(57)【要約】【課題】大きさが異なる隣接するブロック間の偏摩耗を効果的に抑制することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤ１０は、トレッド１２の両端部に、少なくとも２種類の異なるタイヤ周方向長さのブロックが配列された、タイヤ周方向に並んだブロック列を有する。このブロック列の中で、連続するタイヤ周方向長さの異なるブロック１、２のうち、タイヤ周方向長さの大きい大ブロック２の蹴り出し側端２ｂとタイヤ周方向長さの小さい小ブロック１の踏み込み側端１ａとが連続して配置された部位において、大ブロック２の高さは、踏み込み側端２ａから蹴り出し側端２ｂに向け徐々に高くなり、小ブロック１の高さは、踏み込み側端１ａから蹴り出し側端１ｂまで一定であり、大ブロック２の蹴り出し側端高さ２ｂは、小ブロック１の踏み込み側端１ａ高さより高い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドの両端部に、少なくとも２種類の異なるタイヤ周方向長さのブロックが配列された、タイヤ周方向に並んだブロック列を有する空気入りタイヤであって、
前記ブロック列の中で、連続するタイヤ周方向長さの異なるブロックのうち、タイヤ周方向長さの大きい大ブロックの蹴り出し側端とタイヤ周方向長さの小さい小ブロックの踏み込み側端とが連続して配置された部位において、前記大ブロックの高さは、踏み込み側端から蹴り出し側端に向け徐々に高くなり、前記小ブロックの高さは、踏み込み側端から蹴り出し側端まで一定であり、前記大ブロックの蹴り出し側端高さは、前記小ブロックの踏み込み側端高さより高いことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記大ブロックの蹴り出し側端と踏み込み側端との段差量をｄとし、前記大ブロックのタイヤ周方向長さをＬとすると、０．００５≦ｄ／Ｌ≦０．０５であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド両端部にブロック列が設けられた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブロックパターンを有するタイヤの走行時に、ブロックが路面に衝突することによりノイズが発生していた。このようなタイヤ騒音の改善のため、連続するブロックのタイヤ周方向長さを変化させることにより周波数を分散させ、ノイズを軽減するという手法が用いられている。このブロックのタイヤ周方向長さを変化させる際、周方向に連続するブロックの大きさを変化させている。例えば、図５に示すように、大ブロック１０２の隣りに小ブロック１０１が配置されることがある。
【特許文献１】特開平９−１１７１１号公報
【特許文献２】特開２００３−１１６１７号公報
【特許文献３】特開２００２−３６８２４号公報
【特許文献４】特開平６−１６６３０４号公報
【特許文献５】特開平２−１１７４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このように、周方向に連続するブロックの大きさが変化すると、隣接するブロックの剛性に変化が生じ、少なからず偏摩耗を発生してしまうことは避けられなかった。
【０００４】
具体的に説明すると、図５に示す矢印方向にタイヤが回転する場合、走行初期に、大ブロック１０２、小ブロック１０１それぞれにヒールアンドトウ摩耗が発生する。ヒールアンドトウ摩耗が発生すると、それぞれのブロックの蹴り出し側端１０２ｂ、１０１ｂが削れるため、ブロックの蹴り出し側端と隣接するブロックの踏み込み側端との間に段差が生じる。例えば、図５に示す大ブロック１０２の蹴り出し側端１０２ｂと小ブロック１０１の踏み込み側端１０１ａとの間に段差が生じる。一方、ブロックの大きさにより剛性が異なるため、剛性が小さい小ブロック１０１がより多く摩耗してしまう。走行が進むに連れ、大ブロック１０２の蹴り出し側端１０２ｂの摩耗が促進されることにより、隣接する小ブロック１０１の摩耗も更に促進される。この繰り返しにより、ヒールアンドトウ摩耗と小ブロックの摩耗が促進されることとなっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、大きさが異なる隣接するブロックを配列したブロック列全体の偏摩耗を効果的に抑制することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の特徴は、トレッドの両端部に、少なくとも２種類の異なるタイヤ周方向長さのブロックが配列された、タイヤ周方向に並んだブロック列を有する空気入りタイヤであって、ブロック列の中で、連続するタイヤ周方向長さの異なるブロックのうち、タイヤ周方向長さの大きい大ブロックの蹴り出し側端とタイヤ周方向長さの小さい小ブロックの踏み込み側端とが連続して配置された部位において、大ブロックの高さは、踏み込み側端から蹴り出し側端に向け徐々に高くなり、小ブロックの高さは、踏み込み側端から蹴り出し側端まで一定であり、大ブロックの蹴り出し側端高さは、小ブロックの踏み込み側端高さより高い空気入りタイヤであることを要旨とする。
【０００７】
大ブロックの初期形状を通常のヒールアンドトウ摩耗形状とは逆の形状にすることで、ヒールアンドトウ摩耗が進むとフラットな形状となり、大ブロックの偏摩耗を効果的に抑制することができる。又、大ブロックの蹴り出し側端を鋭角にすることにより、蹴り出し側端のエッジ剛性を下げ、踏み込み側端より蹴り出し側端をより多く摩耗させることができる。更に、大ブロックの蹴り出し側端高さは、隣接する小ブロックの踏み込み側端高さより高く、大ブロックのヒールアンドトウ摩耗が進んだとしても両者は同一程度の高さになることに留まるため、剛性が小さい小ブロックの摩耗も抑制し、ブロック列全体の偏摩耗を抑制することができる。
【０００８】
又、上記発明において、大ブロックの蹴り出し側端と踏み込み側端との段差量をｄとし、大ブロックのタイヤ周方向長さをＬとすると、０．００５≦ｄ／Ｌ≦０．０５であることが望ましい。０．００５≦ｄ／Ｌ≦０．０５であると、ヒールアンドトウ摩耗及び小ブロックの摩耗を適度に抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、大きさが異なる隣接するブロックを配列したブロック列全体の偏摩耗を効果的に抑制することができる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１１】
本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ１０は、図１に示すように、トレッド１２の両端部に、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に並んだショルダーブロック列２０、２５を有する。ショルダーブロック列２０、２５には、少なくとも２種類の異なるタイヤ周方向長さのブロック２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが配列されている。
【００１２】
又、図１に示す空気入りタイヤ１０は、タイヤ赤道面ＣＬ上に、タイヤ周方向に連続して伸びるリブパターン２３が形成されており、リブパターン２３のタイヤ巾方向（矢印Ｂ方向）両側には、タイヤ周方向に伸びるリブ溝１６ｂ、１６ｃが形成されている。リブ溝１６ｂ、１６ｃのタイヤ巾方向外側には、タイヤ周方向に並んだセカンドブロック列２１、２４が形成されており、セカンドブロック列２１、２４のタイヤ巾方向外側には、タイヤ周方向に伸びるリブ溝１６ａ、１６ｄが形成されている。又、リブ溝１６ａ、１６ｄのタイヤ巾方向外側には、タイヤ周方向に並んだショルダーブロック列２０、２５が形成されている。
【００１３】
次に、図２に、ショルダーブロック列２０、２５の中で、連続するタイヤ周方向長さの異なるブロックのうち、タイヤ周方向長さの大きい大ブロック２の蹴り出し側端２ｂとタイヤ周方向長さの小さい小ブロック１の踏み込み側端１ａとが連続して配置された部位の断面図を示す。なお、図２において、タイヤは矢印方向に回転する。
【００１４】
大ブロック２の表面は、実質滑らかな直線もしくは曲線で形成され、大ブロック２の高さは、踏み込み側端２ａから蹴り出し側端２ｂに向け徐々に高くなる。大ブロック２の踏み込み側端２ａと蹴り出し側端２ｂとの段差量をｄ２とし、大ブロック２のタイヤ周方向長さをＬ２とすると、０．００５≦ｄ２／Ｌ２≦０．０５の範囲である。
【００１５】
一方、小ブロック１の高さは、踏み込み側端１ａから蹴り出し側端１ｂまで一定である。即ち、小ブロック１の外輪郭表面は、実質上、タイヤ外輪郭表面と同心円となる。よって、小ブロック１の踏み込み側端２ａと蹴り出し側端２ｂとの段差量ｄ１は０である。
【００１６】
又、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂ高さは、小ブロック１の踏み込み側端１ａ高さより高い。なお、大ブロック２の踏み込み側端２ａ表面と小ブロック１の踏み込み側端１ａ表面は、タイヤ回転軸を中心とした同一円周上にある。従って、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂ高さは、小ブロック１の踏み込み側端１ａ高さより段差量ｄ２分高くなる。
【００１７】
（本実施形態に係る空気入りタイヤの作用及び効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤは、ショルダーブロック列２０、２５の中で、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂと小ブロック１の踏み込み側端１ａとが連続して配置された部位において、大ブロック２の高さを、踏み込み側端２ａから蹴り出し側端２ｂに向け徐々に高くする。このように、通常のヒールアンドトウ摩耗形状とは逆の形状を有することにより、大ブロック２の偏摩耗を効果的に抑制することができる。又、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂを鋭角にすることにより、蹴り出し側端２ｂのエッジ剛性を下げ、踏み込み側端２ａより蹴り出し側端２ｂをより多く摩耗させることができる。
【００１８】
又、本実施形態に係る空気入りタイヤの小ブロック１の高さは、踏み込み側端１ａから蹴り出し側端１ｂまで一定であり、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂ高さは、小ブロック１の踏み込み側端１ａ高さより高い。このため、大ブロック２のヒールアンドトウ摩耗が進んだとしても両者は同一程度の高さになることに留まるため、剛性が小さい小ブロック１の摩耗も抑制し、ショルダーブロック列２０、２５全体の偏摩耗を抑制することができる。
【００１９】
又、本実施形態に係る空気入りタイヤは、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂと踏み込み側端２ａとの段差量をｄ２とし、大ブロック２のタイヤ周方向長さをＬ２とすると、０．００５≦ｄ２／Ｌ２≦０．０５の範囲である。ｄ２／Ｌ２が０．００５より小さいと、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂ高さと踏み込み側端２ａ高さとの差が少ないので、ヒールアンドトウ摩耗を効果的に抑制できず、又、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂ高さと隣接する小ブロック１の踏み込み側端１ａ高さとの差が少ないので、小ブロック１の摩耗も効果的に抑制できない。ｄ２／Ｌ２が０．０５より大きいと、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂ高さと隣接する小ブロック１の踏み込み側端１ａ高さとの差が大きいので、大ブロック２から小ブロック１へ接地する際に振動が発生し、乗り心地が悪くなる。又、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂが過度に鋭角になり、蹴り出し側端２ｂのエッジ剛性が過度に低下する。従って、０．００５≦ｄ２／Ｌ２≦０．０５の範囲である本実施形態に係る空気入りタイヤによると、ヒールアンドトウ摩耗及び小ブロックの摩耗を適度に抑制することができる。
【００２０】
又、ヒールアンドトウ摩耗は、トレッド端に接近するほど顕著になるため、本実施形態では、トレッド両端に形成されたショルダーブロック列２０、２５におけるブロックに対して、高さの調整を行っているが、セカンドブロック列２１、２４などトレッド両端部に形成されていないブロックに対し、上述した高さの調整を行っても構わないことは勿論である。
【実施例】
【００２１】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。本発明の効果を確かめるために、本発明が適用された実施例のタイヤ２種、従来例のタイヤ１種をリムに装着し、各ブロックに発生するヒールアンドトウ摩耗の平均段差量を測定した。具体的には、室内に接地されたトラムで１００００ｋｍ走行させた後、各タイヤのショルダーブロック列の周上全ブロックの段差の平均を測定した。
【００２２】
又、実施例、従来例共に、タイヤサイズはＰ２０５／５５Ｒ１６であり、リムは６．５Ｊ−１５、内圧は２００ｋＰａとし、荷重は５２５ｋｇとした。本実施例において、タイヤのサイズ、荷重等は、ＴＲＡ規格に準拠するものである。
【００２３】
実施例１、実施例１、従来例の試験条件は、図３に示すとおりである。各タイヤのショルダーブロック列における周上ブロック数、小ブロック数、小ブロック周方向長さＬ１、大ブロック数、大ブロック周方向長さＬ２はそれぞれ同じとした。又、各タイヤの大ブロック２及び小ブロック１の配列は、図４に示すとおりである。
【００２４】
図３に示すように、ブロックの配列において、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂと小ブロック１の踏み込み側端１ａとが連続して配置された部分（図４において斜線部分の大ブロック２→小ブロック１と配置された部分）における、小ブロック１の段差量ｄ１は実施例、比較例共に０であり、大ブロック２の段差量ｄ２は、従来例は０、実施例１は０．４ｍｍ、実施例２は１．２ｍｍとした。なお、大ブロック２の踏み込み側端２ａ表面と小ブロック１の踏み込み側端１ａ表面は、タイヤ回転軸を中心とした同一円周上にある。
【００２５】
（結果）
従来例の１００００ｋｍ走行後の平均ヒールアンドトウ摩耗の段差量が１．５０ｍｍであるのに対し、実施例１では、０．９２ｍｍ、実施例２では、０．８３ｍｍと低下した。このため、大ブロック２の高さを、踏み込み側端２ａから蹴り出し側端２ｂに向け徐々に高くし、小ブロック１の高さを、踏み込み側端１ａから蹴り出し側端１ｂまで一定とし、大ブロック２の蹴り出し側端２ｂ高さを、小ブロック１の踏み込み側端１ａ高さより高くすることにより、ショルダーブロック列２０、２５全体の偏摩耗を抑制することがわかる。特に、０．００５≦ｄ２／Ｌ２≦０．０５とすることにより、ショルダーブロック列２０、２５全体の偏摩耗を抑制することがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのショルダーブロック列の周方向断面図である。
【図３】本発明の実施例における試験結果を示す図である。
【図４】本発明の実施例におけるショルダーブロック列の配置を示す図である。
【図５】従来の空気入りタイヤのショルダーブロック列の周方向断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１、１０１…小ブロック
２、１０２…大ブロック
１ａ、２ａ、１０１ａ、１０２ａ…踏み込み側端
１ｂ、２ｂ、１０１ｂ、１０２ｂ…蹴り出し側端
１０…空気入りタイヤ
１２…トレッド
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、１６ｄ…リブ溝
２０、２５…ショルダーブロック列
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ…ブロック
２１、２４…セカンドブロック列
２３…リブパターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2005186704.tif 000006
【図５】
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