(57)【要約】【課題】  ねじ部材の締め付けによっても取付け姿勢にねじれを生じ難いバンパ取付け構造を提供する。【解決手段】  フェンダ１１およびバンパ１２の互いに当接するフランジ部１３、１４のそれぞれに互いに整合可能に設けられた取付穴２５、２７を貫通する軸部２０を有しフェンダ１１の側から取付穴２５、２７に軸部２０を挿通させて配置され、軸部２０の回りの回転を防止する回り止め２１ａ、２１ｂが軸部２０の立ち上がり面に設けられたブラケット１５と、軸部２０を貫通して配置されブラケット１５を介して両フランジ部１３、１４を締め付けるためのねじ部材１６とを備えるバンパ取付け構造。回り止め２１ａ、２１ｂは、ブラケット１５の立ち上がり面１８上の軸部２０の中心を通る中心線Ｌの一側に偏って配置されている。【選択図】  図２
2005313789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフェンダにバンパを取り付ける構造であって、前記フェンダおよび前記バンパの互いに当接するフランジ部のそれぞれに互いに整合可能に設けられた取付穴と、前記両取付穴を貫通する軸部を有し前記フェンダの側から前記取付穴に前記軸部を挿通させて配置され、前記軸部の回りの回転を防止する回り止めが前記軸部の立ち上がり面に設けられたブラケットと、前記軸部を貫通して配置され前記ブラケットを介して前記両フランジ部を締め付けるためのねじ部材とを備え、前記回り止めは、前記立ち上がり面上の前記軸部の中心を通る中心線の一側に偏って配置されているバンパ取付け構造。
【請求項２】
前記軸部は前記立ち上がり面の中心位置から偏心した位置に形成されている請求項１に記載のバンパ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフェンダにバンパを取り付ける構造に関し、特に、ねじ部材の締め付けにより両者を締め付けるときにその締め付け力によってバンパにねじれを生じ難いバンパ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフェンダにバンパを取り付けるため、それぞれのフランジ部を相互に当接させ、該両フランジ部に互いに整合して形成された取付け穴に、丸形座付きクリップの矩形横断面形状を有する弾性クリップ部を挿入した後、このクリップに、その丸形座の側からクリップ部に向けてタッピングねじをねじ込み、このねじの締め付けによってフェンダとバンパとを結合するバンパ取付け構造が提案されている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平３−８８８７１号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の従来の前記バンパ取付け構造では、ねじの締め付け時、クリップが供回りを生じる虞があった。このクリップの供回りによってフェンダに対するバンパの取付け姿勢にねじれが生じると、フェンダとバンパとの合わせ面に段差が生じ、見映えが低下する。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、ねじ部材の締め付けによっても取付け姿勢にねじれを生じ難いバンパ取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両のフェンダにバンパを取り付ける構造であって、前記フェンダおよび前記バンパの互いに当接するフランジ部のそれぞれに互いに整合可能に設けられた取付け穴と、前記両取付穴を貫通する軸部を有し前記フェンダの側から前記取付穴に前記軸部を挿通させて配置され、前記軸部の回りの回転を防止する回り止めが前記軸部の立ち上がり面に設けられたブラケットと、前記軸部を貫通して配置され前記ブラケットを介して前記両フランジ部を締め付けるためのねじ部材とを備え、前記回り止めは、前記立ち上がり面上の前記軸部の中心を通る中心線の一側に偏って配置されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明に係る前記取付構造では、フェンダおよびバンパの両フランジ部に設けられた取付穴を貫通する軸部を有するブラケットは、その軸部を貫通するねじ部材の締め付けにより両フランジ部を圧接させる。このブラケットには、ねじ部材の締め付け時、その締め付け力の一部がねじ部材の貫通を許す前記軸部の回りの回転力として作用するが、前記軸部の立ち上がり面に設けられた回り止めが少なくともフェンダに係合してブラケットの回転を阻止する。しかも、前記回り止めは、前記軸部の中心を通る中心線の一側に偏って配置されていることから、回転中心から回り止めまでの距離を比較的大きく設定することが可能となるので、ねじ部材の締め付け時に、回り止めに破壊が生じる程の強いモーメント力が作用することを防止することができ、この大きなモーメント力による回り止めの損傷を防止し、該回り止めによってブラケットの供回りを確実に阻止することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、前記したように、ねじ部材の貫通を許す軸部の立ち上がり面に形成された回り止めがブラケットの供回りを確実に阻止することから、従来のようなねじ部材への締め付け力によるブラケットの供回りに起因するフェンダへのバンパの取付け姿勢にねじれが生じることはなく、このねじれによるフェンダとバンパとの合わせ面での段差の発生が防止され、比較的容易に見映え良くバンパを取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の特徴を図示の実施例に沿って詳細に説明する。
【実施例】
【０００９】
本発明に係る自動車のような車両１０は、図１に示すように、フェンダ１１の前面を覆うように、車両１０の幅方向に沿って配置されたバンパ１２が取り付けられる。このバンパ１２の取付けのために、フェンダ１１の前端には内方フランジ部１３が形成されている。バンパ１２の両側部の上縁は、フェンダ１１の端縁を受け入れるように、該端縁に沿って形成されている。このバンパ１２の上縁には、内方フランジ部１３に当接可能の内方フランジ部１４がフェンダ１１の端縁に沿って形成されている。
【００１０】
フェンダ１１およびバンパ１２の結合のために、例えば合成樹脂材料からなるブラケット１５と、該ブラケットを貫通する雄ねじ部１６ａおよび頭部１６ｂを有するボルト１６と、バンパ１２の内方フランジ部１４を覆って配置され、ボルト１６の雄ねじ部１６ａに螺合可能なねじ孔１７ａが形成されたサイドブラケット１７とが用いられる。サイドブラケット１７は、該サイドブラケットと、フェンダ１１の内方フランジ部１３との間に内方フランジ部１４が位置するように、該内方フランジ部の裏面１４ａをバンパ内方側から覆うように該バンパの下方から内方フランジ部１４に装着される。
【００１１】
ブラケット１５は、図２に示すように、内方フランジ部１３（図１参照）に該フランジ部の背面から当接可能の傾斜前面１８を有するブラケット本体１９と、該本体の傾斜前面１８に形成された補強部１８ａと一体に傾斜前面１８から立ち上がる軸部２０と、傾斜前面１８上で軸部２０の上下位置にそれぞれ形成された突起から成る回り止め２１ａ、２１ｂとを備える。図示の例では、両回り止め２１ａ、２１ｂは、全体に矩形横断面形状を有し先端へ向けて先細る。
【００１２】
軸部２０の内方には、該軸部に沿って図１に示したボルト１６の雄ねじ部１６ａの貫通を許し、その頭部１６ｂの挿通を阻止する円形の挿入開口２２が形成されている。また軸部２０は挿入開口２２を取り巻く矩形周壁２３を有し、その一対の側壁部２３ａには軸部２０の基部へ向けて側方に拡がる係止爪２４が形成されている。
【００１３】
ブラケット１５を背面から受け入れるフェンダ１１の内方フランジ部１３には、ブラケット１５の軸部２０に対応して該軸部の挿通を許す矩形開口２５が形成され、また上方の回り止め２１ａに対応して該回り止めの挿通を許す矩形開口２６が形成されている。ブラケット１５はその軸部２０が内方フランジ部１３の矩形開口２５を貫通し、回り止め２１ａが矩形開口２６を貫通するように、内方フランジ部１３の背面から挿入される。このとき、ブラケット１５の回り止め２１ｂは、内方フランジ部１３の下縁１３ａから突出する。また、ブラケット１５の側壁部２３ａに設けられた係止爪２４が矩形開口２５の一対の開口縁部２５ａに係止されることから、ブラケット１５はフェンダ１１の内方フランジ部１３に仮止めされる。
【００１４】
バンパ１２の内方フランジ部１４には、図４に示すように、矩形開口２７が形成されている。また、矩形開口２７の上下方向には、それぞれ回り止め２１ａ、２１ｂに対応して各回り止め２１ａ、２１ｂを受け入れる矩形開口２８ａ、２８ｂが形成されている。矩形開口２７は、フェンダ１１の矩形開口２５に対応して形成されており、該矩形開口にはフェンダ１１の矩形開口２５を貫通するブラケット１５の軸部２０の先端が受け入れられる。
【００１５】
バンパ１２は、前記フェンダ１１の内方フランジ部１３に仮止めされたブラケット１５の回り止め２１ａ、２１ｂおよび軸部２０をそれぞれに対応する矩形開口２８ａ、２８ｂおよび矩形開口２７に受け入れるように、フェンダ１１に保持され、ブラケット１５の軸部２０に挿通されたボルト１６の先端部すなわち雄ねじ部１６ａの内方フランジ部１３から突出する部分がサイドブラケット１７のねじ孔１７ａに螺合される。
【００１６】
このボルト１６の締め付けにより、該ボルトの頭部１６ｂと、雌ねじ部材として作用するサイドブラケット１７との間に、ブラケット１５を介してフェンダ１１の内方フランジ部１３とバンパ１２の内方フランジ部１４とが締め付けられる。この締め付け力は、ブラケット１５をその軸部２０の周りに回転させる力として作用するが、前記したように、ブラケット１５の軸部２０が立ち上がる傾斜前面１８に設けられた回り止め２１ａ、２１ｂが、フェンダ１１の内方フランジ部１３に設けられた矩形開口２６およびバンパ１２の内方フランジ部１４に設けられた矩形開口２８ａ、２８ｂをそれぞれ貫通する。従って、ブラケット１５を回転させようとする回転力は、回り止め２１ａと該回り止めを受け入れる内方フランジ部１３の矩形開口２６および内方フランジ部１４の矩形開口２８ａの各縁部との係合、および回り止め２１ｂと該回り止めに近接する内方フランジ部１３の下縁１３ａおよび回り止め２１ｂを受け入れる内方フランジ部１４の矩形開口２８ｂの各縁部との係合により、確実に受け止められる。
【００１７】
図３は、本発明に係るブラケット１５の傾斜前面１８上における軸部２０と回り止め２１ａ、２１ｂとの配置関係を明瞭に示すブラケット１５の正面図である。両回り止め２１ａ、２１ｂは、図３に示すように、ボルト１６の雄ねじ部１６ａを受け入れる軸部２０の中心を通る垂直な軸部２０の中心線Ｌよりも、図中右方に偏って配置されている。すなわち、回り止め２１ａ、２１ｂは、軸部２０の中心線Ｌで区画される右半および左半の領域のうち、その一側である図示の例では、右半の領域に形成されている。
【００１８】
そのため、ボルト１６の締め付けによってフェンダ１１の内方フランジ部１３を押圧する当接面として作用する傾斜前面１８を増大させることなく、ボルト１６の締め付けによる回転中心から各回り止め２１ａ、２１ｂまでの距離ｒ１、ｒ２を各回り止め２１ａ、２１ｂが軸部２０に対して偏らない場合に比べて大きく設定することができる。
【００１９】
ブラケット１５の回転力は各回り止め２１ａ、２１ｂに距離ｒ１、ｒ２のモーメント力として受け止められることから、距離ｒ１、ｒ２を大きく設定することにより、ブラケット１５の回転を確実に阻止し、また各回り止め２１ａ、２１ｂの相対強度を高めることができる。また、前記したように、軸部２０の中心線Ｌの一側に偏って配置することにより、傾斜前面１８の増大によるブラケット１５の大型化を招くことなく、距離ｒ１、ｒ２を大きく設定することができる。
【００２０】
従って、前記した回り止め２１ａ、２１ｂの偏り配置によって、ブラケット１５の大型化を招くことなく、確実にブラケット１５の回転を阻止することができ、また回り止め２１ａ、２１ｂの相対強度を高めることができるので、ボルト１６の締め付けによるブラケット１５の供回りを確実に防止することができ、このブラケット１５の供回りによるバンパ１２のねじれに起因する該バンパとフェンダ１１との段差の発生を防止することができる。
【００２１】
ブラケット１５の軸部２０の中心線Ｌをブラケット１５の傾斜前面１８の中心を通る垂直なブラケット中心線Ｌ１に一致させて軸部２０を形成することができる。しかしながら、図３に示すように、ブラケット中心線Ｌ１に関して、軸部２０の中心線Ｌを例えば図中左方に偏らせて配置し、この軸部２０の偏り側と反対側に回り止め２１ａ、２１ｂを配置することが、ブラケット１５の大型化を招くことなく、より大きな距離ｒ１、ｒ２を設定する上で、有利である。
【００２２】
また、前記したところでは、ねじ部材としてボルトの例を示したが、これに代えて、ねじ部材にタッピングねじを用いることができる。この場合、サイドブラケット１７は不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係るフェンダとバンパとの取付け構造を分解して示す斜視図である。
【図２】図１に示した取付け構造に用いられるブラケットを拡大して示す斜視図である。
【図３】図１に示した取付け構造のフェンダに形成されたフランジ部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図１に示した取付け構造のバンパに形成されたフランジ部を拡大して示す斜視図である。
【図５】図２に示した本発明に係るブラケットの正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  車両
１１  フェンダ
１２  バンパ
１３  フェンダのフランジ部
１４  バンパのフランジ部
１５  ブラケット
１６  ボルト（ねじ部材）
１８  傾斜前面（軸部の立ち上がり面）
２０  ブラケットの軸部
２１ａ、２１ｂ  回り止め
２５、２７  矩形開口（取付け穴）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005313789.tif 000006
【図５】
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