(57)【要約】  【課題】  クリップにおけるエアバッグ装置のメンテナンスや修理等に際して取り外し簡単構造であると共に、エアバッグの膨張展開時クリップのルーフサイドレールに対する取り付け強度を高めた。  【解決手段】  クリップ５を備えた係止手段４によりルーフサイドレール２の車室側面に取り付けられた内装材１と、内装材１に形成されたエアバッグ収納室３内に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグ７と、エアバッグ７より延設され、かつ係止手段４に係止された取り付け片７ａとを具備したカーテンエアバッグ装置であって、クリップ５に、内装材１をルーフサイドレール２に係止する第１係止部５ｇと、取り付け片７ａを係止する第２係止部５ｅとを形成して、エアバッグの展開時、取り付け片７ａに生ずる引張力を第２係止部５ｅに作用させ、第１係止部５ｇにおけるルーフサイドレール２に対する取り付け保持力を増大させた。【選択図】  図２
2005132276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クリップを備えた係止手段によりルーフサイドレールの車室側面に取り付けられた内装材と、前記内装材に形成されたエアバッグ収納室内に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグと、前記エアバッグより延設され、かつ前記係止手段に係止された取り付け片とを具備したカーテンエアバッグ装置であって、前記クリップに、前記内装材を前記ルーフサイドレールに係止する第１係止部と、前記取り付け片を係止する第２係止部とを形成して、前記エアバッグの展開時、前記取り付け片に生ずる引張力を前記第２係止部に作用させることによって、前記第１係止部における前記ルーフサイドレールに対する取り付け保持力を増大させるように構成したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第１係止部を、前記クリップの脚部をほぼく字形に切起こすことにより形成し、また前記第２係止部を、前記クリップの脚部より延設した係止爪の先端をフック状に折り曲げることにより形成してなる請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記係止手段による前記取り付け片の係止位置と、前記第２係止手段による前記取り付け片の係止位置を、前記エアバッグが膨張する際に前記取り付け片に作用する引張方向に対して同一線上とならないように配置してなる請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアと乗員との間に膨張展開することにより乗員を保護するようになしたカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来自動車等の車両には、車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置が設置されている。
【０００３】
またエアバッグ装置には、車両の前後方向の衝突から乗員を保護するエアバッグ装置とは別に、車両の側面衝突等から乗員を保護するカーテンエアバッグ装置を採用した車両も多くなっている。
【０００４】
カーテンエアバッグ装置は、車室内のフロントピラーからルーフサイドレールを覆うピラーガーニッシュ（内装材）内に装着されていて、車両が側面衝突等した際、乗員とドアの間にカーテン状に膨張展開することにより、側面衝突等の際に発生する衝撃から乗員を保護するように構成されている。
【０００５】
一方カーテンエアバッグ装置は、エアバッグが折り畳まれた状態でルーフサイドレールと内装材の間に収容されており、エアバッグをルーフサイドレールへ取り付ける構造としては、例えば特許文献１に記載された「自動車乗員用保護装置の配置構造」が公知である。
【特許文献１】特開平１０−１３８８６１公報。
【０００６】
前記特許文献１に記載された配置構造では、折り畳まれた状態で内装材内に格納されたエアバッグを収容するケースの固定部が複数のボルトによりルーフサイドレールに固着された構成となっている。
【０００７】
またカーテンエアバッグ装置のエアバッグ取り付け構造としては、例えば図８ないし図１０に示すものも公知である。
【０００８】
図８ないし図１０に示すエアバッグの取り付け構造では、ルーフサイドレールａを車室側より覆う内装材ｂに形成されエアバッグ収納室ｃの隔壁ｄ内面に、複数のクリップ係止座ｅとクリップ支持突起ｆを突設し、これらクリップ支持突起ｆに嵌合したクリップｇの脚部ｈをクリップ係止座ｅの係止爪ｉに係止することにより、内装材ｂに対してクリップｇが取り付けられている。
【０００９】
またクリップｇは弾性を有する金属薄板より形成されていて、クリップ支持突起ｆの両側に突出するほぼく字形の第１係止部ｊを有しており、各クリップｇをルーフサイドレールａに形成された取り付け孔ｋに車室側より圧入すると、第１係止部ｊの頂部が図９に示すように取り付け孔ｋの開口縁に内側より係止され、これによってルーフサイドレールａに対して内装材ｂが取り付けられている。
【００１０】
一方内装材ｂのエアバッグ収納室ｃに折り畳まれた状態で収納されたエアバッグｍには、クリップ係止座ｅと同じ間隔で取り付け片ｎが設けられていて、これら取り付け片ｎに形成された取り付け孔ｐを図９に示すようにクリップ係止座ｅに嵌合することにより、内装材ｂに対してエアバッグｍが取り付けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし前記特許文献１に記載されたカーテンエアバッグの取り付け構造のように、複数のボルトによりエアバッグケースをルーフサイドレールに取り付けたものでは、車両を修理したり、メンテナンスのためにカーテンエアバッグをルーフサイドレールより脱着する場合、工具を使用して複数のボルトを脱着しなければならないため、作業に時間がかかって作業能率が悪い等の問題がある。
【００１２】
一方図８ないし図１０に示すエアバッグ取り付け構造では、エアバッグ装置のメンテナンスや修理時等に、クリップｇの第１係止部ｊを押し縮めることによりルーフサイドレールａより内装材ｂとともに簡単にエアバッグｍを取り外すことができる利点を有する。
【００１３】
しかし反面車両が側面衝突してエアバッグｍが膨張展開した際、エアバッグｍの取り付け片ｎに過大な引張力ｇが作用すると、図１０に示すように引張力ｑにより内装材ｂが上方へ弾性変形して、クリップｇの第１係止部ｊが取り付け孔ｋの開口縁により押し縮められるおそれがあり、クリップｇのルーフサイドレールａに対する取付け強度が弱くなることから、ボルトによる取り付けを合わせて行うなどしている。
【００１４】
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、クリップによる取付け手段による利点としてのエアバッグ装置のメンテナンスや修理等に際しての取り外し簡単構造である点を生かしつつ、エアバッグが膨張展開した際におけるクリップのルーフサイドレールに対する取り付け強度を高めたカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、クリップを備えた係止手段によりルーフサイドレールの車室側面に取り付けられた内装材と、内装材に形成されたエアバッグ収納室内に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグと、エアバッグより延設され、かつ係止手段に係止された取り付け片とを具備したカーテンエアバッグ装置であって、クリップに、内装材をルーフサイドレールに係止する第１係止部と、取り付け片を係止する第２係止部とを形成して、エアバッグの展開時、取り付け片に生ずる引張力を第２係止部に作用させることによって、第１係止部におけるルーフサイドレールに対する取り付け保持力を増大させるように構成したものである。
【００１６】
前記構成により、クリップによりルーフサイドレールに内装材やエアバッグの着脱が容易に行えるため、修理やメンテナンスのためにエアバッグを取り外す作業が短時間で能率よく行えるようになる。
【００１７】
また車両が側面衝突した際エアバッグが膨張した時に、取り付け片に生ずる引張力を第２係止部に作用させることによって、第２係止部を拡開させ、この第２係止部を有する脚部も拡開されると共に、この脚部から一体に切り起された第１係止部も拡開され、第１係止部におけるルーフサイドレールに対する取り付け保持力を増大させることになる。これによってルーフサイドレールよりクリップが抜け出すことがなく、エアバッグ装置のルーフサイドレールに対する取付け強度を高めることができる。
【００１８】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、第１係止部を、クリップの脚部をほぼく字形に切起こすことにより形成し、また第２係止部を、クリップの脚部より延設した係止爪の先端をフック状に折り曲げることにより形成したものである。
【００１９】
前記構成により、エアバッグが膨張した際、第２係止部に過大な引張力が作用すると、クリップの脚部が拡開するのに伴い脚部に設けられた第１係止部も拡開して、ルーフサイドレールに対する保持力が増大するため、エアバッグ装置のルーフサイドレールに対する取付け強度を高めることができる。
【００２０】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、係止手段による取り付け片の係止位置と、第２係止手段による取り付け片の係止位置を、エアバッグが膨張する際に取り付け片に作用する引張方向に対して同一線上とならないように配置したものである。
【００２１】
前記構成により、取り付け片に過大な引張力が作用しても、取り付け片に形成された係止孔付近から取り付け片が破損することがないため、エアバッグ装置のルーフサイドレールに対する取付け強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のカーテンエアバッグ装置によれば、クリップによりルーフサイドレールに内装材やエアバッグの着脱が容易に行えるため、修理やメンテナンスのためにエアバッグを取り外す作業が短時間で能率よく行えるようになると共に、車両が側面衝突した際エアバッグが膨張した際に、取り付け片に生ずる引張力を第２係止部に作用させることによって、第１係止部におけるルーフサイドレールに対する取り付け保持力を増大させることになって、内装材に取り付けられたクリップの取り付け姿勢が崩れることがなく、これによってルーフサイドレールよりクリップが抜け出すことがなく、エアバッグ装置のルーフサイドレールに対する取付け強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２４】
図１はフロントピラー及びルーフサイドレールの車室側を内装材（ピラーガーニッシュ）で覆った状態を模式的に示した正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図２のＢ方向からの拡大矢視図、図４は図２のＣ円内の拡大図、図５はクリップ部分の分解斜視図、図６は作用説明図である。
【００２５】
図１に示す内装材１は、車室の前部から上部にかけて設けられたフロントピラー及びルーフサイドレール２の車室側を覆うように設けられたもので、硬質樹脂により一体成形された芯材１ａの表面を、軟質樹脂よりなる表皮１ｂで被覆した構造となっている。
【００２６】
内装材１の芯材１ａは、図１に示す点線１ｃ部分が図２に示すようにルーフサイドレール２側へ凹入されていて、この凹入部分にエアバッグ収納室３が形成されており、エアバッグ収納室３のルーフサイドレール２側に位置する側壁１ｄの外側面に、内装材１をルーフサイドレール２に取り付ける係止手段４が前後方向に間隔を存して複数個所設けられている。
【００２７】
係止手段４は図２及び図５に示すように、内装材１の側壁１ｄと一体に突設されたクリップ支持突起４ａと、クリップ支持突起４ａの基部近傍に突設されたクリップ固定座４ｃ、４ｄ及びクリップ支持突起４ａに嵌着されたクリップ５とからなる。
【００２８】
クリップ支持突起４ａは、断面が略長方形の柱状となっていて、先端部はクリップ５の頂部とほぼ同曲率の円弧状となっており、クリップ５の脚部５ａから頂部までの高さとほぼ同じ高さに形成されていると共に、一側面には先端から基部にかけて凹溝４ｂが形成されている。
【００２９】
クリップ支持突起４ａの基部両側に突設されたクリップ固定座４ｃ、４ｄのうち、一方のクリップ固定座４ｃは、図５に示すように先端部がクリップ支持突起４ａの側面と平行するほぼ逆Ｌ字形となっていて、先端部と側壁１ｄの間にスペーサ６を挿入する係止溝４ｅが形成されている。
【００３０】
スペーサ６は、クリップ支持突起４ａに嵌着されたクリップ５の脚部５ａが脱落しないように係止するもので、一側がわに脚部５ａを外側へ折り曲げることにより形成された係止部５ｂが嵌合する切り欠き６ａが形成され、他側がわには、クリップ固定座４ｃの係止溝４ｅに嵌合する切り欠き６ｂが形成されている。
【００３１】
他方のクリップ固定座４ｄは、図５に示すようにクリップ支持突起４ａの長手方向に２分割されていて、クリップ５の脚部５ａより外側へ折り曲げ形成された係止爪５ｃの段部５ｄが嵌合する係止溝４ｆが形成されている。
【００３２】
クリップ５は弾性を有する金属薄板より形成されていて、図５に示すように上部が円弧状の連設部５ｆにより連設された一対の脚部５ａを有しており、一方の脚部５ａに前述した係止部５ｂが、そして他方の脚部５ａに前述した係止爪５ｃが折り曲げ形成されている。
【００３３】
係止爪５ｃは、段部５ｄより先端側が脚部５ａより幅狭となっていて、先端部にエアバッグ７より延設された取り付け片７ａの係止孔７ｃを嵌合するフック状の第２係止部５ｅが形成されている。
【００３４】
またクリップ５の各脚部５ａには、クリップ支持突起４ａの凹溝４ｂより僅かに幅が狭い第１係止部５ｇがそれぞれ切り起し形成されている。
【００３５】
各第１係止部５ｇは図５に示すように、脚部５ａの外側へほぼく字形に屈曲されていて、基端部がそれぞれ連設部５ｆの接線方向に連設されており、連設部５ｆを中心にクリップ支持突起４ａの接離方向に弾性を有している。
【００３６】
各第１係止部５ｇの先端側は小円弧状に形成されていて、屈曲部５ｈが押圧された際円弧状部５ｉがクリップ支持突起４ａの両側面に圧接されるようになっている。
【００３７】
一方エアバッグ７は、車両が側面衝突した際、乗員とドアの間にカーテン状の膨張展開される形状となっていて、ナイロン繊維等からなる基布を袋状に縫製することにより形成されており、膨張した際上側となる上縁部に、係止手段４と同じ間隔で帯状の取り付け片７ａが一体成形又は別体のものを縫着することにより形成されている。
【００３８】
各取り付け片７ａの先端には、図５に示すようにクリップ取り付け座４ｃ、４ｄとクリップ支持突起４ａが嵌合自在な角孔状の取り付け孔７ｂと、クリップ５の第２係止部５ｅを嵌合する係止孔７ｃが形成されている。
【００３９】
エアバッグ７の一端側にはガス吹き込み口が形成されていて、このガスの吹き込み口に例えばリヤピラーに取り付けられたインフレータ（図示せず）が接続されていると共に、エアバッグ７は折り畳まれた状態で内装材１のエアバッグ収納室３内に図２に示すように収納されている。
【００４０】
エアバッグ７より延設された取り付け片７ａは、エアバッグ収納室３の側壁１ｄに形成された長孔１ｆより係止手段４側に引き出された状態で、取り付け孔７ｂがクリップ取り付け座４ｃ、４ｄとクリップ支持突起４ａに嵌合され、係止孔７ｃがクリップ５の第２係止部５ｅに嵌合されている。
【００４１】
一方エアバッグ収納室３の車室側面は、カバー部材８により覆われている。
【００４２】
カバー部材８の表面は、内装材１の表面を被覆する表皮１ｂにより被覆されていて、車室側からエアバッグ７の存在が視認できないようになっており、カバー部材８と表皮１ｂは接着剤によって一体にされ、表皮１ｂの上下裏面と芯材１ａの上下部表面を振動溶着、超音波溶着、接着剤等によって固定されている。カバー部材８の上縁部は、内装材１の芯材１ａに形成されたスリット１ｇに係止されている。
【００４３】
またカバー部材８の下縁部は、側壁１ｄの下部に形成されたスリット１ｈに緩く嵌挿されていて、エアバッグ７が膨張した際、側壁１ｄより抜け外れるようになっている。
【００４４】
次に前記構成されたカーテンエアバッグ装置の作用を、図６を参照して説明する。
【００４５】
折り畳んだ状態でエアバッグ７を内装材１のエアバッグ収納室３へ収納して、カーテンエアバッグ装置の組み立てが完了したら、内装材１をフロントピラーとルーフサイドレール２の車室側面に取り付ける。
【００４６】
取り付けに当っては、内装材１の内側に設けられた複数の係止手段４とルーフサイドレール２に形成された取り付け孔２ａの位置合せをした状態で、クリップ５の先端側を取り付け孔２ａへ押し込むもので、取り付け孔２ａの幅は予めクリップ５の厚みより小さく形成されているが、クリップ５を押し込むことによりクリップ５の第１係止部５ｇが厚さ方向へ弾性変形するため、ルーフサイドレール２に対して簡単に内装材１を取り付けることができる。
【００４７】
また内装材１の取り付け後は、クリップ５の第１係止部５ｇに形成された屈曲部５ｈが取り付け孔２ａの開口縁に内側より係止されるため、ルーフサイドレール２に対して確実に内装材１を固定することができる。
【００４８】
一方車両が側面衝突した際の衝撃によりインフレータよりガスが噴出されてエアバッグ７が膨張を開始すると、エアバッグ７の膨張圧によりカバー部材８が車室側へ押圧され、エアバッグ７の膨張圧でカバー部材８の下縁部が内装材１より抜け外れて、エアバッグ７は膨張しながら図６に示すように下方へ展開される。
【００４９】
またエアバッグ７が下方へ膨張展開する際、エアバッグ７の取り付け片７ａには図６の矢印方向へ過大な引張力１０が作用するが、取り付け片７ａの係止孔７ｃがクリップ５の一方の脚部５ａに設けられた係止爪５ｃの第２係止部５ｅに係止されているため、過大な引張力１０は第２係止部５ｅに直接作用する。
【００５０】
これによって第２係止部５ｅを設けた脚部５ａは図６に示すように上方向へ拡開するが、クリップ支持突起４ａに嵌合されたクリップ５は第２係止部５ｅを設けた脚部５ａが拡開するのに伴い脚部５ａに設けられた第１係止部５ｇも同様に上方へ拡開して、ルーフサイドレール２に対する保持力が増大する。従って、ルーフサイドレール２の取り付け孔２ａよりクリップ５が抜け外れることがないことから、過大な引っ張り力１０によるルーフサイドレール２に対する内装材１、延いてはエアバッグ７の取り付け強度が高まることになる。
【００５１】
なお図７は係止手段４の変形例を示すもので、この変形例では係止手段４のクリップ固定座４ｃによるエアバッグ７の取り付け片７ａの係止位置と、第２係止部５ｅによるエアバッグ７の取り付け片７ａの係止位置を、取り付け片７ａに作用する引張方向に対して同一線上とならないようにする。すなわち、係止爪５ｃの先端が脚部５ａの幅より大きくなるほぼＴ字形に形成し、その両端にフック状の第２係止部５ｅを形成すると共に、取り付け片７ａ側には、第２係止部５ｅと対応する位置に一対の係止孔７ｃを形成したものである。
【００５２】
これによってエアバッグ７が膨張した際取り付け片７ａに過大な引張力が作用しても、取り付け片７ａに形成された取り付け孔７ｂや、係止孔７ｃ付近から取り付け片７ａが破損することがないため、エアバッグ７の取り付け強度が増すと共に、取り付け片７ａを必要以上に幅広くする必要がないため、エアバッグ７のコスト低減が図れるようになる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、クリップによりルーフサイドレールに内装材やエアバッグの着脱が容易に行えるため、修理やメンテナンスのためにエアバッグを取り外す作業が短時間で能率よく行えるようになると共に、車両が側面衝突した際エアバッグが膨張した時に、エアバッグの取り付け片に生ずる引張力を第２係止部に作用させることによって、第１係止部におけるルーフサイドレールに対する取り付け保持力を増大させることになり、これによってルーフサイドレールよりクリップが抜け出すことがなく、エアバッグ装置のルーフサイドレールに対する取付け強度を高めることができることから、車両のドアと乗員との間に膨張展開することにより乗員を保護するようになしたカーテンエアバッグ装置のみならず、車体パネルにエアバッグを取り付けたエアバッグ装置全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置を装着した内装材をルーフサイドレールに取り付けた状態を模式的に示した正面図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図２のＢ方向からの矢視図である。
【図４】図２のＣ円内の拡大図である。
【図５】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置に採用した係止手段の分解斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置の作用説明図である。
【図７】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置に採用した係止手段の変形例を示す分解斜視図である。
【図８】従来のカーテンエアバッグ装置の断面図である。
【図９】図８のＤ円内の拡大図である。
【図１０】従来のカーテンエアバッグ装置の作用説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１      内装材
２      ルーフサイドレール
３      エアバッグ収納室
４      係止手段
５      クリップ
５ａ    脚部
５ｃ    係止爪
５ｅ    第２係止部
５ｇ    第１係止部
７      エアバッグ
７ａ    取り付け片
【図１】
2005132276.tif 000003
【図２】
2005132276.tif 000004
【図３】
2005132276.tif 000005
【図４】
2005132276.tif 000006
【図５】
2005132276.tif 000007
【図６】
2005132276.tif 000008
【図７】
2005132276.tif 000009
【図８】
2005132276.tif 000010
【図９】
2005132276.tif 000011
【図１０】
2005132276.tif 000012