(57)【要約】【課題】車輪とともに回転するブレーキディスクに圧接可能なパッドを支持するとともに前記パッドを前記ブレーキディスク側に押しつける力を発揮し得るキャリパ装置が、前記車輪の車軸を支承する支持部材に支持される車両のディスクブレーキにおいて、パッドの残量を確認するにあたって、キャリパ装置の配置上の自由度を高めることができるようにする。【解決手段】キャリパ装置８６を構成する部材８８のうちパッド８５を側方から覆う部分に、パッド８５の全厚みを外側方から常時視認することを可能とした凹部９８が設けられる。【選択図】        図４
2005240885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（ＷＲ）とともに回転するブレーキディスク（８４）に圧接可能なパッド（８５）を支持するとともに前記パッド（８５）を前記ブレーキディスク（８４）側に押しつける力を発揮し得るキャリパ装置（８６）が、前記車輪（ＷＲ）の車軸（８０）を支承する支持部材（４８）に支持される車両のディスクブレーキにおいて、前記キャリパ装置（８６）を構成する部材（８８）のうち前記パッド（８５）を側方から覆う部分に、前記パッド（８５）の全厚みを外側方から常時視認することを可能とした凹部（９８）が設けられることを特徴とする車両のディスクブレーキにおけるパッド残量確認構造。
【請求項２】
支持部材であるスイングアーム（４８）が、略中央部に開口部（８１）を有するとともに後端部で後輪（ＷＲ）の車軸（８０）を支承するようにして後輪（ＷＲ）の一側に配置され、ブレーキピストン（９６）を摺動自在に嵌合せしめて前記開口部（８１）に一部が配置されるキャリパボディ（８７）と、前記ブレーキディスク（８４）の周方向に間隔をあけた位置に配置されて前記パッド（８５）を支承する一対の支持部（８８ａ）が前記ブレーキディスク（８４）および前記スイングアーム（４８）間に配置される連結部（８８ｂ）を介して連結されて成るブラケット（８８）とを備える前記キャリパ装置（８６）が前記スイングアーム（４８）に支持され、前記凹部（９８）が前記連結部（８８ｂ）の前記ブレーキディスク（８４）に対向する側面に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両のディスクブレーキにおけるパッド残量確認構造。
【請求項３】
車体フレーム（Ｆ）に搭載されたエンジン（Ｅ）で揺動可能に支承される前記スイングアーム（４８）および車体フレーム（Ｆ）間に設けられるリヤクッション（６４）の下端部が、前記キャリパ装置（８６）よりも後方で前記スイングアーム（４８）に連結され、前記凹部（９８）は、後輪（ＷＲ）の後方斜め上方からキャリパ装置（８６）を見たときに、後輪（ＷＲ）およびリヤクッション（６４）間に視認される配置で前記ブラケット（８８）の連結部（８８ｂ）に設けられることを特徴とする請求項２記載の車両のディスクブレーキにおけるパッド残量確認構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪とともに回転するブレーキディスクに圧接可能なパッドを支持するとともに前記パッドを前記ブレーキディスク側に押しつける力を発揮し得るキャリパ装置が、前記車輪の車軸を支承する支持部材に支持される車両のディスクブレーキに関し、特に、パッドの残量を確認するための構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の車両における後輪用ディスクブレーキでは、パッドの残量を外側方から確認し得る位置にキャリパ装置が配置されることが多く、キャリパ装置の配置上の自由度が狭められていた。また後輪の車軸を支承するスイングアームにキャリパボディが取付けられる後輪用ディスクブレーキにおいて、パッドの残量を上方から確認できるようにするために、パッドを避けるようにスイングアームを外側に彎曲させたものもある（たとえば特許文献１参照。）。この場合、スイングアームの形状に制約が課せられるので特別な加工が必要となり、コストの増大および重量の増加を招く可能性がある。
【特許文献１】特開２００１−９７２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、パッドの残量を確認するにあたって、キャリパ装置の配置上の自由度を高め得るようにした車両のディスクブレーキにおけるパッド残量確認構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車輪とともに回転するブレーキディスクに圧接可能なパッドを支持するとともに前記パッドを前記ブレーキディスク側に押しつける力を発揮し得るキャリパ装置が、前記車輪の車軸を支承する支持部材に支持される車両のディスクブレーキにおいて、前記キャリパ装置を構成する部材のうち前記パッドを側方から覆う部分に、前記パッドの全厚みを外側方から常時視認することを可能とした凹部が設けられることを特徴とする。
【０００５】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、支持部材であるスイングアームが、略中央部に開口部を有するとともに後端部で後輪の車軸を支承するようにして後輪の一側に配置され、ブレーキピストンを摺動自在に嵌合せしめて前記開口部に一部が配置されるキャリパボディと、前記ブレーキディスクの周方向に間隔をあけた位置に配置されて前記パッドを支承する一対の支持部が前記ブレーキディスクおよび前記スイングアーム間に配置される連結部を介して連結されて成るブラケットとを備える前記キャリパ装置が前記スイングアームに支持され、前記凹部が前記連結部の前記ブレーキディスクに対向する側面に設けられることを特徴とする。
【０００６】
さらに請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、車体フレームに搭載されたエンジンで揺動可能に支承される前記スイングアームおよび車体フレーム間に設けられるリヤクッションの下端部が、前記キャリパ装置よりも後方で前記スイングアームに連結され、前記凹部は、後輪の後方斜め上方からキャリパ装置を見たときに、後輪およびリヤクッション間に視認される配置で前記ブラケットの連結部に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、キャリパ装置を構成する部材のうちパッドを側方から覆う部分に設けられる凹部からパッドの全厚みを常時視認可能であるので、キャリパ装置の配置上の自由度を高め得るようにして、ディスクブレーキにおけるパッドの残量を確認することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明によれば、スイングアームの開口部にキャリパボディの一部を配置することでキャリパ装置の車体からの突出を抑えた配置としつつ、キャリパ装置の一部を構成するブラケットのうちスイングアームおよびブレーキディスク間に配置される連結部に凹部が設けられるようにして、スイングアームに特別な加工を施すことを不要として、少ないスペースを利用してパッドの残量を確認することができ、コスト低減を図ることができるとともにスイングアームの軽量化を図ることができる。
【０００９】
さらに請求項３記載の発明によれば、スペースに余裕がある後輪の後方斜め上方からパッドの残量を確認することができるので、確認作業が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の左側面図、図２はユニットスイングエンジンおよび後輪の相対配置を示す図、図３はスクータ型車両の後部右側面図、図４は図３の４矢視図、図５は図３の５矢視図、図６は後輪用ディスクブレーキを図３の６矢視方向から見た図、図７はブラケットを図６と同一方向から見た図、図８は図７の８矢視図である。
【００１２】
先ず図１において、自動二輪車であるスクータ型車両の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２５ならびに該フロントフォーク２５に連結される操向ハンドル２６を操向可能に支承するヘッドパイプ２７を前端に備えるものであり、車輪である後輪ＷＲを後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承され、ユニットスイングエンジンＵＥよりも前方で車体フレームＦには、側面視で上下に長く形成される燃料タンク２８と、該燃料タンク２８よりも後方に配置されるラジエータ２９とが搭載される。また車体フレームＦには、前記ユニットスイングエンジンＵＥを上方から覆うようにして収納ボックス３０が取付けられており、この収納ボックス３０上に、前部シート３２および後部シート３３を有してタンデム型に構成される乗車用シート３１が配置される。さらに前記ユニットスイングエンジンＵＥの前部、燃料タンク２８、ラジエータ２９および収納ボックス３０を覆う合成樹脂製の車体カバー３４が車体フレームＦに取付けられる。
【００１３】
車体フレームＦは、前記ヘッドパイプ２７と、該ヘッドパイプ２７に連設されて後ろ下がりに延びる左右一対の上ダウンフレーム３７…と、それらの上ダウンフレーム３７…よりも下方でヘッドパイプ２７に連設されるとともに前記上ダウンフレーム３７…の後端部に後端が溶接される左右一対の下ダウンフレーム３８…と、前記両上ダウンフレーム３７…の中間部から後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール３９…と、上ダウンフレーム３７…の後部およびシートレール３９…の後部間を連結する左右一対のリヤフレーム４０…とを備える。
【００１４】
図２および図３を併せて参照して、ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、該エンジンＥの出力を、伝達ベルトおよびプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとで構成されており、該無段変速機Ｍは、変速用の電動モータ４２の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動して変速比を無段階に変化させるものである。
【００１５】
前記無段変速機Ｍの変速機ケース４３は、前記エンジンＥにおけるクランクケース４４の左側にエンジンＥから左側に張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設される。また前記クランクケース４４の右側にはスイングアーム４８の前端部が結合されており、後輪ＷＲは、変速機ケース４３の後端部およびスイングアーム４８の後端部間に軸支される。
【００１６】
また車体フレームＦにおける両シートレール３９…の後端には下方に垂下する支持板４９…が固着されており、両支持板４９…間に架設される支持パイプ５０に設けられた一対のブラケット５１…に、リヤクッション６４…の上端部が連結され、両リヤクッション６４…の下端部は、変速機ケース４３の後端部および支持部材であるスイングアーム４８の後端部に連結される。
【００１７】
エンジンＥにおけるシリンダヘッド４６の上面には、該シリンダヘッド４６から後方側に向けて彎曲した吸気管６７を介してスロットルボディ６８の下流端が接続されており、該スロットルボディ６８の上流端は、ユニットスイングエンジンＵＥにおける無段変速機Ｍの上方に配置されるエアクリーナ６９（図１参照）に接続される。
【００１８】
吸気管６７には燃料噴射弁７４が取付けられる。またスロットルボディ６８には、エンジンＥの点火時期および前記燃料噴射弁７４の燃料噴射量とを制御するためのコントローラを収納した制御ボックス７６が取付けられる。
【００１９】
前記シリンダヘッドの下面には排気管７７が接続されており、該排気管７７は、図２で示すように、スイングアーム４８の右側に配置された排気マフラー７８に接続される。
【００２０】
ところでスイングアーム４８は、上下幅が後方に向かうにつれて狭くなるように形成された開口部８１を略中央部に有するとともにその側面視が後端側を狭めた略三角形状となるように形成されるものであり、スイングアーム４８の前部における上下２箇所がボルト７９，７９によりエンジンＥのクランクケース４４に締結され、スイングアーム４８の後部で後輪ＷＲの車軸８０が支承され、該車軸８０よりも後方でスイングアーム４８の後端にリヤクッション６４の下端が連結される。
【００２１】
図４〜図６を併せて参照して、後輪ＷＲに装着される後輪用ディスクブレーキ８３は、後輪ＷＲとともに回転するブレーキディスク８４と、該ブレーキディスク８４の両面に対向して配置される一対のパッド８５，８５と、両パッド８５，８５を支持するとともにそれらのパッド８５，８５をブレーキディスク８４側に押しつける力を発揮し得るキャリパ装置８６とを備え、キャリパ装置８６は、後輪ＷＲの車軸８０を支承するスイングアーム４８に支持される。
【００２２】
キャリパ装置８６は、スイングアーム４８の前記開口部８１に一部が配置されるキャリパボディ８７と、該キャリパボディ８７を前記ブレーキディスク８４の回転軸線と平行な方向にスライド可能に支承するとともに前記両パッド８５，８５を前記ブレーキディスク８４の回転軸線と平行な方向にスライド可能に支承してスイングアーム４８に固定されるブラケット８８とを備える。
【００２３】
図７および図８を併せて参照して、ブラケット８８は、ブレーキディスク８４の周方向に間隔をあけた位置に配置されるとともにブレーキディスク８４の外周部を跨ぐようにして略Ｕ字状に形成される一対の支持部８８ａ，８８ａと、それらの支持部８８ａ，８８ａ間を結ぶ連結部８８ｂとを一体に備えるものである。
【００２４】
前記両パッド８５，８５の裏金８９，８９は、ブレーキディスク８４の周方向に沿う両端に肩部８９ａ，８９ａ…をそれぞれ備えており、それらの肩部８９ａ，８９ａ…が、前記ブラケット８８における支持部８８ａ，８８ａに設けられる案内溝９０，９０にリテーナ９１，９１を介して摺動可能に嵌合される。
【００２５】
前記連結部８８ｂは、ブレーキディスク８４およびスイングアーム４８間に配置されるものであり、前記開口部８１の後方側で前記連結部８８ｂは一対のボルト９２，９２によってスイングアーム４８に取付けられる。
【００２６】
キャリパボディ８７は、ブレーキディスク８４の両側に配置される作用部８７ａおよび反作用部８７ｂと、ブレーキディスク８４を跨いで作用部８７ａおよび反作用部８７ｂ間を結ぶ架橋部８７ｃとから成り、前記作用部８７ａは前記開口部８１内の後部に配置される。
【００２７】
前記キャリパボディ８７の作用部８７ａは、前記ブラケット８８の両支持部８８ａ，８８ａに、ブレーキディスク８４の回転軸線と平行な一対の摺動ピン９３，９４を介して連結されており、キャリパボディ８７は、ブレーキディスク８４の回転軸線と平行な方向にスライドすることを可能としてブラケット８８に支承される。
【００２８】
前記作用部８７ａには、ブレーキディスク８４側を開口したシリンダ孔９５が設けられ、両パッド８５…の一方の裏金８９をブレーキディスク８４側に押圧し得るブレーキピストン９６がシリンダ孔９５に摺動自在に嵌合される。また前記反作用部８７ｂには、前記両パッド８５…の他方の裏金８９を均等に押圧し得る押圧面９７が形成される。
【００２９】
このような後輪用ディスクブレーキ８３において、そのキャリパ装置８６を構成する部材であるブラケット８８のうちキャリパボディ８７の作用部８７ａおよびディスクブレーキ８４間に配置されるパッド８５を側方から覆う部分に、パッド８５の全厚みを外側方から常時視認することを可能とした凹部９８が設けられる。しかも凹部９８は、ブラケット８８における連結部８８ｂのブレーキディスク８４に対向する側面に、前記パッド８５をその裏金８９の一部とともに視認し得るようにして設けられる。
【００３０】
ところで、スイングアーム４８および車体フレームＦ間に設けられるリヤクッション６４の下端部は、後輪用ディスクブレーキ８３における前記キャリパ装置８６よりも後方でスイングアーム４８に連結されるのであるが、前記凹部９８は、後輪ＷＲの後方斜め上方からキャリパ装置８６を見たときに、図４で明示するように、後輪ＷＲおよびリヤクッション６４間に視認される配置でブラケット８８の連結部８８ｂに設けられており、上下にたとえば約２０度である角度αの範囲でパッド８５を視認し得るように前記凹部９８が形成される。
【００３１】
再び図２および図３に注目して、後輪ＷＲのハブ１０２には駐車ブレーキ用のドラムブレーキ１０３が装着されており、該ドラムブレーキ１０３をブレーキ作動せしめるためのレバー１０４は、スイングアーム４８の外方に配置されており、レバー１０４の基端が固着される回動軸１０５はスイングアーム４８を回動可能に貫通してドラムブレーキ１０３内に突入される。一方、スイングアーム４８の下部にはブレーキケーブル１０６が備えるアウターケーブル１０７の端部が支持され、アウターケーブル１０７の端部から突出したインナーケーブル１０８の端部が前記レバー１０４の先端部に連結される。
【００３２】
スイングアーム４８には、３つの支持ボス４８ａ，４８ｂ，４８ｃが外側方に突出するようにして一体に突設されており、それらの支持ボス４８ａ〜４８ｃにボルト１０９…により締結される排気マフラー７８が、前記開口部８１内に配置されるキャリパボディ８７を外側方から覆うようにしてスイングアーム４８の外側方に配置される。しかも各支持ボス４８ａ〜４８ｃのうち支持ボス４８ａ，４８ｂ間にキャリパボディ８７が配置されており、それらの支持ボス４８ａ，４８ｂによってキャリパボディ８７を保護することができる。
【００３３】
次にこの実施例の作用について説明すると、後輪ＷＲに装着される後輪用ディスクブレーキ８３は、後輪ＷＲとともに回転するブレーキディスク８４に圧接可能なパッド８５，８５を支持するとともにパッド８５，８５をブレーキディスク８４側に押しつける力を発揮し得るキャリパ装置８６を備え、そのキャリパ装置８６が、後輪ＷＲの車軸８０を支承するスイングアーム４８に支持されるのであるが、キャリパ装置８６を構成する部材であるブラケット８８のうちパッド８５，８５の一方を側方から覆う部分に、そのパッド８５の全厚みを外側方から常時視認することを可能とした凹部９８が設けられている。
【００３４】
このように凹部９８を介してパッド８５の全厚みを常時視認可能とすることにより、キャリパ装置８６の配置上の自由度を高め得るようにして、後輪用ディスクブレーキ８３におけるパッド８５の残量を確認することができる。
【００３５】
ところで、スイングアーム４８は、略中央部に開口部８１を有して側面視では略三角形状に形成されるとともに後端部で後輪ＷＲの車軸８０を支承するようにして後輪ＷＲの右側に配置され、ブレーキピストン９６を摺動自在に嵌合せしめて前記開口部８１に一部が配置されるキャリパボディ８７と、ブレーキディスク８４の周方向に間隔をあけた位置に配置されて一対のパッド８５，８５を支承する一対の支持部８８ａ，８８ａがブレーキディスク８４およびスイングアーム４８間に配置される連結部８８ｂを介して連結されて成るブラケット８８とを備えるものであり、前記凹部９８が前記連結部８８ｂの前記ブレーキディスク８４に対向する側面に設けられている。
【００３６】
上述のように後輪用ディスクブレーキ８３が構成されることにより、キャリパ装置８６の車体からの突出を抑えた配置とすることが可能となるのであるが、キャリパ装置８６の一部を構成するブラケット８８のうちスイングアーム４８およびブレーキディスク８４間に配置される連結部８８ｂに凹部９８が設けられるようにして、スイングアーム４８に特別な加工を施すことを不要として、少ないスペースを利用してパッド８５の残量を確認することができ、コスト低減を図ることができるとともにスイングアーム４８の軽量化を図ることができる。
【００３７】
さらに前端部が車体フレームＦに揺動可能に支承されるスイングアーム４８および車体フレームＦ間に設けられるリヤクッション６４の下端部が、キャリパ装置８６よりも後方でスイングアーム４８に連結され、前記凹部９８は、後輪ＷＲの後方斜め上方からキャリパ装置８６を見たときに、後輪ＷＲおよびリヤクッション６４間に視認される配置で前記ブラケット８８の連結部８８ｂに設けられるので、スペースに余裕がある後輪ＷＲの後方斜め上方からパッド８５の残量を確認することができ、確認作業が容易となる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
たとえば上記実施例ではスクータ型車両の後輪用ディスクブレーキ８３に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、スクータ型車両以外の自動二輪車や自動三輪車にも適用可能である。
【００４０】
また本発明は、前輪用のディスクブレーキに関連して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】スクータ型車両の左側面図である。
【図２】ユニットスイングエンジンおよび後輪の相対配置を示す図である。
【図３】スクータ型車両の後部右側面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【図６】後輪用ディスクブレーキを図３の６矢視方向から見た図である。
【図７】ブラケットを図６と同一方向から見た図である。
【図８】図７の８矢視図である。
【符号の説明】
【００４２】
４８・・・支持部材であるスイングアーム
６４・・・リヤクッション
８０・・・車軸
８１・・・開口部
８３・・・後輪用ディスクブレーキ
８４・・・ブレーキディスク
８５・・・パッド
８６・・・キャリパ装置
８７・・・キャリパボディ
８８・・・ブラケット
８８ａ・・・支持部
８８ｂ・・・連結部
９６・・・ブレーキピストン
９８・・・凹部
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・車輪である後輪
【図１】
2005240885.tif 000003
【図２】
2005240885.tif 000004
【図３】
2005240885.tif 000005
【図４】
2005240885.tif 000006
【図５】
2005240885.tif 000007
【図６】
2005240885.tif 000008
【図７】
2005240885.tif 000009
【図８】
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