(57)【要約】【課題】  運転者が空調操作パネル３６に視線を移すことなく空調風吹出状態の設定変更を行う。【解決手段】  吹出口２５・２７の近傍に、検知範囲内での人の手の存在を検知する手かざしスイッチ３８を配設すると共に、エアコンＥＣＵ５は、手かざしスイッチ３８からの検知信号に応じて、その検知信号を発した手かざしスイッチ３８近傍の吹出口２５・２７から空調風が吹き出されるようにモード切替手段２６・２８・３１を制御する。  これにより、運転者は空調操作パネル３６に視線を移すことなく、空調風の吹き出しを所望する吹出口２５・２７近傍の手かざしスイッチ３８に手をかざすだけで吹出モードの設定変更が行われて所望する吹出口２５・２７から空調風を吹き出させることができる。このように運転者は前方を注視したまま空調風吹出状態の設定変更を行うことができるため、前方不注意となる危険を防止することができる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気を取り込んで車室内へ送風する送風手段（１１）と、
前記送風手段（１１）からの空調風を車室内に吹き出す複数の吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）と、
前記複数の吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）からの風量割合を調節する風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）と、
これらを制御する空調制御手段（５）とを備えた車両用空調装置において、
前記吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）の近傍に、検知範囲内での人の手の存在を検知する非接触検知手段（３８）を配設すると共に、
前記空調制御手段（５）は、前記非接触検知手段（３８）からの検知信号に応じて、その検知信号を発した前記非接触検知手段（３８）近傍の前記吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）から空調風が吹き出されるように前記風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記非接触検知手段（３８）近傍の前記吹出口とは、車両前面窓ガラスの内側に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口（２５ａ）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調制御手段（５）は、前記非接触検知手段（３８）から検知信号が入力されるとまず、その検知信号を発した前記非接触検知手段（３８）近傍の前記吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）から空調風が吹き出されるように前記風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）を制御すると共に、
その状態が形成されてなお且つ前記非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すように前記送風手段（１１）を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記非接触検知手段（３８）近傍の前記吹出口とは、車両前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）であり、
前記フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）には空調風の吹出方向を自動制御する吹出方向制御手段（４０）と、
前記フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）の略上下左右の各近傍に前記非接触検知手段（３８）を配設すると共に、
前記空調制御手段（５）は、前記非接触検知手段（３８）から検知信号が入力されるとまず、前記フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）から空調風が吹き出されるように前記風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）を制御し、
その状態が形成されてなお且つ前記非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した前記非接触検知手段（３８）側の領域へ空調風の吹出方向が向くように前記吹出方向制御手段（４０）を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調制御手段（５）は、単一の前記非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合は、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した前記非接触検知手段（３８）側の領域へ空調風の吹出方向が向くように前記吹出方向制御手段（４０）を制御し、
複数の前記非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合は、その複数の検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すように前記送風手段（１１）を制御することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記非接触検知手段（３８）近傍の前記吹出口とは、車両前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）であり、
前記フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）には空調風の吹出方向を自動制御する吹出方向制御手段（４０）と、
前記フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）の略上下左右の各近傍に前記非接触検知手段（３８）を配設すると共に、
前記空調制御手段（５）は、前記非接触検知手段（３８）から検知信号が入力されるとまず、前記フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）から空調風が吹き出されるように前記風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）を制御し、
その状態が形成されてなお且つ前記非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した前記非接触検知手段（３８）側の領域へ空調風の吹出方向が向くように前記吹出方向制御手段（４０）を制御し、
前記吹出方向制御手段（４０）が前記非接触検知手段（３８）側の領域へ最大変位してもなお且つ前記非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すように前記送風手段（１１）を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記非接触検知手段（３８）の検知範囲を、人が意図的に進入し得る狭小な範囲に設定したことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記非接触検知手段（３８）を有効とするか無効とするかを乗員が選択するための選択手段（３９）を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記選択手段（３９）を車両の運転ハンドル（５１）に設けたことを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
【請求項１０】
前記空調制御手段（５）は、車両に設けられた他の制御手段（４１）から得られる降雨情報により、少なくとも車外で雨が降っている状況のときに前記非接触検知手段（３８）を有効とすることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項１１】
前記他の制御手段（４１）から得られる降雨情報として、レインセンサー（４２）から得られる雨滴量信号、もしくは車両前面窓ガラスの外側に配設されたワイパー装置の稼動信号を用いたことを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
【請求項１２】
前記空調制御手段（５）は、車両に設けられた他の制御手段（４１）から得られる明暗情報により、少なくとも車外が暗い状況のときに前記非接触検知手段（３８）を有効とすることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項１３】
前記他の制御手段（４１）から得られる明暗情報として、ライトセンサー（４３）から得られる明暗信号、もしくは車両前照灯類の稼動信号を用いたことを特徴とする請求項１２に記載の車両用空調装置。
【請求項１４】
前記空調制御手段（５）は、前記非接触検知手段（３８）からの検知信号に応じて、前記風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）、前記吹出方向制御手段（４０）および前記送風手段（１１）のいずれかを可変制御した場合、車両に設けられた他の制御手段（４１）と連動して空調風の吹出状態が可変したことを乗員に音声案内することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項１５】
前記他の制御手段（４１）として、ナビゲーションシステム、もしくはオーディオシステムを用いたことを特徴とする請求項１４に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に吹き出す空調風の吹出口・吹出方向・吹出風量などを自動制御可能な車両用空調装置に関するものであり、特に運転中に吹出口・吹出方向・吹出風量などの設定を変更する場合の変更操作に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両における空調装置の設定は、周囲の状況などに応じて随時変更操作が必要となるが、例えば夜間や雨天時などには前方に注意を集中して運転する必要有るため、視線を空調操作パネルに移して変更操作することには危険がある。特に、フロントガラスに曇りが発生したときなどには、その曇りを晴らすデフロスタ空調モードに変更しなければならないと共に、フロントガラスが多少曇った状態での運転となるため、より前方に注意を集中しながら運転しなければならないという状況がありうる。こういう状況に対して、近年では音声認識により空調装置の設定変更を行うシステムが出てきている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の音声認識システムでは、設定温度の上げ下げや吹出風量の増減などには対応しているが、吹出口や吹出方向の変更にまでは対応できていない。そのうえ、音声認識処理をするＥＣＵなどが必要となるためコスト高になるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、コストを抑えた構成にて運転者が空調操作パネルに視線を移すことなく空調風吹出状態の設定変更を行うことのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項１５に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空調用空気を取り込んで車室内へ送風する送風手段（１１）と、送風手段（１１）からの空調風を車室内に吹き出す複数の吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）と、複数の吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）からの風量割合を調節する風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）と、これらを制御する空調制御手段（５）とを備えた車両用空調装置において、
吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）の近傍に、検知範囲内での人の手の存在を検知する非接触検知手段（３８）を配設すると共に、空調制御手段（５）は、非接触検知手段（３８）からの検知信号に応じて、その検知信号を発した非接触検知手段（３８）近傍の吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）から空調風が吹き出されるように風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）を制御することを特徴としている。
【０００６】
この請求項１に記載の発明によれば、運転者は空調操作パネル（３６）に視線を移すことなく、空調風の吹き出しを所望する吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）近傍の非接触検知手段（３８）に手をかざすだけで吹出モードの設定変更が行われて所望する吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）から空調風を吹き出させることができる。このように運転者は前方を注視したまま空調風吹出状態の設定変更を行うことができるため、前方不注意となる危険を防止することができる。また、概略非接触検知手段（３８）を配設するだけなので、コストを抑えた構成で容易に実現することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明では、非接触検知手段（３８）近傍の吹出口とは、車両前面窓ガラスの内側に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口（２５ａ）であることを特徴としている。
【０００８】
この請求項２に記載の発明によれば、フロントガラスに曇りが発生したときなどには、その曇りを晴らすデフロスタ空調モードに変更しなければならないと共に、フロントガラスが多少曇った状態での運転となるため、より前方に注意を集中しなければならない状況となるが、こういう状況において本発明は、フロントガラス近傍に手を差し伸べるだけでデフロスタ吹出口（２５ａ）から空調風を吹き出させることができるため特に有効である。また、空調操作パネル（３６）のデフロスタスイッチを無くして、本非接触検知手段（３８）に置き換えることもできる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明では、空調制御手段（５）は、非接触検知手段（３８）から検知信号が入力されるとまず、その検知信号を発した非接触検知手段（３８）近傍の吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）から空調風が吹き出されるように風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）を制御すると共に、その状態が形成されてなお且つ非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すように送風手段（１１）を制御することを特徴としている。
【００１０】
この請求項３に記載の発明によれば、非接触検知手段（３８）は吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）の選択だけではなく、吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）が切り替わった後も手をかざし続けることにより吹出風量をも可変させることができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、非接触検知手段（３８）近傍の吹出口とは、車両前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）であり、フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）には空調風の吹出方向を自動制御する吹出方向制御手段（４０）と、フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）の略上下左右の各近傍に非接触検知手段（３８）を配設すると共に、空調制御手段（５）は、非接触検知手段（３８）から検知信号が入力されるとまず、フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）から空調風が吹き出されるように風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）を制御し、
その状態が形成されてなお且つ非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した非接触検知手段（３８）側の領域へ空調風の吹出方向が向くように吹出方向制御手段（４０）を制御することを特徴としている。
【００１２】
この請求項４に記載の発明によれば、非接触検知手段（３８）は吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）の選択だけではなく、吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）が切り替わった後も手をかざし続けることにより、手をかざしている方向へ吹出方向をも可変させることができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明では、空調制御手段（５）は、単一の非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合は、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した非接触検知手段（３８）側の領域へ空調風の吹出方向が向くように吹出方向制御手段（４０）を制御し、複数の非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合は、その複数の検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すように送風手段（１１）を制御することを特徴としている。
【００１４】
この請求項５に記載の発明によれば、フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）には略上下左右の各近傍に非接触検知手段（３８）を配設したことを利用して、吹出方向の可変のみならず、フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）に大きく手をかざして複数箇所の非接触検知手段（３８）に検知させた場合は吹出風量が可変できるようにしたものである。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明では、非接触検知手段（３８）近傍の吹出口とは、車両前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）であり、フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）には空調風の吹出方向を自動制御する吹出方向制御手段（４０）と、フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）の略上下左右の各近傍に非接触検知手段（３８）を配設すると共に、空調制御手段（５）は、非接触検知手段（３８）から検知信号が入力されるとまず、フェイス吹出口（２７ａ、２７ｂ）から空調風が吹き出されるように風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）を制御し、
その状態が形成されてなお且つ非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した非接触検知手段（３８）側の領域へ空調風の吹出方向が向くように吹出方向制御手段（４０）を制御し、
吹出方向制御手段（４０）が非接触検知手段（３８）側の領域へ最大変位してもなお且つ非接触検知手段（３８）から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すように送風手段（１１）を制御することを特徴としている。
【００１６】
この請求項６に記載の発明によれば、非接触検知手段（３８）を連続して検知させることにより吹出可変モードが移り変わってゆくようにしたものであり、まずは吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）を選択し、所望する吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）に可変した、もしくは所望する吹出口（２５ａ、２７ａ、２７ｂ）であった場合には次に吹出方向を可変するようにしたものである。更には、その吹出方向を最大変位端まで可変した、もしくは最大変位端であった場合には次には吹出風量を可変するようにしたものである。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明では、非接触検知手段（３８）の検知範囲を、人が意図的に進入し得る狭小な範囲に設定したことを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、乗員の動きを誤検知して所望されていない吹出状態に可変してしまうということが防げる。
【００１８】
また、請求項８に記載の発明では、非接触検知手段（３８）を有効とするか無効とするかを乗員が選択するための選択手段（３９）を設けたことを特徴としている。この請求項８に記載の発明によれば、空調風吹出状態の設定変更に、この非接触検知手段（３８）を用いるか用いないかを乗員が選択することができる。
【００１９】
また、請求項９に記載の発明では、選択手段（３９）を車両の運転ハンドル（５１）に設けたことを特徴としている。この請求項９に記載の発明によれば、運転者は空調操作パネル（３６）などに視線を移すことなく、運転ハンドル（５１）を握ったままで選択手段（３９）の操作を行うことができる。このように、運転者は極力前方を注視したまま選択手段（３９）の操作を行うことができるため、前方不注意となる危険を防止することができる。
【００２０】
また、請求項１０に記載の発明では、空調制御手段（５）は、車両に設けられた他の制御手段（４１）から得られる降雨情報により、少なくとも車外で雨が降っている状況のときに非接触検知手段（３８）を有効とすることを特徴としている。この請求項１０に記載の発明によれば、より前方に注意を集中しながら運転しなければならない降雨時に、自動的に非接触検知手段（３８）を有効とすることができる。
【００２１】
また、請求項１１に記載の発明では、他の制御手段（４１）から得られる降雨情報として、レインセンサー（４２）から得られる雨滴量信号、もしくは車両前面窓ガラスの外側に配設されたワイパー装置の稼動信号を用いたことを特徴としている。この請求項１１に記載の発明によれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて信号を伝達するだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。
【００２２】
また、請求項１２に記載の発明では、空調制御手段（５）は、車両に設けられた他の制御手段（４１）から得られる明暗情報により、少なくとも車外が暗い状況のときに非接触検知手段（３８）を有効とすることを特徴としている。この請求項１２に記載の発明によれば、より前方に注意を集中しながら運転しなければならない夜間時やトンネルの中など車外が暗い状況のときに、自動的に非接触検知手段（３８）を有効とすることができる。
【００２３】
また、請求項１３に記載の発明では、他の制御手段（４１）から得られる明暗情報として、ライトセンサー（４３）から得られる明暗信号、もしくは車両前照灯類の稼動信号を用いたことを特徴としている。この請求項１３に記載の発明によれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて信号を伝達するだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。
【００２４】
また、請求項１４に記載の発明では、空調制御手段（５）は、非接触検知手段（３８）からの検知信号に応じて、風量割合調節手段（２６、２８、３０、３１）、吹出方向制御手段（４０）および送風手段（１１）のいずれかを可変制御した場合、車両に設けられた他の制御手段（４１）と連動して空調風の吹出状態が可変したことを乗員に音声案内することを特徴とするとしている。この請求項１４に記載の発明によれば、運転者は意図したとおりに可変が行われたか否かを確認することができる。
【００２５】
また、請求項１５に記載の発明では、他の制御手段（４１）として、ナビゲーションシステム、もしくはオーディオシステムを用いたことを特徴とするとしている。この請求項１５に記載の発明によれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて情報のやり取りをするだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１ないし図６は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は本発明の一実施形態におけるオートエアコンシステムの全体構成を示した構成図であり、図２は本発明の一実施形態における車両のインストルメントパネル５０を示した正面図である。また、図３は図１のオートエアコンシステムにおける制御系の構成を示すブロック図である。
【００２７】
車両用空調装置の冷凍サイクルＲには冷媒を吸入し圧縮して吐出するコンプレッサ１が備えられている。尚、このコンプレッサ１は、可変容量機構により圧縮容量が可変する容量可変コンプレッサ１となっており、制御弁３３で圧縮容量を制御している。また、この制御弁３３は空調装置制御手段であるエアコンＥＣＵ５により制御されている。
【００２８】
コンプレッサ１は動力断続用の電磁クラッチ２を有し、コンプレッサ１には電磁クラッチ２及びベルト３を介して車両エンジン４の動力が伝達される。電磁クラッチ２への通電はエアコンＥＣＵ５により断続され、電磁クラッチ２が通電されて接続状態になると、コンプレッサ１は運転状態となる。これに反し、電磁クラッチ２の通電が遮断されて開離状態になると、コンプレッサ１は停止する。
【００２９】
コンプレッサ１から吐出された高温・高圧のガス冷媒はコンデンサ６に流入し、ここで、図示しない冷却ファンより送風される外気冷却風と熱交換して冷媒は冷却されて凝縮する。このコンデンサ６で凝縮した冷媒は次にレシーバ７に流入し、レシーバ７の内部で冷媒の気液が分離され、冷凍サイクルＲ内の余剰冷媒（液冷媒）がレシーバ７内に蓄えられる。
【００３０】
このレシーバ７からの液冷媒は膨張弁などの減圧手段８により低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。この膨張弁８からの低圧冷媒はエバポレータ（冷却用熱交換器）９に流入する。このエバポレータ９は車両用空調装置の空調ケース（空調ダクト）１０内に設置され、エバポレータ９に流入した低圧冷媒は空調ケース１０内の空気から吸熱して蒸発する。エバポレータ９の冷媒出口はコンプレッサ１の吸入側に接続され、上記したサイクル構成部品によって閉回路を構成している。
【００３１】
空調ケース１０において、エバポレータ９の上流側には送風手段としてのブロワ１１が配置され、ブロワ１１には送風ファン１２とブロワモータ１３とが備えられている。送風ファン１２の吸入側には内外気切替手段としての内外気切替箱１４が配置され、この内外気切替箱１４内の内外気切替ドア１４ａにより外気導入口１４ｂと内気導入口１４ｃとを選択開閉する。これにより、内外気切替箱１４内に外気（車室外空気）又は内気（車室内空気）が切替導入される。内外気切替ドア１４ａは電気駆動装置としてのサーボモータ１４ｄにより駆動される。
【００３２】
次に、空調装置通風系のうち、ブロワ１１下流側に配置される空調ユニット１５部は、通常、車室内前部の計器盤内側において、車両幅方向の略中央位置に配置され、ブロワ１１部は空調ユニット１５部に対して助手席側にオフセットして配置されている。
【００３３】
空調ケース１０内でエバポレータ９の下流側には、エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１９が配置されており、エアミックスドア１９の下流側には、図示しない車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式ヒータコア（加熱用熱交換器）２０が設置されている。そして、この温水式ヒータコア２０の側方（上方部）には、温水式ヒータコア２０をバイパスして空気（冷風）を流すバイパス通路２１が形成されている。
【００３４】
エアミックスドア１９は、温水式ヒータコア２０を通過する温風とバイパス通路２１を通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節する。すなわち、本例においては、エアミックスドア１９により車室内への吹出空気の温度調節手段が構成されている。尚、エアミックスドア１９は図１に示す電気駆動装置としてのサーボモータ２２により駆動される。
【００３５】
温水式ヒータコア２０の下流側には、下側から上方へ延びる温風通路２３が形成され、この温風通路２３からの温風とバイパス通路２１からの冷風が空気混合部２４付近で混合して、所望温度の空気を作り出すことができる。更に、空調ケース１０内で、空気混合部２４の下流側に吹出モード切替部が構成されている。
【００３６】
すなわち、空調ケース１０の上面部にはデフロスタ開口部２５が形成され、このデフロスタ開口部２５は図示しないデフロスタダクトを介して車両フロントガラス内面に空気を吹き出すデフロスタ吹出口２５ａにつながっている（図２参照）。そして、デフロスタ開口部２５は、回動自在な板状のデフロスタドア（風量割合調節手段）２６により開閉される。
【００３７】
また、空調ケース１０の上面部で、デフロスタ開口部２５より車両後方側の部位にフェイス開口部２７が形成され、このフェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すセンターフェイス吹出口２７ａとサイドフェイス吹出口２７ｂとにつながっている（図２参照）。そして、フェイス開口部２７は回動自在な板状のフェイスドア２８（風量割合調節手段）により開閉される。
【００３８】
また、空調ケース１０において、フェイス開口部２７の下側部位にフット開口部２９が形成され、このフット開口部２９は図示しないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しないフット吹出口につながっている。そして、フット開口部２５は、回動自在な板状のフットドア（風量割合調節手段）３０により開閉される。上記した吹出モードドア２６・２８・３０は共通の図示しないリンク機構に連結され、このリンク機構を介して電気駆動装置としてのモードサーボモータ（風量割合調節手段）３１により駆動される。
【００３９】
次に、本実施形態における電気制御部の概要を、図１と図３とを併せて用いて説明する。車両には車室内空気温度Ｔｒを検出する内気温度検出手段としての温度センサー３５ａと、車室外空気温度Ｔａｍを検出する外気温度検出手段としての温度センサー３５ｂが設けられている。また、空調ケース１０内のエバポレータ９の空気吹出直後の部位には、エバポレータ後温度Ｔeを検出するエバポレータ後温度検出手段としてのエバポレータ後センサー３２が設けられている。
【００４０】
前記したエアコンＥＣＵ５には、上記した各温度センサー３２・３５ａ・３５ｂの他にも空調制御のために、日射量Ｔｓを検出する日射センサー３５ｃ、冷却水温度Ｔｗを検出する冷却水温センサー３５ｄなど周知のセンサー群３５から検出信号が入力され、後述する目標吹出温度ＴＡＯなどを算出する。また、車室内計器盤近傍に設置されるエアコン操作パネル３６（図２参照）には、乗員により手動操作される操作スイッチ群３７が備えられ、この操作スイッチ群３７の操作信号もエアコンＥＣＵ５に入力され、パネルスイッチの入力処理、およびエアコン操作パネル３６への表示処理がなされる。
【００４１】
この操作スイッチ群３７としては、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定スイッチ３７ａ、風量切替信号を発生する風量スイッチ３７ｂ、吹出モード信号を発生する吹出モードスイッチ３７ｃ、内外気切替信号を発生する内外気切替スイッチ３７ｄ、コンプレッサ１のオンオフ信号を発生するエアコンスイッチ３７ｅなどが設けられている。尚、吹出モードスイッチ３７ｃにより、周知の吹出モードであるフェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフモード、デフロスタモードの各モードがマニュアル操作で切り替えられる。
【００４２】
エアコンＥＣＵ５は、ＣＰＵ・ＲＯＭ・ＲＡＭなどからなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。エアコンＥＣＵ５は、後述する目標エバ後温度ＴＥＯを演算し、制御弁３３を制御する制御部と、吸込口モード位置を演算して内外気切替ドア１４ａを駆動する吸込口モータ１４ｄを制御する制御部と、吹出風量を演算してブロワモータ１３を制御する制御部と、吹出温度制御としてエアミックスドア１９を駆動するエアミックスモータ２２を制御する制御部と、吹出口モード位置を演算して吹出口切替モータ３１を制御する制御部などを有している。
【００４３】
次に、本発明に関する構成について説明する。まず、本実施形態ではデフロスタ吹出口２５ａ、センターフェイス吹出口２７ａおよびサイドフェイス吹出口２７ｂの近傍に、検知範囲内での人の手の存在を検知する手かざしスイッチ（非接触検知手段）３８を配設している。図２において、運転席正面のインストルメントパネル５０上にはデフロスタ吹出口２５ａに対応させたデフロスタ用手かざしスイッチ３８ａを配置し、各フェイス吹出口２７ａ・２７ｂでは、各吹出口の略上下左右の各近傍に手かざしスイッチ３８を配置している。
【００４４】
この手かざしスイッチ３８は、検知範囲内での人の手の存在を検知する人感センサーである。人感センサー部は従来周知の焦電型赤外線センサー（ＰＩＲセンサー）からなり、検知範囲内での人の手の存在を検知して検知信号を出力する。よって手かざしスイッチ３８には、人体から放射される赤外線を内部に取り込むための窓が前面に開口してあり、この窓を通して取り込まれた赤外線が内部の人感センサー部で検知される。尚、窓はアクリル樹脂などの透光性部材からなるカバーによって閉塞されており、このカバー部に手かざしスイッチ３８の検知範囲を調整する検知範囲調整部を設けても良い。
【００４５】
また、エアコンＥＣＵ５には、手かざしスイッチ３８からの検知信号を増幅する増幅回路部や、その増幅回路部の増幅度を可変することで手かざしスイッチ３８の検知感度を調整する検知感度調整部などを備えている。そして、この手かざしスイッチ３８の検知範囲は、人が意図的に進入し得る狭小な範囲（例えば数ｃｍの範囲）に設定してある。また、車両の運転ハンドル５１には、この手かざしスイッチ３８を有効とするか無効とするかを乗員が選択するための選択スイッチ（選択手段）３９が設けられており（図２参照）、エアコンＥＣＵ５に入力されるようになっている。
【００４６】
また、各フェイス吹出口２７ａ・２７ｂには、空調風の吹出方向を自動制御する周知の可変ルーバー装置（吹出方向制御手段）４０が内蔵されており、通常は可変ルーバー制御部によって吹出風をスイングさせるためなどに用いられている。また、エアコンＥＣＵ５は他のＥＣＵ（他の制御手段）群４１と車両内ＬＡＮで接続されており、他の目的で設けられたセンサーからの信号や、他の車両機器の稼動信号が得られると共に、他のＥＣＵと連動することができる。
【００４７】
本発明に関するものでは、降雨情報として、車両フロントガラスの外側に配設されたワイパー装置の制御ＥＣＵからワイパー装置の稼動信号や、自動でワイパー装置を稼動させるためのレインセンサー４２から得られる雨滴量信号などである。また、明暗情報として、車両ランプ類の制御ＥＣＵから前照灯・車幅灯などの稼動（通電）信号や、自動でランプ類を稼動させるためのライトセンサー４３から得られる明暗信号などである。また、連動するものとしては、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどである。
【００４８】
次に、エアコンＥＣＵ５による制御方法を図４に基づいて説明する。ここで図４は、エアコンＥＣＵ５の全体制御プログラムの一例を示したフローチャートである。まず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ５に直流電源が供給されると、予めＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図４のルーチン）の実行が開始される。この時に、エアコンＥＣＵ５内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容などの初期化を行う（ステップＳ１）。
【００４９】
次に、各種データをデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）に読み込む。即ち、エアコン操作パネル３６上の各種操作スイッチ群３７からのスイッチ信号や各種センサー群３５からのセンサー信号を入力する（ステップＳ２）。特に、内気温センサー３５ａの検出値である内気温度に対応した出力信号Ｔｒ、外気温センサー３５ｂの検出値である外気温度に対応した出力信号Ｔａｍ、日射センサー３５ｃの検出値である日射量に対応した出力信号Ｔｓ、エバポレータ後センサー３２の検出値であるエバポレータ後流温度に対応した出力信号Ｔｅ、冷却水温センサー３５ｄの検出値である冷却水温に対応した出力信号Ｔｗを入力する。
【００５０】
次に、上記のような入力データ及び記憶している演算式に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯを演算し、その目標吹出温度ＴＡＯと外気温度Ｔａｍから目標エバポレータ後温度ＴＥＯを演算する（ステップＳ３）。次に、ステップＳ３で求めた目標吹出温度ＴＡＯに基づいてブロワ１１の風量、すなわちブロワモータ１３に印加するブロワ制御電圧ＶＡを演算する（ステップＳ４）。次に、上記のような入力データおよび記憶している演算式に基づいて、エアミックスドア１９のエアミックス開度ＳＷ（％）を演算する（ステップＳ５）。
【００５１】
次に、ステップＳ３で求めた目標吹出温度ＴＡＯに基づき、車室内へ取り込む空気流の吸込モードと、車室内へ吹き出す空気流の吹出モードとを決定する（ステップＳ６）。次に、ステップＳ３で決定した目標エバ後温度ＴＥＯとエバポレータ後センサー３２の検出値である実際のエバポレータ後流温度Ｔｅとが一致するように、フィードバック制御（ＰＩ制御）にてコンプレッサ１の目標吐出量（目標回転数）を決定する（ステップＳ７）。
【００５２】
次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電流ＶＡとなるように風量制御部に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ５で決定されたエアミックス開度ＳＷとなるようにサーボモータ２２に制御信号を出力する（ステップＳ９）。次に、ステップＳ６で決定された吸込モードと吹出口モードとなるようにサーボモータ１４ｄ・３１に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ７で決定された制御電流をコンプレッサ１に接続された制御弁３３に出力する（ステップＳ１１）。その後にステップＳ２の制御処理に戻る。尚、各設定値ともマニュアル設定時にはその設定値に従うものである。
【００５３】
次に、本発明に関する制御について図５・図６を用いて説明する。図５は本発明の一実施形態におけるデフロスタ吹出口２５での吹出制御を示すフローチャートである。空調作動がスタートすると、上記したように各種データを読み込み、エアコン操作パネル３６での設定に従って空調制御が成される（ステップＳ２１）。
【００５４】
次のステップＳ２２は、手かざしスイッチ３８（この場合デフロスタ用手かざしスイッチ３８ａ）からの入力が有ったか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯで、デフロスタ用手かざしスイッチ３８ａからの入力が無い限りリターンを繰り返し、パネル設定に従った空調状態を続行することとなる。そして、デフロスタ用手かざしスイッチ３８ａにて所定の検知が成され、ステップＳ２２での判定結果がＹＥＳとなった場合にステップＳ２３へと進む。
【００５５】
ステップＳ２３では、手かざしスイッチ３８の入力部位に応じて吹出口の切り替えが行われる。この場合はデフロスタ用手かざしスイッチ３８ａからの入力であるためデフロスタ吹出モードへの変更が行われてデフロスタ吹出口２５ａから空調風が吹き出されるようになる。また、このようにデフロスタ吹出モードへモード変更したことは、エアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。
【００５６】
次のステップＳ２４では、手かざしスイッチ３８（デフロスタ用手かざしスイッチ３８ａ）からの入力が継続しているか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯであればリターンを繰り返し、設定変更されたデフロスタ吹出モードを続行することとなる。また、手かざし状態を続行して手かざしスイッチ３８からの検知信号が継続し、ステップＳ２４での判定結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ２５へと進む。
【００５７】
そして、ステップＳ２５では、手かざしスイッチ３８からの入力信号が続く間、ブロワモータ１３に印加するブロワ制御電圧ＶＡを所定サイクルで増減させ、デフロスタ吹出口２５ａから吹き出される風量の可変を行う。つまり、例えば最初は風量最大方向へ徐変させ、風量最大となっても入力が継続している場合は風量最小方向へ折り返して徐変するものであり、これは最小側でも同様に折り返して可変される。乗員はちょうど良いと思われる風量のところで手をかざすのを止めればその風量にて保持される。また、風量を可変設定したことはエアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。
【００５８】
図６は本発明の第１実施形態におけるフェイス吹出口２７での吹出制御を示すフローチャートである。空調作動がスタートすると、前記したように各種データを読み込み、エアコン操作パネル３６での設定に従って空調制御が成される（ステップＳ３１）。
【００５９】
次のステップＳ３２は、手かざしスイッチ３８（この場合、各フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの略上下左右に配設された手かざしスイッチ３８）からの入力が有ったか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯで、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの手かざしスイッチ３８からの入力が無い限りリターンを繰り返し、パネル設定に従った空調状態を続行することとなる。そして、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂのいずれかの手かざしスイッチ３８にて所定の検知が成され、ステップＳ３２での判定結果がＹＥＳとなった場合にステップＳ３３へと進む。
【００６０】
ステップＳ３３では、手かざしスイッチ３８の入力部位に応じて吹出口の切り替えが行われる。この場合はフェイス吹出口２７ａ・２７ｂの手かざしスイッチ３８からの入力であるためフェイス吹出モードへの変更が行われてフェイス吹出口２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようになる。また、このようにフェイス吹出モードへモード変更したことは、エアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。
【００６１】
次のステップＳ３４では、手かざしスイッチ３８からの入力が継続しているか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯであればリターンを繰り返し、設定変更されたフェイス吹出モードを続行することとなる。また、手かざし状態を続行して手かざしスイッチ３８からの検知信号が継続し、ステップＳ３４での判定結果がＹＥＳとなった場合には次のステップへと進むが、ここでは単一方向の手かざしスイッチ３８で連続している場合はステップＳ３５へと進み、複数方向の手かざしスイッチ３８で連続している場合はステップＳ３６へと進む。
【００６２】
ステップＳ３５では、単一方向の手かざしスイッチ３８からの入力信号が続く間、その検知信号を発している手かざしスイッチ３８側の領域へ空調風の吹出方向が向くように、可変ルーバー装置４０が制御される。つまり、例えば入力が右側の手かざしスイッチ３８ならば風向を右側方向へ徐変させ、右側端となっても入力が継続している場合は折り返して右側領域でスイングするものであり、乗員はちょうど良いと思われる風向のところで手をかざすのを止めればその風向にて保持される。また、風向を可変設定したことはナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。
【００６３】
またステップＳ３６では、複数方向の手かざしスイッチ３８からの入力信号が続く間、ブロワモータ１３に印加するブロワ制御電圧ＶＡを所定サイクルで増減させ、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂから吹き出される風量の可変を行う。つまり、例えば最初は風量最大方向へ徐変させ、風量最大となっても入力が継続している場合は風量最小方向へ折り返して徐変するものであり、これは最小側でも同様に折り返して可変される。乗員はちょうど良いと思われる風量のところで手をかざすのを止めればその風量にて保持される。また、風量を可変設定したことはエアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。
【００６４】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂの近傍に、検知範囲内での人の手の存在を検知する手かざしスイッチ３８を配設すると共に、エアコンＥＣＵ５は、手かざしスイッチ３８からの検知信号に応じて、その検知信号を発した手かざしスイッチ３８近傍の吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようにモードサーボモータ３１を制御している。
【００６５】
これによれば、運転者は空調操作パネル３６に視線を移すことなく、空調風の吹き出しを所望する吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂ近傍の手かざしスイッチ３８に手をかざすだけで吹出モードの設定変更が行われて所望する吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂから空調風を吹き出させることができる。このように運転者は前方を注視したまま空調風吹出状態の設定変更を行うことができるため、前方不注意となる危険を防止することができる。また、概略手かざしスイッチ３８を配設するだけなので、コストを抑えた構成で容易に実現することができる。
【００６６】
また、手かざしスイッチ３８近傍の吹出口とは、車両前面窓ガラスの内側に空調風を吹き出すデフロスタ吹出口２５ａである。これによれば、フロントガラスに曇りが発生したときなどには、その曇りを晴らすデフロスタ空調モードに変更しなければならないと共に、フロントガラスが多少曇った状態での運転となるため、より前方に注意を集中しなければならない状況となるが、こういう状況において本発明は、フロントガラス近傍に手を差し伸べるだけでデフロスタ吹出口２５ａから空調風を吹き出させることができるため特に有効である。また、空調操作パネル３６のデフロスタスイッチを無くして、本手かざしスイッチ３８に置き換えることもできる。
【００６７】
また、エアコンＥＣＵ５は、手かざしスイッチ３８から検知信号が入力されるとまず、その検知信号を発した手かざしスイッチ３８近傍の吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようにモードサーボモータ３１を制御すると共に、その状態が形成されてなお且つ手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すようにブロワ１１を制御している。
【００６８】
これによれば、手かざしスイッチ３８は吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂの選択だけではなく、吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂが切り替わった後も手をかざし続けることにより吹出風量をも可変させることができる。
【００６９】
また、手かざしスイッチ３８近傍の吹出口とは、車両前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口２７ａ・２７ｂであり、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂには空調風の吹出方向を自動制御する可変ルーバー装置４０と、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの略上下左右の各近傍に手かざしスイッチ３８を配設すると共に、エアコンＥＣＵ５は、手かざしスイッチ３８から検知信号が入力されるとまず、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようにモードサーボモータ３１を制御し、
その状態が形成されてなお且つ手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した手かざしスイッチ３８側の領域へ空調風の吹出方向が向くように可変ルーバー装置４０を制御している。
【００７０】
これによれば、手かざしスイッチ３８は吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂの選択だけではなく、吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂが切り替わった後も手をかざし続けることにより、手をかざしている方向へ吹出方向をも可変させることができる。
【００７１】
また、エアコンＥＣＵ５は、単一の手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合は、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した手かざしスイッチ３８側の領域へ空調風の吹出方向が向くように可変ルーバー装置４０を制御し、複数の手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合は、その複数の検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すようにブロワ１１を制御している。
【００７２】
これによれば、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂには略上下左右の各近傍に手かざしスイッチ３８を配設したことを利用して、吹出方向の可変のみならず、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂに大きく手をかざして複数箇所の手かざしスイッチ３８に検知させた場合は吹出風量が可変できるようにしたものである。
【００７３】
また、手かざしスイッチ３８の検知範囲を、人が意図的に進入し得る狭小な範囲に設定している。これによれば、乗員の動きを誤検知して所望されていない吹出状態に可変してしまうということが防げる。
【００７４】
また、手かざしスイッチ３８を有効とするか無効とするかを乗員が選択するための選択スイッチ３９を設けている。これによれば、空調風吹出状態の設定変更に、この手かざしスイッチ３８を用いるか用いないかを乗員が選択することができる。
【００７５】
また、選択スイッチ３９を車両の運転ハンドル５１に設けている。これによれば、運転者は空調操作パネル３６などに視線を移すことなく、運転ハンドル５１を握ったままで選択スイッチ３９の操作を行うことができる。このように、運転者は極力前方を注視したまま選択スイッチ３９の操作を行うことができるため、前方不注意となる危険を防止することができる。
【００７６】
また、エアコンＥＣＵ５は、車両に設けられた他のＥＣＵ４１から得られる降雨情報により、少なくとも車外で雨が降っている状況のときに手かざしスイッチ３８を有効とすることを特徴としている。これによれば、より前方に注意を集中しながら運転しなければならない降雨時に、自動的に手かざしスイッチ３８を有効とすることができる。
【００７７】
また、他のＥＣＵ４１から得られる降雨情報として、レインセンサー４２から得られる雨滴量信号、もしくは車両前面窓ガラスの外側に配設されたワイパー装置の稼動信号を用いている。これによれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて信号を伝達するだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。
【００７８】
また、エアコンＥＣＵ５は、車両に設けられた他のＥＣＵ４１から得られる明暗情報により、少なくとも車外が暗い状況のときに手かざしスイッチ３８を有効としている。これによれば、より前方に注意を集中しながら運転しなければならない夜間時やトンネルの中など車外が暗い状況のときに、自動的に手かざしスイッチ３８を有効とすることができる。
【００７９】
また、他のＥＣＵ４１から得られる明暗情報として、ライトセンサー４３から得られる明暗信号、もしくは車両前照灯類の稼動信号を用いている。これによれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて信号を伝達するだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。
【００８０】
また、エアコンＥＣＵ５は、手かざしスイッチ３８からの検知信号に応じて、モードサーボモータ３１、可変ルーバー装置４０およびブロワ１１のいずれかを可変制御した場合、車両に設けられた他のＥＣＵ４１と連動して空調風の吹出状態が可変したことを乗員に音声案内するようにしている。これによれば、運転者は意図したとおりに可変が行われたか否かを確認することができる。
【００８１】
また、他のＥＣＵ４１として、ナビゲーションシステム、もしくはオーディオシステムを用いている。これによれば、新たな構成部品を加えることなく、既存の構成にて情報のやり取りをするだけでなので、コストを抑えて容易に実現することができる。
【００８２】
（第２実施形態）
図７は、本発明の第２実施形態におけるフェイス吹出口２７での吹出制御を示すフローチャートである。空調作動がスタートすると、前記したように各種データを読み込み、エアコン操作パネル３６での設定に従って空調制御が成される（ステップＳ４１）。
【００８３】
次のステップＳ４２は、手かざしスイッチ３８（この場合、各フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの略上下左右に配設された手かざしスイッチ３８）からの入力が有ったか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯで、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの手かざしスイッチ３８からの入力が無い限りリターンを繰り返し、パネル設定に従った空調状態を続行することとなる。そして、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂのいずれかの手かざしスイッチ３８にて所定の検知が成され、ステップＳ４２での判定結果がＹＥＳとなった場合にステップＳ４３へと進む。
【００８４】
ステップＳ４３では、手かざしスイッチ３８の入力部位に応じて吹出口の切り替えが行われる。この場合はフェイス吹出口２７ａ・２７ｂの手かざしスイッチ３８からの入力であるためフェイス吹出モードへの変更が行われてフェイス吹出口２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようになる。また、このようにフェイス吹出モードへモード変更したことは、エアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。
【００８５】
次のステップＳ４４では、手かざしスイッチ３８からの入力が継続しているか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯであればリターンを繰り返し、設定変更されたフェイス吹出モードを続行することとなる。また、手かざし状態を続行して手かざしスイッチ３８からの検知信号が継続し、ステップＳ４４での判定結果がＹＥＳとなった場合には次のステップＳ４５へと進む。
【００８６】
ステップＳ４５では、手かざしスイッチ３８からの入力信号が続く間、その検知信号を発している手かざしスイッチ３８側の領域へ空調風の吹出方向が向くように、可変ルーバー装置４０が制御される。つまり、例えば入力が右側の手かざしスイッチ３８ならば風向を右側方向へ徐変させる。
【００８７】
そして次のステップＳ４６では、風向変更が最大（上記の右側への可変の例ならば右側端）であるか否かを判定する。その判定結果がＮＯで、右側端となる前に手かざしスイッチ３８からの入力が停止された場合には、その風向で保持すると共に、風向を可変設定したことをナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。また、判定結果がＹＥＳで風向変更が最大（右側端）となっても入力が継続している場合は次のステップＳ４７へと進む。
【００８８】
次のステップＳ４７では、手かざしスイッチ３８からの入力が更に継続しているか否かの判定を行っており、その判定結果がＮＯであればリターンを繰り返し、設定変更されたフェイス吹出モードを設定変更された風向で続行することとなる。また、手かざし状態を続行して手かざしスイッチ３８からの検知信号が継続し、ステップＳ４７での判定結果がＹＥＳとなった場合には次のステップＳ４８へと進む。
【００８９】
ステップＳ４８では、更に手かざしスイッチ３８からの入力信号が続く間、ブロワモータ１３に印加するブロワ制御電圧ＶＡを所定サイクルで増減させ、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂから吹き出される風量の可変を行う。つまり、例えば最初は風量最大方向へ徐変させ、風量最大となっても入力が継続している場合は風量最小方向へ折り返して徐変するものであり、これは最小側でも同様に折り返して可変される。
【００９０】
乗員はちょうど良いと思われる風量のところで手をかざすのを止めればその風量にて保持される。また、風量を可変設定したことはエアコン操作パネル３６においても表示変更されると共に、ナビゲーションシステムやオーディオシステムなどを介して運転者に音声案内されるようになっている。
【００９１】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。この場合、手かざしスイッチ３８近傍の吹出口とは、車両前席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口２７ａ・２７ｂであり、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂには空調風の吹出方向を自動制御する可変ルーバー装置４０と、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂの略上下左右の各近傍に手かざしスイッチ３８を配設すると共に、エアコンＥＣＵ５は、手かざしスイッチ３８から検知信号が入力されるとまず、フェイス吹出口２７ａ・２７ｂから空調風が吹き出されるようにモードサーボモータ３１を制御し、
その状態が形成されてなお且つ手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、検知信号を発した手かざしスイッチ３８側の領域へ空調風の吹出方向が向くように可変ルーバー装置４０を制御し、
可変ルーバー装置４０が手かざしスイッチ３８側の領域へ最大変位してもなお且つ手かざしスイッチ３８から検知信号の入力が継続する場合、その検知信号の入力が続く間、所定サイクルで吹出風量の増減を繰り返すようにブロワ１１を制御するようにしている。
【００９２】
これによれば、手かざしスイッチ３８を連続して検知させることにより吹出可変モードが移り変わってゆくようにしたものであり、まずは吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂを選択し、所望する吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂに可変した、もしくは所望する吹出口２５ａ・２７ａ・２７ｂであった場合には次に吹出方向を可変するようにしたものである。更には、その吹出方向を最大変位端まで可変した、もしくは最大変位端であった場合には次には吹出風量を可変するようにしたものである。
【００９３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、デフロスタ吹出口２５ａとフェイス吹出口２７ａ・２７ｂとの近傍に手かざしスイッチ３８を設けた例であるが、図示しなかったフット吹出口においても対応させるのに好適な部位があれば、手かざしスイッチ３８を設けて選択できるようにしても良い。また、各手かざしスイッチ３８は、窪みの底に配置するようにして誤検知を減らすようにしても良い。
【００９４】
また、上述の実施形態では、単一の手かざしスイッチ３８から入力が有る場合に、その手かざしスイッチ３８の方向に風向を可変する例を示したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、例えば風向可変において複数の手かざしスイッチ３８から入力が有る場合、その可変する方向が対向するものでない限り上下方向と左右方向とを同時に可変する方法であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の一実施形態におけるオートエアコンシステムの全体構成を示した構成図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両のインストルメントパネル５０を示した正面図である。
【図３】図１のオートエアコンシステムにおける制御系の構成を示すブロック図である。
【図４】エアコンＥＣＵ５の全体制御プログラムを示すフローチャートである。
【図５】本発明の一実施形態におけるデフロスタ吹出口２５での吹出制御を示すフローチャートである。
【図６】本発明の第１実施形態におけるフェイス吹出口２７での吹出制御を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施形態におけるフェイス吹出口２７での吹出制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００９６】
５…エアコンＥＣＵ（空調制御手段）
１１…ブロワ（送風手段）
２５ａ…デフロスタ吹出口（吹出口）
２６…デフロスタドア（風量割合調節手段）
２７ａ…センターフェイス吹出口（フェイス吹出口、吹出口）
２７ｂ…サイドフェイス吹出口（フェイス吹出口、吹出口）
２８…フェイスドア（風量割合調節手段）
２９…フット吹出口（吹出口）
３０…フットドア（風量割合調節手段）
３１…モードサーボモータ（風量割合調節手段）
３８…手かざしスイッチ（非接触検知手段）
３９…選択スイッチ（選択手段）
４０…可変ルーバー装置（吹出方向制御手段）
４１…他のＥＣＵ（他の制御手段）
４２…レインセンサー
４３…ライトセンサー
５１…運転ハンドル
【図１】
2005350031.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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