(57)【要約】    【課題】      エンジンおよび発電機を有し、これらエンジン及び発電機の上方に所定の空間を確保でき、さらに車幅を小さく納めること。    【解決手段】  動力ユニット２００は、エンジン２１０のクランク軸２１３に発電機２５０を直結して一体的に構成される。発電機２５０は、エンジン２１０の回転により駆動して発電し、その発電力を後輪１４０を回転駆動されるモータ１５０に供給する。この動力ユニット２００が、電動車両１００のシートピラー１１５のピラー材１１５ａ間に、クランク軸２１３を車体の前後方向に配して、配置されている。  【選択図】      図１
2005186814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンのクランク軸に直結され、前記クランク軸の回転により駆動され、車輪を駆動するモータに電力を供給する発電機とを一体的に有する動力ユニットを備え、
前記動力ユニットは、前記クランク軸を車体の前後方向に配置してなることを特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記クランク軸の上方に配置される前記エンジンのシリンダヘッドには、吸気弁に連通する吸気口と、排気弁に連通する排気口とが、前記クランク軸の軸線方向に、シリンダを挟んで配置されていることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
【請求項３】
前記吸気口の前側に、前記吸気口に接続されるキャブレタが配置されていることを特徴とする請求項２記載の電動車両。
【請求項４】
前記動力ユニットの左右に配置される一対のフレーム部を有し、
前記動力ユニットは、前記一対のフレーム部に側方から固定されていることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
【請求項５】
前記一対のフレーム部に対する前記動力ユニットの固定部分の近傍に前記エンジンのシリンダおよびクランク軸のうち少なくともクランク軸が配置されていることを特徴とする請求項４の電動車両。
【請求項６】
前記一対のフレーム部は、上部でシートを支持するシートピラーであることを特徴とする請求項４記載の電動車両。
【請求項７】
ハンドルの下方から前記シート下方に延在するとともに、前記シート下方側の部位にステップフロアが形成されたダウンチューブを更に備え、
前記ダウンチューブの後端部には、前記一対のフレーム部の下端部に接合されていることを特徴とする請求項６記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを用いて発電機を駆動し、発電機の発電電力によりモータを駆動して車輪を駆動する電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自走式車両は、オートバイ、自動車などに見られるように、エンジンで車輪を駆動するものが一般的である。近年、環境問題が重視されてきており、エンジン駆動式の車両から排出される環境汚染物質をできるだけ少なくするため、エンジンとともに、車輪を駆動する駆動モータを搭載して、エンジンによる駆動輪の駆動のみではなく、駆動モータにより駆動輪の駆動を行う車両、所謂、ハイブリッド車両が考えられている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、駆動輪を駆動する駆動モータと、駆動モータに給電するバッテリと、このバッテリに走行中に充電するエンジン駆動式の発電機とを有する電動二輪車が開示されている。この車両では、シートピラーと後輪のフェンダとの間に、エンジンと発電機とが、それぞれの回転軸を平行にして上下に並べて配置されるとともに、発電機の下部に動力ユニットを介して後輪を駆動させる駆動モータが配置されている。
【０００４】
この電動二輪車では、発電機により発電された電力をバッテリに充電し、この充電された電力によりモータ駆動させて、車輪を駆動させることが可能である。したがって、車両の速度に関わらず、エンジンの回転数を略一定にすることにより環境汚染物質を減少させることができる。
【特許文献１】特開２００１−１０６１５９号公報、図１２参照
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示のハイブリッド車両としての電動二輪車では、シートピラーと後輪との限られたスペースに、エンジンおよび発電機が上下に配置されている。このため、エンジンに接続される吸排気装置等の構成部材の設置スペース等の所定の空間の確保が難しいという問題があった。
【０００６】
また、エンジンおよび発電機のそれぞれの回転軸は、車体の前後方向に対して略直交する方向に配置され、所定の長さを有するクランク軸、または発電機のロータ軸の長さ分、車幅が大きくなってしまう。これは、できるだけ、車両幅をフレームの幅程度に納めることが望まれる小型の電動二輪車に適用した場合、見栄えが悪くなる。また、重量が嵩むエンジンおよび発電機を段積みするため、重心が高くなり、操作性が低下する。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、エンジンおよび発電機を有し、これらエンジン及び発電機の上方に、所定の空間を確保でき、さらに車幅を小さくするとともに、操作性の向上が図られた電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の電動車両は、エンジンと、前記エンジンのクランク軸に直結され、前記クランク軸の回転により駆動され、車輪を駆動するモータに電力を供給する発電器とを一体的に有する動力ユニットを備え、前記動力ユニットは、前記クランク軸を車体の前後方向に配置してなる。
【０００９】
この構成によれば、動力ユニットでは、発電機が、エンジンのクランク軸に直結されて一体的に構成されているとともに、クランク軸が車体の前後方向に配置されているため、エンジンに加えて発電機を車体の前後方向に並べて、コンパクト化した状態で、配置することができ、発電機とエンジンとが上下に並ぶことがなく、動力ユニットの上方に所定の空間を確保することができる。また、クランク軸が車体の前後方向に一致しているため、車幅方向にクランク軸が突出することがなく、車幅を狭く（小さく）することができ、これにより、運転者が跨る際に、容易に跨ることができる。
【００１０】
本発明の電動車両は、上記構成において、前記クランク軸の上方に配置される前記エンジンのシリンダヘッドには、吸気弁に連通する吸気口と、排気弁に連通する排気口とが、前記クランク軸の軸線方向に、シリンダを挟んで配置されている。
【００１１】
この構成によれば、吸気口および排気口が、クランク軸の軸線方向にシリンダを挟んで配置されているため、車体の前後方向に吸気管、排気管をそれぞれ取り付けることができ、吸気管、排気管などの吸排気系を構成する部材が車幅方向に突出して配置されることがなく、その分の車幅を小さく納めることができる。
【００１２】
本発明の電動車両は、上記構成において、前記吸気口の前側に、前記吸気口に接続されるキャブレタが配置されている。
【００１３】
この構成によれば、吸気口に接続されるキャブレタが吸気口の前に配置されているため、キャブレタは、車両の前後方向に沿って配置されることとなり、左右のぶれが少なく安定した状態で混合気を吸気口に流すことができる。また、車幅方向に突出することなく配置されるものとなる。
【００１４】
本発明の電動車両は、上記構成において、前記動力ユニットの左右に配置される一対のフレーム部を有し、前記動力ユニットは、前記一対のフレーム部に側方から固定されている。
【００１５】
この構成によれば、一対のフレーム部に側方から固定されているため、動力ユニットを上方から吊したり、車体の下面を形成する他の底部フレーム上に配置する必要がなくなる。したがって、動力ユニットの下部および上部に、空間が形成され、エアクリーナなどの他の部品などを効率よく配置できる。
【００１６】
本発明の電動車両は、上記構成において、前記一対のフレーム部に対する前記動力ユニットの固定部分の近傍に前記エンジンのシリンダおよびクランク軸のうち少なくともクランク軸が配置されている。
【００１７】
この構成によれば、動力ユニットにおいて内部でピストンが上下動するシリンダおよび回転駆動して回転モーメントが発生するクランク軸のうち、特に、振動が発生するクランク軸の近傍で動力ユニットがフレーム部に固定されているため、エンジン駆動による振動が生じにくく、動力ユニット自体を車体に安定した状態で支持させることができる。
【００１８】
つまり、エンジン駆動、特に、エンジン構造の中でも重量があるクランク軸の回転駆動により発生する動力ユニット自体の振動源の近傍で動力ユニットを固定して支持するため、動力ユニットの振動を防止することができる。すなわち、エンジン駆動、つまり、クランク軸の回転運動による動力ユニット自体の前後方向のぶれ（ピッチング）や、左右方向への回転（ローリング）を生じにくくすることができる。
【００１９】
本発明の電動車両は、上記構成において、前記一対のフレーム部は、上部でシートを支持するシートピラーである。
【００２０】
この構成によれば、動力ユニットがシート下方において、シートピラーに側方から支持されているため、動力ユニットを上方から吊したり、下面を形成するフレーム上に配置する構造を採ることなく、シート下方に効率よく配置できる。
【００２１】
本発明の電動車両は、上記構成において、ハンドルの下方から前記シート下方に延在するとともに、前記シート下方側の部位にステップフロアが形成されたダウンチューブを更に備え、前記ダウンチューブの後端部には、前記一対のフレーム部の下端部に接合されている。
【００２２】
この構成によれば、動力ユニットがシート下方で、車幅方向に突出すること無くシートピラーに取り付けられている点に加えて、シートピラーの下端部がステップフロアを有するダウンチューブの後端部に接合されているため、シート下方の空間を有効利用できるとともに、運転者に車両を容易に跨らせることができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明によれば、エンジンにより発電機を駆動し、この発電機の電力により車輪を駆動するモータに駆動力を供給する電動車両において、エンジン及び発電機の上方に所定の空間を確保でき、さらに車幅を小さく納めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の骨子は、エンジンにより発電機を駆動し、この発電機の電力をバッテリを介して、車輪を駆動するモータに供給するハイブリッド式の電動車両において、エンジンおよび発電機の上方にスペースを形成するとともに、車幅を小さくすることである。
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施の形態に係る電動車両の要部構成を示す左側面図である。
【００２７】
図１に示す電動車両１００は、アンダーボーン型で、且つステップフロア１０５を備える自走式の電動二輪車である。ここでいう電動車両とは、二輪車若しくは三輪車で、駆動輪に伝達される動力の少なくとも一部が電気モータによって発生される車両を意味する。この電動車両１００は、フレーム部１１０、シート１２０、フレームカバー部（フロントカバー１３１、本体カバー１３３、ステップフロアカバー１３５等）１３０、車輪（後輪）１４０を駆動するモータ１５０、モータ１５０が取り付けられたスウィングアーム１６０、モータ１５０に接続されたバッテリ１７０、制御部１８０、バッテリ１７０を介してモータ１５０に電力を供給する動力ユニット２００を備える。
【００２８】
図２は、本発明の一実施の形態に係る電動車両の外観を示す斜視図であり、図３は、図２においてフレームカバー部を外した状態を示す電動車両の斜視図である。なお、図３は、図２において、フロントカバー１３１、シート下方の本体カバー１３３、ステップフロアカバー１３５を含むフレームカバー部１３０の他に、シート１２０、ラジエータ１４１等を外した状態を示している。
【００２９】
図１から図３に示すように、フレーム部１１０は、ハンドルポスト１１１、ハンドルポスト１１１から車両の後方に向かってシート１２０の下方に延びるダウンチューブ１１３、ダウンチューブ１１３の後端部に下端部が接合され、上部でシート１２０を支持するシートピラー１１５を有する。なお、シート１２０の後部の下面には、ラジエータ１４１が取り付けられている。
【００３０】
ダウンチューブ１１３は、対向配置された一対のチューブ部１１３ａからなる。各チューブ部１１３ａは、ハンドルポスト１１１から後方に下がる前チューブ部１１３１と、前チューブ部１１３１の下端部に連結され、車体の最低地上高付近を略水平に後方に延び、上面にステップフロア１０５が形成される後チューブ部１１３２とを有する。
【００３１】
一対の前チューブ部１１３１は、フロントカバー１３１により前面が覆われている。これら一対の前チューブ１１３１間には、フロントカバー１３１の内側で、バッテリ１７０が配置されている（図１参照）。
【００３２】
バッテリ１７０は、配線ケーブル（図示せず）を介してモータ１５０、制御部１８０および後述する発電機２５０に接続されている。なお、このバッテリ１７０は、ニッケル水素単電池またはニッケルカドミニウム単電池などからなる。
【００３３】
また、一対の後チューブ部１１３２間のステップフロア部分には、ステップフロアカバー１３５により覆われた制御部１８０が配設されている。この制御部１８０は、モータ１５０、バッテリ１７０、動力ユニット２００および図示しないスロットルレバー部等に接続され、電気的に電動車両１００全体を制御する。
【００３４】
さらに、一対の後チューブ部１１３２の後端部間には、後チューブ部１１３２から後方に延在するスウィングアーム１６０の前端部が、ピボット軸１６２を介して揺動自在に軸着されている。
【００３５】
スウィングアーム１６０の後端部には、モータ１５０と、モータ１５０により駆動する後輪１４０とが一体的に設けられている。またスウィングアーム１６０の中央部分と、左側のピラー材１１５ａとの間には、リアサスペンション１６４が介設されている。なお、図１では、便宜上、リアサスペンション１６４の下端部のみを図示している。
【００３６】
モータ１５０の回転軸は、後輪１４０の軸と一体的に形成され、同一軸心を有する。なお、このモータ１５０は、スウィングアーム１６０に設けられていれば、どのように設けられても良い。例えば、スウィングアーム１６０の中央部分に配置されてもよいし、前端部側に配置された構成としてもよい。
【００３７】
さらに、モータ１５０の回転軸の方向は、車幅方向に延在するように設けられても良いし、また、車両の前後方向に延在するように設けられても良い。モータ１５０の回転軸は、駆動輪、ここでは後輪１４０の回転軸と平行であれば、その間の動力伝達機構を簡易な構成にすることができる。
【００３８】
このように電動車両１００は、スウィングアーム１６０により後輪１４０を支持する片持ち式の構造となっているが、これに限らず、本体フレーム、例えば、電動車両１００における一対の後チューブ部１１３２の後端部のそれぞれに、基端部が回動自在に軸着されて、後輪１４０の両側方に延在するとともに、その先端部で後輪１４０の軸部を回動自在に支持する両持ち式のスウィングアームにしてもよい。
【００３９】
さらに、一対の後チューブ部１１３２の後端部には、シートピラー１１５を構成する一対のピラー材１１５ａの下端部が接合され、これらピラー材１１５ａは、左右で互いに対向し、下端部から、後輪１４０の前面に沿うように立ち上がり、後ろ斜め上方に延在するように配置されている。
【００４０】
シートピラー１１５は、一対のピラー材１１５ａと、一対のピラー材１１５ａの上部に、前方に略水平に張り出すように接合され、シート１２０の前部を支持するＵ字状のシートフレーム１１６と、シートフレーム１１６とピラー材１１５ａとの間に架設された支持パイプ材１１７とを有する。
【００４１】
これらピラー材１１５ａの上部およびシートフレーム１１６の上に、シート１２０が配設され、シート１２０の内部には、燃料タンク１１９が配設されている。
【００４２】
また、ピラー材１１５ａ間には、シート１２０の下方で、燃料タンク１１９の下部にエアクリーナ１２２が配置されている。また、このエアクリーナ１２２の下部に、動力ユニット２００がボルト１７３によりピラー材１１５ａに対して固定されている。
【００４３】
図４は、図３の電動車両の動力ユニットを示す拡大斜視図であり、図５は、同電動車両の動力ユニットの取り付け状態を示す左側面図である。また、図６は、同動力ユニットを外した状態の電動車両のフレームを示す斜視図である。
【００４４】
一対のピラー材１１５ａの上部の車両前側部には、車両前方に突出する上リブ１１５１が形成され、下部の車両後側部には、車両後方に突出して、下リブ１１５２が形成されている。
【００４５】
これら上リブ１１５１および下リブ１１５２には、それぞれ、ボルト１７３が挿入されるボルト孔１１５４、１１５６が形成されている。
【００４６】
これら上リブ１１５１および下リブ１１５２は、車両の側方からみて、クランク軸２１３とシートピラー１１５、詳細にはピラー材１１５ａの交点位置に対して点対称に配置されている。
【００４７】
さらに、上リブ１１５１、下リブ１１５２およびボルト孔１１５４、１１５６は、一対のピラー材１１５ａのそれぞれに左右対象に形成されている（図６参照）。これら上リブ１１５１および下リブ１１５２の突出度合いは、ボルト孔１１５４、１１５６が一対のピラー材１１５ａのそれぞれの軸線近傍に配置されるものであれば、どのような突出度合いとしてもよい。なお、ボルト孔１１５４、１１５６は、本実施の形態では、上リブ１１５１および下リブ１１５２に形成したが、これに限らず、強度さえ確保できればピラー材１１５ａ自体に形成されていてもよい。
【００４８】
これらボルト孔１１５４、１１５６は、動力ユニット２００を支持し、これら２つのボルト孔１１５４、１１５６を結ぶ線がクランク軸２１３に直交する一対のものである。
【００４９】
また、ボルト孔１１５４、１１５６は、挿通されたボルト１７３により、動力ユニット２００を、一対のピラー材１１５ａ間に架設した状態で確実に固定支持している。なお、この動力ユニット２００は、本体カバー１３３により覆われている。
【００５０】
図７は、動力ユニットの右側断面図、図８は、同動力ユニットの正面図である。なお、図７では、エンジン２１０内部の要部を示すため、動力ユニット２００本体を部分的に破断している。図１、図３から図５、図７および図８に示す動力ユニット２００は、エンジン２１０と、発電機２５０とで構成されている。発電機２５０のロータ軸は、エンジン２１０のクランク軸２１３に直結され、前記クランク軸２１３の回転により駆動して、後輪１４０を駆動するバッテリ１７０に電力を供給する。発電機２５０とエンジン２１０は、回転軸を共用し、一体的に構成されている。
【００５１】
この動力ユニット２００は、一対のピラー材１１５ａの間に、クランク軸２１３を車体の前後方向に延在する中心線上に配置した状態で固定支持されている。また、この動力ユニット２００の両側部には、ピラー材１１５ａの形状に対応した凹部（図示省略）が形成され、これら凹部のそれぞれにピラー材１１５ａが沿うように配置されている。なお、凹部は、動力ユニット２００をピラー材１１５ａ間に配置する際に、それぞれピラー材１１５ａの位置決め部として機能する。
【００５２】
エンジン２１０は、オーバーヘッドバルブ型の単気筒２バルブ型エンジンである。エンジン２１０では、クランクケース２３０の上部にシリンダヘッド２１５が設けられている。
【００５３】
このシリンダヘッド２１５の吸気口２１７は、車両前側に向かって開口して形成されている。この吸気口２１７は、内部に開閉自在に配置された吸気弁２１６に連通している。
【００５４】
また、このシリンダヘッド２１５には、排気口２１９が、車両後方に向かって開口して形成されている。この排気口２１９は、シリンダヘッド２１５内部に開閉自在に配置された排気弁２１８に連通している。このように、シリンダヘッド２１５には、上方から見て、車両の前後方向に延在する中心軸線の略線上に、吸気口２１７と排気口２１９とがシリンダを挟んだ位置に配置されている。
【００５５】
吸気口２１７は、吸気口２１７の前側に配置されたキャブレタ２２０に接続されている（図４、図５および図７参照）。キャブレタ２２０は、吸気管２２０ａによりエアクリーナ１２２に接続されている。また、排気口２１９は、図７に示すように、排気管２２１を介してマフラ２２２に接続されている。なお、マフラ２２２は、後輪１４０の走行方向むかって右側に配置され、後輪１４０の左側に配置されたリアサスペンション１６４とで後輪１４０を挟んで反対側に設けられている。
【００５６】
吸気弁２１６および排気弁２１８は、吸気口２１７および排気口２１９とともに、車体の前後方向の軸線上、つまり、クランク軸２１３の真上に、クランク軸２１３の軸線と略平行に並んで配設されている。なお、これら吸気弁２１６および排気弁２１８は、クランク軸２１３に連結され、図示しないロッカアームにより上下に開閉自在に構成されている。なお、シリンダヘッド２１５の上部はヘッドカバ２１５ａにより覆われている。
【００５７】
エンジン２１０のシリンダ２２４は鉛直方向に配置され、シリンダ２２４内のピストン２２６の下端部は、コンロッド２２８の上端部に接続されている。
【００５８】
コンロッド２２８の下端部は、クランクケース２３０内に、略水平方向に、且つ、車体の前後方向の軸線上に配置されたクランク軸２１３に回動自在に接続され、このクランク軸２１３は、ピストン２２６の上下運動が、コンロッド２２８を介して伝達されることにより回転駆動する。
【００５９】
なお、図８に示すように、クランク軸２１３の左右両側には、クランク軸２１３に沿ってカウンタ軸２３１、２３２が設けられている。これらカウンタ軸２３１、２３２は、図示しないギア部によりクランク軸２１３の回転駆動に連動して、クランク軸２１３の回転方向とは逆方向に回転する。これにより、カウンタ軸２３１、２３２は、クランク軸２１３の慣性力を打ち消し、クランク軸２１３の回転駆動により生じるローリングを減衰する。
【００６０】
クランクケース２３０の前部には、発電機２５０が接合され、発電機２５０は、ロータ軸となるクランク軸２１３の前部分２１３ａと、前部分２１３ａの前端部に接合されるステータ２５３と、ステータ２５３の回転方向と直交する方向に巻回されたコイル２５５と、ステータ２５３の回転方向の外周部分に、ステータ２５３と離間して配置されたマグネット部２５７等とを備える。
【００６１】
発電機２５０は、バッテリに接続され、クランク軸２１３の回転により、発電し、発電力をバッテリに供給する。
【００６２】
このように構成された動力ユニット２００は、一対のピラー材１１５ａに、エンジン２１０のシリンダ２２４およびクランク軸２１３の近傍で、ボルトを介して支持されている。つまり、動力ユニット２００は、ピラー材１１５ａに、上リブ１１５１、下リブ１１５２およびボルト１７３を介して固定される固定孔２６０を有する。
【００６３】
固定孔２６０の動力ユニット２００での形成位置は、ピラー材１１５ａに設けられたボルト孔１１５１、１１５２に対応して形成されている。つまり、側面視して、固定孔２６０の双方を結ぶ線が、クランク軸２１３と略直交する位置に動力ユニット２００の両側部に形成されている。また、固定孔２６０は、車体の左右方向に貫通する貫通孔２６１と、貫通孔２６１の内周面の所定位置に設けられた筒状のゴムブッシュ２６２とを有する。
【００６４】
また、固定孔２６０は、クランクケース２３０の上下端部近傍の２カ所に左右の両側面を水平に貫通して形成されている。これら固定孔２６０のゴムブッシュ２６２内にボルト１７３が挿通されている。なお、動力ユニット２００の重心は、クランク軸２１３の長さ方向の略中央部分に位置している。このため、固定孔２６０は、重心から離間して、重心を挟んだ位置に配置された状態にもなっている。
【００６５】
ボルト１７３は、動力ユニット２００を、ピラー材１１５ａ間に固定支持し、シリンダ２２４、クランク軸２１３を車体の前後方向の軸線上に配置し、特に、クランク軸２１３を、車体の前後方向の軸線と一致させて配置している。また、このボルト１７３は、車体の前後方向の軸線に対して略水平に直交して配置されている。
【００６６】
このように構成された電動車両１００では、エンジン２１０を駆動させることで発電機２５０を回転駆動させて発電し、発電機２５０の発電力は配線ケーブルを介してバッテリ１７０に供給する。電力が供給されたバッテリ１７０は配線ケーブルを介して、後輪１４０を回転駆動させるモータ１５０に駆動電力を供給する。
【００６７】
そして、駆動電力が供給されたモータ１５０は、制御部１８０により、図示しないスロットル部の開度、つまり、運転者が望む速度となる量の電流をモータ１５０に供給して、電動車両１００自体を走行させる。
【００６８】
すなわち、電動車両１００では、エンジン２１０が直接、駆動輪、ここでは後輪１４０を駆動する構成を採っておらず、発電機２５０を駆動させるためのものであり、駆動輪である後輪１４０は、バッテリ１７０を介して発電機２５０から供給される電力により、駆動するものである。
【００６９】
したがって、この構成の電動車両１００では、スロットル部の開閉に関わらず、エンジンの回転数を一定にすることができる。つまり、アイドリング時や急加速時などにおいても、燃焼効率が高く、エンジン２１０の回転数の変化に伴って発生する環境汚染物質を少なくすることができる。
【００７０】
本実施の形態によれば、動力ユニット２００では、発電機２５０のロータ軸が、エンジン２１０のクランク軸２１３の前部分２１３ａとして構成されているとともに、クランク軸２１３が車体の前後方向、詳細には、車体の軸線と一致した位置に配置されている。
【００７１】
このため、発電機２５０とエンジン２１０とを車体の前後方向に並べ、動力ユニット２００自体を車体の前後方向に沿って配置された状態となっており、発電機２５０とエンジン２１０とが上下に並ぶことがなく、動力ユニット２００の上方に所定の空間を確保することができる。
【００７２】
また、クランク軸２１３が車体の前後方向に一致しているため、シート１２０の下方で、ピラー材１１５ａ間に配置され、クランク軸２１３が車幅方向に突出することがなく、車幅を小さく納めることができる。これにより、運転者が跨る際に、容易に跨ることができる。
【００７３】
また、動力ユニット２００は、シート１２０下方において、シートピラー１１５に両側方から支持されているため、動力ユニット２００を上方から吊したり、下面を形成するフレーム部１１０上に配置する構造を採ることなく、シート１２０下方に効率よく配置されている。したがって、車体の重心を下げることができる。また、動力ユニット２００の下方および上方に、他の部品、例えばエアクリーナなどを配置するための空間を形成することができる。
【００７４】
さらに、動力ユニット２００は、上端部でシート１２０を支持する一対のピラー材１１５ａ間に配置され、且つ、ピラー材１１５ａの延在方向と直交する方向に延在するボルト１７３により一対のピラー材１１５ａのそれぞれに確実に固定支持されている。
【００７５】
この固定部分の近傍には、クランク軸２１３とシリンダ２２４が配置されている。詳細には、動力ユニット２００は、シリンダ２２４内部で上下運動するピストン２２６および回転駆動して回転モーメントを発生するクランク軸２１３のうち、特に、振動が発生するクランク軸２１３の近傍で、シートピラー１１５に支持されている。このため、エンジン２１０駆動による振動が生じにくく、動力ユニット２００自体を車体に安定した状態で支持されている。つまり、クランク軸２１３の回転駆動による動力ユニット２００自体の前後方向のぶれ、所謂、ピッチングや、左右方向への回転、所謂、ローリングが生じにくくなる。
【００７６】
動力ユニット２００は、その重心部分で、シートピラー１１５に確実に固定支持された状態となっており、さらに、動力ユニット２００自体の振動を低減することができる。
【００７７】
また、本実施の形態によれば、吸気口２１７および排気口２１９が、クランク軸２１３の軸線方向にそれぞれ逆向きに開口しているため、車体の前後方向にそれぞれキャブレタ２２０等の吸気系、排気管２２１をそれぞれ取り付けることができる。また、この構成によって、キャブレタ２２０、排気管２２１などの吸排気系を構成する部材が車幅方向に突出して配置されることがなく、その分の車幅を小さすることができる。
【００７８】
また、吸気口２１７に接続されたキャブレタ２２０は、発電機２５０の上部に、且つ車両の前後方向の軸線上に配置されている。このため、キャブレタ２２０が車体幅方向に突出することなく、さらに、キャブレタ２２０を車幅の中心線上に配置することにより、エンジン２１０駆動など、走行時における振動による左右のぶれを小さくして安定した状態で、混合気を吸気口２１７に流すことができる。
【００７９】
また、スウィングアーム１６０の後端部に一体的に設けられたモータ１５０により駆動輪を駆動する構成であるため、スウィングアーム１６０の前端部から後端部間にドライブシャフトなどの動力伝達機構を設ける必要が無く、モータ１５０と駆動回路とを接続するケーブルを通すだけでよく、その中央部分の厚みを薄くすることができる。
【００８０】
なお、本実施の形態では、動力ユニット２００は、上端部でシート１２０を支持するシートピラー１１５のピラー材１１５ａ間に配置され、これらピラー材１１５ａに両側部から固定された構成としたが、これに限らず、後輪１４０の前方で立ち上がる本体フレームの一部分であり、この一部分に固定される構成としてもよい。
【００８１】
さらに、本実施の形態では、電動二輪車として説明したが、これに限らず、エンジンにより駆動する発電機および発電機により駆動するモータにより走行する車両であれば、どのような車両にも適用することができ、例えば、電動三輪車、電動四輪車等としてもよい。さらに、本実施の形態の電動車両１００では、後輪１４０を駆動輪として説明したが、これに限らず、前輪を駆動輪とする電動車両としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明に係る電動車両は、車体にエンジンおよび発電機を備え、これらエンジン及び発電機の上方に所定の空間を確保でき、さらに車幅を小さく納めるという効果を有し、エンジンおよびモータを用いて車輪を駆動する車両、所謂、ハイブリット車両として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る電動車両の構成を示す左側面図
【図２】本発明の一実施の形態に係る電動車両の構成を示す斜視図
【図３】図２においてフレームカバー部を外した状態を示す電動車両の斜視図
【図４】図３の電動車両の動力ユニットを示す拡大斜視図
【図５】同電動車両の動力ユニットの取り付け状態を示す左側面図
【図６】同動力ユニットを外した状態の電動車両のフレームを示す斜視図
【図７】同動力ユニットの右側断面図
【図８】同動力ユニットの正面図
【符号の説明】
【００８４】
１００  電動車両
１０５  ステップフロア
１１０  フレーム部
１１１  ハンドルポスト
１１３  ダウンチューブ
１１５  シートピラー
１２０  シート
１４０  後輪
１５０  モータ
１７０  バッテリ
１８０  制御部
２００  動力ユニット
２１０  エンジン
２１３  クランク軸
２１５  シリンダヘッド
２１６  吸気弁
２１７  吸気口
２１８  排気弁
２１９  排気口
２２０  キャブレタ
２２１  排気管
２２４  シリンダ
２２６  ピストン
２５０  発電機
２６０  固定部
２６１  貫通孔
１１５ａ  ピラー材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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