(57)【要約】【課題】  シートクッションとシートバックとを有しているシートと凹部が形成されたフロア面とを備え、シートを凹部内に収納可能な車両用シート構造において、シートを凹部内に収納するときに、フロア面がフラットな状態になる。【解決手段】  第３独立シート４１は、シートクッション４１ａと、シートバック４１ｂと、左右の脚部４１ｃ，４１ｃと、回転軸部４１ｄと、その回転軸部４１ｄを上方へ付勢する板バネ４１ｅとを有している。シートクッション４１ａは、回転軸部４１ｄ回りに回動可能に構成されている。左右の脚部４１ｃ，４１ｃは、通常時には、シートクッション４１ａをリアフロアパネル１０ａの上面よりも上方の位置に固定して支持している一方、第３独立シート４１をシート４１を収納用パン１０ｂに納めるときには、シートクッション４１ａのリアフロアパネル１０ａの上面に対する支持を解除する。【選択図】  図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して倒伏可能に取り付けられたシートバックとを有しているシートと、該シートの近傍に位置している凹部が形成されたフロア面と、上記シートクッションを該フロア面よりも上方の位置に固定して支持する支持状態と上記シートクッションの上記フロア面に対する支持を解除する解除状態とに切換可能な脚部とを備え、
上記シートが、上記脚部を上記支持状態から上記解除状態にするとともに上記シートバックを倒伏させて該シートを反転させることにより上記凹部内に収納可能に構成されている車両用シート構造であって、
上記シートクッションの底面上に設けられた、上記反転の中心としての回転軸部と、
一端部が、上記フロア面における上記回転軸部に関して上記凹部とは反対側の部分に連結されているとともに、他端部が上記回転軸部に該回転軸部回りに回動可能に連結されている板状部材と、
上記回転軸部を上方へ付勢する第１付勢手段と、
を備えていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シート構造において、
上記第１付勢手段は、上記脚部を上記支持状態から上記解除状態にしたときには、上記シートの少なくとも上記回転軸部を上記フロア面に対して上方に離間した位置にするべく該回転軸部を上方に付勢するように構成されていることを特徴とする車両用シート構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用シート構造において、
上記脚部を上記支持状態から上記解除状態にしたときには、上記第１付勢手段と協働して、上記シートクッションの上記底面の全面と上記回転軸部とが上記フロア面に対して上方に離間した位置になるように上記シートクッションを付勢する第２付勢手段を備えたことを特徴とする車両用シート構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用シート構造において、
上記シートクッションの上記底面上に該底面に沿って上記回転軸部と垂直な方向に延びるように設けられ且つ上記回転軸部を該垂直方向にスライド可能にするガイド手段を備えたことを特徴とする車両用シート構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用シート構造において、
上記板状部材と上記第１付勢手段とは一体化されて板バネによって構成されていることを特徴とする車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションとシートバックとを有しているシートと凹部が形成されたフロア面とを備え、該シートを上記凹部内に収納可能な車両用シート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ミニバン・ワゴン車等では、３列目シートが座面を一体的に形成したベンチシートによって構成され、そして、その３列目シートが不要のときには、シートの左右両側に設けられたヒンジを用いてシートを後方へ反転させて、シート後方のフロア面に形成された凹部内にそのシートを収納するのが一般的である。
【０００３】
ところで、ミニバン・ワゴン車等においては、車室内のスペースを有効活用するために、多彩なシートアレンジが可能であることが好ましい。そのため、３列目シートをベンチシートで構成するのではなく、座面が複数に分割されて各々独立した独立シートで構成することが望ましい。
【０００４】
また、シート上に乗員を快適に着座させるためには、適当なヒップアングルを確保することが好ましく、そのためには、シートクッションをフロア面よりも高い位置で保つ必要がある。しかし、この場合、ヒンジの回転軸がフロア面よりも上方に位置する。したがって、３列目シートを独立シートで構成しているときには、それらのシートを凹部内に収納しても、車幅方向中央部に設けられたヒンジがフロア面よりも飛び出した状態となり、その結果、シート収納時においてフロア面が平らにならないという問題が生じる。
【０００５】
そこで、この問題を解決すべく、特許文献１には、３列目シートを独立シートで構成した車両用シート構造であって、それらのシートを凹部内に収納したときにはフロア面がフラットになるものが示されている。この車両用シート構造では、シート収納時におけるフロア面の平面状態を実現するために、フロア面にリンク機構を収めるための窪みが形成されている。
【特許文献１】特開２００１−２３９８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の車両用シート構造では、フロア面に上述のような窪みを形成するため、車両の設計の自由度が著しく低下する。
【０００７】
また、この車両用シート構造には、収納されたシートを元の状態、すなわち、着座可能な状態に戻すための補助を行う手段が設けられていない。そのため、特許文献１の車両用シート構造では、シートを元の状態に戻す作業に大きな労力が必要であった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートクッションとシートバックとを有しているシートと凹部が形成されたフロア面とを備え、シートを凹部内に収納可能な車両用シート構造において、フロア面に上述のような窪みを設けることなく、シートを凹部内に収納したときにフロア面をフラットな状態にする技術を提供することにある。また、凹部内に収納されたシートを通常の着座可能な状態に戻すための労力を低減する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、シートクッションと該シートクッションに対して倒伏可能に取り付けられたシートバックとを有しているシートと、該シートの近傍に位置している凹部が形成されたフロア面と、上記シートクッションを該フロア面よりも上方の位置に固定して支持する支持状態と上記シートクッションの上記フロア面に対する支持を解除する解除状態とに切換可能な脚部とを備え、上記シートが、上記脚部を上記支持状態から上記解除状態にするとともに上記シートバックを倒伏させて該シートを反転させることにより上記凹部内に収納可能に構成されている車両用シート構造であって、上記シートクッションの底面上に設けられた、上記反転の中心としての回転軸部と、一端部が、上記フロア面における上記回転軸部に関して上記凹部とは反対側の部分に連結されているとともに、他端部が上記回転軸部に該回転軸部回りに回動可能に連結されている板状部材と、上記回転軸部を上方へ付勢する第１付勢手段と、を備えていることを特徴とするものである。
【００１０】
これにより、板状部材は、その一端部が、フロア面における回転軸部に関して凹部とは反対側の部分に連結されているとともに、その他端部が回転軸部に該回転軸部回りに回動可能に連結されているため、脚部を支持状態から解除状態にするとともにシートバックを倒伏させてシートを反転させることにより該シートを凹部内に収納したときには、シートクションの底面及び板状部材は、フロア面とほぼフラットな状態になる。したがって、フロア面に窪みを設けることなく、シートを凹部内に収納したときにフロア面をフラットな状態にすることができる。
【００１１】
また、第１付勢手段が回転軸部を上方へ付勢するため、凹部内に収納されたシートを通常の着座可能な状態にするための労力が、回転軸部を上方へ付勢する手段が何ら設けられていない場合と比較して、低減する。したがって、凹部内に収納されたシートを通常の着座可能な状態に容易に切り替えることができる。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記第１付勢手段が、上記脚部を上記支持状態から上記解除状態にしたときには、上記シートの少なくとも上記回転軸部を上記フロア面に対して上方に離間した位置にするべく該回転軸部を上方に付勢するように構成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、第１付勢手段は、脚部を支持状態から解除状態にしたときには、シートの少なくとも回転軸部をフロア面に対して上方に離間した位置にするべく該回転軸部を上方に付勢するため、凹部内に収納されたシートを通常の着座可能な状態にするための労力がより低減する。したがって、凹部内に収納されたシートを通常の着座可能な状態にさらに容易に切り替えることができる。
【００１４】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記脚部を上記支持状態から上記解除状態にしたときには、上記第１付勢手段と協働して、上記シートクッションの上記底面の全面と上記回転軸部とが上記フロア面に対して上方に離間した位置になるように上記シートクッションを付勢する第２付勢手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１５】
これにより、第２付勢手段は、脚部を支持状態から解除状態にしたときには、第１付勢手段と協働して、シートクッションの底面の全面と回転軸部とがフロア面に対して上方に離間した位置になるようにシートクッションを付勢するため、シートの全荷重が第１及び第２付勢手段によって支えられている。よって、通常の着座可能な状態のシートを凹部内に収納するための労力が、通常の着座可能な状態のシートクッションの底面の全面と回転軸部とがフロア面上にある場合と比較して、低減する。したがって、通常の着座可能な状態のシートを凹部内に収納した状態に容易に切り替えることができる。
【００１６】
第４の発明は、上記第１〜第３の発明のいずれか１つにおいて、上記シートクッションの上記底面上に該底面に沿って上記回転軸部と垂直な方向に延びるように設けられ且つ上記回転軸部を該垂直方向にスライド可能にするガイド手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１７】
これにより、ガイド手段を用いて回転軸部をスライドさせることにより、シートを反転させた後における該シートの位置を自由に設定できる。したがって、シートと凹部との位置（配置）関係に関する設計自由度を向上させることができる。
【００１８】
また、ガイド手段を用いて回転軸部を、上記垂直方向にシートクッション中央部に向けてスライドさせた場合には、シートの反転半径を小さくする、或いは、回転軸部をシートの重心に近付けることができる。したがって、シートの反転作業を容易に行うことができる。
【００１９】
第５の発明は、上記第１〜４の発明のいずれか１つにおいて、上記板状部材と上記第１付勢手段とが一体化されて板バネによって構成されていることを特徴とするものである。
【００２０】
これにより、板状部材と第１付勢手段とは一体化されて板バネによって構成されているため、板状部材と第１付勢手段とを別々に設ける必要がない。したがって、コスト及び部材点数の低減化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、板状部材の一端部が、フロア面における回転軸部に関して凹部とは反対側の部分に連結されているとともに、その他端部が、シートクッションの底面上に設けられた回転軸部に該回転軸部回りに回動可能に連結されているため、脚部を支持状態から解除状態にするとともにシートバックを倒伏させてシートを反転させることにより該シートを凹部内に収納したときには、シートクションの底面及び板状部材は、フロア面とほぼフラットな状態になる。したがって、フロア面に窪みを設けることなく、シートを凹部内に収納したときに、フロア面をフラットな状態にすることができる。
【００２２】
また、第１付勢手段が回転軸部を上方へ付勢するため、凹部内に収納されたシートを通常の着座可能な状態にするための労力が、回転軸部を上方へ付勢する手段が何ら設けられていない場合と比較して、低減する。したがって、凹部内に収納されたシートを通常の着座可能な状態に容易に切り替えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
（実施形態１）
図１に示すように、本発明の実施形態に係る自動車１は、フロアパネル１０と、そのフロアパネル１０の上面に設置された１列目シート２０と、フロアパネル１０の上面における１列目シート２０の後方に設置された２列目シート３０と、フロアパネル１０の上面における２列目シート３０の後方に設置された３列目シート４０とを備えている。１列目シート２０は運転席と助手席とにより構成されている。２列目シート３０は、運転席の後方に配置された第１独立シートと、助手席の後方に配置された第２独立シートとにより構成されている。３列目シート４０は、第１独立シートの後方に配置された第３独立シート４１と、第２独立シートの後方に配置された第４独立シートとにより構成されている。なお、３列目シート４０は、例えば、車幅方向に関して左右に６対４で分割され、そして、分割したそれぞれのシートが第４及び第３独立シート４１を構成している。また、３列目シート４０の後方の空間は、荷室１ａを構成している。また、本発明のフロア面は、フロアパネル１０の上面に対応する。
【００２５】
以下、本発明の特徴である車両後方に位置している車両用シート構造２の詳細な説明を行う。図２に示すように、車両用シート構造２は、上方に開口した凹部１０ｂが形成されたリアフロアパネル１０ａと、第３独立シート４１と第４独立シートとからなる３列目シート４０とを備えている。
【００２６】
リアフロアパネル１０ａはフロアパネル１０の一部を構成している。凹部は第３及び第４独立シート４１を収納するための収納用パン１０ｂを構成している。収納用パン１０ｂは、通常時における第３及び第４シート４１の近傍、具体的には、通常時における第３及び第４独立シート４１の後方に位置している。ここで、「通常時」とは、第３及び第４独立シート４１に乗員が着座できる状態のときを言う。より詳細には、収納用パン１０ｂは、その前端部が通常時における後述するシートクッション４１ａの後端部、すなわち、後述する回転軸部４１ｄののほぼ真下に位置している。また、収納用パン１０ｂの後面の上端部はエンドパネルを構成している。
【００２７】
図２及び図３に示すように、第３独立シート４１は、シートクッション４１ａと、シートクッション４１ａの後端部にシートクッション４１ａの着座面（図２では上面）に対して倒伏可能に取り付けられたシートバック４１ｂと、シートクッション４１ａの底面（着座面と反対側の面。図２では下面）に設けられた左右の脚部４１ｃ，４１ｃと、シートクッション４１ａの底面に設けられた回転軸部４１ｄと、その回転軸部４１ｄを上方へ付勢する１枚の板バネ４１ｅとを有している。なお、本発明に係る板状部材と第１付勢手段とは一体化されて板バネ４１ｅによって構成されている。
【００２８】
シートクッション４１ａは、回転軸部４１ｄ回りに回動可能に構成されている。脚部４１ｃ，４１ｃは略矩形状の板状体であり、車両前後方向に延びている。左右の脚部４１ｃ，４１ｃの一端部（図３では上端部）はそれぞれ、シートクッション４１ａの底面の左右端部に、車両前後方向に延びている軸回りに回動自在に取付けられている。左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部（図３では下端部）はそれぞれ、リアフロアパネル１０ａに取り外し可能に取付けられている。具体的には、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部にはそれぞれ係合手段（図示せず）が設けられ、そして、通常時には、その係合手段を、リアフロアパネル１０ａに設けられた係合部（図示せず）に係合させている一方、第３独立シート４１を収納用パン１０ｂに収納するときには、係合手段の係合部に対する係合を解除する。すなわち、左右の脚部４１ｃ，４１ｃは、シートクッション４１ａをリアフロアパネル１０ａの上面よりも上方の位置に固定して支持する支持状態と、シートクッション４１ａのリアフロアパネル１０ａの上面に対する支持を解除する解除状態とに切換可能に構成されている。なお、左右の脚部４１ｃ，４１ｃは、通常時には、リアフロアパネル１０ａの上面及びシートクッション４１ａの底面に対してほぼ垂直に立っている。また、第３独立シート４１には、左右の脚部４１ｃ，４１ｃのそれぞれを車幅方向外側に付勢する付勢手段（図示せず）が設けられている。
【００２９】
さらに、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの内側（車幅方向内側）面にはそれぞれ、ワイヤー４１ｆの一端が取付けられている。このワイヤー４１ｆは、後述するコマ４１ｇを介して板バネ４１ｅの上面側から下面側に通され、そして、その他端が回転軸部４１ｄの車幅方向中央部に取付けられている。なお、このワイヤー４１ｆが脚部折り畳み機構を構成している。
【００３０】
回転軸部４１ｄは、シートクッション４１ａの底面の後端部に、車幅方向に延びるように取付けられている。板バネ４１ｅは略矩形状に形成されている。板バネ４１ｅの前端部（図２では左端部）は、リアフロアパネル１０ａの上面における通常時のシートクッション４１ａの前端部に対応する位置に固定されている。すなわち、板バネ４１ｅの前端部は、リアフロアパネル１０ａの上面における回転軸部４１ｄに関して収納用パン１０ｂとは反対側の部分に接続（連結）されている。また、板バネ４１ｅの後端部（図２では右端部）は、回転軸部４１ｄの車幅方向中央部に、回転軸部４１ｄ回りに回動可能に取付けられている（連結されている）。具体的には、板バネ４１ｅの後端部は、回転軸部４１ｄの車幅方向中央部に、回転軸部４１ｄ回りに回転可能に巻き付けられている。板バネ４１ｅの下面における略中央部には、コマ４１ｇが設けられている。
【００３１】
なお、収納用パン１０ｂの寸法、回転軸部４１ｄの取り付け位置、板バネ４１ｅの寸法及び板バネ４１ｅの取り付け位置等は、第３及び第４独立シート４１の収納用パン１０ｂへの収納時において、それらのシート４１が収納用パン１０ｂに格納されるとともにリアフロアパネル１０ａの上面、シートクッション４１ａの底面及び板バネ４１ｅの上面がほぼ同一平面上になるように、決定されている。また、第４独立シートの構造も第３独立シート４１とほぼ同様である。
【００３２】
−車両用シート構造の動作−
ここで、通常時の位置にある第３独立シート４１を、収納用パン１０ｂ内に収める工程を説明する。まず、シートバック４１ｂを前側に倒す。それにより、シートバック４１ｂがシートクッション４１ａの着座面上に重なる。次に、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部をリアフロアパネル１０ａから取り外す。次に、シート４１を、回転軸部４１ｄを中心として後方に回転させる（図２の一点鎖線を参照）。換言すれば、シート４１を、回転軸部４１ｄを中心として反転させる。このとき、シート４１の後方への回転に伴い、左右の脚部４１ｃ，４１ｃはワイヤー４１ｆに引っ張られ、車幅方向内側（シートクッション４１ａの底面側）に回転する（図４〜図６を参照）。そして、シート４１の自重によって板バネ４１ｅはたわみ、シート４１が収納用パン１０ｂ内に入り込むことにより、シートバック４１ｂの背面（着座面と反対側の面）が収納用パン１０ｂの底面上に重なり合う。それとほぼ同時に、左右の脚部４１ｃ，４１ｃはシートクッション４１ａの底面上に重なる（図２の二点鎖線を参照）。これにより、シート４１の収納用パン１０ｂへの収納が完了する。このとき、板バネ４１ｅはリアフロアパネル１０ａの上面上に重なり、そのため、荷室１ａのリアフロアパネル１０ａの上面はほぼフラットな状態になる。
【００３３】
次に、収納された第３独立シート４１を、通常時の位置に移動させる工程を説明する。まず、収納されたシート４１を上方に持ち上げながら、回転軸部４１ｄを中心として前方へ回転させる（図２の一点鎖線を参照）。このとき、板バネ４１ｅが回転軸部４１ｄを上方に付勢している。したがって、板バネ４１ｅを上方に持ち上げる際には、作業者の力は少なくて済む。また、シート４１の前方への回転に伴い左右の脚部４１ｃ，４１ｃを引っ張っていたワイヤー４１ｆが緩み、左右の脚部４１ｃ，４１ｃは付勢手段により車幅方向外側に回転する。そして、シートバック４１ｂが通常時の位置に達するのとほぼ同時に、左右の脚部４１ｃ，４１ｃが起立し、また、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部がリアフロアパネル１０ａに装着される。最後に、シートバック４１ｂを後側に倒すことにより、シート４１の通常時の位置への移動が完了する（図２の実線を参照）。なお、第４独立シートの収納用パン１０ｂ内への収納等の工程も、第３独立シート４１と同様である。
【００３４】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、板バネ４１ｅは、その一端部が、リアフロアパネル１０ａの上面における回転軸部４１ｄに関して収納用パン１０ｂとは反対側の部分に連結されているとともに、その他端部が回転軸部４１ｄに該回転軸部４１ｄ回りに回動可能に連結されているため、左右の脚部４１ｃ，４１ｃを支持状態から解除状態にするとともにシートバック４１ｂを倒伏させてシート４１を反転させることにより該シート４１を収納用パン１０ｂ内に収納したときには、シートクション４１ａの底面及び板バネ４１ｅは、リアフロアパネル１０ａの上面とほぼフラットな状態になる。したがって、リアフロアパネル１０ａの上面に窪みを設けることなく、シート４１を収納用パン１０ｂに収納したときにリアフロアパネル１０ａの上面をフラットな状態にすることができる。
【００３５】
また、板バネ４１ｅが回転軸部４１ｄを上方へ付勢するため、収納用パン１０ｂ内に収納されたシート４１を通常時の状態にするための労力が、回転軸部４１ｄを上方へ付勢する手段が何ら設けられていない場合と比較して、低減する。したがって、収納用パン１０ｂ内に収納されたシート４１を通常時の状態に容易に切り替えることができる。
【００３６】
また、本発明に係る板状部材と第１付勢手段とは一体化されて板バネ４１ｅによって構成されているため、板状部材と第１付勢手段とを別々に設ける必要がない。したがって、コスト及び部材点数の低減化を図ることができる。
【００３７】
（実施形態２）
本実施形態の車両用シート構造２は、回転軸部４１ｄにコイルバネ４１ｈが設けられているとともに、ワイヤー４１ｆの代わりに別の脚部折り畳み機構４３が設けられたものであり、その他の点に関しては、実施形態１の車両用シート構造２とほぼ同様の構造である。
【００３８】
図７に示すように、回転軸部４１ｄにはコイルバネ４１ｈが取付けられている。このコイルバネ４１ｈは回転軸部４１ｄの車幅方向右側に巻かれ、その一端が板バネ４１ｅに連結され、他端がシートクッション４１ａの底面を支持している。なお、回転軸部４１ｄは、実施形態１よりも前側に取付けられている。また、本発明の第２付勢手段はコイルバネ４１ｈに対応する。
【００３９】
図８に示すように、脚部折り畳み機構４３は、ハンドル部４３ａと、回転部４３ｂと、左右のアーム部４３ｃ，４３ｃと、左右のワイヤー４３ｄ，４３ｄとを有している。ハンドル部４３ａは回転部４３ｂに取付けられている。回転部４３ｂは、ハンドル部４３ａを前側に押し込むと、平面視で時計回りに回転する一方、ハンドル部４３ａを後側に引っ張ると、平面視で反時計回りに回転する。左右のアーム部４３ｃ，４３ｃの一端はそれぞれ、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの内側面に取付けられている。左側のアーム部４３ｃの他端は回転部４３ｂの左前側部に固定されている一方、右側のアーム部４３ｃの他端は回転部４３ｂの右後側に取付けられている。左右のワイヤー４３ｄ，４３ｄの一端はハンドル部４３ａに固定され、他端はそれぞれ、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部に設けられた係合手段に連結されている。また、収納用パン１０ｂの底面には、ラッチ１１が設けられている。
【００４０】
なお、板バネ４１ｅは、左右の脚部４１ｃ，４１ｃを支持状態から解除状態にしたときに、シート４１の少なくとも回転軸部４１ｄをリアフロアパネル１０ａの上面に対して上方に離間した位置にするべく該回転軸部４１ｄを上方に付勢するように構成されている。また、コイルバネ４１ｈは、左右の脚部４１ｃ，４１ｃを支持状態から解除状態にしたときに、板バネ４１ｅと協働して、シートクッション４１ａの底面の全面と回転軸部４１ｄとがリアフロアパネル１０ａの上面に対して上方に離間した位置になるようにシートクッション４１ａを付勢するように構成されている。
【００４１】
−車両用シート構造の動作−
ここで、通常時の位置にある第３独立シート４１を、収納用パン１０ｂに収納する工程を説明する。まず、シートバック４１ｂを前側に倒す。次に、ハンドル部４３ａを前側に押す。それにより、左右のワイヤー４３ｄ，４３ｄはそれぞれ左右の脚部４１ｃ，４１ｃを車幅方向内側に引く。そのため、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部に設けられた係合手段が車幅方向内側に引っ張られ、リアフロアパネル１０ａとの係合が解除される。次に、ハンドル部４３ａを前側にさらに押す。それにより、回転部４３ｂは左右のアーム部４３ｃ，４３ｃを車幅方向内側に引く。その結果、左右の脚部４１ｃ，４１ｃが車幅方向内側に回転し、シートクッション４１ａの底面上に重なる。このとき、板バネ４１ｅは回転軸部４１ｄを上方に付勢しているとともに、コイルバネ４１ｈはシートクッション４１ａを後方回転方向（図１０を参照）に付勢している。したがって、左右の脚部４１ｃ，４１ｃが格納されたにも拘わらず、シートクッション４１ａは通常時の位置を保っている。
【００４２】
次に、シート４１を回転軸部４１ｄを中心として後方に回転させる（図９の一点鎖線を参照）。それから、シート４１を収納用パン１０ｂ内に押し込むことにより、シートバック４１ｂの背面が収納用パン１０ｂの底面上に重なる。最後に、シート４１をラッチ１１に留めることにより、シート４１の収納用パン１０ｂへの収納が完了する（図９の二点鎖線を参照）。このとき、板バネ４１ｅはリアフロアパネル１０ａの上面上に重なり、そのため、荷室１ａのリアフロアパネル１０ａの上面はほぼ平面になる。
【００４３】
次に、収納された第３独立シート４１を、通常時の位置に移動させる工程を説明する。まず、シート４１とラッチ１１との結合を解除する。次に、収納されたシート４１を上方に持ち上げる。このとき、板バネ４１ｅがシート４１を上方に付勢しているとともに、コイルバネ４１ｈがシートクッション４１ａを前方回転方向に付勢している（図１１を参照）。したがって、板バネ４１ｅを上方に持ち上げる際には、作業者の力はほとんど不要である。次に、シート４１を回転軸部４１ｄを中心として前側に回転させる（図９の一点鎖線を参照）。このとき、板バネ４１ｅがシート４１を上方に付勢しているとともに、コイルバネ４１ｈがシートクッション４１ａを後方回転方向に付勢している（図１０を参照）。したがって、シートクッション４１ａの前端部がリアフロアパネル１０ａの上面に接地すること、言い換えれば、シートクッション４１ａが前のめりになることはない。すなわち、コイルバネ４１ｈは、左右の脚部４１ｃ，４１ｃを上記支持状態から解除状態にしたときに、板バネ４１ｅと協働して、シートクッション４１ａの底面の全面と回転軸部４１ｄとがリアフロアパネル１０ａの上面に対して上方に離間した位置になるようにシートクッション４１ａを付勢している。
【００４４】
次に、シートクッション４１ａが通常時の位置に達したら、ハンドル部４３ａを後側に引っ張る。それにより、回転部４３ｂは左右のアーム部４３ｃ，４３ｃを車幅方向外側に押す。その結果、左右の脚部４１ｃ，４１ｃが立つ。次に、ハンドル部４３ａを後側にさらに引っ張る。それにより、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部はリアフロアパネル１０ａの係合部に係合する。最後に、シートバック４１ｂを後側に倒すことにより、シート４１の通常時の位置への移動が完了する（図９の実線を参照）。
【００４５】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、板バネ４１ｅが、左右の脚部４１ｃ，４１ｃを支持状態から解除状態にしたときに、シート４１の少なくとも回転軸部４１ｄをリアフロアパネル１０ａの上面に対して上方に離間した位置にするべく該回転軸部４１ｄを上方に付勢しているため、収納用パン１０ｂ内に収納されたシート４１を通常時の状態にするための労力がより低減する。したがって、収納用パン１０ｂ内に収納されたシート４１を通常時の状態にさらに容易に戻すことができる。
【００４６】
また、コイルバネ４１ｈが、左右の脚部４１ｃ，４１ｃを支持状態から解除状態にしたときに、板バネ４１ｅと協働して、シートクッション４１ａの底面の全面と回転軸部４１ｄとがリアフロアパネル１０ａの上面に対して上方に離間した位置になるようにシートクッション４１ａを付勢しているため、シート４１の全荷重が板バネ４１ｅ及びコイルバネｈによって支えられている。よって、通常時のシート４１を収納用パン１０ｂ内に収納するための労力が、通常時のシートクッション４１ａの底面の全面と回転軸部４１ｄとがリアフロアパネル１０ａの上面上にある場合と比較して、低減する。したがって、通常時のシート４１を収納用パン１０ｂ内に容易に収納することができる。
【００４７】
また、シート４１を通常時の状態に戻すときにおいて、シートクッション４１の底面の全面と回転軸部４１ｄとがリアフロアパネル１０ａの上面に対して上方に離間した位置に保たれているため、左右の脚部４１ｃ，４１ｃを容易に立たせることができる。
【００４８】
なお、本実施形態ではコイルバネ４１ｈが設けられているが、コイルバネ４１ｈの代わりに、左右の脚部４１ｃ，４１ｃを支持状態から解除状態にしたときに、板バネ４１ｅと協働して、シートクッション４１ａの底面の全面と回転軸部４１ｄとがリアフロアパネル１０ａの上面に対して上方に離間した位置になるようにシートクッション４１ａを付勢する付勢手段を設けてもよい。
【００４９】
（実施形態３）
本実施形態の車両用シート構造２は、シートクッション４１ａの底面に左右のガイド部材４４，４４が設けられたものであり、その他の点に関しては、実施形態２の車両用シート構造２と同様の構造である。なお、本実施形態の車両用シート構造２には、コイルバネ４１ｈ及びラッチ１１は設けられていない。
【００５０】
図１２及び図１３に示すように、シートクッション４１ａの底面の後端部には、該底面に沿って回転軸部４１ｄと垂直な方向に延びている左右のガイド部材４４，４４が取付けられている。これらのガイド部材４４，４４にはガイド部材４４と同じ方向に延びているガイド溝部４４ａ，４４ａが形成され、これらのガイド溝部４４ａ，４４ａに、回転軸部４１ｄの両端部がガイド溝部４４ａ，４４ａの延びている方向に移動可能に支持されている。また、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部における車両前後方向中央部には、ボールベアリング部４１ｉが設けられている。なお、本発明のガイド手段はガイド部材４４，４４に対応する。
【００５１】
−車両用シート構造の動作−
ここで、通常時の位置にある第３独立シート４１を、収納用パン１０ｂに収納する工程を説明する。まず、シートバック４１ｂを前側に倒す。次に、ハンドル部４３ａを前側に押して、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部のリアフロアパネル１０ａへの係合を解除する。次に、ハンドル部４３ａを前側にさらに押して、左右の脚部４１ｃ，４１ｃをシートクッション４１ａの底面に重ならせる。このとき、シート４１の自重によって板バネ４１ｅはたわみ、それにより、シート４１はリアフロアパネル１０ａの上面に接地する。次に、シート４１を回転軸部４１ｄを中心として後方に回転させる。それから、シート４１がエンドパネルに当たったら（図１２の一点鎖線を参照）、このエンドパネルをガイドとしながらシート４１を前方に且つ下方に押し込む。このとき、シートクッション４１ａの底面にはガイド部材４４，４４が設けられているため、回転軸部４１ｄはガイド溝部４４ａ，４４ａに案内されて、前方から後方にスライドする。そして、シート４１が収納用パン１０ｂの前面に当たると、シート４１は自重により下方に沈み、シートバック４１ｂの背面が収納用パン１０ｂの底面上に重なる（図１２の二点鎖線を参照）。これにより、シート４１の収納用パン１０ｂへの収納が完了する。このとき、板バネ４１ｅはリアフロアパネル１０ａの上面上に重なり、そのため、荷室１ａのリアフロアパネル１０ａの上面はほぼフラットな状態になる。
【００５２】
次に、収納された第３独立シート４１を、通常時の位置に移動させる工程を説明する。まず、収納されたシート４１を上方に持ち上げながら、回転軸部４１ｄを中心として前側に回転させる。このとき、板バネ４１ｅがシート４１を上方に付勢している。したがって、板バネ４１ｅを上方に持ち上げる際には、作業者の力は少なくて済む。次に、シートクッション４１ａの底面がリアフロアパネル１０ａの上面に接地したら、ハンドル部４３ａを後側に引き、左右の脚部４１ｃ，４１ｃを立たせる。このとき、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部にはボールベアリング部４１ｉが設けられているため、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部がリアフロアパネル１０ａの上面を引っ掻くことはない。したがって、左右の脚部４１ｃ，４１ｃをスムーズに立たせることができる。次に、ハンドル部４３ａを後側にさらに引っ張り、左右の脚部４１ｃ，４１ｃの他端部をリアフロアパネル１０ａに嵌め合わせる。最後に、シートバック４１ｂを後側に倒すことにより、シート４１の通常時の位置への移動が完了する（図１２の実線を参照）。
【００５３】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、ガイド部材４４，４４を用いて回転軸部４１ｄをスライドさせることにより、シート４１を反転させた後における該シート４１の位置を自由に設定できる。したがって、シート４１と収納用パン１０ｂとの位置（配置）関係に関する設計自由度を向上させることができる。
【００５４】
また、ガイド部材４４，４４を用いて回転軸部４１ｄを、ガイド溝部４４ａ，４４ａの延びている方向にシートクッション４１ａ車両前後方向中央部に向けてスライドさせた場合には、シート４１の反転半径を小さくする、或いは、回転軸部４１ｄをシート４１の重心に近付けることができる。したがって、シート４１の反転作業を容易に行うことができる。
【００５５】
（その他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、本発明に係る板状部材と第１付勢手段とは一体化されて板バネ４１ｅによって構成されているが、これに限らず、板状部材と第１付勢手段とを別々とし、そして、第１付勢手段をその板状部材の下面とリアフロアパネル１０ａの上面との間に設けられたバネで構成してもよい。さらに、本発明の第１付勢手段又は第２付勢手段をトーションビームによって構成してもよい。
【００５６】
また、上記各実施形態では、板バネ４１ｅは１枚であるが、板バネ４１ｅは２枚であってもよい。このとき、シートクッション４１ａの底面にガイド部材４４，４４を設ける場合には、２枚の板バネ４１ｅを回転軸部４１ｄの車幅方向両端部のそれぞれに取付けるとともにガイド部材４４を回転軸部４１ｄの車幅方向中央部に設ける。
【００５７】
また、脚部ｃは、シートクッション４１ａをリアフロアパネル１０ａの上面よりも上方の位置に固定して支持する支持状態とシートクッション４１ａのリアフロアパネル１０ａの上面に対する支持を解除する解除状態とに切換可能に構成されている限り、上記各実施形態と異なる構成であっても良い。
【００５８】
また、上記各実施形態では、本発明を３列目シート４０に適用しているが、本発明を１列目シート２０又は２列目シート３０に適用してもよい。
【００５９】
また、上記各実施形態では、３列目シート４０を車幅方向に関して２つに分割しているが、３列目シート４０を車幅方向に関して３以上に分けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、本発明は、シートクッションとシートバックとを有しているシートと凹部が形成されたフロア面とを備え、シートを凹部内に収納可能に構成されている車両用シート構造に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シート構造を備えた自動車の側面図である。
【図２】車両用シート構造の側面図である。
【図３】シートの後方斜視図である。
【図４】脚部の格納の工程の一部を示す図である。
【図５】脚部の格納の工程の一部を示す図である。
【図６】脚部の格納の工程の一部を示す図である。
【図７】シートの後方斜視図である。
【図８】脚部折り畳み機構の後方斜視図である。
【図９】車両用シート構造の側面図である。
【図１０】コイルバネの側面図である。
【図１１】コイルバネの側面図である。
【図１２】車両用シート構造の側面図である。
【図１３】シートの後方斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１      自動車
２      車両用シート構造
１０ａ  リアフロアパネル
１０ｂ  収納用パン（凹部）
４１    第３独立シート
４１ａ  シートクッション
４１ｂ  シートバック
４１ｃ  脚部
４１ｄ  回転軸部
４１ｅ  板バネ（板状部材、第１付勢手段）
４１ｈ  コイルバネ（第２付勢手段）
４４    ガイド部材（ガイド手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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