(57)【要約】【課題】  機体の前部にエンジン及び無段変速装置を備えた乗用型作業車において、エンジン及び無段変速装置の付近の温度の上昇を抑える。【解決手段】  出力軸３１ｃをエンジン３１の右又は左の横外方に突出させ、出力軸３１ｃとは反対側にファン３５を備えて、ファン３５により冷却風がエンジン３１の横外側からエンジン３１の付近を通過して出力軸３１ｃ側に流れるように構成する。エンジン３１の後側に無段変速装置３２を備えて、エンジン３１の動力が伝動ベルト３７を介して無段変速装置３２に伝達されるように構成し、無段変速装置３２の入力軸にファン３６を備えて、ファン３６により冷却風が無段変速装置３２から横外側に流れるように構成する。排気管５３を出力軸３１ｃ側から無段変速装置３２を越えて後方に延出し、排気管５３における無段変速装置３２よりも後方の部分にマフラー５２を備える。【選択図】        図１１
2005350013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを機体の前部に備えて、出力軸を前記エンジンの右又は左の横外方に突出させ、前記出力軸とは反対のエンジンの左又は右横側部にファンを備えて、前記エンジンのファンにより冷却風がエンジンの横外側からエンジンの付近を通過してエンジンの出力軸側に流れるように構成し、
前記エンジンの後側に無段変速装置を備えて、前記エンジンの出力軸の動力が伝動ベルトを介して無段変速装置の入力軸に伝達されるように構成し、前記無段変速装置の入力軸にファンを備えて、前記無段変速装置のファンにより冷却風が無段変速装置から横外側に流れるように構成すると共に、
前記エンジンの排気管をエンジンの出力軸側から無段変速装置を越えて後方に延出し、前記エンジンの排気管における無段変速装置よりも後方の部分にマフラーを備えてある乗用型作業車。
【請求項２】
前記エンジンを覆うボンネットを備え、前記エンジンの出力軸側におけるエンジンとボンネットとの間に案内板を備えて、
前記エンジンのファンによりエンジンの横外側からエンジンの付近を通過してエンジンの出力軸側に流れる冷却風が、前記案内板により下方に案内されるように構成してある請求項１に記載の乗用型作業車。
【請求項３】
前記エンジンを覆うボンネットを備え、前記エンジンの出力軸側におけるエンジンとボンネットとの間に案内板を備えて、
前記エンジンのファンによりエンジンの横外側からエンジンの付近を通過してエンジンの出力軸側に流れる冷却風が、前記案内板により下方及びエンジンの排気管に沿って後方に案内されるように構成してある請求項１に記載の乗用型作業車。
【請求項４】
前記マフラーの上方に位置するフロアとマフラーとの間に断熱部材を配置してある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。
【請求項５】
前記マフラーを機体の固定部に防振部材を介して支持してある請求項１〜４のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。
【請求項６】
前記伝動ベルトが巻回される入力プーリーを無段変速装置の入力軸に一体回転自在に外嵌して、前記無段変速装置のファンを無段変速装置の入力軸の端部に連結し、前記無段変速装置のファンと入力プーリーとを連結してある請求項１〜５のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用型田植機や乗用型直播機等の乗用型作業車において、エンジンの付近の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用型作業車では例えば特許文献１に開示されているように、エンジン（特許文献１の図３，４，６の２３）を機体の前部に備えて、出力軸（特許文献１の図３，４，６の２３ａ）をエンジンの右又は左の横外方に突出させ、出力軸とは反対のエンジンの左又は右横側部にファン（特許文献１の図３，４，６の４１）を備えて、エンジンのファンにより冷却風がエンジンの横外側からエンジンの付近を通過してエンジンの出力軸側に流れるように構成しているものがある。
【０００３】
特許文献１では、エンジンの後側に無段変速装置（特許文献１の図３，４，５の２４）を備え、エンジンの出力軸の動力が伝動ベルトを介して、無段変速装置の入力軸（特許文献１の図３，４，５の２４ａ）に伝達されるように構成している。無段変速装置の入力軸にファン（特許文献１の図３，４，５の４８）を備えて、無段変速装置のファンにより冷却風が無段変速装置から横外側に流れるように構成している。
このように特許文献１では、エンジンのファンによる冷却風の流れ及び無段変速装置のファンによる冷却風の流れを同じ方向に設定しており、エンジンで発生する熱及び無段変速装置で発生する熱が適切に排出されるようにしている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１９９２５１号公報（図３，４，５，６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、エンジンの出力軸側から排気管が延出されて、エンジンの出力軸の横外側にマフラー（特許文献１の図３，４，６の４６）が備えられており、マフラーがエンジンに接近した状態となっている。この場合、エンジンや無段変速装置と同様にマフラーの発熱も大きなものなので、エンジン及び無段変速装置の付近の温度の上昇を抑えると言う面で改善の余地がある。
本発明は機体の前部にエンジン及び無段変速装置を備えた乗用型作業車において、エンジン及び無段変速装置の付近の温度の上昇を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、乗用型作業車において次のように構成することにある。
エンジンを機体の前部に備えて、出力軸をエンジンの右又は左の横外方に突出させ、出力軸とは反対のエンジンの左又は右横側部にファンを備えて、エンジンのファンにより冷却風がエンジンの横外側からエンジンの付近を通過してエンジンの出力軸側に流れるように構成する。エンジンの後側に無段変速装置を備えて、エンジンの出力軸の動力が伝動ベルトを介して無段変速装置の入力軸に伝達されるように構成し、無段変速装置の入力軸にファンを備えて、無段変速装置のファンにより冷却風が無段変速装置から横外側に流れるように構成する。エンジンの排気管をエンジンの出力軸側から無段変速装置を越えて後方に延出して、エンジンの排気管における無段変速装置よりも後方の部分にマフラーを備える。
【０００７】
（作用）
本発明の第１特徴によると、エンジンを機体の前部に備えて、エンジンの後側に無段変速装置を備えた場合、エンジンの排気管をエンジンの出力軸側から無段変速装置を越えて後方に延出しており、エンジンの排気管における無段変速装置よりも後方の部分にマフラーを備えている。
これにより、本発明の第１特徴によると、エンジン及び無段変速装置の付近からマフラーが後方に離れることになるので、マフラーで発生する熱がエンジン及び無段変速装置の付近に達するような状態になり難いのであり、エンジンのファンによる冷却風がエンジンの横外側からエンジンの付近を通過してエンジンの出力軸側に流れ、無段変速装置のファンによる冷却風が無段変速装置から横外側に流れて、エンジンで発生する熱及び無段変速装置で発生する熱が適切に排出される。
【０００８】
マフラーで発生する熱がエンジン及び無段変速装置に流れていく場合、マフラーで発生する熱は無段変速装置に達して、次にエンジンに達するような状態になることが考えられる。この場合、本発明の第１特徴によれば、無段変速装置のファンによる冷却風が無段変速装置から横外側に流れているので、マフラーで発生する熱が無段変速装置に達すると、無段変速装置のファンによる冷却風の流れと一緒に、マフラーで発生する熱が横外側に流れる。
【０００９】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、機体の前部にエンジン及び無段変速装置を備えた乗用型作業車において、マフラーで発生する熱がエンジン及び無段変速装置の付近に達するような状態になり難い点、及びマフラーで発生する熱が無段変速装置に達しても、無段変速装置のファンによる冷却風の流れと一緒に、マフラーで発生する熱が横外側に流れる点によって、エンジン及び無段変速装置の付近の温度の上昇を抑えることができて、乗用型作業車におけるエンジンの性能及び無段変速装置の性能を向上させることができた。
【００１０】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
エンジンを覆うボンネットを備え、エンジンの出力軸側におけるエンジンとボンネットとの間に案内板を備えて、エンジンのファンによりエンジンの横外側からエンジンの付近を通過してエンジンの出力軸側に流れる冷却風が、案内板により下方に案内されるように構成する。
【００１１】
本発明の第３特徴は、本発明の第１特徴の乗用型作業車において次のように構成することにある。
エンジンを覆うボンネットを備え、エンジンの出力軸側におけるエンジンとボンネットとの間に案内板を備えて、エンジンのファンによりエンジンの横外側からエンジンの付近を通過してエンジンの出力軸側に流れる冷却風が、案内板により下方及びエンジンの排気管に沿って後方に案内されるように構成する。
【００１２】
（作用）
本発明の第２特徴（第３特徴）によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
乗用型作業車では、エンジンを覆うボンネットを備えることが多い。これにより、本発明の第２特徴（第３特徴）によると、エンジンのファンによる冷却風がエンジンの横外側からエンジンの付近を通過してエンジンの出力軸側に流れた場合、エンジンのファンによる冷却風が案内板により下方に案内されるのであり、エンジンのファンによる冷却風がボンネットの内面に直接に当たり難いようにすることができる。
【００１３】
本発明の第３特徴によると、エンジンのファンによる冷却風がエンジンの横外側からエンジンの付近を通過してエンジンの出力軸側に流れた場合、エンジンのファンによる冷却風が案内板により下方に案内されるのに加えて、エンジンのファンによる冷却風が案内板によりエンジンの排気管に沿って後方に流れる状態になるので、エンジンのファンによる冷却風によってエンジンの排気管の温度の上昇が抑えられる。
【００１４】
本発明の第３特徴によれば、前述のようにエンジンのファンによる冷却風がエンジンの排気管に沿って後方に流れる状態になると、エンジンのファンによる冷却風が無段変速装置に達することが考えられる。このような状態になっても無段変速装置のファンによる冷却風が無段変速装置から横外側に流れているので、前述のようにエンジンのファンによる冷却風が無段変速装置に達すると、無段変速装置のファンによる冷却風の流れと一緒に、エンジンのファンによる冷却風が横外側に流れる。
【００１５】
（発明の効果）
本発明の第２特徴（第３特徴）によると、本発明の第１特徴と同様に、前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴（第３特徴）によると、エンジンのファンによる冷却風が案内板により下方に案内され、エンジンのファンによる冷却風がボンネットの内面に直接に当たり難いようにすることができて、ボンネットが加熱される状態を少なくすることができた。
【００１６】
本発明の第３特徴によると、エンジンのファンによる冷却風が案内板により下方に案内されるのに加えて、エンジンのファンによる冷却風がエンジンの排気管に沿って後方に流れる状態となり、排気管の温度の上昇が抑えられるようになって、温度の上昇による排気管の耐久性の低下を防止することができた。
本発明の第３特徴によると、エンジンのファンによる冷却風が排気管に沿って後方に流れて無段変速装置に達しても、無段変速装置のファンによる冷却風の流れと一緒に、エンジンのファンによる冷却風が横外側に流れるので、エンジンで発生する熱及び無段変速装置で発生する熱が適切に排出される。
【００１７】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第１〜第３特徴の乗用型作業車のうちのいずれか一つにおいて次のように構成することにある。
マフラーの上方に位置するフロアとマフラーとの間に断熱部材を配置する。
【００１８】
（作用）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１〜第３特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
前項［Ｉ］に記載のように、エンジンの排気管をエンジンの出力軸側から無段変速装置を越えて後方に延出して、エンジンの排気管における無段変速装置よりも後方の部分にマフラーを備えると、マフラーがフロアの下方に入り込むような状態になることがある。
本発明の第４特徴によると、マフラーの上方に位置するフロアとマフラーとの間に断熱部材を配置しているので、マフラーで発生する熱がフロアに達するような状態が防止されて、フロアが加熱される状態が防止される。
【００１９】
（発明の効果）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１〜第３特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第４特徴によると、マフラーの上方に位置するフロアとマフラーとの間に断熱部材を配置することにより、フロアが加熱される状態を防止することができて、フロアに足を置く操縦者にとっての快適性を向上させることができた。
【００２０】
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第５特徴は、本発明の第１〜第４特徴の乗用型作業車のうちのいずれか一つにおいて次のように構成することにある。
マフラーを機体の固定部に防振部材を介して支持する。
【００２１】
（作用）
本発明の第５特徴によると、本発明の第１〜第４特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
前項［Ｉ］に記載のように、エンジンの排気管をエンジンの出力軸側から無段変速装置を越えて後方に延出して、エンジンの排気管における無段変速装置よりも後方の部分にマフラーを備えると、排気管が比較的長いものとなるので、エンジンの振動により排気管及びマフラーの振動が比較的大きなものになることが考えられる。本発明の第５特徴によると、マフラーを機体の固定部に防振部材を介して支持しているので、エンジンの排気管及びマフラーの振動を抑えることができる。
【００２２】
（発明の効果）
本発明の第５特徴によると、本発明の第１〜第４特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第５特徴によると、マフラーを機体の固定部に防振部材を介して支持することにより、エンジンの排気管及びマフラーの振動を抑えることができるようになって、振動によるエンジンの排気管及びマフラーの破損を少なくして、エンジンの排気管及びマフラーの耐久性を向上させることができた。
【００２３】
［Ｖ］
（構成）
本発明の第６特徴は、本発明の第１〜第５特徴の乗用型作業車のうちのいずれか一つにおいて次のように構成することにある。
伝動ベルトが巻回される入力プーリーを、無段変速装置の入力軸に一体回転自在に外嵌して、無段変速装置のファンを無段変速装置の入力軸の端部に連結し、無段変速装置のファンと入力プーリーとを連結する。
【００２４】
（作用）
本発明の第６特徴によると、本発明の第１〜第５特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
伝動ベルトが巻回される入力プーリーを無段変速装置の入力軸に一体回転自在に外嵌した場合（例えばキー構造やスプライン構造）、無段変速装置の入力軸から入力プーリーが抜けるのを防止する抜け止め構造が必要になる。
本発明の第６特徴によると、無段変速装置のファンが無段変速装置の入力軸と入力プーリーとに亘って連結されるので、無段変速装置の入力軸から入力プーリーが抜けるのが無段変速装置のファンにより防止されるのであり、無段変速装置のファンが無段変速装置の入力軸及び入力プーリーと一体で回転することになる。
【００２５】
（発明の効果）
本発明の第６特徴によると、本発明の第１〜第５特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第６特徴によると、伝動ベルトが巻回される入力プーリーを無段変速装置の入力軸に一体回転自在に外嵌した場合、無段変速装置の入力軸から入力プーリーが抜けるのを防止する抜け止め構造に、無段変速装置のファンが兼用されることになって、構造の簡素化を図ることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
［１］
図１に示すように、前輪１及び後輪２で支持された機体に運転部３が備えられており、機体の後部にリンク機構４及び油圧シリンダ５を介して苗植付装置６が昇降駆動自在に支持されて、乗用型田植機が構成されている。
【００２７】
図１及び図２に示すように、苗植付装置６は４条植型式に構成されており、２個の伝動ケース２１、伝動ケース２１の後部の右及び左の横側部に回転駆動自在に支持された植付ケース２２、植付ケース２２の両端に備えられた一対の植付アーム２３、接地フロート２４及び苗が載置される苗のせ台２５等を備えて構成されている。これにより苗のせ台２５が機体左右方向に往復横送り駆動されるのに伴って、植付ケース２２が回転駆動されて、苗のせ台２５の下部から植付アーム２３が交互に苗を取り出して田面に植え付ける。
【００２８】
図１及び図２に示すように、運転部３においてフロア７の後方の上方に運転座席８が備えられており、運転座席８の後側に肥料を貯留するホッパー２６、繰り出し部２７及びブロア２８が備えられている。接地フロート２４に作溝器２９が備えられて、繰り出し部２７と作溝器２９とに亘ってホース３０が接続されている。これにより、前述のような苗の植え付けに伴って、ホッパー２６から肥料が所定量ずつ繰り出し部２７によって繰り出されて、ブロア２８の送風により肥料がホース３０を通って作溝器２９に供給されるのであり、作溝器２９を介して肥料が田面に供給される。
【００２９】
図１，２，３に示すように、フロア７の後方の上方に運転座席８が備えられ、後述するエンジン３１を覆うボンネット９がフロア７の前方に備えられており、ボンネット９の右及び左の横側部に、フロア７につながる右及び左のステップ１０が備えられている。ボンネット９は、後述するハンドルポスト４０（図４及び図５参照）に固定された上部９ｃ、フロア７及び上部９ｃに着脱自在に取り付けられた後部９ｂ、上部９ｃの支持ピン９ｄ（図６参照）周りに上下に開閉自在及び着脱自在に取り付けられた前部９ａを備えて構成されている。
【００３０】
図１，２，３に示すように、前輪１を操向操作する操縦ハンドル１１がボンネット９の上部９ｃに備えられて、ボンネット９の上部９ｃにおいて操縦ハンドル１１の右の横側部に、エンジン３１のアクセル部を操作するアクセルレバー１５及び昇降レバー１２が備えられており、操縦ハンドル１１の左の横側部に、後述する静油圧式無段変速装置３２を操作する主変速レバー１３が備えられられている。右及び左のステップ１０の横外側に支持フレーム３３が備えられて、支持フレーム３３に複数の予備苗のせ台３９が横外向きに備えられている。
【００３１】
図１，２，３に示すように、前フレーム１９の機体左右方向の横軸芯Ｐ１周りに、正面視逆Ｕ字状の操作アーム２０が揺動自在に支持され、操作アーム２０の上部にセンターマスコット４６が支持されており、操作アーム２０が上方に起立した格納位置及び機体の前部から前方に出た作業位置に亘り揺動操作自在に構成されている。操作アーム２０を機体の前部から前方に出た作業位置に操作すると、前輪１及び操縦ハンドル１１が直進位置で保持され、図１，２，３に示すように、操作アーム２０を上方に起立した格納位置に操作すると、前輪１及び操縦ハンドル１１の保持が解除されるように構成されている。
【００３２】
図１３に示すように、操作アーム２０の右下部にコ字状のブラケット２０ａが固定されており、操作アーム２０のブラケット２０ａが、前フレーム１９の右側部に支持ピン４３によって横軸芯Ｐ１周りに揺動自在に支持されている。操作アーム２０の左下部が平板状に押しつぶされて平板部２０ｂが形成されており、操作アーム２０の平板部２０ｂが、前フレーム１９の左側部にボルト４４によって横軸芯Ｐ１周りに揺動自在に締め付けられている。これにより、操作アーム２０を上方に起立した格納位置（図１，２，３参照）、及び機体の前部から前方に出た作業位置に亘り揺動操作することができる。この場合、ゴム付き座金４５（中央の開口部の内周部にゴムが貼り付けられた座金）が、支持ピン４３に取り付けられて、操作アーム２０のブラケット２０ａと前フレーム１９との間に配置されており、操作アーム２０のブラケット２０ａのガタ付きが抑えられている。
【００３３】
［２］
次にエンジン３１及び静油圧式無段変速装置３２の付近の構造について説明する。
図４及び図５に示すように、フロア７の下側にミッションケース１６が備えられ、ミッションケース１６の前部の左横側部に静油圧式無段変速装置３２が固定されており、ミッションケース１６に固定された前フレーム１９に、空冷式のエンジン３１が支持されている。これにより、エンジン３１が機体の前部に備えられ、エンジン３１の左横側部の後側に静油圧式無段変速装置３２が位置している。
【００３４】
図４及び図５に示すように、エンジン３１のクランクケース３１ｂが前側で、エンジン３１のシリンダ３１ａが後側となるように、エンジン３１が後傾斜して配置されており、エンジン３１のシリンダ３１ａがミッションケース１６に支持されて、エンジン３１のクランクケース３１ｂが前フレーム１９に支持されている。
【００３５】
図４，５，１１に示すように、エンジン３１の出力軸３１ｃがエンジン３１のクランクケース３１ｂから左の横外方に突出して、エンジン３１の出力軸３１ｃに出力プーリー３１ｄが固定されており、エンジン３１のクランクケース３１ｂの右横側部にファン３５が備えられている。静油圧式無段変速装置３２の入力軸３２ａ（図１６参照）が左の横外方に突出して、静油圧式無段変速装置３２の入力軸３２ａに入力プーリー３８及びファン３６が固定されており、エンジン３１の出力プーリー３１ｄと静油圧式無段変速装置３２の入力プーリー３８とに亘って伝動ベルト３７が巻回されている。
【００３６】
図４に示すように、前フレーム１９の機体左右方向の横軸芯周りにテンションアーム４７が揺動自在に支持され、テンションアーム４７にテンションプーリー４７ａが支持されており、テンションアーム４７を伝動ベルト３７に付勢するバネ（図示せず）が備えられている。これにより、テンションアーム４７（テンションプーリー４７ａ）を伝動ベルト３７に押圧すると、エンジン３１の動力が静油圧式無段変速装置３２に伝達され、テンションアーム４７（テンションプーリー４７ａ）を伝動ベルト３７から離すと、エンジン３１の動力が遮断される。
【００３７】
図１６に示すように、静油圧式無段変速装置３２の入力軸３２ａに入力プーリー３８が外嵌され、静油圧式無段変速装置３２の入力軸３２ａと入力プーリー３８のボス部３８ａとがキー４１によって一体回転自在に連結されている。静油圧式無段変速装置３２の入力軸３２ａの端部にファン３６がボルト４２によって連結されており、入力プーリー３８のボス部３８ａとファン３６とがボルト４２によって連結されている。
【００３８】
以上の構造により、エンジン３１の動力が伝動ベルト３７を介して静油圧式無段変速装置３２に伝達され、静油圧式無段変速装置３２の動力がミッションケース１６に内装された副変速装置（図示せず）を介して前輪１に伝達されており、副変速装置の動力がミッションケース１６に内装された右及び左のサイドクラッチ（図示せず）介して後輪２に伝達されている。静油圧式無段変速装置３２は、中立位置、前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速自在に構成されており、副変速装置は高低２段に変速自在なギヤ変速式に構成されている。静油圧式無段変速装置３２から分岐した動力が、ミッションケース１６に内装された植付クラッチ（図示せず）を介して苗植付装置６に伝達されており、静油圧式無段変速装置３２から分岐した動力が、ミッションケース１６に内装された施肥クラッチ（図示せず）を介して繰り出し部２７（図１参照）に伝達されている。
【００３９】
図１及び図２に示す状態は、主変速レバー１３を中立位置に操作している状態であり、静油圧式無段変速装置３２が中立位置に操作されて機体は停止している。主変速レバー１３を中立位置から前方の前進変速域に操作すると、静油圧式無段変速装置３２が前進の高速側に操作されるのであり、主変速レバー１３を中立位置から後方の後進変速域に操作すると、静油圧式無段変速装置３２が後進の高速側に操作される。
【００４０】
図４及び図１２に示すように、ミッションケース１６の左の横側面にアーム状の支持部１６ａが一体的に延出され、ミッションケース１６の支持部１６ａの孔部に支持ピン４９が挿入されて、副変速装置を操作する副変速レバー５０が支持ピン４９に揺動自在に支持されており、支持ピン４９の端部に抜け止めのピン５１が取り付けられている。この場合に、ゴム付き座金４５（中央の開口部の内周部にゴムが貼り付けられた座金）が、支持ピン４９に取り付けられて、副変速レバー５０とミッションケース１６の支持部１６ａとの間に配置されており、副変速レバー５０のガタ付きが抑えられている。
【００４１】
図２及び図３に示すように、右のステップ１０のフロア７に近い部分に操作ペダル１４が備えられており、操作ペダル１４を下方の踏み位置に操作すると、静油圧式無段変速装置３２が中立位置よりも少し高速側の低速位置に操作され、テンションアーム４７（テンションプーリー４７ａ）（図４参照）が伝動ベルト３７から離されて（エンジン３１の動力が遮断されて）、前輪１及び後輪２を制動可能なブレーキ（図示せず）が制動側に操作される。操作ペダル１４を上方の戻し位置に操作すると、静油圧式無段変速装置３２が前述の低速位置に残された状態で、テンションアーム４７（テンションプーリー４７ａ）（図４参照）が伝動ベルト３７に押圧されて（エンジン３１の動力が静油圧式無段変速装置３２に伝達されて）、ブレーキが制動解除側に操作されるのであり、バネ（図示せず）により操作ペダル１４が上方の戻し位置に付勢されている。
【００４２】
図２及び図３に示すように、操作ペダル１４に操作レバー１７が固定されて、操作レバー１７が前方に延出されており、機体の前側から操作レバー１７により操作ペダル１４を下方の踏み位置及び上方の戻し位置に操作することができる。右のステップ１０にロックレバー１８が備えられており、ロックレバー１８により操作レバー１７及び操作ペダル１４を下方の踏み位置に保持することができる。
【００４３】
［３］
次にマフラー５２の付近の構造について説明する。
図４及び図１１に示すように、エンジン３１のシリンダ３１ａにおける左の横側部からエンジン３１の排気管５３が延出されて、エンジン３１の排気管５３が伝動ベルト３７の上方を斜め下方に延出されており、エンジン３１の排気管５３が静油圧式無段変速装置３２の付近から後方に延出されてフロア７の左下側部に延出されている。エンジン３１の排気管５３において静油圧式無段変速装置３２よりも後方の部分に、マフラー５２が機体の前後方向に沿って備えられている。
【００４４】
図１１，１４，１５に示すように、ミッションケース１６の上部に支持フレーム５４（固定部に相当）が固定され、支持フレーム５４が機体左右方向に沿って配置されており、支持フレーム５４にフロア７が支持されている。マフラー５２に帯状の板材５６が巻き付けられて固定されており、板材５６の端部と支持フレーム５４の左の端部との間に防振ゴム５５（防振部材に相当）が挟み込まれるようにして、ボルト６１により板材５６の端部が支持フレーム５４の左の端部に固定されている。これにより、マフラー５２が板材６５により片持ち状に支持フレーム５４に支持された状態となり、マフラー５２及び板材５６が防振ゴム５５を介して支持フレーム５４に支持された状態となっている。フロア７とマフラー５２との間に、平板状の断熱板５８（断熱部材に相当）が配置されており、断熱板５８の下面に断熱シート５９（断熱部材に相当）が貼り付けられている。
【００４５】
図４及び図１１に示すように、エンジン３１のシリンダ３１ａの上部及びエンジン３１の排気管５３を覆う案内板６０が備えられている。側面視において（図４参照）、案内板６０の下端が伝動ベルト３７の付近まで延出されており、案内板６０の後端が静油圧式無段変速装置３２の上側まで延出されている。
【００４６】
以上の構造により、図４及び図１１に示すように、エンジン３１及び静油圧式無段変速装置３２の付近からマフラー５２が後方に離れており、マフラー５２で発生する熱がエンジン３１及び静油圧式無段変速装置３２の付近に達するような状態になり難い。マフラー５２で発生する熱がフロア７に達するような状態が、断熱板５８及び断熱シート５９（図１４及び図１５参照）により防止される。マフラー５２で発生する熱がエンジン３１及び静油圧式無段変速装置３２に流れていく場合、マフラー５２で発生する熱が静油圧式無段変速装置３２に達すると、静油圧式無段変速装置３２のファン３６による冷却風の流れと一緒に、マフラー５２で発生する熱が左の横外側に流れる。
【００４７】
図４及び図１１に示すように、エンジン３１のファン３５による冷却風が、エンジン３１の右の横外側からエンジン３１（シリンダ３１ａ）の付近を通過して、エンジン３１の出力軸３１ｃ側に流れており、案内板６０により下方に案内されるのであり、エンジン３１のファン３５による冷却風が、ボンネット９（前部９ａ及び後部９ｂ）（図６参照）の内面に直接に当たり難い。静油圧式無段変速装置３２のファン３６による、冷却風が静油圧式無段変速装置３２から左の横外側に流れており、エンジン３１で発生する熱及び静油圧式無段変速装置３１で発生する熱が適切に排出されている。
【００４８】
図４及び図１１に示すように、エンジン３１のファン３５による冷却風が、エンジン３１の右の横外側からエンジン３１（シリンダ３１ａ）の付近を通過して、エンジン３１の出力軸３１ｃ側に流れた場合、エンジン３１のファン３５による冷却風が案内板６０により下方に案内されるのに加えて、エンジン３１のファン３５による冷却風が案内板６０によりエンジン３１の排気管５３に沿って流れる状態になり、エンジン３１のファン３５による冷却風によってエンジン３１の排気管５３の温度の上昇が抑えられる。
前述のように、エンジン３１のファン３５による冷却風が案内板６０によりエンジン３１の排気管５３に沿って流れる状態になって、静油圧式無段変速装置３２に達すると、静油圧式無段変速装置３２のファン３６による冷却風の流れと一緒に、エンジン３１のファン３５による冷却風が左の横外側に流れる。
【００４９】
［４］
次に昇降レバー１２について説明する。
図４，６，１１に示すように、ミッションケース１６の前部の上部にパワーステアリング機構５７が固定され、板材を箱状に折り曲げて構成されたハンドルポスト４０がパワーステアリング機構５７に固定されており、ハンドルポスト４０の上部に操縦ハンドル１１が支持されている。図５及び図９に示すように、機体左右方向に向く支持軸６４がハンドルポスト４０に貫通して固定され、円筒軸６５が支持軸６４周りに相対回転自在に外嵌されており、板材をコ字状に折り曲げて構成された支持ブラケット６６が円筒軸６５に固定されている。昇降レバー１２が支持ブラケット６６の軸芯Ｐ３周りに揺動自在に支持されている。
【００５０】
図５及び図９に示すように、昇降レバー１２は、機体前後方向に沿って上昇位置、中立位置、下降位置及び植付位置に操作自在であり、円筒軸６５に係合板６２が固定され、係合板６２とハンドルポスト４０とに亘ってダンパー部材６３が接続されて、ダンパー部材６３により昇降レバー１２が上昇位置（図５の紙面反時計方向）に付勢されている。ハンドルポスト４０に操作アーム６７が上下に揺動自在に支持され、バネ（図示せず）により操作アーム６７が上方に付勢されており、操作アーム６７の先端のローラー６７ａが係合板６２の３個の凹部６２ａに入り込むことによって、ダンパー部材６３の付勢力に抗して昇降レバー１２が中立位置、下降位置及び植付位置に保持される。
【００５１】
図１及び図２に示すように、次の植付行程の指標を田面に形成する右及び左のマーカー６８が苗植付装置６の右及び左の横側部に備えられており、右及び左のマーカー６８は、田面に突入する作業姿勢（図１参照）及び田面から上方に持ち上げられた格納姿勢（図２参照）に操作自在に構成されている。苗植付装置６が田面から大きく上昇駆動されると、右及び左のマーカー６８が格納姿勢に操作されて、右及び左のロック機構（図示せず）により右及び左のマーカー６８が格納姿勢に保持されるのであり、苗植付装置６を田面に下降駆動しても、右及び左のロック機構により右及び左のマーカー６８が格納姿勢に保持されている。
【００５２】
図９及び図１０（イ）に示すように、操作板６９に操作軸７０が固定されて、操作軸７０が支持ブラケット６６の軸芯Ｐ４周りに揺動自在に支持されており、接続部材７２が操作板６９にピンによって揺動自在に接続されて、前述の右及び左のロック機構と接続部材７２とに亘ってワイヤ７１が接続されている。昇降レバー１２に操作ピン１２ａが固定されて、昇降レバー１２の操作ピン１２ａが操作板６９に係合している。細長い線状のバネ材が折り曲げられて戻しバネ７３が形成されており、戻しバネ７３が昇降レバー１２の基部、操作軸７０及び昇降レバー１２の操作ピン１２ａに亘って取り付けられている。これにより、図１０（イ）に示すように、昇降レバー１２が戻しバネ７３により軸芯Ｐ３周りの中央位置に付勢されている。
【００５３】
図５及び図９に示すように、昇降レバー１２を上昇位置に操作すると、苗植付装置６に動力を伝達する植付クラッチ（図示せず）が遮断状態に操作されて、油圧シリンダ５により苗植付装置６が上昇駆動される。昇降レバー１２を中立位置に操作すると、植付クラッチが遮断状態に操作されて油圧シリンダ５が停止する。昇降レバー１２を下降位置に操作すると、植付クラッチが遮断状態に操作されて、油圧シリンダ５により苗植付装置６が下降駆動される。昇降レバー１２を植付位置に操作すると、植付クラッチが伝動状態に操作されて、苗植付装置６が田面から設定高さに維持されるように油圧シリンダ５により自動的に昇降駆動される。図１０（ロ）に示すように、植付位置において戻しバネ７３の付勢力に抗して（昇降レバー１２の操作ピン１２ａにより戻しバネ７３を開くようにして）、昇降レバー１２を右又は左に操作することにより、ワイヤ７１を介して右又は左のロック機構が解除操作されて右又は左のマーカー６８が作業姿勢に操作される。
【００５４】
昇降レバー１２を中立位置、下降位置及び植付位置に操作している状態において、主変速レバー１３を中立位置から後方の後進変速域に操作すると（静油圧式無段変速装置３２が後進の高速側に操作されると）、図９に示す操作アーム６７が強制的に下方に操作されて、操作アーム６７のローラー６７ａが係合板６２の凹部６２ａから下方に離れるので、ダンパー部材６３の付勢力により昇降レバー１２が上昇位置に操作される（植付クラッチが遮断状態に操作されて、油圧シリンダ５により苗植付装置６が上昇駆動される）。
【００５５】
［５］
次に燃料タンク７４について説明する。
図７及び図８に示すように、燃料タンク７４は合成樹脂によって一体的に構成されており、燃料タンク７４の下部に第１及び第２支持ロッド７５，７６が前後向きに取り付けられている。ハンドルポスト４０の右及び左の横側部に、コ字状（チャンネル状）の第１支持部材７７、及びコ字状（チャンネル状）で第１支持部材７７よりも短い第２支持部材７８が固定されている。第１及び第２支持ロッド７５，７６を第１及び第２支持部材７７，７８に挿入することにより、燃料タンク７４が第１及び第２支持部材７７，７８に支持されるのであり、燃料タンク７４が第１及び第２支持部材７７，７８に沿って移動自在に支持される。
【００５６】
図４，５，７の実線に示す状態は、燃料タンク７４を第１及び第２支持部材７７，７８に沿って後方に移動させて所定位置に位置させた状態であり、第１及び第２支持ロッド７５，７６の先端が第１及び第２支持部材７７，７８の後端から少し後方で出ており、第１及び第２支持ロッド７５，７６の先端にピン７９が取り付けられて、燃料タンク７４が所定位置に保持されている。燃料タンク７４が所定位置に保持されている状態において、燃料タンク７４がエンジン３１のシリンダ３１ａの上方に位置しており、ボンネット９の前部９ａを閉じ位置に操作した状態で、ボンネット９の前部９ａ及び上部９ｃの間の部分から、燃料タンク７４の給油口７４ａ及び給油口７４ａに取り付けられる蓋部材８０が上方に出ている。
【００５７】
図６に示すように、ボンネット９の前部９ａを開き操作した状態（図６の二点鎖線に示すように、ボンネット９の前部９ａをセンターマスコット４６の受け部４６ａにボンネット９の前部９ａを掛けることにより、ボンネット９の前部９ａを開き操作した状態に保持することができる）、又はボンネット９の前部９ａを取り外した状態（ボンネット９の後部９ｂを取り外した状態）において、第１支持ロッド７５のピン７９を取り外すことにより、図６及び図７の二点鎖線に示すように、燃料タンク７４を第１及び第２支持部材７７，７８に沿って前方の非所定位置に移動させることができる。燃料タンク７４を非所定位置に移動させることにより、エンジン３１のシリンダ３１ａの上方が開放されるので、エンジン３１のシリンダ３１ａのプラグ（図示せず）の交換等が容易に行える。
【００５８】
図６及び図７の二点鎖線に示すように、燃料タンク７４を非所定位置に移動させると、第２支持ロッド７６のピン７９が第２支持部材７８の後端に当たり、燃料タンク７４を非所定位置から前方（図６の紙面左方）に移動させることができない。この場合、第２支持ロッド７６のピン７９を取り外すと、第１及び第２支持ロッド７５，７６を第１及び第２支持部材７７，７８から完全に抜き出すことも可能であり、これによって燃料タンク７４を非所定位置から別の位置に移動させることも可能である。
【００５９】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］において、エンジン３１の出力軸３１ｃをエンジン３１のクランクケース３１ｂから右の横外方に突出させて、エンジン３１のクランクケース３１ｂの左横側部にファン３５を備え、ミッションケース１６の右横側部に静油圧式無段変速装置３２を固定するように構成してもよい。静油圧式無段変速装置３２に代えて、ギヤ式の前後進切換装置（図示せず）とベルト式等の無段変速装置（図示せず）とを別々に備えて、前後進切換装置及び無段変速装置を主変速レバー１３によって操作するように構成してもよい。空冷式のエンジン３１に代えて、ラジエータ（図示せず）を備えた水冷式や液冷式のエンジン３１を使用してもよい。右及び左の前輪１、右及び左の後輪２に代えて右及び左のクローラ式の走行装置（図示せず）を備えるように構成してもよい。
本発明は乗用型田植機ばかりではなく、機体の後部に直播装置を上下動自在に支持した乗用型直播機や、機体の後部に代掻きロータリを上下動自在に支持した乗用型作業機にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】乗用型田植機の全体側面図
【図２】乗用型田植機の全体平面図
【図３】乗用型田植機の全体正面図
【図４】エンジン及びミッションケース、静油圧式無段変速装置の付近の左側面図
【図５】エンジン及びミッションケースの付近の右側面図
【図６】エンジン及び燃料タンク、ボンネットの付近の左側面図
【図７】燃料タンクの付近の左側面図
【図８】燃料タンクの付近の平面図
【図９】昇降レバーの基部の付近の右側面図
【図１０】昇降レバーの基部の付近の縦断正面図
【図１１】エンジン及びミッションケース、静油圧式無段変速装置の付近の平面図
【図１２】副変速レバーの基部の付近の左側面図
【図１３】操作アームの基部の付近の縦断正面図
【図１４】マフラーの付近の左側面図
【図１５】マフラーの付近の縦断正面図
【図１６】静油圧式無段変速装置の入力軸及びファンの付近の横断平面図
【符号の説明】
【００６１】
７          フロア
９          ボンネット
３１        エンジン
３１ｃ      エンジンの出力軸
３２        無段変速装置
３２ａ      無段変速装置の入力軸
３５        エンジンのファン
３６        無段変速装置のファン
３７        伝動ベルト
３８        入力プーリー
５２        マフラー
５３        エンジンの排気管
５４        機体の固定部
５５        防振部材
５８，５９  断熱部材
６０        案内板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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