(57)【要約】【課題】  本体フレームに固定されている基部(10)と基部(10)の一端又は両端から車輪の上方を覆う方向に延長する延長部(11)とからなる自転車用泥よけに関し、基部(10)及び延長部(11)をそれぞれ最適な材料で構成すると共に、各材料はそれぞれ別個に且つ自由に選定することができるようにし、又、前記延長部(11)は、走行中のぶれを防止した状態で前記基部(10)に安定した状態で接合できるようにすること。【解決手段】  基部(10)は高剛性材料から、延長部(11)は軽量軟質性材料から、それぞれ別体に構成され、基部(10)及び延長部(11)は、それぞれ上面(10a)(11a)と両側面(10b)(11b)とを備えた下方開放の断面形状に形成されていると共に、前記上面(10a)(11a)相互及び前記両側面(10b)(11b)相互を重ね合わせた状態で各面相互を接合可能としたこと。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体フレームに固定されている基部と前記基部の一端又は両端から車輪の上方を覆う方向に延長する延長部とからなる自転車用泥よけにおいて、
前記基部は高剛性材料から、前記延長部は軽量軟質性材料から、それぞれ別体に構成されており、
前記基部及び前記延長部は、それぞれ上面と両側面とを備えた下方開放の断面形状に形成されていると共に、前記上面相互及び前記両側面相互を重ね合わせた状態で各面相互を接合可能としたことを特徴とする自転車用泥よけ。
【請求項２】
請求項１に記載の自転車用泥よけにおいて、前記延長部は、前記基部に対して着脱自在に接合可能としたことを特徴とする自転車用泥よけ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自転車用泥よけにおいて、前記延長部は、前記基部の一端又は両端に重ね合わせた状態で前後方向にスライド可能に設定されており、前記基部からの前記延長部の長さを所望の長さに調整した状態にて接合可能としたことを特徴とする自転車用泥よけ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の自転車用泥よけにおいて、前記基部と前記延長部の前記上面相互及び前記両側面相互の重なり代に、両者を貫通する貫通孔がそれぞれ形成され、前記貫通孔には前記重なり代をずれ止め状態に固定する固定具が差し込まれ、前記貫通孔は、前記基部と前記延長部のどちらか一方には一つ、どちらか他方には前後方向の一直線上に沿って複数個形成されている自転車用泥よけ。
【請求項５】
請求項１から３のいずれかに記載の自転車用泥よけにおいて、前記基部と前記延長部の前記上面相互及び前記両側面相互の重なり代のどちらか一方に強制嵌入式の突起が形成され、前記重なり代のどちらか他方に前記突起が嵌入可能な透孔が前後方向の一直線上の複数箇所に形成されている自転車用泥よけ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用泥よけ、特に、競技用自転車に装着させる泥よけに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自転車の走行中に、運転者及び車体等への道路上の泥や水滴等のはね返りを防止するために、前輪及び後輪の上方を覆うように泥よけが装着されている。
【０００３】
一般実用車においては、泥よけは、車輪の径及び幅に合った断面略円弧状の薄板であり、泥よけステー及び取付金具を介して、本体フレームに取り付けられる。
【０００４】
前輪に装着させる前泥よけ(3)は、図４に示すように、前泥よけ取付金具(33)によって前ホーク(30)のホーク肩部(31)の近傍に取り付けられると共に、前泥よけステー(32)によって前記前輪の軸に取り付けられる。又、後輪に装着させる後泥よけ(4)は、後泥よけ取付金具(43)によってシートポスト(40)のシートステー(41)に取り付けられると共に、後泥よけステー(42)によって、前記後輪の軸(44)に取り付けられる。
【０００５】
又、競技用自転車に装着させる泥よけは、車輪の上方を略水平方向に覆う庇状に構成されているものが多く、取付金具のみで本体フレームに取り付けられている。特に、競技用自転車の泥よけとしては、顔への泥はねを防止するために、前輪に設けられる前泥よけが重要とされている。又、これには、微妙な硬度、強度、柔軟度、及び、重量等が要求される。
【０００６】
例えば、取付金具で本体フレームに固定される部分（以下、基部という。）は十分な剛性が必要であるが、泥よけ全体を剛性の強い材質で構成すると、先端側の庇部分（以下、延長部という。）が外的衝撃によって割れたり折れたりし易いという問題がある。逆に全体を軟性の材質で構成すると、衝撃に柔軟に対応でき、割れたり折れたりすることはないが、前記基部が柔らか過ぎると、フレームへの固定に支障を来たしてしまう。これら問題をすべて解消できるほど全体の強度を高めると、延長部においては過剰強度になってしまい、泥よけ全体の重量が増してしまう。
【０００７】
上記問題点を解決するための発明として、基部を剛性の高い硬質部材から構成し且つ、延長部を変形自在な軟質部材から構成し、両者を一体成型により結合されてなる泥よけが、特許文献２に開示されている。
【０００８】
この発明のものでは、基部は前記本体フレームに確実に固定することができる上に、軟質性部材によって形成された前記延長部は変形自在で且つ復元性を有することとなり、前記延長部に外的衝撃が加えられても、延長部自体の変形及び復元性によって、泥よけ全体の破損を防止することができると共に、所望の泥よけ作用が期待できるものとなっている。
【特許文献１】特開平８−１０４２７５号公報
【特許文献２】特開平８−２１６９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記特許文献２の発明のものでは、剛性の高い基部と柔軟で変形自在な延長部とをインサート成型により一体的に構成されているものであるから、基部及び延長部各々を構成する材料を選択する際に、相互に親和性の良い組み合わせを選定する必要がある。
【００１０】
基部と延長部を別体に構成すれば、材料に制約されることなく、基部及び延長部それぞれに最適な材料を選定することができるが、前記延長部の前記基部への接合方法如何によっては、前記延長部が走行中の振動でぶれ易いものとなり、前泥よけの場合、走行中にぶれが視野に入ると競技に集中できないといった問題が生じてしまう。
【００１１】
又、同公報には、基部と延長部とを固着させる他の方法として、接着、ネジ止め、溶着等も採用することもできると開示されているが、これら記載をもってしても、基部と延長部とが別体に構成され、前記延長部は、走行中のぶれを防止した状態で基部に接続可能であるといった構成は読み取ることはできない。
【００１２】
本発明は、『本体フレームに固定されている基部と前記基部の一端又は両端から車輪の上方を覆う方向に延長する延長部とからなる自転車用泥よけ』において、基部を確実且つ安定した状態で固定可能とすると共に、前記延長部に外的衝撃が加えられても割れや変形等の破損を防止することができるように、基部及び延長部をそれぞれ最適な材料で構成すると共に、各材料はそれぞれ別個に且つ自由に選定することができるようにし、さらに、前記延長部は、走行中のぶれを防止した状態で前記基部に接合できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
(1)請求項１に係る発明の自転車用泥よけは、前記基部は高剛性材料から、前記延長部は軽量軟質性材料から、それぞれ別体に構成されており、
前記基部及び前記延長部は、それぞれ上面と両側面とを備えた下方開放の断面形状に形成されていると共に、前記上面相互及び前記両側面相互を重ね合わせた状態で各面相互を接合可能としたことを特徴とするものである。
【００１４】
上記技術的手段は次のように作用する。
基部を本体フレームに取り付ける。前記基部は高剛性材料から構成されているから、本体フレームに取り付けるのに十分な強度を有している。そして、必要に応じて、前記基部の前後端部の両方又は一方に、延長部を接合させる。前記基部及び延長部は、例えば、断面略コ字状又は断面略逆Ｕ字状等の下方開放の断面形状に形成されており、それぞれの上面及び両側面相互を重ね合わせた状態で各面相互を接合する構成としたから、基部と延長部とは、上面及び両側面の少なくとも３箇所において接合されることとなる。これにより、前記延長部は軽量軟質性材料から構成されているものの、基部に重ね合わされて接合されている基端部においては、前記基部の剛性が反映された強度を有するものとなり、先端部においては、軟性が反映されて、外的衝撃に対して柔軟に対応させることができる。
【００１５】
(2) 請求項２に係る発明の自転車用泥よけは、前記延長部は、前記基部に対して着脱自在に接合可能としたものであり、需要者が必要に応じて、その場で、延長部の前記基部への脱着作業を行うことができるようにしたものである。
【００１６】
(3) 請求項３に係る発明の自転車用泥よけは、前記延長部は、前記基部の一端又は両端に重ね合わせた状態で前後方向にスライド可能に設定されており、前記基部からの前記延長部の長さを所望の長さに調整した状態にて接合可能としたもので、延長部を基部の端部から重ね合わせると共に、その重なり代を所定の長さに設定して両者を接合することにより、泥よけ全体の長さを所望の長さに調整することができるものとなる。
【００１７】
(4) 請求項４に係る発明の自転車用泥よけは、前記基部と前記延長部の前記上面相互及び前記両側面相互の重なり代に、両者を貫通する貫通孔がそれぞれ形成され、前記貫通孔には前記重なり代をずれ止め状態に固定する固定具が差し込まれ、前記貫通孔は、前記基部と前記延長部のどちらか一方には一つ、どちらか他方には前後方向の一直線上に沿って複数個形成されているものであり、例えば、延長部の長手方向に沿って複数の貫通孔が形成されている場合では、前記基部に形成した１つの貫通孔に、前記延長部の最も基部寄りの一端近傍の貫通孔を対応させれば、前記基部から突出させる延長部の長さを最も長く設定することができる。逆に、前記延長部の最も他端寄りの貫通孔を基部の貫通孔に重ね合わせた場合には、基部から突出させる延長部の長さを最も短く設定された泥よけを提供することができる。
【００１８】
(5) 請求項５に係る発明の自転車用泥よけは、前記基部と前記延長部の前記上面相互及び前記両側面相互の重なり代のどちらか一方に強制嵌入式の突起が形成され、前記重なり代のどちらか他方に前記突起が嵌入可能な透孔が前後方向の一直線上の複数箇所に形成されているもので、突起の突出方向に透孔が位置するように、基部と延長部とを部分的に重ね合わせ、所望の位置にある透孔に前記突起を強制嵌入させることにより、両者は接合されることとなる。又、基部と延長部とを強制的に離反させることにより、前記突起の前記透孔への嵌入は解除されるように設定されているものとする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、上記構成であるから次の特有の効果を有する。
基部は高剛性材料から構成されているから、前記基部の本体フレームへの装着強度は大きく、確実に安定した状態で固定することができる。
【００２０】
前記延長部は軽量軟質材料で構成されているから、外的衝撃に対する延長部の割れ、折れ等の破損が防止できると共に、全体に過剰強度になったり重量過多になったりすることはないが、基端部においては、剛性を有する前記基部に上面及び両側面相互を重ね合わされて接合されることにより前記基部の剛性が反映されることとなり、前記延長部の基端部は十分な強度を有することとなる。これにより、走行中の振動や風圧等による前記延長部のぶれを抑えることができる。
【００２１】
別体に構成された基部と延長部とを着脱自在に接合させる構成としたから、基部及び延長部各々を構成する材料を選択する際に、インサート成型の場合のように、相互に親和性の良い組み合わせを選定する必要がない。よって、相互に制約されることなく、基部及び延長部それぞれに最適な材料を選定することができる。
【００２２】
又、請求項２に係る発明によれば、延長部は基部に着脱自在に設定されているから、当日の天候等の競技条件に応じて、競技者がその場で、延長部の着脱を行うことができる。例えば、雨天やオフロード等で泥よけが必要な場合は、延長部を基部に接合させて使用することができ、晴天時等で泥よけが不要な場合は、延長部を基部から取り外せば、泥よけを具備させない自転車として利用することができる。
【００２３】
請求項３の発明によれば、泥よけ全体の長さを所望の長さに調整することができるから、競技者の好みや競技条件に応じて最も好ましい長さの泥よけを提供することができる。
【００２４】
請求項４及び５に係る発明によれば、基部に対する延長部の長さ調整が容易に行うことができ、競技者の好み又は競技条件等に応じて最も適切な長さの泥よけを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１に示すものは、本発明の第１番目の実施の形態の自転車用泥よけの一部省略した分解斜視図であり、前輪の前方上方を覆う前泥よけ(1)を示している。
【００２６】
前泥よけ(1)は、前ホーク(30)に取付金具(2)を介して取り付けられるものとし、前記取付金具(2)に直接取り付けられる基部(10)と、前記基部(10)と別体に形成されており且つ前記基部(10)に取り付けられ且つ水平方向に延びる庇部としての延長部(11)とから構成されている。
【００２７】
基部(10)及び延長部(11)は、それぞれ上面(10a)(11a)と、その両側辺に連続する両側面(10b)(11b)とから、下方開放の断面略コ字状に形成されているもので、前記基部(10)は高い剛性を有するように、ナイロン又は炭素繊維混入ナイロンの射出成型により構成されている。延長部(11)は軟性を有するように、ポリエチレンテレフタレート又はポリカーボネートのシート成形品により形成されている。
【００２８】
基部(10)の上面(10a)には、一対の透孔(13)(14)が前後に並列するように形成されていると共に、上面(10a)及び両側面(10b)の前端近傍にも、それぞれ、透孔(15)(16)が形成されている。又、延長部(11)の上面(11a)及び両側面(11b)の基端部近傍の所定位置には、前記透孔(15)(16)に対応するように、透孔(17)(18)が形成されている。
【００２９】
前記前泥よけ(1)を、自転車フレームの前ホーク(30)に取り付けるには、まず、取付金具(2)を前泥よけ(3)のホーク肩部(31)に取り付ける。
【００３０】
前記取付金具(2)は、スチール又はステンレス製の矩形板体を所定位置で折り曲げてなるもので、前記ホーク肩部(31)の下面に装着させる基板(21)と、前記基板(21)の前後両端から直立させた直立板(22a)(22b)と、前記直立板(22a)(22b)の上端からさらに前後方向に張り出させた支持板(20a)(20b)とから構成されている。前記直立板(22a)(22b)間の距離は、前記ホーク肩部(31)の前後方向の幅に略一致する程度に構成されていると共に、前記直立板(22a)(22b)の高さは、前記ホーク肩部(31)の高さに略一致する程度に設定されている。又、前記基板(21)の中央部には透孔(21a)が１つ形成されていると共に、前記支持板(20a)(20b)には、それぞれネジ孔(23)(24)が前後に並列するように２つずつ形成されている。
【００３１】
前記前ホーク(30)のホーク肩部(31)には、筒状のホークステム(34)の下方に連通するように、下方開放の筒孔(35)が形成されており、図２に示すように、前記筒孔(35)内に、胴部を斜めに切断されてなる一対の第１、第２筒体(51)(52)からなる固定部材(5)が挿入される。
【００３２】
上方に位置する第１筒体(51)の上面には、ナット部(50)が設けられていると共に、前記第１、第２筒体(51)(52)の外径は、前記筒孔(35)内にちょうど挿入可能な大きさに設定されている。
【００３３】
これら固定部材(5)及び取付金具(2)を使って基部(10)を前ホーク(30)に取り付けるには、まず、固定部材(5)を、第１、第２筒体(51)(52)の切断面を合わせた状態で取付金具(2)の基板(21)に載置し、基板(21)の下方から、締付けボルト(25)を、透孔(21a)、第１、第２筒体(51)(52)の筒孔に挿通させて、ナット(50)に螺合させ、取付金具(2)と固定部材(5)とをボルト(25)により一体的に結合させる。
【００３４】
その後、取付金具(2)の支持板(20a)が前方に突出し、支持部(20b)が後方に突出する向きで、基板(21)がホーク肩部(31)の下端に当たるまで、固定部材(5)をホーク肩部(31)の下方から筒孔(35)内に挿入する。挿入後、前記締付けボルト(25)を締付けていく。締付けボルト(25)の締付けにより、ナット部(50)は、第１筒体(51)と共に下方へ移動させられ、第１筒体(51)の下向き斜面が、第２筒体(52)の上向き斜面を押す。これにより、第１、第２筒体(51)(52)は、図２の矢印の方向にそれぞれ移動させられ、筒孔(35)の内面を押圧しながら前記筒孔(35)内に強固に固定されることとなる。
【００３５】
固定部材(5)を利用することにより、取付金具(2)は、締付けボルト(25)によって、ホーク肩部(31)の下面に抜け止め状態に固定されることとなり、前記取付金具(2)の前方に張り出している支持板(20a)に、前記基部(10)を載置すると共に、上面(10a)に設けられている一対の透孔(13)(14)を、支持板(20a)に設けられているネジ孔(23)(24)に合わせると共に、ボルト(19)で前記ネジ孔(23)(24)にネジ止めして固定する。
【００３６】
前記基部(10)を取付金具(2)の支持板(20a)に固定した後、基部(10)の前端部分の下方に、延長部(11)の基端部を差し込む。基部(10)に形成した透孔(15)(16)に、延長部(11)に形成した透孔(17)(18)を対応させ、固定ピン(12)を挿通させて両者を固定する。尚、固定ピン(12)としては、図１に示したような、筒状の先割れピン(12a)と、前記筒状先割れピン(12a)内に挿入されて前記筒状先割れピン(12a)の先端部分を拡径させる挿入ピン(12b)とからなる構成のもの等が採用可能である。
【００３７】
固定ピン(12)による固定は、基部(10)及び延長部(11)の上面(10a)(11a)及び両側面(10b)(11b)の３箇所であるから、基部(10)に対して、延長部(11)が確実に取り付けられることとなり、風圧や振動等によってぶれることがない。固定ピン(12)は、先割れピン(12a)と挿入ピン(12b)との組み合わせとしたから、工具等も使用することもなく、容易に脱着可能である。よって、固定ピン(12)の脱着により、延長部(11)も基部(10)に対して容易に脱着させることができることとなる。すなわち、雨天やオフロード等で、走行中に車輪による泥水や小石の跳ね上がりが顔に当たるのを防止したい場合には、延長部(11)を基部(10)に装着させればよく、又、晴天で泥よけの必要性を有しないときには、延長部(11)を基部(10)から取り外せば、泥よけを具備させないタイプの自転車とすることができ、この仕様変更は、競技者がその場で容易に行うことができる。
【００３８】
尚、前泥よけ(1)の全体長さのうち、半分以上は延長部(11)が占めるように設定されているものとする。これにより、延長部(11)を具備させる場合と具備させない場合とでその差が明瞭となり、前者の場合では泥よけ機能を確実に発揮させることができ、後者の場合では、不必要となった泥よけの一部（基部）が走行の邪魔になることがない。
【００３９】
図３に示すものは、本発明の第２番目の実施の形態の前泥よけを装着させた状態を示したものである。
基部(10)は、上記した第１番目の実施の形態と同様に、ホークステム(34)のホーク肩部(31)に取り付けられた取付金具(2)の支持板(20a)にボルト(19)でネジ止めされて取り付けられる構成としているが、この実施の形態のものでは、前記基部(10)の前端から補助片(100)を水平方向に一体的に延長形成すると共に、前記補助片(100)に、前記延長片(11)を着脱自在に接合可能な構成とした。
【００４０】
補助片(100)は、前記基部(10)と同様に、下方開放の断面略コ字状に構成されていると共に、その上面及び両側面の前端近傍には、先端が円錐形に形成されてなる突起(26)がそれぞれ１つずつ突設されている。又、延長部(11)の上面(11a)及び両側面(11b)には、前記突起(26)が強制嵌入可能な透孔(27)(28)が延長部(11)の軸線に沿ってそれぞれ、複数個ずつ開口している。
【００４１】
このものでは、延長部(11)を装着させない状態においては、ホークステム(34)には、補助片(100)が延長する形状の基部(10)が固定された状態となり、延長部(11)が必要な場合には、前記補助片(100)に延長部(11)を取り付ければ良い。このとき、突起(26)を、延長部(11)の前後方向に複数個並列させた透孔(27)(28)のどれに強制嵌入させるかで、前泥よけ(1)の全体の長さが設定される。
【００４２】
例えば、同図の実線に示すように、延長部(11)の最も基端部側（補助片(100)側）に位置する透孔(27)(28)に突起(26)を各々嵌入させれば、全体長さが最も長い前泥よけ(1)を提供することができ、同図の二点鎖線に示すように、最も前端側に位置する透孔(27)(28)に突起(26)を各々嵌入させれば、全体長さが最も短い前泥よけ(1)を提供することができる。
【００４３】
このように、突起(26)を嵌め込む透孔(27)(28)の位置によって、前泥よけ(1)の全体長さを変更することができるので、当日の天候等の競技条件又は競技者の好みに応じて、競技者がその場で、泥よけを所望の長さに調整することができる。
【００４４】
尚、上記第１番目の実施の形態の基部(10)と延長部(11)のように、両者に設けた透孔を合わせて固定ピン(12)で固定させる形式のものにおいても、前記基部(10)に前方に延びる補助片(100)を設け、前記補助片(100)又は延長部(11)に、固定ピン(12)を挿通させるための透孔を前後に並列するように複数個設けておけば、上記第２番目の実施の形態のものと同様に、前記複数個並列する透孔のうちのいずれかに固定ピン(12)を挿通させるかで、前泥よけ(1)の全体長さを調整することができる。
【００４５】
上記各実施の形態のものでは、前輪の上方に設ける前泥よけののうち、ホークステム(34)よりも前方に設ける前泥よけ(1)についてのみ詳述したが、取付金具(2)の支持板(20b)を利用して、ホークステム(34)よりも後方にも装着することができる。さらに、自転車の後輪に装着させる後泥よけについても同様に、基部と延長部とから構成し、前記延長部が基部に対して着脱可能に設けられていることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１番目の実施の形態の自転車用泥よけの一部を省略した分解斜視図。
【図２】本発明の第１番目の実施の形態の自転車用泥よけの取付金具(2)を前ホーク(30)に取り付ける方法の一例を示す要部拡大断面図。
【図３】本発明の第２番目の実施の形態の自転車用泥よけの要部拡大断面図。
【図４】従来の自転車用泥よけを示す斜視図。
【符号の説明】
【００４７】
(10)・・・・基部
(10a) ・・・上面
(10b) ・・・両側面
(11)・・・・延長部
(11a) ・・・上面
(11b) ・・・両側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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