(57)【要約】【課題】多数のホイールドーリを重ねて収納する際の収納空間を少なくする。また、収納作業を容易にする。【解決手段】両側に配置してなる一対のフレーム２，３と、該一対のフレーム２，３の後部にそれぞれ立設した支柱４，５と、該両支柱４，５間に架設した連結材６と、両支柱４，５に昇降可能に設けた一対の支承アーム２７，２８を有する。前記連結材６の下側に床面Ｆからの空間７を前後方向に貫通して設け、該空間７を、前記一方の側のフレームと下降した一方の側の支承アームを前後方向に挿通できる大きさに形成する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側に配置してなる一対のフレームと、該一対のフレームの後部にそれぞれ立設した支柱と、該両支柱間に架設した連結材と、両支柱に昇降可能に設けた一対の支承アームを有するホイールドーリであって、前記連結材の下側に床面からの空間を前後方向に貫通して設け、該空間を、前記一方の側のフレームと下降した一方の側の支承アームを前後方向に挿通できる大きさに形成したことを特徴とするホイールドーリ。
【請求項２】
前記空間の床面からの高さを、前記フレームの上面の床面からの高さ及び下降した支承アームの上面の床面からの高さよりも高く設定し、前記空間の左右方向長を、前記両支承アームの内側間隔と略同等かそれ以上に設定した請求項１記載のホイールドーリ。
【請求項３】
前記一対のフレームと連結材を上方から見てコ字状に配置して一対のフレームを相互に平行させ、前記両支承アームを前記一対のフレームに平行して配置した請求項１又は２記載のホイールドーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のタイヤの交換と運搬をする場合に使用するホイールドーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のタイヤの交換と運搬をする場合に使用するホイールドーリとして、例えば図１３乃至図１５に示すように、両側に配置した一対のフレーム１０１，１０２の後端を連結材１０３に連結したベースフレーム１０４を形成し、該ベースフレーム１０４には車輪１０５を設け、前記連結材１０３の両側には支柱１０６，１０７を立設し、該支柱１０６，１０７に昇降体１０８，１０９を昇降可能に設け、該両昇降体１０８，１０９にタイヤを支承する支承アーム１１０，１１１を支軸１１２，１１３を中心として起倒可能に設け、駆動装置１１４により前記支承アーム１１０，１１１を昇降するようにし、更に、前記フレーム１０１，１０２を、図１５に示すように、相互に間隔が前方側において拡がり状にハの字形に形成して、ホイールドーリの不使用時には、図１５に示すように一対のフレーム１０１，１０２を他のホイールドーリの後方から他のホイールドーリのフレーム１０１，１０２の外側へ進入させて収納するようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、前記従来のホイールドーリにおいては、両フレーム１０１，１０２がハの字形に開いているため、１台のホイールドーリが大型化し、更に、支承アーム１１０，１１１の倒伏状態での床面からの高さが連結材１０３に対して図１４の状態にあるため、前記のような収納時には、支承アーム１１０，１１１が他のホイールドーリの連結材１０３に当たらないように支承アーム１１０，１１１を図１４の鎖線で示すように起立させなければならず、収納作業に手間を要する問題がある。
【０００４】
なお、連結材１０３がフレーム１０１，１０２の後端面に設けられ、この連結材１０３とフレーム１０１，１０２の床面からの高さが同じ高さにあるため、フレーム１０１，１０２を他のホイールドーリのフレーム間に後方から差し込んで収納しようとしてもフレーム１０１，１０２が連結材１０３と干渉し、フレーム１０１，１０２を収納することはできない。
そのため、図１５に示すような収納状態となり、前後方向の重ね代が少なくなり、比較的大きな収納空間（保管スペース）が必要となる。
【特許文献１】特開２０００−５２９９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前記従来のホイールドーリに比べて収納空間を少なくすることができる上に、１台のホイールドーリの小型化を図るとともに前記のように支承アームを起立させることなく倒伏状態のままで収納できるようにして収納作業の容易化を図るホイールドーリを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、両側に配置してなる一対のフレームと、該一対のフレームの後部にそれぞれ立設した支柱と、該両支柱間に架設した連結材と、両支柱に昇降可能に設けた一対の支承アームを有するホイールドーリであって、前記連結材の下側に床面からの空間を前後方向に貫通して設け、該空間を、前記一方の側のフレームと下降した一方の側の支承アームを前後方向に挿通できる大きさに形成したことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記空間の床面からの高さを、前記フレームの上面の床面からの高さ及び下降した支承アームの上面の床面からの高さよりも高く設定し、前記空間の左右方向長を、前記両支承アームの内側間隔と略同等かそれ以上に設定したものである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記一対のフレームと連結材を上方から見てコ字状に配置して一対のフレームを相互に平行させ、前記両支承アームを前記一対のフレームに平行して配置したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ホイールドーリの収納の際に、本発明のホイールドーリの一方のフレームと一方の下降した支承アームを、他の本発明のホイールドーリの後部に形成した空間から挿入して、両ホイールドーリを前後に重ね状に収納することができる。
【００１０】
これにより、前記従来のハの字状のフレームにして収納する構造のものに比べて、前後方向の重ね代を多くし、収納空間（保管スペース）を少なくすることができる。
しかも、前記従来のように収納時に支承アームを起立させる必要がないので収納作業が容易になる。
【００１１】
更に、１個のホイールドーリにおいて、前後方向に平行して設けられた支承アームに対して、フレームを近接状態で平行に設けることができるので、前記従来のハの字状のフレームを有するホイールドーリに比べて、ホイールドーリの左右方向の幅を短くすることができ、ホイールドーリの小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を図１乃至図１２に示す実施例に基づいて説明する。
ホイールドーリ１を構成する一対のフレーム２，３は、同一平面内において略平行に配置され、該両フレーム２，３の後部上面には支柱４，５が固着されて立設されている。該両支柱４，５間には連結材６が、前記両フレーム２，３の上面よりも上方に離間した位置において架設して固定されており、前記両フレーム２，３と連結材６は、上方から見てコ字状に配置されている。
【００１３】
前記連結材６の下側には、床面Ｆからの空間７が、前後方向に貫通して形成されている。
前記空間７の高さ、すなわち床面Ｆから連結材６の下面までの高さＨ１は、前記フレーム２，３を挿通できる寸法、すなわち、床面Ｆから両フレーム２，３の上面までの高さＨ２よりも長い寸法に設定されている。更に、前記空間７は、前記連結材６の両側部の後部に固設した車輪取付材８，９の間Ｌ１にわたって形成され、この空間７の左右方向の長さＬ１は、少なくとも一方のフレーム２又は３の外側面と後述する一方の支承フレーム２７又は２８の内側面との間隔Ｌ３よりも長く設定されている。図の例では、一対の支承アーム２７，２８の内側間隔Ｌ２と略同等からそれ以上に設定されている。
【００１４】
前記両フレーム２，３の前端には前車輪１０，１１が付設され、前記車輪取付材８，９には後車輪１２，１３が付設されている。該車輪取付材８，９の上面は、前記空間７の高さＨ１よりも高く設定されている。
車輪取付材８，９の上面には取付台１４が固設されており、該取付台１４上に後述する支承アームの駆動機構１５が搭載されている。該駆動機構１５は、油圧シリンダ１６と、該油圧シリンダ１６を駆動するエアーポンプ１７と、油圧シリンダ１６によって昇降するチェーン１８と、手動ペダル１９などからなる。なお、この手動ペダル１９は、不使用時（収納時）には図１の鎖線状態１９ａに起立して収納できるようになっている。
【００１５】
次に支承アームについて説明する。
前記両支柱４，５は、内側が開口した横断面コ字状に形成され、該両支柱４，５内に昇降部材２０，２１が昇降可能に備えられている。該両昇降部材２０，２１の内側には腕板２２，２３が前方に向かって突設され、該両腕板２２，２３にアーム支持板２４，２５が立設されている。
【００１６】
前記両アーム支持板２４，２５の下部間には連結棒２６が水平状態で架設連結されている。したがって、前記両昇降部材２０，２１は一体的に昇降するようになっており、一方の昇降部材２０に連結された前記のチェーン１８を前記油圧シリンダ１６によって昇降することにより、両昇降部材２０，２１を一体的に昇降し、連結棒２６を水平状態で昇降するようになっている。
【００１７】
前記連結棒２６の一方の側部には一方の支承アーム２７の基端に固設した筒部２７ａが嵌合され、他方の側部には他方の支承アーム２８の基端に固設した筒部２８ａが嵌合され、両支承アーム２７，２８は筒部２７ａ，２８ａによって略水平状態で前方へ突出するように保持されている。また、該一対の支承アーム２７，２８は同一平面内において相互に平行に配置され、かつ、前記両フレーム３，４間において、両フレーム３，４と平行して配置されている。
【００１８】
更に、他方の支承アーム２８の筒部２８ａは連結棒２６に対して軸方向に摺動可能に設けられており、両支承アーム２７，２８に支承されるタイヤの径に対応して両支承アーム２７，２８間の距離を変更できるようになっている。
更に、両支承アーム２７，２８の水平に対する角度を角度調整ハンドル２９によって図１の鎖線で示すように調整できるようになっている。
【００１９】
また、前記両支承アーム２７，２８は、前記アーム支持板２４，２５を下降した場合に、図１及び図２の実線に示すように、両フレーム２，３間に収まるように、すなわち両アーム２７，２８の上面の床面Ｆからの高さＨ３が、両フレーム２，３の床面Ｆからの高さＨ２内に略収まるようになっている。図の実施例では、Ｈ３がＨ２よりも低く設定されている。
したがって、下降した両支承アーム２７，２８が、両フレーム２，３とともに、他のホイールドーリの前記空間７内に挿入できるようになっている。
【００２０】
次に前記のホイールドーリの使用方法について説明する。
整備工場などにおいて、大型車、中型車のトラックのタイヤを交換する場合には、そのトラックをリフトにより所定の高さまで持ち上げる。大型車、中型車の場合は、４輪車のみならず６輪車などもあり、この場合はホイールドーリ１を車輪の数だけ使用して各車輪の真下に１台ずつ配置する。
【００２１】
そして、各ホイールドーリ１において、エアーポンプ１７により油圧シリンダ１６を作動して昇降部材２０，２１を上昇させ、両支承アーム２７，２８を車輪の真下に上昇させる。そして、外した車輪を両支承アーム２７，２８間に載せ、ホイールドーリ１を後退させた後、油圧シリンダ１６により両支承アーム２７，２８を下降させ、車輪を下降する。
リフトアップされた自動車に車輪を装着する場合は、ホイールドーリ１の支承アーム２７，２８に車輪を載せ、前記と逆の操作により行う。
【００２２】
次に、前記のように使用した複数のホイールドーリ１を収納する場合について説明する。
各ホイールドーリ１における連結材６の下部には空間７が形成され、かつ、駆動機構１５が空間７外に配置されているため、ホイールドーリ１の両支承アーム２７，２８を図１及び図４の実線で示すように下降した状態において、その一方の支承アーム２７又は２８と一方のフレーム２又は３を他のホイールドーリ１の後方から前記空間７を通じて差し込み、他のホイールドーリ１の支承アーム２７，２８間に平行して挿入配置する。
【００２３】
例えば図１０に示すように、第１のホイールドーリ１Ａの後方から、その空間７を通じて第２のホイールドーリ１Ｂの一方のフレーム２と一方の支承アーム２７を差し込み、第１のホイールドーリ１Ａの支承アーム２７の内側において、第２のホイールドーリ１Ｂのフレーム２と支承アーム２７を第１のホイールドーリ１Ａの支承アーム２７に近接した平行状態に収納する。第２のホイールドーリ１Ｂの他方のフレーム３と支承アーム２８は、第１のホイールドーリ１Ａの他方のフレーム３の外側において近接した重ね状態に配置される。
【００２４】
次に、第３のホイールドーリ１Ｃの一方のフレーム２と支承アーム２７を、前記のように収納した第２のホイールドーリ１Ｂの後方から、その空間７を通じて前記と同様に第２のホイールドーリ１Ｂに差し込んで収納する。このような収納を順序繰り返し、使用した数のホイールドーリを収納する。
【００２５】
以上のような収納により、フレームと支承アームを他のホイールドーリに深く挿入することができるため、前記図１５に示すような従来の収納方法に比べて、各ホイールドーリを前後方向の重ね代を多くして収納でき、ホイールドーリの前後方向の収納長さを短くすることができる。そのため、多数のホイールドーリの収納空間（保管スペース）を少なくすることができる。
【００２６】
また、ホイールドーリの収納方法は、図１１或いは図１２に示すような状態にしてもよい。
また、収納の際には、両支承アーム２７，２８を、前記従来のように起立操作する必要がないため、収納作業が容易になる。
【００２７】
また、１個のホイールドーリ１において、平行して前後方向に配置された両支承アーム２７，２８のすぐ横に両フレーム２，３を平行して配置できるため、１個のホイールドーリ１の左右方向の長さ（幅）を、前記従来のように先拡がりのフレームを有するホイールドーリに比べて小さくすることができ、ホイールドーリの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施例を示すホイールドーリの側面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の右側から見た前面図。
【図４】図１の左側から見た後面図。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図６】本発明におけるフレームと支柱と連結材の組立状態を示す側面図。
【図７】図６の右側から見た前面図。
【図８】図６の左側から見た後面図。
【図９】図８におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図１０】本発明のホイールドーリの収納状態を示す平面図。
【図１１】同じく収納状態の他の例を示す平面図。
【図１２】同じく収納状態の更に他の例を示す平面図。
【図１３】従来のホイールドーリを示す平面図。
【図１４】図１３におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図１５】図１３のホイールドーリの収納状態を示す平面図。
【符号の説明】
【００２９】
１，１Ａ〜１Ｃ    ホイールドーリ
２，３    フレーム
４，５    支柱
６    連結材
７    空間
２０，２１    昇降部材
２７，２８    支承アーム
Ｈ１    空間の高さ
Ｈ２    フレームの高さ
Ｈ３    アームの高さ
Ｌ１    空間の左右方向の長さ
Ｌ２    支承アームの内側間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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