(57)【要約】【課題】  吸着部材４０の表裏両面で燃料蒸気の吸着あるいはパージを可能にして、吸着部材４０の使用効率を向上させることを目的とする。【解決手段】  本発明に係る内燃機関の燃料蒸気吸着装置１０は、内燃機関の吸気通路３，４内で、その吸気通路３，４の内壁面３ｋの一部を覆うように設置されており、その内燃機関の停止時に吸気通路３，４内に残留する燃料蒸気を吸着可能に構成された吸着部材４０と、吸着部材４０に覆われた吸気通路３，４の内壁面３ｋとその吸着部材４０との間に形成されており、内燃機関の吸入空気が通過可能なように構成された補助吸気通路Ｔとを有している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路内で、その吸気通路の内壁面の一部を覆うように設置されており、その内燃機関の停止時に前記吸気通路内に残留する燃料蒸気を吸着可能に構成された吸着部材と、
前記吸着部材に覆われた前記吸気通路の内壁面とその吸着部材との間に形成されており、前記内燃機関の吸入空気が通過可能なように構成された補助吸気通路と、
を有することを特徴とする内燃機関の燃料蒸気吸着装置。
【請求項２】
請求項１に記載された内燃機関の燃料蒸気吸着装置であって、
吸気通路内に戻されるブローバイガスが吸着部材に吹き付けられるのを防止するため、前記吸着部材は、前記ブローバイガスを遮るガス遮断板と、前記吸気通路の内壁面との間に配置されていることを特徴とする内燃機関の燃料蒸気吸着装置。
【請求項３】
請求項２に記載された内燃機関の燃料蒸気吸着装置であって、
ガス遮断板を移動させる移動機構を備えており、
前記移動機構は、内燃機関の回転数が上昇するにつれて、吸着部材の露出範囲が狭くなるように、前記ガス遮断板を移動させることを特徴とする内燃機関の燃料蒸気吸着装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された内燃機関の燃料蒸気吸着装置であって、
補助吸気通路を構成する吸気通路の内壁面には、その補助吸気通路内を流れる吸入空気が、吸気通路内を流れる吸入空気と同じ方向に流れるように、前記吸入空気をガイドするための溝が形成されていることを特徴とする内燃機関の燃料蒸気吸着装置。
【請求項５】
請求項１又は請求項４のいずれかに記載された内燃機関の燃料蒸気吸着装置であって、
吸気通路側に位置する吸着部材の表面が通気不能に構成されており、補助吸気通路側に位置する吸着部材の裏面が通気可能に構成されていることを特徴とする内燃機関の燃料蒸気吸着装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の停止時に吸気通路内に残留する燃料蒸気を吸着する燃料蒸気吸着装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の停止時に吸気通路内に残留する燃料蒸気が外部に漏れ出ないようにするため、その吸気通路内に燃料蒸気を吸着する吸着材を設けた技術が特許文献１（図１１参照）に記載されている。
前記吸着材９０は、図１１に示すように、内燃機関の吸気通路９２を構成するサージタンク９４の内壁面全体にほぼ均等に貼着されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２２７４２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、吸着材９０がサージタンク９４の内壁面に付着される構成（貼付けられる構成）では、吸着材９０の表側のみが露出しているため、この露出部分でしか燃料蒸気を吸着することができない。即ち、吸着材９０がサージタンクの内壁面側に貼付けられている部位（吸着材９０の裏側）では燃料蒸気を吸着することができない。
同様に、内燃機関の運転中、吸入空気によって燃料蒸気をパージ可能な部位も吸着材９０の表側に限られる。このため、吸着材９０の使用効率が低いという問題がある。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、吸着部材の表裏両面で燃料蒸気の吸着あるいはパージを可能にして、吸着部材の使用効率を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、内燃機関の吸気通路内で、その吸気通路の内壁面の一部を覆うように設置されており、その内燃機関の停止時に前記吸気通路内に残留する燃料蒸気を吸着可能な吸着部材と、前記吸着部材に覆われた前記吸気通路の内壁面とその吸着部材との間に形成されており、前記内燃機関の吸入空気が通過可能なように構成された補助吸気通路とを有することを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、吸着部材とその吸着部材に覆われた吸気通路の内壁面との間には、内燃機関の吸入空気が通過可能な補助吸気通路が形成されている。このため、吸着部材は、内燃機関の停止時に、吸気通路内に残留する燃料蒸気を表面側から吸着し、補助吸気通路内に残留する燃料蒸気を裏面側から吸着できるようになる。即ち、吸着部材の表裏両面で燃料蒸気の吸着を行えるため、燃料蒸気の吸着効率が向上する。また、内燃機関の運転中は、内燃機関の吸入空気が吸気通路内と補助吸気通路内とを流れるため、その吸入空気により吸着部材の表裏両面において燃料蒸気をパージできるようになる。このため、吸着部材の使用効率が向上するようになる。
【０００７】
請求項２の発明によると、吸気通路内に戻されるブローバイガスが吸着部材に吹き付けられるのを防止するため、前記吸着部材は、前記ブローバイガスを遮るガス遮断板と、前記吸気通路の内壁面との間に配置されていることを特徴とする。
このため、内燃機関の運転中に、ブローバイガスが吸着部材に吹き付けられることがなく、前記ブローバイガス中のオイルミスト等による吸着部材の劣化を抑制できるようになる。
【０００８】
請求項３の発明は、ガス遮断板を移動させる移動機構を備えており、前記移動機構は、内燃機関の回転数が上昇するにつれて、吸着部材の露出範囲が狭くなるように、前記ガス遮断板を移動させることを特徴とする。
即ち、ブローバイガスの放出量が増加するにつれて、吸着部材の露出範囲が狭くなり、ブローバイガスの放出量が少ない状態で、吸着部材の露出範囲が広くなる。このため、吸着部材のパージ効率をさほど低下させることなく、その吸着部材をブローバイガスから保護できるようになる。
【０００９】
請求項４の発明によると、補助吸気通路を構成する吸気通路の内壁面には、その補助吸気通路内を流れる吸入空気が、吸気通路内を流れる吸入空気と同じ方向に流れるように、前記吸入空気をガイドするための溝が形成されていることを特徴とする。
このため、吸入空気の流れの乱れを抑制でき、効率的に吸着部材をパージできるようになる。
【００１０】
請求項５の発明によると、吸気通路側に位置する吸着部材の表面が通気不能に構成されており、補助吸気通路側に位置する吸着部材の裏面が通気可能に構成されていることを特徴とする。
このように、吸気通路側に位置する吸着部材の表面が通気不能に構成されているため、ブローバイガスが吸着部材に吹き付けられたとしても、オイルミスト等が吸着部材の内部に入り込まなくなり、吸着部材の劣化を抑制することができる。さらに、ガス遮断板が不要になるため、設備コスト低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、内燃機関の停止時は、吸着部材の表裏両面で燃料蒸気の吸着を行うことができ、内燃機関の運転中は、吸入空気により吸着部材の表裏両面において吸着された燃料蒸気のパージを行えるようになる。このため、吸着部材の使用効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（実施形態１）
以下、図１〜図４に基づいて、本発明の実施形態１に係る内燃機関の燃料蒸気吸着装置の説明を行う。本実施形態に係る燃料蒸気吸着装置１０は、内燃機関（以下、エンジンという）の停止時に吸気通路内に残留する燃料蒸気を吸着するための装置であり、燃料蒸気が吸気通路の外に漏れ出るのを防止する働きをする。ここで、図１は本実施形態に係る燃料蒸気吸着装置が装着された吸気通路を表す縦断面図であり、図２は図１のII-II矢視断面図、図３は吸気通路を構成するサージタンクの側面図（図１のIII-III矢視図）である。また、図４は燃料蒸気吸着装置で使用されるガス遮断板の正面図と平断面図である。
【００１３】
エンジンの吸気管１（図１参照）には、最上流部にエアクリーナ（図示省略）が設けられている。このエアクリーナの下流側には、スロットルバルブ２ｖの開度を調整することで、吸入空気の流量を調節するスロットル制御装置２（図３参照）が設けられている。さらに、スロットル制御装置２の下流側には吸気装置１ｅが設けられている。吸気装置１ｅは、サージタンク部３と複数本（例えば、四本）の吸気マニホールド４とから構成されており、スロットル制御装置２からサージタンク部３に導かれた吸入空気を吸気マニホールド４によってエンジンの各々のシリンダに導けるように構成されている。なお、図１には一本の吸気マニホールド４のみ記載されているが、他の吸気マニホールド４は図示された吸気マニホールド４と重なる位置に形成されている。
即ち、上記した吸気管１、スロットル制御装置２、吸気装置１ｅのサージタンク部３及び各々の吸気マニホールド４によって本発明の吸気通路が構成されている。
【００１４】
吸気装置１ｅのサージタンク部３には、図３における右側面に入口部３ｅが形成されており、その入口部３ｅにスロットル制御装置２が接続されている。このため、スロットル制御装置２から入口部３ｅを介してサージタンク部３内に流入した吸入空気は、サージタンク部３の内壁面３ｋに沿って図３において右から左（図１では奥から手前側）に流れ、各々の吸気マニホールド４によってエンジンの各シリンダに供給される。
サージタンク部３の縦壁の内壁面３ｋには、図１において各吸気マニホールド４の入口４ｅとほぼ対向する位置に角形の凹部３０が形成されている。
【００１５】
角形の凹部３０は、後記する燃料蒸気吸着装置１０の吸着部材４０がセットされる凹みであり、サージタンク部３の左右方向（図３において左右方向）に長く、高さ方向に比較的狭く形成されている。また、凹部３０の底面には、長手方向に沿って延びる断面三角形状の複数の直線溝３２が互いに平行に形成されている。これによって、吸着部材４０が凹部３０にセットされた状態で、その吸着部材４０と凹部３０の底面との間にはサージタンク部３の左右方向に延びる複数の通路Ｔが形成される。
このように、吸着部材４０と凹部３０の底面との間に形成された通路Ｔはサージタンク部３の左右方向に延びているため、通路Ｔを流れる吸入空気の流れ方向とサージタンク部３内を流れる吸入空気の方向とは同じになる。即ち、前記通路Ｔが本発明に係る燃料蒸気吸着装置の補助吸気通路に相当する。
【００１６】
吸着部材４０は、エンジンの停止時に吸気通路内に残留する燃料蒸気を吸着するシート状の部材であり、前記凹部３０の形状に合わせて角形に形成されている。吸着部材４０は、燃料蒸気を吸着可能な粒状の吸着素材４４と、その吸着素材４４を収納する不織布４２とから構成されている。ここで、吸着素材４４としては、例えば、活性炭、ゼオライト、シリカゲル等が使用される。また、不織布４２の材料には、エンジンのバックファイヤ等に対応可能なように、例えば、アラミド樹脂繊維が使用される。
なお、吸着部材４０を吸着素材４４と不織布４２とから構成する例を示したが、吸着素材４４に繊維状の素材を使用して、その吸着素材４４を直接シート状に成形することも可能である。
【００１７】
凹部３０の開口３４は、凹部３０内に吸着部材４０がセットされた状態で、その開口３４の左右端部（図３における左右端部）を除く部分がガス遮断板５０によって塞がれる。ガス遮断板５０は、エンジンの運転時にサージタンク部３内に戻されるブローバイガスが吸着部材４０に吹き付けられるのを防止するための板である。ガス遮断板５０は、図４に示すように、一定間隔をおいて平行に配置された二枚の平板５２から構成されており、各平板５２にスリット５２ｓ（図４（Ａ）（Ｂ）参照）あるいは孔５２ｈ（図４（Ｃ）（Ｄ）参照）が互いに重ならないように形成されている。このため、ブローバイガスがガス遮断板５０に吹き付けられると、そのガスに含まれるオイルミスト等は一枚目の平板５２のスリット５２ｓ等を通過した後、二枚目の平板５２に衝突し、この平板５２の表面に付着して液化する。即ち、前記オイルミスト等が吸着部材４０に直接的に吹き付けられないように構成されている。
【００１８】
一方、吸入空気は、各平板５２のスリット５２ｓ（あるいは孔５２ｈ）が互いに重ならないように形成されていても、これらのスリット５２ｓ等を自由に通過して、吸着素材４４の位置まで到達可能である。
ガス遮断板５０は、凹部３０の開口３４よりも幅寸法（縦寸法）が大きく、長さ寸法が小さく設定されている。このため、ガス遮断板５０が凹部３０の開口３４を塞いだ状態で、凹部３０には、図２に示すように、上流側小開口３４ａと下流側小開口３４ｂとが形成される。
吸着部材４０は、ガス遮断板５０の長さ寸法とほぼ等しい長さ寸法で製作されており、ガス遮断板５０に隠れる位置に位置決めされている。
【００１９】
次に、本実施形態に係る燃料蒸気吸着装置１０の働きについて説明する。
エンジンの停止時に、吸気マニホールド４内に残留した燃料蒸気がサージタンク部３内に自然流入すると、その燃料蒸気はガス遮断板５０のスリット５２ｓあるいは孔５２ｈを通過して吸着部材４０の表面側で吸着される。また、燃料蒸気は、凹部３０の上流側小開口３４ａ及び下流側小開口３４ｂからその凹部３０内に流入し、吸着部材４０の表面側で吸着されるとともに、吸着部材４０と凹部３０の底面との間に形成された複数の通路Ｔを通って吸着部材４０の裏面側で吸着される。
このように、吸着部材４０の表面側と裏面側との両面で燃料蒸気を吸着できるようになるため、吸着部材４０の吸着効率が向上する。
【００２０】
エンジンが駆動されると、エアクリーナ（図示省略）を通過した吸入空気は、吸気管１及びスロットル制御装置２を介して吸気装置１ｅのサージタンク部３まで導かれる。サージタンク部３内に流入した吸入空気は、その一部がサージタンク部３の内壁面３ｋに沿って流れ、凹部３０の上流側小開口３４ａからその凹部３０内に流入する。凹部３０内に流入した吸入空気は、一部が吸着部材４０の表面に沿って流れ、その他が吸着部材４０と凹部３０の底面との間に形成された複数の通路Ｔに沿って流れる。さらに、サージタンク部３内の吸入空気がガス遮断板５０のスリット５２ｓあるいは孔５２ｈから凹部３０内に流入し、吸着部材４０の表面に沿って流れる。これによって、吸着部材４０の表面及び裏面に吸着された燃料蒸気が吸入空気によってパージされて、その吸着部材４０から取り除かれる。
凹部３０内で、吸着部材４０の表面及び裏面に沿って流れた吸入空気は、取り除いた燃料蒸気と共に、その凹部３０の下流側小開口３４ｂから流出し、吸気マニホールド４によってエンジンの各々のシリンダに供給される。
【００２１】
ここで、エンジンの運転中は、ブローバイガスがサージタンク部３内に戻され、吸入空気と共にエンジンで再燃焼させられる。ブローバイガスは、サージタンク部３の内壁面３ｋ及びガス遮断板５０に吹き付けられるように、そのサージタンク部３内に流入する。前述のように、ガス遮断板５０は二枚の平板５２から構成されており、二枚の平板５２にはスリット５２ｓあるいは孔５２ｈが互いに重ならないように形成されている。このため、ブローバイガスがガス遮断板５０に吹き付けられても、そのガスに含まれるオイルミスト等は、一枚目の平板５２のスリット５２ｓあるいは孔５２ｈを通過した後、二枚目の平板５２に衝突し、この平板５２の表面に付着して液化する。即ち、オイルミスト等が吸着部材４０に直接的に付着することがなく、オイルミスト等に起因する吸着部材４０の劣化を抑制できるようになる。
【００２２】
このように、本実施形態に係る内燃機関の燃料蒸気吸着装置によると、吸着部材４０とサージタンク部３の凹部３０の底面との間には、吸入空気が通過可能な通路Ｔ（補助吸気通路Ｔ）が形成されているため、吸着部材４０の表面だけでなく、裏面においても燃料蒸気の吸着やパージを行えるようになる。したがって、吸着部材４０の使用効率が向上する。
また、吸着部材４０は、ガス遮断板５０とサージタンク部３の凹部３０の底面との間に配置されているため（ガス遮断板５０に覆われているため）、ブローバイガスが吹き付けられても、そのガス中のオイルミスト等が吸着部材４０に直接付着することがなく、吸着部材４０の劣化を抑制できる。
【００２３】
また、補助吸気通路Ｔを構成する凹部３０の底面には、その補助吸気通路Ｔ内を流れる吸入空気が、サージタンク部３内を流れる吸入空気と同じ方向に流れるように、吸入空気をガイドするための直線溝３２が形成されている。このため、吸入空気の流れの乱れを抑制でき、効率的に吸着部材４０をパージできるようになる。
【００２４】
（実施形態２）
以下、図５、図６に基づいて、本発明の実施形態２に係る内燃機関の燃料蒸気吸着装置の説明を行う。本実施形態は、実施形態１に係る燃料蒸気吸着装置１０におけるブローバイガスのガス遮断構造を改良したものであり、その他の構造は実施形態１に係る装置と同様である。
本実施形態に係る燃料蒸気吸着装置６０では、エンジンの回転数が上昇するにつれて、吸着部材４０の露出範囲が狭くなるように、ガス遮断板６２が移動可能なように構成されている。即ち、燃料蒸気吸着装置６０は、図５、図６に示すように、ガス遮断板６２を予め決められた範囲内で回動させる回動モータ６４と、その回動モータ６４の回動角度制御を行うＥＣＵとを備えている。
【００２５】
ガス遮断板６２は一枚の板から構成されており、サージタンク部３の内壁面３ｋに沿って移動可能なように、所定形状に成形されている（例えば、断面略円弧形）。
回動モータ６４は、サージタンク部３の外部に取付けられており、その回動モータ６４の回転軸６４ｃがサージタンク部３の右側壁（図６参照）の開孔からサージタンク部３内に挿入されている。回動モータ６４は、その回転軸６４ｃがサージタンク部３の凹部３０の底面に形成された直線溝３２と平行になるような位置に設置されている。
【００２６】
回動モータ６４の回転軸６４ｃには、上記したガス遮断板６２が支持アーム６２ｄによって平行に取付けられている。これによって、回動モータ６４の回転軸６４ｃが回動すると、ガス遮断板６２は支持アーム６２ｄと共に図５において左回動あるいは右回動するようになる。ガス遮断板６２が右限位置まで回動させられた状態で、ガス遮断板６２はサージタンク部３の凹部３０の開口３４をほぼ全体的に覆うようになる（図５の実線部分参照）。また、ガス遮断板６２が左限位置まで回動させられた状態で、ガス遮断板６２はサージタンク部３の凹部３０から離れ、その凹部３０が開放される（図５の点線部分参照）。
【００２７】
ＥＣＵは、エンジンの回転数が上昇すると回動モータ６４を左限位置から右限位置の方向に右回動させ、エンジンの回転数が低下すると回動モータ６４を左回動させる。即ち、ガス遮断板６２は、エンジンの回転数が上昇するにつれて、吸着部材４０の露出範囲が狭くなる方向に移動させられる。
なお、エンジンの回転数の上昇速度に対応してガス遮断板６２を吸着部材４０の露出範囲が狭くなる方向に移動させることも可能である。
即ち、回動モータ６４、回転軸６４ｃ、支持アーム６２ｄ及びＥＣＵが本発明の移動機構に相当する。また、エンジンの回転数が低下するときは、回動モータ６４の回転トルクの変わりにバネ力を使用して、ガス遮断板６２を左回動させることも可能である。
【００２８】
エンジンの運転時には、エンジンの回転数が高くなるにつれてブローバイガスの放出量が増加する。ガス遮断板６２は、上記したように、エンジンの回転数が上昇するにつれて、吸着部材４０の露出範囲が狭くなる方向に移動させられるため、ブローバイガスの放出量が増加してもガス中のオイルミスト等が吸着部材４０に付着し難くなる。即ち、ブローバイガスによる吸着部材４０の劣化を抑制できるようになる。また、エンジンの回転数が低く、ブローバイガスの放出量が少ないときには、吸着部材４０の露出範囲が広くなるため、吸入空気による吸着部材４０のパージ効率が低下しない。さらに、エンジンの停止中、ガス遮断板６２がサージタンク部３の凹部３０の開口３４を開放するため、吸着部材４０は残留する燃料蒸気を効率的に吸着できるようになる。
【００２９】
（実施形態３）
以下、図７〜図９に基づいて、本発明の実施形態３に係る内燃機関の燃料蒸気吸着装置の説明を行う。本実施形態は、実施形態１に係る燃料蒸気吸着装置１０における吸着部材４０の取付け構造を変更したものであり、その他の構造は実施形態１に係る装置と同様である。
本実施形態に係る燃料蒸気吸着装置７０は、吸着部材４０をサージタンク部３の内壁面３ｋに取付けるための支持部材７２を備えている。
【００３０】
支持部材７２は、吸着部材４０の長さ寸法（図７において紙面垂直方向の寸法）とほぼ等しい長さ寸法を有する帯状の板であり、二枚一組で使用される。一対の支持部材７２は、サージタンク部３の内壁面３ｋの上部と下部とに互いに平行な状態で取付けられている。そして、上部の支持部材７２の下面中央に吸着部材４０の上端が固定され、下部の支持部材７２の上面中央に吸着部材４０の下端が固定されている。支持部材７２の幅寸法（図７において左右方向の寸法）は、図示するように、吸着部材４０の裏面がサージタンク部３の内壁面３ｋに接触しないように、その吸着部材４０の厚み寸法よりも大きく設定されている。即ち、一対の支持部材７２と、吸着部材４０の裏面、及びサージタンク部３の内壁面３ｋとによって補助吸気通路Ｔが構成される。
【００３１】
上部と下部の両支持部材７２の先端（突出端）には、吸着部材４０の表面側を非接触状態で覆うガス遮断板７４が固定されている。ガス遮断板７４は、実施形態１で説明したように、スリット等を有する二枚の平板から構成するのが好ましいが、一枚の平板で形成することも可能である。
このように、サージタンク部３内に凹部３０を形成する必要がなくなるため、サージタンク部３の成形が比較的容易になる。
【００３２】
図８、図９は吸着部材４０を取付ける構成の変更例である。
変更例では、四本の吸気マニホールド４の上に吸着部材４０を設置するようにしている。これによって、吸気マニホールド４の谷部４ｖが補助吸気通路Ｔとして働くようになり、実施形態１のように断面三角形状の直線溝３２を形成する必要がなくなる。なお、図９は図８のIX-IX矢視図である。
また、吸気マニホールド４上には、柱状の支持部材７２が設けられており、それらの支持部材７２によって吸着部材４０の表面側を非接触状態で覆うガス遮断板７４が支持されている。ガス遮断板７４は、図８に示すように、吸気マニホールド４の入口４ｅ側が低くなるように傾斜した状態で設置されている。また、ガス遮断板７４の上面両端には吸気マニホールド４に沿って突条７４ｔが形成されている。このため、ガス遮断板７４に衝突し、その位置で液化したオイルミスト等は吸気マニホールド４の入口４ｅ側に自重で流れるようになる。このため、オイルミスト等が吸着部材４０に付着し難くなる。
【００３３】
（実施形態４）
以下、図１０に基づいて、本発明の実施形態４に係る内燃機関の燃料蒸気吸着装置の説明を行う。本実施形態は、実施形態３に係る燃料蒸気吸着装置７０における吸着部材４０の構造を変更してガス遮断板７４を不要にしたものであり、その他の構造は実施形態３に係る装置と同様である。
本実施形態に係る燃料蒸気吸着装置８０で使用される吸着部材４０は、粒状の吸着素材４４を布状部材４２ａ，４２ｂで挟むことにより構成されている。吸着素材４４を表側から覆う表面布状部材４２ａは通気性のない材料で形成されており、吸着素材４４を裏側から覆う裏面布状部材４２ｂは通気性を有する材料で形成されている。これによって、吸着部材４０にブローバイガスが吹き付けられたとしても、オイルミスト等が表面布状部材４２ａの内側に入り込むことがなくなり、吸着素材４４の劣化を抑制できる。
このように、ガス遮断板７４が不要になるため、燃料蒸気吸着装置８０を低コストで製作することができるようになる。なお、吸着部材４０を支持する支持部材８２の構造は、実施形態３に係る燃料蒸気吸着装置７０の支持部材７２と同様である。
【００３４】
なお、実施形態１に係る燃料蒸気吸着装置１０では、サージタンク部３の凹部３０の底面に直線溝３２を形成することにより吸着部材４０と凹部３０の底面との間に補助空気通路を形成する例を示したが、吸着部材４０の裏面に溝を形成し、サージタンク部３の凹部３０の底面を平坦にして補助空気通路を形成することも可能である。
また、実施形態３では、ガス遮断板７４の上面両端には吸気マニホールド４に沿って突条７４ｔ（図９参照）を形成する例を示したが、突条７４ｔを設けずにガス遮断板７４を波板状に形成することも可能である。
【００３５】
ここで、実施形態に記載された発明のうちで特許請求の範囲には記載されていない発明を以下に列記する。
（１）  請求項２に記載の内燃機関の燃料蒸気吸着装置であって、
ガス遮断板は、第一の平板と、その第一の平板と一定間隔をおいて平行に配置された第二の平板とを有しており、
第一の平板と第二の平板とには、両平板を重なる方向か見た場合に、互いに重複しないように開口が形成されていることを特徴とする内燃機関の燃料蒸気吸着装置。
このため、ガス遮断板は、ブローバイガスが吸着部材に吹き付けられるのを防止できるが、吸入空気の通過を遮ることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態１に係る内燃機関の燃料蒸気吸着装置が装着された吸気通路を表す縦断面図である。
【図２】図１のII-II矢視断面図である。
【図３】サージタンクの側面図（図１のIII-III矢視図）である。
【図４】燃料蒸気吸着装置で使用されるガス遮断板の正面図（Ａ図）（Ｃ図）と平断面図（Ｂ図）（Ｄ図）である。
【図５】本発明の実施形態２に係る内燃機関の燃料蒸気吸着装置が装着された吸気通路を表す縦断面図である。
【図６】図５のVI-VI矢視図である。
【図７】本発明の実施形態３に係る内燃機関の燃料蒸気吸着装置が装着された吸気通路を表す縦断面図である。
【図８】本発明の実施形態３に係る内燃機関の燃料蒸気吸着装置が装着された吸気通路の変更例を表す縦断面図である。
【図９】図８のIX-IX矢視断面図である。
【図１０】本発明の実施形態４に係る内燃機関の燃料蒸気吸着装置が装着された吸気通路の変更例を表す縦断面図（Ａ図）及び吸着部材の模式縦断面図（Ｂ図）である。
【図１１】従来の内燃機関の燃料蒸気吸着装置を表す模式図である。
【符号の説明】
【００３７】
１ｅ    吸気装置
３      サージタンク部（吸気通路）
３ｋ    内壁面
４      吸気マニホールド（吸気通路）
３０    凹部
３２    直線溝
４０    吸着部材
５０    ガス遮断板
６２    回動モータ（移動機構）
６２ｃ  回転軸（移動機構）
６２ｄ  支持アーム（移動機構）
Ｔ      通路（補助吸気通路）
ＥＣＵ（移動機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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