(57)【要約】【課題】  バッテリを好適に搭載し得る運搬車を提供する。【解決手段】  車体に、荷物が載置される台板と、該台板を下方から支持する荷台フレームとを備える荷台が設けられる運搬車において、車体は、前後方向に設けられた左右一対の車体縦フレームと、両車体縦フレームを連結して設けられた車体横フレームとを備え、両車体縦フレームの間で車体横フレームにバッテリが支持される。  台板は、バッテリを上方から閉塞する閉位置とバッテリの上方を開放する開位置とに開閉できるよう、荷台フレームに一端側が軸支されて設けられる可動板と、該可動板の周囲を囲うように荷台フレームに固定して設けられる固定板とからなり、可動板の他端側に被係止部材が設けられると共に、固定板に係止装置が着脱可能に設けられる。そして、係止装置に被係止部材が係止されることで可動板が閉位置に保持される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に、荷物が載置される台板と、該台板を下方から支持する荷台フレームとを備える荷台が設けられる運搬車において、
上記車体は、前後方向に設けられた左右一対の車体縦フレームと、両車体縦フレームを連結して設けられた車体横フレームとを備え、上記両車体縦フレームの間で上記車体横フレームにバッテリが支持されており、
上記台板は、上記バッテリを上方から閉塞する閉位置と上記バッテリの上方を開放する開位置とに開閉できるよう、上記荷台フレームに一端側が軸支されて設けられる可動板と、該可動板の周囲を囲うように上記荷台フレームに固定して設けられる固定板とからなり、
上記可動板の他端側に被係止部材が設けられると共に、上記固定板に係止装置が着脱可能に設けられ、上記係止装置に上記被係止部材が係止されることで上記可動板が上記閉位置に保持されることを特徴とする運搬車。
【請求項２】
上記係止装置は、上記固定板に着脱可能に取り付けられる支持具と、該支持具に摺動可能に支持され、上記被係止部材に係合される係止棒と、上記係止棒を上記被係止部材に係合する方向へ付勢する付勢体とを備え、
上記支持具は、上記荷台フレームよりも外側で上記固定板に取り付けられ、
上記係止棒は、上記荷台フレームを貫通して設けられ、上記被係止部材に設けられた挿通孔に挿入されて、該被係止部材に係合されることを特徴とする請求項１に記載の運搬車。
【請求項３】
上記可動板と上記荷台フレームにわたって、上記可動板が開位置へ移動する方向へ該可動板を付勢する付勢装置が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬車。
【請求項４】
上記車体は、上記両車体縦フレームの前後略中央部を連結する第１の車体横フレームと、上記両車体縦フレームの後端部を連結する第２の車体横フレームとを備えており、
上記バッテリは、その前部が上記第１の車体横フレームに支持され、後部が上記第２の車体横フレームに支持されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、市場や工場など構内で荷物を運搬する運搬車に関し、特に車体にバッテリが搭載されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運搬車として、後掲する特許文献１などに記載されているように、車体の前部に設けられた機器収納室の下方に前輪を備え、車体の後部に設けられた荷台の下方に後輪を備えるものがあり、市場や工場などで荷物の運搬作業に用いられている。
この種の運搬車の中には、車体に搭載されたバッテリを駆動源とするものがあり、例えばバッテリから電力を供給して機器収納室内に設けられたモータを作動させ、このモータの動力を前輪に伝達することにより前輪を駆動して走行するようになされている。
【０００３】
さて、バッテリを搭載する場合には、バッテリ液の点検・補充などの日常的なメンテナンスが必要となるため、このような作業を容易に行えるような構造を採用することが望まれる。そこで、特許文献２には、荷台を車体に沿って後方へスライドさせることにより、バッテリを露出させるようにした運搬車が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】実公昭５３−３９９２９号公報
【特許文献２】実開平３−９８１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２では、バッテリをどのように車体に搭載するかについて、具体的な開示がなされていない。又、荷物を積んだまま荷台を後方へスライドさせるにはかなりの労力を要することが考えられ、仮にスライドさせたとなると、前輪が浮き上がって車体が傾くなど不安定な状態になり、バッテリのメンテナンスを行えなくなるおそれもある。このように、特許文献２に記載の技術には実用上の問題が残されており、容易に実施することはできない。
【０００６】
そこで、特許文献２に従来技術として記載されているように、荷台に蓋付の点検口を設けることが考えられるが、その際には、この蓋を点検口を閉じた状態で確実に保持してバッテリを搭載できるようにする必要がある。又、組み立て作業に手間がかからないなど、製作する上で容易に実施できることが望ましい。もちろん、使用上は、蓋を容易に開け閉めでき、バッテリのメンテナンスを容易に行えるようにすることが望ましい。
【０００７】
本発明は、このような要請に応え、バッテリを好適に搭載し得る運搬車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明は、前後方向に設けられた左右一対の車体縦フレームと、両車体縦フレームを連結して設けられた車体横フレームとを備える車体に、荷物が載置される台板と、該台板を下方から支持する荷台フレームとを備える荷台が設けられる運搬車において、上記両車体縦フレームの間で上記車体にバッテリが搭載され、上記台板は、上記バッテリの上方を閉塞する閉位置と上記バッテリの上方を開放する開位置とに開閉できるよう、上記荷台フレームに一端側が軸支されて設けられる可動板と、該可動板の周囲を囲うように上記荷台フレームに固定して設けられる固定板とからなり、上記可動板の他端側に被係止部材が設けられると共に、上記固定板に係止装置が着脱可能に設けられ、上記係止装置に上記被係止部材が係止されることで上記可動板が上記閉位置に保持されることを特徴とする技術的手段を採用する。
【０００９】
このような本発明によれば、可動板を開位置とすることで、バッテリの上方を開放してバッテリのメンテナンスを行うことができ、可動板を閉位置とすることで、バッテリの上方を閉塞してバッテリを保護すると共に、可動板及び固定板の上に荷物を載置して運搬することができる。又、係止装置で被係止部材を係止することで可動板を確実に閉位置で保持することができるので、走行中に可動板が開くといったように不用意に可動板が開かれることがなくなる。しかも、予め係止装置を組み立てた状態で固定板に取り付けることができ、車体に荷台を支持させた状態のままで係止装置だけを取り外して交換することも可能である。
【００１０】
尚、被係止部材又は係止装置の少なくとも一方を位置調節可能に設けることで、係止装置に被係止部材が確実に係止されるようにすることができ、又、係止装置だけでなく、被係止部材も着脱可能に設けるようにしても良い。
【００１１】
上記構成において、上記係止装置は、上記固定板に着脱可能に取り付けられる支持具と、該支持具に摺動可能に支持され、上記被係止部材に係合される係止棒と、上記係止棒を上記被係止部材に係合する方向へ付勢する付勢体とを備え、上記支持具は、上記荷台フレームよりも外側で上記固定板に取り付けられ、上記係止棒は、上記荷台フレームを貫通して設けられ、上記被係止部材に設けられた挿通孔に挿入されて、該被係止部材に係合されることを特徴とする技術的手段を採用することができる。
【００１２】
これによれば、被係止部材に設けられた挿通孔に係止棒が挿入されて係合されることで、可動板を閉位置に保持することができ、しかも、付勢体により係止棒が被係止部材に係合する方向へ付勢されるので、挿通孔に係止棒が挿入されて係合された状態を維持して確実に可動板を閉位置に保持することができる。ここで、付勢体として、コイルバネやゴムのように弾性復元力を利用して付勢を行うものを採用すると、付勢のための動力源を必要としないため係止装置を簡素化できる。
【００１３】
本発明において、上記可動板と上記荷台フレームにわたって、上記可動板が開位置へ移動する方向へ該可動板を付勢する付勢装置が設けられることを特徴とする技術的手段を採用すれば、可動板のガタつきを抑えて可動板を安定的に閉位置で保持することができ、又、円滑に可動板を開閉させることができる。もちろん、可動板を開位置に移動させる際には、付勢力が作用している分だけ軽い力で可動板を移動させることができ、可動板を閉位置に移動させる際には、付勢力が作用している分だけゆっくりと可動板を移動させることができるので、作業者の負担を軽減させることができる。ここで、付勢装置としてはガススプリングなどを採用することができる。
【００１４】
更に、本発明において、上記車体は、上記両車体縦フレームの前後略中央部を連結する第１の車体横フレームと、上記両車体縦フレームの後端部を連結する第２の車体横フレームとを備えており、上記バッテリは、上記両車体縦フレームの間で、その前部が上記第１の車体横フレームに支持され、後部が上記第２の車体横フレームに支持されることを特徴とする技術的手段を採用すれば、左右の車体縦フレームと、前後に位置する第１及び第２の車体横フレームとにより囲われたスペースにバッテリが配置されることになり、車体にバッテリを堅固に搭載することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上に説明したように、本発明によれば、可動板を開位置とすることでバッテリの上方を開放してバッテリのメンテナンスを行うことができ、可動板を閉位置とすることでバッテリの上方を閉塞してバッテリを保護すると共に、可動板及び固定板の上に荷物を載置して運搬することができる。しかも、固定板に設けられた係止装置で可動板に設けられた被係止部材を係止することで、可動板を確実に閉位置で保持することができる。
又、本発明によれば、係止装置を単独で取り付け・取り外しすることができるので、作業性、メンテナンス性が良く、作業者の負担が軽減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の一実施例に係る運搬車は、図１と図２に示すように、車体１の前寄りの位置に運転台２を備え、この後方、つまり車体１の後部に荷物を載置するための荷台３を備えている。運転台２の前方、つまり車体１の前部には機器収納室４が設けられ、機器収納室４の下方には駆動輪と操舵輪とを兼ねた前輪５が設けられている。又、荷台３の下方で、当該運搬車の前後略中央部には、駆動源としてのバッテリ６が搭載されており、このバッテリ６より後方に左右一対で後輪７が設けられている。
【００１７】
車体１の前端部には、機器収納室４の下部前方を囲うようにバンパ８が設けられ、運転台２と荷台３の間は、車体１に立設されたバックレスト９により前後に仕切られている。運転台２には、図示しないブレーキ装置を操作するためのブレーキペダル１０及びブレーキレバー１１が設けられており、運転者がこれらを操作することにより当該運搬車が減速又は停止させられる。
【００１８】
機器収納室４内には、バッテリ６から電力を供給されて作動する原動機１２が配され、この原動機１２により前輪５が駆動輪として走行駆動される。又、機器収納室４の上方には操舵ハンドル１３が設けられており、この操舵ハンドル１３を運転者が回転操作することにより、前輪５が縦方向の軸心周りに回転し操舵がなされる。尚、図において、１４は原動機１２の出力を調節するためのアクセルレバーである。
【００１９】
車体１は、図２に示すように、前後方向に設けられた左右一対の車体縦フレーム１Ｌ，１Ｒと、両車体縦フレーム１Ｌ，１Ｒを連結して設けられた車体横フレーム１Ｍ，１Ｂとを備えている。
車体横フレーム１Ｍは、両車体縦フレーム１Ｌ，１Ｒの前後略中央部を連結して設けられ、車体横フレーム１Ｂは、両車体縦フレーム１Ｌ，１Ｒの後端部を連結して設けられている。そして、前述のバッテリ６が、両車体縦フレーム１Ｌ，１Ｒの間で、前後に位置する車体横フレーム１Ｍ，１Ｂにわたって支持されて車体１に搭載されている。
尚、前述のバンパ８は、両車体縦フレーム１Ｌ，１Ｒの前端部を連結して設けられており、これにより車体１は、前後左右に閉じた構造とされている。
【００２０】
荷台３は、図２に示すように、主に荷物が載置される台板３０と、該台板３０を下方から支持する荷台フレーム３１とからなり、荷台フレーム３１が車体１に連結されることで、荷台３が車体１に固定される。
【００２１】
台板３０は、図２と図３に示すように、平面視においてバッテリ６の外形よりも一回り大きい矩形状に形成され、開閉可能に設けられた可動板３０１と、該可動板３０１の周囲を囲うように設けられた固定板３０２とからなる。
可動板３０１は、荷台３の左右方向中央で荷台３の前端に寄せた位置に配され、上下に開閉できるよう、荷台フレーム３１に一端側（ここでは左端部）がヒンジ３２を介して軸支されて設けられている。固定板３０２は、左方、右方、及び後方の三方から可動板３０１を囲うように形成されており、荷台フレーム３１上に固定されている。図３に実線で示すように可動板３０１を上方へ移動させ開位置とすると、バッテリ６が上方に開放され、可動板３０１を閉位置とすると、可動板３０１の上面と固定板３０２の上面とが面一となって可動板３０１が後述する荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒにわたって支持され、バッテリ６の上方が閉塞される。
【００２２】
そして、可動板３０１の他端側（ここでは右端部）に被係止部材３３が設けられ、これに対向するように可動板３０１の右方に位置する固定板３０２に、被係止部材３３を係止する係止装置３４が設けられている。又、図２と図３に示すように、可動板３０１と荷台フレーム３１とにわたって、可動板３０１を上方へ、つまり開位置となる方向へ付勢するガススプリング３９が設けられている。
【００２３】
荷台フレーム３１は、図２に示すように、主に前後方向に設けられた左右一対の荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒと、両荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒを連結して設けられた荷台横フレーム３１Ｆ，３１Ｍ，３１Ｂ，３１Ｅとからなる。
荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒは、車体縦フレーム１Ｌ，１Ｒと同様に左右に間隔を置いて配置されており、可動板３０１を開位置とすることで、荷台３を車体１に固定したまま両荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒの間を通して車体１にバッテリ６を搭載することができる。荷台横フレーム３１Ｆは、両荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒの間隔よりも左右に幅広に形成され、両荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒの前端部を連結して設けられている。荷台横フレーム３１Ｍは、バッテリ６よりもやや後方位置で両荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒの前後略中央部を連結して設けられ、荷台横フレーム３１Ｂは、両荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒの後部を連結して設けられている。荷台横フレーム３１Ｅは、両荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒの間隔よりも左右に幅広に形成され、両荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒの後端部を連結して設けられている。
【００２４】
尚、ヒンジ３２は左側の荷台縦フレーム３１Ｌに支持されており、前側のガススプリング３９は可動板３０１の前端部と荷台横フレーム３１Ｆとにわたって設けられ、後側のガススプリング３９は可動板３０１の後端部と荷台横フレーム３１Ｍとにわたって設けられている。
【００２５】
被係止部材３３は、図４と図５に示すように、平板を屈曲させたＬ字状に形成されている。一方の辺部分には後述する係止棒３６の先端が挿入される挿通孔３３ａが設けてあり、他方の辺部分には該被係止部材３３を可動板３０１に固定するためにボルトが挿通される長穴３３ｂが設けてある。尚、可動板３０１には、可動板３０１を閉位置とした際に下面となる面に、長穴３３ｂに挿通されたボルトが螺着されるネジ穴を備えた取付部３０１ａが設けられている。
【００２６】
係止装置３４は、図４と図５に示すように、固定板３０２に着脱可能に取り付けられる支持具３５と、該支持具３５に摺動可能に支持され、被係止部材３３に係合される係止棒３６と、係止棒３６を付勢するコイルバネ３７とを備えている。
【００２７】
支持具３５は、対向する一対の辺部分と、これらを連結する部分（取付部分）とからなるコ字状に形成されており、取付部分を上にして（開口部を下方に向けた状態で）固定板３０２に取り付けられる。取付部分には、該支持具３５を固定板３０２に固定するためにボルトが挿通される穴３５ａが設けてあり、固定板３０２の下面には、支持具３５の穴３５ａに挿通されたボルトが螺着されるネジ穴を備えた取付部３０２ａが設けられている。
【００２８】
係止棒３６は、丸棒を途中で屈曲させることで長辺部３６ａと短辺部３６ｂとからなるＬ字状に形成されており、支持具３５の対向する両辺部分にわたって長辺部３６ａが支持され、短辺部３６ｂが支持具３５の外側に位置するように設けられる。これにより、係止棒３６は、長辺部３６ａの軸方向へ摺動可能とされる。
又、長辺部３６ａには、支持具３５の一方の辺部分（ここでは、長辺部３６ａの先端側を支持する辺部分）を挟んで、互いに直交する向きとなるように２本のピン３６ｃ，３６ｄが挿入されている。先端側のピン３６ｃが支持具３５の辺部分の外面に当接することにより係止棒３６の短辺部３６ｂ側（つまり、長辺部３６ａの基端側）への摺動を規制し、基端側のピン３６ｄが辺部分の内面に当接することにより係止棒３６の長辺部３６ａ側（つまり、長辺部３６ａの先端側）への摺動を規制するようにしている。
【００２９】
コイルバネ３７は、支持具３５の対向する両辺部分の間で、長辺部３６ａの軸方向へ伸縮するように設けられている。ここで、コイルバネ３７は、基端側のピン３６ｄを長辺部３６ａの先端方向へ押圧し、同方向へ係止棒３６を付勢するよう設けられているので、係止棒３６を何ら操作していないときは、基端側のピン３６ｄが支持具３５の辺部分の内面に当接した状態で保持される。
【００３０】
このように組み立てられた状態で、係止棒３６の長辺部３６ａを、右側の荷台縦フレーム３１Ｒに設けられた貫通孔３８に通した上で、支持具３５が固定板３０２の取付部３０２ａに取り付けられる。こうすることで、長辺部３６ａの先端を荷台縦フレーム３１Ｒよりも内側で被係止部材３３に係合させることができ、又、外側から短辺部３６ｂを押し引き操作することができる。
【００３１】
さて、係止棒３６の短辺部３６ｂを外側へ引き出し、係止棒３６をコイルバネ３７の付勢力に抗して外側に移動させると、長辺部３６ａの先端が被係止部材３３の挿通孔３３ａから抜かれ、係止棒３６と挿通孔３３ａとの係合が解除される。そこで、可動板３０１を上方へ移動させることで、可動板３０１を開位置とすることができる。このとき、ガススプリング３９により可動板３０１は上方へ付勢されているので、この付勢力により可動板３０１の移動が助勢される。こうして可動板３０１を開位置とすると、バッテリ６が上方に開放され、バッテリ６のメンテナンスを行うことができる。
【００３２】
尚、先端側のピン３６ｃが支持具３５の両辺部分の間に引き込まれるまで短辺部３６ｂを外側へ引き出し、コイルバネ３７の付勢力により先端側のピン３６ｃを辺部分の内面に当接させると、係止棒３６の長辺部３６ａ側（つまり、長辺部３６ａの先端側）への摺動が規制されて、係止棒３６と挿通孔３３ａとの係合が解除された状態で係止棒３６を保持することができる。このようにすれば、係止棒３６と挿通孔３３ａとの係合を解除するのに、作業者は係止棒３６を引き出し続けなくて済むので、作業者の負担が軽減されると共に、円滑にバッテリ６のメンテナンスを行うことができる。
【００３３】
逆に、ガススプリング３９による付勢力に抗して可動板３０１を下方へ移動させて行き、可動板３０１が両荷台縦フレーム３１Ｌ，３１Ｒに支持されると、可動板３０１はバッテリ６の上方を閉塞する閉位置となる。この際、ガススプリング３９が可動板３０１を上方へ付勢しているので、作業者は緩やかに可動板３０１を下方へ移動させることができる。可動板３０１を閉位置とした上で、係止棒３６の短辺部３６ｂを内側へ押し込むと、長辺部３６ａの先端が被係止部材３３の挿通孔３３ａに挿入され、係止棒３６と挿通孔３３ａとが係合される。ここで、短辺部３６ｂを押し引き操作を止めれば、コイルバネ３７の付勢力によりその状態が維持されるので、可動板３０１を閉位置に保持することができる。
【００３４】
このように、本実施例によれば、車体１にバッテリ６を堅固に搭載することができる上、簡単に可動板３０１を開閉してバッテリ６のメンテナンスを行うことができる。又、比較的簡素な構成でありながら、被係止部材３３及び係止装置３４により、可動板３０１を確実に閉位置に保持することができる。更に、ガススプリング３９により、作業者は少ない労力で、且つ、円滑に可動板３０１を開閉させることができ、メンテナンス時の作業者の負担を軽減させることができる。
【００３５】
しかも、係止装置３４は、予め組み立てた状態で固定板３０２に取り付けることができるので、荷台３、延いては当該運搬車を製作する上で、すこぶる作業性が良い。又、荷台３を車体１に固定したまま、或いは荷台３に荷物を載せたままで、係止装置３４だけを取り付け・取り外しできるなどメンテナンス性も良い。もちろん、係止装置３４だけでなく被係止部材３３も、荷台３を車体１に固定した状態であっても、そうでなくても取り付け・取り外しすることができる。更に、被係止部材３３の長穴３３ｂを使って、被係止部材３３の位置調整を適宜行うことにより、簡単に、係止棒３６が挿通孔３３ａに確実に係合されるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の側面図である。
【図２】本発明の平面図であり、（Ａ）は荷台を取り付けた状態、（Ｂ）は荷台を取り外した状態を表す。
【図３】本発明の背面図である。
【図４】本発明の分解斜視図である。
【図５】本発明の拡大図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    車体
１Ｌ    車体縦フレーム
１Ｒ    車体縦フレーム
１Ｍ    車体横フレーム
１Ｂ    車体横フレーム
３    荷台
３０    台板
３０１    可動板
３０２    固定板
３１    荷台フレーム
３１Ｌ    荷台縦フレーム
３１Ｒ    荷台縦フレーム
３２    ヒンジ
３３    被係止部材
３３ａ    挿通孔
３４    係止装置
３５    支持具
３６    係止棒
３７    コイルバネ
３８    貫通孔
３９    ガススプリング
６    バッテリ
【図１】
2005297691.tif 000003
【図２】
2005297691.tif 000004
【図３】
2005297691.tif 000005
【図４】
2005297691.tif 000006
【図５】
2005297691.tif 000007