(57)【要約】  【課題】  トルクコンバータと試験装置とのスプライン部の嵌合を容易にし、トルクコンバータの試験台数を増加し、生産性を高める。  【解決手段】  回転自在に支持された入力軸２の上端にドライブプレート１を取り付けるとともに、ドライブプレート１上にトルクコンバータ３の入力側を係合載置し、入力軸２に入力軸用トルクメータ４を介して直流モータ７を連結し、トルクコンバータ３のステータ側スプライン部３ａに試験装置のステータシャフト１４のスプライン部１４ａを嵌合するとともに、トルクコンバータ３のタービン側スプライン部３ｂに試験装置のタービンシャフト１０のスプライン部１０ａを嵌合し、タービンシャフト１０に出力軸用トルクメータ１１を連結し、かつ外周に複数のスプライン部１４ａを設けたステータシャフト１４の先端部においてはスプライン部１４ａを１つだけとした。  【選択図】  図１
2005148030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在に支持された入力軸の上端にドライブプレートを取り付けるとともに、ドライブプレート上にトルクコンバータの入力側を係合載置し、入力軸に入力軸用トルクメータを介して駆動モータを連結し、トルクコンバータのステータ側スプライン部に試験装置のステータシャフトのスプライン部を嵌合するとともに、トルクコンバータのタービン側スプライン部に試験装置のタービンシャフトのスプライン部を嵌合し、タービンシャフトに出力軸用トルクメータを連結したトルクコンバータの試験装置において、外周に複数のスプライン部を設けたステータシャフトの先端部ではスプライン部の数を減少させたことを特徴とするトルクコンバータの試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用トルクコンバータの生産ライン用試験装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図2及び図3は特許文献１に示された従来のトルクコンバータの試験装置の正面図及び平面図を示し、１は回転自在に支持された入力軸２の上端に取り付けられたドライブプレートであり、ドライブプレート１上にはトルクコンバータ３の入力側（ポンプ側）が係合載置される。入力軸２の下端には入力軸用トルクメータ４を介してギヤボックス５が連結され、ギヤボックス５にはカップリング６を介して直流モータ７が連結され、直流モータ７にはギヤドモータ８が連結される。９はトルクコンバータ３のステータ側及びタービン側のスプライン部と試験装置のステータ側（固定側）及びタービンシャフト（出力軸）１０とを結合するスプライン結合部であり、タービンシャフト１０には出力軸用トルクメータ１１及びブレーキ１２が連結されている。１３はセンタリング部であり、スプライン結合部９にはガタがあり、嵌合し難いため、このような場合にはセンタリング部１３によりスプライン結合部９を押圧して嵌合させる。
【０００３】
図４は従来のトルクコンバータの試験装置のトルクコンバータ部分の縦断正面図を示し、トルクコンバータ３はステータ側スプライン部３ａ及びタービン側スプライン部３ｂを有する。一方、試験装置側にもステータ側スプライン部３ａと嵌合するスプライン部１４ａを有するステータシャフト１４が設けられるとともに、タービン側スプライン部３ｂと嵌合するスプライン部１０ａを有するタービンシャフト１０が設けられる。ステータシャフト１４は中空に形成され、その内部に同心状にタービンシャフト１０が設けられ、タービンシャフト１０は中実となっている。
【０００４】
上記構成において、トルクコンバータ３は図示しないパレット上に載置され、このパレットは搬送コンベアにより搬送され、パレットがテストスタンド内に搬入されると搬送コンベアは下降し、パレット及びトルクコンバータ３も下降し、トルクコンバータ３の入力側はドライブプレート１上に係合載置される。ここで、トルクコンバータ３の各スプライン部３ａ，３ｂと試験装置側の各シャフト１４，１０のスプライン部１４ａ，１０ａとを嵌合させる。ストール試験時には、直流モータ７を２５００ｒｐｍで回転させてトルクコンバータ３のポンプ側を回転させ、そのときのタービン側のトルクを出力軸用トルクメータ１１により測定し、このトルクが所定範囲内にあるか否かを検出する。ギヤドモータ８はドライブプレート１の位相を所定のものにするために設けてある。次に、スリップ試験時には油圧操作によりトルクコンバータ３内のロックアップ機構を作動させ、入出力即ちポンプ側とタービン側とを機械的に連結させる。この状態で直流モータ７を３７ｒｐｍで回転させ、カップリング６及びギヤボックス５を介してドライブプレート１を回転させ、このときの入出力トルクをトルクメータ４，１１により検出し、入出力トルクの関係が所定範囲内にあるか否かを検出する。
【０００５】
上記したステータシャフト１４のスプライン部１４ａとトルクコンバータ３のステータ側スプライン部３ａとの嵌合、及びタービンシャフト１０のスプライン部１０ａとタービン側スプライン部３ｂとの嵌合は各シャフト１４，１０の下降により自動的に行われるが、トルクコンバータ３の各スプライン部３ａ，３ｂは、試験装置側と嵌合していない場合には横方向に数ｍｍ程度移動可能となっている。この嵌合に際しては、トルクコンバータ３の下部よりトルクコンバータ３にゆっくりとした回転を与えながら、ステータシャフト１４及びタービンシャフト１０を下降させて同時に嵌合させる。この時、センタリング部１３により各スプライン部３ａ，３ｂのセンタリングを行いながら嵌合する。
【特許文献１】特開平９−６８４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、トルクコンバータ３のステータ側スプライン部３ａの上側端面は平坦面となっており、また試験装置側のステータシャフト１４は固定されていて回転しない。この状態でトルクコンバータ３をゆっくりと回転させてステータ側スプライン部３ａとステータシャフト１４のスプライン部１４ａとを嵌合しようとした場合、各スプライン部３ａ，１４ａの山と山が当たり、嵌合できない場合が生じる。この場合には嵌合されるまで何回も試行を繰り返すことになるが、このように何回も試行を行うと試験時間が長くなり、トルクコンバータの試験台数が低下して、生産量が低下するという課題が生じた。なお、タービン側スプライン部３ｂとタービンシャフト１０とは両方共回転するとともに、両方とも先端部がテ−パ状になっているので、比較的嵌合は容易である。
【０００７】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、トルクコンバータの試験に際してスプライン部の結合率を高め、トルクコンバータの試験台数を増加させることができるトルクコンバータの試験装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の請求項１に係るトルクコンバータの試験装置は、回転自在に支持された入力軸の上端にドライブプレートを取り付けるとともに、ドライブプレート上にトルクコンバータの入力側を係合載置し、入力軸に入力軸用トルクメータを介して駆動モータを連結し、トルクコンバータのステータ側スプライン部に試験装置のステータシャフトのスプライン部を嵌合するとともに、トルクコンバータのタービン側スプライン部に試験装置のタービンシャフトのスプライン部を嵌合し、タービンシャフトに出力軸用トルクメータを連結し、かつ外周に複数のスプライン部を設けたステータシャフトの先端部ではスプライン部の数を減少させたものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上のようにこの発明によれば、ステータシャフトの先端部ではスプライン部の数を減少させたので、ステータシャフトの先端とステータ側スプライン部の先端が当接した場合でもステータ側スプライン部はスライドして逃げることができる。このため、ステータ側スプライン部の回転により位相が合い、ステータシャフトとステータ側スプライン部とは嵌合が容易となる。タービンシャフトとタービン側スプライン部との嵌合も容易であるので、トルクコンバータと試験装置とのスプライン部の嵌合が容易となり、試験時間を短縮してトルクコンバータの試験台数を増加し、生産性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１（ａ）〜（ｃ）はこの発明の実施最良形態によるトルクコンバータの試験装置におけるステータシャフトの先端部の縦断面図、正面図及び底面図を示し、トルクコンバータ３のステータ側スプライン部３ａと嵌合するスプライン部１４ａを有するステータシャフト１４は外周に軸方向に突出した複数のスプライン部１４ａが設けられるが、その先端部においてはスプライン部１４ａが１つだけ残され、他のスプライン部１４ａは除去される。その他の構成は従来と同様である。
【００１１】
上記構成において、トルクコンバータ３の各スプライン部３ａ，３ｂと各シャフト１４，１０のスプライン部１４ａ，１０ａとの結合時に、各シャフト１４，１０を下降させるとともに、各スプライン部３ａ，３ｂのセンタリングを行うと、タービン側スプライン部３ｂとスプライン部１０ａとの嵌合は比較的容易に行われるが、ステータ側スプライン部３ａとステータシャフト１４とは位相が合わないと先端が当たり、このときステータシャフト１４の先端部に全てのスプライン部１４ａがあると、ステータ側スプライン部３ａはスプライン部１４ａとの摩擦力により回転が止まってしまい、結合不良となる。しかし、ステータシャフト１４のスプライン部１４ａの先端部にはスプライン部１４ａが１つだけ残っているだけであるので、摩擦力は作用せず、位相が合わずに山と山が当たってもステータ側スプライン部３ａはスライドして逃げる。このため、ステータシャフト１４は下降によりさらに深く挿入され、その間にもステータ側スプライン部３ａもさらに回転を続け、これによって位相が合い、嵌合が行われる。
【００１２】
上記実施最良形態においては、ステータシャフト１４の先端部においてはスプライン部１４ａを１つだけ残したので、ステータシャフト１４の下端とステータ側スプライン部３ａの上端とが当接してもステータ側スプライン部３ａはスライド可能であり、その間の回転により位相が一致して両者は嵌合する。このため、トルクコンバータ３と試験装置とのスプライン結合率が上昇し、トルクコンバータ３の試験台数を増加させることができ、生産性を向上することができる。
【００１３】
なお、ステータシャフト１４の先端部においてはスプライン部１４ａの数を１つだけとしたが、スプライン部１４ａの数が複数あっても減少させれば同様の効果を奏する。スプライン部１４ａの数が複数あると、スプライン部１４ａが欠けた場合でもガイド機能を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施最良形態によるトルクコンバータの試験装置におけるステータシャフトの先端部の正面図、縦断面図及び底面図である。
【図２】特許文献１に示された従来のトルクコンバータの試験装置の正面図である。
【図３】特許文献１に示された従来のトルクコンバータの試験装置の平面図である。
【図４】従来のトルクコンバータの試験装置のトルクコンバータ部分の縦断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１…ドライブプレート
２…入力軸
３…トルクコンバータ
３ａ…ステータ側スプライン部
３ｂ…タービン側スプライン部
４，１１…トルクメータ
７…直流モータ
９…スプライン結合部
１０…タービンシャフト
１０ａ，１４ａ…スプライン部
１４…ステータシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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