(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成でありながら、自動車座席のヘッドレストに負担をかけることなく確実に固定されるようになったハンガーフックを提供する。【解決手段】ハンガーフック６は上端部１２と板状の本体部材１３と下端部１４とからなり、自動車の座席のヘッドレストに取り付けられるようになっている。上端部の幅方向両端部には円筒形状の滑り止め領域がそれぞれ形成されており、該円筒形状のそれぞれの外周面には滑り止め用ゴム８がはめられている。上端部から、本体部材が均一の厚さを有して円弧形状を形成するようにして下端部に向かって先細となり、下端部がＣ字型のフック形状となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部と板状の本体部材と下端部とからなる、自動車の座席のヘッドレストに取り付けられるようになったハンガーフックであって、
前記上端部の幅方向両端部のそれぞれには円筒形状の滑り止め領域が形成されており、該各円筒形状の滑り止め領域の外周面には滑り止め用ゴムがはめられており、前記本体部材は、前記滑り止め領域を除いた前記上端部から、均一の厚さを有して、円弧形状を形成するようにして前記下端部に向かって幅狭の先細となるように形成されており、これに連続して前記下端部がフック形状となっているハンガーフック。
【請求項２】
前記ハンガーフックがヘッドレストに取り付けられるときには、前記上端部が、前記下端部のフック終端部を通る水平な線と、前記ヘッドレスト厚み方向の中心点との交点から前記水平線に垂直な線に対し前記ヘッドレスト前方方向に所定の角度をなす線が前記ヘッドレストの外周面と交差する位置に配置されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のハンガーフック。
【請求項３】
上端部と板状の本体部材と下端部とからなる、自動車の座席のヘッドレストに取り付けられるようになったハンガーフックであって、
前記上端部の幅方向両端部のそれぞれには円筒形状の滑り止め領域が形成されており、該各円筒形状の滑り止め領域の外周面には滑り止め用ゴムがはめられており、前記本体部材は、前記滑り止め領域を除いた前記上端部から、均一の厚さを有して、円弧形状を形成するようにして前記下端部に向かって幅狭の先細となるように形成されており、前記下端部は中央部分が縮径された円筒形状であり、該下端部の縮径部分にはハンガーが勘合されるようになったハンガーフック。
【請求項４】
前記ハンガーフックがヘッドレストに取り付けられるときには、前記上端部が、前記下端部に勘合された前記ハンガーの最上端部を通る水平な線と、前記ヘッドレスト厚み方向の中心点との交点から前記水平線に垂直な線に対し前記ヘッドレスト前方方向に所定の角度をなす線が前記ヘッドレストの外周面と交差する位置に配置されるようになっていることを特徴とする請求項３に記載のハンガーフック。
【請求項５】
前記所定の角度は１５度から３０度であることを特徴とする請求項２または４に記載のハンガーフック。
【請求項６】
前記所定の角度は２０度であることを特徴とする請求項５に記載のハンガーフック。
【請求項７】
ベース部材と、これのほぼ中央に形成された中空の突出部とからなる弾性力を有するハンガーフックであって、前記ベース部材が自動車の座席のヘッドレスト上部に取りつけられようになっており、前記突出部内に既存のハンガーの引掛け部分が挿入されるようになっているハンガーフック。
【請求項８】
前記ハンガーフックは、ＥＶＡ樹脂から成型されるものであることを特徴とする請求項７に記載のハンガーフック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンガーフックに関し、より詳細には、自動車の座席部に取りつけられるようになったハンガーフックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車内において乗席者の上着などを掛けるためのハンガーフックは、後部座席側の左右扉の上部に形成されていることが多かった。しかし、このようなハンガーフックに上着などを掛けた状態のときに車両が走行すると後部座席の着席者が外の景色が見えにくいといったことに加え、運転者が後部を確認するときにはハンガーフックに掛けられた上着などにより視界が遮られ安全性を損なうこともあった。最近では、このような自動車室内において使用されるハンガーフックには、座席の側面や裏面を利用し、これらにハンガーフックが取りつけられるようになったものもある。(例えば、特許文献１から５参照)。特許文献１の発明は、ハンガー付きシートに関するものであり、シートの側面部にフックがねじ止めまたは接着剤による公知の手段によって取りつけられている。特許文献２の発明は、自動車のシートハンガーであり、ハンガー上部を自動車のシート背もたれの肩部から突出するヘッドレストスティに回動可能に取り付けるようになっている。さらに、特許文献３の発明は、ヘッドレストに取りつけられるようになったハンガーを開示している。また、特許文献４の発明は、特許文献３の発明と同様にヘッドレストに取り付けられるようになったカーハンガーを開示する。さらに、特許文献５の発明は、自動車のシートのシートバックに格納されるようになったハンガーを開示している。これらの文献のうち、特許文献１の発明は、シート側面にフックが取り付けられているがこれではフックに掛けられる物品の大きさなどが限られたものとなる。また特許文献２の発明はヘッドレストのスティを利用するフックであるが、ヘッドレストのステイ部分を利用することになるため、スティ部分に負担がかかるために破損する可能性もある。さらに特許文献３乃至５の発明は、それぞれヘッドレスト部に取りつけられるようになったハンガーを開示しているが、これらのハンガーは、別個にハンガーを取りつけるための支柱が必要だったり、既存のハンガーを利用できないことが考えられ、適用性が乏しい、また、これらのハンガーは、利用するヘッドレストのシートの着席者の頭部を越えてしまうようなことも考えられ、外観上も見栄えのよいものではないし、安全性の面からも好ましいものではない。
【０００３】
【特許文献１】実用新案出願公開番号昭５９−１１６２４２号公報
【特許文献２】実用新案出願公開番号平５−４４６９５号公報
【特許文献３】実用新案出願公開番号昭６３−１９６２４７号公報
【特許文献４】実用新案出願公開番号平７−１３６０２号公報
【特許文献５】特許出願公開番号２００１−１９０３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願発明は、従来の上述した欠点を回避するためになされたものであり、公知の技術と比較してより簡単な構成でありながらも、使用時には十分な強度を有するとともに、ヘッドレスト部分や、スティ部分に余分な負担をかけることのない取り付け、取り外しともに容易なハンガーフックを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のハンガーフックの構成によれば、ハンガーフックは上端部と板状の本体部材と下端部とからなり、自動車の座席のヘッドレストに取り付けられるようになっている。上端部の幅方向両端部には円筒形状の滑り止め領域がそれぞれ形成されており、該円筒形状のそれぞれの外周面には滑り止め用ゴムがはめられている。そして上端部から、本体部材が所定の均一の厚さを有して、所定の円弧形状を形成するようにして下端部に向かって先細となり、下端部がＣ字型のフック形状となっている。
このハンガーフックがヘッドレストに取り付けられるときには、下端部のフック終端部を通る水平な線と、ヘッドレスト厚み方向の中心点との交点から、水平線に対し垂直な線に対しヘッドレスト前方方向に所定の角度をなす線がヘッドレストの外周面と交差する位置に、上端部が配置されるようになっていればよい。この所定の角度は約１５度から３０度であることが好ましく、最も好ましくは約２０度である。このようにハンガーフックをヘッドレストに配置することにより、フックに荷重がかけられても、ヘッドレストからフックがずれるといった危険性はない。
さらに、本発明のハンガーフックの別の構成によれば、該フックは上端部と板状の本体部材と下端部とから構成される。上端部の幅方向両端部には円筒形状の滑り止め領域がそれぞれ形成されており、該円筒形状のそれぞれの外周面には滑り止め用ゴムがはめられており、上端部から、本体が所定の均一の厚さを有して、所定の円弧形状を形成するようにして下端部に向かって先細となり、下端部は中央部分が縮径された円筒形状であり、該下端部の縮径部分にはハンガーが勘合され一体化されるようになている。
このハンガーフックがヘッドレストに取り付けられるときには、上端部が、ハンガーの最先端部を通る水平な線と、ヘッドレスト厚み方向の中心点との交点から水平線に対し垂直な線に対しヘッドレスト前方方向に所定の角度をなす線がヘッドレストの外周面と交差する位置に配置されるようになっていることが好ましい。この所定の角度は約１５度から３０度であることが好ましく、最も好ましくは約２０度である。
さらに本発明のハンガーフックの構成によれば、ベース部材と、これのほぼ中央に形成された中空の突出部とから構成される。ベース部材が自動車の座席のヘッドレスト上部部に取りつけられようになっており、突出部内に既存のハンガーの引掛け部分が挿入されるようになっている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のハンガーフックの構成によれば、フックの滑り止め領域を含む上端部がヘッドレストの前方側の所定の位置に配置されることにより、特別の取りつけ手段等を必要とすることなく、フックの自重によりヘッドレストにしっかりと固定され、さらにフックに別の荷重がかけられてもフックはヘッドレストからずれることなく、固定されたままであり、さらに不用な場合には簡単に取り外せるという極めて有利な効果を得ることができる。
さらに、本発明の構成によれば、極めて簡単な手段で、最低限の材料のみでハンガーフックを形成することができるので、費用も安いといった利点を有するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を、図を参照して説明する。本明細書において、図全体を通し、同一の要素は同一の符号により表す。
図１は、一般的な乗用車の座席１の斜視図である。座席１は、背もたれ部とヘッドレスト２とを備えている。ヘッドレスト２の、後部座席に面する側の後部面５にはハンガーフック４が形成されている。フック４は、本実施形態においては後部面５のほぼ中央に形成されているが、この位置に限定されるものではなく、これより上方あるいは下方に形成されていてもよいし、左右方向に多少ずれた位置に形成されていてもよい。また、フック４は１つではなく、例えば、２つ左右対称に形成されていてもよい。フック４は、後部面５にたいし、例えば、縫い付けといった一般的な方法で取り付けられていればよい。また、ベルクロファスナーを採用して、フック４を後部面５に取り付けるようにしてもよい。ベルクロファスナーを採用することにより、フックを容易に取り外すことができる。フック４は、ポリプロピレンまたはポリエチレンなどの一般的な熱可塑性樹脂の成型により製造されていればよい。このようにシートの後部面５にハンガーフック４が形成されることにより、既存のハンガーなどを掛けて乗用者の上着などを掛けたり、あるいは他の荷物を掛けることも可能である。
【０００８】
図２は、本願の第２の実施形態を示すハンガーフック６がヘッドレスト２に取りつけられた状態を表す側面図であり、図３はフック６の正面図、図４はフック６の概略的斜視図である。図３と図４を参照すると、フック６は、ヘッドレスト２の着席者の頭部側に対応する前面部７側に位置するようになる上端部１２と、均一の厚さを有する板状のフック本体１３と、ヘッドレスト２の後部面に対応するようになる下端部１４とを有する。上端部１２は幅方向の全体長さＷ１を有する。上端部１２の幅方向両端部は、滑り止め領域１０、１０´が形成されるようになっており、中空の円筒形状になっている。滑り止め領域１０、１０´には、後述する滑り止め用のゴム８が円筒形滑り止め領域１０、１０´のほぼ外周全体にわたり嵌めこまれるようになっている。フック本体１３は、フック６の上端部１２の領域１０、１０´を除いた幅Ｗ２を有する中央領域１１において、上端部１２から連続してフック６の下端部１４にかけてタング状に均一の厚さをもって、フック６の幅方向中心線に対し左右対称に徐々に先細、すなわち幅が減少するように形成されている。そして、フック本体１３から連続した均一の厚さを有する下端部１４は、最終的に所定の半径の円弧形状すなわちＣ字型の一般的なフックの形状になるように形成されている。フック６は、ポリプロピレン、ポリエチレンなどの一般的な熱可塑性樹脂の成型により製造されればよい。
【０００９】
図２を参照すると、図３及び図４に図示したハンガーフック６が、ヘッドレスト２の前部面７の所定位置に上端部１２が配置されて、本体１３がヘッドレスト２の外周面にほぼ沿うようにして後部面５の下方に向って取りつけられている。ここで、上端部１２がヘッドレスト２上に配置されるべき位置について説明する。フック６の下端部１４のＣ字形状フック部の先端部１５を通る水平線をＸとし、これとヘッドレスト２の厚み方向の中心との交点をＰとし、Ｐから水平線に対し垂直な線をＹとする。このＹに対しヘッドレスト前方側に所定の角度Θをなす線Ｓとヘッドレスト２の外周面とが交わる位置上にフック６の上端部が配置されるようになっていればよい。角度Θは、約１５度から約３０度であることが好ましく、最も好ましくは約２０度である。この角度Θの値は実験データにより得られたものである。このような位置に上端部１２が配置されることにより、フック６が直接または前方にずれて着席者の頭部に当たるようなことはない。角度Θが１５度よりも小さいと、フックが後方に滑り落ちる可能性が発生し、また３０度よりも大きいと着席者の頭部に当たるといった危険性も発生する。しかし、本実施形態のように角度Θを１５度から３０度に設定することによって、フック６の自重により、そしてすべり止め領域の助けを得てフック６はヘッドレスト２に固定されるようになる。また、フック６の使用時において、フック部にハンガー等が掛けられた場合、そのハンガーや衣類等の重量でさらに固定されることになる。この固定は、滑り止めとして使用される滑り止め用ゴム８とヘッドレスト２の上面との摩擦とともに、滑り止め領域がその対応するヘッドレストの上面部分に食い込むようになりさらに固定されることになる。滑り止め用ゴム８は、生ゴムなどの一般的なゴム材料から形成されていればよい。ゴム８は、フック６の上端部１２の円筒形両端部に嵌るような大きさであればよく、ゴム８の直径は、円筒形上端部１２の直径とほぼ等しいか、わずかに大きい程度であればよい。具体的には、滑り止めゴム８の直径は上端部１２の直径より最大で２ｍｍ程度大きいことが好ましい。
さらに図２を参照すると、フック６がヘッドレスト２に取りつけられる場合、ヘッドレスト２の後部面５とフック６とはそれぞれの曲率が一致する地点Ｑにおいて内接しなければならない。つまり、フック６は、フック６の上端部１２と地点Ｑに対応する部分とが少なくともヘッドレスト２に接することになる。従って、フック部に荷物等が掛けられた場合、フック６の上端部に対応する地点と地点Ｑとにおけるヘッドレスト２上の２つの地点において荷重が支持されることになりフック６がヘッドレスト２からずれたり、落下することはない。
【００１０】
次に、図５と図６を参照して、本願の第３の実施形態を説明する。図５は、第３の実施形態のフック１６の側面図であり、図６はフック１６の正面図である。第３の実施形態は図２の実施形態と下端部１４におけるフック部が異なる点を除けばほぼ同一であるので、重複する説明は省略する。フック１６は、第２の実施例と同様にして形成されている上端部１２とフック本体部１３と下端部１４とからなり、下端部１４には、フックとは別体のハンガー１７がさらに取りつけられるようになっている。下端部１４は板状のフック本体１３から連続して円筒形状に形成される。この円筒形状の下端部１４の長手方向の中央領域２４は部分的に縮径されている。図６を参照するとわかるように、ハンガー１７には、これが下端部１４に取りつけられるべき幅方向の中央部において貫通孔が形成されており、この貫通孔とフック１６の下端部１４の長手方向の中央領域２４とがぴったりと勘合するようになっている。フック１６は、ポリプロピレン、ポリエチレンなどの一般的な熱可塑性樹脂の成型より製造されていればよい。またハンガー１７もポリプロピレン、ポリエチレンなどの一般的な熱可塑性樹脂の成型より製造されていればよい。フック１６とハンガー１７は別々に成形され、後工程で勘合させて一体に形成されるようになっている。フック１６がヘッドレスト２に取りつけられる場合、第２の実施形態と同様に、フック１６の上端部１２がヘッドレストの前面部７側に位置し、ハンガー１７が勘合された下端部１４が後部面５側に位置するようになる。そして、滑り止めゴム８が両端部に取りつけられた上端部１２は、ハンガー１７が、フック１６の下端部１４に勘合したときのハンガー上縁１８を通る水平な線をＸとし、これとヘッドレスト２の厚み方向中心点との交点から線Ｘに対し垂直な線Ｙに対しヘッドレスト２前方方向に所定の角度Θをなす直線Ｓとヘッドレストの外周面とが交差する地点に位置するように配置される。角度Θは、約１５度から約３０度であることが好ましく、最も好ましくは約２０度である。これにより、第２の実施形態で説明したようにフック１６がヘッドレストからずれたりすることなく、自重またはこれに荷重が加えられてもヘッドレスト２に固定されることになる。
【００１１】
図７と図８を参照すると、自動車の座席のヘッドレストの上部に形成されている一般的な既存のハンガーの引掛け部分を利用する本願の第４の実施形態に係るフック２１が図示されている。図７は、本願の第４の実施形態のフック２１が、座席のヘッドレストの上部に取りつけられ、フック２１に既存のハンガーが引っ掛けられた状態を表す斜視図である。図８(ａ)は、本願のフック２１にハンガーの引掛け部分２０が取りつけられた状態を拡大して示す側面図であり、図８(ｂ)はこれの平面図である。フック２１は、例えばＥＶＡ樹脂のようなゴム系樹脂により射出成形される。従って、フック２１は弾性力を有することになる。図８（ｃ）は、フック２１の平面図であり、図８(ｄ)は、フック２１の側面図である。図８（ｃ）からわかるように、フック２１は、ほぼ矩形状のベース部分２２と、これのほぼ中央に形成されている、上部が開放されたチューブ状の突出部２３とを有している。ベース部分２２の形状は、矩形形状に限定されるものではなく、様々な形状を採用することもできる。中空の突出部２３の穴の中にハンガー引掛け部分２０の先端を収容するようになっている。従って、突出部２３の直径は既存の様々な太さのハンガー引掛け部分２０先端に対応できるような大きさであればよい。例えば、本願の実施形態の場合、ベース部分２２の縦の長さを４０ｍｍとし、横の長さを１８ｍｍ、厚さを２ｍｍとした場合、これの中央部に位置する突出部２３の外径は約７．５ｍｍであり、内径は約５ｍｍである。また突出部の高さは２０ｍｍである。本願のフック２１は弾力性を有するような材料から構成されているので、多種のハンガー引掛け部に対応できるとともに、嵌めやすく、摩擦により、荷重がかかってもはずれにくいという利点を有する。フック２１は、本願の第１の実施形態と同様にヘッドレスト２の上部に縫い付けあるいはベルクロファスナーといった一般的な取り付け方法により取り付けられればよい。
【００１２】
(実施例１)
次に、本発明の第２の実施形態を具体的に説明する。もう一度図２と図３を参照する。本願のフック６の円筒形状の滑り止め領域１０、１０´を含む上端部１２の幅方向の全体の長さＷ１は６０ｍｍである。上端部１２の滑り止め領域１０、１０´の外径は約６ｍｍで、幅方向の長さはそれぞれ１５ｍｍであり、これの外周全体の上にはめられる滑り止め用ゴム８の幅方向の長さは滑り止め領域１０、１０´とほぼ同一、すなわち１５ｍｍであり、外径は約８ｍｍである。従ってフック本体１３の上端部側の幅Ｗ２は３０ｍｍであり、フック６の上端より均一の厚さ２．５ｍｍを有した状態で板状に長手方向中心線に対し左右対称に先細になるように幅狭となり、最終的には、フック下端部の幅は１０ｍｍとなる。そして、この板状フック本体１３から均一の厚さ２．５ｍｍを有しながら、連続して、下端部１４に移行しＣ字型のフック部が形成される。フック部は半径が６ｍｍの半円形の円弧形状である。
【００１３】
上端部１２と、板状フック本体１３と、下端部１４とから構成されるフック６の内側面は、円筒形上端部１２の断面中心点Ｍから、フック部が形成される下端部１４に至る地点Ｎまでは、半径７０ｍｍの円弧形状である。フック６がヘッドレスト２に取りつけられる場合、フック部の最先端部を通る水平な線をＸとし、これとヘッドレストの厚み方向のほぼ中心と交わる点Ｐから線Ｘに対し垂直な線をＹとすると、この線Ｙに対しヘッドレスト前方方向に約１５度から３０度の角度（Θ）をなした線Ｓとヘッドレストが交わる位置にフック６の上端部が位置するようにする。角度Θは約２０度であることが好ましい。このように上端部の位置が決定されると、フック６はヘッドレスト２上に配置される。フック６は、ヘッドレスト２の外側面すなわち外周のある地点の曲率とフック６の曲率が一致する地点Ｑでヘッドレストと内接しており、フック６の上端部から地点Ｑまでは若干ヘッドレスト２から離間しており、さらに地点Ｑからフック下端部１４に至るまで離間しており、最終的には点Ｐからフック部の最下端部Ｕまでの長さは７８．５ｍｍである。
【００１４】
本発明の自動車のハンガーフックは、従来のものに比較して極めて簡単に取りつけ可能であり、不用であるときには、フック自体を取り外しておくこともできるといった利点を有するものである。また、本願のハンガーフックは、フックの寸法等を上述したように限定されるものではないので、他の様々な用途にも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態のハンガーフックがヘッドレストに取り付けられた状態の斜視図である。
【図２】本発明の第２の実施形態のハンガーフックがヘッドレストに取りつけられたときの側面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態のハンガーフックの正面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の概略的な斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態のハンガーフックがヘッドレストに取りつけられたときの側面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態のハンガーフックの正面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態のハンガーフックがヘッドレストに取りつけられたときの斜視図である。
【図８】(ａ)は、本発明の第４の実施形態のハンガーフックにハンガーの引掛け部が挿入されたときの側面図であり、(ｂ)は(ａ)の平面図、(ｃ)は第４の実施形態のハンガーフックの平面図、(ｄ)は(ｃ)の側面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１・・・座席部
２・・・ヘッドレスト
４、６、１６、２１・・・ハンガーフック
５・・・ヘッドレスト後部面
７・・・ヘッドレスト前部面
８・・・滑り止め用ゴム
１０、１０´・・・滑り止め領域
１２・・・上端部
１３・・・本体部材
１４・・・下端部
２２・・・ベース部材
２３・・・突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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