(57)【要約】    【課題】  サンシェードのスライドが規制される時にスライド規制部に加わる荷重を低減すること。    【解決手段】  車両のルーフ開口１ａに設けられるガイドレール１１と、ガイドレール１１に支持され、ルーフ開口１ａの閉鎖状態と開放状態との間でスライドするサンシェード１２と、ガイドレール１１においてサンシェード１２のスライドを規制するストッパ１３とを備えるサンシェード装置１０において、荷重が入力される当接部１４ａと当接部１４ａに入力された荷重に応じてルーフ開口１ａの前後方向に弾性的に伸縮可能なコイルスプリング１４ｂとを有するダンパ機構１４を介してサンシェード１２がストッパ１３に当接する構成としたこと。【選択図】  図１
2005297774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ開口に設けられるガイドレールと、
前記ガイドレールに支持され、前記ルーフ開口の閉鎖状態と開放状態との間でスライドするサンシェードと、
前記ガイドレールにおいて前記サンシェードのスライドを規制するスライド規制部と、
を備える車両用サンシェード装置において、
荷重が入力される入力部と該入力部に入力された荷重に応じて該ルーフ開口の前後方向に弾性的に伸縮可能な緩衝部とを有するダンパ機構を介して、前記サンシェードが前記スライド規制部に当接することを特徴とする車両用サンシェード装置。
【請求項２】
前記ダンパ機構は、前記サンシェードもしくは前記スライド規制部の少なくとも何れか一方に配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンシェード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両のサンルーフにおいては、ルーフ開口を開閉するリッドが透明または半透明の材質からなる場合、リッドの車室内側に日よけとなるサンシェードが設けられている。公知のサンシェードとして、後述の特許文献１に記載のものがある。このサンシェードについて、図３を参照して説明する。
【０００３】
ルーフ３に形成されたルーフ開口１には、リッド５と、サンシェード７が設けられている。日よけとなるサンシェード７は、リッド５の車室内側に設けられている。リッド５及びサンシェード７は、ルーフ開口１を閉鎖する閉鎖状態とルーフ開口１を開放する開放状態との間で、ガイドレール９に沿ってルーフ３の前後方向にスライド可能となっている。ガイドレール９のうちルーフ３の後方側には、ルーフ３の左右方向に延在するようにクロスメンバー１１が設けられている。
【０００４】
サンシェード７をルーフ３の後方にスライドさせる時の位置規制は、クロスメンバー１１に設けられる弾性変形可能なストッパ１７（スライド規制部）にサンシェード７の後端部が当接することで行われる。
【特許文献１】特開平９−１１７５５号公報（第２〜３頁、図６を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の構造においては、サンシェード７をルーフ３の前後方向に勢いよくスライドさせた場合、サンシェード７の後端部とストッパ１７との衝突をともなって、サンシェード７のスライドが規制される。この場合、サンシェード７とストッパ１７との衝突による衝撃は、弾性変形可能なストッパ１７によってある程度は吸収される。しかしながら、その衝突の程度によっては、瞬間的に大きな荷重がストッパ１７に加わるためストッパ１７が衝撃を完全には吸収できず、サンシェード７や、ストッパ１７が設けられるクロスメンバー１１等に大きな荷重が加わることがあり得る。したがって、サンシェード７やクロスメンバー１１等の構造を大きな荷重に耐え得るものとする必要があり、例えば、これら部材の材質の選定における自由度が小さくなる可能性がある。
【０００６】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、サンシェードのスライドが規制される時にスライド規制部に加わる荷重を低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のルーフ開口に設けられるガイドレールと、前記ガイドレールに支持され、前記ルーフ開口の閉鎖状態と開放状態との間でスライドするサンシェードと、前記ガイドレールにおいて前記サンシェードのスライドを規制するスライド規制部とを備える車両用サンシェード装置において、荷重が入力される入力部と該入力部に入力された荷重に応じて該ルーフ開口の前後方向に弾性的に伸縮可能な緩衝部とを有するダンパ機構を介して前記サンシェードが前記スライド規制部に当接する構成としたことである。
【０００８】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記ダンパ機構は、前記サンシェードもしくは前記スライド規制部の少なくとも何れか一方に配設されると良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、サンシェードのスライドが規制される場合、ダンパ機構の入力部に荷重が入力される。ダンパ機構には、入力部に入力された荷重に応じて弾性的に伸縮可能な緩衝部が設けられている。したがって、サンシェードをルーフ開口の前後方向に勢いよくスライドさせた場合には、入力部に大きな荷重が入力され、この荷重に応じて緩衝部がルーフ開口の前後方向に弾性的に縮む。そして、緩衝部がルーフ開口の前後方向に弾性的に縮むにつれて、スライド中のサンシェードは徐々に減速される。つまり、スライド中のサンシェードが急激には停止されないので、ダンパ機構からサンシェードには瞬間的に大きな荷重が加わらない。このとき、サンシェードはダンパ機構を介してスライド規制部に当接しているので、ダンパ機構からスライド規制部にも瞬間的に大きな荷重が加わることがない。
【００１０】
以上、本発明によって、サンシェードのスライドが規制される時にスライド規制部に加わる荷重を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。図１は、本発明に係るサンシェード装置１０（車両用サンシェード装置）の構造を概略的に示す図である。サンシェード装置１０は、車両のルーフ１に形成されたルーフ開口１ａに設けられている。サンシェード装置１０の構造は、ルーフ開口１ａの左右方向（すなわち車両の左右方向）に関して両側で対称となっており、同図においては、片側の構造のみが描かれている。また、同図においては、ルーフ開口１ａが閉鎖される閉鎖状態（閉鎖位置）が実線で示され、ルーフ開口１ａが開放される開放状態（開放位置）が２点鎖線で示されている。そして、閉鎖状態にあるサンシェード装置１０にのみ、符番が付されている。
【００１２】
サンシェード装置１０は、ガイドレール１１と、サンシェード１２と、ストッパ１３（スライド規制部）と、ダンパ機構１４とを備えている。
【００１３】
ガイドレール１１は、ルーフ開口１ａの左右方向（すなわち車両の左右方向）の各側縁にそれぞれ設けられている（図１においては片側のみ示す）。ガイドレール１１は、ルーフ１の前後方向（すなわち車両の前後方向）に沿って延在している。
【００１４】
サンシェード１２は、ルーフ開口１ａの左右方向の両側において、ガイドレール１１に支持されている。サンシェード１２は、ルーフ開口１ａを閉鎖する閉鎖状態とルーフ開口１ａを開放する開放状態との間で、ガイドレール１１に沿ってルーフ開口１ａの前後方向にスライドする。サンシェード１２のうち、ルーフ開口１ａの左右方向の各側縁には、ダンパ機構１４が設けられている（図１においては片側のみ示す）。本実施形態では、ダンパ機構１４は、サンシェード１２の側縁のうち、ルーフ開口１ａの前後方向の各端部（前端部、後端部）にそれぞれ配置されている。なお、ダンパ機構１４の構造については、後述する。
【００１５】
ストッパ１３（スライド規制部）は、フロントハウジング１５、リヤハウジング１６にそれぞれ設けられている。フロントハウジング１５は、ルーフ開口１ａの前後方向に関してガイドレール１１の前方に配置され、リヤハウジング１６は、ルーフ開口１ａの前後方向に関してガイドレール１１の後方に配置されている。ストッパ１３は、弾性変形可能なゴム又は合成樹脂材等の軟質材からなる。サンシェード１２がルーフ開口１ａの前後方向にスライドする場合、サンシェード１２がダンパ機構１４を介してストッパ１３に当接することで、サンシェード１２のスライドが規制される。つまり、ストッパ１３は、ガイドレール１１の前後方向において、サンシェード１２のスライドを規制する。
【００１６】
ダンパ機構１４は、前述したように、サンシェード１２のうち、ルーフ開口１ａの左右方向の各側縁にそれぞれ設けられている。以下、ダンパ機構１４の構造について、図２を参照して説明する。図２は、サンシェード１２に設けられるダンパ機構１４の構造を示す図である。なお、同図においては、サンシェード１２の側縁のうち、ルーフ開口１ａの前後方向の前端部に配置されたダンパ機構１４のみが描かれている。
【００１７】
ダンパ機構１４は、当接部１４ａ（入力部）と、コイルスプリング１４ｂ（緩衝部）とを備えている。コイルスプリング１４ｂの一端側は、サンシェード１２に連結され、コイルスプリング１４ｂの他端側は、当接部１４ａに連結されている。サンシェード１２がルーフ開口１ａの前方にスライドすると、図２に示すように、サンシェード１２は、ダンパ機構１４を介してストッパ１３に当接する。このとき、ダンパ機構１４のうち、当接部１４ａが、フロントハウジング１５のストッパ１３に当接する。この当接にともなって、当接部１４ａに荷重（ストッパ１３からの反力）が入力される。そして、当接部１４ａに入力された荷重に応じて、コイルスプリング１４ｂがルーフ開口１ａの前後方向に弾性的に伸縮する構造となっている。
【００１８】
なお、以上の説明においては、ダンパ機構１４が、サンシェード１２の側縁のうち、ルーフ開口１ａの前後方向の各端部（前端部、後端部）にそれぞれ配置される例を示したが、前後の何れか片方の端部に設けられる構造でも良い。また、ダンパ機構１４がサンシェード１２に設けられる例を示したが、ダンパ機構１４がストッパ１３に設けられる構造でも良い。この場合、たとえば、ストッパ１３とフロントハウジング１５（リヤハウジング１６）との間にダンパ機構１４を配置することができる。また、ダンパ機構１４が当接部１４ａとコイルスプリング１４ｂとを備える例を示したが、たとえば、ピストンとエアシリンダとを備える公知のエアダンパを、ダンパ機構１４として適用しても良い。
【００１９】
以下、サンシェード装置１０が、閉鎖状態と開放状態との間で作動する態様について説明する。
【００２０】
ルーフ開口１ａが閉鎖された状態（閉鎖状態）にある場合、図１中実線で示すように、サンシェード１２は、ガイドレール１１上において、ルーフ開口１ａの下方（車室内側）に位置している。このとき、サンシェード１２に設けられるダンパ機構１４の当接部１４ａが、フロントハウジング１５のストッパ１３に当接しており、ルーフ開口１ａの前後方向に関して、サンシェード１２の前方へのスライドが規制されている。
【００２１】
この状態から、車両の乗員が、サンシェード１２をルーフ開口１ａの後方に向かって押すと、サンシェード１２は、ガイドレール１１に沿ってルーフ開口１ａの後方にスライドする。そして、サンシェード１２がルーフ開口１ａの後方に押され続けると、図１中２点鎖線で示すように、サンシェード１２がダンパ機構１４を介してリヤハウジング１６のストッパ１３に当接し、サンシェード１２の後方へのスライドが規制される。この場合、ダンパ機構１４の当接部１４ａがストッパ１３に当接した時点で、当接部１４ａに荷重（ストッパ１３からの反力）が入力される。そして、この荷重に応じて、当接部１４ａに連結されたコイルスプリング１４ｂは、当接部１４ａと共にルーフ開口１ａの前後方向に弾性的に縮む。この間、コイルスプリング１４ｂがルーフ開口１ａの前後方向に弾性的に縮んでいくにつれて、スライド中のサンシェード１２が徐々に減速されていき、サンシェード１２のスライドは最終的に停止する。このとき、サンシェード１２は、ガイドレール１１上において、ルーフ開口１ａの後方に位置しており、ルーフ開口１ａは開放された状態（開放状態）となっている。
【００２２】
一方、ルーフ開口１ａが開放された状態（開放状態）にある場合、図１中２点鎖線で示すように、サンシェード１２は、ガイドレール１１上において、ルーフ開口１ａの後方に位置している。このとき、サンシェード１２に設けられるダンパ機構１４の当接部１４ａがリヤハウジング１６のストッパ１３に当接しており、ルーフ開口１ａの前後方向に関して、サンシェード１２の後方へのスライドが規制されている。
【００２３】
この状態から、車両の乗員が、サンシェード１２をルーフ開口１ａの前方に向かって押すと、サンシェード１２は、ガイドレール１１に沿ってルーフ開口１ａの前方にスライドする。そして、サンシェード１２がルーフ開口１ａの前方に押され続けると、図１中実線で示すように、サンシェード１２がダンパ機構１４を介してフロントハウジング１５のストッパ１３に当接し、サンシェード１２の前方へのスライドが規制される。この場合、ダンパ機構１４の当接部１４ａがストッパ１３に当接した時点で、当接部１４ａに荷重（ストッパ１３からの反力）が入力される。そして、この荷重に応じて、当接部１４ａに連結されたコイルスプリング１４ｂは、ルーフ開口１ａの前後方向に弾性的に縮む。この間、コイルスプリング１４ｂがルーフ開口１ａの前後方向に弾性的に縮んでいくにつれて、スライド中のサンシェード１２が徐々に減速されていき、サンシェード１２のスライドは最終的に停止する。このとき、サンシェード１２は、ガイドレール１１上において、ルーフ開口１ａの下方（車室内側）に位置しており、ルーフ開口１ａは閉鎖された状態（閉鎖状態）となっている。
【００２４】
以上説明したように、本発明のサンシェード装置１０によれば、サンシェード１２がダンパ機構１４を介してストッパ１３に当接することで、サンシェード１２のスライドが規制される。この場合、サンシェード１２に設けられるダンパ機構１４のうち、当接部１４ａがストッパ１３に当接し、この当接にともなって、当接部１４ａに荷重（ストッパ１３からの反力）が入力される。ダンパ機構１４には、当接部１４ａに入力された荷重に応じてルーフ開口１ａの前後方向に弾性的に伸縮可能なコイルスプリング１４ｂが設けられている。コイルスプリング１４ｂの一端側は、サンシェード１２に連結され、コイルスプリング１４ｂの他端側は、当接部１４ａに連結されている。したがって、サンシェード１２をルーフ開口１ａの前後方向に勢いよくスライドさせた場合には、ダンパ機構１４の当接部１４ａとストッパ１３との衝突をともなってサンシェード１２のスライドが規制されるので、当接部１４ａに大きな荷重が入力される。そして、この荷重に応じて、コイルスプリング１４ｂがルーフ開口１ａの前後方向に弾性的に縮む。コイルスプリング１４ｂがルーフ開口１ａの前後方向に弾性的に縮むにつれて、スライド中のサンシェード１２は徐々に減速される。つまり、スライド中のサンシェード１２が急激には停止されないので、ダンパ機構１４の当接部１４ａとストッパ１３との衝突の前後でサンシェード１２の運動量が急激に変化することがなく、ダンパ機構１４からサンシェード１２に瞬間的に大きな荷重は加わらない。このとき、サンシェード１２はダンパ機構１４を介してストッパ１３に当接しているので、ダンパ機構１４からストッパ１３にも瞬間的に大きな荷重は加わらない。
【００２５】
以上、本発明によって、サンシェード１２のスライドが規制される時にストッパ１３に加わる荷重を低減できる。その結果、サンシェード１２、ならびに、ストッパ１３が設けられるフロントハウジング１５、リヤハウジング１６において最低限必要な強度を低減できるので、たとえば、これら部材の材質の選定における自由度を大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明のサンシェード装置の構造を概略的に示す図である。
【図２】サンシェードに設けられるダンパ機構の構造を示す図である。
【図３】公知のサンシェード装置の構造を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  ルーフ
１ａ  ルーフ開口
１０  サンシェード装置（車両用サンシェード装置）
１１  ガイドレール
１２  サンシェード
１３  ストッパ（スライド規制部）
１４  ダンパ機構
１４ａ  当接部（入力部）
１４ｂ  コイルスプリング（緩衝部）
１５  フロントハウジング
１６  リヤハウジング
【図１】
2005297774.tif 000003
【図２】
2005297774.tif 000004
【図３】
2005297774.tif 000005