(57)【要約】【課題】  支持剛性及び各パネル材の剛性を確保しつつ取付作業性を向上できるロック装置の取付構造を提供する。【解決手段】  車体後部のリヤパネル８に形成されたトランクリッド開口部４の車幅方向中央部にロック装置５が取り付けられるロック装置の取り付け構造であって、前記リヤパネル８の車幅方向中央部から車幅方向にずれた位置に取付孔５８が形成され、この取付孔５８からロック装置５が挿入されて取り付けられることを特徴とする。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のリヤパネルに形成されたトランクリッド開口部の車幅方向中央部にロック装置が取り付けられるロック装置の取り付け構造であって、前記リヤパネルの車幅方向中央部から車幅方向にずれた位置に取付孔が形成され、この取付孔からロック装置が挿入されて取り付けられることを特徴とするロック装置の取り付け構造。
【請求項２】
前記リヤパネルに形成されたトランクリッド開口部の縁部に閉断面構造部が形成され、この閉断面構造部内にロック装置の配置スペースが確保されていることを特徴とする請求項１記載のロック装置の取り付け構造。
【請求項３】
前記ロック装置の取付部には、下方から延出するスティフナーが設けられていることを特徴とする請求項２記載のロック装置の取り付け構造。
【請求項４】
前記ロック装置は取付孔から挿入された際に、リヤパネルに形成されたトランクリッド開口部の車幅方向の中央部にて係合されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のロック装置の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両のロック装置の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロック装置の取り付け構造としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。これは、ドアロック装置をドアに取り付ける場合にドアインナパネルとドアアウタパネルとの空間部分に配置されるドアロック装置をドアインナパネルに設けられた作業孔から挿入して取付作業を行い易くしたものである。
【特許文献１】特開２００２−３８８００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来技術にあっては、前記作業孔からドアロック装置を挿入できるため、取付作業が行い易いメリットがあるが、作業が行い易いように作業孔を大きくするほどそれだけドアインナパネルの強度剛性が低下してしまうという問題がある。
また、この作業孔の位置はドア側のドアロック装置と車体側のストライカとの係合部分の近傍となるため、作業孔にかかる荷重が大きくなり、ドアロック装置の支持剛性の確保にも影響を与え兼ねない。
【０００４】
そこで、この発明は、支持剛性及び各パネル材の剛性を確保しつつ取付作業性を向上できるロック装置の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、車体後部のリヤパネル（例えば、実施形態におけるリヤパネル８）に形成されたトランクリッド開口部（例えば、実施形態におけるトランクリッド開口部４）の車幅方向中央部にロック装置（例えば、実施形態におけるロック装置５）が取り付けられるロック装置の取り付け構造であって、前記リヤパネルの車幅方向中央部から車幅方向にずれた位置に取付孔（例えば、実施形態における取付孔５８）が形成され、この取付孔からロック装置が挿入されて取り付けられることを特徴とする。
このように構成することで、ロック装置を介して作用するトランクリッドからの荷重は、このロック装置の配置位置に対して車幅方向にずれた位置に形成された取付孔には作用しない。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記リヤパネルに形成されたトランクリッド開口部の縁部に閉断面構造部（例えば、実施形態における平断面構造部Ｃ）が形成され、この閉断面構造部内にロック装置の配置スペースが確保されていることを特徴とする。
このように構成することで、取付孔を形成した場合であってもリヤパネルの縁部の剛性が低下するのを防止できる。また、ロック装置をトランクルーム内に配置しなくてもよくなる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記ロック装置の取付部（例えば、実施形態における取付部４１）には、下方から延出するスティフナー（例えば、実施形態におけるトランクロックサポート４０）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、トランクリッド閉時においてロック装置にかかる下向きの荷重をスティフナーで支持することができる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記ロック装置は取付孔から挿入された際に、リヤパネルに形成されたトランクリッド開口部の車幅方向の中央部にて係合されることを特徴とする。
このように構成することで、ロック装置を取付孔から挿入する際に、トランクリッドの開口部の車幅方向の中央部にてロック装置を係合させて仮保持できる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載した発明によれば、ロック装置を介して作用するトランクリッドからの荷重は、このロック装置の配置位置に対して車幅方向にずれた位置に形成された取付孔には作用しないため、リヤパネルの剛性を確保しつつロック装置を取り付けるための取付孔を形成することができる効果がある。
【００１０】
請求項２に記載した発明によれば、取付孔を形成した場合であってもリヤパネルの縁部の剛性が低下するのを極力防止できるため、ロック装置の取り付け作業の容易化と車体剛性の低下防止を両立させることができる効果がある。また、ロック装置をトランクルーム内に配置しなくてもよくなるため、トランクルーム内の荷物による荷当たりから保護でき、トランクルームスペースを広く確保できるため使い勝手が向上する効果がある。
【００１１】
請求項３に記載した発明によれば、トランクリッド閉時においてロック装置にかかる下向きの荷重をスティフナーで支持することができるため、取付孔を設けていたとしても充分に支持剛性を確保できる効果がある。
【００１２】
請求項４に記載した発明によれば、ロック装置を取付孔から挿入する際に、トランクリッドの開口部の車幅方向の中央部にてロック装置を係合させて仮保持できるため、取付作業を容易化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体１の後部にはトランクリッド２が開閉可能に設けられている。このトランクリッド２は、後壁３が下側に延出してトランクリッド開口部４を後部側で広く確保できるようにしたものである。そして、車体後部のリヤパネル８に形成されたトランクリッド開口部４の車幅方向中央部にロック装置５が取り付けられ、このロック装置５に対応して、トランクリッド２の後壁３の下面６にストライカユニット７が取り付けられている。尚、図１は後述するリヤパネルスティフナー９を取り外した状態の車体後部の斜視図である。
【００１４】
図２に示すように、車体１の後壁を構成するリヤパネル８の上部にはトランクルーム側からリヤパネルスティフナー９が接合されて車体後部に車幅方向に渡り閉断面構造部Ｃが形成されている。ここで、前記リヤパネル８の内側面には後述するトランクロックスティフナー４３が接合され、前記リヤパネル８とリヤパネルスティフナー９とこれらに挟まれたトランクロックスティフナー４３とで接合フランジ部１０が形成され、この接合フランジ部１０にトランクリッド開口部４の周縁を構成するトランクウェザーストリップ１１が取り付けられている。
リヤパネル８の後部にはバンパーフェイス１２が設けられ、このバンパーフェイス１２の上面近傍にトランクリッド２の閉時の下縁部が位置するようになっている。
そして、前記リヤパネル８とリヤパネルスティフナー９とで形成される閉断面構造部Ｃ内に前記ロック装置５が取り付けられている。
ロック装置５にはロック本体１３が設けられ、このロック本体１３の上部開口部１４から後述するストライカ２０が進入し、このストライカ２０がロック装置５に係止するようになっている。
【００１５】
トランクリッド２はアウターパネル１５とインナーパネル１６とを各々の周縁を巻き締め加工して形成されたものである。このトランクリッド２はリッド閉時にその下縁が前記バンパーフェイス１２の上面に近接した位置に至るもので、トランクリッド２の後壁３の下面６にはインナーパネル１６の裏面にレインフォース１７が接合され、前記インナーパネル１６にはレインフォース１７と共にストライカユニット７が取り付けられている。
ストライカユニット７は取付ブラケット１９と、この取付ブラケット１９に取り付けられるストライカ２０とで構成されている。
【００１６】
前記取付ブラケット１９は厚肉の金属製の部材で前記インナーパネル１６とレインフォース１７とに２本のボルト２１，２１及びネジ２２により固定される基部２３と、この基部２３に連続して形成され基部２３とは異なる方向、つまりこの基部２３から下方に向かって延出する突出部２４を有したＬ型断面形状の部材である。突出部２４にはストライカ２０のベースプレート２７を固定するためのボルト２５の挿通孔２６が形成されている。
【００１７】
ストライカ２０はベースプレート２７とストライカ本体２８とで構成されている。ベースプレート２７は前記取付ブラケット１９の突出部２４に取り付けられる金属製の部材であって、車幅方向に２箇所ウエルドナット２９が取り付けられ、このウエルドナット２９に前記取付ブラケット１９の突出部２４の挿通孔２６から挿入された２本のボルト２５が締め付けられるようになっている。
【００１８】
そして、このベースプレート２７には丸断面形状でループ状のストライカ本体２８がかしめ部３０により固定されている。ストライカ本体２８は上下方向にループを形成するもので、先端部には前記取付ブラケット１９の基部２３から離反する側、つまり下側に膨出する膨出部３１を備えている。
ここで、前記膨出部３１が前記ロック装置５のロック本体１３に係合してトランクリッド２をロックできるようになっている。
【００１９】
そして、前記取付ブラケット１９の外側には樹脂製のカバー部材３３が設けられている。このカバー部材３３は、トランクリッド２のインナーパネル１６に取り付けられた内装材３４と一体に形成され、前記取付ブラケット１９の基部２３と突出部２４に沿ってＬ型に形成されたスリット３５を備えており、このスリット３５から前記ストライカ本体２８が露出するようになっている。また、このカバー部材３３は取付ブラケット１９の基部２３の裏面をも覆っているが、この裏面に対応する遮蔽壁３６には前記２本のボルト２５の頭部３７を露出させる小さな作業孔３９が２つ形成されている。
【００２０】
図３、図４に示すようにリヤパネル８は車幅方向に延び、両端部を図示しないリヤフェンダに接合される板状部材である。リヤパネル８の上縁部にはフランジ部８ｆが形成されている。前記リヤパネル８の車幅方向中央部にはトランクルーム側の面に下方から上側に向かって延出するトランクロックサポート（スティフナー）４０が溶接により接合されている。このトランクロックサポート４０は、リヤパネル８の下縁に端を発し、上縁部４０ｕはリヤパネル８の上下方向略中央部に至る部位に接合されている。このトランクロックサポート４０によりロック装置５を介して作用するトランクリッド２閉鎖時の下向きの荷重を強度的に有利な剪断方向で受けるようになっている。
【００２１】
一方、リヤパネルスティフナー９はリヤパネル８と同様に車幅方向に延びる部材であって、リヤパネル８の上部に閉断面構造部Ｃを形成するコの字断面形状の部材である。リヤパネルスティフナー９は上縁部にフランジ部９ｆを備え、下縁部には下縁フランジ部９ｄｆを備えた部材である。フランジ部９ｆは前記リヤパネル８のフランジ部８ｆに接合されるもので、下縁フランジ部９ｄｆはリヤパネル８のトランクルーム側の面に接合されるものである。
【００２２】
リヤパネルスティフナー９の車幅方向の中央部にはトランクロックスティフナー４３を露出させる開口部４８が形成されている。また、前記リヤパネルスティフナー９にはトランクルーム内から見て開口部４８の左側であって、前記トランクロックサポート４０を避ける位置、つまり前記リヤパネル８の車幅方向中央部から車幅方向にずれた位置に車幅方向に長いロック装置５の取付孔５８が形成されている。具体的には、前記リヤパネルスティフナー９にはリヤパネル８のフランジ部８ｆに接合されるフランジ部９ｆから前方に延びる上面部９ｕとこの上面部９ｕから下側に延びる前壁部９ｂと、この前壁部９ｂから下縁フランジ９ｄｆまでの間の下壁部９ｄが設けられているが、主として前記下壁部９ｄに前記取付孔５８が形成されている。
【００２３】
そして、このリヤパネルスティフナー９の裏側に裏打材として機能するトランクロックスティフナー４３が溶接により接合されている。具体的には、トランクロックスティフナー４３は、前壁４４の下縁４５がリヤパネルスティフナー９の下縁フランジ部９ｄｆに接合され、上縁が上方に延びて後方にループを描き（図１にも示す）、その端末フランジ部４６がリヤパネルスティフナー９のフランジ部９ｆに接合されている。
【００２４】
図３に示すように、トランクロックスティフナー４３には、前記リヤパネルスティフナー９の開口部４８から露出する部分がロック装置５のロック本体１３を取り付ける取付部４１として設けられている。
この取付部４１には車幅方向中央部に上下方向に切欠部５０が設けられ、切欠部５０を挟んで、トランクルームの内側から見て左側にボルト５２の挿通孔５３が設けられ、右側にはだるま状孔５４が形成されている。このだるま状孔５４は前記切欠部５０に近い方の大孔部５５と切欠部５０から遠い位置に形成された小孔部５６とがだるま状に合体して形成されたものである。小孔部５６にもボルト５２が挿通可能に構成されている。ここで、前記切欠部５０は前記トランクリッド２の閉鎖時にストライカ２０を受け入れて、このストライカ２０をロック装置５のクローザー５１に係合させるようになっている。
【００２５】
このようにトランクロックスティフナー４３が接合されたリヤパネルスティフナー９がリヤパネル８に溶接により接合されている。つまり、図２に示すようにリヤパネルスティフナー９の上縁部のフランジ部９ｆとリヤパネル８のフランジ部８ｆとで前記トランクロックスティフナー４３の端末フランジ部４６を挟持するように三者を接合して前述した接合フランジ部１０を形成し、リヤパネルスティフナー９の下縁に形成された下縁フランジ部９ｄｆとトランクロックスティフナー４３の下縁４５とを接合した部位を図３に示すようにリヤパネル８のトランクルーム側の面に、前記トランクロックサポート４０の上縁部４０ｕに重ね合わせて接合し、これらリヤパネルスティフナー９とリヤパネル８とで閉断面構造部Ｃを形成している。
【００２６】
ここで、前記ロック装置５は、図５に示すようにモータによりクローザー５１を電動でロック、アンロック作動可能に構成してストライカ本体２８を引き込み、送り出し可能としたものであり、先端側にはトランクロックスティフナー４３の取付部４１の裏面に当接するロック本体１３の取付座５７が形成されている。前記取付座５７の両側部に前記ボルト５２を締め付ける螺合孔５９，５９が形成され、この螺合孔５９，５９の中央部分にストライカ２０の進入を許容する切欠部６０が形成されている。また、ロック装置５の基部側の下部にはボルト５２の締め付け部６２が設けられている。尚、図３において、６１は手動用解除ワイヤを示す。
【００２７】
上記実施形態によれば、ロック装置５を取り付ける場合には、先ずロック装置５のロック本体１３の螺合孔５９（図５中右側）にボルト５２を軽く締め付けておく。その状態でロック装置５をリヤパネルスティフナー９の取付孔５８から挿入し、前記ボルト５２をトランクロックスティフナー４３のだるま状孔５４の大孔部５５に挿入し奥側の小孔部５６に押し込んで係合させ仮止めする。そして、トランクロックスティフナー４３の図３の左の挿通孔５３からボルト５２を挿入してロック装置５の取付座５７の螺合孔５９（図５中左側）に締め付ける。同様に前記小孔部５６のボルト５２を取付座５７の螺合孔５９（図５中左側）に締め付ける。そして、ロック装置５の基部側の締め付け部６２にボルト５２を締め付ける。これによりロック装置５の取付作業を終了する。
【００２８】
したがって、トランクリッド２を閉じると、ロック装置５を介してトランクロックスティフナー４３に荷重がかかるが、この荷重はトランクロックサポート４０により強度的に有利な剪断方向で支持できるため、充分に支持剛性を確保できる。
また、ロック装置５を取り付けるための取付孔５８は、ロック装置５の配置位置に対して車幅方向にずれた位置に形成されているため、上記荷重は取付孔５８には作用せず、リヤパネル８のパネル剛性を平断面構造部Ｃで確保しつつロック装置５を取り付けるための取付孔５８を形成することができるのである。
【００２９】
そして、前記閉断面構造部Ｃにロック装置５の配置スペースが確保されているので、ロック装置５をトランクルーム内に配置しなくてもよくなりトランクルームスペースを広く確保でき使い勝手が向上すると共にロック装置５をトランクルーム内の荷物による荷当たりから保護できるメリットがある。したがって、前述したように取付孔５８を形成した場合であってもリヤパネル９の上縁部の剛性が低下するのを極力防止できるため、ロック装置５の取り付け作業の容易化と車体剛性の低下防止を両立させることができるのである。
【００３０】
そして、ロック装置５をトランクロックスティフナー４３に取り付ける場合には、本来ならば取付孔５８からの困難な作業を、だるま状孔５４にボルト５２を係合させることで簡単に位置決めし仮保持して取り付けることができるので取付作業を容易化できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】この発明の実施形態のリヤパネルスティフナーを取り外した状態を示す車体後部の斜視図である。
【図２】トランクリッド閉時における図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】トランクルーム内から見たロック装置取付部の斜視図である。
【図４】リヤパネルとリヤパネルスティフナーとの接合部の斜視図である。
【図５】ロック装置の平面図である。
【符号の説明】
【００３２】
４  トランクリッド開口部
５  ロック装置
８  リヤパネル
４０  トランクロックサポート（スティフナー）
４１  取付部
５８  取付孔
Ｃ  平断面構造部
【図１】
2005297598.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2005297598.tif 000006
【図５】
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