(57)【要約】【課題】  子供が乗車した場合に室内灯の消し忘れによるバッテリ上がりを抑制できる室内灯制御システムを提供することを課題とする。【解決手段】  室内灯制御システム１は、車両バッテリ５と、車両バッテリ５に電気的に接続される室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃと、車両バッテリ５と室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃとの間に介装され、室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃを点灯、消灯可能な下位スイッチ７ａ、７ｂ、７ｃと、車両バッテリ５と下位スイッチ７ａ、７ｂ、７ｃとの間に介装され、下位スイッチ７ａ、７ｂ、７ｃに優先して、室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃを点灯、消灯可能な上位スイッチ４と、座席上の搭乗者が大人か子供かを判定可能な乗員検知装置２と、乗員検知装置２および上位スイッチ４に電気的に接続され、乗員検知装置２が搭乗者を子供であると判定した場合、上位スイッチ４に対し点灯禁止指示を出す室内灯制御装置３と、を備える。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両バッテリと、
該車両バッテリに電気的に接続される室内灯と、
該車両バッテリと該室内灯との間に介装され、該室内灯を点灯、消灯可能な下位スイッチと、
該車両バッテリと該下位スイッチとの間に介装され、該下位スイッチに優先して、該室内灯を点灯、消灯可能な上位スイッチと、
座席上の搭乗者が大人か子供かを判定可能な乗員検知装置と、
該乗員検知装置および該上位スイッチに電気的に接続され、該乗員検知装置が該搭乗者を子供であると判定した場合、該上位スイッチに対し点灯禁止指示を出す室内灯制御装置と、
を備えてなる室内灯制御システム。
【請求項２】
さらに、前記上位スイッチに電気的に接続される設定スイッチを備え、
該設定スイッチは、該室内灯制御装置に優先して、該上位スイッチを制御可能な請求項１に記載の室内灯制御システム。
【請求項３】
前記室内灯制御装置は、イグニッションスイッチに電気的に接続され、該イグニッションスイッチがオンになるのに連動して、前記乗員検知装置が着座した該搭乗者を子供であると判定した場合、該上位スイッチに対し点灯禁止指示を出す請求項１に記載の室内灯制御システム。
【請求項４】
前記室内灯制御装置は、イグニッションスイッチに電気的に接続され、該イグニッションスイッチがオフになるのに連動して、前記乗員検知装置が離座した該搭乗者を子供であると判定した場合、該上位スイッチに対し点灯禁止指示を出す請求項１に記載の室内灯制御システム。
【請求項５】
さらに、前記乗員検知装置および前記室内灯制御装置には、エアバッグ制御装置が電気的に接続され、
該乗員検知装置、該室内灯制御装置、該エアバッグ制御装置のうち、少なくとも二つの装置は、ＬＡＮ通信線により接続されている請求項１に記載の室内灯制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室内灯の点灯、消灯制御を行う室内灯制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン停止時に室内灯を消し忘れると、車両バッテリの容量が低下する。このため、エンジン再始動に必要なバッテリ容量を確保できなくなる場合がある。つまり、いわゆるバッテリ上がりを招く場合がある。
【０００３】
この点に鑑み、特許文献１には、イグニッションスイッチがオフになるのに連動して、所定時間に限り室内灯を点灯させる室内灯制御システムが紹介されている。同文献記載の室内灯制御システムによると、イグニッションスイッチオフ後において、室内灯は、車両バッテリとは別の充電回路により点灯される。このため、バッテリ上がりを抑制することができる。
【０００４】
また、特許文献２には、エンジン停止後のバッテリ残存容量がエンジン再始動時に必要な限界容量まで低下すると、強制的に室内灯を消灯する室内灯制御システムが紹介されている。同文献記載の室内灯制御システムによると、バッテリ残存容量が自動的に管理されている。このため、バッテリ上がりを抑制することができる。
【特許文献１】特開２０００−１２７８４６号公報
【特許文献２】特開平１０−７０８４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の室内灯制御システムによると、充電回路の放電が終了すると、つまり所定時間が経過すると、室内灯は消灯してしまう。このため、所定時間経過後に、再度、室内灯を点灯することができない。つまり、再びイグニッションキーをオンにしなければ、室内灯を点灯することができない。したがって、操作が煩雑である。
【０００６】
同様に、特許文献２に記載の室内灯制御システムの場合も、室内灯が消灯された後は、再びイグニッションキーをオンにしなければ、室内灯を点灯することができない。したがって、操作が煩雑である。また、室内灯の消し忘れは、特に、乗車した子供が室内灯で遊んだ場合、頻繁に発生する。
【０００７】
本発明の室内灯制御システムは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、子供が乗車した場合は室内灯の消し忘れによるバッテリ上がりを抑制し、かつ大人が乗車した場合は従来通りの使い勝手を確保できる室内灯制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）上記課題を解決するため、本発明の室内灯制御システムは、車両バッテリと、該車両バッテリに電気的に接続される室内灯と、該車両バッテリと該室内灯との間に介装され、該室内灯を点灯、消灯可能な下位スイッチと、該車両バッテリと該下位スイッチとの間に介装され、該下位スイッチに優先して、該室内灯を点灯、消灯可能な上位スイッチと、座席上の搭乗者が大人か子供かを判定可能な乗員検知装置と、該乗員検知装置および該上位スイッチに電気的に接続され、該乗員検知装置が該搭乗者を子供であると判定した場合、該上位スイッチに対し点灯禁止指示を出す室内灯制御装置と、を備えてなることを特徴とする。
【０００９】
乗員検知装置は、座席上の搭乗者が大人か子供かを判定する。室内灯制御装置は、判定結果に基づき、上位スイッチを制御する。すなわち、乗員検知装置が搭乗者を子供であると判定した場合、室内灯制御装置は、上位スイッチに、点灯禁止指示を出す。
【００１０】
ここで、点灯禁止指示とは、室内灯が点灯している場合は、室内灯を消灯させる指示をいう。また、室内灯が消灯している場合は、室内灯を点灯させない指示、言い換えると消灯状態を継続する指示をいう。
【００１１】
点灯禁止指示を受けた上位スイッチは、室内灯を点灯禁止状態にする。上位スイッチは、下位スイッチに優先して、室内灯を制御可能である。このため、子供が下位スイッチを操作しても、点灯禁止状態を解除することができない。つまり、子供は、室内灯を点灯することができない。
【００１２】
本発明の室内灯制御システムによると、子供が室内灯を点灯することができない。このため、室内灯の消し忘れによるバッテリ上がりを抑制することができる。
【００１３】
一方、搭乗者が大人であると乗員検知装置が判定した場合、室内灯制御装置は、上位スイッチに、点灯禁止指示を出さない。このため、下位スイッチにより、室内灯を点灯することができる。
【００１４】
（２）好ましくは、さらに、前記上位スイッチに電気的に接続される設定スイッチを備え、該設定スイッチは、該室内灯制御装置に優先して、該上位スイッチを制御可能な構成とする方がよい。
【００１５】
前述したように、室内灯制御装置は、乗員検知装置の判定結果に基づき、上位スイッチを制御する。設定スイッチは、この室内灯制御装置に優先して、上位スイッチを制御する。このため、搭乗者は、設定スイッチを操作することにより、上位スイッチを制御することができる。言い換えると、搭乗者は、設定スイッチを操作することにより、点灯禁止状態を解除することができる。点灯禁止状態が解除されると、下位スイッチにより室内灯を制御することができる。したがって、設定スイッチを操作すれば、たとえ搭乗者が子供の場合であっても、室内灯を制御することができる。このため、便利である。
【００１６】
（３）好ましくは、前記室内灯制御装置は、イグニッションスイッチに電気的に接続され、該イグニッションスイッチがオンになるのに連動して、前記乗員検知装置が着座した該搭乗者を子供であると判定した場合、該上位スイッチに対し点灯禁止指示を出す構成とする方がよい。
【００１７】
つまり、本構成は、エンジン始動直後に搭乗者の判定を行うものである。そして、搭乗者が子供である場合、室内灯を点灯禁止状態にするものである。本構成によると、搭乗のタイミングにリンクして、室内灯を制御することができる。
【００１８】
（４）好ましくは、前記室内灯制御装置は、イグニッションスイッチに電気的に接続され、該イグニッションスイッチがオフになるのに連動して、前記乗員検知装置が離座した該搭乗者を子供であると判定した場合、該上位スイッチに対し点灯禁止指示を出す構成とする方がよい。
【００１９】
つまり、本構成は、エンジン停止直後に、エンジン停止直前に着座していた搭乗者の判定を行うものである。そして、搭乗者が子供である場合、室内灯を点灯禁止状態にするものである。本構成によると、エンジン停止後における室内灯の点灯を抑制することができる。すなわち、エンジン駆動中のみならず、エンジン停止後の室内灯の点灯をも抑制することができる。このため、より確実にバッテリ上がりを抑制することができる。
【００２０】
（５）好ましくは、さらに、前記乗員検知装置および前記室内灯制御装置には、エアバッグ制御装置が電気的に接続され、該乗員検知装置、該室内灯制御装置、該エアバッグ制御装置のうち、少なくとも二つの装置は、ＬＡＮ通信線により接続されている構成とする方がよい。
【００２１】
本構成によると、シリアル通信線、パラレル通信線を使用する場合と比較して、高速に信号を送ることができる。さらに、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの高速プロトコルを用いると、より早く信号を送ることができる。
【００２２】
加えて、車両の電子制御装置同士の間は、既にＬＡＮ通信線により接続されている場合がある。この既存のＬＡＮ通信線を利用すれば、乗員検知装置、室内灯制御装置、エアバッグ制御装置を別途通信線で接続する場合と比較して、低コストである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、子供が乗車した場合は室内灯の消し忘れによるバッテリ上がりを抑制し、かつ大人が乗車した場合は従来通りの使い勝手を確保できる室内灯制御システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の室内灯制御システムの実施の形態について説明する。
【００２５】
＜第一実施形態＞
まず、本実施形態の室内灯制御システムの構成について説明する。図１に、本実施形態の室内灯制御システムの配置図を示す。また、図２に、同室内灯制御システムのブロック図を示す。
【００２６】
これらの図に示すように、本実施形態の室内灯制御システム１は、車両バッテリ５と、イグニッションスイッチ９と、電子スイッチ４と、マップランプユニット７０ａと、左側ルームランプユニット７０ｂと、右側ルームランプユニット７０ｃと、乗員検知装置２と、エアバッグ制御装置８と、室内灯制御装置３と、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６と、を備えている。このうち、電子スイッチ４は、本発明の上位スイッチに含まれる。また、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６は、本発明の設定スイッチに含まれる。
【００２７】
乗員検知装置２は、ＣＣＤカメラ２０と検知用電子制御ユニット２１とを備えている。ＣＣＤカメラ２０は、ルームミラー１１の角部に組み込まれている。ＣＣＤカメラ２０は、助手席（図略）、後部座席（図略）に着座している搭乗者を、撮像することができる。検知用電子制御ユニット２１は、インストルメントパネル１２の助手席側端部に収容されている。検知用電子制御ユニット２１は、ＣＣＤカメラ２０で撮像された画像データから、画素濃度の変化点の軌跡を検出する。そして、この軌跡から、助手席、後部座席に搭乗者が着座しているか否かを判定する。また、搭乗者が着座している場合は、その搭乗者が、大人か子供かを判定する。
【００２８】
エアバッグ制御装置８は、センターコンソール１３裏側に配置されている。エアバッグ制御装置８と検知用電子制御ユニット２１とは、信号線Ｓ１により接続されている。室内灯制御装置３は、インストルメントパネル１２の運転席側端部に収容されている。室内灯制御装置３とエアバッグ制御装置８とは、ＬＡＮ通信線Ｓ２により接続されている。室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６は、運転席側ドア１５のドアトリムに配置されている。室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６と室内灯制御装置３とは、信号線Ｓ３により接続されている。イグニッションスイッチ９は、ハンドル１４（図１中一点鎖線で示す）のステアリングシャフト根本付近に配置されている。マップランプユニット７０ａは、ルームミラー１１の後方に並置されている。マップランプユニット７０ａは、手動スイッチ７ａと室内灯７Ａとを備えている。手動スイッチ７ａは、本発明の下位スイッチに含まれる。左側ルームランプユニット７０ｂは、後部左座席上方に配置されている。左側ルームランプユニット７０ｂは、手動スイッチ７ｂと室内灯７Ｂとを備えている。手動スイッチ７ｂは、本発明の下位スイッチに含まれる。右側ルームランプユニット７０ｃは、後部右座席上方に配置されている。右側ルームランプユニット７０ｃは、手動スイッチ７ｃと室内灯７Ｃとを備えている。手動スイッチ７ｃは、本発明の下位スイッチに含まれる。これらマップランプユニット７０ａ、左側ルームランプユニット７０ｂ、右側ルームランプユニット７０ｃは、それぞれ車両バッテリ５に電気的に接続されている。車両バッテリ５と各ランプユニットとの間には、前記電子スイッチ４が介装されている。
【００２９】
次に、本実施形態の室内灯制御システムの動きについて説明する。図３に、本実施形態の室内灯制御システムのフローチャートを示す。イグニッションスイッチ９がオンになると、室内灯制御システム１が始動する（ＳＴＰ１）。イグニッションスイッチ９のオン信号は、信号線Ｓ５を介して、イグニッションスイッチ９から室内灯制御装置３に、伝達される（ＳＴＰ２）。室内灯制御装置３には、前回の電子スイッチ４の状態が記憶されており、信号線Ｓ４を介して、その状態を維持している（ＳＴＰ３およびＳＴＰ１７）。
【００３０】
電子スイッチ４がオンの場合、つまり電源線Ｌ１と電源線Ｌ３ａ、Ｌ３ｂ、Ｌ３ｃの各々とが導通している場合は、手動スイッチ７ａ、７ｂ、７ｃにより、室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃを操作することができる。具体的には、手動スイッチ７ａをオンにすると、電源線Ｌ３ａと電源線Ｌ４ａとがつながる。このため、室内灯７Ａが点灯する。同様に、手動スイッチ７ｂをオンにすると、電源線Ｌ３ｂと電源線Ｌ４ｂとがつながる。このため、室内灯７Ｂが点灯する。同様に、手動スイッチ７ｃをオンにすると、電源線Ｌ３ｃと電源線Ｌ４ｃとがつながる。このため、室内灯７Ｃが点灯する。電子スイッチ４がオンの場合、直ちに、信号線Ｓ３を介して、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６から室内灯制御装置３に、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６の状態（可または禁止）が伝達される（ＳＴＰ６）。
【００３１】
これに対し、電子スイッチ４がオフの場合、つまり電源線Ｌ１と電源線Ｌ３ａ、Ｌ３ｂ、Ｌ３ｃの各々とが断線している場合は、手動スイッチ７ａ、７ｂ、７ｃにより、室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃを操作することができない。この場合は、信号線Ｓ４を介して、室内灯制御装置３から電子スイッチ４に、オン命令が伝達される。この命令により、電子スイッチ４は、オフからオンに切り替わる（ＳＴＰ４）。電子スイッチ４がオンになったという情報は、室内灯制御装置３に記憶される（ＳＴＰ５）。その後、信号線Ｓ３を介して、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６から室内灯制御装置３に、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６の状態（可または禁止）が伝達される（ＳＴＰ６）。
【００３２】
室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６が「禁止」状態の場合、直ちに、室内灯制御装置３は、信号線Ｓ５を介して、イグニッションスイッチ９の状態（オンまたはオフ）をチェックする（ＳＴＰ１０）。
【００３３】
これに対し、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６が「可」状態の場合は、信号線Ｓ１、エアバッグ制御装置８、ＬＡＮ通信線Ｓ２を介して、乗員検知装置２から室内灯制御装置３に、乗員検知情報が伝達される（ＳＴＰ７）。搭乗者が大人の場合（ＳＴＰ８）、室内灯制御装置３は、信号線Ｓ５を介して、イグニッションスイッチ９の状態（オンまたはオフ）をチェックする（ＳＴＰ１０）。
【００３４】
一方、乗員検知情報の結果、搭乗者が子供の場合（ＳＴＰ８）、信号線Ｓ４を介して、室内灯制御装置３から電子スイッチ４に、オフ命令が伝達される。この命令により、電子スイッチ４は、オンからオフに切り替わる（ＳＴＰ９）。その後、室内灯制御装置３は、信号線Ｓ５を介して、イグニッションスイッチ９の状態（オンまたはオフ）をチェックする（ＳＴＰ１０）。
【００３５】
イグニッションスイッチ９が引き続きオンの場合（ＳＴＰ１０）、信号線Ｓ１、エアバッグ制御装置８、ＬＡＮ通信線Ｓ２を介して、乗員検知装置２から室内灯制御装置３に、乗員検知情報が伝達される（ＳＴＰ１１）。また、信号線Ｓ３を介して、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６から室内灯制御装置３に、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６の状態（可または禁止）が伝達される（ＳＴＰ１２）。
【００３６】
室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６が「禁止」状態の場合、室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃの点灯が禁止される（ＳＴＰ１３）。すなわち、それまで室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６が「禁止」状態の場合、「禁止」状態がそのまま引き継がれる。また、それまで室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６が「可」状態の場合、信号線Ｓ４を介して、室内灯制御装置３から電子スイッチ４に、オフ命令が伝達される。この命令により、電子スイッチ４は、オンからオフに切り替わる。その後、上述したイグニッションスイッチ９のチェック（ＳＴＰ１０）、乗員検知情報の伝達（ＳＴＰ１１）、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６のチェック（ＳＴＰ１２）がループ処理される。
【００３７】
一方、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６が「可」状態の場合、室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃの点灯が許容される（ＳＴＰ１４）。すなわち、それまで室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６が「可」状態の場合、「可」状態がそのまま引き継がれる。また、それまで室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６が「禁止」状態の場合、信号線Ｓ４を介して、室内灯制御装置３から電子スイッチ４に、オン命令が伝達される。この命令により、電子スイッチ４は、オフからオンに切り替わる。その後、上述したイグニッションスイッチ９のチェック（ＳＴＰ１０）、乗員検知情報の伝達（ＳＴＰ１１）、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６のチェック（ＳＴＰ１２）がループ処理される。
【００３８】
上記、ループ処理中に、イグニッションスイッチ９がオフになると（ＳＴＰ１０）、オフ直前の乗員検知情報が参照される（ＳＴＰ１５）。参照の結果、搭乗者が大人の場合、室内灯制御システム１は直ちに終了する（ＳＴＰ１８）。これに対し、搭乗者が子供の場合は、室内灯点灯禁止状態に設定される（ＳＴＰ１６）。すなわち、それまで室内灯点灯禁止状態の場合、この状態がそのまま引き継がれる。また、それまで室内灯点灯可状態の場合、信号線Ｓ４を介して、室内灯制御装置３から電子スイッチ４に、オフ命令が伝達される。この命令により、電子スイッチ４は、オンからオフに切り替わる。室内灯点灯禁止状態であるという情報は、室内灯制御装置３に記憶される（ＳＴＰ１７）。その後、室内灯制御システム１は終了する（ＳＴＰ１８）。
【００３９】
次に、本実施形態の室内灯制御システムの効果について説明する。本実施形態の室内灯制御システム１によると、室内灯点灯禁止状態において、電子スイッチ４が電源線Ｌ１と電源線Ｌ３ａ、Ｌ３ｂ、Ｌ３ｃとの接続を断っている（前出図２参照）。このため、車室内において、子供が手動スイッチ７ａ、７ｂ、７ｃをオンにしても、室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃは点灯しない（前出図１参照）。このため、室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃの消し忘れによるバッテリ上がりを抑制することができる。一方、乗員検知装置２が搭乗者を大人であると判定した場合、室内灯制御装置３は、電子スイッチ４に、点灯禁止指示を出さない。このため、手動スイッチ７ａ、７ｂ、７ｃにより、室内灯を点灯することができる。
【００４０】
また、本実施形態の室内灯制御システム１には、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６が配置されている。室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６を用いると、室内灯制御装置３に優先して、運転者が電子スイッチ４を制御することができる。このため、運転者の意志により、点灯禁止状態を解除することができる。点灯禁止状態が解除されると、手動スイッチ７ａ、７ｂ、７ｃにより室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃを制御することができる。したがって、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６を操作すれば、たとえ搭乗者が子供の場合であっても、室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃを制御することができる。このため、便利である。
【００４１】
また、本実施形態の室内灯制御システム１は、エンジン始動直後に搭乗者の判定を行う（前出図３のＳＴＰ８参照）。そして、搭乗者が子供である場合、室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃを点灯禁止状態にする（同図ＳＴＰ９参照）。本実施形態の室内灯制御システム１によると、搭乗のタイミングにリンクして、室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃを制御することができる。
【００４２】
また、本実施形態の室内灯制御システム１は、エンジン停止直後に、エンジン停止直前に着座していた搭乗者の判定を行う（同図ＳＴＰ１５参照）。そして、搭乗者が子供である場合、室内灯を点灯禁止状態にする（同図ＳＴＰ１６参照）。このため、本実施形態の室内灯制御システム１によると、エンジン停止後における室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃの点灯を抑制することができる。すなわち、エンジン駆動中のみならず、エンジン停止後の室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃの点灯をも抑制することができる。このため、より確実にバッテリ上がりを抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態の室内灯制御システム１によると、エアバッグ制御装置８と室内灯制御装置３との間がＬＡＮ通信線Ｓ２により接続されている（前出図２参照）。このため、比較的高速に信号を送ることができる。
【００４４】
ところで、エアバッグ制御装置８においては、空席に対応するエアバッグの展開を防止する必要がある。並びに、搭乗者が大人か子供かにより、エアバッグの展開圧力を調整する必要がある。このため、従来から、乗員検知装置２とエアバッグ制御装置８とは、信号線Ｓ１により接続されていた。本実施形態の室内灯制御システム１は、このエアバッグ制御装置８に入力される乗員検知情報を流用するものである。したがって、本実施形態の室内灯制御システム１は、信号線Ｓ１配線の分だけ、低コストである。
【００４５】
＜第二実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、乗員検知装置と室内灯制御装置とエアバッグ制御装置とが、ＬＡＮ通信線により接続されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００４６】
図４に、本実施形態の室内灯制御システムのブロック図を示す。なお、図２と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、乗員検知装置２とエアバッグ制御装置８と室内灯制御装置３とは、ＬＡＮ通信線Ｓ６により分岐接続されている。
【００４７】
本実施形態の室内灯制御システム１は、第一実施形態の室内灯制御システムと同様の効果を有する。また、本実施形態の室内灯制御システム１によると、乗員検知装置２、エアバッグ制御装置８、室内灯制御装置３の全てがＬＡＮ通信線Ｓ６により接続されている。このため、さらに通信速度が速い。
【００４８】
＜その他＞
以上、本発明の室内灯制御システムの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は、上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４９】
例えば、上記実施形態においては、室内灯制御装置３を介して、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６により電子スイッチ４を操作したが、直接、室内灯点灯可／禁止設定スイッチ６により電子スイッチ４を操作してもよい。また、手動スイッチ７ａ、７ｂ、７ｃおよび室内灯７Ａ、７Ｂ、７Ｃの配置数は特に限定しない。また、乗員検知装置２に用いるセンサーも特に限定しない。上記実施形態のような撮像センサの他、荷重センサ、圧力センサ、距離センサなどを用いてもよい。また、これらのセンサのうち複数を併用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】第一実施形態の室内灯制御システムの配置図である。
【図２】同室内灯制御システムのブロック図である。
【図３】同室内灯制御システムのフローチャートである。
【図４】第二実施形態の室内灯制御システムのブロック図である。
【符号の説明】
【００５１】
１：室内灯制御システム、２：乗員検知装置、２０：ＣＣＤカメラ、２１：検知用電子制御ユニット、３：室内灯制御装置、４：電子スイッチ（上位スイッチ）、５：車両バッテリ、６：室内灯点灯可／禁止設定スイッチ（設定スイッチ）、７Ａ：室内灯、７ａ：手動スイッチ（下位スイッチ）、７０ａ：マップランプユニット、７Ｂ：室内灯、７ｂ：手動スイッチ（下位スイッチ）、７０ｂ：左側ルームランプユニット、７Ｃ：室内灯、７ｃ：手動スイッチ（下位スイッチ）、７０ｃ：右側ルームランプユニット、８：エアバッグ制御装置、９：イグニッションスイッチ、１１：ルームミラー、１２：インストルメントパネル、１３：センターコンソール、１４：ハンドル、１５：運転席側ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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