(57)【要約】【課題】屋根体と前枠の間を確実に止水することのできるカーポートの止水構造を提供する。【解決手段】支柱１により屋根体３を片持ち状に支持してなり、屋根体３の先端部に断面中空状のビード材３１を介して前枠４を取付けてなるカーポートの止水構造において、屋根体３は支柱１側の端部から先端部に渡る押え材２０を複数備え、押え材２０はそれぞれ端面でビード材３１を押し潰し状に押圧してシール部３０を形成すると共に、シール部３０をそれぞれコーキング処理してなる。また、ビード材３１は前枠４に取付けられる固定部３１ａと、押え材２０に押圧される中空部３１ｂとを一体的に形成してなる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支柱により屋根体を片持ち状に支持してなり、上記屋根体の先端部に断面中空状のビード材を介して前枠を取付けてなるカーポートの止水構造において、
上記屋根体は上記支柱側の端部から先端部に渡る押え材を複数備え、該押え材はそれぞれ端面で上記ビード材を押し潰し状に押圧してシール部を形成すると共に、該シール部をそれぞれコーキング処理してなることを特徴とするカーポートの止水構造。
【請求項２】
上記ビード材は上記前枠に取付けられる固定部と、上記押え材に押圧される中空部とを一体的に形成してなることを特徴とする請求項１記載のカーポートの止水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は支柱により屋根体を片持ち状に支持してなるカーポートに関し、特に屋根体の先端部に設けられる前枠と屋根体とをビード材により止水してなるカーポートの止水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、支柱により屋根体を片持ち状に支持してなるカーポートが用いられている。片持ち状のカーポートとしては、例えば特許文献１に挙げるようなものがある。このような片持ち状のカーポートでは、屋根体の先端部にビード材を介して前枠が設けられる。図７には、従来のカーポートにおける屋根体先端部の止水構造について示す。
【特許文献１】特開平１０−１８６２３号公報
【０００３】
図７に示すように、ビード材３１は屋根体３と前枠４の間を止水するものであって、前枠４側に固定されて屋根体３の屋根面２２に当接する。また、ビード材３１は前枠４に対する固定部３１ａと中空部３１ｂ及び中空部３１ｂから延出する延出片３３を備えている。ビード材３１の中空部３１ｂは、屋根体３の後端部から先端部に渡って設けられる垂木２１の押え材２０によって押圧されると共に、押圧部分より支柱側に延出した延出片３３にコーキング処理を施して止水構造を構成している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のカーポートの止水構造においては、垂木の押え材による止水部分で充分に止水することができず、カーポートにおける雨漏りの原因となっていた。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決すべくなされたものであり、屋根体と前枠の間を確実に止水することのできるカーポートの止水構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係るカーポートの止水構造は、支柱により屋根体を片持ち状に支持してなり、上記屋根体の先端部に断面中空状のビード材を介して前枠を取付けてなるカーポートの止水構造において、
上記屋根体は上記支柱側の端部から先端部に渡る押え材を複数備え、該押え材はそれぞれ端面で上記ビード材を押し潰し状に押圧してシール部を形成すると共に、該シール部をそれぞれコーキング処理してなることを特徴として構成されている。
【０００７】
また、本発明に係るカーポートの止水構造は、上記ビード材は上記前枠に取付けられる固定部と、上記押え材に押圧される中空部とを一体的に形成してなることを特徴として構成されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るカーポートの止水構造によれば、屋根体の押え材はそれぞれ端面でビード材を押し潰し状に押圧してシール部を形成し、そのシール部をそれぞれコーキング処理してなることにより、ビード材を押え材により押し潰し状としたシール部を直接コーキング処理して止水するので、強固な止水構造とすることができ、カーポートにおける雨漏りを防止することができる。
【０００９】
また、本発明に係るカーポートの止水構造によれば、ビード材は前枠に取付けられる固定部と、押え材に押圧される中空部とを一体的に形成してなることにより、押え材による押圧によって確実に止水することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施形態について、図面に沿って詳細に説明する。図１は本実施形態におけるカーポートの正面図である。この図に示すように、本実施形態におけるカーポートは、地面に前後２本の支柱１、１を立設し、これら支柱１、１上端にそれぞれ梁２、２を連結し、梁２、２を介して屋根体３を片持ち状に支持してなるものである。また、屋根体３の先端部には前枠４が設けられると共に、屋根体３の支柱１側端部には後枠５が設けられる。
【００１１】
支柱１や梁２はアルミの押出型材からなり、断面中空状に形成されている。梁２は支柱１との連結部分付近は略直線状に形成され、中間部から先端部にかけては円弧状に湾曲するように形成されている。屋根体３も同様の形状とされる。ただし、梁２及び屋根体３の全体を直線状に形成してもよい。そして、梁２は支柱１に対して所定角度をなすように傾斜状に連結される。また、前枠４や後枠５も同様にアルミの押出型材からなると共に、断面中空状に形成されている。
【００１２】
図２には、カーポートの平面図を示す。この図に示すように、支柱１は前後２本設けられ、それぞれに梁２が連結されている。屋根体３は、梁２の上方にその梁２と垂直方向に中空棒状に形成されてなる母屋２３を複数設け、母屋２３の上方に梁２と平行な垂木２１を複数設けると共に、垂木２１の上方にそれと平行な押え材２０をそれぞれ設けている。梁２と母屋２３、垂木２１及び押え材２０の関係についてはさらに後述する。
【００１３】
図３には、カーポートの支柱１と梁２の連結部分の組立斜視図を示す。また、図４はカーポートの支柱１と梁２の連結部分の正面図である。図３に示すように、支柱１と梁２とはそれぞれの端面から中空状の内部に挿入される連結具６によって連結される。図３は梁２に連結具６が挿入された状態を示している。
【００１４】
連結具６は、支柱１に挿入される支柱挿入部６ａと梁２に挿入される梁挿入部６ｂとが所定角度をなして連続状に形成されている。支柱１には梁２の断面形状に略適合する切欠部１ｂがその上端に形成されており、梁２が切欠部１ｂ内に位置するまで連結具６を支柱１内に挿入することができる。これによって図４に示すように梁２の上端面を支柱１の上端面近傍に配置して支柱１と梁２を連結する。
【００１５】
支柱１の上端面は梁２の傾斜角度に合わせて傾斜状に形成されており、連結具６は梁２に挿入するために、支柱挿入部６ａに対して梁挿入部６ｂが梁２の取付角度と同じ角度をなしているので、連結具６の上面も梁２の傾斜角度に合わせた傾斜状となっている。ここで、支柱１上端面における連結具６の上面は支柱１や梁２に覆われず露出した状態であって上面露出部６ｃとなる。そこで、この部分にキャップ１０を設けて連結具６の上面露出部６ｃを覆うこととしている。
【００１６】
また、図４に示すように後枠５には屋根体３を構成する垂木２１が固定されている。また、垂木２１の上方には押え材２０が設けられており、垂木２１と押え材２０の間に屋根面２２が配置されている。これら屋根体３の構成について、図５に断面図として示す。
【００１７】
図５に示すように、梁２に対して直交するように母屋２３が設けられており、この母屋２３に対して垂木２１がねじ固定されている。垂木２１の上方には押え材２０が設けられると共に、押え材２０及び垂木２１によって屋根面２２を挟持している。押え材２０の下面には長手方向略全長に渡って水密材２０ａが設けられると共に、垂木２１の上面には長手方向略全長に渡って水密材２１ａが設けられ、これら水密材２０ａ、２１ａが屋根面２２に当接して挟持することにより、屋根面２２からの雨水の浸入を防いでいる。
【００１８】
さらに、屋根体３の先端部には前枠４が設けられ、この屋根体３と前枠４の間に止水構造を設けることによって、カーポートにおける雨漏りを防止している。図６には、止水処理の前後を示した屋根体３の先端部付近の断面図を示す。図６（ａ）は止水処理を施す前の状態を示し、図６（ｂ）は止水処理を施した後の状態を示す。
【００１９】
前枠４には、その長手方向略全長に渡って屋根体３の押え材２０と対向するようにビード材３１が設けられている。ビード材３１はゴムなど軟質の弾性を有した材質から構成され、前枠４に対する固定部３１ａと、固定部３１ａから押え材２０方向に突出し中空状に形成されてなる中空部３１ｂと、中空部３１ｂから前枠４方向に突出して屋根面２２に当接する当接部３１ｃとを一体的に形成してなっている。当接部３１ｃは前枠４の長手方向に屋根面を止水し、雨水の前枠４内に対する浸入を防止する。
【００２０】
図６（ａ）では、押え材２０をビード材３１の中空部３１ｂに当接させた状態を示している。この状態から押え材２０を前枠４側に押し込むようにして、ビード材３１の中空部３１ｂを押し潰し状に押圧する。押え材２０によりビード材３１の中空部３１ｂを押圧すると、図６（ｂ）に示すように中空部３１ｂは略潰れた形状となり、押え材２０とビード材３１の圧接部分はシール部３０を構成する。このシール部３０に対してコーキング材３２を設けてコーキング処理することによって、前枠４と屋根体３の間を確実に止水する止水構造とすることができる。
【００２１】
上述したように、押え材２０は屋根体３に複数設けられるので、ビード材３１とのシール部３０は複数形成される。それら各シール部３０、３０について、それぞれコーキング材３２を設けてコーキング処理を施しておくことが必要である。
【００２２】
このように、押え材２０によりビード材３１の中空部３１ｂを押し潰し状に押圧してシール部３０を形成し、このシール部３０にコーキング処理を施すことによって、前枠４と屋根体３の止水を確実にすることができて、カーポートの雨漏りを防止することができる。また、ビード材３１は、前枠４に対する固定部３１ａと中空部３１ｂとを一体的に形成してなるので、より確実に止水することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用は本実施形態には限られず、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。例えば、カーポートは支柱１や梁２の数、及び押え材２０の数によらず、どのようなサイズのものであってもよいし、屋根体３の先端部で連結される合掌構造をとるカーポートであっても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施形態におけるカーポートの正面図である。
【図２】本実施形態におけるカーポートの平面図である。
【図３】カーポートの支柱と梁の連結部分の組立斜視図である。
【図４】カーポートの支柱と梁の連結部分の正面図である。
【図５】屋根体の断面図である。
【図６】止水処理の前後を示した屋根体の先端部付近の断面図である。
【図７】従来のカーポートにおける屋根体の先端部付近の断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    支柱
２    梁
３    屋根体
４    前枠
５    後枠
１０    キャップ
２０    押え材
２１    垂木
２２    屋根材
２３    母屋
３０    シール部
３１    ビード材
３１ａ  固定部
３１ｂ  中空部
３２    コーキング材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005240373.tif 000006
【図５】
2005240373.tif 000007
【図６】
2005240373.tif 000008
【図７】
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