(57)【要約】【課題】溶接痕やシール部材が車外に露出しないようにして外観品質の向上を図り、かつ、フック用レインフォースを廃止するとともにインナロープフックをスライド式として、重量およびコストを低減させるとともに使い勝手を向上させることのできるトラック荷台構造を提供すること。【解決手段】無蓋のトラック荷台１の左右両側に箱断面形状の側板３が立設されたトラック荷台構造において、側板３のインナパネル３２の荷台内側となる側面にアッパレール６が車両前後方向に延在して固定し、このアッパレール６に沿って前後方向にスライド可能に、インナロープフック６を設けた。【選択図】      図１
2005008026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台の左右に、アウタパネルとインナパネルとを接合して両者の間に空間部を有した箱断面形状に形成された側板が立設され、
前記側板を補強するアッパレールが、インナパネルの荷台内側面に車両前後方向に延在されて、前端部をフロントストラットに固定されているとともに後端部をリヤストラットに固定されていることを特徴とするトラック荷台構造。
【請求項２】
請求項１に記載のトラック荷台構造において、
前記アッパレールは、開口部を有したチャンネル状に形成され、
このアッパレールに、ロープ掛止用のインナロープフックが取り付けられ、
このインナロープフックは、ベースがアッパレール内に配置され、フック本体が開口部から突出されてアッパレール内をスライド自在に支持されるとともに、アッパレールに固定する固定手段が設けられていることを特徴とするトラック荷台構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のトラック荷台構造において、
前記荷台の外側に、ロープ掛止用のアウタロープフックが設けられ、
このアウタロープフックが、前記側板のアウタパネルを貫通して前記アッパレールに固定されていることを特徴とするトラック荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、無蓋のトラックの荷台構造に関し、特に、側板がアウタパネルとインナパルとで箱状に形成された荷台構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、無蓋のトラック荷台として、図４および図５に示す構造のものが知られている。
この従来のトラック荷台は、図４に示すように、荷台０１を囲むように前端の前板０２と、左右の側板０３，０３とが起立状態で設けられている。また、荷台０１の後端部には、テールゲート０４が回動可能に設けられている。
また、前記側板０３は、図５に示すように、アウタパネル０３ａとインナパネル０３ｂとを接合して両者の間の空間部０３ｃを有する箱断面形状に形成され、外観品質の高い構造となっている。そして、側板０３の上端部には、強度を確保するために、チャンネル状のアッパレール０５が前記アウタパネル０３ａとインナパネル０３ｂとの上端部と重ねた上部接合部０１０において溶接されている。図中０Ｐ１がその溶接部である。
【０００３】
さらに、前記側板０３には、ロープにより積み荷を固定するのに使用するロープフックとして、荷台０１の外側に複数のアウタロープフック０６が、また、荷台０１の内側に複数のインナロープフック０７が設けられている。両ロープフック０６，０７は、それぞれ支持強度を確保する必要があるため、前記アウタロープフック０６は、剛性の高いアッパレール０５に溶接により結合され、一方、前記インナロープフック０７は、この例では、側板０３のインナパネル０３ｂの上下方向中間位置において裏側にフック用レインフォース０８を溶接して補強した部位にウエルドナット０９により固定されている。
また、前記接合部０１０には、水の侵入を防止するシール部材０１１が設けられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来のトラック荷台構造にあっては、以下に列挙する解決すべき課題があった。
イ）側板０３の上部の強度を確保するために、側板０３の上端部に外部に露出してアッパレール０５を溶接した構造であったため、溶接部０Ｐ１における溶接痕やシール部材０１１が車外側から見え、外観品質が悪い。
ロ）インナロープフック０７の支持強度を確保するのにフック用レインフォース０８が必要で重量およびコストアップを招く。
ハ）インナ用ロープフック０７が固定であるため、積載する荷物の大小の違いや荷物を固定する位置の違いなどにより、ロープを引っ掛ける場所として不適当な位置となることがあり、使い勝手に問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、溶接痕やシール部材が車外に露出しないようにして外観品質の向上を図り、かつ、フック用レインフォースを廃止するとともにインナロープフックをスライド式として、重量およびコストを低減させるとともに使い勝手を向上させることのできるトラック荷台構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、
トラックの荷台の左右に、アウタパネルとインナパネルとを接合して両者の間に空間部を有した箱断面形状に形成された側板が立設され、
前記側板を補強するアッパレールが、インナパネルの荷台内側面に車両前後方向に延在して、前端部をフロントストラットに固定されているとともに後端部をリヤストラットに固定されていることを特徴とするトラック荷台構造とした。
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のトラック荷台構造において、前記アッパレールは、開口部を有したチャンネル状に形成され、
このアッパレールに、ロープ掛止用のインナロープフックが取り付けられ、
このインナロープフックは、ベースがアッパレール内に配置され、フック本体が開口部から突出されてアッパレール内をスライド自在に支持されるとともに、アッパレールに固定する固定手段が設けられていることを特徴とするトラック荷台構造とした。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のトラック荷台構造において、
前記荷台の外側に、ロープ掛止用のアウタロープフックが設けられ、
このアウタロープフックが、前記側板のアウタパネルを貫通して前記アッパレールに固定されていることを特徴とするトラック荷台構造とした。
【０００７】
【発明の作用および効果】
本願請求項１に記載のトラック荷台構造によれば、側板の上部の強度を確保するアッパレールを、側板インナパネルの荷台内側に固定した構成としたため、アッパレールを固定するための溶接痕などが車外に露出することが無く、外観品質に優れるという効果が得られる。
請求項２に記載の発明では、アッパレールを利用し、このアッパレールにインナロープフックをスライド自在に支持した構成としたため、別途レインフォースを追加することなくインナロープフックをスライド自在とするとともに強い強度で支持できるもので、部品点数を削減して重量およびコストを低減させることができるという効果が得られ、加えて、積載する荷物の大小の違いや荷物を固定する位置の違いなどに応じてインナロープフックを所望の位置にスライドさせ固定手段でアッパレールに固定して使用でき、使い勝手に優れるという効果が得られる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、一本のアッパレールによりインナロープフックに加えてアウタロープフックも支持するようにしたため、両フックをフック用レインフォースなど追加することなく強固に支持することができるもので、構成を簡略化して重量およびコストを低減させることができるという効果が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施の形態のトラック荷台構造を示す斜視図である。
この図に示すように、荷台１は、そのフロアパネル２を、左右の側板３，３と、前端の前板４と、後端のテールゲート５により囲んで構成されている。
なお、前記テールゲート５は、下端部を中心に前後に回動することにより開閉される。
【００１０】
図１のＳ２−Ｓ２線による断面図である図２に示すように、前記側板３は、アウタパネル３１とインナパネル３２とを、両パネル３１，３２の間に空間部３３を形成するように周囲を接合して箱断面形状に形成され、外観品質に高い構造となっている。
なお、この接合において、側板３の上端部に設けられた上端接合部３４は、両パネル３１，３２を接合した部分を、上端から荷台１の内側に曲げた内方延在部３４ａと、この内方延在部３４ａの先端から下方に曲げた下方延在部３４ｂとで略Ｌ字断面形状に形成され、かつ、前記下方延在部３４ｂにおいて複数箇所をスポット溶接（図においてＰ１がその溶接部である）して結合されている。
【００１１】
図１に戻り、前記側板３の荷台内側面の上部には、アッパレール６が前後方向に延在して取り付けられている。
このアッパレール６は、図１のＳ３−Ｓ３線による断面図である図３に示すように、側板３の内部の前端部と後端部に設けられた上下方向の閉断面構造部分であるフロントストラット３５とリヤストラット３６に固定されている。すなわち、アッパレール６は、アッパレール６の前端部および後端部において貫通させたスクリュ６ａ，６ａを各ストラット３５，３６の内部に溶接されたウエルドナット６ｂ，６ｂに締結させることで固定されている。
なお、前記フロントストラット３５は、フロントストラットインナ３５ａとフロントストラットアウタ３５ｂとを箱状に接合させることで形成されている。
前記リヤストラット３６は、リヤストラットインナ３６ａとリヤストラットアウタ３６ｂとを箱状に接合させることで形成されている。また、図３および図１に示すように、リヤストラット３６にはリヤコンビランプ７が設けられており、このリヤコンビランプ７は、外側を覆うレンズ７１と、内側でランプ７２を保持するケース７３とを備えている。
【００１２】
図１に戻り、前記アッパレール６には、インナロープフック８が前後にスライド可能に取り付けられている。なお、前記インナロープフック８は、図では１個のみ示しているが、複数設けてもよい。
ここで、前記インナロープフック８の取付構造を図２により説明すると、前記アッパレール６は、荷台１の中央側に開口部６ｃを有した略Ｃの字形状に形成されている。
前記インナロープフック８は、直線状のロッド部８１ａの先端に鉤状部８１ｂが設けられたフック本体８１と、前記ロッド部８１ａの基端部に溶接あるいは接着により固定された円盤あるいは多角板状のベース８２とを備えている。また、前記ロッド部８１ａの外周には雄ねじが形成されており、図示のように、ベース８２をアッパレール６内に配置し、ロッド部８１ａをアッパレール６の開口部６ｃから荷台１の内側へ突出させた状態でロッド部８１ａの外周の雄ねじにナット８３を締め付けることで、インナロープフック８がアッパレール６に取り付けられている。なお、８４はワッシャである。
したがって、前記ナット８３を強く締め付けるとインナロープフック８がアッパレール６に固定され、逆に、ナット８３を緩めるとインナロープフック８をアッパレール６に対して前後にスライドさせることができる。
【００１３】
さらに、図１に示すように、左右の側板３，３には、複数（図示の例では４個であるが、この数はこれに限定されるものではない）のアウタロープフック９が設けられている。
その取付構造について図２により説明すると、前記側板３のアウタパネル３１においてアウタロープフック９を設ける位置には、フック用穴３１ａが開口されている。そして、前記アウタロープフック９は、このフック用穴３１ａの内側に収容された状態で前記アッパレール６に固定されている。
すなわち、前記アウタロープフック９は、略逆Ｕ字形状に形成され、基端側に固定用穴９ａが貫通して形成され、スクリュ６ｄを、荷台１の内側から、前記アッパレール６、インナパネル３２、さらに前記アウタロープフック９の固定用穴９ａの順で貫通させ、このスクリュ６ｄの先端部に荷台１の外側からナット９３を締結させることで、前記アウタロープフック９がアッパレール６に固定されている。
また、先端側のフック部９１は、その外形線がアウタパネル３１の一般部の外表面に沿う形状に形成され、図示のアッパレール６への固定状態で、フック部９１がアウタパネル３１の一般部の外表面から突出しないようになっている。
さらに、前記側板３のアウタパネル３１に開口された前記フック用穴３１ａは、樹脂あるいは金属製の薄板状のカバー３９により塞がれているとともに、フック部９１とカバー３９との間にロープを係止するための空間が確保されている。
【００１４】
以上説明した構成の実施の形態のトラック荷台構造にあっては、以下に列挙する効果を有する。
ａ）側板３の上部の強度を確保するためのアッパレール６を荷台１の側板３の内側に設けたため、アッパレール６を固定するための溶接痕やボルトなどが車外側に露出することが無く、外観品質が向上する。
ｂ）インナロープフック８が荷台１の側板３に沿って前後にスライドするとともに適宜の位置で固定可能としたため、積み荷の大小の違いや積載位置の違いに応じ、インナロープフック８を最適の位置に移動させて固定してからロープを掛けることができる。したがって、使い勝手に優れている。
ｃ）上記ｂ）のようにインナロープフック８を前後スライド可能に支持するにあたり、側板３の上部の強度を確保するアッパレール６を利用したため、別途、インナロープフック８のスライド用のレールやインナロープフック８の支持強度を確保するレインフォースを追加することなく、インナロープフック８のスライド達成と支持強度の確保が成された。
したがって、上記ｂ）の使い勝手の向上を、部品点数を増加させることなく達成して、重量およびコストの低減を図ることができる。
ｄ）側板３のアウタパネル３１とインナパネル３２とを接合させる上端接合部３４を、荷台１の内側と下側とに折り曲げたＬ字断面形状とし、荷台１の内側で下方に延在された下方延在部３４ｂにおいて溶接部Ｐ１を設けるようにしたため、上端接合部３４の溶接痕が車外側に露出することが無いととともに荷台１の外側の凹凸が減り、外観品質が向上するものであり、上記ｃ）と相乗的に外観品質が向上する。
ｅ）インナロープフック８とアウタロープフック９とを同じ高さに配置させ、強い強度を有した１本のアッパレール６により支持する構成としたため、レインフォースが不要となり、構成を簡略化して重量およびコストを低減させることができる。
ｆ）側板３のアウタパネル３１にフック用穴３１ａを開口し、このフック用穴３１ａの内側にアウタロープフック９を収容し、アウタロープフック９が側板３のアウタパネル３１よりも外側に突出しないようにしたため、荷台１の外側の凹凸が減り、外観品質に優れるとともに、積み降ろし作業時に引っかかりにくく使い勝手に優れる。
【００１５】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００１６】
例えば、実施の形態では、インナロープフック８とアウタロープフック９との両方を設けた構成を示したが、請求項１に記載の発明にあっては、必ずしもアウタロープフック９は設ける必要はない。
また、実施の形態では、インナロープフック８のロッド部８１ａの雄ねじとナット８３の雌ねじを締めてインナロープフック８をアッパレール６に固定する構成を示したが、固定する手段としては、ねじの噛み合い以外の他の手段、例えば、フック本体８１を回転させる突起が溝に対して変位してフック本体８１が軸方向に変位するような手段を用いてもよい。
また、実施の形態では、アッパレールとして略Ｃの字形状のチャンネル部材を示したが、請求項１に記載の発明では、必要な強度を有していれば、その形状はこれに限定されない。例えば、アッパレールとしてロッド状の物を用い、インナロープフック８の基端部に、このアッパレールの外周を囲う形状の部分を設け、それによりスライド可能な構成としてもよい。また、請求項２に記載の発明にあっても、実施の形態のように開口を荷台１の内側に向ける以外にも、アッパレールの開口を上方や下方に向けてもよい。
また、実施の形態は、アウタロープフック９は、側板３のアウタパネル３１の外側に突出しない構造としたが、アウタパネル３１から突出していてもよい。
また、このアウタロープフック９をアッパレール６に固定させるにあたり、実施の形態では直接アッパレール６に固定した構造を示したが、金属板などを介してアッパレール６に間接的に固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１のトラック荷台を示す斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線による縦断面を示す断面図である。
【図３】図１のＳ３−Ｓ３線による横断面を示す断面図である。
【図４】従来のトラック荷台を示す斜視図である。
【図５】図４のＳ５−Ｓ５線による縦断面を示す断面図である。
【符号の説明】
１    荷台
２    フロアパネル
３    側板
３１    アウタパネル
３１ａ    フック用穴
３２    インナパネル
３３    空間部
３４    上端接合部
３５    フロントストラット
３５ａ    フロントストラットインナ
３５ｂ    フロントストラットアウタ
３６    リヤストラット
３６ａ    リヤストラットインナ
３６ｂ    リヤストラットアウタ
３９    カバー
４    前板
５    テールゲート
６    アッパレール
６ａ    スクリュ
６ｂ    ウエルドナット
６ｃ    開口部
６ｄ    スクリュ
７    リヤコンビランプ
７１    レンズ
７２    ランプ
７３    ケース
８    インナロープフック
８１    フック本体
８１ａ    ロッド部
８１ｂ    鉤状部
８２    ベース
８３    ナット
９    アウタロープフック
９ａ    固定用穴
９１    フック部
９３    ナット
Ｐ１    溶接部
【図１】
2005008026.tif 000003
【図２】
2005008026.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005008026.tif 000006
【図５】
2005008026.tif 000007