(57)【要約】【課題】            ドアフレームのメインフレームとロアフレームとの接合面の隙間を介して雨水が浸入し、室内側の部品の錆の原因となっている。この隙間を溶接による盛金で埋めているが、平滑度を出すため盛金の研削が必要で作業工数が多い。【解決手段】        薄板（１２）と熱硬化テープ（１３）からなるシール材（１１）をメインフレーム（４）とロアフレーム（３）との間の隙間（１０）にシールするよう貼る。シール材（１１）を塗装炉の熱により硬化させメインフレーム（４）とロアフレーム（３）とに接着させ、平らな面を作り、見栄えが良くかつ作業工数を低減させる。【選択図】          図２
2005132231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスの昇降を案内する溝を有しかつ離間対向して配されるセンターピラーおよびロアフレームと、センターピラーとフレームとを結合しかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレームとを有するドアフレームにおいて、該ドアフレームがメインフレームとロアフレームとの結合部の外表面を接合する熱硬化形シール材を有し、該シール材が薄板と接着層とからなることを特徴とするドアフレーム。
【請求項２】
接着層が熱硬化テープからなる請求項１記載のドアフレーム。
【請求項３】
薄板がアルミニウム合金材、スチール材、合成樹脂材の何れか１つの材料からなり、接着層が塗装炉内で硬化する請求項２記載のドアフレーム。
【請求項４】
車両用部品であって隙間を作るようにして並置される平らな面を作る構造体であって、平らな面により作られる隙間が薄板と熱硬化テープとからなるシール材により塞がれる車両用構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はロアフレームとメインフレームとの接合面を改良したドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアフレーム１は、図１に示すように、ウインドガラス（図示なし）の昇降を案内するセンターピラー２とロアフレーム３、所定の間隔にセンターピラー２とロアフレーム３とを維持させかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム４とからなり、メインフレーム４の先端部とロアフレーム３との間にミラーブラケット５が配設される。
【０００３】
図５を参照する。ロアフレーム３は断面略コの字状のもので車両の上下方向に延在する。ウインドガラスの縁はこのロアフレーム３の溝６に沿って昇降する。
メインフレーム４は、車体のドア開口部の上縁に沿う形状に成形されており、外部にさらされる意匠面７と、室内側に位置しかつ意匠面からは離間する中空部８とを有す。ロアフレーム３は、メインフレーム４の意匠面７と中空部８の室外側面との間に位置し、意匠面７とロアフレーム３との接合面には盛金即ち溶接９が施されている。この溶接即ち盛金（ビード）９はメインフレーム４とロアフレーム３との接合面の隙間をふさぎ、該隙間からの雨水の室内側への浸入を防止するとともに、隙間のない見栄えの良いドアを提供する。
【０００４】
前述した隙間からの雨水の浸入は、ミラーブラケット５を通って室内につづくワイヤー等の錆の原因を作り好ましくなく、溶接９は不可欠の作業となっている。
しかし、該溶接作業は、溶接後の意匠面７と盛金９とをほぼ同平面とするために溶接による盛金９の研削と仕上加工が必要となっている。
【０００５】
【特許文献１】実開平４−１２５９５４号公報
【特許文献２】特開２００２−３６８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述したように、盛金９を意匠面７とほぼ同平面とする研削と仕上加工は工数を要する作業にしては見栄えは必ずしも良好とは言えず、改善が望まれている。
それ故に、本発明は前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させるために、メインフレームとロアフレームとの接合面に熱硬化形シール材を用いる技術手段を採用する。
この手段の採用は、ドアフレームを塗装炉で処理中シール材を硬化させメインフレームとロアフレームとの隙間をふさぎながら両者を接合させることが可能であり、従来必要とした研削作業、これにつづく仕上作業が不用となり、作業工数が大幅に節減できる。加えて、メインフレームの意匠面とロアフレームの外表面との平滑性が保たれ、見栄えが向上し、シール性も良い。
【０００８】
本発明によれば、ウインドガラスの昇降を案内する溝を有しかつ離間対向して配されるセンターピラーおよびロアフレームと、センターピラーとフレームとを結合しかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレームとを有するドアフレームにおいて、該ドアフレームがメインフレームとロアフレームとの結合部の外表面を接合する熱硬化形シール材を有し、該シール材が薄板と接着層とからなることを特徴とするドアフレームが提供される。
【０００９】
好ましくは、接着層が熱硬化テープからなり、薄板がアルミニウム合金材、スチール材、合成樹脂材の何れか１つの材料からなり、接着層が塗装炉内で硬化する。
【発明の効果】
【００１０】
ドアフレームのメインフレームとロアフレームとの接合面の隙間を熱硬化形シール材によりふさぎ平滑性を確保しかつ雨水の浸入を防ぐ手段は、溶接による該隙間をふさぐ手段に比し、研削や加工作業が不用となり作業工数を大幅に削減できる。又、雨水の隙間からの浸入を完全にふさぎ、室内につづく部品等の錆の発生を防止できる。
加えて、意匠面とロアレール外表面とを面一の平坦な面としてつなぎ、シール材のへこみが無く見栄えがよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
ドアフレーム１は、図１に示すように、ウインドガラス（図示なし）の昇降を案内するセンターピラー２とロアフレーム３、所定の間隔にセンターピラー２とロアフレーム３とを維持させかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム４とからなり、メインフレーム４の先端部とロアフレーム３との間にミラーブラケット５が配設される。
【００１２】
メインフレーム４の意匠面とロアフレーム３の外表面との間の隙間１０をふさぐべく熱硬化形シール材１１を装着する。
熱硬化形シール剤１１は、図３に示すように、アルミニウム合金材、スチール材或いは合成樹脂材の何れか１つの薄板１２と、薄板１２の両側に離間して配される熱硬化テープ１３，１３とからなる。熱硬化テープ１３，１３は、たとえば商品名  熱硬化アクリルフォームテープ（３Ｍ製 品番 4761S）を用いることができる。
【００１３】
シール材１１は、図４に示すように、基板としての薄板１２の裏面一様に熱硬化テープ１３を粘着したものでも良い。
シール材１１は、熱硬化テープ１３を、メインフレーム４の意匠面７とロアフレーム３の外表面とに接着し、隙間１０をふさぐ。熱硬化テープ１３は厚み０．３mmと薄く、又、基板としての薄板１２の厚みも１mm以下とすれば、シール材１１の意匠面７からの張り出しもなく、平滑度が保たれる。
【００１４】
ドアフレーム１への塗装を完了し、ドアフレーム１が塗装炉に入ると、シール材１１はその熱を受け、軟化しながら、メインフレーム４の意匠面７とロアフレーム３の外表面に接着する。その際、薄板１２が軟化した熱硬化テープ１３のたれを防ぎ、必要なシール面と平滑度を確保する。
【００１５】
図示例では、ドアフレームのメインフレームとロアフレームとの接合面即ち継ぎ目の隙間のシールについて述べたが、本発明はドアフレームの他の部分や車両のボデーなどの隙間がありかつ平らな面を作る二部材間のシール材としても利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ドアフレームの構造を示す正面図である。
【図２】図１の矢視II−IIより見た断面図である。
【図３】シール材の一例の断面図である。
【図４】シール材の別の例の断面図である。
【図５】従来のメインフレームとロアフレームとの結合部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１    ドアフレーム
２    センターピラー
３    ロアフレーム
４    メインフレーム
５    ミラーブラケット
６    溝
７    意匠面
１０    隙間
１１    シール材
１２    薄板
１３    熱硬化テープ
【図１】
2005132231.tif 000003
【図２】
2005132231.tif 000004
【図３】
2005132231.tif 000005
【図４】
2005132231.tif 000006
【図５】
2005132231.tif 000007