(57)【要約】【課題】受電電力の一定運転時の誤差を小さくし、かつ、効率の良い領域での運転をできるだけ多くの発電機で行うことが可能な発電機運転制御方法を提供する。【解決手段】受電系統と複数の発電機を系統連系する発電システムにおける発電機運転制御方法において、停止予定の発電機一台のみが受電電力一定制御を行い、残りの運転中の発電機は定格出力での一定運転を行って、全体としての制御不感体を発電機１台分に抑えるように運転させることができるので、発電機を効率良く運転することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
受電系統と複数の発電機を系統連系する発電システムにおける発電機運転制御方法において、停止予定の発電機一台のみが受電電力一定制御を行い、残りの運転中の発電機は定格出力での一定運転を行って、全体としての制御不感体を発電機１台分に抑えるように運転することを特徴とする発電機運転制御方法。
【請求項２】
請求項１記載の発電機運転制御方法において、停止予定の発電機とその次の停止予定発電機の２台で受電電力一定制御を行い、残りの運転中の発電機は定格出力での一定運転を行って、エンジンの低負荷運転を避けることを特徴とする発電機の運転制御方法。
【請求項３】
請求項１記載の発電機運転制御方法において、定格出力での一定運転を行う発電機を定格出力で運転させるのではなく、最も効率の良い発電機出力で一定運転を行うことを特徴とする発電機の運転制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受電系統と接続された複数の発電機からなる発電システムにおける発電機運転制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
受電系統に接続される発電機は、例えば特許文献１に開示されているように、契約電力を超えないように負荷が増加すると運転を開始し、複数の発電機による並列運転を行うが、このとき運転している発電機は受電電力を一定に制御しながらお互いの出力も等しくなるように負荷を分担するように制御するのが一般的な発電機運転制御方法であった。この場合、目標とする出力に対して各々の発電機は数％の制御不感帯を持っており、実際の目標出力よりも少なめに発電する場合がある。運転している全ての発電機が少なめに出力した場合、受電電力を一定にするための設定値よりも受電電力が大きくなってしまい、また、発電機を運転する台数が増えれば増えるほど受電電力が大きくなってしまい、発電機を運転するメリットが減少してしまう。
【０００３】
また、発電機を何台運転するかは設定で決められており、余裕を考慮して早めに運転することも考えられる。この場合、発電機が負荷を分担すると負荷量によっては、どの発電機も効率の良い領域での運転をできない場合がある。
【特許文献１】特開２０００−１６６１００
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、従来の発電機運転制御方法では発電機の運転台数が増えるほど不感帯による受電電力量が設定量よりも大きくなってしまい、発電機を運転するメリットが減少し、電力料金にも大きく影響することになる。また、効率の良い領域で発電機を運転できない場合には、ランニングコストも増え、発電システム導入のメリットが得られない、という問題があった。
【０００５】
本発明は、上記情況に対処するためになされたもので、その課題は、受電電力の一定運転時の誤差を小さくし、かつ、効率の良い領域での運転をできるだけ多くの発電機で行うことが可能な発電機運転制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、受電系統と複数の発電機を系統連系する発電システムにおける発電機運転制御方法において、停止予定の発電機一台のみが受電電力一定制御を行い、残りの運転中の発電機は定格出力での一定運転を行って、全体としての制御不感体を発電機１台分に抑えるように運転することを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によると、総負荷（受電電力＋運転発電機出力合計）が供給可能電力（受電電力設定値＋運転機定格電力合計）よりも小さい場合に、停止予定の発電機１台のみで受電電力一定制御を行い、残りの運転中の発電機は定格出力一定運転を行い、全体としての制御不感帯を発電機１台分に抑えているので、発電機を効率良く運転することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発電機運転制御方法において、停止予定の発電機とその次の停止予定発電機の２台で受電電力一定制御を行い、残りの運転中の発電機は定格出力での一定運転を行って、エンジンの低負荷運転を避けることを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明によると、エンジンの低負荷運転を避けるため、停止予定の発電機の１台だけでは受電電力一定制御ができない場合に、その次の停止予定の発電機にも受電電力一定制御を行わせるようにしたもので、２台の発電機で受電電力一定制御を行うものである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発電機の運転制御方法において、定格出力での一定運転を行う発電機を定格出力で運転させるのではなく、最も効率の良い発電機出力で一定運転を行うことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明によると、定格出力で一定運転を行う発電機を定格出力ではなく、最も効率が良くなる発電機出力で一定運転を行うものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、昼間の受電電力料金の高い時間帯における制御不感帯を小さくでき、また、定格出力機を効率の良い出力値で制御することで発電機の運転コストも抑えることが可能となる。特に、発電機の運転台数が多くなればなるほどコストメリットに大きな効果を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図を参照して説明する。  
図１は本発明の第１実施形態の停止予定機のみで受電電力一定制御を行うアルゴリズムフロー図である。
【００１４】
同図において、本実施形態の高効率運転制御アルゴリズムの機能を動作させるためには、総負荷（受電電力値＋運転機出力合計）が供給可能電力（受電電力設定値＋運転機定格出力合計）よりも小さいことが条件（ステップ１）となる。当然のことながら総負荷が大きい場合は、全運転機は定格出力での一定運転となる（ステップ５）。総負荷が供給可能電力よりも小さい場合に、自号機が停止予定機でなければ（ステップ２）、目標電力を定格出力として制御する（ステップ４）。自号機が停止予定機であれば、目標電力を再演算する。その演算式は、
目標電力＝受電電力＋自号機出力電力−受電電力設定値
となる（ステップ３）。
【００１５】
図２は本発明の第２実施形態の停止予定機２台で受電電力一定制御を行うアルゴリズムフロー図である。  
同図において、本実施形態の高効率運転制御アルゴリズムの機能を動作させる基本条件は、図１の第１実施形態と同様である（ステップ１〜５）が、本実施形態では更に停止予定機１台で受電電力一定制御ができるかどうかの条件（ステップ６）が追加されている。つまり、発電機１台で受電電力一定制御を行った場合、最低負荷運転以下の出力になってしまうような場合、もともとの停止予定機（ステップ７）の目標電力は最低出力（ステップ８）となり、その次の停止予定機（ステップ９）が本来の受電電力一定運転を行うことになり、目標電力を再演算する。その演算式は図１の第１実施形態の場合と同様で、目標電力＝受電電力＋自号機出力電力−受電電力設定値となる（ステップ１０）。
【００１６】
図３は本発明の第３実施形態の定格出力機が最も効率の良い出力で制御を行う場合のアルゴリズムフロー図である。  
同図に示すように、本実施形態の高効率制御アルゴリズムが図２のアルゴリズムと異なっている点は、各発電機の最も効率が良い出力を予め設定しておき、目標電力が定格出力での一定運転を行う発電機が、この設定電力で一定運転を行うように制御する（ステップ５）ようにした点のみであり、その他のアルゴリズムは図２のアルゴリズムと同じであるので、同一ステップには同一ステップ符号を付している。
【００１７】
本実施形態によると、最も効率が良い発電機で運転を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態の停止予定機１台のみで受電電力一定制御を行うアルゴリズムフロー図。
【図２】本発明の第２実施形態の停止予定機２台で受電電力一定制御を行うアルゴリズムフロー図。
【図３】本発明の第３実施形態の定格出力機が最も効率の良い出力で制御を行うアルゴリズムフロー図。
【符号の説明】
【００１９】
１…高効率運転制御条件、２…停止予定機１台で受電電力一定制御を行う場合の目標電力演算処理、３…次の停止予定機で受電電力一定制御を行う場合の目標電力演算処理、４…２台で受電電力一定制御を行う場合の停止予定機の目標電力、５…定格出力機を最も効率の良い出力で制御するための目標電力、６…１台で受電電力一定制御が可能かどうかの判断。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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