(57)【要約】【課題】本発明は、遮煙性及び遮音性を向上させることができるエレベータのドア装置を得ることを目的とするものである。【解決手段】上枠４には、ハンガレール１４を支持する断面コ字形のハンガレール支持部材１７が固定されている。各ドア本体８の上端部には、ドア本体８の幅方向全体に渡って延びる断面Ｌ字形の上部遮蔽板１８が固定されている。上枠４上には、ドア本体８の幅方向に平行に延びるシール部材１９が押さえ部材２０により固定されている。シール部材１９は、戸閉状態のときにドア本体８の幅方向全体で上部遮蔽板１８に接触する。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
出入口の上部に設けられている上枠、
上記上枠に支持されているハンガレール、
上記ハンガレールに沿って移動され、上記出入口を開閉するドア本体、
上記ドア本体の上部及び上記上枠のいずれか一方に固定され、かつ上記ドア本体の幅方向に沿って延びる上部遮蔽板、
上記ドア本体の上部及び上記上枠のいずれか他方に固定され、かつ上記ドア本体の幅方向に沿って延び、上記上部遮蔽板に接触するシール部材、及び
上記上枠と上記ハンガレールとの間に介在され、上記上部遮蔽板及び上記シール部材と上記ハンガレールとの干渉を避けつつ、上記ハンガレールを支持するハンガレール支持部材
を備え、戸閉状態のとき、上記上部遮蔽板及び上記シール部材により上記ドア本体の上部と上記上枠との間の隙間が遮蔽されることを特徴とするエレベータのドア装置。
【請求項２】
上記ハンガレール支持部材は、上記上枠に固定された固定部と、上記固定部の上方に配置され、上記ハンガレールを受ける支持部と、上記固定部と上記支持部との間を接続する接続部とを有し、上記固定部、上記支持部及び上記接続部により、上記ドア本体の上端部に対向した凹部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のエレベータのドア装置。
【請求項３】
出入口の上部に設けられている上枠、
上端部が上記上枠よりも高い位置に位置しており、上記出入口を開閉するドア本体、
上記ドア本体の上部及び上記上枠のいずれか一方に固定され、かつ上記ドア本体の幅方向に沿って延びる上部遮蔽板、及び
上記ドア本体の上部及び上記上枠のいずれか他方に固定され、かつ上記ドア本体の幅方向に沿って延び、上記上部遮蔽板に接触するシール部材
を備え、上記上部遮蔽板及び上記シール部材のうちのいずれか一方は、上記ドア本体の上記上枠に対向する面に、上記上枠よりも上方で固定されており、戸閉状態のとき、上記上部遮蔽板及び上記シール部材により上記ドア本体の上部と上記上枠との間の隙間が遮蔽されることを特徴とするエレベータのドア装置。
【請求項４】
上記ドア本体の上記上枠よりも高い位置には、上記上部遮蔽板と上記シール部材との接触状態を目視点検するための点検窓が設けられていることを特徴とする請求項３記載のエレベータのドア装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗場出入口又はかご出入口を開閉するドア本体を有するエレベータのドア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエレベータの乗場出入口装置では、乗場の戸の戸開側端部に遮蔽板を取り付け、出入口枠の昇降路側端部に遮蔽板に対向する折り曲げ部を形成することにより、戸閉時の乗場の戸と出入口枠との間の隙間が狭くされている。これにより、火災時に発生した煙が乗場出入口から昇降路内へ進入するのが抑制される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２４７０８６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のような従来の乗場出入口装置では、戸閉時に遮蔽板が折り曲げ部に衝突しないように、かつ隙間をできるだけ小さくするように遮蔽板及び折り曲げ部の位置を調整するのが難しく、乗場の戸の据付調整に手間がかかる。また、乗場の戸の下端部と乗場の床部との間の隙間、及び出入口枠の上枠と乗場の戸との間等の隙間を遮蔽することはできなかった。従って、遮煙性及び遮音性が低下してしまう。
【０００５】
この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、遮煙性及び遮音性を向上させることができるエレベータのドア装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係るエレベータのドア装置は、上部遮蔽板及びシール部材とハンガレールとの干渉を避けつつ、ハンガレールを支持するハンガレール支持部材を、上枠とハンガレールとの間に介在させたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１は実施の形態１によるエレベータの乗場ドア装置を示す背面図（昇降路側から見た図）、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【０００８】
図において、乗場出入口１の両側部及び上部には、出入口枠２が固定されている。出入口枠２は、垂直に延びる一対の縦枠３と、縦枠３の上端部間に水平に設けられた上枠４とを有している。乗場出入口１の床部には、乗場敷居５が固定されている。上枠４の上方の建築壁６と上枠４との間には、建築仕上げ材７が設けられている。
【０００９】
乗場出入口１は、一対のドア本体８により開閉される。実施の形態１の乗場ドア装置は、中央開き式である。各ドア本体８は、ドアパネル９と、ドアパネル９の上端部に設けられた上部補強部１０と、ドアパネル９の下端部に固定された下部補強部材１１とを有している。下部補強部材１１には、複数の戸の脚１２が固定されている。乗場敷居５には、戸の脚１２が挿入される敷居溝５ａが設けられている。
【００１０】
上枠４上には、一対のハンガレール取付部材１３を介して、乗場出入口１の間口方向に沿って延びるハンガレール１４が固定されている。各ドア本体８の上部には、ドアハンガ１５が固定されている。各ドアハンガ１５には、ハンガレール１４に沿って転動される複数のハンガローラ１６が設けられている。ドア本体８は、ハンガレール１４から吊り下げられており、ハンガレール１４に案内されて開閉される。
【００１１】
次に、図４は図２のＩＶ部を示す拡大図、図５は図３のＶ部を示す拡大図である。図において、上枠４の間口方向両端部には、ハンガレール取付部材１３及びハンガレール１４を支持する断面コ字形のハンガレール支持部材１７が固定されている。
【００１２】
各ハンガレール支持部材１７は、上枠４に固定された固定部１７ａと、固定部１７ａの上方に配置され、ハンガレール取付部材１３及びハンガレール１４を受ける支持部１７ｂと、固定部１７ａと支持部１７ｂとの間を接続する接続部１７ｃとを有している。また、固定部１７ａ、支持部１７ｂ及び接続部１７ｃにより、ドア本体８の上端部に対向した凹部１７ｄが形成されている。
【００１３】
各ドア本体８の上端部には、ドア本体８の幅方向全体に渡って延びる断面Ｌ字形の上部遮蔽板１８が固定されている。上部遮蔽板１８は、ドア本体８の上端部に固定され水平に延びる固定部１８ａと、固定部１８ａから垂直下方に折り曲げられた垂直部１８ｂとを有している。
【００１４】
上枠４上には、ドア本体８の幅方向に平行に延びるシール部材１９が押さえ部材２０により固定されている。シール部材１９は、上部遮蔽板１８の垂直部１８ｂに接触することにより、上部遮蔽板１８と上枠４との間の隙間を気密に遮蔽する。ドア本体８の開閉動作時には、上部遮蔽板１８がシール部材１９に対して摺動する。また、シール部材１９は、戸閉状態のときにドア本体８の幅方向全体で上部遮蔽板１８に接触する。乗場出入口１の間口方向両端部では、シール部材１９及び押さえ部材２０は、ハンガレール支持部材１７の内側のスペースに配置されている。
【００１５】
このような乗場ドア装置では、ハンガレール１４と上枠４との間にハンガレール支持部材１７を介在させ、上部遮蔽板１８及びシール部材１９とハンガレール１７との干渉を避けるようにしたので、上部遮蔽板１８及びシール部材１９をドア本体８の幅方向全体に渡って設けることができ、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。また、遮光性を向上させることもできる。
【００１６】
また、ハンガレール支持部材１７は、固定部１７ａ、支持部１７ｂ及び接続部１７ｃを有し、固定部１７ａ、支持部１７ｂ及び接続部１７ｃにより、ドア本体８の上端部に対向した凹部１７ｄが形成されているので、簡単な構造で遮蔽板１８及びシール部材１９とハンガレール１７との干渉を避けることができる。
【００１７】
なお、実施の形態１では、ハンガレール取付部材１３とハンガレール支持部材１７とを別部材としたが、これらを一体的に構成してもよい。この場合、部品点数を削減して、製造コスト及び据付工数を削減することができる。
【００１８】
実施の形態２．
次に、図６は実施の形態２によるエレベータの乗場ドア装置を示す背面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８は図７の要部拡大図である。
図において、ドア本体８の上部には、ドア本体８の幅方向全体に渡って延びる断面Ｚ字形の上部遮蔽板２１が固定されている。実施の形態２では、ドア本体８の上端部が上枠４よりもかなり高い（例えば１０ｃｍ以上）位置に位置しており、上部遮蔽板２１は、ドアパネル９の上枠４に対向する側の面である意匠面（表面）９ａに固定されている。
【００１９】
上部遮蔽板２１は、ドアパネル９の意匠面９ａに接合され固定された固定部２１ａと、シール部材１９が接触する垂直部２１ｂとを有している。また、ドア本体８の上枠４よりも高い位置には、昇降路内又はかご室内から上部遮蔽板２１とシール部材１９との接触状態を目視点検するための複数の点検窓２２が設けられている。点検窓２２は、必要に応じて上部遮蔽板２１の固定部２１ａにも連続して設けられている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
【００２０】
このような乗場ドア装置では、上部遮蔽板２１が上枠４よりも上方で意匠面９ａに固定されているため、乗場出入口１の高さよりもドア本体８の高さがかなり高い場合であっても、上部遮蔽板２１を小形に構成することができるとともに、上部遮蔽板２１の取付位置の調整を容易に行うことができる。これにより、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。
【００２１】
また、ドア本体８に点検窓２２を設けたので、上部遮蔽板２１とシール部材１９との接触状態を容易に目視点検することができ、良好な接触状態を容易に維持することができる。
【００２２】
なお、実施の形態１、２では、ドア本体側に上部遮蔽板を配置し、上枠側にシール部材を配置したが、逆であってもよい。
【００２３】
実施の形態３．
次に、図９は実施の形態３によるエレベータの乗場ドア装置を示す背面図、図１０は図９の要部を示す分解斜視図である。図において、各ドア本体８の戸当たり側端部には、戸閉状態のときにドア本体８間の隙間をシールする戸当たりシール材２３が設けられている。各ドア本体８の下端部には、戸閉状態のときにドア本体８と乗場敷居５との間の隙間を遮蔽する下部遮蔽板２４が固定されている。
【００２４】
出入口枠２の縦枠３には、乗場出入口の間口方向に平行な平板状の縦枠遮蔽部３ａが上下方向に連続して設けられている。各ドア本体８の戸開側端部（戸袋側端部）には、ドア本体８の上下方向に沿って延びる側部遮蔽部としての側部遮蔽板２５が固定されている。側部遮蔽板２５は、戸閉状態のときに、縦枠遮蔽部３ａと組み合わされて縦枠３とドア本体８の戸開側端部との間の隙間を遮蔽する。
【００２５】
即ち、側部遮蔽板２５は、縦枠遮蔽部３ａの両面に対向する平板状の一対の対向部２５ａ，２５ｂと、対向部２５ａ，２５ｂ間に設けられ、戸閉状態のときに縦枠遮蔽部３ａの端面が当接（又は近接）する平板状の当接部２５ｃとを有している。
【００２６】
出入口枠２の上枠４には、乗場出入口の間口方向に平行な平板状の上枠遮蔽部４ａが間口方向に連続して設けられている。各ドア本体８の上端部には、ドア本体８の幅方向に沿って延びる上部遮蔽部としての上部遮蔽板２６が固定されている。上部遮蔽板２６は、戸閉状態のときに、上枠遮蔽部４ａと組み合わされて上枠４とドア本体８の上端部との間の隙間を遮蔽する。即ち、上部遮蔽板２６は、戸閉状体のときに上枠遮蔽部４ａの端面が当接（又は近接）する平板状の当接部２６ａを有している。
【００２７】
ドア本体８の戸袋側上隅部には、上隅部遮蔽部材２７が搭載されている。上隅部遮蔽部材２７は、戸閉状態のときに、上部遮蔽板２６の戸袋側端部の隙間２８、及び側部遮蔽板２５の上端部の隙間２９をそれぞれ遮蔽する。
【００２８】
また、上隅部遮蔽部材２７は、隙間２８を遮蔽する平板状の第１遮蔽部２７ａと、隙間２９を遮蔽する平板状の第２遮蔽部２７ｂとを有している。さらに、上隅部遮蔽部材２７は、ボルト３０によりドア本体８の上端部に上部遮蔽板２６とともに固定されている。上隅部遮蔽部材２７には、ボルト３０を通す長孔２７ｃが設けられている。これにより、ドア本体８の厚さ方向への上隅部遮蔽部材２７の取付位置が調整可能になっている。
【００２９】
このような乗場ドア装置では、戸閉状態のときに、上隅部遮蔽部材２７により隙間２８，２９が遮蔽されるため、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。また、遮光性を向上させることもできる。
【００３０】
さらに、ドア本体８の厚さ方向への上隅部遮蔽部材２７の取付位置を調整可能としたので、隙間２８，２９をより確実に遮蔽することができる。
【００３１】
実施の形態４．
次に、図１１は実施の形態４によるエレベータの乗場ドア装置の要部を示す分解斜視図である。この例では、上隅部遮蔽部材２７の第１及び第２遮蔽部２７ａ，２７ｂに、ゴム等の弾性体からなる気密シール部材２７ｄが貼り付けられている。他の構成は、実施の形態３と同様である。
【００３２】
このように、上隅部遮蔽部材２７に気密シール部材２７ｄを設けることにより、隙間２８，２９をより確実に遮蔽することができ、遮煙性及び遮音性をさらに向上させることができる。また、気密シール部材２７ｄは弾性体により構成されているので、隙間寸法誤差を容易に吸収することができる。
【００３３】
なお、上隅部遮蔽部材は、上部遮蔽板又は側部遮蔽板と一体に設けてもよい。即ち、上部遮蔽板の戸袋側端部に上隅部遮蔽部材を折り曲げ形成したり、側部遮蔽板の上端部に上隅部遮蔽部材を折り曲げ形成したりしてもよい。但し、実施の形態３、４のように上隅部遮蔽部材を別部品とすることにより、ドア本体８の据付誤差、及びドア本体８に対する上部遮蔽板２６及び側部遮蔽部材２７の取付誤差による隙間寸法の変化に対して、容易に対応することができ、隙間をより確実に遮蔽することができる。
【００３４】
また、実施の形態３、４では、出入口枠側に遮蔽部３ａ，４ａが設けられ、ドア本体８側に遮蔽板２５，２６が固定されている場合について示したが、例えばドア本体及び出入口枠のいずれか一方に遮蔽板が固定され、遮蔽板に接触するシール部材がドア本体及び出入口枠のいずれか他方に固定されている場合にも、ドア本体の戸袋側上隅部に上隅部遮蔽部材を搭載することにより、実施の形態３，４と同様に遮煙性及び遮音性を向上させることができる。
さらに、例えば板ばねやゴムシールを有する遮蔽構造など、出入口枠とドア本体との間の遮蔽構造が種々変更された場合であっても、この発明の上隅部遮蔽部材を適用することができる。
【００３５】
実施の形態５．
次に、図１２は実施の形態５によるエレベータの乗場ドア装置の断面図である。図において、乗場出入口１の両側部及び上部には、出入口枠２が固定されている。出入口枠２は、垂直に延びる一対の縦枠３を有している。乗場出入口１は、一対の乗場ドア３１により開閉される。
【００３６】
かご室３２には、乗場出入口１に連通されるかご出入口３３が設けられている。かご出入口３２は、一対のかごドア３４により開閉される。乗場ドア３１は、通常はかごドア３４に連動して開閉される。しかし、例えばかご位置を着床位置から上下にずらすことにより、据付時や保守時には、図１２に示すようにかごドア３４のみを独立して開くこともできる。
【００３７】
図１３は図１２のＸＩＩＩ部を拡大して示す断面図である。乗場ドア３１は、鋼板を折り曲げてなるドアパネル３５を有している。ドアパネル３５は、乗場に面する正面部３５ａと、正面部３５ａの戸袋側端部に設けられ、乗場ドアの厚さ方向に延びる端面部３５ｂと、端面部３５ｂの昇降路側端部に設けられ、正面部３５ａの裏面に対向する対向部３５ｃとを有している。即ち、ドアパネル３５の間口方向両端部は、断面コ字形に折り曲げられている。
【００３８】
対向部３５ｃには、断面Ｌ字形の取付部材３６が取り付けられている。取付部材３６は、対向部３５ｃに固定された固定部３６ａと、端面部３５ｂに沿って延びる遮蔽部材取付部３６ｂとを有している。取付部材３６は、複数の取付部材用ねじ３７により対向部３５ｃに取り付けられており、かご室３２の内部から着脱可能になっている。
【００３９】
遮蔽部材取付部３６ｂには、側部遮蔽部材３８が複数の遮蔽部材用ねじ３９により取り付けられている。即ち、側部遮蔽部材３８は、取付部材３６を介してドアパネル３１の戸袋側端部に取り付けられている。また、側部遮蔽部材３８は、戸閉状態のときに縦枠３に接触することによりドアパネル３５と縦枠３との間の隙間を遮蔽する。
【００４０】
さらに、側部遮蔽部材３８は、遮蔽部材取付部３６ｂに取り付けられた遮蔽部材本体３８ａと、弾性体からなり縦枠３に接触する気密シール部材３８ｂとを有している。乗場ドア３１の厚さ方向への取付部材３６に対する側部遮蔽部材３８の取付位置は調整可能になっている。側部遮蔽部材３８及び取付部材３６は、ドアパネル３５の上下方向全体に渡って設けられている。
【００４１】
図１４は図１３の側部遮蔽部材３８の要部を示す正面図、図１５は図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。遮蔽部材本体３８ａには、乗場ドア３１の厚さ方向に沿って延びる長孔３８ｃが設けられている。遮蔽部材用ねじ３９は、長孔３８ｃを貫通して遮蔽部材取付部３６ｂに螺着されている。遮蔽部材用ねじ３９を緩めることにより、取付部材３６に対する側部遮蔽部材３８の取付位置は調整可能となる。
【００４２】
図１６は図１３の固定部３６ａを示す正面図である。固定部３６ａには、小径の孔と大径の孔とが連続しているだるま孔３６ｃが設けられている。取付部材用ねじ３７は、だるま孔３６ｃを貫通して対向部３５ｃに螺着されている。従って、取付部材用ねじ３７を緩めて取付部材３６を図１６の上方へ持ち上げることにより、取付部材３６は、かご室３２の内部から容易に取り外すことができる。また、取付部材３６の取付もかご室３２の内部から容易に行うことができる。
【００４３】
このような乗場ドア装置では、側部遮蔽部材３８は、かご室３２の内部側からドアパネル３５に対して着脱可能な取付部材３６を介してドアパネル３５に取り付けられているので、側部遮蔽部材３８の取付や交換を容易に行うことができる。
【００４４】
また、乗場ドア３１の厚さ方向への取付部材３６に対する側部遮蔽部材３８の取付位置が調整可能になっているので、ドアパネル３５と縦枠３との間の隙間寸法に合わせて取付部材３６に対する側部遮蔽部材３８の取付位置を予め調整してから、取付部材３６をドアパネル３５に取り付けることができ、これによりドアパネル３５と縦枠３との間の隙間をより確実に遮蔽することができ、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。また、遮音性も向上させることができる。
【００４５】
さらに、ドアパネル３５の対向部３５ｃに取付部材３６を取り付けたので、かご室３２内部からの取付部材３６の着脱が容易である。
さらにまた、取付部材３６は、対向部３５ｃに固定される固定部３６ａと、端面部３５ｂに沿って延び側部遮蔽部材３８が取り付けられる遮蔽部材取付部３６ｂとを有しているので、構成を簡単にすることができる。
【００４６】
また、側部遮蔽部材３８に長孔３８ｃを設け、側部遮蔽部材３８は、長孔３８ｃを貫通する遮蔽部材用ねじ３９により遮蔽部材取付部３６ｂに取り付けたので、簡単な構成により側部遮蔽部材３８の取付位置を調整できる。
さらに、固定部３６ａにだるま孔３６ｃを設け、取付部材３６は、だるま孔３６ｃを貫通する取付部材用ねじ３７により対向部３５ｃに取り付けたので、取付部材用ねじ３７を完全に取り外すことなく、取付部材３６の着脱を容易に行うことができる。
【００４７】
なお、実施の形態５では、取付部材３６をドアパネル３５の対向部３５ｃに取り付けたが、例えば正面部３５ａの裏面や、正面部３５ａの裏面側に設けられた補強部など、ドアパネル３５の他の部分に取り付けてもよい。
また、側部遮蔽部材及び取付部材は、ドアパネルの上下方向に複数に分割してもよい。
さらに、複数の取付部材をドアパネルの上下方向に互いに間隔をおいて設けてもよい。
【００４８】
実施の形態６．
次に、図１７は実施の形態６による乗場ドア装置の要部断面図である。図において、ドアパネル３５の戸袋側端部には、側部遮蔽部材４０が取り付けられている。側部遮蔽部材４０は、戸閉状態のときに縦枠３に接触することによりドアパネル３５と縦枠３との間の隙間を遮蔽する。また、側部遮蔽部材４０は、断面Ｌ字形の遮蔽部材本体４０ａと、弾性体からなり縦枠３に接触する気密シール部材４０ｂとを有している。
【００４９】
さらに、側部遮蔽部材４０は、複数の遮蔽部材用ねじ４１によりスペーサ体４２を介して対向部３５ｃに取り付けられている。乗場ドア３１の厚さ方向への側部遮蔽部材４０の取付位置は、スペーサ体４２の厚さ寸法を調整することにより調整可能になっている。スペーサ体４２は、１枚以上のスペーサ４３を有しており、スペーサ４３の枚数を変更することによりスペーサ体４２の厚さ寸法が調整される。
【００５０】
このような乗場ドア装置では、側部遮蔽部材４０は、スペーサ体４２を介して対向部３５ｃに取り付けられており、スペーサ体４２の厚さ寸法を調整することにより乗場ドア３１の厚さ方向への側部遮蔽部材４０の取付位置が調整可能になっているので、ドアパネル３５と縦枠３との間の隙間をより確実に遮蔽することができ、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。また、遮音性も向上させることができる。さらに、側部遮蔽部材４０の取付や交換を容易に行うことができる。
【００５１】
なお、遮蔽部材本体４０ａ及びスペーサ４３に図１６に示したようなだるま孔を設けてもよく、これにより側部遮蔽部材４０及びスペーサ４３の着脱が容易になる。
また、側部遮蔽部材は、ドアパネルの上下方向に複数に分割してもよい。
さらに、スペーサ体は、遮蔽部材用ねじの部分のみに設けても、ドアパネルの上下方向に連続して設けてもよい。
さらにまた、厚さの異なる複数種のスペーサをそれぞれスペーサ体として用いてもよい。
また、遮蔽部材用ねじが通るＵ字形の切り欠きをスペーサに設けることにより、側部遮蔽部材４０を取り外さずにスペーサを遮蔽部材用ねじの径方向に抜き差し可能としてもよい。
【００５２】
実施の形態７．
次に、図１８は実施の形態７によるエレベータの乗場ドア装置の要部を示す背面図、図１９は図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図、図２０は図１８のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図、図２１は図１８のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿う断面図である。
【００５３】
図において、乗場出入口を開閉するドア本体８の下端部には、戸閉状態のときにドア本体８の下端部と乗場敷居５との間の隙間を遮蔽する複数の下部遮蔽部材４４が固定されている。下部遮蔽部材４４は、ドア本体８の下部補強部材１１に戸の脚１２を避けてねじ止めされている。
【００５４】
また、各下部遮蔽部材４４は、金属板からなるベース４５と、このベース４５に固定された摺動シール体４６とを有している。摺動シール体４６は、ゴム等の弾性体により構成されており、敷居溝５ａよりも乗場側で乗場敷居５の上面に接触している。ドア本体８の開閉動作時には、摺動シール体４６は乗場敷居５上を摺動される。
【００５５】
戸の脚１２は、下部補強部材１１にねじ止めされた平板状の取付部４７と、取付部４７に固定され、敷居溝５ａ内を摺動される摺動部４８とを有している。ドア本体８の下端部には、ドア本体８と戸の脚１２との間の隙間を遮蔽する平板状の戸の脚遮蔽部材４９が設けられている。
【００５６】
戸の脚遮蔽部材４９は、取付部４７に重ねられて取付部４７とともに下部補強部材１１にねじ止めされている。また、戸の脚遮蔽部材４９は、ゴム等の弾性体により構成されており、隣接する下部遮蔽部材４４に接触している。
【００５７】
このような乗場ドア装置では、下部遮蔽部材４４が戸の脚１２を避けて配置されているが、戸の脚１２とドア本体８との間の隙間が戸の脚遮蔽部材４９により遮蔽されているため、戸閉状態のときに、ドア本体８の下端部の隙間をより確実に遮蔽することができ、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。また、遮光性を向上させることもできる。
【００５８】
また、戸の脚遮蔽部材４９は、隣接する下部遮蔽部材４４に接触するように配置されているため、戸の脚１２と下部遮蔽部材４４との間の隙間も遮蔽され、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。
さらに、戸の脚遮蔽部材４９は、取付部４７に重ねられて取付部４７とともにドア本体８に固定されているので、構造を簡単にすることができる。
【００５９】
実施の形態８．
次に、図２２は実施の形態８による乗場ドア装置の要部を示す背面図、図２３は図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図である。図において、ドア本体８の下端部には、ドア本体８と戸の脚１２との間の隙間を遮蔽する戸の脚遮蔽部材５０が設けられている。
【００６０】
戸の脚遮蔽部材５０は、取付部４７に重ねられて取付部４７とともに下部補強部材１１にねじ止めされている。また、戸の脚遮蔽部材５０は、ゴム等の弾性体により構成されており、隣接する下部遮蔽部材４４に弾性力により接合されている。即ち、戸の脚遮蔽部材５０の幅方向両端部は、隣接する下部遮蔽部材４４に乗り上げている。他の構成は、実施の形態７と同様である。
【００６１】
このような乗場ドア装置によっても、戸の脚１２とドア本体８との間の隙間が戸の脚遮蔽部材５０により遮蔽され、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。また、戸の脚遮蔽部材５０が隣接する下部遮蔽部材４４に弾性力により接合されているため、戸の脚１２と下部遮蔽部材４４との間の隙間がより確実に遮蔽され、遮煙性及び遮音性をさらに向上させることができる。さらに、戸の脚１２や下部遮蔽部材４４の寸法誤差を戸の脚遮蔽部材５０の弾性変形により吸収させることができる。
【００６２】
なお、実施の形態８では、戸の脚遮蔽部材５０の全体を弾性体により構成したが、例えば下部遮蔽部材４４に接触する端部など、戸の脚遮蔽部材の一部のみを弾性体で構成することも可能である。
【００６３】
実施の形態９．
次に、図２４は実施の形態９による乗場ドア装置の要部を示す背面図、図２５は図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線に沿う断面図である。図において、ドア本体８の下端部には、ドア本体８と戸の脚１２との間の隙間を遮蔽する戸の脚遮蔽部材５１が設けられている。
【００６４】
戸の脚遮蔽部材５１は、金属板の両端部を直角に折り曲げて断面コ字形としたものである。また、戸の脚遮蔽部材５１は、取付部４７に重ねられて取付部４７とともに下部補強部材１１にねじ止めされている。戸の脚遮蔽部材５１と隣接する下部遮蔽部材４４との間には、ゴム等の弾性体からなるシール部材５２が配置されている。シール部材５２は、戸の脚遮蔽部材５１の幅方向両端部に貼り付けられている。他の構成は、実施の形態７と同様である。
【００６５】
このような乗場ドア装置によっても、戸の脚１２とドア本体８との間の隙間が戸の脚遮蔽部材５１により遮蔽され、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。また、戸の脚遮蔽部材５１と下部遮蔽部材４４との間には、シール部材５２が介在されているため、戸の脚１２と下部遮蔽部材４４との間の隙間がより確実に遮蔽され、遮煙性及び遮音性をさらに向上させることができる。さらに、戸の脚１２や下部遮蔽部材４４の寸法誤差をシール部材５２の弾性変形により吸収させることができる。
【００６６】
実施の形態１０．
次に、図２６は実施の形態１０による乗場ドア装置の要部を示す背面図、図２７は図２６のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線に沿う断面図である。図において、ドア本体８の下端部には、ドア本体８と戸の脚１２との間の隙間を遮蔽する戸の脚遮蔽部材５３が設けられている。
【００６７】
戸の脚遮蔽部材５３は、金属板の両端部を折り曲げて断面ハット形としたものである。また、戸の脚遮蔽部材５３は、取付部４７に重ねられて取付部４７とともに下部補強部材１１にねじ止めされている。戸の脚遮蔽部材５３の幅方向両端部は、隣接する下部遮蔽部材４４に重ねられて接合されている。
【００６８】
戸の脚遮蔽部材５３と隣接する下部遮蔽部材４４の端面との間には、ゴム等の弾性体からなるシール部材５４が配置されている。シール部材５４は、戸の脚遮蔽部材５３に貼り付けられている。他の構成は、実施の形態７と同様である。
【００６９】
このような乗場ドア装置によっても、戸の脚１２とドア本体８との間の隙間が戸の脚遮蔽部材５３により遮蔽され、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。また、戸の脚遮蔽部材５３と下部遮蔽部材４４との間には、シール部材５４が介在されているため、戸の脚１２と下部遮蔽部材４４との間の隙間がより確実に遮蔽され、遮煙性及び遮音性をさらに向上させることができる。さらに、戸の脚１２や下部遮蔽部材４４の寸法誤差をシール部材５４の弾性変形により吸収させることができる。
【００７０】
なお、上記の例では、乗場ドア装置について示したが、かごドア装置にもこの発明は適用でき、かご室内と外部との間の遮光性及び遮煙性を向上させることができる。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明のエレベータのドア装置は、上部遮蔽板及びシール部材とハンガレールとの干渉を避けつつ、ハンガレールを支持するハンガレール支持部材を、上枠とハンガレールとの間に介在させたので、上部遮蔽板及びシール部材をドア本体の幅方向全体に渡って設けることができ、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１によるエレベータの乗場ドア装置を示す背面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＩＶ部を示す拡大図である。
【図５】図３のＶ部を示す拡大図である。
【図６】実施の形態２によるエレベータの乗場ドア装置を示す背面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【図９】実施の形態３によるエレベータの乗場ドア装置を示す背面図である。
【図１０】図９の要部を示す分解斜視図である。
【図１１】実施の形態４によるエレベータの乗場ドア装置の要部を示す分解斜視図である。
【図１２】実施の形態５によるエレベータの乗場ドア装置の断面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ部を拡大して示す断面図である。
【図１４】図１３の側部遮蔽部材の要部を示す正面図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【図１６】図１３の固定部を示す正面図である。
【図１７】実施の形態６による乗場ドア装置の要部断面図である。
【図１８】実施の形態７によるエレベータの乗場ドア装置の要部を示す背面図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。
【図２０】図１８のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図である。
【図２１】図１８のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿う断面図である。
【図２２】実施の形態８による乗場ドア装置の要部を示す背面図である。
【図２３】図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図２４】実施の形態９による乗場ドア装置の要部を示す背面図である。
【図２５】図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線に沿う断面図である。
【図２６】実施の形態１０による乗場ドア装置の要部を示す背面図である。
【図２７】図２６のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  乗場出入口、４  上枠、８  ドア本体、１４  ハンガレール、１７  ハンガレール支持部材、１７ａ  固定部、１７ｂ  支持部、１７ｃ  接続部、１７ｄ凹部、１８，２１  上部遮蔽板、１９  シール部材、２２  点検窓。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005008318.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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