(57)【要約】【課題】自動車の製造工程で使用するドア開閉保持装置であって，ボディ及びドア間を連結するヒンジに少ない専用部品を組み合わせてドアを少なくとも全開位置及び微小開放位置に保持できるようにする。【解決手段】ドアヒンジＨの第１ヒンジアーム１に取り付けられるトーションばね２３と，ドアヒンジＨの第２ヒンジアーム２に形成されるカム２０とを備え，このカム２０には，ドアＤの全開位置Ｆ及び微小開放位置Ｓでトーションばね２３の可動アーム部２３ｃが係合する第１位置決め凹部２０ａ及び第２位置決め凹部２０ｂと，これら第１，第２位置決め凹部２０ａ，２０ｂ間にあって，ドアＤの回動に伴ない可動アーム部２３ｃに負荷を与える凸部２０ｃとを設け，トーションばね２３を第１ヒンジアーム１に対してドアＤの全開位置Ｆにて無負荷状態で着脱可能とした。【選択図】      図６
2005186725.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の一方に固着される第１ヒンジアーム（１）と，ボディ（Ｂ）及びドア（Ｄ）の他方に固着される第２ヒンジアーム（２）と，これら第１及び第２ヒンジアーム（１，２）を相対回動可能に連結するヒンジピン（３）とを備えた自動車の製造工程で，前記ドア（Ｄ）を少なくとも全開位置（Ｆ）及び微小開放位置（Ｓ）に保持するための，自動車の製造工程で使用するドア保持装置であって，
可動アーム部（２３ｃ）及び，この可動アーム部（２３ｃ）の揺動に応じて捩じり反発力を発揮するトーション軸部（２３ａ）を有して前記第１ヒンジアーム（１）に取り付けられるトーションばね（２３）と，前記第２ヒンジアーム（２）に形成されるカム（２０）とを備え，このカム（２０）には，前記ドア（Ｄ）の全開位置（Ｆ）及び微小開放位置（Ｓ）で前記可動アーム部（２３ｃ）が係合する第１位置決め凹部（２０ａ）及び第２位置決め凹部（２０ｂ）と，これら第１，第２位置決め凹部（２０ａ，２０ｂ）間にあって，前記ドア（Ｄ）の回動に伴ない可動アーム部（２３ｃ）に負荷を与える凸部（２０ｃ）とを設け，前記トーションばね（２３）を前記第１ヒンジアーム（１）に対してドア（Ｄ）の全開位置（Ｆ）にて無負荷状態で着脱可能としたことを特徴とする，自動車の製造工程で使用するドア保持装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の製造工程で使用するドア保持装置において，
前記可動アーム部（２３ｃ）には，前記凸部（２０ｃ）上を転動し得るローラ（２４）を付設したことを特徴とする，自動車の製造工程で使用するドア保持装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動車の製造工程で使用するドア保持装置において，
前記トーションばね（２３）を，トーション軸部（２３ａ）と，このトーション軸部（２３ａ）の一端から延出したＵ字状の固定アーム部（２３ｂ）と，トーション軸部（２３ａ）の他端から固定アーム部（２３ｂ）と反対側に延出したＵ字状の可動アーム部（２３ｃ）とで構成し，前記トーション軸部（２３ａ）及び固定アーム部（２３ｂ）がそれぞれ係合する第１及び第２切欠き溝（２５，２６）を前記第１ヒンジアーム（１）の表面及び裏面にそれぞれ形成したことを特徴とする，自動車の製造工程で使用するドア保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，ボディ及びドアの一方に固着される第１ヒンジアームと，ボディ及びドアの他方に固着される第２ヒンジアームと，これら第１及び第２ヒンジアームを相対回動可能に連結するヒンジピンとを備えた自動車の製造工程で，前記ドアを少なくとも全開位置及び微小開放位置に保持するための，自動車の製造工程で使用するドア開閉保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の製造工程，特にドア付きボディの塗装工程では，ドアを全開状態にしてボディ内部及びドア内側を塗装したり，ドアを小開度状態にしてボディ及びドアの外面を塗装することが行われる。そこで，このような塗装工程では，ドアが濫りに回動しないよう，全開位置及び微小開放位置に保持するために臨時的に使用するドア保持装置が必要となる。
【０００３】
従来，そのようなドア保持装置としては，例えば特許文献１に開示されるように，ボディ及びドア間に，それらを連結するドアヒンジとは別に，ドアを全開位置と微小開放位置の２つの位置に保持し得るドアチェッカを臨時的に取り付けることが知られている。
【特許文献１】特開平９−１３６６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来，自動車の製造工程で臨時的に使用するドアチェッカは，専用の部品点数が多いため比較的高価であり，その上，ボディ及びドアへの着脱操作が面倒であった。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，自動車の製造工程では，ボディ及びドア間を連結するドアヒンジに少ない専用部品を組み合わせてドアを少なくとも全開位置及び微小開放位置に保持することができ，しかもボディ及びドアへの着脱を容易に行うことができる，安価な，自動車の製造工程で使用するドア開閉保持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，ボディ及びドアの一方に固着される第１ヒンジアームと，ボディ及びドアの他方に固着される第２ヒンジアームと，これら第１及び第２ヒンジアームを相対回動可能に連結するヒンジピンとを備えた自動車の製造工程で，前記ドアを少なくとも全開位置及び微小開放位置に保持するための，自動車の製造工程で使用するドア保持装置であって，可動アーム部及び，この可動アーム部の揺動に応じて捩じり反発力を発揮するトーション軸部を有して前記第１ヒンジアームに取り付けられるトーションばねと，前記第２ヒンジアームに形成されるカムとを備え，このカムには，前記ドアの全開位置及び微小開放位置で前記可動アーム部が係合する第１位置決め凹部及び第２位置決め凹部と，これら第１，第２位置決め凹部間にあって，前記ドアの回動に伴ない可動アーム部に負荷を与える凸部とを設け，前記トーションばねを前記第１ヒンジアームに対してドアの全開位置にて無負荷状態で着脱可能としたことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記可動アーム部には，前記凸部上を転動し得るローラを付設したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記トーションばねを，トーション軸部と，このトーション軸部の一端から延出したＵ字状の固定アーム部と，トーション軸部の他端から固定アーム部と反対側に延出したＵ字状の可動アーム部とで構成し，前記トーション軸部及び固定アーム部がそれぞれ係合する第１及び第２切欠き溝を前記第１ヒンジアームの表面及び裏面にそれぞれ形成したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，ボディにドアを連結するために元々必要とされるドアヒンジを利用してトーションばねを取り付けるだけで，自動車の製造工程において，ドアを必要に応じて全開位置及び微小開放位置に保持し得るドア開閉保持装置を構成することができ，その構造は極めて簡単で安価に提供することができる。しかもドアの全開状態において，可動アーム部を無負荷状態でカムの第１位置決め凹部に係合し得るので，自動車の製造工程において，トーションばねの第１ヒンジアームへの取り付けは勿論，その取り外しも容易に行うことができ，自動車の生産性の向上に寄与し得る。
【００１０】
また本発明の第２の特徴によれば，ドアを全開位置から閉じ方向へ，又は微小開放位置から開き方向へ回動したときは，可動アーム部に付設されたローラがカムの凸部に乗り上がることでトーション軸部の捩れ方向の反発力が最大となるが，ローラが凸部上を転動することにより，ドアを比較的スムーズに回動することができる。
【００１１】
さらに本発明の第３の特徴によれば，トーションばねを一本のばね線材から簡単に構成することができると共に，該ばねの第１ヒンジアームへの着脱を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明のドア開閉保持装置を備えた自動車の要部斜視図，図２は図１の２−２線拡大断面図でドアの全開位置を示す。図３は図２との対応図でドアの微小開放位置を示す。図４は図２の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は前記ドア開閉保持装置の斜視図，図７は同ドア開閉保持装置におけるトーションばねの取り付け要領図である。
【００１４】
先ず，図１，図２，図５及び図６において，自動車の組立工程において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤが上下一対のドアヒンジＨ，Ｈを介して回動可能に取付けられる。各ドアヒンジＨは，ボディＢに固着される第１ヒンジアーム１と，ドアＤに固着される第２ヒンジアーム２と，これら第１，第２ヒンジアーム１，２を相対回動可能に連結する膨大頭部３ａ付きヒンジピン３とで構成される。
【００１５】
図２及び図６に明示するように，第１ヒンジアーム１は，長方形の固定ベース部８と，この固定ベース部８の一端部から起立して互いに対向する一対の内側アーム部９，９とからなり，固定ベース部８の上下両側縁には，その表面側に突出して両内側アーム部９，９に連なる一対のリブ８ａ，８ａが一体に形成される。そして固定ベース部８がボルト１４によってボディＢに固着される。内側アーム部９，９は，ブッシュ１５，１５を嵌装したピン孔１０，１０（図５参照）を有しており，それらブッシュ１０，１０が前記一対のピン孔７，７と並ぶように内側アーム部９は前記外側アーム部６内に挿入される。
【００１６】
第２ヒンジアーム２は，一対の固定ベース部５，５と，両固定ベース部５，５の対向縁から起立して互いに対向する一対の外側アーム部６，６と，これら外側アーム部６，６の一側縁相互を一体に連結する連結部６ａとからなり，その固定ベース部５，５がボルト１２によりドアＤの端壁に固着される。外側アーム部６，６の先端部には同軸に並ぶ一対のピン孔７，７が穿設される。そして上記ピン孔７，７及びブッシュ１５，１５に膨大頭部３ａ付きヒンジピン３を嵌入することにより第１及び第２ヒンジアーム１，２は相対回動可能に連結される。ヒンジピン３の先端には抜け止め用膨大部３ｂがかしめにより形成される。
【００１７】
尚，図１中の符号Ｃは，自動車の塗装工程後に，ボディＢ及びドアＤ間に取り付けられる摺動式ドアチェッカを示す。
【００１８】
以上は，ドアヒンジＨの一般的な構造である。本発明では，このようなドアヒンジＨに次のような構造が予め加えられる。即ち，図２，図４及び図６に明示するように，第１ヒンジアーム１の固定ベース部８の表面にヒンジピン３と平行に延びる第１切欠き溝２５が，また同固定ベース８の裏面に同じくヒンジピン３と平行に延びる第２切欠き溝２６がそれぞれ設けられ，第２切欠き溝２６は，ヒンジピン３からの距離が第１切欠き溝２５より遠い位置に配置される。
【００１９】
一方，第２ヒンジアーム２には，図２及び図５に明示するように，その上側の外側アーム部６にカム２０が形成される。このカム２０は，ヒンジピン３の軸線から等距離に位置し且つ互いにヒンジピン３の周方向に離間した第１及び第２位置決め凹部２０，２０ｂと，これら第１及び第２位置決め凹部２０，２０ｂ間を接続するように，ヒンジピン３の軸線を中心とする円弧状の凸部２０ｃとから構成される。
【００２０】
このようなドアヒンジＨには，ドアＤ付きのボディＢが塗装工程に移送されたとき，ドアＤを全開位置Ｆ（図２参照）及び微小開放位置Ｓ（図３参照）に保持するためのトーションばね２３が取り付けられる。この場合，トーションばね２３は，上下一対のドアヒンジＨ，Ｈのうち何れか一方にのみ取り付ければ充分である。
【００２１】
トーションばね２３は一本のばね線材からなるもので，トーション軸部２３ａと，このトーション軸部２３ａの一端から延出したＵ字状の固定アーム部２３ｃと，トーション軸部２３ａの他端から延出したＵ字状の可動アーム部２３ｂとからなっており，各アーム部２３ｂ，２３ｃの先端部は，トーション軸部２３ａと平行な軸部２３ｂ′，２３ｃ′となっている。可動アーム部２３ｂの先端軸部２３ｃ′には，外周に案内溝２４ａを有するローラ２４が回転自在に嵌合して付設される。
【００２２】
而して，トーション軸部２３ａは第１ヒンジアーム１の第１切欠き溝２５に，固定アーム部２３ｃの先端軸部２３ｃ′は第２切欠き溝２６にそれぞれ着脱自在に係合されるようになっており，また可動アーム部２３ｂの先端軸部２３ｂ′の端面は第１ヒンジアーム１の上面に当接するようになっており，可動アーム部２３ｂに付設されたローラ２４は，第２ヒンジアーム２のカム２０に係合するようになっている。その際，カム２０は，ドアＤの全開位置Ｆ及び微小開放位置Ｓでは，可動アーム部２３ｂを無負荷状態でローラ２４を第１及び第２位置決め凹部２０，２０ｂに受け入れ，ドアＤが全開位置Ｆ及び微小開放位置Ｓ間を回動しようとすると，凸部２０ｃがローラ２４を押圧して可動アーム部２３ｂに揺動負荷をかけ，トーション軸部２３ａに捩れ方向の反発力を発生させるようになっている。
【００２３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２４】
自動車が塗装工程に入る際には，トーションばね２３が次の要領によりドアヒンジＨに取り付けられる。先ず，図７に示すように，ドアＤを全開位置Ｆに回動した状態で，固定アーム部２３ｃの先端軸部２３ｃ′を第１ヒンジアーム１の固定ベース８の第２切欠き溝２６に下方から挿入した後，この軸部２３ｃ′周りにトーションばね２３を回転してトーション軸部２３ａを固定ベース８の第１切欠き溝２５に係合させ，次いで可動アーム部２３ｂの先端軸部２３ｂ′の端面を第１ヒンジアーム１の上面に当接させるまでトーションばね２３を下方へずらすと，可動アーム部２３ｂを無負荷状態にしたまゝで，ローラ２４を第２ヒンジアーム２のカム２０の第１位置決め凹部２０ａに係合することができる。このように，ドアＤの全開状態において，可動アーム部２３ｂの無負荷状態でローラ２４を第１位置決め凹部２０ａに係合し得るので，自動車の塗装工程の前後において，トーションばね２３の第１ヒンジアーム１への取り付けは勿論，その取り外しも容易に行うことができ，自動車の生産性の向上に寄与し得る。
【００２５】
トーションばね２３の取り付け後，ドアＤが全開位置Ｆから閉じ方向に回動しようとすると，可動アーム部２３ｂのローラ２４がカム２０の凸部２０ｃに乗り上がろうとしたときの反作用により，可動アーム部２３ｂに揺動負荷が加わり，トーション軸部２３ａに捩れ方向の反発力が発生するので，その反発力が可動アーム部２３ｂを第１位置決め凹部２０ａとの係合状態に留め，ドアＤを全開位置Ｆに保持し得ることになる。
【００２６】
ドアＤを全開位置Ｆから閉じ方向に前記反発力に抗して回動すれば，可動アーム部２３ｂのローラ２４がカム２０の凸部２０ｃに乗り上がることで可動アーム部２３ｂに揺動負荷が加わり，トーション軸部２３ａの反発力が最大となるが，ローラ２４の凸部２０ｃへの乗り上げ後は，ローラ２４が凸部２０ｃ上を転動することにより，ドアＤを比較的スムーズに回動することができる。またその際，ローラ２４外周の案内溝２４ａが凸部２０ｃに係合するので，ローラ２４の可動アーム部２３ｃ上でのずれを防ぐことができる。
【００２７】
そして図３に示すように，ドアＤが所定の微小開放位置Ｓに到達すると，トーション軸部２３ａの反発力をもって，可動アーム部２３ｂのローラ２４がカム２０の第２位置決め凹部２０ｂに係合するので，ドアＤを微小開放位置Ｓに保持することができる。ドアＤを，この微小開放位置Ｓから全開位置Ｆに向かって回動する場合の作用も上記と同様である。
【００２８】
ローラ２４と，第１及び第２位置決め凹部２０，２０ｂとの係合状態は，可動アーム部２３ｂの軸部２３ｂ′端面を第１ヒンジアーム１の上面に当接させることで簡単，確実に保持することができる。
【００２９】
尚，この実施例の場合，ドアＤの全開位置Ｆ及び微小開放位置Ｓでは，無負荷状態の可動アーム部２３ｂがローラ２４をカム２０の凸部２０ｃに当接させるまでに多少の遊びがあり，それに伴ないドアＤに回動方向に遊びが多少存在するが，その程度の遊びは塗装工程では許容されるものである。
【００３０】
以上のように，本発明の自動車の製造工程で使用するドア開閉保持装置は，ボディＢにドアＤを連結するために元々必要とされるドアヒンジＨを利用してトーションばね２３を取り付けるだけで構成することができるので，その構造は極めて簡単で安価に提供することができる。
【００３１】
塗装工程終了後は，ドアＤの全開状態でトーションばね２３を，取り付け時と反対の要領でドアヒンジＨから取り外し，ボディＢ及びドアＤ間には，ドアＤを中間開度及び全開位置に保持するための，例えば摺動式のドアチェッカＣ（図１参照）が取り付けられる。トーションばね２３を取り外したドアヒンジＨには，カム２０や第１及び第２切欠き溝２５，２６が残るが，自動車の通常の使用に支障を来すものではない。
【００３２】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，第１ヒンジアーム１をドアＤに，第２ヒンジアーム２をボディＢにそれぞれ固着することもできる。また本発明のドア開閉保持装置は塗装工程以外の自動車の製造工程で使用し得るものであることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のドア開閉保持装置を備えた自動車の要部斜視図。
【図２】図１の２−２線拡大断面図でドアの全開位置を示す。
【図３】図２との対応図でドアの微小開放位置を示す。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】前記ドア開閉保持装置の斜視図。
【図７】同ドア開閉保持装置におけるトーションばねの取り付け要領図。
【符号の説明】
【００３４】
Ｂ・・・・ボディ
Ｄ・・・・ドア
Ｈ・・・・ドアヒンジ
Ｆ・・・・ドアの全開位置
Ｓ・・・・ドアの微小開放位置
１・・・・第１ヒンジアーム
２・・・・第２ヒンジアーム
３・・・・ヒンジピン
２０・・・カム
２０ａ・・第１位置決め凹部
２０ｂ・・第２位置決め凹部
２０ｃ・・凸部
２３・・・トーションばね
２３ａ・・トーション軸部
２３ｂ・・固定アーム部
２３ｃ・・可動アーム部
２４・・・ローラ
２５・・・第１切欠き溝
２６・・・第２切欠き溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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