(57)【要約】【課題】ペダル式パーキングブレーキ操作装置のラチェット機構において，パーキングブレーキペダルが後退限に戻るとき，ラチェットポールがポール制御ばねの作用により摺動してガイド孔の内端壁が支軸に激しく衝突しても，衝突音の発生を防ぐようにする。【解決手段】ラチェットベース２と，これに枢軸４を介して支持されるパーキングブレーキペダル３との間にラチェット機構Ｒ設けられ，このラチェット機構Ｒは，ラチェットベース２に形成される円弧状のラチェットギヤ１５と，それと協働すべくパーキングブレーキペダル３に固設される支軸２５に支持されるラチェットポール２０とを備え，このラチェットポール２０には支軸２０が摺動及び回転可能に嵌合するガイド孔２４が設けられ，パーキングブレーキペダル３が後退限に戻る過程で，支軸２５が急激に当接するガイド孔２４の内端壁を，合成樹脂製の緩衝壁２６で構成すると共に，この緩衝壁２６の撓みを許容する緩衝空間２７を緩衝壁２６に隣接して設けた。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｆ）に固着されるラチェットベース（２）と，このラチェットベース（２）に枢軸（４）を介して前方踏込み可能に支持されると共に後退方向にばね付勢され，踏込み操作によりパーキングブレーキを作動するパーキングブレーキペダル（３）と，このラチェットベース（２）及びパーキングブレーキペダル（３）間に設けられて，パーキングブレーキペダル（３）を，該ペダル（３）の１回目の踏込み操作により踏み込み位置にロックし，２回目の踏込み操作により上記ロックを解除するラチェット機構（Ｒ）とを備えてなり，このラチェット機構（Ｒ）は，前記ラチェットベース（２）に形成されて前記枢軸（４）の周方向に沿って隣接する円弧状のラチェットギヤ（１５），収容凹部（１６）及びリセットカム（１７）と，パーキングブレーキペダル（３）に固設される支軸（２５）と，この支軸（２５）によりセット位置（Ｓ）及びロック解除位置（Ｕ）との間を回動可能に支持され，一端部に爪部（２１）を有するラチェットポール（２０）とを含み，このラチェットポール（２０）は，パーキングブレーキペダル（３）が後退限に戻ると前記リセットカム（１７）により前記セット位置（Ｓ）に誘導されて前記爪部（２１）を前記収容凹部（１６）内に収め，パーキングブレーキペダル（３）の踏込み状態では，前記セット位置（Ｓ）及びロック解除位置（Ｕ）間の中間位置を占めるとき前記爪部（２１）を前記ラチェットギヤ（１５）に係合させるが，前記ロック解除位置（Ｕ）に変わると前記爪部（２１）を前記ラチェットギヤ（１５）から離脱させるように構成され，このラチェットポール（２０）には，前記支軸（２５）に対して回転及び摺動可能に嵌合する長孔状のガイド孔（２４）が設けられると共にポール制御ばね（３３）が接続され，このポール制御ばね（３３）は，パーキングブレーキペダル（３）の２回目の踏込み時に，前記ガイド孔（２４）の一端壁を前記支軸（２５）に当接させたまゝ前記ラチェットポール（２０）を前記ロック解除位置（Ｕ）側に付勢し，パーキングブレーキペダル（３）の２回目の踏込み解放に伴ない前記リセットカム（１７）が前記ラチェットポール（２０）を前記セット位置（Ｓ）に誘導するときは前記ガイド孔（２４）の他端壁を前記支軸（２５）に押圧しながらパーキングブレーキペダル（３）を前記セット位置（Ｓ）側に付勢するように構成される，ペダル式パーキングブレーキ操作装置において，
前記ラチェットポール（２０）の前記他側壁を，合成樹脂製の緩衝壁（２６）で構成すると共に，この緩衝壁（２６）の撓みを許容する緩衝空間（２７）を緩衝壁（２６）に隣接して設けたことを特徴とする，ペダル式パーキングブレーキ操作装置。
【請求項２】
請求項１記載のペダル式パーキングブレーキ操作装置において，
前記支軸（２５）を断面円形に形成する一方，前記緩衝壁（２６）の前記支軸（２５）に対する当接面（２６ａ）を平坦に形成したことを特徴とする，ペダル式パーキングブレーキ操作装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のペダル式パーキングブレーキ操作装置において，
前記ラチェットポール（２０）を金属製とすると共に，このラチェットポール（２０）の，前記爪部（２１）を除く表面を合成樹脂製の緩衝被膜（３４）で被覆し，前記緩衝壁（２６）を，これが前記緩衝被膜（３４）の，該ラチェットポール（２０）両側面を被覆する部分を前記ガイド孔（２４）を通して相互に連結するように，該緩衝被膜（３４）と一体成形したことを特徴とする，ペダル式パーキングブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，車体に固着されるラチェットベースと，このラチェットベースに枢軸を介して前方踏込み可能に支持されると共に後退方向にばね付勢され，踏込み操作によりパーキングブレーキを作動するパーキングブレーキペダルと，このラチェットベース及びパーキングブレーキペダル間に設けられて，パーキングブレーキペダルを，該ペダルの１回目の踏込み操作により踏み込み位置にロックし，２回目の踏込み操作により上記ロックを解除するラチェット機構とを備える，ペダル式パーキングブレーキ操作装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるペダル式パーキングブレーキ操作装置において，ラチェット機構は，前記ラチェットベースに形成されて前記枢軸の周方向に沿って隣接する円弧状のラチェットギヤ，収容凹部及びリセットカムと，パーキングブレーキペダルに固設される支軸と，この支軸によりセット位置及びロック解除位置との間を回動可能に支持され，一端部に爪部を有するラチェットポールとを含み，このラチェットポールは，パーキングブレーキペダルが後退限に戻ると前記リセットカムにより前記セット位置に誘導されて前記爪部を前記収容凹部内に収め，パーキングブレーキペダルの踏込み状態では，前記セット位置及びロック解除位置間の中間位置を占めるとき前記爪部を前記ラチェットギヤに係合させるが，前記ロック解除位置に変わると前記爪部を前記ラチェットギヤから離脱させるように構成され，このラチェットポールには，前記支軸に対して回転及び摺動可能に嵌合する長孔状のガイド孔が設けられると共にポール制御ばねが接続され，このポール制御ばねは，パーキングブレーキペダルの２回目の踏込み時に，前記ガイド孔の一端壁を前記支軸に当接させたまゝ前記ラチェットポールを前記ロック解除位置側に付勢し，パーキングブレーキペダルの２回目の踏込み解放に伴ない前記リセットカムが前記ラチェットポールを前記セット位置に誘導するときは前記ガイド孔の他端壁を前記支軸に押圧しながらパーキングブレーキペダルを前記セット位置側に付勢するように構成されるものが，例えば下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開平１０−３５９５９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かゝるペダル式パーキングブレーキ操作装置のラチェット機構では，パーキングブレーキの２回目の踏み込み解放により，パーキングブレーキペダルが後退限に戻るとき，ラチェットポールがリセットカムによりセット位置へ誘導され，ポール制御ばねの作用により爪部を収容凹部内に収めるように押圧されることで，ガイド孔の他方の内端壁が支軸に激しく衝突して衝突音を発する。このような異音は，自動車の乗員に多少とも不快感を与えることになる。
【０００４】
ところで，上記特許文献１にも開示されるように，ラチェットポールの表面を緩衝材で被覆することにより，他部材との当接衝撃を緩衝して当接音の発生を抑える技術が知られているが，このような技術をそのまゝ上記ラチェットポールの，支軸の当接部に適用しても，衝撃力が大きいため，満足する消音効果を得るには至らなかった。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，パーキングブレーキの２回目の踏み込み解放により，パーキングブレーキペダルが後退限に戻るとき，ラチェットポールがポール制御ばねの作用により爪部を収容凹部内に収めるように押圧され，ガイド孔の他方の内端壁が支軸に激しく衝突しても，その衝撃力を効果的に緩衝して，衝突音の発生を抑制し得るようにしたラチェット機構を備える，ペダル式パーキングブレーキ操作装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，車体に固着されるラチェットベースと，このラチェットベースに枢軸を介して前方踏込み可能に支持されると共に後退方向にばね付勢され，踏込み操作によりパーキングブレーキを作動するパーキングブレーキペダルと，このラチェットベース及びパーキングブレーキペダル間に設けられて，パーキングブレーキペダルを，該ペダルの１回目の踏込み操作により踏み込み位置にロックし，２回目の踏込み操作により上記ロックを解除するラチェット機構とを備えてなり，このラチェット機構は，前記ラチェットベースに形成されて前記枢軸の周方向に沿って隣接する円弧状のラチェットギヤ，収容凹部及びリセットカムと，パーキングブレーキペダルに固設される支軸と，この支軸によりセット位置及びロック解除位置との間を回動可能に支持され，一端部に爪部を有するラチェットポールとを含み，このラチェットポールは，パーキングブレーキペダルが後退限に戻ると前記リセットカムにより前記セット位置に誘導されて前記爪部を前記収容凹部内に収め，パーキングブレーキペダルの踏込み状態では，前記セット位置及びロック解除位置間の中間位置を占めるとき前記爪部を前記ラチェットギヤに係合させるが，前記ロック解除位置に変わると前記爪部を前記ラチェットギヤから離脱させるように構成され，このラチェットポールには，前記支軸に対して回転及び摺動可能に嵌合する長孔状のガイド孔が設けられると共にポール制御ばねが接続され，このポール制御ばねは，パーキングブレーキペダルの２回目の踏込み時に，前記ガイド孔の一端壁を前記支軸に当接させたまゝ前記ラチェットポールを前記ロック解除位置側に付勢し，パーキングブレーキペダルの２回目の踏込み解放に伴ない前記リセットカムが前記ラチェットポールを前記セット位置に誘導するときは前記ガイド孔の他端壁を前記支軸に押圧しながらパーキングブレーキペダルを前記セット位置側に付勢するように構成される，ペダル式パーキングブレーキ操作装置において，前記ラチェットポールの前記他側壁を，合成樹脂製の緩衝壁で構成すると共に，この緩衝壁の撓みを許容する緩衝空間を緩衝壁に隣接して設けたことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記支軸を断面円形に形成する一方，前記緩衝壁の前記支軸に対する当接面を平坦に形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記ラチェットポールを金属製とすると共に，このラチェットポールの，前記爪部を除く表面を合成樹脂製の緩衝被膜で被覆し，前記緩衝壁を，これが前記緩衝被膜の，該ラチェットポール両側面を被覆する部分を前記ガイド孔を通して相互に連結するように，該緩衝被膜と一体成形したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，パーキングブレーキの２回目の踏み込み解放により，パーキングブレーキペダルが後退限に戻るとき，ラチェットポールがリセットカムによりセット位置へ誘導され，ポール制御ばねの作用により爪部を収容凹部内に収めるように押圧されることで，ガイド孔の他方の内端壁が支軸に激しく衝突しても，その他方の内端壁を構成する緩衝壁と，その撓みを許容する緩衝空間との協働により，大なる衝撃力を効果的に吸収して衝突音の発生を防ぐことができる。
【００１０】
また本発明の第２の特徴によれば，円形断面の支軸と緩衝壁の平坦面との衝突により，緩衝壁は中央部に集中荷重を受けて，比較的大きな撓みを生じ易く，衝撃力の吸収をより効果的に行うことができ，消音効果を高めることができる。
【００１１】
さらに本発明の第３の特徴によれば，金属製のラチェットポールは，爪部を除いて，合成樹脂製の緩衝被膜により表面を被覆されるので，爪部の強度及び耐摩耗性を確保しつゝ，ラチェットポール各部の当接音や摺動音を効果的に抑制することができ，しかも緩衝壁は，緩衝被膜と一体成形されるので，緩衝被膜及び緩衝壁を一挙に成形できて，製造が容易であるのみならず，緩衝壁は，緩衝被膜の，ラチェットポール両側面を被覆する部分をガイド孔を通して相互に連結するので，緩衝被膜のラチェットポール両側面への接合強度を高め，緩衝被膜の剥離を効果的に防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る自動車のペダル式パーキングブレーキ操作装置の側面図，図２は図１の２矢視図，図３は図１におけるラチェット機構部を，パーキングブレーキペダルの非操作状態で示す拡大側面図，図４は図３の４−４線拡大断面図，図５はパーキングブレーキペダルの第１回目の踏み込み過程を示す，図３との対応図，図６はパーキングブレーキペダルの第１回目の踏み込み力解放状態（ラチェットポールのロック状態）を示す，図３との対応図，図７はパーキングブレーキペダルの第２回目の踏み込み状態（ラチェットポールロック解除状態）を示す，図３との対応図，図８はパーキングブレーキペダルの第２回目の踏み込み力解放過程（ラチェットポールのリセット過程）を示す，図３との対応図である。
【００１４】
図１及び図２において，自動車の車体Ｆに固着される複数のブラケット１，１にラチェットベース２が一体に連設され，このラチェットベース２には，下端部に踏み部３ａを有するパーキングブレーキペダル３が枢軸４を介して自動車の前後方向に揺動可能に支持される。パーキングブレーキペダル３には，枢軸４を挟んで踏み部３ａと反対側に延びる作動アーム３ｂが形成されており，この作動アーム３ｂに，図示しない車輪のパーキングブレーキに連なるブレーキワイヤ５がクレビス６を介して接続され，パーキングブレーキペダル３の踏み部３ａを前方に踏み込むと，ブレーキワイヤ５を牽引してパーキングブレーキを作動し得るようになっている。
【００１５】
ラチェットベース２には，枢軸４を中心とする円弧状の長孔７が形成されると共に，この長孔７の一端部に臨むストッパ片８が取り付けられる。
【００１６】
一方，パーキングブレーキペダル３には，その前後揺動に伴ない上記長孔７内を移動するストッパピン１０が固設され，このストッパピン１０が上記ストッパ片８に当接することにより，パーキングブレーキペダル３の後退限が規制されるようになっている。パーキングブレーキペダル３をその後退限に向かって付勢する戻しばね１１がラチェットベース２及びパーキングブレーキペダル３間に張設される。図示例の場合，ストッパピン１０の外周面には，ストッパ片８との当接衝撃を吸収する弾性ブッシュ１２が嵌め込まれているが，前記ストッパ片８にストッパピン１０が当接するクッション部材を付設する場合には，この弾性ブッシュ１２を廃止することができる。
【００１７】
またラチェットベース２及びパーキングブレーキペダル３間に，該ペダル３を踏み込み位置でロックしたり，そのロックを解除したりするラチェット機構Ｒが設けられ，このラチェット機構Ｒを覆うペダルカバー１３がパーキングブレーキペダル３の一側面に固着される。
【００１８】
上記ラチェット機構Ｒについて，図３〜図８を参照しながら説明する。
【００１９】
図３において，ラチェットベース２には，枢軸４を中心とする円弧状のラチェットギヤ１５と，このラチェットギヤ１５の後側に隣接するＵ字状の収容凹部１６と，この収容凹部１６の後側壁から半径方向外方に突出したリセットカム１７とが形成され，上記ラチェットギヤ１５と協働してパーキングブレーキペダル３を踏み込み位置でロックするラチェットポール２０がパーキングブレーキペダル３に取り付けられる。
【００２０】
このラチェットポール２０において，ラチェットギヤ１５側の上端部には，前記ラチェットギヤ１５に係脱可能な爪部２１と，この爪部２１に隣接して前記リセットカム１７に対向する当接カム２２とが設けられ，その下端部にはストッパアーム３０が，中間部にはばね係止部２３（図示例では小孔）が設けられる。また爪部２１とばね係止部２３との中間部には，上下方向に長い長孔状のガイド孔２４が設けられ，そのガイド孔２４に回転及び摺動可能に嵌合する断面円形の支軸２５がパーキングブレーキペダル３に固設される。
【００２１】
ガイド孔２４の特に，下方の内端壁は，エラストマ樹脂等の軟質合成樹脂からなる緩衝壁２６で構成されると共に，この緩衝壁２６の撓みを許容するように緩衝空間２７が緩衝壁２６に隣接して設けられる。その際，緩衝壁２６の，円形断面の支軸２５に対する当接面２６ａは平坦に形成される。
【００２２】
ラチェットポール２０は，支軸２５に関してセット位置Ｓ（図３参照）とロック解除位置Ｕ（図７参照）との間を回動し得る。ラチェットポール２０は，そのセット位置Ｓでは，パーキングブレーキペダル３が後退限に位置するとき爪部２１及び当接カム２２をラチェットベース２の収容凹部１６内に収め，ロック解除位置Ｕでは，パーキングブレーキペダル３が前方踏み込み位置にあるとき爪部２１をラチェットギヤ１５から離間させ，またセット位置Ｓ及びロック解除位置Ｕの中間位置（図６参照）では，爪部２１をラチェットギヤ１５に係合させるようになっている。パーキングブレーキペダル３のセット位置Ｓ及びロック解除位置Ｕは，ストッパアーム３０がパーキングブレーキペダル３に固設される第１ストッパ３１及び第２ストッパ３２に当接することにより規制される。パーキングブレーキペダル３の当接カム２２は，リセットカム１７に当接したとき，セット位置Ｓ側へ姿勢制御されるようになっている。
【００２３】
上記第１ストッパ３１及びばね係止部２３には，捩じりコイルばねからなるポール制御ばね３３の両端部がそれぞれ係止され，そのばね力は，ばね係止部２３及び第１ストッパ３１の両中心を結ぶ直線Ｌに沿って，ばね係止部２３及び第１ストッパ３１間を引き離すように働く。したがって，上記直線Ｌがポール制御ばね３３の力の作用線となる。
【００２４】
図３及び図４に示すように，ラチェットポール２０は，金属製，例えば厚肉鋼板製であって，その表面には，爪部２１及びばね係止部２３周辺部，並びにガイド孔２４の金属面を除いて，前記緩衝壁２６と同質材の軟質合成樹脂からなる緩衝被膜３４が形成される。その際，この緩衝被膜３４と前記緩衝壁２６とは一体成形される。その結果，緩衝壁２６は，緩衝被膜３４の，ラチェットポール２０の両側面を被覆する部分を相互に連結することになる。
【００２５】
尚，緩衝壁２６及び緩衝被膜３４の滑り性を高めるために，それを形成するエラストマ樹脂等の軟質合成樹脂に潤滑剤を混合させることは有効である。
【００２６】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２７】
先ず，図３に示すように，パーキングブレーキペダル３が，ストッパピン１０をストッパ片８に当接させた後退限に位置するときは，ポール制御ばね３３の力の作用線Ｌが支軸２５の中心の後側を通り，その力がばね係止部２３及び第１ストッパ３１間を引き離すように働くので，ラチェットポール２０は，上方に付勢されて緩衝壁２６を支軸２５に当接させると共に，この支軸２５に関して反時計回りに回動してストッパアーム３０を第１ストッパ３１に当接させ，ラチェットポール２０の爪部２１及びストッパアーム３０をラチェットベース２の収容凹部１６内に収めている。こうしてラチェットポール２０は，セット位置Ｓに保持される。
【００２８】
いま，踏み部３ａを踏み込んで，戻しばね１１の付勢力に抗してパーキングブレーキペダル３を前方に回動させると，ブレーキワイヤ５を牽引して，車輪のパーキングブレーキを作動することができる。その際，ラチェットポール２０は，パーキングブレーキペダル３の前方への回動に伴ない，爪部２１を収容凹部１６から脱出させてラチェットギヤ１５上を滑らせるが，パーキングブレーキペダル３の前方への回動過程では，ポール制御ばね３３の力の作用線Ｌは，尚も支軸２５の右側に位置しているから，ラチェットポール２０は，ポール制御ばね３３の力によって爪部２１をラチェットギヤ１５に押しつけるように回動付勢され続ける。
【００２９】
パーキングブレーキの作動後，パーキングブレーキペダル３に対する踏込み力を解放すると，図６に示すように，パーキングブレーキペダル３は戻しばね１１の反発力をもって後退方向に回動しようとするため，パーキングブレーキペダル３と一体の支軸２５がラチェットポール２０のガイド孔２４を，緩衝壁２６と反対側の内端面を押圧するまで移動して，爪部２１をラチェットギヤ１５に食い込ませる。すると，支軸２５の上記移動に伴ないポール制御ばね３３の力の作用線Ｌが支軸２５の中心の前側に移行するので，この作用線Ｌに沿って，ばね係止部２３及び第１ストッパ３１間を引き離す方向に作用するポール制御ばね３３の力は，爪部２１をラチェットギヤ１５から離脱させるＡ方向（図６参照）へラチェットポール２０を回動付勢することになるが，爪部２１のラチェットギヤ１５への食い込み力が強いため，爪部２１がラチェットギヤ１５から離脱することはない。こうしてパーキングブレーキペダル３は前方踏み込み位置にロックされ，パーキングブレーキの作動状態を保持することができる。
【００３０】
パーキングブレーキの作動を解除するには，再び踏み部３ａを踏み込む。それによりパーキングブレーキペダル３が僅かでも前方へ回動すると，支軸２５のガイド孔２４の内端面への押圧力が解放され，爪部２１のラチェットギヤ１５への食い込みが弱まるため，ポール制御ばね３３によるラチェットポール２０の前記Ａ方向への回動付勢により，図７に示すように，ラチェットポール２０は，ストッパアーム３０を第２ストッパ３２に当接させるロック解除位置Ｕまで回動して，爪部２１をラチェットギヤ１５から離脱させる。そこで，踏み部３ａへの踏み込み力を解放していけば，パーキングブレーキペダル３は，ラチェットポール２０をラチェットギヤ１５に接触させることなく，戻しばね１１の反発力で後退限まで戻ることができる。
【００３１】
その後退過程において，図８に示すように，ラチェットポール２０の当接カム２２がラチェットベース２のリセットカム１７に当接して前方へ押圧されると，ポール制御ばね３３の作用線Ｌが支軸２５の中心の後側に移行する。その結果，作用線Ｌに沿ってばね係止部２３及び第１ストッパ３１間を引き離す方向に作用するポール制御ばね３３の力によって，ラチェットポール２０は，ストッパアーム３０を第１ストッパ３１に当接させる当初のセット位置Ｓ（図３参照）に復帰すると同時に，急激に押し上げられるため，ガイド孔２４の下端部の緩衝壁２６が支軸２５に勢いよく衝突するが，緩衝壁２６は緩衝空間２７側に撓むことで，その衝撃力を効果的に吸収することができ，したがって大きな衝突音の発生を防ぐことができ，ドライバに不快感を与えないで済む。
【００３２】
特に，円形断面の支軸２５と緩衝壁２６の平坦な当接面２６ａとの衝突によれば，緩衝壁２６は中央部に集中荷重を受けて，撓みを生じ易くなるから，衝撃力の吸収をより効果的に行い，消音効果を高めることができる。
【００３３】
また金属製のラチェットポール２０は，爪部２１，ばね係止部２３及びガイド孔２４内側面を除いて，合成樹脂製の緩衝被膜３４により表面を被覆されるので，爪部２１，ばね係止部２３及びガイド孔２４内側面の強度及び耐摩耗性を確保しつゝ，ラチェットポール２０が第１，第２ストッパ３１，３２及びリセットカム１７に当接したときの当接音や，ラチェットポール２０がパーキングブレーキペダル３側面に対して摺動したときの摺動音を効果的に抑制することができる。
【００３４】
しかも前記緩衝壁２６は緩衝被膜３４と一体成形されるので，緩衝被膜３４及び緩衝壁２６を一挙に成形できて，製造が容易であるのみならず，緩衝壁２６は，緩衝被膜３４の，ラチェットポール２０両側面を被覆する部分をガイド孔２４を通して相互に連結するので，緩衝被膜３４のラチェットポール２０両側面への接合強度を高め，緩衝被膜３４の剥離を効果的に防ぐことができる。
【００３５】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る自動車のペダル式パーキングブレーキ操作装置の側面図。
【図２】図１の２矢視図。
【図３】図１におけるラチェット機構部を，パーキングブレーキペダルの非操作状態で示す拡大側面図。
【図４】図３の４−４線拡大断面図。
【図５】パーキングブレーキペダルの第１回目の踏み込み過程を示す，図３との対応図。
【図６】パーキングブレーキペダルの第１回目の踏み込み力解放状態（ラチェットポールのロック状態）を示す，図３との対応図。
【図７】パーキングブレーキペダルの第２回目の踏み込み状態（ラチェットポールロック解除状態）を示す，図３との対応図。，図３との対応図。
【図８】パーキングブレーキペダルの第２回目の踏み込み力解放過程（ラチェットポールのリセット過程）を示す，図３との対応図。
【符号の説明】
【００３７】
Ｆ・・・・・・車体
Ｒ・・・・・・ラチェット機構
Ｓ・・・・・・ラチェットポールのセット位置
Ｕ・・・・・・ラチェットポールのロック解除位置
１・・・・・・ブラケット
２・・・・・・ラチェットベース
３・・・・・・パーキングブレーキペダル
４・・・・・・枢軸
１５・・・・・ラチェットギヤ
１６・・・・・収容凹部
１７・・・・・リセットカム
２０・・・・・ラチェットポール
２１・・・・・爪部
２４・・・・・ガイド孔
２５・・・・・支軸
２６・・・・・緩衝壁
２６ａ・・・・平坦面
３３・・・・・ポール制御ばね
３４・・・・・緩衝被膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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