(57)【要約】【課題】  内燃機関における２次空気導入装置の構成を、より簡単にできるようにし、内燃機関に所定の空冷効果が確保されるようにする。【解決手段】  内燃機関１０が、クランクケース１５から突出するシリンダ１８と、このシリンダ１８の突出端部に形成される吸、排気通路３７，３８を開閉可能とする吸、排気弁４０，４２と、これら吸、排気弁４０，４２をクランク軸１７に連動させる動弁機構４７とを備える。排気通路３８に２次空気６０を導入可能とさせる２次空気通路６３をシリンダ１８の突出端部に形成する。動弁機構４７が、シリンダ１８の突出端部に支承され、吸、排気通路３７，３８と係合するロッカアーム５０と、シリンダ１８の一側部に配置されてロッカアーム５０をクランク軸１７に連動させるプッシュロッド５２とを備える。２次空気通路６３の上流端開口６７をシリンダ１８の突出端部の端面に形成する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースから突出するシリンダと、このシリンダの突出端部に形成される吸、排気通路を開閉可能とする吸、排気弁と、これら吸、排気弁をクランク軸に連動させる動弁機構とを備え、上記排気通路に２次空気を導入可能とさせる２次空気通路を上記シリンダの突出端部に形成した内燃機関において、
上記動弁機構が、上記シリンダの突出端部に支承され、上記吸、排気通路と係合するロッカアームと、上記シリンダの一側部に配置されて上記ロッカアームをクランク軸に連動させるプッシュロッドとを備え、上記２次空気通路の上流端開口を上記シリンダの突出端部の端面に形成したことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
上記シリンダのシリンダ軸心に沿った視線でみて、上記ロッカアームと２次空気通路の上流端開口とを互いに並設したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
上記シリンダの突出端部に点火プラグを取り付けた内燃機関において、
上記シリンダのシリンダ軸心に沿った視線でみて、上記２次空気通路の上流端開口を上記プッシュロッドと点火プラグとの間に配置したことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の内燃機関。
【請求項４】
クランクケースから突出し、その突出端部に吸、排気通路が形成されたシリンダと、このシリンダの突出端部に取り付けられる一対の点火プラグとを備え、上記排気通路に２次空気を導入可能とさせる２次空気通路を上記シリンダの突出端部に形成した内燃機関において、
上記シリンダのシリンダ軸心に沿った視線でみて、上記両点火プラグの間に上記２次空気通路の上流端開口を配置したことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関における排気通路に２次空気を導入可能とさせる２次空気通路をシリンダの突出端部に形成した内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記内燃機関には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記内燃機関は、クランクケースから突出し、その突出端部に形成される燃焼室およびこの燃焼室の内外を連通させる吸、排気通路を有するシリンダと、このシリンダの突出端部に支承されて上記吸、排気通路を開閉可能とする吸、排気弁と、これら吸、排気弁をクランク軸に連動させる動弁機構とを備え、上記排気通路に２次空気を導入可能とさせる２次空気通路が上記シリンダの突出端部に形成されている。
【０００３】
上記動弁機構は、上記シリンダの突出端部に支承され、上記吸、排気弁と係合するロッカアームと、上記シリンダの突出端部に支承され、上記ロッカアームをクランク軸に連動させるカム軸とを備え、これらロッカアームとカム軸とは互いに上記シリンダの突出端部の内部にコンパクトに配置されて、内燃機関の小形化が図られている。
【０００４】
上記内燃機関の駆動時には、上記吸気通路を通り燃焼室に吸入された混合気が燃焼させられ、その燃焼ガスは排気として上記排気通路を通り外部に排出される。そして、上記燃焼により生じた熱エネルギーが駆動力に変換されてクランク軸から出力される。
【０００５】
また、上記内燃機関の駆動時、上記排気通路における排気脈動の負圧により、上記２次空気通路を通って上記排気通路に大気側から２次空気が吸入され、この２次空気によって、排気中の未燃物質（ＨＣ，ＣＯなど）がより完全燃焼させられることにより、上記未燃物質の大気への排出が防止されるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−４８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の技術では、２次空気通路の上流端開口と排気通路との間には上記ロッカアームに加えてカム軸がコンパクトに配置されているため、上記２次空気通路は、その上流端開口から排気通路に至る間で上記ロッカアームやカム軸を大きく迂回する必要が生じて、上記２次空気通路の形状が複雑となっており、つまり、上記２次空気導入装置の構成が複雑となっている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、内燃機関の排気通路に２次空気を導入させるための２次空気通路の形状が複雑にならないようにして、内燃機関における２次空気導入装置の構成を、より簡単にできるようにし、また、このようにした場合でも、上記内燃機関に所定の空冷効果が確保されるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、クランクケース１５から突出するシリンダ１８と、このシリンダ１８の突出端部に形成される吸、排気通路３７，３８を開閉可能とする吸、排気弁４０，４２と、これら吸、排気弁４０，４２をクランク軸１７に連動させる動弁機構４７とを備え、上記排気通路３８に２次空気６０を導入可能とさせる２次空気通路６３を上記シリンダ１８の突出端部に形成した内燃機関において、
上記動弁機構４７が、上記シリンダ１８の突出端部に支承され、上記吸、排気通路３７，３８と係合するロッカアーム５０と、上記シリンダ１８の一側部に配置されて上記ロッカアーム５０をクランク軸１７に連動させるプッシュロッド５２とを備え、上記２次空気通路６３の上流端開口６７を上記シリンダ１８の突出端部の端面に形成したものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記シリンダ１８のシリンダ軸心２０に沿った視線でみて（図４，５）、上記ロッカアーム５０と２次空気通路６３の上流端開口６７とを互いに並設したものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記シリンダ１８の突出端部に点火プラグ５７を取り付けた内燃機関１０において、
上記シリンダ１８のシリンダ軸心２０に沿った視線でみて（図４，５）、上記２次空気通路６３の上流端開口６７を上記プッシュロッド５２と点火プラグ５７との間に配置したものである。
【００１２】
請求項４の発明は、クランクケース１５から突出し、その突出端部に吸、排気通路３７，３８が形成されたシリンダ１８と、このシリンダ１８の突出端部に取り付けられる一対の点火プラグ５７，５７とを備え、上記排気通路３８に２次空気６０を導入可能とさせる２次空気通路６３を上記シリンダ１８の突出端部に形成した内燃機関において、
上記シリンダ１８のシリンダ軸心２０に沿った視線でみて（図４，５）、上記両点火プラグ５７，５７の間に上記２次空気通路６３の上流端開口６７を配置したものである。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、クランクケースから突出するシリンダと、このシリンダの突出端部に形成される吸、排気通路を開閉可能とする吸、排気弁と、これら吸、排気弁をクランク軸に連動させる動弁機構とを備え、上記排気通路に２次空気を導入可能とさせる２次空気通路を上記シリンダの突出端部に形成した内燃機関において、
上記動弁機構が、上記シリンダの突出端部に支承され、上記吸、排気通路と係合するロッカアームと、上記シリンダの一側部に配置されて上記ロッカアームをクランク軸に連動させるプッシュロッドとを備え、上記２次空気通路の上流端開口を上記シリンダの突出端部の端面に形成している。
【００１６】
このため、上記内燃機関はオーバヘッドバルブ式のものとされて、上記シリンダの突出端部にはオーバヘッドカム式の場合におけるカム軸が存在しないことから、上記排気通路に上流端開口を連通させる２次空気通路は、上記のようなカム軸を迂回することなく、より直線的に形成できる。
【００１７】
よって、上記排気通路に２次空気を導入させるための２次空気通路の形状を、より単純にできる分、内燃機関における２次空気導入装置の構成を、より簡単にすることができる。
【００１８】
ところで、上記したように、内燃機関はオーバヘッドバルブ式のものとされて上記シリンダの突出端部にはカム軸が存在しないことから、その分、上記シリンダ軸心の軸方向におけるシリンダの突出高さが低くされて内燃機関の小形化が達成される。しかし、このように内燃機関を小形にすると、これに伴いシリンダの径方向の各外側面に形成される空冷用フィンの熱交換のための表面積も小さくなる。
【００１９】
そこで、上記したように、２次空気通路の上流端開口を上記シリンダの突出端部の端面に形成したのであって、これによれば、上記２次空気通路の上流端開口の形成によって、上記空冷用フィンの表面積が減少させられるということは防止され、内燃機関のシリンダには所定の空冷効果が確保される。
【００２０】
請求項２の発明は、上記シリンダのシリンダ軸心に沿った視線でみて、上記ロッカアームと２次空気通路の上流端開口とを互いに並設している。
【００２１】
このため、上記排気通路に上流端開口を連通させる２次空気通路は上記ロッカアームに邪魔されることなく、更に直線的に形成できる。よって、上記２次空気通路の形状を更に単純にできる分、内燃機関における２次空気導入装置の構成を、更に簡単にすることができる。
【００２２】
請求項３の発明は、上記シリンダの突出端部に点火プラグを取り付けた内燃機関において、
上記シリンダのシリンダ軸心に沿った視線でみて、上記２次空気通路の上流端開口を上記プッシュロッドと点火プラグとの間に配置している。
【００２３】
ここで、上記プッシュロッドは、上記シリンダの一側部に配置されてこのシリンダの突出端部に支承されたロッカアームをクランク軸の一端部に連動させるものであり、一般に、上記シリンダ軸心とほぼ平行に延びるものである。また、上記点火プラグも、一般に、上記シリンダ軸心とほぼ同じ方向に延びるものである。
【００２４】
このため、上記したように、２次空気通路の上流端開口を上記プッシュロッドと点火プラグとの間に配置すれば、上記２次空気通路は上記プッシュロッドと点火プラグとに邪魔されることなく、上記上流端開口から排気通路に向かって上記シリンダ軸心とほぼ同じ方向に、直線的に延びるよう形成できる。よって、上記２次空気通路の形状をより単純にできる分、内燃機関における２次空気導入装置の構成を、より簡単にすることができる。
【００２５】
請求項４の発明は、クランクケースから突出し、その突出端部に吸、排気通路が形成されたシリンダと、このシリンダの突出端部に取り付けられる一対の点火プラグとを備え、上記排気通路に２次空気を導入可能とさせる２次空気通路を上記シリンダの突出端部に形成した内燃機関において、
上記シリンダのシリンダ軸心に沿った視線でみて、上記両点火プラグの間に上記２次空気通路の上流端開口を配置している。
【００２６】
ここで、上記各点火プラグは、一般に、上記シリンダ軸心とほぼ同じ方向に延びるものである。
【００２７】
このため、上記したように、２次空気通路の上流端開口を上記両点火プラグの間に配置すれば、上記２次空気通路は、上記各点火プラグに邪魔されることなく、上記上流端開口から排気通路に向かって上記シリンダ軸心とほぼ同じ方向に、直線的に延びるよう形成できる。よって、上記２次空気通路の形状をより単純にできる分、内燃機関における２次空気導入装置の構成を、より簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の内燃機関に関し、内燃機関の排気通路に２次空気を導入させるための２次空気通路の形状が複雑にならないようにして、内燃機関における２次空気導入装置の構成を、より簡単にできるようにし、また、このようにした場合でも、上記内燃機関に所定の空冷効果が確保されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２９】
即ち、内燃機関が、クランクケースから突出するシリンダと、このシリンダの突出端部に形成される吸、排気通路を開閉可能とする吸、排気弁と、これら吸、排気弁をクランク軸に連動させる動弁機構とを備え、上記排気通路に２次空気を導入可能とさせる２次空気通路を上記シリンダの突出端部に形成されている。
【００３０】
上記動弁機構が、上記シリンダの突出端部に支承され、上記吸、排気通路と係合するロッカアームと、上記シリンダの一側部に配置されて上記ロッカアームをクランク軸に連動させるプッシュロッドとを備え、上記２次空気通路の上流端開口が上記シリンダの突出端部の端面に形成されている。
【実施例】
【００３１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００３２】
図２，３において、符号１は鞍乗型車両であって、より具体的には自動二輪車である。また、符号Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００３３】
上記車両１の車体２は、車体フレーム３と、この車体フレーム３の前端部に操向可能に支承されるフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の下端部に支承される前車輪５と、上記フロントフォーク４の上端部に支持されるハンドル６と、上記車体フレーム３の後部に揺動可能に枢支されるリヤアーム７と、このリヤアーム７の揺動端に支承される後車輪８と、上記車体フレーム３の上面側に支持されるシート９と、上記車体フレーム３に支持され、車両１の走行駆動源とされる内燃機関１０と、この内燃機関１０に上記後車輪８を連動させる動力伝達装置１１と、上記車体フレーム３に支持され、内燃機関１０に供給される燃料を溜める燃料タンク１２とを備えている。
【００３４】
上記内燃機関１０はオーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）式の４サイクルエンジンで、この内燃機関１０は、上記車体フレーム３に支持されうクランクケース１５と、軸心１６が車両１の幅方向に延びてこの軸心１６回りに回転可能となるよう上記クランクケース１５に支承されるクランク軸１７と、このクランク軸１７から上方に向かって突出する前、後シリンダ１８，１８とを備え、これら両シリンダ１８，１８は互いに同様の構成とされている。
【００３５】
図１，４―１１において、上記各シリンダ１８はアルミ鋳造製で、各シリンダ１８は、上記クランクケース１５から上方に向かって突出し、シリンダ軸心２０が縦向きであるシリンダ孔２１を有するシリンダ本体２２と、このシリンダ本体２２の突出端面に固着されるシリンダヘッド２３と、このシリンダヘッド２３の突出端面を覆ってこのシリンダヘッド２３に固着されるシリンダヘッドカバー２４と、上記シリンダ１８の径方向における上記シリンダ本体２２とシリンダヘッド２３の各外側面にそれぞれ一体成形される多数の空冷用フィン２５とを備えている。また、上記シリンダヘッド２３は、上記シリンダ本体２２の突出端面に固着されるシリンダヘッド本体２６と、このシリンダヘッド本体２６の突出端面に固着される頂部部材２７とを備えている。
【００３６】
図５―７，９，１０において、上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６には、上記シリンダ軸心２０と平行に複数のボルト挿通孔３０が形成され、これら各ボルト挿通孔３０に挿通されたヘッドボルト３１により、上記シリンダ本体２２の突出端面に上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６が締結されて固着されている。また、図５―７，９において、上記シリンダヘッド本体２６と頂部部材２７が締結具３２により締結されて固着されている。また、図１，４―６において、上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６および頂部部材２７に対しシリンダヘッドカバー２４が他の締結具３３により締結されて固着されている。なお、上記各固着は着脱可能なものとされている。
【００３７】
図１，４―１０において、上記シリンダ１８の突出端部におけるシリンダ孔２１の部分が燃焼室３６とされている。上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６には、上記燃焼室３６の内外を連通させる吸気通路３７と排気通路３８とが形成されている。上記シリンダヘッド２３に支承され上記吸気通路３７における上記燃焼室３６への複数（２つ）の開口部３９，３９をそれぞれ開閉可能に閉じる吸気弁４０，４０と、上記シリンダヘッド２３に支承され上記排気通路３８における上記燃焼室３６への複数（２つ）の開口部４１，４１をそれぞれ開閉可能に閉じる排気弁４２，４２とが設けられている。上記吸気通路３７の各開口部３９は、ある一方向である車両１の幅方向に並設され、上記排気通路３８の各開口部４１も上記一方向である車両１の幅方向に並設されている。上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６の前後面のうちのいずれか一方の面から上記吸気通路３７と連通する吸気管４４が延出している。また、上記シリンダヘッド本体２６の他方の面から上記排気通路３８と連通する排気管４５が延出している。
【００３８】
上記吸気弁４０と排気弁４２とを上記クランク軸１７に連動させて、所定のクランク角で上記吸気弁４０と排気弁４２とを開閉弁動作させる動弁機構４７が設けられている。この動弁機構４７は、軸心４８が車両１の幅方向、かつ、上記シリンダ軸心２０にほぼ直交する方向に延びて上記シリンダヘッド２３の頂部部材２７の上面側に支持される一対のロッカ軸４９，４９と、上記軸心４８回りに回動可能となるよう上記各ロッカ軸４９に枢支され、上記吸気弁４０と排気弁４２とに係合する一対のロッカアーム５０，５０と、上記クランク軸１７の一端部に連動するカム機構５１に上記各ロッカアーム５０を連動させる一対のプッシュロッド５２，５２とを備え、これらプッシュロッド５２，５２は、上記動弁機構４７の一部構成５３であって、この一部構成５３は上記シリンダ１８における車両１の幅方向の一側部に配置され、上記シリンダ軸心２０とほぼ平行に延びている。
【００３９】
図４―７，９，１０において、上記燃焼室３６に放電部５６が臨む一対の点火プラグ５７，５７が、上記シリンダヘッド２３のシリンダヘッド本体２６に取り付けられ、上記各点火プラグ５７はそれぞれ上記シリンダ軸心２０とほぼ同じ方向に延びている。上記両点火プラグ５７，５７は、上記シリンダ軸心２０を挟んで、車両１の幅方向に並設されている。また、上記両点火プラグ５７は、上記シリンダ１８の突出方向の外方に向かうに従いそれぞれ上記シリンダ軸心２０から離反するようこのシリンダ軸心２０に対しわずかに傾斜し、上記シリンダ軸心２０を基準としてほぼ対称位置、かつ、対称形となるよう配置されている。
【００４０】
図１―６において、上記排気通路３８に大気側から２次空気６０を導入可能とさせる２次空気導入装置６１が設けられている。この２次空気導入装置６１につき説明すると、上記シリンダ１８の突出端部に、このシリンダ１８の外部を上記排気通路３８に連通させる２次空気通路６３が形成されている。
【００４１】
上記シリンダ軸心２０の近傍における上記シリンダヘッド本体２６、頂部部材２７、およびシリンダヘッドカバー２４の各部分は互いに接合させられている。上記シリンダヘッドカバー２４と頂部部材２７の上記各部分には、上記シリンダヘッドカバー２４を貫通し、かつ、上記頂部部材２７の上記シリンダ軸心２０の軸方向における中途部にまで延びる第１空気通路６４が形成されている。また、上記頂部部材２７とシリンダヘッド本体２６の上記各部分には、上記第１空気通路６４の奥側端部を上記シリンダヘッド本体２６側に貫通し、かつ、上記シリンダヘッド本体２６の上記シリンダ軸心２０の軸方向における中途部にまで延びる第２空気通路６５が形成されている。また、上記シリンダヘッド本体２６の上記部分には、上記第２空気通路６５の奥側端部を上記排気通路３８における開口部４１の近傍部分に貫通させる第３空気通路６６が形成されている。そして、上記２次空気通路６３は、上記第１―第３空気通路６４―６６により形成されている。
【００４２】
上記の場合、第１空気通路６４は、上記シリンダ軸心２０の近傍で、このシリンダ軸心２０とほぼ平行に延びるよう、上記シリンダ１８の突出端部の外方から機械加工（ドリル）により形成された円形孔である。また、上記第２空気通路６５は鋳造により形成されたものである。また、上記第２空気通路６５は上記シリンダヘッド本体２６に形成された第２空気通路６５を通し、その外方から機械加工（ドリル）により形成された円形孔である。
【００４３】
上記２次空気通路６３の上流端開口６７は、上記シリンダ１８の突出端部の端面である上記シリンダヘッドカバー２４の外面に形成され、この上流端開口６７は、上記第１空気通路６４の上流端開口と一致している。
【００４４】
上記２次空気導入装置６１は、大気側の空気を上記２次空気通路６３の上流端開口６７に向かってのみ流動させ、かつ、その流量を調整可能とする流動規制手段７０と、この流動規制手段７０を上記上流端開口６７に連通させる空気チューブ７１とを備え、この空気チューブ７１の上記上流端開口６７側の端部は、フランジ７２と、このフランジ７２を上記シリンダヘッドカバー２４の外面に締結させる締結具７３とにより上記シリンダヘッドカバー２４の外面に固着されている。上記流動規制手段７０は、上記大気側の空気を上記上流端開口６７に向かってのみ流動させる一方向弁と、その流量を調整可能とする流量調整弁とを備え、車両１の側面視で、前、後シリンダ１８，１８の間の空間に配置されている。また、上記前、後シリンダ１８，１８の各突出端部と上記流動規制手段７０とはその上方から上記燃料タンク１２によって一体的に覆われている。
【００４５】
上記シリンダ１８のシリンダ軸心２０に沿った視線でみて（図４，５）、上記ロッカアーム５０と２次空気通路６３の上流端開口６７とは上記ロッカ軸４９の径方向で互いに並設させられ、より具体的には、上記上流端開口６７は上記両ロッカアーム５０，５０の間に配置されている。
【００４６】
また、上記シリンダ１８のシリンダ軸心２０に沿った視線でみて（図５，６）、上記プッシュロッド５２、各点火プラグ５７、および２次空気通路６３の上流端開口６７は車両１の幅方向で互いに列設されており、上記２次空気通路６３の上流端開口６７は上記プッシュロッド５２と、両点火プラグ５７，５７のうちの上記プッシュロッド５２側の点火プラグ５７との間に配置されている。
【００４７】
上記内燃機関１０の駆動時には、上記動弁機構４７の各構成部品４９―５３を介し、上記クランク軸１７に上記吸気弁４０と排気弁４２とが連動して適宜開閉弁動作する。すると、吸気管４４と吸気通路３７とを通して燃焼室３６に吸入された混合気が点火プラグ５７の放電により着火，燃焼させられ、その燃焼ガスは排気として上記排気通路３８と排気管４５とを通り外部に排出される。そして、上記燃焼により生じた熱エネルギーが駆動力に変換されて上記クランク軸１７から出力される。
【００４８】
上記した内燃機関１０の駆動時には、上記排気通路３８における排気脈動の負圧により、上記２次空気導入装置６１における流動規制手段７０、空気チューブ７１、および２次空気通路６３を通って上記排気通路３８に大気側から２次空気６０が吸入され、この２次空気６０によって、排気中の未燃物質（ＨＣ，ＣＯなど）がより完全燃焼させられることにより、上記未燃物質の大気への排出が防止される。
【００４９】
上記構成によれば、動弁機構４７が、上記シリンダ１８の突出端部に支承され、上記吸、排気通路３７，３８と係合するロッカアーム５０と、上記シリンダ１８の一側部に配置されて上記ロッカアーム５０をクランク軸１７に連動させるプッシュロッド５２とを備え、上記２次空気通路６３の上流端開口６７を上記シリンダ１８の突出端部の端面に形成している。
【００５０】
このため、上記内燃機関１０はオーバヘッドバルブ式のものとされて、上記シリンダ１８の突出端部にはオーバヘッドカム式の場合におけるカム軸が存在しないことから、上記排気通路３８に上流端開口６７を連通させる２次空気通路６３は、上記のようなカム軸を迂回することなく、より直線的に形成できる。
【００５１】
よって、上記排気通路３８に２次空気６０を導入させるための２次空気通路６３の形状を、より単純にできる分、内燃機関１０における２次空気導入装置６１の構成を、より簡単にすることができる。
【００５２】
しかも、上記２次空気通路６３は、上記シリンダ１８の突出端部に機械加工などによって、直線的に穿設したものであり、よって、別途の空気パイプなどを設けたものではないことから、上記２次空気導入装置６１の構成は更に簡単にできる。
【００５３】
ところで、上記したように、内燃機関１０はオーバヘッドバルブ式のものとされて上記シリンダ１８の突出端部にはカム軸が存在しないことから、その分、上記シリンダ軸心２０の軸方向におけるシリンダ１８の突出高さが低くされて内燃機関１０の小形化が達成される。しかし、このように内燃機関１０を小形にすると、これに伴いシリンダ１８の径方向の各外側面に形成される空冷用フィン２５の熱交換のための表面積も小さくなる。
【００５４】
そこで、上記したように、２次空気通路６３の上流端開口６７を上記シリンダ１８の突出端部の端面に形成したのであって、これによれば、上記２次空気通路６３の上流端開口６７の形成によって、上記空冷用フィン２５の表面積が減少させられるということは防止され、内燃機関１０のシリンダ１８には所定の空冷効果が確保される。
【００５５】
また、前記したように、シリンダ１８のシリンダ軸心２０に沿った視線でみて（図４，５）、上記ロッカアーム５０と２次空気通路６３の上流端開口６７とを互いに並設している。
【００５６】
このため、上記排気通路３８に上流端開口６７を連通させる２次空気通路６３は上記ロッカアーム５０に邪魔されることなく、更に直線的に形成できる。よって、上記２次空気通路６３の形状を更に単純にできる分、内燃機関１０における２次空気導入装置６１の構成を、更に簡単にすることができる。
【００５７】
また、前記したように、シリンダ１８の突出端部に点火プラグ５７を取り付けた内燃機関１０において、
上記シリンダ１８のシリンダ軸心２０に沿った視線でみて（図４，５）、上記２次空気通路６３の上流端開口６７を上記プッシュロッド５２と点火プラグ５７との間に配置している。
【００５８】
ここで、上記プッシュロッド５２は、上記シリンダ１８の一側部に配置されてこのシリンダ１８の突出端部に支承されたロッカアーム５０をクランク軸１７の一端部に連動させるものであり、一般に、上記シリンダ軸心２０とほぼ平行に延びるものである。また、上記点火プラグ５７も、一般に、上記シリンダ軸心２０とほぼ同じ方向に延びるものである。
【００５９】
このため、上記したように、２次空気通路６３の上流端開口６７を上記プッシュロッド５２と点火プラグ５７との間に配置すれば、上記２次空気通路６３は上記プッシュロッド５２と点火プラグ５７とに邪魔されることなく、上記上流端開口６７から排気通路３８に向かって上記シリンダ軸心２０とほぼ同じ方向に、直線的に延びるよう形成できる。よって、上記２次空気通路６３の形状をより単純にできる分、内燃機関１０における２次空気導入装置６１の構成を、より簡単にすることができる。
【００６０】
また、前記したように、クランクケース１５から突出し、その突出端部に吸、排気通路３７，３８が形成されたシリンダ１８と、このシリンダ１８の突出端部に取り付けられる一対の点火プラグ５７，５７とを備え、上記排気通路３８に２次空気６０を導入可能とさせる２次空気通路６３を上記シリンダ１８の突出端部に形成した内燃機関において、
上記シリンダ１８のシリンダ軸心２０に沿った視線でみて（図４，５）、上記両点火プラグ５７，５７の間に上記２次空気通路６３の上流端開口６７を配置している。
【００６１】
ここで、上記各点火プラグ５７は、一般に、上記シリンダ軸心２０とほぼ同じ方向に延びるものである。
【００６２】
このため、上記したように、２次空気通路６３の上流端開口６７を上記両点火プラグ５７，５７の間に配置すれば、上記２次空気通路６３は、上記各点火プラグ５７に邪魔されることなく、上記上流端開口６７から排気通路３８に向かって上記シリンダ軸心２０とほぼ同じ方向に、直線的に延びるよう形成できる。よって、上記２次空気通路６３の形状をより単純にできる分、内燃機関１０における２次空気導入装置６１の構成を、より簡単にすることができる。
【００６３】
なお、以上は図示の例によるが、内燃機関１０はオーバヘッドカム（ＯＨＣ）式であってもよく、自動車、船など乗り物用や産業機械用であってもよい。また、上記点火プラグ５７は、単一設けてもよく、前後一対設けてもよい。また、上記上流端開口６７は、両ロッカアーム５０，５０の径方向外方に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】図２で示したものの部分拡大断面図である。
【図２】車両の側面図である。
【図３】車両の平面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視図である。
【図５】図１の５‐５線矢視図である。
【図６】図１の６‐６線矢視図である。
【図７】図６で示したものを裏面からみた図である。
【図８】図５の８‐８線矢視図である。
【図９】図６の９‐９線矢視断面図である。
【図１０】図６の１０‐１０線矢視断面図である。
【図１１】図１で示したものを裏面からみた図である。
【符号の説明】
【００６５】
１    車両
１０  内燃機関
１５  クランクケース
１６  軸心
１７  クランク軸
１８  シリンダ
２０  シリンダ軸心
２１  シリンダ孔
２２  シリンダ本体
２３  シリンダヘッド
２４  シリンダヘッドカバー
２５  空冷用フィン
２６  シリンダヘッド本体
２７  頂部部材
３６  燃焼室
３７  吸気通路
３８  排気通路
３９  開口部
４０  吸気弁
４１  開口部
４２  排気弁
４７  動弁機構
４８  軸心
４９  ロッカ軸
５０  ロッカアーム
５２  プッシュロッド
５６  放電部
５７  点火プラグ
６０  ２次空気
６１  ２次空気導入装置
６３  ２次空気通路
６４  第１空気通路
６５  第２空気通路
６６  第３空気通路
６７  上流端開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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