(57)【要約】【課題】  車両に架装されて所定の緩衝機能の発揮および車高低下を可能にしながら、車高復帰に際してホップアップ現象を発現させないようにする。【解決手段】  作動油給排源Ｐからの作動油がピストンロッド２に開穿の透孔２ａを介してシリンダ１内に供給されることで収縮すると共に供給された作動油が透孔２ａを介して作動油給排源Ｐに戻ることで伸長する緩衝器本体を有してなり、緩衝器本体が上記の透孔２ａに連通する拡径された容室２ｂ内に摺動可能に収装されて前進状態にあるときに作動油給排源とシリンダ１内との連通を許容すると共に後退状態にあるときに作動油給排源とシリンダ１内との連通を遮断するポペット４を有する切換弁を有してなる油圧緩衝器において、切換弁におけるポペット４が前進状態から後退状態に移行するときにシリンダ１内から作動油給排源Ｐへ向けて流出する作動油の流速を遅速化させる。【選択図】        図１
2005186716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油給排源からの作動油がピストンロッドに開穿の透孔を介してシリンダ内に供給されることで収縮すると共にシリンダ内に供給された作動油が透孔を介して作動油給排源に戻ることで伸長する緩衝器本体を有してなり、緩衝器本体が上記の透孔に連通する拡径された容室内に摺動可能に収装されて前進状態にあるときに作動油給排源とシリンダ内との連通を許容すると共に後退状態にあるときに作動油給排源とシリンダ内との連通を遮断するポペットを有する切換弁を有してなる油圧緩衝器において、切換弁におけるポペットが前進状態から後退状態に移行するときにシリンダ内から作動油給排源へ向けて流出する作動油の流速を遅速化させてなることを特徴とする油圧緩衝器
【請求項２】
透孔に連通する拡径された容室内にポペットが摺動可能に収装されてなると共にポペットの後端側が細径化されてなり、このポペットにおける細径化された後端側が同じ容室内にあってポペットの後方に配在される筒状カラー部材の内側に嵌入されるようになるときに、作動油の流速が遅速化されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、車両に架装されて車両の走行中に所定の緩衝機能を発揮する一方で、車両の停車中に車高低下を可能にし得るようにした油圧緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に架装されて車両の走行中に所定の緩衝機能を発揮する一方で、車両の停車中に車高低下を可能にし得るようにした油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があり、その中で、たとえば、特許文献１に開示の提案にあっては、油圧緩衝器が緩衝器本体とこれに接続される作動油給排源とを有してなる。
【０００３】
そして、この特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、作動油給排源における駆動の選択によって、すなわち、作動油の供給で緩衝器本体を収縮させて車高低下を可能にし、あるいは、供給した作動油を作動油給排源に戻して緩衝器本体を伸長させることで車高復帰を可能にし、さらには、作動油給排源とのいわゆる縁を切り、緩衝器本体の伸縮作動を可能にして所定の緩衝機能を発揮し得るように設定されている。
【０００４】
すなわち、上記の油圧緩衝器にあって、緩衝器本体は、一般的な複筒型に形成されているが、その一方で、たとえば、図５に示すように、内筒たるシリンダ１内に出没可能に挿通されるピストンロッド２の軸芯部に透孔２ａを有してなるとし、この透孔２ａが外部の作動油給排源Ｐに連通すると共に、シリンダ１内に連通するとしている。
【０００５】
そして、緩衝器本体にあって、シリンダ１内にはこのシリンダ１内で摺動して上記のピストンロッド２の図中で下端部となる基端部（符示せず）に保持されたピストン３によって上方油室Ｒ１と下方油室Ｒ２が画成されるとしている。
【０００６】
一方、ピストンロッド２の軸芯部には、上記の透孔２ａに連通する拡径された容室２ｂが形成されており、この容室２ｂ内には切換弁を構成するポペット４がピストンロッド２の軸線方向に摺動可能に収装されて、この容室２ｂを上下に二分している。
【０００７】
そして、このポペット４は、容室２ｂ内にあって図中で下降した状態たる前進状態にあるときに、尖端がこの尖端に対向するように配在された筒状に形成のバルブシート部材５に着座してポペット４の尖端側の流路を閉塞し、すなわち、ピストン３およびピストンロッド２の基端部からなるピストン部分における伸側の流路を閉塞して、上方油室Ｒ１が作動油給排源Ｐに連通し得るようにしている。
【０００８】
それゆえ、この緩衝器本体にあっては、ポペット４を前進させるのが作動油給排源Ｐから供給される作動油であるとき、ポペット４が前進状態に維持される場合には、作動油給排源Ｐからの作動油が上記の上方油室Ｒ１に流入することになり、したがって、緩衝器本体が収縮して、車両における車高を低下させることになる。
【０００９】
その一方で、図６に示すように、ポペット４が図中で上昇した状態たる後退状態に維持されるときには、ポペット４の尖端側の流路が開放されて、すなわち、ピストン部分における伸側の流路が開放されて、シリンダ内の上方油室Ｒ１からの作動油が容室２ｂおよびこの容室２ｂの言わば下流側にある伸側減衰バルブ（図示せず）を介して下方油室Ｒ２に流出することを許容し、ピストン３の伸長作動時における伸側減衰力の発生を可能にすることになる。
【００１０】
ちなみに、ポペット４が後退状態に維持されたままで緩衝器本体が収縮作動するときには、図示しないが、シリンダ１の下端内部に配在されているベースバルブ部における圧側減衰バルブをピストンロッド２の侵入量に相当する量の作動油が通過してシリンダ１の外側に配在された外筒との間に画成されるリザーバ室に流出するときに所定の圧側減衰力が発生されるとしている。
【００１１】
それゆえ、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、作動油給排源Ｐの駆動によるポペット４の前進あるいは後退を選択することで、緩衝器本体の伸縮および緩衝機能の発揮を可能にし得ることになる。
【特許文献１】特許第２９０９７５０号公報（発明の詳細な説明の欄における従来技術の説明部分および第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、低下されていた車高を復帰させたときに、すなわち、車高を戻し終わって緩衝器本体の伸長動作を停止するときに、瞬間的な跳ね上がり現象たるいわゆるホップアップ現象が発現される危惧があると指摘される可能性がある。
【００１３】
すなわち、上記した特許文献１に開示の提案にあって、低下されている車高を復帰させる場合には、緩衝器本体において、ポペット４を前進状態に維持して（図５参照）上方油室Ｒ１の作動油が作動油給排源Ｐに戻り得るようにするが、車高が復帰された後は、ポペット４を後退させて（図６参照）上方油室Ｒ１の作動油が作動油給排源Ｐに戻り得ないようにする。
【００１４】
このとき、具体的には、ポペット４がピストンロッド２の基端部に開穿されて上方油室Ｒ１に連通する横孔２ｃをポペット４の尖端側に連通させるか、あるいは、ポペット４の背後側に連通させるかで、作動油の流出方向を切り換えるとしている。
【００１５】
それゆえ、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、ポペット４が比較的高速で後退する場合には、すなわち、車両における積載荷重が比較的小さく、したがって、緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネのバネ力が大きく、その結果、ポペット４が高速下に後退する場合には、車高復帰の終了間際では、上方油室Ｒ１の作動油の一部が一旦行き場をなくした後に、下方油室Ｒ２に流出することになる。
【００１６】
このことから、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、ポペット４が後退して緩衝器本体のそれ以上の伸長を阻止する筈なのに、僅かではあるが、上方油室Ｒ１の作動油が下方油室Ｒ２に流出する分、緩衝器本体が伸長停止の直前に言わば急速に僅かに伸長作動するホップアップ現象が発現されることになり、たとえば、搭乗者にあっては、瞬間的ではあるが、言わば体を跳ね上げられるような不快感を体感することになる。
【００１７】
この発明は、前記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、車両に架装されて所定の緩衝機能の発揮および車高低下を可能にするのはもちろんのこと、車高復帰に際してホップアップ現象を発現させないようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、作動油給排源からの作動油がピストンロッドに開穿の透孔を介してシリンダ内に供給されることで収縮すると共にシリンダ内に供給された作動油が透孔を介して作動油給排源に戻ることで伸長する緩衝器本体を有してなり、緩衝器本体が上記の透孔に連通する拡径された容室内に摺動可能に収装されて前進状態にあるときに作動油給排源とシリンダ内との連通を許容すると共に後退状態にあるときに作動油給排源とシリンダ内との連通を遮断するポペットを有する切換弁を有してなる油圧緩衝器において、切換弁におけるポペットが前進状態から後退状態に移行するときにシリンダ内から作動油給排源へ向けて流出する作動油の流速を遅速化させてなるとする。
【発明の効果】
【００１９】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、ポペットが前進状態にあるときに作動油給排源からの作動油をシリンダ内に供給して緩衝器本体を収縮させると共に、ポペットが後退状態にあるときにシリンダ内に供給された作動油を作動油給排源に戻して緩衝器本体を伸長させることが可能になる。
【００２０】
そして、ポペットが前進状態から後退状態に移行するときに、シリンダ内から作動油給排源へ向けて流出する作動油の流速を、たとえば、流路における面積を徐々に小さくすることによって、遅速化させるから、シリンダ内に残留圧が篭ることがなく、したがって、この残留圧による悪影響、たとえば、シリンダ内において、上方油室に篭った残留圧が下方油室に流出することで、緩衝器本体が伸長停止後に瞬間的に再伸長することを阻止し得ることになる。
【００２１】
その結果、この発明によれば、車両に架装されて所定の緩衝機能の発揮および車高低下を可能にするのはもちろんのこと、車高復帰に際してホップアップ現象を発現させないようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適な油圧緩衝器を提供し得ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器は、図１に示すように、車両（図示せず）における車体（図示せず）側と車軸（図示せず）側との間に配在される緩衝器本体と、この緩衝器本体とは別体とされて、多くの場合に、車両における車体側に配在されながら耐圧パイプ（図示せず）などでこの緩衝器本体に接続される作動油給排源Ｐとを有してなる。
【００２３】
そして、作動油給排源Ｐにおける駆動の選択によって、すなわち、作動油の供給で緩衝器本体を収縮させて車高低下を可能にし、あるいは、供給した作動油を作動油給排源Ｐに戻して車高復帰を可能にし、さらには、作動油給排源Ｐとのいわゆる縁を切り、緩衝器本体の伸縮作動を可能にして所定の緩衝機能を発揮し得るとしている。
【００２４】
少し説明すると、まず、緩衝器本体は、図示するところでは、内筒たるシリンダ１の外側に外筒６を有する複筒型に形成されていて、この外筒６とシリンダ１との間に画成される空間をリザーバ室Ｒに設定し、このとき、リザーバ室Ｒにあっては、油面Ｏを境にするガス室Ｇを有してなるとしている。
【００２５】
ちなみに、この発明が目的とするところは、車高復帰の際に発現されるホップアップ現象を回避することであるから、緩衝器本体が筒型に形成されてなる場合には、緩衝器本体の構成によってこの発明の実施化が不能とされることはなく、したがって、図示する複筒型に設定されることに代えて、図示しないが、緩衝器本体が単筒型に設定されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００２６】
そして、緩衝器本体にあって、シリンダ１内にはピストンロッド２の図中で下端側となる基端側が出没可能に挿通されてなるとし、このピストンロッド２の図中で下端部となる基端部にはシリンダ１内に摺動可能に収装されてこのシリンダ１内に上方油室Ｒ１と下方油室Ｒ２を画成するピストン３が連設されてなるとしている。
【００２７】
そしてまた、ピストン３には伸側チェック弁３ａを有すると共に、このピストン３をピストンロッド２に連設させるピストンナット７には伸側減衰バルブ７ａとこれに並列する伸側チェック弁７ｂを有してなるとしている。
【００２８】
ちなみに、上方油室Ｒ１は、ピストン３におけるポート３ｂとピストンロッド２に開穿された横孔２ｃを介して同じくピストンロッド２の軸芯部に開穿された透孔２ａに連通する拡径された容室２ｂに連通するとし、この容室２ｂがピストンナット７内に連通するとしている。
【００２９】
それゆえ、この緩衝器本体にあっては、ピストン３がシリンダ１内を上昇する伸側作動時に、上方油室Ｒ１の作動油が伸側減衰バルブ７ａを介して下方油室Ｒ２に流入し、このとき、伸側減衰バルブ７ａによって所定の伸側減衰力が発生されることになる。
【００３０】
さらに、シリンダ１のボトム部には圧側減衰バルブ１ａとこれに並列する圧側チェック弁１ｂを有していて、下方油室Ｒ２の作動油が圧側減衰バルブ１ａを介してリザーバ室Ｒに流入すること、および、リザーバ室Ｒの作動油が圧側チェック弁１ｂを介して下方油室Ｒ２に戻ることを可能にしている。
【００３１】
それゆえ、この緩衝器本体にあっては、ピストン３がシリンダ１内を下降する圧側作動時に、下方油室Ｒ２の作動油の一部が圧側減衰バルブ１ａを介してリザーバ室Ｒに流入し、このとき、圧側減衰バルブ１ａによって所定の圧側減衰力が発生されることになる。
【００３２】
ところで、この発明による油圧緩衝器にあっては、外部の作動油給排源Ｐが緩衝器本体におけるピストンロッド２の軸芯部に開穿された透孔２ａおよびこの透孔２ａに連通する拡径された容室２ｂを介してシリンダ１内に、すなわち、図示するところでは、ピストンロッド２に開穿の横孔２ｃおよびピストン３におけるポート３ｂを介して上方油室Ｒ１に連通するとしているが、このとき、上記の容室２ｂに摺動可能に収装されて切換弁を構成するポペット４は、図２に示すように、図中で下降状態となる前進状態にあるとしている。
【００３３】
ここで、ポペット４について説明すると、まず、このポペット４は、摺動可能に収装されている容室２ｂにあって、ここを図中で上下に二分すると共に、図中で下端となる尖端が同じくこの容室２ｂに固定状態に配在の筒状に形成のバルブシート部材５に対向するとしており、ポペット４が下降して尖端がバルブシート部材５の開口端に着座するとき、このバルブシート部材５の内側を介しての容室２ｂとピストンナット７内との連通を、すなわち、伸側流路を遮断するとしている。
【００３４】
そして、このポペット４を有する切換弁の構造について、図２に示すところに基づいて説明すると、この切換弁は、ポペット４の軸芯部に先端部が圧入保持されてポペット４の後方に後端側が延在されるガイドロッド４１と、このガイドロッド４１における後端鍔部４１ａに基端が係止されると共に先端がポペット４の後端に向く附勢バネ４２と、この附勢バネ４２の先端に後端を対向させながらガイドロッド４１の外周に介装されて先端をポペット４の後端に対向させる筒状カラー部材４３とを有してなる。
【００３５】
このとき、ガイドロッド４１における後端鍔部４１ａは、作動油の通過を許容する切欠き４１ｂを有しながら外周が容室２ｂを形成する壁に対して摺動隙間を有して摺接するとし、また、筒状カラー部材４３は、ガイドロッド４１との間に流路となる隙間を有しながら外周が容室２ｂを形成する壁に摺接するとしている。
【００３６】
一方、ポペット４は、図中で上端側となる後端側が細径化されていて、この細径化された後端側が上記の筒状カラー部材４３の内側に嵌入されるようになるとしている（図４参照）。
【００３７】
そして、ポペット４の細径化された後端側が筒状カラー部材４３の内側に嵌入する場合（図３参照）には、この両者間における作動油の流れは完全に阻止されることになるが、それ以前の、たとえば、図２に示す状態から、図４に示す状態になるまでは、ポペット４が容室２ｂで上昇してピストンロッド２に開穿の横孔２ｃを徐々に閉塞しながら、両者間に形成される作動油の流路面積を徐々に狭くすることになり、このとき、クッション効果が発揮されて、上記の横孔２ｃが高速下に閉鎖されることが阻止されることになる。
【００３８】
それに対して、前記した特許文献１に開示の言わば従来の提案にあっては、車両における積載荷重が比較的小さく、したがって、緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネのバネ力が大きく、その結果、ポペット４が高速下で後退する場合には、ピストンロッド２の横孔２ｃが速く閉鎖され、それゆえ、車高復帰の終了間際に上方油室Ｒ１の作動油の一部が行き場をなくし、残留圧となって上方油室に篭ることに比較して、この発明では、上方油室にＲ１に残留圧が篭ることがなく、したがって、この残留圧が爾後に下方油室Ｒ２に解放される、すなわち、作動油が下方油室Ｒ２に流出する不具合の招来を回避できることになる。
【００３９】
このことからすれば、従来の油圧緩衝器にあっては、ポペット４が後退して緩衝器本体のそれ以上の伸長を阻止する筈なのに、僅かではあるが、上方油室Ｒ１に残留した作動油が下方油室Ｒ２に流出する分、緩衝器本体が伸長停止の直前に言わば急速に僅かに伸長作動するホップアップ現象が発現されることになり、たとえば、搭乗者にあっては、瞬間的ではあるが、言わば体を跳ね上げられるような不快感を体感することになるが、この発明では、このようなホップアップ現象が発現されなくなる。
【００４０】
以上のように形成されたこの発明による油圧緩衝器にあっては、緩衝器本体において、図２に示すようにポペット４が前進状態に維持されているときには、作動油給排源Ｐからの作動油をシリンダ１内の上方油室Ｒ１に供給することで、この緩衝器本体を収縮し、車高を低下させ得ることになるのはもちろんであるが、さらには、図３に示すように、ポペット４が図中で上昇した状態たる後退状態にあるときには、ポペット４の尖端側の流路、すなわち、ピストン部分における伸側の流路が開放されて、シリンダ１内の上方油室Ｒ１からの作動油が容室２ｂおよびこの容室２ｂの言わば下流側にある伸側減衰バルブ７ａ（図１参照）を介して下方油室Ｒ２に流出することを許容し、ピストン３の伸長作動時における伸側減衰力の発生が可能になる。
【００４１】
そして、ポペット４が後退状態にあるままで緩衝器本体が収縮作動するときには、シリンダ１のボトム部に配在されている圧側減衰バルブ１ｂ（図１参照）をピストンロッド２の侵入量に相当する量の作動油が通過してリザーバ室Ｒ（図１参照）に流出するときに所定の圧側減衰力が発生されることになり上記したことを綜合すると、緩衝器本体がその伸縮作動時に所定の緩衝機能の発揮することになる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明による油圧緩衝器の一実施形態を原理的に示す図である。
【図２】緩衝器本体における要部を拡大して示す部分図である。
【図３】図２に示す要部の一の作動状態を示す半截図である。
【図４】図２に示す要部の他の作動状態を図３と同様に示す図である。
【図５】特許文献１に提案されているところを図２と同様に示す図である。
【図６】図５に示す要部の一の作動状態を図３と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  シリンダ
２  ピストンロッド
２ａ  透孔
２ｂ  容室
４  ポペット
Ｐ  作動油給排源
【図１】
2005186716.tif 000003
【図２】
2005186716.tif 000004
【図３】
2005186716.tif 000005
【図４】
2005186716.tif 000006
【図５】
2005186716.tif 000007
【図６】
2005186716.tif 000008