(57)【要約】  【課題】  エアバッグが膨張展開した際、クリップのルーフサイドレールに対する取り付け強度を高める。  【解決手段】  クリップ５を有する係止手段４によりルーフサイドレール２に取り付けられた内装材１と、内装材１に形成されたエアバッグ収納室３内に折り畳まれた状態で収納され、かつ取り付け片が係止手段４に係止されたエアバッグ６と、内装材１をルーフサイドレール２の取り付け孔２ａに係止する第１係止部５ｅと、エアバッグ６が膨張した際取り付け孔２ａよりルーフサイドレール２内へと押し込められ、車室内側への引っ張り荷重によりルーフサイドレール２に係止される第２係止部５ｆとより形成したもので、エアバッグ６が膨張した際第２係止部５ｆがルーフサイドレール２に係止され、エアバッグ６のルーフサイドレールに対する取り付け強度を高める。【選択図】  図２
2005132309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クリップを有する係止手段によりルーフサイドレールの車室側面に取り付けられた内装材と、前記内装材に形成されたエアバッグ収納室内に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグとを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
前記クリップは、前記内装材の車室側に設けたん支持され、このクリップはクリップ座から延設された先端側の第１係止部とクリップ座側の第２係止部とからなる係止部を有し、
前記第１係止部は、前記ルーフサイドレールの取り付け孔に係脱可能に係止され、前記第２係止部は前記エアバッグの膨張力を受けて前記ルーフサイドレール内へと押し込め可能になされ、前記第１係止部よりも大きな係止力を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記クリップを、脚部と前記脚部と一体に設けられた弾性を有する係止片とから形成し、かつ前記係止片を前記脚部の両側へほぼく字形に折り曲げることにより前記第１係止部を形成すると共に、前記係止片の先端部をほぼハ字形に開脚することにより前記第２係止部を形成してなる請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記内装材の内面に、前記第１係止部を前記取り付け孔の開口縁に位置決めする弾性リブを突設してなる請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアと乗員との間に膨張展開することにより乗員を保護するようになしたカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来自動車等の車両には、車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置が設置されている。
【０００３】
またエアバッグ装置には、車両の前後方向の衝突から乗員を保護するエアバッグ装置とは別に、車両の側面衝突から乗員を保護するカーテンエアバッグ装置を採用した車両も多くなっている。
【０００４】
カーテンエアバッグ装置は、車室内のフロントピラーからルーフサイドレールを覆うピラーガーニッシュ（内装材）内に装着されていて、車両が側面衝突した際、乗員とドアの間にカーテン状に膨張展開することにより、側面衝突の際に発生する衝撃から乗員を保護するように構成されている。
【０００５】
一方カーテンエアバッグ装置は、エアバッグが折り畳まれた状態でルーフサイドレールと内装材の間に収容されており、エアバッグをルーフサイドレールへ取り付ける構造としては、例えば特許文献１に記載された「自動車乗員用保護装置の配設構造」が公知である。
【特許文献１】特開平１０−１３８８６１公報。
【０００６】
前記特許文献１に記載された配設構造では、折り畳まれた状態で内装材内に格納されたエアバッグを収容するケースの固定部が複数のボルトによりルーフサイドレールに固着された構成となっている。
【０００７】
また自動車等の車両においては、一般に例えばドアトリムや天井トリム等の内装材において、クリップを用いて車体に取り付けるものが知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし前記特許文献１に記載されたカーテンエアバッグの取り付け構造のように、複数のボルトによりエアバッグケースをルーフサイドレールに取り付けたものでは、車両を修理したり、メンテナンスのためにカーテンエアバッグをルーフサイドレールより脱着する場合、工具を使用して複数のボルトを脱着しなければならないため、作業に時間がかかって作業能率が悪い等の問題がある。
【０００９】
また、ドアトリムや天井トリム等の内装材をクリップを用いて取り付ける方式をそのままカーテンエアバッグ装置に適用した場合、クリップ自体の取り付け力が不充分であるとの問題が考えられる。
【００１０】
そこで、本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、クリップによる取り付け手段の利点としてのエアバッグ装置のメンテナンスや修理等に際して取外し簡単な構造である点を生かしつつ、エアバッグが膨張展開した際におけるクリップのルーフサイドレールに対する取り付け強度を高めたカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、クリップを有する係止手段によりルーフサイドレールの車室側面に取り付けられた内装材と、内装材に形成されたエアバッグ収納室内に折り畳まれた状態で収納されたエアバッグとを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
クリップは、内装材の車室側に設けたん支持され、このクリップはクリップ座から延設された先端側の第１係止部とクリップ座側の第２係止部とからなる係止部を有し、第１係止部は、ルーフサイドレールの取り付け孔に係脱可能に係止され、第２係止部はエアバッグの膨張力を受けてルーフサイドレール内へと押し込め可能になされ、第１係止部よりも大きな係止力を有することを特徴とするものである。
【００１２】
前記構成により、クリップによりルーフサイドレールに取り付けられた内装材は、修理やメンテナンスのためにエアバッグを取り外す際簡単に脱着できるため、修理やメンテナンス作業が短時間で能率よく行えるようになる。
【００１３】
また車両の側面衝突によりエアバッグが膨張した際に発生する膨張力により取り付け孔よりルーフサイドレール内へと押し込められた第２係止部は、第１係止部より大きな係止力で、ルーフサイドレールに係止されるため、係止手段に過大な引張力が作用しても、ルーフサイドレールよりクリップが抜け出すことがないため、エアバッグ装置のルーフサイドレールに対する取り付け強度を高めることができる。
【００１４】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、クリップを脚部と、脚部と一体に設けられた弾性を有する係止片とから形成し、かつ係止片を脚部の両側へほぼく字形に折り曲げることにより第１係止部を形成すると共に、係止片の先端部をほぼハ字形に開脚することにより第２係止部を形成したものである。
【００１５】
前記構成により、ほぼく字形に折り曲げられた第１係止部により内装材をルーフサイドレールに係止するため、内装材の脱着作業が容易になると共に、エアバッグの膨張展開時には、ほぼハ字形に開脚した第２係止部によりルーフサイドレールに内装材を係止するため、過大な引張り荷重に対して十分な保持力が得られるようになり、これによってエアバッグエアバッグ装置のルーフサイドレールに対する取り付け強度を高めることができる。
【００１６】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、内装材の内面に第１係止部を取り付け孔の開口縁に位置決めする弾性リブを突設したものである。
【００１７】
前記構成により、クリップにより内装材をルーフサイドレールに取り付け作業時に内装材を強く押し過ぎても、第２係止部がルーフサイドレールの内側へ入り込むことがないため、内装材を所定位置に容易に取り付けることができる。
【００１８】
またエアバッグが膨張した際の圧縮荷重により弾性リブが押し潰されるよう弾性変形するため、第２係止部が圧縮荷重によりルーフサイドレール内へと押し込められるのを阻害することがない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のカーテンエアバッグ装置によれば、クリップによりルーフサイドレールに取り付けられた内装材は、修理やメンテナンスのためにエアバッグを取り外す際簡単に脱着できるため、修理やメンテナンス作業が短時間で能率よく行えるようになると共に、車両の側面衝突によりエアバッグが膨張した際に発生する膨張力により取り付け孔からルーフサイドレール内へと押し込められた第２係止部は、第１係止部よりも大きな係止力でルーフサイドレールに係止されるため、その後発生する車室内側への引っ張り荷重により、係止手段に過大な引張力が作用しても、ルーフサイドレールよりクリップが抜け出すことがないため、エアバッグ装置のルーフサイドレールに対する取り付け強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
【００２１】
図１はフロントピラー及びルーフサイドレールの車室側を内装材（ピラーガーニッシュ）で覆った状態の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は係止手段の分解斜視図、図４は係止手段の側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６ないし図８は作用説明図である。
【００２２】
図１に示す内装材１は、車室の前部から上部にかけて設けられたフロントピラー及びルーフサイドレール２の車室側を覆うように設けられたもので、硬質樹脂により一体成形された芯材１ａの表面を、軟質樹脂よりなる表皮１ｂで被覆した構造となっている。
【００２３】
ルーフサイドレール２を覆う内装材１の芯材１ａには、表面をルーフサイドレール２側へ凹入させることにより、前後方向に細長いエアバッグ収納室３が形成されており、エアバッグ収納室３の側壁１ｄには、ルーフサイドレール２と対向する面に、内装材１をルーフサイドレール２に取り付けるための係止手段４が前後方向に間隔を存して複数個所設けられている。
【００２４】
係止手段４は図２ないし図５に示すように、内装材１の側壁１ｄと一体に突設されたクリップ取り付け座４ａと、クリップ取り付け座４ａの上面に突設されたクリップ支持突起４ｂ、クリップ取り付け座４ａの両端部に突設された互いに平行する弾性リブ４ｃ及びクリップ支持突起４ｂに脚部５ｂが上方より嵌着されたクリップ５とからなる。
【００２５】
クリップ支持突起４ｂは、弾性リブ４ｃの間に位置し、かつ弾性リブ４ｃと直交する方向に突設された板状体よりなり、一側面に三角形状をなす一対のガイドリブ４ｄがクリップ支持突起４ｂの幅方向に離間して突設されており、各ガイドリブ４ｄの下端部間には、係止突起４ｅが突設されている。
【００２６】
クリップ５は、弾性を有する金属薄板により形成されていて、図３に示すように上部が円弧状の連設部５ｃにより連設され、かつガイドリブ４ｄ間の間隔よりやや幅狭な一対の係止片５ａを有しており、各係止片５ａの中央部分には、クリップ支持突起４ｂに突設されたガイドリブ４ｄの間隔よりやや幅狭な脚部５ｂが下方に向けて切り起し形成されている。
【００２７】
各脚部５ｂは断面がほぼ逆Ｕ字形となっていて、クリップ支持突起４ｂの上方より先端側をガイドリブ４ｄにガイドさせながら挿入することにより、クリップ支持突起４ｂの両側面の所定位置に装着できるようになっており、一方の脚部５ｂには、クリップ５をクリップ支持突起４ｂに取り付けた際、ガイドリブ４ｄの下部に突設された係止突起４ｅに係止される係止爪５ｄが斜め上方に向けて切起し形成されている。
【００２８】
またクリップ５の各係止片５ａは、外側にほぼく字形に屈曲されていて、屈曲部がルーサイドレール２に形成された取り付け孔２ａの開口縁に内側より係止される第１係止部５ｅとなっており、各係止片５ａは連設部５ｃを中心に拡開方向に弾性を有している。
【００２９】
各係止片５ａの下端側はさらに外側へほぼハ字形に開脚されていて、各係止片５ａの下端に第２係止部５ｆが形成されており、第２係止部５ｆの間隔は、取り付け孔２ａの幅より大きくなっている。
【００３０】
クリップ支持突起４ｂの両側に突設された弾性リブ４ｃは、先端部をルーフサイドレール２の車室側面に当接させることにより、クリップ５の第１係止部５ｅがルーサイドレール２に形成された取り付け孔２ａの開口縁に係合するように位置決めするもので、エアバッグ６が膨張した際には、ルーサイドレール２の車室側面に沿って押し潰されるように弾性変形するようになっている。
【００３１】
一方エアバッグ６は、車両が側面衝突した際、乗員とドアの間にカーテン状の膨張展開される形状となっていて、ナイロン繊維等からなる基布を袋状に縫製することにより形成されており、膨張した際上側となる上縁部に、係止手段４と同じ間隔で帯状の取り付け片６ａが一体又は別体のものを縫着することにより延在されていると共に、各取り付け片６ａの先端には、図３に示すようにクリップ取り付け座４ａが嵌合自在な角孔状の取り付け孔６ｂが形成されている。
【００３２】
エアバッグ６の一端側にはガス吹き込み口６ｃが形成されていて、このガスの吹き込み口６ｃに例えばリアピラー７に取り付けられたインフレータ８が接続されており、エアバッグ６は折り畳まれた状態で内装材１のエアバッグ収納室３内に図１及び図２に示すように収納されている。
【００３３】
エアバッグ６より延設された取り付け片６ａは、エアバッグ収納室３の側壁１ｄに形成された長孔１ｆより係止手段４側に引き出された状態で、取り付け孔６ｂがクリップ取り付け座４ａに嵌合されている。
【００３４】
ただし、エアバッグ６を内装材１の側壁１ｄに係止されていればよく、本実施の形態のようにエアバッグ６の取り付け片６ａの取り付け孔６ｂをクリップ取り付け座４ａに嵌合させるものに限定されるものではない。
【００３５】
またエアバッグ収納室３の車室側面は、カバー部材９により覆われている。
【００３６】
カバー部材９の表面は、内装材１の表面を被覆する表皮１ｂにより被覆されていて、車室側からエアバッグ６の存在が視認できないようになっており、カバー部材９と表皮１ｂは接着剤によって一体にされ、表皮１ｂの上下裏面と芯材１ａの上下部表面を振動溶着、超音波溶着、接着剤等によって固定されている。カバー部材９とカバー部材９の上縁部は、内装材１の芯材１ａに形成されたスリット１ｇに係止されていると共に、カバー部材９の下縁部は、側壁１ｄの下部に形成された段部１ｈに嵌合されていて、エアバッグ７が膨張した際、側壁１ｄより離脱するようになっている。
【００３７】
なお図２中１０は、ルーフパネルの車室側面を覆う内装材（ルーフヘッドライニング）、１１はルーフサイドレール２を覆う内装材１の下端縁をルーフサイドレール２に係止するガーニッシュストリップである。
【００３８】
次に前記構成されたカーテンエアバッグ装置の作用を、図６ないし図８を参照して説明する。
【００３９】
折り畳んだ状態でエアバッグ６を内装材１のエアバッグ収納室３へ収納して、カーテンエアバッグ装置の組み立てが完了したら、内装材１をフロントピラーとルーフサイドレール２の車室側面に取り付けるが、取り付けに当っては、内装材１の内側に設けられた複数の係止手段４とルーフサイドレール２に形成された取り付け孔２ａの位置合せをした状態で、クリップ５の先端側を取り付け孔２ａへ押し込む。
【００４０】
取り付け孔２ａの幅は、予めクリップ５の第１係止部５ｅ間の幅より小さく形成されているが、クリップ５を押し込むことによりクリップ５の係止片５ａが弾性変形して、第１係止部５ｅが幅方向へ縮小されるため、ルーフサイドレール２に対して簡単に内装材１を取り付けることができる。
【００４１】
また内装材１の側壁１ｄ内面に突設された弾性リブ４ｃの先端がルーフサイドレール２の車室側面に当接するまで内装材１をルーフサイドレール２側へ押圧することにより、クリップ５の係止片５ａに形成された第１係止部５ｅが取り付け孔２ａの開口縁に合致するため、第１係止部５ｅを取り付け孔２ａの開口縁に内側より確実に係止することができると共に、このとき係止片５ａの第２係止部５ｆは、図２に示すようにルーフサイドレール２の内側、すなわち車室側に位置している。
【００４２】
一方車両が側面衝突した際の衝撃によりインフレータ８よりガスが噴出されてエアバッグ６が膨張を開始すると、エアバッグ６の膨張圧によりカバー部材９が車室側へ押圧されると同時に、その反力により図６に示すようにエアバッグ収納室３の側壁１ｄには、矢印Ｘ方向の圧縮荷重が作用する。
【００４３】
そしてこの圧縮荷重により側壁１ｄが矢印Ｘ方向へ押圧されるため、いままで第１係止部５ｅによりルーフサイドレール２の取り付け孔２ａに係止されていたクリップ５の第２係止部５ｆが取り付け孔２ａよりルーフサイドレール２の外側（車外側）へ図７に示すように押し込まれると同時に、クリップ取り付け座４ａの両側に突設されている弾性リブ４ｃが圧縮荷重によりルーフサイドレール２の車室側面に沿って弾性変形される。
【００４４】
その後カバー部材９の下縁部が芯材１ａの段部１ｈより、そして表皮１ｂの下端部がガーニッシュストリップ１１の舌片部１１ａより抜け外れるため、エアバッグ６は膨張しながら図８に示すように下方へ展開される。エアバッグ６が下方へ膨張展開する際、エアバッグ６の取り付け片６ａには、図６に示すように圧縮荷重の数倍から十数倍の過大な引張り荷重が矢印Ｙ方向へ作用する。
【００４５】
しかしこのときすでにクリップ５の第２係止部５ｆが係止片５ａの弾性によりほぼハ字形に開脚されて、ルーフサイドレール２の取り付け孔２ａの開口縁に内側より係止されるため、クリップ５の第２係止部５ｆによりルーフサイドレール２に対する保持力が増大しており、これによって過大な引張り荷重は第２係止部５ｆに担持されて、ルーフサイドレール２の取り付け孔２ａよりクリップ５が抜け外れることがないため、過大な引張荷重によってルーフサイドレール２より内装材１が脱落するのを未然に防止できるようになる。
【００４６】
また修理やメンテナンスのためにエアバッグ６を取り外す場合は、内装材１を車室側へ強く引くことにより、クリップ５の第１係止部５ｅがルーフサイドレール２の取り付け孔２ａより外れるため、内装材１の脱着作業が短時間で能率よく行えるようになる。
【００４７】
なお図９ないし図１４はクリップ５の変形例を示すもので、図９ないし図１１に示す変形例では、クリップ５の脚部５ｂのほぼ中央部より係止片５ａを切起し形成して、係止片５ａに前記実施の形態と同様に第１係止部５ｅと第２係止部５ｆを設けたもので、脚部５ｂの先端側は外側へほぼＬ字形に屈曲されていて、各屈曲部５ｈの先端はクリップ取り付け座４ａに形成した凹溝４ｇに係止された構成となっており、この変形例によればとクリップ支持突起４ｂの係止突起４ｅや、脚部５ｂの係止爪５ｄが不要になる。
【００４８】
また図１２ないし図１４に示す変形例も、前記変形例と同様な係止片５ａ及び脚部５ｂを備えているが、脚部５ｂの先端に形成された屈曲部５ｈをクリップ取り付け座４ａに係止せず、脚部５ｂより突設した係止爪５ｉをクリップ支持突起４ｂに係止した構成となっている。
【００４９】
何れの変形例も前記実施の形態と作用効果は同様なので、その説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、クリップによりルーフサイドレールに取り付けられた内装材は、修理やメンテナンスのためにエアバッグを取り外す際簡単に脱着できるため、修理やメンテナンス作業が短時間で能率よく行えるようになると共に、車両の側面衝突によりエアバッグが膨張した際に発生する膨張力により取り付け孔からルーフサイドレール内へと押し込められた第２係止部は、第１係止部より大きな係止力でルーフサイドレールに軽視される。その後発生する車室内側への引っ張り荷重により、係止手段に過大な引張力が作用しても、ルーフサイドレールよりクリップが抜け出すことがないため、エアバッグ装置のルーフサイドレールに対する取り付け強度を高めることができることから、車両のドアと乗員との間に膨張展開することにより乗員を保護するようになしたカーテンエアバッグ装置に好適であり、更には、カーテンエアバッグ装置のみならず、車体パネルにエアバッグを取り付けたエアバッグ装置全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置を装着した内装材をルーフサイドレールに取り付けた状態の正面図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線に沿う拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置に使用した係止手段の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置に使用した係止手段の側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。
【図６】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置の作用説明図である。
【図７】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置の作用説明図である。
【図８】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置の作用説明図である。
【図９】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置に採用した係止手段の変形例を示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置に採用した係止手段の変形例を示す側面図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置に採用した係止手段の変形例を示す斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ装置に採用した係止手段の変形例を示す側面図である。
【図１４】図１３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１      内装材
２      ルーフサイドレール
２ａ    取り付け孔
３      エアバッグ収納室
４      係止手段
４ｃ    弾性リブ
５      クリップ
５ａ    連設部
５ｂ    脚部
５ｃ    係止爪
５ｅ    第１係止部
５ｆ    第２係止部
６      エアバッグ
６ａ    取り付け片
【図１】
2005132309.tif 000003
【図２】
2005132309.tif 000004
【図３】
2005132309.tif 000005
【図４】
2005132309.tif 000006
【図５】
2005132309.tif 000007
【図６】
2005132309.tif 000008
【図７】
2005132309.tif 000009
【図８】
2005132309.tif 000010
【図９】
2005132309.tif 000011
【図１０】
2005132309.tif 000012
【図１１】
2005132309.tif 000013
【図１２】
2005132309.tif 000014
【図１３】
2005132309.tif 000015
【図１４】
2005132309.tif 000016