(57)【要約】【課題】  車室内外からの外観品質を向上できると共に、取付が容易なワイパー構造を提供する。【解決手段】  ワイパーブレード１３を覆うワイパーアーム１４を備え、ワイパーアーム１４のシャンク１２の内側にワイパーブレード１３を両側から保持する第１のスタビライザー５０と第２のスタビライザー５１を設けたことを特徴とする。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーブレードを覆うワイパーアームを備え、ワイパーアームのシャンクの内側にワイパーブレードを両側から保持するスタビライザーを設けたことを特徴とするワイパー構造。
【請求項２】
前記スタビライザーは、シャンクの内側に嵌合可能な形状となっていることを特徴とする請求項１記載のワイパー構造。
【請求項３】
前記スタビライザーには、外面に前記シャンクの内側に嵌合する一対の突起が設けられ、ウインドウガラス側に臨む突起の先端部はシャンク外面と面一に設けられ、ウインドウガラス側に臨む側とは反対側の突起の先端部には傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパー構造。
【請求項４】
前記スタビライザーの内側は、シャンク外面に対して傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のワイパー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワイパー構造、特にワイパーブレードの追従性を高め外観品質を高めることができるスタビライザーを備えたワイパー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられたワイパー装置の中には、ワイパーアームの払拭動作に対するワイパーブレードの追従性を高めるために、ワイパーアームにスタビライザーを取り付けた構造のものがある。ワイパーアームに取り付けられたスタビライザーに、ワイパーブレードを保持させることで、ワイパーアームの払拭動作にワイパーブレードを確実に追従させることができる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３１２４４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のワイパー構造においては、ワイパーアームの外面にスタビライザーが取り付けられ、このスタビライザーにワイパーアームに支持されたワイパーブレードが取り付けられているため、外部に露出したスタビライザーが風切音発生の原因となってしまうという問題がある。また、露出したスタビライザーによりワイパー回りの外観品質を低下させてしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、車室内外からの外観品質を向上できると共に、取付が容易なワイパー構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ワイパーブレード（例えば、実施形態におけるワイパーブレード１３）を覆うワイパーアーム（例えば、実施形態におけるワイパーアーム１４）を備え、ワイパーアームのシャンク（例えば、実施形態におけるシャンク１２）の内側にワイパーブレードを両側から保持するスタビライザー（例えば、実施形態における第１のスタビライザー５０、第２のスタビライザー５１）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、スタビライザーをワイパーアームの内部に収容して外部から目に付き難くすると共に、ワイパーアームの全高を抑えることが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記スタビライザーは、シャンクの内側に嵌合可能な形状となっていることを特徴とする。
このように構成することで、シャンクの内側に押し込んでスタビライザーを取り付けることが可能となる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記スタビライザーには、外面に前記シャンクの内側に嵌合する一対の突起（例えば、実施形態における突起７１，７４）が設けられ、ウインドウガラス（例えば、実施形態におけるフロントウインドウガラス２）側に臨む突起（例えば、実施形態における突起７１）の先端部（例えば、実施形態における先端部７１ａ）はシャンク外面（例えば、実施形態における側壁６２）と面一に設けられ、ウインドウガラス側に臨む側とは反対側の突起（例えば、実施形態における突起７４）の先端部には傾斜部（例えば、実施形態における傾斜部７４ａ）が形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、ウインドウガラス側に臨む突起はシャンク外面と面一となって、車室内側からの見栄えを確保し、ウインドウガラス側に臨む側とは反対側の突起は傾斜部によって、取付性を確保することが可能となる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記スタビライザーの内側は、シャンク外面に対して傾斜して形成されていることを特徴とする。
このように構成することで、走行時のワイパー装置の浮き上がりを防止するべくシャンクを傾斜させた状態で、スタビライザーに保持されたワイパーブレードをウインドウガラス面に当接させることが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、スタビライザーをワイパーアームの内部に収容して外部から目に付き難くするため、外観品質を向上できる効果がある。また、ワイパーアームの全高を抑えることが可能となるため、風切音を低減でき静粛性を高めることができる効果がある。
【００１０】
請求項２に記載した発明によれば、シャンクの内側に押し込んでスタビライザーを取り付けることが可能となるため、スタビライザーの取付作業を簡単に行うことができる効果がある。
【００１１】
請求項３に記載した発明によれば、ウインドウガラス側に臨む突起はシャンク外面と面一となって、車室内側からの見栄えを確保し、ウインドウガラス側に臨む側とは反対側の突起は傾斜部によって取付容易性を確保することが可能となるため、外観品質を向上させることができると共に取付作業性を向上させることができる効果がある。
【００１２】
請求項４に記載した発明によれば、走行時のワイパー装置の浮き上がりを防止するべくシャンクを傾斜させた状態で、スタビライザーに保持されたワイパーブレードをウインドウガラス面に当接させることが可能となるため、シャンクの構造が簡素化でき低コストで対策できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、車両１にはフロントウインドウガラス２を払拭するワイパー装置３，４が一対設けられている。各ワイパー装置３，４は、図示しない駆動装置により回動するピボット軸５，６に連係されたものである。車体の左側の第１のワイパー装置３はピボット軸５を左端に設定し、このピボット軸５をフロントウインドウガラス２の下部に車幅方向に配置されたカウルトップガーニッシュ７から突出している。そして、このピボット軸５にアーム基部１０が取り付けられ、アーム基部１０にヒンジ部１１を介してシャンク１２が弾性的に起立可能に支持されており、このシャンク１２の先端部にワイパーブレード１３が揺動可能に支持されている。前記アーム基部１０とシャンク１２とで第１のワイパー装置３のワイパーアーム１４を構成している。
【００１４】
一方、車体の右側の第２のワイパー装置４は、カウルトップガーニッシュ７の裏側のピボット軸６を中心にして弧状の軌跡に沿って移動する支軸１９を車体の中央部からやや左側に備えたものである。この支軸１９には弧状アーム基部２０が取り付けられ、弧状アーム基部２０の先端部にヒンジ部２１を介してシャンク２２が弾性的に起立可能に支持されており、このシャンク２２の先端部にワイパーブレード２３が揺動可能に支持されている。ここで、前記弧状アーム基部２０はカウルトップガーニッシュ７の取付座７ｂに取り付けられるカウルトップアッパーガーニッシュ７ａに形成された縦壁８の貫通孔９からフロントウインドウガラス２側に挿通されている。前記弧状アーム基部２０とシャンク２２とで第２のワイパー装置４のワイパーアーム２４を構成している。
そして、図１に示すように、これら２つのワイパー装置３，４の基部側とカウルトップガーニッシュ７の大部分は、閉鎖状態にされたボンネット３０の後縁部により覆われるようになっている。
【００１５】
ここで、第１のワイパー装置３と第２のワイパー装置４とは、第１のワイパー装置３のアーム基部１０と第２のワイパー装置４の弧状アーム基部２０が異なり、第２のワイパー装置４のシャンク２２のみが屈曲形状となっている点を除いては、シャンク１２，２２とワイパーブレード１３，２３の構造は同様であるので、第１のワイパー装置３を例にして説明をする。
【００１６】
図３、図４に示すように、第１のワイパー装置３は断面コの字状の金属製のシャンク１２の先端部に、該シャンク１２の内側に配置された状態のワイパーブレード１３が揺動可能に支持されたものである。
ここで、前述したように、シャンク１２はアーム基部１０に対して弾性的に起立可能に支持されており、フロントウインドウガラス２の清掃時などにシャンク１２の部分をヒンジ部１１で屈曲させて図示しないスプリングに抗して立ち上げることができるようになっている。
シャンク１２の先端部にはワイパーブレード１３との間に樹脂製のフィニッシャ３１が取り付けられ、シャンク１２の先端部とワイパーブレード１３との間の隙間を外側から見えないようにし両者に連続した感じを与えるようになっている。
【００１７】
図５に示すように、ワイパーブレード１３はシャンク１２にピン３２で支持されるプライマリーアーム３３と、このプライマリーアーム３３の両端部に揺動可能にピン３４で支持される２つのセカンダリーアーム３５，３６を備え、各セカンダリーアーム３５，３６の両端部に２つのヨーク３７，３８、３９，４０が揺動可能にピン４１で支持されたトーナメント構造のものである。そして、４つのヨーク３７，３８、３９，４０の各々の両端部にブレード本体４２が取り付けられている。尚、前記セカンダリーアーム３５，３６とヨーク３７，３８、３９，４０は、第１のワイパー装置３の基部側から回動端側に向かって第１のセカンダリーアーム３５、第２のセカンダリーアーム３６とし、第１のヨーク３７、第２のヨーク３８、第３のヨーク３９、第４のヨーク４０とする。
【００１８】
そして、前記ワイパーアーム１４のシャンク１２とワイパーブレード１３との間には、第１のワイパー装置３の基部側から回動端側に向かって第１のスタビライザー５０と第２のスタビライザー５１が介装されている。各スタビライザー５０，５１は後述するようにコの字断面形状に形成されており、前記シャンク１２の内側に嵌着可能な形状になっている。つまり、ワイパーブレード１３を覆うワイパーアーム１４のシャンク１２の内側にワイパーブレード１３を両側から保持するスタビライザー５０，５１が設けられている。
【００１９】
第１のスタビライザー５０は前記第１のヨーク３７と第１のセカンダリーアーム３５との回動部に設けられたピン４１の配置部位に、ピン４１を包み込むようにして配置され、第２のスタビライザー５１は前記ワイパーブレード１３に対するシャンク１２の支持点であるピン３２の配置位置と前記第１のスタビライザー５０との間であって、プライマリーアーム３３と第１のセカンダリーアーム３５との回動部であるピン３４の配置部位に、ピン３４を包み込むようにして配置されている。尚、両スタビライザー５０，５１は同一形状であるので、第２のスタビライザー５１を例にして説明する。
【００２０】
図６、図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、上記第２のスタビライザー５１はシャンク１２の内側に嵌合可能に装着される樹脂製の部材でコの字断面形状に形成されており、両下縁にはシャンク１２の両側壁６２の下縁に係止してこれを受け入れる段差部６０を備えた係止爪６１、６１’がシャンク１２の側壁６２に面一な位置まで形成されている。尚、係止爪６１はフロントウインドウガラス２側に形成され、係止爪６１’はフロントウインドウガラス２とは反対側に形成されている。
【００２１】
ここで、断面コの字状に形成された前記第２のスタビライザー５１の側壁、つまり図７（ａ）、図７（ｂ）において右側に位置するフロントウインドウガラス２側の側壁（以下、後壁という）６３の外面６４はシャンク１２の内面６５に対して平行に形成されているが、後壁６３の内面５９は上壁６６に向かうほどフロントウインドウガラス２に向かうようにして傾斜している。
【００２２】
また、図７（ａ）、図７（ｂ）において左側に位置する第２のスタビライザー５１の側壁、つまりフロントウインドウガラス２から遠い位置の側壁（以下、前壁という）６７は内外面ともシャンク１２の内面６８に対して上壁６６に向かうほど遠ざかってフロントウインドウガラス２に近づくように傾斜している。つまり、前記第２のスタビライザー５１の内側は、シャンク１２外面に対してフロントウインドウガラス２側に傾斜して形成されることとなり、走行時にシャンク１２を押し付ける方向に力を付与するべくシャンク１２の上壁１２ａが前下がりになるようにシャンク１２をセットした場合であっても、第２のスタビライザー５１はフロントウインドウガラス２面に対して鉛直方向に当接できることとなる。
したがって、第２のスタビライザー５１の内側のシャンク１２外面に対する傾斜角θはそのまま前記シャンク１２の上壁１２ａに前下がり角θを付与することとなる。
【００２３】
そして、第２のスタビライザー５１の後壁６３にはシャンク１２に形成された丸孔７０に嵌合可能でフロントウインドウガラス２側に臨む断面円形の突起７１が設けられ、突起７１の先端部７１ａの段差部７２でシャンク１２の側壁６２への突出が規制され、突起７１の先端部７１ａがシャンク１２の外面と面一になっている。
【００２４】
また、第２のスタビライザー５１の前壁６７にはシャンク１２に形成された丸孔７３に係止しフロントウインドウガラス２側に臨む側とは反対側の突起７４が段差部７５の先端部に形成され、前記突起７１と同様に段差部７５によりシャンク１２の前壁６７への突出を規制した状態で係止するようになっている。この突起７４には上面が下側に向かって斜めにカットされた傾斜部７４ａが形成されている。
このように構成された第２のスタビライザー（第１のスタビライザー５０も同様）５１が前記シャンク１２に取り付けられている。
【００２５】
次に作用について説明する。
図１に示すように、前記フロントウインドウガラス２は左右が後側に回り込むようにして湾曲形成されている。したがって、前記払拭作動するシャンク１２に支持されたワイパーブレード１３はシャンク１２に対して揺動することとなる。
【００２６】
具体的には図８に車室内から見た状態（図９、図１０も同様）として示すように、停止状態にある第１のワイパー装置３では、第１のスタビライザー５０は第１のヨーク３７のピン４１の配置位置を両側から保持し、第２のスタビライザー５１は第１のセカンダリーアーム３５のピン３４の配置位置を両側から保持している。
【００２７】
したがって、第１のワイパー装置３の停止状態ではワイパーブレード１３及びスタビライザー５０，５１がワイパーアーム１４の内部に収容され外部から目に付き難くいため、外観品質を向上できる。また、ワイパーブレード１３及びスタビライザー５０，５１がワイパーアーム１４の内部に収容されるためワイパーアーム１４の全高Ｈを抑えることができ、その結果、風切音を低減でき静粛性を高めることができる。
そして、払拭動作が開始されると、第２のスタビライザー５１は第１のスタビライザー５０よりも先に当接してワイパーブレード１３を保持し、次に、第１のスタビライザー５０がワイパーブレード１３を保持して、ワイパーブレード１３はシャンク１２と共に払拭動作を行う。
【００２８】
ここで、図９に示すように、ワイパーブレード１３の払拭範囲が、フロントウインドウガラス２の上部側にさしかかると、フロントウインドウガラス２が上部で外側に張り出している関係でワイパーブレード１３の回動端側が上方に押されることとなる。したがって、逆にワイパーブレード１３の基部側はシャンク１２から抜け出る方向に変位する。しかしながら、この実施形態では第１のスタビライザー５０と第２のスタビライザー５１とによりワイパーブレード１３が両側から保持されるため、ワイパーブレード１３が幅方向に振れを起こすことはない。したがって、シャンク１２の払拭動作に対してワイパーブレード１３が取り残されるように遅れることなく、ワイパーブレード１３はシャンク１２と共に確実な払拭動作を行う。
【００２９】
また、更に回動する第１のワイパー装置３が、図１０に示すように反転位置に達するとワイパーブレード１３は基部側が完全にシャンク１２から外れてしまい、もはや第１のスタビライザー５０はワイパーブレード１３を保持できなくなるが、第２のスタビライザー５１がワイパーブレード１３を保持しているため、ワイパーブレード１３はシャンク１２と共に反転動作に追従することができる。
【００３０】
ここで、図８〜図１０に示すように車室内側から見た場合に、フロントウインドウガラス２側に臨む第１、第２のスタビライザー５０，５１の突起７１はシャンク１２の側壁６２と面一となっていて、この突起７１はシャンク１２の丸孔７０に嵌合しているため車室内側から目に付き難いため、外観品質を向上することができる。
そして、走行時の第１のワイパー装置３の浮き上がりを防止するべくシャンク１２の上壁１２ａを前下がりに傾斜させた状態でも、第１、第２のスタビライザー５０，５１に保持されたワイパーブレード１３をフロントウインドウガラス２面に鉛直方向に当接させることが可能となる。よって、シャンク１２に何らの加工を施すことなくビスなども必要なく払拭性能に影響を与えないでフロントウインドウガラス２に対する押し付け力を確保できるので、シャンク１２の構造が簡素化でき低コストで対策できる。
【００３１】
そして、シャンク１２に対して、第１，第２のスタビライザー５０，５１を取り付ける場合には、シャンク１２の内部に第１，第２のスタビライザー５０，５１を押し込み、これらスタビライザー５０，５１の前記突起７１をシャンク１２のフロントウインドウガラス２側の側壁６２の丸孔７０に係止し、次にもう一方の突起７４をシャンク１２のフロントウインドウガラス２側とは反対側の側壁６２の丸孔７３に係止すれば、各スタビライザー５０，５１の取付作業を簡単に行うことができる。とりわけ、突起７４を係止する場合には突起７４の傾斜部７４ａにより丸孔７３への係止動作が行い易くなり、取付作業性を向上することができる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、フロントウインドウガラスに限られず、リアウインドウガラスのワイパー装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明の実施形態のワイパー装置の取付状態を示す車両の前部斜視図である。
【図２】図１においてボンネット及びカウルトップアッパーガーニッシュを省略した状態を示す斜視図である。
【図３】ワイパー装置の正面図である。
【図４】図３に平面図である。
【図５】図３の分解正面図である。
【図６】第１のスタビライザーを取り付けた状態を示すシャンクの部分斜視図である。
【図７】シャンク及び第１のスタビライザーの断面図であり、（ａ）は図６のＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図６のＡ−Ａ線に沿う分解状態を示す断面図である。
【図８】ワイパー装置の車室内側から見た作動説明図である。
【図９】ワイパー装置の車室内側から見た作動説明図である。
【図１０】ワイパー装置の車室内側から見た作動説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
２  フロントウインドウガラス
１２  シャンク（ワイパーアーム）
１３  ワイパーブレード
１４  ワイパーアーム
３２  ピン（支持点）
４１，３４  ピン（回動部）
５０  第１のスタビライザー
５１  第２のスタビライザー
６２  側壁（外面）
７１，７４  突起
７４ａ  傾斜部
【図１】
2005297599.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005297599.tif 000008
【図７】
2005297599.tif 000009
【図８】
2005297599.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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