(57)【要約】【課題】前後方向摺動機構に車幅方向摺動機構を摺動支持させるとともに、車幅方向摺動機構にシートを支持させた自動車のシート構造において、車幅方向摺動機構にチャイルドシート用アンカを、耐荷重性を確保しつつ固定出来る構造を提供する。【解決手段】２列目シート２は、車室内のフロアに設けられた前後方向摺動機構２０と、前後方向摺動機構２０に案内される車幅方向摺動機構２１とにより摺動案内される。車幅方向摺動機構２１は車幅方向アッパレールと車幅方向ロアレールから構成されている。車幅方向ロアレールはその長手方向断面がＴ字状である。車幅方向アッパレールは、その長手方向断面が横長で、上方から車幅方向ロアレールを囲む形状である。車幅方向アッパレールの後方側の面には、チャイルドシート取付用アンカ２６が取り付けられている。【選択図】  図３
2005008102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内に設けられ、シートクッションとシートバックとからなるシートと、
上記シートの下部において上記車両の前後方向に離間して設けられ、上記シートを車幅方向に摺動案内する前方側車幅方向摺動機構及び後方側車幅方向摺動機構と、
上記前方側車幅方向摺動機構及び上記後方側車幅方向摺動機構を上記車室内で前後方向に摺動案内する前後方向摺動機構とを有し、
上記前方側車幅方向摺動機構、上記後方側車幅方向摺動機構、及び上記前後方向摺動機構とにより上記シートが車両前後方向及び車幅方向の両方向に摺動案内されるよう構成された車両のシート構造において、
上記後方側車幅方向摺動機構が、車幅方向に沿って設けられ上記前後方向摺動機構により車両前後方向に摺動案内されるロアレールと、上記シートに車幅方向に沿って設けられその長手方向に垂直な断面が下方に開いたコ字状部分を含む様に形成されるとともに、上記ロアレールをその内部に収容することにより摺動案内されるアッパレールとを有するものであり、
上記アッパレールにチャイルドシート取付用のアンカが固定されていることを特徴とする、車両のシート構造。
【請求項２】
上記アッパレールはその長手方向に垂直な断面が横長状に形成されているとともに、上記チャイルドシート取付用のアンカが、上記アッパレールの後面に固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のシート構造。
【請求項３】
上記前方側車幅方向摺動機構と上記後方側車幅方向摺動機構とを連結する連結部材が設けられていることを特徴とする、請求項１又は２のいずれかに記載の車両のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート構造に関し、具体的には、車両前後方向及び車幅方向にスライド可能な車両のシート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のシート構造において、シート、特に２列目以降のシートを車両前後方向及び車幅方向にスライド可能とし、シートの利便性を向上させるものが知られている。
【０００３】
また、上記の様に、シートを車両前後方向及び車幅方向にスライド可能とするにあたり、更に多様なシートアレンジを実現するべくシートの前後方向のスライド長さを大きくとる（いわゆるロングスライドを実現する）ことも行われる。この場合、前後方向スライドレールが車幅方向スライドレールに比べ非常に長いものとなるため、車両前後方向と車幅方向との摺動機構の両方を設けるにあたり車体のフロアに前後方向の摺動機構を配し、当該前後方向摺動機構に車幅方向摺動機構を摺動支持させるとともに、車幅方向摺動機構にシートを支持させるのが、摺動機構の支持剛性上好ましいと考えられる。このように構成されたシートの摺動機構の一例が、下記特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２０３２１０号公報
【０００５】
一方で、シートには、チャイルドシートを装着するためのアンカを設ける必要がある。その様なチャイルドシート用アンカは、一例としてシート後方にて強固に車体に固定され車幅方向に延びる棒状部材に取り付けられるのが一般的である。しかしながら、上記特許文献１に記載の構成の様に、車両前後方向と車幅方向との摺動機構の両方を車室内に設けた場合、シートそのものが車両前後方向及び車幅方向の両方に摺動するため、シートの後方にチャイルドシート用アンカを固定するための棒状部材を設けることが困難となる。そこで、車幅方向摺動機構にチャイルドシート用アンカを固定することが考えられるのであるが、車幅方向摺動機構に該アンカを、耐荷重性を確保しつつ固定するには、新たな工夫が必要となる。すなわち、シートは通常上方に開いた形状を有するロアレールと断面が逆Ｔ字状のアッパレールにより摺動案内されるのであるが、例えば逆Ｔ字状のアッパレールにチャイルドシート用アンカを固定した場合、アッパレールの形状に起因してチャイルドシートを固定した際の耐荷重性が確保できない、といった新たな問題が生じるためである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体のフロアに前後方向の摺動機構を配し、当該前後方向摺動機構に車幅方向摺動機構を摺動支持させるとともに、車幅方向摺動機構にシートを支持させた自動車のシート構造において、車幅方向摺動機構にチャイルドシート用アンカを、耐荷重性を確保しつつ固定出来る構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するべく、本発明においては以下のような構成としてある。すなわち、本発明の第１の構成は、車両の車室内に設けられ、シートクッションとシートバックとからなるシートと、上記シートの下部において上記車両の前後方向に離間して設けられ、上記シートを車幅方向に摺動案内する前方側車幅方向摺動機構及び後方側車幅方向摺動機構と、上記前方側車幅方向摺動機構及び上記後方側車幅方向摺動機構を上記車室内で前後方向に摺動案内する前後方向摺動機構とを有し、上記前方側車幅方向摺動機構、上記後方側車幅方向摺動機構、及び上記前後方向摺動機構とにより上記シートが車両前後方向及び車幅方向の両方向に摺動案内されるよう構成された車両のシート構造において、上記後方側車幅方向摺動機構が、車幅方向に沿って設けられ上記前後方向摺動機構により車両前後方向に摺動案内されるロアレールと、上記シートに車幅方向に沿って設けられその長手方向に垂直な断面が下方に開いたコ字状部分を含む様に形成されるとともに、上記ロアレールをその内部に収容することにより摺動案内されるアッパレールとを有するものであり、上記アッパレールにチャイルドシート取付用のアンカが固定されていることを特徴とするものである。
【０００８】
上記の構成によれば、チャイルドシート取付用のアンカが、後方側車幅方向摺動機構における、コ字状断面を有しかつロアレールを収容するアッパレールに取り付けられているため、比較的断面の大きい部材にチャイルドシート取付用アンカが固定されることになる。従って、シートが車両前後方向及び車幅方向の両方向に摺動案内されるよう構成された車両のシート構造において、チャイルドシート取付用アンカの取付け強度をより高めることが出来る。また、チャイルドシート取付用アンカがアッパレールに取り付けられているため、シートにチャイルドシートを固定した状態のまま、シートを車幅方向に摺動させることが出来る。
【０００９】
本発明の第２の構成は、上記アッパレールはその長手方向に垂直な断面が横長状に形成されているとともに、上記チャイルドシート取付用のアンカが、上記アッパレールの後面に固定されていることを特徴とするものである。
【００１０】
上記の構成によれば、横長の長手方向断面を有するアッパレールの後面にチャイルドシート取付用のアンカが固定されているため、チャイルドシートをアンカに固定した際の耐荷重性を向上することが出来る。すなわち、車両の前突時などにおいてチャイルドシートに前方に荷重が作用した際、アッパーレールの後面にアンカが固定されているため、その様な荷重に対して高い耐荷重性を発揮することが出来る。
【００１１】
本発明の第３の構成は、上記前方側車幅方向摺動機構と上記後方側車幅方向摺動機構とを連結する連結部材が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
上記の構成によれば、前方側車幅方向摺動機構と後方側車幅方向摺動機構とが連結部材により連結されているため、チャイルドシート取付用のアンカに前後方向の荷重が作用した際に、その様な荷重が可及的に前方側車幅方向摺動機構と後方側車幅方向摺動機構とにより受け止められることになり、より耐荷重性が向上する。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、車体のフロアに前後方向の摺動機構を配し、当該前後方向摺動機構に車幅方向摺動機構を摺動支持させるとともに、車幅方向摺動機構にシートを支持させた自動車のシート構造において、車幅方向摺動機構にチャイルドシート用アンカを、耐荷重性を確保しつつ固定出来る構造を提供することが出来る。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の好適な実施形態を、図面を参照しながら説明する。まず、図１乃至図４を参照しながら、本発明の第１実施形態について説明する。
【００１５】
図１は、本発明の第１実施形態が適用された車両Ｖの車室内の概略上面図であり、図面下側が車両進行方向前方に相当する。車室内には、運転席と助手席とを規定する１列目シート１、１列目シート１の後方に設けられた２列目シート２、及び２列目シート２の後方に設けられた３列目シート３が配置されており、本発明の第１実施形態は２列目シート２に適用されている。２列目シート２は、車両進行方向で左右にそれぞれ配置された右側シートと左側シートとからなり、両シートとも後で詳しく説明する前後方向摺動機構２０及び車幅方向摺動機構２１により車両前後方向と車幅方向との両方向に移動させることが出来るよう構成されている。
【００１６】
前後方向摺動機構２０は、２列目シート２を前後方向に摺動案内するもので、左右のシートのそれぞれに対して車幅方向に離間して設けられた一対の前後方向ロアレールから主に構成されている（以下、前後ロアレールを前後方向摺動機構２０として説明する）。一対の前後方向ロアレール２０は、車両前後方向に離間して設けられた一対の車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲ（図１においては不図示）を車両前後方向に摺動案内する。また、一対の車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲは、２列目シート２の下部に設けられた車幅方向アッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲ（図１においては不図示）を車幅方向に摺動案内する。それで、２列目シート２は、その右側シートと左側シートのそれぞれが、車幅方向アッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲが車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲに車幅方向に摺動案内されるとともに、車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲと車幅方向アッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲとが一体的に前後方向ロアレール２０により車両前後方向に摺動案内されることで、車両前後方向と車幅方向との両方向に移動出来ることになる。また、前後方向ロアレール２０と車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲとの間、及び車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲと車幅方向アッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲとの間には、それらを所定の位置に固定及び解除するロック機構が設けられており、ロック機構によるロック及びロック解除により、２列目シートを所定の前後方向位置及び車幅方向位置に固定することが出来る。このロック機構の構成は、周知のものであるため図示及び詳細な説明は省略する。
【００１７】
図２は、前後方向摺動機構２０、車幅方向摺動機構２１、及び２列目シート２の構成を示す分解斜視図である。図２は、左側シートについて左後方から見たもので、右側の前後方向摺動機構２０、及びシートバックフレームの右半分は、それぞれ左側のものと対称の構造であるため図示を省略している。また、右側シートについても、左側シートと略対称の構成であるため、図示及び説明を省略する。更に、２列目シート２は、一般的な車両用シート同様に、金属製のフレーム体を発泡材などからなるクッション材で覆ったものであるが、図２においてはクッション材の図示を省略し、フレームのみを図示している。
【００１８】
上記前後方向ロアレール２０は、車室内のフロア上に車両Ｖの進行方向に沿って設けられており、上述の様に車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲを摺動支持するものである。車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲは、上述の様に一対のものが車両の前後方向に離間して設けられており、具体的には前後方向ロアレール２０に摺動案内されたブラケット２９にその車幅方向両端部が固定されている。すなわち、車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲは、車幅方向に平行な一対のものが、一対の前後方向ロアレール２０の間に設けられていて、ブラケット２９が前後方向ロアレールに沿って摺動することで、一体的に前後方向に摺動案内されるよう構成されている。また、ブラケット２９は後方ほどその高さが大きく構成されており、前方側の車幅方向ロアレール２１ＬＦよりも後方側の車幅方向ロアレール２１ＬＲの位置が高く配置されている。そのため、後方側の車幅方向ロアレール２１ＬＲの下部には車室内のフロアとの間に空間が生じており、２列目シート２後方の３列目シート３に着座する乗員の足元空間を確保して快適性を向上している。尚、前後方向ロアレール２０とブラケット２９とを相対的に摺動させる機構は、周知のベアリング機構などを用いて実現することが出来るため、図示及び詳細な説明を省略する。
【００１９】
車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲは上述の様に、車幅方向アッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲを摺動案内するものである。車幅方向アッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲは、車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲに対応して一対のものが設けられており、後述の様に２列目シート２に取り付けられている。また、それら一対の車幅方向アッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲは、連結板２２により連結されている。連結板２２には、その剛性を向上させるべくビード２２０が形成されており、一対の車幅方向アッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲを連結することで、２列目シート２を安定して車両前後方向に摺動させるとともに、２列目シート２のアレンジを行う際の安定性の向上、及び後述するチャイルドシート取付用アンカ２６に荷重が作用した際の耐荷重性の向上にも寄与している。
【００２０】
車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲは、その長手方向に垂直な断面が略Ｔ字状に構成されている。一方、車幅方向アッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲは、その長手方向に垂直な断面が、下方に開いた略コの字状の部分を含むとともに車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲのＴ字状断面を上方から取り囲む形状とされていて、その比較的大きい断面形状により、ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲよりも高剛性とされている。この理由については、後で具体的に述べる。また、車幅方向アッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲと車幅方向ロアレール２１ＬＦ、２１ＬＲとを相対的に摺動させる機構については、周知のベアリング機構を用いて実現することが出来るため、図示及び詳細な説明を省略する。
【００２１】
次に、２列目シート２の、車幅方向アッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲへの取付け構造について説明する。
【００２２】
２列目シート２のシートバック２Ｂは、ブラケット２３及びナックル（不図示）を介して後方側の車幅方向アッパレール２１ＵＲに軸支されている。すなわち、シートバック２Ｂはその軸支部Ｐ１を中心に、前後方向に回動動作が可能となっている。また、ナックルは一般的なシートリクライニング機構において使用されているもので、シートバックを任意の角度にてロック及び解除が可能な周知の構成を用いて実現することが出来るため、図示及び詳細な説明を省略する。それで、乗員は、シートバック２Ｂを前方に倒伏させるにあたり、ナックルを操作してロックを解除し、シートバック２Ｂを前方に倒伏させるという操作を行うことになる。尚、上述した様に、前方側の車幅方向ロアレール２１ＬＦよりも後方側の車幅方向ロアレール２１ＬＲの位置が高く配置されているため、シートバック２Ｂを支持するための軸支部Ｐ１を含むブラケット２３からなる支持機構は、最大限に小型化されている。つまり、シートバック２Ｂをシートクッション２Ｃ上に倒伏させる構成とするにはシートバック２Ｂの軸支部Ｐ１は比較的高い位置となるため、後方側車幅方向ロアレール２１ＬＲを前方側車幅方向ロアレール２１ＬＦと同じ高さに配置した場合には、ブラケット２３の上下方向寸法が大きくなるためである。
【００２３】
シートバック２Ｂのフレームの側部における上記軸支部Ｐ１の上方には、ブラケット２４がその一端部（軸支部Ｐ２）において回動可能に軸支されている。一方ブラケット２４の他端部は、シートクッション２Ｃの後部に連結されている。ブラケット２４とシートクッション２Ｃ、具体的にはクッションフレーム２ＣＦの後部との連結は両者が相対的に変位しないよう、２箇所のボルトにて行われている。
【００２４】
尚、２列目シートの側部には、上記のブラケット２３、２４、２９等が外部から見えることのないようにシートカバーが設けられているが、図２においては図示を省略している。
【００２５】
一方、２列目シート２のシートクッション２Ｃは、その前部において、下面底部がリンク機構２５を介して前方側の車幅方向アッパレール２１ＵＦ上面に固定されている。リンク機構２５は、２列目シート２を、そのシートバック２Ｂを前方に倒伏させた際にシートクッション２Ｃが前下方に移動することでシートバック２Ｂ背面が上方に向いて略水平面の状態となるよう、クッションフレーム２ＣＦの前部を案内するよう構成されたもので、２列目シート２の下面前部で車幅方向に離間して２箇所、設けられている。
【００２６】
つまり、上記の様にシートバック２Ｂとシートクッション２Ｃが連結されているため、シートバック２Ｂの前方への倒伏により、シートクッション２Ｃが前下方に移動する。シートクッション２Ｃの下面、すなわちシートクッション２Ｃにおけるクッションフレーム２ＣＦよりも下側の部分は、当該シート２に着座する乗員の座り心地には殆ど影響しないためクッション材は設けられず、下面から上方に向け凹部２７（図２においては不図示）が形成されている。従って、その分シートクッション２Ｃを一層下方に変位させることが可能となっており、シートバック２Ｂを前方に倒伏させた際にシートクッション２Ｃが前下方に移動しても前方側の車幅方向摺動機構２１との干渉を生じることなく、シートバック２Ｂの背面により形成される面を低く略水平な状態とすることが出来る。
【００２７】
次に、２列目シート２のアレンジ、具体的にはシートバック２Ｂを前方に倒伏させる際の２列目シート２の動きについて、２列目シート２の概略側面図である図３（ａ）及び（ｂ）を参照しながら説明する。図３には、シートバック２Ｂを回動支持するブラケット２３は図示せず、軸支部Ｐ１のみ図示する。また、シートバックフレームについても、図示を省略する。
【００２８】
図３（ａ）は、２列目シート２が着座状態、すなわち乗員が着座可能な状態にある際の概略側面図である。シートクッション２Ｃは、その座面つまりクッション材が設けられた側を上方に向けた略水平状態にあり、シートバック２Ｂは、シートクッション２Ｃの後端から上方に向けて略直立した状態となっている。
【００２９】
この状態から、シートバック２Ｂを前方に倒伏させる操作を行うことにより、シートクッション２Ｃが前下方に移動する。すなわち、シートバック２Ｂを軸支部Ｐ１回りに前方に回動させると（図３（ａ）において矢印（ｉ）にて示す）、シートクッション２Ｃに一端が固定されたブラケット２４はその他端がシートバック２Ｂに対して回動可能に軸支されているため、シートバック２Ｂを前方に倒伏させた際に当該軸支部Ｐ２が前下方に変位するのに伴い、シートクッション２Ｃも一体に前下方に移動する（図３（ａ）において矢印（ｉｉ）にて示す）。シートクッション２Ｃの前部は、上述の様にリンク機構２５により支持されていてその前下方への移動が許容されているため、シートクッション２Ｃは、シートバック２Ｂを前方に倒伏させるのに応じて前下方に安定して移動することが出来る。
【００３０】
シートバック２Ｂが前方に倒伏した状態を、図３（ｂ）に示す。図３（ｂ）に示す様に、シートバック２Ｂの背面は、比較的低くかつ略水平な状態となっている。車両用のシートは一般に、乗員の座り心地を考慮して、そのシートクッションが前部ほど厚く構成されているため、シートクッションが変位しないままシートバックが前方に倒伏した場合には、その背面を略水平にするのにシートクッションとシートバックとの間にいわゆるダブルヒンジ機構などの複雑な機構を介在させる必要がある。しかしながら本実施形態によれば、上記の様にシートバック２Ｂとシートクッション２Ｃを連結することで、シートバック２Ｂの前方への倒伏に連動してシートクッション２Ｃを前下方に移動させることが出来、簡単な構成及び簡単な操作にてシートバック２Ｂの背面により低く水平な面を形成することが出来る。また、シートクッション２Ｃの後部にはシートクッション２Ｃとの連結を行うブラケット２４のみしか設けられていないため、シートクッション２Ｃの後部の厚みを犠牲にすることなく、簡単な構成及び簡単な操作にてシートバック２Ｂの背面により低く水平な面を形成することが出来る様になっている。
【００３１】
また、図３（ｂ）のＡ−Ａ断面を示す概略図である図４に示す様に、シートクッション２Ｃの下面は上方に向かって凹部２７が形成されている（図４において、シートクッション２Ｃの下端部Ｅから、クッションフレーム２ＣＦが露出した部分にかけて形成された空間部）。すなわち、シートクッション２Ｃのクッション材は、実質的にシートクッション２Ｃのフレーム体よりも上方にのみ設けられていてシートクッション２Ｃの下面はクッションフレーム２ＣＦが露出し、上述のリンク機構２５が直接固定されている。また、車幅方向摺動機構２１の車幅方向長さは、シートクッション２Ｃの下面の凹部２７の車幅方向長さよりも短くなされており、その範囲内で２列目シート２を車幅方向に摺動案内するよう構成されている。従って、２列目シート２が図３（ｂ）に示す状態にアレンジされた際には、２列目シート２がいずれの車幅方向位置にあったとしても、シートクッション２Ｃの下面に形成された凹部２７内に車幅方向摺動機構２１が収容されることとなり、上記のシートアレンジ状態においてシートバック２Ｂの背面として構成される略水平な面の高さを、より低い位置とすることが出来る。上述した様に、２列目シート２への座り心地はクッションフレーム２ＣＦよりも上方に設けられるクッション材にほぼ依存するため、シート下面に上記凹部２７を形成しても、乗り心地が悪化することは無い。
【００３２】
なお、図２及び図３には車両用シートに通常設けられるヘッドレストは図示していない。ヘッドレストは、着座状態においては周知の様にシートバックの上部に固定されているが、本実施形態の様にシートバックを前方に倒伏させる際には１列目シート１と干渉しないよう、取り外すことが可能に構成されている。
【００３３】
本実施形態による２列目シート２には、アンカを介してチャイルドシートを取り付けることが可能に構成されている。以下、チャイルドシート取付用のアンカについて、再度図２を参照しながら説明する。
【００３４】
チャイルドシート取付用のアンカ２６は、いわゆるＩＳＯに準拠したＩＳＯ−ＦＩＸと称する周知の形態のもので、２列目シート２が着座状態にある際には、シートクッション２Ｃとシートバック２Ｂの隙間に位置し、ＩＳＯ−ＦＩＸに準拠したチャイルドシートであればいずれのものも、アンカ２６及び不図示のシートベルトを介して２列目シート２上に取り付けることが出来るものである。
【００３５】
アンカ２６は、金属製のもので、後方側の車幅方向アッパレール２１ＵＲに溶接により固定されている。具体的には、後方側の車幅方向アッパレール２１ＵＲの後面に溶接されるとともに、２列目シート２に対して前方に向かって湾曲していて、着座状態にある２列目シート２のシートクッション２Ｃとシートバック２Ｂとの隙間に位置する様になされている。図示された様に、アンカ２６は、車幅方向に離間した一対のものが、２列目シート２における右側シートと左側シートのそれぞれに設けられている。また、上述の様に２列目シート２をアレンジする際にはそのシートの動きと干渉しない様になされている。それで、チャイルドシートをアンカ２６に固定した状態においても、チャイルドシートは２列目シート２と一体に車幅方向に摺動し、２列目シート２の車幅方向の摺動を妨げることが無い。
【００３６】
上述の様に、アンカ２６は後方側の車幅方向アッパレール２１ＵＲの後面に溶接されているが、アッパレール２１ＵＲはロアレール２１ＬＲをその内部に収容するため断面が大きく、そのためより剛性が高いため、チャイルドシートが取り付けられた際に、チャイルドシートに加わる荷重に対してより大きな耐荷重性を発揮することができる。また、アンカ２６はアッパレール２１ＵＲの後面に溶接されていること、また前方側と後方側のアッパレール２１ＵＦ、２１ＵＲが互いに連結されていることにより、チャイルドシートに加わる前後方向の荷重に対しての耐荷重性が一層高められている。更に、図示された様に、アッパレール２１ＵＲはその長手方向に垂直な断面が横長状に形成されているため、縦長状に形成した場合に比べより大きな前後方向の荷重に耐えることが出来、耐荷重性の向上に寄与している。
【００３７】
上記の構成に対し、シートクッション２Ｃをその前部を車体、具体的には前方側の車幅方向アッパレール２１ＵＦから離脱可能とし、後端を中心に上方に跳ね上げ可能に構成することが出来る。以下にその様な構成について図５乃至図７を参照しながら本発明の第２実施形態として説明する。図５乃至図７において、上述した第１実施形態と共通の構成については同じ図示符号を付し、第１実施形態と異なる構成、作用、及び効果を中心に以下に説明する。
【００３８】
図５は、第２実施形態における、図２に相当する分解斜視図である。シートクッション２Ｃの前部における下面底部は、第１実施形態においてはリンク機構２５を介して前方側の車幅方向アッパレール２１ＵＦ上面に固定されているが、第２実施形態においては、前方側の車幅方向アッパレール２１ＵＦに対して離脱可能とされたサポート２９０を介して、前方側の車幅方向アッパレール２１ＵＦ上面に固定される。また、シートバックフレームに形成された軸支部Ｐ４とサポート２９０に設けられた軸支部Ｐ５とは、リンク２９５によって連結されているが、図５においては図示を省略している。このリンク２９５の構成及び作用については、図６を参照しながら後述する。
【００３９】
サポート２９０は車幅方向に離間して設けられた一対の軸支部Ｐ３（図５においては不図示）が形成された支持部２９６を介してシートクッション２Ｃ下面に固定されている。また、サポート２９０にはシートクッション２Ｃに固定される側と反対側の端部において、前方側の車幅方向アッパレール２１ＵＦ上面に設けられた一対のストライカ２９２と係合可能な一対のラッチ２９１がそれぞれ設けられている。それで、２列目シート２が着座状態にあるときには、シートクッション２Ｃの前部は、サポート２９０がラッチ２９１及びストライカ２９２を介して前方側の車幅方向アッパレール２１ＵＦ上面に固定された状態となっている。ラッチ２９１は、図示しない操作部によりストライカ２９２に対して係合及び解除が可能に形成されている。
【００４０】
次に、シートクッション２Ｃの上方への跳ね上げについて図６（ａ）を参照しながら説明する。シートクッション２Ｃが、図６（ａ）において図示符号Ｓにて示す着座状態にあるときには、シートクッション２Ｃの前部はサポート２９０、ラッチ２９１及びストライカ２９２を介して前方側の車幅方向アッパレール２１ＵＦに固定されている。一方、シートクッション２Ｃの後部は、シートバック２Ｂに回動可能に軸支されているが、この部分の構成については第１実施形態におけるものと同様であるため、詳細な説明は省略する。一方、図６（ａ）において図示符号Ｔにて示す跳上げ状態にあるときには、サポート２９０のラッチ２９１がストライカ２９２から離脱してシートクッション２Ｃが全体としてシートバック２Ｂへの軸支部Ｐ２を中心に後ろ上方に回動し（図６（ａ）において矢印（ｉｉｉ）にて示す）、シートクッション２Ｃとシートバック２Ｂとが実質的に接した状態となっている。
【００４１】
上述の様にサポート２９０は、シートクッション２Ｃ下面に対し回動可能に軸支されているとともに、リンク２９５によりシートバック２Ｂに連結されている。すなわち、リンク２９５は、サポート２９０の側部及びシートバックフレームの側部に、それぞれ軸支部Ｐ５及びＰ４を介して連結されており、シートクッション２Ｃが図６（ａ）における図示符号Ｔにて示す跳上げ状態になった際には、サポート２９０を折り畳み、サポート２９０がシートクッション２Ｃの底面から突出しない様に案内する。また、リンク２９５は、２列目シート２を側部から見た場合の、シートクッション２Ｃからシートバック２Ｂにかけての形状に対応した湾曲形状とされており、後述するようにシートカバーにより覆われるとともに、乗員の座り心地に影響しないようになされている。
【００４２】
また、シートクッション２Ｃの跳ね上げ状態は、不図示のシートバックフレームに軸支されたロック２９３をブラケット２４に設けられたストライカ２９４に係合させることにより維持される。
【００４３】
尚、第１実施形態と同様、ブラケット２３、２４、リンク２９５、ロック２９３、及びストライカ２９４等が外部から見えないよう、２列目シートの側部にはシートカバーが設けられているが、図示を省略している。
【００４４】
図６（ａ）において図示符号Ｔにて示す跳上げ状態から、シートクッション２Ｃ及びシートバック２Ｂを一体として軸支部Ｐ１回りに前方に回動させることにより（図６（ａ）において矢印（ｉｖ）にて示す）、シートバック２Ｂの背面を荷室の底面として使用できる状態、すなわち第１実施形態において倒伏状態に相当する状態とすることが出来る。この状態を図６（ｂ）に示す。シートクッション２Ｃの下面には第１実施形態と同様凹部２７が形成されているのに加え、リンク２９５はシートバック２Ｂとサポート２９０とを連結しているためシートバック２Ｂとシートクッション２Ｃを一体に前方に倒伏した際にはサポート２９０が畳まれた状態をそのまま維持することになる。従って、図示された様に、倒伏状態においてシートクッション２Ｃの下面には空間が残り、シートクッション２Ｃは前側の車幅方向摺動機構２１との干渉を生じないため、シートバック２Ｂの背面により形成される面が低く略水平な状態となっている。
【００４５】
２列目シート２を着座状態から倒伏状態に移行させるにあたっては、乗員はまず不図示の操作部を操作して、サポート２９０に設けられたラッチ２９１を前方側の車幅方向アッパレール２１ＵＦに設けられたストライカ２９２から離脱させた後、シートクッション２Ｃを後上方に跳ね上げ、シートバック２Ｂに設けられたロック２９３をブラケット２４に設けられたストライカ２９４に係合させることにより、シートクッション２Ｃを跳上げ状態とする。その後、不図示のナックルを操作してシートバック２Ｂとブラケット２３との間のロックを解除しシートバック２Ｂとシートクッション２Ｃを一体に前方に回動させることにより、２列目シート２を倒伏状態とする。すなわち、２列目シート２を着座状態から一旦跳上げ状態とした後、２列目シート２全体を前方に回動させて倒伏状態とするという操作を行うことになる。
【００４６】
上記の説明から明らかな様に、シートクッション２Ｃを跳上げ状態のまま維持することが出来る。すなわち、第１実施形態に対し、第２実施形態においては、シートクッション２Ｃを跳上げ状態とすることで、着座可能状態から２列目シート２のシートクッション２Ｃが位置する部分を荷室として使用できる状態に２列目シート２をアレンジすることが可能とされている。
【００４７】
尚、サポート２９０に設けられるラッチ２９１の構成については、着脱式のシート等に使用されている周知のラッチ機構、例えば特開２０００−６６９８号公報に記載のものを用いて実現することが出来る。
【００４８】
以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態が適用された車両の車室内の概略上面図である。
【図２】本発明の第１実施形態における前後方向摺動機構、車幅方向摺動機構、及び２列目シートの構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態について、（ａ）２列目シートが着座状態にある場合、及び（ｂ）倒伏状態にある場合、をそれぞれ示す２列目シートの概略側面図である。
【図４】図３（ｂ）のＡ−Ａ断面を示す概略図である。
【図５】第２実施形態における、図２に相当する分解斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態について、（ａ）２列目シートが着座状態及び跳上げ状態にある場合、及び（ｂ）倒伏状態にある場合、をそれぞれ示す２列目シートの概略側面図である。
【符号の説明】
２    ２列目シート（シート）
２０    前後方向ロアレール（前後方向摺動機構）
２１ＬＦ    前方側車幅方向ロアレール（前方側車幅方向摺動機構）
２１ＵＦ    前方側車幅方向アッパレール（前方側車幅方向摺動機構）
２１ＬＲ    後方側車幅方向ロアレール（後方側車幅方向摺動機構、ロアレール）
２１ＵＲ    後方側車幅方向アッパレール（後方側車幅方向摺動機構、アッパレール）
２２    連結板（連結部材）
２６    アンカ（チャイルドシート取付用アンカ）
Ｖ    車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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