(57)【要約】【課題】簡単な構成でありながら、タイヤ通過時に発生する騒音のレベルを効果的に低減することのできる橋梁用ジョイントを提供すること。【解決手段】桁端部間又は桁端部と橋台との間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のＨ型鋼からなるサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて、かつ同方向に移動自在に支持される複数のＨ型鋼からなるミドルビームと、互いに隣接するミドルビーム間にその間隙を覆うように配置された止水ゴムとを備え、ミドルビームにおける上部フランジ下面とウェブから突設するクランプ上面との間で止水ゴムの端部を固定してなる橋梁用ジョイントにおいて、ミドルビーム４の上部フランジ４ａ上面の全体にわたり、側方に開放する溝４ｅを任意のパターンで設ける。タイヤがジョイントの上を通過する時に、溝４ｅが空気の逃げ道となり、騒音のレベルが低減される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
桁端部間又は桁端部と橋台との間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のＨ型鋼からなるサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて、かつ同方向に移動自在に支持される複数のＨ型鋼からなるミドルビームと、互いに隣接するミドルビーム間にその間隙を覆うように配置された止水ゴムとを備え、ミドルビームにおける上部フランジ下面とウェブから突設するクランプ上面との間で止水ゴムの端部を固定してなる橋梁用ジョイントにおいて、ミドルビームの上部フランジの上面全体にわたり、側方に開放する溝を任意のパターンで設けたことを特徴とする橋梁用ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋としての橋梁の技術分野に属し、詳しくは、橋梁を構成する桁の伸縮継手部に用いられる橋梁用ジョイントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、道路橋は、スパン方向に複数個の桁（コンクリート桁或いは鋼桁）をつないで構成されるが、その桁端部間又は桁端部と橋台との間に設置される伸縮可能なジョイントの一つとして、モジュラー型ジョイントと称するものが知られている。このタイプの橋梁用ジョイントは、桁の温度変化による伸縮、活荷重による回転、地震時における三次元の動きに追従することができ、しかも移動量が大きいものへの適用も可能であるため、多径間の橋梁に多く用いられるようになってきている。
【０００３】
図１及び図２はモジュラー型の橋梁用ジョイントの一例を示すもので、図１（ａ）は橋軸方向断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図２（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図、図２（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【０００４】
このジョイント１は、隣り合う桁２，２の対向する端部間に設置されるもので、桁２，２の端部間に橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のサポートビーム３と、これらのサポートビーム３上に橋軸方向に間隔を置いて支持される複数のミドルビーム４とを備えている。サポートビーム３とミドルビーム４はそれぞれＨ型鋼からなり、またこの例での桁２はコンクリート桁である。
【０００５】
桁２は、ボックス５を設置するための凹部６を両端部に有しており、この凹部６にはジョイント１の据付け後にコンクリートが打設される。アンカー７はボックス５をコンクリートに定着させるためのものである。そして、サポートビーム３は、その両端部がそれぞれボックス５，５内に挿入された状態で、スライディングベアリング８を介してボックス５に支持されており、サポートビーム３の上面とボックス５の内面との間にはスライディングスプリング９が介在されている。
【０００６】
スライディングベアリング８及びスライディングスプリング９は、いずれも円柱状のゴムからなり、ボックス５の内面に固定されている。また、スライディングベアリング８及びスライディングスプリング９は、サポートビーム３との接触面に滑り剤（図示せず）が設けられ、これによりサポートビーム３は桁２，２に対し橋軸方向に相対移動可能となっている。
【０００７】
各ミドルビーム４は、下部にサポートビーム３の数に対応した数の枠状ブラケット１０が設けられており、このブラケット１０にサポートビーム３が通されている。そして、ミドルビーム４は、このブラケット１０とサポートビーム３の上面との間に設けられたスライディングベアリング１１を介してサポートビーム３に支持されている。また、サポートビーム３の下面とブラケット１０の内面との間には、ミドルビーム４の跳ね上がりを防止するためのスライディングスプリング１２が介在されている。
【０００８】
スライディングベアリング１１及びスライディングスプリング１２は、いずれも円柱状のゴムからなり、ブラケット１０の内面に固定されている。また、スライディングベアリング１１及びスライディングスプリング１２は、サポートビーム３との接触面に滑り剤（図示せず）が設けられ、これによりミドルビーム４はサポートビーム３に対し橋軸方向に相対移動可能となっている。
【０００９】
桁端部のコーナーにはエッジビーム１３が設けられている。そして、隣接するミドルビーム４同士の間隔が変化するのに加え、このエッジビーム１３とその隣のミドルビーム４との間隔が変化することにより、ジョイント１は桁２の移動に追従する。そして、隣接するミドルビーム４同士の間、さらにはエッジビーム１３とその隣のミドルビーム４の間には、それらの間隔の変化に対応できるようにした断面Ｖ字状の止水ゴム１４が設けられている。
【００１０】
上記の構成からなるジョイント１の部分では、車両の輪荷重は、ミドルビーム４、スライディングベアリング１１、サポートビーム３、スライディングベアリング８、ボックス５の順に伝達される。また、雨水は断面Ｖ字状の止水ゴム１４の溝を通ってその両サイドから排出される。
【特許文献１】特開２００３−１１９７０８号公報
【特許文献２】特開２００４−３６２３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
背景技術で説明したモジュラー型の橋梁用ジョイントは、フィンガー型の橋梁用ジョイントに比べると車両走行時に大きな騒音を生じる。その原因としては、止水ゴムを取り付けたミドルビームが車両の走行方向と直交する方向（橋軸直角方向）に配列されているため、タイヤがジョイントの上を通過する時に、隣接するミドルビームとその間の止水ゴムとで囲まれる空間を瞬間的に塞いで瞬間的に解放することにより空気の破裂（急激な圧縮と解放）が生じ、それに伴って大きな音（破裂音）が発生するからである。
【００１２】
ところで、橋梁のジョイント部分から発生する騒音の対策として、ジョイントの下面にゴムや鋼板からなるカバーを伸縮及び回転が可能なように取り付け、そのカバーによって騒音を遮断する方法が一般に採用されている。しかしながら、このような外付けによる方法は、工事費がかかる上に、下面の音を遮断することはできるが、前述したような上面からの騒音には対処できないという問題点がある。また、カバーの両側部が外部から見えるので、外観上も好ましいものではない。
【００１３】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成でありながら、タイヤ通過時に発生する騒音のレベルを効果的に低減することのできる橋梁用ジョイントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の目的を達成するため、本発明の橋梁用ジョイントは、桁端部間又は桁端部と橋台との間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のＨ型鋼からなるサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて、かつ同方向に移動自在に支持される複数のＨ型鋼からなるミドルビームと、互いに隣接するミドルビーム間にその間隙を覆うように配置された止水ゴムとを備え、ミドルビームにおける上部フランジ下面とウェブから突設するクランプ上面との間で止水ゴムの端部を固定してなる橋梁用ジョイントにおいて、ミドルビームの上部フランジ上面の全体にわたり、側方に開放する溝を任意のパターンで設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の橋梁用ジョイントは、桁端部間又は桁端部と橋台との間に、橋軸直角方向に間隔を置いて両端部が支持される複数のＨ型鋼からなるサポートビームと、これらのサポートビーム上に橋軸方向に間隔を置いて、かつ同方向に移動自在に支持される複数のＨ型鋼からなるミドルビームと、互いに隣接するミドルビーム間にその間隙を覆うように配置された止水ゴムとを備え、ミドルビームにおける上部フランジ下面とウェブから突設するクランプ上面との間で止水ゴムの端部を固定してなる橋梁用ジョイントにおいて、ミドルビームの上部フランジ上面の全体にわたり、側方に開放する溝を任意のパターンで設けたことを特徴としているので、タイヤがジョイントの上を通過する時に、隣接するミドルビームとその間の止水ゴムとで囲まれる空間がタイヤで塞がれるが、ミドルビームの上部フランジ上面に設けられた溝が空気の逃げ道となり、空気が徐々に圧縮され徐々に解放されるようになることから、タイヤ通過時に発生する騒音のレベルを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明の橋梁用ジョイントは、前記したモジュラー型ジョイントであり、その全体の構成は図１及び図２で説明したのと同様であるので、ここではその全体構成の説明は省略する。
【００１７】
図３は本発明に係る橋梁用ジョイントを構成するミドルビームの一例を示すもので、その長さ方向の一部分を示す平面図である。また、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。
【００１８】
このミドルビーム４は、図４に示すように、上下部フランジ４ａ，４ｂとそれらを繋ぐウェブ４ｃとを有しており、さらに止水ゴム１４（図１参照）を取り付けるためのクランプ４ｄがウェブ４ｃの両側面に溶接で取り付けられている。そして、図３に示すように、ミドルビーム４の上部フランジ４ａ上面の全体にわたり、側方に開放する溝４ｅがパターン状に設けられている。
【００１９】
ミドルビーム４の上部フランジ４ａ上面に設ける溝４ｅは、パターン的には、ミドルビーム４の幅方向に対して斜め方向に設けられた直線の組合せである。そして、図３のＢ部に側方から見た状態を示すように、断面が半円状になっている。この溝４ｅは、深さが５〜１０ｍｍ程度であることが好ましく、ミドルビーム４となるＨ型鋼を製造する時の圧延工程において型ロールで賦形することによって設けることができる。
【００２０】
図５（ａ），（ｂ）に溝の別のパターン例を示す。ミドルビーム４の上部フランジ４ａ上面に設ける溝４ｅのパターンは任意であるが、空気を逃げ易くするためには、図３及び図５に示す如く、ミドルビーム４を幅方向に横切る直線の組合せであることが好ましい。また、曲げ力によるミドルビーム４の破断を生じにくくするため、図３及び図５に示す如く、溝４ａはミドルビーム４の長さ方向に対して斜め方向となるように設計し、破断時のキッカケになりにくいようにすることが好ましい。
【００２１】
自動車が橋梁を走行し、ジョイントの上を通過すると、その自動車のタイヤはミドルビーム４の上部フランジ４ａ上面を幅方向に横断する。その時、隣接するミドルビーム４とその間の止水ゴム１４とで囲まれる空間がタイヤにより瞬間的に塞がれ瞬間的に解放されて空気の破裂音を生じるが、上記のようにミドルビーム４の上部フランジ４ａ上面に溝４ｅがあると、この溝４ｅが空気の逃げ道の役目を果たし、空気が徐々に圧縮され徐々に解放されて破裂音が緩和される。このように、ミドルビームの上面に溝を設けるという簡単な構成を付加するだけで、タイヤ通過時に発生する騒音のレベルを低減することができるのである。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明してきたが、本発明による橋梁用ジョイントは、上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であることは当然のことである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】モジュラー型の橋梁用ジョイントの一例を示すもので、（ａ）は橋軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明に係る橋梁用ジョイントを構成するミドルビームの一例を示すもので、その長さ方向の一部分を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】溝の別のパターン例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  ジョイント
２  桁
３  サポートビーム
４  ミドルビーム
４ａ  上部フランジ
４ｂ  下部フランジ
４ｃ  ウェブ
４ｄ  クランプ
４ｅ  溝
５  ボックス
６  凹部
７  アンカー
８  スライディングベアリング
９  スライディングスプリング
１０  枠状部ラケット
１１  スライディングベアリング
１２  スライディングスプリング
１３  エッジビーム
１４  止水ゴム
１５  クランプ部材
【図１】
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【図２】
2005350855.tif 000004
【図３】
2005350855.tif 000005
【図４】
2005350855.tif 000006
【図５】
2005350855.tif 000007