(57)【要約】【課題】  液圧縮音やロックを発生することのない上限の回転数を設定しその回転数によって圧縮機を起動させることで、高回転起動による液圧縮やオイル切れなどの不具合の発生を防止することができる車両用空調装置を実現する。【解決手段】  エンジン１もしくは圧縮機１１の回転数を検出する回転数検出手段２３と、空調装置の運転スイッチのＯＮ／０ＦＦのいずれか一方の操作形態を検出する運転スイッチ検出手段２２０と、エンジン１の始動時において、運転スイッチ検出手段２２０により検出された操作形態がＯＮで、かつ回転数検出手段２３により検出された回転数が予め設定された第１基準回転数以下になると、圧縮機１１を起動させる制御装置２０とを有する。これにより、高回転起動による液圧縮やオイル切れなどの不具合の発生を防止することができる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１）を駆動源とする圧縮機（１１）を備える車両用空調装置において、
前記エンジン（１）もしくは前記圧縮機（１１）の回転数を検出する回転数検出手段（２３）と、
空調装置の運転スイッチのＯＮ／０ＦＦのいずれか一方の操作形態を検出する運転スイッチ検出手段（２２０）と、
前記エンジン（１）の始動時において、前記運転スイッチ検出手段（２２０）により検出された操作形態がＯＮで、かつ前記回転数検出手段（２３）により検出された回転数が予め設定された第１基準回転数以下になると、前記圧縮機（１１）を起動させる起動制御手段（２０）とを有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記圧縮機（１１）の液溜まり状態における液レベルを検出する液レベル検出手段（２４）が設けられ、前記起動制御手段（２０）は、前記液レベル検出手段（２４）により検出された液レベルが所定液レベル以上で、かつ前記回転数検出手段（２３）により検出された回転数が予め設定された前記第１基準回転数よりも低い第２基準回転数以下になると、前記圧縮機（１１）を起動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第２基準回転数は、前記圧縮機（１１）の液溜まり状態が略満液レベルのときに発生する発生圧力が所定圧以下となる回転数であることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記起動制御手段（２０）は、前記液レベル検出手段（２４）により検出された液レベルが所定液レベル以下で、かつ前記回転数検出手段（２３）により検出された回転数が予め設定された第１基準回転数以下になると、前記圧縮機（１１）を起動させることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記圧縮機（１１）は、前記圧縮機（１１）の回転数とドライロック発生時間との関係を示す前記圧縮機（１１）のドライロック特性と、前記圧縮機（１１）の回転数とオイル戻り時間との関係を示すオイル戻り時間特性とを有しており、前記第１基準回転数は、前記ドライロック特性と前記オイル戻り時間特性とにより求められることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを駆動源とする圧縮機を備える車両用空調装置に関するものであり、特に、圧縮機に液冷媒が溜まった状態における起動制御手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空調装置では、空調装置の停止時において、圧縮機内に冷媒が液状になって溜まった状態となっており、この液溜まり状態のときに高回転で圧縮機を起動させると液圧縮により液圧縮音などの異音やロックなどの不具合が発生する。そこで、これらの不具合を防止するために、例えば、特許文献１に示すような構成のものが知られている。
【０００３】
具体的には、エンジンを駆動源とする圧縮機を備えた車両用空調装置に、エンジンの始動完了を検出する始動完了検出手段と、エンジンの始動完了が検出されてからの経過時間を計時する計時手段と、圧縮機の作動の可否を決定するために設定されたエンジンの基準回転数を、計時手段の計時時間に応じて増加させる基準回転数変更手段と、エンジンの回転数を検出する回転数検出手段と、エンジンの始動完了が検出されてからエンジン回転数が基準回転数以下になると、空調装置の運転スイッチ投入の有無に拘らず所定の時間だけ圧縮機を作動させる駆動制御手段とを備えている。
【０００４】
これにより、空調装置の運転スイッチがＯＮ操作されていなくても、車両の運行に先立ってエンジンの始動が完了したときに、エンジンのクランキング状態による基準回転数以下になると、圧縮機を起動させて、圧縮機の内部に溜まった液冷媒の排出ができるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−２５５３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１によれば、空調装置の運転スイッチがＯＮ操作されているときでは、圧縮機を基準回転数以下で起動させて液冷媒の排出ができることで、圧縮機の起動後、エンジンの回転数が基準回転数以上の高回転に変更されても液圧縮による液圧縮音やロックなどの不具合の防止が可能であるが、空調装置の運転スイッチがＯＦＦ操作されているときは、基準回転数以下で起動させて液冷媒を排出した後に圧縮機が停止する制御になっていることで、圧縮機内のオイルが冷凍サイクル内に流出してしまい。その後、運転スイッチをＯＮ操作したときに、圧縮機内にオイルが戻っていないためオイル切れによるロックを起こす問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、液圧縮音やロックを発生することのない上限の回転数を設定しその回転数によって圧縮機を起動させることで、高回転起動による液圧縮やオイル切れなどの不具合の発生を防止することができる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、エンジン（１）を駆動源とする圧縮機（１１）を備える車両用空調装置において、エンジン（１）もしくは圧縮機（１１）の回転数を検出する回転数検出手段（２３）と、空調装置の運転スイッチのＯＮ／０ＦＦのいずれか一方の操作形態を検出する運転スイッチ検出手段（２２０）と、エンジン（１）の始動時において、運転スイッチ検出手段（２２０）により検出された操作形態がＯＮで、かつ回転数検出手段（２３）により検出された回転数が予め設定された第１基準回転数以下になると、圧縮機（１１）を起動させる起動制御手段（２０）とを有することを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、圧縮機（１１）を第１基準回転数以下で起動させることにより、例えば、第１基準回転数を液圧縮音やロックを発生することのない上限の回転数とすることで、圧縮機（１１）に溜まった液冷媒の液圧縮やロックなどの高回転起動による不具合の発生を防止することができるとともに、オイル切れによるドライロックなどの不具合の発生を防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、圧縮機（１１）の液溜まり状態における液レベルを検出する液レベル検出手段（２４）が設けられ、起動制御手段（２０）は、液レベル検出手段（２４）により検出された液レベルが所定液レベル以上で、かつ回転数検出手段（２３）により検出された回転数が予め設定された第１基準回転数よりも低い第２基準回転数以下になると、圧縮機（１１）を起動させることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、圧縮機（１１）の液溜まり状態に応じて、液圧縮音やロックを発生することのない基準回転数は異なることにより、液レベルが所定よりも大きいときに、第１基準回転数よりも低い第２基準回転数以下とすることで、圧縮機（１１）に溜まった液冷媒の液圧縮やオイル切れによる液圧縮音やロックなどの不具合の発生を防止することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、第２基準回転数は、圧縮機（１１）の液溜まり状態が略満液レベルのときに発生する発生圧力が所定圧以下となる回転数であることを特徴としている。請求項３に記載の発明によれば、液溜まり状態が略満液レベルのときの圧縮では、液圧縮音やロックを発生することのない上限の回転数における発生圧力が飽和となるため、所定圧検出することで上限の回転数として代用できる。これにより、第２基準回転数を発生圧力で規定しても良い。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、起動制御手段（２０）は、液レベル検出手段（２４）により検出された液レベルが所定液レベル以下で、かつ回転数検出手段（２３）により検出された回転数が予め設定された第１基準回転数以下になると、圧縮機（１１）を起動させることを特徴としている。請求項４に記載の発明によれば、例えば、液レベルが５０％程度であれば、液圧縮音やロックを発生することのない上限の基準回転数であり、この基準回転数が第１基準回転数に相当するものである。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、圧縮機（１１）は、この圧縮機（１１）の回転数とドライロック発生時間との関係を示す圧縮機（１１）のドライロック特性と、圧縮機（１１）の回転数とオイル戻り時間との関係を示すドライロック特性とを有しており、第１基準回転数は、ドライロック特性とオイル戻り時間特性とにより求められることを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、第１基準回転数はドライロック特性およびドライロック特性に基づいて求められることにより、液圧縮音やロックを発生することのない上限の基準回転数であると言える。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態における車両用空調装置を図１ないし図５に基づいて説明する。図１は第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図であり、図２は起動制御手段である制御装置２０の制御処理を示すフローチャートである。本実施形態の車両用空調装置は、図１に示すように、圧縮機１１、凝縮器１２、受液器１３、膨張弁１４、および蒸発器１５と順に環状に冷媒配管により接続して構成されている。
【００１７】
圧縮機１１は、エンジン１を駆動源として、プーリーおよびＶベルトからなる動力伝達手段よりクラッチ１１ａを介して駆動される。クラッチ１１ａは、図示しないがＶベルトにより駆動されるＶプーリー、圧縮機１１の駆動軸に連結されるクラッチプレートおよびマグネットコイルから構成される。そのマグネットコイルは、起動制御手段である制御装置２０に電気的に接続されており、制御装置２０からの通電信号に基づいて、マグネットコイルに電源が通電されることで、クラッチプレートがＶプーリーに吸引されてエンジンの１の駆動力が圧縮機１１の駆動軸に伝達されて圧縮機１１が作動する。
【００１８】
従って、クラッチ１１ａは起動制御手段である制御装置２０により制御されるように電気的に接続されている。さらに、エンジン１には、エンジン１の回転数を検出する回転数検出手段２３が設けられ、この回転数検出手段２３により検出された回転数情報が制御装置２０に入力するように電気的に接続されている。ここで、圧縮機１１の駆動軸の回転数は、回転数検出手段２３により検出されたエンジン１の回転数とほぼ同一となるように、動力伝達手段のプーリー比を調節している。
【００１９】
次に、凝縮器１２は、圧縮機１１により圧縮された高温冷媒を図示しない凝縮用送風機により大気と熱交換して凝縮する熱交換器である。そして、凝縮器１２により凝縮され冷媒は、受液器１３（レシーバ）に流出される。この受液器１３は冷媒の気液を分離して液冷媒を貯える容器である。
【００２０】
膨張弁１４は受液器１３により流入された冷媒を減圧する弁であり、温度式膨張弁で構成されている。蒸発器１５は膨張弁１４により減圧された冷媒を流入させて蒸発させる蒸発器であり、図示しない送風機により車室内の空気を吸入し蒸発器１５を通過させることで冷媒の蒸発潜熱が吸熱されて冷風となる。なお、蒸発器１５は車室内に搭載される図示しない空調ケース内に収容されており、空調ケース（図示せず）は車室内の空気を吸入して、温度調節された冷風が車両に設けられた吹出口に導くように構成されている。
【００２１】
また、図中に示す２１はエンジン１を始動させるイグニッションスイッチであり、２２は空調装置のエアコン運転スイッチであり、これらの操作信号が制御装置２０に入力するように電気的に接続されている。次に、制御装置２０は、周知のようにコンピュータからなり、回転数検出手段２３からの回転数情報、およびイグニッションスイッチ２１、エアコン運転スイッチ２２からの操作信号に基づいて、予め設定された制御プログラムに従って所定の演算処理を行なってクラッチ１１ａを制御するものである。なお、本実施形態の制御プログラムは、予め設定された第１基準回転数以下になると、圧縮機１１が起動するようにクラッチ１１ａを制御するものである。
【００２２】
次に、以上の構成による車両用空調装置の作動を図２に基づいて説明する。図２に示すように、まず、ステップ２００にて、イグニッションスイッチ２１をＯＮさせる。これにより、エンジン１が始動する。そして、ステップ２１０にて、タイマＴの計測を開始する。そして、ステップ２２０にて、エアコン運転スイッチ２２の操作状態を判定する。具体的には、エンジン１を始動させたときに、エアコン運転スイッチ２２がＯＮ操作されているか、ＯＦＦ操作されているかを判定する判定手段であって、この判定手段が請求項で称する運転スイッチ検出手段である。
【００２３】
ここで、エアコン運転スイッチ２２がＯＦＦ操作であれば、ステップ２３０にて、再度エアコン運転スイッチ２２の操作状態を判定する。そして、エアコン運転スイッチ２２のＯＦＦ操作が継続されていればＯＮ操作されるまで待っている。一方、ステップ２２０にて、エアコン運転スイッチ２２がＯＮ操作であれば、ステップ２４０にて、クラッチ１１ａに通電信号を出力して圧縮機１１を起動させる。そして、ステップ２５０にて、エンジンの回転数を判定する。具体的には回転数検出手段２３により検出された回転数ＮＥが予め設定された第１基準回転数ＮＥ１よりも以下か否かを判定するものである。
【００２４】
ここで、第１基準回転数ＮＥ１以下であれば、ステップ２４０で実行した通電信号を継続して出力し圧縮機１１の作動を継続する。そして、回転数検出手段２３により検出された回転数ＮＥが予め設定された第１基準回転数ＮＥ１よりも超えたときは、ステップ２６０にて、クラッチ１１ａに通電信号の停止を出力して圧縮機１１を停止させる。
【００２５】
そして、ステップ２７０にて、上記ステップ２５０と同じように、再度エンジンの回転数を判定する。ここで、検出された回転数ＮＥが第１基準回転数ＮＥ１以下であれば、ステップ２８０にて、再度クラッチ１１ａに通電信号を出力して圧縮機１１を再起動させるるとともに、ステップ２９０にて計測したタイマＴをリセットする。
【００２６】
ところで、ステップ２７０にて、検出された回転数ＮＥが第１基準回転数ＮＥ１を超えているとき、つまり、高回転のときは、ステップ３００にて、計測したタイマＴが所定時間（例えば、５ｍｉｎ）内か否かを判定する。ここで、所定時間内であれば、ステップ２７０に戻り、所定時間を超えたときは、回転数ＮＥが高回転であってもステップ２８０に移行して圧縮機１１を再起動させるものである。
【００２７】
以上のステップ２２０からステップ３００までに至る制御処理が、エンジン１を始動させたときにエアコン運転スイッチ２２がＯＮ操作されたときの圧縮機１１の起動制御である。この制御処理をグラフで示したのが図３に示す説明図であり、図３に示すように、エンジンの回転数ＮＥが第１基準回転数ＮＥ１以下のときに起動させ（図中に示すａ）、起動直後にエンジンの回転数ＮＥが第１基準回転数ＮＥ１を超えたときは、一旦圧縮機１１を停止させ（図中に示すｂ）、その後に第１基準回転数ＮＥ１以下となったときに、再度圧縮機１１を起動させる（図中に示すｃ）ようにしている。
【００２８】
これにより、所定時間内において、高回転における起動が防止できるものである。ただし、ステップ２７０およびステップ３００にてエンジンの回転数ＮＥが所定時間を経過しても第１基準回転数ＮＥ１以下とならないときでは、所定時間後に起動させるようにしたが、エンジン１が所定時間駆動されることで、圧縮機１１の周囲が加熱されることにより、圧縮機１１内に溜められた液冷媒がガス化されることで液冷媒量が減少するために高回転で起動させても液圧縮による不具合が発生することがない。
【００２９】
ここで、本実施形態の第１基準回転数ＮＥ１について説明する。この回転数は液圧縮音やロックを発生することのない上限の回転数であって、図４に示すように、発明者が実験により求めたものであり、圧縮機１１の回転数とドライロック発生時間との関係を示す圧縮機１１のドライロック特性と、圧縮機１１の回転数とオイル戻り時間との関係を示すオイル戻り時間特性とから求めたものである。ここで、ドライロック発生時間とは、圧縮機１１内の潤滑面にオイルを充填せずに起動させて、ロックが発生する時間であり、回転数とドライロック発生時間との関係が図中に実線で示すばらつきを有する特性を示している。
【００３０】
オイル戻り時間は、オイルが圧縮機１１から冷凍サイクルに流入されて再び圧縮機１１に戻る時間であり、回転数とオイル戻り時間との関係が図中に破線で示す特性を示している。因みに、第１基準回転数ＮＥ１は、ドライロック特性の下限値とオイル戻り時間との交点から求めたものであり、本実施形態では、例えば、約２５００ｒｐｍを第１基準回転数ＮＥ１としている。
【００３１】
次に、エンジン１を始動させたときにエアコン運転スイッチ２２がＯＦＦ操作されたとき、つまり、走行中にエアコン運転スイッチ２２がＯＮ操作したときは、ステップ２３０（図２参照）にて、エアコン運転スイッチ２２の操作状態がＯＮ操作であると判定されて、ステップ２７０以降に移行し、ステップ２７０からステップ３００に至るステップを実行して圧縮機１１を起動させている。
【００３２】
因みに、これらステップ２３０、ステップ２７０からステップ３００に至る制御処理をグラフで示したのが図５に示す説明図であり、図５に示すように、エアコン運転スイッチ２２がＯＮ操作された後に、エンジン１の回転数ＮＥが第１基準回転数ＮＥ１以下のときに起動させる（図中に示すｄ）ようにしている。そして、ＯＮ操作後に第１基準回転数ＮＥ１を超えて第１基準回転数ＮＥ１以下とならなかったときは所定時間経過後、圧縮機１１が起動されるようにしている。これにより、走行中にエアコン運転スイッチ２２がＯＮ操作したときでも所定時間内において、高回転における起動が防止できる。
【００３３】
以上の第１実施形態による車両用空調装置によれば、圧縮機１１を第１基準回転数（例えば、２５００ｒｐｍ）以下で起動させることにより、例えば、第１基準回転数を液圧縮音やロックを発生することのない上限の回転数とすることで、圧縮機１１に溜まった液冷媒の液圧縮による液圧縮音やロックなどの高回転起動による不具合の発生を防止することができるとともに、オイル切れによるドライロックなどの不具合の発生を防止することができる。また、上記、第１基準回転数は、ドライロック特性とオイル戻り時間特性とにより求められることにより、液圧縮音やロックを発生することのない上限の基準回転数であると言える。
【００３４】
（第２実施形態）
以下の第２実施形態は、上記第１実施形態における圧縮機１１の吸入側に冷媒が液状になって溜まった状態（以下、液溜まり状態と称する）の液レベルを検出する液レベル検出手段を設けたときの車両用空調装置の起動制御手段に関するもので、図６ないし図１０に基づいて説明する。図６は第２実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図であり、図７は圧縮機１１に設けられた液レベル検出手段２４の概略構成を示す模式図であり、図８は第２実施形態における制御装置２０の制御処理を示すフローチャートである。なお、図中に示す符号は第１実施形態と同様の構成のものは同一の符号で示して説明は省略する。
【００３５】
まず、図６に示すように、圧縮機１１内の液溜まり状態における液レベルを検出する液レベル検出手段２４が圧縮機１１に設けられ、この液レベル検出手段２４により検出された液レベル情報が制御装置２０に入力するように電気的に接続されている。液レベル検出手段２４は、図７に示すように、棒状の＋極が突き出す電極で構成され、圧縮機１１内の吸入チャンバ１１ｂ内に＋極が突き出すように配設させるとともに、−極を圧縮機１１の本体に配設させたものである。
【００３６】
そして、吸入チャンバ１１ｂ内の電気抵抗を検出するようにしたものである。これは、吸入チャンバ１１ｂ内に溜められる冷媒の液中とガス中とでは電気抵抗が異なることを利用したもので、電気抵抗に応じて液レベルを検出するものである。因みに、液レベル検出手段２４の＋極近傍まで液冷媒が満たされると、液中の抵抗の方がガス中よりも小さいため＋極と−極との電圧が低下することで液レベルの検出が可能である。
【００３７】
従って、本実施形態では液レベル検出手段２４により検出された液レベルに基づいて、圧縮機１１の起動を制御するものであり、液レベルＬがＬ１レベル（例えば、５０％）以下のときはエンジン１の回転数の判定を第１基準回転数以下か否かを判定させ、液レベルＬがＬ１レベル（例えば、５０％）を超えるときはエンジン１の回転数の判定を第１基準回転数よりも低い第２基準回転数以下か否かを判定させて起動させている。
【００３８】
具体的には、図８に示すフローチャートに基づいて制御処理を実行するものであり、第１実施形態で説明したステップ２３０とステップ２８０との間にステップ２３１、２３２の制御処理を追加している。つまり、図８に示すように、ステップ２２０にて、エンジン１を始動させたときにエアコン運転スイッチ２２がＯＦＦ操作されたときは、ステップ２３０以降のステップ２３１にて、液レベル検出手段２４により検出された液レベルＬがＬ１レベル（例えば、５０％）以下か否かを判定する。
【００３９】
ここで、液レベルＬがＬ１レベル（例えば、５０％）以下であれば、ステップ２７０にて、エンジンの回転数ＮＥが予め設定された第１基準回転数ＮＥ１よりも以下か否かを判定させるようにして圧縮機１１が第１基準回転数ＮＥ１以下で起動されるか、または、ＯＮ操作後に第１基準回転数ＮＥ１を超えて第１基準回転数ＮＥ１以下とならなかったときは所定時間経過後、圧縮機１１が起動される。
【００４０】
そして、ステップ２３１にて、液レベルＬがＬ１レベル（例えば、５０％）を超えておれば、ステップ２３２にて、エンジンの回転数ＮＥが予め設定された第２基準回転数ＮＥ２よりも以下か否かを判定させるようにして圧縮機１１が第２基準回転数ＮＥ１以下で起動される。
【００４１】
因みに、これらステップ２３０、２３１、２３２、ステップ２７０からステップ３００に至る制御処理をグラフで示したのが図９に示す説明図であり、図９に示すように、エアコン運転スイッチ２２がＯＮ操作された後に、液レベルＬがＬ１レベル（例えば、５０％）を超えておれば、エンジン１の回転数ＮＥが第２基準回転数ＮＥ２（例えば、２０００ｒｐｍ）以下のときに起動させる（図中に示すｅ）ようにしている。これにより、走行中にエアコン運転スイッチ２２がＯＮ操作したときでも、所定時間内において、液レベルＬ応じた回転数で起動させることで高回転における起動が防止できる。
【００４２】
ここで、本実施形態による第２基準回転数ＮＥ２について説明する。この第２基準回転数ＮＥ２は、発明者が実験により求めたものであり、圧縮機１１の吸入チャンバ１１ｂ内の液溜まり状態が満液で圧縮したときの液圧縮音やロックを発生することのない上限の回転数としている。具体的には、図１０に示すように、第２基準回転数が約２０００ｒｐｍ以下であって、第１基準回転数ＮＥ１よりも低い回転数である。
【００４３】
また、この第２基準回転数である約２０００ｒｐｍで圧縮機１１を起動させると、吸入チャンバ１１ｂ内で発生する発生圧力が、図１０に示すように、液レベルＬ１が５０％以上になると、約５Ｍａにてほぼ飽和していることも見出した。これにより、本実施形態では、液溜まり状態における液レベルの検出を液レベル検出手段２４により検出したが、これに限らず、吸入チャンバ１１ｂ内の発生圧力を検出する圧力センサを設けることでも良い。これにより、所定時間内において、高回転における起動が防止できるものである。
【００４４】
以上の第２実施形態による車両用空調装置によれば、圧縮機１１の液溜まり状態における液レベルを検出する液レベル検出手段２４が設けられ、この液レベルに応じた基準回転数以下で圧縮機１１を起動させることにより、液レベルが所定よりも大きいときに、第１基準回転数よりも低い第２基準回転数以下とすることで、圧縮機１１に溜まった液冷媒の液圧縮やオイル切れによる液圧縮音やロックなどの不具合の発生を防止することができる。
【００４５】
また、第２基準回転数は、圧縮機１１内の液溜まり状態が略満液レベルのときに発生する発生圧力が所定圧以下となる回転数であることにより、液圧縮音やロックを発生することのない上限の回転数における発生圧力が飽和となるため、この発生圧力を検出する圧力センサを設けることで、第２基準回転数の代用ができる。
【００４６】
（他の実施形態）
以上の実施形態では、回転数検出手段２３によりエンジン１の回転数を検出するようにしたが、これに限らず、クラッチ１１ａまたは圧縮機１１の駆動軸の回転数を直接検出する回転数検出手段であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態における制御装置２０の制御処理を示すフローチャートである。
【図３】エンジン始動時にエアコン運転スイッチがＯＮ操作における制御処理の状況をグラフで示す説明図である。
【図４】第１基準回転数を求めるための回転数とドライロック発生時間、オイル戻り時間との関係を示す特性図である。
【図５】走行中にエアコン運転スイッチをＯＮ操作したときにおける制御処理の状況をグラフで示す説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図７】本発明の第２実施形態における液レベル検出手段２４の概略構成を示す模式図、Ａ部詳細図である。
【図８】本発明の第２実施形態における制御装置２０の制御処理を示すフローチャートである。
【図９】本発明の第２実施形態における走行中にエアコン運転スイッチをＯＮ操作したときの制御処理の状況をグラフで示す説明図である。
【図１０】圧縮機発生圧力と液レベルとの関係を示す特性図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…エンジン
１１…圧縮機
２０…制御装置（制御手段）
２３…回転数検出手段
２４…液レベル検出手段
２２０…運転スイッチ検出手段
【図１】
2005186785.tif 000003
【図２】
2005186785.tif 000004
【図３】
2005186785.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005186785.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005186785.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005186785.tif 000011
【図１０】
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