(57)【要約】【課題】乗員保護機能を確保しながらも断熱性能や吸音性能の向上を図り得るようにする。【解決手段】車両用ダクトＤは、適宜の断熱材料を素材とし、ルーフサイド部１４に設けられて乗員室１８に臨む成形天井部材３０と、内部に中空の断熱空間４９が設けられ、成形天井部材３０の裏側に沿って配設することで該成形天井部材３０との間に空気流通路５０を画成する中空壁部材４０とから構成される。中空壁部材４０には、ルーフサイド部１４へ乗員頭部Ｈが衝突した際に、その衝撃力で変形して衝撃吸収を図る衝撃吸収リブ６０が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員室におけるルーフサイド部(14)に沿って配設される車両用ダクト(D)であって、
適宜の断熱材料を素材とし、ルーフサイド部(14)に設けられて乗員室に臨む車両内装部材(30)と、
内部に中空の断熱空間(49)が設けられ、前記車両内装部材(30)の裏側に沿って配設することで該車両内装部材(30)との間に空気流通路(50)を画成する中空壁部材(40)とから構成した
ことを特徴とする車両用ダクト。
【請求項２】
前記中空壁部材(40)には、前記ルーフサイド部(14)へ乗員頭部(H)が衝突した際に、その衝撃力で変形して衝撃吸収を図る衝撃吸収リブ(60)が形成されている請求項１記載の車両用ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ダクトに関し、更に詳細には、車両の乗員室におけるルーフサイド部に沿って配設される車両用ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年生産される自動車(車両)では、正面衝突事故の発生時における乗員の傷害軽減は勿論、側面衝突事故の発生時における乗員の傷害軽減を図る種々の対策が施されている。例えば図９は、図８のIX−IX線断面図であって、車体１０のルーフにおけるルーフサイド部１４を断面状態で示したもので、ルーフの左右に位置するルーフサイド部１４には、図示しないボディーパネルの内側に位置して車体１０の骨格構造を形成する車体構成部材の一つであるルーフサイドレール１６が位置している。また乗員室１８内には、所要形状に成形された車両内装部材の一つである成形天井部材３０が、ルーフサイドレール１６を被覆するように乗員室１８側からルーフへ装着されている。そしてルーフサイドレール１６と成形天井部材３０との間には、所要幅の空間２０が車体前後方向へ横長に画成されており、乗員室１８の後部空間の空調に供される調温空気を移送するための車両用ダクトＤや、各種ハーネス(図示せず)等の配設スペースとして利用されている。なお図９中の符号２２は、ドアシール用のモール部材である。
【０００３】
図９に例示した従来の車両用ダクトＤは、例えば高密度ポリエチレン等の合成樹脂を材質とするブロー成形製の中空筒状体であり、エアコンユニットからの調温空気を案内するダクト本来の機能を具有することは勿論、インナーリブ２４等の衝撃吸収リブを一体的に形成することで衝撃吸収機能をも具有している。すなわち、側面衝突事故の発生時にルーフサイド部１４へ乗員頭部Ｈが衝突した際には、その衝撃が成形天井部材３０を介して車両用ダクトＤのインナーリブ２４へ加わり、これによりインナーリブ２４が座屈的に変形して車両用ダクトＤが適宜圧潰することで衝撃吸収を図るようになっている。なお、このような車両用ダクトを利用した衝撃軽減対策に関しては、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２０００−０４３５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図９に例示した従来の車両用ダクトＤは、前述したインナーリブ２４を有しているため、衝撃吸収機能を有して乗員頭部Ｈの負傷軽減に好適に寄与し得る利点がある。しかしながら、高密度ポリエチレン等の合成樹脂を材質とすると共に壁厚が２ｍｍ程度と比較的に薄いために断熱性能が低く、ダクト内外の温度差によりダクト壁部の外表面および／または内表面に結露が発生するようになり、これに起因してカビや細菌の繁殖および悪臭等の発生を誘発する虞れがあった。このため図９に例示したように、ウレタンフォーム材等を材質とした断熱シート材２６を車両用ダクトＤの外表面へ全面的に巻付けて、前述した結露の発生およびこれを起因とした種々不都合の発生を防止する対策を実施する必要が生じるため、断熱シート材２６の材料費および加工費や装着作業工数の増加に伴って製造コストが嵩んでしまう等の欠点を内在していた。
【０００５】
また前述した車両用ダクトＤは、前述した合成樹脂の内壁面による吸音性や遮音性が低いため、エアコンユニットで発生する運転騒音を吸収することなく反響させ、当該の車両用ダクトＤの空気吹出口の側へ伝達させてしまう問題等もあった。
【０００６】
従って本発明では、乗員保護機能を確保しながらも断熱性能や吸音性能の向上を図り得るようにした車両用ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、車両の乗員室におけるルーフサイド部に沿って配設される車両用ダクトであって、
適宜の断熱材料を素材とし、ルーフサイド部に設けられて乗員室に臨む車両内装部材と、
内部に中空の断熱空間が設けられ、前記車両内装部材の裏側に沿って配設することで該車両内装部材との間に空気流通路を画成する中空壁部材とから構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用ダクトによれば、適宜の断熱材料を素材とした車両内装部材および内部に中空の断熱空間が設けられた中空壁部材から構成したことにより断熱性能に優れた構造を呈しているため、ダクト内外の温度差による結露が発生し難くなっており、これを起因としたカビや細菌の繁殖および悪臭等の発生を好適に抑制できる有益な効果を奏する。また、成形天井部材は吸音性能および遮音性能に優れているので、エアコンユニットで発生する運転騒音を好適に吸収し得る等の利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明に係る車両用ダクトにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお本実施例では、車体１０を構成するルーフサイドレール１６および成形天井部材３０は、図９に例示した従来のものと同一形状で例示する。従って、図９に既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、好適実施例に係る車両用ダクトＤを配設した車体１０のルーフサイド部１４の概略断面図である。本実施例の車両用ダクトＤは、車両の乗員室１８におけるルーフサイド部１４に沿って配設されるものであって、適宜の断熱材料を素材とし、ルーフサイド部１４に設けられて乗員室１８に臨む成形天井部材(車両内装部材)３０と、内部に中空の断熱空間４９が設けられ、成形天井部材３０の裏側に沿って配設することで該成形天井部材３０との間に空気流通路５０を画成する中空壁部材４０とから構成されている。
【００１１】
成形天井部材３０は、基本的には図８に例示した従来のものと同一のものであって、例えばウレタン発泡体またはレジンフェルト等からなる芯材３２と、この芯材３２の表面(乗員室１８へ臨む外面)に積層した不織布等の表面材３４と、芯材３２の裏面(ルーフサイドレール１６等の車体構成部材へ臨む外面)に積層した不織布等の裏面材３６とからなる３層構造となっており、これら芯材３２、表面材３４および裏面材３６からなる３層構造のシート状素材を熱プレス等に基づいてルーフの内側形状に成形したものである。このような成形天井部材３０は、前述した各素材からなる積層体であるから軽量であり、熱プレスにより成形された芯材３２により適度の形状保持性を有している一方、厚みＴ１＝３〜５ｍｍ程度となっているために断熱性能や吸音性能に優れた特性を有している。なお、芯材３２と表面材３４、芯材３２と裏面材３６とは、ガラス繊維層を介して積層されているものと、ガラス繊維層を介さずに直接的に積層されているものとがある。
【００１２】
中空壁部材４０は、公知のブロー成形技術に基づいて図示しないブロー成形型を使用して成形された中空体であって、例えば高密度ポリエチレン(ＰＥ−ＨＤ)等を材質とし、各部位における肉厚Ｔ２は２ｍｍ程度とされている。このような中空壁部材４０は、図１および図４に例示するように、前述した成形天井部材３０の側に臨むようになる第１壁部４２と、前述したルーフサイドレール１６の側に臨むようになる第２壁部４４と、これら第１壁部４２および第２壁部４４の端縁間に形成される第３壁部４６および第４壁部４８とから構成され、全体的に異形断面形状を呈した中空体を呈している。
【００１３】
第１壁部４２は、前述した成形天井部材３０と非接触となる樋状のダクト壁４２Ａと、このダクト壁４２Ａの短手方向の両側に一体成形されて長手方向へ延在する鍔部４２Ｂ,４２Ｂとから形成され、横断面形状が所謂ハット形状を呈している。そして図５に例示するように、前述した鍔部４２Ｂ,４２Ｂを成形天井部材３０の裏面材３６へ接合することで、ダクト壁４２Ａおよび成形天井部材３０の間に空気流通路５０が画成されるようになる。
【００１４】
第２壁部４４は、前述したルーフサイドレール１６の外面形状に整合する形状を呈しており、また第１壁部４２の裏側に隣接する部位では、長手方向へ延在する補強リブ５２が形成されており、撓曲的な変形等が起こり難い形状となっている。そして、これら補強リブ５２の先端が第１壁部４２の裏側に当接しており、第１壁部４２のダクト壁４２Ａを裏側から支持するようになっている。
【００１５】
第３壁部４６および第４壁部４８は、図２〜図４に例示するように、中空壁部材４０の外側へ半円弧状に膨出する凸壁部５４と中空壁部材４０の内側へ半円弧状に陥凹する凹壁部５６とが、当該の車両用ダクトＤの長手方向へ交互に連設されることで波板状を呈している。このうち第３壁部４６は、凸壁部５４および凹壁部５６の曲率半径Ｒ１＝７ｍｍ程度、ピッチＰ１＝１４ｍｍ程度に設定されている。また第４壁部４８は、凸壁部５４および凹壁部５６の曲率半径Ｒ２＝９ｍｍ程度、ピッチＰ２＝１８ｍｍ程度に設定されている。従って第３壁部４６および第４壁部４８は、図１から明らかなように、成形天井部材３０とルーフサイドレール１６との間に位置しているため、側面衝突等によりルーフサイド部１４へ乗員頭部Ｈが衝突した際には、成形天井部材３０を介して加わる衝撃力で座屈的に変形して衝撃吸収を図る衝撃吸収リブ６０として機能するようになっている。
【００１６】
なお衝撃吸収リブ６０は、(ａ)中空壁部材４０の材質、(ｂ)凸壁部５４および凹壁部５６の厚み、(ｃ)凸壁部５４および凹壁部５６の曲率半径Ｒ１,Ｒ２およびピッチＰ１,Ｐ２、等の諸条件を考慮して、頭部傷害値ＨＩＣ(ｄ)＜１０００の条件を満足するように設定されている。
【００１７】
前述のように形成された中空壁部材４０は、図５に例示したように、例えばホットメルト等の接着剤５８により、前述した第１壁部４２の鍔部４２Ｂ,４２Ｂを成形天井部材３０の裏面所要位置へ接着することで、この成形天井部材３０に対して接合固定される。従って、相互に接着された成形天井部材３０と中空壁部材４０の第１壁部４２とにより、空気流通路５０を画成した車両用ダクトＤが形成される。そして、形成された車両用ダクトＤは、成形天井部材３０を車体１０のルーフに対して乗員室１８内から取付けることで、図６に例示するように、ルーフサイド部１４の内側における空間２０においてルーフサイドレール１６に隣接して配設されるようになる。
【００１８】
このように構成された本実施例の車両用ダクトＤは、適宜の断熱材料を素材とした成形天井部材３０および内部に中空の断熱空間４９が設けられた中空壁部材４０から空気流通路５０を画成したことにより、断熱性能に優れた構造を呈している。従って、ダクト内外の温度差による結露が発生し難くなっているため、これを起因としたカビや細菌の繁殖および悪臭等の発生を好適に抑制できる。また、空気流通路５０に臨む成形天井部材３０は、吸音性能および遮音性能に優れているので、図示しないエアコンユニットで発生する運転騒音を好適に吸収するようになり、当該の車両用ダクトＤの空気吹出口の側へ伝達される運転騒音を低減し得る。
【００１９】
図７は、変更例に係る車両用ダクトＤを配設した車体１０のルーフサイド部１４の概略断面図である。この変更例の車両用ダクトＤは、適宜の断熱材料を素材とした成形天井部材３０および内部に中空の断熱空間４９が設けられた中空壁部材４０から空気流通路５０を画成することを前提として、前述した実施例と比較して中空壁部材４０の形態を変更したものである。すなわち、中空壁部材４０の第１壁部４２におけるダクト壁４２Ａの中央部位に、成形天井部材３０の裏面に当接する衝撃吸収リブ６０を追加して形成することで、衝撃吸収性能の向上を図ると同時に、ダクト内外の圧力差に伴う成形天井部材３０の変形防止を図ることが可能となる。
【００２０】
なお中空壁部材４０の横断面形状は、前述した実施例に例示の形状に限定されるものではなく、内部に中空の断熱空間４９を画成して空気流通路５０の断熱を好適に図り得れば、これ以外の横断面形状としてもよい。また、中空壁部材４０の横断面形状は、車両用ダクトＤの長手方向に沿って規則的または不規則的に変形する形状となる場合もあり得る。
【００２１】
また、第３壁部４６および第４壁部４８に形成された衝撃吸収リブ６０は、前述した波板状を呈するものに限定されるものではなく、頭部傷害値ＨＩＣ(ｄ)＜１０００の条件を満足し得るものであれば、これ以外の形状であってもよい。また衝撃吸収リブ６０は、車両用ダクトＤの全長に亘って第３壁部４６および第４壁部４８の全体に形成する必要はなく、乗員頭部Ｈが衝突する可能性がある部位にのみ設けるようにしてもよい。更に衝撃吸収リブ６０は、第３壁部４６および第４壁部４８の何れか一方にのみ設けるようにしてもよい。
【００２２】
一方、前述した実施例および変更例では、車両内装部材３０として成形天井部材を例示したが、車両内装部材３０はこれに限定されるものではなく、例えば成形天井部材の側縁部に沿ってルーフサイド部１４に配設されるルーフサイドガーニッシュ、ルーフサイド部１４から車体１０のピラー部に亘って配設されるピラーガーニッシュ等、乗員頭部Ｈが衝突する可能性がある部位に配設される車両内装部材の全てが対象とされる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明に係る車両用ダクトは、車両の乗員室におけるルーフサイド部に沿って配設されるものであって、乗用車等の各種タイプの自動車に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】好適実施例に係る車両用ダクトを配設した車体のルーフサイド部の概略断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】車両用ダクトの部分斜視図である。
【図５】成形天井部材へ別途成形された中空壁部材を接合する状態を示した説明断面図である。
【図６】本実施例の車両用ダクトを設けた成形天井部材を、車体のルーフへ組付ける状態を示した説明断面図である。
【図７】変更例に係る車両用ダクトを配設した車体のルーフサイド部の概略断面図である。
【図８】自動車の乗員室内を示した概略説明図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図であって、ルーフサイド部に形成された空間内にブロー成形製の車両用ダクトを配設した状態を示している。
【符号の説明】
【００２５】
１４  ルーフサイド部
３０  成形天井部材(車両内装部材)
５０  空気流通路
４０  中空壁部材
４９  断熱空間
６０  衝撃吸収リブ
Ｄ  車両用ダクト
Ｈ  乗員頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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