(57)【要約】【課題】  冷却水の漏れ防止及びホースの挿入性の改善を同時に達成できるリザーブタンクの提供。【解決手段】  冷却水９のホース６を嵌挿固定するためのホース挿入部７が設けられるリザーブタンクＡであって、前記ホース挿入部７を本体上壁部１から上下方向に立ち上げられた円筒状に形成し、前記ホース挿入部７の内周面７ａにおける入り口部７ｂの内径Ｗ１をホース６の外径Ｗ２よりも大きく形成すると共に、出口部７ｃの内径Ｗ３をホース６の外径Ｗ２よりも小さく形成した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却水のホースを嵌挿固定するためのホース挿入部が設けられるリザーブタンクであって、
前記ホース挿入部を本体上壁部から上下方向に立ち上げられた円筒状に形成し、
前記ホース挿入部の内周面における入り口部の内径をホースの外径よりも大きく形成すると共に、出口部の内径をホースの外径よりも小さく形成したことを特徴とするリザーブタンク。
【請求項２】
請求項１記載のリザーブタンクにおいて、
前記内周面から径方向内側に突出する突起部を形成したことを特徴とするリザーブタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のラジエータでオーバーフローした冷却水を貯留するためのリザーブタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、リザーブタンクはエンジンルーム内にラジエータと近接して設けられ、ラジエータでオーバーフローした冷却水を貯留している（特許文献１参照）。
また、通常、リザーブタンクは、図７、８に示すように本体上壁部０１にホース０６を嵌挿固定するためのホース挿入部０７を備えており、本体側壁部には冷却水の液量を確認するためのアッパレベル０９とロアレベル０１０が表示されている。
【特許文献１】特開２００３−２６９１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のリザーブタンクにあっては、ホース挿入部が本体上壁部に開けられた開口部で構成されているため、自動車が極端に傾斜して振動した際、例えば牽引の際等にホースとホース挿入部との隙間から本体内部の冷却水が漏れたり、振動によってホースが脱落する虞があるという問題点があった。
また、ホース挿入部の開口部の径をホースの外径よりも小さくするとホースの挿入性が悪くなり、この種のリザーブタンクの生産性が悪化するという問題点があった。
なお、前記アッパレベルとホース挿入部との距離Ｗ０（図６参照）に大きな余裕を持たせるとリザーブタンクが大型化してしまうという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、冷却水の漏れ防止及びホースの挿入性の改善を同時に達成できるリザーブタンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、冷却水のホースを嵌挿固定するためのホース挿入部が設けられるリザーブタンクであって、前記ホース挿入部を本体上壁部から上下方向に立ち上げられた円筒状に形成し、前記ホース挿入部の内周面における入り口部の内径をホースの外径よりも大きく形成すると共に、出口部の内径をホースの外径よりも小さく形成したことを特徴とする。
【０００６】
本発明の請求項２記載の発明では、請求項１記載のリザーブタンクにおいて、前記内周面から径方向内側に突出する突起部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明にあっては、ホース挿入部を本体上壁部から上下方向に立ち上げられた円筒状に形成し、前記ホース挿入部の内周面における入り口部の内径をホースの外径よりも大きく形成すると共に、出口部の内径をホースの外径よりも小さく形成したため、ホースをホース挿入部に取り付ける際、内周面がホースを本体内部下方へスムーズに導くガイドの役割を果たす他、該ホースを入り口部から容易に挿入できると共に、出口部で確実に固定して脱落を防止でき、内部の冷却水が外部に漏れるのを防止できる。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっては、ホース挿入部の内周面から内側に突出した突起部を設けたため、ホースの外周面を伝って上方に浸透する僅かな冷却水が外部に漏れるのを突起部で防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のリザーブタンクの斜視図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図、図３は本実施例１のリザーブタンクのホース挿入部を示す断面図である。
【００１１】
図１に示すように、本実施例のリザーブタンクＡは、図外のラジエータに付設されるモータファンシュラウドに搭載されるものであり、全体が樹脂製でその本体上壁部１の後面にはモータファンシュラウドに固定するための取り付け部2,3が形成されている。
【００１２】
また、本体底部４には下方に向けて突出する取り付け部５が形成され、これによりリザーブタンクＡはモータファンシュラウドに対して前記取り付け部2,3,5の３箇所で固定される。
【００１３】
また、リザーブタンクＡの本体上壁部１には、ラジエータでオーバーフローした冷却水を導くホース６を嵌挿固定するためのホース挿入部７が設けられ、該ホース挿入部７に近接して冷却水補給用のキャップＣが設けられている。
【００１４】
また、リザーブタンクの本体側壁部８には、内部の冷却水９の液量を確認するためのアッパレベル１０とロアレベル１１が表示されている。
【００１５】
図２、３に示すように、前記ホース挿入部７は本体上壁部１から上下方向に立ち上げられた円筒状に形成されている。
また、前記ホース挿入部７の内周面７ａは入り口部７ｂから出口部７ｃに掛けて僅かに縮径するテーパ状に形成される他、入り口部７ｂの内径Ｗ１はホース６の外径Ｗ２よりも大きく形成され、出口部７ｃの内径Ｗ３はホース６の外径Ｗ２よりも小さく形成されている。
【００１６】
このように構成されたリザーブタンクＡにあっては、ホース６をホース挿入部７に取り付ける際、ホース挿入部７の内周面７ａがホース６を本体内部下方へスムーズに導くガイドの役目を果たすため、挿入性が良い。
【００１７】
また、ホース６を入り口部７ｂから容易に挿入して出口部７ｃで内側に押圧した状態で隙間なく確実に固定することができ、自動車が極端に傾斜して振動した際にホース６が脱落するのを防止できる上、冷却水９が外部へ漏れるのを防止できる。
【００１８】
また、ホース挿入部７の入り口部７ｂが本体上壁部１よりも上方に立ち上げられて形成されることにより、本体上壁部１とアッパレベル１０の距離Ｗ４を従来の発明に比べてより短くでき、リザーブタンクＡをコンパクトにして軽量化できる。
【００１９】
さらに、内周面７ａに製品精度による多少の誤差が生じても、ホース６はテーパ状の内周面７ａに沿って潰れた状態で嵌挿固定されるため、該内周面７ａの内径寸法を厳しく管理する必要はない。
【実施例２】
【００２０】
以下、実施例２を説明する。
なお、本実施例２のリザーブタンクＢは、ホース挿入部７の内周面７ａから内側に突設する突起部２０を設けたこと以外は、前記実施例１と同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略する。
図４は本発明の実施例２のリザーブタンクのホース挿入部を示す断面図である。
【００２１】
図４に示すように、本実施例２のリザーブタンクＢでは、ホース挿入部７の出口部７ｃの上方に内周面７ａから全周に亙って径方向内側に突設する突起部２０が形成され、該突起部２０がホース６を押圧した状態で隙間なく固定している。
【００２２】
このように構成されたリザーブタンクＢにあっては、冷却水９がホース６の外周面を伝って上方に浸透した際に、該突起部２０で冷却水９をシールすることができ、これにより、僅かな冷却水９であっても外部に漏れ出すのを完全に防止できる。
【００２３】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例では内周面７ａをテーパ状に形成した例について説明したが、階段状に形成しても良い。
また、突起部２０の形状、形成数、形成位置については適宜設定できる。
さらに、図５に示すようにホース挿入部７を本体上壁１から下方のみに立ち上げた形状にしたり、図６に示すようにホース挿入部７を本体上壁１から上方のみに立ち上げた形状にすることは当然考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例１のリザーブタンクの斜視図である。
【図２】図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。
【図３】本実施例１のリザーブタンクのホース挿入部を示す断面図である。
【図４】本発明の本実施例２のリザーブタンクのホース挿入部を示す断面図である。
【図５】その他の実施例のリザーブタンクのホース挿入部を示す断面図である。
【図６】その他の実施例のリザーブタンクのホース挿入部を示す断面図である。
【図７】従来のリザーブタンクの斜視図である。
【図８】図７のＳ８−Ｓ８線における断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
Ａ、Ｂ  リザーブタンク
Ｃ  キャップ
１  本体上壁
２、３、５  取り付け部
４  本体底部
６  ホース
７  ホース挿入部
７ａ  内周面
７ｂ  入り口部
７ｃ  出口部
８  本体側壁部
９  冷却水
１０  アッパレベル
１１  ロアレベル
２０  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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