(57)【要約】【課題】  着脱を容易にし得るようにする。【解決手段】  予め組立てられたコックピットモジュールを外部の助力装置５で把持して車体へ搭載するために、助力装置５で把持可能な把持装置２１をコックピットモジュールに一時的に取付けるようにしたコックピットモジュール把持構造であって、把持装置２１が、基端にコックピットモジュールの一部を挟持可能なクランプ部２２を有し、先端に助力装置５が把持可能な把持操作部２３を有すると共に、中間部を略上下方向に開閉可能に軸支された一対のアーム２５，２６を備え、助力装置５で一対の把持操作部２３を同時に把持することによってクランプ部２２がロックされるようにしている。【選択図】        図１ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め組立てられたコックピットモジュールを外部の助力装置で把持して車体へ搭載するために、助力装置で把持可能な把持装置をコックピットモジュールに一時的に取付けるようにしたコックピットモジュール把持構造において、
前記把持装置が、基端にコックピットモジュールの一部を挟持可能なクランプ部を有し、先端に助力装置が把持可能な把持操作部を有すると共に、中間部を略上下方向に開閉可能に軸支された一対のアームを備え、助力装置で一対の把持操作部を同時に把持することによってクランプ部がロックされるよう構成したことを特徴とするコックピットモジュール把持構造。
【請求項２】
前記把持装置が、助力装置で把持操作部を把持した際に一対のアームの開閉を機械的に規制するストッパ機構を備えたことを特徴とする請求項１記載のコックピットモジュール把持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コックピットモジュール把持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両は、従来、製造ライン上で、車体（車体フレーム）に各種部品を順次組付けて行くことにより製造されていた。
【０００３】
しかし、製造ライン上で、車体に対して全ての部品を順番に組付けて行くのは、作業性が良くなかった。
【０００４】
そこで、近年、関連のある部品を予め組立ててモジュール化したものを車体に一度に搭載することが行われつつあり、これによって、車両の生産能率を大幅に向上したり、製造コストを低減することが可能となった。
【０００５】
このような車両用モジュールには、インストルメントパネル廻りをモジュール化したコックピットモジュール（例えば、特許文献１参照）などがある。
【０００６】
そして、図１１、図１２に示すように、上記コックピットモジュール１は、少なくとも、インストルメントパネル２と、このインストルメントパネル２の内部に配設された車体側メンバ３とを備えている。この車体側メンバ３は、車体の左右のサイドパネル間を連結する強度部材として設けられるものである。
【０００７】
そして、架台４上で組立てられたコックピットモジュール１は、助力装置５などの移載装置を用いて図示しない車体へ搭載される。そのために、コックピットモジュール１を組立てる際に、車体側メンバ３に設けられた補助ブラケット取付座６へ補助ブラケット７（或いはテンポラリーブラケット）と呼ばれる把持装置をボルト８で固定して、インストルメントパネル２正面の両側部近傍に形成された取出孔９を通して補助ブラケット７の先端が外部へ突出するようにしておき、この補助ブラケット７を助力装置５などの移載装置で把持することにより重量物であるコックピットモジュール１を移載し得るようにしている。
【０００８】
この補助ブラケット７は、車体への搭載後に上記補助ブラケット取付座６から取外され、この補助ブラケット取付座６は、取出孔９に図示しないカバー部材を取付けることによって隠されることとなる。
【０００９】
なお、助力装置５には、各種のものが存在するが、この場合には、左右方向に開閉可能な挿入ピン１０を有するものとされており、この挿入ピン１０を補助ブラケット７に形成されたピン孔１１へ挿入することによって、補助ブラケット７を把持し得るように構成されている。
【特許文献１】特開２００３−４８４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたコックピットモジュール把持構造では、補助ブラケット７は、車体側メンバ３の補助ブラケット取付座６へボルト８で固定される構造となっているため、着脱に手間や時間が掛り、コックピットモジュール１の組立時や車体搭載時における作業性の悪化の要因となっていた。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、予め組立てられたコックピットモジュールを外部の助力装置で把持して車体へ搭載するために、助力装置で把持可能な把持装置をコックピットモジュールに一時的に取付けるようにしたコックピットモジュール把持構造において、前記把持装置が、基端にコックピットモジュールの一部を挟持可能なクランプ部を有し、先端に助力装置が把持可能な把持操作部を有すると共に、中間部を略上下方向に開閉可能に軸支された一対のアームを備え、助力装置で一対の把持操作部を同時に把持することによってクランプ部がロックされるよう構成したコックピットモジュール把持構造を特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明では、前記把持装置が、助力装置で把持操作部を把持した際に一対のアームの開閉を機械的に規制するストッパ機構を備えた請求項１記載のコックピットモジュール把持構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、把持装置を構成する一対のアームを、その中間部を中心として略上下方向に開閉することにより、その基端のクランプ部でコックピットモジュールの一部を挟持させることができる。これにより、着脱を容易なものとし、素速く着脱を行うことができるようになる。そして、コックピットモジュールの一部を挟持した状態で、その先端の一対の把持操作部を助力装置で同時に把持することによってクランプ部がロックされる。これにより、車体搭載時の安全性を確保することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、前記把持装置のストッパ機構が、助力装置で把持操作部を把持した際に一対のアームの開閉を機械的に規制することにより、車体搭載時の安全性をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
着脱を容易にするという目的を、把持装置が、基端にコックピットモジュールの一部を挟持可能なクランプ部を有し、先端に助力装置が把持可能な把持操作部を有すると共に、中間部を略上下方向に開閉可能に軸支された一対のアームを備え、助力装置で一対の把持操作部を同時に把持することによってクランプ部がロックされるよう構成する、という手段で実現した。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００１７】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
【００１８】
まず、構成を説明すると、予め組立てられたコックピットモジュールを外部の助力装置５で把持して車体へ搭載する点、および、その際に、助力装置５で把持可能な把持装置２１をコックピットモジュールに一時的に取付ける点については、図１１、図１２の場合と同様である。
【００１９】
この実施例のものでは、把持装置２１が、基端にコックピットモジュールの一部（車体側メンバ３に取付けられた補助ブラケット取付座６を変更せずにそのまま利用する）を挟持可能なクランプ部２２を有し、先端に助力装置５が把持可能な把持操作部２３を有すると共に、中間部を略水平な回動中心軸２４を用いて略上下方向に開閉可能に軸支された一対のアーム２５，２６を備え、助力装置５で一対の把持操作部２３を同時に把持することによってクランプ部２２がロックされるよう構成されている。
【００２０】
なお、助力装置５には、各種のものが存在するが、この場合には、左右方向（コックピットモジュールの幅方向、或いは、車体側メンバ３の延設方向）へ延びる挿入ピン１０を、左右方向に開閉可能有したものとされており、この挿入ピン１０を把持装置２１の各把持操作部２３に形成されたピン孔２８へ挿入することによって、把持装置２１を把持し得るように構成されている。ここで、助力装置５の挿入ピン１０は、左右にそれぞれ２個ずつ設けられており、これに対応させて、左右の把持装置２１も、左右にそれぞれ２個ずつピン孔２８を有している。
【００２１】
ここで、車体側メンバ３に取付けられた補助ブラケット取付座６は、平面視略コ字状を呈している。そして、各クランプ部２２は、平面視略コ字状の補助ブラケット取付座６の中間部を上下方向から挟持して係止可能となるよう互いに逆向きの側面視略Ｌ字状をしたフック形状を呈している。
【００２２】
また、各把持操作部２３は、それぞれ平坦な面状を呈しており、同一の垂直面内に配設されている。そして、片側個のピン孔２８は、各把持操作部２３の先端にそれぞれ１個ずつ形成されている。ピン孔２８は、各クランプ部２２が補助ブラケット取付座６を挟持した時に、対応する各挿入ピン１０と合致するよう構成されている。
【００２３】
また、一対のアーム２５，２６間には、クランプ部２２が補助ブラケット取付座６を挟持する方向へ付勢するスプリングなどの付勢装置２９が介装されている。この実施例では、付勢装置２９は、クランプ部２２の片側の背面間に設置されている。
【００２４】
更に、把持装置２１が、助力装置５で把持操作部２３を把持した際に一対のアーム２５，２６の開閉を機械的に規制するストッパ機構３１を備えるようにしても良い。
【００２５】
このストッパ機構３１としては、各種のものが考えられるが、例えば、図５（ａ）（ｂ）に示すように、各クランプ部２２が補助ブラケット取付座６を挟持した時に互いに重なり合うラップ部３２，３３をアーム２５，２６の各把持操作部２３に形成し、このラップ部３２，３３にそれぞれストッパピン挿入孔３４，３５を形成すると共に、助力装置５にストッパピン挿入孔３４，３５へ同時に嵌入可能なストッパピン３６を設けても良い。なお、この場合、ラップ部３２を突出片、ラップ部３３を凹部としているが、これに限るものではない。また、図６に示すように、各クランプ部２２が補助ブラケット取付座６を挟持した時に、アーム２５，２６の各把持操作部２３間を連結する掛け金状のレバー３７とこのレバー３７に係止されるピン３８とを、アーム２５，２６の各把持操作部２３に設けても良い。或いは、図７に示すように、助力装置５で把持操作部２３を把持した際に、アーム２５，２６の各把持操作部２３の開閉を上下から規制するストッパレバー３９，４０を助力装置５に設けても良い。
【００２６】
加えて、補助ブラケット取付座６とクランプ部２２との間に、左右方向の位置決め部４１を設けても良い。
【００２７】
この位置決め部４１としては、各種のものが考えられるが、例えば、図８に示すように、平面視略コ字状の補助ブラケット取付座６の中間部の上下にＵ字状の切欠４２を設け、クランプ部２２にこの切欠４２に嵌合する図示しない突起を設けるようにしても良い。同様に、図９に示すように、平面視略コ字状の補助ブラケット取付座６の中間部の上下にＶ字状の切欠４３を設け、クランプ部２２にこの切欠４３に嵌合する図示しない突起を設けるようにしても良い。或いは、図１０に示すように、平面視略コ字状の補助ブラケット取付座６の中間部の上下にクランプ部２２と同幅の凹部４４を設け、クランプ部２２をこの凹部４４に嵌合させるようにしても良い。
【００２８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２９】
予め組立てられたコックピットモジュールを外部の助力装置５で把持して車体へ搭載する。そのために、コックピットモジュールの組立ての際に、助力装置５で把持可能な把持装置２１をコックピットモジュールに一時的に取付けておく。そして、車体搭載後にコックピットモジュールから把持装置２１を取外す。
【００３０】
この実施例によれば、把持装置２１を構成する一対のアーム２５，２６を、その中間部Ｋ回動中心軸２４を中心として略上下方向に開閉することにより、その基端のクランプ部２２でコックピットモジュールの一部（車体側メンバ３に取付けられた補助ブラケット取付座６）を挟持或いは解放させることができる。これにより、着脱を容易なものとし、素速く着脱を行うことができるようになる。この際、一対のアーム２５，２６間に介装されたスプリングなどの付勢装置２９が、クランプ部２２を閉方向へ付勢することにより、補助ブラケット取付座６を挟持した状態に保持させることができる。なお、車体側メンバ３に取付けられた補助ブラケット取付座６を変更せずにそのまま利用して把持装置２１を取付けられるようにしているので、コックピットモジュール側の構造を変更する必要がなく、コストがかからない。
【００３１】
そして、コックピットモジュールの一部を挟持した状態で、その先端の一対の把持操作部２３を助力装置５で同時に把持することによってクランプ部２２がロックされる。これにより、車体搭載時の安全性を確保することができる。具体的には、左右の各クランプ部２２が補助ブラケット取付座６を挟持した状態で、各クランプ部２２の一対の各把持操作部２３のピン孔２８に助力装置５の対応する各挿入ピン１０がそれぞれ挿入されることにより、一対のアーム２５，２６が開閉できなくなる。
【００３２】
更に、把持装置２１のストッパ機構３１が、助力装置５で把持操作部２３を把持した際に一対のアーム２５，２６の開閉を機械的に規制することにより、車体搭載時の安全性をより高めることができる。
【００３３】
具体的には、図５の場合は、クランプ部２２で補助ブラケット取付座６を挟持した時に、アーム２５，２６の各把持操作部２３に形成したラップ部３２，３３のストッパピン挿入孔３４，３５が重なり合い、これに助力装置５のストッパピン３６が嵌入されることにより、一対のアーム２５，２６の開閉が機械的に規制されることとなる。また、図６の場合は、クランプ部２２で補助ブラケット取付座６を挟持した時に、アーム２５，２６の各把持操作部２３に設けた掛け金状のレバー３７とピン３８とを手動操作で係止させ、アーム２５，２６の各把持操作部２３間を連結固定することにより、一対のアーム２５，２６の開閉が機械的に規制されることとなる。或いは、図７の場合は、助力装置５で把持操作部２３を把持した際に、助力装置５に設けたストッパレバー３９，４０が、アーム２５，２６の各把持操作部２３を上下から規制することにより、一対のアーム２５，２６の開閉が機械的に規制されることとなる。
【００３４】
また、補助ブラケット取付座６とクランプ部２２との間に設けた、位置決め部４１によって左右方向の位置決めが行われるので、助力装置５でコックピットモジュールを精度良く把持し、車体に搭載させることができる。具体的には、図８の場合は、平面視略コ字状の補助ブラケット取付座６の中間部の上下に設けたＵ字状の切欠４２と、クランプ部２２に設けた図示しない突起とが嵌合することにより、左右方向の位置決めが行われることとなる。同様に、図９の場合は、平面視略コ字状の補助ブラケット取付座６の中間部の上下に設けたＶ字状の切欠４３と、クランプ部２２に設けた図示しない突起とが嵌合することにより、左右方向の位置決めが行われることとなる。或いは、図１０に示すように、平面視略コ字状の補助ブラケット取付座６の中間部の上下に設けたクランプ部２２と同幅の凹部４４と、クランプ部２２とが嵌合することにより、左右方向の位置決めが行われることとなる。
【００３５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例の斜視図である。
【図２】図１の把持装置の斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図１の作動図である。
【図５】ストッパ機構を説明する斜視図である。
【図６】他のストッパ機構を説明する斜視図である。
【図７】別のストッパ機構を説明する斜視図である。
【図８】位置決め部を説明する斜視図である。
【図９】他の位置決め部を説明する斜視図である。
【図１０】別の位置決め部を説明する斜視図である。
【図１１】従来例の斜視図である。
【図１２】図１１の部分拡大図である。
【符号の説明】
【００３７】
５    助力装置
２１  把持装置
２２  クランプ部
２３  把持操作部
２５  アーム
２６  アーム
３１  ストッパ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005186634.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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