(57)【要約】【課題】  気流音が発生せず、重量の増大もない二重管部材の製造方法を提供する。【解決手段】  断面略半円状に形成された第一の半割部材３１と第二の半割部材３２の接合用フランジ部同士３３，３４を互いに接合して内側筒状体２８を成形し、該内側筒状体２８の外周側の開口部用フランジ６１ａ以外に溶融樹脂を射出成形することによって、内側筒状体２８の外周側に外側筒状体３０をインサート成形すると共に、これらの内側筒状体２８及び外側筒状体３０の開口部用フランジ６１ａ以外の所定部位に開口部６１を形成する二重管部材の製造方法であって、前記第一の半割部材３１における前記所定部位の内面に、この内面から第二の半割部材３２の内面にまで延びる支持リブ６３を設け、前記外側筒状体３０を内側筒状体２８にインサート成形した後に、前記所定部位の側面及び支持リブ６３を除去することにより、前記開口部６１を形成している。【選択図】      図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面略半円状に形成された第一の半割部材（３１）と第二の半割部材（３２）の端縁同士（３３，３４）を互いに接合して内側筒状体（２８）を成形し、該内側筒状体（２８）の外周側に溶融樹脂を流し込んで硬化させることによって、内側筒状体（２８）の外周側の所定部位（２３，２２，２４）以外に外側筒状体（２９，３０）をインサート成形すると共に、これらの内側筒状体（２８）及び外側筒状体（２９，３０）の前記所定部位（２３，２２，２４）に開口部（４４，６１，４５）を形成する二重管部材の製造方法であって、
前記第一の半割部材（３１）における前記所定部位（２３，２２，２４）の内面に、この内面から第二の半割部材（３２）の内面にまで延びる支持リブ（６３，６４，６７，７０，７２，７３）を設け、
前記外側筒状体（２９，３０）を内側筒状体（２８）にインサート成形した後に、前記所定部位（２３，２２，２４）の側面及び支持リブ（６３，６４，６７，７０，７２，７３）を除去することにより、前記開口部（４４，６１，４５）を形成することを特徴とする二重管部材の製造方法。
【請求項２】
前記支持リブ（６３，６４，６７，７０，７２，７３）を、所定部位の内面に一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の二重管部材の製造方法。
【請求項３】
前記支持リブ（６４）を、矩形状の板材同士（６５，６６）を互いに交差させることによって断面略十字状に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の二重管部材の製造方法。
【請求項４】
前記支持リブ（６７）を、外周側の円筒部（６８）と、該円筒部（６８）の内方に設けられた、断面略十字状の交差リブ部（６９）とから構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の二重管部材の製造方法。
【請求項５】
前記支持リブ（７０）を、複数の棒状材（７１）を並設することにより構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の二重管部材の製造方法。
【請求項６】
前記支持リブ（７２，７３）を、有底円筒状に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の二重管部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二重管部材の製造方法に関し、更に詳しくは、開口部を有する二重管部材を射出成形やブロー成形によって成形する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスロットルバルブ下流に接続する吸気管などの二重管部材は、図１６に示すように、吸気管本体１０１の内管部１０２をブロー成形によって一体に形成し、内管部１０２の吸気ダクト１０３と吸気チャンバ１０４とを支柱１０５，１０６で固定したのち、内管部１０２の外周に外皮部１０７を射出成形することによって成形される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−２１５０２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の技術では、吸気管の内方に支柱１０５，１０６が残っているため、吸気管の内部を空気等の気体が流通した場合に、この気体が支柱１０５，１０６に当たって、気流音（風切音）が発生するという問題があった。また、支柱１０５，１０６の分だけ重量が大きいため、車両重量も大きくなるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、内部を気体が流通した場合でも気流音の発生がなく、車両重量を増大させることがない二重管部材の製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願の請求項１に記載された二重管部材の製造方法は、断面略半円状に形成された第一の半割部材と第二の半割部材の端縁同士を互いに接合して内側筒状体を成形し、該内側筒状体の外周側に溶融樹脂を流し込んで硬化させることによって、内側筒状体の外周側の所定部位以外に外側筒状体をインサート成形すると共に、これらの内側筒状体及び外側筒状体の前記所定部位に開口部を形成する二重管部材の製造方法であって、前記第一の半割部材における前記所定部位の内面に、この内面から第二の半割部材の内面にまで延びる支持リブを設け、前記外側筒状体を内側筒状体にインサート成形した後に、前記所定部位の側面及び支持リブを除去することにより、前記開口部を形成することを特徴とする。
【０００６】
本発明の請求項２に記載された二重管部材の製造方法は、請求項１に記載の二重管部材の製造方法であって、前記支持リブを、所定部位の内面に一体に形成したことを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項３に記載された二重管部材の製造方法は、請求項１又は２に記載の二重管部材の製造方法であって、前記支持リブを、矩形状の板材同士を互いに交差させることによって断面略十字状に形成したことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項４に記載された二重管部材の製造方法は、請求項１又は２に記載の二重管部材の製造方法であって、前記支持リブを、外周側の円筒部と、該円筒部の内方に設けられた、断面略十字状の交差リブ部とから構成したことを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項５に記載された二重管部材の製造方法は、請求項１又は２に記載の二重管部材の製造方法であって、前記支持リブを、複数の棒状材を並設することにより構成したことを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項６に記載された二重管部材の製造方法は、請求項１又は２に記載の二重管部材の製造方法であって、前記支持リブを、有底円筒状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
前記請求項１によれば、所定部位の側面及び支持リブを除去して、前記開口部を形成するため、完成品である二重管部材の内部には、支持リブが残っておらず、二重管部材の内部に気体が流通した場合でも、気流音が発生することがない。また、所定部位の側面及び支持リブの分だけ重量が軽減される。さらに、最終的に開口部となる所定部位を塞いだまま、内側筒状体の外周側に溶融樹脂を流入させるため、内側筒状体に開口部を開放したまま外周側に溶融樹脂を流入させる場合よりも、内側筒状体の開口部近傍における変形量が小さくなる。そして、第一の半割部材における所定部位の内面に、この内面から第二の半割部材の内面にまで延びる支持リブを設けているため、内側筒状体の外周側に溶融樹脂を流入させる際においても、内側筒状体が内方に潰れ変形を起こしにくくなる。
【００１２】
前記請求項２によれば、前記支持リブを、所定部位の内面に一体に形成しているため、内側筒状体の所定部位の側面と支持リブとの結合強度が大きく、内側筒状体が外側から受ける荷重を支持リブで確実に支持することができる。
【００１３】
前記請求項３によれば、前記支持リブを、矩形状の板材を互いに交差させることによって断面略十字状に形成しているため、簡単な構造で支持剛性を高めることができる。
【００１４】
前記請求項４によれば、前記支持リブを、外周側の円筒部と、該円筒部の内方に設けられた、断面略十字状の交差リブ部とから構成しているため、内側筒状体の外周側に溶融樹脂を流入させる際に、内側筒状体が外周側から受ける荷重に対する支持剛性を更に高めることができる。
【００１５】
前記請求項５によれば、前記支持リブを、複数の棒状材から構成しているため、内側筒状体の外周側に溶融樹脂を流入させる際に、内側筒状体が外周側から受ける荷重に対する支持剛性を更に高めることができる。
【００１６】
前記請求項６によれば、前記支持リブを、有底円筒状に形成しているため、簡単な構造で支持剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態によるクロスカービームの取付構造を適用した車体１０の車両室内を示している。
【００１９】
車両室内の前部には、インストルメントパネル１１が配設されており、該インストルメントパネル１１の内方、即ち車両前方側には、運転席側から助手席側にかけてクロスカービーム１２が延設されている。
【００２０】
図２に示すように、クロスカービーム１２の左右両端には取付部１３，１３が設けられ、該取付部１３には取付面５１が形成されており、この取付面５１には、ボルト孔５２が穿設されている。また、クロスカービーム１２の車両前方側には、ダッシュロアパネル１４が配設されており、該ダッシュロアパネル１４の車幅方向側縁から後方へ折曲したサイドパネル部１５ａ，１５ａの後縁から車外方向に折曲された取付フランジ１５，１５に、前記クロスカービーム１２の取付部１３，１３がボルト４３によって締結されている。さらに、クロスカービーム１２の車幅方向中央側は、支持スティ１６とＬ字型の取付ブラケット１７を介してフロアパネルのトンネル部１８の上面１８ａに支持されている。なお、運転席側の車両前方側には、取付ブラケット２１が設けられており、該取付ブラケット２１は、コ字状に形成された支持ブラケット４８を介してダッシュロアパネル１４の後面１４ａに取り付けられている。
【００２１】
図３は、本実施形態によるクロスカービーム１２の斜視図である。クロスカービーム１２の運転席側には、車両後方側の外周面にステアリング装置を支持するステアリング支持用ブラケット２０が設けられており、前述のように、車両前方側にはクロスカービーム１２をダッシュロア１４に固定するための取付ブラケット２１が形成されている。このステアリング支持用ブラケット２０には、植込ボルト４９が下方に突出してインサート成形されている。また、運転席側の上面には、円筒状のベント吹出口２２，２３が開口し、助手席側の上面にもベント吹出口２４が開口して設けられている。そして、クロスカービーム１２の車幅方向中央付近の運転席側には、支持スティ１６が接続されるリブ２５が形成され、該リブ２５の下方側に支持スティ用取付部２６が形成されている。このクロスカービームは、内部に形成された中空部が空調ダクトとして機能すると共に、ステアリングメンバとしても機能する。
【００２２】
図４は、本実施形態によるクロスカービーム１２の分解斜視図である。
【００２３】
クロスカービーム１２は、予め樹脂により成形された内側筒状体２８と、該内側筒状体２８の左右両端の外周側に樹脂により鋳ぐるみ成形（インサート成形）された外側筒状体２９，３０とから構成されている。
【００２４】
前記内側筒状体２８は、上部側の断面略半円状に形成された第一の半割部材３１と下部側の断面略半円状に形成された第二の半割部材３２とからなる。これら半割部材３１，３２の長手方向端部は縦壁３１ａ，３２ａにより塞がれている。そして、上部側の第一の半割部材３１における上面には、上方に延びる略円筒状の開口部用フランジ４４ａ，６１ａ，４５ａが形成され、これらには、ベント吹出口２３，２２，２４となる開口部４４，６１，４５が形成されている。
【００２５】
一方、運転席側の外側筒状体３０の車幅方向内側の端部は開口しており、前述したように、この端部を全周に亘って取り囲むようにリブ２５がクロスカービーム１２の径方向に連続して突出するように一体成形されている。
【００２６】
図５は、図３のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【００２７】
内側筒状体２８の上面には、前述したように、上方に延びる開口部用フランジ６１ａが延設されており、該開口部用フランジ６１ａの上端は、開口されている。また、内側筒状体２８の外周側には、開口部用フランジ６１ａを除いた部分に外側筒状体がインサート成形されている。
【００２８】
次いで、本発明の実施形態による二重管部材の製造方法について説明する。
【００２９】
まず、第一の半割部材３１及び第二の半割部材３２をそれぞれ別個に射出成形によって成形する。
【００３０】
図６は第一の半割部材を示す断面図、図７は第二の半割部材を示す断面図である。第一の半割部材３１の端縁には、左右に延びる接合用フランジ部３３，３３が延設され、上面には、開口部用フランジ６１ａが上方に延設され、かつ、この開口部用フランジ６１ａの上端の内方側（所定部位）は蓋部６１ｂによって塞がれており、この蓋部６１ｂは、のちに切除されて開口部６１が形成される。この蓋部６１ｂの下面には、棒状の支持リブ６３が下面から下方に向けて延設されている。なお、これらの蓋部６１ｂと支持リブ６３とは、第一の半割部材３１に一体に形成されている。また、第二の半割部材３２は、左右両端に接合用フランジ部３４，３４が形成されている。
【００３１】
次に、第一の半割部材３１と第二の半割部材３２とを接合することによって、内側筒状体２８を成形する。
【００３２】
図８は第一の半割部材と第二の半割部材とを接合している状態を示す断面図である。
【００３３】
第一の半割部材３１と第二の半割部材３２にそれぞれ形成された接合用フランジ部同士３３，３４を振動溶着させることによって、閉断面構造の内側筒状体２８を形成する。このとき、図８に示すように、第一の半割部材３１における所定部位の内面に一体形成された支持リブ６３は、該支持リブ６３の下端が第二の半割部材３２の内面に当接する長さに設定されている。ただし、支持リブ６３の下端６３ａは第二の半割部材３２の内面には接合されず、単に、当接しているのみである。
【００３４】
図９は、内側筒状体の外周側に外側筒状体をインサート成形している状態を示す断面図である。
【００３５】
内側筒状体２８を図外の金型内に配置し、この内側筒状体２８の外周側に溶融樹脂を射出成形又は射出圧縮成形することにより、開口部用フランジ６１ａ以外の部分を外側筒状体によって鋳包む。このとき、開口部用フランジ６１ａ及び蓋部６１ｂには、外側筒状体を形成しない。なお、前記溶融樹脂は、内側筒状体２８を構成する樹脂よりも高い強度を有するものを用いることが好ましく、例えば、繊維を混入させた溶融樹脂等を用いることができる。
【００３６】
図１０は、内側筒状体の蓋部と支持リブを切除している状態を示す断面図である。
【００３７】
最後に、開口部を塞いでいる蓋部６１ｂをカッター等の切除工具を用いて除去する。即ち、開口部用フランジ６１ａの上端における内周に沿ってカッターで蓋部６１ｂを切除することにより、蓋部６１ｂと支持リブ６３を同時に除去することができる。
【００３８】
なお、以下に、支持リブの変形例を示す。
【００３９】
図１１に示す支持リブ６４は、矩形状の板材６５，６６を２枚用い、これらの板材同士６５，６６を互いに略直交させることにより、断面十字状に形成している。
【００４０】
図１２に示す支持リブ６７は、円筒状に形成された外周側の円筒部６８と、該円筒部６８の内方に一体形成された、断面十字状の交差リブ部６９とから構成されている。
【００４１】
図１３に示す支持リブ７０は、多数の細長い円柱状の棒状材７１を並設することにより構成している。これの棒状材７１は、全て、同じ長さに形成されている。
【００４２】
図１４に示す支持リブ７２は、有底円筒状に形成されており、開口部用フランジ６１ａの上端と、支持リブ７２の上端とが一体に連結されている。一方、図１５に示す支持リブ７３は、有底円筒状に形成されているが、開口部用フランジ６１ａの下端の内面に一体に形成されている。
【００４３】
本実施形態による二重管部材の製造方法によれば、以下の作用効果を得ることができる。
【００４４】
前記支持リブ６３，６４，６７，７０，７２，７３は、蓋部６１ｂと共に切除されるため、クロスカービーム１２の内方に空気等の気体が流通する場合でも、気流音が発生することがない。
【００４５】
また、開口部６１を蓋部６１ｂで塞いだまま、外側筒状体３０を形成するため、この開口部近傍における内側筒状体２８の反り等の変形を抑制することができる。
【００４６】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて、種々の変形及び変更が可能である。
【００４７】
例えば、前記実施形態においては、開口部６１について説明したが、これ以外の開口部４４，４５についても、同様の成形方法を適用することができる。また、クロスカービーム１２以外の筒状部材についても、本発明の製造方法を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態によるクロスカービームを配設した車両室内前部の斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネルを外した、クロスカービームの取付状態を示す斜視図である。
【図３】本実施形態によるクロスカービーム全体を示す斜視図である。
【図４】本実施形態によるクロスカービームを示す分解斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図６】第一の半割部材を示す断面図である。
【図７】第二の半割部材を示す断面図である。
【図８】第一の半割部材と第二の半割部材とを接合している状態を示す断面図である。
【図９】内側筒状体の外周側に外側筒状体をインサート成形している状態を示す断面図である。
【図１０】内側筒状体の蓋部と支持リブを切除している状態を示す断面図である。
【図１１】内側筒状体の蓋部と支持リブを示す斜視図である。
【図１２】蓋部と支持リブの他の実施例を示す斜視図である。
【図１３】蓋部と支持リブの他の実施例を示す斜視図である。
【図１４】蓋部と支持リブの他の実施例を示す断面図である。
【図１５】蓋部と支持リブの他の実施例を示す断面図である。
【図１６】従来技術による排気管の製造方法を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
２２，２３，２４…ベント吹出口（所定部位）
２８…内側筒状体
２９，３０…外側筒状体
３１…第一の半割部材
３２…第二の半割部材
３３，３４…接合用フランジ部（端縁）
４４，４５，６１…開口部
６３，６４，６７，７０，７２，７３…支持リブ
６５，６６…板材
６８…円筒部
６９…交差リブ部
７１…棒状材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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