(57)【要約】【課題】  雪道や降雪中の走行時等に地上から舞い上げられた雪や水滴による影響を防止してエンジン性能を確保する自動車の車体前部構造を提供する。【解決手段】  ラジエータパネル１１のアッパフレーム部材１２に取り付けられたブラケット３１とこのブラケット３１に取り付けられるバンパ５の上部６との協働によって車体前後方向に連続する吸気誘導孔４９を形成して迷路状の吸気誘導路Ｆ１を形成し、雪道や降雪中の走行時に地上から舞い上げられた雪や水滴が走行風と共にバンパ５とラジエータパネル１１との間に進入しても、その雪や水滴がバンパ５の上部６及びブラケット３１によって除去され、吸気誘導孔４９を経由してエアインレット部６２から吸気ダクト６１に導入される吸気中の水滴が極めて少なく抑制される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部内に開口するエアインレット部から導入した吸気をエンジンの吸気系に誘導する吸気ダクトが配設された自動車の車体前部構造において、
上記エアインレット部に外気を屈曲誘導して導入する整流部材を配設したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項２】
車体前部内に開口するエアインレット部から導入した吸気をエンジンの吸気系に誘導する吸気ダクトが配設された自動車の車体前部構造において、
上記エアインレット部近傍で車体部材に設けられたブラケットと、
上記エアインレット部近傍で該ブラケットに取り付けられて上記ブラケットと共に上記エアインレット部に外気を屈曲誘導して導入する艤装部品とを備えたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項３】
車体前部内に開口するエアインレット部から導入した吸気をエンジンの吸気系に誘導する吸気ダクトが配設された自動車の車体前部構造において、
上記エアインレット部近傍で車体部材に取付けられ、上記エアインレット部に外気を屈曲して導入する艤装部品を備えたことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項４】
車幅方向に延在して配設された車体部材に当接し、車体前部内に開口するエアインレット部から導入した吸気をエンジンの吸気系に誘導する吸気ダクトを備えた自動車の車体前部構造において、
上記車体部材に取り付けられる取付面部から上方に延在し、上記エアインレット部の正面下部範囲を遮蔽する後面部が形成されたブラケットと、
該ブラケットに取り付けられて車体前方側に延在する部分を有し、上記ブラケットより車体前方側で上記エアインレット部の正面上部範囲を遮蔽する艤装部品とを備え
上記艤装部品及び上記ブラケットとの協働により車体前後方向に連通する吸気誘導孔を形成し、上記艤装部品における上記エアインレット部の正面上部範囲を遮蔽する部分より下方から上記艤装部品と車体部材との間に導入された外気を上記艤装部品と上記ブラケットにより屈曲誘導して、上記吸気誘導孔より上記吸気ダクトのエアインレット部に誘導することを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項５】
上記ブラケットは、上記後面部の上端縁から車体前方に折曲形成され、かつ上記艤装部品の取付面部を有する上面部と、該上面部の前端縁に沿って下方に折曲形成された前面部を有すことを特徴とする請求項４に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項６】
上記ブラケットは、上記後面部に開口する吸気導入孔が形成されたことを特徴とする請求項４または５に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項７】
上記ブラケットは、上記取付面部から後面部に亘って連続する補強ビードが形成され、該補強ビードから離間して上記吸気導入孔が形成されたことを特徴とする請求項６に記載の自動車の車体前部構造。
【請求項８】
車幅方向に延在して配設された車体部材に当接し、車体前部内に開口するエアインレット部から導入した吸気をエンジンの吸気系に誘導する吸気ダクトを備えた自動車の車体前部構造において
上記エアインレット部より車体前方で、上記車体部材に取り付けられる取付部と、上記エアインレット部の正面下部範囲を遮蔽し、上記エアインレット部の正面上部範囲に吸気誘導孔が設けられる後面部と、該後面部より車体前方側に延在し、上記エアインレット部の正面上部範囲を遮蔽する部分を有する艤装部品とを備え、
上記艤装部品における上記エアインレット部の正面上部範囲を遮蔽する部分より下方から上記艤装部品と車体部材との間に導入された外気を上記艤装部品により屈曲誘導して、上記吸気導入孔より上記吸気ダクトのエアインレット部に誘導することを特徴とする自動車の車体前部構造。
【請求項９】
上記吸気誘導孔より車体前方に延在する上記艤装部品の部分が側面視階段状に屈曲形成されたことを特徴とする請求項４〜８のいずれかに記載の自動車の車体前部構造。
【請求項１０】
上記車体部材がラジエータパネルであり、上記艤装部品がバンパの上部であることを特徴とする請求項４〜９のいずれかに記載の自動車の車体前部構造。
【請求項１１】
上記艤装部品と、上記吸入ダクトのエアインレット部の上縁との間を、閉じられたフロントフードの下面によって滑らかに連続するように覆うことを特徴とする請求項４〜１０のいずれかに記載の自動車の車体前部構造。
【請求項１２】
上記吸気ダクトに代えて外気をインタークーラに導く空気導入ダクトであることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体前部構造に関し、特にエンジン性能が確保できる自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の過給機付き自動車用エンジンでは、過給機で圧縮されて高温となった吸気を冷却するためにインタークーラを備えたものが多く、車体前部のエンジンルーム内にインタークーラを配置し、車体前部にエアインレット部を設け、このエアインレット部とインタークーラとの間に導風板を配置し、導風板とフロントフードとの間に形成された空気導入ダクトに進入した走行風を冷却風としてインタークーラに導き、吸気を冷却するように構成した自動車の車体前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、エンジンの空気導入ダクトである吸気ダクトのエアインレット部を車体前部内で車体前方に向かって開口させ、車体前部に配設されたフロントグリルやバンパに開口する空気導入孔から車体前部に導入された外気を吸気ダクトに導入するように構成した車体前部構造が知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−９６９６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１によると、エアインレット部が車体前部において前方に向かって開口することによって、走行風がエアインレット部から導入され、インタークーラによって効率的に吸気を冷却することができる。
【０００６】
しかし、寒冷地等における雪道や降雪中の走行時等に地上から舞い上げられた雪や水滴等が走行風と共にエアインレット部から進入し、その水滴が凍結すると、十分なインタークーラの機能が阻害されてエンジン性能に影響を及ぼすことが懸念される。
【０００７】
同様に、車体前方に向かって開口する吸気ダクトのエアインレット部から雪道や降雪中の走行時に地上から舞い上げられた雪や水滴等が吸気と共に吸気ダクト内に進入し、その水滴がスロットルチャンバー内のスロットルバルブやエアフローメータ等の可動部分に付着して凍結すると作動不良、即ち、アイシングの発生を誘発してエンジン性能に影響を及ぼすことが懸念される。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、雪道や降雪中の走行時等に地上から舞い上げられた雪や水滴等による影響を防止してエンジン性能が確保できる自動車の車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車の車体前部構造の発明は、車体前部内に開口するエアインレット部から導入した吸気をエンジンの吸気系に誘導する吸気ダクトが配設された自動車の車体前部構造において、上記エアインレット部に外気を屈曲誘導して導入する整流部材を配設したことを特徴とする。
【００１０】
上記目的を達成する請求項２に記載の自動車の車体前部構造の発明は、車体前部内に開口するエアインレット部から導入した吸気をエンジンの吸気系に誘導する吸気ダクトが配設された自動車の車体前部構造において、上記エアインレット部近傍で車体部材に設けられたブラケットと、上記エアインレット部近傍で該ブラケットに取り付けられて上記ブラケットと共に上記エアインレット部に外気を屈曲誘導して導入する艤装部品とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記目的を達成する請求項３に記載の自動車の車体前部構造の発明は、車体前部内に開口するエアインレット部から導入した吸気をエンジンの吸気系に誘導する吸気ダクトが配設された自動車の車体前部構造において、上記エアインレット部近傍で車体部材に取付けられ、上記エアインレット部に外気を屈曲して導入する艤装部品を備えたことを特徴とする。
【００１２】
上記目的を達成する請求項４に記載の自動車の車体前部構造の発明は、車幅方向に延在して配設された車体部材に当接し、車体前部内に開口するエアインレット部から導入した吸気をエンジンの吸気系に誘導する吸気ダクトを備えた自動車の車体前部構造において、上記車体部材に取り付けられる取付面部から上方に延在し、上記エアインレット部の正面下部範囲を遮蔽する後面部が形成されたブラケットと、該ブラケットに取り付けられて車体前方側に延在する部分を有し、上記ブラケットより車体前方側で上記エアインレット部の正面上部範囲を遮蔽する艤装部品とを備え、上記艤装部品及び上記ブラケットとの協働により車体前後方向に連通する吸気誘導孔を形成し、上記艤装部品における上記エアインレット部の正面上部範囲を遮蔽する部分より下方から上記艤装部品と車体部材との間に導入された外気を上記艤装部品と上記ブラケットにより屈曲誘導して、上記吸気誘導孔より上記吸気ダクトのエアインレット部に誘導することを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項４の自動車の車体前部構造において、上記ブラケットは、上記後面部の上端縁から車体前方に折曲形成され、かつ上記艤装部品の取付面部を有する上面部と、該上面部の前端縁に沿って下方に折曲形成された前面部を有すことを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項４または５の自動車の車体前部構造において、上記ブラケットは、上記後面部に開口する吸気導入孔が形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、請求項６の自動車の車体前部構造において、上記ブラケットは、上記取付面部から後面部に亘って連続する補強ビードが形成され、該補強ビードから離間して上記吸気導入孔が形成されたことを特徴とする。
【００１６】
上記目的を達成する請求項８に記載の自動車の車体前部構造の発明は、車幅方向に延在して配設された車体部材に当接し、車体前部内に開口するエアインレット部から導入した吸気をエンジンの吸気系に誘導する吸気ダクトを備えた自動車の車体前部構造において、上記エアインレット部より車体前方で、上記車体部材に取り付けられる取付部と、上記エアインレット部の正面下部範囲を遮蔽し、上記エアインレット部の正面上部範囲に吸気誘導孔が設けられる後面部と、該後面部より車体前方側に延在し、上記エアインレット部の正面上部範囲を遮蔽する部分を有する艤装部品とを備え、上記艤装部品における上記エアインレット部の正面上部範囲を遮蔽する部分より下方から上記艤装部品と車体部材との間に導入された外気を上記艤装部品により屈曲誘導して、上記吸気導入孔より上記吸気ダクトのエアインレット部に誘導することを特徴とする。
【００１７】
請求項９に記載の発明は、請求項４〜８のいずれかの自動車の車体前部構造において、上記吸気誘導孔より車体前方に延在する上記艤装部品の部分が側面視階段状に屈曲形成されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項１０に記載の発明は、請求項４〜９のいずれかの自動車の車体前部構造において、上記車体部材がラジエータパネルであり、上記艤装部品がバンパの上部であることを特徴とする。
【００１９】
請求項１１に記載の発明は、請求項４〜１０のいずれかの自動車の車体前部構造において、上記艤装部品と、上記吸入ダクトのエアインレット部の上縁との間を閉じられたフロントフードの下面によって滑らかに連続するように覆うことを特徴とする。
【００２０】
請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれかの自動車の車体前部構造において、上記吸気ダクトに代えて外気をインタークーラに導く空気導入ダクトであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の発明によると、車体前部内の外気を整流部材によって屈曲して吸気ダクトのエアインレット部に誘導することによって、雪道や降雪中の走行時に地上から舞い上げられた雪や水滴が走行風と共に前部車体内に進入しても、その雪や水滴が外気と共にエアインレット部に直接的に導入されることなく、外気をエアインレット部に屈曲誘導する整流部材によって雪や水滴が除去されて、吸気ダクトからエンジンの吸気系に供給される吸気中に含まれる水滴が極めて少なく抑制され、水滴が例えば吸気系のスロットルバルブやエアフローメータ等の可動部分に付着して凍結する等のアイシングの発生が回避できてエンジン性能が確保できる。
【００２２】
上記請求項２に記載の発明によると、車体前部内の外気を車体部材に設けられたブラケットと、このブラケットに取り付けられる艤装部品とによって吸気ダクトのエアインレット部に屈曲して誘導することによって、走行風と共に前部車体内に雪や水滴が進入しても、その外気をエアインレット部に屈曲誘導するブラケット及び艤装部品によって雪や水滴が除去されて、吸気ダクトからエンジンの吸気系に供給される吸気中に含まれる水滴が極めて少なく抑制されてアイシングの発生が回避されてエンジン性能が確保できる。また、ブラケット及び艤装部品が外気をエアインレット部に屈曲して誘導させる整流機能を兼備することから、別途整流部材等を設ける必要がなく、製造コスト及び構造の複雑化が抑制できる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によると、車体前部内の外気を車体部材に設けられた艤装部品によって外気を吸気ダクトのエアインレット部に屈曲して誘導することによって、走行風と共に前部車体内に雪や水滴が進入しても、その外気をエアインレット部に屈曲誘導する艤装部品によって雪や水滴が除去されて、吸気ダクトからエンジンの吸気系に供給される吸気中に含まれる水滴が極めて少なく抑制されてアイシングの発生が回避されてエンジン性能が確保できる。
【００２４】
請求項４に記載の発明によると、上記車体部材に取り付けられたブラケットの後面がエアインレット部の正面下部範囲を遮蔽し、かつブラケットに取り付けられた艤装部品が車体前方側に延在する部分を有すると共にエアインレット部の正面上部範囲を遮蔽することによって、艤装部品と車体部材との間に導入された外気の流速を減少させると共に屈曲誘導して吸気ダクトのエアインレット部に導入され、雪や水滴が走行風と共に艤装部品と車体部材との間に進入しても、その雪や水滴がブラケット及び艤装部品によって除去され、吸気誘導孔を経由してエアインレット部から吸気ダクトに導入される吸気中の水滴が極めて少なく抑制され、水滴がエンジンの吸気系に付着して凍結する等のアイシングの発生が回避できてエンジン性能が確保できる。
【００２５】
請求項５に記載の発明によると、ブラケットが、後面部の上端縁から車体前方に折曲形成されて艤装部品の取付面部を有する上面部と、上面部の前端縁に沿って下方に折曲形成された前面部を有すことから、艤装部品とブラケットとの間に導入された外気を更に屈曲誘導して吸気ダクトのエアインレット部に導入され、雪や水滴がブラケット及び艤装部品によってより効率的に除去され、吸気誘導孔を経由してエアインレット部から吸気ダクトに導入される吸気中の水滴がより少なく抑制される。
【００２６】
請求項６に記載の発明によると、ブラケットの後面部に吸気導入孔を形成することによって、艤装部品とブラケットとの間に導入された外気を屈曲誘導して雪や水滴を除去した外気を吸気ダクトのエアインレット部に導入することができ、より多くの吸気をエンジンの吸気系に供給することができる。
【００２７】
請求項７に記載の発明によると、吸気導入孔と離間してブラケットの取付面部と後面部に連続する補強ビードを形成することによって、ブラケットの剛性が確保でき、艤装部品の取付支持剛性を確保することができる。
【００２８】
請求項８に記載の発明によると、車体部材に取り付けられる艤装品が、エアインレット部より車体前方で車体部材に取り付けられる取付部と、エアインレット部の正面下部範囲を遮蔽すると共にエアインレット部の正面上部範囲に吸気誘導孔が設けられる後面部と、この後面部より車体前方側に延在してエアインレット部の正面上部範囲を遮蔽する部分を有することから、艤装部品におけるエアインレット部の正面上部範囲を遮蔽する部分より下方から上記艤装部品と車体部材との間に導入された外気を艤装部品により屈曲誘導して、吸気ダクトのエアインレット部に導入され、雪や水滴が走行風と共に艤装部品と車体部材との間に進入しても、その雪や水滴が艤装部品によって除去され、吸気誘導孔を経由してエアインレット部から吸気ダクトに導入される吸気中の水滴が極めて少なく抑制され、水滴がエンジンの吸気系に付着して凍結する等のアイシングの発生が回避できてエンジン性能が確保できる。
【００２９】
請求項９に記載の発明によると、艤装部品によって導入された外気がより屈曲誘導されて雪や水滴がより効率的に除去され、雪や水滴を除去した外気を吸気ダクトに導入することができる。
【００３０】
請求項１０に記載の発明は、車体部材及び艤装部品を車体前部に配設される具体的なラジエータパネル及びバンパの上部に限定するものである。
【００３１】
請求項１１に記載された発明によると、艤装部品と吸入ダクトのエアインレット部の上縁との間を、閉じられたフロントフードの下面によって滑らかに連続するように覆うことによって、艤装部品と吸入ダクトのエアインレット部との間の隙間から雪や水滴が吸気ダクト内に進入ことが防止できると共に、フロントフードが吸気ダクト機能の一部を兼備することによって、フロントフードの高さを抑制することができ、車体形状の制約が緩和されて設計の自由度が確保できる。
【００３２】
請求項１２の発明によると、請求項１〜９のいずれかの自動車の車体前部構造において、吸気ダクトに代えて外気をインタークーラに導く空気導入ダクトに適用することによって、インタークーラに導く空気導入ダクトおいても同様に雪や水滴による影響を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
（第１実施の形態）
以下本発明による自動車の車体前部構造の第１実施の形態を図１乃至図１０を参照して説明する。
【００３４】
図１は、本実施の形態の車体前部構造を備えた自動車１の斜視図であり、２は自動車１の車体前部、３は車体前部２の左右外側面を形成するフェンダパネル、４はエンジンルームＥの上方を開閉自在に覆うフロントフードであり、５は車体前部２の前面に沿って車幅方向に延在すると共に下方に空気導入孔５ａが開口する艤装部品であるバンパ、７は左右のヘッドランプ８間に位置してバンパ５に設けられたフロントグリルである。
【００３５】
図２は、フェンダパネル３、フロントフード４、バンパ５及びエンジン等のパワーユニット等を省略した車体前部２の要部概要を示す斜視図である。
【００３６】
車体前部２は、図２に示すようにエンジンルームＥの前端に車幅方向に延在してラジエータやシュラウド等を支持する車体部材であるラジエータパネル１１を備えている。ラジエータパネル１１は、車体幅方向に延びるアッパフレーム部材１２及びロアフレーム部材１３と、上下方向に延びてアッパフレーム部材１２とロアフレーム部材１３の両端を連結する左右一対のサイドフレーム部材１４と、左右のサイドフレーム部材４の間において上下方向に延びてアッパフレーム部材１２とロアフレーム部材１３の各中間部を連結するセンターフレーム部材１５とを有する略矩形枠状に形成されている。左右の各サイドフレーム部材１４の上下方向中間部の側部に車幅方向外方に突出する車体フレーム結合部１６が設けられている。
【００３７】
車体側部の下部及び上部に、後端が車室ＲとエンジンルームＥを区画するトーボード１７及びバルクヘッド１８に結合されてエンジンルームＥの各側面に沿って左右の車体フレーム２１とアッパサイドフレーム２２の車体部材が前後方向に延在している。車体フレーム２１の前端が車体フレーム結合部１６に結合して車体フレーム２１とラジエータパネル１１が一体的に結合され、アッパサイドフレーム２２の前端がサブフレーム２３を介在してラジエータパネル１１の上部に結合されている。
【００３８】
車体フレーム２１とアッパサイドフレーム２２との間にエンジンルームＥの側壁を形成するホイールエプロン２４及びサスペンションを支持するストラットタワー２５が掛け渡されている。ホイールエプロン２４及びストラットタワー２５の車幅方向外側に図１に示すフェンダパネル３が取付けられ、サブフレーム２３にヘッドランプ８が取付支持されている。
【００３９】
車体前部２の前面に沿って車幅方向に延在するバンパ５は、その下部が左右の車体フレーム２１の前端に掛け渡されて取り付けられ、上部がラジエータパネル１１のアッパフレーム部材１２の各車幅方向端部に設けられたブラケット３１及び５１に取付支持されている。
【００４０】
次に、図２乃至図９を参照してブラケット３１を説明する。図３は図２のＡ矢視図、図４は図２のＢ矢視図、図５、図６、図７、図８はそれぞれバンパ５を取り付けかつエンジンルームＥの上方をフロントフード４で閉じた状態における図４のＩ−Ｉ線断面図、ＩＩ−ＩＩ線断面図、ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、ＩＶ−ＩＶ線断面図、図９はブラケット３１の斜視図である。
【００４１】
後述する吸気ダクト６１のインレット部６２に導入される吸気を整流する整流部材としての機能を兼備するブラケット３１が取り付けられるアッパフレーム部材１２は、図５乃至図８に示すように前面１２ａ、上面１２ｂ、後面１２ｃを有する下方が開放されたほぼコ字形断面形状で車幅方向に延在し、その前面１２ａにブラケット３１が取り付けられている。
【００４２】
ブラケット３１は、アッパフレーム部材１２の前面１２ａに沿って延在して該前面１２ａに結合される略矩形平板状の取付面部３２と、前面１２ａの上縁、即ち上面１２ｂとほぼ同じ高さに形成された取付面部３２の上端縁３２ａに沿って折曲形成されて上方に移行するに従って順次車体前方側に移行するように傾斜する略矩形平板状で吸気ダクト６１のインレット部６２の正面下部範囲を遮蔽する後面部３３と、後面部３３の上端縁３３ａから車体前方側に折曲形成された略矩形の上面部３４と、上面部３４の前端縁３４ａに沿って折曲形成され下降するに従って車体前方側に移行するフランジ状の前面部３５とが一体連続形成されて、車幅方向に連続する下方が開放された断面略Ｃ字状乃至コ字状に形成されている。また、取付面部３２、後面部３３、上面部３４、前面部３５の車幅方向端縁に連続するフランジ３６が連続して折曲形成され補剛されている。
【００４３】
ブラケット３１の上面部３４の左右両端部近傍に、それぞれ平坦な取付面３８を有して艤装部品取付部となるバンパ取付部３７が隆起して形成され、取付面３８に取付孔３８ａが穿設されている。隆起して形成された左右のバンパ取付部３７の間に左右の側面４２間が車体前方側から後方に移行するに従って徐々に狭くなると共に底面４３が徐々に上昇して車体前後方向に連続する凹状の誘導面４１が形成されている。
【００４４】
更に、取付面部３２の下端縁から取付面部３２の上端縁３２ａを経て後面部３３に亘って車体前方側に突出して連続する断面ほぼコ字状の補強ビード４５が複数形成され、補強ビード４５によって取付面部３２と後面部３３との間の相対的な変形を拘束して該部の剛性強度を確保している。また、上面部３４に形成された誘導面４１から前面部３５に亘って連続する複数の補強ビード４６が形成され、補強ビード４６によって上面部３４と前面部３５との間の相対的な変形を拘束して該部の剛性強度を確保し、ブラケット３１に取付支持されるバンパ５の取付支持剛性を確保している。
【００４５】
後面部３３でかつ剛性強度に影響が極力少ない補強ビード４５間で補強ビード４５から離間して車幅方向に長い長孔に形成された複数、本実施の形態では２つの吸気導入孔４７が穿設されている。
【００４６】
このブラケット３１が取り付けられるアッパフレーム部材１２の上面１２ｂのブラケット３１より車体後方側に、ブラケット３１の後面部３３と対向して車体前方方向に向いて開口すると共に車幅方向に沿う扁平状で上縁６２ａが下縁６２ｂに対して車体後方側となるように前下がりに傾斜するエアインレット部６２を有する吸気ダクト６１の前端が当接して固設され、吸気ダクト６１の基端側がアッパサイドフレーム２２内を経てエンジンの吸気系に接続されている。
【００４７】
一方、バンパ５の上部６は、図５乃至図８に示すように前端からほぼ水平で後方に延在する前端部分６ａ、前端部分６ａの後端から上方に折曲形成された段差部分６ｂ、この段差部分６ｂの上端から後方に折曲形成されてほぼ水平で後方に延在する中間部分６ｃ、中間部分６ｃの後端から上方に折曲形成された段差部６ｄ、段差部６ｄの上端から折曲形成されて後方に延在する後端部分６ｅが連続する側面視階段状に形成されて整流部材としての機能を兼備し、中間部分６ｃから前端部分６ａを覆い下方に連続するフロントグリル７の上端７ａが結合されている。
【００４８】
このバンパ５の上部６の後端部分６ｅが図５及び図７に示すようにブラケット３１の上面部３４の両端部近傍に隆起して形成されたバンパ取付部３７の取付面３８に位置決め載置されて掛け渡され、クリップ４８によって取付孔３８ａに取り付けられる。
【００４９】
ブラケット３１のそれぞれの取付部３７に掛け渡されるようにバンパ５の上部６に形成された後端部分６ｅを締結することによって、その上部６によって吸気ダクト６１の正面上部範囲を遮蔽すると共に、図６に示すようにブラケット３１の上面部３４に凹設された誘導面４１とバンパ５の上部６に形成された後端部分６ｅによって扁平状で車体前後方向に沿って連通する吸気誘導孔４９が形成される。
【００５０】
なお、バンパ５の上部６の後端部分６ｅの車体後方端と、吸気ダクト６１のエアインレット部６２の上縁６２ａとの間の隙間は、閉じられたフロントフード４の下面を形成するインナパネル４ａによって滑らかに連続するように覆われる。即ち、フロントフード４が、吸気ダクト６１の機能の一部を兼備することによって、この隙間から雪や水滴が吸気ダクト６１内に進入するのを防止すると共に、フロントフード４の前部を下降させることができ、車体形状の制約が緩和されて車体設計自由度が拡大する。
【００５１】
前端部分６ａ、段差部分６ｂ、中間部分６ｃ、段差部分６ｄ及び後端部分６ｅによって階段状に形成された吸気誘導孔４９より車体前方側となるバンパ５の部分、即ち上部６とブラケット３１の前面部３５との間及び吸気誘導孔４９によって、図６に矢印で示すように車体前部に開口するフロントグリル７やバンパ５の外気導入孔５ａから車体前部内のバンパ５及びフロントグリル７とラジエータパネル１１の間に導入された外気を淀ませて流速を減少させると共に、複雑に屈曲誘導して吸気誘導孔４９から吸気ダクト６１のエアインレット部６２に誘導して導入する迷路状の吸気誘導路Ｆ１が形成される。
【００５２】
また、断面コ字状に連続する前面部３５、上面部３４、後面部３３及び後面部３３に開口する吸気導入孔４７によって、フロントグリル７やバンパ５の外気導入孔５ａからバンパ５及びフロントグリル７とラジエータパネル１１の間に導入された外気を、前面部３５、上面部３４、後面部３３によって形成された下方が開放された凹状部内で淀ませて流速を減少させると共に、複雑に屈曲誘導して吸気導入孔４７から吸気ダクト６１のエアインレット部６２に誘導する吸気誘導路Ｆ２が形成される。
【００５３】
なお、フロントフード４とフロントグリル７との間にはシールゴム９が設けられ、エンジンルームＥの内外を遮蔽し、エアインレット部６２に直接外気や雪が流入するのを防止している。つまり、エアインレット部６２の正面前方はフロントフード４、シールゴム９、バンパ５及びフロントグリル７の上部によって塞がれた構造となっている。
【００５４】
ブラケット５１は、図２に示し、かつ図１０に斜視図を示すように、アッパフレーム部材１２の前面１２ａに沿って延在して結合される略矩形平板状の取付面部５２と、取付面部５２の上端縁に沿って折曲形成されて上方に移行するに従って順次車体前方側に移行するように傾斜する略矩形平板状の後面部５３と、後面部５３の上端縁から車体前方側に折曲形成された略矩形の上面部５４と、上面部５４の前端縁に沿って折曲形成され下降するに従って車体前方側に移行するフランジ状の前面部５５が一体連続形成され、取付面部５２、後面部５３、上面部５４、前面部５５の車幅方向端縁に沿って連続するフランジ５６が折曲形成され補剛されている。
【００５５】
上面部５４の左右両端部近傍に、それぞれ平坦な取付面５８を有するバンパ取付部５７が隆起して形成され、取付面５８に取付孔５８ａが穿設されている。
【００５６】
更に、取付面部５２の後面部５３に亘って車体前方側に突出して連続する補強ビード５９が複数形成され、補強ビード５９によって取付面５２と後面部５３との間の相対的な変形を拘束して該部の剛性強度を確保している。また、上面部５４と前面部５５に亘って連続する複数の補強ビード６０が形成され、補強ビード６０によって上面部５４と前面部５５との間の相対的な変形を拘束して該部の剛性強度を確保している。
【００５７】
このブラケット５１の各バンパ取付部５７の取付面５８に、バンパ５の上部６が位置決め載置されて掛け渡され、図示しないクリップによって取付孔５８ａに取り付けられる。
【００５８】
このように構成された車体前部２によると、ラジエータパネル１１のアッパフレーム部材１２に取り付けられたブラケット３１に折曲形成された前面部３５とバンパ５の上部６に階段状に形成された前端部分６ａ、段差部分６ｂ、中間部分６ｃ、段差部分６ｄ等との間及びブラケット３１の上面部３４に凹設された誘導面４１とバンパ５の上部６に形成された後端部分６ｅによって形成された吸気誘導孔４９によって、フロントグリル７やバンパ５の外気導入孔５ａからバンパ５及びフロントグリル７とラジエータパネル１１の間に導入された外気の流速を減少させると共に複雑に屈曲を伴って誘導して吸気ダクト６１のエアインレット部６２に誘導する迷路状の吸気誘導路Ｆ１を形成することから、寒冷地等における雪道や降雪中の走行時に地上から舞い上げられた雪や水滴が走行風と共にフロントグリル７やバンパ５の空気導入孔５ａからバンパ５及びフロントグリル７とラジエータパネル１１との間に進入しても、その雪や水滴が外気と共にエアインレット部６２に直接的に導入されることなく、雪や水滴が迷路状の吸気誘導路Ｆ１を形成するバンパ５の上部６及びブラケット３１によって除去され、吸気誘導孔４９を経由してエアインレット部６２から吸気ダクト６１に導入される吸気中に含まれる水滴が極めて少なく抑制される。
【００５９】
また、ブラケット３１の前面部３５、上面部３４、後面部３３及び後面部３３に開口する吸気導入孔４７によってバンパ５及びフロントグリル７とラジエータパネル１１との間に導入された外気を複雑に屈曲誘導して吸気ダクト６１のエアインレット部６２に誘導して導入する迷路状の吸気誘導路Ｆ２を形成することから、外気と共にバンパ５及びフロントグリル７とラジエータパネル１１との間に進入した雪や水滴が迷路状の吸気誘導路Ｆ２を形成するブラケット３１及び吸気導入孔４７によって除去され、吸気導入孔４７を経由してエアインレット部６２から吸気ダクト６１に導入される吸気中の水滴が極めて少なく抑制される。
【００６０】
従って、吸気ダクト６１からエンジンの吸気系に供給される吸気中に含まれる水滴が極めて少なく抑制され、水滴がスロットルチャンバー内のスロットルバルブやエアフローメータ等の可動部分に付着して凍結する等のアイシングの発生が有効的に回避できてエンジン性能が確保でき、雪道や降雪中の走行時等に地上から舞い上げられた雪や水滴等による影響が有効的に防止できる。また、ブラケット３１及びバンパ５によって、バンパ５及びフロントグリル７とラジエータパネル１１との間に導入された外気を屈曲誘導して吸気ダクト６１のエアインレット部６２に導くことから、バンパ５及びブラケット３１が整流機能を兼備し、別途整流部材を設ける必要がなく、製造コスト及び構成の複雑化が抑制できる。
【００６１】
なお、上記実施の形態ではブラケット３１の後面部３３に吸気導入孔４７を穿設したが、吸気誘導路Ｆ１から吸気ダクト６１に供給される吸気量が十分に確保できる場合には、後面部３３に開口する吸気導入孔４７を省略することもできる。
【００６２】
更に、ラジエータパネル１１のアッパフレーム部材１２に取り付けられるブラケット３１の取付面３２から上方に延在する後面部３３によってエアインレット部６２の正面下部範囲を遮蔽し、バンパ５の上部６におけるブラケット３１より車体前方側に延在する部分により、ブラケット３１より車体前方側でエアインレット部６２の正面上部範囲を遮蔽し、かつバンパ５及びブラケット３１との協働によって車体前後方向に連通する吸気誘導孔４９を形成することにより、バンパ５のエアインレット部６２の正面上部範囲を遮蔽する部分より下方からバンパ５とラジエータパネル１１との間に導入された外気をバンパ５とブラケット３１によって屈曲誘導して吸気誘導孔４９より吸気ダクト６１のエアインレット部６２に誘導することもできる。
【００６３】
また、車体形状等の設計的要求によりブラケット３１、５１はラジエータパネル１１のアッパフレーム部材１２に代えてサブフレーム２３等他の車体部材に配設することもできる。更に、バンパ５に代えてフロントグリル７等他の艤装部品とブラケット３１によって迷路状の吸気誘導路Ｆ１を形成することもできる。
【００６４】
更に、上記各実施の形態ではエアインレット部６２が車体前方に向いて開口する吸気ダクト６１を備えた車体前部構造を例に説明したが、吸気ダクトに代えてインタークーラに冷却風を導く空気導入ダクトを備えた車体前部構造に適用することもできる。
【００６５】
（第２実施の形態）
次に、本発明による車体前部構造の第２実施の形態を図１１を参照して説明する。
【００６６】
図１１は、本実施の形態の概要を示す要部断面図である。本実施の形態は上記第１実施の形態と艤装部品であるバンパ５の形状が異なり、他の構成は第１実施の形態と同様の構成であり、上記図１乃至図１０と対応する部分に同一符号を付することで、該部の詳細な説明を省略する。
【００６７】
本実施の形態におけるバンパ５の上部６は、後端部分６ｅの後端縁より下方に折曲形成されてエアダクト６１のエアインレット部６２の下部範囲を遮蔽する後面部６ｇ及び後面部６ｇの下端縁に折曲形成されてラジエータパネル１１のアッパフレーム部材１２の上面１２ｂに取り付けられる取付部６ｆが形成され、後面部８ｇに吸気導入孔６ｈが設けられている。
【００６８】
換言すると、バンパ５は、アッパフレーム部材１２の上面１２ｂに取付部６ｆが取り付けられ、取付部６ｆから上方に折曲形成された後面部６ｇがインレット部６２より車体前方側でインレット部６２の下部範囲を遮蔽すると共に、後面部６ｇにインレット部６２と対向して吸気導入孔６ｈが開口し、後面部６ｇの上端縁が車体前方に折曲形成されてダンパ５の上部６の後端部分６ｅに連続している。バンパ５の上部６を形成する後面部６ｇより車体前方側に延在する後端部分６ｅ、段差部分６ｄ、中間部分６ｃ、段差部分６ｂ、前端部分６ａ等の部分によってインレット部６２の上部範囲を遮蔽している。
【００６９】
この構成により、段差部分６ｂ、中間部分６ｃ、段差部分６ｄ及び後端部分６ｅによって階段状に形成された吸気誘導孔６ｈより車体前方側となるバンパ５の部分、即ち上部６より下方からバンパ５及びフロントグリル７とラジエータパネル１１の間に導入された外気を、バンパ５の上部６により淀ませて流速を減少させると共に、屈曲誘導して吸気誘導孔６ｈから吸気ダクト６１のエアインレット部６２に誘導して導入する迷路状の吸気誘導路Ｆ３が形成される。
【００７０】
従って、外気と共にバンパ５及びフロントグリル７とラジエータパネル１１との間に進入した雪や水滴が迷路状の吸気誘導路Ｆ３を形成するバンパ５の上部６及び後面部６ｇに開口する吸気導入孔６ｈによって除去され、吸気導入孔６ｈを経由してエアインレット部６２から吸気ダクト６１に導入される吸気中に含まれる水滴が極めて少なく抑制される。
【００７１】
従って、吸気ダクト６１からエンジンの吸気系に供給される吸気中に含まれる水滴が極めて少なく抑制され、水滴がスロットルチャンバー内のスロットルバルブやエアフローメータ等の可動部分に付着して凍結する等のアイシングの発生が有効的に回避できてエンジン性能が確保でき、雪道や降雪中の走行時等に地上から舞い上げられた雪や水滴等による影響が有効的に防止できる。
【００７２】
また、車体形状等の設計的要求によりバンパ５の取付部６ｆは、ラジエータパネル１１のアッパフレーム部材１２に代えてサブフレーム２３等他の車体部材に配設することもできる。
【００７３】
更に、上記各実施の形態ではエアインレット部６２が車体前方に向いて開口する吸気ダクト６１を備えた車体前部構造を例に説明したが、吸気ダクトに代えてインタークーラに冷却風を導く空気導入ダクトを備えた車体前部構造に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明による車体前部構造の第１実施の形態の概要を示す自動車の前部斜視図である。
【図２】車体前部の要部概要を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図２のＢ矢視図である。
【図５】バンパを取り付けかつフロントフードが閉じた状態における図４のＩ−Ｉ線断面図である。
【図６】同じく、バンパを取り付けかつフロントフードが閉じた状態における図４のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図７】同じく、バンパを取り付けかつフロントフードが閉じた状態における図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図８】同じく、バンパを取り付けかつフロントフードが閉じた状態における図４のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図９】ブラケットの斜視図である。
【図１０】ブラケットの斜視図である。
【図１１】本発明による車体前部構造の第２実施の形態の概要を示す自動車の前部の要部断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１      自動車
２      車体前部
４      フロントフード
５      バンパ（艤装部品）
６      バンパの上部（整流部材）
６ａ    前端部分
６ｂ    段差部分
６ｃ    中間部分
６ｄ    段差部
６ｅ    後端部分
６ｇ    後面部
６ｆ    取付部
６ｈ    吸気誘導孔
７      フロントグリル（艤装部品）
１１    ラジエータパネル（車体部材）
１２    アッパフレーム部材
２３    サブフレーム（車体部材）
３１    ブラケット（整流部材）
３２    取付面部
３３    後面部
３４    上面部
３５    前面部
３７    バンパ取付部（艤装部品取付部）
３８    取付面
４１    誘導面
４２    側面
４３    底面
４５    補強ビード
４６    補強ビード
４７    吸気導入孔
４９    吸気誘導孔
５１    ブラケット
６１    吸気ダクト
６２    エアインレット部
６２ａ  上縁
６２ｂ  下縁
Ｆ１    吸気誘導路
Ｆ２    吸気誘導路
Ｅ      エンジンルーム
Ｒ      車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2005297888.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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