(57)【要約】【課題】  広範囲なバンブ荷重を得ることができるとともに、懸架スプリングの作動が妨げられたり、懸架スプリングの引っ掛かりに起因する異音の発生を防止することのできるバンプラバー・スプリングガイド構造を備えた二輪車等のフロントフォークを提供すること。【解決手段】  二輪車等のフロントフォーク１０において、懸架スプリング２３の内周に、合成樹脂からなる概ね円柱状のスプリングガイド２６を設け、スプリングガイド２６の一端に、バンプラバー２７の基端部を収容する凹状部７１を形成するとともに、該スプリングガイド２６の中心軸を含む縦断面の外面の輪郭７２を概ね円弧状とし、かつ該スプリングガイド２６の両端部の外径を中央部の外径より小にしたもの。【選択図】図２
2005240923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のアウタチューブの内周に設けた摺動案内筒と、車輪側のインナチューブの外周に設けたピストンを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、インナチューブとアウタチューブとの間に懸架スプリングを介装し、懸架スプリングの内周にバンプラバーを設けた二輪車等のフロントフォークにおいて、
前記懸架スプリングの内周に、合成樹脂からなる概ね円柱状のスプリングガイドを設け、
該スプリングガイドの一端に、前記バンプラバーの基端部を収容する凹状部を形成するとともに、
該スプリングガイドの中心軸を含む縦断面の外面の輪郭を概ね円弧状とし、かつ該スプリングガイドの両端部の外径を中央部の外径より小にしたことを特徴とする二輪車等のフロントフォーク。
【請求項２】
前記スプリングガイドに形成する凹状部の底面を概ね球面状にした請求項１に記載の二輪車等のフロントフォーク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小排気量のスクータ等に用いられる二輪車等のフロントフォークに係り、特に、最圧縮時の緩衝をなすバンプラバーを備える二輪車等のフロントフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車等のフロントフォークとして、特許文献１に記載の如く、車体側のアウタチューブの内周に設けた摺動案内筒と、車輪側のインナチューブの外周に設けたピストンを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、インナチューブとアウタチューブとの間に懸架スプリングを介装し、懸架スプリングの内周にバンプラバーを設けたものがある。即ち、インナチューブ５の上部を細径部６とし、このインナチューブ５の細径部６の上端にバンプラバーとしてのストッパゴム１２を設け、インナチューブ５の細径部６の下部の鍔７とアウタチューブ１側の止片４との間にクッションスプリング１３を介装している。
【特許文献１】実開昭62-88696
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の従来技術には以下の問題点がある。
ストッパゴム１２は、ゴム自身の弾性特性のみでバンプ荷重を吸収するものであり、広範囲なバンプ荷重を吸収することができない。
【０００４】
また、通常、このようなフロントフォークでは、アウタチューブの開口部の内周のブッシュ（摺動案内筒）とインナチューブの外周の間、及びインナチューブの先端部の外周のピストンとアウタチューブの内周の間にグリースを塗布し、アウタチューブとインナチューブの内部を空気室にしている。このため、アウタチューブとインナチューブの内部は油室を備えない。その結果、懸架スプリングの作動音に対する油室の消音効果が得られない。
【０００５】
そこで、このフロントフォークは、懸架スプリングの作動に伴なう音の発生を防止するために、懸架スプリングとアウタチューブの内周との間に比較的大きな隙間を設け、懸架スプリングがアウタチューブの内周に接触するのを防止し、かつ懸架スプリングの内周に円筒状のスプリングガイドを設けているが、アウタチューブの内周に対する懸架スプリングの隙間が大きいため、懸架スプリングが大きくバックリングしたり、スネーキングする。
【０００６】
また、このスプリングガイドの円筒部は、比較的長く取ってあることもあり、この円筒部の外周に懸架スプリングが引っ掛かり、懸架スプリングの作動が妨げられたり、懸架スプリングの引っ掛かりが外れる際に、バチッという異音を生じたりする。
【０００７】
本発明の課題は、広範囲なバンブ荷重を得ることができるとともに、懸架スプリングの作動が妨げられたり、懸架スプリングの引っ掛かりに起因する異音の発生を防止することのできるバンプラバー・スプリングガイド構造を備えた二輪車等のフロントフォークを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車体側のアウタチューブの内周に設けた摺動案内筒と、車輪側のインナチューブの外周に設けたピストンを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、インナチューブとアウタチューブとの間に懸架スプリングを介装し、懸架スプリングの内周にバンプラバーを設けた二輪車等のフロントフォークにおいて、前記懸架スプリングの内周に、合成樹脂からなる概ね円柱状のスプリングガイドを設け、該スプリングガイドの一端に、前記バンプラバーの基端部を収容する凹状部を形成するとともに、該スプリングガイドの中心軸を含む縦断面の外面の輪郭を概ね円弧状とし、かつ該スプリングガイドの両端部の外径を中央部の外径より小にしたものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記スプリングガイドに形成する凹状部の底面を概ね球面状にしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
ａ．スプリングガイドの凹状部が、最圧縮時におけるバンプラバーの一定以上の拡径を阻止する。その結果、大きなバンプ荷重を得ることができる。
【００１１】
ｂ．スプリングガイドを合成樹脂で形成し、かつ、その外周をバレル状に形成したことにより、懸架スプリングに及ぼすフリクションを低減することができ、また、懸架スプリングの引っ掛かりを防止することができる。
【００１２】
（請求項２）
ｃ．スプリングガイドの凹状部の底面を球面状にすることにより、バンプラバーの一定以上の拡径を阻止する際に凹状部に生ずる応力の分散を図ることができる。その結果、凹状部の側壁部の割れを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は緩衝器を一部破断して示す正面図、図２は図１の懸架スプリング支持構造を示す断面図、図３は下ばね受けまわりを示す断面図、図４は上ばね受けまわりを示す断面図、図５は下ばね受けを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図、図６は上ばね受けを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図、図７は図１の摺動案内筒まわりを示す断面図、図８は摺動案内筒を示す斜視図、図９は摺動案内筒を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図、図１０はスプリングガイドを示す縦断面図、図１１はバンプラバーを示す側面図である。
【実施例】
【００１４】
図１の緩衝器１０は、小排気量のスクータ等のフロントフォークとして使用され、車体側に支持されるステアリングシャフト１に上下のブラケット２、３を介して車体側のアウタチューブ１１を取付けてある。緩衝器１０は、アウタチューブ１１の開口部内周に、ジュラコン（ポリプラスチック社の商標）等のエンジニアリングプラスチック等の硬質合成樹脂からなる摺動案内筒１３を設け、アウタチューブ１１に挿入されるインナチューブ１２をこの摺動案内筒１３によりガイドする。
【００１５】
また、緩衝器１０は、図２に示す如く、インナチューブ１２の上端部の外周に、アウタチューブ１１の内周を摺動する合成樹脂製のピストン１４を設け、このピストン１４にて、アウタチューブ１１内におけるピストン１４の上下に２つのエア室１５Ａ、１５Ｂを区画する。
【００１６】
緩衝器１０は、インナチューブ１２の先端部の外周に設けたピストン１４とアウタチューブ１１の内周、及び、アウタチューブ１１に設けた摺動案内筒１３の内周とインナチューブ１２の外周との間に潤滑用のグリースを充填したグリースダンパを構成する。即ち、緩衝器１０は、ピストン１４の外周とアウタチューブ１１の内周、及び、インナチューブ１２と摺動案内筒１３のフリクションによって減衰力を発生し、またピストン１４の外周とアウタチューブ１１の内周、及び、インナチューブ１２と摺動案内筒１３の間に充填したグリースによりそれらの適度な潤滑を保つ。
【００１７】
緩衝器１０は、図７に示すように、アウタチューブ１１の開口部の内周に挿着した摺動案内筒１３の基端大径部１３Ａをアウタチューブ１１の開口端大径部の内周の段差部に突き当て、この基端大径部１３Ａの端面に着座させたバックアップリング１５を、アウタチューブ１１の開口端の大径部の内周に係着させたストッパリング１６で係止し、アウタチューブ１１の開口端大径部の外周にダストシール１７を被着し、ダストシール１７のオイルシールリップ１７Ａとダストシールリップ１７Ｂをインナチューブ１２の外周に密着させる。
【００１８】
緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端部とアウタチューブ１１の上部のそれぞれに筒状のばね受け２１、２２のそれぞれを設け、ばね受け２１、２２の外周のそれぞれに、懸架スプリング２３の各端部のそれぞれを巻回して取着してある。
【００１９】
以下、（Ａ）アウタチューブ１１の上エア室１５Ａのためのエア抜き構造、（Ｂ）摺動案内筒１３のグリース循環構造、（Ｃ）バンプラバー・スプリングガイド構造について説明する。
【００２０】
（Ａ）アウタチューブ１１の上エア室１５Ａのためのエア抜き構造
緩衝器１０は、図３に示す如く、インナチューブ１２の上端部の下ばね受け２１にエア抜き通路３１を形成し、ピストン１４の上エア室１５Ａを、エア抜き通路３１とインナチューブ１２の内部を介して外部に連通させる。
【００２１】
ばね受け２１は、図５に示す如く、円環状フランジ３２の下部の嵌合軸３３をインナチューブ１２の上端内径部に挿入し、フランジ３２をインナチューブ１２の上端面に突き当てるとともに、フランジ３２の上部のばね巻回部３４の周方向の一部（直径方向で相対する２つの円弧部）に設けた螺旋溝３４Ａに懸架スプリング２３の下端部を巻き着ける。
【００２２】
ばね受け２１は、嵌合軸３３〜ばね巻回部３４の全長に渡る中空部３１Ａを形成するとともに、アウタチューブ１１の上エア室１５Ａに臨む嵌合軸３３の上端面に内外周を連通する溝状の連通部３１Ｂ（孔状連通部でも可）を形成し、中空部３１Ａ及び連通部３１Ｂによりエア抜き通路３１を形成する。アウタチューブ１１の上エア室１５Ａは、ばね受け２１のエア抜き通路３１（中空部３１Ａ、連通部３１Ｂ）、インナチューブ１２の内部、インナチューブ１２の下部に設けた水抜き孔１２Ａを介して、外部に連通する。
【００２３】
尚、１２Ｂはブレーキワイヤーのガイドステーであり、１２Ｃはプロテクタ取付用のステーであり、１２Ｄはブレーキストッパであり、それぞれ、インナチューブ１２の下部外周に溶接にて固定される。
【００２４】
インナチューブ１２の上部外周にはアウタチューブ１１の内周より小外径の金属製のカラー２４が被着され、インナチューブ１２の上端内径部に挿入されたばね受け２１の嵌合軸３３と、インナチューブ１２と、カラー２４のそれぞれに設けられた貫通孔に固定ピン２５を串刺状に挿通してある。ばね受け２１はそのフランジ３２をインナチューブ１２の上端面に突き当てた状態で、固定ピン２５により軸方向と回転方向の双方に固定される。また、ピストン１４はインナチューブ１２の上端部の外周に嵌着され、ばね受け２１のフランジ３２とカラー２４の間に挟持される。ピストン１４の上端面にはフランジ３２が嵌合する環状凹部が形成され、ピストン１４の下端面はカラー２４の上端面に着座する。
【００２５】
ばね受け２１の上端面には、合成樹脂製のスプリングガイド２６を介してバンプラバー２７を設ける。バンプラバー２７は上ばね受け２２の端面に衝合し、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の最圧縮ストロークを規制可能にする。
【００２６】
緩衝器１０は、図４に示す如く、アウタチューブ１１の上端部にキャップ２８の外周を溶接固定し、アウタチューブ１１の上部の上ばね受け２２をこのキャップ２８に背面支持している。上ばね受け２２と、キャップ２８との間に、エア抜き通路４１を形成し、アウタチューブ１１の上エア室１５Ａを、エア抜き通路４１を介して外部に連通させる。
【００２７】
ばね受け２２は、図６に示す如く、円環状フランジ４２の上部の頭部４３をキャップ２８の内径部に間隙４１Ａを介して挿入し、頭部４３の外周の一部に設けた突部４３Ａをキャップ２８の内周に設けた回り止め凹部２８Ａ（不図示）に係合させて回り止めされる。また、ばね受け２２は、フランジ４２をキャップ２８の下端面に突き当てられる状態で、フランジ４２の下部のばね巻回部４４の周方向の一部（直径方向で相対する２つの円弧部）に設けた螺旋溝４４Ａに懸架スプリング２３の上端部を巻き着ける。
【００２８】
ばね受け２２は、フランジ４２の上面の周方向複数位置（例えば３位置）に、頭部４３の外周側から半径方向の外方に延び、アウタチューブ１１の内周に臨む該フランジ４２の外周に開放する通気溝４１Ｂを備える。ばね受け２２は、間隙４１Ａと通気溝４１Ｂによりエア抜き通路４１を形成する。アウタチューブ１１の上エア室１５Ａは、ばね受け２２のエア抜き通路４１（間隙４１Ａ、通気溝４１Ｂ）を介して外部に連通する。
【００２９】
尚、ばね受け２２の頭部４３からばね巻回部４４の中心部には上ブラケット２に挿通された固定ねじ４が螺着され、上ブラケット２がアウタチューブ１１のキャップ２８の上端面に固定される。
【００３０】
また、アウタチューブ１１の外周における軸方向の一部（中間部）には取付チューブ１１Ａが溶接固定され、下ブラケット３が取付チューブ１１Ａの外周の中間部に溶接固定される。ピストン１４が摺動するアウタチューブ１１の内周に、下ブラケット３をアウタチューブ１１に取付けるための溶接歪が及ぶことを、取付チューブ１１Ａの存在によって防止するものである。
【００３１】
また、下ばね受け２１と上ばね受け２２のそれぞれに巻き回された懸架スプリング２３は、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の最伸張ストロークを規制するリバウンドスプリングとして働き、最伸張時に、摺動案内筒１３の上端面がスプリングガイド２６の下端面に衝突することを防止する。
【００３２】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
ａ．「インナチューブ１２の上端部のばね受け２１に、エア抜き通路３１を形成し、ピストン１４の上エア室１５Ａを、エア抜き通路３１とインナチューブ１２の内部を介して外部に連通させた」により、緩衝器１０の伸張時に、アウタチューブ１１内からインナチューブ１２が退出すると、アウタチューブ１１内のピストン１４の上エア室１５Ａが膨張して減圧するが、インナチューブ１２下部の水抜き孔１２Ａ若しくは先端部の車軸取付部の隙間等からばね受け２１のエア抜き通路３１を介してアウタチューブ１１内の上エア室１５Ａに外気が補給される。
【００３３】
その結果、アウタチューブ１１内のピストン１４の上下のエア室１５、１５Ｂが減圧することがなくなり、アウタチューブ１１の開口端の内周に設けた摺動案内筒１３の内周面に、泥等を吸い込むことがなくなる。
【００３４】
ｂ．「ばね受け２１の中空部３１Ａ及び連通部３１Ｂにより、エア抜き通路３１を形成した」により、ばね受け２１に中空部３１Ａと連通部３１Ｂを形成しただけの簡単な構造で緩衝器１０内の減圧を防止することができる。また、筒状のばね受け２１は、亜鉛ダイカストにより成形されるので、別途加工工数を必要とすることもなく、また、素材使用量の削減により、コストを下げることもできる他、軽量化にもなる。
【００３５】
ｃ．「インナチューブ１２の下部に設けた水抜き孔１２Ａを介して、ピストン１４の上エア室１５Ａを外部に達通させた」により、インナチューブ１２内の結露等によってインナチューブ１２内に溜まる水を排出するための既存の水抜き孔１２Ａを利用してエア抜き通路３１としたので、エア抜き通路３１を別途加工する必要がない。従って、コストアップを招くことなく安価にエア抜き通路３１を形成することができる。
【００３６】
ｄ．「インナチューブ１２の上端部のばね受け２１に、合成樹脂製のスプリングガイド２６を介してバンプラバー２７を設け、このバンプラバー２７を前記アウタチューブ１１の上部に設けたばね受け２１の端面に衝合させるようにした」により、バンプラバー２７がアウタチューブ１１側のばね受け２２の端面に衝合して最圧縮時の緩衝をなす。また、合成樹脂からなるスプリングガイド２６は、インナチューブ１２側のばね受け２１の上端面との間にエア抜き通路３１を画成するとともに、懸架スプリング２３のガイドを兼ねる。
【００３７】
ｅ．「アウタチューブ１１側のばね受け２２と、アウタチューブ１１の上端部に設けたキャップ２８との間に、エア抜き通路４１を設けた」により、ばね受け２２とアウタチューブ１１の上端部の内周に固定されるキャップ２８との間に隙間４１Ａを設け、この隙間４１Ａをエア抜き通路４１として追加し、アウタチューブ１１内のエア室１５Ａ、１５Ｂの減圧効果を増すことができる。
【００３８】
（Ｂ）摺動案内筒１３のグリース循環構造
緩衝器１０は、図７に示す如く、アウタチューブ１１の開口部の内周に設けた摺動案内筒１３に、インナチューブ１２を摺動自在に案内する。
【００３９】
摺動案内筒１３は、図８、図９に示す如く、軸方向の中間部に内外周を連通するグリース溜り孔５１を設け、このグリース溜り孔５１に装填したグリースをインナチューブ１２の外周に付着せしめる。摺動案内筒１３の軸方向の上下両端部の内周には、インナチューブ１２の外周に摺接する、例えばＯリングからなる上下の環状のシール部材６０を設け、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の伸縮ストロークに際し、インナチューブ１２の外周に付着したグリースをシール部材６０で掻き落とす。上下のシール部材６０により掻き落とした該シール部材６０の軸方向内側のグリースは、図７に矢印で示す如く、上下の循環路５３により、摺動案内筒１３の外周を介して、グリース溜り孔５１に連通せしめられる。
【００４０】
摺動案内筒１３は、詳細には、軸方向の上下両端部の内周に、上下のシール部材６０を嵌装する上下の内周溝５２、５２を形成し、該シール部材６０により掻き落としたシール部材６０の軸方向内側のグリースをそれらの内周溝５２に溜める。摺動案内筒１３は、各内周溝５２内におけるシール部材６０の軸方向内側となる部分に、摺動案内筒１３の内外周を連通する上下の循環孔５３Ａを形成し、各循環孔５３Ａをグリース溜り孔５１に連通させるように軸方向に延在する上下の循環溝５３Ｂを、摺動案内筒１３の外周に形成する。循環孔５３Ａ及び循環溝５３Ｂにより循環路５３を構成する。
【００４１】
更に、摺動案内筒１３は、グリース溜り孔５１が開口する広幅環状の外周溝５４を軸方向の中間部の外周に形成する。そして、摺動案内筒１３の上下両端部の各内周溝５２に、該摺動案内筒１３の内外周を連通する複数個の循環孔５３Ａを形成し、該摺動案内筒１３の外周に、複数の循環孔５３Ａを環状の外周溝５４に連通させる複数条の循環溝５３Ｂを軸方向に形成する。
【００４２】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
ａ．「摺動案内筒１３の軸方向の両端部の内周に、インナチューブ１２の外周に摺接する環状のシール部材６０を設け、摺動案内筒１３に、シール部材６０の軸方向内側のグリースを、摺動案内筒１３の外周を介して、グリース溜り孔５１に連通させる循環路５３を形成した」により、インナチューブ１２の外周に付着したグリースが、環状のシール部材６０で掻き落とされ、摺動案内筒１３の軸方向の外側に漏れるのを防ぐ。更に、掻き落とされたグリースは、シール部材６０の軸方向の内側に形成された循環路５３の孔５３Ａを通り、外周側に押し出され、更に、摺動案内筒１３の外周を通って、グリース溜り孔５１に戻る。即ち、グリースは、摺動案内筒１３の循環路５３を通ってグリース溜り孔５１に循環することになり、グリースが外側に漏れ出ることを可及的に阻止する。
【００４３】
従って、簡易かつ安価な構成で、緩衝器の寿命を長くすることができる。
ｂ．「摺動案内筒１３の両端部に、環状のシール部材６０を嵌装する環状の内周溝５２を形成し、内周溝５２内のシール部材６０の軸方向内側となる部分に、摺動案内筒１３の内外周を連通する循環孔５３Ａを形成し、循環孔５３Ａをグリース溜り孔５１に連通させる循環溝５３Ｂを、摺動案内筒１３の外周に形成し、循環孔５３Ａ及び循環溝５３Ｂにより循環路５３を構成した」により、シール部材６０で掻き落とされたインナチューブ１２外周のグリースは、環状内周溝５２に溜まり、更に、シール部材６０の軸方向内側の循環孔５３Ａから外周側に押し出され、外周の循環溝５３Ｂを通ってグリース溜り孔５１に還流する。
【００４４】
その結果、内周溝５２内にもグリースを保持することができるので、シール部材６０の潤滑となる他、潤滑個所が複数となって、摺動性が増す。また、グリースの循環も確実となる。
【００４５】
ｃ．「摺動案内筒１３の外周に、グリース溜り孔５１が開口する環状の外周溝５４を形成し、両端部の内周溝５２に摺動案内筒１３の内外周を連通する循環孔５３Ａを複数形成し、摺動案内筒１３の外周に、複数の循環孔５３Ａを環状の外周溝５４に連通させる複数の循環溝５３Ｂを軸方向に形成した」により、シール部材６０で掻き落とされたインナチューブ１２外周のグリースは、両端部の内周溝５２に形成され複数の循環孔５３Ａを通り、更に、複数の循環溝５３Ｂを通って、グリース溜り孔５１が開口する環状の外周溝５４に循環する。
【００４６】
その結果、循環路５３の総断面積が増加し、グリースの循環を円滑にすることができる。
【００４７】
ｄ．シール部材６０をＯリングとすることにより、シール部材６０を安価なものとすることができる。
【００４８】
（Ｃ）バンプラバー・スプリングガイド構造
緩衝器１０は、図１〜図３に示す如く、インナチューブ１２の上端部のばね受け２１の上端面にスプリングガイド２６を介してバンプラバー２７を設ける。スプリングガイド２６とバンプラバー２７は懸架スプリング２３の内周に設けられる。スプリングガイド２６は懸架スプリング２３の内周にわずかな環状隙間を介して懸架スプリング２３をガイドする。バンプラバー２７はスプリングガイド２６の上面に支持され、上ばね受け２２の端面と衝合してアウタチューブ１１とインナチューブ１２の最圧縮ストロークを規制する。
【００４９】
バンプラバー２７はゴム等からなり、図１１に示す如く、概ね卵型をなし、スプリングガイド２６に着座する基端部２７Ａと上ばね受け２２に衝合する先端部２７Ｂを概ね球面状の凸面とする。
【００５０】
スプリングガイド２６は合成樹脂からなり、図１０に示す如く、概ね円柱状をなし、ばね受け２１に着座する下面を平面とし、バンプラバー２７の基端部２７Ａを収容して着座せしめる上面を凹状部７１とする。スプリングガイド２６の凹状部７１は、バンプラバー２７の基端部２７Ａの底面が隙間なく着座する底部７１Ａと、バンプラバー２７の基端部２７Ａの外周面が隙間を介する側壁部７１Ｂとを有し、底部７１Ａの底面を概ね球面状にし、側壁部７１Ｂの内面を外方に向けて拡開するテーパ面とし、底部７１Ａの底面と側壁部７１Ｂの内面を円弧面にて滑らかにつないでいる。バンプラバー２７は上ばね受け２２との衝合により拡径したときに、スプリングガイド２６の凹状部７１の側壁部７１Ｂの内面に接して拘束されそれ以上の拡径を阻止せしめられる。
【００５１】
スプリングガイド２６は中心軸（円柱中心軸Ｃ）を含む縦断面（図１０）の外面の輪郭７２を概ね円弧状（本実施例では、曲率半径216mmの円弧）とし、かつスプリングガイド２６の両端部（下面部と上面部）の外径を中央部の外径より小にしている（スプリングガイド２６の中央部の外径は懸架スプリング２３の内周にわずかな環状隙間を介する）。これを換言すれば、スプリングガイド２６の外周はバレル状（たる状）をなす。
【００５２】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
ａ．スプリングガイド２６の凹状部７１が、最圧縮時におけるバンプラバー２７の一定以上の拡径を阻止する。その結果、大きなバンプ荷重を得ることができる。
【００５３】
ｂ．スプリングガイド２６を合成樹脂で形成し、かつ、その外周７２をバレル状に形成したことにより、懸架スプリング２３に及ぼすフリクションを低減することができ、また、懸架スプリング２３の引っ掛かりを防止することができる。
【００５４】
ｃ．スプリングガイド２６の凹状部７１の底面７１Ａを球面状にすることにより、バンプラバー２７の一定以上の拡径を阻止する際に凹状部７１に生ずる応力の分散を図ることができる。その結果、凹状部７１の側壁部７１Ｂの割れを防止できる。
【００５５】
スプリングガイド２６の凹状部７１の底部７１Ａの底面に角部を形成すると、この角部に応力が集中し、側壁部７１Ｂがその角部から割れ易い。
【００５６】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】図１は緩衝器を一部破断して示す正面図である。
【図２】図２は図１の懸架スプリング支持構造を示す断面図である。
【図３】図３は下ばね受けまわりを示す断面図である。
【図４】図４は上ばね受けまわりを示す断面図である。
【図５】図５は下ばね受けを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図である。
【図６】図６は上ばね受けを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は側面図である。
【図７】図７は図１の摺動案内筒まわりを示す断面図である。
【図８】図８は摺動案内筒を示す斜視図である。
【図９】図９は摺動案内筒を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１０】図１０はスプリングガイドを示す縦断面図である。
【図１１】図１１はバンプラバーを示す側面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０  緩衝器（フロントフォーク）
１１  アウタチューブ
１２  インナチューブ
１３  摺動案内筒
１４  ピストン
２３  懸架スプリング
２６  スプリングガイド
２７  バンプラバー
７１  凹状部
７２  輪郭
【図１】
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【図２】
2005240923.tif 000004
【図３】
2005240923.tif 000005
【図４】
2005240923.tif 000006
【図５】
2005240923.tif 000007
【図６】
2005240923.tif 000008
【図７】
2005240923.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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