(57)【要約】【課題】  車両室内に配置された電子機器等の車両部品を効率的に冷却する車両部品の冷却システムを提供する。【解決手段】  車両室内に配置した電子機器１３を冷却する冷却装置１１と、該冷却装置１１を介して電子機器１３から伝えられた熱で暖められた空気を導く閉断面構造のエアダクト４５とを備え、前記電子機器１３の熱を冷却装置１１を介してエアダクト４５内の空気に伝えることによって、電子機器１３の冷却を行う車両部品の冷却システムであって、前記エアダクト４５をフロントピラー３の内方に配置し、エアダクト４５の上部に吐出口を設けると共に、該吐出口に対向する部位のフロントピラー３に排気口５を設けている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に配置した車両部品（１３）と熱交換を行って車両部品（１３）を冷却する冷却装置（１１）と、該冷却装置（１１）を介して車両部品（１３）から伝えられた熱で暖められた空気を導く閉断面構造のエアダクト（４５）とを備え、前記車両部品（１３）の熱を冷却装置（１１）を介してエアダクト（４５）内の空気に伝えることによって、車両部品（１３）の冷却を行う車両部品の冷却システムであって、
前記エアダクト（４５）をフロントピラー（３）の内方に配置し、エアダクト（４５）の上部に吐出口（５１，５５）を設けると共に、該吐出口（５１，５５）に対向する部位のフロントピラー（３）に排気口（５，６１）を設けたことを特徴とする車両部品の冷却システム。
【請求項２】
前記吐出口（５１）を、エアダクト（４５）上部の車幅方向外側の側面に設けると共に、この吐出口（５１）に対向するフロントピラー（３）の側面に排気口（５）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両部品の冷却システム。
【請求項３】
前記吐出口（５５）を、エアダクト（６３）上部の車両後方側の側面に設けると共に、この吐出口（５５）に対向するフロントピラー（３）の側面に排気口（６１）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両部品の冷却システム。
【請求項４】
車両室内に配置した車両部品（１３）と熱交換を行って車両部品（１３）を冷却する冷却装置（１１）と、該冷却装置（１１）を介して車両部品（１３）から伝えられた熱で暖められた空気を導く閉断面構造のエアダクト（６５，８５）とを備え、前記車両部品（１３）の熱を冷却装置（１１）を介してエアダクト（６５）内の空気に伝えることによって、車両部品（１３）の冷却を行う車両部品の冷却システムであって、
前記エアダクト（６５，８５）をフロントピラー（６７）の内方に配置し、前記エアダクト（６５，８５）の上端部後方側に吐出口（７３）を開口させ、この吐出口（７３，８９）に対向する部位のフロントピラー（６７）の側面に排気口を設ける一方、フロントドア（２）の閉成時に、これらの吐出口（７３，８９）及び排気口に連通して前記エアダクト（６５，８５）内の空気を車両室外に排出する排気装置（６９，９１）を、フロントドア（２）のドアミラー取付部の近傍に配設したことを特徴とする車両部品の冷却システム。
【請求項５】
前記エアダクト（８５）の上端部（８７）を後方斜め上方に沿って傾斜配置したことを特徴とする請求項４に記載の車両部品の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両部品の冷却システムに関し、更に詳しくは、車両室内に配置された電子機器などの車両部品を冷却する車両部品の冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両室内には、冷却を必要とする電子機器、例えばナビゲーションシステム等が配設されている。このナビゲーションシステムには、ＧＰＳアンテナやナビゲーション用の電子装置基板液晶モニターが設けられており、ナビゲーション用電子装置基板液晶モニターはヒートパイプを介してインストルメントパネルに連結されている。このヒートパイプによれば、電子装置基板液晶モニターの熱が前記ヒートパイプからインストルメントパネルに移動することにより、電子装置基板液晶モニターが冷却されるように構成されている。そして、この冷却装置の放熱部はインストルメントパネル面に設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−５２９５７公報（第３実施形態、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の冷却装置においては、夏場等の暑い時期に車両を放置すると、冷却装置の放熱部であるインストルメントパネル面が高温になる場合があり、冷却効率が低下するおそれがあった。
【０００４】
つまり、夏場等に車両を放置すると車両室内は高温となり、インストルメントパネルの表面温度も非常に高温となるため、冷却装置の放熱部からの熱がインストルメントパネル面から十分に排出されず、冷却装置の冷却効率が低下するおそれがあった。これにより、車両室内に配設される電子機器を高い耐熱性を有するものにする必要があり、高コストの電子部品を配設する必要があった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両室内に配置された電子機器等の車両部品を効率的に冷却する車両部品の冷却システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に記載された車両部品の冷却システムは、車両室内に配置した車両部品と熱交換を行って車両部品を冷却する冷却装置と、該冷却装置を介して車両部品から伝えられた熱で暖められた空気を導く閉断面構造のエアダクトとを備え、前記車両部品の熱を冷却装置を介してエアダクト内の空気に伝えることによって、車両部品の冷却を行う車両部品の冷却システムであって、前記エアダクトをフロントピラーの内方に配置し、エアダクト上部に吐出口を設けると共に、該吐出口に対向する部位のフロントピラーに排気口を設けたことを特徴としている。
【０００７】
また、請求項２に記載された車両部品の冷却システムは、請求項１に記載の車両部品の冷却システムであって、前記吐出口を、エアダクト上部の車幅方向外側の側面に設けると共に、この吐出口に対向するフロントピラーの側面に排気口を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載された車両部品の冷却システムは、請求項１に記載の車両部品の冷却システムであって、前記吐出口を、エアダクト上部の車両後方側の側面に設けると共に、この吐出口に対向するフロントピラーの側面に排気口を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載された車両部品の冷却システムは、車両室内に配置した車両部品と熱交換を行って車両部品を冷却する冷却装置と、該冷却装置を介して車両部品から伝えられた熱で暖められた空気を導く閉断面構造のエアダクトとを備え、前記車両部品の熱を冷却装置を介してエアダクト内の空気に伝えることによって、車両部品の冷却を行う車両部品の冷却システムであって、前記エアダクトをフロントピラーの内方に配置し、前記エアダクトの上端部後方側に吐出口を開口させ、この吐出口に対向する部位のフロントピラーの側面に排気口を設ける一方、フロントドアの閉成時に、これらの吐出口及び排気口に連通して前記エアダクト内の空気を車両室外に排出する排気装置を、フロントドアのドアミラー取付部の近傍に配設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載された車両部品の冷却システムは、請求項４に記載の車両部品の冷却システムであって、前記エアダクトの上端部を後方斜め上方に沿って傾斜配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
前記請求項１に記載された車両部品の冷却システムによれば、エアダクト上部に吐出口を設け、該吐出口に対向して排気口を設けているため、チムニー効果（煙突効果）で、エアダクト内の暖まって軽くなった空気が上方に移動し、吐出口及び排気口から車両室外に排出することにより、冷却装置の冷却効率を向上させることができる。また、簡単な構造によって、エアダクト内の空気の対流を促進させることができるため、安価なコストで冷却装置の冷却効率向上を図ることができる。さらに、車両部品の冷却効率の向上に伴い、耐熱温度が低い部品でも車両に搭載することができるため、搭載部品のコストを削減することができる。
【００１２】
前記請求項２に記載された車両部品の冷却システムによれば、吐出口と排気口をエアダクトとフロントピラーの車幅方向外側に配設しているため、吐出口及び排気口の開口面積を大きく確保することができ、冷却効率を更に向上させることができる。
【００１３】
前記請求項３に記載された車両部品の冷却システムによれば、吐出口と排気口をエアダクトとフロントピラーの車両後方側に配設しているため、フロントドアを閉成した状態では、吐出口と排気口が車両外方から見えにくく、車両外観の向上を図ることができる。即ち、フロントドアの閉成時において、フロントピラーの車両後方側はフロントドアの前端部によって隠れるので、フロントピラーの車両後方側に開口部があってもあまり目立つことがない。
【００１４】
前記請求項４に記載された車両部品の冷却システムによれば、エアダクトの上端部後方側に吐出口を設けると共に、排気装置をフロントドアのドアミラー取付部の近傍に配設しているため、フロントドアの開成時及び閉成時の双方において目立ちにくく、車両外観を損ねることもない。また、吐出口及び排気口の開口面積も大きく確保することもできる。
【００１５】
前記請求項５に記載された車両部品の冷却システムによれば、エアダクト上端部を後方斜め上方に向けて傾斜配置しているため、エアダクト上端部から排気装置に向けて空気が流れやすくなり、冷却装置の冷却効率を更に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１７】
[第１の実施形態]
図１は本発明の第１実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線による拡大断面図、及び図３は図１のフロントピラーを構成するピラーアウターパネルを省略した側面図である。
【００１８】
図１に示すように、車両１のフロントドア２の前端部には、上部側にフロントピラー３が配設され、下部側には、ボディサイドパネル７の前縁部８が配設されている。これらのフロントピラー３の内部とボディサイドパネル７の前縁部８の内部とは、ともに閉断面構造になっており、これらの内部は上下に亘ってダクト状に連通して形成されている。
【００１９】
前記フロントピラー３は、図２に示すように、車幅方向外側に配置されたピラーアウターパネル４１と、車幅方向内側に配置されたピラーインナーパネル４３とから閉断面構造に構成されており、ピラーアウターパネル４１の上端部には排気口５が設けられている。この排気口５は、フロントピラー３を構成するピラーアウターパネル４１を貫通する複数の開口部から構成されている。
【００２０】
また、フロントピラー３の内方には、閉断面構造のエアダクト４５がフロントピラー３の軸方向に沿って上下方向に収容されている。エアダクト４５は、車幅方向外側に配置されたアウターパネル４７と、車幅方向内側に配置されたインナーパネル４９とから構成されており、各々のフランジ部同士４７ａ，４９ａが互いに接合されることによって、閉断面構造に構成されている。
【００２１】
また、エアダクト４５を構成するアウターパネル４７の車幅方向外側の側面には、吐出口５１が形成され、該吐出口５１に対向するピラーアウターパネル４１の側面には、排気口５が形成されている。なお、図２の二点鎖線に示すように、フロントピラー３の車両後方側には、フロントドア２が配設されている。
【００２２】
さらに、図１，３に示すように、ボディサイドパネル７の前縁部８の下端部には、吸気口９が形成されている。この吸気口９は、前記排気口５と同様に、ボディサイドパネル７の表面を貫通する複数の開口部から構成されている。
【００２３】
そして、図３に示すように、フロントピラー３の下端部及びインストルメントパネル３１の上部には、冷却装置１１が配置されている。
【００２４】
図４は本発明の第１実施形態による冷却装置１１の斜視図である。
【００２５】
この冷却装置１１は、冷却しようとする車両部品である電子機器１３の裏面側に取り付けられ（図３参照）、該電子機器１３の熱を吸収する吸熱部１５と、該吸熱部１５から冷媒を送給するチューブ１７からなる伝熱部１９と、この冷媒を介して送られた熱を放出する放熱部２１とから構成されている。また、前記放熱部２１は吸熱部１５よりも上方に配置されている。
【００２６】
前記吸熱部１５は、その中央部に電子機器１３に当接して配設される平面状の基板部２３と、該基板部２３の両端に設けられたパイプ部２５，２５とから構成されており、該パイプ部２５，２５の内部を冷媒が流通する。また、パイプ部２５，２５の背面側には、伝熱部１９のチューブ１７が連結されている。
【００２７】
前記伝熱部１９は、前述のように、２本のチューブ１７，１７から構成されており、これらのチューブ１７，１７は、可撓性を有し、吸熱部１５や放熱部２１の取付位置に対応して自由に変形させることができる。
【００２８】
さらに、前記放熱部２１は、内部を冷媒が流通するコア部２７と、該コア部２７に接合され、波状に形成されたコルゲートフィン部２９とから構成されている。また、コア部２７の下端部には、２本のチューブ１７，１７が連結されている。
【００２９】
そして、図３に示すように、車両室内の前部には、インストルメントパネル３１が配設されており、該インストルメントパネル３１の上面には、例えばナビゲーションシステム等の電子機器１３が配設されている。
【００３０】
前記第１実施形態による熱の流れを説明する。
【００３１】
車両１を長時間の間放置しておくと、インストルメントパネル３１等は日射によって熱せられ、車両室内は一般に６０℃以上になる。よって、車両室内に配設された車両部品である電子機器１３も６０℃以上の高温となる。
【００３２】
その一方、車両室外の気温は３５℃以下であるため、車両１の室内と室外とでは、３０℃程度の温度差になっている。
【００３３】
このような高温状態において、図３に示すように、電子機器１３は冷却装置１１の吸熱部１５に当接して配設されているため、電子機器１３と吸熱部１５との間で熱交換が行われ、電子機器１３の熱が吸熱部１５に伝導される。吸熱部１５においては、冷媒が気化して気体となり、該気体は伝熱部１９のチューブ１７を介して放熱部２１に移動する。この放熱部２１では、フロントピラー３内部の空気に熱を放出することにより、冷媒が凝縮して液化して液体となる。そして、液体状の冷媒は伝熱部１９のチューブ１７を介して吸熱部１５に戻る。さらに、放熱部２１に熱が移動すると、エアダクト４５内部の空気が放熱部２１によって暖められる。
【００３４】
ここで、図１，２で説明したように、放熱部２１の下方に吸気口９があり、放熱部２１の上方には吐出口５１と排気口５が配置されているため、放熱部２１近傍で暖められた空気は上昇して吐出口５１及び排気口５から排出されると、チムニー効果によって、吸気口９からエアダクト４５内に空気が流入する。
【００３５】
次いで、本実施形態による作用効果について説明する。
【００３６】
エアダクト４５をフロントピラー３の内方に配置し、エアダクト４５上部の車幅方向外側の側面に吐出口５１を設けると共に、該吐出口５１に対面する部位のフロントピラー側面に排気口５を設けているため、フロントピラー３内部とボディサイドパネル７の前縁部８の内部とにおいて、チムニー効果で空気が自然対流し、放熱部２１で連続して効率的に放熱を行うことができる。また、車幅方向外側の側面に、吐出口５１及び排気口５を設けているため、これらの開口面積を大きく確保することができる。
【００３７】
[第２の実施形態]
次いで、図５，６を用いて第２の実施形態について説明するが、前記第１実施形態と同一の部位は同一符号を付して説明を省略する。本実施形態においては、吐出口及び排気口を車両後方側に配置している。
【００３８】
図５は本発明の第２実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図、図６は図５のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【００３９】
エアダクト６３の上端部の車両後方側の側面には、フロントドア２の前端部５３に対面して吐出口５５が形成され、この吐出口５５に対向するフロントピラー５７のピラーアウターパネル５９には、排気口６１が形成されている。
【００４０】
本実施形態の冷却システムにおける空気の流れを簡単に説明する。
【００４１】
まず、第１実施形態と同様に、電子機器１３からの熱が吸熱部１５から伝熱部１９を介して放熱部２１まで移動し、該放熱部２１において熱が放出する。この熱によって暖められた放熱部近傍の空気は、エアダクト６３の内部を上方に向けて移動し、前記吐出口５５及び排気口６１から、フロントピラー５７の後方側とフロントドア２の前方側との間に向けて排出される。
【００４２】
本発明の実施形態によれば、吐出口５５と排気口６１をエアダクト６３とフロントピラー５７の車両後方側に配設しているため、フロントドア２を閉成した状態では、吐出口５５と排気口６１が車両外方から見えにくく、車両外観の向上を図ることができる。
【００４３】
[第３の実施形態]
次いで、図７，８を用いて第３の実施形態について説明するが、前記第１，２実施形態と同一の部位は同一符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図７は本発明の第３実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図、図８は図７の要部を拡大した斜視図である。
【００４５】
本実施形態によるエアダクト６５は、図７に示すように、ボディサイドパネル７の前縁部８において、下端部からフロントピラー６７の下端部にかけて延設され、フロントドア２のドアミラー取付部近傍には、エアダクト６５内の空気を車両室外に排出する排気装置であるドア側エアダクト６９が設けられている。また、図８に示すように、エアダクト６５の上端部７１は、屈曲して車両後方に向けて延設されており、この後端には吐出口７３が開口している。
【００４６】
この吐出口７３の開口縁の形状は、車両側方から見て、下方にいくにつれて徐々に車両前方側に向かう、後方斜め上方に傾斜した状態に形成されている。
【００４７】
一方、フロントドア２のウィンドウ用開口部７５の前端角部は、側面視で略三角状に形成されており、この前端角部に、ドアミラー取付部材７７及び排気装置であるドア側エアダクト６９が設けられている。なお、７９はドアミラーである。このドア側エアダクト６９（排気装置）は、図９に示すように、車両前方側に略矩形状の開口部８１が形成され、車幅方向外側の面には、車両前後方向に沿って細長く形成された複数の開口部からなる排出口８３が形成されている。そして、車両前方側の開口部８１は、後方斜め上方に向けて傾斜配置されており、フロントドア２を閉成すると、前記エアダクト６５の吐出口７３にドア側エアダクト６９が連通するように構成されている。
【００４８】
本実施形態によれば、ドア側エアダクト６９をフロントドア２のドアミラー取付部の近傍に配設しているため、フロントドア２の開成時及び閉成時の双方において目立ちにくく、車両外観を損ねることもない。また、吐出口７３の開口面積を大きく確保することもできるため、冷却装置の冷却効率を向上させることができる。
【００４９】
[第４の実施形態]
次いで、図９，１０を用いて第４の実施形態について説明するが、これまでの実施形態と同一の部位は同一符号を付して説明を省略する。本実施形態においては、第３実施形態に対して、エアダクトの上端部を傾斜配置させている。
【００５０】
図９は本発明の第４実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図、図１０は図９の要部を拡大した斜視図である。
【００５１】
第３実施形態と同様に、本実施形態においても、ボディサイドパネル７の前縁部８の内方に、上下方向に沿ってエアダクト８５を収容している。このエアダクト８５の上端部８７は、図１０に示すように、後方斜め上方に向けて傾斜配置しており、その後端の開口縁は吐出口８９に形成されている。この開口縁は、第３実施形態と同様に、上方斜め後方に向けて傾斜配置されており、フロントドアを閉成すると、該フロントドアの車両前方側の開口縁に合致するように構成されている。
【００５２】
本実施形態によれば、エアダクト上端部を後方斜め上方に向けて傾斜配置しているため、エアダクト上端部からドア側エアダクト９１に向けて空気が流れやすくなり、冷却装置の冷却効率を更に向上させることができる。
【００５３】
なお、本発明に係る車両部品の冷却システムにおいては、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図３】図１のアウターピラーパネルを省略した側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による冷却装置の斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図である。
【図８】図７の要部を拡大した斜視図である。
【図９】本発明の第４実施形態による冷却システムを配設した車両の側面図である。
【図１０】図９の要部を拡大した斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
２…フロントドア
３…フロントピラー
５，６１…排気口
１１…冷却装置
１３…電子機器（車両部品）
４５，６３，６５，８５…エアダクト
５１，５５，７３，８９…吐出口
６７…フロントピラー
６９，９１…ドア側エアダクト（排気装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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