(57)【要約】【課題】  大幅な重量増加無しにドアミラー取付部の剛性を向上する。【解決手段】  ヒンジサイドパネル１４のドアミラー取付部１６はアルミの押出し材で構成されており、ドアミラー取付部１６の基部１６Ａにはドアミラー固定用のボス２０、２２が形成されている。隣接するボス２０とボス２２との間において、ドアミラー取付部１６の基部である傾斜壁部１６Ｂは、ドア前方における車幅方向内側からドア後方における車幅方向外側へ向って傾斜している。このため、リブ３０は、傾斜壁部１６Ｂによって、車幅方向内側リブ３０Ａと車幅方向外側リブ３０Ｂとに２分割されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアミラー取付部の基部に形成され車幅方向を高さ方向とする複数のボスと、
前記複数のボスのうち隣接するボスを連結し、前記ボスの高さ方向に伸びるリブと、
を有し、前記ドアミラー取付部における前記隣接するボス間の基部の少なくとも一部が、前記リブの高さ方向中間部に形成されていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドアミラー取付部における前記隣接するボス間の基部が前記ボスの高さ方向の一方側と、前記ボスと隣接するボスの高さ方向の他方側と、を連結する傾斜壁部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドア構造に関し、特に、自動車等の車体に適用される車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車体に適用される車両用ドア構造においては、ドアミラー取付部におけるドア外側パネルとドア内側パネルとの間に、ドア外側パネルとドア内側パネルとを連結する補強部材を設けることによって、ミラー取付部の剛性向上を図った構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平１−６７１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のような車両用ドア構造では、ドアミラーが薄板で構成されたアウタパネルと補強材とによってのみ固定されているため、ドアミラー取付部の剛性が十分でない。この結果、ドアミラー取付部の剛性を向上するために、アウタパネルのドアミラー取付部の基部から複数の補強用のボスを立設すると共に、これらのボスの倒れを防ぐための補強用リブを隣接するボス間に形成する必要がある。更に、前記補強用リブが高い場合には、荷重作用時に発生する補強用リブの面外変形を抑制するために、面外変形抑制用リブを補強用リブに連結させ、ミラー取付部の基部に形成する必要がある。このため、ドアミラー取付部の重量が大幅に増加する。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、大幅な重量増加無しにドアミラー取付部の剛性を向上できる車両用ドア構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアミラー取付部の基部に形成され車幅方向を高さ方向とする複数のボスと、
前記複数のボスのうち隣接するボスを連結し、前記ボスの高さ方向に伸びるリブと、
を有し、前記ドアミラー取付部における前記隣接するボス間の基部の少なくとも一部が、前記リブの高さ方向中間部に形成されていることを特徴とする。
【０００６】
従って、ドアミラー取付部に形成され車幅方向を高さ方向とする複数のボスのうち隣接するボスをボスの高さ方向に伸びるリブによって連結したため、リブによってボスを補強できる。また、ドアミラー取付部における隣接するボス間の基部の少なくとも一部が、リブの高さ方向の中間部に形成されているため、ドアミラー取付部の基部からのリブの高さを低くできる。この結果、リブの面外変形を抑制するための面外変形抑制用リブを、ドアミラー取付部における隣接するボス間の基部に形成する必要がない。このため、大幅な重量増加無しにドアミラー取付部の剛性を向上できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアミラー取付部における前記隣接するボス間の基部が前記ボスの高さ方向の一方側と、前記ボスと隣接するボスの高さ方向の他方側と、を連結する傾斜壁部であることを特徴とする。
【０００８】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、ドアミラー取付部における隣接するボス間の基部がボスの高さ方向の一方側と、前記ボスと隣接するボスの高さ方向の他方側と、を連結する傾斜壁部であるため、請求項１記載の内容に加えて、製造時にドアミラー取付部を成形型から抜く際に、型の抜き方向を傾斜壁部の傾斜方向に合わせることで作業性が向上し、生産性が向上する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアミラー取付部の基部に形成され車幅方向を高さ方向とする複数のボスと、複数のボスのうち隣接するボスを連結し、ボスの高さ方向に伸びるリブと、を有し、ドアミラー取付部における隣接するボス間の基部の少なくとも一部が、リブの高さ方向中間部に形成されているため、大幅な重量増加無しにドアミラー取付部の剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、ドアミラー取付部における隣接するボス間の基部がボスの高さ方向の一方側と、前記ボスと隣接するボスの高さ方向の他方側と、を連結する傾斜壁部であるため、請求項１に記載の効果に加えて、生産性が向上するという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車両用ドア構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲはドア前方方向を、矢印ＵＰはドア上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図４に示される如く、本実施形態のフロントサイドドア１０のドア本体１０Ａ内にはウインドフレーム１０Ｂのウインド開口を開閉するドアガラスが昇降可能に配設されている。また、ドアインナパネル１２の前部を構成するヒンジサイドパネル１４の上部には、ドアミラー取付部１６が形成されている。
【００１４】
ドアミラー取付部１６はアルミの押出し材等で構成されており、ドアミラー取付部１６の基部１６Ａには、車幅方向を高さ方向とする複数のドアミラー固定用及び補強用のボス２０、２２、２４が形成されている。
【００１５】
図３に示される如く、ドア前後方向に隣接するボス２０とボス２２のドア前方側のボス２０は、長円の円柱形状となっており、中央部にはドアミラーを固定するためのボルトを挿通する長孔２６が形成されている。また、ドア後方側のボス２２は、円柱形状となっており、中央部にはドアミラーを固定するためのボルトを挿通する円孔２８が形成されている。
【００１６】
ドア前方側のボス２０とドア後方側のボス２２との間には、ボス２０とボス２２とを連結する板状のリブ３０が、ボス２０とボス２２の高さ方向（車幅方向）に沿って形成されている。即ち、ドア前方側のボス２０とドア後方側のボス２２は、ボス２０、２２の高Ｈさ方向に伸びるリブ３０によって連結されている
図２に示される如く、車幅方向から見たリブ３０は、ボス２０の中心部Ｐ１とボス２２の中心部Ｐ２とを連結する直線Ｌ上に配設されている。
【００１７】
図１に示される如く、ヒンジサイドパネル１４のドアミラー取付部１６における隣接するボス２０とボス２２との間の基部は、ボス２０の高さＨ方向の一方側（車幅方向内側の端部）２０Ａと、ボス２０と隣接するボス２２の高さＨ方向の他方側（車幅方向外側の端部）２２Ａとを連結する傾斜壁部１６Ｂとなっている。
【００１８】
即ち、隣接するボス２０とボス２２との間において、ドアミラー取付部１６の基部である傾斜壁部１６Ｂは、ドア前方におけるボス２０の車幅方向内側からドア後方におけるボス２２の車幅方向外側へ向って傾斜している。このため、リブ３０は、傾斜壁部１６Ｂによって、車幅方向内側リブ３０Ａと車幅方向外側リブ３０Ｂとに２分割されており、内側リブ３０Ａの傾斜壁部１６Ｂからの高さＨ１はドア前方側からドア後方側に向って徐々に大きくなっている。一方、外側リブ３０Ｂの傾斜壁部１６Ｂからの高さＨ２はドア前方側からドア後方側に向って徐々に小さくなっており、傾斜壁部１６Ｂのドア幅方向に沿った板厚Ｈ３とすると、Ｈ１＋Ｈ２＋Ｈ３＝Ｈとなっている。
【００１９】
この結果、図１に二点鎖線で示すように、隣接するボス２０とボス２２との間において、ドアミラー取付部１６の基部１６Ａが、ボス２０の端部２０Ａと同じ側のボス２２の端部２２Ｂを連結した場合のリブ３０の高さＨ５に比べて、本実施形態では、傾斜壁部１６Ｂからの内側リブ３０Ａの高さＨ１と外側リブ３０Ｂの高さＨ２を低くできる（Ｈ１＜Ｈ５、Ｈ２＜Ｈ５）ようになっている。
【００２０】
図２に示される如く、車幅方向から見た傾斜壁部１６Ｂの形状は、ドア前方側を底辺としドア後方側を頂点とする三角形状となっている。
【００２１】
図１に示される如く、ドアミラー取付部１６の車幅方向外側には、二点鎖線で示すドアミラー４０が取付けられており、ヒンジサイドパネル１４の前端部１４Ａとフロントアウタリインフォースメント４２との間には、ドア上下方向に沿ってドアフレーム４４が配設されている。また、ヒンジサイドパネル１４の後端部１４Ｂとフロントアウタリインフォースメント４２との間には、ドア上下方向に沿ってガラスチャンネル４６が配設されている。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、ヒンジサイドパネル１４のドアミラー取付部１６に形成され車幅方向を高さ方向とする隣接するボス２０とボス２２とを、ボス２０とボス２２の高さＨ方向に伸びるリブ３０によって連結したため、リブ３０によってボス２０とボス２２を補強できる。この結果、ドアミラーへの荷重入力時にボス２０とボス２２の倒れを防止できる。
【００２４】
また、ドアミラー取付部１６における隣接するボス２０とボス２２との間において、ドアミラー取付部１６の基部である傾斜壁部１６Ｂが、ドア前方におけるボス２０の車幅方向内側からドア後方におけるボス２２の車幅方向外側へ向って傾斜している。このため、リブ３０は、傾斜壁部１６Ｂによって、車幅方向内側リブ３０Ａと車幅方向外側リブ３０Ｂとに２分割されており、内側リブ３０Ａの傾斜壁部１６Ｂからの高さＨ１はドア前方側からドア後方側に向って徐々に大きくなっている。一方、外側リブ３０Ｂの傾斜壁部１６Ｂからの高さＨ２はドア前方側からドア後方側に向って徐々に小さくなっている。
【００２５】
この結果、図１に二点鎖線で示すように、隣接するボス２０とボス２２との間において、ドアミラー取付部１６の基部１６Ａが、ボス２０の端部２０Ａと同じ側のボス２２の端部２２Ｂを連結した場合のリブ３０の高さＨ５に比べて、本実施形態では、傾斜壁部１６Ｂからの内側リブ３０Ａの高さＨ１と外側リブ３０Ｂの高さＨ２を低くできる（Ｈ１＜Ｈ５、Ｈ２＜Ｈ５）。
【００２６】
このため、図２に二点鎖線で示すように、リブ３０の面外変形を抑制するための面外変形抑制用リブ５０をドアミラー取付部１６における隣接するボス２０とボス２２との間の基部１６Ａに形成する必要がない。
【００２７】
従って、本実施形態では、大幅な重量増加無しにドアミラー取付部１６の剛性を向上できる。
【００２８】
また、本実施形態では、ドアミラー取付部１６における隣接するボス２０とボス２２との間の基部が、ボス２０の高さＨ方向の一方側（車幅方向内側の端部）２０Ａと、ボス２０と隣接するボス２２の高さＨ方向の他方側（車幅方向外側の端部）２２Ａとを連結する傾斜壁部１６Ｂである。このため、製造時にドアミラー取付部１６を成形型から抜く際に、型の抜き方向を傾斜壁１６Ｂの傾斜方向に合わせることで作業性が向上し、生産性が向上する。
【００２９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ドアミラー取付部１６における隣接するボス２０とボス２２との間の基部を、ボス２０の高さＨ方向の一方側（車幅方向内側の端部）２０Ａと、ボス２０と隣接するボス２２の高さＨ方向の他方側（車幅方向外側の端部）２２Ａとを連結する傾斜壁部１６Ｂとしたが、これに代えて、図５に示される如く、ドアミラー取付部１６における隣接するボス２０とボス２２との間の基部を、ボス２０の高さＨ方向の一方側（車幅方向内側の端部）２０Ａと、ボス２０と隣接するボス２２の高さＨ方向の同じ側（車幅方向内側の端部）２２Ｂとを平面視においてＶ字状等の他の平面視ジグザグ形状で連結する傾斜壁部１６Ｃとしても良い。
【００３０】
また、図６に示される如く、ドアミラー取付部１６における隣接するボス２０とボス２２との間の基部を、ボス２０の高さＨ方向の中間部（車幅方向中間部）２０Ｂと、ボス２０と隣接するボス２２の高さＨ方向の中間部（車幅方向中間部）２２Ｃとを平面視において直線状に連結する壁部１６Ｄとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す斜め前方内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたフロントサイドドアを示す車幅方向内側から見た側面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両用ドア構造を示す図１に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    フロントサイドドア
１０Ａ    フロントサイドドアのドア本体
１０Ｂ    フロントサイドドアのウインドフレーム
１４    ヒンジサイドパネル
１６    ヒンジサイドパネルのドアミラー取付部
１６Ａ    ドアミラー取付部の基部
１６Ｂ    ドアミラー取付部の傾斜壁部
１６Ｃ    ドアミラー取付部の傾斜壁部
１６Ｄ    ドアミラー取付部の壁部
２０    ボス
２２    ボス
３０    リブ
３０Ａ    車幅方向内側リブ
３０Ｂ    車幅方向外側リブ
４０    ドアミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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