(57)【要約】【課題】          排気管をボンネット上部より挿入させて取付ける後付けを容易とさせ、ボンネットに開口する排気管の貫通穴を小さくし、雨水の浸入量を少なく抑えると共に、サイレンサの排気出口部に侵入雨水が集中するのをカバーで防いでサイレンサの耐久性など向上させる。【解決手段】      エンジンの排気出口部に垂直状の排気管をボンネットの上部開口を介し取外し自在に連結させると共に、排気出口部を覆うカバーを排気管に取付位置調節に固定させる。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気出口部に垂直状の排気管をボンネットの上部開口を介し取外し自在に連結させると共に、排気出口部を覆うカバーを排気管に取付位置調節に固定させたことを特徴とする作業車の排気装置。
【請求項２】
カバー形状を傘状に設け、カバー上部に傾斜面を形成させたことを特徴とする請求項１記載の作業車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は農作業或いは土木作業などを行うトラクタなど作業車の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気管をボンネットの上向きに貫通させて機外へ突出させる技術がある。（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】実開平６−８０８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の如き、ボンネット上方に排気管が突出するタイプにあって、排気管の垂直状基端がサイレンサ（マフラー）の排気出口部に接続固定される構造にあっては、ボンネット上部に開口する排気管の貫通穴から侵入する雨水が排気管を伝ってサイレンサの排気出口部に集中し、サイレンサに錆を発生し易くしてサイレンサの耐久性を悪いものとさせるなどの不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そこで本発明は、エンジンの排気出口部に垂直状の排気管をボンネットの上部開口を介し取外し自在に連結させると共に、排気出口部を覆うカバーを排気管に取付位置調節に固定させたものである。
【０００６】
また、カバー形状を傘状に設け、カバー上部に傾斜面を形成させたものである。
【発明の効果】
【０００７】
而して本発明によれば、エンジンの排気出口部に垂直状の排気管をボンネットの上部開口を介し取外し自在に連結させると共に、排気出口部を覆うカバーを排気管に取付位置調節に固定させたことによって、排気管をボンネット上部より挿入させて取付ける後付けを容易とさせ、ボンネットに開口する排気管の貫通穴を小さくし、雨水の浸入量を少なく抑えると共に、サイレンサの排気出口部に侵入雨水が集中するのをカバーで防いでサイレンサの耐久性など向上させるものである。
【０００８】
また、カバー形状を傘状に設け、カバー上部に傾斜面を形成させたことによって、ボンネットの上方から貫通穴を介し侵入する藁や塵など可燃物をカバー上に留めることなくスムーズに落下させて、排気管やサイレンサの排気出口部の周囲に可燃物が堆積するなどの不都合を防止して、作業の信頼性を向上させるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１はトラクタの全体の側面図を示し、図中１は農作業車であるトラクタであり、エンジン２を内設させるボンネット３の左右両側に左右の前輪４・４を装設させ、前記ボンネット３の後方の運転キャビン５内に丸形操向ハンドル６を設け、該操向ハンドル６後方に運転席７を配置させ、運転キャビン５の後部下外側に後輪８を装設させ、運転席７下側のミッションケース９に各種作業機を連結させる３点リンク機構１０を装設させて、運転席７に作業者を座乗させて各種作業を行うように構成している。
【００１０】
図２・図３に示す如く、前記ボンネット３の前側を分割させて一体樹脂製のフロントグリル１１を形成させ、車体フレーム１２に固設する取付フレーム１３にグリルロック機構１４を介し取外し自在にフロントグリル１１を固定させるもので、フロントグリル１１は前下側の係合軸部１５を車体フレーム１２の係合受部１６に係合支持させると共に、フロントグリル１１の上取付板１７の係合軸部材１８を前記ロック機構１４に係合固定させて、ボンネット３前側にフロントグリル１１を固定配置させている。
【００１１】
前記ロック機構１４は、取付フレーム１３にブラケットなどを介し固定させて軸部材１８に係合する係合溝を有するフック板１９と、フック板１９上面に回動軸２０を介し回動自在に取付けてロック溝２１を有するロック板２２と、ロック板２２に横ロッド２３及び揺動板２４を介し連結させる縦ロッド２５とを備え、フロントグリル１１の装着時にあってはフック板１９の係合溝にグリル１１の軸部材１８を係合させ、ロック板２２のロック溝２１を係合させてグリル１１の前方向への移動を規制した位置保持（ロック）を行う一方、グリル１１下方に臨ませる縦ロッド２５下端のハンドル部２５ａを下方に引き操作するとき、回動軸２０を中心にロック板２２を図４の反時計方向に回動させて、軸部材１８に対するロック板２２によるロック解除を行ってグリル１１を開放可能とさせるように構成している。
【００１２】
図１・図３に示す如く、ボンネット３は前側のフロントグリル１１と後側のボンネット本体２６とで形成し、ボンネット本体２６は上・中・下に３分割させて上位のボンネットアッパ部２７と中位のボンネットサイドアッパ部２８と下位のボンネットサイドロア部２９とで形成し、一体樹脂製のフロントグリル１１とアッパ部２７と左右のサイドアッパ部２８及びロア部２９の片側４部品の組合せでボンネット３を構成している。
【００１３】
そして、フロントグリル１１の装着時にボンネット本体２６の各部２７・２８・２９とグリル１１の合せ部３０の左右方向のズレを修正する調整用ブラケット３１を取付フレーム１３に設けるもので、図３乃至図６に示す如く、前記ブラケット３１はＬ形に形成して、フロントグリル１１の片側である左内壁１１ａの取付板３２にボルト３３を介しブラケット３１の一端側を固定させると共に、取付フレーム１３に固設する固定ブラケット３４の長孔３５にブラケット３１の他端側をボルト３３ａを介し取付けて、固定ブラケット３４に対しグリル１１側のブラケット３１の左右取付位置を調節するように構成している。
【００１４】
前記固定ブラケット３４は取付フレーム１３の左垂直部１３ａの上・中・下の３箇所に略等間隔Ｌに設けて、ボンネット本体２６に対しフロントグリル１１を片側３箇所で左右方向に微量調整して、ボンネット本体２６の各部２７・２８・２９前縁とフロントグリル１１後縁の合せ部３０の左右方向の位置ズレを修正させ、適正な合せ部３０を得るように構成している。
【００１５】
図７乃至図１０に示す如く、前記エンジン２のサイレンサ（マフラ）３５の排気出口部３６に排気管３７を垂直状に接続固定させるもので、排気管３７は基端部３７ａ外径を他外径より若干大径に形成し、基端部３７ａ内径を排気出口部３６の外径より大に形成し、且つ締付用の割れ目３８を基端部３７ａに形成させ、排気出口部３６に基端部３７ａを上方より嵌合させ、排気管３７外側より嵌め込むクランプ３９をボルト４０で締め付けて排気出口部３６に排気管３７を上下取付位置調節自在に固定させるように構成している。
【００１６】
また、排気管３７の中間部はボンネット３のアッパ部２７に開口する貫通穴４１を挿通させてアッパ２７上方に先端を突出させ、先端の折曲排気口３７ｂを機体前方に臨ませると共に、排気管３７の基端に傘状の雨水保護用カバー４２を取外し自在に装着させている。
【００１７】
前記カバー４２は中間上面を傾斜面４２ａを形成し、上端側を排気管基端部３７ａの外側に嵌合させる取付部４２ｂに形成すると共に、取付部４２ｂに割れ目４３を形成させ、割れ目４３を挾んだ取付部４２ｂ両側に１組の締め付け片４４を固定させ、これら締め付け片４４間に設ける締め付けボルト４５で取付部４２ｂ内径を縮めて、排気管基端部３７ａに上下取付調節自在にカバー４２を固定させるように構成している。
【００１８】
そして、前記排気管３７の組付時にあっては、サイドアッパ部２８を取り外した状態で作業を行うもので、図９に示す如くボンネット３上方より貫通穴４１を介し排気管基端部３７ａを挿入させるとき、クランプ３９とカバー４２もサイレンサ３５の排気出口部３６に入れ込み、図１０に示す如く排気管基端部３７ａを排気出口部３６まで下降させるとき、カバー４２を基端部３７ａ上方まで上昇状態とさせ、排気出口部３６と基端部３７ａをクランプ３９で締め付け固定後にカバー４２を下降させて、ボルト４５によりカバー４２を基端部３７ａに固定させる。
【００１９】
上記からも明らかなように、エンジン２の排気出口部３６に垂直状の排気管３７をボンネット３の上部開口である貫通穴３６を介し取外し自在に連結させると共に、排気出口部３６を覆うカバー４２を排気管３７に取付位置調節に固定させたもので、排気管３７をボンネット３上部より挿入させて取付ける後付けを容易とさせ、ボンネット３に開口する排気管３７の貫通穴４１を小さくし、雨水の浸入量を少なく抑えると共に、サイレンサ３５の排気出口部３６に侵入雨水が集中するのをカバー４２で防いでサイレンサ３５の耐久性など向上させることができる。
【００２０】
また、前記貫通穴４１は排気管３７が挿通するだけの小さな穴形状のため、雨水の浸入量を少なく抑えるばかりでなく外観美も良好とさせることができる。
【００２１】
さらに、図７に示す如く排気出口部３６とカバー４２との連結部外側をカバー４２で覆うことによって、連結部から排気出口部３６に排気管３７を伝って雨水が浸入するなどの不具合が防止される。
【００２２】
また、カバー４２形状を傘状に設け、カバー４２上部に傾斜面４２ａを形成させたもので、ボンネット３の上方から貫通穴４１を介し侵入する藁や塵など可燃物をカバー４２上に留めることなくスムーズに落下させて、排気管３７やサイレンサ３５の排気出口部３６の周囲に可燃物が堆積するなどの不都合を防止して、作業の信頼性を向上させることができる。
【００２３】
図１１・図１２には、排気出口部３６或いは排気出口部３６と嵌合する排気管基端部３７ａ或いは排気出口部３６と基端部３７ａの両方の嵌合部長さを長く形成し、排気管３７の排気口３７ｂの高さを大巾に上下調節可能に設けて、図１２に示す如く屋根付ロプス４６を装備させるトラクタ１などにあっては、排気管３７の排気口３７ｂを最大限高い位置で固定して、運転席７位置の作業者に排気ガスをかかり難くする一方、図１２仮想線に示す如く車庫入れ時には屋根付ロプス４６を後方に回動させて高さを低くさせると共に、排気管３７を最大限下降調節して排気口３７ｂの高さを低くさせて、天井高さの低い車庫においても支障のないトラクタ１の格納を容易に可能とさせるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】ボンネット部の側面説明図。
【図３】フロントグリルの取付説明図。
【図４】フロントグリル部の平面説明図。
【図５】調整用ブラケット部の平明説明図。
【図６】調整用ブラケット部の背面説明図。
【図７】排気管取付部の側面説明図。
【図８】排気管取付部の平面説明図。
【図９】排気管の挿入状態を示す。
【図１０】排気管の嵌合状態を示す。
【図１１】嵌合部長さの長い排気管の説明図。
【図１２】ロプス仕様トラクタの全体側面図。
【符号の説明】
【００２５】
２    エンジン
３    ボンネット
３６  排気出口部
３７  排気管
４１  貫通穴
４２  カバー
４２ａ  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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