(57)【要約】【課題】  燃料供給用などの導電性多層チューブを特殊な構成とせずに、最内層と最外層とを電気的に確実に接続できる導電性多層チューブ端末構造。【解決手段】  導電性接触部１６が導電性多層チューブ４の外周面に接触するので、最内層から最外層まで端面がそろった導電性多層チューブ４でも、最外層に導電性コネクタカバー２が確実に接触して通電状態を確保できる。最内層については導電性コネクタ６のファーツリー部が挿入され、導電性コネクタ６には導電性コネクタカバー２の本体側が嵌合していることから、導電性コネクタ６及び導電性コネクタカバー２を介して導電性多層チューブ４の最内層と最外層との間の通電状態は確実なものとなる。したがって導電性多層チューブ４のいずれかの位置にて接地することで、高い位置自由度で導電性多層チューブ４の最内層が確実に接地でき、帯電防止が確実にできる。このことにより課題が達成される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
最内層と最外層とを導電性樹脂層として中間層に非導電性樹脂層を有する導電性多層チューブの一端に、該導電性多層チューブを他の部材に機械的に接続可能とする導電性コネクタが挿入された導電性多層チューブ端末に用いられるコネクタカバーであって、
前記導電性コネクタに嵌合して該導電性コネクタをカバーする導電性カバー本体と、
該導電性カバー本体に設けられ、該導電性カバー本体が前記導電性コネクタに嵌合した状態にて前記導電性多層チューブの最外層の外周面に接触する導電性接触部と、
を有することで、前記導電性コネクタ、前記導電性カバー本体及び前記導電性接触部を介して前記導電性多層チューブの最内層と最外層との間を通電可能としていることを特徴とする導電性コネクタカバー。
【請求項２】
請求項１において、前記導電性カバー本体と前記導電性接触部とは導電性樹脂にて一体成形されていることを特徴とする導電性コネクタカバー。
【請求項３】
最内層と最外層とを導電性樹脂層として中間層に非導電性樹脂層を有する導電性多層チューブの一端に導電性コネクタが挿入され、該導電性コネクタをコネクタカバーにてカバーした導電性多層チューブ端末構造であって、
前記コネクタカバーとして、請求項１又は２に記載の導電性コネクタカバーを用いたことを特徴とする導電性多層チューブ端末構造。
【請求項４】
最内層と最外層とを導電性樹脂層として中間層に非導電性樹脂層を有する導電性多層チューブの一端にコネクタが挿入された導電性多層チューブ端末構造であって、
前記コネクタと前記導電性多層チューブとのシール位置よりも末端側にて前記最内層と前記最外層との間に打ち込まれた導電性針状部材を有することを特徴とする導電性多層チューブ端末構造。
【請求項５】
最内層と最外層とを導電性樹脂層として中間層に非導電性樹脂層を有する導電性多層チューブの一端に用いられるコネクタであって、
前記導電性多層チューブの一端に挿入されて前記導電性多層チューブを他の部材に機械的に接続可能とする導電性コネクタ本体と、
該導電性コネクタ本体に設けられ、該導電性コネクタ本体が前記導電性多層チューブの一端に挿入された状態にて前記導電性多層チューブの最外層の外周面に接触する導電性接触部と、
を有することで、前記導電性コネクタ本体と前記導電性接触部とを介して前記導電性多層チューブの最内層と最外層との間を通電可能としていることを特徴とする導電性コネクタ。
【請求項６】
請求項５において、前記導電性コネクタ本体と前記導電性接触部とは導電性樹脂にて一体成形されていることを特徴とする導電性コネクタ。
【請求項７】
最内層と最外層とを導電性樹脂層として中間層に非導電性樹脂層を有する導電性多層チューブの一端にコネクタが挿入された導電性多層チューブ端末構造であって、
前記コネクタは、請求項５又は６に記載の導電性コネクタを用いたことを特徴とする導電性多層チューブ端末構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料供給などに用いられる多層チューブにおける端末構造、及びこの端末構造に用いられる導電性コネクタカバー及び導電性コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の燃料配管として、ゴムチューブよりも軽量で取り扱い易く燃料非透過性が高いなどの各種の利点から樹脂チューブが用いられている。
しかし樹脂チューブは燃料との接触面などに静電気が発生して帯電し易いという問題があり、この静電気の帯電を解消するために樹脂チューブに導電層を設ける手法が提案されている（例えば特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２０００−１５４８９０号公報（第４頁、図１−２）
【特許文献２】特開２００１−２７１９７１号公報（第３−５頁、図１，４，５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、前記特許文献１の構成では、樹脂チューブの最内層が導電層であるため、コネクタを導電性にすることにより最内層と電気的接触を生じさせることは容易である。しかしコネクタにて機械的に接続される相手側が金属や導電性樹脂なら良いが、軽量化や強度などの観点から非導電性樹脂製の部材と接続しなくてはならない場合には接地による帯電防止が困難となる。
【０００４】
前記特許文献２の構成では、樹脂チューブの最内層の一部から同じ導電性樹脂を樹脂チューブ表面まで貫通して到達させている。このことにより接地位置の自由度を高めて、接地を容易なものとしている。しかし、樹脂チューブ自体が単なる多層構造ではない複雑な構造となり、製造自体が困難となる。又、通常、樹脂チューブにおいては導電性樹脂層以外の層を設けて樹脂チューブの強度や燃料非透過性の役目を果たさせているので、導電性樹脂に最内層から外周面までを貫通させてしまうと、これら強度や燃料非透過性の基準を満たせなくなるおそれがある。
【０００５】
これを解決するものとして、図１２の(Ａ)に示すごとく最内層と最外層とを導電性樹脂層とし、中間層に強度や燃料非透過性の役目を果たさせる非導電性樹脂層を有する樹脂チューブを用い、この樹脂チューブの一端に導電性コネクタを挿入する構成が考えられる。この導電性コネクタが図示するごとく最内層の内周面と最外層の端面とに接触して両層の電気的接続がなされる。
【０００６】
この構成では、樹脂チューブに挿入される導電性コネクタは、最内層には内周面に挿入されるために十分に電気的接触を生じる。しかし最外層には樹脂チューブの切断面に接触することで通電を確保しなくてはならず、導電性コネクタが樹脂チューブの他の層の端面にも同時に接触することになるため、十分に最外層に電気的接触を生じるとは限らない。このため樹脂チューブの固定時に導電性クランプや金属ブラケットなどを最外層に接触して接地したとしても、最外層が導電性コネクタを介して最内層と電気的に確実に接続しているとは限らず、帯電防止が不十分となるおそれがある。
【０００７】
図１２の(Ｂ)に示すごとく最外層のみ樹脂チューブの他の層よりも突出させた特殊な構成にすれば、導電性コネクタと最外層との電気的接触を確実にすることは可能である。しかし、このような特殊な構成の樹脂チューブは、最外層部分とそれ以外の部分とを別々に成形し、その後、内側部分を最外層部分の内部に貫通させる工程を必要とし、製造コストが極めて高くなる。
【０００８】
本発明は、導電性多層チューブを特殊な構成とせずに、最内層と最外層とを電気的に確実に接続できる導電性多層チューブ端末構造、及びこの端末構造に用いられる導電性コネクタカバー、導電性コネクタの提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の導電性コネクタカバーは、最内層と最外層とを導電性樹脂層として中間層に非導電性樹脂層を有する導電性多層チューブの一端に、該導電性多層チューブを他の部材に機械的に接続可能とする導電性コネクタが挿入された導電性多層チューブ端末に用いられるコネクタカバーであって、前記導電性コネクタに嵌合して該導電性コネクタをカバーする導電性カバー本体と、該導電性カバー本体に設けられ、該導電性カバー本体が前記導電性コネクタに嵌合した状態にて前記導電性多層チューブの最外層の外周面に接触する導電性接触部とを有することで、前記導電性コネクタ、前記導電性カバー本体及び前記導電性接触部を介して前記導電性多層チューブの最内層と最外層との間を通電可能としていることを特徴とする。
【００１０】
このような導電性接触部を有する導電性コネクタカバーにより、導電性接触部は導電性多層チューブの最外層の外周面に接触する。したがって導電性多層チューブが最内層から最外層まで端面がそろったもの、例えば全層を一体に形成して必要な長さに切断したものであったとしても、導電性接触部が導電性多層チューブの最外層の外周面に接触するため、最外層に導電性コネクタカバーが確実に接触して通電状態を確保できる。最内層については導電性コネクタが挿入され、この導電性コネクタには導電性カバー本体が嵌合していることから、導電性コネクタ、導電性カバー本体及び導電性接触部を介して導電性多層チューブの最内層と最外層との間の通電状態は確実なものとなる。したがって導電性多層チューブのいずれかの位置にて接地することで導電性多層チューブの最内層が確実に接地でき、帯電防止が確実にできる。
【００１１】
このように導電性多層チューブを最外層が突出しているような特殊な構成とせずに、最内層と最外層とを電気的に確実に接続できる。
請求項２に記載の導電性コネクタカバーでは、請求項１において、前記導電性カバー本体と前記導電性接触部とは導電性樹脂にて一体成形されていることを特徴とする。
【００１２】
このようにすることにより導電性コネクタから導電性多層チューブの最外層までの通電状態を確保する導電性コネクタカバーを容易に形成できる。
請求項３に記載の導電性多層チューブ端末構造は、最内層と最外層とを導電性樹脂層として中間層に非導電性樹脂層を有する導電性多層チューブの一端に導電性コネクタが挿入され、該導電性コネクタをコネクタカバーにてカバーした導電性多層チューブ端末構造であって、前記コネクタカバーとして、請求項１又は２に記載の導電性コネクタカバーを用いたことを特徴とする。
【００１３】
このように導電性多層チューブ端末構造に請求項１又は２に記載の導電性コネクタカバーを用いたことにより、導電性多層チューブを最外層が突出しているような特殊な構成とせずに、最内層と最外層とを電気的に確実に接続できる。
【００１４】
請求項４に記載の導電性多層チューブ端末構造は、最内層と最外層とを導電性樹脂層として中間層に非導電性樹脂層を有する導電性多層チューブの一端にコネクタが挿入された導電性多層チューブ端末構造であって、前記コネクタと前記導電性多層チューブとのシール位置よりも末端側にて前記最内層と前記最外層との間に打ち込まれた導電性針状部材を有することを特徴とする。
【００１５】
導電性針状部材が最内層と最外層との間に打ち込まれていることにより両層が導電性針状部材を介して通電状態となる。このため導電性多層チューブのいずれかの位置にて接地することにより導電性多層チューブの最内層が確実に接地でき、帯電防止が確実にできる。
【００１６】
このように導電性多層チューブを最外層が突出しているような特殊な構成とせずに、最内層と最外層とを電気的に確実に接続できる。
この場合にはコネクタは導電性としなくても良く、コネクタカバーを用いた場合も導電性接触部を設けたり、コネクタカバーを導電性としなくても良い。このようなコネクタやコネクタカバーにした場合にはコストを抑制できる。
【００１７】
請求項５に記載の導電性コネクタは、最内層と最外層とを導電性樹脂層として中間層に非導電性樹脂層を有する導電性多層チューブの一端に用いられるコネクタであって、前記導電性多層チューブの一端に挿入されて前記導電性多層チューブを他の部材に機械的に接続可能とする導電性コネクタ本体と、該導電性コネクタ本体に設けられ、該導電性コネクタ本体が前記導電性多層チューブの一端に挿入された状態にて前記導電性多層チューブの最外層の外周面に接触する導電性接触部とを有することで、前記導電性コネクタ本体と前記導電性接触部とを介して前記導電性多層チューブの最内層と最外層との間を通電可能としていることを特徴とする。
【００１８】
このような導電性接触部を有する導電性コネクタにより、導電性接触部は導電性多層チューブの最外層の外周面に接触する。したがって導電性多層チューブが最内層から最外層まで端面がそろったもの、例えば全層を一体に形成して必要な長さに切断したものであったとしても、導電性接触部が導電性多層チューブの最外層の外周面に接触するため、最外層に導電性コネクタが確実に接触して通電状態を確保できる。最内層については導電性コネクタ本体が挿入されることから、導電性コネクタ本体及び導電性接触部を介して導電性多層チューブの最内層と最外層との間の通電状態は確実なものとなる。したがって導電性多層チューブのいずれかの位置にて接地することで導電性多層チューブの最内層が確実に接地でき、帯電防止が確実にできる。
【００１９】
このように導電性多層チューブを最外層が突出しているような特殊な構成とせずに、最内層と最外層とを電気的に確実に接続できる。
請求項６に記載の導電性コネクタでは、請求項５において、前記導電性コネクタ本体と前記導電性接触部とは導電性樹脂にて一体成形されていることを特徴とする。
【００２０】
このようにすることにより導電性多層チューブの最内層から最外層までの通電状態を確保する導電性コネクタを容易に形成できる。
請求項７に記載の導電性多層チューブ端末構造は、最内層と最外層とを導電性樹脂層として中間層に非導電性樹脂層を有する導電性多層チューブの一端にコネクタが挿入された導電性多層チューブ端末構造であって、前記コネクタは、請求項５又は６に記載の導電性コネクタを用いたことを特徴とする。
【００２１】
このように導電性多層チューブ端末構造に請求項５又は６に記載の導電性コネクタを用いたことにより、導電性多層チューブを最外層が突出しているような特殊な構成とせずに、最内層と最外層とを電気的に確実に接続できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
［実施の形態１］
図１は、上述した発明が適用された燃料供給用の導電性多層チューブ端末構造及び車両用エンジンへの取り付け状態の正面図を表す。図２は導電性多層チューブ端末構造から導電性コネクタカバー２を分離した状態を示している。図２では導電性多層チューブ４を一部破断した状態で示している。更に導電性多層チューブ端末構造の右側面図を図３に、斜視図を図４に、裏側を見た斜視図を図５に示す。
【００２３】
導電性多層チューブ４の端末４ａには、内部の空間に導電性コネクタ６のファーツリー部６ａが挿入されて取り付けられている。このファーツリー部６ａの外周面はいわゆるファーツリー断面形状であり、導電性多層チューブ４は樹脂にて成形されているので、導電性多層チューブ４の内面を加熱処理により軟化させてファーツリー部６ａを挿入することにより抜け止めが施される。更にファーツリー部６ａの先端にはＯリング溝が形成され、Ｏリング６ｂが配置されることにより、導電性多層チューブ４と導電性コネクタ６との間が完全にシールされている。
【００２４】
導電性コネクタ６は、ファーツリー部６ａとは反対側にクイックコネクタ部６ｃを形成しており、機械的な接続対象である樹脂パイプ８の先端に設けられているフランジ形状の係合部８ａを挿入するのみで導電性コネクタ６は樹脂パイプ８と係合して接続できる。尚、係合解除は解除ボタン６ｄの押し下げによりなされ、導電性コネクタ６から樹脂パイプ８を分離することができる。導電性コネクタ６は導電性樹脂にて形成されているが、樹脂パイプ８は非導電性樹脂にて形成されている。尚、導電性コネクタ６は燃料タンク側であり、樹脂パイプ８がエンジン側であり、導電性コネクタ６側から樹脂パイプ８側へ燃料（ガソリンあるいは軽油など）が供給されている。
【００２５】
導電性コネクタカバー２は、導電性多層チューブ４の端末４ａ、導電性コネクタ６及び樹脂パイプ８の係合部８ａからなる導電性多層チューブ端末構造をカバーすることにより保護している。すなわち、クイックコネクタ部６ｃを覆って解除ボタン６ｄが押されないようにしている。更に導電性コネクタ６と樹脂パイプ８とが確実に係合されている形状に対応した内部形状とすることにより、導電性コネクタ６と樹脂パイプ８とが確実に係合状態にある場合のみに、導電性コネクタカバー２が導電性多層チューブ端末構造に嵌合できるようにしている。
【００２６】
図６に導電性コネクタカバー２の平面図(Ａ)、正面図(Ｂ)、斜視図(Ｃ)及び右側面図(Ｄ)を、図７に異なる方向から見た斜視図を、図８に裏側から見た斜視図を示す。導電性コネクタカバー２は導電性樹脂にて一体に形成され、樹脂パイプカバー部１０、２つのコネクタカバー部１２，１４及び導電性接触部１６を備えて、これらが連結部１８により連結された構成とされている。
【００２７】
樹脂パイプカバー部１０には樹脂パイプ８の係合部８ａの外周面に対応する内周面１０ａと先端近くに設けられた第２フランジ８ｂに対応するフランジ収納溝１０ｂが設けられている。一方のコネクタカバー部１２にはクイックコネクタ部６ｃの外周面に対応する内周面１２ａとクイックコネクタ部６ｃの先端面６ｅ（図２，５）に対応する移動規制面１２ｂが設けられている。他方のコネクタカバー部１４には導電性コネクタ６の外周面に対応する内周面１４ａと段差面６ｆに対応する移動規制面１４ｂ(図５)が設けられている。
【００２８】
更にコネクタカバー部１４には内周面１４ａを挟んだ両側に突起１４ｃが設けられている。この突起１４ｃの間隔は、導電性コネクタ６におけるファーツリー部６ａとクイックコネクタ部６ｃとの間の接続部６ｇの直径よりも少し狭く設定されている。このため内周面１４ａに接続部６ｇを収納する時にコネクタカバー部１４が撓んで押し開かれ、接続部６ｇの収納後は導電性コネクタカバー２が導電性コネクタ６から脱落するのを防止する。
【００２９】
このような導電性コネクタカバー２を導電性多層チューブ端末構造に嵌合することにより、図５に示したごとくフランジ収納溝１０ｂに樹脂パイプ８の第２フランジ８ｂが収まり、２つの移動規制面１２ｂ，１４ｂとの間に導電性コネクタ６における先端面６ｅから段差面６ｆまでの構成が収まる。このことにより樹脂パイプカバー部１０の内周面１０ａ内に係合部８ａを含めた樹脂パイプ８の先端側が収納され、コネクタカバー部１２，１４の内周面１２ａ，１４ａ内にクイックコネクタ部６ｃ及び接続部６ｇを含めた導電性コネクタ６の先端側が収納される。
【００３０】
もし樹脂パイプ８の係合部８ａがクイックコネクタ部６ｃに対して完全に係合されておらず半係合状態であれば、フランジ収納溝１０ｂ内に樹脂パイプ８の第２フランジ８ｂが収納不可能となる。あるいは、２つの移動規制面１２ｂ，１４ｂの間に導電性コネクタ６における先端面６ｅから段差面６ｆまでの構成が収納不可能となる。このため導電性コネクタカバー２を導電性多層チューブ端末構造に嵌合することができず、半係合状態が確認できる。
【００３１】
このように導電性コネクタカバー２を導電性多層チューブ端末構造に嵌合した時には、導電性接触部１６の２つの挟持アーム１６ａは導電性多層チューブ４の押入により開かれて導電性多層チューブ４の端末４ａを収納して両側から端末４ａの外周部を挟持するようになる。
【００３２】
ここで導電性多層チューブ４の径方向の構造は、図９に示すごとく４層からなり最内層２０、２つの中間層２２，２４及び最外層２６とから構成されている。この内、最内層２０と最外層２６とが導電性樹脂層であるが、２つの中間層２２，２４はともに非導電性樹脂層である。最内層２０とその外側に隣接する中間層２２とはともに耐燃料透過性の機能を果たすためにフッ素系樹脂が用いられている。ただし最内層２０については導電性とするために導電材が配合されている。尚、最内層２０と中間層２２とは一層化して全体を導電材が配合されたフッ素系樹脂にて構成しても良いが、フッ素系樹脂を導電化配合にするとコストアップとなるので、このように二層化することにより、コストアップを抑制しつつ導電性多層チューブ４の内面の導電化を実現することができる。
【００３３】
もう一つの外側の中間層２４は導電性多層チューブ４の強度を確保するために剛性に優れた樹脂が用いられるが、ここではナイロンなどのポリアミド系樹脂が用いられる。
最外層２６はＥＰＤＭ製プロテクタ層である。このプロテクタ層においてもＥＰＤＭに導電材が配合されており導電化されている。
【００３４】
導電性コネクタ６のファーツリー部６ａはフレア加工により導電性多層チューブ４の内面を加熱して軟化させることで挿入されているので、導電性コネクタ６は導電性の最内層２０に対して電気的に十分な接続が確保される。更に導電性コネクタカバー２は、導電性コネクタ６に対して機械的に嵌合して固定されているので、導電性コネクタ６と導電性コネクタカバー２との間も電気的に十分な接続が確保される。そして導電性コネクタカバー２は導電性接触部１６において導電性多層チューブ４の外周面を挟持することで、導電性の最外層２６に対して電気的に十分な接続が確保される。
【００３５】
したがってガソリンや軽油などの燃料との接触により導電性多層チューブ４の内面に静電気が発生しても、最内層２０→導電性コネクタ６→導電性コネクタカバー２→最外層２６へと確実に通電させることができる。このことにより導電性多層チューブ４のいずれかの箇所にて接地することにより帯電防止を確実なものとできる。例えば、図１，２にて示したごとくエンジンやエンジンルーム内に取り付けられた金属ブラケット３０上に導電性クランプ３２を設けて導電性多層チューブ４の任意の位置でクランプすることで容易に接地でき、導電性多層チューブ４の内部に生じた静電気の帯電を確実に防止することができる。
【００３６】
上述した構成において、請求項との関係は、導電性コネクタカバー２において導電性接触部１６以外の部分が導電性カバー本体に相当する。
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
【００３７】
（イ）．導電性接触部１６が導電性多層チューブ４の最外層２６の外周面に接触するので、図９に示したごとく最内層２０から最外層２６まで端面がそろった導電性多層チューブ４でも、最外層２６に導電性コネクタカバー２が確実に接触して通電状態を確保できる。最内層２０については導電性コネクタ６のファーツリー部６ａが挿入され、導電性コネクタ６には導電性コネクタカバー２の本体側が嵌合していることから、導電性コネクタ６及び導電性コネクタカバー２を介して導電性多層チューブ４の最内層２０と最外層２６との間の通電状態は確実なものとなる。したがって導電性多層チューブ４のいずれかの位置にて接地することで、高い位置自由度で導電性多層チューブ４の最内層２０が確実に接地でき、帯電防止が確実にできる。
【００３８】
このように導電性多層チューブ４を最外層２６が突出しているような特殊な構成とせずに、最内層２０と最外層２６とを電気的に確実に接続できる。
（ロ）．導電性コネクタカバー２において導電性多層チューブ端末構造をカバーする導電性カバー本体側と導電性接触部１６とは導電性樹脂にて一体成形されているので、（イ）に述べた効果を生じさせる導電性コネクタカバー２を容易に形成できる。
【００３９】
［実施の形態２］
本実施の形態の主要部である導電性多層チューブ１０４の端末１０４ａ周辺構成を図１０に示す。本実施の形態では、コネクタカバー１０２は導電性に限らず非導電性でも良い。ここではコネクタカバー１０２は非導電性樹脂にて形成されている。更にコネクタカバー１０２はカバー本体側のみであり導電性接触部は存在しない。図示するごとく導電性多層チューブ１０４は、前記実施の形態１と同じ構造・組成（導電性の最内層１２０、非導電性の中間層１２２，１２４、導電性の最外層１２６）のものを用いている。コネクタ１０６は前記実施の形態１と同じ形状であるが導電性に限らず非導電性でも良い。ここではコネクタ１０６は非導電性樹脂にて形成されている。
【００４０】
このため最内層１２０と最外層１２６とは、コネクタ１０６とコネクタカバー１０２とによっては通電されていない。この代わりに、図１０の(Ａ)に示したごとく導電性針状部材１１６（ここでは金属製針）がＯリング１０６ｂによるコネクタ１０６と導電性多層チューブ１０４とのシール位置よりも末端側にて、最内層１２０と最外層１２６との間に打ち込まれている。尚、導電性針状部材１１６には、先端に、かえしが形成されているので抜けることはない。
【００４１】
このことにより最内層１２０と最外層１２６とが導電性針状部材１１６を介して通電状態となり、導電性多層チューブ１０４の任意の位置で導電性クランプ及び金属ブラケットを介して接地できるので、最内層１２０における帯電が防止できる。
【００４２】
尚、図１０の(Ｂ)に示すごとく、更に導電性針状部材１１７を深く、コネクタ１０６のファーツリー部１０６ａまで打ち込むことで、導電性多層チューブ１０４に対するコネクタ１０６の嵌合を強固にしても良い。
【００４３】
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．導電性針状部材１１６，１１７が最内層１２０と最外層１２６との間に打ち込まれていることにより両層１２０，１２６が導電性針状部材１１６，１１７を介して通電状態となる。このため導電性多層チューブ１０４のいずれかの位置にて接地することにより、高い位置自由度で導電性多層チューブ１０４の最内層１２０が確実に接地でき、帯電防止が確実にできる。
【００４４】
このように導電性多層チューブ１０４を、最外層１２６が突出しているような特殊な構成とせずに、最内層１２０と最外層１２６とを電気的に確実に接続できる。
本実施の形態の場合にはコネクタ１０６は導電性としなくても良く、コネクタカバー１０２についても導電性接触部を設けたり、導電性としなくても良く、コネクタ１０６や、コネクタカバー１０２において、よりコストダウンとなる。
【００４５】
［実施の形態３］
本実施の形態の主要部である導電性多層チューブ２０４の端末２０４ａ周辺構成を図１１に示す。本実施の形態では、コネクタカバー２０２は導電性に限らず非導電性でも良い。ここではコネクタカバー２０２は非導電性樹脂にて形成されている。更にコネクタカバー２０２はカバー本体側のみであり導電性接触部は存在しない。図示するごとく導電性多層チューブ２０４は、前記実施の形態１と同じ構造および組成（導電性の最内層２２０、非導電性の中間層２２２，２２４、導電性の最外層２２６）のものを用いている。導電性コネクタ２０６は、前記実施の形態１に説明した構成に加えて、ファーツリー部２０６ａに隣接した位置に、ファーツリー部２０６ａの外周面に沿って伸びる導電性接触部２０７が一体に形成されている。
【００４６】
このためファーツリー部２０６ａを導電性多層チューブ２０４の端末２０４ａに挿入した場合には、導電性接触部２０７の弾力により導電性接触部２０７の先端部２０７ａは導電性多層チューブ２０４の外周面に確実に接触する。このため最内層２２０と最外層２２６とが導電性コネクタ２０６を介して通電状態となり、導電性多層チューブ２０４の任意の位置で導電性クランプ及び金属ブラケットを介して接地できるので、最内層２２０における帯電が防止できる。
【００４７】
尚、導電性コネクタ２０６に設けられている導電性接触部２０７は１本でも良いが、２本でもそれ以上でも良い。
上述した構成において、請求項との関係は、導電性コネクタ２０６において導電性接触部２０７以外の部分が導電性コネクタ本体に相当する。
【００４８】
以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．このような導電性接触部２０７を有する導電性コネクタ２０６により、図１１に示したごとく導電性多層チューブ２０４が最内層２２０から最外層２２６まで端面がそろったものであっても、最外層２２６に導電性コネクタ２０６が確実に接触して通電状態を確保できる。最内層２２０についてはファーツリー部２０６ａが挿入されることから、導電性コネクタ２０６を介して導電性多層チューブ２０４の最内層２２０と最外層２２６との間の通電状態は確実なものとなる。したがって導電性多層チューブ２０４のいずれかの位置にて接地することで、高い位置自由度で導電性多層チューブ２０４の最内層２２０が確実に接地でき、帯電防止が確実にできる。
【００４９】
このように導電性多層チューブ２０４を、最外層２２６が突出しているような特殊な構成とせずに、最内層２２０と最外層２２６とを電気的に確実に接続できる。
本実施の形態の場合には、コネクタカバー２０２についても導電性接触部を設けたり、導電性としなくても良く、コネクタカバー２０２において、よりコストダウンとなる。
【００５０】
（ロ）．導電性コネクタ２０６は導電性接触部２０７とともに導電性樹脂にて一体成形されているので、（イ）に述べた効果を生じさせる導電性コネクタ２０６を容易に形成できる。
【００５１】
［その他の実施の形態］
（ａ）．図３，４に示したごとく前記実施の形態１において導電性コネクタカバー２の導電性接触部１６は２本の挟持アーム１６ａにより導電性多層チューブ４を挟持するように構成されていた。この代わりに、図１１に導電性接触部２０７として示したごとくの形状のアームを導電性コネクタカバーに１本設けて、導電性多層チューブの外周面に１箇所にて接触するようにしても良い。又は２本以上設けても良い。
【００５２】
（ｂ）．図６，７，８に示した実施の形態１の導電性コネクタカバー２は導電性樹脂にて成形されていたが、金属にて形成しても良い。更に導電性コネクタカバー２の一部、例えば導電性接触部１６や連結部１８を金属にて形成しても良い。導電性コネクタ６についても金属にて形成しても良い。他の実施の形態についても同様である。
【００５３】
（ｃ）．前記各実施の形態においては、加熱と挿入とにより導電性多層チューブ内にコネクタのファーツリー部を取り付けたが、更に導電性多層チューブとファーツリー部との間に化学反応により硬化するシール材を介在させても良い。特に前記実施の形態１，３の場合のごとく、導電性多層チューブの最内層とファーツリー部との間の電気的接続が必要な場合には、シール材としても導電性のシール材を用いる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施の形態１の導電性多層チューブ端末構造及びエンジンへの取り付け状態の正面図。
【図２】上記導電性多層チューブ端末構造から導電性コネクタカバーを分離した状態での部分破断図。
【図３】上記導電性多層チューブ端末構造の右側面図。
【図４】上記導電性多層チューブ端末構造の斜視図。
【図５】裏面から見た上記導電性多層チューブ端末構造の斜視図。
【図６】上記導電性コネクタカバーの構成説明図。
【図７】上記導電性コネクタカバーの斜視図。
【図８】裏面から見た上記導電性コネクタカバーの斜視図。
【図９】上記導電性コネクタを導電性多層チューブに挿入した状態の部分断面図。
【図１０】実施の形態２の導電性多層チューブ端末構造を示す部分断面図。
【図１１】実施の形態３の導電性多層チューブ端末構造を示す部分断面図。
【図１２】比較例の導電性多層チューブ端末構造を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００５５】
２…導電性コネクタカバー、４…導電性多層チューブ、４ａ…導電性多層チューブの端末、６…導電性コネクタ、６ａ…ファーツリー部、６ｂ…Ｏリング、６ｃ…クイックコネクタ部、６ｄ…解除ボタン、６ｅ…先端面、６ｆ…段差面、６ｇ…接続部、８…樹脂パイプ、８ａ…係合部、８ｂ…第２フランジ、１０…樹脂パイプカバー部、１０ａ…内周面、１０ｂ…フランジ収納溝、１２…コネクタカバー部、１２ａ…内周面、１２ｂ…移動規制面、１４…コネクタカバー部、１４ａ…内周面、１４ｂ…移動規制面、１４ｃ…突起、１６…導電性接触部、１６ａ…挟持アーム、１８…連結部、２０…最内層、２２，２４…中間層、２６…最外層、３０…金属ブラケット、３２…導電性クランプ、１０２…コネクタカバー、１０４…導電性多層チューブ、１０４ａ…導電性多層チューブの端末、１０６…コネクタ、１０６ａ…ファーツリー部、１０６ｂ…Ｏリング、１１６，１１７…導電性針状部材、１２０…最内層、１２２，１２４…中間層、１２６…最外層、２０２…コネクタカバー、２０４…導電性多層チューブ、２０４ａ…導電性多層チューブの端末、２０６…導電性コネクタ、２０６ａ…ファーツリー部、２０７…導電性接触部、２０７ａ…先端部、２２０…最内層、２２２，２２４…中間層、２２６…最外層。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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