(57)【要約】【課題】  空調ユニットに導入する外気の温度を制御できるようにする。【解決手段】  車両のエンジンルーム内に設けられ、車両の廃熱を奪った冷却媒体と外気とを熱交換するラジエータと、ラジエータに外気を送風する冷却ファンと、  冷却ファンを駆動する冷却ファン駆動手段と、外気導入口と加熱用熱交換器を有する空調ユニットと、ラジエータから外気導入口まで延びる廃熱通風路と、加熱用熱交換器の温度を検出する温度検出手段とを有し、温度検出手段によって検出された検出温度が低い程、冷却ファンの回転数を低下させるように冷却ファン駆動手段を制御する冷却ファン制御手段とを備えるようにする。【選択図】        図１
2005186643.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム（２２０）内に設けられ、車両の廃熱を奪った冷却媒体と外気とを熱交換するラジエータ（２２２）と、
前記ラジエータ（２２２）に外気を送風する冷却ファン（２２５）と、
前記冷却ファン（２２５）を駆動する冷却ファン駆動手段（２２７）と、
外気導入口（１２２）と加熱用熱交換器（１１１）を有する空調ユニット（１１０）と、
前記ラジエータ（２２２）の後方から前記外気導入口（１２２）まで延びる廃熱通風路（１３４）と、
前記加熱用熱交換器（１１１）の温度を検出する温度検出手段とを有し、
前記温度検出手段によって検出された検出温度が低い程、前記冷却ファン（２２５）の回転数を低下させるように前記冷却ファン駆動手段（２２７）を制御する冷却ファン制御手段（１４０）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記廃熱通風路（１３４）とは別に、前記ラジエータ（２２２）を介さずに外気を前記外気導入口（１２２）に導く外気ダクト（１３５）と、
前記外気ダクト（１３５）を開閉する外気ダクト開閉手段（１３７）とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記外気ダクト開閉手段（１３７）は、前記外気ダクト（１３５）を開いたときに前記廃熱通風路（１３４）を閉じ、前記外気ダクト（１３５）を閉じたときに前記廃熱通風路（１３４）を開くことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記廃熱通風路（１３４）には、前記外気ダクト開閉手段（１３７）よりも上流側の位置に、前記ラジエータ（２２２）を通過した外気を逃す逃し口（１３３）が形成され、前記逃し口（１３３）を開閉する逃し口開閉手段（１３６）を有し、前記外気ダクト開閉手段（１３７）が前記廃熱通風路（１３４）を閉じたときに、前記逃し口開閉手段（１３６）が前記逃し口（１３３）を開口することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置は、空調ユニットに導入する空気を車両内の空気（以下、内気）または車両外の空気（以下、外気）のいずれか一方または両方から選択し、空調ユニット内で所望の温度に空調している。
【０００３】
内気は外気に比べて湿度が高く、冷却用熱交換器を用いて除湿を行なわなければ車室内が曇ってしまい、冬季においては外気を導入する方が好ましい。
【０００４】
ところが冬季において外気は非常に低温であるため、低燃費車両など、空調ユニットの加熱用熱交換器の暖房能力が十分に確保できない車両では、空調ユニットに導入する外気を前もって加熱し、暖房負荷を低減したいというニーズがある。
【０００５】
特許文献１には、送風機の外気導入口が車両のエンジンルーム内に開口し、エンジンルーム内の廃熱によって加熱された外気を送風機に導入する技術が開示されている。
【０００６】
しかしながら、導入する外気の望ましい加熱量は、空調ユニットの暖房能力によって変動する。
【０００７】
上記特許文献１に記載の技術では、エンジンルームから空気を導入するか否かでしか空調ユニットに導入する外気の温度を制御することができず、導入する外気の加熱量を加熱用熱交換器の暖房能力に応じて制御することは難しい。
【特許文献１】特開２００１−１６３０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記のような問題点に鑑みてなされたもので、空調ユニットに導入する外気の加熱量を加熱用熱交換器の暖房能力に応じて制御することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するにあたり、請求項１に記載の発明は、車両のエンジンルーム（２２０）内に設けられ、車両の廃熱を奪った冷却媒体と外気とを熱交換するラジエータ（２２２）と、ラジエータ（２２２）に外気を送風する冷却ファン（２２５）と、冷却ファン（２２５）を駆動する冷却ファン駆動手段（２２７）と、外気導入口（１２２）と加熱用熱交換器（１１１）を有する空調ユニット（１１１）と、ラジエータ（２２２）の後方から外気導入口（１２２）まで延びる廃熱通風路（１３４）と、加熱用熱交換器（１１１）の温度を検出する温度検出手段とを有し、温度検出手段によって検出された検出温度が低い程、冷却ファン（２２５）の回転数を低下させるように冷却ファン駆動手段（２２７）を制御する冷却ファン制御手段（１４０）とを備えることを特徴とする。
【００１０】
冷却ファン（２２５）の回転数が低下すると、ラジエータ（２２２）を通過する外気の量が減少し、ラジエータ（２２２）を通過する外気単位体積当たりのラジエータ（２２２）との熱交換量が増加するので、外気導入口（１２２）に導入される外気の温度は、冷却ファン（２２５）の回転数が低い程高くなる。
【００１１】
つまり、請求項１に記載の発明のように、ラジエータ（２２２）から外気導入口（１２２）まで延びる廃熱通風路（１３４）と、加熱用熱交換器（１１１）の温度を検出する温度検出手段とを有し、温度検出手段によって検出された検出温度が低い程、冷却ファン（２２５）の回転数を低下させるように冷却ファン駆動手段（２２７）を制御する冷却ファン制御手段（１４０）とを備えることで加熱用熱交換器（１１１）の暖房能力に応じて外気導入口（１２２）に導入される外気の温度を制御することが可能である。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、廃熱通風路（１３４）とは別に、ラジエータ（２２２）を介さずに外気を外気導入口（１２２）に導く外気ダクト（１３５）と、外気ダクト（１３５）を開閉する外気ダクト開閉手段（１３７）とを有することを特徴とする。
【００１３】
これにより、ラジエータ（２２２）を通過していない外気を外気導入口（１２２）に導入することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、外気ダクト開閉手段（１３７）は、外気ダクト（１３５）を開いたときに廃熱通風路（１３４）を閉じ、外気ダクト（１３５）を閉じたときに廃熱通風路（１３４）を開くことを特徴とする。
【００１５】
これにより、外気導口に導入する外気を、ラジエータ（２２２）を通過して加熱された外気と、ラジエータ（２２２）を通過していない外気とから選択して導入することができる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明は、廃熱通風路（１３４）には、外気ダクト開閉手段（１３７）よりも上流側の位置に、ラジエータ（２２２）を通過した外気を逃す逃し口（１３３）が形成され、逃し口（１３３）を開閉する逃し口開閉手段（１３６）を有し、外気ダクト開閉手段（１３７）が廃熱通風路（１３４）を閉じたときに、逃し口開閉手段（１３６）が逃し口（１３３）を開口することを特徴とする。
【００１７】
これにより、外気ダクト開閉手段（１３７）によって廃熱通風路（１３４）を閉じた場合でも、ラジエータ（２２２）を通過した外気を、廃熱通風路（１３４）の外へ逃すことができ、冷却ファン（２２５）によってラジエータ（２２２）を冷却することができる。
【００１８】
尚、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１ないし図５を用いて説明する。
【００２０】
（本実施形態構成）
本実施形態の車両用空調装置１００は、空調ユニット１１０と、送風機ユニット１２０と、外気導入ダクト１３０とから構成されている。
【００２１】
図１は本実施形態の車両用空調装置１００が適用される車両２００の断面図である。
【００２２】
車両２００内の空間は、乗員が乗り込む車室内２１０と、車両２００の前端部に配置され、車両走行駆動源であるエンジンが配置されるエンジンルーム２２０と、車室内２１０とエンジンルーム２２０との間に存在するダッシュ空間２３０とから構成されており、車両用空調装置１００は、ダッシュ空間２３０内に空調ユニット１１０と送風機ユニット１２０が配置され、エンジンルーム２３０内に外気導入ダクト１３０が配置されている。
【００２３】
尚、車室内２１０とダッシュ空間２３０との間にはインストルメントパネル２１１が設けられ、ダッシュ空間２３０とエンジンルーム２２０との間にはダッシュパネル２３１が設けられている。
【００２４】
車室内２１０には、図示しない座席が設けられている。そして、インストルメントパネル２１１には、図示しない計器板やステアリングホイール、車両用空調装置１００の図示しない操作部等が設けられている。
【００２５】
ダッシュ空間２３０には、車両用空調装置１００を構成する空調ユニット１１０、送風機ユニット１２０、上述したステアリングホイールや計器板を支持する図示しない車体構成部品が配置されている。
【００２６】
エンジンルーム２２０には、エンジン２２１と、ラジエータ２２２と、コンプレッサ２２３と、コンデンサ２２４と、外気導入ダクト１３０と、冷却ファン２２５とが配置されている。
【００２７】
また、エンジン２２１は、内燃機関によって動力を発生する車両走行駆動原である。
【００２８】
ラジエータ２２２は、エンジン２２１内を流れ、エンジン２２１の熱を奪った冷却媒体であるエンジン冷却水と、外気との熱交換をする熱交換器であり、後述する冷却水回路（Ｃ）を成すものである。
【００２９】
コンプレッサ２２３は、エンジン２２１の回転駆動力を受けて回転し、後述する冷凍サイクル（Ｓ）の冷媒を圧縮する圧縮機である。
【００３０】
コンデンサ２２４は、コンプレッサ２２３で圧縮された冷媒と外気との熱交換をする熱交換器であり、コンプレッサ２２３とともに後述する冷凍サイクルを構成するものである。
【００３１】
尚、ラジエータ２２２とコンデンサ２２４はエンジンルーム２２０の前端に配置され、エンジンルーム２２０の前端に設けられたフロントグリル２２６から取り入れた外気と熱交換をするものである。
【００３２】
そして、ラジエータ２２２およびコンデンサ２２４直後方には、後述する外気導入ダクト１３０の廃熱通風路１３４の上流側端部１３１がコンデンサ２２４およびラジエータ２２２の後方を覆うように開口している。
【００３３】
ラジエータ２２２とコンデンサ２２４の直後方には、冷却ファン２２５と冷却ファン駆動モータ２２７とが配置されている。冷却ファン２２５は、冷却ファン駆動モータ２２７が回転することで車両前方側から空気を吸込み、車両後方側に向かって吹き出すものである。
【００３４】
ラジエータ２２２およびコンデンサ２２４を通過する空気は、エンジンルーム２２０の前端のフロントグリル２２６から取り込まれ、この冷却ファン２２５に吸込まれている。
【００３５】
尚、外気導入ダクト１３０の廃熱通風路１３４は、上流側端部１３１がコンデンサ２２４とラジエータ２２２の直後方に開口するとともに、下流側端部１３２がダッシュ空間２３０に配置された送風機ユニット１２０の内外気切替え箱１２１に設けられた外気導入口１２２に接続されている。
【００３６】
以下、図２を用いて冷却水回路（Ｃ）、冷凍サイクル（Ｓ）、車両用空調装置１００についてより詳しく述べる。図２はエンジン２２１、ラジエータ２２２を含む冷却水回路（Ｃ）と、コンプレッサ２２３、コンデンサ２２４を含む冷凍サイクル（Ｓ）と、車両用空調装置１００との関係を示す模式図である。
【００３７】
冷却水回路（Ｃ）は、エンジン２２１の熱を奪った冷却負媒体である冷却水を冷却するための水回路であり、エンジン２２１と、ラジエータ２２２と、ヒータコア１１１とが温水配管１４１で結ばれたものであり、エンジン２２１の廃熱をラジエータ２２２とヒータコア１１１とによって外部へ放熱するものである。
【００３８】
ラジエータ２２２は、図示しない複数本のチューブとフィンとが交互に積層され、チューブの両端にタンクが設けられた周知の積層型ラジエータである。既に述べたように、ラジエータ２２２はエンジン２２１内を流れるエンジン冷却水と外気との熱交換をする熱交換器であり、チューブを流れるエンジン冷却水とフィンの間を通過する空気との間で熱交換をするものである。
【００３９】
ヒータコア１１１は、図示しない複数本のチューブとフィンとが交互に積層され、チューブの両端にタンクが設けられた周知の積層型のヒータコアである。ヒータコア１１１は、上記ラジエータ２２２と並列に冷却水回路に接続される。また、ヒータコア１１１は、後述する空調ユニット１１０内に配置され、チューブを流れるエンジン冷却水とフィンの間を通過する空気との間で熱交換をし、空調ユニット１１０内を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器である。
【００４０】
尚、冷却水回路（Ｃ）には、冷却水の水温を検出する図示しない冷却水温度センサが設けられており、この冷却水温度センサの検出値によってヒータコア１１１の温度を測定している。
【００４１】
冷凍サイクル（Ｓ）は、空調ユニット１１０に搭載されるエバポレータ１１２を作動させるための周知の冷凍サイクルであり、コンプレッサ２２３と、コンデンサ２２４と、図示しない絞り弁と、エバポレータ１１２とが冷媒配管１４２で結ばれたものである。
【００４２】
コンプレッサ２２３は、冷凍サイクル（Ｓ）内を流れる冷媒を圧縮するものである。
【００４３】
尚、コンプレッサ２２３は図示しない電磁クラッチを介してエンジン２２１の駆動力が伝達されており、後述するＥＣＵ１４０によって電磁クラッチへの通電が制御されることで、運転が制御されるものである。
【００４４】
コンデンサ２２４は、コンプレッサ２２３によって圧縮された冷媒を外気と熱交換することで冷却し、凝縮させるものである。
【００４５】
絞り弁は、エバポレータ１１２の冷媒入り口上流に配置され、コンデンサ２２４を通過した冷媒を減圧膨張させ、エバポレータ１１２内に送り込むものである。
【００４６】
エバポレータ１１２は、図示しない複数本のチューブとフィンとが交互に積層され、チューブの両端にタンクが設けられた周知の積層型のエバポレータである。エバポレータ１１２は、チューブを流れる冷媒とフィンの間を通過する空気との間で熱交換をし、チューブ内を流れる冷媒が蒸発する際の蒸発潜熱を、空調ユニット１１０内を流れる空気から奪い、空調ユニット１１０内を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００４７】
車両用空調装置１００は、空調ユニット１１０と、送風機ユニット１２０と、外気導入ダクト１３０とから構成されている。
【００４８】
空調ユニット１１０は、上述したエバポレータ１１２とヒータコア１１１とが配置され、後述するＥＣＵ１４０に制御されたエアミックスドア１１３によって送風機ユニット１２０から送られてくる空気を所望の温度に空調するものである。
【００４９】
空調ユニット１１０によって所望の温度に空調された空気は、図示しない吹き出しモード切替え部へ送られ、車室内２１０に設置されたいずれも図示しないＦＡＣＥ吹出口、ＦＯＯＴ吹出口、ＤＥＦ吹出口から乗員により設定された所望の吹出モードで吹き出される。
【００５０】
図示しない吹き出しモード切替え部は、いずれも図示しないＦＡＣＥ開口部、ＦＯＯＴ開口部、ＤＥＦ開口部、及びこれらの開口部を開閉する図示しないモード切替えドアから構成されている。
【００５１】
ＦＡＣＥ開口部は、車室内２１０に設置され乗員の上半身に向けて空気を吹き出すＦＡＣＥ吹出口へと通ずる開口部である。ＦＯＯＴ開口部は車室内２１０に設置され、乗員の足元へ向けて空気を吹き出すＦＯＯＴ吹出口へと通ずる開口部である。ＤＥＦ開口部は車室内２１０に設置され、図示しないフロントガラスにむけて空気を吹き出し、フロントガラスの曇り止めを行なうＤＥＦ吹出口へと通ずる開口部である。
【００５２】
そして、モード切替えドアは、ＥＣＵ１０によって制御されたアクチュエータにより回動し、その位置によりＦＡＣＥ吹出口から空気を吹き出すＦＡＣＥモード、ＦＯＯＴ吹出口から空気を吹き出すフットモード、ＤＥＦ吹出口から空気を吹き出すＤＥＦモード、ＦＡＣＥ吹出口とＦＯＯＴ吹出口の両方から空気を吹き出すＢ／Ｌモード、ＦＯＯＴ吹出口とＤＥＦ吹出口の両方から空気を吹き出すＦ／Ｄモードのうちいずれかを選択し、切り替えるものである。
【００５３】
送風機ユニット１２０は、内外気切替えドア１２３によって選択された内気導入口１２１または外気導入口１２２のいずれか一方から空気を導入し、送風ファン１２４によって空調ユニット１１０へ空気を送風するものである。
【００５４】
尚、送風ファン１２４の上流側には、エアフィルタ１２５が設けられている。また、図２は模式図であるため、便宜上送風ファン１２４を軸流ファンであるかのように図示したが、実際には、送風ファン１２４は、図１中に示すような遠心式のファンである。
【００５５】
外気導入ダクト１３０は、廃熱逃し口１３３が開口した廃熱通風路１３４と、外気ダクト１３５と、逃し口開閉ドア１３６と、外気ダクト開閉ドア１３７とから構成され、送風機ユニット１２０の外気導入口１２２に、ラジエータ２２２を通過した外気またはラジエータ２２２を通過しなかった外気のうちいずれか一方を導くためのダクトである。
【００５６】
廃熱通風路１３４は、上流側端部１３１がコンデンサ２２４とラジエータ２２２の直後方を覆うように開口し、下流側端部１３２が内外気切替え箱１２１の外気導入口１２２に接続され、送風機ユニット１２０にラジエータ２２２を通過した外気を導入するものである。
【００５７】
外気ダクト１３５は、上流側端部１３８が車両２００の外部に開口し、下流側端部１３９が送風機ユニット１２０の外気導入口１２２に接続されるものである。
【００５８】
外気ダクト開閉ドア１３７は、上記外気ダクト１３５の下流側端部１３９に設けられており、外気ダクト１３５の下流側端部１３９と、廃熱通風路１３４の下流側端部１３２のうち何れか一方を開き、他方を塞ぐように開閉するように回動する板状のドアである。
【００５９】
廃熱逃し口１３３は、廃熱通風路１３４内に開口した開口部であり、外気ダクト開閉ドア１３７によって廃熱通風路１３４の下流側端部１３２が閉じられたときに、廃熱通風路１３４内の廃熱をエンジンルーム２２０内に逃がすための開口部である。
【００６０】
尚、廃熱逃し口１３３は外気ダクト開閉ドア１３７よりも廃熱通風路１３４の流路上流側に開口している。
【００６１】
また、逃し口開閉ドア１３６は、廃熱逃し口１３３を開閉するための板状のドアであり、外気ダクト開閉ドア１３７によって廃熱通風路１３４の下流側端部１３２が閉じられたときに、廃熱逃し口１３３を開き、外気ダクト開閉ドア１３７によって外気ダクト１３５が閉じられ、廃熱通風路１３４が開かれたときに、廃熱逃し口１３３を閉じるものである。
【００６２】
インストルメントパネル２１１に設けられた図示しない操作部には、車両用空調装置１００の吹出温度をオートで制御させるオートエアコンスイッチ、内外気モードを乗員が設定する内外気切替えスイッチ、及び車室内２１０の目標温度を乗員が設定する温度設定器等、各種設定手段が配置されている。
【００６３】
ＥＣＵ１４０には、上記内外気切替えスイッチ、温度設定器等の各種設定手段からの設定信号が入力される。
【００６４】
またＥＣＵ１４０には、車室内２１０の温度を検出する内気温度センサ、車室内２１０に照射される日射量を検出する日射センサ、外気温度を検出する外気温度センサ、及び冷却水回路（Ｃ）内を流れる冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ等、各種検出手段からの検出信号が入力される。
【００６５】
そしてＥＣＵ１４０は、上記各種設定信号及び各種検出信号に基づいて、車室内への目標吹出温度等を演算し、この目標吹出温度に基づいてエアミックスドア１１３、内外気切替えドア１２３、逃し口開閉ドア１３６、外気ダクト開閉ドア１３７を駆動するアクチュエータ、送風ファン１２４を駆動する図示しないブロワモータ、冷却ファン２２５を駆動する冷却ファン駆動用モータ２２７、コンプレッサ２２３等を制御するものである。
【００６６】
（本実施形態の作動）
図３はオートエアコンスイッチがＯＮされてからＥＣＵ１４０が行なう制御を示すフローチャートである。
【００６７】
オートエアコンスイッチがＯＮされると、ステップＳ１において、上記内外気切替えスイッチ、温度設定器、モード切替えスイッチ等からの各種設定信号と、上記内気温度センサ、外気温度センサ、日射センサ、冷却水温センサ等からの各種検出信号を読み込み、ステップＳ２へ進む。
【００６８】
ステップＳ２では、ステップＳ１で読み込んだ設定温度、内気温度、日射量、外気温度とに基づいて目標吹出温度ＴＡＯを演算し、ステップＳ３へと進む。
【００６９】
ステップＳ３では、ステップＳ１で読み込んだ内外気切替え信号に基づいて外気導入モードであるか否かを判定する。外気導入モードである場合には、ステップＳ４へと進み、内気導入モードである場合にはステップＳ１４へと進む。
【００７０】
ステップＳ４では、ステップＳ１で読み込んだ外気温度と、ステップＳ２で演算した目標吹出温度ＴＡＯとを比較し、外気温度が目標吹出温度ＴＡＯよりも低いかどうかを判定する。外気温度が目標吹出温度ＴＡＯよりも低い場合はステップＳ５へと進み、外気温度が目標吹出温度ＴＡＯよりも高い場合にはステップＳ１６へと進む。
【００７１】
ステップＳ５では、外気ダクト開閉ドア１３７によって外気ダクト１３５を閉じ、逃し口開閉ドア１３６によって廃熱逃し口１３３を閉じる。そして、ステップＳ６へと進む。
【００７２】
ステップＳ６では、電磁クラッチへの通電を停止することでコンプレッサ２２３の運転を停止させ、ステップＳ７へと進む。
【００７３】
ステップＳ７では、冷却ファン２２５を駆動する冷却ファン駆動用モータ２２７を制御し、ステップＳ８へと進む。尚、この冷却ファン駆動用モータ２２７の制御については図４を用いて後述する。
【００７４】
ステップＳ８では、ステップＳ２で演算した目標吹出温度ＴＡＯと、ステップＳ１で読込んだ冷却水温度に基づいて車室内へ吹き出す空調風の温度が目標吹出温度ＴＡＯとなるように、エアミックスドア１１３の開度を決定し、ステップＳ９へと進む。
【００７５】
ステップＳ９では、ステップＳ２で演算した目標吹出温度ＴＡＯと、ステップＳ１で読込んだ冷却水温度に基づいて送風ファン１２４の目標回転数を決定し、ステップＳ４へと進む。
【００７６】
このとき、冷却水温度が所定値よりも低い場合は、送風ファン１２４の目標回転数を低くするようにする。
【００７７】
ステップＳ１０では、ステップＳ１で読み込んだ内外気切替え信号に基づいて、所望の内外気導入モードとなるように、内外気切替えドア１２３を制御する。そして、ステップＳ１１へと進む。
【００７８】
ステップＳ１１では、送風ファン１２４の回転数が、ステップＳ９で決定した目標回転すとなるように、送風ファン１２４を駆動する図示しないブロワモータを制御し、ステップＳ１２へと進む。
【００７９】
ステップＳ１２では、エアミックスドア１１３がステップＳ８で演算された開度となるようにエアミックスドア１１３を駆動させるアクチュエータを制御し、ステップＳ１３へと進む。
【００８０】
ステップＳ１３では、ステップＳ１で読み込んだモード切替え信号に基づいて、所望の吹出モードとなるように、図示しない吹き出しモード切替え部のＦＡＣＥ開口部、ＦＯＯＴ開口部、ＤＥＦ開口部を開閉する図示しないモード切替えドアを回動させるアクチュエータを制御する。そして、ステップＳ１へと戻る。
【００８１】
また、ステップＳ３で内気導入モードであると判定された場合にはステップＳ１４へと進む。
【００８２】
ステップＳ１４では、外気ダクト開閉ドア１３７によって外気ダクト１３５を閉じ、逃し口開閉ドア１３６によって廃熱逃し口１３３を開く。そして、ステップＳ１５へと進む。
【００８３】
ステップＳ１５では、電磁クラッチへの通電を開始することでコンプレッサ２２３の運転を再開させ、ステップＳ８へと進む。
【００８４】
また、ステップＳ４で外気温度が目標吹出温度ＴＡＯよりも高いと判定された場合にはステップＳ１６へと進む。
【００８５】
ステップＳ１６では、外気ダクト開閉ドア１３７によって外気ダクト１３５を開き、逃し口開閉ドア１３６によって廃熱逃し口１３３を開く。そして、ステップＳ１５へと進む。
【００８６】
次に、ステップＳ７の冷却ファン２２５の制御について図４を用いて説明する。
【００８７】
図４は、冷却ファン２２５の回転数の決定方法を示すグラフである。冷却ファン２２５の回転数（ｙ）は、冷却水温度センサによって検出された冷却水温度（ｘ）に基づいて決定される。ここで、冷却水温度（ｘ）と冷却ファン２２５の回転数は比例関係にあり、ＥＣＵ１４０は、冷却水温度（ｘ）が低い程、冷却ファン２２５の回転数（ｙ）を低下させるように冷却ファン駆動用モータ２２７を制御する。
【００８８】
（本実施形態の効果）
図５は冷却ファン２２５の回転数（ｙ）と、コンデンサ２２４とラジエータ２２２を通過し、外気導入口１２２に導入される外気の温度（ｚ）との関係を示したグラフである。
【００８９】
冷却ファン２２５の回転数（ｙ）が低下すると、コンデンサ２２４とラジエータ２２２を通過する空気の量が減少し、ラジエータ２２２を通過する空気単位体積当たりのラジエータ２２２との熱交換量が増加する。
【００９０】
つまり、コンデンサ２２４とラジエータ２２２を通過し、外気導入口１２２に導入される外気温度（ｚ）は、冷却ファン２２５の回転数が低い程高くなる。
本実施形態では、上流側端部１３１がコンデンサ２２４とラジエータ２２２の直後方に開口するとともに、下流側端部１３２がダッシュ空間２３０に配置された送風機ユニット１２０の内外気切替え箱１２１に接続された廃熱通風路１３４を設け、冷却水温度（ｘ）が低い程、冷却ファン２２５の回転数（ｙ）を低下させるように冷却ファン駆動用モータ２２７を制御するので、加熱用熱交換器であるヒータコア１１１の暖房能力（エンジン冷却水温度（ｘ））に応じて外気導入口１２２に導入される外気の温度（ｚ）を制御することが可能である。
【００９１】
さらに、廃熱通風路１３４を設けたことで、エンジンルーム２２０内の外気を外気導入口１２２へ導く場合に問題となるオイルミストが混入する恐れがない。
【００９２】
また、廃熱通風路１３４とは別に、ラジエータ２２２を介さずに外気を外気導入口１２２に導く外気ダクト１３５と、外気ダクト１３５を開閉する外気ダクト開閉ドア１３７と設けたので、ラジエータ２２２を通過していない外気を外気導入口１２２に導入することができる。
【００９３】
また、外気ダクト開閉ドア１３７は、外気ダクト１３５を開いたときに廃熱通風路１３４を閉じ、外気ダクト１３５を閉じたときに廃熱通風路１３４を開くので、ラジエータ２２２を通過した外気と、ラジエータ２２２を通過していない外気とを選択して外気導入口１２２に導入することができる。
【００９４】
また、廃熱通風路１３４には、外気ダクト開閉ドア１３７よりも上流側の位置に、ラジエータ２２２を通過した外気を逃す廃熱逃し口１３３を形成し、廃熱逃し口１３３を開閉する逃し口開閉ドア１３６設け、外気ダクト開閉ドア１３７が廃熱通風路１３４を閉じたときに、逃し口開閉ドア１３６が廃熱逃し口１３３を開口するようにしたので、外気ダクト開閉ドア１３７によって廃熱通風路１３４を閉じた場合でも、コンデンサ２２４およびラジエータ２２２を通過した外気を、廃熱通風路１３４の外へ逃すことができ、冷却ファン２２５によってコンデンサ２２４およびラジエータ２２２を冷却することができる。
【００９５】
（他の実施形態）
上記実施形態では、エンジン２２１の冷却水が内部を流れる温水式ヒータコア１１１の暖房能力を、冷却水温度を検出することで測定し、冷却水温度に基づいて冷却ファンの回転数を制御したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ヒータコア１１１の温度を直接測定するようにしてもよい。
【００９６】
また、上記実施形態では、温水式ヒータコアを用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、加熱用熱交換器であれば、ヒートポンプサイクルのコンデンサや、伝熱素子が通電されることによって発熱する電気式のヒータを用いるようにしてもよい。
【００９７】
また、上記実施形態では、コンプレッサ２２３を定容量コンプレッサとし、電磁クラッチを用いてコンプレッサ２２３の運転を制御したが、本発明はこれに限定されるものではなく、コンプレッサ２２３を、電磁クラッチを用いない可変容量コンプレッサとし、電磁弁によって冷媒の吐出容量を可変させるようにしてもよい。
【００９８】
また、上記実施形態では、冷却水の温度（ｘ）に応じて冷却ファン２２５の回転数（ｙ）を図４のグラフに示す比例関係に基づいて一義的に決定したが、本発明はこれに限定されるものではなく、図４のグラフの比例関係の傾きを環境条件に応じて可変させるようにしてもよいし、冷却水温度（ｘ）が低い程、冷却ファン２２５の回転数（ｙ）を低下させるように冷却ファン駆動用モータ２２７を制御しさせすれば、冷却水温度（ｘ）と冷却ファンの回転数（ｙ）が正確な比例関係でなくてもよい。
【００９９】
また、上記実施形態では、廃熱通風路に導く外気を過熱する熱源として、エンジン２２１の廃熱を奪った冷却水を用いたが、本発明をこれに限定されるものではなく、燃料電池車両に適応した場合は燃料電池の廃熱を利用する等、車両廃熱であればどのような熱源を利用するようにしてもよい。
【０１００】
また、上記実施形態では、ラジエータ２２２およびコンデンサ２２４を通過した外気を外気導入口１２２に導入する際にコンプレッサ２２３の運転を停止させたが、本発明はこれに限定されるものではなく、ラジエータ２２２およびコンデンサ２２４を通過した外気を外気導入口１２２に導入する際にコンプレッサ２２３を運転させて、ラジエータ２２２とコンデンサ２２４の両方によって外気を加熱し、外気導入口１２２へ導入するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置１００が適用される車両２００の断面図である。
【図２】第１実施形態におけるエンジン２２１、ラジエータ２２２を含む冷却水回路（Ｃ）と、コンプレッサ２２３、コンデンサ２２４を含む冷凍サイクル（Ｓ）と、車両用空調装置１００との関係を示す模式図である。
【図３】第１実施形態における車両用空調装置１００のオートエアコンスイッチがＯＮされてからＥＣＵ１４０が行なう制御を示すフローチャートである。
【図４】冷却ファン２２５の回転数の決定方法を示すグラフである。
【図５】冷却ファン２２５の回転数と、コンデンサ２２４とラジエータ２２２外気導入口１２２に導入される外気の温度との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【０１０２】
１００…車両用空調装置、１１０…空調ユニット、１１１…ヒータコア、１１３…エアミックスドア、１２０…送風機ユニット、１２１…内気導入口、１２２…外気導入口、１２３…内外気切替えドア、１２４…送風ファン、１３０…外気導入ダクト、１３３…廃熱逃し口、１３４…廃熱通風路、１３５…外気ダクト、１３６…逃し口開閉ドア、１３７…外気ダクト開閉ドア、１４１…温水配管、１４２…冷媒配管、２２０…エンジンルーム、２２１…エンジン、２２２…ラジエータ、２２３…コンプレッサ、２２４…コンデンサ、２２５…冷却ファン、２２７…冷却ファン駆動用モータ。
【図１】
2005186643.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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