(57)【要約】【課題】簡単な構成で、濡れた路面が反射する光に起因する眩惑を防止することができる眩惑防止装置を提供する。【解決手段】眩惑防止装置１は、フロントウインドシールド２の車室内側の全体にシートフィルム状の第１偏光フィルタ３及び、同じくシートフィルム状の第２偏光フィルタ４が貼付されて構成される。自動車のヘッドライトの有効照射範囲は、自動車の前方３０〜５０ｍまでであり、第１偏光フィルタ３は、自車のヘッドライトの有効照射範囲内において、対向車のヘッドライトの光が濡れた路面に反射した反射光のうち偏光された平面偏光５を遮断するように方向性を持たせてある。また、第２偏光フィルタ４は、眩惑防止装置１に入射する光のうち、運転者が眩しいと感じる白色偏光成分６を遮断するように方向性を持たせてある。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントウインドシールドに沿った位置に偏光フィルタを配設し、
前記偏光フィルタは、
前記偏光フィルタに入射する光のうち、
濡れた路面に反射して偏光された平面偏光を遮断する第１偏光フィルタと、
前記路面に反射した反射光のうち白色偏光成分を遮断する第２偏光フィルタと
を備えたことを特徴とする眩惑防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の眩惑防止装置であって、
前記第１偏光フィルタは、自車のヘッドライトの有効照射範囲内で反射して前記第１偏光フィルタに入射する平面偏光を遮断することを特徴する眩惑防止装置。
【請求項３】
請求項１に記載の眩惑防止装置であって、
前記第１偏光フィルタは、自車のヘッドライトの有効照射範囲内で対向車のヘッドライトが路面に反射して偏光された平面偏光を遮断することを特徴とする眩惑防止装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の眩惑防止装置であって、
前記フロントウインドシールドの一部又は全部に前記第１偏光フィルタ及び前記第２偏光フィルタを設けたことを特徴とする眩惑防止装置。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の眩惑防止装置であって、
前記フロントウインドシールドとは別体に、前記第１偏光フィルタ及び前記第２偏光フィルタを配置したことを特徴とする眩惑防止装置。
【請求項６】
請求項５に記載の眩惑防止装置であって、
前記眩惑防止装置の高さ、及び前記眩惑防止装置の前記フロントウインドシールドに対する角度を調節する調節機構を備えたことを特徴とする眩惑防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は反射光に起因する眩惑を防止する眩惑防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、雨天時の車の夜間走行では、運転者は周囲の状況を認識し辛く、運転視界が悪化する。雨天時の夜間走行において運転視界が悪化する一要因としては、路面による光の反射があげられる。路面が濡れているために、対向車のヘッドライトや街灯の灯り等が反射しやすく、その反射によってセンターラインや速度表示等の路面標識が認識し辛くなる。その結果、自車の走行区分が定まり難く、運転が不安定なものとなることがある。そして、近年では、ディスチャージヘッドランプや高効率バルブ等の大光量のものが市販拡大しており、その傾向は一層強いものとなってきている。
【０００３】
ここで、夜間走行時における対向車のヘッドライトによる眩惑を防止する方法として、特許文献１にて開示されているものがある。この眩惑防止方法は、互いの光源（ヘッドライト）に、中央に穴を形成した光源用偏光フィルタを取り付け、観察者はこの光源用偏光フィルタと同じ方向性を持った視覚用偏光フィルタを通して観察するものである。
【特許文献１】特開２００２−７５０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１にて開示されている眩惑防止法では、対向車及び自車のヘッドライトに光源用偏光フィルタを取り付けなければならないため、構造が複雑になり、製造に負担がかかる上、製造コストの上昇を招く。さらに、濡れた路面で反射された光によって、路面標識が読み取りにくいものとなる等の眩惑は防止しにくい。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡単な構成で、濡れた路面が反射する光に起因する眩惑を防止することができる眩惑防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両のフロントウインドシールドに沿った位置に偏光フィルタを配設し、前記偏光フィルタは、前記偏光フィルタに入射する光のうち、濡れた路面に反射して偏光された平面偏光を遮断する第１偏光フィルタと、前記路面に反射した反射光のうち白色偏光成分を遮断する第２偏光フィルタとを備えたことを特徴とする眩惑防止装置とした。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の眩惑防止装置において、前記第１偏光フィルタは、自車のヘッドライトの有効照射範囲内で反射して前記第１偏光フィルタに入射する平面偏光を遮断する。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の眩惑防止装置において、前記第１偏光フィルタは、自車のヘッドライトの有効照射範囲内で対向車のヘッドライトが路面に反射して偏光された平面偏光を遮断する。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の眩惑防止装置において、前記フロントウインドシールドの一部又は全部に前記第１偏光フィルタ及び前記第２偏光フィルタを設けた。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の眩惑防止装置において、前記フロントウインドシールドとは別体に、前記第１偏光フィルタ及び前記第２偏光フィルタを配置した。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の眩惑防止装置において、前記眩惑防止装置の高さ、及び前記眩惑防止装置の前記フロントウインドシールドに対する角度を調節する調節機構を備えた。
【００１２】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、車両のフロントウインドシールドに沿った位置に配設される偏光フィルタは、該偏光フィルタに入射する光のうち、濡れた路面に反射して偏光された平面偏光を遮断する第１偏光フィルタと、前記路面に反射した反射光のうちの白色偏光成分を遮断する第２偏光フィルタとを備えている。従って、前記偏光フィルタに入射してくる光のうち、第１偏光フィルタによって、運転者が路面標識を認識し辛くさせる平面偏光が遮断され、運転者は路面標識を認識しやすい。また、第２偏光フィルタによって、運転者が眩しいと感じる白色偏光成分が遮断され、運転者は路面標識（路面情報）の判別がさらに容易となる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、雨天時の車の夜間走行において、自車のヘッドライトの有効照射範囲内に入射した光が反射して偏光された平面偏光を第１偏光フィルタが遮断する。従って、運転者がその平面偏光により眩惑されて路面標識を認識し辛くされることを防ぐ。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、自車のヘッドライトの有効照射範囲内で反射した対向車のヘッドライトの光が路面に反射して偏光された平面偏光を第１偏光フィルタが遮断する。よって、対向車のヘッドライトが自車のヘッドライトの有効照射範囲内で反射して偏光された平面偏光によって、運転者が路面標識を認識し辛くなるのを防ぐ。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、眩惑防止装置は、フロントウインドシールドに第１偏光フィルタ及び第２偏光フィルタを設けて形成されるものであるため、簡単な構成である。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、第１偏光フィルタ及び第２偏光フィルタを有する眩惑防止装置は、フロントウインドシールドとは別体に形成されている。従って、フロントウインドシールドはそのままに、運転者にとって、眩惑防止装置を平面偏光及び白色偏光成分を最もよく遮断できる位置に設置することが可能である。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、眩惑防止装置は眩惑防止装置の幅、及び前記眩惑防止装置の前記フロントウインドシールドに対する角度を調節できる調節機構を備えている。従って、入射してくる平面偏光及び白色偏光成分の入射角度が変化しても、変化した後の平面偏光及び白色偏光成分最もよく遮断できるように、いつでも眩惑防止装置の位置が調節可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、簡単な構成で、濡れた路面が反射する光に起因する眩惑を防止することができる眩惑防止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本第１実施形態の眩惑防止装置１は、フロントウインドシールド２の車室内側の全体にシートフィルム状の第１偏光フィルタ３及び、同じくシートフィルム状の第２偏光フィルタ４が貼付されて構成される。
【００２０】
一般に、自動車のヘッドライトの有効照射範囲は、自動車の前方３０〜５０ｍまでである。第１偏光フィルタ３は、自車のヘッドライトの有効照射範囲内において、対向車のヘッドライトの光が濡れた路面に反射した反射光のうち偏光された平面偏光５を遮断するように方向性を持たせてある。
【００２１】
第２偏光フィルタ４は、上記反射光のうち、運転者が眩しいと感じる白色偏光成分６を遮断するように方向性を持たせてある。
尚、この眩惑防止装置１は可視光透過率７０％以上である。
【００２２】
次に、上記のように構成された本第１実施形態の眩惑防止装置１の作用について説明する。
雨天時の車の夜間走行中、自車のヘッドライトの有効照射範囲内において、対向車のヘッドライトの光が濡れた路面に反射すると、平面偏光５がフロントウインドシールド２に入射する。入射した平面偏光５は、第１偏光フィルタ３によって遮断され、車室内に入射できない。また、運転者が眩しいと感じる白色偏光成分６は第２偏光フィルタ４によって遮断されるため、車室内に入射できない。この時、平面偏光５及び白色偏光成分６以外の自然光は第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４によって遮断されない。
【００２３】
上記したように、本第１実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）自車のヘッドライトの有効照射範囲内において、対向車のヘッドライトの光が濡れた路面に反射して平面偏光５となってフロントウインドシールド２に入射しても、第１偏光フィルタ３が平面偏光５を遮断する。その結果、平面偏光５は車室内に入射できないため、平面偏光５は運転者に届かない。よって、運転者は平面偏光５に邪魔されることなく、第１偏光フィルタを通過した自然光によってセンターラインや速度表示等の路面標識を認識することができる。
【００２４】
（２）第２偏光フィルタ４によって、路面に反射した反射光のうち、眩しいと感じる白色偏光成分６を遮断するため、白色偏光成分６は車室内へ入射できない。従って、運転者は、白色偏光成分６によって眩惑されないため、視認性が向上して路面標識（路面情報）の判別がさらに容易となり、より安全に雨天時の夜間走行をすることができる。
【００２５】
（３）眩惑防止装置１は、平面偏光５や白色偏光成分６は遮断するが、自然光は遮断しないので視界は悪化しにくい。
（４）自車のフロントウインドシールド２に第１偏光フィルタ３と第２偏光フィルタ４とを貼付しただけの簡単な構成であるため、ヘッドライトに細工をする等の手間が不必要である。従って、製造コストの大幅な上昇や、製造の負担の増加を招きにくい。
【００２６】
（第２実施形態）
以下本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。尚、前記第１実施形態と同様の構成については、同符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、眩惑防止装置７は、ダッシュボード８の運転者側に、フロントウインドシールド２に沿うように、運転者の運転視界に入る位置に備え付けられている。また、眩惑防止装置７は、前記第１実施形態と同様の第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４を透明なボード９に貼付して形成される。前記第１実施形態と同様に、眩惑防止装置７の可視光透過率は７０％以上である。
【００２８】
眩惑防止装置７はワイパのスイッチ１０と連動している。眩惑防止装置７は、ワイパを作動させていない時はダッシュボード８の中に格納されており、ワイパを作動させるとダッシュボード８から迫り出す。
【００２９】
また、眩惑防止装置７は、第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４が平面偏光５及び白色偏光成分６を最もよく遮断できるように眩惑防止装置７の位置を調節できる調節機構を備えている。詳しくは、眩惑防止装置７がダッシュボード８から迫り出す高さ（図２（ｂ）中矢印Ａ方向）及び、眩惑防止装置７のフロントウインドシールド２に対する角度（図２（ｂ）中矢印Ｂ方向）を調節できるようになっている。
【００３０】
次に、上記のように構成された本第２実施形態の眩惑防止装置７の作用について説明する。
雨天時の車の夜間走行中、ワイパのスイッチ１０を入れると、ワイパのスイッチ１０と連動している眩惑防止装置７がダッシュボード８から迫り出す。その後、第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４が平面偏光５及び白色偏光成分６を最もよく遮断するように、眩惑防止装置７の位置を調節する。
【００３１】
自車のヘッドライトの有効照射範囲内において、濡れた路面によって反射された対向車のヘッドランプの反射光は、平面偏光５となって自車のフロントウインドシールド２に入射するものがある。フロントウインドシールド２に入射した平面偏光５のうち、運転者の運転視界に入るものは、眩惑防止装置７に入射する。眩惑防止装置７に入射した平面偏光５は、第１偏光フィルタ３によって遮断され、運転者には届かない。また、濡れた路面によって反射された反射光のうち、運転者が眩しいと感じる白色偏光成分６を第２偏光フィルタ４が遮断するため、白色偏光成分６は運転者には届かない。この時、平面偏光５及び白色偏光成分６以外の自然光は第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４によって遮断されない。
【００３２】
上記したように、本第２実施形態によれば、前記第１実施形態の（１）乃至（３）の効果に加えて、以下の効果をも有する。
（１）眩惑防止装置７は、ワイパのスイッチ１０と連動しているため、ワイパのスイッチ１０を入れるだけで眩惑防止装置７を設置することができる。
【００３３】
（２）第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４が平面偏光５及び白色偏光成分６を最もよく遮断するように眩惑防止装置７の位置を調節できるようになっている。従って、運転者が眩惑防止装置７の効果が最大となる位置に調節して利用することにより、平面偏光５によって路面標識が認識し辛くなったり、白色偏光成分６によって眩惑されて路面情報の存在や障害物の存在を認識し辛くなったりすることを、より防ぐことができる。
【００３４】
（３）昼間の走行時や、雨天でない場合の夜間走行時等、眩惑防止装置７が必要無い場合は、眩惑防止装置７はダッシュボード８の中に格納することができる。
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
【００３５】
○上記第１実施形態では、シートフィルム状の第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４をフロントウインドシールド２の車室内側に貼付した構造となっているが、車室外側に貼り付けてもよい。この場合も上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３６】
○上記第１実施形態では、シートフィルム状の第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４をフロントウインドシールド２の車室内側に貼付した構造となっているが、第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４をガラスでサンドイッチ状に挟んだ構造としてもよい。この場合、第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４が剥がれることがなく、眩惑防止装置１の長寿命化を図ることができる。上記第２実施形態においても同様に、ボード９で第１偏光フィルタ３と第２偏光フィルタ４とをサンドイッチ状に挟んだ構造としてもよい。
【００３７】
○上記第１実施形態では、シートフィルム状の第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４をフロントウインドシールド２に貼付した構造となっているが、第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４はシートフィルム状ではなく、フロントウインドシールド２に重合状態で固着させるものであってもよい。この場合も上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。上記第２実施形態においても同様に、ボード９に第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４を重合状態で固着させたものとしてもよい。
【００３８】
○上記第２実施形態では、透明なボード９にシートフィルム状の第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４を貼付した構造となっているが、第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４自体を板状に形成し、貼り合わせた構造としてもよい。この場合も、上記第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３９】
○上記第１実施形態では、フロントウインドシールド２の全体に第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４が設けられているが、運転者の運転視界に入る位置のみに設けてもよい。
【００４０】
○上記各実施形態において、眩惑防止装置１，７は第１偏光フィルタ３と第２偏光フィルタ４との２枚の偏光フィルタを有する構成となっているが、偏光フィルタの枚数をそれ以上にしてもよい。その場合、偏光フィルタの方向性を第１偏光フィルタ３及び第２偏光フィルタ４と異なるものにすることで、眩惑を起こす平面偏光をより効果的に遮断することができる。
【００４１】
○上記第２実施形態では、眩惑防止装置７は、ワイパのスイッチ１０と連動するものとなっているが、眩惑防止装置７作動用のスイッチをワイパのスイッチ１０とは別に設けてもよい。この場合、雨上がりの夜間走行時等、ワイパを作動させることなく眩惑防止装置７のみを利用したい場合や、雨天時の昼間走行時等、眩惑防止装置７を作動させることなくワイパのみを作動させたい場合にも対応することができる。
【００４２】
○上記第２実施形態では、眩惑防止装置７は、ダッシュボード８から取り外すことができないが、取り外し可能な眩惑防止装置７としてもよい。この場合、複数の自動車において眩惑防止装置７を共有することができる。
【００４３】
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項１乃至６のいずれか１項に記載の眩惑防止装置であって、前記第１偏光フィルタを複数備えたことを特徴とする眩惑防止装置。
【００４４】
このようにすると、運転者にとって不都合な平面偏光を複数遮断することが可能になり、運転者は路面標識やその他運転に必要な情報をより正確に認識することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１実施形態を示す図。
【図２】（ａ）は第２実施形態の正面図、（ｂ）は第２実施形態の側断面図。
【符号の説明】
【００４６】
１，７…眩惑防止装置、２…フロントウインドシールド、３…第１偏光フィルタ、４…第２偏光フィルタ、５…平面偏光、６…白色偏光成分。
【図１】
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【図２】
2005041443.tif 000004