(57)【要約】【課題】ロックおよびロック解除の操作性能を損なうことなく、ロック時におけるがたつき、がたつきによる異音発生を共に防止するとともに、部品点数の増加も回避する。【解決手段】車両のボデー側およびシート側の一方にロックベース２１が固定され、かつ、他方に係止部材３２が固定されているとともに、ロックベース２１の開放部２２に係止部材３２を受け入れたときに、ロック部材２３のフック部２３ａによって係止部材３２の外周面を拘束することが可能なシート用ロック機構であって、ロック部材２３の少なくともフック部２３ａの周辺が樹脂層２５で被われている。この樹脂層２５には、フック部２３ａの係止部材３２外周面を拘束する箇所において、この係止部材３２の外周面に干渉して弾性変形する突起が一体に形成されている。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボデー側およびシート側の一方にロックベースが固定され、かつ、他方に係止部材が固定されているとともに、ロックベースは、係止部材を受け入れることが可能な開放部を備え、この開放部に係止部材を受け入れたときに、ロックベースに回動可能に支持されているロック部材が、そのフック部をロックベースの開放部に進行させた状態に回動し、このフック部によって係止部材の外周面を拘束することが可能で、しかも、ロック部材は、フック部を開放部に進行させ、あるいは開放部から退行させたそれぞれの回動位置において、ラチェットにより保持されるように構成されているシート用ロック機構であって、ロック部材の少なくともフック部の周辺が樹脂層で被われているとともに、この樹脂層には、フック部の係止部材外周面を拘束する箇所において、この係止部材の外周面に干渉して弾性変形する突起が一体に形成されているシート用ロック機構。
【請求項２】
請求項１に記載されたシート用ロック機構であって、ロック部材のフック部は、係止部材の外周面を二方向から拘束する形状に設定され、これらの各拘束箇所において、樹脂層と一体に形成された突起がそれぞれ設けられているシート用ロック機構。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたシート用ロック機構であって、係止部材の外周面に干渉したときの突起は、主として圧縮方向に弾性変形するように設定されているシート用ロック機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートを車両のボデー側に固定するためのシート用ロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のロック機構は、例えば特許文献１に開示された技術が知られている。この技術では、シート側に固定されたロックベースが、第１および第２のロックアームを備えている。このロックベースの開放部に、フロア上に固定された係止部材を受け入れたとき、第１のロックアームが、そのフック部によって係止部材を拘束した状態に回動してロック状態になる。このときのフック部と係止部材との間には、ロックおよびロック解除の作動性を確保するために所定のクリアランスが設定されている。そこで、ロック時には、第２のロックアームがスプリングの付勢力を受けて、係止部材をロックベースの開放部内の縁に押し付けている。これにより、開放部と係止部材との間のクリアランスを詰め、ロック時におけるがたつきを抑えている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１１５５６８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術において、ロック時のがたつきを効果的に抑えるには、第２のロックアームに対するスプリングの付勢力を大きくしなければならない。しかし、そうすると、ロック解除のための操作力が重くなってしまう。なお、第２のロックアーム、このアームに付勢力を与えるスプリングなどは、がたつき防止のために付加された部品であり、その分、部品点数が増えている。
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、ロックおよびロック解除の操作性能を損なうことなく、ロック時におけるがたつき、がたつきによる異音発生を共に防止するとともに、部品点数の増加も回避することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両のボデー側およびシート側の一方にロックベースが固定され、かつ、他方に係止部材が固定されているとともに、ロックベースは、係止部材を受け入れることが可能な開放部を備え、この開放部に係止部材を受け入れたときに、ロックベースに回動可能に支持されているロック部材が、そのフック部をロックベースの開放部に進行させた状態に回動し、このフック部によって係止部材の外周面を拘束することが可能で、しかも、ロック部材は、フック部を開放部に進行させ、あるいは開放部から退行させたそれぞれの回動位置において、ラチェットにより保持されるように構成されているシート用ロック機構であって、ロック部材の少なくともフック部の周辺が樹脂層で被われている。そして、この樹脂層には、フック部の係止部材外周面を拘束する箇所において、この係止部材の外周面に干渉して弾性変形する突起が一体に形成されている。
このように、ロック部材のフック部に設けた突起のみを係止部材と干渉させ、この突起を弾性変形させることにより、ロック部材のフック部で係止部材を拘束したロック時における相互間のクリアランスを詰めることができる。したがって、ロック機構におけるロックおよびロック解除の操作性能を損なうことなく、ロック時におけるがたつき、がたつきによる異音発生を共に防止することができる。また、ロック機構の部品点数の増加も避けることができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシート用ロック機構であって、ロック部材のフック部は、係止部材の外周面を二方向から拘束する形状に設定され、これらの各拘束箇所において、樹脂層と一体に形成された突起がそれぞれ設けられている。
これにより、ロック機構のロック時におけるがたつき、がたつきによる異音発生がより効果的に防止される。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載されたシート用ロック機構であって、係止部材の外周面に干渉したときの突起は、主として圧縮方向に弾性変形するように設定されている。
これにより、ロック時のがたつきを効果的に抑え、かつ、ロックおよびロック解除の操作性能も良好に保持される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、車両用の格納式リヤシートを表した側面図である。この形式のシートを格納するには、まず、リクライニング装置（図示省略）を操作し、図のようにシートクッション１０側へシートバック１２を倒し込む。これと併行して、シートクッション１０のリヤ側下部とフロア１３側とを結合しているロック機構２０のロックを解除する。この後、シートクッション１０を、そのフロント側端部を支点として回動させ、全体をフロントシート（図示省略）の背面に立てかける。
【０００９】
そのための構造として、シートクッション１０におけるクッションフレーム１１のフロント側端部は、フロア１３に固定されたヒンジブラケット１４に対し、回動軸１５によって連結されている。また、ロック機構２０は、クッションフレーム１１のリヤ側下部とフロア１３側との間において、ロックおよびロック解除可能に構成されている。なお、リヤシートは、三人掛けが一般的であり、回動軸１５による連結部およびロック機構２０は、例えばシートの両サイドに配置される。
【００１０】
図２は、ロック機構２０を表した構成図である。ロック機構２０の構成部材は、ロックベース２１、このロックベース２１側に設けられたロック部材２３（ラッチ）、ラチェット２７、テンションばね２９と、ロックベース２１側とは別に配置された係止部材３２（ストライカ）に大別される。そして、ロックベース２１はクッションフレーム１１のリヤ側下部（シート側）に固定され、係止部材３２はフロア１３（車両のボデー側）に固定される。
【００１１】
ロックベース２１は、その下部において下方に開口した凹形状の開放部２２を備えている。この開放部２２は、係止部材３２の受け入れが可能であり、その受け入れを容易にするために、下方に向かって開口幅を漸増させている。ロック部材２３は、ロックベース２１に対して支持軸２４により、その軸芯回りに回動できるように支持されている。このロック部材２３は、側方に開口したフック部２３ａを備えている。
【００１２】
フック部２３ａは、ロック部材２３の回動によって図２の実線で示すように開放部２２に進行し、あるいは仮想線で示すように開放部２２から退行する。開放部２２に進行した状態でのフック部２３ａは、開放部２２に受け入れた係止部材３２の外周面を拘束することが可能である。また、ロック部材２３は、その側部において切り欠き形状の係止部２３ｃを備えているとともに、上部においてばね掛け部２３ｄを備えている。
【００１３】
ラチェット２７の下端部は、ロックベース２１に対して支持軸２８により、その軸芯回りに回動できるように支持されている。このラチェット２７は、その側部において係止凸部２７ａを備え、上部においてばね掛け部２７ｂを備えている。係止凸部２７ａは、図２の実線で示すようにロック部材２３の係止部２３ｃに係合可能である。ロック部材２３とラチェット２７とのばね掛け部２３ｄ，２７ｂには、テンションばね２９が掛けられている。
【００１４】
テンションばね２９は、ロック部材２３を図２において反時計回り方向へ付勢し、同時にラチェット２７を時計回り方向へ付勢している。これにより、ロック部材２３は、そのフック部２３ａを開放部２２に進行させた状態にあり、かつ、ラチェット２７は、その係止凸部２７ａでロック部材２３の係止部２３ｃを受け止めた状態にある。なお、支持軸２８の軸上には、ロックベース２１の裏側において操作レバー（図示省略）が固定されている。このレバーが、操作ケーブルなどを通じて操作されると、ラチェット２７が図２の実線位置から仮想線位置に回動する。その結果、係止部２３ｃから係止凸部２７ａが外れ、ロック部材２３は、テンションばね２９の付勢力によって図２の仮想線位置に回動する。
【００１５】
支持軸２４，２８の間に架け渡された格好で、ロックベース２１側に装着されたブラケット３０には、ゴムなどの弾性体３１が設けられている。この弾性体３１は、その一部を開放部２２に臨ませた状態に位置している。そこで、開放部２２に係止部材３２を受け入れたときに、弾性体３１が係止部材３２の外周を受け止めて緩衝機能を果たす。そして、ロック部材２３のフック部２３ａで係止部材３２を拘束した状態では、弾性体３１の弾性によって係止部材３２を一方向へ押し付ける。
【００１６】
図３は、ロック部材２３を表した平面図である。図４は、図３の一点鎖線で囲まれた円内を拡大して表した平面図である。図５は、図３のＡ−Ａ矢視方向の断面図である。図６は、図５の一部を拡大して表した断面図である。これらの図面で明らかなように、ロック部材２３の外面は、金属製の本体に樹脂コーティングを施すことで成形された樹脂層２５で被われている。ただし、支持軸２４を挿通させる支持孔２３ｂ内、係止部２３ｃ、ばね掛け部２３ｄについては、コーティングを避けて金属製の本体を露出させている。
【００１７】
ロック部材２３のフック部２３ａについては、その開口内も含めて樹脂層２５で被われている。そして、フック部２３ａの樹脂層２５には、フック部２３ａによって係止部材３２を拘束したときに、この係止部材３２の外周面に干渉して弾性変形するリブ形状の突起２６が一体に形成されている。この突起２６は、それのみが係止部材３２と干渉する高さに設定されている。また、突起２６が係止部材３２との干渉によって変形し易いように、樹脂層２５にはエラストマー樹脂（商品名「ハイトレル」）を使用している。
【００１８】
なお、図４で示すフック部２３ａの開口幅Ｓ、および係止部材３２の外径Ｄについて、寸法公差の一例を示すと、開口幅Ｓは１１．７±０．０５ｍｍ、外径Ｄは１２±０．２５ｍｍである。この場合、フック部２３ａと係止部材３２との干渉には０〜０．６ｍｍのばらつきがあるので、突起２６の高さについては、余裕をみて０．８ｍｍとした。
【００１９】
このように構成されたロック機構２０のロックに際しては、シートクッション１０を図１で示す状態にフロア１３上にセットすることにより、係止部材３２がロックベース２１の開放部２２に入り込む。これに伴い、図２の仮想線で示す状態にあったロック部材２３が係止部材３２によって押され、図２の実線位置に回動する。この結果、ロック部材２３のフック部２３ａが開放部２２に進行し、係止部材３２の外周面を拘束する。これと同時に、ラチェット２７がテンションばね２９の付勢力によって図２の仮想線位置から実線位置に回動する。これにより、ロック部材２３の係止部２３ｃにラチェット２７の係止凸部２７ａが係合し、ロック部材２３は図２の実線位置に保持され、ロック機構２０はロック状態になる。
【００２０】
このロック状態において、ロック部材２３のフック部２３ａは、係止部材３２の外周面を上下二方向から拘束している（図３，４）。したがって、下側の拘束箇所に位置している突起２６は、係止部材３２の外周面に干渉して弾性変形する。この干渉は突起２６のみであり、そのためにフック部２３ａと係止部材３２との間の摩擦抵抗を極端に増やすことなく、これら相互間のクリアランスを詰めることができる。結果として、ロックおよびロック解除の操作性能を損なうことなく、ロック時におけるがたつきを防止できる。そして、突起２６は、図６の仮想線で示すように専ら圧縮方向に弾性変形する。このため、フック部２３ａと係止部材３２との間のクリアランスを効果的に詰めることができる。
【００２１】
また、突起２６は、ロック部材２３を被っている樹脂層２５と一体に成形されていることから、ロックおよびロック解除を繰り返しても、その耐久性が確保される。なお、樹脂層２５は、フック部２３ａの周辺のみを被った状態に成形してもよい。さらに、突起２６の成形箇所については、種々の態様が考えられるので、つぎに具体例を説明する。
【００２２】
図７〜９は、突起２６の成形箇所に関する各種の態様を図５と対応させて表した断面図である。まず、図７（ａ）〜（ｆ）は、フック部２３ａの下側拘束箇所における突起２６の配置を示したもので、図７（ａ）では図５と同じく左側に配置され、図７（ｂ）では反対の右側に配置されている。図７（ｃ）では左右のほぼ中央に配置され、図７（ｄ）では右寄り位置に配置され、図７（ｅ）では左寄り位置に配置されている。そして、図７（ｆ）では左右両側にそれぞれ配置されている。
【００２３】
図８（ａ）〜（ｆ）は、フック部２３ａの上側拘束箇所における突起２６の配置を示したもので、図８（ａ）では左側に配置され、図８（ｂ）では反対の右側に配置されている。図８（ｃ）では左右のほぼ中央に配置され、図８（ｄ）では右寄り位置に配置され、図８（ｅ）では左寄り位置に配置されている。そして、図８（ｆ）では左右両側にそれぞれ配置されている。
なお、図９（ａ）〜（ｆ）は、図７（ａ）〜（ｆ）と図８（ａ）〜（ｆ）とを組み合わせた格好で、フック部２３ａの上下の拘束箇所に突起２６を配置した場合を示している。
【００２４】
以上は本発明の好ましい実施の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば、ロック機構２０は、シートの格納形式に応じてシートバック１２側と車両のボデー側との間に構成される場合もある。また、シート側に係止部材３２が固定され、車両のボデー側にロックベース２１が固定されることもある。
【００２５】
以上、説明したように、ロック部材２３フック部２３ａに設けた突起２６のみを係止部材３２と干渉させ、この突起２６を弾性変形させることにより、フック部２３ａと係止部材３２との間の摩擦抵抗を極端に増やすことなく、ロック時における相互間のクリアランスを詰めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用の格納式リヤシートを表した側面図
【図２】ロック機構を表した構成図
【図３】ロック部材を表した平面図
【図４】図３の一点鎖線で囲まれた円内を拡大して表した平面図
【図５】図３のＡ−Ａ矢視方向の断面図
【図６】図５の一部を拡大して表した断面図
【図７】フック部の下側拘束箇所における突起の各種配置例を表した断面図
【図８】フック部の上側拘束箇所における突起の各種配置例を表した断面図
【図９】フック部の上下拘束箇所における突起の各種配置例を表した断面図
【符号の説明】
２０    ロック機構
２１    ロックベース
２２    開放部
２３    ロック部材
２３ａ            フック部
２５    樹脂層
２６    突起
２７    ラチェット
３２    係止部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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