(57)【要約】【課題】船首部外板を傷付けることがなく、バウ形状の設計自由度の向上が可能なアンカーの格納構造を提供する。【解決手段】船首部の船底部に設けられた、アンカーＵを収容可能なアンカーレセス１１と、上甲板Ｆに設けられた揚錨設備１２と、アンカーレセス１１と揚錨設備１２との間に形成された、アンカーチェーンＣを通すホースパイプ１７とチェーンロッカー１９からなるアンカー装置が、船体中心部に設けられている。アンカーＵは、円盤状のクラウン１の外周部に複数本のフリュク２を立設し、中央部にシャンク４を傾倒自在に取付けたものである。アンカーＵを船底部から出し入れするので、アンカーＵやチェーンＣによって船首部外板ＥやバウＤを傷付けることがない。また、そのため、バウＤの形状をアンカーと関わりなく設計できるので、航行性能を向上させることができる。【選択図】図１
2005132179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首部の船底部に設けられた、アンカーを収容可能なアンカーレセスと、
上甲板に設けられた揚錨設備と、
前記アンカーレセスと前記揚錨設備との間に形成された、アンカーチェーンを通すホースパイプと、
前記揚錨設備の下方に形成された、アンカーチェーンを格納するチェーンロッカーとを有する
ことを特徴とするアンカーの格納構造。
【請求項２】
前記アンカーレセス、前記揚錨設備、前記ホースパイプおよび前記チェーンロッカーからなるアンカー装置が、船体中心部に設けられている
ことを特徴とする請求項１記載のアンカーの格納構造。
【請求項３】
前記アンカーが、円盤状のクラウンの外周部に複数本のフリュクを立設し、中央部にシャンクを傾倒自在に取付けたものである
ことを特徴とするアンカーの格納構造。
【請求項４】
前記揚錨設備、前記ホースパイプの上甲板側開口部および前記チェーンロッカーの上甲板側開口部を囲む揚錨機室を、上甲板上に設けた
ことを特徴とする請求項１記載のアンカーの格納構造。
【請求項５】
前記ホースパイプは、前記チェーンロッカーより船体後方に配置されている
ことを特徴とする請求項４記載のアンカーの格納構造。
【請求項６】
前記揚錨機室内に、チェーンに洗浄水を噴射する洗浄設備を設けた
ことを特徴とする請求項４記載のアンカーの格納構造。
【請求項７】
前記揚錨機室が、四周の側壁と天壁とを有しており、これらの壁が防音構造である
ことを特徴とする請求項４記載のアンカーの格納構造。
【請求項８】
前記上甲板より一層上の船首楼甲板に、係船機を設置した
ことを特徴とする請求項４記載のアンカーの格納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンカーの格納構造に関する。さらに詳しくは、船舶のアンカーを格納する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のアンカー格納構造を、図７および図８に基づき説明する。
同図に示すように、従来の船舶では、船首楼甲板Ｂに、チェーンを案内したり止めるためのチェーンコンプレッサ101 と、チェーンを巻き取ったり繰り出したりするためのチェーンドラム102 を備えた揚錨機103 が配置されており、アンカーＵは、船首部喫水上の両舷外板部Ｅと船首楼甲板Ｂとの間に設けたホースパイプ106 に通したチェーンＣによって上げ下げされ、ホースパイプ106 の外端のベルマウス107 付近でアンカーＵが保持されるようになっている（非特許文献１）。
船首に大きな球形のバウＤが設けられている船舶にあっては、アンカーＵを上げ下げするとき、バウＤを傷付けないようにするため、ホースパイプ106 の長さと位置が考慮され、さらにはベルマウス107 を外側へ突出させる等の工夫がなされている。
【０００３】
それでも波で船体が揺れるときは、アンカーＵやチェーンＣによって船首部外板Ｅの塗装等を傷付けることがあった。なお、ハーフラウンドバーを外板に取付け、チェーンずれ防止対策をすることもあったが、抜本的な対策とはなっていないので、船首部外板Ｅの保守に手間がかかっていた。
また、図８に示すように、アンカーＵやチェーンＣとの接触回避を考慮してバウＤの形状を決定しなければならなかった。たとえば、符号Ｄ´で示す想像線のようにバウ形状を膨らませると、アンカーＵと接触するので、実線で示すバウ形状しか採用できなかった。このように、従来のアンカー格納構造では、バウ形状の設計自由度が低く、高い航行性能を出すことが困難であった。
【０００４】
【非特許文献１】造船設計便覧  第４版  616〜617頁  第３刷平成８年６月２８日発行  関西造船協会編纂  海文堂出版株式会社発行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事情に鑑み、船首部外板を傷付けることがなく、航行性能の向上も可能なアンカーの格納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明のアンカーの格納構造は、船首部の船底部に設けられた、アンカーを収容可能なアンカーレセスと、上甲板に設けられた揚錨設備と、前記アンカーレセスと前記揚錨設備との間に形成された、アンカーチェーンを通すホースパイプと、前記揚錨設備の下方に形成された、アンカーチェーンを格納するチェーンロッカーとを有することを特徴とする。
第２発明のアンカーの格納構造は、第１発明において、前記アンカーレセス、前記揚錨設備、前記ホースパイプおよび前記チェーンロッカーからなるアンカー装置が、船体中心部に設けられていることを特徴とする。
第３発明のアンカーの格納構造は、前記アンカーが、円盤状のクラウンの外周部に複数本のフリュクを立設し、中央部にシャンクを傾倒自在に取付けたものであることを特徴とする。
第４発明のアンカーの格納構造は、第１発明において、前記揚錨設備、前記ホースパイプの上甲板側開口部および前記チェーンロッカーの上甲板側開口部を囲む揚錨機室を、上甲板上に設けたことを特徴とする。
第５発明のアンカーの格納構造は、第４発明において、前記ホースパイプは、前記チェーンロッカーより船体後方に配置されていることを特徴とする。
第６発明のアンカーの格納構造は、第４発明において、前記揚錨機室内に、チェーンに洗浄水を噴射する洗浄設備を設けたことを特徴とする。
第７発明のアンカーの格納構造は、第４発明において、前記揚錨機室が、四周の側壁と天壁とを有しており、これらの壁が防音構造であることを特徴とする。
第８発明のアンカーの格納構造は、第４発明において、前記上甲板より一層上の船首楼甲板に、係船機を設置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明によれば、アンカーを船底部から出し入れすることになるので、アンカーやチェーンによって船首部外板やバウを傷付けることがない。また、そのため、バウの形状をアンカーと関わりなく設計できるので、船の航行性能を向上させることができる。
第２発明によれば、アンカーが船体中心から下りていくので、船体の左右方向の安定を図ることができる。
第３発明によれば、アンカーのクラウンとフリュクを船底に形成された前記セレスに収容し、シャンクをホースパイプに格納することができる。この状態で、円盤状のクラウンの底面を船底と同じ位置に格納すると、船底に対し凹凸が生じず、航行時の抵抗を生じないようにできる。
第４発明によれば、揚錨機室によって、揚錨設備やホースパイプの開口部、チェーンロッカーの開口部を囲んでおくことができるので、人に対する安全性が高まり、揚錨機室以外の上甲板上の安全性を確保することができる。
第５発明によれば、上甲板は後側に下傾しているので、洗浄済み汚水を揚錨機室内の後方へ集めてホースパイプへ導き、船外へ排水することが容易に行える。また、ホースパイプ下方のアンカーレセスを船底の幅広い部分に設けることができるので、アンカーレセスの容積を確保しやすくなる。
第６発明によれば、洗浄設備によって、揚錨機室内のチェーンについた泥を洗い落とせるので、洗浄に人手が必要としなくなり、相当な省略化が可能となる。
第７発明によれば、側壁と天壁の防音構造により、揚錨機やチェーンの発生する騒音が揚錨機室内に閉じ込められるので、揚錨機室周辺での係船時の諸作業が騒音で妨げられることがない。
第８発明によれば、揚錨設備を上甲板に設置し、係船機を船首楼甲板に設置して階層分けしたので、上甲板も船首楼甲板も複雑な突起物のない広々とした構造にでき、係船作業や揚錨作業の安全性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るアンカー格納構造の側面図、図２は上甲板Ｆの平面図、図３は船首楼甲板Ｂの平面図である。
図１〜図３において、Ａは船底外板、Ｂは船首楼甲板、Ｅは船首外板、Ｄは船首下部に形成されたバウ、Ｆは上甲板である。
本実施形態は、船首部の船体中心線上において、アンカー装置を設けた構造のものである。
【０００９】
まず、アンカー装置を図１および図２に基づき説明する。
１１はアンカーレセスであり、船首部の船底部に形成されている。また、この形成部位は船体中心線上であるので、船底Ａの平坦な部分にアンカーレセス１１が形成される。このアンカーレセス１１は、アンカーＵを収納することができる形状と大きさであればよく、とくに制限はない。なお、アンカーＵの収納状態において、船底外板ＡよりアンカーＵの底部が突出しないことが、航行性能向上のために好ましい。
【００１０】
一方、上甲板Ｆ上には、揚錨設備１２が設置されている。揚錨設備１２は、チェーンコンプレッサ１３と揚錨機１４とからなり、揚錨機１４は電動モータ等の駆動源１５とチェーンドラム１６とから構成されている。
この揚錨設備１２も上甲板Ｆ上において船体中心線上に設置されている。
なお、上記の揚錨設備１２の周囲には、後に詳述する揚錨機室３０が設けられている。
【００１１】
そして、揚錨機室３０内におけるチェーンコンプレッサ１３付近の上甲板Ｆ上に設置されたチェーンガイド２１と前記アンカーレセス１１との間には、アンカーチェーンＣ（以下、チェーンＣという）を通すためのホースパイプ１７が形成されている。
このホースパイプ１７はアンカーＵのチェーンＣが上り下りするだけの空間を有していればよく、それ以外に形状や大きさの制約はない。
また、揚錨機室３０内におけるチェーンドラム１６付近の上甲板Ｆには、チェーンパイプ１８が立設され、その直下には、チェーンロッカー１９が設置されている。チェーンロッカー１９はアンカーＵを巻き上げたときのチェーンＣを格納する空間であり、それに必要な容積を備えている。前記チェーンパイプ１８は上甲板ＦをチェーンＣとの接触から保護するために設けられている。
【００１２】
前記ホースパイプ１７は、前記チェーンロッカー１９の船体後方に配置されている。このため、ホースパイプ１７の直下に形成されるアンカーレセス１１は、船首から後方に至るほど幅が広くなる船底の幅広い部分に形成されることになるので、アンカーレセス１１の容積を充分に確保しやすくなる。
【００１３】
つぎに、図１に示したアンカーＵの詳細を図３〜図５に基づき説明する。このアンカーＵは、クラウン１、フリュク２およびシャンク４から基本構成されている。
前記クラウン１は、円盤状であり、その裏面は、図示のような平坦でもよく、中央に厚みをもったラウンドキャンバーを有しているものでもよい。
【００１４】
前記クラウン１の上面には、複数本のフリュク２が円周方向に等間隔をあけて、たとえば４本が９０度ピッチで立設されている。
このフリュク２の形状は、ほぼ四角錘であり、外側の外表面２ａがクラウン１の外径より内側に位置する円弧面に形成されている。よって、アンカーヘッド３、すなわち四角錘の頂点は、クラウン１の円盤の外径より内側に入っている。
【００１５】
前記クラウン１の中央部は矩形の凹部６を設けた雌型に形成されている。そして、凹部６の両側の壁体には同軸上にヘッドピン孔７が設けられている。
このヘッドピン孔７に挿入されたヘッドピン５は、抜け止めが施され、シャンク４とクラウン１を連結するようになっている。
【００１６】
前記シャンク４の胴体部４ａは、円柱形状をしており、上部にいくに従って細くなるテーパ状に形成されている。
また、シャンク４の下部は、概ね矩形であって、角部に丸めの面取りされた雄型４ｂを形成している。そして、雄型４ｂを貫通するように一方向にヘッドピン孔８が設けられている。
さらに、シャンク４の上部は、アンカーリングがアンカーピンによって連結されるように継手９が形成されている。
前記シャンク４は、左右どちらにでも約１０度の角度θで倒れ、それ以上倒れないように雄部４ｂと雌部６が当たるようになっている。
【００１７】
上記実施形態のアンカーＵを用いれば、アンカーＵのクラウン１とフリュク２を船底に形成されたセレス１１に収容し、シャンク４をホースパイプ１７に格納することができる。この状態で、円盤状のクラウン１の底面を船底Ａと同じ位置に格納すると、船底Ａに対し凹凸が生じず、航行時の抵抗を生じないようにできる。
【００１８】
前記揚錨設備１２と、前記ホースパイプ１７の上甲板側開口部の周囲および前記チェーンパイプ１８の上甲板側開口部の周囲には、これらを囲むように揚錨機室３０が設けられている。すなわち揚錨機室３０は、四周を囲む側壁と天井とから構成され、人の出入りが可能な出入口は設けられているが、ある程度の液密性が確保されるような区画となっている。このように、揚錨機室３０によって、揚錨設備やホースパイプ１７の開口部、チェーンパイプ１８の開口部を囲んでおくことができるので、人に対する安全性が高まり、揚錨機室３０以外の上甲板Ｆ上の安全性を確保することができる。
そして、揚錨機室３０の壁部は鋼板と、それに貼付けた防音材で構成されている。なお、天井も同様の防音材が貼付されている。このように防音材を用いると、揚錨機室３０内の騒音の外部への漏れを防止することができ、揚錨機室周辺での係船時の諸作業はもとより、周辺民家等が騒音で妨げられることがない。
【００１９】
前記揚錨機室３０の内部には、チェーンＣの洗浄設備が設けられている。この洗浄設備は、洗浄水（海水で可）を噴射する洗浄ノズル４１，４２，４３と、それに洗浄水を供給する配管４５，４６等から構成されている。
そして、洗浄ノズル４１はホースパイプ１７の上甲板側開口部付近でチェーンＣに洗浄水を噴射する位置に設けられ、洗浄ノズル４２はチェーンガイド２１を通過中のチェーンＣに洗浄水を噴射する位置に設けられ、複数個の洗浄ノズル４３はチェーンガイド２１からチェーンドラム１６までを走行するチェーンＣに洗浄水を噴射する位置に設けられている。４７は各配管４５，４６へ洗浄液を供給する本管である。
【００２０】
配管４６と本管４７に介装したバルブ４８を開閉すれば、任意の洗浄ノズル４１〜４３を使用して、チェーンＣを洗浄することができる。このため、洗浄に人手が必要としなくなり、相当な省略化が可能となる。
また、上甲板Ｆは後側に少し下傾している（シャーまたはトリムという）ので、洗浄済みの汚水を揚錨機室３０内の後方に集めて、ホースパイプ１７へ導き、船底から船外へ排水することが容易に行えることになる。
【００２１】
本実施形態のチェーン格納構造によれば、アンカーＵを船底部から出し入れすることになるので、アンカーＵやチェーンＣによって船首部外板ＥやバウＤを傷付けることがない。また、そのため、バウＤの形状をアンカーと関わりなく設計できるので、航行性能を向上させることができる。
さらに、アンカーＵが船体中心から下りていくので、船体の左右方向の安定を図ることができる。
【００２２】
つぎに、図３に基づき、上甲板Ｆより一層上にある船首楼甲板Ｂ上の構造物を説明する。
船首楼甲板Ｂの外縁部には、５台の係船機５０が設置されている。この係船機５０は特願２００３−３３３６９２に開示したものであり、つぎの構造のものである。すなわち、係船索Ｒを巻取り巻戻しする巻取ドラムと、巻取ドラムを回転駆動し遠隔制御が可能な電動モータと、係船索Ｒを外部に繰出す一対のローラと、ローラを駆動する電動モータが共通のフレームに搭載されてユニット化したものである。この係船機５０はテレビカメラ等を適宜の場所に備えておけば、船橋等で集中監視しながら、各係船機５０を船橋から自動操作して係船索Ｒの繰出し作業と巻取り作業を行うことができるものである。
この構成の船首楼甲板Ｂでは、係船機５０を設置しているが、揚錨設備１２は、一層下の上甲板Ｆ上に設置し、階層分けしたので、上甲板Ｆも船首楼甲板Ｂも複雑な突起物を無くしたスッキリした構造にでき、係船作業や揚錨作業等の安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態に係るアンカー格納構造の側面図である。
【図２】上甲板Ｆの平面図である。
【図３】船首楼甲板Ｂの平面図である。
【図４】本発明で用いられるアンカーの正面図である。
【図５】同アンカーの平面図である。
【図６】同アンカーの縦断面図である。
【図７】従来のアンカー格納構造の側面図である。
【図８】従来のアンカー格納構造の平面図である。
【図９】従来のアンカー格納構造の正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１１        アンカーレセス
１２        揚錨設備
１７        ホースパイプ
１９        チェーンロッカー
３０        揚錨機室
４１〜４４  洗浄ノズル
５０        係船機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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