(57)【要約】【課題】  一の機構で、ウォッシャ液の噴射量及び噴射圧の制御を前方側及び後方側の双方ともに行うことができる車両用ウォッシャ制御装置を提供すること。【解決手段】  前方側窓ガラス部材１０２０及び後方側窓ガラス部材１０３０を有する車両に装備されるものであって、前方側窓ガラス部材１０２０にウォッシャ液を噴射するための前方側ポンプ装置１２１と、後方側窓ガラス部材１０３０にウォッシャ液を噴射するための後方側ポンプ装置１２２と、前方側ポンプ装置１２１及び後方側ポンプ装置１２２を駆動するモータ装置１５０と、モータ装置１５０の回転方向に応じて駆動するポンプ装置を前方側ポンプ装置１２１又は後方側ポンプ装置１２２へ切替える切替装置１６０と、モータ装置１５０へ給電するための給電線とを備えており、給電線は、モータ装置１５０の回転方向を変更可能とするために、ブリッジ回路状に組まれるとともに、ブリッジ辺部にモータ装置１５０が配設される一方、各非ブリッジ辺部にスイッチング装置が配設されていることを特徴としている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方側窓ガラス部材および後方側窓ガラス部材を有する車両に装備される車両用ウォッシャ制御装置において、
前記前方側窓ガラス部材にウォッシャ液を噴射するための前方側ポンプ装置と、
前記後方側窓ガラス部材にウォッシャ液を噴射するための後方側ポンプ装置と、
前記前方側ポンプ装置および後方側ポンプ装置を駆動するモータ装置と、
該モータ装置の回転方向に応じて駆動するポンプ装置を前方側ポンプ装置から後方側ポンプ装置へ又は後方側ポンプ装置から前方側ポンプ装置へ切替える切替装置と、
前記モータ装置へ給電するための給電線とを備えており、
前記給電線は、前記モータ装置の回転方向を変更可能とするために、ブリッジ回路状に組まれるとともに、該給電線のブリッジ辺部に前記モータ装置が配設される一方、各非ブリッジ辺部にスイッチング装置が配設されていることを特徴とする車両用ウォッシャ制御装置。
【請求項２】
車両の速度情報を検知する車速検知センサと、
該車速検知センサの検知結果に基づいてモータ装置に流れる電流をＰＷＭ制御するＰＷＭ制御装置とを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ウォッシャ制御装置。
【請求項３】
ＰＷＭ制御装置は、切替装置により前方側ポンプ装置に切替えられている場合と後方側ポンプ装置に切替えられている場合とで、モータ装置に流れる電流のデューティ比を変更することを特徴とする請求項２記載の車両用ウォッシャ制御装置。
【請求項４】
ＰＷＭ制御装置は、車速検知センサにより高速走行と検知された場合に、切替装置により前方側ポンプ装置に切替えられているときにはモータ装置に流れる電流のデューティ比を小さくする一方、切替装置により後方側ポンプ装置に切替えられているときにはモータ装置に流れる電流のデューティ比を大きくすることを特徴とする請求項３記載の車両用ウォッシャ液制御装置。
【請求項５】
スイッチング装置は、電流センサを有するインテリジェントパワースイッチ装置により構成され、前記電流センサの検出値が第１所定電流閾値より大きい場合に、モータ装置に流れる電流を停止することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車両用ウォッシャ制御装置。
【請求項６】
音出力又は表示出力により警報を出力する警報出力装置を備えており、
スイッチング装置は、電流センサを有するインテリジェントパワースイッチ装置により構成され、
前記警報出力装置は、前記電流センサの検出値が第２所定電流閾値より小さい場合に、警告を報知することを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の車両用ウォッシャ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前方側窓ガラス部材及び後方側窓ガラス部材を有する車両に装備される車両用ウォッシャ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下、従来技術の車両用ウォッシャ制御装置について説明する。例えば、従来技術の一の例としては、ウォッシャタンクと噴射ノズルとポンプとを備えるとともに、ポンプが水を圧力でウォッシャタンクから噴射ノズルへ搬送する形式のものにおいて、圧力が車両に対する相対風の流れ込み速度に関連して制御可能とされているものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
また、他の例としては、操作スイッチの操作によりウォッシャ液をウィンドガラス等に噴射する車両用ウィンドウォッシャ装置において、車両の走行速度を検出する速度検出手段と、ウォッシャ液を噴射する噴射手段と、速度検出手段により検出された車両の走行速度に応じて、噴射手段により噴射するウォッシャ液の噴射量を制御する制御手段とを備えているものがある（特許文献２参照）。
【０００４】
以上、かかる特許文献に記載の従来技術の車両用ウォッシャ制御装置によれば、車速に応じてウォッシャ液の噴射量や噴射圧を制御することにより、車速にかかわらずウォッシャ液を車窓のワイパー摺動領域（視認性重要部）に当てることが可能となり、ワイパーの摺動後に高い視認性を確保することができるのである。
【特許文献１】特開２０００−１９０８２２号公報
【特許文献２】特開２０００−１４２３２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる特許文献に記載の従来技術の車両用ウォッシャの制御装置は、いずれも、前方側のウォッシャ液の噴射及び後方側のウォッシャ液の噴射の双方を制御する機構を有していない。すなわち、前方側のウォッシャ液の噴射用の制御機構と、後方側のウォッシャ液の噴射用の制御機構とを別個独立に設ける必要があり、その分、コスト高となっていた。
【０００６】
また、上記特許文献に記載の車両用ウォッシャの制御装置においては、前方側と後方側とでウォッシャ液の噴射量や噴射圧を変えるという技術的思想を有しておらず、果たして、車速が早い場合に後方側の車窓のワイパー摺動領域に的確にウォッシャ液を当てることができるか否かが不明であった。
【０００７】
そこで本発明は、この問題を解決したもので、一の機構で（より具体的には、一のモータ装置で）前方側窓ガラス部材及び後方側窓ガラス部材の両窓ガラス部材へウォッシャ液を噴射することができるとともに、前方側と後方側とでウォッシャ液の噴射量及び噴射圧を変更することができる車両用ウォッシャ制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（請求項１）
この目的を達成するために請求項１記載の車両用ウォッシャ制御装置は、請求項１記載の車両用ウォッシャ制御装置は、前方側窓ガラス部材および後方側窓ガラス部材を有する車両に装備されるものであって、前記前方側窓ガラス部材にウォッシャ液を噴射するための前方側ポンプ装置と、前記後方側窓ガラス部材にウォッシャ液を噴射するための後方側ポンプ装置と、前記前方側ポンプ装置および後方側ポンプ装置を駆動するモータ装置と、該モータ装置の回転方向に応じて駆動するポンプ装置を前方側ポンプ装置から後方側ポンプ装置へ又は後方側ポンプ装置から前方側ポンプ装置へ切替える切替装置と、前記モータ装置へ給電するための給電線とを備えており、前記給電線は、前記モータ装置の回転方向を変更可能とするために、ブリッジ回路状に組まれるとともに、該給電線のブリッジ辺部に前記モータ装置が配設される一方、各非ブリッジ辺部にスイッチング装置が配設されていることを特徴としている。
かかる構成を有する請求項１記載のウォッシャ制御装置によれば、ブリッジ回路状に組まれた給電線の非ブリッジ辺部に配設されたスイッチング装置が切替えられると、ブリッジ辺部に流れる電流の方向が変更する。これによりモータ装置の回転方向が変更するので、切替装置により、モータ装置により駆動されるポンプ装置が前方側ポンプ装置から後方側ポンプ装置へ、又は後方側ポンプ装置から前方側ポンプ装置へ切替えられる。ひいては、一の機構により前方側窓ガラス部材又は後方側窓ガラス部材の両窓ガラス部材にウォッシャ液を噴射することが可能とされるとともに、後方側窓ガラス部材又は前方側ガラス部材の何れか一方のガラス部材に選択的にウォッシャ液を噴射することが可能とされる。
（請求項２）
請求項２記載の車両用ウォッシャ制御装置は、請求項１記載の車両用ウォッシャ制御装置において、車両の速度情報を検知する車速検知センサと、該車速検知センサの検知結果に基づいてモータ装置に流れる電流をＰＷＭ制御するＰＷＭ制御装置とを備えていることを特徴としている。
かかる構成を有する請求項２記載の車両用ウォッシャ制御装置によれば、請求項１記載の車両用ウォッシャ制御装置と同様に作用する上、ＰＷＭ制御装置により、車速検知センサの検知結果に基づいて、すなわち車速に基づいて、モータ装置に流れる電流をＰＷＭ制御するので、ポンプ装置のウォッシャ液の噴射圧が制御される。
（請求項３）
請求項３記載の車両用ウォッシャ制御装置は、請求項２記載の車両用ウォッシャ制御装置において、ＰＷＭ制御装置は、切替装置により前方側ポンプ装置に切替えられている場合と後方側ポンプ装置に切替えられている場合とで、モータ装置に流れる電流のデューティ比を変更することを特徴としている。
かかる構成を有する請求項３記載の車両用ウォッシャ制御装置によれば、ＰＷＭ制御装置により、前方側ポンプ装置に切替えられている場合と後方側ポンプ装置に切替えられている場合とで、モータ装置に流れる電流のデューティ比が変更される。これにより、同一のモータ装置、同一規格のポンプ装置を使用しても、前方側窓ガラス部材及び後方側窓ガラス部材の如何にかかわらず、ウォッシャ液をワイパー摺動領域に的確に当てることが可能とされる。
（請求項４）
請求項４記載の車両用ウォッシャ制御装置は、請求項３記載の車両用ウォッシャ制御装置において、ＰＷＭ制御装置は、車速検知センサにより高速走行と検知された場合に、切替装置により前方側ポンプ装置に切替えられているときにはモータ装置に流れる電流のデューティ比を小さくする一方、切替装置により後方側ポンプ装置に切替えられているときにはモータ装置に流れる電流のデューティ比を大きくすることを特徴としている。
かかる構成を有する請求項３記載の車両用ウォッシャ制御装置によれば、請求項２記載の車両用ウォッシャ制御装置と同様に作用する上、車速検知センサにより高速走行と検知された場合に、切替装置により前方側ポンプ装置に切替えられているときにはモータ装置に流れる電流のデューティ比が小さくされるので、ウォッシャ液の噴射圧が小さくされ、切替装置により後方側ポンプ装置に切替えられているときにはモータ装置に流れる電流のデューティ比が大きくされるので、ウォッシャ液の噴射圧が大きくされる。
（請求項４）
請求項４記載の車両用ウォッシャ制御装置は、請求項１から３の何れかに記載の車両用ウォッシャ制御装置において、スイッチング装置は、電流センサを有するインテリジェントパワースイッチ装置により構成され、前記電流センサの検出値が第１所定電流閾値より大きい場合に、モータ装置に流れる電流を停止することを特徴としている。
かかる構成を有する請求項４記載の車両用ウォッシャ制御装置によれば、請求項１から３の何れかに記載の車両用ウォッシャ制御装置と同様に作用する上、スイッチング装置により、電流センサの検出値が第１所定電流閾値よりも大きい場合には、モータ装置に流れる電流が停止される。ここで、電流センサの検出値が第１所定電流閾値よりも大きいことは、前方側ポンプ装置又は後方側ポンプ装置が故障し若しくはウォッシャ液の噴射口が詰まったりすることを起因として過負荷になっており、又はモータ装置内で断線等の故障が発生していると想定される。
（請求項５）
請求項５記載の車両用ウォッシャ制御装置は、請求項１から４の何れかに記載の車両用ウォッシャ制御装置において、音出力又は表示出力により警告を報知する警報出力装置を備えており、スイッチング装置は、電流センサを有するインテリジェントパワースイッチ装置により構成され、前記警報出力装置は、前記電流センサの検出値が第２所定電流閾値より小さい場合に、警告を報知することを特徴としている。
かかる構成を有する請求項５記載の車両用ウォッシャ制御装置によれば、請求項１から４の何れかに記載の車両用ウォッシャ制御装置と同様に作用する上、電流センサの検出値が第２所定電流閾値より小さければ、警報出力装置によりウォッシャ液の残量が少量であることが報知される。ここで、電流センサの検出値が第２所定電流閾値よりも小さいことは、ウォッシャ液の残量（ウォッシャ液を貯留するウォッシャタンク内のウォッシャ液の量）が少ないことを意味している。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
請求項１記載の車両用ウォッシャ制御装置によれば、一の機構で（より具体的には、一のモータ装置で）、前方側ポンプ装置及び後方側ポンプ装置の両ポンプ装置を駆動することができる。ひいては、一の機構で、前方側窓ガラス部材と後方側窓ガラス部材の両ガラス部材を洗浄することができる。また、モータ装置により駆動されるポンプ装置が切替装置によって変更されるので、前方側窓ガラス部材又は後方側窓ガラス部材の何れか一方の窓ガラス部材に選択的にウォッシャ液を噴射することができる。
（請求項２）
請求項２記載の車両用ウォッシャ制御装置によれば、請求項１記載の車両用ウォッシャ制御装置の奏する効果に加え、車速に応じてウォッシャ液の噴射量及び噴射圧が調節することができ、ひいては、車速にかかわらず前方側窓ガラス部材及び後方側窓ガラス部材のワイパー摺動領域にウォッシャ液を当てることができる。
（請求項３）
請求項３記載の車両用ウォッシャ制御装置によれば、請求項２記載の車両用ウォッシャ制御装置の奏する効果に加え、高速走行時には、前方側のウォッシャ液の噴射量及び噴射圧を小さくすることができるとともに、後方側のウォッシャ液の噴射量及び噴射圧を大きくすることができる。すなわち、前方側と後方側とでウォッシャ液の噴射量及び噴射圧を変更することにより、高速走行時においても、ウォッシャ液を前方側窓ガラス部材及び後方側窓ガラス部材のワイパー摺動領域に的確に当てることができる。
（請求項４）
請求項４記載の車両用ウォッシャ制御装置によれば、請求項１から３の何れかに記載の車両用ウォッシャ制御装置の奏する効果に加え、各ポンプ装置が故障し又はウォッシャ液の噴射口が詰まったりすることを起因として、モータ装置が故障してしまうことを防止することができる。
（請求項５）
請求項５記載の車両用ウォッシャ制御装置によれば、請求項１から４の何れかに記載の車両用ウォッシャ制御装置の奏する効果に加え、ウォッシャ液の残量が少ないことを運転者に報知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明の最良の実施の形態の例（実施例）について説明する。勿論、下記実施例は、本発明の最良と思われる実施例を示すに過ぎず、本発明の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。例えば、本発明においては、車速や電流値が所定の閾値よりも大きい場合に適宜処理等を実行するようにされているが、所定の閾値以上となった場合に適宜処理を実行するようにしても良い。
【００１１】
図１に示すように、本発明の実施例である車両用ウォッシャ制御装置１００は、文字通り、車両１０００に搭載（装備）された状態で使用されるものである。まず、車両１０００について説明する（第２実施例においても同様）。
【００１２】
車両１０００は、略中央に乗車部１０１０を備えており、この乗車部１０１０の前方には、前方側窓ガラス部材１０２０が設けられている。一方、乗車部１０１０の後方には、後方側窓ガラス部材１０３０が設けられている。前方側窓ガラス部材１０２０は、車両１０００の後方に向かって上方に傾斜しており、この後方側窓ガラス部材１０３０は、車両１０００の後方に向かって下方に傾斜しているか、略垂直に下降している。
【００１３】
まず、図１から図３を参照して、第１実施例について説明する。
【００１４】
（第１実施例）
車両用ウォッシャ制御装置１００は、一の機構で（より具体的には、一のモータ装置１５０で）、上記の前方側窓ガラス部材１０２０及び後方側窓ガラス部材１０３０に対して、ウォッシャ液Ｗを噴射するものであり、操作スイッチ１１０と、前方側ポンプ装置１２１と、後方側ポンプ装置１２２と、前方側噴射ノズル１３１と、後方側噴射ノズル１３２と、ウォッシャタンク１４０と、モータ装置１５０と、切替ギヤ１６０と、バッテリー１７０と、給電制御部１８０と、警報出力装置１９０と、を備えている。勿論、特許請求の範囲に記載の車両用ウォッシャ制御装置がこれらの全ての構成を有する必要はない。
【００１５】
操作スイッチ１１０は、乗車部１０１０の運転者の手の届く範囲内に設けられており、給電制御部１８０（より具体的には、ＥＣＵ１８６）に接続されている。この操作スイッチ１１０には、前方側噴射モード位置及び後方側噴射モード位置が設けられており、前方側噴射モード位置とされると、前方側窓ガラス部材１０２０にウォッシャ液Ｗが噴射され、後方側噴射モード位置とされると、後方側窓ガラス部材１０３０にウォッシャ液Ｗを噴射されるのである。
【００１６】
前方側ポンプ装置１２１は、前方側窓ガラス部材１０２０にウォッシャ液Ｗを噴射する噴射力を発生するものであり、この前方側ポンプ装置１２１で発生する噴射力により前方側噴射ノズル１３１を介してウォッシャ液が噴射される。同様に、後方側ポンプ装置１２２は、後方側窓ガラス部材１０３０にウォッシャ液Ｗを噴射する噴射力を発生するものであり、この後方側ポンプ装置１２２で発生する噴射力により後方側噴射ノズル１３２を介してウォッシャ液が噴射される。この前方側噴射ノズル１３１は、前方側窓ガラス部材１０２０の下方側に、通常は、前方側窓ガラス部材１０２０の前方のボンネットの上に装着されている。ウォッシャタンク１４０は、ウォッシャ液Ｗを貯留するものであり、メインタンクが車両１０００の乗車部１０１０の前方側に設けられており、後方側にメインタンクに繋がるサブタンクが設けられている。ここで、ウォッシャ液Ｗは、水と洗剤が混合されたものである。
【００１７】
モータ装置１５０は、直流モータにより構成されており、給電線１８１のブリッジ辺部１８１ｂに配設されてるとともに、切替ギヤ１６０を介して、前方側ポンプ装置１２１及び後方側ポンプ装置１２２に連結されている。そして、モータ装置１５０の回転力により前方側ポンプ装置１２１及び後方側ポンプ装置１２２が作動し（噴射力を発生し）、ウォッシャタンク１４０内に貯留されているウォッシャ液Ｗが前方側噴射ノズル１３１から前方側窓ガラス部材１０２０に向かって噴射されるのである。かかるモータ装置１５０は、正逆に回転可能とされており、正転時には前方側ポンプ装置１２１を駆動し、逆転時には後方側ポンプ装置１２２を駆動する。ここで、モータ装置１５０の正転、逆転は相対的な回転方向を意味することはいうまでもない。
【００１８】
切替ギヤ１６０は、モータ装置１５０の回転方向に応じて、駆動するポンプ装置を前方側ポンプ装置１２１と後方側ポンプ装置１２２とで切り替えるものである。もう少し詳細に説明すれば、切替ギヤ１６０は、複数のギヤを組み合わせることにより構成されており、モータ装置１５０の正転時には前方側ポンプ装置１２１を駆動する一方、反転時には後方側ポンプ装置１２２を駆動するのである。勿論、モータ装置１５０の回転方向に応じて駆動するポンプ装置を変更可能であれば、切替ギヤ１６０に代えて、他の切替機構を採用しても良い。なお、特許請求の範囲に記載の切替装置には少なくとも、切替ギヤ１６０が含まれる。
【００１９】
バッテリー１７０は、二次電池により構成されており、モータ装置１５０、給電制御部１８０等に給電される電力を蓄電している。
【００２０】
給電制御部１８０は、モータ装置１５０の回転方向及び回転速度を制御するものであり、ブリッジ回路状に組まれた給電線１８１と、各非ブリッジ辺部１８１ａに配設されたインテリジェントパワースイッチ装置（以下、便宜上、適宜「ＩＰＳ」という。）１８２〜１８５と、エレクトリック・コントロール・ユニット（以下、便宜上「ＥＣＵ」という。）１８６とによって構成されている。給電線１８１は、モータ装置１５０に給電するためのものであり、バッテリー１７０に接続されるとともに、アース接続されている。この給電線１８１は、ブリッジ回路状に組まれており、四つの非ブリッジ辺部１８１ａと、一つのブリッジ辺部１８１ｂとを備えている。
【００２１】
ＩＰＳ１８２〜１８５は（図面上ではＩＰＳ１８２〜１８５を識別するために（１）〜（４）の符号を付している。図示するように（１）が１８２、（２）が１８３。（３）が１８４、（４）が１８５に対応する）、モータ装置１５０に流れる電流の方向及び電流の大きさ（実効値）を変更するものであり、ＩＰＳ１８２は、スイッチング素子部１８２ａと電流検出センサ部１８２ｂとによって構成されており、同様に、ＩＰＳ１８３は、スイッチング素子部１８３ａと電流検出センサ部１８３ｂとによって、ＩＰＳ１８４はスイッチング素子部１８４ａと電流検出センサ部１８４ｂとによって、ＩＰＳ１８５はスイッチング素子部１８５ａと電流検出センサ部１８５ｂとによって構成されている。ＩＰＳ１８２〜１８５は、給電線１８１の非ブリッジ辺部１８１ａに夫々配設されており、ＩＰＳ１８２とＩＰＳ１８３とが直列に、同様に、ＩＰＳ１８４とＩＰＳ１８５とが直列に接続されている。なお、ＩＰＳ１８２〜１８５は、特許請求の範囲に記載のスイッチング装置に対応する。
【００２２】
ＥＣＵ１８６は、少なくとも車両用ウォッシャ制御装置１００の制御を実行するものであり、図示しない、ＣＰＵ、メモリ、タイマー、Ｄ／Ａ変換器、Ａ／Ｄ変換器等によって構成されている。そして、少なくとも、操作スイッチ１１０の操作、及び、電流検出センサ部１８２ｂ〜１８５ｂの検出電流値に基づいて、ＩＰＳ１８２〜１８５（スイッチング素子部１８２ａ〜１８５ａ）のオンオフを実行する。以下、詳細に説明する。
【００２３】
ＥＣＵ１８６は、操作スイッチ１１０が前方側噴射モード位置とされると、その信号はＥＣＵ１８６に入力されるので、この信号に基づいて、ＩＰＳ１８２，１８５のスイッチング素子部１８２ａ，１８５ａオンするのである。これにより、電流はＩＰＳ１８２，モータ装置１５０，ＩＰＳ１８５の順に流れて、モータ装置１５０が回転（正転）する。
【００２４】
同様に、ＥＣＵ１８６は、操作スイッチ１１０が後方側噴射モード位置とされると、その信号がＥＣＵ１８６に入力されるので、この信号に基づいて、ＩＰＳ１８３，１８４のスイッチング素子部１８３ａ，１８４ａをオンするのである。これにより、電流はＩＰＳ１８３，モータ装置１５０，ＩＰＳ１８４の順に流れて、モータ装置１５０が回転（逆転（反転））する。
【００２５】
また、ＥＣＵ１８６は、モータ装置１５０に流れる電流、即ち、ＩＰＳ１８２〜１８５の電流検出センサ部１８２ｂ〜１８５ｂの電流検出値が第１所定電流閾値よりも大きい場合に、オン状態にあるスイッチング素子部１８２ａ〜１８５ａをオフして、モータ装置１５０に流れる電流を停止するようにされている。これにより、過負荷等の理由によりモータ装置１５０に定格電流を大きくこえる過電流が流れた場合にも、モータ装置１５０自体が故障してしまうことや、給電線１８１等の配線が溶断してしまうことを防止することができるのである。
【００２６】
ＥＣＵ１８６は、モータ装置１５０に流れる電流、即ち、ＩＰＳ１８２〜１８５の電流検出センサ部１８２ｂ〜１８５ｂの電流検出値が第２所定電流閾値よりも小さい場合に、車両１０００の乗車部１０１０に設けられた警報出力装置１９０により警報を出力するのである。ここで、ウォッシャタンク１４０の貯留量が小さくなるとモータ装置１５０に流れる電流も小さくなり、警報出力装置１９０は、音出力（例えば、スピーカによる信号音又は音声案内の出力）若しくは表示出力（例えば、ランプ点灯）の何れか一方、又は音出力及び表示出力によって、ウォッシャ液の残量が少ないことを報知するものである。
【００２７】
以下にその動作を説明する。前方側窓ガラス部材１０２０が汚れており、操作スイッチ１１０が前方側噴射モード位置とされると、この情報は給電制御部１８０のＥＣＵ１８６に伝達される。給電制御部１８０は、モータ装置１５０を回転させて、モータ装置１５０に連結された前方側ポンプ装置１２１を駆動し、ウォッシャタンク１４０内にあるウォッシャ液Ｗを前方側噴射ノズル１３１を介して前方側窓ガラス部材１０２０に向けて噴射する。このウォッシャ液Ｗの噴射は、操作スイッチ１１０が停止位置とされることにより停止する。
【００２８】
同様に、後方側窓ガラス部材１０３０が汚れており、操作スイッチ１１０が後方側噴射モード位置とされると、この情報は給電制御部１８０のＥＣＵ１８６に伝達される。給電制御部１８０は、モータ装置１５０を回転（前方側の場合と逆転）させて、モータ装置１５０に連結された後方側ポンプ装置１２２を駆動し、ウォッシャタンク１４０内にあるウォッシャ液Ｗを後方側噴射ノズル１３２を介して後方側窓ガラス部材１０３０に向けて噴射する。このウォッシャ液Ｗの噴射は、操作スイッチ１１０が停止位置とされることにより停止する。
【００２９】
以上のように、本発明の車両用ウォッシャ制御装置１００においては、一の機構（一のモータ装置）を用いて、前方側と後方側の両方のガラス部材１０２０，１０３０にウォッシャ液を噴射することが可能である。
【００３０】
（第２実施例）
次に、図４〜図６を参照して、上記実施例とは別の実施例（第２実施例）について説明する。第２実施例の車両用ウォッシャ制御装置２００は、車速に応じて、ウォッシャ液の噴射圧及び噴射量を制御するものである。第２実施例を説明するに当たっては、第１実施例と同一の部分については同一の符号を付してその説明を省略又は簡略し、異なる部分に重点をおいて説明する。
【００３１】
第２実施例の車両用ウォッシャ制御装置２００は、操作スイッチ１１０と、前方側ポンプ装置１２１と、後方側ポンプ装置１２２と、前方側噴射ノズル１３１と、後方側噴射ノズル１３２と、ウォッシャタンク１４０と、モータ装置１５０と、切替ギヤ１６０と、バッテリー１７０と、給電制御部１８０と、警報出力装置１９０と、車速検知センサ２９０とを備えている。
【００３２】
車速検知センサ２９０は、車両１０００の走行速度を検出するものであり、乗車部１０１０内に設けられたスピードメータに接続されるとともに、給電制御部１８０（より具体的には、ＥＣＵ１８６）に接続されている。
【００３３】
ＥＣＵ１８６は、常時スイッチング素子部１８２ａ〜１８５ａを繰返しオンオフすることにより、モータ装置１５０に流れる電流をＰＷＭ制御（パルス制御）するようにされている。すなわち、ＥＣＵ１８６及びＩＰＳ１８２〜１８５（特には、スイッチング素子部１８２ａ〜１８５ａ）は、特許請求の範囲に記載のＰＷＭ制御装置に対応する。
【００３４】
また、ＥＣＵ１８６は、車速検知センサ２９０の検出値に基づいて、パルス電流（モータ装置１５０に流れる電流）のデューティ比を変更するように構成されている。具体的には、前方側のウォッシャ液Ｗの噴射を制御する場合に、車速検知センサ２９０の検出値が所定速度閾値よりも大きければ、高速走行時であるとして、スイッチング素子部１８２ａ，１８５ａのオフ時間を多くして、パルス電流（モータ装置１５０に流れる電流）のデューティ比を小さくするのである。これにより、モータ装置１５０の回転数が減少して、前方側ポンプ装置１２１の駆動力が減少するので、前方側噴射ノズル１３１を介して噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射圧及び噴射量を小さくすることができる。ひいては、高速走行時においても、前方側窓ガラス部材１０２０のワイパー摺動領域にウォッシャ液を当てることができる。
【００３５】
他方、後方側のウォッシャ液Ｗの噴射を制御する場合に、車速検知センサ２９０の検出値が所定速度閾値よりも大きければ、高速走行時であるとして、スイッチング素子部１８３ａ，１８４ａのオン時間を多くして、パルス電流のデューティ比を大きくするのである。これにより、モータ装置１５０の回転数が増大して、前方側ポンプ装置１２１の駆動力が増大するので、前方側噴射ノズル１３１を介して噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射圧及び噴射量を大きくすることができる。ひいては、高速走行時においても、後方側窓ガラス部材１０３０のワイパー摺動領域にウォッシャ液を当てることができる。
【００３６】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明の実施例は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることはいうまでもなく、本発明の技術的範囲には、これらの改良変形も含まれる。
【００３７】
例えば、本実施例によれば、ＩＰＳ１８２〜１８５の全てに電流検出センサ１８２ａが設けられているが、ＩＰＳ１８２，１８３，１８４，１８５の内、ＩＰＳ１８２，１８５の何れか一方は電流検出センサの付いていないものでも良いし、ＩＰＳ１８４，１８３の何れかの一方も電流検出センサの付いていないものでも良い。
【００３８】
また、本実施例によれば、ＰＷＭ制御装置は、ＩＰＳ１８２〜１８５のオンオフによりパルス電流を調製しているが、他の構成（機構）で実現しても良い。例えば、ハードウエア的には車速検知センサ２９０の出力に通常のパルス幅変調器を接続するか、それとも電圧制御発振器（ＶＣＯ）の入力を接続し、その出力をクリッピング回路でクリップすることにより容易に実現できる。また、ソフトウエア的には、車速検知センサ２９０の出力をＡ／Ｄ変換して、この出力の値に応じてカウンタの定数を設定することにより容易に実現することができる。
【００３９】
更に、第２実施例によれば、車速が所定速度閾値を超えた場合に、噴射圧を変更するようにされているが、噴射時間を調整することにより噴射量が異なるようにしても良いし、同量となるようにしても良い。すなわち、噴射圧のみならず噴射量を変更するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施例の車両用ウォッシャ制御装置を装備した車両の概略図である。
【図２】第１実施例の車両用ウォッシャ制御装置を構成する給電制御部のブロック図である（二点鎖線で囲んでいる部品や装置（構成要件）は、給電制御部を構成しないが、発明の理解を容易とするために図示している）。
【図３】第１実施例における給電制御部のインテリジェントパワースイッチ（ＩＰＳ）のオンオフのタイミングチャートである。
【図４】本発明の第２実施例の車両用ウォッシャ制御装置を装備した車両の概略図である。
【図５】第２実施例の車両用ウォッシャ制御装置を構成する給電制御部のブロック図である。
【図６】第２実施例における給電制御部のインテリジェントパワースイッチ（ＩＰＳ）のオンオフのタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００４１】
１００    車両用ウォッシャ制御装置
１１０      操作スイッチ
１２１      前方側ポンプ装置
１２２      後方側ポンプ装置
１３１      前方側噴射ノズル
１３２      後方側噴射ノズル
１４０      ウォッシャタンク
１５０      モータ装置
１６０      切替ギヤ
１７０      バッテリー
１８０      給電制御部
１８１      給電線
１８１ｂ    ブリッジ辺部
１８１ａ    非ブリッジ辺部
１８１ｃ    電源端子
１８１ｄ    グランド端子（アース端子）
１８２      インテリジェントパワースイッチ装置（ＩＰＳ）
１８２ａ    （ＩＰＳの）スイッチング素子部
１８２ｂ    （ＩＰＳの）電流検出センサ部
１８３      インテリジェントパワースイッチ装置（ＩＰＳ）
１８３ａ    （ＩＰＳの）スイッチング素子部
１８３ｂ    （ＩＰＳの）電流検出センサ部
１８４      インテリジェントパワースイッチ装置（ＩＰＳ）
１８４ａ    （ＩＰＳの）スイッチング素子部
１８４ｂ    （ＩＰＳの）電流検出センサ部
１８５      インテリジェントパワースイッチ装置（ＩＰＳ）
１８５ａ    （ＩＰＳの）スイッチング素子部
１８５ｂ    （ＩＰＳの）電流検出センサ部
１８６      エレクトリック・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）
１９０      警報出力装置
２００      車両用ウォッシャ制御装置
２９０      車速検知センサ
１０００    車両
１０１０    （車両の）乗車部
１０２０    （車両の）前方側窓ガラス部材
１０３０    （車両の）後方側窓ガラス部材
Ｗ          ウォッシャ液
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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