(57)【要約】【課題】軸方向両側の異種の液に対する密封性に優れ、かつ耐久性に優れたリップ型端面シール装置６を提供する。【解決手段】ハウジング２の内周面２ａに密嵌されるケース６１がケース部材６１１，６１２からなり、その内周フランジ部６１１ｂ，６１２ｂに一体的に設けられて軸方向に対して互いに背反するテーパ状に開いた一対のシールリップ６２，６３が、回転軸３の外周に密嵌されたスリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂと摺接され、両シールリップ６２，６３と両スリンガ６４，６５の間のシール内部空間Ｓ２が、ハウジング２の内周面２ａに開口されたベント孔２２と、ケース６１に開設された通気孔６１１ｃと、ケース部材６１１，６１２の間を介して圧力開放され、スリンガ６４，６５の回転に伴うシール内部空間Ｓ２の負圧発生を防止する。【選択図】図１
2005240996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）の内周面（２ａ）に固定される環状のケース（６１）に一体的に設けられて軸方向に対して互いに背反するテーパ状に開いた一対のシールリップ（６２，６３）と、前記ハウジング（２）の内周に挿通された回転軸（３）の外周に密嵌され鍔部（６４ｂ，６５ｂ）で前記各シールリップ（６２，６３）と摺接される一対のスリンガ（６４，６５）と、前記両シールリップ（６２，６３）と前記両スリンガ（６４，６５）との摺動部間のシール内部空間（Ｓ２）の圧力を開放する通気路とを備えることを特徴とするリップ型端面シール装置。
【請求項２】
ケース（６１）が一対のケース部材（６１１，６１２）からなり、通気路が、ハウジング（２）の内周面（２ａ）に開口されたベント孔（２２）と、前記ケース（６１）における前記ハウジング（２）の内周面（２ａ）との嵌合面に前記一対のケース部材（６１１，６１２）の間に臨んで開設され前記ベント孔（２２）に連通される通気孔（６１１ｃ）とからなることを特徴とする請求項１に記載のリップ型端面シール装置。
【請求項３】
通気路が、ハウジング（２）の内周面（２ａ）に開口されたベント孔（２２）と、一端（６７ａ）が前記ベント孔（２２）に接続され他端（６７ｂ）が両シールリップ（６２，６３）と両スリンガ（６４，６５）との摺動部間のシール内部空間（Ｓ２）に連通される通気チューブ（６７）とからなることを特徴とする請求項１に記載のリップ型端面シール装置。
【請求項４】
一方のシールリップ（６２）が液体を密封対象とし、他方のシールリップ（６３）が大気側のダストを密封対象とし、通気路がスリンガ（６５）に形成され、両シールリップ（６２，６３）と両スリンガ（６４，６５）との摺動部間のシール内部空間（Ｓ２）を、ダストフィルタ（６８）を介して前記大気側と連通させてなることを特徴とする請求項１に記載のリップ型端面シール装置。
【請求項５】
ハウジング（２）の内周面（２ａ）に固定される環状のケース（６１）に一体的に設けられて密封対象液側へテーパ状に開いたシールリップ（６２）と、前記ハウジング（２）の内周に挿通された回転軸（３）の外周に密嵌され鍔部（６４ｂ）で前記シールリップ（６２）と摺接されるスリンガ（６４）と、前記回転軸（３）の外周に前記スリンガ（６４）の大気側に位置して密嵌され外周のダストリップ（７０）が前記ケース（６１）に摺接されるダストカバー（６Ｄ）とを備え、このダストカバー（６Ｄ）に、前記シールリップ（６２）と前記ダストリップ（７０）の摺動部間のシール内部空間（Ｓ２）の圧力を大気側へ開放する通気路（７０ｄ）が形成され、この通気路（７０ｄ）にダストフィルタ（６８）が設けられたことを特徴とするリップ型端面シール装置。
【請求項６】
シールリップ（６２，６３）とスリンガ（６４，６５）との互いの摺接面のうちいずれか一方に、前記スリンガ（６４，６５）の回転に伴って外周側へのポンピングを行うスパイラル溝（６４ｃ）が形成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のリップ型端面シール装置。
【請求項７】
通気路がゴム層（７０ｅ）を貫通する部分（７０ｄ２）でスリット状に形成されたことを特徴とする請求項５に記載のリップ型端面シール装置。
【請求項８】
通気路が、ダストカバー（６Ｄ）の内周部（７０ｃ）における回転軸（３）との嵌着部を螺旋状に延びることを特徴とする請求項５に記載のリップ型端面シール装置。
【請求項９】
ダストカバー（７０）の内周部（７０ｃ）がスリンガ（６４）の大気側の端部に当接されることにより位置決めされたことを特徴とする請求項５に記載のリップ型端面シール装置。
【請求項１０】
ハウジング（２）の内周面（２ａ）に固定される環状のケース（６１）に一体的に設けられて密封対象液側へテーパ状に開いたシールリップ（６２）と、前記ハウジング（２）の内周に挿通された回転軸（３）の外周に密嵌され鍔部（６４ｂ）で前記シールリップ（６２）と摺接されるスリンガ（６４）と、前記回転軸（３）の外周に前記スリンガ（６４）の大気側に位置して密嵌され外周のダストリップ（７０）が前記ケース（６１）に摺接されるダストカバー（６Ｄ）とを備え、前記ダストリップ（７０）が、所定以上の回転速度において遠心力により前記ケース（６１）から離間することを特徴とするリップ型端面シール装置。
【請求項１１】
ハウジング（２）の内周面（２ａ）に固定される環状のケース（６１）に一体的に設けられて密封対象液側へテーパ状に開いたシールリップ（６２）と、前記ハウジング（２）の内周に挿通された回転軸（３）の外周に密嵌され鍔部（６４ｂ）で前記シールリップ（６２）と摺接されるスリンガ（６４）と、前記回転軸（３）の外周に前記スリンガ（６４）の大気側に位置して密嵌され外周のダストリップ（７０）が前記ケース（６１）に摺接されるダストカバー（６Ｄ）とを備え、互いに摺接される前記ダストリップ（７０）とケース（６１）の摺動面のうち少なくとも一方が、粗面加工されたことを特徴とするリップ型端面シール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールリップが端面に密接することによりシールを行うリップ型端面シール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
湿式エンジンにおけるエンジンオイルとクラッチオイルとの間を密封するシール装置の典型的な従来技術が、例えば下記の特許文献１に開示されている。
【特許文献１】実開平６−４９８５６号公報
【０００３】
図１６は、特許文献１における第５図に記載されたものと同種の従来のシール装置１００を示す半断面図である。すなわち、このシール装置１００は、ハウジング１２０の内周面に圧入嵌着される環状の金属ケース１０１に、ゴム状弾性材料で成形され、互いに軸方向反対側を向いた一対のラジアルシールリップ１０２，１０３を有し、その外周に、回転軸１３０への緊迫力を付与するエキステンションスプリング１０４，１０５を装着したものである。一方のラジアルシールリップ１０２はエンジンオイルを密封対象としており、他方のラジアルシールリップ１０３はクラッチオイルを密封対象としている。
【０００４】
しかしながら、図１６に示されたシール装置１００は、ラジアルシールリップ１０２，１０３が、回転軸１３０への緊迫力によって摩耗するのでシール寿命が比較的短く、しかも回転軸１３０に対して僅かに偏心した状態で装着された場合、ラジアルシールリップ１０２，１０３の円周方向一部で回転軸１３０との摺動面圧が過小になり、あるいは隙間を発生して、軸方向両側の異種の液同士が混合してしまうおそれがある。しかも、回転軸１３０に外挿して装着する際には、ラジアルシールリップ１０２，１０３を損傷することのないように、細心の注意を払う必要があった。
【０００５】
また、このような観点から、近年は、特許文献１における第１図に記載されたもののように、シールリップを、軸心と垂直なスリンガの端面に摺接させる端面シール式の端面シール装置に変更する傾向がある。しかしながら、端面シール式の場合は、回転時の遠心力によって、両シールリップ摺動部で密閉されたシール内部空間に負圧が発生し、このためシールリップがスリンガの端面にベタ当たりして摺動負荷が増大し、結果的に密封性の低下を来すおそれがあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の問題に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、密封性に優れ、かつ耐久性に優れたリップ型端面シール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るリップ型端面シール装置は、ハウジングの内周面に固定される環状のケースに一体的に設けられて軸方向に対して互いに背反するテーパ状に開いた一対のシールリップと、前記ハウジングの内周に挿通された回転軸の外周に密嵌され鍔部で前記各シールリップと摺接される一対のスリンガと、前記両シールリップと前記両スリンガとの摺動部間のシール内部空間の圧力を開放する通気路とを備えるものである。このため、スリンガの回転による遠心力で前記両シールリップと両スリンガの摺動部間のシール内部空間から空気が排出されても、負圧にならない。
【０００８】
請求項２の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項１に記載の構成において、ケースが一対のケース部材からなり、通気路が、ハウジングの内周面に開口されたベント孔と、前記ケースにおける前記ハウジングの内周面との嵌合面に前記一対のケース部材の間に臨んで開設され前記ベント孔に連通される通気孔とからなるものである。すなわち、両シールリップと両スリンガとの摺動部間のシール内部空間を、ケースを構成する一対のケース部材の間から、ケースの通気孔及びハウジングのベント孔を通じて圧力開放するように構成したものである。
【０００９】
請求項３の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項１に記載の構成において、通気路が、ハウジングの内周面に開口されたベント孔と、一端が前記ベント孔に接続され他端が両シールリップと両スリンガとの摺動部間のシール内部空間に連通される通気チューブとからなるものである。すなわち、両シールリップと両スリンガとの摺動部間のシール内部空間を、通気チューブからハウジングのベント孔を通じて圧力開放するように構成したものである。
【００１０】
請求項４の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項１に記載の構成において、一方のシールリップが液体を密封対象とし、他方のシールリップが大気側のダストを密封対象とし、通気路がスリンガに形成され、両シールリップと両スリンガとの摺動部間のシール内部空間を、ダストフィルタを介して前記大気側と連通させてなるものである。このため、通気路をハウジング側に形成する必要がなく、両シールリップと両スリンガとの摺動部間のシール内部空間に吸入される空気はダストフィルタによって濾過される。
【００１１】
請求項５の発明に係るリップ型端面シール装置は、ハウジングの内周面に固定される環状のケースに一体的に設けられて密封対象液側へテーパ状に開いたシールリップと、前記ハウジングの内周に挿通された回転軸の外周に密嵌され鍔部で前記シールリップと摺接されるスリンガと、前記回転軸の外周に前記スリンガの大気側に位置して密嵌され外周のダストリップが前記ケースのフランジ部に摺接されるダストカバーとを備え、このダストカバーに、前記シールリップと前記ダストリップの摺動部間のシール内部空間の圧力を大気側へ開放する通気路が形成され、この通気路にダストフィルタが設けられたものである。このため、シールリップとスリンガの摺動部及びダストリップとケースの摺動部間のシール内部空間から、摺動部に作用する遠心力で空気が排出されても、前記シール内部空間は通気路を介して圧力開放されているので負圧にならない。
【００１２】
請求項６の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項１〜５のいずれかに記載の構成において、シールリップとスリンガとの互いの摺接面に、前記スリンガの回転に伴って外周側へのポンピングを行うスパイラル溝が形成されたものである。
【００１３】
請求項７の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項５に記載の構成において、通気路がゴム層を貫通する部分でスリット状に形成されたものである。すなわち、通気路がゴム層を貫通してスリット状をなす部分は通常閉じた状態にあり、シール内部空間に負圧が発生した時に開くように動作するため、その内側に位置するダストフィルタが、常時外部ダストに曝されることがなく、粒子の大きなダストの侵入も遮断される。
【００１４】
請求項８の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項５に記載の構成において、通気路が、ダストカバーの内周部における回転軸との嵌着部を螺旋状に延びるものである。これによって通気路内のダストフィルタによる濾過経路を長くすることができる。
【００１５】
請求項９の発明に係るリップ型端面シール装置は、請求項５に記載の構成において、ダストカバーの内周部がスリンガの大気側の端部に当接されることにより位置決めされたものである。この構成によれば、シールの装着過程で、ダストカバーの内周部を、スリンガの大気側の端部と当接させることによって、スリンガに対するダストカバーの位置決めを行うことができる。
【００１６】
請求項１０の発明に係るリップ型端面シール装置は、ハウジングの内周面に固定される環状のケースに一体的に設けられて密封対象液側へテーパ状に開いたシールリップと、前記ハウジングの内周に挿通された回転軸の外周に密嵌され鍔部で前記シールリップと摺接されるスリンガと、前記回転軸の外周に前記スリンガの大気側に位置して密嵌され外周のダストリップが前記ケースに摺接されるダストカバーとを備え、前記ダストリップが、所定以上の回転速度において遠心力により前記ケースから離間することによって、ダストカバーの内側空間の圧力を外部へ開放するものである。
【００１７】
請求項１１の発明に係るリップ型端面シール装置は、ハウジングの内周面に固定される環状のケースに一体的に設けられて密封対象液側へテーパ状に開いたシールリップと、前記ハウジングの内周に挿通された回転軸の外周に密嵌され鍔部で前記シールリップと摺接されるスリンガと、前記回転軸の外周に前記スリンガの大気側に位置して密嵌され外周のダストリップが前記ケースに摺接されるダストカバーとを備え、互いに摺接される前記ダストリップとケースの摺動面のうち少なくとも一方が、粗面加工されたものである。これによって、前記ケースとの間に微小なラビリンス状の無数の通気路が形成される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１〜４の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、シールリップが、スリンガの鍔部と密接されるため、摺動に伴う負荷が小さく、しかも、両シールリップと両スリンガの摺動部間のシール内部空間が通気路を介して圧力開放されているので、スリンガの回転に伴って前記空間が負圧になることがなく、このため負圧によるシールリップとスリンガのベタ当たりも防止され、長期間にわたって優れた密封性を維持することができる。
【００１９】
また、請求項４の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、請求項１による効果に加え、大気中のダストが密封対象の液体中に侵入することがなく、かつ簡易なシール構造とすることができる。
【００２０】
請求項５〜９の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、シール内部空間が通気路を介して圧力開放されているので、負圧によるシールリップ及びダストリップのベタ当たりが防止され、長期間にわたって優れた密封性を維持することができる。しかも、通気孔をハウジング側に形成する必要がないので、簡易なシール構造とすることができ、シール内部空間に吸入される空気がダストフィルタによって濾過されるので、大気中のダストが密封対象の液体中に侵入することがない。
【００２１】
請求項６の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、スパイラル溝が、スリンガの回転に伴って発生するポンピング作用によって、シールリップとスリンガとの摺動部へ外周側から侵入しようとする密封対象液を排除することができ、したがって密封性を著しく向上することができる。
【００２２】
請求項７の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、ダストフィルタが常時外部ダストに曝されることがなく、粒子の大きなダストの侵入も遮断されるので、請求項５による効果に加えて、一層ダストの除去機能が高まり、ダストフィルタの目詰まりも起こりにくくすることができる。
【００２３】
請求項８の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、請求項５による効果に加えて、ダストフィルタによる濾過経路が長くなるので、一層ダストの除去機能を高めることができる。
【００２４】
請求項９の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、請求項５による効果に加えて、シール装着の際にスリンガに対するダストカバーの位置決めを容易に行うことができる。
【００２５】
請求項１０の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、回転時に、ダストリップが遠心力で開いてシール内部空間が圧力開放されるので、負圧によるシールリップ及びダストリップのベタ当たりが防止され、長期間にわたって優れた密封性を維持することができる。しかも、通気孔を形成する必要がないので、簡易なシール構造とすることができ、シール内部空間に吸入される空気がダストフィルタによって濾過されるので、大気中のダストが密封対象の液体中に侵入することがない。
【００２６】
請求項１１の発明に係るリップ型端面シール装置によれば、ダストリップの摺動部の粗面加工によるラビリンス隙間を介して、シール内部空間が圧力開放されるので、負圧によるシールリップ及びダストリップのベタ当たりが防止され、長期間にわたって優れた密封性を維持することができる。しかも、通気孔を形成する必要がないので、簡易なシール構造とすることができ、シール内部空間に吸入される空気が前記ラビリンス隙間及びダストフィルタによって濾過されるので、大気中のダストが密封対象の液体中に侵入することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１は、本発明に係るリップ型端面シール装置を、建築機械等の湿式エンジンにおけるエンジンオイルとクラッチオイルとの間のシール手段として適用した好適な第一の形態の装着状態を、軸心を通る平面で切断して示す断面図、図２は、未装着状態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００２８】
まず図１において、参照符号１は湿式エンジンのクランクケース、２はこのクランクケース１における軸孔１ａの開口部外周に取り付けられたハウジング、３はクランクケース１の軸孔１ａに略水平方向挿通され軸受１１によって回転可能に軸支されたクランク軸、４はクランク軸３の後端部３ａにボルト４１によって取り付けられたフライホイール、５はフライホイール４の内周に一端が軸受５１を介して回転自在に支持されたトランスミッション軸である。クランク軸３は請求項１に記載された回転軸に相当するものであり、ハウジング２の内周面と、クランクケース１の軸孔１ａから突出したクランク軸３の後端部３ａの外周面との間には、本発明の第一の形態によるリップ型端面シール装置６が装着されている。
【００２９】
リップ型端面シール装置６は、ハウジング２の内周面２ａに密嵌される環状のケース６１と、このケース６１の内周に一体的に設けられた一対のシールリップ（第一及び第二シールリップ）６２，６３と、クランク軸３の後端部３ａの外周面に取り付けられた一対のスリンガ（第一及び第二スリンガ）６４，６５とを備える。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、ケース６１は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形した一対のケース部材（第一及び第二ケース部材）６１１，６１２からなる。詳しくは、第一ケース部材６１１は、ハウジング２の内周面２ａに所定の締め代をもって圧入され密嵌される嵌合筒部６１１ａと、その一端から内周側へ延びる内周フランジ部６１１ｂからなる。また第二ケース部材６１２は、第一ケース部材６１１における嵌合筒部６１１ａの内周面に圧入され密接状態に嵌着された嵌合筒部６１２ａと、その一端から内周側へ延びる内周フランジ部６１２ｂからなる。内周フランジ部６１１ｂ，６１２ｂの間には、径方向に延びる通気空間Ｓ１が形成されており、第一ケース部材６１１の嵌合筒部６１１ａにおける第二ケース部材６１２の嵌合筒部６１２ａとの嵌合部の内側には、前記通気空間Ｓ１に臨む通気孔６１１ｃが開設されている。
【００３１】
第一及び第二シールリップ６２，６３は、ゴム状弾性材料で成形されたものであって、それぞれ、基部６２ａ，６３ａが、ケース６１における第一及び第二ケース部材６１１，６１２の内周フランジ部６１１ｂ，６１２ｂに、その内周部を包み込むように一体的に加硫接着されており、この基部６２ａ，６３ａから外周側へ、軸方向に対して互いに背反するテーパ状に開いた形状に形成されている。また、基部６２ａ，６３ａの内周には、それぞれ軸方向に対して互いに背反する方向を向いた舌片部６２ｂ，６３ｂが形成されている。
【００３２】
第一及び第二スリンガ６４，６５は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したものであって、それぞれ内周に嵌合筒部６４ａ，６５ａを有し、この嵌合筒部６４ａ，６５ａが互いに密接状態に圧入嵌着されることによって一体化されている。そして、相対的に内周側にあるスリンガ６５の嵌合筒部６５ａが、所定の締め代をもってクランク軸３の後端部３ａの外周面に密接状態に圧入嵌着されている。
【００３３】
第一スリンガ６４は、ケース６１における第一ケース部材６１１の内周フランジ部６１１ｂの軸方向内側（クランクケース１側）に位置する鍔部６４ｂを有し、第二スリンガ６５は、ケース６１における第二ケース部材６１２の内周フランジ部６１２ｂの軸方向外側（フライホイール４側）に位置する鍔部６５ｂを有する。そして第一及び第二シールリップ６２，６３は、その互いに背反する端縁６２ｃ，６３ｃが、第一及び第二ケース部材６１１，６１２の内周フランジ部６１１ｂ，６１２ｂ側へ僅かに曲げ変形された状態で、軸心に対して略垂直な前記鍔部６４ｂ，６５ｂの端面に密接されている。
【００３４】
第一スリンガ６４の鍔部６４ｂにおける第一シールリップ６２との摺動面には、回転によって流体を外周側へ押し出すポンピング作用を奏する複数（例えば４条）のスパイラル溝６４ｃが形成されている。また、第二スリンガ６５の鍔部６５ｂにおける第二シールリップ６３との摺動面は平滑な面とするが、第一スリンガ６４のスパイラル溝６４ｃと対称のスパイラル溝を形成して、回転時に流体を外周側へ押し出すポンピング作用を奏するようにしても良い。
【００３５】
第一シールリップ６２は、所定の金型（不図示）内に、予め内周フランジ部６１１ｂに加硫接着剤を塗布した第一ケース部材６１１をセットし、型閉じ状態において前記内周フランジ部６１１ｂの周囲から延びるように画成された環状のキャビティ内に、成形用未加硫ゴム材料を充填して加熱・加圧することにより、加硫成形と同時に第一ケース部材６１１と一体化されたものである。第二シールリップ６３も、同様にして第二ケース部材６１２と一体的に成形されたものである。そして成形後、第一ケース部材６１１の嵌合筒部６１１ａに第二ケース部材６１２の嵌合筒部６１２ａを圧入嵌合することによって、第一及び第二シールリップ６２，６３を一体に有するケース６１を組み立て、更にその軸方向両側から、第一及び第二スリンガ６４，６５を、その嵌合筒部６４ａ，６５ａの圧入嵌合によって一体化すれば、図２に示されるようにユニット化される。
【００３６】
図１に示されるハウジング２の内周面２ａには、リップ型端面シール装置６のケース６１を圧入して位置決め固定した時の通気孔６１１ｃと対応する軸方向位置に、環状溝２１が形成されており、この環状溝２１の円周方向一部には、ベント孔２２が開口している。通気空間Ｓ１、通気孔６１１ｃ、通気溝２１及びベント孔２２は、請求項１に記載された通気路を構成するものであり、すなわち、図示の装着状態では、第一及び第二シールリップ６２，６３と第一及び第二スリンガ６４，６５による摺動部の間のシール内部空間Ｓ２は、ケース６１における第一ケース部材６１１と第二ケース部材６１２の間の通気空間Ｓ１、通気孔６１１ｃ、通気溝２１及びベント孔２２を通じて大気開放されている。
【００３７】
以上の構成において、クランクケース１内のクランク室Ｓ３の下部には、軸受１１や、エンジン内部のピストン等を潤滑する適量のエンジンオイル（不図示）が貯留されており、一方、ハウジング２の内室（図１における右側）にはトランスミッション軸５の内周孔５ａを通って噴射口５ｂからクラッチ板へ供給されるクラッチオイル（不図示）が貯留されている。そして、リップ型端面シール装置６は、クランク室Ｓ３内で飛散するエンジンオイルと、ハウジング２内で飛散するクラッチオイルがクランク軸３の後端部３ａの軸周を介して互いに混合することのないように、これをシールするものである。
【００３８】
詳しくは、クランク軸３の回転時には、このクランク軸３と一体回転される第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂが、ケース６１（第一及び第二ケース部材６１１，６１２）を介してハウジング２側に固定された非回転の第一及び第二シールリップ６２，６３の端縁６２ｃ，６３ｃと密接摺動される。そして、リップ型端面シール装置６とクランクケース１の間の空間Ｓ４に達したエンジンオイルは、第一スリンガ６４の鍔部６４ｂと第一シールリップ６２との摺動部を内周側へ通過しようとしても、このエンジンオイルは、鍔部６４ｂの回転に伴う遠心力によって外周側へ排除される。同様に、リップ型端面シール装置６とフライホイール４との間の空間Ｓ５に達したクラッチオイル飛沫は、第二スリンガ６５の鍔部６５ｂと第二シールリップ６３との摺動部を内周側へ通過しようとしても、このクラッチオイルは、鍔部６５ｂの回転に伴う遠心力によって外周側へ排除される。
【００３９】
ここで、クランク室Ｓ３から空間Ｓ４に達するエンジンオイルの油量は、空間Ｓ５へ飛散するクラッチオイルの油量よりも、遥かに多い。しかし、このエンジンオイルをシールする第一スリンガ６４の鍔部６４ｂと第一シールリップ６２との摺動部では、第一スリンガ６４の回転に伴って、鍔部６４ｂに形成されたスパイラル溝６４ｃが、流体を外周側へ排除するポンピング作用を奏するので、鍔部６４ｂの回転による遠心力と相俟って、優れた密封性を発揮する。
【００４０】
また、リップ型端面シール装置６内のシール内部空間Ｓ２に存在する空気は、第一スリンガ６４の鍔部６４ｂと第一シールリップ６２との摺動部においてスパイラル溝６４ｃにより発生するポンピング作用及び遠心力と、第二スリンガ６５の鍔部６５ｂと第二シールリップ６３との摺動部において発生する遠心力によって、前記摺動部から外周側へ排除されるが、前記シール内部空間Ｓ２は、ケース６１における第一ケース部材６１１と第二ケース部材６１２の間の通気空間Ｓ１、通気孔６１１ｃ、通気溝２１及びベント孔２２を通じて大気開放されているため、負圧になることはない。したがって、第一及び第二シールリップ６２，６３が、負圧によって第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂにベタ当たりすることはない。しかも、第一及び第二シールリップ６２，６３は、先に説明した図５のようなラジアルシールリップと異なり、軸方向の曲げ反力で第一及び第二スリンガ６４，６５に密接されるため、その面圧は小さいものとなっている。したがって、摺動負荷の増大や、これに起因する第一及び第二シールリップ６２，６３の早期摩耗等を、有効に防止することができる。
【００４１】
なお、第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂと第一及び第二シールリップ６２，６３との摺動部における上半部からその内周側へ、僅かな量のエンジンオイル又はクラッチオイルが侵入した場合、この漏液は、鍔部６４ｂ，６５ｂ側では遠心力やポンピング作用によって外周側へ押し戻されるが、第一及び第二シールリップ６２，６３の上半部側では、そのテーパ状の表面を伝って下方へ流れ、舌片部６２ｂ，６３ｂで受け止められる。更にこの漏液は、舌片部６２ｂ，６３ｂと第一及び第二シールリップ６２，６３の間の円周溝に沿ってその下半部へ流れ、第一及び第二シールリップ６２，６３の下半部のテーパ状の表面を伝って下方すなわち外周側へ流れ落ちるので、結局、鍔部６４ｂ，６５ｂとの摺動部から遠心力やポンピング作用によって外周側へ押し戻される。
【００４２】
次に図３は、本発明に係るリップ型端面シール装置を、建築機械等の湿式エンジンにおけるエンジンオイルとクラッチオイルとの間のシール手段として適用した好適な第二の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。すなわちこのリップ型端面シール装置６は、ハウジング２の内周面２ａに密嵌される環状のケース６１と、このケース６１の内周に一体的に設けられた一対のシールリップ（第一及び第二シールリップ）６２，６３と、不図示のクランク軸の後端部外周面に取り付けられる一対のスリンガ（第一及び第二スリンガ）６４，６５とを備える。
【００４３】
ケース６１は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したものであって、ハウジング２の内周面２ａに所定の締め代をもって圧入され密嵌される嵌合筒部６１ａと、その一端から内周側へ延びる内周フランジ部６１ｂからなる。
【００４４】
第一及び第二シールリップ６２，６３は、ゴム状弾性材料で成形されたものであって、互いに共有する基部６６を介して互いに連続しており、軸方向に対して互いに背反するテーパ状に開いた形状に形成されている。また、基部６６は、ケース６１に一体的に加硫接着されており、その外周部は、ケース６１の嵌合筒部６１ａの外周側へ廻り込んで、ハウジング２の内周面２ａに所定のつぶし代で密接されるガスケット部６６ａを構成している。
【００４５】
第一及び第二スリンガ６４，６５は、先に説明した図１及び図２の形態と同様のものであって、第一スリンガ６４の鍔部６４ｂにおける第一シールリップ６２との摺動面には、回転によって流体を外周側へ押し出すポンピング作用を奏する複数（例えば４条）のスパイラル溝６４ｃが形成されている。また、この形態においても、第二スリンガ６５の鍔部６５ｂにおける第二シールリップ６３との摺動面は平滑な面とするが、第一スリンガ６４のスパイラル溝６４ｃと対称のスパイラル溝を形成しても良い。
【００４６】
第一及び第二シールリップ６２，６３は、その互いに背反する端縁６２ｃ，６３ｃが、第一及び第二ケース部材６１１，６１２の内周フランジ部６１１ｂ，６１２ｂ側へ僅かに曲げ変形された状態で、軸心に対して略垂直な第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂに密接されている。
【００４７】
第一及び第二シールリップ６２，６３の基部６６の内周部には、通気チューブ６７が挿通され、この通気チューブ６７の外周面と基部６６は、互いに密封的に接合されている。通気チューブ６７の一端６７ａは、基部６６の内周に開口し、他端６７ｂは、ハウジング２の内周面２ａに開口したベント孔２２に密接状態に接続可能となっている。すなわち、リップ型端面シール装置６の装着状態では、第一及び第二シールリップ６２，６３と第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂによる摺動部の間のシール内部空間Ｓ２は、通気チューブ６７及びベント孔２２を通じて大気開放されている。
【００４８】
以上の構成を備える第二の形態によるリップ型端面シール装置６も、第一の形態と同様、ケース６１がハウジング２の内周面２ａに取り付けられ、第一及び第二スリンガ６４，６５が、クランク軸３の後端部３ａの外周面に取り付けられて、図１に示されるクランク室Ｓ３内のエンジンオイルと、ハウジング２内で飛散するクラッチオイルが、クランク軸３の後端部３ａの軸周を介して互いに混合することのないように、第一及び第二シールリップ６２，６３と第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂとの摺動部でシールするものである。
【００４９】
そしてこの場合も、第一シールリップ６２と第一スリンガ６４の鍔部６４ｂとの摺動部に達したエンジンオイルは、鍔部６４ｂの回転に伴う遠心力及びスパイラル溝６４ｃのポンピング作用によって外周側へ排除され、第二シールリップ６３と第二スリンガ６５の鍔部６５ｂとの摺動部に達したクラッチオイル飛沫は、鍔部６５ｂの回転に伴う遠心力によって外周側へ排除される。
【００５０】
また、第一及び第二シールリップ６２，６３と第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂとの摺動部の間のシール内部空間Ｓ２は、通気チューブ６７及びベント孔２２を通じて大気開放されているので、上述した第一スリンガ６４の鍔部６４ｂと第一シールリップ６２との摺動部に発生するポンピング作用及び遠心力と、第二スリンガ６５と第二シールリップ６３の鍔部６５ｂとの摺動部に発生する遠心力によって負圧になることはない。したがって、第一及び第二シールリップ６２，６３が、負圧によって第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂにベタ当たりすることはなく、しかも、第一及び第二シールリップ６２，６３は軸方向の曲げ反力で鍔部６４ｂ，６５ｂに密接され、その面圧は小さいものとなっているため、摺動負荷の増大や、これに起因する第一及び第二シールリップ６２，６３の早期摩耗等を、有効に防止することができる。
【００５１】
先に説明した図１及び図２に示される第一の形態と、図３に示される第二の形態は、いずれも、第一及び第二シールリップ６２，６３を一体化し、かつ第一及び第二スリンガ６４，６５を嵌合一体化しているが、エンジンオイルを密封対象とする第一シールリップ６２及び第一スリンガ６４と、クラッチオイルを密封対象とする第二シールリップ６３及び第二スリンガ６５は、互いに別部材であっても良い。図４は、このような構造とした本発明の第三の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００５２】
すなわちこのリップ型端面シール装置６は、一対の端面シール６Ａ，６Ｂからなるものであって、このうち、第一端面シール６Ａは、ハウジング２の内周面２ａにおけるクランクケース寄り（図４における左側）に密嵌される環状のケース６１Ａと、このケース６１Ａの一体的に設けられたシールリップ６２と、クランク軸３の後端部外周面におけるクランクケース寄り（図４における左側）に取り付けられる第一スリンガ６４とを備える。第二端面シール６Ｂも同様であって、ハウジング２の内周面２ａにおけるフライホイール寄り（図４における右側）に密嵌される環状のケース６１Ｂと、このケース６１Ｂの一体的に設けられたシールリップ６３と、クランク軸３の後端部外周面におけるフライホイール寄り（図４における右側）に取り付けられる第二スリンガ６５とを備える。
【００５３】
ケース６１Ａ，６１Ｂは、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したものであって、共に、ハウジング２の内周面２ａに所定の締め代をもって圧入され密嵌される嵌合筒部６１ａと、その一端から内周側へ延びる内周フランジ部６１ｂからなり、内周フランジ部６１ｂ同士が背中合わせに離間対向した状態に配置されている。
【００５４】
第一端面シール６Ａにおける第一シールリップ６２はゴム状弾性材料で成形されたものであって、クランクケース側（図４における左側）へ向けてテーパ状に開いた形状に形成されている。第一シールリップ６２の基部６２ａは、ケース６１Ａに一体的に加硫接着されており、この基部６２ａの外周部は、ケース６１Ａの嵌合筒部６１ａの外周側へ廻り込んで、ハウジング２の内周面２ａに所定のつぶし代で密接されるガスケット部６２ｄを構成している。また、基部６２ａの内周には、クランクケース側（図４における左側）を向いた舌片部６２ｂが形成されている。
【００５５】
第二端面シール６Ｂにおける第二シールリップ６３も同様であって、第一シールリップ６２と対称に配置され、すなわちフライホイール側（図４における右側）へ向けてテーパ状に開いた形状に形成されている。第二シールリップ６３の基部６３ａは、ケース６１Ｂに一体的に加硫接着されており、この基部６３ａの外周部は、ケース６１Ｂの嵌合筒部６１ａの外周側へ廻り込んで、ハウジング２の内周面２ａに所定のつぶし代で密接されるガスケット部６３ｄを構成している。また、基部６３ａの内周には、フライホイール側（図４における右側）を向いた舌片部６３ｂが形成されている。
【００５６】
第一端面シール６Ａにおける第一スリンガ６４は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したものであって、クランク軸３の後端部外周面に所定の締め代をもって密着状態に圧入嵌着される嵌合筒部６４ａを有し、軸心に対して略垂直な鍔部６４ｂに、第一シールリップ６２が、ケース６１Ａの内周フランジ部６１ｂ側へ僅かに曲げ変形された状態で、その外周端縁６２ｃが密接されている。また、第一スリンガ６４の鍔部６４ｂにおける第一シールリップ６２との摺動面には、回転によって流体を外周側へ押し出すポンピング作用を奏する複数（例えば４条）のスパイラル溝６４ｃが形成されている。
【００５７】
一方、第二端面シール６Ｂにおける第二スリンガ６５も同様、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したものであって、クランク軸３の後端部外周面に所定の締め代をもって密着状態に圧入嵌着される嵌合筒部６５ａを有し、第一スリンガ６４と対称に配置され、軸心に対して略垂直な鍔部６５ｂに、第二シールリップ６３が、ケース６１Ｂの内周フランジ部６１ｂ側へ僅かに曲げ変形された状態で、その外周端縁６３ｃが密接されている。また、この第二スリンガ６５の鍔部６５ｂにおける第二シールリップ６３との摺動面は平滑な面とするが、第一スリンガ６４のスパイラル溝６４ｃと対称のスパイラル溝を形成しても良い。
【００５８】
ハウジング２の内周面２ａには、第一端面シール６Ａにおけるケース６１Ａの装着位置と、第二端面シール６Ｂにおけるケース６１Ｂの装着位置との間に位置して、ベント孔２２が開口している。すなわち、第一端面シール６Ａ及び第二端面シール６Ｂの装着状態では、第一及び第二シールリップ６２，６３と第一及び第二スリンガ６４，６５による摺動部の間のシール内部空間Ｓ２は、ベント孔２２を通じて大気開放されている。
【００５９】
したがって、この第三の形態によるリップ型端面シール装置６においても、先に説明した第一の形態又は第二の形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、第一端面シール６Ａと第二端面シール６Ｂの間に画成されたシール内部空間Ｓ２は、ベント孔２２を通じて大気開放されているので、第一スリンガ６４の鍔部６４ｂと第一シールリップ６２との摺動部に発生するポンピング作用及び遠心力と、第二スリンガ６５の鍔部６５ｂと第二シールリップ６３との摺動部に発生する遠心力によって負圧になることはなく、摺動負荷の増大や、これに起因する第一及び第二シールリップ６２，６３の早期摩耗等を、有効に防止することができる。また、舌片部６２ｂ，６３ｂも、第一の形態で説明したのと同様の機能を有するものである。
【００６０】
次に図５は、例えば建設機械のエンジンなどのような、外部ダスト環境の厳しいエンジンにおけるエンジンオイルと大気との間のシール手段として適用した本発明の第四の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。すなわちこのリップ型端面シール装置６は、先に説明した第二の形態（図３）と同様、嵌合筒部６１ａにおいてハウジング２の内周面２ａに圧入される環状のケース６１と、このケース６１の内周に一体的に設けられた一対のシールリップ（第一及び第二シールリップ）６２，６３と、クランク軸３の後端部外周面に取り付けられる一対のスリンガ（第一及び第二スリンガ）６４，６５とを備える。第一シールリップ６２が図中左側のエンジンオイルを密封対象とし、第二シールリップ６３が図中右側の大気中のダストを密封対象としている。
【００６１】
第二の形態と異なる点について詳しく説明すると、第一スリンガ６４は、嵌合筒部６４ａにおいて、所定の締め代をもってクランク軸３の後端部３ａの外周面に密接状態に圧入嵌着され、軸心に対して略垂直な鍔部６４ｂにおいて、第一シールリップ６２の端縁６２ｃと密接される。一方、第二スリンガ６５は、所定の締め代をもって第一スリンガ６４の嵌合筒部６４ａにおけるクランクケース側（図５における左側）寄りの外周面に圧入嵌着される嵌合筒部６５ａから、軸方向外側（図５における右側）へ向けて延びる保持筒部６５ｃが形成されており、軸心に対して略垂直な鍔部６５ｂは、この保持筒部６５ｃの端部から展開している。
【００６２】
第一及び第二スリンガ６４，６５は、その双方の鍔部６４ｂ，６５ｂの摺動面に、回転によって流体を外周側へ押し出すポンピング作用を奏する複数（例えば４条）のスパイラル溝６４ｃ，６５ｄが、互いに対称に形成されている。また、大気側となる第二スリンガ６５の鍔部６５ｂと第二シールリップ６３との摺動部には、潤滑のためのグリース（不図示）が充填される。
【００６３】
第二スリンガ６５における保持筒部６５ｃの内周面は、第一スリンガ６４の嵌合筒部６４ａの外周面よりも大径であって、すなわち第二スリンガ６５の保持筒部６５ｃと第一スリンガ６４の嵌合筒部６４ａとの間には通気空間Ｓ６が形成されている。また、前記保持筒部６５ｃにおける嵌合筒部６５ａ寄りの位置には通気孔６５ｅが開設されており、この通気孔６５ｅと前記通気空間Ｓ６によって、第一及び第二シールリップ６２，６３と第一及び第二スリンガ６４，６５による摺動部の間のシール内部空間Ｓ２を大気側（図５における右側）に開放する通気路を構成している。
【００６４】
通気空間Ｓ６には、ダストフィルタ６８が充填されており、第一スリンガ６４の嵌合筒部６４ａの端部に形成されたカシメ部６４ｄによって抜け止めされている。このダストフィルタ６８は、合成繊維のファブリックや綿等のような繊維集合体からなり、繊維間の微細間隙によって通気性を有する。
【００６５】
以上の構成を備える第四の形態によるリップ型端面シール装置６は、ケース６１がハウジング２の内周面２ａに取り付けられ、第一及び第二スリンガ６４，６５が、クランク軸３の後端部３ａの外周面に取り付けられ、第一シールリップ６２と第一スリンガ６４の鍔部６４ｂとの摺動部において、エンジンのクランク室内のエンジンオイルが機外へ漏出するのを防止し、第二シールリップ６３と第二スリンガ６５の鍔部６５ｂとの摺動部において、大気中のダストがエンジンのクランク室内へ侵入するのを防止するものである。また、ハウジング２の内周面２ａとケース６１の嵌合筒部６１ａの間は、第一及び第二シールリップ６２，６３の共有基部６６から延びるガスケット部６６ａによって密封される。
【００６６】
そして、第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂと第一及び第二シールリップ６２，６３との摺動部では、回転に伴って、鍔部６４ｂ，６５ｂに形成されたスパイラル溝６４ｃ，６５ｄが、流体を外周側へ排除するポンピング作用を奏するので、鍔部６４ｂ，６５ｂの回転による遠心力と相俟って、優れた密封性を発揮する。なお、舌片部６２ｂは、第一の形態で説明したのと同様の機能を有するものである。
【００６７】
またリップ型端面シール装置６内のシール内部空間Ｓ２に存在する空気は、前記ポンピング作用及び遠心力によって、前記鍔部６４ｂ，６５ｂと第一及び第二シールリップ６２，６３との摺動部から外周側へ排除されるため、前記シール内部空間Ｓ２には、通気空間Ｓ６内のダストフィルタ６８及び通気孔６５ｅを通じて機外の空気が吸入される。したがって、第一及び第二シールリップ６２，６３が、負圧によって第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂにベタ当たりすることはなく、しかも、第一及び第二シールリップ６２，６３は、軸方向の曲げ反力で第一及び第二スリンガ６４，６５に密接されるため、その面圧は小さいものとなっており、摺動負荷の増大や、これに起因する第一及び第二シールリップ６２，６３の早期摩耗等を、有効に防止することができる。
【００６８】
また、通気空間Ｓ６及び通気孔６５ｅを通じてシール内部空間Ｓ２へ吸入される機外の空気中に含まれるダストは、前記通気空間Ｓ６に充填されたダストフィルタ６８によって分離されるので、シール内部空間Ｓ２には清浄な空気が吸入される。したがって、第一スリンガ６４の鍔部６４ｂと第一シールリップ６２との摺動部からクランク室内のエンジンオイルへのダストの侵入を防止することができる。
【００６９】
そしてこの構成によれば、ダストフィルタ６８は、静止側と回転側との間に介在させた場合のように摺動によって摩耗することはなく、ハウジング２とクランク軸３との偏心によって隙間を生じることもない。そして、図示の形態のように、ダストフィルタ６８を筒状に形成すると共に、通気孔６５ｅをダストフィルタ６８の端部に位置して形成することによって、空気の濾過経路が長くなるので、ダストに対する優れた除去性能を得ることができる。しかもこの形態によれば、通気空間Ｓ６及び通気孔６５ｅからなる通気路がリップ型端面シール装置６のみで構成されるため、ハウジング２にベント孔等を形成する必要がない。
【００７０】
図６及び図７は、それぞれ、上述した図５に示される第四の形態によるリップ型端面シール装置の形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００７１】
まず図６に示されるリップ型端面シール装置６は、基本的には図５と同様、ハウジング２の内周面２ａに圧入される環状のケース６１と、このケース６１の内周に一体的に設けられた第一及び第二シールリップ６２，６３と、クランク軸３側に取り付けられる第一及び第二スリンガ６４，６５とを備える。第一シールリップ６２は図中左側のエンジンオイルを密封対象とし、第二シールリップ６３は図中右側の大気中のダストを密封対象としている。
【００７２】
図５の形態と異なる点について詳しく説明すると、第一スリンガ６４の嵌合筒部６４ａの外周面には環状ホルダ６９が圧入嵌着されており、第二スリンガ６５は、嵌合筒部６５ａが、この環状ホルダ６９における嵌合筒部６９ａの外周面に圧入嵌着されている。環状ホルダ６９は鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したものであって、第二スリンガ６５と同様、軸心に対して略垂直な鍔部６９ｂを有し、この鍔部６９ｂは、第二スリンガ６５の鍔部６５ｂとの間には通気空間Ｓ７が形成されている。また、第二スリンガ６５の鍔部６５ｂにおける内周寄りの位置には通気孔６５ｅが開設されており、この通気孔６５ｅと前記通気空間Ｓ７によって、第一及び第二シールリップ６２，６３と第一及び第二スリンガ６４，６５による摺動部の間のシール内部空間Ｓ２を、大気側（図６における右側）に開放する通気路を構成している。
【００７３】
通気空間Ｓ７には、ダストフィルタ６８が充填されている。このダストフィルタ６８は、軸方向に対して扁平な環状、すなわち円盤状をなし、図５のものと同様、合成繊維のファブリックや綿等のような繊維集合体からなり、繊維間の微細間隙によって通気性を有する。
【００７４】
以上の構成を備える図６のリップ型端面シール装置６によれば、基本的には図５の形態と同様の機能を奏するものである。すなわち、回転時に第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂと第一及び第二シールリップ６２，６３との摺動部からシール内部空間Ｓ２内の空気が排除されるのに伴って、環状ホルダ６９の鍔部６９ｂと第二スリンガ６５の鍔部６５ｂとの間の通気空間Ｓ７及び通気孔６５ｅを通じて機外の空気が吸入されるので、シール内部空間Ｓ２の負圧発生が防止され、吸入される機外の空気中に含まれるダストは、通気空間Ｓ７に充填されたダストフィルタ６８によって除去される。
【００７５】
また、この形態によれば、ダストフィルタ６８が円盤状に成形されるため、通気孔６５ｅをダストフィルタ６８の内周部に位置するように第二スリンガ６５の鍔部６５ｂに開設することによって、空気の濾過経路が長くなるので、ダストに対する優れた除去性能を得ることができ、図５と同様、ハウジング２にベント孔等を形成する必要がない。しかもこの形態によれば、ダストフィルタ６８が鍔部６５ｂ，６９ｂの間に挟持されているため、組立に際してダストフィルタ６８に位置ずれを生じたり損傷を受けるおそれがない。
【００７６】
一方、図７に示されるリップ型端面シール装置６も、基本的には図５と同様に構成されていて、第一シールリップ６２が図中左側のエンジンオイルを密封対象とし、第二シールリップ６３が図中右側の大気中のダストを密封対象とするものである。
【００７７】
図５あるいは図６の形態と異なる点について詳しく説明すると、第一スリンガ６４の嵌合筒部６４ａの外周面には、第二スリンガ６５の嵌合筒部６５ａが圧入嵌着されており、この第二スリンガ６５における鍔部６５ｂの内周部には、通気孔６５ｅが開設されている。そして、前記鍔部６５ｂの内周部の内側面には、通気孔６５ｅを塞ぐように、環状のダストフィルタ６８が添設されている。このダストフィルタ６８も、合成繊維のファブリックや綿等のような繊維集合体からなるものであって、繊維間の微細間隙によって通気性を有し、適当な接着剤等によって固定されている。
【００７８】
以上の構成を備える図７のリップ型端面シール装置６も、基本的には図５の形態と同様の機能を奏するものである。そして、回転時に第一及び第二スリンガ６４，６５の鍔部６４ｂ，６５ｂと第一及び第二シールリップ６２，６３との摺動部から、遠心力あるいはスパイラル溝６４ｃ，６５ｄのポンピング作用によってシール内部空間Ｓ２内の空気が排除されるのに伴い、第二スリンガ６５の鍔部６５ｂに開設された通気孔６５ｅを通じて機外の空気が吸入されるので、シール内部空間Ｓ２の負圧発生が防止され、吸入される機外の空気中に含まれるダストは、通気孔６５ｅに設けられたダストフィルタ６８によって除去される。
【００７９】
また、この形態によれば、シール内部空間Ｓ２の圧力を大気側へ開放する通気路が第二スリンガ６５の鍔部６５ｂに開設された通気孔６５ｅのみからなり、ダストフィルタ６８が第二スリンガ６５の鍔部６５ｂに接着されたものであるため、部品数を少なくし、構造を簡素にすることができる。
【００８０】
次に図８は、外部ダスト環境の厳しいエンジンにおけるエンジンオイルと大気との間のシール手段として適用した本発明の第五の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００８１】
このリップ型端面シール装置６は、端面シール６Ｃとダストカバー６Ｄからなるものであって、このうち、端面シール６Ｃは、嵌合筒部６１ａにおいてハウジング２の内周面２ａに圧入される環状のケース６１と、このケース６１の内周に一体的に設けられたシールリップ６２と、クランク軸３の外周面に取り付けられるスリンガ６４と、第一のダストフィルタ６８Ａとを備える。
【００８２】
端面シール６Ｃにおけるケース６１は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したものであって、ハウジング２の内周面２ａに所定の締め代をもって圧入され密嵌される嵌合筒部６１ａと、その一端から内周側へ延びる外周フランジ部６１ｃと、更にその内周からクランクケース側（図８における左側）へ延びる中間部６１ｄを介して内周側へ延びる内周フランジ部６１ｂからなる。
【００８３】
端面シール６Ｃにおけるシールリップ６２はゴム状弾性材料で成形されたものであって、クランクケース側（図８における左側）へ向けてテーパ状に開いた形状に形成されている。シールリップ６２の基部６２ａは、ケース６１に一体的に加硫接着されており、この基部６２ａの外周部は、ケース６１の嵌合筒部６１ａの外周側へ廻り込んで、ハウジング２の内周面２ａに所定のつぶし代で密接されるガスケット部６２ｄを構成している。また、基部６２ａの内周には、クランクケース側を向いた舌片部６２ｂが形成されており、ケース６１の外周フランジ部６１ｃにおける大気側（図８における右側）を向いた端面は、シールリップ６２の基部６２ａから延びるゴム層から露出している。
【００８４】
端面シール６Ｃにおけるスリンガ６４は、鋼板等の金属板を打ち抜きプレス成形したものであって、クランク軸３の外周面に所定の締め代をもって密着状態に圧入嵌着される嵌合筒部６４ａを有し、軸心に対して略垂直な鍔部６４ｂに、シールリップ６２が僅かに開くように曲げ変形された状態で、その外周端縁６２ｃが摺動可能に密接されている。また、スリンガ６４の鍔部６４ｂにおけるシールリップ６２との摺動面には、回転によって流体を外周側へ押し出すポンピング作用を奏する複数のスパイラル溝を形成しても良い。
【００８５】
第一のダストフィルタ６８Ａは、端面シール６Ｃの内周部に、舌片部６２ｂの大気側に位置して取り付けられている。この第一のダストフィルタ６８Ａは、合成繊維のファブリックや綿等のような繊維集合体からなり、繊維間の微細間隙によって通気性を有するもので、内周部がスリンガ６４の嵌合筒部６４ａの外周面に摺動可能に接触している。
【００８６】
ダストカバー６Ｄは、ゴム状弾性材料で成形されたダストリップ７０と、鋼板等の金属板を打ち抜きプレスすることにより成形されダストリップ７０の内周基部７０ｃに埋設された補強環７１と、第二のダストフィルタ６８Ｂからなる。ダストリップ７０は、そのリップ本体部７０ａがクランクケース側（図８における左側）へ向けてテーパ状に開いた形状に形成されており、適当に曲げ変形された状態で、その先端面７０ｂが端面シール６Ｃにおけるケース６１の外周フランジ部６１ｃの端面に摺動可能に密接され、内周基部７０ｃがクランク軸３の外周面にスリンガ６４の大気側に位置して密嵌されている。
【００８７】
ダストカバー６Ｄ（ダストリップ７０）におけるリップ本体部７０ａと内周基部７０ｃとの間には、ダストリップ７０の内周部のゴム層及びこれに埋設された補強環７１を貫通した通気孔７０ｄが、円周方向一箇所乃至複数箇所に開設されている。この通気孔７０ｄは、端面シール６Ｃにおけるシールリップ６２の摺動部と、ダストカバー６Ｄにおけるダストリップ７０の摺動部との間のシール内部空間Ｓ２，Ｓ８の圧力を大気側へ開放するもので、請求項６に記載された通気路に相当し、円周方向一箇所乃至複数箇所に開設されている。
【００８８】
第二のダストフィルタ６８Ｂは、合成繊維のファブリックや綿等のような繊維集合体からなり、繊維間の微細間隙によって通気性を有するもので、環状に成形されており、ダストリップ７０の内周側に通気孔７０ｄを塞ぐように、接着剤等によって固定されている。
【００８９】
したがって、上述の構成によれば、端面シール６Ｃは、シールリップ６２とスリンガ６４の鍔部６４ｂとの摺動部において、エンジンのクランク室内のエンジンオイルが機外へ漏出するのを防止するものであり、ダストカバー６Ｄは、端面シール６Ｃにおけるケース６１の外周フランジ部６１ｃとのダストリップ７０の摺動部において、大気中のダストがエンジンのクランク室側へ侵入するのを防止するものである。なお、舌片部６２ｂは、第一の形態で説明したのと同様の機能を有する。
【００９０】
また端面シール６Ｃのシール内部空間Ｓ２に存在する空気は、スリンガ６４の鍔部６４ｂとシールリップ６２との摺動部に回転に伴って生じる遠心力あるいはスパイラル溝のポンピング作用によって、前記摺動部から外周側へ排除され、端面シール６Ｃとダストカバー６Ｄの間のシール内部空間Ｓ８に存在する空気も、ダストリップ７０の摺動部に回転に伴って生じる遠心力によって、外周側へ排除されるが、このような空気排除作用に伴って、シール内部空間Ｓ８には、通気孔７０ｄ及び第二のダストフィルタ６８Ｂを通じて機外の空気が吸入される。更に、シール内部空間Ｓ８に吸入された空気の一部は、第一のダストフィルタ６８Ａを通じて、端面シール６Ｃのシール内部空間Ｓ２へ吸入される。
【００９１】
したがって、シールリップ６２及びダストリップ７０が、負圧によってスリンガ６４の鍔部６４ｂ及びケース６１の外周フランジ部６１ｃにベタ当たりすることはなく、シールリップ６２及びダストリップ７０は、軸方向の曲げ反力のみで密接力を得るため、その面圧は小さいものとなっており、摺動負荷の増大や、これに起因するシールリップ６２及びダストリップ７０の早期摩耗等を、有効に防止することができる。しかもこの形態によれば、通気路がダストカバー６Ｄの通気孔７０ｄのみで構成されるため、ハウジング２にベント孔等を形成する必要がない。
【００９２】
また、シール内部空間Ｓ８及びＳ２へ吸入される機外の空気中に含まれるダストは、その吸入過程で、第二のダストフィルタ６８Ｂ及び第一のダストフィルタ６８Ａによって分離されるので、シール内部空間Ｓ８及びＳ２には清浄な空気が吸入される。したがって、スリンガ６４の鍔部６４ｂとシールリップ６２との摺動部からクランク室内のエンジンオイルへダストが侵入するのを防止することができる。
【００９３】
第一のダストフィルタ６８Ａは、回転するスリンガ６４の嵌合筒部６４ａとの摺動によって経時的な摩耗を生じるが、第二のダストフィルタ６８Ｂは非摺動であるため、摩耗を生じることはない。このため、ダストに対する優れた除去性能が維持される。
【００９４】
次に、図９は、上述した図８に示される第五の形態によるリップ型端面シール装置の形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図、図１０は、図９におけるＸ方向の矢視図である。
【００９５】
このリップ型端面シール装置６は、ダストカバー６Ｄの通気孔７０ｄが、図１０に示されるようにスリット状をなしているものであって、他の部分は図８と同様に構成されている。詳しくは、ダストリップ７０を形成しているゴム層は、補強環７１の大気側を覆う部分では比較的薄肉の膜状に形成されており、通気孔７０ｄは、ダストカバー６Ｄに埋設された補強環７１を貫通した内側通気孔７０ｄ１では、図１０に破線で示されるように、例えば円形孔状に形成されているが、その大気側の膜状ゴム層７０ｅを貫通した外側通気孔７０ｄ２では、スリット状に形成されている。
【００９６】
この形態によれば、ダストカバー６Ｄの通気孔７０ｄが、ゴム層７０ｅに形成された外側通気孔７０ｄ２でスリット状をなしているため、この外側通気孔７０ｄ２は通常閉じた状態にあり、シール内部空間Ｓ８，Ｓ２に負圧が発生した時の大気側との圧力差によって、ゴム層が変形を受けると、外側通気孔７０ｄ２は僅かに開くように動作する。すなわち、通気孔７０ｄの内側に位置する第二のダストフィルタ６８Ｂが、常時外部ダストに曝されることがなく、粒子の大きなダストの侵入も遮断される。したがって、図８に示される形態による効果に加え、一層ダストの除去機能が高まり、しかも第二のダストフィルタ６８Ｂの目詰まりが起こりにくいといった効果を奏することができる。
【００９７】
次に、図１１は、上述した図８に示される第五の形態によるリップ型端面シール装置の他の形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００９８】
このリップ型端面シール装置６は、ダストカバー６Ｄにおけるダストリップ７０の内周基部７０ｃが、端面シール６Ｃにおけるスリンガ６４の嵌合筒部６４ａ側を向いているものであって、他の部分は図８と同様に構成されている。前記内周基部７０ｃは、請求項９に記載されたダストカバーの内周部に相当する。
【００９９】
詳しくは、クランク軸３の外周面に密嵌されたダストリップ７０の内周基部７０ｃは、これに埋設された補強環７１の内周筒部７１ａと共に前記嵌合筒部６４ａ側を向くように円筒状に延びており、その先端部が、前記嵌合筒部６４ａの端部と当接した状態では、ダストリップ７０のリップ本体部７０ａの先端面７０ｂが、端面シール６Ｃにおけるケース６１の外周フランジ部６１ｃの端面に、適切な面圧で密接されている。また、端面シール６Ｃは、未装着状態では、着脱可能な適当な補助金具（不図示）によって、ケース６１（シールリップ６２）とスリンガ６４が、軸方向に相対的に位置決めされるようになっている。
【０１００】
また、ダストリップ７０の内周基部７０ｃの外周面には、嵌合溝７０ｆが形成されており、第二のダストフィルタ６８Ｂは、その内周部が前記嵌合溝７０ｆに嵌着されている。すなわち、第二のダストフィルタ６８Ｂは、嵌合溝７０ｆとの嵌合によって、通気孔７０ｄの内側に、非接着で取り付けられている。
【０１０１】
したがって、この形態によれば、クランク軸３の外周面に装着する時に、ダストカバー６Ｄにおけるダストリップ７０の内周基部７０ｃの先端部を、スリンガ６４の嵌合筒部６４ａと当接させることによって、ダストカバー６Ｄを、そのダストリップ７０の先端面７０ｂがケース６１の外周フランジ部６１ｃに適切な面圧で密接された状態に、容易に位置決めすることができる。
【０１０２】
また、この図１１に示される形態においても、通気孔７０ｄは、図９及び図１０と同様に構成することができる。
【０１０３】
次に、図１２は、先の図８に示される第五の形態によるリップ型端面シール装置の更に他の形状変更例を、その軸心を通る平面で切断して示す半断面図、図１３は、図１２におけるダストカバーを、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【０１０４】
このリップ型端面シール装置６は、通気孔７０ｄが、ダストカバー６Ｄの内周基部７０ｃにおけるクランク軸３との嵌着部を螺旋状に延びるものである。その他の部分は、基本的に図８と同様に構成されている。
【０１０５】
詳しくは、図１３に示されるように、ダストカバー６Ｄは、クランク軸３の外周面に密嵌された内周基部７０ｃの内周面に、その大気側の端部とシール内部空間Ｓ８側の端部との間を螺旋状に連続した溝（以下、螺旋溝という）７２が形成されており、この螺旋溝７２には、第二のダストフィルタ６８Ｂが充填されている。第二のダストフィルタ６８Ｂは、合成繊維のファブリックや綿等のような繊維集合体やフェルトからなり、繊維間の微細間隙によって通気性を有し、接着剤などで固定されている。
【０１０６】
端面シール６Ｃは、図８と同様の構造を有し、シールリップ６２とスリンガ６４の鍔部６４ｂとの摺動部において、エンジンのクランク室内のエンジンオイルが機外へ漏出するのを防止するものであるため、端面シール６Ｃのシール内部空間Ｓ２に存在する空気は、スリンガ６４の鍔部６４ｂとシールリップ６２との摺動部に回転に伴って生じる遠心力やこの摺動部に設けたスパイラル溝のポンピング作用によって、前記摺動部から外周側へ排除される。また、端面シール６Ｃとダストカバー６Ｄの間のシール内部空間Ｓ８に存在する空気も、ダストリップ７０の摺動部に回転に伴って生じる遠心力によって、外周側へ排除される。そして、このような空気排除作用に伴って、シール内部空間Ｓ８には、螺旋溝７２及びこれに充填された第二のダストフィルタ６８Ｂからなる通気孔７０ｄを通じて機外の空気が吸入される。更に、シール内部空間Ｓ８に吸入された空気の一部は、第一のダストフィルタ６８Ａを通じて、端面シール６Ｃのシール内部空間Ｓ２へ吸入される。
【０１０７】
したがって、シールリップ６２及びダストリップ７０が、負圧によってスリンガ６４の鍔部６４ｂ及びケース６１の外周フランジ部６１ｃにベタ当たりするのを防止して、摺動負荷の増大や、これに起因するシールリップ６２及びダストリップ７０の早期摩耗等を、有効に防止することができる。
【０１０８】
また、シール内部空間Ｓ８及びＳ２へ吸入される機外の空気中に含まれるダストは、その吸入過程で、第二のダストフィルタ６８Ｂ及び第一のダストフィルタ６８Ａによって分離される。しかも、ダストカバー６Ｄの内周基部７０ｃに形成された通気孔７０ｄ及びこれに充填された第二のダストフィルタ６８Ｂは、螺旋状に長く延びているので、ダストの除去効果が高いものとなっている。したがって、シール内部空間Ｓ２へは清浄な空気のみが吸入されるので、スリンガ６４の鍔部６４ｂとシールリップ６２との摺動部からクランク室内のエンジンオイルへダストが侵入するのを防止することができる。
【０１０９】
なお、第二のダストフィルタ６８Ｂは、クランク軸３に対するダストカバー６Ｄの内周基部７０ｃの締め代によって適宜圧縮されるので、繊維の密度がある程度粗いものであっても良い。
【０１１０】
次に、図１４は、外部ダスト環境の厳しいエンジンにおけるエンジンオイルと大気との間のシール手段として適用した本発明の第六の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図で、端面シール６Ｃは、図８と同様に構成されている。
【０１１１】
ダストカバー６Ｄは、端面シール６Ｃにおけるシールリップ６２と同様のゴム状弾性材料で環状に成形されたものであって、厚肉の基部７０ｃの内周面が、スリンガ６４における嵌合筒部６４ａより大気側でクランク軸３の外周面に密嵌され、端面シール６Ｃ側へ向けてテーパ状に開いたダストリップ７０の先端面７０ｂが、端面シール６Ｃにおけるケース６１の外周フランジ部６１ｃの端面に摺動可能に密接されている。
【０１１２】
クランク軸３と共に回転するダストカバー６Ｄには、回転による遠心力が、ダストリップ７０を拡径変形させるように作用する。そして所定の回転数以上では、図１４に一点鎖線で示されるように、遠心力の増大によって拡径変形するダストリップ７０の先端面７０ｂが、端面シール６Ｃにおけるケース６１の外周フランジ部６１ｃの端面から離れるように、このダストリップ７０の剛性や質量が設定されている。
【０１１３】
以上の構成によれば、端面シール６Ｃは図８と同様、シールリップ６２とスリンガ６４の鍔部６４ｂとの摺動部において、エンジンのクランク室内のエンジンオイルが機外へ漏出するのを防止するものである。ここで、低速回転時は、クランク軸３と共に回転するダストカバー６Ｄのダストリップ７０を拡径変形させるように作用する遠心力が小さく、シール内部空間Ｓ２，Ｓ８内の空気に作用する遠心力も小さい。このため、シールリップ６２及びダストリップ７０を押し開くほどの大きな空気排除力は発生せず、したがってシール内部空間Ｓ２，Ｓ８は、殆ど負圧にならない。またこのため、ダストリップ７０は端面シール６Ｃにおけるケース６１の外周フランジ部６１ｃの端面と密接摺動状態にあり、大気側からのダストの侵入を遮断する。
【０１１４】
そして、この状態からクランク軸３の回転数が上昇して行くと、シールリップ６２とスリンガ６４の鍔部６４ｂとの摺動部では、空気に作用する遠心力や、この摺動部に設けたスパイラル溝のポンピング作用による空気排除力が大きくなるが、クランク軸３と共に回転するダストカバー６Ｄのダストリップ７０に作用する遠心力も増大するので、このダストリップ７０が、図１４に一点鎖線で示されるように変形して、その先端面７０ｂが、端面シール６Ｃにおけるケース６１の外周フランジ部６１ｃの端面から僅かに離れるので、シール内部空間Ｓ２，Ｓ８に生じる負圧が解消される。したがって、シールリップ６２及びダストリップ７０が、負圧によってスリンガ６４の鍔部６４ｂ及びケース６１の外周フランジ部６１ｃにベタ当たりするのを防止して、摺動負荷の増大や、これに起因するシールリップ６２及びダストリップ７０の早期摩耗等を、有効に防止することができる。
【０１１５】
また、この状態にある時には、ダストリップ７０の先端面７０ｂとケース６１の外周フランジ部６１ｃとの間に形成された僅かな隙間を通じて、機外の空気がシール内部空間Ｓ８へ吸入され、更に端面シール６Ｃのシール内部空間Ｓ２へ吸入されるが、この空気に含まれるダストは、ダストフィルタ６８によって分離される。したがって、シール内部空間Ｓ２へは清浄な空気のみが吸入されるので、スリンガ６４の鍔部６４ｂとシールリップ６２との摺動部からクランク室内のエンジンオイルへダストが侵入するのを防止することができる。
【０１１６】
なお、ダストリップ７０に上述のような動作を確実に生じるようにするには、例えばダストリップ７０の外周部に、遠心力による拡径力を増大させるためのウエイトを円周方向等間隔で埋設したり、あるいはダストリップ７０が容易に拡径するための薄肉部を、このダストリップ７０に円周方向所定間隔で形成することなどが考えられる。
【０１１７】
次に、図１５は、外部ダスト環境の厳しいエンジンにおけるエンジンオイルと大気との間のシール手段として適用した本発明の第七の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図で、端面シール６Ｃは、図８と同様に構成されている。
【０１１８】
ダストカバー６Ｄは、基本的には図１４と同様、厚肉の基部７０ｃの内周面が、スリンガ６４における嵌合筒部６４ａより大気側に位置してクランク軸３の外周面に密嵌され、端面シール６Ｃ側へ向けてテーパ状に開いたダストリップ７０の先端面７０ｂが、端面シール６Ｃにおけるケース６１の外周フランジ部６１ｃの端面に摺動可能に密接されている。また、ダストリップ７０は、先に説明した図１４のものに比較して充分に厚肉であり、このため、端面シール６Ｃにおけるケース６１の外周フランジ部６１ｃの端面６１ｅに対する摺動幅、言い換えればダストリップ７０の先端面７０ｂの径方向幅が、比較的大きいものとなっている。
【０１１９】
端面シール６Ｃにおけるケース６１の外周フランジ部６１ｃの端面６１ｅと、これに摺接されるダストリップ７０の先端面７０ｂのうち、いずれか一方又は双方に、梨地処理による粗面加工が施されている。このため、互いに接触した前記端面６１ｅと先端面７０ｂとの間には、微細なラビリンス状の無数の通気路（図示省略）が形成される。
【０１２０】
以上の構成によれば、端面シール６Ｃは図８と同様、シールリップ６２とスリンガ６４の鍔部６４ｂとの摺動部において、エンジンのクランク室内のエンジンオイルが機外へ漏出するのを防止するものであるため、シール内部空間Ｓ２に存在する空気は、スリンガ６４の鍔部６４ｂとシールリップ６２との摺動部に回転に伴って生じる遠心力やこの摺動部に設けたスパイラル溝のポンピング作用によって、前記摺動部から外周側へ排除される。しかし、前記シール内部空間Ｓ２は、ダストフィルタ６８と、ダストカバー６Ｄの内側のシール内部空間Ｓ８と、ケース６１の外周フランジ部６１ｃの端面６１ｅとダストリップ７０の先端面７０ｂとの摺動部に粗面加工により形成されたラビリンス状の無数の通気路を通じて、大気側へ開放されているので、前記空気排除作用によって、シール内部空間Ｓ２，Ｓ８に顕著な負圧を生じることはない。したがって、シールリップ６２及びダストリップ７０が、負圧によってスリンガ６４の鍔部６４ｂ及びケース６１の外周フランジ部６１ｃにベタ当たりするのを防止して、摺動負荷の増大や、これに起因するシールリップ６２及びダストリップ７０の早期摩耗等を、有効に防止することができる。
【０１２１】
また、上述のような空気排除作用に伴って、ダストカバー６Ｄの内側のシール内部空間Ｓ８には、ケース６１の外周フランジ部６１ｃの端面６１ｅとダストリップ７０の先端面７０ｂとの摺動部におけるラビリンス状の無数の通気路を通じて機外の空気が吸入されるが、この通気路は梨地処理により形成された微細なもので、かつラビリンス状をなすため、吸入される空気に含まれるダストはシール内部空間Ｓ８へ容易に通過することができない。また、シール内部空間Ｓ８へ流入した空気中にダストが含まれていても、更に端面シール６Ｃのシール内部空間Ｓ２へ吸入される過程でに、前記ダストは、ダストフィルタ６８によって分離される。したがって、シール内部空間Ｓ２へは清浄な空気のみが吸入されるので、スリンガ６４の鍔部６４ｂとシールリップ６２との摺動部からクランク室内のエンジンオイルへダストが侵入するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２２】
【図１】本発明の第一の形態によるリップ型端面シール装置の装着状態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図２】本発明の第一の形態によるリップ型端面シール装置の未装着状態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図３】本発明の第二の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図４】本発明の第三の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図５】本発明の第四の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図６】第四の形態によるリップ型端面シール装置の形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図７】第四の形態によるリップ型端面シール装置の形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図８】本発明の第五の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図９】第五の形態によるリップ型端面シール装置の形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１０】図９におけるＸ方向の矢視図である。
【図１１】第五の形態によるリップ型端面シール装置の他の形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１２】第五の形態によるリップ型端面シール装置の更に他の形状変更例を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１３】図１２におけるダストカバーを、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１４】本発明の第六の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１５】本発明の第七の形態によるリップ型端面シール装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１６】従来のリップ型端面シール装置を示す半断面図である。
【符号の説明】
【０１２３】
２  ハウジング
２ａ  内周面
２１  環状溝（通気路）
２２  ベント孔（通気路）
３  クランク軸（回転軸）
６  リップ型端面シール装置
６Ａ  第一端面シール
６Ｂ  第二端面シール
６Ｃ  端面シール
６Ｄ  ダストカバー
６１，６１Ａ，６１Ｂ  ケース
６１ｃ  外周フランジ部
６１ｅ  端面
６１１，６１２  ケース部材
６１１ｂ，６１２ｂ  内周フランジ部
６１１ｃ，６５ｅ，７０ｄ  通気孔（通気路）
６２，６３  シールリップ
６２ａ，６３ａ，６６  基部
６２ｂ，６３ｂ  舌片部
６２ｃ，６３ｃ  端縁
６４，６５  スリンガ
６４ａ，６５ａ  嵌合筒部
６４ｂ，６５ｂ  鍔部
６４ｃ  スパイラル溝
６２ｄ，６６ａ  ガスケット部
６７  通気チューブ（通気路）
６８，６８Ａ，６８Ｂ  ダストフィルタ
６９  環状ホルダ
７０  ダストリップ
７０ｂ  先端面
７０ｃ  内周基部（内周部）
７０ｄ１  内側通気孔
７０ｄ２  外側通気孔
７０ｅ  ゴム層
７０ｆ  嵌合溝
７１  補強環
７２  螺旋溝
Ｓ１，Ｓ６，Ｓ７  通気空間（通気路）
Ｓ２，Ｓ８  シール内部空間
【図１】
2005240996.tif 000003
【図２】
2005240996.tif 000004
【図３】
2005240996.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005240996.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005240996.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2005240996.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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