(57)【要約】【課題】  ライトを点灯して走行中にマイクロコンピュータがリセットされた場合でも、リセットからの復帰後に早急にリセット前の状態に復帰する自動車のオートライトシステムを提供する。【解決手段】  自動車Ｃのオートライトシステム１００は、所定のライト点灯条件が満たされるか否かを判断することによりライト１７０の点灯制御を行うマイクロコンピュータ１１０と、ライト１７０の点消灯状態情報を記憶するメモリ１８０と、を備える。自動車Ｃのオートライトシステム１００は、マイクロコンピュータ１１０がリセットされてライト点灯条件の充足性判断のための情報を失って初期化されたとき、メモリ１８０は、リセット直前のライト１７０の点消灯状態情報を記憶保持し、マイクロコンピュータ１１０は、その後にリセットから復帰したときに、メモリ１８０からライト１７０の点消灯状態情報を読み込み、その情報に基づいてライト１７０の点消灯状態をリセット前の状態に回復させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定のライト点灯条件が満たされるか否かを判断することによりライトの点灯制御を行うマイクロコンピュータと、
ライトの点消灯状態情報を記憶するメモリと、を備え、
上記マイクロコンピュータがリセットされてライト点灯条件の充足性判断のための情報を失って初期化されたとき、上記メモリは、リセット直前のライトの点消灯状態情報を記憶保持し、該マイクロコンピュータは、その後にリセットから復帰したときに、該メモリからライトの点消灯状態情報を読み込み、その情報に基づいてライトの点消灯状態をリセット前の状態に回復させる、自動車のオートライトシステム。
【請求項２】
請求項１に記載されたオートライトシステムにおいて、
上記メモリは、所定車速以上で走行中の場合にそのときのライトの点消灯状態情報を記憶し、それ以外の場合にライトが消灯していることに関連づけられた情報を記憶する、自動車のオートライトシステム。
【請求項３】
請求項１に記載されたオートライトシステムにおいて、
上記マイクロコンピュータは、車外からの光の照度が所定照度よりも低いか否かをライト点灯条件として判断する、自動車のオートライトシステム。
【請求項４】
請求項３に記載されたオートライトシステムにおいて、
上記マイクロコンピュータは、車外からの光の照度が所定照度よりも低くなってからの走行距離が所定距離よりも長いか否か、及び／又は、車外からの光の照度が所定照度よりも低くなってからの経過時間が所定時間よりも長いか否かをもライト点灯条件として判断する、自動車のオートライトシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のオートライトシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のオートライトシステムは、車外からの光の照度を検知し、その照度が所定の点灯設定照度よりも低くなったときに自動的にライトを点灯させる一方、その照度が所定の消灯設定照度よりも高くなったときに自動的にライトを消灯させるものである。
【０００３】
特許文献１には、複数の受光センサーの各々を車両の所定の位置に設け、各受光センサーからの受光光度情報に基づいて車両進行方向の明るさの推定を実行すると共に、推定の結果に応じてライトの点灯・消灯の制御を行うことができるコントロールユニットを備えたオートライト制御装置が開示されている。そして、これによれば、昼間消灯中に一瞬点灯したり、夜間点灯中に一瞬消灯したりする誤動作を防止することができる、と記載されている。
【特許文献１】特開平９−３１５２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車のオートライトシステムには、照度センサーで外部からの光の照度を検知し、その検知照度が所定照度よりも暗くなり、さらに、所定距離を走行したとき或いは所定時間が経過したときにライトを点灯させる制御を行うものがある。つまり、所定のライト点灯条件が満たされるか否かを判断することによりライトの点灯制御が行われる。
【０００５】
図９は、そのような自動車Ｃのオートライトシステム１００を示す。
【０００６】
ここに示すオートライトシステム１００では、車外からの光の照度を検知する照度センサー１２０及び車速を検知する車速センサー１３０がそれぞれ接続されたマイクロコンピュータ１１０によりテールライト或いはヘッドライトのライト１７０の点灯制御が行われる。マイクロコンピュータ１１０は、イグニッションスイッチ１４０のオンオフによって電源装置１５０への接続オンオフがなされるようになっている。マイクロコンピュータ１１０には、周囲照度演算処理装置１１１が組み込まれ、照度センサー１２０からの情報がこれに入力されるようになっており、車外からの光の照度を演算する。また、マイクロコンピュータ１１０には、走行距離演算処理装置１１２が組み込まれ、車速センサー１３０からの情報がこれに入力されるようになっており、車外からの光の照度が所定照度よりも低くなってから、又は、高くなってからの走行距離を演算する。さらに、マイクロコンピュータ１１０には、点消灯条件判断処理装置１１３が組み込まれ、それには周囲照度演算処理装置１１１、走行距離演算処理装置１１２及び時間計測タイマー１１５がそれぞれ接続されており、それらからの情報に基づいて、ライト点灯条件又はライト消灯条件を満たすか否かを判断する。また、マイクロコンピュータ１１０には、出力制御装置１１４が組み込まれ、これに点消灯条件判断処理装置１１３の判断情報が入力されるようになっており、それに基づいてテールライト或いはヘッドライトのライト１７０の点消灯制御を行う。
【０００７】
ところが、自動車Ｃの走行中にマイクロコンピュータ１１０に外部から大きな電気的ノイズが負荷されたり、マイクロコンピュータ１１０に電力を供給している電線が切断しかかっているような場合、供給電力が不安定となってリセット回路１６０が動作し、マイクロコンピュータ１１０がリセットされてしまい、それによってライト点灯条件の充足性判断のための情報が初期化されて失われてしまうことがある。そうすると、例えば、ライト１７０が点灯している状態でマイクロコンピュータ１１０がリセットされたような場合、その後にリセットから復帰して所定のライト点灯条件が再度満たされるまでライト１７０が消灯することとなる。具体的には、図１０に示すように、照度が所定照度よりも暗く、さらに、３０ｍ走行したときにライト１７０を点灯させるというライト点灯条件の場合、ライト１７０が点灯した状態で時速６０ｋｍで走行中にマイクロコンピュータがリセットされてしまったとすると、マイクロコンピュータがリセット状態にある期間及びリセットから復帰した後の少なくとも１．８秒間はライト１７０が消灯することとなる。このように、走行中にライト１７０が急に消灯し、しかも、再度点灯するまでに長い時間を要すると、安全な運転が阻害されることとなる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ライトを点灯して走行中にマイクロコンピュータがリセットされた場合でも、リセットからの復帰後に早急にリセット前の状態に復帰する自動車のオートライトシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明は、
所定のライト点灯条件が満たされるか否かを判断することによりライトの点灯制御を行うマイクロコンピュータと、
ライトの点消灯状態情報を記憶するメモリと、を備え、
上記マイクロコンピュータがリセットされてライト点灯条件の充足性判断のための情報を失って初期化されたとき、上記メモリは、リセット直前のライトの点消灯状態情報を記憶保持し、該マイクロコンピュータは、その後にリセットから復帰したときに、該メモリからライトの点消灯状態情報を読み込み、その情報に基づいてライトの点消灯状態をリセット前の状態に回復させる。
【００１０】
上記の構成によれば、マイクロコンピュータがリセットされた場合であっても、リセットから復帰したときにメモリからリセット直前のライトの点消灯状態情報を読み込み、その情報に基づいてライトの点消灯状態をリセット前の状態に回復させる。従って、仮にライトが点灯している状態でマイクロコンピュータがリセットされても、リセットから復帰して所定のライト点灯条件が再度満たされるまで待つ必要はなく、リセットからの復帰後に早急にライトを点灯させることができる。
【００１１】
本発明は、上記メモリが、所定車速以上で走行中の場合にそのときのライトの点消灯状態情報を記憶し、それ以外の場合にライトが消灯していることに関連づけられた情報を記憶するものであってもよい。
【００１２】
マイクロコンピュータは通常はエンジンを停止させたときにもリセットされるので、メモリが常時そのときのライトの点消灯状態情報を記憶する場合、エンジンの停止時にライトが点灯していれば、次にエンジンを始動させたときにライトが点灯することとなる。しかしながら、上記の構成によれば、所定車速以上で走行中の場合のみにメモリがそのときのライトの点消灯状態情報を記憶し、それ以外の場合にライトが消灯していることに関連づけられた情報を記憶するので、マイクロコンピュータがリセットされたときにライトの点消灯状態をリセット前の状態に回復させる機能が、自動車の走行中にのみに働くこととなる。
【００１３】
本発明は、上記マイクロコンピュータが、車外からの光の照度が所定照度よりも低いか否かをライト点灯条件として判断するものであってもよい。
【００１４】
この場合、本発明は、上記マイクロコンピュータが、車外からの光の照度が所定照度よりも低くなってからの走行距離が所定距離よりも長いか否か、及び／又は、車外からの光の照度が所定照度よりも低くなってからの経過時間が所定時間よりも長いか否かをもライト点灯条件として判断するものであってもよい。
【００１５】
上記の構成によれば、暗くなってからの走行距離及び／又は経過時間による条件フィルタがかけられることとなるので、木陰や歩道橋の下を通過するときなどにライトがむやみに点灯するのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明によれば、ライトが点灯している状態でマイクロコンピュータがリセットされても、リセットから復帰して所定のライト点灯条件が再度満たされるまで待つ必要はなく、リセットからの復帰後に早急にライトを点灯させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車Ｃのオートライトシステム１００を示す。
【００１９】
このオートライトシステム１００は、車外からの光の照度を検知する照度センサー１２０及び車速を検知する車速センサー１３０がそれぞれ接続されたマイクロコンピュータ１１０によりテールライト或いはヘッドライトのライト１７０の点消灯制御を行うものである。
【００２０】
マイクロコンピュータ１１０は、イグニッションスイッチ１４０のオンオフによって電源装置１５０への接続オンオフがなされるようになっている。マイクロコンピュータ１１０には、周囲照度演算処理装置１１１が組み込まれ、照度センサー１２０からの情報がこれに入力されるようになっており、車外からの光の照度を演算する。また、マイクロコンピュータ１１０には、走行距離演算処理装置１１２が組み込まれ、車速センサー１３０からの情報がこれに入力されるようになっており、車外からの光の照度が所定照度よりも低くなってから、又は、高くなってからの走行距離、換言すると、図示しない走行距離カウンタが初期化されてからの走行距離を演算する。さらに、マイクロコンピュータ１１０には、点消灯条件判断処理装置１１３が組み込まれ、それには周囲照度演算処理装置１１１、走行距離演算処理装置１１２及び時間計測タイマー１１５がそれぞれ接続されており、それらからの情報に基づいて、ライト点灯条件又はライト消灯条件を満たすか否かを判断する。また、マイクロコンピュータ１１０には、出力制御装置１１４が組み込まれ、これに点消灯条件判断処理装置１１３の判断情報が入力されるようになっており、それに基づいてテールライト或いはヘッドライトのライト１７０の点消灯制御を行う。
【００２１】
ここで、点消灯条件判断処理装置１１３により判断されるライト点灯条件は、車外からの光の照度が所定照度よりも暗く、且つ、そうなってから所定距離を走行しているか又は所定時間が経過しているかどうかであり、一方、ライト消灯条件は、車外からの光の照度が所定照度よりも明るく、且つ、そうなってから所定距離を走行しているか又は所定時間が経過しているかどうかである。このように、ライト点灯条件として、車外からの光の照度が所定照度よりも暗いということだけではなく、暗くなってからの走行距離或いは経過時間による条件フィルタがかけられることとなるので、木陰や歩道橋の下を通過するときなどのように短時間だけ暗くなるような場合に反応してライト１７０がむやみに点灯するのを防止することができる。また、明るくなってからの走行距離或いは経過時間による条件フィルタがかけられることとなるので、街灯付近を通過するときなどのように短時間だけ明るくなるような場合に反応してライト１７０がむやみに消灯するのを防止することができる。
【００２２】
このオートライトシステム１００には、ライト１７０の点消灯状態情報を記憶するメモリ１８０が設けられている。マイクロコンピュータ１１０は、自動車Ｃの走行中に外部から大きな電気的ノイズが負荷されたりすると、供給電力が不安定となってリセット回路１６０が動作してリセットされる。そして、それによって車外からの光の照度、走行距離或いは経過時間といったライト点灯条件の充足性判断のための情報が失われて初期化されるものの、その後にリセットから復帰したときに、メモリ１８０からライト１７０の点消灯状態情報を読み込み、その情報に基づいてライト１７０の点消灯状態をリセット前の状態に回復させる。従って、仮にライト１７０が点灯している状態でマイクロコンピュータ１１０がリセットされても、リセットから復帰して所定のライト点灯条件が再度満たされるのを待つ必要はなく、リセットからの復帰後に早急にライト１７０を点灯させることができる。但し、メモリ１８０は、所定車速以上で走行中の場合にのみそのときのライト１７０の点消灯状態情報を記憶し、それ以外の場合にライト消灯条件が成立していることに関連づけられた情報を記憶するようになっている。従って、マイクロコンピュータ１１０がリセットされたときにライト１７０の点消灯状態をリセット前の状態に回復させる機能が自動車Ｃの走行中のみに働く。メモリ１８０が常時そのときのライト１７０の点消灯状態情報を記憶する場合、マイクロコンピュータ１１０はエンジンを停止させたときにもリセットされるので、エンジンの停止時にライト１７０が点灯していれば、次にエンジンを駆動させたときにもライト１７０が点灯することとなる。しかしながら、これにより、かかる事態を回避することができる。
【００２３】
次に、図２〜７に示すフローチャートに基づいて、オートライトシステム１００の制御方法について説明する。なお、これらの制御処理は、オートライトシステム１００のマイクロコンピュータ１１０により行われる。
【００２４】
図２は、メインフローチャートを示す。
【００２５】
オートライトシステム１００がスタートした後のステップＡで、まず、ライト１７０の点消灯状態情報、つまり、ライト点灯条件が成立していること、或いは、ライト消灯条件が成立していることに関連づけられた情報をメモリ１８０から読み込む処理を行い、続くステップＢに進む。
【００２６】
ステップＢでは、周囲照度を演算する処理を行い、続くステップＣに進む。
【００２７】
ステップＣでは、走行距離を演算する処理を行い、続くステップＤに進む。
【００２８】
ステップＤでは、点消灯条件を満たすかどうかを判断する処理を行い、続くステップＥに進む。
【００２９】
ステップＥでは、ライト１７０を点灯或いは消灯させる処理を行い、続くステップＦに進む。
【００３０】
ステップＦでは、ライト１７０の点消灯状態情報をメモリ１８０に転送する処理を行い、ステップＢに戻る。
【００３１】
このように、このメインフローは、ステップＡの後、ステップＢからステップＥまでを循環するループとなっている。つまり、この制御処理は、自動車Ｃのエンジンの始動によりスタートされ、エンジンの停止によりエンドとされる。
【００３２】
図３は、ステップＡのライト１７０の点消灯状態情報読込処理のフローチャートを示す。
【００３３】
まず、ステップＡ１では、メモリ１８０からライト１７０の点消灯状態情報を読み込み、続くステップＡ２に進む。
【００３４】
ステップＡ２では、マイクロコンピュータ１１０のＲＡＭにその点消灯状態情報を格納し、メインフローに戻る。
【００３５】
図４は、ステップＢの周囲照度演算処理のフローチャートを示す。
【００３６】
まず、ステップＢ１では、照度センサー１２０により検知された直流電流出力を検出し、続くステップＢ２に進む。
【００３７】
ステップＢ２では、電流を電圧に変換し、続くステップＢ３に進む。
【００３８】
ステップＢ３では、電圧のアナログ信号をデジタル信号に変換し、続くステップＢ４に進む。
【００３９】
ステップＢ４では、デジタル変換値を車外からの光の照度として換算し、メインフローに戻る。
【００４０】
図５は、ステップＣの走行距離演算処理のフローチャートを示す。
【００４１】
ステップＣ１で、車速センサー１３０の出力を検出し、続くステップＣ２に進む。
【００４２】
ステップＣ２では、車速センサー１３０の出力より後述の走行距離カウンタが前回初期化されたときからの走行距離を演算し、メインフローに戻る。
【００４３】
図６は、ステップＤの点消灯条件判断処理のフローチャートを示す。
【００４４】
まず、ステップＤ１では、車外からの光の照度がライト１７０を点灯させる照度以下であるかを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＤ２に進み、ＮＯの場合にはステップＤ８に進む。
【００４５】
ステップＤ２では、前回の点消灯条件判断処理時にも車外からの光の照度がライト１７０を点灯させる照度以下であったかを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＤ３に進む。ＮＯの場合には、ステップＤ５に進んで時間計測タイマー１１５を初期化した後、ステップＤ６に進んで走行距離カウンタを初期化し、次いで、メインフローに戻る。
【００４６】
ステップＤ３では、走行距離カウンタが前回初期化されたときからの走行距離が所定距離以上であるかを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＤ４に進む。ＮＯの場合には、ステップＤ７に進んで時間計測タイマー１１５が前回初期化されたときからの経過時間が所定時間以上であるかを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＤ４に進み、ＮＯの場合にはメインフローに戻る。
【００４７】
ステップＤ４では、ライト点灯条件が成立しているとの判断をし、メインフローに戻る。
【００４８】
ステップＤ８では、車外からの光の照度がライト１７０を消灯させる照度以上であるかを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＤ９に進む。ＮＯの場合には、ステップＤ５に進んで時間計測タイマー１１５を初期化した後、ステップＤ６に進んで走行距離カウンタを初期化し、次いで、メインフローに戻る。
【００４９】
ステップＤ９では、前回の点消灯条件判断処理時にも車外からの光の照度がライト１７０を消灯させる照度以上であったかを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＤ１０に進む。ＮＯの場合には、ステップＤ５に進んで時間計測タイマー１１５を初期化した後、ステップＤ６に進んで走行距離カウンタを初期化し、次いで、メインフローに戻る。
【００５０】
ステップＤ１０では、走行距離カウンタが前回初期化されたときからの走行距離が所定距離以上であるかを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＤ１１に進む。ＮＯの場合には、ステップＤ１２に進んで時間計測タイマー１１５が前回初期化されたときからの経過時間が所定時間以上であるかを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＤ１１に進み、ＮＯの場合にはメインフローに戻る。
【００５１】
ステップＤ１１では、ライト消灯条件が成立しているとの判断をし、メインフローに戻る。
【００５２】
ステップＥでは、ステップＤにおける判断結果に従ってライト１７０を点灯又は消灯させる。
【００５３】
図７は、ステップＦのライト１７０の点消灯状態情報のメモリ１８０への転送処理のフローチャートを示す。
【００５４】
まず、ステップＦ１では、車速が所定車速Ｖ以上であるかどうかを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＦ２に進み、ＮＯの場合にはステップＦ３に進む。
【００５５】
ステップＦ２では、ライト１７０の点消灯状態情報をメモリ１８０に転送して格納し、メインフローに戻る。
【００５６】
ステップＦ３では、ライト１７０が消灯していること、つまり、ライト消灯条件が成立していることに関連づけられた情報をメモリ１８０に転送して格納し、メインフローに戻る。
【００５７】
上記したように、この制御処理はエンジンの停止によりエンドとされ、このとき、マイクロコンピュータ１１０がリセットされて全ての情報を失って初期化される。また、マイクロコンピュータ１１０は、外部から大きな電気的ノイズが負荷されたり、電力を供給している電線が切断しかかっていたりしても、供給電力が不安定となってリセット回路１６０が動作してリセットされることがある。
【００５８】
次に、エンジン停止以外の原因でマイクロコンピュータ１１０がリセットされてしまったときの動作について説明する。
【００５９】
まず、自動車Ｃがライト１７０を点灯して所定速度Ｖ以上で走行中にマイクロコンピュータ１１０がリセットされてしまった場合を考える。この場合、その後にリセットから復帰したときに、制御は、オートライトシステム１００のスタートから始まる。そして、ステップＡでメモリ１８０からライト１７０の点消灯状態情報を読み込む。ここで、自動車Ｃは所定速度Ｖ以上で走行中であるので、マイクロコンピュータ１１０のリセット直前のステップＦで、メモリ１８０にはライト１７０の点消灯状態情報が記憶されている。そのため、マイクロコンピュータ１１０は、ステップＡでライト点灯条件が成立していることに関連づけられた情報を読み込む。そして、ステップＢ及びステップＣを経由した後、ステップＤでは、ステップＤ１、ステップＤ２、ステップＤ５、ステップＤ６と進み、ステップＥでライト１７０を点灯させてステップＦへと続く。また、ステップＦからステップＢに戻った後は、ステップＢ及びステップＣを経由した後、ステップＤでは、ステップＤ１、ステップＤ２、ステップＤ３、ステップＤ７と進んでメインフローへを戻り、ステップＥでライト点灯状態を維持してステップＦへと続き、以後は、エンジンの停止等によりマイクロコンピュータ１１０が次回リセットされるまで、或いは、ステップＤ１でＮＯとなってステップＤ８に進むときまで、この循環を繰り返す。つまり、マイクロコンピュータ１１０がリセットから復帰した後に、ライト点灯条件が成立しているか否かの判断を行うことなく早急にライト１７０を点灯させる。
【００６０】
従来技術では、例えば、図１０に示すように、検知照度が所定照度よりも暗くなり、さらに、３０ｍ走行したときにライトを点灯させるというライト点灯条件の場合、ライトが点灯した状態で時速６０ｋｍで走行中にマイクロコンピュータがリセットされてしまったとすると、マイクロコンピュータがリセット状態にある期間及びリセットから復帰した後の少なくとも１．８秒間はライトが点灯せずに無灯火で走行することとなる。これに対して、本実施形態に係るオートライトシステム１００では、同一のライト点灯条件の場合、ライト１７０が点灯した状態で時速６０ｋｍで走行中にマイクロコンピュータ１１０がリセットされてしまっても、ライト１７０が点灯せずに無灯火で走行するのは、マイクロコンピュータ１１０がリセット状態にある期間及びリセットから復帰した後の約３００〜４００μｓｅｃだけである。
【００６１】
自動車Ｃがライト１７０を点灯して所定速度Ｖより遅い速度で走行中、或いは、停車中にマイクロコンピュータ１１０がリセットされてしまった場合、マイクロコンピュータ１１０のリセット直前のステップＦで、メモリ１８０にはライト消灯条件が成立していることに関連づけられた情報が記憶されるので、その後にリセットから復帰したときには、エンジンを始動させたときと同様、ステップＤでライト点灯条件が成立していると判断した後にステップＥでライト１７０を点灯させる。
【００６２】
自動車Ｃがライト１７０を消灯しているときにマイクロコンピュータ１１０がリセットされてしまった場合、走行速度に関わりなく、マイクロコンピュータ１１０のリセット直前のステップＦで、メモリ１８０にはライト消灯条件が成立していることに関連づけられた情報が記憶され、その後にリセットから復帰したときには、ライト１７０を消灯した状態を維持する。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上説明したように、本発明は、自動車のオートライトシステムについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車のオートライトシステムの構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動車のオートライトシステムの動作のフローチャートを示す図である。
【図３】ステップＡのフローチャートを示す図である。
【図４】ステップＢのフローチャートを示す図である。
【図５】ステップＣのフローチャートを示す図である。
【図６】ステップＤのフローチャートを示す図である。
【図７】ステップＦのフローチャートを示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係る自動車のオートライトシステムのタイムチャートを示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係る自動車のオートライトシステムの構成を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る自動車のオートライトシステムの動作のタイムチャートを示す図である。
【符号の説明】
【００６５】
１００  オートライトシステム
１１０  マイクロコンピュータ
１１１  周囲照度演算処理装置
１１２  走行距離演算処理装置
１１３  点消灯条件判断処理装置
１１４  出力制御装置
１１５  時間計測タイマー
１２０  照度センサー
１３０  車速センサー
１４０  イグニッションスイッチ
１５０  電源装置
１６０  リセット回路
１７０  ライト
１８０  メモリ
Ｃ  自動車
【図１】
2005041336.tif 000003
【図２】
2005041336.tif 000004
【図３】
2005041336.tif 000005
【図４】
2005041336.tif 000006
【図５】
2005041336.tif 000007
【図６】
2005041336.tif 000008
【図７】
2005041336.tif 000009
【図８】
2005041336.tif 000010
【図９】
2005041336.tif 000011
【図１０】
2005041336.tif 000012