(57)【要約】【課題】ドライバーがハンドルを速く戻したときに、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとが整合せずに、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合があるという点である。【解決手段】ステアリングハンドルの戻し時の角速度が所定値以上に達すると、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒに消灯信号を出力する制御装置６を備える。この結果、ドライバーがステアリングハンドルを所定の角速度よりも速い速度で戻したときに、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯するので、ステアリングハンドルを速く戻して曲路の終わった先を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。【選択図】        図１
2005313844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部の左側と右側とには１個または複数個の左側の追加灯と１個または複数個の右側の追加灯がそれぞれ配置されており、ステアリングハンドルの操舵に連動して、前記左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、前記右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置において、
点灯して車両の前方左側の路面などを照明する前記１個または複数個の左側の追加灯と、
点灯して車両の前方右側の路面などを照明する前記１個または複数個の右側の追加灯と、
前記ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向および角速度を検出して操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を出力する操舵角センサと、
前記操舵角センサから出力される前記操舵角信号および前記操舵方向信号および前記角速度信号に基づいて、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上に達すると、前記操舵方向側の前記追加灯に点灯信号を出力し、前記ステアリングハンドルの戻し時の角速度が所定値以上に達すると、点灯状態の前記追加灯に消灯信号を出力する制御装置と、
を備える、ことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記ステアリングハンドルの操舵角が前記所定の点灯操舵角よりも小さい所定の消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の前記追加灯に消灯信号を出力する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記ステアリングハンドルの戻し時の角速度が所定の所定値以上に達し、かつ、前記ステアリングハンドルの操舵角が前記所定の点灯操舵角よりも小さくかつ前記所定の消灯操舵角よりも大きい所定の強制消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の前記追加灯に強制消灯信号を出力する、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記制御装置は、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定のリセット操舵角以下に達してから前記所定の点灯操舵角以上に達すると、点灯状態から消灯した前記追加灯に再点灯信号を出力する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両が曲路を走行する際において、ステアリングハンドルの操舵に連動して、左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置（車両用照明システム）に関するものである。特に、この発明は、点灯状態の追加灯を消灯させる消灯タイミング（消灯条件）に改良を加えた制御装置を備える車両用照明装置に関するものである。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（ガードレールや他の車両や道路標識や建物など）などを言う。
【背景技術】
【０００２】
ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のように、車両が曲路を走行する際において、ステアリングハンドルの操舵に連動して、左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用照明装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用照明装置は、車両の前部の左側、右側に配置された左追加点灯用灯具（５）、右追加点灯用灯具（４）と、ハンドル（ステアリングハンドル）の操作に基づき検出信号を出力するハンドル操舵角検出部（８）と、前記ハンドルの舵角が点灯開始判定基準舵角以上を超えると、前記左追加点灯用灯具（５）または前記右追加点灯用灯具（４）に点灯信号を出力し、また、前記ハンドルの舵角が消灯開始判定基準舵角未満になると、前記左追加点灯用灯具（５）または前記右追加点灯用灯具（４）に消灯信号を出力する演算制御部（７）と、を備えるものである。
【０００３】
以下、前記の車両用照明装置の作用について説明する。まず、演算制御部（７）は、ハンドル操舵角検出部（８）からの検出信号に基づいて、ハンドルの舵角が点灯開始判定基準舵角（たとえば、４０°）以上を超えると、操舵方向側の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）に点灯信号を出力して、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）を点灯させる。また、演算制御部（７）は、ハンドル操舵角検出部（８）からの検出信号に基づいて、ハンドルの舵角が消灯開始判定基準舵角（たとえば、０°近傍）未満になると、操舵方向側の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）に消灯信号を出力して、点灯状態の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）を消灯させる。
【０００４】
ここで、一般のドライバーは、ハンドルの戻しが速いときには曲路の終わりの先を見ている。ところが、前記の車両用照明装置は、ハンドルの舵角が消灯開始判定基準舵角（たとえば、０°近傍）未満にならないと、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）が消灯しないものである。このために、前記の車両用照明装置では、ドライバーがハンドルを速く戻したときに、ドライバーの視線（アイポイント）が曲路の終わりの先を向いているのにも拘わらず、ハンドルを消灯開始判定基準舵角（０°近傍、中立位置近傍、正面近く）に戻すまでの間、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）が点灯状態にある。この結果、前記の車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）の消灯タイミングとが整合せず、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がある。
【０００５】
なお、ハンドルの舵角（ハンドルの操作角、ハンドルの操舵角）により、左側の追加灯、右側の追加灯を点灯消灯させる車両用照明装置としては、前記の特許文献１の他にも、たとえば、特許文献２、３などに記載のものがある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１５９９８６号公報
【特許文献２】特開２０００−２３８５７６号公報
【特許文献３】特開２００１−２１３２２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明が解決しようとする問題点は、ドライバーがハンドルを速く戻したときに、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとが整合せずに、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、ステアリングハンドルの戻し時の角速度が所定値以上に達すると、点灯状態の追加灯に消灯信号を出力する制御装置を備える、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の車両用照明装置は、上記の課題を解決するための手段により、ドライバーがステアリングハンドルを所定の角速度よりも速い速度で戻したときに、点灯状態の追加灯が消灯するので、ステアリングハンドルを速く戻して曲路の終わった先を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。このように、この発明の車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとが整合して、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がなく、交通安全に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、この発明にかかる車両用照明装置の実施例のうちの４例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図５は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用照明装置は、図１に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒと、操舵角センサ２と、ヘッドランプスイッチ３と、制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）と、を備える。
【００１２】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、図２に示すように、車両７の前部の左側、右側に追加装備されている。前記車両７の前部の左側、右側には、左側のヘッドランプ８Ｌ、右側のヘッドランプ８Ｒが装備されている。前記左側のヘッドランプ８Ｌおよび前記右側のヘッドランプ８Ｒは、図３に示すように、所定の配光パターンＰで路面などを照明する。前記左側の追加灯１Ｌは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬで路面などを照明する。前記右側の追加灯１Ｒは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲで路面などを照明する。
【００１３】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、図１に示すように、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。また、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、光源として、たとえば、放電灯（いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）、ハロゲンランプ、白熱ランプ、ＬＥＤなどを使用するものである。なお、図１においては、図示されていないが、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒも同様に、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。
【００１４】
前記操舵角センサ２は、ステアリングハンドル（図示せず、ステアリングホイール、ハンドルなど同意語）の操舵角（舵角と同意語）および操舵方向および角速度を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記制御装置６に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサ２は、たとえば、車両７が曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両７が交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）および角速度（回転速度）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記制御装置６に出力するものである。前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２および前記制御装置６がネットワーク化され、具体的な数値データとして得られる。具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、＋１０°の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、−１０°の数値データとして得られる。また、具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「９９０」の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「１０１０」の数値データとして得られる。一方、前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２（たとえば、光学センサ）が前記制御装置６に出力する電気信号として得られる。
【００１５】
前記ヘッドランプスイッチ３は、ドライバーがＯＮ、ＯＦＦを操作して前記ヘッドランプ１Ｌおよび１Ｒを点灯、消灯させるものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。
【００１６】
前記制御装置６は、前記操舵角センサ２、前記ヘッドランプスイッチ３がそれぞれ接続されている外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１１と、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）と、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒがそれぞれ接続されている左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ（左側の追加灯の駆動部、右側の追加灯の駆動部）と、電源回路１４とからなる。なお、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒとしては、たとえば、リレーや半導体スイッチ（ＦＥＴやトランジスタなど）などを使用する。
【００１７】
前記制御装置６は、インターフェイス回路１１に入力された前記操舵角センサ２の操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号と、前記ヘッドランプスイッチ３のＯＮ信号、ＯＦＦ信号とに基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２において、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯処理の判断を行い、その判断結果に基づいて、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。前記制御装置６は、車両に搭載されているコンピュータ、たとえば、カーナビゲーション（ナビゲーションシステム）のコンピュータ、また、制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニットのコンピュータなどを使用する。
【００１８】
前記インターフェイス回路１１は、前記操舵角センサ２からの操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号や前記ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号、ＯＦＦ信号などを入力し、この入力信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２で扱える信号に処理し、この処理信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に出力する。
【００１９】
前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、図５に示すフローチャートの工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図４に示す角速度−操舵角−点灯消灯特性に基づいて、点灯信号、消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。なお、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１と一体となすものもある。
【００２０】
前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒは、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２からの点灯信号、消灯信号に基づいて、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１を点灯消灯処理制御する。これにより、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯が制御される。
【００２１】
前記の図４は、ステアリングハンドルの角速度とステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係を示す説明図である。図４の上図は、ステアリングハンドルの角速度（ドライバーがステアリングハンドルを操舵する速度）の変化を経時的に示すグラフであって、縦軸に舵角角速度（ステアリングハンドルの角速度）をとり、横軸に時間をとる。また、図４の中図は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）の変化を経時的に示すグラフであって、縦軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとり、横軸に時間をとる。さらに、図４の下図は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯タイミングを経時的に示すグラフであって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に時間をとる。
【００２２】
前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図４に示すステアリングハンドルの角速度とステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角（以下、単に点灯操舵角と称する）以上に達すると（図４の中図のｔ１の点灯舵角を参照）、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図４の下図のｔ１、ｔ４、ｔ８のＯＦＦからＯＮを参照）。前記点灯操舵角は、車両７の走行速度（以下、車速と称する）に拘わらずに、一定でありかつ任意であるが、この例では、たとえば、８０°とする。なお、前記点灯操舵角は、車速により異なるものであっても良い。この車速により異なる点灯操舵角は、任意である。なお、前記追加灯１Ｌ、１Ｒは、ほぼ直線に近い曲路、たとえば、曲線半径（車道の曲線部の中心線の曲線半径）が５００ｍ以上の曲路の場合には点灯しないほうが良い。このために、前記追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯条件である前記点灯操舵角は、前記の曲路の条件に見合った操舵角とする。
【００２３】
また、曲路の後半においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの戻し時の角速度が所定値（以下、消灯角速度と称する）以上に達すると（図４の上図のｔ５を参照）、消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯する（図４の下図のｔ５のＯＮからＯＦＦを参照）。前記消灯角速度は、車速に拘わらずに、一定でありかつ任意であるが、この例では、たとえば、１００°／ｓ（秒）とする。なお、前記消灯角速度は、車速により異なるものであっても良い。この車速により異なる消灯角速度は、任意である。また、前記消灯角速度は、乗用車や貨物車（トラック）などの車両の種類に応じて任意に設定しても良い。
【００２４】
さらに、前記のステアリングハンドルの角速度が消灯角速度以上に達しない場合においては、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角（以下、単に消灯操舵角と称する）以下に達すると（図４の中図のｔ３を参照）、消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯する（図４の下図のｔ３のＯＮからＯＦＦを参照）。前記消灯操舵角は、前記点灯操舵角よりも小さく、しかも、車速に拘わらずに、一定でありかつ任意であるが、この例では、たとえば、２０°とする。なお、前記消灯操舵角は、車速により異なるものであっても良い。この車速により異なる点灯操舵角は、任意である。
【００２５】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の作用について説明する。
【００２６】
まず、イグニションスイッチ９をＯＮにする。すると、制御装置６において、電源が電源回路１４から中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に投入され、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、作動する。すなわち、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図５に示すフローチャートの工程を順次処理する。以下、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）を図５のフローチャートを参照して説明する。
【００２７】
中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向および角速度を検出して、検出信号（操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号）を制御装置６に出力し、一方、ヘッドランプスイッチ３は、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号を制御装置６に出力する。中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、操舵角センサ２からの検出信号とヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号またはＯＦＦ信号とをインターフェイス回路１１を介して入力する（操舵角、操舵方向検出  Ｓ１）。
【００２８】
つぎに、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｈ／Ｌオン？  Ｓ２）。ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯状態にし（左右追加ランプ消灯処理  Ｓ３）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００２９】
前記の（Ｓ２）において、ヘッドランプスイッチ３がＯＮの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯しているか否かの状態を判断する（追加灯点灯？  Ｓ４）。左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯していない状態の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達しているか否かを判断する（点灯舵角以上？  Ｓ５）。ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達していない場合には、（Ｓ１）に戻る。
【００３０】
前記の（Ｓ５）において、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達している場合（図４の中図中、ｔ１、ｔ４、ｔ８を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵方向を判断する（右操舵？  Ｓ６）。ステアリングハンドルの操舵方向が右側の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して右側の追加灯１Ｒを点灯状態（図４の下図中、ｔ１、ｔ４、ｔ８のＯＦＦからＯＮを参照）にし（右追加ランプ点灯処理  Ｓ７）、その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ６）において、ステアリングハンドルの操舵方向が左側の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌに出力して左側の追加灯１Ｌを点灯状態（同じく、図４の下図中、ｔ１、ｔ４、ｔ８のＯＦＦからＯＮを参照）にし（左追加ランプ点灯処理  Ｓ８）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００３１】
つぎに、前記の（Ｓ４）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯している状態の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵方向が切り方向か戻し方向かを判断する（舵角戻し方向？  Ｓ９）。ステアリングハンドルの操舵方向が切り方向の場合（図４の中図中、ｔ１とｔ１０との間、ｔ４とｔ５との間、ｔ８とｔ８０との間を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、そのまま（Ｓ１）に戻る。
【００３２】
前記の（Ｓ９）において、ステアリングハンドルの操舵方向が戻し方向の場合（図４の中図中、ｔ１０とｔ３との間、ｔ５とｔ７との間、ｔ８０とｔ９との間を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの戻し時の角速度が消灯角速度以上に達しているか否かを判断する（所定角速度以上？  Ｓ１０）。ステアリングハンドルの戻し時の角速度が消灯角速度以上に達している場合（図４の上図中、ｔ５を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態（図４の下図中、ｔ５のＯＮからＯＦＦを参照）にし（左右追加ランプ消灯処理  Ｓ１１）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００３３】
そして、前記の（Ｓ１０）において、ステアリングハンドルの戻し時の角速度が消灯角速度以上に達していない場合（図４の上図中、ｔ１０とｔ３との間を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達しているか否かを判断する（２０°以下？  Ｓ１２）。ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達していない場合（図４の中図中、ｔ１０とｔ３との間を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、そのまま（Ｓ１）に戻る。一方、前記の（Ｓ１２）において、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達している場合（図４の中図中、ｔ３を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態（図４の下図中、ｔ３のＯＮからＯＦＦを参照）にし（左右追加ランプ消灯処理  Ｓ１１）、その後（Ｓ１）に戻る。なお、前記の（Ｓ１１）の工程により消灯処理された左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒは、図４の中図のｔ５とｔ５０との間に示すように、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上の場合であっても、消灯状態にある（図４の下図のｔ５とｔ５０との間のＯＦＦを参照）。
【００３４】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の効果について説明する。
【００３５】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、ドライバーがステアリングハンドルを所定の角速度よりも速い速度で戻したときに、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯するので、ステアリングハンドルを速く戻して曲路の終わった先を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。このように、この実施例１にかかる車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯１Ｌ、１Ｒの消灯タイミングとが整合して、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がなく、交通安全に貢献することができる。
【００３６】
以下、前記の実施例１にかかる車両用照明装置の変形例について説明する。この実施例１の変形例にかかる車両用照明装置は、制御装置６が、操舵角が所定のリセット操舵角（以下、単にリセット操舵角と称する）以上に達してから点灯操舵角以上に達すると、点灯状態から消灯した左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒに再点灯信号を出力するものである。前記リセット操舵角は、たとえば、前記点灯操舵角よりも小さい角度（５０°）とする。
【００３７】
つぎに、前記の実施例１の変形例にかかる車両用照明装置の作用について図４を参照して説明する。曲路の後半においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの戻し時の角速度が消灯角速度以上に達する（図４の上図のｔ５を参照）と、前記の実施例１と同様に、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが消灯する（図４の下図のｔ５のＯＮからＯＦＦを参照）。そして、ドライバーがステアリングハンドルをさらに戻して、そのステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以上に達し（図４の中図のｔ６を参照）、追加灯の再点灯の条件が整う。ここで、曲路走行中の車両７の走行方向を修正するために、ドライバーがステアリングハンドルを切り増して（図４の中図のｔ６０以降の二点鎖線を参照）、そのステアリングハンドルの操舵角が再び点灯操舵角以上に達すると（図４の中図の二点鎖線およびｔ７０を参照）、消灯タイミングの左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが再び点灯する（図４の下図の二点鎖線およびｔ７０を参照）。
【００３８】
一方、ステアリングハンドルの操舵角がリセット操舵角以上に達していない場合（図４の中図のｔ５とｔ６との間を参照）には、追加灯の再点灯の条件が整っていないこととなる。ここで、曲路走行中の車両７の走行方向を修正するために、ドライバーがステアリングハンドルを切り増しても、消灯タイミングの左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒは、点灯せずに消灯タイミングのままである。
【００３９】
このように、前記の実施例１の変形例にかかる車両用照明装置は、曲路の後半においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めてそのステアリングハンドルの戻し時の角速度が消灯角速度以上に達してから、車両７の走行方向の修正のためにドライバーが直ちにステアリングハンドルを切り増しても、一旦消灯した左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが直ちに再点灯することがない。この結果、前記の実施例１の変形例にかかる車両用照明装置は、自車のドライバーや同乗者、対向車のドライバーや同乗者、先行車のドライバーや同乗者などに違和感や煩わしさを与えることがない。
【実施例２】
【００４０】
図６は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す。以下、この実施例２にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。
【００４１】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、強制消灯機能を有する。すなわち、この実施例２にかかる車両用照明装置において、制御装置６は、ステアリングハンドルの戻し時の角速度が消灯角速度以上に達し、かつ、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角（たとえば、８０°）よりも小さくかつ消灯操舵角（たとえば、２０°）よりも大きい所定の強制消灯操舵角（以下、単に強制消灯操舵角と称する）以下に達すると（図４の中図のｔ９を参照）、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒに強制消灯信号を出力するものである。前記強制消灯操舵角は、車速に拘わらずに、一定でありかつ任意であるが、この例では、たとえば、５０°とする。なお、前記強制消灯操舵角は、車速により異なるものであっても良い。この車速により異なる強制消灯操舵角は、任意である。
【００４２】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例２にかかる車両用照明装置の作用について図６に示すフローチャートを参照して説明する。
【００４３】
この実施例２にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）は、図６に示すように、スタートからＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５→Ｓ６→Ｓ７→Ｓ８→Ｓ９→Ｓ１０までと、Ｓ１０→Ｓ１２までとが、前記の図５に示す実施例１にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）と同様である。
【００４４】
そして、前記の（Ｓ１０）において、ステアリングハンドルの戻し時の角速度が消灯角速度以上に達している場合（図４の上図中、ｔ８１を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が強制消灯操舵角（５０°）に達しているか否かを判断する（５０°以下？  Ｓ１３）。ステアリングハンドルの操舵角が強制消灯操舵角以下に達していない場合（図４の中図のｔ８１とｔ９との間を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、そのまま（Ｓ１）に戻る。一方、前記の（Ｓ１３）において、ステアリングハンドルの操舵角が強制消灯操舵角以下に達している場合（図４の中図のｔ９を参照）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態（図４の下図のｔ９のＯＮからＯＦＦを参照）にし（左右追加ランプ消灯処理  Ｓ１１）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００４５】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例２にかかる車両用照明装置の効果について説明する。
【００４６】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、前記の実施例１にかかる車両用照明装置の効果と同様の効果を達成することができる。特に、この実施例２にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの角速度が消灯角速度以上に達し、かつ、ステアリングハンドルの操舵角が強制消灯操舵角以下に達した時点で、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを強制消灯させるものである。このために、この実施例２にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの角速度が消灯角速度以上に達する条件と、ステアリングハンドルの操舵角が強制消灯操舵角以下に達する条件とが揃う時点まで、追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯状態を維持するものである。すなわち、曲路の後半においてドライバーがステアリングハンドルを急速に戻し始めてそのステアリングハンドルの戻し時の角速度が消灯角速度以上に達しても、ステアリングハンドルの操舵角が強制消灯操舵角以下に達するまでの間、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯することがなく、追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯状態が維持される。この結果、この実施例２にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルを急速に戻し始めた時点でもドライバーが車両７の進行方向に沿って曲路を見ているので、交通安全上好ましく、また、ドライバーにとって違和感や煩わしさがない。
【００４７】
また、この実施例２にかかる車両用照明装置は、前記点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒを強制消灯させる条件が、ステアリングハンドルの角速度が消灯角速度以上に達する条件と、ステアリングハンドルの操舵角が強制消灯操舵角以下に達する条件とのアンド条件である。このために、この実施例２にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの操舵角が強制消灯操舵角以下に達しても（図４の中図のｔ２を参照）、ステアリングハンドルの角速度が消灯角速度以上に達していない場合（図４の上図のｔ２を参照）には、追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯状態が維持される（図４の下図のｔ２のＯＮを参照）。この結果、この実施例２にかかる車両用照明装置は、ドライバーがステアリングハンドルを緩やかに戻しながら車両７の進行方向に沿って曲路を見ているので、交通安全上好ましく、また、ドライバーにとって違和感や煩わしさがない。なお、この場合においては、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると（図４の中図のｔ３を参照）、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯する（図４の下図のｔ３のＯＮからＯＦＦを参照）。
【実施例３】
【００４８】
図７〜図９は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す。以下、この実施例３にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００４９】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、図７〜図９に示すように、左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２、右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を車両７の前部の左側、右側にそれぞれ複数個、この例では、２個ずつ追加装備するものである（特許文献１、特許文献２、特許文献３、など参照）。すなわち、第１左側の追加灯１Ｌ−１は、車両７の前部の左側の内側に装備され、第２左側の追加灯１Ｌ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備され、第１右側の追加灯１Ｒ−１は、車両７の前部の右側の内側に装備され、第２右側の追加灯１Ｒ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備されている。
【００５０】
前記第１左側の追加灯１Ｌ−１は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬ１で路面などを照明する。前記第２左側の追加灯１Ｌ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側であって前記第１左側の追加灯１Ｌ−１の配光パターンＰＬ１の外側に所定の配光パターンＰＬ２で路面などを照明する。前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲ１で路面などを照明する。前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側であって前記第１右側の追加灯１Ｒ−１の配光パターンＰＲ１の外側に所定の配光パターンＰＲ２で路面などを照明する。
【００５１】
この実施例３にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１、前記第２左側追加灯１Ｌ−２、前記第１右側の追加灯１Ｒ−１、前記第２右側追加灯１Ｒ−２がそれぞれ接続されている第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１、第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２、第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１、第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２を備えるものである。前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１、前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２、前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１、前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２は、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。
【００５２】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側追加灯１Ｌ−２、または、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側追加灯１Ｒ−２が点灯し、ステアリングハンドルの戻し時の角速度が消灯角速度以上に達すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側追加灯１Ｌ−２、または、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側追加灯１Ｒ−２が消灯する。
【００５３】
なお、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１の点灯操舵角と、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯操舵角とを同一角度として、内側の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１と、外側の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２とが同時に点灯するように構成しても良い。または、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１の点灯操舵角を第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯操舵角よりも小さくして、内側の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１が先に点灯してから、外側の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２が後から点灯するように構成しても良い。
【００５４】
また、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１の消灯角速度と、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２の消灯角速度とを同一の消灯角速度として、内側の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１と、外側の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２とが同時に消灯するように構成しても良い。または、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１の消灯角速度を第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２の消灯角速度よりも大きくして、外側の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側追加灯１Ｒ−２が先に消灯してから、内側の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側追加灯１Ｒ−１が後から消灯するように構成しても良い。
【００５５】
このように、この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１、２にかかる車両用照明装置および前記の実施例１の変形例にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる車両用照明装置は、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を装備するものであるから、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯のバリエーション、および、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２の配光パターンのバリエーションが増し、追加灯の点灯消灯の制御の自由度、および、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。
【００５６】
なお、この実施例３にかかる車両用照明装置においては、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を装備するものである。ところが、この発明においては、３個以上の左側の追加灯と３個以上の右側の追加灯を装備しても良い。
【実施例４】
【００５７】
図１０は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例４を示す。以下、この実施例４にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。
【００５８】
この実施例４にかかる車両用照明装置は、図１０に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものである（特許文献１、特開２００１−２７７９３６号公報、など参照）。すなわち、左側の追加灯１Ｌには、左側のモータ４Ｌの回転軸が取り付けられていて、左側の追加灯１Ｌは、左側のモータ４Ｌにより回転可能である。一方、右側の追加灯１Ｒには、右側のモータ４Ｒの回転軸が取り付けられていて、右側の追加灯１Ｒは、右側のモータ４Ｒにより回転可能である。
【００５９】
この実施例４にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記左側のモータ４Ｌ、前記右側のモータ４Ｒがそれぞれ接続されている左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、右側のモータのドライバー回路１５Ｒを備えるものである。前記左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、前記右側のモータのドライバー回路１５Ｒは、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。
【００６０】
この実施例４にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯し、ステアリングハンドルの戻し時の角速度が消灯角速度以上に達すると、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが消灯する。また、点灯操舵角以上において、ステアリングハンドルを切り方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが内側から外側に所定の角度まで回転する。一方、ステアリングハンドルを戻し方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが逆駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが外側から内側に回転する。
【００６１】
このように、この実施例４にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１、２、３にかかる車両用照明装置および前記の実施例１の変形例にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例４にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものであるから、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの配光パターンのバリエーションが増し、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。
【００６２】
なお、この実施例４にかかる車両用照明装置においては、１個の左側の追加灯１Ｌと１個の右側の追加灯１Ｒと、１個の左側のモータ４Ｌと、１個の右側のモータ５Ｒとを装備するものである。ところが、この発明においては、２個以上の左側の追加灯と２個以上の右側の追加灯と２個以上の左側のモータと２個以上の右側のモータとを装備しても良い。
【００６３】
以下、前記の実施例１、２、３、４以外の例について説明する。前記の実施例１、２、３、４にかかる車両用照明装置においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が一気に点灯し、一気に消灯するものである。ところが、この発明においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が徐々に増光点灯し、徐々に減光消灯するものであっても良い。以下、前記の実施例１にかかる車両用照明装置について増光点灯（調光点灯）および減光消灯（調光消灯）について説明する。
【００６４】
すなわち、前記の実施例１にかかる車両用照明装置においては、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達した時点（図４の中図のｔ１を参照）で、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが、図４の下図のｔ１に示すように、一気に点灯するものである。ところが、この発明においては、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達した時点（図４の中図のｔ１を参照）で、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが、図４の下図の一点鎖線に示すように、時間ｔ１からｔ１０にかけて徐々に増光点灯（たとえば、０％〜１００％点灯）するものであっても良い。
【００６５】
また、前記の実施例１にかかる車両用照明装置においては、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達した時点（図４の中図のｔ３を参照）で、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが、図４の下図のｔ３に示すように、一気に消灯するものである。ところが、この発明においては、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達した時点（図４の中図のｔ３を参照）で、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが、図４の下図の一点鎖線に示すように、時間ｔ３からｔ３０にかけて徐々に減光消灯（たとえば、１００％〜０％消灯）するものであっても良い。
【００６６】
前記の増光点灯や減光消灯などの調光制御は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いる（特許文献１、特許文献３など参照）。
【００６７】
なお、この実施例１、２、３、４にかかる車両用照明装置においては、ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の消灯処理が行われ、ヘッドランプスイッチ３がＯＮのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯処理が行われるものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプスイッチ３以外のスイッチ、たとえば、イグニションスイッチ９のＯＮ、ＯＦＦ、または、アクセサリスイッチのＯＮ、ＯＦＦ、または、追加灯専用のスイッチのＯＮ、ＯＦＦに基づいて、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯処理が行われるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す構成ブロック図である。
【図２】同じく、この実施例１にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。
【図３】同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。
【図４】同じく、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。
【図５】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図６】この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）のフローチャートである。
【図７】この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す構成ブロック図である。
【図８】同じく、この実施例２にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。
【図９】同じく、ヘッドランプの配光パターンと第１左側の追加灯の配光パターンと第２左側の追加灯の配光パターンと第１右側の追加灯の配光パターンと第２右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。
【図１０】この発明にかかる車両用照明装置の実施例４を示す構成ブロック図である。
【符号の説明】
【００６９】
１Ｌ  左側の追加灯
１Ｌ−１  第１左側の追加灯
１Ｌ−２  第２左側の追加灯
１Ｒ  右側の追加灯
１Ｒ−１  第１右側の追加灯
１Ｒ−２  第２右側の追加灯
２  操舵角センサ（検出手段）
３  ヘッドランプスイッチ
４Ｌ  左側のモータ
４Ｒ  右側のモータ
６  制御装置
７  車両
８Ｌ  左側のヘッドランプ
８Ｒ  右側のヘッドランプ
９  イグニションスイッチ
１０  バッテリー
１１  インターフェイス回路
１２  中央演算処理装置・ＣＰＵ
１３Ｌ  左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−１  第１左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−２  第２左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ  右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−１  第１右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−２  第２右側の追加灯のドライバー回路
１４  電源回路
１５Ｌ  左側のモータのドライバー回路
１５Ｒ  右側のモータのドライバー回路
Ｐ  ヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＬ  左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ  右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ１  第１左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ１  第１右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ２  第２左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ２  第２右側の追加灯の所定の配光パターン
【図１】
2005313844.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005313844.tif 000009
【図８】
2005313844.tif 000010
【図９】
2005313844.tif 000011
【図１０】
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