(57)【要約】【課題】エンジン始動時に十分な燃料圧力を安定供給して始動性を向上させること。【解決手段】燃料ポンプ制御装置は、アクセルペダル１３により運転が操作されるエンジン１に設けられ、エンジン１へ燃料を圧送する電動式の燃料ポンプ１６を制御する。この装置は、燃料ポンプ１６に電源を投入するための電源キースイッチ３５と、アクセルペダル１３を操作する位置に運転者がいることを検出するシートスイッチ３６とを備える。コントローラ４０は、電源キースイッチ３５により電源が投入され、シートスイッチ３６により運転者が検出されたときに、燃料ポンプ１６を予備駆動させるために制御する。コントローラ４０は、上記と同様に電源が投入され、運転者が検出され、アクセルスイッチ３１によりアクセルペダル１３の操作が検出されたときに、燃料ポンプ１６を連続駆動させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転操作手段により運転が操作されるエンジンに設けられ、前記エンジンへ燃料を圧送するための電動式の燃料ポンプを制御するエンジンの燃料ポンプ制御装置において、
前記燃料ポンプに電源を投入するために操作される電源投入手段と、
前記運転操作手段を操作する位置に運転者が存在することを検出するための運転者検出手段と、
前記電源投入手段により電源が投入され、前記運転者検出手段により前記運転者の存在が検出されたときに、前記燃料ポンプを予備駆動させるために制御する制御手段と
を備えたことを特徴とするエンジンの燃料ポンプ制御装置。
【請求項２】
前記運転操作手段の操作を検出するための運転操作検出手段を備え、前記制御手段は、前記電源投入手段により電源が投入され、前記運転者検出手段により前記運転者の存在が検出され、前記運転操作検出手段により前記運転操作手段の操作が検出されたときに、前記燃料ポンプを連続駆動させるために制御することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料ポンプ制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記運転操作検出手段により前記運転操作手段の操作が所定時間検出されないときに、前記燃料ポンプを停止させるために制御することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの燃料ポンプ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ゴルフカート等の軽車両のエンジンに燃料を圧送する燃料ポンプに係る。詳しくは、燃料ポンプをエンジンの運転操作に合わせて制御する燃料ポンプ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料ポンプ制御装置として、例えば、下記の特許文献１に記載された装置がある。この装置は、電動式の始動補助機（スタータ）により始動が補助され、運転操作手段（アクセルペダル）により運転が操作されるエンジンに設けられ、そのエンジンへ燃料を圧送する電動式の燃料ポンプを制御するものである。この装置は、電源に対する負担及び電源の消耗を軽減するために、エンジン始動に際して運転操作手段が操作されたとき、コントローラがスタータと共に燃料ポンプを起動させるようになっている。詳しくは、この装置において、コントローラは、アクセルストロークが所定の始動要求ストローク以上になったときに、スタータを起動させると共に燃料ポンプを起動させる。一方、コントローラは、アクセルストロークが停止要求ストローク以下になったときに、スタータを停止させると共に燃料ポンプを停止させる。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３２９０２３号公報（第５−６頁，図１，２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記した特許文献１に記載の装置において、燃料ポンプにより生成される燃料圧力は、燃料ポンプが長時間停止したまま放置されると低下する傾向にある。図６に、燃料ポンプを停止したときの燃料圧力と、その圧力から規定の燃料圧力（２５０ｋＰａ）に達するまでの時間との関係の一例をグラフに示す。このグラフから明らかなように、燃料ポンプを停止したときの燃料圧力が「０ｋＰａ」のときは、規定の燃料圧力に達するまで「１６０ｍｓ」近い時間がかかることが分かる。従って、燃料圧力が「０ｋＰａ」まで低下したときは、燃料ポンプを起動させて規定の燃料圧力に昇圧させるまでの間で、エンジンに供給される燃料噴射量がばらついてエンジンの始動性が悪化するおそれがあった。
【０００５】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジン始動時に十分な燃料圧力を安定供給してエンジンの始動性を向上させることを可能としたエンジンの燃料ポンプ制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、運転操作手段により運転が操作されるエンジンに設けられ、エンジンへ燃料を圧送するための電動式の燃料ポンプを制御するエンジンの燃料ポンプ制御装置において、燃料ポンプに電源を投入するために操作される電源投入手段と、運転操作手段を操作する位置に運転者が存在することを検出するための運転者検出手段と、電源投入手段により電源が投入され、運転者検出手段により運転者の存在が検出されたときに、燃料ポンプを予備駆動させるために制御する制御手段とを備えたことを趣旨とする。
【０００７】
上記発明の構成によれば、エンジンは、運転者により運転操作手段が操作されることにより運転され、燃料ポンプは、エンジン運転時にエンジンへ燃料を圧送するために制御される。ここで、電源投入手段が運転者により操作されることにより、燃料ポンプに電源が投入される。運転操作手段を操作する位置に運転者が存在することにより、その存在が運転者検出手段により検出される。そして、制御手段は、電源投入手段により電源が投入され、運転者検出手段により運転者の存在が検出されたときに、燃料ポンプを制御して予備駆動させる。従って、運転者が運転操作手段を操作する位置にて電源投入手段を操作することにより燃料ポンプが予備駆動されるので、運転者が運転操作手段を操作してエンジンを始動させるときには、エンジンに供給される燃料圧力が既に昇圧された状態となる。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、運転操作手段の操作を検出するための運転操作検出手段を備え、制御手段は、電源投入手段により電源が投入され、運転者検出手段により運転者の存在が検出され、運転操作検出手段により運転操作手段の操作が検出されたときに、燃料ポンプを連続駆動させるために制御することを趣旨とする。
【０００９】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、制御手段は、電源投入手段により電源が投入され、運転者検出手段により運転者の存在が検出され、運転操作検出手段により運転操作手段の操作が検出されたときに、燃料ポンプを連続駆動させる。従って、運転者の運転要求に合わせて燃料ポンプが連続駆動され、エンジンに燃料が供給される。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、制御手段は、運転操作検出手段により運転操作手段の操作が所定時間検出されないときに、燃料ポンプを停止させるために制御することを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、燃料ポンプの予備駆動中に運転者が運転操作手段を所定時間だけ操作しないときには、燃料ポンプの予備駆動が中止され、エンジンに燃料が供給されなくなる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、エンジン始動時に十分な燃料圧力をエンジンに安定供給することができ、これによりエンジンの始動性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、運転者が所定の場所で電源投入手段を操作し、併せて運転操作手段を操作するときには、燃料ポンプを最初から連続駆動させてエンジンを始動させたり、エンジンの運転を継続したりすることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、燃料ポンプの予備駆動のために電源が消耗するのを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明のエンジンの燃料ポンプ制御装置を具体化した一実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１に、軽車両の一つであるゴルフカートに搭載されたエンジンシステムを概略構成図に示す。エンジン１は周知の構造を有する単気筒レシプロエンジンである。エンジン１は、吸気通路２を通じて供給される燃料及び空気、すなわち可燃混合気を、燃焼室３で爆発・燃焼させ、その燃焼後の排気ガスを排気通路４を通じて排出させることにより、ピストン５を駆動させ、クランクシャフト６を回転させて動力を得る。
【００１７】
クランクシャフト６には、スタータ７が駆動連結される。スタータ７は、エンジン１の始動を補助するために駆動制御される。スタータ７に付随して設けられたスタータリレー８は、スタータ７への給電を制御するためにオン・オフされる。スタータ７は、エンジン１の始動が完了した後は、エンジン１の動力を受けて駆動されることにより、発電機として機能する。スタータ７で発生した電力は、電源線９を通じてバッテリ１０に充電される。
【００１８】
吸気通路２に設けられたエアクリーナ１１は、同通路２に取り込まれる空気を清浄化する。吸気通路２に設けられたスロットルバルブ１２は、同通路２を流れて燃焼室３に吸入される空気量（吸気量）を調節するために開閉される。このスロットルバルブ１２に対して設けられたスロットルセンサ３０は、スロットルバルブ１２の開度（スロットル開度）ＴＡを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。
【００１９】
スロットルバルブ１２は、運転席に設けられたアクセルペダル１３の操作（踏み込み）に連動して作動する。アクセルペダル１３は、周知のように、エンジン１の加速、減速等を含む運転を操作するためのものであり、本発明の運転操作手段を構成する。アクセルペダル１３は、その踏み込みを解除することにより、無操作状態である元位置に復帰する。アクセルペダル１３に付随して設けられたアクセルスイッチ３１は、アクセルペダル１２が踏み込み操作されたときにそのことを検出し、その検出信号を出力する。アクセルスイッチ３１は、スタータリレー８をオン・オフするために、スタータリレー８に接続される。
【００２０】
燃焼室３に通じる吸気ポートに設けられたインジェクタ１４は、燃料タンク１５から燃料ポンプ１６及び燃料パイプ１７等を介して供給される燃料を吸気ポートへ噴射供給する。インジェクタ１４、燃料タンク１５、燃料ポンプ１６及び燃料パイプ１７等は燃料供給装置を構成する。電動式の燃料ポンプ１６は、燃料タンク１５に内蔵され、同タンク１５に貯溜された燃料を汲み上げ、燃料パイプ１７へ吐出してエンジン１のインジェクタ１４へ圧送するためのものである。燃料ポンプ１６に付随して設けられた燃料フィルタ１８は燃料を濾過する。同じく燃料ポンプ１６に付随して設けられたプレッシャーレギュレータ１９は、インジェクタ１４へ圧送される燃料の圧力を一定に調整する。燃料ポンプ１６に付随して設けられたポンプリレー２０は、燃料ポンプ１６への給電を制御するためにオン・オフされる。
【００２１】
ここで、ポンプリレー２０がオンされて燃料ポンプ１６が作動することにより、燃料タンク１５の中の燃料が、燃料フィルタ１８、燃料ポンプ１６及び燃料パイプ１７等を通じてインジェクタ１４へ圧送される。インジェクタ１４へ圧送された燃料は、同インジェクタ１４の作動に伴い吸気ポートへ噴射され、吸気通路２を流れる空気と共に可燃混合気を形成して燃焼室３に取り込まれる。
【００２２】
燃焼室３に対応してエンジン１に設けられた点火プラグ２１は、点火コイル２２から出力される高電圧を受けて作動する。点火コイル２２は、クランクシャフト６の回転角の変化に応じて点火プラグ２１へ点火のための高電圧を出力する。点火プラグ２１の作動時期、（点火時期）は、点火コイル２２から出力される高電圧の出力タイミングにより決定される。つまり、点火コイル２２を制御することで、点火プラグ２１の作動が制御される。
【００２３】
クランクシャフト６にはフライホイール２３が設けられる。フライホイール２３の外周に対向配置された電磁ピックアップよりなるクランク角センサ３２は、クランクシャフト６の回転速度（エンジン回転速度）ＮＥを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。フライホイール２３の外周には、複数の突起２３ａが設けられる。クランクシャフト６の回転に伴いフライホイール２３が回転して、クランク角センサ３２が各突起２３ａの通過を検出するごとに、同センサ３２から一つのパルス信号が出力される。この実施形態では、クランクシャフト６が１回転するごとに、クランク角センサ３２から複数のパルス信号が連続的に出力される。
【００２４】
エンジン１に設けられた温度センサ３３は、エンジンブロックの温度（エンジン温）ＴＨＥを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。このエンジン温ＴＨＥは、エンジン１の暖機状態を反映する。吸気通路２に設けられた吸気圧センサ３４は、吸気通路２における圧力（吸気圧）ＰＭを検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。
【００２５】
この実施形態において、上記したスロットルセンサ３０、アクセルスイッチ３１、クランク角センサ３２、温度センサ３３及び吸気圧センサ３４等は、エンジン１の運転状態を検出するための運転状態検出手段を構成する。この実施形態で、アクセルスイッチ３１は、アクセルペダル１３の操作を検出するための本発明の運転操作検出手段に相当する。
【００２６】
ゴルフカートに搭載されたバッテリ１０は、上記した各電気機器及び後述するコントローラ４０のための電源を構成する。バッテリ１０に付随して設けられた電源キースイッチ３５は、スタータ７、燃料ポンプ１６及びコントローラ４０に電源を投入するために操作される。このスイッチ３５は、本発明の電源投入手段に相当する。バッテリ１０は、電源キースイッチ３５及び電源線９を介してスタータリレー８に接続される。バッテリ１０は、電源キースイッチ３５及び給電線２４を介してポンプリレー２０に接続される。給電線２４の途中には、抵抗２５が設けられる。バッテリ１０は、給電線２６を介してコントローラ４０に接続される。
【００２７】
この実施形態で、運転席には、シートスイッチ３６が設けられる。シートスイッチ３６は、運転席に運転者が着座したときに、その運転者の存在を検出するものである。このシートスイッチ３６は、運転者の重みに感応してオンされる。このスイッチ３６は、アクセルペダル１３を操作する位置に運転者が存在することを検出するための本発明の運転者検出手段に相当する。
【００２８】
この実施形態で、コントローラ４０は、前述したスロットルセンサ３０、アクセルスイッチ３１、クランク角センサ３２、温度センサ３３、吸気圧センサ３４及びシートスイッチ３６から出力される各種信号を入力する。また、コントローラ４０は、電源キースイッチ３５がオンされていることを、電源の投入を受けて検知するようになっている。コントローラ４０は、これら入力信号に基づき、燃料噴射制御、点火制御及び燃料ポンプ制御等を実行するために、スタータリレー８、インジェクタ１４、ポンプリレー２０及び点火コイル２２等をそれぞれ制御する。この実施形態で、コントローラ４０は、本発明における制御手段に相当する。
【００２９】
コントローラ４０は、周知の構成、すなわち中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等を備える。コントローラ４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びバックアップＲＡＭと、外部入力回路及び外部出力回路等とをバスにより接続してなる論理演算回路を構成する。ＲＯＭは、上記各種制御に関する所定の制御プログラムを予め記憶している。ＲＡＭは、ＣＰＵの演算結果を一時記憶する。バックアップＲＡＭは、予め記憶したデータを保存する。ＣＰＵは、入力回路を介して入力される各種センサ等３０〜３６の検出値に基づき、所定の制御プログラムに従って前述した各種制御等を実行する。
【００３０】
ここで、燃料噴射制御とは、エンジン１の運転状態に応じてインジェクタ１４から噴射される燃料量（燃料噴射量）及びその噴射タイミングを制御することである。点火制御とは、クランクシャフト６の回転に応じて点火コイル２２を制御することにより、点火プラグ２１による点火動作を制御することである。
【００３１】
この実施形態では、アクセルスイッチ３１によりアクセルペダル１３の踏み込みが検出されるのを待って燃料噴射制御及び点火時期制御がそれぞれ開始される。従って、電源キースイッチ３５によりコントローラ４０に電源が投入されても、アクセルペダル１３が踏み込まれない限り、エンジン１が始動することはない。従って、このエンジン１の運転には、アイドリング状態は存在しない。
【００３２】
燃料ポンプ制御とは、アクセルスイッチ３１、電源キースイッチ３５及びシートスイッチ３６からの検出信号に基づいてポンプリレー２０を制御することにより、燃料ポンプ１６を制御することである。
【００３３】
次に、コントローラ４０が実行する各種制御のうち、燃料ポンプ制御の処理内容について詳しく説明する。図２にその処理内容をフローチャートに示す。コントローラ４０は、このルーチンを所定期間毎に周期的に実行する。
【００３４】
先ずステップ１００で、コントローラ４０は、電源キースイッチ３５がオンしたか否かを判断する。すなわち、コントローラ４０及び燃料ポンプ１６等に電源を投入する操作が行われたか否かを判断する。この判断結果が否定である場合、コントローラ４０は、その後の処理を一旦終了する。一方、この判断結果が肯定である場合、コントローラ４０は、処理をステップ１１０へ移行する。
【００３５】
ステップ１１０で、コントローラ４０は、シートスイッチ３６からの信号に基づき運転者の存在を検出したか否かを判断する。この判断結果が否定である場合、コントローラ４０は、その後の処理を一旦終了する。この判断結果が肯定である場合、コントローラ４０は、処理をステップ１２０へ移行する。
【００３６】
ステップ１２０で、コントローラ４０は、ポンプリレー２０をオンする。これにより、燃料ポンプ１６に電源が投入（オン）され、エンジン１の始動に先立って燃料ポンプ１６の予備駆動が行われる。
【００３７】
次に、ステップ１３０で、コントローラ４０は、アクセルスイッチ３１からの検出信号に基づき、アクセルペダル１３が踏み込まれたか否かを判断する。この判断結果が否定である場合、コントローラ４０は、処理をステップ１４０へ移行する。ステップ１３０の判断が否定になる場合として、エンジン１が始動される直前の場合と、エンジン１の始動後にアクセルペダル１３が操作されなくなった場合とがある。
【００３８】
ステップ１３０から移行してステップ１４０では、コントローラ４０は、燃料ポンプ１６がオンしてから所定時間だけ経過したか否かを判断する。この所定時間は、燃料圧力が「０ｋＰａ」から所定の規定値まで立ち上がるのに必要な時間に相当する。ここで、所定時間として「２秒」を当てはめることができる。この判断結果が否定である場合、コントローラ４０は、燃料ポンプ１６の予備駆動を継続するために処理をステップ１２０へ戻す。そして、ステップ１２０，１３０，１４０の処理を繰り返すことにより、燃料ポンプ１６の予備駆動を継続する。
【００３９】
また、ステップ１４０の判断結果が肯定である場合、ステップ１５０で、コントローラ４０は、ポンプリレー２０をオフする。これにより、燃料ポンプ１６への電源が遮断されて燃料ポンプ１６が停止される。すなわち、コントローラ４０は、アクセルスイッチ３１によりアクセルペダル１３の踏み込みが所定時間だけ検出されないときには、燃料ポンプ１６の駆動を停止させる。
【００４０】
一方、ステップ１３０の判断結果が肯定である場合、すなわち、電源キースイッチ３５により燃料ポンプ１６に電源が投入され、シートスイッチ３６により運転者の存在が検出され、アクセルスイッチ３１によりアクセルペダル１３の踏み込みが検出されたものとして、コントローラ４０は、処理をステップ１２０へ戻す。そして、ステップ１２０，１３０の処理を繰り返すことにより、エンジン１の運転に合わせて燃料ポンプ１６を連続駆動させる。
【００４１】
ここで、上記した燃料ポンプ制御に係る各種パラメータ及びエンジン１の運転に関する挙動の一例を図３〜５のタイムチャートを参照して説明する。
【００４２】
図３に示すように、時刻ｔ１でシートスイッチ３６がオンとなり、引き続き時刻ｔ２で電源キースイッチ３５がオンとなると、これと同時に燃料ポンプ１６がオンとなり、燃料ポンプ１６の予備駆動が始まる。その後、アクセルスイッチ３１がオンとなることなく「所定時間」が経過すると、時刻ｔ３で燃料ポンプ１６がオフとなり、燃料ポンプ１６の予備駆動が停止する。その後、時刻ｔ４でアクセルスイッチ３１がオンとなると、これと同時に燃料ポンプ１６がオンとなり、ほぼ同時にエンジン１が始動してその運転が始まる。つまり、燃料ポンプ１６は、エンジン１の運転に合わせて連続駆動を始める。
【００４３】
また、図４に示すように、図３とは異なり時刻ｔ２と時刻ｔ３の間の時刻ｔ５で、アクセルスイッチ３１がオンとなると、予備駆動中の燃料ポンプ１６が連続駆動へ移行することになる。
【００４４】
一方、図５に示すように、時刻ｔ１で、シートスイッチ３６がオンとなり、電源キースイッチ３５がオンとなり、併せてアクセルスイッチ３１がオンとなると、燃料ポンプ１６がオンとなり、ほぼ同時にエンジン１が始動してその運転が始まる。つまり、燃料ポンプ１６は、予備駆動することなく、エンジン１の運転に合わせて連続駆動を始めることになる。
【００４５】
以上説明したこの実施形態におけるエンジンの燃料ポンプ制御装置によれば、エンジン１は、運転者によりアクセルペダル１３が踏み込まれことにより運転され、燃料ポンプ１６は、エンジン１の運転時にエンジン１へ燃料を圧送するためにその駆動が制御される。ここで、電源キースイッチ３５が運転者により操作されることにより、燃料ポンプ１６に電源が投入される。また、運転席に運転者が着座することでアクセルペダル１３を操作する位置に運転者が存在することにより、その存在がシートスイッチ３６により検出される。そして、コントローラ４０は、電源キースイッチ３５により電源が投入され、シートスイッチ３６により運転者の存在が検出されたときに、ポンプリレー２０介して燃料ポンプ１６を制御して予備駆動させる。従って、運転席に運転者が着座して電源キースイッチ３５を操作することにより、エンジン１の始動に先立って燃料ポンプ１６が予備駆動されるので、運転者がアクセルペダル１３を踏み込んでエンジン１を始動させるときには、エンジン１のインジェクタ１４に供給される燃料圧力が適度に昇圧された状態となる。このため、エンジン１の始動時に直ちに十分な燃料圧力をインジェクタ１４に安定供給することができ、これによりインジェクタ１４から燃料を安定的に噴射することができ、空燃比を安定化することができ、エンジン１の始動性を向上させることができる。
【００４６】
この実施形態によれば、コントローラ４０は、電源キースイッチ３５により電源が投入され、シートスイッチ３６により運転者の存在が検出され、アクセルスイッチ３１によりアクセルペダル１３の操作が検出されたときに、燃料ポンプ１６を連続駆動させる。従って、運転者の運転要求に合わせて燃料ポンプ１６が連続駆動され、エンジン１に必要な燃料が供給される。このため、運転者が運転席に着座して電源キースイッチ３５を操作し、併せてアクセルペダル１３を操作するときには、燃料ポンプ１６を最初から連続駆動させてエンジン１を始動させたり、エンジン１の運転を継続したりすることができる。
【００４７】
この実施形態によれば、燃料ポンプ１６の予備駆動中に運転者がアクセルペダル１３を所定時間だけ操作しないときには、燃料ポンプ１６の予備駆動が中止され、エンジン１のインジェクタ１４に燃料が供給されなくなる。このため、エンジン１が始動される前に、燃料ポンプ１６の予備駆動が必要以上に行われることがなく、その予備駆動のためにバッテリ１０が消耗するのを抑えることができる。
【００４８】
この実施形態では、バッテリ１０からポンプリレー２０につながる給電線２４に抵抗２５が設けられるので、燃料ポンプ１６に対する給電を低電流化することができる。これにより、バッテリ１０の消耗を抑えることができる。
【００４９】
尚、この発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜に変更して実施することもできる。
【００５０】
（１）前記実施形態では、運転操作手段としてアクセルペダル１３を設けたが、アクセルペダル１３の代わりに、手で操作するアクセルレバー等の別の操作部材を設けてもよい。
【００５１】
（２）前記実施形態では、運転者検出手段として運転席にシートスイッチ３６を設けたが、運転者を検出する赤外線センサを運転者検出手段として設けることもできる。
【００５２】
（３）前記実施形態では、運転操作検出手段としてアクセルスイッチ３１を使用したが、アクセルペダル１３の操作に連動して開閉するスロットルバルブ１２のスロットル開度ＴＡを検出するスロットルセンサ３０を運転操作検出手段として使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】エンジンシステムを示す概略構成図。
【図２】制御プログラムを示すフローチャート。
【図３】各種パラメータとエンジン運転に関する挙動の一例を示すタイムチャート。
【図４】各種パラメータとエンジン運転に関する挙動の一例を示すタイムチャート。
【図５】各種パラメータとエンジン運転に関する挙動の一例を示すタイムチャート。
【図６】燃料ポンプ停止時の燃料圧力と規定燃料圧力到達時間との関係を示すグラフ。
【符号の説明】
【００５４】
１    エンジン
１３  アクセルペダル（運転操作手段）
１６  燃料ポンプ
３１  アクセルスイッチ（運転操作検出手段）
３５  電源キースイッチ（電源投入手段）
３６  シートスイッチ（運転者検出手段）
４０  コントローラ（制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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