(57)【要約】【課題】  本発明は、船体の航行状況に応じて最適に調整できるフィンを備えた船体を提供することを目的とする。【解決手段】  本発明にかかる船体１は、左右の船側３下部に、それぞれ船側３に沿って前後方向に延びる軸線回りに揺動可能に設けられたフィン５を備え、フィン５が、格納状態で、その外面を船体外板２に沿って配置されることを特徴とする。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の船側下部に、それぞれ船側に沿って前後方向に延びる軸線回りに揺動可能に設けられたフィンを備え、該フィンが、格納状態で、その外面を船体外板に沿って配置されることを特徴とする船体。
【請求項２】
フィンが板状に形成され、前記船体外板に、格納時にフィンを収容可能なフィンの厚み程度の深さを有する凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載された船体。
【請求項３】
前記フィンの船体側に、前記フィンの船側張り出し時、船体外板の開口部を覆う蓋部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載された船体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
悪海象時等において、波浪による船体の横揺れ（ローリング）を防止して、船体の安定を図るためにフィンスタビライザーが用いられている。
これは、左右の船側下部付近にフィンが取り付けられ、このフィンに作用する流体力により船体の揺れを低減させるものである。特許文献１に示すように、フィンは、不使用時船体に設けられた格納用凹所に格納され、船体の推進性能を低下させないようにされている。
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１３１６９８号全文明細書（明細書４頁１８行〜６頁１０行，及び図１〜図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に示すものは、フィンが、船側に沿って上下方向に延びる軸線回りに回動して、出没するので、水深が浅く、フィンの進行方向に障害物のある航路を通行する場合には、フィンを完全に格納し、あるいは張り出し量をきわめて小さくする必要がある。この場合スタビライザの機能は失われ、航行安全性が低下するという不都合がある。フィンを完全に収納するために深い凹部を設ける必要があり、フィン張り出し時に凹部により抵抗が増大するという不都合がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑み、船体の航行状況に応じて最適に調整できるフィンを備えた船体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる船体は、左右の船側下部に、それぞれ船側に沿って前後方向に延びる軸線回りに揺動可能に設けられたフィンを備え、該フィンが、格納状態で、その外面を船体外板に沿って配置されることを特徴とする。
【０００７】
このように、フィンは船側に沿って前後方向に延びる軸線回りに揺動可能に設けられているので、任意の角度位置に設定することができる。そのため、船の進行状況および海象状況に応じて最適な角度位置に調整できる。すなわち、例えば、港湾内の浚渫航路等の水深の浅い航路を通行する場合には、フィンの揺動角度を小さくして、フィンの位置を上方に位置させると、水底に当ってフィンが損傷することを防止できる。
また、フィン格納時、フィンの外面が、船体外板に沿って配置されるので、フィンは、船の進行に対して抵抗とならない。したがって、フィンを設けても、船の燃費や安定性の悪化を防止できる。
【０００８】
また、本発明による船体は、フィンが板状に形成され、前記船体外板に、格納時にフィンを収容可能なフィンの厚み程度の深さを有する凹部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
このように、フィンの設置部における船体外板に、格納時にフィンを収容するためにフィンの厚み程度の深さを有する凹部が形成されているだけなので、フィンの張り出し時における船体の凹凸が少ない。そのため、フィン稼動時の船体推進にあたり凹部による抵抗の増加がほとんどみられない。また、格納時には、フィンの外面が、船側と面一になるので、船体は推進性能の低下を防止される。
また、船体外板の内部への突出が少ないので、船体の内部が広く使える。
【００１０】
さらに、本発明による船体は、前記フィンの船体側に、前記フィンの船側張り出し時、船体外板の開口部を覆う蓋部材を設けたことを特徴とする。
【００１１】
このように、フィンの張り出し時、船体外板の開口部を覆う蓋部材を設けたので、フィン使用時には、蓋部材の外面が船体外板と面一となる。そのため、開口部が船の進行に対して抵抗とならないので、船の推進性能の悪化を防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、フィンは船側に沿って前後方向に延びる軸線回りに揺動可能に設けられているので、船の進行状況および海象状況に応じて最適な角度位置に調整できる。
また、フィン格納時、フィンの外面が、船体外板に沿って配置されるので、フィンを設けても、船の燃費や安定性の悪化を防止できる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明によれば、フィンの設置部における船体外板に、格納時にフィンを収容するためにフィンの厚み程度の深さを有する凹部が形成されているだけなので、フィン稼動時および格納時の船体推進にあたり、抵抗の増加がほとんどみられない。
また、船体外板の内部への突出が少ないので、船体の内部が広く使える。
【００１４】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、フィンの張り出し時、船体外板の開口部を覆う蓋部材を設けたので、船の推進性能の悪化を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第一実施形態］
以下、本発明の第一実施形態について、図１〜図３を用いて説明する。
図１は、本実施形態にかかる船体を後方から見た概略形状を示す図である。
船体１の船側３の下部には、左右両舷にそれぞれフィン５が設けられている。フィン５は、船体１の前後方向中央付近に設けられている。
なお、図１では、船体１は、港湾内の浚渫された航路６を通行している状態を示している。
【００１６】
図２は、図１のフィン５の部分を拡大して示す横断面図である。図３は、フィン５の格納状態を示す側面図である。
船側３の下部には、フィン５を格納する凹部７と、フィン５を支持し、駆動する機構を取り付ける水密構造部９とが設けられている。凹部７は、船体外板２に設けられた凹みであり、船体１上下方向の長さが前後方向の長さより長い略長方形状をしている。
【００１７】
フィン５は、略楕円形状の横断面を有する本体１１と本体１１の外側に取り付けられた略長方形の外板１３とで構成される。本体１１の幅は、外板１３より少し狭くなっている。フィン５は船体１の上下方向に延在して設けられている。
凹部７の前後方向の形状は、格納されるフィン５の本体１１を受け入れる形状となっているので、前後端部は滑らかな曲線で形成されている。凹部の前後方向中間部分は、本体１１と同じ形状をしている。すなわち、長軸の長い略楕円形の一部を構成している。
【００１８】
フィン５は、船側３の形状に沿うように、長手方向で若干湾曲している。凹部７の凹み深さは、フィン５の厚みと略一致しており、フィン５を凹部７に格納した時、外板１３は船体外板２と略面一となる。
【００１９】
本体１１の下方部分には、船側３に沿って前後方向に延在する軸１５が取り付けられている。軸１５は、水密構造部９に回動可能に支持されている。軸１５は、モータ１７により回動される。
軸１５の回動により、フィン５は軸１５を中心にして上下方向に揺動する。
【００２０】
以上、説明した本実施形態にかかる船体１の動作について説明する。
悪海象時で、波により船体１が揺れる場合、モータ１７で、軸１５を回動させて、フィン５を上下方向に揺動させて、フィン５を船体１外方に振り出す。
フィン５は、船体１が揺れる時に、大きな抵抗となって、船体１の揺れを減衰させる。したがって、船体１の揺れが少なくなる。
【００２１】
フィン５は、上下方向で、任意の角度位置で止めることができるので、船体の航行状況あるいは海象状況に応じて最適な角度位置に設定できる。
例えば、図１に示すような、港湾内の浚渫航路等の水深の浅い航路６を通行している場合には、フィン５が水底に当って損傷しないように、フィン５の先端が上方に位置するように図１において実線で示す位置にする。この場合に、干渉を回避するだけでなおフィンを水中に配することができるので、スタビライザとして機能させることができる。また、揺れが著しい場合には、船体１の揺れ中心から、フィン５の先端までの距離が大きくなる位置、例えば、図１において一点鎖線で示す位置にする。
【００２２】
凹部７の前後方向端部は、滑らかな曲線で形成されているので、フィン５を張り出している時、船体外板２に沿って後方に流れる水流は、凹部７のところで、はく離することがほとんどない。そのため、フィン５による推進抵抗の増加以外には、ほとんど推進抵抗は増加しない。
【００２３】
海象が好転して波が少なくなると、モータ１７を逆回転して、フィン５を上方へ揺動させて、凹部７に格納する。
フィン５の外板１３は、船体外板２に沿って配置されているので、船体外板２に沿って後方に流れる水流は、外板１３の表面をスムーズに流れる。したがって、船体の推進性能が低下するのを防止できる。
しかも、外板１３は、船体外板２と略面一にしているので、より船体推進性能の低下を防止できる。
【００２４】
以下、本実施形態にかかる船体の作用・効果を説明する。
本実施形態にかかる船体１では、フィン５は船側３に沿って前後方向に延びる軸１５の回りに揺動可能に設けられているので、任意の角度位置に設定することができる。そのため、船の進行状況および海象状況に応じて最適な角度位置に調整できる。
また、フィン５格納時、外板１３の外面が、船体外板２外面に沿って配置されるので、フィン５は、船の進行に対して抵抗とならない。したがって、フィン５を設けても、船の燃費や安定性の悪化を防止できる。
【００２５】
さらに、フィンの設置部における船体外板２に、格納時にフィン５を収容するためにフィン５の厚み程度の深さを有する凹部７が形成されているだけなので、フィン５の張り出し時における船体１の凹凸が少ない。そのため、フィン５稼動時の船体推進にあたり凹部７による抵抗の増加がほとんどみられない。また、格納時には、フィン５の外面が、船体外板２と面一になるので、船体１は推進性能の低下を防止される。
また、船体外板２の内部への突出が少ないので、船体１の内部が広く使える。
【００２６】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について、図４〜図６を用いて説明する。
図４は、図１の格納状態のフィン５の部分を拡大して示す横断面図である。図５は、図４と同様部分で、フィン５の張り出し状態を示す部分横断面図である。図６は、フィン５の格納状態を示す側面図である。
【００２７】
本実施形態では、比較的小さなフィン５を適用した船体１を示している。
船側３の垂直部分の下部には、フィン５を格納する開口部３１と、フィン５関連構造を収納する水密構造とされるシーチェスト３３とが設けられている。開口部３１は前後方向に長い略長方形状をしている.
【００２８】
フィン５は、開口部３１と略同一形状をしており、その下端部内側に略直交して、略同一形状の蓋部材３５が一体的に設けられている。
フィン５と蓋部材３５との結合部には、船側３に沿って前後方向に延在する軸３７が取り付けられている。軸３７は、シーチェスト３３に回動可能に支持されている。軸３７は、モータ３９により回動される。
フィン５と蓋部材３５とは、軸３７の回動により軸３７を中心として揺動する。
【００２９】
フィン５は、図４に示す格納状態において、その外面３０が船体外板２に沿って配置されるとともに、船体外板２の外面と面一になる。
一方、図５に示すフィン５張り出し状態において、蓋部材３５の上面３６が、船体外板２に沿って配置されるとともに、船体外板２の外面と面一になる。
【００３０】
以上、説明した本実施形態にかかる船体１の動作について説明する。
悪海象時で、波により船体１が揺れる場合、モータ３９で、軸３７を回動させて、フィン５と蓋部材３５とを上下方向に揺動させて、図５に示すように、フィン５を船体１外方に振り出す。
フィン５は、船体１が揺れる時に、大きな抵抗となって、船体１の揺れを減衰させる。したがって、船体１の揺れが少なくなる。
【００３１】
この時、蓋部材３５の上面３６が、船体外板２の外面と面一になっている。そのため、船側に沿って後方に流れる水流は、蓋部材３５の上面３６に沿って滑らかに流れるので、フィン５による推進抵抗の増加以外には、ほとんど推進抵抗は増加しない。
【００３２】
また、揺れが著しい場合には、軸３７をさらに回動して、蓋部材３５も船体１外方に張り出して、揺れへの抵抗を増加させる。
この場合には、開口部３１のところで抵抗が発生して、推進抵抗が増加することになるが、揺れの減少効果を勘案して行うことになる。
【００３３】
海象が好転して波が少なくなると、モータ３９を逆回転して、フィン５を上方へ揺動させて、開口部３１に格納する。
フィン５の外面３０は、船側に沿って船体外板２と面一に配置されているので、船体外板２に沿って後方に流れる水流は、外面３０の上をスムーズに流れる。したがって、船体の推進性能が低下するのを防止できる。
【００３４】
以下、本実施形態にかかる船体の作用・効果を説明する。
このように、フィン５格納時、フィン５の外面３０が、船体外板２外面に沿って配置されるので、フィン５は、船体１の進行に対して抵抗とならない。したがって、フィン５を設けても、船の燃費や安定性の悪化を防止できる。
【００３５】
また、フィン５の張り出し時、船体外板２の開口部３１を覆う蓋部材３５を設けたので、フィン５使用時には、蓋部材３５の上面３６が船体外板２と面一となる。そのため、開口部３１が船体１の進行に対して抵抗とならないので、船体１の推進性能の悪化を防止できる。
【００３６】
なお、本実施形態では、１個の蓋部材３５を、フィン５に固定して設けたが、これに限定されるものではない。
例えば、複数個の蓋部材３５を所定角度だけずらして固定して設けてもよい。こうすれば、海象状況に応じて、抵抗源となるフィン５等の個数を増減できる。しかも、開口部３５を閉鎖できるので、船体１の推進性能が低下するのを防止できる。
【００３７】
また、蓋部材３５を別体として、フィン５と独立に移動できるようにしてもよい。こうすると、海象状況や、航行状況に応じて、フィン５の角度位置を調整しても、常に蓋部材３５で開口部３１を覆うことができるので、船体１の推進性能の低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態にかかる船体を後方から見た概略形状を示すブロック図である。
【図２】図１のフィン５の部分を拡大して示す横断面図である。
【図３】図１のフィン５の格納状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第二実施形態にかかるフィン５の部分を拡大して示す横断面図である。
【図５】図４と同様部分で、フィン５の張り出し状態を示す部分横断面図である。
【図６】本発明の第二実施形態にかかるフィン５の格納状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  船体
２  船体外板
３  船側
５  フィン
７  凹部
３１  開口部
３５  蓋部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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