(57)【要約】【課題】より好適な遠隔操作サービスを提供する。【解決手段】広い駐車場において自車の位置を知りたい運転者は、ライト４６の点滅等の車載機器の動作内容、動作開始時刻と動作継続時間を含むサービス要求情報をセンタ２を介して車両搭載のテレマティクス端末装置１２へ送信する。制御部２４は、情報受信時にバッテリ３４にエンジンの始動に必要な電圧が残っていないと判断すると、サービス拒否通知をセンタ２経由で運転者に通知する。バッテリ残容量があり動作開始時刻になると、制御部２４は、ライト４６を点滅させることでサービスを実行するが、サービス実行中にエンジンの始動に必要な電圧が不足するレベルまで下がったことを検出すると、エンジンの始動ができない状態を回避するために実行中のサービスを強制終了させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外端末機器との間で情報の授受を行う無線通信手段と、
前記無線通信手段が受信したサービス要求情報に応じて車載機器の動作制御を行う制御手段と、
を有し、
前記制御手段は、車載機器へ電力を供給する蓄電池手段の状態に基づいて、前記車外端末機器からの要求に応じた車載機器の動作制御を実行するか否かを判断することを特徴とする遠隔サービス実行制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の遠隔サービス実行制御装置において、
前記制御手段は、予め設定されたサービス拒否条件に該当したことにより前記蓄電池手段が前記車外端末機器からの要求に応じた車載機器の動作制御を実行できない状態にあると判断したときには、当該要求に対するサービス拒否通知を当該車外端末機器へ通知することを特徴とする遠隔サービス実行制御装置。
【請求項３】
請求項２記載の遠隔サービス実行制御装置において、
前記制御手段は、サービス実行中に前記蓄電池手段が車載機器の動作制御を実行できない状態になったと判断したときには、実行中のサービスを強制的に終了することを特徴とする遠隔サービス実行制御装置。
【請求項４】
車外端末機器からの要求に応じて遠隔から無線により車両に対してサービスを要求するセンタと、
前記センタとの間で無線通信を行う無線通信手段と共に車両に搭載され、前記センタから送られてきたサービス要求情報に応じてサービスを提供する遠隔サービス実行制御装置と、
を有し、
前記遠隔サービス実行制御装置に搭載され、前記センタから送られてきたサービス要求情報に応じて車載機器の動作制御を行う制御手段と、
車載機器へ電力を供給する蓄電池手段の状態に基づいて、前記車外端末機器からの要求に応じて前記制御手段による車載機器の動作制御を実行させるか否かを判断するサービス実行制御手段と、
を有することを特徴とする車両用遠隔操作サービスシステム。
【請求項５】
請求項４記載の車両用遠隔操作サービスシステムにおいて、
前記サービス実行制御手段は、前記センタに設けられ、前記制御手段から前記無線通信手段を介して送られてきた前記蓄電池手段の状態に基づき車載機器の動作制御を実行させるか否かを判断することを特徴とする車両用遠隔操作サービスシステム。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の車両用遠隔操作サービスシステムにおいて、
前記サービス実行制御手段は、予め設定されたサービス拒否条件に該当したことにより前記蓄電池手段が前記車外端末機器からの要求に応じた車載機器の動作制御を実行できない状態にあると判断したときには、当該要求に対するサービス拒否通知を当該車外端末機器へ通知することを特徴とする車両用遠隔操作サービスシステム。
【請求項７】
請求項４又は５に記載の車両用遠隔操作サービスシステムにおいて、
前記サービス実行制御手段は、サービス実行中に、予め設定されたサービス拒否条件に該当したことにより前記蓄電池手段が前記車外端末機器からの要求に応じた車載機器の動作制御を実行できない状態になったと判断したときには、前記制御手段による車載機器の動作制御を停止させることで実行中のサービスを強制的に終了することを特徴とする車両用遠隔操作サービスシステム。
【請求項８】
無線通信手段が搭載された車両において、車外端末機器からのサービス要求に応じて車載機器の動作制御を行うことでサービスを提供する車両用遠隔サービス提供方法において、
前記無線通信手段が車外端末機器からのサービス要求を受信したときに、車載機器へ電力を供給する蓄電池手段の状態を検出する検出ステップと、
検出された前記蓄電池手段の状態に基づいて、前記車外端末機器からの要求に応じて車載機器の動作制御を実行するか否かを判断する判断ステップと、
を含むことを特徴とする遠隔操作サービス提供方法。
【請求項９】
請求項８記載の遠隔操作サービス提供方法において、
予め設定されたサービス拒否条件に該当したことにより車載機器の動作制御を実行できないと前記判断ステップが判断したときにサービスの提供を拒否する旨を当該車外端末機器へ通知する通知ステップを含むことを特徴とする遠隔操作サービス提供方法。
【請求項１０】
請求項８記載の遠隔操作サービス提供方法において、
サービス実行中に前記蓄電池手段の状態を周期的に検出するサービス中検出ステップと、
前記サービス中検出ステップにより検出された前記蓄電池手段の状態が予め設定されたサービス拒否条件に該当したときに実行中のサービスを強制的に終了させる終了ステップと、
を含むことを特徴とする遠隔操作サービス提供方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両向けテレマティクス、特に好適に遠隔操作サービスを提供しうる車両用遠隔操作サービスシステム、またこのシステムを提供する好適な装置、方法の提供に関する。
【背景技術】
【０００２】
テレマティクスというのは、通信（テレコミュニケーション）と情報科学（インフォマティクス）を組み合わせた造語であり、自動車向けの次世代情報提供サービスのことを示す。このテレマティクスを実現する一サービス形態として車両を遠隔から操作する遠隔操作サービスが考案されている。例えば、テレマティクス機能搭載の車両に対して無線により指示を送信することで、イグニッションスイッチがオフの状態であってもドアのアンロック、ライトの点滅、ホーンの鳴動等遠隔から車両機器を操作することができる。この遠隔操作サービスについて具体的な適用例を以下に示す。
【０００３】
例えば、広い駐車場において自車の駐車位置がわからなくなったとき、運転者は、メンバ登録してある遠隔操作サービスのコールセンタへ電話をする。そして、コールセンタのオペレータに対して、例えばある時刻からある時間長継続して自車のライトを点滅させるように要求する。オペレータは、運転者からの要求に応じて該当車両にサービス要求を送信する。本サービス利用の運転者所有の車両に搭載されたテレマティクス端末装置は、無線により送られてきたサービス要求に応じて指定された開始時刻に達したときに指定された時間だけライトを点滅させる。これにより、運転者は、駐車場内でライトが点滅している車両を探すことで、広い駐車場に駐車した自車を見つけることができる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２６６９３４号公報
【特許文献２】特開２００３−１５８８２２号公報
【特許文献３】特開平１１−２５０３７９号公報
【特許文献４】特開２００３−７０１７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述した車載のテレマティクス端末装置は、遠隔制御に従いライト等の車載機器を所定時間動作させる際に車載バッテリの電力を消費することになるが、車載機器を動作させることでサービスを実行するときのイグニッションスイッチは、オフの状態である。つまり、運転者は、前述した遠隔操作サービスを利用する際にサービス継続時間、すなわちライトを点滅させておく時間長を設定することになるが、この設定時間長によっては、車載バッテリを著しく消耗させてしまい、エンジンの始動に必要なバッテリ電圧が不足してしまう可能性が生じてくる。換言すると、車載バッテリの残電力量など把握しているはずもない運転者は、エンジンが始動できないという２次的問題の発生の回避を考えると、サービス継続時間として十分な時間長を設定しにくくなる。
【０００６】
本発明は以上のような問題を解決するためになされたものであり、その目的は、遠隔操作サービスをより好適に提供しうる遠隔サービス実行制御装置、車両用遠隔操作サービスシステム、車両用遠隔操作サービス提供方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上のような目的を達成するために、本発明に係る遠隔サービス実行制御装置は、車外端末機器との間で情報の授受を行う無線通信手段と、前記無線通信手段が受信したサービス要求情報に応じて車載機器の動作制御を行う制御手段とを有し、前記制御手段は、車載機器へ電力を供給する蓄電池手段の状態に基づいて、前記車外端末機器からの要求に応じた車載機器の動作制御を実行するか否かを判断することを特徴とする。
【０００８】
また、前記制御手段は、予め設定されたサービス拒否条件に該当したことにより前記蓄電池手段が前記車外端末機器からの要求に応じた車載機器の動作制御を実行できない状態にあると判断したときには、当該要求に対するサービス拒否通知を当該車外端末機器へ通知することを特徴とする。
【０００９】
更に、前記制御手段は、サービス実行中に前記蓄電池手段が車載機器の動作制御を実行できない状態になったと判断したときには、実行中のサービスを強制的に終了することを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る車両用遠隔操作サービスシステムは、車外端末機器からの要求に応じて遠隔から無線により車両に対してサービスを要求するセンタと、前記センタとの間で無線通信を行う無線通信手段と共に車両に搭載され、前記センタから送られてきたサービス要求情報に応じてサービスを提供する遠隔サービス実行制御装置とを有し、前記遠隔サービス実行制御装置に搭載され、前記センタから送られてきたサービス要求情報に応じて車載機器の動作制御を行う制御手段と、車載機器へ電力を供給する蓄電池手段の状態に基づいて、前記車外端末機器からの要求に応じて前記制御手段による車載機器の動作制御を実行させるか否かを判断するサービス実行制御手段とを有することを特徴とする。
【００１１】
また、前記サービス実行制御手段は、前記センタに設けられ、前記制御手段から前記無線通信手段を介して送られてきた前記蓄電池手段の状態に基づき車載機器の動作制御を実行させるか否かを判断することを特徴とする。
【００１２】
また、前記サービス実行制御手段は、予め設定されたサービス拒否条件に該当したことにより前記蓄電池手段が前記車外端末機器からの要求に応じた車載機器の動作制御を実行できない状態にあると判断したときには、当該要求に対するサービス拒否通知を当該車外端末機器へ通知することを特徴とする。
【００１３】
また、前記サービス実行制御手段は、サービス実行中に、予め設定されたサービス拒否条件に該当したことにより前記蓄電池手段が前記車外端末機器からの要求に応じた車載機器の動作制御を実行できない状態になったと判断したときには、前記制御手段による車載機器の動作制御を停止させることで実行中のサービスを強制的に終了することを特徴とする。
【００１４】
本発明に係る遠隔操作サービス提供方法は、無線通信手段が搭載された車両において、車外端末機器からのサービス要求に応じて車載機器の動作制御を行うことでサービスを提供する車両用遠隔サービス提供方法において、前記無線通信手段が車外端末機器からのサービス要求を受信したときに、車載機器へ電力を供給する蓄電池手段の状態を検出する検出ステップと、検出された前記蓄電池手段の状態に基づいて、前記車外端末機器からの要求に応じて車載機器の動作制御を実行するか否かを判断する判断ステップとを含むことを特徴とする。
【００１５】
また、予め設定されたサービス拒否条件に該当したことにより車載機器の動作制御を実行できないと前記判断ステップが判断したときにサービスの提供を拒否する旨を当該車外端末機器へ通知する通知ステップを含むことを特徴とする。
【００１６】
また、サービス実行中に前記蓄電池手段の状態を周期的に検出するサービス中検出ステップと、前記サービス中検出ステップにより検出された前記蓄電池手段の状態が予め設定されたサービス拒否条件に該当したときに実行中のサービスを強制的に終了させる終了ステップとを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、遠隔操作サービスを実行する際に電源手段の状態を確認するようにしたので、運転者がサービスの提供を受けて自車の位置まで戻れたときにエンジンが始動できないような問題の発生を未然に防止することができる。
【００１８】
また、電源手段の状態の確認をサービス提供開始時点のみならずサービス実行中においても行うようにしたので、上記問題の発生をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて、本発明の好適な実施の形態について説明する。
【００２０】
図１は、本発明に係る車両用遠隔操作サービスシステムの一実施の形態を示した構成図である。図１には、本サービスを提供するセンタ２と、本サービスの利用者としてメンバ登録してある運転者が携帯する携帯電話４と、運転者所有の車両１０とが示されている。本実施の形態において提供する遠隔操作サービスは、要約すると次のような手順で実施される。すなわち、センタ２に待機しているオペレータは、運転者がセンタ２にかけてきた電話に応対し、運転者からの要求に応じて運転者所有の車両１０を遠隔操作する。要求の内容としては、例えば、ある開始時刻からある時間継続してライトを点滅させるなど車載機器の動作制御である。
【００２１】
遠隔操作サービスは、上記のように運転者からの要求に応じて車載機器の動作を制御することで提供されることになるが、このようなサービスを提供するために、センタ２には、携帯電話４及び車載されたテレマティクス端末装置とそれぞれ無線通信を行う手段、登録メンバや登録車両の情報を格納したデータベース（共に図示せず）を接続し、遠隔サービス機能を実現するサーバ６と、サーバ６とネットワークを介して接続された複数台のオペレータ端末８とが設置される。
【００２２】
車両１０には、電子制御システム等各種車載機器に接続されたテレマティクス端末装置１２が搭載されている。テレマティクス端末装置１２は、無線機１４、ＧＰＳ受信部１６、ハンズフリーシステム１８、記憶部２０、電圧測定部２２及び制御部２４を有しており、センタ２から送られてきたサービス要求情報に応じてサービスを提供する遠隔サービス実行制御装置である。無線機１４は、無線アンテナ２６を介してセンタ２との間で無線通信を行う。ＧＰＳ受信部１６は、車両１０の位置情報をＧＰＳアンテナ２８を介して受信する。ハンズフリーシステム１８は、マイク３０とスピーカ３２が接続され、搭乗中の運転者がセンタ２と通話を行う際に用いられる。電圧測定部２２は、各種車載機器に電力を供給するバッテリ３４の状態として本実施の形態ではバッテリ電圧を測定する。なお、バッテリ３４は、一般に車載されているが、厳密にいうと、電圧測定部２２は、エンジンの始動時に電力供給源となる電源手段の電圧を測定するものである。制御部２４は、車両側におけるテレマティクス機能を実現するための主要部をなす制御処理手段であり、センタ２から送られてくるサービス要求情報に応じて各種車載機器の動作制御を行うことで遠隔操作サービスを実行する。そのために、制御部２４は、テレマティクス端末装置１２を構成する各車載機器、車両１０に本来的に取り付けられているイグニッションスイッチ３６やスイッチインジケータ３８等の状態監視や動作制御を行う。また、制御部２４は、車両の電子制御システムの制御手段であるセキュリティＥＣＵ（Electronic Control Unit）４０とＣＡＮ（Controller Area Network）４２を介して接続されており、各車載機器の動作制御を直接行うだけでなく、ホーン４４やライト４６などの車載機器の動作制御をセキュリティＥＣＵ４０を介して間接的に行う。
【００２３】
以上の構成を有する本実施の形態において、遠隔操作サービスを提供する際の動作について説明する。本実施の形態における遠隔操作サービスは、前述したように運転者からの要求に応じて運転者所有の車両１０を遠隔操作し、ライト４６の点滅やホーン４４の鳴動を制御することで実現されるものであるが、以降の説明では、郊外型ホームセンタやアミューズメントパーク等の非常に広い駐車場に自車を駐車したことで、運転者が自車を見つけることができないために本サービスを利用する場合を想定して説明する。なお、この運転者に関する情報は、本サービスのメンバとしてすでにセンタ２に登録されているものとする。登録情報には、運転者の登録ＩＤ、氏名、住所等の個人情報、運転者所有の車両の登録番号、車体番号等の車両情報が含まれている。センタ２では、これらの登録情報によって利用者の確認と無線通信相手、特にテレマティクス端末装置１２を特定する。
【００２４】
まず、駐車場において自車の駐車位置がわからなくなった運転者は、登録しているセンタ２に電話をかける。本実施の形態では、運転者は携帯電話４を用いることを想定しているが、公衆電話等でもよい。センタ２で待機していたオペレータは、運転者から遠隔操作サービスの利用要求に基づいて、パスワードの入力等によるユーザ認証後、動作させる車載機器及びその動作内容、サービスの開始時刻、サービス継続時間を設定する。ここで、車載機器の動作内容というのは、例えば、ホーン４４の鳴動、ライト４６の点滅等である。ここでは、ライト４６の点滅を指示したとすると、サービスの開始時刻にはライト４６の点滅を開始させる時刻、サービス継続時間にはライト４６を点滅させる時間長、例えば１０分と設定する。
【００２５】
サーバ６は、オペレータにより設定された車載機器及びその動作内容、サービスの開始時刻及び継続時間を含むサービス要求情報を、図示しない無線通信手段を介して車両１０へ送信する。より具体的には、ホーン４４の鳴動やライト４６の点滅という動作制御コマンドと、サービスの開始時刻及び継続時間というパラメータ値を送ることで該当する車両１０に搭載されたテレマティクス端末装置１２に対して動作指示を出す。
【００２６】
該当するテレマティクス端末装置１２は、無線機１４によりセンタ２が発したサービス要求情報を受信すると、以下のように動作する。このテレマティクス端末装置１２における動作について図２に示したフローチャートを用いて説明する。
【００２７】
制御部２４は、センタ２が発したサービス要求情報を受信すると、電圧測定部２２が測定したバッテリ３４の電圧が１０．５Ｖ以上であるか否かを確認する（ステップ１０１）。１０．５Ｖというのは、エンジンの始動に最小限必要なバッテリ容量である。ここで、バッテリ３４の電圧が１０．５Ｖ以上であった場合、運転者からの要求通りにサービスの提供が可能であると判断して、制御部２４は、サービス要求情報に含まれているサービス開始時刻及びサービス継続時間をタイマのパラメータに設定する（ステップ１０２，１０３）。そして、サービス開始時刻になるまで待機する（ステップ１０４）。
【００２８】
一方、バッテリ３４の電圧が１０．５Ｖに達していなかった場合、このときはバッテリ３４があがりかけている状態にあり、この状態でライト４６を点滅させるなどして電力を消費すると、エンジンの始動さえできなくなるおそれがある。従って、この場合、制御部２４は、運転者からの要求通りにサービスの提供ができない状態にあると判断して、サービス拒否通知をセンタ２へ送信する（ステップ１０９）。センタ２のサーバ６は、サービス拒否通知を受け取ると、対応するオペレータ端末８にその通知内容を表示する。この通知を見たオペレータは、運転者に対して、運転者所有の車両１０のバッテリ３４があがりかけているからサービスの提供はできない旨を通知する。このとき、運転者とオペレータとの間には、まだ電話回線が接続されているので、オペレータは、運転者に音声にて応答する。もちろん、運転者への通知手段は、これに限定されることはなく、携帯電話４に搭載された機能を有効利用し、携帯電話４にサービスを拒否する旨のメッセージを表示するようにしてもよい。
【００２９】
本実施の形態によれば、以上のようにサービス提供前にバッテリ３４の状態を確認するので、運転者がサービスの提供を受けて自車の位置まで戻れたときにエンジンが始動できないような２次的問題の発生を未然に防止することができる。
【００３０】
なお、上記説明では、バッテリ３４の電圧が１０．５Ｖ以上であった場合、サービス拒否通知のようにサービスを受け付けた確認通知を送るようにしていない。これは、メッセージの送信自体にバッテリ電圧を消費してしまうので、要求を受け付けたことの確認よりも確認メッセージの通知に伴う電力消費の抑制を優先させたからである。従って、例えば上記サービスを受け付けるか否かの判断基準とした１０．５Ｖをより大きい値として、サービスを受け付けた確認通知をセンタ２経由で運転者に通知するような仕様としてもよい。なお、制御部２４がこの確認通知にＧＰＳ受信部１６が得た車両位置情報を付加して送信するようにすれば、センタ２では、おおよその駐車位置を運転者に知らせることができるので運転者にとって便宜である。
【００３１】
ステップ１０４において、設定された開始時刻に達したとき、制御部２４は、設定されたサービス継続時間を超えるまでサービス要求情報に含まれていた動作制御コマンドに従い以下の処理を繰り返し実行する（ステップ１０５）。なお、ここでいう以下の処理（ステップ１０６〜１０８）を実行している時間がサービス実行中である。また、サービス継続時間を超えて処理を終了するときは、要求通りにサービスを提供できた場合である。
【００３２】
制御部２４は、サービス実行中においてもステップ１０１と同様に、電圧測定部２２が測定したバッテリ３４の電圧が１０．５Ｖ以上であるか否かを確認する（ステップ１０６）。１０．５Ｖという値にしたのは、ステップ１０１と同じ理由である。ここで、バッテリ３４の電圧が１０．５Ｖ以上であった場合、制御部２４は、動作制御コマンドに従いライト４６を点滅させるなど車載機器を動作させる（ステップ１０８）。ここで、ライト４６を点滅させる際の動作制御について図３を用いて詳述する。
【００３３】
本実施の形態では、本実施の形態における制御部２４は、ライト４６を点滅させる際、ライト４６を１回点灯させるために点灯指示ビット（Ｈｘｘｘ＝１）をセキュリティＥＣＵ４０へ定周期でイベント送信する。なお、本実施の形態では、８００ｍｓ周期で点灯指示ビットを送信し、１回のイベントに対する点灯時間を４００ｍｓとし、その間隔を５０％とした。従って、セキュリティＥＣＵ４０は、図３に示したように制御部２４からライト点灯指示ビットが送られてくる度にライト４６を４００ｍｓ点灯させ、８００ｍｓの５０％、すなわち４００ｍｓを消灯させる。この結果、ライト４６は、１周期（８００ｍｓ）内で点灯と消灯を繰り返すことから８００ｍｓ周期で点滅することになる。なお、ホーン４４の鳴動等も同様に、制御部２４が所定のホーン鳴動指示ビットをセキュリティＥＣＵ４０へイベント送信することで実現できる。本実施の形態では、以上のようにしてライト４６の点滅を実現するので、図３においてはステップ１０７に示したように前回の作動指示（ステップ１０８）から８００ｍｓ経過していれば、ライト点灯指示ビットをセキュリティＥＣＵ４０へイベント送信することでライト４６を動作、すなわち点滅させることができる（ステップ１０８）。
【００３４】
一方、バッテリ３４の電圧が１０．５Ｖに達していなかった場合（ステップ１０６）、バッテリ３４があがりかけている状態にあるというサービス実行開始時と同様の理由からライト４６の点滅を繰り返すことでバッテリ電圧を更に消費することはできない。従って、この場合、制御部２４は、サービスの実行（ライト４６の点滅）を停止し、サービスの提供を強制的に終了する。ここでは、メッセージの通知に伴う電力消費の抑制を優先させ、実行中のサービスの強制終了という旨のメッセージを通知しない。もちろん、前述したサービスを受け付けた確認通知の場合と同様に、サービスを強制終了させるか否かの判断基準とした１０．５Ｖをより大きい値として、サービス強制終了通知をセンタ２経由で運転者に通知するような仕様としてもよい。
【００３５】
本実施の形態においては、以上のようにしてライト４６を点滅させるなどしてサービスを提供するが、運転者は、広い駐車場の中でライト４６が点滅している車両１０を見つけることで自車の駐車位置を知ることができる。
【００３６】
本実施の形態によれば、以上のような構成により遠隔操作サービスを提供することができるが、サービスの提供によってバッテリ３４の電力を消費したとしてもエンジンの始動に必要なバッテリ容量は残っているので、エンジンが始動しないという問題は発生しない。特に、サービス実行中にバッテリ電圧が１０．５Ｖ未満になるときには実行中のサービスを強制的に終了させるようにしたので、運転者はバッテリの残容量を意識することなくサービス継続時間を設定できるという精神的な安心をも得ることができる。
【００３７】
以上の説明から明らかなように、駐車中においては、バッテリ３４の電力消費を極力抑えることが望ましく、また抑えることができれば、強制終了させることなくより長い時間（最長で、要求されたサービス設定時間）、遠隔操作サービスを継続して実行させることができる。
【００３８】
ところで、テレマティクス端末装置１２は、イグニッションスイッチ３６がオフのときでも動作しバッテリ３４の電力を消費することになる。上記説明においては、テレマティクス端末装置１２の動作タイミングについて特に言及していなかったため、テレマティクス端末装置１２は、センタ２から要求が送られてくることを常時待機しているようにも考えられる。もちろん、常時待機するように動作させてもよいが、もし、そのように動作させると、バッテリ３４の電力消耗が激しくなる。そこで、本実施の形態では、テレマティクス端末装置１２を間欠的に作動させて消費電力の削減を図るようにしている。これについて図４を用いて説明する。
【００３９】
本実施の形態におけるテレマティクス端末装置１２は、一定間隔（ｘ）でスリープ（サービス休止状態）と待機状態（サービス稼動状態）とを繰り返す仕様とした。更に、イグニッションスイッチ３６のオフ（ＩＧ／ＯＦＦ）後、一定期間（ｙ）経過後に遠隔操作サービスを完全に休止する仕様とした。一定間隔（ｘ）、待機状態の間隔（ａ）及び一定期間（ｙ）の各値は、任意に設定可能である。例えば、ｘ＝９分、ａ＝１分、ｙ＝２日などと設定する。センタ２は、各テレマティクス端末装置１２に設定されている各値を受信若しくはテレマティクス端末装置１２のＩＤ等から所定の計算により得ることができ、また、各スリープ時間、待機時間をも得ることができる。
【００４０】
本実施の形態によれば、テレマティクス端末装置１２の作動時間を制限することでイグニッションスイッチ３６のオフ時における電力消費を極力抑えることができる。ただ、テレマティクス端末装置１２の休止中は、当然ながら運転者からのサービス提供要求に応えられない。従って、要求を予約受付するように運用する必要がある。
【００４１】
なお、本実施の形態では、遠隔操作サービスを提供するに対し、センタ２ではオペレータが運転者に対応するようにした。しかしながら、オペレータが必ずしも対応する必要はなく音声認識装置を含む音声応答システムを導入することによって運転者との対応を装置により行うようにすることも可能である。また、音声認識装置を設けずとも車載機器の動作の内容やサービスの開始時刻及び継続時間を音声指示に従い運転者に電話のキー操作によって入力させるようにしても実現可能である。更に、ブラウザ機能搭載の携帯電話４であれば、車載機器の動作の内容等必要な項目を設定させる設定画面を携帯電話４に送信し、表示画面に表示させることで必要な情報を画面上から入力指定させることも可能である。この場合、センタ２のサーバ６は、携帯電話４から送信されるサービス要求情報を車両１０に転送することになる。この場合もオペレータは不要になる。
【００４２】
更に、前述した設定画面の送信機能並びに携帯電話４から送信されるサービス要求情報の受信機能をテレマティクス端末装置１２に搭載することにより、携帯電話４とテレマティクス端末装置１２との間で直接情報の授受を行えるようにすれば、運転者は、センタ２を介さずにテレマティクス端末装置１２と直接情報交換ができる。これにより、運転者は、テレマティクス端末装置１２に対してサービス要求を直接行うことができる。従って、センタ２自体を設置しないでサービスを提供することも可能になる。
【００４３】
また、本実施の形態では、サービス要求情報に応じてサービスを提供する遠隔サービス実行制御装置の処理機能を制御部２４に持たせ、バッテリ３４の状態、すなわちバッテリ３４の残容量によってサービスの提供の可否判断を車両１０側にて行うようにしたが、遠隔サービス実行制御装置の処理機能をセンタ２のサーバ６に持たせ、サーバ６がテレマティクス端末装置１２から送られてくるバッテリ３４の状態に関する情報に基づきサービスを提供の可否判断を行うように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る車両用遠隔操作サービスシステムの一実施の形態を示した構成図である。
【図２】本実施の形態におけるテレマティクス端末装置の動作を示したフローチャートである。
【図３】本実施の形態における制御部のライトに対する動作制御の例を示した図である。
【図４】本実施の形態におけるテレマティクス端末装置の動作制御の例を示した図である。
【符号の説明】
【００４５】
２  センタ、４  携帯電話、６  サーバ、８  オペレータ端末、１０  車両、１２  テレマティクス端末装置、１４  無線機、１６  受信部、１８  ハンズフリーシステム、２０  記憶部、２２  電圧測定部、２４  制御部、２６  無線アンテナ、２８  アンテナ、３０  マイク、３２  スピーカ、３４  バッテリ、３６  イグニッションスイッチ、３８  スイッチインジケータ、４０  セキュリティＥＣＵ、４２  ＣＡＮ、４４  ホーン、４６  ライト。
【図１】
2005094092.tif 000003
【図２】
2005094092.tif 000004
【図３】
2005094092.tif 000005
【図４】
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