(57)【要約】【課題】農用トラクターにおいて、クラッチ板の交換作業時に油漏れが生じないようにする。【解決手段】パワーステアリング機構の操向用油圧ポンプＰ３をエンジンＥに直接連設し、該エンジンＥの第二出力軸Ｓ２によりポンプ軸を駆動し、第１出力軸Ｓ１により油圧ポンプＰ１・Ｐ２を駆動すべく構成し、該油圧ポンプＰ１の供給圧油は、作業機の姿勢制御用、動力取出部の駆動制御用、油圧リフト昇降制御用、フロントローダー駆動制御用に供給され、該油圧ポンプＰ２からの供給圧油は、ＰＴＯクラッチ２４の切換制御と、二輪駆動・四輪駆動・前輪増速切換用に供給され、該油圧ポンプＰ１・Ｐ２は、エンジンＥに連設されるトランスミッションケースＴＭの上端に配設したポンプ駆動ケース１に対して前後に付設した。【選択図】図１
2005350052.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
農用トラクターにおいて、パワーステアリング機構へ圧油を供給する操向用油圧ポンプＰ３を、ボンネット内のエンジンＥに直接連設し、該エンジンＥより前方へ突設された第二出力軸Ｓ２によりポンプ軸を駆動し、エンジンＥより後方へ突設された第１出力軸Ｓ１により、油圧ポンプＰ１・Ｐ２を駆動すべく構成し、該油圧ポンプＰ１の供給圧油は、作業機の姿勢制御用、動力取出部の駆動制御用、油圧リフト昇降制御用、そして、フロントローダー駆動制御用に供給され、該油圧ポンプＰ２からの供給圧油は、ＰＴＯクラッチ２４の切換制御と、二輪駆動・四輪駆動・前輪増速切換用に供給され、該油圧ポンプＰ１・Ｐ２は、エンジンＥに連設されるトランスミッションケースＴＭの上端に配設したポンプ駆動ケース１に対して、前後に付設し、該ポンプ駆動ケース１の内部には、油圧ポンプＰ１・Ｐ２のポンプ軸ＰＳ１・ＰＳ２を前後に嵌入可能とする入力ギア２を配設し、該入力ギア２は、ポンプ駆動ケース１により支持したカウンター軸４に付設のカウンターギア３と噛合され、該ポンプ駆動ケース１を該リアアクスルケース７上に配設した状態で、該カウンター軸４が該リアアクスルケース７内に内設されることを特徴とする農用トラクターの油圧ポンプ配設構造。
【請求項２】
請求項１記載の農用トラクターの油圧ポンプ配設構造において、該操向用油圧ポンプＰ３は、ボンネット内に配設されている作動油タンクＴ２より作動油を吸入し、パワーステアリング用油圧バルブＶ９に圧油供給し、該油圧ポンプＰ１・Ｐ２が圧油を供給する作動油タンクＴ１はリアアクスルケース７が兼務しており、該油圧ポンプＰ１・Ｐ２から圧油を供給する動力取出用油圧バルブＶ３と油圧リフト制御用油圧バルブＶ４と二輪・四輪・前進増速切換制御用バルブＶ７は、リアアクスルケース７に付設して配置したことを特徴とする農用トラクターの油圧ポンプ配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農用トラクターにおける作業機昇降リフト駆動用等の油圧装置を、駆動するための圧油供給用油圧ポンプの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、農用トラクターに装着している作業機の昇降装置等を油圧駆動する構造は公知となっており、昇降装置が車体後部に配設される等から、これを駆動するための油圧装置も、トランスミッションケースの後端に配設されているリアアクスルケースの上部に配設されることが一般である。
ここで、該油圧装置への油圧系に関しては、実開平６−７８０４９にて開示する如くである。
即ち、エンジン出力軸をそのままポンプ軸に直結するように、車体前部に搭載されたエンジンに油圧ポンプを直接連設しており、一方、該油圧装置制御用の油圧バルブは、該油圧装置に連設して、該リアアクスルケースの上部に配設している。そこで、車体前部に配設した油圧ポンプと車体後部に配設した油圧バルブとの間に配管を施していたのである。
【特許文献１】特開平６−７８０４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車体前部のエンジンより後方に連設されるトランスミッションケースは、前部よりクラッチハウジング、中間ミッションケース、及びリアアクスルケースにて構成されているが、特にクラッチハウジングにおいては、クラッチ板が摩耗するため、この交換作業をしばしば行わなければならない。
この時に、エンジンとクラッチハウジングとを分離するために、エンジンに直結した油圧ポンプと、クラッチハウジングより後方に配設された油圧バルブとの間に施した配管は、途中で分離する必要があり、この際、分離によって油漏れが生じないようにする構成が必要である。
実開平６−７８０４９では、油漏れを生じない位置で、配管の途中に着脱部を設けた構成が開示されている。しかし、配管を施すこと自体が煩雑で、配管スペースを要し、高コスト化に繋がるものであり、また、クラッチハウジングに関する作業の際において、配管の着脱作業を伴い、更に、配管の着脱部を油漏れしない位置に配設するとしても、油抜き作業を行わなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
請求項１においては、農用トラクターにおいて、パワーステアリング機構へ圧油を供給する操向用油圧ポンプＰ３を、ボンネット内のエンジンＥに直接連設し、該エンジンＥより前方へ突設された第二出力軸Ｓ２によりポンプ軸を駆動し、エンジンＥより後方へ突設された第１出力軸Ｓ１により、油圧ポンプＰ１・Ｐ２を駆動すべく構成し、該油圧ポンプＰ１の供給圧油は、作業機の姿勢制御用、動力取出部の駆動制御用、油圧リフト昇降制御用、そして、フロントローダー駆動制御用に供給され、該油圧ポンプＰ２からの供給圧油は、ＰＴＯクラッチ２４の切換制御と、二輪駆動・四輪駆動・前輪増速切換用に供給され、該油圧ポンプＰ１・Ｐ２は、エンジンＥに連設されるトランスミッションケースＴＭの上端に配設したポンプ駆動ケース１に対して、前後に付設し、該ポンプ駆動ケース１の内部には、油圧ポンプＰ１・Ｐ２のポンプ軸ＰＳ１・ＰＳ２を前後に嵌入可能とする入力ギア２を配設し、該入力ギア２は、ポンプ駆動ケース１により支持したカウンター軸４に付設のカウンターギア３と噛合され、該ポンプ駆動ケース１を該リアアクスルケース７上に配設した状態で、該カウンター軸４が該リアアクスルケース７内に内設されるものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載の農用トラクターの油圧ポンプ配設構造において、該操向用油圧ポンプＰ３は、ボンネット内に配設されている作動油タンクＴ２より作動油を吸入し、パワーステアリング用油圧バルブＶ９に圧油供給し、該油圧ポンプＰ１・Ｐ２が圧油を供給する作動油タンクＴ１はリアアクスルケース７が兼務しており、該油圧ポンプＰ１・Ｐ２から圧油を供給する動力取出用油圧バルブＶ３と油圧リフト制御用油圧バルブＶ４と二輪・四輪・前進増速切換制御用バルブＶ７は、リアアクスルケース７に付設して配置したものである。
【０００６】
よって、作業機昇降用等の油圧装置及びその油圧バルブは、車体後部位置のトランスミッションケース（リアアクスルケース）上に配設されているものであり、その上に油圧ポンプを配設することで、車体前部のエンジンより車体後部の油圧バルブへの配管が不要となり、トランスミッションケースの前端に配設されるクラッチハウジングの着脱作業時にも油圧ポンプと油圧バルブとの間を分離する必要がないので、配管の着脱及び油抜き作業も不要である。
【０００７】
また、このように油圧ポンプをトランスミッションケース（リアアクスルケース）上に配設する場合には、トランスミッションケースよりポンプ軸への伝動機構を設ける必要があるが、着脱自在のポンプ駆動ケースを構成することで、伝動機構と油圧ポンプが一体化されてコンパクトとなり、また、脱却が容易で、トランスミッションケース内の点検も容易に行える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は以上のように構成したので、次のような効果を奏する。
即ち、請求項１・２の如く構成したので、従来のようにエンジンＥに直接連設した油圧ポンプとトランスミッションケースの車体後部位置に取付けた油圧バルブとの間に長い配管を施さなくてもよくなり、配設スペースの削減、コスト低下に繋がり、そして、トランスミッションケースの前端にあたるクラッチハウジングにおけるクラッチ板の交換等の作業が、配管の着脱作業をすることなくできるので、作業が大幅に容易化される。
【０００９】
また、請求項１・２の如く構成することにより、複数の油圧ポンプをコンパクトな一体型にでき、配設スペースの限られている車体後部位置のトランスミッションケース上においても、油圧ポンプの取付が可能であり、また、容易に着脱でき、脱却してトランスミッションケース内の整備作業をすることも容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、添付の図面に示した実施例に基づいて、本発明の構成を説明する。
図１はトラクターにおける油圧ポンプＰ１・Ｐ２の取付構造を示す側面図、図２は油圧ポンプＰ１・Ｐ２の構成を示す側面一部断面図、図３はトラクターの油圧ポンプＰ１の油圧系を示す油圧回路図、図４は同じく油圧ポンプＰ２・Ｐ３の油圧系を示す油圧回路図である。
【００１１】
トラクターのエンジン後端より延設される、トランスミッションケースＴＭの付近の構成を図１より説明する。
車体前部のボンネットＢ内においてエンジンＥを搭載しており、該エンジンＥの後部より後方に、トランスミッションケースＴＭを後方延設している。トランスミッションケースＴＭは、前部より、クラッチハウジング５、中間ミッションケース６、リアアクスルケース７を連設してなるものであり、エンジンＥの出力軸よりクラッチ機構等を経て、リアアクスルケース７内に内設される走行駆動機構に伝動するものである。
【００１２】
中間ミッションケース６の上方は、ステップ板２０にて被覆されている。ステップ板２０の前方には、クラッチハウジング５の上方位置にてフロントコラム１７を立設しており、フロントコラム１７よりハンドル１８を上方突設し、また、踏込み操作して油圧ブレーキバルブＶ８を作動させるブレーキペダル１９を回動可能に吊持している。
【００１３】
そして、該ステップ板２０の後部には、リアアクスルケース７を上方被覆する座席台２１が段差状に一段高く配設されていて、その上方に座席２２が配設されている。座席２２は、座席台２１に対してヒンジ２３を介して取り付けられており、上方回動可能となっていて、座席２２を上方回動すると、座席台２１の上面が一体に座席２２とともに上方回動して、座席台２１の上部を開口し、内部の後記リフト駆動ケース８や油圧ポンプＰ１・Ｐ２の整備作業が容易に行えるようになっている。
【００１４】
本実施例のトラクターは大型のものであり、この座席台２１とリアアクスルケース７の上面との間にはスペースがあって、該スペースを利用して、該リアアクスルケース７の上面には、前部に油圧ポンプＰ１・Ｐ２、後部に油圧リフト９を突設するリフト駆動ケース８が配設されている。
また、リフト駆動ケース８の上部には、動力取出用油圧バルブＶ３、油圧リフト制御用油圧バルブＶ４が配設されており、また、前方には、該リフト駆動ケース８内の後記リフトシリンダーＣ２の駆動を停止させるリフトストッパー１０が突設されていて、更に、側方よりＰＴＯ軸の変速レバー１１が突設されている。
【００１５】
リアアクスルケース７においては、後端よりＰＴＯ軸１２が突設されており、また、リアアクスル（後輪車軸）の軸孔７ａを開孔しており、その直前部にはブレーキディスク装置１３が配設されている。ブレーキディスク装置１３は、ブレーキシリンダーＣ３の伸縮駆動にて制動制御されるものであり、該ブレーキシリンダーＣ３は、前記のブレーキペダル１９の踏込み操作にて作動する油圧ブレーキバルブＶ８より圧油供給されて駆動制御される。
また、リアアクスルケース７、そのものが後記作動油タンクＴ１となっており、該作動油タンクＴ１からの吸入パイプ１４が外部に突設されて、リアアクスルケース７の側方に配設されているオイルフィルターＦに連結されており、該オイルフィルターＦより給油パイプ１５を経て、油圧ポンプＰ１・Ｐ２に作動油が供給される。
なお、オイルフィルターＦの直前部には、二輪・四輪・前進増速切換制御用バルブＶ７が配設されており、油圧ポンプＰ２より該二輪・四輪・前進増速切換制御用バルブＶ７を経て、リアアクスルケース７の下部に固設された二輪・四輪・前進増速切換用クラッチケース１６内に圧油供給している。
【００１６】
次に、油圧ポンプＰ１・Ｐ２のリアアクスルケース７への取付構造について説明する。
まず、リアアクスルケース７の上面には、ポンプ駆動ケース１を螺止固設するものであり、該ポンプ駆動ケース１の内部には、油圧ポンプＰ１・Ｐ２のポンプ軸ＰＳ１・ＰＳ２を前後に嵌入可能とする入力ギア２が配設されていて、該入力ギア２は、カウンター軸４付設のカウンターギア３に噛合されている。該ポンプ駆動ケース１を該リアアクスルケース７上に配設した場合には、該カウンター軸４が該リアアクスルケース７内に内設されることとなり、リアアクスルケース７内に軸支されるエンジンＥの後記第一伝動軸Ｓ１より伝動されて、該入力ギア２に伝動するものである。
【００１７】
次に、油圧ポンプＰ１・Ｐ２及び操向用油圧ポンプＰ３に基づく本実施例のトラクターの油圧系について、図３及び図４より説明する。
エンジンＥより出力軸が２本突設されており、その中の第二出力軸Ｓ２は、操向用油圧ポンプＰ３のポンプ軸を駆動している。操向用油圧ポンプＰ３は、ボンネット内のエンジンＥに直接連設されていて、同じくボンネット内に配設されている作動油タンクＴ２より作動油を吸入し、パワーステアリング用油圧バルブＶ９に圧油供給しており、ハンドル１８の操作によるステアリングシャフトの回動操作にて、前輪車軸旋回用のパワーステアリングシリンダーＣ４を駆動制御するパワーステアリング機構となっている。
【００１８】
一方、エンジンＥの第一出力軸Ｓ１は、図１図示のクラッチハウジング５及び中間ミッションケース６を通って、後部のリアアクスルケース７内に軸支され、後端にて、後記の如く油圧にて切換操作されるＰＴＯクラッチ２４を介してＰＴＯ軸１２に連接されるものである。この第一出力軸Ｓ１が、リアアクスルケース７上のポンプ駆動ケース１を介して、油圧ポンプＰ１・Ｐ２のポンプ軸に伝動されるものである。
なお、作動油タンクＴ１は、リアアクスルケース７に内設されていて、前記の如く、オイルフィルターＦを介して、ポンプ駆動ケース１に取り付けられた油圧ポンプＰ１・Ｐ２に圧油供給している。
【００１９】
油圧ポンプＰ１より圧送される圧油は、まず、圧油供給・停止の切換バルブＶ１を通って、作業機の姿勢制御用シリンダーＣ１を制御する姿勢制御用バルブＶ２を通過するものであり、該姿勢制御用油圧バルブＶ２内においては、リリーフ弁が介設されている。なお、該切換バルブＶ１よりフロントローダー駆動制御用バルブＶ５に油圧取出がなされている。
姿勢制御用油圧バルブＶ２を経た油圧回路は、動力取出用バルブＶ３内に供給される。該動力取出用バルブＶ３内においては、吸入、排出、中立の三位置に切換可能な複数の油圧バルブが内設されており、これらの油圧バルブにて制御されるべく、他の油圧装置を装着できるようにしている。
そして、該動力取出用バルブＶ３を経た圧油回路は、前記の油圧リフト制御用油圧バルブＶ４内に供給されて、レバー操作にて圧油供給制御され、リフト駆動ケース８内のリフトシリンダーＣ２を駆動制御し、油圧リフト９の昇降を制御するのである。
このように、油圧ポンプＰ１の供給圧油は、作業機の姿勢制御用、動力取出部の駆動制御用、油圧リフト昇降制御用、そして、フロントローダー駆動制御用に使用される。
【００２０】
次に、油圧ポンプＰ２からの供給圧油は、ＰＴＯクラッチ切換用バルブＶ６内に供給されて、前記ＰＴＯクラッチ２４の切換制御がなされる。ＰＴＯクラッチ切換用バルブＶ６を経た圧油は、二輪駆動・四輪駆動・前輪増速切換用バルブＶ７内に供給され、四輪駆動用クラッチ２５及び前輪増速用クラッチ２６の切換制御に使用される。
なお、ブレーキペダル１９・１９の踏込操作にて制御されるブレーキバルブＶ８は、ブレーキディスク切換用の油圧式ブレーキシリンダーＣ３・Ｃ３を駆動制御するものであるが、作動油の供給は、油圧ポンプＰ１・Ｐ２からの油圧回路より取り出すか、もしくは、専用の作動油タンクを設けている。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】トラクターにおける油圧ポンプＰ１・Ｐ２の取付構造を示す側面図である。
【図２】油圧ポンプＰ１・Ｐ２の構成を示す側面一部断面図である。
【図３】トラクターの油圧ポンプＰ１の油圧系を示す油圧回路図である。
【図４】同じく油圧ポンプＰ２・Ｐ３の油圧系を示す油圧回路図である。
【符号の説明】
【００２２】
Ｅ      エンジン
ＴＭ    トランスミッションケース
Ｐ１    油圧ポンプ
Ｐ２    油圧ポンプ
Ｆ      オイルフィルター
Ｖ４    油圧リフト用バルブ
Ｖ７    二輪・四輪・前輪増速切換用バルブ
１      ポンプ駆動ケース
２      入力ギア
３      カウンターギア
４      カウンター軸
５      クラッチハウジング
６      中間ミッションケース
７      リアアクスルケース
８      リフト駆動ケース
９      油圧リフト
１２    ＰＴＯ軸
１６    二輪・四輪・前輪増速切換用クラッチケース
２０    ステップ板
２１    座席台
２２    座席
【図１】
2005350052.tif 000003
【図２】
2005350052.tif 000004
【図３】
2005350052.tif 000005
【図４】
2005350052.tif 000006