(57)【要約】【課題】  ベルト式無段変速機において、製造コストを上昇させることなく、オイルリークを防止して遠心油圧を的確にキャンセルする。【解決手段】  キャンセル油圧を発生させるため第２の油圧室を形成する部材であるバランスプレート８８０は、プレス加工で環状に成型された後に、その外周面が切削加工されて、高い寸法精度で仕上加工される。バランスプレート８８０は、その外周部であって、切削加工された、第１の接合面８８０Ｅと、傾斜面８８０Ｆと、第２の接合面８８０Ｇとを有する。可動シーブの外筒部８４０の内周面には、第１の接合面８８０Ｅに対応する第１の接合面８４０Ｅと、傾斜面８８０Ｆに対応する傾斜面８４０Ｆと、第２の接合面８８０Ｇに対応する第２の接合面８４０Ｇとを有する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定シーブおよび可動シーブからなる一対のプーリと、これら一対のプーリの間に巻き掛けられるベルトとを備えるとともに、少なくとも一方の可動シーブは、その背面側に軸方向に伸びる円筒部を有するベルト式無段変速機であって、
前記可動シーブの背面と、前記円筒部の内周面に摺動可能に設けられるピストン部材とにより構成される第１の油圧室と、
前記ピストン部材と、前記円筒部の内周面に嵌め込まれるプレート部材とにより構成される第２の油圧室とを含み、
前記プレート部材の外周面には切削加工が施された、ベルト式無段変速機。
【請求項２】
前記円筒部の内周面には、前記プレート部材の軸方向の移動を規制するための段部が形成され、
前記プレート部材の外周面のうち、少なくとも前記段部に当接する部分に切削加工が施された、請求項１に記載のベルト式無段変速機。
【請求項３】
前記円筒部の内周面には、前記プレート部材の軸方向の移動を規制するための段部が形成され、
前記プレート部材の外周面は、切削加工によって前記円筒部の内周面形状に沿った段付形状に成形された、請求項１に記載のベルト式無段変速機。
【請求項４】
前記段付形状は、テーパ状に形成された、請求項３に記載のベルト式無段変速機。
【請求項５】
前記プレート部材は、プレス加工にて成型された部材である、請求項１〜４のいずれかに記載のベルト式無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される変速機に関し、特に、２つの回転部材どうしの間でベルトにより動力伝達を行なうとともに、ベルトの巻き掛け半径を変更することにより、その変速比を制御する構成のベルト式無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の走行状態に応じた最適の条件でエンジンを運転することを目的として、エンジンの出力側に変速機が設けられている。この変速機には、変速比を無段階（連続的）に制御することができる無段変速機がある。このような、無段変速機の一例として、ベルト式無段変速機が挙げられる。このベルト式無段変速機は、平行に配置された２つの回転部材と、各回転部材に別々に取り付けたプライマリプーリおよびセカンダリプーリとを有している。このプライマリプーリおよびセカンダリプーリは、ともに、固定シーブと可動シーブとを組み合わせて構成されており、固定シーブと可動シーブとの間にＶ字形状の溝が形成されている。
【０００３】
また、プライマリプーリの溝およびセカンダリプーリの溝にベルトが巻き掛けられているとともに、プライマリプーリの可動シーブおよびセカンダリプーリの可動シーブに軸線方向の押圧力を作用させる油圧室が個別に設けられている。そして、各油圧室の油圧を個別に制御すると、プライマリプーリの溝幅が制御されてベルトの巻き掛け半径が変化し、その変速比が変更される一方、セカンダリプーリの溝幅が変化してベルトの張力が制御される。
【０００４】
このようなベルト式無段変速機においては、油圧室が回転部材の外周側に設けられているために、遠心力により生じる油圧、いわゆる遠心油圧が油圧室に作用して、油圧室の油圧が、制御目標である油圧よりも高圧になる可能性がある。その結果、ベルトを支持する溝幅の制御精度が低下する問題がある。遠心油圧をキャンセルする油圧を供給することにより、このような不都合を解消することができるベルト式無段変速機が公知である。
【０００５】
このベルト式無段変速機においては、セカンダリシャフト（回転部材）に設けられたセカンダリプーリが、セカンダリシャフトに一体的に形成された固定シーブと、セカンダリシャフトに軸線方向に移動可能に取り付けられた可動シーブとを有している。この可動シーブには、固定シーブの逆側に向けて軸線方向に伸ばされた円筒部材が形成されている。また、セカンダリシャフトの外周に、環状のシリンダプレートが、軸線方向に移動不可能に固定されている。そして、この円筒部材の内周面と、シリンダプレートの外周面とが摺動可能に接触されており、シリンダプレートと可動シーブとの間に第１の油圧室が形成されている。また、円筒部材の内周には環状壁が設けられており、シリンダプレートと環状壁との間に第２の油圧室が形成されている。
【０００６】
一方、セカンダリシャフトを軸受により保持したリヤケースには、シリンダプレート側に向けて軸線方向に伸ばされた円筒形状のレシーバ（油路形成部材）が形成されている。また、レシーバと、シリンダプレートにおける第１の油圧室とは反対側の側面との間に接続油路が形成されている。そして、リヤケースに設けられている油路と、第２の油圧室とが接続油路により接続されている。
【０００７】
このように構成されたベルト式無段変速機においては、第１の油圧室の油圧制御中に遠心油圧が第１の油圧室に作用して、第１の油圧室の油圧が目標油圧よりも高圧になった場合でも、遠心油圧に対応する油圧を第２の油圧室に作用させる。その結果、第１の油圧室に作用する遠心油圧と第２の油圧室に作用させた油圧とが相殺（キャンセル）され、セカンダリプーリの溝幅の制御精度を向上することができる。
【０００８】
このようにして遠心油圧をキャンセルするベルト式無段変速機に関して、特開２００１−１８２７９１号公報（特許文献１）は、相対回転に伴う部品の磨耗を防止する無段変速装置を開示する。この無段変速装置は、固定シーブおよび可動シーブからなる２つのプーリの間にベルトが巻き掛けられ、これら２つのプーリにおける可動シーブのそれぞれに油圧アクチュエータが連結される無段変速装置において、少なくとも一方の油圧アクチュエータが、可動シーブに連結される円筒部材と、円筒部材とともに油圧室を構成するピストン部材と、円筒部材の内周面に嵌め込まれた係合部材と、内周面に嵌め込まれて係合部材を円筒部材に固定するスナップリングとを有する。係合部材が第１係止部を有し、円筒部材が、第１係止部に対応する位置に形成されて第１係止部に係止される第１被係止部を有し、係合部材または円筒部材が第２係止部を有し、スナップリングが、第２係止部に対応する位置に形成されて第２係止部に係止される第２被係止部を有する。第１係止部と第１被係止部との係止によって係合部材と円筒部材との相対回転が阻止され、かつ、第２係止部と２被係止部との係止によってスナップリングと円筒部材との相対回転が阻止される。
【０００９】
この無段変速装置によると、第１係止部と第１被係止部とによって係合部材と円筒部材との相対回転が阻止され、かつ、第２係止部と２被係止部とによってスナップリングと円筒部材との相対回転が阻止されるため、これらの部品の磨耗を防止できる。
【特許文献１】特開２００１−１８２７９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１に開示された無段変速装置においては、係合部材であるキャンセルプレート（以下、バランスプレートとも記載する）が設けられる。このバランスプレートは、可動シーブの円筒部の内周面に嵌め込まれている。このバランスプレートは、一般的にプレス加工されて成型されており、また、可動シーブの円筒部の内周面にはバランスプレートの軸方向の移動を規制するための段部が設けられている。この段部により、バランスプレートは、軸方向の移動が規制されている。このような段部に係合する突起部等は、バランスプレートのプレス加工時に同時に成型して、可動シーブの円筒部の内周面に嵌め込むようにすればよい。
【００１１】
しかしながら、このようにプレス加工によって成型されたバランスプレートを嵌め込むだけではバランスプレートが傾いてしまう可能性があるという問題がある。バランスプレートが傾いてしまうとバランスプレートと可動シーブの円筒部の内周面との隙間が大きくなって作動油のシール性が悪化して、遠心油圧をキャンセルする油圧室からオイルリークが発生する可能性があるという問題点が生じる。
【００１２】
また、オイルリークを防止することを目的として、バランスプレートを可動シーブの円筒部の内周面に圧入することも考えられる。しかしながら、製造工程における作業性が良好でなく、製造コストが上昇するという問題点が生じる。
【００１３】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、生産性を向上させて製造コストを上昇させることなく、オイルリークを防止して、遠心油圧をキャンセルする構造を実現できるベルト式無段変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
第１の発明に係るベルト式無段変速機は、固定シーブおよび可動シーブからなる一対のプーリと、これら一対のプーリの間に巻き掛けられるベルトとを備える。少なくとも一方の可動シーブは、その背面側に軸方向に伸びる円筒部を有する。このベルト式無段変速機は、可動シーブの背面と、円筒部の内周面に摺動可能に設けられるピストン部材とにより構成される第１の油圧室と、ピストン部材と、円筒部の内周面に嵌め込まれるプレート部材とにより構成される第２の油圧室とを含む。このプレート部材の外周面には切削加工が施されている。
【００１５】
第１の発明によると、プライマリプーリおよびセカンダリプーリにおける第１の油圧室には変速制御用の作動油が供給または排出されて、プーリの溝幅が制御されて所望の変速比になるように制御されたり、ベルトの張力が制御されたりする。たとえば、高速側の変速比を形成する場合には、セカンダリプーリの溝幅が広くなるように制御される。このとき、セカンダリプーリが高速で回転することに伴い遠心油圧が発生して、セカンダリプーリの溝幅を狭めようとする。セカンダリプーリの溝幅を狭められるとベルト捲き掛け半径が大きくなり所望の変速比からずれてしまう。このような場合、作動油（潤滑油を含む）が第２の油圧室に供給されて、遠心油圧がキャンセルされる。第２の油圧室を構成するプレート部材は、円筒部の内周面に対して、その外周面の加工精度を高めるように切削加工されている。このため、プレート部材と、円筒部の内周面との間の隙間を、圧入する必要がない程度まで小さくすることができる。これにより、プレート部材の傾きが抑えられ、シール性の悪化を抑制することができ、オイルリークを抑制することができる。その結果、生産性を向上させて製造コストを上昇させることなく、オイルリークを防止して、遠心油圧をキャンセルする構造を実現できるベルト式無段変速機を提供することができる。
【００１６】
第２の発明に係るベルト式無段変速機においては、第１の発明の構成に加えて、円筒部の内周面には、プレート部材の軸方向の移動を規制するための段部が形成され、プレート部材の外周面のうち、少なくとも段部に当接する部分に切削加工が施されたものである。
【００１７】
第２の発明によると、プレート部材の外周面であって、円筒部の内周面の段部に当接する部分に、切削加工を施したので、段部に対するプレート部材の軸方向のがたを小さくすることができ、プレート部材の傾きを抑えることができる。
【００１８】
第３の発明に係るベルト式無段変速機においては、第１の発明の構成に加えて、円筒部の内周面には、プレート部材の軸方向の移動を規制するための段部が形成され、プレート部材の外周面は、切削加工によって円筒部の内周面形状に沿った段付形状に成形されたものである。
【００１９】
第３の発明によると、プレート部材の外周面を切削加工によって円筒部の内周面形状に沿った段付形状としたので、オイルシール長さを確保することができる。これにより、オイルシール性を高めることができ、オイルリークをより抑制することができる。
【００２０】
第４の発明に係るベルト式無段変速機においては、第３の発明の構成に加えて、段付形状は、テーパ状に形成されたものである。
【００２１】
第４の発明によると、段付形状をテーパ状にしたので、切削加工を容易に行なうことができるようになり、プレート部材の生産性が向上する。
【００２２】
第５の発明に係るベルト式無段変速機においては、第１〜４のいずれかの発明の構成に加えて、プレート部材は、プレス加工にて成型された部材である。
【００２３】
第５の発明によると、プレート部材自体はプレス加工で成型して、その外周面を精度高く切削加工するので、プレート部材の生産性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２５】
図１は、本発明の実施の形態に係るベルト式無段変速機のセカンダリシャフト３１０付近の具体的な構成を示す断面図である。セカンダリプーリ３７０は、セカンダリシャフト３１０の外周における軸受３４０と軸受３５０との間に配置されている。また、セカンダリシャフト３１０は軸線１００を中心として回転可能であり、セカンダリシャフト３１０の内部には軸線方向に２つの油路７８０および油路７９０が形成されている。この油路７８０および油路７９０は油圧制御装置の油圧回路に接続されている。さらに、セカンダリシャフト３１０の外周面から半径方向に伸ばされ、かつ、油路７８０に接続された油路８００が設けられている。さらに、セカンダリシャフト３１０の外周面から半径方向に伸ばされ、かつ、油路７９０に接続された油路８１０が設けられている。また、セカンダリシャフト３１０の外周における油路８００の開口部分と油路８１０の開口部分との間には、段部３２０が形成されている。この段部３２０と軸受３４０とが対面するように、段部３２０が構成されている。
【００２６】
セカンダリプーリ３７０の可動シーブ４３０は、内筒部８２０と、内筒部８２０の外周における固定シーブ４２０側の端部に連続された半径方向部８３０と、半径方向部８３０の外周側に連続され、かつ、軸受３５０側に向けて軸線方向に伸ばされた外筒部８４０とを備えている。内筒部８２０の内周面には軸線方向の溝８６０が形成され、セカンダリシャフト３１０の外周面には軸線方向の溝８５０が形成されている。溝８５０および溝８６０は、円周方向に所定間隔をおいて複数形成されている。そして、各溝８５０と各溝８６０とが円周方向で同一の位相となるように、セカンダリシャフト３１０と可動シーブ４３０とを位置決めし、溝８５０および溝８６０の両方に跨る複数のボール８７０が配置されている。これらの溝８５０、溝８６０およびボール８７０により、セカンダリシャフト３１０と可動シーブ４３０とが軸線方向に相対移動可能な状態となり、セカンダリシャフト３１０と可動シーブ４３０とが円周方向に相対移動が不可能な状態になっている。
【００２７】
また、外筒部８４０の内周における軸受３４０側の端部には、環状のバランスプレート８８０が固定されている。バランスプレート８８０は、円筒部８４０の内周側から内側に向けて伸ばされた第１の部分と、第１の部分から軸受３４０側に向けて湾曲された第２の部分と、第２の部分から軸受３４０側に向けて軸線方向に伸ばされた部分とを有している。そして、可動シーブ４３０とバランスプレート８８０とにより取り囲まれた環状の空間に、環状のピストン部材８９０が設けられている。
【００２８】
ピストン部材８９０は、半径方向部９００と、半径方向部９００の外周端から半径方向部８３０側に向けて伸ばされた円筒部９１０と、円筒部９１０における半径方向部８３０側の端部から外側に向けて伸ばされた半径方向部９２０と、この半径方向部９２０の外周側に連続され、かつ、半径方向部８３０に向けて突出する方向に湾曲された湾曲部９３０とを有している。そして、ピストン部材８９０の内周端を構成する半径方向部９００は、段部３２０と軸受３４０との間に配置されている。より具体的には、半径方向部９００は、段部３２０と油路８１０の開口部分との間に配置されている。なお、ピストン部材８９０の外周端には樹脂製のシールリング９４０が取り付けられており、シールリング９４０と可動シーブ４３０の外筒部８４０の内周面とが軸線方向に相対移動可能な状態で接触し、その接触部分にシール面が形成される。
【００２９】
セカンダリシャフト３１０の外周側には、金属材料により構成された環状のオイルレシーバ９９０が設けられている。オイルレシーバ９９０は、半径方向部と、半径方向部の外周端に連続され、かつ、ピストン部材８９０側に向けて屈曲された屈曲部１０１０と、屈曲部１０１０に連続され、かつ、ピストン部材８９０側に伸ばされた円筒部１０２０とを有している。この円筒部１０２０の外径は、バランスプレート８８０の内径よりも小さく設定されている。オイルレシーバ９９０の半径方向部が、軸受３４０とピストン部材８９０の半径方向部９００との間に配置されている。
【００３０】
可動シーブ４３０とピストン部材８９０とにより取り囲まれた空間に第１の油圧室９５０が形成されている。この第１の油圧室９５０と油路８００とが接続されている。第１の油圧室９５０内には圧縮コイルばね９６０が配置されており、圧縮コイルばね９６０の一端が、ピストン部材８９０の半径方向部９２０に接触し、圧縮コイルばね９６０の他端が、可動シーブ８３０の段部９７０に接触している。
【００３１】
また、ピストン部材８９０と可動シーブ４３０の外筒部８４０とバランスプレート８８０とにより取り囲まれた環状の空間に第２の油圧室１０５０が形成されている。そして、油路８１０が切欠部１０３０に接続され、切欠部１０３０が溝９８０に接続されている。さらに、溝９８０が、円筒部９１０とオイルレシーバ９９０との間の油路１０６０を介して第２の油圧室１０５０に接続されている。これら、第１の油圧室９５０、第２の油圧室１０５０、圧縮コイルばね９６０、ピストン部材８９０、バランスプレート８８０、オイルレシーバ９９０などにより、油圧アクチュエータ４５０が構成されている。
【００３２】
図２に、図１のＡ部の拡大図を示す。図２に示すように、バランスプレート８８０は、
可動シーブ４３０の外筒部８４０と、オイルレシーバ９９０の円筒部１０２０とにより固定されている。バランスプレート８８０自体は、前述の説明のように、円筒部８４０の内周側から内側に向けて伸ばされた第１の部分８８０Ａと、第１の部分８８０Ａから軸受３４０側に向けて湾曲された第２の部分８８０Ｂと、第２の部分から軸受３４０側に向けて軸線方向に伸ばされた部分とを有している。
【００３３】
本実施の形態に係るベルト式無段変速機においては、このバランスプレート８８０の、可動シーブ４３０の外筒部８４０への固定構造に特徴がある。図２に示すように、ピストン部材８９０を可動シーブ４３０の外筒部８４０に挿入した後、バランスプレート８８０も可動シーブ４３０の外筒部８４０（より詳しくは、オイルレシーバ９９０の円筒部１０２０）に挿入される。挿入後、スナップリング８８０Ｄにより固定される。
【００３４】
図３に、図２のＢ部の拡大図を示す。バランスプレート８８０は、プレス加工で環状に成型された後に、その外周面が切削加工されて、高い寸法精度で仕上加工される。図３に示すように、バランスプレート８８０は、その外周部であって、切削加工された、第１の接合面８８０Ｅと、傾斜面８８０Ｆと、第２の接合面８８０Ｇとを有する。また、可動シーブ４３０の外筒部８４０の内周面には、第１の接合面８８０Ｅに対応する第１の接合面８４０Ｅと、傾斜面８８０Ｆに対応する傾斜面８４０Ｆと、第２の接合面８８０Ｇに対応する第２の接合面８４０Ｇとを有する。
【００３５】
これらの接合面どうしの間隔は、圧入するよりも大きな寸法になっており、容易にバランスプレート８８０を嵌め込むことができる。そのような寸法であっても、圧接するに十分小さい寸法の間隔である。嵌め込んだ後、スナップリング８８０Ｄにより固定される。その結果、可動シーブ４３０の外筒部８４０の傾斜面８８０Ｆに対するバランスプレート８８０の軸方向のがたを小さくすることができるなど、バランスプレート８８０の傾きが抑えられ、シール性の悪化を抑制することができる。
【００３６】
このような本発明の実施の形態に係る構造に対する、従来の構造を図４に示す。図４に示すように、従来のバランスプレート８８２は、プレス加工した状態のまま、嵌め込んでいたり、圧入したりすることにより固定していた。圧入する場合には、圧入工程における作業性が低く、製造コスト上昇の１つの要因となっていた。
【００３７】
嵌め込む場合には、図３と図４とを比較すると、距離Ｌが同じであってもバランスプレート８８０と可動シーブ４３０の外筒部８４０との接触部分の長さが、本実施の形態の場合の方が長くなっている。すなわち、第１の接合面８８０Ｅと第１の接合面８４０Ｅとによる接触長さ、傾斜面８８０Ｆと傾斜面８４０Ｆとによる接触長さ、第２の接合面８８０Ｇと第２の接合面８４０Ｇとによる接触長さにより、従来の構造よりも、オイルリークの通路となる可能性がある部分の長さが長くなっている。このことは、第２の油圧室１０５０に供給された作動油が漏れることを抑制することを示している。
【００３８】
なお、このようなオイルリークが発生する可能性がある隙間における接触部分の長さが長ければよく、図３に示すような傾斜面を有さなくてもよい。
【００３９】
以上のような構造を有するベルト式無段変速機の動作について説明する。
【００４０】
車速およびアクセル開度などの条件から判断される車両の加速要求（言い換えれば駆動力要求）、および変速制御用のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に記憶されているデータ（たとえば、エンジン回転数およびスロットル開度をパラメータとする最適燃費曲線）などに基づいて、エンジンの運転状態が最適状態になるように、ベルト式無段変速機の変速比が制御される。具体的には、プライマリプーリ側の油圧アクチュエータの油圧室の油圧を制御することにより、プライマリプーリの溝の幅が調整される。その結果、プライマリプーリにおけるベルト４６０の巻き掛け半径が変化し、ベルト式無段変速機の入力回転数と出力回転数との比、すなわち変速比が無段階（連続的）に制御される。
【００４１】
さらに、セカンダリプーリの油圧アクチュエータ４５０の第１の油圧室９５０の油圧を制御することにより、セカンダリプーリ３７０のプーリ溝４４０の幅が変化する。つまり、ベルト３１０に対するセカンダリプーリ３７０の軸線方向の挟圧力（言い換えれば挟持力）が制御される。この挟圧力によりベルト３１０の張力が制御され、プライマリプーリおよびセカンダリプーリ３７０とベルト３１０との接触面圧が制御される。第１の油圧室９５０の油圧は、ベルト式無段変速機に入力されるトルク、およびベルト式無段変速機の変速比などに基づいて制御される。ベルト式無段変速機に入力されるトルクは、エンジン回転数、スロットル開度、トルクコンバータのトルク比などに基づいて判断される。また、可動シーブ４３０は圧縮コイルばね９６０の押圧力により固定シーブ４２０側に押圧されるため、第１の油圧室９５０の目標油圧の設定に際しては、この圧縮コイルばね９６０の押圧力をも考慮して目標油圧が設定される。
【００４２】
セカンダリシャフト３１０の回転により遠心力が発生すると、第１の油圧室９５０に遠心油圧が作用し、第１の油圧室９５０の油圧が、油圧制御装置の制御に基づく油圧よりも上昇する問題がある。その結果、可動シーブ４３０を固定シーブ４２０側に押圧する押圧力が、伝達するべきトルクに応じた目標値よりも高くなる可能性がある。しかしながら、ピストン部材８９０を隔てて第１の油圧室９５０および第２の油圧室１０５０が形成されており、この第２の油圧室１０５０にも遠心油圧が作用する。すると、第２の油圧室１０５０の油圧がバランスプレート８８０に作用して、可動シーブ４３０を固定シーブ４２０から離れる向きに、軸線方向に押圧する押圧力が発生する。その結果、第１の油圧室９５０に作用する遠心油圧と、第２の油圧室１０５０に作用する遠心油圧とが相殺（キャンセル）され、油圧制御装置の制御に基づく油圧に相当する軸線方向の押圧力が、可動シーブ４３０に作用することになる。したがって、ベルト４６０の張力が不用意に高められることを抑制できる。
【００４３】
また、変速比が小さい（高速側）の場合においては、セカンダリプーリ３７０のプーリ溝４４０の幅が大きくなって、セカンダリプーリ３７０のベルト巻き付き半径が小さくなっている。このような場合、セカンダリプーリ３７０は、高速回転しており、大きな遠心油圧が発生する。このような場合に発生する遠心油圧は、セカンダリプーリ３７０のプーリ幅４４０の幅が狭まってベルト巻き付き半径が大きくなるように作用する。このような場合には、第２の油圧室１０５０に作動油や潤滑油が供給されて、遠心油圧を相殺（キャンセル）する油圧を発生させる。その結果、所望の変速比を維持することができる。
【００４４】
以上のようにして、本実施の形態に係るベルト式無段変速機によると、遠心油圧が発生した場合に、その遠心油圧を相殺するためのキャンセル油圧を発生させるための油圧室を形成するバランスプレートを容易に可動シーブに取り付けることができる。すなわち、バランスプレートの外周部を切削加工して、円筒部の内周面との間の隙間を精度高く加工して、圧入する必要がなくなるとともに、バランスプレートの傾きを抑えることができ、また、オイルリークが発生する場合のオイルの通路の距離を長くすることができる。その結果、生産性を向上させて製造コストを上昇させることなく、オイルリークを防止して、高速回転時において発生する遠心油圧をキャンセルする構造を実現できるベルト式無段変速機を提供することができる。
【００４５】
なお、本実施の形態においては、セカンダリプーリへの適用について説明したが、特許請求の範囲に記載したように、セカンダリプーリに限定して適用されるものではなく、プライマリプーリに、このようなバランスプレートの取付構造を適用することもできる。
【００４６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態に係るベルト式無段変速機のセカンダリプーリ付近の構成を示す正面断面図である。
【図２】図１のＡ部の詳細を示す図である。
【図３】図２のＢ部の詳細を示す図である。
【図４】図３に対応する、従来のベルト式無段変速機の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１００  軸線、３１０  セカンダリシャフト、３２０  段部、３４０，３５０  軸受、３７０  セカンダリプーリ、４２０  固定シーブ、４３０  可動シーブ、４４０  プーリ溝、４５０  油圧アクチュエータ、４６０  ベルト、７８０，７９０，８００，８１０  油路、８５０，８６０，９８０  溝、８８０  バランスプレート、８９０  ピストン部材、９５０  第１の油圧室、９９０  オイルレシーバ、１０５０  第２の油圧室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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