(57)【要約】【課題】  シリンダヘッド周りの燃料供給系と燃料戻り系とを一体化することにより、シリンダヘッド周りにおける燃料系統の部品点数を減少するとともに組立工数を低減し、さらには燃料漏れの発生可能性を低減可能とした燃料系統を備えた内燃機関及び燃料系統の組立方法を提供する。【解決手段】  高圧燃料を、シリンダヘッドの内部に設けられた燃料供給通路を通して燃料噴射弁に供給するように構成された内燃機関において、高圧燃料が通流する燃料供給通路とリーク燃料通路とが内設された一体型の燃料継手ブロックを前記シリンダヘッドに着脱自在に取り付け、該燃料継手ブロックの高圧燃料入口を前記燃料噴射ポンプからの燃料通路に接続するとともに、該燃料継手ブロックの高圧燃料出口を前記シリンダヘッド側の燃料通路に直接接続したことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射ポンプから圧送された高圧燃料を、シリンダヘッドの内部に設けられた燃料供給通路を通して該シリンダヘッドに装着された燃料噴射弁に供給するように構成された内燃機関において、前記高圧燃料が通流する燃料供給通路とリーク燃料が通流するリーク燃料通路とが内設された一体型の燃料継手ブロックを前記シリンダヘッドに着脱自在に取り付け、該燃料継手ブロックの高圧燃料入口を前記燃料噴射ポンプからの燃料通路に接続するとともに、該燃料継手ブロックの高圧燃料出口を前記シリンダヘッド側の燃料通路に直接接続したことを特徴とする燃料継手ブロックを備えた内燃機関。
【請求項２】
前記シリンダヘッドのボス部に形成された孔内に、一端側が前記燃料噴射弁に接続され他端側が前記燃料継手ブロックに接続されるとともに内部に前記シリンダヘッド側の燃料通路が形成された燃料コネクタを挿設し、前記燃料継手ブロックを前記シリンダヘッドに、前記燃料コネクタの両端部を前記燃料噴射弁及び該燃料継手ブロックに流体密に圧接せしめて締着したことを特徴とする請求項１記載の燃料継手ブロックを備えた内燃機関。
【請求項３】
前記燃料コネクタとシリンダヘッドとの間にリーク燃料が通流するリーク燃料通路を形成するとともに、該リーク燃料通路を前記燃料継手ブロック内に形成されたリーク燃料通路に接続したことを特徴とする請求項２記載の燃料継手ブロックを備えた内燃機関。
【請求項４】
前記燃料継手ブロックとシリンダヘッドとの接合部に前記リーク燃料通路と外部とをシールするＯリングが介装されたＯリングシール部を設けたことを特徴とする請求項３記載の燃料継手ブロックを備えた内燃機関。
【請求項５】
前記燃料継手ブロックとシリンダヘッドとの接合部に板状のガスケットを介装し、前記燃料継手ブロックとシリンダヘッドとを前記ガスケットを介してボルトにて締着したことを特徴とする請求項１記載の燃料継手ブロックを備えた内燃機関。
【請求項６】
前記燃料コネクタと前記燃料噴射弁との接続部をねじ結合にて構成したことを特徴とする請求項２記載の燃料継手ブロックを備えた内燃機関。
【請求項７】
前記燃料コネクタの、前記燃料継手ブロック側外周に、両端外周部が前記燃料継手ブロック及びシリンダヘッドにそれぞれ形成された嵌合穴に流体密に嵌合される環状のリングコネクタを嵌挿したことを特徴とする請求項２記載の燃料継手ブロックを備えた内燃機関。
【請求項８】
燃料噴射ポンプから圧送された高圧燃料を、シリンダヘッドの内部に設けられた燃料供給通路を通して該シリンダヘッドに装着された燃料噴射弁に供給するように構成された内燃機関における燃料系統の組立方法において、前記燃料噴射弁を前記シリンダヘッドに組み込み、前記シリンダヘッドのボス部に形成された孔内に、内部に燃料供給通路が形成された棒状の燃料コネクタを挿入し、前記高圧燃料が通流する燃料供給通路とリーク燃料が通流するリーク燃料通路とが内設された一体型の燃料継手ブロックを、前記燃料コネクタの両端部を前記燃料噴射弁及び該燃料継手ブロックに前記燃料通路に対して流体密に圧接せしめて前記シリンダヘッドにボルトにより締着することを特徴とする内燃機関における燃料系統の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル機関、ガス機関等の燃料噴射弁を備えた内燃機関に適用され、燃料噴射ポンプから圧送された高圧燃料を、シリンダヘッド内部の燃料通路を通して該シリンダヘッドに装着された燃料噴射弁に供給するように構成された内燃機関及び該内燃機関における燃料系統の組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル機関においては、燃料噴射ポンプから圧送される高圧燃料を、シリンダヘッドの入口部に装着された燃料管継手及び該シリンダヘッドの内部に形成された燃料供給通路を通して、該シリンダヘッドの中央部に装着された燃料噴射弁に供給するようになっている。
図６には、かかるディーゼル機関におけるシリンダヘッド内の燃料系統の従来の１例が示されている。
【０００３】
図６において、１０１はシリンダヘッド、１００は該シリンダヘッド１０１の中央部に固定された燃料噴射弁である。５１は燃料コネクタで、内部に高圧燃料が通流する燃料供給通路３が穿孔され、その棒状部が前記シリンダヘッド１０１のボス部１０１ａに穿孔された孔１０１ｃに挿入されている。また、該燃料コネクタ５１はその先端部に形成されたねじ部５０にて前記燃料噴射弁１００に螺着され、該ねじ部５０の燃料噴射弁１００へのねじ込みにより、該燃料コネクタ５１の先端部を該燃料噴射弁１００に流体密に圧接している。さらに、該燃料コネクタ５１の入口部は、Ｏリング５５でシールされて前記シリンダヘッド１０１の孔１０１ｄに嵌合されている。
５２は前記燃料コネクタ５１の接続部で、これに形成されたねじ５６に公知のユニオン継手５３が螺着され、該ユニオン継手５３に図示しない燃料噴射ポンプからの高圧燃料が通流する燃料噴射管５４が連結されている。
なお、１００ａはシート部である。
【０００４】
また、特許文献１（特開平５−１９５９０６号公報）に開示された技術においては、シリンダヘッドの中央部に固定された燃料噴射弁に、Ｌ字状に屈曲され内部に燃料供給通路が形成された燃料コネクタを接続し、該燃料コネクタをシリンダヘッドカバーの内部空間を通して該シリンダヘッドカバーの側壁に引き出し、該側壁に設けられたコネクタに、燃料噴射ポンプからの高圧燃料が通流する燃料噴射管に取り付けられたユニオン継手を接続している。
【０００５】
【特許文献１】特開平５−１９５９０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図６に示される従来技術にあっては、先端部が燃料噴射弁１００に連結される燃料コネクタ５１の接続部に形成されたねじ５６にユニオン継手５３を螺着し、該ユニオン継手５３に燃料噴射ポンプからの高圧燃料が通流する燃料噴射管５４を連結するように構成された燃料供給系を備えており、前記燃料噴射弁１００側から燃料コネクタ５１の外周とシリンダヘッド１０１の孔との間のリーク燃料の通路（リーク通路２ａ）を通ったリーク燃料の戻り通路及びその構成部材からなる燃料戻り系を各別に設けることを要するため、部品点数が多くなるとともに、前記燃料供給系と燃料戻り系とを別個にシリンダヘッドにねじ込みにて取り付けていることから、燃料供給系及び燃料戻り系のシリンダヘッドへの接続箇所が多くなるため、シリンダヘッド周りの燃料系統の組立工数が増大する。
さらにかかる従来技術にあっては、前記のように、燃料供給系と燃料戻り系とを別個にシリンダヘッドに取り付けていることから、燃料供給系及び燃料戻り系のシリンダヘッドへのねじ込み接続部が多くなるため、燃料漏れの発生可能箇所が多くなる。
【０００７】
また、前記特許文献１の技術にあっても、Ｌ字状に屈曲された燃料コネクタをシリンダヘッドの中央部に固定された燃料噴射弁に接続し、該燃料コネクタをシリンダヘッドカバーの内部空間を通し、側壁に設けられたコネクタを介して燃料噴射管に取り付けられたユニオン継手に接続する燃料供給系の他に、リーク燃料の戻り通路及びその構成部材からなる燃料戻り系を各別に設けることを要するため、図６の従来技術と同様に、部品点数の増加、組立工数の増大、燃料漏れの発生可能性等の問題点を有している。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、シリンダヘッド周りの燃料供給系と燃料戻り系とを一体化することにより、シリンダヘッド周りにおける燃料系統の部品点数を減少するとともに組立工数を低減し、さらには燃料漏れの発生可能性を低減可能とした燃料系統を備えた内燃機関及び燃料系統の組立方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、燃料噴射ポンプから圧送された高圧燃料を、シリンダヘッドの内部に設けられた燃料供給通路を通して該シリンダヘッドに装着された燃料噴射弁に供給するように構成された内燃機関において、前記高圧燃料が通流する燃料供給通路とリーク燃料が通流するリーク燃料通路とが内設された一体型の燃料継手ブロックを前記シリンダヘッドに着脱自在に取り付け、該燃料継手ブロックの高圧燃料入口を前記燃料噴射ポンプからの燃料供給通路に接続するとともに、該燃料継手ブロックの高圧燃料出口を前記シリンダヘッド側の燃料通路に直接接続したことを特徴とする。
【００１０】
かかる発明において好ましくは、前記シリンダヘッドのボス部に形成された孔内に、一端側が前記燃料噴射弁に接続され他端側が前記燃料継手ブロックに接続されるとともに内部に前記シリンダヘッド側の燃料通路が形成された燃料コネクタを挿設し、前記燃料継手ブロックを前記シリンダヘッドに、前記燃料コネクタの両端部を前記燃料噴射弁及び該燃料継手ブロックに流体密に圧接せしめて締着する。
【００１１】
またかかる燃料系統の組立方法の発明として、燃料噴射弁を前記シリンダヘッドに組み込み、前記シリンダヘッドのボス部に形成された孔内に、内部に燃料供給通路が形成された棒状の燃料コネクタを挿入し、前記高圧燃料が通流する燃料供給通路とリーク燃料が通流するリーク燃料通路とが内設された一体型の燃料継手ブロックを、前記燃料コネクタの両端部を前記燃料噴射弁及び該燃料継手ブロックに前記燃料通路に対して流体密に圧接せしめて前記シリンダヘッドにボルトにより締着することを特徴とする燃料系統の組立方法を提案する。
【００１２】
かかる発明によれば、高圧燃料が通流する燃料供給通路とリーク燃料が通流するリーク燃料通路とが内設された一体型の燃料継手ブロックを前記シリンダヘッドに着脱自在に取り付け、シリンダヘッドのボス部に形成された孔内に燃料通路が内部に形成された棒状の燃料コネクタを挿入し、前記燃料継手ブロックを、該燃料コネクタの両端部を燃料噴射弁及び該燃料継手ブロックに流体密に圧接せしめてシリンダヘッドにボルトにより締着するように構成したので、燃料供給系及び燃料戻り系（リーク燃料系）のシリンダヘッドへの接続を１箇所の接続部で以って確実にでき、従来技術のように燃料供給系と燃料戻り系（リーク燃料系）とを各別に設ける必要がなくなり、部品点数を減少できる。
【００１３】
またかかる発明によれば、前記のように、燃料供給通路とリーク燃料通路とが内設された一体型の燃料継手ブロックをボルトによりシリンダヘッドに締着するのみで、該燃料供給系及び燃料戻り系を１箇所の接続部で以ってシリンダヘッドに接続でき、従来技術のように燃料供給系と燃料戻り系（リーク燃料系）とを個別にシリンダヘッドに接続する必要がなくなり、シリンダヘッド周りの燃料系統の組立工数を低減できる。
【００１４】
またかかる発明によれば、燃料継手ブロックをシリンダヘッドに締着することによって、燃料供給系及び燃料戻り系（リーク燃料系）のシリンダヘッドへの接続を１箇所の接続部で以って確実にでき、高圧燃料が通流する燃料供給系のシリンダヘッドへの配管による接続箇所がなく、かつ燃料供給系及び燃料戻り系（リーク燃料系）のシリンダヘッドへの接続が１箇所の接続で済むので、燃料供給系及び燃料戻り系のシリンダヘッドへのねじ込み接続部が多くなる従来技術に燃料漏れの発生可能箇所が少なくなり、燃料漏れの発生を抑制できる。
【００１５】
また、かかる発明において好ましくは、前記燃料コネクタとシリンダヘッドとの間にリーク燃料が通流するリーク燃料通路を形成するとともに、該リーク燃料通路を前記燃料継手ブロック内に形成されたリーク燃料通路に接続する。
このように構成すれば、燃料継手ブロックをシリンダヘッドに締着して燃料供給系を接続すると同時に、シリンダヘッド内部のリーク燃料通路と該燃料継手ブロック内のリーク燃料通路とを、格別な工数を必要とせずに確実に接続できる。
【００１６】
また、かかる発明において好ましくは、前記燃料継手ブロックとシリンダヘッドとの接合部に前記リーク燃料通路と外部とをシールするＯリングが介装されたＯリングシール部を設ける。
このように構成すれば、燃料継手ブロックとシリンダヘッドとの接続部にＯリングを挿設するのみという、簡単な構造でリーク燃料の洩れを確実にシールできる。
【００１７】
また、かかる発明において好ましくは、前記燃料継手ブロックとシリンダヘッドとの接合部に板状のガスケットを介装し、前記燃料継手ブロックとシリンダヘッドとを前記ガスケットを介してボルトにて締着する。
このように構成すれば、燃料継手ブロックとシリンダヘッドとを、両者の間にガスケットを介装して、強固にかつ高圧燃料接続部の洩れを生ずることなく接続できるので、接続部の構造が簡単となって、前記燃料継手ブロックの構造を簡単化でき部品コストを低減できる。
【００１８】
また、かかる発明において好ましくは、前記燃料コネクタと前記燃料噴射弁との接続部をねじ結合にて構成する。
このように構成すれば、燃料コネクタを燃料噴射弁にねじ込む構造であるので、該燃料コネクタと前記燃料噴射弁との接続構造を簡単化できる。
【００１９】
また、かかる発明において好ましくは、前記燃料コネクタの、前記燃料継手ブロック側外周に、両端外周部が前記燃料継手ブロック及びシリンダヘッドにそれぞれ形成された嵌合穴に流体密に嵌合される環状のリングコネクタを嵌挿する。
このように構成すれば、リングコネクタ接続部にて、燃料継手ブロック側とシリンダヘッド及び燃料コネクタ側との位置ずれを吸収できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、燃料供給通路とリーク燃料通路とが内設された一体型の燃料継手ブロックをボルトでシリンダヘッドに締着することにより、燃料供給系及び燃料戻り系（リーク燃料系）のシリンダヘッドへの接続を１箇所の接続部で以って確実にでき、従来技術のように燃料供給系と燃料戻り系（リーク燃料系）とを各別に設ける必要がなくなり、部品点数を減少できる。
また燃料供給通路とリーク燃料通路とが内設された一体型の燃料継手ブロックをボルトによりシリンダヘッドに締着するのみで、該燃料供給系及び燃料戻り系を１箇所の接続部で以ってシリンダヘッドに接続でき、燃料供給系と燃料戻り系（リーク燃料系）とを個別にシリンダヘッドに接続する必要がなくなり、シリンダヘッド周りの燃料系統の組立工数を低減できる。
さらに、高圧燃料が通流する燃料供給系のシリンダヘッドへの配管による接続箇所がなく、かつ燃料供給系及び燃料戻り系（リーク燃料系）のシリンダヘッドへの接続が１箇所の接続で済むので、燃料供給系及び燃料戻り系のシリンダヘッドへのねじ込み接続部が多くなる従来技術に燃料漏れの発生可能箇所が少なくなり、燃料漏れの発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２２】
図１は本発明の第１実施例に係るディーゼル機関のシリンダヘッド周りの燃料系統を示す要部断面図である。図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図である。図３は第２実施例を示す図１対応図、図４は第３実施例を示す図１対応図、図５は第４実施例を示す図１対応図である。
【実施例１】
【００２３】
本発明の第１実施例を示す図１及び図２において、１０１はシリンダヘッド、１００は該シリンダヘッド１０１の中央部に固定された燃料噴射弁である。２は棒状に形成された燃料コネクタで、内部に高圧燃料が通流する燃料供給通路３が穿孔され、前記シリンダヘッド１０１のボス部１０１ａ内に穿孔された孔１０１ｃに挿入されている。該燃料コネクタ２は、後述する燃料継手ブロック１の締着用ボルト１１の締付力により、その一端側が前記燃料噴射弁１００にコーン状のシート部１００ａを介して流体密に圧接せしめられるとともに、他端側が後述する燃料継手ブロック１にコーン状のシート部７を介して流体密に圧接せしめられている。
【００２４】
１は燃料継手ブロックで、内部に燃料供給通路５及びリーク燃料通路４が穿孔された一体型のブロックに形成され、ボルト穴１ｃに挿通された複数本のボルト１１で前記シリンダヘッド１０１に着脱自在に締着されている。１ｂは該燃料継手ブロック１に突設された嵌合ボスで、前記シリンダヘッド１０１における前記燃料コネクタ２挿入用の孔１０１ｃの入口に形成された嵌合孔１０１ｂ内にＯリング９を介して流体密に嵌合される。即ち、前記燃料継手ブロック１の嵌合ボス１ｂを前記嵌合孔１０１ｂに嵌合し、該燃料継手ブロック１を前記複数本のボルト１１で前記シリンダヘッド１０１に締め付けることにより、かかる締付力によって、前記のように、前記燃料コネクタ２の一端側がシート部１００ａを介して前記燃料噴射弁１００に流体密に圧接せしめられるとともに、該燃料コネクタ２の他端側がシート部７を介して該燃料継手ブロック１に流体密に圧接せしめられる。
そして、前記燃料継手ブロック１内の燃料供給通路５の出口側を前記燃料コネクタ２の燃料供給通路３に直接接続するとともに、該燃料供給通路５の入口側の入口継手部１ａを図示しない燃料噴射ポンプからの燃料噴射管に接続する。
【００２５】
また、前記燃料コネクタ２の外周面と前記シリンダヘッド１０１のボス部１０１ａ内の孔１０１ｃとの間には、前記燃料噴射弁１００側からのリーク燃料が通流するリーク通路２ａが形成されている。リーク通路２ａの出口側は、前記燃料継手ブロック１内に形成されたリーク燃料通路４に接続されている。
このように構成すれば、燃料継手ブロック１をシリンダヘッド１０１に締着して燃料供給系を接続すると同時に、シリンダヘッド１０１内部のリーク通路２ａと該燃料継手ブロック１内のリーク燃料通路４とを、格別な工数を必要とせずに確実に接続できる。
尚、前記リーク燃料通路４の出口側は図示しない出口継手を介して燃料戻り系に接続される。
【００２６】
かかる構成からなるディーゼル機関の燃料系統において、図示しない燃料噴射ポンプにより圧送され燃料噴射管を通った高圧燃料は、入口継手部１ａから前記燃料継手ブロック１内の燃料供給通路５内に入り、該燃料供給通路５及び前記燃料コネクタ２内の燃料供給通路３を通って前記燃料噴射弁１００に送り込まれ、該燃料噴射弁１００から図示しないエンジンの燃焼室内に噴射される。
前記燃料噴射弁１００からのリーク燃料は、前記燃料コネクタ２外周のリーク通路２ａを通って燃料継手ブロック１内のリーク燃料通路４に入り、該リーク燃料通路４の出口継手（図示省略）を介して燃料戻り系に戻される。前記燃料コネクタ２外周のリーク通路２ａ内及び燃料継手ブロック１内のリーク燃料通路４内のリーク燃料は、前記Ｏリング９によって外部への漏洩を阻止される。このようにすれば、前記燃料継手ブロック１とシリンダヘッド１０１との高圧燃料系接続部にＯリングを挿設するのみという、簡単な構造でリーク燃料の洩れを確実にシールできる。
【００２７】
かかる実施例によれば、高圧燃料が通流する燃料供給通路５とリーク燃料が通流するリーク燃料通路４とが内設された一体型の燃料継手ブロック１をシリンダヘッド１０１に着脱自在に取り付け、シリンダヘッド１０１のボス部１０１ａに形成された孔１０１ｃ内に、燃料供給通路３が内部に形成された棒状の燃料コネクタ２を挿入し、前記燃料継手ブロック１を、該燃料コネクタ２の両端シート部１００ａ及び７を、燃料噴射弁１００及び燃料継手ブロック１に流体密に圧接せしめて、シリンダヘッド１０１にボルト１１により締着するように構成したので、燃料供給通路５とリーク燃料通路４とが内設された一体型の燃料継手ブロック１をボルト１１でシリンダヘッドに締着することにより、燃料供給系及び燃料戻り系（リーク燃料系）のシリンダヘッド１０１への接続を、前記のような１箇所の接続部で以って確実にでき、従来技術のように燃料供給系と燃料戻り系（リーク燃料系）とを各別に設ける必要がなくなり、部品点数を減少できる。
【００２８】
またかかる実施例によれば、前記のように、燃料供給通路５とリーク燃料通路４とが内設された一体型の燃料継手ブロック１をボルト１１によりシリンダヘッド１０１に締着するのみで、燃料供給系及び燃料戻り系を１箇所の接続部で以ってシリンダヘッド１０１に接続でき、従来技術のように燃料供給系と燃料戻り系（リーク燃料系）とを個別にシリンダヘッド１０１に接続する必要がなくなり、シリンダヘッド１０１周りの燃料系統の組立工数を低減できる。
【００２９】
また、前記燃料継手ブロック１をシリンダヘッド１０１に締着することによって、燃料供給系及び燃料戻り系（リーク燃料系）のシリンダヘッドへの接続が１箇所の接続部で可能となり、高圧燃料が通流する燃料供給系のシリンダヘッド１０１への配管による接続箇所がなく、かつ前記のように燃料供給系及び燃料戻り系（リーク燃料系）のシリンダヘッド１０１への接続が１箇所の接続で済むので、燃料供給系及び燃料戻り系のシリンダヘッド１０１へのねじ込み接続部が多くなる従来技術に燃料漏れの発生可能箇所が少なくなる。
【実施例２】
【００３０】
図３に示す第２実施例においては、前記燃料継手ブロック１の接続面１ｅとシリンダヘッド１０１との接合面１０１ｅとの間に板状のガスケット２０を介装し、前記燃料継手ブロック１とシリンダヘッド１０１とを前記ガスケット２０によるシール部を介してボルト１１にて締着している。
かかる実施例によれば、燃料継手ブロック１とシリンダヘッド１０１とを、両者の間にガスケット２０を介装して、強固にかつ高圧燃料接続部の洩れを生ずることなく接続できるので、接続部の構造が簡単となって、前記燃料継手ブロック１の構造を簡単化でき部品コストを低減できるとともに、該燃料継手ブロック１のシリンダヘッド１０１への接続部に突起部がなく該燃料継手ブロック１を面一に加工であきるので、該燃料継手ブロック１の加工が簡単になる。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【実施例３】
【００３１】
図４に示す第３実施例においては、前記燃料コネクタ２と前記燃料噴射弁１００との接続部をねじ部５０で構成し、該燃料コネクタ２と前記燃料噴射弁１００とを該ねじ部５０によるねじ結合するように構成している。
かかる実施例によれば、燃料コネクタ２を燃料噴射弁１００にねじ込む構造であるので、該燃料コネクタ２と前記燃料噴射弁１００との接続構造を簡単化できる。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【実施例４】
【００３２】
図５に示す第４実施例においては、前記燃料コネクタ２の、前記燃料継手ブロック１側外周に、両端外周部が前記燃料継手ブロック１の嵌合孔１ｆ及びシリンダヘッド１０１の嵌合孔１０１ｆにＯリング４１、４１を介して流体密に嵌合される環状のリングコネクタ４０を嵌挿している。
かかる実施例によれば、前記リングコネクタ４０の接続部にて、燃料継手ブロック１側とシリンダヘッド１０１及び燃料コネクタ２側との位置ずれを吸収できる。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明によれば、シリンダヘッド周りの燃料供給系と燃料戻り系とを一体化することにより、シリンダヘッド周りにおける燃料系統の部品点数を減少できるとともに、組立工数を低減でき、さらには燃料漏れの発生を抑制可能燃料系統を備えた内燃機関を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施例に係るディーゼル機関のシリンダヘッド周りの燃料系統を示す要部断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】第２実施例を示す図１対応図である。
【図４】第３実施例を示す図１対応図である。
【図５】第４実施例を示す図１対応図である。
【図６】従来技術を示す図１対応図である。
【符号の説明】
【００３５】
１００    燃料噴射弁
１００ａ    シート部
１０１    シリンダヘッド
１０１ａ    ボス部
１０１ｃ    孔
１    燃料継手ブロック
２    燃料コネクタ
２ａ    リーク通路
３    燃料供給通路
４    リーク燃料通路
５    燃料供給通路
７    シート部
９    Ｏリング
１１    ボルト
２０    ガスケット
４０    リングコネクタ
４１    Ｏリング
５０    ねじ部
【図１】
2005240778.tif 000003
【図２】
2005240778.tif 000004
【図３】
2005240778.tif 000005
【図４】
2005240778.tif 000006
【図５】
2005240778.tif 000007
【図６】
2005240778.tif 000008