(57)【要約】【課題】漏油回収用管をシリンダヘッドに接続しているので、メンテナンス作業でシリンダヘッドをシリンダブロックより取り外す時、漏油回収用管も取り外す必要がある。【解決手段】ディーゼル機関のシリンダヘッド１に内嵌する燃料噴射弁６からの漏油を回収すべく、シリンダヘッド内に設けた燃料噴射弁ハウジング部１ａより水平状に漏油回収用油路１ｂを穿設し、更に該漏油回収用油路より垂直下方に漏油回収用油路１ｃを穿設し、シリンダヘッド下面に出口を開口させ、該シリンダヘッドの下部に配置したシリンダブロック２内にも、前記漏油回収用油路に連通すべく、垂直状の漏油回収用油路２ａを穿設し、該漏油回収用油路のシリンダブロック上面における開口部と、該シリンダヘッド下面の該漏油回収用油路の開口部とを連通させ、該シリンダブロックの外側面に、該漏油回収用油路に連通する出口ターミナルを設け、該出口ターミナルに漏油回収用管１５を接続する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼル機関のシリンダヘッド１に内嵌する燃料噴射弁６からの漏油を回収すべく、シリンダヘッド１内に設けた燃料噴射弁ハウジング部１ａより水平状に漏油回収用油路１ｂを穿設し、更に該漏油回収用油路１ｂより垂直下方に漏油回収用油路１ｃを穿設し、シリンダヘッド１下面に出口を開口させ、該シリンダヘッド１の下部に配置したシリンダブロック２内にも、前記漏油回収用油路１ｃに連通すべく、垂直状の漏油回収用油路２ａを穿設し、該漏油回収用油路２ａのシリンダブロック２上面における開口部と、該シリンダヘッド１下面の該漏油回収用油路１ｃの開口部とを連通させ、該シリンダブロック２の外側面に、該漏油回収用油路２ａに連通する出口ターミナルを設け、該出口ターミナルに漏油回収用管１５を接続することを特徴とするディーゼル機関の漏油回収用配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル機関における、燃料噴射弁からの漏油回収用配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のディーゼル機関における燃料噴射弁からの漏油回収用配管構造について図４より説明する。ディーゼル機関のシリンダヘッド１には燃料噴射弁６が内嵌され、シリンダブロック２及びシリンダヘッド１内に内嵌されるシリンダライナ３の燃焼室にノズル部分を望ませている。該シリンダヘッド１内においては、この燃料噴射弁６を内嵌する燃料噴射弁ハウジング部１ａに、燃料の漏油が生じるため、これを回収すべく、シリンダヘッド１内に漏油回収用油路１ｂを穿設しており、シリンダヘッド１側面（本実施例では、前面即ち操縦側面）に出口ターミナル１４を設け、該出口に漏油回収用管１５を接続して、漏油を回収するものとしている。
【特許文献１】特許第２６１８２６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
まず、従来の燃料噴射弁からの漏油回収構造では、漏油回収用管１５をシリンダヘッド１に接続しているので、メンテナンス作業でシリンダヘッド１をシリンダブロック２より取り外す時、必ず漏油回収用管１５を取り外さなければならない。多気筒型の場合に各シリンダヘッド１に接続される漏油回収用管１５を取り外すのは煩雑な作業である。また、取外し作業には漏油回収用管１５に曲げ作用が加わりやすく、取外し作業が頻発すれば、漏油回収用管１５に亀裂が生じるおそれもある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決すべく、次のような手段を用いる。
ディーゼル機関のシリンダヘッド１に内嵌する燃料噴射弁６からの漏油を回収すべく、シリンダヘッド１内に設けた燃料噴射弁ハウジング部１ａより水平状に漏油回収用油路１ｂを穿設し、更に該漏油回収用油路１ｂより垂直下方に漏油回収用油路１ｃを穿設し、シリンダヘッド１下面に出口を開口させ、該シリンダヘッド１の下部に配置したシリンダブロック２内にも、前記漏油回収用油路１ｃに連通すべく、垂直状の漏油回収用油路２ａを穿設し、該漏油回収用油路２ａのシリンダブロック２上面における開口部と、該シリンダヘッド１下面の該漏油回収用油路１ｃの開口部とを連通させ、該シリンダブロック２の外側面に、該漏油回収用油路２ａに連通する出口ターミナルを設け、該出口ターミナルに漏油回収用管１５を接続するものである。
【発明の効果】
【０００５】
本発明は、以上のように構成したことにより、次のような効果を奏する。
ディーゼル機関のシリンダヘッド１に内嵌する燃料噴射弁６からの漏油を回収すべく、シリンダヘッド１内に設けた燃料噴射弁ハウジング部１ａより水平状に漏油回収用油路１ｂを穿設し、更に該漏油回収用油路１ｂより垂直下方に漏油回収用油路１ｃを穿設し、シリンダヘッド１下面に出口を開口させ、該シリンダヘッド１の下部に配置したシリンダブロック２内にも、前記漏油回収用油路１ｃに連通すべく、垂直状の漏油回収用油路２ａを穿設し、該漏油回収用油路２ａのシリンダブロック２上面における開口部と、該シリンダヘッド１下面の該漏油回収用油路１ｃの開口部とを連通させ、該シリンダブロック２の外側面に、該漏油回収用油路２ａに連通する出口ターミナルを設け、該出口ターミナルに漏油回収用管１５を接続するので、燃料噴射弁からの燃料漏油は、シリンダブロック内の油路に流れ、漏油回収用管は、シリンダブロックの漏油回収用油路に対して接続するものとなるので、メンテナンス作業等でシリンダヘッドをシリンダブロックより取り外す際に、従来のように一々シリンダヘッドから漏油回収用管を取り外す作業は不要となり、シリンダヘッドのメンテナンス作業を効率化するとともに、漏油回収用管の頻繁な取外しに伴う曲げ作用等で亀裂が生じたりするような不具合も回避される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の実施の形態を、添付の図面を基に説明する。
図１は本発明の燃料噴射弁からの漏油回収用油路を示すディーゼル機関の部分側面断面図、図２は本構成の始動用空気供給用配管構造を示すディーゼル機関の部分側面断面図、図３は同じく部分正面図、図４は従来の燃料噴射弁からの漏油回収用油路及び配管を示すディーゼル機関の部分側面断面図、図５は従来の始動用空気供給用配管構造を示すディーゼル機関の部分側面図である。
【０００７】
まず、燃料噴射弁からの漏油回収用油路の構造を、図１より説明する。
シリンダヘッド１内に形成する燃料噴射弁ハウジング部１ａ内に燃料噴射弁６を内嵌しており、下端のノズル部を、シリンダヘッド１・シリンダブロック２内に内嵌するシリンダライナ３内の燃焼室に臨ませている。また、シリンダヘッド１外部の燃料噴射ポンプ４（図２または図３参照。）の吐出弁より燃料噴射管５をシリンダヘッド１内に嵌入し、燃料噴射弁６に接続して、燃料噴射ポンプ４からの吐出燃料を燃料噴射弁６に供給するようにしている。
【０００８】
シリンダヘッド１内において、該燃料噴射弁ハウジング部１ａより水平状に漏油回収用油路１ｂを穿設しており、更に該漏油回収用油路１ｂより垂直下方に漏油回収用油路１ｃを穿設して、シリンダヘッド１下面に出口を開口させている。そして、シリンダブロック２内にも、該漏油回収用油路１ｃに連通すべく、垂直状の漏油回収用油路２ａを穿設しており、該漏油回収用油路２ａのシリンダブロック２上面における開口部と、該シリンダヘッド１下面の該漏油回収用油路１ｃの開口部との間に連絡管継手７が介設されていて、両漏油回収用油路１ｃ・２ａを連通させている。
【０００９】
このような油路構成により、燃料噴射弁ハウジング部１ａ内の燃料漏油は、シリンダヘッド１内の漏油回収用油路１ｂ・１ｃ、及び連絡管継手７を介して、シリンダブロック２内の漏油回収用油路２ａ内に流動するものであり、該シリンダブロック２の外側面に該漏油回収用油路２ａに連通する出口ターミナルを設け、これに図４図示の漏油回収用管１５を接続する。（図１には図示しない。）
【００１０】
こうして、漏油回収用管１５は、シリンダブロック２に接続されているので、ピストン（図示せず）のメンテナンス等のためにシリンダヘッド１をシリンダブロック２より取り外す際に、従来の、シリンダヘッド１に接続していた場合のように漏油回収用管１５を取り外す必要はなくなる。
【００１１】
次に、従来の多気筒型ディーゼル機関における各シリンダヘッドの始動弁への始動用空気供給用配管構造について、図４及び図５より説明する。
このディーゼル機関は始動手段として、各気筒に空気を送り込んで、空気圧によりピストンを摺動させるものとしている。各気筒のシリンダヘッド１には、適宜開弁して各気筒に空気を送り込むための始動弁８が設けられていて、該始動弁８への始動用空気の供給用として、全始動弁８共通に空気を供給するための始動用空気主管１６が配管されているが、この始動弁８のシリンダヘッド１に対する取付側面は、操縦側面であって、この面においては、各シリンダヘッド１に対しての燃料噴射ポンプ４も配設されている。従来は、シリンダヘッド１における始動弁取付部分の下側はシリンダブロック２外側面と略連続しており、それに近接して配設される燃料噴射ポンプ４とシリンダヘッド１との間には、始動用空気供給用の配管や、始動弁８までの空気通路を設けるスペースがない。そこで、従来は、該始動用空気主管１６を燃料噴射ポンプ４よりも外側に配管し、該始動用空気主管１６より各始動弁８への始動用空気入口１８に対して、燃料噴射ポンプ４上を跨ぐ長い枝管１７を配管し、該始動用空気入口１８にボルト締止していた。
【００１２】
一方、従来の始動弁への始動用空気供給用配管構造では、始動用空気主管１６から分岐させる枝管１７の構造が複雑であり、始動用空気入口１８に対しても複数のボルト１９にて締止しなければならず、メンテナンス作業でシリンダヘッド１をシリンダブロック２より取り外す時には、ボルト１９の取外し作業も煩雑となる。更に、燃料噴射ポンプ４の配設されるディーゼル機関の操縦側は、ただでさえ各燃料噴射ポンプ４からの燃料噴射管（後記図１及び図３中の燃料噴射管５を参照。）が各シリンダヘッド１に対して配管されている上に、燃料噴射ポンプ４より手前側に始動用空気主管１６が配管され、なおかつ枝管１７も目につく形で各シリンダヘッド１に延設されている。このような複雑な配管が目につくような状態は回避したい。
【００１３】
本構成は、多気筒型ディーゼル機関における各気筒のシリンダヘッドに始動用空気を送り込むための始動弁を設けた構成において、各シリンダヘッドの始動弁取付部分をシリンダブロック外側面よりも外側に延出させ、全シリンダヘッドの該延出部分直下を横切るように、一本の始動空気用管を配管して、各延出部分下面に対してボルト締止し、各シリンダヘッドの該延出部分内に、該ボルト周囲にて始動空気用管より導入する空気を始動弁に導くための空気通路を設ける。
【００１４】
図２及び図３より、多気筒型ディーゼル機関における始動弁への始動用空気の供給用配管構造について説明する。
まず、図３の如く、始動弁８の配設構造であるが、ディーゼル機関のシリンダブロック２内にて、クランク軸方向に並列配設した各気筒（シリンダライナ３内嵌部分）の上部に、それぞれシリンダヘッド１・１・・・を配設しており、各シリンダヘッド１の操縦側面（前面）より見て（正面視）、手前側に、各気筒に燃料を供給するための燃料噴射ポンプ４をそれぞれ配設しており、各燃料噴射ポンプ４より各シリンダヘッド１内に、それぞれ燃料噴射管５を配管して、図１で説明したように、各シリンダヘッド１に内嵌する燃料噴射弁６に接続している。
【００１５】
始動弁８は、正面視において、燃料噴射ポンプ４より横にオフセットさせた位置にて、各シリンダヘッド１内に水平向きに内嵌しており、操縦側面よりパイロット圧空気管９を延設している。始動弁８のパイロット圧は空気圧であり、図２に示すように、該パイロット圧空気管９よりパイロット圧空気が導入されると、始動弁８がこれに押されて摺動し、始動用空気溜まり８ａと始動用空気吐出路１ｇとの間が開弁して連通し、始動用空気溜まりに溜められている始動用空気が始動用空気吐出路１ｇを介してシリンダライナ３内に吐出され、該シリンダライナ３内のピストン１３を下方に押す。
【００１６】
各始動弁８におけるパイロット圧空気管９へのパイロット圧空気の供給タイミングは、カム軸端に設けたパイロット圧空気制御装置により制御され、各始動弁８へのパイロット用空気圧の供給タイミングを、各燃料噴射ポンプ４における燃料噴射タイミングと同様にして、全気筒のピストン１３を連動させて、クランク軸及びカム軸を回転し、燃料噴射ポンプ４及び動弁の駆動を促すのである。なおパイロット圧空気の供給源は、後記の始動用空気と共通のエアタンクによるもので、ディーゼル機関とは別に設けたコンプレッサにより供給される。
【００１７】
次に、始動用空気の始動弁８への供給構造について説明する。
まず、この構造は、シリンダヘッド１の操縦側面における始動弁８取付部の下側部分が、シリンダブロック２の操縦側面よりも外側に延出しているのが前提となっており、この延出部Ａに、後記のボルト１２の螺入スペースと、始動用空気通路１ｄ・１ｅ・１ｆを形成するスペースが確保できる。更に、この延出部Ａは、エンジンの操縦側から見て（即ち、図３の状態。）、燃料噴射ポンプ４の後側になっている。
【００１８】
そして、全シリンダヘッド１の延出部分の水平状の下面直下を横切るようにして、一本の始動用空気管１０（従来の始動用空気主管１６に相当する。）を配管する。この始動用空気管１０は、機関操縦側から見れば、従来の図４における始動用空気主管のように、燃料噴射ポンプ４より手前側ではなく、該燃料噴射ポンプ４の後側に配管されている。
【００１９】
そして、各シリンダヘッド１の延出部Ａ直下位置にて、該始動用空気管１０の上部に開口部１０ａを穿設し、この周囲に連絡用継手１１を環設している。該連絡用継手１１は、その下側より上方向きにボルト１２を螺入して、内嵌する始動用空気管１０に固定され、更に該連絡用継手１１が、該開口部１０ａを通過して延出部Ａ内に螺入されることで、該延出部Ａにも固定される。
【００２０】
また、このように螺装したボルト１２を囲むように、連絡用継手１１には、該始動用空気管１０の開口部１０ａより連通して垂直上方に始動用空気通路１１ａを形成し、かつこれに連通すべく、延出部Ａにおいても、ボルト１２を囲む垂直方向の始動用空気通路１ｄを設けている。そして、該延出部Ａ内において、該始動用空気通路１ｄより、水平状の始動用空気通路１ｅ及び垂直状の始動用空気通路１ｆを穿設し、始動弁８に設けた始動用空気溜まり８ａに連通させている。こうして、始動用空気が、始動用空気管１０より始動弁８の始動用空気溜まり８ａに供給され、前記のパイロット圧空気による始動弁８の開弁によって、始動用空気吐出路１ｇを介して、シリンダライナ３内の燃焼室へと吐出される。
【００２１】
以上のような始動弁８への始動用空気供給構造を、従来の図５図示の構造と比べてみると、まず、前記の如く、始動用空気管１０が、機関操縦側から見て燃料噴射ポンプ４の後側に配管されるので、始動用空気管１０の配管そのものが目立たなくなる上、図５のように、燃料噴射ポンプ４より手前側に配管されていることに伴う枝管１７が燃料噴射ポンプ４よりも手前に配管するということも不要となり、見た目に配管がすっきりする。更に、各シリンダヘッド１の延出部Ａの直下にて始動用空気管１０を配管するので、各延出部Ａ直下で継手１１を環設し、一本のボルト１２にて各延出部Ａに共締めすれば、配管が終了するものであり、更に、従来の始動用空気主管１６に相当する始動用空気管１０から始動弁８までの空気供給構造も、始動用空気通路１ｄ・１ｅ・１ｆを延出部Ａ内にて設けることで、従来の枝管１７のような連絡管を、始動用空気主管１６に相当する始動用空気管１０より配管することは不要である。従って、従来のように、各シリンダヘッド１に対して枝管１７を複数のボルトにて締結する構造に比べると、配管作業も簡素化されるのである。
【００２２】
そして、多気筒型ディーゼル機関の始動用空気供給用配管構造とすることで、従来のように機関操縦側から見て、始動用空気管は、燃料噴射ポンプの後側になる始動弁下側のシリンダヘッド延出部分の直下に配管されて目立たなくなり、その固定は、各シリンダヘッドに対してボルトにて固定されるものであり、また、該延出部分にてボルト周囲に空気通路を設けることで、始動用空気管よりシリンダヘッドに対して枝管を配管する必要もなくなる。このように、始動用空気供給に関する配管構造が非常に簡素化して、配管作業も容易化し、見た目にもすっきりしたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】燃料噴射弁からの漏油回収用油路を示すディーゼル機関の部分側面断面図である。
【図２】始動用空気供給用配管構造を示すディーゼル機関の部分側面断面図である。
【図３】同じく部分正面図である。
【図４】従来の燃料噴射弁からの漏油回収用油路及び配管を示すディーゼル機関の部分側面断面図である。
【図５】従来の始動用空気供給用配管構造を示すディーゼル機関の部分側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１      シリンダヘッド
１ａ    燃料噴射弁ハウジング部
１ｂ    漏油回収用油路
１ｃ    漏油回収用油路
１ｄ    始動用空気通路
１ｅ    始動用空気通路
１ｆ    始動用空気通路
１ｇ    始動用空気吐出路
Ａ      延出部
２      シリンダブロック
２ａ    漏油回収用油路
３      シリンダライナ
４      燃料噴射ポンプ
５      燃料噴射管
６      燃料噴射弁
７      連絡管継手
８      始動弁
８ａ    始動用空気溜まり
９      パイロット圧空気管
１０    始動用空気管
１０ａ  開口部
１１    連絡用継手
１１ａ  始動用空気通路
１２    ボルト
１３    ピストン
１４    出口ターミナル
１５    漏油回収用管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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