(57)【要約】【課題】  車両のサイドメンバが部分的に屈曲する個所の強度を効果的に高めるようにする。【解決手段】  車両の略前後方向に延びるサイドメンバ１の部分的屈曲個所において、サイドメンバ１の底面４に上方へ突出するビード５が形成され、サイドメンバ１内に配置されたバルクヘッド１０の側壁１１及び底面１２がサイドメンバ１の側壁３及びビード５の頂面に対してそれぞれ図中の×印のように溶着され、サイドメンバ１の底面４とバルクヘッド１０の底面１２との間に閉断面１６が形成されている。【選択図】        図２  
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側壁及び底面をそなえて略車両前後方向に延び屈曲部の上記底面に上方へ突出するビードが形成されたサイドメンバと、上記サイドメンバ内に配置されて上記両側壁及び上記ビードの頂面にそれぞれ側壁部及び底面部が溶着されたバルクヘッドとを有するサイドメンバ補強装置。
【請求項２】
請求項１において、上記屈曲部が上方へ反るように形成されたサイドメンバ補強装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記バルクヘッドは上記底面部を介して接続された前壁と後壁とを有し、上記側壁部が上記前壁及び上記後壁にそれぞれ形成されて、上記両側壁にそれぞれ溶着されたサイドメンバ補強装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体として略車両前後方向に延びるサイドメンバ、とくに、サイドメンバのうち部分的に屈曲する個所を補強するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドメンバは略上下へ部分的に屈曲する個所を有しているので、車両の衝突時に従来は上記屈曲個所で座屈を起こしやすいという問題があった。
【０００３】
車両のサイドメンバを補強する装置として、下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１２４５３８号公報
【０００５】
この場合には、車体の直線的に延びる剛性部内に車体の前後方向に沿ったリィインホースをそなえ、そのコーナ部分と剛性部内面との間に閉断面が形成されているが、リィインホースが車体の前後方向に長く延びていて、車両重量の増加を招くと共に、剛性部に何らのビードも形成されていないため、十分に強度を増強させることは期待できないという不具合がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両のサイドメンバが部分的に屈曲する個所の強度を効果的に高めようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本発明にかかるサイドメンバ補強装置は、両側壁及び底面をそなえて略車両前後方向に延び屈曲部の上記底面に上方へ突出するビードが形成されたサイドメンバと、上記サイドメンバ内に配置されて上記両側壁及び上記ビードの頂面にそれぞれ側壁部及び底面部が溶着されたバルクヘッドとを有している。
【発明の効果】
【０００８】
すなわち、サイドメンバの屈曲部において、サイドメンバの底面に上方へ突出するビードが形成され、サイドメンバの両側壁及びビードの頂面にそれぞれバルクヘッドの側壁部及び底面部が溶着されることにより、ビードの両側でサイドメンバの底面とバルクヘッドの底面部との間に閉断面が形成されることとなって、その部分の強度を格段に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
【実施例】
【００１０】
以下、図面に示す本発明の各実施例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１１】
図１〜図３において、車両のサイドメンバ１は断面略ハット状で、全体として略車両前後方向に延びているが、両側壁３を連結する底面４が上方へ反るようにサイドメンバ１が部分的に屈曲する個所２では、底面４に上方へ突出して略車両前後方向に延びるビード５が形成されている一方、サイドメンバ１内に配置されたバルクヘッド１０がサイドメンバ１の屈曲個所２に沿って延びていて、バルクヘッド１０の車両前後端部にそれぞれ設けられた前壁１３及び後壁１４と底面部１２との両側壁部１１、及び、底面部１２が、サイドメンバ１の両側壁３とビード５の頂面とに対してそれぞれ図中の×印で示されているようにスポット溶接により溶着されていると共に、前壁１３及び後壁１４にもビード１５が形成されており、その結果、ビード５の両側には、サイドメンバ１の底面４とバルクヘッド１０の底面部１２との間にそれぞれ屈曲個所２に沿って延びる閉断面１６が形成されている。
【００１２】
すなわち、サイドメンバ１における屈曲個所２のプレス成形時には、底面４が上方へ反るように屈曲する個所２で材料が縮み側となる下面にしわが生じやすいが、屈曲個所２の底面４に上方へ突出するビード５が形成されるため、屈曲個所２の底面４にしわが生成することを容易に抑制できる工作上の利点がある。
【００１３】
また、ビード５の両側にそれぞれ屈曲個所２に沿って延びる閉断面１６が形成されているため、サイドメンバ１における屈曲個所２の強度を格段に向上させることができ、かつ、バルクヘッド１０自体の強度も各側壁部１１、前壁１３、後壁１４及びビード１５により高められているので、比較的簡単で小型の構造であるにもかかわらず、車両の衝突時に屈曲個所２でサイドメンバ１が座屈を起こすことを効果的に抑制できる長所がある。
【００１４】
図４〜図６に示す実施例では、両側壁３を連結する底面４が上方へ反るようにサイドメンバ１が部分的に屈曲する個所２で、底面４に上方へ突出して略車両前後方向に延びるビード５が形成されている一方、略箱形のバルクヘッド２０がサイドメンバ１内に配置されて、その両側壁部２１と底面部２２とがサイドメンバ１の両側壁３と底面４とに対してそれぞれ図中の×印で示されているようにスポット溶接により溶着され、その結果、ビード５の両側には、サイドメンバ１の底面４とバルクヘッド２０の底面部２２との間にそれぞれ閉断面２３が形成されている。
【００１５】
従って、上記実施例の場合と同様に、サイドメンバ１における屈曲個所２のプレス成形時に、底面４にしわが生成することを容易に抑制でき、また、ビード５の両側にそれぞれ閉断面２３が形成されていて、その部分の強度を格段に向上させることができ、かつ、バルクヘッド２０自体の強度も両側壁２１により高められているので、簡単で小型の構造であるにもかかわらず、車両の衝突時に屈曲個所２でサイドメンバ１が座屈を起こすことを効果的に抑制できる長所がある。
【００１６】
なお、上記実施例では、サイドメンバの底面が上方へ反るように屈曲する個所で単一のビードが形成されているが、このようなビードを複数形成するようにしてもよく、また、上記各実施例におけるビードをサイドメンバの底面が下方へ反るように屈曲する個所に設けるようにしても、それぞれ上記各実施例と同様な作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例における要部の一部破断概略側面図。
【図２】図１のII−II縦断面拡大図。
【図３】上記実施例の要部斜視図。
【図４】本発明の他の実施例における要部の一部破断概略側面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ縦断面拡大図。
【図６】上記他の実施例の要部斜視図。
【符号の説明】
【００１８】
１  サイドメンバ
２  屈曲個所
５  ビード
１０  バルクヘッド
１６  閉断面
２０  バルクヘッド
２３  閉断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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