(57)【要約】【課題】  コーナー部に、収納溝を設けるスペースがなくても、ブレードを設けることができる車両用サンルーフ装置のディフレクタを提供することを課題とする。【解決手段】  ガイドレール１２上には、コーナーブレード４を支持するヒンジベース２２が設けられている。そして、コーナーブレード４は、ヒンジベース２２に設けられた枢止ピン２２ａに枢着されているため、フロントブレード２とは分離し、かつ開閉可能に設けられている。これにより、コーナーブレード４の収納溝が不要となるため、ガイドレール１２を前方に延長させても、コーナーブレード４をコーナー部１０に設けることができる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の固定ルーフに形成した開口部の前縁に沿って昇降するフロントブレードと、
前記フロントブレードの側端部の外側に、前記フロントブレードと分離し、かつ、開閉可能なコーナーブレードとを備えたことを特徴とする車両用サンルーフ装置のディフレクタ。
【請求項２】
前記コーナーブレードは上方に弾発付勢され、かつ、前記フロントブレードの昇降動作と連動して開閉するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用サンルーフ装置のディフレクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンルーフ装置のディフレクタ（以下、単に「ディフレクタ」という）に関し、特に、車両の固定ルーフに形成した開口部の前縁に沿って昇降するブレードを備えたディフレクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の固定ルーフに開口部を設けたサンルーフ付き車両にあっては、開口部を開放して走行すると、ウィンドスロッブと呼ばれる低周波の不快な振動音が発生する。図５にこのウィンドスロッブ発生機構の説明図を示す。図５に示すように、サンルーフ付き車両３０の固定ルーフ３１に設けた開口部３２を開放して走行すると、開口部３２に向かって、前方から入る気流３３又は側方から入る気流３４が、室内から吸い出される気流３５と干渉する。その結果、開口面の後方で周期的な気圧変動が生じ、これが共鳴することによって、ウィンドスロッブが発生する。特に、開口部３２の後側のコーナー部近傍となる３２ａおよび３２ｂにおいては、前方から入る気流３３と側方から入る気流３４とが重なって、室内から吸い出される気流３５と干渉するため、ウィンドスロッブが顕著に発生する。
【０００３】
このウィンドスロッブの発生を抑えるために、例えば、特許文献１に記載されているような、開口部３２の前縁に沿って昇降するブレードを備えたディフレクタが使用されている。
前記ブレードは、その一端がインナフレームに枢着されたアームの他端で支持され、更に、前記アームは板ばね等のばね手段により、常時上向きに弾発付勢されている。これにより、全閉時、即ち、開口部３２にスライドルーフが装着された状態にあっては、前記アームがスライドルーフで下向きに押されることによって、前記ブレードがスライドルーフの下方に収納され、スライドルーフが後方に移動すると、スライドルーフの下面による規制が解除された前記アームが、ばね手段の弾発力によって起き上がり、前記ブレードが開口部３２の前縁に沿って起立する。
【０００４】
このディフレクタを用いると、前方から入る気流３３が前記ブレードにより、上向きの気流に変わるので、室内から吸い出される気流３５との干渉を防ぎ、ウィンドスロッブの発生を抑えることができる。
【０００５】
他方、車両用サンルーフ装置には、スライドルーフをチルトアップした状態で、前記スライドルーフを固定ルーフの後方に移動させて、開口部を開放するようにした所謂チルトアンドアウタースライドサンルーフ装置（以下、単に「アウタースライドサンルーフ装置」という）がある。図６にこのタイプのサンルーフ装置３６の全開時における概略斜視図を示す。図６に示すように、サンルーフ装置３６は、車両の固定ルーフ３７に形成した開口部３８に装着されるスライドルーフ３９を有している。また、スライドルーフ３９の下方側部には、支持部（図示せず）が固定されており、この支持部がインナフレームに設けられたガイドレール（図示せず）上を後方に移動することにより、スライドルーフ３９が固定ルーフ３７の後方に移動し、開口部３８が開放される。
【０００６】
このアウタースライドサンルーフ装置は、全開時において、前記支持部が開口部３８の後縁と干渉し易い等の理由から、スライドルーフ３９を固定ルーフ３７の下面に移動させるインナースライドサンルーフ装置に比べ、全開時における開口部の開放量が小さく、前記した気流の干渉が比較的生じ難い。
更に、スライドルーフ３９は、全開時において、スライドルーフ３９の前端部３９ａから後端部３９ｂに向けて斜め上方に傾いている。これにより、前方から入る気流がスライドルーフ３９に沿って上方に流れ、室内から吸い出される気流との干渉がより一層生じ難くなるため、ウィンドスロッブの発生はある程度抑えられる。したがって、従来のアウタースライドサンルーフ装置においては、ディフレクタは不要とされてきた。
【０００７】
しかしながら、アウタースライドサンルーフ装置において、近年、開口部３８の開放量を増大させるため、様々な工夫がなされており、開放量の増大に伴い、ディフレクタを設置する必要性が生じてきた。その開口部３８の開放量を増大させる構成の一つに、図６のＥ部におけるインナフレームの拡大図である図７に示すような構成が検討されている。
【０００８】
図７に示すように、側部フレーム４０には、スライドルーフ３９（図６参照）の下方側部に固定された支持部（図示せず）を、前後方向に案内するガイドレール４１が設けられている。また、ガイドレール前端部４１ａは、前部フレーム４２の前側外縁部４２ａより前方へ突出している。これにより、ガイドレール前端部４１ａは、従来のサンルーフ装置のガイドレール前端部に比べ、前方に設けられているので、その分だけ、前記支持部のスライドルーフ３９に対する取り付け位置を前方に設けることができる。前記支持部の取り付け位置が前方に移動すると、前記支持部が開口部３８の後縁と干渉するまでに移動できる距離、即ち、前記支持部の可動ストロークが長くなるため、開口部３８の開放量を増大させることができる。しかし、開放量の増大に伴い、開口面を流れる気流と室内から吸い出される気流との干渉が起こり易くなる。
【０００９】
一方、従来のディフレクタは、特許文献２に記載されているように、全閉時において、インナフレームにブレードの収納溝が設けられているが、前記したようなガイドレール４１を前方に延長させた構成を用いた場合は、ガイドレール４１が邪魔となって、側部フレーム４０と前部フレーム４２とが重なり合う部分（以下、単に「コーナー部」とする）に収納溝を設けることができない。
【特許文献１】実開平３−５２２２９号公報（第１頁、図２および図３）
【特許文献２】特開２０００−３３５２４８号公報（段落００２２〜００２３、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そのため、コーナー部に設置される部分が除かれたブレードを使用する構成も考えられるが、コーナー部にブレードを設置しないと、図５において、前方から入る気流３３および側方から入る気流３４と、室内から吸い出される気流３５との干渉が強く生じる３２ａおよび３２ｂで、ウィンドスロッブの発生を抑えることが困難となる。
【００１１】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、ガイドレールを前方に延長させた場合のように、コーナー部に、収納溝を設けるスペースがなくても、ブレードを設けることができるディフレクタを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決した本発明のうちの請求項１に記載されたディフレクタは、車両の固定ルーフに形成した開口部の前縁に沿って昇降するフロントブレードと、前記フロントブレードの側端部の外側に、前記フロントブレードと分離し、かつ、開閉可能なコーナーブレードとを備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項１のようなディフレクタでは、コーナーブレードがフロントブレードと分離し、かつ開閉可能なため、コーナーブレードの収納溝が不要となる。よって、ガイドレールを前方に延長させた場合のように、コーナー部に、収納溝を設けるスペースがなくても、前記コーナーブレードをコーナー部に設けることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載されたディフレクタは、請求項１に記載のディフレクタにおいて、前記コーナーブレードは上方に弾発付勢され、かつ、前記フロントブレードの昇降動作と連動して開閉するように構成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２のようなディフレクタでは、コーナーブレードが上方に弾発付勢され、かつ、前記フロントブレードの昇降動作と連動して開閉するため、別途、コーナーブレードを開閉するための動力手段を設ける必要がなく、開閉機構の簡素化が図られる。
【発明の効果】
【００１６】
このようなディフレクタによれば、コーナー部に、収納溝を設けるスペースがなくても、ブレード（コーナーブレード）をコーナー部に設けることができる。
また、コーナーブレードを上方に弾発付勢し、かつ、フロントブレードの昇降動作と連動して開閉するように構成した場合は、別途、コーナーブレードを開閉するための動力手段を設ける必要がなく、開閉機構の簡素化が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明の実施形態に係るディフレクタについて、適宜図面を参照して説明する。
【００１８】
参照する図１は、本発明の一実施形態に係るディフレクタが適用された車両ついて、全開時における開口部の斜視図である。また、図２は、全閉時における図１のＡ部について、ディフレクタがインナフレームに収納された状態を説明する図である。また、図３は、フロントブレードおよびコーナーブレードについて、図２のＢ−Ｂ線矢視方向から見た起立前（ａ）および起立後（ｂ）の断面概略図、図４は、図２のＣ−Ｃ線矢視方向から見た起立前（ａ）および起立後（ｂ）の断面概略図である。
【００１９】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係るディフレクタ１は、フロントブレード２と、フロントブレード２を昇降するアーム３、３と、フロントブレード２の外側に設けられたコーナーブレード４、４とを備えている。また、後記するように、フロントブレード２は、車両の固定ルーフ５に形成した開口部６に装着されるスライドルーフ７が前後移動する際に、その動作と連動して、図中矢印方向に昇降するように構成されている（図１には収納時におけるフロントブレード２の上面を点線で示している）。
また、図２に示すように、全閉時において、フロントブレード２は、前部フレーム８に設けられた排水溝９の壁面９ａに沿って収納され、更に、コーナーブレード４は、フロントブレード２の側端部２ａの外側に位置するコーナー部１０に、閉じた状態で配置されている。
【００２０】
また、側部フレーム１１は、スライドルーフ７（図１参照）の下方側部に固定された支持部（図示せず）を、前後方向に案内するガイドレール１２と、前記支持部を前後方向に移動させるプッシュプルケーブル１３の挿通溝１４と、排水溝１５とを備えている。ガイドレール１２は、ブラケット１６に固定されており、前部フレーム８の前側外縁部８ａから前方に突出させた状態で配設されている。なお、前部フレーム８に設けられた排水溝９は、ガイドレール１２と交差する手前部分に下り斜面９ｂを有し、更に、排水溝９はガイドレール１２の下方を通過するように構成されているので、排水溝９を流れる雨水は、下り斜面９ｂおよびガイドレール１２の下方を通過して、排水孔１７から排出される。また、側部フレーム１１に設けられた排水溝１５は、前部フレーム８に設けられた下り斜面９ｃに連結しているため、排水溝１５を流れる雨水は、下り斜面９ｃを通過して排水孔１７から排出される。
【００２１】
また、図３に示すように、フロントブレード２は、アーム３の前端３ａに支持されると共に、側部フレーム１１に設けられた前部支持部材１８に、リンク１９を介して支持されている。そして、アーム３は、その後端３ｂが側部フレーム１１に設けられた後部支持部材２０に枢着され、更に、後部支持部材２０に一端を固着した板ばね２１により、常時上向きに弾発付勢されている。これにより、全閉時にあっては、アーム３がスライドルーフ７（図１参照）で下向きに押されて、フロントブレード２が排水溝９の壁面９ａに沿って収納され（図３（ａ））、スライドルーフ７が後方に移動すると、スライドルーフ７の下面による規制が解除されたアーム３が板ばね２１の弾発力によって起き上がり、フロントブレード２が開口部６の前縁６ａに沿って起立する（図３（ｂ））。なお、フロントブレード２の突出量Ｄが大きくなるにつれ、風切り音が増大するので、風切り音が顕著にならない程度にフロントブレード２の突出量Ｄを調整するのが好ましい。
【００２２】
また、図４に示すように、ガイドレール１２上には、コーナーブレード４を支持するヒンジベース２２が設けられている。そして、コーナーブレード４は、ヒンジベース２２に設けられた枢止ピン２２ａに枢着されているため、フロントブレード２とは分離し、かつ開閉可能に設けられている。これにより、コーナーブレード４の収納溝が不要となるため、ガイドレール１２を前方に延長させても、コーナーブレード４をコーナー部１０に設けることができる。
【００２３】
また、枢止ピン２２ａには、コーナーブレード４を上方に弾発付勢するねじりコイルばね２２ｂが巻装されており、更に、アーム３の前端３ａには、全閉時において、コーナーブレード４を上から押さえる規制部３ｂが設けられている。これにより、フロントブレード２が収納された状態では、コーナーブレード４が規制部３ｂの下面に押されて閉状態（図４（ａ））となり、フロントブレード２が起立すると、起立動作に伴い、規制部３ｂの下面による規制が解除されたコーナーブレード４が、ねじりコイルばね２２ｂの弾発力によって開状態となる（図４（ｂ））。このため、別途、コーナーブレード４を開閉するための動力手段を設ける必要がなく、開閉機構の簡素化が図られる。
【００２４】
以上、好ましい実施の形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、前記実施の形態においては、コーナーブレードを上方に弾発付勢することにより、コーナーブレードを開閉させていたが、電動で開閉するコーナーブレードを設けても良い。
また、前記実施の形態では、コーナーブレードをねじりコイルばねで弾発付勢していたが、本発明の弾発付勢手段はこれに限定されず、コーナーブレードを上方に弾発付勢できる手段であれば良い。
更に、フロントブレードの昇降手段についても、前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、前記実施の形態においては、スライドルーフの前後移動と連動して昇降する構成を用いていたが、フロントブレードの昇降動作を独立して行える機構を別途設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係るディフレクタが適用された車両の開口部の斜視図である。
【図２】全閉時における図１のＡ部について、ディフレクタがインナフレームに収納された状態を説明する図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線矢視方向から見たフロントブレードおよびコーナーブレードの断面概略図で、（ａ）が起立前、（ｂ）が起立後を示す。
【図４】図２のＣ−Ｃ線矢視方向から見たフロントブレードおよびコーナーブレードの断面概略図で、（ａ）が起立前、（ｂ）が起立後を示す。
【図５】ウィンドスロッブ発生機構の説明図である。
【図６】アウタースライドサンルーフ装置における全開時の概略斜視図である。
【図７】図６のＥ部におけるインナフレームの拡大図である。
【符号の説明】
【００２６】
１      ディフレクタ
２      フロントブレード
２ａ    側端部
４      コーナーブレード
５      固定ルーフ
６      開口部
６ａ    前縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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