(57)【要約】    【課題】ロングトウの発生が抑制されるタイヤ用モールドの提供。    【解決手段】モールドは、ビードリング３２を備えている。このビードリング３２は、基準面３４、底形成面３６、傾斜面３８及びベントライン４０を備えている。傾斜面３８は、基準面３４と底形成面３６とをつないでいる。ベントライン４０は溝状であり、周方向に延在している。ベントライン４０の断面形状は、半円である。傾斜面３８の軸方向高さは、ビード厚みの０．３０倍以下である。傾斜面３８とベントライン４０との距離は、２．０ｍｍ以下である。グリーンタイヤがこのモールド内で加圧されると、傾斜面３８に沿ってゴム組成物が流動する。この流動により、ロングトウが抑制される。このモールドは、ラバーチェーファーを備えたタイヤの製造に特に適している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードのトウの軸方向位置を規定する基準面と、ビードの底に当接してビードを支持する底形成面と、基準面と底形成面とをつなぐ傾斜面とを備えたビードリングを含むタイヤ用のモールド。
【請求項２】
上記傾斜面の軸方向高さが、ビード厚みの０．３０倍以下である請求項１に記載のモールド。
【請求項３】
上記基準面の傾斜面との近傍に、周方向に延在する溝状のベントラインが形成されている請求項１又は２に記載のモールド。
【請求項４】
上記傾斜面とベントラインとの距離が２．０ｍｍ以下である請求項３に記載のモールド。
【請求項５】
ビードのトウの軸方向位置を規定する基準面と、ビードの底に当接してビードを支持する底形成面と、基準面と底形成面とをつなぐ傾斜面とを備えているビードリングを含むモールドに、グリーンタイヤが投入される投入工程
及び
この傾斜面に沿ってゴム組成物が流動しつつ、グリーンタイヤがモールド内で加圧される加圧工程
を含むタイヤ製造方法。
【請求項６】
上記グリーンタイヤがラバーチェーファーを備える請求項５に記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造に用いられるモールドに関する。詳細には、本発明は、モールドのビードリングの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの加硫工程に、割モールドが用いられている。図９は、従来の割モールド２の一部がグリーンタイヤＧ及びブラダー６と共に示された断面図である。この割モールド２は、トレッドセグメント８と、サイドプレート１０と、ビードリング１２とを備えている。ビードリング１２は、基準面１４と底形成面１６とを備えている。加硫工程では、まず予備成形されたグリーンタイヤＧがモールド２に投入される。次に、ブラダー６が膨張する。ブラダー６が基準面１４に押しつけられることで、モールド２とブラダー６とによってキャビティが形成される。グリーンタイヤＧは、キャビティにおいて加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ゴム組成物は流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。このようなモールド２は、特開２００１−９８４０公報に開示されている。
【特許文献１】特開２００１−９８４０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
加圧と加熱とにより、図９に示されるように、グリーンタイヤＧのゴム組成物が基準面１４とブラダー６との間に流れ込むことがある。流れ込みが生じた場合、図１０に示されるように、ビードＢのトウ側に舌状部２０が形成される。この現象は、「ロングトウ」と称される。ラバーチェーファー（織布が用いられていないチェーファー）を備えたタイヤの場合、キャンバスチェーファー（ゴムが含浸した織布からなるチェーファー）を備えたタイヤよりもゴムが流動しやすいので、舌状部が形成されやすい。
【０００４】
舌状部２０は、タイヤの品質と外観とを低下させる。寸法の大きな舌状部２０は、除去される必要がある。この除去作業は、ナイフが用いられて手作業で行われる。この除去作業には、手間がかかる。同様の問題は、ツーピースモールドによって得られるタイヤにも見られる。
【０００５】
本発明の目的は、舌状部の発生が抑制されるタイヤ用モールドの提供にある。他の目的は、品質及び外観に優れたタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るタイヤ用モールドは、ビードリングを備えている。このビードリングは、ビードのトウの軸方向位置を規定する基準面と、ビードの底に当接してビードを支持する底形成面と、基準面と底形成面とをつなぐ傾斜面とを含む。
【０００７】
好ましくは、傾斜面の軸方向高さは、ビード厚みの０．３０倍以下である。
【０００８】
好ましくは、基準面の傾斜面との近傍に、周方向に延在する溝状のベントラインが形成される。好ましくは、傾斜面とベントラインとの距離は、２．０ｍｍ以下である。
【０００９】
他の発明に係るタイヤ製造方法は、
ビードのトウの軸方向位置を規定する基準面と、ビードの底に当接してビードを支持する底形成面と、基準面と底形成面とをつなぐ傾斜面とを備えたビードリングを含むモールドに、グリーンタイヤが投入される投入工程
及び
この傾斜面に沿ってゴム組成物が流動しつつ、グリーンタイヤがモールド内で加圧される加圧工程
を含む。この製造方法は、グリーンタイヤがラバーチェーファーを備える場合に、特に適している。
【発明の効果】
【００１０】
このモールドでは、ゴム組成物が傾斜面に沿って流動する。このモールドでは、舌状部が生じにくい。このモールドが用いられれば、品質及び外観に優れたタイヤが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１２】
図１は本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールド２２が示された平面図であり、図２は図１のII−II線に沿った拡大断面図である。図２には、加硫工程完了直前のグリーンタイヤＧも示されている。
【００１３】
このモールド２２は、多数のトレッドセグメント２４と、上側サイドプレート２６と、上側ビードリング２８と、下側サイドプレート３０と、下側ビードリング３２とからなる。トレッドセグメント２４の平面形状は、実質的に円弧状である。多数のトレッドセグメント２４が、リング状に連結される。上側サイドプレート２６、下側サイドプレート３０、上側ビードリング２８及び下側ビードリング３２は、実質的にリング状である。トレッドセグメント２４の数は、通常３以上２０以下である。このモールド２２は、いわゆる「割モールド」である。
【００１４】
図３は、図２の下側ビードリング３２が示された一部切り欠き断面図である。下側ビードリング３２は、基準面３４、底形成面３６、傾斜面３８及びベントライン４０を備えている。傾斜面３８は、基準面３４と底形成面３６とをつないでいる。ベントライン４０は溝状であり、周方向に延在している。ベントライン４０の断面形状は、半円である。断面形状がＶ字状、Ｕ字状等のベントライン４０が形成されてもよい。図示されていないが、上側ビードリング２８も、基準面３４、底形成面３６、傾斜面３８及びベントライン４０を備えている。
【００１５】
このモールド２２が用いられたタイヤ製造方法では、まず、モールド２２が開いておりブラダーが収縮している状態で、予備成形によって得られたグリーンタイヤＧがモールド２２に投入される（投入工程）。この段階では、グリーンタイヤＧのゴム組成物は未架橋状態である。
【００１６】
次に、モールド２２が締められ、ブラダーが膨張する。図４には、ブラダー４２が膨張した直後のグリーンタイヤＧが示されている。このグリーンタイヤＧのビードＢの底４４は、底形成面３６と当接している。この当接により、ビードＢが底形成面３６に支持されている。ブラダー４２は、基準面３４に当接している。傾斜面３８は、実質的にはグリーンタイヤＧと当接していない。傾斜面３８とグリーンタイヤＧとの間には、スペースが存在している。
【００１７】
グリーンタイヤＧはブラダー４２によってモールド２２のキャビティ面に押しつけられ、加圧される（加圧工程）。加圧と共に、グリーンタイヤＧは加熱される。加圧と加熱とにより、ゴム組成物が傾斜面３８に沿って流動する。図５には、加圧工程の完了直前のグリーンタイヤＧが示されている。この図５から明らかなように、基準面３４とブラダー４２との当接により、ビードＢのトウの、軸方向（図５における上下方向）の位置が規定されている。図５に示された段階では、ブラダー４２、下側ビードリング３２及び下側サイドプレート３０によって形成されたキャビティが、ゴム組成物で満たされている。換言すれば、傾斜面３８の近傍に存在していたスペースが、ゴム組成物で満たされている。流動するゴム組成物をスペースが吸収することで、基準面３４とブラダー４２との間へのゴム組成物の流れ込みが防止される。さらなる加熱によってゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。
【００１８】
図６は、図１から５に示されたモールド２２で得られたタイヤＴｙの一部が示された断面図である。この図６には、ビードＢの近傍が示されている。このビードＢは、トウ側（図６における上側）に突出部４６を備えている。この突出部４６は、傾斜面３８（図３から図５参照）によって形成されたものである。この突出部４６の径方向（図６における左右方向）の寸法は、図１０に示された従来のタイヤの舌状部２０の寸法よりもはるかに小さい。このタイヤＴｙは、品質及び外観に優れる。このタイヤＴｙの製造方法では、舌状部２０の除去作業が不要である。この製造方法は、生産性に優れる。
【００１９】
傾斜面３８を備えたモールド２２が用いられた場合でも、ゴム組成物の流動が激しい場合は、このゴム組成物が基準面３４とブラダー４２との間に流れ込む。流れ込みが生じて得られたタイヤＴｙのビードＢの近傍が、図７に示されている。このビードＢは、トウ側に突出部４６を備えている。この突出部４６は、下側ビードリング３２の傾斜面３８（図３から５参照）によって形成されたものである。さらにビードＢは、突出部４６と連続する舌状部４８を備えている。舌状部４８は、薄肉部５０とリング部５２とからなる。この薄肉部５０は、基準面３４とブラダー４２とによって形成されたものである。リング部５２は、ベントライン４０によって形成されたものである。
【００２０】
タイヤＴｙの品質及び外観の観点から、舌状部４８は除去される必要がある。除去作業では、リング部５２が引っ張られる。薄肉部５０はリング部５２よりも十分に薄いので、リング部５２が引っ張られることで薄肉部５０が破断を起こす。この破断により、舌状部４８の大部分がタイヤＴｙから分離される。この除去作業は、容易である。
【００２１】
図８は、図３の下側ビードリング３２の一部が示された拡大断面図である。この図８において両矢印Ｈで示されているのは、傾斜面３８の高さである。高さＨが過大であると、突出部４６によってビードＢとリムとの気密が阻害されるおそれがある。この観点から、高さＨはビードＢの厚みＴ（図４参照）の０．３０倍以下が好ましく、０．２５倍以下がより好ましい。高さＨが過小であると、基準面３４とブラダー４２との間にゴム組成物が流れ込みやすい。この観点から、高さＨはビードＢの厚みＴの０．１０倍以上が好ましく、０．１５倍以上がより好ましい。
【００２２】
図８において両矢印Ｗで示されているのは、傾斜面３８の幅である。幅Ｗは、高さＨの０．３倍以上１．０倍以下が好ましい。幅Ｗが上記範囲未満であると、基準面３４とブラダー４２との間にゴム組成物が流れ込みやすい。この観点から、幅Ｗは高さＨの０．４倍以上がより好ましい。幅Ｗが上記範囲を越えると、突出部４６の形状が従来の舌状部２０の形状に近づく。この観点から、幅Ｗは高さＨの０．８倍以下がより好ましい。
【００２３】
図８において両矢印Ｌで示されているのは、傾斜面３８とベントライン４０との距離である。距離Ｌが過大であると、リング部５２（図７参照）の除去後も寸法の大きな薄肉部５０がタイヤＴｙに残存する。この観点から、距離Ｌは２．０ｍｍ以下が好ましく、１．７ｍｍ以下がより好ましい。モールド２２の製造容易の観点から、距離Ｌは０．１ｍｍ以上が好ましい。
【００２４】
図８において両矢印Ｄで示されているのは、ベントライン４０の深さである。舌状部４８の除去容易の観点から、深さＤは０．２ｍｍ以上３．０ｍｍ以下が好ましい。図８において両矢印ｗで示されているのは、ベントライン４０の幅である。舌状部４８の除去容易の観点から、幅ｗは０．４ｍｍ以上６．０ｍｍ以下が好ましい。
【００２５】
図８において両矢印θで示されているのは、傾斜面３８が軸方向に対してなす角度である。ロングトウの抑制の観点から、角度θは１５°以上４５°以下が好ましい。角度θは、底形成面３６が軸方向に対してなす角度よりも大きく、基準面３４が軸方向に対してなす角度（実質的に９０°）よりも小さい。なお、傾斜面３８が曲面であってもよい。
【００２６】
ラバーチェーファーを備えたタイヤＴｙの加圧工程では、ゴム組成物の流動が激しいので、舌状部２０が生じやすい。本発明に係るモールド２２は、ラバーチェーファーを備えたタイヤに適している。もちろん、キャンバスチェーファーを備えたタイヤの製造にも、このモールド２２は用いられうる。
【実施例】
【００２７】
下記表１に示される仕様のモールドでタイヤを製作し、舌状部発生率、外観及び舌状部除去の容易性を評価した。各評価の詳細は、以下の通りである。
［舌状部発生率］
２０本のタイヤを目視で検査し、舌状部が見られるタイヤの比率を算出した。
［外観］
ビード近傍の外観を、「Ａ」、「Ｂ」及び「Ｃ」の３ランクで評価した。
［舌状部除去の容易性］
舌状部が発生しているタイヤからこの舌状部を引きちぎって、この作業の容易性を評価した。
これらの評価の結果が、下記の表１に示されている。
【００２８】
【表１】
2005186493.tif 000003
【００２９】
表１から明らかなように、実施例のモールドは、全ての評価項目において優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
傾斜面を備えたビードリングは、割モールドのみならず、ツーピースモールドにも適用されうる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールドが示された平面図である。
【図２】図２は、図１のII−II線に沿った拡大断面図である。
【図３】図３は、図２の下側ビードリングが示された一部切り欠き断面図である。
【図４】図４は、図２のモールドが用いられた加圧工程の初期の様子が示された拡大断面図である。
【図５】図５は、図２のモールドが用いられた加圧工程の完了直前の様子が示された拡大断面図である。
【図６】図６は、図１から５に示されたモールドで得られたタイヤの一部が示された断面図である。
【図７】図７は、図１から５に示されたモールドで得られた他のタイヤの一部が示された断面図である。
【図８】図８は、図３の下側ビードリングの一部が示された拡大断面図である。
【図９】図９は、従来の割モールドの一部がグリーンタイヤ及びブラダーと共に示された断面図である。
【図１０】図１０は、図９のモールドで得られたタイヤの一部が示された断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
２２・・・モールド
２４・・・トレッドセグメント
２６・・・上側サイドプレート
２８・・・上側ビードリング
３０・・・下側サイドプレート
３２・・・下側ビードリング
３４・・・基準面
３６・・・底形成面
３８・・・傾斜面
４０・・・ベントライン
４２・・・ブラダー
４４・・・底
４６・・・突出部
４８・・・舌状部
５０・・・薄肉部
５２・・・リング部
Ｂ・・・ビード
Ｔｙ・・・タイヤ
【図１】
2005186493.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2005186493.tif 000008
【図６】
2005186493.tif 000009
【図７】
2005186493.tif 000010
【図８】
2005186493.tif 000011
【図９】
2005186493.tif 000012
【図１０】
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