(57)【要約】【課題】  切り込み可能な軟質材をパネル側に簡単・確実に固定できる固定構造の提供。【解決手段】  軟質材１をクリップを介してパネルに固定する固定構造であって、軟質材に凹部２を形成する一方、クリップは、伸縮可能に連結される第１部材１１と第２部材２１とを備え、第１部材は、半径方向に延出して上記軟質材の凹部内に差し込まれる切込羽根１３を有し、第２部材は、第１部材の切込羽根と位相をずらして半径方向に延出する規制羽根２３と、パネルの取付孔に係着する係止脚２４を有し、第２部材と伸び連結状態にある第１部材の切込羽根を軟質材の凹部内に差し込んで、第２部材を回転させると、連動する第１部材の切込羽根で凹部の周壁を切り込んで、切込羽根が凹部以外の個所に没入し、後は、第１部材と第２部材の縮み連結状態を得て、第２部材の係止脚をパネルの取付孔に係着することを特徴とする。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
切り込み可能な軟質材をクリップを介してパネルに固定する固定構造であって、軟質材に断面形状が丸孔以外の凹部を形成する一方、クリップは、接続部を介して伸縮可能に連結される第１部材と第２部材とを備え、第１部材は、半径方向に延出して上記軟質材の凹部内に差し込まれる切込羽根を有し、第２部材は、該第１部材の切込羽根と位相をずらして半径方向に延出する規制羽根と、上記パネルの取付孔に係着する弾性変形可能な係止脚を有し、第２部材と伸び連結状態にある第１部材の切込羽根を軟質材の凹部内に差し込んで、第２部材を回転させると、連動する第１部材の切込羽根で凹部の周壁を切り込んで、当該切込羽根が凹部以外の個所に没入し、後は、第１部材と第２部材の縮み連結状態を得て、第２部材の係止脚をパネルの取付孔に係着することを特徴とする切り込み可能な軟質材の固定構造。
【請求項２】
第１部材の切込羽根の回転方向先端縁は先細りテーパー形状となっており、反対方向の先端縁は厚肉形状となっていることを特徴とする請求項１記載の切り込み可能な軟質材の固定構造。
【請求項３】
軟質材の凹部底面又は第１部材の底面のいずれか一方に位置決め用窪みを形成し、他方に該位置決め用窪みと係合する位置決め用突起を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記載の切り込み可能な軟質材の固定構造。
【請求項４】
軟質材の凹部は長孔形状を呈し、第１部材の切込羽根は同一線上に対の関係で存在し、第２部材の規制羽根は切込羽根から９０°ずれた同一線上に対の関係で存在することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の切り込み可能な軟質材の固定構造。
【請求項５】
第２部材の対の関係にある規制羽根は、軟質材の凹部と同一寸法・同一形状を呈し、第１部材と第２部材の縮み連結状態にあっては、第２部材の規制羽根が軟質材の凹部開口内に入り込むことを特徴とする請求項４記載の切り込み可能な軟質材の固定構造。
【請求項６】
第２部材の規制羽根は、その下面に軟質材の凹部周壁と干渉する垂壁を有することを特徴とする請求項５記載の切り込み可能な軟質材の固定構造。
【請求項７】
第２部材の対の関係にある規制羽根は、軟質材の凹部よりも一回り大きな形状を呈し、該各規制羽根の下面周縁に刺込片を形成して、第１部材と第２部材の縮み連結状態にあっては、当該刺込片が軟質材面に突き刺さることを特徴とする請求項４記載の切り込み可能な軟質材の固定構造。
【請求項８】
第１部材と第２部材の接続部は、第１部材側に形成される上下二段のロック孔付のロック筒と、第２部材側に形成されて該ロック筒の各ロック孔に係止するロック爪とからなることを特徴とする請求項１記載の切り込み可能な軟質材の固定構造。
【請求項９】
第１部材と第２部材の接続部は、両部材を一体に連結する薄肉片と、両部材のいずれか一方に形成されるロック腕と、他方に形成されて該ロック腕と係止するロック肩とからなることを特徴とする請求項１記載の切り込み可能な軟質材の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、切り込み可能な発泡ウレタンなどの衝撃吸収パットを車体パネル側に固定する固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
衝突時における乗員保護の見地から、自動車のドアトリムとドアパネル間に衝撃吸収パットを介装する場合には、従来にあっては、ドアトリムの裏面側にフック状のブラケットと取付用ボスを一体に立設する一方、衝撃吸収パットの該取付用ボスと対応する個所に長孔状の取付孔を穿設して、当該衝撃吸収パットの一端縁を上記ブラケットで挟み込みながら、取付用ボスをその取付孔内に嵌入して、取付用ボスの先端部を溶着等でカシメることにより、一旦、衝撃吸収パットをドアトリム側に固定して、その後、ドアトリム自体をドアパネルに装着することにより、衝撃吸収パットをドアトリムとドアパネル間に介装している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３１２４１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、従来にあっては、衝撃吸収パットをドアトリムに固定することで、ドアトリムとドアパネル間に衝撃吸収パットを介装できることとなるので、一応は、自動車の衝突時などに、乗員をその衝撃から保護することは可能となるが、反面、ドアトリムの形状や大きさ等によっては、衝撃吸収パット自体をドアトリム側に直に固定することが困難となるような場合には、上記した構造をそのまま利用して、衝撃吸収パットをドアパネル側に固定することができないので、このような場合には、その実施が不向きとされている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、斯かる実情に鑑み開発されたもので、請求項１記載の発明は、切り込み可能な軟質材をクリップを介してパネルに固定する固定構造であって、軟質材に断面形状が丸孔以外の凹部を形成する一方、クリップは、接続部を介して伸縮可能に連結される第１部材と第２部材とを備え、第１部材は、半径方向に延出して上記軟質材の凹部内に差し込まれる切込羽根を有し、第２部材は、該第１部材の切込羽根と位相をずらして半径方向に延出する規制羽根と、上記パネルの取付孔に係着する弾性変形可能な係止脚を有し、第２部材と伸び連結状態にある第１部材の切込羽根を軟質材の凹部内に差し込んで、第２部材を回転させると、連動する第１部材の切込羽根で凹部の周壁を切り込んで、当該切込羽根が凹部以外の個所に没入し、後は、第１部材と第２部材の縮み連結状態を得て、第２部材の係止脚をパネルの取付孔に係着することを特徴とする。
【０００５】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、第１部材の切込羽根の回転方向先端縁は先細りテーパー形状となっており、反対方向の先端縁は厚肉形状となっていることを特徴とする。
【０００６】
請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求項２を前提として、軟質材の凹部底面又は第１部材の底面のいずれか一方に位置決め用窪みを形成し、他方に該位置決め用窪みと係合する位置決め用突起を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３を前提として、軟質材の凹部は長孔形状を呈し、第１部材の切込羽根は同一線上に対の関係で存在し、第２部材の規制羽根は切込羽根から９０°ずれた同一線上に対の関係で存在することを特徴とする。
【０００８】
請求項５記載の発明は、請求項４を前提として、第２部材の対の関係にある規制羽根は、軟質材の凹部と同一寸法・同一形状を呈し、第１部材と第２部材の縮み連結状態にあっては、第２部材の規制羽根が軟質材の凹部開口内に入り込むことを特徴とする。
【０００９】
請求項６記載の発明は、請求項５を前提として、第２部材の規制羽根は、その下面に軟質材の凹部周壁と干渉する垂壁を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項７記載の発明は、請求項４を前提として、第２部材の対の関係にある規制羽根は、軟質材の凹部よりも一回り大きな形状を呈し、該各規制羽根の下面周縁に刺込片を形成して、第１部材と第２部材の縮み連結状態にあっては、当該刺込片が軟質材面に突き刺さることを特徴とする。
【００１１】
請求項８記載の発明は、請求項１を前提として、第１部材と第２部材の接続部は、第１部材側に形成される上下二段のロック孔付のロック筒と、第２部材側に形成されて該ロック筒の各ロック孔に係止するロック爪とからなることを特徴とする。
【００１２】
請求項９記載の発明は、請求項１を前提として、第１部材と第２部材の接続部は、両部材を一体に連結する薄肉片と、両部材のいずれか一方に形成されるロック腕と、他方に形成されて該ロック腕と係止するロック肩とからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
依って、請求項１記載の発明にあっては、軟質材側に形成された凹部内に伸び連結状態にある第１部材の切込羽根を差し込んで、その状態のまま、第２部材を回転させると、連動する第１部材の切込羽根が凹部の対応する周壁を切り込んで、当該切込羽根が凹部以外の個所に没入するので、後は、第１部材と第２部材の縮み連結状態を得て、第２部材の係止脚をパネルの取付孔に係着すれば、軟質材をパネル側に簡単に固定することが可能となる。
【００１４】
請求項２記載の発明にあっては、第１部材の切込羽根の回転方向先端縁側が先細りテーパー形状となっている関係で、凹部の周壁を切り込む場合には、鋭利な切り込みを保障して、切込羽根を軟質材の凹部以外の個所に小さな力で簡単に没入できる。
【００１５】
請求項３記載の発明にあっては、位置決め用窪みと位置決め用突起とが係合する関係で、第１部材を軟質材の凹部内で第２部材と連動して回転させる場合には、位置決めしながら確実に回転させることが可能となる。
【００１６】
請求項４記載の発明にあっては、軟質材の凹部が長孔形状を呈することに加えて、第１部材の切込羽根が同一線上に対の関係で存在し、第２部材の規制羽根も９０°ずれた同一線上に対の関係で存在している関係で、第２部材を９０°回転させるだけで、第１部材の切込羽根を長孔状の凹部以外の個所に簡単に没入することができる。
【００１７】
請求項５記載の発明にあっては、第２部材の規制羽根が軟質材の凹部と同一寸法・同一形状を呈している関係で、第２部材を押圧して第１部材との縮み連結状態におくと、第２部材の規制羽根が軟質材の凹部開口内に入り込むので、クリップ自体が軟質材に対して不用意に回転することを阻止できる。
【００１８】
請求項６記載の発明にあっては、第２部材の規制羽根がその下面に垂壁を有している関係で、第２部材の規制羽根が軟質材の凹部開口内に入り込むと、当該垂壁が凹部周壁と当接・干渉して、クリップ自体の軟質材に対する回転をより確実に阻止することが可能となる。
【００１９】
請求項７記載の発明にあっては、第２部材の規制羽根が軟質材の凹部よりも一回り大きな形状を呈し、その下面周縁に刺込片が形成されている関係で、第２部材を押圧して第１部材との縮み連結状態におくと、規制羽根の刺込片が軟質材面に突き刺さるので、やはり、クリップ自体が軟質材に対して不用意に回転することを阻止できる。
【００２０】
請求項８記載の発明にあっては、第１部材と第２部材の接続部は、上下二段のロック孔付ロック筒とロック爪とからなる関係で、使用するロック孔を選択することにより、第１部材と第２部材とは、回転不能で伸び連結状態と縮み連結状態とに確実に連結されることとなる。
【００２１】
請求項９記載の発明にあっては、第１部材と第２部材の接続部は、両部材を一体に連結する薄肉片とロック腕とロック肩とからなる関係で、やはり、第１部材と第２部材とは、回転不能で伸び連結状態と縮み連結状態とに確実に連結されると共に、今度は、第１部材と第２部材とが一体に成形されるので、別体成形のものと比べると、グリップ自体が安価となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、例えば、発泡ウレタン製の衝撃吸収パットのような切り込み可能な軟質材をクリップを介してパネルに固定する固定構造を前提として、軟質材に対しては、断面形状が丸孔以外の凹部を形成し、クリップに対しては、接続部を介して伸縮可能に連結される第１部材と第２部材とから構成して、伸び連結状態にある第１部材の切込羽根を上記凹部内に差し込んで、第２部材の回転と連動して第１部材を凹部内で回転させることにより、第１部材の切込羽根を凹部以外の個所に没入させて、後は、第１部材と第２部材の縮み連結状態を得て、第２部材の係止脚をパネルの取付孔に係着させることにより、軟質材をパネル側に確実に固定せんとするものである。
【実施例１】
【００２３】
以下、本発明を図示する各好適な実施例に基づいて詳述すれば、第一実施例に係る固定構造は、自動車のドアトリムとドアパネル間に介装される発泡ウレタン製の衝撃吸収パットをドアパネル側にクリップを介して直に固定することを目的として開発されたもので、特徴とするところは、以下の構成を採用した点にある。
【００２４】
まず、発泡ウレタン製の衝撃吸収パット１に関しては、図１・図２に示す如く、その裏面側に断面形状が長孔形状を呈する凹部２を形成して、該凹部２内に後述するクリップの第１部材１１の切込羽根１３を差し込んで、第１部材１１を第２部材２１と連動して回転させると、第１部材１１の切込羽根１３で凹部２の周壁を切り込めるように構成すると共に、凹部２の底面中央に後述する第１部材１１側の位置決め用突起１４を係合する位置決め用窪み３を形成する構成となっている。
【００２５】
又、クリップに関しては、図２に示す如く、後述する接続部を介して伸縮可能に連結される第１部材１１と第２部材２１とから構成して、前者の第１部材１１は、合成樹脂の成形品で、図３にも示す如く、その基体となる円筒状のロック筒１２と、該ロック筒１２の下部の同一線上で互いに半径方向に突設される板状の切込羽根１３と、該対の関係にある切込羽根１３の連接中央部下面に形成される位置決め用突起１４とを有し、ロック筒１２の対向する両側壁には、後述する第２部材２１のロック爪２６を係止する上下二段のロック孔１５ａ・１５ｂを対向して穿設し、各切込羽根１３の対角線上にある回転方向先端縁を先細りテーパー形状１６となし、反対方向の先端縁を厚肉形状となして、第１部材１１を凹部２内で所定の一方向のみに回転することによって、各切込羽根１３の先細りテーパー形状１６で凹部２の対応する周壁を鋭利に切り込める構成となっている。
【００２６】
後者の第２部材２１も、合成樹脂の成形品で、図４にも示す如く、その基体となる角柱２２と、該角柱２２の上部の上記切込羽根１３から９０°ずれた同一線上で互いに半径方向に突設される板状の規制羽根２３と、該対の関係にある規制羽根２３の連接中央部上面に設けられる弾性変形可能な錨状の係止脚２４と、同じく連結中央部上面に設けられて該係止脚２４と共働してドアパネルの取付孔の孔縁を内外側から挾持するハの字状のフランジ片２５とを有し、角柱２２の下部側に上記した第１部材１１のロック筒１２に穿設された上下二段のロック孔１５ａ・１５ｂと個々に係止するＶ字状のロック爪２６を延設し、且つ、規制羽根２３は上記衝撃吸収パット１の凹部２と同一寸法・同一形状を呈して、その下面周縁に凹部２の周壁と当接・干渉する垂壁２７を一部連続して設ける構成となっている。
【００２７】
従って、この第１部材１１と第２部材２１の関係は、第２部材２１の角柱２２を第１部材１１のロック筒１２内に挿入して、図５Ａに示す如く、角柱２２に延設されたロック爪２６をロック筒１２の上段のロック孔１５ａと係止させれば、両部材１１・２１は、伸び連結状態をもって一体的に連結され、逆に、第２部材２１の角柱２２を更に押し込んで、今度は、図５Ｂに示す如く、角柱２２に延設されたロック爪２６をロック筒１２の下段のロック孔１５ｂと係止させれば、両部材１１・２１は、縮み連結状態をもって解除不能に連結されることとなる。
【００２８】
依って、切り込み可能な発泡ウレタン製の衝撃吸収パット１を上記したクリップを介してドアパネルＰに直に固定する場合には、まず、第１部材１１と第２部材２１とを上記した伸び連結状態に一体化する状態を得て、図６・図７に示す如く、第１部材１１の各切込羽根１３を衝撃吸収パット１の凹部２内に差し込むと、第１部材１１側は当該凹部２内に収納されることとなるが、第２部材２１側は、９０°位相をずらしてそのロック爪２６以外は凹部２の外に位置することとなる。尚、この状態にあっては、凹部２底面の位置決め用窪み３と第１部材１１の位置決め用突起１４とが係合して、凹部２内におけるクリップの回転位置が自動的に決定される。
【００２９】
そこで、斯かるようにセットした後は、第２部材２１を所定の一方向に９０°回転すると、これと連動して、第１部材１１も凹部２内で同方向に回転することとなるが、この時には、対の関係にある切込羽根１３がその各自の先細りテーパー形状１６を利用して凹部２の対応する周壁を切り込みながら回転して、最終的に、衝撃吸収パット１の凹部２以外の個所に没入すると同時に、第２部材２１の各規制羽根２３が９０°回転して凹部２の開口の上方に臨むこととなる。
【００３０】
次いで、第２部材２１の角柱２２を更に第１部材１１のロック筒１２内に押し込んで、そのロック爪２６をロック筒１２の下段のロック孔１５ｂに係止して、第１部材１１と第２部材２１とを縮み連結状態に一体化すると、今度は、図８・図９に示す如く、凹部２と同一寸法・同一形状を呈する第２部材２１の各規制羽根２３が凹部２の開口内に入り込むので、これにより、クリップ自体が回転不能に衝撃吸収パット１側に確実に保持される。しかも、この保持状態にあっては、第２部材２１の各規制羽根２３が垂壁２７を有しているので、第２部材２１の規制羽根２３が衝撃吸収パット１の凹部２の開口内に入り込むと、当該垂壁２７が凹部２の周壁面と当接・干渉して、クリップ自体の衝撃吸収パット１に対する回転をより効果的に阻止することが可能となる。尚、クリップの衝撃吸収パット１に対する保持力は、衝撃吸収パット１の剪断面積に比例するので、必要以上にスペースを割く必要がない。
【００３１】
従って、最後に、図１０に示す如く、第２部材２１の係止脚２４をドアパネルＰに予め穿設されている取付孔Ｈに係着して、斯かる状態のまま、具体的には図示しないが、ドアトリムを公知慣用手段を介してドアパネルＰ側に取り付ければ、これにより、衝撃吸収パット１がドアトリムとドアパネルＰ間に介装されて、自動車の衝突時などに、乗員をその衝撃から有効に保護することが可能となる。その上、衝撃吸収パット１は、その裏面側に凹部２が形成されているだけで、保護する表面側には何ら加工が施されていないので、衝撃吸収効果が低下する心配もない。
【実施例２】
【００３２】
次に、第二実施例に係る固定構造を説明すると、この第二実施例のものは、基本的には、既述した第一実施例をそのまま前提とするものであるが、異なるところは、図１１・図１２に示す如く、第２部材２１の対の関係にある規制羽根２３を寸法的にも形状的にも凹部２よりも一回り大きな形状となして、その各規制羽根２３の下面周縁に複数の刺込片２８を一体に形成する構成となしたものである。
【００３３】
依って、この第二実施例にあっても、第２部材２１を所定の一方向に９０°回転して、第１部材１１を凹部２内で同方向に回転すれば、対の関係にある切込羽根１３が凹部２の対応する周壁を切り込みながら回転して、衝撃吸収パット１の凹部２以外の個所に没入するので、後は、第２部材２１の角柱２２を更に第１部材１１のロック筒１２内に押し込んで、そのロック爪２６をロック筒１２の下段のロック孔１５ｂに係止して、第１部材１１と第２部材２１とを縮み連結状態に連結すると、今度は、図１３に示す如く、一回り大きな形状を呈する第２部材２１の各規制羽根２３の各刺込片２８が衝撃吸収パット１の裏面に突き刺さるので、これにより、やはり、クリップ自体が回転不能に衝撃吸収パット１に確実に保持されることとなる。
【実施例３】
【００３４】
最後に、第三実施例に係る固定構造を説明すると、この第三実施例のものも、基本的には、第一実施例を前提とするものであるが、異なるところは、第１部材１１と第２部材２１を合成樹脂で一体に成形することに立脚して、第１部材１１と第２部材２１の接続部を以下の構成となしたものである。
【００３５】
即ち、第三実施例にあっては、図１４に示す如く、第１部材１１側に対しては、ロック筒１２の代わりに、その基体となる角柱１７を設けて、該角柱１７の上部両側に後述するロック腕２９を係止する一対のロック肩１８を形成し、第２部材２１に対しては、逆に、ロック爪２６を有する角柱２２を省略して、その代わりに、各規制羽根２３の下面に一対のロック腕２９を垂設する一方、第１部材１１の角柱１７の上面と第２部材２１の規制羽根２３の連接中央部下面とを互い違いに配された一対の薄肉片３０を介して一体に連結する構成を採用している。尚、この図１４に示す状態は、第１部材１１と第２部材２１とが伸び連結状態に連結されたものである。
【００３６】
依って、第三実施例の下でも、第１部材１１の切込羽根１３を衝撃吸収パット１の凹部２内に差し込んで、第２部材２１を所定の一方向に９０°回転すると、これと連動して、上記一対の薄肉片３０が捻られながら、第１部材１１も凹部２内で同方向に回転して、切込羽根１３がその先細りテーパー形状１６を利用して凹部２の対応する周壁を切り込んで、最終的に、衝撃吸収パット１の凹部２以外の個所に没入するので、斯かる状態を得た後は、第２部材２１を第１部材１１側に押圧すれば、図１５に示す如く、上記ロック肩１８とロック腕２９とが係止して、第１部材１１と第２部材２１が縮み連結状態に連結されるので、後は、凹部２と同一寸法・同一形状を呈する第２部材２１の各規制羽根２３が凹部２の開口内に入り込むことにより、やはり、クリップ自体が回転不能に衝撃吸収パット１に確実に保持されることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る固定構造は、切り込み可能な軟質材をクリップを介してパネル側に直に固定することができるので、自動車の衝撃吸収パット等を車体パネル側に直に固定するような場合には、頗る好都合なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第一実施例に係る固定構造に供される衝撃吸収パットの構造を示す要部断面斜視図である。
【図２】第一実施例に係る固定構造に供されるクリップと衝撃吸収パットの関係を示す分解斜視図である。
【図３】（Ａ）は第１部材を示す図２のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は同図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】（Ａ）は第２部材を示す平面図、（Ｂ）は同底面図である。
【図５】（Ａ）は第１部材と第２部材を伸び連結状態に連結した状態を一部切欠して示す正面図、（Ｂ）は第１部材と第２部材を縮み連結状態に連結した状態を一部切欠して示す正面図である。
【図６】衝撃吸収パットの凹部内に第１部材の切込羽根を差し込んだ状態を示す要部断面図である。
【図７】衝撃吸収パットの凹部内に第１部材の切込羽根を差し込んだ状態を示す要部平面図である。
【図８】衝撃吸収パット側にクリップが保持された状態を示す要部断面図である。
【図９】衝撃吸収パット側にクリップが保持された状態を示す要部平面図である。
【図１０】衝撃吸収パットをドアパネルに固定した状態を示す要部断面図である。
【図１１】第二実施例に係る固定構造を衝撃吸収パットの凹部内に第１部材の切込羽根を差し込んだ状態で示す要部断面図である。
【図１２】第二実施例に係る固定構造を衝撃吸収パットの凹部内に第１部材の切込羽根を差し込んだ状態で示す要部平面図である。
【図１３】第二実施例に係る固定構造を衝撃吸収パット側にクリップが保持された状態で示す要部断面図である。
【図１４】（Ａ）は第三実施例に係る固定構造に供されるクリップを伸び連結状態に連結した状態で示す正面図、（Ｂ）は同側面図である。
【図１５】第三実施例に係る固定構造に供されるクリップを縮み連結状態に連結した状態で示す正面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      衝撃吸収パット（軟質材）
２      凹部
３      位置決め用窪み
１１    第１部材
１２    ロック筒（接続部）
１３    切込羽根
１４    位置決め用突起
１５ａ  上段のロック孔（接続部）
１５ｂ  下段のロック孔（接続部）
１６    先細りテーパー形状
１７    角柱
１８    ロック肩（接続部）
２１    第２部材
２２    角柱
２３    規制羽根
２４    係止脚
２５    フランジ片
２６    ロック爪（接続部）
２７    垂壁
２８    刺込片
２９    ロック腕（接続部）
３０    薄肉片（接続部）
Ｐ      ドアパネル（パネル）
Ｈ      取付孔
【図１】
2005350009.tif 000003
【図２】
2005350009.tif 000004
【図３】
2005350009.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005350009.tif 000007
【図６】
2005350009.tif 000008
【図７】
2005350009.tif 000009
【図８】
2005350009.tif 000010
【図９】
2005350009.tif 000011
【図１０】
2005350009.tif 000012
【図１１】
2005350009.tif 000013
【図１２】
2005350009.tif 000014
【図１３】
2005350009.tif 000015
【図１４】
2005350009.tif 000016
【図１５】
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