(57)【要約】【課題】操舵用のアクチュエータとチルト・トリム角調整用のアクチュエータを備える船外機において、各アクチュエータの駆動指示を入力する操作系の部品点数および船体への取り付けスペースを減少させるようにした船外機の操作装置を提供する。【解決手段】船外機を操舵する操舵用油圧シリンダ（５０）と船外機のチルト・トリム角を調整するＰＴＴ（パワーチルト・トリム）ユニット（５２）のいずれかの駆動指示を入力する共用スイッチ（２４）と、操舵用油圧シリンダに接続された第１の信号線（１００）と、ＰＴＴユニットに接続された第２の信号線（１１０）と、共用スイッチに接続された第３の信号線（１２０）と、第１の信号線および第２の信号線のいずれかを第３の信号線に接続する切り換えスイッチ（２６）とを設けることにより、操舵用油圧シリンダとＰＴＴユニットの駆動指示を入力する操作系を共通化し、駆動指示の出力先を切り換え自在とする。【選択図】図６
2005313822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に取り付けられて前記船体を推進させる船外機の操作装置において、前記船外機を操舵する操舵用アクチュエータと、前記船外機のチルト・トリム角を調整するチルト・トリム角調整用アクチュエータと、操縦者に操作されて前記操舵用アクチュエータおよび前記チルト・トリム角調整用アクチュエータのいずれかの駆動指示を入力する駆動指示入力手段と、前記操舵用アクチュエータに接続された第１の信号線と、前記チルト・トリム角調整用アクチュエータに接続された第２の信号線と、前記駆動指示入力手段に接続された第３の信号線と、前記第１の信号線および前記第２の信号線のいずれかを前記第３の信号線に接続する信号線切り換え手段とを備えることを特徴とする船外機の操作装置。
【請求項２】
前記操縦者に操作されて前記船体の前進あるいは後進指示を入力する前後進指示入力手段が設けられたリモコンボックスを備えると共に、前記駆動指示入力手段および前記信号線切り換え手段を前記リモコンボックスに配置したことを特徴とする請求項１記載の船外機の操作装置。
【請求項３】
前記駆動指示入力手段を前記船外機に配置したことを特徴とする請求項１記載の船外機の操作装置。
【請求項４】
前記信号線切り換え手段が、前記第１の信号線に設けられた第１のカプラと、前記第２の信号線に設けられた第２のカプラと、前記第３の信号線に設けられた第３のカプラとからなり、前記第３のカプラに前記第１のカプラと前記第２のカプラのいずれかを手動で接続するように構成したことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の船外機の操作装置。
【請求項５】
前記第１から第３のカプラを防水ケースに収容したことを特徴とする請求項４記載の船外機の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機の操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、船外機の操舵およびチルト・トリム角の調整をアクチュエータで行うようにした技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載される技術にあっては、ステアリングホイールの回転がセンサによって検出されたとき、操舵用のアクチュエータを駆動すると共に、チルト角およびトリム角の調整指示を入力するスイッチが操作されたとき、チルト・トリム角調整用のアクチュエータを駆動するように構成している。
【特許文献１】特開２００４−１６４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した従来技術にあっては、操舵用のアクチュエータとチルト・トリム角調整用のアクチュエータの駆動指示を、それぞれ船体に配置された異なる操作系を介して入力していたため、操作系の部品点数が増加するという不具合があった。また、操作系の船体への取り付けスペースが増大するという不具合があった。
【０００４】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、操舵用のアクチュエータとチルト・トリム角調整用のアクチュエータを備える船外機において、各アクチュエータの駆動指示を入力する操作系の部品点数および船体への取り付けスペースを減少させるようにした船外機の操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、船体に取り付けられて前記船体を推進させる船外機の操作装置において、前記船外機を操舵する操舵用アクチュエータと、前記船外機のチルト・トリム角を調整するチルト・トリム角調整用アクチュエータと、操縦者に操作されて前記操舵用アクチュエータおよび前記チルト・トリム角調整用アクチュエータのいずれかの駆動指示を入力する駆動指示入力手段と、前記操舵用アクチュエータに接続された第１の信号線と、前記チルト・トリム角調整用アクチュエータに接続された第２の信号線と、前記駆動指示入力手段に接続された第３の信号線と、前記第１の信号線および前記第２の信号線のいずれかを前記第３の信号線に接続する信号線切り換え手段とを備えるように構成した。
【０００６】
また、請求項２にあっては、前記操縦者に操作されて前記船体の前進あるいは後進指示を入力する前後進指示入力手段が設けられたリモコンボックスを備えると共に、前記駆動指示入力手段および前記信号線切り換え手段を前記リモコンボックスに配置するように構成した。
【０００７】
また、請求項３にあっては、前記駆動指示入力手段を前記船外機に配置するように構成した。
【０００８】
また、請求項４にあっては、前記信号線切り換え手段が、前記第１の信号線に設けられた第１のカプラと、前記第２の信号線に設けられた第２のカプラと、前記第３の信号線に設けられた第３のカプラとからなり、前記第３のカプラに前記第１のカプラと前記第２のカプラのいずれかを手動で接続するように構成した。
【０００９】
また、請求項５にあっては、前記第１から第３のカプラを防水ケースに収容するように構成した。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る船外機の操作装置にあっては、船外機を操舵する操舵用アクチュエータと、船外機のチルト・トリム角を調整するチルト・トリム角調整用アクチュエータと、操縦者に操作されて操舵用アクチュエータおよびチルト・トリム角調整用アクチュエータのいずれかの駆動指示を入力する駆動指示入力手段と、操舵用アクチュエータに接続された第１の信号線と、チルト・トリム角調整用アクチュエータに接続された第２の信号線と、駆動指示入力手段に接続された第３の信号線と、第１の信号線および第２の信号線のいずれかを第３の信号線に接続する信号線切り換え手段とを備えるように構成した、換言すれば、各アクチュエータの駆動指示を入力する操作系を共通化し、駆動指示の出力先を切り換え自在としたので、操作系の部品点数を減少することができると共に、船体への取り付けスペースを減少させることができる。
【００１１】
また、請求項２に係る船外機の操作装置にあっては、操縦者に操作されて船体の前進あるいは後進指示を入力する前後進指示入力手段が設けられたリモコンボックスを備えると共に、駆動指示入力手段および信号線切り換え手段をリモコンボックスに配置するように構成したので、上記した効果に加え、操作系の部品点数および船体への取り付けスペースをより減少することができる。さらに、操作系が一元化されるため、船体への取り付け作業が容易となる。
【００１２】
また、請求項３に係る船外機の操作装置にあっては、駆動指示入力手段を船外機に配置するように構成したので、上記した効果に加え、駆動指示入力手段の取り付けスペースを船体に確保する必要がなくなると共に、船体への取り付け作業も不要とすることができる。
【００１３】
また、請求項４に係る船外機の操作装置にあっては、信号線切り換え手段が、第１の信号線に設けられた第１のカプラと、第２の信号線に設けられた第２のカプラと、第３の信号線に設けられた第３のカプラとからなり、第３のカプラに第１のカプラと第２のカプラのいずれかを手動で接続するように構成したので、上記した効果に加え、信号線切り換え手段の構成を簡素化することができる。
【００１４】
また、請求項５に係る船外機の操作装置にあっては、第１から第３のカプラを防水ケースに収容するように構成したので、上記した効果に加え、各信号線を水から保護することができ、装置の信頼性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機の操作装置を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、この発明の第１実施例に係る船外機の操作装置を船外機を中心に全体的に示す概略図である。
【００１７】
図１に示すように、船外機１０は、船体（船舶）１２の後部に固定される。船外機１０は、上部にエンジン（図１で図示せず）を備えると共に、下部にプロペラ１４を備える。プロペラ１４は、エンジンの動力が伝達されて回転し、船体１２を前進あるいは後進させる。また、船体１２の操縦席付近にはリモコンボックス１６が配置される。リモコンボックス１６は、船外機１０と通信自在とされる。
【００１８】
図２は、船外機１０とリモコンボックス１６の接続関係を示す説明図である。
【００１９】
図２に示すように、リモコンボックス１６の側面には、シフト・スロットルレバー２０（前後進指示入力手段）が設けられる。シフト・スロットルレバー２０の付近にはシフト・スロットルレバー位置センサ２２が配置され、操縦者によって操作されるシフト・スロットルレバー２０の位置に応じた信号を出力する。
【００２０】
また、リモコンボックス１６の前面には、共用スイッチ２４（駆動指示入力手段）と、切り換えスイッチ２６（信号線切り換え手段）が配置される。
【００２１】
図３は、リモコンボックス１６の拡大正面図である。また、図４は、リモコンボックス１６の拡大上面図である。
【００２２】
図３に示すように、共用スイッチ２４は、上部と下部が押圧自在なシーソースイッチからなる。また、切り換えスイッチ２６は、ＳＴＲ（ステアリング）ポジションとＰＴＴ（パワーチルト・トリム）ポジションの２つのポジションとの間で切り換え（選択）自在とされる。
【００２３】
一方、リモコンボックス１６の上面には、図４に示すように、左旋回インジケータ３０と、右旋回インジケータ３２と、ＦＷＤ（フォワード）インジケータ３４と、Ｎ（ニュートラル）インジケータ３６と、ＲＥＶ（リバース）インジケータ３８の計５つのインジケータが設けられる。
【００２４】
図２の説明に戻ると、船外機１０は、その上部にエンジン４０を備える。エンジン４０は火花点火式のＶ型６気筒のガソリンエンジンである。エンジン４０は水面上に位置し、エンジンカバー４２で覆われる。エンジンカバー４２で被覆されたエンジン４０の付近には、マイクロコンピュータからなるＥＣＵ４４が配置される。
【００２５】
ＥＣＵ４４には、シフト・スロットルレバー位置センサ２２の出力が入力される。ＥＣＵ４４は、シフト・スロットルレバー位置センサ２２の出力に応じて船体１２を前進あるいは後進させる。具体的には、シフト・スロットルレバー２０の操作（傾倒）方向に応じてシフト用電動モータ４６を駆動し、船外機１０が発生する推進力の方向（前進と後進）を切り換えると共に、レバー２０の操作量に応じてスロットル用電動モータ４８を駆動してスロットル開度、即ち、エンジン４０の回転数を調整する。尚、シフト位置が前進位置にあるときは前記したＦＷＤインジケータ３４が、中立位置にあるときはＮインジケータ３６が、後進位置にあるときはＲＥＶインジケータ３８がそれぞれ点灯される。
【００２６】
また、共用スイッチ２４の出力は、切り換えスイッチ２６を介して操舵用油圧シリンダ５０（操舵用アクチュエータ）およびＰＴＴ（パワーチルト・トリム）ユニット５２（チルト・トリム角調整用アクチュエータ）のいずれかに送出される。ＰＴＴユニット５２は、３本の油圧シリンダと、それらに油圧を供給する油圧ポンプと、油圧ポンプを駆動する電動モータ（いずれも図２で図示せず）とがユニット化されてなる。
【００２７】
共用スイッチ２４の出力が操舵用油圧シリンダ５０（具体的には、それに油圧を供給する油圧ポンプを駆動する電動モータ（いずれも図２で図示せず））に入力されると、操舵用油圧シリンダ５０が動作して船外機１０が操舵され、よって船体１２を左右に旋回させる。尚、船体１２が左旋回されるときは前記した左旋回インジケータ３０が、右旋回されるときは右旋回インジケータ３２がそれぞれ点灯される。
【００２８】
一方、共用スイッチ２４の出力がＰＴＴユニット５２（具体的には、その中の電動モータ）に入力されると、ＰＴＴユニット５２が動作して船外機１０のチルト・トリム角が調整される。
【００２９】
図５は、船外機１０の部分断面図である。以下、図５を参照し、船外機１０の構造について詳説する。
【００３０】
図５に示すように、ＰＴＴユニット５２は、１本のチルト角調整用の油圧シリンダ５６（以下「チルト用油圧シリンダ」という）と、２本の（図では１本のみ示す）トリム角調整用の油圧シリンダ（以下「トリム用油圧シリンダ」という）５８の計３本の油圧シリンダを備える。
【００３１】
チルト用油圧シリンダ５６の一端（シリンダボトム）は、スターンブラケット６０に固定されて船体１２に固定されると共に、他端（ピストンロッド）はスイベルケース６２に固定される。また、トリム用油圧シリンダ５８の一端（シリンダボトム）は、チルト用油圧シリンダ５６と同様にスターンブラケット１４に固定されて船体１２に固定されると共に、他端（ピストンロッド）はスイベルケース６２に当接される。
【００３２】
スイベルケース６２は、チルティングシャフト６６を介してスターンブラケット１４に接続される。また、スイベルケース６２は、その内部にスイベルシャフト（転舵軸）６８が回動自在に収容される。スイベルシャフト６８は、その上端がマウントフレーム７０に固定されると共に、下端がロアマウントセンターハウジング７２に固定される。マウントフレーム７０とロアマウントセンターハウジング７２は、エンジン４０などが搭載されたフレーム（図示せず）に固定される。
【００３３】
また、スイベルケース６２の上部には、前記した操舵用油圧シリンダ５０が配置される。操舵用油圧シリンダは、その一端（シリンダボトム）がスイベルケース６２に取り付けられると共に、他端（ピストンロッド）はマウントフレーム７０に取り付けられる。即ち、操舵用油圧シリンダ５０が伸縮することによってマウントフレーム７０が回動され、よって船外機１０が水平方向に転舵される。
【００３４】
エンジン４０のインテークマニホルド７６の上流側には、スロットルボディ７８が配置される。スロットルボディ７８には、前記したスロットル用電動モータ４８が一体的に取り付けられる。スロットル用電動モータ４８は、スロットルボディ７８に隣接して配置されるギヤ機構（図示せず）を介し、スロットルバルブ７８Ｖを支持するスロットルシャフト７８Ｓに接続される。
【００３５】
また、エンジン４０の出力はクランクシャフト（図示せず）およびドライブシャフト８０を介してギヤケース８２の内部に収容されたプロペラシャフト８４に伝達され、プロペラ１４を回転させる。ギヤケース８２には、ラダー８２ａが一体的に形成される。
【００３６】
尚、プロペラシャフト８４の外周には、ドライブギヤ８０ａと噛合して相反する方向に回転する前進ギヤ８６Ｆおよび後進ギヤ８６Ｒが配置される。また、前進ギヤ８６Ｆと後進ギヤ８６Ｒの間には、プロペラシャフト８４と一体に回転するクラッチ８８が設けられ、クラッチ８８を、シフト用電動モータ４６によって駆動されるシフトロッド９０およびシフトスライダ９４の動作によって前進ギヤ８６Ｆあるいは後進ギヤ８６Ｒのいずれかに係合させることにより、プロペラ１４の回転方向の切り換え、即ち、前後進のシフトチェンジが行なわれる。
【００３７】
図６は、共用スイッチ２４と操舵用油圧シリンダ５０およびＰＴＴユニット５２の接続構成を示す電気回路図である。
【００３８】
図６に示すように、操舵用油圧シリンダ５０には第１の信号線１００が接続される。具体的には、操舵用油圧シリンダ５０には図示しない油圧回路を介して油圧ポンプ１０２が接続され、油圧ポンプ１０２にはそれを駆動する電動モータ１０４が接続される。そして、電動モータ１０４には、さらにモータドライバ１０６を介して前記した第１の信号線１００が接続される。
【００３９】
また、ＰＴＴユニット５２には、第２の信号線１１０が接続される。具体的には、ＰＴＴユニット５２の内部において、チルト用油圧シリンダ５６とトリム用油圧シリンダ５８には図示しない油圧回路を介して油圧ポンプ１１２が接続され、油圧ポンプ１１２にはそれを駆動する電動モータ１１４が接続される。そして、電動モータ１１４には、さらにＰＴＴリレー１１６を介して前記した第２の信号線１１０が接続される。
【００４０】
また、共用スイッチ２４には第３の信号線１２０が接続される。第３の信号線１２０には、切り換えスイッチ２６を介して第１の信号線１００と第２の信号線１１０のいずれかが接続される。
【００４１】
次いで、図６に示す電気回路の動作について説明する。図示の如く、切り換えスイッチ２６によって第３の信号線１２０と第１の信号線１００が接続されているとき（前記したＳＴＲポジションが選択されているとき）、共用スイッチ２４を操作して図にＵＰ（Ｒ）と示す接点を導通させる（図３に示す共用スイッチ２４において上側を押圧する）と、モータドライバ１０６内に設けられた第１のリレー１２４（ａ接点リレー）のコイル部１２４ａが励磁されて可動接点１２４ｂが導通し、よって船外機１０の適宜位置に配置されたバッテリ１２６から電動モータ１０４に電流が供給される。これにより、油圧ポンプ１０２が駆動されて操舵用油圧シリンダ５０に油圧が供給され、船外機１０が操舵される。尚、共用スイッチ２４においてＵＰ（Ｒ）側の接点が導通されたときは、船外機１０が左回りに転舵する方向に操舵用油圧シリンダ５０が駆動され、よって船体１２が右旋回させられる。また、このとき、図示しない電気回路を介して前記した右旋回インジケータ３２が点灯させられる。
【００４２】
また、切り換えスイッチ２６によって第３の信号線１２０と第１の信号線１００が接続されているとき、共用スイッチ２４を操作して図にＤＮ（Ｌ）と示す接点を導通させる（図３に示す共用スイッチ２４において下側を押圧する）と、モータドライバ１０６内に設けられた第２のリレー１２８（ａ接点リレー）のコイル部１２８ａが励磁されて可動接点１２８ｂが導通し、よって電動モータ１０４にＵＰ（Ｒ）側の接点を導通させたときとは逆向きの電流が供給される。これにより、油圧ポンプ１０２と操舵用油圧シリンダ５０がＵＰ（Ｒ）側の接点を導通させたときとは逆向きに駆動されて船外機１０が右回りに操舵され、よって船体１２が左旋回させられる。また、このとき、図示しない電気回路を介して前記した左旋回インジケータ３０が点灯させられる。
【００４３】
一方、図６に想像線で示すように、切り換えスイッチ２６によって第３の信号線１２０と第２の信号線１１０が接続されているとき（前記したＰＴＴポジションが選択されているとき）、共用スイッチ２４を操作してＵＰ（Ｒ）側の接点を導通させると、ＰＴＴリレー１１６内に設けられた第３のリレー１３０（ａ接点リレー）のコイル部１３０ａが励磁されて可動接点１３０ｂが導通し、電動モータ１１４に電流が供給される。これにより、油圧ポンプ１１２が駆動されてチルト用油圧シリンダ５６とトリム用油圧シリンダ５８に油圧が供給され、船外機１０のチルト・トリム角が調整される。尚、共用スイッチ２４においてＵＰ（Ｒ）側の接点が導通されたときは、チルト・トリム角が増大する方向に各油圧シリンダ５６，５８が駆動される。具体的には、トリム用油圧シリンダ５８が伸長した後、さらにチルト用油圧シリンダ５６が伸長させられる。
【００４４】
また、切り換えスイッチ２６によって第３の信号線１２０と第２の信号線１１０が接続されているとき、共用スイッチ２４を操作してＤＮ（Ｌ）側の接点を導通させると、ＰＴＴリレー１１６内に設けられた第４のリレー１３２（ａ接点リレー）のコイル部１３２ａが励磁されて可動接点１３２ｂが導通し、よって電動モータ１１４にＵＰ（Ｒ）側の接点を導通させたときとは逆向きの電流が供給される。これにより、油圧ポンプ１１２とチルト用油圧シリンダ５６およびトリム用油圧シリンダ５８が上記とは逆向きに駆動され、チルト・トリム角が減少させられる。
【００４５】
このように、第１実施例に係る船外機の操作装置にあっては、船外機１０を操舵する操舵用油圧シリンダ５０と船外機１０のチルト・トリム角を調整するＰＴＴユニット５２のいずれかの駆動指示を入力する共用スイッチ２４と、操舵用油圧シリンダ５０に接続された第１の信号線１００と、ＰＴＴユニット５２に接続された第２の信号線１１０と、共用スイッチ２４に接続された第３の信号線１２０と、第１の信号線１００および第２の信号線１１０のいずれかを第３の信号線１２０に接続する切り換えスイッチ２６とを備えるようにした、換言すれば、操舵用油圧シリンダ５０とＰＴＴユニット５２の駆動指示を入力する操作系を共通化し、駆動指示の出力先を切り換え自在とした。これにより、操作系の部品点数を減少することができると共に、船体への取り付けスペースを減少させることができる。
【００４６】
また、船体１２の前進あるいは後進指示を入力するシフト・スロットルレバー２０が設けられたリモコンボックス１６を備えると共に、共用スイッチ２４および切り換えスイッチ２６をリモコンボックス１６に配置するようにしたので、操作系の部品点数および船体への取り付けスペースをより減少することができる。さらに、操作系が一元化されるため、船体１２への取り付け作業が容易となる。
【００４７】
尚、上記において、共用スイッチ２４をリモコンボックス１６の前面に配置したが、操作性を考慮し、図７に示す如くシフト・スロットルレバー２０に配置するようにしても良い。
【００４８】
また、船外機１０の操舵を、例えば船外機に設けられた図示しないティラーハンドルなどで行うときは、共用スイッチ２４と切り換えスイッチ２６を図８に示す如く船外機１０に配置するようにしても良い。共用スイッチ２４と切り換えスイッチ２６を船外機１０に配置すれば、それらの取り付けスペースを船体１２に確保する必要がなくなると共に、船体への取り付け作業も不要とすることができる。
【００４９】
また、共用スイッチ２４をシフト・スロットルレバー２０と同様のレバー型にし、その傾倒の方向と大きさをセンサで検出し、検出値に応じた駆動信号を切り換えスイッチ２６を介して操舵用油圧シリンダ５０またはＰＴＴユニットに送出するようにしても良い。
【実施例２】
【００５０】
次いで、この発明の第２実施例に係る船外機の操作装置について説明する。
【００５１】
図９は、第２実施例に係る船外機の操作装置を示す、図２と同様な説明図である。第１実施例との相違点に焦点をおいて説明すると、第２実施例にあっては、図９に示す如く、前記した切り換えスイッチ２６に代えてカプラボックス１４０を設け、共用スイッチ２４の出力をカプラボックス１４０の内部に収容された複数個のカプラを介して操舵用油圧シリンダ５０とＰＴＴユニット５２に送出するようにした。
【００５２】
図１０は、カプラボックス１４０の拡大斜視図である。図１０に示す如く、前記した第１の信号線１００の先端には第１のカプラ１４２が設けられる。また、第２の信号線１１０には、第１のカプラ１４２と同形状の第２のカプラ１４４が設けられる。さらに、第３の信号線１２０には、第１および第２のカプラ１４２，１４４と手動で接続（嵌め合い）自在な第３のカプラ１４６が設けられ、第１から第３のカプラ１４２，１４４，１４６は、カプラボックス１４０の内部に収容される。尚、カプラボックス１４０は、防水ケースからなる。
【００５３】
図１１は、共用スイッチ２４と操舵用油圧シリンダ５０およびＰＴＴユニット５２の接続構成を示す、図６と同様な電気回路図である。
【００５４】
図１１に示すように、第３のカプラ１４６に第１のカプラ１４２と第２のカプラ１４４のいずれかを手動で接続することにより、第３の信号線１２０に第１の信号線１００と第２の信号線１１０のいずれかを接続することができる。即ち、第３のカプラ１４６に第１のカプラ１４２と第２のカプラ１４４のいずれかを接続した状態で共用スイッチ２４を操作することにより、第１実施例と同様に操舵用油圧シリンダ５０とＰＴＴユニット５２を駆動することができる。
【００５５】
このように、第２実施例に係る船外機の操作装置にあっては、第１の信号線１００に設けられた第１のカプラ１４２と、第２の信号線１１０に設けられた第２のカプラ１４４と、第３の信号線１２０に設けられた第３のカプラ１４６とを備え、第３のカプラ１４６に第１のカプラ１４２と第２のカプラ１４４のいずれかを手動で接続するようにしたので、第１実施例に比して構成を簡素化することができる。
【００５６】
また、第１から第３のカプラ１４２，１４４，１４６を防水ケースからなるカプラボックス１４０に収容するように構成したので、簡素な構成でありながら、各信号線を水から保護することができ、装置の信頼性を向上させることができる。
【００５７】
尚、残余の構成は第１実施例と同様であるので、説明を省略する。また、共用スイッチ２４の配置場所が図９で示したリモコンボックス１６の前面に限られないのも、第１実施例と同様である。
【００５８】
以上の如く、この発明の第１および第２実施例にあっては、船体（１２）に取り付けられて前記船体（１２）を推進させる船外機（１０）の操作装置において、前記船外機（１０）を操舵する操舵用アクチュエータ（操舵用油圧シリンダ５０）と、前記船外機（１０）のチルト・トリム角を調整するチルト・トリム角調整用アクチュエータ（ＰＴＴユニット５２）と、操縦者に操作されて前記操舵用アクチュエータ（５０）および前記チルト・トリム角調整用アクチュエータ（５２）のいずれかの駆動指示を入力する駆動指示入力手段（共用スイッチ２４）と、前記操舵用アクチュエータ（５０）に接続された第１の信号線（１００）と、前記チルト・トリム角調整用アクチュエータ（５２）に接続された第２の信号線（１１０）と、前記駆動指示入力手段（２４）に接続された第３の信号線（１２０）と、前記第１の信号線（１００）および前記第２の信号線（１１０）のいずれかを前記第３の信号線（１２０）に接続する信号線切り換え手段（切り換えスイッチ２６、第１から第３のカプラ１４２，１４４，１４６）とを備えるように構成した。
【００５９】
また、第１実施例にあっては、前記操縦者に操作されて前記船体（１２）の前進あるいは後進指示を入力する前後進指示入力手段（シフト・スロットルレバー２０）が設けられたリモコンボックス（１６）を備えると共に、前記駆動指示入力手段（２４）および前記信号線切り換え手段（２６）を前記リモコンボックス（１６）に配置するように構成した。
【００６０】
また、前記駆動指示入力手段（２４）を前記船外機（１０）に配置するように構成した。
【００６１】
また、第２実施例にあっては、前記信号線切り換え手段が、前記第１の信号線（１００）に設けられた第１のカプラ（１４２）と、前記第２の信号線（１１０）に設けられた第２のカプラ（１４４）と、前記第３の信号線（１２０）に設けられた第３のカプラ（１４６）とからなり、前記第３のカプラ（１４６）に前記第１のカプラ（１４２）と前記第２のカプラ（１４４）のいずれかを手動で接続するように構成した。
【００６２】
また、第１から第３のカプラ（１４２，１４４，１４６）を防水ケース（カプラボックス１４０）に収容するように構成した。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】この発明の第１実施例に係る船外機の操作装置を船外機を中心に全体的に示す概略図である。
【図２】図１に示す船外機とリモコンボックスの接続関係を表す説明図である。
【図３】図１に示すリモコンボックスの拡大正面図である。
【図４】図１に示すリモコンボックスの拡大上面図である。
【図５】図１に示す船外機の部分断面図である。
【図６】図２に示す共用スイッチと操舵用油圧シリンダおよびＰＴＴユニットの接続構成を表す電気回路図である。
【図７】図２に示す共用スイッチの配置場所の別例を表すリモコンボックスの拡大側面図である。
【図８】図２に示す共用スイッチと切り換えスイッチの配置場所の別例を表す説明図である。
【図９】この発明の第２実施例に係る船外機の操作装置を示す、図２と同様な説明図である。
【図１０】図９に示すカプラボックスの拡大斜視図である。
【図１１】図９に示す共用スイッチと操舵用油圧シリンダおよびＰＴＴユニットの接続構成を表す、図６と同様な電気回路図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０  船外機
１２  船体
１６  リモコンボックス
２０  シフト・スロットルレバー（前後進指示入力手段）
２４  共用スイッチ（駆動指示入力手段）
２６  切り換えスイッチ（信号線切り換え手段）
５０  操舵用油圧シリンダ（操舵用アクチュエータ）
５２  ＰＴＴユニット（チルト・トリム角調整用アクチュエータ）
１００  第１の信号線
１１０  第２の信号線
１２０  第３の信号線
１４０  カプラボックス（防水ケース）
１４２  第１のカプラ（信号線切り換え手段）
１４４  第２のカプラ（信号線切り換え手段）
１４６  第３のカプラ（信号線切り換え手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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