(57)【要約】【課題】雪上トラクション性能とハイドロプレーニング性能との両立を図り、両性能を向上させたタイヤ、特にはオールシーズン用タイヤを提供する。【解決手段】トレッド踏面部に周方向に連続して延びる複数本の周方向溝２を有し、中央領域の陸部列３とその両側域のショルダー陸部列４とが形成されているタイヤ１である。ショルダー陸部列４を画成する周方向溝２の両側壁６にタイヤ半径方向に連なる複数本の凹凸が形成され、かつ、それ以外の周方向溝２の両側壁５に周方向に連なる複数本の凹凸が形成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面部に周方向に連続して延びる複数本の周方向溝を有し、中央領域の陸部列とその両側域のショルダー陸部列とが形成されているタイヤにおいて、
前記ショルダー陸部列を画成する周方向溝の両側壁にタイヤ半径方向に連なる複数本の凹凸が形成され、かつ、それ以外の周方向溝の両側壁に周方向に連なる複数本の凹凸が形成されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記タイヤ半径方向に連なる複数本の凹凸と前記周方向に連なる複数本の凹凸との形状が同じ形状である請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記タイヤ半径方向に連なる複数本の凹凸と前記周方向に連なる複数本の凹凸との底部幅ｗが０．３〜０．８ｍｍである請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記タイヤ半径方向に連なる複数本の凹凸と前記周方向に連なる複数本の凹凸との高さｈが０．２〜０．５ｍｍである請求項１〜３のうちいずれか一項記載のタイヤ。
【請求項５】
４本の周方向溝を有する請求項１〜４のうちいずれか一項記載のタイヤ。
【請求項６】
オールシーズン用タイヤである請求項１〜５のうちいずれか一項記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤに関し、特には、雪上トラクション性能とハイドロプレーニング性能との両立を図り、両性能を向上させたオールシーズン用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤのトレッドには、一般にウエット性能を得るために複数の溝が形成されており、ハイドロプレーニング性能やウエットブレーキ性能等、濡れた路面でのタイヤ性能向上のためには、周方向主溝の排水性を向上させることが必要である。
【０００３】
かかる排水性向上のためには、溝内を流れる流体の、溝壁面での流体と壁との間の抵抗を低減する必要がある。この要求に応えるべく、特許文献１では、タイヤトレッドの溝の溝壁に溝長手方向に延びる小溝を複数設け、小溝の溝深さおよび小溝のピッチを所定範囲内とすることにより溝内の流体抵抗を低減し、ウエット性能の向上を図ることが提案されている。
【０００４】
一方、雪上トラクション性能については、タイヤトレッドの溝の溝壁にタイヤ径方向にジグザグ面を形成することにより、幅方向の耐横滑り性能等を好適に確保しながら直進方向の駆動性能等の向上を図ったスタッドレスタイヤが特許文献２に、また、トレッド面にサイプを多用することなく摩耗初期から末期に至るまで制駆動性能を維持しかつ偏摩耗の防止を図ったタイヤが特許文献３に、夫々開示されている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２１９９０６号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】
特開２００１−２９４０２３号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献３】
特開２００１−２９４０２１号公報（特許請求の範囲等）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１に記載のタイヤでは、確かに排水性が向上するためハイドロプレーニング性能の向上を図ることが可能である。しかし、このタイヤをオールシーズン用タイヤとした場合には、雪上トラクション性能に問題があった。
【０００７】
一方、前記特許文献２および特許文献３記載のタイヤは、雪上トラクション性能には優れた効果を奏するものの、濡れた路面でのハイドロプレーニング性能については排水性に劣り、問題であった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、雪上トラクション性能とハイドロプレーニング性能との両立を図り、両性能を向上させたタイヤ、特にはオールシーズン用タイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のタイヤは、トレッド踏面部に周方向に連続して延びる複数本の周方向溝を有し、中央領域の陸部列とその両側域のショルダー陸部列とが形成されているタイヤにおいて、
前記ショルダー陸部列を画成する周方向溝の両側壁にタイヤ半径方向に連なる複数本の凹凸が形成され、かつ、それ以外の周方向溝の両側壁に周方向に連なる複数本の凹凸が形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明のタイヤにおいては、前記タイヤ半径方向に連なる複数本の凹凸と前記周方向に連なる複数本の凹凸とは方向が異なるが、形状は同じとすることができ、また、前記タイヤ半径方向に連なる複数本の凹凸と前記周方向に連なる複数本の凹凸との底部幅ｗは、好ましくは０．３〜０．８ｍｍであり、その高さｈは、好ましくは０．２〜０．５ｍｍである。また、周方向溝の本数は、好ましくは４本である。本発明のタイヤは、オールシーズン用タイヤとして、特に好適である。
【００１１】
本発明のタイヤでは、排水性能への寄与の高いトレッド中央領域の周方向溝でハイドロプレーニング性能の向上を図り、一方、雪上トラクション性能に寄与の高い両側域の周方向溝では雪上トラクション性能を確保し、これによりハイドロプレーニング性能と雪上トラクション性能との両立を可能にするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤの実施の形態を図１乃至図４にしたがって具体的に説明する。図１に、トレッド踏面部に周方向に連続して延びる４本の周方向溝２を有するタイヤ１のトレッド部分の断面を示す。図示する好適例のタイヤ１では、中央領域の陸部列３が３列形成されており、その両側域にショルダー陸部列４が形成されている。
【００１３】
本発明において周方向溝２の本数は、図示する４本に限定されるものではなく、ショルダー陸部列４を画成する周方向溝２以外に少なくとも１本の周方向溝２を有するタイヤ全てが対象となる。また、中央領域の陸部列３およびその両側域のショルダー陸部列４には、適宜、タイヤ幅方向に延びる幅方向溝（図示せず）が形成されており、その幅方向溝のピッチおよび周方向に対する傾斜角度等も特に制限されるべきものではない。さらに、タイヤ１の内部構造や材質は通常の空気入りタイヤと同じであり、慣用に従えばよい。
【００１４】
ショルダー陸部列４を画成する周方向溝２の両側壁６には、図２に示すように、タイヤ半径方向に連なる複数本の凹凸が形成されている。ショルダー陸部列４を画成する周方向溝２は、それ以外の中央領域の周方向溝２に比べて走行中の排水によるハイドロプレーニング性能に与える影響が小さいため、両側壁６に半径方向に連なる複数本の凹凸を形成することで、ハイドロプレーニング性能を悪化させることなく雪上におけるトラクション性能の向上を図ることができる。
【００１５】
これに対し、ショルダー陸部列４を画成する周方向溝２以外の周方向溝２の両側壁５には、図３に示すように、周方向に連なる複数本の凹凸が形成されている。タイヤ中央領域の周方向溝の排水性がハイドロプレーニング性能を決定するために、両側壁５に複数本の周方向に連なる凹凸を形成することで排水性能を高め、ハイドロプレーニング性能の向上を図ることができる。
【００１６】
周方向溝２の両側壁６に半径方向に連なる複数本の凹凸（図２）と、周方向溝２の両側壁５に周方向に連なる複数本の凹凸（図３）との凹凸形状は、同じものでも異なるものでもよい。凹凸形状としては、好ましくは図２および図３に示すように断面が略三角形の他、図示はしないが断面がドーム型、四角形等を採用することができる。かかる夫々の凹凸形状の底部幅ｗは、好ましくは０．３〜０．８ｍｍであり、また高さｈは、好ましくは０．２〜０．５ｍｍであり、夫々独立に決定することができる。
【００１７】
周方向溝２の両側壁６に半径方向に連なる複数本の凹凸（図２）の底部幅ｗが０．３ｍｍ未満であるか、またはその高さｈが０．２ｍｍ未満の場合には、雪上におけるトラクション性能の向上が十分ではない。一方、この凹凸の底部幅ｗが０．８ｍｍを超えるか、またはその高さｈが０．５ｍｍを超える場合には、溝断面における凹凸の占める割合が高くなり過ぎるため、他の諸性能へ与える影響が大きくなり、好ましくない。
【００１８】
同様に、周方向溝２の両側壁５に周方向に連なる複数本の凹凸（図３）の底部幅ｗが０．３ｍｍ未満であるか、またはその高さｈが０．２ｍｍ未満の場合には、整流効果が低く、排水性の向上効果が十分ではない。一方、この凹凸の底部幅ｗが０．８ｍｍを超えるか、またはその高さｈが０．５ｍｍを超える場合には、溝断面における凹凸の占める割合が高くなり過ぎるため、他の諸性能へ与える影響が大きくなり、好ましくない。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明を実施例に基づき説明する。
供試タイヤとしてタイヤサイズＬＴ１９５／７０Ｒ１５Ｃの複数のタイヤを用意し、ハイドロプレーニング性能および雪上トラクション性能の比較を行った。
【００２０】
供試タイヤは、いずれも４本の周方向溝を有し、図１に示すように、中央領域の陸部列３とその両側域のショルダー陸部列４とが形成されており、さらにこれら陸部列３と陸部列４には、タイヤ幅方向に延びる幅方向溝がいずれも同様に形成されている。タイヤ構造は、スチールベルト２枚、カーカスプライ２枚の標準的ライトトラック用タイヤであり、通常の一般的な構造および形状である。
【００２１】
供試タイヤのうち、従来例１のタイヤの周方向溝は、すべて図４に示すように溝両側壁が平坦である。また、従来例２は、前記特許文献１に記載されているタイプのタイヤであり、下記の表１に示す条件で、周方向溝にすべて、図３に示すように溝両側壁に周方向に連なる複数本の凹凸が形成されている。
【００２２】
これに対し、実施例のタイヤは、下記の表１に示す条件で、ショルダー陸部列４を画成する周方向溝２（両側域溝）の両側壁６には図２に示すような半径方向に連なる複数本の凹凸が形成されており、それ以外の周方向溝（中央域溝）の両側壁５には図３に示すような周方向に連なる複数本の凹凸が形成されている。
【００２３】
供試タイヤを６．５ＪＪのリムに内圧３００ｋＰａで組み付け、１トンピックアップトラックに装着してハイドロプレーニング性能および雪上トラクション性能を評価した。
【００２４】
ハイドロプレーニング性能の評価は、水深６ｍｍで加速試験を行い、テストドライバーによるハイドロプレーニング発生感知の時点の速度を求め、従来例１のタイヤを１００とする指数で表した。数値が大きい程ハイドロプレーニングの発生速度が高く、ハイドロプレーニング性能に優れていることを表す。
【００２５】
雪上トラクション性能の評価は、１トンピックアップトラックが雪上で牽引できる重量を計測し、その重さを従来例１のタイヤを１００とする指数で表した。数値が大きい程雪上トラクション性能に優れていることを表す。得られた結果を下記の表１に併記する。
【００２６】
【表１】
2005041303.tif 000003
【００２７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明のタイヤにおいては、雪上トラクション性能とハイドロプレーニング性能との両立が図られ、両性能を向上させることができ、オールシーズン用タイヤとして特に有用である。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤのトレッド部分の断面を示す部分断面図である。
【図２】周方向溝の両側壁に形成された半径方向に連なる複数本の凹凸の、凹凸形状を示す断面斜視図である。
【図３】周方向溝の両側壁に形成された周方向に連なる複数本の凹凸の、凹凸形状を示す断面斜視図である。
【図４】従来例の周方向溝の断面斜視図である。
【符号の説明】
１  タイヤ
２  周方向溝
３  中央領域の陸部列
４  ショルダー陸部列
５  側壁
６  側壁
【図１】
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【図２】
2005041303.tif 000005
【図３】
2005041303.tif 000006
【図４】
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