(57)【要約】【課題】  後席に着座する乗員を、車両に対して後方から加わる衝撃に加えて側方から加わった衝撃からもより確実に保護することができる後席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】  リヤヘッドエアバッグ２４は、折り畳んだ状態で後席２３をその後方及び左右側方から取り囲むようにルーフ内に収容される。リヤヘッドエアバッグ２４は、後席２３に着座する乗員に対応するように車室後部において展開する後部膨張部２４ｃと、後部膨張部２４ｃの左右両端から連続するように設けられ、後席２３の座部２３ａの前端位置より前方までの範囲に対応するようにクォータウィンド２９全体を覆う状態で展開する左右側部膨張部２４ｄとを備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ内に収容された状態から車室内に展開する後席用エアバッグを備えた後席用エアバッグ装置であって、
前記後席用エアバッグは、前記後席に着座する乗員に対応するように車室後部において展開する後部膨張部と、この後部膨張部の左右両端に連続するように設けられ、前記後席の座部前端位置を含む前方までの範囲に対応するように車室側部において展開する側部膨張部とを有することを特徴とする後席用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の後席用エアバッグ装置と、
前記後席よりも前側の座席列の側方においてルーフ内に収容され、同座席列の座席に着座する乗員に対応するように車室側部において展開するカーテンエアバッグを有する前席用エアバッグ装置とを備えたことを特徴とするエアバッグシステム。
【請求項３】
前記カーテンエアバッグは、車室左右側部においてそれぞれ展開する左右一対からなることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグシステム。
【請求項４】
前記後席用エアバッグにガスを供給するリヤ用インフレータと、
前記カーテンエアバッグ毎に設けられ、対応するカーテンエアバッグにそれぞれガスを供給するカーテン用インフレータとを備えたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のエアバッグシステム。
【請求項５】
前記カーテンエアバッグは、前席、中席及び後席の３列の座席を備えた車両において、前席及び中席に対応するように車室側部において展開することを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載のエアバッグシステム。
【請求項６】
前記後席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わり、かつ、後席よりも前側の座席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わらないときには前記後席用エアバッグ装置のみを展開動作させるエアバッグ制御手段を備えたことを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか一項に記載のエアバッグシステム。
【請求項７】
前記エアバッグ制御手段は、後席よりも前側の座席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わり、かつ、前記後席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わらないときには、前記前席用エアバッグ装置のみを展開動作させることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後席乗員を保護する後席用エアバッグ装置、及び、同後席用エアバッグ装置を備えたエアバッグシステムに関するものである。なお、ここで後席とは、座席が複数列ある車両（例えばミニバン）の最も後側の座席、あるいは、座席が１列のみの車両（例えばスポーツカー）の座席をいう。
【背景技術】
【０００２】
この種の後席用エアバッグ装置として本出願人は、車両のルーフの後端から後席の後方にエアバッグを膨張展開させるエアバッグ装置を提案している（特許文献１参照。）。しかしながら、このエアバッグ装置は、後席とリヤウィンドガラスとの間を仕切るように膨張展開するだけであり、自車両に対する他車両の側突に対応するものではない。
【０００３】
また、後席乗員を保護するための後席用エアバッグ装置として、リヤシェルフの左右両端部にそれぞれ埋設されたエアバッグが、後席の左右両側においてそれぞれ後席とドアとの間及び後席と車室後部との間に亘って平面略Ｌ字状に膨張するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３６２２８４号公報
【特許文献２】実開昭６４−７０５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献２に記載された後席用エアバッグ装置は、車体後部に対する追突事故や側突事故を想定し、リヤシェルフの左右両端部に埋設したエアバッグを展開させる構成である。そして、後席の左右側方においては、エアバッグがリヤドアウィンドの後部だけに対応して展開するのみである。従って、上記後席用エアバッグ装置では、自車両の車体中央部に対する他車両の側突時にはもちろんのこと、車体後部に対する側突時にも対応できない虞がある。
【０００５】
また、近年、３列の座席を備えた７人乗り又は８人乗りの乗用車が増加している。このような車両におけるエアバッグシステムとしては、上記後席用エアバッグ装置に加えて、フロントドアウィンド、リヤドアウィンド及びクォータウィンドに対応するように展開するカーテンエアバッグ装置を設けることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、座席３列分を覆うカーテンエアバッグ装置は、座席２列分のそれよりも容積が大きくなり、展開するためのガスを多量に必要とすることから、大型のインフレータあるいは複数のインフレータが必要となり、ルーフ又はピラー内部への搭載が困難となる。しかも、３列座席用のカーテンエアバッグ装置の展開動作に要する時間を２列座席用と同じ程度にするためには、その展開速度を２列用よりも高くする必要があり、容量の大きなインフレータを必要とする。
【０００７】
あるいは、前席、中席及び後席にそれぞれ専用のカーテンエアバッグを設けることも考えられるが、この場合には、各エアバッグにインフレータを必要とするため、収容するための構造が複雑となる。
【０００８】
本発明の第１の目的は、後席に着座する乗員を、車両に対して後方から加わる衝撃に加えて側方から加わった衝撃からもより確実に保護することができる後席用エアバッグ装置、及び、同後席用エアバッグ装置を備えたエアバッグシステムを提供することにある。
【０００９】
また、第２の目的は、３列の座席を備えた車両において前席から後席までの乗員を保護するためのエアバッグシステムであって、車両への搭載し易さと、乗員に対する保護性能とをより高い水準で両立することができるエアバッグシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記第１の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両のルーフ内に収容された状態から車室内に展開する後席用エアバッグを備えた後席用エアバッグ装置であって、前記後席用エアバッグは、前記後席に着座する乗員に対応するように車室後部において展開する後部膨張部と、この後部膨張部の左右両端に連続するように設けられ、前記後席の座部前端位置を含む前方までの範囲に対応するように車室側部において展開する側部膨張部とを有することを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車両に対して後方から衝撃が加わったときには、ルーフ内から下方に展開した後席用エアバッグの後部膨張部が、後席に着座する乗員を保護する。また、車両に対して側方から衝撃が加わったときには、前記後席の座部の前端位置を含む前方までの範囲に対応するように展開する後席用エアバッグの左右側部膨張部が、後席に着座する乗員をより広い範囲で保護する。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の後席用エアバッグ装置と、前記後席よりも前側の座席列の側方においてルーフ内に収容され、同座席列の座席に着座する乗員に対応するように車室側部において展開するカーテンエアバッグを有する前席用エアバッグ装置とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、後席が設けられた車体後部に対して真後ろから左右側方までの範囲内の方向で衝撃が加わったときに、ルーフ内から展開した後席用エアバッグにより、後席に着座する乗員を保護することができる。また、後席よりも前側の座席が設けられた車体部位に対して側方から衝撃が加わったときに、ルーフ内から展開したカーテンエアバッグにより、後席よりも前側の各座席に着座する乗員を保護することができる。従って、後席乗員を、車両に対して後方から加わる衝撃に加えて側方から加わった衝撃からもより確実に保護することができる。また、後席よりも前側にある座席の乗員を、車体に対して側方から加わった衝撃から保護することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記カーテンエアバッグは、車室左右側部においてそれぞれ展開する左右一対からなることを特徴とする。
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加えて、後席よりも前側の座席が設けられた車体部位に対して左側方又は右側方から衝撃が加わったときに、ルーフ内から車体左側部又は車体右側部に展開するカーテンエアバッグにより、後席よりも前側の各座席に着座する乗員を保護することができる。従って、後席よりも前側にある座席の乗員を、車体に対して左側方及び右側方から加わった衝撃から保護することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記後席用エアバッグにガスを供給するリヤ用インフレータと、前記カーテンエアバッグ毎に設けられ、対応するカーテンエアバッグにそれぞれガスを供給するカーテン用インフレータとを備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２又は請求項３に記載の発明の作用に加えて次の作用がある。後席と、後席よりも前側の複数の座席列とに対応するように車室側部において展開する容積の大きな複数座席列用のカーテンエアバッグを、容量の大きな１つのインフレータ、又は、２つのインフレータから供給するガスで展開させるようにした場合と異なり、カーテンエアバッグを展開させるために必要なインフレータが小型かつ１つですむ。また、後席にも対応する容積の大きな複数座席列用のカーテンエアバッグを展開させるようにした場合と異なりその展開時間が長くならないので、展開速度を上げる必要がなく容量の大きなインフレータを必要としない。また、座席列毎に、その座席列の座席に着座する乗員にのみ対応するように車室側部において展開する複数の独立したカーテンエアバッグを設け、この座席列毎に設けたインフレータから各カーテンエアバッグにそれぞれガスを供給するようにした場合と異なり、インフレータの数が少なくてすみ、それらを収容するための構造が簡単ですむ。従って、車両への搭載し易さと、乗員に対する保護性能とがより高い水準で両立する。
【００１７】
上記第２の目的を達成するため、請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記カーテンエアバッグは、前席、中席及び後席の３列の座席を備えた車両において、前席及び中席に対応するように車室側部において展開することを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて次の作用がある。前席、中席及び後席に対応するように車室側部において展開する容積の大きな３列座席用のカーテンエアバッグを、容量の大きな１つのインフレータ、又は、２つのインフレータから供給するガスで展開させるようにした場合と異なり、カーテンエアバッグを展開させるために必要なインフレータが小型かつ１つですむ。また、後席にも対応する容積の大きな３列座席用のカーテンエアバッグを展開させるようにした場合と異なりその展開時間が長くならないので、展開速度を上げる必要がなく容量の大きなインフレータを必要としない。また、座席列毎に、その座席列の座席に着座する乗員にのみ対応するように車室側部において展開する複数の独立したカーテンエアバッグを設け、この座席列毎に設けたインフレータから各カーテンエアバッグにそれぞれガスを供給するようにした場合と異なり、インフレータの数が少なくてすみ、それらを収容するための構造が簡単ですむ。従って、車両への搭載し易さと、乗員に対する保護性能とがより高い水準で両立する。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記後席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わり、かつ、後席よりも前側の座席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わらないときには前記後席用エアバッグ装置のみを展開動作させるエアバッグ制御手段を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、請求項２〜請求項５のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、後席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わっても、後席よりも前側の座席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わらないときには、カーテンエアバッグは展開せず、後席用エアバッグのみが展開する。従って、後席用エアバッグを展開させた後席の乗員を保護するときでも、後席よりも前側の座席乗員を保護する必要がないときには、カーテンエアバッグを無用に展開させることがない。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記エアバッグ制御手段は、後席よりも前側の座席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わり、かつ、前記後席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わらないときには、前記前席用エアバッグ装置のみを展開動作させることを特徴とする。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６に記載の発明の作用に加えて、後席よりも前側の座席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わっても、後席が設けられた車体部位に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わらないときには、後席用エアバッグは展開せず、カーテンエアバッグのみが展開する。従って、カーテンエアバッグを膨張展開させて後席よりも前側にある座席の乗員を保護するときでも、後席乗員の保護が不要なときには、後席用エアバッグを無用に展開させることがない。
【発明の効果】
【００２３】
後席に着座する乗員を、車両に対して後方から加わる衝撃に加えて側方から加わった衝撃からもより確実に保護することができる後席用エアバッグ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を、３列の座席を備えた車両に用いられるエアバッグシステムに具体化した一実施形態を図１〜図１４に従って説明する。
図２に示すように、車体１０におけるルーフ１１の左右両端内部には、Ａピラー１２からＢピラー１３を経てＣピラー１４までの範囲に渡って、前席１５及び中席１６に着座する乗員を保護するための左右一対のカーテンエアバッグ１７が折り畳まれた状態でそれぞれ収容されている。図４に示すように、各カーテンエアバッグ１７は、それぞれルーフサイドレール５０のインナパネル５１に沿って配置されている。そして、ルーフ１１の右端内部に収容されたカーテンエアバッグ１７は、同じくインナパネル５１に固定されている右側カーテン用インフレータ１８Ｒからガスが供給されることにより、２点鎖線で示すように、ルーフトリム５２の下端を押し開くことで車室５３内に展開する。また、ルーフ１１の左端内部に収容されたカーテンエアバッグ１７は、インナパネル５１に固定されている左側カーテン用インフレータ１８Ｌ（図９に図示）からガスが供給されることにより、車室右側のカーテンエアバッグ１７と同様に展開する。
【００２５】
図２に示すように、各カーテンエアバッグ１７の後端は、左右のＣピラー１４の内部にそれぞれ設けられた第１ガイドレール１９に沿って上下方向に案内される図示しないリングにそれぞれ連結されている。そして、各カーテンエアバッグ１７は、図３に示すように、車室左右側部において、それぞれフロントドアウィンド２０、Ｂピラー１３及びリヤドアウィンド２１に対応するように展開する。これにより、両カーテンエアバッグ１７は、前席１５及び中席１６に着座する乗員に対し、左右両側で対応するように展開する。そして、左右カーテンエアバッグ１７及びカーテン用インフレータ１８Ｒ，１８Ｌが前席用エアバッグ装置を構成する。
【００２６】
また、図２及び図６に示すように、ルーフ１１の後部周端内部には、右側のＣピラー１４から左右Ｄピラー２２を経て左側のＣピラー１４までの範囲に渡って、後席２３に着座する乗員を保護するためのリヤヘッドエアバッグ２４が折り畳まれた状態で収容されている。リヤヘッドエアバッグ２４は、Ｃピラー１４からＤピラー２２までの間では、カーテンエアバッグ１７と同様に、ルーフサイドレール５０に沿って配置され、左右両Ｄピラー２２の間では、図５に示すように、ルーフインナパネル５４の内側下端辺に沿って配置されている。そして、リヤヘッドエアバッグ２４は、同じくルーフインナパネル５４に固定されているリヤ用インフレータ２５からガスが供給されることにより、図５に２点鎖線で示すように、ルーフトリム５２の下端を押し開くことで車室５３内に展開する。
【００２７】
リヤヘッドエアバッグ２４の左右前端は、図２及び図６に示すように、Ｃピラー１４の内部に設けられた第２ガイドレール２６に沿ってほぼ上下方向に案内される図示しないリングを有している。また、リヤヘッドエアバッグ２４のＤピラー２２と対応する部分の左右屈曲部には、図１（ａ），（ｂ）に示すように、内側基布２４ａと外側基布２４ｂとを連結するテザー３７が設けられている。また、リヤヘッドエアバッグ２４の左右各屈曲部は、Ｄピラー２２の内部に設けられた第３ガイドレール２７に沿ってほぼ上下方向に案内されるリング３８を有している。
【００２８】
そして、リヤヘッドエアバッグ２４は、各ガイドレール２６，２７に案内され、図３及び図７に示すように、車室側部において、テールゲートウィンド２８、左右Ｄピラー２２及び左右クォータウィンド２９に対応するように展開する。すなわち、リヤヘッドエアバッグ２４は、テールゲートウィンド２８に対応するように展開する後部膨張部２４ｃと、この後部膨張部２４ｃの左右両端に連続するように設けられ、クォータウィンド２９全体に対応するように展開する左右一対の側部膨張部２４ｄとからなる。従って、後部膨張部２４ｃは、後席２３に着座する乗員に対応するように車室後部において展開する。側部膨張部２４ｄは、図１（ａ）に示すように、後席２３の座部２３ａの前端位置より前方までの範囲に対応するように車室側部において展開する。そして、リヤヘッドエアバッグ２４及びリヤ用インフレータ２５が後席用エアバッグ装置を構成する。
【００２９】
次に、本実施形態の電気的構成について説明する。
図８に示すように、左右のＡピラー１２に対応する下部、左右車体側部のＢピラー１３に対応する下部、左右車体側部のＣピラー１４に対応する下部には、側方から加わった衝撃を検出する衝撃センサ３０Ｒ，３０Ｌ、３１Ｒ，３１Ｌ、３２Ｒ，３２Ｌがそれぞれ設けられている。左右のＤピラー２２に対応する下部には、側方及び斜め後方から加わった衝撃を検出する衝撃センサ３３Ｒ，３３Ｌが設けられている。テールゲートの内部には、車体後部に対して加わった衝撃を検出する衝撃センサ３４が設けられている。
【００３０】
また、図１（ａ）に示すように、後席２３の座部２３ａの左右各着座位置には、後席２３に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ３５Ｒ，３５Ｌが設けられている。
制御装置３６は、図９に示すように、各衝撃センサ３０Ｒ，３０Ｌ，３１Ｒ，３１Ｌ，３２Ｒ，３２Ｌ，３３Ｒ，３３Ｌ，３４から入力する検出情報に基づいて衝撃が加わった車体１０の部位を判断する。そして、制御装置３６は、この判断結果に基づいて左右カーテン用インフレータ１８Ｒ，１８Ｌ及びリヤ用インフレータ２５を選択的に作動させる。
【００３１】
次に、以上のように構成された本実施形態の作用について説明する。
図１０に示すように、本実施形態のエアバッグシステムを備えた自車両４０に対してほぼ真後ろから他車両４１が追突して衝撃センサ３４が所定値を超える大きさの衝撃を検出したときには、制御装置３６がリヤヘッドエアバッグ２４のみを膨張展開させる。また、図１１に示すように、自車両４０の車体後部に対してほぼ斜め後方から他車両４１が衝突して衝撃センサ３３Ｒ又は３３Ｌが所定値を超える大きさの衝撃を検出したときには、制御装置３６がリヤヘッドエアバッグ２４のみを膨張展開させる。さらに、図１２に示すように、自車両４０の車体後部に対してほぼ側方から他車両４１が衝突して衝撃センサ３２Ｒ，３２Ｌ，３３Ｒ，３３Ｌのいずれかが所定値を超える大きさの衝撃を検出したときには、制御装置３６がリヤヘッドエアバッグ２４のみを膨張展開させる。また、制御装置３６は、上記各場合において、各着座センサ３５Ｒ，３５Ｌの検出結果から後席２３に乗員が着座していないと判断したときは、リヤヘッドエアバッグ２４を膨張展開させない。
【００３２】
このため、自車両４０の車体後部に他車両４１が衝突したときには、展開したリヤヘッドエアバッグ２４により、テールゲートウィンド２８、左右Ｄピラー２２及び左右クォータウィンド２９との衝突から後席乗員が保護される。このとき、リヤヘッドエアバッグ２４の左右側部膨張部２４ｄが、後席２３の座部２３ａの前端位置より前方までの範囲を超えてクォータウィンド２９全体に対応するように展開するので、後席乗員が効果的に保護される。なお、リヤヘッドエアバッグ２４がルーフ１１内から下方に展開するとき、その左右各屈曲部が第３ガイドレール２７によって案内されるとともに拘束されるので、左右各屈曲部が後席２３側に張り出すことはない。
【００３３】
また、図１３に示すように、ほぼ前席１５付近に他車両４１がほぼ側方から衝突して衝撃センサ３０Ｒ，３０Ｌ，３１Ｒ，３１Ｌのいずれかが所定値を超える大きさの衝撃を検出したときには、制御装置３６は他車両４１が衝突した側のカーテンエアバッグ１７のみを膨張展開させる。このため、他車両４１に衝突された側のカーテンエアバッグ１７により、前席１５及び中席１６の各乗員が保護される。このとき、制御装置３６は、前席１５及び中席１６に設けられた各着座センサ３９ＦＲ，３９ＦＬ、３９ＭＲ，３９ＭＬの検出結果から、前席１５及び中席１６に乗員が着座していないと判断したときには、カーテンエアバッグ１７を膨張展開させない。
【００３４】
さらに、図１４に示すように、ほぼ中席１６付近に他車両４１がほぼ側方から衝突して衝撃センサ３１Ｒ，３２Ｒ、又は、衝撃センサ３１Ｌ，３２Ｌが所定値を超える大きさの衝撃を検出したときには、他車両４１が衝突した側のカーテンエアバッグ１７と、リヤヘッドエアバッグ２４とを膨張展開させる。このため、他車両４１に衝突された側のカーテンエアバッグ１７とリヤヘッドエアバッグ２４とにより、前席１５、中席１６及び後席２３の各乗員が保護される。このとき、制御装置３６は、前席１５及び中席１６に設けられた各着座センサ３９ＦＲ，３９ＦＬ、３９ＭＲ，３９ＭＬの検出結果から、前席１５及び中席１６に乗員が着座していないと判断したときには、カーテンエアバッグ１７を膨張展開させない。また、制御装置３６は、後席２３に設けられた着座センサ３５Ｒ，３５Ｌの検出結果から、後席２３に乗員が着座していないと判断したときには、リヤヘッドエアバッグ２４を膨張展開させない。
【００３５】
次に、以上詳述した本実施形態が有する効果を列記する。
（１）  後席２３が設けられた車体後部に対して後方から衝撃が加わったときには、ルーフ１１内から車室後部に展開したリヤヘッドエアバッグ２４の後部膨張部２４ｃが、後席２３に着座する乗員を保護する。また、車体後部に対して側方から衝撃が加わったときには、後席２３の座部前端位置より前方までの範囲に対応するように車室側部において展開するリヤヘッドエアバッグ２４の側部膨張部２４ｄが、後席乗員を確実に保護する。従って、後席２３に着座する乗員を、車体後部に後方から加わる衝撃に加えて、側方から加わる衝撃からもより確実に保護できる。
【００３６】
（２）  上記（１）に記載したリヤヘッドエアバッグ２４を１つのリヤ用インフレータ２５から供給するガスで展開させる。また、前席１５及び中席１６の左右側方においてルーフ１１内にそれぞれ収容した左右一対のカーテンエアバッグ１７を、それぞれ１つずつのカーテン用インフレータ１８Ｒ，１８Ｌから供給するガスによって、前席１５及び中席１６に着座する各乗員に対応するように車室左右側部において展開させる。
【００３７】
このため、本実施形態のカーテンエアバッグ１７に代えて、前席１５、中席１６及び後席２３の各乗員に対応するように展開する３列座席用の容積の大きなカーテンエアバッグを１つあるいは２つのインフレータから供給するガスで展開させる場合と異なり、小型のインフレータを１つ用いるだけですむ。しかも、３列座席用の大きなカーテンエアバッグを展開させる場合と異なり、展開時間が長くならないので、その展開速度を上げる必要がなく、容量の大きなインフレータを必要としない。また、各列に対応するように設けた左右３つずつのカーテンエアバッグを、カーテンエアバッグ毎に１つずつ設けたインフレータから供給するガスで展開させる場合と異なり、インフレータの数が少なくてすみ、それらを収容するための構造が簡単ですむ。従って、車両への搭載し易さと、乗員に対する保護性能とをより高い水準で両立することができる。
【００３８】
（３）  後席２３が設けられた車体後部に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わったときでも、前席１５及び中席１６が設けられた車体中央部に対し側方から所定値を超える大きさの衝撃が加わらないときには、リヤヘッドエアバッグ２４のみが膨張展開し、左右の両カーテンエアバッグ１７は膨張展開しない。従って、リヤヘッドエアバッグ２４を展開させて後席２３の乗員を保護するときでも、前席１５及び中席１６の乗員を保護する必要がないときには、左右のカーテンエアバッグ１７を無用に展開させることがない。
【００３９】
（４）  前席１５及び中席１６が設けられた車体中央部に側方から所定値を超える大きさの衝撃が加わったときでも、車体後部に対して所定値を超える大きさの衝撃が加わらないときには、衝撃が加わった側のカーテンエアバッグ１７のみが膨張展開し、リヤヘッドエアバッグ２４は膨張展開しない。従って、カーテンエアバッグ１７を膨張展開させて前席１５及び中席１６の乗員を保護するときでも、後席２３の乗員を保護する必要がないときには、リヤヘッドエアバッグ２４を無用に展開させることがない。
【００４０】
次に、上記一実施形態以外の実施形態を列記する。
・  リヤヘッドエアバッグ２４の左右側部膨張部２４ｄがクォータウィンド２９よりも下方に拡大された構成とする。
【００４１】
・  本発明のエアバッグシステムを、２列の座席を備えた車両において、前席の乗員を保護するカーテンエアバッグと、後席の乗員を保護するリヤヘッドエアバッグとからなる構成として具体化すること。
【００４２】
・  本発明のエアバッグシステムを、フロントドア及びリヤドアが観音開き方式である車両のように、Ｂピラーを保たない車両に実施すること。
・  本発明の後席用エアバッグ装置を、スポーツカーのように１列のみの座席を備えた車両に実施すること。
【００４３】
・  本発明のエアバッグシステムを、後席用エアバッグ装置と、車体左側部又は車体右側部にのみ展開するカーテンエアバッグを有する前席用エアバッグ装置とから構成すること。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】（ａ）は本実施形態のリヤヘッドエアバッグを示す平面図、（ｂ）は（ａ）の要部平断面図。
【図２】カーテンエアバッグの収容状態を示す側面図。
【図３】同じく展開状態を示す側面図。
【図４】ルーフサイドレールの縦断面図。
【図５】ルーフ後端の縦断面図。
【図６】リヤヘッドエアバッグの収容状態を示す側面図。
【図７】同じく展開状態を示す側面図。
【図８】衝撃センサ及び制御装置を示す車両の斜視図。
【図９】電気的構成を示すブロック図。
【図１０】後突状態を示す模式図。
【図１１】斜め後突状態を示す模式図。
【図１２】車体後部に対する側突状態を示す模式図。
【図１３】車体中央部前寄りに対する側突状態を示す模式図。
【図１４】車体中央部後寄りに対する側突状態を示す模式図。
【符号の説明】
【００４５】
１０…車体、１１…ルーフ、１５…前席、１６…中席、１７…前席用エアバッグ装置を構成するカーテンエアバッグ、１８Ｒ…前席用エアバッグ装置を構成する右側カーテン用インフレータ、１８Ｌ…同じく左側カーテン用インフレータ、２３…後席、２３ａ…座部、２４…後席用エアバッグ装置を構成する後席用エアバッグとしてのリヤヘッドエアバッグ、２４ｃ…後部膨張部、２４ｄ…側部膨張部、２５…後席用エアバッグ装置を構成するリヤ用インフレータ、３０Ｒ，３０Ｌ，３１Ｒ，３１Ｌ，３２Ｒ，３２Ｌ，３３Ｒ，３３Ｌ，３４…エアバッグ制御手段としての衝撃センサ、３６…エアバッグ制御手段としての制御装置、５３…車室。
【図１】
2005041460.tif 000003
【図２】
2005041460.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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