(57)【要約】【課題】車速が異なるときに、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとが整合せずに、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合があるという点である。【解決手段】消灯操舵角が、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい制御装置６を備える。この結果、車速が低速の場合、曲路の後半でドライバーがステアリングハンドルを戻し始めると、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯するので、曲路の後半でハンドルを戻し始めて曲路の終わった先を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。一方、車速が高速の場合、曲路のほぼ終わりでドライバーがステアリングハンドルをほぼ戻し終わるまでの間追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯状態にあるので、高速走行上安全であり、しかも、ハンドルをほぼ戻し終わるまでの間、車両７の進行方向に沿って曲路を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。【選択図】        図１
2005313843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部の左側と右側とには１個または複数個の左側の追加灯と１個または複数個の右側の追加灯がそれぞれ配置されており、ステアリングハンドルの操舵に連動して、前記左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、前記右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置において、
点灯して車両の前方左側の路面などを照明する前記１個または複数個の左側の追加灯と、
点灯して車両の前方右側の路面などを照明する前記１個または複数個の右側の追加灯と、
前記ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出して操舵角信号および操舵方向信号を出力する操舵角センサと、
車速を検出して車速信号を出力する車速センサと、
前記操舵角センサから出力される前記操舵角信号および前記操舵方向信号と、前記車速センサから出力される前記車速信号とに基づいて、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上に達すると、前記操舵方向側の前記追加灯に点灯信号を出力し、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の前記追加灯に消灯信号を出力する制御装置と、
を備え、
前記所定の消灯操舵角は、前記所定の点灯操舵角よりも小さく、かつ、前記車速に応じて異なり、前記車速が高速ほど小さい、ことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
車両の前部の左側と右側とには１個または複数個の左側の追加灯と１個または複数個の右側の追加灯がそれぞれ配置されており、ステアリングハンドルの操舵に連動して、前記左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、前記右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置において、
点灯して車両の前方左側の路面などを照明する前記１個または複数個の左側の追加灯と、
点灯して車両の前方右側の路面などを照明する前記１個または複数個の右側の追加灯と、
前記ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出して操舵角信号および操舵方向信号を出力する操舵角センサと、
車速を検出して車速信号を出力する車速センサと、
前記操舵角センサから出力される前記操舵角信号および前記操舵方向信号と、前記車速センサから出力される前記車速信号とに基づいて、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上に達すると、前記操舵方向側の前記追加灯に点灯信号を出力し、前記ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の前記追加灯に消灯信号を出力する制御装置と、
を備え、
前記所定の消灯操舵角は、前記所定の点灯操舵角よりも小さく、かつ、前記所定の点灯操舵角および前記所定の消灯操舵角は、それぞれ、前記車速に応じて異なり、前記車速が高速ほど小さい、ことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項３】
前記消灯信号は、前記ステアリングハンドルの操舵角が前記点灯信号の出力時の車速に対応する前記所定の消灯操舵角以下に達した時点で出力される、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両が曲路を走行する際において、ステアリングハンドルの操舵に連動して、左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置（車両用照明システム）に関するものである。特に、この発明は、点灯状態の追加灯を消灯させる消灯タイミング（消灯条件）に改良を加えた制御装置を備える車両用照明装置に関するものである。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（ガードレールや他の車両や道路標識や建物など）などを言う。
【背景技術】
【０００２】
ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のように、車両が曲路を走行する際において、ステアリングハンドルの操舵に連動して、左側の追加灯を点灯したり消灯したりし、または、右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用照明装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用照明装置は、車両の前部の左側、右側に配置された左追加点灯用灯具（５）、右追加点灯用灯具（４）と、ハンドル（ステアリングハンドル）の操作に基づき検出信号（Ｋ１）を出力するハンドル操舵角検出部（８）と、車速検出信号（Ｋ３）を出力する車速検出部（１４）と、前記ハンドルの舵角が点灯開始判定基準舵角以上を超えると、前記左追加点灯用灯具（５）または前記右追加点灯用灯具（４）に点灯信号を出力し、また、前記ハンドルの舵角が消灯開始判定基準舵角未満になると、前記左追加点灯用灯具（５）または前記右追加点灯用灯具（４）に消灯信号を出力する演算制御部（７）と、を備え、前記点灯開始判定基準舵角が、前記消灯開始判定基準舵角よりも大きく、かつ、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さいものである。
【０００３】
以下、前記の車両用照明装置の作用について説明する。まず、演算制御部（７）は、車速検出部（１４）からの車速検出信号（Ｋ３）に基づいて、車両（１）が低速領域（０〜４０ｋｍ／ｈ）、または、中速領域（４０〜８０ｋｍ／ｈ）、または、高速領域（８０ｋｍ／ｈ以上）、で走行しているかを判断する。つぎに、演算制御部（７）は、車両（１）の車速の低速領域、中速領域、高速領域に応じて、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）の点灯タイミングを制御する。すなわち、演算制御部（７）は、車両（１）が低速領域で走行していると判断すると、ハンドル操舵角検出部（８）からの検出信号に基づいて、ハンドルの舵角が低速領域の点灯開始判定基準舵角（たとえば、７０°）以上を超えると、操舵方向側の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）に点灯信号を出力して、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）を点灯させる。また、演算制御部（７）は、車両（１）が中側領域で走行していると判断すると、ハンドル操舵角検出部（８）からの検出信号に基づいて、ハンドルの舵角が中速領域の点灯開始判定基準舵角（たとえば、５０°）以上を超えると、操舵方向側の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）に点灯信号を出力して、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）を点灯させる。さらに、演算制御部（７）は、車両（１）が高速領域で走行していると判断すると、ハンドル操舵角検出部（８）からの検出信号に基づいて、ハンドルの舵角が高速領域の点灯開始判定基準舵角（たとえば、３０°）以上を超えると、操舵方向側の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）に点灯信号を出力して、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）を点灯させる。そして、演算制御部（７）は、ハンドル操舵角検出部（８）からの検出信号に基づいて、ハンドルの舵角が消灯開始判定基準舵角（たとえば、０°近傍）未満になると、操舵方向側の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）に消灯信号を出力して、点灯状態の左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）を消灯させる。
【０００４】
ここで、ドライバーの視線（アイポイント）の移動タイミングは、曲路を走行する車両の走行速度（以下、車速と称する）に対応して異なる。たとえば、車速が低速の場合には、一般のドライバーは、曲路の後半においてハンドルを戻し始めたときに曲路の終わった先を見ている。一方、車速が高速の場合には、一般のドライバーは、ハンドルをほぼ戻し終わるまでの間、車両の進行方向に沿って曲路を見ている。なお、車速が低速の場合とは、たとえば、車両が交差点やきついカーブ（曲線半径が小さいカーブ、急カーブ）を低速走行で曲がる場合および駐車車両やその他のものを避けるために低速走行で曲がる場合などである。一方、車速が高速の場合とは、たとえば、車両が緩やかなカーブ（曲線半径が大きいカーブ）を高速走行で曲がる場合などである。
【０００５】
ところが、前記の車両用照明装置は、消灯開始判定基準舵角（たとえば、０°近傍）が車速と無関係で一定である。このために、前記の車両用照明装置は、車速によりドライバーの視線の移動タイミングが異なるにも拘わらず、追加灯の消灯タイミングが一定である。この結果、前記の車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとが整合せずに、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がある。たとえば、車両（１）が曲路を低速走行している時に、ドライバーが曲路の後半でハンドルを戻し始めて曲路の終わった先を見ているのにも拘わらず、左追加点灯用灯具（５）または右追加点灯用灯具（４）が点灯しており、ドライバーに違和感や煩わしさがある場合がある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１５９９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の車両用照明装置では、ドライバーの視線の移動タイミングが車速に対応して異なるにも拘わらず、追加灯の消灯タイミングが一定であるために、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとが整合せずに、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、所定の消灯操舵角（以下、単に消灯操舵角と称する）が、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の車両用照明装置は、上記の課題を解決するための手段により、車速が高速の場合消灯操舵角が小さく、逆に、車速が低速の場合消灯操舵角が大きい。このために、この発明の車両用照明装置は、車速が低速の場合、曲路の後半でドライバーがステアリングハンドルを戻し始めると、点灯状態の追加灯が消灯するので、曲路の後半でハンドルを戻し始めて曲路の終わった先を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。一方、車速が高速の場合、曲路のほぼ終わりでドライバーがステアリングハンドルをほぼ戻し終わるまでの間追加灯が点灯状態にあるので、高速走行上安全であり、しかも、ハンドルをほぼ戻し終わるまでの間、車両の進行方向に沿って曲路を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。このように、この発明の車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の消灯タイミングとが整合して、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がなく、交通安全に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、この発明にかかる車両用照明装置の実施例のうちの５例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図５は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用照明装置は、図１に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒと、操舵角センサ２と、ヘッドランプスイッチ３と、車速センサ５と、制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）と、を備える。
【００１２】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、図２に示すように、車両７の前部の左側、右側に追加装備されている。前記車両７の前部の左側、右側には、左側のヘッドランプ８Ｌ、右側のヘッドランプ８Ｒが装備されている。前記左側のヘッドランプ８Ｌおよび前記右側のヘッドランプ８Ｒは、図３に示すように、所定の配光パターンＰで路面などを照明する。前記左側の追加灯１Ｌは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬで路面などを照明する。前記右側の追加灯１Ｒは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲで路面などを照明する。
【００１３】
前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、図１に示すように、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。また、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒは、光源として、たとえば、放電灯（いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）、ハロゲンランプ、白熱ランプ、ＬＥＤなどを使用するものである。なお、図１においては、図示されていないが、前記左側のヘッドランプ８Ｌ、前記右側のヘッドランプ８Ｒも同様に、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９、バッテリ１０に接続されている。
【００１４】
前記操舵角センサ２は、ステアリングハンドル（図示せず、ステアリングホイール、ハンドルなど同意語）の操舵角（舵角と同意語）および操舵方向を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサ２は、たとえば、車両７が曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両７が交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２および前記制御装置６がネットワーク化され、具体的な数値データとして得られる。具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、＋１０°の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、−１０°の数値データとして得られる。また、具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「９９０」の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「１０１０」の数値データとして得られる。一方、前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２（たとえば、光学センサ）が前記制御装置６に出力する電気信号として得られる。
【００１５】
前記ヘッドランプスイッチ３は、ドライバーがＯＮ、ＯＦＦを操作して前記ヘッドランプ１Ｌおよび１Ｒを点灯、消灯させるものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。前記車速センサ５は、車速を検出して車速信号を出力するものである。
【００１６】
前記制御装置６は、前記操舵角センサ２、前記ヘッドランプスイッチ３、前記車速センサ５がそれぞれ接続されている外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１１と、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）と、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒがそれぞれ接続されている左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ（左側の追加灯の駆動部、右側の追加灯の駆動部）と、電源回路１４とからなる。なお、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒとしては、たとえば、リレーや半導体スイッチ（ＦＥＴやトランジスタなど）などを使用する。
【００１７】
前記制御装置６は、インターフェイス回路１１に入力された前記操舵角センサ２の操舵角信号および操舵方向信号と、前記ヘッドランプスイッチ３のＯＮ信号、ＯＦＦ信号と、前記の車速センサ５の車速信号とに基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２において、車速を判断し、判断された車速に対応して前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯処理の判断を行い、その判断結果に基づいて、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。前記制御装置６は、車両に搭載されているコンピュータ、たとえば、カーナビゲーション（ナビゲーションシステム）のコンピュータ、また、制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニットのコンピュータなどを使用する。
【００１８】
前記インターフェイス回路１１は、前記操舵角センサ２からの操舵角信号および操舵方向信号や前記ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号、ＯＦＦ信号や前記車速センサ５からの車速信号などを入力し、この入力信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２で扱える信号に処理し、この処理信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に出力する。
【００１９】
前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、図５に示すフローチャートの工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図４に示す操舵角−点灯消灯特性に基づいて、点灯信号、消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。なお、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１と一体となすものもある。
【００２０】
前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒは、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２からの点灯信号、消灯信号に基づいて、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１を点灯消灯処理制御する。これにより、前記左側の追加灯１Ｌ、前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯が制御される。
【００２１】
前記の図４は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）と、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯状態との相対関係を示す説明図であって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとる。
【００２２】
前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図４に示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角（以下、単に点灯操舵角と称する）以上に達すると、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図４中のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。前記点灯操舵角は、車速に拘わらずに、一定でありかつ任意であるが、この例では、たとえば、５０°とする。なお、前記追加灯１Ｌ、１Ｒは、ほぼ直線に近い曲路、たとえば、曲線半径（車道の曲線部の中心線の曲線半径）が５００ｍ以上の曲路の場合には点灯しないほうが良い。このために、前記追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯条件である前記点灯操舵角は、前記の曲路の条件に見合った操舵角とする。
【００２３】
また、曲路の後半においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると、消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯する（図４中のＯＮからＯＦＦの↑を参照）。前記消灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合４０°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合３０°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合２０°とする。
【００２４】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の作用について説明する。
【００２５】
まず、イグニションスイッチ９をＯＮにする。すると、制御装置６において、電源が電源回路１４から中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に投入され、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、作動する。すなわち、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図５に示すフローチャートの工程を順次処理する。以下、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）を図５のフローチャートを参照して説明する。
【００２６】
中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出してその検出信号（操舵角信号および操舵方向信号）を制御装置６に出力し、また、ヘッドランプスイッチ３は、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号を制御装置６に出力し、さらに、車速センサ５は、車速信号を制御装置６に出力する。中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、操舵角センサ２からの検出信号とヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号またはＯＦＦ信号と車速センサ５からの車速信号とをインターフェイス回路１１を介して入力する（操舵角、操舵方向、車速検出  Ｓ１）。
【００２７】
つぎに、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｈ／Ｌオン？  Ｓ２）。ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌ、右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒを消灯状態にし（左右追加ランプ消灯処理  Ｓ３）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００２８】
前記の（Ｓ２）において、ヘッドランプスイッチ３がＯＮの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯しているか否かの状態を判断する（追加灯点灯？  Ｓ４）。左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯していない状態（消灯状態）の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達しているか否かを判断する（点灯舵角以上？（５０°以上？）  Ｓ５）。ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達していない場合（５０°未満の場合）には、（Ｓ１）に戻る。
【００２９】
前記の（Ｓ５）において、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達している場合（５０°以上である場合）、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵方向を判断する（右操舵？  Ｓ６）。ステアリングハンドルの操舵方向が右側の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して右側の追加灯１Ｒを点灯状態（図４のＯＦＦからＯＮの↑を参照）にし（右追加ランプ点灯処理  Ｓ７）、その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ６）において、ステアリングハンドルの操舵方向が左側の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌに出力して左側の追加灯１Ｌを点灯状態（図４のＯＦＦからＯＮの↑を参照）にし（左追加ランプ点灯処理  Ｓ８）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００３０】
つぎに、前記の（Ｓ４）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯している状態の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が低速域（０〜４０ｋｍ／ｈ）か否かを判断する（車速低速域？  Ｓ９）。車速が低速域の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の消灯操舵角以下に達しているか否か（４０°以下か否か）を判断する（舵角４０°以下？  Ｓ１０）。ステアリングハンドルの操舵角が低速域の消灯操舵角以下に達している場合（舵角４０°以下の場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態（図４の低速域のＯＮからＯＦＦの↓を参照）にし（追加ランプ消灯処理  Ｓ１１）、その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ１０）において、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の消灯操舵角以下に達していない場合（舵角４０°よりも大きい場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒの消灯処理を行わずに、（Ｓ１）に戻る。
【００３１】
前記の（Ｓ９）において、車速が低速域でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が中速域（４０〜６０ｋｍ／ｈ）か否かを判断する（車速中速域？  Ｓ１２）。車速が中速域の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の消灯操舵角以下に達しているか否か（３０°以下か否か）を判断する（舵角３０°以下？  Ｓ１３）。ステアリングハンドルの操舵角が中速域の消灯操舵角以下に達している場合（舵角３０°以下の場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態（図４の中速域のＯＮからＯＦＦの↓を参照）にし（追加ランプ消灯処理  Ｓ１１）、その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ１３）において、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の消灯操舵角以下に達していない場合（舵角３０°よりも大きい場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒの消灯処理を行わずに、（Ｓ１）に戻る。
【００３２】
前記の（Ｓ１２）において、車速が中速域でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が高速域（６０ｋｍ／ｈ以上）と判断して、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の消灯操舵角以下に達しているか否か（２０°以下か否か）を判断する（舵角２０°以下？  Ｓ１４）。ステアリングハンドルの操舵角が高速域の消灯操舵角以下に達している場合（舵角２０°以下の場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態（図４の高速域のＯＮからＯＦＦの↓を参照）にし（追加ランプ消灯処理  Ｓ１１）、その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ１４）において、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の消灯操舵角以下に達していない場合（舵角２０°よりも大きい場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒの消灯処理を行わずに、（Ｓ１）に戻る。
【００３３】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の効果について説明する。
【００３４】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、車速が高速の場合消灯操舵角が小さく、逆に、車速が低速の場合消灯操舵角が大きい。このために、この実施例１にかかる車両用照明装置は、車速が低速の場合、曲路の後半でドライバーがステアリングハンドルを戻し始めると、点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯するので、曲路の後半でハンドルを戻し始めて曲路の終わった先を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。一方、車速が高速の場合、曲路のほぼ終わりでドライバーがステアリングハンドルをほぼ戻し終わるまでの間追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯状態にあるので、高速走行上安全であり、しかも、ハンドルをほぼ戻し終わるまでの間、車両７の進行方向に沿って曲路を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。このように、この実施例１にかかる車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯１Ｌ、１Ｒの消灯タイミングとが整合して、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がなく、交通安全に貢献することができる。
【実施例２】
【００３５】
図６〜図８は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す。以下、この実施例２にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。
【００３６】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、前記の実施例１にかかる車両用照明装置の変形例である。この実施例２にかかる車両用照明装置の制御装置６の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図６に示す操舵角−点灯消灯特性に基づいて、点灯信号、消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ、前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。前記の図６は、前記の図４と同様に、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）と、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯状態との相対関係を示す説明図であって、縦軸に追加ランプ（左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとる。
【００３７】
前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図６に示すステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯する（図６のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。前記点灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合７０°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合５０°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合３０°とする。
【００３８】
また、曲路の後半においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると、消灯信号が点灯状態の前記追加灯１Ｌ、１Ｒのドライバー回路１３Ｌ、１３Ｒに出力されてその追加灯１Ｌ、１Ｒが消灯する（図６のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。前記消灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合６０°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合４０°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合２０°とする。
【００３９】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例２にかかる車両用照明装置の作用について図７および図８に示すフローチャートを参照して説明する。
【００４０】
この実施例２にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）は、図７に示すように、スタートからＳ１→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４まで、前記の図５に示す実施例１にかかる車両用照明装置の中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）と同様である。
【００４１】
そして、前記の（Ｓ４）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯していない状態（消灯状態）の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵方向を判断する（右操舵？  Ｓ６）。ステアリングハンドルの操舵方向が右側の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図８に示す右側の追加灯１Ｒの点灯判断処理のサブルーチンに移行する（右追加ランプ点灯判断処理  Ｓ７−０）。
【００４２】
右側の追加灯１Ｒの点灯判断処理のサブルーチンに移行すると、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が低速域（０〜４０ｋｍ／ｈ）か否かを判断する（車速低速域？  Ｓ７−１）。車速が低速域の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の点灯操舵角以上に達しているか否か（７０°以上か否か）を判断する（舵角７０°以上？  Ｓ７−２）。ステアリングハンドルの操舵角が低速域の点灯操舵角以上に達している場合（舵角７０°以上の場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその右側の追加灯１Ｒを点灯状態（図６の低速域のＯＮからＯＦＦの↑を参照）にし（追加ランプ点灯処理  Ｓ７−３）、右側の追加灯１Ｒの点灯判断処理のサブルーチンを終了させて（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ７−２）において、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の点灯操舵角以上に達していない場合（舵角７０°よりも小さい場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、右側の追加灯１Ｒの点灯処理を行わず、右側の追加灯１Ｒの点灯判断処理のサブルーチンを終了させて（Ｓ１）に戻る。
【００４３】
前記の（Ｓ７−１）において、車速が低速域でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が中速域（４０〜６０ｋｍ／ｈ）か否かを判断する（車速中速域？  Ｓ７−４）。車速が中速域の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の点灯操舵角以上に達しているか否か（５０°以上か否か）を判断する（舵角５０°以上？  Ｓ７−５）。ステアリングハンドルの操舵角が中速域の点灯操舵角以上に達している場合（舵角５０°以上の場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその右側の追加灯１Ｒを点灯状態（図６の中速域のＯＮからＯＦＦの↑を参照）にし（追加ランプ点灯処理  Ｓ７−３）、右側の追加灯１Ｒの点灯判断処理のサブルーチンを終了させて（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ７−５）において、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の点灯操舵角以上に達していない場合（舵角５０°よりも小さい場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、右側の追加灯１Ｒの点灯処理を行わずに、右側の追加灯１Ｒの点灯判断処理のサブルーチンを終了させて（Ｓ１）に戻る。
【００４４】
前記の（Ｓ７−４）において、車速が中速域でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が高速域（６０ｋｍ／ｈ以上）と判断して、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の点灯操舵角以上に達しているか否か（３０°以上か否か）を判断する（舵角３０°以上？  Ｓ７−６）。ステアリングハンドルの操舵角が高速域の点灯操舵角以上に達している場合（舵角３０°以上の場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその右側の追加灯１Ｒを点灯状態（図６の高速域のＯＮからＯＦＦの↑を参照）にし（追加ランプ点灯処理  Ｓ７−３）、右側の追加灯１Ｒの点灯判断処理のサブルーチンを終了させて（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ７−６）において、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の点灯操舵角以上に達していない場合（舵角３０°よりも小さい場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、右側の追加灯１Ｒの点灯処理を行わずに、右側の追加灯１Ｒの点灯判断処理のサブルーチンを終了させて（Ｓ１）に戻る。
【００４５】
また、図７に示すメインルーチンの前記の（Ｓ６）において、ステアリングハンドルの操舵方向が左側の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、左側の追加灯１Ｌの点灯判断処理のサブルーチンに移行する（左追加ランプ点灯判断処理  Ｓ８−０）。前記左側の追加灯１Ｌの点灯判断処理のサブルーチンは、前記の右側の追加灯１Ｒの点灯判断処理のサブルーチンとほぼ同様であるから、以下、前記左側の追加灯１Ｌの点灯判断処理について簡単に説明する。
【００４６】
まず、車速が低速域（０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が７０°以上となると、左側の追加灯１Ｌが点灯状態となる。また、車速が中速域（４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が５０°以上となると、左側の追加灯１Ｌが点灯状態となる。さらに、車速が高速域（６０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が３０°以上となると、左側の追加灯１Ｌが点灯状態となる。
【００４７】
さらに、図７に示すメインルーチンの前記の（Ｓ４）において、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒが点灯している状態（点灯状態）の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が低速域（０〜４０ｋｍ／ｈ）か否かを判断する（車速低速域？  Ｓ９）。車速が低速域の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の消灯操舵角以下に達しているか否か（６０°以下か否か）を判断する（舵角６０°以下？  Ｓ１０−０）。ステアリングハンドルの操舵角が低速域の消灯操舵角以下に達している場合（舵角６０°以下の場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態（図６の低速域のＯＦＦからＯＮの↓を参照）にし（追加ランプ消灯処理  Ｓ１１）、その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ１０−０）において、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の消灯操舵角以下に達していない場合（舵角６０°よりも大きい場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒの消灯処理を行わずに、（Ｓ１）に戻る。
【００４８】
前記の（Ｓ９）において、車速が低速域でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が中速域（４０〜６０ｋｍ／ｈ）か否かを判断する（車速中速域？  Ｓ１２）。車速が中速域の場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の消灯操舵角以下に達しているか否か（４０°以下か否か）を判断する（舵角４０°以下？  Ｓ１３−０）。ステアリングハンドルの操舵角が中速域の消灯操舵角以下に達している場合（舵角４０°以下の場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態（図６の中速域のＯＮからＯＦＦの↓を参照）にし（追加ランプ消灯処理  Ｓ１１）、その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ１３−０）において、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の消灯操舵角以下に達していない場合（舵角４０°よりも大きい場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒの消灯処理を行わずに、（Ｓ１）に戻る。
【００４９】
前記の（Ｓ１２）において、車速が中速域でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車速が高速域（６０ｋｍ／ｈ以上）と判断して、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の消灯操舵角以下に達しているか否か（２０°以下か否か）を判断する（舵角２０°以下？  Ｓ１４−０）。ステアリングハンドルの操舵角が高速域の消灯操舵角以下に達している場合（舵角２０°以下の場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を点灯状態の左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力してその左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態（図６の高速域のＯＮからＯＦＦの↓を参照）にし（追加ランプ消灯処理  Ｓ１１）、その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ１４−０）において、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の消灯操舵角以下に達していない場合（舵角２０°よりも大きい場合）には、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒの消灯処理を行わずに、（Ｓ１）に戻る。
【００５０】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例２にかかる車両用照明装置の効果について説明する。
【００５１】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、前記の実施例１にかかる車両用照明装置の効果と同様の効果を達成することができる。特に、この実施例２にかかる車両用照明装置は、点灯操舵角が、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。このために、この実施例２にかかる車両用照明装置は、車速が低速の場合、曲路の前半でドライバーがステアリングハンドルをある程度切ると、追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯するので、曲路の前半で車両の進行方向に沿って曲路を見始めているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。一方、車速が高速の場合、曲路の始めでドライバーがステアリングハンドルを切り始めると、追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯するので、高速走行上安全であり、しかも、曲路の始めで車両の進行方向に沿って曲路を見ているドライバーにとって違和感や煩わしさがない。このように、この実施例２にかかる車両用照明装置は、ドライバーの視線の移動タイミングと追加灯の点灯タイミングとが整合して、ドライバーに違和感や煩わしさを与える場合がなく、交通安全に貢献することができる。なお、この実施例２にかかる車両用照明装置においては、点灯操舵角と調光消灯操舵角および強制完全消灯操舵角とが車速により異なり、追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯時の車速と追加灯１Ｌ、１Ｒの調光消灯時および強制完全消灯時の車速とが相互に対応している。すなわち、車速が低速域（または中速域、あるいは高速域）において追加灯１Ｌ、１Ｒが点灯すると、この点灯状態の追加灯１Ｌ、１Ｒは、車速が低速域（または中速域、あるいは高速域）における調光消灯操舵角の条件および強制完全消灯操舵角の条件により、調光消灯しかつ強制完全消灯する。
【実施例３】
【００５２】
図９〜図１２は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す。以下、この実施例３にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。
【００５３】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、図９〜図１２に示すように、左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２、右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を車両７の前部の左側、右側にそれぞれ複数個、この例では、２個ずつ追加装備するものである（特許文献１、特開２０００−２３８５７６号公報、特開２００１−２１３２２７号公報、など参照）。すなわち、第１左側の追加灯１Ｌ−１は、車両７の前部の左側の内側に装備され、第２左側の追加灯１Ｌ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備され、第１右側の追加灯１Ｒ−１は、車両７の前部の右側の内側に装備され、第２右側の追加灯１Ｒ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備されている。
【００５４】
前記第１左側の追加灯１Ｌ−１は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬ１で路面などを照明する。前記第２左側の追加灯１Ｌ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側であって前記第１左側の追加灯１Ｌ−１の配光パターンＰＬ１の外側に所定の配光パターンＰＬ２で路面などを照明する。前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲ１で路面などを照明する。前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側であって前記第１右側の追加灯１Ｒ−１の配光パターンＰＲ１の外側に所定の配光パターンＰＲ２で路面などを照明する。
【００５５】
この実施例３にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１、前記第２左側追加灯１Ｌ−２、前記第１右側の追加灯１Ｒ−１、前記第２右側追加灯１Ｒ−２がそれぞれ接続されている第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１、第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２、第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１、第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２を備えるものである。前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１、前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２、前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１、前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２は、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。
【００５６】
前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１、前記第２左側追加灯１Ｌ−２、前記第１右側の追加灯１Ｒ−１、前記第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯消灯の工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図１２に示す操舵角−点灯消灯特性に基づいて、点灯信号、消灯信号を前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１、前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２、前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１、前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２に出力する。
【００５７】
前記の図１２は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）と、第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側の追加灯１Ｌ−２、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯状態との相対関係を示す説明図であって、縦軸に追加ランプ（第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側の追加灯１Ｌ−２、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとる。
【００５８】
前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図１２に示すステアリングハンドルの操舵角と第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側の追加灯１Ｌ−２、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が第１点灯操舵角以上に達すると、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１のドライバー回路１３Ｌ−１、１３Ｒ−１に出力されてその第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１が点灯する（図１２の追加点灯ランプ１のＯＮからＯＦＦの↑を参照）。さらに、車両７が曲路を進んでステアリングハンドルをさらに切って、そのステアリングハンドルの操舵角（舵角）が第２点灯操舵角以上に達すると、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向（回転方向）側の第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２のドライバー回路１３Ｌ−２、１３Ｒ−２に出力されてその第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２が点灯する（図１２の追加点灯ランプ２のＯＮからＯＦＦの↑を参照）。前記第１点灯操舵角、第２点灯操舵角は、車速に拘わらずに、一定でありかつ任意であるが、この例では、たとえば、５０°、１００°とする。
【００５９】
また、曲路の後半においてステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が第２消灯操舵角以下に達すると、消灯信号が点灯状態の前記第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２のドライバー回路１３Ｌ−２、１３Ｒ−２に出力されてその第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２が消灯する（図１２の追加点灯ランプ２のＯＦＦからＯＮの↓を参照）。さらに、曲路の終わりにおいてステアリングハンドルをさらに戻すと、そのステアリングハンドルの操舵角が第１消灯操舵角以下に達すると、消灯信号が点灯状態の前記第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１のドライバー回路１３Ｌ−１、１３Ｒ−１に出力されてその第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１が消灯する（図１２の追加点灯ランプ１のＯＦＦからＯＮの↓を参照）。前記第１消灯操舵角および前記第２消灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる第２消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合９０°とし、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合８０°とし、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合７０°とする。一方、前記車速に応じて異なる第１消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合４０°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合３０°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合２０°とする。
【００６０】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について図１２を参照して説明する。まず、ステアリングハンドルの操舵角が第１点灯操舵角（５０°）以上に達すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯し（図１２中の追加点灯ランプ１のＯＦＦからＯＮの↑を参照）、さらに、ステアリングハンドルの操舵角が第２点灯操舵角（１００°）以上に達すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯する（図１２中の追加点灯ランプ２のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。
【００６１】
そして、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯状態において、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第２消灯操舵角（９０°）以下に達すると、点灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する（図１２中の追加点灯ランプ２のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。また、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第２消灯操舵角（８０°）以下に達すると、点灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する（図１２中の追加点灯ランプ２のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第２消灯操舵角（７０°）以下に達すると、点灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する（図１２中の追加点灯ランプ２のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。
【００６２】
一方、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯状態において、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第１消灯操舵角（４０°）以下に達すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が消灯する（図１２中の追加点灯ランプ１のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。また、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第１消灯操舵角（３０°）以下に達すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が消灯する（図１２中の追加点灯ランプ１のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第１消灯操舵角（２０°）以下に達すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が消灯する（図１２中の追加点灯ランプ１のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。
【００６３】
このように、この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる車両用照明装置は、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を装備するものであるから、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯のバリエーション、および、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２の配光パターンのバリエーションが増し、追加灯の点灯消灯の制御の自由度、および、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。
【実施例４】
【００６４】
図１３は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例４を示す。以下、この実施例４にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。
【００６５】
この実施例４にかかる車両用照明装置は、前記の実施例３にかかる車両用照明装置の変形例であって、前記の実施例２にかかる車両用照明装置に対応する。すなわち、第１左側の追加灯１Ｌ−１、第１右側の追加灯１Ｒ−１の第１点灯操舵角が、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。また、第２左側の追加灯１Ｌ−２、第２右側の追加灯１Ｒ−２の第２点灯操舵角も、同様に、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。以下、図１３を参照して詳細に説明する。
【００６６】
前記の図１３は、ステアリングハンドルの操舵角（ステアリングハンドルの０°（中立位置、正面）に対して左側方向または右側方向の回転角度）と、第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側の追加灯１Ｌ−２、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯状態との相対関係を示す説明図であって、縦軸に追加ランプ（第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側の追加灯１Ｌ−２、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯状態、消灯状態）をとり、横軸に舵角（ステアリングハンドルの操舵角）をとる。
【００６７】
前記の図１３に示すステアリングハンドルの操舵角と第１左側の追加灯１Ｌ−１、第２左側の追加灯１Ｌ−２、第１右側の追加灯１Ｒ−１、第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯消灯との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、車両７が曲路に進入してドライバーがステアリングハンドルを切り始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が第１点灯操舵角以上に達すると、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１のドライバー回路１３Ｌ−１、１３Ｒ−１に出力されてその第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１が点灯する（図１３中の追加点灯ランプ１のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。さらに、車両７が曲路を進んでドライバーがステアリングハンドルをさらに切って、そのステアリングハンドルの操舵角が第２点灯操舵角以上に達すると、点灯信号がステアリングハンドルの操舵方向側の第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２のドライバー回路１３Ｌ−２、１３Ｒ−２に出力されてその第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２が点灯する（図１３中の追加点灯ランプ２のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。前記第１点灯操舵角、第２点灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる第１点灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合７０°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合５０°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合３０°とする。一方、前記車速に応じて異なる第２点灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合１２０°とし、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合１００°とし、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合８０°とする。
【００６８】
また、曲路の後半においてドライバーがステアリングハンドルを戻し始めて、そのステアリングハンドルの操舵角が第２消灯操舵角以下に達すると、消灯信号が点灯状態の前記第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２のドライバー回路１３Ｌ−２、１３Ｒ−２に出力されてその第２追加灯１Ｌ−２、１Ｒ−２が消灯する（図１３中の追加点灯ランプ２のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。さらに、曲路の終わりに近づいてドライバーがステアリングハンドルをさらに戻すと、そのステアリングハンドルの操舵角が第１消灯操舵角以下に達すると、消灯信号が点灯状態の前記第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１のドライバー回路１３Ｌ−１、１３Ｒ−１に出力されてその第１追加灯１Ｌ−１、１Ｒ−１が消灯する（図１３中の追加点灯ランプ１のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。前記第１消灯操舵角および前記第２消灯操舵角は、車速に応じて異なり、車速が高速ほど小さい。前記車速に応じて異なる第２消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合１１０°とし、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合９０°とし、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合７０°とする。一方、前記車速に応じて異なる第１消灯操舵角は、任意であるが、たとえば、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合６０°とし、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合４０°とし、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合２０°とする。
【００６９】
この実施例４にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について図１３を参照して説明する。まず、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第１点灯操舵角（７０°）に達すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯する（図１３中の低速域の追加点灯ランプ１のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。また、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第１点灯操舵角（５０°）に達すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯する（図１３中の中速域の追加点灯ランプ１のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第１点灯操舵角（３０°）に達すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯する（図１３中の高速域の追加点灯ランプ１のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。
【００７０】
一方、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第２点灯操舵角（１２０°）に達すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯する（図１３中の低速域の追加点灯ランプ２のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。また、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第２点灯操舵角（１００°）に達すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯する（図１３中の中速域の追加点灯ランプ２のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第２点灯操舵角（８０°）に達すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯する（図１３中の高速域の追加点灯ランプ２のＯＦＦからＯＮの↑を参照）。
【００７１】
そして、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯状態において、車速が低速域（たとえば、０〜２０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第２消灯操舵角（１１０°）に達すると、点灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する（図１３中の低速域の追加点灯ランプ２のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。また、車速が中速域（たとえば、２０〜３０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第２消灯操舵角（９０°）に達すると、点灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する（図１３中の中速域の追加点灯ランプ２のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、３０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第２消灯操舵角（７０°）に達すると、点灯状態の第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する（図１３中の高速域の追加点灯ランプ２のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。
【００７２】
一方、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯状態において、車速が低速域（たとえば、０〜４０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が低速域の第１消灯操舵角（６０°）に達すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が消灯する（図１３中の低速域の追加点灯ランプ１のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。また、車速が中速域（たとえば、４０〜６０ｋｍ／ｈ）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が中速域の第１消灯操舵角（４０°）に達すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が消灯する（図１３中の中速域の追加点灯ランプ１のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。さらに、車速が高速域（たとえば、６０ｋｍ／ｈ以上）の場合、ステアリングハンドルの操舵角が高速域の第１消灯操舵角（２０°）に達すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が消灯する（図１３中の高速域の追加点灯ランプ１のＯＮからＯＦＦの↓を参照）。
【００７３】
このように、この実施例４にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１、２、３にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。
【００７４】
なお、前記の実施例３、４にかかる車両用照明装置においては、２個の左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２と２個の右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を装備するものである。ところが、この発明においては、３個以上の左側の追加灯と３個以上の右側の追加灯を装備しても良い。また、この実施例３、４にかかる車両用照明装置においては、前記の実施例２にかかる車両用照明装置と同様に、点灯操舵角と調光消灯操舵角および強制完全消灯操舵角とが車速により異なり、追加灯１Ｌ、１Ｒの点灯時の車速と追加灯１Ｌ、１Ｒの調光消灯時および強制完全消灯時の車速とが相互に対応している。
【実施例５】
【００７５】
図１４は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例５を示す。以下、この実施例５にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。
【００７６】
この実施例５にかかる車両用照明装置は、図１４に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものである（特許文献１、特開２００１−２７７９３６号公報、など参照）。すなわち、左側の追加灯１Ｌには、左側のモータ４Ｌの回転軸が取り付けられていて、左側の追加灯１Ｌは、左側のモータ４Ｌにより回転可能である。一方、右側の追加灯１Ｒには、右側のモータ４Ｒの回転軸が取り付けられていて、右側の追加灯１Ｒは、右側のモータ４Ｒにより回転可能である。
【００７７】
この実施例５にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記左側のモータ４Ｌ、前記右側のモータ４Ｒがそれぞれ接続されている左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、右側のモータのドライバー回路１５Ｒを備えるものである。前記左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、前記右側のモータのドライバー回路１５Ｒは、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。
【００７８】
この実施例５にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯し、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが消灯する。また、点灯操舵角以上において、ステアリングハンドルを切り方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが内側から外側に所定の角度まで回転する。一方、ステアリングハンドルを戻し方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが逆駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが外側から内側に回転する。
【００７９】
このように、この実施例５にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１、２、３、４にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例５にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものであるから、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの配光パターンのバリエーションが増し、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。
【００８０】
なお、この実施例５にかかる車両用照明装置においては、１個の左側の追加灯１Ｌと１個の右側の追加灯１Ｒと、１個の左側のモータ４Ｌと、１個の右側のモータ５Ｒとを装備するものである。ところが、この発明においては、２個以上の左側の追加灯と２個以上の右側の追加灯と２個以上の左側のモータと２個以上の右側のモータとを装備しても良い。
【００８１】
以下、前記の実施例１、２、３、４、５以外の例について説明する。前記の実施例１、２、３、４、５にかかる車両用照明装置においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が一気に点灯し、一気に消灯するものである。ところが、この発明においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が徐々に増光点灯（たとえば、０％〜１００％点灯）し、徐々に減光消灯（たとえば、１００％〜０％消灯）するものであっても良い。前記の増光点灯（調光点灯）や減光消灯（調光消灯）などの調光制御は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いる（特許文献１、特開２００１−２１３２２７号公報など参照）。
【００８２】
なお、この実施例１、２、３、４、５にかかる車両用照明装置においては、ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の消灯処理が行われ、ヘッドランプスイッチ３がＯＮのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯処理が行われるものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプスイッチ３以外のスイッチ、たとえば、イグニションスイッチ９のＯＮ、ＯＦＦ、または、アクセサリスイッチのＯＮ、ＯＦＦ、または、追加灯専用のスイッチのＯＮ、ＯＦＦに基づいて、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯処理が行われるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す構成ブロック図である。
【図２】同じく、この実施例１にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。
【図３】同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。
【図４】同じく、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。
【図５】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図６】この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す説明図であって、ステアリングハンドルの操舵角と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。
【図７】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）のメインルーチンの作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図８】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）のサブルーチンの作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図９】この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す構成ブロック図である。
【図１０】同じく、この実施例３にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。
【図１１】同じく、ヘッドランプの配光パターンと第１左側の追加灯の配光パターンと第２左側の追加灯の配光パターンと第１右側の追加灯の配光パターンと第２右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。
【図１２】同じく、ステアリングハンドルの操舵角と第１左側の追加灯、第２左側の追加灯、第１右側の追加灯、第２右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。
【図１３】この発明にかかる車両用照明装置の実施例４を示す説明図であって、ステアリングハンドルの操舵角と第１左側の追加灯、第２左側の追加灯、第１右側の追加灯、第２右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。
【図１４】この発明にかかる車両用照明装置の実施例５を示す構成ブロック図である。
【符号の説明】
【００８４】
１Ｌ  左側の追加灯
１Ｌ−１  第１左側の追加灯
１Ｌ−２  第２左側の追加灯
１Ｒ  右側の追加灯
１Ｒ−１  第１右側の追加灯
１Ｒ−２  第２右側の追加灯
２  操舵角センサ（検出手段）
３  ヘッドランプスイッチ
４Ｌ  左側のモータ
４Ｒ  右側のモータ
５  車速センサ
６  制御装置
７  車両
８Ｌ  左側のヘッドランプ
８Ｒ  右側のヘッドランプ
９  イグニションスイッチ
１０  バッテリー
１１  インターフェイス回路
１２  中央演算処理装置・ＣＰＵ
１３Ｌ  左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−１  第１左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−２  第２左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ  右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−１  第１右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−２  第２右側の追加灯のドライバー回路
１４  電源回路
１５Ｌ  左側のモータのドライバー回路
１５Ｒ  右側のモータのドライバー回路
Ｐ  ヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＬ  左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ  右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ１  第１左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ１  第１右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ２  第２左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ２  第２右側の追加灯の所定の配光パターン
【図１】
2005313843.tif 000003
【図２】
2005313843.tif 000004
【図３】
2005313843.tif 000005
【図４】
2005313843.tif 000006
【図５】
2005313843.tif 000007
【図６】
2005313843.tif 000008
【図７】
2005313843.tif 000009
【図８】
2005313843.tif 000010
【図９】
2005313843.tif 000011
【図１０】
2005313843.tif 000012
【図１１】
2005313843.tif 000013
【図１２】
2005313843.tif 000014
【図１３】
2005313843.tif 000015
【図１４】
2005313843.tif 000016