(57)【要約】【課題】高電圧が発生したときに、左側の追加灯、右側の追加灯の光源バルブの断線を防止することを目的とする。【解決手段】たとえば、レギュレータなどが故障して電源電圧が光源バルブの保証電圧限界値１６Ｖに達すると、制御装置６が左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒに印加される電圧が光源バルブの保証電圧限界値の１６Ｖに達したことを検出して、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが消灯処理される。この結果、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブの断線を防止することができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部の左右両側にそれぞれ追加装備され、光を路面などに照射する車両用灯具において、
ステアリングハンドルの操舵に連動して点灯消灯する左側の追加灯、右側の追加灯と、
ステアリングの操舵角および操舵方向を検出して操舵角信号として出力する操舵角センサと、
前記操舵角センサからの操舵角信号に基づいて、前記左側の追加灯前記右側の追加灯を点灯消灯処理し、前記左側の追加灯前記右側の追加灯に印加される電圧が前記左側の追加灯前記右側の追加灯の光源バルブの保証電圧限界値に達したときに、前記左側の追加灯前記右側の追加灯を消灯処理する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前部の左右に少なくとも１個以上追加装備される追加灯などの車両用灯具に関するものである。なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（先行車や対向車や道路標識や建物など）などを言う。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部の左右両側にそれぞれ追加装備され、光を路面などに照射する車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。この車両用灯具は、走行方向検出手段（３）からの検出信号に応じて灯具（２）を点灯消灯するものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２３８５７６号公報（段落番号「００２０」〜「００８４」、図２〜図１４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用灯具は、灯具（２）に印加する電圧が光源バルブの保証電圧限界値に達したときに対する対策手段がないので、前記の電圧が光源バルブの保証電圧限界値を超えたときには、灯具（２）の光源バルブが断線する場合がある。
【０００５】
この発明は、前記の従来の車両用灯具の改良にかかるものであり、その目的とするところは、追加灯の光源バルブの断線を防ぐことができる車両用灯具を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、制御装置が、左側の追加灯右側の追加灯に印加される電圧が左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブの保証電圧限界値に達したときに、左側の追加灯右側の追加灯を消灯処理する、ことを特徴とする。
【０００７】
この結果、請求項１にかかる発明は、左側の追加灯右側の追加灯に印加される電圧が左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブの保証電圧限界値（すなわち、この値を超えると、光源バルブのフィラメントが断線する値）に達したときに、左側の追加灯右側の追加灯が消灯処理されるので、左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブの断線を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態の１例について添付図面を参照して説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【０００９】
（実施の形態の構成の説明）
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態の構成を図１、図３を参照して説明する。この実施の形態にかかる車両用灯具は、図１に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒと、操舵角センサ２と、ヘッドランプスイッチ３と、車速センサ５と、制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）と、を備える。
【００１０】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、車両７の前部の左右両側にそれぞれ追加装備されている。前記車両７の前部の左右両側には、左側のヘッドランプ８Ｌ、右側のヘッドランプ８Ｒがそれぞれ装備されている。前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒは、図３に示すように、所定の配光パターンＰＬ１、ＰＲ１で路面などを照明する。前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒの左右外側に配置されており、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒの配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の左右外側に所定の配光パターンＰＬ２、ＰＲ２で路面などを照明する。
【００１１】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、図１に示すように、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。なお、図１においては、図示されていないが、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒも同様に、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、固定式でも良いし、また、ステアリングハンドルの操舵と連動して光軸を左右に回転させる回転式でも良い。
【００１２】
前記操舵角センサ２は、ドライバーが操舵するステアリングハンドル（図示せず）の回転角および回転方向を検出して操舵角信号として出力するものである。また、前記車速センサ５は、車速を検出して車速信号として出力するものである。
【００１３】
前記ヘッドランプスイッチ３は、ドライバーがＯＮ、ＯＦＦを操作して前記左右両側のヘッドランプ８Ｌ、８Ｒを点灯、消灯させるものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を出力するものである。なお、前記ヘッドランプスイッチ３は、ヘッドランプ８Ｌ、８Ｒのロービーム（すれ違い用ビーム）とハイビーム（走行用ビーム）との切替操作も行う。
【００１４】
前記制御装置６は、前記操舵角センサ２、前記ヘッドランプスイッチ３、前記前記車速センサ５がそれぞれ接続されている外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１１と、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）と、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒがそれぞれ接続されている左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ（追加灯のドライバー部、右側の追加灯のドライバー部）と、電源回路１４と、電源電圧監視部１５からなる。
【００１５】
前記制御装置６は、インターフェイス回路１１に入力された前記操舵角センサ２の操舵角信号と、前記ヘッドランプスイッチ３のＯＮ信号、ＯＦＦ信号と、前記車速センサ５の車速信号とに基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２において、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯処理の判断を行い、その判断結果に基づいて、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。すなわち、前記制御装置６は、前記操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。なお、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒとしては、たとえば、リレーや半導体スイッチ（ＦＥＴやトランジスタなど）などを使用する。
【００１６】
また、前記制御装置６において、前記電源電圧監視部１５は、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒに印加される電源電圧を監視し、その監視結果を印加電圧値として前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に出力する。前記制御装置６において、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、印加電圧値が、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの光源バルブの保証電圧限界値（すなわち、この値を超えると、光源バルブのフィラメントが断線する値であって、この例では、たとえば、１６Ｖ）に達したときに、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒを消灯処理する。前記制御装置６は、車両に搭載されているコンピュータを使用する。
【００１７】
（実施の形態の作用の説明）
この実施の形態にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について図２、図３を参照して説明する。
【００１８】
図２は、前記制御装置６の作用（手順）を示すフローチャートである。以下、前記制御装置６の作用（手順）を図２のフローチャートを参照して説明する。まず、制御装置６の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、操舵角を検出してその検出信号を操舵角信号として制御装置６に出力し、また、車速センサ５は、車速を検出してその検出信号を車速信号として制御装置６に出力する。
【００１９】
制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号と、車速センサ５からの車速信号とを入力する（Ｓ１）。つぎに、制御装置６は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｓ２）。ヘッドランプスイッチ３がＹＥＳの場合、制御装置６は、ステアリングハンドルが点灯操舵角か否かを判断する（Ｓ３）。
【００２０】
点灯操舵角がＹＥＳの場合（すなわち、ステアリングハンドルの左側、右側の操舵角度が左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを点灯するのに必要な所定角度以上である場合）、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒに印加される電源電圧が、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブの保証電圧限界値の１６Ｖに達したか否か（１６Ｖ以上か否か）を判断する（Ｓ４）。電源電圧が１６Ｖ未満の場合、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを点灯処理して（Ｓ５）、（Ｓ１）に戻る。
【００２１】
たとえば、車両７が前進時において、ステアリングハンドルを右側に所定角度以上操舵すると、制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて右側の追加灯１Ｒを点灯処理する。この結果、図３（Ａ）に示すように、車両７が曲がる方向側の右側の追加灯１Ｒが点灯して、左右両側のヘッドランプ８Ｌ、８Ｒによる所定の配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の右外側に所定の配光パターンＰＲ２で路面などを照明する。一方、ステアリングハンドルを左側に所定角度以上操舵すると、制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて左側の追加灯１Ｒを点灯処理する。この結果、図３（Ｂ）に示すように、車両７が曲がる方向側の左側の追加灯１Ｌが点灯して、左右両側のヘッドランプ８Ｌ、８Ｒによる所定の配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の左外側に所定の配光パターンＰＬ２で路面などを照明する。
【００２２】
ここで、たとえば、レギュレータなどが故障している場合には、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒに印加される電源電圧が光源バルブの保証電圧限界値の１６Ｖ以上となる。このために、（Ｓ４）において、電源電圧が光源バルブの保証電圧限界値の１６Ｖに達した場合（１６Ｖ以上の場合）、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯処理して（Ｓ６）、（Ｓ１）に戻る。
【００２３】
（Ｓ３）において、点灯操舵角がＮＯの場合（ステアリングハンドルの左側、右側の操舵角度が左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを点灯するのに必要な所定角度以上でない場合）、制御装置６は、ステアリングハンドルが消灯操舵角か否かを判断する（Ｓ７）。消灯操舵角がＮＯの場合（すなわち、ステアリングハンドルの左側、右側の操舵角度が左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯するのに必要な所定角度以下でない場合）、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯状態か否かを判断する（Ｓ８）。
【００２４】
（Ｓ８）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯状態の場合は、（Ｓ４）→（Ｓ５）→（Ｓ１）と流れ、または、（Ｓ４）→（Ｓ６）→（Ｓ１）と流れる。また、（Ｓ８）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが消灯状態の場合は、（Ｓ１）に戻る。
【００２５】
（Ｓ７）において、消灯操舵角がＹＥＳの場合（すなわち、ステアリングハンドルの左側、右側の操舵角度が左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯するのに必要な所定角度以下である場合）、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが消灯状態か否かを判断する（Ｓ９）。（Ｓ９）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが消灯状態の場合には、（Ｓ１）に戻る。また、（Ｓ９）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯状態の場合には、（Ｓ６）→（Ｓ１）と流れる。
【００２６】
たとえば、車両７が前進時において、ステアリングハンドルを右側に所定角度以上操舵して右側の追加灯１Ｒが点灯状態にあるときに、ステアリングハンドルを左側に操舵して元に戻して、操舵角度が所定角度以下になると、点灯状態にある右側の追加灯１Ｒが消灯する。一方、ステアリングハンドルを左側に所定角度以上操舵して左側の追加灯１Ｌが点灯状態にあるときに、ステアリングハンドルを右側に操舵して元に戻して、操舵角度が所定角度以下になると、点灯状態にある左側の追加灯１Ｌが消灯する。
【００２７】
（実施の形態の効果の説明）
この実施の形態にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００２８】
この実施の形態にかかる車両用灯具は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒに印加される電圧が光源バルブの保証電圧限界値の１６Ｖに達したときに、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが消灯処理されるので、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブの断線を防止することができる。
【００２９】
また、この実施の形態にかかる車両用灯具は、既存の制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）や中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）などをマイナーチェンジすることにより、構成することができるので、製造コストを安価にすることができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１）によれば、左側の追加灯右側の追加灯に印加される電圧が光源バルブの保証電圧限界値に達したときに、左側の追加灯右側の追加灯が消灯処理されるので、左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブの断線を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態を示す構成ブロック図である。
【図２】制御装置の作用を示すフローチャートである。
【図３】（Ａ）は、車両が右側に前進しているときに右側の追加灯が点灯状態にあり左側の追加灯が消灯状態にあることを示す説明図、（Ｂ）は、車両が左側に前進しているときに左側の追加灯が点灯状態にあり右側の追加灯が消灯状態にあることを示す説明図である。
【符号の説明】
１Ｌ  左側の追加灯
１Ｒ  右側の追加灯
２  操舵角センサ
３  ヘッドランプスイッチ
５  車速センサ
６  制御装置
７  車両
８Ｌ  左側のヘッドランプ
８Ｒ  右側のヘッドランプ
９  イグニションスイッチ
１０  バッテリ
１１  インターフェイス回路
１２  中央演算装置・ＣＰＵ
１３Ｌ  左側の追加灯ドライブ回路
１３Ｒ  右側の追加灯ドライブ回路
１４  電源回路
１５  電源電圧監視部
ＰＬ１  左側のヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＲ１  右側のヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＬ２  左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ２  右側の追加灯の所定の配光パターン
【図１】
2005008078.tif 000003
【図２】
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【図３】
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