(57)【要約】      （修正有）【課題】車輪とレールとの総粘着力を最大化できる列車の提供。【解決手段】全車軸に差動歯車装置を設けて電動機駆動力で全動輪を差動し、全車輪を動輪化するようにした全輪差動動輪化電動列車。【選択図】    なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道動力車における電車において、全車軸に差動歯車装置を設けて電動機駆動力で以て全各動輪が差動しうるようにして全車輪を動輪化するようにして、総車輪の踏面のレールとの総粘着力を最大と化し、現在の新幹線などでは、その動輪の粘着力の関係から、最高速度は３００ｋｍ／ｈが限界であり、それ以上では動輪がスリップして走れなくなる（万有百科大辞典・科学技術、小学館、４２２頁）のであるが、その限界を突破して、その限界を飛躍的に突破しうるようにした、全輪差動動輪化電動車両と全輪差動動輪化電動車両列車。
【請求項２】
「請求項１」における「全輪差動動輪化電動車両」における「ボギー車」の場合において、前後の２車軸のそれぞれに差動歯車装置付電動機を別々に設けて、ボギー台車の自由度を十分にするようにして、曲路に堪える超高速列車を編成しうることも出来るようにした、全輪差動化全動輪化電動ボギー車両。
【請求項３】
「請求項１」における「全輪差動動輪化電動車両」における「電動機駆動力」を「油圧モーター駆動力」に代えて非電化鉄道において曲路に堪えて高速を出しうるようにした、全輪差動化全動輪化油圧動力化車両と全輪差動動力化車両列車。
【請求項４】
「請求項２」における「全輪差動動輪化電動ボギー車両」における「差動歯車装置付電動機」を「差動歯車装置付油圧モーター」に代えて非電化鉄道においても超高速列車を編成しうることも出来うるようにした、全輪差動動輪化油圧動力化ボギー車両と全輪差動動輪化油圧動力化ボギー車両列車。
【請求項５】
「請求項１」から「請求項４」までの「全輪差動動輪化動力車両」において、各動輪においてフランジは従来通りにして踏面にゴムタイヤを填めた、この場合のゴムタイヤは出来るだけノンパンク（ｎｏｎ  ｐｕｎｃｔｕｒｅ＝ａｉｒｌｅｓｓ）タイヤを使用するようにしそのタイヤにはそれが走行中輪的に膨らまないように何重にも適当にステンレス鋼線やナイロンなどのプラスチック線を入れ、又両サイドに膨らまないように片側はフランジで他側は適当にステンレス円板などで抑えるようにした動輪の、全輪差動動輪化ゴムタイヤ動力車両と全輪差動動輪化ゴムタイヤ動力車両列車。
【請求項６】
「請求項５」における「全輪差動動輪化ゴムタイヤ動力車輌」において、それらが走行する線路の一として、適当な広さのステンレス鋼筋コンクリート盤を敷き詰めたようにレール床を建造する工程において、その床の上にステンレス鋼筋ベースのレールに仕上がるようにステンレス鋼板の枠を立てて置いて、その枠の中にステンレス鋼筋コンクリートを成形し、その上に黄銅を鋳込んでコンクリート基盤を被覆し、その枠もそのままレールを構成しているようにして、レールを完成する方法で以て線路を建設するようにした、全輪差動動輪化ゴムタイヤ動力車両用および全輪差動動輪化ゴムタイヤ動力車両列車用線路。
【請求項７】
「請求項１」から「請求項５」までにおける「全輪差動動輪化動力車輌」から成る列車において、電力を架線からパンタグラフで以て需要するのではなく、電源装置を備えた動力車を添成して電力を自前するようにした、電力自給型全輪差動動輪化動力車両列車。
【請求項８】
「請求項１」から「請求項７」までにおける「全輪差動動輪化動力車両列車」とそれに関連する諸発明において、それら諸発明を用いて、旧本線を、軌間約２０００ｍｍ以上の超広軌として４００ｋｍ／ｈ以上の超高速をカーブに強く可能として、可能な限り新々幹線（ヌーベル新幹線）に改新して行き、ヌーベル新幹線網を可能な限り日本全土に建設して行く建設思想。
【請求項９】
「請求項８」において使用する新型列車として、各車両の各ボギーの各車輪は車軸に対して昔の車力のように自由に回転しうるようにし、走行動力としては、各車両の屋上にジェットエンジンを装着して使用した、場合によっては二本を並列に装着してそれを左右に回転的に開かせうるようにして噴射口の向きを変えうるようにして出力のアクセルペダル操作に加えた操作も可能としても宜しく、また、エンジンをそのようには小型に造り得ない場合には、各車両の屋上に一本を装着して二車両のエンジンの噴射口を左右に回転的に開かせ得るようにして同様の目的を果たし得るようにしても宜しい、ジェットエンジン動力車両列車。
【請求項１０】
「請求項９」における「ジェットエンジン動力車両列車」におけるジェットエンジンにおいては、使用空気の圧縮をターボで以てする従来型に加えて、より高圧縮を得る為に別に内燃機関を設けてそれで以てプランジャー圧縮機やレシプロ圧縮機を作動させて行なう型を使用しても宜しく、そのプランジャーコンプレッサージェットエンジンおよびレシプロコンプレッサー型ジェットエンジン。
【請求項１１】
「請求項１１」における「プランジャーコンプレッサー型ジェットエンジン」や「レシプロコンプレッサー型ジェットエンジン」を発展させた新型ジェットエンジンとして、プランジャーコンプレッサーやレシプロコンプレッサー」そのものをエンジン化して、即ちディーゼルエンジンと同じように圧縮上死点付近において燃料を圧入して自然発火させ、或いは自然発火しない場合には常に発熱している電気ヒーターを設けて置いて着火するようにし、その爆発気体を爆発と同時に水平両開弁を開いて後方へ膨張噴出しうるようにしたプランジャーあるいはレシプロを適当数連結した、プランジャージェットエンジンあるいはレシプロジェットエンジンと呼ぶことにする、往復圧縮型噴射推進機関。
【発明の詳細な説明】
【発明の説明】
もう相当以前から本発明は方々に案内している。これまでこの他の発明の特許出願を優先してここまで後回しになっていた。
動輪の全面化によって超高速は可能とは考えられるが、より超高速となると、車輪を動力で以て回転させる方法では空回りを起こして必ず限界に突き当たる。
そこで動輪を廃して車輪は皆コロ化することを可能としなくてはならない。それには大気を反動に使うプロペラを用いるか反動作用を自体が持つジェットを用いるしかない。
そこで、プロペラより遥にコンパクトに造れるジェットを使用して将来の「未来新幹線（フェテュール新幹線）」も構想している。
私の知りうる範囲ではイタリヤの軽戦闘爆撃機「アエリタリヤＧ９１Ｙ」のジェットエンジンＧＥＪ８５が推力１２３５ｋｇと最も小さい。これをキロワットに直して当初の新幹線列車の１６両編成（１両空車時約５５ｔ）の全モーターの総出力１万１８４０ｋｗと比較しジェットエンジン列車の可能性を検討してみたく、「推力の定義」を色々な本で捜してみたが何処にも見当たらなかった。
そこで、三菱重工業の名古屋誘導推進システム製作所に教えを乞うているが、返事がまだ貰えず、ここから先の沢山な抱負は後日の補正に頼んで今はここ迄にして「本発明を横取りするぞと憑き纏い私の留守中には殆ど私の家屋に侵入して発明の為に買い求めて置いた資料や食料品を盗んで行く近所の「紐つき選挙」の紐たちの空き巣窃盗を怖れて」ここもと提出しておく。
今みると、何時の間にか返事を戴いていた。今、小林旭の「泣いた数だけ幸せに」などを聞きながらレコードのマスターテープか盤の必要性の緊急性を再確認した。音声の色艶を光の細い線で以ては描けないかと、また再びトーキーの改新に取り組んで見たい。
本発明の明細書は後日書き改めて手続補正書を提出することにする。