(57)【要約】【課題】  車両後方のスペースが少なくてもリアゲートを開閉可能とし、かつその開閉操作力の低減が可能な車両用リアゲート装置を提供する。【解決手段】  リアゲート４を上下に分割してこれを上方ゲート構成体８及び下方ゲート構成体９で構成し、上方ゲート構成体８を車体２の上部に枢着すると共に、上方ゲート構成体８に対して下方ゲート構成体９をスライド可能、かつ重合した状態で開閉可能に収容したことを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアゲートを上下に分割して複数のゲート構成体で構成し、上方に位置するゲート構成体を車体上部に枢着すると共に、上方に位置するゲート構成体に対して下方に位置するゲート構成体をスライド可能、かつ重合した状態で開閉可能に収容したことを特徴とする車両用リアゲート装置。
【請求項２】
上方に位置するゲート構成体が下方に位置するゲート構成体の上方両側部をスライド可能に支持すると共に、下方に位置するゲート構成体の下方両側部をこれに隣接する左右の車体構成部材がスライド可能に支持する構成であり、上方に位置するゲート構成体の横幅を下方に位置するゲート構成体の横幅よりも広く設定し、上方に位置するゲート構成体、及び下方に位置するゲート構成体に隣接する車体構成部材には、下方に位置するゲート構成体を案内する左右一対のガイドレールを設ける一方、下方に位置するゲート構成体の上方両側部及び下方両側部には、前記ガイドレールに沿って移動する移動体をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用リアゲート装置。
【請求項３】
前記車体側に、下方に位置するゲート構成体をケーブルを介して上昇させる駆動装置を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用リアゲート装置。
【請求項４】
前記車体構成部材に設けたガイドレールを、下方に位置するゲート構成体の両側縁部の車室内側に配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用リアゲート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用リアゲート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用リアゲート装置においては、電動式の開閉駆動装置を用いてリアゲートを自動開閉する所謂パワーリアゲートとして構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１９９２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述のような車両用リアゲート装置は、例えばワゴン車の如く比較的大形のリアゲートを有する車両に採用されることが多い。この場合、リアゲートの開閉時には車両後方に十分なスペースを確保しなければならなかった。しかも、このようなリアゲートの場合、その自重による回動中心回りのモーメントが大きく、電動又は手動による開閉操作力の低減が困難であった。
そこでこの発明は、車両後方のスペースが少なくてもリアゲート開閉可能とし、かつその開閉操作力の低減が可能な車両用リアゲート装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、リアゲート（例えば実施例のリアゲート４）を上下に分割して複数のゲート構成体（例えば実施例の上方ゲート構成体８及び下方ゲート構成体９）で構成し、上方に位置するゲート構成体を車体（例えば実施例の車体２）上部に枢着すると共に、上方に位置するゲート構成体に対して下方に位置するゲート構成体をスライド可能、かつ重合した状態で開閉可能に収容したことを特徴とする。
【０００５】
この構成によれば、リアゲート開閉時に、下方に位置するゲート構成体をスライドさせてその上方に位置するゲート構成体に重合した状態で収容することで、リアゲートの回動中心（枢着部分）から回動先端までの長さ、すなわち回動半径が短縮される。
また、下方に位置するゲート構成体が上方に位置するゲート構成体に収容されることで、リアゲートの重心位置が回動中心側に移り、リアゲートの自重による回動中心回りのモーメントが低減される。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、上方に位置するゲート構成体が下方に位置するゲート構成体の上方両側部をスライド可能に支持すると共に、下方に位置するゲート構成体の下方両側部をこれに隣接する左右の車体構成部材がスライド可能に支持する構成であり、上方に位置するゲート構成体の横幅を下方に位置するゲート構成体の横幅よりも広く設定し、上方に位置するゲート構成体、及び下方に位置するゲート構成体に隣接する車体構成部材（例えば実施例の車体構成部材１５）には、下方に位置するゲート構成体を案内する左右一対のガイドレール（例えば実施例の上方ガイドレール１１及び下方ガイドレール１２）を設ける一方、下方に位置するゲート構成体の上方両側部及び下方両側部には、前記ガイドレールに沿って移動する移動体（例えば実施例の上方ローラ１３及び下方ローラ１４）をそれぞれ設けたことを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、下方に位置するゲート構成体が、これよりも横幅が広く設定された上方に位置するゲート構成体の内部に、上方に位置するゲート構成体及び車体構成部材に設けられたガイドレール及びこれに沿って移動する移動する移動体により案内されつつ収容される。このとき、下方に位置するゲート構成体の上方両側部が前記移動体及びガイドレールを介して上方に位置するゲート構成体にスライド可能に支持されると共に、下方に位置するゲート構成体の下方両側部が前記移動体及びガイドレールを介して車体構成部材にスライド可能に支持されている。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記車体側に、下方に位置するゲート構成体をケーブル（例えば実施例のケーブル１９）を介して上昇させる駆動装置（例えば実施例の下方ゲート駆動装置１６）を設けたことを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、駆動装置により、下方に位置するゲート構成体を上方に位置するゲート構成体に重合させて収容するという動作が自動化される。
【００１０】
請求項４に記載した発明は、前記車体構成部材に設けたガイドレールを、下方に位置するゲート構成体の両側縁部の車室内側に配置したことを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、リアゲートを閉じた際には、車体構成部材に設けられたガイドレールが下方に位置するゲート構成体により覆われて車室外側に露出しなくなる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載した発明によれば、車両後方のリアゲートの開閉に要するスペースが縮小され、少ないスペースでリアゲートの開閉が可能となるため、車両の利便性を向上させることができる。また、リアゲートの自重モーメントの低減に伴い、リアゲートの開閉操作力の低減を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ガイドレール及びこれに沿って移動する移動体を用いることで、下方に位置するゲート構成体を上方に位置するゲート構成体内にスムーズに収容することができる。このとき、下方に位置するゲート構成体の上方両側部及び下方両側部がスライド可能に支持されることで、下方に位置するゲート構成体を安定してスライドさせることができる。
請求項３に記載した発明によれば、駆動装置を設けたことで、下方に位置するゲート構成体の収容動作を自動化することができる。
請求項４に記載した発明によれば、リアゲートを閉じた際には、車体構成部材に設けられたガイドレールが車室外側に露出しなくなるため、車両の外観品質を良好に保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＲＲは車両後方を、矢印ＬＨは車両左方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ指向するものとする。
図１に示すように、ワゴンタイプの車両１における車体２後部には、車室内外を連通させる後部開口３が設けられ、この後部開口３がリアゲート４により開閉される。このリアゲート４は、その上端部が車体２上部のルーフ５の後縁部近傍に車幅方向（車両左右方向）に平行に設けられるヒンジ軸Ｃを中心として回動可能に枢着される。
【００１４】
また、ヒンジ軸Ｃの近傍には、リアゲート４の電動式の開閉駆動装置６が設けられる。この開閉駆動装置６には車両後方に向かって延びる連結ステー６ａが設けられ、この連結ステー６ａの先端部がリアゲート４のヒンジ軸Ｃ近傍に連結される。そして、この開閉駆動装置６が連結ステー６ａを略前後方向に沿ってストロークさせ、リアゲート４を押し上げる又は引き下ろすことによって、該リアゲート４の開閉動作が自動的に行われる。後部開口３の下部には、リアゲート４の全閉時におけるロック及びその解除を行うクロージャー７が設けられる。
【００１５】
図２に示すように、リアゲート４は、その上下方向中央位置よりもやや下方の位置で二分割されている。ここで、リアゲート４の上方を構成する部位を上方ゲート構成体８、下方を構成する部位を下方ゲート構成体９とする。上方ゲート構成体８の横幅（左右幅）は下方ゲート構成体９の横幅よりも広くなるように設定されると共に、上方ゲート構成体８の厚さは下方ゲート構成体９の厚さよりも厚くなるように設定される（図１参照）。
【００１６】
上方ゲート構成体８の両側縁部には、略上下方向に沿って延びる上方ガイドレール１１がそれぞれ設けられる。一方、下方ゲート構成体９の上縁部両側には、各上方ガイドレール１１内に配置され該上方ガイドレール１１に対して転動可能な上方ローラ（移動体）１３がそれぞれ設けられる。ここで、各上方ローラ１３は、下方ゲート構成体９の上縁部両側にそれぞれ車幅方向に平行な上部支持軸１３ａを介して回転自在に取り付けられている。
【００１７】
また、下方ゲート構成体９の両側縁部にそれぞれ隣接する車体構成部材１５には、車両後面視で下方ゲート構成体９の両側縁部に重なる位置に下方ガイドレール１２がそれぞれ設けられる。一方、下方ゲート構成体９の下縁部両側には、下方ガイドレール１２内に配置され該下方ガイドレール１２に対して転動可能な下方ローラ（移動体）１４がそれぞれ設けられる。ここで、各下方ローラ１４は、下方ゲート構成体９の下縁部両側にそれぞれ車幅方向に平行な下部支持軸１４ａを介して回転自在に取り付けられる。
【００１８】
このような構成により、下方ゲート構成体９が、上方ローラ１３を上方ガイドレール１１に沿って移動させると共に下方ローラ１４を下方ガイドレール１２に沿って移動させながら上昇する。その結果、下方ゲート構成体９が上方ゲート構成体８に対してスライドしながら、該上方ゲート構成体８内にこれと車両後面視で重なるように収容される。また、下方ゲート構成体９は、例えばその自重により上方ゲート構成体８内に収容された状態から各ローラ１３，１４を対応するガイドレール１１，１２内を転動させながら下降することで、上方ゲート構成体８内から引き出される。
【００１９】
上述のような下方ゲート構成体９の昇降動作は、下方ゲート駆動装置１６により行われる。この下方ゲート駆動装置１６は、図２，３に示すように、ルーフ５後縁部における車幅方向略中央部に配設される駆動モータ１７と、該駆動モータ１７の駆動軸に固定される巻き取りプーリ１８と、該巻き取りプーリ１８により巻き取られる又は及び巻き戻される左右一対のケーブル１９とを有する。各ケーブル１９は、巻き取りプーリ１８が一方向に回転することで同時に巻き取られ、他方向に回転することで同時に巻き戻されるようになっている。
【００２０】
巻き取りプーリ１８は、ルーフ５の後縁部からリアゲート４の上縁部内に臨むように設けられる。また、各ケーブル１９は、巻き取りプーリ１８からリアゲート４の上縁部内を各々車幅方向外側に向かって延び、リアゲート４上縁部両側に設けられたガイドローラ１９ａに巻回され方向転換して下方に向かって延びる。これら各ケーブル１９の先端部が、例えばＬ字形のブラケット１９ｂを介して下方ゲート構成体９の上縁部両側に固定された上部支持軸１３ａに連結される。
【００２１】
駆動モータ１７の作動はＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）等により制御されており、乗員が作動スイッチを操作することで、ＣＰＵ等が駆動モータ１７を作動させ、巻き取りプーリ１８が回転駆動して各ケーブル１９を巻き取る又は巻き戻すこととなる。これにより、下方ゲート構成体９が昇降し、上方ゲート構成体８内に収容される、又は上方ゲート構成体８から引き出されるようになっている。
【００２２】
図４は、下方ゲート駆動装置１６により、下方ゲート構成体９が上昇しきって、上方ゲート構成体８内に収容された状態を示す。ここで、本図に示すリアゲート４の状態、すなわち下方ゲート構成体９が上昇しきった上限位置にある状態を、リアゲート４の全縮状態とし、図２に示すリアゲート４の状態、すなわち下方ゲート構成体９が下降しきった下限位置にある状態を、リアゲート４の全伸状態とする。なお、図４における下方ゲート駆動装置１６の図示は省略している。
【００２３】
図５は、上方ゲート構成体８の両側縁部にそれぞれ固定される上方ガイドレール１１と、下方ゲート構成体９の両側縁部に隣接する車体構成部材１５にそれぞれ固定される下方ガイドレール１２を示す。
上方ガイドレール１１は、上方ローラ１３を遊挿可能な中空角形断面を有するもので、その車幅方向内側の部位には、上部支持軸１３ａを移動可能とするためのスリット１１ａが上下端に渡って形成されている。また、下方ガイドレール１２は、上方ガイドレール１１と同様、下方ローラ１４を遊挿可能でかつ下部支持軸１４ａに対応するスリット１２ａが形成されるものである。
【００２４】
下方ガイドレール１２の上端部は、リアゲート４の前記全縮状態において、下方ローラ１４及び下部支持軸１４ａが下方ガイドレール１２内からその上方へ脱出するように設けられる。その下方ガイドレール１２の上端部には、下方ローラ１４及び下部支持軸１４ａが下方ガイドレール１２の上方からその内部に進入する際にこれを案内する案内部２１が形成される。
【００２５】
また、下方ガイドレール１２の下端部には、リアゲート４の前記全伸状態において、下方ローラ１４及び下部支持軸１４ａの前記ヒンジ軸Ｃを中心とした所定の揺動を許容する揺動許容部２２が形成される。前記所定の揺動とは、リアゲート４が全閉状態（クロージャー７によりロックされた状態）にある位置から所定量開いた状態となる位置までの間における揺動である。
【００２６】
図６は、上方ガイドレール１１が、上方ゲート構成体８の両側縁部内側に配設されていることを示す。また、図７は、下方ガイドレール１２が、下方ゲート構成体９の両側に隣接する車体構成部材１５の車幅方向内側に配設されていることを示す。ここで、下方ガイドレール１２は下方ゲート構成体９の両側縁部の車室内側に位置しており、リアゲート４の全閉時においては下方ゲート構成体９により覆われて車室外側に露出しないようになっている。
【００２７】
リアゲート４は、その全閉状態からクロージャー７によるロックが解除され、かつ開閉駆動装置６が作動することで、図８に示すように、全閉状態から所定量開いた状態となるべく変位する。このようなリアゲート４の変位は、車体構成部材１５側に設けられた下方ガイドレール１２が、下方ゲート構成体９側に設けられた下方ローラ１４及び下部支持軸１４ａのヒンジ軸Ｃを中心とした前記所定の揺動を許容可能に構成されていることで可能となっている。
【００２８】
そして、下方ゲート駆動装置１６を作動させることで、各ケーブル１９を介して下方ゲート構成体９が上方ゲート構成体８内に収容されるべく上昇することとなる。このときの下方ゲート構成体９の上昇動作は、該下方ゲート構成体９の上縁部両側及び下縁部両側に各々設けられた各ローラ１３，１４が対応するガイドレール１１，１２内を転動することで、スムーズかつ安定した状態で行われる。
【００２９】
下方ゲート構成体９が上昇しきって、図９に示すリアゲート４の全縮状態となったときには、下方ゲート構成体９がほぼ完全に上方ゲート構成体８内に収容されることとなる。このとき、各下方ローラ１４及び下部支持軸１４ａは下方ガイドレール１２内から上方へ脱出しており、これにより、リアゲート４がヒンジ軸Ｃを中心とした開閉（回動）動作が可能な状態となっている。
【００３０】
上記状態から開閉駆動装置６をさらに作動させることで、図１０に示すように、リアゲート４をその全開状態とすることができる。このとき、リアゲート４が前記全縮状態で開閉することで、リアゲート４のヒンジ軸Ｃ（回動中心）から該リアゲート４の全縮状態での下端（回動先端）までの長さ（回動半径）が短縮される。これにより、リアゲート４の開閉に要する車両後方のスペース（車両後端からの距離として図１０にＬで示す）が、リアゲート４が前記全伸状態で開閉する場合のスペース（図１０にＬ’で示す）と比較して縮小される。
【００３１】
また、下方ゲート構成体９が上方ゲート構成体８内に収容されることで、リアゲート４の重心位置がヒンジ軸Ｃに近づくこととなり、リアゲート４の自重によるヒンジ軸Ｃ回りのモーメントが低減される。すなわち、リアゲート４開閉時における連結ステー６ａを含めた開閉駆動装置６及びこれを支持する車体２に加わる荷重が低減される。
【００３２】
そして、リアゲート４を閉じる際には、まず、図１０に示す状態から開閉駆動装置６を作動させ、リアゲート４が全縮状態でかつ所定量開いた状態、つまり図９に示す状態とする。その後、下方ゲート駆動装置１６を作動させ、各ケーブル１９を巻き戻すことで、下方ゲート構成体９を上方ゲート構成体８から引き出すべくこれを下降させる。このとき、下方ガイドレール１２の上端部が、下方ローラ１４及び下部支持軸１４ａの下方ガイドレール１２内への進入を案内可能に構成されているため、下方ガイドレール１２に下方ローラ１４及び下部支持軸１４ａをスムーズに進入させることができる。
【００３３】
下方ゲート構成体９が下降しきってリアゲート４が全伸状態、つまり図８に示す状態となった後には、開閉駆動装置６及びクロージャー７を作動させることによって、リアゲート４全体を車体２側に引き込み、かつクロージャー７によるロックを行うことで、リアゲート４を全閉状態とすることができる。
【００３４】
以上説明してきたように、この実施例における車両用リアゲート装置は、リアゲート４を上下に二分割してこれを上方ゲート構成体８及び下方ゲート構成体９で構成し、上方ゲート構成体８をルーフ５後縁部に枢着すると共に、上方ゲート構成体８に対して下方ゲート構成体９をスライド可能、かつ重合した状態で開閉可能に収容するべく構成したものである。
【００３５】
この構成により、リアゲート４開閉時に、下方ゲート構成体９をスライドさせて上方ゲート構成体８に重合した状態で収容することで、リアゲート４の回動中心から回動先端までの長さ、すなわち回動半径が短縮される。
このため、車両後方のリアゲート４の開閉に要するスペースが縮小され、少ないスペースでリアゲート４の開閉が可能となり、車両１の利便性を向上させることができる。
【００３６】
また、下方ゲート構成体９が上方ゲート構成体８に収容されることで、リアゲート４の重心位置が回動中心側に移り、リアゲート４の自重による回動中心回りのモーメントが低減される。
このように、リアゲート４の自重モーメントの低減に伴い、リアゲート４の開閉操作力の低減を図ることができる。すなわち、上記実施例のようにリアゲート４を電動で開閉する場合には、開閉駆動装置６及び車体２に加わる荷重を低減してその構成の簡素化を図ることができるし、リアゲート４を手動で開閉する場合にはその使い勝手を向上させることができる。
【００３７】
また、上記車両用リアゲート装置は、上方ゲート構成体８が下方ゲート構成体９の上方両側部をスライド可能に支持すると共に、下方ゲート構成体９の下方両側部をこれに隣接する左右の車体構成部材１５がスライド可能に支持する構成であり、上方ゲート構成体８の横幅を下方ゲート構成体９の横幅よりも広く設定し、上方ゲート構成体８には左右一対の上方ガイドレール１１を、下方ゲート構成体９に隣接する車体構成部材１５には下方ガイドレール１２を、それぞれ下方ゲート構成体９を案内するべく設ける一方、下方ゲート構成体９の上方両側部及び下方両側部には、各ガイドレール１１，１２に沿って移動するローラ１３，１４をそれぞれ設けた構成を有する。
【００３８】
この構成により、下方ゲート構成体９が、これよりも横幅が広く設定された上方ゲート構成体８の内部に、上方ゲート構成体８及び車体構成部材１５に設けられたガイドレール１１，１２及びこれに沿って移動するローラ１３，１４により案内されつつ収容される。このとき、下方ゲート構成体９の上方両側部が上方ローラ１３及び上方ガイドレール１１を介して上方ゲート構成体８にスライド可能に支持されると共に、下方ゲート構成体９の下方両側部が下方ローラ１４及びガイドレール１２を介して車体構成部材１５にスライド可能に支持されている。
このように、ガイドレール１１，１２及びこれに沿って移動するローラ１３，１４を用いることで、下方ゲート構成体９を上方ゲート構成体８内にスムーズに収容することができる。このとき、下方ゲート構成体９の上方両側部及び下方両側部がスライド可能に支持されることで、下方ゲート構成体９を安定してスライドさせることができる。
【００３９】
さらに、上記車両用リアゲート装置は、車体２側に、下方ゲート構成体９をケーブル１９を介して上昇させる下方ゲート駆動装置１６を設けた構成を有する。
【００４０】
この構成により、下方ゲート構成体９を上方ゲート構成体８に重合させて収容するという動作が自動化される。すなわち、下方ゲート駆動装置１６を設けたことで、下方ゲート構成体９を上方ゲート構成体８内に収容する収容動作を自動化することができる。しかも、リアゲート４を開閉する開閉駆動装置６と組み合わせることで、上記実施例におけるリアゲート４の一連の開閉動作を自動化することができる。
【００４１】
さらにまた、上記車両用リアゲート装置は、車体構成部材１５に設けた下方ガイドレール１２を下方ゲート構成体９の両側縁部の車室内側に配置した構成を有する。
【００４２】
この構成により、リアゲート４を閉じた際には、車体構成部材１５に設けられた下方ガイドレール１２が下方ゲート構成体９により覆われて車室外側に露出しなくなる。このため、車両１の外観品質を良好に保つことができる。
【００４３】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、リアゲート４が上下に三分割又はそれ以上に分割された構成を有する場合にも応用可能である。
また、下方ゲート構成体９が上方ゲート構成体８の車室内側又は車室外側に回り込むようにして該上方ゲート構成体８に重合し収容される構成であってもよい。
さらに、リアゲート４が全閉状態から所定量開く際に、例えば一般的な車両用スライドドアのように、リアゲート４をその面直方向に変位させるような動作を取り入れた構成としてもよい。
さらにまた、下方ゲート駆動装置１６が、下方ゲート構成体９を別途ケーブルを用いて上方ゲート構成体８内から引き出す構成であってもよい。
また、下方ゲート構成体９をスライド可能に支持する構成として、ガイドレール及びこれに対して摺動するスライダーを組み合わせた構成であってもよい。
そして、上記実施例における構成は一例であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の実施例における車両の側面図である。
【図２】上記車両のリアゲートの後面図である。
【図３】下方ゲート構成体を昇降させる下方ゲート駆動装置の説明図である。
【図４】下方ゲート構成体が上昇した状態における図２に相当する後面図である。
【図５】上部及び下方ガイドレールを斜め後から見た斜視図である。
【図６】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】上記リアゲートが所定量開いた状態を示す側面図である。
【図９】図８に示す状態から下方ゲート構成体が上昇した状態を示す側面図である。
【図１０】図９に示す状態からのリアゲートの全開状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
２  車体
４  リアゲート
８  上方ゲート構成体（ゲート構成体）
９  下方ゲート構成体（ゲート構成体）
１１  上方ガイドレール（ガイドレール）
１２  下方ガイドレール（ガイドレール）
１３  上方ローラ（移動体）
１４  下方ローラ（移動体）
１５  車体構成部材
１６  下方ゲート駆動装置（駆動装置）
１９  ケーブル
【図１】
2005186810.tif 000003
【図２】
2005186810.tif 000004
【図３】
2005186810.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005186810.tif 000007
【図６】
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【図７】
2005186810.tif 000009
【図８】
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【図９】
2005186810.tif 000011
【図１０】
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