(57)【要約】【課題】  コンパクト化したために搭載スペースが従来よりも制限された多列シート車でも搭載することが可能であり、熱交換器の配管やダクトの長さも相対的に短縮化することも可能とした後席用の空調ユニットを提供する。【解決手段】  温調ケース６内に収容される冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８とについて、配管２６、２７又は３１、３２と接続する出入口部２８、２９又は３３、３４がチューブ及びフィンの積層方向側に設けられた構成とすると共に、この出入口部２８、２９又は３３、３４が車両進行方向の前方側を向くように、車両の幅方向に沿って並列的に配置されたものとすることで、温調ユニット部３の車両進行方向に沿った寸法を短縮化する。【選択図】  図１
2005186694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機を少なくともブロワケース内に収納したブロワユニット部と、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を少なくとも温調ケース内に収納すると共に、この温調ケースにベント吹出用開口部及びフット吹出用開口部が形成された温調ユニット部とから成り、車両の後席空調用として用いられるもので、
前記冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは車両の幅方向に沿って並列的に配置され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間には、前記加熱用熱交換器に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドアが配置されていることを特徴とした空調ユニット。
【請求項２】
前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器は、配管と接続する出入口部がチューブ及びフィンの積層方向側に設けられていると共に、この出入口部が車両進行方向の前方側を向くように前記ケース内に配置されていることを特徴とした請求項１に記載の空調ユニット。
【請求項３】
前記ブロワユニット部は、前記温調ユニット部に対し車両進行方向で前記冷却用熱交換器よりも後方側となる側部に開口部を設けて、この開口部を介して接続されていることを特徴とした請求項１又は２に記載の空調ユニット。
【請求項４】
前記ブロワユニット部は、前記温調ユニット部に対し車両進行方向で前記冷却用熱交換器よりも後方側となる上部に開口部を設けて、この開口部を介して接続されていることを特徴とした請求項１又は２に記載の空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両の後席用の空調ユニットの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両進行方向に沿って３列以上にシートが配置されるタイプの車両（以下、多列シート車という）に対し、前席用の空調ユニットとは別個に後席用の空調ユニットをシートの脇側に搭載したものとしては、例えば特許文献１、２、３に示す車両用空調装置が既に公知であり、これらの車両用空調装置においては、車両進行方向に沿って前側から送風機、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器の順に並列されたものとなっている。
【特許文献１】特開平１１−３３８１３号公報
【特許文献２】特開平１１−７０８１０号公報
【特許文献３】特開２０００−３３８１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年において多列シート車に対してもコンパクト化が要請されているところ、上記特許文献１から３に示すように、送風機、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器を車両進行方向に沿って前方から順に並列的に配置したままでは、空調ユニットの必要搭載スペースが車両方向の進行方向に沿って長いものとなり、この寸法は冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間隔の必要性等から短縮することが容易でないので、上記のようにコンパクト化することで限定された後における多列シート車の搭載スペース内に搭載することは困難となっている。
【０００４】
また、上記特許文献１から３に示す車両用空調装置では、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器において、チューブ及びフィンの積層方向に沿った側に冷媒の出入口部を有する場合には、車両の幅方向に沿って配管が引き出された後、車両進行方向に沿って引き回される配管のレイアウトとなることから、多列シート車に対し空調ユニットの搭載スペースの増大の要因となると共に、その長さから空調装置全体の製造コスト増並びに重量増を招いていた。更にまた、空調ユニットの吹出用開口部に接続されるダクトも、ベント吹出用開口部、フット吹出用開口部が車両進行方向の前方（２列目のシートと３列目のシートの間）に寄っているので、ベント吹出口、フット吹出口を適宜な位置に開口するようにダクトのレイアウトを行うことが容易でなかった。
【０００５】
そこで、本発明は、コンパクト化したために搭載スペースが従来よりも制限された多列シート車でも搭載することが可能であり、且つ熱交換器の配管やダクトの長さも相対的に短縮化することも可能とした後席用の空調ユニットを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る空調用ユニットは、送風機を少なくともブロワケース内に収納したブロワユニット部と、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を少なくとも温調ケース内に収納すると共に、この温調ケースにベント吹出用開口部及びフット吹出用開口部が形成された温調ユニット部とから成り、車両の後席空調用として用いられるもので、前記冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは車両の幅方向に沿って並列的に配置され、この冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との間には、前記加熱用熱交換器に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドアが配置されていることを特徴としている（請求項１）。冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とは、冷却用熱交換器が車室内側となるように配置しても、反対に冷却用熱交換器が車室外側となるように配置しても良い。また、エアミックスドアは、特に限定されず、バタフライドア式でもスライドドア式でも良い。更には、この空調ユニット自体も車両前面から見て車両の幅方向の右側に配置しても左側に配置しても良い。
【０００７】
前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器は、配管と接続する出入口部が車両進行方向の前方側を向くように前記温調ケース内に配置されていることを特徴としている（請求項２）。
【０００８】
前記ブロワユニット部は、前記温調ユニット部に対し車両進行方向で前記冷却用熱交換器よりも後方側となる側部に開口部を設けて、この開口部を介して接続されていることを特徴としている（請求項３）。また、前記ブロワユニット部は、前記温調ユニット部に対し車両進行方向で前記冷却用熱交換器よりも後方側となる上部に開口部を設けて、この開口部を介して接続されていることを特徴としている（請求項４）。
【発明の効果】
【０００９】
よって、この発明によれば、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを車両の幅方向に沿って配置したため空調ユニットの車両進行方向に沿った幅を短縮することができるので、コンパクト化により車両進行方向に沿った搭載スペースが限定された多列シート車であっても、空調ユニットをシートの脇に搭載することができる。更には、空調ユニットの吹出用開口部の位置も相対的に車両進行方向の後方側に移動させることができるので、ダクトの接続形状の最適化も可能となる。
【００１０】
特に、請求項２に記載の発明によれば、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器の出入口部から引き出される配管は相対的に短縮化されるので、空調ユニットの製造コスト削減及び軽量化を図ることができる。冷却用熱交換器の出入口部から引き出される配管は相対的に曲折することなく他の冷凍サイクルを構成する空調機器に接続されるので、配管内を流れる冷媒の通路抵抗が減少し、加熱用熱交換器の出入口部から引き出される配管は相対的に曲折することなく車両エンジンの冷却部に接続されるので、配管内を流れるエンジン冷却水の通路抵抗が減少する。
【００１１】
特に、請求項４に記載の発明によれば、ブロワユニット部の温調ユニット部に対する車両進行方向に沿って突出する幅が相対的に減少し又は無くなるので、空調ユニット全体の車両進行方向に沿った寸法をより小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施形態を図面により説明する。
【００１３】
図１及び図２において、後席用空調ユニット１の実施形態の一例が示されている。この後席用空調ユニット１は、図２に示されるように、ブロワユニット部２と温調ユニット部３とで構成され、このブロワユニット部２と温調ユニット部３とは開口部１９を介して連通している。
【００１４】
このうち、ブロワユニット部２は、ブロワケース４内に例えばシロッコファン等の送風機５が収納されることで構成されている。この送風機５は、公知のものであるので、特にその構成を図示して詳述しない。ブロワケース４は、図２（ａ）に示すように、送風機５の回転軸の径方向に沿って分割されることで、２つの分割ケース部材４ａ、４ｂから構成されたものとなっている。
【００１５】
これに対し、温調ユニット部３は、ブロワユニット部２から送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器７、この冷却用熱交換器７で冷却された空気を再加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器８、及び冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８との間に配置されて加熱用熱交換器８に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドア９を温調ケース６内に有している。この温調ケース６は、図２に示されるように、上部ケース部材１０と下部ケース部材１１とに分割可能であり、上部ケース部材１０は更に２つの分割ケース部材１０ａ、１０ｂに分割可能である。これに対し、下ケース部材１１は、ブロワケース４の分割ケース部材４ｂと一体に連接されている。また、この実施形態では、エアミックスドア９は、バタフライドア式のもので、分岐壁１２を挟んで上下に２つ配置されている。
【００１６】
前記冷却用熱交換器７は、この実施形態では、チューブとフィンとを一対のタンク間に複数段積層してなる立設した状態の積層型熱交換器であり、図１及び図２に示すように、他の冷凍サイクルを構成する機器と配管２６、２７を介して接続するための出入口部２８、２９が上方のタンクのうちチューブとフィンとの積層方向の一方側に配置されている。配管２６、２７はブロック型膨張弁３０と接続されている。
【００１７】
また、加熱用熱交換器８は、チューブとフィンとを複数段積層してなる積層型熱交換器であり、この加熱用熱交換器８は、この実施形態では、図１に示すように内部が長手方向に沿って延びる仕切り部により仕切られた１のタンクを少なくとも有し、図２に示すようにこのタンクにエンジンの冷却水を循環させる配管３１、３２と接続する出入口部３３、３４を有し、更には、この出入口部３３、３４が側方を向くように横倒しの状態となっている。
【００１８】
そして、温調ユニット部３は、温調ケース６内に、加熱用熱交換器８に対し下流側にて、加熱用熱交換器８で再加熱された空気が通過する温風通路１３が形成されていると共に、冷却用熱交換器７の下流側で且つ上方のエアミックスドア９よりも上流側となる領域に冷風通路１４が形成されている。
【００１９】
温調ユニット部１の温風と冷風とが合流するミックスチャンバー１５よりも下流側において、ベント吹出用開口部１６、リアフット吹出用開口部１７が、温調ケース６に適宜開口している。この実施形態では、ベント吹出用開口部１６は、冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８との間の上側に開口し、リアフット吹出用開口部１７は、加熱用熱交換器８の後方にて下方に開口していると共に、ミックスチャンバー１５からリアフット吹出用開口部１７まで空気を案内すると共に温風通路１３との仕切りの役割もする案内壁１８が形成されている。
【００２０】
前記吹出用開口部１６、１７は、図３、図４に示す様に、各々ダクト２０を介して車室内に開口したベント吹出口２１、リアフット吹出口２２と連通し、ベント吹出用開口部１６とリアフット吹出用開口部１７への流路とを選択的に開閉する吹出モードドア２３が回転可能に配置されている。この吹出モードドア２３は、この実施形態では、バレルタイプのものが使用されているが、これに限定されるものではなく、図示しないが例えばバタフライ式のドアを用いても良い。
【００２１】
しかるに、このような構成によれば、フルホットで且つフットモード時においては、上側のエアミックスドア９が冷風通路１４を閉塞し、下側のエアミックスドア９が加熱用熱交換器８へ向かう通路を全開し、吹出モードドア２３を図の上部まで回動してベント吹出用開口部１６に向かう通路を閉塞することで、ブロワユニット部２から開口部１９を介して温調ユニット部３の温調ケース６内に送られた空気は、冷却用熱交換器７で冷却された後、加熱用熱交換器８で再加熱されて、吹出モードドア２３の連通路内及び案内壁１８に形成された通路１８ａを通過してフット吹出用開口部１７からダクト２０を介してフット吹出口２２より車室内に温風として吹き出される。
【００２２】
反対に、フルクールで且つベントモード時においては、下側のエアミックスドア９が加熱用熱交換器８へ向かう通路を閉塞し、上側のエアミックスドア９が冷風通路１４を全開し、吹出モードドア２３を図の右側まで回動してフット吹出用開口部１７へ向かう通路を閉塞することで、ブロワユニット部２から開口部１９を介して温調ユニット部３の温調ケース６内に送られた空気は、冷却用熱交換器７で冷却された後、冷風通路１４からエアミックスチャンバー１５及び案内壁１８に形成された通路１８ａから吹出モードドア２３の連通路内を通過してベント吹出用開口部１６からダクト２０を介してベント吹出口２１より車室内に冷風として吹き出される。
【００２３】
そして、バイレベルモード時においては、これらの２つのエアミックスドア９、９及び吹出モードドア２３の開度を細かく調整し設定することで、好適に温調された混合空気がベント吹出用開口部１６又はフット吹出用開口部１７からダクト２０を介してベント吹出口２１又はフット吹出口２２より車室内に必要量にて吹き出される。
【００２４】
ところで、この空調ユニット１を搭載する車両３５は、図４に示されるように、運転席及び助手席の他に、後席用のシート３６が車両の進行方向に沿って２列以上（この実施形態では２列）設置された多列シート車である。そして、前記冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８とは、温調ケース６内に図１、図３及び図４に、車両３５の車幅方向に沿って、この実施形態では、冷却用熱交換器７が車室外側、加熱用熱交換器８が車室内側となるように配置されている。冷却用熱交換器７の出入口部２８、２９、加熱用熱交換器８の出入口部３３、３４は、車両進行方向の前方を向き、ブロワユニット部２と接続する開口部１９は、車両進行方向の後方となる側部のうち背面側に位置する。
【００２５】
これにより、図３及び図４に示されるように、空調ユニット１は、車両進行方向に沿った寸法が相対的に小さくなるので、車両３５のコンパクト化により、図３及び図４に示される様に、車両の幅方向にあっては車両３５の外面３９とシート３６との間で、車両の進行方向にあってはタイヤハウス４０とマフラー４１と図示しないテールランプの搭載領域とに囲まれた狭い搭載スペース４２内であっても搭載することが可能である。
【００２６】
そして、冷却用熱交換器７の出入口部２８、２９、加熱用熱交換器８の出入口部３３、３４が車両進行方向の前方を向くことにより、この出入口部２８、２９に接続する配管２６、２７及び出入口部３３、３４に接続する配管３２、３３について、空調ユニット１の側部から車両進行方向前方への引き回しが不要となるので、配管２６、２７、３２、３３の短縮化を図ることができ、これに伴い空調ユニット１全体の製造コスト削減や軽量化を図ることができる。
【００２７】
また、ベント吹出用開口部１６の開口位置を車両進行方向の後方側に相対的にずらすことができるので、これまでは、一般的には、２列目のシートの脇からダクト２０を立ち上がらせて、３列目のシートに対し前方側から温調空気を吹き出させていたため、２列目のシートに着席する者には十分にベント吹出口２１からの温調空気を提供することができなかったのに対し、この発明では、図３及び図４に示されるように、３列目のシートの脇からダクト２０を立ち上がらせて、途中で２つに分岐してそれぞれ２列目のシート、３列目のシートに対し前方側から温調空気を吹き出させることが可能となる。
【００２８】
さらに、フット吹出用開口部１７の開口位置を車両進行方向の後方側に相対的にずらすことができるので、これまでは、一般的には、ダクト２０を２列目のシートまで引き延ばして３列目のシートに対し前側から温調空気を吹き出させていたため、この点でも２列目のシートに着席する者には十分にフット吹出口２２から温調空気を提供することができなかったのに対し、この発明では、図３及び図４に示されるように、３列目のシートの下側から温調空気を前方に向けて吹き出させることが可能となるので、３列目のシートに着席する者のみならず２列目のシートに着席する者にも温調空気を供給することができる。
【００２９】
もっとも、この発明に係る空調ユニット１の構成は、冷却用熱交換器７と加熱用熱交換器８とが車幅方向に沿って並列的に配置されている以外については、上記構成に必ずしも限定されないものであり、その他の構成について図５を用いて説明する。尚、先の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
この空調ユニット１の温調ユニット部３は、温調ケース６に対し車両進行方向の後方側の上部に開口部１９が形成されているもので、これに伴いブロワユニット部２は、温調ユニット部３に対し上方に配置されたものとなっている。これにより、温調ユニット部３に対しブロワユニット部２が車両進行方向に沿って配置されている場合に比し、空調ユニット１としての車両進行方向に沿った寸法をより短くすることができる。
【００３１】
また、温調ユニット部３に収納される冷却用熱交換器７は車両の上下方向の下方に図示しないが出入口部を有するもので、ブロック型膨張弁３０はこの出入口部と配管を介さずにコネクタ等で直接的に接続されている。この冷却用熱交換器７は、加熱用熱交換器８に対し車両幅方向のうち車室外側に配置されている。
【００３２】
さらに、エアミックスドア９は、温調ケース６に設けられた案内溝４４に取り付けられたスライドドア本体４５と、このスライドドア本体４５に近接して温調ケース６に回転可能に架設されたシャフト４６とを有して構成されたもので、スライドドア本体４５に対し風上側に形成されたラック４７と、シャフト４６に形成されたピニオン４８とを噛合し連動させることにより、スライドドア本体４５を案内溝４４に沿って摺動させるスライドドア式となっている。尚、吹出モードドア２３は、先の実施形態と同様のバレルタイプであり、その側方に見えるのはこの吹出モードドア２３を動かすための駆動機構４９である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、この発明に係る空調ユニットの温調ユニット部の断面図である。
【図２】図２は、同上の空調ユニットの外観構成図であり、図２（ａ）はブロワユニット部側から見た図で、図２（ｂ）は、冷却用熱交換器等の出入口部側から見た図である。
【図３】図３は、同上の空調ユニットが多列シート車に搭載される位置及びダクトを車両後方側から示した説明図である。
【図４】図４は、同上の空調ユニットが多列シート車に搭載される位置及びダクトを車両側方側から示した説明図である。
【図５】図５は、同上の空調ユニットの他の実施形態を示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  後席用空調ユニット（空調ユニット）
２  ブロワユニット部
３  温調ユニット部
４  ブロワケース
５  送風機
６  温調ケース
７  冷却用熱交換器
８  加熱用熱交換器
９  エアミックスドア
１２  分岐壁
１３  温風通路
１４  冷風通路
１５  エアミックスチャンバー
１６  ベント吹出用開口部
１７  フット吹出用開口部
１８  案内壁
１９  開口部
２０  ダクト
２１  ベント吹出口
２２  リアフット吹出口
２３  吹出モードドア
２６  配管
２７  配管
２８  出入口部
２９  出入口部
３１  配管
３２  配管
３３  出入口部
３４  出入口部
３５  車両
４２  搭載スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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