(57)【要約】【課題】  車内の限られたスペースでタイヤを車載することができるようにするとともに、タイヤの車載作業性を向上させる。【解決手段】  スペアタイヤ２１を車載するためのタイヤ収納構造であって、スペアタイヤ２１を径方向に挿抜するケース開口２２を有しスペアタイヤ２１を収納するタイヤケース１３と、タイヤケース１３のケース開口２２をスペアタイヤ２１の挿抜方向から開閉可能であって、ケース開口２２の閉塞時には、スペアタイヤ２１をタイヤケース１３内へ固定するとともに、フロントフードルーム１内の作業開口２の近傍に設けられるタイヤ固定手段１４とをそなえて構成する。【選択図】        図１
2005313778.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを車載するためのタイヤ収納構造であって、
作業開口を有する空間内に設けられ、該タイヤを径方向に挿抜可能なケース開口を有し該タイヤを収納するタイヤケースと、
該作業開口の近傍に設けられ、該タイヤケースの該ケース開口を該タイヤの挿抜方向から開閉可能に構成されるとともに、該ケース開口の閉塞時には、該タイヤを該タイヤケースへ固定するタイヤ固定手段とをそなえて構成されている
ことを特徴とする、タイヤ収納構造。
【請求項２】
該タイヤ固定手段は、該タイヤを該タイヤケースへ押し付けて固定する
ことを特徴とする、請求項１記載のタイヤ収納構造。
【請求項３】
該タイヤケースは、フロントフードルーム内に設けられたラジエータの後方に配設されている
ことを特徴とする、請求項１または２記載のタイヤ収納構造。
【請求項４】
該タイヤケースは、該タイヤケースの該ケース開口の上端から該タイヤケース内の下端までの寸法が該タイヤの外径よりも小さくなるように形成され、
該タイヤ固定手段は、該タイヤケースに収納された該タイヤの該ケース開口から露出した部分を覆う収容部をそなえて形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜３いずれか１項に記載のタイヤ収納構造。
【請求項５】
該タイヤケースは、該タイヤケース内に収納された該タイヤのホイール部の一部が該タイヤケースの該開口から露出するように形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜４いずれか１項に記載のタイヤ収納構造。
【請求項６】
該タイヤ固定手段の該タイヤの一部を収容する収容部の内部に設けられた略Ｖ字型の第１当接部と、
該第１当接部と相対するように該タイヤケースの内部に設けられた略Ｖ字型の第２当接部とを有し、
該タイヤは、該タイヤ固定手段を該タイヤケースに装着した際、該第１当接部と該第２当接部とで該タイヤの径方向に弾性変形されて該タイヤケース内に固定される
ことを特徴とする、請求項２記載のタイヤ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いて好適な、タイヤ収納構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両にはスペアタイヤが搭載され、必要に応じて使用中のタイヤとスペアタイヤとを交換できるようになっている。なお、このスペアタイヤの車載に関する技術の一例として、以下の特許文献１が挙げられる。
この特許文献１の技術によれば、その図１や図２などに示すように、ラジエータコア（１３）の直後に配設されたパイプ部材である支持具（１６）にスペアタイヤ（１５）を固定するようになっている。
【０００３】
この特許文献１の技術によれば、スペアタイヤ（１５）にはスペアタイヤ（１５）の径方向に直交する方向からボルト部材（１８）が挿入され、このボルト部材（１８）が支持具（１６）と螺合されることによって、スペアタイヤ（１５）が支持具（１６）に対して固定されるようになっている。
【特許文献１】実開平４−１３３９９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この特許文献１の技術によれば、ラジエータコア（１３）のすぐ後ろにスペアタイヤ（１５）を配設することはできるものの、スペアタイヤ（１５）を支持具（１６）に取り付ける場合、あるいは、支持具（１６）に固定されたスペアタイヤ（１５）を支持具（１６）から取り外す場合に、作業者がボルト部材（１８）を締結したり緩めたりするためのクリアランス（スペース）をスペアタイヤ（１５）の後方に設ける必要がある。
【０００５】
しかし、このクリアランスはスペアタイヤを出し入れする場合にのみ用いられるクリアランスであり、換言すれば、通常はデッドスペースとなってしまうため、車両の限られたスペースを有効に活用するという観点からは、このようなクリアランスを設けることは好ましくない。
仮にクリアランスを設けたとしても、ボルト部材（１８）は、スペアタイヤ（１５）の径中心に設けられているため、ボルト部材（１８）を締結したり緩めたりする場合に、作業者がフロントコンパートメント（１２）内に深く手を入れることを余儀なくされ、作業性が悪い。
【０００６】
また、特許文献１の技術によれば、スペアタイヤ（１５）はラジエータコア（１３）を通過した熱い空気に直接晒されることとなるため、スペアタイヤ（１５）が熱により劣化してしまうというおそれもある。また、スペアタイヤ（１５）や支持具（１６）が高熱となっている場合、作業者はスペアタイヤ（１５）や支持具（１６）が冷めるまで待たねばならない場合もあるため、作業性の低下を招いてしまうおそれもある。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車内の限られたスペースでタイヤを車載することができるようにするとともに、タイヤの車載作業性を向上させることができるようにした、タイヤ収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のタイヤ構造（請求項１）は、タイヤを車載するためのタイヤ収納構造であって、作業開口を有する空間内に設けられ、該タイヤを径方向に挿抜可能なケース開口を有し該タイヤを収納するタイヤケースと、該作業開口の近傍に設けられ、該タイヤケースの該ケース開口を該タイヤの挿抜方向から開閉可能に構成されるとともに、該ケース開口の閉塞時には、該タイヤを該タイヤケースへ固定するタイヤ固定手段とをそなえて構成されていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項１記載の内容において、該タイヤ固定手段は、該タイヤを該タイヤケースへ押し付けて固定することを特徴としている。（請求項２）
また、請求項１または２記載の内容において、該タイヤケースは、フロントフードルーム内に設けられたラジエータの後方に配設されていることを特徴としている。（請求項３）
また、請求項１〜３いずれか１項の記載の内容において、該タイヤケースは、該タイヤケースの該ケース開口の上端から該タイヤケース内の下端までの寸法が該タイヤの外径よりも小さくなるように形成され、該タイヤ固定手段は、該タイヤケースに収納された該タイヤの該ケース開口から露出した部分を覆う収容部をそなえて形成されていることを特徴としている。（請求項４）
また、請求項１〜４いずれか１項に記載の内容において、該タイヤケースは、該タイヤケース内に収納された該タイヤのホイール部の一部が該タイヤケースの該開口から露出するように形成されていることを特徴としている。（請求項５）
また、請求項２記載の内容において、該タイヤ固定手段の該タイヤの一部を収容する収容部の内部に設けられた略Ｖ字型の第１当接部と、該第１当接部と相対するように該タイヤケースの内部に設けられた略Ｖ字型の第２当接部とを有し、該タイヤは、該タイヤ固定手段を該タイヤケースに装着した際、該第１当接部と該第２当接部とで該タイヤの径方向に弾性変形されて該タイヤケース内に固定されることを特徴としている。（請求項６）
【発明の効果】
【００１０】
本発明のタイヤ収納構造によれば、タイヤをタイヤケース内に収納している場合には、タイヤ固定手段によってタイヤが固定され、また、タイヤケースからタイヤを取り出す場合には、作業開口を有する空間に設けられたタイヤ固定手段を外してタイヤケースのケース開口を開放するだけでケース開口を通じてタイヤをその径方向に容易に引き出すことができる。
【００１１】
つまり、タイヤは、その径方向に挿抜して出し入れされるので、タイヤ出し入れのための作業スペースを必要とせず、車内の限られたスペースでタイヤを遮際することが可能となる。
また、タイヤ固定手段の装着、取り出しだけでタイヤの出し入れができるので、タイヤの車載作業性を向上させることができる。（請求項１）
また、タイヤ固定手段は、タイヤをタイヤケースへ押し付けて固定するため、タイヤをタイヤケース内に収納している場合には、タイヤをより確実に固定できる。（請求項２）
また、タイヤケースの直前にラジエータが配設されている場合であっても、タイヤ固定手段とタイヤケースとによって、ラジエータによって生じる熱からスペアタイヤを確実に保護することができる。（請求項３）
また、タイヤケースのケース開口の上端からタイヤケース内の下端までの寸法がスペアタイヤの外径よりも小さくなるように、タイヤケースが形成されているので、タイヤケースからタイヤ固定手段を取り外した場合には、タイヤケースの開口からスペアタイヤの一部を露出させることができ、作業者は、露出したスペアタイヤの一部を把持してスペアタイヤをタイヤケースに対して容易に挿抜することができる。
【００１２】
また、タイヤ固定手段には、タイヤケースのケース開口から露出したスペアタイヤを覆う収容部が形成されているので、タイヤ固定手段をタイヤケースに取り付けた場合には、スペアタイヤ全体を覆って密封することができ、これにより、スペアタイヤを確実に保護することができる。（請求項４）
また、タイヤケースからタイヤ固定手段を取り外すと、スペアタイヤのホイール部の一部を露出させることができるので、作業者は、露出したホイール部の一部を把持しながらスペアタイヤの径方向に容易に挿抜することができ、これにより、作業性を向上させることができる。（請求項５）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のタイヤ収納構造の実施形態について説明する。図１〜図８は本発明の一実施形態にかかるタイヤ収納構造を示すものであり、図１は本発明のタイヤ収納構造を示す模式的な側面図、図２はその模式的な斜視図、図３はその模式的な上面図（タイヤの径方向から見た図であって、図１におけるＡ−Ａ矢視断面図）、図４および図５はその模式的な正面図（タイヤの回転中心軸方向から見た図であって、図１におけるＢ矢視図）、図６は図４を簡略化して示した模式図、図７は図４における模式的なＣ−Ｃ矢視断面図、図８は図７を簡略化して示した模式図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態における車両にはサイドメンバ１１が前後方向に延在して設けられ、また、この車両のフロントフードルーム１内（即ち、車両の前部）には、側面視において、前方にラジエータ１２が配設されるとともに、このラジエータ１２のすぐ後ろにタイヤケース１３が配設されている。また、このタイヤケース１３のすぐ後ろにはブレーキ装置のマスタバック１５が配設されている。
【００１５】
また、フロントフードルーム１の前上方部分は、作業開口２となっており、作業者がスペアタイヤ（後述する）の出し入れやフロントフードルーム１内の整備作業を行なうに際し、この作業開口２を通じて作業を行なうようになっている。なお、作業開口２は作業を行なわないときには図１の２点鎖線で示すボンネットフード３によって閉塞されている。
タイヤケース１３は、その内部にスペアタイヤ（タイヤ；図１では図示略）を収納して車載できるようにするものであって、ラジエータユニット１２の後方で斜めに形成された空間に配設されている。また、図２や図４に示すように、このタイヤケース１３の両側にはステー１８，１８が設けられ、これらのステー１８，１８が車体に対して固定されるようになっている。なお、タイヤケース１３に収納されるスペアタイヤ２１は、図７に示すように、弾性体（ゴム）によって形成されたタイヤ部１９と、このタイヤ部１９に内嵌めされた金属製のホイール部２０とから主に構成されている。
【００１６】
また、図２に示すように、このタイヤケース１３は樹脂製の半割り構造によって形成され、より詳しくは、前面，両側面および下面を形成する前側壁部１３Ａと、後面，両側面および下面を形成する後側壁部１３Ｂとによって構成され、また、これらの前側壁部１３Ａと後側壁部１３Ｂとのそれぞれに形成されたフランジ１３ＡF，１３ＢFが互いに溶着されることによって、上方にケース開口２２を有するタイヤケース１３が形成されている。
【００１７】
また、図４に示す正面視において、タイヤケース１３は、その下縁部が半円形状となるように形成され、また、図１に示す側面視において、このタイヤケース１３は所定の角度で傾斜して車体に固定されている。
また、図３に示すように、タイヤケース１３の前側壁部１３Ａの内面には、略三角形状のリブ２３，２３がタイヤケース１３の内部に向けて突設され、前側壁部１３Ａのケース開口２２の端部（上端）から下端まで連続して形成されている。これにより、タイヤケース１３のケース開口２２を通じてスペアタイヤ２１が挿抜される際に、スペアタイヤ２１がリブの２３，２３上を摺動するようになっている。つまり、これらのリブ２３，２３によって、スペアタイヤ２１とタイヤケース１３との接触面積が低減されて、スペアタイヤ２１とタイヤケース１３との摩擦抵抗が抑制されるので、作業者はスペアタイヤ２１をタイヤケース１３に対して滑らかに挿抜することができるようになっている。
【００１８】
一方、図１に示すように、タイヤケース１３の上方の作業開口２の近傍にはタイヤケースカバー１４（タイヤ固定手段）が設けられており、より具体的には、作業者が作業開口２を通じて脱着などの作業を容易に行なうことができる箇所に設けられている。
このタイヤケースカバー１４は、タイヤケース１３のケース開口２２を上方からタイヤ２１の挿抜方向に開閉可能に閉塞するとともに、タイヤケース１３に収納されたスペアタイヤ２１をタイヤケース１３内に固定するものである。このタイヤケースカバー１４は、タイヤケース１３と同じく樹脂によって形成され、また、その内部には、スペアタイヤ２１の一部を収容する収容部２４が形成されており、この収容部２４は、タイヤケース１３の内部と連通するように下方が開放されて形成されている。また、このタイヤケースカバー１４は、スペアタイヤ２１をタイヤケース１３に挿入する場合や、タイヤケース１３内からスペアタイヤ２１を抜き取る場合に、タイヤケース１３から分離して、タイヤケース１３のケース開口２２が開放されるようになっている。
【００１９】
つまり、タイヤケース１３にスペアタイヤ２１を収容後、タイヤケース１３のケース開口２２をタイヤケースカバー１４によって閉塞する場合、図４に示すように、このタイヤケースカバー１４内に設けられた第１当接部２５（後述する）が、スペアタイヤ２１をタイヤケース１３内へ押しつけることでスペアタイヤ２１をタイヤケース１３内に固定するとともに、タイヤケース１３の開口２２から露出したスペアタイヤ２１の一部をスペアタイヤケースカバー１４の収容部２４が覆うことで、スペアタイヤ２１の全体を密封して確実に保護することができるようになっている。
【００２０】
したがって、図１に示すように、ラジエータ１２の直後にスペアタイヤ２１を車載する場合であっても、本実施形態に係るスペアタイヤの収納構造によれば、タイヤケース１３とタイヤケースカバー１４によってスペアタイヤ２１の全体を覆って密封することで、ラジエータ１２から放出される熱からスペアタイヤ２１を保護することができるようになっている。
【００２１】
なお、ここで「密封」とは、完全に気密性を確保するというような厳密さを意味するものではない。したがって、タイヤケース１３とタイヤケースカバー１４との間に僅かな隙間（図示略）が生じ、この隙間を通じて、タイヤケース１３内およびタイヤケースカバー１４内に微量の空気が流出／流入したとしても、実用上は問題なくスペアタイヤ２１を熱から保護することができるようになっている。
【００２２】
ところで、図４および図６に示すように、タイヤケースカバー１４の収容部２４内には、タイヤケースカバー１４をタイヤケース１３内に固定した場合に、タイヤケース１３内に収容されたスペアタイヤ２１の外周に対して上方から当接する第１当接部２５がそなえられている。
この第１当接部２５は、正面視において、タイヤケース１３の正面中心線Ｃ1（後述する）を軸として左右対称に略Ｖ字型に形成された板状の部材であって、タイヤケース１３内に収納されたスペアタイヤ２１の外周に対して上方から少なくとも２点で（本実施形態においては２面で）当接するものである。なお、この正面視における第１当接部２５のＶ字開口は、正面中心線Ｃ1に沿って下方へ開放するように配設されている。
【００２３】
この正面中心線Ｃ1は、正面視におけるタイヤケース１３内の幅方向（横方向）の寸法中心線であり、また、タイヤケース１３にタイヤケースカバー１４を取り付けた場合のタイヤケースカバー１４内の正面視における幅方向の寸法中心線でもあり、また、タイヤケース１３に収容されたスペアタイヤ２１の正面視における径方向の寸法中心線（タイヤの径方向の中心線）でもある。
【００２４】
さらに、図７および図８に示すように、この第１当接部２５は、側面視においても、タイヤケース１３の側面中心線Ｃ2（後述する）を軸として対称に形成され、スペアタイヤ２１の外周に上方から少なくとも２点で（本実施形態においては２面で）当接するようになっている。なお、この側面視における第１当接部２５のＶ字開口は、側面中心線Ｃ2に沿って下方へ開放するように配設されている。
【００２５】
この側面中心線Ｃ2は、側面視におけるタイヤケース１３内の幅方向（厚み方向）の寸法中心線であり、タイヤケース１３にタイヤケースカバー１４を取り付けた場合のタイヤケースカバー１４内の側面視における幅方向の寸法中心線でもあり、また、タイヤケース１３に収容されたスペアタイヤ２１の側面視における厚み方向の寸法中心線（タイヤの厚み方向の中心線）でもある。
【００２６】
一方、図４〜図８に示すように、タイヤケース１３内には第２当接部２６が設けられており、この第２当接部２６は、正面視において、タイヤケース１３内に収納されたスペアタイヤ２１の外周に対して下方から少なくとも２点で（本実施形態においては２面で）当接して、スペアタイヤ２１を支持する板状の部材であって、タイヤケース１３内の下端を形成している。また、この第２当接部２６は、正面視において、タイヤケース１３の正面中心線Ｃ1を軸に対称となるように形成され、より具体的には、略Ｖ字形に形成されるとともに、このＶ字形の開口が正面中心線Ｃ1に沿って上方に向けて配設されている。
【００２７】
さらに、図７および図８に示すように、この第２当接部２６は、側面視において、側面中心線Ｃ2を軸に対称となるように略Ｖ字形に形成されて、スペアタイヤ２１の外周に下方から少なくとも２点で（本実施形態においては２面で）当接するようになっている。また、側面視において、この第２当接部２６のＶ字開口は、側面中心線Ｃ2に沿って上方へ開放するように配設されている。
【００２８】
つまり、図４と図６とを用いて上述したように、正面視において、第１当接部２５および第２当接部２６がそれぞれ略Ｖ字形に形成され、且つ、第１当接部２５のＶ字開口と第２当接部２６のＶ字開口とがそれぞれ対向するように配設され、この第１当接部２５と第２当接部２６との間にスペアタイヤ２１が挟持される構成となっているので、スペアタイヤ２１の径方向への移動が規制されてタイヤケース１３内およびタイヤケースカバー１４内でガタつくような事態を確実に防止することができるようになっている。
【００２９】
また、図７と図８とを用いて上述したように、側面視において第１当接部２５および第２当接部２６がそれぞれ略Ｖ字形に形成され、且つ、第１当接部２５のＶ字開口と第２当接部２６のＶ字開口とがそれぞれ対向するように配設され、第１当接部２５と第２当接部２６との間にスペアタイヤ２１が挟持される構成となっているので、スペアタイヤ２１の軸方向（タイヤの回転中心軸方向）への移動が規制されて、タイヤケース１３およびタイヤケースカバー１４内でガタつくような事態を確実に防止することができるようになっている。
【００３０】
ところで、図４に示すように、タイヤケース１３のケース開口２２の端部両側には金属製のフランジ（第２フランジ）２７，２７が接着され、この第２フランジ２７，２７の上面にはそれぞれボルト（ウェルドボルト）２９，２９が溶接されている。なお、このウェルドボルト２９，２９の軸線は、図７や図８を用いて説明した、タイヤケース１３の中心線Ｃ1およびＣ2と平行に上方へ向けて突設されている。
【００３１】
一方、タイヤケースカバー１４の下端両側にも金属製のフランジ（第１フランジ）２８，２８が接着され、この第１フランジ２８，２８には、上述したウェルドボルト２９，２９がそれぞれ挿通しうるボルト穴３０，３０が穿設されている。
そして、タイヤケースカバー１４の第１フランジ２８，２８に穿設されたボルト穴３０，３０に、タイヤケース１３の第２フランジ２７，２７に溶着されたウェルドボルト２９，２９を挿通させて、タイヤケースカバー１４をスペアタイヤ２１が収納されたタイヤケース１３に被せると、タイヤケースカバー１４内の第１当接部２５がスペアタイヤ２１の外周に対して上方から当接するようになっている。
【００３２】
また、ウェルドボルト２９，２９に対して蝶ネジ３１，３１をそれぞれ螺合させることによって、タイヤケースカバー１４がタイヤケース１３に対して固定されるとともに、蝶ネジ３１，３１がウェルドボルト２９，２９の軸線に沿ってタイヤケース１３に近接していくことによって、第１当接部２５が、スペアタイヤ２１のタイヤ部１９を弾性変形させながら（即ち、スペアタイヤ２１による弾性力に抗しながら）、スペアタイヤ２１に圧接するようになっている。これによりスペアタイヤ２１がタイヤケース１３に押し付けられて確実にタイヤケース１３内に固定されるとともに、タイヤケース１３およびタイヤケースカバー１４内でスペアタイヤ２１がガタつくような事態を防止することができるようになっている。
【００３３】
また、ウェルドボルト２９，２９に蝶ネジ３１，３１を螺合させて、タイヤケース１３にタイヤケースカバー１４を取り付けるように構成されているので、ウェルドボルト２９，２９の長さの範囲内でタイヤケースカバー１４の固定位置を微調整することができるようになっている。つまり、タイヤケース１３内に収納されるスペアタイヤ２１の外径が多少異なる場合であっても、タイヤケースカバー１４がウェルドボルト２９，２９の軸線に沿って上下方向に調節できるようになっているので、外径の異なるタイヤであってもタイヤの全体を覆って保護するとともに確実に車載することができる。
【００３４】
これについて、図５を用いて説明すると、図５中鎖線で示すスペアタイヤ２１は図４で示したスペアタイヤ２１と同一のものであり、ここではこのサイズのスペアタイヤ２１を標準のスペアタイヤ２１として説明する。一方、図５中実線で示すスペアタイヤ２１′は標準サイズのスペアタイヤ２１よりも若干外径が大きいスペアタイヤであって、ここでは大径スペアタイヤ２１′として説明する。
【００３５】
このように、タイヤケース１３に収納するスペアタイヤの外径が異なる場合、本実施形態においては、タイヤケース１３に収納するスペアタイヤの外径の増大に伴って、タイヤケースカバー１４の固定位置を上方に変位させることで、大径スペアタイヤ２１′を収納することができるようになっている。
つまり、タイヤケースカバー１４の第１当接部２５が、スペアタイヤの外径の増大に伴って押し上げられるため、タイヤケースカバー１４全体も上方に押し上げられるが、このような場合であっても、本実施形態に係るスペアタイヤ収納構造によれば、標準サイズのスペアタイヤ２１を車載する場合と同様に、タイヤケースカバー１４がタイヤケース１３に固定される。そして、固定されたタイヤケースカバー１４の第１当接部２５がタイヤケース１３内に収納されている大径スペアタイヤ２１′を径中心方向へ弾性変形させながらスペアタイヤ２１′の外周に圧接するので、スペアタイヤ２１′がタイヤケース１３およびタイヤケースカバー１４内でガタつくような事態を確実に防止することができる。
【００３６】
また、図７に示すように、タイヤケースカバー１４には、タイヤケース１３のケース開口２２の端部と当接する当接部３２，３３と、この当接部３２，３３の外方端部からタイヤケース１３の前側壁部１３Ａの前面および後側壁部１３Ｂの後面に沿って配設されるようにそれぞれ形成されたオーバーラップ部３４，３５とが一体に形成されている。
このうちオーバーラップ部３４，３５は、タイヤケースカバー１４とタイヤケース１３との嵌め合い隙間（図示略）から外気が流入することを防ぐとともに、スペアタイヤ２１の外径が標準の外径よりも多少大きかったり小さかったりした場合であっても、タイヤケース１３とタイヤケースカバー１４とによってスペアタイヤ２１の全体を確実に覆うことができるようになっている。
【００３７】
ところで、図４に示すように、タイヤケース１３のケース開口２２の上端からタイヤケース１３内の下端（即ち、第２当接部２６の下端）までの寸法（図４中寸法Ｙ1参照）が、スペアタイヤ２１の外径（図４中寸法Ｙ2参照）より小さくなるように（即ち、Ｙ1＜Ｙ2となるように）タイヤケース１３は形成されている。
つまり、タイヤケース１３にスペアタイヤを収納した状態でタイヤケースカバー１４を取り外すと、このケース開口２２からスペアタイヤ２１の一部を露出させることができるようになっているので、タイヤケースカバー１４を取り外した作業者は、ケース開口２２から露出したスペアタイヤ２１の一部分を把持して、このスペアタイヤ２１をタイヤケース１３から容易に引き抜くことができるようになっている。
【００３８】
特に、本実施形態においては、タイヤケース１３のケース開口２２の上端からタイヤケース１３内の下端までの寸法Ｙ1が、タイヤケース１３内に収納された際のスペアタイヤの下端からホイール上端までの寸法（図４中寸法Ｙ3参照）よりも低くなるように形成されている。つまり、このタイヤケース１３からタイヤケースカバー１４が取り外されると、タイヤケース１３内に収納されたスペアタイヤ２１のホイール部２０の一部がタイヤケース１３のケース開口２２から露出するように形成されているので、作業者は、タイヤケース１３のケース開口２２から露出したスペアタイヤ２１のホイール部２０の一部を把持して、スペアタイヤ２１をタイヤケース１３から引き抜くことができるようになっている。
【００３９】
本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤ構造は上述のように構成されるので、以下のような作用・効果を奏する。
例えば、スペアタイヤ２１を使用することが必要となった場合、作業者は、図４に示す蝶ネジ３１をボルト２９から取り外した後、タイヤケースカバー１４を上方に引き抜いて、タイヤケースカバー１４をタイヤケース１３から分離させる。
【００４０】
このとき、タイヤケースカバー１４は、フロントフードルーム１の作業開口２近傍に設けられているため、作業は容易である。
これにより、タイヤケース１３のケース開口２２からスペアタイヤ２１の一部を露出させることができるので、作業者は、露出したスペアタイヤ２１の一部を把持しながらスペアタイヤ２１の径方向に引き抜くだけで、スペアタイヤ２１を容易に取り出すことができる。
【００４１】
また、スペアタイヤ２１はその径方向に挿抜してタイヤケース１３から出し入れし、タイヤケースカバー１４もフロントフードルーム１の作業開口２近傍に設けられているため、スペアタイヤ２１の出し入れ作業のために特別の作業スペースを必要としない。即ち、車内の限られたスペースで、スペアタイヤ２１を遮際することが可能となる。
また、本実施形態においては、タイヤケースカバー１４をタイヤケース１３から取り外すと、スペアタイヤ２１のタイヤ部１９のみならず、ホイール部２０の一部までもがタイヤケース１３のケース開口２２から露出するように形成されているので、タイヤケースカバー１４を取り外した作業者は、タイヤケース１３のケース開口２２から露出したスペアタイヤ２１のホイール部２０の一部を把持して、スペアタイヤ２１をタイヤケース１３から引き抜くことができる。
【００４２】
さらに、タイヤケース１３の前側壁部の内面には、図３に示すように、リブ２３，２３が形成されているので、スペアタイヤ２１を挿抜する場合、タイヤケース１３内のスペアタイヤ２１はこのリブ２３，２３に接しながら動くこととなるため、作業者は少ない労力でスペアタイヤ２１をタイヤケース１３から引き出したり、挿入したりすることができる。つまり、スペアタイヤ２１とリブ２３，２３との接触面積は微小であるため、スペアタイヤ２１とリブ２３との間で生じる摩擦抵抗は小さく、これにより、作業者は、小さな力でスムーズに、スペアタイヤ２１をタイヤケース１３に対して挿抜できる。
【００４３】
一方、スペアタイヤ２１をタイヤケース１３に収納した場合、作業者は、タイヤケース１３に固着された第２フランジ２７，２７上のウェルドボルト２９，２９をタイヤケースカバー１４に固着された第１フランジ２８，２８に穿設されたボルト穴３０，３０に挿通させて、タイヤケースカバー１４をタイヤケース１３のケース開口２２に対して嵌め合わせる。
【００４４】
その後、作業者は、ウェルドボルト２９，２９に対して蝶ネジ３１，３１を螺合させて、タイヤケースカバー１４がタイヤケース１３に対してより近接するように蝶ネジ３１，３１を回転させ、タイヤケースカバー１４をタイヤケース１３に固定する。
このとき、タイヤケース１３に収納されたスペアタイヤ２１は、その外周の下端側がタイヤケース１３内の第２当接部２６によって２箇所で支持されるとともに、その外周の上端側がタイヤケースカバー１４内の第１当接部２５によって２箇所で圧接される。
【００４５】
このように、タイヤケースカバー１４とタイヤケース１３とが近接するほどスペアタイヤ２１はタイヤケースカバー１４内の第１当接部２５によって上方から下方へ向けて強く圧接され、同時に、スペアタイヤ２１の外周を下方から支持する第２当接部２６からの反力によって下方から上方へ向けて強く圧接される。また、スペアタイヤ２１のタイヤ部１９はゴム製の弾性体であるので、第１当接部１９および第２当接部２６によってスペアタイヤ２１が圧接されることによって、スペアタイヤ２１のタイヤ部１９は径の中心方向へ僅かながら弾性変形する。
【００４６】
換言すれば、タイヤケース１３内にスペアタイヤ２１が収納された状態で、タイヤケースカバー１４によりタイヤケース１３のケース開口２２が閉塞されて、タイヤケースカバー１４がタイヤケース１３に固定されると、このタイヤケースカバー１４が、スペアタイヤ２１を径の中心方向へ弾性変形させながらスペアタイヤ２１をタイヤケース１３内に固定するので、スペアタイヤ２１とタイヤケース１３との間のガタつきや、スペアタイヤ２１とタイヤケースカバー１４との間のガタつきを排して、スペアタイヤ２１を確実に車載することができる。
【００４７】
つまり、作業者が、スペアタイヤ２１を収納したタイヤケース１３にタイヤケースカバー１４を被せると、図６に示すように、スペアタイヤ２１にはタイヤケース１３内に配設された第１当接部２５からスペアタイヤ２１に対して正面中心軸Ｃ1を軸に左右対称の圧接力Ｆ1，Ｆ1がタイヤ中心に向かって作用する。
また、タイヤケース１３内に配設された第２当接部２６に着目すると、正面視において（図６参照）、タイヤケース１３内に収納されたスペアタイヤ２１の外周には、下方から第２当接部２６によって、第１中心軸Ｃ1を軸に左右対称の反力Ｆ2，Ｆ2がタイヤ中心に向かって作用する。
【００４８】
この場合、図８に示すように、側面視においても、力Ｆ1，Ｆ1は側面中心軸Ｃ2に対して、左右対称に作用するとともに、力Ｆ2，Ｆ2も側面中心軸Ｃ2に対して対称に作用する。
そして、これらの左右対称の複数の力Ｆ1，Ｆ1，Ｆ2，Ｆ2でタイヤ２１を保持することによりタイヤ２１をケース１３内に確実に保持することができる。
【００４９】
以上のように、作業者がタイヤケースカバー１４をタイヤケース１３に固定することによって、スペアタイヤ２１はタイヤケースカバー１４内およびタイヤケース１３内でタイヤ２１の径方向および軸方向にしっかりと固定され、車両が前後方向に振動した場合であっても、垂直方向に振動した場合であっても、あるいは、前後方向および垂直方向に同時に振動した場合であっても、確実に車両に搭載される。
【００５０】
また、図５に示すように、標準のスペアタイヤ２１よりも外径が大きなスペアタイヤ（大径スペアタイヤ）２１′をタイヤケース１３に収納する場合であっても、タイヤケースカバー１４は、スペアタイヤ２１の挿抜方向に沿ってその位置を調節しながらタイヤケース１３に対して固定されるようになっているので、大径のスペアタイヤ２１′を容易に収納することができる。
【００５１】
また、大径スペアタイヤ２１′をタイヤケース１３に収納する場合であっても、標準サイズのスペアタイヤ２１を収納する場合と同様に、タイヤケースカバー１４の第１当接部２５がタイヤケース１３内に収納されている大径スペアタイヤ２１′を径の中心方向へ弾性変形させながらスペアタイヤ２１′の外周を圧接し、これにより、スペアタイヤ２１′がタイヤケース１３内およびタイヤケースカバー１４内でガタつくような事態を確実に防止することができる。
【００５２】
次に、上述した一実施形態に係るスペアタイヤ収納構造の変形例ついて説明する。本変形例は基本的に上述の実施形態の構成と同様であるので、実施形態と異なる部分についてのみ図９を用いて説明するが、必要に応じて、実施形態に係るスペアタイヤ構造を説明する際に用いた図１〜図８も用いて説明する。また、上述の実施形態と同一の部材については同一の符号を付し、異なる部分のみに異なる符号を付して説明する。
【００５３】
図９は、上述した実施形態に係るスペアタイヤ収納構造の変形例の要部を示す側方断面図であって、上述した実施形態と異なる構成要素は、第１当接部５１のみである。
つまり、図１〜図８を用いて説明した実施形態においては、タイヤケースカバー１４内にそなえられた第１当接部２５が、側方視において、略Ｖ字型の板状の部材として構成されていたが、本変形例においては、第１当接部５１が、タイヤケースカバー１４内の収容部２４に設けられた４つの突起部５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄによって構成されている。
【００５４】
この第１当接部５１を構成する４つの突起部５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄは、それぞれタイヤケースカバー１４内の上部に形成され、タイヤケースカバー１４の内部へ向けて突設されており、より具体的には、側面中心線Ｃ2を軸として左右対称に２つずつ形成されている。
つまり、図９中、最も左側に配設されている第１突起部５１Ａと、最も右側に配設されている第４突起部５１Ｄとは側面中心線Ｃ2を軸として対称の位置となるように形成されるとともに、左から２番目に配設されている第２突起部５１Ｂと左から３番目に配設されている第３突起部５１Ｃとは側面中心線Ｃ2を軸として対称の位置となるように形成されている。なお、これらの第１〜４突起部５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄは、タイヤケースカバー１４上端部の内周面に沿って連続して形成されている。
【００５５】
また、図９に示す側面視において、第１突起部５１Ａと第２突起部５１Ｂとを結ぶ仮想線５２と、第３突起部５１Ｃと第４突起部５１Ｄとを結ぶ仮想線５３とに着目すると、これらの仮想線５２，５３によって略Ｖ字形が形成され、また、このＶ字形の開口は側面中心線Ｃ2に沿って下方に向けられている。
つまり、これらの仮想線５２，５３によって形成される仮想のＶ字形と、上述した実施形態における第１当接部２５によって形成されるＶ字形（例えば、図８参照）とは、ともに実質的に同じ機能、即ち、タイヤケース１３内に収納されたスペアタイヤ２１を上方から圧接する機能を発揮するようになっている。
【００５６】
このように、本変形例における第１当接部５１は、スペアタイヤ２１を径の中心方向へ確実に弾性変形させながら（即ち、スペアタイヤ２１のタイヤ部１９による弾性力に抗しながら）、スペアタイヤ２１を大きな圧力で押さえることができる。
これにより、図１〜図８を用いて上述した実施形態に係るスペアタイヤ収納構造による作用・効果をより確実に得られるようになっている。
【００５７】
以上、本発明の一実施形態およびその変形例を説明したが、本発明は係る実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の一実施形態においては、タイヤケース１３のケース開口２２から露出したスペアタイヤ２１のタイヤ部１９の一部やホイール部２０の一部を把持しながら、スペアタイヤ２１をタイヤケース１３に対して容易に挿抜することができるように構成されていたが、このような構成のみに限定するものではない。
【００５８】
例えば、タイヤケース１３内に収納されるスペアタイヤ２１に、前もって布製の把手や紐製の把手などを取り付けておき、タイヤケースカバー１４を取り外すと、この把手が露出するように構成しても良い。これにより、作業者は、この把手を掴んでスペアタイヤをタイヤケース１３に対して挿抜することができるようになり、作業性を大幅に向上させることができる。
【００５９】
また、上述の一実施形態においては、外径の異なる２種類のスペアタイヤ（標準スペアタイヤ２１および大径スペアタイヤ２１′）をタイヤケース１３に収納して車載する場合を例にとって説明したが、このような２種類の外径の異なるスペアタイヤ２１，２１′に限るものではなく、様々なサイズのスペアタイヤであっても確実に車載することができることはいうまでもない。
【００６０】
また、上述の一実施形態におけるラジエータ１２に代えて、エアコン装置のコンデンサを適用してもよく、また、ラジエータ１２とコンデンサとを直列的に配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤ構造を示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤ構造を示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤ構造の模式的な上面図であって、図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤ構造の模式的な正面図であって、図１におけるＢ矢視図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤ構造の模式的な正面図であって、スペアタイヤの外径が異なる場合を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤ構造の模式的な正面図であって、図４を簡略化して示した模式図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤ構造の模式的な側面図であって、図４におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかるスペアタイヤ構造の模式的な側面図であって、図７を簡略化して示した模式図である。
【図９】本発明の一実施形態の変形例にかかるスペアタイヤ構造の要部を示す模式的な側面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  フロントフードルーム
２  作業開口
１３  タイヤケース
１４  タイヤケースカバー（タイヤ固定手段）
２１  スペアタイヤ（タイヤ）
２２  ケース開口
２４  収容部
２５，５１  第１当接部
２６  第２当接部
Ｃ1  タイヤの径方向の中心線
Ｃ2  タイヤの厚み方向の中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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