(57)【要約】【課題】自動車のスライドドアに常時給電を行わせるワイヤハーネスの車両ボディ−スライドドア間における干渉を防ぐ。【解決手段】車両ボディからスライドドアに常時給電用のワイヤハーネス２８を配索し、車両ボディ側のハーネス固定部材１でワイヤハーネスを固定し、ワイヤハーネスにキャタピラ状のハーネス保護用外装部材２を装着し、ハーネス保護用外装部材をハーネス固定部材１の連結部３で回動自在に連結し、ハーネス固定部材１の開口１４両側にガイド壁１０，１１を設け、一方のガイド壁１１を他方のガイド壁１０よりもハーネス保護用外装部材２を大きな径で湾曲させる形態とし、スライドドア全開時にワイヤハーネス２８と車両ボディの干渉を防止した。連結部３はハーネス保護用外装部材２の一対の突部１３を回動自在に係合させる一対の筒状部等である。筒状部３をハーネス固定部材１に一体樹脂成型した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディからスライドドアに常時給電用のワイヤハーネスを配索し、車両ボディ側のハーネス固定部材で該ワイヤハーネスを固定した構造において、
該ワイヤハーネスにキャタピラ状のハーネス保護用外装部材が装着され、該ハーネス保護用外装部材が前記ハーネス固定部材の連結部で回動自在に連結され、該ハーネス固定部材の開口の両側にガイド壁が設けられ、一方のガイド壁が他方のガイド壁よりも該ハーネス保護用外装部材を大きな径で湾曲させる形態に形成され、前記スライドドアの全開時に前記ワイヤハーネスと前記車両ボディとの干渉が防止されたことを特徴とするスライドドア給電用のハーネス保護構造。
【請求項２】
前記連結部が、前記ハーネス保護用外装部材の一対の突部を回動自在に係合させる一対の筒状部であることを特徴とする請求項１記載のスライドドア給電用のハーネス保護構造。
【請求項３】
前記連結部が、前記ハーネス保護用外装部材の一対の突部を回動自在に係合させる一対の孔部を有する駒部材であることを特徴とする請求項１記載のスライドドア給電用のハーネス保護構造。
【請求項４】
前記一対の筒状部又は前記駒部材が前記ハーネス固定部材に一体樹脂成型されたことを特徴とする請求項２又は３記載のスライドドア給電用のハーネス保護構造。
【請求項５】
前記ハーネス固定部材が前記ワイヤハーネスを挿通させる回動体を備え、該回動体がワイヤハーネス外周の保護チューブに続くことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のスライドドア給電用のハーネス保護構造。
【請求項６】
前記ハーネス固定部材が分割可能であることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のスライドドア給電用のハーネス保護構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドアに常時給電を行わせるワイヤハーネスの車両ボディとスライドドア間における干渉を防いだスライドドア給電用のハーネス保護構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の車両ボディ側（電源側）からスライドドア内の電装品や補機等に常時給電を行うべく、図７に示すように車両ボディ４７側からスライドドア４１側にワイヤハーネス４２を配索し、スライドドア側でハーネス余長吸収装置（プロテクタ）４３内にワイヤハーネス４２を屈曲させて収容し、スライドドア４１の開閉に伴うワイヤハーネス４２の余長（弛み）を吸収させる構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。図７ではスライドドアの全閉状態を平面図的な説明図で示している。図７で符号５３は取っ手を示している。
【０００３】
プロテクタ４３内には例えばばね部材（図示せず）が設けられ、ばね部材でワイヤハーネス４２が上向きに付勢されることで、余長吸収が行われる。ばね部材を用いずにワイヤハーネス４２の剛性のみで付勢力を発揮させたり、あるいはハーネス余長吸収装置のリール（図示せず）にワイヤハーネス４２をとぐろ状に巻回して余長を吸収させる構造も提案されている。
【０００４】
プロテクタ４３はスライドドア４１内でドアパネルとドアトリムとの間に配設されている。ワイヤハーネス４２の一方はプロテクタ４３のスリット状の下部開口（図示せず）から導出されて、車両ボディ４７のステップ部４８ないしその近傍でハーネス固定部材４６で固定されつつ車両ボディ内に配索され、ワイヤハーネス４２の他方（図示せず）はプロテクタ４３の前部開口（図示せず）からスライドドア側の補機等に向けて配索されている。
【０００５】
ハーネス固定部材４６は例えばステップ部４８上に固定されている。ワイヤハーネス４２はスライドドア４１の開閉に伴って図７〜図９のようにハーネス固定部材４６を支点に前後に揺動する。
【０００６】
ハーネス固定部材４６は図８に示す如く合成樹脂を材料として上下分割式の略箱型状に形成され、内部にワイヤハーネス４２の外周の合成樹脂製のコルゲートチューブ５３を挿通して前後の鍔部５４でコルゲートチューブ５３の周上の凹溝５３ａを係止させ、ワイヤハーネス４２を周方向に回動自在に、且つ長手方向に不動に保持させるものである（例えば特許文献２参照）。
【０００７】
ハーネス固定部材４６の前端部（スライドドア寄りの端部）には両側に湾曲状のハーネスガイド壁５５が形成されており、図７のスライドドア４１の全閉状態と図９の全開状態とでコルゲートチューブ５３がガイド壁５５に接して、大きな屈曲半径で湾曲する。
【０００８】
スライドドア４１は図７の全閉時に車両ボディ４７と同一面に位置し、全閉から図９の全開に移行する際に、車両ボディ４７から外向きに離間しつつ二次元的に後方に移動する。ワイヤハーネス４２は図７のスライドドア４１の全閉時にハーネス固定部を支点に前方に引っ張られ、図９のスライドドア４１の全開時に同様に後方に引っ張られる。
【０００９】
スライドドア４１の開閉時にハーネス固定部材４６のガイド壁５５がコルゲートチューブ５３の屈曲半径を確保して、特に図９のスライドドア４１の全開時にスライドドア４１と車両ボディ４７との間（渡り部５１）において、実線の如くコルゲートチューブ５３（図８）の剛性によってワイヤハーネス４２が大きな半径で屈曲して、車両ボディ４７のセンタピラー５２とコルゲートチューブ５３との干渉が防止される。
【００１０】
【特許文献１】
特開２００１−３５４０８５号公報（第７−９頁、図４−図７）
【特許文献２】
特開２００２−１９９５５８号公報（第７頁、図５）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造にあっては、剛性の高いコルゲートチューブ５３を用いる場合は問題ないが、剛性の低いゴムチューブやビニルチューブや編組状チューブといった保護チューブを用いたり、複数本の電線をビニルテープで巻いたり、あるいは複数本の電線をそのまま用いたりする場合には、図９に鎖線で示す如くスライドドア４１の全開時にワイヤハーネス４２が車両ボディ４７のセンタピラー５２に干渉して、摩耗したり傷付いたりするという懸念があった。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、車両ボディとスライドドアとの間（渡り部）で剛性の低い保護チューブを用いた場合でも、ワイヤハーネスと車両ボディとの干渉を確実に防止することのできるスライドドア給電用のハーネス保護構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドドア給電用のハーネス保護構造は、車両ボディからスライドドアに常時給電用のワイヤハーネスを配索し、車両ボディ側のハーネス固定部材で該ワイヤハーネスを固定した構造において、該ワイヤハーネスにキャタピラ状のハーネス保護用外装部材が装着され、該ハーネス保護用外装部材が前記ハーネス固定部材の連結部で回動自在に連結され、該ハーネス固定部材の開口の両側にガイド壁が設けられ、一方のガイド壁が他方のガイド壁よりも該ハーネス保護用外装部材を大きな径で湾曲させる形態に形成され、前記スライドドアの全開時に前記ワイヤハーネスと前記車両ボディとの干渉が防止されたことを特徴とする。
上記構成により、ワイヤハーネスが車両ボディ側のハーネス固定部材からスライドドアにかけての間（渡り部）でハーネス保護用外装部材で覆われて安全に保護される。ハーネス保護用外装部材はハーネス固定部材に連結されるから、ハーネス保護用外装部材とハーネス固定部材との間に隙間が生じたりせず、ワイヤハーネスが外部との干渉から安全に保護される。ハーネス保護用外装部材はハーネス固定部材に回動自在に連結されているから、スライドドアの開閉に伴ってハーネス保護用外装部材が連結部を支点としてワイヤハーネス（複数本の電線や保護カバー）と一体にスムーズに揺動可能である。
また、スライドドアの全開時にハーネス保護用外装部材が一方のガイド壁に当接してガイド壁に沿って大きな半径で屈曲しつつ後方へ引っ張られる。これにより、車両ボディのセンタピラーとワイヤハーネス及びハーネス保護用外装部材との干渉が防止される。ハーネス保護用外装部材を用いることで、一方のガイド壁の大きさ（突出長さ）は従来よりも短くて済む。スライドドアの全閉時には、ハーネス保護用外装部材が他方のガイド壁に当接してガイド壁に沿って小さな半径で屈曲しつつ前方へスムーズに引っ張られる。
【００１４】
請求項２に係るスライドドア給電用のハーネス保護構造は、請求項１記載のスライドドア給電用のハーネス保護構造において、前記連結部が、前記ハーネス保護用外装部材の一対の突部を回動自在に係合させる一対の筒状部であることを特徴とする。
上記構成により、ハーネス保護用外装部材の基端部の一対の突部がハーネス固定部材の一対の筒状部内に挿入係合されて、ハーネス保護用外装部材がハーネス固定部材に回動（揺動）自在に連結される。
【００１５】
請求項３に係るスライドドア給電用のハーネス保護構造は、請求項１記載のスライドドア給電用のハーネス保護構造において、前記連結部が、前記ハーネス保護用外装部材の一対の突部を回動自在に係合させる一対の孔部を有する駒部材であることを特徴とする。
上記構成により、ハーネス保護用外装部材の基端部の一対の突部がハーネス固定部材側の連結部である駒部材の一対の孔部に挿入係合されて、ハーネス保護用外装部材がハーネス固定部材に回動（揺動）自在に連結される。
【００１６】
請求項４に係るスライドドア給電用のハーネス保護構造は、請求項２又は３記載のスライドドア給電用のハーネス保護構造において、前記一対の筒状部又は前記駒部材が前記ハーネス固定部材に一体樹脂成型されたことを特徴とする。
上記構成により、ハーネス固定部材とその連結部の製造が容易化、迅速化、低コスト化される。樹脂成形用の金型数も削減される。また、ハーネス固定部材と連結部との接合部分の機械的強度も向上する。
【００１７】
請求項５に係るスライドドア給電用のハーネス保護構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のスライドドア給電用のハーネス保護構造において、前記ハーネス固定部材が前記ワイヤハーネスを挿通させる回動体を備え、該回動体がワイヤハーネス外周の保護チューブに続くことを特徴とする。
上記構成により、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスが揺動しつつ捩れた際に、回動体がワイヤハーネスと一体的に回動して捩れを吸収し、スムーズな余長吸収を可能とする。保護チューブは剛性のコルゲートチューブではなくゴムやビニルや編組等の柔軟なものでよい。回動体が保護チューブに一体又は別体に続くことで、ワイヤハーネスへの回動体と保護チューブの組付作業性が向上する。
【００１８】
請求項６に係るスライドドア給電用のハーネス保護構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載のスライドドア給電用のハーネス保護構造において、前記ハーネス固定部材が分割可能であることを特徴とする。
上記構成により、ハーネス固定部材内へのハーネス保護用外装部材の装着や回動体の装着やワイヤハーネスの装着が容易化する。分割されたハーネス固定部材は係止手段で接合固定される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るスライドドア給電用のハーネス保護構造の第一の実施形態を示すものである。
【００２０】
このハーネス保護構造は、車両ボディのステップ部ないしその近傍に配置される合成樹脂製のハーネス固定部材１と、ハーネス固定部材１に連結されるキャタピラ状の合成樹脂製のハーネス保護用外装部材２とで構成され、ハーネス保護用外装部材２に対する連結部（筒状部）３がハーネス固定部材１に一体に形成されたことを特徴とするものである。
【００２１】
ハーネス固定部材１は上側のカバー４と下側のベース５とに分割され、カバー４とベース５との間に周方向回動自在な回動体６を有して構成される。ベース５とカバー４は、断面略半環状のハーネス挿通部７と、車両ボディにボルト等で固定するためのブラケット８と、回動体６に対する保持用のリブや鍔部９とを上下対称に有している。
【００２２】
カバー４は前端部の左右両側に湾曲ないし傾斜状のガイド壁（ガイド部）１０，１１を有し、一方のガイド壁１０は図４にも示す如く比較的小さな径で湾曲して短く突出され、他方のガイド壁１１は４０°程度の比較的緩い角度（ハーネス固定部材１の軸心に対する角度）で傾斜して、一方のガイド壁１０よりも長く突出している。カバー４の下端部にはベース５に対する係止爪（係止手段）１２が突設されている。
【００２３】
ベース５は前端部の内側底面に、ハーネス保護用外装部材２の一端部の下向きの円柱状の突部１３に対する筒状の連結部３を一体に有している。連結部３の内径は突部１３の外径に較べて同等ないし若干大きく設定され、突部１３は連結部３内で周方向に回動自在である。前記カバー４には同様に上向きの突部１３に対する筒状の連結部（図示せず）が対称に一体形成されている。各連結部３はベース５やカバー４の樹脂成形時に同時に形成される。各連結部３はハーネス固定部材１の前部開口１４の内側において矩形状の台座１５に垂設されて、上下（垂直方向）に位置している。ベース５には係止爪１２に対する係合枠部（係止手段）１６と、車両ボディに対する位置決めピン１７とが設けられている。
【００２４】
回動体６は前後一対の環状部１８と両環状部１８を連結する筒状部１９とで構成されている。一方の環状部１８は外周に凹溝２０を有し、凹溝２０はハーネス固定部材１の内周上のリブ９に回動自在に係合する。筒状部１９ないし環状部１８には合成樹脂製の保護チューブ２１が一体に設けられている。環状部１８や筒状部１９は保護チューブ２１の樹脂成形時に同時に成形される。保護チューブ２１はコルゲートチューブとは異なり、剛性の低いビニルチューブや編組状チューブ等である。なお、保護チューブ２１を別体の回動体（６）に接着や溶着等の手段で固定させることも可能である。また、回動体６を分割式とすることも可能である。
【００２５】
ハーネス保護用外装部材２は複数の駒部材２２をキャタピラ状に連結して成るものであり、形状自体は公知である。駒部材２２は上下一対の可撓性の段付きの板部２３と、上下の板部２３を連結する一側の垂直な壁部２４と他側の上下一対の片部３６とを備え、板部２３の上下幅の広い前半２３ａに連結用の孔部２５、上下幅の狭い後半２３ｂに連結用の突部１３’を有している。一方の駒部材２２の孔部２５に他方の駒部材２２の突部１３’が係合して両駒部材２２が相互に連結される。基端側の駒部材２２の突部１３は他の駒部材２２の突部１３’よりも長く形成されることが、連結部３との固定力を高める上で好ましい。
【００２６】
一方の駒部材２２の垂直な壁部２４及び片部３６に他方の駒部材２２の板部２３の後半２３ｂの基端両側の傾斜部２６が当接する角度によって（傾斜部２６の角度によって）ハーネス保護用外装部材２の屈曲角度が規定されている。このハーネス保護用外装部材２は左右何れにも屈曲可能なようにその傾斜部２６の角度すなわちストッパの当接角度が設定されている。好ましくは、図４に対応して一方向（車両前方）には鎖線２の如く小さな半径で屈曲し、他方向（車両後方）には実線２の如く大きな径で屈曲するように左右の傾斜部２６の角度が設定される。
【００２７】
各駒部材２２の内側は中空となっており、各駒部材２２で構成されるハーネス保護用外装部材２の内側に、複数の電線２７と柔軟な保護チューブ２１とで成るワイヤハーネス２８が挿通される。ワイヤハーネス２８が細い場合は上下一対の片部３６を撓ませてワイヤハーネス２８を挿通させることも可能である。
【００２８】
図１においてハーネス固定部材１にハーネス保護用外装部材２を装着するには、先ず複数の電線２７の外側に保護チューブ２８と回動体６とを装着し（保護チューブ２８と回動体６の内側に電線２７を挿通させ）、次いでハーネス保護用外装部材２の内側に保護チューブ２１（ワイヤハーネス２８）を挿通させる。
【００２９】
次いで、回動体６をベース５内にセットし、ハーネス保護用外装部材２の基端下側の突部１３をベース５の筒状の連結部３内に挿入し、回動体６及びハーネス保護用外装部材２の上からカバー４を被せつつ、上側の突部１３をカバー４の筒状の連結部（３）内に挿入させ、カバー４を係止手段１２，１６でベース５に係止させる。これで、図３に示すハーネス保護用組立体２９が完成する。
【００３０】
図２は、スライドドア給電用のハーネス保護構造の第二の実施形態を示すものであり、ハーネス固定部材１’のベース５’にキャタピラ状のハーネス保護用外装部材２’の一つの駒部材２２と同形状の連結部（駒部材）３０を一体に樹脂成形したことを特徴とする。その他の構造は図１の実施形態と同様であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
ベース５’の前部開口１４の手前において底壁３１の内面に大径の円柱状の支持部３２が垂直に突設され、支持部３２に連結部３０の一方の可撓性の板部３３が水平に連成され（続き）、一方の板部３３に連結用の垂直な壁部３４を介して他方の水平な可撓性の板部３３が連成されている。一対の板部３３は前半側に連結用の円形の孔部３５を有している。孔部３５の内径は駒部材２２の円柱状の突部１３の外径と同等ないし若干大きく設定され、突部１３は孔部３５内で周方向に回動自在である。
【００３２】
一対の板部３３の前半部分の上下方向の内幅はハーネス保護用外装部材２’の駒部材２２の板部２３の後半部分２３ｂの上下方向の外幅Ｌとほぼ同等に設定されている。駒部材２２の突部１３が板部３３を撓ませつつ連結部３０の孔部３５に挿入され、板部２３，３３が弾性的に復元して回動自在に相互に密着する。
【００３３】
連結部（連結用の駒部材）３０とハーネス保護用外装部材２’とにはワイヤハーネス２８の保護チューブ２１が挿通される（保護チューブ２１内には複数の電線２７が挿通されている）。次いで連結部３０とハーネス保護用外装部材２’とを連結する。あるいは両者２’，３０を連結した後、保護チューブ２１（ワイヤハーネス２８）を連結部３０やハーネス保護用外装部材２’内に挿通させる。回動体６はベース５’内に回動自在に組み付けられる。次いで、カバー４’をベース５’に合体させて、図３のハーネス保護用組立体２９が完成する（図３は両実施形態のハーネス固定部材１，１’とハーネス保護用外装部材２，２’を便宜上共通で示している）。
【００３４】
なお、図２の連結部（連結用の駒部材）３０を前後反転させて、上下一対の円柱状の突部（１３’）を有する板部３３ｂを前側に配置し、ハーネス保護用外装部材２’を前後反転させて、ハーネス保護用外装部材２’の孔部２５を連結部３０の突部（１３’）に係合させることも可能である。
【００３５】
また、一体樹脂成形に代えて一つの駒部材２２を接着や溶着等によりベース５’に固定させることも可能である。また、図１の円筒状の連結部３に一つの駒部材２２の円柱状の突部１３を挿入ないし圧入ないし接着や溶着等で固定させることも可能である。
【００３６】
図３は、図１，図２の実施形態による各ハーネス保護用組立体２９を共通で示すものであり、ハーネス固定部材１（１’）の開口１４内にハーネス保護用外装部材２（２’）が位置している（組付により連結部３０（図２）もハーネス保護用外装部材２’の一部となる）。
【００３７】
図４に示す如く、ハーネス保護用外装部材２（２’）はスライドドアの開閉に伴ってスライドドア開閉方向（車両前後方向）に揺動する。すなわち、図５の如く、スライドドア４１の全閉時にハーネス保護用外装部材２（２’）は前向きに小さな半径で屈曲しつつ前半側が真直に伸ばされる。この際、図４の鎖線の如くハーネス保護用外装部材２（２’）の屈曲部分２ａはハーネス固定部材１（１’）の一方の小径な湾曲状の短いガイド壁１０に接している。この小径なガイド壁１０に沿ってハーネス保護用外装部材２（２’）が小径に屈曲する。
【００３８】
また、図６のスライドドア４１の全開時にハーネス保護用外装部材２（２’）は後向きに大きな半径で湾曲する。この際、図４の実線の如くハーネス保護用外装部材２（２’）の屈曲部分２ｂはハーネス固定部材１（１’）の他方の傾斜状の長いガイド壁１１に接している。この傾斜角４０゜程度（ハーネス固定部材１の軸心に対する角度）の比較的傾斜が浅く且つ長いガイド壁１１に沿ってハーネス保護用外装部材２（２’）が大径に屈曲する。これにより、ハーネス保護用外装部材２（２’）すなわちワイヤハーネス２８と車両ボディ４７のセンタピラー５２との干渉が防止される。ワイヤハーネス５２（複数本の電線２７とその外側の保護チューブ２１）はハーネス保護用外装部材２（２’）の内側で外部との干渉から保護されるから、二重に安全が確保される。
【００３９】
図４の傾斜状のガイド壁１１の傾斜角は車種毎のハーネス保護用外装部材２（２’）すなわちワイヤハーネス２８の設定湾曲半径に応じて適宜設定される。傾斜状のガイド壁１１を湾曲状のガイド壁（図示せず）に代えることも可能である。
【００４０】
図５のスライドドア４１の全閉時にスライドドア内のプロテクタ（給電用ハーネス余長吸収装置）４３はワイヤハーネス２８を後方に長く導出させ、図５と図６の中間のスライドドア４１の開閉途中でプロテクタ４３は内部のばね部材（図示せず）で余長を吸収してワイヤハーネス２８の弛みを阻止し、図６のスライドドア４１の全開時にプロテクタ４３はワイヤハーネス２８をばね部材（図示せず）の付勢に抗して前方へ導出させる。特に図６の全開時にワイヤハーネス２８と車両ボディ４７との干渉が防止されるから、ワイヤハーネス２８の摩耗や破損が防止され、スライドドア４１への給電の信頼性が向上する。
【００４１】
なお、上記各実施形態においてハーネス固定部材１（１’）の回動体６を省略して、ワイヤハーネス２８をカバー４（４’）とベース５（５’）間で不動に固定することも可能である。また、ハーネス固定部材１の筒状の連結部３に代えてベース５の厚肉の底壁に設けた孔部（図示せず）を連結部とすることも可能である。また、傾斜状のガイド壁１１をハーネス固定部材の軸心と同一方向に真直に突出形成してもよく、その場合は、図５に示す如くハーネス固定部材１（１’）がスライドドア４１に対して斜め前方に傾斜して配置され、ガイド壁１１がスライドドア４１と直交ないしほぼ直交する方向を向くことが、大きな屈曲半径のハーネス保護用外装部材２（２’）を車両ボディ４７のセンタピラー５２に一層確実に干渉させない上で好ましい。
【００４２】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスが車両ボディとスライドドアとの間でハーネス固定部材とハーネス保護用外装部材とで外部との干渉等なく保護されるから、剛性の高いコルゲートチューブを用いない場合でも、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの摩耗や傷付き等が防止され、スライドドアへの常時給電の信頼性が高まる。
また、スライドドアの全開時にハーネス保護用外装部材が一方のガイド壁に当接してガイド壁に沿って大きな半径で屈曲するから、車両ボディのセンタピラーとワイヤハーネス及びハーネス保護用外装部材との干渉が防止され、ワイヤハーネスの摩耗や傷付き等が一層確実に防止され、スライドドアへの常時給電の信頼性が一層向上する。また、ハーネス保護用外装部材を用いることで、ガイド壁の大きさ（突出長さ）が従来よりも小さくて済むから、ハーネス保護部材が小型化され、車両ボディの狭い取付スペースに対応可能となる。
【００４３】
請求項２記載の発明によれば、ハーネス保護用外装部材の一対の突部をハーネス固定部材の一対の筒状部内に挿入して両部材を容易に連結することができるから、組付作業性が向上し、ワイヤハーネスの配索作業が効率良く行われる。
【００４４】
請求項３記載の発明によれば、ハーネス保護用外装部材の一対の突部をハーネス固定部材側の連結部である駒部材の一対の孔部内に挿入して両部材を容易に連結することができるから、組付作業性が向上し、ワイヤハーネスの配索作業が効率良く行われる。
【００４５】
請求項４記載の発明によれば、ハーネス固定部材とその連結部の製造が容易化、迅速化、低コスト化され、また、ハーネス固定部材と連結部との接合部分の機械的強度が向上し、スライドドアの開閉に伴うハーネス保護用外装部材の繰り返し揺動の耐久性が向上する。
【００４６】
請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスの捩れを吸収する回動体に柔軟な保護チューブを一体又は別体に連続させて、ハーネス固定部材とワイヤハーネスとの組付性を向上させることができる。
【００４７】
請求項６記載の発明によれば、ハーネス固定部材内へのハーネス保護用外装部材や回動体やワイヤハーネスの装着作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア給電用のハーネス保護構造の第一の実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】スライドドア給電用のハーネス保護構造の第二の実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】スライドドア給電用のハーネス保護構造の組付状態を示す斜視図である。
【図４】同じくスライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの揺動状態を示す平面図である。
【図５】スライドドアの全閉時の状態を平面図的に示す説明図である。
【図６】同じくスライドドアの全開時の状態を平面図的に示す説明図である。
【図７】従来のスライドドアへのハーネス配索構造を平面図的に示す全閉時の状態の説明図である。
【図８】同じくハーネス固定部材の一形態を示す平面図である。
【図９】同じくスライドドアへのハーネス配索構造を平面図的に示す全開時の状態の説明図である。
【符号の説明】
１，１’      ハーネス固定部材
２，２’      ハーネス保護用外装部材
３            連結部（筒状部）
６            回動体
１０，１１    ガイド壁
１３，１３’  突部
１４          開口
２１          保護チューブ
２８          ワイヤハーネス
３０          連結部（駒部材）
３５          孔部
４１          スライドドア
４７          車両ボディ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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