(57)【要約】    【課題】  プランジャ一強度や操縦安定性を維持しながら、コード端からの剥離損傷を抑制でき、耐久性を向上しうる。    【解決手段】  ベルトプライのベルトコード１０は、その両外端１０ｅの位置が、隣り合うベルトコード１０、１０間でかつベルトコード長さ方向に距離Ｌを交互に位置ずれして出入りする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の内方かつカーカスの半径方向外側に、スチール製のベルトコードを用いたベルトプライからなるベルト層を具え、かつ前記ベルトプライは、タイヤ周方向に対して１０〜７０度の角度で傾斜して並列した前記ベルトコードをトッピングゴム中に埋設したシート状をなすとともに、
前記ベルトコードは、その両外端位置が、隣り合うベルトコード間でかつベルトコード長さ方向に距離Ｌを交互に位置ずれして出入りすることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ
【請求項２】
前記距離Ｌは、１〜１０ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記隣合うベルトコードは、交互に長さが異なることにより前記外端位置が位置ずれすることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記隣合うベルトコードは、該ベルトコード長さ方向に交互に位置をずらせて配置されることにより前記外端位置が位置ずれすることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スチール製のベルトコード端からの剥離損傷を抑制した空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッド部を補強するベルト層は、一般に、図４に示すように、タイヤ周方向に対して傾斜配列させたスチールコードａを、トッピングゴムｇ中に埋設したシート状のベルトプライｂによって形成される。このとき、スチールコードａの表面には、予め、ゴムとの接着性を高める目的で、真鍮などのメッキ処理が施されている。
【０００３】
しかしながら、前記ベルトプライｂのタイヤ軸方向外側縁においては、前記スチールコードａのコード端ａ１は、切断されたカット面となって現れるなど、メッキによって被覆されない。そのため、このコード端ａ１ではゴムとの接着性に劣り、ゴムルースを生じやすくさせるなど剥離損傷を招くという問題がある。
【０００４】
これを改良するため、コード間隔を広げ、コード端ａ１に集中する応力を緩和させることが提案されるが、タイヤのプランジャ一強度や操縦安定性を低下させるという問題があり、容易に実施することは難しい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、ベルトプライ内で隣り合うベルトコード間において、ベルトコードの両外端位置を、ベルトコード長さ方向に交互に位置ずれさせることを基本として、コード間隔を広げることなく、コード端に集中する応力を緩和させることができ、タイヤのプランジャ一強度や操縦安定性を維持しながら、コード端からの剥離損傷を抑制しうる空気入りラジアルタイヤを提供することを目的としている。
【特許文献１】特開平９−１７５１１０号公報
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部の内方かつカーカスの半径方向外側に、スチール製のベルトコードを用いたベルトプライからなるベルト層を具え、かつ前記ベルトプライは、タイヤ周方向に対して１０〜７０度の角度で傾斜して並列した前記ベルトコードをトッピングゴム中に埋設したシート状をなすとともに、
前記ベルトコードは、その両外端位置が、隣り合うベルトコード間でかつベルトコード長さ方向に距離Ｌを交互に位置ずれして出入りすることを特徴としている。
【０００７】
又請求項２の発明では、前記距離Ｌは、１〜１０ｍｍであることを特徴としている。
【０００８】
又請求項３の発明では、前記隣合うベルトコードは、交互に長さが異なることにより前記外端位置が位置ずれすることを特徴としている。
【０００９】
又請求項４の発明では、前記隣合うベルトコードは、ベルトコード長さ方向に交互に位置をずらせて配置されることにより前記外端位置が位置ずれすることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は叙上の如く構成しているため、コード間隔を広げることなく、コード端に集中する応力を緩和させることができ、タイヤのプランジャ一強度や操縦安定性を維持しながら、コード端からの剥離損傷を抑制しうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
【００１２】
図１において、空気入りラジアルタイヤ１（以下タイヤ１という）は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを少なくとも具えて構成される。
【００１３】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７０〜９０°の角度で配列させた１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなり、カーカスコードとして、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維コードが好適に採用しうる。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間を跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具える。又前記プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５から半径方向外方に向かって先細状にのびるビードエーペックスゴム８が設けられ、ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強している。
【００１４】
又前記ベルト層７は、スチール製のベルトコード１０（図２に示す）、即ちスチールコードを用いた１枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコード１０をタイヤ周方向に対して１０〜７０度（通常１０〜３５゜）の角度θで傾斜配列させた配列体をトッピングゴム中に埋設したシート状をなし、各ベルトコード１０がプライ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高めている。なお、半径方向内側のベルトプライ７Ａのプライ巾ＢＷは、外側のベルトプライ７Ｂよりも巾広であり、この巾広のプライ巾ＢＷをトレッド巾ＴＷの８５〜１０５％とすることにより、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して強固に補強する。
【００１５】
そして本発明では、このベルトプライ７Ａ、７Ｂのうちの少なくとも一方、本例では双方のベルトプライは、図２に誇張して示すように、プライ内で隣り合うベルトコード１０、１０間において、このベルトコード１０の両外端１０ｅの各位置が、ベルトコード長さ方向に距離Ｌを交互に位置ずれして出入りする位置ずれプライ２０によって形成される。
【００１６】
このように、位置ずれプライ２０では、その一側縁、他側縁において、ベルトコード１０の各外端１０ｅが、タイヤ軸方向内外に交互に位置ずれしているため、コード間隔Ｄを広げることなく、隣り合う外端１０ｅ、１０ｅ間の距離Ｘのみを実質的に広げることができる。その結果、この外端１０ｅ、１０ｅ間に介在するゴムの伸縮によって、各外端１０ｅに集中する応力を緩和させることができ、プランジャ一強度や操縦安定性を維持しながら、コード端からの剥離損傷を抑制しうる。
【００１７】
しかも、少ない位置ずれの距離Ｌで、前記剥離損傷の抑制効果を得ることができるため、プライ外端部分でのタガ効果、補強効果の減少を抑えることも可能となる。又位置ずれの周方向ピッチＰが小であるため、ベルトプライ７Ａ、７Ｂ間で、位置ずれの周方向ピッチＰの位相を調整する必要がなく、タイヤ製造効率の低下を抑えることもできる。
【００１８】
ここで、位置ずれの前記距離Ｌは、１〜１０ｍｍ、さらには２〜６ｍｍの範囲であるのが好ましい。距離Ｌが１ｍｍ未満では、剥離損傷の抑制効果が十分に発揮できず、逆に１０ｍｍを越えると、プライ外端部分でのタガ効果、補強効果等を減じる傾向となる。
【００１９】
なお、前記位置ずれプライ２０においては、図２に示すように、隣合うベルトコード１０の長さを交互に違える、即ちコード長さが２×Ｌだけ相違する長、短（二種類）のベルトコード１０Ａ、１０Ｂを用い、この長、短のベルトコード１０Ａ、１０Ｂを交互に配置することにより、一側縁、他側縁において、外端１０ｅの位置を位置ずれさせることができる。
【００２０】
又他の例としては、図３に示すように、同一長さの一種類のベルトコード１０を用い、このベルトコード１０を、ベルトコード長さ方向に距離Ｌだけ交互に位置をずらせて配置することにより、一側縁、他側縁において、外端１０ｅの位置を位置ずれさせることもできる。
【００２１】
なお、内側のベルトプライ７Ａと外側のベルトプライ７Ｂとで位置ずれの距離Ｌを違えることができる。又内側のベルトプライ７Ａにおいてタイヤ軸方向外側に位置ずれするベルトコード１０の外端１０ｅと、外側のベルトプライ７Ｂにおいてタイヤ軸方向外側に位置ずれするベルトコード１０の外端１０ｅとの間のタイヤ軸方向距離Ｋ（図１に示す）は、内側のベルトプライ７Ａにおける位置ずれの距離をＬ１、コード角度をθ１としたとき、Ｌ１×ｓｉｎθ１  の値よりも小、好ましくは０．５×Ｌ１×ｓｉｎθ１  の値よりも小であるのが、各プライ端からの剥離損傷抑制の観点から好ましい。
【００２２】
又前記位置ずれプライ２０は、バンド層９（図１に示す）と併用することにより、剥離損傷の抑制効果をより高く発揮でき、タイヤ耐久性のさらなる向上を達成しうる。このバンド層９は、例えばナイロン等の有機繊維のバンドコードを周方向に対して５度以下の角度で配列させたバンドプライ９Ａからなる。バンドプライ９Ａとしては、前記ベルト層７のタイヤ軸方向外端部のみを被覆する左右一対のエッジバンドプライ、ベルト層７の略全巾を覆うフルバンドプライあり、これらを単独で、或いは組み合わせてバンド層９を形成する。
【００２３】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、本例の如き乗用車用タイヤ以外にも、小型トラック用タイヤ、重荷重用タイヤ、さらには自動二輪車用タイヤなど種々のカテゴリのタイヤに採用しうるなど、本発明は、図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例１】
【００２４】
図１に示す基本構成をなすタイヤサイズが１８５／６５Ｒ１５のタイヤを、表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤの、耐久性、プランジャー強度、操縦安定性をテストし従来例と比較した。なお表１のベルトコード端の位置ずれ以外の仕様は、実質的に同一であり、カーカス、ベルト層の仕様は、以下の如くである。
【００２５】
・ベルト層
プライ数：２枚、
コード構成：表１参照
コード角：＋２０度／−２０度
コード打込み数：４０本／５ｃｍ、
・カーカス
プライ数：１枚、
コード構成：１１００dtex／２（ポリエチレンテレフタレート）
コード角：９０度、
コード打込み数：３８本／５ｃｍ、
（１）耐久性：
ドラム走行試験機を用い、試供タイヤを、ＪＩＳに規定の内圧の８０％内圧、かつＪＩＳに規定の最大荷重の１５０％荷重の条件にて、時速８０ｋｍ／ｈでタイヤが破壊するまで走行させ、その走行距離を、従来例を１００とする指数で表示した。値が大きい方が良好である。
（２）プランジャー強度：
ＪＩＳ  Ｄ４２３０に準拠してプランジャー破壊試験を行い、その時の破壊エネルギーを、従来例を１００とする指数で表示した。値が大きい方が良好である。
（３）操縦安定性：
試供タイヤを、車両（排気量１８００ｃｃの乗用車）の全輪に装着し、タイヤテストコースのドライアスファルト路面上にて、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官能評価により従来例を１００とする指数で表示した。値が大きい方が良好である。
【００２６】
【表１】
2005041455.tif 000003
表の如く、実施例のタイヤは、プランジャ一強度や操縦安定性を維持しながら、コード端からの剥離損傷を抑制でき、耐久性を向上しうるのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】そのベルトプライのコード配置を誇張して示す展開図である。
【図３】ベルトプライの他のコード配置を誇張して示す展開図である。
【図４】従来のベルトプライを略示する展開図である。
【符号の説明】
【００２８】
２      トレッド部
６      カーカス
７      ベルト層
７Ａ、７Ｂ      ベルトプライ
１０    ベルトコード
１０ｅ  ベルトコードの外端
【図１】
2005041455.tif 000004
【図２】
2005041455.tif 000005
【図３】
2005041455.tif 000006
【図４】
2005041455.tif 000007