(57)【要約】【課題】複数に仕切られた空気通路を開閉する回転ドアのスラストガタを簡便に規制できる車両用空調装置およびその製造方法を提供する。【解決手段】複数に仕切られた空気通路を独立に温度調節する車両用空調装置は、空調ケース（１１）内を２つの分割空気通路（４１，４２）に仕切る仕切り板（３０）と、分割空気通路（４１，４２）を流れる空気の配風状態を調節する回転ドア（２２，２４，５０）とを有する。そして、仕切り板（３０）を両側から挟み、仕切り板（３０）に対する回転ドア（２２，２４，５０）のスラストガタを簡便に規制する１対の規制部（２４ｄ、５４）を、回転ドア（２２，２４，５０）のシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）上に形成する。【選択図】    図３
2005297686.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空気通路を、複数の分割空気通路（４１，４２）に仕切る仕切り板（３０）と、
前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気を互いに独立に温度調節する温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）と、
前記各分割空気通路（４１，４２）内の前記温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）より空気流れの下流側に設けられ、前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気の配風状態を調節するドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）および前記各ドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）を一体的に連結するシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を有する回転ドア（２２，２４，５０）とを備え、
前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気は、それぞれ車室内の異なる領域に吹き出される車両用空調装置であって、
前記仕切り板（３０）は第１の仕切り板（３０）を有し、
前記第１の仕切り板（３０）を両側から所定間隔をあけて挟み、前記第１の仕切り板（３０）に対する前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）の軸方向に向かう前記回転ドア（２２，２４，５０）の動きを規制する１対の規制部（２４ｄ、５４）を前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に形成したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記１対の規制部（２４ｄ、５４）を前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に一体的に形成し、
前記第１の仕切り板（３０）は、端部が開口する切り欠き部（２４ｅ，３１）を有し、
前記回転ドア（２２，２４，５０）のシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）は、前記第１の仕切り板（３０）の切り欠き部（２４ｅ，３１）の開口端より前記切り欠き部（２４ｅ，３１）内に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記回転ドア（２２，２４，５０）は、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ開口部（２１）を開閉するデフロスタドア（２２）と、車室内の乗員頭部に向けて空調空気を吹き出すフェイス開口部（２３）を開閉するフェイスドア（２４）と、車室内の乗員足元に向けて空調空気を吹き出すフット開口部（２７）を開閉するフットドア（５０）との内、少なくとも一つの回転ドアであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
１つの前記仕切り板（３０）と、
２つの前記分割空気通路（４１，４２）とを備えることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
分割された第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）を組み合わせて空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）の間に介在させて、前記空気通路を複数の分割空気通路（４１，４２）に仕切る仕切り板（３０）と、
前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気を互いに独立に温度調節する温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）と、
前記各分割空気通路（４１，４２）内の前記温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）より空気流れの下流側に設けられ、前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気の配風状態を調節するドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）および前記各ドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）を一体的に連結するシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を有する回転ドア（２２，２４，５０）とを備え、
前記仕切り板（３０）は端部が開口する切り欠き部（２４ｅ，３１）が形成された第１の仕切り板（３０）を有し、
前記第１の仕切り板（３０）を両側から所定間隔をあけて挟み、前記第１の仕切り板（３０）に対する前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）の軸方向に向かう前記回転ドア（２２，２４，５０）の動きを規制する１対の規制部（２４ｄ、５４）を前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に一体的に形成し、
前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気は、それぞれ車室内の異なる領域に吹き出される車両用空調装置の製造方法であって、
前記１対の規制部（２４ｄ、５４）が前記第１の仕切り板（３０）を両側から挟むようにして、前記回転ドア（２２，２４，５０）の前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を、前記第１の仕切り板（３０）の切り欠き部（２４ｅ，３１）の開口端より前記切り欠き部（２４ｅ，３１）内に挿入し、
前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）が挿入された前記第１の仕切り板（３０）を、前記第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）の間に介在さるようにして、３者を組み付けることを特徴とする車両用空調装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数に仕切られた空気通路をそれぞれ独立に温度調節する車両用空調装置およびその製造方法であって、この複数に仕切られた空気通路を開閉する回転ドアを有する車両用空調装置およびその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、左右独立に温度制御される車両用空調装置では、空調ケースを仕切り板によって２つの空気通路に仕切り、空気通路ごとに温風と冷風がそれぞれ独立した所定の割合で導入されて、空気を温度調節する。これにより、例えば、前席左右各領域に、それぞれ独立して温度制御された空気を吹き出す。
【０００３】
各空気通路には、吹き出しモードドアなどの、空気通路を流れる空気の流れを変化させる板状ドアが取り付けられている。この２つの板状ドアは、仕切り板を挟んで両側に位置する各空気通路のドアが連動するように構成されている。
【０００４】
具体的には、２つの板状ドアがシャフトに一体的に連結されて、回転ドアを構成し、この回転ドアが仕切り板の貫通孔に挿通され、シャフトの両端が空調ケース両端で、回動自在に支持されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、回転ドアは、空調ケースに対して、シャフトの軸方向に動くので（以下，スラストガタと称する）、このスラストガタを所定値以下に規制する必要がある。従来は、空調ケースの左右端で回転ドアのスラストガタを規制するので、仕切り板に対して非対称とならないよう、設計段階や組み付け工程などで、このスラストガタの規制に大変な手間を要する恐れがあった。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、複数に仕切られた分割空気通路を開閉する回転ドアのスラストガタを簡便に規制できる車両用空調装置およびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の車両用空調装置は、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空気通路を、複数の分割空気通路（４１，４２）に仕切る仕切り板（３０）と、各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気を互いに独立に温度調節する温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）と、
各分割空気通路（４１，４２）内の温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）より空気流れの下流側に設けられ、各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気の配風状態を調節するドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）および各ドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）を一体的に連結するシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を有する回転ドア（２２，２４，５０）とを備え、
前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気は、それぞれ車室内の異なる領域に吹き出される車両用空調装置であって、
仕切り板（３０）は第１の仕切り板（３０）を有し、
第１の仕切り板（３０）を両側から所定間隔をあけて挟み、シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）の軸方向に向かう１つの仕切り板（３０）に対する回転ドア（２２，２４，５０）の動きを規制する１対の規制部（２４ｄ、５４）をシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に形成したことを特徴とする。
【０００９】
この発明では、１対の規制部（２４ｄ、５４）が第１の仕切り板（３０）を両側から挟むことによって、シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）の軸方向に向かう、第１の仕切り板（３０）に対する回転ドア（２２，２４，５０）の動き（以下，スラストガタと称する）を規制できる。従って、回転ドア（２２，２４，５０）は、空調ケース（１１）に対して、スラストガタを規制する必要がない。
【００１０】
その結果、空調ケース（１１）の左右端で回転ドアのスラストガタを規制するために、仕切り板（３０）に対してドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）が非対称とならないよう、設計段階や組み付け工程などで、このスラストガタの規制に大変な手間を必要とすることがない。即ち、複数に仕切られた分割空気通路（４１，４２）を開閉する回転ドア（２２，２４，５０）のスラストガタを簡便に規制できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、１対の規制部（２４ｄ、５４）をシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）上に一体的に形成し、第１の仕切り板（３０）は、端部が開口する切り欠き部（２４ｅ，３１）を有し、回転ドア（２２，２４，５０）のシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）は、第１の仕切り板（３０）の切り欠き部（２４ｅ，３１）の開口端より切り欠き部（２４ｅ，３１）内に挿入されることを特徴とする。
【００１２】
この発明では、１対の規制部（２４ｄ、５４）が樹脂の一体成型などで簡易に形成でき、部品点数も増加しないで、上記効果が得られる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、回転ドア（２２，２４，５０）は、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ開口部（２１）を開閉するデフロスタドア（２２）と、車室内の乗員頭部に向けて空調空気を吹き出すフェイス開口部（２３）を開閉するフェイスドア（２４）と、車室内の乗員足元に向けて空調空気を吹き出すフット開口部（２７）を開閉するフットドア（５０）との内、少なくとも一つの回転ドア（２２，２４，５０）であることを特徴とする。
【００１４】
この発明では、デフロスタドア（２２）、フェイスドア（２４）、フットドア（５０）のいずれの吹き出し口用の回転ドア（２２，２４，５０）においても、上記効果が得られる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、１つの仕切り板（３０）と、２つの分割空気通路（４１，４２）備えることを特徴とする。
【００１６】
この発明では、左右独立に温度制御される車両用空調装置等の、分割空気通路（４１，４２）を２つ備える車両用空調装置において、上記効果が得られる。
【００１７】
請求項５に記載の発明の製造方法は、分割された第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）を組み合わせて空気通路を形成する空調ケース（１１）と、第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）の間に介在させて、空気通路を複数の分割空気通路（４１，４２）に仕切る仕切り板（３０）と、各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気を互いに独立に温度調節する温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）と、
各分割空気通路（４１，４２）内の温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）より空気流れの下流側に設けられ、各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気の配風状態を調節するドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）および各ドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）を一体的に連結するシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を有する回転ドア（２２，２４，５０）とを備え、
仕切り板（３０）は端部が開口する切り欠き部（２４ｅ，３１）が形成された第１の仕切り板（３０）を有し、
第１の仕切り板（３０）を両側から所定間隔をあけて挟み、前記第１の仕切り板（３０）に対するシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）の軸方向に向かう回転ドア（２２，２４，５０）の動きを規制する１対の規制部（２４ｄ、５４）をシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に一体的に形成し、
各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気は、それぞれ車室内の異なる領域に吹き出される車両用空調装置の製造方法であって、
１対の規制部（２４ｄ、５４）が第１の仕切り板（３０）を両側から挟むようにして、回転ドア（２２，２４，５０）のシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を、第１の仕切り板（３０）の切り欠き部（２４ｅ，３１）の開口端より切り欠き部（２４ｅ，３１）内に挿入し、
シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）が挿入された第１の仕切り板（３０）を、第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）の間に介在さるようにして、３者を組み付けることを特徴とする。
【００１８】
１対の規制部（２４ｄ、５４）が回転ドア（２２，２４，５０）のシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に一体に形成されると、シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を、その軸方向に向かって、第１の仕切り板（３０）に挿入できない。しかし、この発明では、この場合でも、第１の仕切り板（３０）に切り欠き部（２４ｅ，３１）を設けて、確実に、シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を、その軸の垂直方向に向かって、第１の仕切り板（３０）に挿入させる第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）、シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）および第１の仕切り板（３０）の組付けを比較的簡便に行うことができる。
【００１９】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１実施形態）
本実施形態による、車両用空調装置は、大別して、図１に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００２１】
空調ユニット１０はダッシュボード（図示せず）の内側に、車両の前後及び上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、車室内へ向かって送風される空気通路を構成する空調ケース１１を有する。この空調ケース１１内に冷却用熱交換器をなす蒸発器１２と加熱用熱交換器をなすヒータコア１３が内蔵されている。空調ケース１１内の、車両前方側の部位には空気入り口空間１４が形成されている。この空気入り口空間１４には送風機ユニットの遠心式送風機の送風空気が流入する。
【００２２】
空調ケース１１内において、空気入り口空間１４直後の部位に、冷却用熱交換器としての蒸発器１２が配置されている。蒸発器１２の内部には、周知の冷凍サイクルの低圧冷媒が流れ、蒸発器１２を通過する送風空気から低圧冷媒に、低圧冷媒の蒸発潜熱分が吸熱されて、送風空気が冷却される。
【００２３】
蒸発器１２の空気流れ下流側には、所定間隔をあけて加熱用熱交換器としてのヒータコア１３が傾斜して配置されている。ヒータコア１３には、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水が熱源とされて、蒸発器１２を通過した冷風が加熱される。
【００２４】
空調ユニット１０は、空調ケース１１内に、蒸発器１２より下流側の空気通路を左右略均等に分割して仕切る仕切り部材としての仕切り板３０を備えている。この仕切り板３０により、車室内運転席側の空調領域に向けて吹き出す空気を流通する第１分割空気通路（仕切り板３０より紙面表側の通路）４１と、車室内助手席側の空調領域に向けて吹き出す空気を流通する第２分割空気通路（仕切り板３０より紙面裏側の通路）４２とが区画形成されている。
【００２５】
空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。分割されたケースは、蒸発器１２、ヒータコア１３、後述のドアなどを収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。
【００２６】
空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３を迂回して空気（冷風）が流れる迂回通路１５が形成されている。ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコアとの間に所定間隔をおいて下方から上方に伸びる壁部１７が設けられている。この壁部１７により、ヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。
【００２７】
ヒータコア１３の上端部の車両前方側の部位には、ヒータコア１３を通る空気（温風）と迂回通路１５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア１６（第１分割空気通路４１内にエアミックスドア１６Ａ、第２分割空気通路４２内にエアミックスドア１６Ｂ）が配置されている。
【００２８】
エアミックスドア１６Ａ、１６Ｂはそれぞれ平板上のドアであって、水平方向に配置された回転軸１６ａ、１６ｂと一体に結合されており、この回転軸１６ａ、１６ｂとともに上下方向に、それぞれ独立に回動可能となっている。尚、エアミックスドア１６Ａとエアミックスドア１６Ｂは、本実施形態における温調手段である。
【００２９】
迂回通路１５の下流側（車両後方側）の部位には、迂回通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間２０が形成されている。
【００３０】
空調ケース１１の上面部の車両前方側の部位には、デフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹き出し口に接続され、この吹き出し口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２２ａとこれに結合された板状ドア部とにより形成されている。
【００３１】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側の部位にはフェイス開口部２３が開口している。このフェイス開口部２３も冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入する開口部である。フェイス開口部２３は、図示しないフェイスダクトを介して、フェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００３２】
フェイス開口部２３はフェイスドア２４により開閉される。このフェイスドア２４は、空調ケース１１および仕切り板３０に回動可能に支持された回転軸２４ａに結合された平板状ドア部（図５で後述する）にて形成されている。
【００３３】
空調ケース１１のうち、壁部１７よりもさらに車両後方側の部位に、フット通風路２６が形成されており、このフット通風路２６にも冷温風混合空間２０から温度制御された空気が連通口２５を介して流入する。フット通風路２６の下端に、フット開口部２７が開口している。フット開口部２７は、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員足元に向けて風を吹き出す。
【００３４】
フット通風路２６の上流端に位置する連通口２５はフットドア５０により開閉される。すなわち、フット開口部２７は実質的にフットドア５０により開閉される。このフットドア５０は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸（シャフト）５３に結合された平板状ドア部にて形成されている。なお、フットドア５０についても後述する。
【００３５】
上記したデフロスタドア２２、フェイスドア２４およびフットドア５０は、吹出モード切替用のモードドアであって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により操作される。
【００３６】
上述した各ドア１６Ａ、１６Ｂ、２２、２４、５０は、いずれも単体の状態では同様の構造であり、各回転軸１６ａ、１６ｂ、２２ａ、２４ａ、５３と一体に結合された樹脂または金属製のドア本体を、回転軸半径方向一方向または両方向に有し、このドア本体の両面にウレタンフォームのような弾性シール部を形成した構造である。弾性シール部としては、可撓性を有するエラストマ材料からなる部材を、ドア本体の外縁部に一体形成しても良い。
【００３７】
フェイスドア２４およびフットドア５０は、ドア本体を第１分割空気通路４１内、および第２分割空気通路４２内にそれぞれ有している。フェイス開口部２３およびフット開口部２７も、第１分割空気通路４１および第２分割空気通路４２に対応して、それぞれ２つに分割形成されている。
【００３８】
図１では図示を省略しているが、図２に示すように、樹脂製（本例ではポリプロピレン製）の仕切り板３０には、空調ケース１１内においてフットドア５０が配設される部位（連通口２５に対応する部位）に、空調ユニット１０組立時にフットドア５０を挿入するための切り欠き部３１が形成されている。切り欠き部３１は、フットドア５０の回転軸（シャフト）５３が配置される軸穴部３１ａ、回転軸（シャフト）５３を軸穴部３１ａに案内する案内切り欠き部３１ｂ、及び、軸穴部３１ａ内に配置された回転軸（シャフト）５３が軸穴部３１ａから抜けないようにする保持部３１ｃより構成される。
【００３９】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩＢ部の拡大図を示す。図２（ｂ）において、仕切り板３０がある程度弾性を有するポリプロピレンで成形されているので、回転軸（シャフト）５３を軸穴部３１ａに挿入するとき、固定部３１ｃは弾性変形して挿入される。反対に、一度挿入された回転軸（シャフト）５３は、固定部３１ｃによって軸穴部３１ａから抜けるのを防止する。
【００４０】
図３（ａ）はフットドア５０の正面図を示し、図３（ｂ）は図３（ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線断面図を示し、図３（ｃ）はフットドア５０の空調ケース１１（右ケース（ケース１）１１Ａと左ケース（ケース２）１１Ｂ）と仕切り板３０とに対する組み付け状態を示す模式図である。
【００４１】
図３で示すように、フットドア５０では、ドア本体５１とドア本体５２が、回転軸５３の径方向の両側で、回転軸５３に一体に形成されている。また、ドア本体５１とドア本体５２との間には、２つの円形状の規制部５４が、回転軸５３の外周であって、仕切り板３０を挟み込む位置に２箇所で、回転軸５３に一体に形成されている。図３では、図面の簡略化のため、弾性シール部は省略されている。
【００４２】
図３（ｃ）に示すように、フットドア５０の回転軸５３は、空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）の穴部と仕切り板３０の軸穴部３１ａによって、回動自在に支持されている。また、空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）に対する、矢印Ａ方向のフットドア５０の動き（以下スラストガタと称する）は、１対の規制部５４が仕切り板３０を挟むことで規制している。
【００４３】
図３（ｂ）では、各規制部５４は、円形状に形成されているが、回転軸５３の径方向の外側に向かって、少なくとも１箇所で突出するように形成しても良い。即ち、図３（ｃ）において、矢印Ａ方向のフットドア５０の動き（以下スラストガタと称する）を規制できる形状であれば足りる。
【００４４】
次に、空調ユニット１０の組立方法について説明する。
【００４５】
図４は、空調ケース１１へ、仕切り板３０、各ドア１６Ａ、１６Ｂ、５０等を組み付ける手順を説明するための分解斜視図である。なお、図４では、前述した空調ユニット１０と若干異なる形状のユニット分解図を用いている。
【００４６】
空調ケース１１は右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂとに分割形成されている。空調ユニット１０を組み立てるときには、まず、左ケース１１Ｂにエアミックスドア１６Ｂを組み付ける。
【００４７】
そして、図示を省略したフェイスドア２４（図１）を仕切り板３０の縁部２４ｅ（図２）に組み付け、フットドア５０を矢印Ｂ方向に、仕切り板３０の切り欠き部３１に組み付ける。この時、上述したように、１対の規制部５４が仕切り板３０を挟むように、フットドア５０を切り欠き部３１に挿入する。図示を省略したフェイスドア２４を縁部２４ｅに組み付け、そしてフットドア５０を切り欠き部３１に組み付けた仕切り板３０を左ケース１１Ｂに組み付ける。
【００４８】
仕切り板３０を組み付けたら、図示しないデフロスタドア２２（図１）、エアミックスドア１６Ａを組み付けた右ケース１１Ａを順次左ケース１１Ｂに組み付け、空調ユニット１０を完成する。なお、ここでは、両熱交換器１２、１３、図示しないリンク機構等の組み付けに関しては、従来と同様な周知の方法であるので、説明は省略する。
【００４９】
上述の構成および組立方法によれば、図３（ｃ）において、１対の規制部５４間の寸法Ｌ１と仕切り板３０の板厚ｔを設定することにより、フットドア５０の仕切り板３０に対するスラストガタを所定値以下に規制することができる。従って、フットドア５０のスラストガタを、右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂに対して規制する必要がなく、フットドア５０が仕切り板３０に対して非対称とならない。その結果、フットドア５０が仕切り板３０に対して非対称とならないよう、設計段階や組み付け工程などで、このスラストガタの規制に大変な手間を要することがない。
【００５０】
（第２実施形態）
第１実施形態では、１対の規制部５４をフットドア５０に形成したが、本実施形態では、図５に示すように、１対の規制部２４ｄをフェイスドア２４に形成する。
【００５１】
図５（ａ）はフェイスドア２４の正面図を示し、図５（ｂ）は図５（ａ）のＶＢ−ＶＢ線断面図を示し、図５（ｃ）はフェイスドア２４の空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）と仕切り板３０とに対する組み付け状態を示す模式図である。
【００５２】
図５で示すように、フェイスドア２４では、ドア本体２４ｂとドア本体２４ｃが、回転軸２４ａの径方向の片側で、回転軸２４ａに一体に形成されている。また、ドア本体２４ｂとドア本体２４ｃとの間には、２つの円形状の規制部２４ｄが、回転軸２４ａの外周であって、仕切り板３０を挟み込む位置に２箇所で、回転軸２４ａに一体に形成されている。
【００５３】
図５（ｃ）に示すように、フェイスドア２４の回転軸２４ａは、空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）の穴部と仕切り板３０の縁部２４ｅ（図２）によって、回動自在に支持されている。また、空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）に対する、矢印Ｃ方向のフェイスドア２４のスラストガタは、１対の規制部２４ｄが仕切り板３０を挟むことで規制している。組立方法は、第１実施形態と同じであるので、説明を省略する。
【００５４】
上述の構成および組立方法によれば、図５（ｃ）において、１対の規制部２４ｄ間の寸法Ｌ２と仕切り板３０の板厚ｔを設定することにより、フェイスドア２４の仕切り板３０に対するスラストガタを所定値以下に規制することができる。従って、フェイスドア２４のスラストガタを、右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂに対して規制する必要がなく、フェイスドア２４が仕切り板３０に対して非対称とならない。その結果、フェイスドア２４が仕切り板３０に対して非対称とならないよう、設計段階や組み付け工程などで、このスラストガタの規制に大変な手間を要することがない。
【００５５】
上術の実施形態では、１対の規制部をフットドア５０とフェイスドア２４に設けたが、１対の規制部をデフロスタドア２２（図１）に設けても、上述の効果が得られる。但し、この場合は、仕切り板３０をデフロスタ開口部２１まで延出する必要がある。
【００５６】
また、上術の実施形態では、空調ユニット１０は、所謂左右独立温度コントロールユニットであったが、車室内の異なる領域を独立して空調するものであれば、本発明を適用して有効である。例えば、前後独立温度コントロールユニットにも適用可能である。
【００５７】
また、上術の実施形態では、空調ユニット１０は、２つの領域を独立して空調するものであったが、３つ以上の領域を独立して空調するものであっても良い。この場合は、２つ以上の仕切り板３０が設けられ、各仕切り板３０に切り欠き部３１（縁部２４ｅ）を設け、３つ以上のドア本体を備えるフットドア５０（フェイスドア２４）は、ドア本体間の内の１箇所に、１つの１対の規制部材を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図である。
【図２】（ａ）は図１に示す仕切り板３０を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＩＩＢ部の拡大図を示す。
【図３】（ａ）は図１に示すフットドア５０の正面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線断面図を示し、（ｃ）はフットドア５０の空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）と仕切り板３０とに対する組み付け状態を示す模式図である。
【図４】図１に示す空調ユニットの組付け手順を説明するための分解斜視図である。
【図５】（ａ）は本発明の第２実施形態におけるフェイスドアの正面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＶＢ−ＶＢ線断面図を示し、（ｃ）はフェイスドア２４の空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）と仕切り板３０とに対する組み付け状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  空調ユニット
１１  空調ケース
１１Ａ  右ケース（第１の分割ケース）
１１Ｂ  左ケース（第２の分割ケース）
１６Ａ、１６Ｂ  エアミックスドア（温調手段）
２１  デフロスタ開口部
２２  デフロスタドア（回転ドア）
２２ａ  回転軸（シャフト）
２３  フェイス開口部
２４  フェイスドア（回転ドア）
２４ａ  回転軸（シャフト）
２４ｂ、２４ｃ  ドア本体
２４ｄ  規制部
２４ｅ  切り欠き部
２７  フット開口部
３０  仕切板（第１の仕切り板）
３１  切り欠き部
４１  第１分割空気通路（分割空気通路）
４２  第２分割空気通路（分割空気通路）
５０  フットドア（回転ドア）
５１、５２  ドア本体
５３  回転軸（シャフト）
５４  規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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