(57)【要約】【課題】ビード部のセパレーションが抑制されてビード部の耐久性が向上する空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、一対のビード部２、２と、これらのビード部２、２間にトロイド状に架け渡されると共に、その両端部がビード部２のビードコア２１を巻き込むようにしてタイヤ幅方向外側に巻き返されているカーカスプライ３と、ビード部２に配置されてビード部２を補強するビードフィラー２２とを含み構成される。そして、ビードフィラー２２は、５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが０．７［ＭＰａ］以上１．５［ＭＰａ］以下の範囲にある軟ゴム部Ｓ１を有する。また、ビードフィラー２２は、タイヤ子午線方向の断面視にて軟ゴム部Ｓ１がビードコア２１のタイヤ径方向外側の面からカーカスプライ３のタイヤ方向外側の側面に沿って形成されていることを特徴とする。【選択図】        図１
2005313847.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部と、
前記一対のビード部間にトロイド状に架け渡されると共に、その両端部が前記ビード部のビードコアを巻き込むようにしてタイヤ幅方向外側に巻き返されているカーカスプライと、
前記ビード部に配置されて前記ビード部を補強するビードフィラーとを含み、且つ、
前記ビードフィラーは、５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが０．７［ＭＰａ］以上１．５［ＭＰａ］以下の範囲にある軟ゴム部を有すると共に、タイヤ子午線方向の断面視にて、前記軟ゴム部が前記ビードコアのタイヤ径方向外側の面から前記カーカスプライのタイヤ方向外側の側面に沿って形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記軟ゴム部が、前記カーカスプライの端部をタイヤ周方向全周に渡って包み込み形成される請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビードフィラーは、５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが２．５［ＭＰａ］以上５．５［ＭＰａ］以下の範囲にある硬ゴム部を有すると共に、前記硬ゴム部が前記カーカスプライの端部をタイヤ周方向全周に渡って包み込み形成される請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記軟ゴム部が、前記硬ゴム部をタイヤ周方向全周に渡って包み込み形成される請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記硬ゴム部Ｓ１と前記軟ゴム部Ｓ２とは、タイヤ子午線方向の断面視にて、その断面積の比Ｓ２／Ｓ１が０．０７≦Ｓ２／Ｓ１≦０．２０となるように構成される請求項３または４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
装着される規定のリムフランジの高さをＬ１としたときに、前記カーカスプライの巻き返し部内における前記軟ゴム部の内径Ｈ１がＨ１≦１．５５×Ｌ１となるように構成される請求項１〜５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
インフレート時におけるタイヤ最大幅位置高さをＬ２としたときに、前記ビードフィラーの外径Ｈ２がＨ２≦０．９×Ｌ２となるように構成される請求項１〜６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記カーカスプライの端部付近におけるビードフィラーのタイヤ幅方向の肉厚であって、前記カーカスプライの巻き返し部の内側に位置する部分の肉厚を内側幅Ｗ１とし、前記カーカスプライの巻き返し部の外側に位置する部分の肉厚を外側幅Ｗ２としたときに、前記内側幅Ｗ１および前記外側幅Ｗ２が、Ｗ２≦０．７５×Ｗ１となるように構成される請求項１〜７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
重荷重車両に装着される重荷重用タイヤに適用される請求項１〜８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
扁平率７０［％］以下のラジアルタイヤに適用される請求項１〜９のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ビード部のセパレーションが抑制されてビード部の耐久性が向上する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、トラックやバスなどの重荷重車両に用いられる空気入りタイヤとして、扁平ラジアルタイヤが普及している。かかる空気入りタイヤでは、ビード部に過大な負荷が生ずるため、ビード部の耐久性の向上が重要な課題となっている。
【０００３】
かかる課題において、従来の空気入りタイヤには、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤは、カーカスプライのターンナップ部（巻き返し部）のタイヤ幅方向外側にチェーファが延設されている。このチェーファは、例えば、複数枚の有機繊維コードから成り、カーカスプライの外側近傍域に生ずる応力を緩和してビード部の変形を抑制する機能を有する。従来の空気入りタイヤは、かかる構成により、ビード部を補強してビード部の耐久性を向上させていた。
【０００４】
しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、カーカスプライのターンナップ部の外端部、或いは、有機繊維コードの外端部にて、セパレーション（周辺ゴム層の亀裂）が発生するという課題があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１２０５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、上記に鑑みてされたものであって、ビード部のセパレーションが抑制されてビード部の耐久性が向上する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、一対のビード部と、前記一対のビード部間にトロイド状に架け渡されると共に、その両端部が前記ビード部のビードコアを巻き込むようにしてタイヤ幅方向外側に巻き返されているカーカスプライと、前記ビード部に配置されて前記ビード部を補強するビードフィラーとを含み、且つ、前記ビードフィラーは、５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが０．７［ＭＰａ］以上１．５［ＭＰａ］以下の範囲にある軟ゴム部を有すると共に、タイヤ子午線方向の断面視にて、前記軟ゴム部が前記ビードコアのタイヤ径方向外側の面から前記カーカスプライのタイヤ方向外側の側面に沿って形成されていることを特徴とする。
【０００８】
この空気入りタイヤでは、ビードフィラーが、柔軟なゴム材料から成る軟ゴム部を有する。この軟ゴム部は、５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが０．７［ＭＰａ］以上１．５［ＭＰａ］以下の範囲にある。また、軟ゴム部は、タイヤ子午線方向の断面視にてビードコアのタイヤ径方向外側の面からカーカスプライのタイヤ方向外側の側面に沿って形成されている。かかる構成では、タイヤ転動時にてビード部が繰り返し変形したときに、ビードフィラーが柔軟に変形する。これにより、ビード部のセパレーションが抑制されてビード部の耐久性がより効果的に向上する利点がある。
【０００９】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記軟ゴム部が、前記カーカスプライの端部をタイヤ周方向全周に渡って包み込み形成される。
【００１０】
この空気入りタイヤでは、軟ゴム部がカーカスプライの端部をタイヤ周方向全周に渡って包み込み形成される。かかる構成では、タイヤ転動時にてカーカスプライの端部付近が繰り返し変形したときに、この端部付近におけるビードフィラー（軟ゴム部）が柔軟に変形する。これにより、ビード部のセパレーションが抑制されてビード部の耐久性がより効果的に向上する利点がある。
【００１１】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ビードフィラーは、５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが２．５［ＭＰａ］以上５．５［ＭＰａ］以下の範囲にある硬ゴム部を有すると共に、前記硬ゴム部が前記カーカスプライの端部をタイヤ周方向全周に渡って包み込み形成される。
【００１２】
この空気入りタイヤでは、ビードフィラーが硬いゴム材料から成る硬ゴム部を有する。この硬ゴム部は、５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが２．５［ＭＰａ］以上５．５［ＭＰａ］以下の範囲にある。また、硬ゴム部がカーカスプライの端部をタイヤ周方向全周に渡って包み込み形成される。かかる構成では、ビードフィラーの硬ゴム部によって、カーカスプライの端部付近における剛性の段差が緩和されている。したがって、タイヤ転動時にてカーカスプライの端部付近が繰り返し変形したときに、この端部付近におけるビード部のセパレーションが抑制される。これにより、ビード部の耐久性がより効果的に向上する利点がある。
【００１３】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記軟ゴム部が、前記硬ゴム部をタイヤ周方向全周に渡って包み込み形成される。
【００１４】
この空気入りタイヤでは、軟ゴム部が、硬ゴム部をタイヤ周方向全周に渡って包み込み形成される。かかる構成では、タイヤ子午線方向の断面視にて、カーカスプライの端部が硬ゴム部により包み込まれ、さらに、この周囲を硬ゴム部が包み込むように構成される。したがって、カーカスプライの端部付近における剛性の段差が、硬ゴム部および軟ゴム部によってさらに緩和されている。これにより、タイヤ転動時にてカーカスプライの端部付近が繰り返し変形したときに、この端部付近におけるビード部のセパレーションがより効果的に抑制されるので、ビード部の耐久性がより効果的に向上する利点がある。
【００１５】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記硬ゴム部Ｓ１と前記軟ゴム部Ｓ２とは、タイヤ子午線方向の断面視にて、その断面積の比Ｓ２／Ｓ１が０．０７≦Ｓ２／Ｓ１≦０．２０となるように構成される。
【００１６】
この空気入りタイヤでは、硬ゴム部Ｓ１と軟ゴム部Ｓ２とは、タイヤ子午線方向の断面視にて、その断面積の比Ｓ２／Ｓ１が０．０７≦Ｓ２／Ｓ１≦０．２０となるように構成される。かかる構成では、カーカスプライの端部付近における剛性の段差がより好適に緩和されている。これにより、タイヤ転動時にてカーカスプライの端部付近が繰り返し変形したときに、この端部付近におけるビード部のセパレーションがより効果的に抑制されるので、ビード部の耐久性がより効果的に向上する利点がある。
【００１７】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、装着される規定のリムフランジの高さをＬ１としたときに、前記カーカスプライの巻き返し部内における前記軟ゴム部の内径Ｈ１がＨ１≦１．５５×Ｌ１となるように構成される。
【００１８】
この空気入りタイヤでは、装着される規定のリムフランジの高さをＬ１としたときに、巻き返し部内における軟ゴム部Ｓ１の内径Ｈ１がＨ１≦１．５５×Ｌ１となるように構成される。これにより、耐久性が向上する利点がある。
【００１９】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、インフレート時におけるタイヤ最大幅をＬ２としたときに、前記ビードフィラーの外径Ｈ２がＨ２≦０．９×Ｌ２となるように構成される。
【００２０】
この空気入りタイヤでは、インフレート時におけるタイヤ最大幅位置高さをＬ２としたときに、ビードフィラーの外径Ｈ２がＨ２≦０．９×Ｌ２となるように構成される。これにより、操縦安定性が向上する利点がある。
【００２１】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記カーカスプライの端部付近におけるビードフィラーのタイヤ幅方向の肉厚であって、前記カーカスプライの巻き返し部の内側に位置する部分の肉厚を内側幅Ｗ１とし、前記カーカスプライの巻き返し部の外側に位置する部分の肉厚を外側幅Ｗ２としたときに、前記内側幅Ｗ１および前記外側幅Ｗ２が、Ｗ２≦０．７５×Ｗ１となるように構成される。
【００２２】
この空気入りタイヤ１では、ビードフィラー２２の内側幅Ｗ１および外側幅Ｗ２が、Ｗ２≦０．７５×Ｗ１となるように構成されることが好ましい。これにより、耐久性が向上する利点がある。
【００２３】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、重荷重車両に装着される重荷重用タイヤに適用される。
【００２４】
この空気入りタイヤは、トラック、バス、その他の重荷重車両に装着される重荷重用タイヤに適用されることが特に好ましい。すなわち、重荷重車両では、一般にタイヤへの負荷が大きいためタイヤ転動時におけるビード部の繰り返し変形が顕著となる。この点において、この空気入りタイヤでは、上記の構成によりビード部にて生ずる集中応力が効果的に緩和されるので、かかる重荷重車両に適用されたときにビード部の耐久性が特に向上する利点がある。
【００２５】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、扁平率７０［％］以下のラジアルタイヤに適用される。
【００２６】
この空気入りタイヤは、扁平率７０［％］以下のラジアルタイヤに適用されることが特に好ましい。すなわち、低い扁平率を有するタイヤでは、その形状ゆえにビード部にかかる負荷が大きいため、タイヤ転動時におけるビード部の繰り返し変形が顕著となる。この点において、この空気入りタイヤでは、ビード部にて生ずる集中応力が効果的に緩和されるので、かかる低い扁平率を有するラジアルタイヤに適用されたときに、ビード部の耐久性が特に向上する利点がある。
【発明の効果】
【００２７】
この発明にかかる空気入りタイヤでは、ビードフィラーが５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが０．７［ＭＰａ］以上１．５［ＭＰａ］以下の範囲にある軟ゴム部を有し、この軟ゴム部がタイヤ子午線方向の断面視にてビードコアのタイヤ径方向外側の面からカーカスプライのタイヤ方向外側の側面に沿って形成されているので、タイヤ転動時にてビード部が繰り返し変形したときにビードフィラーが柔軟に変形することにより、ビード部のセパレーションが抑制されてビード部の耐久性がより効果的に向上する利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。
【実施例１】
【００２９】
図１は、この発明の実施例１にかかる空気入りタイヤを示す子午線方向の断面図である。この空気入りタイヤ１では、左右一対のビード部２，２間に、カーカスプライ３がトロイド状に架け渡されている。カーカスプライ３は、その両端部がビード部２のビードコア２１を巻き込むようにしてタイヤ幅方向外側に巻き返されている。以下、このカーカスプライ３が巻き返されている部分を、カーカスプライ３の巻き返し部と呼ぶ。この空気入りタイヤ１では、カーカスプライ３の端部におけるビード部２のセパレーションが抑制されてビード部の耐久性が向上する点に特徴を有する。
【００３０】
この空気入りタイヤ１では、ビード部２にビードフィラー２２が形成されている。ビードフィラー２２は、ビード部２の剛性を補強する機能を有し、カーカスプライ３のタイヤ幅方向外側の側面をビードコア２１からサイドウォール部に渡って形成されている。具体的には、ビードフィラー２２は、タイヤ子午線方向の断面視にて、カーカスプライ３の巻き返し部に囲まれる領域、巻き返し部のタイヤ幅方向外側の領域、および、巻き返し部からサイドウォール部に至る領域に渡って形成されている。また、ビードフィラー２２は、カーカスプライ３の巻き返し部に囲まれる領域にて、ビードコア２１の上面（タイヤ径方向外側の面）からカーカスプライ３の先端に渡って隙間なく形成されている。また、ビードフィラー２２は、巻き返し部のタイヤ幅方向外側の領域にてカーカスプライ３の側面（巻き返し部のタイヤ幅方向外側の面）を覆うように形成されている。これにより、ビードフィラー２２は、カーカスプライ３の端部をタイヤ全周に渡って包み込むように形成されている。
【００３１】
また、ビードフィラー２２は、単一の柔軟ゴム材料により構成される。この柔軟ゴム材料は、５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが０．７［ＭＰａ］以上１．５［ＭＰａ］以下の範囲にあり、柔軟性を有する。また、柔軟ゴム材料は、硬ゴム材料（例えば、５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが２．５［ＭＰａ］以上５．５［ＭＰａ］以下の範囲にあるゴム材料）と比較して、一般に、カーボンブラックの充填量が少ない。
【００３２】
この空気入りタイヤ１では、タイヤ転動時にてビード部２に負荷がかかると、ビード部２が繰り返し変形する。すると、ビードフィラー２２には、カーカスプライ３の端部付近にて集中応力が発生する。これに対して、この空気入りタイヤ１では、ビードフィラー２２が柔軟ゴム材料から成るので、かかる集中応力が緩和される。これにより、ビード部２（特に、カーカスプライ３の端部付近）におけるビードフィラー２２のセパレーションが抑制されるので、ビード部２の耐久性が向上する利点がある。
【００３３】
また、この空気入りタイヤ１では、ビードフィラー２２がビードコア２１の上面からカーカスプライ３の端部に渡って形成され、且つ、ビードフィラー２２がカーカスプライ３の端部をタイヤ全周に渡って包み込むように形成されるので、カーカスプライ３の端部付近におけるビードフィラー２２のセパレーションがより効果的に抑制される利点がある。
【００３４】
また、この空気入りタイヤ１では、ビードフィラー２２が柔軟なゴム材料から成る軟ゴム部Ｓ１を有し、この軟ゴム部Ｓ１の５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが０．７［ＭＰａ］以上１．５［ＭＰａ］以下の範囲にある。また、軟ゴム部Ｓ１は、タイヤ子午線方向の断面視にてビードコア２１のタイヤ径方向外側の面からカーカスプライ３のタイヤ方向外側の側面に沿って形成されている。かかる構成では、タイヤ転動時にてビード部が繰り返し変形したときに、ビードフィラーが柔軟に変形する。これにより、ビード部のセパレーションが抑制されてビード部の耐久性がより効果的に向上する利点がある。
【００３５】
また、この空気入りタイヤ１では、軟ゴム部Ｓ１がカーカスプライ３の端部をタイヤ周方向全周に渡って包み込み形成される。かかる構成では、タイヤ転動時にてカーカスプライ３の端部付近が繰り返し変形したときに、この端部付近におけるビードフィラー２２（軟ゴム部Ｓ１）が柔軟に変形する。これにより、ビード部２のセパレーションが抑制されてビード部２の耐久性がより効果的に向上する利点がある。
【００３６】
また、この空気入りタイヤ１では、ビードフィラー２２が柔軟ゴム材料から成るので、ビードフィラーが硬ゴム材料から成る構成と比較して、ビードフィラー２２に含まれるカーボンブラックの量が少ない。したがって、タイヤ転動時におけるビード部２（ビードフィラー２２）の発熱量が低減されるので、発熱によるビード部２の劣化が抑制されて、ビード部２の耐久性が向上する利点がある。また、この空気入りタイヤ１は、ビード部に有機繊維コードが配置される従来の空気入りタイヤと比較して、軽量であり、また、生産性も高いという利点がある。
【００３７】
なお、この空気入りタイヤ１は、その適用対象（装着される車両の種類）が限定されないが、トラック、バス、その他の重荷重車両に装着される重荷重用タイヤに適用されることが特に好ましい。すなわち、重荷重車両では、一般にタイヤへの負荷が大きいためタイヤ転動時におけるビード部２の繰り返し変形が顕著となる。この点において、この空気入りタイヤ１では、上記の構成によりビード部２（ビードフィラー２２）にて生ずる集中応力が効果的に緩和されるので、かかる重荷重車両に適用されたときにビード部２の耐久性が特に向上する利点がある。
【００３８】
また、この空気入りタイヤ１は、扁平率７０［％］以下のラジアルタイヤに適用されることが特に好ましい。すなわち、低い扁平率を有するタイヤでは、その形状ゆえにビード部２にかかる負荷が大きいため、タイヤ転動時におけるビード部２の繰り返し変形が顕著となる。この点において、この空気入りタイヤ１では、ビード部２（ビードフィラー２２）にて生ずる集中応力が効果的に緩和されるので、かかる低い扁平率を有するラジアルタイヤに適用されたときに、ビード部２の耐久性が特に向上する利点がある。
【実施例２】
【００３９】
図２は、この発明の実施例２にかかる空気入りタイヤのビード部を示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図において、上記実施例１の空気入りタイヤ１と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４０】
この空気入りタイヤ１では、ビードコア２１の表面に接着用ゴム材料（硬ゴム材料）２３が形成されており、この接着用ゴム材料２３を介してビードフィラー２２がビードコア２１に接着されている。
【００４１】
ここで、図２では、ビードフィラー２２の内径Ｈ１および外径Ｈ２が、リムフランジ１０の径（リム径）を基準としてそれぞれ示されている。ビードフィラー２２の内径Ｈ１は、ビードフィラー２２および接着用ゴム材料２３の境界面における最大径であり、図２中にて接着用ゴム材量の最上面に位置する部分の径である。また、ビードフィラー２２の外径Ｈ２は、ビードフィラー２２の外周の最大径であり、図２中にてリムフランジ１０から最も遠い位置にある部分（サイドウォール部に至っている先端部分）の径である。
【００４２】
また、図２では、ビードフィラー２２の内側幅Ｗ１および外側幅Ｗ２が、カーカスプライ３の端部を基準としてそれぞれ示されている。これらの幅寸法Ｗ１，Ｗ２は、カーカスプライ３の端部付近におけるビードフィラー２２のタイヤ幅方向の肉厚を示しており、内側幅Ｗ１が巻き返し部の内側に位置する部分の肉厚を示し、外側幅Ｗ２が巻き返し部の外側に位置する部分の肉厚を示している。
【００４３】
この空気入りタイヤ１では、装着される規定のリムフランジ１０の高さをＬ１としたときに、巻き返し部内における軟ゴム部Ｓ１の内径Ｈ１（ビードコア２１の上面と軟ゴム部Ｓ１との接触面の内径Ｈ１）がＨ１≦１．５５×Ｌ１となるように構成されることが好ましい。これにより、耐久性が向上する利点がある。また、ビードフィラー２２の内径Ｈ１が１．４×Ｌ１≦Ｈ１≦１．５５×Ｌ１となるように構成されることがより好ましい。これにより、より耐久性が向上する利点がある。
【００４４】
また、この空気入りタイヤ１では、インフレート時におけるタイヤ最大幅位置高さをＬ２としたときに、ビードフィラー２２の外径Ｈ２がＨ２≦０．９×Ｌ２となるように構成されることが好ましい。これにより、操縦安定性が向上する利点がある。また、ビードフィラー２２の外径Ｈ２が０．５×Ｌ２≦Ｈ２≦０．９×Ｌ２となるように構成されることがより好ましい。これにより、より操縦安定性が向上する利点がある。なお、ビードフィラー２２は、その外径Ｈ２が少なくともカーカスプライ３の巻き返し部先端の径よりも大きくなるように構成されている。これにより、カーカスプライ３の端部がビードフィラー２２によってしっかりと包み込まれている。
【００４５】
また、この空気入りタイヤ１では、ビードフィラー２２の内側幅Ｗ１および外側幅Ｗ２が、Ｗ２≦０．７５×Ｗ１となるように構成されることが好ましい。これにより、ドラム耐久性が向上する利点がある。また、ビードフィラー２２の内側幅Ｗ１および外側幅Ｗ２が、０．４５×Ｗ１≦Ｗ２≦０．７５×Ｗ１となるように構成されることがより好ましい。これにより、よりドラム耐久性が向上する利点がある。
【実施例３】
【００４６】
図３および図４は、この発明の実施例３にかかる空気入りタイヤのビード部を示す子午線方向の断面図である。これらの図において、上記実施例１の空気入りタイヤ１と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４７】
この空気入りタイヤ１では、ビードフィラー２２が、軟ゴム部Ｓ１と硬ゴム部Ｓ２とから成る（図３参照）。軟ゴム部Ｓ１は、柔軟性を有する柔軟ゴム材料から成り、具体的には、５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが０．７［ＭＰａ］以上１．５［ＭＰａ］以下の範囲にあるゴム材料から成る。また、硬ゴム部Ｓ２は、剛性を有する硬ゴム材料から成り、具体的には、５０［％］伸張時におけるモジュラスＭが２．５［ＭＰａ］以上５．５［ＭＰａ］以下の範囲にあるゴム材料から成る。
【００４８】
ここで、ビードフィラー２２は、ほぼ全体が軟ゴム部Ｓ１により構成されており、その一部分が硬ゴム部Ｓ２により構成されている。硬ゴム部Ｓ２は、カーカスプライ３の端部をタイヤ全周に渡って包み込むように形成されている。また、硬ゴム部Ｓ２は、カーカスプライの端部付近における厚みＢが、カーカスプライ３の厚みＡ（カーカスプライを構成するワイヤーの径Ａ）の２．０［倍］〜４．０［倍］となるように構成されている（図４参照）。なお、硬ゴム部Ｓ２の厚みＢとは、タイヤ幅方向にかかる厚み寸法を意味する。また、硬ゴム部Ｓ２は、ビードコア２１の中心からカーカスプライ３の端部までの距離Ｃに対して、ビードコア２１の中心からタイヤ径方向の端部までの距離Ｄが１．３×Ｃ≦Ｄ≦２．３×Ｃとなるように構成されている。かかる構成では、ビードフィラー２２の硬ゴム部Ｓ２によって、カーカスプライ３の端部付近における剛性の段差が緩和されている。したがって、タイヤ転動時にてカーカスプライ３の端部付近が繰り返し変形したときに、この端部付近におけるビード部２のセパレーションが抑制される。これにより、ビード部の耐久性がより効果的に向上する利点がある。
【００４９】
また、この空気入りタイヤ１では、硬ゴム部Ｓ２がカーカスプライ３の端部をタイヤ全周に渡って包み込み、さらに、その外周を軟ゴム部Ｓ１が包み込むように構成されている（図３参照）。すなわち、ビードフィラー２２が硬度差が異なる複数種類の部分Ｓ１、Ｓ２を有し、これらの部分Ｓ１、Ｓ２によってビードフィラー２２の剛性が端部を中心として段階的に低下するように構成されている。かかる構成では、硬ゴム部Ｓ２および軟ゴム部Ｓ１の硬度差によって、カーカスプライ３の端部付近における剛性の段差がより好適に緩和される。これにより、これにより、タイヤ転動時にてカーカスプライ３の端部付近が繰り返し変形したときに、この端部付近におけるビード部２のセパレーションがより効果的に抑制されるので、ビード部２の耐久性がより効果的に向上する利点がある。
【００５０】
また、この空気入りタイヤ１では、硬ゴム部Ｓ１と軟ゴム部Ｓ２とは、タイヤ子午線方向の断面視にて、その断面積の比Ｓ２／Ｓ１が０．０７≦Ｓ２／Ｓ１≦０．２０となるように構成されることが好ましい。かかる構成では、カーカスプライ３の端部付近における剛性の段差がより好適に緩和されている。これにより、タイヤ転動時にてカーカスプライ３の端部付近が繰り返し変形したときに、この端部付近におけるビード部２のセパレーションがより効果的に抑制されるので、ビード部２の耐久性がより効果的に向上する利点がある。
【実施例４】
【００５１】
［性能試験］
図５および図６は、この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。この性能試験では、タイヤサイズ２７５／７０Ｒ２２．５の空気入りタイヤ１をＪＡＴＭＡ規定のリムサイズのリムにリム組みし、規定の空気圧を付与する。そして、ビードフィラー２２の寸法を変更して性能試験を行い、タイヤのドラム耐久性および操縦安定性について評価を行った。
【００５２】
ドラム耐久性の試験では、ＪＡＴＭＡの正規条件の１．５［倍］の荷重を空気入りタイヤ１に負荷させる。そして、ビード部２の故障やリムクッション部のクラック等により走行不能となったときの走行距離を測定した。また、操縦安定性の試験では、空気入りタイヤ１を１０［ｔｏｎ］トラックに装着して、ＪＡＴＭＡ規定の荷重を空気入りタイヤ１に負荷させる。そして、パネラーの感性により直進性およびハンドリング応答性の評価を行った。なお、図５および図６中に示すドラム耐久性および操縦安定性の評価は、従来例を基準（１００）とした指数値により表示されており、指数値が大きいほど好ましい。
【００５３】
図５に示す性能試験では、図２に記載した空気入りタイヤ１について、ビードフィラー２２の内径Ｈ１、外径Ｈ２および外側幅Ｗ２、ならびに、軟ゴム部Ｓ１のモジュラスＭを変更して試験を行い、タイヤのドラム耐久性および操縦安定性の評価を行った。同図に示すように、発明例１〜６にかかる空気入りタイヤ１では、いずれもドラム耐久性が向上しており、また、操縦安定性が許容範囲（−２以上）に維持されていることが分かる。
【００５４】
図６に示す性能試験では、図３に記載した空気入りタイヤ１について、ビードフィラー２２の内径Ｈ１、外径Ｈ２および外側幅Ｗ２を一定とし、且つ、軟ゴム部Ｓ１および硬ゴム部Ｓ２のモジュラスＭならびにこれらの断面積比Ｓ２／Ｓ１を変更して試験を行い、タイヤのドラム耐久性および操縦安定性の評価を行った。同図に示すように、発明例１〜４にかかる空気入りタイヤ１では、いずれもドラム耐久性が著しく向上しており、また、操縦安定性が維持されていることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、ビード部のセパレーションが抑制されてビード部の耐久性が向上する点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】この発明の実施例１にかかる空気入りタイヤを示す子午線方向の断面図である。
【図２】この発明の実施例２にかかる空気入りタイヤのビード部を示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図３】この発明の実施例３にかかる空気入りタイヤのビード部を示す子午線方向の断面図である。
【図４】この発明の実施例３にかかる空気入りタイヤのビード部を示す子午線方向の断面図である。
【図５】この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【図６】この発明にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００５７】
１    空気入りタイヤ
２    ビード部
３    カーカスプライ
２１  ビードコア
２２  ビードフィラー
２３  接着用ゴム材料
１０  リムフランジ
Ｓ１  軟ゴム部
Ｓ２  硬ゴム部
【図１】
2005313847.tif 000003
【図２】
2005313847.tif 000004
【図３】
2005313847.tif 000005
【図４】
2005313847.tif 000006
【図５】
2005313847.tif 000007
【図６】
2005313847.tif 000008