(57)【要約】【課題】  ブレーキジョイント６０を改良することにより、ブレーキ装置の分解再組み立て作業の煩雑さを解消し、しかも、当該作業における紛失も防止することができ、更には、磨耗の解消やブレーキ操作フィーリングの向上を実現する。【解決手段】  ブレーキアーム４３にブレーキワイヤ４４を連結するブレーキジョイント６０を、ブレーキアーム４３の取付孔６２に加締め部６０ａにより抜け止めして設け、これにより、ブレーキ装置の分解再組み立て作業においてブレーキジョイント６０の脱落を防止する。しかも、ブレーキワイヤ４４をブレーキジョイント６０に連結するために用いられているナット６７のスリーブ６６をブレーキアーム４３に摺れないように細くしたり、スリーブ自体を省略することができ、摺れによる部品の磨耗を防止しブレーキ操作フィーリングを向上させることができる。【選択図】  図１
2005240937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられたブレーキ装置の作動部材と、ブレーキ操作力を当該ブレーキ作動部材に伝達する操作力伝達部材とを連結するピン形状のブレーキジョイントにおいて、
回動動作するブレーキ作動部材に当該回動軸と略平行な軸回りに回動自在で抜け止めされて設けられ、その胴部に操作力伝達部材が連結されることを特徴とするブレーキジョイント。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキジョイントにおいて、
ブレーキジョイントはその両端部をブレーキ作動部材に形成された一対の孔に挿通することにより回動自在に設けられ、更に、ブレーキジョイントは少なくとも一方の端部が肉抜き形状であって、当該端部が加締められることによりブレーキ作動部材から抜け止めされることを特徴とするブレーキジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備えられる機械式のブレーキ装置に関し、特に、ブレーキ装置の作動部材とブレーキ操作力を部材に伝達する操作力伝達部材とを連結するブレーキジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両には車輪の回転を制動するためのブレーキ装置が備えられており、このようなブレーキ装置には、操作者がブレーキ操作用のレバーやペダルを操作したことによるブレーキ操作力を、ブレーキ液により伝達する油圧式と、ワイヤやリンクロッド等の操作力伝達部材により伝達する機械式のものとがある。
機械式のドラムブレーキ装置では、操作力伝達部材により伝達されたブレーキ操作力によりブレーキシューを、車輪とともに回転するドラムに圧接させて車輪を制動するが、ブレーキ装置の作動部材と操作力伝達部材との連結は従来では下記のような構造となっていた。
【０００３】
例えば図１０に示すように、機械式ドラムブレーキ装置１は、円筒状のブレーキドラム２を車輪に固定して取り付け、車体側に一端をアンカー３で支持した一対の半円形のブレーキシュー４を設けたものであり、これらブレーキシュー４の他端に設けたカム５をブレーキアーム（ブレーキ作動部材）６により回動させることにより、ブレーキシュー４を拡開させてブレーキドラム２の内周面に圧接させて、ブレーキドラム２（すなわち、車輪）の回転を制動するものである。このような制動動作は、ブレーキアーム６の先端に連結されたリンクロッド（或いはワイヤといった操作力伝達部材）７をブレーキ操作力によって引張り、当該アーム６を回動させることによりなされる。なお、ブレーキシュー４はリターンスプリング８によりブレーキドラム２の内周面から離隔する方向に常時付勢されている。
【０００４】
ブレーキアーム６とリンクロッド７とは、図１１及び図１２に詳示する構造により、ピン形状のブレーキジョイント９を介して連結されている。
ブレーキジョイント９はその胴部にリンクロッド７が貫通する挿通孔１０が設けられた円柱状の部品であり、アーム６の先端二股部に形成されている取付け孔１１に差し込んだ状態で取り付けられる。リンクロッド７の先端部にはネジ部１２が設けられており、リンクロッド７をブレーキジョイント９に貫通させた状態で、ネジ部１２にスリーブ１４を有したナット１３をネジ止めすることにより、リンクロッド７をブレーキジョイント９に取り付けて、当該ブレーキジョイント９を介してブレーキアーム６に取り付けている。なお、図１２中の１５はブレーキ装置の車体側に取り付けられるボディ、１６はブレーキカム５とブレーキアーム６とを連結する連結軸である。
【０００５】
なお、自動二輪車のブレーキ装置に関して、上記のようなブレーキジョイントに軽め穴を形成してブレーキジョイントを軽量化し、エンジン振動に対するブレーキジョイントの共振を抑えることにより、ブレーキジョイントとリンクロッドとを連結しているネジ部が磨耗してしまうことを防止する発明が提案されている（特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８―８０８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のようなブレーキジョイント９を介したブレーキ作動部材６と操作力伝達部材７との連結構造では、回動動作するブレーキ作動部材６と引張り動作する操作力伝達部材７とを連結するために、ブレーキ作動部材６に設けた取付け孔１１にブレーキジョイント９を回動自在に差し込んで取付け、ブレーキ作動部材６と操作力伝達部材７との相対的な変位を許容する必要がある。このため、ブレーキジョイント９はその両端部が一対の取付け孔１１に単に差し込まれただけで、ブレーキ作動部材６の回動軸に略平行な軸回りで回動自在にブレーキ作動部材６に取り付けられている。
【０００７】
また、ナット１３とブレーキ作動部材６との干渉を避けるため、ナット１３がブレーキジョイント９に直接当接しないようにするため等の理由から、ナット１３にはスリーブ１４が設けられるが、当該スリーブ１４の径はブレーキ作動部材６の先端二股部間にちょうど挟まる程度の太さとされており、ブレーキジョイント９がその軸線方向に変位して取付け孔１１から脱落しないように位置規制する機能も担っている。
【０００８】
しかしながら、上記のような従来の連結構造にあっては、ブレーキジョイント９はブレーキ作動部材６の取付け孔１１に単に差し込まれているだけであるので、ブレーキ装置の修理作業等においてナット１３を外して操作力伝達部材７を引き抜くと、ブレーキジョイント９が容易に脱落してしまう。このため、再組立作業をする際にブレーキジョイント９をブレーキ作動部材６に組み付ける作業を行わなければならず、また、脱落したブレーキジョイント９を紛失しないように注意する必要があった。
【０００９】
また、組み付けられたブレーキジョイント９の位置規制として、ナット１３のスリーブ１４がブレーキ作動部材６の先端二股部間にちょうど挟まる程度の太さが必要となる。
【００１０】
本発明は上記従来の事情に鑑みなされたもので、ブレーキ装置の分解再組み立て作業を省略でき、しかも、当該作業における紛失も防止することができ、更には、ナット１３のスリーブの太さに自由度を持たすことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車両に備えられたブレーキ装置の作動部材と、ブレーキ操作力を当該ブレーキ作動部材に伝達する操作力伝達部材とを連結するピン形状のブレーキジョイントであって、回動動作するブレーキ作動部材に当該回動軸と略平行な軸回りに回動自在で抜け止めされて設けられ、その胴部に操作力伝達部材が連結されるブレーキジョイントである。
また、本発明は、上記ブレーキジョイントにおいて、その両端部をブレーキ作動部材に形成された一対の孔に挿通することにより回動自在に設けられ、更に、ブレーキジョイントは少なくとも一方の端部が肉抜き形状であって、当該端部が加締められることによりブレーキ作動部材から抜け止めされる。
なお、本発明は、ブレーキ操作力をワイヤやリンクロッド等の操作力伝達部材により伝達する機械式のブレーキ装置に適用されるが、このような機械式のものであればドラムブレーキ以外の形式のブレーキ装置にも適用することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、ブレーキジョイント自体をブレーキ作動部材に抜け止めして設けたため、ブレーキ装置の分解再組み立て作業においてブレーキジョイントの抜き差し作業をすることなく、ブレーキジョイントの紛失も防止することができる。また、スリーブが位置規制部材とならないので、スリーブの径を細くすることも可能となる。さらにブレーキジョイントの抜け止めによって、ブレーキアームとブレーキジョイントの相対移動を規制することができるので、ブレーキジョイントの共振を低減する効果も期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を、自動二輪車の機械式ドラムブレーキ装置に適用した一実施形態に基づいて具体的に説明する。
まず、本例の自動二輪車は、図７に示すように、車体の骨格をフレーム２０により構成し、フレーム２０の前部にレッグシールド２１と低床のステップフロア２２を設け、フレーム２０の後部にリアボディ２３を設け、リアボディ２３上にシート２４を設けたスクータ型である。
ハンドルバー２５を上端に設けたステアリング軸２６がフレーム２０の前端に軸回りに回動自在に設けられ、ステアリング軸２６の下端にはボトムブリッジ２７が溶接されて設けられている。ボトムブリッジ２７にはフロントフォーク２８が溶接されて設けられており、フロントフォーク２８の下端には前輪２９が回転自在に設けられている。
【００１４】
エンジン３１とエンジン出力を伝達するベルト式無段変速機３２とを一体化してパワーユニット３３が構成されており、このパワーユニット３３はフレーム２０に設けられたブラケット３４にリンク機構３５を介して上下に揺動自在に設けられて、また、パワーユニット３３はフレーム２０との間にクッションユニット４０を介して支持されている。パワーユニット３３に支持された後輪３６にはエンジン出力がベルト式無段変速機３２を介して伝達され、後輪３６が駆動回転される。
【００１５】
前輪２９と後輪３６とにはそれぞれ機械式ドラムブレーキ装置４２が設けられており、これらブレーキ装置４２はブレーキ作動部材（本例では、アーム）４３をブレーキ操作力伝達部材（本例では、前輪側ではワイヤ、後輪側ではリンクロッドとワイヤ）４４により引っ張ることにより車輪の回転を制動する。すなわち、ハンドルバー２５に設けられたブレーキレバー４５を運転者が握るブレーキ操作力がブレーキ操作力伝達部材４４を介して伝達され、図１０に基づいて説明したようにブレーキアーム４３が回動して車輪回転が制動される。
【００１６】
図８及び図９には上記自動二輪車のフロント側部分の詳細を示してある。
なお、以下の説明では、前輪２９に設けられた機械式ドラムブレーキ装置４２を代表して説明するが、後輪３６に設けられた機械式ドラムブレーキ装置４２についても同様であるので説明を省略する。
各フロントフォーク２８は上部フォークパイプ５０内にコイルスプリング５２を介装して下部フォークパイプ５１が摺動自在に納められたクッション構造であり、各上部フォークパイプ５０の上端部がボトムブリッジ２７に溶接固定されてステアリング軸２６とともに操舵回動するようになっている。なお、上部フォークパイプ５０内にはゴム等の弾性体から成るストッパ５３が設けられており、自動二輪車が障害物を乗り越えた際等において、下部フォークパイプ５１が大きく摺動した場合に当該下部フォークパイプ５１の上端と上部フォークパイプ５０の底面との間にストッパ５３が当接して摺動を規制するようになっている。
【００１７】
下部フォークパイプ５１の下端部間には車軸５５が支持されており、前輪２９のホイール５６が車軸５５に軸受を介して回転自在に支持されている。ホイール５６の中央にドラム状に形成されたハブ部５７はドラムブレーキ装置４２のブレーキドラムを兼ねており、当該ハブ部５７内に、図１０に基づいて説明したように、一対の半円形のブレーキシュー４をブレーキアーム４３の回動により拡開させてブレーキドラム５７の内周面に圧接させ、ブレーキドラム５７（すなわち、前輪２９）の回転を制動する機械式ドラムブレーキ機構が設けられている。
ブレーキ作動部材としてのブレーキアーム４３にはブレーキ操作力伝達部材としてのワイヤ４４が連結されており、当該アーム４３とワイヤ４４との連結にピン形状のブレーキジョイント６０が用いられている。なお、図８中に示す５９は前輪２９の回転数を伝達するスピードメータケーブルである。
【００１８】
ブレーキアーム４３とワイヤ４４とのブレーキジョイント６０による連結構造を、図１〜図３を参照して詳しく説明する。
なお、図２はブレーキアーム４３とワイヤ４４との連結部の側面図、図１は図２中のＡ−Ａ矢視断面図、図３は図２中のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００１９】
図示のブレーキジョイント６０は中空部６０ｊを有する円筒形状を成しており、これにより軽量化が図られている。このような軽量化により、自動二輪車の走行に伴う振動に対してブレーキジョイント６０の共振を抑えることができる。
ブレーキジョイント６０は、その胴部にワイヤが貫通する挿通孔６１が設けられており、その両方の端部６０ａがブレーキアーム４３の先端二股部に形成されている取付孔６２に差し込んだ状態で加締められることにより、当該取付孔６２にアーム４３の回動軸（すなわち、ブレーキカムとブレーキアーム４３とを連結する連結軸１６）と略平行な軸回りに回動自在で抜け止めされて設けられている。
【００２０】
ブレーキジョイント６０の加締められる端部６０ａは胴部より薄肉に形成されており、加締め前の状態のブレーキジョイント６０を取付孔６２に差し込んだ後に、取付孔６２から突き出した端部６０ａを工具や加工機械により容易に屈曲させて加締めることができるようになっている。また、この薄肉の端部６０ａ間の幅は一対の取付孔６２間の幅より若干大きくなっており、端部６０ａを加締めて軸方向への抜け止めをした場合でも、加締め部６０ａと取付孔６２の周縁との間に隙間が確保されて、ブレーキジョイント６０の軸回り回動が阻害されないようになっている。
したがって、ブレーキジョイント６０が軸回りに円滑に回動することによって、回動動作するブレーキアーム４３と引張り動作するワイヤ４４と相対的な変位が抵抗なく許容されている。
【００２１】
連結用のネジ部６５を形成するためにワイヤ４４の先端部はロッド部が設けられており、ネジ部６５をブレーキジョイント６０の挿通孔６１を貫通させた状態で、ネジ部６５にスリーブ６６を有したナット６７をネジ止めすることにより、ワイヤ４４をブレーキジョイント６０に取り付けて、当該ブレーキジョイント６０を介してブレーキアーム４３に取り付けている。なお、図１中の１５はブレーキ装置のボディ、１６はブレーキカムとブレーキアーム４３とを連結する連結軸である。また、スリーブ６６の先端６６ａはブレーキジョイント６０の胴部と略同一な曲面形状に形成されており、スリーブ先端６６ａがブレーキジョイント胴部に係合することにより、ナット６７を回し送りしたときの回り止めとなっている。
したがって、ナット６７の回し送りによりワイヤ４４をブレーキジョイント６０を介してアーム４３に連結するとともに、このナットの送り量を調整することによりブレーキシューとブレーキドラムとの間の隙間を調整してブレーキのあそびを調整することができる。そして、ブレーキ装置の分解作業等においてはナット６７を外すことが行われるが、ブレーキジョイント６０は両端部６０ａが加締められて抜け止めされているため、ブレーキジョイント６０がブレーキアーム４３から脱落することはなく、ブレーキジョイント６０を取付孔６２に差し込みながら再組み立てするという煩雑な作業を行う必要はなく、また、ブレーキジョイント６０を紛失してしまうこともない。
【００２２】
また、スリーブ６６は一対の取付孔６２間の幅（すなわち、ブレーキアーム４３の先端二股部の間隔）より小径とされており、制動動作におけるブレーキアーム４３とワイヤ４４との相対的な変位によっても、スリーブ６６の周面がアーム４３の先端二股部の内側面に摺れることはないため、これら部品間での磨耗がなく、また、ブレーキ操作力の伝達フィーリングを損なうこともない。
なお、ナット６７の調整や取付取り外し作業をし易くするため、スリーブ６６の長さはナット６７がアーム４３の先端二股部より外に位置するように設定されるが、ブレーキアーム４３の先端二股部の間隔よりナット６７の径を小さくすれば、スリーブ６６を設けずともナット６７を直接（或いは、ワッシャを介して）ブレーキジョイント６０の胴部に当て付けて螺着することも可能である。
【００２３】
図４〜図６にはそれぞれ本発明に係るブレーキジョイント６０の他の実施形態を示してある。
なお、各実施態様の特徴を明確にするため、図１〜図３に示した実施態様と同様な部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【００２４】
図４は図１と同様な断面で本発明の他の実施形態に係るブレーキジョイント６０を示している。同図に示すブレーキジョイント６０は中空ではない円柱形状を成しており、両方の端部６０ａをフランジ状に加締め易くするために、両方の端面には肉抜きをした凹部６０ｂが設けられている。
したがって、ブレーキジョイント６０の両端部６０ａは比較的に肉厚が薄くなっており、加締め加工を容易に行うことができ、ブレーキジョイント６０をブレーキアーム４３に確実に抜け止めして設けることができる。
【００２５】
図５（ａ）は図１と同様な断面で本発明の更に他の実施形態に係るブレーキジョイント６０を示しており、図５（ｂ）はその図中右方から見た構造を示している。同図に示すブレーキジョイント６０は、その一方の端部６０ｃを段部に成形し、他方の端部６０ｄを肉抜きをした凹部に成形し、ブレーキジョイント６０を取付孔６２に差し込んだ後に端部６０ｄを環状のワッシャ６０ｅを挟んで加締めたものである。
したがって、端部６０ｄの加締め加工はワッシャ６０ｅを固定する程度でよく、ワッシャ６０ｅ及び段部６０ｃの係合により、ブレーキジョイント６０をブレーキアーム４３に確実に抜け止めして設けることができる。
【００２６】
図６（ａ）は図１と同様な断面で本発明の更に他の実施形態に係るブレーキジョイント６０を示しており、図６（ｂ）はその図中右方から見た構造を示している。同図に示すブレーキジョイント６０は、その一方の端部６０ｆを段部に成形し、他方の端部６０ｇに環状溝を成形し、ブレーキジョイント６０を取付孔６２に差し込んだ後に端部６０ｇの環状溝のＣ型のクリップ６０ｈを嵌着したものである。
したがって、Ｃ型クリップ６０ｈを嵌着するだけで、段部６０ｆ及びＣ型クリップ６０ｈの係合により、ブレーキジョイント６０をブレーキアーム４３に確実に抜け止めして設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキジョイント連結部の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るブレーキジョイント連結部の側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るブレーキジョイント連結部の断面図である。
【図４】本発明の他の一実施形態に係るブレーキジョイント連結部の断面図である。
【図５】本発明の更に他の一実施形態に係るブレーキジョイント連結部の断面図及び側面図である。
【図６】本発明の更に他の一実施形態に係るブレーキジョイント連結部の断面図及び側面図である。
【図７】本発明を適用する自動二輪車の全体構成を示す側面図である。
【図８】本発明を適用する自動二輪車のフロントフォーク部を示す一部断面側面図である。
【図９】本発明を適用する自動二輪車のフロントフォーク部を示す一部断面正面図である。
【図１０】本発明を適用する機械式ブレーキ装置の一例を示す側面図である。
【図１１】従来のブレーキジョイント連結部の側面図である。
【図１２】従来のブレーキジョイント連結部の断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１：ブレーキ装置、  ４３：ブレーキアーム（ブレーキ作動部材）、
４４：ブレーキワイヤ（操作力伝達部材）、  ６０：ブレーキジョイント、
６０ａ：加締め部、  ６０ｂ：肉抜き凹部、
６０ｃ：段部、  ６０ｄ：加締め部、
６０ｅ：ワッシャ、  ６０ｆ：段部、
６０ｇ：環状溝、  ６０ｈ：Ｃ型クリップ、
６１：挿通孔、  ６２：取付孔、
６６：スリーブ、  ６７：ナット、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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