(57)【要約】【課題】  操作荷重の低減を図ることができるトランクアームのシール構造を提供する。【解決手段】  車体パネル９のトランクアーム７の挿通孔１１の周囲に上方に突出する筒状のカバー部材３１を設け、前記カバー部材３１に上下方向に反発力を作用させるビード５１を設けたことを特徴とする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルのトランクアーム挿通孔の周囲に上方に突出する筒状のカバー部材を設け、前記カバー部材に上下方向に反発力を作用させる反発手段を設けたことを特徴とするトランクアームのシール構造。
【請求項２】
前記反発手段は、カバー部材に沿って設けられたスプリングであることを特徴とする請求項１記載のトランクアームのシール構造。
【請求項３】
前記カバー部材は蛇腹状に形成され、前記反発手段は前記カバー部材の表面に上下方向に対して傾きを付与した状態で形成される段差部であることを特徴とする請求項１に記載のトランクアームのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トランクアームのシール構造、とりわけトランクリッド開口部の周囲の車体パネルを貫通するトランクアームのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の車両には開閉体を車体に対して開閉可能に支持するアームの挿通孔をシールする構造のものがある（特許文献１参照）。
これは、車体に形成される挿通孔と、この挿通孔に挿通され該挿通孔を挟んだ一方側にバックドアを連結し、他方側に車体側の枢軸部に連結するリンク部材を有したものである。挿通孔にはシール部材を取り付け、ドアが閉じられた状態ではシール部材にシール蓋体を密着させるようにしている。
【特許文献１】特開２００３−２２６２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来構造においては開閉体としてこれをトランクリッドに適用した場合には、トランクリッド開時にはトランクリッドの自重が大きく作用するため、更なる操作荷重の低減が望まれている。
【０００４】
そこで、この発明は、操作荷重の低減を図ることができるトランクアームのシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体パネル（例えば、実施形態における車体パネル９）のトランクアーム挿通孔（例えば、実施形態における挿通孔１１）の周囲に上方に突出する筒状のカバー部材（例えば、実施形態におけるカバー部材３１）を設け、前記カバー部材に上下方向に反発力を作用させる反発手段（例えば、実施形態におけるビード５１、コイルスプリング５２）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、トランクリッドの開操作の際に反発手段によってトランクリッドの開方向への動きをアシストすることができる。
また、自動で開閉する形式のトランクリッドに適用した場合にはトランクアームの駆動力を小さくできる。
そして、前記反発手段によりトランクリッド開作動初期において、ストライカを確実にロック装置から離脱させることができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記反発手段は、カバー部材に沿って設けられたスプリング（例えば、実施形態におけるコイルスプリング５２）であることを特徴とする。
このように構成することで、構成が簡単になり反発力の設定が容易となる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記カバー部材は蛇腹状に形成され、前記反発手段は前記カバー部材の表面に上下方向に対して傾きを付与した状態で形成される段差部（例えば、実施形態におけるビード５１）であることを特徴とする。
このように構成することで、カバー部材が押し縮められた状態で上下方向で隣接する段差部同士が重なり合うことを回避できる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、トランクリッドの開操作の際に反発手段によってトランクリッドの開方向への動きをアシストすることができるため、トランクリッドの開操作荷重を低減して操作者の負担を軽減できる効果がある。
また、自動で開閉する形式のトランクリッドに適用した場合にはトランクアームの駆動力を小さくできるので、モータなどの駆動手段を小型、低出力化できる効果がある。
そして、前記反発手段によりトランクリッド開作動初期において、ストライカを確実にロック装置から離脱させることができるため、比較的負荷が大きい駆動初期において、駆動装置を補助でき、駆動装置の小型、小出力化を図ることができる効果がある。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、構成が簡単になり反発力の設定が容易となるため、低コスト化を図ることができる効果がある。また、設計が容易となる効果がある。
【００１０】
請求項３に記載した発明によれば、カバー部材が押し縮められた状態で上下方向で隣接する段差部同士が重なり合うことを回避できるため、トランクリッド閉時における折り畳み高さを小さくできる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体後部のトランクルーム１の上部にはトランクルーム開口部２が形成されている。このトランクルーム開口部２は、トランクルーム１の上部から後側部のリヤエンドパンネル３を凹状に切り欠いた範囲に形成されたもので、開口フランジ部４にはトランクリッド５の裏面に密接するトランクウェザーストリップ６が取り付けられている（図５参照、図１では図示略）。このトランクルーム開口部２にトランクリッド５がトランクアーム７を介して開閉可能に支持されている。開口フランジ部４の周囲にはガーター部８が設けられ、トランクリッド５閉時においてトランクリッド５と車体パネル９とのパーティング部から浸入した水がこのガーター部８を通って下方に排水ガイドされるようになっている。尚、図１中１０はリヤパーセルを示す。
【００１２】
図２、図３に示すように、前記前記トランクルーム開口部２の上部コーナー部分に対応したガーター部８にはトランクルーム１内部に貫通する挿通孔１１が形成されている。この挿通孔１１に前記トランクアーム７のアーム本体１２が挿通され、アーム本体１２の上端部はブラケット１３を介してトランクリッド５のインナーパネル１４にボルト１５により固定され、アーム本体１２の下端部には略直角方向に向けてアームブラケット１６がボルト１７により固定され、このアームブラケット１６が車体のヒンジセンタ１８に回動可能に支持されている。
【００１３】
そして、このアームブラケット１６が第１リンク１９、第２リンク２０を介して駆動ユニット２１に接続されていて、駆動ユニット２１によりトランクリッド５が電動で開閉作動するようになっている。
具体的には、モータ２２を備えた駆動ユニット２１の回転軸２３に第１リンク１９が支持され、第１リンク１９の先端に第２リンク２０が回動可能に支持され、第２リンク２０の先端が前記アームブラケット１６の略中途部に回動可能に支持されている。
【００１４】
図４に示すように、前記アーム本体１２は中空パイプからなる部材で、上端には三角形のブラケット１３が取付られている。このブラケット１３はトランクリッド取付面側の３つのコーナー部分にトランクリッド５のインナーパネル１４に取り付けられる取付座２４を有していて、ここにボルト１５が挿通されるボルト孔２５が形成されている。このボルト孔２５の周囲の締め付け部にはドーナッツ状でゴム製の締め付けシール２６が装着されている。
【００１５】
また、ブラケット１３の中央部には前記アーム本体１２を挿通する取付孔２７が形成され、この取付孔２７に挿通されたアーム本体１２の周囲と取付孔２７とをミグ溶接により接合している。そして、ブラケット１３のトランクリッド取付面側には前記取付孔２７の周囲にＥＰＤＭ製で外形が三角形状の環状のシール２８が装着されている。
ここで、前記取付座２４はブラケット１３のトランクリッド取付面の中央部よりも高い位置となるように段差部２９を介在させて形成されフラットな部位を確保している。この段差部２９によって、前記ミグ溶接により生じた熱ひずみをトランクリッド取付面の中央側のみにとどめ、前記取付座２４へ影響を与えないようになっている。
【００１６】
尚、前記シール２８によりアーム本体１２の内外のシール性を確保し、前記締め付けシール２６によりボルト孔２５回りのシール性を確保している。
そして、ブラケット１３のトランクリッド取付面とは反対側に後述する筒状のシール部材３０が取り付けられている。前記アーム本体１２、アームブラケット１６及びブラケット１３とでトランクアーム７を構成している。
【００１７】
そして、前記ガーター部８の車体パネル９にはトランクアーム７のアーム本体１２の挿通孔１１の周囲に、上方に突出する筒状のカバー部材３１が取り付けられている。
図５に示すように、前記アーム本体１２の挿通孔１１の周縁の車体パネル９に立ち上げ部３２が形成され、この立ち上げ部３２に前記カバー部材３１が係止して取り付けられている。
カバー部材３１はゴム製で潰れ変形可能な蛇腹状の筒部３３と、筒部３３の下縁に設けたフランジ部３４とで構成された部材である。前記フランジ部３４には３箇所のクリップ孔３５が形成されると共に、フランジ部３４の裏面には車体パネル９に密接する環状のリップ３６が二重に形成されている。前記フランジ部３４の基部外周には環状溝３７が形成され、この環状溝３７には前記カバー部材３１のフランジ部３４を車体パネル９との間で挟持する樹脂製の押さえプレート３８が設けられている。
【００１８】
前記押さえプレート３８には前記カバー部材３１のフランジ部３４に形成された３つのクリップ孔３５に対応する位置にクリップ本体３９が一体形成され、一方、車体パネル９に形成されたクリップ装着孔４０にクリップアウタ４１を装着し、前記クリップ本体３９をカバー部材３１のフランジ部３４のクリップ孔３５に挿通し、更に前記クリップアウタ４１に押し込んで、前記カバー部材３１が押さえプレート３８を介して車体パネル９に固定されている。ここで、押さえプレート３８の上面は、後述するシール部材３０の当接面４３として構成されている。
尚、クリップ本体３９及びクリップアウタ４１でクリップＣを構成している。
【００１９】
そして、図６に示すようにカバー部材３１の筒部３３の下部内周面には内方に突出するリップ４２が形成されている。このリップ４２は前記トランクアーム７のアーム本体１２に摺接するもので、リップ４２には複数の切欠部４４が形成されている。この切欠部４４により前記トランクアーム７のアーム本体１２との間で空気の流通が可能になっている。
また、図７に示すように、トランクリッド５側に当接する外面となる、カバー部材３１の筒部３３の上部外周縁には周方向に複数のビード４５が形成されている。具体的には蛇腹状の筒部３３の上縁部分の下方に傾斜した周面４６に表面から盛り上がる複数の直線状のビード４５が２列で形成されている。
【００２０】
一方、図８に示すように、前記ブラケット１３のトランクリッド取付面とは反対側に取り付けられた筒状で蛇腹状のシール部材３０はゴム製の部材であって、筒状部４７と内側フランジ部４８とを備えている。内側フランジ部４８は図示しないクリップを介してブラケット１３に取り付けられ、内側フランジ部４８に形成され前記ブラケット１３に密接する環状のシールリップ４９を備えている。
【００２１】
そして、前記シール部材３０の筒状部４７は前記カバー部材３１の直径よりも大きく形成され、トランクリッド５閉時にカバー部材３１を周囲から取り囲むようにして覆い、かつ圧縮変形するものである。したがって、トランクリッド５の閉時には、シール部材３０の下周縁５０は前記押さえプレート３８の当接面４３に密接してシールを行い、逆に、前記カバー部材３１の筒部３３の周面４６は前記カバー部材３１の内側フランジ部４８にビード４５により貼り付きを防止されて当接するようになっている。
【００２２】
ここで、図９に示すように、前記カバー部材３１の筒部３３の外面には、トランクリッド５の閉時に押し縮められた蛇腹状の筒部３３に上下方向の反発力を作用させるため、筒部３３外面に上下方向に渡って階段状にビード（段差部、反発手段）５１が形成されている。このビード５１は筒部３３が縮んだ状態で上下のビード形成部分同士が重なり合わないように上下方向に対して斜めに形成されている。つまり、ビード５１は前記カバー部材３１の筒部３３の表面に上下方向に対して傾きを付与した状態で形成されている。これにより筒部３３が縮んだ状態で上下のビード形成部分同士が重なり合うことはない。
前記ビード５１は筒部３３自体の反発力との総和がトランクリッド５の閉鎖力に悪影響を与えない程度の反発力で、かつ、トランクリッド５の開放初期に図示しないストライカがラッチから離脱できる十分なストロークを得られるのに必要な反発力に設定されている。ここで、ビード５１により得られる反発力は筒部３３が押し縮められた際に座屈変形したビード５１が、もとの階段形に復元しようとする際の反発力である。
【００２３】
図１０に示すのは、他の実施形態であり、前記ビード５１を設ける替わりにカバー部材３１の筒部３３の上下方向に沿って設けたコイルスプリング（反発手段）５２により上下方向の反発力を付与したものである。具体的には、前記カバー部材３１の筒部３３の稜線部５３とコイルスプリング５２とが交差する位置で、コイルスプリング５２を稜線部５３に係止して、筒部３３にコイルスプリング５２を取り付けている。ここで、このコイルスプリング５２に必要な弾性力は、前述したビード５１の場合と同様に筒部３３自体の反発力との総和が、トランクリッド５の閉鎖力に悪影響を与えない程度の反発力で、かつ、トランクリッド５の開放初期に図示しないストライカがラッチから離脱できる十分なストロークを得られるのに必要な反発力に設定されている。このようにコイルスプリング５２を採用することで、構成が簡単になり反発力の設定が容易となるため、低コスト化を図ることができ、設計が容易となる。
【００２４】
上記実施形態によれば、トランクリッド５を開く場合には図示しないスイッチの操作によりトランクリッド５のロックが解除されると、前記カバー部材３１がビード５１により反発力を発生して、トランクアーム７のブラケット１３を上方に押圧し、トランクリッド５の開方向の動きをアシストしてトランクリッド５は図示しないストライカがラッチから離脱できる十分なストロークだけ押し上がる。次いで、駆動ユニット２１のモータ２２が開側に駆動し回転軸２３を介して第１リンク１９が反時計回りに回動すると、第２リンク２０を押圧してトランクアーム７のアームブラケット１６をヒンジセンタ１８回りに回動させ、アーム本体１２を上方に持ち上げる。これによりトランクリッド５が開放される。
【００２５】
したがって、トランクリッド５の開放初期において駆動ユニット２１にかかる開操作荷重のうち、ストライカをロック装置から離脱させるために必要な荷重分をビード５１が設けられたカバー部材３１に分担させることで低減し、駆動ユニット２１にかかる負担を少なくしてストライカをロック装置から確実に離脱しトランクリッド５を開くことができる。よって、比較的負荷が大きい駆動初期において、駆動ユニット２１を補助できることもあって前駆動ユニット２１のモータ２２を小型、小出力化することが可能となり、かつ、電動のトランクリッド５を採用した場合の車体重量の増加を最小限に押さえることができる。
【００２６】
前記トランクリッド５が開いている状態では、前記カバー部材３１が堰となって機能しているため、前記ガーター部８に水が付着して挿通孔１１に流れ込もうとしても、カバー部材３１で阻止されるため、この水が挿通孔１１からトランクルーム１内に浸入することはない。つまり、カバー部材３１のフランジ部３４の下面は車体パネル９に対してリップ３６で確実に水密性が確保され、また、フランジ部３４の上面は押さえプレート３８をクリップＣに固定することで押圧されて水密性を確保されているため、カバー部材３１の取付部位からの水の浸入を確実に防止して水密性を確保できる。
また、カバー部材３１の筒部３３の下部内周面には内方に突出するリップ４２が形成され、このリップ４２は前記トランクアーム７のアーム本体１２に摺接するものであるため、トランクルーム１内とアーム本体１２との間の隙間を閉塞できる。よって、トランクリッド５開時の見栄えを良くすることができる。
【００２７】
そして、再度駆動ユニット２１を介して前述とは逆に第１リンク１９及び第２リンク２０を介してトランクリッド５を閉鎖すると、トランクリッド５の閉鎖直前でシール部材３０が前記カバー部材３１を取り囲むようにして下降し、最終的にシール部材３０の下周縁５０が前記カバー部材３１の周囲の押さえプレート３８の当接面４３に当接しシール部材３０は押し縮められた状態となってトランクリッド５は閉鎖される。続いて、ロック装置がストライカを受け入れストライカに係止してトランクリッド５の閉鎖を終えることができる。
【００２８】
このようにトランクリッド５が閉鎖された状態では、前記シール部材３０の下周縁５０は上側からの押圧力で押さえプレート３８の当接面４３を押圧して当接し水密性を維持しているため、この部位から水が内部に浸入することはなく確実にシールできる。また、仮にシール部材３０の内側に水が浸入したとしても、前記カバー部材３１が堰となって存在しているため、内部への水の浸入を確実に防止できる。つまり、外側とその内側をシール部材３０とカバー部材３１とにより二重シールしているため、トランク容量の拡大を可能とするためにトランクアーム７が車体パネル９を貫通させる形式のトランクルーム１の水密性を確実なものとできるのである。
【００２９】
そして、このようにトランクリッド５が閉鎖された状態では、前記カバー部材３１のビード５１は上下方向に対して斜めに形成されているため、筒部３３が縮んだ状態となっても上下のビード形成部分は重ならない。その結果、カバー部材３１の折り畳み高さを小さくできる。
【００３０】
また、カバー部材３１の筒部３３の上部外周縁、つまりトランクリッド５のインナーパネル１４に当接する周面４６に複数の直線状のビード４５が２列で形成されているため、このビード４５を備えたカバー部材３１の筒部３３の周面４６は、前記シール部材３０の内側フランジ部４８に貼り付くことなく当接できる。そのため、トランクリッドの開操作が行い易い。また、このビード４５により、トランクリッド５とカバー部材３１の先端との間に隙間（連なる各ビード４５の切れ目及び並んだ各ビード４５間の溝）が形成されるため、この隙間がトランクリッド開閉時の空抜きとして機能しトランクリッドの開閉をスムーズに行うことができる。
【００３１】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、前記カバー部材３１の筒部３３の基部を硬質ゴムで形成し、筒部３３の上部を基部よりも軟質の材料で形成してもよい。これによりカバー部材３１の筒部３３の基部は堰として、筒部３３の上部はトランクリッド５をソフトに受ける部位として機能させることができ、更にシール性を高めることができる。また、カバー部材３１の周面４６がトランクリッド５のインナーパネル１４に貼りかないようにできれば、ビード４５に限らず段差部や凸部であってもよい。また、反発手段としてはコイルスプリング５２に限られず上下方位に反発力を付与できればリーフスプリングでもトーションスプリングでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明の実施形態の車両後部のトランクリッド開状態を示す斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】駆動ユニットを含めたトランクアームの側面説明図である。
【図４】トランクアームの斜視図である。
【図５】トランクリッド開時の図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】カバー部材の上から見た斜視図である。
【図７】カバー部材の横から見た斜視図である。
【図８】トランクリッド閉時の図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】カバー部材のビード形成部位を示す斜視図である。
【図１０】この発明の他の実施形態を示し、ビードの替わりにスプリングを用いた場合のカバー部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
７  トランクアーム
９  車体パネル
１１  挿通孔
３１  カバー部材
５１  ビード（段差部、反発手段）
５２  コイルスプリング（反発手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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