(57)【要約】【課題】電力の無駄な消費を防止することができることを目的とする。【解決手段】左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスがショートした場合には左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒへの電源供給を遮断するので、電力の無駄な消費を防止することができる。また、インジケータ１３により、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートしている状態を表示することができるので、ドライバーなどがショート状態をいち早く知ることができてショート状態を早期に修理することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部の左右両側にそれぞれ追加装備され、光を路面などに照射する車両用灯具において、
ステアリングハンドルの操舵に連動して点灯消灯する左側の追加灯、右側の追加灯と、
ステアリングの操舵角および操舵方向を検出して操舵角信号として出力する操舵角センサと、
前記操舵角センサからの操舵角信号に基づいて、前記左側の追加灯前記右側の追加灯を点灯消灯処理し、前記左側の追加灯前記右側の追加灯の光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートして前記左側の追加灯前記右側の追加灯が継続点灯している状態を検出したときに、前記左側の追加灯前記右側の追加灯への電源供給を遮断する制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記制御装置は、前記操舵角センサからの操舵角信号に基づいて、前記左側の追加灯前記右側の追加灯を点灯処理し、かつ、前記左側の追加灯前記右側の追加灯を減光調光して消灯処理し、前記左側の追加灯前記右側の追加灯の光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートして前記左側の追加灯前記右側の追加灯が完全消灯時間経過後でも継続点灯している状態を検出したときに、前記左側の追加灯前記右側の追加灯への電源供給を遮断する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記左側の追加灯前記右側の追加灯の光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートして前記左側の追加灯前記右側の追加灯が継続点灯している状態または完全消灯時間経過後でも継続点灯している状態が検出されたとき、ショート状態を表示するインジケータ手段を備える、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前部の左右に少なくとも１個以上追加装備される追加灯などの車両用灯具に関するものである。なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（先行車や対向車や道路標識や建物など）などを言う。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部の左右両側にそれぞれ追加装備され、光を路面などに照射する車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。この車両用灯具は、走行方向検出手段（３）からの検出信号に応じて灯具（２）が点灯消灯するものである。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２３８５７６号公報（段落番号「００２０」〜「００８４」、図２〜図１４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記の車両用灯具は、灯具（２）の光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートして灯具（２）が継続点灯している状態に対する対策手段が何ら施されていないので、灯具（２）の光源バルブのハーネスがショートした場合には電力を無駄に消費する場合がある。
【０００５】
この発明は、前記の従来の車両用灯具の改良にかかるものであり、その目的とするところは、追加灯の光源バルブのハーネスがショートした場合でも、電力の無駄な消費を防止することができる車両用灯具を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１にかかる発明は、制御装置が、左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートして左側の追加灯右側の追加灯が継続点灯している状態を検出したときに、左側の追加灯右側の追加灯への電源供給を遮断する、ことを特徴とする。
【０００７】
この結果、請求項１にかかる発明は、左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブのハーネスがショートした場合には左側の追加灯右側の追加灯への電源供給を遮断するので、電力の無駄な消費を防止することができる。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明は、制御装置が、左側の追加灯右側の追加灯を減光調光して消灯処理し、左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートして左側の追加灯右側の追加灯が完全消灯時間経過後でも継続点灯している状態を検出したときに、左側の追加灯右側の追加灯への電源供給を遮断する、ことを特徴とする。
【０００９】
この結果、請求項２にかかる発明は、前記請求項１にかかる発明と同様に、左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブのハーネスがショートした場合には左側の追加灯右側の追加灯への電源供給を遮断するので、電力の無駄な消費を防止することができる。特に、請求項２にかかる発明は、左側の追加灯右側の追加灯が完全消灯時間経過後でも継続点灯している状態を検出したときに、左側の追加灯右側の追加灯への電源供給を遮断するので、左側の追加灯右側の追加灯を減光調光して消灯処理する場合に最適である。また、請求項２にかかる発明は、左側の追加灯右側の追加灯を減光調光して消灯処理することにより、照明されていた場所が徐々に照明される前の明るさに戻るので、ドライバーなどには明るさが失う違和感や喪失感などがない。
【００１０】
また、請求項３にかかる発明は、左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートして左側の追加灯右側の追加灯が継続点灯している状態または完全消灯時間経過後でも継続点灯している状態が検出されたとき、ショート状態を表示するインジケータ手段を備える、ことを特徴とする。
【００１１】
この結果、請求項３にかかる発明は、インジケータ手段により、左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートしている状態を表示することができるので、ドライバーなどがショート状態をいち早く知ることができてショート状態を早期に修理することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態の２例について添付図面を参照して説明する。図１〜図４は、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態１を示す。また、図５、図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態２を示す。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１３】
（実施の形態１の構成の説明）
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態１の構成を図１、図２、図４を参照して説明する。この実施の形態１にかかる車両用灯具は、図１に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒと、操舵角センサ２と、ヘッドランプスイッチ３と、車速センサ５と、制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）と、インジケータ１３とを備える。
【００１４】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、車両７の前部の左右両側にそれぞれ追加装備されている。前記車両７の前部の左右両側には、左側のヘッドランプ８Ｌ、右側のヘッドランプ８Ｒがそれぞれ装備されている。前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒは、図４に示すように、所定の配光パターンＰＬ１、ＰＲ１で路面などを照明する。前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒの左右外側に配置されており、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒの配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の左右外側に所定の配光パターンＰＬ２、ＰＲ２で路面などを照明する。
【００１５】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、図１に示すように、電源線（図１中の太い実線にて示す）により、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。なお、図１においては、図示されていないが、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒも同様に、電源線により、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、固定式でも良いし、また、ステアリングハンドルの操舵と連動して光軸を左右に回転させる回転式でも良い。
【００１６】
前記操舵角センサ２は、ドライバーが操舵するステアリングハンドル（図示せず）の回転角および回転方向を検出して操舵角信号として出力するものである。また、前記車速センサ５は、車速を検出して車速信号として出力するものである。前記インジケータ１３は、前記制御装置６において、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートして前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒが継続点灯している状態が検出されたとき、前記制御装置６から表示信号が入力されてショート状態を表示するインジケータ手段である。このインジケータ１３は、たとえば、インジケータランプなどであって、前記制御装置６から表示信号が入力されて点灯してショート状態を表示する。
【００１７】
前記ヘッドランプスイッチ３は、ドライバーがＯＮ、ＯＦＦを操作して前記左右両側のヘッドランプ８Ｌ、８Ｒを点灯、消灯させるものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を出力するものである。なお、前記ヘッドランプスイッチ３は、ヘッドランプ８Ｌ、８Ｒのロービーム（すれ違い用ビーム）とハイビーム（走行用ビーム）との切替操作も行う。
【００１８】
前記制御装置６は、外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１１と、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）と、電源回路１４と、左側のリレー１５Ｌ、右側のリレー１５Ｒと、左側のＦＥＴ１６Ｌ、右側のＦＥＴ１６Ｒとからなる。
【００１９】
前記インターフェイス回路１１には、前記操舵角センサ２、前記ヘッドランプスイッチ３、前記車速センサ５がそれぞれ接続されている。前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２には、前記インジケータ１３が接続されている。前記電源回路１４の一方は、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒと前記イグニションスイッチ９を介して前記バッテリ１０の＋側との間の電源線の途中に接続されており、かつ、前記電源回路１４の他方は、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。
【００２０】
前記左側のリレー１５Ｌ、前記右側のリレー１５Ｒは、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒと前記イグニションスイッチ９を介して前記バッテリ１０の＋側との間の電源線の途中にそれぞれ接続されている。前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２と前記左側のリレー１５Ｌ、前記右側のリレー１５Ｒとの間には、第１信号線がそれぞれ接続されている。前記第１信号線を介して、第１信号ＬＳ１、ＲＳ１が前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２から前記左側のリレー１５Ｌ、前記右側のリレー１５Ｒにそれぞれ出力される。
【００２１】
前記左側のＦＥＴ１６Ｌ、前記右側のＦＥＴ１６Ｒは、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒと前記バッテリ１０の−側（グランド側）との間の電源線の途中にそれぞれ接続されている。前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２と前記左側のＦＥＴ１６Ｌ、前記右側のＦＥＴ１６Ｒとの間には、第２信号線がそれぞれ接続されている。前記第２信号線を介して、第２信号ＬＳ２、ＲＳ２が前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２から前記左側のＦＥＴ１６Ｌ、前記右側のＦＥＴ１６Ｒにそれぞれ出力される。
【００２２】
前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２には、第３信号線の一方が接続されている。また、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒと前記左側のＦＥＴ１６Ｌ、前記右側のＦＥＴ１６Ｒとの間の電源線には、第３信号線の他方がそれぞれ接続されている。前記第３信号線を介して、第３信号ＳＬ３、ＳＲ３が前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒと前記左側のＦＥＴ１６Ｌ、前記右側のＦＥＴ１６Ｒとの間の電源線からそれぞれ前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に出力される。
【００２３】
前記制御装置６は、インターフェイス回路１１に入力された前記操舵角センサ２の操舵角信号と、前記ヘッドランプスイッチ３のＯＮ信号、ＯＦＦ信号と、前記のリバース信号と、前記車速センサ５の車速信号とに基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２において、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯処理の判断を行い、その判断結果に基づいて、前記左側のＦＥＴ１６Ｌ、前記右側のＦＥＴ１６Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。すなわち、前記制御装置６は、前記操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理する。
【００２４】
また、前記制御装置６は、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネス（特に、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒと前記左側のＦＥＴ１６Ｌ、前記右側のＦＥＴ１６Ｒとの間の電源線）が車両７のボディー（図示せず）にショート（グランドショート）して前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒが継続点灯している状態を検出したときに、前記左側のリレー１５Ｌ、前記右側のリレー１５ＲをＯＦＦして前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒへの電源供給を遮断するものである。
【００２５】
さらに、前記制御装置６は、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスが車両７のボディーにショートして前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒが継続点灯している状態が検出されたとき、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２から前記インジケータ１３に表示信号を出力するものである。前記制御装置６は、車両に搭載されているコンピュータを使用する。
【００２６】
（実施の形態１の作用の説明）
この実施の形態１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について図２〜図４を参照して説明する。
【００２７】
図２は、前記制御装置６の作用（手順）を示すフローチャートである。また、図３は、第１信号ＬＳ１、ＲＳ１と、左側のリレー１５Ｌ、右側のリレー１５Ｒと、ステアリングハンドルと、第２信号ＬＳ２、ＲＳ２と、第３信号ＬＳ３、ＲＳ３と、左側のＦＥＴ１６Ｌ、右側のＦＥＴ１６Ｒと、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒとの作動のタイミングチャートである。以下、前記制御装置６の作用（手順）を図２のフローチャートおよび図３のタイミングチャートを参照して説明する。
【００２８】
まず、制御装置６の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、操舵角を検出してその検出信号を操舵角信号として制御装置６に出力し、また、車速センサ５は、車速を検出してその検出信号を車速信号として制御装置６に出力する。このとき、第１信号ＬＳ１、ＲＳ１は、「Ｈ」レベル信号（ハイレベル信号）が出力されているので、左側のリレー１５Ｌ、右側のリレー１５Ｒは、それぞれＯＮ状態にある。
【００２９】
制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号と、車速センサ５からの車速信号とを入力する（Ｓ１）。つぎに、制御装置６は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｓ２）。ヘッドランプスイッチ３がＹＥＳの場合、制御装置６は、ステアリングハンドルが点灯操舵角か否かを判断する（Ｓ３）。点灯操舵角がＹＥＳの場合、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒを点灯処理して（Ｓ４）、（Ｓ１）に戻る。
【００３０】
すなわち、点灯操舵角がＹＥＳの場合（ステアリングハンドルの左側、右側の操舵角度が左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを点灯するのに必要な所定角度以上である場合）には、第２信号ＬＳ２、ＲＳ２は、「Ｈ」レベル信号（ハイレベル信号）が出力されている。このために、左側のＦＥＴ１６Ｌ、右側のＦＥＴ１６ＲがＯＮ状態にあり、この結果、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯状態にある。一方、第３信号ＬＳ３、ＲＳ３は、「Ｌ」レベル信号（ローレベル信号）が出力されている。
【００３１】
たとえば、車両７が前進時において、ステアリングハンドルを右側に所定角度以上操舵すると、制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて右側の追加灯１Ｒを点灯処理する。この結果、図４（Ａ）に示すように、車両７が曲がる方向側の右側の追加灯１Ｒが点灯して、左右両側のヘッドランプ８Ｌ、８Ｒによる所定の配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の右外側に所定の配光パターンＰＲ２で路面などを照明する。一方、ステアリングハンドルを左側に所定角度以上操舵すると、制御装置６は、操舵角センサ２からの操舵角信号に基づいて左側の追加灯１Ｒを点灯処理する。この結果、図４（Ｂ）に示すように、車両７が曲がる方向側の左側の追加灯１Ｌが点灯して、左右両側のヘッドランプ８Ｌ、８Ｒによる所定の配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の左外側に所定の配光パターンＰＬ２で路面などを照明する。
【００３２】
（Ｓ３）において、点灯操舵角がＮＯの場合（ステアリングハンドルの左側、右側の操舵角度が左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを点灯するのに必要な所定角度以上でない場合）、制御装置６は、ステアリングハンドルが消灯操舵角か否かを判断する（Ｓ５）。消灯操舵角がＮＯの場合（すなわち、ステアリングハンドルの左側、右側の操舵角度が左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯するのに必要な所定角度以下でない場合）は、（Ｓ１）に戻る。
【００３３】
（Ｓ５）において、消灯操舵角がＹＥＳの場合（すなわち、ステアリングハンドルの左側、右側の操舵角度が左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯するのに必要な所定角度以下である場合）、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯処理する（Ｓ６）。
【００３４】
すなわち、消灯操舵角がＹＥＳの場合には、第２信号ＬＳ２、ＲＳ２は、「Ｌ」レベル信号（ローレベル信号）が出力されている。このために、左側のＦＥＴ１６Ｌ、右側のＦＥＴ１６ＲがＯＦＦ状態にあり、この結果、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが消灯状態にある。一方、第３信号ＬＳ３、ＲＳ３は、「Ｈ」レベル信号（ハイレベル信号）が出力されている。
【００３５】
たとえば、車両７が前進時において、ステアリングハンドルを右側に所定角度以上操舵して右側の追加灯１Ｒが点灯状態にあるときに、ステアリングハンドルを左側に操舵して元に戻して、操舵角度が所定角度以下になると、点灯状態にある右側の追加灯１Ｒが消灯する。一方、ステアリングハンドルを左側に所定角度以上操舵して左側の追加灯１Ｌが点灯状態にあるときに、ステアリングハンドルを右側に操舵して元に戻して、操舵角度が所定角度以下になると、点灯状態にある左側の追加灯１Ｌが消灯する。
【００３６】
制御装置６は、（Ｓ６）の左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯処理した後に、第３信号ＬＳ３、ＲＳ３が「Ｈ」レベルか否かを判断する（Ｓ７）。第３信号ＬＳ３、ＲＳ３が「Ｈ」レベルである場合、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスがショートしていないと判断して（Ｓ１）に戻る。
【００３７】
ここで、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスがショートしている場合には、第３信号ＬＳ３、ＲＳ３が「Ｌ」レベル信号を出力する（図３中のＴ１を参照）。このために、（Ｓ７）において、第３信号ＬＳ３、ＲＳ３が「Ｈ」レベルでない場合、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスがショートしていると判断し、「Ｌ」レベルの第１信号ＬＳ１、ＲＳ１を出力して、左側のリレー１５Ｌ、右側のリレー１５ＲをＯＦＦ状態とする（Ｓ８）。この結果、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒは、消灯処理される（図３中のＴ２参照）。
【００３８】
また、制御装置６は、（Ｓ８）の左側のリレー１５Ｌ、右側のリレー１５ＲをＯＦＦ状態とした後に、インジケータ１３を点灯して（Ｓ９）、（Ｓ１）に戻る。
【００３９】
（実施の形態１の効果の説明）
この実施の形態１にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００４０】
この実施の形態１にかかる車両用灯具は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスがショートした場合には左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒへの電源供給を遮断するので、電力の無駄な消費を防止することができる。すなわち、この実施の形態１にかかる車両用灯具は、フェイルセイフ機能を有する。しかも、この実施の形態１にかかる車両用灯具は、ショートした場合常時点灯している左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯することができるので、曲線半径が５００ｍ（Ｒ５００）以上の道路走行の場合には追加灯を消灯しなければならないという法規に合致することができる。なお、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒは、一種の補助灯であるから、ショート時において消灯していても交通安全上特に問題はない。
【００４１】
また、この実施の形態１にかかる車両用灯具は、インジケータ１３により、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートしている状態を表示することができるので、ドライバーなどがショート状態をいち早く知ることができてショート状態を早期に修理することができる。
【００４２】
また、この実施の形態１にかかる車両用灯具は、既存の制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）や中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）などをマイナーチェンジすることにより、構成することができるので、製造コストを安価にすることができる。
【００４３】
（実施の形態２の説明）
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施の形態２について図５、図６を参照して説明する。図中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。
【００４４】
この実施の形態２にかかる車両用灯具は、前記の実施の形態１にかかる車両用灯具に対して、制御装置６の作用が異なる。すなわち、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを減光調光して消灯処理し、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスが車両７のボディーにショートして左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが完全消灯時間経過後でも継続点灯している状態を検出したときに、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒへの電源供給を遮断するものである。前記完全消灯時間は、たとえば、図６に示すように、約１秒である。なお、この完全消灯時間は、この１秒よりも長くても短くても良い。
【００４５】
以下、この実施の形態２にかかる車両用灯具の制御装置６の作用（手順）を図５のフローチャートおよび図６のタイミングチャートを参照して説明する。まず、制御装置６の作用をスタートさせると、前記図２のフローチャートと同様に、（Ｓ１）→（Ｓ２）→（Ｓ３）→（Ｓ４）→（Ｓ１）と流れ、また、（Ｓ１）→（Ｓ２）→（Ｓ３）→（Ｓ５）→（Ｓ１）と流れる。
【００４６】
（Ｓ５）において、消灯操舵角がＹＥＳの場合、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが消灯しているか否かを判断する（Ｓ１０）。左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが消灯している場合には、（Ｓ１）に戻る。左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが消灯していない場合、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯処理する（Ｓ６）。
【００４７】
Ｓ６の左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯処理した後に、制御装置６は、完全消灯時間の１秒が経過したか否かを判断する（Ｓ１１）。完全消灯時間の１秒が経過していない場合には、（Ｓ１）に戻る。完全消灯時間の１秒が経過している場合、制御装置６は、第３信号ＬＳ３、ＲＳ３が「Ｈ」レベルか否かを判断する（Ｓ７）。第３信号ＬＳ３、ＲＳ３が「Ｈ」レベルである場合、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスがショートしていないと判断して（Ｓ１）に戻る。
【００４８】
ここで、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスがショートしている場合には、第３信号ＬＳ３、ＲＳ３が「Ｌ」レベル信号を出力する（図６中のＴ１を参照）。このために、（Ｓ７）において、第３信号ＬＳ３、ＲＳ３が「Ｈ」レベルでない場合、制御装置６は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスがショートしていると判断し、「Ｌ」レベルの第１信号ＬＳ１、ＲＳ１を出力して、左側のリレー１５Ｌ、右側のリレー１５ＲをＯＦＦ状態とする（Ｓ８）。この結果、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒは、消灯処理される（図６中のＴ２参照）。また、制御装置６は、（Ｓ８）の左側のリレー１５Ｌ、右側のリレー１５ＲをＯＦＦ状態とした後に、インジケータ１３を点灯して（Ｓ９）、（Ｓ１）に戻る。
【００４９】
この結果、この実施の形態２にかかる車両用灯具は、前記の実施の形態１にかかる車両用灯具と同様に、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスがショートした場合には左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒへの電源供給を遮断するので、電力の無駄な消費を防止することができる。
【００５０】
特に、この実施の形態２にかかる車両用灯具は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが完全消灯時間経過後でも継続点灯している状態を検出したときに、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒへの電源供給を遮断するので、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを減光調光して消灯処理する場合に最適である。また、この実施の形態２にかかる車両用灯具は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを減光調光して消灯処理することにより、照明されていた場所が徐々に照明される前の明るさに戻るので、ドライバーなどには明るさが失う違和感や喪失感などがない。
【００５１】
（実施の形態１、２以外の説明）
なお、前記の実施の形態１、２においては、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの光源バルブのハーネスが車両７のボディーにショートして左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが継続点灯している状態または完全消灯時間経過後でも継続点灯している状態が検出されたとき、ショート状態を表示するインジケータ１３を備えるものである。ところが、この発明においては、前記のインジケータ１３を設けなくとも良い。
【００５２】
また、前記の実施の形態１、２においては、電源供給の遮断手段としてリレー１５Ｌ、１５Ｒを使用したものである。ところが、この発明においては、リレー１５Ｌ、１５Ｒの代わりに、半導体スイッチ（ＦＥＴやトランジスタなど）を使用しても良い。
【００５３】
【発明の効果】
以上から明らかなように、この発明にかかる車両用灯具（請求項１、２）によれば、左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブのハーネスがショートした場合には左側の追加灯右側の追加灯への電源供給を遮断するので、電力の無駄な消費を防止することができる。
【００５４】
特に、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、左側の追加灯右側の追加灯が完全消灯時間経過後でも継続点灯している状態を検出したときに、左側の追加灯右側の追加灯への電源供給を遮断するので、左側の追加灯右側の追加灯を減光調光して消灯処理する場合に最適である。また、この発明にかかる車両用灯具（請求項２）によれば、左側の追加灯右側の追加灯を減光調光して消灯処理することにより、照明されていた場所が徐々に照明される前の明るさに戻るので、ドライバーなどには明るさが失う違和感や喪失感などがない。
【００５５】
また、この発明にかかる車両用灯具（請求項３）によれば、インジケータ手段により、左側の追加灯右側の追加灯の光源バルブのハーネスが車両のボディーにショートしている状態を表示することができるので、ドライバーなどがショート状態をいち早く知ることができてショート状態を早期に修理することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態１を示す構成ブロック図である。
【図２】制御装置の作用を示すフローチャートである。
【図３】主要部品の作動を示すタイミングチャートである。
【図４】（Ａ）は、車両が右側に前進しているときに右側の追加灯が点灯状態にあり左側の追加灯が消灯状態にあることを示す説明図、（Ｂ）は、車両が左側に前進しているときに左側の追加灯が点灯状態にあり右側の追加灯が消灯状態にあることを示す説明図である。
【図５】この発明にかかる車両用灯具の実施の形態２を示す制御装置の作用のフローチャートである。
【図６】主要部品の作動を示すタイミングチャートである。
【符号の説明】
１Ｌ  左側の追加灯
１Ｒ  右側の追加灯
２  操舵角センサ
３  ヘッドランプスイッチ
５  車速センサ
６  制御装置
７  車両
８Ｌ  左側のヘッドランプ
８Ｒ  右側のヘッドランプ
９  イグニションスイッチ
１０  バッテリ
１１  インターフェイス回路
１２  中央演算装置・ＣＰＵ
１３  インジケータ
１４  電源回路
１５Ｌ  左側のリレー
１５Ｒ  右側のリレー
１６Ｌ  左側のＦＥＴ
１６Ｒ  右側のＦＥＴ
ＰＬ１  左側のヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＲ１  右側のヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＬ２  左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ２  右側の追加灯の所定の配光パターン
ＬＳ１、ＲＳ１  第１信号
ＬＳ２、ＲＳ２  第２信号
ＬＳ３、ＲＳ３  第３信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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