(57)【要約】【課題】トー変化特性の向上やタイロッド折れ角の低減により操安性の向上が図れる車両構造を提供する。【解決手段】一端が横置Ｖ型エンジン２の前方側に接続され前記エンジン下方を通って車両後方に延在する前方排気管４ａ、及び一端を前記エンジン後方側に接続され他端を前記前方排気管４ａに接続された後方排気管４ｂを有する排気管４と、車幅方向に延在するステアリングギアボックス７と、車両前後方向に延在するトランスファ６とを有する車両構造において、前記ステアリングギアボックスを、前記トランスファ６と前記前方排気管４ａとの間の空間に配設した。【選択図】        図１
2005008092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が横置Ｖ型エンジンの前方側に接続され、前記エンジン下方を通って車両後方に延在する前方排気管、及び一端を前記エンジン後方側に接続され他端を前記前方排気管に接続された後方排気管を有する排気管と、
車幅方向に延在するステアリングギアボックスと、
車両前後方向に延在するトランスファと、
を有する車両構造において、
前記ステアリングギアボックスは、前記トランスファと前記排気管との間の空間に配設されることを特徴とする車両構造。
【請求項２】
前記ステアリングギアボックス端部に設けられたタイロッドは車両前後方向において前記エンジンの後方近傍において車輪側に連結され、
前記後方排気管は前記ステアリングギアボックスの後方側を通って他端を前記前方排気管に接続されることを特徴とする請求項１に記載の車両構造。
【請求項３】
一端が横置Ｖ型エンジンの前方側に接続され、前記エンジン下方を通って車両後方に延在する前方排気管と、
一端を前記エンジン後方側に接続され車両後方に延在する後方排気管と、
車幅方向に延在するクロスメンバとを有し、
前記後方排気管は前記クロスメンバの車両後方側を通って他端が前記前方排気管に接続される車両構造において、
前記クロスメンバは上方に向かって凹んだ凹部を有し、
前記前方排気管は前記凹部を通って車両後方側に延在することを特徴とする車両構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、横置Ｖ型エンジンを搭載した自動車等の車両構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、横置Ｖ型エンジンを備える自動車等車両において、前方の気筒に対応する排気管（以下、前方排気管という）と、後方の気筒に対応する排気管（以下、後方排気管という）とは、集合部において共通の排気管に集合される。
【０００３】
例えば、図５及び図６に示すように、車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネル１００の前方に横置Ｖ型エンジン１０１が配置される。前記エンジン１０１の前バンク側に触媒１０２を介して前方排気管１０３ａの一端が接続され、この前方排気管１０３ａの他端はエンジン下方を通って車両後方に延出される。前記エンジン１０１の後バンク側に触媒１０４を介して後方排気管１０３ｂの一端が接続され、この後方排気管１０３ｂの他端は鉛直下方に延出されて前記前方排気管１０３ａに接続（集合）される。
【０００４】
そして、前記エンジン１０１の下部後面側に車両前後方向に延びる後輪駆動用のトランスファ１０５が付設され、このトランスファ１０５及び前記集合した排気管１０３の上方を横切るようにしてステアリングギアボックス１０６とサスペンションのクロスメンバ１０７とが車幅方向に延在される。尚、図５中１０８はサスペンションアームを示す（図７参照）。
【０００５】
この他に、特許文献１では、四輪駆動車の横置Ｖ型エンジンの排気構造において、デファレンシャルケース収納部の後方への突出部より後輪駆動用トランスファ側で、該後輪駆動用トランスファとラックハウジングとに囲まれた空間を確保すると共に、エンジン後方排気管を前記空間を通して前方に取り回し、前方排気管と集合させることにより、ラックハウジングの良好な組付性を確保しつつ前方排気管と後方排気管との等長化を実現した技術が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
特許第３１６６６５３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した図５及び図６に示す車両構造にあっては、ステアリングギアボックス１０６がトランスファ１０５の上方にあって後バンク側の触媒１０４と隣接することから、触媒１０４の熱的悪影響を回避するためのレイアウトにより、図７に示すように、ステアリングギアボックス１０６とタイロッド１０９の車輪１１０側への連結点との距離Ｌｓが大きくなってタイロッド１０９の折れ角θが大きくなる。これによりタイロッド１０９の連結点で分力が発生するなどして車両の操安性が低下するという問題点があった。尚、図７中１１１はショックアブソーバである。
【０００８】
また、ステアリングギアボックス１０６がトランスファ１０５の上方に配置されて、地上面からステアリングギアボックス１０６までの距離ｈｓ（図５参照）が大きくなることから、図８に示すように、トー変化特性が非線形となって乗員に違和感を与えると共に操安性が低下するという問題点もあった。
【０００９】
また、サスペンションのクロスメンバ１０７の凹部（切欠部）１０７ａ内をトランスファ１０５及び前記集合した排気管１０３が通ることから、凹部１０７ａの深さｈｃ（図６参照）も深く大きくなり、クロスメンバ１０７の剛性が低下するという問題点もあった。つまり、クロスメンバ１０７を大断面に形成するなどしなければならず、エンジンルーム内のレイアウト上の設計自由度が制限されるのである。
【００１０】
一方、特許文献１に開示された技術では、図５及び図６に示す車両構造と同様に、ラックハウジング（ステアリングギアボックス１０６）がトランスファの上方に配設されているため、該ラックハウジングを地上面に対して比較的上方に配置せざるを得ず、トー変化特性が悪化して乗員に違和感を与える虞れがあるという問題点がある。
【００１１】
そこで本発明は、トー変化特性の向上やタイロッド折れ角の低減により操安性の向上が図れる車両構造を提供することを第１の目的とする。また、クロスメンバ凹部の縮小化によりクロスメンバの剛性向上とエンジンルーム内のレイアウト上の設計自由度の向上が図れる車両構造を提供することを第２の目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に係る発明は、一端が横置Ｖ型エンジンの前方側に接続され、前記エンジン下方を通って車両後方に延在する前方排気管、及び一端を前記エンジン後方側に接続され他端を前記前方排気管に接続された後方排気管を有する排気管と、車幅方向に延在するステアリングギアボックスと、車両前後方向に延在するトランスファと、を有する車両構造において、前記ステアリングギアボックスは、前記トランスファと前記排気管との間の空間に配設されることを特徴とする。
【００１３】
これにより、ステアリングギアボックスを地上面に対して可及的に下方に配置することが可能となり、トー変化特性をリニアにして乗員に違和感を与えることを防止することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明は、前記ステアリングギアボックス端部に設けられたタイロッドは車両前後方向において前記エンジンの後方近傍において車輪側に連結され、
前記後方排気管は前記ステアリングギアボックスの後方側を通って他端を前記前方排気管に接続されることを特徴とする。
【００１５】
これにより、ステアリングギアボックスを車両前後方向においてタイロッドと車輪側との連結部の比較的近傍に配置することが可能となり、タイロッドの折れ角を小さくすることができるため、車両の操安性を向上させることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明は、一端が横置Ｖ型エンジンの前方側に接続され、前記エンジン下方を通って車両後方に延在する前方排気管と、一端を前記エンジン後方側に接続され車両後方に延在する後方排気管と、車幅方向に延在するクロスメンバとを有し、前記後方排気管は前記クロスメンバの車両後方側を通って他端が前記前方排気管に接続される車両構造において、前記クロスメンバは上方に向かって凹んだ凹部を有し、前記前方排気管は前記凹部を通って車両後方側に延在することを特徴とする。
【００１７】
これにより、クロスメンバの凹部は前方排気管の分だけ設ければ良く、クロスメンバの剛性が低下することを抑制することができると共に、クロスメンバの小断面化によりエンジンルーム内のレイアウト上の設計自由度が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両構造を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１９】
［第１実施例］
図１は本発明の第１実施例を示す四輪駆動車における横置Ｖ型エンジンの車両構造の側面図、図２は図１のＢ矢視図である。
【００２０】
図１及び図２に示すように、車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネル１の前方に横置Ｖ型エンジン２が配置される。前記エンジン２の前バンク側に触媒３を介して前方排気管４ａの一端が接続され、この前方排気管４ａの他端はエンジン下方を通って車両後方に延出される。前記エンジン２の後バンク側に触媒５を介して後方排気管４ｂの一端が接続され、この後方排気管４ｂの他端が後斜め下方に延出されて前記前方排気管４ａに接続（集合）され、排気管４が構成される。
【００２１】
そして、前記エンジン２の下部後面側に車両前後方向に延びる後輪駆動用のトランスファ６が付設され、このトランスファ６と前記前方排気管４ａとの空間に当該前方排気管４ａを横切るようにしてステアリングギアボックス７とサスペンションのクロスメンバ８とが車幅方向に延在される。従って、前記後方排気管４ｂは前記ステアリングギアボックス７とクロスメンバ８の後方側を通ってその他端が前記前方排気管４ａに接続されることになる。また、前記前方排気管４ａは前記クロスメンバ８に形成された、上方に向かって凹んだ凹部８ａを通って車両後方側に延在されている。尚、図１中９はサスペンションアームを示す。
【００２２】
このように本実施例では、ステアリングギアボックス７をトランスファ６と前方排気管４ａとの間の空間に配設したので、ステアリングギアボックス７を地上面に対して可及的に下方に配置することが可能となり、つまり地上面からステアリングギアボックス７までの距離ｈｓを低減してトー変化特性を従来の非線形（図８参照）からリニアに変化させて乗員に違和感を与えることを防止することができる。
【００２３】
また、前記ステアリングギアボックス７の配置により、ステアリングギアボックス端部に設けられたタイロッド（図７の符号１０９参照）は車両前後方向において前記エンジン２の後方近傍において車輪（図７の符号１１０参照）側に連結されると共に、前記後方排気管４ｂは前記ステアリングギアボックス７の後方側を通って他端を前記前方排気管４ａに接続されることになるので、ステアリングギアボックス７を車両前後方向においてタイロッドと車輪側との連結部の比較的近傍に配置することが可能となり、これによりタイロッドの折れ角（図７の角度θ参照）を小さくすることができるため、車両の操安性を向上させることができる。
【００２４】
また、クロスメンバ８も前記ステアリングギアボックス７と並行させてトランスファ６と前方排気管４ａとの間の空間に配設し、このクロスメンバ８の凹部８ａを通って前記前方排気管４ａを車両後方側に延在させたので、クロスメンバ８の凹部８ａは前方排気管４ａの分だけ設ければ良く、凹部８ａの深さｈｃを浅く小さくすることによりクロスメンバ８の剛性を向上させることができると共に、クロスメンバ８の小断面化によりエンジンルーム内のレイアウト上の設計自由度を向上させられる。
【００２５】
［第２実施例］
図３は本発明の第２実施例を示す四輪駆動車における横置Ｖ型エンジンの車両構造の側面図、図４は図３のＣ矢視図である。
【００２６】
図３及び図４に示すように、車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネル１の前方に横置Ｖ型エンジン２が配置される。前記エンジン２の前バンク側に触媒３を介して前方排気管４ａの一端が接続され、この前方排気管４ａの他端はエンジン下方を通って車両後方に延出される。前記エンジン２の後バンク側に触媒５を介して後方排気管４ｂの一端が接続され、この後方排気管４ｂの他端が後斜め下方に延出されて前記前方排気管４ａに接続（集合）され、排気管４が構成される。
【００２７】
そして、前記エンジン２の下部後面側に車両前後方向に延びる後輪駆動用のトランスファ６が付設され、このトランスファ６の上方を横切るようにしてステアリングギアボックス７が車幅方向に延在されると共に、同トランスファ６と前記前方排気管４ａとの空間に当該前方排気管４ａを横切るようにしてサスペンションのクロスメンバ８とが車幅方向に延在される。従って、前記後方排気管４ｂは前記クロスメンバ８の後方側を通ってその他端が前記前方排気管４ａに接続されることになる。また、前記前方排気管４ａは前記クロスメンバ８に形成された、上方に向かって凹んだ凹部８ａを通って車両後方側に延在されている。尚、図３中９はサスペンションアームを示す。
【００２８】
このように本実施例では、クロスメンバ８をトランスファ６と前方排気管４ａとの間の空間に配設し、このクロスメンバ８の凹部８ａを通って前記前方排気管４ａを車両後方側に延在させたので、クロスメンバ８の凹部８ａは前方排気管４ａの分だけ設ければ良く、凹部８ａの深さｈｃを浅く小さくすることによりクロスメンバ８の剛性を向上させることができると共に、クロスメンバ８の小断面化によりエンジンルーム内のレイアウト上の設計自由度を向上させられる。
【００２９】
尚、本発明は上記各実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能であることは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、横置Ｖ型エンジンの車両構造において、ステアリングギアボックスを、トランスファと排気管との間の空間に配設したので、ステアリングギアボックスを地上面に対して可及的に下方に配置することが可能となり、トー変化特性をリニアにして乗員に違和感を与えることを防止することができる。
【００３１】
また、請求項２の発明によれば、前記ステアリングギアボックス端部に設けられたタイロッドは車両前後方向において前記エンジンの後方近傍において車輪側に連結され、後方排気管は前記ステアリングギアボックスの後方側を通ってその他端を前方排気管に接続したので、ステアリングギアボックスを車両前後方向においてタイロッドと車輪側との連結部の比較的近傍に配置することが可能となり、タイロッドの折れ角を小さくすることができるため、車両の操安性を向上させることができる。
【００３２】
また、請求項３の発明によれば、横置Ｖ型エンジンの車両構造において、トランスファと前方排気管との間の空間に配設されたクロスメンバの凹部を通って前方排気管を車両後方側に延在させたので、クロスメンバの凹部は前方排気管の分だけ設ければ良く、クロスメンバの剛性が低下することを抑制することができると共に、クロスメンバの小断面化によりエンジンルーム内のレイアウト上の設計自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す四輪駆動車における横置Ｖ型エンジンの車両構造の側面図である。
【図２】図１のＢ矢視図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す四輪駆動車における横置Ｖ型エンジンの車両構造の側面図である。
【図４】図３のＣ部拡大図である。
【図５】従来例を示す四輪駆動車における横置Ｖ型エンジンの車両構造の側面図である。
【図６】図５のＡ矢視図である。
【図７】サスペンションの要部平面図である。
【図８】従来の車両構造におけるトー変化特性のグラフである。
【符号の説明】
１  ダッシュパネル
２  横置Ｖ型エンジン
３  触媒
４  排気管
４ａ  前方排気管
４ｂ  後方排気管
５  触媒
６  トランスファ
７  ステアリングギアボックス
８  クロスメンバ
８ａ  凹部
９  サスペンションアーム
１０９  タイロッド
１１０  車輪
Ｌｓ  ステアリングギアボックスとタイロッドの車輪側への連結点との距離
ｈｓ  地上面からステアリングギアボックスまでの距離
ｈｃ  凹部の深さ
θ  タイロッドの折れ角
【図１】
2005008092.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005008092.tif 000009
【図８】
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