(57)【要約】      （修正有）【課題】助手席の定位置以外に着座している子供等の乗員に対して、エアバッグの膨張による乗員への傷害を最小限にとどめる。定位置に着座している大人の乗員に対しては、エアバッグが適正な形状に展開膨張し乗員を確実に保護・拘束する。【解決手段】エアバッグ３０はテザーを備えており、展開時にテザー下部４２の前端はエアバッグケース１０に接続され、テザー上部４１の後端４１ａはエアバッグ上部に接続される。連結部４３の下端はエアバッグ下部に接続されているように配置され、テザー上部４１前端とテザー下部４２後端の縫製部５０は、連結部４３に連結されており、エアバッグ３０が展開し、連結部４３の下端と縫製部５０との相対的距離が、連結部４３の長さより長くなると縫製部５０がほつれて、テザー上部４１とテザー下部４２とが離れるように構成してある。【選択図】図１
2005313675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグケースに折り畳まれて収納され、インフレ−ターからのガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備えるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグはテザー上部、テザー下部及び連結部を含むテザーを備えており、
前記エアバッグの展開時に前記テザー下部の前端は前記エアバッグケースに接続され、前記テザー上部の後端は前記エアバッグ上部に接続され、前記連結部の下端は前記エアバッグ下部に接続されているように配置され、
前記テザー上部前端と前記テザー下部後端の縫製部は、前記連結部に連結されており、
前記エアバッグが展開し、前記連結部の下端と前記縫製部との相対的距離が、前記連結部の長さより長くなると前記縫製部がほつれて、前記テザー上部と前記テザー下部とが離れるように構成してあることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記縫製部と前記連結部は連続する二重環縫いで縫製され、前記縫製部にほつれ可能な二重環縫い終了部を有することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ほつれ可能な前記縫製部の二重環縫い終了部は、その上糸が切断されていることを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
エアバッグ展開初期状態において前記テザー上部の後端が、インストルメントパネルの後端に子供が前傾姿勢で接触する場合の頭部位置とフロントウィンドウとの間に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記縫製部は、前記テザー上部の前端と前記テザー下部の後端とが重ね合わされてなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記テザー下部の前端が、前記エアバッグケースの前後方向に対して中心から後の領域で接続されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置、特に自動車の助手席側のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の助手席側のエアバッグ装置としては、例えば特開２０００−７１９１１号公報に開示されているように、助手席の定位置以外に着座している子供等の搭乗者を保護するために、時間差で動作する第１のインフレータと第２のインフレータとからなる２段インフレータとなし、第１のインフレータの起動作に対して遅れて起動作する第２のインフレータの外筒にテザーの一端を当接係止させると共に、該テザーの他端をエアバッグの内部に縫着せしめ、テザーの一端が第２のインフレータの起動作に伴い、所定値以上の引張り力がテザーに作用したときに、テザーが切断されて２段インフレータとの当接係止が解除されることを特徴とするエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
しかしながら、前記従来のエアバッグ装置は、テザーの一端が引張り力により切断されるため、引張り力及びテザーの引張り強度のバラツキによりテザーの切断時期が確定されないので、自動車が衝突した際に、助手席の定位置に着座している大人の乗員を確実に保護・拘束できないという問題があった。
【特許文献１】特開２０００−７１９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような従来のエアバッグ装置の問題点に鑑みてなされたものであり、インストルメントパネルの直前のような助手席の定位置以外に着座している子供等の乗員に対しては、エアバッグの膨張による乗員への傷害を最小限にとどめることができ、また助手席の定位置に着座している大人の乗員に対しては、バッグが適正な形状に展開膨張し乗員を確実に保護・拘束することとができるエアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのために、本発明のエアバッグ装置は、エアバッグケースに折り畳まれて収納され、インフレ−ターからのガスを流入させて展開膨張するエアバッグを備えるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグはテザー上部、テザー下部及び連結部を含むテザーを備えており、
前記エアバッグの展開時に前記テザー下部の前端は前記エアバッグケースに接続され、前記テザー上部の後端は前記エアバッグ上部に接続され、前記連結部の下端は前記エアバッグ下部に接続されているように配置され、
前記テザー上部前端と前記テザー下部後端の縫製部は、前記連結部に連結されており、
前記エアバッグが展開し、前記連結部の下端と前記縫製部との相対的距離が、前記連結部の長さより長くなると前記縫製部がほつれて、前記テザー上部と前記テザー下部とが離れるように構成してあることを特徴とする。
そして、前記縫製部と前記連結部は連続する二重環縫いで縫製され、前記縫製部にほつれ可能な二重環縫い終了部を有することが望ましい。
また、前記ほつれ可能な前記縫製部の二重環縫い終了部は、その上糸が切断されていることが望ましい。
さらに、エアバッグ展開初期状態において前記テザー上部の後端が、インストルメントパネルの後端に子供が前傾姿勢で接触する場合の頭部位置とフロントウィンドウとの間に位置することが望ましい。
そして、前記縫製部は、前記テザー上部の前端と前記テザー下部の後端とが重ね合わされてなることが望ましく、また、前記テザー下部の前端が、前記エアバッグケースの前後方向に対して中心から後の領域で接続されていることが望ましい。
なお、本発明において前端等における「前」とは乗員が通常乗車時におおむね自然に乗員が向くような主に車両の進行方向前方を指し、後端等の「後」はおおむねその反対方向を指す。上部等の「上」とは、当該乗員の通常乗車時におおむね体の中心から見て頭部方向を指し、下部等の「下」はおおむねその反対方向を指す。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によると、適正乗車位置以外に乗車中の乗員に対して、エアバッグが展開するような近接展開では、テザーが作用し乗員への傷害を最小限にとどめることができ、また、エアバッグが通常展開する状態では、テザー上部とテザー下部の縫製部が開放され、エアバッグが適正な形状に展開膨張し、乗員を確実に拘束することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の実施の形態の一例を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施の形態におけるエアバッグ装置が近接展開している状態を示す断面図、図２はテザー上部とテザー下部の縫製部の詳細図、図３はエアバッグが通常の適正な形状に展開膨張した状態を示す断面図、図４は本発明の実施の形態におけるエアバッグ装置の断面図、図５は図４のＹ矢視図、図６は二重環縫いを説明するための側面図及び裏面図、図７は本発明において前傾姿勢の子供が居る場合にエアバッグ装置が近接展開している状態を示す断面図である。
【０００８】
図１〜図５において、１０はエアバッグケースであり、助手席側のインストルメントパネル２０の内部に配設される。エアバッグ装置は、前記エアバッグケース１０に折り畳まれて収納され、インフレ−ター１１からのガスを流入させて展開膨張するエアバッグ３０を備える。
【０００９】
前記エアバッグ３０は、展開膨張時の突出を抑制するテザー上部４１、テザー下部４２及び連結部４３を含むテザー４０を内部に備える。前記テザー上部４１、テザー下部４２及び連結部４３は、例えば帯状のナイロンで形成され、図４に示すように２本の帯を重ねて用いられる。
【００１０】
本例では前記テザー下部４２の前端は前記エアバッグケース１０の中央に対して後方に固定される。このようにテザー下部４２がケース１０の後方に取り付けられると、展開時にエアバッグ上部を後方から引っ張ることとなり、適正展開でないときに、よりフロントガラスに沿って展開させることができる。またエアバッグ展開時に、前記テザー上部４１の後端４１ａは前記エアバッグ上部３１に縫製により当該エアバッグ最上端となる位置に固定され、同様にエアバッグ展開時に前記連結部４３の下端４３ａは前記エアバッグ下部３２に縫製によりインストルメンタルパネルの後端に子供が前傾姿勢で接触する場合の、子供の顔の位置にあたる場所に固定される。
【００１１】
前記テザー上部前端４１ｂと前記テザー下部後端４２ｂの縫製部（４１ｂ＋４２ｂ）は、前記連結部４３の上端４３ｂに連結されている。本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ展開初期状態において前記テザー上部４１の後端４１ａが、インストルメントパネルの後端に子供が接触する場合の頭部とフロントウィンドウとの間に位置する。これによりエアバッグ上側がフロントウインドウに沿って展開させることができ、この場合の子供の頭部上方に位置するエアバッグの突出量が規制され、この時における子供の首の傷害、特に後傾モーメントを低減することができる。このように前記エアバッグ下部３２が適正に展開しない近接展開では、テザー４０が正規に作用し乗員Ｃへの傷害を最小限にとどめることができ（図１参照）、前記エアバッグ下部３２が適正に展開した際に前記縫製部（４１ｂ＋４２ｂ）がほつれ、前記エアバッグ３０が適正な形状に展開する（図３参照）。
【００１２】
具体的には、前記縫製部（４１ｂ＋４２ｂ）と前記連結部４３の上端４３ｂは連続する二重環縫い５０で縫製されている。二重環縫い終了部５１は、前記縫製部の中に含まれており、その終了部は上糸を切断してあるので、その部分からほつれ可能としてある。すなわち、前記縫製部は、前記テザー上部の前端４１ｂと前記テザー下部の後端４２ｂが上下に重ね合わされてなり（図４）、前記連結部４３の上端４３ｂと連続して二重環縫い５０で縫製される（図５）。
【００１３】
二重環縫いは、ミシン縫い等で、普通に採用されている縫い方であり、図６に示すように、上糸と下糸からなる環縫いの一種であり、二重環縫い終了部ＳＥがほつれ可能状態にあるため、この二重環縫い終了部ＳＥを図６の矢印の方向に引くと、二重環縫いされた縫製部が、ほつれることになる。
【００１４】
したがって、前記エアバッグ下部３２が適正に展開し、前記連結部４３が下方に移動することにより二重環縫い５０がほつれ、テザー上部４１とテザー下部４２が開放される（図３）。本例では、二重環縫いを例示しており、特に明示はしていないがその他、引っ張ることにより縫い目がほつれる縫い方を本発明では採用可能である。
【００１５】
図７に例示するように、エアバッグ展開初期状態において前記テザー上部４１の後端４１ａを、インストルメントパネル２０の後端に子供Ｃが前傾姿勢で接触する場合の頭部とフロントウィンドウＷとの間に位置するように、エアバッグ上部３１の最上端に縫製等により固定する。そして、エアバッグ３０の上側をロール状に折り畳み、蛇腹状に折り畳んだエアバッグ３０の下側の直上に収納することにより、より深い前傾姿勢で、例えば子供Ｃがインストルメントパネル２０に接触していてもフロントウインドウＷに沿ってエアバッグ上部３１が展開膨張する。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれらに何ら限定されるものでもなく、特許請求の範囲に示された技術的思想において変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態におけるエアバッグ装置が近接展開している状態を示す断面図である。
【図２】テザー上部とテザー下部の縫製部の詳細図である。
【図３】エアバッグが通常の適正な形状に展開膨張した状態を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるエアバッグ装置の断面図である。
【図５】図４のＹ矢視図である。
【図６】二重環縫いを説明するための側面図及び裏面図である。
【図７】本発明において前傾姿勢の子供が居る場合にエアバッグ装置が近接展開している状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  エアバッグケース            １１  インフレーター
２０  インストルメントパネル      ３０  エアバッグ
４０  テザー                      ４１  テザー上部
４２  テザー下部                  ４３  連結部
５０  二重環縫い
【図１】
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【図２】
2005313675.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005313675.tif 000006
【図５】
2005313675.tif 000007
【図６】
2005313675.tif 000008
【図７】
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