(57)【要約】【課題】  壁部の少なくとも一部が圧縮された後であっても、燃焼室に所望量の外気を供給できる吸気ダクトを提供することを課題とする。【解決手段】  吸気ダクト１は、エンジンの燃焼室に空気を導入する空気通路１１を形成する壁部２、３を持ち、エンジンルームに配設される。壁部２、３の少なくとも一部には、壁部２、３に対して外部から所定値以上の圧縮力が加わると収縮し、圧縮力が減少すると少なくとも一部が弾性的に復元する支柱部材１０が配置されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃焼室に空気を導入する空気通路を形成する壁部を持ち、エンジンルームに配設される吸気ダクトであって、
前記壁部の少なくとも一部には、該壁部に対して外部から所定値以上の圧縮力が加わると収縮し、圧縮力が減少すると少なくとも一部が弾性的に復元する支柱部材が配置されていることを特徴とする吸気ダクト。
【請求項２】
前記壁部の上流側端部には、外気を取り入れる断面扁平形状の吸気口部が配置され、
前記支柱部材は、該吸気口部の短軸方向に延びるスプリング部材である請求項１に記載の吸気ダクト。
【請求項３】
前記壁部の上流側端部には、外気を取り入れる断面扁平形状の吸気口部が配置され、
前記支柱部材は、該吸気口部の短軸方向に延びるゴム部材である請求項１に記載の吸気ダクト。
【請求項４】
前記支柱部材は、前記空気通路の長手方向に沿って延在するリブ部材である請求項１に記載の吸気ダクト。
【請求項５】
さらに、前記壁部における前記支柱部材配置部位には、該支柱部材の脱落を抑制するストッパ部材が配置されている請求項１に記載の吸気ダクト。
【請求項６】
前記ストッパ部材は、前記壁部に穿設された貫通孔の周りに配置されており、
さらに、前記支柱部材および該貫通孔を覆うカバー部材が配置されている請求項５に記載の吸気ダクト。
【請求項７】
前記カバー部材は、弾性体からなる請求項６に記載の吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外気をエンジンの燃焼室に導入する吸気ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気ダクトは、外部と燃焼室とを連通する吸気系の最上流側に配置されている（例えば、特許文献１参照）。吸気ダクトは、空気通路を区画する壁部を備えている。壁部の上流側端部には、吸気口部が形成されている。吸気口部は、エンジンルーム前縁付近に開口している。吸気口部は、ラジエターアッパサポート上部に止着されている。一方、壁部の下流側端部は、エアクリーナのダーティ側（エアエレメント上流側）に連なっている。
【特許文献１】特開２００３−３１４３９３号公報
【特許文献２】特開平１１−２２９９８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前述したように、吸気口部はラジエターアッパサポート上部に止着されており、フードパネル直下に配置されている。このため、吸気口部の断面形状は、上下方向に潰れた扁平形状となることが多い。したがって、気流の整流化、剛性の確保、上下壁の膜振動による吸気騒音の発生、吸気負圧による変形などが問題となる。この点に鑑み、特許文献２の吸気口部には、上下壁を連結するリブが配置されている。
【０００４】
しかしながら、吸気口部は、フードパネル直下に配置されている。このため、フードパネルを閉める際、フードパネルと吸気口部とが干渉し、リブが破損することも考えられる。また、吸気ダクト等の組み付け作業あるいは車両軽衝突などの際、リブが破損することも考えられる。一旦破損したリブは、もはや元の状態には復元しない。したがって、吸気口部が潰れてしまう。吸気口部が潰れると、吸気断面積が小さくなる。このため、燃焼室に所望量の外気を供給できなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明の吸気ダクトは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、例えば吸気口部など壁部の少なくとも一部が圧縮された後であっても、燃焼室に所望量の外気を供給できる吸気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記課題を解決するため、本発明の吸気ダクトは、エンジンの燃焼室に空気を導入する空気通路を形成する壁部を持ち、エンジンルームに配設される吸気ダクトであって、前記壁部の少なくとも一部には、該壁部に対して外部から所定値以上の圧縮力が加わると収縮し、圧縮力が減少すると少なくとも一部が弾性的に復元する支柱部材が配置されていることを特徴とする。
【０００７】
壁部の少なくとも一部（例えば、衝突エネルギーを消費したい部位）には、支柱部材が配置されている。支柱部材の少なくとも一部は、弾性的に復元可能である。このため、仮に、壁部が圧縮変形しても、支柱部材の復元力を利用して、壁部の少なくとも一部を復元させることができる。すなわち、壁部圧縮時と比較して、空気通路の通路断面積を大きくすることができる。したがって、燃焼室に所望量の外気を供給することができる。
【０００８】
加えて、衝突の際、仮に衝突対象物がフードパネルに乗り上げても、衝突エネルギーの少なくとも一部が支柱部材の弾性変形エネルギーとして消費される。このため、衝撃が緩和される。
【０００９】
（２）好ましくは、前記壁部の上流側端部には、外気を取り入れる断面扁平形状の吸気口部が配置され、前記支柱部材は、該吸気口部の短軸方向に延びるスプリング部材である構成とする方がよい。つまり、本構成は、壁部の上流側端部に配置される吸気口部に、支柱部材としてスプリング部材を配置するものである。本構成によると、短軸方向に沿って、スプリング部材が配置されている。このため、吸気口部が短軸方向に圧縮変形した後においても、吸気口部の吸気断面積を確保しやすい。
【００１０】
（３）好ましくは、前記壁部の上流側端部には、外気を取り入れる断面扁平形状の吸気口部が配置され、前記支柱部材は、該吸気口部の短軸方向に延びるゴム部材である構成とする方がよい。つまり、本構成は、壁部の上流側端部に配置される吸気口部に、支柱部材としてゴム部材を配置するものである。本構成によると、短軸方向に沿って、ゴム部材が配置されている。このため、吸気口部が短軸方向に圧縮変形した後においても、吸気口部の吸気断面積を確保しやすい。
【００１１】
（４）好ましくは、前記支柱部材は、前記空気通路の長手方向に沿って延在するリブ部材である構成とする方がよい。本構成によると、空気通路の気流に乱流が発生しにくくなる。このため、吸気抵抗が小さくなる。
【００１２】
（５）好ましくは、さらに、前記壁部における前記支柱部材配置部位には、該支柱部材の脱落を抑制するストッパ部材が配置されている構成とする方がよい。本構成によると、支柱部材が離脱し、吸気負圧により吸気系の下流側に侵入するのを抑制することができる。このため、吸気抵抗が大きくなるのを抑制すること等ができる。
【００１３】
（６）好ましくは、上記（５）の構成において、前記ストッパ部材は、前記壁部に穿設された貫通孔の周りに配置されており、さらに、前記支柱部材および該貫通孔を覆うカバー部材が配置されている構成とする方がよい。
【００１４】
直接外気を取り込む吸気口は、車両前方を向いて開口している場合が多い。その理由は、冷たい外気（空気密度の大きい外気）を取り込んで、燃焼室における燃焼効率を高くするためである。
【００１５】
これに対し、貫通孔は、ストッパ部材の配置部位を基準に形成される。このため、吸気口とは別ルートで、貫通孔を介して、エンジンルーム内の比較的暖かい外気（空気密度の小さい外気）が、空気通路に侵入することも考えられる。すなわち、燃焼室における燃焼効率が低くなることも考えられる。
【００１６】
この点に鑑み、本構成は、カバー部材を備えている。支柱部材および貫通孔は、カバー部材により、空気通路から遮断されている。このため、貫通孔を介して、比較的暖かい外気が空気通路に侵入するのを抑制することができる。したがって、本構成によると、燃焼室における燃焼効率の低下を抑制することができる。また、本構成によると、支柱部材がカバー部材に覆われてるため、支柱部材の形状に起因する吸気抵抗が小さくなる。
【００１７】
（７）好ましくは、上記（６）の構成において、前記カバー部材は、弾性体からなる構成とする方がよい。本構成のカバー部材は圧縮、復元しやすい。このため、衝突エネルギーの少なくとも一部をカバー部材の弾性変形エネルギーとして消費することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、壁部の少なくとも一部が圧縮された後であっても、燃焼室に所望量の外気を供給できる吸気ダクトを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の吸気ダクトの実施の形態について説明する。
【００２０】
＜第一実施形態＞
まず、本実施形態の吸気ダクトの構成について説明する。図１に、本実施形態の吸気ダクトの斜視図を示す。なお、説明の便宜上、フードパネルはワイヤフレーム（図中、一点鎖線）で示す。図２に、同吸気ダクトの分解斜視図を示す。図３（ａ）に、図１のＩ−Ｉ断面図を示す。これらの図に示すように、吸気ダクト１は、吸気口部２と空気通路部３とリブ部材１０とストッパ部材６ａ、６ｂとを備えている。なお、本発明の壁部は、吸気口部２と空気通路部３とから構成されている。これら吸気口部２および空気通路部３の内部には、空気通路１１が形成されている。
【００２１】
吸気口部２は、ＰＰ（ポリプロピレン）を射出成形することにより形成されている。吸気口部２は、車幅方向に広く上下方向に潰れた扁平台形筒状を呈している。吸気口部２の筒外であって車幅方向両端には、一対の止着片２２が形成されている。各々の止着片２２には、ダクト側止着孔２２０が穿設されている。
【００２２】
一方、エンジンルーム９前縁に配置された金属製のラジエターアッパサポート９０には、一対のラジエター側止着孔９００が穿設されている。ダクト側止着孔２２０とラジエター側止着孔９００とは、上下方向に一直線に並んでいる。ボルト８は、ダクト側止着孔２２０を貫通し、ラジエター側止着孔９００に止着されている。ボルト８により、吸気口部２つまり吸気ダクト１はラジエターアッパサポート９０に固定されている。吸気口部２の筒内には、吸気口２０が配置されている。吸気口２０は、車両前方つまりラジエターグリル９１を向いて開口している。
【００２３】
空気通路部３は、ＰＰを射出成形することにより形成されている。空気通路部３は、吸気口部２の下流側に連なっている。空気通路部３の上流側は扁平矩形筒状を呈している。空気通路部３の下流側は円筒状を呈している。空気通路部３の下流端３０は、エアクリーナ（図略）のダーティ側に接続されている。
【００２４】
ストッパ部材６ａ、６ｂは、リブ状を呈している。ストッパ部材６ａ、６ｂは、空気通路１１の長手方向に沿って配置されている。このうち、ストッパ部材６ａは、吸気口部２の下壁上面に配置されている。ストッパ部材６ｂは、ストッパ部材６ａと対向して、吸気口部２の上壁下面に配置されている。これらストッパ部材６ａ、６ｂ、前記吸気口部２、空気通路部３は、まずストッパ部材６ａと吸気口部２下半体と空気通路部３下半体とからなる下分割体を射出成形により作製し、並びにストッパ部材６ｂと吸気口部２上半体と空気通路部３上半体とからなる上分割体を射出成形により作製し、次いで下分割体と上分割体とを接合することにより作製される。
【００２５】
リブ部材１０は、ゴム製であって、吸気口部２の上下壁を連結している。リブ部材１０は、空気通路１１の長手方向に沿って配置されている。また、リブ部材１０は、車幅方向に三列並んで配列されている。リブ部材１０の下縁は、一対の前記ストッパ部材６ａにより車幅方向両側から挟持固定されている。一方、リブ部材１０の上縁には、一対の前記ストッパ部材６ｂが、ちょうど楔のように、圧入されている。
【００２６】
次に、本実施形態の吸気ダクトの衝突時における動きについて説明する。図３に、本実施形態の吸気ダクトの模式図を示す。（ａ）は衝突前を、（ｂ）は衝突中を、（ｃ）は衝突後を、それぞれ示す。
【００２７】
（ａ）に示すように、上方から衝突対象物Ｗはフードパネル９２に衝突する。（ｂ）に示すように、衝突対象物Ｗの衝突によりフードパネル９２の被衝突部位は下方に没入変形する。また、吸気口部２の上壁も下方に没入変形する。また、リブ部材１０は、下方に圧縮変形し、車幅方向に膨張する。上記一連の変形により、吸気口部２の上下方向幅は小さくなる。つまり、吸気口部２は潰れる。また、上記一連の変形により、衝突時の衝突エネルギーは消費される。衝突力が小さくなり、衝突力がリブ部材１０の復元力（弾性変形力）を下回ると、（ｃ）に示すように、リブ部材１０が復元する。リブ部材１０が復元すると、吸気口部２の上壁も復元する。このため、衝突前と略同じ吸気断面積を確保することができる。また、フードパネル９２の被衝突部位も、吸気口部２の上壁とともに上方に押し上げられる。このため、フードパネル９２の被衝突部位も一部復元する。
【００２８】
次に、本実施形態の吸気ダクトの作用効果について説明する。本実施形態の吸気ダクト１によると、リブ部材１０は弾性的に復元可能である。このため、吸気口部２が圧縮変形しても、吸気口部２を復元させることができる。したがって、燃焼室に所望量の外気を供給することができる。
【００２９】
加えて、前出図３に示すように、衝突の際、衝突対象物Ｗがフードパネル９２に乗り上げても、衝突エネルギーの一部がリブ部材１０の弾性変形エネルギーとして消費される。このため、衝突対象物Ｗが被る衝撃が緩和される。
【００３０】
また、本実施形態の吸気ダクト１にはストッパ部材６ａ、６ｂが配置されている。このため、リブ部材１０が離脱し、吸気負圧により吸気系の下流側に侵入するのを抑制することができる。したがって、吸気抵抗が大きくなるのを抑制すること等ができる。
【００３１】
また、本実施形態の吸気ダクト１によると、リブ部材１０が三列並んで並列に配置されている。このため、衝突時において、衝突エネルギーを弾性変形エネルギーとして消費しやすい。また、リブ部材１０の前後縁は、面取り状に丸く形成されている。このため、吸気口２０から取り込まれた外気に乱流が発生しにくい。また、リブ部材１０は、空気通路１１の長手方向に沿って延びている。このため整流効果が高い。
【００３２】
＜第二実施形態＞
まず、本実施形態の吸気ダクトの構成について説明する。図４に、本実施形態の吸気ダクトの斜視図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。図５に、同吸気ダクトの分解斜視図を示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。図６に、図４のＩＩ−ＩＩ断面図を示す。なお、図３と対応する部位については同じ符号で示す。
【００３３】
これらの図に示すように、ストッパ部材６ａは、リングリブ状を呈している。ストッパ部材６ａの上端には、周方向に連なる係合爪６２が形成されている。ストッパ部材６ａは、吸気口部２下壁から突設されている。ストッパ部材６ａの内周側には、貫通孔２１が穿設されている。ストッパ部材６ｂは、短軸円柱状を呈している。ストッパ部材６ｂは、ストッパ部材６ａに対向して、吸気口部２上壁から突設されている。ゴム部材７の外形は、下方から上方に向かって徐々に縮径する部分円錐状を呈している。また、ゴム部材７は、下方に向かって開口するカップ状を呈している。ゴム部材７のカップ内周面下縁には、被係合溝７１が周設されている。一方、ゴム部材７の上底壁には、凹部７０ｂが凹設されている。被係合溝７１には、ストッパ部材６ａの係合爪６２が係止されている。凹部７０ｂには、ストッパ部材６ｂが圧入されている。これらストッパ部材６ａの係止、ストッパ部材６ｂの圧入により、ゴム部材７は、吸気口部２に止着されている。
【００３４】
本実施形態の吸気ダクト１は、第一実施形態の吸気ダクト同様の作用効果を有する。また、本実施形態の吸気ダクト１には貫通孔２１が穿設されている。しかしながら、ゴム部材７は、それ自体気密性を備えている。このため、ゴム部材７により、貫通孔２１を空気通路１１から遮断することができる。
【００３５】
＜第三実施形態＞
本実施形態の吸気ダクトと第二実施形態の吸気ダクトとの相違点は、ゴム部材の代わりにスプリング部材が配置されている点である。また、ストッパ部材の形状が異なる点である。また、スプリング部材の外周側にカバー部材が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００３６】
図７に、本実施形態の吸気ダクトの短手方向断面図を示す。なお、図６と対応する部位については同じ符号で示す。図８に、同吸気ダクトのストッパ部材の斜視図を示す。なお、図５と対応する部位については同じ符号で示す。これらの図に示すように、スプリング部材４は、鋼製であって、下方から上方に向かって縮径する部分円錐状を呈している。スプリング部材４の外周側には、ゴム製のカバー部材５が配置されている。カバー部材５は、下方から上方に向かって縮径する部分円錐状を呈している。
【００３７】
ストッパ部材６ａは、リングリブ状を呈している。ストッパ部材６ａは、下方から上方に向かって徐々に拡径するように形成されている。ストッパ部材６ａには、軸方向スリット６０と径方向スリット６１とが形成されている。これら軸方向スリット６０と径方向スリット６１とは、Ｌ字状に連なっている。軸方向スリット６０および径方向スリット６１は、ストッパ部材６ａ周方向に６０°ずつ離間して、合計六つ配置されている。ストッパ部材６ａの内周側には、貫通孔２１が穿設されている。スプリング部材４の下端のループは、ストッパ部材６ａに外嵌されている。一方、ストッパ部材６ｂは、リングリブ状を呈している。スプリング部材４の上端のループは、ストッパ部材６ｂに外嵌されている。
【００３８】
本実施形態の吸気ダクト１は、第一実施形態の吸気ダクト同様の作用効果を有する。また、本実施形態の吸気ダクト１によると、スプリング部材４をストッパ部材６ａに外嵌する際、軸方向スリット６０および径方向スリット６１の分だけ、ストッパ部材６ａが縮径方向および下方に変形する。このため、スプリング部材４の組み付けが容易である。
【００３９】
また、上述したように、ストッパ部材６ａは、下方から上方に向かって徐々に拡径するように形成されている。一方、スプリング部材４は、下方から上方に向かって徐々に縮径するように形成されている。スプリング部材４の下端のループの内周径は、ストッパ部材６ａ上縁外周径よりも、小径に設定されている。このため、スプリング部材４がストッパ部材６ａから脱落しにくい。
【００４０】
また、スプリング部材４が収縮する際、スプリング部材４を構成する各々のループ同士が干渉しにくい。すなわち、前述したように、スプリング部材４は、下方から上方に向かって徐々に縮径するように形成されている。このため、上方のループの径の方が、下方のループの径よりも、小さい。したがって、スプリング部材４収縮の際、上下方向に隣接するループ間において、上方のループは下方のループの内周側に収容される。この収容動作はスプリング部材４全長に亘って行われるため、スプリング部材４はストッパ部材６ａの内周側の貫通孔２１内に収容される。したがって、本実施形態の吸気ダクト１によると、スプリング部材４の弾性変形代が大きくなる。このため、衝突時において、衝突エネルギーを弾性変形エネルギーとして消費しやすい。
【００４１】
また、本実施形態の吸気ダクト１にはカバー部材５が配置されている。カバー部材５は、スプリング部材４および貫通孔２１を覆っている。つまり、貫通孔２１を空気通路１１から隔離している。このため、貫通孔２１を介して、エンジンルーム９内の比較的暖かい外気が、空気通路１１に侵入するのを抑制することができる。したがって、燃焼室における燃焼効率の低下を抑制することができる。また、スプリング部材４全面がカバー部材５に覆われてるため、スプリング部材４の形状に起因する吸気抵抗が小さくなる。また、カバー部材５は、弾性体であるゴム製である。このため、スプリング部材４の変形のみならずカバー部材５の変形により、衝突エネルギーを弾性変形エネルギーとして消費することができる。すなわち、カバー部材５により、スプリング部材４の機能を補助することができる。
【００４２】
＜第四実施形態＞
本実施形態の吸気ダクトと第三実施形態の吸気ダクトとの相違点は、スプリング部材の形状および吸気口部下壁側のストッパ部材の形状である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。
【００４３】
図９に、本実施形態の吸気ダクトの短手方向断面図を示す。なお、図７と対応する部位については同じ符号で示す。図１０に、本実施形態の吸気ダクトのストッパ部材の斜視図を示す。なお、図８と対応する部位については同じ符号で示す。これらの図に示すように、ストッパ部材６ａには、軸方向スリット６０が形成されている。軸方向スリット６０は、ストッパ部材６ａ周方向に６０°ずつ離間して、合計六つ配置されている。また、スプリング部材４およびカバー部材５は、円筒状を呈している。本実施形態の吸気ダクトは、第一実施形態の吸気ダクト同様の作用効果を有する。また、本実施形態の吸気ダクトによると、スプリング部材をストッパ部材６ａに外嵌する際、軸方向スリット６０の分だけ、ストッパ部材６ａが縮径変形する。このため、スプリング部材の組み付けが容易である。
【００４４】
＜その他＞
以上、本発明の吸気ダクトの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００４５】
例えば、上記実施形態においては、吸気口部２および空気通路部３をＰＰの射出成形により形成した。しかしながら、例えば、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＡ（ポリアミド）などにより形成してもよい。また、吸気口部２と空気通路部３とを別体に作製し、その後接合してもよい。また、吸気口部２と空気通路部３とをブロー成形により一体に作製してもよい。
【００４６】
また、上記実施形態においては、リブ部材１０、ゴム部材７、スプリング部材４を、吸気口部２および空気通路部３成形後に、吸気口部２に組み付けた。しかしながら、例えば、インサート成形により、吸気口部２および空気通路部３の成形と同時に、リブ部材１０、ゴム部材７、スプリング部材４を、吸気口部２に組み付けてもよい。
【００４７】
また、支柱部材としてコイルばね状のスプリング部材４を用いる場合、巻き数、巻き形状、ピッチ、線径、材質などにより、復元力（弾性変形力）を調整してもよい。並びに、支柱部材としてゴム部材７、リブ部材１０を用いる場合、材質、肉厚などにより、復元力（弾性変形力）を調整してもよい。
【００４８】
また、上記第三、第四実施形態においては、コイルばね状のスプリング部材４を用いたが、スプリング部材の形状は特に限定しない。板ばね状、皿ばね状などであってもよい。
【００４９】
また、支柱部材として、リブ部材１０、ゴム部材７、スプリング部材４を並列あるいは直列に組み合わせて用いてもよい。さらに、支柱部材は、吸気口部２の上下壁間を連結しなくてもよい。すなわち、支柱部材と上壁との間、あるいは支柱部材と下壁との間に隙間があってもよい。さらにまた、支柱部材の全てが、衝撃後に復元しなくてもよい。燃焼室に所望量の外気を供給するだけの通路断面積が空気通路１１に確保できればよい。また、支柱部材として、例えばエアシリンダ、オイルシリンダなどを用いてもよい。シリンダ内の流体の弾性変形力により、支柱部材が復元可能だからである。
【００５０】
また、上記実施形態においては、吸気口部２に支柱部材を配置したが、空気通路部３に配置してもよい。また、吸気口部２、空気通路部３の双方に支柱部材を配置してもよい。すなわち、支柱部材は、衝突エネルギーを消費したい所望の部位に配置すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】第一実施形態の吸気ダクトの斜視図である。
【図２】同吸気ダクトの分解斜視図である。
【図３】（ａ）は衝突前（図１のＩ−Ｉ断面図）、（ｂ）は衝突中、（ｃ）は衝突後の同吸気ダクトの模式図である。
【図４】第二実施形態の吸気ダクトの斜視図である。
【図５】同吸気ダクトの分解斜視図である。
【図６】図４のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図７】第三実施形態の吸気ダクトの短手方向断面図である。
【図８】同吸気ダクトのストッパ部材の斜視図である。
【図９】第四実施形態の吸気ダクトの短手方向断面図である。
【図１０】同吸気ダクトのストッパ部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１：吸気ダクト、２：吸気口部、２０：吸気口、２１：貫通孔、２２：止着片、２２０：ダクト側止着孔、３：空気通路部、３０：下流端、４：スプリング部材、５：カバー部材、６ａ：ストッパ部材、６ｂ：ストッパ部材、６０：軸方向スリット、６１：径方向スリット、６２：係合爪、７：ゴム部材、７０ａ：凹部、７０ｂ：凹部、７１：被係合溝、８：ボルト、９：エンジンルーム、９０：ラジエターアッパサポート、９００：ラジエター側止着孔、９１：ラジエターグリル、９２：フードパネル、１０：リブ部材、１１：空気通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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