(57)【要約】【課題】電動モータが備える一対の受電側接続端子に、電源に連なる一対の導線がサージ吸収素子およびＰＴＣ素子を介して接続される電動モータの電気接続構造において、電動モータへの電気接続を容易とし、しかも部品点数の増大を招くことなくサージ吸収素子およびＰＴＣ素子を保護する。【解決手段】両受電側接続端子６７，６８に着脱可能に接続される一対の給電側接続端子が設けられる合成樹脂製のターミナルホルダ４８に凹部が形成され、該凹部に収容されるようにしてターミナルホルダ４８に組付けられるサージ吸収素子４７およびＰＴＣ素子４６、ならびに両給電側接続端子および両導線４９，５０の相互に接続されるべき部分が、ターミナルホルダ４８の一面でハンダ付けされる。【選択図】        図１０
2005312270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータ（３７）が備える一対の受電側接続端子（６７，６８）に、電源（６５）に連なる一対の導線（４９，５０）がサージ吸収素子（４７）およびＰＴＣ素子（４６）を介して接続される電動モータの電気接続構造において、前記両受電側接続端子（６７，６８）に着脱可能に接続される一対の給電側接続端子（６９，７０）が設けられる合成樹脂製のターミナルホルダ（４８）に凹部（７５，７６）が形成され、該凹部（７５，７６）に収容されるようにしてターミナルホルダ（４８）に組付けられる前記サージ吸収素子（４７）および前記ＰＴＣ素子（４６）、ならびに前記両給電側接続端子（６９，７０）および前記両導線（４９，５０）の相互に接続されるべき部分が、前記ターミナルホルダ（４８）の一面でハンダ付けされることを特徴とする電動モータの電気接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータが備える一対の受電側接続端子に、電源に連なる一対の導線がサージ吸収素子およびＰＴＣ素子を介して接続される電動モータの電気接続構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアミラーを回動駆動するための電動モータに、過電圧防止および連続通電時のモータ焼損防止を図るとともに、サージ電圧による電気ノイズ抑制を図るために、電源に連なる一対の導線がサージ吸収素子およびＰＴＣ素子を介して接続されたものが、特許文献１で開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１６８４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のものでは、サージ吸収素子およびＰＴＣ素子が基板上に配置されており、基板への一対の導線のハンダ付けによる接続、ならびに電動モータへの前記基板のハンダ付けによる接続を行わねばならず、接続作業が面倒である。しかもサージ吸収素子およびＰＴＣ素子はむき出し状態で基板上に配置されており、保護のためには前記基板をカバー等で覆わねばならず、部品点数の増大を招くことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電動モータへの電気接続を容易とし、しかも部品点数の増大を招くことなくサージ吸収素子およびＰＴＣ素子を保護し得るようにした電動モータの電気接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、電動モータが備える一対の受電側接続端子に、電源に連なる一対の導線がサージ吸収素子およびＰＴＣ素子を介して接続される電動モータの電気接続構造において、前記両受電側接続端子に着脱可能に接続される一対の給電側接続端子が設けられる合成樹脂製のターミナルホルダに凹部が形成され、該凹部に収容されるようにしてターミナルホルダに組付けられる前記サージ吸収素子および前記ＰＴＣ素子、ならびに前記両給電側接続端子および前記両導線の相互に接続されるべき部分が、前記ターミナルホルダの一面でハンダ付けされることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ターミナルホルダに組付けられることによってサージ吸収素子およびＰＴＣ素子が保護されることになり、しかもターミナルホルダの一面で、サージ吸収素子およびＰＴＣ素子、両給電側接続端子および両導線の相互に接続されるべき部分がハンダ付けされるので、サージ吸収素子およびＰＴＣ素子を介して一対の導線を電動モータの両受電側接続端子に接続する作業が極めて容易となり、電動モータへの電気接続を容易とし、部品点数の増大を招くことなくサージ吸収素子およびＰＴＣ素子を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアを内側から見た正面図、図２はロック解除作動用アクチュエータが取付けられたドアの一部を内方側から見た正面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はドアのインナパネルを省略した状態での図３の４矢視図、図５は図３の５矢視図、図６はカバー板を外した状態でのロック解除作動用アクチュエータを図５と同一方向から見た図、図７は図３の７−７線断面図、図８は電動モータを含む電気回路を示す図、図９は図６の９−９線断面図、図１０は図９の１０矢視図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。
【０００９】
先ず図１において、このドアＤは、前方側（図１の左方側）の閉鎖位置と、後方側（図１の右方側）の開放位置との間で前後にスライド可能として、図示しない車体の右側面に取付けられるものであり、図示しない電動式ドア開閉装置によって自動的に開閉作動せしめられる。
【００１０】
このドアＤの後部には、該ドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する後部ラッチ機構１１が設けられ、該後部ラッチ機構１１には、ドアＤを完全閉鎖状態とするためのロック作動用アクチュエータ１２が付設される。またドアＤの前部には、ドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する前部ラッチ機構１３が設けられる。前部ラッチ機構１３の上方でドアＤの前側上部には、ドアＤの外側でハンドル操作することを可能としたアウトサイドハンドル機構１４が設けられ、そのアウトサイドハンドル機構１４の後方でドアＤの上部には、右側ドアＤＲの内側に配置されるインサイドハンドル１５を有する遠隔制御機構１６が設けられ、前記前部ラッチ機構１３の下方でドアＤの前部にはドアＤをその開き状態で車体側に係合して開放状態を維持する下部ラッチ機構１７が設けられ、さらに前記前部ラッチ機構１３の後方でドアＤには、前記後部ラッチ機構１１、前記前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７にロック解除側の動力を付与し得るロック解除作動用アクチュエータ１８が取付けられる。
【００１１】
前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が発揮する作動力はロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達される。またアウトサイドハンドル機構１４の操作に伴う作動力は第１伝動ケーブル２１を介して前部ラッチ機構１３に伝達されるものであり、前部ラッチ機構１３は、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８から伝達される作動力ならびに前記アウトサイドハンドル機構１４から伝達される作動力のいずれかを、ロック解除作動用アクチュエータ１８およびアウトサイドハンドル機構１４の相互干渉が生じることがないようにして第２伝動ケーブル２２の牽引力に変換し、この第２伝動ケーブル２２から遠隔制御機構１６に伝達されたロック解除用の作動力が、第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５を介して後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７に伝達される。さらに遠隔制御機構１６は、インサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することも可能である。
【００１２】
而してドアＤの閉鎖状態において運転席でドアＤを開放するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御機構１６に伝達され、遠隔制御機構１６から第３および第４伝動ケーブル２３，２４を介してロック解除作動用の動力が後部ラッチ機構１１および前部ラッチ機構１３に伝達される。それにより後部および前部ラッチ機構１１，１３がロック解除状態とされ、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりドアＤの全開状態が保持される。
【００１３】
またドアＤの開放状態において運転席でドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第２伝動ケーブル２２を介して遠隔制御機構１６に伝達され、遠隔制御機構１６から第５伝動ケーブル２５を介してロック解除作動用の動力が下部ラッチ機構１７に伝達される。それにより下部ラッチ機構１７がロック解除状態とされ、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになる。この際、後部ラッチ機構１１は、ドアＤの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、ドアＤの全閉状態が保持される。
【００１４】
一方、ドアＤの閉鎖状態においてインサイドハンドル１５を開放操作すると、その開放操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６、後部ラッチ機構１１およびロック解除作動用アクチュエータ１８が、運転席でドアＤを開放するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりドアＤの全開状態が保持される。
【００１５】
またドアＤの開放状態においてインサイドハンドル１５を閉鎖操作すると、その閉鎖操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６および下部ラッチ機構１７が、運転席でドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになり、ドアＤの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより後部ラッチ機構１１が完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、ドアＤの全閉状態が保持される。
【００１６】
アウトサイドハンドル機構１４のハンドル操作を行う場合にも、上述のインサイドハンドル１５の操作と同様に、ロック解除作動用アクチュエータ１８、前部ラッチ機構１３、遠隔制御機構１６、後部ラッチ機構１１および下部ラッチ機構１７が作動する。
【００１７】
また遠隔制御機構１６には、マニュアル操作に応じて上方のアンロック位置および下方のロック位置間を作動するロックノブ２６と、運転席での操作に応じてロックノブ２６を作動せしめるロック切換用アクチュエータ２７と、マニュアル操作に応じてアンロック位置およびロック位置間を作動するチャイルドロックノブ２８とが付設されるとともに、インサイドハンドル１５の操作ならびに第１伝動ケーブル２１、前部ラッチ機構１３および第２伝動ケーブル２２を介してのアウトサイドハンドル機構１４からの操作入力をそれぞれ検知するためのスイッチ（図示せず）が付設されている。
【００１８】
運転席側での操作に応じてロック切換用アクチュエータ２７がノックノブ２６をロック位置に作動せしめたとき、あるいはロックノブ２６をロック位置側にマニュアル操作したときには、インサイドハンドル１５の操作による作動力ならびに第２伝動ケーブル２２から伝達される力を第３および第４ケーブル２３，２４に伝達することがないように遠隔制御機構１６が構成され、またロックノブ２６がアンロック位置にある状態でチャイルドロックノブ２８をロック位置に操作したときには、インサイドハンドル１５の操作に伴う作動力を第３および第４伝動ケーブル２３，２４に伝達することがなく、かつインサイドハンドル１５の開放操作を検知せずにロック解除作動用アクチュエータ１８を非作動状態のままで維持するように遠隔制御機構１６が構成される。したがってドアＤの閉鎖ロック状態でインサイドハンドル１５の開放操作もしくはアウトサイドハンドル機構１４の開放操作を行っても、後部ラッチ機構１１および前部ラッチ機構１３がロック状態を解除するように作動することはない。
【００１９】
ところで、ロック解除作動用アクチュエータ１８は、電動式ドア開閉装置を備えるパワースライド式のドアＤのロック装置に必須のものであるが、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時には、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することも可能である。すなわち、遠隔制御機構１６は、アウトサイドハンドル機構１４の操作に伴って第１伝動ケーブル２１、前部ラッチ機構１３および第２伝動ケーブル２２を介して伝達されるロック解除用の作動力、ならびにインサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第３、第４および第５伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することが可能であり、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時には、アウトサイドハンドル機構１４の操作もしくはインサイドハンドル１５の操作にともなう機械的な作動力伝達によって後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することもできる。
【００２０】
本発明は、ロック解除作動用アクチュエータ１８に関連してなされたものであり、以下、図２〜図  を参照しつつ、ロック解除作動用アクチュエータ１８に関連する構成について説明する。
【００２１】
先ず図２〜図５において、ドアＤが備えるインナパネル３１の車室とは反対側に臨む側面に、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８のアクチュエータハウジング３２が取付けられるものであり、該アクチュエータハウジング３２は、合成樹脂により函状に形成されるハウジング主体３３と、ハウジング主体３３の開口端を閉じるようにして該ハウジング主体３３に複数のねじ部材３５…によって締結される合成樹脂製のカバー板３４とから成るものであり、ハウジング主体３３の開口縁部全周には、カバー板３４に弾発的に接触する無端状のシール部材３６が装着される。
【００２２】
図６に注目して、アクチュエータハウジング３２内には電動モータ３７がハウジング主体３３およびカバー板３４間に挟持されるようにして収納されるとともに、電動モータ３７の出力を減速する減速機構３８が収納されており、減速機構３８は、電動モータ３７の出力軸３７ａに一端が相対回転不能として同軸に連結されるとともに他端部がハウジング主体３３に設けられる軸受部３３ａで回転自在に支承されるウォーム４０と、ハウジング主体３３およびカバー板３４で回転自在に支承されて前記ウォーム４０に噛合するウォームホイル４１と、該ウォームホイル４１と一体に回転するピニオン４２と、該ピニオン４２に噛合するセクタギヤ４３とで構成され、セクタギヤ４３は、ハウジング主体３３およびカバー板３４で回動自在に支承されるとともに一端をハウジング主体３３すなわちアクチュエータハウジング３２から突出せしめた回動軸４４に固定される。
【００２３】
アクチュエータハウジング３２からの前記回動軸４４の突出端部にはレバー４５の一端部が固定されており、このレバー４５の他端部に、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７をロック解除状態とするための作動力を前部ラッチ機構１３側に伝達するロッド１９の一端部が連結される。
【００２４】
図７を併せて参照して、アクチュエータハウジング３２におけるハウジング主体３３の周方向複数箇所たとえば３箇所の外壁には、インナパネル３１の車室とは反対側に臨む側面に設けられる取付け部５４と直交する方向に延びる同一形状のブラケット取付け部５５…が設けられる。各ブラケット取付け部５５…は、ハウジング主体３３の外壁に相互に間隔をあけて一体に突設される一対の略Ｌ字状のガイド部５６，５６と、それらのガイド部５６，５６間でハウジング主体３３の外壁面に形成される平坦なガイド面５７とでそれぞれ構成されるものであり、前記両ガイド部５６，５６の長手方向中央部内面には係合突起５８，５８が突設される。
【００２５】
各ブラケット取付け部５５…には金属製のブラケット６０…が挿入、固定される。ブラケット６０は、前記両ガイド部５６，５６間で前記ガイド面５７に摺接しつつブラケット取付け部５５に挿入可能な平板状の挿入板部６０ａと、取付け部５４に取付け可能として挿入板部６０ａの一端に直角に連設される被取付け板部６０ｂと、被取付け板部６０ｂに直角に連設される締結筒部６０ｃと、前記両ガイド部５６，５６のいずれか一方の端部に当接可能として挿入板部６０ａの他端に直角に連設される規制板部６０ｄと、前記両ガイド部５６，５６の係合突起５８，５８に弾発係合することを可能として挿入板部６０ａの一端寄り両側に連設される一対の係合腕部６０ｅ，６０ｅと、両ガイド部５６，５６に摺接すべく前記挿入板部６０ａの中間部に設けられてガイド面５７とは反対側に膨らんだ摺接突部６０ｆとを一体に有して、金属板により形成される。
【００２６】
前記挿入板部６０ａおよび両係合腕部６０ｅ，６０ｅは、金属板によって両ガイド部５６，５６間に挿入可能な矩形状とした金属板の両側を略Ｌ字状にそれぞれ切り落とすことにより形成されるものであり、両係合腕部６０ｅ，６０ｅは、その先端側が両ガイド部５６，５６の内面に摺接する側の弾発力を発揮するように曲げ成形される。また被取付け板部６０ｂは、取付け部５４に当接すべく両ガイド部５６，５６間の距離よりも小さな幅を有する平板状に形成されるものであり、締結筒部６０ｃは取付け部５４とは反対側に延びるようにして被取付け板部６０ｂに直角に連設される。
【００２７】
而してブラケット６０を、その一端側すなわち被取付け板部６０ｂ側からブラケット取付け部５５に挿入すると、前記両係合腕部６０ｅ，６０ｅの先端部が両ガイド部５６，５６の係合突起５８，５８を乗り越えるまで挿入板部６０ａをガイド面５７に摺接させつつ挿入したときに、規制板部６０ｄは両ガイド部５６，５６に当接することでブラケット６０の挿入が規制されることになり、この状態で、ブラケット６０は、係合腕部６０ｅ，６０ｅの係合突起５８，５８への弾発係合ならびに規制板部６０ｄのガイド部５６，５６への当接によってブラケット取付け部５５に固定されることになり、しかも摺接板部６０ａがガイド面５７に接触し、また両係合腕部６０ｅ，６０ｅおよび摺接突部６０ｆが両ガイド部５６，５６に接触しているので、ブラケット６０がブラケット取付け部５５に対してがたつくこともない。
【００２８】
ところで、ロック解除作動用アクチュエータ１８のアクチュエータハウジング３２および前記ブラケット６０…は、左右のドアＤに共通なものであり、アクチュエータハウジング３２に設けられるブラケット取付け部５５…は、被取付け板部６０ｂを一端にそれぞれ有するブラケット６０…を、それらのブラケット取付け部５５…の両端のいずれの側からでも、前記被取付け板部６０ｂ…を挿入方向先端として挿入、固定し得るものである。
【００２９】
而して右側のドアＤの場合には、各ブラケット６０…は、その被取付け板部６０ｂ…がアクチュエータハウジング３２のカバー板３４とは反対側に位置するようにして各ブラケット取付け部５５…に挿入、固定される。
【００３０】
またドアＤにおけるインナパネル３１には、前記アクチュエータハウジング３２に固定される３つのブラケット６０…に対応して、１つの係合・取付け孔６１と、２つの取付け孔６２，６２とが設けられており、係合・取付け孔６１は、大径孔部６１ａおよび小径孔部６１ｂが連なって成る形状に形成される。
【００３１】
インナパネル３１の取付け部５４にアクチュエータハウジング３２を取付けるにあたっては、各ブラケット６０…の１つの被取付け板部６０ｂおよび締結筒部６０ｃにボルト６３を螺合しておき、そのボルト６３の係合頭部６３ａを前記大径孔部６１ａから係合・取付け孔６１に挿入し、大径孔部６１ａから小径孔部６１ｂ側にボルト６３を移動することによりアクチュエータハウジング３２をインナパネル３１に係合する。その状態で残余の２つの取付け孔６２，６２に挿通したボルト６３，６３を残余の２つのブラケット６０…の被取付け板部６０ｂ…および締結筒部６０ｃ…に螺合し、各ボルト６３…を締めつけることにより、アクチュエータハウジング３２が、そのハウジング主体３３の閉塞端をインナパネル３１に向けた姿勢で取付け部５４に取付けられることになる。
【００３２】
このようなドアＤにおける取付け部５４へのアクチュエータハウジング３２の取付け状態で、ロック解除作動用アクチュエータ１８が、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除するために作動したときには、前記レバー４５が車両の前後方向後方側に回動することになる。
【００３３】
また左側のドアの場合には、各ブラケット６０…は、その被取付け板部６０ｂ…がアクチュエータハウジング３２のカバー板３４側に位置するようにして各ブラケット取付け部５５…に挿入、固定され、アクチュエータハウジング３２が、そのカバー板３４をインナパネル３１Ｌ側に配置した状態で、前記右側のドアＤと同様にしてインナパネルに取付けられることになり、このような左側のドアへの取付け状態でも、ロック解除作動用アクチュエータ１８が、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除するために作動したときには、右側のドアＤの場合と同様に、前記レバー４５が車両の前後方向後方側に回動することになる。
【００３４】
図８において、ロック解除作動用アクチュエータ１８が備える前記電動モータ３７には、車両に搭載される電源であるバッテリ６５の電力が、制御回路６６で制御されて供給されるものであり、制御回路６６および電動モータ３７間には、過電圧防止および連続通電時のモータ焼損防止を図るためのＰＴＣ素子４６が設けられ、サージ電圧による電気ノイズ抑制のためのサージ吸収素子であるバリスタ４７が電動モータ３７に並列に接続される。
【００３５】
図６に注目して、前記ＰＴＣ素子４６およびバリスタ４７は、合成樹脂から成るターミナルホルダ４８に組付けられており、前記制御回路６６に接続されるコネクタ５１から延びる一対の導線４９，５０がアクチュエータハウジング３２のハウジング主体３３内に導入され、電動モータ３７が備える一対の雄型である受電側接続端子６７，６８に前記両導線４９、５０がターミナルホルダ４８を介して接続される。
【００３６】
前記コネクタ５１はクリップ５２に着脱可能に取付けられており、クリップ５２が取付けられる支持板５３が、ハウジング主体３３にカバー板３４を締結する複数のねじ部材３５…のうち２つのねじ部材３５，３５の共締めによってアクチュエータハウジング３２におけるカバー板３４に締結される。
【００３７】
図９〜図１１において、ターミナルホルダ４８は、ホルダ主部４８ａと、ホルダ主部４８ａから平行に延びる一対の接続腕部４８ｂ，４８ｃとが一体に形成されて成るものであり、両接続腕部４８ｂ，４８ｃ内には、雄型である前記受電側接続端子６７，６８を挿脱可能に嵌合せしめるようにして雌型に形成される一対の給電側接続端子６９，７０が、両受電側接続端子６７，６８に着脱可能に接続されるようにして設けられる。
【００３８】
アクチュエータハウジング３２内に収納されたときに該アクチュエータハウジング３２のカバー板３４とは反対側に臨む前記ホルダ主部４８ａの一面には、前記給電側接続端子６９，７０に個別にかつ一体に連なるようにして略Ｌ字状に形成される第１および第２接続板７２，７３と、第１および第２接続板７２，７３に隣接する第３接続板７４とが固定される。
【００３９】
一方、前記ホルダ主部４８ａには、前記ＰＴＣ素子４６および前記バリスタ４７を個別に挿入し得る凹部７５，７６が、ターミナルホルダ４８がアクチュエータハウジング３２内に収納されたときには前記カバー板３４側に臨むようにして一対の凹部７５，７６が形成されており、一方の凹部７５にはＰＴＣ素子４６が収容され、他方の凹部７６にはバリスタ４７が収容される。
【００４０】
而してバリスタ４７が備える一対の接続端子４７ａ，４７ｂは、ホルダ主部４８ａを貫通して第１および第２接続板７２，７３に挿通された状態で第１および第２接続板７２，７３にハンダ付けされる。またＰＴＣ素子４６が備える一対の接続端子４６ａ，４６ｂは、ホルダ主部４８ａを貫通して第１および第３接続板７２，７４に挿通された状態で第１および第３接続板７２，７４にハンダ付けされる。また導線４９，５０は、第２および第３接続板７３，７４にハンダ付けされる。
【００４１】
すなわち電動モータ３７が備える一対の受電側接続端子６７，６８に着脱可能に接続される一対の給電側接続端子６９，７０が設けられるターミナルホルダ４８に一対の凹部７５，７６が形成され、それらの凹部７５，７６に収容されるようにしてターミナルホルダ４８に組付けられるＰＴＣ素子４６およびバリスタ４７、前記両給電側接続端子６９，７０および一対の導線４９，５０の相互に接続されるべき部分が、ターミナルホルダ４８の一面でハンダ付けされることになる。
【００４２】
次にこの実施例の作用について説明すると、後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除するために作動するロック解除作動用アクチュエータ１８は、左右のドアＤに共通のものであり、そのロック解除作動用アクチュエータ１８のアクチュエータハウジング３２に設けられるブラケット取付け部５５…は、前記ドアＤに設けられる取付け部５４に取付け可能な被取付け板部６０ｂを一端に有して各ドアＤに共通に形成されるブラケット６０…を、各ブラケット取付け部５５…の両端のいずれの側からでも前記被取付け板部６０ｂを挿入方向先端として挿入、固定し得るようにして、取付け部５４，５４Ｌと直交する方向に延びるように形成されている。
【００４３】
したがって各ブラケット６０…のブラケット取付け部５５…への挿入、固定方向を右側および左側のドアＤに応じて選択することにより、両ドアＤに共通なロック解除作動用アクチュエータ１８のアクチュエータハウジング３２を左右のドアＤに設けられている取付け部５４のいずれにも取付け可能であり、ロック解除作動用アクチュエータ１８およびブラケット６０…を左右のドアＤに共通のものとして部品点数の低減に寄与することができる。
【００４４】
またロック解除作動用アクチュエータ１８の電動モータ３７が備える一対の受電側接続端子６７，６８に、バッテリ６５に連なる一対の導線４９，５０がバリスタ４７およびＰＴＣ素子４６を介して接続されるのであるが、両受電側接続端子６７，６８に着脱可能に接続される一対の給電側接続端子６９，７０が設けられる合成樹脂製のターミナルホルダ４８に凹部７５，７６が形成され、それらの凹部７６に収容されるようにしてターミナルホルダ４８に組付けられる前記ＰＴＣ素子４６および前記バリスタ４７、ならびに両給電側接続端子６９，７０および両導線４９，５０の相互に接続されるべき部分がターミナルホルダ４８の一面でハンダ付けされる。
【００４５】
したがってターミナルホルダ４８に組付けられることによってＰＴＣ素子４６およびバリスタ４７が保護されることになり、しかもＰＴＣ素子４６およびバリスタ４７を介して一対の導線４９，５０を電動モータ３７の両受電側接続端子６７，６８に接続する作業が極めて容易となり、電動モータ３７への電気接続を容易とし、部品点数の増大を招くことなくＰＴＣ素子４６およびバリスタ４７を保護することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
たとえば上記実施例では、ロック解除作動用アクチュエータ１８の電動モータ３７に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、電動モータが備える一対の受電側接続端子に、電源に連なる一対の導線がサージ吸収素子およびＰＴＣ素子を介して接続される電動モータの電気接続構造に関連して広く実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】ドアを内側から見た正面図である。
【図２】ロック解除作動用アクチュエータが取付けられたドアの一部を内方側から見た正面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】ドアのインナパネルを省略した状態での図３の４矢視図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【図６】カバー板を外した状態でのロック解除作動用アクチュエータを図５と同一方向から見た図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】電動モータを含む電気回路を示す図である。
【図９】図６の９−９線断面図である。
【図１０】図９の１０矢視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
３７・・・電動モータ
４６・・・ＰＴＣ素子
４７・・・サージ吸収素子であるバリスタ
４８・・・ターミナルホルダ
４９，５０・・・導線
６５・・・電源であるバッテリ
６７，６８・・・受電側接続端子
６９，７０・・・給電側接続端子
７５，７６・・・凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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