(57)【要約】【課題】            車両の高速走行時、ドア外表面の空気の流れにより負圧が生じ、ドアが外側に吸い出されることから、ドア及びドアフレームに、この吸い出しに対抗する剛性を必要とし、ドア或いはドアフレームの板厚、断面形状、各部品を大きくさせているが、ドアの重量増加を招いている。【解決手段】        ロアフレーム（３）とメインフレーム（４）との間に配されかつロアフレーム（３）とメインフレーム（４）とに固着されるミラーブラケット（５’）の側壁部（６，６’）の肉厚をその底辺部（７）の肉厚より大とさせる。側壁部（６，６’）の肉厚を大としたミラーブラケット（５’）は、ドアフレーム（１）とドアの重量を増加させることなく剛性を高め得る。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドガラスの昇降を案内するロアフレームと、ウインドガラスの上死点を画定しかつロアフレームに結合されるメインフレームと、ロアフレームとメインフレームとに固定されるミラーブラケットとを有するドアフレームにおいて、ミラーブラケットが底辺部と、底辺部の両側から延在する対の対向側壁部とからなり、側壁部の肉厚が底辺部の肉厚より大である部分を有することを特徴とするドアフレーム。
【請求項２】
底辺部がメインフレームの室内側の部位に沿って延在し、一方の側壁部の室外側の縁がメインフレームの室外側の意匠面に近接して配される請求項１記載のドアフレーム。
【請求項３】
側壁部がメインフレームとロアフレームに溶接される請求項２記載のドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良されたミラーブラケットを有するドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアフレーム１は、図１に示すように、ウインドガラスの昇降を案内しかつ車体側に対しロック／アンロック状態とさせ得るセンターピラー２と、センターピラー２とは離間しかつウインドガラスの昇降を案内するロアフレーム３と、ロアフレーム３とセンターピラー２とを連結しかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム４と、およびメインフレーム４の前端部とロアフレーム３との間に配されかつ両フレーム４，３に固定されるミラーブラケット５を有する。
【０００３】
ミラーブラケット５は断面略コの字状の形状を有し、その対向する側壁がロアフレーム３とメインフレーム４とに夫々溶接され、ミラーブラケット５をロアフレーム３とメインフレーム４に固着させる。
センターピラー２、ロアフレーム３、メインフレーム４およびミラーブラケット５は、ドアの剛性を確保するために、その断面形状、板厚、材質が考慮され、さらに、各部品の結合手段及びインナーパネルへの結合個所を増やす等の工夫が施されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−７１１８４号公報
【特許文献２】特開平１１−１２９７５８号公報
【特許文献３】特開平１１−１２９７６１号公報
【特許文献４】特開平１１−３４２７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両の高速走行時、ドアフレーム１とドアパネル（図示なし）に沿う空気の流れにより生じる負圧がドアフレーム１を有するドアを車外側に吸い出す力を作る。このドアが吸い出される力に対して室内の気密性を保ち、該吸い出される力に打ち勝つドアの剛性が必要となる。
【０００６】
ドアの剛性は、ドアフレーム１の剛性を高めることで向上させ得ることから、高強度のスチールを用いたり、各部品の板厚を大とさせたり、各部品の溶接個所を増やす等の手段が採用されているが、これらは重量増加、コスト高、作業工数の増加を招き、改善が望まれている。
それ故に、本発明は前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、ミラーブラケットの対の対向側壁部の肉厚を底辺部の肉厚より大とさせる技術手段を用いる。
この技術手段の採用は、重量を増加させることなくドアフレームの剛性を向上させ得る。ミラーブラケットの剛性向上は、ドアフレームの剛性を高めるのに極めて寄与することが本発明者等により確認された。このため、ミラーブラケットの重量増加なしに剛性を高め、これがドアフレームの剛性を高めるので、ドアフレームは重量増加なしに剛性を一掃高めることになる。
【０００８】
本発明によれば、ウインドガラスの昇降を案内するロアフレームと、ウインドガラスの上死点を画定しかつロアフレームに結合されるメインフレームと、ロアフレームとメインフレームとに固定されるミラーブラケットとを有するドアフレームにおいて、ミラーブラケットが底辺部と、底辺部の両側から延在する対の対向側壁部とからなり、側壁部の肉厚が底辺部の肉厚より大である部分を有することを特徴とするドアフレームが提供される。
【０００９】
ミラーブラケットは、好ましくは、テーラードブランクを用いて成形し、又は、鍛造により底辺部相当部の肉厚を変えたプレートを用いて成形する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明者等は、ドアフレームのミラーブラケットの剛性を向上させることにより、ドアフレームおよびドアの剛性を著しく高め得ることを見出した。そして、室内側へと延在するミラーブラケットの対の離間した側壁部の肉厚を底辺部の肉厚より大とさせることにより、重量の増加を伴うことなく、ドアフレーム及びドアの剛性を高めることに本発明者等は成功した。
【００１１】
ミラーブラケットの成形は従前通りであり、工数や設備の増加はない。従前と同じドアフレームの剛性を得る場合には、ドアフレームの重量を低減させ得る。従前と同じドアフレームの重量であれば、大幅に剛性を高めることができるので、車速を上げても気密性を低減させることはない。
ミラーブラケットの絞り面を深く絞り、対向側壁部の長さを長くすることで一層ドアフレームの剛性は高められ、ドアフレームを折る方向に働く力に対抗可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
ドアフレーム１は、図１に示すように、ウインドガラスの昇降を案内しかつ車体側に対しロック／アンロック状態とさせ得るセンターピラー２と、センターピラー２とは離間しかつウインドガラスの昇降を案内するロアフレーム３と、ロアフレーム３とセンターピラー２とを連結しかつウインドガラスの上死点を画定するメインフレーム４と、およびメインフレーム４の前端部とロアフレーム３との間に配されかつ両フレーム４，３に固定されるミラーブラケット５を有する。
【００１３】
本発明の好ましい実施例に用いられるミラーブラケット５’は、断面略コの字状に形成され、ロアフレーム３とメインフレーム４に溶接される。
ミラーブラケット５’は、対向する対の側壁部６，６’と、側壁部６，６’を一体に結合する底辺部７とからなる。一方の側壁部６は、メインフレーム４の意匠面８と中空部９との間に延在し、即ち中空部９の室内側の部分に近接するよう延在し、他方の側壁部６’は、ロアフレーム３の底辺に沿って室内側に延在する。
【００１４】
断面略コの字状のミラーブラケット５’は、少なくともメインフレーム４とドアフレーム３と対向する側壁部６，６’の肉厚が、その底辺部７の肉厚より大となるプレートを用い深絞りすることにより成形される。
【００１５】
該プレートとして、スチール材のテーラードブランク（差厚鋼板）或いは鍛造により肉厚を変えたプレートを用いることができる。勿論、ミラーブラケットの深絞り成形過程でその側壁部６，６’の肉厚を底辺部７より大となるようプレートの肉厚を変えても良く、これとは別に、板厚の違うプレートをレーザ溶接して一枚板としたものでも良い。
【００１６】
側壁部６，６’を構成する肉厚の大なる部分を、図２に示す如く、底辺部７の両側部迄延在させ、ゆるやかな段部１０を底辺部７の両側に配すると良い。
これとは別に、図３に示すように、段部１０，１０が側壁部６，６’の室内側であって底辺部７に近接して配しても良い。
【００１７】
前述したミラーブラケット５’の成形は、特別設計の設備を不用とし、容易であり、ミラーブラケット５’の重量を増加させることなく、剛性を高め、これによりドアフレーム、ドアの剛性を著しく高め得る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ドアフレームの正面図である。
【図２】図１の矢視II−IIより見た断面図である。
【図３】ミラーブラケットの別の例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    ドアフレーム
３    ロアフレーム
４    メインフレーム
５，５’    ミラーブラケット
６，６’    側壁部
７    底辺部
８    意匠面
９    中空部
１０    段部
【図１】
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【図２】
2005132233.tif 000004
【図３】
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