(57)【要約】【課題】この発明は、油圧ショベルでスイングフレームのスカートチャンネルなどの被取付面に外側から取り付けることができるバンパー構造の改良に関する。【構成】油圧ショベルなどの建設機械の被取付面に取り付けるバンパー構造において、略直線状に延びると共に被取付面に沿って固定される芯材と、該芯材を外嵌しうる形状に設定された受部と、一端で開口して前記受部と交差し前記受部に嵌合した芯材にボルトなどの固定具を通して固定するための取付孔とを有するバンパー部材とからなっており、前記芯材にバンパー部材を嵌合し、固定具で芯材とバンパー部材とを固定してなることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ショベルなどの建設機械の被取付面に固定されるバンパー構造において、
被取付面に沿って固定され外方へ突出する芯材と、
該芯材を外嵌しうる形状に設定された溝状の受部を有するバンパー部材と、
該バンパー部材を芯材に固定する固定手段とからなることを特徴とした建設機械用バンパー構造。
【請求項２】
芯材が、被取付面から外方へ延びるレール状の基部と、該基部と交差する抜け止め用の抑え片とからなっており、
バンパー部材の受部を芯材の長手方向の一方端から挿入し、前記芯材に沿ってバンパー部材を摺動して芯材に嵌着してなることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用バンパー構造。
【請求項３】
バンパー部材が、バンパー本体と、該バンパー本体の長手方向の両端側でバンパー本体を挟む一対のキャップ部とからなっており、
固定手段がキャップ部だけに設けられていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械用バンパー構造。
【請求項４】
芯材が、被取付面から外方へ突出する突片からなっており、
バンパー部材には、芯材に嵌合した際に前記突片に対応する位置に、前記突片を嵌合しうる凹部からなる受部が形成されており、
バンパー部材の受部を突片に押し込んで、バンパー部材を前記芯材に嵌着してなることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用バンパー構造。
【請求項５】
芯材が、一連の突片、または所定間隔に配置された複数の突片からなっていることを特徴とする請求項４に記載の建設機械用バンパー構造。  
【請求項６】
固定手段が、芯材に設けた孔部と、バンパー部材で前記孔部に対応し、芯材との嵌合時に前記孔部と交差するように形成された取付孔と、該取付孔から挿入して前記孔部に通して螺合されるボルトとからなっていることを特徴とする請求項１から５のいずれに記載の建設機械用バンパー構造。
【請求項７】
被取付面が、油圧ショベルのスイングフレームのスカートチャンネルに設けられており、該スカートチャンネルの外壁面に芯材が溶着されてなることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の建設機械用バンパー構造。
【請求項８】
バンパー部材に形成された取付孔が、バンパー部材の底面で開口しており、取付孔の先端にボルトを螺合するナット部を埋設し、または芯材の孔部にナットを螺合するネジを刻設してなることを特徴とする請求項６に記載の建設機械用バンパー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧ショベルなどの建設機械でスイングフレームのスカートチャンネルなどの被取付面に取り付けるバンパー構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フレームバンパーを取り付ける場合、スイングフレームの内側よりバンパーをボルト締めする等の取付作業を行わなければならなかった。
そのため、バンパーを取り外すには、一部のコンポーネントまでも外さなければならず、現場で容易にバンパーを外すことはできなかった。
また、スイングフレームの内側にボルト部が突き出すために、スカートチャンネルの内部スペースの確保およびボルトの締付け作集を行うためのスペースを予め設計時に考慮しなければならなかった。
上記理由により、バンパーは機体製作後に後付けすることは困難であり、生産時に予めバンパー搭載磯と非搭載機とのフレームの作り分けが必要となっていた。
更に、スカートチャンネルへの開口が必要なため、チャンネル自体の強度が低下するという問題点もあった。
一方で、本出願人は特許第２６８６９２１号を提案している。
即ち、上記構成によれば、建設機械の機枠側縁にバンパーを取付けるにあたり、該バンパーは、中空状型材からなるバンパー本体と、該バンパー本体の中空部に内嵌される長尺物の第一プレートと、バンパー本体の機枠取付け面に当てがわれる長尺物の第二プレートと、第二プレート側からバンパー本体の機枠取付け面部を貫通して第一プレート側に螺入緊締する緊締具と、第二プレート側から機枠側に穿設した取付け孔に挿入するボルトと、該挿入したボルトに機枠内面側から螺合するナットとを用いて構成される。
このように構成することで、バンパー部材のスイングフレームのスカートチャンネルへの取付けが、溶着ではなく、バンパーの取付け面側から突出するボルトにスカートチャンネル内面側でナットを螺合することで行えるので、面倒かつ煩雑な作業を行う必要がなくなるうえ、着脱も可能となり、しかも、機枠取付け用のボルトが外部に露出することがなくなるという相当の成果を挙げている。
【特許文献１】特許第２６８６９２１号公報  図４および図５参照
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の解決しようとする課題は、バンパーの取付を容易にすると共に、機体の製作後でもバンパーの装着を可能とし、既存の建設機械であっても、バンパーを後付けすることができる汎用性を高め、更に、スカートチャンネルにバンパーを取り付ける場合にあっては、スカートチャンネルの構造が限定されることがない建設機械用バンパー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、前記課題を解決するために、請求項１の発明では、
油圧ショベルなどの建設機械の被取付面に固定されるバンパー構造において、
被取付面に沿って固定され外方へ突出する芯材と、該芯材を外嵌しうる形状に設定された溝状の受部を有するバンパー部材と、該バンパー部材を芯材に固定する固定手段とからなることを特徴とする。
請求項２の発明では、
前記芯材が、被取付面から外方へ延びるレール状の基部と、該基部と交差する抜け止め用の抑え片とからなっており、
バンパー部材の受部を芯材の長手方向の一方端から挿入し、前記芯材に沿ってバンパー部材を摺動して芯材に嵌着してなることを特徴とする。
また、請求項３の発明では、
前記バンパー部材が、バンパー本体と、該バンパー本体の長手方向の両端側でバンパー本体を挟む一対のキャップ部とからなっており、
固定手段がキャップ部だけに設けられていることを特徴とする。
また、請求項４の発明では、
前記芯材が、被取付面から外方へ突出する突片からなっており、
バンパー部材には、芯材に嵌合した際に前記突片に対応する位置に、前記突片を嵌合しうる凹部からなる受部が形成されており、
バンパー部材の受部を突片に押し込んで、バンパー部材を前記芯材に嵌着してなることを特徴とする。
更に、請求項５の発明では、
前記芯材が、一連の突片、または所定間隔に配置された複数の突片からなっていることを特徴とする。
【０００５】
請求項６の発明では、
前記固定手段が、芯材に設けた孔部と、バンパー部材で前記孔部に対応し、芯材との嵌合時に前記孔部と交差するように形成された取付孔と、該取付孔から挿入して前記孔部に通して螺合されるボルトとからなっていることを特徴とする。
また、請求項７の発明では、
被取付面が、油圧ショベルのスイングフレームのスカートチャンネルに設けられており、該スカートチャンネルの外壁面に芯材が溶着されてなることを特徴とする。
更に、請求項８の発明では、
前記バンパー部材に形成された取付孔が、バンパー部材の底面で開口しており、取付孔の先端にボルトを螺合するナット部を埋設し、または芯材の孔部にナットを螺合するネジを刻設してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明では、バンパーの取付作業は全て機体の外側から行えるため、生産時の作業効率を増加させることができる。
また、現場でのバンパー交換や分解がコンポーネントの取り外しなしに容易に行える。
機体の製作後でも任意の位置にバンパーを容易に追加することができる。
そして、バンパーのモジュール化により多機種間の共用が可能となる。
更に、前記芯材を用いて、受部や取付孔を同様の構造とした他のガードや、補器などを取り付けることもできる。
また、従来のようにボルトがスカートチャンネルの内側に突き出さないため、スカートチャンネル内部、及びフレーム内側の設計自由度が向上し、スカート部材にボルト締付け作業用の穴を開口する必要がないので、スイングフレームの強度を維持することも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下にこの発明の建設機械のフレームバンパー構造について、一例として示す油圧ショベルの機体で、被取付面をスイングフレームのスカートチャンネルとしてバンパー構造を取り付けた場合の好適実施例について図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【０００８】
［油圧ショベル］
図１０は油圧ショベル１の全体を示す図であって、該油圧ショベル１は、クローラ式足回り装置からなる下部走行体２と、該下部走行体２に旋回自在に設けられる上部旋回体３とを備えており、上部旋回体３には運転席を構成するキャビン４と、ブーム５ａ、アーム５ｂ、バケット５ｃからなる作業用アタッチメント５と、油圧駆動装置およびカウンターウエイトが装備された公知構成からなっている。
【０００９】
［スイングフレーム]
前記上部旋回体３を支持するスイングフレーム８は、左右に設けられた一対のスカートチャンネル１０と、中央で前後方向に長く形成された左右一対のブームタワー９と、該ブームタワー９間およびブームタワー９とスカートチャンネル１０間に掛け渡されたクロスメンバー１１とを一体に有する枠体からなっている（図２参照）。
【００１０】
そして、前記スカートチャンネル１０は、図３に明瞭なように断面がチャンネル状からなっており、内部に補強部材１５が、上端が外側寄りで下端が内側寄りとなるように斜めに掛け渡され固着されているので、スカートチャンネル１０の強度を高めている。
【００１１】
［バンパー構造］
上記左右のスカートチャンネル１０の外壁面には、バンパー構造が形成される。
図１から図５に示す実施例１のバンパー構造は、略直線状に延びる芯材２０と、該芯材に嵌合し固定されるバンパー部材２３とからなっている。
【００１２】
［芯材］
芯材２０は、上記スカートチャンネル１０の外壁面に溶接して固着される。
即ち、芯材２０は、図３および図４に明瞭なように、断面略Ｔ字状でレール状の延びる金属製の棒材からなっており、前記スカートチャンネル１０の外面に基端が溶着されて水平に突出する基部２０ａと、該基部２０ａの先端で交差（図示例では先端で直交）する抜け止め用の抑え片２０ｂとからなっており、該抑え片２０ｂは、その中央で前記基部２０ａの先端と一体に結合されている。
【００１３】
抑え片２０ｂは、基部２０ａの先端に限らず中途位置であってもよく、また複数設けてもよい。
また、抑え片２０ｂは、基部２０ａの上下に延出するものに限らず、いずれか一方だけに延出するものでもよい。
【００１４】
そして、本実施例では、前記基部２０ａに固定手段の一方の構成として取付用の孔部２１が設けられている。
本実施例では、後述の一対のキャップ部材２５がボルト締めされるので、長手方向の両端寄りにそれぞれ孔部２１が穿設されている。
【００１５】
［バンパー部材］
一方、バンパー部材２３は、図示例の場合、略断面梯形状の合成樹脂やゴム材などの弾性を有するブロック体からなっており、前記芯材２０の長さに対応し、僅かに長く設定されている。
本実施例でバンパー部材２３は、芯材２０ａより短い長さに設定された中央の長尺状のバンパー本体２４と、バンパー本体２４の長手方向の両端部にキャップ状に取付けられて、切断端面を閉塞する一対のキャップ部材２５とからなっている（図５参照）。
【００１６】
［バンパー本体］
バンパー本体２４には、スカートチャンネル１０に接する接触面２３ａで開口し、前記芯材２０に対応して形成され、該芯材２０が挿入可能な断面Ｔ字状の溝からなる受部２６が長手方向に貫通して穿設されている（図３参照）。
【００１７】
ここで、前記芯材２０およびバンパー本体２４は、いずれも同一断面からなるので、長尺のものを押出し型成形などで製作しておき、必要な長さに切断して使用に供することができる。
【００１８】
［キャップ部材］
一対のキャップ部材２５は、バンパー本体２４の両端を塞ぐもので、バンパー本体２４と同一構造の受部２６と、ボルト締め用の取付孔２７とが形成されている。
キャップ部材２５は、長さが短く設定されており、長手方向の一方または他方の端部が閉塞され、外形が面取りされた湾曲面からなる負傷防止形状となっており、受部２６の一方端または他方端が塞がれている点が前記キャップ部材２５と異なっている。
【００１９】
また、前記取付孔２７は、異径の孔からなっており、前記バンパー本体２４の底面側で開口し、前記受部２６と交差するように配置されており、キャップ部材２５を芯材２０に嵌合した際に、前記孔部２１と整合するように形成されている。
即ち、取付孔２７は、受部２６と交差する先端側がボルト３０の径に対応する小径部２７ａに形成され、基端側は拡開してボルト頭部３０ａを掛止める大径部２７ｂとなっている。
前記取付孔２７は、先端にナット３１を埋め込んでおき、ボルト挿入時に螺合しうるようになっているが、上記構成に代えて、前記孔部２１にボルト螺合用のネジを刻設しナットの機能を持たせてもよい。
【００２０】
上記構成からなっているので、スカートチャンネル１０に固設された芯材２０の長手方向の一方の端部側から、バンパー本体２４の受部２６を整合して挿入し、他方の端部側まで摺動させながら押し込むことで芯材２０にバンパー部材２３を係合させることができる。
この際に、芯材２０はバンパー本体２４より長いので、長手方向の両端はバンパー本体２４から外側に突出している。
【００２１】
そこで、上記突出部分に、前記一対のキャップ部材２５を受部２６の開口する端面側から挿入して、バンパー本体２４を両側から挟み込む。
そして、ボルト３０をキャップ部材２５の取付孔２７の大径部２７ｂから小径部２７ａに通し、芯材２０の孔部２１に通してボルト締めする。
これにより、バンパー本体２４と共にキャップ部材２５を固定してバンパー部材２３が、スカートチャンネル１０に取り付けられる。
【００２２】
上記実施例では、バンパー部材２３は、バンパー本体２４と、一対のキャップ部材２５とからなっているが、例えば、図示しないが、１つのキャップ部材と、バンパー本体の組合せでもよく、この場合のバンパー本体は、他端に前記実施例のキャップ部材を一体的に成形した構造からなっている。
これにより、バンパー本体の一端側はキャップ部材で塞いでキャップ部材を芯材に固定し、他端側ではバンパー本体にボルト締めすることで固定しうる。
【実施例２】
【００２３】
［バンパー構造、芯材］
図６から図８に示す実施例２のバンパー構造は、プレート状の芯材２０と、該芯材に嵌合し固定される１本のバンパー部材２３とからなっている。
芯材２０は、ボルトを通す孔部２１が所定間隔で複数開いた金属製の突片からなっている。
この芯材２０は、一連の突片でもよいが、本実施例では、所定間隔に配置された複数の突片からなっている。
そして、芯材２０の基端がスカートチャンネル１０の外壁面に溶接され、略水平姿勢となるように固着される。
【００２４】
［バンパー部材］
一方、バンパー部材２３は、断面が略梯形状であり、長手方向の両端が閉塞して負傷防止形状となった弾性を有する長尺のブロック体からなっている。
図示例では、バンパー部材２３は３つの分割体（図６、図８参照）の組合せ構造からなっているが、一体のもの、あるいは複数分割されたものでもよい。
そして、バンパー部材２３は、取付時に前記芯材２０に対応する位置に受部２６が設けられている。
この受部２６は、スカートチャンネル１０に接する接触面２３ａで開口し、前記芯材２０を略隙間無く挿入可能な凹部からなっている。
【００２５】
また、前記バンパー部材２３（各分割体）の底面側には、前記実施例１と同様に受部２６と交差する取付孔２７が、前記孔部２１の間隔に対応して、複数形成されている。
上記取付孔２７の小径部２７ａの先端には、前記実施例と同様にナット３１を埋め込んでおき、後述のボルト３０を緊締しうるようにしてもよいし、芯材２０の孔部２１に、ボルト螺合用のネジを刻設して芯材２０にナットの機能を持たせ、ボルト３０を締め付けるようにしてもよい。
【００２６】
上記構成からなっているので、スカートチャンネル１０に固設されたプレート状の芯材２０に、正面側からバンパー部材２３の受部２６を整合して挿入し、押し込むことで、芯材２０にバンパー部材２３が掛止められる。
そして、ボルト３０を取付孔２７の大径部２７ｂから小径部２７ａに通し、孔部２１を貫通させてボルト締めする。
これにより、バンパー部材２３は、芯材２０に固定されてスカートチャンネル１０に取り付けられる。
【００２７】
このように、前記各実施例のバンパー構造では、取付作業は全て機体外側から行うことができる。
また、上記実施例では、取付孔を下向きに設けたのでボルトを下から取り付けており、ボルトの頭部が土砂などで埋まることが無く、雨水も溜まらないため、分解作業時の清掃が不要であり、側面に設置した場合のようにボルトが露出することもなく外観が損なわれることもない。
【００２８】
また、スカートチャンネルの外壁面に芯材を溶着するので、スカートチャンネルの構造は自由に設計することができる。
更に、バンパー構造の取付位置を自由に設定することができ、またバンパー部材の長さも自由に設定することもできる。
【００２９】
実施例１は、バンパー部材を芯材の長手方向の一方端から挿入し摺動して嵌合する構成の一例であり、芯材は抜け止め用の抑え片が付いた場合を例示したが、例えば断面アングル状であってもよい（図９（ａ）参照）。
また、両端にキャップ部材を設ける場合を例示したが、一方だけにキャップ部材を設け、バンパー本体の他方の端部は他方のキャップ部を一体にしたような形状（受部の長手方向の一端を開放し、他端は閉塞とした構造）であってもよい。
【００３０】
また、実施例２は、バンパー部材を芯材の短手方向から挿入し嵌合する構成の一例であり、芯材は同じ厚みのプレートを例示したが、先端または中途位置に厚肉部３２を形成し、スカートチャンネルに接する基端側をやや薄くしておき、バンパー部材を押し込んだ際に弾性反発力でバンパー部材が抜けにくいような構成としてもよい（図９（ｂ）参照）。
また、取付孔は、下向きに開口したが、上向きに開口する構成、あるいは上下に貫通する形状でもよい。
芯材は被取付面から略水平に突出する例を示したが、一方に傾斜するものでもよい。また、芯材基部は平坦に限らず凹凸形状が設けられていてもよい。
【００３１】
前記実施例では、スイングフレームのサイドチャンネルを被取付面として、ここにバンパー部材を取り付ける例を示したが、この発明はスイングフレームのフロント側に取り付ける場合であってもよい。
その他、要するにこの発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しうること勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】スカートチャンネルにバンパー構造を取り付ける状態を示す実施例１の斜視図である。
【図２】スカートチャンネルにバンパー構造を取り付けたスイングフレームの平面図である。
【図３】バンパー本体と芯材の連結構造を示す断面図である。
【図４】キャップ部と芯材との連結構造を示す断面図である。
【図５】バンパー部材の部分斜視図である。
【図６】スカートチャンネルにバンパー構造を取り付ける状態を示す実施例２の斜視図である。
【図７】バンパー部材と芯材の連結構造を示す断面図である。
【図８】３分割体からなるバンパー部材の斜視図であり（ａ）が左側分割体、（ｂ）が中央分割体、（ｃ）が右側分割体である。
【図９】（ａ）は芯材が断面アングル状の異なる実施例を示す断面図、（ｂ）は芯材の先端に隆起部を設けた更に異なる実施例を示す断面図である。
【図１０】油圧ショベルの側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１      油圧ショベル
３      上部旋回体
１０      スカートチャンネル
１１      クロスメンバー
１５      補強部材
２０      芯材
２０ａ    基部
２０ｂ    抜止部
２１      孔部
２３      バンパー部材
２３ａ    接触面
２６      受部
２７      取付孔
３０      ボルト
３１      ナット
【図１】
2005297735.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005297735.tif 000008
【図７】
2005297735.tif 000009
【図８】
2005297735.tif 000010
【図９】
2005297735.tif 000011
【図１０】
2005297735.tif 000012