(57)【要約】【課題】剛体電車線を架空カテナリ方式の電車線に簡易に接続し、しかもトロリ線との異種金属腐食を防止する終端装置を提供すること。【解決手段】剛体電車線の末端部の終端装置１は、ガイド板２を剛体Ｇの脚片Ｇ３，Ｇ３間に固定ボルト３で固定し、剛体Ｇからトロリ線Ｔ１を退避方向に案内するように延出させる。ガイド板２は剛体Ｇの延長方向に伸ばし、先端部を上方へ屈曲させる。ガイド板２の屈曲部２ｃには雨水の水切り用の滴下凸部４を下部へ突出させる。ガイド板１の延長途上及び先端部に、ガイド板１を挟んで対向する一対の挟持板６，６を締め付けボルト７とナット８で固定する把持金具５を取り付ける。挟持板６の下端部にはトロリ線Ｔ１の溝に咬み込むイヤ片６ａを設ける。ガイド板２の先端部には、隣接の架空カテナリ方式のトロリ線Ｔ２に接続するフィードイヤー９を設ける。【選択図】    図３
2005008041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上片から一対の脚片を垂下させた断面略Π形を成す長尺剛体と、前記脚片の下端間に把持するトロリ線とを備え、隣接する架空カテナリ方式の電車線を接続するための剛体電車線の終端装置において、
前記剛体の末端部の脚片間に挿入され、接続ボルトにより剛体に一体に固定されて剛体から延出し、トロリ線を延線方向から上方に退避させるようにガイドする長尺のガイド板と、
このガイド板の途上に取り付られ、ガイド板を両側から挟むと共に、下端部間に前記トロリ線を把持するようにガイド板にボルトで固定する把持金具と、
前記ガイド板で把持されたトロリ線の退避部とこれに隣接する架空カテナリ方式のトロリ線とを電気的に接続するフィードイヤーとを具備することを特徴とする剛体電車線の終端装置。
【請求項２】
前記ガイド板には、トロリ線の延線方向から上方へ延出方向を変える急激な曲がりを有し、
この曲がりに下部へ突出した雨水の水切り凸部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の剛体電車線の終端装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、地下鉄等においてトロリ線を支持する剛体電車線と地上の電気鉄道の架空カテナリ方式の電車線とを相互に接続するための剛体電車線の終端装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７及び図８に示すように、例えば本線から枝線を分岐させる場合に、枝線である剛体電車線Ｌ１の端部は、本線の剛体電車線Ｌ２に沿って並行させた後、上方に傾斜した退避部Ｇ３によって延線方向から外れる（非特許文献１参照）。剛体電車線Ｌ１，Ｌ２は、上片Ｇ１から脚片Ｇ２を垂下させた導電性金属から成る長尺剛体Ｇと、脚片Ｇ２の下端に固定されるトロリ線Ｔと、トロリ線Ｔを把持して脚片Ｇ２に固定されるイヤＥ１とを備え、トンネル内の天井やトンネル外の門型支柱のアームなどに取付金具Ｓで支持される。イヤＥ１は長尺に構成され、長手方向に所要間隔毎にボルトを貫通させて締め留めることにより、トロリ線Ｔを把持する。このトロリ線Ｔの端部は、剛体Ｇの下部から退避部Ｇ３と共に上方に傾斜し、退避部Ｇ３の先端に沿って折り返されて退避部Ｇ３上に固定される。トロリ線Ｔは退避部Ｇ３の下部で短尺のイヤＥ２に把持され、退避部Ｇ３の先端に固着されたガイドブロックＢに案内されて湾曲し、ガイドブロックＢ及び退避部Ｇ３上にフックボルトＨで固定される。剛体電車線Ｌ１，Ｌ２間は、剛体Ｇ，Ｇの上面に固定された導体バーＣで電気的に接続される。
【非特許文献１】「よくわかる地下鉄電気設備の話  変電・電車線・電路・機械編」第８８頁、鉄道電気技術教本刊行委員会編集、（社）日本鉄道電気技術協会発行
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の剛体電車線においては、例えば地下鉄等と地上の鉄道とを相互に乗り入れ可能に接続する場合、吊架方式が架空カテナリ方式の電車線とは異なるために、剛体の終端部を予め特別な形状に加工し、これに対応した周辺の付属金具類を予め準備しておき、これらを現場で取り付けなければならないから、煩わしい作業を要する。特に、隣接線区の接続部はトロリ線の終端になって、給電を確保するためのフィードイヤーを設置しなければならないので、そのスペースを確保する必要がある。また、アルミ製の剛体と銅製のトロリ線との間で異種金属腐食をもたらす。さらに、雨水が付着してトロリ線の途上に集結すると、漏電やスパークの原因になる。
そこで、本発明は、架空カテナリ方式の電車線に剛体電車線を接続するための工事作業を簡易化し、しかもフィードイヤーをコンパクトに設置でき、さらにトロリ線との異種金属腐食を防止し、また雨滴の落下を促して漏電やスパークを防止する剛体電車線の終端装置を提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、第１の発明においては、上片Ｇ１から一対の脚片Ｇ２を垂下させた断面略Π形を成す長尺剛体Ｇと、脚片Ｇ２の下端間に把持するトロリ線Ｔ１とを備えた剛体電車線Ｌに設けられ、隣接する架空カテナリ方式の電車線に接続するための終端装置１において、剛体Ｇの末端部の脚片Ｇ２，Ｇ２間に長尺のガイド板２を挿入し延出させて、接続ボルト３で剛体Ｇに一体に固定し、剛体Ｇからトロリ線Ｔ１を延線方向の上方に退避させるようにガイドさせ、このガイド板２の途上に、ガイド板２を両側から挟むと共に、下端部間にトロリ線Ｔ１を把持するようにガイド板２に締め付けボルト７で把持金具５を固定し、ガイド板２で把持されたトロリ線Ｔ１の退避部とこれに隣接する架空カテナリ方式のトロリ線Ｔ２とをフィードイヤー９で電気的に接続して剛体電車線の終端装置１を構成した。
第２の発明においては、ガイド板２にトロリ線Ｔ１の延線方向から上方へ延出方向を変える急激な曲がり２ｃを形成し、この曲がり２ｃに下部へ突出した雨水の水切り凸部４を設けた。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施の一形態を説明する。
図１及び図２において、剛体電車線Ｌは、例えば地下鉄がトンネルから地上に出現する出入り口箇所における最終区間のもので、相互乗り入れする地上の電車線区間のトロリ線Ｔ２に接続する。この剛体電車線Ｌは図５に示すように、上片Ｇ１から一対の脚片Ｇ２を垂下させた断面略Π形を成す長尺の剛体Ｇでトロリ線Ｔ１を把持する構成である。剛体Ｇは導電性金属であるアルミ製で、脚片Ｇ２，Ｇ２の下端間へトロリ線Ｔ１の下部両側の溝にイヤ片Ｇ３を咬ませて把持する構成である。剛体Ｇはトンネルの天井に長手方向に所要間隔毎に取付金具Ｓを介して固定される。取付金具Ｓには脚片Ｇ２，Ｇ２をボルトで締め付けて、トロリ線Ｔ１を挟持する。
【０００６】
この剛体Ｇの末端部に終端装置１が取り付けられる。図３乃至図５に示すように、終端装置１は剛体Ｇの脚片Ｇ３，Ｇ３間に挿入されて剛体Ｇからトロリ線Ｔ１を退避方向に案内するガイド板２を備えている。ガイド板２は左右に一対重ね合わされ、ボルト２ａで固定されている。ガイド板２は上方へ緩やかに傾斜する剛体Ｇの延長方向に伸びて先端部がほぼ直角に屈曲している。ガイド板２の一端部には若干幅広に接続部２ｂが形成され、ここに剛体Ｇと共に固定ボルト３を両側から前後上下にねじ止めしてガイド板２が剛体Ｇに固定される。ガイド板２の横方向から縦方向に急激に進路を変える屈曲部２ｃには下部へ突出した雨水の水切り用の滴下凸部４が設けられている。
【０００７】
ガイド板１の延長途上及び自由端部には、ガイド板１を挟み込むと共にトロリ線Ｔ１を挟持する把持金具５が取り付けられる。把持金具５は、図６に示すように、下端部にトロリ線Ｔ１の溝に咬み込むように内側に屈折したイヤ片６ａが夫々形成され、上端の当接縁６ｂがガイド板１の両側面に接触する対向一対の挟持板６，６と、ガイド板１もろとも挟持板６を貫通する締め付けボルト７と、これに螺合するナット８とで構成されている。
【０００８】
ガイド板２で把持されたトロリ線Ｔの退避部には、隣接区間の架空カテナリ方式のトロリ線に電気的に接続するためのフィードイヤー９が設けられる。フィードイヤー９は、アーム９ａの上下両端にトロリ線把持用イヤ９ｂを備え、ボルト９ｃで締め留める構成である。
【０００９】
この終端装置１は、トンネルの出入り口箇所における剛体電車線Ｌの末端に取り付ける。終端装置１のガイド板２は、その接続部２ｂを剛体Ｇの先端部に挿入して延長方向に延出させ、脚片Ｇ２，Ｇ２に固定ボルト３で両側からねじ止めして固定する。そして、ガイド板１に沿って先端部を曲げたトロリ線Ｔ１をガイド板２の延長途上及び自由端部に把持金具５で把持させる。次に、トロリ線Ｔ１の先端部と隣接の架空カテナリ方式の電車線のトロリ線Ｔ２とをフィードイヤー９で電気的に接続する。フィードイヤー９のアーム９ａは、終端装置１の側方に曲げつつ下方に延出させて、トロリ線Ｔ１，Ｔ２間をわたす。トロリ線Ｔ１を摺動しつつ進行してきた電車は、そのパンタグラフが終端装置１の手前の剛体電車線Ｌから離れる一方、隣接する架空カテナリ方式のトロリ線Ｔ２を摺動して、電車線の接続箇所を円滑に通過する。なお、雨天時には、雨水がガイド板１の先端側から屈曲部２ｃの滴下凸部４に集結し、ここで水滴が拡大成長して落下するので、トロリ線Ｔ１の延線方向へ伝わらない。
【００１０】
【発明の効果】
以上のように、本発明においては、剛体電車線の終端部の複雑な加工や、それに対応した付属金具類の事前準備や取り付けを行うことなく、実質的に本装置を取り付けるだけで、隣接するカテナリ方式の電車線に接続できるから、地下鉄等と地上の鉄道との相互乗り入れのための工事を簡易化することができる。また、隣接区間の接続部の給電を確実に行うことができるし、これに必要なフィードイヤーを設置するための十分なスペースを確保することができ、さらにトロリ線間がフィードイヤーによって直接電気的に接続されるので、アルミ製の剛体と銅製のトロリ線との異種金属腐食を防止できる。また、雨天でも雨水がトロリ線の途上に集結することなく、漏電やスパークを防止することができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】剛体電車線の終端部の正面図である。
【図２】剛体電車線の終端部の平面図である。
【図３】本発明に係る終端装置の正面図である。
【図４】終端装置の側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】従来の剛体電車線の終端部の平面図である。
【図８】従来の剛体電車線の終端部の正面図である。
【符号の説明】
１    終端装置
２    ガイド板
２ｂ  接続部
３    固定ボルト
４    滴下凸部
５    把持金具
６    挟持板
６ａ  イヤ片
７    締め付けボルト
８    ナット
９    フィードイヤー
Ｌ    剛体電車線
Ｇ    剛体
Ｇ１  上片
Ｇ２  脚片
Ｔ１  トロリ線
Ｔ２  トロリ線
【図１】
2005008041.tif 000003
【図２】
2005008041.tif 000004
【図３】
2005008041.tif 000005
【図４】
2005008041.tif 000006
【図５】
2005008041.tif 000007
【図６】
2005008041.tif 000008
【図７】
2005008041.tif 000009
【図８】
2005008041.tif 000010