(57)【要約】【課題】  バッグ内圧解放機構の構造が複雑な点を解決することで、コンパクトな車両用エアバッグ装置を可能にするとともに、エアバッグのガスを速やかに解放することで、瞬時に内圧を下げることを可能にする。【解決手段】  エアバッグ３１の内圧が所定圧力を超えたときにエアバッグ３１を解放して内圧上昇を抑えるバッグ内圧解放機構７０を備えた車両用エアバッグ装置において、バッグ内圧解放機構７０を、エアバッグ３１に設けることでガスを排出する排出口４３と、この排出口４３に臨ます開口部７１と、この開口部７１を塞ぐ蓋部材７２と、この蓋部材７２を開口部７１に支持する支持手段７３，７３と、支持手段７３，７３を開口部７１の端面７４，７４に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）７５と、から構成した。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納ケース内にエアバッグを収納し、このエアバッグ内にインフレータを設け、このインフレータに着火することで発生させたガスでエアバッグを膨出展開させ、このエアバッグの内圧が所定圧力を超えたときにエアバッグを解放して内圧上昇を抑えるバッグ内圧解放機構を備えた車両用エアバッグ装置において、
バッグ内圧解放機構は、前記エアバッグに設けることで前記ガスを排出する排出口と、この排出口に臨ます開口部と、この開口部を塞ぐ蓋部材と、この蓋部材を前記開口部に支持する支持手段と、この支持手段を前記開口部の端面に若しくは前記蓋部材に向けて付勢する弾発部材と、からなることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に障害物が衝突した際に、車室外にエアバッグを膨出展開させて障害物にかかる衝撃を緩和するための車両用エアバッグ装置に関するものであり、エアバッグの内圧が所定圧力を超えたときにエアバッグを解放して内圧上昇を抑えることができるバッグ内圧解放機構を備えた車両用エアバッグ装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に障害物が衝突する形態は各種のものが想定され、障害物が車両のフロントバンパなどに当たった後に、車両の別の部位に再度当たることが考えられる。障害物が、フロントバンパなどに当たる最初の衝突を「一次衝突」、次に車両の他の部位に当たる衝突を「二次衝突」と呼ぶことにする。
【０００３】
車両用エアバッグ装置として、一次衝突直後に、エアバッグを膨出展開させてフロントピラーやフロントガラスなどの車両外側を覆い、障害物が車両外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる形式のものが実用に供されている。
【０００４】
このような車両用エアバッグ装置として、例えば、エアバッグ内圧が所定圧力を超えたときに、エアバッグに設けた排出口（ベントホール）からガスを排出し、エアバッグ内圧を調整できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−３３４５２０号公報（第１０頁、図５）
【０００５】
図２０は従来の基本構成を説明する図であり、車両用エアバッグ装置３００は、リテーナ（支持部材）３０１にインフレータ３０２を取付け、リテーナ３０１に複数のベントホール３０３を設け、これらのベントホール３０３にベントホール３０３の開口面積を制御する制御弁３０４を設け、これらの制御弁３０４及びインフレータ３０２を覆うように、ホルダ３０５を介してリテーナ３０１にエアバッグ３０６を取付けたものである。
なお、ベントホール３０３及び制御弁３０４でバッグ内圧解放機構３０７を構成する。また、３０８はエアバッグ３０６を覆う蓋体である。
【０００６】
しかし、車両用エアバッグ装置３００では、ベントホール３０３に開口面積を制御する制御弁３０４を設けるものなので、実質的には制御弁３０４を制御する制御回路などを必要とするため、エアバッグ３０６の膨出展開時の内圧を抑えるバッグ内圧解放機構３０７の構造が複雑になるという欠点があった。
また、車両用エアバッグ装置３００では、制御弁３０４を制御することでエアバッグ３０６膨出展開時の内圧を抑えるようにしたので、瞬時に内圧を下げること（瞬時にエアバッグ３０６を解放すること）が困難であった。
【０００７】
すなわち、バッグ内圧解放機構の構造が簡単で、瞬時にエアバッグの内圧を下げることができる車両用エアバッグ装置が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、バッグ内圧解放機構の構造が複雑な点を解決し、コンパクトな車両用エアバッグ装置を提供すること、及びエアバッグのガスを速やかに解放することができない点を解決し、瞬時に内圧を下げることができる車両用エアバッグ装置を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係るバッグ内圧解放機構の発明は、収納ケース内にエアバッグを収納し、このエアバッグ内にインフレータを設け、このインフレータに着火することで発生させたガスでエアバッグを膨出展開させ、このエアバッグの内圧が所定圧力を超えたときにエアバッグを解放して内圧上昇を抑えるバッグ内圧解放機構を備えた車両用エアバッグ装置において、バッグ内圧解放機構を、エアバッグに設けることでガスを排出する排出口と、この排出口に臨ます開口部と、この開口部を塞ぐ蓋部材と、この蓋部材を開口部に支持する支持手段と、この支持手段を開口部の端面に若しくは前記蓋部材に向けて付勢する弾発部材と、から構成したことを特徴とする。
【００１０】
例えば、エアバッグの内圧が所定圧力を超えたときに、エアバッグの内圧を解放するバッグ内圧解放機構を簡易に構成することは、車両用エアバッグ装置をコンパクトにまとめる上で好都合であり、エアバッグを解放して内圧上昇を抑えるときに、速やかに内圧を解放できるようにすることは好ましいことである。
【００１１】
すなわち、バッグ内圧解放機構を、エアバッグに設けることでガスを排出する排出口と、この排出口に臨ます開口部と、この開口部を塞ぐ蓋部材と、この蓋部材を開口部に支持する支持手段と、この支持手段を開口部の端面に若しくは前記蓋部材に向けて付勢する弾発部材と、から構成することで、バッグ内圧解放機構を簡易な（シンプルな）構成にする。
【００１２】
蓋部材を開口部に支持する支持手段と、この支持手段を開口部の端面に若しくは前記蓋部材に向けて付勢する弾発部材と、を備えることで、エアバッグが所定圧力に超えた（若しくは達した）ときに、弾発部材を撓ませて開口部から蓋部材を取外すようにする。
また、支持手段を開口部の端面に若しくは前記蓋部材に向けて付勢する弾発部材を備えることで、弾発部材の弾発力を用途に応じて任意に設定する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、バッグ内圧解放機構を、エアバッグに設けることでガスを排出する排出口と、この排出口に臨ます開口部と、この開口部を塞ぐ蓋部材と、この蓋部材を開口部に支持する支持手段と、この支持手段を開口部の端面に若しくは前記蓋部材に向けて付勢する弾発部材と、から構成したので、バッグ内圧解放機構を簡易な（シンプルな）構成にすることができる。この結果、車両用エアバッグ装置をコンパクトにまとめることができ、例えば、周辺部品との干渉を避けることができるという利点がある。
【００１４】
蓋部材を開口部に支持する支持手段と、この支持手段を開口部の端面に若しくは前記蓋部材に向けて付勢する弾発部材と、を備えたので、エアバッグが所定圧力に超えた（若しくは達した）ときに、弾発部材を撓ませて開口部から蓋部材を取外すことができる。この結果、開口部から蓋部材を速やかに取外し、内圧を解放することができるという利点がある。
また、開口部の端面に若しくは前記蓋部材に向けて付勢する弾発部材を備えたので、弾発部材の弾発力を用途に応じて任意に設定することができる。この結果、車両用エアバッグ装置の設計の自由度を拡げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用エアバッグ装置を採用した車両の斜視図であり、車両１０は、車体１１の前部にボンネット１２を備え、このボンネット１２の後方にフロントウインドガラス１３を備え、これらのボンネット１２及びフロントウインドガラス１３の間に車両用エアバッグ装置３０（以下、「エアバッグ装置３０」と略記する）を備え、このエアバッグ装置３０の両脇に車両用エアバッグ装置３０Ｌ，３０Ｒ（以下、「エアバッグ装置３０Ｌ，３０Ｒ」と略記する）を備えたものである。
【００１６】
図中、１５はルーフ、１６はフロントバンパ、１７は前照灯、１８はフロントフェンダ、１９はフロントサイドドア、２１はフロントサイドウインドガラス、２２はドアミラー、２３は前輪を示し、車両１０は、エアバッグ装置３０のエアバッグ３１及びエアバッグ装置３０Ｌ，３０Ｒのエアバッグ３１Ｌ，３１Ｒを膨出展開させた状態であることを示す。
【００１７】
エアバッグ装置３０は、車室外であるフロントウインドガラス１３の前面にエアバッグ３１を膨出展開させ、障害物が車室外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる装置である。
エアバッグ装置３０Ｌ，３０Ｒは、車室外である左右のフロントピラー１４，１４の前面にエアバッグ３１Ｌ，３１Ｒを膨出展開させ、障害物が車室外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる装置であり、エアバッグ３１Ｌ，３１Ｒ形状を除いてエアバッグ装置３０に略同一構造であり、エアバッグ装置３０Ｌ，３０Ｒの詳細な説明は省略する。
【００１８】
図２は図１の２−２線断面図であり、エアバッグ３１を膨出展開させたときのエアバッグ装置３０の断面を示す。
エアバッグ装置３０は、フロントウインドガラス１３前面に膨出展開させるエアバッグ３１と、このエアバッグ３１を収納する収納ケース（バッグ収納ケース）３２と、この収納ケース３２の上部開口（ケース開口）３４に被せるケース蓋（ケース蓋体）３６と、エアバッグ３１の底３７、且つに収納ケース３２の底部３８配置したインフレータ３９と、
収納ケース３２の側面に設けたバッグ内圧解放機構７０と、からなる。
【００１９】
エアバッグ３１は、所定の形状に膨出展開させるために内部に渡した繋ぎ紐４１・・・，４２・・・（・・・は複数個を示し、以下同じ）と、内圧が所定圧力に達したときにガスを排出する（逃がす）ための排出口（ベントホール）４３と、インフレータ３９の止めねじを貫通させるバッグ側貫通孔４４と、を備える。
【００２０】
図３は本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグの膨出展開前の状態を示す断面図である。
収納ケース３２は、エアバッグ３１の排出口４３に連通させる開口部７１と、インフレータ３９の止めねじ部６７，６７（奥の６７は不図示）を貫通させるためにケース側貫通孔４５，４５（奥の４５は不図示）と、ケース蓋３６を被せるとともにエアバッグ３１を膨出展開させるための上部開口３４と、を備える。
なお、エアバッグ３１の排出口４３及び収納ケース３２の開口部７１同士は、複数のファスナ（リベット）４６・・・にて一体的に固定したものである。
【００２１】
ケース蓋３６は、前端部５１にヒンジ５３の一端を取付け、このヒンジ５３の他端を収納ケース３２の前部側面５４に取付けるとともに、後端部５２を収納ケース３２の後部側面５５に取付けたものであり、エアバッグ３１を膨出展開させるときに破断させる脆弱部５６を備えた。なお、脆弱部５６は、薄肉に形成したの破断線の部分であり、この破断線をティアラインと呼ぶことがある。
【００２２】
図中、５７はケース蓋３６の前端部５１にヒンジ５３を取付ける取付けねじ、５８は前部側面５４にヒンジ５３を取付ける取付けねじ、５９は後部側面５５にケース蓋３６の後端部５２を取付ける取付けねじを示す。
【００２３】
インフレータ（インフレータ組立体）３９は、火薬６１を内蔵させたインフレータ筒体６２と、このインフレータ筒体６２を支持する支持金具６３と、からなる。
インフレータ筒体６２は、火薬６１を爆発させたときに発生するガスをエアバッグ３１内に放出する放出孔６４・・・を備える。
【００２４】
支持金具６３は、ベース金具６５と、このベース金具６５に取付けることでインフレータ筒体６２を止めるリング部６６，６６（奥の６６は不図示）と、バッグ側貫通孔４４及びケース側貫通孔４５を貫通させることでエアバッグ３１及び収納ケース３２に共締めする止めねじ部６７，６７（奥に６７は不図示）と、を備える。なお、６８は止めねじ部６７にねじ込んだナット、６９はナット６８及び収納ケース３２の底部３８に介在させたワッシャである。
【００２５】
図４は図１の４矢視図であり、エアバッグ３１を膨出展開させたときのエアバッグ装置３０を示す。
エアバッグ装置３０は、収納ケース３２内にエアバッグ３１を収納し、このエアバッグ３１内にインフレータ３９を設け、このインフレータ３９に着火することで発生させたガスでエアバッグ３１の内圧を高め、このエアバッグ３１でケース蓋３６の脆弱部５６を破断し、ケース蓋３６を前方に向けて回転させ、インフレータ３９から発生させたガスでエアバッグ３１を膨出展開させ、このエアバッグ３１でフロントウインドガラス１３（図１参照）前面を覆い、エアバッグ３１の内圧が所定圧力を超えたときにエアバッグ３１を解放して内圧上昇を抑えるバッグ内圧解放機構７０を備えた装置である。
【００２６】
以下、バッグ内圧解放機構７０の詳細を説明する。
図５は本発明に係る車両用エアバッグ装置の第１実施例のバッグ内圧解放機構の分解斜視図であり、バッグ内圧解放機構７０は、エアバッグ３１（図２参照）に設けることでインフレータ３９で発生させたガスを排出する排出口４３と、この排出口４３に臨ますために収納ケース３２（図２参照）に形成した開口部７１と、この開口部７１に着脱自在に取付ける蓋部材７２と、この蓋部材７２に取付けた支持手段７３，７３と、この支持手段７３，７３に付設することで支持手段７３，７３を開口部７１の端面７４，７４（一方の７４は不図示）に向けて付勢する弾発部材７５と、この弾発部材７５を支持するホルダ７６と、このホルダ７６を蓋部材７２に取付ける取付けねじ７７・・・と、からなる。
【００２７】
開口部７１は、矩形の開口である。また、蓋部材７２は、開口部７１を覆う蓋部材本体８１と、この蓋部材本体８１に付設することで支持手段７３を収納する蓋部材収納部８２と、からなる。
蓋部材収納部８２は、支持手段７３を突出させる突出孔８３，８３と、ホルダ７６を係止するために取付けねじ７７・・・を貫通させる貫通孔８４・・・と、を形成した。
【００２８】
支持手段７３は、開口部７１の端面７４に当接させる突起部８５と、この突起部８５の根元に形成することで蓋部材収納部８２からの飛出しを防止する段部８６，８６と、弾発部材７５に嵌合させる円筒部８７と、からなる。
また、弾発部材７５は、具体的には圧縮ばねである。
【００２９】
ホルダ７６は、コ字形状の部材であり、弾発部材（圧縮ばね）７５を支える受け片９１，９１及び受け片９２と、蓋部材７２の蓋部材収納部８２に係止するために取付けねじ７７・・・をねじ込むねじ孔９３・・・と、を形成したものである。
【００３０】
図６は図４の６−６線断面図であり、バッグ内圧解放機構７０の平面断面を示す。
エアバッグ装置３０（図２参照）は、収納ケース３２内にエアバッグ３１を収納し、このエアバッグ３１内にインフレータ３９（図２参照）を設け、このインフレータ３９に着火することで発生させたガスでエアバッグ３１を膨出展開させ、このエアバッグ３１の内圧が所定圧力を超えたときにエアバッグ３１を解放して内圧上昇を抑えるバッグ内圧解放機構７０を備えた車両用エアバッグ装置において、バッグ内圧解放機構７０を、エアバッグ３１に設けることでガスを排出する排出口４３と、この排出口４３に臨ます開口部７１と、この開口部７１を塞ぐ蓋部材７２と、この蓋部材７２を開口部７１に支持する支持手段７３，７３と、支持手段７３，７３を開口部７１の端面７４，７４に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）７５と、から構成したものと言える。
【００３１】
図７は本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグから離脱させた状態の第１実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図であり、黒線矢印は、インフレータ３９（図２参照）を爆発することで発生させたガスの模擬的な流れを示す。
例えば、エアバッグの内圧が所定圧力を超えたときに、エアバッグの内圧を解放するバッグ内圧解放機構を簡易に構成することは、車両用エアバッグ装置をコンパクトにまとめる上で好都合であり、エアバッグを解放して内圧上昇を抑えるときに、速やかに内圧を解放できるようにすることは好ましいことである。
【００３２】
すなわち、バッグ内圧解放機構７０を、エアバッグ３１に設けることでガスを排出する排出口４３と、この排出口４３に臨ます開口部７１と、この開口部７１を塞ぐ蓋部材７２と、この蓋部材７２を開口部７１に支持する支持手段７３，７３と、支持手段７３，７３を開口部７１の端面７４，７４に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）７５と、から構成することで、バッグ内圧解放機構７０を簡易な（シンプルな）構成にすることができる。この結果、エアバッグ装置３０（図２参照）をコンパクトにまとめることができ、例えば、周辺部品との干渉を避けることができる。
【００３３】
蓋部材７２を開口部７１に支持する支持手段７３，７３と、支持手段７３，７３を開口部７１の端面７４，７４に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）７５と、を備えることで、エアバッグが所定圧力に超えた（若しくは達した）ときに、弾発部材７５を撓ませて開口部７１から蓋部材７２を取外すことができる。この結果、開口部７１から蓋部材７２を速やかに取外し、内圧を解放することができる。
また、開口部７１の端面７４，７４に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）７５を備えることで、弾発部材７５の弾発力を用途に応じて任意に設定することができる。この結果、エアバッグ装置３０（図２参照）の設計の自由度を拡げることができる。
【００３４】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグ初期状態を示す説明図である。なお、黒線矢印は、インフレータ３９を爆発することで発生させたガスの模擬的な流れを示す。
（ａ）において、エアバッグ３１の膨出展開前のエアバッグ装置３０の初期状態であり、収納ケース３２内にエアバッグ３１を収納した状態を示す。
【００３５】
（ｂ）において、インフレータ３９に着火することで（図３に示す火薬６１を爆発させることで）発生させたガスでエアバッグ３１の内圧を高め、このエアバッグ３１でケース蓋３６の脆弱部５６を破断し、ケース蓋３６を白抜き矢印ａ１の如く前方に向けて回転させる。
【００３６】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグ膨出展開状態を示す説明図である。なお、黒線矢印は、インフレータ３９を爆発することで発生させたガスの模擬的な流れを示す。
（ａ）において、ケース蓋３６を白抜き矢印ａ２の如くさらに前方に向けて回転させるとともに、インフレータ３９から発生させたガスでエアバッグ３１を膨出展開させ、このエアバッグ３１でフロントウインドガラス１３の前面を覆う。
【００３７】
（ｂ）において、障害物４９がエアバッグ３１に衝突し、エアバッグ３１の内圧が所定圧力を超えたときにエアバッグ３１を解放して内圧上昇を抑えるバッグ内圧解放機構７０を作動させる。すなわち、エアバッグ３１の内圧で蓋部材７２を白抜き矢印ａ３の如く開口部７１から外し、速やかにエアバッグ３１の内圧を解放する。
【００３８】
図１０は本発明に係る車両用エアバッグ装置の第２実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図であり、バッグ内圧解放機構１００は、エアバッグ１０１に形成した円形に開けた排出口１０３と、収納ケース１０２に形成した円形に開けた開口部１１１と、この開口部１１１にパッキン１０４を介して着脱自在に取付けた蓋部材１１２と、この蓋部材１１２に取付けねじ１１７・・・で取付けた支持手段１１３と、からなる。
エアバッグ１０１の排出口１０３は、収納ケース１０２の開口部１１１の廻りにファスナ（リベット）１０６・・・で固定した。
【００３９】
図１１は本発明に係る車両用エアバッグ装置の第２実施例のバッグ内圧解放機構の蓋部材の斜視図であり、支持手段１１３は、ステンレスやりん青銅などの板ばねで略筒状に形成した部材であり、端部にすり割り１０７・・・を入れるとともに曲げ形成しすることで、開口部１１１に係止する弾発部材としての弾発係止部１１５・・・を形成した。
【００４０】
バッグ内圧解放機構１００（図１１参照）は、エアバッグ１０１に設けることでガスを排出する排出口１０３と、この排出口１０３に臨ます開口部１１１と、この開口部１１１を塞ぐ蓋部材１１２と、この蓋部材１１２を開口部１１１に支持する支持手段１１３と、から構成するとともに、支持手段１１３に、開口部１１１の端面１１４，１１４に向けて付勢する弾発部材（弾発係止部）１１５・・・を一体的に形成したものと言える。
【００４１】
支持手段１１３に、開口部１１１の端面１１４，１１４に向けて付勢する弾発部材（弾発係止部）１１５・・・を一体的に形成したので、例えば、専用の弾発部材を省くことができる。この結果、バッグ内圧解放機構１００の構成の簡素化を図ることができる。
【００４２】
図１２は本発明に係る車両用エアバッグ装置の第３実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図であり、バッグ内圧解放機構１２０は、エアバッグ１２１に形成した円形に開けた排出口１２３と、収納ケース１２２に形成した円形に開けた開口部１３１と、この開口部１３１にパッキン１２４を介して着脱自在に取付けた蓋部材１３２と、この蓋部材１３２に取付けねじ１３７・・・取付けた支持手段１３３と、からなる。
エアバッグ１２１の排出口１２３は、収納ケース１２２の開口部１３１の廻りにファスナ（リベット）１２６・・・で固定した。
【００４３】
支持手段１３３は、ステンレスやりん青銅などの板ばねで略筒状に形成した部材であり、端部にすり割り１２７・・・を入れることで、開口部１３１に係止する弾発部材としての弾発係止部１３５・・・を形成した。
【００４４】
バッグ内圧解放機構１２０は、エアバッグ１２１に設けることでガスを排出する排出口１２３と、この排出口１２３に臨ます開口部１３１と、この開口部１３１を塞ぐ蓋部材１３２と、この蓋部材１３２を開口部１３１に支持する支持手段１３３と、から構成するとともに、支持手段１３３に、開口部１３１の端面１３４，１３４に向けて付勢する弾発部材（弾発係止部）１３５・・・を一体的に形成したものと言える。
【００４５】
支持手段１３３に、開口部１３１の端面１３４，１３４に向けて付勢する弾発部材（弾発係止部）１３５・・・を一体的に形成したので、例えば、専用の弾発部材を省くことができる。この結果、バッグ内圧解放機構１２０の構成の簡素化を図ることができる。
【００４６】
図１３は本発明に係る車両用エアバッグ装置の第４実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図であり、バッグ内圧解放機構１４０は、エアバッグ１４１に形成した円形に開けた排出口１４３と、収納ケース１４２に形成した円形に開けた開口部１５１と、この開口部１５１の端面１５４に形成した段部１４４と、この段部１４４に着脱自在に取付けた蓋部材１５２と、からなる。
エアバッグ１４１の排出口１４３は、収納ケース１４２の開口部１５１の廻りにファスナ（リベット）１４６・・・で固定した。
【００４７】
蓋部材１５２は、ステンレスやりん青銅などの板ばねで略筒状に形成した部材であり、端部をＵ字に形成することで、開口部１５１に係止する弾発部材としての弾発係止部１５５・・・を形成した。すなわち、蓋部材１９２は、支持手段機能（支持手段）及び弾発部材機能（弾発部材）を兼ね備えた部材である。
【００４８】
バッグ内圧解放機構１４０は、エアバッグ１４１に設けることでガスを排出する排出口１４３と、この排出口１４３に臨ます開口部１５１と、この開口部１５１を塞ぐ蓋部材１５２と、から構成するとともに、蓋部材１５２に支持手段機能（支持手段）及び弾発部材機能（弾発部材）を兼ね備えた（一体的に形成した）ものと言える。
【００４９】
すなわち、蓋部材１５２に支持手段機能（支持手段）及び弾発部材機能（弾発部材）を兼ね備えた（一体的に形成した）ので、バッグ内圧解放機構１４０を簡易な構成にすることができる。この結果、バッグ内圧解放機構１４０のコストの低減を図ることができる。
【００５０】
図１４は本発明に係る車両用エアバッグ装置の第５実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図であり、バッグ内圧解放機構１６０は、エアバッグ１６１に形成した円形に開けた排出口１６３と、収納ケース１６２に形成した円形に開けた開口部１７１と、この開口部１７１の端面１７４に形成した段部１６４と、この段部１６４に着脱自在に取付けた蓋部材１７２と、からなる。
エアバッグ１６１の排出口１６３は、収納ケース１６２の開口部１７１の廻りにファスナ（リベット）１６６・・・で固定した。
【００５１】
蓋部材１９２は、ステンレスやりん青銅などの板ばねで略筒状に形成した部材であり、端部を曲げ形成することで、開口部１７１に係止する弾発部材としての弾発係止部１７５・・・を形成した。すなわち、蓋部材１９２は、支持手段機能（支持手段）及び弾発部材機能（弾発部材）を兼ね備えた部材である。
【００５２】
バッグ内圧解放機構１６０は、エアバッグ１６１に設けることでガスを排出する排出口１６３と、この排出口１６３に臨ます開口部１７１と、この開口部１７１を塞ぐ蓋部材１７２と、から構成するとともに、この蓋部材１７２に支持手段機能（支持手段）及び弾発部材機能（弾発部材）を兼ね備えた（一体的に形成した）ものと言える。
【００５３】
すなわち、蓋部材１７２に支持手段機能（支持手段）及び弾発部材機能（弾発部材）を兼ね備えた（一体的に形成した）ので、バッグ内圧解放機構１６０を簡易な構成にすることができる。この結果、バッグ内圧解放機構１６０のコストの低減を図ることができる。
【００５４】
図１５は本発明に係る車両用エアバッグ装置の第６実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図であり、バッグ内圧解放機構１８０は、エアバッグ１８１に形成した円形に開けた排出口１８３と、収納ケース１８２に形成した円形に開けた開口部１９１と、この開口部１９１の端面１９４に溝１８４を形成し、この溝１８４に着脱自在に取付けた蓋部材１９２と、からなる。
エアバッグ１８１の排出口１８３は、収納ケース１８２の開口部１９１の廻りにファスナ（リベット）１８６・・・で固定した。
【００５５】
蓋部材１９２は、ステンレスやりん青銅などの板ばねで球面状に形成した部材であり、白抜き矢印の方向に圧力が作用するときに、その圧力が所定圧力を超えたときに、反転して開口部１９１から離脱するようにした部材である。すなわち、蓋部材１９２は、支持手段機能（支持手段）及び弾発部材機能（弾発部材）を兼ね備えた部材である。
【００５６】
バッグ内圧解放機構１８０は、エアバッグ１８１に設けることでガスを排出する排出口１８３と、この排出口１８３に臨ます開口部１９１と、この開口部１９１を塞ぐ蓋部材１９２と、から構成するとともに、蓋部材１９２に支持手段機能及び弾発部材機能を兼ね備えた（一体的に形成した）ものと言える。
【００５７】
すなわち、蓋部材１９２に支持手段機能及び弾発部材機能を兼ね備えた（一体的に形成した）ので、バッグ内圧解放機構１８０を簡易な構成にすることができる。この結果、バッグ内圧解放機構１８０のコストの低減を図ることができる。
【００５８】
図１６は本発明に係る車両用エアバッグ装置の第７実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図であり、バッグ内圧解放機構２００は、エアバッグ２０１に形成した排出口２０３と、収納ケース２０２に形成した開口部２１１と、この開口部２１１にパッキン２０４を介して着脱自在に取付けた蓋部材２１２と、この蓋部材２１２に取付けねじ２１７・・・で取付けた支持手段２１３と、支持手段２１３を開口部２１１の端面２１４に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）２１５と、からなる。
エアバッグ２０１の排出口２０３は、収納ケース２０２の開口部２１１の廻りにファスナ（リベット）２０６・・・で固定した。
【００５９】
支持手段２１３は、略筒状に形成するとともに弾性材にて形成した部材であり、端部に開口部２１１に係止する係止部２１８を形成し、この係止部２１８を弾発部材２１５で付勢したものである。
弾発部材２１５は、脱落防止のための支持ホルダ２１６を備え、この支持ホルダ２１６をねじ２１９で支持手段２１３を介して蓋部材２１２に取付けたものである。
【００６０】
バッグ内圧解放機構２００は、エアバッグ２０１に設けることでガスを排出する排出口２０３と、この排出口２０３に臨ます開口部２１１と、この開口部２１１を塞ぐ蓋部材２１２と、この蓋部材２１２を開口部２１１に支持する支持手段２１３と、から構成するとともに、支持手段２１３に、開口部２１１に係止する係止部２１８を形成し、この係止部２１８に開口部２１１の端面２１４に向けて付勢する弾発部材（弾発係止部）２１５・・・を設けたものと言える。
【００６１】
すなわち、支持手段２１３に、弾性材を用いるとともに、開口部２１１に係止する係止部２１８を形成し、この係止部２１８に開口部２１１の端面２１４に向けて付勢する弾発部材（弾発係止部）２１５・・・を設けたので、開口部２１１に向けてばね圧をきめこまかに設定することができる。この結果、バッグ内圧解放機構２００の解放圧力の精度の向上を図ることができる。
【００６２】
図１７は本発明に係る車両用エアバッグ装置の第８実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図であり、バッグ内圧解放機構２２０は、エアバッグ２２１に形成した排出口２２３と、
収納ケース２２２に形成した開口部２３１と、この開口部２３１にパッキン２２４を介して着脱自在に取付けた蓋部材２３２と、この蓋部材２３２を着脱自在に支持する支持手段２３３，２３３と、支持手段２３３，２３３をスライド自在に案内するために収納ケース２２２にそれぞれ取付けたホルダ２３６，２３６と、からなる。
エアバッグ２２１の排出口２２３は、収納ケース２２２の開口部２３１の廻りにファスナ若しくはリベット（不図示）で固定した。
【００６３】
蓋部材２３２は、パッキン２２４を介して蓋部材２３２を覆う本体部２２７と、この本体部２２７から延出することで支持手段２３３を当てる延出部２２８と、からなる。
ホルダ２３６は、収納ケース２２２に溶接で取付けたものである。また、支持手段２３３は、具体的には圧縮ばねである。
【００６４】
バッグ内圧解放機構２２０は、エアバッグ２２１に設けることでガスを排出する排出口２２３と、この排出口２２３に臨ます開口部２３１と、この開口部２３１を塞ぐ蓋部材２３２と、この蓋部材２３２を開口部２３１に支持するために収納ケース２２２側に設けた支持手段２３３，２３３と、から構成したものであり、支持手段２３３，２３３に、蓋部材２３２に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）を兼ねさせたものと言える。
【００６５】
支持手段２３３，２３３を、収納ケース２２２側に配置することで、蓋部材２３２から支持手段２３３，２３３から取去ることができる。この結果、蓋部材２３２の重さを軽くすることができ、バッグ内圧解放機構２２０の応答性の改善を図ることができる。
また、支持手段２３３，２３３に、蓋部材２３２に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）を兼ねさせたので、バッグ内圧解放機構２２０の簡素化を図ることができる。この結果、バッグ内圧解放機構２２０の組立性の向上を図ることができる。
【００６６】
図１８は本発明に係る車両用エアバッグ装置の第９実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図であり、バッグ内圧解放機構２４０は、エアバッグ２４１に形成した排出口２４３と、収納ケース２４２に形成した開口部２５１と、この開口部２５１にパッキン２４４を介して着脱自在に取付けた蓋部材２５２と、この蓋部材２５２を着脱自在に支持する支持手段２５３，２５３と、支持手段２５３，２５３をスライド自在に案内するために収納ケース２４２にそれぞれ取付けたホルダ２５６，２５６と、ホルダ２５６，２５６及び支持手段２５３，２５３の間にそれぞれ介在させた弾発部材２５５，２５５と、からなる、
エアバッグ２４１の排出口２４３は、収納ケース２４２の開口部２５１の廻りにファスナ若しくはリベット（不図示）で固定した。
【００６７】
蓋部材２５２は、パッキン２４４を介して蓋部材２５２を覆う本体部２４７と、この本体部２４７から延出することで支持手段２５３を当てる延出部２４８と、からなる。
ホルダ２５６は、支持手段２５３及び弾発部材２５５を収納し、収納ケース２４２の取付けねじ２５７で固定したものである。また、支持手段２５３は、具体的には圧縮ばねであり、支持手段２５３に弾発機能を兼ね備えたものと言える。
【００６８】
バッグ内圧解放機構２４０は、エアバッグ２４１に設けることでガスを排出する排出口２４３と、この排出口２４３に臨ます開口部２５１と、この開口部２５１を塞ぐ蓋部材２５２と、この蓋部材２５２を開口部２５１に支持するために収納ケース２４２側に設けた支持手段２５３，２５３と、から構成し、支持手段２５３，２５３に蓋部材２５２に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）２５５，２５５を備えたものと言える。
【００６９】
蓋部材２５２を開口部２５１に支持するために収納ケース２４２側に設けた支持手段２５３，２５３と、支持手段２５３，２５３に蓋部材２５２に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）２５５，２５５を備えることで、蓋部材２５２から支持手段２５３，２５３及び弾発部材（圧縮ばね）２５５，２５５を取去ることができる。この結果、蓋部材２５２の重さを軽くすることができ、バッグ内圧解放機構２４０の応答性の改善を図ることができる。
【００７０】
図１９は本発明に係る車両用エアバッグ装置の第１０実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図であり、バッグ内圧解放機構２６０は、エアバッグ２６１に形成した排出口２６３と、収納ケース２６２に形成した開口部２７１と、この開口部２７１にパッキン２６４を介して着脱自在に取付けた蓋部材２７２と、この蓋部材２７２を着脱自在に支持する支持手段２７３，２７３と、支持手段２７３，２７３をスライド自在に案内するために収納ケース２６２にそれぞれ取付けたホルダ２７６，２７６と、ホルダ２７６，２７６及び支持手段２７３，２７３の間にそれぞれ介在させた弾発部材２７５，２７５と、からなる。
エアバッグ２６１の排出口２６３は、収納ケース２６２の開口部２７１の廻りにファスナ若しくはリベット（不図示）で固定した。
【００７１】
支持手段２７３は、ホルダ２７６にスライドさせるスライダ２７８と、このスライダ２７８の先端に回転自在に取付けることで蓋部材２７２を着脱自在に支持するローラ２７９と、からなる。
蓋部材２７２は、パッキン２６４を介して蓋部材２７２を覆う本体部２６７と、この本体部２６７から延出することで支持手段２７３を当てる延出部２６８と、この延出部２６８に形成することで支持手段２７３を留め置く凸部２６９，２６９と、からなる。
【００７２】
ホルダ２７６は、支持手段２７３及び弾発部材２７５を収納し、収納ケース２６２の取付けねじ２７７で固定したものである。また、弾発部材２７５は、具体的には圧縮ばねである。
【００７３】
バッグ内圧解放機構２６０は、エアバッグ２６１に設けることでガスを排出する排出口２６３と、この排出口２６３に臨ます開口部２７１と、この開口部２７１を塞ぐ蓋部材２７２と、この蓋部材２７２を開口部２７１に支持するために収納ケース２６２側に設けた支持手段２７３，２７３と、支持手段２７３，２７３を蓋部材２７２に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）２７５，２７５と、から構成し、支持手段２７３にローラ２７９を備え、このローラ２７９を留め置く凸部２６９を蓋部材２７２に備えたものと言える。
【００７４】
すなわち、蓋部材２７２を開口部２７１に支持するために収納ケース２６２側に設けた支持手段２７３，２７３と、支持手段２７３，２７３に蓋部材２７２に向けて付勢する弾発部材（圧縮ばね）２７５，２７５を備えることで、蓋部材２７２から支持手段２７３，２７３及び弾発部材（圧縮ばね）２７５，２７５を取去ることができる。この結果、蓋部材２７２の重さを軽くすることができ、バッグ内圧解放機構２６０の応答性の改善を図ることができる。
【００７５】
また、支持手段２７３にローラ２７９を備え、このローラ２７９を留め置く凸部２６９を蓋部材２７２に備えたので、収納ケースの開口部からバッグ内圧解放機構２６０を離脱させる内部圧力の設定範囲を狭めることができる。この結果、バッグ内圧解放機構２６０をバッグ内圧解放機構２４０のさらなる応答性の改善を図ることができるとともに、バッグ内圧解放機構２６０の解放圧力の精度の向上を図ることができる。
【００７６】
尚、本発明に係る車両用エアバッグ装置は、図２に示すように、収納ケース３２の後部側面５５に設けたが、これに限るものではなく、収納ケースの前部側面、左右側面、底部に設けたものでもよい。
【００７７】
本発明に係る車両用エアバッグ装置は、図２に示すように、収納ケース３２の開口部７１に蓋部材７２を直接当てたが、これに限るものではなく、パッキンを介在させたものであってもよい。
【００７８】
本発明に係る別実施形態の車両用エアバッグ装置は、図１に示すように、車室外であるフロントウインドガラス１３の前面に膨出展開させるエアバッグ３０であったが、これに限るものではなく、車室内で膨出展開させて乗員の保護を図るエアバッグ装置であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明に係る車両用エアバッグ装置は、車室外であるフロントウインドガラスの前面に膨出展開させ、障害物が車室外側に二次衝突するときの衝撃を緩和させる車両に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置を採用した車両の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグの膨出展開前の状態を示す断面図である。
【図４】図１の４矢視図である。
【図５】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第１実施例のバッグ内圧解放機構の分解斜視図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグから離脱させた状態の第１実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図である。
【図８】本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグ初期状態を示す説明図である。
【図９】本発明に係る車両用エアバッグ装置のエアバッグ膨出展開状態を示す説明図である。
【図１０】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第２実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図である。
【図１１】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第２実施例のバッグ内圧解放機構の蓋部材の斜視図である。
【図１２】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第３実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図である。
【図１３】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第４実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図である。
【図１４】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第５実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図である。
【図１５】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第６実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図である。
【図１６】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第７実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図である。
【図１７】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第８実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図である。
【図１８】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第９実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図である。
【図１９】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第１０実施例のバッグ内圧解放機構の平面断面図である。
【図２０】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０…車両、３０…エアバッグ装置、３１…エアバッグ、３２…収納ケース、３９…インフレータ、４３…排出口、７０…バッグ内圧解放機構、７１…開口部、７２…蓋部材、７３…支持手段、７４…端面、７５…弾発部材。
【図１】
2005297725.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005297725.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2005297725.tif 000009
【図８】
2005297725.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2005297725.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2005297725.tif 000016
【図１５】
2005297725.tif 000017
【図１６】
2005297725.tif 000018
【図１７】
2005297725.tif 000019
【図１８】
2005297725.tif 000020
【図１９】
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【図２０】
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