(57)【要約】【課題】  前傾または後傾したシリンダを持つ頭上弁式４ストローク内燃機関の、シリンダヘッドに設けられたシリンダヘッドカバー取付用ボス部のボルト穴の中心線が、シリンダヘッドの端面に設けられているシリンダヘッドカバー接続用パッキン当接面の内側に配置されているシリンダヘッドカバーの取付構造において、シリンダヘッド内に残る潤滑オイルの死残量の減少を図る。【解決手段】  上記シリンダヘッド内の下側にある上記シリンダヘッドカバー取付け用ボス部の座面をシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの当接面より、クランク軸方向寄りに設けた。【選択図】          図３
2005240708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方へ大きく傾斜したシリンダのシリンダヘッドの内壁面に、シリンダヘッドカバー取付け用ボス部を一体に設け、当該ボス部にシリンダヘッドカバーを貫通して上記ボス部のボルト孔にシリンダヘッドカバー取付けボルトを螺着することにより取付けてなるシリンダヘッドカバー取付構造において、
上記シリンダヘッド内の下側にある上記シリンダヘッドカバー取付け用ボス部の座面をシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの当接面より、クランク軸方向寄りに設けたことを特徴とするシリンダヘッドカバー取付構造。
【請求項２】
上記シリンダヘッドカバー取付用ボス部の座面を、シリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部の、シリンダヘッド結合ボルトの頭部がワッシャ等を介して当接する座面より、クランク軸方向寄りに設けたことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドカバーの取付構造。
【請求項３】
上記シリンダヘッド内の上側に位置するシリンダヘッドカバー取付用ボス部を、上記シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの当接面より突出させ、当該突出部をシリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバーの位置決め手段として用いることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシリンダヘッドカバーの取付構造。
【請求項４】
上記シリンダヘッド内の上側に位置するシリンダヘッドカバー取付用ボス部を、シリンダヘッド結合ボルトの頭部を延長した構造としたことを特徴とする請求項３に記載のシリンダヘッドカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前方、後方あるいは左右方向の何れかへ大きく傾斜したシリンダを備えた内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１４は前方へ大きく傾斜した気筒002を備えた従来の内燃機関001の、カムチェーン室050付近の拡大側面図である。図において、矢印Ｆは前方、矢印Ｕは上方、矢印Ｄは下方を指している。図には、この内燃機関の外殻として、クランクケース003とそれに接続された前傾気筒002が示されている。気筒002は、シリンダブロック004、シリンダヘッド005、およびシリンダヘッドカバー006から成っている。クランクケース003の中央部にクランク軸010が設けてあり、シリンダヘッド005にはカム軸013が設けてある。クランク軸010に固定された駆動スプロケット014とカム軸013に固定された従動スプロケット015とに、カムチェーン室050の内部を通して掛け渡されたカムチェーン016により、カム軸013はクランク軸010の１／２の減速比で回転駆動される。カムチェーン016は両側のカムチェーンガイド051、052によって案内され、カムチェーン016に張力を与えるために、一方のカムチェーンガイド052はテンショナリフタ053の可動部によって内方へ押されている。
【０００３】
シリンダヘッド005内には動弁機構（図示なし）が設けられ、上記カム軸013によって駆動される。動弁機構へは、クランクケース003、シリンダブロック004、およびシリンダヘッド005の壁体に穿設された潤滑油通路（図示なし）を経て、オイルが供給される。動弁機構を潤滑し終えたオイルはシリンダヘッド005内で下方（下向き矢印Ｄの方向）へ流下して、上記カムチェーン室050を経由してクランクケース003下部のオイルパン（図示なし）へ戻る。
【０００４】
図において、シリンダヘッドカバー006はシリンダヘッドカバー取付ボルトＥによってシリンダヘッド005に取りつけられる。従動スプロケット015の上側と下側に、上記シリンダヘッドカバー取付ボルトＥを螺入するための、ほぼ同形のシリンダヘッドカバー取付用ボス部084、087が、シリンダヘッド005の壁体から内方へ向けて突出形成されている。
【０００５】
上記シリンダヘッドカバー取付用ボス部087はシリンダ軸線方向に長いものである。シリンダが大きく前傾し、シリンダ軸線がほぼ水平に近い角度まで傾斜している内燃機関においては、特に下側のシリンダヘッドカバー取付用ボス部087は、シリンダヘッド005内において、一種の堰の作用をなし、シリンダヘッド005内で下方へ流下した潤滑済みオイルの、左右方向移動を妨げる。図１４の例では、シリンダヘッドカバー取付用ボス部087の向こう側に流下したオイルの内、乗り越し点058を越えてシリンダヘッドカバー取付用ボス部087の手前側に移動できたオイルは、カムチェーン室を経由してクランクケース003下部のオイルパンへ戻ることができるが、乗り越し点058より低い位置のオイルはオイルパンへは戻りにくい。
【０００６】
シリンダヘッド内に、オイル回収用通路や、オイル流下用通路を設けてオイルを戻すようにした例がある（例えば、特許文献１参照。）が、オイル回収用通路や、オイル流下用通路を設けると、通路のスペースを必要とし、加工の工数が増加する。
【０００７】
【特許文献１】特許公報第２９５８７２２号（図４）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、シリンダヘッドカバーの取付構造を改良して、シリンダヘッド内の潤滑オイルの流れを良好にするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、一方へ大きく傾斜したシリンダのシリンダヘッドの内壁面に、シリンダヘッドカバー取付け用ボス部を一体に設け、当該ボス部にシリンダヘッドカバーを貫通して上記ボス部のボルト孔にシリンダヘッドカバー取付けボルトを螺着することにより取付けてなるシリンダヘッドカバー取付構造において、上記シリンダヘッド内の下側にある上記シリンダヘッドカバー取付け用ボス部の座面をシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの当接面より、クランク軸方向寄りに設けたことを特徴とするシリンダヘッドカバー取付構造に関するものである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシリンダヘッドカバーの取付構造において、上記シリンダヘッドカバー取付用ボス部の座面を、シリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部の、シリンダヘッド結合ボルトの頭部がワッシャ等を介して当接する座面より、クランク軸方向寄りに設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のシリンダヘッドカバーの取付構造において、上記シリンダヘッド内の上側に位置するシリンダヘッドカバー取付用ボス部を、上記シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの当接面より突出させ、当該突出部をシリンダヘッドに対するシリンダヘッドカバーの位置決め手段として用いることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシリンダヘッドカバーの取付構造において、上記シリンダヘッド内の上側に位置するシリンダヘッドカバー取付用ボス部を、シリンダヘッド結合ボルトの頭部を延長した構造としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によって、シリンダヘッド内のオイルの流れが良好になり、オイルパンへのオイルの回収がスムーズになる。又オイル回収用通路を特別に設ける必要がなくなる。
【００１４】
請求項２の発明によって、シリンダヘッド結合ボルトを締付ける際に、作業の邪魔になることが防がれる。
【００１５】
請求項３の発明によって、シリンダヘッドカバー取付時に、取付作業が確実かつ容易になる。
【００１６】
請求項４の発明によって、ボルト位置を共用でき、シリンダヘッドカバー取付のために、シリンダヘッドに固定されるボス部を別に設ける必要がなく、内燃機関の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は本発明に係る内燃機関１の側面図であり、一部に内部構造を示している。図２は同内燃機関の縦断面を上から見た図（図１のII−II断面図）である。内燃機関１は４ストロークＶ型２気筒内燃機関であり、気筒はフロント側気筒２Ｆとリヤ側気筒２Ｒの２本から成り、９０°の間隔でＶ型となっている。内燃機関を上から見たときの右側の気筒がフロント側気筒２Ｆであり、側面から見ると前方に向き若干上方に指向して傾斜している。内燃機関を上から見たときの左側の気筒がリヤ側気筒２Ｒであり、側面から見ると上方に向き若干後方へ指向して傾斜している。図１にはフロント側気筒２Ｆとリヤ側気筒２Ｒが示してある。図２には、気筒はフロント側気筒２Ｆのみが、断面で示してある。
【００１８】
図１と図２とによって、内燃機関１の構成について述べる。図２において、クランクケース３は左右割りで、左クランクケース３Ｌと右クランクケース３Ｒとからなっている。フロント側気筒２Ｆとリヤ側気筒２Ｒの内部構造は同じであるから、図２に示されたフロント側気筒２Ｆに基づいて、両気筒の符号を区別しないで、構造を説明する。気筒外殻はシリンダブロック４、シリンダヘッド５、シリンダヘッドカバー６とからなっている。シリンダブロック４の各シリンダ孔７に摺動自在に嵌合されたピストン８の往復動がコンロッド９を介して、クランクケース３に回転自在に支持された左右方向のクランク軸10に伝達され、クランク軸10が回転する。図２にはリヤ側気筒２Ｒの構造は示していないが、リヤ側気筒のコンロッドの大端部９ｘだけは図に現れている。
【００１９】
図２において、シリンダヘッド５には動弁機構が設けられている。シリンダヘッド５にカム軸13が回転自在に支持され、クランク軸10の右端部に固定された駆動スプロケット14とカム軸13の右端部に固定された従動スプロケット15とに、カムチェーン室50の内部を通して掛け渡されたカムチェーン16により、カム軸13はクランク軸10の１／２の減速比で回転駆動される。カム軸13に一体的に設けられた吸気カム13ａと排気カム13ｂが、吸気弁と排気弁をそれぞれ開閉駆動する。そして、燃料噴射弁から吸気通路に噴射された燃料が空気と共に吸気弁を通って燃焼室17に吸入され、点火プラグ18により着火されて燃焼した後、既燃ガスが排気弁を通って排気通路に排出される。
【００２０】
変速装置は変速装置ケースの中に収容されている。変速装置ケースは、左変速装置ケース20Ｌ、右変速装置ケース20Ｒ、および歯車カバー21の３部材から構成されている。左変速装置ケース20Ｌは、ボルト22によって右クランクケース３Ｒに固定され、右変速装置ケース20Ｒはボルト23によって左変速装置ケース20Ｌに固定され、歯車カバー21はボルト24によって左変速装置ケース20Ｌに固定されている。図１は右変速装置ケース20Ｒを除去した状態を示している。20ｍは左変速装置ケース20Ｌに形成されている右変速装置ケース20Ｒに対する合わせ面である。
【００２１】
変速装置には、駆動プーリ軸25、従動プーリ軸26、中間軸27、および出力軸28の４本の回転軸が設けてある。駆動プーリ軸25は、左クランクケース３Ｌと右クランクケース３Ｒと右変速装置ケース20Ｒによって玉軸受を介して支持され、従動プーリ軸26は、左変速装置ケース20Ｌと右変速装置ケース20Ｒによって玉軸受を介して支持され、中間軸27は、歯車カバー21と左変速装置ケース20Ｌによって玉軸受を介して支持され、出力軸28は、歯車カバー21と左変速装置ケース20Ｌによって玉軸受を介して支持されている。
【００２２】
クランク軸10には駆動歯車30が固定され、駆動プーリ軸25のクランク室11内の部分には従動歯車31が固定されている。上記両歯車は噛合っている。これによって、駆動プーリ軸25はクランク軸10によって回転駆動される。
【００２３】
駆動プーリ軸25には、同駆動プーリ軸25とともに回転する駆動プーリ32が取付けられ、従動プーリ軸26には、同従動プーリ軸26に対して回転可能に従動プーリ33が取付けられ、上記両プーリには、Ｖベルト34が巻き掛けられている。これによって、駆動プーリ軸25の回転は駆動プーリ32を介して従動プーリ33に伝達される。
【００２４】
従動プーリ軸26には、更に、上記従動プーリ33と従動プーリ軸26との間に遠心式の発進クラッチ35が取付けられている。クランク軸10の回転速度が所定値より大になると、従動プーリ33の回転も上昇し、これにより発進クラッチ35が接続され、従動プーリ軸26が回転駆動される。上記駆動プーリ32、Ｖベルト34、従動プーリ33および発進クラッチ35によって、Ｖベルト式変速装置が構成されている。
【００２５】
従動プーリ軸26と出力軸28の間には、歯車列が設けてある。これは、従動プーリ軸26の左端に一体的に設けられた小歯車36、中間軸に一体的に設けられ、上記小歯車に噛合う中間歯車37、および出力軸28に固定された出力軸歯車38の３個の歯車である。これらの歯車によって、従動プーリ軸26の回転は出力軸28に伝達される。上記小歯車36、中間歯車37、および出力軸歯車38によって歯車減速装置が構成されている。
【００２６】
出力軸28の左端外方に出力軸28と同一軸線上に、駆動スプロケットを備えた後輪駆動軸（図示なし）が回転可能に設けられ、出力軸28の左端に接続されている。車両の後輪軸（図示なし）には従動スプロケットが設けられ、上記駆動スプロケットとの間にチェーンが掛け回される。車両の後輪は、クランク軸10によって、駆動プーリ軸25、従動プーリ軸26、中間軸27、出力軸28、後輪駆動軸および後輪軸を経由して回転駆動される。
【００２７】
次に、発電機室40およびその内部の構成について述べる。発電機室40はクランクケースの左側に設けられ、左クランクケース３Ｌと、発電機カバー41との間に形成されている。発電機カバー41はボルト42を介して上記左クランクケース３Ｌに固定されている。クランク軸10の左端部は、左クランクケース３Ｌを貫通して、発電機室40内に突出している。発電機カバー41の内側には発電機ステータ43が固定されている。クランク軸10の、発電機室40内への突出部には、上記発電機ステータ43の外周を囲む形の発電機ロータ44が取付けてある。上記発電機ステータ43と発電機ロータ44とによって交流発電機45が形成され、発電機ロータ44がクランク軸10とともに回転した時に発電するようになっている。
【００２８】
２個の気筒の間にスタータモータ46（図１）が設けてある。同スタータモータ46の回転軸は発電機室40内に突入し、同回転軸の発電機室40内突入部分に、ピニオン（図示なし）が固定してある。またクランク軸10の発電機室40内部分に始動用歯車47（図２）が固定してある。更に、上記スタータモータ46のピニオンと始動用歯車47との間に歯車列（図示なし）が介装されている。内燃機関の始動のために上記スタータモータ46が回転した時には、上記ピニオンと歯車列と始動用歯車47を介して、クランク軸10に始動回転が与えられる。
【００２９】
本発明は前後、左右の何れかに大きく傾斜したシリンダに関するものであるが、実施形態の説明は、前方へ大きく傾斜したシリンダに関して説明する。図３は、上記内燃機関１のフロント側気筒２Ｆのカムチェーン室50付近を拡大した側面図である。図において、矢印Ｆは前方、矢印Ｕは上方、矢印Ｄは下方を指している。図の気筒２Ｆは、上記内燃機関を車両に搭載した時と同じ傾斜角で傾けた状態で図示してある。この内燃機関の気筒は、クランクケース３に、シリンダブロック４、シリンダヘッド５、およびシリンダヘッドカバー６をこの順に接続して構成されている。
【００３０】
クランクケース３の中央部にクランク軸10が設けてあり、シリンダヘッド５にはカム軸13が設けてある。クランク軸10に固定された駆動スプロケット14とカム軸13に固定された従動スプロケット15とに、カムチェーン室50の内部を通して掛け渡されたカムチェーン16により、カム軸13はクランク軸10の１／２の減速比で回転駆動される。カムチェーン16は両側のカムチェーンガイド51、52によって案内され、カムチェーン16に張力を与えるために、一方のカムチェーンガイド52はテンショナリフタ53の可動部によって内方へ押されている。
【００３１】
シリンダヘッド５内には動弁機構（図２）が設けられ、上記カム軸13に設けられたカムによって駆動される。動弁機構へは、クランクケース３、シリンダブロック４、およびシリンダヘッド５の壁体に穿設された潤滑油通路を経て、オイルが供給される。動弁機構を潤滑し終えたオイルはシリンダヘッド５内で下方（下向き矢印Ｄの方向）へ流下して、上記カムチェーン室50を経由してクランクケース３の下部のオイルパンへ戻る。この内燃機関では、カムチェーン室50は気筒の右側に片寄せて設けてある。即ち、図３のカムチェーン室50は、シリンダブロック４、シリンダヘッド５の手前側に片寄せて設けてある。上記動弁機構は、この図では、従動スプロケット15の向こう側に設けてある。
【００３２】
次に、図４〜図１３によって、シリンダヘッド５、シリンダヘッドカバー６の取付構造について述べる。
【００３３】
図４は上記フロント側気筒２Ｆのシリンダヘッド５をシリンダ軸線方向前方から見た図、図５は図４のＶ−Ｖ断面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。図４において、矢印Ｕは上方、矢印Ｄは下方を指している。シリンダヘッド５の上部に吸気ポート70が開口し、シリンダヘッド５の下部に排気ポート71が開口している。シリンダヘッド５の端面には、シリンダヘッドカバー接続用パッキン54を介してシリンダヘッドカバー６が当接するよう切削加工されたパッキン当接面５ａがある。図４には、点々を付して示してある。パッキン当接面５ａの内部に、カムチェーン室50、および一対のカム軸ロッカー軸支持部72、73がある。シリンダヘッドの内部には、吸気弁の軸端74、75、および排気弁の軸端76、77が突出している。図６には、上記カム軸ロッカー軸支持部72、および同支持部に形成されているカム軸支持孔72ａ、ロッカー軸支持孔72ｂ、72ｃ、および潤滑油供給通路72ｄが図示されている。
【００３４】
図４に示されるように、パッキン当接面５ａの内側において、上側のパッキン当接面５ａに隣接して、シリンダヘッドカバー取付ボルト穴78、シリンダヘッド結合ボルト挿通孔79、80が設けてある。同様に、パッキン当接面５ａの内側において、下側のパッキン当接面５ａに隣接して、シリンダヘッドカバー取付ボルト穴81、およびシリンダヘッド結合ボルト挿通孔82、83が設けてある。
【００３５】
上記上側のシリンダヘッドカバー取付ボルト穴78、およびシリンダヘッド結合ボルト挿通孔79、80は、それぞれ、シリンダヘッドカバー取付用ボス部84、およびシリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部85、86に形成されている。上記下側のシリンダヘッドカバー取付ボルト穴81、およびシリンダヘッド結合ボルト挿通孔82、83は、それぞれ、シリンダヘッドカバー取付用ボス部87、およびシリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部88、89に形成されている。
【００３６】
上側のシリンダヘッドカバー取付用ボス部84、およびシリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部85、86は、実質的に一つの連続したボス部であり、下側のシリンダヘッドカバー取付用ボス部87、およびシリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部88、89も、一つの連続したボス部である。図５には、下側のボス部87、88、および89の連続状態が、断面で示してある。
【００３７】
図７はシリンダヘッドカバー６をシリンダ軸線方向前方から見た図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。図７において、矢印Ｕは上方、矢印Ｄは下方を指している。シリンダヘッドカバー６の上側の外周に隣接してシリンダヘッドカバー取付ボルト挿通孔90、91、下側の外周に隣接してシリンダヘッドカバー取付ボルト挿通孔92が設けてある。
【００３８】
図９、図１０、および図１１は、クランクケース３、シリンダブロック４、シリンダヘッド５、シリンダヘッドカバー６の、結合方法を示した図である。上記各部は、取付ボルト孔の位置に応じて、これら３通りの結合方法の何れかによって結合されている。
なお、これらの図には、面Ｘ、Ｙ、Ｚが示してある。これらは次のように定義される面である。
面Ｘ：…シリンダヘッドカバー取付用ボス部84、87の座面、即ち、シリンダヘッドカバー取付ボルトＡの大径部Ａａが当接する面。
面Ｙ：…シリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部85、88、89の座面、即ち、シリンダヘッド結合ボルトＢの頭部がワッシャを介して当接する面。
面Ｚ：…シリンダヘッド５の端面、即ち、シリンダヘッドカバー６がパッキン54を介して当接するパッキン当接面５ａ。
【００３９】
図９は、シリンダヘッドカバー取付ボルトＡを用いた結合手段である。シリンダヘッドカバー６のシリンダヘッドカバー取付ボルト挿通孔90、92と、シリンダヘッド５のシリンダヘッドカバー取付ボルト穴78、81とを介して、シリンダヘッドカバー取付ボルトＡによって、シリンダヘッドカバー６がシリンダヘッド５に結合される。
【００４０】
図１０は、シリンダヘッド結合ボルトＢを用いた結合手段である。シリンダヘッド５のシリンダヘッド結合ボルト挿通孔79、82、83と、これらの孔に対応するシリンダブロック４に設けられたシリンダヘッド結合ボルト挿通孔と、クランクケース３に設けられたシリンダ結合用ボルト穴とを介して、シリンダヘッド結合ボルトＢによって、シリンダヘッド５とシリンダブロック４とがクランクケース３に結合される。
【００４１】
図１１は、シリンダヘッド結合ボルトＣとシリンダヘッドカバー取付ボルトＤとを用いた結合手段であり、図１２は上記シリンダヘッド結合ボルトＣの側面図、図１３は上記シリンダヘッドカバー取付ボルトＤの側面図である。シリンダヘッド結合ボルトＣの頭部には、外周部に六角断面部93と円形断面部94とが形成され、頭部の内部にシリンダヘッドカバー取付ボルトＤを螺入するためのボルト穴95が形成されている。シリンダヘッド結合ボルトＣによって、シリンダヘッド５のシリンダヘッド結合ボルト挿通孔80と、シリンダブロック４に設けられたシリンダヘッド結合ボルト挿通孔と、クランクケース３に設けられたシリンダ結合用ボルト穴とを介して、シリンダヘッド５とシリンダブロック４とがクランクケース３に結合されると共に、シリンダヘッドカバー取付ボルトＤによって、シリンダヘッド結合ボルトＣの頭部のボルト穴95とシリンダヘッドカバー６のシリンダヘッドカバー取付ボルト挿通孔91とを介して、シリンダヘッドカバー６がシリンダヘッド５に結合される。上記六角断面部93はスパナを掛ける部分、上記円形断面部94は、シリンダヘッド５に対するシリンダヘッドカバー６の位置決めに供される部分であって、上記円形断面部94を、シリンダヘッドカバー取付ボルト挿通孔91に嵌入することによって、シリンダヘッドカバー６の位置決めがなされる。又シリンダヘッド結合ボルトＣの頭部を延長して、シリンダヘッドカバー取付ボルトＤ螺入用ボス部として利用することは、ボルトの位置を共用するので、シリンダヘッドカバー取付のために、シリンダヘッドに固定されるボス部を別に設ける必要がなく、内燃機関の軽量化を図ることができる。
【００４２】
シリンダを構成するシリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバーの組立は、まず、ボルトＢおよびボルトＣによって、シリンダブロック４およびシリンダヘッド５がクランクケース３に結合され、その後で、ボルトＡおよびボルトＤによって、シリンダヘッド５にシリンダヘッドカバー６が取りつけられる。図４に示されるように、シリンダヘッドカバー取付用ボス部84とシリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部85、およびシリンダヘッドカバー取付用ボス部87とシリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部88とはそれぞれ近接している。シリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部85、88のボルト挿通孔79、82に挿通されるシリンダヘッド結合ボルトＢを締付ける際に、六角頭部にスパナを掛けて回す時の邪魔にならぬよう、シリンダヘッドカバー取付用ボス部84、87の座面（シリンダヘッドカバー取付ボルトＡの大径部Ａａが当接する面）は、シリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部85、88の座面（シリンダヘッド結合ボルトＢの頭部がワッシャを介して当接する面）より後退させて、シリンダブロック４の方へ寄せて、即ちクランク軸方向寄りに形成してある。図５には下側のボス部における座面の段差が断面図によって示してあり、シリンダヘッドカバー取付用ボス部87の座面87ａは、シリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部88の座面88ａより後退させて形成してある。断面図は示していないが、上側のボス部84、85の座面にも同様の段差が設けてある。
【００４３】
再び図３において、シリンダヘッド５には、シリンダヘッドカバー６がパッキン54を介して当接するよう切削加工されたパッキン当接面５ａがある。シリンダヘッドカバー６は前述のシリンダヘッドカバー取付ボルトＡによってシリンダヘッド５に取りつけられる。従動スプロケット15の上側と下側に、上記シリンダヘッドカバー取付ボルトＡを螺入するためのシリンダヘッドカバー取付用ボス部84、87が、シリンダヘッド５の壁体から内方へ向けて突出形成されている。シリンダヘッドカバー取付ボルトＡが螺入されるボルト穴の中心線は、何れもパッキン当接面５ａの内側にある。本発明のオイルの流れに関するものは、下側のシリンダヘッドカバー取付用ボス部87に関するものであるから、下側の上記ボス部87について述べる。シリンダヘッドカバー取付用ボス部87の端部には、上記シリンダヘッドカバー取付ボルトＡの大径部Ａａが当接する座面87ａが設けてある。上記座面87ａはパッキン当接面５ａからシリンダ軸線方向に離して後退させ、シリンダブロック４の方へ寄せて、即ち、クランク軸方向寄りに設けてある。このため、従来のような、シリンダヘッドカバー取付用ボス部自体の堰の作用によるオイル流れの阻害要因は無くなっている。
【００４４】
上記シリンダヘッドカバー取付用ボス部87に対応する従来技術では、図１４に示されるように、シリンダヘッドカバー取付用ボス部087はシリンダ軸線方向に長いものであり、シリンダヘッドカバー取付ボルトＥの大径部Ｅａが当接する座面087ａは、パッキン当接面005ａと同一平面となっていた。シリンダが大きく前傾し、シリンダ軸線がほぼ水平に近い角度まで傾斜している従来の内燃機関においては、下側のシリンダヘッドカバー取付用ボス部087は、シリンダヘッド005内において、一種の堰の作用をなし、シリンダヘッド005内で下方へ流下した潤滑済みオイルの左右方向移動を妨げていた。本実施形態のシリンダヘッドカバー取付用ボス部87は軸線方向の長さを短くしてあるので、シリンダヘッドカバー取付用ボス部87自体の堰の作用によるオイルの流れの阻害要因は無くなっている。
【００４５】
ただし、本実施形態では、シリンダヘッドカバー取付用ボス部87の向こう側にネジ穴60の深さを確保するためのネジ穴底部内方突出部61が形成されている。このネジ穴60および内方突出部61は、図６にも示されている。この内方突出部61の存在による堰の作用によって、シリンダヘッド５内で下方へ流下した潤滑済みオイルの左右方向移動が妨げられている。本実施形態では、上記内方突出部61の最低部、即ち「鞍部」、が乗り越し点58となっており、乗り越し点58を通る水平面が残留オイルレベル59である。この残留オイルレベル59より低い位置にあるオイルは死残量となっている。本実施形態の残留オイルレベル59は、図１４に示した従来の長いシリンダヘッドカバー取付用ボス部087による残留オイルレベル059に比して低下しており、オイルの死残量は減少している。
【００４６】
以上に述べたように、本実施形態では、シリンダヘッドカバー取付用ボス部87の軸線方向の長さを短くし、シリンダヘッドカバー取付ボルトＡの大径部Ａａが当接する座面87ａをパッキン当接面５ａから離して、シリンダブロック４の方へ後退させて、即ち、クランク軸方向寄りに設けてあるので、シリンダヘッドカバー取付用ボス部87自体の堰作用による潤滑済みオイル流れの阻害要因を解消することができている。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る内燃機関１の側面図である。
【図２】上記内燃機関１の縦断面を上から見た図（図１のII−II断面図）である。
【図３】上記内燃機関１のフロント側気筒２Ｆのカムチェーン室50付近を拡大した側面図である。
【図４】上記フロント側気筒２Ｆのシリンダヘッド５をシリンダ軸線方向前方から見た図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】上記フロント側気筒２Ｆのシリンダヘッドカバー６をシリンダ軸線方向前方から見た図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】シリンダヘッドカバー取付ボルトＡを用いた結合手段の図である。
【図１０】シリンダヘッド結合ボルトＢを用いた結合手段の図である。
【図１１】シリンダヘッド結合ボルトＣとシリンダヘッドカバー取付ボルトＤとを用いた結合手段の図である。
【図１２】シリンダヘッド結合ボルトＣの側面図である。
【図１３】シリンダヘッドカバー取付ボルトＤの側面図である。
【図１４】従来の内燃機関001の、カムチェーン室050付近の拡大側面図である。
【符号の説明】
【００４８】
Ａ…シリンダヘッドカバー取付ボルト、Ａａ…大径部、Ｂ…シリンダヘッド結合ボルト、Ｃ…シリンダヘッド結合ボルト、Ｄ…シリンダヘッドカバー取付ボルト、Ｅ…シリンダヘッドカバー取付ボルト（従来）、Ｅａ…大径部、１…内燃機関、２Ｆ…フロント側気筒、２Ｒ…リヤ側気筒、３…クランクケース、３Ｌ…左クランクケース、３Ｒ…右クランクケース、４…シリンダブロック、５…シリンダヘッド、５ａ…パッキン当接面、６…シリンダヘッドカバー、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…コンロッド、９ｘ…リヤ側気筒のコンロッドの大端部、10…クランク軸、11…クランク室、13…カム軸、13ａ…吸気カム、13ｂ…排気カム、14…駆動スプロケット、15…従動スプロケット、16…カムチェーン、17…燃焼室、18…点火プラグ、20Ｌ…左変速装置ケース、20Ｒ…右変速装置ケース、20ｍ…左右変速装置ケースの合わせ面、21…歯車カバー、22…ボルト、23…ボルト、24…ボルト、25…駆動プーリ軸、26…従動プーリ軸、27…中間軸、28…出力軸、30…駆動歯車、31…従動歯車、32…駆動プーリ、33…従動プーリ、34…Ｖベルト、35…発進クラッチ、36…小歯車、37…中間歯車、38…出力軸歯車、40…発電機室、41…発電機カバー、42…ボルト、43…発電機ステータ、44…発電機ロータ、45…交流発電機、46…スタータモータ、47…始動用歯車、50…カムチェーン室、51…カムチェーンガイド、52…カムチェーンガイド、53…テンショナリフタ、54…シリンダヘッドカバー接続用パッキン、58…乗り越し点、59…残留オイルレベル、60…ネジ穴、61…ネジ穴底部内方突出部、70…吸気ポート、71…排気ポート、72…カム軸ロッカー軸支持部、72ａ…カム軸支持孔、72ｂ…ロッカー軸支持孔、72ｃ…ロッカー軸支持孔、72ｄ…潤滑油供給通路、73…カム軸ロッカー軸支持部、74…吸気弁の軸端、75…吸気弁の軸端、76…排気弁の軸端、77…排気弁の軸端、78…シリンダヘッドカバー取付ボルト穴、79…シリンダヘッド結合ボルト挿通孔、80…シリンダヘッド結合ボルト挿通孔、81…シリンダヘッドカバー取付ボルト穴、82…シリンダヘッド結合ボルト挿通孔、83…シリンダヘッド結合ボルト挿通孔、84…シリンダヘッドカバー取付用ボス部、85…シリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部、86…シリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部、87…シリンダヘッドカバー取付用ボス部、87ａ…座面、88…シリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部、88ａ…座面、89…シリンダヘッド結合ボルト挿通ボス部、90…シリンダヘッドカバー取付ボルト挿通孔、91…シリンダヘッドカバー取付ボルト挿通孔、92…シリンダヘッドカバー取付ボルト挿通孔、93…ボルトＣの六角断面部、94…ボルトＣの円形断面部、95…ボルト穴、001…内燃機関（従来）、002…気筒、003…クランクケース、004…シリンダブロック、005…シリンダヘッド、005ａ…パッキン当接面、006…シリンダヘッドカバー、010…クランク軸、013…カム軸、014…駆動スプロケット、015…従動スプロケット、016…カムチェーン、050…カムチェーン室、051…カムチェーンガイド、052…カムチェーンガイド、053…テンショナリフタ、054…シリンダヘッドカバー接続用パッキン、058…乗り越し点、059…残留オイルレベル、084…シリンダヘッドカバー取付用ボス部、087…シリンダヘッドカバー取付用ボス部、087ａ…座面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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