(57)【要約】【課題】  サンルーフパネルやその取り付け部材の剛性が向上するサンルーフパネルの取り付け構造を提供する。【解決手段】  固定ルーフ２の開口部に装着されるサンルーフパネル４と、車両の前後方向に移動する後側スライダ２１と、サンルーフパネル４の側縁部周りと後側スライダ２１との間に介在するパネル支持ステー３１と、を備えたサンルーフ装置において、サンルーフパネル４の側縁部の下面に、サンルーフパネル４を補強するパネルホルダ３３と、サンルーフパネル４を支持するパネル支持ブラケット３２とが設けられ、且つ、パネルホルダ３３及びパネル支持ブラケット３２はそれぞれ下方に延出するリブ３３ａ，３２ａを有し、双方のリブ３３ａ，３２ａが互いに接合された状態でパネル支持ステー３１に結合される取り付け構造とした。【選択図】      図７
2005041362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定ルーフの開口部に装着されるサンルーフパネルと、車両の前後方向に移動する駆動スライダと、前記サンルーフパネルの側縁部周りと前記駆動スライダとの間に介在するパネル支持ステーと、を備え、前記駆動スライダの移動に伴い前記パネル支持ステーが傾動して後方に移動することにより、前記サンルーフパネルがチルトアップして後方にスライド移動するサンルーフ装置において、
前記サンルーフパネルの側縁部の下面に、サンルーフパネルを補強する補強部材と、サンルーフパネルを支持するパネル支持ブラケットとが設けられ、
且つ、前記補強部材及びパネル支持ブラケットはそれぞれ下方に延出するリブを有し、双方のリブが互いに接合された状態で前記パネル支持ステーに結合されることを特徴とするサンルーフパネルの取り付け構造。
【請求項２】
前記各リブと前記パネル支持ステーとの結合部位が車両の前後方向に間隔的に複数設けられるように、前記パネル支持ブラケットは少なくとも複数の結合部位間にわたって連続的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフパネルの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフ装置に関し、具体的にはサンルーフパネルの取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のサンルーフ装置として、図９に示すように、サンルーフパネル７１をチルトアップさせて後方にスライドさせる、いわゆるチルトアンドアウタスライド式のサンルーフ装置が挙げられる。図１０は図９においてサンルーフパネル７１を閉じた状態でのＧ−Ｇ方向から見た概略断面図である。図１０において、サンルーフパネル７１の周縁部の下面にはパネルの剛性を確保する目的で金属製の補強部材（パネルホルダ７２）が取り付けられている。
【０００３】
車体側のフレーム７３に固設したガイドレール７４には駆動スライダ７５が前後方向（図１０における紙面奥−手前方向）に摺動自在に取り付けられている。駆動スライダ７５にはリフト機構部７６を介して支持部材（パネル支持ステー７７）が結合されており、このパネル支持ステー７７と前記パネルホルダ７２とをパネル支持ブラケット７８を介して連結することで、サンルーフパネル７１が車体側に対して取り付けられる。パネルホルダ７２とパネル支持ブラケット７８との結合は例えばねじ止め等であり、パネル支持ステー７７とパネル支持ブラケット７８との結合は例えばボルト止め等である。以上の構造については例えば特許文献１にも開示されている。
【特許文献１】実用新案登録公報第２５２８５４７号（第２及び第３頁、第３図及び第４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の構造では、前記パネル支持ブラケット７８は車両の前後方向に関して間隔的に設けられた複数の小片の部材として構成されており、前記特許文献１においてはその第３図に３ヶ所（特許文献１における脚片３ａ）として示されている。しかし、このようにパネル支持ブラケット７８を分割して局所的に設ける構成では、例えばサンルーフパネル７１が大型化したり、或いはサンルーフパネル７１に対するパネル支持ステー７７やパネル支持ブラケット７８の取り付け位置が前方に偏り過ぎる場合等には、パネルの支持剛性の確保が困難となり易い。
【０００５】
特に、従来のパネル支持ブラケット７８の形状は図１０からも判るようにその断面形状がＬ字状を呈し、一方の辺部がパネルホルダ７２に結合され、他方の辺部がパネルステー７７に結合される構成であるため、パネル支持ブラケット７８の屈曲部に無理な力が加わり易く、剛性を高めるうえで設計の制限を受け易い。
【０００６】
本発明は、以上のような問題を解決するために創作されたものであり、サンルーフパネルやその取り付け部材の剛性が向上するサンルーフパネルの取り付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明では、固定ルーフの開口部に装着されるサンルーフパネルと、車両の前後方向に移動する駆動スライダと、前記サンルーフパネルの側縁部周りと前記駆動スライダとの間に介在するパネル支持ステーと、を備え、前記駆動スライダの移動に伴い前記パネル支持ステーが傾動して後方に移動することにより、前記サンルーフパネルがチルトアップして後方にスライド移動するサンルーフ装置において、前記サンルーフパネルの側縁部の下面に、サンルーフパネルを補強する補強部材と、サンルーフパネルを支持するパネル支持ブラケットとが設けられ、且つ、前記補強部材及びパネル支持ブラケットはそれぞれ下方に延出するリブを有し、双方のリブが互いに接合された状態で前記パネル支持ステーに結合されるサンルーフパネルの取り付け構造とした。
【０００８】
当該取り付け構造によれば、リブ全体の強度を高めることができるので、例えばサンルーフパネルの支持ポイントが前方寄りに偏り過ぎた場合等であっても、サンルーフパネルやパネル支持ブラケット、パネル支持ステー等の取り付け部材の強度・剛性を簡易な構造で確保できる。
【０００９】
また、前記各リブと前記パネル支持ステーとの結合部位が車両の前後方向に間隔的に複数設けられるように、前記パネル支持ブラケットを少なくとも複数の結合部位間にわたって連続的に形成する構造とした。
【００１０】
当該取り付け構造によれば、従来のように分割して設ける場合に比して補強機能が増すので、サンルーフパネルやパネル支持ブラケット、パネル支持ステー等の取り付け部材の剛性をより高めることができる。また、部品点数も減るので組み付け工程の効率化が図れる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、サンルーフパネルの支持ポイントが前方寄りに偏り過ぎた場合等であっても、サンルーフパネルやパネル支持ブラケット、補強部材、パネル支持ステー、駆動スライダ等の強度・剛性が向上する。また、サンルーフパネルの振動の低減にも優れた効果を発揮するため、商品性の高いサンルーフ装置となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１はサンルーフ装置１の上面図（サンルーフパネル４を後方にスライドさせた状態として示す）、図２は側部フレーム５の外観斜視図、図３は図１におけるＡ部の詳細斜視図、図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図、図５は図３におけるＣ−Ｃ断面図である。図１に示すように、サンルーフ装置１は、閉時には固定ルーフ２の開口部３を閉塞し、開時にはチルトアップして後方にスライド移動するサンルーフパネル４を備える。サンルーフパネル４は例えばガラス製のパネルとして構成される。開口部３の周縁下部には、車両の前後方向に延設する左右対称の一対の側部フレーム５と、車両の幅方向に延設し、側部フレーム５の前端部同士及び後端部同士をそれぞれ連結する前部フレーム６及び後部フレーム７とが配設されている。
【００１３】
図２に示すように、側部フレーム５は、開口部３寄りから順に、プッシュプルケーブル１９を挿通させる挿通溝８と、駆動スライダである前側スライダ２０（図６）及び後側スライダ２１（図６）の移動をガイドするガイドレール部９と、雨水等を排水するための排水溝１０とを備えた形状からなる。側部フレーム５は例えばアルミニウム合金の型材から構成されており、挿通溝８やガイドレール部９、排水溝１０の各部位は一体的に形成されるものである。この内、排水溝１０は図３に示すように、前部フレーム６側の排水溝１１と連通しており、また図示はしないが後部フレーム７側の排水溝とも連通している。つまり、開口部３の周縁の全周にわたって排水溝が形成される態様であり、これら排水溝に溜まった雨水等はフロントピラーの内部に通じる排水孔１２から排水されるようになっている。
【００１４】
ここで、図８を参照して前側スライダ２０及び後側スライダ２１とサンルーフパネル４との関係について概略的に説明する。図８は図１においてＤ方向から見た場合の側面説明図である。前側スライダ２０及び後側スライダ２１にはそれぞれカム溝２０ａ、２１ａが形成されており、これらカム溝２０ａ、２１ａに係合ピン３１ａ，３１ｂが係合するようにパネル支持ステー３１が取り付けられている。サンルーフパネル４は後に詳述するパネル支持ブラケット３２を介してこのパネル支持ステー３１に取り付けられるものである。前記プッシュプルケーブル１９（図２等）の先端は後側スライダ２１側に連結されており、図示しない駆動源によりプッシュプルケーブル１９が伸退することで後側スライダ２１がスライドすると共に、パネル支持ステー３１を介して前側スライダ２０も連動してスライドする。
【００１５】
そして、閉時において固定ルーフ２（図１）と面一の状態にあるサンルーフパネル４は、前側スライダ２０及び後側スライダ２１が後方にスライドするに伴い、前記カム溝２０ａ，２１ａと係合ピン３１ａ，３１ｂとの関係により、チルトアップした状態として後方に移動する。なお、このカム溝２０ａ、２１ａと係合ピン３１ａ，３１ｂとによるチルトアップ機構は例えば前記した特許文献１にも開示されており、本発明ではこのチルトアップ機構についてその構成を特に限定するものではない。
【００１６】
さて、本実施形態では前記前側スライダ２０及び後側スライダ２１の移動量を大きく確保する目的で、図３に示すように、ガイドレール部９の前端部９ａを前部フレーム６の前縁部６ａよりも前方に突出させた態様としている。前部フレーム６の前縁部６ａには切欠き６ｂが形成されており、挿通溝８の前端部周りとガイドレール部９の前端部９ａは共にこの切欠き６ｂを通過することで前部フレーム６の前端部６ａよりも前方に突出する。また、前部フレーム６における切欠き６ｂ周りには、ねじ１３及びナット１４（図５）を介してブラケット１５が取り付けられている。突出したガイドレール部９の前端部９ａは、プッシュプルケーブル１９用のケーブル挿通孔１６ａが形成されたホルダ１６と共に、図４や図５に示すように、ねじ１７及びナット１８により前記ブラケット１５に固定される。これにより、ガイドレール部９はブラケット１５を介して前部フレーム６に支持されるかたちで固定されるため、フレームとしての剛性が確保される。
【００１７】
図３を参照して、以上のようにガイドレール部９を前部フレーム６よりも前方に突出させるにあたり、側部フレーム５側の排水溝１０と前部フレーム６側の排水溝１１とを互いに連通させる構造は以下の通りとなっている。前部フレーム６側の排水溝１１においては、ガイドレール部９と交差する手前部分に第１斜面部１１ａが形成されている。また、側部フレーム５側の排水溝１０の前端は、前部フレーム６に形成された第２斜面部１１ｂに臨むように配設されている。つまり、排水溝１０と排水溝１１はガイドレール部９の下方においてバイパスとなるコーナー部１１ｃにて連通する態様となっている。これにより、排水溝１１と排水溝１０から流れてくる雨水はそれぞれ第１斜面部１１ａ、第２斜面部１１ｂを介してコーナー部１１ｃに集められ、前記した排水孔１２から排水される。
【００１８】
ガイドレール部９を前部フレーム６よりも前方に突出させたことの効果について図６を参照して説明する。図６（ａ），（ｂ）は図１におけるＤ方向から見た作用説明図であり、（ａ）はサンルーフパネル４が全閉時の状態、（ｂ）は全開時の状態を示している。また、理解をし易くするため（ｃ）、（ｄ）には比較対象としてガイドレール部９を突出させない場合、つまり前端部９ａが（ａ），（ｂ）に比べて後方寄りに位置している場合を示した。（ｃ），（ｄ）はそれぞれサンルーフパネル４が全閉時の状態、全開時の状態である。なお、開口部３の開口寸法Ｔは（ａ），（ｂ）側と（ｃ），（ｄ）側とで共に同一寸法とする。
【００１９】
（ａ），（ｂ）側と（ｃ），（ｄ）側とにおいてそれぞれ、前側スライダ２０のストロークをＬ１，Ｌ３、前側スライダ２０及び後側スライダ２１の支持スパンをＬ２，Ｌ４、前側スライダ２０の前端部とサンルーフパネル４の前端部との距離をＳ１，Ｓ２、開口部３の開放量寸法をＵ１，Ｕ２として符号を付すと、（ａ），（ｂ）側では、ガイドレール９の前端部９ａが（ｃ），（ｄ）側に比して前方に位置しているので、その分、（ａ）に示すように閉時における前側スライダ２０の位置を前方に寄せることができる。したがって、支持スパンＬ２を支持スパンＬ４と同一に設定した場合には、（ａ），（ｂ）側のストロークＬ１が（ｃ），（ｄ）側のストロークＬ３よりも大きくなる。言い換えると、開放量寸法Ｕ１が開放量寸法Ｕ２よりも大きくなり、これにより、開口部３の開口寸法Ｔはそのままに開放面積の広いサンルーフ装置が実現されることとなる。
【００２０】
しかし一方で、（ａ），（ｂ）側の場合、距離Ｓ１が距離Ｓ２よりも大きくなり、サンルーフパネル４に対する前側スライダ２０及び後側スライダ２１の支持ポイントが前方に偏ってしまうので、その分、サンルーフパネル４の剛性が低下しやすいという問題がある。特に、従来の構造では、パネル支持ブラケットが車両の前後方向に複数の小片の部材として配置され、その断面形状Ｌ字状の一辺部のみでパネル支持ステーと結合する構造であるため、剛性の確保が困難となることは既述した通りである。本実施形態の場合、サンルーフパネル４の剛性を確保する方法としては、例えば支持スパンＬ２を大きくしたり、或いはパネル支持ステー３１をより後方まで延設させる方法が考えられる。しかし、これらの方法では、開時には後側スライダ２１やパネル支持ステー３１等の部材が開口部３の後縁部３ａに干渉しやすくなるので、結局、ストロークＬ１が小さくなり、開放量寸法Ｕ１が小さくなってしまうという不都合が生じやすい。
【００２１】
そこで本実施形態では、図７（図１におけるＥ−Ｅ断面図）に示すように、サンルーフパネル４の側縁部の下面に、端部側から順に、サンルーフパネル４を補強する補強部材となるパネルホルダ３３と、サンルーフパネル４を支持するパネル支持ブラケット３２とを設け、且つ、パネルホルダ３３及びパネル支持ブラケット３２にそれぞれ形成した下方に延出するフランジ（以降、リブ３３ａ，３２ａという）を、互いに接合させた状態でパネル支持ステー３１に結合することでサンルーフパネル４の剛性を高める構造としている。
【００２２】
具体的に説明すると、先ず、サンルーフパネル４の縁部には全周にわたってゴム材等からなるウェザストリップ３４が取り付けられている。このウェザストリップ３４は閉時におけるサンルーフパネル４と固定ルーフ２との間のシール機能を担うものである。本実施形態において、パネルホルダ３３は金属板を曲げ加工した部材からなり、サンルーフパネル４の側縁部において、一端側が前記ウェザストリップ３４に埋設固定され、この一端側から車両中央側（図７における左側）に延設される途中で上方に向けて屈曲形成されて、サンルーフパネル４の下面に接面しパネルを補強する補強面部３３ｂをなし、この補強面部３３ｂを経て下方に向かう鉛直状のリブ３３ａをなす断面形状となっている。サンルーフパネル４の下面とパネルホルダ３３とウェザストリップ３４とによって囲まれる空間部には接着剤３５が充填され、また、サンルーフパネル４の下面と補強面部３３ｂとの接面部も接着剤３５により接着される。これによりパネルホルダ３３はサンルーフパネル４の下面に強固に固定される。
【００２３】
一方、車両中央寄りにおけるサンルーフパネル４の下面には、ゴム材等からなるブラケット支持部材３６が車両の前後方向（図７における紙面手前−奥方向）に延設するように取り付けられている。本実施形態において、パネル支持ブラケット３２も金属板を曲げ加工した部材からなり、一端側が前記ブラケット支持部材３６に埋設固定される。そして、パネル支持ブラケット３２は、この一端側から車幅方向外方（図７における右側）において、サンルーフパネル４の下面との間で空間部を有するように、つまり下方側に向けて突状となるように屈曲形成された後に、サンルーフパネル４の下面に接面しパネルを支持する支持面部３２ｂをなし、この支持面部３２ｂを経て下方に向かう鉛直状のリブ３２ａをなす断面形状となっている。リブ３２ａと前記リブ３３ａは車両の前後方向に沿って互いに接面し合う関係となっている。サンルーフパネル４の下面とパネル支持ブラケット３２とブラケット支持部材３６とによって囲まれる空間部には接着剤３５が充填され、また、サンルーフパネル４の下面と支持面部３２ｂとの接面部及びサンルーフパネル４の下面とブラケット支持部材３６との接面部も接着剤３５により接着される。これによりパネル支持ブラケット３２はサンルーフパネル４の下面に強固に固定される。
【００２４】
そして、前記したようにリブ３２ａとリブ３３ａは車両の前後方向に沿って互いに接面した状態で、ボルト３７及びナット３８によりパネル支持ステー３１に締結固定される。図８から判るように、ボルト３７及びナット３８によるリブ３２ａ、リブ３３ａ（図８では図示せず）とパネル支持ステー３１との結合部位は車両の前後方向に間隔的に複数、本実施形態では３ヶ所設けられている。パネル支持ブラケット３２は少なくとも複数の結合部位間にわたって連続的に形成されており、本実施形態では３ヶ所の結合部位間にわたったうえで車両後方側に所定寸法分、延設するように連続的に形成されている。また、パネル支持ブラケット３２の内のリブ３２ａの部位も少なくとも複数の結合部位間にわたって、本実施形態では３ヶ所の結合部位間にわたったうえで車両後方側に所定寸法分、延設するように連続的に形成されている。側面視したリブ３２ａの形状は、ボルト３７及びナット３８による結合部位の箇所が他の部位に比べてリブ高さを大きくした形状となっている。
【００２５】
以上のように、サンルーフパネル４の側縁部の下面に、サンルーフパネル４を補強する補強部材となるパネルホルダ３３と、サンルーフパネル４を支持するパネル支持ブラケット３２とを設け、且つ、パネルホルダ３３及びパネル支持ブラケット３２にそれぞれ形成した下方に延出するリブ３３ａ，３２ａを、互いに接合させた状態でパネル支持ステー３１に結合する構成とすれば、リブ全体の強度が高まり、簡易な構造でサンルーフパネル４の剛性を高めることができる。特に、パネル支持ブラケット３２とパネルホルダ３３が共に金属板から構成されている場合には、それぞれ単品では肉厚を局所的に厚くすることはできないことから、リブ３３ａ，３２ａを互いに接合させることでサンルーフパネル４の補強機能を効果的に高めることができ、剛性を高めることができるものである。
【００２６】
また、各リブ３２ａ，３３ａとパネル支持ステー３１との結合部位（ボルト３７及びナット３８による締結部位）が車両の前後方向に間隔的に複数設けられるように、パネル支持ブラケット３２を少なくとも複数の結合部位間にわたって連続的に形成すれば、従来のように分割して設ける場合に比して補強機能が増すのでよりサンルーフパネル４の剛性をより高めることができる。また、部品点数も減るので、組み付け工程の効率化が図れる。
【００２７】
特に、パネル支持ブラケット３２のリブ３２ａの部位も少なくとも複数の結合部位間にわたって連続的に形成すれば、リブ３２ａとリブ３３ａとによるリブ全体が車両の前後方向に沿って鉛直状に連続して形成されることとなる。すなわち、これは、車両走行時にサンルーフパネル４を開いた場合において、傾斜したパネル面が走行風を受けたときの力の入力方向に沿って、リブ３２ａとリブ３３ａとによるリブ全体が連続的に形成されることを意味している。したがって、走行風を受けたときの力がリブ３２ａ及びリブ３３ａによって効率良く受けとめられ、サンルーフパネル４やパネル支持ブラケット３２、パネルホルダ３３、パネル支持ステー３１、駆動スライダ（前側スライダ２０、後側スライダ２１）等の強度・剛性が向上するものである。
【００２８】
以上、本発明について好適な実施形態を説明したが、各構成要素に関するレイアウトや形状、個数等について図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るサンルーフ装置の上面図（サンルーフパネルを後方にスライドさせた状態として示す）である。
【図２】側部フレームの外観斜視図である。
【図３】図１におけるＡ部の詳細斜視図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は図１におけるＤ方向から見た作用説明図であり、（ａ）はサンルーフパネルが全閉時の状態、（ｂ）は全開時の状態を示す。（ｃ）、（ｄ）はガイドレールの前端部が（ａ），（ｂ）に比べて後方寄りに位置している場合を示し、それぞれサンルーフパネルが全閉時の状態、全開時の状態を示す。
【図７】図１におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図８】図１におけるＤ方向から見た側面説明図である。
【図９】チルトアンドアウタスライド式のサンルーフ装置を示す概略斜視図である。
【図１０】図９においてサンルーフパネルを閉じた状態でのＧ−Ｇ方向から見た概略断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      サンルーフ装置
２      固定ルーフ
３      開口部
４      サンルーフパネル
２０    前側スライダ（駆動スライダ）
２１    後側スライダ（駆動スライダ）
３１    パネル支持ステー
３２    パネル支持ブラケット
３２ａ  リブ
３３    パネルホルダ（補強部材）
３３ａ  リブ
【図１】
2005041362.tif 000003
【図２】
2005041362.tif 000004
【図３】
2005041362.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005041362.tif 000009
【図８】
2005041362.tif 000010
【図９】
2005041362.tif 000011
【図１０】
2005041362.tif 000012