(57)【要約】【課題】  基材の剛性低下を最小限に抑えつつ、エアバッグ作動時にエアバッグドア部を破断予定部からスムーズに安定して開放させ得るようにする。【解決手段】  エアバッグドア部１１のヒンジ部２１に対向する先端側辺部における破断予定部９のインストルメントパネル本体１表面側に、該破断予定部９の所要範囲にわたって凹状部８を形成し、破断予定部９において該凹状部８により薄肉となった部位をエアバッグ作動時の破断の起点とする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材に形成された平面視略矩形状又は略台形状のエアバッグドア部が、車両衝突時のエアバッグ装置の作動によって、該エアバッグドア部の一辺をなすヒンジ側辺部を回動支点として開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記エアバッグドア部の周辺のうち少なくとも上記ヒンジ側辺部を除いた三辺は、上記基材の裏面に設けた凹陥部によって形成されており、該基材において該凹陥部により脆弱となった部分は、上記エアバッグ装置の作動によって破断される破断予定部を構成し、
上記エアバッグドア部の周辺のうち少なくとも上記ヒンジ側辺部に対向する先端側辺部における上記破断予定部の上記基材表面側には、該破断予定部の所要範囲にわたって凹状部が形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記凹状部は、上記先端側辺部の長さ方向略中央に位置付けられていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記凹状部の底面には、上記基材表面側に突出した浮き出し模様が形成されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基材にエアバッグドア部を備えた車両用内装品に関し、特にそのエアバッグドア部をスムーズに安定して開放させるための対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エアバッグドア部付車両用内装品は、エアバッグ装置を収納する平面視略矩形状の枠体を基材の裏面に固定し、該基材の裏面に該枠体に対応して溝部や針状孔等の凹陥部を形成するとともに該凹陥部によって囲まれる内側領域でエアバッグドア部を構成し、該基材において上記凹陥部により脆弱となった破断予定部を車両衝突時のエアバッグ装置の作動で破断させることによって、該エアバッグドア部を開くように構成されている。ここで、上記凹陥部の断面形状は、破断予定部の破断性能や基材の剛性等を考慮して決定されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、上記基材の裏面側から表面側にかけて薄くなるように形成された凹陥部の断面形状の一例が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、上記基材の裏面側から表面側に向けて有底の針状孔を多数形成して脆弱の破断予定部を構成した一例が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３２１５１８号公報
【特許文献２】特開平８−２８２４２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のエアバッグドア部付車両用内装品において、基材の剛性確保のために破断予定部の肉厚を厚くした場合、エアバッグ作動時にスムーズに破断予定部が破断せずエアバッグドア部が破断予定部から開きにくかったり、エアバッグが展開しなくなったりするといった不具合が発生する恐れがある。
【０００６】
そこで、より確実に破断予定部の破断を行うために、凹陥部を深くすることによって破断予定部の肉厚を薄くしてもよいが、このように破断予定部の肉厚をあまり薄くすると、基材の剛性が低下してしまい、当初の目的である基材の剛性確保が達成できずに基材表面側からエアバッグドア部に対して外力が加わった時に基材が変形するといった問題が生じる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、基材の凹陥部ではなくてそれ以外の部分の構造に改良を加えることで、基材の剛性低下を最小限に抑えつつ、エアバッグ作動時にエアバッグドア部を破断予定部からスムーズに安定して開放させ得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題に対して、エアバッグドア部における破断予定部の基材表面側の所要範囲にわたって凹状部を形成することで、基材の剛性低下を最小限に抑えつつ破断予定部の破断性能を向上させ、エアバッグ作動時にエアバッグドア部をスムーズに開放できるようにした。
【０００９】
すなわち、請求項１に係る発明は、基材に形成された平面視略矩形状又は略台形状のエアバッグドア部が、車両衝突時のエアバッグ装置の作動によって、該エアバッグドア部の一辺をなすヒンジ側辺部を回動支点として開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記エアバッグドア部の周辺のうち少なくとも上記ヒンジ側辺部を除いた三辺は、上記基材の裏面に設けた凹陥部によって形成されており、該基材において該凹陥部により脆弱となった部分は、上記エアバッグ装置の作動によって破断される破断予定部を構成し、
上記エアバッグドア部の周辺のうち少なくとも上記ヒンジ側辺部に対向する先端側辺部における上記破断予定部の上記基材表面側には、該破断予定部の所要範囲にわたって凹状部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
従って、本発明によれば、上記凹状部に対応した破断予定部の肉厚が薄くなり、その部分がエアバッグ装置作動時の破断予定部の破断の起点となるため、エアバッグドア部をスムーズに開放することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記凹状部は、上記先端側辺部の長さ方向略中央に位置付けられていることを特徴とする。
【００１２】
従って、本発明によれば、上記先端側辺部における破断予定部の破断が、その長さ方向の略中央から両端側に向かって進行するから、エアバッグドア部の開放がよりスムーズになる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載されたエアバッグドア部付車両用内装品において、
上記凹状部の底面には、上記基材表面側に突出した浮き出し模様が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
従って、本発明によれば、例えばエアバッグ搭載車両であることを表示する文字やロゴマーク等を上記浮き出し模様とすることにより、車両用内装品の外観を損なうことがない。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、請求項１に係る発明によれば、エアバッグドア部の先端側辺部における破断予定部の基材表面側には、該破断予定部の所要範囲にわたって凹状部が形成されているから、該凹状部に対応した破断予定部の肉厚が薄くなって、その部分がエアバッグ作動時の破断予定部の破断の起点となり、エアバッグドア部の破断予定部を確実に破断させることができ、エアバッグドア部をスムーズに安定して開放することができるとともに、基材の剛性低下を凹状部周辺のみに抑えることができ、よって破断予定部の破断性能を向上させつつ、基材全体として剛性低下を最小限に抑えることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、エアバッグの作動により、基材表面側に凹状部の形成された先端側辺部における破断予定部の長さ方向略中央が最初に破断し、続いて該破断予定部に沿ってその両端側に破断が進行するから、エアバッグドア部をスムーズに開放することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、例えばエアバッグ搭載車両であることを表示するためにエアバッグドア部の基材表面に形成される文字やロゴマーク等を凹状部の底面の浮き出し模様とすることができ、これにより車両用内装品の外観を損なわず、またコストアップすることなくエアバッグドア部の破断予定部の破断性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、エアバッグドア部付車両用内装品であるインストルメントパネルＡの助手席前方部分を示す。図２は、図１のＸ−Ｘ矢視断面図を示す。インストルメントパネルＡは、例えばサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）樹脂等の熱可塑性エラストマー樹脂材で成形された基材としてのインストルメントパネル本体１を備えている。
【００２０】
上記インストルメントパネル本体１の裏面には、車幅方向及び車体前後方向に延びる部分を有する平面視略矩形状の凹陥部としての溝部７（図１に破線で図示）が形成され、インストルメントパネル本体１において溝部７により脆弱となった部分は、エアバッグ装置２６（図２参照）の作動により破断する四辺からなる破断予定部９を構成している。そして、この四辺からなる破断予定部９によって囲まれる領域により、車両衝突時にエアバッグ装置２６の作動で開く平面視略矩形状のエアバッグドア部１１が形成されている。このエアバッグドア部１１は、破断予定部９がインストルメントパネル本体１の表面側から識別できない、いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００２１】
図２に示すように、エアバッグドア部１１及びその周辺のインストルメントパネル本体１裏面には、平面視略矩形状の樹脂製枠体１３が振動溶着により固定されている。この枠体１３は、略矩形の筒状枠部１５を備え、該枠部１５上端外周にはフランジ部１７が一体に形成されている。また、枠部１５上端内側には、エアバッグ２９が膨出するシューティング口１９が形成され、該シューティング口１９の車体前方側の一辺には、フラップ部２３が凹状湾曲部からなるヒンジ部２１を介して一体に形成され、上記フラップ部２３は枠部１５との間に平面視略コの字形の僅かな隙間をあけて上記シューティング口１９を覆っている。ここで、符号２５は上記フランジ部１７及びフラップ部２３に形成された振動溶着用の突起であり、この突起２５を介してフランジ部１７及びフラップ部２３がインストルメントパネル本体１裏面に振動溶着され、枠体１３がインストルメントパネル本体１裏面に配置される。なお、振動溶着の代替手段として、超音波溶着や熱カシメ溶着等を用いても構わない。
【００２２】
上記枠体１３内には上記エアバッグ装置２６が配置され、このエアバッグ装置２６のエアバッグケース２７には、車体前後方向からの衝撃を感知して作動するインフレータ（図示せず）及びこのインフレータの作動により膨張するエアバッグ２９等が収容され、エアバッグ２９の作動時にエアバッグケース２７に固定したフック３１と枠部１５に設けた掛合孔１５ａとが係合して枠部１５の上方への移動を阻止するようにしている。
【００２３】
上記エアバッグケース２７下端にはネジ部材３３が下向きに突設され、このネジ部材３３は金属製ブラケット３５の一端側に形成した貫通孔３５ａに挿入されてナット３７が螺合されており、このことにより、上記ブラケット３５がエアバッグケース２７下端に締結されている。また、上記ブラケット３５の他端側は、車幅方向に延びてインストルメントパネル本体１を支持する補強部材としての金属製インパネレインフォースメント３９に溶接により固定されている。これにより、上記エアバッグケース２７下端がインパネレインフォースメント３９にブラケット３５を介して連結支持されている。
【００２４】
図３に示すように、上記溝部７は基本的に略逆Ｖ字溝から形成されており、インストルメントパネル本体１において溝部７により脆弱となった部分が破断予定部９を構成している。なお、破断予定部９はこの構成に限定されず、例えばインストルメントパネル本体１の裏面側から表面側に向けて有底の針状孔等の凹陥部が平面視略矩形状の周辺をなすように多数形成され、インストルメントパネル本体１において該針状孔等の凹陥部により脆弱となった部分が破断予定部９を構成するようにしても構わない。
【００２５】
本発明の特徴として、上記エアバッグドア部１１のヒンジ部２１に対向する先端側辺部における破断予定部９のインストルメントパネル本体１表面側には、該破断予定部９の所定範囲にわたって平面視略矩形状の凹状部８が形成されている。具体的には、この凹状部８はエアバッグドア部１１の先端側辺部の長さ方向略中央に位置付けられており、これにより破断予定部９の長さ方向略中央の肉厚が薄肉となることで、当該部位がエアバッグ装置２６作動時の破断の起点となるようにしている。すなわち、エアバッグ装置２６作動時には、上記先端側辺部の上記破断予定部９の長さ方向略中央が最初に破断し、続いて該破断予定部９に沿ってその両端側に破断が進行するようにして、エアバッグドア部１１をスムーズに開放できるようになっている。また、凹状部８の車体後方側の内壁８ａは、上記先端側辺部における破断予定部９上に沿って延びるように位置付けられている。
【００２６】
そして、凹状部８の底面には、インストルメントパネル本体１表面側に突出した浮き出し模様１０が形成されている。具体的には、本実施形態では、浮き出し模様１０はエアバッグ搭載車両であることを表示する「ＡＩＲＢＡＧ」の文字である。また、浮き出し模様１０の外周壁と凹状部８の内壁８ａとの間には隙間が設けられている。
【００２７】
以上のように構成された図２に示すインストルメントパネル本体１では、車両が衝突すると、エアバッグ２９がインフレータの作動によって膨張し、その膨張圧力で破断予定部９が破断することにより、エアバッグドア部１１がフラップ部２３と一体となってヒンジ部２１を開作動支点として回動し、車体前方上向きに開くようになっている。
【００２８】
そして、本実施形態に係るエアバッグドア部付車両用内装品によれば、エアバッグドア部１１の先端側辺部における破断予定部９のインストルメントパネル本体１表面側には、該破断予定部９の所要範囲にわたって凹状部８が形成されているから、該凹状部８に対応した破断予定部９の肉厚が薄くなって、その部分がエアバッグ作動時の破断の起点となり、エアバッグドア部１１の破断予定部９を確実に破断させることができ、エアバッグドア部１１をスムーズに安定して開放することができるとともに、インストルメントパネル本体１の剛性低下を凹状部８周辺のみに抑えることができ、破断予定部９の破断性能を向上させつつ、インストルメントパネル本体１全体として剛性低下を最小限に抑えることができる。
【００２９】
また、上記凹状部８に、例えばエアバッグ搭載車両であることを表示するためにエアバッグドア部１１のインストルメントパネル本体１表面に形成される文字やロゴマーク等の浮き出し模様１０を一体的に形成することにより、該凹状部８はインストルメントパネル本体１の外観を損なわず、またコストアップすることなく破断予定部９の破断性能を向上させることができる。
【００３０】
また、本実施形態における凹状部８の車体後方側の内壁８ａは、先端側辺部における破断予定部９上に沿って延びるように位置付けられており、これにより、凹状部８によって破断予定部９の肉厚が薄くなることで破断予定部９の表面側に発生する溝部７の溝底部７ａに沿って延びるスジ状模様が、凹状部８の車体後方側の内壁８ａと略合致することになり、エアバッグドア部１１の外観の見映えを向上させることができる。また、浮き出し模様１０の外周壁と凹状部８の内壁８ａとの間には隙間が設けられており、浮き出し模様１０によって破断予定部９近傍の肉厚が厚くなってしまい破断性が低下することを防止している。
【００３１】
なお、凹状部８の車体後方側の内壁８ａの代わりに、凹状部８の車体前方側の内壁を破断予定部９上に沿って延びるように位置付けた場合（凹状部８を破断予定部９の車体後方側に位置付けた場合）であっても同様の効果を得ることができる。
【００３２】
また、凹状部８は、その底面が破断予定部９に対応するように位置付けてもよい。この場合、破断予定部９に対応する部位に上記浮き出し模様１０を形成すれば、破断予定部９の破断性能が浮き出し模様１０を形成しない場合に比べて若干低下するが、溝部７による上記スジ状模様が目立たなくなる。
【００３３】
また、凹状部８は、破断予定部９の長手方向両端部に形成してもよい。この場合、エアバッグドア部１１の先端側辺部におけるコーナー部の破断が容易となる。
【００３４】
また、上述のエアバッグドア部１１は、破断予定部９が平面視略矩形状に構成されたものについて説明したが、この形状に限定するものではない。例えば、図４に示すように、車幅方向に延びる横破断予定部２０と、この横破断予定部２０の両端から車体前後方向斜めに延びる一対の縦破断予定部２２と、縦破断予定部２２の前端同士及び後端同士をそれぞれ横破断予定部２０と略平行に結ぶ前後のヒンジ部２１ａとに囲まれる領域により構成される一対の平面視略台形状の前後のエアバッグドア部１１ａ，１１ａを備え、さらに、斜め方向に延びる上記２本の縦破断予定部２２，２２と、その外端が相互に連結するように車両前後方向に延びる左右のヒンジ部２１ｂとに囲まれる領域により構成される一対の平面視略三角形状の左右のエアバッグドア部１１ｂ，１１ｂを備え、各エアバッグドア部１１ａ，１１ｂがエアバッグ装置２６の作動により、いわゆる観音開き状に開放するように構成されたものであってもよい。この場合、凹状部８は、横破断予定部２０の長さ方向略中央に位置付けられ、該凹状部８の車体後方側の内壁が横破断予定部２０上に沿って延びるように車体前方側の上記エアバッグドア部１１ａの表面側に形成されている。もちろん、凹状部８の車体前方側の内壁を横破断予定部２０上に沿って延びるように位置付けられていても構わない。
【００３５】
また、本実施形態に係るエアバッグドア部１１は、インストルメントパネルＡに一体的に形成されたものであるが、この構成に限定されず、例えばインストルメントパネルＡに開口部を設けておき、この開口部にエアバッグドア部付車両用内装品を嵌め込むことによりインストルメントパネルＡにエアバッグドア部１１を形成するような構成にしても構わない。
【００３６】
さらに、本実施形態に係るエアバッグドア部付車両用内装品として、助手席前方に搭載するエアバッグについて説明したが、これに限定されず、運転席のハンドルやサイドドア等に搭載するエアバッグについても本実施形態の基材裏面に設ける溝部の断面形状を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】エアバッグドア部付車両用内装品の助手席前方部分の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエアバッグドア部の破断予定部周辺を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るエアバッグドア部の他の形状を示す平面図。
【符号の説明】
【００３８】
１    インストルメントパネル本体（基材）
７    溝部（凹陥部）
８    凹状部
９    破断予定部
１０    浮き出し模様
１１    エアバッグドア部
２１    ヒンジ部
２６    エアバッグ装置
２９    エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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