(57)【要約】【課題】簡単かつ容易に、段差用車輪を鞄本体に脱着自在に連結する。【解決手段】鞄は、鞄本体２に車軸３を介して段差用車輪１を脱着自在に連結している。段差用車輪１は、放射状に突出する回転体４の突出部４Ａの先端部に車輪５を備える。回転体４は、車軸３を挿入する軸受孔８と、車軸３を係止構造で連結する係止機構９とを備える。係止機構９は、車軸３と垂直な方向にスライドして車軸３を係止する係止プレート１１と、この係止プレート１１をスライドさせるガイド部１２と、係止プレート１１を係止方向に付勢する弾性体１３と、係止プレート１１の係止状態を解除するための操作部１４とを備える。段差用車輪１は、軸受孔８に挿入された車軸３の係止溝３０に係止プレート１１の係止部１１Ａが案内されて、車軸３に係止状態で連結され、操作部１４を操作して、係止溝３０と係止部１１Ａとの係止状態を解除する状態で車軸３から取り外される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞄本体(2)の下端部の両側に、車軸(3)を介して段差用車輪(1)を連結しており、この段差用車輪(1)で階段等の段差部を昇降するようにしてなる鞄において、
段差用車輪(1)は、回転対称な位置であって、少なくとも３方向に放射状に突出する突出部(4A)を有する回転体(4)と、この回転体(4)の各突出部(4A)の先端部に回転自在に連結されてなる車輪(5)とを備えており、
この段差用車輪(1)が以下の連結構造で脱着自在に車軸(3)に連結されてなることを特徴とする鞄。
（ａ）  回転体(4)は、中心部に、車軸(3)の先端部を挿入する軸受孔(8)と、軸受孔(8)に挿入される車軸(3)を係止構造で連結する係止機構(9)とを備える。
（ｂ）  係止機構(9)は、車軸(3)と垂直な方向にスライドして車軸(3)を係止する係止プレート(11)と、この係止プレート(11)を所定の方向にスライドさせるガイド部(12)と、係止プレート(11)を係止方向に付勢する弾性体(13)と、係止プレート(11)を係止方向と反対方向にスライドさせて係止状態を解除するための操作部(14)とを備える。
（ｃ）  車軸(3)は、先端部の外周面にリング状の係止溝(30)を設けている。
（ｄ）  係止プレート(11)は、係止溝(30)に挿入されて車軸(3)を係止する係止部(11A)を有する。
（ｅ）  回転体(4)の軸受孔(8)に車軸(3)を挿入する状態で、車軸(3)の係止溝(30)に係止プレート(11)の係止部(11A)を案内して、段差用車輪(1)が車軸(3)に係止状態で連結される。
（ｆ）  操作部(14)を操作して、車軸(3)の係止溝(30)と係止プレート(11)の係止部(11A)との係止状態を解除する状態で、段差用車輪(1)が車軸(3)から取り外される。
【請求項２】
回転体(4)の中心部に保持筒(10)を連結して固定しており、この保持筒(10)に軸受孔(8)を開口している請求項１に記載される鞄。
【請求項３】
軸受孔(8)が、車軸(3)が挿入される開口端部を、開口縁に向かって次第に広くなるテーパー状に成形してなる請求項１または２に記載される鞄。
【請求項４】
車軸(3)が、係止溝(30)より先端側の端部に、傾斜面または湾曲面からなるスライド面(33)を設けてなる請求項１に記載される鞄。
【請求項５】
係止プレート(11)が、車軸(3)を貫通させる貫通孔(11B)を開口しており、この貫通孔(11B)の開口縁部を係止部(11A)としてなる請求項１に記載される鞄。
【請求項６】
係止プレート(11)が、一端を折曲させて押圧片(15)を設けており、この押圧片(15)を弾性体(13)で押圧して係止プレート(11)を係止方向に付勢してなる請求項１に記載される鞄。
【請求項７】
係止プレート(11)が端部を折曲させて操作部(14)を設けている請求項１に記載される鞄。
【請求項８】
係止機構(9)が、係止部(11A)を係止溝(30)に挿入する挿入量を特定するストッパ(16)を備える請求項１に記載される鞄
【請求項９】
回転体(4)が、操作部(14)を操作する操作隙間(4c)を開口してなる請求項１に記載される鞄。
【請求項１０】
車軸(3)を脱着自在に鞄本体(2)に連結してなる請求項１に記載される鞄。
【請求項１１】
鞄本体(2)の両側に突出する車軸(3)の突出部分を、折り畳んで収納する請求項１に記載される鞄。
【請求項１２】
段差用車輪(1)を取り外した車軸(3)に、走行用車輪を脱着自在に連結して、この走行用車輪で走行することを特徴とする請求項１に記載される鞄。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、階段等の段差を昇り降り可能な鞄に関する。とくに、本発明は、鞄の両側に連結される車輪部分を脱着自在な鞄に関する。
【背景技術】
【０００２】
旅行鞄やスーツケース等の鞄に走行用の車輪を設けた鞄は、便利に使用できる。それは、移動するときに持ち上げることなく、車輪で走行させて楽に移動できるからである。この構造の鞄は、たとえば、鞄本体の底面の２箇所または４箇所にキャスター等の車輪を設けて、鞄を走行させながら移動できる。ただ、この構造の鞄は、段差のない平らな場所では極めて楽に走行できるが、階段等の段差のあるところでは、車輪を走行させて移動できない。したがって、このような段差部分では、鞄全体を持ち上げて昇降する必要があり便利に使用できない。
【０００３】
このような問題点を解決するために、鞄や車両等の移動体に取り付けられて、階段等の段差部を昇降するための階段用の車輪が開発されている（特許文献１ないし３参照）。
【特許文献１】実開昭５７−１９１６６９号公報
【特許文献２】特開平１−３０１４５９号公報
【特許文献３】特開２００１−３１０７３８号公報
【０００４】
これらの公報に記載される階段用の車輪は、回転体が３または４方向に突出する頂点を有すると共に、これらの頂点に車輪を設けている。この構造の階段用の車輪を備える移動体は、段差部分にさしかかると回転体を転動させて、進行方向の上方に位置する頂点に配設された車輪で段差を乗り越えて、階段等の段差を昇ることができる。したがって、階段等の段差を昇降させながら便利に移動できる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この構造の車輪は、３または４方向に突出する頂点に車輪を設けた構造なので、階段用の車輪全体の外形が大きくなってしまう。階段用の車輪は、外形が小さいと階段等の段差を昇降できなくなるからである。とくに、大きな外形を有する階段用の車輪を備える鞄は、この大きな車輪が邪魔になって、必ずしも便利に使用できないときがある。それは、鞄の場合、車両等とは違って、必ずしも全ての場合において、車輪で走行させて使用するとは限らないからである。たとえば、鞄を手で持ち上げて運ぶときや、鞄を限られたスペースに収納するとき等には、大きな車輪が邪魔になってしまう。また、鞄を乗り物等に乗せて移送するときにも、この大きな車輪が邪魔になる。とくに、この鞄は、両側に大きな車輪を有するので、乗り物等で移送するときに、車輪の大きく突出する部分に荷重が働いて、車輪が破損したり、車軸が変形する等の弊害が生じることもある。このように、車輪が破損し、あるいは車軸が変形した鞄は、スムーズに走行させることが困難になる。とくに、鞄の本体部分は使用できるにもかかわらず、車輪や車軸の不具合のために、鞄を使用できなくなってしまう。
【０００６】
本発明は、以上のような欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、階段等の段差を昇降するための段差用車輪を脱着自在に鞄本体に連結できる鞄を提供することにある。
とくに、本発明は、極めて簡単な機構で、しかも簡単な操作で、しっかりと確実に段差用車輪を脱着できる鞄を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の鞄は、鞄本体２の下端部の両側に、車軸３を介して段差用車輪１を連結しており、この段差用車輪１で階段等の段差部を昇降する。段差用車輪１は、回転対称な位置であって、少なくとも３方向に放射状に突出する突出部４Ａを有する回転体４と、この回転体４の各突出部４Ａの先端部に回転自在に連結されてなる車輪５とを備える。この段差用車輪１は、以下の連結構造で脱着自在に車軸３に連結されている。
（ａ）  回転体４は、中心部に、車軸３の先端部を挿入する軸受孔８と、軸受孔８に挿入される車軸３を係止構造で連結する係止機構９とを備える。
（ｂ）  係止機構９は、車軸３と垂直な方向にスライドして車軸３を係止する係止プレート１１と、この係止プレート１１を所定の方向にスライドさせるガイド部１２と、係止プレート１１を係止方向に付勢する弾性体１３と、係止プレート１１を係止方向と反対方向にスライドさせて係止状態を解除するための操作部１４とを備える。
（ｃ）  車軸３は、先端部の外周面にリング状の係止溝３０を設けている。
（ｄ）  係止プレート１１は、係止溝３０に挿入されて車軸３を係止する係止部１１Ａを有する。
（ｅ）  回転体４の軸受孔８に車軸３を挿入する状態で、車軸３の係止溝３０に係止プレート１１の係止部１１Ａを案内して、段差用車輪１が車軸３に係止状態で連結される。
（ｆ）  操作部１４を操作して、車軸３の係止溝３０と係止プレート１１の係止部１１Ａとの係止状態を解除する状態で、段差用車輪１が車軸３から取り外される。
【０００８】
回転体４は、中心部に保持筒１０を連結して固定して、この保持筒１０に軸受孔８を開口することができる。軸受孔８は、車軸３が挿入される開口端部を、開口縁に向かって次第に広くなるテーパー状に成形することができる。車軸３は、係止溝３０より先端側の端部に、傾斜面または湾曲面からなるスライド面３３を設けることができる。
【０００９】
係止プレート１１は、車軸３を貫通させる貫通孔を開口して、この貫通孔の開口縁部を係止部１１Ａとすることができる。さらに、係止プレート１１は、一端を折曲させて押圧片１５を設けて、この押圧片１５を弾性体１３で押圧して係止方向に付勢することができる。さらにまた、係止プレート１１は、端部を折曲して操作部１４を設けることができる。さらに、係止機構９は、ストッパ１６を設けて、このストッパ１６で係止部１１Ａを係止溝３０に挿入する挿入量を特定することができる。回転体４は、操作部１４を操作する操作隙間４ｃを開口することができる。
【００１０】
車軸３は、脱着自在に鞄本体２に連結することができる。さらに、車軸３は、鞄本体２の両側に突出する突出部分を、折り畳んで収納することもできる。
【００１１】
さらに、本発明の鞄は、段差用車輪１を取り外した車軸３に、走行用車輪を脱着自在に連結して、この走行用車輪で走行させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の鞄は、階段等の段差を昇降するための段差用車輪を脱着自在に鞄本体に連結して、便利に使用できる特長がある。とくに、本発明の鞄は、極めて簡単な機構で、しかも簡単な操作で、確実に段差用車輪を脱着できる特長がある。それは、本発明の鞄が、段差用車輪を独特の連結構造で脱着自在に鞄本体の車軸に連結しているからである。本発明の鞄は、段差用車輪の回転体の中心部に、車軸を挿入する軸受孔を有し、この軸受孔に挿入された車軸を係止機構で係止状態に連結している。この係止機構は、車軸の先端部の外周面に設けた係止溝に挿入される係止部を有する係止プレートを備えており、この係止プレートをガイド部で所定の方向にスライドさせると共に、弾性体で係止プレートを係止方向に付勢している。したがって、極めて簡単な構造で、段差用車輪を車軸に係止状態で連結できると共に、係止方向に付勢される係止プレートによって、外れないように保持できる。しかも、車軸の係止溝を外周面に沿うリング状としているので、この係止溝に係止部を挿入して係止する状態においても、段差用車輪を回転できるように支承できる。さらに、係止機構は、係止プレートを係止方向と反対方向にスライドさせる操作部を備えているので、極めて簡単な操作で車軸の係止溝と係止プレートの係止部との係止状態を解除して、段差用車輪を車軸から取り外しできる。このように、鞄本体から段差用車輪を取り外しできる鞄は、使用状態に応じて大きな段差用車輪を取り外して便利に使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための鞄を例示するものであって、本発明は鞄を以下のものに特定しない。
【００１４】
さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。
【００１５】
図１ないし図３に示す鞄は、鞄本体２と、この鞄本体２の下端部であって、両側から突出する車軸３と、この車軸３に脱着自在に連結されてなる一対の段差用車輪１とを備える。本発明の鞄は、段差用車輪１を車軸３に脱着自在に連結する構造を特徴とするものである。したがって、鞄本体の構造や機構、あるいは、段差用車輪の形状を特定するものではない。鞄本体や段差用車輪には、現在すでに開発され、あるいは、今後開発される全てのものが使用できる。
【００１６】
鞄本体２は、内部に収納部を有する形状に成形される。図の鞄本体２は、箱形に成形された本体部２Ａと、この本体部２Ａに開閉できるように連結された蓋部２Ｂとを備える。蓋部２Ｂは略四角形で、図において下方の一辺を本体部２Ａに折曲できるように連結すると共に、残りの三辺をチャック２０を介して本体部２Ａの開口部に連結している。この鞄本体は、チャック２０を開いて、簡単に開閉できる。鞄本体２は、アルミニウム等の金属や硬質プラスチックで製作され、あるいは可撓性のシート等の軟質材で製作される。可撓性シートで製造される鞄本体は、内側に補強枠を設けて、この補強枠で鞄本体を保形できる。この構造の鞄本体は、軽量にできる特長がある。補強枠には、金属プレート、プラスチックプレート、厚紙等が使用できる。図に示す鞄本体２は、本体部２Ａを可撓性シートで製造し、蓋部２Ｂを金属で製造している。
【００１７】
さらに、図の鞄本体２は、上面から上方に引き出しできる取っ手２１を備える。この取っ手２１は、伸縮ロッド２２を介して伸縮自在に鞄本体２に連結している。伸縮ロッド２２は鞄本体２の背面（図１において右側面）に沿って鞄本体２に内部に配設されている。伸縮ロッド２２は、上端に取っ手２１を備え、この取っ手２１を持って上方に引き出しされる。伸縮ロッド２２は、取っ手２１を引き出した位置と収納した位置に保持するストッパ（図示せず）を備え、所定の位置で伸縮を停止できる構造としている。この構造の鞄は、図３に示すように、取っ手２１を引き出した状態で、矢印で示す方向に引っ張って、鞄を楽に移動できる。さらに、鞄本体２は、上面に、鞄を手で持ち上げるためのグリップ２３も設けている。
【００１８】
さらに、図に示す鞄本体２は、下面に折畳スタンド２４を備える。図の鞄本体２は、車軸３が配設される側と反対側の辺に接近して折畳スタンド２４を配設している。図の鞄本体２は下面の背面側に接近して車軸３を配設しているので、折畳スタンド２４は、下面の表面側に接近して配設している。折畳スタンド２４は、金属ロッドを折曲して成形している。金属ロッドを折曲してなる折畳スタンド２４は、両端を支持プレート２５を介して回動できるように鞄本体２に連結している。この構造の折畳スタンド２４は、図１に示すように、下方に突出する姿勢に展開した状態で、鞄本体２を自立する状態で支持する。さらに、折畳スタンド２４は、鞄を走行させるときには、図３に示すように、下面に沿う方向に折り畳んで収納する。
【００１９】
車軸３は、鞄本体２の下端部であって、鞄本体２の背面と底面とのコーナー部に位置して配設している。車軸３は、たとえば、鉄等の金属ロッドで、図２に示すように、鞄本体２の両側面を貫通する状態で配設されて両端部を鞄本体２の両側から突出させている。車軸３は、両側の突出部分に、一対の段差用車輪１が脱着自在に連結される。車軸３は、段差用車輪１を係止構造で連結するために、先端部の外周面にリング状の係止溝３０を設けている。外周面に沿うリング状の係止溝３０は、ここに係止部を挿入して係止する状態においても、係止溝３０を係止部に沿って移動させて、段差用車輪１を回転できるように支承できる特長がある。鞄本体２を貫通する車軸３は、支持部材３１を介して回転できるように支持される。図に示す鞄本体２は、底面の内面に支持部材３１を固定している。この支持部材３１は筒体で、貫通孔に車軸３を挿通して、車軸３を所定の位置に配設している。支持部材３１は、車軸３を回転できるように支持することも、車軸３を回転できないように固定することもできる。
【００２０】
車軸３は、好ましくは、鞄本体２に脱着自在に連結する。この鞄は、段差用車輪１を取り外した状態で、車軸３の両端が鞄本体２の両側から突出するのを防止して、コンパクトにできる。この車軸３は、たとえば、図４に示すように、複数本に分解できる構造として便利に収納できる。この構造の車軸３は、第１ロッド３Ａと第２ロッド３Ｂを連結できる構造としている。第１ロッド３Ａは、一端に、第２ロッド３Ｂのネジ部３ｂがねじ込まれるネジ孔３ａを設けている。第２ロッド３Ｂは、一端に、第１ロッド３Ａのネジ孔３ａにねじ込むネジ部３ｂを設けている。この車軸３は、第２ロッド３Ｂのネジ部３ｂを、第１ロッド３Ａのネジ孔３ａにねじ込んで互いに連結されて１本の車軸３となる。図の車軸３は２本に分解しているが、車軸は３本以上に分解することもできる。
【００２１】
さらに、車軸３は、図５に示すように、折り畳みできる構造とすることもできる。この車軸３は、鞄本体２に固定される本体部３Ｘと、本体部３Ｘに折曲できるように連結される折曲部３Ｙとからなる。この車軸３は、本体部３Ｘの先端にスリット溝３ｘを設けると共に、折曲部３Ｙの後端部にはスリット溝３ｘに挿入される連結片３ｙを設けており、スリット溝３ｘに挿入された連結片３ｙをピン３ｚで連結して回動できる構造としている。折曲部３Ｙの先端には、係止溝３０を設けている。この車軸３は、図の矢印Ａで示すように、折曲阻止筒３２を挿通して折曲部３Ｙが折曲されるのを阻止する状態で段差用車輪１が装着される。さらに、車軸３は、段差用車輪１と折曲阻止筒３２が取り外された状態で、図の矢印Ｂで示すように、折曲部３Ｙが上方に折曲されて、鞄本体２の側面に設けた車軸収納部２６に収納される。この車軸収納部２６は、鞄本体２の側面に可撓性シートを連結して設けることができる。可撓性シートで構成される車軸収納部２６は、チャック２７を開いて車軸３の折曲部３Ｙを挿入し、チャック２７を閉じて折曲部３Ｙを外観を良く収納できる。
【００２２】
段差用車輪１は、図６に示すように、回転対称な位置であって、少なくとも３方向に放射状に突出する突出部４Ａを有する回転体４と、この回転体４の各突出部４Ａの先端部に回転自在に連結されてなる車輪５とを備える。図に示す段差用車輪１の回転体４は、３方向に突出する突出部４Ａを備える。ただ、段差用車輪１は、図７に示すように、突出部４Ａを４方向に突出させることも、図示しないが、５方向以上に突出させることもできる。回転体４は、硬質のプラスチックあるいは金属で成形される。プラスチック製の回転体は、軽量にできる特長がある。金属製の回転体は、たとえば、アルミニウムやアルミニウム合金で製作される。
【００２３】
車輪５は、各突出部４Ａの先端部に回転できるように連結される。各車輪５は、中心を貫通する回転軸６を介して、回転できるように突出部４Ａに連結される。突出部４Ａは、平行に配設された２枚のプレートの間に車輪５を配置すると共に、回転軸６の両端を突出部４Ａに固定して、車輪５を回転できるように連結している。車輪５は、全体あるいは外周部分を多少は変形できるプラスチックや天然ゴムで製作している。外周部分をプラスチックや天然ゴムとする車輪５は、中心部分をアルミニウム等の金属や硬質のプラスチックで製作する。
【００２４】
回転体４は、図８ないし図１２に示すように、中心部に、車軸３を回転自在に支承する軸受部７を有する。この軸受部７は、車軸３の先端部を挿入する軸受孔８と、軸受孔８に挿入される車軸３を係止構造で連結する係止機構９とを備える。軸受孔８は、ここに車軸３を挿入して、スムーズに回転できるように、車軸３の外径とほぼ等しい内径に開口される。さらに、軸受孔８は、内面の抵抗が小さくなるように表面加工して、回転体４をスムーズに回転させることもできる。図の軸受孔８は、車軸３が挿入される開口端部を、開口縁に向かって次第に広くなるテーパー状に成形している。この形状の軸受孔８は、車軸３をスムーズに挿入できる特長がある。
【００２５】
図に示す回転体４は、中心部に、回転体４とは別部材である保持筒１０を固定して軸受部７としている。保持筒１０は、アルミニウムやアルミ合金等の金属、あるいは硬質プラスチックで製造される。保持筒１０は、車軸３を挿入する軸受孔８を中心に開口している。図の保持筒１０は、軸方向に貫通する貫通孔を設けて軸受孔８としている。この保持筒１０は、車軸３が挿通される筒部１０Ａの一端に鍔部１０Ｂを設けており、この鍔部１０Ｂに係止機構９を配設している。筒部１０Ａは、車軸３が挿入される挿入端部において、軸受孔８をテーパー状に成形している。回転体４と別部材である保持筒１０は、図に示すように、回転体４の中心部に設けられた貫通部４ａに配設して固定される。図の貫通部４ａは、挿入側に保持筒１０の鍔部１０Ｂを当接させる段差部４ｂを有する。保持筒１０は、この段差部４ｂに鍔部１０Ｂを当接させて、所定の位置に配置される。さらに、貫通部４ａに挿入された保持筒１０は、貫通部４ａから突出する先端部１０ａを開口縁に沿って広げて、貫通部４ａから抜けないように固定している。金属製の保持筒１０は、先端部１０ａをカシメ加工して抜けないように固定できる。プラスチック製の保持筒１０は、先端部１０ａを熱変形させて抜けないように固定できる。さらに、保持筒１０は、この工程において、軸受孔８の開口部をテーパー状に成形することもできる。すなわち、貫通部４ａに配設された保持筒１０の先端部１０ａを抜けないように変形しながら、軸受孔８の開口部を成形できる。ただ、回転体は、後述するが、保持筒を設けることなく、中心部に直接に軸受孔を開口することもできる。
【００２６】
係止機構９は、車軸３と垂直な方向にスライドして車軸３を係止する係止プレート１１と、この係止プレート１１を所定の方向にスライドさせるガイド部１２と、係止プレート１１を係止方向に付勢する弾性体１３と、係止プレート１１を係止方向と反対方向にスライドさせて係止状態を解除するための操作部１４とを備える。
【００２７】
係止プレート１１は金属製のプレートで、車軸３と垂直な方向にスライドできるように軸受部７に配設している。係止プレート１１は、軸受孔８に挿通される車軸３の係止溝３０に挿入されて車軸３を係止する係止部１１Ａを有する。図の係止プレート１１は、車軸３を貫通させる貫通孔１１Ｂを開口しており、この貫通孔１１Ｂの開口縁部を係止部１１Ａとしている。係止部１１Ａは、車軸３の係止溝３０に挿入できるように、係止溝３０の幅よりも薄く成形している。いいかえると、車軸３の係止溝３０の幅を、係止部１１Ａの厚みよりも多少大きくしている。係止プレート１１の貫通孔１１Ｂは、軸受孔８に対向する位置に配設されている。図１０に示す貫通孔１１Ｂは長円形で、その短径を軸受孔８の内径とほぼ等しくしている。ただ、貫通孔は、楕円形、円形あるいは多角形状とすることもできる。
【００２８】
ガイド部１２は、鍔部１０Ｂに設けられており、係止プレート１１を案内して、係止プレート１１を特定方向にスライドさせる。図に示すガイド部１２は、係止プレート１１の両側部に沿って設けられたガイド溝である。このガイド溝は、軸受孔８と垂直な方向であって、軸受孔８の両側に沿って設けられる。ガイド溝は、図９と図１０に示すように、係止プレート１１の両側部を案内して、係止プレート１１を所定の方向にスライドさせる。
【００２９】
弾性体１３は、係止プレート１１を係止方向に付勢する。図に示す係止プレート１１は、鍔部１０Ｂから突出する一端を筒部１０Ａ側に折曲して押圧片１５を設けており、この押圧片１５を弾性体１３で押圧して係止プレート１１を係止方向に付勢している。この弾性体１３は、押しバネで、押圧片１５と保持筒１０の側面との間に配設されて、係止プレート１１を図において矢印Ａで示す方向に押圧する。押圧片１５は、押しバネである弾性体１３を保持するための位置決凸部１５Ａを内側に突出して設けている。この構造は、弾性体１３を省スペースに配設できる特長がある。係止プレート１１は、弾性体１３で矢印Ａで示す方向に付勢されてこの方向にスライドし、軸受孔８と係止プレート１１が交差する部分において、係止プレート１１の貫通孔１１Ｂの開口縁である係止部１１Ａを軸受孔８の内側に突出させる。図１１に示すように、軸受孔８の内側に突出する係止部１１Ａが車軸３の係止溝３０に挿入されて、車軸３が軸受部７に係止される。
【００３０】
さらに、係止機構９は、係止部１１Ａが軸受孔８の内側に突出する量を特定するストッパ１６を、押圧片１５と反対側の端部に備える。図の係止機構９は、鍔部１０Ｂから突出する係止プレート１１の他端を筒部１０Ａ側に折曲してこの折曲片をストッパ１６としている。折曲片であるストッパ１６は、係止プレート１１が係止方向にスライドする状態において、保持筒１０の側面に当接して係止プレート１１のスライドを停止させる。このストッパ１６は、極めて簡単な構造で、係止部１１Ａの突出量、すなわち係止部１１Ａが車軸３の係止溝３０に挿入される挿入量を特定できる。係止プレート１１の係止部１１Ａは、係止溝３０への挿入量が小さいと車軸３をしっかりと係止できない。逆に、係止溝３０への挿入量が大きすぎると、係止部１１Ａの先端が係止溝３０の底を押圧して、回転時の摩擦抵抗が大きくなる。したがって、係止部１１Ａの突出量は、車軸３を確実に係止できるが、係止溝３０の底に接触しないように、たとえば係止溝３０の深さよりもやや小さくなるように設計される。
【００３１】
操作部１４は、係止機構９の係止状態を解除するときに操作される。操作部１４は、係止プレート１１を係止方向と反対方向にスライドさせて係止状態を解除する。係止プレート１１は、弾性体１３によって、図１１の矢印Ａで示す方向に常に付勢されている。係止プレート１１は、操作部１４が操作されて、図１２の矢印Ｂで示すように、係止方向と反対方向にスライドされると、係止部１１Ａが係止溝３０から引き出されて係止状態が解除される。図の操作部１４は、係止プレート１１に設けた押圧片１５の折曲部である。この係止プレート１１は、一端を折曲して押圧片１５を設けながら、操作部１４を設けることができる。ただ、係止プレート１１は、図１２の鎖線で示すように開口側にも折曲して操作部１４を設けることもできる。操作部１４は、たとえば、指で押されて係止プレート１１をスライドさせる。図に示す回転体４は、操作部１４を表面から突出させないように、凹部である操作隙間４ｃを設けており、ここに操作部１４を配置している。この操作隙間４ｃは、貫通部４ａに連通して設けている。凹部である操作隙間４ｃに指が挿入されて操作部１４が操作される。このように、表面から突出しない操作部１４は、使用中に不意に操作されることがなく、安全に使用できる。
【００３２】
さらに、図６、図８及び図９に示す回転体４は、貫通部４ａの開口部にキャップ１７を固定している。この部分にキャップ１７を配設する構造は、貫通部４ａに埃や塵等が侵入するのを有効に防止して、係止機構９を正常に機能させることができる。
【００３３】
以上の構造の係止機構９を備える段差用車輪１は、以下のようにして鞄本体２の車軸３に脱着される。
［段差用車輪１を車軸３に連結して装着するとき］
鞄本体２から突出する車軸３の先端に、段差用車輪１の軸受孔８を挿通する。車軸３の先端部を、図８に示すように、軸受孔８に挿入して係止プレート１１の貫通孔１１Ｂに通過させる。図に示す車軸３は、係止溝３０より先端側の端部に、傾斜面または湾曲面からなるスライド面３３を設けているので、車軸３を強く押し込むことにより、係止部１１Ａの先端をスライド面３３でスライドさせて、係止部１１Ａを後退させながら挿入できる。ただ、車軸３を挿入するときに、操作部１４を操作して係止部１１Ａが軸受孔８に突出しないように後退させることもできる。図１１に示すように、係止プレート１１を貫通する車軸３の係止溝３０に係止部１１Ａが案内されて、段差用車輪１は、車軸３に外れないように連結される。
【００３４】
［段差用車輪１を車軸３から取り外すとき］
図１２に示すように、操作部１４を操作して、係止プレート１１を係止方向と反対方向にスライドさせる。係止プレート１１の係止部１１Ａが後退して、車軸３の係止溝３０と係止プレート１１の係止部１１Ａとの係止状態が解除される。この状態で、段差用車輪１を車軸３から取り外す。
【００３５】
以上の回転体４は、軸受孔８を開口してなる保持筒１０を中心部に固定して軸受部７を設けている。ただ、回転体は、図１３と図１４に示すように、保持筒を設けることなく、中心部に直接に軸受孔を開口することもできる。この回転体４は、中心部に設けた貫通孔を軸受孔８としており、軸受孔８の一方の開口端部に凹部４ｄを設けて、この凹部４ｄに係止機構９を配設している。この図に示す係止機構９は、係止プレート１１に貫通孔を設けることなく、先端縁を係止部１１Ａとして車軸３の係止溝３０に挿入する構造としている。さらに、この係止機構９は、係止プレート１１にスリット孔１２Ａを開口すると共に、このスリット孔１２Ａにガイドピン１２Ｂ、１２Ｃを配置しており、スリット孔１２Ａをガイドピン１２Ｂ、１２Ｃに沿って移動させて係止プレート１１を所定の方向にスライドさせるガイド部１２としている。この図に示す係止機構９は、ガイドピン１２Ｂ、１２Ｃを、スリット孔１２Ａに挿通された止めネジとしている。さらに、図において左側に位置するガイドピン１２Ｃは、係止部１１Ａの突出量を調整するストッパ１６に併用している。このガイドピン１２Ｃは、スリット孔１２Ａの開口縁（図において左端縁）が当接して係止プレート１１のスライドを停止させる。係止プレート１１は、係止部１１Ａと反対側の端部を開口側に折曲して押圧片１５と操作部１４とを設けている。この操作部１４は、凹部４ｄに連通して設けた操作隙間４ｃに配設している。さらに、操作部１４である折曲片と操作隙間４ｃの内面との間に、弾性体１３である押しバネを配設して、この弾性体１３で係止プレート１１を係止方向に付勢している。
【００３６】
さらに、以上の実施例は、軸受孔８を貫通孔としており、軸受孔８に挿入される車軸３を貫通させて、反対側から突出する先端部を係止機構９で係止している。ただ、軸受孔は、必ずしも貫通孔とする必要はなく、図１５に示すように、一方にのみ開口部を設けて、この軸受孔８の中間に位置して係止機構９を設けることもできる。この係止機構９は、保持筒１０の中間部分を貫通する貫通スリット１７を開口して、この貫通スリット１７に係止プレート１１を配設している。この係止機構９は、貫通スリット１７の内周面をガイド部１２として係止プレート１１をスライドさせる。係止プレート１１の一端（図において上側）は、操作隙間４ｃの開口側と底側の両方（図において左右方向）に折曲して操作部１４と押圧片１５とを設けている。係止プレート１１の他端は、折曲してストッパ１６としている。この構造は、キャップを設けることなく係止機構を表出させない構造にできる。
【００３７】
さらに、本発明の鞄は、段差用車輪１を取り外した車軸３に、走行用車輪（図示せず）を脱着自在に連結して、この走行用車輪で走行させることができる。走行車輪は、段差用車輪よりも外径の小さな１個の車輪である。この走行用車輪は、中心部分に上述の軸受孔と係止機構とを設けて、段差用車輪と同様にして車軸に脱着自在に連結される。この構造の鞄は、階段等の段差部を昇降しないときには、段差用車輪を取り外して走行用車輪を装着し、鞄全体の外形を小さくして便利に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施例にかかる鞄の側面図である。
【図２】図１に示す鞄の正面図である。
【図３】図１に示す鞄を走行させる状態を示す側面図である。
【図４】車軸の一例を示す一部断面分解側面図である
【図５】車軸の他の一例を示す斜視図である。
【図６】段差用車輪の一例を示す正面図である
【図７】段差用車輪の他の一例を示す正面図である
【図８】段差用車輪の軸受部の拡大断面図であって、図６のＡ−Ａ線断面に相当する図である。
【図９】段差用車輪の軸受部の拡大断面図であって、図６のＢ−Ｂ線断面に相当する図である。
【図１０】図８に示す段差用車輪の係止機構を示す正面図である。
【図１１】図８に示す段差用車輪の係止機構の係止状態を示す拡大断面図である。
【図１２】図１１に示す段差用車輪の係止機構が係止状態を解除する状態を示す拡大断面図である。
【図１３】段差用車輪の軸受部の他の一例を示す拡大断面図である。
【図１４】図１３に示す軸受部のＡ−Ａ線断面図である。
【図１５】段差用車輪の軸受部の他の一例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…段差用車輪
２…鞄本体              ２Ａ…本体部            ２Ｂ…蓋部
３…車軸                ３Ａ…第１ロッド        ３Ｂ…第２ロッド
３ａ…ネジ孔            ３ｂ…ネジ部
３Ｘ…本体部            ３Ｙ…折曲部
３ｘ…スリット溝        ３ｙ…連結片
３ｚ…ピン
４…回転体              ４Ａ…突出部
４ａ…貫通部            ４ｂ…段差部
４ｃ…操作隙間          ４ｄ…凹部
５…車輪
６…回転軸
７…軸受部
８…軸受孔
９…係止機構
１０…保持筒            １０Ａ…筒部            １０Ｂ…鍔部
１０ａ…先端部
１１…係止プレート      １１Ａ…係止部          １１Ｂ…貫通孔
１２…ガイド部          １２Ａ…スリット孔      １２Ｂ…ガイドピン
１２Ｃ…ガイドピン
１３…弾性体
１４…操作部
１５…押圧片            １５Ａ…位置決凸部
１６…ストッパ
１７…キャップ
１８…貫通スリット
２０…チャック
２１…取っ手
２２…伸縮ロッド
２３…グリップ
２４…折畳スタンド
２５…支持プレート
２６…車軸収納部
２７…チャック
３０…係止溝
３１…支持部材
３２…折曲阻止筒
３３…スライド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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