(57)【要約】【課題】  簡易かつ安価な構造で積載荷物への振動伝達を効果的に防止できる。【解決手段】  車両のフロアＦ上に設けられるベース台２１と、ベース台２１の上方で水平姿勢に保持され荷物が載置される受け台２２と、受け台２２を、その姿勢を保持しつつベース台２１上に上下動可能に支持するＸリンク機構３と、ベース台２１と受け台２２との間に設けられて受け台２２を上方へ付勢するコイルバネ４と、ベース台２１と受け台２２との間に設けられたショックアブソーバ５とを備えている。【選択図】        図２
2005132328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア上に設けられるベース台と、前記ベース台の上方で水平姿勢に保持され荷物が載置される受け台と、前記受け台を、その姿勢を保持しつつベース台上に上下動可能に支持するＸリンク機構と、前記ベース台と受け台との間に設けられて前記受け台を上方へ付勢する弾性部材と、前記ベース台と前記受け台との間に設けられた振動減衰部材とを具備する車両用荷物積載装置。
【請求項２】
前記受け台の上方に水平姿勢で配設されて荷物が載置される補助受け台と、当該補助受け台を前記受け台上で左右方向へ移動自在に支持する支持部材と、前記受け台と前記補助受け台との間に設けられて前記補助受け台が前記受け台直上の中立位置に保持されるように前記補助受け台を左右方向へ付勢する複数の弾性部材と、前記受け台と前記補助受け台との間に設けられた振動減衰部材とをさらに具備する請求項１に記載の車両用荷物積載装置。
【請求項３】
前記弾性部材としてコイルバネを用い、前記振動減衰部材としてショックアブソーバを用いた請求項１又は２に記載の車両用荷物積載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用荷物積載装置に関し、特に、車両フロア上に設けられて、フロア振動が荷物に伝達されないようにした荷物積載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ケーキ等の食品を搬送する場合には、平容器状の番重内にケーキ等を収納してこれらを上下に複数段で積み重ね、車両フロア上に直接置いている。このため、車両フロアの振動が番重に伝達して、往々にして番重内部に収容されたケーキのトッピングが落下し、あるいはケーキが横倒しになって商品価値を失うという問題があった。そこで例えば特許文献１には、車両フロア上に設けた基台の上方に荷物を載置する上台を配設し、基台側の取付部材に回動可能に設けられた可動体によって上記上台を支持するとともに、基台側に設けたエアシリンダを上記可動体の一端に連結した構造により、積載した荷物への振動伝達を防止した荷物積載装置が示されている。
【特許文献１】特開平１０−８９４０８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記公報に記載の荷物積載装置は、可動体、取付部材、エアシリンダやエア配管等を必要とするため、装置が大掛かりになり、コストも高いという問題がある。
【０００４】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、簡易かつ安価な構造で積載荷物への振動伝達を効果的に防止できる車両の荷物積載装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本第１発明では、車両のフロア（Ｆ）上に設けられるベース台（２１）と、ベース台（２１）の上方で水平姿勢に保持され荷物が載置される受け台（２２）と、受け台（２２）を、その姿勢を保持しつつベース台（２１）上に上下動可能に支持するＸリンク機構（３）と、ベース台（２１）と受け台（２２）との間に設けられて受け台（２２）を上方へ付勢する弾性部材（４）と、ベース台（２１）と受け台（２２）との間に設けられた振動減衰部材（５）とを具備している。
【０００６】
本第１発明においては、弾性部材のバネ定数を適当値に設定し、これと受け台の質量および受け台に載置される荷物の質量とで決まる荷物積載装置の上下方向の固有振動数を、フロアの固有振動数に対して充分低くしておくことにより、フロアの上下振動が受け台上の荷物に伝達することが防止できる。本発明はベース台と受け台間に、Ｘリンクと弾性部材、振動減衰部材を設ける簡素な構成で、簡易かつ安価に実現することができる。
【０００７】
本第２発明では、上記受け台（２２）の上方に水平姿勢で配設されて荷物が載置される補助受け台（７１）と、当該補助受け台（７１）を受け台（２２）上で水平方向へ移動自在に支持する支持部材（７２，７３）と、受け台（２２）と補助受け台（７１）との間に設けられて補助受け台（７１）が受け台（２２）直上の中立位置に保持されるように前記補助受け台（７１）を左右方向へ付勢する複数の弾性部材（７４Ａ，７４Ｂ）と、受け台（２２）と補助受け台（７１）との間に設けられた振動減衰部材（７５）とをさらに具備している。
【０００８】
本第２発明においては、弾性部材のバネ定数を適当値に設定し、これと補助受け台および補助受け台に載置される荷物の慣性質量とで決まる荷物積載装置の左右方向の固有振動数を、フロアの左右方向振動の固有振動数に対して充分低くしておくことにより、フロアの左右方向振動が補助受け台上の荷物に伝達することが防止できる。
【０００９】
上記各弾性部材（４，７４Ａ，７４Ｂ）としてはコイルバネを用いることができ、振動減衰部材（５，７５）としてはショックアブソーバ（５）を用いることができる。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように本発明の車両の荷物積載装置によれば、簡易かつ安価な構造で積載荷物への振動伝達を効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
図１には冷凍車の透視斜視図を示し、冷凍室のフロアＦ上には本発明の荷物積載装置１が置かれている。荷物積載装置１は矩形のケース体で、上方へ開放する下側ケース１１とこれに被せられたやや大径の下方へ開放する上側ケース１２とを備えており、荷物は上側ケース１２上に載せられる。下側ケース１１内には図２に示すようにその底壁上面に板状のベース台２１が固定されている。一方、上側ケース１２内にはその頂壁下面に板状の受け台２２が固定されて、ベース台２１に対しその上方で平行かつ水平に位置している。この受け台２２はベース台２１との間に設けられたＸリンク機構３によってベース台２１に対して平行姿勢を保ちながら上下動可能に支持されている。
【００１３】
Ｘリンク機構３は図３に示すように左右位置に配したＸリンク３１Ａ，３１Ｂを備えており、各Ｘリンク３１Ａ，３１Ｂは一対の等長リンクアーム３１１，３１２を交差させて互いの中央で相対回動可能に結合したものである。これらＸリンク３１Ａ，３１Ｂは各リンクアーム３１１，３１２端部の４点で水平アーム３１３によって一体に結合されている。各Ｘリンク３１Ａ，３１Ｂの、リンクアーム３１２の下端とリンクアーム３１１の上端はそれぞれベース台２１の一端２１３上面と受け台２２の一端２２３下面に設けられたブラケット２１１，２２１に回動可能に結合されている。また、上記リンクアーム３１２の上端とリンクアーム３１１の下端にはそれぞれローラ３１４が取り付けられており、これらロ−ラ３１４は、ベース台２１の他端２１４上面と受け台２２の他端２２４下面に設けられたコ字断面のレール２１２，２２２内に嵌装されている（図２）。各レール２１２，２２２は受け台２１ないしベース台２２の他端２１４，２２４から一端２１３，２２３方向へ延びており、ローラ３１４はレール２１２，２２２内をこれに沿って転動可能である。このようなＸリンク機構３の、リンクアーム３１１，３１２の交差角が大小変化するのに伴ってベース台２２は水平姿勢を保って上下動させられる。
【００１４】
ベース台２１の上面中心と受け台２２の下面中心との間にはコイルバネ４が設けられて、受け台２２を上方へ付勢している。また、ベース台２１の一端２１３上面中央と受け台２２の一端２２３下面中央との間には、振動減衰力を発生するショックアブソーバ５が設けられている。受け台２２（上側ケース１２）上には荷物として、複数段に重ねた平容器状の番重６１が積載され、各番重６１内にはケーキ６２が複数収容されている。
【００１５】
ここで、車両のバネ上共振振動数、すなわちフロアＦの上下方向の共振振動数が例えば２Ｈｚであった場合、コイルバネ４に支持された番重６１を含む受け台２２の質量とコイルバネ４のバネ定数とで定まる荷物積載装置１の共振振動数を上記共振振動数の２Ｈｚよりも充分低い例えば０．７Ｈｚ程度に設定すれば、フロアＦから荷物への上下方向の振動伝達を効果的に防止することができる。そこで、１個６０ｇのケーキ６２を７段重ねにした２列の番重６１に各２０個づつ収容し、番重６１一枚の質量を２．９Ｋｇ、受け台２２の質量を５７Ｋｇとすると、コイルバネ４に支持された質量は約１００Ｋｇとなる。この状態で０．７Ｈｚの共振振動数を実現するコイルバネ４のバネ定数は２．０Ｎ／ｍｍとなる。ちなみに、この場合のコイルバネ４の外形の一例は、コイル外径が１９０ｍｍ、コイル自由長が７００ｍｍであった。
【００１６】
以上のように諸元を設定した荷物積載装置１を冷凍車のフロアＦ上に設置して悪路４０Ｋｍ／ｈ走行をシミュレータで実現する。この時のフロアＦの振動レベルと、コイルバネ４上の受け台２２の振動レベルをそれぞれ図４（１）、（２）に示し、これによれば、受け台２２の振動レベル（図４（２））はフロアＦの振動レベル（図４（１））に対して約２０ｄＢ（１／１０倍）ほども低下しており、フロアＦから荷物への上下方向の振動伝達が良好に防止されている。
【００１７】
（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態で説明した構造に加えて、図５、図６に示すように、受け台２２の上方にさらに補助受け台７１を設けている。すなわち、受け台２２は図５，図６の左右方向を車幅方向へ一致させて設けられており、受け台２２上には車幅方向へ平行に、直線移動型ボールガイド（ＬＭガイド）のガイドレール７２が敷設してある。各ガイドレール７２にはこれに沿って移動自在に長手方向の二ヶ所にスライドブロック７３が装着されており、これらスライドブロック７３上に上記補助受け台７１が載設固定されている。受け台２２上の両ガイドレール７２の間には車幅方向の両端位置にコイルバネ７４Ａ，７４Ｂが設けられて、各コイルバネ７４Ａ，７４Ｂの外端が受け台２２に、内端が補助受け台７１にそれぞれ結合されている。これにより、補助受け台７１が車幅方向の一方ないし他方へ移動するとコイルバネ７４Ａ，７４Ｂは一方が伸長変形し、他方が収縮変形してバネ力が発揮される。
【００１８】
受け台２２上の、両ガイドレール７２の間の車幅方向中央にはショックアブソーバ７５が設けられて、そのシリンダ７５１が受け台２２に固定されるとともに、シリンダ７５１から突出するロッド７５２の先端がステー７１１を介して補助受け台７１に結合されている。これにより、補助受け台７１が車幅方向へ移動するのに応じてロッド７５２が伸縮して振動減衰力が生じる。ケーキ６２を収納して複数段に重ねた番重６１は、補助受け台７１上に積載されている。
【００１９】
ここで、車両のローリングによる車幅方向の共振振動数が例えば１４Ｈｚであった場合、コイルバネ１７Ａ，１７Ｂのバネ定数と番重６１を含む補助受け台７１の慣性質量とで定まる共振振動数を上記共振振動数の１４Ｈｚよりも充分低い例えば１Ｈｚ程度に設定すれば、フロアＦから荷物への車幅方向の振動伝達を効果的に防止することができる。これを実現するコイルバ１７Ａ，１７Ｂのバネ定数は０．５Ｎ／ｍｍとなる。ちなみに、この場合のコイルバネ１７Ａ，１７Ｂの外形の一例は、コイル外径が２０ｍｍ、コイル自由長が７０ｍｍであった。その効果を図７に示す。図７から明らかなように、車幅方向の振動入力に対して、本実施形態の、番重６１を載置した補助受け台７１の振動レベル（図７の実線）はフロアＦの振動レベル（図７の破線）に対して全般に大きく低減されており、特に１４Ｈｚの共振振動数付近では１５ｄＢを大きく越えて改善されている。このようにして、フロアから荷物への上下方向の振動伝達に加えて左右方向の振動伝達をも良好に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態における冷凍車の透視斜視図である。
【図２】荷物積載装置の垂直断面図である。
【図３】荷物積載装置の分解斜視図である。
【図４】フロアと受け台の振動レベルを示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態における荷物積載装置の垂直断面図である。
【図６】荷物積載装置の分解斜視図である。
【図７】フロアと補助受け台の左右方向の振動レベルを比較した図である。
【符号の説明】
【００２１】
１…荷物積載装置、２１…ベース台、２２…受け台、３…Ｘリンク機構、４…コイルバネ、５…ショックアブソーバ、６１…番重、６２…ケーキ、７１…補助受け台、７４Ａ，７４Ｂ…コイルバネ、７５…ショックアブソーバ、Ｆ…フロア。
【図１】
2005132328.tif 000003
【図２】
2005132328.tif 000004
【図３】
2005132328.tif 000005
【図４】
2005132328.tif 000006
【図５】
2005132328.tif 000007
【図６】
2005132328.tif 000008
【図７】
2005132328.tif 000009