(57)【要約】【課題】  インテリジェントパワースイッチ装置をバッテリ電源に組み付けるときの、組み付け工数の簡略化及び短縮化を図るとともに、メンテナンスの手間を低減させる。【解決手段】  バッテリ直付けＩＰＳ１１は、スイッチ部１２，第１及び第２の樹脂モールド部１４，１５を備える。スイッチ部１２は、バスバー２４が一体に延設されているリードフレーム１８と、外部出力端子２０と、制御基板２１とを備える。そして、バッテリ直付けＩＰＳ１１は、バスバー２４を介して、バッテリ電源のプラスターミナルに対して直接固定することが可能となっている。また、リードフレーム１８上には、ＭＯＳ  ＦＥＴ２２が設けられ、制御基板２１からの信号によって、リードフレーム１８と外部出力端子２０との間の電流の限流制御が行われる。【選択図】      図１
2005064152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチング素子と、
同スイッチング素子の入力部に対して電気的に接続されているリードフレームと、
前記スイッチング素子の出力部と電気的に接続されている外部出力端子と、
前記スイッチング素子の信号入力部にオンオフ信号を付与することにより、前記リードフレームと前記外部出力端子との間を流れる電流を限流制御する制御手段と
を備えたインテリジェントパワースイッチ装置において、
前記リードフレームは、バッテリ電源のバッテリターミナルに対して電気的に接続可能なバッテリ接続端子を、一体に備えたことを特徴とするインテリジェントパワースイッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のインテリジェントパワースイッチ装置において、
前記リードフレームと前記外部出力端子との間を流れる電流を検出する電流検出手段と、
前記電流検出手段が検出した電流に基づいて、過電流であるか否かを判断し、判断結果を出力する判断手段と
を備え、
前記制御手段は、前記判断手段から出力された前記判断結果に応じたオンオフ信号を前記信号入力部に対して付与する手段であることを特徴とするインテリジェントパワースイッチ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のインテリジェントパワースイッチ装置において、
前記リードフレームと前記外部出力端子との間における電圧を検出する電圧検出手段を備え、
前記制御手段は、前記電圧検出手段が検出した電圧に基づいて、オンオフ信号を前記信号入力部に対して付与する手段であることを特徴とするインテリジェントパワースイッチ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のインテリジェントパワースイッチ装置において、
外部機器を制御するための制御信号を出力する制御信号出力端子を備え、
前記制御手段は、前記電圧検出手段によって検出された電圧に基づいて、前記制御信号出力端子を介して前記制御信号を出力する手段であることを特徴とするインテリジェントパワースイッチ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のインテリジェントパワースイッチ装置において、
外部信号発生機器からの外部信号を入力する外部信号入力端子を備え、
前記制御手段は、前記外部信号入力端子から入力された前記外部信号に応じたオンオフ信号を前記信号入力部に対して付与する手段であることを特徴とするインテリジェントパワースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車において、バッテリ電源からヘッドライト等の複数の負荷に選択的に電力を供給するためのインテリジェントパワースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等には、回路の短絡時等に流れる異常電流から電線やヘッドランプ等の負荷や回路素子等を保護するために、バッテリと電線や負荷との間にヒューズ等の異常電流保護装置が設けることが知られていた。そして、この自動車等のヒューズの例として、図１１に示すような多連ヒューズ１０１が知られていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
詳しくは、この多連ヒューズ１０１は、導電性ベース板１０２とヒューズホルダー１０３とを備えていた。導電性ベース板１０２は板状に形成され、その一側縁には、バスバー１０５が一体となるように延設されていた。また、導電性ベース板１０２の他側縁からは、溶断部１０７と接続固定部１０８とが一体となるように延設されていた。
【０００４】
ヒューズホルダー１０３は、箱状に形成されており、前記導電性ベース板１０２、溶断部１０７、接続固定部１０８は、このヒューズホルダー１０３の内部に収容固定されるようになっていた。そして、バスバー１０５は、ヒューズホルダー１０３から外部に露出されていた。
【０００５】
また、この多連ヒューズ１０１は、バスバー１０５がバッテリ電源１１０のプラスターミナル１１１に直接固定されるとともに、接続固定部１０８が各負荷へと接続される接続ケーブル１１３に固定されることによって、バッテリ電源１１０と負荷との間のヒューズとして機能するようになっていた。
【０００６】
すなわち、この多連ヒューズ１０１は、バスバー１０５をバッテリ電源１１０に対して直付けするようになっており、バッテリ電源１１０と多連ヒューズ１０１との間に別の部材を介する必要がないため、組み付け工数の簡略化と短縮化が図れるという利点を有していた。
【特許文献１】特開２０００−１８２５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記のような多連ヒューズ１０１は、配線に過電流が長時間継続して流れた場合に、溶断部１０７が溶断することで、いわゆるデッドショートを回避し、電線や負荷や回路素子等の保護を図ることができるようになっていた。そして、溶断部１０７が溶断した場合には、溶断部１０７自体を交換することにより、再度ヒューズとして機能させることができるようになっていた。
【０００８】
ところが、上記のような多連ヒューズ１０１においては、溶断部１０７の交換をするためには、多連ヒューズ１０１全体を、バッテリ電源１１０から取り外して修理を行ったり、多連ヒューズ１０１自体を新たな多連ヒューズ１０１に交換したりするなどの作業が必要となり、手間となっていた。特に、自動車等のバッテリ電源１１０の周辺には、十分なスペースがないことが多く、メンテナンス作業がより困難となっていた。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、その目的は、異常電流から電線や負荷
や回路素子等を保護するための異常電流保護装置であって、組み付け工数の簡略化と短縮化が図れるとともに、メンテナンスの手間がかからないインテリジェントパワースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、スイッチング素子と、同スイッチング素子の入力部に対して電気的に接続されているリードフレームと、前記スイッチング素子の出力部と電気的に接続されている外部出力端子と、前記スイッチング素子の信号入力部にオンオフ信号を付与することにより、前記リードフレームと前記外部出力端子との間を流れる電流を限流制御する制御手段とを備えたインテリジェントパワースイッチ装置において、前記リードフレームは、バッテリ電源のバッテリターミナルに対して電気的に接続可能なバッテリ接続端子を、一体に備えたことを要旨とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のインテリジェントパワースイッチ装置において、前記リードフレームと前記外部出力端子との間を流れる電流を検出する電流検出手段と、前記電流検出手段が検出した電流に基づいて、過電流であるか否かを判断し、判断結果を出力する判断手段とを備え、前記制御手段は、前記判断手段から出力された前記判断結果に応じたオンオフ信号を前記信号入力部に対して付与する手段であることを要旨とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のインテリジェントパワースイッチ装置において、前記リードフレームと前記外部出力端子との間における電圧を検出する電圧検出手段を備え、前記制御手段は、前記電圧検出手段が検出した電圧に基づいて、オンオフ信号を前記信号入力部に対して付与する手段であることを要旨とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のインテリジェントパワースイッチ装置において、外部機器を制御するための制御信号を出力する制御信号出力端子を備え、前記制御手段は、前記電圧検出手段によって検出された電圧に基づいて、前記制御信号出力端子を介して前記制御信号を出力する手段であることを要旨とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載のインテリジェントパワースイッチ装置において、外部信号発生機器からの外部信号を入力する外部信号入力端子を備え、前記制御手段は、前記外部信号入力端子から入力された前記外部信号に応じたオンオフ信号を前記信号入力部に対して付与する手段であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、インテリジェントパワースイッチを、バッテリ電源に対して直接固定することができ、組み付け工数の簡略化と短縮化とを図ることができる。また、バッテリ電源から供給される電流の限流制御をインテリジェントパワースイッチにて行うことができ、多連ヒューズのように、電流の遮断の度に交換作業等を行う必要がないので、メンテナンスの手間を軽減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１は、本実施形態におけるインテリジェントパワースイッチ装置としてのバッテリ直付けＩＰＳ１１の全体像を示す部分破断斜視図を示している。図２は同じくバッテリ直付けＩＰＳ１１の分解斜視図を、図３は同じくバッテリ直付けＩＰＳ１１の要部拡大斜視図を示している。
【００１７】
図１に示すように、バッテリ直付けＩＰＳ１１は、スイッチ部１２、第１の樹脂モールド部１４、第２の樹脂モールド部１５を備える。そして、図１及び図２に示すように、スイッチ部１２は、リードフレーム１８、複数の外部出力端子２０、制御手段としての制御基板２１を備える。リードフレーム１８は、本実施形態では、長方形の板状に形成されており、その一側面には、複数のＭＯＳ  ＦＥＴ２２が半田付けにより固定されている。なお、本実施形態では、４個のＭＯＳ  ＦＥＴ２２がリードフレーム１８の長手方向に沿って配置されている。前記ＭＯＳ  ＦＥＴ２２はスイッチング素子に相当する。
【００１８】
なお、以下、各ＭＯＳ  ＦＥＴ２２を区別するために、それぞれ、第１半導体リレーＴＲ１〜第４半導体リレーＴＲ４とすることがある。これら、第１半導体リレーＴＲ１〜第４半導体リレーＴＲ４は制御部２３を構成する（図５参照）。また、前記ＭＯＳ  ＦＥＴ２２のドレインＤは、リードフレーム１８に相対する側面に設けられており、リードフレーム１８に電気的に接続されている。
【００１９】
そして、リードフレーム１８の上縁からは、バッテリ接続端子としてのバスバー２４が一体となるように延設されており、このバスバー２４は、リードフレーム１８に対して直角をなすように、かつ、リードフレーム１８の他側面側に向かって延出するようにして形成されている。また、バスバー２４の先端部の中央には、孔２５が貫通形成されている。
【００２０】
複数の外部出力端子２０は、細板状に形成されており、前記リードフレーム１８と平行となるようにして、リードフレーム１８の下側の離間した位置において設けられている。そして、複数の外部出力端子２０は、その基端部が、前記リードフレーム１８の各ＭＯＳ
ＦＥＴ２２に対してそれぞれ相対するようにして、並列するようにして配置されている。また、ＭＯＳ  ＦＥＴ２２のソースＳは、複数の外部出力端子２０の基端部に対してボンディングワイヤ２７を介して電気的に接続されている。
【００２１】
なお、図３に示すように、各外部出力端子２０の基端部において、ボンディングワイヤ２７の接続箇所よりも先端寄りの位置には、Ｌ字状に側部から切り込みが形成されることにより、幅狭部２９が形成されている。なお、以下、幅狭部２９を、各ＭＯＳ  ＦＥＴ２２に対応して、順に、第１電流センサＦ１〜第４電流センサＦ４ということがある。そして、第１電流センサＦ１〜第４電流センサＦ４は検出部３０（図５参照）を構成する。
【００２２】
また、各幅狭部２９の入力端側（外部出力端子２０の接続部側であって、プラス側端子）は、前記制御基板２１の「＋Ｓ１」〜「＋Ｓ４」の入力接続ターミナルに接続されている。さらに、各幅狭部２９の出力端側（マイナス側端子）は、制御基板２１の「−Ｓ１」〜「−Ｓ４」の入力接続ターミナルに接続されている。以上のようにして、バスバー２４と一体となっているリードフレーム１８と、外部出力端子２０とによって、大電流が流れるパワー回路の一部が構成されている。
【００２３】
また、前記ＭＯＳ  ＦＥＴ２２のドレインＤはスイッチング素子の入力部、ソースＳはスイッチング素子の出力部に相当する。
図１及び図２に示すように、制御基板２１は、本実施形態では、長方形の板状に形成されており、前記リードフレーム１８の一側面側において、リードフレーム１８と平行になるようにして配置されている。そして、制御基板２１には、制御回路としての制御ＩＣ３１が搭載されている。また、制御基板２１の上端側には、複数の入力接続ターミナルが設けられている。
【００２４】
本実施形態では、前記入力接続ターミナルには、符号を「＋Ｓ１」〜「＋Ｓ４」及び「−Ｓ１」〜「−Ｓ４」を付す。なお、図３には、各ターミナルのうち、一部のみを図示している。
【００２５】
さらに、図３に示すように、制御基板２１の上端側には、「ＭＯＳ１」端子〜「ＭＯＳ４」端子が形成されている。そして、「ＭＯＳ１」端子〜「ＭＯＳ４」端子は、ボンディングワイヤ３２を介して前記ＭＯＳ  ＦＥＴ（半導体リレー）２２のゲートＧに接続されている。なお、ゲートＧは、スイッチング素子の信号入力部に相当する。
【００２６】
また、制御基板２１の下端側には、「ＳＷ１」端子〜「ＳＷ３」端子等が形成されている。そして、図２に示すように、「ＳＷ１」端子〜「ＳＷ３」端子等には、それぞれ外部接続端子３３が接続されている。そして、「ＳＷ１」端子〜「ＳＷ３」端子等に接続された外部接続端子３３は制御基板２１の信号端子に相当する。
【００２７】
なお、外部接続端子３３は、細板状に形成され、前記外部出力端子２０と平行となるように並んで配置されている。また、制御基板２１は、前記リードフレーム１８と相対する面に、図示しない電力入力端子が形成され、この電力入力端子を介して、リードフレーム１８と電気的に接続されている。
【００２８】
図１に示すように、第１及び第２の樹脂モールド部１４，１５は、本実施形態においては、それぞれ、略直方体形状に形成されている。そして、バッテリ直付けＩＰＳ１１は、第２の樹脂モールド部１５に対して前記スイッチ部１２を重ね合わされた状態で、第１の樹脂モールド部１４をモールド成型することによって、形成される。そして、これにより、スイッチ部１２は、第１の樹脂モールド部１４内において固定される。なお、図１に示すように、このバッテリ直付けＩＰＳ１１は、外部出力端子２０、バスバー２４、外部接続端子３３が、外部に露出するようにして、第１の樹脂モールド部１４がモールド成型される。
【００２９】
そして、以上のように構成されたバッテリ直付けＩＰＳ１１は、図４に示すように、バスバー２４の孔２５に、バッテリ電源３５のバッテリターミナルとしてのプラスターミナル３７を貫挿させて固定することにより、固定されるようになっている。なお、このとき、バッテリ直付けＩＰＳ１１は、バッテリ電源３５の側壁に沿って少しの間隔を隔てた状態にて、直付けの状態で固定される。そして、この状態で、バッテリ直付けＩＰＳ１１は、その外部出力端子２０及び外部接続端子３３が、図示しないコネクタに接続されることで、同コネクタを介して他の回路に対して電力を供給したり、信号を入力したりするようになっている。
【００３０】
次に、バッテリ直付けＩＰＳ１１の回路構成について、図５及び図６に従って説明する。
本実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳ１１は、車両に設けられているものとする。そして、図５に示すように、バッテリ直付けＩＰＳ１１は、前記バッテリ電源３５のプラスターミナル３７と、＋Ｂ回路３８、ＡＣＣ回路３９、ＩＧ１回路４０、ＩＧ２回路４１との間に設けられているものとする。
【００３１】
＋Ｂ回路３８は、例えば、ストップランプやテールランプ、エアバック等のように、車両のエンジン（図示しない）が動作されていない状態において動作される装置を駆動制御するための回路である。そして、＋Ｂ回路３８の一方の端子は、前記検出部３０における第１電流センサＦ１のマイナス端子に対して接続され、他方の端子は接地されている。すなわち、＋Ｂ回路３８は、第１半導体リレーＴＲ１、第１電流センサＦ１を介してバッテリ電源３５から電流が供給されるようになっている。
【００３２】
また、ＡＣＣ回路３９は、例えば、シガーライターやラジオといった装置を駆動制御するための回路である。そして、ＡＣＣ回路３９の一方の端子は、前記検出部３０における
第２電流センサＦ２のマイナス端子に対して接続され、他方の端子は接地されている。すなわち、ＡＣＣ回路３９は、第２半導体リレーＴＲ２、第２電流センサＦ２を介してバッテリ電源３５から電流が供給されるようになっている。
【００３３】
さらに、ＩＧ１回路４０は、例えば、ターンやワイパ等の装置を駆動制御するための回路である。そして、ＩＧ１回路４０の一方の端子は、前記検出部３０における第３電流センサＦ３のマイナス端子に対して接続され、他方の端子は接地されている。すなわち、ＩＧ１回路４０は、第３半導体リレーＴＲ３、第３電流センサＦ３を介してバッテリ電源３５から電流が供給されるようになっている。
【００３４】
さらにまた、ＩＧ２回路４１は、例えば、インジェクタ等の装置を駆動制御するための回路である。そして、ＩＧ２回路４１の一方の端子は、前記検出部３０における第４電流センサＦ４のマイナス端子に対して接続され、他方の端子は接地されている。すなわち、ＩＧ２回路４１は、第４半導体リレーＴＲ４、第４電流センサＦ４を介してバッテリ電源３５から電流が供給されるようになっている。
【００３５】
なお、上記の＋Ｂ回路３８、ＡＣＣ回路３９、ＩＧ１回路４０、ＩＧ２回路４１のそれぞれによって駆動される装置の組み合わせは、上記に限定されるものではなく、その他の組み合わせであってももちろんよい。
【００３６】
また、本実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳ１１は、外部接続端子３３を介して、ＡＣＣスイッチ４３、ＩＧ１スイッチ４４、ＩＧ２スイッチ４５に対して接続されている。なお、ＡＣＣスイッチ４３、ＩＧ１スイッチ４４、ＩＧ２スイッチ４５は、車両室内等に設けられているロータリスイッチ（図示しない）によって構成されている。ロータリスイッチに対してキー（図示しない）が装着され回動されることにより、その回動位置に基づいて、各スイッチ４３〜４５から前記外部接続端子３３に対して、それぞれ、ＡＣＣオン信号、ＩＧ１オン信号、ＩＧ２オン信号が出力されるようになっている。
【００３７】
なお、バッテリ直付けＩＰＳ１１は、スイッチ部１２の前記検出部３０、前記制御部２３及び制御基板２１に実装された制御ＩＣ３１から構成されている。そして、検出部３０は前述した通り、第１〜第４電流センサ（本実施形態ではいずれもヒューズ機能付きセンサ）Ｆ１〜Ｆ４を備えている。
【００３８】
また、制御部２３は、前記第１半導体リレーＴＲ１〜第４半導体リレーＴＲ４を備えている。そして、前記バッテリ電源３５のプラスターミナル３７と、＋Ｂ回路３８との間には、第１半導体リレーＴＲ１と第１電流センサＦ１が直列に接続されている。また、プラスターミナル３７とＡＣＣ回路３９との間には第２半導体リレーＴＲ２と第２電流センサＦ２が直列に接続されている。さらに、プラスターミナル３７とＩＧ１回路４０との間には第３半導体リレーＴＲ３と第３電流センサＦ３が直列に接続されている。さらに又、プラスターミナル３７とＩＧ２回路４１との間には第４半導体リレーＴＲ４と第４電流センサＦ４が直列に接続されている。
【００３９】
各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４のゲートＧは、それぞれ前記制御基板２１の「ＭＯＳ１」端子〜「ＭＯＳ４」端子に接続されている。また、各電流センサＦ１〜Ｆ４のプラス側端子は、それぞれ制御基板２１の「＋Ｓ１」端子〜「＋Ｓ４」端子に対して電気的に接続されている。さらに、各マイナス側端子はそれぞれ「−Ｓ１」端子〜「−Ｓ４」端子に対して電気的に接続されている。
【００４０】
なお、バッテリ電源３５のプラスターミナル３７は制御基板２１の「＋Ｂ」端子に接続され、バッテリ電源３５のマイナス端子（図５ではグラウンドの図記号で図示）は制御基
板２１の「ＧＮＤ」端子に接続されている。
【００４１】
次に、図６を用いて制御ＩＣ３１について説明する。
制御ＩＣ３１は、電源回路５１、電流検出手段としての電流モニタ回路５２、判断手段としての異常検出判断回路５３、ＭＯＳドライバ回路５４、外部スイッチ入力回路５５、リセット回路５６を備え、各回路５１〜５６を含めた全体がワンチップ化（カスタムＩＣ）されて構成されている。
【００４２】
電源回路５１は「＋Ｂ」端子に接続され、前記バッテリ電源３５からの電力を各回路５２〜５６に供給し、その電力に基づいて各回路５２〜５６を作動させるためのものである。電流モニタ回路５２は、「＋Ｓ１」端子〜「＋Ｓ４」端子、「−Ｓ１」端子〜「−Ｓ４」端子に接続され、前記各電流センサＦ１〜Ｆ４毎に差動増幅回路を備えている。各差動増幅回路は、それぞれに対応する各電流センサＦ１〜Ｆ４の両端（そのプラス側端子とマイナス側端子）からそれぞれの部位の電位を所定の時間間隔で入力し、それらの差、すなわち、電流センサ両端部間の電位差を増幅し、それを電圧信号として各電流センサＦ１〜Ｆ４毎に異常検出判断回路５３に出力する。
【００４３】
なお、各電圧信号は、それぞれ電流センサＦ１〜Ｆ４自身のインピーダンスと電流センサＦ１〜Ｆ４に流れる電流の電流値、及び差動増幅回路の増幅率により決定され、詳しくは電流値と比例関係にあるため、この電圧信号の大きさを知ることで電流値の大きさを知ることができる。
【００４４】
異常検出判断回路５３は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、さらに各電流センサＦ１〜Ｆ４毎に比較回路を備えている。各比較回路は、それぞれに対応する前記電圧信号が、レアショート判定を行うための所定の電圧閾値よりも大きいか否かを比較し、その比較結果をＣＰＵにそれぞれ出力する。そして、ＣＰＵは、比較回路からの比較結果を入力すると、ＲＯＭに格納された「異常電流検出判断制御プログラム」に従って、比較結果に基づいて、各電流センサＦ１〜Ｆ４に流れる電流の特性値を推測し、推測した電流の特性値が、予めＲＯＭに記憶した基準特性値よりも大きいか否かの判断を行う。そして、ＣＰＵは各電流センサＦ１〜Ｆ４毎の判断結果をＭＯＳドライバ回路５４に出力する。
【００４５】
すなわち、電流センサＦ１〜Ｆ４に流れる電流の特性値が、前記基準特性値以下の場合（正常時）には、ＣＰＵは、ＭＯＳドライバ回路５４に正常判断結果を出力する。一方、電流センサＦ１〜Ｆ４に流れる電流の特性値が、前記基準特性値よりも大きい場合（異常時）には、ＣＰＵはＭＯＳドライバ回路５４にその異常判断結果を出力する。
【００４６】
本実施形態における特性値とは、各電流センサＦ１〜Ｆ４に流れる電流の電流値の大きさ、その電流値の大きさが異常レベルである場合における異常レベル継続時間、電流値の大きさが異常レベルである場合における所定時間当たりのオン時間の割合（ＤＵＴＹ比）をいう。また本実施形態における特性値は、電流値の大きさが異常レベルである場合における所定時間当たりの異常レベル通過回数についてもいう。
【００４７】
ＭＯＳドライバ回路５４は外部スイッチ入力回路５５を介して、前記「ＳＷ１」端子〜「ＳＷ３」端子に接続されている。そして、ＭＯＳドライバ回路５４は、これら「ＳＷ１」端子〜「ＳＷ３」端子を介して、前記ＡＣＣスイッチ４３、ＩＧ１スイッチ４４、ＩＧ２スイッチ４５（図５参照）から、それぞれ、ＡＣＣオン信号、ＩＧ１オン信号、ＩＧ２オン信号を入力する。
【００４８】
また、ＭＯＳドライバ回路５４は、「ＭＯＳ１」端子〜「ＭＯＳ４」端子に接続され、「ＭＯＳ１」端子〜「ＭＯＳ４」端子はそれぞれ対応する各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４
のゲートＧに電気的に接続されている。ＭＯＳドライバ回路５４は、外部スイッチ入力回路７０からのモード判定結果に基づいて各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４を駆動制御する。
【００４９】
そして、ＭＯＳドライバ回路５４は、ＡＣＣスイッチ４３からＡＣＣオン信号を入力すると、「ＭＯＳ２」端子に駆動許可信号を出力する。すると、この駆動許可信号に基づいて、前記半導体リレーＴＲ２がオンし、ＡＣＣ回路３９（図５参照）へと電流が供給される。また、ＭＯＳドライバ回路５４は、ＡＣＣスイッチ４３からＡＣＣオン信号の入力のないときには、「ＭＯＳ２」端子に駆動停止信号を出力する。すると、この駆動停止信号に基づいて、半導体リレーＴＲ２がオフし、ＡＣＣ回路３９への電流供給が遮断される。
【００５０】
また、ＭＯＳドライバ回路５４は、ＩＧ１スイッチ４４からＩＧ１オン信号を入力すると、「ＭＯＳ３」端子に駆動許可信号を出力する。すると、この駆動許可信号に基づいて、前記半導体リレーＴＲ３がオンし、ＩＧ１回路４０（図５参照）へと電流が供給される。また、ＭＯＳドライバ回路５４は、ＩＧ１スイッチ４４からＩＧ１オン信号の入力のないときには、「ＭＯＳ３」端子に駆動停止信号を出力する。すると、この駆動停止信号に基づいて、半導体リレーＴＲ３がオフし、ＩＧ１回路４０への電流供給が遮断される。
【００５１】
さらに、ＭＯＳドライバ回路５４は、ＩＧ２スイッチ４５からＩＧ２オン信号を入力すると、「ＭＯＳ４」端子に駆動許可信号を出力する。すると、この駆動許可信号に基づいて、前記半導体リレーＴＲ４がオンし、ＩＧ２回路４１（図５参照）へと電流が供給される。また、ＭＯＳドライバ回路５４は、ＩＧ２スイッチ４５からＩＧ２オン信号の入力のないときには、「ＭＯＳ４」端子に駆動停止信号を出力する。すると、この駆動停止信号に基づいて、半導体リレーＴＲ４がオフし、ＩＧ２回路４１への電流供給が遮断される。
【００５２】
さらにまた、ＭＯＳドライバ回路５４は、前記各スイッチ４３〜４５のオン信号の入力に関係なく、「ＭＯＳ１」端子に駆動許可信号を出力する。すると、この駆動許可信号に基づいて、前記半導体リレーＴＲ１がオンし、＋Ｂ回路３８へと電流が供給される。
【００５３】
そして、さらに、ＭＯＳドライバ回路５４は、前記異常検出判断回路５３の正常判断結果及び異常判断結果に基づいて各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４を駆動制御する。すなわち、ＭＯＳドライバ回路５４は、各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４がオンされている場合において、正常判断結果を入力した場合には、各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４をオン状態に維持する。また、ＭＯＳドライバ回路５４は、各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４がオンされている場合において、異常判断結果を入力した場合には、その異常を検出した電流センサＦ１〜Ｆ４に対応する半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４をオフさせる。つまり、半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４を駆動許可信号に基づいてオンさせても、異常を検出した電流センサＦ１〜Ｆ４に対応する半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４に駆動停止信号を出力してオフさせ電流の供給を遮断させる。
【００５４】
リセット回路５６は、前記外部スイッチ入力回路５５と異常検出判断回路５３との間に設けられている。そして、本実施形態においては、外部スイッチ入力回路５５は、ＡＣＣオン信号、ＩＧ１オン信号、ＩＧ２オン信号のうち、ＩＧ１オン信号のみを入力した場合に、リセット回路５６にＩＧ１オン信号を出力するものとする。リセット回路５６は、外部スイッチ入力回路５５からＩＧ１オン信号を入力すると、異常検出判断回路５３にリセット信号を出力する。異常検出判断回路５３は、リセット信号に応答して、同異常検出判断回路５３の上記判断処理（検出動作）をリセットする。
【００５５】
なお、本実施形態においては、リセット回路５６は、ＩＧ１オン信号の入力に基づいて、異常検出判断回路５３に対してリセット信号を出力するようにしたが、その他の信号の入力に基づいて、リセット信号を出力するようにしてもよい。
【００５６】
次に、以上のように構成されたバッテリ直付けＩＰＳ１１の作用について説明する。
まず、図５に示すように、ＭＯＳドライバ回路５４は、前記各スイッチ４３〜４５からの信号の入力の有無にかかわらず、図６に示すように、半導体リレーＴＲ１のゲートＧに駆動許可信号を出力する。従って、図５に示すように、＋Ｂ回路３８には、電流が供給された状態となっている。
【００５７】
また、前記各スイッチ４３〜４５から、ＡＣＣオン信号、ＩＧ１オン信号、ＩＧ２オン信号の入力がない場合には、図６に示すように、ＭＯＳドライバ回路５４は、それぞれに対応する各半導体リレーＴＲ２〜ＴＲ４のゲートＧに駆動停止信号を出力することで、それらをオフする。従って、図５に示すように、ＡＣＣ回路３９、ＩＧ１回路４０、ＩＧ２回路４１は、いずれも電流が供給されてない状態とされる。
【００５８】
一方、前記各スイッチ４３〜４５から、ＡＣＣオン信号、ＩＧ１オン信号、ＩＧ２オン信号の入力があった場合には、図６に示すように、ＭＯＳドライバ回路５４は、各信号に対応する各半導体リレーＴＲ２〜ＴＲ４のゲートＧに駆動許可信号を出力することで、それらをオンする。従って、図５に示すように、ＡＣＣ回路３９、ＩＧ１回路４０、ＩＧ２回路４１のうち、オン信号の入力のあった回路に対して、電流が供給される状態とされる。
【００５９】
次に、異常検出判断回路５３がレアショート判定を行うことに伴う作用について説明する。
なお、ここでは、各スイッチ４３〜４５から、ＭＯＳドライバ回路５４に対して、ＡＣＣオン信号、ＩＧ１オン信号、ＩＧ２オン信号の入力があり、半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４が全てオンされた状態であることとする。
【００６０】
すると、電流センサＦ１〜Ｆ４には、対応する各回路３８〜４１に対して、各回路３８〜４１の負荷電流に相当する電流が流れる。電流センサＦ１〜Ｆ４はその電流に応じた電流センサ両端部間の電圧を電流モニタ回路５２に入力し増幅し電圧信号として異常検出判断回路５３にそれぞれ出力する。異常検出判断回路５３は、それぞれ電流センサＦ１〜Ｆ４に流れる電流が異常かどうか判断する。ここでは電流センサＦ４に流れる電流の特性値が異常であり、それ以外の電流センサＦ１〜Ｆ３に流れる電流の特性値が正常であることとする。
【００６１】
異常検出判断回路５３にて電流センサＦ４に流れる電流の特性値が異常、すなわち、電流センサＦ４に流れる電流がレアショートの異常電流（過電流）であると判断されると、異常検出判断回路５３からＭＯＳドライバ回路５４に対して、電流センサＦ４に対する電流異常判断結果が出力される。すると、ＭＯＳドライバ回路５４は、第４半導体リレーＴＲ４のゲートＧに駆動停止信号を出力し、今まで電流が供給されていたＩＧ２回路４１への電流の供給が停止される。すなわち、レアショートの異常電流が流れているＩＧ２回路４１に対する通電が遮断される。
【００６２】
一方、異常検出判断回路５３にて電流センサＦ１〜Ｆ３に流れる電流の特性値が正常、すなわち、それらの電流センサＦ１〜Ｆ３に流れる電流がレアショートの異常電流ではないと判断されると、異常検出判断回路５３からＭＯＳドライバ回路５４に対して、電流正常判断結果が出力される。すると、ＭＯＳドライバ回路５４は、第１〜第３半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ３のゲートＧに対して、それぞれ駆動許可信号を出力し、＋Ｂ回路３８、ＡＣＣ回路３９、ＩＧ１回路４０に対して電流が供給された状態が継続される。
【００６３】
なお、この状態で、例えば、ＩＧ２スイッチ４５が一旦オフ操作された後に、ＩＧ２ス
イッチ４５がオン操作されることなどにより、ＭＯＳドライバ回路５４に対して、ＩＧ２オン信号の入力があると、ＭＯＳドライバ回路５４は半導体リレーＴＲ４のゲートＧに対して駆動許可信号を出力する。すると、ＩＧ２回路４１に対して電流が供給されるようになる。そしてこのとき、異常検出判断回路５３においては、電流センサＦ４に流れる電流の特性値が、レアショートの異常であるか否かが判断される。
【００６４】
そして、異常検出判断回路５３において、電流センサＦ４を流れる電流の特性値が、相変わらず異常であると判断されると異常検出判断回路５３からＭＯＳドライバ回路５４に対して電流異常判断結果が再度出力される。すると、ＭＯＳドライバ回路５４から、第４半導体リレーＴＲ４のゲートＧに対して駆動停止信号が出力され、ＩＧ２回路４１に対する通電が再度遮断される。
【００６５】
一方、上記異常に対する所定の処置（例えば、レアショート発生箇所の電線交換等）が実施されることにより、異常検出判断回路５３において、電流センサＦ４を流れる電流の特性値が、正常であると判断されると、異常検出判断回路５３からＭＯＳドライバ回路５４に対して、電流正常判断結果が出力される。すると、ＭＯＳドライバ回路５４から、第４半導体リレーＴＲ４のゲートＧに対して駆動停止信号が出力され、ＩＧ２回路４１に対する通電が維持される。
【００６６】
上記第１の実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記第１の実施形態では、バッテリ直付けＩＰＳ１１は、バスバー２４が一体に延設されているリードフレーム１８を備え、バスバー２４を介して、バッテリ電源３５のプラスターミナル３７に対して直接固定されるようにした。そして、各回路３８〜４１等に接続可能な外部出力端子２０と、リードフレーム１８との間には、ＭＯＳ  ＦＥＴ２２を設けるようにし、制御基板２１からの信号によって、リードフレーム１８と外部出力端子２０との間の電流の限流制御を行うことができるようにした。
【００６７】
従って、このバッテリ直付けＩＰＳ１１は、バッテリ電源３５に対して直接固定されるので、バッテリ電源３５とバッテリ直付けＩＰＳ１１との間に別の部材を介在させる必要が無く、組み付け工数の簡略化と短縮化を図ることができる。また、バッテリ電源３５と、各回路３８〜４１等へと供給される電流の限流制御をＭＯＳ  ＦＥＴ２２にて行うようにしたので、バッテリ電源３５と、各回路３８〜４１等との間の電流を、断続的に遮断したり流したりするように切り換えることができる。従って、多連ヒューズのように、電流の遮断の度に交換作業等を行う必要がないので、メンテナンスの手間を軽減させることができる。
【００６８】
（２）上記第１の実施形態では、バッテリ直付けＩＰＳ１１は、電流センサＦ１〜Ｆ４を備え、各電流センサＦ１〜Ｆ４を流れる電流の電流値の大きさが、レアショートが発生するおそれのある異常レベルとなると、ＭＯＳドライバ回路５４に電流異常判断結果を出力するようにした。そして、レアショートの異常電流が流れている電流センサに対する通電が遮断されるようにした。
【００６９】
従って、このバッテリ直付けＩＰＳ１１を、バッテリ電源３５に直付けすることにより、レアショートの発生を、バッテリ電源３５の直後の大元で阻止することができるようになる。この結果、レアショート時には、バッテリ電源３５に近いほど車両火災が生じる率が高いものと推測されるが、その発生を大元で阻止することができる。
【００７０】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図７及び図８に従って説明する、なお、第２の実施形態のバッテリ直付けＩＰＳ６１は、第１の実施形態におけるバッテリ直付けＩ
ＰＳ１１の前記スイッチ部１２及びその周辺の構成を一部分変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００７１】
図７に示すように、本実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳ６１のスイッチ部６２は、制御手段としての制御基板６３上に、第１の実施形態において備えられていた、「ＳＷ１」端子〜「ＳＷ３」端子に加えて、「ＩＧ１」端子、「ＳＷ４」端子等を備えている。そして、これら「ＳＷ１」端子〜「ＳＷ４」端子、「ＩＧ１」端子には、第１の実施形態と同様の外部接続端子３３（図１及び図２参照）が接続されており、外部接続端子３３が制御基板６３の信号端子に相当するようになっている。
【００７２】
そして、以上のように構成された本実施形態のバッテリ直付けＩＰＳ５１は、バッテリ電源３５のプラスターミナル３７と、右側ヘッドライトＲＨＬ、左側ヘッドライトＬＨＬとの間に設けられているものとする。
【００７３】
右側ヘッドライトＲＨＬは、ロウビーム（ＬＯ）側ランプＲＨＬａとハイビーム（ＨＩ）側ランプＲＨＬｂとを備えている。ＬＯ側ランプＲＨＬａの一方の端子は、前記検出部３０における第１電流センサＦ１のマイナス側端子に接続され、他方の端子は接地されている。ＬＯ側ランプＲＨＬａは、第１半導体リレーＴＲ１、第１電流センサＦ１を介してバッテリ電源３５から電流が供給されると点灯する。ＨＩ側ランプＲＨＬｂの一方の端子は検出部３０における第２電流センサＦ２のマイナス側端子に接続され、他方の端子は接地されている。ＨＩ側ランプＲＨＬｂは、第２半導体リレーＴＲ２、第２電流センサＦ２を介してバッテリ電源３５から電流が供給されると点灯する。
【００７４】
一方、左側ヘッドライトＬＨＬは、ロウビーム（ＬＯ）側ランプＬＨＬａとハイビーム（ＨＩ）側ランプＬＨＬｂとを備えている。ＬＯ側ランプＬＨＬａの一方の端子は検出部３０における第３電流センサＦ３のマイナス側端子に接続され、他方の端子は接地されている。ＬＯ側ランプＬＨＬａは、第３半導体リレーＴＲ３、第３電流センサＦ３を介してバッテリ電源３５から電流が供給されると点灯する。ＨＩ側ランプＬＨＬｂの一方の端子は同じく第４電流センサＦ４のマイナス側端子に接続され、他方の端子は接地されている。ＨＩ側ランプＬＨＬｂは、第４半導体リレーＴＲ４、第４電流センサＦ４を介してバッテリ電源３５から電流が供給されると点灯する。
【００７５】
また、本実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳ６１は、外部接続端子３３を介して、ライトコントロールスイッチ部６４、ＩＧスイッチ６５に対して接続されている。
そして、各ヘッドライトＲＨＬ，ＬＨＬは、ライトコントロールスイッチ部６４で設定される、ＯＦＦモード、ＬＯモード、ＨＩモード、ＦＬＳＨモードの各モードに従って点灯制御される。因みに、ＯＦＦモードでは、ＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａとＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂが共に消灯する。ＬＯモードでは、右側及び左側のＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａが点灯する。ＨＩモードでは、右側及び左側のＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂが点灯する。ＦＬＳＨモードでは、ＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａとＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂが点灯する。
【００７６】
ＩＧスイッチ６５は、可動接点６５ａが接地され、固定接点６５ｂが制御基板６３の「ＩＧ１」端子に接続されている。そして、可動接点６５ａが固定接点６５ｂに接続されていないとき（例えば、降車に伴ってＩＧスイッチ６５をオフ操作したとき）、「ＩＧ１」端子にＨレベルの電位（「ＩＧ１  ＩＮ」信号（オフ信号））を出力させる。また、可動接点６５ａが固定接点６５ｂに接続されるとき（例えば、乗車に伴ってＩＧスイッチ６５をオン操作したとき）、「ＩＧ１」端子にＬレベルの電位（「ＩＧ１  ＩＮ」信号（オン信号））を出力させる。
【００７７】
ライトコントロールスイッチ部６４は、複数のスイッチ（ヘッドスイッチ６６、切り換えスイッチ６７、フラッシュスイッチ６８）を備えている。
ヘッドスイッチ６６は、可動接点６６ａ、固定接点６６ｂとからなる。ヘッドスイッチ６６は、可動接点６６ａが接地され、固定接点６６ｂが制御基板６３の「ＳＷ１」端子に接続されている。そして、可動接点６６ａが固定接点６６ｂに対して解放されているとき（ヘッドスイッチ６６がオフ操作されているとき）、「ＳＷ１」端子にＨレベルの電位を出力させる。また、可動接点６６ａが固定接点６６ｂに接続されるとき（ヘッドスイッチ６６がオン操作されたとき）、「ＳＷ１」端子にＬレベルの電位を出力させる。
【００７８】
切り換えスイッチ６７は、可動接点６７ａ、ＬＯ側固定接点６７ｂ、ＨＩ側固定接点６７ｃとからなる。切り換えスイッチ６７は、可動接点６７ａが接地され、ＬＯ側固定接点６７ｂが制御基板６３の「ＳＷ２」端子に接続されているとともに、ＨＩ側固定接点６７ｃが制御基板６３の「ＳＷ３」端子に接続されている。そして、可動接点６７ａがＬＯ側固定接点６７ｂに対して接続されているとき（切り換えスイッチ６７がＬＯ側操作されたとき）、「ＳＷ２」端子にＬレベルの電位（「ＳＷ３」端子にＨレベルの電位）を出力させる。また、可動接点６７ａがＨＩ側固定接点６７ｃに接続されるとき（切り換えスイッチ６７がＨＩ側操作されたとき）、「ＳＷ３」端子にＬレベルの電位（「ＳＷ２」端子にＨレベルの電位）を出力させる。
【００７９】
フラッシュスイッチ６８は、可動接点６８ａ、第１固定接点６８ｂ、第２固定接点６８ｃとからなる。フラッシュスイッチ６８は、可動接点６８ａが接地され、第１固定接点６８ｂが前記「ＳＷ４」端子に接続されているとともに、第２固定接点６８ｃが前記「ＳＷ３」端子に接続されている。そして、可動接点６８ａが両第１及び第２固定接点６８ｂ，６８ｃに接続されているとき（フラッシュスイッチ６８がオン操作されたとき）、「ＳＷ３」端子及び「ＳＷ４」端子にＬレベルの電位を出力させる。また、可動接点６８ａが両第１及び第２固定接点６８ｂ，６８ｃに対して解放されているとき（フラッシュスイッチ６８がオフ操作されたとき）、「ＳＷ３」端子及び「ＳＷ４」端子にＨレベルの電位を出力させる。
【００８０】
ライトコントロールスイッチ部６４は、ヘッドスイッチ６６、切り換えスイッチ６７、フラッシュスイッチ６８を適宜操作することによって、前記したＯＦＦモード、ＬＯモード、ＨＩモード、ＦＬＳＨモードの各モードに設定可能となっている。
【００８１】
詳しくは、ＯＦＦモードは、ヘッドスイッチ６６及びフラッシュスイッチ６８をオフ操作するとＯＦＦモードとなる。また、ＬＯモードは、ヘッドスイッチ６６をオン操作、切り換えスイッチ６７をＬＯ側操作、フラッシュスイッチ６８をオフ操作するとＬＯモードとなる。さらに、ＨＩモードは、ヘッドスイッチ６６をオン操作、切り換えスイッチ６７をＨＩ側操作、フラッシュスイッチ６８をオフ操作するとＨＩモードとなる。さらにまた、ＦＬＳＨモードは、ヘッドスイッチ６６をオフ操作、フラッシュスイッチ６８をオン操作するとＦＬＳＨモードとなる。
【００８２】
なお、本実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳ６１は、スイッチ部６２の前記検出部３０、前記制御部２３及び制御基板６３に実装された制御ＩＣ６９から構成されている。そして、検出部３０は前述した通り、第１〜第４電流センサ（本実施形態ではいずれもヒューズ機能付きセンサ）Ｆ１〜Ｆ４を備えている。
【００８３】
また、制御部２３は、前記第１半導体リレーＴＲ１〜第４半導体リレーＴＲ４を備えている。そして、前記バッテリ電源３５のプラスターミナル３７と、ＬＯ側ランプＲＨＬａとの間には、第１半導体リレーＴＲ１と第１電流センサＦ１が直列に接続されている。また、プラスターミナル３７とＨＩ側ランプＲＨＬｂとの間には第２半導体リレーＴＲ２と
第２電流センサＦ２が直列に接続されている。さらに、プラスターミナル３７とＬＯ側ランプＬＨＬａとの間には第３半導体リレーＴＲ３と第３電流センサＦ３が直列に接続されている。さらに又、プラスターミナル３７とＨＩ側ランプＬＨＬｂとの間には第４半導体リレーＴＲ４と第４電流センサＦ４が直列に接続されている。
【００８４】
各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４のゲートＧは、それぞれ前記制御基板６３の「ＭＯＳ１」端子〜「ＭＯＳ４」端子に接続されている。また、各電流センサＦ１〜Ｆ４のプラス側端子は、それぞれ制御基板６３の「＋Ｓ１」端子〜「＋Ｓ４」端子に対して電気的に接続されている。さらに、各マイナス側端子はそれぞれ「−Ｓ１」端子〜「−Ｓ４」端子に対して電気的に接続されている。
【００８５】
なお、バッテリ電源３５のプラスターミナル３７は制御基板６３の「＋Ｂ」端子に接続され、バッテリ電源３５のマイナス端子（図５ではグラウンドの図記号で図示）は制御基板６３の「ＧＮＤ」端子に接続されている。
【００８６】
次に、図８を用いて制御ＩＣ６９について説明する。
制御ＩＣ６９は、電源回路５１、電流検出手段としての電流モニタ回路５２、判断手段としての異常検出判断回路５３、ＭＯＳドライバ回路５４、外部スイッチ入力回路７０、リセット回路７１を備え、各回路５１〜５４，７０，７１を含めた全体がワンチップ化（カスタムＩＣ）されて構成されている。
【００８７】
電源回路５１、電流モニタ回路５２，異常検出判断回路５３については、第１の実施形態と同様の構成を有するため、その説明を省略する。
外部スイッチ入力回路７０は、前記「ＩＧ１」端子、「ＳＷ１」端子〜「ＳＷ４」端子に接続されている。外部スイッチ入力回路７０は、前記ＩＧスイッチ６５（図５参照）がオン操作されて、「ＩＧ１」端子がＨレベルからＬレベルに切り替わると、リセット回路７１に「ＩＧ１」信号を出力する。リセット回路７１は「ＩＧ１」信号を入力すると、異常検出判断回路５３にリセット信号を出力する。異常検出判断回路５３はリセット信号に応答して同異常検出判断回路５３の上記判断処理（検出動作）をリセットする。
【００８８】
また、外部スイッチ入力回路７０は、前記ライトコントロールスイッチ部６４の各スイッチ６６〜６８の操作状態に基づいて、前記したＯＦＦモード、ＬＯモード、ＨＩモード、ＦＬＳＨモードのいずれのモードに設定されているかを判定する。そして、外部スイッチ入力回路７０は、その判定結果をＭＯＳドライバ回路５４に出力する。
【００８９】
ＭＯＳドライバ回路５４は「ＭＯＳ１」端子〜「ＭＯＳ４」端子に接続され、「ＭＯＳ１」端子〜「ＭＯＳ４」端子はそれぞれ対応する各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４のゲートＧに電気的に接続されている。ＭＯＳドライバ回路５４は、外部スイッチ入力回路７０からのモード判定結果に基づいて各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４を駆動制御する。
【００９０】
ＭＯＳドライバ回路５４は、モード判定結果がＯＦＦモードの場合には、「ＭＯＳ１」端子〜「ＭＯＳ４」端子に駆動停止信号を出力する。これら駆動停止信号に基づいて各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４はオフし、ＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａとＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂへの電流供給を遮断する。
【００９１】
モード判定結果がＬＯモードの場合には、ＭＯＳドライバ回路５４は、「ＭＯＳ１」端子及び「ＭＯＳ３」端子に駆動許可信号を、「ＭＯＳ２」端子及び「ＭＯＳ４」端子に駆動停止信号を出力する。これに基づいて半導体リレーＴＲ１，ＴＲ３はオンし、半導体リレーＴＲ２，ＴＲ４はオフし、ＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａに電流を供給し、ＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂへの電流供給を遮断する。
【００９２】
モード判定結果がＨＩモードの場合には、ＭＯＳドライバ回路５４は、「ＭＯＳ２」端子及び「ＭＯＳ４」端子に駆動許可信号を、「ＭＯＳ１」端子及び「ＭＯＳ３」端子に駆動停止信号を出力する。これに基づいて半導体リレーＴＲ２，ＴＲ４はオンし、半導体リレーＴＲ１，ＴＲ３はオフし、ＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂに電流を供給し、ＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａへの電流供給を遮断する。
【００９３】
モード判定結果がＦＬＳＨモードの場合には、ＭＯＳドライバ回路５４は、「ＭＯＳ１」端子〜「ＭＯＳ４」端子に駆動許可信号を出力する。これに基づいて半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４はオンし、ＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａとＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂに電流を供給する。
【００９４】
ＭＯＳドライバ回路５４は、ＬＯモード、ＨＩモード及びＦＬＳＨモードにおいて、前記異常検出判断回路５３の異常判断結果に基づいて各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４を駆動制御する。駆動許可信号に基づいて半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４がオンされている場合、対応する電流センサＦ１〜Ｆ４が異常を検出すると、その異常を検出した電流センサＦ１〜Ｆ４に対応する半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４をオフさせる。つまり、半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４を駆動許可信号に基づいてオンさせても、異常を検出した電流センサＦ１〜Ｆ４に対応する半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４に駆動停止信号を出力してオフさせ電流の供給を遮断させる。
【００９５】
次に、以上のように構成されたバッテリ直付けＩＰＳ６１の作用について説明する。
まず、図７に示すように、ライトコントロールスイッチ部６４がＯＦＦモードに設定されている場合には、ＭＯＳドライバ回路５４は、それぞれに対応する各半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４のゲートＧに駆動停止信号を出力することでそれらをオフする。従って、ＯＦＦモードにおいては、ＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａとＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂがいずれも消灯された状態となる。
【００９６】
次に、ライトコントロールスイッチ部６４がＬＯモードに設定された場合には、ＭＯＳドライバ回路５４は、第１及び第３半導体リレーＴＲ１，ＴＲ３のゲートＧに駆動許可信号を出力することでそれらをオンする。一方、ＭＯＳドライバ回路５４は、第２及び第４半導体リレーＴＲ２，ＴＲ４のゲートＧに駆動停止信号を出力することでそれらをオフする。従って、ＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａが通電されて点灯され、且つ、ＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂが消灯された状態となる。
【００９７】
次に、ライトコントロールスイッチ部６４がＨＩモードに設定された場合には、ＭＯＳドライバ回路５４は、第２及び第４半導体リレーＴＲ２，ＴＲ４のゲートＧに駆動許可信号を出力することでそれらをオンする。一方、ＭＯＳドライバ回路５４は、第１及び第３半導体リレーＴＲ１，ＴＲ３のゲートＧに駆動停止信号を出力することでそれらをオフする。従って、ＨＩモードにおいては、ＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂが通電されて点灯され、且つ、ＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａが消灯された状態となる。
【００９８】
次に、ライトコントロールスイッチ部６４がＦＬＳＨモードに設定された場合には、ＭＯＳドライバ回路５４は、ＭＯＳドライバ回路５４は、第１〜第４半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４のゲートＧに駆動許可信号を出力することでそれらをオンする。従って、ＦＬＳＨモードにおいては、ＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａ及びＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂが通電され点灯された状態となる。
【００９９】
次に、異常検出判断回路５３がレアショート判定を行うことに伴う作用について説明する。
上記したように、ライトコントロールスイッチ部６４が前記各モードに設定されると、そのモード毎に対応する半導体リレーがオンし、他の半導体リレーがオフされる。なお、ここではライトコントロールスイッチ部６４がＦＬＳＨモードに設定され、半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４がオンしＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａ及びＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂが通電され点灯されていることとする。
【０１００】
すると、電流センサＦ１〜Ｆ４には、ＬＯ側ランプＬＨＬａ，ＲＨＬａ及びＨＩ側ランプＬＨＬｂ，ＲＨＬｂの負荷電流に相当する電流が流れる。電流センサＦ１〜Ｆ４はその電流に応じた電流センサ両端部間の電圧を電流モニタ回路５２に入力し増幅し電圧信号として異常検出判断回路５３にそれぞれ出力する。異常検出判断回路５３は、それぞれ電流センサＦ１〜Ｆ４に流れる電流が異常かどうか判断する。ここでは電流センサＦ１に流れる電流の特性値が異常であり、それ以外の電流センサＦ２〜Ｆ４に流れる電流の特性値が正常であることとする。
【０１０１】
異常検出判断回路５３にて電流センサＦ１に流れる電流の特性値が異常、すなわち、電流センサＦ１に流れる電流がレアショートの異常電流（過電流）であると判断されると、異常検出判断回路５３は、ＭＯＳドライバ回路５４に、電流センサＦ１に対する電流異常判断結果が出力される。すると、ＭＯＳドライバ回路５４は、第１半導体リレーＴＲ１のゲートＧに駆動停止信号に出力し、今まで点灯させていたＬＯ側ランプＲＨＬａが消灯される。すなわち、レアショートの異常電流が流れているＬＯ側ランプＲＨＬａに対する通電が遮断される。
【０１０２】
一方、異常検出判断回路５３にて電流センサＦ２〜Ｆ４に流れる電流の特性値が正常、すなわち、それらの電流センサＦ２〜Ｆ４に流れる電流がレアショートの異常電流ではないと判断されると、異常検出判断回路５３は、ＭＯＳドライバ回路５４に、電流正常判断結果が出力される。すると、ＭＯＳドライバ回路５４は、第２〜第４半導体リレーＴＲ２〜ＴＲ４のゲートＧにそれぞれ駆動許可信号が出力され、ＬＯ側ランプＬＨＬａ及びＨＩ側ランプＲＨＬｂ，ＬＨＬｂはそのまま継続して点灯される。
【０１０３】
次に、リセット回路７１の作用を説明する。ＩＧスイッチ６５が一旦オフ操作されたのちに、乗車時等において、ＩＧスイッチ６５がオン操作されると、オンの「ＩＧ１  ＩＮ」信号が「ＩＧ１」端子を介して外部スイッチ入力回路７０に入力される。すると、外部スイッチ入力回路７０からリセット回路７１に「ＩＧ１」信号が出力され、それに伴ってリセット回路７１から異常検出判断回路５３にリセット信号が出力されることで、前回の降車に伴うＩＧスイッチ６５のオフ操作前に行われた異常検出判断回路５３の処理（検出動作）がリセットされる。
【０１０４】
また、上記のように、電流センサＦ１〜Ｆ４のうちのいずれか１つ以上の電流センサに流れる電流の特性値が異常（レアショートの発生）であった場合には、その異常に対する所定の処置（例えば、レアショート発生箇所の電線交換）が施される。
【０１０５】
そして、レアショート発生箇所の電線交換後、次に自動車に乗車するときに、ＩＧスイッチ６５がオン操作されると、オンの「ＩＧ１  ＩＮ」信号が「ＩＧ１」端子を介して外部スイッチ入力回路７０に入力される。すると、外部スイッチ入力回路７０からリセット回路７１に「ＩＧ１」信号が出力される。それに伴ってリセット回路７１から異常検出判断回路５３にリセット信号が出力されることで、前回の降車（この場合、異常に対する処置を行うための降車）に伴うＩＧスイッチ６５のオフ操作前に行われた異常検出判断回路５３の処理（検出動作）がリセットされる。
【０１０６】
そして、ライトコントロールスイッチ部６４がＬＯモード等に設定されると、上記と同
様にして、再び異常検出判断回路５３にて検出動作が行われる。ここで、リセット回路７１による異常検出判断回路５３のリセット動作が行われる前の状態が継続されている場合、すなわち、異常が改善されていない場合には、上記と同様にして、その電流センサに対する通電が遮断される。
【０１０７】
上記第２の実施形態によれば、第１の実施形態における（２）の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（３）上記第２の実施形態では、バッテリ直付けＩＰＳ６１は、バスバー２４が一体に延設されているリードフレーム１８を備え、バスバー２４を介して、バッテリ電源３５のプラスターミナル３７に対して直接固定されるようにした。そして、ヘッドライトＲＨＬ，ＬＨＬ等に接続可能な外部出力端子２０と、リードフレーム１８との間には、ＭＯＳ  ＦＥＴ２２を設けるようにし、制御基板６３からの信号によって、リードフレーム１８と外部出力端子２０との間の電流の限流制御を行うことができるようにした。
【０１０８】
従って、このバッテリ直付けＩＰＳ６１は、バッテリ電源３５に対して直接固定されるので、バッテリ電源３５とバッテリ直付けＩＰＳ６１との間に別の部材を介在させる必要がなく、組み付け工数の簡略化と短縮化とを図ることができる。また、バッテリ電源３５から、各ヘッドライトＲＨＬ，ＬＨＬ等へと供給される電流の限流制御をＭＯＳ  ＦＥＴ２２にて行うようにしたので、バッテリ電源３５と、各ヘッドライトＲＨＬ，ＬＨＬ等との間の電流を、断続的に遮断したり流したりするように切り換えることができる。従って、多連ヒューズのように、電流の遮断の度に交換作業等を行う必要がないので、メンテナンスの手間を軽減させることができる。
【０１０９】
（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態を図９及び図１０に従って説明する。なお、第３の実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳ８１は、第１の実施形態のバッテリ直付けＩＰＳ１１のスイッチ部１２及びその周辺の構成を一部分変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。
【０１１０】
図９に示すように、本実施形態におけるスイッチ部８２は、制御手段としての制御基板８３上に、第１の実施形態において備えられていた、「ＳＷ１」端子〜「ＳＷ３」端子等を備えないようにしている。そして、制御基板８３は、制御信号出力端子としての「ＯＵＴ１」端子、制御信号出力端子としての「ＯＵＴ２」端子、外部信号入力端子としての「ＩＮ」端子を備えている。そして、これら「ＯＵＴ１」端子、「ＯＵＴ２」端子、「ＩＮ」端子には、第１の実施形態と同様の外部接続端子３３（図１及び図２参照）が接続されており、外部接続端子３３が制御基板８３の信号端子に相当するようになっている。
【０１１１】
また、制御基板８３上には、「Ｓ５」端子が設けられており、この「Ｓ５」端子には、第１の配線８４の一端が接続されている。そして、第１の配線８４の他端は、バッテリ電源３５のプラスターミナル３７と、前記制御部２３との間に設けられている第２の配線８５に対して接続されている。
【０１１２】
そして、以上のように構成された本実施形態のバッテリ直付けＩＰＳ８１は、外部機器としてのオルタネータ８６、外部機器としての表示パネル８７、外部信号発生機器としての衝突センサ８８、第１〜第４の負荷群９１〜９４に対して設けられている。
【０１１３】
オルタネータ８６は、前記制御基板８３の「ＯＵＴ１」端子と接続されており、「ＯＵＴ１」端子からのオン信号に基づいて駆動を開始して、発電を行うとともに、「ＯＵＴ１」端子からのオフ信号に基づいて駆動を停止して、発電を停止するようになっている。そして、オルタネータ８６が発電を開始することにより、前記バッテリ電源３５への充電が
行われるとともに、発電を停止することにより、バッテリ電源３５への充電が停止される。
【０１１４】
表示パネル８７は、液晶（ＬＣＤ）ディスプレイ等によって構成されており、前記制御基板８３の「ＯＵＴ２」端子と接続されている。そして、表示パネル８７は、「ＯＵＴ２」端子から出力される各種信号に基づいて、バッテリ直付けＩＰＳ８１の諸情報（制御状態、異常の発生等）を表示し、ユーザに対して通知できるように構成されている。
【０１１５】
衝突センサ８８は、本実施形態では、自動車の図示しないバンパに設けられており、前方から入力される衝突荷重によって、圧縮されると接点が導通する接触スイッチ等で衝突を検知できるようになっている。そして、衝突センサ８８は、前記制御基板８３の「ＩＮ」端子と接続されており、衝突を検知すると、衝突の発生を表す衝突検知信号を「ＩＮ」端子に対して出力する。
【０１１６】
第１〜第４の負荷群９１〜９４は、前記バッテリ電源３５から電力の供給を受けることによって駆動されるものである。そして、本実施形態においては、これら第１〜第４の負荷群９１〜９４は、その必要度に応じて、電力の供給の優先順位が決められている。そして、第１の負荷群９１、第２の負荷群９２、第３の負荷群９３、第４の負荷群９４の順に優先順位が低下するものとする。すなわち、第１〜第４の負荷群９１〜９４は、優先順位の高いものほど、自動車の基本的な走行等に不可欠な負荷であり、優先順位の低いものほど、自動車の基本的な走行に影響の少ない負荷となっている。
【０１１７】
また、第１の負荷群９１は、本実施形態では、外部との通信を行うための機器であるものとする。さらに、第２〜第４の負荷群９２〜９４は、本実施形態では、自動車において、衝突等の事故が発生したときに、電流が通電されていると、発煙等が生じるおそれのある機器であるものとする。
【０１１８】
そして、これら第１〜第４の負荷群９１〜９４は、それぞれ、一方の端子が、前記検出部３０における第１電流センサＦ１〜第４電流センサＦ４のマイナス側端子に対して、それぞれ接続されている。また、第１〜第４の負荷群９１〜９４は、他方の端子が接地されている。
【０１１９】
次に、本実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳ８１の回路構成について説明する。
本実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳ８１は、第１の実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳ１１と同様にして、検出部３０、制御部２３を備える。また、バッテリ直付けＩＰＳ８１は、制御基板８３に実装された制御ＩＣ９５を備える。
【０１２０】
図１０に示すように、制御ＩＣ９５は、第１の実施形態と同様にして、電源回路５１，電流モニタ回路５２を備える。また、本実施形態ではさらに、制御ＩＣ９５は、電圧検出手段としての電圧モニタ回路９６、衝突センサモニタ回路９７、異常検出判断回路９８、ＭＯＳドライバ回路９９、外部出力回路９９ａを備えている。
【０１２１】
電圧モニタ回路９６は、「Ｓ５」端子に接続され、バッテリ電源３５側の電圧Ｖｂを検出する。そして、検出された電圧Ｖｂの信号は、所定の時間間隔で異常検出判断回路９８に出力される。
【０１２２】
衝突センサモニタ回路９７は、前記「ＩＮ」端子に接続され、前記衝突センサ８８からの衝突検知信号を入力する。そして、入力された衝突検知信号は、異常検出判断回路９８に出力される。
【０１２３】
異常検出判断回路９８は、第１の実施形態と同様にして、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ等を備え、ＲＯＭには、前記「異常電流検出判断制御プログラム」に加えて、「異常電圧検出判断制御プログラム」、「衝突検知プログラム」が記憶されている。また、異常検出判断回路９８は、外部出力回路９９ａを介して、「ＯＵＴ１」端子、「ＯＵＴ２」端子に接続されている。
【０１２４】
そして、異常検出判断回路９８のＣＰＵは、ＲＯＭに記憶されている「異常電圧検出判断制御プログラム」に従って、前記電圧モニタ回路９６において検出された電圧Ｖｂを、第１〜第３の電圧閾値Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３と比較するようになっている。
【０１２５】
なお、前記第１〜第３の電圧閾値Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３の大きさは、第１の電圧閾値Ｖ１、第２の電圧閾値Ｖ２、第３の電圧閾値Ｖ３の順に小さくなるような関係となっている。そして、第１の電圧閾値Ｖ１は、バッテリ電源３５が過充電になっているか否かを判別するための値となっており、電圧Ｖｂが、この第１の電圧閾値Ｖ１よりも高い場合には、バッテリ電源３５が、過充電の状態になっていると判断することができる。
【０１２６】
また、第２の電圧閾値Ｖ２と第３の電圧閾値Ｖ３とは、バッテリ電源３５の充電が不足しているか否かを判別するための値となっており、電圧Ｖｂが、この第２の電圧閾値Ｖ２よりも低い場合には、オルタネータ８６による充電が必要なほど電圧が低下していると判断することができる。さらに、電圧Ｖｂが、第３の電圧閾値Ｖ３よりも低い場合には、第１〜第４の負荷群９１〜９４への電力の供給を減少させる必要があるほど電圧が低下していると判断することができる。
【０１２７】
そして、ＣＰＵは、以上のような電圧Ｖｂの大きさの判断結果をＭＯＳドライバ回路９９及び外部出力回路９９ａに出力する。すなわち、電圧モニタ回路９６にて検出された電圧Ｖｂが、前記第１の電圧閾値Ｖ１よりも大きい場合（過充電時）には、ＣＰＵは、「ＯＵＴ１」端子を介して前記オルタネータ８６に対して駆動停止信号を出力する。そして、「ＯＵＴ１」端子に駆動停止信号が出力されると、オルタネータ８６は駆動を停止し、バッテリ電源３５への充電が停止される。
【０１２８】
一方、電圧Ｖｂが、前記第２の電圧閾値Ｖ２より小さく、前記第３の電圧閾値Ｖ３以上である場合には、ＣＰＵは、「ＯＵＴ１」端子に駆動許可信号を出力する。そして、「ＯＵＴ１」端子に駆動許可信号が出力されると、オルタネータ８６は駆動を開始してバッテリ電源３５への充電が開始される。
【０１２９】
さらに、電圧Ｖｂが、前記第３の電圧閾値Ｖ３より小さい場合には、ＣＰＵは、ＭＯＳドライバ回路９９に負荷電流減少要求信号を出力するとともに、「ＯＵＴ２」端子に対してメッセージ表示信号を出力する。そして、「ＯＵＴ２」端子にメッセージ表示信号が出力されると、前記表示パネル８７には、バッテリ電源３５の電圧Ｖｂが、第３の電圧閾値Ｖ３よりも小さい旨のメッセージが表示される。
【０１３０】
また、異常検出判断回路９８は、前記衝突センサモニタ回路９７から衝突検知信号を入力すると、ＲＯＭに記憶されている「衝突検知プログラム」に従って、ＭＯＳドライバ回路９９に衝突検知信号を出力する。
【０１３１】
ＭＯＳドライバ回路９９は、「ＭＯＳ１」端子〜「ＭＯＳ４」端子に接続されている。
そして、ＭＯＳドライバ回路９９は、第１の実施形態と同様に、異常検出判断回路９８からの電流正常判断結果や電流異常判断結果を入力すると、入力した判断結果に対応する半導体リレーのゲートＧに駆動許可信号及び駆動停止信号を出力する。
【０１３２】
また、ＭＯＳドライバ回路９９は、異常検出判断回路９８から前記負荷電流減少要求信号を入力すると、入力した信号に対応する半導体リレーのゲートＧに駆動許可信号及び駆動停止信号を出力する。詳しくは、ＭＯＳドライバ回路９９は、負荷電流減少要求信号を入力すると、半導体リレーＴＲ１，ＴＲ２のゲートＧに駆動許可信号を出力し、半導体リレーＴＲ３，ＴＲ４のゲートＧに駆動停止信号を出力する。
【０１３３】
さらにまた、ＭＯＳドライバ回路９９は、異常検出判断回路９８から前記衝突検知信号を入力すると、入力した信号に対応する半導体リレーのゲートＧに駆動許可信号及び駆動停止信号を出力する。詳しくは、ＭＯＳドライバ回路９９は、衝突検知信号を入力すると、半導体リレーＴＲ１のゲートＧに駆動許可信号を出力し、半導体リレーＴＲ２，ＴＲ３，ＴＲ４のゲートＧに駆動停止信号を出力する。
【０１３４】
次に、以上のように構成されたバッテリ直付けＩＰＳ８１の作用について説明する。
まず、通常時においては、バッテリ直付けＩＰＳ８１においては、電圧モニタ回路９６にてバッテリ電源３５の電圧Ｖｂが検出される。そして、検出された電圧Ｖｂは、バッテリ直付けＩＰＳ８１の異常検出判断回路９８によって、前記「異常電圧検出判断制御プログラム」に従って、第１〜第３の電圧閾値Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３と比較される。
【０１３５】
検出された電圧Ｖｂが、前記第１の電圧閾値Ｖ１よりも大きい場合（過充電時）には、異常検出判断回路９８は、外部出力回路９９ａを介して「ＯＵＴ１」端子に駆動停止信号を出力する。そして、「ＯＵＴ１」端子に駆動停止信号が出力されると、オルタネータ８６は駆動を停止し、バッテリ電源３５への充電が停止される。従って、これにより、バッテリ電源３５への過充電が防止される。
【０１３６】
次に、検出された電圧Ｖｂが、前記第２の電圧閾値Ｖ２より小さく、前記第３の電圧閾値Ｖ３以上である場合には、異常検出判断回路９８が、外部出力回路９９ａを介して「ＯＵＴ１」端子に駆動許可信号を出力する。そして、「ＯＵＴ１」端子に駆動許可信号が出力されると、オルタネータ８６は駆動を開始し、バッテリ電源３５への充電が開始される。従って、これにより、バッテリ電源３５の電圧Ｖｂの低下に合わせて、オルタネータ８６を駆動させてバッテリ電源３５の充電を行うことができる。
【０１３７】
また、検出された電圧Ｖｂが、前記第３の電圧閾値Ｖ３より小さい場合には、異常検出判断回路９８は、負荷電流減少要求信号をＭＯＳドライバ回路９９に出力するとともに、「ＯＵＴ２」端子に対してメッセージ表示信号を出力する。すると、ＭＯＳドライバ回路９９は、「ＭＯＳ１」端子及び「ＭＯＳ２」端子に駆動許可信号を出力するとともに、「ＭＯＳ３」端子及び「ＭＯＳ４」端子に駆動停止信号を出力する。この結果、第１及び第２半導体リレーＴＲ１，ＴＲ２のゲートＧにそれぞれ駆動許可信号が出力され、前記第１及び第２の負荷群９１，９２が駆動される。また、第３及び第４半導体リレーＴＲ３，ＴＲ４のゲートＧには、それぞれ駆動停止信号が出力され、前記第３及び第４の負荷群９３，９４の駆動が停止される。
【０１３８】
また、「ＯＵＴ２」端子にメッセージ表示信号が出力されると、表示パネル８７には、バッテリ電源３５の電圧Ｖｂが、第３の電圧閾値Ｖ３よりも小さい旨のメッセージが表示される。
【０１３９】
すなわち、バッテリ電源３５の電圧Ｖｂが第３の電圧閾値Ｖ３よりも小さくなるほど減少したときには、第１〜第４の負荷群９１〜９４のうち、第３及び第４の負荷群９３，９４の駆動が強制的に停止され、バッテリ電源３５の消費電力が抑えられるようになる。さらに、表示パネル８７には、バッテリ電源３５の電圧Ｖｂが第３の電圧閾値Ｖ３よりも小さい旨のメッセージが表示され、運転者に対して消費電力の減少を促すことができるよう
になっている。そして、バッテリ電源３５のバッテリ上がりが防がれるようになる。
【０１４０】
次に、衝突時の作用について説明する。自動車が衝突することによって、衝突センサ８８において衝突が検知されると、衝突の発生を表す衝突検知信号がバッテリ直付けＩＰＳ８１の「ＩＮ」端子に出力される。そして、「ＩＮ」端子に出力された衝突検知信号は、衝突センサモニタ回路９７を介して異常検出判断回路９８に出力される。
【０１４１】
そして、異常検出判断回路９８は、衝突検知信号を入力すると、前記「衝突検知プログラム」に従ってＭＯＳドライバ回路９９に衝突検知信号を入力する。ＭＯＳドライバ回路９９は、衝突検知信号を入力すると、半導体リレーＴＲ１のゲートＧに駆動許可信号を出力し、半導体リレーＴＲ２，ＴＲ３，ＴＲ４のゲートＧに駆動停止信号を出力する。この結果、第１の負荷群９１のみ電流が供給され、第２〜第４の負荷群９２〜９４への電流の供給が遮断されて駆動が停止される。
【０１４２】
これにより、自動車等において、衝突等の事故が発生したときには、第１〜第４の負荷群９１〜９４のうち、第１の負荷群９１のみが駆動し、第２〜第４の負荷群９２〜９４については、駆動が停止されるようになる。この結果、事故が発生したときに外部との通信を行うための機器である第１の負荷群９１が使用可能となる。また、事故が発生したときに、電流が通電されていると、発煙等の生じるおそれのある第２〜第４の負荷群９２〜９４は駆動が停止されているので、発煙等を防ぐことができる。
【０１４３】
従って、第３の実施形態によれば、第１の実施形態における（２）の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４）上記第３の実施形態では、バッテリ直付けＩＰＳ８１は、バスバー２４が一体に延設されているリードフレーム１８を備え、バスバー２４を介して、バッテリ電源３５のプラスターミナル３７に対して直接固定されるようにした。そして、第１〜第４の負荷群９１〜９４等に接続可能な外部出力端子２０と、リードフレーム１８との間には、ＭＯＳ
ＦＥＴ２２を設けるようにし、制御基板８３からの信号によって、リードフレーム１８と外部出力端子２０との間の電流の限流制御を行うことができるようにした。
【０１４４】
従って、このバッテリ直付けＩＰＳ８１は、バッテリ電源３５に対して直接固定されるので、バッテリ電源３５とバッテリ直付けＩＰＳ８１との間に別の部材を介在させる必要がなく、組み付け工数の簡略化と短縮化とを図ることができる。また、バッテリ電源３５から、各負荷群９１〜９４へと供給される電流の限流制御をＭＯＳ  ＦＥＴ２２にて行うようにしたので、バッテリ電源３５と、各負荷群９１〜９４との間の電流を、断続的に遮断したり流したりするように切り換えることができる。従って、多連ヒューズのように、電流の遮断の度に交換作業等を行う必要がないので、メンテナンスの手間を軽減させることができる。
【０１４５】
（５）上記第３の実施形態では、バッテリ直付けＩＰＳ８１は、制御基板８３上に、電圧モニタ回路９６を備え、バッテリ電源３５の電圧Ｖｂを検出できるようにした。そして、制御基板８３上の、異常検出判断回路９８において、バッテリ電源３５の電圧Ｖｂの大きさと、第１〜第３の電圧閾値Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３とが比較されるようにした。また、その比較結果に基づいて、オルタネータ８６が駆動されたり、表示パネル８７に表示が行われたり、第１〜第４の負荷群９１〜９４への電流が限流制御されるようにした。
【０１４６】
従って、バッテリ電源３５の電圧Ｖｂが低く、バッテリ上がりが生じるおそれがあっても、電圧Ｖｂの大きさに基づいて、オルタネータ８６の駆動が行われてバッテリ電源３５の充電が行われたり、第１〜第４の負荷群９１〜９４の電流が限流制御されたりするようになり、バッテリ上がりを防ぐことができる。
【０１４７】
（６）上記第３の実施形態では、バッテリ直付けＩＰＳ８１は、バッテリ電源３５の電圧Ｖｂを検出し、電圧Ｖｂの大きさが、第３の電圧閾値Ｖ３よりも小さくなっている場合には、第１〜第４の負荷群９１〜９４のうち、優先順位の低い第３及び第４の負荷群９３，９４の駆動を強制的に停止するようにした。
【０１４８】
従って、バッテリ電源３５の電圧Ｖｂが低く、バッテリあがりの可能性が高くなっている場合に、優先順位の低い第３及び第４の負荷群９３，９４の駆動が強制的に停止されることによって、バッテリあがりをより効率的に防ぐことができる。
【０１４９】
（７）上記第３の実施形態では、自動車が衝突することによって、衝突センサ８８において衝突が検知されると、バッテリ直付けＩＰＳ８１の制御基板８３には、衝突検知信号が入力されるようにした。そして、制御基板８３の異常検出判断回路９８では、衝突検知信号が入力されると、第１半導体リレーＴＲ１にのみ駆動許可信号が出力され、第１の負荷群９１にのみ電流が供給されるようにした。
【０１５０】
従って、自動車等において、衝突等の事故が発生したときには、第１〜第４の負荷群９１〜９４のうち、事故が発生したときに外部との通信を行うための機器である第１の負荷群９１が使用可能となる。また、事故が発生したときに、電流が通電されていると、発煙等の生じるおそれのある第２〜第４の負荷群９２〜９４の駆動が停止されるので、発煙等を効果的に防ぐことができる。
【０１５１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記第１〜第３の実施形態においては、バッテリ直付けＩＰＳ１１，６１，８１は、各電流センサＦ１〜Ｆ４を流れる電流の電流値の大きさが、レアショートが発生するおそれのある異常レベルとなると、ＭＯＳドライバ回路５４，９９に電流異常判断結果を出力するようにした。そして、レアショートの異常電流が流れている回路に対する通電が遮断されるようにした。これを、バッテリ直付けＩＰＳ１１，６１，８１を、各電流センサＦ１〜Ｆ４を流れる電流の電流値の大きさが、デッドショートが発生するおそれのある異常レベルとなると、ＭＯＳドライバ回路５４，９９に電流異常判断結果を出力するようにしてもよい。
【０１５２】
・上記第１〜第３の実施形態においては、バッテリ直付けＩＰＳ１１，６１，８１は、第１〜第４電流センサＦ１〜Ｆ４を備え、電流センサＦ１〜Ｆ４を流れる電流の特性値に基づいて、各ＭＯＳ  ＦＥＴ２２のオンオフ制御を行うようにした。これを、バッテリ直付けＩＰＳ１１，６１，８１に、各ＭＯＳ  ＦＥＴ２２の過熱を検出する温度検出手段を設け、温度検出手段の検出結果に基づいて、各ＭＯＳ  ＦＥＴ２２のオンオフ制御を行うことができるようにしてもよい。
【０１５３】
・上記第１〜第３の実施形態においては、バッテリ直付けＩＰＳ１１，６１，８１は、制御ＩＣ３１，６９，９５が、ＭＯＳ  ＦＥＴ２２と別体となるようにした。これを、ＭＯＳ  ＦＥＴ２２に、制御ＩＣ３１，６９，９５を内蔵させるようにしてもよい。
【０１５４】
・上記第１〜第３の実施形態においては、第１〜第４半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４は、ＭＯＳドライバ回路５４，９９の駆動許可信号及び駆動停止信号に基づいて、オンオフ制御されるようにした。これを、第１〜第４半導体リレーＴＲ１〜ＴＲ４を、ＰＷＭ制御（Pulse Width Modulation、パルス幅変調制御）されるようにしてもよい。
【０１５５】
・上記第１〜第３の実施形態においては、電流センサＦ１〜Ｆ４を、ＭＯＳ  ＦＥＴ２２と外部出力端子２０との間に設けるようにした。これを、バッテリ電源３５と外部出力
端子２０との間であれば、電流センサＦ１〜Ｆ４の位置を他の位置にするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１５６】
【図１】第１の実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳの部分破断斜視図。
【図２】同じく、スイッチ部の分解斜視図。
【図３】同じく、スイッチ部の要部拡大説明図。
【図４】同じく、バッテリ直付けＩＰＳをバッテリ電源に固定した状態の部分正面図。
【図５】同じく、バッテリ直付けＩＰＳの電気的構成を示す電気回路図。
【図６】同じく、制御ＩＣの電気的構成を示す電気ブロック回路図。
【図７】第２の実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳの電気的構成を示す電気回路図。
【図８】同じく、制御ＩＣの電気的構成を示す電気ブロック回路図。
【図９】第３の実施形態におけるバッテリ直付けＩＰＳの電気的構成を示す電気回路図。
【図１０】同じく、制御ＩＣの電気的構成を示す電気ブロック回路図。
【図１１】従来における、多連ヒューズをバッテリ電源に固定した状態の部分斜視図。
【符号の説明】
【０１５７】
Ｄ…入力部としてのドレイン、Ｓ…出力部としてのソース、Ｇ…信号入力部としてのゲート、ＯＵＴ１，ＯＵＴ２…制御信号出力端子としての端子、ＩＮ…外部信号入力端子としての端子、１１，６１，８１…インテリジェントパワースイッチ装置としてのバッテリ直付けＩＰＳ、１８…リードフレーム、２０…外部出力端子、２１，６３，８３…制御手段としての制御基板、２２…スイッチング素子としてのＭＯＳ  ＦＥＴ、２４…バッテリ接続端子としてのバスバー、３５…バッテリ電源、３７…バッテリターミナルとしてのプラスターミナル、５２…電流検出手段としての電流モニタ回路、５３，９８…判断手段としての異常検出判断回路、６７…外部機器としてのオルタネータ、６８…外部機器としての表示パネル、６９…外部信号発生機器としての衝突センサ、７７…電圧検出手段としての電圧モニタ回路。
【図１】
2005064152.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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