(57)【要約】【課題】  作業中に、作業車のバッテリ上がりが起きるのを防止する。【解決手段】  作業車１が、エンジンの駆動力を用いて走行可能な車両と、エンジンＥＮＧの駆動力を取り出し可能なＰＴＯ機構１５と、車両の車体２上に配設されてＰＴＯ機構１５により取り出されるエンジンＥＮＧの駆動力を用いて作動するブーム５等と、ＰＴＯ機構１５をオン・オフ作動させるための操作をするＰＴＯ操作レバー１３と、車両に取り付けられ点灯もしくは消灯可能なライト９とを有する。その上で、ＰＴＯ機構１５をオン作動させたことを検出するＰＴＯスイッチ検出リレー３３と、ＰＴＯスイッチ検出リレー３３によりＰＴＯ操作レバー１３のオン作動が検出され、且つ、ライト９が点灯しているときに、警報作動を行う警報ブザー１７とを有する。【選択図】  図４
2005132605.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力を用いて走行可能な車両と、前記エンジンの駆動力を取り出し可能なパワーテイクオフ機構と、前記車両の車体上に配設されて前記パワーテイクオフ機構により取り出される駆動力を用いて作動する作業装置と、前記パワーテイクオフ機構をオン・オフ作動させるための操作をするパワーテイクオフ作動手段と、前記車両に取り付けられ点灯もしくは消灯可能な前照灯とを有する作業車であって、
前記パワーテイクオフ機構をオン作動させたことを検出するパワーテイクオフ検出手段と、
前記パワーテイクオフ検出手段により前記パワーテイクオフ作動手段のオン作動が検出され、且つ、前記前照灯が点灯しているときに、警報作動を行う警報手段とを有することを特徴とする作業車。
【請求項２】
エンジンの駆動力を用いて走行可能な車両と、前記エンジンの駆動力を取り出し可能なパワーテイクオフ機構と、前記車両の車体上に配設されて前記パワーテイクオフ機構により取り出される駆動力を用いて作動する作業装置と、前記パワーテイクオフ機構をオン・オフ作動させるための操作をするパワーテイクオフ作動手段と、前記車両に取り付けられ点灯もしくは消灯可能な前照灯とを有する作業車であって、
前記パワーテイクオフ機構をオン作動させたことを検出するパワーテイクオフ検出手段と、
前記パワーテイクオフ検出手段により前記パワーテイクオフ作動手段のオン作動が検出されているときに、前記前照灯の点灯を規制する制御装置とを有することを特徴とする作業車。
【請求項３】
エンジンの駆動力を用いて走行可能な車両と、前記エンジンの駆動力を取り出し可能なパワーテイクオフ機構と、前記車両の車体上に配設されて前記パワーテイクオフ機構により取り出される駆動力を用いて作動する作業装置と、前記パワーテイクオフ機構をオン・オフ作動させるための操作をするパワーテイクオフ作動手段と、前記車両に取り付けられ点灯もしくは消灯可能な前照灯とを有する作業車であって、
前記前照灯が点灯しているときに、前記パワーテイクオフ作動手段による前記パワーテイクオフ機構のオン作動を規制する制御装置を有することを特徴とする作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを備えて走行可能な車両の車体上にエンジンの回転駆動力を取り出して作動する作業装置を備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設作業等を行うための作業車は一般に走行可能な車両の車体上に高所作業を行うためのブームや作業台といった作業装置が設けられ、高所作業を行うときには車体が不安定にならないようにジャッキ装置を下方に張り出して車体を持ち上げ支持した上で、作業台に搭乗する作業者がブーム等を作動させて作業台を所望もしくは任意の作業位置に移動させて作業を行えるようになっている。
【０００３】
また、このような作業車の作業装置の作動は、車体に搭載された車両走行用のエンジンの回転駆動力をＰＴＯ（パワーテイクオフ）機構により取り出して油圧ポンプを駆動させ、油圧ポンプから吐出する作動油の油圧により、作業装置に備えられた油圧シリンダや油圧モータ等を作動させて行うように構成されているものがある。そしてこのＰＴＯ機構は、例えば、作業車の運転キャビンに配設されたＰＴＯスイッチによりオン・オフの切り替え操作が可能であり、ＰＴＯスイッチをオンの側（作業装置を作動させて作業状態にする側）に切り替え操作をしてＰＴＯ機構を動力取り出し状態にさせると、運転キャビンに設けられたアクセルペダルの操作、または作業台に設けられたアクセルレバーの操作によりエンジンのアクセル制御を行って油圧ポンプの回転駆動の制御を行い、作業台に設けられた操作装置の操作に応じて油圧ポンプから吐出する作動油の給排制御を行うことでブーム等の作業装置を作動させることが可能である。
【０００４】
ところで最近では、このような作業車を作業現場に走行移動させるときには、他の走行車両に早めに作業車の接近を認識させるためといった通行の安全性の面から、車体に設けられた前照灯を夜間や天候の不順なときだけではなく、天気のよい昼間においても点灯させて走行する機会が多くなっている。
【０００５】
作業車が作業現場に到着した後は、ＰＴＯスイッチをオンの側に切り替え操作をしてＰＴＯ機構を動力取り出し状態にさせてエンジンの回転駆動力により油圧ポンプを駆動させ、作業台に搭乗した作業者が、例えば作業台に設けられた操作レバーの操作をして油圧ポンプから吐出する作動油の制御を行わせてブームを起伏、旋回、伸縮動させることで、ブーム先端の作業台を所望もしくは任意の作業位置まで移動させる。そして、作業台を所望の作業位置に移動させた後は、エンジンから発生する騒音を防止するために、作業台に設けられたエンジン始動・停止スイッチを作業台に搭乗した作業者が操作することで、作業中は作業車のエンジンを停止させることが多い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、作業台に設けられたエンジン始動・停止スイッチによりエンジンを停止させたような場合でも前照灯は点灯しており、作業現場に到着した時に前照灯を消灯させないまま（消灯し忘れたような場合も含めて）作業台を作業位置に移動させてエンジン始動・停止スイッチを操作してエンジンを停止させ、エンジンを停止させたまま作業位置にて長時間作業を行ったような場合、前照灯の点灯によりバッテリが消耗し、いわゆるバッテリが上がってしまう、という問題が生じていた。
【０００７】
以上のような問題に鑑みて、本発明では作業中に作業車に設けられたバッテリの上がりを防止するための制御回路を備えた作業車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明に係る作業車は、エンジンの駆動力を用いて走行可能な車両（例えば、実施形態における作業車１）と、エンジンの駆動力を取り出し可能なパワーテイクオフ機構（例えば、実施形態におけるＰＴＯ機構１５）と、車両の車体上に配設されてパワーテイクオフ機構により取り出される駆動力を用いて作動する作業装置（例えば、実施形態におけるブーム５）と、パワーテイクオフ機構をオン・オフ作動させるための操作をするパワーテイクオフ作動手段（例えば、実施形態におけるＰＴＯ操作レバー１３）と、車両に取り付けられ点灯もしくは消灯可能な前照灯（例えば、実施形態におけるライト９）とを有する。その上で、パワーテイクオフ機構をオン作動させたことを検出するパワーテイクオフ検出手段（例えば、実施形態におけるＰＴＯスイッチ検出リレー３３）と、パワーテイクオフ検出手段によりパワーテイクオフ作動手段のオン作動が検出され、且つ、前照灯が点灯しているときに、警報作動を行う警報手段（例えば、実施形態における警報ブザー１７）とを有する。
【０００９】
また、前記課題を解決するために本発明に係る作業車は、エンジンの駆動力を用いて走行可能な車両（例えば、実施形態における作業車１）と、エンジンの駆動力を取り出し可能なパワーテイクオフ機構（例えば、実施形態におけるＰＴＯ機構１５）と、車両の車体上に配設されてパワーテイクオフ機構により取り出される駆動力を用いて作動する作業装置（例えば、実施形態におけるブーム５）と、パワーテイクオフ機構をオン・オフ作動させるための操作をするパワーテイクオフ作動手段（例えば、実施形態におけるＰＴＯ操作レバー１３）と、車両に取り付けられ点灯もしくは消灯可能な前照灯（例えば、実施形態におけるライト９）とを有する。その上で、パワーテイクオフ機構をオン作動させたことを検出するパワーテイクオフ検出手段（例えば、実施形態におけるＰＴＯスイッチ検出リレー３３）と、パワーテイクオフ検出手段によりパワーテイクオフ作動手段のオン作動が検出されているときに、前照灯の点灯を規制する制御装置（例えば、実施形態におけるコントローラ３０）とを有して構成してもよい。
【００１０】
さらに、前記課題を解決するために本発明に係る作業車は、エンジンの駆動力を用いて走行可能な車両（例えば、実施形態における作業車１）と、エンジンの駆動力を取り出し可能なパワーテイクオフ機構（例えば、実施形態におけるＰＴＯ機構１５）と、車両の車体上に配設されてパワーテイクオフ機構により取り出される駆動力を用いて作動する作業装置（例えば、実施形態におけるブーム５）と、パワーテイクオフ機構をオン・オフ作動させるための操作をするパワーテイクオフ作動手段（例えば、実施形態におけるＰＴＯ操作スイッチ１６）と、車両に取り付けられ点灯もしくは消灯可能な前照灯（例えば、実施形態におけるライト９）とを有する。その上で、前照灯が点灯しているときに、パワーテイクオフ作動手段によるパワーテイクオフ機構のオン作動を規制する制御装置（例えば、実施形態におけるコントローラ３０）を有して構成してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に関する作業車によれば、例えば、ライトを点灯させながら車両を走行移動させて作業現場に到着後、ライトを点灯させたまま（ライトの消灯し忘れも含めて）、ブーム等の作業装置を作動させるためにＰＴＯ操作レバーをオンの側に操作してＰＴＯ機構をオン作動させた場合に、ＰＴＯスイッチ検出リレーによるＰＴＯ操作レバーのオン作動の側への操作の検出に基いて警報装置が作動する。このため、警報装置の警報作動により作業者に注意を促すことができ、作業を行うために作業装置を作動させようとするときは、作業者はライトを消灯させるから、エンジンを停止させたまま長時間作業を行ったような場合に、いわゆるバッテリが上がるのを防止することができる。
【００１２】
また、本発明に関する、パワーテイクオフ検出手段によりパワーテイクオフ作動手段のオン作動の側への操作が検出されているときに、前照灯の点灯を規制する制御装置を有した作業車によれば、例えば、ライトを点灯させながら車両を走行移動させて作業現場に到着後、ライトを点灯させたまま、ブーム等の作業装置を作動させるためにＰＴＯ操作レバーをオンの側に操作してＰＴＯ機構を作動させた場合に、ＰＴＯスイッチ検出リレーによるＰＴＯ操作レバーのオン作動の側への操作の検出に基いてバッテリからのライトへの電力の供給が遮断されてライトが消灯する。このため、作業中にはライトを点灯させることはできず、エンジンを停止させたまま長時間作業を行ったような場合に、いわゆるバッテリが上がるのを防止することができる。
【００１３】
さらに、本発明に関する、前照灯が点灯しているときに、パワーテイクオフ作動手段によるパワーテイクオフ機構のオン作動を規制する制御装置を有した作業車によれば、例えば、ライトを点灯させながら車両を走行移動させて作業現場に到着後、ライトを点灯させたまま、ブーム等の作業装置を作動させるためにＰＴＯ操作スイッチをオンの側に操作した場合に、ライトスイッチ検出リレーによるライト操作スイッチのオン作動の側への操作の検出に基いてバッテリからのＰＴＯ機構への電力の供給が遮断される。このため、ＰＴＯ操作スイッチをオンの側に操作してもＰＴＯ機構にはバッテリからの電力が供給されず、ＰＴＯ機構は作動しない。従って、ライトを点灯させた状態ではブーム等の作業装置を作動させることができず作業を行えないことから、いわゆるバッテリが上がるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る作業車の好ましい実施の形態について図１から図７を参照して説明する。図１に本発明に係る作業車の一例を示している。この作業車１は車体２の前後左右に前後輪３ａ，３ｂを有して走行可能であり、車体２の前部に運転キャビン２ａを有したトラック車両をベースに構成される。このトラック車両の車体２の上に旋回モータ５１により駆動されて水平旋回可能に構成された旋回台４が配設されている。この旋回台４に基端部が枢結されてブーム５が取り付けられており、このブーム５は起伏シリンダ５２により起伏動されるようになっている。ブーム５は、基端ブーム５ａ、中間ブーム５ｂおよび先端ブーム５ｃを入れ子式に組み合わせて、内蔵の伸縮シリンダ５３（以下、旋回モータ５１、起伏シリンダ５２、伸縮シリンダ５３を合わせて「ブームアクチュエータ５５」、という）によりブーム５の全体が長手軸方向に伸縮動可能に構成される。
【００１５】
また、先端ブーム５ｃに枢結されて垂直ポスト部材６が上下に揺動可能に取り付けられている。この垂直ポスト部材６は、先端ブーム５ｃ先端と垂直ポスト部材６との間に配設された図示しないレベリングシリンダにより垂直ポスト部材６の揺動制御が行われ、ブーム５の起伏の如何に拘らず垂直ポスト部材６が常に垂直に延びて位置するように垂直ポスト部材６が揺動制御される。このように常時垂直に保持される垂直ポスト部材６に図示しない旋回モータにより水平旋回自在（首振り自在）に作業台７が取り付けられており、作業台７はブーム５の起伏に拘らず常に水平に保持される。
【００１６】
車体２の前後左右の四カ所には、車体２の左右方向外側への拡幅および車体２の下方に伸縮自在なジャッキ８が設けられており、高所作業を行うときには、ジャッキ８を車体２の左右に拡幅および下方に張り出し伸長させて車体２を安定的に持ち上げ支持できるようになっている。また、車体２の前端部には夜間等、前方の視界が悪い場合に走行可能なように、あるいは昼間でも点灯させて安全に作業車１を走行移動させるためのライト９（前照灯）が取り付けられている。このライト９の点灯および消灯は、運転キャビン２ａに設けられたライト操作スイッチ１４のオン・オフの切り替え操作をすることで行われる。さらに、運転キャビン２ａにはオン・オフの切り替え操作が可能なＰＴＯ操作レバー１３が取り付けられており、このＰＴＯ操作レバー１３により、後述するＰＴＯ機構１５のオン・オフ作動の切り替え操作を行うことが可能である。
【００１７】
車体２の後端部には、ブーム５等もしくはジャッキ８の作動を操作するための下部操作装置１２が取り付けられ、作業台７にはブーム５等の作動を操作するための上部操作装置１１が取り付けられている。このため、作業台７に搭乗する作業者が上部操作装置１１を操作することでブーム５の起伏動、伸縮動や旋回台４の旋回動を行わせて作業台７を所望もしくは任意の高所位置に移動させることができ、また、地上の作業者が下部操作装置１２を用いて同様の作動操作を行うことができる。また、作業者は高所作業を行うときに、下部操作装置１２に設けられたジャッキ操作スイッチを操作してジャッキ８を伸長、接地させて車体２を安定支持させることができる。
【００１８】
図２を参照して、以上のように構成される作業車１において、ブームアクチュエータ５５やジャッキ８に設けられた伸縮シリンダ等の作動は、具体的には油圧ポンプＰから吐出する作動油の油圧を利用して行われる。車体２には作動油を蓄えるタンク、タンク内の作動油を吸引して所定油圧・油量の作動油を吐出させる油圧ポンプＰ、油圧ポンプＰから吐出される作動油の供給方向および供給量を制御する電磁比例弁などからなる油圧ユニット５０が設けられており、コントローラ３０が各操作装置１１，１２からの操作信号に基いて油圧ユニット５０内に設けられた旋回モータ５１、起伏シリンダ５２、伸縮シリンダ５３等にそれぞれ対応する電磁比例弁の作動方向およびバルブ開度を制御することにより、上記ブームアクチュエータ５５等の作動、すなわちブーム５やジャッキ８等の作動を制御する。
【００１９】
作業車１では、油圧ポンプＰを回転させる動力源としてエンジンＥＮＧの駆動力を利用し、この駆動力をパワーテイクオフ機構（以下、「ＰＴＯ機構」という）により取り出して利用する。図３は、作業車１の動力伝達機構をブロック図として示したものであり、以下この図を合わせて参照して、作業車１の動力伝達機構について説明する。
【００２０】
運転キャビン２ａ内に配設されたアクセルペダル２１はポテンショメータ２１ａ（ワイヤリール式の可変抵抗器）を装備し、当該ポテンショメータ２１ａによりアクセルペダル２１の踏み込み量に応じたアクセル信号をコントローラ３０に出力してエンジンＥＮＧのスロットル開度制御や燃料供給制御を行いエンジンＥＮＧの回転数を変化させる。そして、エンジンＥＮＧの駆動力をトランスミッションＴＭを介して走行装置４０（後輪３ｂ等）に伝達させて車体２を走行させるとともに、ブーム５等の作業装置を作動させるときにはエンジンＥＮＧの駆動力を後述するＰＴＯ機構１５を介して油圧ユニット５０にも伝達させている。
【００２１】
エンジンＥＮＧの駆動力はトランスミッションＴＭ内の図示しないクラッチを介してプロペラシャフトＰＳに伝わり、さらに図示しないディファレンシャル機構および図示しない左右のドライブシャフトを介して左右の後輪３ｂに伝達され、作業車１を走行させる。また、トランスミッションＴＭはいわゆるマニュアル・トランスミッションであり、運転キャビン２ａ内のクラッチペダルを踏み込んでシフトレバー１６を操作することでニュートラル（中立状態）、Ｌｏｗ、２ｎｄあるいは後進等の各速度段に設定できる。
【００２２】
また、エンジンＥＮＧにはエンジンＥＮＧの駆動力を取り出し状態または切り離し状態にすることが可能で、取り出した駆動力を油圧ユニット５０に伝達するためのＰＴＯ機構１５が設けられている。ＰＴＯ機構１５には例えば電磁クラッチ１５ａが内蔵されており、運転キャビン２ａに設けられオン・オフの切り替え操作が可能なＰＴＯ操作レバー１３を操作して電磁クラッチを係合させエンジンＥＮＧの駆動力を油圧ユニット５０に伝達させるように構成されている。なお後述するように、ＰＴＯ操作レバー１３の代わりに、運転キャビン２ａ内にＰＴＯ操作スイッチ１６を設け、このＰＴＯ操作スイッチ１６から出力される操作信号に基いてＰＴＯ機構１５のオン・オフの切り替え作動を行わせるように構成してもよい。
【第１の実施の形態】
【００２３】
ここで、本発明に係る作業車の第１の実施の形態について説明する。図４に本発明に係る作業車に設けられたいわゆるバッテリ上がりを防止するための制御回路９０の概要構成をブロック配線図として示しており、以下この図を参照して説明する。
【００２４】
図に示すように、制御回路９０は、ライト操作スイッチ１４がオン位置にあるときにライト操作スイッチ１４からの操作信号に基いてスイッチ接点を閉とする（オン作動する）ライトスイッチ３１、ＰＴＯ操作レバー１３がオン位置にあるときにＰＴＯ操作レバー１３からの操作信号に基いてスイッチ接点を閉とする（オン作動する）ＰＴＯスイッチ３２、ＰＴＯスイッチ３２のスイッチ接点が閉状態になったときにリレーコイルＲに電力が供給されてＰＴＯスイッチ３２のスイッチ接点の閉状態を検出するＰＴＯスイッチ検出リレー３３、リレーコイルＲに電力が供給されたときに閉状態になる切換スイッチ３４、ライトスイッチ３１のスイッチ接点が閉状態で、且つ、切換スイッチ３４が閉状態のときに警報作動する警報ブザー１７、および図中に示すようにこれらの機器間を接続する配線ラインなどから構成される。なお、バッテリＢの負極側は車体シャーシに接続されてグランドをなし、各機器の負極側を車体シャーシに接続することで負極側の配線ラインが構成される。
【００２５】
バッテリＢからの電力は、ライン６１を介して作業台７における上部操作装置１１に設けられたエンジン始動・停止スイッチ２３に接続されており、このスイッチ２３のエンジンスタート端子(ＳＴ)がライン６２等を介してエンジンＥＮＧを始動させるためのスタータモータ８１の正極側に接続されている。スタータモータ８１の負極側はライン６３を介して車体シャーシに接続され、バッテリＢの負極側に接続されている。なお、上部操作装置１１に設けられたエンジン始動・停止スイッチ２３は、エンジンＥＮＧの始動(ＳＴ)、運転(ＩＧ)、停止(ＯＦＦ)のからなる複数の端子を有して構成される。
【００２６】
また、ライン６１から分岐するライン６４は、ライトスイッチ３１のスイッチ端子の一端に接続されている。ライトスイッチ３１のスイッチ端子の他端はライン６５およびライン６６を介して車体シャーシ、すなわちバッテリＢの負極側に接続される。さらに、ライン６５からライン６７が分岐して切換スイッチ３４の一端に接続され、切換スイッチ３４の他端は、ライン６８を介して警報ブザー１７に接続される。この警報ブザー１７は、ライトスイッチ３１のスイッチ接点が閉状態で、且つ、切換スイッチ３４が閉状態（リレーコイルＲに電力が供給されている）のときに、バッテリＢからの電力の供給を受けて警報作動を行う。
【００２７】
一方、バッテリＢからの電力は、ライン６９を介してＰＴＯスイッチ３２のスイッチ端子にも接続され、ＰＴＯスイッチ３２のスイッチ端子の他端からライン７１を介してＰＴＯスイッチ検出リレー３３のリレーコイルＲに接続される。そして、リレーコイルＲからライン７２が延びて車体シャーシ、すなわちバッテリＢの負極側に接続される。
【００２８】
以上のように構成される制御回路９０を装備した作業車１において、ライト操作スイッチ１４をオン位置の側に操作してライト９を点灯させながら車両を走行させるときには、ライトスイッチ３１のスイッチ接点が閉状態になっている。このとき、ＰＴＯ操作レバー１３がオフの側の位置にあれば、ＰＴＯスイッチ３２のスイッチ接点は開状態になっている。従って、ＰＴＯスイッチ検出リレー３３におけるリレーコイルＲのライン７１〜７２に電流が流れず、切換スイッチ３４は開状態のまま保持されている。このため、ライトスイッチ３１のスイッチ接点が閉状態である場合でも、ライン６７〜６８に電流が流れず、バッテリＢからの電力が警報ブザー１７に供給されないので、警報ブザー１７は警報作動しない。
【００２９】
一方、所望の作業現場に到着後、ライト９が点灯している状態のままで、ブーム５等を作動させるためＰＴＯ操作レバー１３をオン位置にしてＰＴＯ機構１５を作動させようとすると、ＰＴＯスイッチ３２のスイッチ接点は閉状態になってＰＴＯスイッチ検出リレー３３におけるリレーコイルＲのライン７１〜７２に電流が流れる。このため、切換スイッチ３４が閉状態となってライン６７〜６８に電流が流れることから、バッテリＢからの電力が警報ブザー１７に供給されて警報ブザー１７が警報作動し、作業者に注意を促す。
【００３０】
しかしながら、上記状態において、作業者がライト操作スイッチ１４をオフの側に操作してライト９を消灯させたときは、ライトスイッチ３１のスイッチ接点が開状態となるためライン６４〜６５に電流が流れず、バッテリＢからの電力が警報ブザー１７に供給されないため警報ブザー１７は警報作動しない。図５に、ライトスイッチ３１およびＰＴＯスイッチ３２のオン・オフの作動状態と警報ブザー１７の警報作動との関係を示す。図に示すように、警報ブザー１７が警報作動するのは、ライトスイッチ３１およびＰＴＯスイッチ３２がともにオン作動した状態のときである。
【００３１】
また、ＰＴＯ操作レバー１３をオンの側に操作してＰＴＯ機構１５を作動させ、ブーム５等を起伏動等させて作業台７を所望もしくは任意の高所位置に移動させた後は、作業台７に設けられた上部操作装置１１のエンジン始動・停止スイッチ２３を操作してエンジンＥＮＧを停止させてから高所作業を開始する。このとき、ライト９は消灯させたままである。
【００３２】
このように、作業現場においてブーム５等の作業装置を作動させて高所作業を行おうとするときは、作業者はライト操作スイッチ１４をオフの側に操作してライト９を消灯させればＰＴＯ操作レバー１３をオンの側に操作しても警報ブザー１７は作動せず、ライト９が点灯したままエンジンＥＮＧを長時間停止させた状態で作業を行うことによるバッテリＢの上がりを防止することができる。
【第２の実施の形態】
【００３３】
これまで本発明の好ましい実施形態について説明してきたが、本発明の範囲は上述した実施形態に限定されるものではない。ここで、本発明に係る作業車に装備された制御回路を用いた第２の実施の形態について図６を参照して説明する。図に示すように、本実施例における制御回路９０のブロック配線図の基本構成は第１の実施の形態と概ね同様であるが、ライトスイッチ３１のスイッチ接点から延びるライン７３にＰＴＯスイッチ検出リレー３３のスイッチ接点が繋がれている。このＰＴＯスイッチ検出リレー３３のスイッチ接点は、ＰＴＯスイッチ３２のスイッチ接点が閉状態となってリレーコイルＲに電力が供給されたときに開状態となるように構成されている。
【００３４】
また、ライン７４〜７５には車両の前方を照らすライト９（前照灯）が配設されており、ライト操作スイッチ１４をオンの側に操作してライトスイッチ３１のスイッチ接点を閉状態にした上で、ＰＴＯスイッチ検出リレー３３のスイッチ接点が閉状態になっていれば、バッテリＢからの電力がライト９に供給され、ライト９を点灯させることができる。
【００３５】
このような回路構成による制御回路によれば、ライト操作スイッチ１４をオンの側にしてライト９を点灯させながら車両を走行移動させて作業現場に到着後、ライト９を点灯させたまま、ブーム５等の作業装置を作動させるためにＰＴＯ操作レバー１３をオンの側に操作してＰＴＯスイッチ３２のスイッチ接点が閉状態になった場合、ライン６９〜７１に電流が流れるためＰＴＯスイッチ検出リレー３３におけるリレーコイルＲに電流が流れる。このため、ＰＴＯスイッチ検出リレー３３のスイッチ接点が開状態になって、ライン７３およびライン７４間が遮断され、バッテリＢからの電力がライト９に供給されなくなり、ライト９が消灯する。
【００３６】
このとき、ＰＴＯ操作レバー１３をオフの側に操作してＰＴＯスイッチ３２を開状態にしてライン６９〜７１を遮断すると、リレーコイルＲに電流が流れなくなり、ライン７３〜７４が導通する。このため、ライト操作スイッチ１４をオンの側に操作すればライト９を点灯させることができる。
【第３の実施の形態】
【００３７】
さらにここで、本発明に係る作業車に装備された制御回路を用いた第３の実施の形態について図７を参照して説明する。図に示すように、本実施例における制御回路９０のブロック配線図の基本構成は第２の実施の形態と概ね同様であるが、ＰＴＯスイッチ検出リレー３３の代わりにライトスイッチ検出リレー３４が設けられている。そして、このライトスイッチ検出リレー３４のスイッチ接点の一端がＰＴＯスイッチ３２のスイッチ接点から延びるライン７６に繋がれ、他端がライン７７に繋がれていて、ライン７７はＰＴＯ機構１５に接続している。また、ライトスイッチ検出リレー３４のリレーコイルＲはライトスイッチ３１のスイッチ接点から延びるライン７８とライト９に延びるライン７９との間に設けられている。さらに、ＰＴＯ機構１５を作動させるためのパワーテイクオフ作動手段として、ＰＴＯ操作レバー１３の代わりにオン・オフ操作可能なＰＴＯ操作スイッチ１６が設けられており、このＰＴＯ操作スイッチ１６からの操作信号に基いてＰＴＯスイッチ３２の開閉作動を行わせてＰＴＯ機構１５にバッテリＢからの電力を供給することでＰＴＯ機構１５を作動させる。
【００３８】
ライトスイッチ検出リレー３４は、ライトスイッチ３１のスイッチ接点が閉状態になってリレーコイルＲに電力が供給されたときに、ライトスイッチ検出リレー３４のスイッチ接点が開状態となるように構成されている。このため、ライト操作スイッチ１４をオンの側に操作すると、ライン７６〜７７を遮断させることができる。
【００３９】
このような回路構成による制御回路によれば、ライト操作スイッチ１４をオンの側にしてライト９を点灯させながら車両を走行移動させて作業現場に到着後、ライト９を点灯させたまま、ブーム５等の作業装置を作動させるためにＰＴＯ操作スイッチ１６をオンの側に操作した場合、ライトスイッチ検出リレー３４におけるリレーコイルＲのライン７８〜７９に電流が流れる。このため、ライトスイッチ検出リレー３４のスイッチ接点は開状態になっており、ライン７６およびライン７７間は遮断され、ＰＴＯスイッチ３２のスイッチ接点が閉状態になってもＰＴＯ機構１５にはバッテリＢからの電力が供給されず、ＰＴＯ機構１５は作動しない。
【００４０】
このとき、ライト操作スイッチ１４をオフの側に操作してライト９を消灯させてライトスイッチ３１を開状態にしてライン６４〜７８を遮断すると、ライトスイッチ検出リレー３４のリレーコイルＲに電流が流れなくなり、ライトスイッチ検出リレー３４のスイッチ接点が作動してライン７６〜７７が導通する。このため、ＰＴＯ操作スイッチ１６をオンの側に操作して、ＰＴＯ機構１５を作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る作業車で、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図である。
【図２】本発明に係る作業車における作動制御を示すブロック図である。
【図３】本発明に係る作業車におけるエンジンの動力伝達機構を示すブロック図である。
【図４】上記作業車に設けられた制御回路の構成を示すブロック配線図である。
【図５】上記作業車に設けられた警報手段の警報作動を示す図表である。
【図６】上記作業車の第２の実施の形態における制御回路の構成を示すブロック配線図である。
【図７】上記作業車の第３の実施の形態における制御回路の構成を示すブロック配線図である。
【符号の説明】
【００４２】
１      作業車（車両）
４      旋回台（作業装置）
５      ブーム（作業装置）
５ａ    基端ブーム（作業装置）
５ｂ    中間ブーム（作業装置）
５ｃ    先端ブーム（作業装置）
９      ライト（前照灯）
１３    ＰＴＯ操作レバー（パワーテイクオフ作動手段）
１５    ＰＴＯ機構（パワーテイクオフ機構）
１６    ＰＴＯ操作スイッチ（パワーテイクオフ作動手段）
１７    警報ブザー（警報手段）
３０    コントローラ（制御装置）
３３    ＰＴＯスイッチ検出リレー（パワーテイクオフ検出手段）
ＥＮＧ  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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