(57)【要約】【課題】  従来のシャーシにエンジン、燃料タンク、クラッチ機構およびサーボ等を搭載し、また、シャーシの長手方向の先端にフロントサスペンション機構およびリアサスペンション機構を取付けたものであるが、このような構造の走行車両において、レーシングのような平坦な舗装路を走行させる場合には、それ程、前記したシャーシでも問題はないが、オフロードのような凹凸の或る路面を高速で走行させる走行車両にあっては、前記シャーシが変形を起こし易いといった問題があった。【解決手段】  シャーシ１の長手方向両側の略全長にわたって取付けられ、かつ、下方に延長された補強部材２と、該補強部材と前記シャーシとを利用して取付けられたフロントサスペンション機構３およびリアサスペンション機構４とから構成したエンジン走行玩具である。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシの長手方向両側の略全長にわたって取付けられ、かつ、下方に延長された補強部材と、該補強部材と前記シャーシとを利用して取付けられたフロントサスペンション機構およびリアサスペンション機構とから構成したことを特徴とするエンジン走行玩具。
【請求項２】
前記補強部材は、橋梁のようなアーチ状に形成されていることを特徴とする請求項１記載のエンジン走行玩具。
【請求項３】
前記補強部材には、溝が形成されており、該溝に前記シャーシの両側が嵌め込まれネジ止めされていることを特徴とする請求項１記載のエンジン走行玩具。
【請求項４】
前記シャーシがアルミ板で、前記補強部材が合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１記載のエンジン走行玩具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンを搭載した走行玩具であって、シャーシの剛性を図ると共にフロントサスペンション機構およびリアサスペンション機構との取付けを強固にしたエンジン走行玩具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるエンジンを搭載した走行玩具におけるアルミシャーシとしては、例えば、本出願人会社である京商株式会社が２０００年度に発行しているカタログ「ｋｙｏｓｈｏ２０００  ＣＡＴＡＬＯＧ  ＡＮＤ  ＨＡＮＤＢＯＯＫ」がある。このカタログにおける、例えば、８３頁の「ＧＰ  ４ＷＤ  ＱＲＣ  ＳＥＲＩＥＳ」の平面写真にあるように、シャーシの長手方向に沿った両側が上に向かって折曲されて鍔部を形成し、該鍔部によってシャーシに剛性を与えているものである。
【非特許文献１】雑誌名「ｋｙｏｓｈｏ２０００  ＣＡＴＡＬＯＧ  ＡＮＤ  ＨＡＮＤＢＯＯＫの８４頁」  発行者「京商株式会社」  発行「２０００年」
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そして、このように形成したシャーシにエンジン、燃料タンク、クラッチ機構およびサーボ等を搭載し、また、シャーシの長手方向の先端にフロントサスペンション機構およびリアサスペンション機構を取付けたものであるが、このような構造の走行車両において、サーキットのような平坦な舗装路を走行させる場合には、それ程、前記したシャーシでも問題はないが、オフロードのような凹凸のある路面を高速で走行させる走行車両にあっては、前記シャーシが衝突により変形を起こし易いといった問題があった。
【０００４】
本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、シャーシと、該シャーシに取付けられる補強部材を取付けたことにより、シャーシの剛性が大となり、例えば、２つのエンジンを搭載して重量が増大してもシャーシが変形することがなく、また、前記シャーシと補強部材とを利用してフロントサスペンション機構およびリアサスペンション機構を取付けたことにより、両サスペンション機構の強度が増大して走行中に衝突しても破損する恐れがないエンジン走行玩具を提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のエンジン走行玩具は前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、シャーシの長手方向両側の略全長にわたって取付けられ、かつ、下方に延長された補強部材と、該補強部材と前記シャーシとを利用して取付けられたフロントサスペンション機構およびリアサスペンション機構とから構成したものである。
【０００６】
請求項２の手段は、前記した請求項１において、前記補強部材は、橋梁のようなアーチ状に形成されていることを特徴とし、請求項３の手段は、前記した請求項１において、前記補強部材には、溝が形成されており、該溝に前記シャーシの両側が嵌め込まれネジ止めされていることを特徴とし、請求項４の手段は、前記した請求項１において、前記シャーシがアルミ板で、前記補強部材が合成樹脂で形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は前記したように、シャーシの長手方向両側の略全長にわたって取付けられ、かつ、下方に延長された補強部材と、該補強部材と前記シャーシとを利用して取付けられたフロントサスペンション機構およびリアサスペンション機構とから構成したので、シャーシの剛性が大となり、例えば、２つのエンジンを搭載して重量が増大してもシャーシが変形することがなく、また、前記シャーシと補強部材とを利用してフロントサスペンション機構およびリアサスペンション機構を取付けたことにより、両サスペンション機構の強度が増大して走行中に衝突しても破損する恐れがないものである。
【０００８】
また、補強部材を橋梁のようなアーチ状に形成したことにより、補強部材そのものの強度が増大し、その結果、シャーシへのダメージも無くなり、さらに、補強部材には、溝が形成されており、該溝にシャーシの両側が嵌め込まれネジ止めされているので、シャーシと補強部材との結合状態が強固となり、衝突等においても分離することがないものであり、また、シャーシをアルミ板で構成し、補強部材を合成樹脂で構成したことにより、軽量化が図れ、かつ、強度的にも強くなる等の効果を有するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
シャーシの長手方向両側の略全長にわたって取付けられ、かつ、下方に延長された補強部材と、該補強部材と前記シャーシとを利用して取付けられたフロントサスペンション機構およびリアサスペンション機構とから構成したものである。
【実施例１】
【００１０】
以下、本発明に係るエンジン走行玩具の一実施例を図面と共に説明する。
１はアルミ板あるいは合成樹脂によって形成された平坦なシャーシにして、長手方向の両端は操舵機構およびサスペンションが組み込まれるフロントサスペンション機構３およびサスペンションが組み込まれたリアサスペンション機構４が取付けられるために幅の狭い取付部１ａが形成され、その他の両側縁には突片１ｂが形成されている。２は前記シャーシ１の突片１ｂに取付けられる補強部材にして、上縁にはシャーシ１の側面を溝２ａと、前記突片１ｂを嵌め込むための孔２ｂが形成されており、この溝２ａと孔２ｂに前記シャーシ１の側面と突片１ｂを嵌め込みネジ止めすることで一体化される。
【００１１】
前記補強部材２は、シャーシ１に固定した状態において、該シャーシ１に対して垂直方向に垂下される形状に形成されると共に橋梁の如く下部側がアーチ状に形成され、これにより、シャーシ１に搭載される部材により加わる荷重に対して撓むことがないようになっている。
【００１２】
そして、フロントサスペンション機構３とリアサスペンション機構４の上部は、前記したシャーシ１の取付部１ａに固定され、下部は補強部材２の下部側に固定されている。このような構成とすることで、走行玩具の走行中においてフロント側やリア側で固定物に衝突したとしても、フロントおよびリアサスペンション機構３，４はシャーシ１と補強部材２の２か所で固定されているので、衝撃力は２分されてシャーシ１および補強部材２が変形したり破損したりする可能性が少なくなるものである。
【００１３】
５は前記シャーシ１の上面中央より前方（操舵側）に寄って取付けられる一対のエンジンにして、それぞれの側面にリコイルスターター５ａが配置され、また、それぞれの前面から３段の変速ギアーからなる出力軸５ｂが突出されている。この出力軸５ｂは公知のトランスミッション６に噛合されている。
【００１４】
このトランスミッション６はエンジン５の回転が速くなると自動的に高速側のギアーと切り換わる構造のものであり、かつ、トランスミッション６の出力軸は前後走行方向の切り換えと前後輪のデファレンスギアーに動力を伝達するためのギアーボックス７を介して前後輪８を独立して回転させるためのデファレンシャルギアー（図示せず）に接続されている。前記２つのエンジン５には、該エンジン５の回転速度に多少のズレが生じるが、その回転ズレが直接トランスミッション６に伝達されないように、各エンジン５の出力軸５ｂにはクラッチ手段が設けられている。
【００１５】
なお、５ｃはエンジン音を低減させるためのサイレンサーであり、また、９は後輪側に近い位置のシャーシ１の左右に取付けられた各エンジン用の燃料タンクであり、該燃料タンク９を後輪側に設置することでシャーシ１の前後方向の重量バランスをとっている。
【００１６】
１０は、前記トランスミッション６のケース上面と、図示しないボディをシャーシ１に取付けるための軸１１の間に橋渡しされた横部材１１ａとにピンを介して差し込むことで固定されたエアークリーナーにして、走行玩具の走行方向に向かって吸気口が開口されるように取付けられている。
【００１７】
前記エアークリーナー１０は図７、図８に示すように、吸気部１１１と濾過部１２１および外気供給部材１３１とより構成されている。前記吸気部１１１は２分割された空気が流入される流通孔１１２ａが形成された下側吸気板１１２と、該下側吸気板１１２とネジ止めされ一体化される上側吸気板１１３と、前記下側吸気板１１２の前記流通孔１１２ａと一致する鍔１１４ａが形成された連結板１１４および吸気部１１１の空気とり入れ口に装着される防塵ネット１１５とから構成されている。
【００１８】
また、前記濾過部１２１は前記連結板１１４の下面側にネジ止めされる両側面に開口１２２ａが形成された側面円弧状のケース１２２と、該ケース１２２内に収容される円筒状のスポンジ等のフィルタ１２３と、該フィルタ１２３の孔１２３ａ内に貫入される分離部材１２４とより構成されている。なお、前記ケース１２２には前記トランスミッション６のケース上面と、前記横部材１１ａとに固定するための軸１２２ｂが形成されている。
【００１９】
前記した分離部材１２４は中心部分に前記フィルタ１２３の内径と略同じ径の区画壁１２４ａが形成され、該区画壁１２４ａを挟んで左右にフィルタ１２３を支持するための支持片１２４ｂが複数（図示では４枚）形成されている。
【００２０】
前記した外気供給部材１３１は前記ケース１２２に形成された開口１２２ａに着脱自在に取付けられる円板１３２と、該円板１３２に一体的に形成され、かつ、円板１３２と沿うように折曲された供給管１３３とから構成されている。なお、１３４は後に詳述するエンジン５が１つの場合（図９、図１０）に、ケース１２２の開口１２２ａの１つを塞ぐための閉塞蓋にして、該閉塞蓋１３４もケース１２２の開口１２２ａに対して着脱自在に取付けられるようになっている。また、１３５は前記供給管１３３とエンジン５の吸気口とを接続するためのパイプである。
【００２１】
次に、エアークリーナー１０によって浄化された空気をエンジン５に供給する仕組みについて説明する。
エンジン５が起動すると吸気口に負圧が発生するので、外気は防塵ネット１１５から吸引され大きな塵は除去される。そして、該防塵ネット１１５を通過した外気は吸気部１１１を通過して濾過部１２２に入る。この濾過部１２２にはフィルタ１２３が存在することから、このフィルタ１２３を通過することによって小さな塵も除去される。
【００２２】
フィルタ１２３を通過し清浄化された外気は分離部材１２４の区画壁１２４ａによって左右に分離される。ここで、区画壁１２４ａを設けたのは、フィルタ１２３の中空部に達した外気を左右均等に通過させ、２つのエンジン５の吸気圧が異なっていても均等に外気を供給することができるようにするためである。
【００２３】
そして、フィルタ１２３を通過した外気は、２つの外気供給部材１３１およびパイプ１３５を介してエンジン５の吸気口に供給されることで、エンジン５内に塵が侵入してエンジン５が故障するのを防止することができる。なお、前記エアークリーナー１０の吸気部１１１を、図示していないがボディのボンネットに開けた開口部より露出することで、従来にないエンジン走行玩具としての斬新性を得ることができる。
【実施例２】
【００２４】
前記した実施例は２つのエンジン５を搭載した走行玩具の場合について説明したが、図９、図１０は１つのエンジン５を搭載した走行玩具の場合であるが、前記した実施例におけるシャーシ１に１つのエンジン５を搭載すると共にトランスミッション６、ギアーボックス７およびエアークリーナー１０についても前記した実施例と同じ位置に配置したものを採用している。なお、第１の実施例と同一符号は同一部材を示し説明は省略する。
【００２５】
そして、この実施例にあっては、１つのエンジン５をシャーシ１に取付け、かつ、燃料タンク９を第１の実施例における他のエンジン５が取付けられていた部分に取付け、左右方向の重量バランスを採っている。また、エアークリーナー１０にあっては、前記燃料タンク９が取付けられた側の外気供給部材１３１をケース１２１の開口１２２ａから取り外し、閉塞蓋１３４を前記開口１２２ａに取付けて外気を１つのエンジン５のみに供給するように構成した。
【００２６】
このように構成することで、２つのエンジン５を搭載したシャーシ１およびその他の部材を取付位置を変更したりすることなくそのまま使用できるので、２つのエンジン用と１つのエンジン用とに異なるものを製作する必要がなく、従って、製造コストの低減が図れるものである。また、１つのエンジンを搭載した場合でも左右方向の重量バランスが採れるので、走行の安定性が図れるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のエンジン走行玩具の第１の実施例を示す斜視図である。
【図２】同上の側面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】シャーシ部分の分解斜視図である。
【図５】同上の取付け状態を示す斜視図である。
【図６】エンジン部分の斜視図である。
【図７】エアークリーナーの分解斜視図である。
【図８】同上の断面図である。
【図９】第２の実施例の斜視図である。
【図１０】同上の平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１          シャーシ
２          補強部材
２ａ        溝
３          フロントサスペンション機構
４          リアサスペンション機構
【図１】
2005312495.tif 000003
【図２】
2005312495.tif 000004
【図３】
2005312495.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005312495.tif 000007
【図６】
2005312495.tif 000008
【図７】
2005312495.tif 000009
【図８】
2005312495.tif 000010
【図９】
2005312495.tif 000011
【図１０】
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