(57)【要約】【課題】  車輪のタイヤ空気室に空気を供給するためのエアーポンプの駆動を車両走行時の特定状態に制限し得て、車両走行時の損失エネルギーを抑制すること。【解決手段】  車両用タイヤ空気圧調整装置は、ハブ２０によって保持されて回転可能なホイール１１と同ホイール１１に装着されてタイヤ空気室Ｒ１を形成するタイヤ１２を備えた車輪１０の前記タイヤ空気室Ｒ１に空気を供給可能なエアーポンプ３０と、タイヤ空気室Ｒ１の空気圧を調整可能な調圧弁５０を備えている。エアーポンプ３０は、車輪１０とともに回転するインナーパネル３１とアウターボデー３２の相対回転変位に基づいてポンプ機能が得られるように構成されている。【選択図】    図２
2005313738.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブによって保持されて回転可能なホイールと同ホイールに装着されてタイヤ空気室を形成するタイヤを備えた車輪の前記タイヤ空気室に空気を供給可能なエアーポンプを備えた車両用タイヤ空気圧調整装置であって、前記エアーポンプは前記車輪とともに回転する第１回転体と第２回転体の相対変位に基づいてポンプ機能が得られるように構成されていることを特徴とする車両用タイヤ空気圧調整装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用タイヤ空気圧調整装置において、前記第１回転体と前記第２回転体の相対変位が前記タイヤに作用する回転力に基づく回転変位であることを特徴とする車両用タイヤ空気圧調整装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用タイヤ空気圧調整装置において、前記第１回転体と前記第２回転体の相対変位が前記タイヤに作用する横力に基づく横方向変位であることを特徴とするタイヤ空気圧調整装置。
【請求項４】
請求項１、２または３に記載の車両用タイヤ空気圧調整装置において、前記エアーポンプの吐出側には前記エアーポンプから供給される加圧空気を貯留可能なアキュムレータが設けられていることを特徴とする車両用タイヤ空気圧調整装置。
【請求項５】
請求項２に記載の車両用タイヤ空気圧調整装置において、当該車両の少なくとも転動輪では車輪を制動するブレーキ装置よりタイヤ側に前記エアーポンプが設けられていて、当該車両の停止時に、前記転動輪が前記ブレーキ装置により所定の制動保持力にて制動保持されている状態にて、当該車両の駆動輪が駆動装置により前記制動保持力より小さな駆動力にて繰り返し駆動されるように設定して、前記転動輪に設けたエアーポンプと前記駆動輪に設けたエアーポンプにてそれぞれポンプ機能が得られるようにしたことを特徴とする車両用タイヤ空気圧調整装置。
【請求項６】
請求項２に記載の車両用タイヤ空気圧調整装置において、当該車両の車輪が全て駆動輪であり、これら各駆動輪では車輪を制動するブレーキ装置より駆動装置側に前記エアーポンプが設けられていて、当該車両の停止時に、前記ブレーキ装置により全ての車輪が所定の制動保持力にて制動保持されている状態にて、前記駆動装置が前記制動保持力より小さな駆動力にて繰り返し駆動動作するように設定して、前記各エアーポンプにてそれぞれポンプ機能が得られるようにしたことを特徴とする車両用タイヤ空気圧調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用タイヤ空気圧調整装置、特に、ハブによって保持されて回転可能なホイールと同ホイールに装着されてタイヤ空気室を形成するタイヤを備えた車輪の前記タイヤ空気室に空気を供給可能なエアーポンプを備えた車両用タイヤ空気圧調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のタイヤ空気圧調整装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、この特許文献１に記載されているタイヤ空気圧調整装置においては、ハブを回転駆動する車軸と共に回転する部材に車軸の軸方向に往復運動するポンプユニットを配置して、このポンプユニットのピストンの一端を車輪の回転に対して非回転のカム部材の斜面に当接させている。このため、車輪の回転に伴ってポンプユニットのピストンが往復運動してポンプ機能が得られる。
【特許文献１】特開平１１−１３９１１８号公報
【０００３】
ところで、上記した特許文献１に記載されている構成では、車輪が回転しているとき、すなわち、車両の走行時には、常に、ポンプユニットのピストンが往復運動するため、走行時の駆動抵抗が大きくて損失エネルギーが多くなるおそれがある。また、上記した特許文献１に記載されている構成では、車両が停止していて車輪が回転しないとき、ポンプユニットのピストンは往復運動しないため、ポンプ機能が得られず、車輪のタイヤ空気室の空気圧が設定値より低下していても、ポンプユニットから車輪のタイヤ空気室に空気を供給することはできない。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、その目的の一つは、車輪のタイヤ空気室に空気を供給するためのエアーポンプの駆動を車両走行時の特定状態（例えば、加減速時）に制限し得て、車両走行時の損失エネルギーを抑制することにある。また、本発明の他の目的は、車両が停止しているときでも、前記タイヤ空気室の空気圧が設定値より低下しているときには、エアーポンプから車輪のタイヤ空気室に空気を供給できるようにすることにある。
【０００５】
上記した目的を達成するために、本発明では、ハブによって保持されて回転可能なホイールと同ホイールに装着されてタイヤ空気室を形成するタイヤを備えた車輪の前記タイヤ空気室に空気を供給可能なエアーポンプを備えた車両用タイヤ空気圧調整装置であって、前記エアーポンプは前記車輪とともに回転する第１回転体と第２回転体の相対変位に基づいてポンプ機能が得られるように構成されていることに特徴がある。この場合において、前記第１回転体と前記第２回転体の相対変位が前記タイヤに作用する回転力に基づく回転変位であることも可能であり、また、前記第１回転体と前記第２回転体の相対変位が前記タイヤに作用する横力に基づく横方向変位であることも可能である。
【０００６】
このタイヤ空気圧調整装置においては、車輪とともに回転する第１回転体と第２回転体が相対変位（例えば、回転変位、横方向変位）することにより、エアーポンプのポンプ機能が得られる。ところで、車輪とともに回転する第１回転体と第２回転体の相対変位は、例えば、車両の加速・減速時や車両に横Ｇが作用したときには得られるものの、車両の定速走行時には得られないため、従来（車両の走行時には常にポンプ機能が得られるもの）に比して、車両走行時の損失エネルギーを抑制することができる。
【０００７】
また、上記した本発明の実施に際して、前記エアーポンプの吐出側には前記エアーポンプから供給される加圧空気を貯留可能なアキュムレータが設けられていることも可能である。この場合には、アキュムレータに貯留した加圧空気を使用して、車両の停止時においてもタイヤ空気室の空気圧を調整することが可能である。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、前記第１回転体と前記第２回転体の相対変位がタイヤに作用する回転力に基づく回転変位である場合において、当該車両の少なくとも転動輪では車輪を制動するブレーキ装置よりタイヤ側に前記エアーポンプが設けられていて、当該車両の停止時に、前記転動輪が前記ブレーキ装置により所定の制動保持力にて制動保持されている状態にて、当該車両の駆動輪が駆動装置により前記制動保持力より小さな駆動力にて繰り返し駆動されるように設定して、前記転動輪に設けたエアーポンプと前記駆動輪に設けたエアーポンプにてそれぞれポンプ機能が得られるようにすることも可能である。
【０００９】
この場合には、当該車両の停止時に、転動輪がブレーキ装置により所定の制動保持力にて制動保持されている状態にて、駆動輪が駆動装置により前記制動保持力より小さな駆動力にて繰り返し駆動されて、駆動輪が駆動装置により繰り返し駆動されるのに伴って、転動輪が駆動輪の駆動により繰り返し駆動される。このため、駆動輪に設けたエアーポンプにてポンプ機能が得られるとともに、転動輪に設けたエアーポンプにてもポンプ機能が得られる。したがって、この場合には、車両の停止時においても、エアーポンプから供給される加圧空気にてタイヤ空気室の空気圧を昇圧調整することが可能である。
【００１０】
また、前記第１回転体と前記第２回転体の相対変位がタイヤに作用する回転力に基づく回転変位である場合において、当該車両の車輪が全て駆動輪であり、これら各駆動輪では車輪を制動するブレーキ装置より駆動装置側に前記エアーポンプが設けられていて、当該車両の停止時に、前記ブレーキ装置により全ての車輪が所定の制動保持力にて制動保持されている状態にて、前記駆動装置が前記制動保持力より小さな駆動力にて繰り返し駆動動作するように設定して、前記各エアーポンプにてそれぞれポンプ機能が得られるようにすることも可能である。
【００１１】
この場合には、当該車両の停止時に、全ての車輪（駆動輪）がブレーキ装置により所定の制動保持力にて制動保持されている状態にて、駆動装置が前記制動保持力より小さな駆動力にて繰り返し駆動動作して、各車輪に設けたエアーポンプにてそれぞれポンプ機能が得られる。このため、この場合には、車両の停止時においても、エアーポンプから供給される加圧空気にてタイヤ空気室の空気圧を昇圧調整することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の第１実施形態を示していて、この第１実施形態においては、図１に示したように、当該車両の前二輪ＦＲ，ＦＬがエンジンＥおよび駆動車軸ＤＳ等からなる駆動装置ＤＡにより回転駆動される駆動輪であり、後二輪ＲＲ，ＲＬが転動輪であって、それぞれの車輪１０は図１および図２に示したようにハブ２０によって保持されている。
【００１３】
各車輪１０は、図２にて示したように、金属製のホイール１１とゴム製のタイヤ１２を備えていて、ホイール１１にてエアーポンプ３０とブレーキ装置ＢＡの一構成部材であるディスクロータ１３を介してハブ２０に組付けられており、ハブ２０とともに回転可能とされている。なお、エアーポンプ３０とディスクロータ１３はハブ２０に脱着可能に組付けられていて、車輪１０はエアーポンプ３０に脱着可能に組付けられている。
【００１４】
ホイール１１は、ディスク部１１ａとリム部１１ｂからなり、リム部１１ｂにはアキュムレータ４０が一体的に形成されるとともに調圧弁５０が組付けられている。また、ホイール１１のディスク部１１ａとリム部１１ｂには、エアーポンプ３０からアキュムレータ４０に向けて加圧空気を導くための空気通路１１ｃが形成されている。
【００１５】
タイヤ１２は、ホイール１１の外周に一体的に装着されていて、ホイール１１のリム部１１ｂとでタイヤ空気室Ｒ１を形成しており、このタイヤ空気室Ｒ１には、ホイール１１のリム部１１ｂに組付けたエアーバルブ１４を通して加圧空気が外部から充填可能であるとともに、アキュムレータ４０から調圧弁５０を介して加圧空気が充填可能である。
【００１６】
空気通路１１ｃは、一端にてディスク部１１ａのエアーポンプ３０側端面に開口し、他端にてリム部１１ｂの外周に開口していてアキュムレータ４０に連通しており、一端部にはチェック弁１５が組付けられている。チェック弁１５は、車輪１０がエアーポンプ３０に組付けられていないときに、アキュムレータ４０内の加圧空気が空気通路１１ｃを通して大気に流れるのを阻止する機能を有し、また、車輪１０がエアーポンプ３０に組付けられているときに、エアーポンプ３０からアキュムレータ４０への加圧空気の流れを許容する機能を有している。
【００１７】
エアーポンプ３０は、図３および図４に示したように、第１回転体であるインナーパネル３１と第２回転体であるアウターボデー３２を備えるとともに、ピストン３３、揺動アーム３４、トルク伝達部３５をそれぞれ４個備えている。また、エアーポンプ３０は、各ピストン３３に対応して吸入弁Ｖｉと吐出弁Ｖｏとリリーフ弁Ｖｒを備えている。
【００１８】
インナーパネル３１は、ディスクロータ１３とともにハブ２０に一体的に組付けられるものであり、そのアウター側にはボス部３１ａと各トルク伝達部３５が一体的に設けられている。また、インナーパネル３１は、環状のクリップ３９によってアウターボデー３２に対して抜け止めされていて、車軸方向ではアウターボデー３２と一体化されている。また、インナーパネル３１には、ハブ２０への取付ボルト（図示省略）の軸部が挿通可能な貫通孔３１ｂが４個形成されている。なお、ハブ２０への取付ボルト（図示省略）の軸部と頭部は、アウターボデー３２に設けた４個の貫通孔（図示省略）を通して挿通可能である。
【００１９】
アウターボデー３２は、中心の支持内孔３２ａにてインナーパネル３１のボス部３１ａに軸受３６を介して相対回転可能に組付けられていて、ピストン３３が往復動可能に組付けられるとともに、揺動アーム３４が支持軸３７を介して所定量揺動可能に組付けられている。この揺動アーム３４の揺動可能量により、インナーパネル３１とアウターボデー３２の相対回転可能量は規定されている。なお、支持軸３７は、アウターボデー３２を貫通して突出しており、その突出部が車輪１０の取付部となっている。
【００２０】
各ピストン３３は、アウターボデー３２に設けたシリンダ内孔にリターンスプリング３８とともに組付けられていて、当該車両の加速・減速時にタイヤ１２に作用する回転力に基づいてインナーパネル３１とアウターボデー３２が相対回転変位するとき、揺動アーム３４がトルク伝達部３５により押されて揺動するのに伴ってリターンスプリング３６の作用に抗して往動され、揺動アーム３４がトルク伝達部３５による押動を解かれてリターンスプリング３６の作用により復帰するとき復動して、吸入弁Ｖｉおよび吐出弁Ｖｏと協働してポンプ機能を発揮する。
【００２１】
アキュムレータ４０は、エアーポンプ３０から供給される加圧空気を蓄圧室Ｒ２に貯留可能であり、供給ポート４１（図２および図５参照）から調圧弁５０を介してタイヤ空気室Ｒ１に加圧空気を供給可能である。また、アキュムレータ４０は、タイヤ空気室Ｒ１にて要求される圧力以上の加圧空気を蓄圧室Ｒ２に所定量貯えることが可能であり、過剰の加圧空気を大気に放出可能なリリーフ弁４２（図２参照）が設けられている。
【００２２】
調圧弁５０は、タイヤ空気室Ｒ１の空気圧を設定値に調整可能であって、図２および図５にて概略的に示したように、各ポート５１ａ、５１ｂ、５１ｃを有するハウジング５１と、このハウジング５１内に組付けられてタイヤ空気室Ｒ１の空気圧を一側にて受けるバルブスプール５２と、このバルブスプール５２とともにハウジング５１内に組付けられてバルブスプール５２を一側に向けて付勢するスプリング５３を備えている。
【００２３】
この調圧弁５０においては、タイヤ空気室Ｒ１の空気圧が設定値より低下したとき、バルブスプール５２が開弁作動して、アキュムレータ４０の蓄圧室Ｒ２からタイヤ空気室Ｒ１への空気流れを許容し、またタイヤ空気室Ｒ１の空気圧が設定値より上昇したとき、バルブスプール５２が閉弁作動して、アキュムレータ４０の蓄圧室Ｒ２からタイヤ空気室Ｒ１への空気流れを遮断する。
【００２４】
また、この第１実施形態においては、当該車両が停止している状態にて必要に応じて各車輪１０に設けたエアーポンプ３０にてポンプ機能が得られるようにするためのポンプ駆動制御装置ＡＰＣが設けられている。ポンプ駆動制御装置ＡＰＣは、当該車両の停止時に、後二輪ＲＲ，ＲＬの各転動輪に設けたブレーキ装置ＢＡを通常のブレーキ操作とは別個に制動動作させることが可能で所定の制動保持力にて制動保持させることが可能なブレーキ制御装置ＢＡＣと、前二輪ＦＲ，ＦＬの各駆動輪を駆動装置ＤＡにより前記制動保持力より小さな駆動力にて繰り返し駆動することが可能な駆動制御装置ＤＡＣと、ブレーキ制御装置ＢＡＣと駆動制御装置ＤＡＣの作動を制御する電気制御装置ＥＣＵを備えている。
【００２５】
ブレーキ制御装置ＢＡＣは、電気制御装置ＥＣＵからの信号により作動を制御されるものであり、電気制御装置ＥＣＵからＯＮ信号を受けたときに後二輪ＲＲ，ＲＬの各転動輪に設けたブレーキ装置ＢＡをブレーキＯＮ状態（制動作動状態）とし、電気制御装置ＥＣＵからＯＦＦ信号を受けたときに後二輪ＲＲ，ＲＬの各転動輪に設けたブレーキ装置ＢＡをブレーキＯＦＦ状態（制動解除状態）とする。
【００２６】
駆動制御装置ＤＡＣは、電気制御装置ＥＣＵからの信号により作動を制御されるものであり、電気制御装置ＥＣＵからＯＮ信号を受けたときに前二輪ＦＲ，ＦＬの各駆動輪を駆動装置ＤＡにより所定のサイクルで繰り返し駆動し、電気制御装置ＥＣＵからＯＦＦ信号を受けたときに駆動装置ＤＡによる前二輪ＦＲ，ＦＬの駆動を停止させる。
【００２７】
電気制御装置ＥＣＵは、図１に示したイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）Ｓ１、ＡＰスイッチＳ２、車速センサＳ３からの信号と各圧力センサＳ４〜Ｓ７からの信号に基づいて図６のフローチャートに対応したプログラムを実行するマイクロコンピュータを備えていて、各圧力センサＳ４〜Ｓ７の検出値Ｐに応じた出力をブレーキ制御装置ＢＡＣと駆動制御装置ＤＡＣに供給するものである。
【００２８】
図１に示したＩＧスイッチＳ１とＡＰスイッチＳ２は、運転者が任意に手動で操作可能であり、車速センサＳ３と各圧力センサＳ４〜Ｓ７はＩＧスイッチＳ１がＯＮ状態であるとき検出作動可能である。また、各圧力センサＳ４〜Ｓ７は、圧力センサＳ４を例として図２に示したように、各車輪１０のアキュムレータ４０に対応して設けられていて、各蓄圧室Ｒ２の圧力を検出可能であり、その検出値Ｐは送信機と受信機（共に図示省略）を介して電気制御装置ＥＣＵに入力されるように構成されている。
【００２９】
上記のように構成したこの第１実施形態においては、各車輪１０に設けたエアーポンプ３０が車輪１０とともに回転するインナーパネル３１とアウターボデー３２を備えるとともに、ピストン３３、揺動アーム３４、トルク伝達部３５と吸入弁Ｖｉ、吐出弁Ｖｏ、リリーフ弁Ｖｒ等を備えていて、インナーパネル３１とアウターボデー３２の相対回転変位によりエアーポンプ３０のポンプ機能が得られるように構成されている。
【００３０】
ところで、車輪１０とともに回転するインナーパネル３１とアウターボデー３２の相対回転変位は、タイヤ１２に作用する回転力に基づくものであり、車両の加速・減速時には得られるものの、車両の定速走行時には得られないため、従来（車両の走行時には常にポンプ機能が得られるもの）に比して、車両走行時の損失エネルギーを抑制することができる。
【００３１】
また、この第１実施形態においては、各車輪１０のホイール１１に、エアーポンプ３０から供給される加圧空気を蓄圧室Ｒ２に貯留可能なアキュムレータ４０と、アキュムレータ４０の蓄圧室Ｒ２に貯留した加圧空気にてタイヤ空気室Ｒ１の空気圧を設定値に調整可能な調圧弁５０を備えている。このため、アキュムレータ４０に貯留した加圧空気を使用して、車両の停止時においてもタイヤ空気室Ｒ１の空気圧を設定値に調整することが可能である。
【００３２】
また、この第１実施形態においては、図１に示したＩＧスイッチＳ１がＯＮとされている状態にてＡＰスイッチＳ２がＯＮとされる、または、ＡＰスイッチＳ２がＯＮとされている状態にてＩＧスイッチＳ１がＯＮとされると、電気制御装置ＥＣＵのマイクロコンピュータが、図６のステップ１０１にてプログラムの実行を開始しステップ１０２を実行する。
【００３３】
また、マイクロコンピュータは、図６のステップ１０２にて、車速センサＳ３からの信号に基づいて当該車両が停止しているか否かを判定し、当該車両が停止しているときには「Ｙｅｓ」と判定してステップ１０３とステップ１０４を実行し、当該車両が停止していないときに「Ｎｏ」と判定してステップ１０２を繰り返し実行する。ステップ１０３では、各圧力センサＳ４〜Ｓ７の検出値Ｐからその最小値であるＰｍｉｎが演算されて記憶される。
【００３４】
また、ステップ１０４では、上記したＰｍｉｎが基準設定値α１未満であるか否かを判定し、Ｐｍｉｎが基準設定値α１未満であるときには「Ｙｅｓ」と判定してステップ１０５〜１０７を順次実行し、Ｐｍｉｎが基準設定値α１未満でないときには「Ｎｏ」と判定してステップ１１０を実行しプログラムの実行を終了する。ステップ１０５では、ブレーキ制御装置ＢＡＣにＯＮ信号が出力されて後二輪ＲＲ，ＲＬの各転動輪に設けたブレーキ装置ＢＡがブレーキＯＮ状態（制動作動状態）とされる（図７の時点ｔ１の制動保持力参照）。また、ステップ１０６では、駆動制御装置ＤＡＣにＯＮ信号が出力されて前二輪ＦＲ，ＦＬの各駆動輪が駆動装置ＤＡにより所定のサイクルで繰り返し駆動され始める（図７の時点ｔ１の駆動力参照）。
【００３５】
また、ステップ１０７では、上記したＰｍｉｎが上限設定値α２（α２＞α１）以上であるか否かを判定し、Ｐｍｉｎが上限設定値α２以上であるときには「Ｙｅｓ」と判定してステップ１０８〜１１０を順次実行し、Ｐｍｉｎが上限設定値α２以上となるまでは「Ｎｏ」と判定してステップ１０５〜１０７を繰り返し実行する。ステップ１０８では、駆動制御装置ＤＡＣにＯＦＦ信号が出力されて前二輪ＦＲ，ＦＬの各駆動輪が停止される（図７の時点ｔ２の駆動力参照）。また、ステップ１０９では、ブレーキ制御装置ＢＡＣにＯＦＦ信号が出力されて後二輪ＲＲ，ＲＬの各転動輪に設けたブレーキ装置ＢＡがブレーキＯＦＦ状態（制動解除状態）とされる（図７の時点ｔ２の制動保持力参照）。また、ステップ１１０では、プログラムの実行を終了する。
【００３６】
上記したプログラムの実行により、この第１実施形態においては、当該車両の停止時に、後二輪ＲＲ，ＲＬの各転動輪がブレーキ装置ＢＡにより所定の制動保持力にて制動保持されている状態にて、前二輪ＦＲ，ＦＬの各駆動輪が駆動装置ＤＡにより前記制動保持力より小さな駆動力にて繰り返し駆動されて、前二輪ＦＲ，ＦＬの各駆動輪が駆動装置ＤＡにより繰り返し駆動されるのに伴って、後二輪ＲＲ，ＲＬの各転動輪が前二輪ＦＲ，ＦＬの各駆動輪の駆動により繰り返し駆動される。
【００３７】
このため、前二輪ＦＲ，ＦＬの各駆動輪に設けたエアーポンプ３０にてポンプ機能が得られるとともに、後二輪ＲＲ，ＲＬの各転動輪に設けたエアーポンプ３０にてもポンプ機能が得られる。したがって、この場合には、当該車両の停止時においても、各エアーポンプ３０から各アキュムレータ４０に加圧空気を貯留することができ、各アキュムレータ４０から各調圧弁５０を介して供給される加圧空気にて各タイヤ空気室Ｒ１の空気圧を昇圧調整することが可能である。
【００３８】
上記した第１実施形態においては、各エアーポンプ３０が車輪１０を制動するブレーキ装置ＢＡよりタイヤ側に設けられていて、当該車両の停止時に、後二輪ＲＲ，ＲＬの各転動輪がブレーキ装置ＢＡにより所定の制動保持力にて制動保持されている状態にて、前二輪ＦＲ，ＦＬの各駆動輪が駆動装置ＤＡにより前記制動保持力より小さな駆動力にて繰り返し駆動されるように設定して、後二輪ＲＲ，ＲＬの各転動輪に設けたエアーポンプ３０と前二輪ＦＲ，ＦＬの各駆動輪に設けたエアーポンプ３０にてそれぞれポンプ機能が得られるように実施したが、当該車両の車輪が全て駆動輪であり、これら各駆動輪では車輪を制動するブレーキ装置より駆動装置側（例えば、図２に示したディスクロータ１３とハブ２０間）にエアーポンプが設けられていて、当該車両の停止時に、各ブレーキ装置により全ての車輪が所定の制動保持力にて制動保持されている状態にて、駆動装置が前記制動保持力より小さな駆動力にて繰り返し駆動動作するように設定して、各エアーポンプにてそれぞれポンプ機能が得られるようにすることも可能である。
【００３９】
この場合には、当該車両の停止時に、全ての車輪（駆動輪）がブレーキ装置により所定の制動保持力にて制動保持されている状態にて、駆動装置が前記制動保持力より小さな駆動力にて繰り返し駆動動作して、各車輪に設けたエアーポンプにてそれぞれポンプ機能が得られる。このため、この場合にも、車両の停止時において、エアーポンプから供給される加圧空気にてタイヤ空気室の空気圧を昇圧調整することが可能である。
【００４０】
また、上記した第１実施形態においては、各アキュムレータ４０の蓄圧室Ｒ２に貯留される加圧空気の空気圧を各圧力センサＳ４〜Ｓ７にて検出して、その検出値Ｐの最小値Ｐｍｉｎに基づいて各エアーポンプ３０の駆動要否を判定するようにして実施したが、各タイヤ空気室Ｒ１の空気圧を各圧力センサにて検出して、その検出値の最小値に基づいて各エアーポンプ３０の駆動要否を判定するようにして実施することも可能である。
【００４１】
また、上記した第１実施形態においては、タイヤ空気室Ｒ１の空気圧を設定値に調整可能な調圧弁５０として機械式のものを採用して実施したが、タイヤ空気室Ｒ１の空気圧を設定値に調整可能な調圧弁として電磁式のものを採用して実施することも可能である。この場合には、タイヤ空気室Ｒ１の空気圧を検出可能な圧力センサを設けて、この圧力センサの検出値に基づいて電磁式調圧弁が開閉制御されるように構成する必要がある。
【００４２】
また、上記した第１実施形態においては、車輪１０とディスクロータ１３間に設けたエアーポンプ３０にて、タイヤ１２に作用する回転力に基づいてインナーパネル３１とアウターボデー３２が相対回転変位することによりポンプ機能が得られるように構成して実施したが、図８および図９に示した第２実施形態または図１０に示した第３実施形態のように構成して実施することも可能である。
【００４３】
図８および図９に示した第２実施形態においては、車輪１０のホイール１１に組み込んだエアーポンプ１３０にて、タイヤ１２に作用する横力に基づいてディスク部１１ａとリム部１１ｂが相対的に横方向に変位することによりポンプ機能が得られるように構成されている。エアーポンプ１３０は、ディスク部１１ａに形成したピストン１３１と、ディスク部１１ａと一体的に回転するリム部１１ｂに形成したシリンダ１３２と、ディスク部１１ａに組付けた一対の吸入弁Ｖｉと、リム部１１ｂのシリンダ１３２に組付けた一対の吐出弁Ｖｏ等によって構成されている。なお、図８および図９に示した第２実施形態では、エアーポンプ１３０に設けられるリリーフ弁が図示省略されている。
【００４４】
また、図１０に示した第３実施形態においては、車輪のホイールに組み込んだ一対のエアーポンプ２３０にて、タイヤに作用する回転力に基づいてホイールのディスク部１１ａとリム部１１ｂが相対回転変位することによりポンプ機能が得られるように構成されている。各エアーポンプ２３０は、リム部１１ｂに形成したシリンダ２３１と、このシリンダ２３１に組付けたピストン２３２およびスプリング２３３と、リム部１１ｂに組付けた吸入弁Ｖｉおよび吐出弁Ｖｏ等によって構成されている。なお、図１０に示した第３実施形態では、各エアーポンプ２３０に設けられるリリーフ弁が図示省略されるとともに、アキュムレータ４０に設けられる圧力センサとリリーフ弁が図示省略されている。
【００４５】
また、上記した各実施形態においては、エアーポンプから供給される加圧空気がアキュムレータに蓄圧された後に、同アキュムレータからタイヤ空気室に供給される加圧空気が調圧弁にて調整されるように構成して実施したが、アキュムレータを無くして、エアーポンプからタイヤ空気室に向けて供給される加圧空気が調圧弁に供給されて調整されるように構成して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明による車両用タイヤ空気圧調整装置の第１実施形態を概略的に示した平面図である。
【図２】図１に示した各車輪の構成を示す要部拡大断面図である。
【図３】図１および図２に示したエアーポンプの構成を概略的に示す縦断側面図である。
【図４】図３に示したエアーポンプの構成を概略的に示す部分縦断正面図である。
【図５】図２に示した調圧弁を概略的に示した拡大断面図である。
【図６】図１に示した電気制御装置のマイクロコンピュータが実行するプログラムのフローチャートである。
【図７】本発明による車両用タイヤ空気圧調整装置の第１実施形態を適用した場合における制動保持力と駆動力の変化を示したタイムチャートである。
【図８】本発明による車両用タイヤ空気圧調整装置の第２実施形態を概略的に示した要部縦断正面図である。
【図９】図８に示したエアーポンプを概略的に示した拡大断面図である。
【図１０】本発明による車両用タイヤ空気圧調整装置の第３実施形態を概略的に示した要部縦断側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…車輪、１１…ホイール、１１ａ…ディスク部、１１ｂ…リム部、１１ｃ…空気通路、１２…タイヤ、２０…ハブ、３０…エアーポンプ、３１…インナーパネル、３２…アウターボデー、３３…ピストン、３４…揺動アーム、３５…トルク伝達部、Ｖｉ…吸入弁、Ｖｏ…吐出弁、Ｖｒ…リリーフ弁、４０…アキュムレータ、５０…調圧弁、Ｓ１…ＩＧスイッチ、Ｓ２…ＡＰスイッチ、Ｓ３…車速センサ、Ｓ４〜Ｓ７…圧力センサ、Ｒ１…タイヤ空気室、Ｒ２…蓄圧室、ＢＡ…ブレーキ装置、ＤＡ…駆動装置、ＢＡＣ…ブレーキ制御装置、ＤＡＣ…駆動制御装置、ＥＣＵ…電気制御装置、ＡＰＣ…ポンプ駆動制御装置
【図１】
2005313738.tif 000003
【図２】
2005313738.tif 000004
【図３】
2005313738.tif 000005
【図４】
2005313738.tif 000006
【図５】
2005313738.tif 000007
【図６】
2005313738.tif 000008
【図７】
2005313738.tif 000009
【図８】
2005313738.tif 000010
【図９】
2005313738.tif 000011
【図１０】
2005313738.tif 000012