(57)【要約】  【課題】  車体を大型化することなく荷台を大きく設けることができるとともに重心を低くでき、しかも、乗員の昇降動作も容易にできる小型立乗り式電動車両を提供する  【解決手段】  乗員がステップ３７に立乗りした状態で運転する電動車両１０であり、車両前部にステップ３７を配設し、ステップ３７より後方であって後輪１３の車軸１３ａより上方に荷台２３を配設し、車両側方視における前後輪１１、１３間に位置する部位の少なくとも一部が、前後輪１１、１３の車軸１１ａ、１３ａより下方に位置するように、左右一対の主フレーム２９を配置し、前後輪１１、１３の車軸１１ａ、１３ａより下方に位置する主フレーム２９ａにステップ３７を配設するとともに、前後輪１１、１３の車軸１１ａ、１３ａより下方に位置する主フレーム２９ａと荷台２３との間の空間にバッテリ２７を配設した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員がステップに立乗りした状態で運転する小型立乗り式電動車両であって、
車両前部に前記ステップを配設し、該ステップより後方であって後輪の車軸より上方に荷台を配設し、
車両側方視における前後輪間に位置する部位の少なくとも一部が、前記前後輪の車軸より下方に位置するように、左右一対の主フレームを配置し、
前記前後輪の車軸より下方に位置する前記主フレームに前記ステップを配設するとともに、
前記前後輪の車軸より下方に位置する前記主フレームと前記荷台との間の空間にバッテリを配設したことを特徴とする小型立乗り式電動車両。
【請求項２】
請求項１に記載の小型立乗り式電動車両であって、
前記ステップと前記荷台との間に、背もたれを支持する背もたれフレームを配置し、前記背もたれフレームの下端部を前記主フレームに固定すると共に、前記背もたれフレームの中間部を前記荷台を支持する荷台フレームの前部に固定したことを特徴とする小型立乗り式車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の小型立乗り式電動車両であって、
前記後輪を駆動するモータと、該モータの回転を減速する減速装置と、該減速装置に連結された差動装置とをユニット化した駆動部を設け、車両側方視において前記モータが前記後輪の前側に位置するように前記駆動部を前側に傾倒させて配置し、該駆動部の前方に前記バッテリを配設したことを特徴とする小型立乗り式電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両前側に乗員が立乗りして運転するステップを有するとともに車両後側に荷物を載置する荷台を有する小型の電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、各種の荷物を簡易に積載して比較的短距離を運搬する小口搬送に使用される電動車両には、乗員が乗車して走行するものが多数存在する（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
このような電動車両では、走行に必要なモータ等の走行装置が配置されるとともにハンドルが配置された基体部が車両前方に設けられ、この基体部の後にバッテリが格納されたバッテリ格納部が設けられ、更に、バッテリ格納部の後側に乗員が乗車して電動車両を操作する運転部と、荷物を載置するための荷台とを備えたフォークが設けられている。ここでは、運転部はフォーク上に固定されている。
【０００４】
この電動車両により荷物を搬送するには、フォーク上に荷物を載置し、そのフォーク上に固定された運転部に乗員が乗車し、基体部に配置されたハンドルを操作して走行することにより行われていた。
【０００５】
ここでは、走行装置やバッテリ等を前輪付近に集中配置したり、基体部やバッテリ収容部を縦型に構成することにより、後輪側の荷台を低くして、荷物の積下しを容易にしたり、車両を小型化している。
【特許文献１】特開２００２−６８６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来の電動車両では、走行装置を有する縦型の基体部や縦型のバッテリ収容部等が運転部より車両前方側に位置しているため、車体及び運転部の前後長を一定と仮定すると、基体部、バッテリ収容部、運転部及びフォークの荷物の載置スペースが前後方向に配列し、フォークの荷物の載置スペースが狭くなり易いという問題点があった。この荷物の載置スペースを大きくするには、その分車体も大型化しなければならなかった。
【０００７】
そこで、この発明では、車体を大型化することなく荷台を大きく設けることができるとともに重心を低くできる小型立乗り式電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、乗員がステップに立乗りした状態で運転する小型立乗り式電動車両であって、車両前部に前記ステップを配設し、該ステップより後方であって後輪の車軸より上方に荷台を配設し、車両側方視における前後輪間に位置する部位の少なくとも一部が、前記前後輪の車軸より下方に位置するように、左右一対の主フレームを配置し、前記前後輪の車軸より下方に位置する前記主フレームに前記ステップを配設するとともに、前記前後輪の車軸より下方に位置する前記主フレームと前記荷台との間の空間にバッテリを配設したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の小型立乗り式電動車両であって、前記ステップと前記荷台との間に、背もたれを支持する背もたれフレームを配置し、前記背もたれフレームの下端部を前記主フレームに固定すると共に、前記背もたれフレームの中間部を前記荷台を支持する荷台フレームの前部に固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記後輪を駆動するモータと、該モータの回転を減速する減速装置と、該減速装置に連結された差動装置とをユニット化した駆動部を設け、車両側方視において前記駆動部を前側に傾倒させて配置し、前記駆動部の前方に前記バッテリを配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、主フレームの前後輪の車軸より下方に位置する部位に、ステップを配設するとともに、ステップより後方の後輪の車軸より上方に荷台を配設し、主フレームと荷台との間の空間にバッテリを配設したので、バッテリの上方も荷台の配置スペースとして利用することができ、車両を大型化することなく、荷台の配置スペースを充分確保することができる。また、主フレームと荷台との間の空間であって、主フレームの前後輪の車軸より下方に位置する部位に重量物のバッテリが配設されているので、車両の低重心化が図れる。しかも、主フレームの前後輪の車軸より下方に位置する部位に乗員が立乗りするステップを配設しているため、より低重心化が図れるとともに、乗員が乗降し易くすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、背もたれを支持する背もたれ用フレームの下端部を主フレームに固定すると共に、中間部を荷台用フレームの前部に連結したので、背もたれ用フレームと荷台用フレームとが互いに強固に支持でき、それぞれの強度をより向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、モータ、減速装置、及び差動装置をユニット化して駆動部を設け、この駆動部をモータが後輪の前側に位置するように前側に傾倒させて配置したので、荷台をより低く配置させることができる。しかも、この駆動部の前方にバッテリを配設したので、駆動部とバッテリとを近接した位置に配置することができ、これらの重量を集中させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１乃至図４には、この実施の形態の電動車両を示す。
【００１６】
図において、符号１０は乗員５が立乗りした状態で運転可能な小型立乗り式の電動車両であり、一対の前輪１１及び一対の後輪１３に支持された車体１５を備え、この車体１５に車両前後方向に延びるフレーム部１７が設けられている。
【００１７】
このフレーム部１７の前方には、前輪１１を操舵するステアリング部１９が配設され、このステアリング部１９の後方に隣接して乗車部２１が設けられている。また、乗車部２１より後方のフレーム部１７の上部には荷台２３が設けられ、この荷台２３の下方には後輪１３を駆動する駆動部２５及びバッテリ２７が配置されている。
【００１８】
フレーム部１７は、図１、２及び図４に示すように、車両前後方向に延びて車幅方向左右に一対設けられた主フレーム２９を備えるとともに、この主フレーム２９から車両上方に突出して設けられた多数の支持フレーム３０と、この支持フレーム３０に固定された荷台用フレーム３１とを備えている。
【００１９】
この主フレーム２９は、車両側方視において、前輪１１側から後輪１３近傍までの範囲が、前輪１１の車軸１１ａ及び後輪１３の車軸１３ａより下方に配置するフレーム低部２９ａとなっている。主フレーム２９のフレーム低部２９ａより後方側は後輪１３の車軸１３ａより上方に配置されて、後輪１３の車軸１３ａが取付けられている。
【００２０】
また、荷台用フレーム３１は、縦フレーム３１ａ及び横フレーム３１ｂから荷台２３に対応する四角形形状に形成され、荷台２３を後輪１３の車軸１３ａより上方に配置可能な高さに支持フレーム３０により支持されている。ここでは、後輪１３の頂部１３ｂより上方に荷台２３を配置できる高さとなっている。
【００２１】
ステアリング部１９は、図１〜４に示すように、前輪１１の操舵機構１２と、この操舵機構１２に連結された図示しないステアリングシャフトを回動自在に支持するステアリングシャフト収容部３３と、ステアリングシャフトの上端部に配置されたハンドル３５とを有している。これらのステアリングシャフト収容部３３及びハンドル３５は車幅方向の略中心に配置されている。
【００２２】
この操舵機構１２は、図示しないステアリングシャフトの下端に固定されて回動可能な回動アーム１２ａと、この回動アーム１２ａから車軸１１ａに平行に左右一対配置されたリンク１２ｂと、このリンク１２ｂに連結されると共に前輪１１を回転自在に軸支する回動可能なブラケット１２ｃとを有している。そして、ハンドル３５の回動により、操舵機構１２を介して、前輪１１を操舵可能となっている。
【００２３】
また、ハンドル３５の左右にはブレーキレバー３４及びアクセルレバー３６が配設され、更に、ステアリングシャフト収容部３３には前方を照射可能な照明装置３８が配設されている。
【００２４】
乗車部２１は、図１及び図２に示すように、主フレーム２９のフレーム低部２９ａに固定された乗員５の乗車用の平坦なステップ３７を有し、その後方には背もたれ３９が配設されている。この背もたれ３９は、フレーム部１７から上方に突設された背もたれ用フレーム４１に固定されている。背もたれ用フレーム４１は、下端部４１ａを主フレーム２９に固定するとともに、中間部４１ｂを荷台用フレーム３１の前部に固定することにより、取付けられている。
【００２５】
荷台２３は、図１〜３に示すように、荷台用フレーム３１上に配置された略四角形の板状体からなり、車幅全幅が平坦な載置面となっている。また、この荷台２３により、駆動部２５、バッテリ２７、後輪１３及びその車軸１３ａの上方が覆われている。
【００２６】
この荷台２３は、図１に示すように、車両の後端１０ａの荷台用フレーム３１に装着されたヒンジ４３により回動可能に固定されており、ヒンジ４３により荷台２３を上方側に回動させると、車体１５の荷台２３の下部に配置されている駆動部２５、バッテリ２７、後輪１３及びその車軸１３ａ等が露出されるように構成されている。
【００２７】
また、この車両の後端１０ａの荷台用フレーム３１には、ストップランプ４５が車両後方に配設されている。
【００２８】
荷台２３の下方に配置された駆動部２５は、後輪１３の車軸１３ａを駆動するためのモータ４７と、モータ４７の回転を減速する減速装置４９と、減速装置４９に連結された差動装置５１とを有し、これらが一体的に結合されてユニット化された構造となっている。
【００２９】
このような駆動部２５は、車両側方視において、モータ４７、減速装置４９、及び差動装置５１が前方側から順に配置され、車両前方側に略水平に傾倒させて配置されており、主フレーム２９のフレーム低部２９ａと荷台２３とにブラケット５３等を用いて固定されている。
【００３０】
この駆動部２５の車両前方側には、バッテリ２７が配置されており、主フレーム２９のフレーム低部２９ａと荷台２３との間の空間に収納された状態で、バッテリ載置用板材５５に固定されている。
【００３１】
また、荷台２３の下部の駆動部２５の近傍には、バッテリ２７から駆動部２５のモータ４７に供給される電流等、各種の制御を行うコントローラ５７が固定されている。
【００３２】
このような構成を有する電動車両１０により小口搬送を行うには、荷台２３の載置面に荷物を載置し、乗車部２１のステップ３７上に乗員５が乗車し、ステアリング部１９のハンドル３５及び各レバー３４、３６を操作することにより走行して行うことができる。
【００３３】
そして、以上のような構成の電動車両１０によれば、主フレーム２９の前輪１１の車軸１１ａ及び後輪１３の車軸１３ａより下方に位置するフレーム低部２９ａに、ステップ３７を配設するとともに、ステップ３７より後方で後輪１３の車軸１３ａより上方に荷台２３を配設し、主フレーム２９のフレーム低部２９ａと荷台２３との間の空間にバッテリ２７を配設したので、バッテリ２７の上方に荷台２３が配置され、バッテリ２７の上方部分も載置面として利用することができる。そのため、荷台２３の載置面のスペースを大きく確保することができ、従来の電動車両に比べて、前後方向或いは左右方向の寸法を大きくすることなく、より大きな配置スペースを形成することが可能である。
【００３４】
同時に、主フレーム２９と荷台２３との間の空間に、前輪１１の車軸１１ａと後輪１３の車軸１３ａより下方に位置する主フレーム２９のフレーム低部２９ａに重量物であるバッテリ２７を配設したので、電動車両１０の低重心化を図ることができる。
【００３５】
しかも、前輪１１の車軸１１ａ及び後輪１３の車軸１３ａより下方に位置する主フレーム２９のフレーム低部２９ａに乗車部２１のステップ３７を配設しているので、乗員５の乗車位置が低く、より低重心化を図ることができるとともに、従来に比べて著しく地上高を下げることができ、乗員５の乗降を極めて容易にすることができる。
【００３６】
また、背もたれ３９を支持する背もたれ用フレーム４１を、主フレーム２９の上方に配設された荷台用フレーム３１の前部に連結しているので、背もたれ用フレーム４１と荷台用フレーム３１とが互いに強固に支持して補強することができ、それぞれの強度をより向上することができる。
【００３７】
更に、モータ４７、減速装置４９、及び差動装置５１をユニット化した駆動部２５を、車両前側に傾倒させて配置したので、荷台２３をより低く配置させることができる。しかも、この駆動部２５の前方にバッテリ２７を配置して、駆動部２５及びバッテリ２７とを近接させたので、これらの重量を集中させることができ、走行時の操縦安定性等を向上し易い。
【００３８】
また、車両前方側に駆動部２５やバッテリ２７等の重量の大きいものを配置しないため、前輪１１に負荷される荷重が少なく、ハンドル３５の操舵力を小さくすることができる。そのため、操作性がよいとともに、ステアリング部１９の構造を簡単にでき、安価に製造することができる。
【００３９】
さらに、この電動車両１０では、後輪１３を幅広にして、より大きな荷重に耐えられるようにし、後輪１３のタイヤ径を比較的小径にしているので、平坦な載置面を有する荷台２３を後輪１３の上方に配置しても、荷台を低い位置に配置することができる。そのため、荷物の積み下ろしの作業性がよい。
【００４０】
なお、上記実施の形態では、前輪１１と後輪１３とを略同一のタイヤ径としたが、車輪の径は使用環境に応じて適宜選択することが可能であり、後輪をより小さいタイヤ径にすることにより、荷台２３を更に低くすることも可能である。
【００４１】
また、上記では、駆動部２５を略水平に前方側に傾倒させて固定したが、駆動部２５を斜めに傾倒することも可能であり、更に、車両後方側に傾倒させることも可能である。
【００４２】
駆動部２５を車両後方側に傾倒させれば、後輪１３の車軸１３ａ及び駆動部２５と乗車部２１との間のスペースを広くすることができ、荷台２３の下方に配置できるバッテリ２７の数をより多くすることができる。
【００４３】
さらに、上記では、ハンドル３５の一方の端部だけに一つのブレーキレバー３４を配置したが、ハンドル３５の両端にそれぞれブレーキレバー３４、３４を設けてもよい。その場合、例えば、アクセルレバー３６をハンドル３５の一方の端部の車両後方側に配置してもよい。
【００４４】
また、上記では、荷台２３を回動可能に固定するヒンジ４３を車両の後端１０ａ側に設けたが、ヒンジ４３を車両側面側や前方側等、他の位置に設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明の実施の形態の電動車両の側面図である。
【図２】この発明の実施の形態の電動車両を示し、荷台の下部の一部を断面で示す側面図である。
【図３】この発明の実施の形態の電動車両の平面図である。
【図４】この発明の実施の形態の電動車両の下部を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  電動車両
１１  前輪
１３  後輪
１１ａ、１３ａ  車軸
１５  車体
１７  フレーム部
１９  ステアリング部
２１  乗車部
２３  荷台
２５  駆動部
２７  バッテリ
２９  主フレーム
２９ａ  フレーム低部
３１  荷台用フレーム
３７  ステップ
３９  背もたれ
４１  背もたれ用フレーム
４７  モータ
４９  減速装置
５１  差動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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