(57)【要約】【課題】  保持部材による係合部材の保持の解除を防止する。【解決手段】  ウエビング巻取装置１０では、ロックプレート６８の回動軸７０がギヤケース５８の支持孔６４に挿通されることで、ロックプレート６８が回動軸７０においてギヤケース５８の樹脂製の支持部６２に回動自在に支持されている。ここで、ロックプレート６８に支持部６２側への大きな荷重が作用した際でも、ロックプレート６８の回動軸７０先端がカバープレート７４の金属製の阻害部７６に当接することで、ロックプレート６８の支持部６２側への移動による支持部６２の変形が阻害される。これにより、支持部６２によるロックプレート６８の支持が解除されることを防止できる。【選択図】    図１
2005297701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングの巻き取り及び引き出しの少なくとも一方と共に回転される回転部材と、
前記回転部材に係合することで前記回転部材の回転を阻止する係合部材と、
前記係合部材を移動可能な状態に保持する保持部材と、
前記係合部材の前記保持部材側への移動による前記保持部材の変形を阻害する阻害部材と、
を備えたウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記阻害部材の強度を前記保持部材の強度よりも大きくした、ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記保持部材は、弾性変形可能であり、前記阻害部材は、前記係合部材が前記回転部材に係合したときの前記係合部材の移動方向とは略直行する方向に前記保持部材が撓むのを阻害する、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエビングの巻き取り及び引き出しの少なくとも一方と共に回転部材が回転されるウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウエビング巻取装置としては、ウエビングの引き出しと共に回転されるロックギヤにロックプレートが噛合することで、ロックギヤの回転が阻止されて、ウエビングの引き出しが阻止されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このウエビング巻取装置では、ロックプレートが、保持部材に回動可能に保持されて、ロックギヤに噛合できない噛合不能位置とロックギヤに噛合できる噛合可能位置とに回動可能にされている。
【０００４】
しかしながら、このウエビング巻取装置では、ロックプレートの弾性移動を可能にしてロックプレートがロックギヤに確実に噛合できるようにするために、保持部材が樹脂製にされている。このため、ロックプレートに保持部材側への大きな荷重が作用した際でも、ロックプレートの移動による保持部材の変形（破損を含む）を阻害して、保持部材によるロックプレートの保持が解除されることを防止できることが望まれている。
【特許文献１】特表２００３−５０９２８７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、保持部材による係合部材の保持の解除を防止できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウエビング巻取装置は、ウエビングの巻き取り及び引き出しの少なくとも一方と共に回転される回転部材と、前記回転部材に係合することで前記回転部材の回転を阻止する係合部材と、前記係合部材を移動可能な状態に保持する保持部材と、前記係合部材の前記保持部材側への移動による前記保持部材の変形を阻害する阻害部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のウエビング巻取装置は、請求項１に記載のウエビング巻取装置において、前記阻害部材の強度を前記保持部材の強度よりも大きくした、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のウエビング巻取装置は、請求項１または請求項２に記載のウエビング巻取装置において、前記保持部材は、弾性変形可能であり、前記阻害部材は、前記係合部材が前記回転部材に係合したときの前記係合部材の移動方向とは略直行する方向に前記保持部材が撓むのを阻害する、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、保持部材が係合部材を移動可能な状態に保持しており、ウエビングの巻き取り及び引き出しの少なくとも一方と共に回転される回転部材に係合部材が係合することで、回転部材の回転が阻止されて、ウエビングの巻き取り及び引き出しの少なくとも一方が阻止される。
【００１０】
ここで、係合部材の保持部材側への移動による保持部材の変形が、阻害部材によって阻害される。これにより、保持部材による係合部材の保持が解除されることを防止できる。
【００１１】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、阻害部材の強度が保持部材の強度よりも大きくされている。このため、係合部材の保持部材側への移動による保持部材の変形を阻害部材によって良好に阻害でき、保持部材による係合部材の保持が解除されることを良好に防止できる。
【００１２】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、係合部材が回転部材に係合したときの係合部材の移動方向とは略直行する方向に保持部材が撓むのを阻害部材が阻害するため、阻害部材は、保持部材や係合部材との接触面積を広く取ることができ、高荷重を受けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１には、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の主要部が斜め上方一側から見た分解斜視図にて示されている。
【００１４】
本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０は、金属製で上面視コ字形板状のフレーム１２を備えており、フレーム１２は、車室内に固定されている。フレーム１２の一側壁上端と他側壁上端との間には連結片１４が架け渡されており、連結片１４は、車室内に固定されると共に、挿通孔１６が形成されている。
【００１５】
フレーム１２の一側壁と他側壁との間には、フォースリミッタ機構を構成するスプール１８（巻取軸）が回転自在に支持されている。スプール１８には長尺帯状のウエビング２０が巻き取られており、ウエビング２０は、基端に設けられた円柱状のシャフト２２がスプール１８に係止されると共に基端近傍がスプール１８に挿通されて、スプール１８に係止されている。また、ウエビング２０は、スプール１８に巻き取られた部分の近傍において、上記挿通孔１６に挿通されており、ウエビング２０は車両の乗員に装着されている。スプール１８は、巻取方向へ回転されることでウエビング２０が巻き取られる一方、引出方向へ回転されることでウエビング２０が引き出される。
【００１６】
スプール１８の中心軸部分には、フォースリミッタ機構を構成するトーションシャフト２４（エネルギー吸収部材）が配置されており、トーションシャフト２４は、所定荷重以上の捩れ荷重を付与されることで捩れ変形可能とされている。トーションシャフト２４の他側端はスプール１８の他側端に係止されており、トーションシャフト２４はスプール１８と一体に回転する。
【００１７】
スプール１８の一側には、フォースリミッタ機構を構成する回転部材としてのロックギヤ２６が設けられている。ロックギヤ２６はトーションシャフト２４の一側端近傍に係止されており、トーションシャフト２４が捩れ変形された際以外には、ロックギヤ２６はトーションシャフト２４及びスプール１８と一体に回転する。
【００１８】
ロックギヤ２６の外周には、ラチェット歯２８が形成されている。さらに、ロックギヤ２６の中心側には略円柱状のローレット孔３０が形成されており、ローレット孔３０は一側へ開放されると共に、ローレット孔３０の外周全体にはローレット加工が施されてローレット面３２が形成されている。
【００１９】
フレーム１２の一側壁外側には、プリテンショナ機構３４が設けられている。プリテンショナ機構３４は、ピニオン３６を有しており、ピニオン３６は、ロックギヤ２６の一側に配置されると共に、トーションシャフト２４に回転自在に支持されている。ピニオン３６の一側部分には、ピニオン歯３８が形成されている。一方、ピニオン３６の他側部分にはカム４０が形成されており、カム４０の外周には凹凸が交互に形成されている。カム４０は、ローレット孔３０内に挿入されると共に、ローレット面３２に接触しておらず、ロックギヤ２６はピニオン３６と独立して回転可能とされている。
【００２０】
プリテンショナ機構３４は、クラッチプレート４２を有しており、クラッチプレート４２はロックギヤ２６とピニオン３６との間に配置されている。クラッチプレート４２の中心側には複数の噛合爪４４が形成されており、各噛合爪４４はクラッチプレート４２から他側へ突出している。各噛合爪４４はカム４０の各凹部に嵌合されており、これにより、クラッチプレート４２がピニオン３６に取り付けられている。各噛合爪４４は、カム４０と共にローレット孔３０内に挿入されると共に、ローレット面３２に接触しておらず、ロックギヤ２６はクラッチプレート４２と独立して回転可能とされている。
【００２１】
プリテンショナ機構３４は、略Ｌ字形円筒状のシリンダ４６を有しており、シリンダ４６はピニオン３６の下方においてフレーム１２の一側壁外側に固定されている。シリンダ４６の下側端には、ガス発生器４８が設けられると共に、有底円筒状のジェネレータキャップ５０が固定されており、ガス発生器４８は、ジェネレータキャップ５０が被せられた状態でシリンダ４６の下側端を閉塞している。
【００２２】
プリテンショナ機構３４は、ピストン５２を有しており、ピストン５２は、シリンダ４６の上端から内部に挿入されている。ピストン５２の下端にはＯリング５４が設けられており、Ｏリング５４はピストン５２の下端とシリンダ４６との間をシールしている。さらに、ピストン５２の下端以外の部位には、ラック５６が形成されている。
【００２３】
図２にも示す如く、フレーム１２の一側壁とプリテンショナ機構３４との間には、保持部材としての樹脂製のギヤケース５８が設けられており、ギヤケース５８はロックギヤ２６の一側を被覆している。ギヤケース５８の中央には円状の貫通孔６０が形成されており、貫通孔６０はロックギヤ２６のローレット孔３０を露出させている。ギヤケース５８の斜め下部には、略板状の支持部６２（保持部）が一体に形成されており、支持部６２には円状の支持孔６４（保持孔）が貫通形成されている。
【００２４】
フレーム１２の一側壁と他側壁との間には、ロック部材６６が架け渡されており、ロック部材６６は他側への移動をフレーム１２の他側壁に阻止されている。
【００２５】
ロック部材６６の一側端には、係合部材としての平板状のロックプレート６８が一体に形成されており、ロックプレート６８はロックギヤ２６の斜め下方に配置されている。ロックプレート６８の一端には円軸状の回動軸７０が一体に形成されており、回動軸７０がギヤケース５８の支持孔６４に挿通されることで、ロックプレート６８が回動軸７０においてギヤケース５８の支持部６２に回動（移動）自在に支持（保持）されている。ロックプレート６８の他端にはロック歯７２が形成されており、ロックプレート６８は、反ロックギヤ２６側の噛合不能位置（係合不能位置）に配置されて、ロック歯７２がロックギヤ２６のラチェット歯２８に噛合（係合）できない噛合不能状態（係合不能状態）にされている。
【００２６】
フレーム１２の一側壁外側には、金属製で略三角柱容器状のカバープレート７４（被覆部材）が固定されており、カバープレート７４は、他側面及び下面が開口されている。カバープレート７４は、下部においてトーションシャフト２４の一側端が挿通されてトーションシャフト２４を回転自在に支持すると共に、内部にピニオン３８、クラッチプレート４４、及び、ピストン５２の上部を収容している。さらに、カバープレート７４は、フレーム１２の一側壁との間で、ギヤケース５８を支持部６２以外の部位において狭持（保持）している。
【００２７】
カバープレート７４の斜め下部には、阻害部材としての平板状の阻害部７６（係止部）が一体に形成されており、阻害部７６はギヤケース５８の支持部６２の一側に配置されている。阻害部７６は、ロック部材６６（ロックプレート６８）が一側へ移動された際に、ロックプレート６８の回動軸７０先端（一側端）が当接することで、ロック部材６６（ロックプレート６８）の一側への移動を係止して、ギヤケース５８の支持部６２のロックプレート６８による一側への変形を阻害する構成である。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成のウエビング巻取装置１０では、車両の緊急時（例えば急減速時）に、プリテンショナ機構３４が作動されて、ガス発生器４８がガスを発生することで、ピストン５２がＯリング５４と共にシリンダ４６内を上昇されて、ピストン５２のラック５６がピニオン３６のピニオン歯３８に噛合し、ピニオン３６が巻取方向へ回転される。このため、ピニオン３６がクラッチプレート４２に対して相対回転されて、ピニオン３６のカム４０の各凸部にクラッチプレート４２の各噛合爪４４が嵌合されることで、クラッチプレート４２の各噛合爪４４が、クラッチプレート４２の径方向外側へ移動されて、ロックギヤ２６のローレット面３２に噛合する。これにより、ピニオン３６と一体にクラッチプレート４２及びロックギヤ２６が巻取方向へ回転されることで、ロックギヤ２６と一体にトーションシャフト２４及びスプール１８が巻取方向へ回転されて、ウエビング２０が巻き取られる。
【００３０】
また、ウエビング２０の引出加速度が所定加速度以上になったことが検知された際や車両の急減速時等には、一時的に、ロック部材６６のロックプレート６８がロックギヤ２６側の噛合可能位置（係合可能位置）へ回動されることで、ロックプレート６８は、巻取方向へ回転力が付与されたロックギヤ２６のラチェット歯２８にロック歯７２が噛合しないと共に引出方向へ回転力が付与されたロックギヤ２６のラチェット歯２８にロック歯７２が噛合する噛合可能状態（係合可能状態）へ変更される。これにより、乗員からウエビング２０へ引出荷重が付与されて、スプール１８、トーションシャフト２４及びロックギヤ２６に引出方向へ回転力が付与されることで、ロック歯７２がラチェット歯２８に噛合して、ロックギヤ２６の引出方向への回転が阻止され、ウエビング２０の引き出しが阻止される。
【００３１】
さらに、このようにロックプレート６８によってロックギヤ２６の引出方向への回転が阻止されてウエビング２０の引き出しが阻止された後において、乗員からウエビング２０及びスプール１８を介してトーションシャフト２４へ付与される捩れ荷重が所定荷重以上である際（特にプリテンショナ機構３４の作動後）には、フォースリミッタ機構が作動されて、トーションシャフト２４が捩れ変形されることで、スプール１８がロックギヤ２６と独立して引出方向へ回転される。これにより、ウエビング２０が引き出されて、ウエビング２０から乗員へ作用する荷重（エネルギー）が吸収される。
【００３２】
ところで、ロックプレート６８の回動軸７０がギヤケース５８の支持孔６４に挿通されることで、ロックプレート６８が回動軸７０においてギヤケース５８の支持部６２に回動自在に支持されている。
【００３３】
また、ギヤケース５８（支持部６２）が樹脂製とされているため、支持部６２の弾性変形によりロックプレート６８が弾性移動できる。これにより、ロックプレート６８のロック歯７２が、引出方向へ回転力が付与されたロックギヤ２６のラチェット歯２８に確実に噛合することができる。
【００３４】
ここで、ロックプレート６８のロックギヤ２６への噛合等によってロックプレート６８に一側（支持部６２側）への大きな荷重が作用した際でも、ロックプレート６８の回動軸７０先端がカバープレート７４の阻害部７６に当接することで、ロックプレート６８の一側への移動による支持部６２の一側への変形（破損を含む）が阻害される。これにより、支持部６２によるロックプレート６８の支持（支持孔６４への回動軸７０の挿通）が解除されることを防止できる。
【００３５】
さらに、ギヤケース５８（支持部６２）が樹脂製とされる一方、カバープレート７４（阻害部７６）が金属製とされて、支持部６２の強度よりも阻害部７６の強度が大きくされている。このため、ロックプレート６８の一側への移動による支持部６２の一側への変形を阻害部７６によって良好に阻害でき、支持部６２によるロックプレート６８の支持が解除されることを良好に防止できる。
【００３６】
しかも、ロックプレート６８のロック歯７２がロックギヤ２６のラチェット歯２８に噛合したときのロックプレート６８の移動方向とは略直行する方向に支持部６２が撓むのを阻害部７６が阻害するため、阻害部７６は、ロックプレート６８の回動軸７０更には支持部６２との接触面積を広く取ることができ、高荷重を受けることができる。
【００３７】
また、阻害部７６をカバープレート７４と一体に設けたため、部品点数が増加することを防止できる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、ロックプレート６８の回動軸７０先端がカバープレート７４の阻害部７６に当接することでロックプレート６８の一側への移動による支持部６２の一側への変形を阻害する構成としたが、支持部６２が阻害部７６に当接することでロックプレート６８の一側への移動による支持部６２の一側への変形を阻害する構成としてもよい。
【００３９】
また、本実施の形態では、阻害部７６をカバープレート７４と一体に設けた構成としたが、阻害部７６を他の部位（例えばフレーム１２）と一体に設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の主要部を示す斜め上方一側から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置における特徴部分を詳細に示す斜め上方一側から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０    ウエビング巻取装置
２０    ウエビング
２６    ロックギヤ（回転部材）
５８    ギヤケース（保持部材）
６８    ロックプレート（係合部材）
７６    阻害部（阻害部材）
【図１】
2005297701.tif 000003
【図２】
2005297701.tif 000004