(57)【要約】  【課題】  溶接箇所を少なくしても第１の内装部品に第２の内装部品が確実に装着されると共に、第１の内装部品の成形型にスライド型を極力用いないようになした。  【解決手段】  第１の内装部品であるキッキングプレート１３の裏面側に、サイドシル１２に装着するための一対のクリップ座１９，２０を互いに離間した状態で形成すると共に、両クリップ座１９，２０の側壁部に互いに対向するようにそれぞれ係合孔１９ｃ、２０ｃを形成し、且つ、両クリップ座１９，２０の間に位置するように溶接用ボス１３ｃを立設し、第２の内装部品である補強ブラケット１８の裏面側に、溶接用ボス１３ｃに嵌合する嵌合孔１８ａを形成し、且つ、係合孔１９ｃ、２０ｃに係合する係合片１８ｂ、１８ｃを形成して、補強ブラケット１８が、キッキングプレート１３に対して、係合片１８ｂ、１８ｃの係合孔１９ｃ、２０ｃへの係合及び溶接用ボス１３ｃの嵌合孔１８ａへの嵌合溶着によって装着される。【選択図】  図３
2005297833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の内装部品に第２の内装部品を取付けるための内装部品取付け構造であって、
前記第１の内装部品の裏面側に、一対のリブ体を互いに離間した状態で形成すると共に、該両リブ体の側壁部に互いに対向するようにそれぞれ係合孔を形成し、且つ、前記第１の内装部品の裏面側に、前記両リブ体の間に位置するように取付け突起を立設しており、
更に、前記第２の内装部品の裏面側に、前記取付け突起に取付けられる取付け部を形成し、且つ、前記第２の内装部品の裏面側に、前記係合孔に当該第２の内装部品を係合する係合片を形成して、
前記第２の内装部品が、前記第１の内装部品に対して、前記係合片の前記係合孔への係合及び前記取付け部の前記取付け突起への取付けによって装着されるように構成したことを特徴とする内装部品取付け構造。
【請求項２】
前記リブ体は、前記第１の内装部品を車体構成部品に取付けるための取付け片であることを特徴とする請求項１記載の内装部品取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の車体構成部品の表面を覆うように車体構成部品に、キッキングプレート或いはセンタピラーガーニッシュ等の第１の内装部品を装着した場合、車体構成部品と第１の内装部品との間に介在して第１の内装部品を例えば補強ブロック或いはリブ体等の第２の内装部品を第１の内装部品に取付けるべくなした内装部品取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２乃至図１５に示すように、従来、自動車におけるたとえばサイドシル（不図示）を覆うことによって美装する第１の内装部品としてのキッキングプレート１は、裏面側が開放した断面コ字状を呈して構成しており、上面側の一部に乗員のステップを容易にするための膨出部２を有して構成している(類似する技術を開示したものとして、特許文献１及び特許文献２参照)。
【特許文献１】実開平5-22270号公報
【特許文献２】特開平10-338095号公報。
【０００３】
そして、キッキングプレート１に膨出部２を設けたために、キッキングプレート１を補強する目的で、キッキングプレート１の裏面側凹部３に、第２の内装部品としての略箱型の補強ブラケット４を添設している。
【０００４】
このために、キッキングプレート１の裏面側凹部３の天井部３ａに、互いに長手方向に離間するように、一対の溶接用ボス５を立設すると共に、両溶接用ボス５を挟むような位置における裏面側凹部３の長手方向両側壁部３ｂの先端側に、爪６を内方に突出延在するように形成している。
【０００５】
他方、補強ブラケット４の短手方向両側壁部４ａに、溶接用ボス５が嵌合する嵌合孔７ａを有する取付け張出し片７がそれぞれ形成されていると共に、長手方向両側壁部４ｂの先端部には、爪６が係合する係合凹部８が形成されている。
【０００６】
このように構成する場合、補強ブラケット４は、係合凹部８を爪６に係合させつつ、溶接用ボス５に取付け張出し片７の嵌合孔７ａを嵌合し、溶接用ボス部５の周壁部に形成した複数個の位置決めリブ５ａを取付け張出し片７に当接させて位置決めすると共に、嵌合孔７ａから溶接用ボス５の先端部を突出させ、溶接用ボス５の突出部を振動溶着或いは高周波溶着等により溶解して、取付け張出し片７に加締め溶着して、キッキングプレート１に装着されている。
【０００７】
このように、補強ブラケット４が装着されたキッキングプレート１は、溶接用ボス５より長手方向に形成されたクリップ座９にクリップ（不図示）を取付け、クリップをサイドシル側の取付け孔（不図示）に係合することによって、サイドシルに装着され、サイドシルを覆って美装するように構成している。
【０００８】
そして、キッキングプレート１は、膨出部２とサイドシルとの間に、補強ブラケット４が介在することになって、その裏面側において膨出部２の補強構造を有することになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記した従来の技術は、補強ブラケット４をキッキングプレート１に装着するために、一対の溶接用ボス５及び一対の取付け張出し片７による２箇所の溶接作業を必要とすると共に、キッキングプレート１にアンダーカット形状のクリップ座９を成形するための成形型にスライド型を用いる他に、アンダーカット形状の爪６を有するために、爪６を形成するためのスライド型をも使用することになって、コストアップの要因となっていた。
【００１０】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、溶接箇所を少なくしても第１の内装部品に第２の内装部品が確実に装着されると共に、第１の内装部品の成形型にスライド型を極力用いないようになした内装部品取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る内装部品取付け構造は、第１の内装部品に第２の内装部品を取付けるための内装部品取付け構造であって、前記第１の内装部品の裏面側に、一対のリブ体を互いに離間した状態で形成すると共に、該両リブ体の側壁部に互いに対向するようにそれぞれ係合孔を形成し、且つ、前記第１の内装部品の裏面側に、前記両リブ体の間に位置するように取付け突起を立設しており、更に、前記第２の内装部品の裏面側に、前記取付け突起に取付けられる取付け部を形成し、且つ、前記第２の内装部品の裏面側に、前記係合孔に当該第２の内装部品を係合する係合片を形成して、前記第２の内装部品が、前記第１の内装部品に対して、前記係合片の前記係合孔への係合及び前記取付け部の前記取付け突起への取付けによって装着されるように構成したことを特徴とするものである。
【００１２】
また、本発明に係る前記リブ体は、前記第１の内装部品を車体構成部品に取付けるための取付け片であることを特徴とするものである。取付け突起への取付けによって装着されるように構成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
上記のように構成する本発明によれば、第１の内装部品の一対のリブ体に、第２内装部品側の一対の係合片がそれぞれ係合する係合孔を設けると共に、前記リブ体の間に位置するように第１の内装部品の裏面側に、第２内装部品側の取付け部を取付けるための取付け突起が形成されていることから、取付け座を形成するスライド型を用いて、第２内装部品側の一対の係合片が係合する係合孔を形成することができ、また、第２内装部品の取付け部に取付けた第１内装部品側の取付け突起をせいぜい溶着すればよく、溶着箇所を少なくして、取付け作業性を向上させることができ、結果として、全体としてコストダウンを果たすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１乃至図８を用いて、本発明を実施するための第１の実施の形態について説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る第１の実施の形態を採用した自動車における車室前側部の一部を描画した斜視図、図２は図１におけるキッキングプレートの斜視図、図３は図２のキッキングプレートから補強ブラケットを取外して矢印Ａ方向から描画した分解斜視図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図、図５は図４のＣ円内の分解斜視図、図６は図４のＤ円内の分解斜視図、図７は図６のＥ−Ｅ断面図である。
【００１６】
図１によれば、車両である自動車１１におけるサイドシル１２は、裏面側が開放されて断面略コ字状を呈して形成された第１の内装部品であるキッキングプレート１３にて覆われており、キッキングプレート１３の前端部から計器盤１４の側方にかけて立ち上げ形成されたダッシュサイド部１５の車室１６側に、ダッシュサイド部１５を覆うダッシュサイドトリム１７が取付けてある。
【００１７】
そして、ダッシュサイドトリム１７はやはり断面コ字状を呈して形成されており、ダッシュサイドトリム１７の端部内側にキッキングプレート１３の突出取付け部１３ａを嵌合することによって、ダッシュサイドトリム１７の端部及びキッキングプレート１７の端部同士を突き合わせて、ダッシュサイドトリム１７とキッキングプレート１３とを車体パネルに取付け、サイドシル１２の美装構造を採っている。
【００１８】
図２乃至図７に示すように、キッキングプレート１３の天井部１３ｂの一部には、その表面側に突出するように膨出部１３１が設けられて、裏面側が膨出部１３１のために裏面側凹部１３２となっており、裏面側凹部１３２を補強するために、キッキングプレート１３の裏面側には、第２の内装部品である略箱型の補強ブラケット１８が添設装着されている。
【００１９】
このために、キッキングプレート１３の天井部１３ｂの裏面側には、キッキングプレート１３を車体構成部品であるサイドシル１２に装着するための一対のリブ体が構成する取付け片であるクリップ座１９，２０が互いに離間した状態で形成されている。
【００２０】
クリップ座１９、２０は、互いに一方側（車体後方側）が開口した略箱型を呈して、上壁部には不図示のクリップを取付ける為のクリップ取付け孔１９ａ、２０ａが形成され、また、各立壁状の側壁部１９ｂ、２０ｂには、互いに対向するようにそれぞれ係合孔１９ｃ、２０ｃが形成されている。
【００２１】
且つ、前記キッキングプレートの裏面側に、両クリップ座１９、２０の間に位置するように、取付け突起である溶接用ボス１３ｃが立設されている。
【００２２】
一方、補強ブラケット１８は、その裏面側箱状部１８１の長手方向（車体前後方向）に並設されるように、３つのリブ１８２，１８３，１８４が起立形成されており、車体前方側のリブ１８２には、車体前方側のクリップ座１９に形成された係合孔１９ｃに係合する係合片１８ｂが形成されており、係合片１８ｂは、車体後方側が片持構成となった弾性的に揺動可能な規制爪１８ｂ1を有して構成している。
【００２３】
また、補強ブラケット１８の車体後方外側壁１８５には、車体後方側のクリップ座２０に形成した係合孔２０ｃに係合する係合片１８ｃが形成されており、係合片１８ｃは、車体後方側が片持構成となった弾性的に揺動可能な規制爪１８ｃ1を有して構成している。
【００２４】
さらに、補強ブラケット１８における中央のリブ１８３と車体後方側のリブ１８４との間に、その天井部を凹設することにより、裏面側に突出する台状部１８ｄが形成されており、台状部１８ｄには、キッキングプレート１３側の溶接用ボス１３ｃが嵌合する取付け部としての嵌合孔１８ａが形成されている。
【００２５】
以上の構成において、補強ブラケット１８をキッキングプレート１３に装着する場合、係合片１８ｂ、１８ｃをクリップ座１９、２０の係合孔１９ｃ、２０ｃの車体前方方向側（図５及び図６に示すＹ方向参照）に対向させた後、補強ブラケット１８をキッキングプレート１３の長手方向に向かって車体後方側にスライドさせ、係合片１８ｂ、１８ｃを係合孔１９ｃ、２０ｃに係合して、係合片１８ｂ、１８ｃの下面を係合孔１９ｃ、２０ｃの底面部に当接すると共に、規制爪１８ｂ1，１８ｃ1をそれぞれ係合孔１９ｃ、２０ｃの天井面に弾接させている。
【００２６】
また、補強ブラケット１８を車体上下方向（図５及び図６のＺ方向）に移動させて、溶接用ボス１３ｃに嵌合孔１８ａを、台状部１８ｄが溶接用ボス１３ｃの周囲に形成した複数個の位置決めリブ１３ｃ1に当接して位置決めした状態で、嵌合し、嵌合孔１８ａから突出した溶接用ボス１３ｃの先端部を振動溶着或いは高周波溶着等により溶解して、台状部１８ｄに加締め溶着して、補強ブラケット１８をキッキングプレート１３に固定装着することになる。
【００２７】
この結果、補強ブラケット１８は、キッキングプレート１３に対して、溶接用ボス１３ｃの嵌合孔１８ａへの嵌合溶着と共に、係合孔１９ｃ、２０ｃの係合片１８ｂ、１８ｃへの係合取付けによって装着され、その後、キッキングプレート１３をサイドシル１２に装着することになる。
【００２８】
そして、補強ブラケット１８は、キッキングプレート１３に対して溶接用ボス１３ｃと嵌合孔１８ａとの嵌合溶着及び係合孔１９ｃ、２０ｃへの係合片１８ｂ、１８ｃの係合によって装着されている。
【００２９】
このとき、係合片１８ｂ、１８ｃがそれぞれ係合孔１９ｃ、２０ｃの底部に当接すると共に、規制爪１８ｂ1、１８ｃ1による係合孔１９ｃ、２０ｃの天井部への弾接により、補強ブラケット１８はキッキングプレート１３（延いては車体）に対して、図５及び図６の車体上下方向であるＺ方向の規制がなされる。
【００３０】
また、係合片１８ｂ、１８ｃの両側部（Ｘ方向側部）が、係合孔１９ｃ、２０ｃの両側部に当接することによって、補強ブラケット１８はキッキングプレート１３（延いては車体）に対して車体左右方向であるＸ方向の規制がなされる。
【００３１】
さらに、補強ブラケット１８は、車体前方側リブ１８２が、クリップ座１９の側壁部１９ｂに当接すると共に、補強ブラケット１８の車体後方外側壁１８５がクリップ座２０の側壁部２０ｂに当接することによって、車体前後方向であるＹ方向が規制されることになる。
【００３２】
かかる構成により、キッキングプレート１３をサイドシル１２側へ装着するために、一対のクリップ座１９、２０に、補強ブラケット１８側の一対の係合爪１８ｂ、１８ｃをそれぞれ係合する係合孔１９ｃ、２０ｃを設けると共に、両クリップ座１９，２０間に位置するようにキッキングプレート１３の裏面側に、補強ブラケット１８側の嵌合孔１８ａを取付けるための溶接用ボス１３ｃを形成したことから、アンダーカット形状の両クリップ座１９，２０を成形するために用いたスライド型を用いて、補強ブラケット１８側の一対の係合片１８ｂ、１８ｃを係合する係合孔１９ｃ、２０ｃを形成することができ、また、補強ブラケット１８の嵌合孔１８ａに嵌合することによって取付けたキッキングプレート１３側の溶接用ボス１３ｃをせいぜい溶着すればよく、溶着箇所を少なくして、取付け作業性を向上させることができ、結果として、全体としてコストダウンを果たすことができる。
【００３３】
なお、上記実施の形態においては、補強ブラケット１８の嵌合孔１８ａに勘合したキッキングプレート１３の溶着ボス１９ｄを溶着して固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、ボスに対してねじ或いはプッシュナット等を用いて固定してもよい。
【００３４】
図８乃至図１１は、本発明にかかる第２の実施の形態を記載したものである。
【００３５】
図８乃至図１１によれば、第２の実施の形態は、上記第１の実施の形態における溶接用ボス１３ｃに代えて、頭部に車体の左右方向に張出すように山形状に形成された一対の引掛け片部１３ｄ1、１３ｄ2を有するクリップ体１３ｄを設けている点異なっている。
【００３６】
また、第２の実施の形態は、第１の実施の形態に対して、補強ブラケット１８の裏面側箱状部１８１の長手方向（車体前後方向）に並設されるように、４つのリブ１８６，１８７，１８８，１８９が起立形成されており、車体後方側のリブ１８８と１８９との間における天井部に、台状部１８ｄに設けた嵌合孔１８ａに代えて、クリップ体１３ｄが掛合する掛合孔１８ｅを設けている点を異にしている。
【００３７】
その他の構成は、第１の実施の形態と同一の構成を有するために、同一符号を付して詳細説明を割愛する。
【００３８】
このように構成された第２の実施の形態によれば、クリップ体１３ｄは、両引掛け片部１３ｄ1，１３ｄ2が近づくように弾性変形しながら、掛合孔１８ｅに掛合し、嵌合孔１８ｅの表面側から裏面側に貫通した引掛け片部１３ｄ1、１３ｄ2が拡がって元の形状に復帰して補強ブラケット１８における裏面側箱状部１８１の天面部に引っ掛かって、補強ブラケット１８をキッキングプレート１３に装着しており、キッキングプレート１３に補強ブラケット１８を装着するための溶着箇所を皆無にしたものである。
【００３９】
また、図１２に示すものは、本発明に係る更に他の実施の形態を示しており、係合孔２０ｃ(１９ｃ)の高さ方向の寸法を小さくして、係合片１８ｃ(１８ｂ)の下面を当接して構成したものであり、その他の構成は上記実施の形態と同一のものとしている。
【００４０】
上記した実施の形態においては、第１の内装部品をキッキングプレート１３として、また、第２の内装部品を補強ブラケット１８として、説明したが、これに限るものではなく、例えば、第１の内装部品を自動車のセンターピラーを美装するピラーガーニッシュとし、このピラーガーニッシュに第２の内装部品としてリブ体を取付けるような場合にも適用できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
以上説明したように、本発明は、第１の内装部品側の一対のリブ体に、第２内装部品側の一対の係合片をそれぞれ係合する係合孔を設けると共に、前記リブ体の間に位置するように第１の内装部品の裏面側に、第２内装部品側の取付け部を取付けるための取付け突起が形成されていることから、取付け座を形成するスライド型を用いて、第２内装部品側の一対の係合爪が係合する係合孔を形成することができ、また、第２内装部品の取付け部に取付けた第１内装部品側の取付け突起をせいぜい溶着すればよく、溶着箇所を少なくして、取付け作業性を向上させることができ、結果として、全体としてコストダウンを果たすことができるために、自動車の車体構成部品の表面を覆うように車体構成部品に、キッキングプレート或いはセンタピラーガーニッシュ等の第１の内装部品を装着した場合、車体構成部品と第１の内装部品との間に介在して第１の内装部品を例えば補強するための第２の内装部品を第１の内装部品に取付けるべくなした内装部品取付け構造等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態を採用した自動車における車室前側部の一部を描画した斜視図である。
【図２】図１におけるキッキングプレートの斜視図である。
【図３】図２のキッキングプレートから補強ブラケットを取外して矢印Ａ方向から描画した分解斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４のＣ円内の分解斜視図である。
【図６】図４のＤ円内の分解斜視図である。
【図７】図６のＥ−Ｅ断面である。
【図８】本発明に係る第２の実施の形態におけるキッキングプレートから補強ブラケットを取外して描画した図３と同様の分解斜視図である。
【図９】図８のＦ−Ｆ断面図である。
【図１０】図８のＧ−Ｇ断面図である。
【図１１】図８における要部斜視図である。
【図１２】本発明に係る第３の実施の形態における図７と同様の断面図である。
【図１３】従来におけるキッキングプレートの斜視図である。
【図１４】図１３におけるキッキングプレートから補強ブラケットを取外して描画した図３と同様の分解斜視図である。
【図１５】図１４のＨ−Ｈ断面図である。
【図１６】図１４のＩ−Ｉ断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１２    サイドシル（車体構成部品）
１３    キッキングプレート（第１の内装部品）
１３ｃ  溶接用ボス（取付け突起）
１３ｄ  クリップ体（取付け突起）
１８    補強ブラケット（第２の内装部品）
１８ａ  嵌合孔（取付け部）
１８ｂ、１８ｃ  係合片
１８ｅ  掛合孔（取付け部）
１９、２０  クリップ座（取付け片）
１９ｂ、２０ｂ  側壁部
１９ｃ  係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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