(57)【要約】【課題】  接続数の変化に容易に対応できることにより、無駄な空きコネクタ嵌合部を少なくして、コンパクト化することのできる車載多重通信用終端回路ユニットを提供する。【解決手段】  終端抵抗回路４０が収納されているジョイントコネクタ２０に対して、端末通信機器が接続された複数のハブ形式のジョイントコネクタ２０を接続数の変化に応じて必要な個数だけショートピン５０により接続することができる。従って、接続される回路数が変化しても、接続するジョイントコネクタ２０の数を変更することにより、容易に対応することができる。また、ジョイントコネクタ２０同士を直接連結するだけで良いので、コンパクト化を図ることができる。なお、ショートピン５０は、一のジョイントコネクタ２０における終端抵抗収納部２３と、他のジョイントコネクタ２０における空のキャビティ２１ａとを電気的に接続する。【選択図】  図１
2005183266.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビティに端末通信機器が接続された複数のハブ形式のジョイントコネクタと、これらの端末通信機器及び前記ジョイントコネクタを相互接続してバス型ネットワークを構成するバス線路と、前記バス型ネットワークの終端抵抗回路を収納する終端抵抗収納部とを備えた車載用多重通信装置であって、
一のジョイントコネクタの前記終端抵抗収納部と他のジョイントコネクタの空キャビティの一つとをショートピンで接続することにより複数の車載用多重通信装置を連結したことを特徴とする車載多重通信用終端回路ユニット。
【請求項２】
前記終端抵抗収納部の一方の側に前記キャビティを直線的に形成した前記ジョイントコネクタを、横に並列に連結したことを特徴とする請求項１に記載した車載多重通信用終端回路ユニット。
【請求項３】
前記終端抵抗収納部の一方の側に前記キャビティを直線的に形成した前記ジョイントコネクタを、縦に直線的に連結したことを特徴とする請求項１に記載した車載多重通信用終端回路ユニット。
【請求項４】
前記ジョイントコネクタが、前記ジョイントコネクタ同士を相互に固定する固定手段を持っていることを特徴とする請求項１に記載した車載多重通信用終端回路ユニット。
【請求項５】
前記ショートピンが、前記ジョイントコネクタの前記終端抵抗収納部に収納され前記バス線路に接続可能な雄端子部と、前記ジョイントコネクタの前記空キャビティに収納され前記バス線路と接続可能な雌端子部とを有することを特徴とする請求項１に記載した車載多重通信用終端回路ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載多重通信用終端回路ユニットに係り、例えば車両のグレード違い等による終端抵抗回路の配置変更に容易に対応することのできる車載多重通信用終端回路ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、図９に示すような車載用多重通信装置１００が開示されている（例えば特許文献１参照）。
この車載用多重通信装置１００では、ＣＡＮ通信によって車両本体１０６やドア１０７に設けられている複数の電装品を制御するものである。各種端末通信機器１０１ａ〜１０３ｂが接続された複数のハブ形式のジョイントコネクタ１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃを有しており、これらの端末通信機器１０１ａ〜１０３ｂおよびジョイントコネクタ１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃとを相互接続してバス型ネットワークを構成するバス線路１０４と、前記バス型ネットワークの終端抵抗回路である終端抵抗回路ユニット１０５（図１０参照）とを備えた構成である。
【０００３】
図１０に示すように、ジョイントコネクタ１１０は、雄コネクタ１１１を着脱可能に嵌合接続する複数個のコネクタ嵌合部１１２が、絶縁樹脂製のコネクタハウジング１１３の上面に装備されている。コネクタハウジング１１３に装備された複数個のコネクタ嵌合部１１２の内、一部のものは多重通信用のバス線路を接続するバス接続ポートとして使用されており、残りのものは各種の端末通信機器を接続する端末接続ポートとして使用されている。ジョイントコネクタ１１０のコネクタハウジング１１３に収容保持されているジョイント回路は、導電性金属板からなる複数の連鎖バスバー１１４からなり、前述した終端抵抗回路ユニット１０５が取り付けられるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２０４３４０号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図１０に示したような従来のジョイントコネクタ１１０においては、コネクタ嵌合部１１２の数が決まっているため、車種やグレードが異なる場合には、通信機器数の変更に対して、接続数が少ないとコネクタ嵌合部１１２が空いて無駄が生じるという不都合があった。また、コネクタ嵌合部１１２が足りない場合には、さらにジョイントコネクタ１１０の数を増やすため、やはりコネクタ嵌合部１１２に無駄が生じてしまうという不都合があった。
【０００５】
本発明は、前述した問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、接続数の変化に容易に対応できることにより、無駄な空きコネクタ嵌合部を少なくして、コンパクト化することのできる車載多重通信用終端回路ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１）前述した目的を達成するために、本発明にかかる車載多重通信用終端回路ユニットは、キャビティに端末通信機器が接続された複数のハブ形式のジョイントコネクタと、これらの端末通信機器及び前記ジョイントコネクタを相互接続してバス型ネットワークを構成するバス線路と、前記バス型ネットワークの終端抵抗回路を収納する終端抵抗収納部とを備えた車載用多重通信装置であって、一のジョイントコネクタの前記終端抵抗収納部と他のジョイントコネクタの空キャビティの一つとをショートピンで接続することにより複数の車載用多重通信装置を連結したことを特徴としている。
【０００７】
このように構成された車載多重通信用終端回路ユニットにおいては、終端抵抗回路が収納されているジョイントコネクタに対して、端末通信機器が接続された複数のハブ形式のジョイントコネクタを接続数の変化に応じて必要な個数だけショートピンにより接続することができる。従って、接続される回路数が変化しても、接続するジョイントコネクタの数を変更することにより、容易に対応することができる。また、ジョイントコネクタ同士を連結するだけで良いので、コンパクト化を図ることができる。なお、ショートピンは、一のジョイントコネクタにおける終端抵抗収納部と、他のジョイントコネクタにおける空のキャビティに挿嵌して連結する。
【０００８】
２）また、本発明にかかる車載多重通信用終端回路ユニットは、前記終端抵抗収納部の一方の側に前記キャビティを直線的に形成した前記ジョイントコネクタを、横に並列に連結したことを特徴としている。
【０００９】
このように構成された車載多重通信用終端回路ユニットにおいては、ジョイントコネクタの終端抵抗収納部の一方の側に直線的にキャビティが設けられているので、接続するジョイントコネクタ同士を横に並列に配置して接続することにより、所望の個数のジョイントコネクタを接続することができる。なお、隣接するジョイントコネクタの向きが交互に反対向きとなるようにする。
【００１０】
３）また、本発明にかかる車載多重通信用終端回路ユニットは、前記終端抵抗収納部の一方の側に前記キャビティを直線的に形成した前記ジョイントコネクタを、縦に直線的に連結したことを特徴としている。
【００１１】
このように構成された車載多重通信用終端回路ユニットにおいては、ジョイントコネクタの終端抵抗収納部の一方の側に直線的にキャビティが設けられているので、接続するジョイントコネクタ同士を縦に直線的に配置して接続することにより、所望の個数のジョイントコネクタを接続することができる。尚、ジョイントコネクタの向きは全て一方向に向くように配置する。
【００１２】
４）また、本発明にかかる車載多重通信用終端回路ユニットは、前記ジョイントコネクタが、前記ジョイントコネクタ同士を相互に固定する固定手段を持っていることを特徴としている。
【００１３】
このように構成された車載多重通信用終端回路ユニットにおいては、各ジョイントコネクタに設けられている固定手段により隣接するジョイントコネクタを連結・固定することができるので、所望の個数のジョイントコネクタを接続することができる。
【００１４】
５）また、本発明にかかる車載多重通信用終端回路ユニットは、前記ショートピンが、前記ジョイントコネクタの前記終端抵抗収納部に収納され前記バス線路に接続可能な雄端子部と、前記ジョイントコネクタの前記空キャビティに収納され前記バス線路と接続可能な雌端子部とを有することを特徴としている。
【００１５】
このように構成された車載多重通信用終端回路ユニットにおいては、ショートピンの雄端子部を一のジョイントコネクタの終端抵抗収納部に収納されているバス線路に接続するとともに雌端子部を隣接するジョイントコネクタの空キャビティに収納されているバス線路に接続することにより、次々にジョイントコネクタを接続することができる。このため、所望の個数のジョイントコネクタを接続することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、接続数の変化に容易に対応することができ、無駄な空きコネクタ嵌合部を少なくして、コンパクト化することのできる車載多重通信用終端回路ユニットを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の車載多重通信用終端回路ユニットに係る第１実施形態を示す斜視図、図２はジョイントコネクタを示す斜視図、図３(Ａ)はショートピンを示す斜視図、図３(Ｂ)はショートピンの内部における端子を示す斜視図、図４はジョイントコネクタのバスバーとショートピンとの接続を示す斜視図である。
【００１８】
図１に示すように、本発明の第１実施形態である車載多重通信用終端回路ユニット１０Ａは、複数個（例えば２個）の車載用多重通信装置１１ａ、１１ｂを横に並列してショートピン５０Ａにより連結したものである。
車載用多重通信装置１１ａ、１１ｂは、キャビティ２１に端末通信機器(図示省略)が接続された複数のハブ形式のジョイントコネクタ２０Ａと、これらの端末通信機器及びジョイントコネクタ２０Ａを相互接続してバス型ネットワークを構成するバス線路３０(図４参照)とを有しており、さらに終端のジョイントコネクタ２０Ａはバス型ネットワークの終端抵抗回路４０を有している。
【００１９】
図２に示すように、ジョイントコネクタ２０Ａは矩形状のコネクタハウジング２２を有しており、コネクタハウジング２２の内部には、端末通信機器が接続されたコネクタ(図示省略)を挿嵌するために上方が開口した複数のキャビティ２１と、コネクタハウジング２２の端部に終端抵抗回路４０を収容するための終端抵抗収納部２３とを有している。キャビティ２１は、終端抵抗収納部２３の一方の側(例えば図２においては手前側)に直線的に形成されている。
【００２０】
キャビティ２１の内部には、バス線路３０に接続されている雄端子３０ｂ(図４参照)が上方に向かって設けられており、終端抵抗収納部２３では、バス線路３０に接続されている雌端子３０ａ(図４参照)が設けられている。
従って、端末通信機器が接続された雌型のコネクタをキャビティ２１に挿嵌することにより、端末通信機器をバス線路３０の雄端子３０ｂに接続することができる。また、雄型である終端抵抗回路４０を終端抵抗収納部２３に挿嵌することにより、終端抵抗回路４０をバス線路３０の雌端子３０ａと接続することができる。
【００２１】
コネクタハウジング２２の一方(例えば図２において手前側)の端面２２ａには、ジョイントコネクタ２０Ａ同士を横に並列して連結するために固定手段としての突起２４ａが隣接するジョイントコネクタ２０Ａ側(例えば図２において右側)に突出して設けられている。また、同じく一方の端面２２ａにおける突起２４ａと反対側(図２において左側)には、左側に隣接するジョイントコネクタ２０Ａからの突起２４ａを係止するために固定手段としての凹部２４ｂが設けられている。他方(例えば図２において奥側)の端面２２ｂにおいても全く同様に、突起２４ａおよび凹部２４ｂが設けられている。
【００２２】
なお、端面２２ａと端面２２ｂとにおける突起２４ａおよび凹部２４ｂは、コネクタハウジング２２の中心に関して点対称となるように配置されている。これにより、図１に示すように、隣接するジョイントコネクタ２０Ａの向きが１８０度旋回されている場合でも、接続の可能となる。
【００２３】
図３(Ａ)、(Ｂ)に示すように、ショートピン５０Ａには、ジョイントコネクタ２０Ａの終端抵抗収納部２３に収納される雄端子部５１と、ジョイントコネクタ２０Ａの空キャビティ２１ａに収納される雌端子部５２とを有している。雄端子部５１には、キャビティ２１の列数に対応して複数本（ここでは例えば３個）の雄端子５１ａが下方に露出して設けられており、終端抵抗収納部２３に差し込むことにより、図４に示すように、終端抵抗収納部２３に配されているバス線路３０の雌端子３０ａに接続可能となっている。一方、雌端子部５２の内部には、雄端子５１ａと接続されている雌端子５２ａが設けられており、空キャビティ２１ａに差し込むことにより、図４に示すように、キャビティ２１内に露出しているバス線路３０の雄端子３０ｂと接続可能になっている。
【００２４】
従って、図１に示すように、複数個の車載用多重通信装置１１ａ、１１ｂを横に並列して連結する際には、各ジョイントコネクタ２０Ａにおける終端抵抗収納部２３に対して反対側端部にコネクタを挿嵌していない空キャビティ２１ａを設けておく。次いで、隣接するジョイントコネクタ２０Ａを１８０度旋回(図１中矢印)させることにより、一のジョイントコネクタ２０Ａの終端抵抗収納部２３と、隣接するジョイントコネクタ２０Ａの空キャビティ２１ａとが、設置方向(図１において左右方向)に交互に配置されるようにする。この状態で、コネクタハウジング２２に設けられている突起２４ａを隣接するコネクタハウジング２２の凹部２４ｂに嵌入してジョイントコネクタ２０Ａを連結する。そして、ショートピン５０Ａの雌端子部５２を空キャビティ２１ａに挿嵌して雌端子５２ａをバス線路３０の雄端子３０ｂに接続するとともに、ショートピン５０Ａの雄端子部５１を終端抵抗収納部２３に挿嵌して雄端子５１ａをバス線路３０の雌端子３０ａに接続する。
【００２５】
以上、前述した車載多重通信用終端回路ユニット１０Ａによれば、接続する端末通信機器の数の変化に応じて連結する車載用多重通信装置１１の数を決定し、コネクタハウジング２２に設けられている突起２４ａおよび凹部２４ｂにより容易に連結することができる。また、連結した隣接するジョイントコネクタ２０Ａの終端抵抗収納部２３と空キャビティ２１ａとをショートピン５０Ａにより電気的に接続するので、隣接するジョイントコネクタ２０Ａ同士を容易に電気的に接続することができ、接続する端末通信機器の数の変化に容易に対応することができる。これにより、無駄な空キャビティを少なくして、全体をコンパクト化することができる。
【００２６】
次に、本発明に係る第２実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図５は本発明の車載多重通信用終端回路ユニットに係る第２実施形態を示す斜視図、図６はジョイントコネクタを示す斜視図、図７(Ａ)はショートピンを示す斜視図、図７(Ｂ)はショートピンの内部における端子を示す斜視図、図８はジョイントコネクタのバスバーとショートピンとの接続を示す斜視図である。なお、前述した第１実施形態に係る車載多重通信用終端回路ユニット１０Ａと共通する部位には、同じ符号を付して重複する説明を省略することとする。
【００２７】
図５に示すように、本発明の第２実施形態である車載多重通信用終端回路ユニット１０Ｂは、複数個（例えば２個）の車載用多重通信装置１１ａ、１１ｂを縦に直線的に並べてショートピン５０Ｂにより連結したものである。
車載用多重通信装置１１ａ、１１ｂは、キャビティ２１に端末通信機器(図示省略)が接続された複数のハブ形式のジョイントコネクタ２０Ｂと、これらの端末通信機器及びジョイントコネクタ２０Ｂを相互接続してバス型ネットワークを構成するバス線路３０(図８参照)とを有しており、さらに終端のジョイントコネクタ２０Ｂはバス型ネットワークの終端抵抗回路４０を有している。
【００２８】
図６に示すように、ジョイントコネクタ２０Ｂは矩形状のコネクタハウジング２２を有しており、コネクタハウジング２２の内部には、端末通信機器が接続されたコネクタ(図示省略)を挿嵌するために上方が開口した複数のキャビティ２１と、コネクタハウジング２２の端部に終端抵抗回路４０を収容するための終端抵抗収納部２３とを有している。キャビティ２１は、終端抵抗収納部２３の一方の側(例えば図６においては手前側)に直線的に形成されている。
【００２９】
キャビティ２１の内部には、バス線路３０に接続されている雄端子３０ｂ(図８参照)が上方に向かって設けられており、終端抵抗収納部２３では、バス線路３０に接続されている雌端子３０ａ(図８参照)が設けられている。
従って、端末通信機器が接続された雌型のコネクタをキャビティ２１に挿嵌することにより、端末通信機器をバス線路３０の雄端子に接続することができる。また、雄型である終端抵抗回路４０を終端抵抗収納部２３に挿嵌することにより、終端抵抗回路４０をバス線路３０の雌端子と接続することができる。
【００３０】
コネクタハウジング２２の側面(例えば図６において右側面)２５ａには、ジョイントコネクタ２０同士を縦に直線的に並べて連結するために固定手段としての突起２４ａと凹部２４ｂが設けられている。例えば、突起２４ａは端面２２ａから突出するように設けられており、凹部２４ｂは反対側の端面２２ｂから凹むように設けられている。なお、図６においては、右側面２５ａにのみ突起２４ａおよび凹部２４ｂを設けた場合について示しているが、左側面２５ｂにも同様に突起２４ａおよび凹部２４ｂを設けるようにすると、確実にジョイントコネクタ２０Ｂを連結することができる。この際、左側面２５ｂにおいても端面２２ａ側に突起２４ａを設け、端面２２ｂ側に凹部２４ｂを設けるようにしても良いし、端面２２ａ側に凹部２４ｂを設け、端面２２ｂ側に突起２４ａを設けるようにしても良い
【００３１】
図７(Ａ)、(Ｂ)に示すように、ショートピン５０Ｂには、ジョイントコネクタ２０の終端抵抗収納部２３に収納される雄端子部５１と、ジョイントコネクタ２０の空キャビティ２１ａに収納される雌端子部５２とを有している。雄端子部５１には、キャビティ２１の列数に対応して複数本（ここでは例えば３個）の雄端子５１ａが下方に露出して設けられており、終端抵抗収納部２３に差し込むことにより、図８に示すように、終端抵抗収納部２３に配されているバス線路３０の雌端子３０ａに接続可能となっている。一方、雌端子部５２の内部には、雄端子５１ａと接続されている雌端子５２ａが設けられており、空キャビティ２１ａに差し込むことにより、図８に示すように、キャビティ２１内に露出しているバス線路３０の雄端子３０ｂと接続可能になっている。
【００３２】
従って、図５に示すように、複数個の車載用多重通信装置１１ａ、１１ｂを縦に直線的に連結する際には、各ジョイントコネクタ２０Ｂにおける終端抵抗収納部２３に対して反対側端部にコネクタを挿嵌していない空キャビティ２１ａを設けておく。次いで、隣接するジョイントコネクタ２０Ｂを縦に直線的に並べて、一のジョイントコネクタ２０Ｂの空キャビティ２１ａと隣接するジョイントコネクタ２０Ｂの終端抵抗収納部２３とが、設置方向(図５において前後方向)に隣接するように配置する。この状態で、コネクタハウジング２２に設けられている突起２４ａを隣接するコネクタハウジング２２の凹部２４ｂに嵌入してジョイントコネクタ２０Ｂを連結・固定する。そして、ショートピン５０Ｂの雌端子部５２を空キャビティ２１ａに挿嵌して雌端子５２ａをバス線路３０の雄端子３０ｂに接続するとともに、ショートピン５０Ｂの雄端子部５１を終端抵抗収納部２３に挿嵌して雄端子５１ａをバス線路３０の雌端子３０ａに接続する。
【００３３】
以上、前述した車載多重通信用終端回路ユニット１０Ｂによれば、接続する端末通信機器の数の変化に応じて縦に連結する車載用多重通信装置１１の数を決定し、コネクタハウジング２２に設けられている突起２４ａおよび凹部２４ｂにより容易に連結・固定することができる。また、連結したジョイントコネクタ２０Ｂの終端抵抗収納部２３と空キャビティ２１ａとの間をショートピン５０Ｂにより電気的に接続するので、容易に接続することができ、接続する端末通信機器の数の変化に容易に対応することができる。これにより、無駄な空キャビティを少なくして、全体をコンパクト化することができる。
【００３４】
なお、本発明の車載多重通信用終端回路ユニットは、前述した各実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、前述した各実施形態においては、３個のコネクタ嵌合部４２を有するジョイントコネクタ４０Ａ、４０Ｂを単位として採用したが、コネクタ嵌合部４２の数はこれに限るものではない。
また、固定手段として、突起２４ａと凹部２４ｂとの組合せを設けた場合について説明したが、これに限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の車載多重通信用終端回路ユニットに係る第１実施形態を示す分解組立図である。
【図２】ジョイントコネクタを示す斜視図である。
【図３】(Ａ)はショートピンを示す斜視図であり、 (Ｂ)はショートピンの内部における端子を示す斜視図である。
【図４】ジョイントコネクタのバスバーとショートピンとの接続を示す斜視図である。
【図５】本発明の車載多重通信用終端回路ユニットに係る第２実施形態を示す分解組立図である。
【図６】ジョイントコネクタを示す斜視図である。
【図７】(Ａ)はショートピンを示す斜視図であり、(Ｂ)はショートピンの内部における端子を示す斜視図である。
【図８】ジョイントコネクタのバスバーとショートピンとの接続を示す斜視図である。
【図９】従来より用いられている車載用多重通信装置の一例である。
【図１０】従来の車載多重通信用終端回路ユニットを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０Ａ、１０Ｂ  車載多重通信用終端回路ユニット
１１ａ、１１ｂ  車載用多重通信装置
２０Ａ、２０Ｂ  ジョイントコネクタ
２１  キャビティ
２１ａ  空キャビティ
２３  終端抵抗収納部
２４ａ  突起（固定手段）
２４ｂ  凹部（固定手段）
３０  バス線路
４０  終端抵抗回路
５０Ａ、５０Ｂ  ショートピン
５１  雄端子部
５２  雌端子部
【図１】
2005183266.tif 000003
【図２】
2005183266.tif 000004
【図３】
2005183266.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005183266.tif 000009
【図８】
2005183266.tif 000010
【図９】
2005183266.tif 000011
【図１０】
2005183266.tif 000012