(57)【要約】    【課題】  フィルタの再生時期を正確に判定する。    【解決手段】  減速時におけるサージを検出し（Ｓ１）、サージが発生しているか否かを判定する（Ｓ２）。サージ発生があるときにカウンタをインクリメントして（Ｓ３）、サージ発生回数が所定値を超えているときにフィルタ再生を行う（Ｓ４〜Ｓ５）。【選択図】  図４
2005240683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路に配置されたタービンにより駆動されてエンジンが吸入する空気を過給する過給機と、タービンの下流の排気通路でパティキュレートを捕集するフィルタと、を備える過給機付き内燃機関において、
過給機のサージを検出するサージ検出手段と、
サージ検出手段の検出結果に基づいてフィルタを再生させる時期を判定する再生時期判定手段と、
再生時期判定手段の判定結果に応じてパティキュレートを燃焼させてフィルタを再生する再生手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
排気通路に配置されたタービンにより駆動されてエンジンが吸入する空気を過給する過給機と、タービンの下流の排気通路でパティキュレートを捕集するフィルタと、を備える過給機付き内燃機関において、
過給機のサージを検出するサージ検出手段と、
フィルタの前後差圧に基づいてパティキュレートの捕集量を検出するパティキュレート捕集量検出手段と、
前記サージ検出または前記パティキュレート捕集量の少なくとも一方に基づいてフィルタを再生させる時期を判定する再生時期判定手段と、
再生時期判定手段の判定結果に応じてパティキュレートを燃焼させてフィルタを再生する再生手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記パティキュレート捕集量検出手段の故障の有無を判定する故障判定手段を備え、
前記再生時期判定手段は、故障無しと判定した時には前記パティキュレート捕集量検出手段の検出結果に基づいて再生時期を判定する一方、故障有りと判定した時には前記サージ検出手段の検出結果に基づいて再生時期を判定することを特徴とする請求項２記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記サージ検出手段の検出結果に基づくフィルタ再生時期と、前記パティキュレート捕集量検出手段の検出結果に基づくフィルタ再生時期とを比較する再生時期比較手段を備え、
前記再生時期判定手段は、これらのフィルタ再生時期が一致しない場合に、前記パティキュレート捕集量検出手段の故障を検出し、前記サージ検出手段の検出結果に基づいてフィルタの再生時期を判定することを特徴とする請求項２または請求項３記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
サージ発生回数をカウントするカウント手段を備え、
前記再生時期判定手段は、サージ発生回数が所定回数を超えたときにフィルタ再生時期と判定することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】
前記サージ検出手段は、アクセルペダル開度が減少し且つ吸入空気量が増加した場合に、サージを検出することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項７】
前記サージ検出手段は、燃料噴射量が減少し且つ吸入空気量増加した場合に、サージを検出することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項８】
前記サージ検出手段は、吸気絞りを実施し且つ吸入空気量が増加した場合に、サージを検出することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関の排気浄化装置。        
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ディーゼル機関の排気通路にてパティキュレートを捕集するフィルタと、このフィルタの前後差圧（圧力損失）を検出する差圧センサとを備え、差圧センサの出力が所定値以上になった時をフィルタ再生時期と判定し、この時期にパティキュレートを燃焼させてフィルタの再生を行う排気浄化装置が記載されている。
【特許文献１】特開平７−１５０９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、差圧センサが故障した場合には差圧が検出できなくなり、フィルタ再生時期の判定に誤りが生じるおそれがある。
本発明は、このような問題に着目してなされたもので、フィルタの再生時期を正確に判定することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そのため本発明では、過給機のサージを検出し、この検出結果に基づいてフィルタを再生させる時期を判定し、この判定結果に応じてフィルタを再生する。
また本発明では、フィルタの前後差圧に基づいてパティキュレートの捕集量（ＰＭ堆積量）を検出し、サージ検出またはパティキュレート捕集量の少なくとも一方に基づいてフィルタを再生させる時期を判定し、この判定結果に応じてフィルタを再生する。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、フィルタのパティキュレート捕集量が増加すると、フィルタが目詰まりを起こすことにより排気流量が減少し、過給機の使用状態がサージ領域に入ることでサージが発生することとなるため、サージの検出結果に基づいてフィルタ再生時期を判定することで、差圧センサ（排気圧力センサ）を用いないでもフィルタ再生時期を正確に判定できるという効果を有する。
【０００６】
また本発明によれば、差圧センサを用いた場合において、差圧センサが故障しても、サージ検出に基づいてフィルタ再生時期が正確に判定できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を用いて本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る内燃機関の排気浄化装置の構成を示す図である。
内燃機関１（ディーゼルエンジン）の吸気系では、吸気通路２の上流側にターボ型過給機３の吸気コンプレッサ３ａが設けられており、コンプレッサ３ａの上流側に吸入空気量Ｑａを検出するエアフロメータ４、及び電動式の吸気絞り弁５が配置されている。
【０００８】
過給機３は、排気通路１３に配置されたタービン３ｂを備え、このタービン３ｂによりコンプレッサ３ａを駆動することで、エンジン１が吸入する空気を過給する。
吸気通路２で過給された空気は、吸気バルブ８を介して燃焼室６（シリンダ１０）内に導入される。燃焼室６の上部には、燃料噴射弁７が燃焼室６内に直接燃料を噴射可能に配設されている。燃焼室６の下部には、シリンダ１０を往復運動するピストン１１が配置されている。そして、燃焼室６内での自着火により燃焼が行われる。
【０００９】
燃焼後は、排気バルブ９を介して、排気系（排気通路１３）に排気が排出される。
排気系では、エンジン１からの排気ガスが過給機３のタービン３ｂを経由してフィルタ１４へ流入する。
フィルタ１４は、排気ガス中のパティキュレート（排気微粒子）を捕集する。
エンジン１の運転状態は、各種センサにより検出される。例えば、アクセルペダルの開度（踏み込み量）を検出する手段としてのアクセルペダル開度センサ２１が設けられる。
【００１０】
エンジン制御装置３０（ＥＣＵ）には各種信号が入力され、入力信号に基づいて所定の演算を行い、エンジン１の運転状態を制御する。例えば、エンジン制御装置３０は、燃料噴射装置１５に制御信号を送ることにより燃料噴射弁７の燃料噴射量Ｑｆ及び燃料噴射時期を制御する。または吸気絞り弁５による吸気絞りを制御する。
エンジン制御装置３０は、サージ検出手段３１、再生時期判定手段３２及び再生手段３３を含んで構成され、サージ検出結果に応じてフィルタ１４の再生時期を適切に判定してフィルタ再生処理を行う。
【００１１】
ここでサージとは、吸気通路２とターボ型の過給機３とを含めた系が一種の自励振動を起こし、特有の周期で圧力及びガス量が変動する現象をいう。図２は、排気流量と過給機３のタービン３ｂ前後の圧力比とにおいてサージの発生する領域を示す図である。図３は、減速時におけるサージの発生を示す図である。
フィルタ１４にパティキュレート捕集量が多くなってくると（フィルタ１４が目詰まりしてくると）、図２に示すように、排気流量が少なくなることにより、過給機３の運転状態がサージを発生させる領域に入る。そして、図３に示すように、サージが起きている状態では、一時的に吸入空気量Ｑａが増加する。
【００１２】
そこで本実施形態では、サージを検出するために減速時の吸入空気量Ｑａの動きを監視し、これに基づいてフィルタ再生時期を正確に判定することとしている。
次に、サージを検出してフィルタを再生する処理について図４を用いて説明する。
ステップ１（図では「Ｓ１」と示す。以下同様）では、サージ検出をする。これがサージ検出手段に相当する。この詳細は後述するサージ検出フロー（図５〜図７）において説明するが、サージを検出した場合にはサージ検出フラグＦを立てる（Ｆ＝１とする）。
【００１３】
ステップ２では、サージが発生しているか否かを判定する。これはサージ検出フラグＦが１であるか否かを判定する。サージ検出フラグＦが１である場合には、サージ発生と判定してステップ３へ進む。一方、サージ検出フラグＦが０である場合には、処理を終了する。
ステップ３では、カウンタインクリメントを行う。カウンタのインクリメントは、現在のサージ発生回数に１を加算することにより行う。
【００１４】
ステップ４では、サージ発生回数が所定値を超えているか否かを判定する。所定値を越えている場合には、ステップ５へ進む。一方、所定値以下である場合には、処理を終了する。この所定値は、フィルタ１４の状態（パティキュレート捕集量）に応じて定められ、例えば０であってもよい。
ステップ５では、フィルタ再生処理を行う。フィルタ１４の再生は、燃料噴射装置１５の燃料噴射量Ｑｆの増加または燃料噴射時期をリタード側にする、または吸気絞り弁５の開度を減少することで空燃比をリッチ化させることにより行う。これにより排気温度が上昇してフィルタ１４が加熱されるため、フィルタ１４に堆積したパティキュレートが燃焼し、フィルタ１４の再生が行われる。
【００１５】
ステップ６では、カウンタをリセットする。
次に、ステップ１にて行われるサージ検出判定処理について図５〜図７を用いて説明する。なお図３に示すように、サージは、燃料噴射量Ｑｆ、アクセルペダル開度Ａｃｃ、及び吸入空気量Ｑａが減少する減速時において、吸入空気量Ｑａが瞬時に増加する場合に検出できる。
【００１６】
図５は、アクセルペダル開度Ａｃｃ及び吸入空気量Ｑａに基づいてサージを検出するフローである。
ステップ１１では、アクセルペダル開度センサ２１の出力に基づいて算出する現在のアクセルペダル開度Ａｃｃ（ｎ）と前回値Ａｃｃ（ｎ−１）との差が所定値（０または負の値）未満であるか否かを判定する。この差が所定値未満（Ａｃｃ（ｎ）−Ａｃｃ（ｎ−１）＜所定値）である場合には、ステップ１２へ進む。これにより減速時であることを判定する。一方、所定値以上（Ａｃｃ（ｎ）−Ａｃｃ（ｎ−１）≧所定値）である場合には、サージなしとしてステップ１４にてサージ検出フラグＦを０にする（Ｆ＝０）。
【００１７】
ステップ１２では、エアフロメータ４の出力に基づいて算出する現在の吸入空気量Ｑａ（ｎ）と前回値Ｑａ（ｎ−１）との差が所定値（０または正の値）を越えているか否かを判定する。この差が所定値を越えている（Ｑａ（ｎ）−Ｑａ（ｎ−１）＞所定値）場合には、ステップ１３へ進む。一方、差が所定値以下（Ｑａ（ｎ）−Ｑａ（ｎ−１）≦所定値）である場合には、サージなしとしてステップ１４にてサージ検出フラグＦを０にする（Ｆ＝０）。
【００１８】
ステップ１３では、サージを検出する。これによりアクセルペダル開度Ａｃｃが減少している減速時において吸入空気量Ｑａが増加しているときにサージが発生しているとすることができる。サージを検出したときにサージ検出フラグＦを立てる（Ｆ＝１）。
また図６は、燃料噴射量Ｑｆ及び吸入空気量Ｑａに基づいてサージを検出するフローである。
【００１９】
ステップ１５では、燃料噴射量の現在の値Ｑｆ（ｎ）と前回値Ｑｆ（ｎ−１）との差が所定値（０または負の値）未満であるか否かを判定する。この差が所定値未満（Ｑｆ（ｎ）−Ｑｆ（ｎ−１）＜所定値）である場合には、ステップ１２へ進む。これにより減速時であることを判定する。一方、所定値以上（Ｑｆ（ｎ）−Ｑｆ（ｎ−１）≧所定値）である場合には、サージなしとしてステップ１４にてサージ検出フラグＦを０にする（Ｆ＝０）。
【００２０】
ステップ１２では、現在の吸入空気量Ｑａ（ｎ）と前回値Ｑａ（ｎ−１）との差が所定値（０または負の値）を越えているか否かを判定する。この差が所定値を越えている（Ｑａ（ｎ）−Ｑａ（ｎ−１）＞所定値）場合には、ステップ１３へ進む。一方、差が所定値以下（Ｑａ（ｎ）−Ｑａ（ｎ−１）≦所定値）である場合には、サージなしとしてステップ１４にてサージ検出フラグＦを０にする（Ｆ＝０）。
【００２１】
ステップ１３では、サージを検出する。これにより燃料噴射量Ｑｆが減少している減速時において吸入空気量Ｑａが増加しているときにサージが発生しているとすることができる。ここではサージを検出したときにサージ検出フラグＦを立てる（Ｆ＝１）。
また図７は、吸気絞りの実施時において吸入空気量Ｑａに基づいてサージを検出するフローである。
【００２２】
ステップ１６では、吸気絞り弁５が吸気絞りを実施しているか否かを判定する。吸気絞り実施時には、ステップ１２へ進む。一方、吸気絞りが不実施である時には、サージなしとしてステップ１４にてサージ検出フラグＦを０にする（Ｆ＝０）。
ステップ１２では、エアフロメータ４の出力に基づいて算出する現在の吸入空気量Ｑａ（ｎ）と前回値Ｑａ（ｎ−１）との差が所定値（０または正の値）を越えているか否かを判定する。この差が所定値を越えている（Ｑａ（ｎ）−Ｑａ（ｎ−１）＞所定値）場合には、ステップ１３へ進む。一方、差が所定値以下（Ｑａ（ｎ）−Ｑａ（ｎ−１）≦所定値）である場合には、サージなしとしてステップ１４にてサージ検出フラグＦを０にする（Ｆ＝０）。
【００２３】
ステップ１３では、サージを検出する。これにより吸気絞りが実施され且つ吸入空気量Ｑａが増加しているときにサージが発生しているとすることができる。ここではサージを検出したときにサージ検出フラグＦを立てる（Ｆ＝１）。
本実施形態によれば、排気通路１３に配置されたタービン３ｂにより駆動されてエンジン１が吸入する空気を過給する過給機３と、タービン３ｂの下流の排気通路１３でパティキュレートを捕集するフィルタ１４と、を備える過給機付き内燃機関において、過給機３のサージを検出するサージ検出手段（ステップ１）と、サージ検出手段の検出結果に基づいてフィルタ１４を再生させる時期を判定する再生時期判定手段（ステップ２）と、再生時期判定手段の判定結果に応じてパティキュレートを燃焼させてフィルタ１４を再生する再生手段（ステップ５）と、を備える。このため、差圧センサ（排気圧力センサ）を用いないでもフィルタ再生時期を正確に判定できる。
【００２４】
また本実施形態によれば、サージ発生回数をカウントするカウント手段（ステップ３）を備え、再生時期判定手段は、サージ発生回数が所定回数を超えたときにフィルタ再生時期と判定する（ステップ４〜５）。このため、サージの発生回数に応じてフィルタ再生時期を正確に判定できる。
また本実施形態によれば、サージ検出手段は、アクセルペダル開度Ａｃｃが減少し且つ吸入空気量Ｑａが増加した場合に、サージを検出する（ステップ１１〜ステップ１３）。このため、アクセルペダル開度Ａｃｃ及び吸入空気量Ｑａに基づいてサージの検出ができる。
【００２５】
また本実施形態によれば、サージ検出手段は、燃料噴射量Ｑｆが減少し且つ吸入空気量Ｑａ増加した場合に、サージを検出する（ステップ１５、ステップ１２〜１３）。このため、燃料噴射量Ｑｆ及び吸入空気量Ｑａに基づいてサージの検出ができる。
また本実施形態によれば、サージ検出手段は、吸気絞りを実施し且つ吸入空気量Ｑａが増加した場合に、サージを検出する（ステップ１６、ステップ１２〜ステップ１３）。このため、吸気絞りを実施して吸入空気量Ｑａが減少している減速時などに吸入空気量Ｑａに基づいてサージの検出ができる。
【００２６】
図８は、本発明の第２実施形態に係る内燃機関の排気浄化装置の構成を示す図である。
本実施形態では、フィルタ１４の前後差圧（圧力損失）を検知する排圧検知手段として、フィルタ１４の前後の排気通路１３に連通する差圧計測管１６に設けられた差圧センサ１７を用いている。
差圧センサ１７の出力がエンジン制御装置３０に入力される。エンジン制御装置３０には、フィルタ１４のパティキュレート捕集量を検出するパティキュレート捕集量検出手段３４と、差圧センサ１７の故障を判定する故障判定手段３５とが新たに設けられている。そして、エンジン制御装置３０は、サージ検出手段３１またはパティキュレート捕集量検出手段３４の少なくとも一方の検出結果に基づいてフィルタ再生時期を正確に判定する。
【００２７】
次に、差圧センサ１７を用いた場合におけるフィルタ再生について図９にて説明する。
ステップ１では、前述と同じくサージを検出する。すなわち、アクセルペダル開度Ａｃｃが減少している減速時において吸入空気量Ｑａが増加しているとき、燃料噴射量Ｑｆが減少している減速時において吸入空気量Ｑａが増加しているとき、または吸気絞りが実施され且つ吸入空気量Ｑａが増加しているときにサージを検出する。
【００２８】
ステップ２では、サージが発生しているか否かを判定し、サージ発生と判定した場合にはステップ３へ進む。一方、サージ発生なしと判定した場合には、ステップ２２にてフィルタ再生時期の判定としての第１フラグＦ１を０にして（Ｆ１＝０）、後述するステップ２３へ進む。これによりサージ検出に基づくフィルタ再生時期でないと判定する。
ステップ３〜４では、カウンタインクリメントを行い、サージ発生回数が所定値を超えているか否かを判定する。所定値を越えている場合には、ステップ２１にて第１フラグＦ１を立てて（Ｆ１＝１）、ステップ２３へ進む。これによりサージ検出に基づくフィルタ再生時期であると判定する。
【００２９】
ステップ２３では、フィルタ１４のパティキュレート捕集量を検出する。これがパティキュレート捕集量検出手段３４に相当する。パティキュレート捕集量の検出は、差圧センサ１７の出力によるフィルタ前後差圧に基づいて行う。これはフィルタ１４のパティキュレート堆積量が多くなっている場合には、フィルタ１４が目詰まりを起こしてフィルタ上流側の圧力が増加するためである。この性質を利用することでフィルタ１４のパティキュレート捕集量が検出可能となる。
【００３０】
ステップ２４では、フィルタ１４のパティキュレート捕集量（堆積量）が所定値以上であるか否かよりフィルタ再生の要否を判定する。フィルタ１４の再生が必要である場合、すなわちパティキュレート捕集量に基づくフィルタ再生時期であると判定された場合には、ステップ２５にて第２フラグＦ２を立てて（Ｆ２＝１）、ステップ２７へ進む。一方、パティキュレート捕集量に基づくフィルタ再生時期ではないと判定された場合には、ステップ２６にて第２フラグＦ２を０にして（Ｆ２＝０）、ステップ２７へ進む。
【００３１】
ステップ２７では、差圧センサ１７が故障しているか否かを判定する。この判定は、別ルーチンで差圧センサ１７の出力が上限値または下限値にあったまま変化しない場合などを自己診断しているので、その結果により行う。故障している場合には、ステップ２８へ進む。一方、故障していない場合には、ステップ２９へ進む。
ステップ２８では、第１フラグＦ１が１であるか否かを判定する。第１フラグＦ１が１である場合には、サージ検出手段３１の検出結果に基づくフィルタ再生時期に応じて前述のステップ５と同じ制御によりフィルタ１４の再生を行い、ステップ６にてカウンタをリセットする。一方、第１フラグＦ１が０である場合には、処理を終了する。
【００３２】
またステップ２７にて、差圧センサ１７が故障していないと判定されてステップ２９に進んだ場合には、第１フラグＦ１と第２フラグＦ２とが一致しているか否かを判定する。フラグＦ１，Ｆ２が一致している場合には、ステップ３０へ進む。一方、フラグＦ１，Ｆ２が一致していない場合には、ステップ３１へ進む。
ステップ３０では、第２フラグＦ２が１であるか否かを判定する。第２フラグＦ２が１である場合には、パティキュレート捕集量検出手段３４の検出結果に基づくフィルタ再生時期に応じて前述のステップ５にてフィルタ再生を行い、ステップ６にてカウンタをリセットする。一方、第２フラグＦ１が０である場合には、処理を終了する。
【００３３】
またステップ２９にて、フラグＦ１，Ｆ２が一致していないと判定されてステップ３１に進んだ場合には、差圧センサ１７が故障しているものとして、前述のステップ２８へ進み、その後の処理を行う。
本実施形態によれば、排気通路１３に配置されたタービン３ｂにより駆動されてエンジン１が吸入する空気を過給する過給機３と、タービン３ｂの下流の排気通路１３でパティキュレートを捕集するフィルタ１４と、を備える過給機付き内燃機関において、過給機３のサージを検出するサージ検出手段（ステップ１）と、フィルタ１４の前後差圧に基づいてパティキュレートの捕集量を検出するパティキュレート捕集量検出手段（ステップ２３、差圧センサ１７）と、サージ検出またはパティキュレート捕集量の少なくとも一方に基づいてフィルタ１４を再生させる時期を判定する再生時期判定手段（ステップ２８，３０）と、再生時期判定手段の判定結果に応じてパティキュレートを燃焼させてフィルタ１４を再生する再生手段（ステップ５）と、を備える。このため、差圧センサ１７が故障した場合においてもフィルタ再生時期を正確に判定することができる。
【００３４】
また本実施形態によれば、パティキュレート捕集量検出手段（ステップ２３、差圧センサ１７）の故障の有無を判定する故障判定手段（ステップ２７）を備え、再生時期判定手段は、故障無しと判定した時にはパティキュレート捕集量検出手段の検出結果に基づいて再生時期を判定する（ステップ３０）一方、故障有りと判定した時にはサージ検出手段（ステップ１）の検出結果に基づいて再生時期を判定する（ステップ２８）。このため、差圧センサ１７に故障がある場合においてもフィルタ再生時期を正確に判定することができる。
【００３５】
また本実施形態によれば、サージ検出手段（ステップ１）の検出結果に基づくフィルタ再生時期と、パティキュレート捕集量検出手段（ステップ２３、差圧センサ１７）の検出結果に基づくフィルタ再生時期とを比較する再生時期比較手段（ステップ２９）を備え、再生時期判定手段は、これらのフィルタ再生時期が一致しない場合に、パティキュレート捕集量検出手段の故障を検出し（ステップ３１）、サージ検出手段の検出結果に基づいてフィルタ１４の再生時期を判定する（ステップ２８）。このため、フィルタ再生時期を適切に切り換えることができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、サージ検出手段３１の検出結果に基づくフィルタ再生時期（第１フラグＦ１）と、パティキュレート捕集量検出手段３４の検出結果に基づくフィルタ再生時期（第２フラグＦ２）とにより比較して、Ｆ１＝Ｆ２＝１である場合にはサージ検出手段３１の検出結果に基づくフィルタ再生時期により再生を行い、Ｆ１＝１且つＦ２＝０である場合にはサージ検出手段３１の検出結果に基づくフィルタ再生時期により再生を行い、Ｆ１＝０且つＦ２＝１である場合にはパティキュレート捕集量検出手段３４に基づくフィルタ再生時期により再生を行っているが、これに限定されるものではない。
【００３７】
すなわちサージ検出手段３１の検出結果に基づくフィルタ再生時期またはパティキュレート捕集量検出手段３４の検出結果に基づくフィルタ再生時期のいずれか一方が早くフィルタ再生時期であると判定したときに再生を行うようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】第１実施形態に係る内燃機関の排気浄化装置の構成を示す図
【図２】サージ領域を示す図
【図３】減速時におけるサージの発生を示す図
【図４】サージに基づくフィルタ再生処理を示すフロー
【図５】アクセルペダル開度及び吸入空気量に基づいてサージを検出するフロー
【図６】燃料噴射量及び吸入空気量に基づいてサージを検出するフロー
【図７】吸気絞り実施時及び吸入空気量に基づいてサージを検出するフロー
【図８】第２実施形態に係る内燃機関の排気浄化装置の構成を示す図
【図９】差圧センサを用いた場合におけるフィルタ再生を示すフロー
【符号の説明】
【００３９】
１…内燃機関（ディーゼルエンジン）、２…吸気通路、３…過給機、４…エアフロメータ、５…吸気絞り弁、１３…排気通路、１４…フィルタ、１５…燃料噴射量制御装置、１７…差圧センサ、２１…アクセルペダル開度センサ、３０…エンジン制御装置、３１…サージ検出手段、３２…再生時期判定手段、３３…再生手段、３４…パティキュレート捕集量検出手段、３５…故障判定手段
【図１】
2005240683.tif 000003
【図２】
2005240683.tif 000004
【図３】
2005240683.tif 000005
【図４】
2005240683.tif 000006
【図５】
2005240683.tif 000007
【図６】
2005240683.tif 000008
【図７】
2005240683.tif 000009
【図８】
2005240683.tif 000010
【図９】
2005240683.tif 000011