(57)【要約】【課題】リアバンパーと車体の後方側面との間を、さらなる部品の追加なしに簡単な作業で固定でき、組立時や整備時の作業性の向上を図れるようにした車体のリアバンパー組立構造を提供する。【解決手段】（ａ）リアサイドアウタパネルに、車体の外側面に向けて突出して形成された四角柱形状のマウンティングボスと，（ｂ）リアバンパーの内側にマウンティングボスに向けて突出して形成されたマウンティングブラケットと，（ｃ）マウンティングブラケットとマウンティングボスとの間の垂直方向の動きを抑える垂直移動制限手段と、（ｄ）リアバンパーの車体前方への移動を抑えるようにマウンティングボスに備えられた水平移動制限手段と、（ｅ）マウンティングブラケットとマウンティングボスとが車体の横方向に沿って離れるのを抑える離脱制限手段と、から構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアサイドアウタパネルに、車体の外側面に向けて突出して形成された四角柱形状のマウンティングボスと；
リアバンパーの内側に前記マウンティングボスに向けて突出して形成されたマウンティングブラケットと；
前記マウンティングブラケットと前記マウンティングボスとの間の垂直方向の動きを抑える垂直移動制限手段と；
前記リアバンパーの車体前方への移動を抑えるように前記マウンティングボスに備えられた水平移動制限手段と；
前記マウンティングブラケットと前記マウンティングボスとが車体の横方向に沿って離れるのを抑える離脱制限手段と；
を含んで構成されることを特徴とする車体のリアバンパー組立構造。
【請求項２】
前記垂直移動制限手段は、前記マウンティングブラケットから突出した２つの垂直制限プレートが、前記マウンティングボスの対向する２つの水平面を外側から囲むように設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体のリアバンパー組立構造。
【請求項３】
前記水平移動制限手段は、前記マウンティングボスから前記垂直制限プレートの垂直方向に突出し、前記マウンティングブラケットの車体前方側面を支持する水平制限プレートから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体のリアバンパー組立構造。
【請求項４】
前記離脱制限手段は、前記水平制限プレートの先端からマウンティングブラケットに向けて突出した係止突起と；
前記係止突起に挿入されるように前記マウンティングブラケットに形成された係止孔と；
から構成されることを特徴とする請求項１に記載の車体のリアバンパー組立構造。
【請求項５】
前記マウンティングボスはリアサイドアウタパネルと一体に形成され、前記マウンティングブラケットは前記リアバンパーと一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体のリアバンパー組立構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のリアバンパー組立構造に関し、より詳しくはリアバンパー側面を車体のリアサイドアウタパネルに固定するリアバンパー組立構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
リアバンパーは、車体の後方に装着されて車体の後方衝突時の衝撃を吸収するようにする。リアバンパーについては、衝突エネルギーを効率的に吸収するためのリアバンパ  ーメンバステイの構造〔特許文献１参照特開〕、衝撃を緩和するとともに、伸縮させて対象車の大きさに対応できるようにしたリアバンパー〔特許文献２参照〕、衝突時に変形して車体への影響を少なくするリアバンパー〔特許文献３参照〕、テールゲートおよびリアバンパーを車体に支持するための構造〔特許文献４参照〕などの提案がなされている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１２２０５８号公報
【特許文献２】特開２０００−３３５３３８号公報
【特許文献３】特開平８−２９５１９１号公報
【特許文献４】特開平９−２２６４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リアバンパーは、車体の後方はもちろん車体の後方側面まで囲む形態になってリアバンパーと車体の後方側面との間を固定しなければならない構造がある。このような場合、リアバンパーが動かないように固定されるとともに、取付けも簡単であることが望まれる。本発明の目的は、リアバンパーと車体の後方側面との間を、さらなる部品の追加なしに簡単な作業で固定でき、組立時や整備時の作業性の向上を図れるようにした車体のリアバンパー組立構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記のような目的を達成するために本発明の請求項１に係る車体のリアバンパー組立構造は、（ａ）リアサイドアウタパネルに、車体の外側面に向けて突出して形成された四角柱形状のマウンティングボスと，（ｂ）リアバンパーの内側にマウンティングボスに向けて突出して形成されたマウンティングブラケットと，（ｃ）マウンティングブラケットとマウンティングボスとの間の垂直方向の動きを抑える垂直移動制限手段と、（ｄ）リアバンパーの車体前方への移動を抑えるようにマウンティングボスに備えられた水平移動制限手段と、（ｅ）マウンティングブラケットとマウンティングボスとが車体の横方向に沿って離れるのを抑える離脱制限手段と、を含んで構成されている。
【０００６】
請求項２は請求項１に記載の車体のリアバンパー組立構造であり、垂直移動制限手段は、マウンティングブラケットから突出した２つの垂直制限プレートが、マウンティングボスの対向する２つの水平面を外側から囲むように設置されている。
【０００７】
請求項３は請求項１に記載の車体のリアバンパー組立構造であり、水平移動制限手段は、マウンティングボスから垂直制限プレートの垂直方向に突出し、前記マウンティングブラケットの車体前方側面を支持する水平制限プレートから構成されている。
【０００８】
請求項４は請求項１に記載の車体のリアバンパー組立構造であり、離脱制限手段は、水平制限プレートの先端からマウンティングブラケットに向けて突出した係止突起と、係止突起に挿入されるように前記マウンティングブラケットに形成された係止孔と、から構成されている。
【０００９】
請求項５は請求項１に記載の車体のリアバンパー組立構造であり、マウンティングボスはリアサイドアウタパネルと一体に形成され、マウンティングブラケットはリアバンパーと一体に形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明により、リアバンパーと車体の後方側面との間を、さらなる部品を追加せずに簡単な作業で固定できるようになり、組立及び整備の作業性が大幅に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して詳述する。以下の実施の形態は、本発明を説明するための例であり、これにより本発明を制限するものではない。
【００１２】
図１〜５は、本発明による車体のリアバンパー組立構造の一例である。図１は車体の後方側面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３はマウンティングブラケットとマウンティングボスとの結合状態を車体の前方側から見た斜視図、図４はリアバンパーの内側にあるマウンティングブラケットを車体の前方から見た斜視図、図５はリアサイドアウタパネルのマウンティングボスを車体の後方から見た斜視図である。
【００１３】
このリアバンパー組立構造は、（ａ）リアサイドアウタパネル３に車体の外側面に向けて突出して形成された四角柱形状のマウンティングボス５と、（ｂ）リアバンパー１の内側に前記マウンティングボス５に向けて突出して形成されたマウンティングブラケット７と、（ｃ）マウンティングブラケット７とマウンティングボス５との垂直方向の動きを抑える垂直移動制限手段と、（ｄ）リアバンパー１の車体前方への移動を抑えるようにマウンティングボス５に備えられた水平移動制限手段と、（ｅ）マウンティングブラケット７とマウンティングボス５とが車体の横方向に沿って離れるのを抑える離脱制限手段と、を含んで構成されている。すなわち、リアサイドアウタパネル３と一体に形成されたマウンティングボス５と、リアバンパー１と一体に形成されたマウンティングブラケット７によって、リアバンパー１が車体の後方側面に固定される構造を実現するようにしたものである。
【００１４】
垂直移動制限手段は、マウンティングブラケット７から突出した２つの垂直制限プレート９が、マウンティングボス５の対向する２つの水平面を外側から囲むように設置され、マウンティングブラケット７とマウンティングボス５との垂直方向の動きを抑えている。すなわち、図３のように、２つの垂直制限プレート９が，マウンティングボス５の上下側面を外側から囲む形態をして、リアサイドアウタパネル３に対するリアバンパー１の上下方向の位置を適切に制限する役割をするようになる。
【００１５】
水平移動制限手段は、マウンティングボス５から垂直制限プレート９とは垂直に突出し、マウンティングブラケット７の車体前方側面を支持する水平制限プレート１１から構成されて、リアバンパーの車体前方への移動を抑えている。すなわち、図５に示されるように、マウンティングボス５から突出した水平制限プレート１１は、図３のようにマウンティングブラケット７に係止されるようになって車体の前方に向けて挿入されるリアバンパー１の挿入量を制限し、リアバンパー１が車体に組立完了した状態で、リアバンパー１が車体の前方に移動しないようにしている。
【００１６】
離脱制限手段は、水平制限プレート１１の先端からマウンティングブラケット７に向けて突出した係止突起１３と、係止突起１３に挿入されるようにマウンティングブラケット７に形成された係止孔１５とから構成され、マウンティングブラケットとマウンティングボスとが車体の横方向に沿って離れるのを抑えている。従って、図３のようにマウンティングブラケット７の係止孔１５が係止突起１３に係止されると、係止突起１３はマウンティングブラケット７がマウンティングボス５から車体の横方向に移動しないようになる。
【００１７】
上記のような構造を有するリアサイドアウタパネル３とリアバンパー１を結合するには、リアバンパー１を車体の後方から前方に向けて押入し、垂直制限プレート９の間にマウンティングボス５が嵌め込みながらリアバンパー１を車体の前方に移動させる。マウンティングブラケット７が水平制限プレート１１に接すればリアバンパー１の挿入が止められる。水平制限プレート１１には上記のように係止孔１５に挿入される係止突起１３が一体に備えられているので、リアバンパー１が挿入されているとき水平制限プレート１１によって止められれば、係止突起１３は係止孔１５に係止された状態になる。
【００１８】
上記のような状態では、リアバンパー１はリアサイドアウタパネル３に対して車体の上下左右方向及び車体前方への移動がすべて拘束された状態であり、ただ車体の後方へのみ移動が可能である。この状態から、ボルトなどによってリアバンパー１を車体の後方に固定すれば、リアバンパー１は車体に完全に固定された状態になる。
【００１９】
従って、リアバンパー１は、リアサイドアウタパネル３に対して全ての方向の動きが拘束されて、設計時に意図したような正確な車体外観となる。整備時にはもちろん、リアバンパー１を車体の後方に固定したボルトなどのような固定部品をはずした後、リアバンパー１を車体の後方に抜けばよいために非常に簡単であり、整備する際の作業が容易になる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明により、リアバンパーと車体の後方側面との間を、さらなる部品を追加せずに簡単な作業で固定できるようにすることによって、車体の重量を低減し、組立作業性及び整備性の向上をもたらすようにする。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明による車体のリアバンパー組立構造が適用された車体の一例を示す後方側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】マウンティングブラケットとマウンティングボスとの結合状態を車体の前方側からみた斜視図である。
【図４】リアバンパーの内側に備えられたマウンティングブラケットを車体の前方からみた斜視図である。
【図５】リアサイドアウタパネルのマウンティングボスを車体の後方からみた斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  リアバンパー
３  リアサイドアウタパネル
５  マウンティングボス
７  マウンティングブラケット
９  垂直制限プレート
１１  水平制限プレート
１３  係止突起
１５  係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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