(57)【要約】【課題】  エンジンの中速回転域における出力トルクを向上させることができると共に、触媒コンバータにおける排気浄化作用を高めることができるデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造の提供。【解決手段】  一対のエキゾーストマニホールド２，３が車両の前後方向に対向配置されるＶ型エンジン１の排気系であって、該排気系の途中にフレキシブルチューブおよび触媒コンバータが介装される構造のものにおいて、両エキゾーストマニホールド２，３にそれぞれフロントチューブ３，４が接続され、フレキシブルチューブ６，７は両フロントチューブ４，５の途中にそれぞれ介装され、床下触媒コンバータ９は両フロントチューブ４，５がその下流側において合流する合流部８の下流側近傍位置に配置されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のエキゾーストマニホールドが対向配置されるエンジンの排気系であって、
該排気系の途中にフレキシブルチューブおよび触媒コンバータが介装される構造のものにおいて、
前記両エキゾーストマニホールドにそれぞれフロントチューブが接続され、
前記フレキシブルチューブは前記両フロントチューブの途中にそれぞれ介装され、
前記触媒コンバータは前記両フロントチューブがその下流側において合流する合流部の下流側近傍位置に配置されていることを特徴とするデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造。
【請求項２】
前記一対のエキゾーストマニホールドが車両の前後方向に対向配置されるエンジンに適用されていることを特徴とする請求項１に記載のデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、デュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造としては、図２示すように、エンジン１０１に対向配置された１対のエキゾーストマニホールド１０２、１０２にそれぞれ接続されたフロントチューブ１０３、１０３がその下流側の合流部１０４において床下に配置される１本のセンターチューブ１０５に集合され、このセンターチューブ１０５には上流側から順にフレキシブルチューブ１０６と床下触媒コンバータ１０７が介装された構造となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３７１８３８号公報  （明細書（３）頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のような排気系構造では、両フロントチューブ１０３、１０３の下流側集合部１０４と床下触媒コンバータ１０７との間にフレキシブルチューブ１０６が介装されることにより、その分だけ両フロントチューブの下流側合流部が車両前方に配置されるため、両フロントチューブの長さを十分に確保することができず、その結果、以下に述べるような問題点があった。
【０００５】
即ち、両エキゾーストマニホールド１０２、１０２から間欠的に排出される排気ガスはその位相が互いにずれた状態で両フロントチューブ１０３、１０３に流れ込むため、合流部１０４までの距離が短いと、該合流部１０４において両フロントチューブ１０３、１０３から流れ込む位相が大きくずれた両排気ガスが合流部１０４を介して互いに他方のフロントチューブ側に干渉することでエンジンの排気抵抗となり、その結果、エンジン出力を低下させる方向に作用し、特に、エンジンの中速回転域における出力トルクを低下させることになる。
【０００６】
特に、エキゾーストマニホールドが車両前後方向に対向配置されたＶ型エンジン等にあっては、両フロントチューブ１０３、１０３の長さの差が大きくなるため、位相のずれが大きくなり、これにより、エンジン出力への影響も大きくなる。
【０００７】
また、上述のように、触媒コンバータより上流側の排気系における排気抵抗が大きくなることで、排気ガスの流れが停滞し、これにより、触媒コンバータにおける排気浄化作用にも悪影響を与えることになる。
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は、エンジンの中速回転域における出力トルクを向上させることができると共に、触媒コンバータにおける排気浄化作用を高めることができるデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため請求項１記載のデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造は、一対のエキゾーストマニホールドが対向配置されるエンジンの排気系であって、該排気系の途中にフレキシブルチューブおよび触媒コンバータが介装される構造のものにおいて、前記両エキゾーストマニホールドにそれぞれフロントチューブが接続され、前記フレキシブルチューブは前記両フロントチューブの途中にそれぞれ介装され、前記触媒コンバータは前記両フロントチューブがその下流側において合流する合流部の下流側近傍位置に配置されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項２記載のデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造は、前記一対のエキゾーストマニホールドが車両の前後方向に対向配置されるエンジンに適用されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載のデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造は、上述のように、両エキゾーストマニホールドにそれぞれフロントチューブが接続され、フレキシブルチューブは両フロントチューブの途中にそれぞれ介装され、触媒コンバータは両フロントチューブがその下流側において合流する合流部の下流側近傍位置に配置されている構成とすることにより、両フロントチューブの長さを触媒コンバータの近傍位置まで長く確保することができるようになるため、合流部に達するまでの間に両フロントチューブ内を流れる排気ガスの位相のずれが低減された状態となり、これにより、位相のずれによる他方のフロントチューブ側への干渉力が低減する結果、両フロントチューブにおける排気抵抗を低減させることができるようになる。
従って、従来例に比べてエンジンの中速回転域における出力トルクを向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００１２】
また、触媒コンバータより上流側の排気系における排気抵抗が低下することで、排気ガスの流れがスムーズになり、これにより、触媒コンバータにおける排気浄化作用を高めることができるようになる。
【００１３】
請求項２記載のデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造では、上述のように、前記一対のエキゾーストマニホールドが車両の前後方向に対向配置され、これにより、特に両フロントチューブの長さの差が大きくなるエンジンに採用されることにより、両フロントチューブ内を流れる排気ガスの位相の大きなずれによる悪影響を低減することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１５】
この実施例のデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する
即ち、この実施例では、エキゾーストマニホールドが車両前後方向に対向配置されたＶ型エンジンの排気系に適用された場合について説明する。
【００１６】
まず、この実施例のデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造を図面に基づいて説明する。
図１はこの実施例のデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造が適用されたエンジンの排気系を示す要部の模式図であり、この実施例では、図に示すように、一対のエキゾーストマニホールドが車両の前後方向に対向配置されるＶ型エンジン１に適用した例を示す。
【００１７】
この実施例の排気系は、フロント側エキゾーストマニホールド２と、リヤ側エキゾーストマニホールド３と、フロントバンク側フロントチューブ４と、リヤバンク側フロントチューブ５と、フロントバンク側フレキシブルチューブ６と、リヤバンク側フレキシブルチューブ７と、合流部８と、床下触媒コンバータ９と、リヤチューブ１０と、プリマフラ１１と、分岐チューブ１２，１２と、リヤマフラ１３，１３とを備えている。
【００１８】
さらに詳述すると、前記両エキゾーストマニホールド２，３にそれぞれフロントチューブ４，５が接続されていて、この両各フロントチューブ４，５の途中にそれぞれ前記フレキシブルチューブ６，７が介装されている。
【００１９】
また、前記両フロントチューブ４，５はその下流側が前記合流部８において床下に配置される１本のリヤチューブ１０に集合されている。
そして、前記床下触媒コンバータ９はリヤチューブ１０における合流部の下流側直下に介装されると共に、その下流側に前記プリマフラ１１が介装されている。
【００２０】
また、前記リヤチューブ１０の下流が分岐チューブ１２，１２に分岐され、該両岐チューブ１２，１２の途中に前記リヤマフラ１３，１３が介装されている。
【００２１】
次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例のデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造では、上述のように、両エキゾーストマニホールド２，３にそれぞれフロントチューブ４，５が接続され、フレキシブルチューブ６，７は両フロントチューブ４，５の途中にそれぞれ介装され、床下触媒コンバータ９は両フロントチューブ４，５がその下流側において合流する合流部８の下流側近傍位置に配置されている構成とすることにより、両フロントチューブ４，５の長さを触媒コンバータ９の近傍位置まで長く確保することができるようになるため、合流部８に達するまでの間に両フロントチュー４，５ブ内を流れる排気ガスの位相のずれが低減された状態となり、これにより、位相のずれによる他方のフロントチューブ側への干渉力が低減する結果、両フロントチューブ４，５における排気抵抗を低減させることができるようになる。
従って、従来例に比べてＶ型エンジン１の中速回転域における出力トルクを向上させることができるようになるという効果が得られる。
【００２２】
また、触媒コンバータ９より上流側の排気系における排気抵抗が低下することで、排気ガスの流れがスムーズになり、これにより、触媒コンバータ９における排気浄化作用を高めることができるようになる。
【００２３】
また、前記一対のエキゾーストマニホールド２，３が車両の前後方向に対向配置され、これにより、特に両フロントチューブ４，５の長さの差が大きくなるＶ型エンジ１ンに採用されることにより、両フロントチューブ４，５内を流れる排気ガスの位相の大きなずれによる悪影響を低減することができるようになる。
【００２４】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、エキゾーストマニホールド２，３が車両前後方向に対向配置されたＶ型エンジン１の排気系に本発明を適用した場合について説明したが、エキゾーストマニホールド２，３が車両の車幅方向に対向配置されたＶ型エンジンや、
その他、１対のフロントチューブを備えたものすべてに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施例のデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造が適用されたエンジン排気系を示す全体図である。
【図２】従来例のデュアルエキゾーストを備えたエンジンにおける排気系構造を示全体図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  Ｖ型エンジン
２  フロント側エキゾーストマニホールド
３  リヤ側エキゾーストマニホールド
４  フロントバンク側フロントチューブ
５  リヤバンク側フロントチューブ
６  フロントバンク側フレキシブルチューブ
７  リヤバンク側フレキシブルチューブ
８  合流部
９  床下触媒コンバータ
１０  リヤチューブ
１１  プリマフラ
１２  分岐チューブ
１３  リヤマフラ
【図１】
2005248767.tif 000003
【図２】
2005248767.tif 000004