(57)【要約】  【課題】  アンロード運転時に行われる圧縮気体の放気音を低減させると共に、放気熱による各機器に対する悪影響の発生を防止する。  【解決手段】  冷却風の流入口１５及び排出口１６を備えたパッケージ１０内を、連通口１４を有する仕切板１３により区画して、該仕切板１３と前記パッケージ１０の内壁面により画成された、エンジン４０のマフラ４３を収容するマフラ室１０ｂを形成する。圧縮機本体２０の吐出口２９に連通し、放気弁８２により開閉される放気管８０を設けると共に、この放気管８０を前記マフラ室１０ｂ内に延設してサイレンサ８１を介して開口し、圧縮機本体のアンロード運転時、前記放気弁８２を開いて、圧縮機本体２０の吐出側をマフラ室１０ｂ内に開放する。  【選択図】    図１  
2005248865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッケージ内に、オイルフリー型の圧縮機本体と、前記圧縮機本体を駆動するエンジン、及び前記圧縮機本体の吐出口に連通するアフタクーラを収容したパッケージ型圧縮機において、
仕切板により前記パッケージ内を区画して、該仕切板と前記パッケージの内壁面とによって画成された前記エンジンのマフラを収容するマフラ室を形成し、
前記圧縮機本体の吐出口と前記アフタクーラ間に、前記吐出口側からアフタクーラ側への圧縮気体の流れを許容する逆止弁を設けると共に、該逆止弁の上流側において前記圧縮機本体の吐出口に連通し、且つ、放気弁により開閉される放気管を設け、該放気管を前記マフラ室内に延設し、さらに、該マフラ室内にサイレンサを介して前記放気管を開口したことを特徴とするエンジン駆動型オイルフリー圧縮機。
【請求項２】
前記マフラ室を画成する前記パッケージの壁面に冷却風の排出口を設けると共に、前記仕切板に形成された連通口から前記冷却風の排出口に至る冷却風の流れを生じさせるファンを設け、
前記マフラ室内における前記冷却風の流路中において、サイレンサを介して前記放気管を開口したことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動型オイルフリー圧縮機。
【請求項３】
前記ファンが、前記仕切板に形成された連通口内に配置されていると共に、前記エンジンにより駆動されることを特徴とする請求項２に記載のエンジン駆動型オイルフリー圧縮機。
【請求項４】
前記サイレンサを、前記冷却風の流路中において前記マフラの上流側に配置したことを特徴とする請求項２又は３記載のエンジン駆動型オイルフリー圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン駆動型のオイルフリー圧縮機に関し、より詳細にはアンロード運転への移行時に圧縮機本体の吐出口を大気開放する際に生じる放気音を減少させることができると共に、放気熱による周辺機器への影響を無くすことのできるエンジン駆動型オイルフリー圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルフリー圧縮機は、一般にモータ等により駆動される圧縮機本体と、圧縮機本体より吐出される圧縮気体を冷却するアフタクーラを備え、このアフタクーラにおいて冷却された圧縮気体が、サービスバルブ等に接続された図示せざる各種空気作業機等の消費側へ供給されている。
【０００３】
このようなオイルフリー圧縮機において、消費側における圧縮気体の消費等が停止して、圧縮機本体の吐出側の圧力が予め設定されたアンロード開始圧力以上になると、圧縮機本体に設けられた吸入弁を閉じると共に、圧縮機本体の吐出側を大気開放して、圧縮機本体を無負荷の状態で運転するアンロード運転に切り替える機構を備えている。
【０００４】
このようにオイルフリー圧縮機１において、前述のようにアンロード運転時には圧縮機本体の吐出側を大気開放したアンロード運転が行われるが、圧縮機本体より吐出される圧縮気体は高温、高圧であることから、これを冷却することなくこのような放気を行うと、放気口周辺が高温となると共に、大音量の放気音が生じる。
【０００５】
このような問題を解消するために、圧縮機本体２０の吐出口２９とアフタクーラ５２間を連通する吐出配管７０中に逆止弁７１を設けると共に、この逆止弁７１の上流を分岐して分岐路８０’を形成し、この分岐路８０’に空冷式の放風クーラ５６と、前記分岐路８０’を開閉する放気弁８２’とを設け、前記放気弁８２’を開くことにより、放風クーラ５６を通過して冷却された放出空気をサイレンサ８１を介して放出するオイルフリー圧縮機１が提案されている（特許文献１；図３参照）。
【０００６】
この発明の先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開２００１−１５３０８０号公報（第２−４頁、図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上のように構成された一般的なオイルフリー圧縮機において、放気弁８２’を介して圧縮気体を大気放出する放気口には、通常、前述のように放気音を低減するためのサイレンサ８１が取り付けられており、このサイレンサ８１がオイルフリー圧縮機１の各構成部品を収容するパッケージ１０内又はパッケージ１０外に配置される。
【０００８】
しかし、このようなサイレンサ８１の存在によっても放気音を十分に消音することはできず、サイレンサをパッケージ１０外に配置する場合には依然として放気音が耳障りとなる。
【０００９】
その一方でサイレンサ８１をパッケージ１０内に収容する場合には、このパッケージ１０の有する防音効果により圧縮機本体２０やモータ等より生じる騒音と共に前述の放気音も消音されることから、この放気音を耳障りとならない程度に低減させることができる。
【００１０】
しかし、圧縮機本体２０より吐出される圧縮気体は圧縮により高温となっており、特に冷却媒体であるオイル等と共に圧縮する一般的な圧縮機に比較して、オイルフリー型の圧縮機本体２０より吐出される圧縮空気は比較的高温となっていることから、これをそのままパッケージ１０内で放出すると、この熱により周囲に配置されている機器が破損するおそれがある。
【００１１】
そのため、パッケージ１０内において放気を行おうとすれば、前述の特許文献１に記載のオイルフリー圧縮機１のように、放出する空気を予め冷却する構成（放風クーラ５６）を設けるか、又は、サイレンサ８１の配置位置周辺のパッケージ１０内を耐熱構造とし、放出された圧縮気体の熱により、放気口周辺の機器等が破損等しないように配慮する必要がある。しかし、このような構成を設ける場合には、装置構成が複雑となったり、装置全体が大型化するといった不都合が生じる。
【００１２】
なお、放気を冷却するために、前述の逆止弁７１をアフタクーラ５２の下流に配置すると共に、アフタクーラ５２と前記逆止弁７１間の管路を分岐して前述の分岐路８０’とすることにより、アフタクーラ５２通過後の冷却された圧縮気体を放出し、前述した特許文献１において設けられている放風クーラ５６を省略することも考えられる。
【００１３】
しかし、アフタクーラ５２を介して放気する場合には、アフタクーラ５２内の流通抵抗により圧縮機本体２０の吐出側圧力が僅かながら高くなるために、アンロード運転時の消費動力が増大する。
【００１４】
また、アフタクーラ５２通過後の圧縮気体を放気する場合には、放気の度にアフタクーラ５２内の圧縮気体が放出されて圧力が降下するため、再度消費側に圧縮気体の供給を開始するに際し、一旦低下したアフタクーラ５２内の圧力を上昇させることが必要となり、エネルギー損失が生じるものとなっている。
【００１５】
本発明は、上記従来技術における欠点を解消するためになされたもので、アフタクーラ通過前の圧縮気体を放気する構成を採用しながら、放気口に設けたサイレンサをパッケージ内に配置した場合であっても、別途、パッケージ内に耐熱のための構造や、放気を冷却するための構成を設けることを不要としたエンジン駆動型オイルフリー圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために本発明のエンジン駆動型オイルフリー圧縮機は、パッケージ１０内に、オイルフリー型の圧縮機本体２０と、前記圧縮機本体２０を駆動するエンジン４０、及び前記圧縮機本体２０の吐出口２９に連通するアフタクーラ５２を収容したパッケージ型圧縮機において、
仕切板１３により前記パッケージ１０内を区画して、該仕切板１３と前記パッケージ１０の内壁面とによって画成された、前記エンジン４０のマフラ４３を収容するマフラ室１０ｂを形成し、
前記圧縮機本体２０の吐出口２９と前記アフタクーラ５２間に、前記吐出口２９側からアフタクーラ５２側への圧縮気体の流れを許容する逆止弁７１を設けると共に、該逆止弁７１の上流側において前記圧縮機本体２０の吐出口２９に連通し、放気弁８２により開閉される放気管８０を設け、該放気管８０を前記マフラ室１０ｂ内に延設して該マフラ室１０ｂ内にサイレンサ８１を介して開口したことを特徴とする（請求項１）。
【００１７】
前記構成のエンジン駆動型オイルフリー圧縮機において、前記マフラ室１０ｂを画成する前記パッケージ１０の壁面に冷却風の排出口１６を設けると共に、前記仕切板１３に形成された連通口１４から前記冷却風の排出口１６に至る冷却風の流れを生じさせるファン４１を設け、前記マフラ室１０ｂ内における前記冷却風の流路中において、サイレンサ８１を介して前記放気管８０を開口することができる（請求項２）。
【００１８】
さらに、前記ファン４１は、これを前記仕切板１３に形成された連通口１４内に配置することができると共に、前記エンジン４０により駆動するものとできる（請求項３）。
【００１９】
さらに、前記構成のエンジン駆動型オイルフリースクリュ圧縮機において、前記サイレンサ８１は、これを前記冷却風の流路中において前記マフラ４３の上流側に配置すれば好適である（請求項４）。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明した本発明の構成により、エンジン４０のマフラ４３を収容する、エンジン４０の排気熱に耐え得る構造となっているマフラ室１０ｂ内において放気を行うことにより、放気を冷却する構造、又は放気熱に対する耐熱構造を別途設けることなく、放気をパッケージ１０内で行うことができた。
【００２１】
その結果、放気音の漏出を防止しつつ装置の全体構成の簡略化と低コスト化を図ることができると共に、小型化が可能となった。
【００２２】
また、前述のサイレンサ８１をマフラ室１０ｂ内に配置することにより、サイレンサ８１はマフラ４３に比較的近い位置に配置されることとなり、サイレンサ８１から放出された圧縮気体の放気音がマフラ４３の音によってかき消され、また、マフラ室１０ｂ内は、マフラ４３からの排気音が外部に漏出することを防止する防音構造となっていることから、サイレンサ８１を介して放気された圧縮気体の放出音も同様に防音することができた。
【００２３】
さらに、放気を行うサイレンサ８１を、前記マフラ室１０ｂにおける冷却風の流路内に配置することで、サイレンサ８１が冷却風によって冷却され、またサイレンサを介して行われた放気は、冷却風との混合により即座に冷却されることから、サイレンサ８１の周囲が高温となることも防止することができた。
【００２４】
また、仕切板１３に形成された連通口１４内にエンジン４０で駆動するファン４１を配置する構成にあっては、ファン４１を駆動するためのモータ等を別途設けることが不要となり、装置構造の簡素化が図れた。
【００２５】
なお、冷却風の流れ方向におけるマフラ４３の上流側に前述のサイレンサ８１を配置したことにより、サイレンサ８１からの放気音がマフラ４３によって遮られ、冷却風の排出口１６から放気音が漏洩しにくくすることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら以下説明する。
【００２７】
本発明のオイルフリー圧縮機１は、図１に示すように、フレーム１２上にエンジン４０、このエンジン４０によって駆動される圧縮機本体２０、該圧縮機本体２０において圧縮された圧縮気体を冷却するインタクーラ５１やアフタクーラ５２等の冷却手段、その他、エンジン駆動型オイルフリー圧縮機１を構成する各種機器を載置すると共に、このフレーム１２上に載置された前記各機器をボンネット１１により覆うことにより形成されたパッケージ型の圧縮機であり（本明細書において、フレーム１２とボンネット１１とを総称して「パッケージ」という。）、このパッケージ１０により各構成機器を包囲することにより、パッケージ１０内に収容された各機器等が発生する騒音が機外に漏出することが防止されている。
【００２８】
前記ボンネット１１の壁面（図１の実施形態にあっては、図中左右の側壁）には、パッケージ１０内に収容された各機器を冷却するための冷却風を導入するための、冷却風の流入口１５と、パッケージ１０内を循環・冷却した後の冷却風を排出する冷却風の排出口１６が設けられ、後述するファン４１により前記冷却風の流入口１５から排出口１６に至る冷却風を生じさせることにより、パッケージ１０内に収容された機器等を冷却可能としている。
【００２９】
このパッケージ１０の内部は、連通口１４を備えた仕切板１３によって仕切られており、この仕切板１３と前記ボンネット１１の内壁面とによって画成されたマフラ室１０ｂが形成されている。
【００３０】
このマフラ室１０ｂは、前記仕切板１３に形成された連通口１４を介してパッケージ１０内の他の空間と連通すると共に、このマフラ室１０ｂ内に配置されるマフラ４３に導入されるエンジン４０の排気熱に耐え得るよう、耐熱構造に形成されていると共に、エンジン４０の排気音が外部に漏出することを防止し得る防音構造を備えている。
【００３１】
図１に示す実施形態にあっては、断面において紙面左右方向を長さ方向とする略長方形のパッケージ１０内を仕切板１３で垂直方向に仕切り、図中左寄りの空間をマフラ室１０ｂとし、図中右側に形成された空間１０ａ（以下、「主室」という。）から区画している。
【００３２】
そして、主室１０ａを画成するボンネット１１の側壁に冷却風の流入口１５を形成すると共に、マフラ室１０ｂを画成するボンネット１１の側壁に冷却風の排出口１６を設け、後述するファン４１により発生された空気流により、冷却風の流入口１５より主室１０ａ内に導入された冷却風が、仕切板１３に設けられた連通口１４を介してマフラ室１０ｂに至り、前記冷却風排出口１６を介して機外に排出される、冷却風の流れが生じるように構成されている。
【００３３】
このように構成されたパッケージ１０内の前記主室１０ａには、エンジン４０、該エンジン４０により駆動される圧縮機本体２０、前記圧縮機本体２０より圧縮された圧縮気体を冷却するインタクーラ５１、アフタクーラ５２、及び前記エンジンのクーラントを冷却するクーラントクーラ５３等の冷却手段、その他、本発明のオイルフリー圧縮機を構成する主要な機器が収容されている。
【００３４】
このうち、前述のエンジン４０は、圧縮機本体２０の駆動源であると共に、図示の実施形態にあっては前記パッケージ１０内を冷却する冷却風の発生手段であるファン４１の駆動源としても機能する。
【００３５】
なお、冷却風の発生手段である前述のファン４１は、図示の実施形態にあってはこのエンジン４０によって圧縮機本体２０と共に駆動するよう構成しているが、ファン４１はエンジン４０とは別個に設けられたモータ等により駆動しても良く、その構成は図示の例に限定されない。
【００３６】
また、図示の例では、ファン４１としてプロペラ型のファンを使用しているが、冷却風を発生させることができるものであれば、シロッコファン等の遠心式のファンであっても良く、図示の実施形態に限定されない。
【００３７】
このように、本実施形態にあってはエンジン４０により駆動されるプロペラファン４１は、図１に示すように仕切板１３に形成された連通口１４内に配置され、この連通口１４を介して主室１０ａからマフラ室１０ｂに向かう冷却風の流れを生じさせることができるように構成されている。
【００３８】
従って、エンジン４０を駆動することによりプロペラファン４１が回転すると、主室１０ａ内の空気がマフラ室１０ｂ内に導入され、負圧となった主室１０ａ内に冷却風の流入口１５を介して外気が導入されると共に、マフラ室１０ｂ内に導入された冷却風は、冷却風の排出口１６を介して機外に排出され、冷却風の流入口１５から冷却風の排出口１６に至る、パッケージ１０内全体を通過する冷却風の流れを生じさせることができるものとなっている。
【００３９】
このように、圧縮機本体２０を駆動すると共に、冷却風を発生させるプロペラファン４１を駆動する前述のエンジン４０は、本実施形態において水冷式であり、エンジン４０の冷却に使用したクーラントを配管を介してエンジン外に導出してクーラントクーラ５３に導入して冷却した後、再度エンジン４０内に導入し、エンジン４０の冷却を行っている。
【００４０】
また、このエンジン４０の排気管４２は、前記仕切板１３を貫通し図１中左側に延設されてその先端に設けられたマフラ４３がマフラ室１０ｂ内に配置され、このマフラ４３に設けられた排気口４４をボンネット１１を貫通して機外に突出させて、エンジン４０の排気を機外に排出している。
【００４１】
前述のエンジン４０により駆動される圧縮機本体２０は、図示の実施形態にあっては、低圧段の圧縮機本体２１と、この低圧段の圧縮機本体２１の吐出口２６に吸入口２８が連通された高圧段の圧縮機本体２７、エンジン４０の回転を前記低圧段及び高圧段の圧縮機本体２１，２７のそれぞれに伝達する動力伝達機構３０、前記低圧段及び高圧段の圧縮機本体２１，２７や動力伝達機構３０等の各部に対して潤滑油を供給するオイルポンプ３４等を備えており（図２参照）、これらにより構成される圧縮機本体２０が前記エンジン４０と共にパッケージ１０内の前記主室１０ａ内に収容されている。
【００４２】
なお、図示の実施形態にあっては高圧段、低圧段の二段の圧縮機本体２１，２７を設けることにより、低圧段の圧縮機本体２１で圧縮された圧縮気体を高圧段の圧縮機本体２７においてさらに圧縮して、高圧の圧縮気体を得ることができるように構成しているが、圧縮機本体２０の構成は図示のように二段式のものに限定されず、単一の圧縮機本体により構成しても良く、また、例えば低圧段、中圧段、高圧段のように、二段以上の圧縮機本体を備えた構成とすることもでき、その構成は図示の例に限定されない。
【００４３】
このように３段の圧縮機本体を設ける場合には、低圧段の圧縮機本体の吐出口を中圧段の圧縮機本体の吸入口に、中圧段の圧縮機本体の吐出口を高圧段の圧縮機本体の吸入口にそれぞれ連通して、各段の圧縮機本体により順次被圧縮気体を圧縮するよう構成する。
【００４４】
なお、本明細書において、単に圧縮機本体２０という場合には、各段毎に設けられた個々の圧縮機本体２１，２７を指すのではなく、これに動力伝達機構３０やオイルポンプ３４等を加えた全体構成を指し、また、この圧縮機本体２０の吐出口とは、最終段の圧縮機本体の吐出口を指し、例えば前述の２段構成の圧縮機本体２０にあっては、高圧段の圧縮機本体２７の吐出口２９を指す。
【００４５】
これらの低圧段、高圧段の圧縮機本体２１，２７に対するエンジン４０の回転駆動力の入力は、前述の動力伝達機構３０を介して行われる。
【００４６】
この動力伝達機構３０は、エンジン４０の出力を低圧段、高圧段の圧縮機本体２１，２７のそれぞれに伝達可能な構成であれば、既知の各種の動力伝達機構を採用可能であり、本実施形態にあってはこの動力伝達機構として歯車機構を採用すると共に、エンジン４０の出力を増速して低圧段、高圧段の圧縮機本体２１，２７に入力することができる増速装置としている。
【００４７】
なお、この動力伝達機構３０（増速装置）に、図２に示すようにオイルポンプ３４を設け、このオイルポンプ３４により動力伝達機構３０のケーシング内、低圧段、高圧段の各圧縮機本体２１，２７の軸受部等に供給する潤滑油を循環可能に構成しても良い。
【００４８】
このようにして駆動される前述の低圧段、高圧段の圧縮機本体２１，２７は、いずれもシリンダ内にオス・メス一対のスクリュロータを収容し、スクリュロータが噛み合い回転することで気体を圧縮し、気体を圧縮する過程でシリンダ内に潤滑油を注入しないオイルフリースクリュ型の圧縮機本体より成る。
【００４９】
このうちの低圧段の圧縮機本体２１は、高圧段の圧縮機本体２７において所定の圧力まで圧縮される被圧縮気体を予備的に圧縮して、高圧段の圧縮機本体２７に導入するためのもので、この低圧段の圧縮機本体２１の吸入口２２には、この吸入口２２を開閉制御する吸入弁２３が設けられていると共に、この吸入弁２３を開閉制御するためのシリンダ２４が設けられている。
【００５０】
前述の高圧段の圧縮機本体２７は、低圧段の圧縮機本体２１で予備的に圧縮され、インタクーラ５１を介して冷却された後の圧縮気体をさらに圧縮して、目的とする所定圧力の圧縮気体を得るもので、高圧段の圧縮機本体２７で圧縮して得られた高温、高圧の圧縮気体が、後述のアフタクーラ５２により冷却され、その後サービスバルブ６０等を介して接続された図示せざる空気作業機等に供給される。
【００５１】
なお、図２に示す例では、このうちの高圧段の圧縮機本体２７のみに、これを冷却する冷却水等の冷却媒体の導入路を形成し、これにより高圧段の圧縮機本体２７を冷却可能としているが、このような冷却機構を設けず、又は低圧段の圧縮機本体２１にも同様の冷却機構を設けても良い。
【００５２】
前述のように高圧段の圧縮機本体２７の吐出口２９には、図示せざる空気作業機等が接続されるサービスバルブ６０に至る吐出配管７０が設けられ、この吐出配管７０中に前述のアフタクーラ５２が配置され、サービスバルブ６０より冷却された圧縮気体を供給し得るように構成している。
【００５３】
また、前述の吐出配管７０には、前述のアフタクーラ５２の上流側において逆止弁７１が設けられ、高圧段の圧縮機本体２７からサービスバルブ６０側に向かう圧縮気体の流れのみが生じるように構成すると共に、この逆止弁７１を介することなく前記高圧段の圧縮機本体２７の吐出口２９に連通する放気管８０、例えば、前記逆止弁７１の上流側において前記吐出配管７０を分岐して形成された放気管８０を設け、この放気管８０をサイレンサ８１を介してマフラ室１０ｂ内で開口すると共に、この放気管８０を開閉制御する放気弁８２を設けている。
【００５４】
なお、図１及び図２に示す実施形態にあっては、低圧段の圧縮機本体２１の吸入口２２に設けられた吸入弁２３を開閉制御するシリンダ２４により、この放気弁８２の開閉制御を可能とし、前述の逆止弁７１とサービスバルブ６０間における吐出配管７０内の圧力を検知する圧力検知手段７２を設け、この圧力検知手段７２により検知された吐出配管７０内の圧力が、設定されたアンロード開始圧力以上となったとき、前記シリンダ２４が低圧段の圧縮機本体２１の吸入口２２を閉じると共に、放気管８０を開放して、圧縮機本体２０をアンロード運転に移行することができるように構成している。
【００５５】
一例として、このシリンダ２４として例えばオイルポンプ３４から供給された潤滑油の圧力で作動する油圧シリンダを採用し、この油圧シリンダ２４の作動方向を切り替える図示せざる四方電磁弁を設けると共に、逆止弁７１とサービスバルブ６０間に設けた圧力検知手段（圧力センサ）７２により吐出配管７０内の圧力を検出し、この圧力が予め設定したアンロード開始圧力以上となったときに前記四方電磁弁に対して制御信号を出力して吸入弁２３が吸入口２２を閉塞すると共に放気弁８２が放気管８０を開放し、その後圧力信号が予め設定したフルロード開始圧力まで低下したときに四方電磁弁に制御信号を発信してこの四方電磁弁を切り替えて、吸入弁２３が吸入口２２を開放すると共に放気弁８２が放気管８０を閉塞するように構成する。
【００５６】
なお、図２において５３はエンジンの冷却に使用されたクーラントを冷却するためのクーラントクーラ、５４は、動力伝達機構３０や低圧段、高圧段の圧縮機本体２１，２７の潤滑に使用された潤滑油を冷却するためのオイルクーラであり、図示の実施形態においてこれらの各冷却手段における冷却媒体として、前記インタクーラ５１、アフタクーラ５２と共通の管路より供給された冷却水を使用することにより、管路を一部共通させて装置構成の簡略化を図っている。
【００５７】
また、これらの各種の冷却手段を前述の主室１０ａ内の前記冷却風の流入口１５の形成位置に近接して設けることにより、パッケージ１０内を冷却する前の比較的低温の冷却風をこれら冷却手段に当てることで、その冷却効率の向上を図っている。
【００５８】
マフラ室内の配置
前述のように、パッケージ１０内を仕切板１３で仕切ることにより形成されたマフラ室１０ｂは、仕切板１３に形成された連通口１４を介して前述の主室１０ａに連通すると共に、このマフラ室１０ｂを画成する部分のボンネット１１壁面に形成された冷却風の排出口１６を介して機外に連通している。また、このマフラ室１０ｂを画成する壁面等には、マフラ４３に導入されるエンジンの排気音の外部への漏出を遮断し、また、排気熱に耐え得るよう防音及び耐熱構造に構成されている。
【００５９】
このマフラ室１０ｂ内には、エンジン４０の排気管４２に取り付けられたマフラ４３が配置されていると共に、高圧段の圧縮機本体２７の吐出口２９に連通された、前述の放気管８０が延設され、この放気管８０がサイレンサ８１を介して開口している。
【００６０】
放気管８０に設けられた前述のサイレンサ８１は、マフラ室１０ｂ内のいずれの位置に配置しても良いが、好ましくはマフラ室１０ｂ内を流れる冷却風の流路中であって、前記マフラ４３の配置に対して、冷却風の流れ方向における上流側に配置する。
【００６１】
冷却風の排出口１６がボンネット１１の側壁上端寄り、従って、仕切板１３に形成された連通口１４よりも高所に形成されている図示の実施形態にあっては、マフラ４３をこのマフラ室１０ｂ内の上方寄りに配置すると共に、サイレンサ８１をこのマフラ４３の下方に配置して、冷却風の流路中における上流側にサイレンサ８１を、下流側にマフラ４３を配置している。
【００６２】
このように、放気管８０に取り付けられたサイレンサ８１をマフラ室１０ｂ内に配置することにより、放気弁８２の開放時、放気管８０を介して放出される圧縮気体の放気音がパッケージ１０外に漏れ難いものとなる。
【００６３】
しかも、前述のようにマフラ室１０ｂ内は、エンジン４０の排気熱に耐え得る耐熱構造を有するものとなっていることから、高圧段の圧縮機本体２７により圧縮された高温の圧縮気体を、冷却することなくこのマフラ室１０ｂ内に放気した場合であっても、放気の熱により周辺の機器等が破損するおそれもないものとなっている。
【００６４】
特に、サイレンサ８１をマフラ４３の位置に対し、冷却風の流れ方向の上流側に配置する場合には、サイレンサ８１を介して発せられた放気音が、マフラ４３によって遮られて機外に漏出し難いものとなる。
【００６５】
従って、放気を冷却する構成や放気熱に対する断熱構造を設けることなく、アフタクーラ５２通過前の圧縮気体をパッケージ１０内で放出することが可能となり、放気の際の騒音発生を防止することができると共に、装置構成を簡略化することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】エンジン駆動型オイルフリー圧縮機におけるパッケージ内の配置例を示す概略説明図。
【図２】エンジン駆動型オイルフリー圧縮機の回路構成を示す概略説明図。
【図３】従来のオイルフリー圧縮機のパッケージ内配置を示す概略説明図。
【符号の説明】
【００６７】
１  オイルフリー圧縮機
１０  パッケージ
１０ａ  主室
１０ｂ  マフラ室
１１  ボンネット
１２  フレーム
１３  仕切板
１４  連通口
１５  冷却風の流入口
１６  冷却風の排出口
２０  圧縮機本体
２１  低圧段の圧縮機本体
２２  吸入口（低圧段の圧縮機本体の）
２３  吸入弁
２４  シリンダ
２５  フィルタ
２６  吐出口（低圧段の圧縮機本体の）
２７  高圧段の圧縮機本体
２８  吸入口（高圧段の圧縮機本体の）
２９  吐出口（高圧段の圧縮機本体の）
３０  動力伝達機構（増速機構）
３４  オイルポンプ
４０  エンジン
４１  ファン
４２  排気管
４３  マフラ
４４  排気口
５１  インタクーラ
５２  アフタクーラ
５３  クーラントクーラ
５４  オイルクーラ
５６  放風クーラ
６０  サービスバルブ
７０  吐出配管
７１  逆止弁
７２  圧力検知手段（圧力センサ）
８０  放気管
８０’  分岐路
８１  サイレンサ
８２，８２’  放気弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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