(57)【要約】【課題】複数のレジスタからなるレジスタ群のうち少なくともフィン部の開動作および／または閉動作を同期して自動で駆動することができ、かつ、安価かつ省スペースに配設可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置に、モータと、モータの回転軸に連結された駆動プーリと、駆動プーリの回転と同期して回転する複数の従動プーリとを設け、レジスタ群のうち少なくともフィン部の回動軸に従動プーリを連結することで、離隔位置に配置される複数のレジスタのうち少なくともフィン部の開動作および／または閉動作を同期しておこなう。【選択図】図２
2005041408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気の流路となる略筒状のリテーナと、該リテーナの通風路下流側に配置されて該リテーナを開閉し風向を調整するフィン部と、を備えたレジスタが離隔位置に複数配置されてなるレジスタ群を持ち、該レジスタ群のうち少なくとも該フィン部の開動作および／または閉動作が同期しておこなわれる車両用空調装置であって、
モータと、該モータの回転軸に連結された駆動プーリと、該駆動プーリの回転と同期して回転する複数の従動プーリと、を備え、該レジスタ群の各々の該フィン部の回動軸は該従動プーリに連結され各々同期して開閉駆動されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記フィン部の開動作はイグニッションスイッチ、エアコンスイッチ、ブロアスイッチから選ばれるスイッチ群のうち少なくとも１つのスイッチのオン操作に連動しておこなわれ、前記フィン部の閉動作は該スイッチ群のうち少なくとも１つのスイッチのオフ操作に連動しておこなわれる請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に配設される空調装置に関し、詳しくは複数のレジスタからなるレジスタ群のうち少なくともフィン部の開閉を同期しておこなう車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に配設され、エアコンやブロアからの温冷風の吹出口を構成するレジスタは、筒状のリテーナと、リテーナの通風路下流側に設けられたフィン部を有するものである。このようなレジスタにおいては、フィン部はリテーナに対して回動自在に設けられており、リテーナを開閉できるようなっている。このフィン部を回動させリテーナを開閉することで温冷風の風向を調整することができる。さらに、フィン部によってリテーナを開閉することで、使用者からは、フィン部の開動作時には空調装置が開いているように視認され、フィン部の閉動作時には空調装置が閉じているように視認される。したがって、空調装置が作動しているのか否かを、使用者が目視することによって判断することが可能となる。また、フィン部によってリテーナを閉じる場合には、フィン部によってリテーナ内部が視覚的に遮断される。このため、例えば空調装置の非使用時にフィン部によってリテーナを閉じることで、車室内から空調装置内部を視認されないようにし、空調装置や車室内の意匠性を向上させることができる。
【０００３】
このようなレジスタにおけるフィン部の開閉操作は手動若しくは自動でおこなわれる。開閉操作を自動でおこなう場合には、モータをレジスタに配設し、モータの回転によって開閉を駆動することが一般的である（例えば、特許文献１）。
【０００４】
特許文献１に開示されるレジスタは、フィン部がモータによって開閉駆動されるものである。また、特許文献１のレジスタにおいて、この開閉駆動はイグニッションスイッチやエアコンスイッチと連動しておこなわれる。すなわち、イグニッションスイッチ等のオン操作に連動してモータが回転し、フィン部の開動作が駆動される。そして、イグニッションスイッチ等のオフ操作に連動してモータが回転し、フィン部の閉動作が駆動される。このようにフィン部の開閉駆動をイグニッションスイッチやエアコンスイッチと連動させることで、空調装置の非使用時にはフィン部等によるリテーナの閉動作が自動的におこなわれ、空調装置の使用時にはフィン部等によるリテーナの開動作が自動的におこなわれる。
【０００５】
ところで、通常、レジスタは運転席の左右前方や助手席の左右前方などの複数箇所にわたって配設されるとともに、各々のレジスタは互いに離隔した位置に配設される。したがって、これら各々のレジスタの開閉を自動でおこなう場合には、各々のレジスタに対して個別にモータを配設し、レジスタの開閉を別々に駆動する必要があった。そして、これら各々のレジスタを例えばイグニッションスイッチの操作と連動させるためには、各々のモータによるレジスタの開閉駆動を同期しておこなう必要があった。
【０００６】
しかし、各々のレジスタに対して個別にモータを配設する場合にはモータの配設個数が多くなるため、空調装置のコストが高くなる問題があった。さらに、一般にレジスタが配設されるインストルメントパネルには空調装置以外にも種々の内装品や電装品が配設されるため、空調装置をなるべく小型化して配設スペースを小さくすることが望まれている事情もあった。
【特許文献１】特開平１１−１９８６４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、複数のレジスタからなるレジスタ群のうち少なくとものフィン部の開動作および／または閉動作を同期して自動で駆動することができ、かつ、安価かつ省スペースに配設可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用空調装置は、空気の流路となる略筒状のリテーナと、リテーナの通風路下流側に配置されてリテーナを開閉し風向を調整するフィン部と、を備えたレジスタが離隔位置に複数配置されてなるレジスタ群を持ち、レジスタ群のうち少なくともフィン部の開動作および／または閉動作が同期しておこなわれる車両用空調装置であって、モータと、モータの回転軸に連結された駆動プーリと、駆動プーリの回転と同期して回転する複数の従動プーリと、を備え、レジスタ群の各々のフィン部の回動軸は従動プーリに連結され各々同期して開閉駆動されることを特徴とする。
【０００９】
上記フィン部の開動作はイグニッションスイッチ、エアコンスイッチ、ブロアスイッチから選ばれるスイッチ群のうち少なくとも１つのスイッチのオン操作に連動しておこなわれ、上記フィン部の閉動作はスイッチ群のうち少なくとも１つのスイッチのオフ操作に連動しておこなわれる構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用空調装置は、モータと、モータの回転軸に連結された駆動プーリと、駆動プーリの回転と同期して回転する複数の従動プーリとを備えている。そして、このうち複数の従動プーリは、各々異なるフィン部の回動軸に連結されている。したがって、本発明の車両用空調装置によると、モータの回転によって駆動プーリの回転が駆動され、この駆動プーリの回転によって各々の従動プーリの回転が駆動され、さらに、この各々の従動プーリの回転によって各々のフィン部の回動が駆動されて各々のフィン部の開閉がおこなわれる。
【００１１】
このため、従動プーリおよび駆動プーリを介して、各々のフィン部の開動作および／または閉動作を１つのモータによって駆動することができるとともに各々のフィン部の開動作および／または閉動作を同期しておこなうことができる。したがって、車両用空調装置を安価かつ省スペースに配設可能なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の車両用空調装置は、リテーナとフィン部とを備えたレジスタが離隔位置に複数配置されてなるレジスタ群を持つ。
【００１３】
レジスタ群に含まれるレジスタの個数は特に限定されず、各々のレジスタの形状もまた特に限定されない。
【００１４】
リテーナは種々の既知の形状のものとすることができる。また、フィン部は、一個のフィンからなるものでも良いし複数のフィンからなるものでも良いが、フィン部はリテーナを開閉可能に設けられているものとする。例えばレジスタに、互いに略平行に設けられた複数の横フィンからなる横フィン群と、互いに略平行に設けられた複数の縦フィンからなる縦フィン群とを設けるとともに、横フィン群を固定し縦フィン群のみでリテーナの開閉をおこなうような場合には、フィン部は縦フィン群のみによって構成されることとなる。また、例えば縦フィン群および横フィン群がどちらもリテーナを開閉する場合にはこれら縦フィン群および横フィン群によってフィン部が構成される。
【００１５】
本発明の空調装置において、レジスタ群のうち少なくともフィン部の開動作および／または閉動作が同期しておこなわれる。フィン部の開動作および／または閉動作が同期しておこなわれることで、例えば空調装置の非使用時に、レジスタ群の各々のレジスタに配設されている各々のフィン部の閉動作を一括しておこなうことや、空調装置の使用時に各々のレジスタに配設されている各々のフィン部の開動作を一括しておこなうことが可能となる。
【００１６】
また、フィンの通風路上流側にさらにダンパを設けるとともに、このフィン部の開動作および／または閉動作にさらにダンパの開閉を同期させることもできる。上述したフィン部の閉動作のみでは、リテーナを完全に閉じることは困難であり、レジスタの形状等によってはフィン部の閉動作をおこなった際にもリテーナから車室内への空気の流出が生じたり、フィン部とリテーナとの隙間から風切り音が生じたりする場合があるため、別途ダンパの閉動作をおこなうことが必要となる場合がある。しかし、フィン部の開閉にダンパの開閉を同期させることで、別途ダンパの閉動作をおこなうことなく上述した空気の流出や風切り音等の発生を防止することができる。
【００１７】
なお、本発明の車両用空調装置に含まれるレジスタにおいては、少なくともレジスタのうちフィン部の開動作および／または閉動作が同期しておこなわれれば良く、ダンパの開動作および／または閉動作はフィン部の開動作や閉動作と同期して行われるものであっても良いし、同期して行われないものであっても良い。さらに、レジスタ群に含まれるレジスタのうち一部のみがダンパを備えるものであっても良い。この場合も、少なくともフィン部の開動作および／または閉動作が同期すればよい。
【００１８】
ダンパよりも通風路下流側に配置されて車室内から視認されるフィン部を開閉することで、フィン部によってレジスタ内部が視覚的に遮断或いは開放されて、搭乗者からはレジスタが開閉されているかのように視認される。したがって、本発明の車両用空調装置においては、少なくともフィン部の開閉が同期しておこなわれることで、レジスタが同期して開閉しているように視認され、車両用空調装置の意匠性が向上する。
【００１９】
本発明の車両用空調装置は、モータと、モータの回転軸に連結された駆動プーリと、駆動プーリの回転と同期して回転する複数の従動プーリと、を備えるものである。そして、レジスタ群の各々のフィン部の回動軸は従動プーリに連結され各々同期して開閉駆動される。上述したように、この構成によると、複数の離隔して配置されているレジスタのフィン部の開動作および／または閉動作を一つのモータで駆動することができるとともに、各々のフィン部の開動作および／または閉動作を同期しておこなうことができる。したがって、車両用空調装置を安価かつ省スペースに配設可能なものとすることができる。
【００２０】
モータとしては、直流モータ等既知の種々のモータが使用できる。また、モータの回転軸と駆動プーリとは直接連結することもできるし、間接的に連結することもできる。例えば、モータの回転軸と駆動プーリとを歯車等を介して連結することも可能である。
【００２１】
また、駆動プーリと従動プーリとは、両プーリ間に巻掛されたワイヤ等によって連結される。したがって、駆動プーリの回転によってワイヤ等が回転し、さらにワイヤ等の回転によって従動プーリの回転が駆動されることで、従動プーリの回転は駆動プーリの回転と同期しておこなわれることとなる。従動プーリは、駆動プーリ１個に対して１個が設けられるものであっても良いし、あるいは、駆動プーリ１個に対して複数個が設けられるものであっても良い、駆動プーリ１個に対して複数個の従動プーリを設ける場合には、例えば、１個の駆動プーリに複数のワイヤの一端を巻掛し、各々のワイヤの他端をそれぞれ異なる従動プーリに巻掛することで、複数の従動プーリの回転を１つの駆動プーリの回転と同期させることができる。また、駆動プーリ１個に対して１個の従動プーリを設ける場合、複数個の従動プーリを回転させるためには複数個の駆動プーリを設けることが必要となるが、この場合、複数個の駆動プーリを同じモータの回転軸に連結することで、複数個の駆動プーリの回転を同期させることができるとともに各々の駆動プーリに連結された各々の従動プーリの回転もまた同期させることができる。
【００２２】
また、駆動プーリの回転と同期して回転する各々の従動プーリは、各々異なるレジスタのフィン部の回動軸に連結される。このため、各々のレジスタが離隔位置に配置されているにも関わらず、各々のレジスタの各々のフィン部は同期して開閉駆動されることとなる。
【００２３】
本発明の車両用空調装置においては、従動プーリとフィン部の回動軸との連結は、直接おこなうこともできるし、間接的におこなうこともできる。例えば、既知の種々のギアを介して従動プーリとフィン部の回動軸との連結をおこなうこともできる。あるいは、クラッチを介して従動プーリとフィン部の回動軸との連結をおこなうこともできる。ギアを介して連結をおこなう場合には、フィン部の開閉駆動を緩やかにおこなうことができる。また、クラッチを介して連結をおこなう場合には、クラッチの切換操作によって従動プーリとフィン部の回転軸との連結を解除することもできるため、例えばフィン部の開閉を自動でおこなうだけでなく、フィン部の回動による風向調整を各々のレジスタ毎に手動によっておこなうことも可能となる。
【００２４】
本発明の車両用空調装置によると、モータの回転は駆動プーリおよび従動プーリを介してフィン部に伝達されるため、モータの回転軸フィン部の回動軸に至るまで回転の伝達方向を種々の方向とすることができ、例えば、この伝達方向を屈曲した方向とすることもできる。このため、本発明の車両用空調装置においては、例えば他の内装品や電装品等の間隙を縫うように駆動プーリと従動プーリとを配置することもできるため、配設に大きなスペースを必要としない。
【００２５】
本発明の車両用空調装置においては、フィン部の開動作はイグニッションスイッチ、エアコンスイッチ、ブロアスイッチから選ばれるスイッチ群のうち少なくとも１つのスイッチのオン操作に連動しておこなわれ、フィン部の閉動作はスイッチ群のうち少なくとも１つのスイッチのオフ操作に連動しておこなわれる構成とすることができる。
【００２６】
フィン部の開動作や閉動作をこれらスイッチ群のうち少なくとも１つのスイッチのオン操作やオフ操作に連動しておこなうことで、フィン部の開操作や閉操作を別途おこなう必要がなくなる。なおこの場合には、イグニッションスイッチ等のオン操作やオフ操作を機械的あるいは電気的信号に変換し、この信号をモータ部に伝達することでモータ部の回転を制御し、イグニッションスイッチ等の操作とフィン部の開閉とを連動させることができる。
【実施例】
【００２７】
以下、本発明を図面を基にして説明する。
【００２８】
（実施例１）
本実施例１の車両用空調装置が配設されたインストルメントパネルを表す斜視図を図１に示し、本実施例１の車両用空調装置の模式分解図を図２に示す。
【００２９】
本実施例１の車両用空調装置１において、レジスタ群２を構成するレジスタ３は何れもインストルメントパネル４に配置され、運転席の右側に配置されたＤレジスタ５と、運転席の左側に配置されたＣ／Ｄレジスタ６と、助手席の右側に配置されたＣ／Ｐレジスタ７と、助手席の左側に配置されたＰレジスタ８と、の合計４個から構成されている。
【００３０】
レジスタ群２を構成する４個のレジスタ３は、略板状の複数の横フィンが略水平方向に並列に設けられてなる横フィン群１１と、略板状の複数の縦フィンが略鉛直方向に並列に設けられてなる縦フィン群（図示せず）と、ダンパ１２とを持ち、通風路下流側１３から通風路上流側１５方向に、横フィン群１１、縦フィン群、ダンパ１２の順にリテーナ１６内部に回動可能に配置されている。
【００３１】
各々のレジスタ３の横フィン群１１は、その回動軸１７に後述する従動プーリ１８が各々連結され、各々の横フィン群１１は同期して開閉するようになっている。したがって、本実施例１においては、横フィン群１１がフィン部２０を構成する。
【００３２】
本実施例１の車両用空調装置１は、さらに、モータ２１と、駆動プーリ２２と従動プーリ１８とを備える。モータ２１は、駆動指示部（図示せず）によってイグニッションスイッチ（図示せず）と電気的に連結されて、イグニッションスイッチのオン操作に連動して矢印Ａ方向に所定量だけ回転し、イグニッションスイッチのオフ操作に連動して矢印Ｂ方向に所定量だけ回転するようになっている。
【００３３】
モータ２１の回転軸（図示せず）には第１歯車２３が同軸で接続され、さらにこの第１歯車２３には第１歯車２３よりも大形の第２歯車２５が噛合している。第２歯車２５の回転軸は、一端がモータ２１に近接した位置に固定され、他端が棒状に延びる駆動軸２６となっている。この駆動軸２６は駆動プーリ２２の回転中心２７に連結され、モータ２１の回転を駆動プーリ２２に伝達して駆動プーリ２２の回転を駆動するようになっている。本実施例１の車両用空調装置１においては、この駆動軸２６に４個の駆動プーリ２２が連結されている。この４個の駆動プーリ２２には、各々異なるワイヤー２８の一端が巻掛されている。
【００３４】
ワイヤー２８の他端には、各々異なる従動プーリ１８が１個ずつ巻掛されている。そして各々の従動プーリ１８には各々異なるクラッチ（図示せず）が連結されている。さらに各々の従動プーリ１８はクラッチを介してフィン部２０の回動軸１７に連結されている。また、各々の従動プーリ１８には、さらに、ダンパ１２の回動軸３０から延びる連結端部１９がクラッチを介して接続されている。このため、本実施例の車両用空調装置１によると、各々のフィン部２０が同期して開閉駆動されるだけでなく、さらに各々のダンパ１２が同期して開閉駆動されることとなる。
【００３５】
ここで、本実施例で用いたクラッチは、本願出願人らが出願した双方向クラッチ（特開２００３−１３００８３）である。このクラッチには、モータ２１の矢印Ａ方向の回転および矢印Ｂ方向の回転の両方が、駆動プーリ２２および従動プーリ１８を介して伝達される。そして、クラッチに伝達されたモータ２１の回転は、さらにフィン部２０の回動軸１７およびダンパ１２の回動軸３０に伝達されるようになっている。さらに、フィン部２０またはダンパ１２からクラッチに伝達された回転は遮断され、従動プーリ１８、駆動プーリ２２およびモータ２１には伝達されないようになっている。このため、フィン部２０およびダンパ１２はモータ２１の回転が伝達されて同期して開閉するとともに、フィン部２０またはダンパ１２を個別に手動で操作することができ、かつ、手動で操作を行った際の操作荷重がモータ２１に伝達されることが防止されている。なお、本実施例では上述した双方向クラッチを用いたが、これに限らず、従動プーリ１８の回転を少なくともフィン部２０に伝達可能であるとともにフィン部２０やダンパ１２の個別の回動を従動プーリ１８に伝達しないような種々の既知のクラッチを用いることもできる。
【００３６】
本実施例の車両用空調装置１の動作は以下のようにおこなわれる。
【００３７】
先ず、イグニッションスイッチのオン操作をおこなうと、イグニッションスイッチと電気的に連結されたモータ２１が駆動され、矢印Ａ方向に所定量だけ回転する。そして、このモータ２１の回転軸に同軸で接続している第１歯車２３もまたモータ２１の回転に伴い回転する。さらに、第１歯車２３に噛合している第２歯車２５もまた、第１歯車２３の回転によって駆動され回転する。そして、第２歯車２５の回転軸の一端からなる駆動軸２６にその中心が連結されている各々の駆動プーリ２２が、第２歯車２５の回転によって駆動され回転する。この駆動プーリ２２の回転は、ワイヤー２８を介して従動プーリ１８に伝達されるため従動プーリ１８は駆動プーリ２２と同期して回転する。そして、従動プーリ１８の回転によって、各々の従動プーリ１８に連結されている各々のフィン部２０およびダンパ１２の回動が駆動され、フィン部２０およびダンパ１２の開動作がおこなわれる。ここで、各々のフィン部２０およびダンパ１２を間接的に駆動している駆動プーリ２２は、同じモータ２１に連結されているため、各々のフィン部２０およびダンパ１２の開駆動は同期してなされることとなる。
【００３８】
そしてイグニッションスイッチのオフ操作をおこなうと、モータ２１が駆動されてオン時とは逆方向である矢印Ｂ方向の回転が駆動される。そして、モータ２１の逆方向の回転は上述と同様に第１歯車２３、第２歯車２５、駆動プーリ２２、従動プーリ１８、クラッチの順に伝達されて、フィン部２０およびダンパ１２の閉動作がおこなわれる。ここでも上述と同様に、各々のフィン部２０およびダンパ１２は、従動プーリ１８および駆動プーリ２２を介して同一のモータ２１によって駆動されているため、各々のフィン部２０およびダンパ１２の閉駆動もまた同期してなされることとなる。
【００３９】
なお、本実施例においては、全てのレジスタ３を従動プーリ１８および駆動プーリ２２を介して同一のモータ２１に接続したが、モータ２１を何れかのレジスタ３に近接する位置に配置するとともに、モータ２１に近接して配置されるレジスタ３のうちフィン部２０の回動軸１７をモータ２１に直接連結することもできる。例えば、Ｃ／Ｐレジスタ７およびＣ／Ｄレジスタ６の近傍にモータ２１を配設して、Ｃ／Ｐレジスタ７およびＣ／Ｄレジスタ６のフィン部２０の回動軸１７を直接モータ２１の回転軸に連結する場合、駆動プーリ２２および従動プーリ１８の必要個数が低減されるため、車両用空調装置１に要するコストをより低減することが可能となる。また、この場合も同様に、各々のフィン部２０の開閉駆動は同位置のモータ２１によってなされるため、この開閉駆動は同期しておこなわれることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例１の車両用空調装置が配設されたインストルメントパネルを表す斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の車両用空調装置の模式分解図である。
【符号の説明】
【００４１】
１：車両用空調装置  ２：レジスタ群  ３：レジスタ  １２：ダンパ  １６：リテーナ  １８：従動プーリ  ２０：フィン部  ２１：モータ  ２２：駆動プーリ
【図１】
2005041408.tif 000003
【図２】
2005041408.tif 000004