(57)【要約】【課題】側面衝突に対して車体骨格部材の局部的な変形を小さく抑制することができるスライドドア構造の提供を図る。【解決手段】ルーフサイドレール２側では、センターピラー６との連結部分でスライドレール１２が前後に連続し、かつ、クランク状に形成されて荷重伝達部１２Ａを構成しているため、側面衝突時にセンターピラー６の上端部からの入力荷重を荷重伝達部１２Ａで引張り荷重として受けて、ルーフサイドレール２の前後に荷重分散して伝達するため、ルーフサイドレール２の局部的な変形を小さく抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアの車幅方向両側部に車体前後方向に延在配置したサイドシルと、
ルーフの車幅方向両側部に車体前後方向に延在配置したルーフサイドレールと、
これらサイドシルとルーフサイドレールとに跨って上下方向に連結配置したフロント、センター、リアの各ピラーと、
サイドシルおよびルーフサイドレールに沿って車体前後方向に延在配置したスライドレールと、
前記サイドシルとルーフサイドレールと各ピラーとにより囲繞された車体開口部に配置されて、前記スライドレールと、これに係合するスライド部材とを介して車体前後方向にスライド開閉する前部ドアおよび後部ドアと、を備えた構造であって、
前記スライドレールは、少なくともセンターピラーとルーフサイドレールとの結合部分で前後に連続して形成するとともに、このスライドレールの連続した部分を車幅方向内側に向けて凸となるクランク形状に形成して、センターピラーに側方から作用する荷重をルーフサイドレールに前後方向へ分散する荷重伝達部を構成したことを特徴とする自動車のスライドドア構造。
【請求項２】
ルーフに、左右のルーフサイドレールとセンターピラーとの結合部に跨って、車幅方向に延在するルーフクロスメンバを配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項３】
前部ドアおよび後部ドアの上端部に設けられて、上部側のスライドレールに係合する上部スライド部材を、ドア閉状態で上部側のスライドレールのクランク形状の荷重伝達部に配置されるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項４】
前部ドアおよび後部ドアには、その外周部にほぼ沿って補強枠部材を設け、該補強枠部材の上，下辺部をドア閉状態でスライドレールと同じ高さ位置に設定する一方、補強枠部材の前，後辺部をドア閉状態で各ピラーと同じ前後位置に設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項５】
上部側のスライドレールは車幅方向外側に向けてレール開口を形成してある一方、前部ドアおよび後部ドアの各上端部内側には、補強枠部材の上辺部に対応する位置に、上部側のスライドレールのレール開口に係合するスライド突起部を設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項６】
補強枠部材は、閉断面部を備えていることを特徴とする請求項４又は５に記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項７】
スライドレールは、閉断面部を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車のスライドドア構造。
【請求項８】
閉断面部の内部に、発泡材を充填したことを特徴とする請求項６又は７に記載の自動車のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドア型車の中には、前部ドアおよび後部ドアを、いずれもルーフサイドレールおよびサイドシルに沿って車体前後方向に設けたスライドレールに沿って車体前後方向にスライド開閉できるようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３７１７３６号公報（２頁、図１）
【０００３】
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前部ドアと後部ドアは、センターピラー部分（センターピラーレスの場合は前、後部ドアの前、後突合わせ部分）でドアロック装置により車体側に連結固定される関係で、側面衝突時にドアに作用する衝突荷重はセンターピラー部分に集中する傾向となり易い。
【０００５】
このため、ルーフサイドレールやサイドシルのセンターピラー配置相当部分に応力が集中し、とりわけ、センターピラー外径が細くなるピラー上端が結合されるルーフサイドレール側での応力集中度合いが大きくなって、車幅方向内側への座屈変形量が大きくなる可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明はルーフサイドレールおよびサイドシルに沿って配設されるスライドレールを適切に配設することによって、部品点数の増加を伴うことなく側面衝突時におけるこれら車体骨格部材の局部的な車幅方向内側への座屈変形を小さく抑制することができる自動車のスライドドア構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にあっては、ルーフサイドレールとサイドシル、およびこれらに上下方向に跨って連結配置したフロント、センター、リヤの各ピラーによって囲繞された車体開口部に前部ドアと後部ドアとを配置し、これら前、後部ドアを、前記ルーフサイドレールおよびサイドシルに沿って設けたスライドレールに沿って車体前後方向にスライド開閉できるようにしてある。そして、前記スライドレールは、少なくともセンターピラーとルーフサイドレールとの結合部分で前後に連続して形成するとともに、このスライドレールの連続した部分を車幅方向内側に向けて凸となるクランク形状に形成して、センターピラーに側方から作用する荷重をルーフサイドレールに前後方向へ分散する荷重伝達部を構成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の構成によれば、側面衝突時にセンターピラーを介して作用する衝突荷重によって応力が集中し易い傾向となるルーフサイドレール側では、センターピラーとの連結部分でスライドレールが前後に連続して形成されていて、しかも、この連続した部分が車幅方向内側に向けて凸となるクランク状に形成されて荷重伝達部を構成しているため、センターピラー上端部から車幅方向内側に向けて作用する入力荷重を、この荷重伝達部のクランク形状の車幅方向内側へ向けて凸となった部分で引張り荷重として受け、そして、その前後部のクランク形状の角部によりルーフサイドレールの前後に分散伝達する。
【０００９】
この結果、ルーフサイドレールの局部的な車幅方向内側への座屈変形や曲げ変形を小さく抑制して、車室上部の居住空間を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図８は本発明の一実施形態を示し、図１は車体側部の構造を概略的に示す斜視図、図２はセンターピラーとルーフサイドレールとの結合部分を拡大して示す斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図、図６は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図、図７は前部ドアの構造を概略的に示す斜視図、図８の（Ａ），（Ｂ）は図７のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う補強枠部材の拡大断面図である。
【００１２】
この実施形態のスライドドア構造は、図１に示すように、ルーフ１の車幅方向両側部に車体前後方向に延在するルーフサイドレール２と、フロア３（図４参照）の車幅方向両側に延在するサイドシル４と、これらルーフサイドレール２とサイドシル４とに跨って上下方向に連結配置したフロント、センター、リアの各ピラー５，６，７とを備えている。
【００１３】
前記ルーフサイドレール２とサイドシル４および各ピラー５〜７とにより囲繞された車体開口部８，９には、前部ドア１０、後部ドア１１（図５参照）が配置される。
【００１４】
ルーフサイドレール２とサイドシル４に沿ってスライドレール１２，１３を車体前後方向に延在配置してあり、前部ドア１０と後部ドア１１はセンターピラー６を挟んでそれぞれ前記スライドレール１２，１３に沿って前後方向にスライド開閉できるようにしてある。
【００１５】
つまり、前部ドア１０は車体開口部８から車体前方に向けてスライド開閉し、後部ドア１１は車体開口部９から車体後方に向けてスライド開閉し得るようにしてある。
【００１６】
ここで、前記スライドレール１２，１３は、センターピラー６とルーフサイドレール２、サイドシル４との各結合部分でそれぞれ前後に連続して形成してあるとともに、各連続した部分を車幅方向内側に向けて凸となるクランク状に形成して、センターピラー６に側方から作用する荷重をルーフサイドレール２、サイドシル４に前後方向へ分散する荷重伝達部１２Ａ，１３Ａを構成している。
【００１７】
図２、図３にセンターピラー６の上端部とルーフサイドレール２との結合部分におけるスライドレール１２の配置構造を示しているが、センターピラー６の下端部とサイドシル４との結合部分におけるスライドレール１３の配置構造もほぼ同様である。
【００１８】
これら図２、図３において、ルーフサイドレール２は、レールアウタ２Ａとレールインナ２Ｂとで閉断面に形成してある一方、センターピラー６は、ピラーアウタ６Ａとピラーインナ６Ｂとで閉断面に形成してある。
【００１９】
センターピラー６の上端部は、ルーフサイドレール２の閉断面内にレールインナ２Ｂの内面形状にほぼ沿って延出しており、該レールインナ２Ｂにレインフォース１４を介してスポット溶接により接合してある。
【００２０】
スライドレール１２は、車幅方向外側に向けてレール開口１２ａを形成した断面略Ｃ字状に形成して、前記レールインナ２Ｂの底部上に接合配置してあって、このスライドレール１２は前述のように、センターピラー６とルーフサイドレール２との結合部分で前後に連続し、かつ、この連続した部分で構成する荷重伝達部１２Ａは車幅方向内側に向けて凸となるクランク状に形成してある。
【００２１】
このように、スライドレール１２の荷重伝達部１２Ａが車幅方向内側に張り出すため、ルーフサイドレール２のセンターピラー６と結合する部分は車幅方向内側に向けて閉断面積を拡大してあり、センターピラー６との結合部分の剛性が高められている。
【００２２】
レインフォース１４は、スライドレール１２の荷重伝達部１２Ａが一般部分と繋がる部分まで前後方向に延設して、前述の閉断面積の拡大化とともにセンターピラー６との結合部分の剛性を高めている。
【００２３】
また、ルーフ２には、左右のルーフサイドレール２とセンターピラー６との結合部に跨って、車幅方向に延在するルーフクロスメンバ１５を配設してある
このルーフクロスメンバ１５は、複数のパネル材もしくは軽合金の押出し材をもって閉断面に形成してあり、ルーフサイドレール２に設けたスタッドボルト１５Ａとナット１５Ｂとによって前記結合部分に締結固定してある。
【００２４】
前部ドア１０および後部ドア１１は、何れも上部側のスライド部材１６と下部側のスライド部材１７とを、対応する前記スライドレール１２，１３に係合してこれらスライドレール１２，１３とスライド部材１６，１７とのガイド作用により前後方向にスライド開閉されるが、上部側のスライド部材１６は、図５に示すようにドア１０，１１の閉状態で、対応する上部側のスライドレール１２のクランク形状の荷重伝達部１２Ａに配置されるように、前部ドア１０では後端部に、および後部ドア１１では前端部に設けてある。
【００２５】
上部側のスライド部材１６は、ドア内面に締結固定したブラケット部１６ａと、その先端に水平に回動自在に軸支した２股のアーム部１６ｂと、該アーム部１６ｂに軸支した各前後１対のローラ１６ｃとで構成して、ローラ１６ｃがスライドレール１２に係合して、該スライドレール１２に沿ってスライド移動するようになっている。
【００２６】
このように、スライドレール１２に沿ってスライド部材１６が前後方向にスライド移動するため、ルーフサイドレール２のレールアウタ２Ａの側部には開口が設けられる。
【００２７】
図４にサイドシル４に設けた下部側のスライドレール１３と、下部側のスライド部材１７との関係構造を示している。
【００２８】
サイドシル４はシルアウタ４Ａとシルインナ４Ｂとで閉断面に形成してあり、シルアウタ４Ａの側部の略下半部には、その外側に閉断面を構成する補剛メンバ４Ｃを接合配置してある。
【００２９】
スライドレール１７は、上方に向けてレール開口を形成した断面略Ｃ字状に形成してあって、シルアウタ４Ａの上面の車室内寄りに接合配置してある。
【００３０】
下部側のスライド部材１７は、ドア内面に締結固定したブラケット部１７ａと、その先端に水平に回動自在に軸支したアーム部１７ｂと、該アーム部１７ｂの先端部下面に軸支されてスライドレール１３に係合した横ローラ１７ｃと、アーム部１７ｂの連結部分に回動自在に軸支されて、スライドレール１３の外側近傍位置でシルアウタ６Ａの上面上を転動する縦ローラ１７ｄとで構成してある。
【００３１】
シルアウタ６Ａとシルインナ６Ｂとの上部側の接合フランジ部には、前記スライドレール１３およびスライド部材１７の上方を覆ってステッププレート１８を接合配置して、これらステッププレート１８とシルアウタ６Ａの上面との間に、スライドレール１３，スライド部材１７の格納部を構成している。
【００３２】
フロア３の上面には、左右のサイドシル４に跨って、フロアクロスメンバ１９が車幅方向に接合配置されるが、このフロアクロスメンバ１９はセンターピラー６とサイドシル４との結合部分もしくはその近傍に設けられている。
【００３３】
また、下部側のスライド部材１７も、好ましくはドア閉状態で、スライドレール１３のクランク状の荷重伝達部１３Ａに配置されるようにするとよい。
【００３４】
図７に、前、後部のドアを代表して、前部ドア１０の構造を示しているが、後部ドア１１もほぼ同様の構造としてある。
【００３５】
前部ドア１０は、ドアアウタ１０Ａとドアインナ１０Ｂとによって、サッシュ部を含めて閉断面に形成してあり、その外周内部と、ドア本体部のウエスト部分には補強枠部材２０を接合配置してある。
【００３６】
補強枠部材２０は、その上辺部２０Ｕと下辺部２０Ｌとをドア閉状態で上部側のスライドレール１２，下部側のスライドレール１３と同じ高さ位置に設定してあると共に、前側辺部２０Ｆと後側辺部２０Ｒとをドア閉状態でフロントピラー５、センターピラー６と同じ前後位置に設定してある。
【００３７】
この補強枠部材２０は図８に示すように軽合金の押出し材、もしくは図９に示すように複数枚のパネル材の接合体が用いられているが、何れも閉断面部２０ａを備えて所要の剛性を付与してある。
【００３８】
そこで、前記上部側のスライド部材１６および下部側のスライド部材１７は、何れもドア内面の補強枠部材２０の上、下辺部２０Ｕ、２０Ｌに対応した位置に締結固定してある（図４、図５参照）。
【００３９】
また、ドア上端部の内側には、図６に示すように補強枠部材２０の上辺部２０Ｕに対応する位置に、上部側のスライドレール１２のスライド開口１２ａに係合する所要の前後幅のスライド突起部２１を締結固定してある。
【００４０】
更に、本実施形態では図７に示すように、ドアインナ１０Ｂの下半部略中央部にドア内部側に向けて突出する凹部１０Ｂａを車体前後方向に設け、この凹部１０Ｂａに車室内側に向けてレール開口を持つ略Ｃ字形断面の中央スライドレール２２を接合配置してある。
【００４１】
この中央スライドレール２２は補強枠部材２０の前側辺部２０Ｆと後側辺部２０Ｒとに跨って配設してあるとともに、後端部は前記後側辺部２０Ｒに結合されてセンターピラー６側のストライカと係脱するドアロック材構２３を配設した高剛性部に結合してある。
【００４２】
一方、フロントピラー５には、前記中央スライドレール２２に係合するスライド部材２４を取付けてある。
【００４３】
このスライド部材２４は前記上部側のスライド部材１６と同様に、ブラケット部２４ａ、アーム部２４ｂ、ローラ２４ｃで構成されている。
【００４４】
前述のように後部ドア１１も前部ドア１０とほぼ同様に構成され、補強枠部材２０、スライド突起部２１、中央スライドレール２２、中央スライド部材２４が備えられる。
【００４５】
なお、図３、図６中、２５はルーフモール、２６はドリップウエザーストリップ、２７はドアウエザーストリップを示す。
【００４６】
以上の構成によりこの実施形態構造によれば、前部ドア１０はスライド部材１６，１７，２４と、スライドレール１２，１３，２２を介して車体開口部８から車体前方に向けてスライド開閉され、後部ドア１１は同様に車体開口部９から車体後方に向けてスライド開閉される。
【００４７】
前部ドア１０および後部ドア１１のドア閉時には、これら両ドア１０，１１は何れもドアロック装置によってセンターピラー６にロックされる。
【００４８】
車両の側面衝突時は、ドア１０，１１に作用する衝突荷重はセンターピラー６の部分に集中する傾向となり、ルーフサイドレール２やサイドシル４のセンターピラー６との結合部分に応力が集中し、とりわけ、センターピラー６の外径が細くなるピラー上端部とルーフサイドレール２との結合部分ではこの応力集中の傾向が高くなる。
【００４９】
このルーフサイドレール２側では、前述のように、センターピラー６との連結部分で上部側のスライドレール１２が前後に連続して形成されていて、しかも、この連続した部分が車幅方向内側に向けて凸となるクランク状に形成されて荷重伝達部１２Ａを構成しているため、センターピラー６の上端部から車幅方向内側に向けて作用する入力荷重は、この荷重伝達部１２Ａのクランク状の車幅方向内側へ向けて凸となった部分で図２の矢印Ｆ１で示すように引張り荷重として受け、そして、その前後部のクランク形状の角部Ｃにより矢印Ｆ２で示すようにルーフサイドレール２の前後方向に分散荷重Ｆ２として伝達する。
【００５０】
この結果、ルーフサイドレール２のセンターピラー６との結合部分が、局部的に車幅方向内側へ座屈変形したり曲げ変形するのを小さく抑制して、車室上部の居住空間を確保することができる。
【００５１】
本実施形態では、下部側のスライドレール１３にあっても、サイドシル４のセンターピラー６との結合部分で該スライドレール１３が前後に連結し、かつ、車幅方向内側に向けて凸となるクランク形状の荷重伝達部１３Ａを構成しているため、センターピラー６の下端部からサイドシル４に車幅方向内側に向けて作用する衝突荷重を、該荷重伝達部１３Ａの凸形状の部分で引張り荷重として受け、これを、角部Ｃでサイドシル４の前、後部に分散荷重として伝達して、サイドシル４の車幅方向内側への局部的な座屈変形や曲げ変形を小さく抑制することができる。
【００５２】
ここで、特に本実施形態では前述のように、ルーフ１には左右のルーフサイドレール２とセンターピラー６との結合部分に跨って、ルーフクロスメンバ１５を車幅方向に結合配置してあるため、前記センターピラー６の上端部に車幅方向内側へ作用する衝突荷重を図２の矢印Ｆ３で示すように該ルーフクロスメンバ１５を介して非衝突側の他方のルーフサイドレール２側へも分散伝達させることができることと併せて、該ルーフクロスメンバ１５による前記ルーフサイドレール２とセンターピラー６の上端部との結合部分の支持剛性が高められることによって、衝突側におけるルーフサイドレール２の局部変形抑制効果を高めることができる。
【００５３】
また、前部ドア１０、後部ドア１１の上部側のスライド部材１６は、ドア閉状態でスライドレール１２のクランク形状の荷重伝達部１２Ａに配置されるようにしてあるため、前述のようにセンターピラー６の上端部に車幅方向内側に向けて図５の矢印Ｆに示すように衝突荷重が入力して、スライドレール１２の荷重伝達部１２Ａで引張り荷重Ｆ１として受けると、この荷重をスライド部材１６を介してドア１０，１１の上端部で、矢印Ｆｌａで示すように車幅方向内側への引込み荷重として負担することができるため、前記荷重伝達部１２Ａの破壊強度を高められて荷重伝達性を向上することができる。
【００５４】
更に、前、後部ドア１０，１１にはその外周部に沿って補強枠部材２０を設けてあって、スライド部材１６，１７はこの補強枠部材２０の上辺部２０Ｕと下辺部２０Ｌとに対応した位置に締結固定してあるため、前記荷重伝達部１２Ａの破壊強度をより高めることができる。
【００５５】
しかも、この補強枠部材２０の上、下辺部２０Ｕ，２０Ｌはルーフサイドレール２とサイドシル４とに対応した高さ位置に設定してあるとともに、前、後側辺２０Ｆ，２０Ｒはフロントピラー５とセンターピラー６とに対応した前後位置（後部ドア１１ではセンターピラー６とリアピラー７）に設定してあるため、ドア１０，１１に作用する衝突荷重をセンターピラー６のみに集中させずに、フロントピラー５，リアピラー７、ルーフサイドレール２、サイドシル４の各車体側面骨格メンバに全体的に分散させることができて、ルーフサイドレール２、サイドシル４の前記局部変形抑制効果をより一層高めることができる。
【００５６】
特に、本実施形態では前記補強枠部材２０は閉断面部２０ａを備えた骨格部材として構成してあるため、ドア１０，１１への入力荷重の車体側面骨格メンバ全体への荷重分散効果を高めることができる。
【００５７】
一方、ロールオーバー等による車体上下方向の荷重がルーフサイドレール２に入力された場合、上部側のスライドレール１２のスライド開口１２ａには、ドア１０，１１の補強枠部材２０によって結合剛性が高められているスライド突起部２１が係合しているため、スライド部材１６，１７，２４とスライドレール１２，１３，２２との協働の下に、ルーフサイドレール２を支えて荷重をドア１０，１１を介して前記車体側面骨格メンバに全体的に分散伝達して、ルーフサイドレール２の変形を小さく抑制することができる。
【００５８】
図１０の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はスライドレール１２の第２実施形態を示すもので、何れのタイプも軽合金の押出し材をもって、閉断面部１２ｂを形成してレール剛性を高めてある。
【００５９】
図１０の（Ａ）に示すものは、別部材からなる隔壁１２ｃを組合わせてレール開口１２ａと反対側の部分に閉断面部１２ｂを形成してあり、（Ｂ）に示すものは隔壁１２ｃを一体に押出し成形したものであり、（Ｃ）に示すものは（Ｂ）に示すスライドレール１２の閉断面部１２ｂ内に、樹脂又は金属の発泡材２８を充填したものである。
【００６０】
この第２実施形態では上部側のスライドレール１２に閉断面部１２ｂを構成したタイプを例示したが、下部側のスライドレール１３および中央スライドレール２２にも同様の構造を適用することができる。
【００６１】
また、スライドレールとは別に、前述の補強枠部材２０の閉断面部２０ａ内に、前述と同様に樹脂又は金属の発泡材２８を充填して部材剛性を高めることができる。
【００６２】
図１１の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は前記上部側のスライドレール１２のレール開口１２ａに係合するスライド突起部２１の押出し成形例を示すもので、（Ａ）は全体をほぼ同一の肉厚に押出し成形したタイプを、（Ｂ）は中実に押出し成形したタイプを、および（Ｃ）は（Ａ）に示したタイプの突起裏側の溝部分に樹脂又は金属の発泡材２８Ａを充填して補剛したタイプのものを示している。
【００６３】
ところで、本発明のスライドドア構造を前記実施形態を例にとって説明したが、これに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の第１実施形態における車体側部の構造を概略的に示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるセンターピラーとルーフサイドレールとの結合部分を拡大して示す斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。
【図６】図１のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図。
【図７】本発明の第１実施形態における前部ドアの構造をドアアウタを外して概略的に示す斜視図。
【図８】本発明の第１実施形態における補強枠部材を、（Ａ）に図７のＥ−Ｅ線に沿う断面として、（Ｂ）にＦ−Ｆ線に沿う断面として示す断面図。
【図９】本発明の第１実施形態における補強枠部材の変形例を、図８の（Ａ），（Ｂ）に対応して（Ａ），（Ｂ）に断面として示す断面図。
【図１０】本発明の第２実施形態におけるスライドレールの各変形例を（Ａ）〜（Ｃ）に示す斜視図。
【図１１】本発明の第１実施形態におけるスライド突起部材の各変形例を（Ａ）〜（Ｃ）に示す斜視図。
【符号の説明】
【００６５】
１…ルーフ
２…ルーフサイドレール
３…フロア
４…サイドシル
５…フロントピラー
６…センターピラー
７…リアピラー
８…前部の車体開口部
９…後部の車体開口部
１０…前部ドア
１１…後部ドア
１２…上部側のスライドレール
１２Ａ…荷重伝達部
１２ａ…レール開口
１２ｂ…閉断面部
１３…下部側のスライドレール
１５…ルーフクロスメンバ
１６…上部側のスライド部材
１７…下部側のスライド部材
２０…補強枠部材
２０Ｕ…上辺部
２０Ｌ…下辺部
２０Ｆ…前側辺部
２０Ｒ…後側辺部
２０ａ…閉断面部
２１…スライド突起部
２８…発泡材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005186697.tif 000008
【図７】
2005186697.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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