(57)【要約】【課題】  前後のサイドレールの結合部とクロスメンバとの結合強度を向上する。【解決手段】  車体フレーム１０のサイドレール１２を構成するセンタサイドレール３２の後端部とリヤサイドレール３４の前端部との重合部のコ字状断面内にクロスメンバ２０の車幅方向端部が挿入されており、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｂ、２０Ｄとリヤサイドレール３４の縦壁部３４Ｂとセンタサイドレール３２の縦壁部３２Ｂとがリベット６０によって三重結合されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドレールを前方側サイドレールと後方側サイドレールとに分割した車体フレーム構造であって、
前記前方側サイドレールの後端部と前記後方側サイドレールの前端部との重合部にクロスメンバの車幅方向端部を重ね三重結合したことを特徴とする車体フレーム構造。
【請求項２】
前記サイドレールは断面コ字状であって、コ字状断面内に前記クロスメンバの車幅方向端部が挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム構造。
【請求項３】
前記三重結合は前記前方側サイドレールの後端部と前記後方側サイドレールの前端部と前記クロスメンバの車幅方向端部とを貫通する結合部材によって結合されていることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体フレーム構造に関し、特に、自動車等の車両に適用される車体フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に適用される車体フレーム構造においては、車体の前後方向へ伸びる前後のサイドレール（フレームともいう）を結合し、この結合部に車幅方向へ伸びるクロスメンバを連結した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、前後のサイドレール（サイドメンバともいう）の結合部にクロスメンバを架設した構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平６−２４３５５号公報
【特許文献２】実開昭６１−１２８１７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車体フレーム構造では、前方側サイドレールと後方側サイドレールとの結合部に配設したガセットに、パイプ状のクロスメンバの車幅方向端部を挿入し結合している。この結果、ガセット自体の強度及びガセットの取付強度を上げないと前後のサイドレールとクロスメンバとの結合強度を向上できない。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、前後のサイドレールの結合部とクロスメンバとの結合強度を向上できる車体フレーム構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明は、サイドレールを前方側サイドレールと後方側サイドレールとに分割した車体フレーム構造であって、
前記前方側サイドレールの後端部と前記後方側サイドレールの前端部との重合部にクロスメンバの車幅方向端部を重ね三重結合したことを特徴とする。
【０００６】
従って、前方側サイドレールの後端部と後方側サイドレールの前端部との重合部にクロスメンバの車幅方向端部を重ね三重結合とするため、前後のサイドレールの結合部とクロスメンバとの結合強度を向上できる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車体フレーム構造において、前記サイドレールは断面コ字状であって、コ字状断面内に前記クロスメンバの車幅方向端部が挿入されていることを特徴とする。
【０００８】
従って、サイドレールのコ字状断面内にクロスメンバの車幅方向端部が挿入されているため、前方側サイドレールの後端部と後方側サイドレールの前端部との重合部と、クロスメンバの車幅方向端部との三重結合部を、断面コ字状の３つの壁部の１つ以上に設定することができる。この結果、前後のサイドレールの結合部とクロスメンバとの結合強度を向上できる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車体フレーム構造において、前記三重結合は前記前方側サイドレールの後端部と前記後方側サイドレールの前端部と前記ロスメンバの車幅方向端部とを貫通する結合部材によって結合されていることを特徴とする。
【００１０】
従って、前方側サイドレールの後端部と後方側サイドレールの前端部との重合部と、クロスメンバの車幅方向端部との三重結合部が、前方側サイドレールの後端部と後方側サイドレールの前端部とクロスメンバの車幅方向端部とを貫通する結合部材によって結合されているため、結合部材によって、前後のサイドレールの結合部とクロスメンバとの結合強度を向上できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明は、サイドレールを前方側サイドレールと後方側サイドレールとに分割した車体フレーム構造であって、前方側サイドレールの後端部と後方側サイドレールの前端部との重合部にクロスメンバの車幅方向端部を重ね三重結合したため、前後のサイドレールの結合部とクロスメンバとの結合強度を向上できるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車体フレーム構造において、サイドレールは断面コ字状であって、コ字状断面内にクロスメンバの車幅方向端部が挿入されているため、前後のサイドレールの結合部とクロスメンバとの結合強度を向上できるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車体フレーム構造において、三重結合は前方側サイドレールの後端部と後方側サイドレールの前端部とクロスメンバの車幅方向端部とを貫通する結合部材によって結合されているため、前後のサイドレールの結合部とクロスメンバとの結合強度を向上できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明における車体フレーム構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１６】
図４に示される如く、本実施形態の車体フレーム１０は、ラダーフレーム構造となっており、左右一対のサイドレール１２と、左右のサイドレール１２に車体前後方向に所定の間隔を開けて架設された車幅方向に伸びる複数のクロスメンバ１４、１６、１８、２０、２２、２４、２６とで構成されている。また、サイドレール１２は、フロントサイドレール３０、センタサイドレール３２、リヤサイドレール３４とに３分割されている。
【００１７】
図３に示される如く、前方側サイドレールとしてのセンタサイドレール３２の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側に向けたコ字状とされており、センタサイドレール３２の上壁部３２Ａの後端部には、左右一対の貫通孔４０が車体前後方向に所定の間隔を開けて２箇所形成されている。また、センタサイドレール３２の縦壁部３２Ｂの後端部には、上下一対の貫通孔４２が車体前後方向に所定の間隔を開けて２箇所形成されている。
【００１８】
後方側サイドレールとしてのリヤサイドレール３４の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側に向けたコ字状とされており、リヤサイドレール３４の上壁部３４Ａの前端部には、左右一対の貫通孔４４が車体前後方向に所定の間隔を開けて２箇所形成されている。また、リヤサイドレール３４の縦壁部３４Ｂの前端部には、上下一対の貫通孔４６が車体前後方向に所定の間隔を開けて２箇所形成されている。
【００１９】
クロスメンバ２０の車幅方向から見た断面形状は、開口部を車体上方に向けたハット形状とされている。クロスメンバ２０の前壁部２０Ａの車幅方向端部には、車体前方側に向かってフランジ２０Ｂが形成されており、フランジ２０Ｂには上下一対の貫通孔５０が形成されている。また、クロスメンバ２０の後壁部２０Ｃの車幅方向端部には、車体後方側に向かってフランジ２０Ｄが形成されており、フランジ２０Ｄには、上下一対の貫通孔５２が形成されている。
【００２０】
図１に示される如く、センタサイドレール３２の後端部のコ字状断面内にリヤサイドレール３４の前端部が挿入されており、センタサイドレール３２の後端部とリヤサイドレール３４の前端部とが重合されている。
【００２１】
図２に示される如く、センタサイドレール３２の後端部に重合されたリヤサイドレール３４の前端部のコ字状断面内にクロスメンバ２０の車幅方向端部が挿入されており、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｂ、２０Ｄとリヤサイドレール３４の縦壁部３４Ｂとセンタサイドレール３２の縦壁部３２Ｂとが重合されている。
【００２２】
また、センタサイドレール３２の貫通孔４２と、リヤサイドレール３４の貫通孔４６とクロスメンバ２０の貫通孔５２とに、それぞれ結合部材としてのリベット６０が挿入されており、リベット６０によってセンタサイドレール３２の後端部とリヤサイドレール３４の前端部との重合部にクロスメンバ２０の車幅方向端部が三重結合されている。
【００２３】
また、センタサイドレール３２の貫通孔４０と、リヤサイドレール３４の貫通孔４４とには、それぞれ結合部材としてのリベット６２が挿入されており、リベット６２によってセンタサイドレール３２の上壁部３２Ａの後端部とリヤサイドレール３４の上壁部３４Ａの前端部とが結合されている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
本実施形態では、図２に示される如く、センタサイドレール３２の後端部とリヤサイドレール３４の前端部との重合部のコ字状断面内にクロスメンバ２０の車幅方向端部が挿入されており、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｂ、２０Ｄとリヤサイドレール３４の縦壁部３４Ｂとセンタサイドレール３２の縦壁部３２Ｂとが重合されている。また、センタサイドレール３２の貫通孔４２と、リヤサイドレール３４の貫通孔４６と、クロスメンバ２０の貫通孔５２とに、それぞれリベット６０が挿入されており、リベット６０によってセンタサイドレール３２の後端部とリヤサイドレール３４の前端部との重合部にクロスメンバ２０の車幅方向端部が三重結合されている。この結果、センタサイドレール３２とリヤサイドレール３４との結合部とクロスメンバ２０との結合強度を向上できる。
【００２６】
また、本実施形態では、サイドレール１２を、フロントサイドレール３０、センタサイドレール３２、リヤサイドレール３４とに３分割している。この結果、フロントサイドレール３０とリヤサイドレール３４とを共用し、センタサイドレール３２の長さを変えることで、ホイールベースの異なる車体フレームを構成できる。
【００２７】
次に、本発明における車体フレーム構造の第２実施形態を図５〜図７に従って説明する。
【００２８】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
図７に示される如く、本実施形態では、クロスメンバ２０の前壁部２０Ａの上端部に車体前方に向かって形成されたフランジ２０Ｅの車幅方向端部に、車幅方向に並んだ一対の貫通孔６６が形成されている。また、クロスメンバ２０の後壁部２０Ｃの上端部に車体後方に向かって形成されたフランジ２０Ｆの車幅方向端部に、車幅方向に並んだ一対の貫通孔６８が形成されている。
【００３０】
図５に示される如く、センタサイドレール３２の後端部のコ字状断面内にリヤサイドレール３４の前端部が挿入されており、センタサイドレール３２の後端部とリヤサイドレール３４の前端部とが重合されている。
【００３１】
図６に示される如く、センタサイドレール３２の後端部に重合されたリヤサイドレール３４の前端部のコ字状断面内にクロスメンバ２０の車幅方向端部が挿入されており、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｂ、２０Ｄとリヤサイドレール３４の縦壁部３４Ｂとセンタサイドレール３２の縦壁部３２Ｂとが重合されている。更に、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｅ、２０Ｆとリヤサイドレール３４の上壁部３４Ａとセンタサイドレール３２の上壁部３２Ａとが重合されている。
【００３２】
また、センタサイドレール３２の貫通孔４２と、リヤサイドレール３４の貫通孔４６とクロスメンバ２０の貫通孔５２とに、それぞれ結合部材としてのリベット６０が挿入されていると共に、センタサイドレール３２の貫通孔４０と、リヤサイドレール３４の貫通孔４４とクロスメンバ２０の貫通孔６６、６８とに、それぞれ結合部材としてのリベット６２が挿入されており、リベット６０、６２によってセンタサイドレール３２の後端部とリヤサイドレール３４の前端部との重合部にクロスメンバ２０の車幅方向端部が三重結合されている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３４】
本実施形態では、センタサイドレール３２の後端部に重合されたリヤサイドレール３４の前端部のコ字状断面内にクロスメンバ２０の車幅方向端部が挿入されており、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｂ、２０Ｄとリヤサイドレール３４の縦壁部３４Ｂとセンタサイドレール３２の縦壁部３２Ｂとが重合されている。更に、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｅ、２０Ｆとリヤサイドレール３４の上壁部３４Ａとセンタサイドレール３２の上壁部３２Ａとが重合されている。
【００３５】
また、センタサイドレール３２の貫通孔４２と、リヤサイドレール３４の貫通孔４６とクロスメンバ２０の貫通孔５２とに、それぞれ結合部材としてのリベット６０が挿入されていると共に、センタサイドレール３２の貫通孔４０と、リヤサイドレール３４の貫通孔４４とクロスメンバ２０の貫通孔６６、６８とに、それぞれ結合部材としてのリベット６２が挿入されており、リベット６０、６２によってセンタサイドレール３２の後端部とリヤサイドレール３４の前端部との重合部にクロスメンバ２０の車幅方向端部が三重結合されている。
【００３６】
この結果、センタサイドレール３２とリヤサイドレール３４との結合部とクロスメンバ２０との結合強度を向上できる。
【００３７】
また、本実施形態では、サイドレール１２を、フロントサイドレール３０、センタサイドレール３２、リヤサイドレール３４とに３分割している。この結果、フロントサイドレール３０とリヤサイドレール３４とを共用し、センタサイドレール３２の長さを変えることで、ホイールベースの異なる車体フレームを構成できる。
【００３８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、センタサイドレール３２の後端部とリヤサイドレール３４の前端部との重合部にクロスメンバ２０の車幅方向端部を三重結合する部位は、第１実施形態のコ字状断面の縦壁部、第２実施形態のコ字状断面の縦壁部と上壁部とに限定されず、コ字状断面の縦壁部、上壁部及び下壁部の一つ以上を三重結合する構成とすることができる。
【００３９】
また、結合部材はリベット６２に限定されずボルト及びナット等の他の結合部材を使用しても良い。
【００４０】
また、上記各実施形態ではセンタサイドレール３２の後端部とリヤサイドレール３４の前端部との結合部に本発明の車体フレーム構造を適用したが、本発明の車体フレーム構造はフロントサイドレール３０の後端部とセンタサイドレール３２の前端部との結合部にも適用可能である。
【００４１】
また、上記各実施形態ではサイドレール１２を、フロントサイドレール３０、センタサイドレール３２、リヤサイドレール３４とに３分割したが、本発明の車体フレーム構造はサイドレール１２を前後に２分割または４分割以上にした車体にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体フレーム構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車体フレーム構造を示す車体斜め前方外側から見た分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車体フレーム構造が適用された車体フレーム全体を示す平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車体フレーム構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図６】図５の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車体フレーム構造を示す車体斜め前方外側から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０    車体フレーム
１２    サイドレール
２０    クロスメンバ
３２    センタサイドレール（前方側サイドレール）
３４    リヤサイドレール（後方側サイドレール）
６０    リベット（結合部材）
６２    リベット（結合部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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