(57)【要約】【課題】システム保守作業を随時任意の時間帯に行うことを可能とし、効率的なシステム保守作業を行うことが可能な駅分散型運行管理システムを得る。【解決手段】主系と従系とにわかれて二重系運転を行い列車の運行を統括管理する中央装置と、主系と従系とにわかれて二重系運転を行い列車追跡・進路制御を行う複数台の駅制御装置と、これらを接続しダイヤ情報や列車制御情報の通信を行う通信ネットワークとから構成される駅分散形運行管理システムにおいて、上記主系と従系の中央処理装置と、上記主系と従系の各駅制御装置はそれぞれ、擬似的に確認試験を行う「シミュレーション」モードと通常運転を行う「運用」モードを区別して設定可能な通信ポートを備え、通常時には全ての通信ポートは「運用」モードに設定し、従系同士で確認試験を行う時には主系同士の通信ポートは「運用」モードに、従系同士の通信ポートは「シミュレーション」モードに設定されている。【選択図】図１
2005041321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主系と従系とにわかれて二重系運転を行い列車の運行を統括管理する中央装置と、主系と従系とにわかれて二重系運転を行い列車追跡・進路制御を行う複数台の駅制御装置と、これらを接続しダイヤ情報や列車制御情報の通信を行う通信ネットワークとから構成される駅分散形運行管理システムにおいて、上記主系と従系の中央処理装置と、上記主系と従系の各駅制御装置はそれぞれ、擬似的に確認試験を行う「シミュレーション」モードと通常運転を行う「運用」モードを区別して設定可能な通信ポートを備え、
通常時には全ての通信ポートは「運用」モードに設定し、
従系同士で確認試験を行う時には主系同士の通信ポートは「運用」モードに、従系同士の通信ポートは「シミュレーション」モードに設定されていることを特徴とする駅分散型運行管理システム。
【請求項２】
システム管理端末を設け、このシステム管理端末よりモード変更入力を与えることによって、与えられた動作モードに従って設定開通する通信ポートを変更し、所望の運転モード構成を可能にするようにしたことを特徴とする請求項１記載の駅分散型運行管理システム。
【請求項３】
シャットダウン前の動作モードが「運用」なら電源投入して立ち上がり時に「主系」もしくは「従系」運転で立ち上がり、シャットダウン前の動作モードが「シミュレーション」なら「試験」運転で立ち上がることとし、上記システム管理端末から与えられたモード変更入力によって、動作モードを「運用」又は「シミュレーション」に至らせることで動作モードを切り替え得るようにしたことを特徴とする請求項２記載の駅分散型運行管理システム。
【請求項４】
上記中央装置又は上記駅制御装置に、システムの運転制御用スイッチと、運転状態と動作モードを表示するランプを有する運転制御・表示パネルを備え、上記運転制御・表示パネルで、モード切替操作を行い、動作モードを確認し得るようにしたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の駅分散型運行管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、列車の運行を統括管理する中央装置と列車の運行を制御する駅制御装置とを通信ネットワークを介して接続する駅分散型運行管理システムに関し、特に駅制御装置と中央装置との間の動作モード管理に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、列車の運行を管理する列車運行管理システムは、列車の軌道に対応した各軌道回路（軌道区間）に列車が在線しているか否かの情報を示す軌道回路情報、各信号機の状態を示す現示情報、列車の進行方向等の情報を連動装置から取り込み、列車ダイヤ情報を参照して、どの列車がどこをどんな状態で走っているかという追跡情報を作成した上で運行管理の運用者に情報提供する。同時に列車運行管理システムは、追跡情報と予め定められている列車ダイヤから各列車の進路を判断し、進路制御情報を作成して連動装置へ送出して、連動装置に信号機と転てつ器の制御を行わせることによって、実際の列車の進路を制御する。
【０００３】
一方、上述した日常の運転を行いながらも、駅の軌道回路や信号機器等の設備が更新された場合や、より良い運行管理のために新しい機能が追加された場合には、列車運行管理システムの計算機プログラムやデータが改修される。この際、改修ソフトウェアが正常に機能するかの確認が必要である。従来、確認試験には、シミュレータが用いられ、列車ダイヤに基づいて列車運行がシミュレーションされ、シミュレーション結果で改修の良否が確認されてきた。「シミュレーション」モードでは連動情報が模擬的に作成され、これを用いて列車運行管理システムが「運用」モードで用いているプログラムを動作させ、進路制御情報を模擬出力させる。進路制御模擬出力はあくまでも計算機内部における擬似出力であり、外部の連動装置には出力されない。
【０００４】
このような列車運行管理システムとして、例えば特許文献１に示されるように、鉄道会社の中央司令所等に設置された運行管理中央装置で、各駅に配設された各列車運行管理装置におけるシミュレーションの動作状態に同期して制御でき、広範囲に亘ってきめ細かいシミュレーションを実施できるものが提唱されている。
【０００５】
図７は従来の列車運行管理システムを示すブロック図である。鉄道会社の路線における各駅にそれぞれ同一仕様の２台の駅制御装置３１ａ、３１ｂが設置されている。そして、３１aと３１bはいわゆるホットスタンドバイ（hot stand-by）二重系運転を行い、制御出力を行う一方を主系、そして制御待機している他方を従系としている。各駅の各駅制御装置３１ａ、３１ｂはＬＡＮ等の通信ネットワーク３２を介して、中央司令所等に設置された２台の運行管理中央装置３３ａ、３３ｂに接続されている。運行管理中央装置３３ａ、３３ｂも常時連続運転を行うために高信頼性が要求される。このため駅制御装置と同じくホットスタンドバイ二重系運転を行い、３４で示す運行管理用マンマシン装置への情報提供を行う方を主系、そして情報出力待機している他方を従系としている。また、従系の運行管理中央装置３３ｂにはシミュレーション用マンマシン装置３５が接続されている。
【０００６】
各駅に配設された駅制御装置３１（以下、主系３１aと従系３１bを総称し単に“駅制御装置”の全体を表現する場合は、単に“３１”と表す。）は、自己の駅近傍の範囲内で運転されている各列車に対する列車追跡と進路制御を実施する。そして、その結果は通信ネットワーク３２を介して運行管理中央装置３３へ送出され、運行管理用マンマシン装置３４に表示出力される。
なお、この列車運行管理システムにおいては、この列車運行管理システムを通常の運行管理装置として使用する「運用」モードと、シミュレーション装置として使用する「シミュレーション」モードとの２種類の動作モードが設けられ、システム運用担当者によって制御可能である。
【０００７】
動作モードを「運用」に設定した場合には、駅制御装置は連動装置から定周期で入力される連動情報を用いて列車の追跡情報を作成し、中央装置に送る。これを得た中央装置は管理している路線全駅の駅制御装置から送られて来た情報を収集し、運行管理用マンマシン装置に常時表示出力する。また、駅制御装置は列車進路を制御するために列車追跡を行った結果と列車ダイヤから各列車の進路を判断して進路制御情報を作成し、連動装置に送出する。
【０００８】
一方、ソフトウェア保守を行う場合には、動作モードが「シミュレーション」に設定される。この場合、駅制御装置は内蔵しているシミュレータから定周期で模擬連動情報を発生させ、この情報を用いて列車の追跡を行って中央装置に送り、中央装置で各駅制御装置からの情報を収集した上で運行管理用マンマシン装置に表示出力する。また、駅制御装置はシミュレーション結果に基づく追跡情報と列車ダイヤから各列車の進路を判断して進路制御情報を作成し、連動装置の動きを模擬する内蔵シミュレータに送出する。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−０１６２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記のような駅分散型運行管理システムにおいて、運行管理システムの動作確認試験は動作モードを「シミュレーション」に設定し、運行管理中央装置と駅制御装置間で通信ネットワークを介して通信を行いながら、シミュレータを用いて列車の走行を模擬して連動情報を作成して行っていた。このような運行管理システムにおいては、運行管理中央装置と駅制御装置間の通信手順は同一としており、運用系で動作するシステムも試験系で動作するシステムも等しく通信メッセージを受信し、処理するようになっていた。
【００１１】
従ってたとえ、試験用メッセージをアプリケーションが識別し、処理しないという機能を組み込んだとしても、メッセージはアプリケーション層まで到達することとなり、運用系の計算機負荷が増大し、運用系システムの処理時間が増大するなど影響があるため、運用系と試験系を共存させながら試験を実施することはできなかった。そのため、ソフトウェア保守は終列車終了後から始発列車追跡開始までの数時間内となり、その中で新規ソフトウェアへの更新、確認試験、既存ソフトウェアへの復元を行うため、非常に効率が悪かった。
【００１２】
この発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、二重系運転である運行管理中央装置と駅制御装置の片系を運用系、もう一方を試験系とし、システム保守作業を随時任意の時間帯に行うことを可能とし、効率的なシステム保守作業を行うことが可能な駅分散型運行管理システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明に係わる駅分散型運行管理システムは、主系と従系とにわかれて二重系運転を行い列車の運行を統括管理する中央装置と、主系と従系とにわかれて二重系運転を行い列車追跡・進路制御を行う複数台の駅制御装置と、これらを接続しダイヤ情報や列車制御情報の通信を行う通信ネットワークとから構成される駅分散形運行管理システムにおいて、上記主系と従系の中央処理装置と、上記主系と従系の各駅制御装置はそれぞれ、擬似的に確認試験を行う「シミュレーション」モードと通常運転を行う「運用」モードを区別して設定可能な通信ポートを備え、通常時には全ての通信ポートは「運用」モードに設定し、
従系同士で確認試験を行う時には主系同士の通信ポートは「運用」モードに、従系同士の通信ポートは「シミュレーション」モードに設定されているものである。
【発明の効果】
【００１４】
この発明の駅分散型運行管理システムによれば、主系と従系の中央処理装置と、主系と従系の各駅制御装置とのそれぞれの通信ポートを、擬似的に確認試験を行う「シミュレーション」モードと通常運転を行う「運用」モードを区別して設定可能にすることにより、通常時には全ての通信ポートは「運用」モードに設定し、従系同士で確認試験を行う時には主系同士の通信ポートは「運用」モードに、従系同士の通信ポートは「シミュレーション」モードに設定させたので、二重系運転である運行管理中央装置と駅制御装置の片系を運用系、もう一方を試験系とし、システム保守作業を随時任意の時間帯に行うことができ、効率的なシステム保守作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る駅分散型運行管理システムの構成を示すブロック図である。図７と相当する部分には同一符号を付し、一部説明を省略している。この実施の形態１の駅分散型列車運行管理システムは、列車の運行を行い、各駅制御装置３１から列車在線状況や信号現示状況等を通信ネットワーク３２を介して運行管理中央装置３３へ提供する。また、駅分散型列車運行管理システムは、列車運行のシミュレーション機能を有する各駅の駅制御装置３１と、運行管理用マンマシン装置３４へ列車在線状況や信号現示状況等を表示し、運行管理用マンマシン装置３４にて入力した制御操作を駅制御装置３１へ制御情報として通信ネットワーク３２を介して提供する運行管理中央装置３３で構成される。
【００１６】
通信ネットワーク３２を介した運行管理中央装置３３と駅制御装置３１間の通信はブロードキャスト通信で行い、必要な情報をアプリケーションが判断する。また、運行管理中央装置３３と駅制御装置３１は、図７と同様に、それぞれ二台の計算機で構成されており、通常では、いわゆるホットスタンドバイ（hot stand-by）二重系運転を行ない、制御出力を行う一方を主系とし、制御待機している他方を従系として運転している。従系の運行管理中央装置３３ｂにはシミュレーション用マンマシン装置３５が接続されている。
【００１７】
このような二重系運転を行なう駅分散型運行管理システムにおいて、主系と従系の中央処理装置３３ａ，３３ｂと、主系と従系の各駅制御装置３１ａ，３１ｂとのそれぞれの通信ポートを、擬似的に確認試験を行う「シミュレーション」モードと通常運転を行う「運用」モードを区別して設定可能にすることにより、例えば、運行管理中央装置３３ｂと駅制御装置従系３１ｂを「シミュレーション」モードとし、それらの通信ポートには運用用とは異なる試験用通信ポートを設定開通させ、運用用通信ポートを閉鎖（非設定）することにより、「運用」モードで動作している運行管理中央装置主系３３ａと駅制御装置主系３１ａは、たとえメッセージフォーマットや通信プロトコルが同じであっても試験用通信ポートが閉じているため、「シミュレーション」モードで動作している運行管理中央装置３３ｂと駅制御装置従系３１ｂが送信するメッセージを受信することがない。
【００１８】
逆に運行管理中央装置主系３３ａと駅制御装置主系３１ａ間のメッセージは、運行管理中央装置３３ｂと駅制御装置従系３１ｂは運用用通信ポートが閉じているため、受け取らず、「運用」モードで動作する運行管理中央装置主系３３ａと駅制御装置主系３１ａ、「シミュレーション」モードで動作する運行管理中央装置３３ｂと駅制御装置３１ｂは互いに干渉することなく同時に動作させることが可能となる。
【００１９】
なお、通信ポートを「シミュレーション」モードと「運用」モードで区別して設定可能にするということは、計算機が「運用」モードで動作する場合と「シミュレーション」モードで動作する場合を区別して、開通する通信ポートを設定することを可能にするということで、ＯＳが管理して開けたり（有効にしたり）、閉じたり（無効にしたり）する通信ポートを設定している。計算機間でネットワーク通信する場合は、どのＩＰアドレスのどの通信ポートに対して送信するメッセージであるか示すヘッダが付加されている。計算機の電源をＯＮして立ち上げ時にＯＳはどの通信ポートを開けるか（有効にするか）という定義ファイルを参照し、通信ポートを開通している。開通した通信ポート宛のメッセージが届くと、そのメッセージを受信することができるが、閉じている（無効である）通信ポート宛のメッセージは受信することはできない。
【００２０】
そのため、「運用」用通信ポートと「シミュレーション」用通信ポートを全く別ものにすることによって、運用モードで動作する計算機と「シミュレーション」モードで動作する計算機が通信できない（物理的にネットワークは接続されているが、通信ポートが異なるため、論理的に通信ができない）状態となる。このとき「運用」モード（または「シミュレーション」モード）で動作している計算機同士は通信することができる。そのため、中央装置従系と駅制御装置従系とが同じモードで動作していれば通信できる。
【００２１】
実施の形態２．
図２はこの発明の実施の形態２に係る駅分散型運行管理システムの構成を示すブロック図である。図１に示す実施の形態１に係る駅分散型運行管理システムと同一または相当部分には同一符号が付してある。従って、重複する部分の詳細説明は省略している。
この実施の形態２の駅分散型運行管理システムにおいては、運行管理システム全体の運転状態を監視し、各装置の運転状態（動作モード）を停止したり、運転に立ち上げることができるシステム管理端末３６を備えている。システム運用担当者は、中央司令所に設置されたシステム管理端末３６から、二重系構成の運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置従系３１ｂを停止状態に遷移させた後、中央司令所より通信ネットワーク３２経由で運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂの動作モードを「シミュレーション」へ切り替え指示する。試験切替指示された運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂは、図３に示すフローチャートに従って、与えられた動作モードに従って自動的に動作モードを変更することができる。
【００２２】
図３に示すフローチャートに従って、その動作ステップを説明する。ステップＳ１にて運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂをリブート（再起動）する。リブート後、立ち上がり時にステップＳ２にてオペレーティングシステム（OS）は、通信ポート定義ファイルを参照し、通信ポート定義ファイルに従って試験用通信ポートを開通させる。ステップＳ３にて通信ポート定義ファイルを（次回に備えて）運用用通信ポート定義ファイルに更新した後、ステップＳ４にて運転状態に遷移する。このとき、開通している通信ポートが試験用通信ポートであれば、運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂは「シミュレーション」モードで立ち上がったこととなり、運用系で立ち上がっている運行管理中央装置３３ａ及び駅制御装置３１ａから送信されるメッセージは受信する通信ポートが異なるため受信せず、運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂからは、運行管理中央装置３３ａ及び駅制御装置３１ａが開通している運用用通信ポートに対してメッセージは送信しない。
【００２３】
また、中央司令所のシステム管理端末３６から、通信ネットワーク３２経由で、二重系構成の運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置従系３１ｂを停止状態に遷移させた後、運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂの動作モードを「運用」へ切り替え指示する場合、運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂは、図３のフローチャートに示す「試験」を「運用」、「運用」を「試験」とそれぞれ読み代えて動作する。
【００２４】
即ち、ステップＳ１にて運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂをリブートする。リブート後、立ち上がり時にステップＳ２にてオペレーティングシステム（OS）は通信ポート定義ファイルを参照し、通信ポート定義ファイルに従って運用用通信ポートを開通する。ステップＳ３にて通信ポート定義ファイルを（次回に備えて）試験用通信ポート定義ファイルに更新した後、ステップＳ４にて運転状態に遷移する。このとき、運行管理中央装置３３ａ及び駅制御装置３１ａの主系は動作モードが「運用」で立ち上がっているため、運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂの従系は、運行管理中央装置３３ａ及び駅制御装置３１ａと同じメッセージを受け取り、同様の処理を行うが、待機状態であるため、二重系運転の定義に従ってメッセージの送信は行わない。
【００２５】
実施の形態３．
図４はこの発明の実施の形態３に係る駅分散型運行管理システムの構成を示すブロック図である。図２に示す実施の形態２に係る駅分散型運行管理システムと同一または相当部分には同一符号が付してある。従って、重複する部分の詳細説明は省略している。この実施の形態３の駅分散型運行管理システムにおいては、中央処理装置３３ａ，３３ｂと駅制御装置３１ａ，３１ｂに現在動作中の動作モードを表わす「動作モード定義ファイル」をそれぞれ備える。この「動作モード定義ファイル」は、システム管理端末３６から与えられたモード変更入力によって、動作モードを「運用」又は「シミュレーション」に至らせるまで、その動作モードを保持する。この「動作モード定義ファイル」により、シャットダウン前の動作モードが「運用」なら電源投入して自動的に「主系」もしくは「従系」運転まで立ちあがり、シャットダウン前の動作モードが「シミュレーション」なら自動的に「試験」運転まで立ち上がり、与えられた動作モードに従って任意の運転モード構成を可能にする。
【００２６】
二重系構成で主系と従系の動作モードが「運用」で運転中に、従系の動作モードを「シミュレーション」に切換たい場合、システム運用担当者は、中央司令所に設置されたシステム管理端末３６から通信ネットワーク３２経由で、二重系構成の運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置従系３１ｂを停止状態に遷移させた後、中央司令所のシステム管理端末３６より通信ネットワーク３２経由で運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂの動作モードを「シミュレーション」へ切り替え指示する。
【００２７】
試験切替指示された運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂは、シャットダウン前の保持された動作モードが「運用」であるので、電源投入すると自動的に「主系」もしくは「従系」運転まで立ちあがる。図５に示すフローチャートに従って、ステップＳ１１がYESで、ステップＳ１２にて通信ポート定義ファイルを試験用通信ポート定義ファイルに更新し、ステップＳ１３にて運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂをリブートする。リブート後、立ち上がり時にステップＳ１４にてオペレーティングシステム（OS）は、通信ポート定義ファイルを参照し、通信ポート定義ファイルに従って試験用通信ポート定義であれば、ステップＳ１５にて試験用通信ポートを開通する。次に、アプリケーション起動時に、ステップＳ１６にて動作モードファイルを現在立ち上がっている動作モードに更新し、ステップＳ１７にて運転状態に遷移する。
【００２８】
このとき、開通している通信ポートが試験用通信ポートであるので、運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂは「シミュレーション」モードで立ち上がったこととなり、運用系で立ち上がっている運行管理中央装置３３ａ及び駅制御装置３１ａから送信されるメッセージは受信する通信ポートが異なるため受信せず、運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３３ｂからは運行管理中央装置３３ａ及び駅制御装置３１ａが開通している通信ポートに対してメッセージは送信しない。
【００２９】
同様にして、二重系構成で主系の動作モードが「運用」で、従系の動作モードが「シミュレーション」で運転中に、従系の動作モードを「運用」に切換たい場合、システム運用担当者は、中央司令所に設置されたシステム管理端末３６から通信ネットワーク３２経由で、二重系構成の運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置従系３１ｂを停止状態に遷移させた後、中央司令所のシステム管理端末３６より通信ネットワーク３２経由で運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂの動作モードを「運用」へ切り替え指示する。
【００３０】
試験切替指示された運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂは、シャットダウン前の保持された動作モードが「シミュレーション」であるので、電源投入すると自動的に「シミュレーション」運転まで立ちあがる。図５に示すフローチャートに従って、ステップＳ１１がNOで、ステップＳ１２’にて通信ポート定義ファイルを運用用通信ポート定義ファイルに更新し、ステップＳ１３にて運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂをリブートする。リブート後、立ち上がり時にステップＳ１４にてオペレーティングシステム（OS）は、通信ポート定義ファイルを参照し、通信ポート定義ファイルに従って運用用通信ポート定義であれば、ステップＳ１５’にて運用用通信ポートを開通する。次に、アプリケーション起動時に、ステップＳ１６にて動作モードファイルを現在立ち上がっている動作モードに更新し、ステップＳ１７にて運転状態に遷移する。
【００３１】
このようにして、シャットダウン前の動作モードが「運用」なら電源投入して立ち上がり時に「主系」もしくは「従系」運転で立ち上がり、シャットダウン前の動作モードが「シミュレーション」なら「試験」運転で立ち上がることとし、上記システム管理端末３６から与えられたモード変更入力によって、動作モードを「運用」又は「シミュレーション」に至らせることで動作モードを切り替え得るようにしたものである。
【００３２】
実施の形態４．
この実施の形態４の駅分散型運行管理システムにおいては、運行管理中央装置３３及び駅制御装置３１にシステムの運転制御用スイッチと、運転状態と動作モードを表示するランプを備えた運転制御・表示パネル（CIP）を備え、各計算機（運行管理中央装置３３及び駅制御装置３１）の前でシステム運用者が直接モード切替操作を行ったり、運転状態、動作モードを確認することができる構成としたものである。
【００３３】
図６は実施の形態４に係る駅分散型運行管理システムの運行管理中央装置３３及び駅制御装置３１に備わる運転制御・表示パネル（CIP）を示す外形図である。運転制御・表示パネルには、系毎に運転状態表示部と運転操作部とで構成される。なお、I系とII系は、二重系であることを示しており、一方が主系で他方が従系に対応する。運転状態表示部は、（例えばI系において）主系運転中である場合に点灯する主系運転ランプ１１と、従系運転中である場合に点灯する従系運転ランプ１２と、停止中である場合に点灯する停止ランプ１３と、試験運転中である場合に点灯する試験運転ランプ１４と、動作モードが「運用」である場合に点灯する運用ランプ（動作モード表示ランプ）１５からなる。
【００３４】
運転操作部は、システムを運転状態に遷移させる運転操作ボタン２１と、システムを停止状態に遷移させる停止操作ボタン２２と、二重系運転時に主系・従系の運転状態を切り替える系切替操作ボタン２３と、運用モードと保守モードとをキーを差し込んで切り替えるキースイッチ２４と、動作モードを「運用」と「シミュレーション」とを切り替えるモード切替操作スイッチ２５とからなる運転制御用スイッチを有する。システム運用者は運転制御・表示パネルの運転状態表示部でシステムの動作状態を確認しながら、運転操作部で直接モード切替操作を行うことが可能である。
【００３５】
ここで、キースイッチ２４が運用側であれば、運転操作ボタン２１と停止操作ボタン２２が操作でき、保守側であればモード切替操作ボタン２５が操作できる。キーが保守側に設定されており、動作モードが「シミュレーション」であれば、システム立ち上がり時に自動的に「試験」運転状態まで遷移するが、動作モードが「運用」であれば「停止」状態までしか遷移しない。次にキーが運用側に設定されており、動作モードが「運用」であればシステム立ち上がり時に自動的に「主系」または「従系」運転状態まで遷移するが、動作モードが「シミュレーション」であれば「停止」状態までしか遷移しない。このため、システム運用者の誤操作により運用中に試験モードに切り替えたり、試験中に運用状態にしたりすることを防止することが可能となる。
【００３６】
二重系構成装置の従系として動作している運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂを「シミュレーション」モードへ遷移させる場合の操作を説明する。例えばII系において、運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂは動作モードが「運用」で、従系運転中であるため、運転制御・表示パネルの運転状態表示部は、従系運転ランプ１２ｂと運用ランプ１５ｂが点灯している。運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂの運転操作・表示パネルにて、キースイッチ２４ｂを保守側に操作すると、運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂは従系運転状態から停止状態に遷移する。このとき、従系運転ランプ１２ｂが消灯し、停止ランプ１３ｂが点灯する。ここで運転制御・表示パネルのモード切替操作ボタン２５ｂを押下すると、実施の形態３の動作に従い、運行管理中央装置３３ｂ及び駅制御装置３１ｂの動作モードが「運用」から「シミュレーション」へ遷移する。
【００３７】
即ち、図５のフローチャートのステップＳ１１にて動作モードが「運用」であれば、ステップＳ１２にて通信ポート定義ファイルを試験用ポート定義に更新し、ステップＳ１３にて計算機をリブートする。立ち上がり後、ステップＳ１４にて通信ポート定義ファイルが試験用ポート定義であるため、ステップＳ１５にて試験用通信ポートを開通し、ステップＳ１６にて動作モード定義ファイルを「シミュレーション」モードに更新する。このとき、動作モードファイルが「シミュレーション」モードであるため、運転操作・表示パネルの運用ランプ１５ｂを消灯し、ステップＳ１７にて運転状態へ遷移すると、自動的に「試験」運転状態まで遷移して停止ランプ１３ｂを消灯し、試験運転ランプ１４ｂを点灯する。
【００３８】
試験終了後、モード切替操作ボタン２５ｂを押下すると、図５のステップＳ１１にて動作モードが「シミュレーション」であるため、ステップＳ１２’にて通信ポート定義ファイルを運用用ポート定義に更新し、ステップＳ１３にて計算機をリブートする。立ち上がり後、ステップＳ１４にて通信ポート定義ファイルが運用用ポート定義であるため、ステップＳ１５’にて運用用通信ポートを開通し、ステップＳ１６にて動作モード定義ファイルを「運用」モードに更新する。このとき、動作モードファイルが「運用」モードであるため、運転制御・表示パネルの運用ランプ１５ｂが点灯し、ステップＳ１７にて運転状態へ遷移すると、通常であれば相手系が主系運転中であるため、従系運転状態まで自動遷移するが、キースイッチ２４ｂが保守側に設定されているため、システムは停止状態までしか遷移せず、運転制御・表示パネルの試験運転ランプ１４ｂが消灯し、停止ランプ１３ｂが点灯する。システム運用者は運転制御・表示パネルの停止ランプ１３ｂと運用ランプ１５ｂが点灯しているのを確認し、キースイッチ２４ｂを運用側に操作した後、運転操作ボタン２１ｂを押下するとシステムが従系運転状態に遷移する。そのため、停止ランプ１３ｂは消灯し、従系運転ランプ１２ｂが点灯する。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明は、二重系運転である運行管理中央装置と駅制御装置の片系を運用系、もう一方を試験系とし、システム保守作業を随時任意の時間帯に行うことを可能とし、効率的なシステム保守作業を行うことが可能であり、列車運行管理システムに適用して好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の実施の形態１に係る駅分散型運行管理システムのブロック図である。
【図２】実施の形態２に係る駅分散型運行管理システムのブロック図である。
【図３】実施の形態２に係る駅分散型運行管理システムの動作モードを「シミュレーション」へ切替指示された場合の動作を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態３に係る駅分散型運行管理システムのブロック図である。
【図５】実施の形態３に係る駅分散型運行管理システムの動作モード切替指示された場合の動作を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態４に係る駅分散型運行管理システムの運転制御・表示パネルを示す外形図である。
【図７】従来の駅分散型運行管理システムのブロック図である。
【符号の説明】
【００４１】
１１  主系運転ランプ                    １２  従系運転ランプ
１３  停止ランプ                        １４  試験運転ランプ
１５  運用ランプ                        ２１  運転操作ボタン
２２  停止操作ボタン                    ２３  系切替操作ボタン
２４  キースイッチ                      ２５  モード切替操作ボタン
３１  駅制御装置                        ３２  通信ネットワーク
３３  運行管理中央装置                  ３４  運用管理用マンマシン装置
３５  シミュレーション用マンマシン装置  ３６  システム管理端末。
【図１】
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【図２】
2005041321.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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