(57)【要約】【課題】  別部材を用いずに剛性を高めて騒音低減を図ることができ、また断熱効果を確保することが可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】  空調ケース３と、この空調ケース３を介して空気を送風す送風機６と、空調ケース内を流れる空気の温度を調節するエバポレータ４とを有する空調装置１において、樹脂材によって構成可能な部材のうち、制振要請のある部材（例えば、送風機６のインペラ６ｂ）、或いは振動源近傍の部材（送風機６近傍のケース部材３ｂやモータカバー２３）をパルプ入り樹脂によって成型する。エバポレータ近傍のケース部材３ａをパルプ入り樹脂で成型してもよい。また、パルプ入り樹脂に代えてガス入り樹脂を用いてもよい。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気流路が形成された空調ケースと、この空調ケースを介して空気を送風する送風機と、前記空調ケース内を流れる空気の温度を調節する熱交換器とを有する空調装置において、
樹脂材によって構成可能な部材のうち、制振要請のある部材、或いは振動源近傍の部材をパルプ入り樹脂によって成型するようにしたことを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記樹脂材によって構成可能な部材は空調ケースであり、この空調ケースを複数のケース部材によって構成し、前記送風機近傍のケース部材のみをパルプ入り樹脂によって成型することを特徴とする請求項１記載の空調装置。
【請求項３】
前記樹脂材によって構成可能な部材は、前記送風機のモータを覆うモータカバーであり、このモータカバーのみをパルプ入り樹脂によって成型することを特徴とする請求項１記載の空調装置。
【請求項４】
前記制振要請のある部材は、前記送風機のインペラであることを特徴とする請求項１記載の空調装置。
【請求項５】
空気流路が形成された空調ケースと、この空調ケースを介して空気を送風する送風機と、前記空調ケース内を流れる空気の温度を調節する熱交換器とを有する空調装置において、
樹脂材によって構成可能な部材のうち、熱交換器近傍の部材をパルプ入り樹脂によって成型するようにしたことを特徴とする空調装置。
【請求項６】
前記樹脂材によって構成可能な部材は空調ケースであり、この空調ケースを複数のケース部材によって構成し、前記熱交換器の近傍のケース部材のみをパルプ入り樹脂によって成型することを特徴とする請求項４記載の空調装置。
【請求項７】
前記パルプ入り樹脂に代えてガス入り樹脂を用いることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両等に用いられる空調装置にあって、低騒音、断熱効果に有効な空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空調装置において、騒音対策を行うことは１つの課題であり、従来においては、例えば、下記する特許文献１に示されるような構成が考えられている。
これは、騒音の発生源の１つである送風機に対して、スクロールケーシングを骨組構造体からなるフレームと多孔質状のシート部材とから構成し、これにより、モータを保持固定するのに十分な剛性をケーシングに確保しつつ、多孔質状のシート部材により、騒音を吸収（低減）すると共に断熱効果を得ることができるようにしたものである。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１３９０９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構成によれば、ケーシングに剛性を持たせるために別部材の取り付けが必要となり、部品点数のみならず、設計工数や製造工数が多くなる不都合がある。このような不都合を回避するために、ケーシングの厚みを厚くして剛性を高めることも考えられるが、ケーシングが肉厚となる分、重量が増大し、且つ、大型化する不都合がある。
【０００５】
そこで、この発明においては、別部材を用いずに剛性を高めて騒音低減を図ることができ、また断熱効果を確保することが可能な空調装置を提供することを主たる課題としている。また、騒音低減を図るために重量と大きさが共に増大することを回避し、重量と大きさをバランスさせることが可能な車両用空調装置を提供することをも課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するために、この発明に係る空調装置は、空気流路が形成された空調ケースと、この空調ケースを介して空気を送風する送風機と、前記空調ケース内を流れる空気の温度を調節する熱交換器とを有する構成において、樹脂材によって構成可能な部材のうち、制振要請のある部材、或いは振動源近傍の部材をパルプ入り樹脂によって成型するようにしたことを特徴としている（請求項１）。
【０００７】
したがって、パルプ入り樹脂によって成型された制振要請のある部材、或いは振動源近傍の部材は、比重が重くなるので、振動吸収の効果を期待することができ、騒音の低減を図ることが可能となる。また、パリプ入り樹脂により成型する部材は、制振要請のある部材、又は振動源近傍の部材であるので、部材の厚みを変えずに必要箇所のみの比重を大きくすることが可能となり、重量の大幅な増加を抑えつつ、部材の大型化を避けることが可能となる。さらに、樹脂に混在しているパルプにより断熱機能を持たせることも可能となる。
【０００８】
ここで、樹脂材によって構成可能な部材が空調ケースであり、この空調ケースを複数のケース部材によって構成する場合には、送風機の近傍のケース部材のみをパルプ入り樹脂によって成型するようにしてもよく（請求項２）、また、樹脂材によって構成可能な部材が送風機のモータを覆うモータカバーである場合には、モータカバーのみをパルプ入り樹脂によって成型するようにしてもよい（請求項３）。これらの構成によれば、部材の大型化を避けつつ、空調装置の重量増加を最低限に抑えつつ騒音低減を図ることが可能となる。
【０００９】
また、制振要請のある部材である例えば送風機のインペラをパルプ入り樹脂によって成型するようにしてもよい（請求項４）。
【００１０】
さらに、この発明に係る空調装置は、空調ケースと、この空調ケースを介して空気を送風する送風機と、前記空調ケース内を流れる空気の温度を調節する熱交換器とを有する構成において、樹脂材によって構成可能な部材のうち、熱交換器近傍の部材をパルプ入り樹脂によって成型するようにしてもよい（請求項５）。
このような構成によれば、樹脂に混在するパルプにより熱の移動を抑えることが可能となり、断熱効果を持たせることが可能となる。
【００１１】
ここで、樹脂材によって構成可能な部材が空調ケースであり、この空調ケースを複数のケース部材によって構成する場合には、熱交換器の近傍のケース部材のみをパルプ入り樹脂によって成型するようにしてもよい（請求項６）。このような構成とすることで、空調装置の重量増加を最低限に抑えつつ断熱効果を高めることが可能となる。
【００１２】
以上の構成において、パルプ入り樹脂に代えてガス入り樹脂を用いるようにしてもよい（請求項７）。ガス入り樹脂は、比重が軽いため、ガスが混在していない同一板厚の樹脂に比べて軽量化が可能であり、軽量化を図ることができる分、振動の吸収効果や断熱効果を高めたい部分の板厚を大きくしても、空調装置の重量を増加させることなく、振動、騒音の低減ないし断熱効果を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上述べたように、この発明によれば、空調ケースと、この空調ケースを介して空気を送風する送風機と、前記空調ケース内を流れる空気の温度を調節する熱交換器とを有する空調装置において、樹脂材によって構成可能な部材のうち、制振要請のある部材、或いは振動源近傍の部材をパルプ入り樹脂によって成型するようにしたので、重量の大幅な増加を避けつつ振動吸収の効果を図り、騒音を低減することが可能となる。また、樹脂に混在するパルプにより、断熱効果を確保することも可能となる。
【００１４】
ここで、送風機の近傍のケース部材のみをパルプ入り樹脂によって成型したり、モータカバーのみをパルプ入り樹脂によって成型すれば、空調装置の重量増加を最低限に抑えつつ騒音低減を図ることが可能となる。
【００１５】
また、樹脂材によって構成可能な部材のうち、熱交換器近傍の部材をパルプ入り樹脂によって成型するようにしてもよく、このような構成によれば、樹脂に混在するパルプにより熱が放散されることを低減することが可能となり、断熱効果を高めることが可能となる。  
【００１６】
ここで、熱交換器の近傍のケース部材のみをパルプ入り樹脂によって成型するようにしてもよく、このような構成とすることで、空調装置の重量増加を最低限に抑えつつ断熱効果を高めることが可能となる。
【００１７】
尚、パルプ入り樹脂に代えてガス入り樹脂を用いるようにしてもよく、このような構成によれば、比重が軽いために必要箇所の板厚を厚くしても空調装置の重量増加を抑えることが可能となり、空調装置の重量増加を避けつつ振動、騒音の低減ないし断熱効果を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の最良の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１及び図２において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調装置１が示されている。この空調装置１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、内部に空気流路２が形成された空調ケース３に、エバポレータ４、ヒータコア５が車両の前後方向に配列されて収納されており、空調ケース３内のエバポレータ４の上部にモータ６ａの回転軸にインペラ６ｂを固装して構成された送風機６が設けられ、この送風機６を回転させることで、送風機６と対峙して設けられた図示しないインテーク部を介して内気又は外気が空調ケース内に導入されるようになっている。
【００２０】
エバポレータ４は、空調ケース３内において導入される全ての空気が通過するように立設され、また、ヒータコア５は、エバポレータ４よりも下流側（車室側）に位置する空調ケース３の下部に立設されている。
【００２１】
また、空調ケース３内には、エバポレータ４を通過した空気をヒータコア５をバイパスして下流側へ導く冷風通路２ａと、ヒータコア５を通過した空気を下流側へ導く温風通路２ｂが形成されており、この冷風通路２ａを通過する空気と、温風通路２ｂを通過する空気との割合がヒータコア５の上方に設けられたエアミックスドア７によって調節されるようになっている。
【００２２】
エアミックスドア７の下流側には、フロントガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスト開口部１０、車室上方へ空気を吹き出すセンタベント開口部１１及びサイドベント開口部１２、車室下方へ空気を吹き出すフット開口部１３が形成されている。ここで、センタベント開口部１１は、エアミックスドア７の上方において空気流路２に臨むよう空調ケース２の車室側に向けられる側壁の上部に形成され、デフロスト開口部１０及びサイドベント開口部１２は、空気流路２の最下流端に位置する空調ケース２の上部に形成されている。また、フット開口部１３は、空調ケース３の車室側に向けられる側面の下端部に形成されており、空調ケース３内を上方へ延びる隔壁１４によって画成されるフット通路２ｃを介してエアミックスドア７の下流側に連通している。
【００２３】
そして、センタベント開口部１１、デフロスト開口部１０、及びサイドベント開口部１２は、エアミックスドア７の上方に配されたデフベント用モードドア１８，１９により供給風量が調節され、また、フット開口部１３は、ドラム状に形成されたフット用モードドア２０により供給風量が調節されるようになっている。このデフベント用モードドア１８，１９とフット用モードドア２０とによって、吹出モードを切り替える吹出モード切替手段が構成されている。
【００２４】
前記空調ケース３は、エバポレータ４が載置されるロアケース部材３ａと、このロアケース部材３ａの上部に着脱自在に組み付けられた左右縦割りの２分割構造をなすアッパーケース部材３ｂ、３ｃとを有して構成され、これらケース部材３ａ、３ｂ、３ｃをタッピングスクリューなどを用いて契合するようにしている。
【００２５】
ここで、アッパーケース部材３ｂ、３ｃは、一方のケース部材３ｂが送風機を収容すると共に前記空気流路の通路断面の略半分を構成するように形成され、他方のケース部材３ｃが外気導入口２１と図示しない内気導入口を備えると共に前記空気流路２の通路断面の残り略半分を構成するように形成されている。また、ロアケース部材３ａは、エバポレータ４を載置可能に碗状に形成された碗状部３ａ-1、エバポレータ４の配管取り出し口側面と対峙する部分を閉塞するように前記碗状部３ａ-1からエバポレータ４に沿って立設される立設部３ａ-2とを有して構成され、碗状部３ａ-1の底部にはドレイン孔２２が形成されている。
【００２６】
これらケース部材３ａ、３ｂ、３ｃは、ポリプロピレンからなる樹脂材によって構成され、いずれのケース部材３ａ、３ｂ、３ｃも板厚がほぼ同程度に形成されている。特に、送風機３の近傍のケース部材、即ち、送風機を収容するアッパーケース部材３ｂは、パルプを混入させたポリプロピレン（パルプ入り樹脂）にて構成されている。パルプの混入量は、２０重量％程度であり、ケース部材３ｂに略均一に混入されている。
【００２７】
したがって、上述の構成においては、ケース部材３ｂにパルプが混入されているので、他のケース部材３ａ，３ｃに比べて比重は重くなるが、パルプ繊維により振動を吸収することが可能となり、送風機６から発生する振動を吸収することが可能となる。また、この例においては、振動発生源となる送風機近傍のケース部材３ｂのみをパルプ入り樹脂で成型するようにしているので、空調装置１の大幅な重量増加をさけつつ送風機６のインペラ６ｂ又は送風機モータ６ａの振動、騒音を低減することが可能となる。
【００２８】
尚、上述の構成においては、送風機近傍のケース部材３ｂをパルプ入り樹脂によって成型する構成としたが、このような構成に代えて、或いは、このような構成と共に振動発生源である送風機６のインペラ６ｂや送風機モータ６ａを覆うように設けられたモータカバー２３をパルプ入り樹脂によって成型してもよい。例えば、送風機６のインペラ６ｂやモータカバー２３のみにパルプ入り樹脂を限定使用する構成とすれば、空調装置全体の重量増加を最低限に抑えつつ、振動や騒音の低減を図ることが可能となる。
【００２９】
また、上述の構成においては、送風機近傍のケース部材３ｂをパルプ入り樹脂によって成型する構成としたが、図３に示されるように、エバポレータ４近傍のケース部材、例えば、ロアケース部材３ａを同様にパルプ入り樹脂によって成型するようにしてもよい。このような構成においては、ケース部材３ａに混在しているパルプにより、エバポレータ４の熱がケース外部の空気と熱交換しにくくなり、断熱効果を高めることが可能となる。
【００３０】
以上の構成においては、振動発生源である送風機のインペラなどの制振要請のある部材、又は、送風機６やエバポレータ４近傍のケース部材３ｂ、３ａをパルプ入り樹脂によって構成した例を示したが、パルプ入り樹脂の代わりに、ガス入り樹脂を用いてもよい。例えば、ＭｕＣｅｌｌ法などを利用してガスを樹脂に混合し、ガスが混合されていない樹脂材に対して密度を１０〜２０％程度小さくなるようにしてもよい。
【００３１】
このような構成においては、ガスが混合されている分、比重が軽くなるため、ガスが混合されない部材に対して軽量化を図ることが可能となる。また、比重が軽くなる分、振動発生源である送風機の樹脂部分、又は、その近傍に配されるケース部材やモータカバー２３、空調ケース３のケース部材３ｂを肉厚にしても、重量を増加させることなく、振動や騒音を低減することが可能となる。また、ガスが混合されていることから、断熱効果にも優れたものとなる。
【００３２】
さらに、防振対策や断熱対策を必要とする各箇所に適宜最適な材質を選択するようにしてもよい。例えば、図４に示されるように、送風機近傍のケース部材３ｂ又はモータカバー２３など対しては、パルプ入り樹脂を用い、エバポレータ４近傍のケース部材３ａに対しては、ガス入り樹脂を用いるようにし、重量やコストの大幅な増加を避けつつ、送風機６の振動や騒音を低減すると共に、エバポレータ４の断熱効果を確保するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明にかかる空調装置を車両用空調装置に適用した例を示す構成図である。
【図２】図２は、図１の空調装置の空調ケースを示す図であり、送風機近傍のケース部材をパルプ入り樹脂により成型するようにした例を示す図である。
【図３】図３は、図１の空調装置の空調ケースを示す図であり、送風機近傍のケース部材及びエバポレータ近傍のケース部材をパルプ入り樹脂により成型するようにした例を示す図である。
【図４】図４は、図１の空調装置の空調ケースを示す図であり、送風機近傍のケース部材をパルプ入り樹脂により成型し、エバポレータ近傍のケース部材をガス入り樹脂により成型するようにした例を示す図である。
【符号の説明】
【００３４】
３  空調ケース
３ａ  ロアケース部材
３ｂ、３ｃ  アッパケース部材
４  エバポレータ
６  送風機
６ａ  モータ
６ｂ  インペラ
２３  モータカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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