(57)【要約】【課題】  一端が固定レールの固定される車両フロアに固定され、他端がシート本体を支持する可動レールに連動するハーネスを、設計の自由度を損なうことなく好適に防護することができる車両用シート装置を提供する。【解決手段】  車両用シート装置は、車両フロア１０に固定される、上方に開口部１１ａを有するロアレール１１と、ロアレール１１に移動可能に装着され、上方が閉塞される空洞部Ｓを有して開口部１１ａから延出する、シート本体１３を支持するアッパレール１２と、一端が車両フロア１０に固定され、他端がアッパレール１２に連動するハーネス１８とを備える。ハーネス１８は、ロアレール１１に収容されるとともに空洞部Ｓに配索されて、車両フロア１０に固定される一端とアッパレール１２に連動する他端とが繋がる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに固定される、上方に開口部を有する固定レールと、
前記固定レールに移動可能に装着され、上方が閉塞される空洞部を有して前記開口部から延出する、シート本体を支持する可動レールと、
一端が前記車両フロアに固定され、他端が前記可動レールに連動するハーネスとを備える車両用シート装置において、
前記ハーネスは、前記固定レールに収容されるとともに前記空洞部に配索されて、前記車両フロアに固定される一端と前記可動レールに連動する他端とが繋がることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記車両フロア及び前記シート本体のいずれか一方に支持され、前記固定レールに対する前記可動レールの移動に連動して前記ハーネスを巻き取り、若しくは繰り出す巻取手段を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、
前記可動レールには、前記空洞部に配索されたハーネスを挿通して該ハーネスを案内するガイドパイプが設けられたことを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド機能を有する車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シート装置は、固定レール（４）と、シート本体を支持する可動レール（２）と、可動レールに設置されハーネス（２１）を介して電源に接続された電動モータ（１９）とを備えている。車両用シート装置は、電動モータの駆動力により固定レールに沿って可動レールを移動させることでこれに支持されたシート本体をスライドさせる。
【０００３】
また、この車両用シート装置は、固定レールと平行に、ハーネスを収容するハーネスレール（２２）を備えており、このハーネスレールには可動レールに固定されたブラッケット（２５）の先端部（２７）が移動可能に装着されている。ハーネスは伸縮性を有するようにらせん状に巻回されており、その一端はブラッケットの先端部に形成された孔（３０）に挿通されブラケットに沿って電動モータに接続されている。
【０００４】
従って、電動モータの駆動力により固定レールに沿って可動レールを移動させると、ハーネスレールに収容されたハーネスは、これに連動するブラケットの先端部によって引き伸ばされ、あるいは押し縮められる。そして、ハーネスは、可動レールの位置（スライド位置）に関わらず安定した伸縮状態でハーネスレールに収容される。
【特許文献１】特開平１０−１３８８０２号公報（第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この車両用シート装置が備えるハーネスレールは、ブラケット（先端部）等を介してハーネスを可動レール側に配索するために上方を開口させる必要がある。従って、例えばこの開口部をゴムシールで覆う等の防護処理が必要である。
【０００６】
また、車両フロア側にハーネスレールの配置スペースが別途必要になるため、設計の自由度が低減されてしまう。
さらに、ハーネスをらせん状に巻回してこれを伸縮させることで可動レールのスライドストロークに対応させているが、その巻き数や巻き径に応じて当該ストローク対応に限度があることが推測される。あるいは、上記ストローク対応を向上するためにその巻き数や巻き径を増やす場合には、ハーネスがハーネスレール内で重なって絡まり、伸縮不能になる可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、一端が固定レールの固定される車両フロアに固定され、他端がシート本体を支持する可動レールに連動するハーネスを、設計の自由度を損なうことなく好適に防護することができる車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定される、上方に開口部を有する固定レールと、前記固定レールに移動可能に装着され、上方が閉塞される空洞部を有して前記開口部から延出する、シート本体を支持する可動レールと、一端が前記車両フロアに固定され、他端が前記可動レールに連動するハーネスとを備える車両用シート装置において、前記ハーネスは、前記固定レールに収容されるとともに前記空洞部に配索されて、前記車両フロアに固定される一端と前記可動レールに連動する他端とが繋がることを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記車両フロア及び前記シート本体のいずれか一方に支持され、前記固定レールに対する前記可動レールの移動に連動して前記ハーネスを巻き取り、若しくは繰り出す巻取手段を備えたことを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、前記可動レールには、前記空洞部に配索されたハーネスを挿通して該ハーネスを案内するガイドパイプが設けられたことを要旨とする。
【発明の効果】
【００１１】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、前記ハーネスは、既存の固定レールに収容されることでその配置のために別途スペースを確保する必要がなく、設計の自由度を増大することができる。また、前記ハーネスは、前記可動レールの空洞部に配索されるため、該ハーネスは少なくとも該空洞部内において外部に露出することなく前記車両フロアに固定される一端と前記可動レールに連動する他端とが繋がるため、該ハーネスを好適に防護することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、前記ハーネスは、前記巻取手段により前記固定レールに対する前記可動レールの移動に連動して巻き取られ、若しくは繰り出される。従って、前記ハーネスは、前記固定レールに対する前記可動レールの位置に関わらず常に緊張状態に保持される。このため、前記シート本体のスライド動作に伴い前記ハーネスにたるみが生じて絡まったりすることを防止できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、前記ハーネスを前記ガイドパイプに挿通して案内することで、該ハーネスの他端の前記可動レールとの連動に伴い、該ハーネスが前記空洞部において周辺部材と干渉したりすることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図２は、自動車などの車両に搭載される車両用シート装置を示す斜視図であり、図３はその骨格部を示す平面図である。同図に示されるように、この車両用シート装置は、車両フロア１０に固定された互いに平行に伸びる一対の固定レールとしてのロアレール１１と、各ロアレール１１に配設される一対の可動レールとしてのアッパレール１２と、これらアッパレール１２に支持されるシート本体１３とを備えている。そして、上記シート本体１３は、両アッパレール１２に支持されてこれらを橋渡しする脚部１６と、この脚部１６に載置される座部１７とを有している。
【００１５】
また、一方のロアレール１１には、後述する態様でハーネス１８が収容されている。このハーネス１８は、一端１８ａが車両フロア１０に固定されており、例えば車両フロア１０側で導通する電源（図示略）と、一方のアッパレール１２に支持される電動モータ（図示略）とを繋ぐ給電線として構成されている。さらに、前記脚部１６の天板部１６ａ（図３参照）においてその裏面には、上記ハーネス１８が巻回される巻取手段としての巻取装置１９が支持されている。この巻取装置１９は、後述する態様で巻取り側に付勢力を発生してハーネス１８を緊張状態に保持する。
【００１６】
従って、ハーネス１８は、一端１８ａが車両フロア１０に固定され、巻取装置１９を介して緊張状態が保持された状態で他端１８ｂ（図４参照）が電動モータと接続されている。ハーネス１８の他端１８ｂが、電動モータを支持するアッパレール１２に連動することはいうまでもない。そして、巻取装置１９は、ハーネス１８の一端１８ａとアッパレール１２に連動するその他端１８ｂとの距離に応じて同ハーネス１８を巻き取り、若しくは繰り出してその緊張状態に保持する。
【００１７】
次に、前記ハーネス１８が配置される一方のロアレール１１及びアッパレール１２等について図１に基づき詳述する。図１（ａ）は上記ロアレール１１及びアッパレール１２等を示す側面図であり、図１（ｂ）（ｃ）（ｄ）はそれぞれ図１（ａ）のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿った断面図である。
【００１８】
図１に示されるように、前記ロアレール１１は、上方が開口するように断面Ｕ字状に形成されており、開口側の各先端は幅方向内側（図１（ｂ）の左右内側）に屈曲されて下方に折り返されている。そして、ロアレール１１は、これら折返し部の間で、上方に開口部１１ａを形成している。この開口部１１ａは、各折返し部の上端面に固着されたベルト状の一対のゴムシール２０にて閉塞されている。これらゴムシール２０は、開口部１１ａの幅方向中心部で概ね突き当たるように配置されている。また、上記ロアレール１１の両側面は、幅方向外側（図１（ｂ）の左右外側）に膨出して長手方向に伸びる一対のガイドレール部１１ｂを形成している。そして、ロアレール１１は、これらガイドレール部１１ｂ間においてハーネス収容部１１ｃを形成している。このハーネス収容部１１ｃには、車両フロア１０に固定される一端１８ａ側のハーネス１８が収容されている。
【００１９】
なお、上記ロアレール１１の両折返し部には、所定ピッチで所定傾斜角度に切り欠かれた複数の切り欠き１１ｄが形成されている。後述するように、この切り欠き１１ｄは、ロアレール１１に対するアッパレール１２の移動に供されるものである。
【００２０】
前記アッパレール１２は、下方が開口するように断面Ｕ字状に形成されており、開口側の各先端は幅方向外側に屈曲されて上方に折り返されている。アッパレール１２がロアレール１１に装着された状態では、アッパレール１２の各折返し部は前記ガイドレール部１１ｂ内に配置されている。そして、各折返し部には、前記ガイドレール部１１ｂ上を転動する転動ローラ２１が固着されている。また、上記アッパレール１２には、前記ガイドレール部１１ｂの内壁面と弾接する撓み部１２ａが形成されている。従って、上記撓み部１２ａの付勢力により前記転動ローラ２１はガイドレール部１１ｂに確実に接地することになり、アッパレール１２は転動ローラ２１がガイドレール部１１ｂに沿って転動することでロアレール１１の長手方向に移動可能になる。
【００２１】
ここで、上記アッパレール１２は、上方が閉塞された空洞部Ｓを有して前記開口部１１ａから延出している。そして、この空洞部Ｓには、ガイドパイプ２２が収容・装着されている。すなわち、上記ガイドパイプ２２は、アッパレール１２の長手方向一側（図１（ａ）の左側）の開口端で一端が圧入にて支持されている。一方、アッパレール１２の長手方向中間部の上壁部にはガイド孔１２ｂが形成されており、上記ガイドパイプ２２の他端はこのガイド孔１２ｂに圧入にて支持されている。従って、前記ハーネス収容部１１ｃは、空洞部Ｓ内に配置されたガイドパイプ２２を介してアッパレール１２の上方に連通している。そして、上記ハーネス収容部１１ｃに収容されたハーネス１８は、このガイドパイプ２２に挿通される態様で前記空洞部Ｓに配索され、ガイド孔１２ｂからアッパレール１２の外部へと導出されている。この導出されたハーネス１８の他端１８ｂが、前記巻取装置１９を介して電動モータと接続されることは既述のとおりである。
【００２２】
また、上記アッパレール１２の長手方向中央部にはスリット１２ｃが形成されており、スリット１２ｃにはその両端でアッパレール１２に軸支される態様で電動モータの出力軸２３が配置されている。この出力軸２３は、上記スリット１２ｃから幅方向外側に突出する雄ねじ部２３ａを有している。この雄ねじ部２３ａは、前記切り欠き１１ｄと同等のピッチ及び傾斜角度（リード）を有しており、前記ロアレール１１の対向する折返し部において切り欠き１１ｄと噛み合っている。従って、前記出力軸２３が回転すると、スリット１２ｃにおける切り欠き１１ｄと雄ねじ部２３ａとの係合によって出力軸２３の回転運動がロアレール１１に対するアッパレール１２の直線運動に変換される。つまり、アッパレール１２は、出力軸２３が回転駆動されることでロアレール１１に沿って移動する。そして、アッパレール１２に支持されたシート本体１３の電動によるスライド動作が行われる。
【００２３】
次に、前記巻取装置１９について図４の模式図に基づき説明する。同図に示されるように、この巻取装置１９は、ハウジング３１と、リール３２と、渦巻きスプリング３３とを備えている。上記ハウジング３１は、巻回されたハーネス１８の収容空間を形成するもので、前記車両フロア１０に固定される一端１８ａ側のハーネス１８を導出する導出口３１ａを有している。
【００２４】
一方、上記リール３２は、ハウジング３１の中央部に軸支されており、その中心部には他端１８ｂ側のハーネス１８が導出されて抜け止めされている。従って、ハーネス１８は、リール３２が一側に回転することでその外周面周りに巻き取られ、あるいはリール３２が他側に回転することでその外周面周りから繰り出される。
【００２５】
前記渦巻きスプリング３３は、一端がハウジング３１に係止されるとともに他端がリール３２に係止されている。この渦巻きスプリング３３は、前記リール３２を一側（ハーネス１８の巻き取り側）に回転させる付勢力を発生するためのものである。従って、アッパレール１２の移動に伴いハーネス１８の一端１８ａとアッパレール１２に連動するその他端１８ｂとの距離が変動しても、同ハーネス１８はこの渦巻きスプリング３３の付勢力にて巻き取られ、若しくはこの付勢力に抗して繰り出されることで常に緊張状態に保持される。
【００２６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ハーネス１８は、既存のロアレール１１（ハーネス収容部１１ｃ）に収容されることでその配置のために別途スペースを確保する必要がなく、設計の自由度を増大することができる。また、前記ハーネス１８は、前記アッパレール１２の空洞部Ｓに配索されるため、ハーネス１８は少なくとも空洞部Ｓ内において外部に露出することなく前記車両フロア１０に固定される一端１８ａと前記アッパレール１２に連動する他端１８ｂとが繋がるため、ハーネス１８を好適に防護することができる。
【００２７】
（２）本実施形態では、前記ハーネス１８は、前記巻取装置１９により前記ロアレール１１に対する前記アッパレール１２の移動に連動して巻き取られ、若しくは繰り出される。従って、前記ハーネス１８は、前記ロアレール１１に対する前記アッパレール１２の位置に関わらず常に緊張状態に保持される。このため、前記シート本体１３のスライド動作に伴い前記ハーネス１８にたるみが生じて絡まったりすることを防止できる。
【００２８】
（３）本実施形態では、前記ハーネス１８を前記ガイドパイプ２２に挿通して案内することで、ハーネス１８の他端１８ｂの前記アッパレール１２との連動に伴い、ハーネス１８が前記空洞部Ｓにおいて周辺部材と干渉したりすることを抑制できる。特に、アッパレール１２に成形時のバリなどが残っていても、このバリによってハーネス１８が損傷したりすることも防止できる。
【００２９】
また、前記ガイドパイプ２２は、アッパレール１２の長手方向一側の開口端に圧入された一端で前記ハーネス収容部１１ｃに連通するため、例えば巻取装置１９から繰り出されたハーネス１８の一端１８ａ側を円滑にハーネス収容部１１ｃ内に収容することができる。この際、前記ロアレール１１に固着されたゴムシール２０はアッパレール１２により開放されており、ハーネス１８の一端１８ａ側の繰り出しに際してゴムシール２０と干渉しないことはいうまでもない。従って、高速のスライド動作であってもこれに追従してハーネス１８を繰り出すことができる。
【００３０】
（４）本実施形態では、前記ロアレール１１に対する前記アッパレール１２の直線運動、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動は、前記アッパレール１２に回動可能に支持された出力軸２３の雄ねじ部２３ａと、前記ロアレール１１に形成された切り欠き１１ｄとの係合によって実現される。従って、基本的に既存のロアレール１１及びアッパレール１２を利用してこれらを相対移動させるための構造（出力軸２３及び切り欠き１１ｄ）を設けたことで、配置スペースの増大を抑制することができる。
【００３１】
（５）本実施形態では、前記ガイドパイプ２２は、前記出力軸２３と干渉しないように配置されているため、前記ガイドパイプ２２よる前記ハーネス１８の案内が、前記出力軸２３との干渉によって阻害されることはない。
【００３２】
（６）本実施形態では、巻取装置１９をシート本体１３に支持し、前記アッパレール１２の移動に連動してハーネス１８の一端１８ａ側を巻き取り、若しくは繰り出すようにしたが、この際、ハーネス１８はガイドパイプ２２内を摺動しつつ案内される。従って、前記巻取装置１９によるハーネス１８の巻き取り、若しくは繰り出しを円滑に行うことができる。
【００３３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、巻取装置１９を車両フロア１０に支持・固定してもよい。すなわち、図５の斜視図で示すように、ハーネス１８の一端１８ａ側は巻取装置１９に巻回されており、一端１８ａは巻取装置１９を介して車両フロア１０に固定されている（一端１８ａの車両フロア１０への固定態様については図示略）。そして、ハーネス１８の他端１８ｂは、アッパレール１２に支持されたシート本体１３（脚部１６）に支持されている。この他端１８ｂが実質的にアッパレール１２に連動することはいうまでもない。このように変更しても、前記実施形態の（１）〜（５）と同様の効果が得られる。
【００３４】
・前記実施形態において、ハーネス１８の一端１８ａを、例えばロアレール１１の先端部に固定して実質的に車両フロア１０に固定したとしても本発明を何ら逸脱するものではない。
【００３５】
・前記実施形態において、電動モータをシート本体１３に支持して実質的にアッパレール１２に支持したとしても本発明を何ら逸脱するものではない。
・前記ハーネス１８は、各種部材の給電線や各種信号を伝達するための信号線であってもよい。例えば、シート本体１３のスライド位置を検出するセンサを備える場合には、当該センサの給電線やその検出信号を伝達するための信号線であってもよい。要は、一端１８ａが車両フロア１０に固定され、他端１８ｂがアッパレール１２に連動するのであればよい。
【００３６】
・前記実施形態において、前記ガイドパイプ２２の空洞部Ｓ内での支持は、カシメやその他の機械締結を採用してもよい。
・前記実施形態において、ロアレール１１に対しアッパレール１２を移動させる係合構造（出力軸２３及び切り欠き１１ｄ）は一例である。
【００３７】
・前記実施形態において、各シート本体１３に対してロアレール１１及びアッパレール１２をそれぞれ３つ以上設けてもよい。また、十分な強度と安定性が確保されるのであれば、各シート本体１３に対しロアレール１１及びアッパレール１２は１つだけでもよい。
【００３８】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項３に記載の車両用シート装置において、
前記可動レールに支持された電動モータを備え、
前記電動モータは、前記空洞部に配置されて前記可動レールに回動可能に支持される出力軸を備え、該出力軸には該可動レールから突出する雄ねじ部が形成され、
前記固定レールには、前記可動レールから突出する前記雄ねじ部と係合して前記出力軸の回転運動を前記固定レールに対する前記可動レールの直線運動に変換する切り欠きが形成されていることを特徴とする車両用シート装置。この技術的思想によれば、前記固定レールに対する前記可動レールの直線運動、即ち該固定レールに対する該可動レールの移動は、前記可動レールに回動可能に支持された出力軸の雄ねじ部と、前記固定レールに形成された切り欠きとの係合によって実現される。従って、基本的に既存の固定レール及び可動レールを利用してこれらを相対移動させるための構造（出力軸及び切り欠き）を設けたことで、配置スペースの増大を抑制することができる。
【００３９】
（ロ）上記（イ）に記載の車両用シート装置において、
前記ガイドパイプは、前記出力軸と干渉しないように配置されていることを特徴とする車両用シート装置。この技術的思想によれば、前記ガイドパイプよる前記ハーネスの案内が、前記出力軸との干渉によって阻害されることはない。
【００４０】
（ハ）請求項１〜３及び上記（イ）（ロ）のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、
前記ハーネスは、前記車両フロア側で導通する電源と前記可動レールに支持される電動モータとを繋ぐ給電線であることを特徴とする車両用シート装置。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態を示す側面図であり、（ｂ）（ｃ）（ｄ）はそのＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿った断面図。
【図２】同実施形態を示す斜視図。
【図３】同実施形態を示す平面図。
【図４】巻取装置を示す模式図。
【図５】別例を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４２】
１０…車両フロア、１１…固定レールとしてのロアレール、１１ａ…開口部、１１ｃ…ハーネス収容部、１２…可動レールとしてのアッパレール、１３…シート本体、１８…ハーネス、１８ａ…一端、１８ｂ…他端、１９…巻取手段としての巻取装置、２２…ガイドパイプ、Ｓ…空洞部。
【図１】
2005313662.tif 000003
【図２】
2005313662.tif 000004
【図３】
2005313662.tif 000005
【図４】
2005313662.tif 000006
【図５】
2005313662.tif 000007