(57)【要約】【課題】  通勤通学等で、自転車を駅前駐輪場に預ける者が実感する駐輪場内での煩雑な入出庫作業、駐輪場から駅改札口までの徒歩時間を要する不便さ、割り高な駐輪料金を軽減すると共に、駅前放置自転車等の解消に役立つシステムを提供する。【解決手段】  提供し合った共有自転車を相互利用すれば、自転車の使用者を特定する必要が無く、駐輪所内で自転車の出し入れ時間と労力が軽減され、駐輪スペースも最小限で済む。又、駅前中継駐輪所と駐輪基地との間を自転車専用搬送車で搬出入することで、駅前中継駐輪所のストック量が調整でき、駅前が自転車で溢れることがない。この共有自転車の会員制レンタサイクルシステムと自転車専用搬送車を併用することで、移動駐輪所あるいは巡回搬送車として使用でき、自転車利用者の利便性を図ると共に、駅前周辺には放置自転車は無くなり駅美化の環境整備が可能となる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電車利用者が、駅まで交通手段として使用している自己の自転車を不特定多数の会員間で、相互利用できる共有自転車（以下単に自転車と称する）とすべく提供した者を本システムの会員とし、会員と自転車に関するそれぞれの固有情報、自転車利用状況等の情報、駅前中継駐輪所での自転車の受け渡し情報等を、カードリーダ付き携帯用端末機等で、入力又はモニターし、それらを有線又は無線で中継用コンピューターを介して、情報管理センターのコンピュータで、一括管理することを特徴としたシステム。
【請求項２】
「請求項１」に係わる自転車と会員にはカードリーダーで読み取り可能な固有の車体識別番号標と会員番号カードをそれぞれ発行し、その番号に連動した固有情報をデータベース化し、会員番号と車体識別番号とをリンク又はリンク解除することで貸し出し状況を管理し、会員は中継駐輪場等の開業時間内であれば自由に自転車を預けたり借りたりできる事を特徴としたシステム。
【請求項３】
駅前自転車受け渡し場として設けた中継駐輪場に朝のラッシュ時間等、自転車が満杯にならぬ様に大量車載できる自転車専用搬送車で駅から離れた駐輪基地に移動し、夕方の帰宅ラッシュ時間等そこのストック自転車が不足せぬ様、逆に駐輪基地からその自転車専用搬送車で運び込み、自転車のストック量を調整する事を特徴としたシステム。
【請求項４】
自転車専用搬送車を乗り合い定期巡回バス方式に運行時刻と自転車集配所を決め定期的に巡回させ自転車の配送及び回収を行い、会員は携帯電話等を利用して回収依頼及び配送依頼が出来て自転車集配所で自転車の受け渡しが出来るシステム。
【請求項５】
自転車受け渡し状況、中継駐輪場及び駐輪基地の自転車のストック状況、又は集配専用車の自転車積載状況を把握すると共に以後のストック状況等を予測し、その結果を駐輪基地等でモニターし駅前中継駐輪場へ運搬車出動指令または運搬車出動閑散時間帯に放置自転車等回収に向けた自転車運搬先の指令あるいはイベント会場等の臨時移動駐輪場等の出動指令等を迅速かつ効率的に行えるよう情報管理センターのコンピュータで一括管理する事を特徴としたシステム。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は会員が提供し共有化した自転車を駅前又はバス停前等（以下駅前等と呼称する）で受け渡しし、駅前等と駐輪基地間を自転車専用搬送車で一括搬送するシステム及びこれに付随した巡回自転車集配システム及び自転車レンタルシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、電車バス等で通勤通学等している者が、自宅から駅前等までの間を自転車で往復する場合、自己所有の自転車を利用しているが、これら自転車は電車やバスに乗ってしまえば帰宅の途に着くまで自己の責任において、その周辺の駐輪場に料金を支払って預けている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  しかしながら、駅前等周辺の駐輪場の多くは地下や階上に設けてあるため、所定の自転車置き場に自分で入出庫作業を毎回する事が煩わしい上、駐輪場から駅改札口まで徒歩で時間がかかるという不便さがあり、更に毎月の駐輪料金が自転車本体価格に比べ割高である等を理由に不法駐輪、放置自転車の後が絶えなく大きな社会問題となっている。
【課題を解決する為の手段】
【０００４】  本発明はかかる現状を解決するためのもので、自転車を電鉄の駅あるいはバス停等及びその周辺施設（以下単に駅前と称す）までの交通手段としている者が、その自己の自転車を不特定多数の会員間で相互利用できる共有自転車（以下単に自転車と称する）として提供できる者を会員とし、会員が使用する自転車を駅前等に設けた中継駐輪所で受け渡しし、駅前中継駐輪場と駐輪基地の間を適宜搬送して、駅前でストックする自転車を一定台数に調整する。
【０００５】  本システムでは従来の駐輪場の様に自分で自転車を出し入れする必要が無く、自転車を駅前中継駐輪所の係員に受け渡しするだけで済むため、会員は電車に乗るまでの時間と労力が軽減できる。中継駐輪所では朝の通勤通学時、預かった自転車で、そこが一定台数を越えると予測される場合は自転車を駐輪基地へ搬送し、逆に夕方等は不足が予測される場合は駐輪基地から補充するよう調整すれば中継駐輪場に自転車が溢れたり不足したりしないため従来駅前に露出した大量の自転車の姿が無くなる。
【０００６】  駐輪基地は駅から離れた場所に設けることで自転車保管スペース確保が容易で駐輪台数を相当数確保でき、鉄道又は高速道路等ガード下や利用価値の少ない公有地等をそれに当てれば利用者の経済的負担も軽減する。
【０００７】  また、共有自転車を相互利用するシステムのため、会員の使用する自転車を特定して、預かり又は取り出す必要が無いため、その取り扱いが容易で作業効率及び駐輪スペースが飛躍的に圧縮できる。
【０００８】  本システムは自転車それぞれに固有の車体識別番号標を取り付けると共に会員番号を付した会員カードを発行し携帯可能な非接触型カードリーダー付無線端末機（以下携帯端末機と称す）で、それぞれ読み取り、そのデータを中継用コンピュータを介して情報管理センター（以下センターと称す）に送信し電算処理及び管理する。
【０００９】  この携帯端末機はカードリーダー、液晶モニター、入力装置等で構成され中継駐輪場等の固定駐輪場で使用する他、自転車専用搬送車に搭載すれば移動駐輪場として利用できる。例えば乗り合い定期循環バス、いわゆる市バス、私鉄バスの形式で自転車の集配専用停留所の場所と巡回時刻を定めて自転車の回収または配送に当たり会員の利便性を図る。また、不定期巡回あるいは苦情対応等で放置自転車回収、更には駐輪場の無いイベント会場等で臨時の移動駐輪場等として利用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】  次に本発明の実施形態を添付図面に基づき詳細に説明する。図１は会員制による共有自転車を駅前等中継駐輪場で受け渡しし、そこと駐輪基地間を自転車専用搬送車で一括搬送するシステム及びその関連システムの実施形態を示している。まずＡ電鉄Ｂ電鉄が平行して存在しＣＤＥＦの駅に、それぞれ２箇所の改札口があり、その中間に駐輪基地Ｇそして各駅間の線路高架下に駐輪基地ＨＩを設けた場合の一例である。【００１１】  図のＣ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２、Ｅ１、Ｅ２、Ｆ１、Ｆ２、は、会員相互に提供された共有の自転車Ｐを、受け渡して一時ストックする駐輪所で、これは、電車等利用者に至便な駅前に設置し、自転車Ｐを−時ストックして、その台数を調整しながら駐輪基地Ｇへ運ぶための駐輪所（以下中継駐輪所という）を表示している。これらは、出来得る限り駅改札口の近くが好ましく、例えばタクシー、バス等の公共交通機関が乗降場所として使用しているスペースの一部をこれに当てれば一層利便性が増し本システムの利用者が増え放置自転車解消に繋がる。【００１２】  この中継駐輪場Ｃ２は利便性が求められ、公共交通機関主体者、道路交通行政機関等の理解、支援を頂くことが運営上好ましい。この中継駐輪場には、それぞれ会員から自転車を迅速に受け渡しする適正人数の係員を配置し、同時に入退会手続き、会員及び自転車の安全確認、利用状況確認、会費徴収関連業務、自転車点検といった会員と共有自転車に関するあらゆる支援と情報を取得する中継基地でもあり、ＩＴ管理ためのデータ受発信基地でもある。【００１３】  図２の会員カード（２）には会員番号を付し、その会員番号と登録された会員の氏名、住所、自宅の電話番号、緊急連絡先の携帯電話番号、提供した自転車の車体識別番号、現在及び直近の自転車利用歴、その他運営に必要な個別情報とをセンターコンピュータで関連づける。【００１４】  又、車体識別番号標（３）にも、その自転車固有の登録車体識別番号を付し、その番号と自転車の提供者名、盗難防止用として取り付けたダイヤル鍵タイプの解錠番号、修繕履歴、現在および直近の利用状況、その他運営に必要な個別情報をセンターコンピュータ（６）で関連付ける。なお自転車にかける鍵は４桁以上のダイヤル番号式で解錠番号は状況によって定期的に変更することが望ましい。【００１５】  自転車利用履歴には貸し出しおよび預かった会員名およびその中継駐輪所名と取り扱い年月日時等を記憶する。尚、自転車の車体識別番号標等にはセンターの住所、電話番号、実施主体者名等を明記することが望ましい。【００１６】  バーコード型又はＩＣカード型からなる会員カードと自転車の車体に取り付けた車体識別番号標から、それぞれの識別番号を携帯端末機で瞬時に読み取り、データをセンターに送信し、貸し出した場合の会員番号と自転車番号のリンク付け、逆に預かった場合は会員と自転車のリンク解除、それに伴って自転車利用履歴、中継駐輪所での自転車ストック状況等をセンターコンピュータで把握し、その情報にもとづき自転車専用搬送車Ｎによる中継基地Ｃ１と駐輪基地Ｈ、Ｇ、Ｉ間の自転車搬送効率を図る。【００１７】  図１において自転車専用搬送車Ｎとして使用する特殊自動車はすでに申請済みの特願２００２��１９７９２７の多層荷台式自転車輸送車等を具現化して運用すれば２層式の場合約６５台、３層式で１００台位の自転車を運搬できるので効率が良い。本システム開始直後は普通トラック等で代行しても良い。【００１８】  次にＨ、Ｇ、Ｉの駐輪基地の用途として、駅前中継駐輪所の限られたスペースでは自転車ストックに限界がある為、朝のラッシュ時以降夕方の帰宅ラッシュ時まで自転車専用搬送車Ｎにより自転車を搬送し、大量にストック出来るこの駐輪基地Ｇに保管する。この駐輪基地は、図のＨ、Ｉ、のような交通機関の高架橋下の未利用地や、図のＧのような遠隔地でも対応可能である。このＧ、Ｈ、Ｉ、のいずれかがセンターＳを兼ねても良くそれぞれデータ伝送の為、有線および無線で繋がっているのが望ましい。【００１９】  夕方の帰宅ラッシュ時には逆に自転車専用搬出車Ｎで自転車を運び込み、中継駐輪所の自転車不足を補い、安定ストックを確保する。またこの駐輪基地は会員共有自転車の修理修繕基地でもあり、サドル、ブレーキ、空気圧等の安全面の管理拠点であることが望ましい。又、駐輪基地も中継駐輪所と同じく公共交通機関、行政自治体、道路交通行政機関の放置自転車の問題解消のための理解と支援を得ることが運営上好ましい。【００２０】  自転車専用搬送車Ｎは臨時移動駐輪場又はその中継駐輪所として機能することができるのも大きな特徴である。例えば各種イベント会場Ｊにおいて駐輪場不足の解消に貢献でき、まったく駐輪場が無い場合は臨時の新規駐輪所として活用が期待できる。この場合開場時に集中的に預かり、閉会時に駐輪基地から運び入れる事で、その間Ｊ会場周辺で自転車が溢れることが激減する。またこの預り作業においても、共有自転車であるから自転車を特定する必要が無いため自転車の出し入れがスムーズである。【００２１】  朝夕のラッシュ時を除いた時間帯での自転車専用搬送車Ｎのさらなる活用例として循環ルートＫと表示した運用方法がある。それぞれ定めたエリア内に自転車の集配停留所Ｌ、Ｍと記したような一定の場所、例えば昼間、自転車を利用した人が集まる公共関連施設、学校関係施設、企業関連施設等で他の交通に支障の無い場所の一角のスペースに定期便の自転車専用搬送車Ｎを配送して自転車の回収や配送に応じる。その方法は図４で詳細に述べる。【００２２】  放置自転車Ｑに付いては一般市民等から車体識別番号標（３）に標記されたセンターの連絡先に放置自転車としての苦情等があった場合、車体識別番号からその時点の貸し出し会員とその連絡先を特定しセンターから会員にメール又は電話連絡して移動してもらう。尚、連絡がつかない場合や緊急を要する場合は小型の自転車専用搬送車等が現場に行き撤去回収する。【００２３】  図２は本システムに関する一連のデータの流れ及び作業状況を簡単な図で示したものである。センターＳと中継駐輪場Ｃ１とは電話回線９で繋がっておりセンターＳは本システムを採用しているＲ市のセンターあるいはＴ市のセンター等とも電話線９で繋げることにより会員の共有自転車の相互利用が広域にわたって行なえる。一例としてＣ市に住んでいる会員１がＲ市の勤務先に通勤する場合Ｃ市のＣ１中継駐輪場に自転車を預けＲ市の降車駅中継駐輪場から勤務地までＲ市の��有自転車に乗っていける。【００２４】  なお、自転車専用運搬車ＯにはセンターＳと無線対応した車載型中継用コンピュータ８と携帯端末機５を搭載しており、Ｏが中継駐輪場Ｄ１と駐輪基地Ｇの往復する間や循環ルートＫを走行中に８で自転車の搭載状況、運転先あるいは運搬先での積み下ろし台数指令等がモニターできる。【００２５】  特に、定期巡回車としてＯを使用した場合は、決められた停留所Ｌ、Ｍ等毎に予約された配送自転車、回収自転車数の積み下ろし台数がセンターとアクセスして８で表示できる為、停留所での作業時間が短縮され、出発時、何台の自転車を積んで出発すればよいか分かることで巡回途中で自転車が積めなくなったり不足したりすることを抑えることができる。尚、回収配送を予約した会員は、その時間に立ち会って直ぐ引き取る事が停留所への長期駐輪防止の観点から望ましい。【００２６】  会員が各停留所へ自転車を配送又は回収予約する方法として携帯電話等を使用し電話会社経由でセンターコンピュータ６にアクセスしてセンターから送られてくるガイダンス画面に基づき携帯電話のボタン操作で情報を送る。尚この場合のデータの詳細な流れは図４の通りである。【００２７】  囲み枠Ｕの中の会員１は無線でデータをやり取りできるＩＣタグ方式の会員カード２を持ちＩＣタグ方式の車体識別番号標３の付いた共有自転車Ｐに乗って中継駐輪場Ｃ１にＰを預けようとして作業員４が非接触型カード読み取り機能付き携帯端末機５でカード２を読み取っている一例である。尚、この会員カード及び車体識別番号標は非接触型で１〜２ｍ前後の距離から読み取り可能であればＩＣカードにこだわらなくともよい。【００２８】  携帯端末機は固定式の端末機と違い設置場所の問題が無く駅前に中継駐輪場として開設するのに都合が良い。又任意に係員が携帯して移動できるので会員の利便性が高い。カード２と車体識別番号標３をカード読み取り機能付き携帯端末機５からの情報はコードレスでＣ１内の中継用コピュータ８にデータを送り８を介して電話回線でセンターＳに送られる。データの詳細な流れは図３で説明する。【００２９】  又、囲み枠Ｖの中の会員１は、カード２を持ってイベント会場Ｊで移動駐輪場として走行してきた自転車専用運搬車Ｐに、預けてある自転車Ｎを受け取りに来た一例である。会員１はカード２を提示し作業員４は携帯端末機械５でカードを読み取り、そのデータは車載の無線型中継用コピュータでセンターに送られセンターのコンピュータ６がデータを確認して預けた会員又は貸出予約した会員かどうか判断して問題なければ自転車を渡すことになる。【００３０】  次にデータの流れを中心に図３で説明する。（なお、この図において車体番号と記載した表現は全て車体識別番号と置き換える。）流れに沿って説明すると、まず、自己所有の自転車を会員相互間に使用させることを承諾した者が自転車を持って会員申し込みにきたら、住所、氏名、電話番号等を誓約書を兼ねた申込書に本人情報を記入させると共に自転車の購入時期、車体の状況等車体情報をチェックシート等の書式に記入させ会費を添えて提出さす。受理した係員はその個人情報、車体情報、入金情報を現場端末機で入力（１０１）する。【００３１】  入力された情報はセ���ターのコンピュータで処理され会員番号と車体識別番号を発行（１０１）し車体識別番号はその場で車体識別番号標にして自転車に取り付けると共にセンターからその車体に対して初期点検修理を受けるため車体回収指令（１１９）が出るので、駐輪基地に他の搬送自転車と区別するため初期点検と記したＡ４サイズ等の回収カード（１２０）をハンドルに掛けて搬送し駐輪基地で初期点検修理（１２１）をして、その完了情報をコンピュータに入力してから貸し出しルートの（１２２）又は（１２３）に乗せる【００３２】  一方、入会手続きを終えた会員は、発行された会員カードをカードリーダー付き携帯端末機で読み取り（１０３）会員判定（１０４）を受けるがすでに会費を納入したのでＯＫとなり、次の自転車使用状況判定（１０５）を受ける。ここでは入会直後であると判定され車体不備申告（１１０）を済ませ、預かり完了（１１１）となる。【００３３】  すでに会員カードを持った会員が預かり依頼に来た場合はスタート（１００）から始まり、既会員（１０２）であり自転車を持っているので係員は預りと判断して携帯端末の預かりボタンを操作した後に会員カードを読み取り（１０３）コンピュータが会員判定（１０４）をして会費が入っていればＯＫとなる。会費未納と表示された場合、係員はそのことを会員に告げ会費を徴収する等の会費納入の案内（１１６）を講ずる。尚、貸し出し時においても同様の手順となり、会費納入（１１７）があればその場で入力し、再びカード読み取り（１０３）から順次プロセスを経る。会員が会費納入できない場合は一時駐輪扱い（１１８）として日割り等の料金を徴収する等して会員間の公平を期し、一時預りをする。これは放置自転車にさせないための便宜上の処置である。【００３４】  会員判定（１０４）の次に会費納入している会員の自転車使用状況（１０５）の判断をする。ここでは会員が自転車の貸し出しの有無を判断し、貸し出し有りと判断されれば、自転車の持ち込み判定（１０６）に移る、有りの場合は、次に車体識別番号を読み取る画面に変わり端末機を操作して車体識別番号標を読み取る（１０７）。読み取ったデータはコンピュータで直近に貸し出した会員番号と車体識別番号がリンクしているかを判断（１０８）する。ここでは会員が持ってきた自転車が正規に貸し出したものかどうかを判断する。正規に貸し出した物でない場合は事情を聞いて事前に会員規約等に定めてある、適切な処置（１２５）をとる。つまりここでも自転車等の不正使用のチェック機能がある。【００３５】  貸し出し時と同じ組み合わせであれば、会員と自転車のリンクが外れ（１０９）会員と自転車はフリーになる。その次に自転車安全管理チェックのため会員は乗っていた自転車に異常を感じなかったかどうか口頭で車体不備申告（１１０）する。係員は、その場で修理の有無を即座に判断し端末機にいずれかを入力（１１０）する。異常ありと入力した場合コンピュータは（１１９）で要修理の車体回収指令を出し係員は回収カード（１２６）を自転車のハンドルに掛けて自転車専用搬送車に乗せ修理工場を備えた駐輪基地（１２７）へ運び修理する。一方異常なしの申告（１１０）を受けそのデータを入力した自転車は一時ストック（１２２）する��駐輪基地（１２７）に搬送するか係員が判断する。【００３６】  次に会員が自転車を借りに来た場合の流れであるが、スタート（１００）から順次（１０５）迄来たら会員番号により車体識別番号とリンクが無いため自転車貸し出し無と判断され貸し出しＯＫ（１１３）が出たら貸し出し準備（１２３）をして車体識別番号を読み取れば（１２４）自動的に会員番号と車体識別番号がリンク（１１４）される。その後、係員は会員の体格等に応じてサドル高さ等の調整と安全点検をした後、会員に貸し出す（１１５）ことになる。【００３７】  別の一例として、自転車を既に借りている会員が、その自転車を何らかの事情で再度貸し出しの申し出があった場合の流れとして、（１００）（１０２）（１０３）（１０４）まで経て（１０５）で自転車貸し出し有りとなり自転車持込の有無（１０６）が無と入力した後、係員は端末機のレンタルボタンを押してレンタル受付をする。会員規約に則りレンタル料を支払い（１１２）貸し出しＯＫ（１１３）が出たら（１２３）〜（１１５）へと貸し出すことになる。この場合、悪意又は長期の二重貸し出し等を防止するため何らかの規則を定めることが望ましい。【００３８】  また、会員でない者がレンタルを希望した場合は、レンタル会員として貸し出すことも一例で有る。その場合の手順として前述の会員入会の流れの会員をレンタル会員に置き換えて運用できる。【００３９】  会員の退会申し出（１２８）は、事前申し出を原則とし、会員から事前に退会の申し出が所定の書面であった場合はその会員番号、氏名、住所等と共に退会予定日を入力する。するとコンピュータは規定に基づき提供自転車を返却するかどうか判断し返却する場合は全ての端末機等に車体情報判断（１１９）で回収指示を出すので、その自転車は貸し出し不能となる。そしてある端末機でその自転車を読み取ったら、係員は自転車に回収カード（１２０）を掛け自転車受け取り希望中継駐輪場に回送する。その後、会員カード、車体識別番号標を回収し、自転車受領印を取り付け退会手続き（１２９）完了後、自転車を手渡し退会完了（１３０）となる。自転車返却については、たとえば３年以上は返却しないで寄付するとか、万が一提供自転車が出てこなかった場合等の方法を規定化しておくことが望ましい。【００４０】  図４は携帯電話を利用して自転車の配送又は回収依頼をする場合のフローチャート図である。（なお、この図において車体番号と記載した表現は全て車体識別番号と置き換える。）会員は自己の携帯電話でセンターにアクセス（２０１）し繋がったら会員番号を入力（２０２）して用件（２０３）である回収予約（２０４）を選択する。更に回収して欲しい自転車の車体識別番号と回収希望の自転車集配所番号と希望時刻を入力して送信（２０５）する。【００４１】  コンピュータは瞬時に判断（２０６）しＯＫの返信を送ると同時に巡回ルート担当駐輪基地に回収指令（２０７）を出す。当該基地はそれを受信し（２０８）定刻になったら出発する（２０９）。会員は依頼した回収時間前に集配所に自転車を持って待機し（２１０）巡回車の到着を待つ。巡回車は到着したら、まず回収依頼の会員を確認してカードリーダー付き携帯端末機で回収ボタンを押し会員カード��自転車識別番号を読み取る（２１１）。するとコンピュータが会員と自転車がリンクされた物かどうか判断し、そうであれば会員番号と自転車識別番号のリンク解除して（２１２）積み込めば（２１４）回収作業は完了（２１５）する。【００４２】  もし会員が何らかの事情で立会いが不可能な場合の処置として回収依頼された自転車は鍵をして集配所に置いてあった場合、集配係員は携帯端末の解錠番号確認ボタンを押して車体識別番号を読み取り、センターからの返信で解錠番号を知る（２１３）ことができるのでその番号で鍵を外して自転車を回収（２１４）作業をする。回収したら回収完了ボタンを押せばセンターから会員に回収完了通知が行くと同時にそのリンクが解けて会員は次回自転車を借りることができる。【００４３】  一方配送依頼の場合はセンターにアクセス（２０１）し配送予約を（２１６）選択して希望する集配所番号と時間を送信（２１７）する。コンピュータは瞬時に判断（２１８）し配送予約ＯＫ（２２４）を会員に送信すると共に配送指令（２１９）を巡回ルート駐輪基地（２０８）に送信する。出発時間前に駐輪基地に対して配送予約のあった自転車の台数と途中で回収する自転車の台数を回収ルートで演算処理し最適なスタート時積み込み台数を表示するからその台数を積み込んで巡回スタート（２０９）する。その間、配送依頼した会員は予約した適宜な時間に集配停留所で待機（２２５）する。【００４４】  巡回車は、指定集配所に着く前にセンターからそこの回収台数と配送台数を相殺した積み下ろし台数の指示を巡回車の端末機にデータを送る。係員はその指示にもとづいた心積りをして移動する。到着したら、まず回収自転車の処理を前述のように（２１１）〜（２１５）して済ませてから、自転車を降ろし（２２０）てからその車体識別番号をセンターに送信（２２１）する。配送手順として積み下ろしで相殺した配送依頼台数分の自転車がそこにあるか確認する。次に一台ずつ会員番号と車体識別番号をリンク（２２２）して会員が受け取れば（２２６）配送は完了（２２７）である。尚、図において一点破線の囲み枠は集配停留所内での作業を示す。【００４５】  謀停留所において、例えば５台回収と４台配送の予約があれば実際の回収台数つまり積み込み台数は１台でよい。その手順としては、停留所において、まずそこに会員が持ってきた回収自転車の車体識別番号を携帯端末機で読み取ってセンターに送り、センターが会員番号とのリンクを外した時点で回収処理になる。次にその自転車と配送予約の会員番号とリンクすれば配送になる。【００４６】  何らかの都合で会員が受け渡しに立ち会わなかった場合は、センターのコンピュータは回収依頼をした会員の携帯電話等に回収完了通知すると共に、配送依頼会員の携帯電話等には配送完了と車体識別番号及び解錠番号を通知（２２３）する。配送通知を受け取った会員は解錠番号で鍵を外して自転車を速やかに引き取る。引き取ったら引き取り完了の連絡をセンターに送って完了となる。【００４７】  但し、この場合、次回の巡回車到着時刻に前回の配送自転車が引き取りされず置きっぱなしになっていた場合、放置自転車とみなし、その時点で回収しセンターから会員にその旨連絡する。この扱いをする��とで放置自転車になることを防止する。
【発明の効果】
【００４８】  本発明は以上説明したようなシステムのため、以下のような効果がある。
【００４９】  提供し合った共有自転車を相互利用すれば自転車の使用者を特定する必要が無く駐輪所での自転車の貸し借りがスムーズになり自転車をストックするスペースも最小限で済む効果がある。
【００５０】  また、駅前中継駐輪所と駐輪基地との間を自転車専用搬送車で搬出入することで駅前中継駐輪所のストック量を一定量に調整でき、駅前が自転車で溢れることがない。
【００５１】  この共有自転車のいわばレンタサイクルシステムと自転車専用搬送車を併用すれば移動駐輪所あるいは巡回搬送車として使用できるので、自転車利用者の利便性が向上する。
【００５２】  自転車置き場に入出庫作業をする煩わしさが無く、駐輪場から駅改札口まで至近距離であり、駐輪料金が格安で済むので、本システムの利用者が増え、駅前の放置自転車、不法駐輪がなくなり、駅前広場等の美化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本システムの主要実施例による施設等の配置図である。
【図２】データの送受信に関する実施例である。
【図３】入会、日常の貸し借り及び退会に至るフローチャート図である。
【図４】携帯電話による自転車回収、配送依頼のフローチャート図である。
【符号の説明】
Ａ  Ａ電鉄Ｂ  Ｂ電鉄Ｃ  Ｃ駅Ｄ  Ｄ駅Ｅ  Ｅ駅Ｆ  Ｆ駅Ｇ  Ｇ駐輪基地Ｈ  Ｈ駐輪基地Ｉ  Ｉ駐輪基地Ｊ  イベント会場Ｋ  循環ルートＬ  集配停留所Ｍ  集配停留所Ｎ  自転車専用搬送車Ｏ  自転車専用搬送バスＰ  共有自転車Ｑ  放置自転車Ｒ  Ｒ市情報管理センターＳ  情報管理センターＴ  Ｔ市情報管理センターＵ  固定駐輪所の一例Ｖ  移動駐輪所の一例１  会員２  会員カード３  車体識別番号標４  係員５  カードリーダー付き無線携帯端末機６  センターコンピュータ７  携帯電話８  中継用コンピュータ９  電話回線１０アンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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