉断面形状部の内部に向かう部分に、板状の端部を当接あるいは近接するよう押圧する工程と、段状部の閉断面形状部内部に向かう部分と板状の端部とを、当該端部側から溶接する工程と、から成ることを特徴とするトラック荷台用ゲートの製造方法により、当該ゲートを製造してもよい。
【００１４】
上述した構成にすることにより、トラック荷台用ゲートの高強度化を図るために形成した閉断面形状部の溶接箇所が、ゲート壁面から閉断面形状部の内部に向かう部分、すなわち、ゲート内部に入り込んだ位置に形成されるため、溶接ビードが外部から視認しにくくなり、外観が良好となる。特に、ゲート自身の立設方向に対してほぼ垂直方向に曲折した箇所にて溶接することで、さらに溶接ビードが外部から視認しにくくなり、外観の向上を図ることができる。また、曲折した閉断面形状部の内部方向に向かう部分に板材端部が溶接されるため、板面に対向して溶接されるよりも溶接状態が安定すると共に、溶接前の位置決めも安定し、溶接作業が容易になる。さらに、段状に形成した箇所をさらに閉断面の外側に向かって曲折させて凹状に形成することにより、閉断面形状部の断面積が広がり、ゲートの剛性の向上を図ることができる。
【００１５】
また、上記構成に加え、第二曲折部の凸状部分に板材の端部を当接させると共に、当該端部を第一曲折部と第二曲折部との間に位置する箇所から離間して配置し、板材の端部を溶接して閉断面形状部を成型した、という構成すると望ましい。このとき、第二曲折部の凸状部分に平面部を形成すると共に、当該平面部に前記板材の端部を当接した、という構成にするとなお望ましく、さらには、板材の端部のうち、第二曲折部との当接箇所と，当該端部の先端と，の間にて溶接するとよい。
【００１６】
これにより、第二曲折部に当接させた板材の端部の位置が安定して固定されると共に、溶接箇所が重ね合わせ溶接状態ではなく、当該溶接箇所に隙間が形成されるため、溶接対象物である板材にメッキが施されていたとしても、溶接時に発生するガスを逃がす空間が形成され、溶接不良を抑制することができる。このとき、第二曲折部の平面部を形成し、当該平面部に板材端部を面にて当接させることにより、端部の位置決めが安定し、より確実な溶接を行うことができる。また、当接部と先端との間にて溶接することで、溶接時に発生しうるガス抜き用の隙間を確実に形成することができ、均一な品質の溶接部材を得ることができる。
【００１７】
さらに、上記構成に加え、板材の端部の先端を、当該先端が対向する板材本体に対して隙間を有するよう設定した、という構成にすると望ましい。これにより、板材端部の先端が板材本体に当接することがないことから、当該本体である壁面部に対して溶接されることを防止でき、誤って外観が損なわれることを抑制することができる。また、板材端部の先端のうねり等による溶接不良を抑制でき、製品精度を高く設計する必要が無く、製造コストの軽減を図ることができる。
【００１８】
また、上記形状のゲートを、レーザ溶接にて溶接して成形するとよい。これにより、スポット溶接と比較して、溶接箇所である第一曲折部と第二曲折部との間と、板材端部との近接箇所を広く取る必要が無く、材料の軽減を図ることができ、製品の軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、以上のように構成され機能するので、これによると、外観が良好なトラック荷台用ゲートを形成することができるため、特別な仕上げ加工や外観不良に注意を払う必要が無く、外観不良の発生を有効に抑制することができ、製造コストの削減、さらには、製品の軽量化をも図ることができる。また、連続溶接となるため、スポット溶接と比較すると強度及び剛性の向上を図ることができる。さらに、溶接手順が容易であり、さらなる製造コストの軽減も図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
トラック溶接用ゲートは、閉断面形状部を有しており、この閉断面形状部は、板材の端部を屈曲させて当該板材端部と板材本体とを溶接することにより成型する。そして、本発明のゲートは、閉断面形状部の溶接箇所に特徴を有するものである。その特徴とは、ゲートをトラックの荷台に立設させた際に壁面となる板材部分であって閉断面形状部を形成する部分を、当該閉断面形状部の内部に向かって曲折し、その曲折部分にて閉断面形状部を形成する板材端部と溶接する、というところにある。換言すると、ゲート自体を荷台に対してほぼ垂直に立設させた状態において、閉断面形状部の溶接箇所付近を荷台とほぼ水平方向に曲折させ、かかる部分にて溶接を行う。これにより、溶接箇所が閉断面内部に入り込んだ位置に設定され、特に、視認方向とほぼ平行の面に位置するため、ゲートを正面から見たときに溶接箇所が視認されることが抑制され、その外観の向上を図ることができる。以下、本発明の具体的な実施例を説明する。
【実施例１】
【００２１】
本発明の第１の実施例を、図１乃至図４を参照して説明する。図１は、本発明であるトラック荷台用ゲートの構成を示す断面図である。図２乃至図４は、本実施例におけるゲートの一部である閉断面形状部の構成を示す断面図である。
【００２２】
（全体構成）
本発明であるトラック荷台用ゲート１（あおり）は、上記従来例にて説明したように、トラックの荷台の外周に立設されるサイドゲートあるいはリヤゲートである（図７参照）。なお、本実施例では、サイドゲートを例に挙げて説明するが、リヤゲートでも同様の構成である。以下では、単にゲートと呼ぶ。
【００２３】
図１に示すように、ゲート１は、トラック（図示せず）の荷台１０１にヒンジ１０２を介して回動自在に設置されるものであり、荷物を積載する際にはゲートを倒して開き、運搬する際には、荷物が落下しないよう荷台に対してほぼ垂直に立設して固定するものである。この図１には、荷台に対して立設したときの様子を示す。
【００２４】
そして、ゲート１は、一枚の鋼板にて形成されており、その両端部には閉断面形状部２，３が形成されている。なお、説明の都合上、ゲート１がトラックの荷台に立設されたときの状態を考え、図１の上方に位置する閉断面形状部を上側閉断面形状部２と呼び、下方に位置するものを下側閉断面形状部３と呼ぶ。そして、これらの間に位置する部分であって、本実施例では一枚の鋼板にて形成される部分を壁面部４と呼ぶ。但し、閉断面形状部２，３は、ゲート１のいずれか一方の端部のみに形成されるものでもよい。
【００２５】
また、ゲート１を形成する鋼板には、錆防止用に表面に亜鉛メッキが施されている。そして、プレス、あるいは、ロール成型に適した素材、及び、板厚にて構成されている。但し、その材質や板厚は、上記のものに限定されない。
【００２６】
（閉断面形状部）
閉断面形状部２，３は、ゲート１を構成する鋼板の両端部に形成されているが、以下、主に、上側閉断面形状部２についてその形状および構成を説明する。そして、下側閉断面形状部３についても説明するが、同様の構成については、その説明を省略する。
【００２７】
まず、閉断面形状部２の断面形状を図２（ａ）に示す。この図に示すように、鋼板の端部２１は、略四角形状にプレス、あるいは、ロール成型され、その先端２２が鋼板本体自身、すなわち、壁面部４の面に対向するよう屈曲される。すなわち、端部２１の先端２２が自身に回帰して、閉断面を形成するよう屈曲される。なお、閉断面形状部２は、サイドゲートのものである場合には、トラック荷台の長手方向に一様に形成されるため、鋼板の端縁に一様に形成されることとなる。なお、リヤゲートでは、トラック荷台の幅方向に一様に形成される。
【００２８】
そして、従来例におけるゲートでは、回帰屈曲された先端２２と、鋼板本体（壁面部４）との対向箇所で溶接が行われるが、本願では以下のように異なる。すなわち、鋼板の端部２１の先端２２に対向する箇所付近の鋼板本体部分であって、閉断面形状部２が形成されている側に位置する部分（壁面部４から連続する部分）を、当該閉断面形状部２の内部に向かって曲折させ、この曲折された閉断面の内部に向かう部分に鋼板の端部２１を溶接する、という構成と採っている。以下に、これをさらに詳述する。なお、説明の都合上、略四角形状の閉断面形状部２を形成する４辺を、それぞれ先端２２側から、第一辺部２３、第二辺部２４、第三辺部２５、第四辺部２６と呼ぶこととする。但し、閉断面形状部２の形状は四角形に限定されるものではない。
【００２９】
上記閉断面形状部２を形成する第一辺部２３は先端２２が位置する辺であり、当該先端２２が対向する鋼板本体である壁面部４から連続する辺が第四辺部２６である。この第四辺部２６には、閉断面形状部２の内部方向に突出する凸状部分、逆に閉断面の外部から見ると凹部２７が形成されていることとなる。この凹部２７は、端部２１の先端２２の対向箇所付近にて、閉断面形状部２の内部に向かって端部２１と並列に延びるよう曲折されている。すなわち、鋼板本体である第四辺部２６は、端部２１の先端２２と対向する箇所よりも閉断面形状部２側で、当該閉断面形状部２の外側で凸状となるよう曲折されており、この曲折部２７ａは、壁面部４、すなわち、第四辺部２６に対してほぼ直角に折れ曲がっている。なお、この曲折部を第一曲折部２７ａと呼ぶ。また、第一曲折部２７ａにて曲折して閉断面形状部２の内部に向かう第四辺部２６は、当該閉断面形状部２の外側で凹状となるようさらに曲折され、第二曲折部２７ｂを形成している。換言すると、第一曲折部２７ａから端部２１と並列にすれ違うよう延びる第四辺部２６は、端部２１から離間する方向にほぼ直角に折れ曲がり、壁面部４とほぼ平行に延びる。これにより、第四辺部２６の端部２１の対向箇所付近の形状は、閉断面形状部２の内部に入り込むよう段状に形成されることとなる。但し、図２（ａ）にて説明している上側閉断面形状部２は、閉断面形状部２に入り込んでいる部分がさらに外側に向かって曲折されているため、凹状に形成されている。このようにして凹部２７は、第四辺部２６の外部から見て閉断面形状部２の内部に向かって略四角形状に曲折されている。
【００３０】
ここで、上記閉断面形状部２の一辺の長さは、例えば、３０［ｍｍ］であって、凹部２７の幅Ｄ１は３〜５［ｍｍ］、深さＤ２は５［ｍｍ］である。但し、かかる寸法は一例であって、これに限定されるものではない。また、凹部２７の形状も、略四角形に限定されるものではない。
【００３１】
上述したように凹部２７を形成し、当該凹部２７の側面、すなわち、第四辺部２６から曲折されて閉断面形状部２の内部に向かう部分（第一曲折部２７ａと第二曲折部２７ｂとの間の部分）である段状中間部２７ｃに、屈曲させた第一辺部２３を構成する鋼板の端部２１を溶接することで、閉断面形状部２が閉塞して成型される。かかる溶接の様子を図２（ｂ）に示す。この図に示すように、上記段状中間部２７ｃに並列に近接する端部２１に対して、閉断面形状部２の外部からフィラー供給装置Ｌ２にてフィラーを供給しつつ、レーザトーチＬ１にてレーザビームＬＢを照射することにより、溶接が実現される。このときの溶接箇所の構成についてさらに詳述する。なお、図２（ｂ）では、フィラーを供給してレーザ溶接する場合を例示しているが、後述するように、レーザろう付けにて溶接を行ってもよい。
【００３２】
まず、第一辺部２３の先端２２付近に位置する箇所であって、閉断面形状部２の内部側に位置する面は、凹部２７の第二屈曲部２７ｂの凸状部分に当接される。このとき、第一辺部２３は、壁面部４に対して垂直よりも閉断面形状部２側（図２（ａ）では左側）に傾斜するよう第二辺部２４から曲折され形成されているため、壁面部４に対してほぼ垂直に曲折された段状中間部２７ｃに対して平行とはならない。従って、鋼板の端部２１は、第二曲折部２７ｂの凸状部分に当接している箇所から先端２２にかけて、段状中央部２７ｃから離間して配置される。このときの段状中間部２７ｃと第一辺部２３の先端２２付近との隙間Ｄ３は、例えば、０．１〜０．２［ｍｍ］に設定するとよい。そして、溶接時には、図２（ｂ）に示すように、第二辺部２４を第四辺部２６側（図２（ｂ）では下側）に押圧する（矢印Ｙ１参照）と共に、第一辺部２３を第三辺部２５側（図２（ｂ）では左側）に押圧する（矢印Ｙ２参照）治具３１を、第二辺部２４と第一辺部２３に当接して備えることで、溶接箇所に上述した隙間Ｄ３を適切に形成することができる。なお、治具３１は、一つのものに限定されず、２つ以上のもので構成され、鋼板を押圧してもよい。
【００３３】
また、第一辺部２３の先端２２までの長さは、閉断面形状部２を形成したときに先端２２が壁面部４に当接せず、当該壁面部４に対して隙間Ｄ４を形成する長さである。この隙間Ｄ４は、例えば、２〜３［ｍｍ］である。ここで、かかる隙間Ｄ４の値は、これに限定されない。また、上述した段状中間部２７ｃと端部２１の先端２２との隙間Ｄ３も、上記値に限定されない。
【００３４】
続いて、図３を参照して、上記鋼板の反対側の端部に形成される下側閉断面形状部３の構成について説明する。図３（ａ）は、下側閉断面形状部３の断面形状を示し、図３（ｂ）は、溶接時の様子を示す。
【００３５】
この下側閉断面形状部３は、上述した上側閉断面形状部２とほぼ同様の構成を採っているが、第四辺部２６に形成された凹部２７（図２（ａ）参照）が形成されていない点で異なる。そして、この閉断面形状部３の第四辺部２６は、上述した第一，第二曲折部２７ａ，２７ｂと同様の曲折部２８ａ，２８ｂにより段状に形成されている。すなわち、第四辺部２６が鋼板の先端２２と対向する箇所付近にて閉断面形状部３の内部に曲折されており、第四辺部２６が鋼板本体である壁面部４に対して閉断面形状部３の内部側に位置しており、段状部２８を形成している。
【００３６】
そして、図３（ｂ）に示すように、第一曲折部２８ａと第二曲折部２８ｂとの間に位置する段状中間部２８ｃに、第一辺部２３の端部２１の先端２２付近を並列に近接させ、かかる箇所を溶接することで、閉断面形状部３を成型することができる。なお、図３（ｂ）に示す例では、端部２１側からろう材供給装置Ｌ３にてろう材を供給しつつレーザビームＬＢを照射して溶接する場合を示している。かかる場合には、レーザビーム照射側とは反対側、すなわち、段状中間部２８ｃの閉断面形状部３の外部側に、レーザビームによる熱影響部Ｆ２によるビードが現れるが、後述するように、視認しにくい箇所であるため、外観が損なわれることが抑制される。
【００３７】
なお、溶接箇所における構成、例えば、第二曲折部２８ｂに端部２１を当接させて、その先端２２を段状中間部２８ｃから離間させること（隙間Ｄ３を形成すること）や、端部２１の先端２２を壁面部４に当接させない長さに設定すること（隙間Ｄ４を形成すること）などは、上述した上側閉断面形状部２の場合と同様であるため、その説明は省略する。また、溶接方法はレーザろう付けでなく、上記上側閉断面形状部２と同様に、フィラーを用いたレーザ溶接でもよい。
【００３８】
（製造方法）
次に、上述した閉断面形状部２の製造方法を説明する。なお、以下では上側閉断面形状部２を例に挙げて説明するが、基本的には、下側閉断面形状部３でも同様である。
【００３９】
まず、鋼板の端部２１をプレス成型やロール成型することにより、図２に示すように、それぞれ閉断面を形成するよう略四角形に屈曲する。また、これと同時に、あるいは、前後して、凹部２７（下側の場合は段状部２８）も成型する。このとき、段状中間部２７ｃが閉断面形状部２の内部に延びる方向と、第一辺部２３の延びる方向とが平行ではなく成型される。すなわち、段状中間部２７ｃは壁面部４に対してほぼ垂直方向に延びるよう曲折され、また、第一辺部２３は、壁面部４に対して閉断面形状部２側に傾斜するよう屈曲されて、成型される。また、端部２１の先端２２が壁面部４に対して隙間Ｄ４を生じるよう、第一辺部２３の長さを調整して屈曲される。
【００４０】
続いて、第一辺部２３と第二辺部２４とを閉断面形状部２の内部方向（図２（ｂ）の矢印Ｙ１，Ｙ２を参照）に押圧する治具３１を配設して、凹部２７（下側の場合は段状部２８）を形成する第二曲折部２７ｂの凸状部分に、鋼板の端部２１の先端２２付近であって、閉断面形状部２の内部側の部分を当接させる。すると、端部２１の先端２２側は、段状中間部２７ｃから隙間Ｄ３を有して配置された状態となる。
【００４１】
そして、かかる状態で、鋼板の端部２１側から、第二曲折部２７ａとの当接箇所と、当該端部２１の先端２２と、の間にレーザトーチＬ１にてレーザビームＬＢを照射することにより、段状中間部２７ｃと端部２１との溶接を行う。
【００４２】
以上のようにして閉断面形状部２，３を成型することにより、図１に示すようなトラック荷台用ゲート１を製造することができる。なお、この図におけるトラック荷台用ゲート１は、当該図の紙面に対して垂直に、手前方向及び奥行き方向に延設されている。
【００４３】
そして、上述したように成型することで、ゲート１の高強度化を図るために形成した閉断面形状部２，３の溶接箇所が、ゲート１の表面から閉断面形状部２，３の内部に向かう部分、すなわち、閉断面形状部の内部に入り込んだ位置に形成されるため、溶接ビードが外部から視認しにくくなり、外観の優れたゲートとなる。特に、溶接箇所である段状中間部２７ｃ，２８ｃの曲折方向を、ゲート１を荷台１０１に立設させたときにその立設方向対してほぼ垂直方向、換言すると、荷台１０１に対してほぼ水平方向に設定することで、視認方向に対してほぼ平行な面に溶接ビードが現れることとなり、かかるビードがより外部から視認しにくい状態となる。この様子を図１及び図２（ｂ）に示すが、トラックに立設された状態のゲート１を外部横方向から見たときに（符号Ｅ参照）、その溶接箇所に形成される貫通溶接によるビードＦ１や、レーザろう付けによる熱影響部Ｆ２は、視認しにくい位置に形成されていることがわかる（符号Ｅからの矢印参照）。かかる外観の向上によって、特別な仕上げ加工や外観不良に注意を払う必要が無く、外観不良の発生を有効に防止することができる。また、レーザろう付けを施した場合、鋼板の端部を確実に閉塞することができ、閉断面形状部２，３への水等の侵入を防ぐことができるため、防錆対策として施しているシール剤の塗布作業を廃止することができる。以上のことから、製造コストの増加や手間を抑制することができ、また、重量の増加も抑制することができる。さらに、連続溶接となるため、従来におけるスポット溶接の場合と比較して、閉断面形状部の強度、剛性の向上を図ることができる。そして、例えば、図７（ａ）に示すように、地面から荷台までの高さＨ１が６４０［ｍｍ］、ゲート１の上端までの高さＨ２が９３０［ｍｍ］であるような車高の低いトラックに装備されるゲートであれば、より上記効果は顕著である。
【００４４】
さらに、溶接箇所では、重ね合わせ溶接に近い状態で溶接が行われるため、従来例にて行われていた端部２１の先端２２である端面と壁面部４である板面との溶接では、強度に限界があったが、かかる溶接状態よりもより信頼性の高い強固な溶接を実現することができる。このとき、第二曲折部２７ｂに端部２１を当接させて、当該端部２１の位置決めを行うことができるため、溶接前の位置決めを安定して行うことができ、溶接作業が容易になる。そして、かかる溶接をレーザ溶接にて行うことにより、スポット溶接と比較して、溶接箇所である段状中間部２７ｃと、端部２１との近接箇所を広く取る必要が無く、材料の軽減を図ることができ、製品の軽量化を図ることができる。
【００４５】
また、溶接箇所における部材間、すなわち、段状中間部２７ｂと端部２１との間に隙間Ｄ３を形成するため、溶接対象物である板材にメッキが施されていたとしてもその際に発生するガスを逃がす空間が形成され、溶接不良を抑制することができる。また、鋼板の先端２２が壁面部４に当接しないよう隙間Ｄ４を形成することにより、端部２１と壁面部４とが溶接されることを抑制でき、誤って外観が損なわれることを抑制することができる。さらに、端部２１の先端２２のうねり等による溶接不良を抑制でき、製品精度を高く設計する必要が無く、製造コストの軽減を図ることができる。そして、このことは、上述したメッキによる溶接時のガスを逃がすことにも役立つ。
【００４６】
なお、上側閉断面形状部２は、下側閉断面形状部３に比べて閉断面の面積が広く形成されているため、上述した効果に加えて、ゲートの剛性の向上を図ることができる。
【００４７】
（変形例）
ここで、本発明の特徴部分であるゲート１の閉断面形状部２の変形例を、図４を参照して説明する。なお、上述した上側閉断面形状部２を例に挙げて説明するが、下側閉断面形状部３に適用してもよく、さらに異なる形状の閉断面形状部に適用してもよい。
【００４８】
図４（ａ）に示す閉断面形状部２は、凹部２７の形状が上述したものと異なる。具体的には、凹部２７を形成する第二曲折部２７ｂの形状が異なり、当該曲折部２７ｂの凸状部分に平面部が形成されている。その様子を、図４（ｂ）の拡大図にて示す。そして、この平面部２７ｂに、鋼板端部２７ｂの閉断面内側の面を当接させることにより、溶接時の端部２１の位置決めがより安定し、さらに確実な溶接を行うことができる。
【実施例２】
【００４９】
次に、本発明であるトラック荷台用ゲート１０の第２の実施例について、図５乃至図６を参照して説明する。図５は、本実施例における閉断面形状部５の構成を示す断面図であり、図６は、図５に示す閉断面形状部５を備えたゲートの構成を示す断面図である。
【００５０】
本実施例におけるトラック荷台用ゲート１０に形成される閉断面形状部５は、上述したものとその形状が異なり、図５に示す形状を採っている。その構成を詳述する。
【００５１】
まず、上述した閉断面形状部２，３と同様に、鋼板の端部５１がその先端５２を鋼板本体である壁面部４に対向するよう屈曲されて、閉断面を形成している。そして、この閉断面の形状は、略四角形ではあるものの、鋼板本体の先端５２が対向する箇所付近において、略四角形状の閉断面の一部がさらに壁面部４側に広がった形状になっている。ここで、説明の便宜上、閉断面形状部５を形成する各辺を、その端部５１の先端５２が位置する辺から、第一辺部５３ａ、第二辺部５３ｂ、第三辺部５３ｃ、第四辺部５３ｄ、第五辺部５３ｅと呼び、この第五辺部５３ｅから壁面部４へと連続する辺を、第六辺部５３ｆと呼ぶ。
【００５２】
そして、第六辺部５３ｆは、鋼板が壁面部４から曲折せずに第五辺部５３ｅまでほぼ直線状に延びる形状とした場合には、符号５３ｆ’の点線で示す形状になるが、本実施例では、かかる部分が閉断面形状部５の内部方向、すなわち、第二辺部５３ｂが位置する方向に曲折されており、外部から見て凹部５７が形成されている状態となる。従って、上述した実施例１における閉断面形状部２と同様に、鋼板本体の端部５１の先端５２が対向する箇所付近であって閉断面形状部５の形成側の部分が、閉断面形状部５の内部に向かって曲折され（第一曲折部）第一辺部５３ａと並列に位置し、その先では当該第一辺部５３ａから離間する方向に曲折されている（第二曲折部）。そして、凹部５７のうち第一辺部５３ａと並列に位置する箇所（第一曲折部と第二曲折部との間の箇所）で端部５１との溶接が行われる。なお、このとき、上記実施例１の場合と同様に、端部５１の先端５２が位置する第一辺部５３ａの閉断面内側部分を、上記凹部５７の第二曲折部の凸状側部分に当接させることで、溶接箇所である先端５２付近の位置決めが安定する。
【００５３】
なお、かかる並列に位置する箇所の具体的な構成は、上記実施例１の場合と同様である。例えば、先端５２と鋼板本体（壁面部４）との間には隙間を設定したり、溶接箇所付近に位置する端部５１の先端５２と凹部５７との間に隙間を設定するとよい。また、第一辺部５３ａに当接する凹部５７の第二曲折部の凸状側部分を、平面状に形成するとよい。
【００５４】
このようにして成型した上記閉断面形状部５を上側に形成したゲート１０を図６に示す。なお、壁面部４の下側には、実施例１における下側閉断面形状部３が形成されている。
【００５５】
この図に示すゲート１０は、図示しないトラックの荷台に立設したときの状態であるが、溶接箇所Ｆ３が閉断面形状部５の内部に入り込んでおり、さらに、ゲート１０の立設方向に対してほぼ垂直方向に曲折された面上に形成されるため、外部から視認しにくい状態となり、上述同様に外観の向上を図ることができる。これにより、特別な仕上げ加工や外観不良に注意を払う必要が無く、外観不良の発生を有効に防止することができ、また、レーザろう付けを施した場合、鋼板の端部を確実に塞ぐことができ、閉断面形状部への水等の侵入を防ぐことができるため、防錆対策として施しているシール剤の塗布作業を廃止することができ、製造コストの軽減、さらには、軽量化をも図ることができる。また、連続溶接となるため、従来におけるスポット溶接の場合と比較して、閉断面形状部の強度、剛性の向上を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明のトラック荷台用ゲート（あおり）は、外観が良好であるため、特別な仕上げ加工や外観不良に注意を払う必要が無く、製造コストの削減及び軽量化を図ることができ、トラックの荷台に装備することに好適であって、産業上利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施例１におけるトラック荷台用ゲートの構成を示す断面図である。
【図２】図２（ａ）は、実施例１におけるゲートの上側閉断面形状部の構成を示す断面図であり、図２（ｂ）は、その溶接時の様子を示す説明図である。
【図３】図３（ａ）は、実施例１におけるゲートの下側閉断面形状部の構成を示す断面図であり、図３（ｂ）は、その溶接時の様子を示す説明図である。
【図４】図４（ａ）は、実施例１におけるゲートの上側閉断面形状部の変形例の構成を示す断面図であり、図４（ｂ）は、その部分拡大断面図である。
【図５】実施例２におけるトラック荷台用ゲートの閉断面形状部の構成を示す断面図である。
【図６】図５に開示した閉断面形状部を備えたトラック荷台用ゲートの構成を示す断面図である。
【図７】図７は、従来例のトラック荷台用ゲートを説明する図である。図７（ａ）はトラックの全体図を示す。図７（ｂ−１）は、サイドゲートの断面斜視図を示し、図７（ｂ−２）は、その正面図を示す。
【図８】図８は、従来例のゲートに形成される閉断面形状部の構成を示す図である。図８（ａ）はその構成を示す断面図であり、図８（ｂ）は溶接したときの状態を示す図である。図８（ｃ）は溶接する際に用いる治具を配置したときの様子を示す図である。
【図９】図９は、従来例のゲートに形成される閉断面形状部の構成を示す図である。図９（ａ−１），（ａ−２）は、その構成及び溶接したときの状態を示す断面図である。図９（ｂ）は、溶接ビードの様子を示す断面斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１，１０  トラック荷台用ゲート
２  閉断面形状部（上側）
３  閉断面形状部（下側）
４  壁面部
５  閉断面形状部
２１  端部
２２  先端
２３  第一辺部
２４  第二辺部
２５  第三辺部
２６  第四辺部
２７  凹部
２８  段状部
２７ａ，２８ａ  第一曲折部
２７ｂ，２８ｂ  第二曲折部
２７ｃ，２８ｃ  段状中間部
３１  治具
５１  端部
５２  先端
５３ａ  第一辺部
５３ｂ  第二辺部
５３ｃ  第三辺部
５３ｄ  第四辺部
５３ｅ  第五辺部
５３ｆ，５３ｆ’  第六辺部
５７  凹部
１０１  荷台
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３  溶接ビード
Ｅ  視点
【図１】
2005186683.tif 000003
【図２】
2005186683.tif 000004
【図３】
2005186683.tif 000005
【図４】
2005186683.tif 000006
【図５】
2005186683.tif 000007
【図６】
2005186683.tif 000008
【図７】
2005186683.tif 000009
【図８】
2005186683.tif 000010
【図９】
2005186683.tif 000011