(57)【要約】【課題】  雨滴や霜が付着することを防止する車両用アウターミラーを提供することを課題とする。【解決手段】  後方確認用のミラー２と、このミラー２を傾動自在に保持するミラー部材であるアクチュエータ３と、このアクチュエータ３を保持し、車体側に上下方向に回動自在に支持されるミラーハウジング６とを備えた車両用アウターミラー（ドアミラー１）であって、駐停車時にミラー２の鏡面２ａが下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方確認用のミラーと、
このミラーを傾動自在に保持するミラー部材と、
このミラー部材を保持し、車体側に上下方向に回動自在に支持されるミラーハウジングとを備えた車両用アウタミラーであって、
駐停車時に前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする車両用アウタミラー。
【請求項２】
前記ミラー部材を介して前記ミラーが前記ミラーハウジングに対して相対的に下方に傾動する第１の作動モード、および、前記ミラーハウジングが下方に回動する第２の作動モードのうちの少なくとも一方によって、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウタミラー。
【請求項３】
エンジン作動状態でシフトレバーが駐車位置になった場合の駐停車時に、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウタミラー。
【請求項４】
エンジン作動状態でシフトレバーが駐車位置になった場合の駐停車時に、前記ミラー部材を介して前記ミラーが前記ミラーハウジングに対して相対的に下方に傾動する第１の作動モードによって、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウタミラー。
【請求項５】
エンジンを停止した場合の駐停車時に、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウタミラー。
【請求項６】
エンジンを停止した場合の駐停車時に、前記ミラーハウジングが下方に回動する第２の作動モードによって、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウタミラー。
【請求項７】
エンジン作動状態でシフトレバーが駐車位置になった場合の駐停車時に、第１の作動モードによって、エンジンを停止した場合の駐停車時に、第２の作動モードによって、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用アウタミラー。
【請求項８】
エンジンを停止した場合の駐停車時に、外気温が所定温度以下の場合は、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウタミラー。
【請求項９】
エンジンを停止した場合の駐停車時に、外気温が所定温度以下の場合は、前記ミラーハウジングが下方に回動する第２の作動モードによって、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウタミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両外部に装備される車両用アウタミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両外部に装備されるドアミラー等のアウタミラーは、ドライバの視点に対して低い位置に設置されている。そして、ドライバの後方視界を確保するために、アウタミラーの鏡面はやや上方（天空方向）に向けられている。
【０００３】
この状態で、雨や雪が降っているときに駐車すると、アウタミラーの鏡面に雨滴や雪が付着する。また、冬季夜間には放射冷却でアウタミラー鏡面に結露、霜付き等が発生することが知られている。このように雨滴、雪または霜が鏡面に付着した状態で乗車して運転すると、鮮明な後方視界を得ることができなかった。
【０００４】
そこで、従来、雨滴や霜等を除去するためのアウタミラーが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に開示されたアウタミラーは、鏡面をモータ等で水平方向や上下方向に振動させて雨滴を除去することができる。
【０００５】
また、その他、（イ）鏡面を撥水コーティングすることで雨滴を除去するアウタミラー、（ロ）鏡面を親水性の膜で覆うことで、雨滴をダマにならないように除去するアウタミラー、（ハ）鏡面を払拭して雨滴を除去するワイパ装置を備えたアウタミラー、（ニ）鏡面を超音波振動させることで雨滴を除去するアウタミラー、（ホ）鏡面の裏側に発熱体を設置して、鏡面に付着した雨滴を蒸発させ、または、霜を溶かすアウタミラー等が種々提案されている。
【特許文献１】特開２００３−２５８６８９号公報（段落００２２、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のアウタミラーはすべて雨滴等が付着した後除去するものであり、付着前に予防するものではなかった。そのため、例えば特許文献１に記載のアウタミラーでは、雨滴等が付着する度に、モータ等を作動させて除去しなければならず、手間がかかった。
【０００７】
また、その他の手法を用いた雨滴等を除去するためのアウタミラーも、以下の問題があった。すなわち、前記した（イ）の撥水コーティング処理は、効果を持続させるためには、定期的に処理を行う必要があった。（ロ）の親水性の膜形成は、蒸着等の手法によるためコストが嵩むという問題があった。（ニ）の超音波振動や（ホ）の発熱体も、雨滴等が付着する度に行う必要があり、手間がかかった。特に、（ホ）の発熱体では、霜が付着して凍ってしまった鏡面を溶かすことができるが、時間がかかるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、雨滴や霜が付着することを防止する車両用アウタミラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、後方確認用のミラーと、このミラーを傾動自在に保持するミラー部材と、このミラー部材を保持し、車体側に上下方向に回動自在に支持されるミラーハウジングとを備えた車両用アウタミラーであって、駐停車時に前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の車両用アウタミラーによれば、駐停車時にミラーの鏡面が下側を向くようになっている。そのため、鏡面には降雨、降雪による雨滴、雪等が付着し難く、鮮明な後方視界を確保することができる。また、冬季夜間においては、鏡面が天空に面しないことで、天空放射冷却の影響を受け難く、結露、霜付き等の発生を防止することができる。なお、「鏡面が下側を向く」とは、鏡面が、地面鉛直方向より地面側に向けられた状態になればよく、地面と平行になるまで向ける必要はない。但し、鏡面は、地面に向けられるほど、地表表面の地熱の放射を受けやすくなるので、さらに確実に霜付き等を防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アウタミラーにおいて、前記ミラー部材を介して前記ミラーが前記ミラーハウジングに対して相対的に下方に傾動する第１の作動モード、および、前記ミラーハウジングが下方に回動する第２の作動モードのうちの少なくとも一方によって、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の車両用アウタミラーによれば、ミラー部材が傾動する第１の作動モード、または、前記ミラーハウジングが下方に回動する第２の作動モードを有し、これらの作動モードにより、ミラーの鏡面が下側に向けられる。第１の作動モードは、ミラー部材が傾動するだけなので、比較的簡単な動作である。第２の作動モードは、ミラーハウジングが回動するので第１の作動モードより大きい動作になる一方、ミラーハウジングがミラーを上方から覆う状態になるため、第１の作動モードより雨滴、雪等が鏡面に付着し難い。このように二つの作動モードを有することで、状況に応じた作動を行うことができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アウタミラーにおいて、エンジン作動状態で、シフトレバーが駐車位置になった場合の駐停車時に、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の車両用アウタミラーによれば、短時間の駐停車時に、降雨、降雪によって、ミラーの鏡面に雨滴、雪等が付着することを防止することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アウタミラーにおいて、エンジン作動状態でシフトレバーが駐車位置になった場合の駐停車時に、前記ミラー部材を介して前記ミラーが前記ミラーハウジングに対して相対的に下方に傾動する第１の作動モードによって、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の車両用アウタミラーによれば、短時間の駐停車時に、降雨、降雪によって、ミラーの鏡面に雨滴、雪等が付着することを防止することができる。また、簡単な作動である第１作動モードで、ミラーの鏡面が下側を向くので、シフトレバー操作が頻繁に行われる場合でも、作動が煩雑になることはない。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アウタミラーにおいて、エンジンを停止した場合の駐停車時に、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の車両用アウタミラーによれば、長時間の駐停車時に、雨滴、雪、霜等が付着することを防止することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アウタミラーにおいて、エンジンを停止した場合の駐停車時に、前記ミラーハウジングが下方に回動する第２の作動モードによって、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項６に記載の車両用アウタミラーによれば、長時間の駐停車時に、雨滴、雪、霜等が付着することを防止することができる。また、第２の作動モードによって、ミラーハウジングがミラーを上方から覆う状態になるため、さらに、雨滴、雪、霜等の付着を抑制することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項２に記載の車両用アウタミラーにおいて、エンジン作動状態でシフトレバーが駐車位置になった場合の駐停車時に、第１の作動モードによって、エンジンを停止した場合の駐停車時に、第２の作動モードによって、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
【００２２】
請求項７に記載の車両用アウタミラーによれば、短時間の停車時に、降雨、降雪によって、ミラーの鏡面に雨滴、雪等が付着することを防止することができる。また、短時間の停車時は、簡単な作動である第１作動モードで、ミラーの鏡面が下側を向くので、シフトレバー操作が頻繁に行われる場合でも、作動が煩雑になることはない。
また、長時間の停車時も、雨滴、雪、霜等が付着することを防止することができる。長時間の停車時は、第２の作動モードによって、ミラーハウジングがミラーを上方から覆う状態になるため、さらに、雨滴、雪、霜等の付着を抑制することができる。
【００２３】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アウタミラーにおいて、エンジンを停止した場合の駐停車時に、外気温が所定温度以下の場合は、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
【００２４】
請求項８に記載の車両用アウタミラーによれば、寒冷時に、ミラーの鏡面に霜が付着することを防止することができる。なお、「所定温度」とは、霜付きが発生しやすい温度であり、具体的には５℃位に設定すると効果的に霜の付着を防止できる。
【００２５】
請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アウタミラーにおいて、エンジンを停止した場合の駐停車時に、外気温が所定温度以下の場合は、前記ミラーハウジングが下方に回動する第２の作動モードによって、前記ミラーの鏡面が下側を向くように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
【００２６】
請求項９に記載の車両用アウタミラーによれば、寒冷時に、ミラーの鏡面に霜が付着することを防止することができる。また、第２の作動モードによって、ミラーハウジングがミラーを上方から覆う状態になるため、さらに確実に、雨滴、雪、霜等の付着を防止することができる。
【発明の効果】
【００２７】
このような車両用アウタミラーによれば、駐停車時、ミラーの鏡面に雨滴や霜が付着することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、ドアミラーの分解斜視図である。また、図２は、ミラーの傾動を説明する一部断面側面図であり、図３は、ミラーハウジングの回動を説明する一部断面側面図である。なお、本実施形態では、ドアミラー１が車体に取り付けられた（鏡面が後方を向いた）図１の状態を基準に上下水平方向を定めて説明するものとする。
【００２９】
図１に示すように、ドアミラー（車両用アウタミラー）１は、後方確認用のミラー２と、このミラー２を傾動自在に保持するアクチュエータ３（ミラー部材）と、このアクチュエータ３を、フレーム４を介して保持し、図示しない車体側にベース部材５を介して上下方向に回動自在に支持されるミラーハウジング６と、ミラー２の鏡面２ａの向きを制御する図示しない制御手段とを備えて構成される。
【００３０】
アクチュエータ３は、ミラー２を傾動自在に保持する。アクチュエータ３は、ミラー２を保持するミラーホルダ３１に連結される可動ピボット３２を有し、この可動ピボット３２を図示しないモータの駆動で進退させて、ミラー２を上下左右に傾動させる。こうして、ミラー２の鏡面２ａの向きを任意の（上下左右）方向に調整することができる。このアクチュエータ３は、後記するミラーハウジング６に取り付けられるフレーム４にビス等で固定されている。アクチュエータ３は電動式であり、後記する制御手段によって、その角度を制御されている（図２（ａ），（ｂ）参照）。もちろん、図示しない車室内に設けられるリモートコントロールスイッチを操作することで、運転者がミラー２の鏡面２ａを任意の角度に調整することができるようになっていてもよい。
【００３１】
フレーム４は、ミラー２の鏡面２ａが後記するミラーハウジング６の開口部６ａから外側を向くように、ミラーハウジング６内に固定される。また、このフレーム４には、後記するミラーハウジング６の駆動ユニット６１が取り付けられている。
【００３２】
ベース部材５は、後記するミラーハウジング６を車体側に支持するために、車体側にビス等で固定される部材である。ベース部材５からは、水平方向に突出するシャフト５１が固定されており、後記するミラーハウジング６の駆動ユニット６１が連結されるようになっている。
【００３３】
ミラーハウジング６は、合成樹脂等からなり、開口部６ａを有する略箱形状に形成されている。ミラーハウジング６の内部には、前記したフレーム４が取り付けられているとともに、このフレーム４に取り付けられた駆動ユニット６１が収容されている。
【００３４】
駆動ユニット６１は、ミラーハウジング６を車体に対して上下方向に回動自在にするためのユニットである。駆動ユニット６１は、前記したベース部材５のシャフト５１に装着される減速機６１ａと、駆動力を発生させるモータ６１ｂとを備えている。このモータ６１ｂの駆動力は、減速機６１ａを介してシャフト５１に伝達される。そのため、モータ６１ｂを駆動させると、ミラーハウジング６がシャフト５１を中心として上下方向に９０度の範囲内で回動するようになっている（図３（ａ），（ｂ）参照）。
【００３５】
制御手段は、エンジンの作動状態、シフトレバーで選択されるポジションスイッチのレンジ等に応じて、アクチュエータ３および駆動ユニット６１を駆動して、ミラー２の鏡面２ａが下側を向くように制御する。ミラー２の鏡面２ａを下側に向けるための制御としては、アクチュエータ３を駆動して、図２（ａ），（ｂ）に示すように、ミラー２自体の角度をミラーハウジング６に対して相対的に下方に傾動させる第１の作動モードと、駆動ユニット６１を駆動して、図３（ａ），（ｂ）に示すように、ミラーハウジング６自体をシャフト５１を中心に下方に回動させる第２の作動モードがある。
【００３６】
第１作動モードでは、ミラー２が傾動するだけなので、比較的簡単な動作で鏡面２ａを下側に向けることができる。また、第２作動モードでは、ミラーハウジング６がミラー２を上方から覆う状態になるため、第１の作動モードより雨滴、雪等が鏡面２ａにさらに付着し難い。このように二つの作動モードを有することで、状況に応じた作動を行うことができる。なお、「鏡面２ａが下側を向く」とは、鏡面２ａが、地面鉛直方向より地面側に向けられた状態になればよく、地面と平行になるまで向ける必要はない。但し、鏡面２ａは、地面に向けられるほど、地表表面の地熱の放射を受けやすくなるので、霜付き等を一層確実に防止することができる。
【００３７】
第１の作動モードは、シフトレバーで選択されるポジションスイッチのレンジに対応して作動する。ポジションスイッチのレンジは、駐停車時に使用するＰレンジ、ニュートラルであるＮレンジ、バック走行時に使用するＲレンジ、および通常走行時に使用するＤレンジなどがある。第１の作動モードでは、車両がすぐ発車できるような短時間の駐停車時に、ミラー２の鏡面２ａを下側に向けるため、シフトレバーがＰレンジにあるとき作動するようになっている。このように、短時間の駐停車時にミラー２の鏡面２ａを下側に向けることで、鏡面２ａに雨滴や雪が付着することを防止するとともに、雨滴がドアミラー１の内部に浸入することを防止できる。
なお、車両が走行可能になっている走行レンジ（Ｄレンジ、またはＲレンジ）やＮレンジでは、ドアミラー１は基準状態になっており、運転者は、ミラー２で後方視界を得られるようになっている。
【００３８】
第２の作動モードは、エンジンの停止状態に対応して作動する。第２の作動モードでは、車両がすぐには発車しない状態にあるような長時間の駐停車時に、ミラー２の鏡面２ａを下側に向けるため、エンジンが停止したら作動するようになっている。なお、エンジンの停止は、エンジンの回転速度センサからの信号で検出できる。また、エンジンの停止をイグニッションスイッチのＯＦＦで判断してもよい。
このように、長時間の駐停車時にミラー２の鏡面２ａを下側に向けることで、鏡面２ａに雨滴や雪が付着することを防止することができる。また、特に冬季夜間などの駐車時には、放射冷却の影響による霜付きや結露等を防止することができる。
【００３９】
次に、ドアミラー１の動作について説明する。図４は、ドアミラー１の動作について説明するフローチャートである。
まず、ドアミラー１は、長時間の駐停車時には、ミラーハウジング６自体が下方に回動して、ミラー２の鏡面２ａが下側に向けられている状態となっている。
【００４０】
図４に示すように、エンジンが始動（作動）し、シフトレバーで走行レンジであるＤレンジやＲレンジ、またはＮレンジを選択すると（ステップＳ１）、ドアミラー１は基準状態になり、ドアミラー１で後方視界を得ることができる（ステップＳ２）。つまり、ミラーハウジング６が駆動ユニット６１によって上方に回動させられるとともに（図３（ａ）の状態）、ミラー２がアクチュエータ３によって、ミラーハウジング６に対して相対的に上方に向けられて（図２（ａ）の状態）、鏡面２ａが運転者の視点に合うようになっている。
【００４１】
そして、シフトレバーで駐停車時のＰレンジを選択すると（ステップＳ３）、第１の作動モードが作動する（ステップＳ４）。つまり、短時間の駐停車時に、ミラー２の鏡面２ａを下側に向けるため、アクチュエータ３を駆動して、図２（ｂ）に示すように、ミラーハウジング６に対してミラー２を相対的に下方に傾動させる。このようにすることで、短時間の駐停車時であっても、簡易な動作モードで、鏡面２ａに雨滴や雪等が付着することを防止できる。なお、この状態から、再度Ｄレンジ、Ｒレンジ、またはＮレンジを選択すると（ステップＳ５で“Ｙｅｓ”）、ステップＳ１に戻り、ミラー２自体が上方を向き（図２（ａ）の状態）、後方視界を得られる基準状態に戻る（ステップＳ２）。
【００４２】
次に、シフトレバーでＤレンジ等が選択されず（ステップＳ５で“Ｎｏ”）、エンジンを停止すると（ステップＳ６）、第２の作動モードが作動する（ステップＳ７）。つまり、長時間の駐停車時に、ミラー２の鏡面２ａを下側に向けるため、駆動ユニット６１を駆動して、図３（ｂ）に示すように、ミラーハウジング６を下方に回動させる。このようにすることで、長時間の駐停車時には、ミラー２をミラーハウジング６で上方からカバーして、鏡面２ａに雨滴や雪が付着することを更に確実に防止することができる。また、特に冬季夜間等においては、放射冷却の影響による霜付き等を防止することができる。
【００４３】
以上によれば、本実施形態において以下の効果を得ることができる。
ドアミラー１は、駐停車時にミラー２の鏡面２ａが下側を向くようになっている。そのため、鏡面２ａには降雨、降雪による雨滴、雪等が付着し難く、鮮明な後方視界を確保することができる。また、冬季夜間においては、鏡面２ａが天空に面しないことで、天空放射冷却の影響を受け難く、結露、霜付き等の発生を防止することができる。
【００４４】
また、ドアミラー１は、アクチュエータ３でミラー２が傾動する第１の作動モード、または、駆動ユニット６１でミラーハウジング６が下方に回動する第２の作動モードを有しており、状況に応じた作動モードを作動させることができる。つまり、短時間の駐停車時には、第１の作動モードにより簡単な動作でミラー２の鏡面２ａを下側に向けることができる。従って、頻繁にシフトレバーの操作が行われる場合であっても、作動が煩雑になることがない。また、長時間の駐停車時には、第２の作動モードによりミラー２の鏡面２ａを下側に向けることができる。従って、第１の作動モードより確実に、ミラー２の鏡面２ａに雨滴、雪が付着することを防止でき、特に冬季夜間等の霜付き等を防止することができる。
【００４５】
以上、本実施の形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されず、以下のように実施することもできる。
例えば、本実施形態の制御手段では、エンジンの停止時に第２作動モードを作動させるように制御したが、第２作動モードを特に霜付き防止のためだけに機能させるために、車体に装着される既存の温度センサ等で所定温度以下になったことを検出した場合に作動させるように制御してもよい。このように制御することで、必要時のみ第２作動モードを作動させることができる。なお、所定温度とは、霜付きが発生しやすい温度であり、具体的には５℃位に設定すると、効果的に霜付きを防止することができる。
【００４６】
例えば、本実施形態の制御手段では、状況に応じて第１の作動モードと第２の作動モードを使い分けたが、常に第１の作動モードでミラー２の鏡面２ａを下側に向けるように制御してもよいし、常に第２の作動モードでミラー２の鏡面２ａを下側に向けるように制御してもよい。第１の作動モードによれば、常に簡単な動作のみで対応できる。また、第２の作動モードによれば、ミラーハウジング６でミラー２をカバーするので、雨滴、雪等の付着を第１の作動モードより確実に防止することができる。
【００４７】
例えば、本実施形態では、ミラーハウジング６を上下方向に回動できる駆動ユニット６１を備えた構成としたが、さらに、水平方向に回動できる駆動ユニットを備えた構成にして、エンジン停止時は、ドアミラー１を車体に沿った格納状態にするように制御してもよい。こうすることで、エンジン停止時はドアミラー１をコンパクトに収めることができる。
【００４８】
例えば、本実施形態では、ドアミラー１に適用したが、本発明は、車両外部に装着されるすべてのアウタミラーに適用できる。
【００４９】
図５に制御手段を含む電気系のブロック図を示す。制御手段７は、入力インタフェイス７１、ＣＰＵ７２、および、出力インタフェイス７３を含んで構成される。この制御手段７は、エンジン回転速度信号Ｎｅ、イグニッションスイッチ信号ＩＧ、ポジションスイッチ信号ＳＷ、外気温信号Ｔを入力インタフェイス７１を介して入力し、これらの信号に基づき、ＣＰＵ７２でモータ６１ｂおよびアクチュエータ３を駆動するための制御信号を生成する。そして、この制御信号を出力インタフェイス７３を介してモータ駆動回路８１やアクチュエータ駆動回路８２に供給し、これらの駆動回路（８１，８２）でモータ６１ｂやアクチュエータ３の駆動信号を生成するようになっている。なお、ミラー２の位置やミラーハウジング６の位置を検出する手段として、エンコーダ等を設けて、エンコーダの出力に基づき、ＣＰＵ７２で、位置フィードバック制御を行なってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】ドアミラーの分解斜視図である。
【図２】ミラーの傾動を説明する一部断面側面図である。
【図３】ミラーハウジングの回動を説明する一部断面側面図である。
【図４】ドアミラーの動作について説明するフローチャートである。
【図５】制御手段を含む電気系のブロック図である。
【符号の説明】
【００５１】
１      ドアミラー
２      ミラー
２ａ    鏡面
３      アクチュエータ
４      フレーム
５      ベース部材
６      ミラーハウジング
６ａ    開口部
５１    シャフト
６１    駆動ユニット
６１ａ  減速機
６１ｂ  モータ
【図１】
2005297868.tif 000003
【図２】
2005297868.tif 000004
【図３】
2005297868.tif 000005
【図４】
2005297868.tif 000006
【図５】
2005297868.tif 000007