(57)【要約】 【課題】  車両バックドアの上方への開放時に、他の車両や歩行者等の自車両に対する後方からの視認性を向上させるための車両用後方警告灯を提供する。【解決手段】  本発明に係る車両用後方警告灯１は、緊急車両２の跳ね上げ式のバックドア５の車外面に設置され、バックドア５の開放状態で照射方向が車両後方となる第一の平面発光体７ａを備えることを特徴とする。これにより、車両のバックドア５上方への開放時に、車両後方に警光が照射されるので、他の車両等が自車両を後方から認識することができる。【選択図】    図４ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の跳ね上げ式バックドアの車外面に設置され、バックドアの開放状態で照射方向が車両後方となる第一の平面発光体を備えることを特徴とする車両用後方警告灯。
【請求項２】
バックドアの閉鎖状態で、照射方向が車両後方となる第二の平面発光体をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用後方警告灯。
【請求項３】
照射方向が車両側方となる第三の平面発光体をさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用後方警告灯。
【請求項４】
バックドアの閉鎖状態で第一の平面発光体を消灯させると共に第二の平面発光体を点灯させ、バックドアの開放状態で第一の平面発光体を点灯させると共に第二の平面発光体を消灯させる手段を有する請求項１〜３の何れかに記載の車両用後方警告灯。
【請求項５】
上記平面発光体が、複数の発光素子を平面上に配設したものである請求項１〜４の何れかに記載の車両用後方警告灯。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載された車両用後方警告灯を装備した車両。
【請求項７】
上記車両用後方警告灯を車両バックドアに左右一対に設けた請求項６に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に救急車などの緊急車両等の跳ね上げ式バックドアの車外面に取付けて他の車両や歩行者等に注意を喚起するための車両用後方警告灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両走行時あるいは停車時における後方からの視認性を向上させるため、救急車等の緊急車両に限らず、バックドア付きの車両には、車両後面に設けられたテールランプ、リフレクタ等の後方警告灯に加え、バックドアの車外面に取付けられたブレーキランプやテールランプ等の警告灯（例えば特許文献１参照）が設置されている。
【０００３】
ところで、例えば夜間の交通事故において、けが人の救急車への運び込みなどの作業は、車両のバックドアを上方に跳ね上げた状態で行われる。そのため、上述のバックドア取付けのランプは車両上方を向いてしまい、車両後方に警光を照射できない。また、上記作業は車両後方のスペースで行われるため、車両後面の両端部に設置の後方警告灯からの警光が作業者等により遮られる場合がある。このことから、後方車両の自車両に対する十分な視認性を確保することが難しい。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２０３３５２号公報（第１〜２頁、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、車両バックドアの上方への開放時に、他の車両や歩行者等の自車両に対する後方からの視認性を向上させるための車両用後方警告灯を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明にかかる車両用後方警告灯は、車両の跳ね上げ式バックドアの車外面に設置され、バックドアの開放状態で照射方向が車両後方となる第一の平面発光体を備えることを特徴とした。これにより、車両バックドアを上方に開放すると、第一の平面発光体は車両後方に警光を照射するので、他の車両等に自車両を後方から認識させることができる。また、平面発光体を使用することにより、従来の散光式警告灯に必要であった反射ミラーや回転駆動部を省くことができるため、警告灯をコンパクトにすることができる。よって、警告灯を車両バックドアの車外面に設置しても、車両から大きく突出せず、車両の後退あるいは駐車行為をスムーズに行うことができる（請求項１）。なお、平面発光体は複数のＬＥＤなどの発光素子を平面上に配設することで構成される（請求項５）。
【０００７】
上記第一の平面発光体に加えて、バックドアの閉鎖状態で、照射方向が車両後方となる第二の平面発光体を備えることによって（請求項２）、あるいは照射方向が車両側方となる第三の平面発光体を備えることによって（請求項３）、車両後方や側方の視認性を確保することが可能となる。
【０００８】
車両バックドアを閉鎖する際、第一の平面発光体を消灯させると共に第二の平面発光体を点灯させ、バックドアの開放状態で第一の平面発光体を点灯させると共に第二の平面発光体を消灯させる手段を当該警告灯に備えることによって、不必要な平面発光体を消灯して消費電力を軽減することができる（請求項４）。
【０００９】
上記構成の車両用後方警告灯は車両に装備されるが、この際、この警告灯を車両バックドアに左右一対に設けることにより、車幅灯として機能させることができる（請求項６、７）。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明に係る車両用後方警告灯によれば、車両バックドアの車外面に第一の平面発光体が配置され、その開放時に後方へ警光を照射しているので、後方からの視認性が向上し、例えば救急車においては、夜間における搬入搬出作業の安全性を高めることができる。
【００１１】
また、車外面に平面警告灯を設置しているので、他の平面発光体（第二および第三の平面発光体）を併設して後方以外の多方向に警光を照射することもでき、さらなる視認性の向上が図られる。なお、本発明と異なり、バックドアの車内面に警告灯を設置する場合、バックドアの開放スペースで作業を行う作業者等の頭部（ヘルメット）によって、バックドア車内面からの警光が遮られる恐れがある。よって、車外面に配置すれば、このような不利益を被ることなく、確実に車両後方を照射することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態例を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明の一実施形態に係る車両用後方警告灯が設置された車両を示す図である。この車両用後方警告灯１は、例えば救急車等の緊急車両２に装備されて用いられる。
【００１４】
緊急車両２には、警告灯として、散光式警光灯４が車両側面３上に配置される。一方、車両用後方警告灯１は、緊急車両２の跳ね上げ式のバックドア５の車外面の任意位置、例えば図示のように車幅方向に離隔させてバックドア５の下部両側に一対設置される。
【００１５】
図２は車両用後方警告灯１の正面図（緊急車両２に取付けた車両用後方警告灯１を後方から見た図）であり、図３はその斜視図である。車両用後方警告灯１は略矩形板状のベース部材６に、照射方向を異ならせた複数の平面発光体を取付けて構成される。複数の平面発光体として、本実施形態では、第一〜第三の平面発光体７ａ、７ｂ、７ｃを１ユニット化した構成を例示している。
【００１６】
このうち第一の平面発光体７ａは、車両のバックドア５の開放時における後方照射を主目的とするもので、本例ではバックドア５の閉鎖時に、その法線方向を下向きよりもわずかに上方に傾けて設置した場合を例示している（図４−Ａ参照）。この傾斜角度は、バックドア５の全開放時（図４−Ｃ）に第一の平面発光体７ａの照射方向が概ね後方となるよう、全開放時のバックドア５の開放角度を考慮して定められる。
【００１７】
第二の平面発光体７ｂは、バックドア５の閉鎖時における後方照射を主目的とするもので、本実施形態では後述の第二の平面発光体７ｃ、７ｃの間に配置し、かつバックドア５の閉鎖時にその法線方向を車両後方に向けた場合を例示している。第三の平面発光体７ｃは緊急車両２の側方照射用のもので、本実施形態では、第一の平面発光体７ａおよび第三の平面発光体７ｂを挟んで車幅方向両側に配置し、かつバックドア５の閉鎖時において、その法線方向を車軸方向よりもわずかに後方に傾けた場合を例示している。これら平面発光体７ａ、７ｂ、７ｃは、例えば赤色透明のグローブ１０で一体に覆われている。
【００１８】
本実施形態では、第二の平面発光体７ｂを、図３に示すように、ベース部材６から上方に離れて第三の平面発光体７ｃ、７ｃの上縁付近に配置している。これにより、第二の平面発光体７ｂからの警光を、第三の平面発光体７ｃ、７ｃによって遮られることなく照射できる。また、上述のように配置することで、上記車両用後方警告灯１内に各平面発光体７ａ、７ｂ、７ｃで囲まれるスペースが発生するので、そのスペースに後述の駆動回路を配置することができる。
【００１９】
個々の平面発光体７ａ、７ｂ、７ｃは、平板状の取付基板８と、この取付基板８に集合状態で取付けられた複数の発光素子９（この例ではＬＥＤ）とで構成される。本実施形態では、取付基板８を矩形状とし、発光素子９を縦横に整列配置した場合を例示しているが、取付基板８の形状や発光素子９の配置態様、および配置数は任意である。平面発光体７ａ、７ｂ、７ｃの発光色は警告灯の用途に応じて定めることができ（この実施形態では赤色）、この発光色は、発光素子自体を発光させる他、グローブ１０を当該発光色で着色することによっても得られる。
【００２０】
各平面発光体７ａ、７ｂ、７ｃは、図示しない駆動回路によってその点灯状態（点滅でもよい）と消灯状態とが個別に切替えられる。この駆動回路は、個々の車両用後方警告灯１に組み込んでユニット化する他、警告灯とは別ユニットとし、車両用後方警告灯１とは異なる場所（例えば車室内）に設置することもできる。また、二つの車両用後方警告灯１、１で一つの駆動回路を共用する他、個々の車両用後方警告灯１、１をそれぞれ独立した駆動回路で制御することもできる。
【００２１】
次に図４を用いて、車両のバックドア５が閉鎖されている状態から、バックドア５が上方に全開放されている状態に移行する間の車両用後方警告灯１の作用について説明する。
【００２２】
車両のバックドア５が閉鎖されている場合（図４−Ａ）、第一の平面発光体７ａは車両下方を向いている。一方、第二の平面発光体７ｂは車両後方を向いており、第三の平面発光体７ｃ、７ｃはそれぞれ車両側方を向いている。通常、この状態で他の車両に対する自車両の視認性が要求されるのは車両後方と車両側方であるから、この場合、第二の平面発光体７ｂと第三の平面発光体７ｃ、７ｃのみを発光させて、車両後方および側方に警光を照射する。この時、第一の平面発光体７ａからの警光は不要であるので、これを消灯して消費電力の節減を図る。
【００２３】
救急車等の緊急車両２が目的地に到着すると、車両後方で作業を行うため車両のバックドア５は、バックドア５が閉じられた状態（図４−Ａ）から、図４−Ｂの中間状態を経て、上方に全開放される（図４−Ｃ参照）。これに伴い、下向きの第一の平面発光体７ａは車両後方を向く。バックドアの全開放状態を適当な検知手段で検知し、切替え信号を駆動回路に送信して第一の平面発光体７ａを点灯（あるいは点滅）に切替えることで、車両後方に警光が照射される。従ってバックドア５が開放状態であっても、他の車両による車両後方からの自車両の視認性を高めて、十分な警告効果を与えることができる。この際、第二の平面発光体７ｂは車両上方を向くので、点灯から消灯に切替えることで、消費電力の節減を図ることができる。
【００２４】
上記検知手段として、角度センサなどを使用することができる。この他にも、バックドア５の開放・閉鎖を検知できる既存信号、例えばルームランプのＯＮ・ＯＦＦ信号を利用することにより、各発光体７ａ〜７ｃの点灯・消灯を切替えることも可能である。
【００２５】
上記実施形態によれば、車両のバックドア５が全開放された時点で、第一の平面発光体７ａを点灯させているが、全開放にいたるまでの中間過程で点灯させることもできる。これにより、バックドア５を全開放する前の、ある程度開放させた状態で作業する場合にも後方からの視認性を確保することができる。このような状態（バックドア５が全開放されない状態）では、第一の平面発光体７ａが車両後方よりもやや下方に向くので、なるべく視野角が広いＬＥＤなどを発光素子９として用いることが望ましい。第二および第三の平面発光体７ｂ、７ｃについても、同様の観点から点灯・消灯位置を自由に定めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用後方警告灯１が設置された緊急車両２を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用後方警告灯１を緊急車両２後方から見た正面図である。
【図３】本発明に係る車両用後方警告灯１を右斜め上方から見た斜視図である。
【図４】上記車両用後方警告灯１を装備した車両のバックドア５の開放過程を示す右側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１      車両用後方警告灯
２      緊急車両
４      散光式警告灯
５      バックドア
７ａ    第一の平面発光体
７ｂ    第二の平面発光体
７ｃ    第三の平面発光体
９      発光素子
１０    グローブ
【図１】
2005041338.tif 000003
【図２】
2005041338.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005041338.tif 000006