(57)【要約】  【課題】  自動車の前部周辺のフロントエンドワイヤハーネスをモジュール化することによる電線本数及び部品点数の増加を低減する。  【解決手段】  自動車のフロントエンドフレームに電装品および該電装品に接続されるフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１を予め組みつけているフロントエンドモジュールを設ける一方、電源４２と接続されてエンジンルームＳ１内に搭載されるリレーブロックを、メインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２に接続されるメインリレーブロック４０と、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続されるサブリレーブロック２０とに分割し、メインリレーブロック４０内ではフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続される電源回路はリレーを通さずに、サブリレーブロック２０側の電源回路と接続させ、サブリレーブロック内でリレーを介してフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１と接続している。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントエンドフレームにランプ、ホーンを含む電装品および該電装品に接続されるフロントエンドワイヤハーネスを予め組みつけているフロントエンドモジュールを設ける一方、
電源と接続されてエンジンルーム内に搭載されるリレーブロックを、メインフロントワイヤハーネスに接続されるメインリレーブロックと、上記フロントエンドワイヤハーネスに接続されるサブリレーブロックとに分割し、
上記メインリレーブロック内では上記フロントエンドワイヤハーネスに接続される電源回路はリレーを介さずに上記サブリレーブロック内の電源回路と接続させ、該サブリレーブロックに取り付けているリレーを介してフロントエンドワイヤハーネスと接続する構成としていることを特徴とするフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。
【請求項２】
上記サブリレーブロックを上記フロントエンドワイヤハーネスに接続してフロントエンドモジュールに予め組み付けている請求項１に記載のフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。
【請求項３】
上記サブリレーブロックは上記メインリレーブロックに着脱自在に直接結合されると共に、該結合と同時に上記メインリレーブロック内でリレーを介していない電源用出力端子が上記サブリレーブロック内の電源用入力端子と接続される構成としている請求項１または請求項２に記載のフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。
【請求項４】
上記メインリレーブロックの近傍に、該メインリレーブロックのリレーの制御回路と接続する多重ユニットを搭載し、該多重ユニットにサブリレーブロックのリレーの制御回路をコネクタ接続している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造に関し、詳しくは、フロントエンドモジュールのフロントエンドワイヤハーネスとエンジンルーム内のメインフロントワイヤハーネスとの接続を容易にするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車部品のモジュール化が進んでおり、自動車の前部周辺の構造体（ランプユニット、ホーン、ラジエータ、バンパー等）を集合させたフロントエンドモジュールとして、特開２０００−２３８６６１号において、図５に示すフロントエンドモジュール１が提供されている。該フロントエンドモジュール１は、車体本体９への組付けに先立って、予めラジエータコアサポートフレーム２にヘッドランプ３、コンデンサ４、ラジエータ５、モーターファン６、ロアメンバ７を組み付け、該ロアメンバ７にフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１を配索している。該フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の端末のコネクタ８は、フロントエンドモジュール１を車体本体９に組み付ける際に、エンジンルーム内のメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の端末のコネクタ１０とコネクタ接続される。
【０００３】
しかしながら、メインフロントワイヤハーネスからフロントエンドワイヤハーネスに単純に分割すると、図６の回路図に示すように、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の電線とメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電線をコネクタ８、９を嵌合させて接続する際に電線本数が多くなり、その分、部品点数も増加し、コネクタが大型化およびコスト高になる問題がある。また、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１とメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の太径の電源線同士をコネクタ接続しているため、コネクタが大型化し、狭小なエンジンルームでは接続作業が困難であり、かつ、接続後もスペースをとる問題がある。
【特許文献１】特開２０００−２３８６６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、自動車の前部周辺のフロントエンドワイヤハーネスをモジュール化するため、メインフロントワイヤハーネスから分割したことによる電線本数及び部品点数の増加を抑制し、部品点数の削減によるコストの低下等を図ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車のフロントエンドフレームにランプ、ホーンを含む電装品および該電装品に接続されるフロントエンドワイヤハーネスを予め組みつけているフロントエンドモジュールを設ける一方、
電源と接続されてエンジンルーム内に搭載されるリレーブロックを、メインフロントワイヤハーネスに接続されるメインリレーブロックと、上記フロントエンドワイヤハーネスに接続されるサブリレーブロックとに分割し、
上記メインリレーブロック内では上記フロントエンドワイヤハーネスに接続される電源回路はリレーを介さずに上記サブリレーブロック内の電源回路と接続させ、該サブリレーブロックに取り付けているリレーを介してフロントエンドワイヤハーネスと接続する構成としていることを特徴とするフロントエンドモジュールのワイヤハーネス接続構造を提供している。
【０００６】
上記構成とすると、フロントエンドワイヤハーネスの電源回路とメインフロントワイヤハーネスの電源回路との接続は、メインリレーブロック内でリレーを介さずに引き出された電源回路を接続するだけでよいため、モジュール化に伴う電線接続部を減少でき、その結果、電線本数、部品点数の増加を最小限にすることができると共に、接続作業を容易にすることができる。
また、フロントエンドワイヤハーネスに回路変更が生じた場合、メインフロントワイヤハーネスを変更することなく、フロントエンドワイヤハーネスを変更するだけで回路変更に対応することができる。よって、メインフロントワイヤハーネスを異なる車種にも共用化できる。
【０００７】
上記サブリレーブロックを上記フロントエンドワイヤハーネスに接続してフロントエンドモジュールに予め組み付けている。
該構成とすると、フロントエンドモジュールに組付けられているフロントエンドワイヤハーネスにサブリレーブロックも予め組み付けておくと、フロントエンドモジュールを車体へ組み付ける際に、サブリレーブロックをメインリレーブロックに接続させるだけで良いため電気接続作業を容易にすることができる。
【０００８】
上記サブリレーブロックは上記メインリレーブロックに着脱自在に直接結合されると共に、該結合と同時に上記メインリレーブロック内でリレーを介していない電源用出力端子が上記サブリレーブロック内の電源用入力端子と接続される構成としていることが好ましい。
上記構成とすると、サブリレーブロックとメインリレーブロックを結合すると同時にサブリレーブロック内の電源回路とメインリレーブロック内の電源回路とが接続され、接続作業を容易にすることができる。また、サブリレーブロック内の電源回路とメインリレーブロック内の電源回路を端子を介して直接接続しているため、電線を介していないため、電気接続の信頼性を向上させることができる。
【０００９】
上記メインリレーブロックの近傍に、該メインリレーブロックのリレーの制御回路と接続する多重ユニットを搭載し、該多重ユニットにサブリレーブロックのリレーの制御回路をコネクタ接続していることが好ましい。
上記構成とすると、制御信号を送るスイッチから上記多重ユニットまでの間に、サブリレーブロックのリレー専用の制御回路を設ける必要がないため、制御回路においても電線本数を削減することができる。また、フロントエンドワイヤハーネスに回路変更が生じても、メインフロントワイヤハーネスの制御回路を変更する必要がないため、メインフロントワイヤハーネスを共用化できる。
【発明の効果】
【００１０】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、電源と接続されてエンジンルーム内に搭載されるリレーブロックを、メインフロントワイヤハーネスに接続されるメインリレーブロックと、上記フロントエンドワイヤハーネスに接続されるサブリレーブロックとに分割し、フロントエンドワイヤハーネスの電源回路とメインフロントワイヤハーネスの電源回路との接続は、メインリレーブロック内でリレーを通していない電源回路とサブリレーブロック内の電源回路とを接続するだけでよいため、モジュール化に伴う電線本数、部品点数の増加を最小限にすることができると共に、接続作業を容易にすることができる。
また、フロントエンドワイヤハーネスに回路変更が生じた場合、メインフロントワイヤハーネスを変更することなく、フロントエンドワイヤハーネスを変更するだけで回路変更に対応することができる。よって、メインフロントワイヤハーネスを異なる車種にも共用化できる。
【００１１】
また、サブリレーブロックとメインリレーブロックを結合すると同時にサブリレーブロック内の電源回路とメインリレーブロック内の電源回路とが直接接続される構成とすると、接続作業を容易にすることができ、かつ、電気接続の信頼性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の第１実施形態の回路構成を示し、自動車のエンジンルームＳ１内にバッテリ４２と接続して搭載するメインリレーブロック４０と、フロントエンドモジュール１００に組みつけているサブリレーブロック２０を設けている。該サブリレーブロック２０にはメインリレーブロック４０内でリレーを通していない電源線を接続している一方、メインリレーブロック４０内のリレーに接続した電源線をエンジンルームＳ１内に配索するメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２として集束し、メインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２を車室Ｓ２に配索するインストルメントワイヤハーネスＷ／Ｈ３と接続している。  即ち、従来単一であったリレーブロックをメインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０とに分割し、サブリレーブロック２０をフロントエンドモジュール１００に予め組みつけるフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続しておき、サブリレーブロック２０とメインリレーブロック４０との間は電源線のみをコネクタ接続している。
【００１３】
上記バッテリ４２と接続した電源線４１はメインリレーブロック４０内に導入した後に分岐し、メインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２に接続する電源線はヒューズ４４、４８を介してリレー４５、４９と接続し、リレー４５、４９のリレー接点４５ａ、４９ａに電源線４６、５０を接続する一方、制御線４７、５１をリレーコイル４５ｂ、４９ｂと接続している。
フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続する電源線４３はメインリレーブロック４０内でヒューズ５２のみを介在させ、リレーを通さずにメインリレーブロック４０より引きだし、その端末にコネクタ７１を接続している。
【００１４】
フロントエンドモジュール１００では、ランプ、ホーン等の電装品に接続されたフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１を予め組みつけると共に、該フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の端末にサブリレーブロック２０を接続している。
【００１５】
メインリレーブロック４０をスルーさせた電源線４３と接続するフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の電源線２１の端末にコネクタ７０を接続し、上記コネクタ７１と嵌合接続させ、電源線４３と２１とをコネクタ接続している。該コネクタ７０と７１とはエンジンルーム内で嵌合接続するため防水コネクタとしている。
上記電源線２１の他端はサブリレーブロック２０内で分岐する並列回路２２に接続している。該並列回路２２の一方の回路２２Ａに上流側からヒューズ２３とリレー２４を介設すると共に、他方の回路２２Ｂに上流側からヒューズ２９とリレー３０を介設している。
【００１６】
回路２２Ａは、ヒューズ２３の下流側で分岐させており、一方の電源線２５にリレー接点２４ａを介設すると共に、下流側をさらに分岐させた電源線２６、２７の端末にフロントエンド負荷（２）、フロントエンド負荷（５）を接続し、他方の制御線２８にリレー接点２４ａをオン・オフするリレーコイル２４ｂを介設すると共に、下流側端末をコネクタ７０に接続している。
上記フロントエンド負荷（２）は左ヘッドランプ、フロントエンド負荷（５）は右ヘッドランプとしている。
同様に、回路２２Ｂもヒューズ２９の下流側で分岐させており、一方の電源線３１にリレー接点３０ａを介設すると共に、下流側をさらに分岐させた電源線３２、３３の端末にフロントエンド負荷（１）、フロントエンド負荷（４）を接続し、他方の制御線３４にリレー接点３０ａをオン・オフするリレーコイル３０ｂを介設すると共に、下流側端末をコネクタ７０に接続している。
上記フロントエンド負荷（１）は左スモールランプあるいはクリアランスランプ、フロントエンド負荷（４）は右スモールランプあるいはクリアランスランプとしている。
【００１７】
また、本実施形態では、室内Ｓ２に搭載する電源ボックス５６に接続させたメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電源線５５とコネクタ７１、７０を介して接続する電源線３５をフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に設け、該電源線３５を下流側で分岐させて、この分岐させた電源線３６、３７の下流側端末にフロントエンド負荷（３）、フロントエンド負荷（６）を接続している。
上記フロントエンド負荷（３）は左フォッグランプ、フロントエンド負荷（６）は右フォックランプとしている。
【００１８】
上記メインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電源線４６、５０はエンジンルーム内に搭載している負荷（１）、負荷（２）と接続し、制御線４７、５１の端末にコネクタ７２を接続している。このコネクタ７２にはフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の制御線２８、３４とコネクタ７０、７１を介して接続したフロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１側の制御線も接続している。
上記コネクタ７２は車室Ｓ２内においてインストルメントパネルハーネスＷ／Ｈ３の端末コネクタ７３と接続している。
【００１９】
よって、コネクタ７０と７１との間では、メインリレーブロック４０とサブリレーブロック２０とを接続する１本の電源線と、室内側電源ボックス５６とフロントエンド負荷（６）を接続する１本の電源線と、２本の制御線（信号線）を接続し、４極の防水コネクタとしている。
【００２０】
上記構成とすると、電源４２と接続されてエンジンルームＳ１内に搭載されるリレーブロックを、メインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２に接続されるメインリレーブロック４０と、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に接続されるサブリレーブロック２０とに分割し、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１の電源回路とメインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２の電源回路との接続は、メインリレーブロック４０内でリレーを通さずに引き出した電源線４３とサブリレーブロック２０内の電源線２１とを接続するだけでよいため、モジュール化に伴う電線本数、部品点数の増加を最小限にすることができると共に、接続作業を容易にすることができる。
また、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１に回路変更が生じた場合、メインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２を変更することなく、フロントエンドワイヤハーネスＷ／Ｈ１を変更するだけで回路変更に対応することができる。よって、メインフロントワイヤハーネスＷ／Ｈ２を異なる車種にも共用化できる。
【００２１】
図２及び図３は、本発明の第２実施形態を示し、第１実施形態とは、サブリレーブロックとメインリレーブロックの接続方法を相違させている。
第２実施形態では、サブリレーブロック２０’とメインリレーブロック４０’とを電線を介して接続せず、図３に示すように、サブリレーブロック２０’とメインリレーブロック４０’を直接結合すると、メインリレーブロック４０’内でリレーを介さずに電源側と接続された電源用出力端子４３’とサブリレーブロック２０’側の電源用入力端子２１’とが接続される。詳細には、上記電源用出力端子４３’の外部に突出させている下方屈折部４３ａ’が電源用入力端子２１’の圧接スロット２１ａ’に挿入されて圧接接続される。  上記電源用出力端子４３’はメインリレーブロック４０’内の並列回路の一部を構成し、上流側を電源４２に接続している。電源用入力端子２１’は下流側を分岐させて並列回路２２を形成している。
【００２２】
上記構成とすると、サブリレーブロック２０’とメインリレーブロック４０’を結合すると同時にサブリレーブロック２０’内の電源回路とメインリレーブロック４０’内の電源回路とが接続され、接続作業を容易にすることができる。また、サブリレーブロック２０’内の電源回路とメインリレーブロック４０’内の電源回路を端子４３’、２１’を介して直接接続しており、電線を介していないため、電気接続の信頼性を向上させることができる。
なお、メインリレーブロックの電源用出力端子とサブリレーブロックの電源用入力端子はボルト締め結合により接続する構成としてもよい。
また、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２３】
図４は、本発明の第３実施形態を示し、リレーの制御線の接続を第２実施形態と相違させている。
即ち、一端をサブリレーブロック２０’のリレー２４、３０に接続した制御線２８’、３４’の他端をコネクタ７０’に接続し、該コネクタ７０’を多重ユニット９０に接続している。同様に、一端をメインリレーブロック４０’のリレー４５、４９に接続した制御線４７’、５１’の他端をコネクタ７１’に接続し、該コネクタ７１’を多重ユニット９０に接続している。また、室内電源ボックス５６と接続する電源線５５’とフロントエンド負荷（３）（６）の電源線３５’とはコネクタ７４、７５を介して接続している。
【００２４】
上記構成とすると、制御回路に多重ユニット９０を介設しているため、制御回路の電線本数を削減することができる。
なお、他の構成及び作用効果は第２実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態の回路図である。
【図２】本発明の第２実施形態の回路図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）はメインリレーブロックの電源用出力端子とサブリレーブロックの電源用入力端子との接続方法を示す図面である。
【図４】本発明の第３実施形態の回路図である。
【図５】従来例を示す図面である。
【図６】従来例の回路図の例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２６】
２０  サブリレーブロック
２１、４１、４３  電源線
２４、３０、４５、４９  リレー
４０  メインリレーブロック
４２  バッテリ
９０  多重ユニット
１００  フロントエンドモジュール
Ｓ１  エンジンルーム
Ｓ２  車室
Ｗ／Ｈ１  フロントエンドワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ２  メインフロントワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ３  インストルメントパネルハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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