(57)【要約】【課題】  簡単な構造で、車両衝突時におけるシートバックの倒れを防止する車両用シートを提供する。【解決手段】  シートバックの側面に、車幅方向に進退自在でかつ車両前後方向に揺動自在の連結用ロッド５９を有する連結部材１３を設け、この連結用ロッド５９をシートベルト３に押し当てた状態で配設し、前記シートバック７の側方に対向配置されたドア内側面に、車両衝突時に突出した前記連結用ロッド５９を係止する連結用凹部を設けた車両用シートであって、車両に衝突荷重が入力したときに、連結部材１３から連結用ロッド５９を突出させ前記連結用凹部に挿入させて、乗員からシートベルト３に付与される所定値以上の張力によって連結用ロッド５９を斜め前方に揺動させるように構成したことを特徴としている。【選択図】      図３
2005350024.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの側面に連結部材を設け、該連結部材に、車幅方向に進退自在でかつ車両前後方向に回動自在に軸支した連結用ロッドをシートベルトに押し当てて配設し、
前記シートバックの側面に対向する車体側面に、前記連結用ロッドが係止される連結用凹部を設けた車両用シートであって、
車両に衝突荷重が入力したときに、前記連結部材から連結用ロッドを突出させて車体側面の連結用凹部に挿入及び係止させることにより、前記連結部材を介してシートバック側面と車体側面とを連結させ、シートベルトに作用する所定値以上の張力によって連結用ロッドを斜め前方に回動させるように構成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記連結用ロッドを、シートベルトに作用する張力が所定値以下になったときに、車両衝突前の初期位置まで回動して戻るように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートベルトの巻取装置に、車両の衝突時にシートベルトを巻き取って張力を付与するプリテンショナーを設け、前記連結ロッドが車体側面の連結用凹部に係止された後に、前記プリテンショナーを作動させるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記連結ロッドを斜め前方に回動させたのちに突出させて、前記連結用凹部に挿入及び係止させるように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記車体側面の連結用凹部を構成する車両前側の側面に凹状の湾曲部を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記車体側面の連結用凹部の入口開口部に、斜め前方に沿った傾斜面を形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
車両に衝突荷重が入力された場合に、シートバックの側面を連結部材を介して車体側面に連結する車両用シートであって、
車両衝突時に前方移動する乗員に掛かるシートベルトの張力によって前記連結部材を斜め前方に回動させるように構成したことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、更に詳しくは、車両衝突時にシートバック側面と車体側面とを連結する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両室内に配設される車両用シートは、フロア側に取り付けられるシートクッションと、該シートクッションに回動自在に支持されるシートバックとを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用シートにおいては、シートバックの上部に軸部材を設け、車体のセンターピラー側に受け部材を設け、これらの軸部材と受け部材とをステーを介して連結している。ここで、車両に衝突荷重が入力されたときには、前方移動しようとする乗員からシートベルトに車両前方側の荷重が掛かり、該シートベルトを介してシートバックも車両前方側に移動しようとするが、前記ステーによってシートバック上部とセンターピラーとをステーを介して連結することにより、車両衝突時におけるシートバックの倒れを防止している。
【特許文献１】特開平５−１６７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例によっては、ステーに多数の爪を形成し、この爪に係止されるアーム等を受け部材に設ける必要があるため、構造が複雑となり、コストも高くなるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、簡単な構造で、車両衝突時におけるシートバックの倒れを確実に防止する車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両用シートは、シートバックの側面に、車幅方向に進退自在でかつ車両前後方向に揺動自在の連結用ロッドを有する連結部材を設ける一方、前記シートバックの側方に対向配置された車体側面に、車両衝突時に突出した前記連結用ロッドを係止する連結用凹部を設けた車両用シートであって、前記連結部材の連結用ロッドをシートベルトに押し当てた状態で配設し、車両に衝突荷重が入力したときに、連結部材から連結用ロッドを突出させ前記連結用凹部に挿入させて係止させることにより、前記連結部材を介してシートバック側面と車体側面とを連結させ、乗員からシートベルトに付与される所定値以上の張力によって連結用ロッドを斜め前方に揺動させるように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用シートによれば、連結用ロッドを斜め前方に傾斜させて車体側面の連結用凹部に係止させるため、車両前面に衝突荷重が入力されたときに、シートバック側面と車体側面との連結強度が大きくなる。
【０００８】
即ち、車両が前面衝突を起こした場合、乗員が前方に移動してシートベルトに大きな張力が付与され、シートバックにおけるシートベルトの支持部にも車両前方側に荷重がかかる。ここで、連結部材の連結用ロッドが、斜め前方に傾斜した状態で連結用凹部に係止されるため、シートバック側面と車体側面との連結強度を大きくしてシートバックの倒れを効果的に防止することができる。また、連結用ロッドが斜め前方に傾斜するため、連結用ロッドが連結用凹部にいったん挿入及び係止された後は抜けにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態による車両用シートを示す斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、シート１は３点式のシートベルト３を有するベルトインシートであり、車体のフロア側に設けられたシートクッション５と、該シートクッション５に回動自在に支持されたシートバック７と、該シートバック７の上部に設けられたヘッドレスト９とを備えている。
【００１２】
また、シートバック７の側面には、車両に衝突荷重が入力された場合にシートバック７の側面を車体側面であるドア内側面１１に連結する連結部材１３が配設されている。そして、シートバック７の側面に対向するドア内側面１１には、上下方向に延びる連結用凹部１５を車両前後方向に沿って複数形成した車体側連結パネル１７が設けられている。この車体側連結パネル１７には、シート１の前後移動とシートバック７の前後傾に伴って連結部材１３が移動する範囲において、上下方向に延びる格子１９が並設され、この複数の格子１９によって連結用凹部１５が形成されている。また、詳細には後述するが、車両には、車両衝突を検出する衝突検出手段２１と、通常時には連結部材１３を作動させず、車両衝突時に前記衝突検出手段２１からの信号により連結部材１３を作動させる制御手段２３とが設けられており、車両衝突時に前記連結部材１３を効率的に作動させることができる。
【００１３】
図２は、図１のシートを構成するシートフレーム及び車体側面を後側から見た背面図である。
【００１４】
図１，２に示すように、前記シート１の骨格部材となるシートバックフレーム２５は、上部側のアッパーフレーム２７と、下部側のロアフレーム２９と、車幅方向内側に配置され、上下方向に延びる内側サイドフレーム３１と、車幅方向外側に配置され、上下方向に延びる外側サイドフレーム３３と、左右の内側及び外側サイドフレーム３１，３３を斜めに連結する連結フレーム３５とから構成され、外側サイドフレーム３３の上端部には、シートベルト３の滑車３７が配設されている。
【００１５】
ここで、シートベルト３は連続した１本の幅広いベルトであり、リトラクタ３９から巻き出されて上方に延び、滑車３７で折り返されて斜め下方に延び、スライドレール４１に取り付けられたバックル４３に連結自在のタング４５において折り返されて車幅方向外側に延び、その終端はスライドレール４１に固定されている。ここで、リトラクタ３９から滑車３７までのシートベルト３はベルト本体部４７であり、滑車３７からタング４５までのシートベルト３はショルダーベルト部４９であり、タング４５から終端まではラップベルト部５１である。また、リトラクタ３９には、車両衝突時に瞬時にシートベルト３を巻き取るプリテンショナーが設けられている。
【００１６】
また、シート１は、スライドレール４１を介して車両前後方向に摺動自在にフロア５３に取り付けられ、リクライナー５５によってシートバック７を前傾又は後傾させることができる。
【００１７】
図３は連結部材の近傍を拡大して示す斜視図、図４は図３の分解斜視図である。
【００１８】
図３に示すように、外側サイドフレーム３３の車幅方向外側の側面には連結部材１３が設けられ、該連結部材１３は、有底筒状体に形成されたハウジング５７と、該ハウジング５７に回動自在に軸支された連結用ロッド５９とからなる。
【００１９】
また、外側サイドフレーム３３の後側には、正面視矩形状の後方開口部６１が形成されており、該後方開口部６１の内方には、その長軸方向が車幅方向に沿って上側支持ピン６３と下側支持ピン６５が上下に間隔をおいて取り付けられている。そして、これらの支持ピン６３，６５の高さ方向の中間部で、かつ支持ピン６３，６５よりも車両前方側には、車幅方向に沿って連結用ロッド５９が配設されている。また、シートベルト３のベルト本体部４７は、前記下側支持ピン６５の後側から連結用ロッド５９の前側を通り、さらに上側支持ピン６３の後側を経由して滑車３７まで延設されたベルト経路となっている。即ち、ベルト本体部４７は、外側サイドフレーム３３の後側を通る途中で外側サイドフレーム３３の後方開口部６１の上下に設けられた支持ピン６３，６５の間で後方開口部６１内へ押し込まれ、連結用ロッド５９の前側の保持ブラケット６７を経由した遠回りのベルト経路となっている。よって、ベルト本体部４７の形状は、これらの支持ピン６３，６５及び連結用ロッド５９によって側面視逆くの字状に折れ曲がって形成されている。
【００２０】
また、図４に示すように、外側サイドフレーム３３の車幅方向外側の側面には、車両前後方向に沿って延びる長孔状のガイド孔６９が形成されており、該ガイド孔６９には、側面視略三角状の突起７１が上下一対に形成されている。これらの突起７１，７１は、互いに近づく方向に突き出ており、突起７１よりも前方部分のガイド孔６９に連結用ロッド５９が挿入及び保持されている。これによって、通常時には、突起７１によって連結用ロッド５９がガイド孔６９の前部に保持され、連結用ロッド５９に所定値以上の後方側への荷重が作用すると突起７１が塑性変形をして潰れ、連結用ロッド５９が突起７１よりも車両後方側に移動するように構成されている。
【００２１】
図５は、図４の連結部材を分解した斜視図である。
【００２２】
前記ハウジング５７には、外側サイドフレーム３３の側面に略平行な縦壁面７３が設けられている。また、縦壁面７３には、車両前後方向に沿って延びるロッド用孔７５が形成されており、縦壁面７３の裏面側（車幅方向内側）におけるロッド用孔７５の周縁部には、車幅方向内側に延びるガイドブラケット７７が設けられている。このガイドブラケット７７は、上壁面７９、下壁面８１及び側壁面８３によって側面視略矩形状に形成されている。これらの上壁面７９及び下壁面８１には、それぞれ上下に対向する部位に、小さい円状の支持孔８５と、該支持孔８５を中心とする円弧に沿って延びる回動孔８７とが形成されている。
【００２３】
また、前記連結用ロッド５９は、ガイドブラケット７７の内方に収容されて回動自在に軸支された根本部８９と、該根本部８９の車幅方向内側に設けられた円筒状の本体部９１とを備えている。
【００２４】
この根本部８９は平面視略Ｔ字状に形成され、上下方向に延びる２つの貫通孔９３，９３が互いに間隔をおいて穿設されている。これらの貫通孔９３，９３をガイドブラケット７７の支持孔８５及び回動孔８７にそれぞれ対応させて配置し、この状態で、支持孔８８と貫通孔９３、及び回動孔８７と貫通孔９３を支持ピンで軸支することによって、連結用ロッド５９を支持孔８５を中心とする回動孔８７の範囲でハウジング５７に回動自在に支持させることができる。
【００２５】
図６は図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【００２６】
この図６に示すように、本体部９１は、有底筒状体のロッドハウジング９５と、該ロッドハウジング９５の内方に収容されたガス発生剤９７及びロッド本体９９と、ロッドハウジング９５の車両前側に取り付けられた、シートベルト３の両端部を摺動自在な状態で支持する保持ブラケット６７とからなり、前記ロッド本体９９は、ロッドハウジング９５の軸方向に沿って進退自在に設けられている。このロッド本体９９は、一端に抜止用つば部１０１が設けられ、他端に頭部１０３が設けられており、該頭部１０３の先端は略半球状に形成されている。さらに、ロッドハウジング９５内のガス発生剤９７から発生したガスによって、ロッド本体９９を車体側面側（図６の右側）へ瞬時に押し出してハウジング５７のロッド用孔７５から突出させるように構成されている。
【００２７】
また、図７は、図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【００２８】
前述したように、車体側面であるドア内側面１１には車体側連結パネル１７が設けられており、該車体側連結パネル１７には、車両前後方向に沿って複数の連結用凹部１５が設けられている。
【００２９】
この連結用凹部１５は上下方向に延びる複数の格子１９によって形成され、該格子１９の車幅方向側は、入口開口部１０５に形成されており、該入口開口部１０５の先端には斜め前方に沿って傾斜面１０７が形成されている。この傾斜面１０７によって、入口開口部１０５は前後方向に沿った開口長さＬが格子同士１９，１９の間隔Ｐよりも大きく形成され、ロッド本体９９の頭部１０３が挿入しやすくなっている。また、連結用凹部１５を構成する格子１９の車両前側の側面には、断面が凹状の湾曲部１０９が形成され、該湾曲部１０９は、斜め前方に回動したロッド本体９９部（二点鎖線で示す）の頭部１０３に合致する形状に形成されている。また、車両前後方向に隣接する格子同士の間隔Ｐは、ロッド本体９９の頭部１０３の径よりもやや大きめに設定されており、ロッド本体９９が挿入しやすくなっている。
【００３０】
次いで、連結ロッドを作動させる手順を、図８〜図１２を用いて簡単に説明する。
【００３１】
まず、通常時には、図６で説明したように、ロッド本体９９がロッドハウジング９５の内部に収容されている。
【００３２】
そして、図８のフローチャートに示すように、衝突検出手段２１（図１参照）において、衝突判定がなされる（Ｓ１）。この衝突判定は、例えば、車載された加速度センサにより検出された加速度から衝突エネルギー成分を求め、しきい値と比較することにより行われる。
【００３３】
そして、制御手段２３において、作動判定の有無を判定する（Ｓ２）。連結部材１３の作動を行わないと判定した場合（ＯＦＦ）には、ステップ１（Ｓ１）に戻り、作動を行うと判定した場合（ＯＮ）には次のステップ３に進む。
【００３４】
このステップ３では、作動指示の信号に基づいて、連結部材１３を作動させる。具体的には、図９に示すように、連結部材１３において、ロッドシリンダ内のガス発生剤９７に点火しロッドハウジング内にガス１１１を発生させ、ロッド本体９９を車幅方向外側に向けて押し出し、車体側面１１の格子１９，１９の間に挿入してシートバック７の側面をドア内側面１１に連結する。
【００３５】
また、ロッド本体９９を突出させた直後、乗員が車両前方に向けて移動し、図１０に示すように、シートベルト３が上下方向に張力Ｔによって引っ張られる。すると、図１１及び図１２に示すように、シートベルト３のベルト本体部４７が連結用ロッド５９のロッドハウジング９５を車両後方側に荷重Ｆで押す。ここで、前記図４で説明したように、連結用ロッド５９のロッドハウジング９５は、ガイド孔６９に挿入された上下の突起７１によって車両後方側への回動を阻止されているが、このシートベルト３の張力Ｔが所定値以上になると、連結用ロッド５９は突起７１を潰してドア内側面１１に設けた連結用凹部１５に係止されたまま車両後方に回動する。これにより、図１０に示すように、ロッド本体９９が車体側面１１の連結用凹部１５に保持されたまま、矢印ｘで示すように斜め前方に回動する。
【００３６】
そして、ステップ４においては、リトラクタ３９に設けられたプリテンショナーが作動することによりシートベルト３が瞬時に所定量引き込まれる。これにより、乗員の体、特に胸の部分におけるたるみがなくなり乗員が前方に移動するのを確実に防止できる。また、車両衝突後には、シートベルト３のベルト本体部４７に作用する張力Ｔは小さくなるため、連結用ロッド５９は衝突前の初期位置に回動して戻る。
【００３７】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
【００３８】
例えば、前記実施形態では、車両衝突時において、まず連結用ロッド５９のロッド本体９９を車幅方向外側に向けて突出させ、ドア内側面１１の連結用凹部１５に挿入及び係止させたのち、シートベルト３の張力を利用して連結用ロッド５９を斜め前方に回動させている。しかし、予め、連結用ロッド５９を斜め前方に回動させたのち、連結用ロッド５９のロッド本体９９を斜め前方に向けて突出させて連結用凹部１５に挿入及び係止させるようにしても良い。
【００３９】
以下に、本発明の作用効果を説明する。
【００４０】
シートバック７の側面に連結部材１３を設け、該連結部材１３に、車幅方向に進退自在でかつ車両前後方向に回動自在に軸支した連結用ロッド５９をシートベルト３に押し当てて配設し、前記シートバック７の側面に対向するドア内側面（車体側面）１１に、前記連結用ロッド５９が係止される連結用凹部１５を設けた車両用シートであって、車両に衝突荷重が入力したときに、前記連結部材１３から連結用ロッド５９を突出させて車体側面１１の連結用凹部１５に挿入及び係止させることにより、前記連結部材１３を介してシートバック側面と車体側面１１とを連結させ、シートベルト３に作用する所定値以上の張力によって連結用ロッド５９を斜め前方に回動させるように構成している。
【００４１】
このため、連結用ロッド５９は斜め前方に指向した状態で車体側面１１の連結用凹部１５に係止されるので、車両衝突時にシートバック７に掛かる車両前方側の荷重を効率的に受け止めることができる。つまり、車両に衝突荷重が入力されると、前方移動しようとする乗員を拘束するシートベルト３を介して、シートバック７に車両前方側の荷重が掛かる。ここで、シートバック７の側面は、斜め前方に指向した連結用ロッド５９を介して車体側面１１に係止されており、シートバック７に作用する荷重に対抗する方向に連結用ロッド５９が指向しているため、シートバック７の倒れを効率的に阻止することができ、また、連結用ロッド５９が連結用凹部１５から抜けにくくなる。さらに、車両衝突時に前方移動しようとする乗員からシートベルト３に掛かる張力を効率的に利用することにより、比較的簡単な構造で、確実に連結用ロッド５９を斜め前方に回動させることができる。
【００４２】
前記連結用ロッド５９を、シートベルト３に作用する張力が所定値以下になったときに、車両衝突前の初期位置まで回動して戻るように構成し、車両衝突の後には連結用ロッド５９が初期位置に戻るため、衝突後にドアを開ける場合、連結用ロッド５９が車体側面１１の連結用凹部１５に引っかかることがなくスムーズに抜ける。
【００４３】
前記シートベルト３のリトラクタ（巻取装置）３９に、車両の衝突時にシートベルト３を巻き取って張力を付与するプリテンショナーを設け、前記連結ロッドが車体側面１１の連結用凹部１５に係止された後に、前記プリテンショナーを作動させるように構成しているため、車両衝突時に、まず連結用ロッド５９を車体側面１１に係止させることによりシートバック７を確実に保持し、こののち、シートベルト３に張力を付与することにより乗員を拘束すると共に連結用ロッド５９を斜め前方に回動させることができる。
【００４４】
前記連結用ロッド５９を斜め前方に回動させたのちに、前記連結用凹部１５に挿入及び係止させるように構成しているため、車幅方向に突出させて連結用凹部１５に挿入させたのちに連結用ロッド５９を斜め前方に回動させる場合と比較して、より早いタイミングで連結用ロッド５９を斜め前方に指向させることができる。
【００４５】
前記車体側面１１の連結用凹部１５を構成する車両前側の側面に凹状の湾曲部１０９を形成しているため、車体側面１１の連結用凹部１５に挿入したまま連結用ロッド５９を斜め前方に回動させる場合に、この連結用ロッド５９の回動をスムーズに行うことができ、湾曲部１０９によって連結用ロッド５９の先端が抜けにくくなる。また、連結用ロッド５９が連結用凹部１５に挿入及び係止されたとき、連結用ロッド５９の先端が湾曲部１０９に広い面積で受けるため、連結用ロッド５９からの荷重を分散させて受けることができる。そして、予め、斜め前方に連結用ロッド５９を回動させたのちに車体側面１１の連結用凹部１５に挿入させる場合にも、連結用ロッド５９の挿入及び係止をスムーズに行うことができる。
【００４６】
前記車体側面１１の連結用凹部１５の入口開口部１０５に、斜め前方に沿った傾斜面１０７を形成しているため、連結用ロッド５９を車体側面１１の連結用凹部１５にスムーズに挿入させることができる。
【００４７】
また、車両に衝突荷重が入力された場合に、シートバック７の側面を連結部材１３を介して車体側面１１に連結する車両用シートであって、車両衝突時に前方移動する乗員に掛かるシートベルト３の張力によって前記連結部材１３を斜め前方に回動させるように構成している。
【００４８】
このため、連結部材１３は斜め前方に指向した状態で車体側面１１に連結されるので、車両衝突時にシートバック７に掛かる車両前方側の荷重を効率的に受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態によるシート及びその周辺部を示す斜視図である。
【図２】図１のシートを構成するシートフレーム及び車体側面を後側から見た背面図である。
【図３】図２の連結部材の近傍部を拡大した斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図４の連結部材を分解した斜視図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図７】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図８】本発明の実施形態による連結部材の作動手順を示すフローチャートである。
【図９】連結ロッドのロッド本体が突出した状態を示す断面図である。
【図１０】連結ロッドがシートベルトによって斜め前方に回動している状態を示す斜視図である。
【図１１】斜め前方に回動した連結ロッドと車体側面の連結用凹部との結合状態を示す断面図である。
【図１２】図１０のＣ−Ｃ線による断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
３…シートベルト
７…シートバック
１１…ドア内側面（車体側面）
１３…連結部材
１５…連結用凹部
３９…リトラクタ（巻取装置）
１０５…入口開口部
１０７…傾斜面
１０９…湾曲部
【図１】
2005350024.tif 000003
【図２】
2005350024.tif 000004
【図３】
2005350024.tif 000005
【図４】
2005350024.tif 000006
【図５】
2005350024.tif 000007
【図６】
2005350024.tif 000008
【図７】
2005350024.tif 000009
【図８】
2005350024.tif 000010
【図９】
2005350024.tif 000011
【図１０】
2005350024.tif 000012
【図１１】
2005350024.tif 000013
【図１２】
2005350024.tif 000014