(57)【要約】【課題】  サスペンションメンバによる衝突エネルギーの吸収効率を高めるとともに、衝突対象物の衝突部分を平坦化してコンパティビリティを向上できる車体前部構造の提供を図る。【解決手段】  サイドメンバ１の前端部に、上方および下方に突出するブラケット６を結合し、このブラケット６の上方突出部分６ａおよび下方突出部分６ｂにラジエータコアサポート２を連結するとともに、サスペンションメンバ３をブラケット６の下方突出部分６ｂの背部近傍に位置して取り付けることにより、前面衝突時にサスペンションメンバ３の前方取付部３ａの回転を防止して、サスペンションメンバ３を折損することなく軸方向の圧潰を許容するとともに、ブラケット６を受圧面として衝突対象物の衝突部分を平坦化することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の車幅方向両側に車体前後方向に延在する左右一対の前後方向骨格部材と、
これら一対の前後方向骨格部材の前端に跨って取り付けられる車幅方向部材と、
前記前後方向骨格部材の前端部下面に車両前方端部が取り付けられ、後方端部が車体下部骨格部材に取付けられるサスペンションメンバと、を備えた車体前部構造において、
前後方向骨格部材の前端部に、上方および下方に突出するブラケットを結合し、このブラケットの上方突出部分および下方突出部分に前記車幅方向部材を連結するとともに、前記サスペンションメンバをブラケットの下方突出部分の背部近傍に位置して取り付けたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
車幅方向部材の前後方向骨格部材の前端に対応する部分に、少なくともこの前後方向骨格部材の前端部分を避ける切欠部を設け、この車幅方向部材の前方に配置するバンパーアーマチャーから車両後方に突出するバンパーステイを、前記切欠部に通して車幅方向骨格部材の前端に直接結合したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体前部の構造としては一般に、車幅方向両側に車体骨格となる左右一対のサイドメンバが車体前後方向に延在しており、これら一対のサイドメンバの前端部に跨ってラジエータを支持するラジエータコアサポートが連結され、更にサイドメンバの前端にはバンパーステイを介してバンパーアーマチャー（バンパービーム）が結合されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような車体前部構造では、フロントサスペンションも前記サイドメンバに支持され、サスペンションメンバの車両前方端部をサイドメンバの前端部下面に取り付けたものがある。
【特許文献１】特開平９−１６９２８３号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の車体前部構造では、サスペンションメンバはサイドメンバへの前方取付部から車両後方に向かって若干下方に傾斜した後に車両後方に延びており、かつ、サイドメンバの前端部にはサスペンションメンバの前方取付部が前方移動するのを阻止する部材が存在しない。
【０００５】
このため、図４に示すように前面衝突時に車両前方から衝突荷重が入力した場合に、サスペンションメンバａの前方取付部ｂの後方に設けた傾斜部分にモーメントＭが作用して、その取付部ｂを中心にサスペンションメンバａの中間部が下方に回転して折れ曲がり変形（折損部分ｃ）することになる。尚、同図中、ｄはサイドメンバ、ｅはバンパーステイ、ｆはバンパーアーマチャー、ｇはラジエータコアサポートである。
【０００６】
このため、サスペンションメンバａは、折損することにより衝突荷重に対する反力が低下して衝突エネルギーの吸収効率が低下してしまう。
【０００７】
また、衝突対象物Ｋが自動車等の変形可能なものである場合、前面衝突時に衝突対象物Ｋが自車両のサイドメンバｄの前端部を取り巻くように変形するため、その衝突対象物Ｋの衝突部分Ｐｋが平坦とならないため、荷重分布が均等とはならずにサイドメンバｄの前端部に荷重集中してしまい、車体前部に求められるコンパティビリティ（両立性）が阻害されてしまう。
【０００８】
そこで、本発明はサスペンションメンバによる衝突エネルギーの吸収効率を高めるとともに、衝突対象物の衝突部分を平坦化してコンパティビリティを向上できる車体前部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車体前部構造にあっては、車体前部の車幅方向両側に車体前後方向に延在する左右一対の前後方向骨格部材と、これら一対の前後方向骨格部材の前端に跨って取り付けられる車幅方向部材と、前記前後方向骨格部材の前端部下面に車両前方端部が取り付けられ、後方端部が車体下部骨格部材に取付けられるサスペンションメンバと、を備えており、前後方向骨格部材の前端部に、上方および下方に突出するブラケットを結合し、これらブラケットの上，下方の突出部分に前記車幅方向部材を連結するとともに、前記サスペンションメンバをブラケットの下方突出部分の背部近傍に位置して取り付けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、前面衝突により衝突荷重が車体前方から入力した場合に、サスペンションメンバの前方取付部は、前後方向骨格部材の前端部に結合したブラケットの下方突出部分によって前方移動が阻止されるため、このサスペンションメンバの前方取付部の回転を防止して、このサスペンションメンバを折損することなく軸方向の圧潰を許容して、反力を増大して衝突エネルギーの吸収効率を高めることができる。
【００１１】
また、前記ブラケットは前後方向骨格部材の前端部に上方突出部分と下方突出部分を形成するため、これら突出部分を受圧面として衝突対象物の衝突部分を平坦化することにより、荷重分布を均等化してコンパティビリティを向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図３は本発明にかかる車体前部構造の一実施形態を示し、図１は車体前部片側の骨格構造を示す分解斜視図、図２は車体前部の骨格構造を示す側面図、図３は前面衝突時の車体前部の骨格構造を示す側面図である。
【００１４】
本実施形態の車体前部構造は、図１，図２に示すように車体前部の車幅方向両側に車体前後方向に延在する左右一対（本実施形態では左側のみを示す）の前後方向骨格部材としてのサイドメンバ１と、これら一対のサイドメンバ１の前端に跨って取り付けられる車幅方向部材としてのラジエータコアサポート２と、前記サイドメンバ１の前端部下面に車両前方端部が取り付けられるサスペンションメンバ３と、を備えており、更に、サイドメンバ１の前端部にバンパーステイ４を介してバンパーアーマチャー５が結合される。
【００１５】
前記サイドメンバ１は、断面矩形状の閉断面構造に形成され、前面衝突時に衝突荷重が入力されることにより軸方向に圧潰して衝突エネルギーを吸収できるようになっており、このサイドメンバ１の前端はエンドプレート１ａによって閉塞されている。
【００１６】
前記ラジエータコアサポート２は、アッパメンバ２ａとロアメンバ２ｂ間に図外のラジエータを取り付け、これらアッパ，ロアメンバ２ａ，２ｂの車幅方向両端部を連結するサイドステイ２ｃを前記サイドメンバ１の前端部に取り付けるようになっている。
【００１７】
前記サスペンションメンバ３は、その前方端部が前方取付部３ａを介してサイドメンバ１の下面に上下揺動自在に取り付けられるとともに、後方端部は車体下部骨格部材としてのエクステンションサイドメンバに結合される。
【００１８】
ここで、本実施形態ではサイドメンバ１の前端部に、上方および下方に突出するブラケット６を結合し、このブラケット６の上方突出部分６ａおよび下方突出部分６ｂに前記ラジエータコアサポート２を連結するとともに、前記サスペンションメンバ３をブラケット６の下方突出部分６ｂの背部近傍に位置して取り付けてある。
【００１９】
即ち、前記ブラケット６は、サイドメンバ１の前端部の上面に溶接した矩形状の上方突出部分６ａと、下面に溶接した矩形状の下方突出部分６ｂとで構成し、これら上，下方突出部分６ａ，６ｂの前面をサイドメンバ１の前端に整合させてある。
【００２０】
そして、サスペンションメンバ３の前端部に設けた前方取付部３ａを、図２に示すように前記下方突出部分６ｂの車体後方に僅かなクリアランスδ（δ≒１０ｍｍ）を設けてサイドメンバ１の下面に結合してある。
【００２１】
また、前記ラジエータコアサポート２は図外のボルトを介してブラケット６に結合するようになっており、また、図１に示すようにラジエータコアサポート２のサイドステイ２ｃには、サイドメンバ１の前端に対応する部分に、このサイドメンバ１の前端部分を避ける切欠部２ｄを設けてあり、このラジエータコアサポート２の前方に配置したバンパーアーマチャー５から車両後方に突出するバンパーステイ４を、前記切欠部２ｄに通してサイドメンバ１の前端に直接結合してある。
【００２２】
以上の構成により本実施形態の車体前部構造によれば、前面衝突により衝突荷重が車体前方から入力した場合に、その衝突荷重は、図３に示すようにバンパーアーマチャー５からバンパーステイ４を圧潰しつつサイドメンバ１に伝達され、このサイドメンバ１を圧潰し、バンパーアーマチャー５の変形およびバンパーステイ４およびサイドメンバ１の圧潰により衝突エネルギーを吸収する。
【００２３】
また、サイドメンバ１の圧潰に伴ってブラケット６はサイドメンバ１の前端部と一体となって車体後方に後退し、その後退力をサスペンションメンバ３に伝達する。
【００２４】
このとき、サスペンションメンバ３は反力によりその前端部に設けた前方取付部３ａが車体前方に押圧されるが、この前方取付部３ａの車体前方近傍にはブラケット６の下方突出部分６ｂが存在するため、この下方突出部分６ｂによって前方移動が阻止されて前方取付部３ａの回転を防止する。
【００２５】
従って、前記後退力はサスペンションメンバ３の軸方向に作用するようになり、サスペンションメンバ３を折損することなく軸方向の圧潰（圧潰部分Ｒ）を許容でき、これによって前記後退力、つまり衝突荷重に対する反力を増大して、衝突エネルギーの吸収効率を高めることができる。
【００２６】
また、前記ブラケット６は、サイドメンバ１の前端部に上方突出部分６ａと下方突出部分６ｂを形成するため、これら突出部分６ａ，６ｂを受圧面として衝突対象物Ｋの衝突部分Ｐｋを平坦化できることにより、衝突時の荷重分布を均等化してコンパティビリティを向上することができる。
【００２７】
更に、本実施形態ではラジエータコアサポート２にはサイドメンバ１の前端に対応する部分に切欠部２ｄを形成し、バンパーステイ４をこの切欠部２ｄに通してサイドメンバ１の前端に直接結合したので、バンパーアーマチャー５からバンパーステイ４に伝達された衝突荷重は、ラジエータコアサポート２に作用することなくサイドメンバ１に入力させることができるため、衝突時にラジエータコアサポート２の損傷を最小限に抑えることができる。
【００２８】
ところで、本発明の車体前部構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態における車体前部片側の骨格構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態における車体前部の骨格構造を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態における前面衝突時の車体前部の骨格構造を示す側面図である。
【図４】従来の前面衝突時の車体前部の骨格構造を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  サイドメンバ（前後方向骨格部材）
２  ラジエータコアサポート（車幅方向部材）
２ｄ  切欠部
３  サスペンションメンバ
４  バンパーステイ
５  バンパーアーマチャー
６  ブラケット
６ａ  上方突出部分
６ｂ  下方突出部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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