(57)【要約】  【課題】バッテリストッパの姿勢の確認に頼るだけでなく、バッテリストッパ以外の要素を通じてバッテリストッパの状態をより確実に把握することができる車両におけるバッテリ保持機構の提供にある。  【解決手段】  バッテリＢを車両本体１１における側面の開口部２４から収容可能とするバッテリコンパートメント１８が運転席１３の近傍に備えられるとともに、開口部２４の近傍に備えられるバッテリ保持機構２５であって、バッテリ保持機構２５は、バッテリＢを開口部２４に対して規制又は開放可能なバッテリストッパ２８と、バッテリストッパ２８が開口部２４から開放されるときに連動して少なくとも一部が運転席１３側に露出するストッパ操作部２９を含む。  【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを車両本体における側面の開口部から収容可能とするバッテリコンパートメントが運転席の近傍に備えられるとともに、開口部の近傍に備えられるバッテリ保持機構であって、
バッテリ保持機構は、バッテリを開口部に対して規制又は開放可能なバッテリストッパと、バッテリストッパが開口部から開放されるときに連動して少なくとも一部が運転席側に露出するストッパ操作部を含むことを特徴とする産業車両におけるバッテリ保持機構。
【請求項２】
開口部と運転席の間にストッパ支持体が配置され、バッテリストッパが開口部に対して規制するとき、ストッパ支持体の内側で重なるようにストッパ操作部が起立されることを特徴とする請求項１記載の産業車両におけるバッテリ保持機構。
【請求項３】
ストッパ操作部の少なくとも一部に顕示部が備えられ、ストッパ操作部が露出されるとき、顕示部によりバッテリストッパの開放状態が示されることを特徴とする請求項１又は２記載の産業車両におけるバッテリ保持機構。
【請求項４】
バッテリストッパが開口部を規制するときのバッテリストッパの姿勢を保持させるストッパ保持手段が備えられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の産業車両におけるバッテリ保持機構。
【請求項５】
走行用駆動源が車体に備えられ、バッテリストッパの開口部に対する規制又は開放により、走行用駆動源への通電及び遮断を切り替え可能とする切替スイッチが備えられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の産業車両におけるバッテリ保持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、産業車両におけるバッテリ保持機構に関し、特に車両本体の側面からバッテリの収容が可能な産業車両におけるバッテリ保持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
産業車両においては、走行等のためのバッテリを備えるものが存在する。
例えば、図７に示されるバッテリ式フォークリフト６０は、前輪６１及び後輪６２を備え、車体６３の後部にカウンタウエイト６４を備えるフォークリフトであるが、車体６３の側面から車体６３内へバッテリＢの収容を可能とし、バッテリＢを車体６３に保持させるためのバッテリ保持機構６５を具備している。
車体６３の側部には開口部６６が設けられ、開口部６６を通じてバッテリＢを車体６３内に収容することができるものとなっている。
そして、バッテリ保持機構６５により車体６３内からのバッテリＢの飛び出しを防止するとともに、バッテリ交換時においてはバッテリ保持機構６３を操作し、バッテリＢを車体６３内から引き出たり、車体６３内へバッテリＢを収容することができるものとなっている。
【０００３】
図８は車体６３内からバッテリ保持機構６５を見た側面図であるが、バッテリ保持機構６５には、前面パネル６７に固着されたストッパホルダ６８に支持ピン６９を介して上下方向に回動可能に取り付けられたバッテリストッパ７０が備えられている。
そしてバッテリストッパ７０には下方へ向けて付勢されたロックピン７１が備えられており、バッテリストッパ７０が開口部６６を規制する位置に傾動された状態では、バッテリストッパ７０の基部に設けられたロックプレート７２のロック孔７２ａにロックピン７１が上方から差し込まれるものとなっている。
【０００４】
従って、バッテリストッパ７０を開口部６６に対して開放させる場合には、ロックピン７１をロック孔７２ａから抜き出すように引き上げて、バッテリストッパ７０を立てるようにして前面パネル６７側に傾動させ、開口部６６をバッテリＢが通過できる状態とするものとしている。（例えば、特許文献１を参照。）。
【特許文献１】特開２０００−２１９０９３号公報（第４−５頁、図１−図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の技術では、バッテリストッパが開口部を規制する状態及び開口部を開放する状態のいずれの状態にあるかは、バッテリストッパの姿勢を確認する必要があり、このため、いずれの状態においてもバッテリストッパの状態を分かりやすくする必要があった。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、バッテリストッパの姿勢の確認に頼るだけでなく、バッテリストッパ以外の要素を通じてバッテリストッパの状態をより確実に把握することができる車両におけるバッテリ保持機構の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、バッテリを車両本体における側面の開口部から収容可能とするバッテリコンパートメントが運転席の近傍に備えられるとともに、開口部の近傍に備えられるバッテリ保持機構であって、バッテリ保持機構は、バッテリを開口部に対して規制又は開放可能なバッテリストッパと、バッテリストッパが開口部から開放されるときに連動して少なくとも一部が運転席側に露出するストッパ操作部を含むことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、バッテリストッパが開口部を開放するとき、ストッパ操作部がバッテリストッパに連動し、少なくともストッパ操作部の一部が運転席側に露出する。
このように、バッテリストッパの姿勢の他に、ストッパ操作部の露出によりバッテリストッパの開放状態をより確実に把握することが可能となる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の産業車両におけるバッテリ保持機構において、開口部と運転席の間にストッパ支持体が配置され、バッテリストッパが開口部に対して規制するとき、ストッパ支持体の内側で重なるようにストッパ操作部が起立されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、バッテリストッパが開口部を規制するとき、ストッパ操作部がバッテリストッパに連動し、ストッパ操作部がストッパ支持体の内側に重なるように起立される。
このように、バッテリストッパが開口部を規制するとき、ストッパ支持体の内側に重なるように起立されるストッパ操作部が目立たなくなり、バッテリストッパの姿勢の他に、バッテリストッパが規制状態のときには、ストッパ操作部の露出を際立たせることになり、バッテリストッパの開放状態をより一層確実に把握することが可能となる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の産業車両におけるバッテリ保持機構において、ストッパ操作部の少なくとも一部に顕示部が備えられ、ストッパ操作部が露出されるとき、顕示部によりバッテリストッパの開放状態が示されることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、ストッパ操作部において顕示部が備えられていることから、ストッパ操作部の露出の有無がより一層明確となり、バッテリストッパの状態をより確実に把握することが可能となる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項記載の産業車両におけるバッテリ保持機構において、バッテリストッパが開口部を規制するときのバッテリストッパの姿勢を保持させるストッパ保持手段が備えられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、バッテリストッパが開口部を規制するとき、ストッパ保持手段によりバッテリストッパの姿勢が保持されることから、バッテリストッパが走行による振動や衝撃を受けても、バッテリストッパが開口部から開放されることがない。
【００１５】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項記載の産業車両におけるバッテリ保持機構において、走行用駆動源が車体に備えられ、バッテリストッパの開口部に対する規制又は開放により、走行用駆動源への通電及び遮断を切り替え可能とする切替スイッチが備えられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、バッテリストッパの開口部に対する規制又は開放により、切替スイッチが走行用駆動源への通電及び遮断を切り替えるから、バッテリストッパが開放する状態では、車両の走行を不可能とすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
以上詳述したように本発明によれば、バッテリストッパの姿勢の確認に頼るだけでなく、バッテリストッパ以外の要素を通じてバッテリストッパの状態をより確実に把握することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る産業車両におけるバッテリ保持機構を図１〜図４に基づいて説明する。
この実施形態のバッテリ保持機構は、図１に示されるバッテリ走行式の小型牽引車１０に適用した例である。
まず、この実施形態に係る産業車両としての小型牽引車１０の概要について説明する。
この小型牽引車１０は前輪１輪、後輪２輪を備える所謂３輪式の牽引車であり、図１においては一方の後輪１２のみが示されている。
小型牽引車１０の車両本体１１の中央部には立席式の運転席１３が配置されており、運転席１３の前方の前部車体１４にはステアリングホイール１５が備えられている。
そして、運転席１３における車体床部には、ブレーキペダル１６が備えられている。
【００１９】
一方、運転席１３を臨む後部車体１７は箱状であって、図２に示されるとおり、バッテリＢを収容することが可能なバッテリコンパートメント１８を備えている。
このバッテリコンパートメント１８は、前面パネル１９、後面パネル２０、左右の側面パネル２１、２２、下面パネル２３及び上面パネル３５により囲繞されて構成されるものである。
この後部車体１７の一側（図１において手前側）の側面パネル２１には、バッテリＢの出し入れを可能とする開口部２４が備えられている。
そして、後部車体１７の運転席１３寄りには、次に説明するバッテリ保持機構２５が備えられており、後部車体１７の側面から後部車体１７内へのバッテリＢの収容を可能とし、バッテリＢを後部車体１７内に保持させることを可能としている。
なお、この後部車体１７の前面パネル１９には、オペレータの腰付近を補助的に支えるシート２６が備えられ、後部車体１７の後面の下部には牽引用の係止具２７が備えられている。
この係止具２７は、牽引すべき台車等の被牽引車両を連結することができるものとなっている。
【００２０】
次に、バッテリ保持機構２５の詳細について図３及び図４に基き説明する。
バッテリ保持機構２５は、開口部２４に対して規制又は開放可能なバッテリストッパ２８と、バッテリストッパ２８を操作するためのストッパ操作部２９と、運転席１３寄りの開口部２４付近に備えられたストッパ支持体３０とから主に構成されている。
【００２１】
この実施形態に係るバッテリストッパ２８は板状のものであり、バッテリストッパ２８の基部付近には回動軸３１が内側へ向けて突設されており、回動軸３１はバッテリストッパ２８の面に対して垂直となっている。
この回動軸３１は、後部車体１７の前面パネル１９における開口部２４寄りに取り付けられた回動軸用ブラケット３２により軸支されており、バッテリストッパ２８を傾動自在として開口部２４に対して規制又は開放可能としている。
従って、前面パネル１９の開口部２４側の端部の一部は、バッテリストッパ２８の通過を可能とする切欠き部１９ａが形成されている。
【００２２】
そして、下面パネル２３の開口部２４付近に当接体３３が備えられており、バッテリストッパ２８が開口部２４を規制したときに、この当接体３３に当接する緩衝部材３４がバッテリストッパ２８の端部付近に取り付けられている。
この緩衝部材３４によりバッテリストッパ２８と後部車体１７との当接による騒音の防止が図られている。
一方、バッテリストッパ２８の基部端には係止片２８ａが固着されており、バッテリストッパ２８を開放させた際に、係止片２８ａが前面パネル１９に干渉してバッテリストッパ２８の過度の傾動を規制するとしている。
【００２３】
さらに、バッテリストッパ２８の基部にはストッパ操作部２９が接続されている。
このストッパ操作部２９は、細長い板状の操作アーム３６と、操作アーム３６の端部付近に備えられた操作ノブ３７等から構成されている。
そして、操作アーム３６に備えられた操作ノブ３７を操作することによりバッテリストッパ２８の傾動を図るものとしている。
この操作ノブ３７は、次に説明する軸体４１及びコイルスプリング４２等とともに、バッテリストッパ２８がバッテリＢの側面を規制するときのバッテリストッパ２８の姿勢を保持させるストッパ保持手段としての機能を兼ねているものである。
【００２４】
操作ノブ３７について詳しく説明すると、操作アーム３６の先端の内側には、倒立Ｌ字状に屈曲されているノブ用ブラケット３８が取り付けられており、このノブ用ブラケット３８には操作アーム３６と平行な平行面３８ａが備えられることになる。
そして、このノブ用ブラケット３８の平行面３８ａには貫通孔３９が穿設されており、また、操作アーム３６には同軸の貫通孔４０が穿設されている。
他方、操作ノブ３７には軸体４１が取り付けられており、軸体４１には弾発部材としてのコイルスプリング４２が嵌挿されているほか、このコイルスプリング４２が軸体４１から脱落しないような軸端部４１ａが軸体４１に形成されている。
【００２５】
そして、操作ノブ３７をノブ用ブラケット３８の平行面３８ａの内側と位置させ、軸体４１を平行面４１ａ及び操作アーム３６に対して貫通させ、さらに、コイルスプリング４２をノブ用ブラケット３８の平行面３８ａと操作アーム３６との間に位置させている。
従って、コイルスプリング４２が軸体４１を外側へ向けて付勢する状態にあり、操作ノブ３７を内側へ引くことにより、操作アーム３６の外側において軸体４１の軸端部４１ａを出没させることが可能である。
【００２６】
ところで、この実施形態では後部車体１７の一側の側面パネル２１に開口部２４が備えられていることを既に説明した。
そして、後部車体１７を開口部２４側から見たとき、開口部２４と運転席１３との間に、上下に細長く延在される側面パネル２１の一部が存在する。
この実施形態では、この上下に細長く延在される側面パネル２１の一部をストッパ支持体３０としている。
ストッパ支持体３０には、操作アーム３６がストッパ支持体３０の内側に位置するとき、操作アーム３６に穿設された貫通孔４０と同軸の挿通孔４３が設けられている。
【００２７】
そして、操作アーム３６が、ストッパ支持体３０の内側に重なるように起立するとき、操作ノブ３７に備えられた軸体４１の軸端部４１ａがストッパ支持体３０の挿通孔４３に挿通されることになる。
このため、バッテリストッパ２８が開口部２４を規制するときのバッテリストッパ２８の姿勢を保持することを可能としている。
従って、この実施形態でいう、ストッパ保持手段は、操作ノブ３７、軸体４１、コイルスプリング４２及びストッパ支持体３０の挿通孔４３を含むものとしている。
【００２８】
ところで、この実施形態では、ストッパ操作部２９の状態によりバッテリストッパ２８の状態をより確実に把握することできるように工夫が凝らされている。
バッテリストッパ２８が開口部を規制する状態において、ストッパ操作部２９の一部が、一側の側面から見てストッパ支持体３０によりほぼ隠蔽されることになるが、この実施形態では、図５に示されるように、このほぼ隠蔽される部位を顕示部４５として目立つ色にて着色されている。
具体的には、操作アーム３６の一部、操作ノブ３７、ノブ用ブラケット３８、軸体４１が着色の対象（図５においてハッチングで示される部分）となっている。
この顕示部４５は、バッテリストッパ２８が開口部２４を開放する場合には、ストッパ操作部２９が運転席１３側へ露出されることから、顕示部４５が出現することになる。
この顕示部４５の出現によりバッテリストッパ２８が開口部２４を開放している状態を示すことになる。
【００２９】
次に、この実施形態のバッテリ保持機構２５の作用について説明する。
バッテリストッパ２８が開口部２４を規制する状態について説明すると、バッテリストッパ２８が開口部２４を規制するとき、バッテリストッパ２８は後方へ向けてほぼ水平に突出された状態にある。
また、このときバッテリストッパ２８の緩衝部材３４は下面パネル２３の当接部材３３に当接した状態にある。
一方、ストッパ操作部２９は、操作アーム３６がほぼ起立状態にあり、操作ノブ３７に備えられている軸体４１の軸端部４１ａが、ストッパ支持体３０の挿通孔４３に挿通される状態にある。
このため、一側の側面から見たとき、ストッパ操作部２９はストッパ支持体３０に重なるように起立されており、ストッパ支持体３０によりほぼ隠蔽される状態にある。
また、開口部２４を規制するバッテリストッパ２８の姿勢が保持されており、車両本体１１が揺動しても、バッテリストッパ２８は開口部２４を開放することがない状態にある。
【００３０】
次に、開口部２４を規制した状態のバッテリストッパ２８を開口部２４から開放させる場合について説明する。
まず、操作ノブ３７を内側に引くことにより、軸体４１の軸端部４１ａを挿通孔４３から引き出す。
操作ノブ３７を内側に引いた状態を保ちつつ、バッテリストッパ２８を起立させるように、操作アーム３６を運転席１３側へ傾倒させる。
操作アーム３６が運転席１３側へ傾倒されることに伴い、バッテリストッパ２８が起立され、バッテリストッパ２８の起立角度が９０度を越えると、バッテリストッパ２８及び操作アーム３６の自重により両者２８、３６が運転席１３側へ回り込もうとする。
【００３１】
しかしながら、係止片２８ａが前面パネル１９に干渉し、操作アーム３６がおよそ水平状態であり、バッテリストッパ２８がほぼ起立した状態となる。
この状態では、操作アーム３６の一部、操作ノブ３７、ノブ用ブラケット３８、軸体４１が運転席１３側に臨んだ状態にある。
従って、一側の側面から見たとき、着色による顕示部４５が運転席１３側に露出されており、顕示部４５の露出によりバッテリストッパ２８が開口部を開放していることを把握することが可能な状態にある。
【００３２】
この実施形態に係るバッテリ保持機構２５によれば以下の効果を奏する。
（１）バッテリストッパ２８の姿勢の他に、ストッパ操作部２９の露出の有無によりバッテリストッパ２８の状態をより確実に把握することが可能となる。
（２）ストッパ操作部２９において顕示部４５が備えられていることから、顕示部４５の出現と隠蔽を通じて、ストッパ操作部２９の露出の有無がより一層明確となり、バッテリストッパ２８の状態をより確実に把握することが可能となる。
（３）バッテリストッパ２８が開口部２４を規制するとき、ストッパ保持手段としての操作ノブ３７及び軸体４１により、バッテリストッパ２８の姿勢が保持されることから、バッテリストッパ２８が走行による振動や衝撃を受けても、バッテリストッパ２８が開口部２４を開放することがない。
（４）バッテリストッパ２８が開口部２４を開放している状態では、ストッパ操作部２９の操作アーム３６が運転席１３側へ突出される状態にあるから、オペレータの運転席１３への乗降を妨げる要素となり、乗降の妨げを感じることによりバッテリストッパ２８が開放されている状態を把握することができる。
（５）バッテリストッパ２８が側面パネル２１におけるストッパ支持体３０の内側に位置することから、車両の側面において接触や衝突が生じても、側面パネル２１によりバッテリストッパ２８が保護され、バッテリストッパ２８の破損を抑制することができる。
【００３３】
（第２の実施形態）
次に第２の実施形態について説明する。
この実施形態では、説明の便宜上、先に説明した第１の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、第１の実施形態の説明を援用する。
この実施形態におけるバッテリ保持機構５０は、走行用駆動源への通電又は遮断を切り替える切替スイッチ５１を備えており、この切替スイッチ５１により、バッテリストッパ２８が開口部２４を開放する状態では、走行用駆動源（図示せず）への通電が遮断されて走行不能状態とし、他方、バッテリストッパ２８が開口部２４を規制するときに走行用駆動源へ通電されて走行可能状態に切り替えられるとしている。
【００３４】
図６に示されるように、バッテリストッパ２８の位置に対応する下面パネル２３の下方に位置するように切替スイッチ５１が側面パネル２１の内側に備えられており、切替スイッチ５１の上方の下面パネル２３には通孔５３が形成されている。
この切替スイッチ５１は上方へ付勢されているローラ５１ａを備えており、このローラ５１ａが付勢力に抗して下方へ押圧されたとき、切替スイッチ５１はオンとなって走行用駆動源に通電するための信号を発し、ローラ５１ａが押圧されていない状態ではオフとなり、走行用駆動源への通電が遮断される状態を維持するものとしている。
【００３５】
一方、バッテリストッパ２８には、バッテリストッパ２８が開口部２４を規制したときに、切替スイッチ５１のローラ５１ａを押圧することができる押圧片５２が取り付けられている。
この押圧片５２は、切替スイッチ５１のローラ５１ａを押圧するほか、バッテリストッパ２８が開口部２４を開放するときに、バッテリＢの開口部２４の通過を妨げないように設定されている。
なお、操作ノブ３７に備えられた軸体４１の軸端部４１ａが、ストッパ支持体３０の挿通孔４３に挿通されることにより、押圧片５２が切替スイッチ５１のローラ５１ａを押圧し続けるから、切替スイッチ５１がオンの状態を保つことができるものとなっている。
【００３６】
このように、この実施形態では、バッテリストッパ２８が開口部２４を規制しない状態では、走行用駆動源への通電が遮断され、車両本体１１は確実に走行不可能状態となる。
この実施形態のバッテリ保持機構５０によれば、バッテリストッパ２８が開口部２４を規制するとき以外は切替スイッチ５１がオフの状態となるから、バッテリストッパ２８が開口部２４を規制せずに車両が走行することを確実に防止することができる。
【００３７】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○  上記の第１、第２の実施形態では、車両本体の後部車体にバッテリを収容するようにしたが、少なくとも、バッテリコンパートメントが運転席の近傍に備えられている車両であれば、本発明に係るバッテリ保持機構を適用することが可能である。
○  上記の第１の実施形態では、ストッパ操作部における顕示部は目立つ色による着色としたが、顕示部としては、着色以外に発光部材をストッパ操作部に設けるようにしてもよく、この場合、暗い場所でもバッテリストッパの状態を把握することが可能となる。
○  上記の第１、第２の実施形態では、ストッパ操作部の操作アームを細長い板状としたが、バッテリストッパが開口部を規制したときに、操作アームはストッパ支持体の内側に重なるようにほぼ隠蔽されることが好ましく、少なくとも操作アームとしての機能を果たす範囲では、操作アームの形状や構造は特に制限されるものではない。
○  上記の第１の実施形態では、ストッパ操作部に顕示部を設けたが、バッテリストッパに別の顕示部を設けてもよく、この場合、バッテリストッパとストッパ操作部の２つ要素からバッテリストッパの状態を把握することが可能となる。
○  上記の第２の実施形態では、ローラを備えた切替スイッチを下面パネルの下方に配置し、バッテリストッパの押圧片によりローラを押圧するようにしたが、少なくとも、バッテリストッパが開口部を規制したときに切替スイッチがオンの状態を維持可能であればよく、スイッチの種類や場所、あるいは切替の手段は特に限定されない。
【００３８】
ここで、請求項には記載されないが、この発明に関連する技術的事項を念のため記載しておく。
の発明に関連する技術的事項としては、請求項１〜４のいずれか一項記載の産業車両におけるバッテリ保持機構において、ストッパ操作部とバッテリストッパの接続により一体化される略Ｌ字状の傾動体が構成されることを特徴とする点にある。
この場合、傾動体におけるストッパ操作部を運転席側へ約９０度傾倒させることにより、バッテリストッパをストッパ操作部の傾倒に追従させて起立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】小型牽引車を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係る小型牽引車の一部を破断した要部平面図である。
【図３】バッテリ保持機構におけるバッテリストッパが開口部を規制する状態を示した要部斜視図である。
【図４】バッテリ保持機構におけるバッテリストッパが開口部を開放する状態を示した要部斜視図である。
【図５】第１の実施形態に係るバッテリ保持機構における顕示部を示す斜視図である。
【図６】第２の実施形態に係るバッテリ保持機構を示す概略側面図である。
【図７】従来のバッテリ保持機構を備えるバッテリフォークリフトの側面図である。
【図８】従来のバッテリ保持機構を車体内からみた要部側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  小型牽引車
１３  運転席
１７  後部車体
２４、６６  開口部
２５、５０、６５  バッテリ保持機構
２８、７０  バッテリストッパ
２９  ストッパ操作部
３０  ストッパ支持体
３１  回動軸
３５  ストッパ操作部
３６  操作アーム
３７  操作ノブ
４１  軸体
４３  挿通孔
４５  顕示部
Ｂ  バッテリ
【図１】
2005132584.tif 000003
【図２】
2005132584.tif 000004
【図３】
2005132584.tif 000005
【図４】
2005132584.tif 000006
【図５】
2005132584.tif 000007
【図６】
2005132584.tif 000008
【図７】
2005132584.tif 000009
【図８】
2005132584.tif 000010