(57)【要約】【課題】  設備の簡素化及び小型化が得られ、作業者の負担が軽減される作業性に優れたリヤサスペンションの組立方法を提供する。【解決手段】  組立治具１のサブフレーム支持部５でサブフレーム１１を位置決めすると共に、サスペンション組立体載置部６上にリヤアーム２２を含む各サスペンション構成部材を車幅方向外側を下方にして順次載置してサスペンション組立体２０を組み立て、かつサブフレーム１１とリヤアーム２２の下側前部連結部１３ａと２３ａをフロントロアリンク１６で連結し、リヤアーム２２の下後前部連結部２３ａとフロントロアリンク１６の連結部分を中心にサスペンション組立体２２を引き起こし、サブフレーム１１及びリヤアーム２２の各下側後部連結部１３ｃと２３ｃ及び上側連結部１３ｃと２３ｃをそれぞれリヤロアリンク１７及びアッパリンク１８で連結する。【選択図】  図１
2005186635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サブフレームの両端に、ハブユニットと該ハブユニットを保持するハウジングの上側に上側連結部及び下側に下側連結部が形成されたリヤアームとを含む複数のサスペンション構成部材によって組み立てられたサスペンション組立体が、上記下側連結部と上記サブフレームの端部に形成された下側連結部を連結するロアリンク及び上記上側連結部と上記サブフレームの端部に形成された上側連結部を連結するアッパリンクを介して連結されたリヤサスペンションを組み立てるにあたり、
上記サブフレームを位置決めするサブフレーム支持部とサスペンション組立体を位置決め載置するサスペンション組立体載置部を有する組立治具を備え、
上記サブフレーム支持部によって上記サブフレームを位置決めすると共に、
上記サスペンション組立体載置部上に上記リヤアームの下側連結部をサブフレーム側にすると共に各サスペンション構成部材の車幅方向外側を下方にして順次載置してサスペンション組立体を組み立て、
上記サブフレームの下側連結部と上記サスペンション組立体のリヤアームに形成された下側連結部を上記ロアリンクを介して連結し、
上記リヤアームの下側連結部とロアリンクの連結部分を中心にサスペンション組立体を引き起こし、上記サブフレームの上側連結部とリヤアームの上側連結部を上記アッパリンクを介して連結してリヤサスペンションを組み立てることを特徴とするリヤサスペンションの組立方法。
【請求項２】
サブフレームの両端に、ハブユニットと該ハブユニットを保持するハウジングの上側に上側連結部及び下側の前部と後部にそれぞれ下側前部連結部及び下側後部連結部が形成されたリヤアームとを含む複数のサスペンション構成部材によって組み立てられたサスペンション組立体が、上記下側前部連結部と上記サブフレームの端部に形成された下側前部連結部を連結するフロントロアリンクと、上記下側後部連結部と上記サブフレームの端部に形成された下側後部連結部を連結するリヤロアリンクと、上記上側連結部と上記サブフレームの端部に形成された上側連結部を連結するアッパリンクを介して連結されたリヤサスペンションを組み立てるにあたり、
上記サブフレームを位置決めするサブフレーム支持部とサスペンション組立体を位置決め載置するサスペンション組立体載置部を有する組立治具を備え、
上記サブフレーム支持部によってサブフレームを位置決めすると共に、
上記サスペンション組立体載置部上に上記リヤアームの下側前部連結部及び下側後部連結部をサブフレーム側にすると共に各サスペンション構成部材の車幅方向外側を下方にして順次載置してサスペンション組立体を組み立て、
上記サブフレームの下側後部連結部に上記リヤロアリンクの内方端を連結すると共に上記サブフレームの下側前部連結部と上記サスペンション組立体のリヤアームに形成された下側前部連結部を上記フロントロアリンクを介して連結し、
上記リヤアームの下側前部連結部と上記フロントロアリンクの連結部分を中心にサスペンション組立体を引き起こし、上記リヤロアリンクの外方端をリヤアームに形成された下側後部連結部に連結すると共にサブフレームの上側連結部とリヤアームの上側連結部をアッパリンクを介して連結してリヤサスペンションを組み立てることを特徴とするリヤサスペンションの組立方法。
【請求項３】
サブフレームの両端に、ハブユニットと該ハブユニットを保持するハウジングの上側に上側連結部及び下側の前部と後部にそれぞれ下側前部連結部及び下側後部連結部が形成されたリヤアームとを含む複数のサスペンション構成部材によって組み立てられたサスペンション組立体が、上記下側前部連結部と上記サブフレームの端部に形成された下側前部連結部を連結するフロントロアリンクと、上記下側後部連結部と上記サブフレームの端部に形成された下側後部連結部を連結するリヤロアリンクと、上記上側連結部と上記サブフレームの端部に形成された上側連結部を連結するアッパリンクを介して連結されたリヤサスペンションを組み立てるにあたり、
上記サブフレームを位置決めするサブフレーム支持部とサスペンション組立体を位置決め載置するサスペンション組立体載置部を有する組立治具を備え、
上記サブフレーム支持部によって上記サブフレームを位置決めすると共に、
上記サスペンション組立体載置部上にリヤアームの下側前部連結部及び下側後部連結部をサブフレーム側にすると共に各サスペンション構成部材の車幅方向外側を下方にして順次載置してサスペンション組立体を組み立て、
上記サブフレームの下側前部連結部に上記フロントロアリンクの内方端を連結すると共に上記サブフレームの下側後部連結部とサスペンション組立体のリヤアームに形成された下側後部連結部を上記リヤロアリンクを介して連結し、
上記リヤアームの下側後部連結部とリヤロアリンクの連結部分を中心にサスペンション組立体を引き起こし、上記フロントロアリンクの外方端をリヤアームに形成された下側前部連結部に連結すると共にサブフレームの上側連結部とリヤアームの上側連結部をアッパリンクを介して連結してリヤサスペンションを組み立てることを特徴とするリヤサスペンションの組立方法。
【請求項４】
上記組立治具は、デファレンシャル装置を載置するデファレンシャル装置載置台を有し、
該デファレンシャル装置載置台にデファレンシャル装置を載置すると共に、上記サブフレーム支持部によって位置決めしたサブフレームとデファレンシャル装置とを結合することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のリヤサスペンションの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サブフレームの両端にリンクを介してサスペンション組立体が連結されるリヤサスペンションの組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、サブフレームの両端にサスペンションリンクを介してサスペンション組立体が連結されるリヤサスペンションを組み立てる従来の方法について図５を参照して概略を説明する。
【０００３】
図５は、リヤサスペンション組立ライン１０１の平面図である。リヤサスペンション組立ライン１０１は、サスペンション組立体組立ライン１０２と、サスペンション組立体組立ライン１０２の搬送方向に沿う後部側方に並列に配置された組付ライン１０３が並列配置されている。
【０００４】
サスペンション組立体組立ライン１０２によって搬送される第１パレット１０５上でハブユニット１１２にブレーキ部品１１３及びリヤアーム１１４を組み付けてサスペンション組立体１１１を組み立てる一方、組付ライン１０３によって搬送される第２パレット１０６上にサブフレーム１１５を固定的に載置すると共にリンク１１６、１１７を準備する。そして、サスペンション組立体組立ライン１０２で組み立てられたサスペンション組立体１１１を台車等により組付ライン１０３の第２パレット１０６に供給し、第２パレット１０６に供給した一対のサスペンション組立体１１１を、リンク１１６、１１７を介してサブフレーム１１５の両端に連結してリヤサスペンション１１０を組み立てる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特許第３０５２０３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に記載のリヤサスペンションの組立方法によると、サスペンション組立体組立ライン１０２の搬送方向に沿う後部側方に組付ライン１０３を並列配置することによって、サスペンション組立体組立ライン１０２で組み立てられたサスペンション組立体１１１を組付ライン１０３に供給するための搬送距離が短縮する。
【０００７】
しかし、サスペンション組立体１１１を組み立てるサスペンション組立体組立ライン１０２及びサスペンション組立体１１１をリンク１１６、１１７を介してサブフレーム１１５に連結する組付ライン１０３を有することから、リヤサスペンション１００を組み立てるためのリヤサスペンション組立ライン１０１が大きく、その広大な設置スペースが必要になる。また、サスペンション組立体組立ライン１０２で組み立てられたサスペンション組立体１１１を組付ライン１０３に搬送するための台車やサスペンション組立体１１１とサブフレーム１１５を位置決めしてリンク１０６、１０７を介して連結するための組付補助装置等を要し、多くの設備コスト及びランニングコストを要する。
【０００８】
更に、ハブユニット１１２にブレーキ部品１１３及びリヤアーム１１４を組み付けたサスペンション組立体１１１は重量が大きく、サスペンション組立体組立ライン１０２から組付ライン１０３への移送やサスペンション組立体１１１とサブフレーム１１５とのリンク１０６、１０７による連結作業は、作業者への負担が大きく作業性の低下が懸念される。
【０００９】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、設備の簡素化及び小型化が得られ、設備コスト及びランニングコストの低減が確保できると共に、作業者の負担が軽減される作業性に優れたリヤサスペンションの組立方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する請求項１に記載のリヤサスペンションの組立方法の発明は、サブフレームの両端に、ハブユニットと該ハブユニットを保持するハウジングの上側に上側連結部及び下側に下側連結部が形成されたリヤアームとを含む複数のサスペンション構成部材によって組み立てられたサスペンション組立体が、上記下側連結部と上記サブフレームの端部に形成された下側連結部を連結するロアリンク及び上記上側連結部と上記サブフレームの端部に形成された上側連結部を連結するアッパリンクを介して連結されたリヤサスペンションを組み立てるにあたり、上記サブフレームを位置決めするサブフレーム支持部とサスペンション組立体を位置決め載置するサスペンション組立体載置部を有する組立治具を備え、上記サブフレーム支持部によって上記サブフレームを位置決めすると共に、上記サスペンション組立体載置部上に上記リヤアームの下側連結部をサブフレーム側にすると共に各サスペンション構成部材の車幅方向外側を下方にして順次載置してサスペンション組立体を組み立て、上記サブフレームの下側連結部と上記サスペンション組立体のリヤアームに形成された下側連結部を上記ロアリンクを介して連結し、上記リヤアームの下側連結部とロアリンクの連結部分を中心にサスペンション組立体を引き起こし、上記サブフレームの上側連結部とリヤアームの上側連結部を上記アッパリンクを介して連結してリヤサスペンションを組み立てることを特徴とする。
【００１１】
上記目的を達成する請求項２に記載のリヤサスペンションの組立方法の発明は、サブフレームの両端に、ハブユニットと該ハブユニットを保持するハウジングの上側に上側連結部及び下側の前部と後部にそれぞれ下側前部連結部及び下側後部連結部が形成されたリヤアームとを含む複数のサスペンション構成部材によって組み立てられたサスペンション組立体が、上記下側前部連結部と上記サブフレームの端部に形成された下側前部連結部を連結するフロントロアリンクと、上記下側後部連結部と上記サブフレームの端部に形成された下側後部連結部を連結するリヤロアリンクと、上記上側連結部と上記サブフレームの端部に形成された上側連結部を連結するアッパリンクを介して連結されたリヤサスペンションを組み立てるにあたり、上記サブフレームを位置決めするサブフレーム支持部とサスペンション組立体を位置決め載置するサスペンション組立体載置部を有する組立治具を備え、上記サブフレーム支持部によってサブフレームを位置決めすると共に、上記サスペンション組立体載置部上に上記リヤアームの下側前部連結部及び下側後部連結部をサブフレーム側にすると共に各サスペンション構成部材の車幅方向外側を下方にして順次載置してサスペンション組立体を組み立て、上記サブフレームの下側後部連結部に上記リヤロアリンクの内方端を連結すると共に上記サブフレームの下側前部連結部と上記サスペンション組立体のリヤアームに形成された下側前部連結部を上記フロントロアリンクを介して連結し、上記リヤアームの下側前部連結部と上記フロントロアリンクの連結部分を中心にサスペンション組立体を引き起こし、上記リヤロアリンクの外方端をリヤアームに形成された下側後部連結部に連結すると共にサブフレームの上側連結部とリヤアームの上側連結部をアッパリンクを介して連結してリヤサスペンションを組み立てることを特徴とする。
【００１２】
上記目的を達成する請求項３に記載のリヤサスペンションの組立方法の発明は、サブフレームの両端に、ハブユニットと該ハブユニットを保持するハウジングの上側及び下側の前部と後部にそれぞれ上側連結部、下側前部連結部及下側後部連結部が形成されたリヤアームとを含む複数のサスペンション構成部材によって組み立てられたサスペンション組立体が、上記下側前部連結部と上記サブフレームの端部に形成された下側前部連結部を連結するフロントロアリンクと、上記下側後部連結部と上記サブフレームの端部に形成された下側後部連結部を連結するリヤロアリンクと、上記上側連結部と上記サブフレームの端部に形成された上側連結部を連結するアッパリンクを介して連結されたサスペンションを組み立てるにあたり、上記サブフレームを位置決めするサブフレーム支持部とサスペンション組立体を位置決め載置するサスペンション組立体載置部を有する組立治具を備え、上記サブフレーム支持部によってサブフレームを位置決めすると共に、上記サスペンション組立体載置部上にリヤアームの下側前部連結部及び下側後部連結部をサブフレーム側にすると共に各サスペンション構成部材の車幅方向外側を下方にして順次載置してサスペンション組立体を組み立て、上記サブフレームの下側前部連結部に上記フロントロアリンクの内方端を連結すると共に上記サブフレームの下側後部連結部とサスペンション組立体のリヤアームに形成された下側後部連結部を上記リヤロアリンクを介して連結し、リヤアームの下側後部連結部とリヤロアリンクの連結部分を中心にサスペンション組立体を引き起こし、上記フロントロアリンクの外方端をリヤアームに形成された下側前部連結部に連結すると共にサブフレームの上側連結部とリヤアームの上側連結部をアッパリンクを介して連結してリヤサスペンションを組み立てることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかのリヤサスペンションの組立方法において、上記組立治具は、デファレンシャル装置を載置するデファレンシャル装置載置台を有し、該デファレンシャル装置載置台にデファレンシャル装置を載置すると共に、上記サブフレーム支持部によって位置決めしたサブフレームとデファレンシャル装置とを結合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によると、組立治具のサスペンション本体載置部上にハブユニット及びリヤアームを含む各サスペンション構成部材をそれらの車幅方向外側を下方にして順次載置してサスペンション組立体を組み立てることからサスペンション組立体の組立作業性が良好で、かつサブフレーム支持部によって位置決めされたサブフレームに連結されたロアリンクとリヤアームの下側連結部の連結部分を中心にサスペンション組立体を軽い力で容易に引き起こして、サブフレームとリヤアームの各上側連結部をアッパリンクによって連結する簡単な作業でリヤサスペンションを組み立てることができて作業者の負担軽減が得られ、かつ作業の簡素化に伴って工数低減が得られて優れた作業性が確保できる。
【００１５】
更に、サスペンション組立体の組み立てと、ロアリンク及びアッパリンクによるサスペンション組立体とサブフレームの連結作業が単一の取付治具によって行えることから、設備の小型化及び簡素化が可能でその設置スペースの大幅な削減と設備コスト及びランニングコストの低減が期待できる。
【００１６】
請求項２の発明によると、サブフレーム支持部によって位置決めされたサブフレームに連結されたフロントロアリンクとリヤアームの下側前部連結部の連結部分を中心にサスペンション組立体を軽い力で容易に引き起こすことによって、リヤロアリンクの外方端とリヤアームの下側後部連結部の位置が正確に設定できてリヤロアリンクとリヤアームの下側後部連結部の連結作業が容易に行え、請求項１の発明に加え、サブフレームとサスペンション組立体をフロントロアリンク、リヤロアリンク、アッパリンクで連結するリヤサスペンションの組み立て作業性が確保できる。
【００１７】
請求項３の発明によると、サブフレーム支持部によって位置決めされたサブフレームに連結されたリヤロアリンクとリヤアームの下側後部連結部の連結部分を中心にサスペンション組立体を軽い力で容易に引き起こすことによって、フロントロアリンクの外方端とリヤアームの下側前部連結部の位置が正確に設定できてフロントロアリンクとリヤアームの下側前部連結部の連結作業が容易に行え、請求項１の発明に加え、サブフレームとサスペンション組立体をフロントロアリンク、リヤロアリンク、アッパリンクで連結するリヤサスペンションの組み立て作業性が確保できる。
【００１８】
請求項４の発明によると、デファレンシャル装置載置台にデファレンシャル装置を載置し、サブフレーム支持部によって位置決めしたサブフレームとデファレンシャル装置とを結合することによって、サブフレームとデファレンシャル装置の結合が容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明におけるリヤサスペンションの組立方法の実施の形態を図１乃至図４を参照して説明する。
【００２０】
図１乃至図３は、リヤサスペンションの組立状態を順に示す斜視図である。なお、リヤサスペンション及び組立治具は左右対称であるので、図１乃至図３において説明の便宜左側のみを図示し、右側は省略されている。
【００２１】
図１において符号１は、リヤサスペンション組立ラインに配置される組立治具であって、組立治具１は基台２の上端に中央部が取り付けられて水平方向に延在する支持ベース３を有し、その中央部にデファレンシャル装置載置部４が突出して設けられている。更に、支持ベース３の端部近傍にサスペンション組立体載置部６及びリヤアーム支持部７が設けられ、サブフレーム載置部４とリヤアーム支持部７の間にサブフレーム支持部５が設けられている。
【００２２】
デファレンシャル装置載置部４の上面４ａは、後述するデファレンシャル装置１４が載置可能な平面状に形成されると共に、上面１４ａに載置されたデファレンシャル装置１４を挟持して位置決めする一対の位置決め部材４ｂが設けられている。サブフレーム支持部５の上端にはサブフレーム１１の前部フレーム１１ａの端部１１ｄを支持する平坦な支持面５ａ及び支持面５ａから突出して前部フレーム１１ａの端部１１ｄに設けられたブッシュ１２に挿入してサブフレーム１１を位置決めする位置決めピン５ｂが設けられている。
【００２３】
サスペンション組立体載置部６にはサスペンション組立体２０を位置決めする嵌合部６ａが形成され、リヤアーム支持部７の上端にはサスペンション組立載置部６上に載置したリヤアーム２２を安定的に保持するアーム保持部７ａが形成されている。
【００２４】
ここで、組立てられるリヤサスペンション１０は、図１に組み立て前の各部材を示すと共に図３に示すように、平行配置された前部フレーム１１ａと後部フレーム１１ｂの両端部が側部フレーム１１ｃで連結されたほぼ井桁状のサブフレーム１１を有し、前部フレーム１１ａ及び後部フレーム１１ｂの各端部１１ｄにサブフレーム１１を図示しない車体フレームに取り付けるためのブッシュ１２が設けられている。更に、サブフレーム１１の側端部の前部、後部及び中央部にそれぞれフロントロアリンク１６、リヤロアリンク１７のロアリンク及びアッパリンク１８の各内方端を揺動自在に連結する下側前部連結部１３ａ、下側後部連結部１３ｂ、上側連結部１３ｃが設けられている。更に、後部フレーム１１ｂの中央部に、デファレンシャル装置１４の後端１４ａをボルト結合するためのデファレンシャル支持部１３ｄが形成されている。
【００２５】
また、サスペンション組立体２０は、車軸を軸支するハブユニット２１を保持するハウジング２２ａ及びハウジング２２ａから車体前方方向に延設されたアーム部２２ｂが一体形成されたリヤアーム２２を有し、リヤアーム２２のハウジング２２ａの下側の前部、下側の後部及び上側にそれぞれフロントロアリンク１６、リヤロアリンク１７、アッパリンク１８の各外方端をそれぞれ揺動自在に連結する下側前部連結部２３ａ、下側後部連結部２３ｂ、上側連結部２３ｃが形成されている。更にリヤアーム２２の前方に延びるアーム部２２ｂの前端に、車体フレームに取り付けるためのリヤアームブラケット２４が図示しないブッシュ及び連結ボルトを介して設けられている。更に、ハブユニット２１にブレーキディスク２６、リヤアーム２２とブレーキディスク２６との間にパーキングブレーキ２７、リヤアーム２２のハウジング２２ａにキャリパ２８等のブレーキ部品がそれぞれ取り付けられている。
【００２６】
次に、組立治具１によるリヤサスペンション１０の組立方法を図４に示すフローチャートに従って工程順に説明する。
【００２７】
先ず、組立治具１の支持ベース３の中央部に突設して設けられたデファレンシャル装置載置部４の上面４ａ上に、位置決め部材４ｂによって位置決めすると共にデファレンシャル装置１４を載置する（ステップＳ１）。
【００２８】
このデファレンシャル装置載置部４に載置されたデファレンシャル装置１４に、上方から被せるようにサブフレーム１１を搬入して、その前部フレーム１１ｂの端部１１ｄに設けられたブッシュ１２をサブフレーム支持部５の上端に突設された位置決めピン５ｂに嵌合して位置決めし、かつ端部１１ｄを支持面５ａに当接させてサブフレーム１１を載置する（ステップＳ２）。次に、後部フレーム１１ｂのデファレンシャル支持部１３ｄとデファレンシャル装置１４の後部１４ａとを図示しない締結ボルトで締結する（ステップＳ３）。この締結は、デファレンシャル装置１４がデファレンシャル装置載置部４に位置決めされ、かつサブフレーム１１がサブフレーム支持部５によって位置決めされてデファレンシャル装置１４とサブフレーム１４のデファレンシャル支持部１３ｄの位置精度が確保でき、容易かつ高精度で行える。
【００２９】
一方、ブレーキディスク２６を、その車幅方向外側を下方にしてサスペンション組立体載置部６上に位置決め載置する（ステップＳ４）。更に、位置決め載置したブレーキディスク２６上にハブユニット２１を、その車体幅方向外側を下方にして載置し（ステップＳ５）、ハブユニット２１上にその車幅方向外側を下方にしてパーキングブレーキ２６を載置する（ステップＳ６）。
【００３０】
パーキングブレーキ２６上に、下側前部連結部２３ａ及び下側後部連結部２３ｂをサブフレーム１１側にして車幅方向外側を下方にしてリヤアーム２２のハウジング２２ａを載せると共に、アーム部２２ｂをアーム保持部７ａに載せてリヤアーム２２を安定した状態で保持する（ステップＳ７）。
【００３１】
互いにパーキングブレーキ２６を介在して積層されたリヤアーム２２のハウジング２２ａとハブユニット２１を図示しない締結ボルトで締結する（ステップＳ８）。更に、キャリパ２８をリヤアーム２２に位置決めしてボルト結合（ステップＳ９）してサスペンション組立体２０が組み立てられる。
【００３２】
このサスペンション組立体２０の組立作業は、サスペンション組立体載置部６上にブレーキディスク２６、ハブユニット２１、パーキングブレーキ２６、リヤアーム２２等の各サスペンション構成部材を順次それらの車幅方向外側を下方にして載置して積み上げて結合することによって、安定した状態で組み立てることができる。従って、その作業性に優れ、かつ作業安全性が確保できる。
【００３３】
次に、サブフレーム１１の下側前部連結部１３ａにフロントロアリンク１６の内方端をブッシュを介して図示しない連結ボルトによって上下方向に揺動自在に組み付ける（ステップＳ１０）。同様にサブフレーム１１の下側後部連結部１３ｂにリヤロアリンク１７の内方端をブッシュを介して図示しない連結ボルトによって上下方向に揺動自在に組み付ける（ステップＳ１１）。
【００３４】
次に、図２に示すようにフロントロアリンク１６の外方端をリヤアーム２２の下側前部連結部２３ａにブッシュを介して図示しない連結ボルトによって上下方向に揺動自在に仮止めする（ステップＳ１２）。ここで、サブフレーム支持部５によって位置決めされたサブフレーム１１に内方端が連結されてフロントロアリンク１６が位置決めされる一方、サスペンション組立体２０がサスペンション組立体載置部６に位置決めされて載置されてリヤアーム２２の下側前部連結部２３ａが位置決めされた状態に保持されることから、予めサブフレーム支持部５によるサブフレーム１１の位置決め状態及びサスペンション組立体載置部６によるサスペンション組立体２０の位置決め状態を適切に設定することによって、互いに仮止めされるフロントロアリンク１６の外方端と、リヤアーム２２の下側前部連結部２３ａの位置を正確に設定することができ、フロントロアリンク１６の外方端とリヤアーム２２の下側前部連結部２３ａの連結ボルトによる仮止めが容易に行える。
【００３５】
サブフレーム１１の上側連結部１３ｃに、アッパリンク１８の内方端をブッシュを介して図示しない連結ボルトによって上下方向に揺動自在に仮止めする（ステップＳ１３）。
【００３６】
そして、図３のようにリヤアーム２２の下側前部連結部２３ａとフロントロアリンク１６の外方端の仮止めされた連結部分を中心にサスペンション組立体２０を引き起こし、サスペンション組立体２０を起立させる（ステップＳ１４）。このサスペンション組立体２０の引き起こし作業は、回転中心となるリヤアーム２２の下側前部連結部２３ａとフロントロアリンク１６の外方端の仮止めされた連結部分が、フロントロアリンク１６を介してサブフレーム１１に連結されて確実に移動が規制されると共に、組付治具１の支持ベース３によって下方から支持された安定した状態に保持されることから極めて軽い力で簡単に引き起こすことができる。
【００３７】
リヤアーム２２の下側後部連結部２３ｂとリヤロアリンク１７の外方端をブッシュを介して連結ボルトによって上下方向に揺動自在に連結する（ステップＳ１５）。ここで、サブフレーム載置部４上にデファレンシャル装置１４を介して載置されサブフレーム支持部５によって位置決めされたサブフレーム１１に内方端が連結されてリヤロアリンク１７が位置決めされる一方、リヤアーム２２の下側前部連結部２３ａがフロントロアリンク１６を介してサブフレーム１１に連結されることから、連結ボルトで連結するリヤロアリンク１７の外方端とリヤアーム２２の下側後部連結部２３ｂの位置が正確に設定され、リヤロアリンク１７の外方端とリヤアーム２２の下側後部連結部２３ａの連結ボルトによる締結が容易に行える。
【００３８】
リヤアーム２２の上側連結部２３ｂとアッパリンク１８の外方端をブッシュを介して連結ボルトによって上下方向に揺動自在に連結する（ステップＳ１６）。ここで、デファレンシャル装置載置部４上にデファレンシャル装置１４を介して載置されサブフレーム支持部５によって位置決めされたサブフレーム１１にフロントロアリンク１６及びリヤロアリンク１７を介してリヤアーム２２が連結されて、サブフレーム１１とリヤアーム２２の位置が正確に設定でき、アッパリンク１８の外方端とリヤアーム２２に形成された上側連結部２３ｃの連結ボルトによる締結が容易に行える。
【００３９】
そして、仮止め状態であったフロントロアリンク１６の外方端とリヤアーム２２の下側前部連結部２３ａの連結部及びサブフレーム１１の上側連結部１３ｃとアッパリンク１８の内方端の連結部を締結してリヤサスペンション１０の組立てが完了する（ステップＳ１７）。組み立てられたサスペンション１０を後工程に搬出する（ステップＳ１８）。
【００４０】
従って、本実施の形態によると、サスペンション本体載置部６上にブレーキディスク２６、ハブユニット２１、パーキングブレーキ２６、リヤアーム２２の各サスペンション構成部材を順次それらの車幅方向外側を下方にして載置して積み上げ、それらを結合することによってサスペンション組立体２０の組み立て作業性が確保でき、フロントロアリンク１６、リヤロアリンク１７及びアッパリンク１８等のサスペンションリンクによるサブフレーム１１にサスペンション組立体２０を取り付ける作業性に優れ、作業者の負担が大幅に軽減されと共に、サスペンション組立体２０の組み立て及サブフレーム１１への取り付け作業がリヤサスペンション組立ラインで同時に行えて組立作業の合理化及び作業の簡素化に伴って工数低減が得られる。
【００４１】
更に、サスペンション組立体２０の組み立てと、フロントロアリンク１６、リヤロアリンク１７、アッパリンク１８によるサスペンション組立体２０をサブフレーム１１に取り付ける作業が単一の取付治具１によって行えることから、サスペンション組立体を組み立てるサスペンション組立体組立ラインやサスペンション組立体とサブフレームを連結する組付ライン及びサスペンション組立体を移載するための台車等の組付補助装置が不要になり、設置スペースの大幅な削減と設備コスト及びランニングコストの低減が期待できる。更に、サスペンション組立体の移載作業が不要にともなってサスペンション組立体の落下等が未然に防止できて作業の安全性が向上する。
【００４２】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態におきてはフロントロアリンク１６の外方端とリヤアーム２２の下側前部連結部２３ａを連結ボルトで仮止めした状態でサスペンション組立体２０を引き起こしたが、リヤロアリンク１７の外方端とリヤアーム２２の下側後部連結部２３ｂを連結ボルトで仮止めしてサスペンション組立体２０を引き起こすことも、またフロントリンク１６の外方端とリヤアーム２２の下側前部結部２３ａ及びリヤロアリンク１７の外方端とリヤアーム２２の下側後部連結部２３ｂの双方を連結ボルトで仮止めした状態でサスペンション組立体２０を引き起こすこともできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明におけるリヤサスペンションの組立方法の実施の形態によるリヤサスペンションの組立状態を示す斜視図である。
【図２】同じく、リヤサスペンションの組立状態を示す斜視図である。
【図３】同じく、リヤサスペンションの組立状態を示す斜視図である。
【図４】工程を示すフローチャートである。
【図５】従来のサスペンション組み立て方法の説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      組立治具
２      基台
３      支持ベース
４      デファレンシャル装置載置部
５      サブフレーム支持部
６      サスペンション組立体載置部
７      トレーリングアーム支持部
１０    リヤサスペンション
１１    サブフレーム
１１ａ  前部フレーム
１１ｂ  後部フレーム
１１ｃ  側部フレーム
１２    ブッシュ
１３ａ  下側前部連結部
１３ｂ  下側後部連結部
１３ｃ  上側連結部
１３ｄ  デファレンシャル支持部
１４    デファレンシャル装置
１６    フロントロアリンク（ロアリンク）
１７    リヤロアリンク（ロアリンク）
１８    アッパリンク
２０    サスペンション組立体
２２    リヤアーム（サスペンション構成部材）
２１    ハブユニット（サスペンション構成部材）
２２    リヤアーム（サスペンション構成部材）
２２ａ  ハウジング
２２ｂ  アーム部
２３ａ  下側前部連結部
２３ｂ  下側後部連結部
２３ｃ  上側連結部
２４    リヤアームブラケット
２６    ブレーキディスク（サスペンション構成部材）
２７    パーキングブレーキ（サスペンション構成部材）
２８    キャリパ（サスペンション構成部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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