(57)【要約】【課題】  ステアリングシャフトとステアリング機構とを連結する軸が車室内外を仕切るトーボードを貫通する貫通孔を遮蔽するステアリング装置の車体シール構造で、シール部材にせん断力が作用しても容易に破損したり剥がれないシール構造を提供する。【解決手段】  車体シール構造２０はシール本体２１とシール材２２から構成され、略円筒状に形成されたシール本体２１の中心部には軸１３が貫通する。シール本体２１の端面は略全面が平面である平面部２１ａが形成され、平面部２１ａにスポンジゴム、合成樹脂スポンジなどの弾性材料から構成されたシール材２２が接着剤により接着固定される。シール本体２１に接着固定されたシール材２２が自身の弾性復元力によりトーボード１４に形成された貫通孔１４ａの周辺部に押圧密着され、トーボード１４の貫通孔１４ａの周辺をシールする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内外を仕切る部材を貫通する軸の貫通孔を遮蔽するシール本体とシール材とから構成されるステアリング装置の車体シール構造であって、
前記シール本体は、中心部に前記軸が貫通する略円筒形状の部材であって、前記軸が貫通する円筒軸方向の端面には略全面が平面に形成された平面部を備え、
前記シール材は弾性材料から構成され、前記シール本体の端面に形成された平面部の全面に接着固定されていること
を特徴とするステアリング装置の車体シール構造。
【請求項２】
前記軸は、車室内に配置されたステアリングシャフトを車室外に配置されたステアリング機構に連結する軸であること
を特徴とする請求項１記載のステアリング装置の車体シール構造。
【請求項３】
前記貫通孔は、車室内外を仕切るトーボードに形成された貫通孔であること
を特徴とする請求項１記載のステアリング装置の車体シール構造。
【請求項４】
前記シール本体は車室外に配置されたステアリング機構に固定されており、シール本体に接着固定されたシール材が前記トーボードに形成された貫通孔の周辺部に車室外からトーボードに向けて押圧されて密着し、貫通孔周辺を遮蔽すること
を特徴とする請求項３記載のステアリング装置の車体シール構造。
【請求項５】
車室内に配置されるステアリングシャフトと車室外に配置されるステアリング機構とを連結する軸が車室内外を仕切るトーボードを貫通する部分に形成された貫通孔を遮蔽するステアリング装置の車体シール構造であって、
前記車体シール構造は、前記軸が貫通する円筒軸方向端面に略全面が平面に形成された平面部を備えた略円筒形状の部材からなるシール本体と、前記シール本体の端面に形成された平面部の全面に接着固定される弾性材料からなるシール材とから構成され、
前記シール本体は車室外に配置されたステアリング機構に固定されており、シール本体に接着固定されたシール材がトーボードに形成された貫通孔の周辺部に車室外からトーボードに向けて押圧されて密着し貫通孔周辺を遮蔽すること
を特徴とするステアリング装置の車体シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用のステアリング装置の車体シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のステアリング装置は、車室内に配置されたステアリングシャフトが車室外に配置されたステアリング機構に連結されている。このため、車室内部と外部を仕切るトーボードには貫通孔が形成され、ステアリングシャフトはこの貫通孔を突き抜けてステアリング機構に連結され、貫通孔部分にはステアリングシャフトカバー、即ちシール構造が配置され、車室外部から泥水や埃などが車室内に侵入しないように構成されている。
【０００３】
図４は、このような従来のシール構造１００とその周辺の構成の一例を説明する図で、ステアリングシャフト１０１は、トーボード１０５、ステアリングシャフトカバー１０６の内部を貫通し、ステアリングシャフト１０１の先端に設けられたピニオン１０２がステアリング機構１０３のラック１０４に噛合している。
【０００４】
ステアリングシャフトカバー１０６はステアリング機構１０３に組み付けられており、ステアリングシャフトカバー１０６の一方の面にはシール材１０７が接着剤で接着固定されており、ステアリングシャフトカバー１０６はシール材１０７を介してトーボード１０５に押圧して密着させ、ステアリングシャフトがトーボード１０５を貫通する貫通孔部分を車室外部空間からシールしている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２３７５８９号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に車両用ステアリング機構、或いはステアリング機構が組み付けられているフレームは、車体にゴム等の弾性部材を介在させて取り付けられている。ステアリング機構１０３は、走行中に路面から受ける衝撃により前後左右に揺動するが、前記したシール構造では、ステアリング機構１０３に組み付けられているステアリングシャフトカバー１０６もステアリング機構１０３と共に揺動するから、ステアリング機構１０３に接着剤で接着固定されたシール材１０７は、トーボード１０５との間で横方向にずれようとする力が作用し、シール材１０７及び接着剤にせん断力が作用する。
【０００６】
このため、前記したシール構造では、組み立て工程や車両の使用時にシール部材及び接着剤に作用するせん断力により、シール材が破損したり接着部が剥がれるといった故障が発生し、車室外から泥水や埃などの異物が車室内に侵入するという不都合があった。この発明は上記課題を解決することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は上記課題を解決するもので、請求項１の発明は、車室内外を仕切る部材を貫通する軸の貫通孔を遮蔽するシール本体とシール材とから構成されるステアリング装置の車体シール構造であって、前記シール本体は、中心部に前記軸が貫通する略円筒形状の部材であって、前記軸が貫通する円筒軸方向の端面には略全面が平面に形成された平面部を備え、前記シール材は弾性材料から構成され、前記シール本体の端面に形成された平面部の全面に接着固定されていることを特徴とするステアリング装置の車体シール構造である。
【０００８】
そして、前記軸は、車室内に配置されたステアリングシャフトを車室外に配置されたステアリング機構に連結する軸である。
【０００９】
また、前記貫通孔は、車室内外を仕切るトーボードに形成された貫通孔である。
【００１０】
そして、前記シール本体は車室外に配置されたステアリング機構に固定されており、シール本体に接着固定されたシール材が前記トーボードに形成された貫通孔の周辺部に車室外からトーボードに向けて押圧されて密着し、貫通孔周辺を遮蔽するものである。
【００１１】
請求項５の発明は、車室内に配置されるステアリングシャフトと車室外に配置されるステアリング機構とを連結する軸が車室内外を仕切るトーボードを貫通する部分に形成された貫通孔を遮蔽するステアリング装置の車体シール構造であって、前記車体シール構造は、前記軸が貫通する円筒軸方向端面に略全面が平面に形成された平面部を備えた略円筒形状の部材からなるシール本体と、前記シール本体の端面に形成された平面部の全面に接着固定される弾性材料からなるシール材とから構成され、前記シール本体は車室外に配置されたステアリング機構に固定されており、シール本体に接着固定されたシール材がトーボードに形成された貫通孔の周辺部に車室外からトーボードに向けて押圧されて密着し貫通孔周辺を遮蔽することを特徴とするステアリング装置の車体シール構造である。
【発明の効果】
【００１２】
この発明の車体シール構造によれば、弾性材料から構成されたシール材が、シール本体の端面に形成された平面部の全面に接着固定されているので、組み立て工程や車両の使用時にシール部材及び接着剤にせん断力が作用しても、容易にシール材が破損したり剥がれるといった故障発生の可能性を抑えることができ、車室外から泥水や埃などの異物が車室内に侵入することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施の形態について説明する。図１はこの発明の実施の形態の車体シール構造２０を説明する断面図、図２はシール本体２１の外観図、図３はシール本体２１にシール材２２が接着剤により接着固定される工程を示している。
【００１４】
図１乃至図３を参照して車体シール構造２０を説明する。ステアリングシャフト１１は、自在継手１２を介してステアリング機構２５の入力軸１３に結合し、入力軸１３は車室内外を仕切る部材であるトーボード１４を貫通しており、入力軸１３がトーボード１４を貫通する貫通孔１４ａを車室外部空間から遮蔽するために車体シール構造２０が設けられている。
【００１５】
車体シール構造２０は、シール本体２１とシール材２２とから構成される。シール本体２１は略円筒状に形成された部材で、略円筒状のシール本体２１の円筒中心部２１ｂにはステアリング機構２５の入力軸１３が貫通している。シール本体２１の一方の端面は部分的に空隙部２１ｃが形成されているにしても、ほぼ全面が平面である平面部２１ａを備え、平面部２１ａにシール材２２が接着剤Ｐにより接着固定される。平面部２１ａには、円筒中心部２１ｂの端部に円環状の突起２１ｄが形成されており、シール材２２の中心孔２２ａが突起２１ｄに嵌合してずれないように構成されている。
【００１６】
シール材２２は可撓性を備えた弾性材料、例えばスポンジゴム、合成樹脂スポンジなどから構成され、厚みは２０ｍｍ程度又はそれ以上が好ましい。
【００１７】
シール本体２１の他方の端面にはステアリング機構２５との連結部にシール材２４が配置されており、シール本体２１は、ステアリング機構２５に対してシール材２４を介在させて固定され、封止されている。シール本体２１をステアリング機構２５に組み付ける手段は特に限定されるものではなく、適宜の公知手段を採用することができる。
【００１８】
シール本体２１にシール材２２を接着する工程は、図３に示すように、シール本体２１の一方の端面に形成された空隙部２１ｃを除いた平面部２１ａの全面に接着剤Ｐを塗布する。また、シール材２２にもシール本体２１の平面部２１ａに対向する面の全面に接着剤Ｐを塗布し、両者の接着剤塗布面を合わせて押圧して接着固定する。接着剤Ｐの塗布作業はローラ又は刷毛による塗布でよく、作業が容易でコストを節約することができる。
【００１９】
次に、シール本体２１の車両への取り付けについて説明する。まず、上記したようにステアリング機構２５の入力軸１３の周辺部にシール本体２１を組み付けておく。次に、車室内に取り付けられたステアリングシャフト１１と、車室外のステアリング機構２５の入力軸１３とを結合するのであるが、ステアリング機構２５が組み付けられた図示されていないシャーシ（車台）に、これも図示されていない車体を装架し、車体床面のトーボード１４に設けられた貫通孔１４ａから入力軸１３を車室内に差し込み、入力軸１３と自在継手１２とを結合する。
【００２０】
このとき、シール本体２１の平面部２１ａに接着固定されているスポンジゴム、合成樹脂スポンジなどで構成されているシール材２２がトーボード１４の貫通孔１４ａの周囲に接触し、シール材２２自身の弾性復元力により貫通孔１４ａの周囲全面にシール材２２が隙間なく押圧されて、貫通孔１４ａの周囲をシールする。
【００２１】
上記実施例ではシャーシに車体を装架したとき、ステアリング機構側のシール本体２１とトーボード１４との隙間にシール材２２が位置するように構成されており、シール材２２の弾性復元力により貫通孔１４ａの周囲をシールしている。しかし、シール材２２に押圧力を加えながらトーボード１４に固定する手段は、上記実施例に限定されるものではなく、適宜の公知手段、例えばバネ等を利用してシール本体をトーボードに押圧し、シール本体に貼付したシール材の弾性復元力と併せて貫通孔の周囲をシールする構成などを採用してもよいことは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明の車体シール構造は、車室内に配置されるステアリングシャフトと車室外に配置されるステアリング機構とを連結する軸が車室内外を仕切るトーボードを貫通する部分に形成された貫通孔を遮蔽するステアリング装置の車体シール構造であって、シール本体に接着固定されたシール材がトーボードに形成された貫通孔の周辺部に押圧密着し、貫通孔周辺を遮蔽するから、シール材の破損や剥がれ等の故障発生の可能性を抑え、車室外から泥水や埃などの異物の車室内侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施の形態の車体シール構造を説明する断面図。
【図２】シール本体の外観図。
【図３】シール本体にシール材を接着する工程を説明する図。
【図４】従来のシール構造とその周辺の構成の一例を説明する図。
【符号の説明】
【００２４】
１１  ステアリングシャフト
１２  自在継手
１３  入力軸
１４  トーボード
１４ａ  トーボードの貫通孔
２０  車体シール構造
２１  シール本体
２１ａ  平面部
２１ｂ  円筒中心部
２１ｃ  空隙部
２１ｄ  突起
２２  シール材
２２ａ  シール材の中心孔
２４  シール材
２５  ステアリング機構
【図１】
2005313798.tif 000003
【図２】
2005313798.tif 000004
【図３】
2005313798.tif 000005
【図４】
2005313798.tif 000006