(57)【要約】【課題】簡単な構成により、ドアラッチの施解錠機構の施解錠操作とスーパーロック操作とを可能にする。【解決手段】第１モータ１３により、第１回転体１４、１５が回動すると、係脱レバー２０及び連結レバー２１が、連結位置から切断位置へ移動する。これにより、係脱レバー２０が第１連結手段３、１０の係合部１０ｂから離脱して、スーパーロック状態となり、第１連結手段３、１０から第２連結手段４、９へ解錠操作力が伝達不能になる。【選択図】  図１
2005240480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアラッチの施解錠機構を施解錠操作するための車両用ドアラッチアクチュエータにおいて、
正逆回転可能な第１モータ及び第２モータと、
該第１モータにより所定範囲を回動可能な第１回転体と、
前記第２モータにより解錠方向及び施錠方向へ回動可能な第２回転体と、
車内側に設けられる手動施解錠操作用のロックノブに連結され、該ロックノブの操作に応じて、解錠位置及び施錠位置に移動可能な第１連結手段と、
前記ドアラッチの施解錠機構に連結され、該施解錠機構の解錠状態に対応する解錠位置及び施錠状態に対応する施錠位置に移動可能であるとともに、前記第２回転体の解錠方向への回動により解錠位置に移動し、また、前記第２回転体の施錠方向への回動により施錠位置に移動可能な第２連結手段と、
前記第１連結手段と前記第２連結手段間の操作力伝達経路に設けられ、前記第１連結手段の解錠操作力を前記第２連結手段へ伝達可能な作動レバーと、
該作動レバーに設けられ、前記第１回転体の回動に応じて、前記第１連結手段の解錠操作力を、前記作動レバーを介して、前記第２連結手段へ伝達可能とする連結状態と伝達不能とする切断状態とに変位可能な係脱手段とを有し、
該係脱手段は、前記作動レバーに枢支されるとともに、前記第１回転体に連結され、前記第１回転体の回動に応じて、前記連結状態に対応する連結位置と前記切断状態に対応する切断位置とに移動可能な連結レバーと、該連結レバーと同軸上に枢支され、かつ前記連結レバーにより、前記第１連結手段に設けられた係合部に対して係合する前記連結状態に対応する連結位置と、前記係合部から離脱する前記切断状態に対応する切断位置とに移動可能な係脱レバーとを有することを特徴とする車両用ドアラッチアクチュエータ。
【請求項２】
係脱レバーは、前記連結レバーが切断位置から連結位置へ移動することにより、該係脱レバーと連結レバーとに係止されたスプリングを介して、切断位置から連結位置へ移動させられるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアラッチの施解錠機構を施解錠操作し得るとともに、施解錠機構を施錠状態にした状態で、車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブの解錠操作を不能状態とする、いわゆるスーパーロック状態とすることを可能にした車両用ドアラッチアクチュエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアラッチアクチュエータにおいて、施解錠用モータをもって、ドアラッチの施解錠機構を、ドアに設けたドアハンドルの開扉操作により、ドア開扉を可能とする解錠状態と不能とする施錠状態とに切り替え制御し、また、施解錠機構を施錠状態にした状態で、スーパーロック用モータをもって、ドアの車内側に設けた施解錠操作用のロックノブと施解錠機構との操作力伝達経路を切断して、ロックノブの解錠操作力が施解錠機構へ伝達されないようにしたスーパーロック状態とすることにより、不正行為による施解錠機構の解錠操作を防止するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−１９５６０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のような従来の車両用ドアラッチアクチュエータにおいては、施解錠操作及びスーパーロック操作を可能にするための多数の部品を必要とし、構成が複雑になる問題点を有する。
【０００４】
本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、簡単な構成により、ドアラッチの施解錠機構の施解錠操作とスーパーロック操作とを可能にした車両用ドアラッチアクチュエータを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ドアラッチの施解錠機構を施解錠操作するための車両用ドアラッチアクチュエータにおいて、正逆回転可能な第１モータ及び第２モータと、該第１モータにより所定範囲を回動可能な第１回転体と、前記第２モータにより解錠方向及び施錠方向へ回動可能な第２回転体と、車内側に設けられる手動施解錠操作用のロックノブに連結され、該ロックノブの操作に応じて、解錠位置及び施錠位置に移動可能な第１連結手段と、前記ドアラッチの施解錠機構に連結され、該施解錠機構の解錠状態に対応する解錠位置及び施錠状態に対応する施錠位置に移動可能であるとともに、前記第２回転体の解錠方向への回動により解錠位置に移動し、また、前記第２回転体の施錠方向への回動により施錠位置に移動可能な第２連結手段と、前記第１連結手段と前記第２連結手段間の操作力伝達経路に設けられ、前記第１連結手段の解錠操作力を前記第２連結手段へ伝達可能な作動レバーと、該作動レバーに設けられ、前記第１回転体の回動に応じて、前記第１連結手段の解錠操作力を、前記作動レバーを介して、前記第２連結手段へ伝達可能とする連結状態と伝達不能とする切断状態とに変位可能な係脱手段とを有し、該係脱手段は、前記作動レバーに枢支されるとともに、前記第１回転体に連結され、前記第１回転体の回動に応じて、前記連結状態に対応する連結位置と前記切断状態に対応する切断位置とに移動可能な連結レバーと、該連結レバーと同軸上に枢支され、かつ前記連結レバーにより、前記第１連結手段に設けられた係合部に対して係合する前記連結状態に対応する連結位置と、前記係合部から離脱する前記切断状態に対応する切断位置とに移動可能な係脱レバーとを有する。
【０００６】
（２）上記(１)項において、係脱レバーは、前記連結レバーが切断位置から連結位置へ移動することにより、該係脱レバーと連結レバーとに係止されたスプリングを介して、切断位置から連結位置へ移動させられる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
（ａ）請求項１記載の発明によると、簡単な構成により、ドアラッチの施解錠機構の施解錠操作と、ロックノブの解錠操作力を施解錠機構へ伝達不能とするスーパーロック操作とを行うことができる。
【０００８】
（ｂ）請求項２記載の発明によると、例えば、スーパーロック状態にある場合に、ロックノブが解錠操作されて、第１連結手段が解錠位置へ移動した状態が発生しても、スーパーロック状態を確実に解除することができ、誤作動を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を、図に基づいて説明する。図１は、アクチュエータ(１)の正面図、図２及び図３は、要部の作動を説明するための正面図、図４〜図７は、各部の断面図、図８は、要部の分解斜視図、図９は、要部の作動を説明する正面図である。
【００１０】
アクチュエータ(１)は、電動操作により、ドア(図示略)内に装着されるドアラッチ(図示略)の施解錠機構(図示略)の施錠及び解錠操作と、ドアの車内側に設けられる手動施解錠操作用のロックノブ(図示略)と施解錠機構との操作力伝達経路を切断して、ロックノブの解錠操作力が施解錠機構へ伝達されないようにした、所謂スーパーロック操作とを行うことができる。
【００１１】
ドアラッチは、車体側に固着されるストライカ(図示略)と係合することにより、ドアを閉止状態に拘束可能な噛合機構(図示略)と、解錠状態と施錠状態とに切り替え可能な施解錠機構とを有し、この施解錠機構は、解錠状態にある場合には、ドアの車内側及び車外側に設けたドア開扉操作用の操作ハンドル(図示略)の開扉操作により、噛合機構とストライカとの係合を解除してドア開扉を可能とし、また、施錠状態にある場合には、操作ハンドルが解除操作されても、その操作を無効にしてドアを開けることができない構成を有している。
【００１２】
アクチュエータ(１)は、ドア内のドアラッチの近傍に装着されるとともに、ドア内に固定される合成樹脂製のケーシング(２)外には、ロックノブに連結部材(図示略)を介して連結される第１連結レバー(３)と、ドアラッチの施解錠機構に連結部材(図示略)を介して連結される第２連結レバー(４)と、ドアラッチの施解錠機構に連結部材(図示略)を介して連結される第３連結レバー(５)とがそれぞれ枢支されている。
【００１３】
ケーシング(２)内には、図１に示すように、正逆回転可能な第２モータ(６)と、第２回転体をなす第２ウォームホイール(７)と、ピニオン(８)と、第２セクターギヤ(９)と、ロックレバー(10)と、連係手段(11)と、キーレバー(12)と、第１モータ(13)と、第１回転体をなす第１ウォームホイール(14)及び第１セクターギヤ(15)等が収容されている。なお、図１においては、ケーシング(２)の内部構造を示すため、ケーシング(２)のカバー(2a)を取り外した状態を示している。
【００１４】
ロックレバー(10)は、軸部(10a)を一体的に有し、この軸部(10a)によりケーシング(２)内に枢支されるとともに、軸部(10a)のケーシング(２)外に突出する部分には、第１連結レバー(３)が止着され、第１連結レバー(３)とロックレバー(10)とは一体的に回動しうるように連結されている。なお、第１連結レバー(３)とロックレバー(10)とは、常時一体的に回動しうるものであるから、これらは、総称して第１連結手段(３)(10)と称することとする。
【００１５】
第１連結手段(３)(10)は、ロックノブの施解錠操作に応じて、ロックノブの解錠位置及び施解錠機構の解錠状態に相当する図３に示す解錠位置と、ロックノブの施錠位置及び施解錠機構の施錠状態に相当する図１、２に示す施錠位置とに移動可能である。
【００１６】
第２セクターギヤ(９)は、ロックレバー(10)の軸部(10a)と同一方向を向く軸部(9a)を有し、この軸部(9a)によりケーシング(２)内に枢支されるとともに、軸部(9a)のケーシング(２)外に突出する部分には、第２連結レバー(４)が止着され、第２連結レバー(４)と第２セクターギヤ(９)とは一体的に回動しうるように連結されている。なお、第２連結レバー(４)と第２セクターギヤ(９)とは、常時一体的に回動しうるものであるから、これらは、総称して第２連結手段(４)(９)と称することとする。
【００１７】
第２連結手段(４)(９)は、第１連結手段(３)(10)の施錠位置及び解錠位置への移動、及びピニオン(８)の正転及び逆転に応じて、ロックノブの解錠位置及び施解錠機構の解錠状態に相当する図３に示す解錠位置と、ロックノブの施錠位置及び施解錠機構の施錠状態に相当する図１、２に示す施錠位置とに移動可能である。しかし、後述のように、図１に示すスーパーロック状態のときには、ロックノブの解錠操作に応じて、第１連結手段(３)(10)が施錠位置から解錠位置へ移動しても、第２連結手段(４)(９)は、それに連動して施錠位置から解錠位置へ移動しないようになっている。また、ドアの車外側に設けたキーシリンダが施錠操作及び解錠操作された場合には、その操作に基づいて、施解錠機構が施錠状態及び解錠状態に切り替えられるとともに、施解錠機構の切り替えに連動して、第２連結手段(４)(９)は、施錠位置及び解錠位置へ移動するように、施解錠機構に連結されている。
【００１８】
キーレバー(12)は、ロックレバー(10)の軸部(10a)と同一方向を向く軸部(12a)を有し、この軸部(12a)によりケーシング(２)内に枢支されるとともに、軸部(12a)のケーシング(２)外に突出する部分には、第３連結レバー(５)が止着され、第３連結レバー(５)とキーレバー(12)とは一体的に回動しうるように連結されている。なお、第３連結レバー(５)とキーレバー(12)とは、常時一体的に回動しうるものであるから、これらは、総称して第３連結手段(５)(12)と称することとする。
【００１９】
第３連結手段(５)(12)は、キーシリンダの操作に基づいて、ドアラッチの施解錠機構が施錠状態及び解錠状態に切り替えられると、それに連動して、図１に示す施錠位置と、施錠位置から反時計方向へ所定量回動した解錠位置とに移動可能である。
【００２０】
キーレバー(12)とカバー(2a)との対向面には、図５に示すように、切り替えスイッチ(16)が設けられている。この切り替えスイッチ(16)は、キーシリンダの操作により、第３連結手段(５)(12)が施錠位置に移動した場合には、施錠側接点が閉成して、第２モータ(６)を正転させる制御を可能とし、また、同じく解錠位置に移動した場合には、解錠側接点が閉成して、第２モータ(６)を逆転させる制御を可能とする。
【００２１】
第２モータ(６)は、その回転軸に設けたウォーム(6a)が第２ウォームホイール(７)に噛合し、運転席近傍に設けられた施解錠操作スイッチまたはリモートコントロールキースイッチ等の操作スイッチの施錠及び解錠操作によって、予め定められた方向へ回転制御され、第２ウォームホイール(７)を所定の方向へ回転させる。
【００２２】
第２ウォームホイール(７)は、ケーシング(２)に設けられ、ロックレバー(10)の軸部(10a)と同一方向を向く軸部(2b)により枢支されるとともに、軸部(2b)に巻装されたコイルスプリング(17)により、図１〜３に示す中立位置に付勢されている。
【００２３】
第２ウォームホイール(７)の側面には、ケーシング(２)に設けられた主に図６、７に示すストッパー(2c)に対して回転方向に当接可能なゴム等で形成される緩衝体(18)が設けられている。
【００２４】
第２ウォームホイール(７)は、第２モータ(６)の正転により、コイルスプリング(17)の付勢力に抗して、中立位置から施錠方向（図１〜３おいて時計方向）へ回動し、また、第２モータ(６)の逆転により、コイルスプリング(17)の付勢力に抗して、中立位置から解錠方向（図１〜３において反時計方向）へ回動するとともに、施錠方向または解錠方向へ所定角度回動すると、緩衝体(18)がストッパー(2c)に当接してその回動が阻止される。そして、その後、第２モータ(６)への電源供給が停止されると、第２ウォームホイール(７)は、コイルスプリング(17)の付勢力により、再び中立位置に復帰する。
【００２５】
ピニオン(８)は、第２ウォームホイール(７)の筒部(7a)（ケーシング(２)の軸部(2b)に回動可能に嵌合される部分）に回動可能に嵌合されるとともに、第２連結手段(４)(９)のうちの第２セクターギア(９)のギヤ部(9b)に噛合している。また、ピニオン(８)には、遠心方向へ突出する突起片(8a)が設けられ、この突起片(8a)は、第２ウォームホイール(７)が施錠方向または解錠方向へ回動することにより、第２ウォームホイール(７)に設けられた施錠係合部(7b)または解錠係合部(7c)に当接し、ピニオン(８)を第２ウォームホイール(７)と同一方向へ回動させる。
【００２６】
図３に示すように、第２ウォームホイール(７)が中立位置にあって、第２連結手段(４)(９)が解錠位置にあるときには、ピニオン(８)の突起片(8a)と第２ウォームホイール(７)の解錠係合部(7c)との間には、第２連結手段(４)(９)の解錠位置から施錠位置へ移動する移動ストロークに相当する遊び(Ａ)が形成される。また、図２に示すように、第２ウォームホイール(７)が中立位置にあって、第２連結手段(４)(９)が施錠位置にあるときには、ピニオン(８)の突起片(8a)と第２ウォームホイール(７)の解錠係合部(7c)との間には、第２連結手段(４)(９)の施錠位置から解錠位置へ移動する移動ストロークに相当する遊び(Ｂ)が形成される。
【００２７】
上述の構成により、第２連結手段(４)(９)は、第２連結手段(４)(９)の移動ストロークに相当する遊びを介して、第２ウォームホイール(７)に連係されるため、第２施解錠手段(４)(９)が解錠位置から施錠位置、またはその逆へ移動しても、ピニオン(８)が連動して回動するのみで、第２ウォームホイール(７)は回動することはない。したがって、ロックノブの施錠、解錠操作時に、第２ウォームホイール(７)及び第２モータ(６)の回転軸を逆転させることなく、操作を軽快に行うことが可能となる。
【００２８】
連係手段(11)は、第１連結手段(３)(10)と第２連結手段(４)(９)間の操作力伝達経路に設けられる作動レバー(19)と、作動レバー(19)に設けられる係脱手段をなす係脱レバー(20)及び連結レバー(21)とにより形成される。
【００２９】
作動レバー(19)の一端部（右端部）(19a)は、第２連結手段(４)(９)のうち第２セクターギヤ(９)の遊端部に回動可能に連結され、また、他端側（左側）には、その移動方向（左右方向）に長寸の長孔(19b)が穿設されている。
【００３０】
作動レバー(19)の長孔(19b)には、ロックレバー(10)に設けられた軸状の係合部(10b)が作動レバー(19)の移動方向に沿って摺動可能に嵌合される。これにより、第１連結手段(３)(10)と作動レバー(19)とは、第１連結手段(３)(10)の施錠位置と解錠位置間の移動ストロークに相当する遊びを介して連結される。
【００３１】
係脱レバー(20)は、連結レバー(21)に設けられた軸部(21b)により、作動レバー(19)の他端部（左端部）に枢支されるとともに、その遊端部には、ロックレバー(10)の係合部(10b)に係脱可能な被係合部(20a)が設けられている。
【００３２】
連結レバー(21)は、軸部(21b)により、作動レバー(19)の他端部に枢支されるとともに、その遊端部には、第１セクターギヤ(15)に設けられた作動レバー(19)の移動方向に沿って長寸の長孔(15a)に摺動可能に嵌合される軸状の突部(21a)が設けられている。
【００３３】
作動レバー(19)は、左右方向へ移動可能に支持され、第２連結手段(４)(９)と同期して、図３に示す解錠位置と、図１、２に示す施錠位置とに移動することができる。
【００３４】
第１連結手段(３)(10)は、解錠位置から施錠位置へ移動する場合には、係合部(10b)が長孔(19b)の右縁に当接して、作動レバー(19)を介して、第２連結手段(４)(９)を解錠位置から施錠位置へ移動させることができるが、施錠位置から解錠位置へ移動する場合には、係合部(10b)が長孔(19b)内を空動することにより、作動レバー(19)を介して、第２連結手段(４)(９)を施錠位置から解錠位置へ移動させることができない。
【００３５】
係脱レバー(20)は、後述のように、連結レバー(21)の回動に応じて、被係合部(20a)が、第１連結手段(３)(10)の係合部(10b)に係合可能な図２、３に示す連結位置と係合不能な図１に示す切断位置とに移動可能である。
【００３６】
連結レバー(21)は、突部(21a)が第１セクターギヤ(15)の長孔(15a)に摺動可能に嵌合されることにより、第１モータ(13)の回転による第１セクターギヤ(15)の所定範囲（図１に示す位置と図２または図３に示す位置間）の回動により、図２、３に示す連結位置と、この連結位置から時計方向へ所定量回動した図１に示す切断位置とに移動し、その回動をもって、係脱レバー(20)を連結位置と切断位置とに移動させる。
【００３７】
軸部(21b)には、一端が係脱レバー(20)に、また他端が連結レバー(21)に係止されたスプリング(22)が巻装され、このスプリング(22)の付勢力をもって、係脱レバー(20)は、連結レバー(21)に対して、反時計方向へ付勢されるとともに、係脱レバー(20)に設けられた当接部(20b)が、連結レバー(21)に設けられた当接部(21c)に当接した位置に保持されている。
【００３８】
上述の構成により、第１セクターギヤ(15)の回動により、連結レバー(21)が連結位置から切断位置へ回動する場合には、係脱レバー(20)と連結レバー(21)との当接部(20b)(21c)同士が互いに当接することにより、係脱レバー(20)は、連結位置から切断位置へ移動させられる。また、連結レバー(21)が切断位置から連結位置へ回動する場合には、スプリング(22)を介して、係脱レバー(20)は、切断位置から連結位置へ移動させられる。
【００３９】
図２、３に示すように、係脱レバー(20)及び連結レバー(21)が連結位置にある場合には、第１連結手段(３)(10)の係合部(10b)が、作動レバー(19)の長孔(19b)の左端縁と係脱レバー(20)の被係合部(20a)との間に係合し、第１連結手段(３)(10)と第２連結手段(４)(９)とは、作動レバー(19)を介して、相互に操作力が伝達し得るように連係される。
【００４０】
図１に示すように、係脱レバー(20)及び連結レバー(21)が切断位置にある場合には、係脱レバー(20)の被係合部(20a)が第１連結手段(３)(10)の係合部(10b)から離脱し、ロックノブの解錠操作力が第２連結手段(４)(９)に伝達されない。
【００４１】
次に、上述の車両用ドアラッチアクチュエータの作動について説明する。
ドアラッチの施解錠機構が解錠状態にある場合には、図３に示すように、アクチュエータ(１)における第１連結手段(３)(10)、第２連結手段(４)(９)及び作動レバー(19)は、それぞれ解錠位置にある。この状態においては、係脱レバー(20)及び連結レバー(21)はそれぞれ連結位置にあり、第１連結手段(３)(10)と第２連結手段(４)(９)とは、作動レバー(19)を介して、相互に操作力が伝達可能に連係されている。
【００４２】
図３に示す解錠状態において、ロックノブが施錠操作されて、第１連結手段(３)(10)が解錠位置から施錠位置に移動すると、第１連結手段(３)(10)の係合部(10b)が、作動レバー(19)の長孔(19b)の右端縁に当接することにより、第２連結手段(４)(９)は、作動レバー(19)を介して、解錠位置から施錠位置に移動し、ドアラッチの施解錠機構を施錠状態に切り替える。また、キーシリンダが施錠操作された場合には、ドアラッチの施解錠機構の解錠状態から施錠状態への切り替えに応じて、第２連結手段(４)(９)を介して、作動レバー(19)、第１連結手段(３)(10)、及びロックノブも施錠位置へ移動する。
【００４３】
操作スイッチが施錠操作された場合には、第２モータ(６)の正転により、第２ウォームホイール(７)は、コイルスプリング(17)の付勢力に抗して、中立位置から施錠方向への回転して施錠係合部(7b)がピニオン(８)の突起片(8a)に当接することにより、ピニオン(８)を時計方向へ回動させる。これにより、第２連結手段(４)(９)は、解錠位置から施錠位置へ移動し、作動レバー(19)を介して、第１連結手段(３)(10)を解錠位置から施錠位置へ移動する。その後、第２ウォームホイール(７)は、コイルスプリング(17)の付勢力により、中立位置へ復帰し、図２に示す施錠状態になる。
【００４４】
上述のロックノブ、キーシリンダ、または操作スイッチのいずれかの施錠操作により、第１連結手段(３)(10)、作動レバー(19)及び第２連結手段(４)(９)が施錠位置に移動すると、ドアラッチの施解錠機構が施錠状態に切り替えられ、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルが開扉操作されても、ドアを開けることができない。
【００４５】
ドアラッチの施解錠機構が施錠状態にある場合には、図２に示すように、第１連結手段(３)(10)、作動レバー(19)及び第２連結手段(４)(９)は、それぞれ施錠位置にあり、また、係脱レバー(20)及び連結レバー(21)は、連結位置にある。したがって、この状態においては、第１連結手段(３)(10)と第２連結手段(４)(９)とは相互に操作力を伝達可能に連結されているため、ロックノブが解錠操作されると、第１連結手段(３)(10)を介して、作動レバー(19)及び第２連結手段(４)(９)も解錠位置に移動して、ドアロックの施解錠機構を解錠状態にすることができる。また、キーシリンダが解錠操作された場合には、ドアラッチの施解錠機構の解錠状態への切り替えに応じて、第２連結手段(４)(９)を介して、作動レバー(19)、第１連結手段(３)(10)、ロックノブもそれぞれ解錠位置へ移動する。
【００４６】
施解錠機構の施錠状態において、操作スイッチが解錠操作された場合には、第２モータ(６)の逆転により、第２ウォームホイール(７)が、コイルスプリング(17)の付勢力に抗して、中立位置から解錠方向への回転する。これにより、第２ウォームホイール(７)の解錠係合部(7c)がピニオン(８)の突起片(8a)に当接し、ピニオン(８)は反時計方向へ回動する。そして、ピニオン(８)の回動により、第２連結手段(４)(９)を施錠位置から解錠位置へ移動させた後、第２ウォームホイール(７)は、コイルスプリング(17)の付勢力により、中立位置へ復帰する。また、第２連結手段(４)(９)の移動により、作動レバー(19)、第１連結手段(３)(10)、ロックノブもそれぞれ解錠位置へ移動する。
【００４７】
図２に示す施錠状態において、操作スイッチが施錠操作された場合には、第１モータ(13)の正転により、第１セクターギヤ(15)が、第１ウォームホイール(14)を介して、図２に示す位置から反時計方向へ回動し、それに伴って、係脱レバー(20)及び連結レバー(21)は、連結位置から切断位置へ移動する。
【００４８】
係脱レバー(20)の切断位置への移動により、係脱レバー(20)の被係合部(20a)が第１連結手段(３)(10)の係合部(10b)から離脱して、スーパーロック状態となって、第１連結手段(３)(10)から第２連結手段(４)(９)へ解錠操作力が伝達不能になり、ロックノブの解錠操作力が第２連結手段(４)(９)へ伝達されることがない。したがって、このスーパーロック状態においては、不正行為により、ロックノブが解錠操作されたとしても、ドアラッチの施解錠機構を解錠状態にすることはできない。
【００４９】
スーパーロック状態において、操作スイッチが解錠操作されると、第１モータ(13)が逆転制御される。これにより、第１ウォームホイール(14)、第１セクターギヤ(15)を介して、係脱レバー(20)及び連結レバー(21)を、切断位置から連結位置へ移動させて、スーパーロック状態を解除する。次いで、第２モータ(６)が逆転制御され、第２ウォームホイール(７)及びピニオン(８)を介して、第１連結手段(３)(10)、第２連結手段(４)(９)及び作動レバー(19)を、施錠位置から解錠位置へ移動させて、施解錠機構を解錠状態に切り替え、ロックノブを解錠位置へ移動させることができる。
【００５０】
スーパーロック状態にある場合、例えば、不正行為によりロックノブが解錠操作されると、第２連結手段(４)(９)及び作動レバー(19)が施錠位置に保持されているにも係わらず、第１連結手段(３)(10)のみが解錠位置に移動する。この場合には、第１連結手段(３)(10)の係合部(10b)が作動レバー(19)の長孔(19b)の左端に位置して、係脱レバー(20)の上縁に当接可能な状態となる。
【００５１】
上述の場合には、第１モータ(13)の回転により、第１ウォームホイール(14)及び第１セクターギヤ(15)を介して、連結レバー(21)が切断位置から連結位置へ移動させられると、図９に示すように、係脱レバー(20)の上縁が第１連結手段(３)(10)の係合部(10b)の下側に当接して、係脱レバー(20)がその位置に停止したまま、連結レバー(21)のみが、スプリング(22)の付勢力に抗して、連結位置へ移動する。その後、第２モータ(６)により、第２連結手段(４)(９)を介して、作動レバー(19)が解錠位置へ移動すると、第１連結手段(３)(10)の係合部(10b)が係脱レバー(20)の上縁から外れることにより、係脱レバー(20)は、スプリング(22)の付勢力により、連結位置へ移動させられて、スーパーロック状態が解除される。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】アクチュエータの正面図である。
【図２】施錠状態にある要部の作動説明図である。
【図３】解錠状態にある要部の作動説明図である。
【図４】図１におけるIV−IV線に沿う縦断面図である。
【図５】図１におけるＶ−Ｖ線に沿う横断面図である。
【図６】図１におけるVI−VI線に沿う縦断面図である。
【図７】図６におけるVII−VII線に沿う縦断面図である。
【図８】要部の分解斜視図である。
【図９】スーパーロック解除時の要部の作動説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
(１)アクチュエータ
(２)ケーシング
(2a)カバー
(2b)軸部
(2c)ストッパー
(３)第１連結レバー（第１連結手段）
(４)第２連結レバー（第２連結手段）
(５)第３連結レバー（第３連結手段）
(６)第２モータ
(6a)ウォーム
(７)第２ウォームホイール（第２回転体）
(7a)筒部
(7b)施錠係合部
(7c)解錠係合部
(８)ピニオン
(8a)突起片
(９)第２セクターギヤ（第２連結手段）
(9a)軸部
(9b)ギヤ部
(10)ロックレバー（第１連結手段）
(10a)軸部
(10b)係合部
(11)連係手段
(12)キーレバー（第３連結手段）
(12a)軸部
(13)第１モータ
(14)第１ウォームホイール（第１回転体）
(15)第１セクターギヤ（第１回転体）
(15a)長孔
(16)切り替えスイッチ
(17)コイルスプリング
(18)緩衝体
(19)作動レバー
(19a)一端部
(19b)長孔
(20)係脱レバー（係脱手段）
(20a)被係合部
(20b)当接部
(21)連結レバー（係脱手段）
(21a)突部
(21b)軸部
(21c)当接部
(22)スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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