(57)【要約】【課題】ゴムチェーファーを具えたラジアルタイヤにおいて、圧縮変形の繰り返しによって、前記ゴムチェーファーが発熱及び老化するのを抑制し、タイヤの耐久性を向上させる。【解決手段】ビード部１の少なくともリム８との接触部分にゴムチェーファー９を配設したラジアルタイヤにおいて、ゴム成分に対して、（１）成分：チウラム類の少なくとも一種と、（２）成分：グアニジン類の少なくとも一種と、（３）成分：ベンゾチアジルジスルフィド類、ベンゾチアゾール類、ベンゾチアゾール類のアミン塩及び亜鉛塩、並びにベンゾチアゾリルスルフェンアミド類からなる群から選ばれた少なくとも一種の化合物とを配合してなるゴム組成物を前記ゴムチェーファー９に適用する。【選択図】        図２
2005041974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファーを配設したラジアルタイヤにおいて、
ゴム成分に対して、
（１）成分：下記式（Ｉ）：
【化１】
2005041974.tif 000005
（式中、Ｒ１〜Ｒ４は、それぞれ独立して炭素数８〜１８のアルキル基を示す）で表されるチウラム類の少なくとも一種と、
（２）成分：グアニジン類の少なくとも一種と、
（３）成分：ベンゾチアジルジスルフィド類、ベンゾチアゾール類、ベンゾチアゾール類のアミン塩及び亜鉛塩、並びにベンゾチアゾリルスルフェンアミド類からなる群から選ばれた少なくとも一種の化合物と
を配合してなるゴム組成物を前記ゴムチェーファーに適用したことを特徴とするラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記（１）成分０．５〜３．０質量部と前記（２）成分０．１〜１．０質量部と前記（３）成分０．５〜３．０質量部とを配合してなり、前記（１）成分と前記（２）成分と前記（３）成分との総配合量が１．５〜５．０質量部で、前記（２）成分の配合量が前記（１）成分及び前記（３）成分の各配合量を超えないことを特徴とする請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記ゴムチェーファーは、トータルスルフィド網目鎖中のモノスルフィド網目鎖の比率が２０〜５０ｍｏｌ％であることを特徴とする請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記ゴムチェーファーは、３５％の圧縮変形を１００℃で４８時間行った後のクリープ率が１５％未満であることを特徴とする請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記（１）成分がテトラ（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド及びテトラ（ｎ−ドデシル）チウラムジスルフィドの少なくとも一方であることを特徴とする請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記ラジアルタイヤが重荷重用ラジアルタイヤであることを特徴とする請求項１に記載のラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記重荷重用ラジアルタイヤが航空機用ラジアルタイヤであることを特徴とする請求項６に記載のラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴムチェーファーを備えたラジアルタイヤに関し、特に耐クリープ性に優れたゴムチェーファーを備えた耐久性の高いラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、航空機用ラジアルタイヤや建設車両用ラジアルタイヤ等の重荷重用ラジアルタイヤは、非常に高い荷重下で使用されるため、ビード部の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファーを配設して、ビード部のリム擦れ、リムすべり等を防止するとともに、エアシール性等の向上を図ることが広く一般に行われている（特許文献１参照）。ここで、リムと接触するゴムチェーファーは、タイヤ転動時にタイヤ径方向に繰り返し圧縮変形を受け続け、この圧縮変形の繰り返しによって、ゴムチェーファーが発熱及び老化し、亀裂やブローアウト等が発生するという問題があった。
【０００３】
タイヤの繰り返し圧縮変形を抑制する手法としては、ゴムチェーファー又はその内側に配置されるスティフナーのゴムゲージを厚くすること、或いはそれらを高弾性化すること等が考えられるが、前者はゴムゲージ及び重量の増加によってタイヤの発熱性・蓄熱性が悪化し、一方、後者は高弾性化による破断伸びの低下により耐亀裂性が悪化し、いずれの方法においてもタイヤ耐久性を維持するのが難しい。
【０００４】
一方、下記特許文献２及び３には、特定の３種の加硫促進剤を配合したゴム組成物が開示されており、該ゴム組成物は、低温・短時間の加硫でも耐破壊性が高い。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−５９１４１号公報
【特許文献２】
特開２００２−３５６１０２号公報
【特許文献３】
特開平８−５９８９８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、圧縮変形の繰り返しによって、ゴムチェーファーが発熱及び老化するのを抑制し、耐久性を向上させたラジアルタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、特定の加硫促進剤を配合してなる耐クリープ性に優れたゴム組成物をゴムチェーファーに適用することにより、タイヤの耐久性が向上することを見出し、本発明を完成させるに至った。
【０００８】
即ち、本発明のラジアルタイヤは、ビード部の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファーを配設したラジアルタイヤにおいて、ゴム成分に対して、（１）成分：下記式（Ｉ）：
【化２】
2005041974.tif 000003
（式中、Ｒ１〜Ｒ４は、それぞれ独立して炭素数８〜１８のアルキル基を示す）で表されるチウラム類の少なくとも一種と、（２）成分：グアニジン類の少なくとも一種と、（３）成分：ベンゾチアジルジスルフィド類、ベンゾチアゾール類、ベンゾチアゾール類のアミン塩及び亜鉛塩、並びにベンゾチアゾリルスルフェンアミド類からなる群から選ばれた少なくとも一種の化合物とを配合してなるゴム組成物を前記ゴムチェーファーに適用したことを特徴とする。
【０００９】
ここで、前記ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記（１）成分０．５〜３．０質量部と前記（２）成分０．１〜１．０質量部と前記（３）成分０．５〜３．０質量部とを配合してなり、前記（１）成分と前記（２）成分と前記（３）成分との総配合量が１．５〜５．０質量部で、前記（２）成分の配合量が前記（１）成分及び前記（３）成分の各配合量を超えないのが好ましい。
【００１０】
本発明のラジアルタイヤの好適例においては、前記ゴムチェーファーは、トータルスルフィド網目鎖中のモノスルフィド網目鎖の比率、即ち、トータルスルフィド量に対するモノスルフィド量の比率が２０〜５０ｍｏｌ％である。
【００１１】
本発明のラジアルタイヤの他の好適例においては、前記ゴムチェーファーは、３５％の圧縮変形を１００℃で４８時間行った後のクリープ率（変形率）が１５％未満である。
【００１２】
なお、前記（１）成分としては、テトラ（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド及びテトラ（ｎ−ドデシル）チウラムジスルフィドが好ましい。
【００１３】
本発明のラジアルタイヤは、重荷重用ラジアルタイヤとして好適で、航空機用ラジアルタイヤとして特に好適である。ここで、航空機用ラジアルタイヤとしては、一対のビード部と、一対のサイド部、トレッド部と、前記ビード部に各々埋設されたビードコア間にトロイド状に延在させたラジアルカーカスと、該カーカスのクラウン部でタイヤ径方向外側に配した複数のベルト層からなるベルトと、前記ビード部のタイヤ径方向外側で前記ラジアルカーカスの本体部と折り返し部との間にタイヤ径方向外向きに延びる第１スティフナーゴムと、前記ビード部の前記カーカスのタイヤ軸方向外側面に沿って配設された第２スティフナーゴムと、タイヤが正規リムに装着された状態で正規内圧且つ正規荷重の２００％荷重時にリムフランジに接する部分を含んでタイヤ径方向外方に延びサイド部からビード部の底辺に至るタイヤの外側面を形成するゴムチェーファーとを具えたラジアルタイヤが特に好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を詳細に説明する。本発明のラジアルタイヤは、ビード部の少なくともリムとの接触部分にゴムチェーファーが配設されており、該ゴムチェーファーに、ゴム成分に対して、（１）成分：上記式（Ｉ）で表されるチウラム類の少なくとも一種と、（２）成分：グアニジン類の少なくとも一種と、（３）成分：ベンゾチアジルジスルフィド類、ベンゾチアゾール類、ベンゾチアゾール類のアミン塩及び亜鉛塩、並びにベンゾチアゾリルスルフェンアミド類からなる群から選ばれた少なくとも一種の化合物とを配合してなるゴム組成物を適用したことを特徴とする。
【００１５】
上記ゴムチェーファーに用いるゴム組成物には、加硫促進剤として（１）〜（３）成分を組み合わせて配合しているため、ゴムチェーファー中のトータルスルフィド量に対するモノスルフィド量の比率が高い。そのため、上記ゴムチェーファーは、耐クリープ性が高い。本発明のラジアルタイヤにおいては、かかる耐クリープ性の高いゴムチェーファーが配設されているため、従来のタイヤよりタイヤ耐久性が向上している。
【００１６】
上記ゴム組成物のゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）の他、合成イソプレンゴム（ＩＲ）及びポリブタジエンゴム（ＢＲ）等のジエン系合成ゴムが挙げられる。これらゴム成分は、一種単独で用いてもよいし、二種以上のブレンドとして用いてもよい。上記ゴム成分は、天然ゴム及び合成イソプレンゴムを合計２０〜１００質量％、ポリブタジエンゴムを８０〜０質量％含むのが好ましい。
【００１７】
上記（１）成分は、上記式（Ｉ）で表されるチウラム類の少なくとも一種である。式（Ｉ）のＲ１〜Ｒ４は、それぞれ独立して炭素数８〜１８のアルキル基であり、好ましくは炭素数８〜１２アルキル基である。該アルキル基としては、オクチル基，ノニル基，デシル基，ウンデシル基，ドデシル基，トリデシル基，テトラデシル基，ペンタデシル基，ヘキサデシル基，ヘプタデシル基，オクタデシル基等の直鎖又は分枝の基が挙げられる。式（Ｉ）のチウラム類の中でも、テトラ（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴＤ）及びテトラ（ｎ−ドデシル）チウラムジスルフィドが好ましい。上記（１）成分の配合量は、上記ゴム成分１００質量部に対して０．５〜３．０質量部の範囲が好ましい。（１）成分の配合量が０．５質量部未満では加硫速度が遅くなり、３．０質量部を超えるとゴム破断強度が低下する。
【００１８】
上記（２）成分は、グアニジン類の少なくとも一種である。該グアニジン類としては、ジフェニルグアジニン（ＤＰＧ），ジオルトトリルグアジニン（ＤＯＴＧ），オルトトリルビグアニド（ＯＴＢＧ）等が挙げられ、これらの中でも、ジフェニルグアジニンが好ましい。上記（２）成分の配合量は、上記ゴム成分１００質量部に対して０．１〜１．０質量部の範囲が好ましい。（２）成分の配合量が０．１質量部未満では加硫速度が遅くなり、１．０質量部を超えるとゴム破断強度が低下する。
【００１９】
上記（３）成分は、ベンゾチアジルジスルフィド類、ベンゾチアゾール類、ベンゾチアゾール類のアミン塩及び亜鉛塩、並びにベンゾチアゾリルスルフェンアミド類からなる群から選ばれた少なくとも一種の化合物である。該（３）成分の具体例としては、ジベンゾチアジルジスルフィド（ＭＢＴＳ），２−メルカプトベンゾチアゾール（Ｍ），２−メルカプトベンゾチアゾールの亜鉛塩（ＭＺ），２−メルカプトベンゾチアゾールのアミン塩，Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＣＢＳ），Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＢＢＳ），Ｎ−オキシエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＯＢＳ），Ｎ，Ｎ−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＤＰＢＳ）等が挙げられる。上記（３）成分の配合量は、ゴム成分１００質量部に対して０．５〜３．０質量部の範囲が好ましい。（３）成分の配合量がゴム成分１００質量部に対して０．５質量部未満では加硫速度が遅くなり、３．０質量部を超えるとゴム破断強度が低下する。
【００２０】
上記（１）成分と（２）成分と（３）成分との総配合量は、上記ゴム成分１００質量部に対して１．５〜５．０質量部の範囲が好ましい。（１）〜（３）成分の総配合量が１．５質量部未満では、加硫速度が不十分であり、５．０質量部を超えると、ゴム破断強度が低下する。
【００２１】
また、上記（２）成分の配合量は、上記（１）成分及び上記（３）成分の各配合量を超えないのが好ましい。上記（２）成分の配合量が、上記（１）成分の配合量を超えると、ゴム破断強度が低下し、また、上記（３）成分の配合量を超えても、ゴム破断強度が低下してしまう。
【００２２】
本発明のタイヤのゴムチェーファーは、トータルスルフィド網目鎖中のモノスルフィド網目鎖の比率が２０〜５０ｍｏｌ％である。ゴムチェーファー中のモノスルフィド網目鎖の比率が２０ｍｏｌ％未満では、ゴムチェーファーの耐クリープ性が不充分でタイヤの耐久性が低下し、５０ｍｏｌ％を超えると、ゴム破断強度が低下する。
【００２３】
また、本発明のタイヤのゴムチェーファーは、１００℃で４８時間、３５％の圧縮変形を行った後のクリープ率（変形率）が１５％未満である。ゴムチェーファーのクリープ率が１５％以上では、ゴムチェーファーの耐クリープ性が不充分でタイヤの耐久性が低下する。
【００２４】
上記ゴム組成物は、カーボンブラックを含むのが好ましく、耐摩耗性と発熱性の観点から、ＨＡＦ級のカーボンブラックを含むのが更に好ましい。該カーボンブラックの配合量は、前記ゴム成分１００質量部に対して、３０〜８０質量部の範囲が好ましい。カーボンブラックの配合量がゴム成分１００質量部に対して３０質量部未満では、ゴムチェーファーの耐摩耗性が低下し、８０質量部を超えると、低発熱性が悪化する。
【００２５】
上記ゴム組成物には、上記ゴム成分、上記（１）〜（３）成分、カーボンブラックの他に、ゴム業界で通常使用される配合剤、例えば、シリカ等の無機充填剤、軟化剤、老化防止剤、加硫剤、樹脂等のゴム業界で通常使用される配合剤を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択し配合することができる。これら配合剤は、市販品を好適に使用することができる。なお、上記ゴム組成物は、ゴム成分に対して、上記（１）〜（３）成分と共に必要に応じて適宜選択した各種配合剤を配合して、混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。
【００２６】
本発明のラジアルタイヤは、重荷重用ラジアルタイヤとして好適であり、該重荷重用ラジアルタイヤとしては、航空機用ラジアルタイヤ、建設車両用ラジアルタイヤ、トラック・バス用ラジアルタイヤ等が挙げられる。本発明のラジアルタイヤは、前記重荷重用ラジアルタイヤの中でも、航空機用ラジアルタイヤとして特に好適である。重荷重用ラジアルタイヤの中でも航空機用ラジアルタイヤは、非常に高い荷重下で使用されるため、タイヤ転動時にゴムチェーファーが発熱・老化しやすかったが、本発明では、耐クリープ性に優れた上述のゴム組成物をゴムチェーファーに適用するため、ゴムチェーファーの発熱・老化の問題を解決して、タイヤ耐久性を向上させることができる。本発明のラジアルタイヤは、ゴムチェーファーに上述のゴム組成物を適用する以外特に制限はなく、従来と同様にして製造することができる。
【００２７】
次に、本発明のラジアルタイヤの実施態様を図面に基づき説明する。図１は、本発明のタイヤの一実施態様を示す部分断面図であり、図２は、図１に示すタイヤのビード部の拡大図である。図１に示すタイヤは、一対のビード部１と、一対のサイド部２と、トレッド部３と、該ビード部１に各々埋設されたビードコア４間にトロイド状に延在させたラジアルカーカス５と、該カーカス５のクラウン部でタイヤ径方向外側に配した複数のベルト層からなるベルト６とを具える。
【００２８】
図２に示すように、上記ラジアルカーカス５は、トレッド部３からサイド部２を経てビード部１のビードコア４に至る本体部と、ビードコア回りで折り返される折り返し部とからなり、カーカス５の一部５ａは、ビードコア回りをタイヤ内側からタイヤ外側へ折り返されビードコア４の近傍で止まっており、他の一部５ｂは、ビードコア回りをタイヤ内側からタイヤ外側へ折り返されサイド部２に達しており、残り５ｃは、カーカスの一部５ａ，５ｂをタイヤ外面側から覆うようにタイヤ内側へビードコア回りで折り返されビードコア４の近傍で止まっている。なお、ラジアルカーカス５の構造及びプライ数は、これに限られるものではない。
【００２９】
上記ビードコア４のタイヤ半径方向外側で、カーカス５の本体部と折り返し部との間には、タイヤ半径方向外向きに延びる第１スティフナーゴム７ａが配設されており、ビード部１のカーカス５のタイヤ軸方向外側面に沿って第２スティフナーゴム７ｂが配設されている。
【００３０】
また、上記ビード部１の少なくともリム８との接触部分にはゴムチェーファー９が配設されており、該ゴムチェーファー９は、タイヤが正規リムに装着された状態で正規内圧且つ正規荷重の２００％荷重時にタイヤのリムフランジ８ａに接触する部分を含んでタイヤ半径方向外方に延び、サイド部２からビード部１の底面に至るタイヤの外側面を形成するのが好ましい。そして、本発明においては、ゴムチェーファー９に上述の耐クリープ性の高いゴム組成物を適用することで、タイヤの耐久性を大幅に向上させることが可能となる。
【００３１】
【実施例】
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、  本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００３２】
表１の配合処方のゴム組成物を調製し、下記の方法でトータルスルフィド網目鎖濃度及びモノスルフィド網目鎖濃度、並びにクリープ率を測定した。また、該ゴム組成物をゴムチェーファーに適用して、図１に示す構造でサイズ１２７０×４５５Ｒ２２／３０ＰＲの航空機用タイヤを試作し、下記の方法でタイヤ耐久性を評価した。これらの結果を表１に示す。
【００３３】
（１）トータルスルフィド網目鎖濃度及びモノスルフィド網目鎖濃度
（ｉ）  サンプルの前処理
上記ゴム組成物を１４５℃で３０分間加硫して得た、厚さ２±０．５ｍｍの加硫ゴムサンプルをアセトン溶媒で８５±５℃で１５時間ソックスレー抽出する。次に、該サンプルを１時間以上室温で真空乾燥した後、縦約２ｍｍ×横約２ｍｍ角に切断し、縦・横・高さを（０．２ｍｍ単位で）正確に測定する。ここで、縦をＷ０、横をＤ０、高さをＨ０とする。
【００３４】
（ｉｉ）  トータルスルフィド網目鎖濃度（νＴ）の測定
上記（ｉ）で準備した切断サンプルをトルエン／ＴＨＦ（１／１）混合溶液に３０℃の恒温槽内で２０時間浸漬後、サンプルを取り出し、膨潤後の高さ（ＨＳ）を測定後、熱機械分析計（ＴＭＡ）を用いて荷重に対する歪量を測定する。
【００３５】
（ｉｉｉ）  モノスルフィド網目鎖濃度（νＭ）の測定
上記（ｉ）で準備した切断サンプルを水素化リチウムアルミニウム溶液に３０℃の恒温槽内で２０時間浸漬後、トルエン／ＴＨＦ（１／１）混合溶液に置換し、更に２時間放置する。その後、サンプルを取り出し、膨潤後の高さ（ＨＳ）を測定後、熱機械分析計（ＴＭＡ）を用いて荷重に対する歪量を測定する。
【００３６】
（ｉｖ）  網目鎖濃度の計算
上記（ｉｉ）及び（ｉｉｉ）で測定された値を用い、下記式（ＩＩ）：
ν＝Ｖｒ１／３×Ｆ×１０４／｛ＲＴ（α−α−２）×Ａ｝  ・・・  （ＩＩ）
［式中、νは網目鎖濃度（×１０−４ｍｏｌ／ｃｍ３）で、Ｖｒは膨潤サンプル中のゴム体積分率で、Ｆは荷重（ｍｇ）で、Ｒは気体定数（８．３１）で、Ｔは絶対温度（Ｋ）で、αは圧縮比で、Ａは未膨潤サンプルの断面積（Ｗ０×Ｄ０）である］から網目鎖濃度（νＴ，  νＭ）をそれぞれ求める。
【００３７】
なお、膨潤サンプル中のゴム体積分率（Ｖｒ）は、下記式（ＩＩＩ）：
Ｖｒ＝（Ｖ０−ＶＦ）／（ＶＳ−ＶＦ）  ・・・  （ＩＩＩ）
［式中、Ｖ０は膨潤前の体積（Ｗ０×Ｄ０×Ｈ０）で、ＶＳは膨潤後の体積（Ｗ０×Ｄ０×ＨＳ３／Ｈ０２）で、ＶＦは充填剤の体積｛Ｖ０×ｄ（Ｃ／１．８５＋Ｚ／５．６＋Ｓ／２．０５），  ここで、ｄはサンプルゴムの比重，  Ｃはカーボンブラック含量（質量％），  Ｚは亜鉛華含量（質量％），  Ｓは硫黄含量（質量％）｝である］から求めることができる。
【００３８】
（２）クリープ率
上記ゴム組成物を１４５℃で３０分間加硫した加硫ゴムから、厚さ２５ｍｍの試験片を作製し、２枚の鉄板に挟み込んで、１００℃で３５％の圧縮変形を加えて４８時間放置し、その後室温にて開放した際の試験片の変形量から変形率（クリープ率）を算出した。
【００３９】
（３）タイヤ耐久性
ドラム試験にて、規定荷重の１６０％の荷重下、６４．５ｋｍ／ｈの速度でタイヤを走行させ、リムと接触するゴムチェーファーが破壊に至るまでの時間を測定した。
【００４０】
【表１】
2005041974.tif 000004
【００４１】
＊１  ＪＳＲ株式会社製，  ＪＳＲ  ＢＲ０１．
＊２  テトラ（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド．
＊３  ジフェニルグアニジン．
＊４  Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド．
＊５  Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
【００４２】
加硫促進剤として上述の（１）〜（３）成分の総てを配合した実施例のゴム組成物は、モノスルフィド比率が高いためクリープ率が少なく、耐クリープ性に優れていた。一方、加硫促進剤として（３）成分のみを配合した比較例１のゴム組成物は、モノスルフィド比率が低く、耐クリープ性が劣っていた。なお、比較例１に比べてカーボンブラックや硫黄を増量しても（比較例２及び３）、クリープ率を小さくすることはできなかった。また、比較例のゴム組成物を用いたタイヤは、ドラム試験中にタイヤが破壊に至ったのに対し、実施例のゴム組成物を用いたタイヤは、ドラム試験で１５００秒以上破壊せず、タイヤ耐久性が向上していた。
【００４３】
【発明の効果】
本発明によれば、ゴムチェーファーを具えたラジアルタイヤにおいて、特定の加硫促進剤を配合してなる、耐クリープ性に優れたゴム組成物を前記ゴムチェーファーに適用することで、タイヤの耐久性を大幅に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤの一実施態様を示す部分断面図である。
【図２】図１に示すタイヤのビード部の拡大図である。
【符号の説明】
１  ビード部
２  サイド部
３  トレッド部
４  ビードコア
５  ラジアルカーカス
５ａ，５ｂ，５ｃ  カーカスの一部
６  ベルト
７ａ  第１スティフナーゴム
７ｂ  第２スティフナーゴム
８  リム
８ａ  リムフランジ
９  ゴムチェーファー
【図１】
2005041974.tif 000006
【図２】
2005041974.tif 000007