(57)【要約】【課題】  作業負担を軽減しなからシール性を高くすることが可能サスペンションの取付構造を提供する。【解決手段】  車体側のパネル部材１に板状の補強部材２を介して装着するサスペンションの取付構造において、パネル部材１及び前記補強部材２にそれぞれ形成した取付孔１０，１１を重合させるようにパネル部材１と補強部材２とを接合し、少なくとも接合された取付孔の内周面１０ａ、１１ａを溶接する。溶接には、パネル部材１の取付孔近傍の接合面１Ａ又は補強部材２の取付孔近傍の接合面２Ａの少なくとも一方に凹凸部１３を形成してプロジェクション溶接を用いる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のパネル部材に板状の補強部材を介して装着するサスペンションの取付構造において、
前記パネル部材及び前記補強部材にそれぞれ形成した取付孔を重合させるように、前記パネル部材と前記補強部材とを接合し、少なくとも接合された取付孔の内周面を溶接したことを特徴とするサスペンションの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のサスペンションの取付構造において、
前記パネル部材の取付孔近傍の接合面又は前記補強部材の取付孔近傍の接合面の少なくとも一方に凹凸部を形成し、プロジェクション溶接で接合したことを特徴とするサスペンションの取付構造。
【請求項３】
請求項２記載のサスペンションの取付構造において、
前記凹凸部はプレス加工で形成されていることを特徴とするサスペンションの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側に対するサスペンションの取付構造に関し、特に補強部材を介して取付けるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のサスペンションの取付構造は、取付剛性を確保するために、車体側のパネル部材に板状の補強部材を介して装着している。パネル部材及び補強部材には、それぞれ取付孔が形成されていて、これら取付孔近傍の接合面にスポットシーラーなどの液状のシール部材を塗布し、両取付孔を重合させて孔の周囲をスポット溶接で接合している。サスペンションの取付構造において補強部材を用い、レーザー溶接したものとして、例えば、特許文献１に記載のものが挙げられる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１３７１３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車体側のパネル部材と補強部材とを接合する場合、接合面において水が浸入するおそれがある。また、特許文献１の記載の構造においても、シール部材を接合面に塗布する必要があり、シール部材に塗布ムラがあると、接合面に水が浸入していまい、接合面に錆びが発生し、耐久性が損なわれるおそれがある。また、シール部材の塗布状態の確認もシール性能を高めるためには非常に重要な作業のため、作業者の負担も大きく、作業時間を要していた。
【０００５】
本発明は、作業負担を軽減しなからシール性を高くすることが可能なサスペンションの取付構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１では、車体側のパネル部材に板状の補強部材を介して装着するサスペンションの取付構造において、パネル部材及び前記補強部材にそれぞれ形成した取付孔を重合させるように、パネル部材と前記補強部材とを接合し、少なくとも接合された取付孔の内周面を溶接したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明では、請求項１記載のサスペンションの取付構造において、パネル部材の取付孔近傍の接合面又は補強部材の取付孔近傍の接合面の少なくとも一方に凹凸部を形成し、プロジェクション溶接で接合したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明では、請求項２記載のサスペンションの取付構造において、凹凸部をプレス加工で形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、パネル部材及び補強部材にそれぞれ形成した取付孔を重合させるようにパネル部材と補強部材とを接合し、少なくとも接合された取付孔の内周面を溶接するので、シール部材を塗布しなくても取付孔側から接合面への水の浸入が防止され、作業負担を軽減しなからシール性を高めることができる。  
本発明によれば、溶接にはプロジェクション溶接を用いるので、取付孔のような狭い部位でもアーク溶接に比べて良好な接合状態を得られ、より高いシール性を確保することができる。  
本発明によれば、取付孔近傍の接合面の凹凸部をプレス加工で形成するので、凹凸部を一度に形成することができ、作業負担をより軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。  
本形態で説明するサスペンションの取付構造は、車両のリア側に適用したものである。図１において、符号１は車体側のパネル部材としてのリアホイルハウスインナーパネル（以下「インナーパネル」と記す）を示す。このインナーパネル１は、図示しないリアサイドメンバーに接合されている。
【００１１】
インナーパネル１の接合面となる外面１Ａには、板状の補強部材としての板金製のリンファースアブソーバー２が、その接合面となる内面２Ａ側で接合される。リンファースアブソーバー２は、インナーパネル１よりも板厚とされている。インナーパネル１及びリンファースアブソーバー２には、図２に示すように、取付孔１０，１１がそれぞれ形成されている。これら取付孔１０，１１は、直径３０〜４０ｍｍ程度の小さな孔で、互いの位置が重合するようにインナーパネル１とリンファースアブソーバー３とを接合して一体化することで、図３に示すように強度のある取付部１２を構成する。
【００１２】
図１に示すように、取付部１２には、サスペンションを構成するショックアブソーバー４の上部に形成された取付ボルト５がリンファースアブソーバー２の外面２Ｂ側からインナーパネル１の内面１Ｂに向かって挿通されていて、ナット９が内面１Ｂ側から締め込まれることで、取付部１２に装着固定されている。ナット９とインナーパネル１の間には、取付部１２と取付けボルト５との隙間を埋めるためのキャップ状のカバー８が介装されている。すなわち、ショックアブソーバー４（サスペンション）は、リンファースアブソーバー２を介してインナーパネル１に装着されている。符号６は、ショックアブソーバー４の外周に巻装されるペンションションスプリングを示す。
【００１３】
取付孔１１の近傍の接合面２Ａには、図２，図４に示すように、凹凸部１３が形成されている。この凹凸部１３は、プロジェクション溶接をする際に用いる凹凸であって、取付孔１１の周面に沿ってプレス加工によって一度に形成されている。
【００１４】
図３に示すように、リンファースアブソーバー２は、その上端２Ｃと下端２Ｄをインナーパネル１にスポット溶接されることで、インナーパネル１に対して各接合面１Ａ，２Ａを接合させた状態で位置決めされている。取付孔１０，１１は、この接合された状態において、その内周面１０ａ，１１ａをプロジェクション溶接されることで一体化される。上端２Ｃ及び下端２Ｄとインナーパネル１との各接合部には、シール部材としてのシーラー１４がその縁によって連続して塗布されている。
【００１５】
このように、板厚の異なるインナーパネル１とリンファースアブソーバー２とを、互いの取付孔１０，１１を重合させて接合し、径の小さな取付孔１０，１１の内周面１０ａ，１１ａをプロジェクション溶接することで、従来のように、シール部材を接合面１Ａまたは２Ａに塗布しなくても取付孔１０，１１側、すなわち、取付部１２側のシール性が確保されるので、接合面への水の浸入が防止される。このため、作業負担を軽減しなからシール性を高めることができる。
【００１６】
一般にプロジェクション溶接を行う場合、接合面に凹凸部を形成するのに手間を要するが、本形態では、プレス加工によって一度に形成するので、その手間も少なく作業負担をより軽減することができる。本形態では、凹凸部１３をリンファースアブソーバー２の取付孔１１近傍の接合面２Ａに形成したが、インナーパネル１の取付孔１０近傍の接合面１Ａに形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態を示すサスペンションの取付構造を示す断面図である。
【図２】インナーパネルと補強部材の構成を示す拡大断面図である。
【図３】インナーパネルと補強部材とを接合した状態を補強部材側から見た斜視図である。
【図４】凹凸部の構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１    車体側のパネル部材
１Ａ、２Ａ    接合面
２    板状の補強部材
４    サスペンション
１０，１１    取付孔
１０ａ、１１ａ    内周面
１３    凹凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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