(57)【要約】【課題】フロアパネルのブレーキバルブ取付位置において、フロアパネル自体を特別強化することなく、ブレーキバルブボードの剛性を挙げることによって、間接的にフロアパネルを補強し、且つ、制動に必要な踏力が効果的に得られるようなブレーキバルブボードの構造の提供。【解決手段】車両のフロアパネルのブレーキバルブ取付位置に設置され、ブレーキバルブ挿通孔（３）を有し、ブレーキバルブ取付用及びブレーキ操作力に対する補強として用いられるブレーキバルブボード（１）において、ブレーキバルブ中心点（Ｐｃ）からブレーキペダルの前方側の長さ寸法（Ｌ）がブレーキバルブ取付孔（４ｃ）のピッチ円（Ｃ）の直径（Ｄ）以上であることを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルのブレーキバルブ取付位置に設置され、ブレーキバルブ挿通孔が形成されており、ブレーキバルブ中心点からブレーキペダルの前方側の領域は、当該領域によりブレーキバルブ取付に対する補強及びブレーキ操作力に対する補強が為される程度に広く構成されていることを特徴とするブレーキバルブボードの構造。
【請求項２】
ブレーキバルブ中心点からブレーキペダルの前方側の領域における左右方向端部に、前後方向に延在するビードを成形している請求項１のブレーキバルブボードの構造。
【請求項３】
前記ビードは、断面形状が部分円弧であり、円弧の凸部は上方を向いている請求項２のブレーキバルブボードの構造。
【請求項４】
ブレーキバルブ中心点からブレーキペダルの前方側の領域には切欠部が設けられており、該切欠部はフロアパネルに形成されたハーネス用のボス部分の位置に対応している請求項１〜３の何れか１項のブレーキバルブボードの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアパネルの構造に関し、特に車両のフロアパネルのブレーキバルブ取付位置に設置され、ブレーキバルブ挿通孔を有し、ブレーキバルブ取付用及びブレーキ操作力に対する補強として用いられるブレーキバルブボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、車両のフロアパネルＰｆに、ブレーキバルブボード１Ａを介してブレーキバルブＶを取付けた状態を模式的に示したものである。
【０００３】
図５において、特に急制動時等にはドライバーＤｒがブレーキペダルＰｖを思い切り踏み込むことによってブレーキバルブＶを取付けたブレーキバルブボード１Ａには過大な力が作用する。即ち、ペダルＰｖの回転支持点Ｑの周りに生じる偶力によってブレーキバルブボード１Ａの先端側には下向きの力Ｆ１が、後端側には上向きの力Ｆ２がそれぞれ作用する。そのため、ブレーキバルブボード１Ａの先端側のフロアパネルは沈み込み、後端側のフロアパネルは浮き上がる。その時のフロアパネル形状は符号Ｐｆｃで示している。
【０００４】
上述の様にフロアパネルに変形が生じてはブレーキ操作の踏力に無駄が生じることとなり、効率的でない。
また、ブレーキによる制動時に、いわゆる「ベコつき感」が発生して、運転者に不快感を与えてしまう恐れが存在する。
【０００５】
図６〜図８はブレーキバルブボードの従来例１Ｊの平面図、側面図、斜視図をそれぞれ示したものである。
【０００６】
図６において、ブレーキバルブボード１Ｊは、基本形状が折り曲げ加工を伴う平面構造であって、ボードの水平面２２の略中央にはブレーキバルブを挿通する孔３が形成されている。
【０００７】
また、車両側部から見る横断面の基本形状（図７参照）は、前記ブレーキバルブ挿通孔３の中心点Ｐｃの側部近傍２１から前方に向って緩やかに上昇する傾斜面２３を有しているが、図６の左右方向の中心領域にあってはブレーキバルブ挿通孔３より所定量だけ前方に延在する馬蹄形の平面領域２２ａを有している。
【０００８】
ブレーキ挿通孔３の周囲には、挿通孔３と同心のピッチ円Ｃ上には３等分割位置にブレーキバルブの取付孔４ｃが形成され、その裏面には溶接ナット５が溶接されている。
図６において、符号４ａ、４ｂは当該ボードをフロアパネルに取り付けるための取付孔である。
【０００９】
図６に示す従来例では、前記ピッチ円の直径をＤｊとすると、ブレーキバルブ挿通孔３の中心点Ｐｃから当該ボード１Ｊの前端部（図示の上方の端部）までの距離Ｌｊは、ピッチ円の直径Ｄｊよりも小さな値である。
即ち、Ｌｊ＜Ｄｊの関係にある。
また、より過大な力が作用する当該ボード１Ｊの前方領域の取付孔４ｂ近傍は平面領域が広い構造となっている。
従って、前述したようなフロアパネルの変形が危惧される。
【００１０】
その他のブレーキ装置に関する従来技術としては、油圧倍力装置とキャブ内のブレーキペダルとをロッドとリンクにより連結する油圧ブレーキ装置が提供されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、係る油圧ブレーキ装置では、上述した問題点を解消することは出来ない。
【特許文献１】特開平１０−１９４０９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従って本発明の目的は、フロアパネルのブレーキバルブ取付位置において、フロアパネル自体を特別強化することなく、ブレーキバルブボードの剛性を上げることによって、間接的にフロアパネルを補強し、且つ、制動に必要な踏力が効果的に得られるようなブレーキバルブボードの構造の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のブレーキバルブボード（１）の構造は、車両のフロアパネルのブレーキバルブ取付位置に設置され、ブレーキバルブ挿通孔（３）が形成されており、ブレーキバルブ中心点（Ｐｃ）からブレーキペダルの前方側の領域は、当該領域によりブレーキバルブ取付に対する補強及びブレーキ操作力に対する補強が為される程度に広く構成されている（請求項1）。
ここで、ブレーキバルブ中心点（Ｐｃ）からブレーキペダルの前方側の長さ寸法（Ｌ）がブレーキバルブ取付孔（４ｃ）のピッチ円（Ｃ）の直径（Ｄ）以上である様に構成されることが好ましい。
【００１３】
また、本発明のブレーキバルブボードの構造は、基本形状が折り曲げ加工を伴う平面構造（２，２２，２３）であって、その平面構造の平面（２３）に部分的に曲面の補強形状（ビード６ａ、６ｂ）を形成しているのが好ましい。
【００１４】
或いは、本発明のブレーキバルブボード（１）の構造は、ブレーキバルブ中心点（Ｐｃ）からブレーキペダルの前方側の領域（傾斜部２３）における（車両の）左右方向端部に、（車両の）前後方向に延在するビード（６ａ、６ｂ）を成形しているのが好ましい（請求項２）。
【００１５】
そして、前記ビード（６ａ、６ｂ）は、断面形状が部分円弧であり、円弧の凸部は上方を向いているのが好ましい（請求項３）。
これに加えて、フロアパネルへの取付孔の一部は、少なくとも前記ビードを形成した領域に設けられているのが好ましい。
【００１６】
さらに本発明において、ブレーキバルブ中心点（Ｐｃ）からブレーキペダルの前方側の領域（左右端部にビードが成形されている領域）には切欠部が設けられており、該切欠部はフロアパネルに形成されたハーネス用のボス部分の位置に対応しているのが好ましい（請求項４）。
【発明の効果】
【００１７】
上述のように、本発明のブレーキバルブボードの構造によれば、ブレーキバルブ中心点（Ｐｃ）からブレーキペダルの前方側の領域を、当該領域によりブレーキバルブ取付に対する補強及びブレーキ操作力に対する補強が為される程度に広く構成することにより（例えば、ブレーキバルブ中心点Ｐｃからブレーキペダルの前方側の長さ寸法Ｌをブレーキバルブ取付孔４ｃのピッチ円Ｃの直径Ｄ以上とすることにより）、ブレーキバルブボード（１）の剛性を大幅に向上させることが出来る。そして、フロアパネルの変形の防止にも奏功する。
係る作用効果は、ブレーキバルブ前方の左右の（傾斜部２３の）板端に、前後方向に延在するビード（６ａ、６ｂ）を成形することによって、さらに良好となる。
【００１８】
ここで、ブレーキバルブボード（１）自身が変形し難く出来ている上、フロアパネルへの取付孔の一部を前記ビードを形成した領域に設ければ、フロアパネルの当該位置での変形は微小に抑えられる。
【００１９】
ブレーキバルブボード（１）の剛性向上によるフロアパネルの変形回避によって、いわゆる「ベコつき」感が解消されて、ブレーキ操作の際の踏力は効率良く制動力に反映される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は本実施形態に係るブレーキバルブボードの平面図を示し、図２は図１に対応する側面図、図３は図１のＸ−Ｘ断面図、図４は当該ボードを立体的に示した斜視図である。
【００２１】
図１及び図２において、ブレーキバルブボード１は、基本形状が折り曲げ加工を伴う平面構造である。
【００２２】
すなわち、ボード本体２は、フロアパネル（図１及び図２に二点差線で、符号Ｐｆ、Ｐｆｖとして示す）と平行な平面２２と折り曲げ位置２１から前方（図１及び図２における上方）に向って緩やかに上昇する傾斜面２３とで形成されている。ここで、その傾斜面２３は、フロアパネルの傾斜に追従する様に形成されたものである。
【００２３】
前記平面２２の略中央には、図示しないブレーキバルブを挿通させる挿通孔３が形成されている。
【００２４】
その挿通孔３において、図１における下方には、ブレーキバルブを取付ける際に回転方向の位置決めとなる直線部３１が形成されている。
【００２５】
前記挿通孔３の周囲には、挿通孔３の中心点Ｐｃと同心のピッチ円Ｃ上に、図示の例では、ピッチ円を３等分する箇所にブレーキバルブを取付けるための取付孔４ｃが穿孔されている。
そして、その各取付孔４ｃの裏面側には溶接ナット５がボード本体２に溶接されている。
【００２６】
前記平面２２のブレーキバルブ挿通孔３の前方側には、傾斜面２３を取込むように、馬蹄形状の断面急変下部（傾斜面２３と平面部２２とを接続し、傾斜面２３より急傾斜の曲面部）２４によって平面部２２ａが確保されている。
【００２７】
前記傾斜面２３の、図１における左側上方は、図示の例では、フロアパネルに形成された図示しない電装ハーネスの分岐コネクタの挿通孔を避けるために、切欠き部Ｋが設けられている。
【００２８】
前記傾斜面２３の切欠き部Ｋ、及び傾斜面２３の図１における右上方の所定の長さ領域には、図３に詳細を示す部分円弧状断面のビード６ａ、６ｂが形成されている。
その断面形状は、図示紙面に対して垂直上方側に凸となるように形成されている。
【００２９】
前記辺面部２２の図１における下縁右方には当該ボード１をフロアパネルに取付けるための取付孔４ａが、また下縁左方には同じ目的の取付用長孔４ｂが穿孔されている。
【００３０】
一方、前記傾斜面２３の前記ビード６ａ、６ｂが形成された箇所の近傍にはフロアパネルへの取付用孔４ｄが２箇所設けられている。その取付用孔４ｄが設けられている２箇所は、共に前記断面急変下部２４とビード６ａ、６ｂに囲まれた位置であるため、極めて剛性が高く、従って、当該ボード１の変形によるフロアパネルへの影響はほとんど生じない。
【００３１】
ここで、ブレーキバルブ中心点Ｐｃからブレーキペダルの前方側の長さ寸法、即ち、図１において、ブレーキバルブ中心点Ｐｃの上方の寸法Ｌが、ブレーキバルブ取付孔４ｃのピッチ円Ｃの直径Ｄ以上に形成されている。
即ち、Ｌ≧Ｄの関係となるように構成されている。
尚、図１及び図２においてＰｆは水平のフロアパネルを、Ｐｆｖはフロアパネルが上方に立ち上がっている位置を示しており、図示の例では、そのフロアパネルの立ち上がり位置の近傍まで当該ボード１が伸びている。
【００３２】
従って、従来技術よりも増加した当該ボード１のブレーキバルブの前方側の増加分によって、曲げに対抗する板の厚みが増加した領域が増えたこととなり、図５で前述した、ブレーキバルブの前方側に作用する曲げモーメントに十分に対抗することが出来る。
【００３３】
さらに、ブレーキバルブの前方側の長さが増えたことによって、補強用ビードの形成範囲が増加して、剛性アップが一段とし易くなっている。
【００３４】
上述のように構成されたブレーキバルブボードの構造によれば、ブレーキバルブ中心点Ｐｃからブレーキペダルの前方側の長さ寸法Ｌをブレーキバルブ取付孔４ｃのピッチ円Ｃの直径Ｄ以上とし、ブレーキバルブ前方の左右の傾斜部２３の左右板端に、前後方向に延在するビード６ａ、６ｂを成形することでブレーキバルブボード１の剛性を大幅に向上されることが出来、ひいてはフロアパネルの変形の防止にも奏功する。
【００３５】
ブレーキバルブボード１自身が変形し難く出来ている上、フロアパネルへの取付孔の一部４ｄ、４ｄが、前記ビード６ａ、６ｂを形成した領域に設けられているために、さらにフロアパネルの当該位置での変形は微小に抑えられる。
【００３６】
ブレーキバルブボード１の剛性向上によるフロアパネルの変形回避によって、ブレーキ操作の際の踏力は効率良く制動力に反映される。
【００３７】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではなないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキバルブボードの平面図。
【図２】図１に対する側面図。
【図３】図１のＸ−Ｘ断面図。
【図４】本発明の実施形態に係るブレーキバルブボードの斜視図。
【図５】ブレーキバルブを、ブレーキバルブボードを介してフロアパネルに取り付けた部分断面図であって、制動時にフロアパネルに作用する力と制動操作によってフロアパネルが変形する状態を説明する図。
【図６】従来技術に係るブレーキバルブボードの平面図。
【図７】図６に対する側面図。
【図８】従来技術に係るブレーキバルブボードの斜視図。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・ブレーキバルブボード
２・・・ボード本体
３・・・ブレーキバルブ挿通孔
４ａ、４ｃ・・・取付孔
４ｂ・・・長孔
５・・・溶接ナット
６ａ、６ｂ・・・ビード
２１・・・折り曲げ位置
２２・・・水平領域
２３・・・傾斜領域
２４・・・断面急変化部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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