(57)【要約】      （修正有）【課題】  カーテン式エアバッグの展開時には、ピラーガーニッシュがピラーインナーパネルから取外れて飛散することのないように取付状態を安定して保持し、必要時には、簡便な操作によって取外すことを、簡単な構成によって行えるようにする。【解決手段】  ピラーインナーパネル（インナーパネル）に対しエアバッグを室内側から被覆するカーテン式エアバッグを内蔵した自動車のピラーガーニッシュ取付構造は、ピラーガーニッシュ（ガーニッシュ）３０に装着されるクリップ４０が一体形成されたものである。また、クリップ４０は、４０の挿入操作に伴って縮小弾性変形可能な可動部材４３を有し、挿入操作に伴って取付孔２２に弾性的に掛着可能な掛着部位４６と、ガーニッシュ３０に装着可能な装着部位４７が設けられている。また、ガーニッシュ３０の取付状態からクリップ４０を更に挿入すると、クリップ４０の掛着状態が解除状態で保持される。【選択図】        図１
2005350049.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の室内側部に設けられるピラーインナーパネル上にカーテン式エアバッグが折畳み状態で配置され、該ピラーインナーパネルの取付孔に対してピラーガーニッシュに装着されたクリップを挿入して掛着させることにより該エアバッグを室内側から被覆するようにしたカーテン式エアバッグを内蔵した自動車のピラーガーニッシュ取付構造であって、
前記ピラーガーニッシュに装着されるクリップは、全体が概略長尺形状として一体形成されており、前記ピラーインナーパネルの取付孔へ挿入嵌合されて掛着される掛着部位と、前記ピラーガーニッシュに装着される装着部位と、を有し、
該掛着部位箇所から装着部位箇所に向けて先端の装着部位箇所から根元の掛着部位箇所まで該クリップの挿入方向と直交する方向に縮小弾性変形可能とされた少なくとも一対の可動部材が設けられていると共に、前記装着部位には該クリップを装着したピラーガーニッシュに対して該クリップのピラーインナーパネルへの挿入方向とは反対方向への移動を規制する第１の移動規制部が前記可動部材の先端部との間にピラーガーニッシュを挟んだ状態として設けられ、かつ、前記掛着部位にはピラーインナーパネルに対しクリップの挿入方向の移動を規制する第２の移動規制部が設けられており、
一方、前記ピラーガーニッシュの可動部材と対応する装着孔位置にはテーパ形状の係合面が形成されてピラーガーニッシュ装着状態では可動部材と係合した状態にあり、クリップが装着されたピラーガーニッシュが前記装着部位に設けられた第１の移動規制部から離間する方向への相対移動に伴って可動部材の先端部は前記テーパ形状の係合面に沿って移動し一対の可動部材を漸次縮小弾性変形させ、係合面から外れた状態で該縮小弾性変形状態を保持した状態でクリップの挿入方向とは反対方向への移動の係合力が付与可能な構成とされており、
前記ピラーガーニッシュに装着されたクリップのピラーインナーパネルの取付孔への挿入掛着はクリップの可動部材の先端部とピラーガーニッシュの装着孔に形成されたテーパ形状の係合面との係合状態で可動部材が縮小弾性変形した状態で行われ、可動部材が拡開したクリップの取付孔への掛着状態ではエアバッグ展開時の作用荷重に対して保持可能な掛着力を有する掛着とされており、クリップのピラーインナーパネルの取付孔からの取外しは可動部材の先端部が係合面から外れた状態で行うことができるようになっていることを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のピラーガーニッシュ取付構造であって、
前記一体形成されたクリップは樹脂製であることを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車のピラーガーニッシュ取付構造であって、
前記クリップの装着部位に設けられた第１の移動規制部、及び掛着部位に設けられた第２の移動規制部は鍔形状に形成されていることを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ取付構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載の自動車のピラーガーニッシュ取付構造であって、
前記ピラーガーニッシュには、前記テーパ形状の係合面を有する装着孔から縮小方向に外れた側面において、前記縮小弾性変形した状態の可動部材の先端部を縮小弾性変形状態が保持される範囲内で拡開させる位置に前記可動部材の先端部が係合可能な係合突起が設けられていることを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ取付構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車のピラーガーニッシュ取付構造であって、
前記クリップには、前記ピラーインナーパネルの取付孔に挿入掛着する際の該クリップの可動部材の先端部とピラーガーニッシュの装着孔に形成されたテーパ形状の係合面との係合状態で、該ピラーガーニッシュに形成された被掛合面に掛合して該ピラーガーニッシュに対して該クリップのピラーインナーパネルへの挿入方向への移動を規制可能な掛合状態となる掛合部が形成されており、
該掛合部は、前記クリップをピラーインナーパネルの取付孔から取外すためにする前記可動部材の先端部を前記係合面から外す操作によって前記掛合状態が解除される構成とされていることを特徴とする自動車のピラーガーニッシュ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のピラーガーニッシュ取付構造に関する。詳しくは、自動車の車室側部に設けられるピラーインナーパネル上に折畳み状態で配設されて乗員を側面衝突から保護するカーテン式エアバッグを室内側から被覆するように取付けたピラーガーニッシュを、エアバッグ展開時においても取付状態のまま保持する自動車のピラーガーニッシュ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両には、車両の側面衝突時における乗員保護、特に、乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラーからルーフサイドレールにかけて、対側面衝突用の乗員保護装置を内蔵したものが多くなっている。詳しくは、この種の乗員保護装置は、車両衝突時に、サイドガラスの車室内側に沿ってカーテン状に展開されるカーテン式エアバッグ（以下、エアバッグと称する）がフロントピラーからルーフサイドレールにかけてのピラーインナーパネル（以下、インナーパネルとする）上に折畳み状態に配置されており、そして、このエアバッグを室内側から被覆するようにしてピラーガーニッシュがインナーパネルに取付けられている。また、このエアバッグを膨張させるためのインフレータや、衝突を感知してインフレータを作動させるセンサー等の構成も適所に配置されている。
そして、車両側突時には、上述した構成によってエアバッグが膨張される。このとき、エアバッグは、インフレータから供給されるガスの膨張圧によって、エアバッグを被覆状態のピラーガーニッシュを室内側へと押圧する。詳しくは、ピラーガーニッシュの車両後方側やルーフサイドレールの下方側を車室内方向へ押曲げたりして、インナーパネルとの間に隙間を形成する。そして、この形成された隙間からエアバッグが更に膨張されて車室内でカーテン状に展開される。これにより、エアバッグが乗員頭部と車室内側面（サイドガラス）との間に介在し、乗員頭部を保護するようにしている。
ところで、上述したエアバッグ膨張時においては、ピラーガーニッシュが車室内方向に押圧されることにより、インナーパネルとの取付状態が解除されて勢い良く取外されて飛散する恐れがある。そこで、この問題に対応するために、例えば、エアバッグの膨張時にピラーガーニッシュが取外されて飛散しないようにインナーパネルとの取付構造を強固に設定し過ぎると、メンテナンス等におけるピラーガーニッシュの取付け取外し作業が行い難くなる。とはいえ、取付構造を軟弱に設定してメンテナンスを行い易くすると、エアバッグの膨張時にピラーガーニッシュが簡単に取外されて飛散してしまう。
そこで、例えば、後記特許文献１及び特許文献２に開示されているように、エアバッグの膨張時にはピラーガーニッシュがインナーパネルから外れて飛散することのないように取付状態を保持し、メンテナンス等の必要な作業時にはピラーガーニッシュが取外し易いように取付状態を解除し易くしたものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２４７５１７号公報
【特許文献２】特開２００１−３９２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術（特許文献１）においては、ピラーガーニッシュのインナーパネル（ピラーインナーパネル）に対する取付け強度が常に安定して作用せず、場合によってはエアバッグ（カーテン式エアバッグ）展開時にピラーガーニッシュが取外される恐れがあった。すなわち、ピラーガーニッシュをインナーパネルに取付けた状態を保持するためのクリップ（ピラーガーニッシュに装着されたクリップ）の構成が、ある一方側への引張り荷重（エアバッグ展開方向の引張り荷重）に対しては係合力が強く作用し、他のある一方側への引張り荷重（メンテナンス時における所定方向の引張り荷重）に対しては係合力が弱く作用するように設定されていた。しかし、エアバッグの展開時にクリップにかかる引張り荷重は、エアバッグが厚みを有して膨張するなどのために必ずしも一定の方向に作用するとは限らず、係合力の弱い部分が起因してクリップが取外れ易くなることがあった。
更に、メンテナンス時においては、作業者は所定方向に引張り荷重を作用させるようにしてクリップを取外さなければならなかったため、その他の間違った方向に引張り荷重を作用させてもクリップを取外すことができず、作業に一定のコツを必要としたため、好ましいものではなかった。
更に、上記開示のうちの特許文献２のものは、エアバッグ展開時には取付状態を保持し、また、メンテナンス等の必要時には、ピラーガーニッシュをインナーパネルから取外すことができたが、この取付にかかる構造が多くの部品点数からなる煩雑なものであった。したがって、ピラーガーニッシュの取付けや取外しにかかる作業工数が増大するばかりではなく、その取付け取外し方法も煩雑なものとなった。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、カーテン式エアバッグの展開時には、ピラーガーニッシュがピラーインナーパネルから取外れて飛散することのないように取付状態を安定して保持し、一方で、メンテナンス等の必要時には、ピラーガーニッシュを簡便な操作によって取外せるようにすることを、より簡単な構成によって成し得るようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の自動車のピラーガーニッシュ取付構造は次の手段をとる。
先ず、本発明の第１の発明は、自動車の室内側部に設けられるピラーインナーパネル上にカーテン式エアバッグが折畳み状態で配置され、ピラーインナーパネルの取付孔に対してピラーガーニッシュに装着されたクリップを挿入して掛着させることによりエアバッグを室内側から被覆するようにしたカーテン式エアバッグを内蔵した自動車のピラーガーニッシュ取付構造であって、ピラーガーニッシュに装着されるクリップは、全体が概略長尺形状として一体形成されており、ピラーインナーパネルの取付孔へ挿入嵌合されて掛着される掛着部位と、ピラーガーニッシュに装着される装着部位と、を有し、掛着部位箇所から装着部位箇所に向けて先端の装着部位箇所から根元の掛着部位箇所までクリップの挿入方向と直交する方向に縮小弾性変形可能とされた少なくとも一対の可動部材が設けられていると共に、装着部位にはクリップを装着したピラーガーニッシュに対してクリップのピラーインナーパネルへの挿入方向とは反対方向への移動を規制する第１の移動規制部が可動部材の先端部との間にピラーガーニッシュを挟んだ状態として設けられ、かつ、掛着部位にはピラーインナーパネルに対しクリップの挿入方向の移動を規制する第２の移動規制部が設けられており、一方、ピラーガーニッシュの可動部材と対応する装着孔位置にはテーパ形状の係合面が形成されてピラーガーニッシュ装着状態では可動部材と係合した状態にあり、クリップが装着されたピラーガーニッシュが装着部位に設けられた第１の移動規制部から離間する方向への相対移動に伴って可動部材の先端部はテーパ形状の係合面に沿って移動し一対の可動部材を漸次縮小弾性変形させ、係合面から外れた状態で縮小弾性変形状態を保持した状態でクリップの挿入方向とは反対方向への移動の係合力が付与可能な構成とされており、ピラーガーニッシュに装着されたクリップのピラーインナーパネルの取付孔への挿入掛着はクリップの可動部材の先端部とピラーガーニッシュの装着孔に形成されたテーパ形状の係合面との係合状態で可動部材が縮小弾性変形した状態で行われ、可動部材が拡開したクリップの取付孔への掛着状態ではエアバッグ展開時の作用荷重に対して保持可能な掛着力を有する掛着とされており、クリップのピラーインナーパネルの取付孔からの取外しは可動部材の先端部が係合面から外れた状態で行うことができるようになっているものである。
【０００７】
この第１の発明によれば、ピラーガーニッシュに装着されるクリップは、全体が概略長尺形状の一体形成されたものであり、ピラーインナーパネルに挿入嵌合されて掛着される掛着部位と、クリップのピラーガーニッシュへの装着部分となる装着部位と、を有して構成されている。また、クリップには、掛着部位箇所（根元側）から装着部位箇所（先端側）に向けて、少なくとも一対の可動部材が設けられている。この可動部材は、クリップの挿入方向と直交する方向に縮小弾性変形可能とされている。
詳しくは、掛着部位は、可動部材と共にクリップの挿入方向と直交する方向に縮小弾性変形可能とされており、この作用によりピラーインナーパネルの取付孔に対して弾性的に掛着され得る。また、掛着部位に設けられた第２の移動規制部によって、ピラーインナーパネルの取付孔に対しクリップの挿入方向の移動が規制される。
一方、装着部位は、ピラーガーニッシュに対してクリップのピラーインナーパネルへの挿入方向とは反対方向への移動を規制する第１の移動規制部を有している。そして、クリップは、この第１の移動規制部と可動部材の先端部との間にピラーガーニッシュを挟む（可動部材の作用により弾性的に挟む）ようにして、ピラーガーニッシュの装着状態を構成している。詳しくは、ピラーガーニッシュは、テーパ形状の係合面を有する装着孔が形成されており、可動部材と弾性的に係合される。そして、可動部材は、クリップを挿入する操作に伴って、すなわち、ピラーガーニッシュが第１の移動規制部から離間する方向に相対移動するに伴って、可動部材の先端部がテーパ形状の係合面に沿って移動する。したがって、この一対の可動部材は漸次縮小弾性変形する。
したがって、ピラーガーニッシュに装着されたクリップをピラーインナーパネルの取付孔に挿入すると、クリップの可動部材がピラーガーニッシュの装着孔に形成されたテーパ形状の係合面を移動して縮小弾性変形し、その後に第２の移動規制部によって挿入方向の移動が規制される。そして、可動部材が拡開しクリップが取付孔に対して掛着状態となることによりピラーガーニッシュがピラーインナーパネルに対して取付状態となる。この状態では、掛着部位の掛着力の作用によって、エアバッグ展開時の作用荷重を受けても掛着状態が保持される。
また、ピラーインナーパネルの取付孔に掛着状態のクリップは、第２の移動規制部によって挿入方向の移動が規制されているため、ピラーガーニッシュを更に挿入方向に相対移動させると、可動部材は先端部が係合面から外される（クリップは取付孔に対して挿入方向に移動規制されており、ピラーガーニッシュとの間で相対移動する）とともに、縮小弾性変形状態を保持した状態でクリップの挿入方向とは反対方向への移動の係合力を付与する。すなわち、クリップの取付孔に対する掛着状態を解除した状態が保持されるため、ピラーガーニッシュがピラーインナーパネルに対して取外し可能状態とされる。
【０００８】
次に、本発明の第２の発明は、上述した第１の発明において、一体形成されたクリップは樹脂製であるものである。
この第２の発明によれば、一体形成されたクリップが樹脂製であるため、同じく樹脂製からなるピラーガーニッシュに装着した際の両者間のコンパティビリティが良好となり、破損し難くなる。一方、金属製のピラーインナーパネルに対しては、優れた変形（弾性変形）特性を示す。また、取付構造全体が軽量化される。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上述した第２の発明において、クリップの装着部位に設けられた第１の移動規制部、及び掛着部位に設けられた第２の移動規制部は鍔形状に形成されているものである。
この第３の発明によれば、第１の移動規制部及び第２の移動規制部を、全体が概略長尺形状として一体形成されたクリップに対して鍔形状で荷重を受止める（荷重をクリップの軸心方向に作用させる）構成とすることで、クリップ全体に偏心や曲げ等の荷重が作用し難く、各機能が安定的に作用する。また、クリップ全体の構成も簡単なものとなる。
【００１０】
次に、本発明の第４の発明は、上述した第２または第３の発明において、ピラーガーニッシュには、テーパ形状の係合面を有する装着孔から縮小方向に外れた側面において、縮小弾性変形した状態の可動部材の先端部を縮小弾性変形状態が保持される範囲内で拡開させる位置に可動部材の先端部が係合可能な係合突起が設けられているものである。
この第４の発明によれば、ピラーインナーパネルに掛着状態のクリップは、この状態から更に挿入する操作を行うと、ピラーガーニッシュの装着孔の係合面に係合状態のクリップの可動部材の先端は、縮小弾性変形するとともに装着孔を外れ、縮小弾性変形に対する復元力によって拡開される。しかしながら、この可動部材の拡開は、ピラーガーニッシュに設けられた係合突起によって、縮小弾性変形状態が保持される範囲内に留められ係合される。
【００１１】
次に、本発明の第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、クリップには、ピラーインナーパネルの取付孔に挿入掛着する際のクリップの可動部材の先端部とピラーガーニッシュの装着孔に形成されたテーパ形状の係合面との係合状態で、ピラーガーニッシュに形成された被掛合面に掛合してピラーガーニッシュに対してクリップのピラーインナーパネルへの挿入方向への移動を規制可能な掛合状態となる掛合部が形成されており、掛合部は、クリップをピラーインナーパネルの取付孔から取外すためにする可動部材の先端部を係合面から外す操作によって掛合状態が解除される構成とされているものである。
この第５の発明によれば、クリップをピラーインナーパネルの取付孔に挿入掛着する際の、クリップの可動部材の先端部とピラーガーニッシュの装着孔に形成されたテーパ形状の係合面との係合状態のときに、掛合部が、ピラーガーニッシュに形成された被掛合面に掛合する。これにより、掛合部は、ピラーガーニッシュに対して、クリップのピラーインナーパネルへの挿入方向への移動を規制可能な掛合状態となる。すなわち、クリップとピラーガーニッシュとが上記掛合状態となることにより、クリップをピラーインナーパネルの取付孔に挿入するべく挿入力をかけても、両者が相対移動することがなくなる。より詳しくは、上記挿入力が、クリップの可動部材の先端部をテーパ形状の係合面に沿って移動させる相対移動力として変換（吸収）されることなく、クリップをピラーインナーパネルの取付孔に挿入するための力として作用する。なお、上記掛合部の掛合状態は、クリップをピラーインナーパネルの取付孔から取外すべく可動部材の先端部を係合面から外すための操作によって解除される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、本発明の第１の発明によれば、クリップを装着したピラーガーニッシュをピラーインナーパネルの取付孔に挿入するという簡単な操作により、クリップを取付孔に掛着させてピラーガーニッシュを取付けることができる。また、このクリップの掛着状態は、エアバッグの展開に伴う作用荷重を受けても掛着状態を保持することができる。すなわち、ピラーガーニッシュの取付状態を保持することができる。一方で、ピラーインナーパネルに取付状態のピラーガーニッシュを更に挿入するように操作すると、取付孔に掛着状態のクリップの掛着状態を解除するとともにこの状態を保持することができる。
このような簡単な操作により、ピラーガーニッシュをピラーインナーパネルに対して安定的に取付けたり取外したりすることができる。また、このような効果を奏するクリップは、一体形成されたものであるため、取付けにかかる部品点数や作業工数も少なくできる。
次に、本発明の第２の発明によれば、一体形成したクリップを樹脂製とすることにより、ピラーガーニッシュの取付けが行い易くなる。また、生産面においても、成形性の向上、量産の容易性、及び製造コストの低廉化等が図れる。
次に、本発明の第３の発明によれば、簡単な構成によって、クリップ全体の設計を高強度化することができる。
次に、本発明の第４の発明によれば、簡単な構成によって、掛着状態を解除した状態を安定的に保持できる。
次に、本発明の第５の発明によれば、ピラーガーニッシュをピラーインナーパネルに取付けるために必要な力を軽減することができる。また、クリップとピラーガーニッシュとの間の相対移動を規制することができるため、同取付け時における節度感を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について説明する。
【実施例１】
【００１４】
先ず、本発明の実施例１の自動車のピラーガーニッシュ取付構造について、図１〜図８を用いて説明する。図１は自動車のピラーガーニッシュ取付構造を示す斜視図、図２〜図４はクリップ４０を装着したピラーガーニッシュ３０のピラーインナーパネル２０への取付時（図２は取付前状態、図３は取付中状態、図４は取付後状態）を示す要部拡大図、図５はピラーガーニッシュ３０をピラーインナーパネル２０に取付けた状態を示す断面図、図６及び図７はピラーガーニッシュ３０のピラーインナーパネル２０からの取外し時（図６は取外し前状態、図７は取外し可能状態）を示す要部拡大図、図８は自動車のピラーガーニッシュ取付構造の適用状態を示す室内簡略図である。
【００１５】
本実施例の自動車のピラーガーニッシュ取付構造は、図８に良く示されるように、自動車の室内側部のピラーインナーパネル２０（以下、インナーパネル２０とする）において、乗員を側面衝突から保護するカーテン式エアバッグ１０をピラーガーニッシュ３０によって室内側から被覆して内蔵するようにしている。詳しくは、エアバッグ１０は、インナーパネル２０上に折畳み状態で配置されている。また、図５に良く示されるように、ピラーガーニッシュ３０には、インナーパネル２０の取付孔２２に掛着可能なクリップ４０が装着されている。したがって、ピラーガーニッシュ３０に装着されたクリップ４０を取付孔２２に挿入掛着させることにより、ピラーガーニッシュ３０がエアバッグ１０を室内側から被覆するようにしてインナーパネル２０に取付けられる。
以下、自動車のピラーガーニッシュ取付構造の詳細な構成について説明する。
【００１６】
先ず、前述した図５及び図８に良く示されるように、室内フロントピラー部を構成するインナーパネル２０は、その長尺方向の所定箇所において室内側に張出した張出部２１が設けられており、この張出部２１上には取付孔２２が形成されている。この取付孔２２は、挿入したクリップ４０の掛着部位４６を掛着可能な大きさに形成されている。また、張出部２１の近隣位置には、エアバッグ１０が折畳み状態で配置可能な空間が設けられている。
【００１７】
次に、図１及び図２に良く示されるように、ピラーガーニッシュ３０は、インナーパネル２０の形状に合わせて長尺状に形成されており、その裏面（図１で示される面）には、インナーパネル２０の張出部２１に対応する所定の位置に、クリップ装着部３１が設けられている。詳しくは、クリップ装着部３１は、クリップ４０を装着する際の座となる中空台形状の装着座３２を有しており、この装着座３２には、クリップ４０を装着するための挿込口３３と装着孔３４とが連続的に形成されている。更に、装着座３２の裏面（図２の紙面下方側の面）には、装着孔３４の両側縁の近隣において一対の係合突起３５が設けられている。
より詳しくは、装着座３２に形成された挿込口３３は、クリップ４０の台座部４５を挿込み可能な大きさに形成されている。一方で、装着孔３４は、クリップ本体４１の幅寸に合わせた大きさに形成されており、挿込口３３に台座部４５を挿込んだクリップ４０をそのまま装着孔３４に向けて水平移動させるようにすると、クリップ本体４１が嵌入れられるようになっている。また、装着孔３４には、クリップ４０をインナーパネル２０に挿入する方向とは逆方向に縮小されるテーパ形状の係合面３４ａが形成されている。また、装着座３２の裏面に設けられた一対の係合突起３５は、装着孔３４の裏面側の寸法（テーパにより縮小された最小寸法）よりもやや拡大された位置に設けられている。
【００１８】
次に、クリップ４０は、樹脂製のものであり、中空柱形状（概略長尺形状）のクリップ本体４１に対して、インナーパネル２０の取付孔２２（図２参照）に掛着可能な構成を有する掛着部位４６、及びピラーガーニッシュ３０に装着可能な構成を有する装着部位４７、等の各構成要素が一体形成されたものである（図１参照）。具体的には、クリップ本体４１の先端部位を構成する挿入部４２と、掛着部位４６を構成する掛着爪片４３ａ及びこの下位に配置された支持板４４と、装着部位４７を構成する装着片４３ｂ及びこの下位に形成された台座部４５と、によって構成されている。また、クリップ本体４１の両側には、掛着部位４６側から装着部位４７側に向けて可動部材４３が形成されている。ここで、支持板４４が本発明の第２の移動規制部に相当し、台座部４５が本発明の第１の移動規制部に相当する。
詳しくは、可動部材４３は、クリップ本体４１に対向配置された一対で構成されており、根元となる掛着爪片４３ａ及び先端となる装着片４３ｂを、クリップ４０のインナーパネル２０への挿入方向と直交する方向に縮小弾性変形させることが可能な構成とされている。また、可動部材４３の装着片４３ｂの先端部には、可動部材４３を拡開する方向に突出させた爪片４３ｃが形成されている。
また、支持板４４と台座部４５は、共に、クリップ本体４１を軸心とした鍔形状とされている。更に、支持板４４には、その鍔形状の周縁が上方に臨む扇形状のスタビライザー４４ａが形成されている。
【００１９】
このような構成を有するクリップ４０は、以下に述べるようにしてピラーガーニッシュ３０に装着される。
先ず、図１に示されるピラーガーニッシュ３０のクリップ装着部３１に形成された挿込口３３に、クリップ４０の台座部４５を挿込む。次に、台座部４５が挿込まれた状態のクリップ本体４１を装着孔３４に水平移動させる。詳しくは、クリップ４０の台座部４５と可動部材４３の爪片４３ｃとの間位置に装着座３２を介在させた状態（挟んだ状態）でクリップ本体４１を装着孔３４内に移動させる。これにより、図２に良く示されるように、クリップ４０の可動部材４３の爪片４３ｃが装着孔３４の係合面３４ａに係合する。したがって、装着部位４７（爪片４３ｃ）と台座部４５との間にピラーガーニッシュ３０の装着座３２を弾性的に挟んだ状態となり、クリップ４０がピラーガーニッシュ３０に装着される。
【００２０】
また、クリップ４０が装着されたピラーガーニッシュ３０は、以下のようにしてインナーパネル２０に取付けられる。
先ず、図２〜図４に良く示されるように、クリップ４０の挿入部４２をインナーパネル２０の取付孔２２に挿入し、支持板４４をインナーパネル２０の張出部２１に当接させるようにする。このとき、クリップ４０はピラーガーニッシュ３０に装着された状態であるため、クリップ４０の挿入は、実際には、ピラーガーニッシュ３０をインナーパネル２０に押当てるような操作によって行われる。そして、図３に良く示されるように、クリップ４０を挿入すると、掛着部位４６（掛着爪片４３ａ）が取付孔２２に押込まれて弾性的に窄められるとともに、この挿入に伴う抵抗力（挿入方向とは逆方向の力）が作用し、可動部材４３の爪片４３ｃが装着孔３４のテーパ形状の係合面３４ａに沿って移動する。詳しくは、この抵抗力の作用によって、ピラーガーニッシュ３０の装着座３２がクリップ４０の台座面から離間する方向に相対移動し、可動部材４３の爪片４３ｃ（先端部）は、この相対移動に伴って係合面３４ａを移動する。これにより、可動部材４３は縮小弾性変形される。したがって、掛着部位４６（掛着爪片４３ａ）は、この可動部材４３の縮小弾性変形の作用も受けることにより、容易に取付孔２２に挿入される。なお、図３に良く示されるように、可動部材４３の爪片４３ｃは、係合面３４ａを摺動して互いに内接する位置まで到達すると摺動を止め、クリップ４０の挿入方向に対して係合力を作用させて支持状態となる。
そして、図４に良く示されるように、掛着爪片４３ａが取付孔２２を通過して、支持板４４がインナーパネル２０の張出部２１に当接した状態で挿入操作を止めると、縮小弾性変形状態であった装着片４３ｂの爪片４３ｃも拡開する方向に附勢され、ピラーガーニッシュ３０の装着座３２がクリップ４０の台座部４５に当接する位置まで係合面３４ａに沿って移動し、装着部位４７がピラーガーニッシュ３０に装着されて再び支持状態となる。これに伴い、縮小弾性変形状態であった掛着爪片４３ａが弾性的に拡開されて取付孔２２に掛着する。
また、一方で、図４及び図５に良く示されるように、インナーパネル２０の張出部２１に当接状態であった支持板４４は、スタビライザー４４ａの作用によって弾性的にクリップ４０の挿入方向とは逆の方向に作用力を受ける。したがって、これらの相乗的な作用によって、ピラーガーニッシュ３０とクリップ４０との装着状態、及び、クリップ４０とインナーパネル２０との掛着状態が安定し（これら各構成におけるクリップ４０の挿入方向、及び挿入方向とは逆の方向への移動が規制され）、ピラーガーニッシュ３０がインナーパネル２０に取付けられる。
なお、このようにして取付けられたピラーガーニッシュ３０は、クリップ４０の掛着部位４６における掛着力等の構成が作用するため、エアバッグ１０が展開する際の膨張圧を受けた場合にも、この取付状態が解除されることはない。
【００２１】
ところで、インナーパネル２０に取付状態のピラーガーニッシュ３０は、以下のようにして簡単に取外される。
先ず、図６に示されるように、ピラーガーニッシュ３０をインナーパネル２０に向けて押圧し、掛着状態のクリップ４０を更に取付孔２２に対して挿入方向に作用力を与える。このとき、クリップ４０は、支持板４４によって挿入方向の移動が規制されているため、爪片４３ｃが装着孔３４の係合面３４ａに沿って移動する。すなわち、クリップ４０は、一対の可動部材４３を漸次縮小弾性変形させながら移動する。そして、可動部材４３が互いに内接する位置まで到達すると、この爪片４３ｃにより、挿入方向に対して一定の係合力を作用させた支持状態となり、掛着部位４６の掛着状態が解除される。ここで、支持状態となったクリップ４０を更に挿入方向に力を加える（ピラーガーニッシュ３０を押圧する）と、クリップ４０の爪片４３ｃがクリップ４０の挿入方向とは逆の方向に移動して、装着孔３４の係合面３４ａから外れる。すると、爪片４３ｃは、拘束状態（係合状態）が解除されて復元力により拡開する方向に附勢される。しかしながら、爪片４３ｃは、係合突起３５の位置まで拡開すると係合されてしまうため、掛着部位４６の掛着状態が解除されたままの状態で保持される（図７参照）。すなわち、係合突起３５によってクリップ４０の縮小弾性変形状態を保持することができるため、ピラーガーニッシュ３０は取外し可能状態が保持される。
【００２２】
続いて、上述した構成を備える自動車のピラーガーニッシュ取付構造の使用方法について図２〜図７を用いて説明する。
始めに、ピラーガーニッシュ３０の取付け方法について説明する。先ず、一体形成されたクリップ４０をピラーガーニッシュ３０の挿込口３３から挿込んで、装着孔３４に水平移動させる。これだけの操作によりクリップ４０の装着が行える。次に、クリップ４０を装着したピラーガーニッシュ３０を、インナーパネル２０の取付孔２２にクリップ４０を挿入するようにして押当てる。すると、クリップ４０は、図２〜図４に示されるようにしてインナーパネル２０の取付孔２２に弾性的に掛着される。したがって、これだけの操作によりピラーガーニッシュ３０がインナーパネル２０に取付けられる。また、この状態（図５参照）のピラーガーニッシュ３０は、クリップ４０の掛着力等の作用によって、エアバッグ１０が展開する際の膨張圧の作用を受けても、インナーパネル２０から取外されることはない。
次に、インナーパネル２０に取付状態のピラーガーニッシュ３０を取外す方法について説明する。先ず、ピラーガーニッシュ３０を押圧し、インナーパネル２０に掛着状態のクリップ４０を更に挿入するように力を加える。すると、図６及び図７に良く示されるように、クリップ４０は、インナーパネル２０に対する掛着状態が解除されるとともに、この状態が保持される。すなわち、これだけの操作によりピラーガーニッシュ３０を取外し可能状態にできる。したがって、あとはピラーガーニッシュ３０を操作して、解除状態のクリップ４０を取付孔２２から引抜くようにすれば、ピラーガーニッシュ３０は簡単に取外される。
【００２３】
このように、本実施例の自動車のピラーガーニッシュ取付構造は、ピラーガーニッシュ３０をインナーパネル２０に押当てるという簡単な操作によって、ピラーガーニッシュ３０を取付けることができる。また、このようにして取付けられたピラーガーニッシュ３０は、クリップ４０による掛着力等の作用によって、エアバッグ１０の展開に伴う膨張圧の作用を受けても取付状態を保持することができるため、ピラーガーニッシュ３０が取外されて飛散するといった恐れもない。
一方で、メンテナンス等の必要時には、ピラーガーニッシュ３０をインナーパネル２０から簡単に取外すことができる。すなわち、インナーパネル２０に取付状態のピラーガーニッシュ３０を更に押圧することにより、クリップ４０の掛着状態を解除することができるため、あとはピラーガーニッシュ３０を引張るようにするだけで簡単に取外せる。
また、このようなピラーガーニッシュ３０の取付構造を構成するクリップ４０は、樹脂を一体形成したものであるため、その装着にかかる部品点数や作業工程が少なくて済む。よって、ピラーガーニッシュ３０の取付けや取外し作業を更に簡単にすることができる。また、クリップ４０が樹脂製であるため、ピラーガーニッシュ３０への装着時に破損させたりすることがなく、また、インナーパネル２０への掛着もスムーズに行える。そして、生産面においても、成形性の向上、量産の容易性、及び製造コストの低廉化等を図ることができ好適である。
更に、クリップ４０を構成する支持板４４や台座部４５は、クリップ本体４１を軸心とした鍔形状に形成されているため、このような簡単な構成によって、ピラーガーニッシュ３０の取付時における支持等の作用を安定的に機能させることができる。
更に、ピラーガーニッシュ３０の装着座３２の裏面に係合突起３５を設けるという簡単な構成によって、クリップ４０の掛着状態を解除した状態で保持することができる。
【実施例２】
【００２４】
続いて、本発明の実施例２の自動車のピラーガーニッシュ取付構造について図９〜図１１に基づいて説明する。図９は自動車のピラーガーニッシュ取付構造を示す斜視図、図１０はクリップ４０を装着したピラーガーニッシュ５０のピラーインナーパネル２０への取付中状態を示す断面図、図１１はピラーガーニッシュ５０の取外し可能状態を示す断面図である。なお、上記図９〜図１１に示す各構成は、構造を明確に図示するために、実施例１で示した構成の図１、図３及び図７に対して異なる向きとして表されている。具体的には、図９では、図１で示されたクリップ４０の奥手側の面が手前側の面として、１８０度回転させた向きの状態として表されている。また、図１０及び図１１では、その切断方向が、後述するクリップ４０の掛合部４８が良く表される切断方向（図３及び図７の切断方向とは異なる切断方向）として表されている。なお、本実施例においては、実施例１で示したものと同様の構成及び作用を奏する箇所については同じ符号を付して説明を省略し、相異する箇所について異なる符号を付して詳しく説明することにする。
【００２５】
先ず、ピラーガーニッシュ５０のクリップ装着部５１は、図９に良く示されるように、実施例１で示したクリップ装着部３１と略同様の構成を有して形成されているが、以下の構成が異なっている。すなわち、実施例１のクリップ装着部３１に形成されていた挿入口３３が、装着座５２の端面部分に開口した挿込口５３として形成されている。そして、装着孔３４（実施例１）は、上記挿込口５３の位置まで延長された装着孔５４として形成されている。更に、係合面３４ａ（実施例１）は、テーパ形状が装着座５２から上部に張り出した形状の係合面５４ａとして形成されている。なお、これらの構成については、実施例１で示したものと同様に機能するものであるため、詳細な説明は省略することとする。更に、装着座５２の係合面５４ａに隣接する側部５４ｂには、クリップ４０の掛合部４８に掛合する被掛合面５６が形成されている。
次に、クリップ４０には、上記被掛合面５６に掛合可能な爪形状の掛合部４８が形成されている。詳しくは、掛合部４８は、図９に良く示されるように、台座部４５から上方に延びる立ち上がり形状として一体的に形成されている。この掛合部４８は、後述するようにクリップ４０の挿入部４２をインナーパネル２０の取付孔２２に挿入するための挿入力をかけることによって、被掛合面５６に掛合状態となる。
【００２６】
次に、上記構成のクリップ４０が装着されたピラーガーニッシュ５０は、以下のようにしてピラーインナーパネル２０（以下、インナーパネル２０）に取付けられる。
先ず、実施例１（図２及び図３参照）で示したものと同様に、ピラーガーニッシュ５０を押圧してクリップ４０の挿入部４２をインナーパネル２０の取付孔２２に挿入するための挿入力をかけると、この挿入に伴う抵抗力（挿入方向とは逆方向の力）が作用して、可動部材４３の爪片４３ｃが装着孔５４のテーパ形状の係合面５４ａに沿って移動する方向の作用力がかかる。しかしながら、図１０に良く示されるように、上記移動に伴って、掛合部４８が、被掛合面５６に掛合する。これにより、掛合部４８は、ピラーガーニッシュ５０に対して、クリップ４０のインナーパネル２０への挿入方向への移動を規制可能な掛合状態となる。すなわち、クリップ４０とピラーガーニッシュ５０とが上記掛合状態となることにより、クリップ４０をインナーパネル２０の取付孔２２に挿入するべく挿入力をかけても、両者が相対移動することがなくなる。詳しくは、上記挿入力が、クリップ４０の可動部材４３の爪片４３ｃ（図２及び図３参照）をテーパ形状の係合面５４ａに沿って移動させる相対移動力として変換（吸収）されることなく、クリップ４０をインナーパネル２０の取付孔２２に挿入するための力として作用する。
そして、縮小弾性変形状態であった掛着爪片４３ａ（図２及び図３参照）が弾性的に拡開されて取付孔２２に掛着することにより、ピラーガーニッシュ５０がインナーパネル２０に取付けられた状態となる。
【００２７】
また、上記のようにしてインナーパネル２０に取付けられたピラーガーニッシュ５０は、以下のようにして取外すことができる。
先ず、ピラーガーニッシュ５０を押圧してクリップ４０の挿入部４２をインナーパネル２０の取付孔２２に挿入する方向に操作力をかける。これにより、前述した掛合部４８が再び被掛合面５６に掛合状態となる。しかしながら、ピラーガーニッシュ５０を押圧してクリップ４０を更に挿入する方向に力をかけると、図１１に良く示されるように、インナーパネル２０の張出部２１に当接状態とされた支持板４４の支持力が作用して、上記掛合部４８の掛合状態は解除される。詳しくは、被掛合面５６に掛合状態の掛合部４８は、上記挿入方向の作用力を受けると、弾性変形を伴って被掛合面５６から抜け外れる。すると、クリップ４０の爪片４３ｃは、クリップ４０の挿入方向とは逆の方向に移動して、装着孔５４の係合面５４ａから外れる（図６及び図７参照）。そして、爪片４３ｃは、係合突起（図示しない）に係合状態となって、掛着部位４６の掛着状態を解除したままの状態（ピラーガーニッシュ５０の取外し可能状態）として保持される。なお、係合突起は、実施例１で示した係合突起３５と同様の作用を奏するものであるため、説明を省略する。したがって、あとはピラーガーニッシュ５０を操作して、解除状態のクリップ４０を取付孔２２から引抜くようにすれば、ピラーガーニッシュ５０は簡単に取外される。
【００２８】
このように、本実施例の自動車のピラーガーニッシュ取付構造は、クリップ４０をインナーパネル２０の取付孔２２に挿入掛着する際の、クリップ４０の可動部材４３の爪片４３ｃ（先端部）とピラーガーニッシュ５０の装着孔５４に形成された係合面５４ａとの係合状態のときに、掛合部４８をピラーガーニッシュ５０の被掛合面５６に掛合させて、クリップ４０とピラーガーニッシュ５０との間の相対移動を規制することができる。これにより、ピラーガーニッシュ５０をインナーパネル２０に取付けるために必要な力を軽減することができる。また、同取付け時の節度感を向上させることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、クリップ４０に形成される可動部材４３を、対向する位置に一組形成するようにしたものを示したが、二組以上形成するようにしたものであってもよい。これにより、クリップのインナーパネルに対する掛着力がより安定的に作用するようになる。
また、クリップ４０を構成する支持板４４や台座部４５を、クリップ本体４１を軸心とした鍔形状に形成したもの（環状に形成したもの）を示したが、本実施例で示したものと同様の作用及び効果を奏するような形状のものであれば、その形状は限定されない。すなわち、ピラーガーニッシュ３０の取付け時において、クリップ本体４１に対し、偏心や曲げ等の荷重を作用させないような形状であれば、特に限定されるものではない。
また、実施例２では、掛合部４８が台座部４５から立ち上がる爪形状として形成されたものを示したが、例えばクリップ本体の側面から側方に突出した爪形状として形成されたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１における自動車のピラーガーニッシュ取付構造を示す斜視図である。
【図２】ピラーガーニッシュの取付前状態を示す要部拡大図である。
【図３】ピラーガーニッシュの取付中状態を示す要部拡大図である
【図４】ピラーガーニッシュの取付後状態を示す要部拡大図である。
【図５】ピラーガーニッシュをピラーインナーパネルに取付けた状態を示す断面図である。
【図６】ピラーガーニッシュの取外し前状態を示す要部拡大図である。
【図７】ピラーガーニッシュの取外し可能状態を示す要部拡大図である。
【図８】自動車のピラーガーニッシュ取付構造の適用状態を示す室内簡略図である。
【図９】実施例２における自動車のピラーガーニッシュ取付構造を示す斜視図である。
【図１０】クリップを装着したピラーガーニッシュのピラーインナーパネルへの取付中状態を示す断面図である。
【図１１】ピラーガーニッシュの取外し可能状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０    エアバッグ
２０    ピラーインナーパネル
２１    張出部
２２    取付孔
３０    ピラーガーニッシュ
３１    クリップ装着部
３２    装着座
３３    挿込口
３４    装着孔
３４ａ  係合面
３５    係合突起
４０    クリップ
４１    クリップ本体
４１ａ  側面
４２    挿入部
４３    可動部材
４３ａ  掛着爪片
４３ｂ  装着片
４３ｃ  爪片（先端部）
４４    支持板（第２の移動規制部）
４４ａ  スタビライザー
４５    台座部（第１の移動規制部）
４６    掛着部位
４７    装着部位
４８    掛合部
５０    ピラーガーニッシュ
５１    クリップ装着部
５２    装着座
５３    挿込口
５４    装着孔
５４ａ  係合面
５４ｂ  側部
５６    被掛合面
【図１】
2005350049.tif 000003
【図２】
2005350049.tif 000004
【図３】
2005350049.tif 000005
【図４】
2005350049.tif 000006
【図５】
2005350049.tif 000007
【図６】
2005350049.tif 000008
【図７】
2005350049.tif 000009
【図８】
2005350049.tif 000010
【図９】
2005350049.tif 000011
【図１０】
2005350049.tif 000012
【図１１】
2005350049.tif 000013