(57)【要約】【課題】円滑に開閉でき、高級感のあるグローブボックス用エアダンパを提供する。【課題を解決するための手段】本発明による自動車のグローブボックスのエアダンパは、一側端に空調孔が備えられたシリンダと；空気の流れによって前記空調孔の開放される程度を調節するように備えられる空調板と；前記シリンダ内で直線スライドし、中央部に貫通孔が備えられたピストンと；前記ピストンの貫通孔を貫通し、一端は前記貫通孔の直径より大きい係止端が備えられ、他端はグローブボックスのカバーに連結されるストリングと；前記ピストンを前記空調孔に向けて弾性支持するスプリングと；を含んで構成され、前記ピストンの外周面にはオーリングを備え、前記シリンダの外周面にはシリンダの固定のためのフランジが複数個一体に形成され、前記シリンダの一側端には前記空調板の動きを制限し、前記空調板がシリンダから離脱することを防止する調節キャップを備えたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側端に空調孔を備えたシリンダと；
空気の流れによって前記空調孔が開放する程度を調節する空調板と；
前記シリンダ内で直線スライドし、中央部に貫通孔を備えたピストンと；
前記ピストンの貫通孔を貫通し、一端には前記貫通孔の直径より大きい係止端を備え、他端にはグローブボックスのカバーに連結されるストリングと；
前記ピストンを前記空調孔に向けて弾性支持するスプリングと；
を含んで構成されることを特徴とする自動車のグローブボックスのエアダンパ。
【請求項２】
前記ピストンの外周面にはオーリングを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のグローブボックスのエアダンパ。
【請求項３】
前記シリンダの外周面にはシリンダの固定のためのフランジを複数個一体形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のグローブボックスのエアダンパ。
【請求項４】
前記シリンダの一側端には前記空調板の動きを制限し、前記空調板がシリンダから離脱することを防止する調節キャップを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のグローブボックスのエアダンパ。
【請求項５】
前記シリンダの他側端には前記スプリングをシリンダに支持し、前記ストリングが貫通するようになっている支持キャップを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のグローブボックスのエアダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のグローブボックスに関し、より詳しくは、グローブボックスのゆるやかで高級感のある開放作動がなされるようにするエアダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のグローブボックスは、主に助手席のインストルメントパネル下側に備えられ、使用者がロック装置を解除すればカバーが下側に向けて回動しながら開放されて品物を収納できるようになっている。
上記のカバーはグローブボックスの下側に備えられたヒンジを軸に回動するようになっており、ロック装置が解除されれば自重によって下側に回動して開放される。
【特許文献１】特開平８−１０５４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、円滑に開閉でき、高級感のあるグローブボックス用エアダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の自動車のグローブボックスのエアダンパは、一側端に空調孔を備えたシリンダと；空気の流れによって前記空調孔が開放する程度を調節する空調板と；前記シリンダ内で直線スライドし、中央部に貫通孔を備えたピストンと；前記ピストンの貫通孔を貫通し、一端には前記貫通孔の直径より大きい係止端を備え、他端にはグローブボックスのカバーに連結されるストリングと；前記ピストンを前記空調孔に向けて弾性支持するスプリングと；を含んで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により、グローブボックスのカバーが円滑で静粛に開閉でき、高級感あるものになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００７】
図１と図３に示す通り、本発明のエアダンパ１は一側端に空調孔を備えたシリンダ５と；空気の流れによって空調孔３が開放される程度を調節する空調板７と；シリンダ５内で直線スライドし、中央部に貫通孔１１を備えたピストン９と；ピストン９の貫通孔１１を貫通し、一端は貫通孔１１の直径より大きい係止端１３を備え、他端はグローブボックス１５のカバー１７に連結されるストリング１９と；ピストン９を空調孔３に向けて弾性支持するスプリング２１とを含んで構成される。
【０００８】
図２に示す通り、シリンダ５の一側端には空調板７が一定の範囲内で移動できる空間および調節キャップ２３を設けて空調板７の動きを制限し、空調板７がシリンダ５から離脱することを防止する。
空調板７にはラバーのような材質を使用する。
シリンダ５の他側端にはスプリング２１をシリンダ５に収納し、ストリング１９が貫通している支持キャップ２５を備えている。もちろん、ストリング１９は支持キャップ２５を貫通して自由に引き出せる状態にある。
シリンダ５の外周面にはシリンダ５を車体に固定するためのフランジ２７が複数個一体形成されている。
【０００９】
ピストン９の外周面にはオーリング２９を備えて、ピストン９の直線スライド時に気密が保たれるようにした。
ピストン９の貫通孔１１はピストン９を通過する空気量を調節する役割をするため、適切な大きさにしなければならない。例えば、貫通孔１１が大きくなるほどピストン９の直線スライド速度は速くなる。
上記のように構成されたエアダンパ１は、図３に示すように車両用グローブボックス１５に適用される。
即ち、エアダンパ１自体は車体に固定され、ストリング１９の他端をグローブボックス１５のカバー１７に連結する。
もちろん、ストリング１９の長さと連結構造は、カバー１７の開放角度などに合わせて適切に調節しなければならない。
【００１０】
上記のようにエアダンパ１が適用されたグローブボックス１５は、使用者がグローブボックス１５のロック装置を解除してカバー１７を開けば、カバー１７は自重によって図３の点線のような状態に開放されながら、ストリング１９を引っ張るようになる。
従って、エアダンパ１のピストン９は、図２のような初期状態から図１のような状態にスプリング２１を圧縮させながら移動する。
上記のようにピストン９が移動すれば、ピストン９の貫通孔１１を通じて空気の流れが発生し、スプリング２１が圧縮されて発生する弾性力と、一部貫通孔１１を通過して抜けるものの、スプリング内の空気が圧縮される際の抵抗力が減衰力として作用し、カバー１７はゆるやかで静かに開放される。
この時、空調板７は空調孔３を塞ぐ状態になり、ピストン９が過度に速く直線スライドすることを防止する。
使用者がカバー１７を閉める場合には、使用者によってカバー１７が閉められることによりスプリング２１がピストン９を押して図２の初期状態に復帰する。
空調板７は空調孔３を開放することによってピストン９は簡単に移動できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による自動車のグローブボックスのエアダンパの構造を示した断面図である。
【図２】図１のピストンがシリンダの左側に移動した状態を示した拡大図である。
【図３】本発明による自動車のグローブボックスのエアダンパが採用されたグローブボックスの作動状態を説明した図面である。
【符号の説明】
【００１２】
１  エアダンパ
３  空調孔
５  シリンダ
７  空調板
９  ピストン
１１  貫通孔
１３  係止端
１５  グローブボックス
１７  カバー
１９  ストリング
２１  スプリング
２３  調節キャップ
２５  支持キャップ
２７  フランジ
２９  オーリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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