(57)【要約】【課題】  背筋の真っ直ぐ伸びた良い姿勢を維持したまま乗車できて、長時間乗車しても疲れにくく、かつ眠気を促されることなく安全運転することができる自動車用座席構造を提供することを目的とする。【解決手段】  乗員10の背筋11を鉛直方向Ｌに沿って伸ばすと共に大腿部12を水平面Ｓより25°乃至35°の所定角度θをもって、下方へ傾斜状に保持する姿勢保持手段１を備える。この姿勢保持手段１は、水平面Ｓから前方下向に所定角度θ傾斜して配設された座部２と、鉛直方向Ｌに立設された背もたれ部７と、乗員10の膝部13を当てて保持するサポート体３と、を備える。さらに、サポート体３は、乗員10の左右の膝部13，13を嵌込状に保持する弓型凹部４，４を有する。【選択図】  図１
2005132134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員（10）の背筋（11）を鉛直方向（Ｌ）に沿って伸ばすと共に大腿部（12）を水平面（Ｓ）より25°乃至35°の所定角度（θ）をもって、下方へ傾斜状に保持する姿勢保持手段（１）を備え、
該姿勢保持手段（１）は、水平面（Ｓ）から前方下向に上記所定角度（θ）傾斜して配設された座部（２）と、鉛直方向（Ｌ）に立設された背もたれ部（７）と、上記乗員（10）の膝部（13）を当てて保持するサポート体（３）と、を備え、
さらに、該サポート体（３）は、上記乗員（10）の左右の膝部（13)(13）を嵌込状に保持する弓型凹部（４)(４）を有することを特徴とする自動車用座席構造。
【請求項２】
乗員（10）の背筋（11）を鉛直方向（Ｌ）に沿って伸ばすと共に大腿部（12）を水平面（Ｓ）より25°乃至35°の所定角度（θ）をもって、下方へ傾斜状に保持する姿勢保持手段（１）を備え、
該姿勢保持手段（１）は、水平面（Ｓ）から前方下向に上記所定角度（θ）傾斜して配設された座部（２）と、鉛直方向（Ｌ）に立設された背もたれ部（７）と、上記乗員（10）の膝部（13）を当てて保持するサポート体（３）と、を備え、
さらに、該サポート体（３）は、上記乗員（10）の左右の膝部（13)(13）を嵌込状に保持する弓型凹部（４)(４）を有し、かつ、上記乗員（10）の下肢（34）を足先部（35）まで側面から被覆する延伸壁部（36）を一体状に有することを特徴とする自動車用座席構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の座席構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用座席構造として、座部が、後方へ緩やかに下向きに傾斜し、さらに、背もたれ部が、緩やかに後傾して配設されたものが知られている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平５−１４７４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この従来の自動車用座席に座ると、臀部が座部の後部に沈み込み、背中が背もたれに当接して、背筋が弯曲状に曲がった姿勢に保持される。
長時間に渡り、上述のような姿勢で座り続けると、背骨が弯曲したアーチ型になり、疲れ易く、腰痛等の原因になる。
また、上述のような頭部を後傾した姿勢で運転すると、眠気が生じ易く、事故を起こす危険が大きくなる。
【０００４】
そこで、本発明は、背筋の真っ直ぐ伸びた良い姿勢を維持したまま乗車できて、長時間乗車しても疲れにくく、かつ眠気を促されることなく安全運転することができる自動車用座席構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る自動車用座席構造は、乗員の背筋を鉛直方向に沿って伸ばすと共に大腿部を水平面より25°乃至35°の所定角度をもって、下方へ傾斜状に保持する姿勢保持手段を備え；該姿勢保持手段は、水平面から前方下向に上記所定角度傾斜して配設された座部と、鉛直方向に立設された背もたれ部と、上記乗員の膝部を当てて保持するサポート体と、を備え；さらに、該サポート体は、上記乗員の左右の膝部を嵌込状に保持する弓型凹部を有する。
【０００６】
また、乗員の背筋を鉛直方向に沿って伸ばすと共に大腿部を水平面より25°乃至35°の所定角度をもって、下方へ傾斜状に保持する姿勢保持手段を備え、該姿勢保持手段は、水平面から前方下向に上記所定角度傾斜して配設された座部と、鉛直方向に立設された背もたれ部と、上記乗員の膝部を当てて保持するサポート体と、を備え；さらに、該サポート体は、上記乗員の左右の膝部を嵌込状に保持する弓型凹部を有し、かつ、上記乗員の下肢を足先部まで側面から被覆する延伸壁部を一体状に有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、次のような著大な効果を奏する。
【０００８】
乗員は、背筋を真っ直ぐ伸ばして姿勢良く座って乗車できるので、長時間乗車しても疲れにくく、気持ち良く乗車できる。また、腰痛の持病の人にも有効である。
また、運転席に設けられると、運転手は、後方に沈み込んで後傾した座り方にならないので、眠くなりにくく、安全に運転することができる。
また、万が一正面衝突及び側面衝突の事故に遭っても、サポート体により膝部乃至下肢が保護されるので、脚部は怪我を負わずに済む。
特に、足先部まで側面から被覆する延伸壁部によって、側面衝突に対して、有効に、下肢が保護される。
さらに、シートベルトのみによる３点支持に加え、両脚部の固定も加わるので、５点支持となり、一層座席に安定して座ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、実施の形態を示す図面に基づき、本発明を詳説する。
図１〜図４は本発明に係る自動車用の座席構造の実施の一形態を示し、自動車内の運転席や、助手席，後部席に、乗員10の背筋11を鉛直方向Ｌに沿って伸ばすと共に大腿部12を水平面Ｓより25°乃至35°下方へ傾斜状に保持する姿勢保持手段１が、備えられている。
【００１０】
具体的には、この姿勢保持手段１は、水平面Ｓから前方下向に所定角度θ傾斜して配設された座部２と、鉛直方向Ｌに立設された背もたれ部７と、乗員10の膝部13を当てて保持するサポート体３と、を備える。
座部２の傾斜の上記所定角度θは、25°乃至35°に設定されるが、約30°に設定されるのが好ましい。
所定角度θが25°未満であると、背筋11が弯曲状になり易く、真っ直ぐ伸ばし辛いため、疲れ易い。
また、35°超過になると、体の自重が前方下方向に大きく掛かってしまい、（後述するような）サポート体３に載置された膝部13への負荷が大きくなるので、下半身がすぐ疲れてしまう。
【００１１】
座部２の後方には、背もたれ部７が鉛直方向Ｌに立設されている。
背もたれ部７は、乗員10の臀部15が当接する下部７ａと背中上部16が当接する上部７ｂとが、同一鉛直面上となるように形成されるのが好ましい。
そして、座部２と背もたれ部７とは、車内床面25に付設された（図示省略の）伸縮固定自在な支持部材で支持されており、乗員10の体型・背の高さに応じて、（図１の矢印のように）高さ調整が可能である。
８は、シートベルトである。
【００１２】
また、図示省略するが、助手席や後部席に備えられた姿勢保持手段１に、チャイルドシートを備えて使用する場合、座部２と背もたれ部７の前部に、チャイルドシートの形状に応じた当て板を介在させて、チャイルドシートを取付ける。
従来のチャイルドシートに幼児を座らせると、背中，臀部，（チャイルドシート用シートベルトにより）胸部を、３点支持するが、上述の姿勢保持手段１に取付けたチャイルドシートに座らせることで、両膝部の支持も加わり、５点支持となるので、安定して座らせることができ、万が一の衝突事故に対しても、膝部が保護され、一層安全性が増す。
【００１３】
サポート体３は、乗員10の左右の膝部13，13を嵌込状に保持する弓型凹部４，４と、弓型凹部４，４の左右両側に付設され膝部13，13を弓型凹部４，４から横方向へ外さず保持するための側壁板６，６と、側壁板６，６の中央部に付設され左右に弓型凹部４，４を仕切って形成する縦状中仕切り板５と、を有している。
弓型凹部４、側壁板６，６及び中仕切り板５は、衝撃を吸収可能なゴム、樹脂等から成形されたり、衝撃緩和材が付設されるのが、好ましい。
【００１４】
また、サポート体３の裏面側３ａには、乗員10の体型に応じてサポート体３の位置・向きを調整する支持機構９が、付設されている。
具体的には、支持機構９は、床面25に立設された固定フレーム20と、枢支部23により固定フレーム20の上部と揺動自在に連結された筒状の揺動フレーム21と、揺動フレーム21に伸縮固定自在に挿嵌された伸縮フレーム22と、伸縮フレーム22の上端部とサポート体３の裏面側３ａとを揺動固定自在に連結する枢支部24と、から成る。
支持機構９は、図例では２つ配設されているが、１つ、あるいは３つ以上配設されてもよい。
あるいは、図示省略するが、左右の膝部13，13の夫々に対応するように、一対のサポート体３，３が配設されて、サポート体３，３の裏面側３ａ，３ａに、支持機構９，９が付設されてもよい。そして、夫々のサポート体３は、片方の膝部13を嵌込状に保持する１つの弓型凹部４と、弓型凹部４の左右両側に付設され膝部13を弓型凹部４から横方向へ外さず保持するための側壁板６，６と、を有している。
【００１５】
また、図１，図２及び図４に示すように、アクセル17と、ブレーキ18（と、ＭＴ車であればクラッチ19も、）とは、床面25と座部２の前方部２ａとの中間位置に、かつ、右からアクセル17，ブレーキ18，クラッチ19の順に、配設される。
夫々の部材17，18，19は、足の裏面14の前部14ａが載置される踏板部17ａ，18ａ，19ａと、足の裏面14の踵部14ｂが載置され踏板部17ａ，18ａ，19ａを揺動自在として踏込・復活に切り換え可能に保持する揺動軸17ｂ，18ｂ，19ｂと、を備えている。
【００１６】
あるいは、図示省略するが、本発明は設計変更自由であり、助手席や後部席に取付けられる姿勢保持手段１が、水平面Ｓから前方下向きに所定角度θ傾斜して配設された座部２と、膝部13を当てて保持するサポート体３と、膝部13より下の脛部が水平状に保たれて載置される足置き台と、を具備してもよく、同乗者は、背筋が伸びた、正座に近い座り方で乗ることができるので、長時間座っても疲れにくく、気持ち良く乗車できる。なお、所定角度θは、上述と同様の値である。
【００１７】
次に、図５は本発明に係る自動車用座席構造の他の実施の形態を示し、図１〜図４の自動車用座席構造との相違点は、サポート体３が、乗員10の下肢34を、足先部35まで側面から被覆する延伸壁部36，36を一体状に有すると共に、延伸壁部36，36の下辺に沿って形成され下肢34の前面に当接される緩やかな弯曲状の凹面37を有する点である。
具体的には、延伸壁部36，36は、膝部13，13を嵌め込み状に保持する側壁板６，６が、足先部35までを側面から被覆するように延伸して、形成されたものである。中仕切り板５は、延伸壁部36，36の前方の中央部に付設され左右に弓型凹部４，４を構成するよう形成されており、凹面37には、形成されておらず、両膝部13，13を左右に間仕切るだけのものである。この延伸壁部36は、内面は、柔らかいクッション材を有し、外面は、側方からの衝撃に耐えられる強度を有する材質から成る。
【００１８】
さらに、相違点として、サポート体３の支持機構９の固定フレーム20の下端に取り付けられたスライド部26が、床面25上に固定されたガイド基礎体27上に、前後方向へスライド固定自在に保持され、かつ、アクセル17，ブレーキ18（ＭＴ車ならクラッチ19も）の各揺動軸17ｂ，18ｂ（，19ｂ）を支持する支持部材30を有し、この支持部材30の下端のスライド部30ａが、床面25上に固定されたガイド基礎体31上に、前後方向へスライド固定自在に保持される点である。
【００１９】
さらに、具体的には、スライド部26は、ガイド基礎体27に形成された上方開口状のガイド溝部27ａに嵌め込まれてスライド自在に保持され、ボルト・ナット等にて固定される（図５（ｂ）参照）。また、図示省略するが、アクセル17，ブレーキ18等に連結したスライド部30ａも、同様の構成にて、ガイド基礎体31にスライド・固定自在として保持される。  これら両スライド部26，30ａを前後へスライドし、固定することで、乗員10の体型に合わせて、サポート体３及びアクセル17，ブレーキ18（，クラッチ19）の位置を調節することができる。なお、上記スライド部30ａに沿って、図示省略の連動連結部材を配設して、上記アクセル17，ブレーキ18等の動きを被作動部へ伝達する。
【００２０】
次に、図６は本発明に係る自動車用座席構造の別の実施の形態を示し、図５の自動車用座席構造との相違点は、サポート体３が、乗員10の下肢34を、膝部13，13から足先部35まで略水平状に保持するように、配設される点である。
このサポート体３の裏面側３ａの他端側に付設されたスライド部材28が、床面25上に固定されたガイド基礎体29に、前後方向へスライド自在に保持され、上記スライド構造体と一端側の支持機構９とは、サポート体３を、前後方向にスライド自在として下方から２点支持する。
スライド構造を詳説すると、スライド部材28の下端に備えられたスライド部28ａが、ガイド基礎体29に形成された上方開口状ガイド溝部29ａに嵌め込まれてスライド自在となる（図６（ｂ）参照）。
【００２１】
次に、上述の姿勢保持手段１の作用（機能）について説明する。
図１〜図３に於て、乗員10は、左右の膝部13をサポート体３の弓型凹部４，４に嵌込状に当接し、臀部15を背もたれ部７の下部７ａに当接させ、背中上部16を背もたれ部７の上部７ｂに当接させて、背筋11を鉛直方向Ｌに真っ直ぐ伸ばした状態で座る。
このとき、大腿部12が、水平面Ｓより25°乃至35°下方へ、無理なく傾斜状に保持可能となるように、支持機構９を調整し、サポート体３の位置・向きを合わせておく。
また、上述の姿勢保持手段１が運転席に設けられた場合は、乗員10（運転手）は、足の裏面14側を、アクセル17，ブレーキ18，クラッチ19に載置し、夫々の揺動軸17ｂ，18ｂ，19ｂ上で足首を前後に揺動させて、操作する。
図５，図６の座席構造に於て、乗員10は、左右の膝部13をサポート体３の弓型凹部４，４に嵌込状に当接すると共に、下肢34，34を、凹面37に当接させて、座り、図１〜図３で説明した操作を行う。
【００２２】
以上のように、本発明の自動車用座席構造は、乗員10の背筋11を鉛直方向Ｌに沿って伸ばすと共に大腿部12を水平面Ｓより25°乃至35°の所定角度θをもって、下方へ傾斜状に保持する姿勢保持手段１を備え、姿勢保持手段１は、水平面Ｓから前方下向に所定角度θ傾斜して配設された座部２と、鉛直方向Ｌに立設された背もたれ部７と、乗員10の膝部13を当てて保持するサポート体３と、を備え、さらに、サポート体３は、乗員10の左右の膝部13，13を嵌込状に保持する弓型凹部４，４を有するので、乗員10は、姿勢良く座って乗車でき、長時間乗車しても疲れにくく、気持ち良く乗車できる。また、腰痛の持病の人にも有効である。
【００２３】
また、運転席に設けられると、運転手は、後方に沈み込んで後傾した座り方になることがなく、背筋11が鉛直方向Ｌに真っ直ぐ伸びた姿勢に、無理なく保持されるので、眠くなりにくく、安全かつ楽に運転することができる。
また、万が一正面衝突事故や側方からの衝突を受けても、サポート体３により膝部13が保護されるので、怪我を負わずに済む。
【００２４】
さらに、側壁板６，６と、中仕切り板５とにより、自動車が走行中横方向に揺れても、膝部13，13がサポート体３から外れないので、姿勢を維持でき、好都合である。
また、側壁板６，６の内面と中仕切り板５とを、衝撃を吸収する材質で成形すれば、膝部13，13に掛かる横方向の衝撃を緩和でき、怪我の虞れが少なくなる。
【００２５】
また、自動車用座席構造は、乗員10の背筋11を鉛直方向Ｌに沿って伸ばすと共に大腿部12を水平面Ｓより25°乃至35°の所定角度θをもって、下方へ傾斜状に保持する姿勢保持手段１を備え、姿勢保持手段１は、水平面Ｓから前方下向に所定角度θ傾斜して配設された座部２と、鉛直方向Ｌに立設された背もたれ部７と、乗員10の膝部13を当てて保持するサポート体３と、を備え、さらに、サポート体３は、乗員10の左右の膝部13，13を嵌込状に保持する弓型凹部４，４を有し、かつ、乗員10の下肢34を足先部35まで側面から被覆する延伸壁部36を一体状に有するので、乗員10は、姿勢良く座って乗車でき、長時間乗車しても疲れにくく、気持ち良く乗車できる。また、腰痛の持病の人にも有効である。
【００２６】
また、運転席に設けられると、運転手は、後方に沈み込んで後傾した座り方になることがなく、背筋11が鉛直方向Ｌに真っ直ぐ伸びた姿勢に、無理なく保持されるので、眠くなりにくく、安全かつ楽に運転することができる。
また、万が一正面や側方からの衝突事故に遭っても、サポート体３により膝部13及び下肢34が保護されるので、怪我を負わずに済む。
特に、足先部35まで側面から被覆する延伸壁部36によって、側面衝突に対して、有効に下肢34を保護できる。
【００２７】
さらに、延伸壁部36，36と、中仕切り板５とにより、自動車が走行中横方向に揺れても、下肢34全体がサポート体３から外れないので、姿勢を維持でき、好都合である。
また、延伸壁部36，36の内面と中仕切り板５とを、衝撃を吸収する材質で成形すれば、下肢34に掛かる横方向の衝撃を緩和でき、怪我の虞れが少なくなる。
さらに、シートベルトのみによる３点支持に加え、両脚部の固定も加わるので、５点支持となり、一層座席に安定して座ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る自動車用座席構造の実施の一形態を示す側面図である。
【図２】正面図である。
【図３】サポート体の斜視図である。
【図４】アクセルとブレーキとクラッチの斜視図である。
【図５】本発明に係る自動車用座席構造の他の実施の形態を示し、（ａ）は側面図で、（ｂ）は拡大断面正面図である。
【図６】本発明に係る自動車用座席構造の別の実施の形態を示し、（ａ）は側面図で、（ｂ）は拡大断面正面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  姿勢保持手段
２  座部
３  サポート体
４  弓型凹部
７  背もたれ部
10  乗員
11  背筋
12  大腿部
13  膝部
34  下肢
35  足先部
36  延伸壁部
Ｌ  鉛直方向
Ｓ  水平面
θ  所定角度
【図１】
2005132134.tif 000003
【図２】
2005132134.tif 000004
【図３】
2005132134.tif 000005
【図４】
2005132134.tif 000006
【図５】
2005132134.tif 000007
【図６】
2005132134.tif 000008