(57)【要約】【課題】  多くのグレードの車両に標準装備できるような、安価な車両の盗難防止装置を提供する。【解決手段】  車両の異常を検知して警報を鳴らす車両の盗難防止装置において、エンジンの回転を検出するエンジン回転検出部１と、イグニッションキー６が差し込まれているか否かを検出するキースイッチ検出部２と、車両の異常時に警報を鳴らす警報部４と、を有する構成である。  そして、エンジン回転検出部１によってエンジンの回転が検出され、かつキースイッチ検出部２においてイグニッションキー６の差し込みが検出されないときに警報部４が報知することを特徴としている。【選択図】  図１
2005313788.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の異常を検知して警報を鳴らす車両の盗難防止装置において、
エンジンの回転を検出するエンジン回転検出部と、
イグニッションキーが差し込まれているか否かを検出するキースイッチ検出部と、
車両の異常時に警報を鳴らす警報部と、を有して、
前記エンジン回転検出部によってエンジンの回転が検出され、かつ前記キースイッチ検出部においてイグニッションキーの差し込みが検出されないときに前記警報部が報知することを特徴とする車両の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の異常を検知して警報を鳴らす車両の盗難防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の盗難防止装置には、車両側にイモビライザーアンテナを配置し、イグニッションキーにトランスポンダを内蔵させ、異常時にはエンジンを始動させないという装置がある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
この装置では、エンジン始動時にトランスポンダに磁界を与えることによって、トランスポンダが所有するＩＤコードを車両側のイモビライザーアンテナに送り、正しいキーが使用されているどうかを照合して確認する。
【０００４】
そして、ＩＤコードが予め車両に登録されたＩＤコードと一致しない場合は、エンジンを始動させないという処理をする。
【０００５】
また、特許文献２には、車両から遠く離れた位置にいる所有者に車両の異常を報知する防犯システムが開示されている。
【０００６】
この防犯システムでは、警戒モードに設定されている場合は、エンジンのスタート等を検出するセンサによって車両の異常を検出し、暗証番号などの解除入力がされない限り所有者に警報信号を送る。
【特許文献１】特開２００１−１３８８６７号公報（図１）
【特許文献２】特開平９−７０７５号公報（図１、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のイモビライザーアンテナとトランスポンダを組み合わせた盗難防止装置は、車両およびイグニッションキーの双方に送受信機を取り付ける必要がある上に、車両側への取り付け作業が煩雑である。
【０００８】
また、装置自体のコストが高いため高級車にしか装備されていないのが現状である。
【０００９】
一方、通信装置を使用した防犯システムでは、報知先の設定や暗証番号の入力などが必要であるため、所有者は操作方法を熟知していなければならない。
【００１０】
そこで、本発明は、車両の盗難事件が年々増加傾向にあるのを鑑みて、多くのグレードの車両に盗難防止装置を標準装備できるように、安価で、取り扱いの容易な車両の盗難防止装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両の異常を検知して警報を鳴らす車両の盗難防止装置において、エンジンの回転を検出するエンジン回転検出部と、イグニッションキーが差し込まれているか否かを検出するキースイッチ検出部と、車両の異常時に警報を鳴らす警報部と、を有して、前記エンジン回転検出部によってエンジンの回転が検出され、かつ前記キースイッチ検出部においてイグニッションキーの差し込みが検出されないときに前記警報部が報知することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された請求項１のものは、一般的に車両に標準装備されているキースイッチ検出部と、エンジン回転検出部を利用する。
【００１３】
すなわち、エンジン回転検出部でエンジンの回転動作を検出し、キースイッチ検出部でイグニッションキーが差し込まれているか否かを検出する。
【００１４】
そして、エンジンの回転動作が検出され、かつキースイッチの検出結果がオフ（イグニッションキーが差し込まれていない状態）のときに警報部が報知するように制御される。
【００１５】
このため、安価に車両の盗難防止装置を構成することができる。この結果、多くのグレードの車両に標準装備として盗難防止装置を装着することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、本実施の形態による車両の盗難防止装置の構成を示している。
【００１８】
まず、構成から説明すると、このような本実施の形態の車両の盗難防止装置では、一般的な車両５に通常装備されているエンジン回転検出部１と、キースイッチ検出部２を利用する。
【００１９】
エンジン回転検出部１には、エンジンの点火タイミングの設定、燃料噴射タイミングの設定、またはエンジン回転数を検出するために使用するポジションセンサ（ＰＯＳセンサ）が使用できる。
【００２０】
一般に、複数の気筒を備える自動車用エンジン等の内燃機関においては、気筒毎に燃料噴射や点火が行われるため、内燃機関におけるクランクシャフト及びカムシャフトの回転位置等から各気筒について気筒判別を行う。
【００２１】
そして、各気筒のうち燃料噴射や点火を行うべき気筒を見分けることが必要になる。
【００２２】
このため、クランクシャフト及びカムシャフトにシグナルロータを取り付け、それらシグナルロータの側方にクランクポジションセンサ及びカムポジションセンサを設けてクランクシャフト及びカムシャフトの回転位置を検出している。
【００２３】
例えば、クランクシャフトのシグナルロータにおいては、その外周面の周方向に所定間隔毎に複数の突起が形成されており、クランクシャフトの回転に伴い各突起が順次クランクポジションセンサの側方を通過する。この結果、クランクポジションセンサからパルス状の検出信号が出力される。
【００２４】
また、カムポジションセンサのシグナルロータにおいては、その外周面に所定数の突起が形成されており、カムシャフトの回転に伴い突起がカムポジションセンサの側方を通過する。この突起の通過によって、カムポジションセンサから所定周期毎に検出信号が出力される。
【００２５】
本実施の形態のエンジン回転検出部１は、上記したようなポジションセンサから検出された検出信号を利用するものである。
【００２６】
次に、キースイッチ検出部２について説明する。
【００２７】
通常、正当な車両５の所有者は、イグニッションキー６を使用してエンジンを始動させる。
【００２８】
一般的な車両５には、イグニッションキー６がキーシリンダーに差し込まれたときにオンになり、イグニッションキー６が引き抜かれるとオフになるキースイッチが装備されている。
【００２９】
キースイッチ検出部２では、キースイッチがオン（イグニッションキー６が差し込まれた状態）であるか、オフ（イグニッションキー６が差し込まれていない状態）であるかを検出する。
【００３０】
そして、キーシリンダーを回転させて、順にアクセサリ（ＡＣＣ）、エンジンオン（ＯＮ）、スタータ（ＳＴ）の位置に合わせる。
【００３１】
キーシリンダーをアクセサリ（ＡＣＣ）の位置に合わせると、オーディオ、シガレットライター、電動リモコンミラー等のアクセサリ回路に電力が供給される。
【００３２】
また、キーシリンダーをエンジンオン（ＯＮ）の位置に合わせると、アクセサリ回路及びイグニッション回路等のエンジン制御回路の双方に電力が供給される。
【００３３】
これに対して、配線を直結させる不正操作によってもエンジン制御回路に電力を供給してエンジンを始動させることができる。
【００３４】
しかしこのような場合は、イグニッションキー６は差し込まれておらず、キースイッチはオフのままである。
【００３５】
本発明では、このようなキースイッチがオフの状態でエンジンが始動した場合を、車両に異常が発生した状態として検知する。
【００３６】
次に制御部３及び警報部４について説明する。
【００３７】
制御部３及び警報部４は別個に設けても良いし、警報部４の一部に制御部３を組み込むこともできる。
【００３８】
制御部３では、エンジン回転検出部１によって検出された検出結果と、キースイッチ検出部２によって検出された検出結果を照合する。
【００３９】
そして、キースイッチがオフの状態でエンジンが始動した場合に、警報部４が鳴って外部に車両の異常を知らせる。
【００４０】
次に、図２に示したフローチャートを参照しながら、上記した車両の盗難防止装置の作用について動作の流れに沿って説明する。
【００４１】
セルモータを回転させるには、正当なイグニッションキー６を使用してキーシリンダーをスタータ（ＳＴ）の位置に合わせるか（Ｓ１）、若しくは配線を直結させるなどの不正操作（Ｓ２）によっておこなうことができる。
【００４２】
セルモータが回転（Ｓ３）してエンジン回転動作が始まると、エンジン回転検出部１によってエンジン回転動作が検出される（Ｓ４）。
【００４３】
また、キースイッチ検出部２において、キースイッチがオンであるかオフかであるかを検出する（Ｓ５）。
【００４４】
そして、エンジン回転動作が検出されたときに、キースイッチ検出部２の検出結果がオンであれば（Ｓ６）、正常なエンジン始動と判断されてエンジンが稼動する（Ｓ７）。
【００４５】
これに対して、キースイッチ検出部２の検出結果がオフの場合は（Ｓ６）、車両に異常があると判断して警報部４による報知（Ｓ８）がおこなわれる。
【００４６】
上述してきたように構成された車両の盗難装置では、一般的な車両が標準に装備しているエンジン回転検出部１と、キースイッチ検出部２を利用する。
【００４７】
そして、エンジン回転検出部１でエンジンの回転動作を検出し、キースイッチ検出部２でイグニッションキー６が差し込まれているか否かを検出する。
【００４８】
この２つの検出結果を使用して、エンジンの回転動作が検出され、かつキースイッチの検出結果がオフのときに警報部４が報知するように制御される。
【００４９】
このため、一般的な車両に標準装備されているエンジン回転検出部１とキースイッチ検出部２が利用でき、安価に盗難防止装置を構成できる。
【００５０】
また、空間の限られたコックピットにアンテナなどを設置する取り付け作業を必要としない。
【００５１】
また、車両の所有者は、正当なイグニッションキー６を使用するだけで警報を解除できるため、取り扱いが容易である。
【００５２】
以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５３】
例えば、前記実施の形態では、キースイッチ検出部２による検出時期をエンジン回転動作の後にしたが、エンジン回転動作を検出する前であっても、同時であっても良い。
【００５４】
また、エンジン回転検出部１は、クランク角度を検出するものであっても良い。
【００５５】
また、警報部４による報知は、ハザードランプやライトを点滅させて車外に異常を報知するものであっても良い。
【００５６】
さらに、車両５に異常が発生したことを、通信装置を使用して車両５から離れた位置にいる所有者に知らせるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の最良の実施の形態の車両の盗難防止装置の構成を説明するブロック図である。
【図２】車両の盗難防止装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００５８】
１            エンジン回転検出部
２            キースイッチ検出部
３            制御部
４            警報部
５            車両
６            イグニッションキー
【図１】
2005313788.tif 000003
【図２】
2005313788.tif 000004