(57)【要約】【課題】  格納時に手摺支柱が甲板上に突出しない伸縮式保護手摺装置を提供する。【解決手段】  甲板１上に伸縮可能に突出する手摺支柱１０を備える伸縮式保護手摺装置３において、手摺支柱１０を空気圧によって伸縮作動するエアラムシリンダによって構成し、手摺支柱１０を伸縮作動させる空気圧回路２９を備える。【選択図】    図１
2005186773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の甲板上に伸縮可能に突出する手摺支柱を備える伸縮式保護手摺装置において、
前記手摺支柱を空気圧によって伸縮作動するエアラムシリンダによって構成し、
前記手摺支柱を伸縮作動させる空気圧回路を備えたことを特徴とする伸縮式保護手摺装置。
【請求項２】
前記手摺支柱を収縮方向に付勢するスプリングを備えたことを特徴とする請求項１に記載の伸縮式保護手摺装置。
【請求項３】
前記手摺支柱内の空気圧室を大気に開放する手段を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の伸縮式保護手摺装置。
【請求項４】
前記手摺支柱内の空気圧室の底部に潤滑用オイルを溜めたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の伸縮式保護手摺装置。
【請求項５】
船舶の甲板に対して凹状に窪む格納リセスを設け、
この格納リセスの底板に前記手摺支柱を吊り下げて支持し、
前記手摺支柱の頂部に格納リセスの開口部を塞ぐアッパプレートを取り付けたことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の伸縮式保護手摺装置。
【請求項６】
前記アッパプレートに切り欠き部を形成し、前記保護手摺支柱が格納位置にある状態で甲板上に延びる前記スタンションロープがこの切り欠き部を通る構成としたことを特徴とする請求項５に記載の伸縮式保護手摺装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に備えられる伸縮式保護手摺装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員の落下等を防ぐため、船舶の甲板上に保護手摺を備えるものがあった（特許文献１参照）。
【０００３】
船内エレベータの開口部のまわりに設けられる保護手摺は、エレベータの荷役待機時に甲板上に突出する作動位置と、エレベータの荷役時に甲板上に突出しないように引き込まれる格納位置とに切換える必要があった。
【０００４】
従来、この種の伸縮式保護手摺装置として、保護手摺の手摺支柱を多段式油圧シリンダによって伸縮作動させるものがあった。
【特許文献１】特開２００２−１４６９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の多段式油圧シリンダを用いた伸縮式保護手摺装置にあっては、格納時に油圧配管内の作動油や空気が熱膨張し、保護手摺の手摺支柱が筍のように甲板上に突出して邪魔になるという問題点があった。
【０００６】
また、作動位置にて甲板上に突出した保護手摺の各手摺支柱の間にロープが張られ、格納時にこのロープを外す必要があったため、このロープの付け外し作業に手間がかかるという問題点があった。
【０００７】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、格納時に手摺支柱が甲板上に突出しない伸縮式保護手摺装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、船舶の甲板上に伸縮可能に突出する手摺支柱を備える伸縮式保護手摺装置において、手摺支柱を空気圧によって伸縮作動するエアラムシリンダによって構成し、手摺支柱を伸縮作動させる空気圧回路を備えたことを特徴とするものとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、伸縮式保護手摺装置は、その格納時に手摺支柱が甲板上に引き込まれた状態を維持することができる。すなわち、油圧シリンダ等を用いた従来装置のように油圧回路に閉じこめられた作動油の熱膨張等によって手摺支柱を筍のように甲板上に突出させることがなく、手摺支柱が甲板上における作業の邪魔にならないで済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図５に示すように、船舶の甲板１にはエレベータの開口部２が開口し、この開口部２を囲むようにして伸縮式保護手摺装置３が設けられている。
【００１２】
図１に示すように、伸縮式保護手摺装置３は、甲板１上に伸縮可能に突出する１２本の手摺支柱１０と各手摺支柱１０の間に掛け渡されるスタンションロープ９とを備える。保護手摺装置３はエレベータの荷役待機時に図１に示すように甲板１上に突出する作動位置にあって乗員の落下を防ぐ一方、エレベータの荷役時に図３に示すように甲板１上に突出しないように引き込まれる格納位置に切換えられる。
【００１３】
手摺支柱１０は互いに摺動可能に嵌合する第一チューブ１１と第二チューブ１２と第三チューブ１３とを有し、これらが空気圧によって伸縮作動するエアラムシリンダを構成している。
【００１４】
第一チューブ１１は船体に固設される。船体には甲板１に対して凹状に窪む格納リセス８が設けられ、この格納リセス８の底板７に第一チューブ１１の上端部がフランジ２１を介して締結される。第一チューブ１１は格納リセス８の底板７に吊り下げられるようにして固定される。
【００１５】
第二チューブ１２は第一チューブ１１の内側に摺動可能に嵌合する。第二チューブ１２の下端にはストッパリング１４が取り付けられ、このストッパリング１４が第一チューブ１１の段部１１ａに当接して第二チューブ１２がそれ以上に伸張することを係止するようになっている。
【００１６】
第三チューブ１３は第二チューブ１２の内側に摺動可能に嵌合する。第三チューブ１３の下端にはストッパリング１５が取り付けられ、このストッパリング１５が第二チューブ１２の段部１２ａに当接して第三チューブ１３がそれ以上に伸張することを係止するようになっている。
【００１７】
図４に示すように、第二チューブ１２の段部１２ａより上部の内周面にはスライドブッシュ１６が取り付けられ、第三チューブ１３はこのスライドブッシュ１６を介して摺動可能に支持される。
【００１８】
第二チューブ１２の上端部にはＯリング１７を介してフランジ２０が嵌合して取り付けられる。このフランジ２０の内周にはダストシール１８とＵ形パッキン１９がそれぞれ介装され、このダストシール１８とＵ形パッキン１９が第一チューブ１１の外周面に摺接し、空気圧室２１の密封がはかられる。
【００１９】
第一チューブ１１の段部１１ａより上部の内周面にはスライドブッシュ１６が取り付けられ、第二チューブ１２はこのスライドブッシュ１６を介して摺動可能に支持される。
【００２０】
なお、第一チューブ１１の上端部とフランジ２１にも、上記した図４に示す第二チューブ１２とフランジ２０の密封構造と同様な密封構造が設けられている。
【００２１】
こうして伸縮式保護手摺装置３は、手摺支柱１０を多段式のエアラムシリンダによって構成することにより、格納時における手摺支柱１０の長さを短くし、船体に対する取付スペースを容易に確保できる。
【００２２】
フランジ２０には一対のタング２４が締結され、各タング２４に各スタンションロープ９が連結される。
【００２３】
第三チューブ１３の上端部にはアッパプレート２２が取り付けられる。アッパプレート２２の下部に一対のリング２３が設けられ、各リング２３に各スタンションロープ９が連結される。
【００２４】
図２に示すように、アッパプレート２２は甲板１の格納リセス８を塞ぐ形状をしている。保護手摺装置３が図３に示すように格納位置にある状態で、アッパプレート２２は甲板１と同一高さに保持される。
【００２５】
アッパプレート２２には一対の切り欠き部２２ａが形成される。図３に示す保護手摺装置３が格納位置にある状態で、各スタンションロープ９は各切り欠き部２２ａと甲板１の間を通って甲板１上に張り付くように延びている。
【００２６】
格納リセス８の底板７には水抜き管２６が接続される。格納リセス８に侵入する水等がこの水抜き管２６を通って排出されるようになっている。
【００２７】
手摺支柱１０を収縮方向に付勢するスプリング２５を備える。第一チューブ１１の下端部にはロアプレート２４が取り付けられる。コイル状のスプリング２５はアッパプレート２２とロアプレート２４の間には介装される。このスプリング２５は図３に示すように手摺支柱１０が最収縮した状態でもその弾性復元力によって手摺支柱１０を収縮させる方向に付勢している。
【００２８】
手摺支柱１０内には所定量の潤滑用オイル２７が充填される。このオイル２７は第一チューブ１１の下部に溜まり、手摺支柱１０の伸縮作動に伴って掻き上げられ、手摺支柱１０の摺動部を潤滑するようになっている。
【００２９】
図１に示すように、伸縮式保護手摺装置３は手摺支柱１０を伸縮作動させる空気圧回路２９を備える。この空気圧回路２９は、手摺支柱１０を伸張作動させる空気供給回路３０と、手摺支柱１０を収縮作動させる空気排出回路４０を備える。第一チューブ１１の途中には通孔３１，４１が形成され、各通孔３１，４１に空気供給回路３０と空気排出回路４０が接続される。各通孔３１，４１は第一チューブ１１の下部に溜まったオイルに浸からない位置に開口している。
【００３０】
空気供給回路３０はフィルタ５１、ドレンキャッチ５２を介して図示しない空気圧源に接続され、この空気圧源から例えば０．５〜０．７ＭＰａに加圧された空気が供給される。
【００３１】
空気供給回路３０にはレギュレータ３２と電磁切換弁３３が介装される。レギュレータ３２は空気供給回路３０から手摺支柱１０に導かれる加圧空気を設定圧力以下に調節する。電磁切換弁３３はその非通電時にポジションａに切換えられて空気供給回路３０を閉塞する一方、その通電時にポジションｂに切換えられて空気供給回路３０を開通する。
【００３２】
空気圧源には電磁切換弁４３を介してエゼクタ４２が接続される。エゼクタ４２は空気圧源から導かれる高圧空気流によって例えば−０．０８〜−０．０５ＭＰａの負圧を発生する。空気排出回路４０はエゼクタ４２の負圧発生部に接続される。
【００３３】
空気排出回路４０には電磁切換弁４４と電磁切換弁４５が介装される。電磁切換弁４４はその非通電時にポジションａに切換えられて空気排出回路４０を開通する一方、その通電時にポジションｂに切換えられて空気供給回路３０をチェック弁を介して閉じる。電磁切換弁４５はその非通電時にポジションａに切換えられて空気排出回路４０を大気に開放する一方、その通電時にポジションｂに切換えられて空気供給回路３０を開通する。
【００３４】
手摺支柱１０を伸張作動させる場合、図示しないコントローラは、電磁切換弁３３をポジションｂに切換えて空気供給回路３０から加圧空気を空気圧室２１に導入する。このとき、電磁切換弁４４はポジションｂに切換えられ、空気排出回路４０を閉じている。これにより、空気圧室２１に加圧空気が供給され、手摺支柱１０はスプリング２５に抗して伸張作動する。このとき、電磁切換弁４３はポジションａに切換えられ、空気圧源からエゼクタ４２に導かれる高圧空気流を遮断している。
【００３５】
手摺支柱１０を収縮作動させる場合、コントローラは、電磁切換弁３３をポジションａに切換えて空気供給回路３０を閉塞する。そして、電磁切換弁４４はポジションａに切換えられ、電磁切換弁４５はポジションｂに切換えられ、空気排出回路４０を開通させる。そして、電磁切換弁４３はポジションｂに切換えられ、空気圧源から高圧空気流をエゼクタ４２に導く。これにより、エゼクタ４２に発生する負圧が空気圧室２１に導かれ、空気圧室２１の空気が空気排出回路４０を通ってエゼクタ４２に吸い出され、手摺支柱１０は収縮作動する。こうして空気圧室２１に負圧を導いて手摺支柱１０を強制的に引き込むことにより、フリクション等に抗して手摺支柱１０を確実に格納することができる。
【００３６】
手摺支柱１０を収縮作動させた状態を維持する場合、コントローラは電磁切換弁３３，４４，４５をそれぞれ非通電し、空気圧室２１を空気排出回路４０を介して大気に開放する。これにより、手摺支柱１０はスプリング２５の付勢力によって最収縮状態に保たれる。
【００３７】
図３に示す保護手摺装置３が格納位置にある状態で、各スタンションロープ９は各切り欠き部２２ａと甲板１の間を通って甲板１上に張り付くように延びている。
【００３８】
以上のように伸縮式保護手摺装置３は、手摺支柱１０を空気圧によって伸縮作動するエアラムシリンダによって構成し、手摺支柱１０を伸縮作動させる空気圧回路２９を備えたため、その格納時に手摺支柱１０が甲板１上に引き込まれた状態を維持することができる。すなわち、油圧シリンダ等を用いた従来装置のように油圧回路に閉じこめられた作動油の熱膨張等によって手摺支柱を筍のように甲板上に突出させることがなく、従来の問題点が解消される。
【００３９】
空気圧回路２９は手摺支柱１０内の空気圧室２１を大気に開放する手段として、電磁切換弁４５に大気開放ポジションａを備えたため、手摺支柱１０内の空気圧室２１に空気が閉じこめられることなく、手摺支柱１０内の空気の熱膨張によって手摺支柱１０を筍のように甲板１上に突出することが避けられる。
【００４０】
伸縮式保護手摺装置３は、手摺支柱１０を収縮方向に付勢するスプリング２５を備えたため、スプリング２５の付勢力によってその格納時に手摺支柱１０が甲板１上に引き込まれた状態を維持することができる。
【００４１】
手摺支柱１０内の空気圧室２１の底部に潤滑用オイル２７を溜める構造のため、手摺支柱１０の伸縮作動に伴ってこのオイルが掻き上げられ、手摺支柱１０の摺動部を潤滑し、手摺支柱１０の伸縮作動が円滑に行われる。
【００４２】
伸縮式保護手摺装置３は、甲板１に対して凹状に窪む格納リセス８を設け、この格納リセス８の底板７に手摺支柱１０を吊り下げて支持し、手摺支柱１０の頂部に格納リセス８の開口部を塞ぐアッパプレート２２を取り付けている。これにより、手摺支柱１０の格納時に格納リセス８の開口部がアッパプレート２２によって塞がれ、甲板１上における車両の走行等に支障を来さない。
【００４３】
伸縮式保護手摺装置３は、各手摺支柱１０の間に渡されるスタンションロープ９を備え、このスタンションロープ９をアッパプレート２２の下部に連結したため、手摺支柱１０の格納時にスタンションロープ９の端部が格納リセス８内に引き込まれる。これにより、各手摺支柱１０が格納位置にある状態でスタンションロープ９を各手摺支柱１０に付けたままにしておいても、甲板１上にスタンションロープ９の端部が残されて邪魔になることを防止できるとともに、アッパプレート２２によって保護される。このため、各手摺支柱１０にスタンションロープ９を逐一付け外す手間を省くことができる。
【００４４】
アッパプレート２２には切り欠き部２２ａを形成し、各手摺支柱１０が格納位置にある状態で甲板１上に延びるスタンションロープ９がこの切り欠き部２２ａを通る構成としたため、各手摺支柱１０が格納位置にある状態でスタンションロープ９を各手摺支柱１０に付けたままにしておいても、スタンションロープ９を甲板１上に張り付くように延ばすことにより、甲板１上に残されたスタンションロープ９が邪魔になることを防止できる。このため、各手摺支柱１０にスタンションロープ９を逐一付け外す手間を省くことができる。
【００４５】
本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の伸縮式保護手摺装置は、例えば船内エレベータの開口部のまわりに設けられる保護手摺や、その他、船内や船上に設けられる各種保護手摺に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態を示す伸縮式保護手摺装置のシステム図。
【図２】同じく伸縮式保護手摺装置の平面図。
【図３】同じく手摺支柱の収縮状態を示す断面図。
【図４】同じく手摺支柱の一部を示す断面図。
【図５】同じく伸縮式保護手摺装置の全体を示す平面図。
【符号の説明】
【００４８】
１  甲板
２  エレベータ開口部
３  伸縮式保護手摺装置
８  リセス
９  スタンションロープ
１０  手摺支柱
１１  第一チューブ
１２  第二チューブ
１３  第三チューブ
２２  アッパプレート
２２ａ  切り欠き部
２５  スプリング
２７  作動油
２９  空気圧回路
３０  空気供給回路
３３  電磁切換弁
４０  空気排出回路
４２  エゼクタ
４４  電磁切換弁
４５  電磁切換弁
【図１】
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【図２】
2005186773.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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