(57)【要約】【課題】ドアパネルの円滑かつ確実な開放を実現し得るようにして、エアバッグの乗員保護機能が阻害されるのを防止すると共に２次災害の発生を防止する。【解決手段】ドアパネル１６とこの外側に隣接するドア周辺部位１８との境界ラインに沿うよう設けた第１のヒンジ部２６に沿って延在する第２のヒンジ部２６を、ドアパネル１６の所要位置に設ける。ドアパネル１６は、エアバッグ４４の押圧力を受けると第１のヒンジ部２６を中心として開放するようになり、その途中で端縁部１６Ａがドア周辺部位１８に干渉した場合には、これ以降は主として第２のヒンジ部３０を中心として開放するようになる。【選択図】図３
2005132235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材を構成する基材(12)の所要位置に設けられ、該基材(12)の内側に配設したエアバッグ装置(40)の作動時に、ドアパネル(16)とこの外側に隣接するドア周辺部位(18)との境界ラインに沿って設けたヒンジ部(26)を中心として開放するエアバッグドアの開放構造において、
前記ドアパネル(16)の所要位置に、前記ヒンジ部(26)に沿って延在する第２のヒンジ部(30)を設け、
前記第１のヒンジ部(26)を中心とした開放途中に、ドアパネル(16)の端縁部(16A)がドア周辺部位(18)に干渉した場合、これ以降は主として前記第２のヒンジ部(30)を中心としてドアパネル(16)が開放するよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
【請求項２】
車両内装部材を構成する基材(12)の所要位置に設けられ、該基材(12)の内側に配設したエアバッグ装置(40)の作動時に、ドアパネル(16)とこの外側に隣接するドア周辺部位(18)との境界ラインに沿って設けたヒンジ部(30)を中心として開放するエアバッグドアの開放構造において、
前記ドア周辺部位(18)の所要位置に、前記ヒンジ部(26)に沿って延在する第２のヒンジ部(32)を設け、
前記第１のヒンジ部(26)を中心とした開放途中に、ドアパネル(16)の端縁部(16A)がドア周辺部位(18)に干渉した場合、該ドア周辺部位(18)が前記第２のヒンジ部(32)で折曲してドアパネル(16)から退避することで、引続き第１のヒンジ部(26)を中心としてドアパネル(16)が開放するよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
【請求項３】
前記第１のヒンジ部(26)は、前記ドアパネル(16)の裏面およびドア周辺部位(18)の裏面に固定されたインサート部材(20)に設けられている請求項１または２記載のエアバッグドアの開放構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドアの開放構造に関し、更に詳細には、車両内装部材を構成する基材の所要位置に設けられ、該基材の内側に配設したエアバッグ装置の作動時に、ドアパネルとこの外側に隣接するドア周辺部位との境界ラインに沿って設けたヒンジ部を中心として開放するエアバッグドアの開放構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年生産される殆どの乗用車には、対向車との衝突事故の発生時における乗員保護を図る装置のひとつとして、運転席エアバッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備されている。例えば図７に例示するように、助手席用のエアバッグ装置４０は、乗員室５０内の前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル１０の内部に、乗員席から見えないよう格納した状態で搭載されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する合成樹脂製の基材１２には、エアバッグ装置４０のインフレータケース４２に対応する位置にエアバッグドアＡＤが設けられており、エアバッグ装置４０の作動により膨張を開始したエアバッグ４４の押圧力を受けた際に、エアバッグドアＡＤが開放するようになっている。
【０００３】
前述したエアバッグドアＡＤは、(ａ)基材１２と別体に形成されて該基材１２に組付けられる形態、(ｂ)基材１２に一体的に形成されて常には該基材１２の一部として構成される形態、等に大別される。図７では、前述した(ｂ)の形態のエアバッグドアＡＤを例示しており、基材１２の裏側にエアバッグドアＡＤの外縁ラインに沿うよう破断予定部１４を形成してあるため、エアバッグ４４の押圧力が加わった際にこの破断予定部１４が破断することで、基材１２からエアバッグドアＡＤが分離して開放が許容されるようになる。ここでエアバッグドアＡＤは、その開放態様から分類すると、図７に例示した２枚のドアパネル１６,１６から構成される両開きタイプの他に、１枚のドアパネルから構成される片開きタイプ、４枚のドアパネルで構成される４方開きタイプ等がある。なお、図示の両開きタイプでは、外縁破断予定部１４Ａおよび中央破断予定部１４Ｂからなる所謂「日字形」の破断予定部１４が、基材１２の裏側に延設されている。
【０００４】
一方、エアバッグドアＡＤおよびその外側を囲繞するドア周辺部位１８の裏側には、エアバッグ４４の押圧力を起因とした破損防止および飛散防止を図るため、エアバッグ装置４０に連結されたインサート部材２０が接合されている。このインサート部材２０は、スチール等を材質としてエアバッグドアＡＤおよびドア周辺部位１８にカシメ付けされる金属製のものや、熱可塑性エラストマ等を材質としてエアバッグドアＡＤおよびドア周辺部位１８に溶着される合成樹脂製のものが実施されており、図７では合成樹脂製のものを例示している。このようなインサート部材２０は、インフレータケース４２およびドア周辺部位１８の裏側に各々連結される矩形筒体状の固定ブラケット２２と、この固定ブラケット２２の開口内側にヒンジ部２６を介して設けられ、各ドアパネル１６,１６の裏側に固定される可動ブラケット２４,２４から構成されている。そしてヒンジ部２６は、常には(エアバッグ装置４０の非作動時)には断面略Ｌ字形の寸法余裕状態にあり、ドアパネル１６,１６の裏面にエアバッグ４４の押圧力が作用すると直線状(Ｉ字形)へ伸長変形するようになっている。但し、寸法余裕状態におけるヒンジ部２６の形状は、Ｌ字形に限定されるものではなくＵ字形や半円弧形とされるものもある。このようなエアバッグドアに関しては、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００３−１３７０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した構成のエアバッグドアＡＤでは、エアバッグ４４の押圧力を受け始めた開放前段階において、先ず破断予定部１４の外縁破断予定部１４Ａだけを破断させるようにし、この外縁破断予定部１４Ａの破断完了後に中央破断予定部１４Ｂを破断させることで、両ドアパネル１６,１６の円滑な開放変位を実現することを目的とした構造となっている。すなわち、先ず外縁破断予定部１４Ａだけが破断すれば両ドアパネル１６,１６が一体的に基材１２から分離するため、図８に示すように、Ｌ字形となっていたヒンジ部２６がＩ字形へ伸長変形することに伴い、２点鎖線の状態から１点鎖線の状態まで両ドアパネル１６,１６が浮上するようになる。そして、更に加わるエアバッグ４４の押圧力によって中央破断予定部１４Ｂが破断すると、相互に分離した両ドアパネル１６,１６は、伸長変形したヒンジ部２６に支持されながらインストルメントパネル１０の前後方向へ夫々開放するようになる。
【０００６】
しかしながら、前述したエアバッグドアの開放構造では、外縁破断予定部１４Ａの破断により両ドアパネル１６,１６が一体的に浮上した状態となると、図８に１点鎖線で例示したように、Ｉ字形に伸長変形したヒンジ部２６は、固定ブラケット２２の内壁面から離間した傾斜状態となっている。このため、中央破断予定部１４Ｂの破断後に開放を開始したドアパネル１６を支持するヒンジ部２６は、固定ブラケット２２に連設されている基端部２６Ａを中心とした揺動変位が、何等規制されることなく起こり得る。すなわち、図８に例示した乗員席側のドアパネル１６を支持するヒンジ部２６では、図示左側へ傾斜した姿勢から図示右側(ドア周辺部位１８の方向)へ揺動し得るため、当該ドアパネル１６の開放中心がドア周辺部位１８の側へ変位することになる。同じく、フロントガラス側のドアパネル１６を支持するヒンジ部２６は、図示省略するが、図示右側へ傾斜した姿勢から図示左側へ揺動するようになる。従って両ドアパネル１６,１６は、垂直状態まで開放する前の開放前半段階において、側外方へ膨張変形するするエアバッグ４４の押圧力を受けると、ヒンジ部２６の揺動変位に伴ってドア周辺部位１８の側へ押されて移動し、図８に実線で図示したように、端縁部１６Ａがドア周辺部位１８の上方へ位置するようになってしまう。このため、端縁部１６Ａがドア周辺部位１８の上方に重なった状態で開放が進行した場合、開放が進行するに従って端縁部１６Ａがドア周辺部位１８に干渉するようになってしまい、ドアパネル１６の円滑な開放が規制されるばかりが、開放規制された当該ドアパネル１６に膨張途中のエアバッグ４４が接触してしまうため、エアバッグ４４の膨張展開が遅延して乗員保護機能が充分に発揮されない虞があった。
【０００７】
しかも、端縁部１６Ａとドア周辺部位１８との干渉により開放規制されたドアパネル１６に、膨張途中のエアバッグ４４が接触した場合には、その押圧力によりドアパネル１６と可動ブラケット２４との溶着接合面に過大な負荷がかかり、図８に例示したように、可動ブラケット２４からドアパネル１６が完全に剥離して乗員室５０内へ飛散することがないとも言えない。殊に、乗員席側へ開放するドアパネル１６においては、万が一にも、このドアパネル１６が乗員席に着座した乗員に向けて飛散するようになれば、乗員の顔面や上半身等に激突して２次災害を誘発することになる。
【０００８】
従って本発明は、エアバッグの押圧力を受けて開放するドアパネルが開放途中にドア周辺部位に干渉したとしても、該ドアパネルの円滑かつ確実な開放を実現し得るようにすることで、エアバッグの乗員保護機能の阻害を防止すると共に２次災害の発生を防止し得るようにしたエアバッグドアの開放構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材を構成する基材の所要位置に設けられ、該基材の内側に配設したエアバッグ装置の作動時に、ドアパネルとこの外側に隣接するドア周辺部位との境界ラインに沿って設けたヒンジ部を中心として開放するエアバッグドアの開放構造において、
前記ドアパネルの所要位置に、前記ヒンジ部に沿って延在する第２のヒンジ部を設け、
前記第１のヒンジ部を中心とした開放途中に、ドアパネルの端縁部がドア周辺部位に干渉した場合、これ以降は主として前記第２のヒンジ部を中心としてドアパネルが開放するよう構成したことを特徴とする。
【００１０】
同じく前記課題を解決し、所期の目的を達成するため別の発明は、車両内装部材を構成する基材の所要位置に設けられ、該基材の内側に配設したエアバッグ装置の作動時に、ドアパネルとこの外側に隣接するドア周辺部位との境界ラインに沿って設けたヒンジ部を中心として開放するエアバッグドアの開放構造において、
前記ドア周辺部位の所要位置に、前記ヒンジ部に沿って延在する第２のヒンジ部を設け、
前記第１のヒンジ部を中心とした開放途中に、ドアパネルの端縁部がドア周辺部位に干渉した場合、該ドア周辺部位が前記第２のヒンジ部で折曲してドアパネルから退避することで、引続き第１のヒンジ部を中心としてドアパネルが開放するよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るエアバッグドアの開放構造によれば、ドアパネルの端縁部がドア周辺部位に干渉した以降は、第２のヒンジ部を中心としてドアパネルが円滑かつ確実に開放するようになる。これにより、ドアパネルがエアバッグの膨張展開に支障を来たすことがないから、エアバッグの乗員保護機能が阻害される不都合が発生しない利点がある。また、ドアパネルがインサート部材から剥離して乗員席の方向へ飛散することが回避されるので、２次災害が誘発される虞もない等の有益な効果を奏する。
【００１２】
別の発明に係るエアバッグドアの開放構造によれば、ドアパネルの端縁部がドア周辺部位に干渉したとしても、このドア周辺部位が第２のヒンジ部で折曲してドアパネルから退避することで、引続き第１のヒンジ部を中心としてドアパネルは円滑かつ確実に開放するようになる。これにより、ドアパネルがエアバッグの膨張展開に支障を来たすことがないから、エアバッグの乗員保護機能が阻害される不都合が発生しない利点がある。また、ドアパネルがインサート部材から剥離して乗員席の方向へ飛散することが回避されるので、２次災害が誘発される虞もない等の有益な効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明に係るエアバッグドアの開放構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお、後述する各実施例では、２枚のドアパネルからなる両開きタイプのエアバッグドアを例示することとし、よって図７および図８を引用して説明した従来技術の項における既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。
【実施例】
【００１４】
(第１実施例)
図１は、第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造を例示した概略断面図である。この第１実施例の開放構造は、車両内装部材であるインストルメントパネル１０を構成する基材１２の所要位置に設けられ、この基材１２の内側に配設したエアバッグ装置４０の作動時に、ドアパネル１６とこの外側に隣接するドア周辺部位１８との境界ラインに沿って設けたヒンジ部２６を中心として開放するエアバッグドアＡＤが前提とされる。なおヒンジ部２６は、エアバッグドアＡＤおよびドア周辺部位１８とエアバッグ装置４０とを夫々連結して、これらエアバッグドアＡＤおよびドア周辺部位１８の補強を図るためのインサート部材２０に配設されている。
【００１５】
基材１２は、例えばインジェクション成形技術に基づき、ポリプロピレン(ＰＰ)等に適宜の強化剤を混在させた合成樹脂原料から成形された樹脂成形部材であって、エアバッグドアＡＤは、この基材１２の一部分として成形と同時に一体的に形成される。そして、基材１２の成形完了後の後工程において、ドアパネル１６,１６の外縁ラインに沿って破断予定部(外縁破断予定部１４Ａおよび中央破断予定部１４Ｂ)１４を基材１２の裏面に延設することで、エアバッグドアＡＤとドア周辺部位１８とが便宜上区分される。なお破断予定部１４は、例えばレーザー加工機や熱刃等を使用してエアバッグドアＡＤの外縁ラインに沿って溝を形成することで得られた薄肉脆弱部分である。従って、基材１２の表側からは破断予定部１４が全く視認されないため、基材１２が露出する単層構造のインストルメントパネル１０であっても、エアバッグドアＡＤの存在が外部からは認識されない。
【００１６】
第１実施例のエアバッグドアＡＤは、２枚の横長矩形状のドアパネル１６,１６からなる両開きタイプであるから、これに伴って基材１２に設けられる破断予定部１４は、前述したように、両ドアパネル１６,１６の外縁ラインに沿って略「日字形」に延設されている。そして、外縁破断予定部１４Ａの破断強度が、中央破断予定部１４Ｂの破断強度より若干小さくなるように設定されており、エアバッグ４４の押圧力が可動ブラケット２４,２４を介して各々のドアパネル１６,１６の裏面に加わった際には、先ず外縁破断予定部１４Ａが破断してドアパネル１６と基材１２との分離が図られ、次いで中央破断予定部１４Ｂが破断して両ドアパネル１６,１６の分離が図られる構造となっている。
【００１７】
熱可塑性エラストマ(ＴＰＯ)等の合成樹脂素材から形成されたインサート部材２０は、図７および図８に例示した従来のものと基本的には同一のものである。固定ブラケット２２は、エアバッグ装置４０のインフレータケース４２に連結される筒体部２２Ａと、この筒体部２２Ａの端部に一体的に形成されてドア周辺部位１８の裏側に溶着接合される支持枠部２２Ｂとから構成されている。一方、固定ブラケット２２の内側に配設される各々の可動ブラケット２４,２４は、対応のドアパネル１６,１６よりも一回り小さいサイズの矩形板状とされ、ヒンジ部２６を介して固定ブラケット２２に一体的に形成されている。このようなインサート部材２０は、例えば振動溶着技術に基づき、ドアパネル１６およびドア周辺部位１８の裏面に溶着接合される。
【００１８】
ヒンジ部２６は、固定ブラケット２２の筒体部２２Ａの内壁面および可動ブラケット２４の端縁に夫々端部接合されており、図１における紙面と直交する方向(ドアパネル１６の端縁部１６Ａに沿った方向)へ連続的または断続的に形成されている。そして、エアバッグ装置４０の非作動時には断面略Ｌ字形の寸法余裕状態にあり、エアバッグ装置４０の作動により破断予定部１４の破断後には、熱可塑性エラストマが具有する材質的特性(柔軟性)を利用して直線状(Ｉ字形)へ伸長変形するようになっている。
【００１９】
そして第１実施例のエアバッグドアの開放構造では、ドアパネル１６の所要位置に、第１のヒンジ部である前述のヒンジ部２６に沿って延在する第２のヒンジ部３０を追加して設けたことを特徴としている。この第２のヒンジ部３０は、可動ブラケット２４が溶着されている本体部１６Ｂと、この可動ブラケット２４が溶着されていない端縁部１６Ａとの境界部位に沿って延設されている。従って後述するように、ドア周辺部位１８に端縁部１６Ａが干渉した状態においてエアバッグ４４の押圧力が本体部１６Ｂに加わると、この端縁部１６Ａに対して本体部１６Ｂが第２のヒンジ部３０を中心として開放するようになり、ドアパネル１６の折れ曲がりが許容される構造となっている。なお第２のヒンジ部３０は、ドアパネル１６の裏側に所要深さの溝を延設することで形成された薄肉脆弱部分であるが、エアバッグ４４の押圧力が加わった際に破断しない強度に設定されている。
【００２０】
ドアパネル１６の所要位置に第２のヒンジ部３０を設けた第１実施例の開放構造では、破断予定部(外縁破断予定部１４Ａ、中央破断予定部１４Ｂ)１４の破断が完了すると、従来と同様に各ドアパネル１６,１６は、対応の第１のヒンジ部２６を中心として開放するようになる。そして図２に例示するように、第１のヒンジ部２６を中心とした開放前半段階において、側外方へ膨張するエアバッグ４４に押されることにより端縁部１６Ａがドア周辺部位１８の上方へ移動して干渉が生ずるようになった場合には、図３に例示するように、これ以降の開放後半段階では、主として第２のヒンジ部３０を中心として本体部１６Ｂだけが開放するようになる。
【００２１】
従って、第１実施例のエアバッグドアの開放構造では、ドアパネル１６の端縁部１６Ａがドア周辺部位１８に干渉した以降は、主として第２のヒンジ部３０を中心としてドアパネル１６が全開状態まで円滑かつ確実に開放するようになる。これにより、ドアパネル１６がエアバッグ４４の膨張展開に支障を来たすことがないから、エアバッグ４４の乗員保護機能が阻害される不都合が発生することがない。また、ドアパネル１６と可動ブラケット２４との溶着接合面に過大な負荷がかかることもないから、ドアパネル１６が可動ブラケット２４から剥離して乗員席の方向へ飛散することが回避され、よって２次災害が誘発される虞もない。
【００２２】
(第２実施例)
図４は、第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造を例示した概略断面図である。この第２実施例のエアバッグドアの開放構造では、ドア周辺部位１８の所要位置に、第１のヒンジ部である前述のヒンジ部２６に沿って延在する第２のヒンジ部３２を追加して設けたことを特徴としている。この第２のヒンジ部３２は、固定ブラケット２２の支持枠部２２Ｂが接合された略中央において第１のヒンジ部２６に沿って延設されており、これによりドア周辺部位１８は、外縁破断予定部１４Ａに隣接した内側周辺部分１８Ａと、この内側周辺部分１８Ａの外側に隣接する外側周辺部分１８Ｂとに便宜上区分されている。従って後述するように、ドア周辺部位１８に端縁部１６Ａが干渉した状態においてエアバッグ４４の押圧力がドアパネル１６に加わると、この外側周辺部分１８Ｂに対して内側周辺部分１８Ａが第２のヒンジ部３２を中心として傾斜状態へ変位するようになり、ドア周辺部位１８が折れ曲がることが許容される構造となっている。なお第２のヒンジ部３２は、ドア周辺部位１８の裏側に所要深さの溝を延設することで形成された薄肉脆弱部分であり、ドア周辺部位１８の裏側に固定ブラケット２２の支持枠部２２Ｂが接合されているので、エアバッグ４４による押圧力がドアパネル１６および内側周辺部分１８Ａへ加わった際に、外縁破断予定部１４Ａが破断しても当該第２のヒンジ部３２は破断しないように設定されている。
【００２３】
ドア周辺部位１８の所要位置に第２のヒンジ部３２を設けた第２実施例の開放構造では、破断予定部(外縁破断予定部１４Ａ、中央破断予定部)１４の破断が完了すると、従来と同様に各ドアパネル１６,１６は、対応の第１のヒンジ部２６を中心として開放するようになる。そして図５に例示するように、第１のヒンジ部２６を中心とした開放前半段階において、側外方へ膨張するエアバッグ４４に押されることにより端縁部１６Ａがドア周辺部位１８の上方へ移動して干渉が生ずるようになった場合には、ドアパネル１６の開放変位に伴って内側周辺部分１８Ａだけが下方へ押されるためドア周辺部位１８が第２のヒンジ部３２で折曲し、内側周辺部分１８Ａが傾斜状態に変位してドアパネル１６から退避するようになる。これにより、端縁部１６Ａとドア周辺部位(内側周辺部分１８Ｂ)１８との強干渉が回避されるため、図６に例示するようにこれ以降の開放後半段階では、引続き第１のヒンジ部２６を中心としてドアパネル１６が全体的に開放するようになる。
【００２４】
なお、ドア周辺部位１８の裏側には溶着接合されているインサート部材２０の固定ブラケット２２は、(１)柔軟性のある熱可塑性エラストマから成形されているため、支持枠部２２Ｂが弾性変位し易い、(２)エアバッグ装置４０のインフレータケース４２に対して遊嵌状態で係止されている、等の理由から、ドア周辺部位１８の折曲変形を規制することは殆どない。
【００２５】
従って、第２実施例のエアバッグドアの開放構造では、ドアパネル１６の端縁部１６Ａがドア周辺部位１８に干渉したとしても、このドア周辺部位１８が第２のヒンジ部３２で折曲してドアパネル１６から退避することで、引続き第１のヒンジ部２６を中心としてドアパネル１６は全開状態まで円滑かつ確実に開放するようになる。これにより、ドアパネル１６がエアバッグ４４の膨張展開に支障を来たすことがないから、エアバッグ４４の乗員保護機能が阻害される不都合が発生することがない。また、ドアパネル１６と可動ブラケット２４との溶着接合面に過大な負荷がかかることもないから、ドアパネル１６が可動ブラケット２４から剥離して乗員席の方向へ飛散することが回避され、よって２次災害が誘発される虞もない。
【００２６】
なお、前述した第１実施例に開示の開放構造と第２実施例に開示の開放構造とを同時に採用するようにしても、これら第１実施例および第２実施例と同様の効果が期待できる。
【００２７】
また、本願のエアバッグドアの開放構造は、外縁破断予定部１４Ａおよび中央破断予定部１４Ｂからなる破断予定部１４が完全に破断した後の開放態様に関するものであるから、この破断予定部１４の破断プロセスは前述した各実施例の場合に限定されるものではない。すなわち前述した各実施例では、外縁破断予定部１４Ａの破断 → 中央破断予定部１４Ｂの破断となる破断プロセスを例示したが、これ以外の破断プロセス、すなわち中央破断予定部１４Ｂの破断 → 外縁破断予定部１４Ａの破断となる破断プロセスや、外縁破断予定部１４Ａの破断と中央破断予定部１４Ｂの破断とが同時となる破断プロセスとなった場合でも、前述した作用効果が好適に得られる。
【００２８】
また、前述した第１実施例および第２実施例では、２枚のドアパネル１６,１６から構成される両開きタイプのエアバッグドアを例示したが、本願の開放構造は、１枚のドアパネルから構成される片開きタイプのエアバッグドアや、４枚のドアパネルから構成される四方開きタイプのエアバッグドア等にも応用可能である。
【００２９】
更に、前述した第１実施例および第２実施例では、第１のヒンジ部２６を設けたインサート部材２０を合成樹脂製とした場合を例示したが、このヒンジ部２６を設けたインサート部材が金属製であっても本願の開放構造は実施可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明に係るエアバッグドアの開放構造は、インストルメントパネル等の車両内装部材を構成する基材の所要位置に設けられ、該基材の内側に配設したエアバッグ装置の作動時に、ドアパネルとこの外側に隣接するドア周辺部位との境界ラインに沿って設けたヒンジ部を中心として開放するエアバッグドアに実施可能で、エアバッグ装置を搭載した種々自動車等に好適に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造を例示した説明断面図である。
【図２】第１実施例の開放構造をエアバッグドアの開放途中状態で示した説明断面図であって、ドアパネルの端縁部がドア周辺部位に干渉することを示している。
【図３】第１実施例の開放構造をエアバッグドアの開放完了状態で示した説明断面図であって、端縁部がドア周辺部位に干渉した以降は、ドアパネルが主に第２のヒンジ部を中心として開放することを示している。
【図４】第２実施例に係るエアバッグドアの開放構造を例示した説明断面図である。
【図５】第２実施例の開放構造をエアバッグドアの開放途中状態で示した説明断面図であって、ドアパネルの端縁部がドア周辺部位に強干渉することで、ドア周辺部位が第２のヒンジ部で折曲したことを示している。
【図６】第２実施例の開放構造をエアバッグドアの開放完了状態で示した説明断面図であって、ドア周辺部位が折曲して端縁部から退避することで、引続きドア本体が第１のヒンジ部を中心として開放することを示している。
【図７】車両内装部材としてのインストルメントパネルを、エアバッグドアを設けた部位で破断して示した側断面図である。
【図８】従来実施に係るエアバッグドアの開放構造を例示した説明断面図であって、ドアパネルの端縁部がドア周辺部位に干渉することでドアパネルの開放が規制され、これにより当該ドアパネルが飛散する虞があることを示している。
【符号の説明】
【００３２】
１２  基材
１６  ドアパネル
１６Ａ  端縁部
１８  ドア周辺部位
２０  インサート部材
２６  第１のヒンジ部(ヒンジ部)
３０  第２のヒンジ部
３２  第２のヒンジ部
４０  エアバッグ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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