(57)【要約】      （修正有）【課題】組付け時においてウインドレギュレータレール上部またはキャリヤプレート上部がインナパネルの開口部上縁と干渉ることがなく、円滑な組付け性が確保できて、キャリヤプレートの設計自由度の向上を図ることができる自動車のドア構造の提供。【解決手段】インナパネル２よりアウタパネル１側に配設され、かつウインドガラスを昇降するウインドレギュレータレール５が予め組付けられた樹脂製キャリヤプレート１３を設け、上記キャリヤプレート１３が開口部１２に取付けられ、ウインドレギュレータレール５はキャリヤプレート１３に対して正規取付け位置より離間した状態で仮止めされ、インナパネル２のベルト部２ｄをキャリヤプレート１３上部とウインドレギュレータレール５上部とで挟み込むようキャリヤプレート１３が開口部１２に取付けられた後、ウインドレギュレータレール５が正規取付け位置に取付けられたことを特徴とする。【選択図】    図５
2005008012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとが接合され、かつ昇降するウインドガラスを備えた自動車のドア構造であって、
上記インナパネルは、その前辺を形成するインナパネル前辺部と、後辺を構成するインナパネル後辺部と、インナパネル前辺部およびインナパネル後辺部の上部相互間に渡されたベルト部と、インナパネル前辺部、インナパネル後辺部、ベルト部とで囲繞された開口部を備え、インナパネルよりアウタパネル側に配設され、かつウインドガラスを昇降するウインドレギュレータレールが予め組付けられた樹脂製キャリヤプレートを設け、
上記キャリヤプレートが開口部に取付けられ、
ウインドレギュレータレールはキャリヤプレートに対して正規取付け位置より離間した状態で仮止めされ、
インナパネルのベルト部をキャリヤプレート上部とウインドレギュレータレール上部とで挟み込むようキャリヤプレートが開口部に取付けられた後、ウインドレギュレータレールが正規取付け位置に取付けられた
自動車のドア構造。
【請求項２】
上記キャリヤプレートが開口部に取付けられた状態下において、キャリヤプレート上端およびウインドレギュレータレール上端がベルト部の下端より上方に位置する
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
上記キャリヤプレートが開口部に取付けられ、かつウインドレギュレータレールが正規取付け位置に取付けられた状態下において、ウインドレギュレータレールの上端とキャリヤプレート上端との車幅方向の間隔が、ベルト部のキャリヤプレートとウインドレギュレータレールとの間における車幅方向の厚みより狭く設定された
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
アウタパネルとインナパネルとが接合されてなる自動車のドア構造であって、上記インナパネルは、その前辺を形成するインナパネル前辺部と、後辺を構成するインナパネル後辺部と、これらの間に設けられた開口部とを備え、
上記開口部を覆うように、ウインドガラスを昇降するウインドレギュレータレールが予め組付けられた樹脂製キャリヤプレートが取付けられ、
上記キャリヤプレートはウインドレギュレータレールを該キャリヤプレートに対して正規取付け位置より離間した状態で仮止めし、
上記開口部の上縁をキャリヤプレート上部とウインドレギュレータレール上部とで挟み込むようキャリヤプレートを開口部に下方から差込んだ後、ウインドレギュレータレールが正規取付け位置に取付けられる
自動車のドア構造。
【請求項５】
上記キャリヤプレートがインナパネルに取付けられた状態下において、キャリヤプレート上端およびウインドレギュレータレールの上端が開口部上縁より上方に位置する
請求項４記載の自動車のドア構造。
【請求項６】
上記キャリヤプレートがインナパネルに取付けられ、かつウインドレギュレータレールが正規取付け位置に取付けられた状態下において、ウインドレギュレータレール上端とキャリヤプレート上端との車幅方向の間隔が、上記開口部上縁のキャリヤプレートとウインドレギュレータレールとの間における車幅方向の厚みより狭く設定された
請求項４記載の自動車のドア構造。
【請求項７】
上記ウインドレギュレータレールにはキャリヤプレートに向けて突出する取付部材が設けられ、
キャリヤプレートには取付部材を支持すると共に、ウインドレギュレータレールを仮止め位置と正規取付け位置とに保持可能な支持部が設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の自動車のドア構造。
【請求項８】
上記キャリヤプレート側にはウインドレギュレータレールの取付部材を、車室内側から締付け操作して仮止め位置から正規取付け位置に位置変更させる締付け部材が設けられた
請求項７記載の自動車のドア構造。
【請求項９】
上記キャリヤプレートの上部にはアッパトリム部が延設され、
キャリヤプレートにはアッパトリム部以外の車室内側を覆うトリムプレートが取付け可能に構成された
請求項１〜８の何れか１に記載の自動車のドア構造。
【請求項１０】
上記アッパトリム部にはトリム表皮が一体成形された
請求項９記載の自動車のドア構造。
【請求項１１】
上記アッパトリム部にはウインドガラスの水切りインナ部材が一体的に設けられた
請求項９記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アウタパネルとインナパネルとを接合して構成され、かつウインドレギュレータにより昇降駆動されるウインドガラスを備えたような自動車のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のドア構造は、アウタパネルとインナパネルとを接合して構成され、インナンパネルには開口部を形成し、樹脂製のキャリヤプレートで該開口部の車室内側を覆うように構成されている。
【０００３】
上述のキャリヤプレートにはスピーカやウインドレギュレータなどの補機（ドア機能部品）が取付け支持されるが、このキャリヤプレートをインナパネルの開口部口縁に取付ける以前に、該キャリヤプレートに対してウインドレギュレータのレギュレータレールが予め組付けられた場合、このウインドレギュレータレールをインナパネルの開口部からドア内部空間に差込んで組付けるが、ウインドレギュレータレール上端とキャリヤプレート上端との間の車幅方向の間隔が極めて狭いので、この差込み組付け時にウインドレギュレータレールの上端がインナパネルの開口部口縁と干渉し、円滑な組付け性を確保することが困難であった。
【０００４】
特に、上述のキャリヤプレートの上端にアッパトリム部を一体に延長形成し、このアッパトリム部でインナパネルのベルト部における車室内側を覆うように構成した場合には、キャリヤプレートが大型化するので、この分、ウインドレギュレータレールが予め組付けられたキャリヤプレートの組付けがより一層困難となる。
【０００５】
ところで、自動車用ドアの組立を簡略化することを目的として、アウタパネルとインナパネルとを接合したドア本体の下部に挿入孔を形成し、ウインドガラスを、昇降手段を介して壁部と蓋部とから成る基部に支持させたものを、上述の挿入孔の下方から挿入して組付けるように構成したものが既に発明されている（特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−３４８５５６号公報。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたウインドレギュレータは所謂Ｘアーム式のものであり、上下方向に延びるウインドレギュレータレールを予めキャリヤプレートに組付けて、このキャリヤプレートをドアインナパネルの開口部に取付け、ウインドレギュレータレールとキャリヤプレートとでインナパネルを挟むように構成するものではない。
【０００８】
そこで、この発明は、ウインドレギュレータレールをキャリヤプレートに対して正規取付け位置よりも離間した状態で仮止めし、ウインドレギュレータレール上部とキャリヤプレート上部とでインナパネルの開口部上縁を挟み込むように差込んだ後に、ウインドレギュレータレールを正規取付け位置に取付けるように構成することで、インナパネルの構造を変更しなくても、組付け時においてウインドレギュレータレール上部または／およびキャリヤプレート上部がインナパネルの開口部上縁と干渉することがなく、円滑な組付け性が確保できて、キャリヤプレートの設計自由度の向上を図ることができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車のドア構造は、アウタパネルとインナパネルとが接合され、かつ昇降するウインドガラスを備えた自動車のドア構造であって、上記インナパネルは、その前辺を形成するインナパネル前辺部と、後辺を構成するインナパネル後辺部と、インナパネル前辺部およびインナパネル後辺部の上部相互間に渡されたベルト部と、インナパネル前辺部、インナパネル後辺部、ベルト部とで囲繞された開口部を備え、インナパネルよりアウタパネル側に配設され、かつウインドガラスを昇降するウインドレギュレータレールが予め組付けられた樹脂製キャリヤプレートを設け、上記キャリヤプレートが開口部に取付けられ、ウインドレギュレータレールはキャリヤプレートに対して正規取付け位置より離間した状態で仮止めされ、インナパネルのベルト部をキャリヤプレート上部とウインドレギュレータレール上部とで挟み込むようキャリヤプレートが開口部に取付けられた後、ウインドレギュレータレールが正規取付け位置に取付けられたものである。
【００１０】
上述のアウタパネル、インナパネルは鋼板等の金属板で形成してもよく、キャリヤプレートを形成する樹脂はＦＲＰ（ガラス、カーボン、ステンレス等の繊維強化プラスチック）に設定してもよく、また上述のドアはサッシュ部を有するフロントドア、リヤドア、サッシュレスのフロントドア、リヤドアに適用してもよい。
【００１１】
上記構成によれば、キャリヤプレートに対して予めウインドレギュレータレールを組付けるが、このウインドレギュレータレールはキャリヤプレートに対して正規取付け位置より離間した状態に仮止めし、この仮止め時にウインドレギュレータレール上端とキャリヤプレート上端との車幅方向の間隔を大に設定する。
【００１２】
そして、インナパネルのベルト部をキャリヤプレート上部とウインドレギュレータレール上部とで挟み込むようにキャリヤプレートを開口部に取付けた後に、ウインドレギュレータレールを仮止め位置から正規取付け位置に取付けるものである。
【００１３】
この結果、インナパネルの構造を変更しなくても、組付け時においてウインドレギュレータレール上部または／およびキャリヤプレート上部がインナパネルの開口部上縁に位置するベルト部と干渉することがなく、円滑な組付け性が確保できるうえ、キャリヤプレート設計自由度の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートが開口部に取付けられた状態下において、キャリヤプレート上端およびウインドレギュレータレール上端がベルト部の下端より上方に位置するものである。
【００１５】
上記構成によれば、キャリヤプレート上端、ウインドレギュレータレール上端がベルト部下端よりも上方に位置するので、本来ならば組付け性が悪化するが、上述の仮止め位置から正規取付け位置に位置変更する構成の採用により、良好な組付け性を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートが開口部に取付けられ、かつウインドレギュレータレールが正規取付け位置に取付けられた状態下において、ウインドレギュレータレールの上端とキャリヤプレート上端との車幅方向の間隔が、ベルト部のキャリヤプレートとウインドレギュレータレールとの間における車幅方向の厚みより狭く設定されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、ウインドレギュレータレール上端とキャリヤプレート上端との車幅方向の間隔を、上述のベルト部の厚みよりも狭く設定したので、キャリヤプレートおよびドア全体の車幅方向の厚みをコンパクトに設定することができ、それでいて、組付け時にはウインドレギュレータレールを仮止め位置に仮止めして、ウインドレギュレータレール上端とキャリヤプレート上端との車幅方向の間隔を大きくすることができるので、良好な組付け性を確保することができる。
【００１８】
この発明による自動車のドア構造はまた、アウタパネルとインナパネルとが接合されてなる自動車のドア構造であって、上記インナパネルは、その前辺を形成するインナパネル前辺部と、後辺を構成するインナパネル後辺部と、これらの間に設けられた開口部とを備え、上記開口部を覆うように、ウインドガラスを昇降するウインドレギュレータレールが予め組付けられた樹脂製キャリヤプレートが取付けられ、上記キャリヤプレートはウインドレギュレータレールを該キャリヤプレートに対して正規取付け位置より離間した状態で仮止めし、上記開口部の上縁をキャリヤプレート上部とウインドレギュレータレール上部とで挟み込むようキャリヤプレートを開口部に下方から差込んだ後、ウインドレギュレータレールが正規取付け位置に取付けられるものである。
【００１９】
上述のアウタパネル、インナパネルは鋼板等の金属板で形成してもよく、キャリヤプレートを形成する樹脂はＦＲＰ（ガラス、カーボン、ステンレス等の繊維強化プラスチック）に設定してもよく、また上述のドアはサッシュ部を有するフロントドア、リヤドア、サッシュレスのフロントドア、リヤドアに適用してもよい。
【００２０】
上記構成によれば、キャリヤプレートに対して予めウインドレギュレータレールを組付けるが、このウインドレギュレータレールはキャリヤプレートに対して正規取付け位置より離間した状態に仮止めし、この仮止め時にウインドレギュレータレール上端とキャリヤプレート上端との車幅方向の間隔を大に設定する。
【００２１】
そして、インナパネルの開口部上縁をキャリヤプレート上部とウインドレギュレータレール上部とで挟み込むようにキャリヤプレートを開口部に下方から差込んで取付けた後に、ウインドレギュレータレールを仮止め位置から正規取付け位置に取付けるものである。
【００２２】
この結果、インナパネルの構造を変更しなくても、組付け時においてウインドレギュレータレール上部または／およびキャリヤプレート上部がインナパネルの開口部上縁と干渉することがなく、円滑な組付け性が確保できるうえ、キャリヤプレート設計自由度の向上を図ることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートがインナパネルに取付けられた状態下において、キャリヤプレート上端およびウインドレギュレータレールの上端が開口部上縁より上方に位置するものである。
【００２４】
上記構成によれば、キャリヤプレート上端、ウインドレギュレータレール上端が開口部上縁よりも上方に位置するので、本来ならば組付け性が悪化するが、上述の仮止め位置から正規取付け位置に位置変更する構成の採用により、良好な組付け性を確保することができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートがインナパネルに取付けられ、かつウインドレギュレータレールが正規取付け位置に取付けられた状態下において、ウインドレギュレータレール上端とキャリヤプレート上端との車幅方向の間隔が、上記開口部上縁のキャリヤプレートとウインドレギュレータレールとの間における車幅方向の厚みより狭く設定されたものである。
【００２６】
上記構成によれば、ウインドレギュレータレール上端とキャリヤプレート上端との車幅方向の間隔を、上述の開口部上縁の厚みよりも狭く設定したので、キャリヤプレートおよびドア全体の車幅方向の厚みをコンパクトに設定することができ、それでいて、組付け時にはウインドレギュレータレールを仮止め位置に仮止めして、ウインドレギュレータレール上端とキャリヤプレート上端との車幅方向の間隔を大きくすることができるので、良好な組付け性を確保することができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、上記ウインドレギュレータレールにはキャリヤプレートに向けて突出する取付部材が設けられ、キャリヤプレートには取付部材を支持すると共に、ウインドレギュレータレールを仮止め位置と正規取付け位置とに保持可能な支持部が設けられたものである。
【００２８】
上記構成によれば、ウインドレギュレータレール側の取付部材と、キャリヤプレート側の支持部とからなる簡単な構成で、ウインドレギュレータレールを仮止め位置と正規取付け位置とに保持することができる。
【００２９】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレート側にはウインドレギュレータレールの取付部材を、車室内側から締付け操作して仮止め位置から正規取付け位置に位置変更させる締付け部材が設けられたものである。
【００３０】
上記構成によれば、締付け部材の車室内側からの簡単な操作によりウインドレギュレータレールを仮止め位置から正規取付け位置に容易に変更することができる。
【００３１】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートの上部にはアッパトリム部が延設され、キャリヤプレートにはアッパトリム部以外の車室内側を覆うトリムプレートが取付け可能に構成されたものである。
【００３２】
上述のトリムプレートは化粧板により構成してもよい。
上記構成によれば、キャリヤプレートにアッパトリム部を設けたので、この分、高価なトリムプレートの小型化を図って、コストダウンを達成することができる。またトリムプレートの小型化により、その成形性が容易となるうえ、取付け性およびサービス性の向上を図ることができる。
【００３３】
この発明の一実施態様においては、上記アッパトリム部にはトリム表皮が一体成形されたものである。
上述のトリム表皮はＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）で形成してもよい。
上記構成によれば、アッパトリム部にトリム表皮を一体成形したので、見栄えおよび意匠感の向上を図ることができる。
【００３４】
この発明の一実施態様においては、上記アッパトリム部にはウインドガラスの水切りインナ部材が一体的に設けられたものである。
【００３５】
上述のウインドガラスはガラス製のウインドプレートであってもよく、強化プラスチック製のウインドプレートであってもよい。また水切りインナ部材はゴム製の水切りインナシールで構成してもよい。
上記構成によれば、ウインドガラスの昇降時にウインドガラスに付着した水を切る水切りインナ部材を別途取付ける工程を省き、生産性を向上することができる。
【００３６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１は自動車のドア構造を示す斜視図、図２はその分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の断面図であって、図１〜図４において、この自動車のドア構造はアウタパネル１とインナパネル２とを接合して構成している。
【００３７】
上述のアウタパネル１およびインナパネル２はそれぞれドア本体部と、サッシュ部１ａ，２ａとを備えている。なお、この実施例においてはサッシュ部１ａ，２ａを有するフロントドアを例示しているが、本実施例の自動車のドア構造はサッシュレスのフロントドア、リヤドアに適用してもよい。
また図２に示すようにドア内部空間には車両の前後方向に延びるインパクトバー３，４を張架して側突に対する剛性を確保すべく構成している。詳しくは上述の上下の各インパクトバー３，４はインナパネル２の所定部に接合固定されたものである。
【００３８】
さらに図２、図３に示すようにドア内部空間には、ウインドレギュレータレール５、モータ６、ワイヤ７、スライダ８から成るウインドレギュレータ９を配設し、このウインドレギュレータ９のスライダ８によりウインドガラス１０を昇降すべく構成している。
【００３９】
上述のウインドガラス１０（但し、強化プラスチック製のものを含む）はドア本体部の上端に形成されたウインドガラス昇降用の開口１１を介して上下方向に昇降されるものであり、この開口１１に対応するアウタパネル１の上端部にはウエザストリップまたは水切りインナシール（図示せず）が取付けられる。
【００４０】
上述のインナパネル２は鋼板等の金属板から構成され、そのドア本体部は図２に示すように、その前辺を形成し、かつヒンジ部材（ドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットから成るヒンジ部材）を介して車体に開閉可能に取付けられるインナパネル前辺部２ｂと、後辺を構成するインナパネル後辺部２ｃと、これらインナパネル前辺部２ｂおよびインナパネル後辺部２ｃの上部相互間に渡されたベルト部２ｄ（窓の下辺を構成するベルト部）と、下辺を構成するインナパネル下辺部２ｅとを備え、これらの各辺部２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅを残して開口部１２が形成されている。
【００４１】
換言すれば、上述の開口部１２はインナパネル前辺部２ｂ、インナパネル後辺部２ｃ、ベルト部２ｄ、インナパネル下辺部２ｅで四方を囲繞されたものである。
【００４２】
そして、インナパネル２の上述の開口部１２を車室内側から覆う樹脂製のキャリヤプレート１３を設けている。このキャリヤプレート１３はＦＲＰ（ガラス、カーボン、ステンレス等の繊維強化プラスチック）などの樹脂により形成され、ドアの補機（ドア機能部品）としてのウインドレギュレータ９やスピーカ１４（図２参照）などを支持するものである。
【００４３】
このキャリヤプレート１３には図３に示すようにウインドレギュレータレール５の支持部１３ａ，１３ｂおよびアームレスト支持部１３ｃが一体的に同時成形されている。
【００４４】
しかも、このキャリヤプレート１３の上部にはインナパネル２のベルト部２ｄの車室内側を覆うように延長されたアッパトリム部１５がＦＲＰなどの同一材料により一体成形（同時成形）されている。
【００４５】
このキャリヤプレート１３は開口部１２を覆うようにインナパネル２に取付けられるものであって、図３に示すように開口部１２周辺のインナパネル２には予めナット１６…を溶接固定し、ボルト１７またはビス１８等の取付け部材を用いて、開口部１２の周辺に取付け固定されている。
【００４６】
図３、図４に示すように、アッパトリム部１５が一体化されたキャリヤプレート１３が、インナパネル２の開口部１２に取付けられた状態下においては、キャリヤプレート１３上端、この実施例ではアッパトリム部１５の上端およびウインドレギュレータレール５の上端がベルト部２ｄの下端（開口部１２の上側の口縁）よりも上方に位置するように設定されている。
【００４７】
さらに、図３、図４に示すように、キャリヤプレート１３がインナパネル２の開口部１２に取付けられ、かつウインドレギュレータレール５が同図に示すように正規取付け位置に取付けられた状態下においては、ウインドレギュレータレール５の上端とキャリヤプレート１３上端（この実施例ではアッパトリム部１５上端）との車幅方向の間隔Ｌ１が、ベルト部２ｄのキャリヤプレート１３とウインドレギュレータレール５との間における車幅方向の厚みＬ２より狭く設定されている。または、ウインドレギュレータ５上端とキャリヤプレート１３上端とが車幅方向において重なり合っていてもよい。つまり、Ｌ１＜Ｌ２の関係式が成立するように設定したものである。
【００４８】
ところで、図５に示すように、キャリヤプレート１３がインナパネル２の開口部１２に組付けられる以前において、このキャリヤプレート１３には予めウインドレギュレータレール５が組付けられるものである。
【００４９】
このため、ウインドレギュレータレール５の支持部１３ａ，１３ｂと対応する位置には、キャリヤプレート１３に向けて突出する取付部材としてのスタッドボルト１９，２０が設けられている。
【００５０】
またキャリヤプレート１３側にはウインドレギュレータレール５のスタッドボルト１９，２０を、車室内側から締付け操作するナット２１，２２が設けられている。ここで、上側のスタッドボルト１９は下側のスタッドボルト２０に対して長尺に設定されている。
【００５１】
そして、ウインドレギュレータレール５は図５に示すようにキャリヤプレート１３に対して正規取付け位置（図３参照）よりも車外側へ離間した状態で仮止め固定されている。
【００５２】
つまり、ウインドレギュレータレール５の上下の各スタッドボルト１９，２０をキャリヤプレート１５の支持部１３ａ，１３ｂにおける遊嵌状の挿通孔に貫通し、この支持部１３ａ，１３ｂから車室内側へ突出したスタッドボルト１９，２０の突出部にナット２１，２２を締付けるが、上側のナット２１はスタッドボルト１９の突出端に螺合させ、下側のナット２２はスタッドボルト２０の突出部にほぼ正規取付け位置まで螺合させて、ウインドレギュレータレール５上端とキャリヤプレート１３におけるアッパトリム部１５上端との車幅方向の間隔Ｌ３を大に設定する。
この仮止め時の間隔Ｌ３は、Ｌ３＞Ｌ２＞Ｌ１になるように設定する。
【００５３】
そして、インナパネル２の開口部１２の上縁に位置するベルト部２ｄをキャリヤプレート１３上部とウインドレギュレータレール５上部とで挟み込むように、まず図５に示す如くキャリヤプレート１３を開口部１２にその下方から差込んで図６の状態と成し、次のボルト１７またはビス１８等の取付け部材（図３参照）を用いて、キャリヤプレート１３を開口部１２の周辺に固定した後に、上下のナット２１，２２を車室内側から完全に締付けて図３に示す如くウインドレギュレータレール５を正規取付け位置に取付けるものである。
【００５４】
つまり図６に示す仮止め位置から図３に示す正規取付け位置にウインドレギュレータレール５を位置変更するには、上述のナット２１，２２を車室内側から回わして、締付け操作するのみでよい。
【００５５】
ところで、上述のキャリヤプレート１３は予め任意の色相に着色されていると共に、その上部のアッパトリム部１５にはトリム表皮２３が予め同時成形されている。このトリム表皮２３を構成する材料としてはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）などを用いることができる。
【００５６】
また上述のアッパトリム部１５におけるウインドガラス１０と対向する上端部には、該ウインドガラス１０に付着した水を切る水切りインナシール２４（水切りインナ部材）が予め一体的に設けられている。
【００５７】
ところで、図４に示すように、キャリヤプレート１３のアッパトリム部１５よりも下側には、キャリヤプレート１３の車室内側を覆うようにトリムプレート２５が取付けられている。
【００５８】
このトリムプレート２５は化粧板により構成されていて、該トリムプレート２５は図２、図３、図４、図７に示すように、その上部に開口２７が、上下方向の中間部にアームレスト部２８が下部にポケット部２９を構成するポケット表面部３０が、また下側前部とにスピーカグリル３１がそれぞれ一体に同時成形されたものである。
【００５９】
上述のトリムプレート２５に開口２７を形成したので、キャリヤプレート１３には図４、図８に示すように、トリムプレート２５により覆われない露出部３２が形成される。
【００６０】
そこで、上述の開口２７と対向する露出部３２には図８に示すように微細凹凸状のシボ３３が同時成形され、アッパトリム部１５にはトリム表皮２３（図３、図４参照）の車室内側に布部３４（いわゆるファブリック部）が接合固定されて、見栄え、および意匠感の向上を図るように構成している。なお、布部３４に代えて皮革部を設けてもよい。図８においては上述のシボ３３、布部３４は図示の便宜上、多点を図示して施している。また図８において３５はスピーカ１４を取付けるための孔部（スピーカ取付け孔）である。
【００６１】
上述のトリムプレート２５の下部にポケット部２９を構成するポケット表面部３０を形成したので、このポケット表面部３０と対向するキャリヤプレート１３の対応部には図３、図４、図９に示すようにポケット裏面部３６を形成し、トリムプレート２５とキャリヤプレート１３との２部材で、上述のポケット部２９を構成している。
【００６２】
この実施例ではポケット裏面部３６の下部をポケット表面部３０側へ延出して、キャリヤプレート１３にポケット底部３７を一体形成し、図９に示すようにポケット部２９の下部複数箇所たとえば下部前後２箇所にはトリムプレート２５を係止する係止孔３８を開口形成している。
【００６３】
一方、トリムプレート２５のポケット部２９の下部は車幅方向外方に湾曲させて、湾曲部３９を一体形成し、この湾曲部３９の下端部には内外一対の係止爪４０，４１を一体形成している。
【００６４】
車幅方向外方の係止爪４０は湾曲部３９の下端から係止孔３８の下部口縁とオーバラップする位置まで真っ直ぐ下方に延出され、その下端部にはテーパ部４０ａが形成され、車幅方向内方の係止爪４１は湾曲部３９の下端部からキャリヤプレート１３の下端よりさらに下方部まで延出され、その下端部には車外側に屈曲された折曲げ部４１ａが一体形成されている。
【００６５】
そして、係止爪４０を上方から係止孔３８に挿入し、この係止孔３８を内外一対の係止爪４０，４１により上方から挟み込むように構成している。なお、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００６６】
このように図１〜図９で示した実施例の自動車のドア構造は、アウタパネル１とインナパネル２とが接合され、かつ昇降するウインドガラス１０を備えた自動車のドア構造であって、上記インナパネル２は、その前辺を形成するインナパネル前辺部２ｂと、後辺を構成するインナパネル後辺部２ｃと、インナパネル前辺部２ｂおよびインナパネル後辺部２ｃの上部相互間に渡されたベルト部２ｄと、インナパネル前辺部２ｂ、インナパネル後辺部２ｃ、ベルト部２ｄとで囲繞された開口部１２を備え、インナパネル２よりアウタパネル１側に配設され、かつウインドガラス１０を昇降するウインドレギュレータレール５が予め組付けられた樹脂製キャリヤプレート１３を設け、上記キャリヤプレート１３が開口部１２に取付けられ、ウインドレギュレータレール５はキャリヤプレート１３に対して正規取付け位置（図３参照）より離間した状態で仮止めされ（図５、図６参照）、インナパネル２のベルト部２ｄをキャリヤプレート１３上部とウインドレギュレータレール５上部とで挟み込むようキャリヤプレート１３が開口部１２に取付けられた後、ウインドレギュレータレール５が正規取付け位置（図３参照）に取付けられたものである。
【００６７】
この構成によれば、キャリヤプレート１３に対して予めウインドレギュレータレール５を組付けるが、このウインドレギュレータレール５はキャリヤプレート１３に対して正規取付け位置より少なくともその上方が車外側に離間した状態に仮止めし、この仮止め時にウインドレギュレータレール５上端とキャリヤプレート１３上端との車幅方向の間隔Ｌ３（図５参照）を大に設定する。
【００６８】
そして、インナパネル２のベルト部２ｄをキャリヤプレート１３上部とウインドレギュレータレール５上部とで挟み込むようにキャリヤプレート１３を開口部１２に取付けた後に、ウインドレギュレータレール５を仮止め位置（図６参照）から正規取付け位置（図３参照）に取付けるものである。
【００６９】
この結果、インナパネル２の構造を変更しなくても、組付け時においてウインドレギュレータレール５上部または／およびキャリヤプレート１３上部がインナパネル２の開口部１２上縁に位置するベルト部２ｄと干渉することがなく、円滑な組付け性が確保できるうえ、キャリヤプレート１３設計自由度の向上を図ることができる。
【００７０】
また、上記キャリヤプレート１３が開口部１２に取付けられた状態下において、キャリヤプレート１３上端（この実施例ではアッパトリム部１５の上端参照）およびウインドレギュレータレール５上端がベルト部２ｄの下端より上方に位置するものである。
【００７１】
この構成によれば、キャリヤプレート１３上端、ウインドレギュレータレール５上端がベルト部２ｄ下端よりも上方に位置するので、本来ならば組付け性が悪化するが、上述の仮止め位置（図６参照）から正規取付け位置（図３参照）に位置変更する構成の採用により、良好な組付け性を確保することができる。
【００７２】
さらに、上記キャリヤプレート１３が開口部１２に取付けられ、かつウインドレギュレータレール５が正規取付け位置（図３参照）に取付けられた状態下において、ウインドレギュレータレール５の上端とキャリヤプレート１３上端との車幅方向の間隔Ｌ１が、ベルト部２ｄのキャリヤプレート１３とウインドレギュレータレール５との間における車幅方向の厚みＬ２より狭く設定されたものである。
【００７３】
この構成によれば、ウインドレギュレータレール５上端とキャリヤプレート１３上端との車幅方向の間隔Ｌ１を、上述のベルト部２ｄの厚みＬ２よりも狭く設定したので、キャリヤプレート１３およびドア全体の車幅方向の厚みをコンパクトに設定することができ、それでいて、組付け時には図５、図６に示すようにウインドレギュレータレール５を仮止め位置に仮止めして、ウインドレギュレータレール５上端とキャリヤプレート１３上端との車幅方向の間隔Ｌ３を大きくすることができるので、良好な組付け性を確保することができる。
【００７４】
また、上記実施例の自動車のドア構造は、アウタパネル１とインナパネル２とが接合されてなる自動車のドア構造であって、上記インナパネル２は、その前辺を形成するインナパネル前辺部２ｂと、後辺を構成するインナパネル後辺部２ｃと、これらの間に設けられた開口部１２とを備え、上記開口部１２を覆うように、ウインドガラス１０を昇降するウインドレギュレータレール５が予め組付けられた樹脂製キャリヤプレート１３が取付けられ、上記キャリヤプレート１３はウインドレギュレータレール５を該キャリヤプレート１３に対して正規取付け位置（図３参照）より離間した状態で仮止めし（図５、図６参照）、上記開口部１２の上縁をキャリヤプレート１３上部とウインドレギュレータレール５上部とで挟み込むようキャリヤプレート１３を開口部１２に下方から差込んだ後、ウインドレギュレータレール５が正規取付け位置（図３参照）に取付けられるものである。
【００７５】
この構成によれば、キャリヤプレート１３に対して予めウインドレギュレータレール５を組付けるが、このウインドレギュレータレール５はキャリヤプレート１３に対して正規取付け位置より離間した状態に仮止めし、この仮止め時にウインドレギュレータレール５上端とキャリヤプレート１３上端との車幅方向の間隔Ｌ３を大に設定する。
【００７６】
そして、インナパネル２の開口部１２上縁をキャリヤプレート１３上部とウインドレギュレータレール５上部とで挟み込むようにキャリヤプレート１３を開口部１２に下方から差込んで取付けた後に、ウインドレギュレータレール５を図６に示す仮止め位置から図３に示す正規取付け位置に取付けるものである。
【００７７】
この結果、インナパネル２の構造を変更しなくても、組付け時においてウインドレギュレータレール５上部または／およびキャリヤプレート１３上部がインナパネル２の開口部１２上縁と干渉することがなく、円滑な組付け性が確保できるうえ、キャリヤプレート１３設計自由度の向上を図ることができる。
【００７８】
さらに、上記キャリヤプレート１３がインナパネル２に取付けられた状態下（図３参照）において、キャリヤプレート１３上端およびウインドレギュレータレール５の上端が開口部１２上縁より上方に位置するものである。
【００７９】
この構成によれば、キャリヤプレート１３上端、ウインドレギュレータレール５上端が開口部１２上縁よりも上方に位置するので、本来ならば組付け性が悪化するが、上述の仮止め位置（図６参照）から正規取付け位置（図３参照）に位置変更する構成の採用により、良好な組付け性を確保することができる。
【００８０】
さらには、上記キャリヤプレート１３がインナパネル２に取付けられ、かつウインドレギュレータレール５が正規取付け位置に取付けられた状態下（図３参照）において、ウインドレギュレータレール５上端とキャリヤプレート１３上端との車幅方向の間隔Ｌ１が、上記開口部１２上縁のキャリヤプレート１３とウインドレギュレータレール５との間における車幅方向の厚みＬ２より狭く設定されたものである。
【００８１】
この構成によれば、ウインドレギュレータレール５上端とキャリヤプレート１３上端との車幅方向の間隔Ｌ１を、上述の開口部１２上縁の厚Ｌ２よりも狭く設定したので、キャリヤプレート１３およびドア全体の車幅方向の厚みをコンパクトに設定することができ、それでいて、組付け時にはウインドレギュレータレール５を仮止め位置に仮止めして、ウインドレギュレータレール５上端とキャリヤプレート１３上端との車幅方向の間隔Ｌ３を大きくすることができるので、良好な組付け性を確保することができる。
【００８２】
また、上記ウインドレギュレータレール５にはキャリヤプレート１３に向けて突出する取付部材（スタッドボルト１９，２０参照）が設けられ、キャリヤプレート１３には取付部材を支持すると共に、ウインドレギュレータレール５を仮止め位置と正規取付け位置とに保持可能な支持部１３ａ，１３ｂが設けられたものである。
【００８３】
この構成によれば、ウインドレギュレータレール５側の取付部材（スタッドボルト１９，２０参照）と、キャリヤプレート１３側の支持部１３ａ，１３ｂとからなる簡単な構成で、ウインドレギュレータレール５を仮止め位置（図５、図６参照）と正規取付け位置（図３参照）とに保持することができる。
【００８４】
さらに、上記キャリヤプレート１３側にはウインドレギュレータレール５の取付部材（スタッドボルト１９，２０参照）を、車室内側から締付け操作して仮止め位置から正規取付け位置に位置変更させる締付け部材（ナット２１，２２参照）が設けられたものである。
【００８５】
この構成によれば、締付け部材（ナット２１，２２参照）の車室内側からの簡単な操作によりウインドレギュレータレール５を仮止め位置から正規取付け位置に容易に変更することができる。
【００８６】
しかも、上記キャリヤプレート１３の上部にはアッパトリム部１５が延設され、キャリヤプレート１３にはアッパトリム部１５以外の車室内側を覆うトリムプレート２５が取付け可能に構成されたものである。
【００８７】
この構成によれば、キャリヤプレート１３にアッパトリム部１５を設けたので、この分、高価なトリムプレート２５の小型化を図って、コストダウンを達成することができる。またトリムプレート２５の小型化により、その成形性が容易となるうえ、取付け性およびサービス性の向上を図ることができる。
【００８８】
また、上記アッパトリム部１５にはトリム表皮２３が一体成形されたものである。
この構成によれば、アッパトリム部１５にトリム表皮２３を一体成形したので、見栄えおよび意匠感の向上を図ることができる。
【００８９】
さらに、上記アッパトリム部１５にはウインドガラス１０の水切りインナ部材（水切りインナシール２４参照）が一体的に設けられたものである。
【００９０】
この構成によれば、ウインドガラス１０の昇降時にウインドガラス１０に付着した水を切る水切りインナ部材（水切りインナシール２４参照）を別途キャリヤプレートに取付ける工程を省き、生産性を向上することができる。
【００９１】
図１０は係止爪４０，４１による係止構造の他の実施例を示し、図９で示した先の実施例においては係止爪４０をキャリヤプレート１３の係止孔３８の口縁部にのみ係止させたが、図１０に示すこの実施例においては係止爪４０をキャリヤプレート１３の係止孔３８の口縁部と、インナパネル２の下辺部２ｅ上端（つまり開口部１２の下縁）との双方に係止させるように構成したものである。
【００９２】
このように構成すると、トリムプレート２５の支持剛性の向上を図ることができ、特にドア閉時におけるトリムプレート２５の支持強度を高めることができる。
この図１０で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９３】
図１１、図１２、図１３は自動車のドア構造の他の実施例を示し、ウインドレギュレータレール５の下側の取付構造を次のように構成したものである。
すなわち、ウインドレギュレータレール５のキャリヤプレート１３における下側の支持部１３ｂと対向する部位に軸受ブラケット５０を固定し、この軸受ブラケット５０に枢支された支軸５１にボルト５２を一体化し、支持部１３ｂから車室内側へ貫通したボルト５２の突出部に上述のナット２２を締付けるように構成したものである。
【００９４】
このように構成すると、ウインドレギュレータレール５の下部は予め正規取付け位置に位置決め固定することができ、ウインドレギュレータレール５の上部のみを仮止め位置（図１１、図１２参照）から正規取付け位置（図１３参照）に変更するとよいので、ボルト５２の挿通孔は遊嵌孔に成す必要がなくなり、ウインドレギュレータレール５の位置決めが容易となる。
【００９５】
このように構成した場合、まず図１１に示す如くウインドレギュレータレール５上端との間隔Ｌ３を持つキャリヤプレート１３を開口部１２にその下方から差込んで、図１２の状態と成し、次に、キャリヤプレート１３の開口部周辺への固定後に、上側のナット２１を車室内側から完全に締付けると、図１３に示す如くウインドレギュレータレール５を正規取付け位置に取付けることができる。
【００９６】
この図１１〜図１３で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１１〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
図１４、図１５、図１６は自動車のドア構造のさらに他の実施例を示し、ウインドレギュレータレール５の下側の取付構造を次のように構成したものである。
【００９７】
すなわち、ウインドレギュレータレール５のキャリヤプレート１３における下側の支持部１３ｂと対向する部位に球面軸受５３を固定し、この球面軸受５３軸支されたボール５４にボルト５５を一体化し、支軸部１３ｂから車室内側へ貫通したボルト５５の突出部に上述のナット２２を締付けるように構成したものである。
【００９８】
このように構成すると、ウインドレギュレータレール５の下部は予め正規取付け位置に位置決め固定することができ、ウインドレギュレータレール５の上部のみを仮止め位置（図１４、図１５参照）から正規取付け位置（図１６参照）に変更するとよいので、ボルト５５の挿通孔は遊嵌孔に成す必要がなくなり、ウインドレギュレータレール５の位置決めが容易となる。
【００９９】
このように構成した場合、まず図１４に示す如くウインドレギュレータレール５上端との間隔Ｌ３を持つキャリヤプレート１３を開口部１２にその下方から差込んで図１５の状態と成し、次に、キャリヤプレート１３の開口部周辺への固定後に、上側のナット２１を車室内側から完全に締付けると、図１６に示す如くウインドレギュレータレール５を正規取付け位置に取付けることができる。
【０１００】
この図１４〜図１６で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１４〜図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１０１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の取付部材は、実施例のスタッドボルト１９，２０、ボルト５２，５５に対応し、
以下同様に、
締付け部材は、ナット２１，２２に対応し、
水切りインナ部材は、水切りインナシール２４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１０２】
上記実施例においてはサッシュ部を有するフロントドアを例示したが、この発明はサッシュ部を有するリヤドア、サッシュ部を有さない所謂サッシュレス構造のフロントドア、リヤドアに適用してもよいことは勿論である。
【０１０３】
【発明の効果】
この発明によれば、ウインドレギュレータレールをキャリヤプレートに対して正規取付け位置よりも離間した状態で仮止めし、ウインドレギュレータレール上部とキャリヤプレート上部とでインナパネルの開口部上縁を挟み込むように差込んだ後に、ウインドレギュレータレールを正規取付け位置に取付けるように構成したので、インナパネルの構造を変更しなくても、組付け時においてウインドレギュレータレール上部または／およびキャリヤプレート上部がインナパネルの開口部上縁と干渉することがなく、円滑な組付け性が確保できて、キャリヤプレートの設計自由度の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のドア構造を示す斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の断面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図。
【図５】ウインドレギュレータレールおよびキャリヤプレートの組付け前の説明図。
【図６】ウインドレギュレータレールの仮止め状態を示す説明図。
【図７】トリムプレートの側面図。
【図８】ドアにキャリヤプレートを組付けた状態で示す側面図。
【図９】図１のＢ−Ｂ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】係止爪による係止構造の他の実施例を示す断面図。
【図１１】他の実施例を示す組付け前の断面図。
【図１２】ウインドレギュレータレールの仮止め状態を示す断面図。
【図１３】組付け完了時の断面図。
【図１４】さらに他の実施例を示す組付け前の断面図。
【図１５】ウインドレギュレータレールの仮止め状態を示す断面図。
【図１６】組付け完了時の断面図。
【符号の説明】
１…アウタパネル
２…インナパネル
２ｂ…インナパネル前辺部
２ｃ…インナパネル後辺部
２ｄ…ベルト部
５…ウインドレギュレータレール
１０…ウインドガラス
１２…開口部
１３…キャリヤプレート
１３ａ，１３ｂ…支持部
１５…アッパトリム部
１９，２０，５２，５５…ボルト（取付け部材）
２１，２２…ナット（締付け部材）
２３…トリム表皮
２４…水切りインナシール（水切りインナ部材）
２５…トリムプレート
【図１】
2005008012.tif 000003
【図２】
2005008012.tif 000004
【図３】
2005008012.tif 000005
【図４】
2005008012.tif 000006
【図５】
2005008012.tif 000007
【図６】
2005008012.tif 000008
【図７】
2005008012.tif 000009
【図８】
2005008012.tif 000010
【図９】
2005008012.tif 000011
【図１０】
2005008012.tif 000012
【図１１】
2005008012.tif 000013
【図１２】
2005008012.tif 000014
【図１３】
2005008012.tif 000015
【図１４】
2005008012.tif 000016
【図１５】
2005008012.tif 000017
【図１６】
2005008012.tif 000018