(57)【要約】【課題】  ワイヤハーネスの削減、コストアップの低減或いは搭載に必要となるスペースの低減を行いつつ、車両のトランクルーム内における携帯機の閉じ込めを確実に防止する閉じ込め防止装置を提供する。【解決手段】  本発明の閉じ込め防止装置は、キー１５（無線信号発信可能な携帯機）から送信された信号を受信する複数のアンテナと、当該アンテナのうちどのアンテナが受信した信号を信号処理するのかを選択するアンテナ切換回路１２を有している。従って受信回路１３は車両１台につき１つでよい。そして、トランクリッド２６が閉められた場合には、アンテナ切換回路１２は、トランクルーム内アンテナ１１を選択し、これによりトランクルーム２５内にキー１５が置き忘れられていないかを確認可能とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電波により信号を発信することが可能な携帯機と、
前記携帯機が発信する信号を受信するための複数のアンテナと、
前記アンテナが受信した信号の処理を行う信号処理手段と、
複数ある前記アンテナのうちどのアンテナが受信した信号が前記信号処理手段によって処理されるのかを選択する切換手段と、
前記信号処理手段が行った信号処理の結果に基づいて、前記アンテナが受信した信号が前記携帯機から発信された信号であるかどうかを判定する信号判定手段と、
前記携帯機を収容することが可能な収容体と、
前記収容体に設けられ、開閉を行うことが可能な開閉体と、
前記開閉体の開閉状態を判定する開閉状態判定手段と、
閉じている前記開閉体の開放を行う開放手段と、
前記開放手段に対して前記開閉体の開放を行うよう開放命令を出す制御手段と、
を備えることを特徴とする閉じ込め防止装置。
【請求項２】
電波により信号を発信することが可能な携帯機と、
前記携帯機が発信する信号を受信するための複数のアンテナと、
前記アンテナが受信した信号の処理を行う信号処理手段と、
複数ある前記アンテナのうちどのアンテナが受信した信号が前記信号処理手段によって処理されるのかを選択する切換手段と、
前記信号処理手段が行った信号処理の結果に基づいて、前記アンテナが受信した信号が前記携帯機から発信された信号であるかどうかを判定する信号判定手段と、
前記携帯機を収容することが可能な収容体と、
前記収容体に設けられ、開閉を行うことが可能であり、閉じた状態において施錠を行うことが可能な開閉体と、
前記開閉体の開閉状態を判定する開閉状態判定手段と、
閉じている前記開閉体を開放するために操作される開閉体操作手段と、
前記開閉体操作手段が操作されることによって閉じている前記開閉体の開放が可能となるよう当該開放の準備を行う開放準備手段と、
前記開放準備手段に対して前記開閉体の開放の準備を行うよう準備命令を出す制御手段と、
を備えることを特徴とする閉じ込め防止装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の閉じ込め防止装置であって、
前記切換手段は、前記開閉状態判定手段の判定結果に基づいて、複数ある前記アンテナのうちどのアンテナが受信した信号が前記信号処理手段によって処理されるのかを選択すること、
を特徴とする閉じ込め防止装置。
【請求項４】
請求項１に記載の閉じ込め防止装置であって、
前記切換手段は、前記開閉状態判定手段の判定結果に基づいて、複数ある前記アンテナのうちどのアンテナが受信した信号が前記信号処理手段によって処理されるのかを選択するものであり、
前記制御手段は、前記開閉状態判定手段が前記開閉体は閉じた状態であると判定した場合であって、前記信号判定手段が前記アンテナの受信した信号が前記携帯機から発信された信号であると判定した場合には、閉じた状態にある前記開閉体の開放を行うための開放命令を前記開放手段に対して出すこと、
を特徴とする閉じ込め防止装置。
【請求項５】
請求項２に記載の閉じ込め防止装置であって、
前記切換手段は、前記開閉状態判定手段の判定結果に基づいて、複数ある前記アンテナのうちどのアンテナが受信した信号が前記信号処理手段によって処理されるのかを選択するものであり、
前記制御手段は、前記開閉状態判定手段が前記開閉体は閉じた状態であると判定した場合であって、前記信号判定手段が前記アンテナの受信した信号が前記携帯機から発信された信号であると判定した場合には、閉じた状態にある前記開閉体の開放の準備を行うための準備命令を前記開放準備手段に対して出すこと、
を特徴とする閉じ込め防止装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５に記載の閉じ込め防止装置であって、
前記収容体は、車両のトランクであり、
前記開閉体は、前記トランクのトランクリッドであり、
前記携帯機は、前記車両のドア又はトランクリッドの解錠を行うためのキーであること、
を特徴とする閉じ込め防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電波による信号発信を行うことが可能な携帯機が、閉じられた空間内に閉じ込められてしまうのを防止する装置に関するものであって、特に車両のトランクルーム内にキーが閉じ込められるのを防止することができる装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内にキーを置き忘れたままの状態であるにも関わらず、誤って車両のドアをロックしてしまうといった事態（キーの閉じ込め）がしばしば発生する。このような事態は、キーが電波等により車両と通信を行うことでドアのロック／アンロックの制御を行う携帯機（例えば、スマートエントリーシステムの携帯キー）であっても起こり得る。
【０００３】
そこで、携帯機は電波による信号を常時送信する構成としておき、当該信号を車室内に設けた受信装置（アンテナ及び受信回路）によって受信することとし、当該受信装置が受信した信号に基づいて携帯機が車室内にあるかどうかを判別し、当該判定結果に基づいてドアのアンロック制御を行うことで携帯機の閉じ込めを防止する装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、携帯機の閉じ込めは車室内においてのみ発生するものではなく、車両のトランクルーム内においても発生しうる。ここでトランクルームは、一般的に電波のシールド性が高く、トランクリッドが閉じられた場合には車室内に設けられた受信装置ではトランクルーム内にある携帯機から送信される信号を受信することは難しい。
【０００５】
そこで、上記と同様の受信装置をトランクルーム内にも設けておき、これによりトランク内に携帯機が閉じ込められることを防止する装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平５−１７１８５１号公報
【特許文献２】特開２０００−２１３２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、当該受信装置と、携帯機の閉じ込め判定等を行う閉じ込め防止装置用の制御装置（ＥＣＵ）とは信号送受信用のワイヤハーネスで接続する必要があるため、トランクルーム内に別途専用の受信装置を設けた構成では、当該受信装置用のワイヤハーネスを余分に搭載する必要がある。また、１台の車両に対して２台の受信装置が必要となるため、コストアップの要因となり得る。さらにまた、当該受信装置はアンテナと受信回路によって構成されるため回路基板を有しており、設置にはある程度のスペースが必要となるが、車両内に受信装置２台分のスペースを設けることは、車室内空間等の減少を引き起こし車両設計上の制約となり得る。
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、ワイヤハーネスの削減、コストアップの低減或いは搭載に必要となるスペースの低減を行いつつ、トランクルーム内における携帯機の閉じ込めを確実に防止する閉じ込め防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の閉じ込め防止装置は、電波により信号を発信することが可能な携帯機と、携帯機が発信する信号を受信するための複数のアンテナと、アンテナが受信した信号の処理を行う信号処理手段と、複数あるアンテナのうちどのアンテナが受信した信号が信号処理手段によって処理されるのかを選択する切換手段と、信号処理手段が行った信号処理の結果に基づいてアンテナが受信した信号が携帯機から発信された信号であるかどうかを判定する信号判定手段と、携帯機を収容することが可能な収容体と、収容体に設けられ、開閉を行うことが可能な開閉体と、開閉体の開閉状態を判定する開閉状態判定手段と、閉じている開閉体の開放を行う開放手段と、開放手段に対して開閉体の開放を行うよう開放命令を出す制御手段とを備えている。
【０００９】
従って、請求項１の閉じ込め防止装置においては、切換手段が複数あるアンテナのうちのどのアンテナが受信した信号が信号処理手段によって処理されるのかを選択するため、アンテナが複数であるにも関わらず、それに応じた複数の信号処理手段を備えておく必要がない。
【００１０】
次に、請求項２に記載の閉じ込め防止装置は、電波により信号を発信することが可能な携帯機と、携帯機が発信する信号を受信するための複数のアンテナと、アンテナが受信した信号の処理を行う信号処理手段と、複数あるアンテナのうちどのアンテナが受信した信号が信号処理手段によって処理されるのかを選択する切換手段と、信号処理手段が行った信号処理の結果に基づいてアンテナが受信した信号が携帯機から発信された信号であるかどうかを判定する信号判定手段と、携帯機を収容することが可能な収容体と、収容体に設けられ、開閉を行うことが可能であり、閉じた状態において施錠を行うことが可能な開閉体と、開閉体の開閉状態を判定する開閉状態判定手段と、閉じている開閉体を開放するために操作される開閉体操作手段と、開閉体操作手段が操作されることによって閉じている開閉体の開放が可能となるように開放の準備を行う開放準備手段と、開放準備手段に対して開閉体の開放の準備を行うよう準備命令を出す制御手段とを備えている。
【００１１】
従って、請求項２の閉じ込め防止装置においても、請求項１の閉じ込め防止装置と同様に、切換手段が複数あるアンテナのうちのどのアンテナが受信した信号が信号処理手段によって処理されるのかを選択するため、アンテナが複数であるにも関わらず、それに応じた複数の信号処理手段を備えておく必要がない。
【００１２】
次に、請求項３に記載の閉じ込め防止装置は、請求項１又は請求項２の閉じ込め防止装置であって、切換手段は開閉状態判定手段の判定結果に基づいて複数あるアンテナのうちどのアンテナが受信した信号が信号処理手段によって処理されるのかを選択することを特徴としている。
【００１３】
従って、請求項３の閉じ込め防止装置においては、開閉状態判定手段の判定結果に基づいて切換手段がアンテナを選択しているため、例えば開閉体が閉じた状態であると判定したときに当該開閉体付近にあるアンテナを選択することとすれば、当該切換手段は、携帯機の収容体内への閉じ込めの防止に有効となるアンテナを選択することが可能となる。
【００１４】
次に、請求項４に記載の閉じ込め防止装置は、請求項１の閉じ込め防止装置であって、切換手段は開閉状態判定手段の判定結果に基づいて複数あるアンテナのうちどのアンテナが受信した信号が信号処理手段によって処理されるのかを選択するものである。さらに制御手段は、開閉状態判定手段が開閉体は閉じた状態であると判定した場合であって、信号判定手段がアンテナの受信した信号が携帯機から発信された信号であると判定した場合には、閉じた状態であると判定された開閉体の開放を行うための開放命令を開放手段に対して出すこととしている。
【００１５】
従って、請求項４の閉じ込め防止装置においては、上述の請求項３の閉じ込め防止装置が有する効果に加え、さらに収容体における携帯機の閉じ込めが発生する可能性がある場合に制御手段が開放命令を出力し、これにより携帯機の閉じ込めの発生する収容体に設けられた開閉体の開放を行うことができる。
【００１６】
次に、請求項５に記載の閉じ込め防止装置は、請求項２の閉じ込め防止装置であって、切換手段は開閉状態判定手段の判定結果に基づいて複数あるアンテナのうちどのアンテナが受信した信号が信号処理手段によって処理されるのかを選択するものである。さらに制御手段は、開閉状態判定手段が開閉体は閉じた状態であると判定した場合であって、信号判定手段がアンテナの受信した信号が携帯機から発信された信号であると判定した場合には、閉じた状態であると判定された開閉体の開放の準備を行うための準備命令を開放準備手段に対して出すこととしている。
【００１７】
従って、請求項５の閉じ込め防止装置においては、上述の請求項３の閉じ込め防止装置が有する効果に加え、さらに収容体における携帯機の閉じ込めが発生する可能性がある場合に制御手段が準備命令を出力し、これにより携帯機の閉じ込めの発生する収容体に設けられた開閉体の開放の準備を行うことができる。
【００１８】
次に、請求項６に記載の閉じ込め防止装置は、請求項１乃至請求項５の閉じ込め防止装置であって、収容体は車両のトランクであり、開閉体はトランクのトランクリッドであり、携帯機は車両のドア又はトランクリッドの解錠を行うためのキーであることを特徴としている。
【００１９】
従って、請求項６の閉じ込め防止装置は、車両のトランクルーム内に当該車両のキーとなる携帯機を入れたまま当該車両のトランクリッドを閉じてしまい、これにより当該トランクリッドが開かなくなってしまうのを防ぐ閉じ込め防止装置となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［実施例１］
以下、本発明の実施例を説明する。尚、本発明の実施形態は、以下の実施例に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００２１】
図１は、車両に備えられた本発明の実施例１の構成図である。図４は、車両の後部を表した図であり、図４（Ａ）は車両後部の側面図で、図４（Ｂ）は車両後部の背面図である。本発明の閉じ込め防止装置は、車両に備えられたドア（図示省略）のロック／アンロックを行うための電動モータから成るドアロックモータ３と、ドアの開閉状態を判定するドア開検出スイッチ４と、車両の外側のドアノブ（図示省略）付近に設けられ、人の接触を検知するドアセンサー５と、トランクリッド２６の開閉状態を判定するトランクリッド開検出スイッチ６と、閉じて施錠されている状態のトランクリッド２６を解錠してラッチ２９を外し、さらに当該トランクリッド２６を開方向へ駆動する電動モータから成るトランク開モータ８と、ブザー音を発生させるブザー７と、固有のＩＤコードを記憶したメモリ部１８を内蔵しており、当該ＩＤコードを含む応答信号を電波にて送信することにより車両のドア及びトランクリッド２６のロック／アンロックを行う携帯型のキー１５と、車両付近の車室外に対してキー１５への呼び掛け信号を送信する車室外ＬＦ発信機２と、車室内に対してキー１５への呼び掛け信号を送信する車室内ＬＦ発信機３０と、トランクルーム２５内に対してキー１５への呼び掛け信号を送信するトランクルーム内ＬＦ発信機９と、車両の車室内に設けられ、キー１５から送信される応答信号を受信する車室内受信機１４と、トランクルーム２５内に設けられ、キー１５から送信される応答信号を受信するトランクルーム内アンテナ１１とドアロックモータ３やトランク開モータ８の制御等を行うＥＣＵ１とを有している。
【００２２】
また、車室内受信機１４は、キー１５から送信される応答信号を受信する車室内アンテナ１０と、車室内アンテナ１０又はトランクルーム内アンテナ１１が受信した応答信号をＩＤコードに復調する受信回路１３と、車室内アンテナ１０又はトランクルーム内アンテナ１１のどちらが受信した信号を受信回路１３によって処理するかを選択するアンテナ切換回路１２とを有している。
【００２３】
そして、ＥＣＵ１は、車室外ＬＦ発信機２、車室内ＬＦ発信機３０、ドアロックモータ３、ドア開検出スイッチ４、ドアセンサー５、トランクリッド開検出スイッチ６、ブザー７、トランク開モータ８、トランクルーム内ＬＦ発信機９、受信回路１３及びアンテナ切換回路１２と、バッテリ（図示省略）に接続された電源回路（図示省略）とに接続されている。ここで、ＥＣＵ１と受信回路１３との間には、受信回路１３がキー１５からの電波を復調したデータや受信している信号の強さをＥＣＵ１に伝達し、またＥＣＵ１からの命令を受信回路１３に伝達するための複数の信号線や、ＥＣＵ１から受信回路１３に電力を供給するための線などが必要であり、従ってＥＣＵ１と受信回路１３とは、複数の線を束ねたワイヤハーネスによって接続されている。
【００２４】
また、ＥＣＵ１は、メモリ部１７とＣＰＵ部１６とを有しており、当該メモリ１７部にキー１５のメモリ部１８が記憶しているのと同じＩＤコードを記憶している。
【００２５】
尚、ドア開検出スイッチ４、ドアロックモータ３及びドアセンサー５は、車両に設けられた全てのドアの夫々に設置されているが、図１では代表して夫々１つのみを記載している。
【００２６】
次に、図２を用いて本発明の閉じ込め防止装置が実行する処理を説明する。
【００２７】
図２（Ａ）は車両のユーザーによってドアが閉められた際にドアをロックする処理を表しており、図２（Ｂ）はトランクリッド２６が閉められた際にトランクルーム２５内にキー１５が閉じ込められるのを防止する処理を表している。
【００２８】
まず、ユーザーにより車両のドアが閉められると、ドア開検出スイッチ４がＯＦＦとなり、これによりＥＣＵ１はドアが閉められたことを認識することができる。そして、ＥＣＵ１は、車両の全てのドアが閉められたと認識すると（Ｓ１００：Ｙｅｓ）、アンテナ切換回路１２に対して車室内アンテナ１０を選択するよう命令を出す。これを受けたアンテナ切換回路１２は、車室内アンテナ１０を選択する（Ｓ１０５）。
【００２９】
次に、ＥＣＵ１は、車室内ＬＦ発信機３０から車室内に対して呼び掛け信号を出力させるよう当該車室内ＬＦ発信機３０に対して命令を出す。これを受けた車室内ＬＦ発信機３０は、車室内に対して呼び掛け信号を出力する（Ｓ１１５）。
【００３０】
そして、車室内アンテナ１０が所定時間内にキー１５からの応答信号（ＲＦ信号）を受信するかどうかを判定し（Ｓ１２５）、受信しないと判定した場合には（Ｓ１２５：Ｎｏ）、続くＳ１３０に進む。このＳ１１５〜Ｓ１２５の処理を行うことで、車室内におけるキー１５の閉じ込めを確実に防止する。
【００３１】
次に、ＥＣＵ１は、車室外ＬＦ発信機２から車両付近の車室外に対して呼び掛け信号を出力させるよう当該車室外ＬＦ発信機２に対して命令を出す。これを受けた車室外ＬＦ発信機２は、車両付近の車室外に対して呼び掛け信号を出力する（Ｓ１３０）。
【００３２】
キー１５が車両付近の車室外に存在している場合、当該呼び掛け信号を受信したキー１５は、メモリ部１８に記憶されたＩＤコードを含む応答信号を送信する。
【００３３】
そして、車室内アンテナ１０がキー１５からの応答信号（ＲＦ信号）を受信すると（Ｓ１４０：Ｙｅｓ）、受信回路１３は、当該応答信号を処理（復調）することで当該応答信号中に含まれるＩＤコードを得る（Ｓ１５０）。このＩＤコードはワイヤハーネスを通じてＥＣＵ１に送られる。
【００３４】
ＥＣＵ１は、受信回路１３から送られてきたＩＤコードと、ＥＣＵ１内のメモリ部１７に記憶されているＩＤコードとを比較し、両者が一致するかどうかを判定する（Ｓ１６０）。
【００３５】
上記判定結果が一致の場合であって（Ｓ１６０：Ｙｅｓ）、ユーザーがドアセンサー５に触れることにより当該ドアセンサー５がＯＮになった場合には（Ｓ１７０：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ１は、車両に備えられた全てのドアロックモータ３に対して、ドアをロックするよう命令を出す（Ｓ１８０）。これによりドアロックモータ３が作動し、ドアがロックされる。
【００３６】
以上の動作により、本閉じ込め防止装置は、ユーザーが車両を降りてドアを閉め、ドアセンサー５に触れた場合に、車室内にキー１５が置き忘れられていないことを確認した上で、ドアのロックを行うこととなる。
【００３７】
次に、トランクルーム２５内にキー１５が閉じ込められるのを防止するための動作を説明する。以下に説明する動作では、トランクルーム２５内におけるキー１５の閉じ込めを防止するにあたっては、トランクリッド２６が閉められた瞬間にのみトランクルーム内アンテナ１１が必要となる点を考慮し、トランクリッド２６の開閉のタイミングによって受信回路１３による信号処理の対象となるアンテナ（車室内アンテナ１０又はトランクルーム内アンテナ１１）の切換えを行っている。
【００３８】
まず、ユーザーによりトランクリッド２６が閉められると、トランクリッド開検出スイッチがＯＦＦとなり、これによりＥＣＵ１はトランクリッド２６が閉められたことを認識することができる。そして、ＥＣＵ１は、トランクリッド２６が閉められたと認識すると（Ｓ２００：Ｙｅｓ）、アンテナ切換回路１２に対してトランクルーム内アンテナ１１を選択するよう命令を出す。これを受けたアンテナ切換回路１２は、トランクルーム内アンテナ１１を選択する（Ｓ２１０）。
【００３９】
次に、ＥＣＵ１は、トランクルーム内ＬＦ発信機９からトランクルーム２５内に対して呼び掛け信号を出力させるよう当該トランクルーム内ＬＦ発信機９に対して命令を出す。これを受けたトランクルーム内ＬＦ発信機９は、トランクルーム２５内に対して呼び掛け信号を出力する（Ｓ２２０）。
【００４０】
当該呼び掛け信号を受信したキー１５は、メモリ部１８に記憶されたＩＤコードを含む応答信号を送信する。
【００４１】
そして、トランクルーム内アンテナ１１がキー１５からの応答信号（ＲＦ信号）を受信すると（Ｓ２３０：Ｙｅｓ）、受信回路１３は、当該応答信号を処理（復調）することで当該応答信号中に含まれるＩＤコードを得る（Ｓ２４０）。このＩＤコードはワイヤハーネスを通してＥＣＵ１に送られる。
【００４２】
ＥＣＵ１は、受信回路１３から送られてきたＩＤコードと、ＥＣＵ１内のメモリ部１７に記憶されているＩＤコードとを比較し、両者が一致するかどうかを判定する（Ｓ２５０）。
【００４３】
上記判定結果が一致の場合には（Ｓ２５０：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ１は、ブザー音を発するようブザー７に対して命令を出力するとともに、トランクリッド２６を開放するようトランク開モータ８に対して命令を出力する。これを受けたブザー７はブザー音を発し、トランク開モータ８はトランクリッド２６の解錠を行いラッチ２９を外した上でトランクリッド２６を開方向に駆動し、これによりトランクリッド２６を開放する（Ｓ２６０）。
【００４４】
以上の動作により、本閉じ込め防止装置は、ユーザーがトランクリッド２６を閉めた場合に、トランクルーム２５内にキー１５が置き忘れられていないか確認し、置き忘れられていると判定したときには、ブザー音でユーザーに注意喚起を行った上でトランクリッド２６を強制的に開放する。これにより、キー１５がトランクルーム２５内に閉じ込められてしまうことを防止することができる。そして、車室内受信機１４内にアンテナ切換回路１２を設けたことにより、トランクルーム２５内において受信回路１３が不要となっている。これにより、ワイヤハーネスの削減が可能となる。また、受信回路１３が１つで済むため、コストアップの低減或いはトランクルーム２５のスペースの確保（設計の自由度の増大）が可能となる。
【００４５】
尚、以上で説明した様に強制的にトランクリッド２６を開放するのではなく、キー１５がトランクルーム２５内に閉じ込められた場合にはユーザーの操作によりいつでもトランクリッド２６を開放できる状態（開放の準備状態）とすることで、閉じ込めの防止を達成してもよい。
【００４６】
この場合には、ユーザーがトランクリッド２６の開閉操作を行うためのトランクリッド操作ハンドル２８付近において、車両の各ドアに設けたドアセンサー５を設けておく。これによりＥＣＵ１は、ユーザーがトランクリッド操作ハンドル２８に触れたことを認識する。さらに、トランク開モータ８は、トランクリッド２６の解錠及びラッチ２９を外す機能のみを持ち、トランクリッド２６自体の駆動を行わないものとする。
【００４７】
そして、図２（Ｂ）のＳ２００〜Ｓ２５０と同じステップによってＥＣＵ１がトランクルーム２５内におけるキー１５の閉じ込めを検知した場合には、ＣＰＵ部１６は、メモリ部１７に対してスタンバイモード命令を出力し、これを受けたメモリ部１７はスタンバイモード命令を記憶することとする。これにより閉じ込め防止装置はトランクリッド２６開放のスタンバイモードとなる。このスタンバイモードは、ユーザーがトランクリッド操作ハンドル２８付近に設けられたドアセンサー５に触れることでトランク開モータ８がトランクリッド２６の解錠とラッチ２９の開放を行い、これによりユーザーがトランクリッド操作ハンドル２８を操作するとトランクリッド２６を開放することが可能になる状態である。
【００４８】
さらにＥＣＵ１は、ブザー音を発するようブザー７に対して命令を出し、これを受けたブザー７はブザー音を発する。これによりユーザーに対してキー１５がトランクルーム２５内に置き忘れられていることを報知する。
【００４９】
そして、ブザー音に気がついたユーザーがトランクリッド操作ハンドル２８に触れると、ＥＣＵ１は、当該トランクリッド操作ハンドル２８付近に設けたドアセンサー５がＯＮになることでこれを検知し、メモリ部１７にスタンバイモード命令が記憶されていることを確認した上でトランク開モータ８にトランクリッド２６の解錠及びラッチ２９の開放を行うよう命令を出す。これを受けたトランク開モータ８がトランクリッド２６を解錠し、ラッチ２９を外す。
【００５０】
以上のような構成の閉じ込め防止装置であっても、トランクルーム２５内にキー１５を閉じ込めた状態のままトランクリッド２６が閉じられたことによりトランクリッド２６が開けられなくなるという状態の発生を避けることができる。
【００５１】
［実施例２］
次に、車室内側ではなく、トランクルーム２５側に受信回路を設けた実施例２の閉じ込め防止装置について、図３を用いて説明する。図３では、実施例１の閉じ込め防止装置（図１）と同じ構成のものについては同じ符号が付してある。また、以下では、実施例１との相違点を中心に説明を行う。
【００５２】
実施例２では、実施例１の車室内受信機１４に代わって外部アンテナ２０が設けられている。従って車室内側には受信回路１３及びアンテナ切換回路１２は設けられていない。また、外部アンテナ２０は、他の用途向けのアンテナ（ラジオ放送受信用アンテナ等）と共に車両のリアガラス等に埋め込まれている。
【００５３】
さらに実施例２では、実施例１のトランクルーム内アンテナ１１に代わってトランクルーム内受信機２４が設けられている。このトランクルーム内受信機２４は、トランクルーム内アンテナ２１、アンテナ切換回路２２及び受信回路２３を有している。ここで、アンテナ切換回路２２はアンテナ切換回路１２と、受信回路２３は受信回路１３と同じ構成である。
【００５４】
そして、実施例２の閉じ込め防止装置も、図２に記載したフローチャートと同じ処理を実行する（但し、フローチャート内の「車室内アンテナ」は、「外部アンテナ」と読みかえるものとする）。即ち、車両のユーザーによってドアが閉められた際には図２（Ａ）に示した処理を実行することでドアをロックし、トランクリッド２６が閉められた際には図２（Ｂ）に示した処理を実行することでトランクルーム２５内にキー１５が閉じ込められるのを防止する。
【００５５】
以上により、実施例２の閉じ込め防止装置は、実施例１の閉じ込め防止装置と同様に、ユーザーがトランクリッド２６を閉めた場合に、トランクルーム２５内にキー１５が置き忘れられていないか確認し、置き忘れられていると判定したときには、ブザー音でユーザーに注意喚起を行った上でトランクリッド２６を強制的に開放する。これにより、キー１５がトランクルーム２５内に閉じ込められてしまうことを防止することができる。そして、トランクルーム内受信機２４にアンテナ切換回路１２を設けたことにより、車室内において受信回路２３が不要となっている。これにより、ワイヤハーネスの削減が可能となる。また、受信回路２３が１つで済むため、コストアップの低減或いは車室内のスペースの確保（設計の自由度の増大）が可能となる。特に、本実施例２の様にリアガラスに埋め込まれた外部アンテナを車室内用のアンテナとすることは、車室内のスペースの確保にとって有効である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】車両に搭載された閉じ込め防止装置の構成を示した図である。（実施例１）
【図２】閉じ込め防止装置が実行する処理を表したフローチャートである。
【図３】車両に搭載された閉じ込め防止装置の構成を示した図である。（実施例２）
【図４】車両の後部を表した図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  ＥＣＵ、２  車室外ＬＦ発信機、３  ドアロックモータ、４  ドア開検出スイッチ、５  ドアセンサー、６  トランクリッド開検出スイッチ、７  ブザー、８  トランク開モータ、９  トランクルーム内ＬＦ発信機、１０  車室内アンテナ、１１  トランクルーム内アンテナ、１２  アンテナ切換回路、１３  受信回路、１４  車室内受信機、１５  キー、１６  ＣＰＵ部、１７  メモリ部、１８  メモリ部、２０  外部アンテナ、２１  トランクルーム内アンテナ、２２  アンテナ切換回路、２３  受信回路、２４  トランクルーム内受信機、２５  トランクルーム、２６  トランクリッド、２７  トランク、２８  トランクリッド操作ハンドル、２９  ラッチ、３０  車室内ＬＦ発信機
【図１】
2005248427.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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