(57)【要約】 【課題】  モータの駆動によって使用位置及び格納位置に回動するハウジングの防水性を、簡単な構造で行うと共に、軸方向の寸法を短縮する。【解決手段】  車体に固定されるミラーベースに設けられた中空状のシャフト３と、ミラーユニットを使用位置及び格納位置の間で回動させるため、モータ６を内蔵すると共にシャフト３が貫通することによりシャフト３に回転可能に支持されたハウジング５と、ハウジング５に被せられることによりハウジング５内部を密閉するカバー２３とを備える。カバー２３は、シャフト５の軸方向に沿って延びると共にシャフト５が挿入されることによりシャフト５の外面に嵌合する筒状部３１と、筒状部３１の先端からシャフト５方向に屈曲してシャフト５の貫通端面を覆う端面被覆部３２とが形成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるミラーベースに設けられた中空状のシャフトと、ミラーユニットを使用位置及び格納位置の間で回動させるため、モータを内蔵すると共に前記シャフトが貫通することにより前記シャフトに回転可能に支持されたハウジングと、該ハウジングに被せられることによりハウジング内部を密閉するカバーとを備えている車両用ミラー装置において、
前記カバーは、前記シャフトの軸方向に沿って延びると共に前記シャフトが挿入されることにより前記シャフトの外面に嵌合する筒状部と、該筒状部の先端からシャフト方向に屈曲して前記シャフトの貫通端面を覆う端面被覆部とが形成されていることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記筒状部は、自由状態で先端に向かってシャフト方向に傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
Ｏリングが、前記筒状部と前記シャフトとの間に介在していることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室外側に取り付けられる車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ミラー装置は、ミラーユニットが使用位置と格納位置との間で回動することにより、車両に対して折り畳み可能となっている。この回動を行うため、電動式の車両用ミラー装置は、モータを内蔵している。従って、その内部に対しては、雨水の侵入を防止する必要がある。
【０００３】
図７は、このような防水構造の従来の車両用ミラー装置を示す（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
図７に示すように、車両用ミラー装置は、車体に固定されるミラーベース（図示省略）に一体的に突設されることにより固定側となるシャフト１００と、シャフト１００の周囲に回転可能に支持されたハウジング１１０とを備えている。
【０００５】
シャフト１００はハウジング１１０に内蔵されたモータ１２０に電力を供給するためのハーネス（図示省略）が挿通するものであり、このため、中空状となっている。
【０００６】
ハウジング１１０は上面が開放されており、その内部にモータベース１１１が配置され、モータベース１１１にモータ１２０が保持されている。モータ１２０はハウジング１１０内に設けられた回路基板（図示省略）に接続されており、上述したハーネスから電力が供給されることにより駆動し、この駆動によってハウジング１１０をシャフト１００周りに回転させる。この回転により、ハウジング１１０及びミラー（図示省略）を含めたミラーユニットの全体が使用位置及び格納位置の間で回動することができる。
【０００７】
かかるハウジング１１０の回転は、ウォームホイールやウォームギアからなる減速機構をモータ１２０の出力軸１２１とハウジング１１０との間に配置することにより行われるものである。図７において、符号１２２は減速機構の一部を構成するウォームホイールである。
【０００８】
ハウジング１１０には、支持筒部１１２が形成されており、シャフト１００は支持筒部１１２に接触した状態でハウジング１１０を貫通している。従って、ハウジング１１０は支持筒部１１２がシャフト１００を摺動しながら回転する。
【０００９】
シャフト１００とハウジング１１０との間には、シャフト１００の軸線上に沿うようにクラッチ機構１３０が配置されている。クラッチ機構１３０は、シャフト１００の外面に嵌め込まれたプッシュナット１３１と、共にシャフト１００が貫通したクラッチギア１３２及びクラッチホルダ１３３と、シャフト１００が挿通した圧縮コイルばね１３４とを備えている。クラッチギア１３２はシャフト１００に対して回転可能となっている。圧縮コイルばね１３４は、クラッチホルダ１３３とプッシュナット１３１とによって圧縮されており、その弾性力によりクラッチギア１３２とクラッチホルダ１３３とを係合している。
【００１０】
このようなクラッチ機構１３０は、手動によってミラーユニットを回動させたり、何らかの外力の作用によりミラーユニットが回動するときに、上述した減速機構とハウジング１１０とを断つものであり、これによりモータ１２０とは関係なく、ハウジング１１０がシャフト１００の周囲を回動することが可能となっている。
【００１１】
以上の構造において、モータ１２０への防水を行うため、ハウジング１１０にはカバー１４０が被せられることにより、ハウジング１１０の内部が密閉されている。これに加えて、シャフト１００の先端部分（上端部分）とカバー１４０との間に防水構造が形成されている。
【００１２】
防水構造は、シャフト１００に沿って上方に延びる外筒部１１３をモータベース１１１から一体的に形成すると共に、外筒部１１３からシャフト１００の方向に屈曲する屈曲部１１４を形成し、さらに屈曲部１１４から下方に延びる薄肉の内筒部１１５を形成した構造となっている。また、カバー１４０には、外筒部１１３の先端部分及び屈曲部１１４に接触する折り返し部１４２を形成する一方、シャフト１００の先端部分を肉薄状としている。そして、肉薄となっているシャフト１００の先端部分を外筒部１１３と内筒部１１５との間に挿入することにより、これらのオーバーラップを行い、さらに、屈曲部１１４にカバー１４０の折り返し部１４２に端面を当接させることにより、オーバーラップ状態を保持して防水を行っている。
【特許文献１】特開２００２−２７４２６１号公報（５−６頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、従来の防水構造では、外筒部１１３、シャフト１００及び内筒部１１５のオーバーラップ状態を保持するため、カバー１４０に折り返し部１４２を形成し、この折り返し部１４２を屈曲部１１４に当接させているため、折り返し部１４２の長さに屈曲部１１４の厚さが加わった寸法がシャフト１００の軸方向に必要となる。このため、シャフト１００を短くすることが難しい問題を有している。
【００１４】
また、シャフト１００とのオーバーラップを行うために、外筒部１１３、屈曲部１１４及び内筒部１１５を形成する必要があり、構造が複雑となるばかりでなく、組み立てが面倒となる問題も有している。
【００１５】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、シャフトを短くすることができ、しかも簡単な構造で組み付け容易であると共に、モータへの防水を確実に行うことが可能な車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車体に固定されるミラーベースに設けられた中空状のシャフトと、ミラーユニットを使用位置及び格納位置の間で回動させるため、モータを内蔵すると共に前記シャフトが貫通することにより前記シャフトに回転可能に支持されたハウジングと、該ハウジングに被せられることによりハウジング内部を密閉するカバーとを備えている車両用ミラー装置において、
前記カバーは、前記シャフトの軸方向に沿って延びると共に前記シャフトが挿入されることにより前記シャフトの外面に嵌合する筒状部と、該筒状部の先端からシャフト方向に屈曲して前記シャフトの貫通端面を覆う端面被覆部とが形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１の発明では、カバーに形成した筒状部がシャフトの外面に嵌合し、端面被覆部がシャフトの貫通端面を覆うことにより、シャフトとカバーとの間から水が侵入することを防止する。このような構造では、カバーに外筒部及び内筒部を形成する必要がなく、これらを連設する屈曲部が不要となるため、屈曲部の厚さ分、軸方向の長さを短縮することができ、シャフトを短くすることができる。
【００１８】
また、外筒部や内筒部によってシャフトをオーバーラップさせる必要がなく、簡単な構造で防水を行うことができる。
【００１９】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ミラー装置であって、前記筒状部は、自由状態で先端に向かってシャフト方向に傾斜していることを特徴とする。
【００２０】
請求項２の発明では、筒状部が自由状態で先端に向かってシャフトの方向に傾斜しているため、シャフトを筒状部に貫通させる際に、筒状部がシャフトに押されて変形する。この変形により、筒状部には復元力が蓄えられるため、筒状部は復元力によってシャフトの 外面に確実に嵌合することができる。これにより、確実な防水を行うことができる。
【００２１】
請求項３の発明は、請求項１または２記載の車両用ミラー装置であって、Ｏリングが、前記筒状部と前記シャフトとの間に介在していることを特徴とする。
【００２２】
請求項３の発明では、筒状部とシャフトとは、軸方向の相対的な位置ずれを可能にして嵌合されるものであるが、Ｏリングは、前記位置ずれを許容すると共に、前記軸方向と直交する方向で、前記筒状部と前記シャフトにそれぞれ密接している。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１の発明によれば、カバーに形成した筒状部がシャフトの外面に嵌合し、端面被覆部がシャウトの貫通端面を覆う防水構造のため、軸方向の長さを短縮することができ、シャフトを短くすることができる。また、シャフトのオーバーラップが簡単となるため、簡単な構造で組み付け容易であると共に、モータへの防水を確実に行うことができる。
【００２４】
また、請求項１の発明によれば、シャフトは、筒状部を介してカバーで保持されているので、その傾きが抑制されて、ひいてはミラーの作動性を向上させることができる。その上、カバーは、ミラーの作動に何等悪影響を及ぼすこともないので、前述した防水性およびミラーの作動性に関する高品質を安定して得ることができる。
【００２５】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、シャフトを筒状部に貫通させる際に筒状部に復元力が蓄えられるため、筒状部がシャフトの外面に確実に密接して確実な防水を行うことができる。
【００２６】
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明の効果に加えて、筒状部とシャフトとは、軸方向の相対的な位置ずれを可能にして嵌合されるものであるが、Ｏリングは、前記位置ずれを許容すると共に、前記軸方向と直交する方向で、前記筒状部と前記シャフトにそれぞれ密接しているので、シャフトの傾きを効果的に抑制してミラーの作動性を著しく向上させることができると共に防水機能も一段と向上させることができる。
【００２７】
さらには、Ｏリングを用いることにより、積み上げ組付けが可能であるため、組み付けの自動化および組付け工数の低減化が可能で、ひいては組付けの容易化をも図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
図１および図２は、本発明の一実施形態を示し、図１は全体の断面図、図２は図１におけるＥ部拡大断面図である。
【００２９】
この実施形態は、図６に示す車両用ミラー装置に適用されるものであり、以下、車両用ミラー装置の全体を図６により説明する。
【００３０】
図６において、ミラーベース１が自動車のドア等の車体に固定される。ミラーベース１は、シャフトホルダ２を内部に有しており、シャフトホルダ２には固定側となるシャフト３が一体的に突設している。シャフト３には、ミラーユニット４が回動可能に取り付けられている。ミラーユニット４の回動は、使用位置（起立位置）及び格納位置（後方傾倒位置）の間で行われるものであり、このため、ミラーユニット４にはシャフト３が貫通するハウジング５が取り付けられており、回動を行うためのモータ６がハウジング５内に内蔵されている。ハウジング５は、モータ６に電力が供給されることにより、シャフト３の周囲で回転し、この回転によりミラーユニット４が回動して上述した起立位置及び格納位置の間を回動する。かかるモータ６の回転力は、減速機構１０を介してハウジング５に伝達されるようになっている。
【００３１】
ミラーユニット４は、上述したハウジング５に加えてミラーアセンブリ７を備えている。ミラーアセンブリ７は、ミラー８と、ミラー８を傾動するためのパワーユニット９とを備えており、パワーユニット９に駆動信号を供給することより、ミラー８の角度調整が行われる。
【００３２】
なお、図６において、ミラーユニット４を前方傾倒位置に回動する場合には、手動により行われるものであり、この切換を行うためのクラッチ機構１１がハウジング５に設けられている（図１参照）。
【００３３】
図１に示すように、ハウジング５は、ミラーベース１側のシャフト３が軸方向に貫通している。シャフト３とハウジング５との間には、ボール１３が配置されており、シャフト３に対する手動によるミラーアセンブリ７（ハウジング５）の回動が円滑に行われるようになっている。
【００３４】
ハウジング５は、上方が開放された構造となっており、その上部にはモータホルダ１４が固定され、このモータホルダ１４にモータ６が保持されている。シャフト３は、モータ６に電力を供給するハーネス（図示省略）が挿通するものであり、このため、中空状となっている。
【００３５】
ハウジング５内には、モータ６の駆動を制御する回路基板（図示省略）が配置されており、シャフト３を挿通したハーネスは回路基板に接続される。モータ６の出力軸には、ウォームホイールやウォームギア等からなる減速機構１０（図６参照）が連結されており、この減速機構１０の最終ギアがハウジング５に連結されることによりハウジング５の正逆回転が行われる。
【００３６】
シャフト３は、ハウジング５内を軸方向に貫通しており、その軸線上にはクラッチ機構１１が配置されている。クラッチ機構１１は、シャフト３の外面に嵌め込まれたプッシュナット１７と、共にシャフト３が貫通するクラッチギア１８及びクラッチホルダ１９と、クラッチギア１８とプッシュナット１７との間に設けられた圧縮コイルばね２０とを備えている。
【００３７】
クラッチギア１８は、シャフト３に対して回転可能となっていると共に、クラッチホルダ１９と係合可能となっている。圧縮コイルばね２０は、プッシュナット１７とクラッチギア１８とによって圧縮されており、この圧縮に基づいた弾性力によりクラッチギア１８とクラッチホルダ１９とを係合状態としている。
【００３８】
このようなクラッチ機構１１は、ミラーユニット４を手動によって前方傾倒位置に回動させたり、何らかの外力によりミラーユニット４が回動するときに、減速機構１０とハウジング５との連結を断つものである。これにより、ハウジング５（ミラーユニット４）は、モータ６とは関係なく前方傾倒位置に回動することができる。
【００３９】
次に、この実施形態における防水構造を説明する。ハウジング５には、カバー２３が被せられることにより、その内部が密閉されている。ハウジング５へのカバー２３の取り付けは、ハウジング５の周囲に嵌合凸部２４を形成すると共に、カバー２３の対向部位に嵌合凸部２４が嵌合する嵌合溝部２５を形成することにより行われる。カバー２３は、シャフト３が貫通する以外は、ハウジング５の上部を覆っており、これにより、カバー２３によってハウジング５への水の侵入が防止されている。
【００４０】
さらに、カバー２３におけるシャフト３の挿通部分には、図２に示すように筒状部３１と、筒状部３１に連設した端面被覆部３２が形成されている。このように、筒状部３１及び端面被覆部３２を形成することにより、カバー２３におけるシャフト３の挿通部分は、断面Ｌ字形となっている。
【００４１】
筒状部３１は、シャフト３の軸方向に沿って延びており、ハウジング５にシャフト３が挿入されることにより、シャフト３の外面に嵌合する。この実施形態において、筒状部３１は、シャフト３に対して相対回転可能に、密接または微小なクリアランスを有して確実に嵌合している。
【００４２】
端面被覆部３２は、筒状部３１の先端からシャフト３の方向に屈曲することにより、筒状部３１の先端に連設されている。端面被覆部３２は、ハウジング５を貫通したシャフト３の貫通端面３ａを覆うものである。このため筒状部３１から連設している端面被覆部３２の連設長さは、シャフト３の厚さに対応した寸法となっている。この実施形態において、シャフト３の貫通端面３ａは、段部を介して肉薄となっており、端面被覆部３２はこの肉薄部分に相応した寸法に設定されている。
【００４３】
このようにハウジング５を覆うカバー２３の筒状部３１がシャフト３の外面に嵌合し、かつ端面被覆部３２がシャフト３の貫通端面３ａを覆うことにより、シャフト３とカバー２３との間から水がハウジング５内に侵入することを防止することができる。これにより、モータ６への防水が可能となる。
【００４４】
このような構造では、防水を行うために図７に示すような外筒部１１３及び内筒部１１５を連設する屈曲部１１４をカバーに形成する必要がなくなる。このため、屈曲部１１４の厚さ分をなくすことができ、その分、軸方向の長さを短縮することができる。これにより、シャフト３を短くすることが可能となる。
【００４５】
また、外筒部１１３及び内筒部１１５の間にシャフトを挿入して、これらをオーバーラップさせる必要がなくなる。このため、簡単な構造で組み付け容易であると共に、モータへの防水を確実に行うことが可能となる。
【００４６】
また、シャフト３は、筒状部３１を介してカバー２３で保持されているので、その傾きが抑制されて、ひいてはミラーの作動性を向上させることができる。
【００４７】
また、シャフト３の保持構造は、前述したようにミラーの作動に影響の無いカバー２３で保持される構造となるので、この保持自体、ミラーの作動に何等悪影響を及ぼすこともなく、ひいては防水性およびミラーの作動性に関する高品質を安定して得ることができる。
【００４８】
図３及び図４は、本発明の別の実施形態を示す。この実施形態においては、カバー２３の筒状部３１が、カバー２３の他の部分に比べて肉薄となっていると共に、自由状態で先端に向かってシャフト３の方向に傾斜している。
【００４９】
この傾斜Ａは、例えば、シャフト３の方向に０．１ｍｍ傾く程度で良く、このように傾斜することにより、筒状部３１にシャフト３を挿入すると、図４の破線から実線に示すように、筒状部３１がシャフト３に押されて外側に変形する。この変形により、筒状部３１には復元力が蓄えられるため、復元力により筒状部３１がシャフト３の外面に密接度合いを一層強めて嵌合する。従って、防水をさらに確実に行うことが可能となる。
【００５０】
図５は、さらに別の実施形態を示す。この実施形態においては、Ｏリング４０が、筒状部３１とシャフト３との間に介在している点が異なるのみで、他の構成は前述した実施形態と同様に構成されている。
【００５１】
具体的には、筒状部３１は、その内周面に、上端に端面被覆部３２を連設する小径内筒部３３と、この小径内筒部３３の下部に形成される小径内筒部３３よりも大径の大径内筒部３４と、小径内筒部３３と大径内筒部３４との境界部位に形成される筒側段部３５とを有して構成されている。これに対して、筒状部３１が嵌合するシャフト３の先端部分は、その外周面に、上端に貫通端面３ａを連設する小径外筒部３ｂと、この小径外筒部３ｂの下部に形成される小径外筒部３ｂよりも大径の大径外筒部３ｃと、小径外筒部３ｂと大径外筒部３ｃとの境界部位に形成されるシャフト側段部３ｄとを有して構成されている。
【００５２】
そして、Ｏリング４０は、小径外筒部３ｂに挿入されると共に、筒側段部３５とシャフト側段部３ｄとの間で、小径外筒部３ｂの外面および大径内筒部３４の内面にそれぞれ密接して取り付けられている。
【００５３】
この構成では、筒状部３１とシャフト３とは、軸方向の相対的な位置ずれを可能にして嵌合されるものであるが、Ｏリング４０は、前記位置ずれを許容すると共に、前記軸方向と直交する方向で、筒状部３１とシャフト３にそれぞれ密接している。これにより、筒状部３１とシャフト３との間の密接部分は、小径内筒部３３と小径外筒部３ｂとの間、およびＯリング４０の介在部分となり、これら密接部分により、シャフト３の傾きを効果的に抑制してミラーの作動性を著しく向上させることができると共に防水機能も一段と向上させることができる。
【００５４】
さらに、この構成では、Ｏリング４０を用いることにより、積み上げ組付けが可能であるため、組み付けの自動化および組付け工数の低減化が可能で、ひいては組付けの容易化をも図ることができる。
【００５５】
本発明は、以上の実施形態に限定されることなく、種々変形が可能である。例えば、筒状部３１の内面に、弾性樹脂を積層してシャフト３の外面に密接させても良い。この場合には、弾性樹脂とカバー２３の樹脂とを２色成形することにより簡単に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態の全体断面図である。
【図２】図１におけるＥ部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の別の実施形態におけるシャフト挿入前の断面図である。
【図４】別の実施形態におけるシャフト挿入状態の断面図である。
【図５】本発明のさらに別の実施形態における図１のＥ部分に相当する部分の拡大断面図である。
【図６】車両用ミラー装置の部分破断側面図である。
【図７】従来の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  ミラーベース
３  シャフト
４  ミラーユニット
５  ハウジング
６  モータ
７  ミラーアセンブリ
８  ミラー
２３  カバー
３１  筒状部
３２  端面被覆部
４０  Ｏリング
【図１】
2005008141.tif 000003
【図２】
2005008141.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2005008141.tif 000008
【図７】
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