(57)【要約】【課題】  本発明では、燃料電池の暖機に掛かる時間や、水素吸蔵合金からの水素ガスの放出に掛かる時間を短縮することができる燃料電池の暖機装置を提供することを目的とする。【解決手段】  燃料電池の暖機装置は、複数のセル４１が積層されて構成される燃料電池スタック４と、複数のセル４１の積層による広がりを抑制するための締付ボルト８とを備えている。そして、この締付ボルト８は、その中空状の棒状部８１内に水素吸蔵合金８３が収容されることでＭＨ式ヒータとして機能している。【選択図】      図３
2005183043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のセルが積層されて構成される燃料電池スタックと、
水素を吸蔵することで発熱し、かつ周囲の熱を吸収することで水素を放出する水素吸蔵合金を有し、
前記燃料電池スタックの暖機時に前記水素吸蔵合金に水素を吸蔵させることで、前記水素吸蔵合金の水素吸蔵熱によって前記燃料電池スタックを加熱する燃料電池の暖機装置であって、
前記複数のセルの積層による広がりを抑制するための保持部材の少なくとも一部に、前記水素吸蔵合金を収容させたことを特徴とする燃料電池の暖機装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池の暖機装置であって、
前記保持部材は、前記複数のセルを貫通する締付ボルトであり、
前記締付ボルトの棒状部に、前記水素吸蔵合金を収容させたことを特徴とする燃料電池の暖機装置。
【請求項３】
請求項１に記載の燃料電池の暖機装置であって、
前記保持部材は、前記燃料電池スタックを囲うように形成される電池ケースであり、
前記電池ケースを構成する壁部のうち前記複数のセルの積層方向に延在する延在壁部に、前記水素吸蔵合金を収容させたことを特徴とする燃料電池の暖機装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料電池の暖機装置であって、
前記電池ケースを構成する壁部のうち前記燃料電池スタックの両端部のセルの外側に位置する端壁部に、前記水素吸蔵合金を収容させたことを特徴とする燃料電池の暖機装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池を暖機するための燃料電池の暖機装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料電池自動車の動力源などとして、クリーンでエネルギ効率の優れた燃料電池が注目されている。この燃料電池では、カソード側に酸素を含んだ空気を供給するとともにアノード側に水素を供給することで、これらの水素と酸素を反応させて電気を発生させている。
【０００３】
ところで、燃料電池はある温度でその性能を最大に発揮する。例えば、燃料電池自動車のパワープラントとして注目されているプロトン交換膜型燃料電池（ＰＥＭ型燃料電池〔ＰＥＭ；Proton  Exchange  Membrane〕）では、その温度は約８０℃であり、温度が低いと発電性能（起電力）が低下する。このため、冬季や寒冷地で燃料電池自動車を起動する場合は、燃料電池を暖機（つまり、所定温度まで燃料電池を加熱・加温）する必要がある。
【０００４】
このような問題に対し、従来、燃料電池の暖機を、水素を吸蔵することにより発熱する水素吸蔵合金を有するＭＨ式ヒータで行う技術がある（例えば、特許文献１参照）。具体的に、この技術では、燃料である水素ガスを供給することでＭＨ式ヒータが発熱し、このＭＨ式ヒータからの熱が冷却水を介して燃料電池に伝達されることで燃料電池が暖機される。また、燃料電池の暖機が終わったら、逆に燃料電池からの熱が冷却水を介してＭＨ式ヒータに伝達され、この熱によりＭＨ式ヒータから水素ガスが放出され、燃料電池に戻されるようになっている。そのため、この技術では、無駄なエネルギを消費することなく燃料電池の暖機を行うことが可能となっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２２２６５８号公報（段落００３６〜００３８、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記した従来の技術では、ＭＨ式ヒータからの熱を、冷却水を介して燃料電池に伝達していたので、燃料電池の暖機に時間が掛かるという問題があった。また、ＭＨ式ヒータ内の水素ガスを燃料電池に戻す際にも、燃料電池からの熱が冷却水を介してＭＨ式ヒータに伝達されるので、ＭＨ式ヒータ内の水素吸蔵合金から水素ガスを全て放出するまでに時間が掛かるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明では、燃料電池の暖機に掛かる時間や、水素吸蔵合金からの水素ガスの放出に掛かる時間を短縮することができる燃料電池の暖機装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決する本発明のうち請求項１に記載の発明は、複数のセルが積層されて構成される燃料電池スタックと、水素を吸蔵することで発熱し、かつ周囲の熱を吸収することで水素を放出する水素吸蔵合金を有し、前記燃料電池スタックの暖機時に前記水素吸蔵合金に水素を吸蔵させることで、前記水素吸蔵合金の水素吸蔵熱によって前記燃料電池スタックを加熱する燃料電池の暖機装置であって、前記複数のセルの積層による広がりを抑制するための保持部材の少なくとも一部に、前記水素吸蔵合金を収容させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、複数のセルの積層による広がりを抑制するための保持部材の少なくとも一部に水素吸蔵合金が収容されるので、この水素吸蔵合金で燃料電池スタックを直接加熱することができるとともに、燃料電池スタックで水素吸蔵合金を直接加熱することができる。また、保持部材の少なくとも一部に水素吸蔵合金を収容することで、その部分がＭＨ式ヒータとなるので、ＭＨ式ヒータを別途設ける必要がなくなり、その分コストを下げることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料電池の暖機装置であって、前記保持部材は、前記複数のセルを貫通する締付ボルトであり、前記締付ボルトの棒状部に、前記水素吸蔵合金を収容させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、複数のセルを貫通する締付ボルトの棒状部に水素吸蔵合金が収容されるので、この水素吸蔵合金で全てのセルを均等に加熱することができるとともに、全てのセルで棒状部内の水素吸蔵合金全体を加熱することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の燃料電池の暖機装置であって、前記保持部材は、前記燃料電池スタックを囲うように形成される電池ケースであり、前記電池ケースを構成する壁部のうち前記複数のセルの積層方向に延在する延在壁部に、前記水素吸蔵合金を収容させたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、複数のセルの積層方向に延在する延在壁部に水素吸蔵合金が収容されるので、この水素吸蔵合金で全てのセルを均等に加熱することができるとともに、全てのセルで延在壁部内の水素吸蔵合金全体を加熱することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の燃料電池の暖機装置であって、前記電池ケースを構成する壁部のうち前記燃料電池スタックの両端部のセルの外側に位置する端壁部に、前記水素吸蔵合金を収容させたことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、燃料電池スタックの両端部のセルの外側に位置する端壁部に水素吸蔵合金が収容されるので、燃料電池スタックの両端部のセルを積極的に加熱することができる。これにより、例えば今まで稼動していた燃料電池スタックを停止させることで燃料電池スタックがその両端部から冷やされていくような場合であっても、再起動の際に燃料電池スタックのうち最も温度が下がっている両端部のセルが集中的に加熱されるので、燃料電池スタックを効率良く加熱することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、水素吸蔵合金が収容される部分と燃料電池スタックとが冷却水を介さずに直接熱のやり取りを行うことになるので、燃料電池の暖機に掛かる時間や、水素吸蔵合金からの水素ガスの放出に掛かる時間を短縮することができる。また、保持部材の少なくとも一部に水素吸蔵合金を収容することで、その部分がＭＨ式ヒータとなるので、ＭＨ式ヒータを別途設ける必要がなくなり、その分コストを下げることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、複数のセルを貫通する締付ボルトの棒状部に水素吸蔵合金が収容されるので、この水素吸蔵合金で全てのセルを均等に加熱することができるとともに、全てのセルで棒状部内の水素吸蔵合金全体を加熱することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、複数のセルの積層方向に延在する延在壁部に水素吸蔵合金が収容されるので、この水素吸蔵合金で全てのセルを均等に加熱することができるとともに、全てのセルで延在壁部内の水素吸蔵合金全体を加熱することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、電池ケースの端壁部に水素吸蔵合金が収容されるので、例えば今まで稼動していた燃料電池スタックを停止させることで燃料電池スタックがその両端部から冷やされていくような場合であっても、再起動の際に燃料電池スタックのうち最も温度が下がっている両端部のセルを集中的に加熱して、燃料電池スタック全体を効率良く加熱することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
〔第１の実施形態〕
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は第１の実施形態に係る燃料電池の暖機装置を備えた燃料電池自動車を示す平面図であり、図２は燃料電池の暖機装置を構成する燃料電池スタックと締付ボルトを示す斜視図（ａ）と、（ａ）の燃料電池スタックを分解した状態を示す分解斜視図（ｂ）である。また、図３は燃料電池スタックと締付ボルトの詳細を示す断面図である。
【００２１】
図１に示すように、燃料電池自動車１には、その略中央部の床下に、燃料電池システムボックス２が配設されている。この燃料電池システムボックス２の内部には、燃料電池システム、すなわち温調器３、燃料電池スタック４、加湿器５などが適所に配設されている。なお、燃料電池システムは、前記機器３〜５の他に、図４に示す冷却装置ＣＭおよび高圧水素容器６や、燃料電池スタック４へ空気を供給する図示せぬコンプレッサなども備えている。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、燃料電池スタック４は、複数のセル４１が積層されて構成されている。なお、図２においては、便宜上、燃料電池スタック４の構造（例えば、各セル４１の構造など）を簡易化して示しているが、具体的に、燃料電池スタック４の構造は図３に示すような構造となっている。
【００２３】
図３に示すように、セル４１は、主に膜電極構造体（Membrane Electrode Assembly）ＭＥＡからなり、この膜電極構造体ＭＥＡは、固体高分子電解質膜（Polymer Electrolyte Membrane）ＰＥＭと、この固体高分子電解質膜ＰＥＭを挟んで配設されるアノード側電極４１ａおよびカソード側電極４１ｂとから構成されている。また、セル４１は、良好な導電性を有する金属やカーボン製のセパレータ４２により挟持されている。さらに、固体高分子電解質膜ＰＥＭのうちアノード側電極４１ａおよびカソード側電極４１ｂから突出した部分と、その両側にあるセパレータ４２との間には、水素ガスまたは空気の外部への流出を防止するためのシール部材４３が設けられている。また、セル４１の適所には、図２（ｂ）に示すように、後記する締付ボルト８を挿通させるための挿通孔４１ｃが形成されている。
【００２４】
また、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、燃料電池スタック４は、その両端部に配設される保持板７を締付ボルト８で締め付けることによって固定されるようになっている。すなわち、保持部材である保持板７と締付ボルト８によって、複数のセル４１の積層による広がりが抑制されている。ちなみに、本実施形態に係る燃料電池の暖機装置は、燃料電池スタック４と、締付ボルト８とで主に構成されることとなる。
【００２５】
保持板７は、各セル４１よりも大きく形成された板体であり、その適所には、締付ボルト８を挿通させるための挿通孔７ａが形成されている。締付ボルト８は、複数のセル４１を貫通できる長さで形成される棒状部８１と、スパナやレンチなどの工具を係合させるための頭部８２とで主に構成されている。棒状部８１には、その先端部にナットＮを螺合させるための雄ねじ部８１ａが形成されている。
【００２６】
また、この棒状部８１は、図３に示すように、内部に空間Ａを有する中空の円柱状に形成されており、その内部には、粉末状の水素吸蔵合金８３が収容されている。なお、空間Ａは、積層された複数のセル４１の一端側から他端側にかけて形成されるとともに、水素吸蔵合金８３も、積層された複数のセル４１の一端側から他端側にかけて詰め込まれている。すなわち、水素吸蔵合金８３は、棒状部８１を介して全てのセル４１と熱のやり取りを行うことが可能となっている。
【００２７】
水素吸蔵合金８３は、水素ガスを吸蔵することで発熱し、かつ周囲の熱を吸収することで水素ガスを放出する性質を有している。なお、このような水素吸蔵合金８３としては、例えば以下のようなものを使用することができる。
ＡＢ2型合金（ラーベス相合金）；ＴｉＣｒ2、（Ｚｒ，Ｔｉ）（Ｎｉ，Ｍｎ，Ｖ，Ｆｅ）2・・ＡＢ5型合金；ＬａＮｉ5、ＭｎＮｉ5・・ＢＣＣ系合金；Ｔｉ−Ｖ−Ｃｒ、Ｔｉ−Ｖ−Ｍｎ・・その他；Ｍｇ系合金
【００２８】
そして、前記したように棒状部８１が構成されることにより、この棒状部８１は、ＭＨ式ヒータとして機能することとなる。言い換えると、棒状部８１は、水素吸蔵合金８３とこの水素吸蔵合金８３を収容する収容容器からなるＭＨ式ヒータで構成されることとなる。また、頭部８２には、棒状部８１の内部と後記する吸蔵放出用配管Ｐ２内とに連通する連通孔８２ａが形成されている。
【００２９】
続いて、前記した燃料電池スタック４および締付ボルト８を備えた燃料電池システムについて、図４を参照して説明する。参照する図面において、図４は燃料電池スタックおよび締付ボルトを備えた燃料電池システムを示す構成図である。
【００３０】
図４に示すように、燃料電池システムは、前記した燃料電池スタック４および締付ボルト８の組を二組備える他、高圧水素容器６、水素供給配管Ｐ１、吸蔵放出用配管Ｐ２および冷却装置ＣＭを主に備えている。高圧水素容器６は、燃料電池スタック４の燃料となる水素ガスを貯蔵しておくための容器である。なお、図４においては、便宜上、水素ガスを加湿するための加湿器、排出した水素ガスを再度燃料電池スタック４に戻すための循環用配管、空気を供給するためのコンプレッサなどを省略するとともに、締付ボルト８の形状などは簡略化して示している。
【００３１】
水素供給配管Ｐ１は、高圧水素容器６から燃料電池スタック４に設けられた水素ガスや空気の供給量を調整するためのガス供給量調整部ＧＡへ水素ガスを導くための管である。この水素供給配管Ｐ１には、高圧水素容器６側から順に一次レギュレータＲ１、二次レギュレータＲ２が設けられている。
【００３２】
一次レギュレータＲ１および二次レギュレータＲ２は、上流側から供給されてくる水素ガスの圧力を減圧させるための減圧弁である。そのため、高圧水素容器６から燃料電池スタック４までの圧力関係は、高圧水素容器６から一次レギュレータＲ１までが最も高く、その次に一次レギュレータＲ１から二次レギュレータＲ２までが高く、二次レギュレータＲ２からガス供給量調整部ＧＡまでが最も低いといった関係になっている。なお、以下の説明においては、便宜上、高圧水素容器６と一次レギュレータＲ１の間のラインを高圧ラインＨＬ、一次レギュレータＲ１と二次レギュレータＲ２の間のラインを中圧ラインＭＬ、二次レギュレータＲ２とガス供給量調整部ＧＡの間のラインを低圧ラインＬＬと呼ぶこととする。
【００３３】
吸蔵放出用配管Ｐ２は、中圧ラインＭＬと前記した締付ボルト８の内部とに連通する管である。この吸蔵放出用配管Ｐ２には、中圧ラインＭＬ側から順に吸蔵放出用バルブＶ、圧力センサＰＳが設けられている。吸蔵放出用バルブＶは、図示せぬ制御装置によって開閉されることで吸蔵放出用配管Ｐ２の連通状態を切り替えるものである。また、圧力センサＰＳは、締付ボルト８内の圧力を検出するセンサであり、吸蔵放出用バルブＶと締付ボルト８の間の適所に配設されている。
【００３４】
冷却装置ＣＭは、燃料電池スタック４を冷却させるための装置であり、主に、冷却水が通流する冷却水用配管Ｃ１と、この冷却水用配管Ｃ１の適所に配設されるラジエータＣ２および循環ポンプＣ３とで構成されている。冷却水用配管Ｃ１は、燃料電池スタック４の適所に接続されており、これにより、この冷却水用配管Ｃ１から燃料電池スタック４の各セル４１（図２参照）へ冷却水が供給されるとともに、各セル４１を流れた冷却水が冷却水用配管Ｃ１に戻るようになっている。また、この冷却水用配管Ｃ１のうち燃料電池スタック４の冷却水の出口側近傍には、燃料電池スタック４の温度を検出するための温度センサＴＳが設けられている。
【００３５】
ラジエータＣ２は、図示せぬファンを回転させることによって冷却水用配管Ｃ１を流れる冷却水を冷却するものである。また、循環ポンプＣ３は、燃料電池スタック４の各セル４１と冷却水用配管Ｃ１とで構成される循環流路（閉じた流路）において冷却水を循環させるためのものである。
【００３６】
次に、燃料電池スタック４の暖機方法について、図５および図６を参照して説明する。
参照する図面において、図５は燃料電池スタックの暖機方法を示す構成図であり、図６は水素吸蔵合金に吸蔵させた水素ガスを放出する方法を示す構成図である。なお、図５で示す暖機方法においては、締付ボルト８内の水素吸蔵合金８３（図３参照）は水素ガスを吸蔵していない状態であり、また、冷却装置ＣＭは起動していない状態となっている。
【００３７】
図５に示すように、燃料電池スタック４を起動させると、まず、温度センサＴＳにより燃料電池スタック４の温度が検出され、その検出信号が図示せぬ制御装置に出力される。この制御装置では、温度センサＴＳからの検出信号に基づいて燃料電池スタック４を暖機（加温）する必要があるか否かを判断する。
【００３８】
そして、前記制御装置は、燃料電池スタック４の暖機が必要であると判断した場合に、吸蔵放出用バルブＶを開放させる。このように吸蔵放出用バルブＶが開放されると、高圧水素容器６から一次レギュレータＲ１を介して中圧の水素ガスが四つの締付ボルト８内に供給されることとなる。このように中圧の水素ガスが締付ボルト８内に供給されると、その内部に設けられた水素吸蔵合金８３（図３参照）が水素ガスの吸蔵に伴って発熱することとなる。これにより、図３に示すように、全てのセル４１がその中心側から水素吸蔵合金８３によって直接暖められていくこととなる。
【００３９】
そして、燃料電池スタック４が暖機されたと温度センサＴＳからの検出信号に基づいて前記制御装置が判断すると、この制御装置は、吸蔵放出用バルブＶを閉めるとともに、冷却装置ＣＭを起動させ、通常のモードで燃料電池スタック４を稼動させる。このように燃料電池スタック４が通常のモードで稼動されると、各セル４１（図３参照）が電気化学反応に伴って発熱することとなる。これにより、図３に示すように、締付ボルト８が外側全体から各セル４１によって直接加熱されることとなる。
【００４０】
このように締付ボルト８が加熱されると、その内部の水素吸蔵合金８３から水素ガスが放出されることとなり、これによって、締付ボルト８内の圧力が上がっていく。そして、図６に示すように、締付ボルト８内の圧力が中圧ラインＭＬの圧力よりも高くなったと圧力センサＰＳからの検出信号に基づいて前記制御装置が判断すると、この制御装置は、吸蔵放出用バルブＶを開放させる。このように吸蔵放出用バルブＶが開放されると、締付ボルト８内の水素ガスが、中圧ラインＭＬ、二次レギュレータＲ２、低圧ラインＬＬおよびガス供給量調整部ＧＡを介して燃料電池スタック４に供給されることとなる。
【００４１】
以上によれば、第１の実施形態において、次のような効果を得ることができる。
（１）締付ボルト８内の水素吸蔵合金８３と、燃料電池スタック４とが冷却水を介さずに直接熱のやり取りを行うことになるので、燃料電池スタック４の暖機に掛かる時間や、締付ボルト８内の水素吸蔵合金８３からの水素ガスの放出に掛かる時間を短縮することができる。
【００４２】
（２）締付ボルト８の棒状部８１をＭＨ式ヒータとして機能させることにより、ＭＨ式ヒータを別途設ける必要がなくなるので、部品点数を減少させ、その分コストを下げることができる。
（３）複数のセル４１を貫通する締付ボルト８の棒状部８１がＭＨ式ヒータとして機能するので、全てのセル４１を均等に加熱することができるとともに、全てのセル４１で棒状部８１全体を加熱することができる。
【００４３】
（４）従来のように別途設けたＭＨ式ヒータに冷却水用の配管を取り回す必要がなくなるので、冷却水の圧力損失を少なくすることできる。
（５）従来において別途設けていたＭＨ式ヒータ分のスペースがいらなくなるので、その分システムを小型化することができる。
【００４４】
以上、本発明は、第１の実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
第１の実施形態では、水素吸蔵合金８３から放出させた水素ガスを中圧ラインＭＬに戻すようにしているが、本発明はこれに限定されず、低圧ラインＬＬに戻すようにしてもよい。ただし、この場合は、戻した水素ガスが外乱とならないように遮断弁や絞りを適宜設ける必要があるので、本実施形態のように中圧ラインＭＬに戻す構造とした方がコストを低くすることができる。
【００４５】
第１の実施形態では、締付ボルト８の棒状部８１のみに水素吸蔵合金８３を収容したが、本発明はこれに限定されず、締付ボルト８の頭部８２や保持板７に水素吸蔵合金８３を収容してもよい。
【００４６】
〔第２の実施形態〕
以下に、本発明の第２の実施形態について説明する。この実施形態は第１の実施形態の保持部材（保持板７、締付ボルト８）を変更したものなので、第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号を付し、その説明を省略する。また、燃料電池の暖機方法についても第１の実施形態と同様であるので、その説明を省略する。参照する図面において、図７は第２の実施形態に係る電池ケースを示す分解斜視図であり、図８は燃料電池スタックを収容した電池ケースが備えられた燃料電池システムを示す構成図である。
【００４７】
図７に示すように、燃料電池スタック４は、箱状の電池ケース（保持部材）９内に収容されている。電池ケース９は、複数のセル４１の積層による広がりを抑制するものであり、主に、一対の側壁部９１と、一対の端壁部９２と、一対の上壁部９３および底壁部９４とで構成されている。なお、本実施形態においては、側壁部９１、上壁部９３および底壁部９４の延在壁部のうち側壁部９１のみをＭＨ式ヒータで構成している。
【００４８】
側壁部９１は、中空の直方体状に形成されており、その内部には、前記した水素吸蔵合金８３が詰め込まれている。また、この側壁部９１の適所には、前記した吸蔵放出用配管Ｐ２内と側壁部９１内とに連通する連通孔９１ａが形成されている。端壁部９２は、燃料電池スタック４における両端部のセル４１の外側に位置しており、一対の側壁部９１の端部に挟まれつつ接合されることで、複数のセル４１の積層による広がりの抑制に寄与するようになっている。そして、このように接合された側壁部９１および端壁部９２の上側および下側に、上壁部９３および底壁部９４を接合させることで、燃料電池スタック４が電池ケース９内に収容されることとなる。
【００４９】
このように燃料電池スタック４を収容した電池ケース９は、図８に示すように、燃料電池システム内において二つ設けられ、これら二つの電池ケース９は、その側壁部９１同士が接触するように並列に配設される。なお、この図８における燃料電池システムは、第１の実施形態に比べてガス供給量調整部ＧＡの位置が異なるだけで、その他の構造は同様となっている。
【００５０】
以上によれば、第２の実施形態において、次のような効果を得ることができる。
複数のセル４１の積層方向に延在する延在壁部としての側壁部９１がＭＨ式ヒータで構成されるので、側壁部９１内の水素吸蔵合金８３で全てのセル４１を均等に加熱することができるとともに、全てのセル４１で水素吸蔵合金８３全体を加熱することができる。
【００５１】
以上、本発明は、第２の実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
第２の実施形態では、側壁部９１のみに水素吸蔵合金８３を収容したが、本発明はこれに限定されず、端壁部９２、上壁部９３または底壁部９４に水素吸蔵合金８３を収容してもよい。特に、端壁部９２に水素吸蔵合金８３を収容した場合は、例えば今まで稼動していた燃料電池スタック４を停止させることで燃料電池スタック４がその両端部から冷やされていくような場合であっても、再起動の際に燃料電池スタック４のうち最も温度が下がっている両端部のセル４１を集中的に加熱するので、燃料電池スタック４全体を効率良く加熱することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１の実施形態に係る燃料電池の暖機装置を備えた燃料電池自動車を示す平面図である。
【図２】燃料電池の暖機装置を構成する燃料電池スタックと締付ボルトを示す斜視図（ａ）と、（ａ）の燃料電池スタックを分解した状態を示す分解斜視図（ｂ）である。
【図３】燃料電池スタックと締付ボルトの詳細を示す断面図である。
【図４】燃料電池スタックおよび締付ボルトを備えた燃料電池システムを示す構成図である。
【図５】燃料電池スタックの暖機方法を示す構成図である。
【図６】水素吸蔵合金に吸蔵させた水素ガスを放出する方法を示す構成図である。
【図７】第２の実施形態に係る電池ケースを示す分解斜視図である。
【図８】燃料電池スタックを収容した電池ケースが備えられた燃料電池システムを示す構成図である。
【符号の説明】
【００５３】
４      燃料電池スタック
４１    セル
４１ａ  アノード側電極
４１ｂ  カソード側電極
４１ｃ  挿通孔
４２    セパレータ
４３    シール部材
ＭＥＡ  膜電極構造体
ＰＥＭ  固体高分子電解質膜
７      保持板（保持部材）
７ａ    挿通孔
８      締付ボルト（保持部材）
８１    棒状部
８２    頭部
８２ａ  連通孔
８３    水素吸蔵合金
９      電池ケース（保持部材）
９１    側壁部（延在壁部）
９１ａ  連通孔
９２    端壁部
９３    上壁部（延在壁部）
９４    底壁部（延在壁部）
【図１】
2005183043.tif 000003
【図２】
2005183043.tif 000004
【図３】
2005183043.tif 000005
【図４】
2005183043.tif 000006
【図５】
2005183043.tif 000007
【図６】
2005183043.tif 000008
【図７】
2005183043.tif 000009
【図８】
2005183043.tif 000010