(57)【要約】【課題】車両の全長を延ばさずに荷台長さを拡大可能な荷台構造を提供する。【解決手段】サイドレール３に締結可能な左右のブラケット１２と、キャブ支持用のエアスプリング５を装着するクロス１３と、エンジン吸気系統をなすスタックダクト８やエアクリーナ９の支持用のブラケット１４，１５とを、箱形荷台の前構７に設けてリヤアーチの機能を具備させ、リヤアーチがない分だけ前構７の位置を前側へ寄せて、車両の全長を延ばさずに荷台長さを拡大する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドレールをつなぎ且つキャブを支持する機能を、荷台前構に具備させたことを特徴とする荷台構造。
【請求項２】
左右のサイドレールをつなぎ且つキャブを支持するリヤアーチと、該リヤアーチに締結可能な荷台前構とを備えてなることを特徴とする荷台構造。
【請求項３】
荷台前構に補機を取り付けた請求項１または請求項２のいずれかに記載の荷台構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は荷台構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４及び図５に示すように、特に雨水を嫌う物品や定温貯蔵物を主に積載するトラックでは、エンジン、車軸懸架装置、並びに操舵機構などを装備したシャシフレーム１に箱形荷台２を架装している。
【０００３】
シャシフレーム１には、左右のサイドレール３をつなぎ且つキャブ４の後端部を、直接、あるいはエアスプリング５を介して支持するリヤアーチ６が締結してある。
【０００４】
リヤアーチ６と箱形荷台２の前構７の間には、エンジン吸気系統をなすスタックダクト８及びエアクリーナ９や、エンジン冷却系統に付帯したリザーバタンク１０などの補機が配置してあり、これらの補機は慣用的に、リヤアーチ６の左右に設けたブラケット１１に取り付けてある。
【０００５】
また、荷台前部に関連するものとして、無蓋荷台の鳥居（前部隔壁）に防振ゴムを取り付け、該防振ゴムが当接する受部をキャブ後面に設けた、防振支持構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実願平２−２７６７０号（実開平３−１１８１８１号）のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
箱形荷台２の容積を増やして物資の輸送効率を高める場合、当該箱形荷台２の長さ、幅、及び高さの少なくとも一つを大きくする必要がある。
【０００７】
しかしながら、車両の大きさを道路運送車両法によって規制されるため、箱形荷台２を後方側へ延ばしたり、あるいは箱形荷台２の幅、及び高さを大きくして容積を拡大を図ることは現実的ではない。
【０００８】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、車両の全長を延ばさずに荷台長さを拡大可能な荷台構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は左右のサイドレールをつなぎ且つキャブを支持する機能を、荷台前構に具備させている。
【００１０】
また、左右のサイドレールをつなぎ且つキャブを支持するリヤアーチと、該リヤアーチに締結可能な荷台前構とを備えている。
【００１１】
更に、これらの構成に加えて、荷台前構に補機を取り付ける。
【００１２】
本発明においては、荷台前構にリヤアーチの機能を具備させることにより、リヤアーチを省略し、当該荷台前構がより前側に位置できるようにする。
【００１３】
あるいは、荷台前構をリヤアーチに締結させることにより、当該荷台前構がより前側に位置できるようにする。
【００１４】
また、補機を荷台前構に取り付けることにより、当該荷台前構を介してサイドレールに補機を支持させる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の荷台構造によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（１）前構にリヤアーチの機能を具備させると、リヤアーチがない分だけ、車両の全長を延ばさずに且つキャブの居住性を損なわないで荷台長さを拡大することができ、物資の輸送効率が高まる。
【００１７】
（２）前構にリヤアーチを一体化させると、前構とリヤアーチの間の空隙がなくなった分だけ、車両の全長を延ばさずに且つキャブの居住性を損なわないで荷台長さを拡大することができ、物資の輸送効率が高まる。
【００１８】
（３）前構がサイドレールに一体化するので、荷台の剛性が高くなり、また、部品点数が従来のものに比べて少なくなるので、軽量化、並びに組付工数の低減を達成できる。
【００１９】
（４）補機を前構を介してサイドレールに支持させるので、艤装の合理化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００２１】
図１は本発明の荷台構造の実施の形態の第１の例を示すものであり、箱形荷台２（図４参照）の前構７に、下方へ向かって突出し且つシャシフレーム１（図４及び図５参照）のサイドレール３に締結可能な左右のブラケット１２と、エアスプリング５を装着する左右のクロス１３と、エンジン吸気系統をなすスタックダクト８やエアクリーナ９の支持用のブラケット１４，１５とを設けている。
【００２２】
すなわち、ブラケット１２を左右のサイドレール３に締結すると、当該サイドレール３が前構７を介してつながり、キャブ４（図４及び図５参照）に付帯しているビーム１６をクロス１３に装着したエアスプリング５に載せると、当該キャブ４が前構７に支持された状態になる。
【００２３】
スタックダクト８やエアクリーナ９をブラケット１４，１５、及び一方のクロス１３に締結し、リザーバタンク１０を他方のクロス１３に締結すると、これらの補機が前構７を介してサイドレール３に支持された状態になる。
【００２４】
つまり、前構７がリヤアーチ６（図４及び図５参照）の機能（左右のサイドレール３をつなげる機能、キャブ４と補機を支持する機能）を具備したことになり、リヤアーチ６がない分だけ前構７の位置を車両前側へ寄せて、車両の全長を延ばさずに（法規を満たしたままで）荷台長さを拡大することができ、物資の輸送効率が高まり、キャブ４の前後長さを変える必要がないため、居住性も損なわれない。
【００２５】
更に、前構７をサイドレール３に一体化したので、荷台の剛性を高くすることができ、また、部品点数が従来のものに比べて少なくなるので、軽量化、並びに組付工数の低減を達成できる。
【００２６】
図２及び図３は本発明の荷台構造の実施の形態の第２の例を示すものであり、図４及び図５と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００２７】
この荷台構造では、前構７をリヤアーチ６に締結可能な構造とし、スタックダクト８やエアクリーナ９、またはリザーバタンク１０を支持するための左右のクロス１７を前構７に設けている。
【００２８】
すなわち、キャブ４の後端部をエアスプリング５を介して支持するリヤアーチ６を左右のサイドレール３に締結した後、当該リヤアーチ６に前構７を締結すると、サイドレール３に前構７が一体化された状態になる。
【００２９】
スタックダクト８やエアクリーナ９を一方のクロス１７に締結し、リザーバタンク１０を他方のクロス１７に締結すると、これらの補機が前構７を介してサイドレール３に支持された状態になる。
【００３０】
つまり、前構７とリヤアーチ６の間の空隙がなくなった分だけ前構７の位置を車両前側へ寄せて、車両の全長を延ばさずに（法規を満たしたままで）荷台長さを拡大することができ、物資の輸送効率が高まり、キャブ４の前後長さを変える必要がないため、居住性も損なわれない。
【００３１】
更に、前構７をサイドレール３に一体化したので、荷台の剛性を高くすることができ、また、部品点数が従来のものに比べて少なくなるので、軽量化、並びに組付工数の低減を達成できる。
【００３２】
なお、本発明の荷台構造は上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の荷台構造は、様々な用途の荷台に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の荷台構造の実施の形態の第１の例を示す斜視図である。
【図２】本発明の荷台構造の実施の形態の第２の例を示す概念図である。
【図３】図２に関連する前構を車両前方側から見た状態を示す概念図である。
【図４】従来の荷台構造の一例を示す概念図である。
【図５】図４に関連するリヤアーチを車両後方側から見た状態を示す概念図である。
【符号の説明】
【００３５】
３    サイドレール
４    キャブ
６    リヤアーチ
７    前構
８    スタックダクト（補機）
９    エアクリーナ（補機）
１０  リザーバタンク（補機）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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