(57)【要約】  【課題】運転中の温度上昇や振動に起因するバルブガイドの軸方向へのずれを、メンテナンス性を犠牲にすることなく確実に防止する。  【解決手段】シリンダヘッド１の壁部から突出するバルブガイド８の外周に、径方向に凹形状をなす環状溝８ｂを設けると共に、バルブガイド８に装着する半割りのコッタ１２の内径側に、径方向に突出する凸部１２ｃを設ける。そして、バルブガイド８の環状溝８ｂにコッタ１２の凸部１２ｃを嵌合し、コッタ１２の座面部２ａをバルブスプリング３で押圧してバルブガイド８の軸方向への動きを規制することにより、運転中の温度上昇や振動に起因するバルブガイドの軸方向へのずれをメンテナンス性を犠牲にすることなく確実に防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに嵌合されたバルブガイドに、バルブスプリングによって閉弁方向に付勢される弁体を摺動自在に挿通したエンジンの動弁装置であって、
上記バルブガイドの上記シリンダヘッドへの嵌合部から上記バルブスプリング側に露呈する端部側外周面に、径方向に凸或は凹形状をなす異形部を設け、
上記バルブガイドの上記端部側に、上記異形部に嵌合する係止部と上記バルブスプリングによって押圧される座面部とを有する割りコッタを装着したことを特徴とするエンジンの動弁装置。
【請求項２】
上記割りコッタに、上記座面部から立上がって上記バルブスプリングの内径側に挿入される段部を設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドに嵌合されたバルブガイドにバルブスプリングによって閉弁方向に付勢される弁体を摺動自在に挿通したエンジンの動弁装置装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンの動弁装置は、シリンダヘッドに固設されたバルブガイドに、吸気バルブや排気バルブのバルブステムを摺動自在に挿通し、ステムエンドに当接するカム或いはロッカーアームによって開閉駆動する構造を有している。
【０００３】
この場合、バルブガイドは、一般的に耐熱鋼によって形成され、常温又は冷やし嵌め等の方法によりシリンダヘッドに圧入されて嵌合・固定されているが、シリンダヘッドがアルミニウム合金等によって形成されている場合、運転中の温度上昇により互いの材質の線膨張係数の相違により圧入代が減少し、運転中の振動等も加わってバルブガイドが緩んで軸方向にずれる可能性がある。
【０００４】
このため、例えば、特許文献１には、バルブガイドの外周に凸部又は凹部を設け、シリンダヘッドの鋳造時にバルブガイドを鋳込むと、バルブガイドが凸部や凹部によってシリンダヘッドに嵌着されることにより、バルブガイドの軸方向へのずれを防止する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３０９９９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、バルブガイドがシリンダヘッドに完全に鋳込まれてしまうため、動弁装置の修理・点検時に分解が困難であり、バルブガイドが摩耗して交換を要する場合等には、シリンダヘッド全体を交換しなければならないといった事態が生じる。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、運転中の温度上昇や振動に起因するバルブガイドの軸方向へのずれを、メンテナンス性を犠牲にすることなく確実に防止することのできるエンジンの動弁装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のエンジンの動弁装置は、シリンダヘッドに嵌合されたバルブガイドに、バルブスプリングによって閉弁方向に付勢される弁体を摺動自在に挿通したエンジンの動弁装置であって、上記バルブガイドの上記シリンダヘッドへの嵌合部から上記バルブスプリング側に露呈する端部側外周面に、径方向に凸或は凹形状をなす異形部を設け、上記バルブガイドの上記端部側に、上記異形部に嵌合する係止部と上記バルブスプリングによって押圧される座面部とを有する割りコッタを装着したことを特徴とする。
【０００８】
その際、上記割りコッタに、上記座面部から立上がって上記バルブスプリングの内径側に挿入される段部を設けることが望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のエンジンの動弁装置は、運転中の温度上昇や振動に起因するバルブガイドの軸方向へのずれを、メンテナンス性を犠牲にすることなく確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１及び図２は本発明の実施の一形態に係り、図１はエンジンのシリンダヘッドの要部断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１１】
図１において、符号１はエンジンのシリンダヘッドであり、本形態においては、図示しないカムに当接して進退動作するプッシュロッド２と、このプッシュロッド２に当接して揺動し、バルブスプリング３によって閉弁方向に付勢された弁体としての吸気バルブ及び排気バルブを開閉駆動するロッカーアーム４とを主要構成とする動弁機構を有している。尚、図１においては、シリンダヘッド１の吸気バルブ側の構成を示すものとして説明するが、排気バルブ側についても同様であり、以下、吸気側の構成で代表して説明する。
【００１２】
具体的には、シリンダヘッド１には、燃焼室５に開口する吸気ポート６が形成され、この吸気ポート６の燃焼室５への開口部が吸気バルブ７によって開閉される。吸気バルブ７は、そのバルブステム７ａが、シリンダヘッド１の吸気ポート６上部の壁部に嵌合されたバルブガイド８の貫通孔８ａ内に摺動自在に挿通されている。バルブガイド８のシリンダヘッド１への嵌合部からバルブスプリング３側に突出して露呈する上端部には、ゴム材等からなるステムシール９が装着され、このステムシール９により、バルブステム７ａの軸外周が弾性的に押圧されてシールされている。
【００１３】
また、吸気バルブ７のステムエンド７ｂには溝部が設けられ、この溝部にバルブコッタ（割環）１０を介してスプリングリテーナ１１が装着されている。このスプリングリテーナ１１と対向するシリンダヘッド１の壁面には、バルブガイド８の外周に装着されてバルブガイド８の軸方向へのずれを防止するコッタ１２が配設され、このコッタ１２に設けられた座面部１２ａとスプリングリテーナ１１との間にバルブスプリング３が配設されている。
【００１４】
そして、バルブスプリング３により、吸気バルブ７のバルブヘッド７ｃがバルブシート１３に押圧されて吸気ポート６が閉じられると共に、ステムエンド７ｂの上端面がシリンダヘッド１に立設されたロッカーシャフト１４に揺動自在に支持されるロッカーアーム４の一端に当接されている。ロッカーアーム４は、板金材をプレス加工する等して形成され、その他端にプッシュロッド２が当接されている。
【００１５】
ここで、バルブガイド８は、耐熱鋼等によって形成され、常温又は冷やし嵌め等の方法によりシリンダヘッド１に規定の圧入代をもって圧入されて嵌合されている。しかしながら、シリンダヘッド１がアルミニウム合金等によって形成されている場合、運転中の温度上昇により互いの材質の線膨張係数の相違により圧入代が減少し、運転中の振動等も加わってバルブガイド８が緩んで軸方向にずれる可能性がある。
【００１６】
このため、シリンダヘッド１の壁部から突出するバルブガイド８の外周には、前述したように、バルブガイド８の軸方向へのずれを防止するためのコッタ１２を装着している。コッタ１２は、リング状の部材を半割した２つの部材から構成される割りコッタであり（図２参照）、座面部１２ａから立上がってバルブスプリング３の内径側に挿通される段部１２ｂを外径側に有し、バルブガイド８に装着される内径側に、径方向に突出する凸部１２ｃが設けられている。
【００１７】
また、コッタ１２の凸部１２ｃに対応して、バルブガイド８のシリンダヘッド１の嵌合部から突出して露呈する端部側の外周面には、径方向に凹形状をなす異形部としての環状溝８ｂが設けられている。このバルブガイド８の環状溝８ｂには、コッタ１２の凸部１２ｃが係止部として嵌合され、バルブスプリング３の付勢力によってバルブガイド８の軸方向への動きを規制する。
【００１８】
コッタ１２の組付けは、バルブガイド８のシリンダヘッド１への圧入後に行われ、半割りの２つの部材をバルブガイド８の外周に装着して凸部１２ｃをバルブガイド８の環状溝８ｂに嵌合させる。そして、吸気バルブ７及びステムシール９を組付けた状態で、コッタ１２外周の段部１２ｂにバルブスプリング３をセットすることにより、半割りのコッタ１２の外れを防止すると共にバルブスプリング３の位置決めを行い、吸気バルブ７のステムエンド７ｂにバルブコッタ１０を介してスプリングリテーナ１１を取付ける。
【００１９】
尚、バルブガイド８をシリンダヘッド１に圧入して、吸気バルブ７、ステムシール９、バルブスプリング３、バルブコッタ１０、スプリングリテーナ１１を組付けた状態で、バルブスプリング３の下部側から半割りのコッタ１２を組付けることも可能である。
【００２０】
これにより、エンジン運転中の熱膨張や振動に起因するバルブガイド８の緩みによる軸方向のずれを確実に防止することができる。しかも、バルブガイド８に割りコッタ１２を係合してバルブスプリング３の付勢力によって軸方向に押圧するため、バルブガイドをシリンダヘッドに鋳込む等して分解・交換が不可となることもなく、メンテナンス性を維持しつつ、バルブガイド８の軸方向へのずれを確実に防止することができる。
【００２１】
尚、本実施の形態においては、バルブガイド８の外周に環状溝８ｂを設け、コッタ１２の内径側に凸部１２ｃを設ける例について説明したが、逆に、バルブガイド８の外周に凸部を設け、コッタ１２の内径側に環状溝を設けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】エンジンのシリンダヘッドの要部断面図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【符号の説明】
【００２３】
１  シリンダヘッド
３  バルブスプリング
７  吸気バルブ
８  バルブガイド
８ｂ  環状溝
１２  コッタ
１２ａ  座面部
１２ｂ  段部
１２ｃ  凸部
代理人      弁理士      伊    藤      進
【図１】
2005248894.tif 000003
【図２】
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