(57)【要約】【課題】  内燃機関の停止後に、燃料ポンプ、燃料噴射弁制御手段、および燃料ポンプ制御手段によって電力が無用に消費されないようにする。【解決手段】  船体に搭載される内燃機関１１の燃焼室１８に供給される空気７２に対し、燃料３８を供給可能とする燃料噴射弁３９を設ける。電源６３から電力の供給を受けて燃料噴射弁３９に燃料３８を供給する燃料ポンプ４２を設ける。電源６３からの燃料ポンプ４２への電力の供給と、この供給の解除とを選択可能とするメインスイッチを有していない場合において、複数の操作ボタンを設ける。これら操作ボタンを予め設定した順序で操作したときにのみ、燃料ポンプ４２に対し電源６３から電力が供給されるようにする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に搭載される内燃機関の燃焼室に供給される空気に対し、燃料を供給可能とする燃料噴射弁を設け、電源から電力の供給を受けて上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプを設け、上記電源からの上記燃料ポンプへの電力の供給と、この供給の解除とを選択可能とするメインスイッチを有していない小型船艇の推進装置において、
複数の操作ボタンを設け、これら操作ボタンを予め設定した順序で操作したときにのみ、上記燃料ポンプに対し上記電源から電力が供給されるようにした小型船艇の推進装置。
【請求項２】
上記複数の操作ボタンを予め設定した順序で操作した後、所定時間以内に、上記内燃機関が始動しない場合、上記燃料ポンプに対する上記電源からの電力の供給を解除する一方、上記内燃機関の始動に伴って、上記燃料ポンプに対し上記電源から電力が供給されるようにした請求項１に記載の小型船艇の推進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼室に供給される空気に燃料噴射弁により燃料が供給されるようにした小型船艇の推進装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記小型船艇の推進装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、内燃機関は、シリンダの燃焼室に放電部が臨む点火プラグを備えている。また、上記燃焼室に供給される空気に燃料を供給可能とする燃料噴射弁が設けられると共に、この燃料噴射弁に燃料を供給可能とする燃料ポンプが設けられている。
【０００４】
一方、上記内燃機関を電子的に制御するエンジン制御装置が設けられている。このエンジン制御装置は、バッテリである電源から電力の供給を受け、上記エンジン制御装置により、上記点火プラグによる点火時期が制御される。特に、上記エンジン制御装置が有する燃料噴射弁制御手段により、上記燃料噴射弁の開閉動作の時期や、開期間が制御され、つまり、燃料噴射弁の燃料噴射時期や、噴射期間（噴射量）が制御される。また、同上エンジン制御装置が有する燃料ポンプ制御手段により、上記燃料ポンプの駆動、停止が制御される。
【０００５】
上記エンジン制御装置には、常時オフ（ＯＦＦ）の始動スイッチと、常時オン（ＯＮ）の停止スイッチとが接続され、上記燃料噴射弁と、エンジン制御装置との間には常時オンのランヤードスイッチが介設されている。
【０００６】
上記の場合、小型船艇は海水をかぶる機会が多く、また、構成の簡素化のため、上記電源からの上記燃料ポンプ、燃料噴射弁制御手段、および燃料ポンプ制御手段への電力の供給と、この供給の解除とを選択可能とする手動操作式のメインスイッチは設けられていない。このため、上記燃料ポンプ、燃料噴射弁制御手段、および燃料ポンプ制御手段へは上記電源から電力が常に供給されるようになっている。
【０００７】
上記ランヤードスイッチは、内燃機関の緊急停止時に用いるもので、通常、船艇の船体側のハンドルに取り付けられ、また、一端がライダーに連結され、他端が上記ランヤードスイッチに係脱自在に係合させられる係合手段が設けられている。
【０００８】
そして、船艇の推進中に、例えば、大きく縦揺れなどした船体からライダーが投げ出されて落水したとき、このライダーと共に船体から離れる上記係合手段が上記ランヤードスイッチから離脱し、これにより、このランヤードスイッチがオフ（ＯＦＦ）されて、エンジン制御装置による点火プラグの制御が解除され、内燃機関が停止させられるようになっている。
【０００９】
上記内燃機関を駆動させようとするときには、上記ランヤードスイッチがオン（ＯＮ）であることを前提として、始動スイッチをオンさせる。すると、クランキングが行われて、内燃機関が始動させられ、その後、駆動状態とされて、その動力により、船艇が推進可能とされる。
【００１０】
一方、上記内燃機関を停止させようとするとき、前記したように、この船艇の内燃機関にはメインスイッチが設けられていないため、このメインスイッチをオフ操作して、上記内燃機関を停止させる、ということはできない。また、上記ランヤードスイッチをオフさせれば、前記したように内燃機関は停止させられるが、これは緊急用のものであるため、一般的には、上記停止スイッチをオフさせる。すると、エンジン制御装置による点火プラグの制御が解除されて、内燃機関が停止させられるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、上記した小型の船艇では、上記従来の技術で示したように、上記燃料ポンプ、燃料噴射弁制御手段、および燃料ポンプ制御手段は、電源から常に電力が供給されるようになっていて、同上燃料ポンプ、燃料噴射弁制御手段、および燃料ポンプ制御手段への電力の供給と、この供給の解除とを選択可能（オン、オフ可能）とするメインスイッチは存在していないため、停止スイッチとランヤードスイッチのいずれかのオフによる内燃機関の停止後であって、上記燃料ポンプ、燃料噴射弁制御手段、および燃料ポンプ制御手段への電力の供給が不要な状態であるにもかかわらず、これらによって無用に電力が消費されるという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、内燃機関の停止後に、燃料ポンプ、燃料噴射弁制御手段、および燃料ポンプ制御手段によって電力が無用に消費されないようにすることである。
【００１３】
請求項１の発明は、船体３に搭載される内燃機関１１の燃焼室１８に供給される空気７２に対し、燃料３８を供給可能とする燃料噴射弁３９を設け、電源６３から電力の供給を受けて上記燃料噴射弁３９に燃料３８を供給する燃料ポンプ４２を設け、上記電源６３からの上記燃料ポンプ４２への電力の供給と、この供給の解除とを選択可能とするメインスイッチを有していない場合において、
【００１４】
複数の操作ボタン８６〜８８を設け、これら操作ボタン８６〜８８を予め設定した順序で操作したときにのみ、上記燃料ポンプ４２に対し上記電源６３から電力が供給されるようにしたものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記複数の操作ボタン８６〜８８を予め設定した順序で操作した後、所定時間以内に、上記内燃機関１１が始動しない場合、上記燃料ポンプ４２に対する上記電源６３からの電力の供給を解除する一方、上記内燃機関１１の始動に伴って、上記燃料ポンプ４２に対し上記電源６３から電力が供給されるようにしたものである。
【００１６】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１８】
請求項１の発明は、船体に搭載される内燃機関の燃焼室に供給される空気に対し、燃料を供給可能とする燃料噴射弁を設け、電源から電力の供給を受けて上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプを設け、上記電源からの上記燃料ポンプへの電力の供給と、この供給の解除とを選択可能とするメインスイッチを有していない小型船艇の推進装置において、
【００１９】
複数の操作ボタンを設け、これら操作ボタンを予め設定した順序で操作したときにのみ、上記燃料ポンプに対し上記電源から電力が供給されるようにしてある。
【００２０】
このため、内燃機関を駆動させようとするときには、まず、上記各操作ボタンを予め設定した手順で操作して、燃料ポンプを駆動させ、その後、内燃機関を始動させる必要がある。そして、この際、上記各操作ボタンの操作から、内燃機関の始動操作をするまでには、若干のタイムラグがあるため、このタイムラグにより、上記燃料ポンプの駆動で上記燃料噴射弁に供給された燃料の圧力が十分に上昇する。
【００２１】
よって、その後、内燃機関を始動させたとき、上記燃料噴射弁により所望の燃料の噴射が得られて、上記始動が円滑になされることとなる。
【００２２】
請求項２の発明は、上記複数の操作ボタンを予め設定した順序で操作した後、所定時間以内に、上記内燃機関が始動しない場合、上記燃料ポンプに対する上記電源からの電力の供給を解除する一方、上記内燃機関の始動に伴って、上記燃料ポンプに対し上記電源から電力が供給されるようにしてある。
【００２３】
このため、上記内燃機関が始動せず、そのまま停止状態とされた場合であって、上記燃料ポンプの駆動が不要な状態での燃料ポンプによる電力の無用な消費が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の小型船艇の推進装置に関し、内燃機関の停止後に、燃料ポンプ、燃料噴射弁制御手段、および燃料ポンプ制御手段によって電力が無用に消費されないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、小型船艇の推進装置には、船体に搭載される内燃機関の燃焼室に供給される空気に対し、燃料を供給可能とする燃料噴射弁が設けられる。また、電源から電力の供給を受けて上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプが設けられる。また、上記推進装置は、上記電源からの上記燃料ポンプへの電力の供給と、この供給の解除とを選択可能とするメインスイッチを有していない。複数の操作ボタンが設けられ、これら操作ボタンを予め設定した順序で操作したときにのみ、上記燃料ポンプに対し上記電源から電力が供給されるようにしている。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明の実施例を図面により説明するが、これに先立って、まず、本発明についての比較例を図面により説明する。
【００２７】
（比較例）
【００２８】
図１〜４は、比較例を示している。
【００２９】
図２〜４において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示している。
【００３０】
上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６である。
【００３１】
上記船体３に搭載されてこの船体３を推進させる推進装置１０が設けられている。この推進装置１０は上記船体３内のエンジン室７に設置される内燃機関１１を有している。
【００３２】
上記内燃機関１１は予圧縮式の２サイクルエンジンで、軸心が前後方向に延びるクランク軸１２を支承するクランクケース１３と、このクランクケース１３から上方に突出するシリンダ１４と、このシリンダ１４内に軸方向に摺動自在に内嵌されるピストン１５と、上記クランク軸１２とピストン１５とを連動連結させる連接棒１６とを備えている。上記シリンダ１４内の上部が燃焼室１８となっており、この燃焼室１８に放電部が臨む点火プラグ１９が設けられている。
【００３３】
上記クランクケース１３には吸気口２１が形成され、この吸気口２１にはリード弁２２が設けられている。また、上記クランクケース１３には吸気管２３の一端が取り付けられると共に、この吸気管２３の他端に気化器２４と吸気箱２５とが連設されている。これら吸気箱２５、気化器２４、および吸気管２３の内部空間は、この順序で、上記内燃機関１１の外部を上記吸気口２１に連通させており、これが吸気通路２６とされている。また、上記クランクケース１３内を上記燃焼室１８に連通させる掃気通路２９が上記シリンダ１４に形成されている。
【００３４】
また、上記シリンダ１４内の燃焼室１８をその外部に連通させる排気口３０がシリンダ１４に形成されると共に、このシリンダ１４に排気管３１の一端が連結され、他端は上記船体３の外部に開口している。上記排気管３１の内部は上記排気口３０を船体３の外部に連通させる排気通路３２となっている。
【００３５】
上記吸気通路２６に向って燃料３８を噴射する燃料噴射弁３９が設けられ、この燃料噴射弁３９は電磁石による開閉式で、上記吸気管２３に取り付けられている。
【００３６】
上記燃料噴射弁３９に供給されるべき燃料３８を溜める燃料タンク４１が設けられ、この燃料タンク４１も上記エンジン室７に収容されて船体３に支持されている。上記燃料タンク４１内に燃料ポンプ４２が設けられ、この燃料ポンプ４２を上記燃料噴射弁３９に連通させる供給パイプ４３が設けられ、上記燃料ポンプ４２によって加圧された燃料タンク４１内の燃料３８が上記供給パイプ４３を通して上記燃料噴射弁３９に供給されるようになっている。
【００３７】
また、上記燃料噴射弁３９を上記燃料タンク４１に連通させる戻しパイプ４５が設けられ、この戻しパイプ４５には圧力調整弁４６が設けられ、この圧力調整弁４６によって、上記燃料噴射弁３９から上記吸気通路２６に噴射されるときの燃料３８の圧力が所望値に定められている。また。４７はフィルタである。
【００３８】
上記内燃機関１１のクランク軸１２に連動連結される始動電動機４８が設けられている。
【００３９】
上記ハル４の後部の下方に向って前端が開口し、後端が上記船体３の後方に向って開口する流水管４９が上記船体３に支持され、この流水管４９の内部が、上記船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連通させる水通路５０となっている。
【００４０】
上記クランク軸１２に前端が連結され、後端が上記水通路５０に位置するよう前後方向に延びる推進軸５１が設けられ、この水通路５０内で上記推進軸５１の後端にインペラ５２が取り付けられている。
【００４１】
上記流水管４９の後端に外嵌される操舵管５３が設けられ、この操舵管５３はその後部が上下、左右に回動するよう上記流水管４９に支承されている。上記船体３の前上部にハンドル５５が操舵自在に支承され、このハンドル５５に上記操舵管５３が連動連結されている。上記ハンドル５５の後方の上記船体３の上面にシート５６が支持されている。このシート５６に跨るように着座したライダー５７が上記ハンドル５５を把持して、これを操舵操作可能とされている。
【００４２】
上記推進装置１０の内燃機関１１を電子的に制御する、いわゆるＥＣＵたるエンジン制御装置５９が設けられている。このエンジン制御装置５９は電子回路である点火制御手段６０、燃料噴射弁制御手段６１、燃料ポンプ制御手段６２を備え、同上エンジン制御装置５９には前記点火プラグ１９、燃料噴射弁３９、燃料ポンプ４２、および始動電動機４８が電気的に接続されている。また、上記エンジン制御装置５９には電源６３であるバッテリが接続されている。この場合、上記電源６３から上記燃料ポンプ４２、エンジン制御装置５９への電力の供給と、この供給の解除とを選択可能とする手動操作式のメインスイッチは、前記「従来の技術」の項で説明した理由で、設けられていない。
【００４３】
また、上記エンジン制御装置５９には、内燃機関１１の速度であるクランク軸１２の回転数を検出する速度センサー６４、上記気化器２４のスロットル開度を検出するスロットル開度センサー６５、常時オフ（ＯＦＦ、開）の始動スイッチ６７が電気的に接続されている。また、上記エンジン制御装置５９と電源６３との間には、常時オン（ＯＮ、閉）の停止スイッチ６８と、常時オン（閉）のランヤードスイッチ６９との直列回路が介設されている。
【００４４】
特に、図４において、上記ランヤードスイッチ６９は船体３側であるハンドル５５に取り付けられている。また、一端が上記ハンドル５５を把持するライダー５７の手首に着脱自在に連結され、他端が上記ランヤードスイッチ６９の被係合部６９ａに係脱自在に係合させられる係合手段７０が設けられている。上記被係合部６９ａは上記ランヤードスイッチ６９のスイッチ本体に連動連結されている。
【００４５】
上記係合手段７０は上記ライダー５７の手首に嵌脱自在に外嵌される連結具７０ａと、上記被係合部６９ａに係脱自在に係合した係合部７０ｂと、これら連結具７０ａと係合部７０ｂとを連結させるロープ等の索状体７０ｃとで構成されている。
【００４６】
そして、上記被係合部６９ａに係合部７０ｂが係合しておれば、ランヤードスイッチ６９がオンを維持するようになっている。一方、図４中仮想線で示すように、ライダー５７の落水時等に、このライダー５７と共に係合手段７０がハンドル５５側から離脱して、上記被係合部６９ａから上記係合手段７０の係合部７０ｂが離脱させられると、上記ランヤードスイッチ６９がオフすることとされている。
【００４７】
全図において、上記内燃機関１１の作動と、エンジン制御装置５９とにつき説明する。なお、図１は、エンジン制御装置５９のフローチャートを示し、（Ｐ‐１）〜（Ｐ‐１２）はプログラムの各ステップを示している。
【００４８】
特に、図１において、内燃機関１１を始動させようとするときには、ランヤードスイッチ６９がオンであることを前提条件として（Ｐ‐１）、始動スイッチ６７をオンさせる（Ｐ‐２）。すると、前記始動電動機４８が駆動させられ、これにクランク軸１２が連動することにより、内燃機関１１のクランキングが行われ、その始動が開始される。
【００４９】
上記（Ｐ‐２）の実行の直後に、上記エンジン制御装置５９がオンされ、つまり、燃料ポンプ制御手段６２、点火制御手段６０、および燃料噴射弁制御手段６１がオンされて、上記電源６３から電力が供給される（Ｐ‐３）（Ｐ‐４）（Ｐ‐５）。この場合、（Ｐ‐２）の実行の直後では、内燃機関１１は既に実際に回転している状態であり、もしくは、内燃機関１１がまもなく回転し始めるという状態であるが、いずれにしても上記したように、（Ｐ‐２）の実行に伴いエンジン制御装置５９がオンされる。なお、（Ｐ‐２）の実行により、内燃機関１１が実際に回転しているか否かの判断を上記速度センサー６４で検出させ、この検出信号により、実際に回転しているときに上記エンジン制御装置５９をオンさせるようにしてもよい。
【００５０】
そして、上記したように燃料ポンプ制御手段６２がオンされると（Ｐ‐３）、この燃料ポンプ制御手段６２による制御により、上記燃料ポンプ４２がオンされて、これに上記電源６３から電力が供給される。
【００５１】
すると、図３を参照して、上記燃料ポンプ４２のオンによる駆動で、上記供給パイプ４３とフィルタ４７を通して燃料タンク４１内の燃料３８が燃料噴射弁３９に供給される。この燃料噴射弁３９で、燃料３８が所定圧を越えれば、この燃料３８の一部が、上記戻しパイプ４５と、予め調整された圧力調整弁４６とを通して燃料タンク４１に戻される。これにより、上記燃料噴射弁３９における燃料３８の燃料圧が所定圧に保たれる。
【００５２】
また、上記したように、点火制御手段６０がオンされ（Ｐ‐４）、つまり、この点火制御手段６０に上記電源６３から電力が供給されると、前記速度センサー６４やスロットル開度センサー６５の検出信号に基づき、上記点火制御手段６０により点火プラグ１９の点火時期が制御される。
【００５３】
また、上記したように、燃料噴射弁制御手段６１がオンされ（Ｐ‐５）、つまり、この燃料噴射弁制御手段６１に上記電源６３から電力が供給されると、同上速度センサー６４やスロットル開度センサー６５の検出信号に基づき、上記燃料噴射弁制御手段６１が有しているマップにより、上記燃料噴射弁３９の開閉動作の時期や期間が制御される。
【００５４】
上記（Ｐ‐５）の実行により、図３を参照して、上記内燃機関１１が始動して、ピストン１５が上死点に向って移動すると、クランクケース１３内が負圧となり、この負圧により、まず、上記燃焼室１８に供給されるべき内燃機関１１の外部の空気７２が吸気通路２６に吸入される。すると、この吸気通路２６内の空気７２に対し、燃料噴射弁３９による燃料３８の噴射により、この燃料３８が供給され、混合気７３が生成される。
【００５５】
上記混合気７３は上記クランクケース１３内の負圧により、上記吸気口２１とリード弁２２とを通り上記クランクケース１３内に吸入される。
【００５６】
次に、上記ピストン１５が下死点に向って移動するとき、まず、上記クランクケース１３内の混合気７３が加圧され、これが予圧縮され、次に、この予圧縮された混合気７３が上記掃気通路２９を通って燃焼室１８に供給され、次に、再びピストン１５が上死点に向ったとき、上記燃焼室１８に供給された混合気７３は、ここで、更に圧縮される。このとき、上記点火プラグ１９の放電により上記混合気７３が点火させられ燃焼に供される。
【００５７】
上記燃焼により、ピストン１５は再び下死点に向って移動し、この際、上記燃焼により生じたガスが排気７４として、上記排気通路３２を通り、船体３の外部に排出される。
【００５８】
以下、上記動作により、ピストン１５や連接棒１６が往復運動を繰り返し、これに連動してクランク軸１２が回転させられる。
【００５９】
図１において、上記（Ｐ‐５）の実行後に、（Ｐ‐７）が実行される。この（Ｐ‐７）で、上記内燃機関１１が始動したか否かが判断される。より具体的には、前記（Ｐ‐２）の実行後で、この実行から所定期間以内に、上記速度センサー６４で検出された上記クランク軸１２の回転数が、所定回転数（例えば、約１２５０ｒｐｍ）以下であるか否かが判断される。
【００６０】
上記（Ｐ‐７）で、上記クランク軸１２が所定回転数以下ではなくて、始動された（ＹＥＳ）と判断されれば、上記（Ｐ‐３）〜（Ｐ‐５）がそのまま続行されて、内燃機関１１は通常の駆動状態とされる。そして、前記したように、燃焼によるエネルギーが動力に変換され、この動力が上記推進軸５１を介してインペラ５２に伝達され、船艇１が推進させられる。
【００６１】
上記内燃機関１１の通常の駆動状態において、上記ランヤードスイッチ６９がオフであるか否か、即ち、ライダー５７が落水したか否かが判断される（Ｐ‐８）。
【００６２】
上記（Ｐ‐８）で、ランヤードスイッチ６９がオフでない（ＮＯ）と判断されれば、つまり、船艇１がライダー５７によって運転されていると判断されれば、次に、停止スイッチ６８がオフであるか否かが判断される（Ｐ‐９）。
【００６３】
上記（Ｐ‐９）で、停止スイッチ６８がオフでない（ＮＯ）と判断されれば、（Ｐ‐８）に戻り、つまり、内燃機関１１の通常の駆動状態が維持される。
【００６４】
一方、前記（Ｐ‐７）において、（Ｐ‐２）の実行後で、この実行から所定期間以内に、前記速度センサー６４によって、上記クランク軸１２が所定回転数以下であることが検出されれば、内燃機関１１はまもなく停止しようとし、もしくは、実際に停止していて始動していない（ＮＯ）状態であると判断される。すると、これに伴って、上記エンジン制御装置５９がオフされ、つまり、上記燃料ポンプ制御手段６２、点火制御手段６０、および燃料噴射弁制御手段６１がオフされて、上記電源６３からの電力の供給が解除される（Ｐ‐１０）（Ｐ‐１１）（Ｐ‐１２）。
【００６５】
そして、上記したように、燃料ポンプ制御手段６２がオフされると（Ｐ‐１０）、この燃料ポンプ制御手段６２による制御が解除されて、上記燃料ポンプ４２がオフされ、上記電源６３からの電力の供給が解除される。このため、この燃料ポンプ４２による上記燃料噴射弁３９への燃料３８の供給が解除される。
【００６６】
また、上記したように、点火制御手段６０がオフされると（Ｐ‐１１）、点火プラグ１９の制御が解除される。
【００６７】
また、上記したように、燃料噴射弁制御手段６１がオフされると（Ｐ‐１２）、燃料噴射弁３９の制御が解除される。
【００６８】
要するに、上記（Ｐ‐７）での判断による内燃機関１１の停止に伴い、上記点火制御手段６０、燃料噴射弁制御手段６１、および燃料ポンプ制御手段６２に対する電源６３の電力の供給が解除され、この際、前記したように燃料ポンプ４２がオフされる。また、上記内燃機関１１の停止状態では、上記始動スイッチ６７は常時オフであるため、上記した電源６３による電力の供給の解除状態が保持される。
【００６９】
また、上記（Ｐ‐８）において、ランヤードスイッチ６９がオフである（ＹＥＳ）と判断されれば、つまり、船艇１からライダー５７が落水するなどして、ランヤードスイッチ６９への係合手段７０の係合が解除され、被係合部６９ａから係合部７０ｂが離脱すれば、上記内燃機関１１がまもなく停止する状態であると判断して、上記（Ｐ‐１０）〜（Ｐ‐１２）が実行される。
【００７０】
また、上記（Ｐ‐９）において、停止スイッチ６８がオフ（ＹＥＳ）であると判断され、即ち、停止スイッチ６８が押されたと判断されれば、上記内燃機関１１がまもなく停止する状態であると判断して、同上（Ｐ‐１０）〜（Ｐ‐１２）が実行される。
【００７１】
上記構成によれば、内燃機関１１を停止させたときには、上記したようにエンジン制御装置５９、即ち、点火制御手段６０、燃料噴射弁制御手段６１、および燃料ポンプ制御手段６２に対する電源６３からの電力の供給が自動的に解除される。このため、内燃機関１１の停止後であって、燃料ポンプ４２の駆動や、燃料噴射弁３９と燃料ポンプ４２の制御が不要になった状態では、上記燃料ポンプ４２、点火制御手段６０、燃料噴射弁制御手段６１、および燃料ポンプ制御手段６２による電力の無用な消費が防止される。
【００７２】
なお、以上は図示の例によるが、内燃機関１１は４サイクルであってもよく、また、上記燃料噴射弁３９により、燃焼室１８に直接燃料３８を噴射させてもよく、この場合、燃料噴射弁３９はシリンダ１４に取り付けてもよい。
【００７３】
また、図１における（Ｐ‐３）〜（Ｐ‐５）は、次の順序で実行されるようにしてもよい。即ち、上記（Ｐ‐２）の実行に続いて、（Ｐ‐４）と（Ｐ‐５）が実行され、その後に、燃料ポンプ制御手段６２がオンされて（Ｐ‐３）、燃料ポンプ４２がオンされるようにしてもよく、この場合、燃料ポンプ制御手段６２として、後述のスイッチ手段７７を用いてもよい。
【００７４】
また、上記（Ｐ‐２）の実行に続いて、上記（Ｐ‐４）と（Ｐ‐５）とが実行され、その後、（Ｐ‐３）が実行されて上記内燃機関１１がクランキングされ、これにより、内燃機関１１のクランク軸１２が所定の回転数に達して、上記（Ｐ‐７）で内燃機関１１が始動したと判断されたとき、上記（Ｐ‐３）を実行させるようにしてもよい。
【００７５】
また、（Ｐ‐９）で、停止スイッチ６８がオフ（ＹＥＳ）であると判断されたとき、即ち、停止スイッチ６８が押された直後に、（Ｐ‐１１）と（Ｐ‐１２）とを実行させ、内燃機関１１が実際に停止した後に、後述のスイッチ手段７７の作動により、（Ｐ‐１０）を、実行させるようにしてもよい。
【００７６】
なお、燃料ポンプ４２に比べて、エンジン制御装置５９自体および燃料噴射弁３９の消費電力は少ないので、内燃機関１１の停止状態において、燃料ポンプ制御手段６２に対する、即ち、燃料ポンプ４２に対する電源６３からの電力の供給を解除する一方、エンジン制御装置５９に対する、即ち、点火制御手段６０、燃料噴射弁制御手段６１、燃料噴射弁３９に対する電源６３からの電力の供給を継続するようにしてもよい。
【００７７】
図４は、前述のエンジン制御装置５９の燃料ポンプ制御手段６２による燃料ポンプ４２の制御に代えて、トランジスタ等のスイッチ手段７７を用いたものを示している。このスイッチ手段７７は上記電源６３と停止スイッチ６８の間に介設され、上記スイッチ手段７７にフライホイールマグネト７８のチャージコイル７９と、コンデンサ８０と、抵抗８１とが並列に接続されている。上記フライホイールマグネト７８のチャージコイル７９は、クランク軸１２の回転に伴いパルス電圧を出力し、これにより上記コンデンサ８０が帯電させられるようになっている。
【００７８】
上記内燃機関１１を始動させるために、この内燃機関１１をクランキングしたとき、これにより、上記コンデンサ８０における帯電量が所定量に達すると、このコンデンサ８０が放電し、上記スイッチ手段７７内のトランジスタが開いて、上記燃料ポンプ４２に電源６３からの電力が停止スイッチ６８とランヤードスイッチ６９とを通して供給されるようになっている。
【００７９】
一方、上記停止スイッチ６８とランヤードスイッチ６９の少なくともいずれかがオフ（開）すると、上記燃料ポンプ４２に対する電源６３からの電力の供給が解除され、つまり、内燃機関１１が停止させられる。また、この状態では、始動スイッチ６７は常時オフであるため、上記内燃機関１１が停止を保持し、この停止している間は上記燃料ポンプ４２への電源６３からの電力の供給は解除されたままに保持される。
【００８０】
なお、上記したように、スイッチ手段７７を燃料ポンプ制御手段６２として用いることによって、燃料ポンプ４２をオン、オフさせた場合には、上記燃料ポンプ４２がオンした後にスイッチ手段７７がオンし、燃料ポンプ４２がオフする前に上記スイッチ手段７７がオフすることとなる。
【００８１】
（具体的実施例）
【００８２】
図５は、本発明の具体的実施例を示し、この実施例は、請求項１，２に対応している。
【００８３】
この実施例は、前記比較例と構成、作用において、多くの点で共通しているため、共通したものについては、その説明を省略し、異なる点につき主に説明する。
【００８４】
図５において、船体３側であるハンドル５５に、上記燃料ポンプ４２をオン、オフ操作させる操作部８５が設けられ、この操作部８５は複数の第１〜第３操作ボタン８６〜８８で構成されている。また、上記電源６３と燃料ポンプ４２との間に常時オフ（開）のソレノイド式のスイッチ９０が介設され、これら操作ボタン８６〜８８とスイッチ９０とは、上記エンジン制御装置５９に電気的に接続されている。
【００８５】
上記操作部８５を予め設定した手順で操作したとき、より具体的には、上記第１〜第３操作ボタン８６〜８８を予め設定した順序で操作した（押した）ときのみ、上記エンジン制御装置５９により、上記スイッチ９０がオン（閉）されて、上記燃料ポンプ制御手段６２、および燃料ポンプ４２に対し上記電源６３から電力が供給されるようになっている。また、点火制御手段６０と燃料噴射弁制御手段６１にも、同時に電源６３から電力が供給される。９１は速度計およびタコメータである。
【００８６】
上記構成によれば、内燃機関１１を駆動させようとするとき、仮に、上記燃料ポンプ４２を駆動させる前に始動スイッチ６７を操作して、上記内燃機関１１を始動させようとしても、上記燃料ポンプ４２による燃料噴射弁３９への燃料３８の供給はされていないことから、この燃料噴射弁３９から、上記燃焼室１８に供給される空気７２に対しては燃料３８は供給されていない。
【００８７】
よって、上記燃料ポンプ４２の駆動前に上記始動スイッチ６７を操作しても、内燃機関１１を駆動させることはできない。
【００８８】
そこで、内燃機関１１を駆動させるためには、まず、上記操作部８５を予め設定した手順で操作して、燃料ポンプ４２を駆動させ、その後に、始動スイッチ６７を操作して、内燃機関１１を始動させる必要がある。そして、この際、上記操作部８５の操作から始動スイッチ６７を操作するまでには、若干のタイムラグがあるため、このタイムラグにより、上記燃料ポンプ４２の駆動で上記燃料噴射弁３９に供給された燃料３８の圧力が十分に上昇し、その後、内燃機関１１を始動させたとき、上記燃料噴射弁３９により所望の燃料３８の噴射が得られて、上記始動が円滑になされることとなる。
【００８９】
また、上記操作部８５を予め設定した手順で操作した後、つまり、上記代１〜第３操作ボタン８６〜８８を予め設定した順序で操作した後、上記エンジン制御装置５９で予め設定された所定時間以内に、上記内燃機関１１が始動しない場合には、上記エンジン制御装置５９により、スイッチ９０はオフ（開）されて、上記燃料ポンプ４２に対する上記電源６３からの電力の供給が解除されるようになっている。
【００９０】
このため、上記内燃機関１１が始動せず、そのまま停止状態とされた場合であって、上記燃料ポンプ４２の駆動が不要な状態での燃料ポンプ４２による電力の無用な消費が防止される。なお、上記始動がなされたか否かの判断は、前記比較例と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】比較例で、エンジン制御装置のフローチャート図である。
【図２】比較例で、船艇の全体側面部分断面図である。
【図３】比較例で、船艇の推進装置の線図である。
【図４】比較例で、電気回路図である。
【図５】具体的実施例で、図４に相当する図である。
【符号の説明】
【００９２】
１    船艇
２    水
３    船体
１０  推進装置
１１  内燃機関
１２  クランク軸
１８  燃焼室
１９  点火プラグ
２６  吸気通路
３８  燃料
３９  燃料噴射弁
４１  燃料タンク
４２  燃料ポンプ
４３  供給パイプ
４５  戻しパイプ
４６  圧力調整弁
５５  ハンドル
５６  シート
５７  ライダー
５９  エンジン制御装置
６０  点火制御手段
６１  燃料噴射弁制御手段
６２  燃料ポンプ制御手段
６３  電源
６４  速度センサー
６７  始動スイッチ
６８  停止スイッチ
６９  ランヤードスイッチ
７０  係合手段
７２  空気
７３  混合気
７４  排気
８５  操作部
８６，８７，８８  操作ボタン
９０  スイッチ
【図１】
2005132363.tif 000003
【図２】
2005132363.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2005132363.tif 000007