(57)【要約】【課題】  特別な後加工等が必要なく安価に、且つ、簡単にスプリングシートを緩衝器に設けることを可能にする。【解決手段】  懸架スプリングの下端を担持するスプリングシート１８が取付けられたアウターチューブ２と、このアウターチューブ２内に挿入されたダンパー３とからなる緩衝器において、アウターチューブ２の胴部の一部を縦方向に切り起すことでスプリングシート１８を形成した。【選択図】        図１
2005240830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架スプリングの下端を担持するスプリングシートが取付けられたアウターチューブと、このアウターチューブ内に挿入されたダンパーとからなる緩衝器において、アウターチューブの胴部の一部を縦方向に切り起すことでスプリングシートを形成したことを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
懸架スプリングの下端を担持するスプリングシートが取付けられたアウターチューブと、このアウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーは車体側に連結されると共にアウターチューブ内に摺動自在に挿入されたダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に出没可能に挿入されて基端をアウターチューブのロア部に結合したピストンロッドとからなる緩衝器において、アウターチューブの胴部の一部を縦方向に切り起すことでスプリングシートを形成した緩衝器。
【請求項３】
スプリングシートはアウターチューブの軸線と直行する水平方向へ張出すと共に上記軸線と平行に起立するように切り起こされた４本の受け部であり、これら受け部は同一円周上で周方向に所定間隔をおいた状態で突出形成されている請求項１又は２記載の緩衝器。
【請求項４】
４本の受け部の先端は上方に折り曲げられ、載置された懸架スプリングの周方向への移動を防止している請求項３記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウターチューブと、このアウターチューブ内に挿入されるダンパーとからなる緩衝器に関わり、詳しくは、アウターチューブに取付けられるスプリングシートの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の緩衝器としては、非特許文献１に示すストラット型油圧緩衝器を例示することができる。
【０００３】
この油圧緩衝器は、外周面にスプリングシート及びナックルブラケットが設けられたアウターチューブと、このアウターチューブ内に摺動自在に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーはダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に出没自在に挿入されて基端がアウターチューブのロア部に結合されたピストンロッドとからなっている。
【０００４】
そして、スプリングシートにコイルスプリングを着座させた状態で、アウターチューブをナックルブラケットを介して車軸側に、又、ダンパーを取付部を介して車体側に夫々連結することによって自動車のサスペンションを構成するリンクの一部として使用されている。
【０００５】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブからダンパーが出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達するのを防止している。
【特許文献１】駒村  清二  外１１名、「自動車のサスペンション」、第１版、株式会社山海堂、１９９１年３月、Ｐ１２５、  図４-６６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したストラット型油圧緩衝器にあっては、以下に示すような問題点が考えられる。
【０００７】
即ち、サスペンションの作動状態では、ダンパーシリンダがアウターチューブ内周面に摺接した状態で出没動作を繰り返し、そのことによって所定の減衰力を発生するので、このアウターチューブ内周面及びダンパーシリンダ外周面はスムーズな動作を確保するために平滑化されている必要がある。
【０００８】
従って、一般には、これらアウターチューブ内周面及びダンパーシリンダ外周面は予め平滑化処理が施されている。
【０００９】
ところが、この種の油圧緩衝器では、その構造上、ダンパーの出没動作が行なわれる範囲内となるアウターチューブ外周面にスプリングシートを溶接固定する場合が多い。
【００１０】
この場合には、溶接時に発生する熱が平滑化されたアウターチューブ内周面を凹凸にする等の悪影響を及ぼすことが考えられるので、例えば、アウターチューブ外周面にナックルブラケットが溶接固定された後、この内周面を切削工具等の加工手段で加工し、この内周面を再度、平滑化すると言った余分な後加工工程が必要となる。
【００１１】
従って、この後加工工程分だけ加工工程が増加し、ストラット型油圧緩衝器の製造コストをアップさせると言う問題点が発生する。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、特別な後加工等が必要なく安価に且つ、簡単にスプリングシートを設けることができる構造を備えた緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するため、本発明は、懸架スプリングの下端を担持するスプリングシートが取付けられたアウターチューブと、このアウターチューブ内に挿入されたダンパーとからなる緩衝器において、アウターチューブの胴部の一部を縦方向に切り起すことでスプリングシートを形成した。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、アウターチューブ自体の胴部の一部を縦方向に切り起こすことでアウターチューブの外周側にスプリングシートを形成したので、従来のような溶接作業を不要とすることができ、緩衝器を安価に製造することができる。
【００１５】
又、スプリングシートをアウターチューブから形成したので、スプリングシートとなる部品を予め別に製造しておく必要がなく、その分、更に製造コストを削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明を車両用のストラット型油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１７】
図１に示すように、このストラット型油圧緩衝器１は、車軸側に連結されるアウターチューブ２と、このアウターチューブ２内に挿入された倒立型のダンパー３とからなり、ダンパー３は、車体側に連結されると共にアウターチューブ２内に摺動自在に挿入されたダンパーシリンダ４と、ダンパーシリンダ４内に図示しないピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッド５とからなっている。
【００１８】
そして、このピストンロッド５の基端部は、アウターチューブ２のロア部６にねじ７により締付け固定されている。
【００１９】
又、ダンパーシリンダ４内には図示しないフリーピストンが移動自在に挿入されてダンパーシリンダ４内をガス室と油室に区画しており、所謂、単筒型油圧緩衝器の構造を採用している。
【００２０】
以下、更に詳しく説明すると、有底筒状をなすアウターチューブ２の中央よりやや下部外周にはこのアウターチューブ２の軸線と直行する水平方向へ伸びるナックルブラケットとしての上下２本の腕部１１，１２が図３に示すように、周方向に所定間隔をおいた状態で突出形成されている。
【００２１】
これら上下の腕部１１，１２は、アウターチューブ２自体の胴部の一部を水平方向に切り起こすことによって形成されており、先端部には図示しない車体側のナックルと連結するための取付孔１３が穿設されている。
【００２２】
この腕部１１，１２は、アウターチューブ２が筒状に形成される前段階の平板に対して予め切欠部を形成しておき、この平板を筒状に形成する際に腕部１１，１２を切り起こしているが、筒状に形成されたアウターチューブを直接切り起こして腕部を形成しても良い。
【００２３】
図２に示すように、アウターチューブ２の略中央にはこのアウターチューブ２の軸線と直行する水平方向へ伸びるセンサブラケットとしての突出片１５が突出形成されている。
【００２４】
この突出片１５は、アウターチューブ２自体を切り起こすことによって形成されており、先端部には図示しないセンサ等を取り付けるためのセンサ取付孔１６が穿設されている。
【００２５】
この突出片１５は、アウターチューブ２が筒状に形成される前段階の平板に対して予め切欠部を形成しておき、この平板を筒状に形成する際に突出片１５を切り起こしているが、筒状に形成されたアウターチューブ２を直接切り起こして突出片１５を形成しても良い。
【００２６】
アウターチューブ２の中央よりやや上部外周にはこのアウターチューブ２の軸線と直行する水平方向へ張出すと共に軸線とほぼ平行に起立する本発明のスプリングシートとしての４本の受け部１８が図４に示すように、同一円周上で周方向に所定間隔をおいた状態で突出形成されている。
【００２７】
これら４本の受け部１８はアウターチューブ２自体の胴部の一部を縦方向に切り起こすことによって形成されており、先端が上方に折り曲げられることで載置された図示しないコイルスプリングの周方向への移動を防止している。
【００２８】
この受け部１８は、アウターチューブ２が筒状に形成される前段階の平板に対して予め切欠部を形成しておき、この平板を筒状に形成した後にバルジ加工によって受け部１８を起こしているが、筒状に形成された状態のアウターチューブ２を直接切り起こして受け部１８を形成しても良い。
【００２９】
アウターチューブ２の中央及び上部近傍となる内周面には各々中央側ベアリング２０と上部側ベアリング２１とが圧入固定されており、これらベアリング２０，２１の内周面と、ダンパーシリンダ４の外周面との間に微小な摺動隙間を形成することでダンパーシリンダ４のスムーズな出没動作を可能としている。
【００３０】
又、中央側ベアリング２０の下部となるアウターチューブ２内周面にはダンパーシリンダ４のベアリング２０に対する衝突音防止用のＯリング２２が圧入されており、その下部に圧入されたリング状の固定部材２３と、中央側ベアリング２０とでこのＯリング２２の位置決めがなされている。
【００３１】
アウターチューブ２の上部開口端には、上部内周面にダストシール２４とオイルシールとからなるシールが圧入固定された筒状をなすダストシールケース２５がその下部内周面をアウターチューブ２の外周面に圧入させることによってこのアウターチューブ２に対して固定されており、ダストシール２４によってダンパーシリンダ４の外周面に付着した塵、埃等がアウターチューブ２内に侵入しないようにしている。
【００３２】
上記のように構成された油圧緩衝器によれば、アウターチューブ２自体を切り起こすことでアウターチューブ２の中央より上部にスプリングシートとしての４本の受け部１８を形成したので、従来のような溶接作業を不要とすることができる。
【００３３】
従って、溶接時に発生する熱でアウターチューブ２内周面が悪影響を受けることがなくなるので、従来のようにアウターチューブ２内周面に後加工を施す必要がなくなり、その分、油圧緩衝器自体の製造コストを低減させることができる。
【００３４】
又、アウターチューブ２を切り起こすことでスプリングシートとしての受け部１８を設けたので、ナックルブラケットとなる部品を予め別に製造しておく必要がなく、その分、部品コストも削減できる。
【００３５】
又、本実施の形態では、受け部１８の先端を上方へ折り曲げているので、載置されるコイルスプリングの周方向への移動を防止することができる。
【００３６】
尚、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００３７】
１）上記実施の形態では、アウターチューブ２内に単筒型の油圧緩衝器を配置した所謂、ラム式のストラット型油圧緩衝器に具体化したが、これ以外にも、複筒型の油圧緩衝器をアウターチューブ内に配置した所謂、カートリッジ式の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【００３８】
２）上記実施の形態では、スプリングシートとして４本の受け部１８を設けたが、これに限定されるものではなく、３本以下でも、５本以上でも良い。又、４本の受け部１８を同一円周上に配置したが、必ずしも同一円周上にする必要はない。
【００３９】
３）上記実施の形態では、ダンパーとして油圧緩衝器を用いたが、これに限定されるものではなく、ピストンロッドの出没動作でモータを回転させ、そのことによって減衰作用を発揮させる所謂、電磁ダンパーを使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明をストラット型油圧緩衝器に具体化した状態を示す一部破断正面図である。
【図２】アウターチューブに設けたブラケットを示す部分拡大正面図である。
【図３】図１の底面図である。
【図４】図１の上面図である。
【符号の説明】
【００４１】
２  アウターチューブ
３  ダンパー
４  ダンパーシリンダ
５  ピストンロッド
６  ロア部
１８  受け部（スプリングシート）
【図１】
2005240830.tif 000003
【図２】
2005240830.tif 000004
【図３】
2005240830.tif 000005
【図４】
2005240830.tif 000006