(57)【要約】【課題】  安価に生産されるブロックを使って施工のやり方で保水性のある路盤を構成し、水の路盤への浸透性の良いペイバーで、路盤に無駄無く水を供給し、路盤に水を溜めてヒートアイランド現象を抑える道路環境を作るところにある。【解決手段】  貫通された多数の穴を持つ路盤材ブロック７を、路盤を構成する砕石９を転圧した後、比較的厚くセメントモルタル８を塗布し、セメントモルタル８が硬化しない内に敷設することで、路盤材ブロック７の貫通の穴の下部を密封し、水溜まりの出来る多数の筒状の穴１０を持つ保水性道路路盤を構成し、その保水性道路路盤の上に、プラスチック製で無数の穴をもつ不織布６を敷設して、その下に、短冊状にした不織布の一方を筒状の穴１０に垂下させて、もう一方を、その上に敷設した不織布６の下に敷設すると共に、かみ合わせ構造を持ち、裏面に複数の溝５を設けたペイバー１をその上に敷設した保水性道路の構造。      【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に貫通された多数の穴を持つ路盤材ブロックにおいて、一つのブロックの一辺の長さが５センチメートルから１００センチメートルで、厚みが５センチメートルから５０センチメートルとしたことを特徴とする路盤材ブロック。
【請求項２】
（請求項１）の路盤材ブロックを、路盤を構成する砕石を敷設した後、比較的厚くセメントモルタルを塗布し、セメントモルタルが硬化しない内に敷設して、路盤材ブロックの下部をセメントモルタルで密封し、水溜まりの出来る多数の筒を持った路盤材ブロックで道路路盤を構成したことを特徴とする保水性道路路盤。
【請求項３】
（請求項２）で構成した保水性道路路盤の上に、無数の穴をあけたプラスチック製の不織布を敷設すると共に、かみ合わせ構造を持ち、裏側に複数の溝を設けたペイバーをその上に敷設した事を特徴とする（請求項２）に記載の保水性道路の構造。
【請求項４】
（請求項３）で構成した保水性道路路盤の不織布の下に、短冊状にした不織布の片方が路盤材ブロックの多数の筒状の穴の中に垂下され、もう片方は路盤材ブロックと無数に穴をあけた不織布との間に挟まれている事を特徴とする請求項（３）に記載の保水性道路の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般の歩道並びに車道に敷設される路盤に保水性を持たせる構造とし、ヒートアイランド対策された快適な保水性道路を構成する事に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ヒートアイランド現象は、都市化による地表面被覆の人工化、すなわち、建物やアスファルト舗装面などの増加や、エネルギー消費に伴う人口排熱、すなわち、建物空調や自動車の走行、工場からの排熱などの増加により、地表面の熱収支が変化して引き起こされる熱大気汚染であり、都心部の気温が郊外に比べて島状に高くなる現象を言いますが、１９８０年から２０００年のアメダスのデータを用いて、７月から９月の３０℃を超えた時間数の変化を資料から見てみると、東京、名古屋で約２倍、仙台でも約３倍に増えている。
【０００３】
また、都市部では、道路の面積が２割弱を占めていることで、折角降った雨も透水性が十分でない事と、ビルの屋上の雨水と共に、そのほとんどを一気に下水に排水してしまっているが、それが又、豪雨時には河川の氾濫の原因となり、大きな被害が出る結果となっている。
【０００４】
最近透水性のあるアスファルトとか、ペイバーが使われはじめているが、その下の路盤が保水力に乏しいのと、透水性そのものの性能が短期間に大きく低下するものがほとんどであり、ヒートアイランド現象を解決するには、程遠いものとなっている。
【０００５】
又、保水性のあるペイバーも最近市販されていて、それなりに評価されているが、仮に厚さ６センチメートルのペイバーの保水性が１０パーセントとすると、その保水量は６リッター／ｍ２僅かであるが、夏場のピーク時の５時間の温度を１０度下げるのに１日から２日間程度有効であるとのデータもある。
【０００６】
〔特許文献1〕、に記載の大気の熱汚染を緩和する手段として、不透水性の容器に、水にぬれ、水に対して安定で、かつ、前記容器内に充填したとき毛管現象を生じさせる空隙を有する物体を充填し、敷地上に配設あるいは地表面下に埋設したヒートアイランドの対策方法とある。
【０００７】
しかし、このような不透水性の容器で強度のある地盤を構成するには、相当強度のあるプラスチックス製の容器が必要であり、コストが大幅にアップすることになる、容器内に充填する空隙を有する物体で強度を上げて、プラスチックス製の容器が弱くても大丈夫なようにしようとしているが、空隙を有する物体で強度のあるものは、コストの高い骨材となる。
【０００８】
〔特許文献２〕には、長期間に渡り外部から水の供給をしなくても、舗装面を湿潤に保つ事が可能な保水性舗装構造とあり、路盤の上に遮水層を作って、プラスチック製の容器形のブロックを置いてその中に水を溜めると共に、その周りの部分にも水を溜めるとあるし、硬質樹脂製の貯水ブロックを使用するなどの記載がある。
【０００９】
プラスチック製の容器形のブロックは路盤として強度を保つには、それなりの肉厚を付けた強度のあるものにする必要があるので、相当コストアップとなるし、硬質樹脂製で高発砲させた貯水ブロックとなるともっと高価なものになる。又不織布によって毛細管現象で水分を舗装面から空気中に蒸発させるとあるが、それなりの効果があるといわれている。
【００１０】
〔特許文献３〕の公報には、所定の縦横の厚みの寸法に形成された透水性の舗装ブロック本体と，該舗装ブロック本体の下面に設けられた上面開口の容器状保水タンクと、舗装ブロック本体の下面に一体にされて保水タンク内に垂下された不織布とを備えた保水性舗装ブロックを敷き詰めた構成を有するとある。
【００１１】
しかし、ペイバーの縦横の寸法が３００ミリメートル角で、厚みが６０ミリメートルの物の下に、このようなプラスチック製の容器を構成して舗装された路面を構成しても、ペイバーがかみ合わせ構造でなく路盤となるプラスチック製の容器の強度に問題がある。仮に強度が持つように大幅な補強を入れたとしてもコスト高となって実用的でない。
【００１２】
〔特許文献４〕の公報には、路盤上に敷設された遮水シートと、この遮水シート上に撒き出された、空隙率の大きな砕石からなる貯水層と、この砕石貯水槽内のその全面に渡って、縦断面で波打つように敷設された不織布からなる吸水シートと、この吸水シート上に積層された水平な吸水シート、砂層、並びに吸水機能を有する透水性舗装材とを備えたこととある。
【００１３】
しかし、通常の吸水機能を有するパイバーの舗装面の下に砂層があり、さらに不織布があって、その下に厚く砕石層を構成して，その砕石と砂に水を含ませるとあるが、水を含ませたこのような路盤では舗装面に荷重が掛かると，路盤がガタガタになり、次には舗装面のペイバーに不陸が出来、極めて危険な状態となってしまうのである。
【特許文献１】特開２００２−１５５５０２
【特許文献２】特開２００３−２６８７１２
【特許文献３】特開平８−８５９０７
【特許文献４】特開２０００−４５２０６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
解決しようとする問題点は、街路、マンション等の歩道並びに車道などは、最も環境に配慮したい場所であるが、その道路表面がアスファルト舗装である事が多く、舗装面の色が黒色であることもあって、アスファルトの表面温度が夏場６０℃もの異常な高温となる。その結果、熱中症になる人の数が年々増加しているし、部屋にいる時も、ほとんどの人がクーラーを付けることとなり余計に温度が上がり、都市のヒートアイランド現象を作っている。
【００１５】
最近透水性のあるアスファルトとか、ペイバーが使われはじめているが、その下の路盤に保水力が乏しいのと、透水性そのものの性能が大きく低下するものがほとんどであり、折角降った雨も透水性のない事から、そのほとんどを下水に排水してしまっている。従って、ヒートアイランド現象を解決するに至っていない。
【００１６】
それでは、保水性のあるペイバーが効果的ではないか、ということで市販されているが、降雨後１日から２日はヒートアイランド現象を抑える効果もあるようであるが、夏場の晴天が１０日も続く時にはヒートアイランド現象をとても解消できるものではない。従って、現状は安価な部材を使って簡単に施工出来て、メンテナンスフリーで長期間ヒートアイランド現象を解消するものが、嘱望されているのである。              
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は  昔から市販されているコンクリートブロックと同じ成型機で容易に製造できるブロックとペイバーの形状、寸法で全体を構成することで、全国どこの地域においても製造でき、施工する現地でブロックとペイバーが調達できることにした。従って、コンクリート製品の欠点である輸送費が大幅に軽減できるのである。
【００１８】
路盤材ブロック７の筒状の穴１０の形状寸法を、路盤としての強度を確保しながら、最大の水溜まりとなるようにすると共に、施工時に持ち運びが楽で施工の能率も上がる形状と大きさにした。
【００１９】
筒状の穴１０を持つ路盤材ブロック７の１つ当たりの一辺の大きさが５センチメートルから１００センチメートルで厚みが５センチメートルから５０センチメートルとしたのは、一辺が５センチメートルより小さいと、路盤を構成するための強度が出しにくく役に立たなくなるし、１００センチメートルより大きいと、重量がかさむ事から施工時に機械施工する必要があるので、広い面積を施工する場合にのみ採用されることになる。人手で施工する場合には、通常１つあたりの重量は２０ｋｇまでが限界である。
【００２０】
厚みを５センチメートルから５０センチメートルとしたのは、５センチメートル以下だと施工時にセメントモルタル８が、路盤材ブロック７の貫通された穴の下から１センチメートルから２センチメートル盛り上がり、筒状の穴を塞ぐことから、水溜まりが小さくなるので本発明の意味が無くなる。
【００２１】
又、厚みを５０センチメートルより深くするとなると、このような工法で保水性の路盤を構成するのは、現実的でなはなく、必要とする保水量からしてもこれ以上にすることはない。
【００２２】
多数の筒状の穴１０を持つ路盤材ブロック７の穴一つ当たりの小口面積は、円に近い形状の場合には、２平方センチメートルから２００平方センチメートル位であるのがのぞましく、矩形、その他の形状の場合には、色々な小口の面積がとられてもよい。
【００２３】
円に近い形状の場合には、２平方センチメートルより小さいと水を溜める容器として機能しなくなるし、２００平方センチメートルより大きいと上部に構成する舗装面のペイバー１が、いくら噛み合わせ構造にしても、道路の舗装面から筒状の穴１０に不均一に力が掛かる事となり上部のペイバー１が割れて、次には下部路盤材ブロック７も割れることとなり、好ましくない。
【００２４】
路盤を構成する砕石９を転圧した後、比較的厚くセメントモルタル８を塗布し、セメントモルタル８が硬化しない柔らかい内に、貫通された多数の穴を持つ路盤材ブロック７を敷設することで、路盤材ブロック７の下部をセメントモルタル８で密封し、水溜まりの出来る多数の筒状の穴１０となる保水性道路路盤を構成することが出来るのである。
【００２５】
路盤材ブロックの穴を貫通させているのは、厚くセメントモルタル８を塗布し、セメントモルタル８が硬化しない柔らかい内に、路盤材ブロック７を敷設する事で、貫通穴に入り込んだセメントモルタルが硬化して、セメントモルタルの固い路盤と、路盤材ブロック７が一体となり、全体として厚い強固な路盤が構成される。
【００２６】
（００２５）の保水性路盤の上に、無数の穴１４を持つプラスチック製の不織布６を敷設するのであるが、その前に、短冊状にした不織布１５を路盤材ブロック７の多数の筒状穴１０の中に垂下されていると共に、もう片方は不織布６の下に延設され、路盤材ブロック７と不織布６の間に挟む、次に、透水性、保水性もしくは溝排水性のペイバー１をその上に敷設する。
【００２７】
ペイバーから不織布６の上面にもたらされた水を水平方向に移動させながら、不織布６の透水性と無数の穴１４も生かして、ペイバーの裏の筋状の溝５をも介して保水性道路路盤の筒状の穴１０に流水が滴下して水溜まりを作るのである。
【００２８】
（００２６）で敷設した不織布６の上にかみ合わせ構造を持ち、透水性、保水性もしくは排水性の優れたペイバー１をその上に敷設するのであるが、このペイバーをかみ合わせ構造としたのは、一般的なペイバーの施工では、ペイバーとペイバーの間に目地砂を入れる事で舗装面に力が掛かった時、ペイバー同士がかち合って欠けるのを防ぐ事にあるが、
本発明のペイバーでは、水の流水のさまたげとなる目地砂を使わないで、図１のように施工時にかみ合わせ構造を半分ズラして施工する事で、噛み合わせの部分で力を受けることになる。
【００２９】
従って、ペイバー同士が全体で絡み合った状態となり、舗装面が一体で力を受ける事となるので、ペイバーの欠けが起こりにくいし、路盤の強度を軽減できる事となる。歩行者専用道路であれば６センチメートルから８センチメートルのペイバーでいいし、車道用となればその道路の規格にもよるが欧米の例からするとの８センチメートルから１５センチメートルの厚みのペイバーが使用される。
【００３０】
このようにかみ合わせ構造のペイバー１は、従来販売されているペイバーと成型方法が違い、市販のブロックを成型するのと同じ方法を取る、厚みとなる面が抜きの面となるので、厚みが均一に生産される。従って、かみ合わせて施工しても、舗装された表面に不陸が無く、舗装面の傷みも大幅に軽減されるのである。
【００３１】
排水性のペイバー１の場合は、表面に溝１３を設けることで、ペイバー表面の水の流れがよくなるし、更に、かみ合わせもしくは、突合せの目地を大きく取ることで、この部分から雨水を流入させるのであるが、不織布６だけで流水を水平方向に流して筒状の穴１０に流入させるのは、十分でなく溝５をペイバーの裏側にも構成する事で水平方向に早く、確実に流水させることが出来るのである。裏側に構成する溝５の変わりに荒らした状態とか、筋のような物を入れて、同じような効果を狙った物でも良い。
【００３２】
施工も従来の技術の組み合わせで容易に施工が出来る方法とした、砕石を敷設の後、ランマーでよく転圧して、その上にセメントモルタル８を３センチメートルから１０センチメートルの厚みに敷設して、セメントモルタル8が硬化しない柔らかい内に貫通された穴を持つ路盤材ブロック７を連続して敷設する事で、多数の筒状の穴１０の水溜まりが構成される。
【００３３】
このように施工する事で、セメントモルタルの持つ防水性を生かせるので、容易に水溜まりの水が抜けないし、貫通穴に入り込んだセメントモルタルが硬化するので、セメントモルタルの固い路盤と、路盤材ブロック７が一体となり、厚い強固な路盤が構成されるのである。この事は本発明の重要なポイントである。
応用例として、最初から路盤材ブロックの穴の下部を塞いでおいてもよいが、理想的ではない。
【００３４】
以上のように、本発明では如何に安い価格で、保水性の機能を持ち、ヒートアイランド対策に有効で強固な道路路盤を構成するか、色々と試行錯誤の上、シンプルで確実に安く施工もでき、理想的なヒートアイランド対策の道路路盤の構成となったのである。  
【発明の効果】
【００３５】
隣接するペイバー１を互いに嵌合するための突条３と嵌合溝２は、ペイバー本体を半分ズラして施工することで、面全体が一体となり平滑面となるので、道路面がいつまでも平滑で、たびたびの雨で路盤が緩んでも、舗装面がガタガタにならないで、極めて長期にわたり平滑な道路を維持できるのである。
【００３６】
通常のペイバーの施工では、路盤の上に砂を敷設して、その上にペイバーを敷設するのであるが、ペイバーの生産方法として、舗装面となる面を上にしてプレス成型される、従って、厚みのばらつきが大きく、施工後不陸となる凹凸を、砂の路盤で調整している。
【００３７】
しかし、本発明では水の流水量が多く、たとえ砂の上下に不織布を敷き、砂の移動を少なくしようとしても、ひとたび豪雨ともなれば砂は流されてしまう。本発明では噛み合わせ構造のペイバーを使用するので施工後の不陸となる凹凸もなく、舗装面に受ける荷重も面として受けるので砂を使う必要がない、従って、目地にも、路盤にも、砂を使用しない構成とした。
【００３８】
又、ペイバー表面に比較的深い溝１３、例えば幅７ミリメートル、深さ７ミリメートルのような溝を８本構成し、路盤への排水性能の高いペイバーとすることで、側溝に出来るだけ雨水を流さないで路盤に水を流すことになるので本発明の保水性路盤の性能が最大限発揮できることになる。
【００３９】
保水する筒状の水溜りは、コンクリートで構成されているので、路盤材ブロック７全体が毛細管現象で適当に吸水して８センチメートル程度上昇するので、気温の上昇と共に水溜りの水が蒸散されやすいし、不織布６に構成した無数の穴１４が水の蒸散を促す事になる。
【００４０】
コンクリートは、耐久性に優れている事はコンクリートの長い歴史の中で証明されているし、その強度もコストパフォーマンスに優れたものであることは、言うまでも無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
以下、本発明を図により詳細に説明する。図１に示すように、本発明は、多数の筒状の穴１０を持つ路盤材ブロック７を連続して敷設する事で、多数の筒状の水溜まりが構成されるのであるが、ブロックの１つ当たりの大きさを縦が２０センチメートル、横が２８センチメートルで高さを２０センチメートルとし、六角の蜂の巣状の穴１０で、その六角の一辺の大きさが３センチメートルとした穴を１２個設ける。丸穴で構成する場合は、直径５センチメートルの穴で１２個設けて全体を構成すると良いのである。
【００４２】
これらの路盤材ブロック７の穴は、生産に際して抜きテーパーが必要であり，おおむね７０リッター／ｍ２の貯水量が確保できることになる。この量は、ヒートアイランドを解消するために必要な水の蒸散量は６リッター／ｍ２の文献もあることから、夏場の晴天が１２日続いたのが最大との気象データからするとほぼ満足できる数字である。ただし、晴天続きの前に７０リッター／ｍ２の水が蓄えられていての事であるが。
【００４３】
このブロックは、１平方メートル当たり１７．５個必要で、１個あたりの重量が１２キログラムであり、施工現場で人手によって施工するにはてごろな大きさと重量にした。    
【００４４】
このブロックの形状に付いては、図３、の１１，１２、のようにブロックの両サイドを凹凸とすることで施行した時に噛み合わせが良くなり施工もやりやすいし、上からの荷重に対しても強く抵抗する事となり、路盤をしっかり構成できるのである。
【００４５】
そして、図４，では、コンクリートで製作された路盤材ブロック７の筒状の穴１０が、その下部でセメントモルタル８にふさがれて水溜まりを構成しているのを図にしたものである。この時のセメントモルタルの厚みは５０ミリメートル位が手ごろである。
【００４６】
このようにして構成された保水性の路盤材ブロック１の上に、１つの穴が１０ミリメートルで無数の穴を持つプラスチック製の不織布６、を敷設してペイバーから流水してきた水を水平方向に流しながら、不織布の無数の穴１４も使って、路盤材ブロック７に構成された多数の穴１０の中に流し込むのである。
【００４７】
このようにして構成された路盤の上に歩道用では８センチメートル、車道用では１０センチメートルの厚みで２０センチメートル角のペイバーを敷設するのである。このペイバーの上部には、７ミリメートルメートル角の排水用の溝が８本構成されている。
【００４８】
又、ペイバーの下部にも深さ２ミリメートルで幅２０ミリメートルの溝５が５本構成されていて、上部から流入してきた水がこの溝を伝って不織布６の横方向に水を流水させる効果と共に、ペイバーの裏側に回り込み、ペイバーの真下にある筒状の穴１０に流水する事となり、保水性路盤材ブロック7の全体に構成されている筒状の穴１０に水を溜める事となるのである。
【００４９】
本発明では、ペイバーの施工の際に砂を使わないので、使用する不織布６の一部に切り込みをいれたり、穴を開けたりして、流水が多数の穴の中に入りやすくする事が容易に出来るし、不織布の切り込みの端部を穴の中に入れておく事で、毛細管現象で穴の中の水を吸い上げて蒸散させやすくする事が出来るし、又、短冊状にした不織布が路盤材ブロック７の多数の筒状の穴１０に垂下されていると共に、もう片方は不織布６の下に延設され路盤材ブロック１と不織布６の間に挟むことで、同様の効果を得る事となる。  
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明保水性路盤とその路盤材ブロックの施工構成図である。
【図２】本発明に使用されるペイバーの斜視図である。
【図３】本発明保水性路盤に使用される路盤材ブロックの斜視図である。
【図４】水溜まり穴の施工後の断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  ペイバー
２  ペイバー側面凹部
３  ペイバー側面凸部
４  目地
５  ペイバー下部の溝
６  不織布
７  保水性ブロック
８  セメントモルタル
９  砕石
１０筒状の穴
１１路盤材ブロックの噛み合わせ凹部
１２路盤材ブロックの噛み合わせ凸部
１３ペイバー上部の溝
１４不織布の穴
【図１】
2005240409.tif 000003
【図２】
2005240409.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005240409.tif 000006