(57)【要約】【課題】  クラッチを介することなく車両エンジンに直結されたクラッチレス可変容量斜板式圧縮機と、凝縮器と、減圧装置と、蒸発器とを備える車両空調装置であって、従来に比べて安価であり、且つマニュアルエアコンとしても実現可能な車両空調装置を提供する。【解決手段】  クラッチを介することなく車両エンジンに直結された可変容量斜板式圧縮機と、凝縮器と、減圧装置と、蒸発器とを備える車両空調装置であって、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最大容量と最小容量とに切り換える切換手段と、車両空調装置の非作動時に可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力する第一制御手段と、車両空調装置の作動時に、蒸発器出口空気温度が第一設定値以下であれば可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力し、蒸発器出口空気温度が第二設定値以上であれば可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最大容量とする制御信号を切換手段に出力する第二制御手段とを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチを介することなく車両エンジンに直結された可変容量斜板式圧縮機と、凝縮器と、減圧装置と、蒸発器とを備える車両空調装置であって、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最大容量と最小容量とに切り換える切換手段と、車両空調装置の非作動時に可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力する第一制御手段と、車両空調装置の作動時に、蒸発器出口空気温度が第一設定値以下であれば可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力し、蒸発器出口空気温度が第二設定値以上であれば可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最大容量とする制御信号を切換手段に出力する第二制御手段とを備えることを特徴とする車両空調装置。
【請求項２】
第一設定値と第二設定値の組み合わせが異なる複数の第二制御手段を備え、車両空調設定又は可変容量斜板式圧縮機運転状態に応じて、何れかの第二制御手段が切換手段に制御信号を出力することを特徴とする請求項１に記載の車両空調装置。
【請求項３】
車両空調装置の作動時に、外気温度が所定値以下であれば、第二制御手段に優先して、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を所定時間間隔で最大容量と最小容量とに切り換える制御信号を切換手段に出力する第三制御手段を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両空調装置。
【請求項４】
車両空調装置の作動時に、可変容量斜板式圧縮機の回転数が所定値以上であれば、第二制御手段に優先して、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力する第四制御手段を備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両空調装置。
【請求項５】
車両空調装置の作動時に、可変容量斜板式圧縮機の高圧側の冷媒圧力が第一所定値以上か又は第二所定値以下であれば、第二制御手段に優先して、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力する第五制御手段を備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両空調装置。
【請求項６】
車両空調装置の作動時に、可変容量斜板式圧縮機の温度が所定値以上であれば、第二制御手段に優先して、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力する第六制御手段を備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両空調装置。
【請求項７】
車両空調装置が連続して所定時間非作動状態にあり、且つ可変容量圧縮の回転数が所定値以下の場合に、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最大容量とする制御信号を所定時間に亙って切換手段に出力する第七制御手段を備えることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両空調装置。
【請求項８】
可変容量斜板式圧縮機は、吐出室とクランク室との間で延在する連通路と、クランク室と吸入室との間で延在するオリフィス通路とを有し、切換手段は、前記連通路を開閉する電磁弁であることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の車両空調装置。
【請求項９】
可変容量斜板式圧縮機は、吐出室とクランク室との間で延在する第一連通路と、クランク室と吸入室との間で延在するオリフィス通路と、クランク室と吸入室との間で延在する第二連通路とを有し、切換手段は、第一連通路を開閉すると共に、第一連通路を開いた時に第二連通路を閉じ、第一連通路を閉じた時に第二連通路を開く電磁弁であることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の車両空調装置。
【請求項１０】
第一連通路と第二連通路とは、通路の一部を共有していることを特徴とする請求項９に記載の車両空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチを介することなく車両エンジンに直結されたクラッチレス可変容量斜板式圧縮機と、凝縮器と、減圧装置と、蒸発器とを備える車両空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
クラッチレス可変容量斜板式圧縮機の容量制御弁は、吸入圧力を所定値に制御する内部制御弁と、内部制御弁の作動点を変更するための電磁ソレノイドと、通電ＯＦＦ時に内部制御弁を強制開放する強制開放機構とから構成された外部制御弁が一般的であり、係る外部制御弁の一例が特許文献１に開示されている。
外部制御弁には、電磁ソレノイドをデューティー制御するための高価な専用回路を必要とするので、従来のクラッチレス可変容量斜板式圧縮機を備える車両空調装置は高価であった。また、外部制御弁は、空調装置の各種センサー及び車両の運転状態を判断して電磁ソレノイドを制御するための複雑な制御プログラムと当該制御プログラムを実行するためのＣＰＵを必要とするので、従来のクラッチレス可変容量斜板式圧縮機を備える車両空調装置は、ＣＰＵを有するオートエアコンに限定されていた。
【特許文献１】特開平９−２６８９７３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、クラッチを介することなく車両エンジンに直結されたクラッチレス可変容量斜板式圧縮機と、凝縮器と、減圧装置と、蒸発器とを備える車両空調装置であって、従来に比べて安価であり、且つマニュアルエアコンとしても実現可能な車両空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明においては、クラッチを介することなく車両エンジンに直結された可変容量斜板式圧縮機と、凝縮器と、減圧装置と、蒸発器とを備える車両空調装置であって、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最大容量と最小容量とに切り換える切換手段と、車両空調装置の非作動時に可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力する第一制御手段と、車両空調装置の作動時に、蒸発器出口空気温度が第一設定値以下であれば可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力し、蒸発器出口空気温度が第二設定値以上であれば可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最大容量とする制御信号を切換手段に出力する第二制御手段とを備えることを特徴とする車両空調装置を提供する。
本発明に係る車両空調装置においては、圧縮機の吐出容量は最大容量又は最小容量に制御され、中間値に制御されないので、切換手段の制御は単なるＯＮ／ＯＦＦ制御で良く、デューティー制御を必要としない。本発明に係る車両空調装置は、デューティー制御用の高価な専用回路を必要としないので、従来のクラッチレス可変容量斜板式圧縮機を備える車両空調装置に比べて安価である。第一制御手段は、エアコンスイッチや蒸発器ファンスイッチとして実現可能であり、第二制御手段は、バイメタルを用いたＯＮ／ＯＦＦスイッチとして実現可能なので、本発明に係る車両空調装置は、ＣＰＵを有さないマニュアルエアコンとしても実現可能である。
【０００５】
本発明の好ましい態様においては、車両空調装置は、第一設定値と第二設定値の組み合わせが異なる複数の第二制御手段を備え、車両空調設定又は可変容量斜板式圧縮機運転状態に応じて、何れかの第二制御手段が切換手段に制御信号を出力する。
第一設定値と第二設定値の複数の組み合わせの中の何れかの組み合わせに基づいて切換手段を制御することにより、空調装置の省エネ運転、空調装置の冷房能力の調整、空調装置の除湿能力の調整、圧縮機の保護等が可能になる。
【０００６】
本発明の好ましい態様においては、車両空調装置は、車両空調装置の作動時に、外気温度が所定値以下であれば、第二制御手段に優先して、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を所定時間間隔で最大容量と最小容量とに切り換える制御信号を切換手段に出力する第三制御手段を備える。
外気温度が所定値以下の場合に、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最大容量にすることにより、低外気温時に空調装置の除湿能力を確保することができる。第三制御手段は、バイメタルを用いた切換スイッチと所定時間間隔でＯＮ／ＯＦＦを繰り返すＯＮ／ＯＦＦスイッチとして実現可能なので、第三制御手段を備える車両空調装置はＣＰＵを有さないマニュアルエアコンとしても実現可能である。
【０００７】
本発明の好ましい態様においては、車両空調装置は、車両空調装置の作動時に、可変容量斜板式圧縮機の回転数が所定値以上であれば、第二制御手段に優先して、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力する第四制御手段を備える。
本発明の好ましい態様においては、車両空調装置は、可変容量斜板式圧縮機の高圧側の冷媒圧力が第一所定値以上か又は第二所定値以下であれば、第二制御手段に優先して、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力する第五制御手段を備える。
本発明の好ましい態様においては、車両空調装置は、車両空調装置の作動時に、可変容量斜板式圧縮機の温度が所定値以上であれば、第二制御手段に優先して、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量とする制御信号を切換手段に出力する第六制御手段を備える。
車両空調装置の作動時で且つ可変容量斜板式圧縮機回転数が所定値以上の場合、車両空調装置の作動時で且つ可変容量圧縮の高圧側の冷媒圧力が第一所定値以上の場合又は第二所定値以下の場合、車両空調装置の作動時で且つ可変容量圧縮の温度が所定値以上の場合に、第二制御手段に優先して、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小容量に切り換えることにより、圧縮機に異常が発生してる時に圧縮機が最大容量で運転されて圧縮機が損傷する事態の発生を防止することができる。
第四制御手段は可変容量斜板式圧縮機回転数に応じてＯＮ／ＯＦＦするＯＮ／ＯＦＦスイッチとして実現可能であり、第五制御手段は可変容量斜板式圧縮機の高圧側の冷媒圧力値に応じてＯＮ／ＯＦＦするＯＮ／ＯＦＦスイッチとして実現可能であり、第六制御手段可変容量斜板式圧縮機の温度に応じてＯＮ／ＯＦＦするＯＮ／ＯＦＦスイッチとして実現可能なので、第四制御手段、第五制御手段、第六制御手段を備える車両空調装置はＣＰＵを有さないマニュアルエアコンとしても実現可能である。
【０００８】
本発明の好ましい態様においては、車両空調装置は、車両空調装置が連続して所定時間非作動状態にあり、且つ可変容量圧縮機の回転数が所定値以下の場合に、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最大容量とする制御信号を所定時間に亙って切換手段に出力する第七制御手段を備える。
車両空調装置が連続して所定時間非作動状態にあり、ひいては可変容量斜板式圧縮機が連続して所定時間最小容量で運転されており、且つ可変容量斜板式圧縮の回転数が所定値以下であると、クランク室内の潤滑油の攪拌不足により、圧縮機構の摺動部が潤滑不足になる可能性がある。上記の場合に、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を所定時間に亙って最大容量にすることにより、クランク室内の潤滑油の攪拌を活発にし、圧縮機構摺動部の潤滑不足を解消することができる。
第七制御手段は、エアコンスイッチがＯＦＦであることを検知するスイッチ、蒸発器ファンがＯＦＦであることを検知するスイッチ、所定時間に亙ってＯＦＦ状態を維持した後ＯＮするタイマースイッチ、所定時間に亙ってＯＮ状態を維持した後ＯＦＦするタイマースイッチ等の組み合わせとして実現可能なので、第七制御手段を備える車両空調装置はＣＰＵを有さないマニュアルエアコンとしても実現可能である。
【０００９】
本発明の好ましい態様においては、可変容量斜板式圧縮機は、吐出室とクランク室との間で延在する連通路と、クランク室と吸入室との間で延在するオリフィス通路とを有し、切換手段は、前記連通路を開閉する電磁弁である。
電磁弁をＯＮ／ＯＦＦ制御して、連通路を開閉することにより、斜板の傾角を最小値又は最大値に制御し、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小値又は最大値に制御することができる。
【００１０】
本発明の好ましい態様においては、可変容量斜板式圧縮機は、吐出室とクランク室との間で延在する第一連通路と、クランク室と吸入室との間で延在するオリフィス通路と、クランク室と吸入室との間で延在する第二連通路とを有し、切換手段は、第一連通路を開閉すると共に、第一連通路を開いた時に第二連通路を閉じ、第一連通路を閉じた時に第二連通路を開く電磁弁である。
電磁弁をＯＮ／ＯＦＦ制御して、第一連通路を開閉することにより、斜板の傾角を最小値又は最大値に制御し、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を最小値又は最大値に制御することができる。
第一連通路を閉じた時に第二連通路を開くことにより、クランク室内圧を速やかに吸入室内圧と同等値まで低減させて、斜板傾角を速やかに最大傾角まで増加させ、可変容量斜板式圧縮機の吐出容量を速やかに最大値まで増加させることができる。
【００１１】
本発明の好ましい態様においては、第一連通路と第二連通路とは、通路の一部を共有している。
第一連通路と第二連通路とが、通路の一部を共有することにより、連通路が単純化され、連通路の加工工数が低減する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両空調装置においては、圧縮機の吐出容量は最大容量又は最小容量に制御され、中間値に制御されないので、切換手段の制御は単なるＯＮ／ＯＦＦ制御で良く、デューティー制御を必要としない。本発明に係る車両空調装置は、デューティー制御用の高価な専用回路を必要としないので、従来のクラッチレス可変容量斜板式圧縮機を備える車両空調装置に比べて安価である。第一制御手段は、エアコンスイッチや蒸発器ファンスイッチとして実現可能であり、第二制御手段は、バイメタルを用いたＯＮ／ＯＦＦスイッチとして実現可能なので、本発明に係る車両空調装置は、ＣＰＵを有さないマニュアルエアコンとしても実現可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施例に係る車両空調装置を説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１に示すように、クラッチを介することなく車両エンジンに直結されたクラッチレス可変容量斜板式圧縮機１と、凝縮器２と膨張弁３と蒸発器４とにより、車両空調装置Ａが構成されている。空調装置Ａは、外気導入時と内気循環時とで空気通路を切り替えるダンパー５と、蒸発器ファン６と、空調操作パネル７とを有している。
空調操作パネル７には、車両乗員により操作される空調装置ＡのＯＮ／ＯＦＦスイッチ８、蒸発器ファンのＯＮ／ＯＦＦスイッチ９が搭載されている。蒸発器４の近傍には蒸発器出口空気温度に応じてＯＮ／ＯＦＦする蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０が配設されている。蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０は、図２（ａ）に示すように、バイメタル１０ａと、バイメタル１０ａに固定された碍子１０ｂが当接する接点板１０ｃと、接点板１０ｃに対峙する接点板１０ｄとにより構成されており、環境温度変化に伴うバイメタル１０ａの面外変形に応じて、図２（ｂ）に示すように、蒸発器出口空気温度がｔ１以上になると接点板１０ｃが接点板１０ｄに当接してＯＮされ、蒸発器出口空気温度がｔ１より低いｔ２以下になると接点板１０ｃが接点板１０ｄから離れてＯＦＦされる。図示しない車両には、車速センサー、エンジン回転数センサー、スロットル開度センサー、等の車両走行状態を検知する各種センサーが搭載されている。
【００１５】
図１に示すように、可変容量斜板式圧縮機１は、クラッチを介することなく図示しない車両エンジンに接続された図示しない主軸と、相対回転不能に且つ傾角可変に主軸に取り付けられた図示しない斜板と、シューを介して斜板に係合し斜板の回転に同期して直線往復運動する図示しないピストンと、ピストンが摺動可能に挿入されるシリンダボア１ａと、吐出弁を介してシリンダボア１ａに連通する吐出室１ｂと、主軸と斜板とを収容するクランク室１ｃと、吸入弁を介してシリンダボア１ａに連通する吸入室１ｄとを備えている。クランク室１ｃと吸入室１ｄとは、オリフィス通路１ｅを介して連通している。
【００１６】
可変容量斜板式圧縮機１の吐出室１ｂと、凝縮器２と、膨張弁３と、蒸発器４と、可変容量斜板式圧縮機１の吸入室１ｄとは、冷媒回路１１により順次接続されている。
【００１７】
可変容量斜板式圧縮機１の吐出容量を制御する電磁弁１２が配設されている。電磁弁１２は、可変容量斜板式圧縮機１の吐出室１ｂとクランク室１ｃとの間で延在する連通路１ｆ、１ｇの途上に配設されている。
【００１８】
図３に示すように、電磁弁１２は、コイル１２ａと、固定鉄心１２ｂと、可動鉄心１２ｃと、可動鉄心１２ｃに固定されたロッド１２ｄと、可動鉄心１２ｃを固定鉄心１２ｂから遠ざかる方向へ付勢するバネ１２ｅと、ロッド１２ｄが収容された室１２ｆと、室１２ｆの囲壁に形成された開口１２ｇと、室１２ｆの囲壁に形成されロッド１２ｄの先端近傍部が挿通された開口１２ｈと、ロッド１２ｄの先端が当接する弁体１２ｉと、弁体１２ｉをロッド１２ｄへ向けて付勢するバネ１２ｊと、弁体１２ｉとバネ１２ｊとが収容された室１２ｋと、室１２ｋの囲壁に形成された開口１２ｍとを備えている。開口１２ｈは、室１２ｋと室１２ｆとの間の連通路を形成している。可動鉄心１２ｃは、室１２ｆに摺動可能に嵌合している。開口１２ｍは連通路１ｆを介して吐出室１ｂに連通し、開口１２ｇは連通路１ｇを介してクランク室１ｃに連通している。
コイル１２ａの非通電時には、図３（ａ）に示すように、バネ１２ｅの付勢力を受けた可動鉄心１２ｃが固定鉄心１２ｂから離れ、可動鉄心１２ｃに従動してロッド１２ｄが固定鉄心１２ｂから離れ、ロッド１２ｄに押された弁体１２ｉがバネ１２ｊの付勢力に抗して開口１２ｈの室１２ｋ側端部から離れ、開口１２ｈが開放される。開口１２ｍが、室１２ｋと開口１２ｈと室１２ｆとを介して開口１２ｇに連通する。この結果、吐出室１ｂとクランク室１ｃとの間で延在する連通路１ｆ、１ｇが開放され、吐出室１ｂとクランク室１ｃとが連通する。
コイル１２ａの通電時には、図３（ｂ）に示すように、コイル１２ａが発する電磁力を受けた可動鉄心１２ｃがバネ１２ｅの付勢力に抗して固定鉄心１２ｂへ接近し、可動鉄心１２ｃに従動してロッド１２ｄが固定鉄心１２ｂへ接近し、バネ１２ｊの付勢力を受けた弁体１２ｉが開口１２ｈの室１２ｋ側端部に当接し、開口１２ｈが閉鎖される。開口１２ｍと開口１２ｇとの間の連通が遮断される。この結果、吐出室１ｂとクランク室１ｃとの間で延在する連通路１ｆ、１ｇが閉鎖され、吐出室１ｂとクランク室１ｃとの連通が遮断される。
【００１９】
図４に示すように、直流電源Ｅ、空調装置ＡのＯＮ／ＯＦＦスイッチ８、蒸発器ファンのＯＮ／ＯＦＦスイッチ９、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０、コイル１２ａが直列に接続されて、コイル１２ａの駆動回路が形成されている。
【００２０】
空調装置Ａにおいては、空調装置ＡのＯＮ／ＯＦＦスイッチ８、蒸発器ファンのＯＮ／ＯＦＦスイッチ９の少なくとも一方がＯＦＦであれば、空調装置Ａは非作動状態となる。この時には、図４から分かるようにコイル１２ａに通電されず、図３（ａ）に示すように電磁弁１２は吐出室１ｂとクランク室１ｃとの間の連通路を開放する。連通路１ｆ、１ｇを介して吐出室１ｂ内の高圧ガスがクランク室１ｃに流入し、クランク室１ｃの内圧が上昇し、斜板傾角が減少して圧縮機１は最小容量になる。圧縮機１が最小容量で運転されることにより、空調装置Ａ不使用時のエネルギー浪費が防止される。
空調装置ＡのＯＮ／ＯＦＦスイッチ８、蒸発器ファンのＯＮ／ＯＦＦスイッチ９が共にＯＮであれば、空調装置Ａは作動状態となる。この時には、図２（ｂ）から分かるように、蒸発器出口空気温度がｔ１以上であれば、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０がＯＮされ、図４から分かるように、コイル１２ａに通電され、図３（ｂ）に示すように電磁弁１２は吐出室１ｂとクランク室１ｃとの間の連通路を閉鎖する。オリフィス通路１ｅを介して吸入室１ｄに連通するクランク室１ｃの内圧が吸入室１ｄの内圧レベルまで低下し、斜板傾角が増加して圧縮機１は最大容量になる。圧縮機１が最大容量で運転されることにより、蒸発器４での冷媒の蒸発量が増加し、蒸発器出口空気温度は低下する。
空調装置Ａが作動状態となっても、図２（ｂ）から分かるように、蒸発器出口空気温度がｔ２以下であれば、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０はＯＦＦされ、図４から分かるようにコイル１２ａには通電されず、図３（ａ）に示すように電磁弁１２は吐出室１ｂとクランク室１ｃとの間の連通路を開放する。連通路１ｆ、１ｇを介して吐出室１ｂ内の高圧ガスがクランク室１ｃに流入し、クランク室１ｃの内圧が上昇し、斜板傾角が減少して圧縮機１は最小容量になる。圧縮機１が最小容量で運転されることにより、蒸発器４での冷媒の蒸発量が減少し、蒸発器出口空気温度は上昇する。
コイル１２ａへの通電と通電停止とが自律的に繰り返されて、蒸発器出口空気温度がｔ２とｔ１との間に維持され、車室温度が適正値に維持される。
【００２１】
空調装置Ａにおいては、クラッチレス可変容量斜板式圧縮機１の吐出容量は最大容量又は最小容量に制御され、中間値に制御されないので、容量切換手段である電磁弁１２の制御は単なるＯＮ／ＯＦＦ制御で良く、デューティー制御を必要としない。車両空調装置Ａは、デューティー制御用の高価な専用回路を必要としないので、従来のクラッチレス可変容量斜板式圧縮機を備える車両空調装置に比べて安価である。
車両空調装置Ａの非作動時に容量切換手段である電磁弁１２に、可変容量斜板式圧縮機１の容量を最小とする信号を出力する制御手段は、エアコンスイッチ８や蒸発器ファンスイッチ９として実現され、車両空調装置Ａの作動時に容量切換手段である電磁弁１２に、蒸発器出口空気温度に応じて可変容量斜板式圧縮機１の容量を最小又は最大とする信号を出力する制御手段は、バイメタルを用いた蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０として実現されているので、車両空調装置Ａは、ＣＰＵを有さないマニュアルエアコンとして実現可能である。
蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチは電子式でも良い。
【実施例２】
【００２２】
図５（ａ）に示すように、蒸発器出口空気温度がｔ１′（ｔ１＜ｔ１′）以上になるとＯＮされ、蒸発器出口空気温度がｔ１′より低いｔ２′（ｔ２＜ｔ２′）以下になるとＯＦＦされる、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０と同様の蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０′を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０に隣接して配設すると共に、図５（ｂ）に示すように、直流電源Ｅに、空調装置ＡのＯＮ／ＯＦＦスイッチ８と蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０とを直列に接続した機器配列と、エコノミー運転ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８′と蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０′とを直列に接続した機器配列とを、並列に接続し、これら並列の機器配列の下流に、蒸発器ファンのＯＮ／ＯＦＦスイッチ９とコイル１２ａとを直列に接続して、コイル１２ａの駆動回路を形成しても良い。空調装置ＡのＯＮ／ＯＦＦスイッチ８とエコノミー運転ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８′とは共にＯＦＦされることはあっても、共にＯＮされることは無い。
【００２３】
かかる構成においては、空調装置ＡのＯＮ／ＯＦＦスイッチ８とエコノミー運転選択ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８′とが共にＯＦＦであるか、蒸発器ファンのＯＮ／ＯＦＦスイッチ９がＯＦＦであれば、空調装置Ａは非作動状態となる。この時には、図５（ｂ）から分かるようにコイル１２ａに通電されず、電磁弁１２は吐出室１ｂとクランク室１ｃとの間の連通路を開放する。連通路１ｆ、１ｇを介して吐出室１ｂ内の高圧ガスがクランク室１ｃに流入し、クランク室１ｃの内圧が上昇し、斜板傾角が減少して圧縮機１は最小容量になる。圧縮機１が最小容量で運転されることにより、空調装置Ａ不使用時のエネルギー浪費が防止される。
空調装置ＡのＯＮ／ＯＦＦスイッチ８と蒸発器ファンのＯＮ／ＯＦＦスイッチ９とが共にＯＮであれば、空調装置Ａは作動状態となる。この時には、蒸発器出口空気温度がｔ１以上であれば、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０がＯＮされ、コイル１２ａに通電され、電磁弁１２は吐出室１ｂとクランク室１ｃとの間の連通路を閉鎖する。連通路１ｅを介して吸入室１ｄに連通するクランク室１ｃの内圧が吸入室１ｄの内圧レベルまで低下し、斜板傾角が増加して圧縮機１は最大容量になる。圧縮機１が最大容量で運転されることにより、蒸発器４での冷媒の蒸発量が増加し、蒸発器出口空気温度は低下する。
空調装置ＡのＯＮ／ＯＦＦスイッチ８と蒸発器ファンのＯＮ／ＯＦＦスイッチ９とが共にＯＮであり、空調装置Ａが作動状態であっても、蒸発器出口空気温度がｔ２以下であれば、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０はＯＦＦされ、コイル１２ａには通電されず、電磁弁１２は吐出室１ｂとクランク室１ｃとの間の連通路を開放する。連通路１ｆ、１ｇを介して吐出室１ｂ内の高圧ガスがクランク室１ｃに流入し、クランク室１ｃの内圧が上昇し、斜板傾角が減少して圧縮機１は最小容量になる。圧縮機１が最小容量で運転されることにより、蒸発器４での冷媒の蒸発量が減少し、蒸発器出口空気温度は上昇する。
コイル１２ａへの通電と通電停止とが自律的に繰り返されて、蒸発器出口空気温度がｔ２とｔ１との間に維持され、車室温度が適正値に維持される。
【００２４】
エコノミー運転ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８′と蒸発器ファンのＯＮ／ＯＦＦスイッチ９とが共にＯＮであれば、空調装置Ａは作動状態となる。この時には、蒸発器出口空気温度がｔ１′以上であれば、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０′がＯＮされ、コイル１２ａに通電され、電磁弁１２は吐出室１ｂとクランク室１ｃとの間の連通路を閉鎖する。連通路１ｅを介して吸入室１ｄに連通するクランク室１ｃの内圧が吸入室１ｄの内圧レベルまで低下し、斜板傾角が増加して圧縮機１は最大容量になる。圧縮機１が最大容量で運転されることにより、蒸発器４での冷媒の蒸発量が増加し、蒸発器出口空気温度は低下する。
エコノミー運転ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８′と蒸発器ファンのＯＮ／ＯＦＦスイッチ９とが共にＯＮであり、空調装置Ａが作動状態であっても、蒸発器出口空気温度がｔ２′以下であれば、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０′はＯＦＦされ、コイル１２ａには通電されず、電磁弁１２は吐出室１ｂとクランク室１ｃとの間の連通路を開放する。連通路１ｆ、１ｇを介して吐出室１ｂ内の高圧ガスがクランク室１ｃに流入し、クランク室１ｃの内圧が上昇し、斜板傾角が減少して圧縮機１は最小容量になる。圧縮機１が最小容量で運転されることにより、蒸発器４での冷媒の蒸発量が減少し、蒸発器出口空気温度は上昇する。
コイル１２ａへの通電と通電停止とが自律的に繰り返されて、蒸発器出口空気温度がｔ２′とｔ１′との間に維持され、車室温度が適正値に維持される。
エコノミー運転ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８′がＯＮされた空調装置Ａの作動時には、空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８がＯＮされた空調装置Ａの作動時よりも、蒸発器出口空気温度が高く維持されことにより、空調装置Ａが省エネ運転される。
エコノミー運転ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８′は単なるＯＮ／ＯＦＦスイッチであり、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０′はバイメタルを用いて機械的に構成可能なので、エコノミー運転ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８′と蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０′とを備える空調装置Ａは、ＣＰＵを有さないマニュアルエエコンとして実現可能である。
【実施例３】
【００２５】
図６に示すように、直流電源Ｅと、空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８と、蒸発器ファンスイッチ９とを直列に接続し、冷却した空気を温めて所望温度の空気を作るべくヒーターへの通過風量を制御するエーミックスドアに連動して、前記通過風量が所定値より少ない時に蒸発器ファンスイッチ９を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０に接続し、前記通過風量が所定値より多い時に蒸発器ファンスイッチ９を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０′に接続するエアミックスドア依存切換スイッチ１３を蒸発器ファンスイッチ９の下流に配設し、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０、１０′にコイル１２ａを接続して、コイル１２ａの駆動回路を形成しても良い。
相対的に温かい空気を欲しい時に、蒸発器出口空気温度が相対的に高く維持されことにより、ヒーター消費電力が節約される。
エアミックスドア依存切換スイッチ１３は機械的に構成可能なので、エアミックスドア依存切換スイッチ１３を備える空調装置Ａは、ＣＰＵを有さないマニュアルエエコンとして実現可能である。
【実施例４】
【００２６】
実施例３において、エアミックスドア依存切換スイッチ１３に代えて、図示しないデフロストスイッチのＯＮ／ＯＦＦに連動して、デフロストスイッチのＯＮ時に蒸発器ファンスイッチ９を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０に接続し、デフロストスイッチのＯＦＦ時に蒸発器ファンスイッチ９を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０′に接続するデフロストスイッチ依存切換スイッチ１４を蒸発器ファンスイッチ９の下流に配設し、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０、１０′にコイル１２ａを接続しても良い。
デフロストスイッチをＯＮした時に、蒸発器出口空気温度が低く維持されことにより、除湿効果が増大する。
デフロストスイッチ依存切換スイッチ１４は機械的に構成可能なので、デフロストスイッチ依存切換スイッチ１４を備える空調装置Ａは、ＣＰＵを有さないマニュアルエエコンとして実現可能である。
【実施例５】
【００２７】
実施例３において、エアミックスドア依存切換スイッチ１３に代えて、図示しない吹き出し口設定スイッチの設定位置に応じて、吹き出し口設定スイッチがベントに設定された時に蒸発器ファンスイッチ９を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０に接続し、吹き出し口設定スイッチがベント以外に設定された時にデフロストスイッチのＯＦＦ時に蒸発器ファンスイッチ９を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０′に接続する吹き出し口設定スイッチ依存切換スイッチ１５を蒸発器ファンスイッチ９の下流に配設し、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０、１０′にコイル１２ａを接続しても良い。
ベントから冷風を吹き出す時は、冷房を必要としている時であり、係る時に他の吹き出し口から冷風を吹き出す時に比べで蒸発器出口空気温度が低く維持されることにより、快適な空調が得られる。ベント以外の吹き出し口から冷風を吹き出す時は、冷房をあまり必要としていない時であり、係る時に蒸発器出口空気温度が高く維持されることにより、エネルギーの無駄遣いが防止される。
吹き出し口設定スイッチ依存切換スイッチ１５は機械的に構成可能なので、吹き出し口設定スイッチ依存切換スイッチ１５を備える空調装置Ａは、ＣＰＵを有さないマニュアルエエコンとして実現可能である。
【実施例６】
【００２８】
実施例３において、エアミックスドア依存切換スイッチ１３に代えて、エンジン回転数センサーの出力値に応じて、ひいては可変容量斜板式圧縮機１の回転数に応じて、当該回転数が所定値よりも小さい時に蒸発器ファンスイッチ９を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０に接続し、可変容量斜板式圧縮機１の回転数が前記所定値よりも大きい時に蒸発器ファンスイッチ９を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０′に接続する可変容量斜板式圧縮機回転数依存切換スイッチ１６を蒸発器ファンスイッチ９の下流に配設し、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０、１０′にコイル１２ａを接続しても良い。
可変容量斜板式圧縮機１の回転数が大きい時に圧縮機の稼働率を下げることにより、可変容量斜板式圧縮機１の運転状態が過酷になって可変容量斜板式圧縮機１が破損する事態の発生が防止される。
可変容量斜板式圧縮機回転数依存切換スイッチ１６は機械的に構成可能なので、可変容量斜板式圧縮機回転数依存切換スイッチ１６を備える空調装置Ａは、ＣＰＵを有さないマニュアルエエコンとして実現可能である。
【実施例７】
【００２９】
実施例３において、エアミックスドア依存切換スイッチ１３に代えて、可変容量斜板式圧縮機１の温度に応じて、当該温度が所定値よりも低い時に蒸発器ファンスイッチ９を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０に接続し、前記温度が前記所定値よりも高い時に蒸発器ファンスイッチ９を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０′に接続する可変容量斜板式圧縮機温度依存切換スイッチ１７を蒸発器ファンスイッチ９の下流に配設し、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０、１０′にコイル１２ａを接続しても良い。
可変容量斜板式圧縮機１の温度が高い時に圧縮機の稼働率を下げることにより、可変容量斜板式圧縮機１の運転状態が過酷になって可変容量斜板式圧縮機１が破損する事態の発生が防止される。
可変容量斜板式圧縮機温度依存切換スイッチ１７はバイメタルを用いて機械的に構成可能なので、可変容量斜板式圧縮機温度依存切換スイッチ１７を備える空調装置Ａは、ＣＰＵを有さないマニュアルエエコンとして実現可能である。
【実施例８】
【００３０】
図７（ａ）に示すように、直流電源Ｅと、空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８と、蒸発器ファンスイッチ９とを直列に接続し、図７（ｂ）に示すように、外気温度がｔａ１以上になると蒸発器ファンスイッチ９を蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０に接続し、外気温度がｔａ１より低いｔａ２以下になると蒸発器ファンスイッチ９を所定の時間間隔でＯＮ／ＯＦＦを繰り返す間歇ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１９に接続する外気温度依存切換スイッチ１８を、蒸発器ファンスイッチ９の下流に配設し、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０、間歇ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１９にコイル１２ａを接続して、コイル１２ａの駆動回路を形成しても良い。
本実施例に係る空調装置Ａにおいては、空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８及び／又は蒸発器ファンスイッチ９がＯＦＦの時と、空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８と蒸発器ファンスイッチ９とが共にＯＮであり、且つ外気温度がｔａ１以上の時は、可変容量斜板式圧縮機１は実施例１と同様に制御され、実施例１と同様の空調効果が得られる。
空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８と蒸発器ファンスイッチ９とが共にＯＮであり、且つ外気温度がｔａ２以下の時は、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０によるコイル１２ａへの通電と通電停止とに優先して、間歇ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１９により所定時間間隔でコイル１２ａへの通電と通電停止とが繰り返され、可変容量斜板式圧縮機１が所定時間間隔で最大容量と最小容量とに切り換えられて運転される。外気温度がｔａ２以下の時に、可変容量斜板式圧縮機１が間歇的に最大容量で運転され、蒸発器出口空気温度が間歇的に低温化されることにより、低外気温時に空調装置の除湿能力を確保することができる。外気温度依存切換スイッチ１８と間歇ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１９とは、バイメタルを用いて機械的に構成可能なので、外気温度依存切換スイッチ１８と間歇ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１９とを備える車両空調装置ＡはＣＰＵを有さないマニュアルエアコンとして実現可能である。
【実施例９】
【００３１】
図８（ａ）に示すように、直流電源Ｅと、空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８と、蒸発器ファンスイッチ９とを直列に接続し、図８（ｂ）に示すように、可変容量斜板式圧縮機１の回転数がｎ１以下であるとＯＮし、可変容量斜板式圧縮機１の回転数がｎ２以上であるとＯＦＦする回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２０を蒸発器ファンスイッチ９に接続し、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０を回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２０に接続し、コイル１２ａを蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０に接続して、コイル１２ａの駆動回路を形成しても良い。
本実施例に係る空調装置Ａにおいては、可変容量斜板式圧縮機１の回転数がｎ１以下であれば、回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２０がＯＮされるので、可変容量斜板式圧縮機１は実施例１と同様に制御され、実施例１と同様の空調効果が得られる。
可変容量斜板式圧縮機１の回転数がｎ２以上になると、回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２０がＯＦＦされて、コイル１２ａへの通電が停止されるので、可変容量斜板式圧縮機１は最小容量で運転される。この結果、可変容量斜板式圧縮機１の回転数が高い時に可変容量斜板式圧縮機１が最大容量で運転され、可変容量斜板式圧縮機１の運転状態が過酷になって、可変容量斜板式圧縮機１が破損する事態の発生が防止される。
回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２０は機械的に構成可能なので、回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２０を備える車両空調装置ＡはＣＰＵを有さないマニュアルエアコンとして実現可能である。
【実施例１０】
【００３２】
実施例９において、回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２０に代えて、図９に示すように、可変容量斜板式圧縮機１の高圧側の冷媒ガス圧力がｐ２以上か又はｐ３以下（ｐ３＜ｐ２）であればＯＦＦし、可変容量斜板式圧縮機１の高圧側の冷媒ガス圧力がｐ２とｐ３の間であればＯＮする圧力依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２１を配設しても良い。
本実施例に係る空調装置Ａにおいては、可変容量斜板式圧縮機１の高圧側の冷媒ガス圧力がｐ２とｐ３の間であれば、圧力依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２１がＯＮされるので、可変容量斜板式圧縮機１は実施例１と同様に制御され、実施例１と同様の空調効果が得られる。
可変容量斜板式圧縮機１の高圧側の冷媒ガス圧力がｐ２以上か又はｐ３以下になると、圧力依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２１がＯＦＦされて、コイル１２ａへの通電が停止されるので、可変容量斜板式圧縮機１は最小容量で運転される。この結果、可変容量斜板式圧縮機１の高圧側の冷媒ガス圧力が異常に高く或いは異常に低く、ひいては可変容量斜板式圧縮機に異常が発生している時に、可変容量斜板式圧縮機１が最大容量で運転され、可変容量斜板式圧縮機１が破損する事態の発生が防止される。
圧力依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２１は機械的に構成可能なので、回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２０を備える車両空調装置ＡはＣＰＵを有さないマニュアルエアコンとして実現可能である。
【実施例１１】
【００３３】
実施例９において、回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２０に代えて、図１０に示すように、可変容量斜板式圧縮機１の温度がｔ３以上であればＯＦＦし、可変容量斜板式圧縮機１の温度がｔ４以下（ｔ４＜ｔ３）であればＯＮする温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２２を配設しても良い。
本実施例に係る空調装置Ａにおいては、可変容量斜板式圧縮機１の温度がｔ４以下であれば、温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２２がＯＮされるので、可変容量斜板式圧縮機１は実施例１と同様に制御され、実施例１と同様の空調効果が得られる。
可変容量斜板式圧縮機１の温度がｔ３以上になると、温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２２がＯＦＦされて、コイル１２ａへの通電が停止されるので、可変容量斜板式圧縮機１は最小容量で運転される。この結果、可変容量斜板式圧縮機１の温度が異常に高く、ひいては可変容量斜板式圧縮機に異常が発生している時に、可変容量斜板式圧縮機１が最大容量で運転され、可変容量斜板式圧縮機１が破損する事態の発生が防止される。
温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２２は機械的に構成可能なので、回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２２を備える車両空調装置ＡはＣＰＵを有さないマニュアルエアコンとして実現可能である。
【実施例１２】
【００３４】
図１１（ａ）に示すように、空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８と、蒸発器ファンスイッチ９と、蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ１０とを直列に接続した第１の機器配列と、初期状態ではＯＦＦであり、空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８又は蒸発器ファンスイッチ９の何れか最先のＯＦＦ動作に従動してＯＮされ、空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８と蒸発器ファンスイッチ９とが共にＯＮされるとＯＦＦに復帰する従動スイッチ２３と、初期状態はＯＮであり、従動スイッチ２３のＯＮ動作に従動して所定時間Ｔ１に亙ってＯＦＦされ、その後ＯＮに復帰するタイマースイッチ２４と、可変容量斜板式圧縮機１の回転数がｎ４以上であればＯＦＦされ、可変容量斜板式圧縮機１の回転数がｎ３以下であればＯＮされる回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２５と、初期状態はＯＦＦであり、回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２４のＯＮ動作に従動して所定時間Ｔ２に亙ってＯＮされ、その後ＯＦＦに復帰するタイマースイッチ２６とを直列に接続した第２の機器配列とを、電源Ｅに並列に接続し、第１の機器配列と第２の機器配列とにコイル１２ａを接続して、コイル１２ａの駆動回路を形成しても良い。
【００３５】
本実施例に係る空調装置Ａにおいては、空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８と蒸発器ファンスイッチ９とがＯＮされた空調装置Ａの作動時には、可変容量斜板式圧縮機１は、実施例１と同様に制御され、実施例１と同様の空調効果が得られる。
空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８及び／又は蒸発器ファンスイッチ９がＯＦＦされて空調装置Ａが非作動状態になると、タイマースイッチ２４の初期状態はＯＦＦなので、コイル１２ａへの通電が停止して可変容量斜板式圧縮機１は最小容量で運転される。
空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ８及び／又は蒸発器ファンスイッチ９がＯＦＦされて空調装置Ａが非作動状態になると従動スイッチ２３がＯＮされ、空調装置Ａの非作動状態がＴ１時間続くとタイマースイッチ２４がＯＮされ、可変容量斜板式圧縮機１の回転数がｎ３以下であれば回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２５がＯＮされ、回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２５がＯＮされるとタイマースイッチ２６が所定時間Ｔ２に亙ってＯＮされるので、可変容量斜板式圧縮機１が低回転数で運転されている時に、空調装置Ａが所定時間Ｔ１に亙って非作動状態になると、従動スイッチ２３とタイマースイッチ２４と回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２５とタイマースイッチ２６とを介して、所定時間Ｔ２に亙ってコイル１２ａに通電され、可変容量斜板式圧縮機１は所定時間Ｔ２に亙って最大容量で運転される。
車両空調装置Ａが連続して所定時間Ｔ１に亙って非作動状態にあり、ひいては可変容量斜板式圧縮機１が連続して所定時間Ｔ１に亙って最小容量で運転されており、且つ可変容量斜板式圧縮１の回転数が所定値ｎ３以下であると、クランク室１ｃ内の潤滑油の攪拌不足により、圧縮機構摺動部が潤滑不足になる可能性がある。しかし本実施例に係る車両空調装置Ａにおいては、上記の場合に、可変容量斜板式圧縮機１の吐出容量が連続して所定時間Ｔ２に亙って最大容量になるので、クランク室１Ｃ内の潤滑油の攪拌が活発化し、圧縮機構摺動部の潤滑不足が解消される。
従動スイッチ２３、タイマースイッチ２４、回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ２５、タイマースイッチ２６は、機械的に構成可能なので、これらのスイッチを備える車両空調装置ＡはＣＰＵを有さないマニュアルエアコンとして実現可能である。
【実施例１３】
【００３６】
実施例１において、電磁弁１２に代えて以下に説明する電磁弁３２を配設しても良い。
電磁弁３２は、図１２に示すように、コイル３２ａと、固定鉄心３２ｂと、可動鉄心３２ｃと、大径部３２ｄ′と小径部３２ｄ″とを有し大径部３２ｄ′が可動鉄心３２ｃに固定されたロッド３２ｄと、可動鉄心３２ｃを固定鉄心３２ｂから遠ざかる方向へ付勢するバネ３２ｅと、ロッド大径部３２ｄ′が収容された室３２ｆ′と、ロッド小径部３２ｄ″が収容された室３２ｆ″と、室３２ｆ′の囲壁に形成された開口３２ｇ′と、室３２ｆ″の囲壁に形成された開口３２ｇ″と、室３２ｆ′と室３２ｆ″との境界壁に形成されロッド小径部３２ｄ″の基部が挿通された開口３２ｈと、室３２ｆ″の囲壁に形成されロッド小径部３２ｄ″の先端近傍部が挿通された開口３２ｉと、ロッド小径部３２ｄ″の先端が当接する弁体３２ｊと、弁体３２ｊをロッド３２ｄへ向けて付勢するバネ３２ｋと、弁体３２ｊとバネ３２ｋとが収容された室３２ｍと、室３２ｍの囲壁に形成された開口３２ｎとを備えている。開口３２ｈは、室３２ｆ″室３２ｆ′との間の連通路を形成し、開口３２ｉは室３２ｍと室３２ｆ″との間の連通路を形成している。可動鉄心３２ｃは、室３２ｆ′に摺動可能に嵌合している。開口３２ｎは連通路１ｆを介して吐出室１ｂに連通し、開口３２ｇ″は連通路１ｇを介してクランク室１ｃに連通している。開口３２ｇ′は連通路１ｈを介して吸入室１ｄに連通している。
【００３７】
コイル３２ａの非通電時には、図１２（ａ）に示すように、バネ３２ｅの付勢力を受けた可動鉄心３２ｃが固定鉄心３２ｂから離れ、可動鉄心３２ｃに従動してロッド３２ｄが固定鉄心３２ｂから離れ、ロッド小径部３２ｄ″に押された弁体３２ｊがバネ３２ｋの付勢力に抗して開口３２ｉの室３２ｍ側端部から離れ、開口３２ｉが開放される。この結果、開口３２ｎと室３２ｍと開口３２ｉと室３２ｆ″と開口３２ｇ″とが電磁弁３２内に形成した第１連通路を介して連通路１ｆと連通路１ｇとが連通し、吐出室１ｂとクランク室１ｃとが連通する。吐出室１ｂ内の高圧冷媒ガスがクランク室１ｃに供給されることにより、クランク室１ｃの内圧が上昇し、斜板傾角が減少し、可変容量斜板式圧縮機１の容量は最小容量になる。ロッド大径部３２ｄ′の端部が開口３２ｈの室３２ｆ′側端部に当接し、開口３２ｈが閉鎖される。
【００３８】
コイル３２ａの通電時には、図１２（ｂ）に示すように、コイル３２ａが発する電磁力を受けた可動鉄心３２ｃがバネ３２ｅの付勢力に抗して固定鉄心３２ｂへ接近し、可動鉄心３２ｃに従動してロッド小径部３２ｄ″が固定鉄心３２ｂへ接近し、バネ３２ｋの付勢力を受けた弁体３２ｊが開口３２ｉの室３２ｍ側端部に当接し、開口３２ｉが閉鎖される。この結果、吐出室１ｂとクランク室１ｃとの連通が遮断される。吐出室１ｂ内高圧冷媒ガスのクランク室１ｃへの供給が停止する。ロッド大径部３２ｄ′の端部が開口３２ｈの室３２ｆ′側端部から離れ、開口３２ｈが開放される。開口３２ｇ″と室３２ｆ″と開口３２ｈと室３２ｆ′と開口３２ｇ′とにより電磁弁３２内に第２連通路が形成される。第２連通路を介して連通路１ｇが連通路１ｈに連通し、クランク室１ｃが吸入室１ｄに連通する。オリフィス通路１ｅに加えて、上記通路を介しても、クランク室１ｃが吸入室１ｄに連通することにより、クランク室１ｃの内圧が速やかに吸入室１ｄの内圧レベルまで低下し、斜板傾角が速やかに増加し、可変容量斜板式圧縮機１の容量が速やかに最大容量になる。
第一連通路と第二連通路とが、通路の一部である室３２ｆ″と開口３２ｇ″とを共有することにより、電磁弁３２内の連通路が単純化され、当該連通路の加工工数が低減する。
【００３９】
実施例３乃至実施例７では、蒸発器出口空気温度を２段階に制御したが、外気温度、ダンパー５の回動位置、蒸発器風量等をも勘案して、蒸発器出口空気温度を３段階以上に制御しても良い。
上記実施例においては、機械的に構成された各種スイッチを用いてコイル１２ａの駆動回路を形成したが、車両の運転状態や圧縮機の運転状態や外部環境状態等を検知する各種センサーと、センサーからの検知信号を受けてコイル１２ａへの通電の是非を判断するＣＰＵと、ＣＰＵからの指令信号を受けてコイル１２ａへの通電を行う電子回路とにより、コイル１２ａの駆動回路を構成しても良い。この場合は、空調装置はオートエアコンとして実現されることになる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、クラッチを介することなく車両エンジンに直結された可変容量斜板式圧縮機と、凝縮器と、減圧装置と、蒸発器とを備える車両空調装置に広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両空調装置のブロック図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両空調装置が備える蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチの構造図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る車両空調装置が備える圧縮機容量制御用電磁弁の構造図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る車両空調装置が備える、圧縮機容量制御用電磁弁のコイルの駆動回路図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る車両空調装置が備える、圧縮機容量制御用電磁弁のコイルの駆動回路図である。
【図６】本発明の第３実施例乃至第７実施例に係る車両空調装置が備える圧縮機容量制御用電磁弁の構造図である。
【図７】本発明の第８実施例に係る車両空調装置が備える圧縮機容量制御用電磁弁の構造図である。
【図８】本発明の第９実施例に係る車両空調装置が備える、圧縮機容量制御用電磁弁のコイルの駆動回路図である。
【図９】本発明の第１０実施例に係る車両空調装置が備える、圧縮機容量制御用電磁弁のコイルの駆動回路を構成する圧力依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチの作動を示す図である。
【図１０】本発明の第１１実施例に係る車両空調装置が備える、圧縮機容量制御用電磁弁のコイルの駆動回路を構成する温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチの作動を示す図である。
【図１１】本発明の第１２実施例に係る車両空調装置が備える、圧縮機容量制御用電磁弁のコイルの駆動回路図である。
【図１２】本発明の第１３実施例に係る車両空調装置が備える圧縮機容量制御用電磁弁の構造図である。
【符号の説明】
【００４２】
Ａ  車両空調装置
１  クラッチレス可変容量斜板式圧縮機
２  凝縮器
３  膨張弁
４  蒸発器
８  空調装置ＯＮ／ＯＦＦスイッチ
８′エコノミー運転ＯＮ／ＯＦＦスイッチ
９  蒸発器ファンＯＮ／ＯＦＦスイッチ
１０  蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ
１０′  蒸発器出口空気温度依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ
１２、３２  電磁弁
１３  エアミックスドア依存切換スイッチ
１４  デフロストスイッチ依存切換スイッチ
１５  吹き出し口設定スイッチ依存切換スイッチ
１６  可変容量斜板式圧縮機回転数依存切換スイッチ
１７  可変容量斜板式圧縮機温度依存切換スイッチ
１８  外気温度依存切換スイッチ
１９  間歇ＯＮ／ＯＦＦスイッチ
２０  回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ
２１  圧力依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ
２２  回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ
２３  従動スイッチ
２４  タイマースイッチ
２５  回転数依存ＯＮ／ＯＦＦスイッチ
２６  タイマースイッチ
【図１】
2005313785.tif 000003
【図２】
2005313785.tif 000004
【図３】
2005313785.tif 000005
【図４】
2005313785.tif 000006
【図５】
2005313785.tif 000007
【図６】
2005313785.tif 000008
【図７】
2005313785.tif 000009
【図８】
2005313785.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2005313785.tif 000012
【図１１】
2005313785.tif 000013
【図１２】
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