(57)【要約】【目的】駆動軸の捩れに起因する左右一対のスイングアームの揺動角のずれを防止し、大型の重量物でも荷台を左右に傾けることなく良好に積み下ろしできるようにする。【構成】車体上面１Ａに昇降装置２を設けた昇降装置付車両である。昇降装置２は、物品を着脱自在に保持する荷台３と、駆動源６により正逆に回転される駆動軸７と、一端が駆動軸７に固定されると共に他の一端が荷台３の一端部に回転自在に結合されて駆動軸７を支点に上下方向に揺動する左右一対のスイングアーム９Ａ，９Ｂとを有する。スイングアーム９Ａ，９Ｂは横架軸４１により連結される。又、駆動源６に接続する駆動軸７の一端側で該駆動軸７と横架軸４１が連結金具４２により連結され、その連結金具４２が駆動軸７に対して回転不能に結合される。【選択図】  図１
2005350016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品を着脱自在に保持する荷台と、駆動源により正逆に回転される駆動軸と、一端が前記駆動軸に固定されると共に他の一端が前記荷台の一端部に回転自在に結合されて前記駆動軸を支点に上下方向に揺動する左右一対のスイングアームとを有し、前記駆動軸の回転駆動によるスイングアームの揺動によって前記荷台がスイングアームとの結合部側を上方にして車体上面から傾斜状に降下するようにして成る昇降装置を備えた車両において、
左右一対のスイングアームが横架軸により連結されると共に、前記駆動源に接続する駆動軸の一端側で該駆動軸と前記横架軸が連結金具により連結され、その連結金具が前記駆動軸に対して回転不能に結合されることを特徴とする昇降装置付車両。
【請求項２】
物品を着脱自在に保持して高所面上に載せられる荷台と、駆動源により正逆に回転される駆動軸と、一端が前記駆動軸に固定されると共に他の一端が前記荷台の一端部に回転自在に結合されて前記駆動軸を支点に上下方向に揺動する左右一対のスイングアームとを有し、前記駆動軸の回転駆動によるスイングアームの揺動によって前記荷台がスイングアームとの結合部側を上方にして高所面上から傾斜状に降下するようにして成る昇降装置において、
左右一対のスイングアームが横架軸により連結されると共に、前記駆動源に接続する駆動軸の一端側で該駆動軸と前記横架軸が連結金具により連結され、その連結金具が前記駆動軸に対して回転不能に結合されることを特徴とする昇降装置。
【請求項３】
荷台がその底面側に形成される第１収納部と該第１収納部より幅広の第２収納部とを有する二段構造であり、前記第１収納部は起立及び倒伏が可能な仕切部材により２つの領域に区分され、前記仕切部材の起立時にはその上面により第２収納部に配された物品が支持されることを特徴とする請求項２記載の昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高所面に配される物品の積み下ろしを容易かつ迅速に行うことのできる昇降装置に係わり、特に車体上面に対し大型の物品を積み降ろしするのに用いて好適な昇降装置付車両と昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、デッドスペースとされる高所面を各種物品の保管場所として有効利用することが多い。例えば、消防用車両の車体上面に梯子や折畳式ボートを載せておき、それらを人命救助に用いることが一般に広く行われている。
【０００３】
然し、高所に物品を載せたり、これを取り出したりするには、その都度高所面まで上り、上と下とで物品の受け渡しをしなければならぬという煩わしさがあり、危険を伴うものでもあった。
【０００４】
特に、車体上に救助用の梯子やボートを搭載した場合、その使用に緊急を要するにも拘らず、これを迅速に降ろすことができないという問題があった。
【０００５】
尚、物品の積み下ろしに昇降装置の利用が考えられるが、従来の昇降装置は油圧などを利用して昇降台を上下方向に直進させるものが一般的であり、この種の昇降装置では昇降台と高所面との間で人的な積み替え作業を必要とする。又、クレーン式のものにしても、人的労力が軽減されるだけで積み下ろしにかかる時間の大幅な短縮は望めず、消防用など急を要するものには適さない。
【０００６】
そこで、種々の物品を載せた長尺な荷台がスイングアームの揺動によって車体上面などの高所面から傾斜状に降下するような昇降装置を先に開発し、実用に供してきた（例えば、特許文献１）。
【０００７】
【特許文献１】特許第３３８０１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
然し乍ら、特許文献１の昇降装置によれば、救助用ボートなどの重い大型の物品を積み下ろしするに際し、駆動軸の捩れに起因して該駆動軸に一端が固定される左右のスイングアームに揺動角（旋回量）の差が生じ、物品を載せた荷台が左右方向に傾いてしまうことがあった。
【０００９】
本発明は以上のような事情に鑑みて成されたものであり、その目的は駆動軸の捩れに起因する左右一対のスイングアームにおける揺動角のずれを防止し、大型の重量物でも荷台を左右に傾けることなく良好に積み下ろしできるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記目的を達成するため、物品を着脱自在に保持する荷台と、駆動源により正逆に回転される駆動軸と、一端が前記駆動軸に固定されると共に他の一端が前記荷台の一端部に回転自在に結合されて前記駆動軸を支点に上下方向に揺動する左右一対のスイングアームとを有し、前記駆動軸の回転駆動によるスイングアームの揺動によって前記荷台がスイングアームとの結合部側を上方にして車体上面から傾斜状に降下するようにして成る昇降装置を備えた車両において、左右一対のスイングアームが横架軸により連結されると共に、前記駆動源に接続する駆動軸の一端側で該駆動軸と前記横架軸が連結金具により連結され、その連結金具が前記駆動軸に対して回転不能に結合されることを特徴とする昇降装置付車両を提供する。
【００１１】
又、物品を着脱自在に保持して高所面上に載せられる荷台と、駆動源により正逆に回転される駆動軸と、一端が前記駆動軸に固定されると共に他の一端が前記荷台の一端部に回転自在に結合されて前記駆動軸を支点に上下方向に揺動する左右一対のスイングアームとを有し、前記駆動軸の回転駆動によるスイングアームの揺動によって前記荷台がスイングアームとの結合部側を上方にして高所面上から傾斜状に降下するようにして成る昇降装置において、左右一対のスイングアームが横架軸により連結されると共に、前記駆動源に接続する駆動軸の一端側で該駆動軸と前記横架軸が連結金具により連結され、その連結金具が前記駆動軸に対して回転不能に結合されることを特徴とする昇降装置を提供する。
【００１２】
更に、上記の昇降装置において、荷台がその底面側に形成される第１収納部と該第１収納部より幅広の第２収納部とを有する二段構造であり、前記第１収納部は起立及び倒伏が可能な仕切部材により２つの領域に区分され、前記仕切部材の起立時にはその上面により第２収納部に配された物品が支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、駆動軸を旋回支点として上下方向に揺動（旋回）する左右一対のスイングアームが横架軸で連結され、その横架軸と駆動軸が駆動源に接続する駆動軸の一端側で連結金具により連結されると共に、その連結金具が駆動軸に対して回転不能に結合されることから、スイングアームの揺動によってその一端が固定される駆動軸に大きな捩りモーメントが作用しても、係る捩りモーメントは横架軸から連結金具を通じて駆動軸の固定端側（駆動源側の一端部）に集中的に作用し、左右のスイングアームの間で駆動軸の捩れ角に大差が生じない。よって、スイングアームの揺動により荷台に保持せしめた大型の重量物を積み降ろしする場合でも、左右のスイングアームに揺動角のずれが発生することがなく、このため荷台が左右に傾いたり変形したりすることがなく、その昇降動作が適正な姿勢で円滑に行われるために製品の信頼性が上がり、物品の積み降ろし作業も安全に行えるようになるという効果を得られる。
【００１４】
又、荷台が第１収納部とそれより幅広の第２収納部とを有する二段構造とされることから種々の物品を搭載でき、しかも第１収納部が仕切部材により２つの領域に区分されることから、その両領域に小型の物品を分けて配することができ、大型の物品も仕切部材の起立により第２収納部に好適な状態で配することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明を詳しく説明する。先ず、図１は本発明に係る昇降装置を備えた消防用車両を示す。図１において、１は箱形の車体であり、その上面１Ａには物品を積み降ろしするための昇降装置２が装備される。この昇降装置２は高所面である車体の上面１Ａに載る荷台３を含み、その荷台３に物品（積み荷）として伸縮式の梯子や折畳式のボートなどをチェーンやベルトを用いて着脱自在に保持できるようにしてある。そして、その荷台３は、上記のような物品を保持したまま、図１の実線に示すよう車体１の長手方向に沿って該車体の上面１Ａに水平状に横たえて積載され、物品を取り出すときには係る荷台３が想像線に示すよう車体の上面１Ａから傾斜状に降下されるようになっている。
【００１６】
尚、荷台３は車体上面１Ａに設けられる受座４と支持具５により水平状に支持され、降下時には車体上面１Ａの後部に設けた上記支持具５により該荷台３の移動案内が行われるようになっているが、係る支持具５の構成については後述する。
【００１７】
図２は、上記昇降装置を部分的に破断して示した平面図である。図２において、６は車体の上面に設置される駆動源であり、この駆動源６は車体１に搭載されるバッテリを電源として駆動する可逆モータ６Ａ（電動機）と、このモータに付帯する減速機６Ｂとで構成される。尚、車体の側面には図示せぬ操作ボックスがあり、その操作ボックスには駆動源６を正逆駆動させるための押しボタンスイッチが設けられる。
【００１８】
又、図２において、７は駆動源により正逆に回転される駆動軸であり、この駆動軸７は車幅方向に沿って一端が減速機６Ｂの出力軸に結合され、他の一端が軸受８にて回転可能に支持されている。尚、駆動源６を車体の底部に装置し、その出力軸と駆動軸７とをチェーンなどで連係することもできる。ここで、駆動軸７の両端部と荷台３の両側とは所定の長さを有する左右一対のスイングアーム９Ａ，９Ｂで連結されている。
【００１９】
係るスイングアーム９Ａ，９Ｂは荷台３の半分程度の長さを有し、その各一端は駆動軸７に対して非回転状態に固定され、他の一端（先端）は荷台３の前側一端部に回転自在にして結合されている。このため、駆動源６の作動時にはスイングアーム９Ａ，９Ｂが駆動軸７を旋回支点にして上下方向に揺動し、これに伴って荷台３の昇降運動が行われるようになっている。尚、荷台３はスイングアーム９Ａ，９Ｂとの結合部側を上方にして車体上面１Ａから傾斜状に降下される（図１参照）。
【００２０】
特に、駆動軸７にはその回転力を調整するための調速機１０が取り付けられ、その調速機１０により駆動源６にかかる負荷を軽減しながらスイングアーム９Ａ，９Ｂを安定した速度で揺動できるようにしてある。又、図２から明らかなように、荷台３はアングルプレートなどから成る左右の側枠部材１１を含んだ長方形状の枠組みとされ、その後端には接地用脚１２が設けられる。
【００２１】
尚、接地用脚１２とスイングアーム９Ａ，９Ｂには図示せぬセンサ（例えば、接触型のリミットスイッチ）が設けられ、それらセンサによりスイングアーム９Ａ，９Ｂの原点位置及び終点位置を検知して駆動源６の停止動作が行われるようにしてある。ここに、スイングアーム９Ａ，９Ｂの原点位置とはこれが車体上で水平状に支持された状態、終点位置とは荷台３の降下が完了した状態（本例においてスイングアーム９Ａ，９Ｂの揺動角が原点位置から約１５０度変位した状態）であり、係る終点位置は車高や荷台３の長さによって変えられる。
【００２２】
次に、図３及び図４に荷台の断面を示す。これらの図で明らかなように、荷台３は左右の側枠部材１１に２つのアングルプレートを結合したものを用いることにより、底面側に形成される幅狭な第１収納部１３と、この第１収納部より幅広な第２収納部１４とをもつ二段構造とされる。又、左右の側枠部材１１は横リブ１５により連結され、その横リブ１５に直交状態で結合する縦リブ１６にはＬ字形の仕切部材１７が取り付けられる。
【００２３】
特に、係る仕切部材１７は、所定の間隔に配される横リブ１５の間で縦リブ１６にヒンジ１８を介して取り付けられ、直立（図３の状態）及び倒伏（図４の状態）が可能とされる。そして、第１収納部１３は係る仕切部材１７により左右２つの領域１３Ａ，１３Ｂに区分され、仕切部材１７の直立時にはその上面により図３に示される如く第２収納部１４に配した物品Ｗ１（本例において折畳式の救助ボート）が支持されるようにしてある。又、仕切部材１７の倒伏時には第１収納部１３における左右２つの領域１３Ａ，１３Ｂに図４に示される如く２つの物品Ｗ２，Ｗ３（本例において伸縮式の救助梯子）を個別に配し得るようになっている。
【００２４】
更に、図３及び図４から明らかなように、荷台３には縦リブ１６の底面に取り付けられる断面矩形状のガイドレール１９と、側枠部材１１より側方に突出される断面Ｖ字形のガイドレール２０が設けられる。そして、それらガイドレール１９，２０が上記の支持具と係合されることにより、物品の積み下ろしに際して荷台３の移動案内が行われる。
【００２５】
係る支持具の構造を図５、図６に示して説明すれば、支持具５は車体上面１Ａの後方、すなわち荷台３の昇降側で車体１に取り付けられる左右一対のブラケット２１と、それらブラケットで回転自在に支持される回転軸２２と、この回転軸の両端に固定した揺動リンク２３と、その揺動リンクの先端部に回転自在にして装置した圧接ローラ２４及ガイドローラ２５と、揺動リンクの間で回転軸に固定した台座２６と、この台座に取り付けたレール受２７とで構成される。
【００２６】
そして、ガイドローラ２５の溝にガイドレール２０が嵌り、その状態でガイドレール２０の底面に圧接ローラ２４が接触すると共に、レール受２７とガイドレール１９が摺動自在に嵌合するようになっている。このため、以上のように構成される支持具５によれば、荷台３の昇降動作に連動して揺動リンク２３と台座２６が回転軸２２を支点に揺動しながら、圧接ローラ２４、ガイドローラ２５、及びレール受２７が荷台３を支持したまま該荷台をその長さ方向に移動案内することができる。
【００２７】
次に、図７〜図１０に基づいて調速機の構成例を説明すれば、本例において係る調速機１０は、３つの筒状体２８，２９，３０を直列状に連ねて構成される。それら筒状体２８〜３０は、それぞれ内筒２８Ａ，２９Ａ，３０Ａと、外筒２８Ｂ，２９Ｂ，３０Ｂとの間に円柱状のゴムから成る弾性体２８Ｃ，２９Ｃ，３０Ｃを圧入した構造であり、その各内筒２８Ａ〜３０Ａは駆動軸７の外周部に嵌合される。
【００２８】
尚、駆動軸７は駆動源６に接続する一端側の外周部が断面矩形状の角柱部７Ａとされ、その他の部分は断面円形状の円柱部７Ｂとされる。
【００２９】
筒状体２８において、その内筒２８Ａは図８のように駆動軸の角柱部７Ａに嵌合する角パイプから成り、これを覆う外筒２８Ｂも内筒２８Ａに対して位相が４５度ずれた角パイプとされ、係る外筒２８Ｂの内角部分に弾性体２８Ｃが圧入されるようになっている。尚、図８には弾性体２８Ｃを円形の断面として示してあるが、実際は内筒２８Ａと外筒２８Ｂとの間に圧入されることにより断面三角形状に潰されている。
【００３０】
一方、筒状体２９，３０において、それらの内筒２９Ａ，３０Ａは、図９のように駆動軸の円柱部７Ｂに回転自在に嵌合する外周面が矩形の芯金３１と、その外側に嵌合される角パイプ状の鞘管３２とで構成され、これを覆う外筒２９Ｂ，３０Ｂも内筒２９Ａ，３０Ａに対して位相が４５度ずれた角パイプとされる。そして、係る筒状体２９，３０も筒状体２８と同じく外筒２９Ｂ，３０Ｂの内角部分に弾性体２９Ｃ，３０Ｃが圧入された構造とされている。
【００３１】
ここに、筒状体２８，２９は、図７のように外筒２８Ｂ，２９Ｂ同士が溶接により一体に結合される。又、筒状体２９の内筒２９Ａ、詳しくは内筒２９Ａを構成する芯金３１は外筒２９Ｂの一端より外側に突出され、その部分にフランジ３３が固着される。更に、フランジ３３には筒状体３０の外筒３０Ｂが溶接により一体に結合されると共に、筒状体３０の内筒３０Ａ、詳しくは内筒３０Ａを構成する芯金３１は外筒３０Ｂの一端より外側に突出され、その部分にトリガーアーム３４が固設されている。
【００３２】
尚、図７において、３５はスペーサ、３６は調速機の軸方向の移動を規制するストッパリングである。
【００３３】
そして、以上のように構成される調速機１０は、スイングアーム９Ａ，９Ｂの間で駆動軸７に取り付けられ、スイングアーム９Ａ，９Ｂの揺動によって変動する駆動軸７の回転力を調整することができる。つまり、調速機１０はスイングアーム９Ａ，９Ｂの揺動角が所定量に達したとき、駆動軸７に対してスイングアーム９Ａ，９Ｂによるトルク（捩りモーメント）に対抗する逆向きの捩りモーメント（捩り抵抗モーメント）を発生させ、スイングアーム９Ａ，９Ｂの揺動速度、ひいては荷台３の昇降速度を安定させる事ができる。
【００３４】
特に、本例ではスイングアーム９Ａ，９Ｂの揺動角が原点位置から５０度までの範囲、及び終点位置から５０度までの範囲にあって、駆動軸７に調速機１０によるトルクが作用するようにしてある。そして、その設定は図１０に示すような固定部材３７により自由に調整できるようにしてある。同図で明らかなように、固定部材３７は車体上面１Ａに固定されるベース板３８、このベース板上に相対して設けた固定壁３９、及びその固定壁にねじ込まれる調整ネジ４０とで構成され、その調整ネジ４０が駆動軸７の軸直角方向両側にあってトリガーアーム３４を挟んで対峙するようにしてある。特に、スイングアーム９Ａ，９Ｂが全揺動角（本例において１５０度）の半分に達したとき、トリガーアーム３４が図１０の実線で示す如く調整ネジ４０，４０の中心に位置するよう設定され、スイングアーム９Ａ，９Ｂの揺動角が所定量に達したときにはトリガーアーム３４が想像線に示すよう調整ネジ４０，４０の一方に衝突するようにしてある。
【００３５】
そして、このとき筒状体３０の内筒３０Ａが制止されたまま駆動軸７が駆動源６の動力を受けて回り続け、その駆動軸７を通じて筒状体２８の内筒２８Ａも回転され続けるようになる。すると、内筒２８Ａにより弾性体２８Ｃが圧縮されつつ外筒２８Ｂも同方向に回転され、その外筒２８Ｂを通じて筒状体２９の弾性体２９Ｃも圧縮され、これによって内筒２９Ａも同方向に回転される。更に、内筒２９Ａからフランジ３３を通じて筒状体３０の外筒３０Ｂも回転され、これによって弾性体３０Ｃの圧縮が行われる。
【００３６】
斯くて、弾性体２８Ｃ，２９Ｃ，３０Ｃには、回転中の駆動軸７と逆向きのエネルギが蓄えられ、これがスイングアーム９Ａ，９Ｂによる捩りモーメントに対抗する逆向きの捩りモーメントとして駆動軸７に作用する結果、スイングアーム９Ａ，９Ｂによる捩りモーメントが駆動軸７の回転方向と同方向に作用するときのスイングアーム９Ａ，９Ｂの増速を抑制し、スイングアーム９Ａ，９Ｂによる捩りモーメントが駆動軸７の回転方向と逆方向に作用するときには駆動源６にかかる負荷を軽減することができる。
【００３７】
尚、駆動源６の停止時に駆動軸７が調速機１０の蓄積エネルギなどにより駆動されぬよう、本例では駆動源６を構成する減速機６Ｂに逆転防止機能を有するウォームギヤ装置が用いられる。
【００３８】
以上のように、調速機１０を備えた駆動軸７によれば、駆動源６にかかる負荷を軽減しながらスイングアーム９Ａ，９Ｂを安定した速度で揺動させ得るが、荷台３に救助ボートのような大型の重い物品が載せられた場合には、スイングアーム９Ａ，９Ｂから駆動軸７に対して極めて大きな捩りモーメントが作用し、駆動軸７に大きな捩れが発生する。特に、その捩れ角は駆動軸７の長さに比例して駆動源６側の一端よりも他端側が大きくなる。このため、駆動軸７に一端が固定される左右のスイングアーム９Ａ，９Ｂには互いの揺動角に大きな差が生ずるようになる。
【００３９】
これを防止するため、左右一対のスイングアーム９Ａ，９Ｂは、図７のように駆動軸７に平行する横架軸４１により連結される。係る横架軸４１は両端にフランジ部４１Ａをもつ剛性に富んだ角パイプなどから成り、その両端フランジ部４１Ａは駆動軸７に近接してスイングアーム９Ａ，９Ｂの内側面に溶接などにより固着される。
【００４０】
又、駆動源６に接続する駆動軸７の一端側で、該駆動軸７と横架軸４１は連結金具４２により連結される。図１１に示すように、係る連結金具４２はその一端にコ字形の凹溝４２Ａを形成し、その凹溝４２Ａが一方のスイングアーム９Ａに隣接する駆動軸の角柱部７Ａに嵌め込まれ、駆動軸７に対して回転不能に結合されると共に、他の一端は横架軸４１の一端フランジ部４１Ａに溶接などにて固着される。
【００４１】
これにより、スイングアーム９Ａ，９Ｂによる捩りモーメントは、横架軸４１から連結金具４２を通じて駆動源６側における駆動軸７の一端角柱部７Ａに集中的に作用する。従って、左右のスイングアーム９Ａ，９Ｂの間で駆動軸７に大きな捩れが生じず、左右のスイングアーム９Ａ，９Ｂに相対的な揺動角のずれが発生することが防止される。つまり、荷台３に大型の重量物を載せた場合でも、左右のスイングアーム９Ａ，９Ｂは揺動角を一致させながら同調的に揺動するのであり、このため両スイングアーム９Ａ，９Ｂの一端が結合される荷台３が左右に傾いたり変形したりする事がなく、これを安定した姿勢で円滑に昇降させることができる。
【００４２】
ここで、以上のように構成される昇降装置付車両の作用を説明する。先ず、車体１上に積まれた物品を降ろす場合には、図示せぬ操作スイッチ（２つのボタンで上下の切替可能）を操作して駆動源６を作動させ、以て駆動軸７を所定方向（図１の時計方向）に回転させるのである。すると、これに同調してスイングアーム９Ａ，９Ｂが駆動軸７を支点として揺動を始め、その揺動により荷台３がスイングアーム９Ａ，９Ｂとの結合部を上方にして、支持具５で後部側を支持されつつ図１に示すような軌跡を描いて車体１上から傾斜状に降下されるようになる。特に、図１において、スイングアーム９Ａ，９Ｂの揺動角が所定量に達するまでの間、駆動軸７には其の回転方向に向けて図８、図９に示した調速機の各弾性体２８Ｃ〜３０Ｃの復原力による捩りモーメントが与えられる。そして、その捩りモーメントがスイングアーム９Ａ，９Ｂによる捩りモーメントと逆向きに作用することから、駆動源６にかかる負荷は軽減される。
【００４３】
更に、スイングアーム９Ａ，９Ｂの揺動が進行すると、調速機のトリガーアーム３４が固定部材の調整ネジ４０に衝突して制止される。このため、駆動軸７は調速機の弾性体２８Ｃ〜３０Ｃを圧縮させながら回転するようになる。すると、弾性体２８Ｃ〜３０Ｃに駆動軸７の回転方向と逆向きのエネルギが蓄えられつつ、その圧縮力がスイングアーム９Ａ，９Ｂによる捩りモーメントに対抗する逆向きの捩りモーメント（回転抵抗力）として駆動軸７に作用するようになる。
【００４４】
この結果、駆動軸７はスイングアーム９Ａ，９Ｂからの伝達トルクの増大にも拘わらず安定した速度で回転しながらスイングアーム９Ａ，９Ｂを同速で揺動させることになる。そして、スイングアーム９Ａ，９Ｂが終点位置に達すると、弾性体２８Ｃ〜３０Ｃが最大限まで圧縮された状態で荷台３の後部に設けた接地用脚１２が着地し、これが図示せぬセンサに検知されることによって駆動源６が停止される。尚、駆動源６の停止時にはウォームギヤ装置の働きにより駆動軸７も弾性体２８Ｃ〜３０Ｃの復原力で回転されることなく停止状態に保たれ、傾斜状に降ろされた荷台３からは梯子などの物品を取り出すことができる。
【００４５】
次に、使い終えた物品を車体１上へ戻すには、降下されたままの荷台３内に物品を立て掛けるようにして収納し、その状態で操作スイッチを操作して駆動源６を逆転させる。そして、このときスイングアーム９Ａ，９Ｂの揺動角が所定量に達するまでの間、弾性体２８Ｃ〜３０Ｃの復原力により駆動源６がアシストされて駆動源６にかかる負荷が軽減される。更に、スイングアーム９Ａ，９Ｂが揺動を続けると、固定部材の調整ネジ４０にトリガーアーム３４が衝突して、弾性体２８Ｃ〜３０Ｃに駆動軸７の回転方向と逆向きのエネルギが蓄えられつつ重力によるスイングアーム９Ａ，９Ｂの増速が抑制される。
【００４６】
斯くて、物品を車体１上に収納するときにも、調速機１０の働きにより駆動軸７、スイングアーム９Ａ，９Ｂ、及び荷台３は安定した速度で作動することになる。特に、スイングアーム９Ａ，９Ｂは、横架軸４１と連結金具４２の働きにより揺動角がずれる事なく同調的に揺動するので荷台３が昇降動作中に左右に傾いたり変形したりすることが防止される。
【００４７】
以上、本発明について説明したが、本発明は上記例に限らず、例えば車両として消防用のほかトラックや貨車などに適用することができ、物品も梯子などの長尺物に限らず、様々な物品の積み降ろしに適用できる。又、本発明は昇降装置付きの車両とするほか、その昇降装置を棚上や家屋の屋根上に設置して保管物の出し入れに供することもできる。
【００４８】
又、上記例では、連結金具の一端にコ字形の凹溝４２Ａを形成し、これを駆動軸７の角柱部７Ａに嵌め込むようしたが、連結金具４２の一端を駆動軸７に溶接するなどして回転不能に結合してもよい。更に、上記例では連結金具４２の他の一端を横架軸４１に溶接したが、その一端部をリング状にし、これを横架軸４１に嵌め込むようにしてもよい。要するに、連結金具４２は駆動軸７に対して回転不能に結合されればよく、横架軸４１に対しては円柱部分とリング状部分の嵌め合いでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る昇降装置付車両を示した側面概略図
【図２】昇降装置を部分的に破断して示した平面図
【図３】荷台の横断面図（仕切部材の起立時）
【図４】荷台の横断面図（仕切部材の倒伏時）
【図５】荷台の移動案内する支持具を部分的に破断して示した背面図
【図６】同支持具体の側面図
【図７】調速機を備えた駆動軸とスイングアームとの連結部分を示す正面図
【図８】駆動軸の部分断面図
【図９】駆動軸の部分断面図
【図１０】調速機に設けたトリガーアームの動作状態を示す説明図
【図１１】連結金具と駆動軸の結合状態を示す説明図
【符号の説明】
【００５０】
１  車体
２  昇降装置
３  荷台
６  駆動源
７  駆動軸
９Ａ，９Ｂ  スイングアーム
１３  第１収納部
１４  第２収納部
１７  仕切部材
４１  横架軸
４２  連結金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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