(57)【要約】【課題】還元剤噴射装置にて安定したエア圧を確保する。【解決手段】エンジンにより駆動されるコンプレッサ１０からの圧縮空気をブレーキ装置１５、エアサスペンションならびに排気系にＮＯｘ還元剤を噴射する還元剤噴射装置２４に供給する車両において、コンプレッサ１０より吐出された圧縮空気の導管３０を、還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４ならびに導管３０の圧縮空気の圧力が所定圧以上のとき開弁する第１の圧力保護弁３１を介してサプライリザーバ１２にそれぞれ接続すると共に、サプライリザーバ１２に、ブレーキ装置用のリザーバタンクならびにサプライリザーバ１２の圧縮空気の圧力が所定圧以上のとき開弁する第２の圧力保護弁３３を介してエアサスペンション用のリザーバタンク１６をそれぞれ接続する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動されるコンプレッサからの圧縮空気をブレーキ装置、エアサスペンションならびに排気系にＮＯｘ還元剤を噴射する還元剤噴射装置に供給する車両において、
コンプレッサより吐出された圧縮空気の導管を、還元剤噴射装置用のリザーバタンクならびに導管の圧縮空気の圧力が所定圧以上のとき開弁する第１の圧力保護弁を介してサプライリザーバにそれぞれ接続すると共に、
サプライリザーバに、ブレーキ装置用のリザーバタンクならびにサプライリザーバの圧縮空気の圧力が所定圧以上のとき開弁する第２の圧力保護弁を介してエアサスペンション用のリザーバタンクをそれぞれ接続したことを特徴とする車両用圧縮空気供給装置。
【請求項２】
前記第２の圧力保護弁の開弁圧を、第１の圧力保護弁の開弁圧とほぼ同等にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用圧縮空気供給装置。
【請求項３】
前記サプライリザーバと還元剤噴射装置用のリザーバタンクとを一体的に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用圧縮空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用圧縮空気供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアサスペンションを備える車両においては、図３に示すように、エンジンにより駆動されるコンプレッサ１からの圧縮空気をサプライリザーバ３に蓄え、サプライリザーバ３の圧縮空気をブレーキ系統４、エアサスペンションに供給するようになっている。
【０００３】
図中、５はエアサスペンション用のリザーバタンクを、６はサプライリザーバ３のエア圧が所定圧以上で開弁する圧力保護弁を示し、ブレーキ系統４への優先充填が必要なため、サプライリザーバ３のエア圧が所定圧に上昇するまで圧力保護弁６が閉じ、所定圧に達するとサプライリザーバ３のエアがエアサスペンション用のリザーバタンク５に供給されるようになっている。
【０００４】
一方、エンジンの排気系に設ける排気浄化装置として高いＮＯｘ浄化率を持つ選択還元型ＮＯｘ触媒（尿素還元型ＮＯｘ触媒）装置がある。
【０００５】
このような選択還元型ＮＯｘ触媒装置は、還元剤として尿素水溶液を圧縮空気と共に触媒に向け噴射して、ＮＯｘを浄化するようになっている（例えば、非特許文献１）。
【非特許文献１】自動車技術  Vol.57  No.9、2003  社団法人  自動車技術会  発行２００３年９月１日  ｐ９４〜９９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
エアサスペンションを備える車両の場合、エアサスペンション系統に圧縮空気がほとんど蓄積されていない状態から充填を行う場合、サプライリザーバのエア圧が圧力保護弁の開弁圧を上回ってからエアサスペンション用のリザーバタンクに圧縮空気が供給されるが、エアサスペンションが機能するのに必要な空気圧力がエアサスペンション用のリザーバタンクに充填されるには２０分程度待つ必要があった。
【０００７】
したがって、新たに選択還元型ＮＯｘ触媒装置を設ける場合、サプライリザーバからその還元剤噴射装置に圧縮空気を供給しようとしても、エアサスペンション系統にエアの充填が行われている状態では、還元剤噴射装置にて安定したエア圧を確保することが難しい。
【０００８】
この発明は、このような問題点を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、エンジンにより駆動されるコンプレッサからの圧縮空気をブレーキ装置、エアサスペンションならびに排気系にＮＯｘ還元剤を噴射する還元剤噴射装置に供給する車両において、コンプレッサより吐出された圧縮空気の導管を、還元剤噴射装置用のリザーバタンクならびに導管の圧縮空気の圧力が所定圧以上のとき開弁する第１の圧力保護弁を介してサプライリザーバにそれぞれ接続すると共に、サプライリザーバに、ブレーキ装置用のリザーバタンクならびにサプライリザーバの圧縮空気の圧力が所定圧以上のとき開弁する第２の圧力保護弁を介してエアサスペンション用のリザーバタンクをそれぞれ接続したことを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、前記第２の圧力保護弁の開弁圧を、第１の圧力保護弁の開弁圧とほぼ同等にしたことを特徴とする。
【００１１】
第３の発明は、第１の発明において、前記サプライリザーバと還元剤噴射装置用のリザーバタンクとを一体的に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明においては、還元剤噴射装置用のリザーバタンクならびにエアサスペンション系統に圧縮空気がほとんど蓄積されていない状態から充填を行う場合に、還元剤噴射装置用のリザーバタンクに圧縮空気を速やかに充填して、還元剤噴射装置に要求のエアを速やかに供給することができると共に、容量の大きいエアサスペンション用のリザーバタンクに圧縮空気を充填している間でも、還元剤噴射装置に要求のエアを的確に供給することができる。したがって、選択還元型ＮＯｘ触媒装置によるＮＯｘの浄化に支障を来すようなことはなく、ＮＯｘを適切に浄化でき、未浄化排気ガスの排出を防止できる。
【００１３】
第２の発明においては、コンプレッサの負担を軽減できる。
【００１４】
第３の発明においては、設置スペースを小さくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は圧縮空気供給装置の概略構成図、図２は選択還元型ＮＯｘ触媒（尿素還元型ＮＯｘ触媒）装置の構成図である。
【００１６】
図１において、１０はエンジンにより駆動されるコンプレッサ、１１はエアドライヤ、１２はコンプレッサ１０からの圧縮空気を蓄えるサプライリザーバである。
【００１７】
サプライリザーバ１２は、コンプレッサ１０に導管３０（コンプレッサ１１より吐出された圧縮空気を導く配管）を介して接続され、その導管３０のサプライリザーバ１２側に、導管３０のエア圧が所定圧以上のとき開弁する第１の圧力保護弁３１およびサプライリザーバ１２からの逆流を防止する逆止弁３２が設けられる。
【００１８】
そして、この導管３０は、第１の圧力保護弁３１の上流にて分岐して、選択還元型ＮＯｘ触媒装置の還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４に接続される。
【００１９】
一方、ブレーキ装置１５（ブレーキ系統）は、サプライリザーバ１２に接続される。
【００２０】
ブレーキ装置１５は、図示しないが、サプライリザーバ１２のエア圧が所定圧以上のとき開弁する圧力応動弁を介して、サプライリザーバ１２の圧縮空気がブレーキ装置用のリザーバタンクに充填され、そのブレーキ装置用のリザーバタンクの圧縮空気がブレーキ倍力装置等に供給されるようになっている。
【００２１】
また、サプライリザーバ１２には、サプライリザーバ１２のエア圧が所定圧以上のとき開弁する第２の圧力保護弁３３およびサプライリザーバ１２への逆流を防止する逆止弁３４を介してエアサスペンション用のリザーバタンク１６が接続される。
【００２２】
図２のように選択還元型ＮＯｘ触媒装置は、エンジンの排気通路２０に選択還元型ＮＯｘ触媒２１が設置されると共に、ＮＯｘ還元剤として尿素タンク２２の尿素水溶液を還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４から供給される圧縮空気と共に噴射ノズル２３から選択還元型ＮＯｘ触媒２１に向け、噴射する還元剤噴射装置２４が設けられる。
【００２３】
噴射ノズル２３から圧縮空気と共に噴射された尿素水溶液は、熱分解および加水分解して、生成したアンモニアが還元剤となって、選択還元型ＮＯｘ触媒２１にてＮＯｘと還元反応して、ＮＯｘが浄化される。
【００２４】
また、エアサスペンション用のリザーバタンク１６の圧縮空気は、図示しないエアサスペンションに供給される。
【００２５】
コンプレッサ１０は、最大１０８０ＫＰａ程度の圧縮空気を吐出可能である。サプライリザーバ１２の入口側の第１の圧力保護弁３１は、ブレーキ装置用のリザーバタンクの圧力応動弁よりも高い圧力、例えば６４０ＫＰａで開弁、６１０ＫＰａで閉弁するものを用いる。エアサスペンション用のリザーバタンク１６の入口側の第２の圧力保護弁３３は、ブレーキ装置用のリザーバタンクの圧力応動弁ならびに第１の圧力保護弁３１よりも高い圧力、例えば６９０ＫＰａで開弁、６６０ＫＰａで閉弁するものを用いる。また、還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４の容量としては１５〜３０リッタのものを、エアサスペンション用のリザーバタンク１６の容量としては３０〜１５０リッタのものを用いている。
【００２６】
このように構成したため、コンプレッサ１０からの圧縮空気は、まず還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４に供給され、還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４のエア圧がサプライリザーバ１２の入口側の第１の圧力保護弁３１を開弁する圧力に達すると、コンプレッサ１０からの圧縮空気は、サプライリザーバ１２に供給される。
【００２７】
還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４は、容量が小さいため、要求圧力（第１の圧力保護弁３１の開弁圧）の圧縮空気を短時間で充填できる。
【００２８】
そして、サプライリザーバ１２のエア圧がブレーキ装置用の圧力（ブレーキ装置用のリザーバタンクの圧力応動弁の開弁圧）に達した後、エアサスペンション用のリザーバタンク１６の入口側の第２の圧力保護弁３３を開弁する圧力に達すると、サプライリザーバ１２の圧縮空気がエアサスペンション用のリザーバタンク１６に供給されるようになる。
【００２９】
そのため、サプライリザーバ１２、エアサスペンション用のリザーバタンク１６への圧縮空気の供給中、還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４のエア圧は一定圧力を保持する。
【００３０】
すなわち、還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４ならびにエアサスペンション系統に圧縮空気がほとんど蓄積されていない状態から充填を行う場合に、還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４に圧縮空気を速やかに充填することができ、還元剤噴射装置２４に要求のエアを速やかに供給することができると共に、容量の大きいエアサスペンション用のリザーバタンク１６に圧縮空気を充填している間でも、還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４還元剤噴射装置２４に要求のエアを的確に供給することができる。
【００３１】
したがって、エアサスペンション系統の圧縮空気が大きく消費されたとき、あるいはエンジンの始動時等にエアサスペンション系統に圧縮空気がほとんど蓄積されていなかったとき等にあって、選択還元型ＮＯｘ触媒装置によるＮＯｘの浄化に支障を来すようなことはなく、ＮＯｘを適切に浄化でき、未浄化排気ガスの排出を防止できる。
【００３２】
一方、エアサスペンション用のリザーバタンク１６の入口側の第２の圧力保護弁３３の開弁圧は、サプライリザーバ１２の入口側の第１の圧力保護弁３１の開弁圧とほぼ同等にしても良い。
【００３３】
このようにすれば、容量の大きいエアサスペンション用のリザーバタンク１６に高い圧のエアを供給せずにすみ、コンプレッサ１０の負担を軽減できる。
【００３４】
また、図示しないが、サプライリザーバ１２に還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４を一体形成しても良い。この場合、所定容量のタンクの内側に仕切壁を設けて、サプライリザーバ１２と還元剤噴射装置用のリザーバタンク１４とを形成すると共に、その仕切壁にもしくはタンクの外側に第１の圧力保護弁３１を設ければよい。
【００３５】
このようにすれば、設置スペースを小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施形態の圧縮空気供給装置の概略構成図である。
【図２】選択還元型ＮＯｘ触媒装置の構成図である。
【図３】従来のエアサスペンションを設けた圧縮空気供給装置の概略構成図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  コンプレッサ
１２  サプライリザーバ
１４  還元剤噴射装置用のリザーバタンク
１５  ブレーキ装置
１６  エアサスペンション用のリザーバタンク
２１  選択還元型ＮＯｘ触媒
２２  尿素タンク
２３  噴射ノズル
２４  還元剤噴射装置
３０  導管
３１  第１の圧力保護弁
３３  第２の圧力保護弁
【図１】
2005240579.tif 000003
【図２】
2005240579.tif 000004
【図３】
2005240579.tif 000005