(57)【要約】【課題】  車両の運転席側と助手席側のそれぞれにおいて空調温度を調節する車両用空調装置を提供する。【解決手段】  本発明の車両用空調装置１は、空調ケーシング２と、このケーシング内に設けられ、ケーシングに導入された空気を冷却するエバポレータ６と、このエバポレータの下流に設けられ、エバポレータを通過した空気を加熱するヒータコア８と、エバポレータとヒータコアとの間に設けられ、エバポレータを通過した空気をヒータコアに通す温風通路１２とヒータコアを迂回する冷風通路１４とに分配するエアミックスダンパ１０と、ヒータコアの下流に設けられ、温風通路と上記冷風通路との合流と非合流を切り換える切換ダンパ１６と、ヒータコアに形成されたヒータコア運転席側温水流路５６ａ及びヒータコア助手席側温水流路５６ｂと、温水流路５６ａ，５６ｂのそれぞれに供給される温水流量を調整する温水流量調整装置４０と、を有する。【選択図】      図１
2005132146.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の運転席側と助手席側の空調温度を調節する車両用空調装置であって、
ケーシングと、
このケーシング内に設けられ、上記ケーシングに導入された空気を冷却するエバポレータと、
上記エバポレータの下流に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を加熱するヒータコアと、
上記エバポレータと上記ヒータコアとの間に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を上記ヒータコアに通す温風通路と上記ヒータコアを迂回する冷風通路とに分配するエアミックスダンパと、
上記ヒータコアの下流に設けられ、上記温風通路と上記冷風通路との合流と非合流を切り換える切換ダンパと、
上記ヒータコアに形成されたヒータコア運転席側温水流路及びヒータコア助手席側温水流路と、
上記運転席側ヒータコア温水流路と上記助手席側ヒータコア温水流路のそれぞれに供給される温水流量を調整する温水流量調整手段と、
を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
上記温水流量調整手段は、バルブ機構を備え、このバルブ機構が、上記運転席側ヒータコア温水流路と上記助手席側ヒータコア温水流路に供給されるそれぞれの温水流量の分配比を調整するように構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
上記バルブ機構は、上記運転席側ヒータコア温水流路と上記助手席側ヒータコア温水流路に連通する温水流出口を有し、この温水流出口がほぼ長円形形状である請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
上記バルブ機構は、上記運転席側ヒータコア温水流路と上記助手席側ヒータコア温水流路に連通する温水流出口を有し、この温水流出口がほぼ三角形形状である請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項５】
更に、上記切換ダンパの下流に設けられた仕切壁により形成された運転席用冷風通路と助手席用冷風通路を有する請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
上記ヒータコア運転席側温水流路及びヒータコア助手席側温水流路は、上記ヒータコアの内部を仕切る仕切壁により形成されている請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に係り、特に、車両の運転席側と助手席側のそれぞれにおいて空調温度を調節する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の運転席側と助手席側のそれぞれにおいて空調温度を調節するようにした車両用空調装置として、例えば特許文献１に記載されているようなものが知られている。
図７により、この従来の車両用空調装置を具体的に説明する。図７に示すように、従来の車両用空調装置１００では、ブロワケース１０２の上流側には内気取入口１０４及び外気取入口１０６が形成され、ここに内外気切換ダンパ１０８が設けられている。内外気切換ダンパ１０８は、駆動モータ（図示せず）によって駆動され、ブロワケース１０２内に導入する空気を内気と外気とによって選択するようになっている。内外気切換ダンパ１０８の下流側にはブロワ１１０が設けられ、このブロワ１１０は、駆動モータ１１２によって駆動されて送風するようになっている。
ブロワケース１０２の下流側には、通路１１４を介してエバポレータ１１６が設けられ、このエバポレータ１１６が、ブロワ１１０から送られる空気の熱を奪って冷却または除湿を行うようになっている。
また、エバポレータ１１６の下流には仕切板１１８が設けられ、この仕切板１１８がエバポレータ１１６を通過した空気の通路１２０を運転席側通路１２２と助手席通路１２４とに分割して独立させている。
【０００３】
また、空気通路１２０内のエバポレータ１１６の下流には、運転席側通路１２２と助手席側通路１２４の両方にわたってヒータコア１２６が設けられ、このヒータコア１２６は、これを通過する空気についてエンジンの冷却水を熱源として加熱するようになっている。
さらに、運転席側通路１２２及び助手席側通路１２４内のヒータコア１２６の上流側には、エアミックスダンパ１２８，１３０がそれぞれ設けられ、このエアミックスダンパ１２８，１３０は、各自に個別に設けられた駆動モータ（図示せず）の駆動によって独立に開閉するようになっている。運転席側通路１２２及び助手席側通路１２４の各通路内では、これらのエアミックスダンパ１２８，１３０の開閉により、ヒータコア１２６を通過して加熱された空気量とヒータコア１２６を迂回した空気量との配分が調整され、運転席側通路１２２及び助手席側通路１２４を流れる空気の温度が各通路側で独立して調節できるようになっている。
また、運転席側通路１２２及び助手席側通路１２４の各通路の下流には、デフ（ＤＥＦ）吹出口１３２，１３４と、フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口１３６，１３８と、フット（ＦＯＯＴ）吹出口１４０，１４２とがそれぞれ設けられている。エアミックスダンパ１２８，１３０によって温度が調節された運転席側通路１２２及び助手席側通路１２４のそれぞれの空気は、デフ（ＤＥＦ）吹出口１３２，１３４ではデフモード切換ダンパ１４４，１４６によってフロントウインドウやドアウインドウへ向けてそれぞれ選択的に吹出され、フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口１３６，１３８ではフェイス／フットモード切換ダンパ１４８，１５０によって座席の上方へ向けてそれぞれ選択的に吹出され、フット（ＦＯＯＴ）吹出口１４０，１４２ではフェイス／フットモード切換ダンパ１４８，１５０によって座席の下方へ向けてそれぞれ選択的に吹出されるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２４９０１７号公報（第６−第１５頁、第１図ないし第１０図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の車両用空調装置１００においては、運転席側通路１２２及び助手席側通路１２４内にそれぞれ設けられたエアミックスダンパ１２８，１３０が、それぞれの駆動モータによって独立に開閉するようになっている。このため、運転席側通路１２２と助手席側通路１２４のそれぞれの通路を通過する空気の風量が異なり、車室内の空調フィーリングが悪化するという問題がある。
一方、従来の車両用空調装置１００においては、独立した運転席側通路と助手席側通路において共通のエアミックスダンパを設けて簡易な構成にしたものや、運転席側通路１２２と助手席側通路１２４に仕切板１１８を設けずに、運転席側と助手席側の通路を独立させずに共通の通路にして簡易な構成にしたものもある。
しかしながら、これらの簡易な構成にした従来の車両用空調装置では、上述した運転席側と助手席側の風量の差による空調フィーリングの悪化を防ぐことはできるものの、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれにおいて空調温度を調節することができないという問題がある。
したがって、上述した従来の車両用空調装置では、車室内の運転席側と助手席側で空調の風量をほぼ同じにして良好な空調フィーリングを簡易な構成によって実現することと、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれにおける温度調節を簡易な構成によって達成することを両立させたいという要請があった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような従来からの要請に基づいてなされたものであり、車室内の運転席側と助手席側をそれぞれ空調するとき、車室内の運転席側と助手席側の双方の風量をほぼ同じにして、良好な空調フィーリングを得ることができる車両用空調装置を提供することを目的としている。
また、本発明は、単一の空調ケーシング内に設けられた単一のヒータコアにおいて、運転席側と助手席側の温水流量を調節することができ、車室内の運転席側と助手席側で空調フィーリングを損なうことなく、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれにおいて空調温度を調節する車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明は、車室内の運転席側と助手席側の空調温度を調節する車両用空調装置であって、ケーシングと、このケーシング内に設けられ、上記ケーシングに導入された空気を冷却するエバポレータと、上記エバポレータの下流に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を加熱するヒータコアと、上記エバポレータと上記ヒータコアとの間に設けられ、上記エバポレータを通過した空気を上記ヒータコアに通す温風通路と上記ヒータコアを迂回する冷風通路とに分配するエアミックスダンパと、上記ヒータコアの下流に設けられ、上記温風通路と上記冷風通路との合流と非合流を切り換える切換ダンパと、上記ヒータコアに形成されたヒータコア運転席側温水流路及びヒータコア助手席側温水流路と、上記運転席側ヒータコア温水流路と上記助手席側ヒータコア温水流路のそれぞれに供給される温水流量を調整する温水流量調整手段と、を有することを特徴としている。
このように構成された本発明の車両用空調装置においては、温水流量調整手段が、ヒータコアの運転席側ヒータコア温水流路と助手席側ヒータコア温水流路のそれぞれの流路における温水の流量を調整する。これにより、運転席側と助手席側のそれぞれの側で空調温度を調節することができる。さらに、本発明の車両用空調装置によれば、運転席側と助手席側において空調の風量が常に等しいため、空調フィーリングを損なうことなく、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれにおいて空調温度を調節することができる。
【０００８】
本発明において、温水流量調整手段は、バルブ機構を備え、このバルブ機構が、運転席側ヒータコア温水流路と助手席側ヒータコア温水流路に供給されるそれぞれの温水流量の分配比と調整するように構成されていることが好ましい。
このように構成された本発明においては、バルブ機構が、運転席側ヒータコア温水流路と助手席側ヒータコア温水流路に供給されるそれぞれの温水流量の分配比を調整するため、空調フィーリングを損なうことなく、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれにおいて空調温度を調節することができる。
本発明において、バルブ機構は、運転席側ヒータコア温水流路と助手席側ヒータコア温水流路に連通する温水流出口を有し、この温水流出口がほぼ長円形形状であることが好ましい。
このように構成された本発明においては、運転席側ヒータコア温水流路及び助手席側ヒータコア温水流路に供給されるそれぞれの温水流量の分配比を容易に変えることができる。
本発明において、バルブ機構は、運転席側ヒータコア温水流路と助手席側ヒータコア温水流路に連通する温水流出口を有し、この温水流出口がほぼ三角形形状であってもよい。
このように構成された本発明においては、運転席側ヒータコア温水流路及び助手席側ヒータコア温水流路に供給されるそれぞれの温水流量の分配比を容易に変えることができ、さらに、車室内の空調温度もより細やかに設定することができる。
本発明において、更に、上記切換ダンパの下流に設けられた仕切壁により形成された運転席用冷風通路と助手席用冷風通路を有する。
このように構成された本発明においては、運転席用冷風通路と助手席用冷風通路のそれぞれにおいて空調温度調節をより確実に行うことができる。
本発明において、ヒータコア運転席側温水流路及びヒータコア助手席側温水流路は、ヒータコアの内部を仕切る仕切壁により形成されている。
このように構成された本発明によれば、ヒータコア内において、運転席側と助手席側のそれぞれにおける温度調節をより簡易な構成によって達成できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用空調装置によれば、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれの空調において、車室内の運転席側と助手席側の双方の風量をほぼ同じにして、良好な空調フィーリングを得ることができる。
また、本発明の車両用空調装置によれば、単一の空調ケーシング内に設けられた単一のヒータコアにおいて、運転席側と助手席側の温水流量を調節することができ、車室内の運転席側と助手席側で空調フィーリングを損なうことなく、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれについて空調温度を調節することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して本発明の車両用空調装置の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態による車両用空調装置の部分断面正面図である。図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置１は、空調ケーシング２を備え、この空調ケーシング２には、空調される空気が導入される空気導入口４が設けられている。
空調ケーシング２内にはエバポレータ６が設けられおり、このエバポレータ６が、ブロワー（図示せず）によって空気導入口４から空調ケーシング２内に送られた空気を冷却するようになっている。
また、空調ケーシング２内のエバポレータ６の下流には、運転席側及び助手席側共通のヒータコア８が設けられており、このヒータコア８が、エバポレータ６を通過して冷却された空気を加熱するようになっている。
【００１１】
さらに、エバポレータ６とヒータコア８との間には、運転席側及び助手席側共通のエアミックスダンパ１０が設けられている。このエアミックスダンパ１０は、エバポレータ６を通過した空気を、ヒータコア８を通過する温風通路１２とヒータコア８を通過せずに迂回する冷風通路１４とに分配するようになっている。
ここで、エアミックスダンパ１０は、温風通路１２の入口１２ａと冷風通路１４の入口１４ａとの間で回転軸１０ａを中心に回転可能となっており、図１に破線で示したエアミックスダンパ１０は、温風通路１２を開放して冷風通路１４を閉鎖した状態を示し、図１に鎖線で示したエアミックスダンパ１０は、温風通路１２を閉鎖して冷風通路１４を開放した状態を示している。
【００１２】
ヒータコア８の下流には、運転席側及び助手席側共通の切換ダンパ１６が設けられ、この切換ダンパ１６が温風通路１２と冷風通路１４との合流と非合流を切り換えるようになっている。この切換ダンパ１６は、回転軸１６ａを中心に両端部１６ｂ，１６ｃが一体に回動するようになっている。
図１に実線及び破線で示した切換ダンパ１６の位置は、温風通路１２と冷風通路１４が合流している状態の位置を示している。温風通路１２と冷風通路１４が合流したエアミックス領域１８では、ヒータコア８を通過した温風通路１２の温風と、ヒータコア８を迂回した冷風通路１４の冷風が合流するようになっている。この合流した温風と冷風は、エアミックス領域１８から冷風通路１４を上方へ流れつつ混合されて、温度調節されるようになっている。
一方、図１に鎖線で示した切換ダンパ１６の位置は、切換ダンパ１６が補助壁２０に接し、温風通路１２と冷風通路１４が仕切られている状態を示している。この状態では、ヒータコア８を通過した温風通路１２の温風は、冷風通路１４の冷風と合流せずにヒータコア８の下流の温風通路１２ｂを上方へ流れるようになっている。
また、冷風通路１４は仕切壁２２によって分割され、運転席側冷風通路と助手席側冷風通路が形成されている。ここで、運転席側冷風通路は、図１の仕切壁２２よりも奥側（車両後方から見た場合の右側）に位置し、助手席側冷風通路は、図１の仕切壁２２よりも手前側（車両後方から見た場合の左側）に位置している。
さらに、運転席側及び助手席側のそれぞれの冷風通路１４には、仕切壁２２を貫く仕切板２４によって仕切られ、内側冷風通路１４ｂと外側冷風通路１４ｃが形成されている。
【００１３】
ケーシングの２の上部には、フェイスモード吹出口２６とデフモード吹出口２８とフットモード通路口３０が設けられており、車両用空調装置１における空調風の吹出しモードの設定に応じて、空調風が各モード吹出口２６，２８から吹き出されたり、通路口３０へ送られるようになっている。
フェイスモード吹出口２６には、運転席側及び助手席側共通のフェイスモード切換ダンパ３２が設けられており、このフェイスモード切換ダンパ３２により、通路１４ｂ，１４ｃを通過した風がフェイスモード吹出口２６の方向やそれ以外の方向に送られるようになっている。
すなわち、通路１４ｂ，１４ｃを通過した風をフェイスモード吹出口２６から車室内に供給する場合には、フェイスモード切換ダンパ３２は図１に鎖線で示すように補助壁２０に接して開放位置３２ａとなる。一方、通路１４ｂ，１４ｃを通過した風をデフモード吹出口２８またはフットモード通路口３０へ供給する場合には、図１に実線で示す閉鎖位置３２ｂとなるようになっている。
また、デフモード吹出口２８とフットモード通路口３０との間には、運転席側及び助手席側共通のデフモード／フッドモード切換ダンパ３４が設けられており、デフモード吹出口２８及びフットモード通路口３０の手前に送られた風の向きが、デフモード／フッドモード切換ダンパ３４によってデフモード吹出口２８やフットモード通路口３０に切り換えられるようになっている。
すなわち、デフモード／フッドモード切換ダンパ３４は、温風通路１２ｂを通過した温風をデフモード吹出口２８のみから車室内に供給する場合には、図１に鎖線で示すデフモード吹出口開放位置３４ａとなり、温風通路１２ｂを通過した温風をフットモード通路口３０のみから車室内に供給する場合には、図１に実線で示すフットモード吹出口開放位置３４ｂとなり、空調風がフットモード通路３５を通過し、フットモード吹出口３５ａから車室内の運転席及び助手席の足元に向けて吹出されるようになっている。
【００１４】
つぎに、上述したヒータコア８に関する構成について詳細に説明する。
図１に示すように、ヒータコア８の隣接した外部には、ヒータコア８の内部に温水を供給する温水供給路３６と、ヒータコア８の内部を通過した温水をヒータコア８の外部に送出する温水送出路３８とが設けられている。
また、温水供給路３６は、運転席側ヒータコア温水供給路３６ａと、助手席側ヒータコア温水供給路３６ｂとを備えており、これら運転席側ヒータコア温水供給路３６ａ及び助手席側ヒータコア温水供給路３６ｂの流入口には、ヒータコア温水流量調整装置４０が設けられている（詳細は後述する）。このヒータコア温水流量調整装置４０は、１つの温水供給路３６を流れる温水を運転席側ヒータコア温水供給路３６ａ及び助手席側ヒータコア温水供給路３６ｂへ分配させ、各温水供給路３６ａ，３６ｂの温水流量の分配比を調整できるようになっている。
【００１５】
図２は、図１に示す本実施形態の車両用空調装置１におけるヒータコア８を示す概略側面図であり、運転席側温水供給路３６ａ及び助手席側温水供給路３６ｂから供給されたヒータコア８内の温水の流れを概略的に説明した図である。図２に示すように、ヒータコア８の内部には、運転席側温水供給路３６ａから供給された温水が通過するヒータコア運転席側温水流路５６ａと、助手席側温水供給路３６ｂから供給された温水が通過するヒータコア助手席側温水流路５６ｂが設けられている。これらのヒータコア運転席側温水流路５６ａとヒータコア助手席側温水流路５６ｂは、ヒータコア８の内部に設けられた仕切壁５８によって仕切られている。
運転席側温水供給路３６ａからヒータコア８内に供給された温水は、ヒータコア運転席側温水流路５６ａを通過して、運転席側のヒータコア８内を上方から下方へ向かって流れ、運転席側と助手席側の共通温水流路５６ｃを通過し、温水送出路３８からヒータコア８の外部へ送出されるようになっている。
一方、助手席側温水供給路３６ｂからヒータコア８内に供給された温水は、ヒータコア助手席側温水流路５６ｂを通過して、助手席側のヒータコア８内を上方から下方へ向かって流れ、運転席側と助手席側の共通温水流路５６ｃを通過し、温水送出路３８からヒータコア８の外部へ送出されるようになっている。
【００１６】
図３は、図１に示す本実施形態の車両用空調装置１におけるヒータコア温水流量調整装置４０の部分を示す部分断面拡大図である。図３に示すように、ヒータコア温水流量調整装置４０はバルブケーシング４２を備え、このバルブケーシング４２内にはバルブ４４が摺動可能に設けられている。
バルブケーシング４２は、温水供給路３６と連通する温水流入口４２ａと、運転席側ヒータコア温水供給路３６ａと連通する温水流出口４２ｂと、助手席側ヒータコア温水供給路３６ｂと連通する温水流出口４２ｃとを備えている。
また、バルブ４４は、内部を温水が通過する温水孔４６を備えている。この温水孔４６の温水流入側４６ａは、バルブケーシング４２の温水流入口４２ａと常に連通している。  一方、温水孔４６の温水流出側には、２つの温水流出口４６ｂ，４６ｃが設けられており、それぞれの温水流出口４６ｂ，４６ｃは、バルブ４４がバルブケーシング４２内を左右に摺動することにより、バルブケーシング４２の温水流出口４２ｂ，４２ｃのそれぞれと選択的に連通できるようになっている。
さらに、バルブ４４は、温水抜け孔４７を備えており、この温水抜け孔４７がバルブケーシング４２内の温水を温水流出口４２ｂ，４２ｃ，４６ｂ，４６ｃへ抜けやすくするようにしている。
【００１７】
また、バルブ４４にはレバー４８が取り付けられており、このレバー４８を左右に移動させると、バルブ４４がレバー４８と一体となってバルブケーシング４２内を摺動するようになっている。このレバー４８は、レバー作動伝達手段であるワイヤー５０の一端に連結され、このワイヤー５０の他端は、車室内のフロント部分に設置されているインストルメントパネル５２に配置されたエアコン温度調節つまみ５４に連結されている。
このような構成により、レバー４８は、ワイヤー５０を介して、エアコン温度調節つまみ５４の動作と連動するようになっている。
すなわち、図３に示すように、エアコン温度設定つまみ５４を「助手席側暖」の位置にすると、温水が助手席側のヒータコア８内を運転席側よりも多く流れるようにレバー４８及びバルブ４４が一体に移動するようになっている（詳細は後述する）。同様に、エアコン温度設定つまみ５４を「運転席側暖」の位置にすると、温水が運転席側のヒータコア８内を助手席側よりも多く流れるようにレバー４８及びバルブ４４が一体に移動するようになっている（詳細は後述する）。さらに、エアコン温度設定つまみ５４を「中立」の位置にすると、温水が運転席側と助手席側のヒータコア８内を同じ流量だけ流れるようにレバー４８及びバルブ４４が一体に移動するようになっている（詳細は後述する）。
ここで、上述したレバー４８の機構については、車室内の温度情報に基づいてモータ等の作動手段によって制御するような機構にしてもよいし、車室内の乗員らがエアコン温度調節つまみ５４を手動で切り換えて、ワイヤー５０を介してレバー４８の操作を手動で行うような機構にしてもよい。
【００１８】
さらに、図３に示すバルブケーシング４２内のバルブ４４については、バルブ４４が最も左側の位置に移動した状態を実線で示し、最も右側の位置に移動した状態を鎖線で示している。
バルブ４４が最も左側の位置に移動した状態では、バルブ４４の温水流出口４６ｃとバルブケーシング４２の温水流出口４２ｃが連通し、バルブ４４の温水流出口４６ｂとバルブケーシング４２の温水流出口４２ｂが遮断されるようになっている。
一方、バルブ４４が最も右側の位置に移動した状態では、バルブ４４の温水流出口４６ｂとバルブケーシング４２の温水流出口４２ｂが連通し、バルブ４４の温水流出口４６ｃとバルブケーシング４２の温水流出口４６ｃが遮断されるようになっている。
また、バルブ４４が、上述した最も左側の位置または最も右側の位置以外の位置では、バルブ４４の各温水流出口４６ｂ，４６ｃが、バルブケーシング４２の各温水流出口４２ｂ，４２ｃとそれぞれ連通するようになっている。
【００１９】
図４は、図３に示すバルブ４４がバルブケーシング４２内を摺動する際に、バルブ４４の温水流出口４６ｂ，４６ｃが各温水供給路３６ａ，３６ｂと連通する様子を示すバルブの作動工程図であり、図４に示すバルブ４４については、図３に示す本発明の第１実施形態による車両用空調装置のＡ−Ａ断面におけるバルブを示している。
すなわち、図４の（Ａ）は、図３に実線で示したバルブ４４のように、バルブ４４が最も左側の位置に移動した状態（以下「状態Ａ」と呼ぶ）を示しており、図４の（Ｉ）は、図３に鎖線で示したバルブ４４のように、バルブ４４が最も右側の位置に移動した状態（以下「状態Ｉ」と呼ぶ）を示している。
図４に示すように、バルブ４４の温水流出口４６ｂ，４６ｃの断面形状は、長円形となっている。
バルブ４４は、バルブケーシング４２内で最も左側に位置する状態Ａから右側へ移動するにつれて、Ａ→Ｂ→Ｃ→Ｄ→Ｅ→Ｆ→Ｇ→Ｈ→Ｉの状態をたどり、最も右側に移動した状態となる。
【００２０】
すなわち、バルブ４４が状態Ａでは、バルブ４４の温水流出口４６ｃとバルブケーシング４２の温水流出口４６ｃが連通し、バルブ４４の温水流出口４６ｂとバルブケーシング４２の温水流出口４６ｂは完全に遮断されるようになっている。
また、バルブ４４が状態Ａと状態Ｅとの間の状態（例えば、状態Ｂ、状態Ｃ、状態Ｄ）では、バルブ４４が右へ移動するにつれて、バルブ４４の温水流出口４６ｂと運転席側温水供給路３６ａが連通する孔の大きさは、温水供給路３６ａの孔の大きさを最大として徐々に大きくなるようになっている。
さらに、バルブ４４が状態Ｅでは、バルブ４４の温水流出口４６ｂ，４６ｃのそれぞれが、バルブケーシング４２の温水流出口４６ｂ，４６ｃのそれぞれと共に完全に連通し、温水供給路３６ａ，３６ｂ内の温水流量が互いに等しい状態（中立状態）となるようになている。
また、バルブ４４が状態Ｅと状態Ｉとの間の状態（例えば、状態Ｆ、状態Ｇ、状態Ｈ）では、バルブ４４が右へ移動するつれて、バルブ４４の温水流出口４６ｃと助手席側温水供給路３６ｂが連通する孔の大きさは、最大となる温水供給路３６ｂの孔の大きさから徐々に小さくなるようになっている。
さらに、バルブ４４が状態Ｉでは、バルブ４４の温水流出口４６ｃと助手席側温水供給路３６ｂが完全に遮断されるようになっている。
【００２１】
つぎに、本発明の実施形態による車両用空調装置１の動作を説明する。
本実施形態の車両用空調装置１において空調風の吹出しモードがフェイスモードに設定された場合の動作について説明する。
車室内の乗員らによって車両用空調装置１の空調風の吹出しモードがフェイスモードに設定されると、フェイスモード切換ダンパ３２が開放位置３２ａとなり、切換ダンパ１６が温風通路１２と冷風通路１４をエアミックス領域１８で合流させる位置となる。
ブロワー（図示せず）によって空気導入口４から空調ケーシング２内に導入された空気が、エバポレータ６によって冷却され、冷風がエアミックスダンパ１０へ送られる。
エアミックスダンパ１０は、車室内の空調温度の設定に応じて所定の開度となり、エアミックスダンパ１０へ送られた冷風が、ダンパ１０の開度に応じて温風通路１２と冷風通路１４のそれぞれに導かれる。温風通路１２へ導かれてヒータコア８を通過した温風は、切換ダンパ１６によってエアミックス領域１８に導かれる。一方、エアミックスダンパ１０から冷風通路１４に導かれてヒータコア８を迂回した冷風は、エアミックス領域１８に導かれ、そこで温風通路１２の温風と混合される。
エアミック領域１８で混合された風は、通路１４ｂ，１４ｃを通過し、所望の温度の空調風がフェイスモード吹出口２６から吹出される。
また、空調風の吹出しモードを最大冷房のフェイスモードにする場合には、エアミックスダンパ１０が図１の鎖線に位置し、切換ダンパ１６が補助壁２０に接し、温風通路１２と冷風通路１４が仕切られる。この結果、エバポレータ６を通過した冷風すべてが冷風通路１４のみを流れ、切換ダンパ１６は、ヒータコア８によって冷風が再燃されるのを防止する。
【００２２】
さらに、空調風の吹出しモードがフェイスモードに設定された場合において、車室内の助手席側の空調温度が運転席側の空調温度よりも暖かくなるように空調温度を調節したいときは、インストルメントパネル５２のエアコン温度調節つまみ５４を操作し、「助手席側暖」側に位置するようにする。このとき、バルブ４４は、ワイヤー５０及びレバー４８を介して移動し、図４に示す状態Ａ、または状態Ａと状態Ｅとの間の状態（例えば、状態Ｂ、状態Ｃ、状態Ｄ）となる。
特に、バルブ４４が状態Ａでは、バルブ４４の温水流出口４６ｃとバルブケーシング４２の温水流出口４６ｃが連通し、バルブ４４の温水流出口４６ｂとバルブケーシング４２の温水流出口４６ｂは遮断される。このとき、温水供給路３６からバルブケーシング４２の温水流入口４２ａに供給された温水は、バルブ４４の温水孔４６を通過し、温水流出口４６ｃから温水流出口４２ｃを経て、助手席側温水供給路３６ｂに流入する。この助手席側温水供給路３６ｂの温水は、ヒータコア８内のヒータコア助手席側温水流路５６ｂを通過して、運転席側と助手席側の共通の温水流路５６ｃを通過する。この温水流路５６ｃの温水は、温水送出路３８からヒータコア８の外部へ送出される。
【００２３】
バルブ４４が状態Ａと状態Ｅとの間の状態（例えば、状態Ｂ、状態Ｃ、状態Ｄ）では、バルブ４４が状態Ａから状態Ｅに移動するにつれて、バルブ４４の温水流出口４６ｂと運転席側温水供給路３６ａが連通する孔の大きさが徐々に大きくなる。このとき、温水供給路３６からバルブケーシング４２の温水流入口４２ａに供給された温水は、バルブ４４の温水孔４６を通過し、運転席側温水供給路３６ａと助手席側温水供給路３６ｂに分配される。
このうち、運転席側温水供給路３６ａの温水は、ヒータコア８内のヒータコア運転席側温水流路５６ａを通過し、助手席側温水供給路３６ｂの温水は、ヒータコア８内のヒータコア助手席側温水流路５６ｂを通過する。これら運転席側及び助手席側の温水流路５６ａ，５６ｂを流れた各温水は、運転席側と助手席側の共通の温水流路５６ｃを通過し、温水送出路３８を経てヒータコア８の外部へ送出される。
【００２４】
また、車室内の運転席側と助手席側の空調温度が互いに等しくなるように調節したいときは、インストルメントパネル５２のエアコン温度調節つまみ５４を「中立」の位置にする。このとき、バルブ４４は、ワイヤー５０及びレバー４８を介して移動し、図４に示す状態Ｅとなる。
さらに、車室内の運転席側の空調温度が助手席席側の空調温度よりも暖かくなるように空調温度を調節したいときは、インストルメントパネル５２のエアコン温度調節つまみ５４を「運転席側暖」側に位置するようにする。このとき、バルブ４４は、ワイヤー５０及びレバー４８を介して移動し、図４に示す状態Ｅと状態Ｉとの間の状態（例えば、状態Ｆ、状態Ｇ、状態Ｈ）または状態Ｉとなる。
バルブ４４が状態Ｅと状態Ｉとの間の状態（例えば、状態Ｆ、状態Ｇ、状態Ｈ）では、バルブ４４が状態Ｅから状態Ｉに移動するにつれて、バルブ４４の温水流出口４６ｂと助手席側温水供給路３６ｂが連通する孔の大きさが徐々に小さくなる。このとき、温水供給路３６からバルブケーシング４２の温水流入口４２ａに供給された温水は、バルブ４４の温水孔４６を通過し、運転席側温水供給路３６ａと助手席側温水供給路３６ｂに分配される。また、このように温水が分配された後の温水の流れについては、上述した状態Ａと状態Ｅとの間の状態における温水の流れと同様となる。
また、バブル４４が状態Ｉのとき、バルブ４４の温水流出口４６ｃと助手席側温水供給路３６ｂが完全に遮断される。このとき、温水供給路３６からバルブケーシング４２の温水流入口４２ａに供給された温水は、バルブ４４の温水孔４６を通過し、温水流出口４６ｂから温水流出口４２ｂを経て、運転席側温水供給路３６ａに流入する。この運転席側温水供給路３６ａの温水は、ヒータコア８内のヒータコア運転席側温水流路５６ａを通過して、運転席側と助手席側の共通温水流路５６ｃを通過し、温水送出路３８を経てヒータコア８の外部へ送出される。
【００２５】
つぎに、本実施形態の車両用空調装置１において空調風の吹出しモードがフットモードに設定された場合の動作について説明する。
車室内の乗員らによって車両用空調装置１の空調風の吹出しモードがフットモードに設定されると、フェイスモード切換ダンパ３２が閉鎖位置３２ｂとなり、デフモード／フッドモード切換ダンパ３４が、フットモード吹出口開放位置３４ｂとなる。切換ダンパ１６は、温風通路１２と冷風通路１４をエアミックス領域１８で合流させる位置となる。
ブロワー（図示せず）によって空気導入口４から空調ケーシング２内に導入された空気が、上述したフェイスモードに設定された場合の動作と同様に、エバポレータ６を通過し、エアミックスダンパ１０へ送られ、エアミックス領域１８で温風通路１２の温風と冷風通路１４の冷風が混合される。
エアミック領域１８で混合された風は、通路１４ｂ，１４ｃを通過し、所望の温度の空調風が、フットモード通路口３０からフットモード通路３５を経てフットモード吹出口３５ａから吹出される。
【００２６】
また、空調風の吹出しモードを最大暖房のフットモードにする場合には、フェイスモード切換ダンパ３２は閉鎖位置３２ｂとなり、エアミックスダンパ１０は冷風通路１４を完全に閉鎖し、温風通路１２を開放する。切換ダンパ１６は補助壁２０に接し、温風通路１２と冷風通路１４が仕切られる。
このようにして、エバポレータ６を通過した空気は、すべてヒータコア８を通過して加熱される。このヒータコア８によって加熱された空気は、切換ダンパ１６によって温風通路１２ｂからヒータコア８の上方に位置するフットモード吹出口３０へガイドされて、フットモード吹出口３０より吹き出される。
【００２７】
さらに、空調風の吹出しモードがフットモードに設定された場合において、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれの空調温度を調節したいときは、エアコン温度調節つまみ５４について、上述した空調風の吹出しモードがフェイスモードに設定された場合の操作と同じ操作を行う。
この操作により、車室内の助手席側の空調温度が運転席側の空調温度よりも暖かくなるように調節するときは、バルブ４４が図４に示す状態Ａ、または状態Ａと状態Ｅとの間の状態（例えば、状態Ｂ、状態Ｃ、状態Ｄ）となる。
また、車室内の運転席側と助手席側の空調温度が互いに等しくなるように調節したいときは、バルブ４４が図４に示す状態Ｅとなる。
さらに、車室内の運転席側の空調温度が助手席席側の空調温度よりも暖かくなるように調節するときは、バルブ４４が図４に示す状態Ｅと状態Ｉとの間の状態（例えば、状態Ｆ、状態Ｇ、状態Ｈ）または状態Ｉとなる。
【００２８】
つぎに、本実施形態の車両用空調装置１において空調風の吹出しモードがデフモードに設定された場合の動作について説明する。
車室内の乗員らによって車両用空調装置１の空調風の吹出しモードがフットモードに設定されると、フェイスモード切換ダンパ３２は開放位置３２ａとなり、デフモード／フッドモード切換ダンパ３４はデフモード吹出口開放位置３４ａとなる。また、エアミックスダンパ１０は、冷風通路１４を完全に閉鎖し、温風通路１２を開放する。切換ダンパ１６は、補助壁２０に接し、温風通路１２と冷風通路１４が仕切られる。
このようにして、エバポレータ６を通過した空気は、すべてヒータコア８を通過して加熱される。この加熱された空気は、切換ダンパ１６によって温風通路１２ｂからヒータコア８の上方に位置するデフモード吹出口２８へガイドされて、デフモード吹出口２８より吹き出される。
【００２９】
さらに、空調風の吹出しモードがデフモードに設定された場合において、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれの空調温度を調節したいときは、エアコン温度調節つまみ５４について、上述した空調風の吹出しモードがフェイスモードまたはフットモードに設定された場合の操作と同じ操作を行う。
この操作により、車室内の助手席側の空調温度が運転席側の空調温度よりも暖かくなるように調節するときは、バルブ４４が図４に示す状態Ａ、または状態Ａと状態Ｅとの間の状態（例えば、状態Ｂ、状態Ｃ、状態Ｄ）となる。
また、車室内の運転席側と助手席側の空調温度が互いに等しくなるように調節したいときは、バルブ４４が図４に示す状態Ｅとなる。
さらに、車室内の運転席側の空調温度が助手席席側の空調温度よりも暖かくなるように調節するときは、バルブ４４が図４に示す状態Ｅと状態Ｉとの間の状態（例えば、状態Ｆ、状態Ｇ、状態Ｈ）、または状態Ｉとなる。
【００３０】
上述したように、本実施形態の車両用空調装置１によれば、単一の空調ケーシング２内の冷風通路１４に仕切壁２２が設けられ、運転席側冷風通路と助手席側冷風通路が形成されているが、エアミックスダンパ１０、切換ダンパ１６、フェイスモード切換ダンパ３２及びデフモード／フッドモード切換ダンパ３４がいずれも運転席側及び助手席側共通なものであるため、空調ケーシング２内の運転席側冷風通路と助手席側冷風通路を流れる風量が常に等しくなる。このため、車室内の運転席側と助手席側の双方で良好な空調フィーリングを得ることができる。
また、本実施形態の車両用空調装置１によれば、車室内の運転席側と助手席側の双方の風量が変わらずに、ヒータコア８内に仕切壁５８を設けたので、運転席側と助手席側の温水流量を調節することができ、空調フィーリングを損なうことなく、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれにおいて空調温度を調節することができる。
さらに、本実施形態の車両用空調装置１によれば、従来の車両用空調装置のように、運転席側と助手席側の空調通路が独立していない簡易な構成のものや、独立した運転席側と助手席側の空調通路において共通のエアミックスダンパが設けられた簡易な構成のものであっても、ヒータコアを入れ換えるだけで、車室内の運転席側と助手席側のそれぞれにおいて空調を容易に実現することができ、低コストである。
【００３１】
なお、上述した本発明の第１実施形態による車両用空調装置１では、バルブ４４に設けられた温水孔４６の２つの温水流出口４６ｂ，４６ｃの断面形状が長円形である形態について説明したが、このような断面形状に限定されず、他の断面形状の温水流出口を設けたバルブを使用してもよい。
以下、図５及び図６を参照して、他の断面形状の温水流出口が設けられた他の実施形態による車両用空調装置のバルブのいくつかの例について、図４と同様に説明する。
図５は、本発明の第２実施形態による車両用空調装置のバルブの作動工程図である。ここで、図５において、上述したような図４に示す本発明の第１実施形態による車両用空調装置１のバルブと同一の部分には同一の符号を付し、それらの説明は省略する。
図５に示すように、本発明の第２実施形態による車両用空調装置のバルブ４４に設けられた温水孔６６は、ほぼ三角形断面形状の運転席側温水流出口６６ｂ及び助手席側温水流出口６６ｃを備えている。
このような本発明の第２実施形態の車両用空調装置によれば、バルブ４４を移動させることにより、各温水流出口６６ｂ，６６ｃと各温水供給路３６ａ，３６ｂがそれぞれ連通する孔の大きさの割合をより細やかに変化させることができる。この結果、運転席側ヒータコア温水流路及び助手席側ヒータコア温水流路に供給されるそれぞれの温水流量の分配比を任意に変えることができ、車室内の空調温度もより細やかに設定することができる。
【００３２】
図６は、本発明の第３実施形態による車両用空調装置のバルブの作動工程図である。ここで、図６において、上述したような図４及び図５に示す本発明の第１実施形態及び第２実施形態による車両用空調装置のバルブと同一の部分には同一の符号を付し、それらの説明は省略する。
図６に示すように、本発明の第３実施形態による車両用空調装置のバルブ４４に設けられた温水孔７６は、ほぼ三角形断面形状の運転席側温水流出口７６ｂ及び助手席側温水流出口７６ｃを備えている。これら第３実施形態の温水流出口７６ｂ，７６ｃは、上述した第２実施形態のほぼ三角形断面形状の温水流出口６６ｂ，６６ｃと同じ断面形状のものであり、温水流出口７６ｂ，７６ｃの孔のそれぞれの向きが、第２実施形態の温水流出口６６ｂ，６６ｃの孔のそれぞれの向きと反対の向きとなっている。
このような本発明の第３実施形態の車両用空調装置についても、第２実施形態と同様に、バルブ４４を移動させることにより、各温水流出口７６ｂ，７６ｃと各温水供給路３６ａ，３６ｂがそれぞれ連通する孔の大きさの割合をより細やかに変化させることができる。この結果、運転席側ヒータコア温水流路及び助手席側ヒータコア温水流路に供給されるそれぞれの温水流量の分配比を任意に変えることができ、車室内の空調温度もより細やかに設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の一部破断した正面図である。
【図２】図１に示す本発明の第１実施形態による車両用空調装置のヒータコアを示す概略側面図である。
【図３】図１に示す本発明の第１実施形態による車両用空調装置におけるヒータコア温水流量調整装置部分の一部破断した拡大図である。
【図４】図３に示す本発明の第１実施形態による車両用空調装置のＡ−Ａ断面におけるバルブの作動工程図である。
【図５】本発明の第２実施形態による車両用空調装置のヒータコア温水流量調整装置におけるバルブの図４と同様な作動工程図である。
【図６】本発明の第３実施形態による車両用空調装置のヒータコア温水流量調整装置におけるバルブの図４及び図５と同様な作動工程図である。
【図７】従来の車両用空調装置を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両用空調装置
２  空調ケーシング
４  空気導入口
６  エバポレータ
８  ヒータコア
１０  エアミックスダンパ
１２  温風通路
１４  冷風通路
１６  切換ダンパ
１８  エアミックス領域
２０  補助壁
２２  仕切壁
２４  仕切板
２６  フェイスモード吹出口
２８  デフモード吹出口
３０  フットモード通路口
３２  フェイスモード切換ダンパ
３４  デフモード／フッドモード切換ダンパ
３５  フットモード通路
３５ａ  フットモード吹出口
３６  温水供給路
３６ａ  運転席側ヒータコア温水供給路
３６ｂ  助手席側ヒータコア温水供給路
３８  温水送出路
４０  ヒータコア温水流量調整装置
４２  バルブケーシング
４４  バルブ
４６  温水孔
４６ｂ，４６ｃ，６６ａ，６６ｂ，７６ａ，７６ｂ  バルブ温水流出口
４８  レバー
５０  ワイヤー
５２  インストルメントパネル
５４  エアコン温度調節つまみ
５６ａ  ヒータコア運転席側温水流路
５６ｂ  ヒータコア助手席側温水流路
５６ｃ  ヒータコア運転席側／助手席側共通温水流路
５８  仕切壁
【図１】
2005132146.tif 000003
【図２】
2005132146.tif 000004
【図３】
2005132146.tif 000005
【図４】
2005132146.tif 000006
【図５】
2005132146.tif 000007
【図６】
2005132146.tif 000008
【図７】
2005132146.tif 000009