(57)【要約】【課題】            ドアフレームは、車両の高速走行時のドア吸い出しの力に対抗する剛性が必要であり、スチール製のものが主力となっている。スチール製のドアフレームは重量が大となり、軽量化が望まれている。このため、軽合金材のドアフレームが開発されているが、剛性不足で実用化されていない。【解決手段】        ミラーブラケット（５）を軽合金材の鋳造品とし、縦方向に延在するリブ（７）を複数個並設する。センターピラー（２）はインナーフレーム（１０）とアウタフレーム（９）とで構成し、インナーフレーム（１０）は軽合金材の鋳造品でありその中空部（１４）にリブ（１２）を付設し、又、ベルトライン附近に別のリブ（１３）を並設する。センターピラー（２）の幅はベルトライン附近で最大とさせる。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドガラスの昇降を案内するセンターピラーとロアフレーム、ウインドガラスの上死点を画定しかつセンターピラーとロアフレームを結合させるメインフレーム、メインフレームとロアフレームに固定されるミラーブラケットを有するドアフレームにおいて、ミラーブラケットが軽合金材の鋳造品からなり、その本体は車幅方向に起立する複数個のリブを有することを特徴とするドアフレーム。
【請求項２】
車両のウインドガラスの昇降を案内するセンターピラーとロアフレーム、ウインドガラスの上死点を画定しかつセンターピラーとロアフレームを結合させるメインフレーム、メインフレームとロアフレームに固定されるミラーブラケットを有するドアフレームにおいて、センターピラーがアウタフレームとロックリンフォースと一体のインナーフレームの組合せからなり、アウタフレームが軽合金材の押出材よりなりかつインナーフレームが軽合金材の鋳造品よりなることを特徴とするドアフレーム。
【請求項３】
メインフレームが軽合金材の押出材よりなる請求項１又は２記載のドアフレーム。
【請求項４】
ロアフレームが軽合金材の押出材よりなる請求項３記載のドアフレーム。
【請求項５】
ウインドガラスを昇降させるロアフレームがミラーブラケットと一体に成形されている請求項３記載のドアフレーム。
【請求項６】
車両のウインドガラスの昇降を案内するセンターピラーとロアフレーム、ウインドガラスの上死点を画定しかつセンターピラーとロアフレームを結合させるメインフレーム、メインフレームとロアフレームに固定されるミラーブラケットを有するドアフレームにおいて、ミラーブラケットが軽合金材の鋳造品からなり、その本体は車幅方向に起立する複数個のリブを有し、センターピラーがアウタフレームとロックリンフォースと一体のインナーフレームの組合せからなり、アウタフレームが軽合金材の押出材よりなりかつインナーフレームが軽合金材の鋳造品よりなることを特徴とするドアフレーム。
【請求項７】
インナーフレームが断面略Ｕ字状の中空部と水平部とを有し、中空部の対向側壁及び底壁と一体のリブ、さらに水平部より立設するリブを有する請求項３又は６記載のドアフレーム。
【請求項８】
アウタフレームが段部を有し、アウタフレームに係止されたガーニッシュと段部とがウインドガラスの昇降のための溝を画定する請求項７記載のドアフレーム。
【請求項９】
センターピラーのベルトライン附近の断面積が最大断面積となっている請求項３又は６記載のドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽合金材からなりかつ剛性を高めたドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアフレーム１は、図１に示すように、ウインドガラスの昇降を案内するセンターピラー２とロアフレーム３、センターピラー２とロアフレーム３とを離間対向させて支持しかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム４、メインフレーム４とロアフレーム３に固定されるミラーブラケット５を有する。
該ドアフレーム１は、車両の高速走行時、ドアパネルに沿う空気の流れにより生じる負圧がドアを室外側へ吸い出す力を作ることから、この力に対抗するよう剛性を高める必要がある。
【０００３】
必要な剛性を確保するため、ドアフレーム１はスチール材のプレス及びロール加工により製作されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３４１５２９号公報
【特許文献２】特開平６−３２０９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スチール製のドアフレームは、車両の重量増加を招き燃費改善の妨げとなっている。このため、ドアフレームをアルミニウム合金やマグネシウム合金或いはチタン系合金等の軽合金で製作することが試みられる（特開２００１−３４１５２９号公報）。
【０００６】
軽合金で製作したドアフレームは、スチール製の従来のドアフレームと同構成とすると、その剛性が低いことから、車両高速走行時のドアの吸い出し力にドアフレームが対抗できない。
ドア或いはドアフレームの剛性を確保するため、ドアフレームを構成する部品の形状や肉厚を改善する目的で、これら部品に対して鋳造（ダイキャスト）技術を応用することが試みられる（特開平６−３２０９５５号公報）。
【０００７】
しかし、この試みは、フロント部とセンターピラー部のダイキャスト品が大きく、かつドアパネル部材を取り込んだ形状となっているため、部品を他の車種に使いまわすことが出来ず、コスト高となっている。加えて、ドアフレーム製作のための現状設備を活用できず、大きな設備投資を必要とする。
さらに、このようなコスト高、新たな設備投資に係わらず、ドアフレームの軽量化、剛性の確保が期待された値を示さない。
【０００８】
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前述した課題を解決するために、ミラーブラケットを軽合金の鋳造品とし、車両の幅方向に起立するリブを並設させる構成とする。
さらに、軽合金材からなるセンターピラーは、アウタフレームとインナーフレームの二部品より構成し、インナーフレームを鋳造品としロックリンフォースと一体化させる。
好ましくは、メインフレームとアウタフレームを軽合金材の押出成形品とするが、たとえば、メインフレームをスチール製としても良い。
【００１０】
本発明によれば、車両のウインドガラスの昇降を案内するセンターピラーとロアフレーム、ウインドガラスの上死点を画定しかつセンターピラーとロアフレームを結合させるメインフレーム、メインフレームとロアフレームに固定されるミラーブラケットを有するドアフレームにおいて、ミラーブラケットが軽合金材の鋳造品からなり、その本体は車幅方向に起立する複数個のリブを有することを特徴とするドアフレームが提供される。
【００１１】
さらに、本発明によれば、車両のウインドガラスの昇降を案内するセンターピラーとロアフレーム、ウインドガラスの上死点を画定しかつセンターピラーとロアフレームを結合させるメインフレーム、メインフレームとロアフレームに固定されるミラーブラケットを有するドアフレームにおいて、センターピラーがアウタフレームとロックリンフォースと一体のインナーフレームの組合せからなり、アウタフレームが軽合金材の押出材よりなりかつインナーフレームが軽合金材の鋳造品よりなることを特徴とするドアフレームが提供される。
【００１２】
本発明によれば、車両のウインドガラスの昇降を案内するセンターピラーとロアフレーム、ウインドガラスの上死点を画定しかつセンターピラーとロアフレームを結合させるメインフレーム、メインフレームとロアフレームに固定されるミラーブラケットを有するドアフレームにおいて、ミラーブラケットが軽合金材の鋳造品からなり、その本体は車幅方向に起立する複数個のリブを有し、センターピラーがアウタフレームとロックリンフォースと一体のインナーフレームの組合せからなり、アウタフレームが軽合金材の押出材よりなりかつインナーフレームが軽合金材の鋳造品よりなることを特徴とするドアフレームが提供される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果を以下に示す。
軽合金を使用したドアフレームにおいて、ドアフレームの剛性を鉄（スチール）製のドアフレーム並にしながら鉄製のドアフレームより格段に軽量化できる。
従来の軽合金製のドアフレームに比べて剛性が高くかつ軽量のドアフレームを得ることができる。
ダイキャスト品のサイズが比較的小さいため、従来品の軽合金製ドアフレームに比べて低コストのドアフレームを得ることができる。
メインフレーム、ガラスガイド、センターピラーアウターなど部品を共通化することができる。
建て付け時に必要な倒し込み調整は、必要最小限の部品で対応できる。
構造が鉄製のドアフレームを踏襲しているため、生産設備の共通化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
ドアフレーム１は、図１に示すように、ウインドガラスの昇降を案内するセンターピラー２とロアフレーム３、センターピラー２とロアフレーム３とを離間対向させて支持しかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム４、メインフレーム４とロアフレーム３に固定されるミラーブラケット５を有する。
【００１５】
図２にアルミニウム合金を用いてダイキャストにより製造したミラーブラケット５の例を示す。ミラーブラケット５はロアフレーム３を一体に組み込んだ鋳造品であり、その上縁部はメインフレーム４に結合させるに適した形状とする。
ミラーブラケット５の本体部６は平坦とさせ、車幅方向に起立するリブ７を本体６と一体に形成するリブ７は縦方向に延在する。
【００１６】
図２に示されるように、ミラーブラケット５の本体部６はドア縦方向へその長さを長くし、ベルトラインを超え下方に延在させる。図３と図４から明らかなように、剛性に寄与しない本体部６の板厚はリブの肉厚より小とさせることで、軽量にして剛性の高いミラーブラケット５とさせる。
リブ７の数や高さ或いは肉厚は求められる剛性を考慮して決める。
図３と図４に示すように、本体部６はその中央部に段部８を有するが、図２に示すように、段部８はロアブラケット３と本体部６とを結合させ、その結合強度を高め、ロアブラケット３の車両前後方の剛性を高める。段部８の一部はミラーブラケット５の上縁に延在し、メインブラケット４との結合強度を向上させる。
【００１７】
軽合金材からなるセンターピラー２は、アウタフレーム９とインナーフレーム１０とからなり、アウタフレーム９は、好ましくはアルミニウム合金の押出形材により製作され、インナーフレーム１０は、好ましくはアルミニウム合金材のダイキャストにより製作される。インナーフレーム１０はロックリンフォース１１と一体に成形される。
図１に示すように、センターピラー２の幅はその上縁からベルトラインに向かって広くなっており、アウタフレーム９のこの幅広はプレスによるトリムで成形可能である。
【００１８】
ダイキャストにより製作されるインナーフレーム１０は、図６と図７に示すように、リブ１２，１３を有する。リブ１２は、インナーフレーム１０の断面Ｕ字状の中空部１４の対向側壁と底壁とに一体に結合されており、図６に示す如く、中空部１４内をジグザグ状に連設させた形に配される。
リブ１３は、アウタフレーム９に向かって延在し、縦方向に２個並設される。リブ１３の数、位置は、センターピラー２に求められる剛性を考慮して適宜決められる。図６に示す例では、ベルトライン附近にリブ１２，１３を集中させたが、インナーフレーム１０の上部にも背の低いリブを設けることもできる。
リブ１２，１３は、好ましくは根元が肉厚にして先端に向かって細くなる形が良い。
【００１９】
インナーフレーム１０とロックリンフォース１１とを一体に成形しかつベルトライン附近の車幅方向の寸法を室内側に拡げ、センターピラー２の剛性を高め、軽量にして高剛性のドアフレーム１の提供が可能となる。即ち、ベルトライン附近のセンターピラー２の断面積が最大となる。
ロックリンフォース１１にも、必要に応じてリブを設けることができる。
【００２０】
センターピラー２のアウタフレーム９は、図５に示すように、ウインドガラス１５を案内する溝１６を、ガーニッシュ１７とともに画定する。ガーニッシュ１７はアウタフレーム９の側縁と段部１８とに挟持される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ドアフレームの構造を示す正面図である。
【図２】ミラーブラケットの正面図である。
【図３】図２の矢視III−IIIより見た断面図である。
【図４】図２の矢視IV−IVより見た断面図である。
【図５】図１の矢視Ｖ−Ｖより見た断面図である。
【図６】センターピラーの別の例のインナーフレームを示す正面図である。
【図７】図６の矢視VII−VIIより見た断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    ドアフレーム
２    センターピラー
３    ロアフレーム
４    メインフレーム
５    ミラーブラケット
６    本体部
７    リブ
８    段部
９    アウタフレーム
１０    インナーフレーム
１１    ロックリンフォース
１２，１３    リブ
１４    中空部
１６    溝
１７    ガーニッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005132234.tif 000008
【図７】
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