(57)【要約】【課題】  インストルメントパネルに広い面積で当接し、且つ下部構造部材に接続して軽量で十分な強度を有する安価なインストルメントパネルの補強部材を提供すること。【解決手段】  上壁２１と下壁２３とをその四周端のフランジ部２３２で接合して内部を中空体２５とし、該中空体２５の左右後端から斜め下方に中空の脚部２７を延在させた補強部材２０をブロー成形により成形し、脚部２７の上部の上取付部２７１でインストルメントパネル１０の下面１２に設けたボス部１３に締結し、下部の下締結部２７５により、車体の構造部材３０に締結されたインストルメントパネル１０の下端部に接続してインストルメントパネル１０を補強する。【選択図】            図２
2005186840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルの下面に取り付けられて、該インストルメントパネルの上方からの荷重を支持するように該インストルメントパネルを補強する補強部材であって、
前記インストルメントパネルの下面に沿って車両幅方向にのびる所要長さの上壁と、該上壁とは離間してその四周端のフランジ部で前記上壁に接合する下壁とにより形成された中空体と、
該中空体の左右後端から前記上壁と下壁とを下方に延在させ、該上壁と下壁とで中空に形成した脚部とからなり、
前記脚部の上端を前記インストルメントパネルの下面に締結し、前記脚部の下端を、前記インストルメントパネルの下部構造部材に締結されたインストルメントパネル下端部に締結したことを特徴とするインストルメントパネルの補強部材。
【請求項２】
請求項１に記載のインストルメントパネルの補強部材において、前記中空体の上壁は、前記インストルメントパネル下面に近接しているとともに、少なくとも１個の凹部が形成されていることを特徴とするインストルメントパネルの補強部材。
【請求項３】
請求項１に記載のインストルメントパネルの補強部材において、前記中空体と前記脚部とを、ブロー成形により一体に成形したことを特徴とするインストルメントパネルの補強部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はインストルメントパネルの補強部材に関し、特に、軽量で十分な剛性を有する補強部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルは、前後方向でフロントガラス下端と計器板上端とを結び、自動車の室内左右全幅に拡がる大きな面積を有する樹脂成形の内装材である。
近年、安全性や快適性を向上させるために運転席周りの室内空間を車両前方へ拡大するように配置される自動車が増加してきている。このため、インストルメントパネルの面積は増加し、平板状の面積が増加すると剛性が低下する。
特に、図１に示すように、ミニバン型車両のインストルメントパネル１０は、前端（図略のフロントウインドウの下端）から室内側に向かう後端までの長さＬが大きいため、矢印Ｐで示すインストルメントパネル１０の上面１１を手押しにより評価を行うと撓みが発生する。
この撓みの発生を抑える対策として樹脂成形されるインストルメントパネル１０の板厚を厚くしたり、インストルメントパネル１０の下面１２に補強部材を取り付けることが行われている。
【０００３】
しかし、面積の大きなインストルメントパネルの上部の板厚を厚くすると重量が大きくなり、自動車の軽量化に逆行し、かつコストも高くなるため採用することは困難である。
そこで、板厚はそのままで、下面に補強部材を取り付けることが行われ、その構造の従来例として、図４および図５に示すような構造が採用されていた。
すなわち、図４に示す構造（以下、これを「従来例１」という。）は、インストルメントパネル１００の下面の一部に、断面を波形状に形成した樹脂成形品の補強部材２００を貼り付けて、インストルメントパネル１００の剛性を向上させるようにしたものである。
この従来例１の構造では、補強部材２００が樹脂の射出成形品であるためコストが高く、また、補強部材２００がインストルメントパネル１００の下面に溶着されているため、溶着設備等が必要となり、製造コストが高くなる要因となっていた。
【０００４】
また、図５に示す構造（以下、これを「従来例２」という。）は、インストルメントパネル１１０の下面に設けた取付部１３０に、金属製のブラケット２７０の上端２７１０を取り付け、ブラケット２７０の下端２７５０をインストルメントパネル１１０の下部構造部材３００に接続して、インストルメントパネル１１０の取り付け強度を向上させたものである。
この従来例２の構造では、ブラケット２７０が金属製であるため重量が大きく、また、インストルメントパネル１１０の下部に配設される配線類等との干渉による異音が発生しやすくなったり、配線類の傷付きを防止するためにカバーを設けたりする必要があり、コスト高となっていた。
【０００５】
一方、インストルメントパネルと下部構造部材とを樹脂のブロー成形品で連結する技術として、実開平６−３９４１６号公報（以下、「特許文献１」という。）に記載された技術がある。
この特許文献１に記載の「ブロー成形品」は、本発明とは趣旨は異なるが、その図１に示されるように、ブロー成形品である中空のダクト１３の、上部をインストルメントパネル１のデフグリル１１に接続し、下部をインストルメントパネル１の基材５から裏面側に突設されたボス２３に設けたネジ孔２３ａにボルト２５を螺合することにより締結されたものである。（特許文献１の「００１０」第４行目〜第８行目および「００１１」ならびに図１参照）
【特許文献１】実開平６−３９４１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前記中空のダクト１３はデフグリル１１に温風等を送気するためのダクトであり、上端はインストルメントパネル１の前端近くに設けられたデフグリル１１に直接接続され、下端はインストルメントパネル１の基材５から裏面側に突設されたボス２３に取り付けることにより、インストルメントパネル１にダクト１３を取り付けたものである。したがって、インストルメントパネル１を補強する構造を開示するものではない。
【０００７】
そこで、本発明は、インストルメントパネルに広い面積で当接し、且つ下部構造部材に接続して軽量で十分な強度を有する安価なインストルメントパネルの補強部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る請求項１に記載のインストルメントパネルの補強部材は、車両のインストルメントパネルの下面に取り付けられて、該インストルメントパネルの上方からの荷重を支持するように該インストルメントパネルを補強する補強部材であって、前記インストルメントパネルの下面に沿って車両幅方向にのびる所要長さの上壁と、該上壁とは離間してその四周端のフランジ部で前記上壁に接合する下壁とにより形成された中空体と、該中空体の左右後端から前記上壁と下壁とを下方に延在させ、該上壁と下壁とで中空に形成した脚部とからなり、前記脚部の上端を前記インストルメントパネルの下面に締結し、前記脚部の下端を、前記インストルメントパネルの下部構造部材に締結されたインストルメントパネル下端部に締結したことを特徴とする。
よって、上壁と下壁とにより中空体を形成し、該中空体から下方に延在させた脚部を、その上端でインストルメントパネルの下面に、その下端でインストルメントの下部構造部材に締結して、インストルメントパネルの上方からの荷重を前記中空体と前記脚部とにより支持するようにしたので、インストルメントパネルの広い面積の上部を支持することが可能となり、かつ部品点数も少なくすることができ、インストルメントパネルへの組付工数の低減が可能となる。
【０００９】
また、本発明に係る請求項２に記載のインストルメントパネルの補強部材は、請求項１に記載のインストルメントパネルの補強部材において、前記中空体の上壁は、前記インストルメントパネル下面に近接しているとともに、少なくとも１個の凹部が形成されていることを特徴とする。
よって、前記中空体の上壁への凹部の形成により補強部材の断面係数が大きくなり、インストルメントパネルの補強強度が向上するとともに、補強部材のインストルメントパネル下面に沿う部分が凹部以外の面となるため、補強部材の形状が単純化され、成形が容易となる。
【００１０】
また、本発明に係る請求項３に記載のインストルメントパネルの補強部材は、請求項１に記載のインストルメントパネルの補強部材において、前記中空体と前記脚部とを、ブロー成形により一体に成形したことを特徴とする。
よって、一体成形により部品点数の削減と成形工数、組付工数の低減、ならびに全樹脂化のため軽量化とコスト低減が可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、インストルメントパネルの補強部材が、インストルメントパネルの下面に沿って車両幅方向にのびる所要長さの上壁と、該上壁とは離間してその四周端のフランジ部で前記上壁に接合する下壁とにより形成された中空体と、該中空体の左右後端から前記上壁と下壁とを下方に延在させ、該上壁と下壁とで中空に形成した脚部とからなり、前記脚部の上端を前記インストルメントパネルの下面に、前記脚部の下端を前記インストルメントパネルの下部に締結したので、インストルメントパネル全体の補強とインストルメントパネルの上面の押圧に対する剛性向上を単一部品で行うことができ、部品点数の削減と組付工数の低減およびコスト削減が可能となり、インストルメントパネルの見栄え向上も可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係るインストルメントパネルの補強部材の一の実施の形態について図面を参照して説明する。本実施の形態のインストルメントパネルの補強部材は、所謂ミニバン型車に適用されたものである。
図１は、本実施の形態のインストルメントパネルの斜視図であり、図２は、図１のII−II線に沿うインストルメントパネルおよび補強部材の断面図である。
なお、本実施の形態の説明で用いる符号は、前述の特許文献１の説明で用いた符号とは無関係である。
【００１３】
（構成）本実施の形態のインストルメントパネルとその補強部材の構成について説明する。まず、インストルメントパネル１０は、図２に示すように、主要部が平板状で、その前端（図２の左端）近傍にデフロスタノズルが接続されるエア吹出口１８が設けられ、後端（図２の右端）は下方に湾曲して図略のメータケースやグローブボックス等に接続されるように成形されている。
インストルメントパネル１０の下面１２の、前後方向略中間部で左右方向の複数位置には、斜め前方下向きのボス部１３が形成されている。
また、インストルメントパネル１０の前記メータケースやグローブボックス等が取り付けられる下部は、両端が車体の左右のピラーに接続される構造部材３０のパイプ３１に締結されている。
【００１４】
本発明の主要部である補強部材２０は、図３の斜視図にも示すように、上壁２１と、該上壁２１とは離間してその四周端のフランジ部２３２で上壁２１と接合される下壁２３と、両壁２１、２３の後部左右両端から斜め下方に伸びる脚部２７とからなる門型状に形成されたものである。
上壁２１は、インストルメントパネル１０の前記ボス部１３より前部の下面１２に沿って車両幅方向に伸びる所要長さの近接部２１１と、該近接部２１１の後部の左右両端から所要幅で斜め下方に延在する上脚部２１７とからなる。
近接部２１１には、該近接部２１１の一般面より断面Ｖ字状で下方向に凹んだ凹部２１２が車両の左右方向に沿って形成されて、上壁２１の断面係数を増加させている。
【００１５】
下壁２３は、四周端のフランジ部２３２で前記上壁２１の近接部２１１の下面に接合する底部２３１と、該底部２３１の後部の左右両端から前記上壁２１の上脚部２１７と同一の幅で、該上脚部２１７と周囲で接合されて斜め下方に延在する下脚部２３７とからなる。
下壁２３の底部２３１は、上壁２１の近接部２１１とは離間して中空体２５を形成する。
脚部２７は、上部に上壁２１と下壁２３が接合した上取付部２７１を形成し、下部に上壁２１と下壁２３が接合した下締結部２７５を形成し、上取付部２７１と下締結部２７５との中間部は、上脚部２１７と下脚部２３７とで中空に形成されている。
【００１６】
以上のように構成された補強部材２０は、上取付部２７１がインストルメントパネル１０の下面１２に設けたボス部１３に車両前方からあてがいつつビスにより締め付けられ、脚部２７下端の下締結部２７５がインストルメントパネル１０の下端部にビスにより締め付けられている。
上記脚部２７の締め付け時に、上壁２１の近接部２１１の上面は、インストルメントパネル１０の下面１２とは接触することなく、近接しているのみとする。
なお、図２に２点鎖線で示す５０は、空調ダクトである。
【００１７】
（作用）上記のように構成した補強部材２０は、ブロー成形により前記中空体２５および脚部２７の中空部を形成する。すなわち、図示は省略したが、補強部材２０の車両幅方向を縦方向として、中空体２５および脚部２７、２７の外形形状に合う左右の成形型を開いた状態で設置し、その上方に設けたパリソンから溶融樹脂を円筒状に垂れ流し、溶融樹脂の先端が成形型の下端を通過したときに成形型を閉じると同時に円筒形の樹脂内に圧縮空気を吹き込み、樹脂を成形型の内壁に押し当てて中空部を成形する。
その後、脚部２７、２７間の樹脂の重合部を削除して、門型の補強部材２０を得る。
【００１８】
そして、補強部材２０をインストルメントパネル１０に取り付けたことにより、インストルメントパネル１０の上面１１に矢印Ｐ方向からの荷重を加えたときに、その荷重によりインストルメントパネル１０が撓んでも、インストルメントパネル１０の下面１２が補強部材２０の近接部２１１に接触してそれ以上の変形が起こらず、インストルメントパネル１０自体の剛性を上げたと同一の効果が得られる。
また、インストルメントパネル１０の下面１２と補強部材２０の近接部２１１上面とを、接着しないで近接させるだけとすることは、インストルメントパネル１０の上面１１に接着による歪みが発生せず、かつ、インストルメントパネル１０の面と近接部２１１の面を合わせる必要が無く、両者の成形が容易である。
【００１９】
以上のように、本実施の形態のインストルメントパネル１０の補強部材２０によれば、上壁２１と下壁２３とをその四周端のフランジ部２３２で接合して内部を中空体２５とし、該中空体２５の左右後端から斜め下方に中空の脚部２７を延在させた補強部材２０をブロー成形により成形し、脚部２７の上部の上取付部２７１でインストルメントパネル１０の下面１２に設けたボス部１３に締結し、下部の下締結部２７５により車体の構造部材３０に取り付けたインストルメントパネル１０の下端部に接続してインストルメントパネル１０を補強したので、インストルメントパネル１０に上部からの押圧力が負荷されても補強部材２０の近接部２１１で受け止め、インストルメントパネルの変形を最小限にすることができた。
【００２０】
なお、本発明のインストルメントパネルの補強部材は、上記一実施の形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、脚部は中空体の左右両端から延在させた２個のものとしたが、中間にも設けて３個のものとしてもよい。
また、上壁と下壁とにより形成した中空体は単なる中空体としたが、空調ダクト等と接続して空調ダクトの一部として利用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明のインストルメントパネルの補強部材は、インストルメントパネルの下面に沿って車両幅方向にのびる所要長さの上壁と、該上壁とは離間してその四周端のフランジ部で前記上壁に接合する下壁とにより形成された中空体と、該中空体の左右後端から前記上壁と下壁とを下方に延在させ、該上壁と下壁とで中空に形成した脚部とからなり、前記脚部の上端を前記インストルメントパネルの下面に、前記脚部の下端を前記インストルメントパネルの下部に締結する構成としたので、インストルメントパネル全体の補強とインストルメントパネルの上面の押圧に対する剛性向上を単一部品で行うことができ、部品点数の削減と組付工数の低減およびコスト削減が可能となり、インストルメントパネルの見栄え向上も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係るインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】本発明に係るインストルメントパネルおよび補強部材の図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係るインストルメントパネルの補強部材の斜視図である。
【図４】従来のインストルメントパネルの補強部材の１例を示す断面図である。
【図５】従来のインストルメントパネルの補強部材の他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０        インストルメントパネル
１３        ボス部
２０        補強部材
２１        上壁
２１２      凹部
２３        下壁
２５        中空体
２７        脚部
２７１      上取付部
２７５      下締結部
３０        構造部材
【図１】
2005186840.tif 000003
【図２】
2005186840.tif 000004
【図３】
2005186840.tif 000005
【図４】
2005186840.tif 000006
【図５】
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