(57)【要約】【課題】ロールオーバー時に、全体を下降させずに座面だけを下降させる車両用シートクッションを提供する。【解決手段】ロールオーバー状態の際には、空気袋１２の空気が抜けて、座面を形成するパッド１３だけが下降し、シートフレーム１０の高さはそのままである。従って、シートクッション２の下方スペースを、工具ボックス等の収納や、後席乗員の足の置き場として利用することができる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの座面を形成するパッドの下方に、パッドの下面に対して上向きの支え力を付与する支持機構を設けると共に、
該支持機構は、ロールオーバー検知手段がロールオーバー状態を検出した場合だけ、支え力を失う構造になっていることを特徴とする車両用シートクッション。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートクッションであって、
支持機構がシートフレームに支持された空気袋で、ロールオーバー状態で該空気袋内の空気が排出されることを特徴とする車両用シートクッション。
【請求項３】
請求項１記載の車両用シートクッションであって、
支持機構がシートフレームに支持されたバネ部材で、ロールオーバー状態で該バネ部材がシートフレームから下側へ外れることを特徴とする車両用シートクッション。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートクッションであって、
乗員の腰部付近を拘束するシートベルトが組み合わされ、該シートベルトの一端にロールオーバー状態でシートベルトに引張力を付与するプリテンショナ機構が設けられていることを特徴とする車両用シートクッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両がロールオーバー状態になった際に座面を下げて乗員を保護することができる車両用シートクッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両が、例えば土手から落ちてロールオーバー状態（転倒・横転）になった場合に、乗員頭部がルーフ（屋根付き車の場合）や、地面（オープンカーの場合）に当たるのを防止するために、シートクッションを着座乗員ごと下げるようにした技術がある。
【０００３】
すなわち、シートクッション全体をフロアに対して上下動自在なアクチュエータで支持し、車両のロールオーバー状態をセンサーにて検出した際に、アクチュエータに信号を伝達し、アクチュエータによりシートクッションを着座乗員ごとフロア側へ下げる構造になっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−２６２１９２号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造においては、ロールオーバー時にシートクッション全体を下降させる構造のため、シートクッションの骨格を構成するシートフレームの下方スペースは常に空けた状態にしておかなければならず、ほとんど生じないロールオーバーを想定して、常に工具ボックス等の収納空間とすることができないのは、商品性を損なうものである。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ロールオーバー時に、全体を下降させずに座面だけを下降させる車両用シートクッションを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シートクッションの座面を形成するパッドの下方に、パッドの下面に対して上向きの支え力を付与する支持機構を設けると共に、該支持機構は、ロールオーバー検知手段がロールオーバー状態を検出した場合だけ、支え力を失う構造になっていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、支持機構がシートフレームに支持された空気袋で、ロールオーバー状態で該空気袋内の空気が排出されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、支持機構がシートフレームに支持されたバネ部材で、ロールオーバー状態で該バネ部材がシートフレームから下側へ外れることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、乗員の腰部付近を拘束するシートベルトが組み合わされ、該シートベルトの一端にロールオーバー状態でシートベルトに引張力を付与するプリテンショナ機構が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ロールオーバー状態の際に、座面を形成するパッドを下側から支えている支持機構の支え力が失われるため、シートクッション全体としての高さはそのままで、座面を形成するパッドだけが下降することになる。従って、シートクッションの骨格部分の下方スペースを、工具ボックス等の収納空間や、後席乗員の足の置き場として利用することができ、商品性が向上する。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、ロールオーバー状態の際に、空気袋から空気を排出することにより、その上にあるパッドだけを下げることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、ロールオーバー状態の際に、バネ部材をシートフレームから下側へ外すことにより、その上にあるパッドだけを下げることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、プリテンショナ機構でシートベルトに引張力を付与すると、そのシートベルトによりパッドが下方へ押されるため、パッドの下降が促進される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図８は、本発明の第１実施形態を示す図である。図１の符号１は、自動車の右側のフロントシートで、フロントシート１は、シートクッション２とシートバック３とから構成されている。フロントシート１の左側には、コンソールボックス４が設置されている。シートクッション３は、図示せぬスライドレールにより、フロアから所定の高さで、前後スライド自在に支持されている。
【００１７】
また、シートクッション３には、３点式のシートベルト５が掛けられるようになっている。シートベルト５の下端は、プリテンショナ機構６に連結されている。このプリテンショナ機構６は、コンソールボックス４の下方に設置されたセンターコントロールユニット７と電気的に接続されている。
【００１８】
センターコントロールユニット７は、図２に示すようにセンサー９に接続されている。センサー９は、車両の衝突状態と、車両の前後軸を中心にした回転ロール方向での各速度を検出することができる。この実施形態では、センサー９とセンターコントロールユニット７により「ロールオーバー検知手段」が構成されている。
【００１９】
センターコントロールユニット７からプリテンショナ機構６に信号が送られると、プリテンショナ機構６が作動して、シートベルト５を所定長さだけ巻き取り、シートベルト５に引張力を付与して、乗員Ｍの拘束を確実にする。プリテンショナ機構６によるシートベルト５の巻取力は、火薬の爆発、ガス圧、モータ等により発生させる。
【００２０】
シートクッション３の構造としては、下部に骨格としてのシートフレーム１０を備えており、このシートフレーム１０が図示せぬスライドレールに支持される。シートフレーム１０は、真ん中が空いた断面がＬ形の四角フレーム形状である。シートフレーム１０の空いた部分には、３本のバネ部材１１が張設されている。
【００２１】
そのバネ部材１１の上には空気袋１２が載せられ、その上に座面を形成するパッド１３が載せられている。そして、シートクッション３の全体が下面を除いてカバー１４にて覆われている。パッド１３は、「支持機構」としての空気袋１２から上向きの支え力が付与されていることにより、座面は所定の高さが保たれている。
【００２２】
空気袋１２の下面には、バネ部材１１と干渉しない位置にバルブ１５が設けられている。このバルブ１５は、図７に示すように、空気袋１２の下面の取付けたケース１６を備えている。ケース１６の底面には排気口１７が形成され、内部にはスプリング１８にて上方へ付勢された破断刃１９が収納されている。そして、ケース１６及び破断刃１９の側面には、それぞれ対応する係止孔２０、２１が形成され、そこにストッパ２２が挿入されている。このストッパ２２は図示せぬ作動体に連結されている。
【００２３】
このバルブ１５は、図２に示すように、前記センターコントロールユニット７に接続されていて、センサー９からの信号により、センターコントロールユニット７がロールオーバー状態と判断した場合だけ、センターコントロールユニット７からバルブ１５へ信号が送られ、図示せぬ作動体がストッパ２２を係止孔２０、２１から引き抜くようになっている。センターコントロールユニット７におけるロールオーバー状態の判断は、図４に示すように、車両の前後軸を中心としたロール角速度ωと、ロール角速度ωから演算されるロール角度θとから求めた「しきい値Ｂ」に基づいて行われる。
【００２４】
次に、この実施形態の作用を、図３のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ１で、センサー９によりロール角速度ωを測定する。次に、ステップＳ２で、ロール角速度ωからロール角度θを累積演算する。そして、ステップＳ３で、ロール角速度ωとロール角度θから求められたマップのしきい値Ｂにより、ロールオーバー状態（作動域）か、非ロールオーバー状態（非作動域）か判定する。作動域の場合は、ステップＳ４で、空気袋１２のバルブ１５を作動させ、空気袋１２の空気を抜く。非作動域の場合は、ステップＳ１に戻る。
【００２５】
バルブ１５では、センターコントロールユニット７から信号が送られてくると、図示せぬ作動体によりストッパ２２が抜かれ、ケース１６の底面の排気口１７や、側面の貫通孔２０、２１から空気が勢い良く排出される。そして、空気袋１２がしぼんだ状態となり、パッド１３を下から支えることが出来なくなって、パッド１３が乗員Ｍごと下降する。
【００２６】
センターコントロールユニット７は、ロールオーバー状態の際に、バルブ１５を作動させると共に、ステップＳ５で、プリテンショナ機構６も作動させる。プリテンショナ機構６が作動すると、シートベルト５に引張力が付与されるため、シートベルト５により乗員Ｍが下方へ押されて、空気袋１２の排気が促進され、パッド１３の下方が速くなる。
【００２７】
このように、この実施形態によれば、ロールオーバー状態の際に、シートクッション３全体としての高さはそのままで、座面を形成するパッド１３だけが下降することになる。従って、シートクッション３の骨格であるシートフレーム１０の下方スペースを、工具ボックス等の収納や、後席乗員の足の置き場として利用しても問題ない。
【００２８】
図９〜図１３は、本発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、シートクッション２３全体をパッド２４で形成し、その下側からバネ部材２５で支えた構造にした。但し、バネ部材２５の前端２６は、アクチュエーター２７にて回転自在なクロスバー２８にて支持され、クロスバー２８を回転させることにより、バネ部材２５の前端２６をクロスバー２８から切り離すことができる。バネ部材２５の後端は図示せぬリテーナを介して、シートフレーム１０の後端のフックに係止されている。
【００２９】
バネ部材２５の前端２６はＴ形をしており、クロスバー２８に形成されたてスロット２９に挿入されて係合した状態になっている。スロット２９は細幅部２９ａの上端に広幅部２９ｂを形成した形状をしている。広幅部２９ｂはバネ部材２５の前端２６よりも広く、細幅部２９ａは前端２６よりも狭い。広幅部２９ｂは通常時は上向き状態で、バネ部材２５はこの広幅部２９ｂから挿入されて、細幅部２９ａに係合した状態になっている。従って、バネ部材２５は略水平な状態で張設され、「支持機構」としてパッド２４に対して上向きの支え力を付与する。
【００３０】
そして、車両がロールオーバー状態になった際には、その信号がアクチュエーター２７に送られ、クロスバー２８を広幅部２９ｂが後側へ向くように回転させる。そうすると、バネ部材２５の前端２６がスロット２９の広幅部２９ｂから抜けて、バネ部材２５の前端２６が下方へ外れる。そのため、パッド２４を下側から支えるものが無くなるため、パッド２４が下降する。尚、この場合も、プリテンショナ機構６が作動して、パッド２４の下降を促進させる。
【００３１】
尚、以上の各実施形態では、フロントシート１を例にしたが、リヤシートでも良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートクッションを示す斜視図。
【図２】図１のシートクッションの制御構成を示すブロック図。
【図３】図２の制御構成によるシートクッションの作用を示すフローチャート。
【図４】図３のロールオーバー状態の判定のためのしきい値を示すグラフ。
【図５】本発明の第１実施形態のシートクッションを示す断面図。
【図６】図５の空気袋が潰れた状態を示すシートクッションの断面図。
【図７】図５の空気袋のバルブを示す断面図。
【図８】図７のバルブにより空気袋が破られた状態を示す断面図。
【図９】本発明の第２実施形態に係るシートクッションを示す斜視図。
【図１０】図９のシートクッションのバネ部材の前端の構造を示す斜視図。
【図１１】図１０のバネ部材の前端の切り離し構造を示す断面図。
【図１２】本発明の第２実施形態のシートクッションを示す断面図。
【図１３】図１２のバネ部材が下側へ外れた状態を示すシートクッションの断面図。
【符号の説明】
１  フロントシート
２、２３  シートクッション
５  シートベルト
６  プリテンショナ機構
７  センターコントロールユニット（ロールオーバー検知手段）
９  センサー（ロールオーバー検知手段）
１０  シートフレーム
１１バネ部材
１２  空気袋（支持機構）
１３、２４  パッド
１５  バルブ
２５  バネ部材（支持機構）
Ｂ  しきい値
Ｍ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005008081.tif 000011
【図１０】
2005008081.tif 000012
【図１１】
2005008081.tif 000013
【図１２】
2005008081.tif 000014
【図１３】
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