(57)【要約】    【課題】トラクション性能及びスライド制能を向上させた低内圧空気入りタイヤの提供。    【解決手段】タイヤ１０のトレッド部１１に複数のブロック１２〜１５が突設されている。各ブロック１２〜１５は、赤道面Ｅを中心にして左右対称に配置され、周方向に沿って規則的に配置されている。各ブロック１２〜１５は、長辺寸法Ｗ、短辺寸法Ｌ及び高辺寸法Ｈにより特定される立体形状に形成されている。各ブロック１２〜１５にはリセス２１、２４、２７、２８が設けられている。各リセス２１、２４、２７、２８は、長辺寸法ＷＲ、短辺寸法ＬＲ及び深辺寸法ＨＲにより特定される。各寸法については、ＷＲ／Ｗ＝０．３３〜０．８７、ＬＲ／Ｌ＝０．２〜０．８、ＨＲ／Ｈ＝０．１５〜０．８５の関係があり、ブロックの体積ＢＴとリセスの容積ＲＴとの比は、ＲＴ／ＢＴ＝０．０８〜０．２５に設定されている。【選択図】  図２
2005186718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ径方向外方に突出形成された複数のブロックがトレッド部に設けられた不整地走行用の低内圧空気入りタイヤであって、
上記ブロックは、長辺寸法Ｗ、短辺寸法Ｌ及び高辺寸法Ｈにより特定される立体形状に形成されると共に、トレッド面を形成する上記ブロックの外周面に長辺寸法ＷＲ、短辺寸法ＬＲ及び深辺寸法ＨＲにより特定されるリセスが設けられており、
ＷＲ／Ｗ＝０．３３〜０．８７、
ＬＲ／Ｌ＝０．２〜０．８、
ＨＲ／Ｈ＝０．１５〜０．８５であり、且つ
ブロック体積ＢＴとリセス容積ＲＴとの比が
ＲＴ／ＢＴ＝０．０８〜０．２５である低内圧空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、不整地等の悪路を走行するバギーその他のＡＴＶ（All Terrain Vehicle） に採用される低内圧空気入りタイヤの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に採用されるタイヤは、一般に車両の高い直進安定性が実現されるためにトラクション性能が要求されると共に、車両の高い旋回性が実現されるためにスライド性能（ステアが入力された場合の車両のコーナーリング応答性）が要求される。例えばＡＴＶに採用されるタイヤは、不整地等の悪路に対して良好なトラクション性能及びスライド性能が要求される。通常、ＡＴＶ用タイヤは、低内圧空気入りタイヤとして構成され、そのトレッド部には、トレッド面に沿って複数のブロックが立設されている。
【０００３】
従来から、ＡＴＶ用タイヤでは、トラクション性能及びスライド性能が両立されるために、上記ブロックの外形寸法、配列態様及び各ブロック間に形成される溝の深さ寸法等がさまざまに設定されており、これら要素が組み合わされることによって、当該ＡＴＶ用タイヤの所期の目的が達成されてきた（特許文献１及び２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３６２１１３号
【特許文献２】特開平１−１４８６０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、ＡＴＶに搭載されるエンジンは高出力化されており、これに伴ってＡＴＶの重量が増加している。したがって、ＡＴＶ用タイヤは、高負荷時においてもトラクション性能及びスライド性能が高く維持されなければならないという要請がある。
【０００６】
しかし、従来の手法によりＡＴＶ用タイヤの性能が維持されようとした場合、次のような問題があり、結果的に初期の性能が達成されていなかった。すなわち、例えば、ブロック外形寸法が大きく設定されると、トラクション性能は向上するがコントロール性能が低下する。一方、ブロック外形寸法が小さくされると、スライド性能は向上するがトラクション性能が低下する。さらに、ブロック外形寸法が小さくされ且つブロック間に形成される溝の深さ寸法が大きくされると、トラクション性能及びスライド性能が共に向上する傾向にあるが、タイヤ重量が大きくなり、乗り心地が悪化すると共にいわゆるバネ下重量が大きくなって総合的な走行性能（直進安定性及び旋回性等）が低下する傾向にある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、総合的な走行性能の低下を抑制しつつトラクション性能及びスライド制能を向上させた低内圧空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的が達成されるため、本発明に係る低内圧空気入りタイヤは、タイヤ径方向外方に突出形成された複数のブロックがトレッド部に設けられた不整地走行用の低内圧空気入りタイヤであって、上記ブロックは、長辺寸法Ｗ、短辺寸法Ｌ及び高辺寸法Ｈにより特定される立体形状に形成されると共に、トレッド面を形成する上記ブロックの外周面に長辺寸法ＷＲ、短辺寸法ＬＲ及び深辺寸法ＨＲにより特定されるリセスが設けられている。
【０００９】
そして、上記各寸法間には、
ＷＲ／Ｗ＝０．３３〜０．８７、
ＬＲ／Ｌ＝０．２〜０．８、
ＨＲ／Ｈ＝０．１５〜０．８５の関係があり、かつ
ブロック体積ＢＴとリセス容積ＲＴとの比は、ＲＴ／ＢＴ＝０．０８〜０．２５に設定されている。
【００１０】
このように、ブロックに対するリセスの相対的大きさが設定されることにより、当該低内圧空気入りタイヤの転動時に各ブロックが適度に変形していわゆるグリップ力が確保されるので、トラクション性能及びスライド制能が向上される。しかも、当該低内圧空気入りタイヤの重量増加が抑えられ、総合的な走行性能の低下が抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ブロックに対するリセスの大きさが適切に設定されることにより、低内圧空気入りタイヤの重量増加が抑えられ、総合的な走行性能の低下が抑制されつつ、トラクション性能及びスライド制能が向上される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る低内圧空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」と称される。）の要部拡大正面図である。
【００１４】
このタイヤ１０は、例えばＡＴＶ等に採用される不整地走行用のものである。タイヤ１０は既知の内部構造を有し、骨格を構成するカーカス、これを補強する補強層、さらに当該補強層を覆うように配置されたトレッド部１１を有し、既知の製造方法にて製造される。本実施形態に係るタイヤ１０の特徴とするところは、トレッド部１１の構造にあり、トレッド部１１が後述の構造を備えることによって、タイヤ１０は優れたトラクション性能及びスライド制能を発揮する。
【００１５】
同図が示すように、タイヤ１０のトレッド部１１は、赤道面Ｅを中心にして左右対称形状に形成されている。なお、同図において左右方向が軸方向であり、赤道面Ｅに沿う方向が径方向である。また、図２は、タイヤのトレッド部１１の拡大図であり、図３及び図４は、それぞれ図２におけるIII−III断面図及びIV-IV断面図である。
【００１６】
トレッド部１１には、周方向に沿って複数のブロック１２〜１５が赤道面Ｅを中心に左右対称に且つ規則性をもって連続的に形成されている。各ブロック１２〜１５は、これらの図が示すように立体的に形成されており、ブロック１２は直方体状に、ブロック１３〜１５は断面が多角形の柱状に形成されている。もっとも、ブロック１２〜１５の形状はこれらに限定されるものではなく、タイヤの仕様に応じて適宜設計変更され得る。
【００１７】
図３及び図４が示すように、ブロック１２は、その長辺寸法Ｗが２５ｍｍ〜３５ｍｍ、その短辺寸法Ｌが１５ｍｍ〜２５ｍｍ、その高辺寸法Ｈが１０ｍｍ〜１５ｍｍに設定されている。この高辺寸法Ｈは、トレッド面２５を基準に当該ブロック１２の上面１９までの距離である。なお、これら各寸法Ｗ、Ｌ、Ｈについても、タイヤの仕様に応じて適宜設計変更され得る。ブロック１２には、上面１９に開口２０を有するリセス２１が設けられている。このリセス２１は、その長辺寸法ＷＲが１０ｍｍ〜２０ｍｍ、その短辺寸法ＬＲが２ｍｍ〜４ｍｍ、その深辺寸法ＨＲが２ｍｍ〜４ｍｍに設定されている。深辺寸法ＨＲは、リセス２１の内底面２６から当該ブロック１２の上面１９間での距離である。また、このリセス２１は、図４が示すように、その内壁面形状が略Ｕ字状に形成されている。ただし、リセス２１の内壁面形状は、これに限定されるものではないことは勿論である。
【００１８】
ブロック１３は、図１及び図２が示すように略くさび形に形成されている。ブロック１３の長辺寸法Ｗは２４ｍｍ〜３４ｍｍ、その短辺寸法Ｌは１０ｍｍ〜２０ｍｍ、その高辺寸法（Ｈ）は１２ｍｍ〜１７ｍｍに設定されている。この高辺寸法（Ｈ）は、これらの図に明確に図示されていないが、ブロック１２と同様にトレッド面２５を基準に当該ブロック１３の上面までの距離である。なお、ブロック１３についてもこれら各寸法Ｗ、Ｌ、Ｈは、タイヤの仕様に応じて適宜設計変更され得る。
【００１９】
ブロック１３も、その上面に開口を有するリセス２４が設けられている。このリセス２４は、その長辺寸法ＷＲが２０ｍｍ〜３０ｍｍ、その短辺寸法ＬＲが２ｍｍ〜３ｍｍ、その深辺寸法（ＨＲ）が１ｍｍ〜２ｍｍに設定されている。この深辺寸法（ＨＲ）は、これらの図に明確に図示されていないが、ブロック１２と同様にリセス１３の内底面から当該ブロック１３の上面までの距離である。なお、リセス２４の内壁面形状は、リセス２１と同様に略Ｕ字状に形成されているが、これに限定されるものではない。
【００２０】
ブロック１４は、図１及び図２が示すように断面が多角形の柱状に形成されている。ブロック１３の長辺寸法Ｗは３０ｍｍ〜４０ｍｍ、その短辺寸法Ｌは１５ｍｍ〜２５ｍｍ、その高辺寸法（Ｈ）は１２ｍｍ〜１７ｍｍに設定されている。この高辺寸法（Ｈ）は、これらの図に明確に図示されていないが、上記ブロック１２と同様にトレッド面２５を基準に当該ブロック１４の上面までの距離である。なお、ブロック１４についてもこれら各寸法Ｗ、Ｌ、Ｈは、タイヤの仕様に応じて適宜設計変更され得る。なお、ブロック１４についての長辺寸法Ｗは、図２が示す寸法であり、具体的には、ブロック１４の上辺と下辺を一対の対向辺とし、内部にブロック１４を取り囲む仮想長方形の長辺の寸法である。また、ブロック１４の短辺寸法Ｈは、この仮想長方形の短辺の寸法である。
【００２１】
ブロック１４も、その上面に開口を有するリセス２７が設けられている。このリセス２７は、その長辺寸法ＷＲが１０ｍｍ〜２０ｍｍ、その短辺寸法ＬＲが１ｍｍ〜２ｍｍ、その深辺寸法（ＨＲ）が１ｍｍ〜２ｍｍに設定されている。この深辺寸法（ＨＲ）は、これらの図に明確に図示されていないが、ブロック１２と同様にリセス１４の内底面から当該ブロック１４の上面までの距離である。なお、リセス２７の内壁面形状は、上記リセス２１と同様に略Ｕ字状に形成されているが、これに限定されるものではない。
【００２２】
ブロック１５は、図１及び図２が示すように断面が多角形の柱状に形成されている。ブロック１５の長辺寸法Ｗは３０ｍｍ〜４０ｍｍ、その短辺寸法Ｌは１５ｍｍ〜２５ｍｍ、その高辺寸法（Ｈ）は１０ｍｍ〜１５ｍｍに設定されている。この高辺寸法（Ｈ）は、これらの図に明確に図示されていないが、上記ブロック１２と同様にトレッド面２５を基準に当該ブロック１５の上面までの距離である。なお、ブロック１５についてもこれら各寸法Ｗ、Ｌ、Ｈは、タイヤの仕様に応じて適宜設計変更され得る。なお、ブロック１５についての長辺寸法Ｗ及び短辺寸法Ｌは、ブロック１４と同様に定義される。具体的には、長辺寸法Ｗは、ブロック１５の上辺と下辺を一対の対向辺とし、内部にブロック１５を取り囲む仮想長方形の長辺の寸法である。また、短辺寸法Ｌは、この仮想長方形の短辺の寸法である。
【００２３】
ブロック１５も、その上面に開口を有するリセス２８が設けられている。このリセス２８は、その長辺寸法ＷＲが１０ｍｍ〜２０ｍｍ、その短辺寸法ＬＲが１ｍｍ〜２ｍｍ、その深辺寸法（ＨＲ）が１ｍｍ〜２ｍｍに設定されている。この深辺寸法（ＨＲ）は、これらの図に明確に図示されていないが、ブロック１２と同様にリセス１５の内底面から当該ブロック１５の上面までの距離である。なお、リセス２７の内壁面形状は、上記リセス２１と同様に略Ｕ字状に形成されているが、これに限定されるものではない。
【００２４】
なお、タイヤ１０のショルダー部１６にもブロック１７、ブロック１８が周方向に沿って交互に連続して設けられている。これらブロック１７、１８にもそれぞれリセス２９、３０が設けられている。
【００２５】
上記各ブロック１２〜１５については、それぞれ、上記長辺寸法Ｗ、短辺寸法Ｌ、高辺寸法Ｈと、上記長辺寸法ＷＲ、短辺寸法ＬＲ、深辺寸法ＨＲとの間に次の関係がある。すなわち、
ＷＲ／Ｗ＝０．３３〜０．８７、
ＬＲ／Ｌ＝０．２〜０．８、
ＨＲ／Ｈ＝０．１５〜０．８５である。
ただし、好ましくは、
ＷＲ／Ｗ≧０．４０、ＷＲ／Ｗ≦０．７０、
ＬＲ／Ｌ≧０．３０、ＬＲ／Ｌ≦０．６０、
ＨＲ／Ｈ≧０．２０、ＨＲ／Ｈ≦０．７０、
より好ましくは、
ＷＲ／Ｗ≧０．４０、ＷＲ／Ｗ≦０．６０、
ＬＲ／Ｌ≧０．３０、ＬＲ／Ｌ≦０．５０、
ＨＲ／Ｈ≧０．２０、ＨＲ／Ｈ≦０．６０である。
さらに、上記各ブロック１２〜１５について、それぞれ、ブロック体積ＢＴとリセス容積ＲＴとの比は、
ＲＴ／ＢＴ＝０．０８〜０．２５に設定されている。
ただし、この比は、好ましくは、
ＲＴ／ＢＴ≧０．１０、ＲＴ／ＢＴ≦０．２０、
より好ましくは、
ＲＴ／ＢＴ≧０．１０、ＲＴ／ＢＴ≦０．１７である。
【実施例】
【００２６】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００２７】
表１は、本発明の実施例１〜実施例７に係るタイヤの操安性について、従来のタイヤ（比較例１〜比較例５）に対する比較試験が行われた結果が示されている。
【００２８】
各実施例及び比較例に係るタイヤの仕様は、四輪バギーに装着されるオフロード用低内圧タイヤ（ＡＴ２２×１０−１０  ＫＴ８５７）である。これら各実施例及び比較例に係るタイヤは、トレッド部に複数のブロックが突設され、各ブロックにはリセスが設けられている。
【００２９】
［実施例１］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは６４０ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．６７、寸法比ＬＲ／Ｌは０．４、寸法比ＨＲ／Ｈは０．６２、体積比ＲＴ／ＢＴは０．１６である。
【００３０】
［実施例２］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは４００ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．６７、寸法比ＬＲ／Ｌは０．４、寸法比ＨＲ／Ｈは０．３８、体積比ＲＴ／ＢＴは０．１０である。
【００３１】
［実施例３］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは３２０ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．３３、寸法比ＬＲ／Ｌは０．４、寸法比ＨＲ／Ｈは０．６２、体積比ＲＴ／ＢＴは０．０８である。
【００３２】
［実施例４］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは９６０ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．６７、寸法比ＬＲ／Ｌは０．６、寸法比ＨＲ／Ｈは０．６２、体積比ＲＴ／ＢＴは０．２５である。
【００３３】
［実施例５］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは４１６ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．８７、寸法比ＬＲ／Ｌは０．８、寸法比ＨＲ／Ｈは０．１５、体積比ＲＴ／ＢＴは０．１１である。
【００３４】
［実施例６］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは５７２ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．８７、寸法比ＬＲ／Ｌは０．２、寸法比ＨＲ／Ｈは０．８５、体積比ＲＴ／ＢＴは０．１５である。
【００３５】
［実施例７］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは４００ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．３３、寸法比ＬＲ／Ｌは０．８、寸法比ＨＲ／Ｈは０．３８、体積比ＲＴ／ＢＴは０．１０である。
【００３６】
［比較例１］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは１６０ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．６７、寸法比ＬＲ／Ｌは０．４、寸法比ＨＲ／Ｈは０．１５、体積比ＲＴ／ＢＴは０．０４である。
【００３７】
［比較例２］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは１２８０ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．６７、寸法比ＬＲ／Ｌは０．８、寸法比ＨＲ／Ｈは０．６２、体積比ＲＴ／ＢＴは０．３３である。
【００３８】
［比較例３］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは２２８８ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．８７、寸法比ＬＲ／Ｌは０．８、寸法比ＨＲ／Ｈは０．８５、体積比ＲＴ／ＢＴは０．５９である。
【００３９】
［比較例４］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは２６０ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．８７、寸法比ＬＲ／Ｌは０．２、寸法比ＨＲ／Ｈは０．３８、体積比ＲＴ／ＢＴは０．０７である。
【００４０】
［比較例５］
ブロックの長辺寸法Ｗは３０ｍｍ、短辺寸法Ｌは１０ｍｍ、高辺寸法は１３ｍｍ、ブロック体積ＢＴは３９００ｍｍ３、リセス容積ＲＴは５０ｍｍ３である。また、寸法比ＷＲ／Ｗは０．１７、寸法比ＬＲ／Ｌは０．２、寸法比ＨＲ／Ｈは０．３８、体積比ＲＴ／ＢＴは０．０１である。
【００４１】
比較試験は、各実施例及び比較例に係るタイヤを四輪バギーに装着し、試験者が走行中におけるトラクション性能、コントロール性能及び乗り心地を総合的に判断し、良あるいは不良と判定する。
【００４２】
【表１】
2005186718.tif 000003
この表が示すように、各ブロックについて寸法比ＷＲ／Ｗ＝０．３３〜０．８７、寸法比ＬＲ／Ｌ＝０．２〜０．８、寸法比ＨＲ／Ｈ＝０．１５〜０．８５の範囲であり、しかも体積比ＲＴ／ＢＴ＝０．０８〜０．２５の範囲であるならば、操安性は良である。その原因は、ブロックに対するリセスの相対的大きさが上記範囲に設定されることにより、各ブロックが適度に変形していわゆるグリップ力が確保され、トラクション性能及びスライド制能が向上されるからである。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、四輪バギー等不整地走行用車輪に採用される低内圧空気入りタイヤに適用され得る。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの要部拡大正面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッド部の拡大図である。
【図３】図３は、図２におけるIII−III断面図である。
【図４】図４は、図２におけるIV-IV断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０・・・タイヤ
１１・・・トレッド部
１２・・・ブロック
１３・・・ブロック
１４・・・ブロック
１５・・・ブロック
１６・・・ショルダー部
１７・・・ブロック
１８・・・ブロック
１９・・・上面
２０・・・開口
２１・・・リセス
２４・・・リセス
２５・・・トレッド面
２６・・・内底面
２７・・・リセス
２８・・・リセス
Ｗ・・・長辺寸法
Ｌ・・・短辺寸法
Ｈ・・・高辺寸法
ＢＴ・・・ブロック体積
ＲＴ・・・リセス容積
【図１】
2005186718.tif 000004
【図２】
2005186718.tif 000005
【図３】
2005186718.tif 000006
【図４】
2005186718.tif 000007