(57)【要約】【課題】意匠性、操作性に優れた自動車用サンバイザーを提供する。【解決手段】サンバイザーコア５がその一縁にシャフト１１を挿通され、シャフト１１の回りに回転可能に支持されている。シャフト１１には、第１のカム１６と、第２のバネ１８によって第１のカム１６に向かって付勢された第２のカム１７が挿通されており、これらによって回転トルク発生手段が構成されている。発生した回転トルクは、ロック１４を介して、サンバイザーコア５に固定されたベース１３に伝達可能であり、ロック１４は、ボタン２の操作によって、ベース１３との係合を解除可能になっている。回転トルク発生手段は、サンバイザーコア５が天井に当接する収納位置において、サンバイザーコア５を天井に当接させる方向の回転トルクを発生する。【選択図】図３
2005297593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車室内の天井に取付けられたシャフトと、該シャフトが一側縁部に挿通され、該シャフトの回りに回転可能に支持された、遮光板として働くサンバイザーコアとを有する自動車用サンバイザーにおいて、
前記サンバイザーコアが、前記天井に当接する収納位置に位置している状態で、前記サンバイザーコアを前記天井に当接する方向に回転させる回転トルクを発生する回転トルク発生手段と、
前記回転トルク発生手段の発生する回転トルクを前記サンバイザーコアに伝達する伝達経路を遮断する回転トルク伝達経路遮断手段とを有することを特徴とする自動車用サンバイザー。
【請求項２】
前記サンバイザーコアは、前記回転トルク発生手段の発生する回転トルクによって前記収納位置に保持された状態から、前記回転トルク伝達経路遮断手段によって回転トルクの前記伝達経路を遮断すると、自重によって前記シャフトから真っ直ぐ垂れ下がった位置に回転する、請求項１に記載の自動車用サンバイザー。
【請求項３】
前記サンバイザーコアを、前記シャフトから真っ直ぐ垂れ下がった位置よりも、前記収納位置から、前記シャフトから真っ直ぐ垂れ下がった位置まで回転させるのと同じ方向にさらに回転させた時に、前記サンバイザーコアを保持する角度位置保持手段をさらに有している、請求項１または２に記載の自動車用サンバイザー。
【請求項４】
前記回転トルク発生手段は、回転トルクの前記伝達経路が接続された状態で、前記サンバイザーコアが前記収納位置から、前記シャフトから真っ直ぐに垂れ下がった位置に至る途中の所定の中間角度位置までの間の角度位置にある状態では、前記サンバイザーコアが前記収納位置に位置している時と同じ方向の回転トルクを発生し、前記サンバイザーコアが前記中間角度位置を越えた後の所定の角度範囲内にある状態では、前記サンバイザーコアが前記収納位置に位置している時と反対方向の回転トルクを発生し、または回転トルクを発生せず、回転トルクの前記伝達経路は、前記回転トルク伝達経路遮断手段によって遮断された後、前記サンバイザーコアが前記中間位置を越えて回転すると再び接続される、請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用サンバイザー。
【請求項５】
前記回転トルク発生手段は、前記サンバイザーコアが前記中間位置から、前記シャフトから真っ直ぐに垂れ下がった位置になるまでの間の角度位置にある状態では、前記サンバイザーコアが前記収納位置に位置している時と反対方向の回転トルクを発生し、前記サンバイザーコアが前記シャフトから真っ直ぐに垂れ下がった位置にある状態では回転トルクを発生しない、請求項４に記載の自動車用サンバイザー。
【請求項６】
前記回転トルク発生手段は、直線方向の付勢力を発生するバネと、該バネの付勢力を回転トルクに変換するカムを有している、請求項１から５のいずれか１項に記載の自動車用サンバイザー。
【請求項７】
前記バネと前記カムは前記シャフトに挿通されて配置され、前記カムは、前記シャフトの回りに回転して前記回転トルクを出力する回転トルク出力部材を有し、
前記回転トルク伝達経路遮断手段は、
前記シャフトに挿通されて配置され、前記回転トルク出力部材に、それに対して回転しないように連結されるとともに、前記シャフトに沿ってスライド移動可能であり、該スライド移動方向に移動することによって前記サンバイザーコアに対して回転しないように係合した状態と、前記サンバイザーコアとの係合を解除された状態とにすることができるロックと、
該ロックを前記サンバイザーコアに係合した状態になる方向に付勢するバネと、
前記ロックを前記バネの付勢力に抗して前記サンバイザーコアとの係合を解除する方向に移動させる操作手段とを有している、請求項６に記載の自動車用サンバイザー。
【請求項８】
前記回転トルク伝達経路遮断手段の前記バネの弾性力は、前記回転トルク発生手段の前記バネの弾性力よりも小さい、請求項７に記載の自動車用サンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の乗員室内において防眩に用いられる自動車用サンバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の室内、通常フロントウインド沿いの天井部には、直射日光や夜間の対向車の灯火などを遮光して、乗員の視界を確保する目的、すなわち防眩の目的で、各種の自動車用サンバイザーが装備されている。
【０００３】
サンバイザーは、一般に、所望の遮光面積を得られるように形成したサンバイザーコアを有し、このサンバイザーコアの一側縁部が、ブラケットを介して車体パネルに取付けられたＬ字状のシャフトに挿通されて、自動車内に取付けられている。このように取付けることによって、サンバイザーコアは、挿通されたシャフトの軸の回りに回転可能とされ、サンバイザーの使用時には、乗員とフロントウインドの間に配置され、サンバイザーの非使用時には、シャフトの軸の回りに上方へ回転させられて、天井部に当接した状態にされる。
【０００４】
サンバイザーは、防眩用に用いられるものであり、必要時以外、通常の走行時には、天井に当接した状態にされている。そこで、最近では、天井にサンバイザーの外形と実質的に同じ大きさの収納凹部を形成し、サンバイザーを天井に当接した状態にした時に、サンバイザーコアがこの収納凹部へと格納され、サンバイザーコアの露出面が天井と同一面に位置する構成とすることによって、サンバイザーコアがその板厚分だけ突出するのを避け、見栄えをよくして、車室内の意匠性を高める構成にされる場合が多い。
【０００５】
しかしながら、このような構成では、サンバイザーコアを回転させる操作をできるようにするために、指を入れてサンバイザーコアの側縁に触れるためのスペースが必要となる。このために、例えば、サンバイザーコアと収納凹部の側端部の間に溝状の間隙を形成する必要があるが、このような間隙を形成した構成では、サンバイザーと天井との一体感が損なわれ、意匠性が低下してしまう。
【０００６】
この問題点を解消しようとする発明が特許文献１に開示されている。同文献に開示されたサンバイザー５０の斜視図を図９に示す。
【０００７】
このサンバイザー５０では、サンバイザーコア５１は、先端を下側に向けて収納凹部６１に取付けられた係止突起６２に、サンバイザーコア５１に取付けられた係止装置５２が係止されることによって、収納凹部６１内に収納された状態に保たれる。この状態で、サンバイザーコア５１は、シャフト５３の回りに下側に回転させる回転力が常時加わるように付勢されている。係止装置５２は、サンバイザーコア５１を押圧する毎に、係止突起６２に対してロック・アンロック状態を交互に繰り返す構成になっている。したがって、サンバイザーコア５１を押圧するだけで、係止装置５２の係止を解除して、サンバイザーコア５１を図に示すように、シャフト５３から垂れ下がった使用位置に回転させることができる。したがって、この構成では、収納凹部６１に操作用の間隙を設ける必要がなく、収納した状態での意匠性を優れたものとすることができる。
【特許文献１】特許２５９３４４３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述の特許文献１に開示されたサンバイザー５０は、非使用時には天井６０との一体感を保てるため、その状態では意匠性に優れたものとすることができる。しかしながら、図９の斜視図を見ても分かるように、サンバイザー５０の使用時には、天井に設置した係止突起６１と、サンバイザーコア５１に設置された係止装置５２が自動車室内に露出することを避けられず、このために著しく見栄えが損なわれる。
【０００９】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、サンバイザーの収納位置において、サンバイザーコアを、大きな間隙を生じさせることなく天井部の収納凹部に収めて、収納状態での自動車室内の意匠性を優れたものとすることができ、収納位置から使用位置に回転させる操作が容易であり、かつ、使用位置にした状態でも、係止具などが露出することがなく、意匠性に優れたものとすることができる自動車用サンバイザーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述の目的を達成するため、本発明の自動車用サンバイザーは、自動車室内の天井に取付けられたシャフトと、シャフトが一側縁部に挿通され、シャフトの回りに回転可能に支持された、遮光板として働くサンバイザーコアとを有する自動車用サンバイザーにおいて、サンバイザーコアが、天井に当接する収納位置に位置している状態で、サンバイザーコアを天井に当接する方向に回転させる回転トルクを発生する回転トルク発生手段と、回転トルク発生手段の発生する回転トルクをサンバイザーコアに伝達する伝達経路を遮断する回転トルク伝達経路遮断手段とを有することを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、サンバイザーコアは、回転トルク発生手段によって発生する回転トルクにより回転付勢することによって、収納位置に保持することができる。そして、サンバイザーコアがこのように収納位置に保持されている状態から、回転トルク伝達経路遮断手段を用いて、サンバイザーコアへの回転トルクの伝達を遮断することによって、サンバイザーコアを収納位置から回転させることができる。
【００１２】
この際、特に、サンバイザーコアは、収納位置にある状態から、回転トルク伝達経路遮断手段によって回転トルク力の伝達経路を遮断した時に、自重によって回転する構成とすることができ、このようにすれば、収納位置から回転させるための他の回転トルク発生手段が不要となる。そして、サンバイザーコアは、自重によって、シャフトから真っ直ぐ垂れ下がった位置まで回転するように構成でき、サンバイザーコアのこの位置は、サンバイザーコアによる防眩に好都合である。
【００１３】
さらに、本発明の自動車用サンバイザーには、サンバイザーコアを、シャフトから真っ直ぐ垂れ下がった位置よりも、収納位置から、シャフトから真っ直ぐ垂れ下がった位置まで回転させるのと同じ方向にさらに回転させた時に、サンバイザーコアを保持する角度位置保持手段を設けるのが好ましい。このような角度位置保持手段を設けることによって、サンバイザーコアを、視野の確保と防眩とに都合のよい適当な位置に適宜位置調整することが可能となる。
【００１４】
本発明において、回転トルク発生手段は、回転トルクの伝達経路が接続された状態で、サンバイザーコアが収納位置から、シャフトから真っ直ぐに垂れ下がった位置に至る途中の所定の中間角度位置までの間の角度位置にある状態では、サンバイザーコアが収納位置に位置している時と同じ方向の回転トルクを発生し、サンバイザーコアが中間角度位置を越えた後の所定の角度範囲内にある状態では、サンバイザーコアが収納位置に位置している時と反対方向の回転トルクを発生し、または回転トルクを発生しない構成とし、回転トルクの伝達経路は、回転トルク伝達経路遮断手段によって遮断された後、サンバイザーコアが中間位置を越えて回転すると再び接続される構成とするのが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、回転トルクの伝達経路を遮断してサンバイザーコアを収納位置から回転させた後、回転トルクの伝達経路が再び接続される際には、サンバイザーコアに収納位置に戻す回転トルクが加わらないので、回転トルクの伝達経路が接続されているにも拘わらず、サンバイザーコアをシャフトから垂れ下がった使用位置に導き、その位置に留めることができる。また、回転トルクの伝達経路が再接続されるようにすることによって、乗員がサンバイザーコアを再び収納位置に戻す際には、サンバイザーコアを上述の中間角度位置を超えて収納位置側に回転させると、後は、回転トルク発生手段の発生する回転トルクによって、サンバイザーコアが自動的に収納位置に戻るようにすることができる。また、回転トルクの伝達経路を遮断しない限り、サンバイザーコアが収納位置から多少回転しても、サンバイザーコアを収納位置に戻す力が加わるので、サンバイザーコアを安定して収納位置に保持することができる。
【００１６】
さらに、回転トルク発生手段は、サンバイザーコアが上述の中間位置から、シャフトから真っ直ぐに垂れ下がった位置になるまでの間の角度位置にある状態では、サンバイザーコアが収納位置に位置している時と反対方向の回転トルクを発生し、サンバイザーコアがシャフトから真っ直ぐに垂れ下がった位置にある状態では回転トルクを発生しない構成としてもよい。それによって、サンバイザーコアを、シャフトから真っ直ぐに垂れ下がった位置に位置させた時に、安定してその位置に保持されるようにすることができる。
【００１７】
上記のように、サンバイザーコアの角度位置に応じて所定のパターンで回転トルクを発生するのに好適な構成として、回転トルク発生手段は、直線方向の付勢力を発生するバネと、バネの付勢力を回転トルクに変換するカムを有する構成とすることができる。
【００１８】
特に、バネとカムはシャフトに挿通されて配置され、カムは、シャフトの回りに回転して回転トルクを出力する回転トルク出力部材を有し、回転トルク伝達経路遮断手段は、シャフトに挿通されて配置され、回転トルク出力部材に、それに対して回転しないように連結されるとともに、シャフトに沿ってスライド移動可能であり、スライド移動方向に移動することによってサンバイザーコアに対して回転しないように係合した状態と、サンバイザーコアとの係合を解除された状態とにすることができるロックと、ロックをサンバイザーコアに係合した状態になる方向に付勢するバネと、ロックをバネの付勢力に抗してサンバイザーコアとの係合を解除する方向に移動させる操作手段とを有する構成とすることができる。このように、回転トルク発生手段、および回転トルク伝達経路遮断手段の一部をシャフトに挿通された部品から構成することによって、これらの配置スペースを小さく抑えることができる。
【００１９】
また、上記の構成では、回転トルク伝達経路遮断手段のバネの弾性力は、回転トルク発生手段のバネの弾性力よりも小さくすることができる。それによって、回転トルク発生手段のバネの比較的強い弾性力によって、サンバイザーコアを収納位置に安定して保持し、また収納時に収納位置に回転させるのに十分な回転トルクを得つつ、回転トルク伝達経路遮断手段のバネの弾性力を比較的弱くすることによって、操作荷重の低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、自動車室内の天井に装備されて防眩のための遮光に用いられる自動車用サンバイザーにおいて、サンバイザーに設けたボタンなどの操作手段を操作するという簡易な操作によってサンバイザーコアを使用位置まで垂下させることができる構成が得られる。このため、サンバイザーコアを使用位置に垂下させるのにサンバイザーコアに直接垂下させる力を加える必要はなく、収納位置において、サンバイザーコアが天井の収納凹部内に隙間を生じることなくぴったりと収まる構成としても、サンバイザーコアを垂下させる操作を容易に実行可能とすることができる。このように、収納位置においてサンバイザーコアが天井の収納凹部内にぴったりと収まる構成とすることによって、収納した状態でサンバイザーコアと天井が一体になっているような外観が得られ、収納状態での自動車室内の意匠性を優れたものとすることができる。また、サンバイザーコアは収納位置において回転付勢されてその位置に保持される構成であるので、収納位置に保持するために、サンバイザーコアや収納凹部の、露出される部分に係止突起や係止装置を設ける必要がなく、使用位置においても自動車用サンバイザーの意匠性を良好なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００２２】
図１は、本発明に係る一実施形態の自動車用サンバイザー１が取付けられた自動車室内の斜視図である。自動車用サンバイザー１は、遮光板として働くサンバイザーコア５を有している。サンバイザーコア５は、その一側縁部に、不図示のブラケットを介して自動車の天井４に垂直部１１ｄ（図２など参照）の先端で取付けられたＬ字状のシャフト１１の長尺な水平部１１ｅが挿通されて、回転可能に支持されている。天井４には、サンバイザーコア５を、大きな隙間を開けることなく格納することができる大きさの収納凹部６が形成されており、サンバイザーコア５は、天井４に当接するように回転させて、収納凹部６に収納した状態で、その露出面が天井４と同一面上に位置するようになっている。
【００２３】
サンバイザーコア５の、このように収納凹部６内に収納した状態で自動車室内に露出する面にはボタン２が設けられている。サンバイザーコア５は、後述するように、このボタン２を押すことによって、図１の破線で示すように、シャフト１１から垂れ下がった位置に回転し、乗員とフロントウインド３の間に位置させることができる構成になっている。
【００２４】
次に、サンバイザーコア５の上記のような動作を可能とする回転トルク発生手段や回転トルク伝達経路遮断手段を有する回転動作機構について、図２〜８を用いて説明する。本実施形態において、回転動作機構は、サンバイザーコア５内の、シャフト１１の水平部１１ｅの周りに設けられた部材によって構成されており、図２は、その主要な部材の分解斜視図である。また、図３〜８は、各図（ａ）に回転動作機構の各動作状態を示しており、各図（ｂ）に、サンバイザーコア５の、各図（ａ）に示す動作状態に対応する動作状態を示している。なお、各図（ａ）では、回転動作機構の動作状態を分かりやすく示すために、シャフト１１の水平部１１ｅの回りに異なる角度から見た図を示している。
【００２５】
これらの図に示すように、シャフト１１の水平部１１ｅには、ベース１３、ロック１４、第１のバネ１５、第１のカム１６、第２のカム１７、第２のバネ１８、およびストッパ１９が順に挿通されて取付けられている。
【００２６】
ベース１３は、サンバイザーコア５に固定されており、一端に形成された孔１３ｄ，１３ｅにシャフト１１が挿通され、シャフト１１の周りに回転可能に取付けられたアーム部１３ｂ，１３ｃを有している。このベース１３には、両アーム部１３ｂ，１３ｃの間に、Ｕ字状に曲折された板バネ１２が取付けられている。両アーム部１３ｂ，１３ｃの、孔１３ｄ，１３ｅが形成されたのとは反対側の端部は連結され、この連結部は、板バネ１２の両端部によって挟み込むようにして板バネ１２が嵌合される嵌合部１３ｆとなっている。また、シャフト１１の水平部１１ｅの、板バネ１２が取付けられる部分には、周方向に所定のパターンで外径が変化している嵌合部１１ｃが形成されている。板バネ１２は、シャフト１１の嵌合部１１ｃに嵌合することによって、シャフト１１に対して水平方向には移動しないようになっており、したがって、ベース１３もシャフト１１に対して水平方向には移動しないようになっている。
【００２７】
ロック１４、第１のカム１６、および第２のカム１７は、概して円筒形状を有し、それぞれの中心の孔１４ｄ，１６ｆ，１７ｆにシャフト１１が挿通されて取付けられている。これらのうち、第２のカム１７の孔１７ｆの内周面には、水平方向に延びるガイド溝１７ｅが形成され、一方、シャフト１１には、このガイド溝１７ｅに係合する、水平方向に延びる突起部１１ｂが形成されている。シャフト１１の突起部１１ｂが第２のカム１７のガイド溝１７に入れられることによって、第２のカム１７は、シャフト１１の水平部１１ｅに対して回転することなく、水平部１１ｅに沿ってスライド移動可能に取付けられている。一方、ロック１４および第１のカム１６は、水平部１１ｅに沿ってスライド移動可能に、かつ水平部１１ｅに対して回転可能に取付けられている。
【００２８】
ベース１３の、ロック１４に隣接する側のアーム１３ｂには、孔１３ｄの周囲に係合突起１３ａが形成されており、ロック１４の、ベース１３に隣接する面には、この係合突起１３ａに係合可能な係合凹部１４ａが形成されている。同様に、第１のバネ１５を挟んで向かい合うロック１４と第１のカム１６には、互いに係合可能な係合突起１４ｃと係合凹部１６ｅがそれぞれ形成されている。第１のカム１６と第２のカム１７の向かい合う面は、協働するカム面１６ｄ，１７ｄとなっている。
【００２９】
ストッパ１９は、シャフト１１の水平部１１ｅの先端部に形成された窪溝部１１ａに係合して、水平方向に動かないように取付けられている。これによって、各部材がシャフト１１の水平部１１ｅから抜け落ちないようになっている。
【００３０】
また、前述のボタン２は、図３〜８に示すように、シャフト１１の水平部１１ｅに対して垂直に、サンバイザーコア５の厚み方向にスライド可能に取付けられ、バネ２３によってサンバイザーコア５の表面側に向かって付勢されている。ボタン２の内部側には突起２ｂが形成されている。突起２ｂの先端には、先端方向に向かって、シャフト１１の水平部１１ｅの先端側に面する斜面２ａが形成されている。サンバイザーコア５内には、ボタン２の斜面２ａに当接可能な斜面２１ａを有し、ガイド２２によって、シャフト１１の水平部１１ｅに平行にスライド移動可能に支持されたブロック２１が設けられている。ブロック２１には、ロック１４の外周面に形成された凹溝１４ｂに係合する係止突起２１ｂが形成されている。
【００３１】
次に、本実施形態の自動車用サンバイザー１の動作について説明する。
【００３２】
まず、図３は、サンバイザーコア５を天井４に当接する収納位置に位置させた状態を示している。この状態では、第１のバネ１５と第２のバネ１８の弾性力によって、第２のカム１７、第１のカム１６、およびロック１４がベース１３側に向かって押されることにより、第１のカム１６の係合凹部１６ｅとロック１４の係合突起１４ｃ、およびロック１４の係合凹部１４ａとベース１３の係合突起１３ａが係合している。したがって、第１のカム１６、ロック１４、およびベース１３は互いに対して回転しないように連結されている。
【００３３】
そして、第１のカム１６のカム面１６ｄと第２のカム１７のカム面１７ｄでは、斜面１６ａと斜面１７ａが当接している（この際、図３では見えていない、反対側の部分でも同様に、第１のカム１６と第２のカム１７の各斜面同士が当接している。以下の説明でも同様に、図では見えていない部分でも、カム面１６ｄ，１７ｄ間の干渉が生じるが、見えている部分についてのみ代表して説明する）。第２のカム１７は、前述のように、シャフト１１に対して回転することなく水平方向にのみ移動可能となっているので、このカム面１６ｄ，１７ｄ間の干渉によって、第２のバネ１８の付勢力が、図３の矢印で示すように、第１のカム１７と、それに回転しないように連結されているロック１４およびベース１３、さらにベース１３が固定されたサンバイザーコア５の回転トルクに変換されている。すなわち、本実施形態では、第２のバネ１８、第１、第２のカム１６，１７が回転トルク発生手段を構成しており、第２のカム１７が、回転トルク出力部材として働き、ロック１４、ベース１３が回転トルクをサンバイザーコア５に伝達する伝達経路を形成している。
【００３４】
この際、この回転トルク発生手段によって発生する回転トルクの方向は、サンバイザーコア５を自動車の天井４に当接させる向きに回転させる方向になっている。そして、サンバイザーコア５は、この回転トルクによって回転付勢されることにより、収納位置に保持されている。第１のバネ１５は、このように、サンバイザーコア５を収納位置に安定して保持できるように、比較的強い所定の弾性力を有している。
【００３５】
次に、図４は、図３の状態からボタン２を押した直後の状態を示している。ボタン２を押すと、ブロック２１がシャフト１１の水平部１１ｅの先端側に向かってスライド移動し、したがって、ブロック２１が係合するロック１４がスライド移動させられる。これによって、ベース１３の係合突起１３ａがロック１４の係合凹部１４ａから外れ、このため、ベース１３、したがってサンバイザーコア５は、加わっていた回転付勢が解除されて、自由に回転できる状態になる。すなわち、本実施形態では、ロック１４、第１のバネ１５と、ボタン２、ブロック２１、ガイド２２によって構成される操作手段とが回転トルク伝達経路遮断手段を構成している。
【００３６】
この際、第２のバネ１８の弾性力は、上述のようにサンバイザーコア５の回転トルクに変換されるものであるので、所定の強さを確保する必要があるが、第１のバネ１５の弾性力は、この第２のバネ１８の弾性力に比べて小さなものとすることができる。このように第１のバネ１５の弾性力を比較的小さくすることによって、ボタン２の操作荷重を抑えて、操作を容易にすることができ、好ましい。図４に示す例でも、第１のバネ１５の弾性力は第２のバネ１８の弾性力に比べて小さく設定されており、このため、第１、第２のカム１６，１７はほとんど動くことなく、主としてロック１４のみが動いている。
【００３７】
次に、サンバイザーコア５は、上記のように自由に回転できる状態になると、図５に示すように、自重によって回転する。この時、第１のカム１６とロック１４は、回転トルク発生手段から、ベース１３とロック１４の嵌合が外れる前と同じ方向の回転トルクを受けているため、サンバイザーコア５、すなわちベース１３の回転方向とは反対方向に回転する。また、第１のバネ１５によって付勢されるロック１４の、ベース１３に対面する面の斜面が、ベース１３の係合突起１３ａと当接することによっても、ベース１３と、ロック１４および第１のカム１６との間のこの相対的な回転が促進される。
【００３８】
サンバイザーコア５とそれに固定されたベース１３は、最終的に、図６に示すように、シャフト１１から真っ直ぐに垂れ下がった位置に回転し、したがって、９０度回転して止まる。この際、第１のカム１６とロック１４も逆方向に回転し、全体として、ベース１３とロック１４が互いに１８０度回転したところで、ベース１３の係合突起１３ａがロック１４の係合凹部１４ａに再び係合する。このようにサンバイザーコア５がシャフト１１から真っ直ぐに垂れ下がった位置に回転し、ベース１３とロック１４が再係合した状態で、第１のカム１６のカム面１６ｄと第２のカム１７のカム面１７ｄでは、第１のカム１６の凸部１６ｂと第２のカム１７の平面部１７ｂとが対峙する。このため、回転トルク発生手段は回転トルクを発生しない状態となり、サンバイザーコア５は、回転トルク発生手段からの回転トルクの伝達経路が接続された状態になっているにも拘わらず、回転トルクが加わらない状態となっている。
【００３９】
次に、図７は、サンバイザーコア５が真っ直ぐに垂れ下がった状態から、乗員がサンバイザーコア５をさらにフロントウインド３側に回転させた状態を示している。この際、詳細には図示していないが、板バネ１２がシャフト１１の嵌合部１１ｃの、外径が比較的大きくなった部分に接触することによって、サンバイザーコア５が自重で回転しようとするのに打ち勝つことができる摩擦力が生じ、それによって、サンバイザーコア５は、所望の任意の位置に止めることができる。この時、第１のカム１６の凸部１６ｂの位置から、第２のカム１７の平面部１７ｂの周囲の凸部までは一定の距離があり、第１のカム１６の凸部１６ｂの斜面が第２のカム１７の凸部の斜面に当接するまでは、回転トルク発生手段が回転トルクを発生することはなく、サンバイザーコア５の位置保持が妨げられることはない。これによって、サンバイザーコア５は一定の角度範囲、例えば、収納位置から９０〜１４５度の範囲で、任意の位置に止めることが可能となっている。
【００４０】
このように、本実施形態では、板バネ１２とシャフト１１の嵌合部１１ｃが角度位置保持手段を構成している。サンバイザーコア５を任意の角度位置に保持可能とすることによって、乗員は、サンバイザーコア５の角度位置を適宜調整して、サンバイザーコア５によって防眩の作用を得られる範囲で、視野を最大限に確保することができる。また、シャフト１１の嵌合部１１ｃの外周の形状を適当な形状にしておくことによって、所定の角度位置、例えば、サンバイザーコア５が真っ直ぐに垂れ下がった位置で板バネ１２が嵌合部１１ｃの平面部に接触するようにし、サンバイザーコア５がその角度位置で安定するようにして、サンバイザーコア５の回転操作に節度感を与えるようにしてもよく、それによって操作性の向上を図ることができる。なお、サンバイザーコア５が収納位置から、垂れ下がった位置に回転する際には、板バネ１２はシャフト１１の嵌合部１１ｃの、外径が比較的小さくなった部分に接触しており、これによって、角度位置保持手段によって、サンバイザーコア５が垂れ下がった位置に回転する動作が妨げられないようになっている。
【００４１】
次に、図８は、サンバイザーコア５が真っ直ぐに垂れ下がった状態から、乗員がサンバイザーコア５を収納位置側に戻している時の状態を示している。このようにサンバイザーコア５を回転させる際、所定の中間角度位置になるまでは、第２のバネ１８の弾性力が、第１のカム１６のカム面１６ｄの斜面１６ｃと第２のカム１７のカム面１７ｄの斜面１７ｃが当接することによって回転トルクに変換され、この回転トルクの方向は、サンバイザーコア５を垂れ下がった位置に戻す方向に働く。しかし、サンバイザーコア５をこの中間角度位置を越えて回転させると、第１のカム１６の凸部１６ｂが斜面１７ｃを乗り越え、すると、回転トルクの方向は逆転し、すなわちサンバイザーコア５を収納位置に回転させる方向に回転トルクが加わる。これによって、乗員が手を離しても、サンバイザーコア５は収納位置に回転し、収納位置で保持される。
【００４２】
以上説明した本実施形態によれば、サンバイザーコア５を、サンバイザーコア５に直接回転させる力を加えなくても、ボタン２を操作することによって、天井４に当接する収納位置から、シャフト１１の水平部１１ｅから垂れ下がった使用位置に回転させることができる。したがって、乗員は、サンバイザーコア５を収納位置から使用位置になるまで力を加えて回転させる操作をする必要はなく、良好な操作性が得られる。また、サンバイザーコア５を収納位置で天井４の収納凹部６内に、収納凹部６の側縁との間に大きな隙間を開けることなくぴったり収まる構成としても、サンバイザーコア５を容易に使用位置に回転させることができる。そして、このような構成にすることによって、サンバイザーコア５を収納位置に位置させた時に、サンバイザーコア５と天井４が一体になっているように見せ、サンバイザーコア５収納時の自動車室内の意匠性を優れたものとすることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態の構成では、サンバイザーコア５は、天井４側に向かって回転付勢されて収納位置に保持されるので、サンバイザーコア５を収納位置に保持するために、天井４の収納凹部６やサンバイザーコア５の、露出される部分に係止部材や係止装置を設ける必要がない。このため、サンバイザーコア５を使用位置に回転させた時の意匠性も優れたものとすることができる。
【００４４】
なお、本実施形態は、本発明を例示するものであり、本発明の範囲内で種々の変形が可能である。
【００４５】
例えば、本実施形態の自動車用サンバイザー１は、回転付勢された状態で天井４に当接する収納位置に保持される構成であるので、ボタン２を操作しなくても、乗員がサンバイザーコア５に直接力を加えて、使用位置に回転させることも可能である。したがって、本実施形態の自動車用サンバイザー１は、天井４に収納凹部６を設けていない自動車にも好適に用いることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、回転トルク発生手段や、回転トルク伝達経路遮断手段の一部を、シャフト１１の水平部１１ｅに挿通された部材によって構成する例を示したが、これらは、シャフト１１外に設け、ギア装置などを介してシャフト１１に回転トルクを伝達するように構成してもよい。本実施形態におけるように、シャフト１１の水平部１１ｅに挿通された部材を用いる構成は、これらの手段の配置スペースを小さく抑えることができ、好ましい。
【００４７】
ロック１４とアーム部１３ｂは、係合を解除した後、互いに１８０度回転した時に再度係合する構成としたが、一般には、ロック１４とアーム部１３ｂが連結され、すなわちサンバイザーコア５への回転トルクの伝達経路が接続された状態で、回転トルク発生手段が、サンバイザーコア５を収納位置に回転付勢する方向の回転トルクを発生しなくなる中間角度位置を越えて、サンバイザーコア５が回転した時に、回転トルクの伝達経路が再接続される構成とすることができる。すなわち、このようにすれば、回転トルクの伝達経路を再接続した時に、サンバイザーコア５が収納位置に戻されずに、使用位置に達するようにすることができ、また、その後、乗員がサンバイザーコア５を収納位置側に回転させた時に、サンバイザーコア５に、それを収納位置に回転させ、保持する回転トルクが再び加わるようにすることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、サンバイザーコア５が、中間角度位置とシャフト１１から垂れ下がった位置との間に位置している状態で、回転トルク発生手段が、サンバイザーコア５を垂れ下がった位置に回転させる方向の回転トルクを発生する構成を示した。この構成によれば、この際の回転トルクが、サンバイザーコア５を垂れ下がった位置に安定して保持する助けになり、好ましいが、この際には回転トルクを発生しないようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用サンバイザーが装備された自動車室内の斜視図である。
【図２】図１の自動車用サンバイザーのシャフト部分の分解斜視図である。
【図３】図１の自動車サンバイザーが収納位置にある状態を示す図であり、図３（ａ）は、この際のシャフト部の状態、図３（ｂ）はサンバイザーコアの状態を示している。
【図４】図３の状態からボタンを押した直後の状態を示す図であり、図４（ａ）は、この際のシャフト部の状態、図４（ｂ）はサンバイザーコアの状態を示している。
【図５】図４の状態からサンバイザーコアが自重によって回転している状態を示す図であり、図５（ａ）は、この際のシャフト部の状態、図５（ｂ）はサンバイザーコアの状態を示している。
【図６】サンバイザーコアが収納位置から９０度回転して停止した状態を示す図であり、図６（ａ）は、この際のシャフト部の状態、図６（ｂ）はサンバイザーコアの状態を示している。
【図７】図６に示す状態からサンバイザーコアをさらにフロントウインド側に回転させた状態を示す図であり、図７（ａ）は、この際のシャフト部の状態、図７（ｂ）はサンバイザーコアの状態を示している。
【図８】図７に示す状態からサンバイザーコアを収納位置方向に回転させている時の状態を示す図であり、図８（ａ）は、この際のシャフト部の状態、図８（ｂ）はサンバイザーコアの状態を示している。
【図９】従来例のサンバイザーを装備した自動車室内の斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    自動車用サンバイザー
２    ボタン
２ａ，１６ａ，１６ｃ，１７ａ，１７ｃ，２２ｂ    斜面
２ｂ    突起
３    フロントウインド
４    天井
５    サンバイザーコア
１１    シャフト
１１ａ    窪溝部
１１ｂ    突起部
１１ｃ，１３ｆ    嵌合部
１１ｄ    垂直部
１１ｅ    水平部
１２    板バネ
１３    ベース
１３ａ，１４ｃ    係合突起
１３ｂ，１３ｃ    アーム部
１３ｄ，１３ｅ，１４ｄ，１６ｆ，１７ｆ    孔
１４    ロック
１４ａ，１６ｅ    係合凹部
１４ｂ    凹溝
１５    第１のバネ
１６    第１のカム
１６ｂ    凸部
１６ｄ，１７ｄ    カム面
１７    第２のカム
１７ｂ    平面部
１７ｅ    ガイド溝
１８    第２のバネ
１９    ストッパ
２１    ブロック
２１b    係止突起
２２    ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2005297593.tif 000009
【図８】
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【図９】
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