(57)【要約】【課題】  ルーフリッドの開蓋時にその開閉駆動機構が外部に露出することがなく外観を向上できる自動車のサンルーフ構造の提供を図る。【解決手段】  開閉駆動機構１１をリヤルーフ３およびセンタールーフ４の下側に配設してあるため、ルーフリッド６を開蓋しても開閉駆動機構１１が外部に露出することがなく、しかも、センタールーフ４はフロントルーフ２とリヤルーフ３とに面一に形成してあるため、外観を向上することができる。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に所要の間隔をおいて形成したフロントルーフとリヤルーフと、車幅方向中央部で前後方向に延在して前記フロントルーフとリヤルーフとに跨るセンタールーフと、を面一に形成する一方、
車幅方向中央部上側に前後方向に形成されて、前記センタールーフを受容する凹部を備え、フロントルーフとリヤルーフとの間のルーフ開窓部に下側から開閉自在に配設されて、前記フロントルーフ、リヤルーフ、センタールーフと面一に整合するルーフリッドを設け、
このルーフリッドの開閉駆動機構を、リヤルーフおよびセンタールーフの下側に配設したことを特徴とする自動車のサンルーフ構造。
【請求項２】
開閉駆動機構を、ルーフリッド後端部の左右両側部と、リヤルーフ下側の左右両側部とに跨って配設されて、前後方向に回動可能なサイドリンク機構と、
ルーフリッドの凹部前端部と、センタールーフの後端部とに跨って前後方向に回動自在に連結されたセンターリンク機構と、で構成して、
ルーフリッドを、前記サイドリンク機構の車体側連結点を回動中心として、全閉位置から車室内側の格納位置へ開閉移動し得るようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のサンルーフ構造。
【請求項３】
ルーフリッドを、リヤシートのシートクッション上方で略水平状態に格納可能にしたことを特徴とする請求項２に記載の自動車のサンルーフ構造。
【請求項４】
ルーフリッドを、リヤシートのシートバックの前面にほぼ沿って格納可能にしたことを特徴とする請求項２に記載の自動車のサンルーフ構造。
【請求項５】
センターリンク機構は、伸縮自在に構成されていて、前記ルーフリッドを、リヤシートのシートクッション上方で略水平状態な格納位置と、リヤシートのシートバックの前面に沿った格納位置とに選択的に格納可能なことを特徴とする請求項２に記載の自動車のサンルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサンルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサンルーフ構造の中には、フロントルーフとリヤルーフとの間のルーフ開窓部に配設したルーフリッドを、リヤルーフの上方にスライド移動して開蓋するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特公平６−３５２５１号公報（第２頁、第２図）
【特許文献２】特開平５−８５１８０号公報（第２頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記何れのサンルーフ構造では、ルーフ強度を保つために、ルーフ開窓部の車幅方向中央部にはフロントルーフとリヤルーフとを継ぐセンタールーフが前後方向に延在するが、このセンタールーフ上面側にはルーフリッドのスライド移動用のガイド機構が配設されているため、ルーフリッドを開蓋した時の見映えが悪くなってしまう。
【０００４】
そこで、本発明はルーフリッドの開蓋時にあってもその開閉駆動機構が外部に露出することがなく、外観を向上することができる自動車のサンルーフ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の自動車のサンルーフ構造にあっては、前後方向に所要の間隔をおいて形成したフロントルーフとリヤルーフと、車幅方向中央部で前後方向に延在して前記フロントルーフとリヤルーフとに跨るセンタールーフと、を面一に形成してあって、ルーフリッドはその車幅方向中央部上側に前記センタールーフを受容する凹部を前後方向に形成してあり、このルーフリッドをルーフ開窓部に下側から開閉自在に配設して、前記フロントルーフ、リヤルーフ、センタールーフと面一に整合するようにしてあり、そして、このルーフリッドの開閉駆動機構を、リヤルーフおよびセンタールーフの下側に配設したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、開閉駆動機構をリヤルーフおよびセンタールーフの下側に配設してあるため、ルーフリッドを開蓋してもこの開閉駆動機構が外部に露出することがなく、しかも、センタールーフはフロントルーフとリヤルーフとに面一に形成してあるため、外観を一段と向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
図１〜図８は本発明のサンルーフ構造の一実施形態を示し、図１は本発明を採用した自動車の斜視図、図２は、ルーフの分解斜視図、図３はルーフリッドとその開閉駆動機構の分解斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図４の拡大図、図６は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図７は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図８は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【０００９】
本実施形態の車体前部構造は図１，図２に示すように、ルーフ１を前後方向に所要の間隔をおいて形成したフロントルーフ２とリヤルーフ３と、車幅方向中央部で前後方向に延在して前記フロントルーフ２とリヤルーフ３とに跨るセンタールーフ４と、を面一に一体成形して平面Ｈ形状に形成し、フロントルーフ２とリヤルーフ３との間に形成されるルーフ開窓部５の車幅方向中央部に、センタールーフ４が前後方向に延在する、所謂Ｔバールーフ構造としてある。
【００１０】
フロントルーフ２の下面側およびリヤルーフ３の後端部下面側には、それぞれ車幅方向に延在するフロントルーフレール２ａ，リヤルーフレール３ａを接合配置して補強してあると共に、該リヤルーフ３の前端部下面側には車幅方向に延在するルーフボウ３ｂを接合配置して補強してある。
【００１１】
センタールーフ４は下面側が開放したチャンネル形断面としてあり、その下面側に、同様に下面側が開放したチャンネル形断面に形成したルーフインナ４ａを嵌合して補強してある（図６参照）。
【００１２】
このルーフインナ４ａの前後端部はフロントルーフレール２ａ，リヤルーフレール３ａにまで延在し、前端部をフロントルーフレール２ａの下面に重合してボルト・ナット等により締結固定する一方、後端部をリヤルーフレール３ａおよびルーフボウ３ｂの下面に重合してそれぞれボルト・ナット等により締結固定してある。
【００１３】
ルーフ開窓部５に配設されるルーフリッド６は、その車幅方向中央部上側に前記センタールーフ４を受容する凹部７を前後方向に形成してある。
【００１４】
この凹部７は、センタールーフ４を十分に受容し得る深さに形成してあって（図６参照）、ルーフ開窓部５に下側から開閉自在に配設され、その上面がフロントルーフ２，リヤルーフ３，センタールーフ４の上面と面一に整合し得るようにしてある。
【００１５】
ルーフリッド６の左右両端部には、車体サイドのルーフサイドレール３０と同一の閉断面に構成されて、ルーフサイドレール３０と一連に継がるルーフサイドレール部８を形成してあると共に、該ルーフリッド６の前、後端部には車幅方向に延在するドリップチャンネル９を形成してある。
【００１６】
また、ルーフリッド６の下面側には、凹部７の左右両側部と、ルーフサイドレール部８の内側部、およびドリップチャンネル９の内側部と、に一連に継がる閉断面部１０を構成するリッドインナ６ａを接合配置して、リッド剛性を確保するようにしてある（図６〜図８参照）。
【００１７】
更に、ルーフリッド６の前、後上縁部と、凹部７の両側開口縁には、ルーフリッド６をルーフ開窓部５に配置した全閉状態で、フロントルーフ２の後縁、リヤルーフ３の前縁、およびセンタールーフ４の左右側縁に密接するウエザーストリップ２６を配設してあると共に、前、後のドリップチャンネル９の上縁には、同じくルーフリッド６の全閉状態で、フロントルーフレール２ａの後部下面、ルーフボウ３ｂの前部下面に密接するウエザーストリップ２７を装着してある。
【００１８】
また、ルーフリッド６のルーフサイドレール部８の下側外面には、フロントドア３１のウインドウパネル３２全閉時に、該ウインドウパネル３２に密接するウエザーストリップ２８を装着してある。
【００１９】
前記ルーフリッド６は開閉駆動機構１１によって開閉されるが、このルーフリッド６の開閉駆動機構１１は、リヤルーフ３およびセンタールーフ４の下側に配設してある。
【００２０】
開閉駆動機構１１は、本実施形態では、ルーフリッド６の後端部の左右両側部と、リヤルーフ３の下側の左右両側部、例えば、リヤルーフサイドレール３０Ｒの内側面とに跨って配設したサイドリンク機構１２と、
ルーフリッド６の凹部７の前端部と、センタールーフ４の後端部とに跨って配設したセンターリンク機構１３と、で構成している。
【００２１】
サイドリンク機構１１は、リヤルーフサイドレール３０Ｒの内側面にボルト１８により締結固定した駆動モータ１４と、後端が該駆動モータ１４の回転軸１４ａに固定されて、前端をルーフリッド６の後端部に突設したアーム１６端にピン１７を介して回動自在に連結した回動リンク１５と、を備えている。
【００２２】
一方、センターリンク機構１３は、上端をヒンジ部材１９によりセンタールーフ４の後端部下面（ルーフインナ４ａの後端部下面）にボルト２０により締結固定して前後方向に回動自在に連結すると共に、下端を同じくヒンジ部材１９によりルーフリッド６の凹部７の前端部上面にボルト２０により締結固定して前後方向に回動自在に連結してある。
【００２３】
本実施形態では、このセンターリンク機構１３を、前述のようにヒンジ部材１９を介してセンタールーフ４側に連結した第１リンク１３Ａと、ヒンジ部材１９を介してルーフリッド６側に連結されて第１リンク１３Ａの背面に摺接配置した第２リンク１３Ｂとで構成している。
【００２４】
第１リンク１３Ａと第２リンク１３Ｂの何れか一方、例えば第１リンク１３Ａには、その長さ方向に所要の長さ範囲でスリット２１を形成してあり、このスリット２１を通して第２リンク１３Ｂに螺装配置したアジャストボルト２２の弛緩，固定によって、前記スリット２１の長さ範囲でセンターリンク機構１３を伸縮調節自在としてある。
【００２５】
従って、本実施形態では、これらサイドリンク機構１２と、センターリンク機構１３とによって、ルーフリッド６を、サイドリンク機構１２の車体側連結点、即ち、駆動モータ１４の回転軸１４ａを回動中心として、全閉位置から車室内側の格納位置、具体的にはリヤシート３３の上部空間Ｓへ開閉移動し得るようにしてあり、特にセンターリンク機構１３の伸縮調節により、リヤシートクッション３３ａの上方でやや前傾した略水平状態の標準的な第１格納位置と、リヤシートバック３３ｂの前面にほぼ沿った第２格納位置とに選択的に格納できるようになっている。
【００２６】
また、ルーフリッド６の前端部の左右側部には、フロントルーフレール２ａの後端部に固設したストライカ２４と係脱するリッドロック２３を設けてある。
【００２７】
このリッドロック２３は、スプリング等によりラッチ２３ａを常時ストライカ２４と係合する方向に付勢してあり、ルーフリッド６の開蓋時には、該ルーフリッド６の下面側、例えば、左右一側部の下面側に配設したロック解除レバー２５のロック解除操作によって、ボーデンケーブル等を介して前記ラッチ２３ａをストライカ２４から離脱させてロック解除を行えるようにしてある。
【００２８】
なお、図中、３０Ｆはフロントルーフサイドレール、３４はフロントシート、３４ａはフロントシートクッション、３４ｂはフロントシートバック、３５はリヤサイドウインドウパネル、３６はフロントウインドウパネル、３７はリヤウインドウパネル、３８はリヤルーフ３およびリーフリッド６の車室内側面に配設したルーフトリムを示す。
【００２９】
以上の実施形態のサンルーフ構造にあっては、ルーフリッド６をルーフ開窓部５に配置した全閉状態から開蓋する場合、先ず、フロントシート３４を、図４の鎖線で示す使用位置から、実線で示すようにフロントモースト位置までスライド移動すると共に、シートバック３４ｂを前倒してルーフリッド６の開蓋移動軌跡外に配置し、かつ、フロントドア３１のドアウインドウパネル３２を全開位置にまで下降して、該ドアウインドネル３２もルーフリッド６の開蓋移動軌跡外に配置する。
【００３０】
そして、ルーフリッド６の下面側のロック解除レバー２５を操作してリッドロック２３をロック解除した後、例えば、フロントドア３１やインストルメントパネル等に設けられるモータスイッチの操作により駆動モータ１４をリッド開動側へ回転駆動させる。
【００３１】
この駆動モータ１４の回転駆動により、回動リンク１５は図４，図５に示す鎖線位置から実線位置に下側後方に向けて回動し、この回動リンク１５の回動に伴ってセンターリンク機構１３が同図の鎖線位置から実線位置に下側後方に向けて回動して、ルーフリッド６を同図の鎖線で示す全閉位置から実線で示すように車室内側の格納位置、つまり、リヤシート３３の上部空間Ｓに格納することができる。
【００３２】
ここで、本実施形態によれば、前記センターリンク機構１３を伸縮調節自在としてあるから、例えば、本実施形態ではルーフリッド６が全閉位置にある状態でセンターリンク機構１３の長さを固定したまま前述のように回動リンク１５をリッド開動側へ後方回動すれば、このルーフリッド６を図４の実線で示すようにリヤシートクッション３３ａの上方でやや前傾した略水平状態の標準的な第１格納位置に格納することができる。
【００３３】
また、このような第１格納位置から、センターリンク機構１３を、そのアジャストボルト２２を緩めて第１，第２リンク１３Ａ，１３Ｂの連結長さを伸張すれば、図４，図５の鎖線で示すようにルーフリッド６をリヤシートバック３３ｂの前面にほぼ沿う第２格納位置に格納することもできる。
【００３４】
勿論、このセンターリンク機構１３の長さ調節によっては、ルーフリッド６を前記標準的な第１格納位置よりも上方位置に、あるいは第１格納位置と第２格納位置との間の中間位置に格納することも可能である。
【００３５】
以上のように本実施形態のサンルーフ構造によれば、ルーフリッド６の開閉機構１１をリヤルーフ３およびセンタールーフ４の下側に配設してあるため、ルーフリッド６を開蓋してもこの開閉駆動機構１１が外部に露出することがなく、しかも、センタールーフ４はフロントルーフ２とリヤルーフ３とに面一に一体成形してあるため、センタールーフ４と、フロントルーフ２およびリヤルーフ３との境界部分に段差がなく、従って、外観を一段と向上することができる。
【００３６】
また、前記開閉駆動機構１１を何れも前後方向に回動自在なサイドリンク機構１２とセンターリンク機構１３とからなる回動リンク機構で構成しているため、従来のようなルーフに設けたガイドレールとルーフリッドに設けたガイドローラとによるスライド構造のものと較べてルーフ下面側の占有スペースを小さくすることができるため、車室内のヘッドクリアランスを大きくすることができる。
【００３７】
更に、ルーフリッド６はサイドリンク機構１２の車体側連結点を回動中心として、全閉位置から車室内側の格納位置へ開閉移動するようにしてあるため、従来のようにルーフリッドがリヤルーフ上に格納されるものとは異なり、ルーフ外観を損なうこともない。
【００３８】
しかも、ルーフリッド６をリヤシートクッション３３ａの上方に略水平状態に格納することによって、該ルーフリッド６がトノボードとして機能するから、リヤシートクッション３３ａ上に置いた荷物が外部から見えにくくすることができて、体裁を良好にすることができると共に防盗効果を得ることもできる。
【００３９】
また、このルーフリッド６をリヤシートバック３３ｂの前面にほぼ沿って格納することによって、リヤシートバック３３ｂをこじ開けてトランクルームにアクセスしずらくなるので、防盗性が向上する利点がある。
【００４０】
更に、センターリンク機構１３の伸縮調節により、ルーフリッド６を前記水平状態とリヤシートバック３３ｂの前面に沿った位置とに選択的に格納可能なため、荷物の格納状態に応じた適切な格納位置とすることができて利便性が向上する。
【００４１】
ところで、本発明のサンルーフ構造を、前記実施形態を例によって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種探ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明を採用した自動車の斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるルーフの分解斜視図。
【図３】本発明の一実施形態におけるルーフリッドとその開閉駆動機構の分解斜視図。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図４の拡大図。
【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図７】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図８】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１  ルーフ
２  フロントルーフ
３  リヤルーフ
４  センタールーフ
５  ルーフ開窓部
６  ルーフリッド
７  凹部
１１  開閉駆動機構
１２  サイドリンク機構
１３  センターリンク機構
３３  リヤシート
３３ａ  リヤシートクッション
３３ｂ  リヤシートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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