(57)【要約】【課題】  前記ウインドシールドの接合部の外観品質を向上させ、乗員の視界を向上させることができるウインドシールドの接合部構造を提供する。【解決手段】  車体とリヤウインドシールド３との接合部２６に黒セラ部５を備えたリヤウインドシールド３の接合部構造において、リヤトレー１８と接合部２６との間に間隙ｃを有し、前記リヤトレー１８の後端２２には、接合部２６に設けた内側のダムラバー６のリップ部２５が外側から当接していることを特徴とする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とウインドシールドとの接合部に遮蔽手段を備えたウインドシールドの接合部構造において、内装材と接合部との間に間隙を有し、前記内装材の端部には、接合部に設けたダムラバーのリップ部が外側から当接していることを特徴とするウインドシールドの接合部構造。
【請求項２】
前記内装材は先端部を内側に折り曲げた折り曲げ部を有し、前記折り曲げ部に前記リップ部が当接することを特徴とする請求項１に記載のウインドシールドの接合部構造。
【請求項３】
前記リップ部は、内装材の表面の延長線上より内側に形成されることを特徴する請求項１又は請求項２に記載のウインドシールドの接合部構造。
【請求項４】
前記遮蔽手段の端末は、内装材の表面の延長線上に設けられることを特徴とする請求項１〜３に記載のウインドシールドの接合部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ウインドシールドの接合部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両のウインドシールドの接合部構造としては、ウインドシールドと車体との間に接着剤とダムラバーを設け、これらウインドシールドと車体とを接着するいわゆる接着タイプの構造が広く採用されている。このような接着タイプのものではウインドシールドの端末が外側から見えるのでこれをモールで覆い人の目に触れないようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これを図３によって説明すると、ウインドシールド３３は車体３１側のウインドシールド開口部のフランジ部３２に接着材３８及びこの接着材３８のはみ出しを防止するダムラバー３７を介して接着固定されている。そして、このウインドシールド３３の端末部とこの車体３１のフランジ部３２との間にはファスナー３４を介してモール３５が装着され、ウインドシールド３３の端末部が外側から見えないようになっている。
【特許文献１】特開２０００−００６６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のウインドシールド３３の接合部構造においてはモール３５によって外観品質は向上するもののこのモール３５の幅寸法が比較的大きく必要となる分だけ乗員の後方視界が減少するという問題がある。一方、モール３５の設置幅を狭くしようとすると、前述したウインドシールド３３の接着幅が少なくなりウインドシールド３３の接着強度を確保することが困難となる。
また近年、このようなモール３５を設ける代わりにウインドシールド３３の端末を延出させ、この内面側にプリントによって黒などのマスキングを施した黒セラ部を設けたものもある。このような黒セラ部を設けたものにあっても、この設置幅が大きくなると前述したモールと同様に乗員の後方視界が減少するという問題がある。
【０００５】
そこで、この発明は、前記ウインドシールドの接合部の外観品質を向上させ、乗員の視界を向上させることができるウインドシールドの接合部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施の形態における車体１）とウインドシールド（例えば、実施の形態におけるリヤウインドシールド３）との接合部（例えば、実施の形態における接合部２６）に遮蔽手段（例えば、実施の形態における黒セラ部５）を備えたウインドシールドの接合部構造において、内装材（例えば、実施の形態におけるリヤトレー１８）と接合部との間に間隙（例えば、実施の形態における間隙ｃ）を有し、前記内装材の端部（例えば、実施の形態における後縁部分１９）には、接合部に設けたダムラバー（例えば、実施の形態における内側のダムラバー６）のリップ部（例えば、実施の形態におけるリップ部２５）が外側から当接していることを特徴とする。
このように構成することで、前記内装材と前記接合部との間隙を前記リップ部で隠すことができるため前記遮蔽手段の配置範囲を縮小して車室内からの視界を大きく確保することができる。
また、前記内装材が温度変化に伴って伸縮したり、前記内装材の組付け時に内装材の位置ずれが生じても前記リップ部で前記内装材と接合部との連続感を確保しつつ前記間隙を隠すことができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記内装材は先端部（例えば、実施の形態における後端２２）を内側に折り曲げた折り曲げ部（例えば、実施の形態における傾斜部２１）を有し、前記折り曲げ部に前記リップ部が当接することを特徴とする。
このように構成することで、前記内装材と前記接合部との間に連続感を出すことができ、且つ遮蔽手段の幅を極力小さくすることができる。
【０００８】
請求項３に記載した発明は、前記リップ部は、内装材の表面（例えば、実施の形態における表面２７）の延長線上より内側に形成されることを特徴する。
このように構成することで、前記リップ部が車室外から見えない位置に配置されている分だけ、前記遮蔽手段の幅を縮小することができる。
【０００９】
。
請求項４に記載した発明は、前記遮蔽手段の端末は、内装材の表面の延長線上（例えば、実施の形態における交点Ｐ）に設けられることを特徴とする。
このように構成することで、乗員の視界を確保しつつ前記遮蔽手段と前記リップ部とで確実に前記接合部を遮蔽することができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、前記内装材と前記接合部との間隙を前記リップ部で隠すことができるため前記遮蔽手段の配置範囲を縮小して車室内からの視界を大きく確保することができるため、外観品質と共に商品性を向上させることができる。
また、前記内装材が温度変化に伴って伸縮したり、前記内装材の組付け時に内装材の位置ずれが生じても前記リップ部で前記内装材と接合部との連続感を確保しつつ前記間隙を隠すことができため、前記間隙の大小に関わらず外観品質の向上を図ることができるという効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、前記内装材と前記接合部との間に連続感を出すことができ、且つ遮蔽手段の幅を極力小さくすることができるため、外観品質をさらに向上させることができる効果がある。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、前述した効果に加え、前記リップ部を車室外から見えない位置に配置した分だけ前記遮蔽手段の幅を縮小することができるため、更なる外観品質の向上を図ることができる効果がある。
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、前述した効果に加え、乗員の視界を確保しつつ前記遮蔽手段と前記リップ部とで確実に前記接合部を遮蔽することができるため、前記遮蔽手段の配置幅が最適化されて商品性の向上を図ることが可能となる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体１の後部開口部２にはリヤウインドシールド（ウインドシールド）３が接着固定されている。このリヤウインドシールド３の後方にはトランクリッド４が開閉自在に取付けられている。そして、前述したリヤウインドシールド３の周縁には周知の黒セラ部（遮蔽手段）５、つまりプリントによって例えば黒などのマスキングが施された部分が設けられ、リヤウインドシールド３の周縁の端末が外部から見えるのを防止している。
【００１５】
図２に示すように、リヤウインドシールド３の周縁（図２では下端部を示す。）には断面略四角形状の内側のダムラバー（ダムラバー）６と外側のダムラバー７とが各々設けられ、この間に接着剤８が充填されている。そして、この接着剤８を介してリヤウインドシールド３の周縁が車体パネル９に接着固定されている。具体的には、図１に示すように、リヤウインドシールド３の上側部１２はリヤルーフレール１３、両側部１４，１４はリヤピラー１５，１５、下側部１６はリヤパーセル１０の各々の取付け部に接着固定されている。
図２はリヤウインドシールド３のリヤパーセル１０の取付け部分を示している。リヤパーセル１０は平坦部１１とこの平坦部１１から内側に折り曲げて傾斜する傾斜部１７を備えていて、この傾斜部１７にリヤウインドシールド３が接着固定されている。ここで、前記内側のダムラバー６と外側のダムラバー７とはスポンジゴムで形成されたものであり、この内側のダムラバー６と外側のダムラバー７とで前述した接着剤８を塞き止めている。
【００１６】
前記リヤパーセル１０の平坦部１１の上方には樹脂製のリヤトレー（内装材）１８が配置されている。このリヤトレー１８は図示しないスピーカの開口部や例えば小物を置くスペースなどを確保するもので、前記リヤパーセル１０の上部の車室内装材として構成されている。ここで、図１に示すように、このリヤトレー１８はリヤウインドシールド３越しに車室外から見える部分であり、その後縁部分（端部）１９は前述した内側のダムラバー６の近傍まで延出している。この後縁部分１９は平坦部２０に対してある角度αを持って屈曲して傾斜部（折り曲げ部）２１となっており、このリヤトレー１８の傾斜部２１の後端（先端部）２２と前記内側のダムラバー６との間にはリヤトレー１８の伸縮を考慮して間隙ｃが確保されている。
そして、前記内側のダムラバー６には、この上部コーナー部２３から前述したリヤトレー１８の傾斜部２１に渡る部位にリップ部２５が延出し、このリップ部２５が前述した傾斜部２１の上面２４に密接している。
【００１７】
このように構成されたリヤウインドシールド３の裏面であって前記内側のダムラバー６、外側のダムラバー７及び接着剤８の配置部位に対応する部位、つまりリヤウインドシールド３と車体１との接合部２６と、さらに前述したリヤトレー１８の平坦部２０の表面２７の延長線上（図２中、破線で示す。）とリヤウインドシールド３との交点Ｐに渡って黒セラ部５が設けられている。ここで、前記内側のダムラバー６のリップ部２５の先端部分２８はリヤトレー１８の傾斜部２１にラップ代Ｌを持って密接しているが、このＬは熱膨張によりリヤトレー１８が伸縮する幅を考慮して設定されている。
【００１８】
したがって、この実施の形態によれば、前記リヤトレー１８の後端２２に前記内側のダムラバー６のリップ部２５が外側から当接していることで、前記リヤトレー１８と前記内側のダムラバー６との間隙ｃを前記リップ部２５で隠すことができるため前記黒セラ部５の配置範囲を幅ｗに縮小して車室内からの視界を大きく確保することができるため、外観品質と共に商品性を向上させることができ、その結果、外観品質と共に商品性を向上させることができる。
さらに、前記リヤトレー１８が温度変化に伴って伸縮したり、前記リヤトレー１８の組付け時にリヤトレー１８の位置ずれが生じても前記リップ部２５で前記リヤトレー１８と接合部２６との連続感を確保しつつ前記間隙ｃを隠すことができるため、前記間隙ｃの大小に関わらず外観品質の向上を図ることができる。
【００１９】
また、前記リヤトレー１８は後端２２を内側に角度αだけ折り曲げた傾斜部２１を備え、この傾斜部２１の上面２４に前記リップ部２５が当接することで、前記リヤトレー１８と前記接合部２６との間に連続感を出すことができ、且つ黒セラ部５の幅ｗを極力小さくすることができるため、外観品質をさらに向上させることができる。
【００２０】
そして、前記リップ部２５を前記リヤトレー１８の表面２７の延長線よりも下方に形成したことで、前記リップ部２５が車室外から見えない位置に配置されるため、この分だけ前記黒セラ部５の幅ｗを縮小することができ、したがって、更なる外観品質の向上を図ることができる。
【００２１】
さらに、前記黒セラ部５を前記接合部２６から交点Ｐに渡って設けたことで、乗員の視界と共に前記接合部２６の接着強度を十分確保しつつ前記黒セラ部５と前記リップ部２５とを用いて確実に前記接合部２６と間隙ｃを遮蔽することができるため、前記黒セラ部５の幅ｗが最適化されて商品性を向上をすることができる。
【００２２】
尚、上述した実施の形態に限られるものではなく、フロントウインドシールドに用いても良い。前記黒セラ部に限らず、前記接合部を遮蔽できれば良く、モール等を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態における車両の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】従来のウインドシールドの接合部構造における図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車体
３  リヤウインドシールド（ウインドシールド）
５  黒セラ部（遮蔽手段）
６  内側のダムラバー（ダムラバー）
１８  リヤトレー（内装材）
１９  後縁部分（端部）
２１  傾斜部（折り曲げ部）
２２  後端（先端部）
２５  リップ部
２６  接合部
２７  表面
ｃ  間隙
Ｐ  交点
【図１】
2005297608.tif 000003
【図２】
2005297608.tif 000004
【図３】
2005297608.tif 000005