(57)【要約】【課題】  部品の小型化、低コスト化が可能な車両の盗難防止システム、車両の盗難防止方法を提供すること。【解決手段】  権限のない者による車両の運転を制限する車両ロック手段５と、車両ロック手段５によるロックが解除されたことを検出するアンロック検出手段７と、車両の電源２から車両の走行システム６に供給する電力をＯＦＦからＯＮに切り替える電力供給制御手段４とを有し、車両ロック手段５の解除を検出した前記アンロック検出手段７は、ロック解除検出信号を出力し、電力供給制御手段４は、ロック解除信号を受けて電力の供給をＯＦＦからＯＮに切り替える、ことを特徴とする車両の盗難防止システムを提供する。【選択図】  図１
2005313773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
権限のない者による車両の運転を制限する車両ロック手段と、
前記車両ロック手段によるロックが解除されたことを検出するアンロック検出手段と、
車両の電源から車両の走行システムに供給する電力をＯＦＦからＯＮに切り替える電力供給制御手段と、を有し、
前記車両ロック手段の解除を検出した前記アンロック検出手段は、ロック解除検出信号を出力し、
前記電力供給制御手段は、前記ロック解除信号を受けて電力の供給をＯＦＦからＯＮに切り替える、
ことを特徴とする車両の盗難防止システム。
【請求項２】
権限のない者による車両の運転を制限する車両ロック手順と、
車両のロックが解除されたことを検出するアンロック検出手順と、
車両の電源から車両の走行システムに供給する電力をＯＦＦからＯＮに切り替える電力供給制御手順と、を有し、
前記電力供給制御手順は、前記アンロック検出手順において車両ロックの解除が検出されたとき、電力の供給をＯＦＦからＯＮに切り替える、
ことを特徴とする車両の盗難防止方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難防止システムに関し、特に盗難防止システムのロック機構が解除された場合に、エンジンの始動等を可能にする車両の盗難防止システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンは、鍵などの正規の携帯機を有していれば、所定の操作を行うことで始動可能である。特に、エンジン始動操作の簡便化等を図るため採用される、押しボタン式エンジン始動スイッチでは、運転者が所持する携帯機が車両室内に持ち込まれると、エンジン始動許可状態となり、押しボタン等が押下されることでエンジンが始動される。
【０００３】
しかしながら、携帯機さえ有していればエンジンの始動が可能であると、エンジン始動意志のないボタン操作や子供などによりエンジンが始動されることがあるため、係る操作を防止する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。当該発明では、例えば、ブレーキペダルの踏み込みを検出したらエンジンの始動を許可することで、不測のエンジン始動を防止する。
【０００４】
ところで、車両には、車両の盗難を防止する方策の一つとして、ステアリングなどをロックするロック機構が設けられている。例えば、ステアリングロック機構であれば、駐車中の車両においてステアリングの操舵を規制することで、盗難の防止を図る。所有者が車両を運転する際には、かかるロックが確実に解除されている場合にのみ、エンジンの始動や車両走行のための走行系部品への電源供給などが行われる。このため、車両にはロックが解除されていることを検出するアンロック検出手段が備えられ、ロックが解除されている場合にのみエンジンの始動等が許可されるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−３０１７６４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した発明において、車両のエンジンの始動を許可してよいか否かは、コンピュータを介して判定されていたため、ロックの解除などを検出してエンジンの始動を許可するためのコンピュータが動作していることが必要であった。このため、コンピュータに供給する電源が途切れたり電圧が低下しないように回路を構成するなど、構成が複雑でコスト高となるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑み、部品の小型化、低コスト化が可能な車両の盗難防止システム、車両の盗難防止方法、を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題を解決するため、本発明は、権限のない者による車両の運転を制限する車両ロック手段と、車両ロック手段によるロックが解除されたことを検出するアンロック検出手段と、車両の電源から車両の走行システムに供給する電力をＯＦＦからＯＮに切り替える電力供給制御手段と、を有し、車両ロック手段の解除を検出したアンロック検出手段は、ロック解除検出信号を出力し、電力供給制御手段は、ロック解除信号を受けて電力の供給をＯＦＦからＯＮに切り替える、ことを特徴とする車両の盗難防止システムを提供する。
【０００８】
本発明によれば、バッテリと走行系システムが、電源供給制御手段又はアンロック検出手段を介して接続されているので、ロックが解除されると、コンピュータを介さずにエンジンを始動させることができる車両の盗難防止システムを提供できる。コンピュータを介さないので、部品の小型化、低コスト化が可能な車両用盗難防止システムを提供できる。なお、電力供給制限手段は、例えば、リレー装置やスイッチング素子などである。
【０００９】
また、本発明は、権限のない者による車両の運転を制限する車両ロック手順と、車両のロックが解除されたことを検出するアンロック検出手順と、車両の電源から車両の走行システムに供給する電力をＯＦＦからＯＮに切り替える電力供給制御手順と、を有し、電力供給制御手順は、アンロック検出手順により車両ロックの解除が検出されたとき、電力の供給をＯＦＦからＯＮに切り替える、ことを特徴とする車両の盗難防止方法を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
部品の小型化、低コスト化が可能な車両の盗難防止システム、車両の盗難防止方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。本実施例では、車両の盗難防止のためのロック機構において、ロックの解除を検出して、コンピュータを介さずにバッテリから走行系システムへ電力を供給する車両の盗難防止システムについて説明する。以下では、ロック機構におけるロックの解除を、単にロックの解除と称す。
【００１２】
図１は、盗難防止システムの概略構成図の一例を示す。図１の盗難防止システムでは、車両ロック機構５が、電源制御リレー４、電源ＥＣＵ２５と接続され、電源制御リレー４がエンジン制御コンピュータ３５及びバッテリ２と接続されている。車両ロック機構５は、主に車両の盗難防止のために、車両の運転に必要な可動部を可動困難に規制し、また、当該規制を解除する。
【００１３】
車両ロック機構５は、車両ロック制御コンピュータ３１、アンロック検出手段７、ロック検出手段２１及びロック・アンロックモータ２７、とを有するように構成される。車両ロック制御コンピュータ３１には、ロック・アンロックモータ２７、アンロック検出手段７及びロック検出手段２１が接続されている。なお、アンロック検出手段７について、詳しくは後述する。
【００１４】
車両ロック制御コンピュータ３１は、ロック制御部３２と接続されるモータ駆動用リレー２６、ＦＥＴ２８及びアンド回路２３・２４とを有するように構成される。ロック制御部３２は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるＣＰＵユニットから構成される。
【００１５】
運転者が所定の操作を行うと、ロック制御部３２は、例えばステアリングロック機構のロック又は解除の動作を開始する。電源ＥＣＵ２５は、ロック又はロックの解除をしてよいか否かを車両の状況に応じて確認し、車両ロック制御コンピュータ３１に信号を出力する。
【００１６】
車両ロック機構５がロックされる場合について説明する。例えば、エンジンを停止させる際、ロック制御部３２は、ステアリングロックなどロック機構のロック動作を開始する。ロック機構をロックする場合、電源ＥＣＵ２５は、車両が走行中でないこと等、ロック機構をロックしてよい状況か否かを判定して、ロックしてよいと判定した場合には、作動信号をロック制御部３２に送信する。また、電源ＥＣＵ２５は、アンド回路２４にＨレベルの信号を入力する。ロック制御部３２への送信とは、異なる信号線でアンド回路２４にロックの作動信号が入力されることで、信号の送受信が確実に行われる。
【００１７】
次いで、ロック制御部３２は、アンロック検出手段７によりロックが解除されていることが検出されると、アンド回路２４にＨレベルの信号を入力する。これにより、ＦＥＴ２８がＯＮとなる。ロック制御部３２は、モータ駆動用リレー２６の例えばＣＶ２に電流を流し、接点ＣＰ２を端子Ｒ１に接触せる。接点ＣＰ２と端子Ｒ１が接触すると、ロック・アンロックモータ２７に電力が供給され、ロック機構をロックする方向に回転する。ロックが終了すると、ロック検出手段２１がロックの終了を検出してＯＮとなり、ロック制御部３２にＨレベルの信号が入力される。ロック制御部３２は、ロック検出手段２１からの信号によりロックが終了したことを検出し、接点ＣＰ２を端子Ｒ２に接触させる。
【００１８】
ロック機構のロックが解除される場合について説明する。例えば、エンジンを始動させるプッシュスタートボタンが押下されることで、ロック制御部３２は、ロック機構の解除動作を開始する。プッシュスタートボタンが押下されると、権限のない者に解除されないように、例えば、スマートキーに記録されているＩＤコード等で、認証部（不図示）等により運転者を認証する。電源ＥＣＵ２５は、運転者が認証されたことを確認してから、ロック制御部３２にロックの解除信号を送信すると共に、アンド回路２４にＨレベルの信号を入力する。
【００１９】
次いで、ロック制御部３２は、ロック検出手段２１によりロック状態であることが検出されると、アンド回路２４にＨレベルの信号を入力する。これにより、ＦＥＴ２８がＯＮとなる。ロック制御部３２は、モータ駆動用リレー２６の例えばＣＶ３に電流を流し、接点ＣＰ３を端子Ｒ４に接触せる。接点ＣＰ３と端子Ｒ４が接触すると、ロック・アンロックモータ２７がロック機構を解除する方向に回転する。
【００２０】
ロック機構が解除状態になると、アンロック検出手段７がロックの解除を検出しＯＮとなり、ロック制御部３２、アンド回路２３及び電源制御リレー４にＨレベルの信号が流れる。ロック制御部３２は、アンロック検出手段７からの信号によりロックの解除が終了したことを検出し、接点ＣＰ３を端子Ｒ３に接触させる。
【００２１】
電源制御リレー４にＨレベルの信号が流れた結果、電源制御リレー４が作動し、バッテリ２からエンジン制御コンピュータ３５に電力が供給される。したがって、本実施例では、ロックの解除が検出されると、コンピュータで構成されるロック制御部３２を介さずに、バッテリ２からエンジン制御コンピュータ３５に電力が供給できる。
【００２２】
また、ロック制御部３２は、アンロック検出手段７がロックの解除を検出しＯＮとなったため、エンジンの始動が可能な状態になったことを検出する。アンド回路２３には、アンロック検出手段７がＯＮとなることでＨレベルの信号が入力されているので、ロック制御部３２が、アンド回路２３にＨレベルの信号を入力することで、スタータ信号がエンジン制御コンピュータ３５に入力される。したがって、本実施例の盗難防止システムでは、ロックが解除されることでエンジンの始動が許可される状態となる。
【００２３】
なお、ロック制御部３２が、アンド回路２３にＨレベルの信号を入力するタイミング（ロック機構のロックの解除とスタータ信号の出力のタイミング）は設計事項であるので、
ａ）プッシュスタートボタンが押下されたら、運転者の認証をおこない、ロックの解除を行うと共に、ロック制御部３２が、アンド回路２３にＨレベルの信号を入力する、
ｂ）プッシュスタートボタンが押下されたら、運転者の認証及びロックの解除を行い、次いで再度エンジン始動のためのプッシュスタートボタンの押下等が行われたら、ロック制御部３２が、アンド回路２３にＨレベルの信号を入力する、
ｃ）運転者が所定の操作（スマートキーを保持しステアリングに接近するなど）を行ったら運転者を認証し、ロックの解除を行い、次いで、プッシュスタートボタンが押下されたら、ロック制御部３２が、アンド回路２３にＨレベルの信号を入力する、等のいずれであってもよい。
【００２４】
次に、アンロック検出手段７について詳細に説明する。図２は、ロックの解除を検出してバッテリから走行系システムへ電力を供給する盗難防止システムの一例を示す。図２において、図１と同一構成部分には同一の符号を付し、車両ロック機構５の構成及び電源ＥＣＵ２５は省略した。
【００２５】
図２に示すように、盗難防止システムは、車両ロック機構５がロックの解除を検出すると、電源制御リレー４が作動して、接点ＣＰ１がＯＮ状態となる。電源制御リレー４の一端はバッテリ２に、他端は走行系システム６にそれぞれ接続されているので、ロックが解除されると、バッテリ２から走行系システム６に電力が供給される。走行系システム６は、図１のエンジン制御用コンピュータ３５やインストルメントパネルのメータ類の動作を制御するメータ制御用のコンピュータ等、車両が走行するためのシステムである。したがって、ロックの解除が検出され、走行系システム６に電力が供給されると、エンジンの始動が可能となる。
【００２６】
車両ロック機構５は、例えばステアリングシャフトの操舵操作を規制するように、ステアリングシャフトにロックピンを係脱可能に係合させる。図３（ａ）は、ステアリングロック機構の概略図の一例を示す。図３（ａ）のロック機構では、ロックピン１１がステアリングシャフト１０に係合しており、アンロック検出手段７の一例としてノーマルオープンのメカニカルスイッチが電源制御リレー４と接続され、メカニカルスイッチの他端は接地されている。ロックピン１１は、車両ロック機構５によるロック解除命令によりＦ１方向へ、ロック命令によりＦ２方向へ移動する。
【００２７】
図３（ａ）のように、ロックピン１１がステアリングシャフト１０と係合した状態にあるときは、ステアリングシャフト３の回動が制限され、また、電源制御リレー４は作動しない。ロック解除命令があると、ロックピン１１がＦ１方向へ移動され、ロックピン１１の突端がメカニカルスイッチに接触して、メカニカルスイッチが閉状態となり、図２の電源制御リレー４が作動する。
【００２８】
本実施例の車両の盗難防止システムは、ロックの解除を検出して、バッテリ２から走行系システム６へ電力を供給する構成であればよく、例えば、スイッチ素子を用いた構成であってもよい。図３（ｂ）は、近接スイッチで構成したアンロック検出手段７の一例を示す。ロック解除命令により、ロックピン１１がＦ１方向へ移動すると、近接スイッチ１５がロックピン１１の近接を検出し、トランジスタ１６にベース電流を供給する。トランジスタ１６にベース電流が供給されると、図２の電源制御リレー４が作動する。近接スイッチ１５は、例えば、磁気検出型、静電容量検出型、遮光検出型など、ロックピン１１の近接を検出するものであればよい。
【００２９】
また、盗難防止システムは、電源制御リレー４を用いない構成であってもよい。図４（ａ）は、ロックの解除を検出してバッテリ２から走行系システムへ電力６を供給する盗難防止システムの一例を示す。図４（ａ）の盗難防止システムでは、アンロック検出手段７を介して、バッテリ２と走行系システム６とが接続されている。アンロック検出手段７がロックの解除を検出すると通電可能となり、バッテリ２から走行系システム６へ電力が供給される。図４（ａ）のような構成であれば、図３（ａ）又は（ｂ）のように電源制御リレー４を用いる盗難防止システムに比べ、更に小型化・低コスト化が可能となる。
【００３０】
図４（ａ）のアンロック検出手段７は、ロックの解除を検出して、バッテリ２から走行系システム６に電力を供給するので、走行系システム６に供給される電流量に対応した素子を用いることが好適である。図４（ｂ）は、アンロック検出手段７に、位置センサとサイリスタを用いた盗難防止システムの一例を一例を示す。図４（ｂ）の盗難防止システムでは、バッテリ２と走行系システム６とが、サイリスタ１７を介して接続されている。サイリスタ１７のゲートには位置センサ１８が接続される。位置センサ１８は、ロックピン１１の位置を検出し、検出された位置に応じてゲートに電流を流す。車両ロック機構５のロック解除命令により、ロックピン１１がＦ１方向へ移動すると、位置センサ１８が、サイリスタ１７にゲートトリガ電流を流し、バッテリ２から走行系システム６に電力が供給される。また、車両ロック機構５のロック命令により、ロックピン１１がＦ２方向へ移動すると、位置センサ１８が、サイリスタ１７をターンオフさせる電流を流す。なお、サイリスタ１７は、バッテリ２から走行系システム６への電流を流せるパワートランジスタであればよく、例えば、ＦＥＴやトライアック（登録商標）などでもよい。また、図３（ａ）のように、ノーマルオープンのメカニカルスイッチで構成してもよい。
【００３１】
以上、説明したように、本実施例によれば、ロックの解除が検出されると、コンピュータを介することなく、バッテリから走行系システムへ電力が供給される。また、アンロック検出手段７がロックの解除を検出しなければ、エンジン制御コンピュータ３５にスタータ信号が入力されないので、ロック機構が解除されないままエンジンが始動することを、簡易な構成で防止できる。
【００３２】
なお、本実施例では、ステアリングロック機構に基づき説明したが、本実施例の車両の盗難防止システムは、ミッションロック、シフトロックなど、いかなるロック機構であってもその解除状態を検出して電力を走行系システム６供給する場合に適用可能である。また、エンジンの始動方式は、プッシュスタート式であっても回動式であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】盗難防止システムの概略構成図の一例である。
【図２】ロックの解除を検出してバッテリから走行系システムへ電力を供給する盗難防止システムの一例である。
【図３】ステアリングシャフトのロックの解除を検出するアンロック検出手段の概略図である。
【図４】ロックの解除を検出してバッテリから走行系システムへ電力を供給する盗難防止システムの概略図である。
【符号の説明】
【００３４】
２      バッテリ
４      電源制御リレー
５      車両ロック機構
６      走行系システム
７      アンロック検出手段
１０    ステアリングシャフト
１１    ロックピン
１５    近接スイッチ
１８    位置センサ
２１    ロック検出手段
２５    電源ＥＣＵ
２６    モータ駆動用リレー
２７    ロック・アンロックモータ
３２    ロック制御部
【図１】
2005313773.tif 000003
【図２】
2005313773.tif 000004
【図３】
2005313773.tif 000005
【図４】
2005313773.tif 000006