(57)【要約】【課題】  フロントサイドメンバ後端部の付け根部分の強度・剛性を高めることができる車体前部構造の提供を図る。【解決手段】  フロントサイドメンバエクステンション５の前端部は、底壁５ｂと左右側壁５ｃと前壁５ｄおよび上壁５ｅとが連設した袋状の閉塞端部５Ａとして構成してあるため、ダッシュパネル４の前面との接合部周りの強度・剛性を高められて、フロントサイドメンバ１の後端の付け根部分の剛性を向上することができる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントコンパートメントの車幅方向両側部に車体前後方向に延在配置したフロントサイドメンバと、ダッシュパネルの前面で該フロントサイドメンバの後端部と接続され、該ダッシュパネルの前面から下面側に廻り込んで接合されて閉断面を構成して車体後方に延びる略ハット形断面のフロントサイドメンバエクステンションとの接続部分において、前記フロントサイドメンバエクステンションのダッシュパネル前面に立上がって接合された前端部を、底壁と、左右側壁と、底壁前端から上方に延びた前壁と、前壁上端から後方に延びた上壁と、によって袋状の閉塞端部として構成したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
フロントサイドメンバの後端部に、フロントサイドメンバエクステンションの袋状の閉塞端部に外嵌するソケット部を形成し、該ソケット部を前記閉塞端部に外嵌して接合したことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
袋状の閉塞端部の上壁、およびソケット部の上壁を斜め上方に傾斜して形成したことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体前部構造、とりわけ、車体前部の前後方向骨格を構成するフロントサイドメンバと、その後方に連なるフロントサイドメンバエクステンションとの接続部分の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部の前後方向骨格を構成するフロントサイドメンバと、その後方に連なるフロントサイドメンバエクステンションは、ダッシュパネルの前面で接続するようにしているが、中には、ダッシュパネル前面に立上がって接合された略ハット形断面のフロントサイドメンバエクステンションの前端部を、底壁と左右側壁と前壁とで、上方が開放した開断面構造として、この開断面構造の前端部に閉断面構造のフロントサイドメンバの後端部を外嵌して接続したものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２６０５４５８号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
フロントサイドメンバエクステンションの前端部にフロントサイドメンバの後端部を外嵌して接続してあるが、フロントサイドメンバエクステンションの前端部は前述のように上方が開放した開断面のままであるため、該前端部の強度が低く、従って、該前端部とダッシュパネルとの接合部周りの強度・剛性、延いては、フロントサイドメンバとダッシュパネルとの接続部分の強度・剛性が十分とは云えず、これを補うためには、前記フロントサイドメンバエクステンションの前端部の板厚を増大するか、該前端部とダッシュパネルとの接合部分に別途補強材を付設する等の補剛手段が必要となって、コスト的におよび重量的に不利となってしまうことは否めない。
【０００４】
そこで、本発明は板厚増大や補強材の付設を伴うことなくフロントサイドメンバエクステンションの前端部とダッシュパネル前面との接合部周りの強度・剛性を高められて、フロントサイドメンバとフロントサイドメンバエクステンションとの接続部分の強度・剛性を高めることができる車体前部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、フロントコンパートメントの車幅方向両側部に車体前後方向に延在配置したフロントサイドメンバと、ダッシュパネルの前面で該フロントサイドメンバの後端部と接続され、該ダッシュパネルの前面から下面側に廻り込んで接合されて閉断面を構成して車体後方に延びる略ハット形断面のフロントサイドメンバエクステンションとの接続部分において、前記フロントサイドメンバエクステンションのダッシュパネル前面に立上がって接合された前端部を、底壁と、左右側壁と、底壁前端から上方に延びた前壁と、前壁上端から後方に延びた上壁と、によって袋状の閉塞端部として構成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、フロントサイドメンバエクステンションの前端部は、底壁と左右側壁と前壁および上壁とが連設した袋状の閉塞端部として構成されてダッシュパネルの前面に接合して完全な閉断面を構成し、該閉塞端部の底壁、左右側壁、および上壁によって、前方からの衝突入力に対する圧潰荷重を高められるため、フロントサイドメンバエクステンション前端部とダッシュパネル前面との接合部周りの強度・剛性を高められて、フロントサイドメンバ後端の付け根部分の剛性を一段と向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
図１〜図３は本発明の一実施形態を示し、図１はフロントサイドメンバの配設状態を示す斜視図、図２は図１の要部を拡大して示す斜視図、図３は図１の側面図である。
【０００９】
本実施形態の車体前部構造は図１〜図３に示すように、フロントコンパートメントＦ・Ｃの車幅方向両側部に、車体前後方向に延在するフロントサイドメンバ１を配設してある。
【００１０】
フロントサイドメンバ１は、車幅方向外側が開放した略ハット形断面のインナパネル２と、該インナパネル２にその前記開放側の側部を閉塞して接合したアウタパネル３とで矩形の閉断面を構成しており、後述するように車室Ｒの前部を隔成するダッシュパネル４の前面でフロントサイドメンバエクステンション５と接続してある。
【００１１】
フロントサイドメンバエクステンション５は、上方が開放した略ハット形断面に形成してあり、前記開放部分の両側フランジ５ａを介してダッシュパネル４の前面から下面側に廻り込んで接合して閉断面を構成し、車体後方に向けて延在している。
【００１２】
ここで、このフロントサイドメンバエクステンション５の前端部は、前記略ハット形断面における底壁５ｂと、左右側壁５ｃと、底壁５ｂの前端からダッシュパネル４の前面にほぼ沿って上方へ直状に延びた前壁５ｄと、該前壁５ｄの上端から後方に延びた上壁５ｅと、によって袋状の閉塞端部５Ａとして構成してある。
【００１３】
この袋状の閉塞端部５Ａの上端部後縁は、前記フランジ５ａが連続して形成されていて、このフランジ５ａを介して閉塞端部５Ａをダッシュパネル４の前面に接合して、開放部分のない完全な閉断面を構成している。
【００１４】
一方、フロントサイドメンバ１の後端部は、前記フロントサイドメンバエクステンション５の袋状の閉塞端部５Ａの外形形状に合わせて端部開口面積を拡大して形成して、該閉塞端部５Ａに外嵌するソケット部１Ａを構成しており、該ソケット部１Ａを前記閉塞端部５Ａの底壁５ｂ、左右側壁５ｃ、上壁５ｅに外嵌してソケット部１Ａの後端に大きく屈曲するフランジ部を形成することなく、つまり、前方から連続する面を重合部分として接合して両者を連結し、フロントサイドメンバ１とフロントサイドメンバエクステンション５とが、車体前後方向に一体に連続するようにしてある。
【００１５】
また、本実施形態では前記袋状の閉塞端部５Ａの上壁５ｅ、およびソケット部１Ａの上壁を斜め上方に傾斜して形成し、該閉塞端部５Ａとソケット部１Ａとの接合面積および閉塞端部５Ａとダッシュパネル４の前面との接合面積を上下方向に拡大してある。
【００１６】
以上の構成によりこの実施形態の車体前部構造によれば、フロントサイドメンバエクステンション５の前端部は、底壁５ｂと左右側壁５ｃと前壁５ｄおよび上壁５ｅとが連設した袋状の閉塞端部５Ａとして構成されているため、該前端部自体の剛性が高く、そして、この袋状の閉塞端部５Ａをダッシュパネル４の前面に接合して、開放部分のない完全な閉断面を構成しており、この閉塞端部５Ａの底壁５ｂ、左右側壁５ｃ、および上壁５ｅによって、車両前面衝突時における前方からの衝突入力に対する圧潰荷重を高められるため、フロントサイドメンバエクステンション５の前端部とダッシュパネル４の前面との接合部周りの強度・剛性を高められて、フロントサイドメンバ１の後端の付け根部分の剛性を一段と向上することができる。
【００１７】
この結果、車両の前面衝突時には、前述のようにダッシュパネル４の前面における袋状の閉塞端部５Ａとの接合部周りの剛性が高められることに加えて、フロントサイドメンバ１の後端部の付け根部分の剛性が高められて、前面衝突入力により該フロントサイドメンバ１がその付け根部分から上下方向に折れ曲がり変形するのを抑制できることと、それにより、該フロントサイドメンバ１が前端側から整然と軸方向に潰れ変形してエネルギー吸収を効率的に行えることによって、ダッシュパネル４の車室Ｒ側への変形を小さく抑制することができる。
【００１８】
そして、前述のようにフロントサイドメンバエクステンション５の前端部を袋状の閉塞端部５Ａとして構成するだけで、板厚増大や補強材の付設を伴うことなく強度・剛性を高められるので、コスト的におよび重量的に有利に得ることができる。
【００１９】
また、本実施形態では、フロントサイドメンバエクステンション５の袋状の閉塞端部５Ａに、フロントサイドメンバ１の後端部のソケット部１Ａを外嵌して、その重合部分を接合して両者を連結してあるため、前記前面衝突入力をこの重合接合部分で強度的に有利な剪断方向で受けることから、これらフロントサイドメンバ１とフロントサイドメンバエクステンション５との接合部分の強度・剛性を高めることができる。
【００２０】
更に、前記袋状の閉塞端部５Ａの上壁５ｅ、およびこれに対応するソケット部１Ａの上壁を、斜め上方に傾斜して形成してあるため、該閉塞端部５Ａとソケット部１Ａとの接合面積を拡大できて、両者の接続部分の強度・剛性をより一層高められると共に、閉塞端部５Ａとダッシュパネル４の前面との接合面積を拡大できて、それらの接合部周りの剛性をより一層高めることができる。
【００２１】
しかも、フロントサイドメンバ１とフロントサイドメンバエクステンション５との接続に際しては、閉塞端部５Ａの上壁５ｅと、ソケット部１Ａの上壁の傾斜によって、両者の嵌合ガイド作用が得られるため、組付作業性を向上することもできる。
【００２２】
ところで、本発明の車体前部構造を前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態におけるフロントサイドメンバの配設状態を示す斜視図。
【図２】図１の要部を拡大して示す斜視図。
【図３】図１の側面図。
【符号の説明】
【００２４】
１…フロントサイドメンバ
１Ａ…ソケット部
４…ダッシュパネル
５…フロントサイドメンバエクステンション
５Ａ…袋状の閉塞端部
５ｂ…底壁
５ｃ…左右側壁
５ｄ…前壁
５ｅ…上壁
【図１】
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【図２】
2005297916.tif 000004
【図３】
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