(57)【要約】【課題】前部座席と後部座席間でのウォークスルーを可能とする一方、後部座席の乗員が好適に使用し得るようにする。【解決手段】コンソールボックス１０は、前部座席ＦＳ１(ＦＳ２)間のフロアＦＬ１に設置された支持台３２に枢着される支持部材３４に枢支されており、この支持部材３４の姿勢変位のもとに、前部座席ＦＳ１(ＦＳ２)側の第１位置と後部座席ＲＳ側の第２位置との間をスウィング移動し得る。そしてコンソールボックス１０は、第１位置および第２位置の夫々において、支持台３２に配設したロック機構５０により固定保持される。このロック機構５０の操作は、後部座席ＲＳ側から操作可能な操作ペダル５４または前部座席ＦＳ１(ＦＳ２)側から操作可能な操作レバー５６により行なわれる。【選択図】図３
2005297826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部座席(FS1,FS2)および後部座席(RS/RS1,RS2)を有する車両の乗員室内において、常には前記前部座席(FS1,FS2)の間のフロア(FL1)に設置されるコンソールボックス(10)であって、
前記コンソールボックス(10)は、
一端が前記フロア(FL1)側に枢着されると共に、他端が該コンソールボックス(10)に枢支される支持部材(34)で支持され、
前記支持部材(34)の姿勢変位のもとに、前記前部座席(FS1,FS2)側の第１位置と前記後部座席(RS/RS1,RS2)側の第２位置との間を移動し得るよう構成した
ことを特徴とするコンソールボックス。
【請求項２】
前記第２位置へ移動したコンソールボックス(10)は、横長に設置された前記後部座席(RS)の座面上に保持される請求項１記載のコンソールボックス。
【請求項３】
前記第２位置へ移動したコンソールボックス(10)は、左右に離間して設置された前記後部座席(RS1,RS2)間のフロア(FL3)上に保持される請求項１記載のコンソールボックス。
【請求項４】
前記支持部材(34)は、前記フロア(FL1)に設置されて第１位置に変位した前記コンソールボックス(10)を載置する支持台(32)に枢支され、この支持台(32)と共にボックス支持機構(30)を構成する請求項１〜３の何れかに記載のコンソールボックス。
【請求項５】
前記支持台(32)には、前記第１位置および第２位置の夫々に前記コンソールボックス(10)を固定保持するロック機構(50)が配設されている請求項４記載のコンソールボックス。
【請求項６】
前記ロック機構(50)は、前記コンソールボックス(10)が前記第１位置または第２位置に停止した夫々の状態において前記支持部材(34)へ係合する規制部材(52)と、
前記支持台(32)の所要位置に配設されて前記規制部材(52)に連繋し、所要の操作により前記支持部材(34)に対する該規制部材(52)の係合を解除する操作部材(54,56)とからなる請求項５記載のコンソールボックス。
【請求項７】
前記操作部材(54)は、前記支持台(32)において、前記後部座席(RS/RS1,RS2)側からの操作が可能な位置に配設された操作ペダルである請求項６記載のコンソールボックス。
【請求項８】
前記操作部材(56)は、前記支持台(32)において、前記前部座席(FS1,FS2)側からの操作が可能な位置に配設された操作レバーである請求項６または７記載のコンソールボックス。
【請求項９】
前記コンソールボックス(10)の上面に、アームレスト(28)を兼用するコンソールリッド(16)が配設されている請求項１〜８の何れかに記載のコンソールボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンソールボックスに関し、更に詳細には、前部座席および後部座席を有する車両の乗員室内において、常には前記前部座席の間のフロアに設置されるコンソールボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ミニバンやワンボックス等の多人数乗車を可能にした乗用車では、該車両の乗員室の室内高を大きく設定して、この乗員室内での乗員の移動を容易に行ない得るようになっている。また、左右に離間した前部座席(運転席、助手席)と、この前部座席の後方に設置した後部座席との間でも乗員の移動を可能とするため(一般的に「ウォークスルー」と称する)、従前では、前部座席の間のフロアに設置されていたコンソールボックスを非装備とするタイプが一般的となっていた。しかしながらコンソールボックスには、前部座席を利用する乗員の所持品や種々小間物を収容し得る収納室が画成されていたため、このコンソールボックスを装備しない乗用車の場合は前部座席周辺の収納スペース不足が発生する問題が生じていた。
【０００３】
そこで、前述した収納スペース不足を解消するため、可動タイプのコンソールボックスを前部座席間のフロアへ設置するようにして、乗員のウォークスルーに際して該コンソールボックスを前部座席間から退避させ得るようにした提案がなされている。このような可動タイプのコンソールボックスに関しては、例えば特許文献１および特許文献２等に開示されている。特許文献１に開示のコンソールボックスは、前部座席間と後部座席との間に乗員室の前後方向へ敷設したガイドレールに沿って移動可能となっており、後部座席の座面中央部を上方へ回動させることで画成される座席空間へ該コンソールボックスを収容させることで、前部座席と後部座席との間のウォークスルーを可能としたものである。一方、特許文献２に開示のコンソールボックスは、前後へのスライド変位および側方への回動変位が可能となっており、このコンソールボックスを前部座席と後部座席との間へ退避させることで、前部座席と後部座席との間のウォークスルーを可能としたものである。
【特許文献１】特開平１１−３２１４６５号公報
【特許文献２】特開平１１−１５７３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示のコンソールボックスでは、後部座席の座面中央部を回動させた状態でなければ、該コンソールボックスを後方側へ移動させることが困難である。従って、例えば前部座席の乗員が後部座席へ移動しようとする場合、この前部座席から該後部座席の座面中央部を回動させることが殆ど不可能であるから、後部座席に乗員がいない場合にはウォークスルーに充分な位置までコンソールボックスを後方へ移動させることが困難となり、ウォークスルーが困難または行ない難い欠点を内在している。また、後部座席の座面中央部を回動可能な構造とする必要があるから、該後部座席の構造が複雑となってコストアップを招来する問題もある。更には、乗員が移動するフロア上にガイドレールが敷設されているため、このガイドレール内へ塵埃、ゴミ、土または砂等が入り込み易く、コンソールボックスのスライド不良を招来する欠点等も指摘される。
【０００５】
一方、特許文献２に開示のコンソールボックスでは、後部座席の運転席後方に乗員が着座している場合にはコンソールボックスの側方への回動変位が不可能となり、後部座席の乗員の有無によってはウォークスルーが実施できない欠点を内在している。また、前部座席(運転席)と後部座席との間に退避させてある場合、前部座席のシートバックのリクライニング機能が使用できない問題もある。更には、後部座席の助手席後方に着座している乗員は、当該のコンソールボックスを殆ど使用できない不便等も指摘される。
【０００６】
そこで本発明では、後部座席側へ変位させた際に、前部座席と後部座席間でのウォークスルーを可能とする一方、後部座席の乗員が好適に使用し得るようにしたコンソールボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、
前部座席および後部座席を有する車両の乗員室内において、常には前記前部座席の間のフロアに設置されるコンソールボックスであって、
前記コンソールボックスは、
一端が前記フロア側に枢着されると共に、他端が該コンソールボックスに枢支される支持部材で支持され、
前記支持部材の姿勢変位のもとに、前記前部座席側の第１位置と前記後部座席側の第２位置との間を移動し得るよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るコンソールボックスによれば、後部座席の乗員がコンソールボックスを第２位置へ移動させ得ることは勿論、前部座席の乗員が該コンソールボックスを第２位置に移動させることも可能であるから、後部座席の乗員が前部座席へ移動したり前部座席の乗員が後部座席へ移動することが可能となる利点がある。そして、第２位置へ固定保持されたコンソールボックスは、後部座席の座面の左右中央に位置するため、この後部座席の左右両側に着座した乗員が好適に使用可能となる利点もある。またコンソールボックスは、第１位置および第２位置の何れに位置していてもロック機構により好適な固定保持が図られるため、急発進または急ブレーキにより移動することが防止される。更にコンソールボックスは、後部座席の構造を変更する必要がないため、この後部座席の構造変更に伴うコストアップを招来することがない等の有益な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明に係るコンソールボックスにつき、最適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。本願のコンソールボックスは、前部座席および後部座席を有する車両の乗員室内において、常には相互に離間して設置された前記前部座席(運転席、助手席)の間のフロアに設置され、必要に応じて後部座席側へ変位可能としたものである。
【実施例】
【００１０】
図１は、好適実施例に係るコンソールボックスの使用状態を例示した説明斜視図であって、(ａ)は前部座席間のフロアに設置した第１位置での使用状態を示し、(ｂ)は後部座席の座面上に保持した第２位置での使用状態を示している。また図２は、前部座席間のフロアに設置した第１位置での使用状態で示したコンソールボックスの概略断面図であり、図３は、後部座席の座面上に保持した第２位置での使用状態で示したコンソールボックスの概略断面図である。更に図４(ａ)は、本実施例のコンソールボックスの外観を概略的に示した平面図であり、図４(ｂ)は、その側面図である。なお本実施例では、横長タイプ(ベンチタイプ)の後部座席を装備した車両に実施した場合を例示し、よって該後部座席の座面上における左右中央部が第２位置に設定されている。
【００１１】
本実施例のコンソールボックス１０は、図１に例示したように、後述のボックス支持機構３０に支持された状態で前部座席ＦＳ１,ＦＳ２間のフロアＦＬ１へ設置され、常にはこのボックス支持機構３０に支持されたもとで、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２側の第１位置および後部座席ＲＳ側の第２位置との間を移動し得るようになっている。すなわちコンソールボックス１０は、図２および図３に例示したように、一端が前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の間のフロアＦＬ１側に枢支されると共に、他端が該コンソールボックス１０に枢着される前述のボックス支持機構３０を構成する支持部材３４で支持され、この支持部材３４の姿勢変位(回動変位)のもとに、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２側の第１位置と後部座席ＲＳ側の第２位置との間をスウィング移動し得るよう構成されている。これにより、コンソールボックス１０を第２位置へ変位させることで、フロアＦＬ１,ＦＬ２を介して乗員が前部座席ＦＳ１,ＦＳ２と後部座席ＲＳとの間を移動(ウォークスルー)し得るようにすると共に、後部座席ＲＳの両側に着座している乗員が当該コンソールボックス１０を使用し得るように構成したものである。
【００１２】
ここで、前述したコンソールボックス１０は、図４〜図６に例示するように、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂素材からインジェクション成形されたコンソール本体１２と、同じくポリプロピレン等の合成樹脂素材から有底矩形状に成形され、コンソール本体１２に対して上方から嵌合装着される収容箱体１４と、コンソール本体１２の上部後方にヒンジ部材１８を介して枢支され、収容箱体１４により画成された収容部１４Ａを開放可能に閉成するコンソールリッド１６とから基本的に構成されている。コンソール本体１２は、その前面および後面に指先を掛けるための取手部２０,２２が形成されている一方、必要に応じて外面の全体または部分的に、シボ模様を形成したり別途の表皮材を貼込んで質感向上が図られることもある。またコンソールリッド１６は、その上面に発泡体２４および表皮材２６が配設されていて、アームレスト２８として機能するようになっている。なおコンソールボックス１０自体は、従来のものと大きな差異はないため、詳細な説明は省略する。
【００１３】
ボックス支持機構３０は、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の間のフロアＦＬ１に設置された支持台３２と、この支持台３２に枢支された前述の支持部材３４とから構成されている。支持台３２は、その平面視での形状・サイズがコンソールボックス１０のコンソール本体１２より一回り大きく設定された逆バケット形状を呈しており、その上面における左右両側に、第１位置へ到来した当該のコンソールボックス１０を当て受ける載置面３６Ａを形成した載置部３６,３６が突設されている。そして、支持台３２の後部には後述するロック機構５０が配設されていると共に、当該支持台３２の後部および前部には後述する操作部材５４,５６が配設されている。
【００１４】
支持部材３４は、図５および図６等に例示したように、第１支持杆部４０Ａおよび第２支持杆部４０Ｂが略直角に連設された側面略Ｌ字形を呈する２本の支持体４０,４０と、これら支持体４０,４０を所要幅に連結する連結杆４２,４２とから構成されている。そして、各々の支持体４０,４０の一端、すなわち第１支持杆部４０Ａの端部が、第１ヒンジ部材４４を利用して前述の支持台３２の上面に枢着されており、これにより支持部材３４は、乗員室の前後方向(図２における左右方向)への回動が可能となっている。また、各々の支持体４０,４０の他端、すなわち第２支持杆部４０Ｂの端部が、第２ヒンジ部材４６を利用してコンソール本体１２における天面裏側に枢支されている。なお、コンソール本体１２と収容箱体１４との間には所要幅の空間４８が画成されており、各支持体４０,４０の第２支持杆部４０Ｂが、この空間４８を介して対応の第２ヒンジ部材４６,４６へ臨むようになる。
【００１５】
また、前述した各々の第２ヒンジ部材４６,４６は、コンソール本体１２の天面裏側において該コンソール本体１２の前後方向へ延在するよう配設した所要長のレール部材３８,３８にスライド可能に配設されている。従ってコンソールボックス１０は、前述した支持部材３４に対して回動変位およびスライド変位が可能となっており、この支持部材３４の姿勢変位に伴って前述した第１位置および第２位置の間でのスウィング変位が可能となっている。なお図２および図３に例示したように、コンソールボックス１０が支持台３２の載置面３６Ａ,３６Ａに保持されて第１位置に到来している場合の支持部材３４の姿勢は、第１支持杆部４０Ａが略垂直状態で第２支持杆部４０Ｂが略水平状態となっており、また当該のコンソールボックス１０が後部座席ＲＳの座面上に保持された第２位置に到来している場合の支持部材３４の姿勢は、第１支持杆部４０Ａが略水平状態で第２支持杆部４０Ｂが略垂直状態となっており、該支持部材３４は約９０度回動するようになる。
【００１６】
前述したロック機構５０は、第１位置および第２位置に到来したコンソールボックス１０を、支持部材３４の回動変位を規制することで固定保持させるためのものであって、図６および図７に例示するように、コンソールボックス１０が第１位置または第２位置に停止した夫々の状態において、支持部材３４における各支持体４０,４０の第１支持杆部４０Ａへ係合する一対の規制部材５２,５２と、支持台３２の所要位置に配設されて各規制部材５２,５２に連繋され、所要の操作により各支持体４０,４０に対する該規制部材５２,５２の係合を解除する操作部材５４,５６とから構成されている。ここで、一方の操作部材５４は、後部座席ＲＳ側からの操作が可能なように支持台３２の後側に配設されたペダル形態の操作ペダルであり、他方の操作部材５６は、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２側からの操作が可能なように支持台３２の前側に配設されたレバー形態の操作レバーである。これによりコンソールボックス１０は、第１位置または第２位置に到来すると、支持部材３４に係合した規制部材５２,５２により安定的に固定保持されると共に、操作ペダル５４または操作レバー５６を操作して支持部材３４に対する規制部材５２,５２の係合を解除することで、第１位置から第２位置への変位および第２位置から第１位置への変位が許容される。
【００１７】
各々の規制部材５２は、支持台３２に形成した案内孔３３,３３に沿って該支持台３２の幅方向(図６の左右方向)へスライド可能に支持された作動部材５８,５８に取着され、これら作動部材５８,５８の移動に伴って支持部材３４の支持体４０,４０に対する係脱が図られるようになっている。各作動部材５８は、案内孔３３,３３を挿通して支持台３２の上面へ延出し前述の規制部材５２を支持する本体部５８Ａと、本体部５８Ａの端縁部に延設されて後述のスライド部材６２に係止される係止部５８Ｂとを有しており、支持台３２の内部に形成された支持壁３５の壁面に連結されたコイルスプリング６０,６０に連結されている。これにより、常には相互に離間する方向へ引張り付勢され、支持部材３４における各支持体４０,４０の第１支持杆部４０Ａに規制部材５２を係合した状態に保持される(図６、図７)。
【００１８】
台形枠形状を呈するスライド部材６２は、図７(ａ),(ｂ)に例示したように、各図の左側が幅狭、右側が幅広となる向きで支持台３２の内側に配設されて、前述した支持壁３５の壁面に連結されたコイルスプリング６４に連結されており、常には図７(ａ)の左方向へ引張り付勢されている。そして、スライド部材６２がコイルスプリング６４の引張り付勢により図７(ａ),(ｂ)に図示した第１停止位置に停止した状態において、前述した各作動部材５８,５８の係止部５８Ｂが、当該スライド部材６２の最大幅部に係止するようになっている。また、スライド部材６２が前述した第１停止位置から図の右方向へ移動すると、係止部５８Ｂが該スライド部材６２の傾斜部に沿って摺動することで各作動部材５８,５８は相互に近接する方向へスライド移動するようになり、図８(ａ),(ｂ)に図示した第２停止位置まで移動した際には係止部５８Ｂが該スライド部材６２の最小幅部に到来するので、支持部材３４における各支持体４０,４０の第１支持杆部４０Ａに対する規制部材５２の係合が解除された状態となる。
【００１９】
前述した操作ペダル５４は、支持台３２の後部において幅方向へ延在するよう配設された回動支軸７０の両端に取着されており、この回動支軸７０に設けた第１係止片７２が前述したスライド部材６２に連設された係止片部６６に設けた係止孔６８へ係合していることで、これら回動支軸７０、スライド部材６２および作動部材５８,５８を介して前述した各規制部材５２,５２に連繋している。そして、前述したスプリング６４の引張り付勢力により、スライド部材６２が第１停止位置に停止している際には、図７(ａ),(ｂ)に例示したように、各々の操作ペダル５４,５４は略起立姿勢に保持されている。従って、左右何れかの操作ペダル５４を足等で上方から押圧すると、図８(ａ),(ｂ)に例示したように、回動支軸７０が図の時計方向へ回動すると共に、これに連動してスライド部材６２が第２停止位置へ変位するようになるため、前述したように各作動部材５８,５８が相互に近接するようスライド移動して、支持部材３４に対する規制部材５２,５２の係合が解除されるようになる。
【００２０】
前述した操作レバー５６は、支持台３２の前部において該支持台３２の設置部３７へ回動可能に取付けられており、この操作レバー５６に連繋された長尺の連結杆８０に設けた係止孔８２へ前述した回動支軸７０に設けた第２係止片７４が係合していることで、これら連結杆８０、回動支軸７０、スライド部材６２および作動部材５８,５８を介して前述した各規制部材５２,５２に連繋している。そして、前述したスプリング６４の引張り付勢力により、スライド部材６２が第１停止位置に停止している際には、図７(ａ),(ｂ)に例示したように、操作レバー５６は指先掛止部５７が略水平となった姿勢に保持されている。従って、操作レバー５６の指先掛止部５７を指先等で上方へ引き上げると、図１１(ａ),(ｂ)に例示するように、連結杆８０が移動して回動支軸７０が図の時計方向へ回転すると共に、これに連動してスライド部材６２が第２停止位置へ変位するようになるため、前述したように各作動部材５８,５８が相互に近接するようスライド移動して、支持部材３４に対する規制部材５２,５２の係合が解除されるようになる。
【００２１】
なお本実施例に例示の構造では、操作レバー５６を指先等で操作した場合には、各操作ペダル５４,５４も連動して揺動するようになっている(回動支軸７０が回動するため)。また、操作レバー５６と連結杆８０とは一方向にのみ係止されるようになっており、操作ペダル５４を足等で操作した場合には、該操作レバー５６は揺動しないようになっている。但し、ロック機構５０の構造を変更することで、操作レバー５６と操作ペダル５４,５４とを、連動するようにしたり或いは非連動とすることも可能である。
【００２２】
(実施例の作用)
次に、前述のように構成された本実施例のコンソールボックスの作用について説明する。
【００２３】
本実施例のコンソールボックス１０は、図１(ａ)、図２および図４に例示したように、通常の使用時には、支持台３２の載置部３６,３６に載置された第１位置に保持させ、前述したロック機構５０の規制部材５２,５２によりスウィング変位が規制された状態で実施に供される。この場合には、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の間のフロアＦＬ１に位置しているため、これら前部座席ＦＳ１,ＦＳ２に着座した乗員が好適に使用し得る。すなわち、コンソールリッド１６を開閉することで、内部に画成された収容部１４Ａに対する身辺の小間物等の出し入れをすることができる一方、このコンソールリッド１６に設けたアームレスト２８も好適に使用することができる。
【００２４】
後部座席ＲＳの乗員が前部座席ＦＳ１,ＦＳ２へ移動する必要が生じた場合には、先ず図８(ａ),(ｂ)に例示したように、左右何れかの操作ペダル５４を足で踏んで支持部材３４に対する規制部材５２,５２の係合を解除させたもとで、前述した取手部２２を利用してコンソールボックス１０を全体的に引き上げる。これによりコンソールボックス１０は、図３および図９(ａ),(ｂ)に例示するように、回動が許容された支持部材３４の回動変位に伴って後部座席ＲＳの側へスウィング変位するようになる。更に、後部座席ＲＳの座面上近くまで変位したコンソールボックス１０を更に後方側へ引張ることで、該コンソールボックス１０は後方へスライド移動するようになり、該後部座席ＲＳの座面上に載置されて第２位置で停止するに至る。これにより、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の間のフロアＦＬ１および後部座席ＲＳ前のフロアＦＬ２が連通状態となり、後部座席ＲＳの乗員が前部座席ＦＳ１,ＦＳ２へ移動可能となる。なお、コンソールボックス１０の移動完了後に操作ペダル５４から足を離すと、図１０(ａ),(ｂ)に例示するように、該操作ペダル５４は元の状態に回動復帰すると共に、支持部材３４に対して規制部材５２が係合した状態となり、該コンソールボックス１０は第２位置に固定保持される。
【００２５】
一方、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の乗員が後部座席ＲＳへ移動する必要が生じた場合には、先ず図１１(ａ),(ｂ)に例示するように、操作レバー５６を片方の手で上方へ引き上げて支持部材３４に対する規制部材５２,５２の係合を解除させたもとで、前述した取手部２０を利用してコンソールボックス１０を全体的に引き上げる。これによりコンソールボックス１０は、図３および図９(ａ),(ｂ)に例示したように、回動が許容された支持部材３４の回動変位に伴って後部座席ＲＳの側へスウィング変位するようになる。更に、後部座席ＲＳの座面上近くまで変位したコンソールボックス１０を更に後方側へ押すことで、該コンソールボックス１０は後方へスライド移動するようになり、該後部座席ＲＳの座面上に載置されて第２位置で停止するに至る。これにより、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の間のフロアＦＬ１および後部座席ＲＳのフロアＦＬ２が連通状態となり、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の乗員が後部座席ＲＳへ移動可能となる。なお、コンソールボックス１０の移動完了後に操作レバー５６から手を離すと、該操作レバー５６は元の状態に回動復帰すると共に、支持部材３４に対して規制部材５２が係合した状態となり、該コンソールボックス１０は第２位置に固定保持される。
【００２６】
そして本実施例のコンソールボックス１０は、前述した支持台３２を設けたことによりコンソール本体１２の高さ寸法が小さく設定されているため、図３から明らかなように、第１位置での高さレベルと第２位置での高さレベルに大きな差が生じないようになっている。従って、第２位置に固定保持されている場合には、横長の後部座席ＲＳにおける座面の左右中央に位置しているため、この後部座席ＲＳの両側に着座した何れの乗員も好適に使用し得る。すなわち後部座席ＲＳの乗員は、コンソールリッド１６を開閉することで、内部に画成された収容部１４Ａに対する身辺の小間物等の出し入れをすることができる一方、このコンソールリッド１６に設けたアームレスト２８も好適に使用することができる。
【００２７】
後部座席ＲＳの乗員が第２位置に固定保持されているコンソールボックス１０を第１位置へ移動させる場合は、先ず取手部２０を利用してコンソールボックス１０を前側へ引張って移動させる。次いで、操作ペダル５４を足で踏んで支持部材３４に対する各規制部材５２,５２の係合を解除し、このもとで取手部２２を利用してコンソールボックス１０を更に前側へ移動させる。これによりコンソールボックス１０は、回動が許容された支持部材３４の回動変位に伴って前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の間へスウィング変位して、支持台３２の載置面３６Ａに載置された第１位置へ変位するようになる。そして、コンソールボックス１０が支持台３２に載置されたら、操作ペダル５４から足を離すことで該操作ペダル５４は元の状態に回動復帰すると共に、支持部材３４に対して各規制部材５２,５２が係合した状態となり、コンソールボックス１０は第１位置に固定保持される。
【００２８】
また、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の乗員が第２位置に固定保持されているコンソールボックス１０を第１位置へ移動させる場合は、先ず取手部２０を利用して一方の手でコンソールボックス１０を手前側へ引張って移動させる。次いで、操作レバー５６を他方の手で上方へ引き上げて支持部材３４に対する各規制部材５２,５２の係合を解除し、このもとでコンソールボックス１０を更に手前側へ引張る。これによりコンソールボックス１０は、回動が許容された支持部材３４の回動変位に伴って前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の間へスウィング変位して、支持台３２の載置面３６Ａに載置された第１位置へ変位するようになる。そして、コンソールボックス１０が支持台３２に載置されたら、操作レバー５６から手を離すことで該操作レバー５６は元の状態に回動復帰すると共に、支持部材３４に対して各規制部材５２,５２が係合した状態となり、コンソールボックス１０は第１位置に固定保持される。
【００２９】
このように本実施例のコンソールボックス１０では、後部座席ＲＳの乗員がコンソールボックス１０を第２位置へ移動させ得ることは勿論、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の乗員がコンソールボックス１０を第２位置に移動させることも可能であるから、後部座席ＲＳの乗員が前部座席ＦＳ１,ＦＳ２へウォークスルーしたり、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の乗員が後部座席ＲＳへウォークスルーすることが可能となる。また、第２位置へ固定保持されたコンソールボックス１０は、後部座席ＲＳの座面の左右中央に位置するため、この後部座席ＲＳの左右両側に着座した乗員が好適に使用可能である。しかも、コンソール本体１２の高さ寸法が小さく設定されているため、後部座席ＲＳの乗員がコンソールリッド１６に設けたアームレスト２８を好適に使用することができる。
【００３０】
また本実施例のコンソールボックス１０は、第１位置および第２位置の何れに位置していてもロック機構５０により好適な固定保持が図られるため、第１位置に保持されているコンソールボックス１０が急発進により後部座席ＲＳ側へ移動することが防止される一方、第２位置に保持されている該コンソールボックス１０が急ブレーキにより前部座席ＦＳ１,ＦＳ２側へ移動することも防止される。
【００３１】
そして本実施例のコンソールボックス１０は、後部座席ＲＳの構造を変更する必要がないため、この後部座席ＲＳの構造変更に伴うコストアップを招来することはない。更に、後部座席ＲＳの両側に乗員が着座していたとしても、コンソールボックス１０を第２位置へスウィング変位させ得るため、乗員の有無によってコンソールボックス１０の移動が規制されることはない。更にまた、コンソールボックス１０を第２位置へ変位させたとしても、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２のリクライニング機能を阻害することはない。
【００３２】
(変更例)
図１２は、変更例に係るコンソールボックス１０の使用状態を例示した概略斜視図であって、(ａ)は前部座席間のフロアに設置した第１位置での使用状態を示し、(ｂ)は左右に離間して設置された後部座席の間のフロア上に保持した第２位置での使用状態を示している。すなわちこの変更例では、キャプテンタイプの後部座席ＲＳ１,ＲＳ２を装備した乗用車に実施した場合を例示し、これら後部座席ＲＳ１,ＲＳ２の間のフロアＦＬ３上が第２位置に設定されている。この変更例においても、コンソールボックス１０は前述した実施例と同一の構成であり、ボックス支持機構３０やロック機構５０等も基本的には同一に構成されている。但し、ボックス支持機構３０における支持部材３４の回動(スウィング)角度が、前述した実施例よりも大きい９０度以上に設定されており、支持部材３４が完全に回動した際には、コンソール本体１２の下縁がフロアＦＬ３に接触するようになる。但し、支持部材３４の支持強度が充分である場合には、フロアＦＬ３から適宜浮上した位置において固定保持させるようにしてもよい。
【００３３】
このような変更例に係るコンソールボックス１０においても、前述した実施例のコンソールボックス１０と同等の作用効果が得られる。すなわち、後部座席ＲＳ１,ＲＳ２の乗員がコンソールボックス１０を第２位置へ移動させ得ることは勿論、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の乗員がコンソールボックス１０を第２位置に移動させることも可能であるから、後部座席ＲＳ１,ＲＳ２の乗員が前部座席ＦＳ１,ＦＳ２へウォークスルーしたり、前部座席ＦＳ１,ＦＳ２の乗員が後部座席ＲＳ１,ＲＳ２へウォークスルーすることも可能となる。また第２位置へ固定保持されたコンソールボックス１０は、後部座席ＲＳ１,ＲＳ２の間に位置するため、これら後部座席ＲＳ１,ＲＳ２の夫々に着座した乗員が好適に使用可能である。しかも、後部座席ＲＳの乗員がコンソールリッド１６に設けたアームレスト２８を使用することもできる。またコンソールボックス１０は、第１位置および第２位置の何れに位置していてもロック機構５０により好適な固定保持が図られるため、当該乗用車の急発進や急ブレーキに際して移動することが防止される。
【００３４】
なお前述した実施例のコンソールボックス１０では、支持部材３４に対して回動変位およびスライド変位が可能な場合を例示したが、後部座席ＲＳの設置位置、支持部材３４の形状・サイズ等の設定により、スライド移動しないように構成することもできる。
【００３５】
また、ボックス支持構造３０を構成する支持台３４や支持部材３４の形状・形態、操作ペダル５４や操作レバー５６の操作により規制部材５２を移動させるロック機構５０の構成等は、前述した実施例のものに限定されるものではなく、同様の作用効果が得られる構成であれば適宜に変更し得る。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係るコンソールボックスは、前部座席および後部座席を有する車両の乗員室内において、常には前部座席の間のフロアに設置されるコンソールボックスであって、前部座席側と後部座席側との間を変位可能としたもので、コンソールボックスを有する全ての自動車に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】好適実施例に係るコンソールボックスの各使用状態を例示した説明斜視図であって、(ａ)は前部座席間のフロアに設置した第１位置での使用状態を示し、(ｂ)は後部座席の座面上に保持した第２位置での使用状態を示している。
【図２】前部座席間のフロアに設置した第１位置での使用状態で示したコンソールボックスの概略断面図である。
【図３】後部座席の座面上に保持した第２位置での使用状態で示したコンソールボックスの概略断面図である。
【図４】(ａ)は、本実施例のコンソールボックスの外観を概略的に示した平面図であり、(ｂ)は、該コンソールボックスの側面図である。
【図５】図４(ｂ)のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４(ｂ)のVI−VI線断面図である。
【図７】(ａ)は、ロック機構の構成を非操作状態で示した説明図であり、(ｂ)は、(ａ)のVII−VII線断面図である。
【図８】(ａ)は、操作ペダルを踏むことで支持部材に対する規制部材の係合を解除させた状態を示した説明図であり、(ｂ)は、(ａ)のVIII−VIII線断面図である。
【図９】(ａ)は、支持部材の回動によりコンソールボックスを第１位置から第２位置へスウィング変位させた状態を示した説明図であり、(ｂ)は、(ａ)のIX−IX線断面図である。
【図１０】(ａ)は、操作ペダルの踏込みを解除することで支持部材に対して規制部材を係合させた状態を示した説明図であり、(ｂ)は、(ａ)のＸ−Ｘ線断面図である
【図１１】(ａ)は、操作レバーを引き上げることで支持部材に対する規制部材の係合を解除させた状態を示した説明図であり、(ｂ)は、(ａ)のXI−XI線断面図である。
【図１２】変更例に係るコンソールボックスの各使用状態を例示した説明斜視図であって、(ａ)は前部座席間のフロアに設置した第１位置での使用状態を示し、(ｂ)は後部座席の間のフロア上に保持した第２位置での使用状態を示している。
【符号の説明】
【００３８】
１０  コンソールボックス
１６  コンソールリッド
２８  アームレスト
３０  ボックス支持機構
３２  支持台
３４  支持部材
５０  ロック機構
５２  規制部材
５４  操作ペダル(操作部材)
５６  操作レバー(操作部材)
ＦＬ１,ＦＬ３  フロア
ＦＳ１,ＦＳ２  前部座席
ＲＳ／ＲＳ１,ＲＳ２  後部座席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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