(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキブースターのダッシュボードへの取付け作業性を改善する。【解決手段】  本発明は、軸方向（Ａ）に向けられたブレーキブースター（１２）を自動車のダッシュボード（１４）に固定するための配置構造（１０）を提案しており、ブースター（１２）の後方面（１６）がダッシュボード（１４）の前方面（１８）に固定されるよう設計されており、ブースター（１２）の後方面（１６）とダッシュボード（１４）の前方面（１８）の間に第１差込装着手段（２６）が挟まれていて、回転に対してロックできるようになっている。【選択図】          図９
2005186932.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向（Ａ）に向けられたブレーキブースター（１２）を自動車のダッシュボード（１４）に固定するための配置構造（１０）であって、前記ブースター（１２）の後方面（１６）が、前記ダッシュボード（１４）の前方面（１８）に固定されるように設計され、第１差込装着手段が前記ブースター（１２）の前記後方面（１６）と前記ダッシュボード（１４）の前記前方面（１８）との間に挟まれている配置構造において、
前記ダッシュボード（１４）の前記前方面（１８）に固定するように設計されている後方面（３０）と、少なくとも２つのフック（３４）を保持している前方面（３２）とを有している受入れ取付板（２８）であって、前記フックは、前記軸線方向（Ａ）回りに指定された直径（Ｄ）に沿って角度的に間隔を空けて配置され、前記軸線方向（Ａ）に面する作用部分（３７）を有するように構成されている受入れ取付け板（２８）と、
前記ブースター（１２）の前記後方面（１６）に固定するように設計されている前方面（３８）と、前記固定板（３６）から指定された直径（Ｄ）に沿って半径方向に伸張している少なくとも２つの半径方向ウイング（４４）とを有している固定板（３６）であって、前記ウイングは、前記軸線方向（Ａ）回りに角度的に間隔を空けて配置され、前記板（３６）を挿入する位置では、角度的に、前記板（３６）の前記ウイング（４４）と同様の方式で角度的に間隔を空けて配置されている２つの連続フック（３４）の間に挿入されるように設計され、前記固定板（３６）を、前記軸線方向（Ａ）回りに指定された方向に或る角度（α）回転させてロック位置に達したときには、各ウイングが、関連するフック（３４）の前記作用部分（３７）で軸方向に保持され、前記固定板（３６）を前記取付板（２８）に関して前記軸線方向（Ａ）に動けないようにするように設計されている、固定板（３６）と、
前記受入れ取付板（２８）と前記固定板（３６）の間に挟まれている弾性手段（４６）であって、前記半径方向ウイング（４４）を軸方向に押して、前記フックの作用部分と接触させるように設計されており、前記固定板（３６）が挿入される位置で圧縮状態に保持され、その後、前記弾性手段を圧縮状態に保持し、そして解放するための手段によって解放されるように構成されている弾性手段と、を備えており、
前記取付板のフック（３４）のエッジ（１０２）と、前記固定板（３６）の外周に形成されている半径方向の切り込み（１０６）のエッジとの間に略接線方向に挟まれ、前記固定板（３６）を、前記軸線方向（Ａ）回りの回転に関して、前記指定された方向と反対方向に角度的に動けないようにして前記ブースター（１２）のロック解除を防ぐ、取り外し可能なロックピンを備えていることを特徴とする配置構造（１０）。
【請求項２】
前記固定板（３６）がロック位置にあるときには、前記指定された方向の回転に関して前記固定板（３６）を動けなくするための手段（８８、９６）を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の配置構造（１０）。
【請求項３】
前記受入れ取付板（２８）は、前記取付板（２８）の前記後方面（３０）を備えている基板（２９）と、前記基板（２９）から前方に伸張し、前記固定板（３６）を受け入れる略円筒形の胴部（３１）とを備えており、前記胴部の端部は、前記フック（３４）を保持する前記前方面（３２）を備えており、一方、その外周は、前記ロックピン（１００）の固定に関与していることを特徴とする、上記請求項の何れかに記載の配置構造（１０）。
【請求項４】
前記ロックピン（１００）は、前記軸線方向（Ａ）に平行な略長手方向（Ｌ）に、前記胴部（３１）に沿って配置されており、少なくとも、前記切り込みに向かって湾曲している一方の端部（１１０）を有する第１ブレード（１０８）と、前記固定板（３６）がロック位置にあるときに、前記固定板（３６）の前記切り込み（１０６）の前記エッジ（１０４）に当たっているこの端部の長手方向エッジ（１１２）と、前記フック（３４）のエッジ（１０２）に当たっているその反対側の長手方向エッジ（１１４）と、を備えていることを特徴とする、請求項３に記載の配置構造（１０）。
【請求項５】
前記ロックピンは、弾性材料で形成され、前記第１ブレードと、第２の短いブレードで構成される略「Ｖ」字の形状をしており、前記２つのブレードの接合端部は、基板の孔の中に入っており、前記第１ブレードの中間部と前記第２ブレードの端部は、前記フックに面しているＵ字型の長手方向に向いているスロットの２つの相対するエッジの間に収容され、前記胴部の外周部から略半径方向に伸張している突起によって支持されており、前記ロックピンは、前記突起及び／又は前記基板の孔に関して長手方向に動けなくする手段を有していることを特徴とする、請求項４に記載の配置構造。
【請求項６】
前記ロックピンを長手方向に動けなくするための手段は、
前記ピンの接合端部と前記第１ブレードの湾曲している端部との間に前記第１ブレードに沿って伸張しているフィンであって、その前方エッジが、前記孔の外側で前記基板に当たって前記ピンを前方向に動けなくするように形成されているフィンと、
前記第２ブレードの端部付近でその背部から突き出ており、前記突起の前方面に当たって前記ピンを後方向に動けなくするタブと、を備えていることを特徴とする、請求項５に記載の配置構造。
【請求項７】
前記フィンは、前記ブレードの幅と略等しい幅を有しており、前記ロックピンの前記ブレードを一体的に取り出して前記ブレーキブースターの固定板を解放できるグリップ手段を提供していることを特徴とする、請求項６に記載の配置構造。
【請求項８】
前記弾性手段（４６）は、前記固定取り付け板（２８）の前記前方面（３２）に開いている前記胴部のボア（４８）の中に収容される螺旋ばね（４６）と、前記胴部の前記ボア（４８）の直径と略等しい直径を有し、前記ばね（４６）と前記ブースター（１２）の前記固定板（３６）との間に挟まれ、前記ロック位置では、前記ブースター（１２）の前記固定板（３６）を軸方向に押して、前記ウイング（４４）が押されて前記フック（３４）の作用部と接触するように働くベアリングカップと、を備えており、前記圧縮を維持し、そして解放するための手段は、前記螺旋ばね（４６）を軸方向に圧縮状態に保持するか又は解放するように設計されていることを特徴とする、上記請求項の何れかに記載の配置構造。
【請求項９】
前記受入れ取付板（２８）の前記胴部の前記ボア（４８）は、前記螺旋ばね（４６）を収容する後方区画（５４）と、前記後方区画（５４）より大きい直径を有し、前記受入れ取付板（２８）の前記前方面（３２）に開いていて、前記ベアリングカップ（５０）を収容する前方区画（５６）とを備えており、両者はショルダー面（５８）によって境界が定められており、
前記弾性手段（４６）を圧縮状態に保持し、そして解放するための前記手段は、前記カップ（５０）と、前記取り付け板（１２）の前記胴部の前記ボア（４８）の前記前方区画（５６）との間に挟まれている第２差込装着手段（６０）を備えていることを特徴とする、請求項９に記載の配置構造（１０）。
【請求項１０】
前記第２差込装着手段（６０）は、半径方向全体寸法が前記前方区画（５６）のものと略等しい前記ベアリングカップ（５０）の半径方向ラグ（６２）を備えており、前記ラグは、圧縮を維持する位置では、前記ショルダー面（５８）と、ほぼ前記固定取付板（２８）の前方面（３２）の面内に伸張している前記固定取付板（２８）の半径方向のタブ（６４）との間に軸方向に保持されてばねを圧縮状態に保持し、解放位置及び／又は装着位置では、前記タブ（６４）から抜け出して前記螺旋ばね（４６）を解放することを特徴とする、請求項９に記載の配置構造（１０）。
【請求項１１】
前記ブースター（１２）が挿入される位置を、前記弾性手段（４６）が圧縮状態に保持される位置に関連付け、前記ブースター（１２）のロック位置を前記弾性手段の解放位置に関連付けることによって、前記第１と前記第２の差込装着手段（２６、６０）を連結させるために、前記固定板（３６）と前記カップ（５０）との間に駆動手段が挟まれていることを特徴とする、請求項１０に記載の配置構造（１０）。
【請求項１２】
前記駆動手段は、規則的に角度方向に間隔を空けて配置されている少なくとも２つの軸方向突起（６６）を備えており、前記突起は、前記ベアリングカップ（５０）の前記前方面（６８）から前方に伸張しており、前記固定板（３６）に形成された切込み（７０）に入るように設計されており、各切込みの一方のエッジ（７２）は、前記ベアリングカップ（５０）の対応する突起（６６）を押して、前記カップ（５０）を、前記弾性手段（４６）が圧縮状態に保持される位置と関連付けられた前記ブースター（１２）の挿入位置と、前記弾性手段が解放される位置と関連付けられた前記ブースター（１２）のロック位置との間で回転させるように設計されていることを特徴とする、請求項１１に記載の配置構造（１０）。
【請求項１３】
前記第２差込装着手段（６０）が不適切にロック解除された場合に、前記ベアリングカップを、前記螺旋ばねが解放される位置に保持して、前記カップが前記胴部の前記ボアから抜け出るのを防ぐように設計されている軸方向停止手段を備えていることを特徴とする、請求項８から１２の何れか一項に記載の配置構造。
【請求項１４】
前記ベアリングカップの停止手段は、前記ベアリングカップの後方面から伸張し、前記螺旋ばねを取り囲んでいる少なくとも２つの軸方向アームを備えており、前記軸方向アームは、前記胴部の前記ボア内に第３差込装着手段を使って以下の角度位置の間で動かせるように収められており、即ち、
前記各アームの湾曲した端部が、前記受入れ取付板の前記前方面から前記胴部の前記ボア内に後方向に伸張している長手方向溝の中に挿入されている、前記カップの装着と関連付けられた第１角度位置と、
前記各アームの湾曲した端部が、前記胴部の円筒壁を貫通して前記長手方向溝と連通している開口内に入っている複数の角度位置であって、少なくとも、
前記カップの軸方向静止位置と、前記螺旋ばねが圧縮状態に保持されている位置とに関連付けられた第２角度位置であって、前記カップを回転させると、前記各アームの湾曲した端部が、前記長手方向溝と反対側の前記開口の長手方向エッジに向けて入り込むことになる第２角度位置と、
前記カップの軸方向ストッパと、前記螺旋ばねの解放位置とに関連付けられた第３角度位置であって、前記カップを反対方向に回転させた後、前記各アームの湾曲した端部を前記開口の横方向前方端面に押し当て、前記各アーム８４の湾曲した端部を、前記螺旋ばねの、前記螺旋ばねが圧縮状態に保持されている位置と解放される位置との間の長さとほぼ一致する、前記開口内の指定された長さの経路に沿って移動させることになる第３角度位置と、を含む複数の角度位置との間で動かせるように収められていることを特徴とする、請求項１３に記載の配置構造。
【請求項１５】
前記長手方向溝に近接して配置されている前記開口の長手方向エッジは、前記固定板のロック位置と関連付けられた前記カップの前記第３角度位置で、前記ベアリングカップの各アームの前記湾曲した端部用の角度方向のストッパを形成し、前記固定板を、指定された方向での回転に関して動けないようにするための手段を形成していることを特徴とする、請求項１４に記載され、請求項２と組み合わせて考慮される配置構造。
【請求項１６】
前記固定板（３６）は、少なくとも２つの固定ボス（５１）を備えており、前記固定ボスは、前記フック（３４）の作用部分（３７）が間隔を空けて配置されている最小直径（Ｄ）より小さい最大直径（ｄ）に沿って、規則的に角度方向に間隔を空けて配置されており、前記フック（３４）の作用部分（３７）の厚さ（ｃ）より厚い厚さ（ｂ）を有しており、前記ブースター（１２）を前記板（３６）に固定するための軸方向手段、具体的にはスタッド（２０）を貫通させ、前記固定板（３６）の後方面（５２）上のナット（２４）で前記ブースターを固定できるように設計されていることを特徴とする、請求項１から１５の何れかに記載の配置構造（１０）。
【請求項１７】
前記固定板（３６）と前記ベアリングカップ（５０）は、それぞれ、前記螺旋ばね（４６）の内径と等しいか又はそれより小さい直径を有する中央穴（７６、７８）を有しており、前記ブースター（１２）用の作動ロッドを通すことができるようになっていることを特徴とする、請求項８から１６の何れかに記載の配置構造（１０）。
【請求項１８】
前記固定板の前記半径方向ウイング（４４）は、角度方向に不規則に間隔を空けて配置されており、及び／又は、少なくとも１つの半径方向ウイングは、関連付けられたフックの作用部分に対応して、他の半径方向ウイングより大きい角度区画に亘って伸張し、前記固定板を前記受け入れ取り付け板に位置決めするための配置手段を形成していることを特徴とする、請求項１から１７の何れかに記載の配置構造。
【請求項１９】
軸方向に向けられたブレーキブースター（１２）を、請求項８から１８の何れかに記載の配置構造（１０）によって、自動車のダッシュボード（１４）に装着するための方法において、
一方では、ブースター（１２）と固定板（３６）を一体に組み立て、他方では、ばね（４６）とベアリングカップ（５０）を、受入れ取付板（２８）に装着するが、これらの段階は独立して実行され、
次いで、前記固定板（３６）を装着した前記ブースター（１２）を、前記受入れ取付板（２８）の前に配置し、前記固定板の半径方向ウイングが角度的に前記受入れ取付板のフックの間にくるよう位置決めし、
次いで、前記固定板を前方へ動かして前記受入れ取付板に接触させ、
最後に、前記ブースター（１２）と前記固定板（３６）を指定された角度（α）だけ回転させて前記固定板（３６）をロックし、前記弾性手段（４６）を解放する、各段階から成ることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸方向に向けられたブレーキブースターを自動車のダッシュボードに固定するための配置構造に関する。
本発明は、厳密には、軸方向に向けられたブレーキブースターを自動車のダッシュボードに固定するための配置構造に関しており、同配置構造は、前記ブースターの後方面が、前記ダッシュボードの前方面に固定されるように設計され、第１差込装着手段が前記ブースターの前記後方面と前記ダッシュボードの前記前方面との間に挟まれている配置構造であって、
前記ダッシュボードの前記前方面に固定するための後方面と、少なくとも２つのフックを保持している前方面とを有している受入れ取付板であって、前記フックは、前記軸方向回りに指定された直径に沿って角度的に間隔を空けて配置され、前記軸方向に面する作用部分を有するように構成されている受入れ取付板と、
前記ブースターの前記後方面に固定するための前方面と、前記固定板から指定された直径に沿って半径方向に伸張している少なくとも２つの半径方向ウイングとを有している固定板であって、前記ウイングは、前記軸方向回りに角度的に間隔を空けて配置され、前記板が挿入される位置では、角度的に、前記板の前記ウイングと同様の方式で角度的に間隔を空けて配置されている２つの連続フックの間に挿入されるように設計され、前記固定板を、前記軸方向回りに指定された方向に或る角度回転させてロック位置に達したときには、各ウイングが、関連するフックの前記作用部分で軸方向に保持され、前記固定板を前記取り付け板に関して前記軸方向に動けないようにするように設計されている、固定板と、
前記受入れ取付板と前記固定板の間に挟まれている弾性手段であって、前記半径方向ウイングを軸方向に押して、前記フックの作用部分と接触させるように設計されており、前記固定板が導入される位置で圧縮状態に保持され、その後、前記弾性手段を圧縮状態に保持し、そして解放するための手段によって解放されるように構成されている弾性手段と、を備えている。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキブースターを固定するための配置構造には数多くの既知の例がある。
第１の既知の従来の解決法は、ブースターの後方面に、車両のダッシュボードを貫通し、車両の搭乗室の内側に面しているダッシュボードの側面にナットで留めるように設計された少なくとも２本のスタッドを設けた配置構造を提案している。
この解決法では、ブースターを固定するため搭乗室内へ入る必要があり、作業は通常２人の作業者が行い、一方がブースターを保持し他方が搭乗室側からナットを締めることになるので、連続生産の流れにおける組み立て速度の点で、特に望ましくない。
更に、ブースターの各スタッドにナットを締める作業を繰り返さなければならず、この作業を特に不便にしている。
【０００３】
この欠点を克服するために、第２の既知の解決法は、差込装着手段を使用して、ブースターを車両のダッシュボードに固定することを提案している。
このような装着手段は、通常、例えばブースターに保持されたタブのような雄型構成要素を備えており、雄型構成要素は、回転によってロックした後、車両のダッシュボードに形成されている切り込みの様な雌型構成要素と相互作用するように設計されている。装着手段は、更に、雄型構成要素を押し付けて、雌型構成要素と接触させるように設計されている第１弾性手段を備えている。
【０００４】
このような差込装着手段を使えば、ブースターを、ダッシュボードの片側からの作業でより簡単に装着できるようになる。一方、装着担当の作業者は、予め弾性手段を圧縮し、雄型構成要素を雌型構成要素にロックする間、圧縮状態に保持しなければならないので、この装着作業もなお不便な面が残る。
更に、これらの差込装着手段は、車両の振動を受けると、不意にロックが解除される恐れがある。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
これらの欠点を克服するために、本発明は、先に述べた型式のブースターを固定するための配置構造を提案しており、この配置構造では、固定するのに、作業者が弾性手段を圧縮状態に保持する必要がなく、一人の作業者が１つの装着操作で装着を行うことができ、必要であれば自動化することもできる。本発明による配置構造は、ブースターを回転に対して動けないようにし、不適切にロック解除されないようにする手段を備えており好都合である。
【０００６】
この目的のために、本発明は、取付け板のフックの１つのエッジと、固定板の外周に形成された半径方向切り込みの１つのエッジとの間に略接線方向に挟まれ、前記固定板を、軸方向回りの指定された方向と反対方向の回転に対して角度方向に動けなくする取り外し可能なロックピンを備えていることを特徴とする、先に述べた型式のブースターを固定するための配置構造を提案している。
【０００７】
本発明のこの他の特徴によれば、
本配置構造は、固定版がロック位置にあるとき、指定された方向の回転に関して固定板を動けなくするための手段を備えており、
受入れ取付板は、前記取付板の後方面を含む基板と、基板から前方に伸張し、固定板を受け入れる略円筒形の胴部とを備えており、前記胴部の端部はフックを保持する前方面を備え、その外周は、ロックピンを固定することに関わっており、
前記ロックピンは、軸方向に平行な略長手方向に胴部に沿って配置されており、少なくとも、切り込みに向かって湾曲している一方の端部を有する第１ブレードと、固定板がロック位置にあるときに、固定板の切り込みのエッジに当たっているこの端部の長手方向エッジと、フックのエッジに当たっているその反対側の長手方向エッジと、を備えており、
前記ロックピンは、弾性材料で形成され、第１ブレードと第２の短いブレードで構成される略「Ｖ」字の形状をしており、２つのブレードの接合端部は、基板の孔の中に入っており、第１ブレードの中間部と第２ブレードの端部は、フックに面しているＵ字型の長手方向に向いているスロットの２つの相対するエッジの間に収容され、胴部の外周部から略半径方向に伸張している突起によって支持されており、ロックピンは、突起及び／又は基板の孔に関して長手方向に動けなくする手段を有しており、
前記ロックピンを長手方向に動けなくする手段は、
・ロックピンの接合端部と第１ブレードの湾曲している端部との間に第１ブレードに沿って伸張しているフィンであって、その前方エッジが、孔の外側で基板に当たってロックピンを前方向に動けなくするように形成されているフィンと、
・第２ブレードの端部付近でその背部から突き出ており、突起の前方面に当たってロックピンを後方向に動けなくするタブと、を備えており、
前記フィンは、ブレードの幅と略等しい幅を有しており、ロックピンのブレードを一体的に取り出してブースターの固定板を解放できるグリップ手段を提供しており、
前記弾性手段は、固定取り付け板の前方面に開いている胴部のボアの中に収容される螺旋ばねと、胴部のボアの直径と略等しい直径を有し、ばねとブースターの固定板との間に挟まれ、ロック位置では、ブースターの固定板を軸方向に押して、ウイングが押されてフックの作用部と接触するように働くベアリングカップと、を備えており、圧縮を維持し、そして解放するための手段は、螺旋ばねを軸方向に圧縮状態に保持するか又は解放するように設計されており、
前記受入れ取付板の胴部のボアは、螺旋ばねを収容する後方区画と、後方区画より大きい直径を有し、受入れ取付板の前方面に開いていて、ベアリングカップを収容する前方区画とを備えており、両者はショルダー面によって境界が定められており、
前記弾性手段を圧縮状態に保持し、そして解放するための手段は、カップと、取付板の胴部のボアの前方区画との間に挟まれている第２差込装着手段を備えており、
前記第２差込装着手段は、半径方向全体寸法が前方区画のものと略等しいベアリングカップの半径方向ラグを備えており、前記ラグは、圧縮が維持されている位置では、ショルダー面と、ほぼ固定板の前方面の面内に伸張している固定板の半径方向のタブとの間に、軸方向に保持されてばねを圧縮状態に保持し、解放位置及び／又は装着位置では、タブから抜け出して螺旋ばねを解放し、
ブースターの挿入位置を前記弾性手段が圧縮状態に保持される位置に関連付け、ブースターがロックされる位置を弾性手段が解放される位置と関連付けることによって、第１と第２の差込装着手段を連結させるために、固定板とカップとの間に駆動手段が挟まれており、
前記駆動手段は、規則的に角度方向に間隔を空けて配置されている少なくとも２つの軸方向突起を備えており、前記突起は、ベアリングカップの前方面から前方に伸張しており、固定板に形成された切込みに入るよう設計されており、各切り込みの一方のエッジは、ベアリングカップの対応する突起を押して、カップを、弾性手段が圧縮状態に保持される位置と関連付けられたブースターの挿入位置と、弾性手段が解放される位置と関連付けられたブースターのロック位置との間で回転させるように設計されており、
本配置構造は、第２差込装着手段が不適切にロック解除された場合に、ベアリングカップを、螺旋ばねが解放される位置に保持して、カップが胴部のボアから抜け出るのを防ぐように設計されている軸方向停止手段を備えており、
前記ベアリングカップの停止手段は、ベアリングカップの後方面から伸張し、螺旋ばねを取り囲んでいる少なくとも２つの軸方向アームを備えており、前記軸方向アームは、胴部のボア内に第３差込装着手段によって以下の角度位置の間で動かせるように収められており、即ち、
各アームの湾曲した端部が、受け入れ取り付け板の前方面から胴部のボア内に後方向に伸張している長手方向溝の中に挿入されている、カップの装着と関連付けられた第１角度位置と、
各アームの湾曲した端部が、胴部の円筒壁を貫通して長手方向溝と連通している開口内に入っている複数の角度位置であって、少なくとも、
カップの軸方向静止位置と、螺旋ばねが圧縮状態に保持されている位置とに関連付けられた第２角度位置であって、カップを回転させると、各アームの前記湾曲した端部が、長手方向溝と反対側の開口の長手方向エッジに向けて入り込むことになる第２角度位置と、
カップの軸方向ストッパと、螺旋ばねが解放される位置とに関連付けられた第３角度位置であって、カップを反対方向に回転させた後、各アームの湾曲した端部を開口の横方向前方端面に押し当て、各アーム８４の湾曲した端部を、螺旋ばねの、螺旋ばねが圧縮状態に保持されている位置と解放される位置との間の長さとほぼ一致する、開口内の指定された長さの経路に沿って移動させることになる第３角度位置と、を含む複数の角度位置との間で動かせるように収められており、
前記長手方向溝に近接して配置されている前記開口の長手方向エッジは、固定板のロック位置と関連付けられたカップの第３角度位置で、ベアリングカップの各アームの湾曲した端部用の角度方向のストッパを形成し、固定板を、指定された方向での回転に関して動けないようにするための手段を形成しており、
前記固定板は、少なくとも２つの固定ボスを備えており、前記固定ボスは、フックの作用部分が間隔を空けて配置されている最小直径より小さい最大直径上に、規則的に角度方向に間隔を空けて配置されており、フックの作用部分の厚さより厚い厚さを有しており、ブースターを板に固定するための軸方向手段、具体的にスタッドを貫通させ、固定板の後方面上のナットでブースターを固定できるよう設計されており、
前記固定板とベアリングカップは、共に螺旋ばねの内径と等しいか又はそれより小さい直径を有する中央穴を有していて、ブースターの作動ロッドを通せるようになっており、
前記固定板の半径方向ウイングは、角度方向に不規則に間隔を空けて配置されており、及び／又は、少なくとも１つの半径方向ウイングは、関連付けられたフックの作用部分に対応して、他の半径方向ウイングより大きい角度扇形に亘って伸張し、固定板を受入れ取付板に位置決めするための配置手段を形成しており、
前記ベアリングカップは、軸方向の突起に関して角度方向に変位した少なくとも１つの軸方向タブを備えており、前記タブは、固定板に形成されている対応する切り込み内に入って、固定板をベアリングカップに対して位置決めするための配置手段を形成するよう設計されている。
【０００８】
本発明は、更に、軸方向に向けられたブレーキブースターを、上記型式の配置構造の力を借りて自動車のダッシュボードに装着するための方法に関しており、同方法は、
一方では、ブースターと固定板を一体に組み立て、他方では、ばねとベアリングカップを、受入れ取付板に装着するが、これらの段階は独立して実行され、
次いで、固定板を装着したブースターを、ダッシュボードの前に配置し、固定板の半径方向ウイングが角度的に受入れ取付板のフックの間にくるように位置決めし、
次いで、固定板を前方へ動かして受け入れ取り付け板に接触させ、
最後に、ブースターと固定板を指定された角度だけ回転させて固定板をロックし、弾性手段を解放することを特徴とする。
【０００９】
本発明のこの他の特徴と利点は、以下の詳細な説明によって明確になり、添付図面を参照することによって容易に理解できるようになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下の説明において、同一参照番号は、同一部品又は同様の機能を有する部品を示す。
通常、「前（方）」又は「後（方）」という用語は、それぞれ、図１から図１０の左方向又は右方向の要素又は位置を表す。
【００１１】
図１は、軸線「Ａ」に沿って向いているブレーキブースター１２を、自動車のダッシュボード１４に固定するための従来の配置構造１０の全体を示している。
この型式の配置構造１０では、ブースター１２の後方面１６をダッシュボード１４の前方面１８に固定するように設計する。ブースター１２は、ブースター１２の後方面１６から伸張するスタッド２０を、ダッシュボード１４の貫通穴２２に通し、ダッシュボード１４の後側、言い換えると搭乗室側で、ボルト２４を掛けてブースター１２を固定する、既知の方法で固定される。
【００１２】
この配置構造では、ブースター１２を固定するため搭乗室内へ入る必要があり、作業は通常２人の作業者が行い、一方がブースター１２を保持し他方が搭乗室側からナット２４を締めることになるので、連続生産の流れにおける組み立て速度の点で、特に望ましくない。
この欠点を克服するために、差込装着手段を使用してブースターを車両のダッシュボード１８に固定することが提案されている。
【００１３】
本発明は、既知のやり方で、この種の差込装着手段２６を提案する。図６から図９に示すように、本発明による配置構造１０は、ブースター１２の後方面１６とダッシュボード１４の前方面１８との間に差し挟まれた第１差込装着手段２６を備えている。
概説すると、ブースター１２の本体は差込装着手段の一部を備えており、それが、ダッシュボード１４に直接保持されている差込装着手段の相補部分と直接相互作用する。
【００１４】
そのような装着手段は、通常、差込アッセンブリに押し付けて、その状態を確実に永久的に維持するよう設計された弾性手段４６を備えている。
ブースターを装着し易くするために、各図、特に図３から図９に示しているように、本発明による配置構造は、弾性手段４６を圧縮状態に保持するための、そして解放するための手段を提案している。
【００１５】
差込装着手段２６は、ブースター１２とダッシュボード１４の間に、既知のやり方で、別々に差し挟まれる。
具体的には、図３から図９により具体的に示しているように、第１差込装着手段２６は、既知の方式で、ダッシュボード１４の前方面１８に固定するよう設計されている後方面３０と、軸線方向「Ａ」の回りに角度的に間隔を空けて配置されている少なくとも２つのフック３４を保持している前方面３２と、を有している受入れ取付板２８を備えている。取付板２８は、例えば、取付板２８の穴を貫通するねじ３３で車両のダッシュボードに固定される。
【００１６】
更に、図２及び図６から図９に具体的に示しているように、第１差込装着手段２６は、更に、固定板３６を備えている。固定板３６は、ブースター１２の後方面１６に固定するよう設計された前方面３８を有しており、軸線方向「Ａ」の回りに角度的に間隔を空けて配置された、軸方向に動かなくするための少なくとも２つの半径方向ウイング４４を備えており、各ウイングは、図６と図７に示す板３６の挿入位置では、角度的に、板３６のウイング４４と同じく角度的に間隔を空けて配置された２つの連続フック３４の間に挿入されるように設計されており、更に、固定板３６を軸線位置「Ａ」の回りに指定された方向に角度「α」だけ回転させ、図８と図９に示すようにブースター１２をロックする位置まで回すと、各ウイングが、関係するフック３４の作用部分３７によって、軸方向に保持され、固定板３６を、取り付け板２８に対して軸線方向「Ａ」に動けないようにするよう設計されている。フックの作用部分３７は、軸線方向「Ａ」に面しており、具体的には、各フック３４の作用部分３７は、軸線方向「Ａ」とほぼ平行な各フック３４の配向本体から、軸線方向「Ａ」に向かって伸張する板で構成されている。
【００１７】
本発明の好適な実施形態では、板３６は略円形であり、ウイング４４とフック３４は、同じ外周に沿って間隔を空けて配置されている。
この構成では、図２及び図７に示しているように、固定板は、少なくとも２つの固定ボス５１を備えており、ボスは、フック３４の作用部分３７が間隔を空けて配置されている最小直径「Ｄ」より小さい最大直径「ｄ」に沿って、規則的に角度方向に間隔を空けて配置され、フック３４の作用部分３７の厚さ「ｃ」より厚い厚さ「ｂ」を有しており、図２に示すように、ブースター１２を板３６に固定するための軸方向手段、具体的にはスタッド２０を貫通させ、固定板３６の後方面５２上のナット２４でブースターを固定することができるように設計されている。
【００１８】
ブースター１２をロックする指定の方向は、図７及び図８に示すように反時計周りであるが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、ブースター１２は、フック３４を適切に配置し、ブースター１２を時計方向に回転させることによってもロックできるものと理解頂きたい。
【００１９】
この構成では、図３から図９に示すように、弾性手段４６は、受入れ取付板２８と固定板３６の間に挟まれており、半径方向ウイング４４を軸方向に押して、ロック位置でフック３４と接触させるように設計されている。弾性手段４６は、固定板３６の挿入位置で圧縮された状態に維持することができ、その後、圧縮状態を維持及び解除するための手段で解放することができ、これについては、本説明の後半部分で説明する。
【００２０】
この構成では、固定板３６を受入れ取付板２８へ挿入する間、及び次いで板３６が反時計方向に回転する間に、弾性手段４６を圧縮された状態に維持する必要はない。
本発明によれば、図６から図１０に示すように、配置構造１０は、取り外し可能なロックピン１００を備えており、図９に具体的に示しているように、ロックピン１００を、フック３４のエッジ１０２と、固定板３６の外周に形成されている切込み１０６のエッジ１０４との間に略接線方向に挟み、前記固定板３６を、指定されている方向と反対の時計回り方向の回転に関して角度方向に動かないようにしてブースター１２のロック解除を防いでいる。
【００２１】
更に、後に示すように、配置構造１０は、更に、固定板３６がロック位置にあるときには、指定された方向の回転に対して固定板３６を動けなくするように設計された不動化手段を備えている。
この様に、固定板３６は、取付板２８にロックされているときには、２方向の回転に関してロック解除できないように不動化されている。
【００２２】
具体的には、受入れ取付板２８は、取付板の後方面を有する基板２９と、前記基板から前方に伸張し、固定板３６を受け入れる略円筒形の胴部３１とを備えており、前記胴部の端部は、フック３４を保持する前方面３２を形成し、その外周は、ロックピン１００を固定するのに関与している。
【００２３】
図９及び図１０に示すように、ロックピン１００は、胴部３１に沿って、概ね、軸方向に平行な長手方向「Ｌ」に配置されている。この方向「Ｌ」は、後に本説明の残り部分で示すように、図６から図９に示すロックピン１００の装着の方向と一致している。
【００２４】
図１０に示すように、ロックピン１００は、固定板３６がロック位置にあるとき、切り込み１０６に向かって湾曲している端部１１０と、固定板３６の切り込み１０６のエッジ１０４に当接するこの端部の長手方向エッジ１１２と、フック３４のエッジ１０２に当接する反対側の長手方向エッジ１１４とを有する少なくとも第１ブレード１０８を備えている。
【００２５】
第１ブレード１０８が確実に不動化の役を果たすように、ロックピン１００は、弾性材料で作られており、第１ブレード１０８と第２の短い方のブレード１１６で構成される概ね「Ｖ」の形状をしている。
【００２６】
２つのブレード１０８と１１６の接合端部１１８は、基板２９の孔１２０に入る。更に、ロックピン１００を胴部３１に対して動けなくするために、第１ブレード１０８の中間部分１２２と第２ブレード１１６の端部１２４は、２つのエッジ１２６と１２８との間に、フック３４に面するＵ字型の長手方向指向スロット１２９に相対して収容され、胴部３１の外周部から概ね半径方向に伸張している突起１３０に保持されている。
最後に、ロックピン１００は、突起１３０及び／又は基板２９の孔１２０に関して長手方向「Ｌ」に動けなくするための手段を備えている。
【００２７】
具体的には、ロックピン１００を長手方向「Ｌ」に動けなくするための手段は、
第１ブレード１０８に沿ってロックピン１００の接合端部１１８と第１ブレード１０８の湾曲端部１１０との間に伸張しているフィン１３２であって、その前方エッジ１３４が孔１２０の外側で基板２９と当接してロックピン１００を前方方向に動けなくするフィン１３２と、
第２ブレード１１６の端部１２４付近でその背部から突き出して、突起１３０の前方面１３８と当接しピン１００を後方向に動けなくするタブ１３６と、を備えている。
この様に、ロックピン１００を、図８及び図９に示すように切り込み１０６と後方フック３４の間に前方向に挿入すると、タブ１３６が突起１３０の前方面１３８に対してスナップ嵌合することにより、ロックピン１００は、突起１３０のスロット１２９のエッジ１２６と１２８の間で長手方向「Ｌ」に動けなくなる。
【００２８】
ロックピン１００を取り外せるようにするために、フィン１３２は、ブレード１０８の幅とほぼ等しい幅を有している。従って、フィン１３２は、ロックピン１００のブレード１０８と１１６を共に動かし、ロックピンを突起１３０のスロット１２９から取り出してブースター１２の固定板３６をロック解除することができるようにするグリップ手段となっている。
【００２９】
本発明の全実施形態において、図３から図９に示すように、弾性手段４６は、固定取付板２８の前方面３２上に開いている胴部３１のボア４８内に収容される螺旋ばね４６を備えている。
ばね４６は、具体的には、ボア４８内に配置されている中央合わせベアリング４９の中心にくるよう配置されるが、本発明はこの構成に限定されるものではない。
【００３０】
明らかに、弾性手段４６を螺旋ばねの形態とすることが、本発明を限定するものではなく、弾性手段は、どの様な型式の弾性手段でもよく、具体的には、例えば、受け入れ取り付け板２８の前方面３２と固定板３６の間に挟まれた複数の板ばねでもよい。
【００３１】
弾性手段４６は、更に、胴部３１の前記ボア４８の直径と略等しい直径を有し、ばね４６とブースター１２の固定板３６との間に挟まれて、ロック位置にあるブースター１２の固定板３６を、ウイング４４を押してフック３４の作用部分３７と接触させるように軸方向に押すベアリングカップ５０を備えており、圧縮を維持するための手段は、螺旋ばね４６を軸方向に圧縮された状態に維持するか、又はそれを解放するように設計されている。
【００３２】
更に具体的には、受け入れ取り付け板２８のボア４８は、螺旋ばね４６を受け入れる後方区画５４と、後方区画５４より大きい直径を有し、受け入れ取り付け板２８の前方面３２上に開いており、ベアリングカップ５０を受け入れる前方区画５６とを備えている。後方区画５４と前方区画５６は、ショルダー面５８で境界が定められている。
【００３３】
この構成では、弾性手段４６を圧縮した状態に保持するための、そしてそれを解放するための手段は、例えば図５に示している第２差込装着手段６０を備えており、カップ５０と取り付け板２８のボア４８の前方区画５６との間に挟まれている。
【００３４】
更に具体的には、図３から図５に示しているように、第２差込装着手段６０は、前方区画５６の半径方向の全寸法と略同じ寸法を有しているベアリングカップ５０の半径方向ラグ６２を備えており、ラグは、圧縮を維持する位置にある場合は、取り付け板２８のショルダー面５８と、その前方面３２の平面内でほぼ伸張している半径方向タブ６４との間に軸方向に保持され、ばね４６を圧縮された状態に保持し、解放位置にある場合は、前記タブ６４から抜け出て、螺旋ばね４６を解放することができるようになっている。
【００３５】
この第２差込装着手段６０は、１人の作業者が１つの操作でブースター１２を装着できるように、第１差込装着手段２６によって制御されており好都合である。
このため、固定板３６とカップ５０の間に駆動手段を介在させ、ブースター１２の挿入位置を、図５から図７に示している弾性手段４６を圧縮状態に保持している位置と関連付け、ブースター１２のロック位置又は弾性手段の装着位置を、図８と図９に示している弾性手段４６の解放位置と関連付けることによって、第１差込装着手段２６と第２差込装着手段６０を連結している。
【００３６】
更に具体的には、図４から図９に示しているように、駆動手段は、規則的に角度方向に間隔を空けて配置されている少なくとも２つの軸方向突起６６を備えており、この突起は、ベアリングカップ５０の前方面６８から前方へ伸張し、図７から図９に示しているように、固定板３６に形成されている切り込み７０内に入るように設計されている。各切り込み７０の１つのエッジ７２は、ベアリングカップ５０の対応する突起６６を押して、カップ５０を、ばね４６が圧縮状態に保持される位置と関連付けられたブースター１２の挿入位置と、ばね４６が解放される位置と関連付けられたブースター１２のロック位置との間で回転させるように設計されている。
【００３７】
本配置構造は、第２差込装着手段６０が不適切にロック解除される際には、ベアリングカップ５０を螺旋ばね４６が解放される位置に保持し、カップ５０が胴部３１のボア４８から抜け出すのを防ぐように設計されている軸方向停止手段８２を更に備えており好都合である。
【００３８】
更に具体的には、ベアリングカップ５０のこの停止手段８２は、ベアリングカップ５０の後方面８６から伸張し、螺旋ばね４６を取り囲む少なくとも２つの軸方向アーム８４を備えており、前記軸方向アーム８４は、胴部３１のボア４８内に第３差込装着手段を使って以下の角度位置の間で動かせるように収められており、即ち、
各アーム８４の湾曲した端部８８が、受入れ取付板２８の前方面３２から胴部のボア４８内に後方向に伸張している長手方向溝９０の中に挿入されている、図４に示すカップ５０を装着するための角度位置と、
各アーム８４の湾曲した端部８８が、胴部３１の円筒壁を貫通して長手方向溝９０と連通している開口９２内に入っている複数の角度位置であって、少なくとも、
カップ５０の軸方向静止位置と、螺旋ばね４６が圧縮状態に保持されている位置とに関連付けられた第２角度位置であって、カップ５０を回転させると、各アーム８４の湾曲した端部８８が、長手方向溝９０と反対側の開口９２の長手方向エッジ９１に向けて入り込むことになる第２角度位置と、
カップ５０の軸方向ストッパと、螺旋ばね４６の解放位置とに関連付けられた第３角度位置であって、カップ５０を反対方向に回転させた後、各アーム８４の湾曲した端部８８を開口９２の横方向前方端面９４に押し当て、各アーム８４の湾曲した端部８８を、図８及び図９に示すように、螺旋ばね４６の、ばねが圧縮状態保持されている位置と解放される位置との間の長さとほぼ一致する、開口内の指定された長さ「ｆ」の経路に沿って移動させることになる第３角度位置と、を含む複数の角度位置との間で動かせるように収められている。
【００３９】
明らかに、開口９２の長手方向の寸法は、少なくとも、ばね４６を解放する間のアーム８４の端部８８の経路「ｆ」の長さと等しい。
従って、ブースター１２の最終装着前の操作が正しくない場合、カップ５０のアーム８４の端部８８は、圧縮状態のばね４６を部分的に保持することができる。
【００４０】
長手方向溝９０に近接して位置している開口９２の長手方向エッジ９６は、固定板３６のロック位置と関連付けられたカップ５０の第３角度位置で、ベアリングカップ５０の各アームの彎曲した端部８４のための角度方向のストッパを形成し、指定された方向での回転に関して固定板３６を動けなくするための手段を形成しており好都合である。
【００４１】
この様にして、ブースター１２を、回転に関して、ロックピン１００によって一方の方向に、そして開口９２の停止端部９６によって他方の方向に動けなくして、ブースターが不用意にロック解除されないようにしている。
【００４２】
最後に、図２及び図７に具体的に示しているように、固定板３６とベアリングカップ５０は、それぞれ、ブースター１２の作動ロッドが入っているブースターの尾棒を、具体的には滑り嵌めの形態で通せるように、螺旋ばね４６の内径と等しいか又はそれより小さい直径を有する中央穴７６、７８を有していることを注記しておく。
【００４３】
本発明の別の利点は、配置構造１０が、固定板３６を装着し、カップ５０を装着するための位置決め手段を有していることである。
【００４４】
図２から図９に示しているように、固定板３６の半径方向ウイング４４は、角度方向に不規則に間隔を空けて配置されており、及び／又は、少なくとも１つの半径方向のウイング４４は、関連付けられたフック３４の作用部分に対応して、他の半径方向ウイング４４より大きい角度扇形「β」に亘って伸張し、固定板３６を受け入れ取り付け板２８に位置決めするための配置手段を形成している。従って、固定板３６は、受け入れ取り付け板２８に、１つのやり方でしか装着できない。
【００４５】
本発明の好適な実施形態では、本発明に制限を加えるものではないが、角度扇形「β」の形態のウイング４４は、切り込み１０６に隣接しており、装着時に識別し易くなっている。
この構成では、図２から図９に示す装着方法でブースター１２を装着することができる。
【００４６】
一方では、ブースター１２と固定板３６を、図２に示すように一体に組み立て、他方では、ばね４６とベアリングカップ５０を、図３から図５に示すように受け入れ取り付け板２８に装着するが、これらの段階は独立して実行される。
次の段階では、固定板３６を装着したブースター１２を、図６に示すように受け入れ取り付け板２８の前に配置し、ウイング４４が角度的にフック３４の間にくるよう位置決めする。
次の段階では、固定板３６を、図７に示すように、前方へ動かして受け入れ取り付け板２８と接触させる。
【００４７】
最後の段階では、ブースター１２と固定板３６を、図８に示すように、指定された角度「α」だけ回転させて固定板３６をロックする。
ばね４６を解放し、図９に示すようにロックピン１００を挿入する。
【００４８】
従って、本発明は、ブースター１２を固定する作業を相当に簡単にし、結果的にこの型式のブースターを有する車両の組み立てコストを低減することのできる配置構造を提案している。本配置構造は、更に、この型式のブースターが故障した場合に交換する作業を相当に簡単にする。最後に、このような配置構造１０は、ブースター１２を簡単に装着できるようにすることに加えて、車両の搭乗室から何らの作業も行うことなく、ブースター１２を装着できるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】先行技術による固定配置構造の斜視図である。
【図２】本発明の第２の実施形態の分解斜視図であり、ブースターとその固定板の装着前の状態を示している。
【図３】本発明の第２の実施形態の分解斜視図であり、受入れ取付板と、螺旋ばねと、ベアリングカップの装着前の状態を示している。
【図４】本発明の第２の実施形態による装着前の組立状態の斜視図であり、受入れ取付板と、螺旋ばねと、ベアリングカップとを示しており、ベアリングカップは、弾性手段が圧縮されている中間のロックされていない位置にある。
【図５】本発明の第２の実施形態による装着前の組立状態の斜視図であり、受入れ取付板と、螺旋ばねと、ベアリングカップとを示しており、ベアリングカップは、弾性手段が圧縮状態に保持される位置にある。
【図６】本発明の第２の実施形態による斜視図であり、固定板とロックピンが、装着に備えて受入れ取付板に近接配置されており、ベアリングカップは、弾性手段が圧縮状態に保持される位置にある状態を示している。
【図７】本発明の第２の実施形態による斜視図であり、固定板は、装着に備えて受入れ取付板に挿入された位置にあり、ベアリングカップは、弾性手段が圧縮状態に保持される位置にあり、ロックピンは、装着に備えて近接配置されている状態を示している。
【図８】本発明の第２の実施形態による斜視図であり、固定板は、受入れ取付板にロックされた位置にあり、ベアリングカップは、弾性手段がなお圧縮状態に保持される中間のロックされていない位置にある状態を示している。
【図９】本発明の第２の実施形態による斜視図であり、固定板は、受入れ取付板にロックされた位置にあり、ベアリングカップは、弾性手段が解放されている位置にあり、ロックピンは、固定板を動かないようにしている状態を示している。
【図１０】固定ディスクと受入れ取付板のフックとの間の、ロックピンの固定状態を示す詳細図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005186932.tif 000009
【図８】
2005186932.tif 000010
【図９】
2005186932.tif 000011
【図１０】
2005186932.tif 000012
【外国語明細書】
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