(57)【要約】【課題】  確実かつ安全にサンシェード本体５を突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置を提供する事。【解決手段】  車両本体４００のフロントウィンドウガラス２を覆うサンシェード本体５と、サンシェード本体５を格納する格納ケース４と、格納ケース４から自動的にサンシェード本体５を突出状態、または格納状態にするサンシェードコントロールユニット１０１とからなる車両用サンシェード装置１００であって、サンシェードコントロールユニット１０１は、車両セキュリティシステム２００から送信される無人確認信号を受信した場合、格納ケース４からサンシェード本体５を突出状態にする事を特徴とする事により、確実かつ安全にサンシェード本体５を突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置１００を提供する事が可能となる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウィンドウガラスを覆うサンシェードと、
前記サンシェードを格納する格納手段と、
前記格納手段から自動的に前記サンシェードを突出状態、または前記サンシェードを自動的に前記格納手段内に格納状態にする制御手段とからなる車両用サンシェード装置であって、
前記制御手段は、前記車両内が無人である事を確認する車両セキュリティシステムが備える無人確認手段から送信される無人確認信号を受信した場合、前記格納手段から前記サンシェードを突出状態にする事を特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項２】
前記無人確認手段は、前記車両のキーの差し込み検知手段であり、前記無人確認信号は、前記差し込み検知手段が検知したキー差し込み信号である事を特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項３】
前記無人確認手段は、前記車両が搭載する駐車時換気装置であり、前記無人確認信号は、前記駐車時換気装置の作動開始信号である事を特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項４】
前記無人確認手段は、前記車両に搭載されるスマートキーアプローチセンサーであり、前記無人確認信号は、前記スマートキーアプローチセンサーが、前記スマートキーが所定の距離、離れた事を確認する確認信号である事を特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項５】
前記無人確認手段は、前記車両に搭載されるサーモセンサーであり、前記無人確認信号は、前記サーモセンサーによるセンシング信号である事を特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項６】
前記無人確認手段は、前記車両に搭載されるシートベルト着脱検知装置であり、前記無人確認信号は、前記シートベルト着脱検知装置の検知情報である事を特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項７】
前記無人確認手段は、前記車両に搭載されるガラス表面温度検知装置であり、前記無人確認信号は、前記ガラス表面温度検知装置が検知したガラス表面温度と、予め記憶された無人状態でのガラス表面温度とを比較し、略一致した場合の比較信号である事を特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【請求項８】
前記制御手段は、前記無人確認信号を受信した後に、前記車両に搭載される気象情報取得手段が取得する気象情報と、前記車両に搭載される自車位置検出手段が取得する自車位置情報とから、前記車両の自車位置周辺の気象情報を演算する演算手段を備え、自車位置周辺の気温情報に基づいて、前記サンシェードを突出状態にするか否かを判定する事を特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用サンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウィンドウ、リアウィンドウガラス、ドアウィンドウガラス等のウィンドウガラスの外側もしくは内側に設けて、車室内への太陽光線の入射を防ぎ、車室内の温度上昇の防止を図る為に使用される車両用サンシェード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載されるように、車両のシートに設けられる着座センサーが出力する無着座信号（すなわち誰もシートには座っていない事を示す信号）や、ドアロックのロック完了信号等をトリガーとして、サンシェードを自動的に突出状態にする車両用サンシェード装置がある。
【特許文献１】特開２００３−２３１４１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、着座センサーの無着座信号をサンシェード突出状態のトリガーにした場合だと、車内にペットなどの動物や子供が未だに乗車していた場合、その動物や子供は必ずしもシート上にいる（すなわち着座センサーが検知出来うる状態にいる）とは限らず、例えばシート下部などにいた場合などは、誤って、その動物や子供を車室内に残したまま、サンシェードが突出状態になる可能性もある。
【０００４】
また、ドアロックのロック完了信号をサンシェード突出状態のトリガーにした場合も同様で、動物や子供が未だに車室内にいる事を失念、または安全を考慮して、動物や子供が車室内にいる事を認識した上で、ドアをロックした場合でも、サンシェードは自動的に突出状態となってしまう。
【０００５】
当然、車室内に残された動物や子供は、突然、車両の各ウィンドウガラスがサンシェードで覆われてしまう為、不快感を催す可能性がある。
【０００６】
本発明は、上記の点に鑑み、確実に車室内が無人である事を認識した上で、安全にかつ自動的にサンシェードを突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置を提供する事を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の車両用サンシェード装置は、車両のウィンドウガラスを覆うサンシェードと、サンシェードを格納する格納手段と、格納手段から自動的にサンシェードを突出状態、またはサンシェードを自動的に格納手段内に格納状態にする制御手段とからなる車両用サンシェード装置であって、制御手段は、車両内が無人である事を確認する車両セキュリティシステムが備える無人確認手段から送信される無人確認信号を受信した場合、格納手段からサンシェードを突出状態にする事を特徴とする。
【０００９】
近年、装備率が著しく向上している車両セキュリティシステムは、そのセキュリティ方式に注目すると大別して２種類ある。
【００１０】
１つ目は、車両の目立たない箇所（車室内外を問わない）に発信器を装着し、車両が盗難にあった場合でも、その発信器の発する信号を頼りに盗難された車両を発見すると言う受動型車両セキュリティシステムである。
【００１１】
２つ目は、盗難そのものを回避する為に、盗難者を車内に入れないよう、予め確実性の高い侵入防止策（例えば、無理にドアロックをこじ開けようとすると、スピーカーから威嚇的発報がなされる等）を講じる、能動型車両セキュリティシステムである。
【００１２】
この能動型車両セキュリティシステムが正常に作動する前提としては、当該車両の車内が完全に無人でなければならない。
【００１３】
何故なら、車室内に人（この場合子供も含む）またはペットなどの動物がいたまま、この能動型車両セキュリティシステムがセキュリティ作動を開始した場合、ドアの開扉、あるいは所定以上の振動などを検知してしまい、誤ったセキュリティ対策（スピーカーからの威嚇的発報）を行ってしまうからである。
【００１４】
その為、どの能動型車両セキュリティシステムにも大抵は、無人確認手段を搭載し、セキュリティ作動開始直後に、車室内が無人であるか否かを無人確認手段にて検知している。
【００１５】
本発明では、この能動型車両セキュリティシステムが備える無人確認手段から、無人確認信号を受信し、これをサンシェードを突出状態にするトリガーにするものである。
【００１６】
この発明により、車内が確実に無人状態でなければ、サンシェードは突出状態にはならない、言い換えれば、車内が確実に無人状態になって初めてサンシェードが突出状態となるので、安全にかつ自動的にサンシェードを突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置を提供する事が可能となる。
【００１７】
請求項２に記載の車両用サンシェード装置における無人確認手段は、車両のキーの差し込み検知手段であり、無人確認信号は、差し込み検知手段が検知したキー差し込み信号である事を特徴とする。
【００１８】
昨今の車両は電装化が一層進み、エンジンはもちろん、カーエアコン、カーオーディオ、カーナビゲーションなど、カーテレビなど、車室内におけるアメニティ度を向上させる機器へ電源を投入するトリガーとなるのは、エンジンキーが差し込まれている場合である。
【００１９】
逆に言うと、エンジンキーが差し込まれてない車内のアメニティ度は格段に減少し、乗員が車室内に残っている可能性はごく低いものと推定する事が可能となる。
【００２０】
この発明により、エンジンキーが差し込まれているか否かを示す差し込み信号にて、車室内が無人であるか否かを判定するので、高い無人状態確認度にてサンシェードを突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置を提供する事が可能となる。
【００２１】
請求項３に記載の車両用サンシェード装置における無人確認手段は、車両が搭載する駐車時換気装置であり、無人確認信号は、駐車時換気装置の作動開始信号である事を特徴とする。
【００２２】
車両用オプション装備の一つに、駐車時に車室内の室温が不快感を催す程に上昇する事を防止する為に換気する駐車時換気装置と言うものがある。
【００２３】
これは、車両が駐車、すなわちエンジン駆動が停止している際に駆動する換気システムなので、カーエアコンのように車両から電源を供給されて駆動するタイプとは異なり、独自の駆動源を備えている。
【００２４】
この駐車時換気装置が駆動していると言う事は、車両が駐車し、かつエンジンが停止している事を示しているので、車室内に乗員が乗車している可能性は非常に低い事になる。
【００２５】
何故なら、駐車している車室内にいる乗員が換気（エアーコンディショニング）を求める場合は、エンジンを駆動し、カーエアコンを作動させれば良いからである。
【００２６】
車両用サンシェード装置は、この駐車時換気装置が駆動している事を示す制御信号を受信した場合、サンシェード本体を突出状態にするようにする事で、確実にサンシェードを突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置を提供する事が可能となる。
【００２７】
請求項４に記載の車両用サンシェード装置における無人確認手段は、車両に搭載されるスマートキーアプローチセンサーであり、無人確認信号は、スマートキーアプローチセンサーが、スマートキーが所定の距離、離れた事を確認する確認信号である事を特徴とする。
【００２８】
車両用オプション装備の一つに、スマートキーと、スマートキーアプローチセンサーと言うものがある。
【００２９】
このスマートキーとは、常に一定の周波数の発信波を出力している発信器の一種である。また、スマートキーアプローチセンサーとは、車両本体に備わり、スマートキーが出力する一定の周波数の発信波を常に受信している受信器である。
【００３０】
スマートキーアプローチセンサーは、スマートキーが、車両本体（すなわちスマートキーアプローチセンサー本体）から、どれくらいの距離離れているかを、発信波の減衰率その他から割り出し、所定の距離以上接近していると判定すると、自動的にドアを開扉したり、エンジンを始動したりするよう、各制御装置に所定の信号を送信する。
【００３１】
また、スマートキーが所定の距離以上離れた事を、減衰率その他から割り出した場合は、自動的にドアをロックするようドアロック制御装置に所定の信号を送信すると言う構成になっている。
【００３２】
このスマートキーは、エンジンキーも兼ねているので、スマートキーが所定の距離以上、車両本体から離れた、と言う事は車室内が無人状態であると推定する事が可能となる。
【００３３】
本発明は、このスマートキーが所定の距離離れたと判定したスマートキーアプローチセンサーが出力する信号を、サンシェードを突出状態にするトリガーにする事で、安全にサンシェードを突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置を提供する事が可能となる。
【００３４】
請求項５に記載の車両用サンシェード装置における無人確認手段は、車両に搭載されるサーモセンサーであり、無人確認信号は、サーモセンサーによるセンシング信号である事を特徴とする。
【００３５】
周知の通り、車両用オプション装備の一つに、盗難防止、防犯の意図とは別に、車内のどこに乗員が乗車しているのかを常に判定する装備がある。
【００３６】
常時、乗車位置を判定する為の手段としては、特許文献１に記載されている着座センサーも有効であるが、上述したように、必ずしも乗員が着座しているとは限らない。
【００３７】
他の乗車位置を判定する為の手段としては、低出力かつ広範囲にセンシングが可能なデバイスとしてサーモセンサーが用いられる事が多い。
【００３８】
本発明は、このサーモセンサーが、車室内のどのセンシング領域にも乗員が存在しないと判定した信号を、サンシェードを突出状態にするトリガーにする事で、安全にサンシェードを突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置を提供する事が可能となる。
【００３９】
請求項６に記載の車両用サンシェード装置における無人確認手段は、車両に搭載されるシートベルト着脱検知装置であり、無人確認信号は、シートベルト着脱検知装置の検知情報である事を特徴とする。
【００４０】
昨今のシートベルト着用義務化の要請は大きく、例え運転席以外のシートであっても、着用を義務づけられる事が多くなり、運転席以外のシートに着座している乗員がシートベルトを着用していなかった場合は、運転者に罰則が科せられるように法改正がなされている。
【００４１】
この為、一般のドライバーは、自分自身は言わんや、同乗する全ての乗員に対して、シートベルトを着用するよう要請する事が多くなった。
【００４２】
この為、殆どの乗員はシートベルトを着用する場合が多い。これは翻してみると、シートベルトが脱着状態であるシートには乗員は着座していない事を示している。本発明の発明者はこの点に注目した。
【００４３】
この発明により、全シートのシートベルトが脱着状態であると検知された場合に、サンシェードを突出状態にするので、確実にサンシェードを突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置を提供する事が可能となる。
【００４４】
請求項７に記載の車両用サンシェード装置における無人確認手段は、車両に搭載されるガラス表面温度検知装置であり、無人確認信号は、ガラス表面温度検知装置が検知したガラス表面温度と、予め記憶された無人状態でのガラス表面温度とを比較し、略一致した場合の比較信号である事を特徴とする。
【００４５】
車室内に乗員が乗車すれば、当然車室内の室温は上昇する。これは乗員が子供でも、また動物でも同じである。逆に車室内に誰も乗車していない場合は、車室内の室温は所定の温度まで低下する。
【００４６】
この発明により、大人、子供、動物など乗員の種別に依存する事なく、車室内が無人状態であるか否かを判定する事が可能となるので、安全かつ確実にサンシェードを突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置を提供する事が可能となる。
【００４７】
請求項８に記載の車両用サンシェード装置における制御手段は、無人確認信号を受信した後に、車両に搭載される気象情報取得手段が取得する気象情報と、車両に搭載される自車位置検出手段が取得する自車位置情報とから、車両の自車位置周辺の気象情報を演算する演算手段を備え、自車位置周辺の気温情報に基づいて、サンシェードを突出状態にするか否かを判定する事を特徴とする。
【００４８】
上述した各発明は、なんらかの方法で車室内が無人状態である事を確認した場合、すぐに自動的にサンシェードを突出状態にするものであった。
【００４９】
しかし、サンシェードを突出状態にする事の本来的な目的は、日射によって車室内の室温が不快感を催す程度にまで上昇する事を未然に防止すると言うものである。
【００５０】
つまり、無人状態になったことをもってのみサンシェードを突出状態にするだけではなく、無人状態である事を前提として、その後、サンシェードを突出状態にする事が必要な気温になるのか否かをも判定する方が、よりきめ細やかなサンシェード突出作動と言える。
【００５１】
本発明により、自車位置情報と気象情報とから、自車位置における今後の気温の上昇（または下降）を予測する事が可能となる為、その予測に従って、サンシェードを突出状態にするか否かを決定する事が可能となり、よりきめ細やかなサンシェード突出作動を行う事が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５２】
（第一実施形態）
（構成）
以下、本発明の第一実施形態について図１〜図３を用いて説明する。図１は、図１（ａ）と図１（ｂ）とからなり、図１（ａ）は、フロントガラス２を内側から覆う車両サンシェード装置１００を備える車両本体４００を側面方向から示した説明図である。
【００５３】
図１（ｂ）は、車両サンシェード装置１００の詳細な構成を示した構成図である。
【００５４】
図１（ｂ）において、１は運転席等の前方に設けられたインスツルメントパネル、２はフロントウィンドウガラス、３は前記インスツルメントパネル１に設けられたエアコン吹き出し口、４は前記エアコン吹き出し口３よりも運転席側の前記インスツルメントパネル１上面部分に設けられた格納ケースで、前記インスツルメントパネル１の基部に沿って凹溝状に形成されて配置され、布製のサンシェード本体５を巻き取るロール６及び後述の押し上げ機構７が格納されると共に、前記フロントウィンドウガラス２と前記格納ケース４との間にはエアコンの吹き出し口３が配置されている。
【００５５】
なお、布製のサンシェード本体５は、下端部がロール６に取り付けられ、そのロール６は常にサンシェード本体５を巻き取るように図示しない弦巻バネによって符号Ａで示される矢印方向に付勢されている。
【００５６】
また、そのサンシェード本体５の上端部５ａは、押し上げ機構７の先端部７ｃ１に取り付けられている。さらに、押し上げ機構７は、後述するサンシェード駆動モータ１００の駆動によって伸縮可能な多段式ロッドアンテナと同一の構造、すなわち、通常時は第一中空ロッド７ａの中に、その第一中空ロッド７ａよりも細径な第二中空ロッド７ｂが格納され、また第二中空ロッド７ｂの中に、第二中空ロッド７ｂよりも細径な第三中空ロッド７ｃが格納されている。
【００５７】
そして、サンシェード駆動モータ１０２の駆動によって伸張する時には、第一中空ロッド７ａの中から第二中空ロッド７ｂが引き出され、また第二中空ロッド７ｂの中から第三中空ロッド７ｃが引き出され、図１（ｂ）に示すのように延伸する。
【００５８】
その結果、押し上げ機構７が上方に伸張すると、その押し上げ機構７のの第三中空ロッド７ｃの先端部７ｃ１に、上端部５ａが取り付けられたサンシェード本体５は、ロール６から巻きほぐされ、図１（ｂ）に示すようになり、フロントウィンドウガラス２から入射する太陽光線Ｂが車室内に入るのを防止し、車室内の温度上昇の防止を図る事が可能となる。
【００５９】
また、反対に押し上げ機構７が格納される事によって、サンシェード本体５を引き上げる力がなくなるので、サンシェード本体５は、Ａ矢印方向に常に作用しているバネ力によって自動的にロール６に巻き取られる。
【００６０】
次に、上記の如く構成された車両用サンシェード装置１００と、それに接続される各機器との構成を本実施形態の車両用サンシェード装置１００の構成の概略を示す図２に基づいて以下に説明する。
【００６１】
本実施形態で示す車両用サンシェード装置１００は大きく分けて３つの装置から信号を入力されている。３つの装置とは以下の通りである。
（１）車両セキュリティシステム２００
（２）カーエアコンシステム３００
（３）車両本体４００
これらの構成を順に説明する。
【００６２】
まず、本実施形態で示す（１）車両セキュリティシステム２００の構成と、車両用サンシェード装置１００との関係から説明する。
【００６３】
車両セキュリティシステム２００は、サーモセンサー２０１と、受信器２０２と、セキュリティコントロールユニット２０３と、スピーカー２０４とからなる。
【００６４】
本実施形態で示す車両セキュリティシステム２００は、上述したように能動的車両セキュリティシステムであり、主に盗難を未然に防止する為、ユーザーが車両本体４００を駐車中に、盗難者を車室内に侵入させない為の様々な手段（例えばスピーカー２０４による威嚇的発報）を作動させる為の準備手段として、車室内が無人であるか否かを確認する無人確認手段を備えている。
【００６５】
サーモセンサー２０１は、本実施形態に示す車両セキュリティシステム２００が備える無人確認手段であり、、車室内の所定の箇所に複数配設される。このサーモセンサー２０１による車室内の生体温度（約３０℃以上の発熱体）の検知により、車室内が無人か否かを判定する事が可能となる。
【００６６】
受信器２０２は、サーモセンサー２０１が検知した生体温度情報を受信し、後述するセキュリティコントロールユニット２０３が読み込める情報に変換するユニットである。
【００６７】
セキュリティコントロールユニット２０３は、以下に示す（ａ）〜（ｃ）の３つの情報を受信し、スピーカ２０４へ威嚇的発報信号を送信するか否かを判定するＥＣＵである。
（ａ）受信器２０２から受信したサーモセンサー２０１の生体温度情報
（ｂ）集中ドアロックスイッチ４０１からのドアロック情報
（ｃ）車両本体４００の車速センサ４０２からの車速情報
これら（ａ）〜（ｃ）の各情報を受信し、車両本体４００が完全に停止しているとともに、全てのドアがロック状態であり、かつ、サーモセンサー２０１による生体温度検知によって車室内に生体温度以上の発熱体が存在しない事を確認する。
【００６８】
そして、上述した（ａ）〜（ｃ）までの各情報により車室内が無人であると判定した場合は、車両サンシェード装置１００のサンシェードコントロールユニット１０１へその旨を送信する。
【００６９】
図２を初めとする本実施形態では、図示または詳述しないが、この車両セキュリティシステム２００が、車室内が無人である事を上述した（ａ）〜（ｃ）の情報に基づいて判定した場合は、車両本体４００を盗難者による盗難から守る為に自動的に振動検知システムや、鍵穴異常検知システムなどを作動させる。
【００７０】
次に（２）のカーエアコンシステム３００の構成と、車両サンシェード装置１００との関係を説明する。カーエアコンシステム３００は、日射センサ３０１と、外気温センサ３０２と、エアコンコントロールユニット３０３とからなる。
【００７１】
サンシェードコントロールユニット１０１は、これらのうち以下の（ｄ）、（ｅ）の情報を受信している。
（ｄ）日射センサ３０１が計測する車両本体４００に照射する太陽光線の単位面積当たりの量
（ｅ）外気温センサ３０２が計測する外気温度情報
これら（ｄ）、（ｅ）の各情報を受信し、車両本体４００がサンシェード５によって覆う必要があるか否かを判定している。
【００７２】
図２を初めとする本実施形態では、図示または詳述しないが、このカーエアコンシステム３００は、上述した（ｄ）、（ｅ）の情報とこれ以外の情報（例えば図示しないエバポレータの下流側における冷却水の水温情報等）に基づいて、エアーコンディショニング作動の止動を決定している。
【００７３】
最後に（３）の車両本体４００の構成と、車両サンシェード装置１００との関係を説明する。車両本体４００は、集中ドアロックスイッチ４０１、車速センサ４０２、イグニッションスイッチ４０３とを備えている。
【００７４】
サンシェードコントロールユニット１０１は、これらのうち以下の（ｆ）の情報を受信している。
（ｆ）イグニッションスイッチ４０３によるエンジンキーの差し込み情報
集中ドアロックスイッチ４０１からのドアロック信号と、車速センサ４０２からの車速情報は、上述した車両セキュリティシステム２００のセキュリティコントロールユニット２０３に送信されており、当該ユニット２０３にて車室内が無人か否かを判定する為に供されているので、再度サンシェードコントロールユニット１０１が受信する必要はない。
【００７５】
上述した（ａ）〜（ｆ）までの情報を受信する車両用サンシェード装置１００の構成について以下に説明する。
【００７６】
車両用サンシェード装置１００は、サンシェードコントロールユニット１０１、サンシェード駆動モータ１０２、マニュアルサンシェードスイッチ１０３と、オートサンシェードスイッチ１０４とを有している。
【００７７】
マニュアルサンシェードスイッチ１０３は、ユーザーが操作するＯＮ／ＯＦＦ式のスイッチであり、サンシェードスイッチ１０３がＯＮされると、フロントウィンドウガラス２がサンシェード本体５にて覆われるように、押し出し機構７が伸張するように、サンシェード駆動モータ１０が上述した（ａ）〜（ｆ）の情報に関係なく駆動する。サンシェードスイッチ１０３は言わば手動にてサンシェード本体５を駆動させるマニュアル駆動手段である。
【００７８】
オートサンシェードスイッチ１０４も、構造上は上述したマニュアルサンシェードスイッチ１０３と同様の構成部品であるが、このオートサンシェード１０４がＯＮされた状態であると、上述した（ａ）〜（ｆ）の情報を受信したサンシェードコントロールユニット１０１が自動的にサンシェード本体５を突出状態にする為に、サンシェード駆動モータ１０２を駆動し、押し上げ機構７を伸張させる。
【００７９】
（作動）
次に、上述した構成の車両用サンシェード装置１００におけるサンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートを図３に示す。
【００８０】
ステップＳ１にて、サンシェードコントロールユニット１０１は、マニュアルサンシェードスイッチ１０３がＯＮになっているか、オートサンシェードスイッチ１０４がＯＮになっているかを検知する。オートサンシェードスイッチ１０４がＯＮになっている場合は、ステップＳ２に進む。ＯＦＦになっている場合はステップＳ５に進む。
【００８１】
ステップＳ２にて、上述したイグニッションスイッチ４０３からＯＦＦ信号を受信しているか否かを検知する。ＯＦＦ信号を受信している場合は、ステップＳ３に進む。ＯＮ信号を受信している場合はステップＳ７に進む。
【００８２】
ステップＳ３にて、車両セキュリティシステム２００から、無人確認信号を受信しているか否かを検知する。受信している場合はステップＳ４に進む。受信していない、もしくは無人ではない確認信号を受信している場合は、ステップＳ７に進む。
【００８３】
ステップＳ４にて、サンシェード本体５を突出状態にする為に、サンシェード駆動モータ１０２を駆動し、押し出し機構７を伸張させる。
【００８４】
ちなみに、ステップＳ１にてマニュアルサンシェードスイッチ１０３がＯＮになっており、ステップＳ５に進んだ場合は、サンシェード本体５にてフロントウィンドウガラス２をどの程度まで覆うのかの伸張程度を操作する図示しない操作パネルにて操作する。この操作パネルにてもサンシェード本体５を格納状態にする事も可能である。
【００８５】
ステップＳ５にて、操作パネルで伸張状態を微調整する作動をした場合は、ステップＳ６に進む。
【００８６】
ステップＳ６にて、イグニッションスイッチ４０３からＯＮ信号を受信しているか否かを検知する。ＯＮ信号を受信している場合は、ステップＳ７に進み、ＯＦＦ信号を受信している場合は、ステップＳ４に進む。
【００８７】
（作用効果）
上述した（構成）と（作動）とにより、車両セキュリティシステム２００からの無人確認信号を受信した上で、サンシェード本体５を自動的に突出状態にするので、確実に車室内が無人である事を認識した上で、安全にかつ自動的にサンシェード本体５を突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置１００を提供する事が可能となる。
【００８８】
（第二実施形態）
（構成）
次に本発明の第二実施形態を図４、図５を用いて説明する。上述した第一実施形態では、無人確認信号を車両サンシェード装置１００へ送信する装置は、車両セキュリティシステム２００であった。しかし、車室内が無人である事を確認する装置としては他にもある。
【００８９】
例えば、図４に示すエンジンキーの差し込み状態を検知するエンジンキー差し込み検知装置４１０などがそれに相当する。
【００９０】
何故なら、エンジンキーが差し込まれていない状態と言う事は、乗員がエンジンキーを持ったまま車室内にいるか、エンジンキーを持ったまま車室外にいるかのどちらかしかない。これは実際に計測するまでもなく、当然後者の状態である方が確率的に高い。
【００９１】
以上の理由から、エンジンキー差し込み検知装置４１０によるエンジンキー差し込み信号も無人確認信号として用いることが可能であると言える。ちなみにこのエンジンキー差し込み検知装置４１０は請求項で示すキーの差し込み検知手段に相当する。
【００９２】
（作動）
以下に、エンジンキー差し込み検知装置４１０によるエンジンキー差し込み信号を用いてサンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートを図５に示す。
【００９３】
図５のステップＳ１１、ステップＳ１２は、ステップＳ１４、ステップＳ１５、ステップＳ１６、ステップＳ１７は、それぞれ、図３のステップＳ１、ステップＳ２、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６、ステップＳ７と同等の作動なので説明を省略する。
【００９４】
ステップＳ１２にて、サンシェードコントロールユニット１０１が、イグニッションスイッチ４０３からＯＦＦ信号を受信したか否かを検知する。ＯＦＦ信号を受信した場合は、ステップＳ１３に進む。ＯＮ信号を受信した場合はステップＳ１７に進む。
【００９５】
ステップＳ１３にて、サンシェードコントロールユニット１０１がエンジンキー差し込み検知装置４１０から、エンジンキーは差し込まれている信号（請求項で示すキー差し込み信号）を受信したならば、ステップＳ１７に進む。エンジンキーは抜かれている（差し込まれていない）事を示す信号を受信したならば、ステップＳ１４に進む。
【００９６】
（作用効果）
上述した（構成）と（作動）とにより、エンジンキー差し込み検知装置４１０からのキー差し込み信号を受信した上で、サンシェード本体５を自動的に突出状態にするので、確実に車室内が無人である事を認識した上で、安全にかつ自動的にサンシェード本体５を突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置１００を提供する事が可能となる。
【００９７】
（第三実施形態）
（構成）
次に本発明の第三実施形態を図６、図７を用いて説明する。車室内が無人である事を示す無人確認信号に相当する信号を送信する事が可能な装置としては、他に図６に示す駐車時換気装置２２０がある。。
【００９８】
この駐車時換気装置２２０は、車両本体４００駐車時に、車室内室温の上昇を抑制する為に、外気と車室内気とを換気する、車両本体４００に備わる既存のカーエアコンシステムとは別体のエアーコンディショニング装置である。
【００９９】
この装置は、車両本体４００が駐車を開始した際に、乗員が手動で駆動を開始する設定も可能であるが、車両本体４００が備える車速センサ１５ならびに集中ドアロックスイッチ１６からの信号を受信し、車両本体４００が駐車状態に入った事を検知し、自動的に換気作動を開始する設定も可能である。
【０１００】
駐車時換気装置２２０は、駐車時換気装置コントロールユニット２２１と、操作パネル２２２と、専用電源ユニット２２３と、換気ユニット２２４とからなる。
【０１０１】
駐車時換気装置コントロールユニット２２１は、車両本体４００の集中ドアロックスイッチ４０１と、車速センサ４０２とから、ドアロック完了信号と車速信号とを受信し、車両本体４００が駐車状態に入ったか否かを判定するとともに、車両本体４００が駐車状態に入ったと判定した場合は、専用電源ユニット２２３へ給電開始信号を送信するとともに、サンシェードコントロールユニット１０１へ、換気作動開始信号を送信するＥＣＵである。
【０１０２】
操作パネル２２２は、図示しないマニュアルスイッチとオートスイッチ、ならびに停止スイッチとを有する駐車時換気装置２２０専用のコンソールである。
【０１０３】
専用電源ユニット２２３は、充電式電源ユニット、または太陽光発電ユニットなどが考えられるが、本実施形態ではその形態は特に指定しない。
【０１０４】
駐車時換気装置コントロールユニット２２１から、給電開始信号を受信すると、駐車時換気装置コントロールユニット２２１と、操作パネル２２２と、換気ユニット２２４とに給電を開始する電源装置である。
【０１０５】
換気ユニット２２４は、車室外と車室内と結ぶ図示しない換気管と、該換気管の内部または車室外または車室内のどちらか一方の端部または両端部に、換気ファンとを有する空気入れ替え手段である。
【０１０６】
この換気ユニット２２４の代わりに既存のカーエアコンシステムを使用する事も可能である。
【０１０７】
（作動）
以下に、車両用サンシェード装置１００が、駐車時換気装置２２０から換気作動開始信号を受信し、サンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートを図７に示す。
【０１０８】
図７のステップＳ２１、ステップＳ２２は、ステップＳ２４、ステップＳ２５、ステップＳ１６、ステップＳ１７は、それぞれ、図３のステップＳ１、ステップＳ２、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６、ステップＳ７と同等の作動なので説明を省略する。
【０１０９】
ステップＳ２２にて、イグニッションスイッチ４０３からＯＦＦ信号が受信されているか否かを検知する。ＯＦＦ信号が受信されている場合は、ステップＳ２３に進む。ＯＮ信号が受信されている場合はステップＳ２７に進む。
【０１１０】
ステップＳ２３にて、サンシェードコントロールユニット１０１が、駐車時換気装置コントロールユニット２２１からの換気作動開始信号（請求項で示す作動開始信号）を受信したならば、ステップＳ２４に進む。しかし、換気作動停止信号を受信したならば、ステップＳ２７に進む。
【０１１１】
（作用効果）
上述した（構成）と（作動）とにより、駐車時換気装置２２０からの換気作動開始信号を受信した上で、サンシェード本体５を自動的に突出状態にするので、確実に車室内が無人である事を認識した上で、安全にかつ自動的にサンシェード本体５を突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置１００を提供する事が可能となる。
【０１１２】
（第四実施形態）
（構成）
次に本発明の第四実施形態を図８、図９を用いて説明する。車室内が無人である事を示す無人確認信号に相当する信号を送信する事が可能な装置としては、他に図８に示すスマートキーシステム２３０がある。
【０１１３】
このスマートキーシステム２３０は、周知の通り、乗員が身につけているスマートキー２３３が絶えず発信している所定の電波から、スマートキー２３３が車両本体４００からどの程度離れているかを演算し、離れている距離に応じて、車両本体４００に備わる他の装置を制御するオプション装置の一種である。
【０１１４】
このスマートキーシステム２３０は、スマートキー２３１と、スマートキーアプローチセンサー２３２と、スマートキーコントロールユニット２３３とからなる。
【０１１５】
スマートキー２３１は、所定の周波数の電波を絶えず発信し続ける小型の発信器であり、乗員、特に運転者が身につける事が容易なように軽量、小型化されている。
【０１１６】
スマートキーアプローチセンサー２３２は、スマートキー２３１が発信する所定の周波数の電波を受信する受信器であり、車両本体４００の所定の箇所に配設されるとともに、後述するスマートキーコントロールユニット２３３と電気的に接続している。
【０１１７】
スマートキーコントロールユニット２３３は、スマートキーアプローチセンサー２３２が受信した所定の周波数の電波に関する情報をスマートキーアプローチセンサー２３３から受信するとともに、受信した所定の周波数の電波と、過去に受信した所定の周波数の電波とを比較し、電波の減衰率を求めると共に、その減衰率から、スマートキー２３１が車両本体４００（すなわちスマートキーアプローチセンサー２３３）からどの程度離れているのか、その距離を演算するＥＣＵである。
【０１１８】
スマートキーコントロールユニット２３３によって演算された、スマートキー２３１と車両本体４００との間の距離が、所定の距離、例えば１ｍ以内などであった場合は、車両本体４００のドアロックを解除するように、図示しない集中ドアロックスイッチに対して制御信号を送信する。
【０１１９】
また、スマートキー２３１と車両本体４００との間の距離が数ｍ以上であり、時系列的に離れていく（距離が長くなっていく）と判定された場合は、車両本体４００のドアロックを施錠するように、集中ドアロックスイッチに対して制御信号を送信する。
【０１２０】
この他にも、スマートキー２３１が車両本体４００に接近している最中である事と判定した場合は、車両本体４００のサーチライト制御ユニットに対して、サーチライトを明滅するよう制御信号を送信したり、エンジンスターターユニットに対して、エンジンを始動するよう制御信号を送信したりする事もある。
【０１２１】
（作動）
以下に、車両用サンシェード装置１００が、スマートキーシステム２３０から乗員は車両本体４００から所定の距離、離れた事を示す信号を受信した場合、サンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートを図９に示す。
【０１２２】
図９のステップＳ３１、ステップＳ３２は、ステップＳ３４、ステップＳ３５、ステップＳ３６、ステップＳ３７は、それぞれ、図３のステップＳ１、ステップＳ２、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６、ステップＳ７と同等の作動なので説明を省略する。
【０１２３】
ステップＳ３２にて、イグニッションスイッチ４０３からＯＦＦ信号が受信されているか否かを検知する。ＯＦＦ信号が受信されている場合は、ステップＳ３３に進む。ＯＮ信号が受信されている場合はステップＳ３７に進む。
【０１２４】
ステップＳ３３にて、サンシェードコントロールユニット１０１が、スマートキーコントロールユニット２３３から乗員が車両本体４００から所定の距離、離れた事を示す信号（請求項で示す確認信号）を受信したならば、ステップＳ３４に進む。しかし、乗員が車両本体４００から所定の距離内にいる事を示す信号を受信したならば、ステップＳ３７に進む。
【０１２５】
（作用効果）
上述した（構成）と（作動）とにより、スマートキーシステム２３０から、乗員が車両本体４００から所定の距離離れた事を示す信号を受信した上で、サンシェード本体５を自動的に突出状態にするので、確実に車室内が無人である事を認識した上で、安全にかつ自動的にサンシェード本体５を突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置１００を提供する事が可能となる。
【０１２６】
（第五実施形態）
（構成）
次に本発明の第五実施形態を図１０、図１１を用いて説明する。車室内が無人である事を示す無人確認信号に相当する信号を送信する事が可能な装置としては、他に図１０に示す赤外線センサーシステム２４０がある。
【０１２７】
この赤外線センサーシステム２４０は、周知の通り、車室内のどの位置（シート）に乗員が乗車しているか否かをリアルタイムに検知する装置であり、検知した乗員乗車位置情報は、例えばカーエアコンユニットなどに送信する。
【０１２８】
そして、カーエアコンユニットは、受信した乗員乗車位置情報に基づいて、空調風吹き出し方向を自動的に変更する事に用いたりする。
【０１２９】
この赤外線センサーシステム２４０は、赤外線発光器２４１と、赤外線受光器２４２と、赤外線コントロールユニット２４３とからなる。
【０１３０】
赤外線発光器２４１は、後述する赤外線コントロールユニット２４３と電気的に接続するとともに、車室内の所定の箇所に複数配設され、所定の領域に絶えず赤外線を照射する赤外線照射手段である。
【０１３１】
赤外線受光器２４２は、上述した赤外線発光器２４１が照射した赤外線の反射光を受光するとともに、受光した赤外線反射光に関する情報を後述する赤外線コントロールユニット２４３へ伝達するユニットである。
【０１３２】
赤外線コントロールユニット２４３は、上述した赤外線発光器２４１と、赤外線受光器２４２と電気的に接続するととに、赤外線発光器２４１に対し、赤外線を照射するよう制御信号を送信するとともに、赤外線受光器２４２から送信される、赤外線反射光に関する情報を受信するＥＣＵである。
【０１３３】
赤外線コントロールユニット２４３は、赤外線受光器２４２から受信した赤外線反射光に関する情報から、乗員が、赤外線発光器２４１が照射する照射領域内のどの位置に乗車しているのか、乗員乗車位置情報を演算し、その情報を他の装置、例えばカーエアコンユニットなどに送信する。
【０１３４】
当然、車室内にだれも乗員していない場合は、誰も乗員していない事を示す乗員乗車位置情報が送信される事になる。ちなみにこの赤外線センサーシステム２４０は請求項で示すサーモセンサーに相当する。
【０１３５】
（作動）
以下に、車両用サンシェード装置１００が、赤外線センサーシステム２４０から車室内に誰も乗車していない事を示す乗員乗車位置情報を受信した場合、サンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートを図１１に示す。
【０１３６】
図１１のステップＳ４１、ステップＳ４２は、ステップＳ４４、ステップＳ４５、ステップＳ４６、ステップＳ４７は、それぞれ、図３のステップＳ１、ステップＳ２、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６、ステップＳ７と同等の作動なので説明を省略する。
【０１３７】
ステップＳ４２にて、イグニッションスイッチ４０３からＯＦＦ信号が受信されているか否かを検知する。ＯＦＦ信号が受信されている場合は、ステップＳ４３に進む。ＯＮ信号が受信されている場合はステップＳ４７に進む。
【０１３８】
ステップＳ４３にて、サンシェードコントロールユニット１０１が、赤外線コントロールユニット２４３から車室内に誰も乗車していない事を示す乗員乗車位置情報（請求項で示すセンシング信号）を受信したならば、ステップＳ４４に進む。しかし、乗員が車両本体４００から所定の距離内にいる事を示す信号を受信したならば、ステップＳ４７に進む。
【０１３９】
（作用効果）
上述した（構成）と（作動）とにより、赤外線センサーシステム２４０から、車室内に誰も乗車していない乗員乗車位置情報を受信した上で、サンシェード本体５を自動的に突出状態にするので、確実に車室内が無人である事を認識した上で、安全にかつ自動的にサンシェード本体５を突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置１００を提供する事が可能となる。
【０１４０】
（第六実施形態）
（構成）
次に本発明の第六実施形態を図１２、図１３を用いて説明する。車室内が無人である事を示す無人確認信号に相当する信号を送信する事が可能な装置としては、他に図１２に示すタイマー装置２５０がある。
【０１４１】
このタイマー装置２５０は、車両本体４００が備える集中ドアロックスイッチ４０１から、車両本体４００に備わる全てのドアのロックが完了した事を示す信号を受信すると、予め定められた所定の時間の計時を開始し、所定の時間が経過すると、その旨をサンシェードコントロールユニット１０１に送信する装置である。
【０１４２】
予め定められた所定の時間とは、集中ドアロックスイッチ４０１が全てのドアのロックが完了してから、乗員が完全に車両本体４００近傍付近から退去するまでに掛かるおおよその時間であり、１〜３分程度が望ましい。
【０１４３】
このタイマー装置２５０は、タイマー駆動回路２５１と、タイマー２５２と、信号回路２５３とからなる。
【０１４４】
タイマー駆動回路２５１は、上述した集中ドアロックスイッチ４０１と、後述するタイマー２５２と電気的に接続し、集中ドアロックスイッチ４０１から、車両本体４００に備わる全てのドアのロックが完了した旨の信号を受信すると、後述するタイマー２５２に予め定められた時間の計時を開始するよう計時開始信号を送信する。
【０１４５】
タイマー２５２は、タイマー駆動回路２５１から計時開始信号を受信すると、予め定められた時間の計時を開始する。計時が終了すると、後述する信号送信回路２５３へ、計時終了信号を送信する。
【０１４６】
信号回路２５３は、タイマー２５２から計時終了信号を受信すると、サンシェードコントロールユニット１０１に予め定められた時間が経過した旨の信号を送信する。
【０１４７】
このタイマー装置２５０は、上述したように３つの構成要素から成り立っているが、実際には１つのＥＣＵであり、サンシェードコントロールユニット１０１の近傍に配置されている事が望ましい。
【０１４８】
（作動）
以下に、車両用サンシェード装置１００が、タイマー装置２５０から予め定められた時間が経過した旨の信号を受信した場合に、サンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートを図１３に示す。
【０１４９】
図１３のステップＳ５１、ステップＳ５２は、ステップＳ５４、ステップＳ５５、ステップＳ５６、ステップＳ５７は、それぞれ、図３のステップＳ１、ステップＳ２、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６、ステップＳ７と同等の作動なので説明を省略する。
【０１５０】
ステップＳ５２にて、イグニッションスイッチ４０３からＯＦＦ信号が受信されているか否かを検知する。ＯＦＦ信号が受信されている場合は、ステップＳ５３に進む。ＯＮ信号が受信されている場合はステップＳ５７に進む。
【０１５１】
ステップＳ５３にて、サンシェードコントロールユニット１０１が、信号送信回路２５３から予め定められた時間が経過した旨の信号を受信したならば、ステップＳ５４に進む。しかし、未だ、予め定められた時間が経過していない旨の信号を受信したならば、ステップＳ５７に進む。
【０１５２】
（作用効果）
上述した（構成）と（作動）とにより、タイマー装置２５０から、予め定められた時間、すなわち乗員が完全に車両本体４００近傍付近から退去するまでに掛かるおおよその時間が経過した旨の信号を受信した上で、サンシェード本体５を自動的に突出状態にするので、確実に車室内が無人である事を認識した上で、安全にかつ確実にサンシェード本体５を突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置１００を提供する事が可能となる。
【０１５３】
（第七実施形態）
（構成）
次に本発明の第七実施形態を図１４、図１５を用いて説明する。車室内が無人である事を示す無人確認信号に相当する信号を送信する事が可能な装置としては、他に図１４に示す周知のシートベルト着脱検知装置２６０がある。
【０１５４】
このシートベルト着脱検知装置２６０は、車両本体４００の備わるシートに１つずつ設けられるシートベルトが乗員によって着用されているか否かを検知し、全てのシートベルトの着脱情報を運転席前面のパネルなどに表示する安全装置の一種である。
【０１５５】
このシートベルト着脱検知装置２６０は、シートベルトセンサー２６１と、シートベルトＥＣＵ２６２と、パネル２６３とからなる。
【０１５６】
シートベルトセンサー２６１は、上述したシートベルトに一対一に設けられており、乗員がシートベルトを着用すると、どのシートのシートベルトが着用されたのかを示すシートベルト着脱信号を後述するシートベルトＥＣＵ２６２に送信する。
【０１５７】
シートベルトＥＣＵ２６２は、各シートベルトセンサー２６１から送信されるシートベルト着脱信号を受信し、各シートのシートベルト着用状況を後述するパネル２６３に表示するとともに、全てのシートのシートベルトが未着用の場合は、その旨をサンシェードコントロールユニット１０１に送信する。
【０１５８】
パネル２６３は、シートベルトＥＣＵ２６２から送信されるシートベルト着用状況を表示する表示装置である。
【０１５９】
（作動）
以下に、車両用サンシェード装置１００が、シートベルト着脱検知装置２６０から送信される、全てのシートベルトが未着用である旨の信号を受信した場合に、サンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートを図１５に示す。
【０１６０】
図１５のステップＳ６１、ステップＳ６２は、ステップＳ６４、ステップＳ６５、ステップＳ６６、ステップＳ６７は、それぞれ、図３のステップＳ１、ステップＳ２、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６、ステップＳ７と同等の作動なので説明を省略する。
【０１６１】
ステップＳ６２にて、イグニッションスイッチ４０３からＯＦＦ信号が受信されているか否かを検知する。ＯＦＦ信号が受信されている場合は、ステップＳ５３に進む。ＯＮ信号が受信されている場合はステップＳ６７に進む。
【０１６２】
ステップＳ６３にて、サンシェードコントロールユニット１０１が、シートベルトＥＣＵ２６２から全てのシートベルトが未着用である旨の信号（請求項で示す検知情報）を受信したならば、ステップＳ６４に進む。しかし、いずれか一つでもシートベルトが着用されている事を示す信号を受信したならば、ステップＳ６７に進む。
【０１６３】
（作用効果）
上述した（構成）と（作動）とにより、シートベルト着脱検知装置２６０から、全てのシートベルトが未着用である旨の信号を受信した上で、サンシェード本体５を自動的に突出状態にするので、確実に車室内が無人である事を認識した上で、安全にかつ自動的にサンシェード本体５を突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置１００を提供する事が可能となる。
【０１６４】
（第八実施形態）
（構成）
次に本発明の第八実施形態を図１６、図１７を用いて説明する。車室内が無人である事を示す無人確認信号に相当する信号を送信する事が可能な装置としては、他に図１６に示す曇り止め装置２７０がある。
【０１６５】
この曇り止め装置２７０は、車両本体４００のフロントウィンドウガラス２を初めとする各ウィンドウガラス内面温度Ａを検知し、各ウィンドウガラスにおける露点温度を演算するとともに、各ウィンドウガラス内面温度Ａが、演算した露点温度以上の内面温度になるように、ウィンドウガラス内面に対して温風を吹き付けるよう、カーエアコンシステムを制御する事で各ウィンドウガラスの曇りを防止する装置である。
【０１６６】
何故、この曇り止め装置２７０が無人確認信号に相当する信号を送信出来うるのかを以下に説明する。
【０１６７】
当該曇り止め装置２７０は、各ウィンドウガラス内表面の温度を検知するガラス表面温度センサー２７１を備えている。
【０１６８】
通常、車室内に人間または動物などが乗車したままだと、車室内温度は乗車している人間または動物の体温や、呼気温度などが原因で上昇する。
【０１６９】
逆に、車室内が無人であった場合は、車室内気温度を上昇させる要因が何もないので、各ウィンドウガラス内面温度Ａは所定の温度を保ち続ける。
【０１７０】
つまり、各ウィンドウガラス内面温度Ａを検知する事で、車室内が無人か否かを判定する事が可能と言える。この各ウィンドウガラス内面温度Ａを検知するガラス表面温度センサー２７１を備えている車両本体４００用オプション装備としては、曇り止め装置２７０が最も一般的である。
【０１７１】
上述した理由から、曇り止め装置２７０も、車室内が無人である事を示す無人確認信号に相当する信号を送信する事が可能な装置と言える。
【０１７２】
この曇り止め装置２７０は、ガラス表面温度センサー２７１と、曇り止め制御部２７２とを有する。
【０１７３】
ガラス表面温度センサー２７１は、上述した車両本体４００に備わる各ウィンドウガラスの内面に貼り付けられるようにして設けられる温度センサーである。このガラス表面温度センサー２７１は後述する曇り止め制御部２７２、ならびにサンシェードコントロールユニット１０１と電気的に接続しており、計測した各ウィンドウガラス内面温度Ａを送信している。
【０１７４】
曇り止め制御部２７２は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなるＥＣＵである。ガラス表面温度センサー２７１から送信される各ウィンドウガラス内面温度Ａを受信するとともに、他のセンサー（例えば図示しない外気温度センサー、車室内温度センサー、車室内湿度センサー、車速センサー）から送信される各情報と、所定のＲＯＭ内に格納する各値（例えば、車外の熱伝導率値、車室内の熱伝導率値、各ウィンドウガラスの熱伝導率値、各ウィンドウガラスの厚さ値など）を用いて各ウィンドウガラスが曇らない（結露しない）温度を演算し、図示しないカーエアコンシステムに対し、ＤＥＦ吹き出しモードでの温風制御を行う。
【０１７５】
一方、本実施形態におけるサンシェードコントロールユニット１０１は、無人状態での各ウィンドウガラス内面温度Ｂを格納したＲＯＭ１０１ａを備えている。
【０１７６】
ちなみに上述するガラス表面温度センサー２７１は、請求項で示すガラス表面温度検知装置に相当する。
【０１７７】
（作動）
以下に、車両用サンシェード装置１００が、各ウィンドウガラス内面温度Ａを用いて、サンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートを図１７に示す。
【０１７８】
図１７のステップＳ７１、ステップＳ７２は、ステップＳ７４、ステップＳ７５、ステップＳ７６、ステップＳ７７は、それぞれ、図３のステップＳ１、ステップＳ２、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６、ステップＳ７と同等の作動なので説明を省略する。
【０１７９】
ステップＳ７２にて、イグニッションスイッチ４０３からＯＦＦ信号が受信されているか否かを検知する。ＯＦＦ信号が受信されている場合は、ステップＳ７３に進む。ＯＮ信号が受信されている場合はステップＳ７７に進む。
【０１８０】
ステップＳ７３にて、サンシェードコントロールユニット１０１が受信した各ウィンドウガラス内面温度Ａが、ＲＯＭ１０１ａ内に格納される、無人状態での各ウィンドウガラス内面温度Ｂと略一致した場合の信号（請求項で示す比較信号）を受信したならば、ステップＳ７４に進む。しかし、一致しなかった、もしくは両値には所定の乖離値以上の信号を受信したならば、ステップＳ７７に進む。
【０１８１】
（作用効果）
上述した（構成）と（作動）とにより、曇り止め装置２７０のガラス表面温度センサー２７１から送信されるウィンドウガラス内面温度Ａが、無人状態でのウィンドウガラス内面温度Ｂと略一致した場合、サンシェード本体５を自動的に突出状態にするので、確実に車室内が無人である事を認識した上で、安全にかつ自動的にサンシェード本体５を突出状態にする事が可能な車両用サンシェード装置１００を提供する事が可能となる。
【０１８２】
（変形例）
上述した第八実施形態では、サンシェードコントロールユニット１０１は、車両本体４００に備わる曇り止め装置２７０を構成するガラス表面温度センサー２７１から、各ウィンドウガラス内面温度Ａを分岐して受信していた。
【０１８３】
しかし、車両用サンシェード装置１００専用のガラス表面温度センサー２７１を別個設け、直接各ウィンドウガラス内面温度Ａをサンシェードコントロールユニット１０１に送信するようにしても良い。
【０１８４】
（第九実施形態）
（構成）
次に本発明の第九実施形態を図１８、図１９を用いて説明する。上述した各実施形態における車両用サンシェード装置１００は、車両本体４００に備わる様々な装備から、車室内が無人である事を示す信号を受信し、それをトリガーとして、サンシェード本体５を突出状態にするものであった。
【０１８５】
しかし、天候によっては車室内が無人であっても別段、サンシェード本体５を突出状態にする必要がない日射量である場合もある。このような場合にもサンシェード本体５を突出状態にするのは無駄である。
【０１８６】
そこで、上述した各実施形態で示した無人確認信号を受信した後、すぐにサンシェード本体５を突出状態にするのではなく、車両本体４００に搭載する気象情報取得手段にて、自車位置における気象情報を取得し、サンシェード本体５を突出状態にする必要があるか否かを判定し、必要があると判定した場合にのみサンシェード本体５を突出状態にするようする方がより望ましい。
【０１８７】
本実施形態では、上述した気象情報取得手段として、外部のネットワークとの通信機能を有するカーナビゲーション２８０を例にとり、図１８にサンシェードコントロールユニット１０１と、このカーナビゲーション２８０とが電気的に接続している構成を示す。
【０１８８】
図１８に示すカーナビゲーション装置２８０は、道路地図データ部２８１、操作スイッチ群２８２、表示部２８３、外部ネットワーク通信部２８４、音声出力部２８５、位置検出部２８６、そして制御部２８７等から構成されている。
【０１８９】
道路地図データ部２８１は、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ−ＲＯＭ等の大容量の記憶媒体を備え、その記憶媒体には地図データが格納されている。
【０１９０】
地図データは、ノードデータ、リンクデータ、そして目印データからなる。このうちノードデータとリンクデータは、主に道路を描画する為のデータとして利用される。また目印データには交差点拡大図の為の絵柄データと、交差点名や方面名称等の文字データが格納されている。
【０１９１】
操作スイッチ群２８２は、各種のメカニカルなスイッチから構成する事が出来る。なお、操作スイッチ群２８２の一部が、後述する表示装置２８３の画面と一体化されたタッチパネルから構成されるようになっていても良い。
【０１９２】
表示装置２８３は、周知の液晶表示装置や陰極線管（ＣＲＴ）表示装置等から構成される。
【０１９３】
外部ネットワーク通信部２８４は、周知の図示しない携帯電話とモデム、もしくは無線ＬＡＮ受信器など、外部のネットワークと通信し、外部のネットワークから提供される気象情報や交通規制情報を受信する通信装置である。受信した気象情報や規制規制情報は、前述の表示装置２８３が表示する地図上に重ねて表示する事が出来る。
【０１９４】
音声出力部２８５は、案内音声を電気信号として出力する信号出力部である。
【０１９５】
位置検出部２８６は、車両本体４００の現在位置と進行方向とを検出するために用いられる。この位置検出部２８６は、地磁気センサ２８６ａ、ジャイロスコープ２８６ｂ、距離センサ２８６ｃ、および衛星からの電波に基づいて、車両本体４００の位置を検出するＧＰＳ受信機２８６ｄから構成される。
【０１９６】
地磁気センサ２８６ａは、車両本体４００の絶対方位を検出するためのものである。
【０１９７】
ジャイロスコープ２８６ｂは、車両本体４００の相対方位を検出するためのものであり、振動ジャイロ、光ファイバジャイロ、ガスレートジャイロ、ステアリング切り角センサなどの周知のセンサを採用することができる。
【０１９８】
距離センサ２８６ｃは、車両本体４００の移動距離を検出するものであり、車速センサなどの周知のセンサを採用することができる。
【０１９９】
ＧＰＳ受信機２８６ｄは、周知のように衛星から送信されるＧＰＳ信号を受信し、その受信信号から車両本体４００の位置を求めるようになっている。
【０２００】
制御部２８７は周知のＣＰＵ、バスライン、ＲＯＭ及びＲＡＭ等で構成されるＥＣＵである。この制御部２８７は、内部に備える入出力回路（不図示）を介して上記の道路地図データ部２８１、操作スイッチ群２８２、外部ネットワーク通信部２８４、位置検出部２８６からの各種の信号を入力する。
【０２０１】
また、上述した位置検出部２８６から受信した自車位置情報と、外部ネットワーク通信部２８４から受信した気象情報とから、自車位置における気象情報、具体的には、車室内が無人になってから数時間または十数時間の間の自車位置における気象情報、すなわち、予想日射量、予想降水量、予想外気温度、予想湿度などサンシェードコントロールユニット１０１に送信する。
【０２０２】
自車位置における気象情報を受信したサンシェードコントロールユニット１０１は、内部に、日射量閾値、降水量閾値、外気温度閾値、湿度閾値などを格納するＲＡＭ１０１ｂを備えており、制御部２８７から自車位置における気象情報を受信すると、ＲＡＭ１０１ｂからこれらの各情報を読み出し、比較するとともに、受信した自車位置における気象情報を構成する各情報のうち、所定の情報が、ＲＡＭ１０１ｂから読み出した各閾値情報のいずれかを超えていた場合は、サンシェード本体５を突出状態にするよう制御する。
【０２０３】
（作動）
以下に、車両用サンシェード装置１００が、カーナビゲーション装置２８０の制御部２８７から、自車位置における気象情報を用いて、サンシェード本体５を突出状態にするか否かを判定する場合のフローチャートを図１９に示す。
【０２０４】
図１９のステップＳ８１、ステップＳ８２、ステップＳ８５、ステップＳ８６、ステップＳ８７、そしてステップＳ８８はそれぞれ、図３のステップＳ１、ステップＳ２、、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ６、ステップＳ７と同等の作動なので説明を省略する。
【０２０５】
ステップＳ８２にて、イグニッションスイッチ４０３からＯＦＦ信号が受信されているか否かを検知する。ＯＦＦ信号が受信されている場合は、ステップＳ８３に進む。ＯＮ信号が受信されている場合はステップＳ８８に進む。
【０２０６】
ステップＳ８３にて、サンシェードコントロールユニット１０１が無人確認信号を受信したならば、ステップＳ８４に進む。しかし、受信しなかった、もしくは車室内は有人である旨の信号を受信した場合は、ステップＳ８８に進む。
【０２０７】
ステップＳ８４にて、自車位置における気象情報を構成する各情報が、ＲＡＭ１０１ｂに格納される各閾値情報を所定の数、超えているか否かを判定し、超えていなければサンシェード本体５を格納状態に維持する為、ステップＳ８８に進み、超えていればサンシェード本体５を突出状態にする為、ステップＳ８５に進む。
【０２０８】
（作用効果）
上述した（構成）と（作動）とにより、カーナビゲーション装置２８０から受信する自車位置における気象情報が、ＲＡＭ１０１ｂに格納する各閾値情報を超えていれば、日射量が多く、気温も高くなる為、サンシェード本体５を突出状態にする方が良いと判断した後に、サンシェード本体５を自動的に突出状態にするので、無駄のない突出作動を行う車両用サンシェード装置１００を提供する事が可能となる。
【０２０９】
（変形例）
上述した第九実施形態では、自車位置における気象情報を取得する気象情報取得手段として、カーナビゲーション装置２８０を例に示したが、気象情報そのものを取得する外部ネットワーク通信部２８３と、自車位置情報を取得する位置検出部２８６とがサンシェードコントロールユニット１０１に直接的に接続されていても良い。
【０２１０】
（第十実施形態）
（構成）
上述した各実施形態では、車両用サンシェード装置１００は、図１（ｂ）に示すようにフロントガラスウィンドウ２のみを覆うものであった。
【０２１１】
しかし、車室内の室温は太陽光線Ｂのフロントウィンドウガラス２からの直接的な入射によってのみ上昇するものではなく、車室を形成し、単位面積当たりの日射量が大きい部位であるなら、フロントウィンドウガラス２以外の部位から伝わる熱によっても上昇する。
【０２１２】
車両本体４００を形成する部位とは、図２０（ａ）に示すようにフロントウィンドウガラス２を初めとして、天井板１２、リアウィンドウガラス１３、両サイドウィンドウガラス１４、ピラー１５等が挙げられる。
【０２１３】
この中で単位面積当たりの日射量が大きい部位（言い換えれば地表面と略平行、もしくは地表面との相対角度が比較的小さい部位）は、フロントウィンドウガラス２、天井板１２、リアウィンドウガラス１３の３つの部位が挙げられる。
【０２１４】
この３つの部位を一括的に覆う事が出来れば、ウィンドウガラス２のみを覆う上述した各実施形態の車両用サンシェード装置１００よりも、太陽光線Ｂの照射による車室内の温度の上昇を更に抑制する事が可能となる。
【０２１５】
そこで上述した第一〜第九実施形態で示す車両用サンシェード装置１００は、図２０に示すように、フロントガラスウィンドウ２、天井板１２、リアウィンドウガラス１３を一括的に覆う事が可能な車両用サンシェード装置１００であっても良い。
【０２１６】
図２０は、図２０（ａ）と図２０（ｂ）とからなり、図２０（ａ）は、フロントガラスウィンドウ２、天井板１２、リアウィンドウガラス１３を一括的に覆う事が可能な車両用サンシェード装置１００を備える車両本体４００を側面方向から示した説明図である。
【０２１７】
図２０（ｂ）は、図２０（ａ）で示した車両用サンシェード装置１００に備わるサンシェード本体５のみを示した概略の構成図である。
【０２１８】
図２０（ａ）に示す車両用サンシェード装置１００は、サンシェード本体５と、モーター１０１と、制御装置１００とからなる。
【０２１９】
サンシェード本体５は、第一ローラー５ａと、第二ローラー５ｂと、第三ローラー５ｃと、第四ローラー５ｄと、サンシェード布５ｅとからなる。
【０２２０】
第一ローラー５ａは、図２０（ａ）に示す車両本体４００のボンネット４０１と、フロントウィンドウガラス２との間に、車幅方向に設置され、後述するサンシェード布５ｅに引張力を与えつつサンシェード布５ｅの回転を滑らかにするローラーである。
【０２２１】
第二ローラー５ｂは、図２０（ａ）に示す車両本体４００のフロントウィンドウガラス２と天井板１２との間に、車幅方向に設置され、後述するサンシェード布５ｅに引張力を与えつつサンシェード布５ｅの回転を滑らかにするローラーである。
【０２２２】
第三ローラー５ｃは、図２０（ａ）に示す車両本体４００の天井板１２と、リアウィンドウガラス１３との間に、車幅方向に設置され、後述するサンシェード布５ｅに引張力を与えつつサンシェード布５ｅの回転を滑らかにするローラーである。
【０２２３】
第四ローラー５ｄは、図２０（ａ）に示す車両本体４００のリアウィンドウガラス１３と、トランク４０２との間に、車幅方向に設置され、後述するサンシェード布５ｅに引張力を与えつつサンシェード布５ｅを回転させる為の動力を後述するモータ１０１から伝達されるローラーである。
【０２２４】
サンシェード布５ｅは、車両本体４００の車幅と略等しい幅で、上述した第一〜第四ローラー５ａ〜５ｄにてコンベアーベルト状に形成される布である。このサンシェード布５ｅには図２０（ｂ）に示すような開口部５ｆ１、５ｆ２が所定の面積で設けられている。第一開口部５ｆ１、第二開口部５ｆ２は、それぞれフロントウィンドウガラス２と、リアウィンドウガラス１３に対応する開口部である。
【０２２５】
モーター１０１は、上述した第四ローラー５ｅと連結し、後述する制御部１００からの駆動制御に基づいて、所定の回転運動を第四ローラー５ｅに伝達する回転機である。
【０２２６】
制御装置１００は、上述した第一〜第九実施形態で示した無人確認信号、またはそれに相当する信号を受信した場合、モータ１０１に所定の回転運動を行うように駆動制御するＥＣＵである。
【０２２７】
（作動）
上述した構成の車両用サンシェード装置１００にて、太陽光線Ｂの照射による車室内の温度の上昇を更に抑制する作動を以下に説明する。
【０２２８】
まず、サンシェード本体５にてフロントガラスウィンドウ２、天井板１２、リアウィンドウガラス１３の３つの部位を一括的に覆う場合は、第一開口部５ｆ１と、第二開口部５ｆ２とがフロントウィンドウガラス２、リアウィンドウガラス１３に位置しないように、モータ１０１が第四ローラー５ｄを回転させ、サンシェード布５ｅをスライドする。
【０２２９】
これにより、フロントガラスウィンドウ２、天井板１２、リアウィンドウガラス１３の３つの部位が一括的にサンシェード布５ｅにより覆われる事になるので、太陽光線Ｂの照射による車室内の温度の上昇を更に抑制する事が可能となる。
【０２３０】
ユーザーが車両本体４００を発進させる場合等は、第一開口部５ｆ１がフロントウィンドウガラス２に、第二開口部５ｆ２がリアウィンドウガラス１４に、それぞれ位置するようにサンシェード布５ｅをスライドする。
【０２３１】
（作用効果）
上述した（構成）と（作動）とにより、フロントガラスウィンドウ２、天井板１２、リアウィンドウガラス１３の３つの部位が一括的に覆うことが可能となるので、太陽光線Ｂの照射による車室内の温度の上昇を更に抑制する事が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０２３２】
【図１】図１（ａ）は、フロントガラス２を内側から覆う車両サンシェード装置１００を備える車両本体４００を側面方向から示した説明図であり、図１（ｂ）は、車両サンシェード装置１００の詳細な構成を示した構成図である。
【図２】第一実施形態における車両用サンシェード装置１００の概略構成図である。
【図３】第一実施形態における車両用サンシェード装置１００におけるサンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートである。
【図４】第二実施形態における車両用サンシェード装置１００の概略構成図である。
【図５】第二実施形態における車両用サンシェード装置１００におけるサンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートである。
【図６】第三実施形態における車両用サンシェード装置１００の概略構成図である。
【図７】第三実施形態における車両用サンシェード装置１００におけるサンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートである。
【図８】第四実施形態における車両用サンシェード装置１００の概略構成図である。
【図９】第四実施形態における車両用サンシェード装置１００におけるサンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートである。
【図１０】第五実施形態における車両用サンシェード装置１００の概略構成図である。
【図１１】第五実施形態における車両用サンシェード装置１００におけるサンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートである。
【図１２】第六実施形態における車両用サンシェード装置１００の概略構成図である。
【図１３】第六実施形態における車両用サンシェード装置１００におけるサンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートである。
【図１４】第七実施形態における車両用サンシェード装置１００の概略構成図である。
【図１５】第七実施形態における車両用サンシェード装置１００におけるサンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートである。
【図１６】第八実施形態における車両用サンシェード装置１００の概略構成図である。
【図１７】第八実施形態における車両用サンシェード装置１００におけるサンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートである。
【図１８】第九実施形態における車両用サンシェード装置１００の概略構成図である。
【図１９】第九実施形態における車両用サンシェード装置１００におけるサンシェード本体５を自動的に突出状態にする作動を示すフローチャートである。
【図２０】図２０（ａ）は、フロントガラスウィンドウ２、天井板１２、リアウィンドウガラス１３を一括的に覆う事が可能な車両用サンシェード装置１００を備える車両本体４００を側面方向から示した説明図である。
【０２３３】
図２０（ｂ）は、図２０（ａ）で示した車両用サンシェード装置１００に備わるサンシェード本体５のみを示した概略の構成図である。
【符号の説明】
【０２３４】
１  インスツルメントパネル
２  フロントウィンドウガラス
３  エアコン吹き出し口
４  格納ケース
５  サンシェード本体
６  ロール
７  押し上げ機構
１００  車両用サンシェード装置
１０１  サンシェードコントロールユニット
１０２  サンシェード駆動モータ
１０３  マニュアルサンシェードスイッチ
１０４  オートサンシェードスイッチ
２００  車両セキュリティシステム
２２０  駐車時換気装置
２３０  スマートキーシステム
２４０  赤外線センサーシステム
２５０  タイマー装置
２６０  シートベルト着脱検知装置
２７０  曇り止め装置
２８０  カーナビゲーション
３００  カーエアコンシステム
４００  車両本体
４０１  集中ドアロックスイッチ
４０２  車速センサ
４０３  イグニッションスイッチ
４１０  エンジンキー差し込み検知装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2005186909.tif 000015
【図１４】
2005186909.tif 000016
【図１５】
2005186909.tif 000017
【図１６】
2005186909.tif 000018
【図１７】
2005186909.tif 000019
【図１８】
2005186909.tif 000020
【図１９】
2005186909.tif 000021
【図２０】
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