(57)【要約】【課題】  補強メンバとフェールソーサブラケットとの重複配置を可能にしながら、サスペンション部材の取付強度を低下させることがなく、応力分散も可能にしたサスペンション取付構造を提供することを目的とするものである。【解決手段】  内側にストラットタワー１の頂部が接合されたリヤピラーインナ２の外側に前記頂部に対応して補強メンバ４が接合され、該リヤピラーインナ２のさらに外側に設置されたクォータパネル３にフェールソーサブラケットが５凹設されたサスペンション取付構造において、前記補強メンバ４の前壁をフェールソーサブラケット５と交差しない位置に延長配置したことにより、補強メンバ４の補強稜線がフェールソーサブラケット５によりカットして横切られることがなく、ストラットタワー１のリヤピラーインナ２への所定の接合強度が確保されて、補剛効果が低下することがない。【選択図】  図１                                                        
2005186717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側にストラットタワーの頂部が接合されたリヤピラーインナの外側に前記頂部に対応して補強メンバが接合され、該リヤピラーインナのさらに外側に設置されたクウォータパネルにフェールソーサブラケットが凹設されたサスペンション取付構造において、前記補強メンバの前壁をフェールソーサブラケットと交差しない位置に延長配置したことを特徴とするサスペンション取付構造。
【請求項２】
前記補強メンバ内に皿状のセパレータを接合したことを特徴とする請求項１に記載のサスペンション取付構造。
【請求項３】
前記皿状のセパレータの底部の中央部近傍にビード部を隆起形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のサスペンション取付構造。
【請求項４】
前記皿状のセパレータの前壁を傾斜構成としたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のサスペンション取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内側にストラットタワーの頂部が接合されたリヤピラーインナの外側に前記頂部に対応して補強メンバが接合され、該リヤピラーインナのさらに外側に設置されたクォータパネルにフェールソーサブラケットが凹設されたサスペンション取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンションでは、サスペンションを構成するコイルスプリングがストラットタワーの内部に収容されて配設される。ストラットタワーの頂部は通常、ホイールハウスアウタやリヤピラーインナの下部の内側に接合され、その接合部の補剛のためにそれに対応するホイールハウスアウタやリヤピラーインナの下部の外側に補強メンバが接合されたものが提案されている（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平３−１７９８４号公報（第１図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に記載されたものを図４を用いて説明する。この自動車のボディ構造では、クォータパネル３１の内側にリヤピラーインナ３２とリヤホイールハウスアウタ３３が接合され、リヤホイールハウスインナの前方部分３９とリヤホイールハウスインナの後方部分４０を形成するパネル間に、ストラットタワー３５のフランジ部３６が接合される。一方、前記ストラットタワー３５の上端部がリヤホイールハウスアウタ３３の内側に、下端部がフロアパネルに接合される。このストラットタワー３５の上端部の接合部近傍のリヤホイールハウスアウタ３３の外側には補強用の凸部３４が形成される。このような構成により、ストラットタワー３５の上端部が接合されるリヤホイールハウスアウタ３３における接合部が効果的に補強されることとなった。
【０００４】
しかしながら、特にハッチバック式の車両（図２参照）の場合にはクォータパネルの前後幅が小さく、ストラットタワーと給油口であるフェールソーサとを重複位置に設置しなければならない場合がある。図３によって説明すると、リヤドア２７の後方に位置するクォータパネル２３の内側にリヤピラーインナ２２が接合されており、該リヤピラーインナ２２の内側にストラットタワー２１の頂部が接合される。内側に接合されたストラットタワー２１の頂部に対応してリヤピラーインナ２２の外側には補強メンバ２４が接合される。これにより、リヤピラーインナ２２のストラットタワー２１の接合部の補剛機能が確保される。
【０００５】
このような構成のサスペンション取付構造において、限られたスペースのクォータパネル２３に給油口を形成するには、一点鎖線のように、補強メンバ２４に干渉させてフェールソーサブラケット２５を設置しなければならない。つまり、フェールソーサブラケット２５が、補強メンバ２４の補強稜線をカットして横切らざるを得ない。このことにより、補強メンバ２４の補剛効果は低下し、サスペンション構成部材であるストラットタワー頂部の接合強度が低下する事態を招いた。
【０００６】
そこで本発明は、このような従来のサスペンション取付構造の課題を解決して、補強メンバとフェールソーサブラケットとの重複配置を可能にしながら、サスペンション部材の取付強度を低下させることがなく、応力分散も可能にしたサスペンション取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため本発明は、内側にストラットタワーの頂部が接合されたリヤピラーインナの外側に前記頂部に対応して補強メンバが接合され、該リヤピラーインナのさらに外側に設置されたクォータパネルにフェールソーサブラケットが凹設されたサスペンション取付構造において、前記補強メンバの前壁をフェールソーサブラケットと交差しない位置に延長配置したことを特徴とする。また本発明は、前記補強メンバ内に皿状のセパレータを接合したことを特徴とする。また本発明は、前記皿状のセパレータの底部の中央部近傍にビード部を隆起形成したことを特徴とする。また本発明は、前記皿状のセパレータの前壁を傾斜構成としたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、内側にストラットタワーの頂部が接合されたリヤピラーインナの外側に前記頂部に対応して補強メンバが接合され、該リヤピラーインナのさらに外側に設置されたクォータパネルにフェールソーサブラケットが凹設されたサスペンション取付構造において、前記補強メンバの前壁をフェールソーサブラケットと交差しない位置に延長配置したことにより、補強メンバの補強稜線がフェールソーサブラケットによりカットして横切られることがなく、ストラットタワーのリヤピラーインナへの所定の接合強度が確保されて、補剛効果が低下することがない。
【０００９】
また、前記補強メンバ内に皿状のセパレータを接合した場合は、補強メンバが強固な皿状の補強部材により裏付けられてあらゆる方向において高い強度を発揮する。さらに、前記皿状のセパレータの底部の中央部近傍にビード部を隆起形成した場合は、ビード部の補強機能によってさらに補強メンバの補剛機能が高められる。さらにまた、前記皿状のセパレータの前壁を傾斜構成とした場合は、変形部分の面積を大きく採れるため、セパレータ自体を大きく前方へ延長して重量増を招くことなく、変形量を大きくして撓み効果を確保し、サスペンション周りの応力集中を効果的に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明のサスペンション取付構造の１つの実施例を示すもので、図１は要部の平断面図、図２は要部の側面図である。本発明のサスペンション取付構造の基本的な構成は、図１に示すように、内側にストラットタワー１の頂部が接合されたリヤピラーインナ２の外側に前記頂部に対応して補強メンバ４が接合され、該リヤピラーインナ２のさらに外側に設置されたクォータパネル３にフェールソーサブラケット５が凹設されたサスペンション取付構造において、前記補強メンバ４の前壁をフェールソーサブラケット５と交差しない位置に延長配置したことを特徴とするものである。
【００１１】
以下に詳述する。図１に示すように、リヤドア７の後方に位置するクォータパネル３の内側にリヤピラーインナ２が接合されており、該リヤピラーインナ２の内側には、コイルスプリング等から構成されるサスペンション部材が収容配置されるストラットタワー１の頂部が接合される。リヤピラーインナ２の外側には前記ストラットタワー１の頂部の接合部に対応して平面視でハット型の補強メンバ４が接合される。これにより、リヤピラーインナ２のストラットタワー１の接合部の補剛機能が確保される。
【００１２】
そして、限られたスペースのクォータパネル３に給油口を形成するには、図のように、補強メンバ４に干渉する形態にてクォータパネル３に穿設された孔にフェールソーサブラケット５が設置される。本発明では、フェールソーサブラケット５が補強メンバ４の補強稜線をカットして横切らないように、その前壁をフェールソーサブラケット５と交差しない位置にまで前方（図面左方）に延長配置した。このことにより、補強メンバ４の補剛機能を維持し、ストラットタワー頂部の接合強度を低下させないようにした。
【００１３】
さらに本発明では、前記補強メンバ４内に皿状のセパレータ６を接合することにより補強メンバ４のみでは不足しがちな、ストラットタワー頂部の接合強度をあらゆる方向において高くすることができる。皿状のセパレータ６をさらに詳述すると、有底の舟形を呈しており、両側壁および後壁をそれぞれリヤピラーインナ２の外側、補強メンバ４の側壁の内側および補強メンバ４の後壁の内側にスポット溶接１０等により接合される。
【００１４】
セパレータ６の底部の中央部近傍にはビード部８が隆起形成されて、セパレータ６自体の撓み強度を高めて補強メンバ４の補剛機能が高められる。しかしながら、補剛機能を高めつつ、皿状のセパレータ６の前壁９を傾斜構成とすることによって、セパレータ６自体を大きく前方へ延長して重量増を招くことなく、変形部分の面積を大きく採れて変形量を大きくして撓み効果を確保し、サスペンション周りの応力集中を効果的に防止できる。
【００１５】
図２は本発明のサスペンション取付構造の要部の側面図である。図により理解されるように、後輪タイヤハウス１１の直上にクォータパネル３およびリヤピラーインナ２が位置する。リヤピラーインナ２の外側にセパレータ６が接合された状態が示されている。補強メンバ４は図示省略されている。フェールソーサブラケット５の底面（車体幅方向内側）には給油口１２が設けられ、給油口１２から下方に給油管１３が延びる。リヤピラーインナ２の内側の前記セパレータ６の接合位置に対応してストラットタワー１の頂部が接合される。
【００１６】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ストラットタワーの形状（方形、円形等）、形式およびそのリヤピラーインナ等への接合形態（接合フランジの形状や溶接その他による接合）、リヤピラーインナの形状、形式、補強メンバの形状（平面視でハット型の他、台形等）、形式、クォータパネルの形状、形式、フェールソーサブラケットの形状（断面台形、方形、円弧形等、側面視で鍵孔形、長方形等）、形式およびそのクォータパネルへの設置形態、前壁の傾斜形態を含むセパレータの形状、形式およびその補強メンバおよびリヤピラーインナ等への接合形態、セパレータ底部のビード部の形状（円弧断面の他、方形断面等、複数個数等）、形式等については適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のサスペンション取付構造の１つの実施例を示す要部平断面図である。
【図２】同、要部の側面図である。
【図３】補強メンバとフェールソーサブラケットとの干渉状態の説明図である。
【図４】従来のサスペンション取付構造の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１        ストラットタワー
２        リヤピラーインナ
３        クォータパネル
４        補強メンバ
５        フェールソーサブラケット
６        セパレータ
７        リヤドア
８        ビード部
９        傾斜部
１０        溶接部
１１        タイヤハウス
１２        給油口
１３        給油管
【図１】
2005186717.tif 000003
【図２】
2005186717.tif 000004
【図３】
2005186717.tif 000005
【図４】
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