(57)【要約】【課題】  前後位置を調整可能なシート５を備える作業車両のアームレスト１６において、如何なる体格のオペレータが乗車しても、シート５の前後位置を調整するだけでアームレスト１６をほぼ適当な位置に移動させ、オペレータの腕がほぼ自然な姿勢となるようにする。【解決手段】  アームレスト１６を、前記シート５の前後移動に連動して前後移動するように構成する。ただし、前記シート５をｘの距離だけ前後に移動させたときの前記アームレスト１６の前後移動距離をｙとすると、０＜ｙ＜ｘである。望ましくは、０．４×ｘ≦ｙ≦０．７×ｘとなるようにする。なおアームレスト１６は、機械的な平行リンク機構（前リンク１１・後リンク１２）により前記シート５に連動して前後移動するように構成されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後位置を調整可能なシートを備える作業車両のアームレストであって、当該アームレストは前記シートの前後移動に連動して前後移動するように構成し、前記シートをｘの距離だけ前後に移動させたときの前記アームレストの前後移動距離をｙとすると、０＜ｙ＜ｘであることを特徴とするアームレスト。
【請求項２】
請求項１に記載のアームレストであって、前記シートをｘの距離だけ前後に移動させたときの前記アームレストの前後移動距離をｙとすると、０．４×ｘ≦ｙ≦０．７×ｘであることを特徴とするアームレスト。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のアームレストであって、当該アームレストは、前記シートの前後移動に連動して、前後に移動するとともに左右方向にも移動することを特徴とするアームレスト。
【請求項４】
請求項１から請求項３までの何れか一項に記載のアームレストであって、当該アームレストは前記シートに対する前後位置を調整することが可能に構成されていることを特徴とするアームレスト。
【請求項５】
請求項１から請求項４までの何れか一項に記載のアームレストであって、当該アームレストは機械的な機構により前記シートに連動して前後移動するように構成されていることを特徴とするアームレスト。
【請求項６】
請求項５に記載のアームレストであって、前記機械的な機構は平行リンク機構であることを特徴とするアームレスト。
【請求項７】
請求項６に記載のアームレストであって、
前記平行リンク機構は、一側を前記シート側に枢結され他側をスライド自在に支持された前リンク及び後リンクを含み、これら前リンク及び後リンクに前記アームレストを取り付けており、
前記前リンク及び後リンクは、前記シートを前側に移動させたときに、当該シートへの枢結側が前側となるように傾動することを特徴とするアームレスト。
【請求項８】
請求項７に記載のアームレストであって、前記前リンク及び後リンクの前記他側は長孔を介してスライド自在に支持されていることを特徴とするアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両のアームレストの構成に関する。詳細には、前後位置を調整可能なシートを備える作業車両において、そのシートに座するオペレータが腕を置くアームレストの構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフト等の作業車両においては、オペレータの体格に応じてシート位置を前後にスライドして調整できる構成が良く知られている。この構成は、例えば体格が大柄で足の長いオペレータが操作するときは、シートを後方に引いて足が窮屈になるのを防止でき、一方、体格が小柄なオペレータの場合はシートを前側に移動させて、作業車両が例えば操作ペダルを備える場合は、その操作ペダルに容易に足が届くようにできる。
【０００３】
また、オペレータの腕を置いて疲労を低減できるようにするために、シートの脇の位置にアームレストが設置されることがある。例えば作業車両が荷役操作のためのジョイスティックや小型レバーを搭載している場合、アームレストを設け、オペレータがアームレストに腕を置きながらジョイスティック等を操作できるように構成すると、腕の位置が安定し、指先でジョイスティック等を細かく操作する場合も的確に行える利点がある。
【０００４】
特許文献１は、建設機械等の作業車両について、オペレータシートをスライドレールによって前後スライド移動可能とするとともに、当該オペレータシートのシートフレームにコンソール調整装置を介してコンソールを支承し、コンソールの上面にアームレストを装着する構成を開示する。この特許文献１では、オペレータシートの前後移動に連動して、コンソール及びアームレストはオペレータシートと一体的に（オペレータシートの前後移動距離と等しい距離だけ）前後移動する。
【０００５】
一方、特許文献２は、建設機械において、肘掛けを作業者が所望する安楽な腕位置に最も良く適合するように調節可能であるようにするための制御機構を、建設機械の機枠に固定取付板を介して固定する構成を開示する。
【特許文献１】特開２００２−３２２６７５号公報（段落番号００１１、図１、図２）
【特許文献２】特開平９−１０４２７２号公報（段落番号００１１、００１２、図１、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、フォークリフトが稼動する倉庫や工場では、オペレータに１人１台のフォークリフトが固定して割り当てられる場合は少なく、その時その時に空いているフォークリフトを使って作業することが多い。即ち、１台のフォークリフトを複数の者が交代して乗る場合が多い。オペレータの体格は様々であるから、オペレータの交代の都度、新しいオペレータの体格に応じて、シートを前後スライド移動させて調整することになる。
【０００７】
特許文献１のアームレストはシートと一体的に移動する構成であるので、例えば中程度の体格を有するオペレータが乗車した場合を想定し、その場合に最も適切な位置となるようにシートに対するアームレストの位置を設定したとしても、大柄なオペレータの乗車の際にシートを後方に引くと、アームレストが後方に移動し過ぎてしまい、その大柄のオペレータは腕が引けた不適切な姿勢になってしまいやすい。逆に、小柄なオペレータに合うようにシートを前方に移動させる場合は、アームレストも前方に移動し過ぎてしまい、その小柄のオペレータは腕が伸びた不適切な姿勢になってしまう。
【０００８】
特許文献１はそのような場合にアームレストの前後位置を調整可能となるようにコンソール調整装置を設けているが、シートの位置調整に加えて、アームレストの位置調整をオペレータの交代の都度行うのは煩雑である。また、前述のようにアームレストが前方又は後方に移動しすぎた状態からアームレストを位置調整することになるため、最適位置へアームレストを移動させるための調整距離が長くなってしまい、調整に長時間を要し、作業効率を低下させてしまう。また、アームレストが前方又は後方に移動しすぎた位置を基準に前記コンソール調整装置による調整を行うこととなるため、当該調整装置によるアームレストの位置調整可能範囲も無制限ではないことから、場合によっては適切な位置にアームレストを調整するのが不可能となってしまうおそれもある。これに対し、コンソール調整装置によるアームレストの位置調整可能ストロークを大きくすれば良いとの考えもあるが、それではコンソール調整装置の大型化を招いてしまう。
【０００９】
上記特許文献２にはシートがスライド自在である旨の記載はないが、肘掛け（アームレスト）を移動させるための調節機構は建設機械の機枠に固定されている。従って、特許文献２の建設機械に前後スライド自在のシートを適用した場合でも、シートの前後移動に連動して肘掛けが移動することはないと考えられる。従って、例えば大柄なオペレータに合うようにシートを後方に引く場合は、アームレストは全く動かないので相対的に前方に位置し過ぎてしまい、その大柄のオペレータは腕が伸びた不適切な姿勢になってしまいやすい。一方、小柄なオペレータに合うようにシートを前方に移動させる場合は、アームレストは相対的に後方に位置し過ぎてしまい、逆に腕が引けた不適切な姿勢になってしまう。
【００１０】
特許文献２はそのような場合に肘掛けの前後位置を調整可能となるように調節機構を設けているが、特許文献１と同様に、肘掛けの位置調整をオペレータの交代の都度行うのは煩雑である。また、前述のようにアームレストが前方寄り又は後方寄りに位置しすぎた状態からアームレストを位置調整しようとするので、アームレストの調整距離が長くなって調整時間が長くなったり、調節機構の調節可能範囲の観点から調整が不可能な場合が出てきてしまう。
【課題を解決するための手段及び効果】
【００１１】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【００１２】
◆本発明の第１の観点によれば、前後位置を調整可能なシートを備える作業車両のアームレストであって、当該アームレストは、前記シートの前後移動に連動して前後移動するように構成し、前記シートをｘの距離だけ前後に移動させたときの前記アームレストの前後移動距離をｙとすると、０＜ｙ＜ｘである、アームレストが提供される。
【００１３】
この構成では、オペレータの誰かがシートの前後位置を自分の体格に合わせて調整したときに腕が最もしっくりくる位置にアームレストの前後位置を一度設定（あるいは調整）してしまえば、そのオペレータと異なる体格を有するオペレータが当該フォークリフトに乗る場合でも、その者の体格に合わせてシートの前後位置を調整するだけで、アームレストもほぼ適当な位置に移動させ得る。従って、オペレータの体格に応じて前述の特許文献１、２にいうようなアームレストの特別な調整をしなくても、腕をアームレストに置いたときの姿勢が不自然になりにくい。
【００１４】
◆前記のアームレストにおいては、前記シートをｘの距離だけ前後に移動させたときの前記アームレストの前後移動距離をｙとすると、０．４×ｘ≦ｙ≦０．７×ｘであることが好ましい。
【００１５】
これにより、オペレータの体格が大柄な場合も小柄な場合も、アームレストを、腕を当該アームレストに置いたときの姿勢をより楽なものとできる位置に、シートを前後移動させるだけで位置させることができる。
【００１６】
◆前記のアームレストにおいては、当該アームレストは、前記シートの前後移動に連動して、前後に移動するとともに左右方向にも移動することが好ましい。
【００１７】
これにより、アームレストを、シートのスライド方向と垂直な方向からみても、オペレータの腕がより楽となる位置に位置させることができる。従って、より一層の操作性の向上を実現できる。
【００１８】
◆前記のアームレストにおいては、当該アームレストは前記シートに対する前後位置を調整可能に構成されていることが好ましい。
【００１９】
これにより、例えばオペレータの個人的な好みや、腕の長短などの個体差等に応じて、アームレストの前後位置を調整することもできることになる。なお、オペレータは通常はシートの前後位置を調整してからアームレストの前後位置を調整することとなるが、本構成によれば、シートの前後位置の調整を完了した時点で、アームレストは前方過ぎでもなく後方過ぎでもない中間的な位置に移動している。従って、アームレストの前後位置の調整をする場合であっても、その調整のための必要量を小さくできる。
【００２０】
◆前記のアームレストにおいては、当該アームレストは機械的な機構により前記シートに連動して前後移動するように構成されていることが好ましい。
【００２１】
これにより、電気的な制御で連動させる構成に比較して簡素な構成とでき、製造コストを低減できるとともに故障の頻度も少なくなる。
【００２２】
◆前記のアームレストにおいては、前記機械的な機構は平行リンク機構であることが好ましい。
【００２３】
これにより、簡素な機構によってアームレストとシートとを連動させる構成とできるので、部品点数を低減でき、製造コストを低減できる。
【００２４】
◆前記のアームレストにおいては、以下のように構成することが好ましい。前記平行リンク機構は、一側を前記シート側に枢結され他側をスライド自在に支持された前リンク及び後リンクを含み、これら前リンク及び後リンクに前記アームレストを取り付けている。前記前リンク及び後リンクは、前記シートを前側に移動させたときに、当該シートへの枢結側が前側となるように傾動する。
【００２５】
これにより、例えば小柄なオペレータがシートを前側に移動させたときは、前リンク及び後リンクが、シートに近い側が前側となるように傾動する。従って、これらのリンクに取り付けられるアームレストも前側に連動して移動させ得るとともに、その移動量ｙとシートの移動量ｘとの間で前述の０＜ｙ＜ｘの関係を実現することができる（なお、シートを後側に移動させる場合も同様に連動させることができる）。更に、前リンク及び後リンクは一側をシート側に枢結されるとともに他側をスライド自在に支持されているから、シートを前側に移動させて前リンク及び後リンクが傾動したときには、その傾動分だけ、両リンクの中途部や前記他側はシートに近づくように引き寄せられる形となる。従って、シートを前側に移動させたときに、アームレストを前側に移動させるとともにシートに近い側へ移動させることができる。即ち、アームレストを、シートの前後スライドに連動させて、シートのスライド方向と垂直な方向（左右方向）からみても、オペレータの腕が一層楽となる位置に移動させることができる。
【００２６】
◆前記のアームレストにおいては、前記前リンク及び後リンクの前記他側は長孔を介してスライド自在に支持されていることが好ましい。
【００２７】
これにより、前リンク及び後リンクの前記他側をスライド自在とする簡素な構成が達成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１には、本発明の一実施形態に係るアームレストが示される。図１は作業車両（具体的には、荷役作業に用いられるフォークリフト）の運転座席の車両右手側部分を示す要部背面断面図であり、図２は同じく要部平面図である。
【００２９】
図１において、フォークリフトの機台は、その上部側を覆う鉄板製のフード１を有している。このフード１の上面には下レール２を、車両前後方向（図１における紙面直交方向）に長手方向を向けて配置している。この下レール２は、ボルト３によってフード１に固定される。下レール２には上レール４が嵌合されて取り付けられる。上レール４も前記下レール２と同様に車両前後方向に長手方向を有しており、下レール２に対して前後方向にスライド移動自在とされている。この上レール４の上側にはシート５が設けられている。
【００３０】
この構成で、上レール４が下レール２に沿って前後に摺動することで、上レール４の上側のシート５の位置を前後方向に調整することができる。なお、オペレータの体格や好み等に応じてシート５の位置を調整した後、その位置でシート５を固定できるように、図示しないロック機構が設けられている。
【００３１】
図１及び図２に示すように、前記上レール４の右側側部からは、ブラケット７が前後に１つずつ、それぞれシート５から離れる方向に突出するように配設されている。このブラケット７・７には、前リンク１１と後リンク１２の一側の端部が、それぞれピン８を介して枢結される。前リンク１１と後リンク１２はいずれも車両の略左右方向に細長い形状に構成されるとともに、互いに平行に配置される。両リンク１１・１２において、前記ブラケット７に枢結される側と長手方向反対側（他側）の端部には、長孔９を設けている。前記フード１にはピン１３が固定され、このピン１３が前記長孔９内を挿通している。この結果、リンク１１・１２の前記他側は、フード１に対し回動可能かつリンクの長手方向にスライド可能に支持される。なお、図２においては、シート５は鎖線で透視的に図示されている。
【００３２】
図２に示すように、前リンク１１及び後リンク１２のそれぞれ中途部には、ピン１４を介してアームレストブラケット１５の前部及び後部が枢結される。図１に示すように、アームレストブラケット１５は板状に構成されるとともに右側部が上方へ折り曲げられ、その上端にはアームレスト１６が固定される。アームレスト１６の上面には、オペレータの腕をおくことが可能な平坦な肘掛け面を形成している。上レール４、前リンク１１、後リンク１２、アームレストブラケット１５の４者は、平行リンク機構を構成している。
【００３３】
この構成において、図２にはシート５を最も後側に引いた状態が示されており、この図２のシート５の位置では、大柄な体格のオペレータが乗車した場合に、足が窮屈にならない適切な姿勢をとることができる。この図２の状態では、アームレスト１６も、最も後側に位置している。このときのアームレスト１６は、シート５を最も後側に引いた状態で乗るオペレータ（即ち、大柄なオペレータ）にとって、その位置に右腕を置くことが一般的（平均的）にみて最も楽な姿勢であろうと推測される位置に、その前後及び左右位置が予め設定されている。
【００３４】
そして、上記の図２の状態からシート５を前側にスライドさせた様子が図３に示される。この図３に示すように、図２の位置からシート５を前側にスライドすると、上レール４に固定されるブラケット７・７が前リンク１１及び後リンク１２の左端（シート５に近い側の端部）を前方に引っ張る。従って、二本のリンク１１・１２は、右端（シート５から遠い側の端部）の長孔９をピン１３に対し滑らせスライドさせながら、ピン８を中心として、シート５に近い側が前側となるように傾く。こうして、両リンク１１・１２の中途部にアームレストブラケット１５を介して連結される（取り付けられる）アームレスト１６は、シート５の前方へのスライド移動に連動して、前方へ移動する。なお、シート５を後方にスライドさせる場合は、上記と全く逆に、アームレスト１６は前記シート５に連動して後方に移動する。
【００３５】
ここで、図２の状態から図３の状態までシート５を前方に移動させた距離をｘ（図３）とすると、図２の状態から図３の状態までアームレスト１６が前方へ移動した距離（即ち、シート５に連動してアームレスト１６が移動した前後距離）ｙとの関係について、０＜ｙ＜ｘの式が成立する。即ち、アームレスト１６を支持しているアームレストブラケット１５はリンク１１・１２の途中部に連結されているため、シート５を前方へ移動すれば、リンク１１・１２の傾きに伴って若干前方に移動する（０＜ｙ）。しかし、アームレストブラケット１５は上レール４（ブラケット７）やシート５に直接取り付けられている訳ではないので、アームレスト１６の前方移動距離ｙは、シート５を動かした距離ｘよりも小さくなる（ｙ＜ｘ）。
【００３６】
このようにすれば、オペレータの体格が大柄な場合も、小柄な場合も、シート５の前後位置を調整するだけでアームレスト１６の位置も適当な位置に移動させ得る。従って、適当な者（体格は大柄でも小柄でも良い）を想定し、その者がシート５の前後位置を自分の体格に合わせてセットしたときに一般的にみて右腕が最もしっくりくるだろうと予測できる位置にアームレスト１６の前後位置を一度調整してしまえば、その者と異なる体格を有するオペレータが当該フォークリフトに乗る場合でも、新しく乗車するオペレータの体格に合わせてシート５の前後位置を調整することで、アームレスト１６も、そのオペレータにとってほぼ適当であろう位置に移動することになる。従って、オペレータの体格に関わらず、右腕をアームレスト１６に置いたときの姿勢が不自然になりにくい。
【００３７】
本実施形態では、シート５を最も後方に引いた状態で乗る大柄なオペレータを想定し、シート５を最も引いた状態（図２）で、その想定されたオペレータにとって腕が楽であろう位置にアームレスト１６の前後位置及び左右位置を設定している。小柄なオペレータはシート５を例えば図３に示す距離ｘだけ前側に移動させて乗ることになるが、その際にアームレスト１６が移動する位置は距離ｙであり、シート５の移動距離ｘよりは小さい（ｙ＜ｘ）。従って、アームレスト１６が前方に移動し過ぎてしまうことがないから、その小柄のオペレータが右腕が伸びた不適切な姿勢になる可能性は少なくなる。更に、アームレスト１６はフード１側に固定されて全く動かない訳でもないので（０＜ｙ）、アームレスト１６がシート５に対して後方に位置し過ぎることも回避され、その小柄のオペレータが右腕の縮こまった不適切な姿勢になる可能性も少なくなる。
【００３８】
なお、上記ｘとｙの具体的な関係、即ちシート５の前後移動距離に対してアームレスト１６をどの程度の距離移動させるかについては、アームレストブラケット１５のリンク１１・１２に対する取付位置（換言すれば、前記平行リンク機構のリンク比）を調整することによって変更することができる。ｘとｙの関係は、０＜ｙ＜ｘの関係を満たす限り任意に定めて良い。しかしながら、発明者が実験・研究を鋭意進めた結果、０．４×ｘ≦ｙ≦０．７×ｘの関係を満たすと良く、更に望ましくはｙがｘのほぼ半分であると、種々の体格のオペレータでも、その体格に応じてシート５を調整しさえすれば、右腕をアームレスト１６に置いたときの姿勢を安定して適切なものとできる場合が多い（アームレスト１６の前後位置の特別な調整が必要ない場合が多い）ことが判った。従って、ｘとｙは０．４×ｘ≦ｙ≦０．７×ｘの式を満たすことが望ましく、更に望ましくは、ｙ≒０．５×ｘであるのが良い。
【００３９】
また、上述のとおり本実施形態のアームレスト１６はシート５の前方移動に連動して前方に移動するのであるが、それと同時に、リンク１１・１２が前記ピン８（シート５に対し枢結されている側）を中心に回動して傾く分だけ、リンク１１・１２の中途部や長孔９側の端部は、やや内方側（シート５に近づく側）にも引き寄せられるように移動する（図３参照）。即ち、シート５の前後移動に連動して、アームレスト１６が前後に移動するとともに左右方向にも移動する構成である。従って、車両前後方向のみならず左右方向においても、右腕をより自然な姿勢に置くことができる。具体的には、肩幅の狭い小柄なオペレータが乗ったときにはシート５を前方に移動させる際にアームレスト１６がシート５側に近づくので、オペレータが右脇を外に開き過ぎる姿勢になることがない。また、肩幅の広い大柄なオペレータが乗ったときにはシート５を後方に引く際にアームレスト１６がシート５側から離れるので、オペレータが右脇を閉め過ぎる窮屈な姿勢になることがない。
【００４０】
なお、前記アームレスト１６は、前記シート５に対する前後位置を調整することが可能に構成されていることが好ましい。詳細は図示しないが、具体例としては、上レール４に対するブラケット７・７の位置を前後調節可能に構成すれば良く、例えば上レール４に溝を形成し、ブラケット７・７をこの溝に沿って前後移動可能とするとともに、溝内の任意の位置で上レール４に対しボルト等の締結手段で固定できるようにすれば良い。この構成で、シート５の前後位置は丁度良いがアームレスト１６の位置を微妙に調整したいとオペレータが考えた場合、そのオペレータは、前記のロック機構をロックしてシート５の前後移動を阻止した状態で、前記ボルトを緩めてブラケット７・７の上レール４に対する移動を許容し、オペレータの右腕がしっくりくる最適位置にアームレスト１６を前後移動させて、再びボルトを締めれば良い。このような調整機構を有することで、例えばオペレータの個人的な好みに応じてアームレスト１６の位置を調整可能であるから、右腕が楽な自然な姿勢とでき、オペレータの疲労を軽減できる。
【００４１】
なお、各人の好みによってアームレスト１６の前後位置を特別に調整できる構成は前記特許文献１、２にも示されているが、本実施形態のように前述の０＜ｙ＜ｘの移動量の関係を満たすようにアームレスト１６とシート５とが連動する構成においてアームレスト１６の前後位置を調整する機構を設けることとすると、以下のような利点がある。即ち、普通はオペレータは、シート５の前後位置を先ず自分の体格に合わせて調整し、シート５の位置が決まったら前記ロック機構によりシート５の前後移動を阻止した上で、その後に必要があればアームレスト１６の位置を調整することになる。本実施形態では、シート５の前後位置の調整が完了した時点で、アームレスト１６もその体格の者にとって前方過ぎでもなく後方過ぎでもない中間的な位置に自動的に移動させることができる。従って、アームレスト１６の特別な位置調整は殆ど不要とでき、あるいは調整が必要になるにしても、その者にとって最適なアームレスト位置へ移動させるのに必要な距離は、（余程そのオペレータが極端な好みを有していない限り）短くできる。また、アームレスト１６は、上記の中間的な位置を中心に前記調整機構によって調整することとなるので、調整可能ストロークが狭い簡素でコンパクトなものを調整機構として採用した場合でも、オペレータにとっての最適位置がそのストロークを外れてしまって調整できない場合を少なくできる。
【００４２】
なお、上レール４に対するブラケット７の位置を調整することに代えて、フード１に対するピン１３・１３の前後位置を移動可能に構成することでも、アームレスト１６のシート５に対する前後位置を調整可能とすることができる。
【００４３】
上記実施形態は、アームレスト１６とシート５とを平行リンク機構によって連結した構成とし、これにより構成の簡素化が実現されているが、アームレスト１６とシート５とを機械的に連動させる他の構成としては、例えば図４に示すものが考えられる。即ち、前記アームレストブラケット１５は第２上レール１７に固定するものとし、この第２上レール１７は前記上レール４と同様に、図示しない下レールに対しスライド自在に取り付けられるものとする。そして、シート５側（前記上レール４の右側側面）にラック１８を設け、フード１上に回転自在に軸支した歯車２０を上記ラック１８に噛合させる。更に、２段状の減速歯車２１をフード１上に回転自在に軸支し、この減速歯車２１の大径ギアを前記歯車２０に噛合させるとともに、小径ギアは、アームレスト１６側（第２上レール１７の左側面）に設けたラック１９に噛合させる。この構成によると、減速歯車２１の減速作用によって、前述の０＜ｙ＜ｘの関係となるようにアームレスト１６の前後移動とシート５の前後移動とを連動できる。また、減速歯車２１の減速比を適宜設定すれば、例えば０．４ｘ≦ｙ≦０．７ｘとなるように両者１６・５の移動量の関係を定めることも容易である。
【００４４】
図４の構成では、第２上レール１７は前記上レール４と平行に設置されており、従って、シート５の前後移動に連動してアームレスト１６は前後に移動するのみである。ただし、例えば第２上レール１７のスライド方向をやや傾けて設置すれば、小柄なオペレータが乗車してシート５を前側に移動させる際に、それに連動して、アームレスト１６を前方に移動させるとともにシート５に近づく方向にも移動させることが可能である。
【００４５】
また、アームレスト１６とシート５とを機械的に連動させる構成に限らず、電気的な制御によって連動させる構成も考えられる。詳細は図示しないが、シート５の前後移動量を例えばリニアゲージで検出し、検出された前後移動量ｘに基づいてアームレストを移動すべき量ｙを算出し（例えばｙ＝０．５×ｘの式によりｙを算出する）、算出された移動量ｙだけアームレスト１６の移動用モータを駆動することが考えられる。この構成は、アームレスト１６の移動用モータを、シート５に連動させてアームレスト１６を移動させる用途のほか、前述のようなアームレスト１６の特別な位置調整のために兼ねさせることで、構成を簡素とできる。また、アームレスト１６とシート５とを機械的に連結しないので、アームレスト１６の特別な位置調整が行い易く、また、その位置調整可能なストローク範囲を容易に大きくできるという利点がある。
【００４６】
以上に本発明の実施形態および各種の変形例を示したが、例えば以下のように変更することもできる。
【００４７】
（１）図２や図４において、アームレスト１６のシート５に対する前後位置を調整することが可能な構成（アームレスト１６の特別な位置調整のための機構）としては、例えば次のようなものも考えられる。即ち、前記アームレストブラケット１５にアームレスト１６を単に固定することに代えて、アームレストブラケット１５に前後方向の長孔を形成し、その長孔を介して、アームレスト１６をボルト等で締結固定するようにする。
【００４８】
（２）平行リンク機構の２本のリンク１１・１２は、図２に示すように、シート５を一番後方に引いたときに車両左右方向に（即ち、シート５のスライド方向に対し垂直に）向いている必要は必ずしもない。例えば、シート５を一番後方に引いたときでも、リンク１１・１２が、シート５に近い側が前側となるように傾いていても差し支えない。この場合は、シート５を前側に移動させたときは、リンク１１・１２はその傾きを更に増大させることとなる。
【００４９】
（３）また、シート５を一番後方に引いたときに、リンク１１・１２が、シート５に近い側が後側となるように傾いていても良い。この場合でも、前述の０＜ｙ＜ｘの関係を満たす構成とすることはできる。ただしこの場合、少なくともシート５を最も後方に引いた状態の近傍の領域では、シート５を前方に移動させると、アームレスト１６がシート５から離れる方向（好ましい方向とは逆の方向）に移動してしまう。従って、シート５を一番後方に引いたときのリンク１１・１２の姿勢としては、車両左右方向に（即ち、シート５のスライド方向に対し垂直に）向いているか、シート５に近い側が前側となるように傾いているのが好ましい。
【００５０】
（４）図１〜図４は右腕用のアームレストの構成を示しているが、本発明を左腕用のアームレストにも適用できるのはいうまでもない。その場合は、図１〜図４の構成の左右を全く逆にすれば良い。
【００５１】
（５）２本のリンク１１・１２は一端をピン８でシート側に枢結され、他端を長孔９及びピン１３を介してスライド自在に支持されているが、当該他端側の支持構成は長孔９によるものでなくても良い。要は、リンク１１・１２の前記他端側は、フード１に対して回転自在かつ当該リンクの長手方向に移動自在となるように支持されていれば良い。
【００５２】
（６）本発明はフォークリフトのアームレストのみならず、荷役以外の用途に用いる作業車両（例えば、建設機械、農業機械）に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施形態に係るアームレストの構成をシートとともに示す要部背面断面図。
【図２】シートを最も後側に引いた場合のシートとアームレストを示す要部平面図。
【図３】図２の状態からシートを前側に移動させた様子を示す要部平面図。
【図４】シートとアームレストとを機械的に連動させる他の例を示す要部平面図。
【符号の説明】
【００５４】
５  シート
９  長孔
１１  前リンク（平行リンク機構（機械的な機構）の一部）
１２  後リンク（平行リンク機構（機械的な機構）の一部）
１６  アームレスト
ｘ  シートの前後移動量
ｙ  アームレストの前後移動量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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