(57)【要約】【課題】  始動状態により、始動時の同時噴射気筒，同時噴射回数，同時噴射量を決定することで、始動性の向上および始動時の未燃ＨＣ排出の抑制する。【解決手段】  燃料噴射弁を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置において、該燃料噴射制御装置は前記内燃機関が始動中であることを判定する始動判定手段を有し、始動中に、始動状態および所定基準信号判別手段の結果から同時噴射する気筒を決定し、始動状態から同時噴射実行回数を決定し、前記決定した同時噴射回数になるまで、同時噴射を行い、その後、予め決定した所定の一つの気筒への燃料噴射手段へ移行する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置において、該燃料噴射制御装置は前記内燃機関が始動中であることを判定する始動判定手段と、前記内燃機関の始動状態を検出する始動状態検出手段と、前記内燃機関の各気筒毎の基準位置を示す信号を発生する基準信号発生手段と、該基準信号を所定気筒の所定基準信号であることを判別する所定基準信号判別手段と、前記始動状態に基づき燃料噴射時間を算出する燃料噴射時間算出手段と、前記始動中に、前記算出された燃料噴射時間だけ複数気筒に複数回同時噴射を行う燃料噴射手段と、該同時噴射の回数をカウントする同時噴射回数カウント手段とを備え、前記始動状態から同時噴射実行回数を決定し、前記同時噴射回数のカウントが前記決定した同時噴射回数になるまで、同時噴射を行い、その後、前記所定基準信号から予め決定した所定の一つの気筒への燃料噴射手段へ移行する燃料噴射移行手段よりなることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
燃料噴射弁を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置において、該燃料噴射制御装置は前記内燃機関が始動中であることを判定する始動判定手段と、前記内燃機関の始動状態を検出する始動状態検出手段と、前記内燃機関の各気筒毎の基準位置を示す信号を発生する基準信号発生手段と、該基準信号を所定気筒の所定基準信号であることを判別する所定基準信号判別手段と、前記始動状態に基づき燃料噴射時間を算出する燃料噴射時間算出手段と、前記始動中に、前記算出された燃料噴射時間だけ複数気筒に複数回同時噴射を行う燃料噴射手段と、該同時噴射の回数をカウントする同時噴射回数カウント手段とを備え、前記始動中に、前記始動状態および前記所定基準信号判別手段の結果から同時噴射する気筒を決定し、前記始動状態から同時噴射実行回数を決定し、前記同時噴射回数のカウントが前記決定した同時噴射回数になるまで、前記基準信号に同期したタイミングまたは前記基準信号から所定クランク角度または所定時間オフセットしたタイミングで前記決定した気筒に同時噴射を行い、その後、前記所定基準信号から予め決定した所定の一つの気筒への燃料噴射手段へ移行する燃料噴射移行手段よりなることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記同時噴射する気筒の決定は、前記内燃機関の始動中の前記始動状態及び前記所定基準信号判定手段の結果から同時噴射する気筒を決定することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記同時噴射で、同時噴射が決定した気筒への噴射は、前記基準信号に同期したタイミングまたは前記基準信号から所定クランク角度または所定時間オフセットしたタイミングで行うことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項５】
前記同時噴射する気筒の決定は、前記始動状態を、前記内燃機関の冷却水温度とし、該冷却水温度が高くなるに従い同時噴射する気筒を減らすことを特徴とする請求項１又は２いずれかに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項６】
前記同時噴射回数の決定は、前記始動状態を、前記内燃機関の冷却水温度とし、該冷却水温度が高くなるに従い同時噴射回数を減らすことを特徴とする請求項１又は２いずれかに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項７】
前記燃料噴射時間算出手段は、前記同時噴射回数のカウント値に基づき前記燃料噴射時間を補正し、前記同時噴射回数が増えるに従い、前記燃料噴射時間を減少させるように補正することを特徴とする請求項１又は２いずれかに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項８】
前記基準信号から所定クランク角度または所定時間オフセットしたタイミングは、オフセットさせて燃料噴射する気筒は、前記所定基準信号判別手段の結果から決定することを特徴とする請求項１又は２いずれかに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項９】
前記基準信号から所定クランク角度または所定時間オフセットしたタイミングは、オフセットさせる角度または時間は、前記始動状態に基づき決定することを特徴とする請求項１又は２いずれかに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、特に内燃機関の始動時において、安定して始動でき、かつ始動時の未燃ＨＣ排出の抑制を行う内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関の始動において、クランキング開始直後は、内燃機関の回転数も低く、吸入空気量の計測結果と実際の吸入空気量に差がある。また、各気筒の工程の判別が終了しない。そのため、全ての気筒に適当な燃料量を噴射し、内燃機関の各気筒の工程が判別した後は、吸気工程である所定の一つの気筒に燃料を噴射し、最初に噴射した燃料による壁流により、気筒内へ燃料を入りやすくすることで、始動性を向上させている（例えば、〔特許文献１〕参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−４５８４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来例では、外気温度が高い場合、吸気管への燃料付着も少なく気化しやすいため、同時噴射した時点で吸気工程もしくは排気工程である気筒に燃料が入り、圧縮工程で爆発し始動可能である。しかし、同時噴射での燃料が気筒に入る前に再度燃料が噴射される気筒もあり、燃料過多による始動性の悪化や未燃ＨＣの排出に繋がる。
【０００５】
また、外気温度が低い場合、吸気管に燃料が付着し、気化もしにくいため、同時噴射した後、吸入工程の気筒に燃料噴射しても燃料が入らず燃料不足により始動性が悪化する。そのため、同時噴射後、排気工程もしくは爆発工程である気筒においても噴射を行い、吸気工程前に十分燃料噴射しておく必要がある。
【０００６】
本発明の目的は、このような問題点を解決するため、内燃機関の冷却水温と各気筒の工程情報から同時噴射する気筒の決定と、内燃機関の冷却水温から同時噴射する回数を決定し噴射を行う。また、燃料噴射量は、内燃機関の冷却水温等の始動状態から決定し、同時噴射を行った回数による補正も行う。補正は、回数が増えるに従い減少させるようにすることで、始動性の向上および始動時の未燃ＨＣ排出の抑制を行うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成すべく、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置は、燃料噴射弁を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置において、該燃料噴射制御装置は前記内燃機関が始動中であることを判定する始動判定手段と、前記内燃機関の始動状態を検出する始動状態検出手段と、前記内燃機関の各気筒毎の基準位置を示す信号を発生する基準信号発生手段と、該基準信号を所定気筒の所定基準信号であることを判別する所定基準信号判別手段と、前記始動状態に基づき燃料噴射時間を算出する燃料噴射時間算出手段と、前記始動中に、前記算出された燃料噴射時間だけ複数気筒に複数回同時噴射を行う燃料噴射手段と、該同時噴射の回数をカウントする同時噴射回数カウント手段とを備え、前記始動状態から同時噴射実行回数を決定し、前記同時噴射回数のカウントが前記決定した同時噴射回数になるまで、同時噴射を行い、その後、前記所定基準信号から予め決定した所定の一つの気筒への燃料噴射手段へ移行する燃料噴射移行手段よりなることで達成できる。
【０００８】
さらにまた、前記同時噴射する気筒の決定においては、前記始動状態を、前記内燃機関の冷却水温度とし、該冷却水温度が高くなるに従い同時噴射する気筒を減らし、前記同時噴射回数の決定においては、前記始動状態を、前記内燃機関の冷却水温度とし、該冷却水温度が高くなるに従い同時噴射回数を減らし、前記燃料噴射時間を算出する手段においては、前記同時噴射回数のカウント値に基づき前記燃料噴射時間を補正し、前記同時噴射回数が増えるに従い、前記燃料噴射時間を減少させるように補正することを特徴としている。前記基準信号から所定クランク角度または所定時間オフセットしたタイミングで前記決定した気筒に同時噴射を行う場合については、オフセットさせて燃料噴射する気筒は、前記所定基準信号判別手段の結果から決定し、オフセットさせる角度または時間は、前記始動状態に基づき決定することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
以上の説明から理解されるように、本発明に係る内燃機関の燃料噴射制御装置は、始動状態により、始動時の同時噴射気筒，同時噴射回数，同時噴射量を決定することで、始動性の向上および始動時の未燃ＨＣ排出の抑制を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づき本発明に係る燃料噴射制御装置の実施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態の燃料噴射制御装置を備えたエンジンシステムの全体構成図である。
【００１１】
エンジン２４は６気筒からなり、各気筒に導入される空気は、エアクリーナ１から取り入れられて絞弁組立体、すなわちスロットルボディ４に入る。該スロットルボディ４には、吸入空気量を調整するスロットル弁５が設けられ、その開度は、スロットルセンサ６にて検出される。吸入空気量は、前記エアクリーナ１の下流に取りつけられた吸入空気量センサ２で計測される。前記スロットルボディ４の出口には、各気筒に空気を分岐供給する吸気管７が接続されている。また、スロットルボディ４には、前記スロットル弁５をバイパスし、エンジン２４のアイドル運転時のエンジン回転数が目標回転数になるように制御するアイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣバルブ）３が適宜位置に配置される。
【００１２】
燃料は、燃料タンク９から燃料ポンプ１０によって吸い出され、燃料配管２５を経て前記各気筒の上流側にそれぞれ配設される燃料噴射弁（インジェクタ）８に至る。その後、プレッシャーレギュレータ１１で調圧され燃料タンク９に戻る。前記スロットル弁５で流量調整された空気は、前記インジェクタ８から噴射された燃料と混合されて各気筒に供給され、吸気弁２６，排気弁２７及びピストン２８で区画された燃焼室２３にて燃焼される。
【００１３】
前記各気筒で燃焼した燃料の排気ガスは、排気管１６を通じて触媒（図示省略）に導かれ、浄化された後に排出される。排気管１６の集合部には、Ｏ2 センサ１５が配置されている。さらに、クランク軸の回転に基づいてエンジン回転数および各気筒の工程を検出するためのクランク角センサ１８，シグナルプレート１９及びエンジン水温を検出する水温センサ１７等が、前記エンジン２４の各々の適宜位置に配置されている。
【００１４】
エンジン制御装置２０は、燃料噴射制御装置２０ａを有し、車体あるいはエンジンルーム内に配置され、クランク角センサ１８，Ｏ2 センサ１５，水温センサ１７，吸入空気量センサ２，スロットルセンサ６等から出力される電気的な信号に基づいて、所定の演算処理を行い、運転状態に最適な制御を行うべく、前記インジェクタ８の開閉，点火コイル
１４を介した点火プラグ１３の駆動、及び前記ＩＳＣバルブ３の開閉等を行う信号を各々出力する。なお、バッテリー２１，エンジン制御装置２０に対するメインリレー２２、及び燃料ポンプリレー１２が各々の適宜位置に配置されている。
【００１５】
図２は、前記エンジン制御装置２０の内部構成を示したものである。該エンジン制御装置２０の内部は、前記各種センサからの信号を取り込む入力回路１９１，Ａ／Ｄ変換部
１９２，中央演算部（ＣＰＵ）１９３，多数の制御プログラム及びデータを格納させた
ＲＯＭ１９４，ＲＡＭ１９５、及び前記ＣＰＵ１９３の指令によりオンオフ可能な出力回路１９６から構成され、具体的には、入力回路１９１は、アナログ信号（例えば、水温センサ１７，スロットルセンサ６，吸入空気量センサ２等からの信号）等の入力信号１９０を取り込んで、該信号からノイズ成分の除去等を行い、該信号をＡ／Ｄ変換部１９２に出力する。また、クランク角センサ１８の信号は入力回路でＨｉｇｈ／Ｌｏｗ信号として信号線１９８により、ＣＰＵ１９３へ送る。ＣＰＵ１９３は、該Ａ／Ｄ変換結果および該クランク角センサ１８の信号を取り込み、ＲＯＭ１９４等の媒体に記憶された燃料噴射制御プログラムやその他の制御プログラムを実行し、燃料噴射時期，燃料噴射量等を算出して前記燃料噴射を実行する。なお、演算結果等は、ＲＡＭ１９５に一時的に保管されるとともに、該演算結果は、出力回路１９６を通じて制御出力信号１９７として出力され、インジェクタ８等の制御に用いられる。
【００１６】
図３は、前記燃料噴射制御装置２０ａの制御ブロック図である。
【００１７】
前記燃料噴射制御装置２０ａは、図３に示すように、クランク角センサ１８の入力信号から基準信号発生手段２０８で生成された基準信号と前記水温センサ１７の入力信号から始動状態検出手段２００にて前記エンジン２４が始動を開始したときの水温を検出する。また、前記基準信号から始動判定手段２０１で、前記エンジン２４の回転数を算出し、該回転数から前記エンジン２４が始動中であるか否か判断する。所定基準信号判別手段202では、前記基準信号がどの気筒の所定基準信号であるかを判別する。
【００１８】
燃料噴射時間算出手段２０３では、前記始動状態検出手段２００で検出した始動時の水温と、前記始動判定手段２０１で始動中と判定された場合、始動時の燃料噴射時間を算出する。なお、前記始動時の燃料噴射時間の算出においては、同時噴射回数カウント手段
２０６で算出された同時噴射回数による補正も行う。
【００１９】
同時噴射気筒決定手段２０４では、前記始動状態検出手段２００で検出した始動時の水温と、前記所定基準信号判別手段２０２で判別された所定気筒の所定基準信号情報から、同時噴射を行う気筒を決定する。また、同時噴射回数決定手段２０５では、前記始動状態検出手段２００で検出した始動時の水温から、同時噴射を行う回数を決定する。
【００２０】
燃料噴射手段２０７では、前記同時噴射回数決定手段２０５で決定した同時噴射回数と前記同時噴射回数カウント手段２０６で算出された同時噴射回数が一致するまで、前記同時噴射気筒決定手段２０４で決定した気筒に前記燃料噴射時間算出手段２０３で算出された燃料噴射時間だけインジェクタ８を駆動させ燃料噴射を行う。
【００２１】
図４は、始動時の燃料噴射制御の概要を示した図である。図４に示すように、前記クランク角センサ１８の入力信号は、ＲＥＦ信号とＰＯＳ信号からなる。前記ＣＰＵ１９３は、前記ＲＥＦ信号がＨｉｇｈ状態である間の前記ＰＯＳ信号の数をカウントする。前記
ＲＥＦ信号がＨｉｇｈ状態であるクランク角度幅は、各気筒により予め異なる角度に設定してあるため、前記カウント数により、前記ＲＥＦ信号がどの気筒の所定クランク角度で発生する信号かが判別できる。
【００２２】
具体的には、クランキングを開始して、前記ＲＥＦ信号がＨｉｇｈ状態である間の前記ＰＯＳ信号をカウントし、前記カウント数が第６気筒のカウント数に該当した場合、シリンダカウンタ（ＣＹＬＣＮＴ）を１に設定する。その後、次のＲＥＦ信号は、どの気筒に該当するものか予め分かっているので、ＲＥＦ信号がＬｏｗからＨｉｇｈへ変化するタイミングでＣＹＬＣＮＴをカウントアップする。ＣＹＬＣＮＴが５となったら０へリセットする。なお、前記ＲＥＦ信号がＨｉｇｈ状態である間の前記ＰＯＳ信号をカウントが終了した時点で、前記ＣＹＬＣＮＴの値が正しいかチェックを行う。
【００２３】
以上から、前記ＣＹＬＣＮＴの値により、前記ＲＥＦ信号のＬｏｗからＨｉｇｈになるタイミングが所定気筒のＢＴＤＣ１１０°と判別できる。よって、前記ＣＹＬＣＮＴから前記ＲＥＦ信号を基準に予め設定したタイミングで始動時の噴射を行う。噴射気筒については、図５，図６，図７にて以下説明する。
【００２４】
図５は、同時噴射気筒を決定するフローを示したものであり、前記ＲＥＦ信号認識毎に実行される。まず、ステップ１００で始動時水温（ＴＷＳ）を読み込み、ステップ１０１でシリンダカウンタ（ＣＹＬＣＮＴ）の初回セットが実施されたかのチェックを行う。
ＣＹＬＣＮＴの初回セットは、図４に示すように、ＲＥＦ信号がＨｉｇｈ状態である間のＰＯＳ信号数のカウント終了したときに行う。前記ＣＹＬＣＮＴの初回セットが実施されていれば、ステップ１０２に進みＣＹＬＣＮＴ＝５かどうかチェックする。ＣＹＬＣＮＴ＝５でなければステップ１０３に進み、ＣＹＬＣＮＴをカウントアップする。CYLCNT＝５であればステップ１０４に進み、ＣＹＬＣＮＴをリセットする。その後、ステップ１０５に進み前記ステップ１００で読み込んだＴＷＳの値と前記ＣＹＬＣＮＴの値から同時噴射気筒を決定する。
【００２５】
前記ＣＹＬＣＮＴの初回セットが実施されていなければ、ＣＹＬＣＮＴを２５５とし同様にステップ１０５へ進み同時噴射気筒を決定する。
【００２６】
ステップ１０５における同時噴射気筒の決定方法の詳細を図６に示す。
【００２７】
同時噴射気筒は、ＴＷＳとＣＹＬＣＮＴから設定データを検索する。なお、検索は、補間なしとし、例えば−３０℃＞ＴＷＳでＴＷＳ＝−４０℃時のデータを検索し、−２０℃＞ＴＷＳ≧―３０℃でＴＷＳ＝−３０℃時のデータを検索する。この検索したデータのビット状態から同時噴射を行う気筒を決定する。例えば、図６に示すとおりＣＹＬＣＮＴ＝５，ＴＷＳ＝−４０℃のときは、設定データＨ′３Ｆが検索され、ビット状態は、ビット０からビット５まですべて“１”であり、全気筒同時噴射することになる。また、CYLCNT＝５，ＴＷＳ＝５０℃のときは、設定データＨ′３９が検索され、ビット状態は、ビット３からビット５までとビット０が“１”であるため、第１気筒と第６，５，４気筒の同時噴射となる。
【００２８】
図７は、始動時同時噴射パルス幅を算出するフローを示したものである。まず、ステップ２００でＴＷＳを読み込み、ステップ２０１で読み込んだＴＷＳから始動時同時基本パルス幅（ＴＩＮＳＴＰ）を決定する。前記ＴＩＮＳＴＰは図８に示すようにＴＷＳによるテーブル検索値である。次にステップ２０２で同時噴射回数（doujicnt）を読み込む。これは、クランキング開始してからＲＥＦ信号がＬｏｗからＨｉｇｈに切り換わった回数であり、前記図６の同時噴射気筒マップのデータがＨ′００の場合、全気筒噴射しないので、必ずしも実際に同時噴射した回数と前記doujicntが一致するわけではない。
【００２９】
ステップ２００，２０２で読み込んだＴＷＮ，doujicntからステップ２０３で同時噴射回数補正値（ＫＤＯＵＪ）を決定する。ＫＤＯＵＪは、図９に示すようにＴＷＳと
doujicntによるマップ検索値である。一例としてＴＷＳが−４０℃の場合、同時噴射回数が３回目と４回目では、ＫＤＯＵＪＩ＝０.５ であるため、ステップ２０４で算出する始動時同時噴射パルス幅（ＴＩＢｎ）は、１／２の値になる。ＴＩＢｎの算出は、上記したＴＩＮＳＴＰとＫＤＯＵＪと吸気温度や大気圧等の補正項ｋから算出する。
【００３０】
同時噴射回数（ＤＯＵＪＭＸ）は、図１０に示すとおりＴＷＳで変更できるようになっている。doujicntがＤＯＵＪＭＸと同じになったら、次の噴射からはシーケンシャル噴射を行う。
【００３１】
次に、図１１，図１２をもとに、始動時の燃料噴射について説明する。図１１は、始動時水温(ＴＷＳ)が低い場合の一例である。噴射設定条件は、同時噴射回数(ＤＯＵＪＭＸ)が３回、同時噴射回数補正(ＫＤＯＵＪ)は、同時噴射３回目は５０％噴射、同時噴射パターンは、同時噴射３回とも全気筒噴射設定である。まず、クランキングを開始し、ＲＥＦ信号のＬｏｗからＨｉｇｈ切り換わりを認識時、doujicnt＝１とし、ＣＹＬＣＮＴの初回設定前でＣＹＬＣＮＴ＝２５５であるため、図１３の噴射時期オフセット気筒選択テーブルデータがＨ′００であり全気筒オフセットなしである。よって、前記ＲＥＦ信号のLowからＨｉｇｈ切り換わり時に全気筒同時噴射を行う。その後、ＲＥＦ信号がＨｉｇｈ状態である間のＰＯＳ信号数をカウントし、カウント終了時に前記カウント数が第６気筒のカウント数に該当したため、シリンダカウンタ（ＣＹＬＣＮＴ）を１に設定する。
【００３２】
次のＲＥＦ信号がＬｏｗからＨｉｇｈへ変化するタイミングでＣＹＬＣＮＴ＝２，
doujicnt＝２とし、上記と同様に図１３からＣＹＬＣＮＴ＝２では第１気筒と第５気筒と第６気筒がオフセット設定であるが、図１４に示す始動時水温（ＴＷＳ）から決まる噴射時期オフセット量（ＴＯＦＳ）が０であるため、低温時では、前記ＲＥＦ信号のＬｏｗからＨｉｇｈ切り換わり時に全気筒同時噴射を行う。同様に次のＲＥＦ信号においてCYLCNT＝３，doujicnt＝３とし、全気筒同時噴射を行う。ただし、前記同時噴射時の燃料噴射パルス幅は、図７のフローに基づいて算出され、doujicntが３で同時噴射回数補正KDOUJ が５０％であるから同時噴射時の燃料噴射パルス幅は５０％減量して全気筒同時噴射を行う。その後はシーケンシャル噴射へ移行する。前記移行時に噴射する気筒は、前記CYLCNTから決定する。このように、始動時水温（ＴＷＳ）が低い場合は、数回全気筒に燃料を噴射しておき、吸気ポートに燃料を付着させ吸気工程でシリンダに燃料が入りやすくすることで、始動性を向上させる。また、同時噴射回数が３回目で減量させるのは、プラグのかぶり防止のためである。
【００３３】
図１２は、始動時水温（ＴＷＳ）が高い場合の一例である。噴射設定条件は、同時噴射回数（ＤＯＵＪＭＸ）が３回、同時噴射回数補正（ＫＤＯＵＪ）は、同時噴射３回目は
７５％噴射、同時噴射パターンは、気筒判定前、つまりＣＹＬＣＮＴ＝２５５のときは、噴射を行わない設定である。まず、クランキングを開始し、ＲＥＦ信号のＬｏｗからHigh切り換わりを認識時、doujicnt＝１とするが、気筒判定前でＣＹＬＣＮＴ＝２５５のため噴射は行わない。その後、ＲＥＦ信号がＨｉｇｈ状態である間のＰＯＳ信号数をカウントし、カウント終了時に前記カウント数が第６気筒のカウント数に該当したため、シリンダカウンタを１に設定する。
【００３４】
次のＲＥＦ信号がＬｏｗからＨｉｇｈへ変化するタイミングでＣＹＬＣＮＴ＝２，
doujicnt＝２とする。図１２の例では、ＣＹＬＣＮＴ＝２の時は、図６の同時噴射気筒選択マップから、第１気筒，第２気筒，第３気筒，第４気筒の同時噴射であるが、図１３，図１４から、第１気筒のみオフセット設定である。よって、前記ＲＥＦ信号がＬｏｗから
Ｈｉｇｈへ変化時に第２気筒，第３気筒，第４気筒へ同時噴射し、ＴＯＦＳ経過後第１気筒に噴射する。同様に次のＲＥＦ信号においてもＣＹＬＣＮＴ＝３，doujicnt＝３とし、ＣＹＬＣＮＴ＝３の時は、前記ＲＥＦ信号がＬｏｗからＨｉｇｈへ変化時に第１気筒，第２気筒，第３気筒へ同時噴射し、ＴＯＦＳ経過後第６気筒に噴射を行う。
【００３５】
ただし、前記同時噴射時の燃料噴射パルス幅は、図７のフローに基づいて算出され、
doujicntが３で同時噴射回数補正（ＫＤＯＵＪ）が７５％であるから同時噴射時の燃料噴射パルス幅は２５％減量して同時噴射を行う。その後はシーケンシャル噴射へ移行する。前記移行時に噴射する気筒は、前記シリンダカウンタから決定する。このように、始動時水温が高い場合、気筒判定前は噴射を行わず、気筒判定時に吸気工程が近い４気筒に燃料を噴射することで、余分な燃料の噴射をやめ、始動時の未燃ＨＣ排出の抑制を行う。また、同時噴射回数が３回目で減量させるのは、プラグのかぶり防止のためである。
【００３６】
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱することなく、設計において種々の変更ができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本実施形態の燃料噴射制御装置を有するエンジン制御装置を備えたエンジンシステムの全体構成図。
【図２】図１のエンジン制御装置の内部構成図。
【図３】図１の燃料噴射制御装置の制御ブロック図。
【図４】始動時の燃料噴射制御装置の制御概要を示す図。
【図５】始動時の同時噴射気筒決定手段の動作フローチャート。
【図６】始動時の同時噴射気筒決定手段の詳細を示す図。
【図７】始動時の同時噴射パルス幅算出の動作フローチャート。
【図８】始動時の同時噴射パルス幅算出項の詳細を示す図。
【図９】始動時の同時噴射パルス幅算出項の詳細を示す図。
【図１０】始動時の同時噴射回数の詳細を示す図。
【図１１】始動時の燃料噴射制御装置の制御内容の一例を示す図。
【図１２】始動時の燃料噴射制御装置の制御内容の一例を示す図。
【図１３】噴射時期オフセット設定気筒選択手段の詳細を示す図。
【図１４】噴射時期オフセット量設定手段の詳細を示す図。
【符号の説明】
【００３８】
１…エアクリーナ、２…吸入空気量センサ、４…スロットルボディ、７…吸気管、８…燃料噴射弁（インジェクタ）、１６…排気管、１７…水温センサ、１８…クランク角センサ、２０ａ…燃料噴射制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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