(57)【要約】【課題】  プロペラの着脱時、割ピンを外す作業でプライアー等の工具によって翼に傷、又は翼端に欠けを発生させる事が多々あった。プロペラの翼面に傷又は翼端に欠けを発生させると、プロペラの性能低下や耐久性低下を引き起こす一因となる。僅かなプロペラの性能低下や耐久性低下であっても航走時にはトラブルを誘発し、場合によっては非常に危険な状態を招くことがあった。強いてはこれが原因となる人身事故の発生も懸念されている。【解決手段】  プロペラのボス前端にあるシャーピンの嵌合溝の位置を、現状のＸ−Ｘ線から所要角度回転方向にずらした位置に変えることで、プロペラ着脱時、プライアー等の工具によって翼に傷付くことや翼端の欠け等を防ぎ、且つ従来翼を形成出来ない部分に翼を形成出来る様になる。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータボートレース艇用船外機プロペラに於いて、プロペラのボス前端にあるシャーピンの嵌合溝の位置を、現状のＸ−Ｘ線から所要角度回転方向にずらした位置に設けて成るモータボートレース艇用船外機プロペラの改良。
【請求項２】
該ボス前端の端面でＸ−Ｘ線から回転方向に±５度〜±９０度ずらした位置に該シャーピンの該嵌合溝を形成した事を特徴とする請求項１記載のモータボートレース艇用船外機プロペラの改良。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、モータボートレース艇用船外機プロペラの改良に関し、更に詳しくはモータボートレースに使用されるレース艇船外機に使用されるモータボートレース艇用船外機用プロペラの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
競艇場に於いては、競走水面に３００ｍの間隔で設けられた１番と２番のターン・マークを６艇のレース艇が接近して楕円形を描きながら１周約３５秒で３周回一斉に航走し、直線区間では最高速度約８０〜８３ｋｍ／ｈの高速度で航走して競走する。
【０００３】
モータボートレースに於いては、競艇選手が自分の出場するレース場に自分のプロペラを持ち込む制度（プロペラの個人持ち）となっている。そして選手は、レース直前に温度、湿度、気圧、水温、風速、淡水と海水の混合度合、波高等の気象条件に応じて、プロペラの翼形状を調整して自分のレース艇用船外機に取付けなければならない。
【０００４】
モータボートレース艇用船外機プロペラとしては、
【特許文献１】特開平７−１６７０１(特許第２７９８３４４号)、モータボート用プロペラ及びその製造法、
【特許文献２】特開平８−９１２９１、船舶用プロペラ等が挙げられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、プロペラの一般的な設計では、図２及び図６に示す通り、ボス前端にあるプロペラ取付け用シャーピン（shear  pin）の嵌合溝を翼前側付け根、即ちＸ−Ｘ線上に設けることが強度上から常識であった。そのため、プロペラの着脱時、割ピンを外す作業でプライアー等の工具によって翼に傷、又は翼端に欠けを発生させる事が多々あった。
【０００６】
若し、プロペラの翼面に傷又は翼端に欠けを発生させると、プロペラの性能低下や耐久性低下を引き起こす一因となる。強いてはこれが原因となる人身事故の発生も懸念される。
【０００７】
前述の通り、競艇に於いては、レース艇用船外機プロペラが選手個人持ちのため、プロペラの性能が低くなると賞金が稼げなくなる。
【０００８】
前述の通り、競艇場に於いて、６艇のレース艇が接近しながら航走して競走する場合、僅かなプロペラの性能低下や耐久性低下であっても航走時にはトラブルを誘発し、場合によっては非常に危険な状態を招くことがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、前述の様なモータボートレース艇用船外機プロペラに於いて、図６、７に示す通り、プロペラのボス前端にあるシャーピンの嵌合溝の位置を、現状の翼前側付け根、即ちＸ−Ｘ線から所要角度回転方向にずらしたＹ−Ｙ線に変えることで、プロペラ着脱時、割ピンを外す際にプライアー等の工具によって翼に傷付くことを防ぐものである。
【発明の効果】
【００１０】
（１）前述の通り、この発明に係る改良されたモータボートレース艇用船外機プロペラに於いては、プロペラのボス前端にあるシャーピンの嵌合溝の位置を、現状のＸ−Ｘ線から所要角度回転方向にずらしたＹ−Ｙ線に変えることで、割ピン脱着時にプロペラの翼面に傷又は翼端に欠け発生させることなく作業することが可能となった。
【００１１】
（２）又、プロペラ着脱時割ピンの着脱作業によって制限されていた翼後端根元付近の形状に、設計上かなり大きな自由度が生み出せることが出来るようになり、新たに翼後端根元付近の形状をより推進効率が良い形状に設計することが可能となった。
【００１２】
（３）加えて、前述の（１）に示す通り、この発明に係る改良レース艇用船外機プロペラによれば、翼の傷・欠け防止を図ることで、これを間接的に起因とする事故を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明に係る改良レース艇用船外機プロペラによれば、プロペラのボス前端にあるシャーピンの嵌合位置を、現状のＸ−Ｘ線から回転方向に所要角度ずらしたＹ−Ｙ線に変えることで、プロペラの着脱時、割ピンを外す作業でプライアー等の工具によって翼に傷付くことを防ぐものである。
【実施例】
【００１４】
図１〜図９に於いて、モータボートレース艇用船外機プロペラの改良の実施例を説明する。
図２は、この発明に係る改良レース艇用船外機(図示せず)からプロペラ１０等を取外した分解斜視図である。該モータボートレース艇用船外機のギアケース１内に内蔵されたプロペラシャフト２２にプロペラ１０が装着され、該プロペラシャフト２２の所要箇所にシャーピン２０の貫通孔２２ａを形成する。
【００１５】
具体的には、該プロペラ１０は、ボス１２の前端１２ａとボス後端１２ｂと、該ボス前端１２ａと該ボス後端１２ｂとに貫通形成された嵌合孔１２ｃとを有する。
【００１６】
該ボス前端１２ａの端面でＸ−Ｘ線からＹ−Ｙ線に変えることで、プロペラ回転方向に所要角度ずらした位置に該シャーピン２０の嵌合溝１２ｄ、１２ｄを形成する。
【００１７】
他の実施例に於いて、該ボス前端１２ａの端面でＸ−Ｘ線から回転方向に±5度〜±９０度ずらした位置に該シャーピン２０の嵌合溝１２ｄ、１２ｄを形成する。
【００１８】
図２に於いて、該ボス１２の該貫通孔１２ｃにエンジン(図示せず)の該回転軸（プロペラシャフト）２２を貫通し、該貫通孔２２ａに該シャーピン２０を貫通し、該ボス１２の該貫通孔１２ｃから露出する端部にナット２４を螺合し、次に割りピン２６を貫通して固定する。
【００１９】
前述の通り、該プロペラ１０の該ボス前端１２ａにある該シャーピン２０の該嵌合溝１２ｄ、１２ｄの位置を、現状のＸ−Ｘ線から所要角度回転方向にずらした位置に変えることで、プロペラ着脱時、プライアー等の工具によって翼に傷付くことを防ぎ、従来翼を形成出来ない部分に翼を形成出来る様になる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】は、従来の一般的設計のレース艇用船外機プロペラのボス後端側からの正面略図である。
【図２】は、この発明に係る改良レース艇用船外機からプロペラ等を取外した分解斜視図である。
【図３】は、図２のレース艇用船外機に設けられるプロペラシャフトの部分拡大正面図である。
【図４】は、図３のプロペラシャフトのIV―IV線断面図である。
【図５】は、図３のプロペラシャフトのＶ―Ｖ線断面図である。
【図６】は、図１の従来の一般的設計のレース艇用船外機プロペラの部分正面図である。
【図７】は、この発明に係る改良プロペラの実施例の部分正面図である。
【図８】は、図７のプロペラの実施のボスの側面略図である。
【図９】は、図７のＹ―Ｙ線断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１      モータボートレース艇用船外機のギアケース；
１０    モータボートレース艇用船外機プロペラ；
１２    ボス；
１２ａ    前端；
１２ｂ    後端；
１２ｃ    嵌合孔；
１２ｄ    嵌合溝；
２０    シャーピン；
２２    回転軸（プロペラシャフト）；
２２ａ      シャーピン貫通孔；
２４    ナット；
２６    割ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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