(57)【要約】【課題】  異なる吹出モードを構成するように設けられた吹出通路が隣接して設けられている車両用空調装置において、通路抵抗の低減を図ると共に騒音の低減を図ることを課題とする。【解決手段】  少なくとも３つの吹出通路を車幅方向に配設し、中央部の吹出通路がその両側の吹出通路と異なる吹出モードを構成するために設けられ、中央部の吹出通路と両側のそれぞれの吹出通路との分岐部分に回転ドアを設け、この２つ回転ドアにより中央部の吹出通路へ流れる風と両側の吹出通路へ流れる風との割合を調節し、中央部の吹出通路を閉塞する際にそれぞれの回転ドアの先端部を風の流方向の上流側で近接させると共に、中央部の吹出通路と両側の吹出通路との一方を２つの回転ドアにより閉塞する際に、上流側から導かれる風を回転ドアにより鈍角に変化させて中央部の吹出通路と両側の吹出通路との他方へ導くようにする。【選択図】        図３
2005297793.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも３つの吹出通路を車幅方向に配設し、中央部の吹出通路がその両側の吹出通路と異なる吹出モードを構成するために設けられ、前記中央部の吹出通路と前記両側のそれぞれの吹出通路との分岐部分に回転ドアを設け、この２つ回転ドアにより前記中央部の吹出通路へ流れる風と前記両側の吹出通路へ流れる風との割合を調節し、前記中央部の吹出通路を閉塞する際にそれぞれの回転ドアの先端部を風の流方向の上流側で近接させると共に、前記中央部の吹出通路と前記両側の吹出通路との一方を前記２つの回転ドアにより閉塞する際に、上流側から導かれる風を前記回転ドアにより鈍角に変化させて前記中央部の吹出通路と前記両側の吹出通路との他方へ導くようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記両側の吹出通路の上流側に、他の吹出通路が設けられ、前記両側の吹出通路と前記他の吹出通路との分岐部分に回転ドアを設け、この回転ドアにより、前記他の吹出通路の開度調節を行うと共に、上流側から導かれる風を鈍角に変化させて前記他の吹出通路へ導くようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
空気流路が形成された空調ケースと、この空気流路を介して空気を送風する送風機と、前記空気流路を流れる空気の温度を調節する調節手段と、前記空調ケースの前記温調手段よりも風下側で前記空気流路に連通し、第１モード用吹出開口へ空気を供給する第１モード用吹出通路及び第２モード用吹出開口へ空気を供給する第２モード用吹出通路とが設けられている車両用空調装置において、
前記第１モード用吹出通路及び前記第２モード用吹出通路が前記空気流路に連通する部分を、ぞれぞれ吹出通路の最小通路断面を合計した面積以上の通路断面にしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１モード用吹出通路と前記第２モード用吹出通路には前記温調手段を介して下方から供給される空気が導かれ、前記第１モード用吹出通路と前記第２モード用吹出通路は上下方向に隣接して設けられ、少なくとも一方の吹出通路は下方から供給される空気の流れが鈍角に変化するように傾斜していることを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１モード用吹出通路と前記第２モード用吹出通路とは、前記空調ケースの左右両側に設けられ、左右の前記吹出通路間に第３モード用吹出開口へ空気を供給する第３モード用吹出通路が設けられ、この第３モード用吹出通路とこれに隣接する吹出通路を共通のドアにより開度制御するようにしたことを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両等に用いられる空調装置にあって、異なる吹出モードを構成するように設けられた吹出通路が隣接して設けられている車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車巾方向の中央部に配置される所謂センター置きの空調装置においては、車巾方向の中央部に配置されるオーディオ等の車載部品との干渉を避けつつ、ベント用吹出開口（センタベント用吹出開口、サイドベント用吹出開口）へ空気を供給する吹出通路を確保する必要がある。このため、従来においては、特許文献１又は２に示されるように、空調ケースの上部両脇にセンタベント用吹出開口とサイドベント用吹出開口とを設けるようにした車両用空調装置が提案されている。
【０００３】
この車両用空調装置は、具体的には、図５及び図６に示されるような構成を有するもので、内部に空気流路２が形成された空調ケース３内に、エバポレータ４とエアミックスドア７にて通風量が調節されるヒータコア５とを車両の前後方向に配置し、エバポレータ４の上方に設けられた送風機６を回転させることで、空調ケース３内に導入された空気をエバポレータ４及びヒータコア５によって適宜温調した後に空調ケース３の上部に設けられた吹出モード切替手段へ供給するようになっている。
【０００４】
エバポレータ４、ヒータコア５、及びエアミックスドア７によって構成される温調手段の下流側には、フロントガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスト用吹出開口１０、車室上方へ空気を吹き出すセンタベント用吹出開口１１及びサイドベント用吹出開口１２、車室下方へ空気を吹き出すフット用吹出開口１３が形成されている。センタベント用吹出開口１１は、エアミックスドア７の上方において空気流路２に臨むよう空調ケース２の車室側に向けられる側壁上部に形成され、デフロスト用吹出開口１０及びサイドベント用吹出開口１２は、空気流路２の最下流端に位置する空調ケース２の上部に形成されている。また、フット用吹出開口１３は、フット用吹出通路２ｃを介して空調ケース３の車室側に向けられる側面の下端部に形成されている。
【０００５】
そして、空調ケース内には、センタベント用吹出開口１１へ温調空気を供給する通路（センタベント用吹出通路１４）とサイドベント用吹出開口１２へ温調空気を供給する通路（サイドベント用吹出通路１５）とが温調手段よりも下流側で空気流路の左右両側のそれぞれに隣接して形成され、これらセンタベント用吹出通路１４とサイドベント用吹出通路１５とは、温調手段の風下側で空気流路と連通する部分がオーバラップしており、吹出通路の一部を共用するように形成されている。また、左右両側のサイドベント用吹出通路１５間には、デフロスト用吹出開口１０へ温調空気を供給する通路（デフロスト用吹出通路１６）が形成されている。
【０００６】
したがって、このような構成においては、センタベント用吹出開口１１とサイドベント用吹出開口１２とに温調空気を供給する場合には、温調手段で温調された空気は、一旦、サイドベント用吹出通路１５を兼ねるセンタベント用吹出通路１４に集中して入り、その一部がセンタベント用吹出開口１１へ供給され、残りが分岐されたサイドベント用吹出通路１５を介してサイドベント用吹出開口１２へ供給されるようになっている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３３７５３３号公報
【特許文献１】特開２００２−７９８２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、上述のような構成においては、デフロスト用吹出通路１６が閉塞され、センタベント用吹出開口１１とサイドベント用吹出開口１２とが開放された状態にすると、図７において模式的に示されるように、上流側から送られてくる空気は、両脇のセンタベント用吹出通路１４及びサイドベント用吹出通路１５に集中するので、デフロスト用吹出通路１６を閉塞するドアαの上流側近傍に無駄な領域Ａが形成され、また、この領域Ａにおいて空気の乱流が生じ、スムーズな空気の流れが妨げられて通気抵抗が増大する不都合があった。また、センタベント用吹出開口１１へ通じる通路（センタベント用吹出通路１４）とサイドベント用吹出開口１２へ通じる通路（サイドベント用吹出通路１５）とが、温調手段の風下側でオーバラップして連通しているので、それぞれの吹出通路に対して十分な通路面積が確保されず、このような理由からも通気抵抗が大きくなって騒音が増大するなどの不都合が生じている。
【０００９】
そこで、この発明においては、異なる吹出モードを構成するように設けられた吹出通路が隣接して設けられている車両用空調装置において、通路抵抗の低減を図ると共に騒音の低減を図ることを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を達成するために、この発明に係る車両用空調装置は、少なくとも３つの吹出通路を車幅方向に配設し、中央部の吹出通路がその両側の吹出通路と異なる吹出モードを構成するために設けられ、前記中央部の吹出通路と前記両側のそれぞれの吹出通路との分岐部分に回転ドアを設け、この２つ回転ドアにより、前記中央部の吹出通路へ流れる風と前記両側の吹出通路へ流れる風との割合を調節し、前記中央部の吹出通路を閉塞する際に前記２つの回転ドアのそれぞれの先端部を風の流方向の上流側で近接させると共に、前記中央部の吹出通路と前記両側の吹出通路との一方を前記２つの回転ドアにより閉塞する際に、前記中央部の吹出通路と前記両側の吹出通路との他方へ上流側から導かれる風を前記回転ドアにより鈍角に変化させるようにしたことを特徴としている（請求項１）。
【００１１】
したがって、中央部の吹出通路を閉塞する際にそれぞれの回転ドアの先端部を風の流方向の上流側で近接させるようにしたので、これらドアの上流側で無駄な領域が低減される。また、中央部の吹出通路と両側の吹出通路との一方が回転ドアにより閉塞された場合には、上流側から導かれた風は回転ドアにより鈍角に変化して中央部の吹出通路と両側の吹出通路との他方へ導かれるので、開口している吹出通路へスムーズに風が導かれることになる。
【００１２】
さらに、両側の吹出通路の上流側に、他の吹出通路を設け、両側の吹出通路と他の吹出通路との分岐部分に回転ドアを設け、この回転ドアにより、他の吹出通路の開度調節を行うと共に、他の吹出通路へ上流側から導かれる風を鈍角に変化させるようにしてもよい（請求項２）。このような構成を付加することで、他の吹出通路がさらに設けられるような場合でも、通気抵抗の増加を伴わず、空気のスムーズな流れを形成することが可能となる。
【００１３】
また、上記課題を達成するために、この発明に係る車両用空調装置は、空気流路が形成された空調ケースと、この空気流路を介して空気を送風する送風機と、前記空気流路を流れる空気の温度を調節する調節手段と、前記空調ケースの前記温調手段よりも風下側で前記空気流路に連通し、第１モード用吹出開口へ空気を供給する第１モード用吹出通路及び第２モード用吹出開口へ空気を供給する第２モード用吹出通路とが設けられている構成において、前記第１モード用吹出通路及び前記第２モード用吹出通路が前記空気流路に連通する部分を、ぞれぞれ吹出通路の最小通路断面を合計した面積以上の通路断面にて連通するように構成してもよい（請求項３）。
【００１４】
したがって、第１モード用吹出通路と第２モード用吹出通路とが温調手段の風下側で連通する部分に十分な面積を確保することができるので、第１モード用吹出通路と第２モード用吹出通路とに温調空気を導く場合でも、通気抵抗が大きくなる不都合を避けることができ、また、空気流路との連通部分の通路面積を十分に確保できるので、風速を一定にすることが可能となる。
【００１５】
ここで、第１モード用吹出通路と第２モード用吹出通路には温調手段を介して下方から供給される空気を導かれ、第１モード用吹出通路と第２モード用吹出通路とを上下方向に隣接して設ける構成にあっては、少なくとも一方の吹出通路を下方から供給される空気の流れが鈍角に変化するように傾斜させるとよい（請求項４）。このような構成によれば、下方から供給される温調空気の急激な流方向の変更がなくなるので、通気抵抗を一層低減することが可能となる。
【００１６】
また、第１モード用吹出通路と第２モード用吹出通路とは、空調ケースの左右両側に設けられ、左右に設けられた吹出通路間に第３モード用吹出開口へ空気を供給する第３モード用吹出通路を設け、この第３モード用吹出通路とこれに隣接する吹出通路を共通のドアにより開度制御するようにしてもよい（請求項５）。このような構成によれば、吹出通路毎にドアが配設される場合に比べてドアの枚数を減らすことが可能となり、通気抵抗の低減を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
以上述べたように、請求項１に係る発明によれば、少なくとも３つの吹出通路を車幅方向に配設し、中央部の吹出通路がその両側の吹出通路と異なる吹出モードを構成するために設けられ、前記中央部の吹出通路と前記両側のそれぞれの吹出通路との分岐部分に回転ドアを設け、この２つ回転ドアにより前記中央部の吹出通路へ流れる風と前記両側の吹出通路へ流れる風との割合を調節し、前記中央部の吹出通路を閉塞する際にそれぞれの回転ドアの先端部を風の流方向の上流側で近接させると共に、前記中央部の吹出通路と前記両側の吹出通路との一方を前記２つの回転ドアにより閉塞する際に、上流側から導かれる風を前記回転ドアにより鈍角に変化させて前記中央部の吹出通路と前記両側の吹出通路との他方へ導くようにしたので、上流側から供給される空気がスムーズに吹出通路へ導かれることとなり、通気抵抗が低減されて騒音の低減を図ることが可能となる。
【００１８】
さらに、請求項２に係る発明によれば、両側の吹出通路の上流側に、他の吹出通路が設けられ、前記両側の吹出通路と前記他の吹出通路との分岐部分に回転ドアを設け、この回転ドアにより、前記他の吹出通路の開度調節を行うと共に、上流側から導かれる風を鈍角に変化させて前記他の吹出通路へ導くようにしたので、他の吹出通路がさらに設けられるような場合でも、通気抵抗の増加を伴わず、風の流れをスムーズにすることが可能となり、騒音の増大を避けることが可能となる。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、空気流路が形成された空調ケースと、この空気流路を介して空気を送風する送風機と、前記空気流路を流れる空気の温度を調節する調節手段と、前記空調ケースの前記温調手段よりも風下側で前記空気流路に連通し、第１モード用吹出開口へ空気を供給する第１モード用吹出通路及び第２モード用吹出開口へ空気を供給する第２モード用吹出通路とが設けられている車両用空調装置において、前記第１モード用吹出通路及び前記第２モード用吹出通路が前記空気流路に連通する部分を、ぞれぞれ吹出通路の最小通路断面を合計した面積以上の通路断面としたので、それぞれの吹出通路が空気流路と連通する部分に独立の十分な通路面積を確保することが可能となり、通気抵抗を低減することができると共に、風速を均一化させて騒音の低減を図ることが可能となる。
【００２０】
また、請求項４に係る発明によれば、第１モード用吹出通路と第２モード用吹出通路に温調手段を介して下方から供給される空気が導かれる場合に、第１モード用吹出通路と第２モード用吹出通路を上下方向に隣接して設け、少なくとも一方の吹出通路を下方から供給される空気の流れが鈍角に変化するように傾斜させたので、空気の大きな流方向の変更がなくなり、通気抵抗を一層低減することが可能となる。
【００２１】
さらに、請求項５に係る発明によれば、センタベント用吹出通路とサイドベント用吹出通路とを空調ケースの左右両側に設け、左右に設けられた吹出通路間にデフロスト用吹出開口へ空気を供給するデフロスト用吹出通路を設け、このデフロスト用吹出通路とこれに隣接する吹出通路を共通のドアにより開度制御するようにしたので、ドアの共用化を図ることができ、ドアの枚数を減らすことで通気抵抗の低減を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１及び図２において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調装置１が示されている。この空調装置１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、内部に空気流路２が形成された空調ケース３に、エバポレータ４、ヒータコア５が車両の前後方向に配置されて収納されており、空調ケース３内のエバポレータ４の上部に送風機６が設けられ、この送風機６を回転させることで、送風機６と対峙して設けられた図示しないインテーク部を介して内気又は外気が空調ケース内に導入されるようになっている。
【００２４】
エバポレータ４は、空調ケース３内において導入される全ての空気が通過するように立設され、また、ヒータコア５は、エバポレータ４よりも下流側（車室側）において空調ケース３の下部に立設されている。
【００２５】
ここで、空調ケース３は、エバポレータ４が載置されるロアケース部材３ａと、このロアケース部材３ａの上部に着脱自在に組み付けられた左右縦割りの２分割構造をなすアッパーケース部材３ｂ、３ｃとを有して構成され、これらケース部材３ａ、３ｂ、３ｃはタッピングスクリューなどを用いて結合されている。
【００２６】
このように構成された空調ケース３内には、エバポレータ４を通過した空気をヒータコア５をバイパスして下流側へ導く冷風通路２ａと、ヒータコア５を通過した空気を下流側へ導く温風通路２ｂとが形成されており、この冷風通路２ａを通過する空気と、温風通路２ｂを通過する空気との割合がヒータコア５の上方に設けられたエアミックスドア７によって調節されるようになっている。このエアミックスドア７と前記エバポレータ４及びヒータコア５とによって送風機６から圧送された空気を温調する温調手段が形成されている。
【００２７】
エアミックスドア７の下流側には、フロントガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスト用吹出開口１０、車室上方へ空気を吹き出すセンタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂ及びサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂ、車室下方へ空気を吹き出すフット用吹出開口１３が形成されている。
【００２８】
ここで、センタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂは、エアミックスドア７の上方において空調ケース２の左右両側に延設された所定の最小通路断面Ｓ１を有するセンタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂを介して温調手段の下流側に連通されているもので、空調ケース３の車室側に向けられる側壁の上部両側に形成されている。
【００２９】
また、サイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂは、空調ケース３の上部においてセンタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂよりも下流側において左右両側へ延設された所定の最小通路断面Ｓ２を有するサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂを介して温調手段の風下側に連通されているもので、空調ケース３の左右側方へ開口するように形成されている。
【００３０】
ここで、センタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂ及びサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂの最小通路面積とは、吹出開口に至る通路のうち、最も絞られた部分の通路断面をいう。
【００３１】
さらに、デフロスト用吹出開口１０にあっては、左右のサイドベント用吹出通路１５間に延設されたデフロスト用吹出通路１６を介して空調ケース３の上部中央に形成されている。したがって、空調ケースの上部には、デフロスト用吹出通路１６とその両側に設けられたサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂとの３つの吹出通路が車幅方向に配設されており、中央部の吹出通路がその両側の吹出通路と異なる吹出モードを構成するために設けられている。
【００３２】
また、フット用吹出開口１３は、空調ケース３の車室側に向けられる側面の下端部に形成されており、空調ケース３内を上方へ延びる隔壁１４によって画成されるフット用吹出通路２ｃを介してエアミックスドア７の下流側に連通している。
【００３３】
そして、センタベント用吹出通路１４とサイドベント用吹出通路１５が温調手段の風下側で空気流路２に連通する部分は、それぞれの吹出通路の最小通路断面（Ｓ１，Ｓ２）を合計した面積（Ｓ１＋Ｓ２）以上の通路断面にて連通されている。即ち、センタベント用吹出通路１４が空気流路２に連通する部分とサイドベント用吹出通路１５が空気流路２に連通する部分とがオーバラップしないように上下方向（空気の流方向）にずらして隣接形成されている。
【００３４】
ここで、センタベント用吹出通路１４は、温調手段の風下側の空気流路に対して略直角方向に延びるように形成され、また、サイドベント用吹出通路１５は、温調手段を介して下方から供給される空気の流れが鈍角に変化するように傾斜して形成されている。
【００３５】
また、センタベント用吹出開口１１は、空調ケース３の左右方向に架設された共通の回転軸２０ｃを有するセンタベント用モードドア２０ａ，２０ｂにより開度調節され、デフロスト用吹出開口１０とサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂとは、デフロスト用吹出通路１６とこれに隣接する両側のサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂとを、これらの吹出通路のそれぞれの分岐部分に設けられ、空調ケース３の前後方向に架設された回転軸２１ｃ，２１ｄを有するデフベント用モードドア２１ａ，２１ｂで開度制御することで供給風量が調節されるようになっている。
【００３６】
このデフベント用モードドア２１ａ，２１ｂは、中央部のデフロスト用吹出通路１６を閉塞する際にドアのそれぞれの先端部を風の流方向の上流側で突きあわせるように近接させると共に、デフロスト用吹出通路１６とサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂとの一方を２つのデフベント用モードドア２１ａ，２１ｂにより閉塞する際に、上流側から導かれる風をデフベント用モードドア２１ａ，２１ｂにより鈍角に変化させてデフロスト用吹出通路１６とサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂとの他方へ導くようにしている。
【００３７】
さらに、フット用吹出開口１３は、フット通路２ｃの手前に配されたフット用モードドア２２により供給風量が調節されるようになっている。これらセンタベント用モードドア２０ａ，２０ｂ、デフベント用モードドア２１ａ，２１ｂ、及びフット用モードドア２２によって、吹出モード切替手段が構成されている。
【００３８】
したがって、上流から導かれた風は、デフロスト用吹出通路１６が閉塞され、センタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂとサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂとが開放された状態においては、図３（ａ）に示されるように、デフベント用モードドア２１ａ，１２ｂのそれぞれの先端部が近接して付き合わされるので、上流側から送られてくる空気は、デフベント用モードドア２１ａ，２１ｂに案内されつつサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂへ鈍角に流方向が変更されて導かれるので、デフロスト用吹出通路１６を閉塞するドアの上流側近傍に無駄なスペースが形成されることがなくなり、空気の乱流を防いでスムーズな流れを形成することが可能となる。このため、風速を一定にすることが可能になると共に、騒音の低減を図ることが可能となる。
【００３９】
また、デフロスト用吹出通路１６が開放され、センタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂとサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂとが閉塞された状態においては、図３（ｂ）に示されるように、上流側から送られた空気が、デフベント用モードドア２１ａ，２１ｂに案内されつつデフロスト用吹出通路１６へ鈍角に流方向が変更されて導かれるので、スムーズなデフロスト用吹出通路１６への空気の流れが形成され、騒音の低減を図ることが可能となる。
【００４０】
さらに、上述した構成においては、温調手段の風下側においてセンタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂとサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂとが、それぞれの吹出通路の最小通路断面を合計した面積以上の通路断面によって温調手段の風下側で空気流路２に連通されているので、センタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂとサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂとが温調手段の風下側で連通する部分に十分な面積を確保することが可能となり、センタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂとサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂとに温調空気を供給する場合でも、通気抵抗を小さく維持することが可能となり、風速を一定にすることが可能になると共に、騒音の低減を図ることが可能となる。
【００４１】
さらにまた、サイドベント用吹出通路１５自体は下方から供給される空気の流れが鈍角に変化するように緩やかに傾斜しているので、下方から供給される温調空気の急激な流方向の変更を避けることが可能となり、通気抵抗の一層の低減を図ることが可能となる。さらにまた、デフロスト用吹出通路１６とこれに隣接するサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂを共通のモードドア（デフベントモードドア２１）により開度制御するようにしたので、ドアの共用化を図ることができ、ドアの枚数を減らすことで通気抵抗の低減を図ることが可能となる。
【００４２】
図４に、上述した構成の変形例が示されている。この構成においては、サイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂは、エアミックスドア７の上方において空調ケース２の左右両側に延設されたサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂを介して温調手段の風下側に連通されている点で前記構成例と同様であるが、センタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂは、サイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂの上流側に略平行に延設され、空調ケース３の左右側方へ開口するように形成されている点で異なっている。
【００４３】
また、デフロスト用吹出通路１６とこれに隣接する両側のそれぞれのサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂとの分岐部分には、空調ケース３の前後方向に架設した回転軸２１ｃ，２１ｄを有するデフベント用モードドア２１ａ，２１ｂが設けられ、このモードドアによりそれぞれの通路を開度を調節することで、デフロスト用吹出開口１０とサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂへの供給風量を調節している点で前記構成例と同様である。これに加えて、センタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂとサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂとの分岐部分に空調ケース３の前後方向に架設した回転軸２３ｃ，２３ｄを有し、デフベント用モードドア２１ａ，２１ｂと連動して略平行となるセンタベント用モードドア２３ａ，２３ｂを設け、このモードドアによりセンタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂを開度制御することでこの通路の供給風量を調節するようにしている。
【００４４】
このセンタベント用モードドア２３ａ，２３ｂも、センタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂが開放されるときには、上流側から導かれた空気の流方向が鈍角に変更されてセンタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂに供給され、センタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂが閉塞されるときには、上流側から導かれた空気の流方向が鈍角に変更されて、デフロスト用吹出通路１６に供給されるようになっている。
【００４５】
このような構成例において、デフロスト用吹出通路１６が閉塞され、センタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂとサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂとが開放された状態においては、図４（ａ）に示されるように、デフベント用モードドア２１ａ，１２ｂのそれぞれの先端部が近接して付き合わされると共に、センタベント用モードドア２３ａ，２３ｂがデフベント用モードドア２１ａ，１２ｂの上流側で間隔を開けてデフベント用モードドア２１ａ，１２ｂと略平行に突き出されるので、上流側から送られてくる空気は、センタベント用モードドア２３ａ，２３ｂに案内されつつ鈍角に流方向が変更されてセンタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂに導かれ、センタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂへ供給される。また、センタベント用モードドア２３ａ，２３ｂ間を通過した空気は、デフベント用モードドア２１ａ，２１ｂに案内されつつ鈍角に流方向が変更されてサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂへ導かれてサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂへ供給される。このため、空気の乱流を形成することなく、スムーズに空気をセンタベント用吹出通路１４ａ，１４ｂとサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂとへ導くことが可能となり、風速を一定にすると共に騒音の低減を図ることが可能となる。
【００４６】
また、デフロスト用吹出通路１６が開放され、センタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂとサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂとが閉塞された状態においては、図４（ｂ）に示されるように、上流側から送られた空気が、センタベント用モードドア２３ａ，２３ｂとデフベント用モードドア２１ａ，２１ｂに案内されつつ鈍角に流方向が変更されてデフロスト用吹出通路１６へ導かれるので、スムーズに空気をデフロスト用吹出通路１６へ導くことが可能となり、騒音の低減を図ることが可能となる。
【００４７】
尚、上述の構成においては、デフロスト用吹出通路１６とその両側のサイドベント用吹出通路１５ａ，１５ｂとが車幅方向に並設された構成について説明したが、中央部の吹出通路がその両側の吹出通路と異なる吹出モードを構成するために設けられる少なくとも３つの吹出通路を車幅方向に配設する他の構成においても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】図１は、本発明にかかる車両用空調装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】図２は、図１の空調装置の空調ケースを正面から見た図である。
【図３】図３は、図１に係る車両用空調装置の吹出モード切替手段の構成を示す図であり、図３（ａ）は、デフロスト用吹出通路１６を閉塞し、センタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂとサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂとを開放した状態を示す図であり、図３（ｂ）は、デフロスト用吹出通路１６を開放し、センタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂとサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂとを閉塞した状態を示す図である。
【図４】図４は、図１に係る車両用空調装置の吹出モード切替手段の変形例を示す図であり、図４（ａ）は、デフロスト用吹出通路１６を閉塞し、センタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂとサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂとを開放した状態を示す図であり、図４（ｂ）は、デフロスト用吹出通路１６を開放し、センタベント用吹出開口１１ａ，１１ｂとサイドベント用吹出開口１２ａ，１２ｂとを閉塞した状態を示す図である。
【図５】図５は、従来の車両用空調装置の全体構成を示す断面図である。
【図６】図６は、図５の空調装置の空調ケースを正面から見た図である。
【図７】図７は、空気の流れを模式的に示した図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  空調装置
２  空気流路
３  空調ケース
４  エバポレータ
５  ヒータコア
６  送風機
１０  デフロスト用吹出開口
１１ａ，１１ｂ  センタベント用吹出開口
１２ａ，１２ｂ  サイドベント用吹出開口
１４ａ，１４ｂ  センタベント用吹出通路
１５ａ，１５ｂ  サイドベント用吹出通路
１６  デフロスト用吹出通路
２１ａ，２１ｂ  デフベント用モードドア
２３ａ，２３ｂ  センタベント用モードドア
【図１】
2005297793.tif 000003
【図２】
2005297793.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005297793.tif 000006
【図５】
2005297793.tif 000007
【図６】
2005297793.tif 000008
【図７】
2005297793.tif 000009