(57)【要約】【課題】タイヤを加硫する際に使用されるブラダーのパンク（破裂）を防止して、該ブラダーの寿命を向上させる。【解決手段】タイヤ２２を加硫する際に、タイヤ２の内側に配置されていて内部に加硫媒体を充填させることによりタイヤ２の内側に接触して該タイヤ２を内側から押圧するタイヤ加硫用ブラダーであって、タイヤ２のビード部１１に接触する部分のブラダー４のゲージＷ１，Ｗ４を、タイヤ２の他の部分に接触する部分のブラダー４のゲージＷ２よりも厚くする。【選択図】図１ 
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを加硫する際に、タイヤの内側に配置されていて内部に加硫媒体を充填させることによりタイヤの内側に接触して該タイヤを内側から押圧するタイヤ加硫用ブラダーであって、
タイヤのビード部に接触する部分のブラダーのゲージを、タイヤの他の部分に接触する部分のブラダーのゲージよりも厚くしたことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項２】
タイヤの軸心を上下方向に一致させた状態で該タイヤを加硫する際に、タイヤの内側に配置されていて内部に加硫媒体を充填させることによりタイヤの内側に接触して該タイヤを内側から押圧するタイヤ加硫用ブラダーであって、
ブラダーの上部中心側を保持する上ホルダと、タイヤの上側のビード部を成型する上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲージをアップさせるべく、肉厚増加部を設けたことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項３】
タイヤの軸心を上下方向に一致させた状態で該タイヤを加硫する際に、タイヤの内側に配置されていて内部に加硫媒体を充填させることによりタイヤの内側に接触して該タイヤを内側から押圧するタイヤ加硫用ブラダーであって、
タイヤの上側のビード部に接触する部分から、ブラダーの上部中心側を保持する上ホルダと、タイヤの上側のビード部を成型する上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分に至る部分のブラダーのゲージをアップさせるべく厚肉増加部を設けたことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項４】
ビード部に接触する部分のブラダーのゲージは、上ホルダと上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲージよりも薄いことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項５】
上ビードリングに接触する部分のブラダーのゲージを、タイヤの上側のビード部に接触する部分に向かうに従って徐々に減少させていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項６】
ビード部に接触する部分のブラダーのゲージが略６ｍｍ、上ホルダと上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲージが略１０ｍｍ、タイヤのショルダー部及びトレッド部に接触する部分のブラダーのゲージが３〜５ｍｍとされていることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを加硫成型する際に使用されるタイヤ加硫用ブラダーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤを加硫成型するには、例えば、タイヤ成形型を開いた状態で、該タイヤ成形型内に未加硫タイヤ（生タイヤ）を、該タイヤの軸心を上下方向に一致させた状態でセットし、タイヤの内側に配置したブラダー内に加熱加圧媒体を充填して、該ブラダーをインフリートして未加硫タイヤをシェーピングし、その後、タイヤ成形型を閉じてタイヤを内外から加熱すると共に、ブラダーによってタイヤを内側から押圧してタイヤを加硫成型する。
なお、タイヤの加硫成形に使用されるブラダーにあっては、ゲージ（肉厚）を薄くすると加硫時間は早くなるが寿命が短くなり、ゲージを厚くすると寿命は長くなるが加硫時間が延びるので、タイヤに接触する部分のブラダーのゲージは略４ｍｍで均一に形成され、この厚さを基本として設計されている。
【特許文献１】特開平８−１３２４４２号公報
【特許文献２】特開２００２−２０５３０８号公報
【特許文献３】特開平７−２１４６９３号公報
【特許文献４】特開平８−２１６１５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のブラダーにおいて、タイヤを加硫成形する際に、パンク（破裂）する場合があるという問題がある。
ブラダーの、タイヤのビード部に接触する部分は、膨張しながらタイヤのビード部の内面側に接触するので、タイヤの内面と擦れ合って劣化して該部分に亀裂が入りやすくなり、亀裂が入るとそれが成長してパンクに至る。これがブラダーのパンクの原因の７割を占めることが判明した。
また、ブラダーのパンクの他の原因としては、ブラダーの、タイヤの上側のビード部を成型する上ビードリングに接触する部分がシェーピング時に膨らみ、この部分が、タイヤ成形型を閉じる時に、ブラダーの上部中心側を保持する上ホルダと、上ビードリングとの嵌合部分に咬み込まれることが考えられる。
【０００４】
このブラダーの、上側のビードリングに接触する部分がシェーピング時に膨らむのは、以下に示す理由が考えられる。
1)タイヤを連続的に生産すると、前回の加硫終了時に、加硫媒体としての蒸気がブラダーの内面に水滴として付着して残り、この水滴が、次回の加硫時に再蒸発することにより、シェーピング圧が高まり、これによって、ブラダーの、上ビードリングに接触する部分がシェーピング時に膨らむことが考えられ、これが、原因の９割を占めると考えられる。
【０００５】
2)また、他の原因としては、ブラダーを新品に交換した直後は、タイヤ内面にキズが発生して不良品の原因になる場合があり、特に欠陥が発生しやすいタイヤサイズで、意図的にシェーピング圧を通常設定圧の２割ほど高めに設定して生産する場合に、ブラダーの、上ビードリングに接触する部分がシェーピング時に膨らむことが考えられる。
3)また、他の原因として、タイヤの生産が進むに連れ、ブラダーが全体的に劣化して新品時に比べてスケールが大きくなり、このときに、ブラダーの、上ビードリングに接触する部分がシェーピング時に膨らむことが考えられるが、これは、頻度としては非常に少い。
【０００６】
本発明は、前述した原因によるブラダーのパンク防止を図り、ブラダーの寿命の向上を図ったタイヤ加硫用ブラダーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明が前記目的を達成するために講じた技術的手段は、タイヤを加硫する際に、タイヤの内側に配置されていて内部に加硫媒体を充填させることによりタイヤの内側に接触して該タイヤを内側から押圧するタイヤ加硫用ブラダーであって、
タイヤのビード部に接触する部分のブラダーのゲージを、タイヤの他の部分に接触する部分のブラダーのゲージよりも厚くしたことを特徴とする。
また、他の技術的手段は、タイヤの軸心を上下方向に一致させた状態で該タイヤを加硫する際に、タイヤの内側に配置されていて内部に加硫媒体を充填させることによりタイヤの内側に接触して該タイヤを内側から押圧するタイヤ加硫用ブラダーであって、
ブラダーの上部中心側を保持する上ホルダと、タイヤの上側のビード部を成型する上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲージをアップさせるべく、肉厚増加部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、他の技術的手段は、タイヤの軸心を上下方向に一致させた状態で該タイヤを加硫する際に、タイヤの内側に配置されていて内部に加硫媒体を充填させることによりタイヤの内側に接触して該タイヤを内側から押圧するタイヤ加硫用ブラダーであって、
タイヤの上側のビード部に接触する部分から、ブラダーの上部中心側を保持する上ホルダと、タイヤの上側のビード部を成型する上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分に至る部分のブラダーのゲージをアップさせるべく厚肉増加部を設けたことを特徴とする。
また、上ビードリングに接触する部分のブラダーのゲージを、タイヤの上側のビード部に接触する部分に向かうに従って徐々に減少させているのがよい。
【０００９】
また、ビード部に接触する部分のブラダーのゲージは、上ホルダと上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲージよりも薄いのがよい。
また、ビード部に接触する部分のブラダーのゲージが略６ｍｍ、上ホルダと上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲージが略１０ｍｍ、タイヤのショルダー部及びトレッド部に接触する部分のブラダーのゲージが３〜５ｍｍとされているのがよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれは、タイヤのビード部に接触する部分のブラダーのゲージを、タイヤの他の部分に接触する部分のブラダーのゲージよりも厚くすることにより、該部分が補強され、主としてシェーピング時において、該部分がタイヤのビード部内面と擦れ合って早期に劣化するのが防止され、これによって、ブラダーのパンクが減少し、ブラダーの寿命が向上する。
また、ブラダーの上部中心側を保持する上ホルダと、タイヤの上側のビード部を成型する上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲージをアップさせるべく、肉厚増加部を設けることにより、シェーピング時において、ブラダーの、上ビードリングに対応する部分の膨出が抑制でき、該部分が膨らんで上ホルダと上ビードリングとの間に咬む込まれることによるブラダーのパンクを防止することができ、これにより、ブラダーの寿命を向上させることができる。
【００１１】
また、タイヤの上側のビード部に接触する部分から、ブラダーの上部中心側を保持する上ホルダと、タイヤの上側のビード部を成型する上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分に至る部分のブラダーのゲージをアップさせるべく厚肉増加部を設けることにより、さらに、ブラダーの寿命を向上させることができる。
また、タイヤの上側のビード部に接触する部分から、ブラダーの上部中心側を保持する上ホルダと、タイヤの上側のビード部を成型する上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分に至る部分のブラダーのゲージを均一に同じ厚さにした場合、ブラダーの、上ビードリングに対応する部分の膨らみを好適に防止しようとすると、タイヤのビード部に接触する部分のブラダーのゲージが厚くなり、加硫時間に影響を与えない範囲でタイヤのビード部に接触する部分のブラダーの早期劣化を防止しようとすると、上ホルダと上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲージが薄くなるので、ビード部に接触する部分のブラダーのゲージを、上ホルダと上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲージよりも薄くするのがよい。
【００１２】
また、上ビードリングに接触する部分のブラダーのゲージを、タイヤの上側のビード部に接触する部分に向かうに従って徐々に減少させていることにより、ビード部に接触する部分のブラダーのゲージを、上ホルダと上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲージよりも薄くする場合において、タイヤの上側のビード部に接触する部分のブラダーのゲージを必要以上にアップさせることがない。
また、ビード部に接触する部分のブラダーのゲージが略６ｍｍ、上ホルダと上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲージが略１０ｍｍ、タイヤのショルダー部及びトレッド部に接触する部分のブラダーのゲージが３〜５ｍｍとすることにより、好適にブラダーの早期パンクを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２において、１はタイヤ２を成型するタイヤ成型装置である。
このタイヤ成型装置１は、タイヤ成形型３と、ブラダー４と、該ブラダー４を保持するブラダー保持機構５とを備えている。
なお、タイヤ成型装置１の他の所要機構・部品等は図示を省略している。
タイヤ２は、その軸心Ｘが上下方向に一致した状態でタイヤ成形型３内で加硫成型され、該タイヤ成形型３は、タイヤ２の軸心Ｘを中心とする環状に形成されている。
【００１４】
タイヤ成形型３は、上型６と、この上型６の下方に配置された下型７と、上型６及び下型７の外周側に配置されたトレッドモールド８とを備えている。
上型６は、タイヤ２の上側のサイドウォール部１０を成型する上サイドモールド１３と、タイヤ２の上側のビード部１１を成型する上ビードリング１４とを有し、上下方向に移動自在とされている。
下型７は、タイヤ２の下側のサイドウォール部１０を成型する下サイドモールド１５と、タイヤ２の下側のビード部１１を成型する下ビードリング１６とを有する。
【００１５】
トレッドモールド８は、タイヤ２のトレッド部１２及びショルダー部１７を成型するものであり、周方向で複数のセグメントに分割されており、このトレッドモールド８を構成する各セグメントは径方向移動自在なセクターシューに取り付けられており、該セクターシューは、該セクターシューの外周側に配置されたアウターリングの上下移動によって径方向に移動自在とされており、これによって、トレッドモールド８が径方向に拡縮自在とされている。
ブラダー４は、ゴムによって中空状に形成され、タイヤ成形型３の内側に配置されており、上下中心側に開口を有し、その開口縁周囲部分がブラダー保持機構５に保持される被保持部１８，１９とされている。
【００１６】
ブラダー保持機構５は、ブラダー４の上下の被保持部１８，１９を保持する上下のホルダ２１，２２を有する。
上ホルダ２１は、上被保持部１８の上方側に位置するアッパーリング２３と、上被保持部１８の下方側に位置するロアーリング２４とを備え、これらアッパーリング２３とロアーリング２４とで上被保持部１８を挟持している。
また、アッパーリング２３の上方側の中心側（軸心Ｘ側）には、リングホルダ２５が配置され、このリングホルダ２５は、下ホルダ２２の下方側からブラダー４内に挿入状とされた昇降シリンダのピストンロッド２７の先端側（上端側）に固定具２６によって取付固定されており、これによってアッパーリング２３とロアーリング２４とが相互に連結されている。
【００１７】
また、この上ホルダ２１は、上型６の内周側に位置しており、タイヤ成形型３を閉じたときに、アッパーリング２３の外周側に上ビードリング１６の内周側の嵌合部３０が上方側から嵌合するように構成されている。
下ホルダ２２は、下被保持部１９の下方側に位置する下クランプリング２８と、下被保持部１９の上方側に位置する上クランプリング２９とを備え、これら上下のクランプリング２８，２９で下被保持部１９を挟持すると共に、上下のクランプリング２８，２９は固定具によって相互に連結されている。
【００１８】
なお、下クランプリング２８はタイヤ成型装置１のベース側に固定される。
またブラダー４内は気密状とされ、下ホルダ２２等を介して内部に蒸気等の加硫媒体（加熱加圧媒体）をブラダー４内に供給可能とされている。
前記タイヤ成型装置１にあっては、図２に示すように、タイヤ成形型３を開いた状態、すなわち、上型６を上方移動させ、トレッドモールド８の各セグメントを径方向外方に移動させた状態で、該タイヤ成形型３内に、生タイヤを、該生タイヤの内側にブラダー４が位置するようにセットし、その後、ブラダー４内に加硫媒体を所定圧で供給・充填してブラダー４をインフリートさせてブラダー４でタイヤ２を内側から押圧し、生タイヤをシェーピングする。
【００１９】
その後、図１に示すように、タイヤ成形型３を閉じて、タイヤ２を内外から加熱すると共にブラダー４によってタイヤ２を内側から押圧することでタイヤ２が加硫成形される。
なお、このとき、ブラダー４の、アッパーリング２３とタイヤ２の上側のビード部１１との間に対応する部分は上ビードリング１４に接触しており、ブラダー４の、上クランプリング２９とタイヤ２の下側のビード部１１との間に対応する部分は下ビードリング１６に接触している。
本実施の形態におけるブラダー４にあっては、図３に示すように、タイヤ２の上側のビード部１１に接触する上ビード部対応部分３１から、アッパーリング２３と上ビードリング１４との嵌合部分Ａに対応する部分３２至る部分のブラダー４のゲージをアップさせるべく肉厚増加部３３（図３の斜線部分）が設けられている。
【００２０】
この肉厚増加部３３によって、ブラダー４の上ビード部対応部分３１のゲージＷ１が、タイヤ２のトレッド部１２及びショルダー部１７に接触する部分のブラダー４のゲージＷ２よりも厚肉に形成されていると共に、アッパーリング２３と上ビードリング１４との嵌合部分Ａに対応する部分３２のブラダー４のゲージＷ３がアップされている（アッパーリング２３と上ビードリング１４との嵌合部分Ａに対応する部分３２のブラダー４のゲージＷ３が、アッパーリング２３の外周側と、ロアーリング２４の外周側端部とで挟まれる部分（ブラダー４の上被保持部１８の外周側部分）のブラダー４のゲージＷ４よりも厚肉に形成されている）。
【００２１】
このように、ブラダー４の上ビード部対応部分３１のゲージＷ１が、タイヤ２の他の部分に接触する部分のブラダー４のゲージＷ２よりも厚肉に形成されていることから、上ビード部対応部分３１が補強され、主としてシェーピング時において、上ビード部対応部分３１がタイヤ２のビード部１１内面と擦れ合って早期に劣化するのが防止され、これによって、ブラダー４のパンクが減少し、ブラダー４の寿命が向上する。
実際にこの改善を実施したブラダー４であって、タイヤサイズ１３Ｒ４１５ＩＸを成型するタイヤ成型装置１のブラダー４を例にとると、使用回数は４０５回→５０４回と２４％向上した。
【００２２】
また、ブラダー４の使用回数を５００回上限とした場合、ブラダー４のパンク件数は、２８件／３００本→１件／３２０本と減少した。
なお、ビード部１１よりもトレッド部１２の方が加硫が進むのが遅いので、少しくらいならビード部１１の加硫速度を落としても全体的な加硫時間に影響はない。したがって、上ビード部対応部分３１のゲージアップは、加硫時間を低下させない程度（ビード部１１の加硫時間がトレッド部１２の加硫時間を超えない範囲）にするのが好ましい。
また、アッパーリング２３と上ビードリング１４との嵌合部分Ａに対応する部分３２のブラダー４のゲージＷ３がアップされていることから、シェーピング時において、ブラダー４の、上ビードリング１４に対応する部分の膨出が抑制でき、該部分が膨らんでアッパーリング２３と上ビードリング１４との間に咬む込まれることによるブラダー４のパンクを防止することができ、これにより、ブラダー４の寿命を向上させることができる。
【００２３】
また、本実施の形態では、アッパーリング２３と上ビードリング１４との嵌合部分Ａに対応する部分３２から上ビード部対応部分３１に移行するに従って、ブラダー４のゲージが徐々に薄肉となるように形成されている。
さらに、本実施の形態では、前記ブラダー４の上ビード部対応部分３１のゲージＷ１は６ｍｍ、タイヤ２のトレッド部１２及びショルダー部１７に接触する部分のブラダー４のゲージＷ２は３〜５ｍｍ（通常４ｍｍ）、アッパーリング２３と上ビードリング１４との嵌合部分Ａに対応する部分３２のブラダー４のゲージＷ３は１０ｍｍとされている。
【００２４】
また、図４に示すように、タイヤ２の下側のビード部１１に接触する下ビード部対応部分３４のブラダーのゲージＷ４も、タイヤ２のトレッド部１２及びショルダー部１７に接触する部分のブラダー４のゲージＷ２よりも厚肉に形成されており、該部分のゲージＷ４は、前記上ビード部対応部分３１と同様６ｍｍとされている。
また、この下ビード部対応部分３４のゲージをアップさせている理由及び効果は上ビード部対応部分３１のゲージアップと同様である。
なお、本実施の形態で開示された各数値は種種設計変更自在である。
【００２５】
また、本実施の形態のタイヤ成型装置１は一例を示したものであり、種種設計変更可能であると共に、他の形式のタイヤ成型装置を採用でき、例えば、タイヤ成形型３は、トレッドモールド８を上下に分割して、上側トレッドモールドを上型６側に備え、下側トレッドモールドを下型７側に備えたものであってもよい。
また、ブラダー４は、その上端側開口を塞ぐように、上側の被保持部（上壁部分）１８が中心部まで連結されたタイプのものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】タイヤ成形型を閉じた状態のタイヤ成型装置の断面図である。
【図２】タイヤ成形型を開いた状態のタイヤ成型装置の断面図である。
【図３】ブラダー上部の拡大断面図である。
【図４】ブラダー下部の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
２    タイヤ
４    ブラダー
１１    ビード部
１４    上ビードリング
２１    上ホルダ
３３    肉厚増加部
Ｗ１    タイヤの上側のビード部に接触するブラダーのゲージ
Ｗ２    タイヤのトレッド部及びショルダー部に接触する部分のブラダーのゲージ
Ｗ３    アッパーリングと上ビードリングとの嵌合部分に対応する部分のブラダーのゲー        ジ
Ｗ４    タイヤの下側のビード部に接触するブラダーのゲージ
Ｘ    軸心
【図１】
2005041170.tif 000003
【図２】
2005041170.tif 000004
【図３】
2005041170.tif 000005
【図４】
2005041170.tif 000006