(57)【要約】【課題】動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。【解決手段】環境条件及び設定条件を読み込み（１００）、ウインドシールドガラスが曇る条件か否かを判定する１０２）。そして、ウインドシールドガラスが曇る条件が満たされている場合には、コンプレッサカットを禁止し（１０６）、ウインドシールドガラスが曇る条件が満たされていない場合には、アクセル開度と車速に応じたコンプレッサ制御マップに基づいて、電磁クラッチすることによってコンプレッサの動作を制御する（１０４）。【選択図】        図４
2005041246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を循環させるコンプレッサの動作によって車室内の空気調和を図る車両用空調装置であって、
車両の加速要求を検出する検出手段と、
前記検出手段によって検出された前記加速要求に応じて、前記コンプレッサの動作を制御する制御手段と、
予め定めたウインドシールドガラスが曇る条件を満たすか否かの判定を行う判定手段と、
前記判定手段の判定結果に基づいて、前記制御手段による前記コンプレッサの動作停止を禁止する禁止手段と、
を備えた車両用空調装置。
【請求項２】
前記判定手段は、空調負荷が小さいか否かを判定することによって前記判定を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記判定手段は、外気温度、冷媒の高圧側の圧力、冷媒によって冷やされた空気の混合度合い、又は空気調和を図るために吹き出す空気の目標吹出し温度に基づいて、前記判定を行うことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
冷媒を循環させるコンプレッサの動作によって車室内の空気調和を図る車両用空調装置であって、
車両の加速要求を検出する検出手段と、
車室内外の環境条件を検出する環境条件検出手段と、
前記環境条件検出手段の検出結果に基づいて空調の負荷を判定する負荷判定手段と、
前記検出手段によって検出された前記加速要求に応じて、前記コンプレッサの動作を制御すると共に、前記負荷判定手段によって高負荷であると判定され、かつ前記加速要求検出手段によって検出された加速要求の要素が所定値より小さい時に、前記コンプレッサの動作停止の禁止を優先して行うように前記コンプレッサを制御する制御手段と、
を備えた車両用空調装置。
【請求項５】
冷媒を循環させるコンプレッサの動作によって車室内の空気調和を図る車両用空調装置であって、
車両の加速要求を検出する検出手段と、
車室内外の環境条件を検出する環境条件検出手段と、
前記環境条件検出手段の検出結果に基づいて空調の負荷を判定する負荷判定手段と、
前記検出手段によって検出された前記加速要求に応じて、前記コンプレッサの動作を制御するための少なくとも２つの制御マップと、
前記負荷判定手段の判定結果及び前記加速要求検出手段の検出結果に基づいて、前記２つの制御マップを切り換える切換手段と、
前記切換手段によって切り換えられた制御マップに基づいて前記コンプレッサの動作を制御する制御手段と、
を備えた車両用空調装置。
【請求項６】
前記少なくとも２つの制御マップのうちの一方は、コンプレッサ動作を優先する制御マップからなり、他方はコンプレッサ動作の禁止を優先する制御マップからなることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記環境条件検出手段は、外気温度、冷媒によって空気を冷やすためのエバポレータの温度、車室内温度、冷媒によって冷やされた空気の混合度合い、空調風を吹き出すためのブロア速度、空気調和を図るために吹き出す空気の目標吹出し温度、及び設定温度を検出することを特徴とする請求項４乃至請求項６の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記検出手段は、アクセル開度及び車両の速度を検出することを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置にかかり、特に、アクセル開度に応じてコンプレッサの動作を制御する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置には、アクセル開度と車速に応じてコンプレッサの作動を制御して、加速時の動力性能を確保するものがある。例えば、図３に示すように、閾値を定めてアクセル開度と車速に応じてコンプレッサの作動及び停止（以下、コンプレッサカットという）を制御していた。
【０００３】
また、このようなコンプレッサカット等のコンプレッサの動作制御を行うものとして、特許文献１〜３に記載の技術のようなものも提案されている。
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、エバポレータの温度、外気温度、車室内温度、設定温度を検出して空調負荷を判断し、空調負荷が高いときには、コンプレッサカットを禁止することが提案されている。
【０００５】
また、特許文献２に記載の技術では、エンジン負荷と空調装置の負荷（冷やされた空気を交合するためのエアミックスダンパの開度等）に応じて、コンプレッサの駆動源をエンジンとモータとで切り換え制御し、空調負荷が高い時には加速要求があってもコンプレッサカットを制限することが提案されている。
【０００６】
さらに、特許文献３に記載の技術では、加速時にはコンプレッサカットを行い、空調装置を所定時間非作動とする。一方、空調負荷が高い時には、加速要求があってもコンプレッサカットを禁止することが提案されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平４−６６３２１号公報（第３〜４頁、第３図）
【特許文献２】
特開平１１−２６８５２１号公報（第３頁、第２図）
【特許文献３】
特開昭６２−２７５８２２号公報（第２頁、第１図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１〜３に記載の技術では、何れも加速要求と空調負荷を判断してコンプレッサを制御しているが、外気温や湿度によっては、コンプレッサカットを行うことによってウインドシールドガラスが曇ってしまい、空調の快適性が損なわれる、という問題がある。
【０００９】
また、特許文献２に記載の技術のでは、空調負荷をエバポレータの温度、外気温度、車室内温度、設定温度等を検出してコンプレッサカットを禁止するか否かを判断し、空調負荷が高い場合には加速要求よりも空調負荷を優先するので、加速性能が低減してしまう、という問題がある。
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、冷媒を循環させるコンプレッサの動作によって車室内の空気調和を図る車両用空調装置であって、車両の加速要求を検出する検出手段と、前記検出手段によって検出された前記加速要求に応じて、前記コンプレッサの動作を制御する制御手段と、予め定めたウインドシールドガラスが曇る条件を満たすか否かの判定を行う判定手段と、前記判定手段の判定結果に基づいて、前記制御手段による前記コンプレッサの動作停止を禁止する禁止手段と、を備えることを特徴としている。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、検出手段では、車両の加速要求が検出される。すなわち、検出手段によって加速要求が検出されるときには、動力性能が必要とされる状態となる。
【００１３】
制御手段では、検出手段によって検出された加速要求に応じて、コンプレッサが動作制御される。例えば、検出手段によって加速要求が検出された場合には、加速要求の度合いに応じてコンプレッサの動作を停止（コンプレッサカット）して動力性能を優先することができる。
【００１４】
ここで、判定手段では、予め定めたウインドシールドガラスが曇る条件を満たすか否か判定される。例えば、外気温度が低い場合等では、ウインドシールドガラスが曇るのでこれを判定する。
【００１５】
そして、禁止手段では、判定手段の判定結果に基づいて、制御手段によるコンプレッサの動作停止が禁止される。すなわち、ウインドシールドガラスが曇る条件が満たされた場合には、コンプレッサカットが禁止されるので、除湿されてウインドシールドガラスが曇るのを防止することができる。
【００１６】
従って、このように制御することによって、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる
判定手段は、請求項２に記載の発明のように、空調負荷が小さいか否かを判定するようにしてもよい。すなわち、空調負荷が小さい場合には、車室内温度に比べて外気温度の方が低くなる傾向があるので、コンプレッサカットによって結露を生じてウインドシールドガラスが曇る。そこで、空調負荷が小さいか否かを判定することによって、ウインドシールドガラスが曇る条件か否かを判定することができる。
【００１７】
例えば、判定手段は、請求項３に記載の発明のように、外気温度、冷媒の高圧側の圧力、冷媒によって冷やされた空気の混合度合い（例えば、空気を混合するためのミックスダンパの開度等）、または空気調和を図るために吹き出す空気の目標吹出し温度等に基づいて、ウインドシールドガラスが曇る条件か否かを判定することが可能である。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、冷媒を循環させるコンプレッサの動作によって車室内の空気調和を図る車両用空調装置であって、車両の加速要求を検出する検出手段と、車室内外の環境条件を検出する環境条件検出手段と、前記環境条件検出手段の検出結果に基づいて空調の負荷を判定する負荷判定手段と、前記検出手段によって検出された前記加速要求に応じて、前記コンプレッサの動作を制御すると共に、前記負荷判定手段によって高負荷であると判定され、かつ前記加速要求検出手段によって検出された加速要求の要素が所定値より小さい時に、前記コンプレッサの動作停止の禁止を優先して行うように前記コンプレッサを制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、検出手段では、車両の加速要求が検出される。すなわち、検出手段によって加速要求が検出されるときには、動力性能が必要とされる状態となる。
【００２０】
環境条件検出手段では、車室内外の環境条件が検出される。例えば、請求項７に記載の発明のように、環境条件として、外気温度、冷媒によって空気を冷やすためのエバポレータの温度、車室内温度、冷媒によって冷やされた空気の混合度合い（例えば、空気を混合するためのミックスダンパの開度等）、空調風を吹き出すためのブロア速度、空気調和を図るために吹き出す空気の目標吹出し温度、及び設定温度が検出される。
【００２１】
負荷判定手段では、環境条件検出手段によって検出された環境条件に基づいて、空調の負荷が判定される。
【００２２】
そして、制御手段では、検出手段によって検出された加速要求に応じてコンプレッサの動作が制御される。また、負荷判定手段によって高負荷であると判定され、かつ検出手段によって検出された加速要求の要素が所定値より小さい時に、コンプレッサの動作停止の禁止を優先して行うようにコンプレッサが制御される。
【００２３】
このように、空調負荷が高負荷でも加速要求の要素が所定値より小さい時に、コンプレッサカットが優先して禁止されるので、空調性能が確保され、室内空間の快適性を確保することができる。
【００２４】
また、空調負荷が高負荷時の加速要求の要素が所定値以上の時には、加速要求に応じてコンプレッサカットが行われ、動力性能を確保することができる。
【００２５】
従って、このように制御することによって、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる
請求項５に記載の発明は、冷媒を循環させるコンプレッサの動作によって車室内の空気調和を図る車両用空調装置であって、車両の加速要求を検出する検出手段と、車室内外の環境条件を検出する環境条件検出手段と、前記環境条件検出手段の検出結果に基づいて空調の負荷を判定する負荷判定手段と、前記検出手段によって検出された前記加速要求に応じて、前記コンプレッサの動作を制御するための少なくとも２つの制御マップと、前記負荷判定手段の判定結果及び前記加速要求検出手段の検出結果に基づいて、前記２つの制御マップを切り換える切換手段と、前記切換手段によって切り換えられた制御マップに基づいて前記コンプレッサの動作を制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【００２６】
請求項５に記載の発明によれば、検出手段では、車両の加速要求が検出される。すなわち、検出手段によって加速要求が検出されるときには、動力性能が必要とされる状態となる。
【００２７】
環境条件検出手段では、車室内外の環境条件が検出される。例えば、請求項７に記載の発明のように、環境条件として、外気温度、冷媒によって空気を冷やすためのエバポレータの温度、車室内温度、冷媒によって冷やされた空気の混合度合い（例えば、空気を混合するためのミックスドアの開度等）、空調風を吹き出すためのブロア速度、空気調和を図るために吹き出す空気の目標吹出し温度、及び設定温度が検出される。
【００２８】
負荷判定手段では、環境条件検出手段によって検出された環境条件に基づいて、空調の負荷が判定される。
【００２９】
また、検出手段によって検出された加速要求に応じて、コンプレッサの動作を制御するための少なくとも２つの制御マップを有しており、切換手段では、負荷判定手段の判定結果及び検出手段の検出結果に基づいて、当該２つの制御マップが切り換えられ、切り換えられた制御マップに基づいてコンプレッサの動作が制御手段によって制御される。
【００３０】
すなわち、請求項６に記載の発明のように、少なくとも２つの制御マップとして、コンプレッサ動作を優先する制御マップ（空調優先の制御マップ）と、コンプレッサ動作の禁止を優先する制御マップ（動力性能優先の制御マップ）を用意し、空調負荷と加速要求に応じて、制御マップを切り換えることにより、動力性能と空調性能を両立させることができる。
【００３１】
従って、このように制御することによっても、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる
なお、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の発明において、請求項８に記載の発明のように、検出手段は、アクセル開度及び車両の速度を検出することによって、車両の加速要求を検出することが可能である。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置の構成を示す図である。
【００３３】
車両用空調装置１０は、コンプレッサ１２、コンデンサ１４、エキスパンションバルブ１６及びエバポレータ１８を含む冷媒の循環路によって冷凍サイクルが構成されている。
【００３４】
エバポレータ１８は、圧縮されて液化している冷媒が気化することにより、このエバポレータ１８を通過する空気（以下、エバポレータ後の空気という）を冷却する。このとき、エバポレータ１８では、通過する空気を冷却することにより、空気中の水分を結露させるようになっており、これにより、エバポレータ１８後の空気が除湿される。
【００３５】
エバポレータ１８の上流側に設けられているエキスパンションバルブ１６は、液化している冷媒を急激に減圧することにより、霧状にしてエバポレータ１８へ供給するようになっており、これによって、エバポレータ１８での冷媒の気化効率を向上させている。
【００３６】
車両用空調装置１０のコンプレッサ１２としては、種々の方式のものを適用することができる。ここでは、従来公知の可変容量コンプレッサを適用したものとして説明する。本実施の形態では、従来公知の可変容量コンプレッサについての詳細な説明を省略する。なお、本実施の形態に適用しているコンプレッサ１２では、ソレノイド２０（図２参照）への通電電流の電流値を変更したり、デューティ比を変更するなどして、ソレノイド２０をコントロールし、ピストンのストロークを変更することにより冷媒の吸入圧が変更されるものとしている。
【００３７】
車両用空調装置１０のエバポレータ１８は、空調ダクト２２の内部に設けられている。この空調ダクト２２は、両端が開口しており、一方の開口端には、空気取入口２４、２６が形成されている。また他方の開口端には、車室内へ向けて開口された複数の空気吹出し口２８（本実施の形態では、一例として２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃを図示）が形成されている。
【００３８】
空気取入口２４は、車両外部と連通し、空調ダクト２２内に外気を導入可能となっている。また、空気取入口２６は、車室内とも連通しており車室内の空気（内気）を空調ダクト２２内に導入可能となっている。なお、空気吹出し口２８は、一例として空気吹出し口２８Ａが、車両の図示しないウインドシールドガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出し口となっており、また、空気吹出し口２８Ｂが、サイド及びセンタレジスタ吹出し口となっており、空気吹出し口２８Ｃが、足下吹出し口となっている。
【００３９】
空調ダクト２２内には、エバポレータ１８と空気取入口２４、２６との間にブロアファン３０が設けられている。また、空気取入口２４、２６の近傍には、切換ダンパ３２が設けられている。切換ダンパ３１は、サーボモータ３４（図２参照）等のアクチュエータの作動によって、空気取入口２４、２６の開閉を行う。
【００４０】
ブロアファン３０は、ブロアモータ３６の駆動によって回転して、空気取入口２４乃至空気取入口２６から空調ダクト２２内に吸引し、さらにこの空気をエバポレータ１８へ向けて送出する。このとき、切換ダンパ３２による空気取入口２４、２６の開閉状態に応じて、空調ダクト２２内に外気又は内気が導入されるようになっている。
【００４１】
すなわち、切換ダンパ３２が空気取入口２４を閉止した状態では、内気が空調ダクト２２内に導入される内気循環モードとなり、切換ダンパ３２が空気取入口２６を閉止した状態では、外気が空調ダクト２２内に導入される外気導入モードとなる。
【００４２】
エバポレータ１８の下流側には、エアミックスダンパ３８及びヒータコア４０が設けられている。エアミックスダンパ３８は、サーボモータ４２（図２参照）の駆動によって回動してエバポレータ１８後の空気の、ヒータコア４０を通過する量とヒータコア４０をバイパスする量を調整する。ヒータコア４０は、エアミックスダンパ３８によって案内された空気を加熱する。
【００４３】
エバポレータ１８後の空気は、エアミックスダンパ３８の開度に応じてヒータコア４０へ案内されて加熱され、さらに、ヒータコア４０によって加熱されていない空気と混合された後、空気吹出し口２８へ向けて送出される。車両用空調装置１０では、エアミックスダンパ３８をコントロールしてヒータコア４０により加熱される空気の量を調節することで、空気吹出し口２８から車室内へ向けて吹き出す空気の温調を行う。
【００４４】
空気吹出し口２８の近傍には、モード切替ダンパ４４が設けられている。車両用空調装置１０では、これらのモード切換ダンパ４４によって空気吹出し口２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃを開閉することにより、温調した空気を所望の位置から車室内へ吹き出すことができる。なお、このモード切替ダンパ４４の作動は、車両用空調装置１０が設定された運転モードに応じてサーボモータ４６を駆動して行うものとして説明するが、乗員がマニュアル操作で機械的に空気吹出し口２８の開閉操作ができるものでもよい。
【００４５】
続いて、本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置１０の制御系の構成について説明する。図２は、本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置１０の制御系を示すブロック図である。
【００４６】
車両用空調装置１０は、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及びＣＰＵ等を含むマイクロコンピュータで構成された本発明の制御手段としての空調制御部５０を備えている。この空調制御部５０には、上述のブロアモータ３６、切換ダンパ３２、エアミックスダンパ３８及びモード切換ダンパ４４を駆動するサーボモータ３４、４２、４６、コンプレッサ１２の吸入圧をコントロールするソレノイド２０及びコンプレッサ１２の作動を行う電磁クラッチ７０がそれぞれ接続されている。
【００４７】
また、空行制御部５０には、室内の空調温度の設定と共に、ブロアファン３０の動作をマニュアルモードで行うかオートモードで行うか、外気導入モードか内気循環モードで行うか、及び温調した空気を吹き出す空気吹出し口２８の設定等の動作モード（空調条件）を設定するための操作パネル５４が接続されている。車両用空調装置１０では、操作パネル５４の操作によって乗員が設定した空調条件に基づいて動作するようになっている。
【００４８】
また、車両用空調装置１０には、エバポレータ１８後の空気の温度（以下、エバポレータ後の温度という）を検出するエバポレータ後温度センサ５６、車外の外気温度を検出する外気温度センサ５８、車室内の温度を検出する車室内温度センサ６０、及び日射センサ６２が設けられており、これらが空調制御部５０にそれぞれ接続されている。さらに、空調制御部５０には、車両の走行速度を検出するための車速センサ６６、及びアクセル開度を検出するためのアクセル開度センサ６８が接続されている。なお、エバポレータ後温度センサ５６、外気温度センサ５８、車室内温度センサ６０、及び日射センサ６２は本発明の環境条件検出手段に相当し、車速センサ６６及びアクセル開度センサ６８は本発明の検出手段に相当する。
【００４９】
これにより、空調制御部５０は、車室内温度、外気温度、エバポレータ後温度及び日射量に加え、車速センサ６６及びアクセル開度センサ６８からの出力信号によって車両の走行速度及びアクセル開度を検出できるようになっている。なお、日射センサ６２は、フォトダイオード等の光検出手段によって車外の明るさを検出し、空調制御部５０は、この検出した明るさから日射量を判断する。
【００５０】
空調制御部５０は、操作パネル５４で設定された空調条件に基づいて、ブロアファン３０、切換ダンパ３２、エアミックスダンパ３８及びモード切換ダンパ４４を動作及び操作して車室内の空気調和を図る。この時、空調制御部５０は、設定温度、車室内の温度、車外の温度及び日射状態に応じて空気吹出し口２８から車室内へ吹き出す空気の目標温度及び風量を設定して、設定した風量が得られるようにブロアモータ３６の駆動電圧を定めて、ブロアファン３０を回転駆動させる。
【００５１】
空調制御部５０では、通常の空調運転時には、温度（設定温度）を含む空調条件が設定されると、空調条件と外気温度及び車室内の温度に基づいて、車室内を設定温度とするための目標吹出し温度を演算し、この演算結果に基づいて目標となるエバポレータ１８後温度（以下、目標エバポレータ１８後温度という）を設定する。そして、設定した目標エバポレータ１８後温度が得られるようにコンプレッサ１２の吸入圧、すなわちコンプレッサ１２の能力をコントロールして、車室内の空調を行う。
【００５２】
また、空調制御部５０には、アクセル開度と車速に応じて予め定められたコンプレッサ１２の動作を制御するコンプレッサ制御マップ（図３参照）が記憶されており、アクセル開度と車速に応じて電磁クラッチ７０が作動してコンプレッサカットとコンプレッサカット禁止がなされる。この時、空調負荷の小さい環境下（例えば、低外気温時など）等では、加速要求によってコンプレッサカットがなされることにより、除湿が行われなくなり、ウインドシールドガラスが曇ってしまう。そこで、本実施形態では、予め定めたウインドシールドガラスが曇る条件（以下、曇り条件という）に基づいても電磁クラッチ７０を作動してコンプレッサカットを禁止している。
【００５３】
なお、電磁クラッチ７０をオフ状態とすることによって、コンプレッサ１２が停止してコンプレッサカットがなされ、電磁クラッチ７０をオン状態を固定することによって、コンプレッサ１２が動作してコンプレッサカットが禁止される。
【００５４】
ここで、ウインドシールドガラスが曇る曇り条件は、本実施形態では、低外気温（例えば、０〜５℃付近）時にコンプレッサカットがなされて加速するとウインドシールドガラスが曇ることから、外気温度＜Ａ１℃（Ａ１はウインドシールドガラスの曇りと外気温度の関係から予め定めた値）としている。
【００５５】
なお、曇り条件は、これに限るものではなく、例えば、冷媒高圧を検出するようにして、冷媒高圧＜Ｂ１Ｍｐａ（Ｂ１はウインドシールドガラスの曇りと冷媒高圧の関係から予め定めた値）か否かを判定するようにしてもよいし、エアミックスダンパ３８の開度をサーボモータ４２の駆動量から検出して、エアミックスダンパ開度≧Ｃ１％（Ｃ１はウインドシールドガラスの曇りとエアミックスダンパ開度の関係から予め定めた値）か否かを判定するようにしてもよいし、目標吹出し温度によってもウインドシールドガラスが曇るので、目標吹出し温度≧Ｄ１℃（Ｄ１はウインドシールドガラスの曇りと目標吹出し温度の関係から予め定めた値）か否かを判定するようにしてもよい。なお、目標吹出し温度ＴＡＯは、設定温度ＴＳＥＴ、車室内温度ＴＲ、外気温度ＴＡＭ、日射量ＴＳから一般的に次式で表される。
【００５６】
2005041246.tif 000003
（但し、ｋ１、ｋ２、ｋ３、ｋ４、Ｃは予め設定された定数）
続いて、上述のように構成された車両用空調装置１０の空調制御部５０で行われるコンプレッサ１２の動作制御について図４のフローチャートを参照して説明する。なお、図４のフローチャートは、操作パネル５４のスイッチ操作によって車両用空調装置１０の運転が設定されると実行され、所定のタイミング（所定の時間間隔）で繰り返される。
【００５７】
まず、ステップ１００では、空調制御部５０によって環境条件及び設定条件が読み込まれる。すなわち、空調制御部５０に接続されたエバポレータ後温度センサ５６、外気温度センサ５８、車室内温度センサ６０、日射センサ６２、車速センサ６６、及びアクセル開度センサ６８から環境条件が読み込まれると共に、操作パネル５４に設定された設定条件が読み込まれる。
【００５８】
続いて、ステップ１０２では、上述のウインドシールドガラスが曇る条件か否か判定される。該判定は本発明の判定手段に相当し、上述したように、外気温度＜Ａ１℃か否かが判定することによってなされる。また、この他に、上述したように冷媒高圧＜Ｂ１Ｍｐａ、或いはエアミックスダンパ開度≧Ｃ１％、或いは目標吹出し温度≧Ｄ１℃か否かを判定するようにしてもよい。
【００５９】
ステップ１０２の判定が否定された場合には、ステップ１０４へ移行して、アクセル開度と車速に応じたコンプレッサ制御マップが読み込まれ、該コンプレッサ制御マップに応じて電磁クラッチ７０のオンオフが制御され、コンプレッサ１２が動作制御される。すなわち、図３に示すようにアクセル開度と車速に応じてコンプレッサカットとコンプレッサカット禁止領域が定められる。従って、加速要求に応じてコンプレッサカットが制御され、動力性能を確保することができる。
【００６０】
一方、ステップ１０２の判定が肯定された場合には、ステップ１０６へ移行して、コンプレッサカット禁止とされる。すなわち、空調制御部５０によって電磁クラッチ７０がオン状態に固定される。従って、ウインドシールドガラスが曇る可能性がある場合には、コンプレッサカットが禁止されるので、コンプレッサ１２が駆動することによって除湿が行われ、ウインドシールドガラスの曇りを防止することができる。換言すれば、ウインドシールドガラスの曇りによる不快感を抑制することができるので、室内空調の快適性を確保することができる。なお、ステップ１０６は本発明の禁止手段に相当する。
【００６１】
このように、本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置１０では、低外気温時等にコンプレッサカットを行うことにより防曇性能の悪化させるための条件の切り分けを行い、空調負荷の小さい環境下ではコンプレッサカットを禁止することによって、防曇性能の悪化を防止することができる。また、低外気温時等の空調負荷の小さい状況でのコンプレッサカット禁止では、動力性能及び燃費への影も少ないので、動力性能への影響も抑制することができる。従って、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる。
［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態に係わる車両用空調装置について説明する。
【００６２】
第１実施形態では、曇り条件に基づいてコンプレッサカットを禁止して、防曇性能の悪化を防止するようにしたが、第２実施形態では、空調負荷が高い場合にコンプレッサ１２をカットする条件を厳しくして室内空調の快適性を確保するようにしたものである。
【００６３】
すなわち、第２実施形態では、空調制御部に空調負荷が高負荷か否かを判定するための高負荷条件と、高負荷の場合に加速要求を判定するための条件が予め記憶されていると共に、アクセル開度と車速に応じて予め定められた２種類のコンプレッサ制御マップが記憶されており、その他の構成については、第１実施形態と同一であるため、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６４】
一方のコンプレッサ制御マップは、第１実施形態と同一（図３参照）の第１のコンプレッサ制御マップが記憶され、他方のコンプレッサ制御マップは、図５に示すように、アクセル開度が小さく、車速が低いときにコンプレッサカット禁止領域が大きくなるように設定された第２のコンプレッサ制御マップが記憶されている。
【００６５】
また、第２実施形態の空調制御部に記憶された空調負荷の高負荷条件は、外気温度≧Ａ２℃、エバポレータ後温度≧Ｂ２℃、車室内温度≧Ｃ２℃、エアミックスダンパ開度＜Ｄ２％、ブロアスピード≧Ｅ２レベル、目標吹出し温度＜Ｆ２℃、及び設定温度＜Ｇ２℃が記憶され、それぞれの閾値に基づいて空調負荷が高負荷か否か判定される。
【００６６】
次に、第２実施形態の空調制御部で行われるコンプレッサ１２の動作制御について図６のフローチャートを参照して説明する。なお、図６のフローチャートは、第１実施形態と同様に、操作パネル５４のスイッチ操作によって車両用空調装置の運転が設定されると実行され、所定のタイミング（所定の時間間隔）で繰り返される。
【００６７】
まず、ステップ２００では、空調制御部によって環境条件及び設定条件が読み込まれる。すなわち、空調制御部に接続されたエバポレータ後温度センサ５６、外気温度センサ５８、車室内温度センサ６０、日射センサ６２、車速センサ６６、及びアクセル開度センサ６８から環境条件が読み込まれると共に、操作パネル５４に設定された設定条件が読み込まれる。
【００６８】
続いて、ステップ２０２では、空量負荷が高負荷か否か判定される。該判定は本発明の負荷判定手段に相当し、外気温度≧Ａ２℃、エバポレータ後温度≧Ｂ２℃、車室内温度≧Ｃ２℃、エアミックスダンパ開度＜Ｄ２％、ブロアスピード≧Ｅ２レベル、目標吹出し温度＜Ｆ２℃、及び設定温度＜Ｇ２℃が全て満たされたか否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合には、ステップ２０４へ移行する。
【００６９】
ステップ２０４では、加速要求か否か判定される。該判定は、アクセル開度＜Ｈ％か否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合には、ステップ２０６へ移行して、第２のコンプレッサ制御マップが読み込まれ、該第２のコンプレッサ制御マップに応じて電磁クラッチ７０のオンオフが制御され、コンプレッサ１２が動作制御される。従って、空調負荷が高負荷かつアクセル開度が小さい場合には、図５に示すように、コンプレッサカット禁止領域が大きく設定されたコンプレッサ制御マップを使用するので、コンプレッサカットされる頻度が低減され、空調性能を確保することができる。
【００７０】
一方、ステップ２０２の判定が否定された場合、或いはステップ２０４の判定が否定された場合には、ステップ２０８へ移行して、第１のコンプレッサ制御マップが読み込まれ、該第１のコンプレッサ制御マップに応じて電磁クラッチ７０のオンオフが制御され、コンプレッサ１２が動作制御される。従って、加速要求に応じてコンプレッサカットが制御され、動力性能を確保することができる。
【００７１】
このように、第２実施形態では、空調負荷が高負荷か否か判断し、空調負荷が高負荷と判断した場合には、コンプレッサ制御マップを切り換えて、コンプレッサカット頻度を低減して空調性能を優先することによって空調性能を確保することができる。そして、空調負荷が高い場合でも、動力性能が必要なアクセル開度が大きい場合には、第１のコンプレッサ制御マップに切り換えるので空調負荷が高くてもコンプレッサカットが行われ、空調の快適性と動力性能維持を両立することができる。従って、空調性能優先のコンプレッサ制御マップと動力性能優先のコンプレッサ制御マップを切り換えて使用することにより、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる。
【００７２】
なお、第２実施形態では、コンプレッサ制御マップを２種類用いて切り換えるようにしたが、さらに条件分けを行い３種類以上のコンプレッサ制御マップを切り換えるようにしてもよい。
【００７３】
また、上記の実施形態では、それぞれ第１実施形態と第２実施形態を別々に説明したが、それぞれを組み合わせるようにしてもよい。
【００７４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置の構成を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図３】コンプレッサ制御マップ（第１のコンプレッサ制御マップ）を示すグラフである。
【図４】本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置の空調制御部で行われるコンプレッサの動作制御を示すフローチャートである。
【図５】第２のコンプレッサ制御マップを示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態に係わる車両用空調装置の空調制御部で行われるコンプレッサの動作制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０    車両用空調装置
３６    ブロアモータ
４２    サーボモータ
５０    空調制御部
５４    操作パネル
５６    エバポレータ後温度センサ
５８    外気温度センサ
６０    車室内温度センサ
６２    日射センサ
６６    車速センサ
６８    アクセル開度センサ
７０    電磁クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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