(57)【要約】  【課題】  ロッドの先端部に樹脂製掛止部材を取付けたボンネットステーにおいて、簡単且つ安価な構成でロッドと掛止部材との間の軸方向におけるガタツキを防止し、以て使用上における信頼性の向上と低コスト化とを実現する。  【解決手段】  ロッド５の先端部５ｂに樹脂製の掛止部材６を取付けたボンネットステーにおいて、掛止部材６のロッド嵌挿孔２４の内周面上に抜止突起２５を設けると共にロッド嵌挿孔２４の後端部２４ａにはその軸方向に弾性変形可能な延出舌部２７を設ける一方、ロッド５の外周面５ｂ1上に抜止切欠１２を設け、ロッド先端部５ｂのロッド嵌挿孔２４への嵌挿状態では、抜止切欠１２に抜止突起２５が係入して該掛止部材６の抜出を規制するとともに、延出舌部２７がロッド頂面５ｂ2に弾圧当接しその弾性変形力で抜止切欠１２と抜止突起２５とを常時係合方向に付勢するように構成する。これによって、ロッド５と掛止部材６との間の軸方向のガタツキが確実に防止され、使用上の信頼性が確保される。。【選択図】  図２
2005041354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のロッド(５)の先端部(５ｂ)に樹脂製の掛止部材(６)を取付けてなり、該掛止部材(６)をボンネット(３)に設けた掛止穴(７)に掛止させることで該ボンネット(３)を開状態で支持するボンネットステーであって、
上記掛止部材(６)はロッド嵌挿孔(２４)を備えた単一部材で構成され、且つ該ロッド嵌挿孔(２４)の内周面上には抜止突起(２５)が設けられるとともに、上記ロッド嵌挿孔(２４)の上記ロッド(５)への嵌挿方向後端部(２４ａ)にはその周縁から径方向内側へ向かって延出し且つ上記ロッド嵌挿孔(２４)の軸方向に弾性変形可能な延出舌部(２７)が設けられる一方、
上記ロッド(５)はその先端部(５ｂ)の外周面(５ｂ1)上に径方向内側へ凹入する抜止切欠(１２)を備え、
上記ロッド(５)の先端部(５ｂ)を上記掛止部材(６)の上記ロッド嵌挿孔(２４)に嵌挿した状態においては、上記ロッド(５)の上記抜止切欠(１２)に上記掛止部材(６)の上記抜止突起(２５)が係入して該掛止部材(６)の上記ロッド(５)の先端部(５ｂ)からの抜出が規制されるとともに、
上記延出舌部(２７)が上記ロッド(５)の頂面(５ｂ2)に弾圧当接しその弾性変形力によって上記抜止切欠(１２)と上記抜止突起(２５)とが係合方向に常時付勢されるように構成されていることを特徴とするボンネットステー。
【請求項２】
請求項１において、
上記ロッド(５)の先端部(５ｂ)の周方向において上記抜止切欠(１２)に対応する位置に、該ロッド(５)の頂面(５ｂ2)から外周面(５ｂ1)に向けて下降傾斜する傾斜ガイド面(１１)が設けられていることを特徴とするボンネットステー。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記掛止部材(６)の上記抜止切欠(１２)の背部に、上記ロッド嵌挿孔(２４)の径方向における弾性変形を容易ならしめる逃し空間(２８)が設けられていることを特徴とするボンネットステー。
【請求項４】
請求項１において、
上記ロッド(５)の上記先端部(５ｂ)の外周面(５ｂ1)に該ロッド(５)の頂面(５ｂ2)から軸方向に延びる縦溝(１３)が設けられる一方、
上記掛止部材(６)の上記ロッド嵌挿孔(２４)の内周面上にはその軸方向に延びる突条(２６)が設けられ、
上記掛止部材(６)の上記ロッド嵌挿孔(２４)への上記ロッド(５)の嵌挿状態においては上記突条(２６)が上記縦溝(１３)に係入して上記ロッド(５)と上記掛止部材(６)との相対回動が規制されるように構成されていることを特徴とするボンネットステー。
【請求項５】
請求項１において、
上記ロッド(５)の上記先端部(５ｂ)の外周面(５ｂ1)に軸方向に延びる突条(１４)が設けられる一方、
上記掛止部材(６)の上記ロッド嵌挿孔(２４)の下端部(２４ｂ)の周壁にはその下端面に開口し且つ該ロッド嵌挿孔(２４)の軸方向に延びる切欠溝(２９)が設けられ、
上記掛止部材(６)の上記ロッド嵌挿孔(２４)への上記ロッド(５)の嵌挿状態においては上記突条(１４)が上記切欠溝(２９)に係入して上記ロッド(５)と上記掛止部材(６)との相対回動が規制されるように構成されていることを特徴とするボンネットステー。
【請求項６】
請求項４において、
上記ロッド(５)の表面色と上記掛止部材(６)の表面色とを、これら両者の目視識別が可能なるように異ならせたことを特徴とするボンネットステー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車のボンネットを開状態で支持するためのボンネットステーに関し、さらに詳しくはボンネットステーのボンネットに対する掛止部分の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体前部に配置されたエンジンルームを開閉蓋するボンネットは、通常、車室寄りの端部を車体側にヒンジ結合し該ヒンジ部分を中心として上下方向に回動させることでエンジンルームを開閉蓋可能としている。そして、例えばエンジン点検作業時等においては上記ボンネットを上方へ跳ね上げてこれを開状態とするとともに、この開状態をボンネットステーによって保持するようにしている。
【０００３】
即ち、ボンネットステーは、所定長さのロッド体で構成され、その基端部がエンジンルーム側に枢支される一方、その先端部はこれを掛止部とし、この掛止部を上記ボンネット側に設けた掛止穴に掛止させることで、上記ボンネットを開状態で保持するものである。そして、このボンネットステーは、これによって開状態で支持されたボンネットが不用意に閉じたり、強風あるいは突風を受けて突然に閉じたりすることがないように、その使用上における安全性が最重要事項とされることは勿論であるが、さらにこれに加えて、そのボンネット開閉操作時における脱着作業が容易であること、等が要求されるものである。
【０００４】
そして、このような要求に応え得るボンネットステーとして、種々の構造のものが提案されているが、これをその構造面から大別すると、金属棒の先端部を折曲形成してこれを掛止部とした金属棒一体型のボンネットステー(例えば、特許文献１参照)と、金属棒の先端に樹脂部材を取り付けてこれを掛止部とした先端部樹脂型のボンネットステーとに分けられ、さらにこの先端部樹脂型のボンネットステーは、金属棒の先端部に樹脂部材を該先端部と一体的に成形した樹脂一体成形型のボンネットステー(例えば、特許文献２参照)と、金属棒の先端部にこれと別体に成形した樹脂部材を後付けにて取り付けた樹脂材別体成形型のボンネットステー(例えば、特許文献３参照)とに分けられる。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３０１１４５号公報
【０００６】
【特許文献２】特開２００２−１０８９４３号公報
【特許文献３】特開２００２−６８０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１に示されるような金属棒一体型のボンネットステーは、金属棒の先端部をフック状に折曲させてこれをボンネット側の掛止穴の周縁部に掛止させて不用意な離脱等を防止するとともに、該フック部の根元近傍を略Ｌ字状に屈曲させてボンネットの自重支持部としたものであるが、係る構成のボンネットステーにおいては、掛止部が金属製であることからその掛止時にボンネットの裏板側に損傷を与える恐れがある。
【０００８】
このようなボンネットステーによるボンネット側の損傷を回避するという観点から、特許文献２〜４に示されるような先端部樹脂型のボンネットステーが提案されたものであり、近年はこの先端部樹脂型のボンネットステーが多用される傾向にある。
【０００９】
ところが、この先端部樹脂型のボンネットステーも必ずしも最適なものとは言えず、以下のような問題点が指摘されている。
【００１０】
即ち、特許文献２に示される樹脂一体成形型のボンネットステーにおいては、その先端部に所定の加工がなされた金属棒の先端部に、これを鋳包むように樹脂部材を一体に成形するものであるが、通常、金属棒は樹脂部材が設けられる先端部の近傍位置で曲げ成形されていることから(ボンネットの掛止穴に対してこれに略直交する方向から樹脂部材を掛止させるため)、多数の金属棒を樹脂成形用の金型に一度にセットしてこれら全てに対して同時に樹脂成形を行うことは作業上困難であり、通常は、金型に金属棒を３〜４本程度並べてセットし、これらに樹脂成形を施すようにしているので、金型に対する金属棒のセット時間に比して、ボンネットステーの製作量が少なく、コストアップになるという問題がある。
【００１１】
これに対して、樹脂材別体成形型のボンネットステーは、加工の完了した金属棒の先端部に、別途成形した樹脂部材を後付けにより固定する構成であることから、多数の金属棒に対して樹脂部材を一度に取り付けることが比較的容易であり、そのため、ボンネットステーの生産性が高く、コストダウンを図ることができる。このため、近年は、同じ先端部樹脂型のボンネットステーであっても、樹脂一体成形型のボンネットステーよりも、樹脂材別体成形型のボンネットステーの方が主流となりつつある。
【００１２】
然し乍ら、特許文献３に示される樹脂材別体成形型のボンネットステーにおいては、以下のような問題が指摘されている。
【００１３】
即ち、このボンネットステーは、金属棒の先端部に取り付けられる樹脂部材を二つの部材の組み合わせ構造としていることから、部品点数が多く且つ組付け作業の面倒であることから、コストアップを招来し、樹脂材別体成形型としたことによる最大の利点である低コスト化が減殺されることになる。
【００１４】
さらに、金属棒と二つの樹脂部材との間の軸方向における結合は、単に軸方向係合構造とされていることから、この係合部分の成形精度によってこれら各部材間のガタツキ状態が支配される。従って、成形精度を高めてガタツキを抑えるようにした場合には成形コストが高くつきボンネットステー全体としてコストアップになり、逆に成形精度を比較的ラフにしてコストダウンを狙った場合には軸方向のガタツキが大きくなりボンネットステーの使用上における信頼性が損なわれるという問題が生じることになる。
【００１５】
そこで本願発明は、ロッドの先端部に樹脂製の掛止部材を取付けてなるボンネットステーにおいて、簡単且つ安価な構成によってロッドと掛止部材との間の軸方向におけるガタツキを可及的に防止することで、使用上の信頼性の向上と低コスト化とを実現することを主たる目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１７】
本願の第１の発明では、金属製のロッド５の先端部５ｂに樹脂製の掛止部材６を取付けてなり、該掛止部材６をボンネット３に設けた掛止穴７に掛止させることで該ボンネット３を開状態で支持するボンネットステーにおいて、上記掛止部材６がロッド嵌挿孔２４を備えた単一部材で構成され且つ該ロッド嵌挿孔２４の内周面上には抜止突起２５が設けられるとともに、上記ロッド嵌挿孔２４の上記ロッド５への嵌挿方向後端部２４ａにはその周縁から径方向内側へ向かって延出し且つ上記ロッド嵌挿孔２４の軸方向に弾性変形可能な延出舌部２７が設けられる一方、上記ロッド５はその先端部５ｂの外周面５ｂ1上に径方向内側へ凹入する抜止切欠１２を備え、上記ロッド５の先端部５ｂを上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４に嵌挿した状態においては、上記ロッド５の上記抜止切欠１２に上記掛止部材６の上記抜止突起２５が係入して該掛止部材６の上記ロッド５の先端部５ｂからの抜出が規制されるとともに、上記延出舌部２７が上記ロッド５の頂面５ｂ2に弾圧当接しその弾性変形力によって上記抜止切欠１２と上記抜止突起２５とが係合方向に常時付勢されるように構成したことを特徴としている。
【００１８】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係るボンネットステーにおいて、上記ロッド５の先端部５ｂの周方向において上記抜止切欠１２に対応する位置に、該ロッド５の頂面５ｂ2から外周面５ｂ1に向けて下降傾斜する傾斜ガイド面１１を設けたことを特徴としている。
【００１９】
本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明に係るボンネットステーにおいて、上記掛止部材６の上記抜止切欠１２の背部に、上記ロッド嵌挿孔２４の径方向における弾性変形を容易ならしめる逃し空間２８を設けたことを特徴としている。
【００２０】
本願の第４の発明では、上記第１の発明に係るボンネットステーにおいて、上記ロッド５の上記先端部５ｂの外周面５ｂ1に、該ロッド５の頂面５ｂ2から軸方向に延びる縦溝１３を設ける一方、上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４の内周面上にはその軸方向に延びる突条２６を設け、上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４への上記ロッド５の嵌挿状態においては上記突条２６が上記縦溝１３に係入して上記ロッド５と上記掛止部材６との相対回動が規制されるように構成したことを特徴としている。
【００２１】
本願の第５の発明では、上記第１の発明に係るボンネットステーにおいて、上記ロッド５の上記先端部５ｂの外周面５ｂ1に軸方向に延びる突条１４を設ける一方、上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４の下端部２４ｂの周壁にはその下端面に開口し且つ該ロッド嵌挿孔２４の軸方向に延びる切欠溝２９を設け、上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４への上記ロッド５の嵌挿状態においては上記突条１４が上記切欠溝２９に係入して上記ロッド５と上記掛止部材６との相対回動が規制されるように構成したことを特徴としている。
【００２２】
本願の第６の発明では、上記第４の発明に係るボンネットステーにおいて、上記ロッド５の表面色と上記掛止部材６の表面色とを、これら両者の目視識別が可能なるような異ならせたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００２３】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００２４】
(イ)  本願の第１の発明に係るボンネットステーによれば、
(イ−１)  上記ロッド５と掛止部材６とをそれぞれ個別に製作した後、該ロッド５の先端部５ｂに上記掛止部材６を取り付けて上記ボンネットステーを製作する構成であることから、例えば、ロッド５の先端部５ｂに対して樹脂一体成形によって上記掛止部材６を設ける構成である場合に比して、上記ボンネットステーの生産性が高く、そのコストダウンを図ることができる、
(イ−２)  上記掛止部材６がロッド嵌挿孔２４を備えた単一部材で構成されていることから、例えばこの掛止部材６が複数の部材で構成される場合に比して、部品点数及び組付け工数が低減され、それだけコストダウンを図ることができる、
(イ−３)  上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４に上記ロッド５の先端部５ｂを嵌挿して上記ボンネットステーとした状態においては、上記ロッド５の上記抜止切欠１２に上記掛止部材６の上記抜止突起２５が係入して該掛止部材６の上記ロッド５の先端部５ｂからの抜出が規制されるとともに、上記延出舌部２７が上記ロッド５の頂面５ｂ2に弾圧当接しその弾性変形力によって上記抜止切欠１２と上記抜止突起２５とが係合方向に常時付勢されることから、上記ロッド５と上記掛止部材６との間の軸方向におけるガタツキが確実に防止され、使用上における不安感の無い信頼性の高いボンネットステーを得ることができる、
(イ−４)  さらに、上記ロッド５と上記掛止部材６との間の軸方向におけるガタツキの防止が、上記ロッド５側に上記抜止切欠１２を設け、上記掛止部材６側に上記抜止突起２５と延出舌部２７を設ける、という製作が容易で且つ簡単な構造によって実現されることから、使用上の信頼性の高いボンネットステーを安価に提供することができる、
等の効果が得られる。
【００２５】
(ロ)  本願の第２の発明に係るボンネットステーによれば、上記(イ)に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明のボンネットステーでは、上記ロッド５の先端部５ｂの周方向において上記抜止切欠１２に対応する位置に、該ロッド５の頂面５ｂ2から外周面５ｂ1に向けて下降傾斜する傾斜ガイド面１１を設けているので、上記ロッド５の先端部５ｂを上記ロッド嵌挿孔２４に嵌挿させる場合、上記抜止突起２５は上記ロッド５の頂面５ｂ2側から上記傾斜ガイド面１１に沿ってその外周面５ｂ1側へスムーズに移動し、該外周面５ｂ1上に設けられた上記抜止切欠１２に係入する。このため、例えば、上記ロッド５の頂面５ｂ2が上記抜止突起２５に衝突して該抜止突起２５に損傷を与えるということが確実に防止され、該抜止突起２５はその適正な形状が維持されたまま上記抜止切欠１２に係入してこれと係合し、上記掛止部材６の抜け止めを的確に行うこととなり、それだけ上記ボンネットステーの使用上における信頼性がさらに向上することになる。
【００２６】
(ハ)  本願の第３の発明に係るボンネットステーによれば、上記(イ)又は(ロ)に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明のボンネットステーでは、上記掛止部材６の上記抜止切欠１２の背部に、上記ロッド嵌挿孔２４の径方向における弾性変形を容易ならしめる逃し空間２８を設けているので、上記ロッド嵌挿孔２４に上記ロッド５の先端部５ｂを嵌挿し、上記抜止突起２５を上記ロッド５の外周面５ｂ1を移動させて上記抜止切欠１２に係入させる場合、上記逃し空間２８の存在によって該背部が径方向外方へ適度に弾性変形し、上記抜止突起２５と上記ロッド５の外周面５ｂ1との間の接触圧が低減され、それだけ上記抜止突起２５の上記抜止切欠１２への係入作業が容易となり、延いては作業工数の低減によるボンネットステーの低コスト化が期待できる。
【００２７】
(ニ)  本願の第４の発明に係るボンネットステーによれば、上記(イ)に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明のボンネットステーでは、上記ロッド５の上記先端部５ｂの外周面５ｂ1に、該ロッド５の頂面５ｂ2から軸方向に延びる縦溝１３を設ける一方、上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４の内周面上にはその軸方向に延びる突条２６を設け、上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４への上記ロッド５の嵌挿状態においては上記突条２６が上記縦溝１３に係入して上記ロッド５と上記掛止部材６との相対回動が規制されるように構成しているので、上記ボンネットステーの使用に際しては、上記突条２６の上記縦溝１３への係入によって、上記掛止部材６の上記ボンネット３側の掛止穴７に対する掛止方向が固定的に設定され、その掛止作業が容易迅速に且つ確実に行え、それだけボンネットステーの使用上の利便性が向上することになる。
【００２８】
(ホ)  本願の第５の発明に係るボンネットステーによれば、上記(イ)に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明のボンネットステーでは、上記ロッド５の上記先端部５ｂの外周面５ｂ1に軸方向に延びる突条１４を設ける一方、上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４の下端部２４ｂの周壁にはその下端面に開口し且つ該ロッド嵌挿孔２４の軸方向に延びる切欠溝２９を設け、上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４への上記ロッド５の嵌挿状態においては上記突条１４が上記切欠溝２９に係入して上記ロッド５と上記掛止部材６との相対回動が規制されるように構成しているので、上記ボンネットステーの使用に際しては、上記突条１４の上記切欠溝２９への係入によって上記掛止部材６の上記ボンネット３側の掛止穴７に対する掛止方向が固定的に設定され、その掛止作業が容易迅速に且つ確実に行え、それだけボンネットステーの使用上の利便性が向上することになる。
【００２９】
(ヘ)  本願の第６の発明に係るボンネットステーによれば、上記(ニ)に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明のボンネットステーでは、上記ロッド５の表面色と上記掛止部材６の表面色とを、これら両者の目視識別が可能なるような異ならせているので、上記ロッド５の先端部５ｂを上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４に嵌挿する場合、上記ロッド５の上記先端部５ｂの外周面に形成した上記縦溝１３と上記掛止部材６のロッド嵌挿孔２４の内周面に形成した上記突条２６との間における周方向の相対位置の適否を目視によって容易に且つ的確に認識することができ、それだけ上記ロッド５と掛止部材６との組付け作業性が良好となり、延いてはボンネットステーの低コスト化が促進されることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
ロッドの先端部に掛止部材を嵌挿した状態において、上記掛止部材側に設けた延出舌部の弾性変形力によって上記ロッドと掛止部材の間に常時軸方向の付勢力を作用させ、該ロッドと掛止部材とがその軸方向においてガタツくのを抑制する。
【実施例１】
【００３１】
図１には、自動車１の車体前部に設けられたエンジンルーム２を開閉するボンネット３を開状態とし、且つこのボンネット３の開状態を、上記エンジンルーム２の前部２ａと上記ボンネット３側の掛止穴７との間に立設配置したボンネットステー４によって保持した状態を示している。
【００３２】
ここで、上記ボンネット３は、その表面を構成するアウタパネル３ａと裏面を構成するインナーパネル３ｂとの複合構造とされ、上記インナーパネル３ｂ側に上記掛止穴７が形成されている。
【００３３】
また、上記ボンネットステー４は、所定長さをもち且つその基端部５ａが上記エンジンルーム２の前部２ａに枢支され、該基端部５ａを中心に車体前後方向又は車体幅方向に起倒可能とされる一方、その先端部５ｂには後述する掛止部材６が取り付けられており、該掛止部材６を上記ボンネット３側の上記掛止穴７に掛止することで、上記ボンネット３を開状態で支持するものである。
【００３４】
以下、本願発明の要旨たる上記ボンネットステー４における上記ロッド５と上記先端部５ｂとの結合構造を、図２〜図６を参照して説明する。
【００３５】
図２〜図４には、上記ロッド５の先端部５ｂ、及びここに嵌挿固定される掛止部材６を示している。
【００３６】
上記ロッド５は、所定径をもつ金属丸棒で構成されるものであって、その先端部５ｂの頂面５ｂ2の外周縁には面取１０が設けられるとともに、次述の傾斜ガイド面１１と抜止切欠１２及び縦溝１３が形成されている。
【００３７】
上記傾斜ガイド面１１は、上記頂面５ｂ2の一側部分から外周面５ｂ1にかけて下降傾斜状に面摺りされて成る。そして、この傾斜ガイド面１１の軸方向直下で且つ頂面５ｂ2から軸方向に所定寸法離間した位置には、上記抜止切欠１２が形成されている。この抜止切欠１２は、上記ロッド５の外周面５ｂ1をその弦方向に向けて刻設してなるもので、上記頂面５ｂ2寄りの面を該外周面５ｂ1と略平行とした楔形の断面形状を備えている。さらに、上記縦溝１３は、上記ロッド５の軸心を挟んで上記傾斜ガイド面１１に対向する周方向位置において、上記外周面５ｂ1上を上記頂面５ｂ2から軸方向に向けて延びるように刻設された溝であって、略楔状の断面形状を有している。
【００３８】
一方、上記掛止部材６は、上述のように、上記ロッド５の先端部５ｂに嵌挿固定されることで上記ボンネット３側の上記掛止穴７に掛止されるものであって、次述の筒部２０と受部２１と第１フック部２２と第２フック部２３とを、樹脂材の型成形により一体形成して構成される。
【００３９】
即ち、上記筒部２０は、円形断面をもつ第１筒部２０ａと長円断面をもつ第２筒部２０ｂとを、該第２筒部２０ｂの長軸方向に所定寸法だけ偏位させた状態で軸方向に連続させてなるものであって、第１筒部２０ａの軸心に沿ってロッド嵌挿孔２４を貫通形成している(従って、上記第２筒部２０ｂ側においては、上記ロッド嵌挿孔２４は第２筒部２０ｂの長軸方向に所定量偏位した状態で形成されている)。そして、この筒部２０の上記第１筒部２０ａと第２筒部２０ｂの境界部位には、上記第１筒部２０ａの外径より大きい幅寸法をもつ長円平板状形態の上記受部２１が、その長軸を上記第２筒部２０ｂの長軸方向に合致させた状態で、上記筒部２０の軸方向に直交する方向へ向けて延出形成されている。尚、この場合、上記受部２１の上記筒部２０からの延出量は、上記筒部２０の第２筒部２０ｂの偏位側において小さく、反偏位側において大きくなるように設定されている。
【００４０】
さらに、上記筒部２０の第２筒部２０ｂ側には、先端側へ向かって下降傾斜しその厚さが漸減するような断面形状をもち且つその先端縁を円弧状とした第１フック部２２と、上記第１フック部２２よりも薄い平板状形態をもち且つその先端縁を円弧状とした第２フック部２３とが、上記受部２１の長軸方向に沿って且つ相互に対向状態で形成されている。
【００４１】
従って、上記筒部２０と上記受部２１と第１フック部２２及び第２フック部２３が一体形成されることで、上記受部２１と上記第１フック部２２の間、及び上記受部２１と上記第２フック部２３の間には、それぞれ上記筒部２０の軸方向に所定の高さ寸法をもつ空間部が形成され、これら空間部に上記ボンネット３側の上記掛止穴７の口縁が掛止される。なお、以下においては、上記受部２１と第１フック部２２との間の空間部に臨む上記第２筒部２０ｂの外周面を第１掛止部３０、上記受部２１と上記第２フック部２３の間の空間部に臨む上記第２筒部２０ｂの外周面を第２掛止部３１、さらにこの第１掛止部３０と第２掛止部３１の間に位置する外周面を第３掛止部３２という。
【００４２】
一方、上記ロッド嵌挿孔２４は、上記ロッド５の先端部５ｂが嵌挿されるものであって、その内径は、該ロッド５の嵌挿状態において上記掛止部材６がその径方向にガタツクのを可及的に抑え得るように、該ロッド５の外径より僅かに大きな寸法に設定している。そして、このロッド嵌挿孔２４には、次述する抜止突起２５と突条２６及び延出舌部２７が設けられている。
【００４３】
上記抜止突起２５は、上記ロッド５の上記抜止切欠１２に係入するものであって、上記ロッド嵌挿孔２４の内周面上に突出状態で形成されている。そして、この抜止突起２５の上記ロッド嵌挿孔２４内における形成位置は、上記筒部２０の上記第２筒部２０ｂの偏位側寄りの内周面上で且つ上記ロッド嵌挿孔２４の一端部２４ａから所定寸法(具体的には、上記ロッド５における上記抜止切欠１２の上記頂面５ｂ2からの距離より少し大きな寸法)だけ離間した位置とされる。また、この抜止突起２５は、楔状の断面形状をもつものであって、上記一端部２４ａ寄りの面はこれを上記ロッド嵌挿孔２４の軸方向に略直交する面としている。
【００４４】
また、上記抜止突起２５は、上記ロッド嵌挿孔２４の内周面のうち、上記第２筒部２０ｂの偏位側部位に設けられているため、該抜止突起２５の背部の肉厚は他の部位に比して大きくなっているが、この実施例ではこの肉厚の大きい上記抜止突起２５の背部に、上記ロッド嵌挿孔２４の一側を取り囲むような弧状の平面形状をもつ逃し空間２８を形成し、該抜止突起２５の背部の周壁厚さを他の部位よりも小さくするとともに該周壁の径方向外方への撓曲変形スペースを確保している。
【００４５】
上記突条２６は、上記ロッド５の上記縦溝１３に係入するものであって、上記ロッド嵌挿孔２４の軸心を挟んで上記抜止突起２５に対向する側の内周面上に突出して、上記一端部２４ａの端面から軸方向に向けて所定長さに延びるものであって、その断面形状は三角形状とされている。さらに、この実施例においては、上記突条２６の突出高さを、上記一端部２４ａに近づくほど高くなるように、その下端部から上端部に向けて漸増させている。
【００４６】
上記延出舌部２７は、図６に示すように、上記ロッド嵌挿孔２４に上記ロッド５を嵌挿した状態において該ロッド５の頂面５ｂ2に弾圧当接されるものであって、該ロッド嵌挿孔２４の一端部２４ａ側の口縁部のうち、上記抜止突起２５と上記突条２６の対向方向に直交する方向において上記ロッド嵌挿孔２４の軸心を挟んで対向する二位置の周方向所定範囲に形成されている。この延出舌部２７は、図４に示すように、上記ロッド嵌挿孔２４の一端部２４ａの口縁から径方向内側に向かうに伴って該一端部２４ａから遠ざかるように弧状に湾曲形成されており、該ロッド嵌挿孔２４の軸方向において弾性変形可能とされている。
【００４７】
続いて、上記ロッド５の先端部５ｂと上記掛止部材６との結合構造を、その嵌挿作業手順に従って説明する。
【００４８】
上記ロッド５の先端部５ｂに上記掛止部材６を取り付ける場合には、図３及び図４に示すように、上記ロッド５の上記傾斜ガイド面１１と上記縦溝１３が上記掛止部材６の上記抜止突起２５と上記突条２６とにそれぞれ対応するように、これら両者の周方向の位置決めをし、この状態で、上記ロッド嵌挿孔２４に対してその他端部２４ｂ側から上記ロッド５の先端部５ｂをその頂面５ｂ2側から挿入する。
【００４９】
上記掛止部材６のロッド嵌挿孔２４への上記ロッド５の先端部５ｂの挿入の進行に伴って、先ず、上記抜止突起２５が上記ロッド５の外周面５ｂ1上に乗り上げるが、この場合、上記抜止突起２５は上記ロッド５の頂面５ｂ2側から直接外周面５ｂ1側に一気に乗り上げるのではなく、上記傾斜ガイド面１１上を摺動しながら次第に外周面５ｂ1側に乗り上げる。また、このように上記抜止突起２５が上記傾斜ガイド面１１上を摺動して外周面５ｂ1側に近づくに伴って該抜止突起２５と上記ロッド５の外周面５ｂ1との間の接触圧が増加するが、この接触圧を受けて該抜止突起２５の背部の周壁部分が上記逃し空間２８側に弾性的に撓曲変形し上記接触圧の過度の上昇を阻止する。これら両作用の相乗効果によって、上記抜止突起２５は殆ど損傷を受けることなく上記ロッド５の外周面５ｂ1を摺動して上記抜止切欠１２に係入する(図５及び図６参照)。この抜止突起２５の上記抜止切欠１２への係入によって、共に軸方向に略直交する面とされた上記抜止突起２５の上面と上記抜止切欠１２の下面とが挿入方向において係合し、上記ロッド５が上記掛止部材６に対してそれ以上に挿入されるのが阻止される。
【００５０】
一方、上述のようにして上記ロッド５の先端部５ｂを上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４に嵌挿した状態においては、図５及び図６に示すように、上記ロッド５の頂面５ｂ2が上記延出舌部２７，２７の先端部に当接しこれを上方へ適度に弾性変形させている。従って、この延出舌部２７の弾性変形によってその弾性変形力(弾性復元力)が上記ロッド５を上記掛止部材６から離脱させる方向に作用し、その結果、上記ロッド５の抜止切欠１２と上記掛止部材６の抜止突起２５とは常時係合方向に押圧付勢され、これら両者間における軸方向のガタツキが確実に防止されることになる。
【００５１】
尚、上記掛止部材６への上記ロッド５の嵌挿作業に際しては、上記ロッド５を、その抜止切欠１２に上記掛止部材６側の上記抜止突起２５が係入するまで挿入すれば十分であるが、誤作業によって上記ロッド５にさらに挿入力が掛けられ、上記ロッド５の頂面５ｂ2によって上記延出舌部２７がさらに上方へ撓曲される場合も有りえるが、この場合には、上記延出舌部２７の撓曲に伴ってその根元部が上記頂面５ｂ2に係合することで、それ以上に上記ロッド５が押し込まれるのが阻止される。これによって、上記ロッド５の上記掛止部材６への適正な挿入作業が確保される。
【００５２】
また、上記ロッド５と上記掛止部材６との径方向のガタツキは、上述のように、上記ロッド５の外径と上記掛止部材６のロッド嵌挿孔２４の内径とを、これら両者の嵌挿が可能な最小限の隙間を確保できるように、略合致させることで可及的に防止されている。
【００５３】
このように、上記ロッド５の先端部５ｂを上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４に嵌挿して上記ボンネットステー４を構成した場合、該ボンネットステー４においては、上記掛止部材６は上記ロッド５に対してその径方向及び軸方向の双方においてそのガタツキが可及的に防止されているので、これら両者が嵌合結合構造であるにも拘わらず、ガタツキのない使用感が得られ、上記ボンネットステー４を使用してボンネット３を開状態で保持させるに際しての信頼性が向上することになる。
【００５４】
さらに、上記掛止部材６のロッド嵌挿孔２４への上記ロッド５の先端部５ｂの嵌挿時には、上記抜止突起２５の上記抜止切欠１２への係入動作と略同時進行の状態で、上記掛止部材６側の上記突条２６が上記ロッド５側の上記縦溝１３に嵌入する。この場合、上記突条２６が下端側から上端側へ向かうに伴って高さが増大する構成とされているので、上記縦溝１３への上記突条２６の嵌入初期段階では両者間に隙間が生じることでその嵌入が容易であるとともに、上記ロッド５のそれ以上の挿入が上記抜止突起２５と上記抜止切欠１２との係合によって規制された嵌入完了状態においては、上記縦溝１３の上部において該縦溝１３の内面と上記突条２６の外面とが弾圧状態で面接触し、これによって上記ロッド５と掛止部材６との相対回動がガタツキなく確実に規制される。
【００５５】
尚、この場合、上記縦溝１３の溝底角と上記突条２６の頂角とを略同一に設定しておくと上述のように、上記縦溝１３の上部において該縦溝１３の内面と上記突条２６の外面とを弾圧状態で面接触させることができるが、これに代えて、例えば上記縦溝１３の溝底角を上記突条２６の頂角よりも小さな角度に設定しておくと、上記縦溝１３の上部において該縦溝１３の口縁部分が上記突条２６の外面に対して面接触に近い線接触状態で弾圧接触することとなり、これによって、上記ロッド５と掛止部材６との相対回動のガタツキ抑制効果と、上記縦溝１３と上記突条２６との嵌合作業の容易化との両立が図れることになる。
【００５６】
以上のことから、上記ボンネットステー４においては、上記ロッド５と上記掛止部材６とが一定の周方向相対位置に固定されることとなり、この結果、上記ボンネットステー４の使用に際しては上記掛止部材６の向きを気にすることなくこれを上記ボンネット３側の上記掛止穴７に径入させ且つこれを掛止させることができ、その使用上における高い利便性が確保されることになる。
【００５７】
尚、上記掛止部材６を上記ボンネット３の掛止穴７に掛止した状態においては、図５及び図６に示すように、上記掛止部材６の第１掛止部３０は上記掛止穴７の長軸方向の一端縁に掛止されて該ボンネット３の自重を支持するとともに上記第１フック部２２と共に外れ止め作用を為す。また、上記掛止部材６の第２掛止部３１は、上記ボンネット３が煽られた場合に上記掛止穴７の長軸方向の他端縁に係合して、上記第２フック部２３と共に該掛止部材６の外れ止め作用を為す。さらに、左右の第３掛止部３２，３２は上記掛止穴７の長辺縁部と係合することで該掛止部材６の左右方向のガタツキを規制する。
【実施例２】
【００５８】
図７〜図１１には、本願発明の実施例２に係るボンネットステー４の先端部、即ち、ロッド５の先端部５ｂとこれに嵌挿固定される掛止部材６の連結部分の構造を示している。この実施例のボンネットステー４は、上記実施例１に示したボンネットステー４とその基本構造を同じにするものであって、これと異なる点は、上記掛止部材６のロッド嵌挿孔２４に上記ロッド５の先端部５ｂを嵌挿して固定した場合におけるこれら両者の回り止め構造と、上記ロッド５を付勢する延出舌部２７の形状である。
【００５９】
従って、ここではこの回り止め構造と上記延出舌部２７の形状についてのみ説明し、それ以外の部分の構造等については、図７〜図１１に示す各部材及び部分に図２〜図６に示す各部材及び部分に付したと同じ符号を付し且つ実施例１の該当説明を援用することでその説明を省略する。
【００６０】
この実施例においては、上記ロッド５と上記掛止部材６との回り止めを、該ロッド５に形成した突条１４と上記掛止部材６に形成した切欠溝２９との係合によって行うようにしている。即ち、図７〜図９に示すように、上記掛止部材６の第１筒部２０ａの下端部には、その下端面に開口しここから軸方向に延びるスリット状の切欠溝２９を設けている。一方、上記ロッド５側においては、その頂面５ｂ2から軸方向に所定寸法（具体的には上記掛止部材６の上面から上記切欠溝２９までの軸方向間隔に相当する寸法）だけ離間した位置に、軸方向へ延びる突条１４を形成している。尚、この突条１４は、この実施例のように上記ロッド５の一部に潰し加工を施して形成するものに限定されるものではなく、例えば上記ロッド５の外周面にチップ状の別部材を取り付けて構成することもできる。
【００６１】
このように上記掛止部材６に上記切欠溝２９を、上記ロッド５の上記突条１４を、それぞれ形成したことで、上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４に上記ロッド５の先端部５ｂを嵌挿した場合、該ロッド５の嵌挿工程終期において、上記切欠溝２９に上記突条１４が係入し、これら両者が周方向において係合することでその回り止めが為されるものである。従って、上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４に上記ロッド５の先端部５ｂを嵌挿する場合、上記切欠溝２９と上記突条１４とを目視することで該掛止部材６と上記ロッド５との周方向の相対位置を容易に確認することができ、それだけ上記ロッド５の嵌挿作業の容易迅速化、延いては作業工数の低減が図れることになる。
【００６２】
また、このように、上記掛止部材６側に切欠溝２９を設け、また上記ロッド５側に上記突条１４を設け、これらの係入状態を外部から容易に目視し得るように構成したこと（換言すれば、上記ロッド嵌挿孔２４の上方側から該ロッド嵌挿孔２４への上記ロッド５の嵌挿状態を目視により確認する必要がないようにしたこと）に関連して、この実施例では、上記掛止部材６の上記ロッド嵌挿孔２４の上端に設けられる上記延出舌部２７を、上記実施例１のように上記ロッド嵌挿孔２４の口縁の周方向の一部範囲のみに設けるのに代えて、上記ロッド嵌挿孔２４の口縁の全周に環状に設けている。従って、上記延出舌部２７の周方向長さが長い分だけ、上記実施例１の場合よりも上記延出舌部２７による上記ロッド５に対する付勢力を増大させることができ、上記掛止部材６の軸方向のガタツキをより一層確実に抑えることができる。
【００６３】
尚、この実施例２のボンネットステー４においても、上記実施例１のボンネットステー４と同様の作用効果が得られることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本願発明に係るボンネットステーの使用状態を示す斜視図である。
【図２】本願発明の実施例１に係るボンネットステーのロッドと掛止部材との結合部の構造を示す分解斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３においてロッドを掛止部材に結合させた状態を示す断面図である。
【図６】図４においてロッドを掛止部材に結合させた状態を示す断面図である。
【図７】本願発明の実施例２に係るボンネットステーのロッドと掛止部材との結合部の構造を示す分解斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】図８においてロッドを掛止部材に結合させた状態を示す断面図である。
【図１１】図９においてロッドを掛止部材に結合させた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１      自動車
２      エンジンルーム
３      ボンネット
４      ボンネットステー
５      ロッド
６      掛止部材
７      掛止穴
１０    面取
１１    傾斜ガイド面
１２    抜止切欠
１３    縦溝
１４    突条
２０    筒部
２１    受部
２２    第１フック部
２３    第２フック部
２４    ロッド嵌挿孔
２５    抜止突起
２６    突条
２７    延出舌部
２８    逃し空間
２９    切欠溝
３０    第１掛止部
３１    第２掛止部
３２    第３掛止部
【図１】
2005041354.tif 000003
【図２】
2005041354.tif 000004
【図３】
2005041354.tif 000005
【図４】
2005041354.tif 000006
【図５】
2005041354.tif 000007
【図６】
2005041354.tif 000008
【図７】
2005041354.tif 000009
【図８】
2005041354.tif 000010
【図９】
2005041354.tif 000011
【図１０】
2005041354.tif 000012
【図１１】
2005041354.tif 000013