(57)【要約】【課題】  三点リンク機構や作業機に邪魔されることなく、油圧フィルタを容易に交換できるようにする。【解決手段】  機体の側部に沿って配置されるメインフレーム２の下方に、所定の間隙Ｋを存してトラックフレーム３を配置した走行機体１において、この走行機体１に、着脱交換可能な油圧フィルタ１８、１９を設けるにあたり、メインフレーム２の内側部に油圧フィルタ１８、１９を取り付け、該油圧フィルタ１８、１９の交換を、機体側方から間隙Ｋを介して行うように構成した。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の側部に沿って配置されるメインフレームの下方に、所定の間隙を存してトラックフレームを配置した作業車両であって、該作業車両に、着脱交換可能な油圧フィルタを設けるにあたり、前記メインフレームの内側部に前記油圧フィルタを取り付け、該油圧フィルタの交換を、機体側方から前記間隙を介して行うことを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着脱交換可能な油圧フィルタを備えるトラクタなどの作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラクタなどの作業車両には、作動油を濾過する油圧フィルタが設けられている。この種の油圧フィルタは、通常、そのメンテナンスを容易にするために、着脱交換可能なカートリッジ式のものが採用される（例えば、特許文献１参照。）。例えば、特許文献１に示されるトラクタでは、機体の後部フレームに油圧フィルタを取り付けており、機体の後部カバーを取り外すと、油圧フィルタの交換が可能になる。
【特許文献１】特開２０００−２２９５８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、トラクタなどの作業車両では、機体後部に三点リンク機構や作業機が連結されているため、特許文献１に示すように、油圧フィルタを機体後部に配置したものでは、油圧フィルタの交換に際し、三点リンク機構や作業機の影響を受け、交換に手間がかかるという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、機体の側部に沿って配置されるメインフレームの下方に、所定の間隙を存してトラックフレームを配置した作業車両であって、該作業車両に、着脱交換可能な油圧フィルタを設けるにあたり、前記メインフレームの内側部に前記油圧フィルタを取り付け、該油圧フィルタの交換を、機体側方から前記間隙を介して行うことを特徴とする。
このように構成すると、機体の側方から油圧フィルタを交換することが可能になるので、機体の後方から油圧フィルタを交換していた従来のように、三点リンク機構や作業機に邪魔されることがなく、油圧フィルタを容易に交換することができる。しかも、メインフレームとトラックフレームとの間の間隙を、油圧フィルタの交換口として利用するため、わざわざ交換口を形成する必要がないだけでなく、既存の作業車両において容易に実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図面において、１はクローラトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、機体フレームとして、少なくとも、機体の左右両側部に沿って設けられるメインフレーム２と、該メインフレーム２の下方に所定の間隙Ｋを存して設けられるトラックフレーム３とを備えている。メインフレーム２上方には、エンジン搭載部４や操作部５が構成され、また、メインフレーム２の後部には、三点リンク機構からなる作業機連結部６が構成されている。
【０００６】
トラックフレーム３は、機体の底部において左右に張り出すように形成されており、その左右両端部にクローラ走行部７が構成される。クローラ走行部７は、図示しない走行用油圧モータによって駆動される駆動輪８と、張り調整機能を有するアイドラ輪９と、複数の下部転輪１０と、一つの上部転輪１１と、これらの輪体８〜１１に懸回される無端帯状のクローラ１２とから構成されている。図１に示すように、走行機体１を側面視すると、クローラ１２の中空部を介して、前記間隙Ｋが露出している。この間隙Ｋは、少なくとも手が入る程度の上下幅を有しており、クローラ１２の中空部及び間隙Ｋを介して、機体内部に手を挿し入れることができる。
【０００７】
また、トラックフレーム３の左右方向中央部には、トランスミッション１３が搭載されている。トランスミッション１３は、入力したエンジン動力を変速し、これをＰＴＯ軸１４や一対の走行用油圧ポンプ１５、１６に伝達する。走行用油圧ポンプ１５、１６は、トランスミッション１３の上部に設けられており、作動油タンク１７から吸入した作動油を、前述した走行用油圧モータに圧送する。この作動油経路において、走行用油圧ポンプ１５、１６の上流側又は下流側には、一対の油圧フィルタ１８、１９が介設され、ここで作動油が濾過される。
【０００８】
油圧フィルタ１８、１９は、そのメンテナンスを容易にするために、着脱交換可能なカートリッジ式のものが採用される。カートリッジ式の油圧フィルタ１８、１９は、油圧配管が接続されるベース１８ａ、１９ａと、ここに着脱自在に螺着されるカートリッジ１８ｂ、１９ｂとからなり、カートリッジ１８ｂ、１９ｂのみが定期的に交換される。
【０００９】
つぎに、本発明における油圧フィルタ１８、１９の配置構成について説明する。油圧フィルタ１８、１９は、メインフレーム２の内側部に取り付けられる。具体的には、右側メインフレーム２の内側面にベース１８ａ、１９ａを直接取り付け、ベース１８ａ、１９ａに取り付けられるカートリッジ１８ｂ、１９ｂが、間隙Ｋを臨む位置に配置されるようにしてある。カートリッジ１８ｂ、１９ｂをこのような位置に配置すると、カートリッジ１８ｂ、１９ｂの交換を、機体側方から間隙Ｋを介して行うことが可能になる。これにより、機体の後方から油圧フィルタ１８、１９の交換を行っていた従来のように、三点リンク機構や作業機に邪魔されることがなく、油圧フィルタ１８、１９を容易に交換することが可能になる。しかも、一対のカートリッジ１８ｂ、１９ｂが間隙Ｋに沿って並ぶように配置されているので、いずれのカートリッジ１８ｂ、１９ｂであっても、その交換を容易に行うことができる。
【００１０】
叙述の如く構成された本実施形態の走行機体１は、機体の側部に沿って配置されるメインフレーム２の下方に、所定の間隙Ｋを存してトラックフレーム３を配置したものであって、この走行機体１に、着脱交換可能な油圧フィルタ１８、１９を設けるにあたり、メインフレーム２の内側部に油圧フィルタ１８、１９を取り付け、該油圧フィルタ１８、１９の交換を、機体側方から間隙Ｋを介して行うようにしたので、機体の後方から油圧フィルタ１８、１９を交換していた従来のように、三点リンク機構や作業機に邪魔される不都合が解消され、油圧フィルタ１８、１９の交換が容易になる。
【００１１】
しかも、メインフレーム２とトラックフレーム３との間の間隙Ｋを、油圧フィルタ１８、１９の交換口として利用するので、わざわざ交換口を形成する必要がないだけでなく、既存の作業車両において容易に実施することが可能になる。
【００１２】
また、本実施形態では、油圧フィルタ１８、１９のベース１８ａ、１９ａをメインフレーム２に直接取り付けているので、油圧フィルタ１８、１９の取付部材が不要になり、部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】クローラトラクタの右側面図である。
【図２】クローラトラクタの正面図である。
【図３】クローラトラクタの背面図である。
【図４】油圧フィルタの配置を示す要部右側面図である。
【図５】油圧フィルタの配置を示す要部背面図である。
【図６】油圧フィルタの配置を示す要部平面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１  走行機体
２  メインフレーム
３  トラックフレーム
６  作業機連結部
７  クローラ走行部
１３  トランスミッション
１５、１６  走行用油圧ポンプ
１７  作動油タンク
１８、１９  油圧フィルタ
１８ａ、１９ａ  ベース
１８ｂ、１９ｂ  カートリッジ
Ｋ  間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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