(57)【要約】【課題】貨物コンテナにおいて、スペーサ板を用いることなく内装板をラッシングレールのレールフランジ部まで重なるように設置する。【解決手段】縦ポスト１４のポストフランジ部１９の内側面（ポスト内側設置面）に直交する配置でラッシングレール１０が設置され、ラッシングレール１０の上下両側縁部のレールフランジ部２１にはポストフランジ部１９に設置された内装板１６が一部重なっている。ポストフランジ部１９でラッシングレール１０と直接接触するレール接触位置に、ラッシングレール１０を設置した状態での締結部材２２のヘッドの内側端面とレール接触位置以外での他の範囲のポストフランジ部１９の内側面とを同一平面に位置させるオフセット設置部２３が形成されている。ラッシングレール１０全体を外部側に配置しているため、スペーサ板を設置せずとも容易に内装板１６をレールフランジ部２１に重ねて設置できる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床材、前後左右の側壁および天井壁を有し、内部に貨物室を形成する貨物コンテナであって、
前記側壁の内側に設置され、ラッシングベルトの固定金具を係止可能な厚み寸法を有するレール本体部と、前記レール本体部の両側縁部にそれぞれ一体に形成されたレールフランジ部とを備えるラッシングレールと、
前記レールフランジ部に内側から重ねるようにして前記側壁の内側に設置される内装板と、
前記側壁の内部に前記ラッシングレールと交差する配置で設置され、内側に前記ラッシングレールと前記内装板が設置されるポスト内側設置面を備える縦ポストとを有し、
前記ラッシングレールと接触するレール接触位置における前記ポスト内側設置面には、前記レール接触位置以外の前記ポスト内側設置面よりも外側に位置するオフセット設置部が形成されていることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項２】
請求項１記載の貨物コンテナにおいて、前記オフセット設置部は、前記レールフランジ部の厚さと前記レールフランジ部を固定する締結部材の内側のヘッドの厚さとを合わせた厚さ分だけ外側に湾曲した形状であることを特徴とする貨物コンテナ。
【請求項３】
請求項１または２記載の貨物コンテナにおいて、前記内装板の縁部に係止され、かつ前記内装板と前記ポスト内側設置面の間に挟まれて鋲止されるジョイント部材を有していることを特徴とする貨物コンテナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物固定用のラッシングベルトを係止するためのラッシングレールを内側面に備えた貨物コンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラックまたはトレーラなどの貨物室内において積載した貨物を固定する手段としては、貨物の側面を押さえ付けたラッシングベルトの固定金具を貨物室内の側壁に設けたラッシングレールに係止し、さらにラッシングベルトを締め付けることで固定する方法がある。また通常の貨物室は強度構造部材である縦ポストを内装壁と外装壁の間に挟まれる配置で前後方向に間隔を空けて複数本併設しており、ラッシングレールはこれら縦ポストの内装側の側面に設置するようになっている。
【０００３】
ラッシングレールのレール本体部は固定金具を係止させる構造上の必要性から厚み寸法を有して形成されており、そのレール本体部の上下の縁に形成されたレールフランジ部を各縦ポストにブラインドリベットやスクリュなどで留めて設置するようになっている。
【０００４】
また貨物室の内側壁にはできるだけ広い範囲に貨物保護用の内装板を張付けようとする必要性から、通常はレール本体部以外のレールフランジ部の上にも内装板を重ねるようにして設置するようになっている。しかし同一平面に形成されている縦ポストの内側面にラッシングレールを設置した場合には、ラッシングレールのフランジ部においてフランジ板の厚みとリベット頭の高さの分だけ段差が形成されてしまい、内装板が硬い材質である場合などにはこの段差のためにラッシングレール周辺における張付けが困難となってしまう。
【０００５】
したがってレールフランジ部の段差と同じ厚み寸法のスペーサ板を各縦ポストの残りの内側面に張付け、これによりラッシングレール本体部以外の表面をほぼ面一にして段差をなくし、内装板をレールフランジ部まで重なるよう張付けていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記の内装板の設置構成では、１つの貨物室あたりに数十本も有する縦ポストにそれぞれ分割したスペーサ板を張付けねばならず、その数の多さから貨物室全体の重量、製造コストおよび製作労力を増大させる大きな要因となっている。
【０００７】
本発明の目的は、スペーサ板を用いることなく内装板をラッシングレールのレールフランジ部まで重なるように設置できる貨物コンテナを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の貨物コンテナは、前後左右の側壁を有して貨物室を形成する貨物コンテナであって、厚み寸法を有して側壁の内側に設置されるレール本体部と、レール本体部の両側縁部に形成されたレールフランジ部とを備えるラッシングレールと、レールフランジ部に内側から重ねるようにして側壁の内側に設置される内装板と、側壁の内部にラッシングレールと交差する配置で設置され、内側にラッシングレールと内装板が設置されるポスト内側設置面を備える縦ポストとを有し、ラッシングレールと接触するレール接触位置におけるポスト内側設置面には、レール接触位置以外のポスト内側設置面よりも外側に位置するオフセット設置部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の貨物コンテナは、オフセット設置部が、レールフランジ部の厚さとレールフランジ部を固定する締結部材の内側のヘッドの厚さとを合わせた厚さ分だけ外側に湾曲した形状であることを特徴とする。
【００１０】
本発明の貨物コンテナは、内装板の縁部に係止され、かつ内装板とポスト内側設置面の間に挟まれて鋲止されるジョイント部材を有していることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態の貨物コンテナを搭載したバントラックを斜め後方から見て一部切り欠いた全体斜視図である。図１に示すように、バントラック１に搭載されている貨物コンテナ２は、内部に貨物室３を形成する箱体であり、その下方に位置して貨物４を載置する床材５と、床材５の前端に固定した前壁６と、床材５の後端に固定して図示しないドアを備えた後壁７と、前壁６と後壁７のそれぞれの上端を渡すように設けられた天井壁８と、天井壁８の左右両側に設けられた側壁９とを備えている。このような構成により、バントラック１は貨物コンテナ２に貨物４を積み込んで後壁７のドアを閉めることで、積載した貨物４を外部の風雨等の影響から遮断して輸送できるようになっている。以下において、説明の便宜のために貨物コンテナ２の内部に向かう方向を内側方向、外部に向かう方向を外側方向として定義し、また車両に搭載した状態での車両の前後方向の方向指示をそのまま貨物コンテナ２においても適用するものとする。
【００１３】
各側壁９の内側面には貨物固定用のラッシングレール１０が水平に設置されており、係止バックル１１（固定金具）を有するラッシングベルト１２で貨物４を押さえ付けてからラッシングレール１０に多数形成した係止溝１３に係止バックル１１を係止し、さらに締め付けることで輸送中に振動や衝撃を受けても貨物４が荷崩れしないよう確実に固定することができる。
【００１４】
また貨物コンテナ２の側壁９は必要な耐久性を備えて軽量化を図るためにフレーム構造となっており、側壁９の内部には複数の縦ポスト１４が平行に設置されて外側からの外装板１５と内側からの内装板１６で両側面を挟み込まれ、各縦ポスト１４間に複数の中空室が形成された構造となっている。ラッシングレール１０は縦ポスト１４の内側の側面に直接設置されており、ラッシングレール１０の上下を挟む配置にそれぞれ内装板１６が設置されている。
【００１５】
図２はラッシングレール１０の周囲における側壁９の分解斜視図であり、図３は設置された状態のラッシングレール１０の周囲における側壁９の構造を示す図であって、図３（Ａ）は貨物コンテナ２の内側から見たラッシングレール１０の周囲の正面図、図３（Ｂ）は同図（Ａ）における３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図、図３（Ｃ）は同図（Ａ）における３Ｃ−３Ｃ線に沿った断面図である。
【００１６】
図２、図３に示すように、貨物コンテナ２の側壁においてラッシングレール１０の周囲を構成する要素としては、縦方向に沿った配置の縦ポスト１４と、この縦ポスト１４に直交交差する水平な配置で縦ポスト１４の内側に設置されるラッシングレール１０と、縦ポスト１４の外側に設置される外装板１５と、ラッシングレール１０の上下両側縁部にそれぞれ一部重なって縦ポスト１４の内側に設置される内装板１６と、内装板１６のラッシングレール１０と重なる側の縁部にはめ込まれるジョイント部材としてのジョイナ１７とを有している。
【００１７】
縦ポスト１４は、上下方向に伸びて貨物コンテナ２の天井壁８などの荷重を受ける柱形状の構造物である。ポスト本体部１８として内側へ向けて水平に開口する配置の断面コの字形状のチャネル材を有し、その開口部の両側縁部からそれぞれ直角に曲がって前後方向に伸びた２つのポストフランジ部１９が一体に形成され、ポストフランジ部１９の内側面がポスト内側設置面を構成している。
【００１８】
ラッシングレール１０は前後方向に伸びた帯形状物であって、その上下方向の中央位置にはレール本体部２０として外側に向けて垂直に開口する配置の断面コの字形状のチャネル材を有し、その開口部の上下両側縁部からそれぞれ直角に曲がって上下方向に伸びた２つのレールフランジ部２１が一体に形成されたものである。レール本体部２０には係止バックル１１を挿入できる係止溝１３が前後方向にわたって多数形成されており、各係止溝１３の内部には係止バックル１１の先端を係止させる係止爪１３ａが形成されていることからレール本体部２０はレールフランジ部２１から内側に向けて厚み寸法を有して突出した形状となっている。各レールフランジ部２１が各ポストフランジ部１９と重なる部分でブラインドリベットやスクリュなどの締結部材２２で鋲止されることにより、ラッシングレール１０は縦ポスト１４に設置されている。
【００１９】
外装板１５は平行な複数の波形状が前後方向に沿って形成された波板であり、ポスト本体部１８の外側面に鋲止されることで設置されている。
【００２０】
内装板１６は弾性を有する板材であって、貨物コンテナ２内に積載した貨物４が側壁９に衝突した場合に保護する緩衝板材として設置されるものである。ラッシングレール１０を上下に挟むそれぞれの内装板１６は、レール本体部２０に隣接させる側の縁部にジョイナ１７をはめ込んでレールフランジ部２１のみに重なるよう設置されている。
【００２１】
ジョイナ１７は前後方向に長い断面コの字形状のチャネル材であって、上下方向の幅寸法が大きく内装板１６とポストフランジ部１９およびレールフランジ部２１の間に挟まれる帯状の主壁部１７ａと、上下方向の幅寸法が小さく内装板１６の縁部の内側表面に係止する帯状の係止壁部１７ｂと、内装板１６の縁部端面に対向して主壁部１７ａと係止壁部１７ｂの両方の縁部を連結する帯状の連結壁部１７ｃとが一体に形成されたものである。各内装板１６はその縁部において、係止壁部１７ｂを除いた主壁部１７ａにのみ重なる範囲Ｘでポストフランジ部１９に鋲止されることにより、ジョイナ１７に縁部を押さえられて固定されるようになっている。
【００２２】
そして図３（Ｃ）に示すように、ポストフランジ部１９（ポスト内側設置面）でラッシングレール１０と直接接触するレール接触位置においては、レールフランジ部２１の板厚とブラインドリベットまたはスクリュなどの締結部材２２の内側のヘッドの厚さとを合わせた厚さ分の寸法Ｈだけポストフランジ部１９が外側に湾曲しており、すなわちラッシングレール１０を設置した状態における締結部材のヘッドの内側端面とレール接触位置以外の他の範囲のポストフランジ部１９の内側面とをほぼ同一平面に位置させる形状でポストフランジ部１９にオフセット設置部２３が形成されている。
【００２３】
図４は、比較例として、オフセット設置部を形成していない縦ポスト１１４（ポストフランジ部１１９）にラッシングレール１０を設置し、レールフランジ部２１に内装板１６の縁部を重ねるよう設置した構成を説明する図であり、図４（Ａ）は貨物コンテナ１０２の内側から見たラッシングレール１０の周囲の正面図、図４（Ｂ）は同図（Ａ）における４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図、図４（Ｃ）は同図（Ａ）における４Ｃ−４Ｃ線に沿った断面図である。
【００２４】
図４において、ポストフランジ部１１９（ポスト内側設置面）は外側へ湾曲するオフセット設置部が形成されておらず、上下長さ方向全体に渡って同一平面に形成された内側面にラッシングレール１０が設置されている。そのため、レールフランジ部２１においてはレールフランジ部２１の板厚と締結部材２２のヘッド高さを合わせた寸法Ｈ分だけポストフランジ部１１９の内側面より内側方向に段差が形成されることになる。
【００２５】
しかしその一方で内装板１６はできるだけ広い面積で設置したいためにラッシングベルト１２の係止バックル１１と接触することのないレールフランジ部２１まで重ねて設置させたいところ、ポストフランジ部１１９とレールフランジ部２１の間に上記の段差が形成されていると内装板１６の設置が困難となってしまう。
【００２６】
したがってレールフランジ部２１の上記の段差とほぼ同じ厚さ寸法Ｈのスペーサ板１２４をラッシングレール設置位置以外のポストフランジ部１１９の内側面に設置してレールフランジ部２１における段差をなくし、内装板１６を設置する面をほぼ全て面一にさせるようにする。これにより、内装板１６がどのような硬さにあってもレールフランジ部２１に対して内側から重ねて容易に設置することができ、また係止溝１３を形成したレール本体部２０を表出させたままで最も広い範囲で内装板１６を設置し、貨物４の衝突に対する衝撃緩衝性能を確保できるようになっている。
【００２７】
しかしながら上記比較例の構成では、数多く設置される縦ポスト１４でそれぞれこのようなスペーサ板１２４を設置することからその分だけ貨物コンテナ１０２の総重量を大きくさせる要因となり、車両本体の積載可能荷重に対してその分だけ貨物コンテナ１０２が積載できる貨物荷重が減少してしまうことになる。また多くのスペーサ板１２４を設置することによる製作労力や必要材料費の大きさから製造コストを増加させる大きな要因となっている。
【００２８】
これに対して、図２、図３に示す本実施の形態の貨物コンテナ２においては、オフセット設置部２３がレールフランジ部２１の段差寸法Ｈをキャンセルしてその分だけラッシングレール１０全体を外部側にオフセットさせた配置で設置している。このためレールフランジ部２１においても他の範囲のポストフランジ部１９の内側面とほぼ同一平面となり、スペーサ板１２４を設置せずとも内装板１６をレールフランジ部２１に重ねる配置で設置できるようになっている。
【００２９】
したがってスペーサ板１２４を設置する必要がないため、その分だけ貨物コンテナ２の総重量を大きく削減することができ、貨物コンテナ２の積載荷重を増加させることができる。またスペーサ板１２４の設置が不要な分だけ、製作労力および必要材料費を低減させて製造コストを大きく削減できる。
【００３０】
また上記の比較例と比較してラッシングレール１０全体がオフセット設置部２３において外側に位置し、また内装板１６もスペーサ板１２４を設置していない分だけ外側に位置していることから、貨物コンテナ２内部の貨物室３の幅方向寸法つまり内方幅を全体的に大きくとることができ、貨物室３の容量を大幅に増加させることもできる。これについては、たとえば上記比較例における各スペーサ板１２４の板厚寸法が５ｍｍであったとして、本実施の形態のようにスペーサ板１２４が不要となることで両側合わせて１０ｍｍの内方幅の増加となり、これだけの増加量は貨物コンテナ２の積載能力を大幅に向上させることになる。
【００３１】
なお、オフセット設置部２３における外側への湾曲位置については、必ずしもレールフランジ部２１の段差寸法Ｈに一致させずともよく、それよりも少ない段差寸法で外側に位置させても内装板１６の弾性曲げによって許容するよう設置させることも可能である。また貨物コンテナ２内部の貨物室３の内方幅は１ｍｍでも大きく取りたい寸法であることから、オフセット設置部２３をわずかな段差寸法で外側に湾曲させるだけの構成でも有効である。
【００３２】
また図２、図３に示す本実施の形態におけるジョイナ１７についても、上記比較例と比べて内装板１６とポストフランジ部１９との間に挟まれる主壁部１７ａの上下方向の幅寸法が大きく取られていることから、オフセット設置部２３を超えて他の範囲のポストフランジ部１９により直接挟まれた位置で鋲止されることになり、内装板１６の縁部を確実に押さえることができるようになっている。
【００３３】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、上記実施の形態によるラッシングレール１０の設置構造は、他にもウィング車のコンテナへの適用はもちろん、輸送中に貨物４に振動や衝撃を与えるおそれのある貨物コンテナ２への適用に限られるものではなく、大きな揺れを与えるおそれのある航空用または船舶用の貨物コンテナや傾斜地において載置する可能性のある貨物コンテナなどのようにラッシングレール１０を設置する貨物コンテナ全てに適用できるものとなっている。
【００３４】
また上記実施の形態では、天井壁８の左右両側に設けられた側壁９だけをラッシングレール１０が設置される側壁としていたが、床材５の前端に固定した前壁６と後端に固定した後壁７もまたラッシングレール１０を設置させる側壁としてもよい。
【００３５】
また縦ポスト１４はチャネル材形状のポスト本体１８とその両側縁部にポストフランジ部１９を一体に形成した形状のものに限られず、例えば四角柱形状であってもよく、その場合には貨物コンテナの内部に向かう内側面をポスト内側設置面としてラッシングレール１０および内装板１６を設置する。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、オフセット設置部においてラッシングレール全体を外部側にオフセット配置していることから、スペーサ板を設置せずとも容易に内装板をラッシングレールのレールフランジ部まで重ねて設置できる。
【００３７】
また本発明によれば、オフセット設置部以外のポスト内側設置面とレールフランジ部とがほぼ同一平面となり、内装板をほとんど曲げずにほぼ真っ直ぐな状態のままレールフランジ部に重ねて設置できる。
【００３８】
また本発明によれば、ジョイント部材が内装板とポスト内側設置面との間に直接挟まれた位置で鋲止されることから、内装板の縁部を確実に押さえることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の貨物コンテナを搭載したバントラックを斜め後方から見て一部切り欠いた全体斜視図である。
【図２】ラッシングレールの周囲における側壁の分解斜視図である。
【図３】設置された状態のラッシングレールの周囲における側壁の構造を示す図であり、（Ａ）は貨物コンテナの内側から見たラッシングレールの周囲の正面図、（Ｂ）は（Ａ）における３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図、（Ｃ）は（Ａ）における３Ｃ−３Ｃ線に沿った断面図である。
【図４】比較例におけるラッシングレールの周囲の側壁の構造を示す図であり、（Ａ）は貨物コンテナの内側から見たラッシングレールの周囲の正面図、（Ｂ）は（Ａ）における４Ｂ−４Ｂ線に沿った断面図、（Ｃ）は（Ａ）における４Ｃ−４Ｃ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１        バントラック
２        貨物コンテナ
３        貨物室
４        貨物
５        床材
６        前壁
７        後壁
８        天井壁
９        側壁
１０      ラッシングレール
１１      係止バックル（固定金具）
１２      ラッシングベルト
１３      係止溝
１３ａ    係止爪
１４      縦ポスト
１５      外装板
１６      内装板
１７      ジョイナ（ジョイント部材）
１７ａ    主壁部
１７ｂ    係止壁部
１７ｃ    連結壁部
１８      ポスト本体部
１９      ポストフランジ部
２０      レール本体部
２１      レールフランジ部
２２      締結部材
２３      オフセット設置部
１０２    貨物コンテナ
１１４    縦ポスト
１１７    ジョイナ（ジョイント部材）
１１９    ポストフランジ部
１２４    スペーサ板
Ｈ        レールフランジ部高さ
Ｘ        ジョイナ鋲止範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005008239.tif 000006