(57)【要約】【課題】  車両用内装材に好適に適用でき、炎天下駐車時における内装材表面の過熱を防止し得る反射表皮材を提供する。【解決手段】  反射表皮材１０は、光を反射する反射層１１と、反射層上に積層され、入射する光および反射層で反射した光を角度選択性をもって透過または反射させる角度選択性透過層１２と、を含んでいる。角度選択性透過層は、光を透過する透明樹脂シート上に連続的に形成した断面略三角形をなす鋸歯部における略三角形の一辺に、遮光するための遮光壁１３を形成して構成されている。ここで、「光を角度選択性をもって透過または反射させる」とは、入射側の面の放線方向に対する入射光の角度に応じて、または、反射面側の面の放線方向に対する反射光の角度に応じて、所定の範囲の角度で光を選択的に反射または透過させる性質をいう。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を反射する反射層と、
前記反射層上に積層され、入射する光および前記反射層で反射した光を角度選択性をもって透過または反射させる角度選択性透過層と、を含み、
前記角度選択性透過層が、光を透過する透明樹脂シート上に連続的に形成した断面略三角形をなす鋸歯部における略三角形の一辺に、遮光するための遮光壁を形成して構成されてなる反射表皮材。
【請求項２】
前記遮光壁が、表裏両側のうち前記反射層に面する側に反射性面を、他方の側に吸収性面を有していることを特徴とする請求項１に記載の反射表皮材。
【請求項３】
前記角度選択性透過層の鋸歯形状をなす表面に、前記鋸歯形状に合致する形状をなす背面と、平滑な表面とを備える透明充填層が積層されていることを特徴とする請求項１に記載の反射表皮材。
【請求項４】
前記鋸歯部における略三角形の底辺と前記遮光壁とがなす角度が５０度〜８５度の範囲に設定された請求項１〜３のいずれか一つに記載の反射表皮材を、前記遮光壁の表裏両側のうち前記反射層に面する側が車外側に向くように、インストルメントパネル、ドアトリムおよびリアパーセルシェルフの少なくとも一つの上部に設けてなる車両用内装材。
【請求項５】
前記インストルメントパネル、前記ドアトリムおよび前記リアパーセルシェルフの少なくとも一つの上部において、水平面から運転者側への傾斜角が３０度以内の部位に、前記反射表皮材が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用内装材。
【請求項６】
光を反射する反射層上に積層され、入射する光および前記反射層で反射した光を角度選択性をもって透過または反射させる角度選択性透過層の製造方法において、
金型に連続的に形成された断面略三角形をなす鋸歯形状の加圧面を、光を透過する透明樹脂シートの表面に、遮光するための遮光層を均一に形成した積層体に対して、前記遮光層の側から加圧し、
前記加圧面の前記鋸歯形状を前記積層体に転写することにより、前記積層体に、前記鋸歯形状に合致する形状をなす前記透明樹脂シートからなる鋸歯部と、当該鋸歯部における略三角形の一辺に配置され前記遮光層からなる遮光壁とを形成するようにしたことを特徴とする角度選択性透過層の製造方法。
【請求項７】
前記加圧面と前記積層体との間にせん断応力をかけながら、前記加圧面を前記積層体に対して加圧して、前記加圧面の前記鋸歯形状を前記積層体に転写することを特徴とする請求項６に記載の角度選択性透過層の製造方法。
【請求項８】
前記遮光層が、蒸着またはスパッタリングによる金属薄膜を含んでいることを特徴とする請求項６に記載の角度選択性透過層の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夏季の熱暑感を低減し快適な温熱環境を提供するための材料に関し、特に、車両用内装の温度上昇の軽減を目的に使用して好適な反射表皮材に関する。
【背景技術】
【０００２】
炎天下環境に置かれた自動車の室内温度は、非常に高温度になる。日本国内の夏期環境における測定例では、駐車の場合においては、室内空気温度が約７０℃近くに達する。同時に室内の内装材温度はインストルメントパネル上面で１００℃近く、天井は７０℃近くに上昇する。こうした状況で乗車したときの不快さは言うまでもないが、換気あるいは空調装置を作動させた後でも、内装材温度は容易に下がらず、長時間にわたって乗員に輻射熱を放射し続け、快適性を大きく損なっている。
【０００３】
近年、室内温度上昇の抑制や冷房負荷の低減を図ることを目的として、種々の熱対策が提案されている。室内の熱負荷が低減されることにより、乗員の不快感が低減されることはもちろんのこと、燃料の消費が抑えられ、さらには、空調装置の小型化による軽量化を通して燃費のさらなる改善も図られる。
【０００４】
従来の熱対策として、特許文献１には、太陽電池などを用いて換気を行う冷却システムが開示されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された熱対策は、車室内の空気のごく一部を外気と交換するにとどまり、特に、内装材表面の過熱を防止する目的にはほとんど寄与し得ない。
【特許文献１】特開平９−２９５５０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両用内装材に好適に適用でき、炎天下駐車時における内装材表面の過熱を防止し得る反射表皮材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明は、光を反射する反射層と、
前記反射層上に積層され、入射する光および前記反射層で反射した光を角度選択性をもって透過または反射させる角度選択性透過層と、を含み、
前記角度選択性透過層が、光を透過する透明樹脂シート上に連続的に形成した断面略三角形をなす鋸歯部における略三角形の一辺に、遮光するための遮光壁を形成して構成されてなる反射表皮材である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、反射表皮材の角度選択性透過層として、透明樹脂シート上に断面略三角形をなす鋸歯部を連続的に形成したことにより、引っ張り応力に対して透明樹脂シートが延伸されるので、裂けることなく成形することが可能になる。一方、鋸歯部における略三角形の一辺に遮光壁が形成されているので、略三角形の底辺にあたる透明樹脂シートの伸びに対して、略三角形の別の一辺に形成された遮光壁にはひずみやつぶれが生じないために、光学特性が殆ど低下しない。したがって、角度選択性透過層を、光学特性を落とさずに成形性を確保した上で、連続的に大面積で量産することができる。よって、車両用内装材に好適に適用でき、炎天下駐車時における内装材表面の過熱を防止し得る反射表皮材を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
前述した炎天下駐車の問題点に関し、内装材表面の過熱を防止する目的で内装材の表面反射率あるいは明度を上げ、日射エネルギーを反射する方法が考えられる。しかしながら、内装材表面の反射率を単に上げただけでは、日射の角度によっては運転者の目に反射光が直接入ったり、窓ガラスに内装材が映りこんだりして、運転者の視界を妨げる虞がある。
【００１０】
本発明者らは、このような問題に対して、車両用内装材の反射性を持たせた表面に、光を角度選択性をもって透過または反射させる材料（以下、「角度選択性透過材料」とも言う）を設置し、日射が入射する方向には反射面を機能させる一方、運転者の直接的な視線方向、あるいは、窓ガラスの反射を介した運転者の視線方向からは反射面が見えないようにする方策を考えた。
【００１１】
なお、本明細書において、「光を角度選択性をもって透過または反射させる」とは、入射側の面の放線方向に対する入射光の角度に応じて、または、反射面側の面の放線方向に対する反射光の角度に応じて、所定の範囲の角度で光を選択的に反射または透過させる性質を意味する。
【００１２】
この種の角度選択性透過材料には、透明樹脂中に遮光壁を規則的に配置した、いわゆるフィルム状ルーバーと称されるものがある。フィルム状ルーバーの一例として、例えば、住友スリーエム株式会社製、商品名称：ライトコントロールフィルムが市販されてある。従来の角度選択性透過材料は、例えば特開２００１−３０５３１２号公報などにその材料構成や製造方法が記載されている。
【００１３】
しかしながら、従来の角度選択性透過材料は、透明材料と遮光材料とを交互に接着積層して形成したブロック状の前駆体から、その積層方向に所定の厚みでスライスしてフィルム状ルーバーを製造している。このようにして製造されたフィルム状ルーバーを車両用内装材に適用した場合には、次のような問題点が生じることがわかった。第１に、表皮を部品形状に成形する際に相応の伸びが要求されるが、従来のフィルム状ルーバーは積層方向に裂け易く、成形することができない。第２に、フィルム状ルーバーの素材を柔軟にし、伸びやすく、かつ、裂けにくくした場合には、ルーバー構造がつぶれたり、歪んだりするため、光学特性（光透過性など）が著しく低下する。第３に、従来のフィルム状ルーバーは、ブロック状前駆体のサイズおよび当該前駆体をスライスするためのスライス装置の最大スライス長さなどの制限を受けるため、車両用内装材に適用し得る大きなサイズを得ることが難しく、さらに、バッチ生産のために製造コストも高い。
【００１４】
角度選択性透過材料を用いた反射表皮材を車両用内装材に適用可能とするためには、光学特性を落とさず成形性を確保すること、および、特殊な製造設備を必要とせず現有の表皮材製造設備を僅かに改変するだけで角度選択性透過材料を連続的に量産できることが重要である。本発明は、かかる観点に鑑みて完成されたものである。
【００１５】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る反射表皮材１０の基本構成を示す断面図である。
【００１７】
図示するように、反射表皮材１０は、光を反射する反射層１１と、反射層１１上に積層され、入射する光および反射層１１で反射した光を角度選択性をもって透過または反射させる角度選択性透過層１２と、を含んでいる。そして、角度選択性透過層１２は、光を透
過する透明樹脂シート上に連続的に形成した断面略三角形をなす鋸歯部における略三角形の一辺に、遮光するための遮光壁１３を形成して構成されている。
【００１８】
前記反射層１１は、まず一つは、鏡のような正反射表面特性をもつ層を指し、このような表面を形成する手法は、特に限定するものではないが、例えば、アルミ箔のような金属箔や、金属を蒸着あるいはスパッタリングした光輝フィルムを好適に用いることができる。また、同様の効果を発揮するものとして、アルミ顔料を用いた反射性の塗料を用いることもできる。さらには、再帰反射性シートでも良い。
【００１９】
また、正反射に限らず散乱反射でもエネルギーを反射することができる。このような表面を形成する手法は、二酸化チタンや酸化亜鉛などの白色顔料を含有する高明度の塗料を塗布すればよい。このように散乱反射する面を用いる場合、反射率（明度）を大きく損なわない範囲で適宜着色することも可能である。その場合はマンセル明度で概ね６．０以上の明度であれば、散乱反射の効果が得られる。また、白色顔料を用いた塗料またはフィルムで反射層を形成する利点としては、蒸着フィルムに比べて可とう性が得やすいために部品成形性に優れる点が挙げられる。
【００２０】
反射層１１の基材シートの材質は、特に限定するものではないが、成形性を考慮すると、軟質塩化ビニル樹脂やＴＰＯと呼ばれるオレフィン系表皮素材を好適に用いることができる。あるいは、角度選択性透過層１２の片面（図１において下面）に直接、アルミ顔料を用いた反射性の塗料、二酸化チタンや酸化亜鉛などの白色顔料を含有する反射性の塗料を塗布しても良い。
【００２１】
前記角度選択透過層１２は、可とう性に優れる透明樹脂シートからなる。透明樹脂シートに用いられる樹脂は、成形性の観点から、軟質塩化ビニル樹脂やＴＰＯと呼ばれるオレフィン系表皮素材が良い。耐候性に配慮すれば、アクリル樹脂やフッ素系樹脂なども好適に用いられる。
【００２２】
前記鋸歯部は、透明樹脂シートの表面に、断面略三角形が連続した鋸歯形状に形成されている。
【００２３】
前記遮光壁１３は、鋸歯部における略三角形の一辺（図１では、各三角形における右側の辺）に形成されている。遮光壁１３の基本機能は日射を遮断することであり、遮光壁１３は、日射を遮断する成分を含む皮膜から形成されている。例えばカーボンを分散してなる黒色塗料を塗布することにより、遮光壁１３を形成することができる。
【００２４】
このように調整された反射表皮材１０は、成形のために表皮が延伸される場合には可とう性に優れた角度選択透過層１２および反射層１１が伸び、遮光壁１３は若干角度が変化するものの大きく変形することなく伸びに追従する。一例として、鋸歯部における三角形の底辺と遮光壁１３がなす角度を８０度に設定した遮光壁１３の場合には、延伸率２倍の条件で約７０度の傾きとなるが、光を角度選択性をもって透過または反射させるという特性において実用上大きな差異がなかった。
【００２５】
以上説明したように、反射表皮材１０は、光を反射する反射層１１と、反射層１１上に積層され、入射する光および反射層で反射した光を角度選択性をもって透過または反射させる角度選択性透過層１２と、を含み、角度選択性透過層１２が、光を透過する透明樹脂シート上に連続的に形成した断面略三角形をなす鋸歯部における略三角形の一辺に、遮光するための遮光壁１３を形成して構成することが好ましい。
【００２６】
かかる構成によれば、反射表皮材１０の角度選択性透過層１２として、透明樹脂シート
上に断面略三角形をなす鋸歯部を連続的に形成したことにより、引っ張り応力に対して透明樹脂シートが延伸されるので、裂けることなく成形することが可能になる。一方、鋸歯部における略三角形の一辺に遮光壁１３が形成されているので、略三角形の底辺にあたる透明樹脂シートの伸びに対して、略三角形の別の一辺に形成された遮光壁１３にはひずみやつぶれが生じないために、光学特性が殆ど低下しない。したがって、角度選択性透過層１２を、光学特性を落とさずに成形性を確保した上で、連続的に大面積で量産することができる。よって、車両用内装材に好適に適用でき、炎天下駐車時における内装材表面の過熱を防止し得る反射表皮材１０を提供することができる。
【００２７】
図２は、図１に示される反射表皮材１０の車両用内装材への適用例およびその効果の説明に供する図である。
【００２８】
反射表皮材１０は、遮光壁１３の表裏両側のうち反射層１１に面する側が車外側に向くように、車両前方のインストルメントパネル３０の上部に設置されている。
【００２９】
炎天の位置にある太陽２３からの日射２３１は、角度選択透過層１２を透過して反射層１１で反射し、反射光２３２のように車外へと反射放出される。このとき鋸歯形状の鋸歯部が形成する略三角形の底辺と遮光壁１３とのなす角度θ１が５０度を下回ると、日射が反射層１１に到達することが妨げられてしまい、車室に差し込んだ日射２３１を車外へ反射放出する効果が著しく損なわれる。低い位置にある太陽２４の場合には、遮光壁１３が低い日射２４１を遮り、その日射２４１の反射光が運転者の視点２２に直接到達することが防止される。
【００３０】
ウインドシールド２１への窓映りに関して説明する。運転者の視線２２１は、ウインドシールド２１で折れ曲がり、窓映り光路２２２を通ってインストルメントパネル３０上部に達する。しかしながら、遮光壁１３によって視線が反射面に到達することが妨げられるので、反射面がウインドシールド２１に窓映りすることがない。
【００３１】
なお、窓映り光路２２２のインストルメントパネル３０への入射の角度は、ウインドシールドの角度と運転者の視線方向とで決まる。多くの自動車のウインドシールド角度が概ね２５〜３５度の範囲にあり、窓映りが気になる視線方向は、概ね水平よりも低い位置である。このことから、窓映り光路２２２のインストルメントパネル３０への入射角は、最大で７０度程度となる。この角度の窓映り光路を効果的に遮断する略三角形の底辺と遮光壁１３とのなす角度は概ね７０度以下であり、７０度を超えると徐々に反射面がウインドシールド２１に映りはじめ、８５度を越えると運転者の視界を妨げるレベルに達する。
【００３２】
以上より、鋸歯部における略三角形の底辺と遮光壁１３とがなす角度が５０度〜８５度の範囲に設定された反射表皮材１０を、遮光壁１３の表裏両側のうち反射層１１に面する側が車外側に向くように、インストルメントパネルの上部に設けた車両用内装材とするのが好ましい。
【００３３】
かかる構成によれば、車外から差し込む日射に対して角度選択性をもった反射の視野角が広がり、運転者側からは直接反射や窓ガラスへの映り込みをしにくくできる。角度が５０度を下回ると太陽位置が高い状況において有効な反射率が得られにくくなり、また、８５度を超えると、窓への映りこみが大きくなり視界が悪化してくる。安定的な性能が得られる角度範囲としては６０度〜７５度がより好ましい。
【００３４】
なお、反射表皮材１０をインストルメントパネル３０の上部に設ける場合のみならず、ドアトリムやリアパーセルシェルフの上部に設けた車両用内装材とした場合にも同様の作用効果を奏する。
【００３５】
また、日射つまり可視光線や近赤外線などの太陽光線を反射する場合について説明したが、本発明に係る反射表皮材は、インスツルメントパネルや窓ガラスなど直遮光で加熱される部品から生じる輻射熱（遠赤外線）を車外に向けて反射させる機能をも備えている。この機能の点からも、本発明に係る反射表皮材は、車両用内装材に好適に適用でき、炎天下駐車時における内装材表面の過熱をより一層防止し得る。
【００３６】
図３は、反射表皮材１０がインストルメントパネル３０の傾斜部分に設置される場合の効果の変化の説明に供する図である。
【００３７】
インストルメントパネル３０の他、ドアトリム、リアパーセルシェルフなどの内装部品は様々な形状を取ることから、反射表皮材１０の作用効果を有効に発揮させるための条件について説明する。
【００３８】
先の図２においては、インストルメントパネル３０に反射表皮材１０を設置した効果を、設置面が水平面である場合を前提に説明した。しかしながら、図３を参照して、反射表皮材１０の設置面が水平面から運転者側へ傾斜した場合には、遮光壁１３と太陽との相対的な角度、および、遮光壁１３と運転者との相対的な角度が変化するため、設置面の水平面から運転者側への傾斜角θ２が大きくなるにつれて、反射表皮材１０の効果が減少する。例えば、三角形の底辺と遮光壁１３とのなす角度を６０度に取った場合、インストルメントパネル３０の水平面から運転者側への傾斜角θ２が２５度を越えると、先の図２を参照して述べた日射の反射放出や窓映り防止効果が得られなくなる。したがって、遮光壁１３の角度の設計にもよるが、概して言えば、インストルメントパネル３０など内装部品の上面の、水平面から運転者側への傾斜角θ２が３０度以内の部位に反射表皮材１０を設けることにより、本発明は効果を発揮する。
【００３９】
以上より、インストルメントパネル３０、ドアトリムおよびリアパーセルシェルフの少なくとも一つの上部において、水平面から運転者側への傾斜角が３０度以内の部位に、反射表皮材１０を設けた車両用内装材とするのが好ましい。
【００４０】
かかる構成によれば、反射表皮材１０の遮光壁１３に上述した傾斜角度（鋸歯部における略三角形の底辺と遮光壁１３とがなす角度が５０度〜８５度の範囲）を付与してもなお内装部品形状からくる反射面の窓映りを確実に防止することができる。
【００４１】
図４は、本発明の第２の実施形態に係る反射表皮材１０ａの構成を示す断面図である。
【００４２】
第２の実施形態の反射表皮材１０ａは、遮光壁１３ａの構成を改変することにより日射の反射効果をさらに高めた点で、第１の実施形態と相違している。
【００４３】
遮光壁１３ａの表裏両側のうち車外側を向く面つまり反射層１１に面する側は、反射層１１へ入射した日射４３の反射光や、直接の入射光４４を受けている。そこで、第２の実施形態では、遮光壁１３ａは、表裏両側のうち反射層１１に面する側に反射性面４１を有している。かかる構成によれば、図４に示される反射光路のように、遮光壁１３ａで遮られる光を反射して、日射の反射放出の効果を高めることができる。さらに、運転者から直接あるいは窓ガラスの反射から見て眩しくなく、映り込みがないようにするために、遮光壁１３ａは、他方の側に吸収性面４２を有している。
【００４４】
ここに、反射性面４１とは、まず一つは、鏡のような正反射特性をもつ表面を指し、このような表面を形成する手法は、特に限定するものではないが、アルミ箔のような金属箔や、金属を蒸着あるいはスパッタリングした光輝フィルムを好適に用いることができる。
また、同様の効果を発揮するものとして、、アルミ顔料を用いた塗料を用いることもできる。
【００４５】
また、正反射面に限らず散乱反射面も、拡散光を含めたエネルギー反射率で見ると、鏡面に近い９０％以上を反射することができる。例えば二酸化チタンや酸化亜鉛などの白色顔料を含有する高明度の塗料を塗布することで、遮光壁１３ａに散乱反射性表面を形成する。このように散乱反射する面を用いる場合、反射率を大きく損なわない範囲で、適宜着色することも可能である。その場合はマンセル明度で概ね６．０以上の明度であれば、散乱反射の効果が得られる。
【００４６】
また、反射性としては再帰反射を用いることもでき、極めて優れた効果が得られる。再帰反射とは、ガラスビーズや微細な立体プリズム構造（コーナーキューブ）の光屈折を利用して、光の照射方向に係わらず、入射光を照射方向に反射する性質を言う。この種の再帰反射材は、一般に道路標識、看板などの視認性向上のために用いられている。再帰反射材の例として、例えば、住友スリーエム株式会社製、商品名称：スコッチライトカプセルレンズ型反射シートや、日本カーバイド工業製、商品名称：ニッカライトカプセルレンズ型高輝度シート、封入レンズ型再帰反射シートなどが市販されており、工業的にも容易に入手可能である。
【００４７】
前記吸収性面４２は、運転者から直接あるいは窓ガラスの反射から見て眩しくなく、映り込みがなければよく、黒色塗料や黒色フィルムなどで形成することができる。
【００４８】
以上のとおり、遮光壁１３ａは、表裏両側のうち反射層１１に面する側に反射性面４１を、他方の側に吸収性面４２を有していることが好ましい。
【００４９】
かかる構成によれば、日射の有効反射角度を拡大して、より日射の反射率を高めることができ、炎天下駐車時における内装材表面の過熱をより一層防止できる。
【００５０】
図５は、反射表皮材における角度選択性透過層の製造方法の説明に供する図である。
【００５１】
前述したように、角度選択性透過材料を用いた反射表皮材を車両用内装材に適用するためには、角度選択性透過材料を、光学特性を落とさずに成形性を確保した上で、連続的に大面積で量産できることが必要である。かかる要請に応える、角度選択性透過層の製造方法は次のとおりである。
【００５２】
すなわち、光を反射する反射層上に積層され、入射する光および反射層で反射した光を角度選択性をもって透過または反射させる角度選択性透過層の製造方法は、概説すれば、まず、金型５３に連続的に形成された断面略三角形をなす鋸歯形状の加圧面を、光を透過する透明樹脂シート５１の表面に、遮光するための遮光層５２を均一に形成した積層体５０に対して、遮光層５２の側から加圧する。次いで、加圧面の鋸歯形状を積層体５０に転写することにより、積層体５０に、鋸歯形状に合致する形状をなす透明樹脂シート５１からなる鋸歯部と、当該鋸歯部における略三角形の一辺に配置され遮光層５２からなる遮光壁とを形成する。
【００５３】
さらに説明すると、従来のフィルム状ルーバーが樹脂ブロックを薄くスライスする製造手法であるのに対し、本発明では、シートを金型で連続的にプレスし、金型表面の鋸歯形状を転写する、樹脂表皮にいわゆる「しぼ」を形成する場合に一般的に使用されている製造手法を適用している。かかる手法によれば、角度選択性透過層を量産でき、製造コストの低減をも達成することが可能となる。
【００５４】
図５を参照して、連続した透明樹脂シート５１の表面に、遮光層５２をやはり連続的に均一に形成して、積層体５０を得る。この積層体５０を金型５３で遮光層５２側から加圧成形する。遮光層５２は、金型５３の加圧面の鋸歯形状により押し切られながら、鋸歯に沿って配列される。このとき用いる加圧装置は熱プレスでも良いし、ロール金型を用いた熱ロール加工により量産性を高めても良い。
【００５５】
上述した角度選択性透過層１２の製造方法によれば、角度選択性透過層１２が、透明樹脂シート５１の表面に遮光層５２を均一に形成した積層体５０に、金型５３の鋸歯形状を加圧転写する製造方法であるため、表皮製造に通常用いられるプレス金型や、ロール金型を用いて、角度選択性透過層１２の連続的生産が可能になる。
【００５６】
但し、例えば正三角形に近い鋸歯形状を備える金型５３では、押し切られた個々の遮光層５２を鋸歯の一方の壁面に沿って配列させることが難しい場合がある。
【００５７】
このような場合には、図６に示すように、加圧面と積層体５０との間にせん断応力をかけながら、加圧面を樹脂シート５０に対して加圧して、加圧面の鋸歯形状を樹脂シート５０に転写することが好ましい。
【００５８】
加圧成形する際に金型５３と樹脂シート５０との間にせん断応力を加えることにより、効果的に遮光壁を一方方向に配列させることが可能となるからである。熱プレスの場合においては、金型を入れ子として加圧時にスライドさせれば、せん断応力を与えることができる。また、熱ロール加工の場合においては、樹脂シートに進行方向のテンションをかけながら成形したり、ロールの回転速度に差を設けたりすれば、せん断応力を与えることができる。
【００５９】
このように、加圧面と積層体５０との間にせん断応力をかけながら、加圧面を積層体５０に対して加圧して、加圧面の鋸歯形状を積層体５０に転写することが好ましい。
【００６０】
かかる製造方法によれば、金型を加圧転写するにあたり金型５３と積層体５０との間にせん断応力をかけるために、鋸歯先端で切断された遮光層５２が、せん断応力によって鋸歯形状の金型の片側面に沿って配列され、略三角形の一辺に安定した遮光壁を形成することができる。
【００６１】
図７は、図４に示した反射性面４１を有する遮光壁１３ａが設けられる角度選択性透過層１２の製造方法の説明に供する図である。
【００６２】
かかる角度選択性透過層１２の場合には、概説すれば、遮光層５２が、蒸着またはスパッタリングによる金属薄膜を含んでいることが好ましい。
【００６３】
さらに詳しくは、透明樹脂シート５１に蒸着もしくはスパッタリングのような方法で連続的な反射性面である金属薄膜層７２を形成する。その後、金属薄膜層７２表面に黒色塗料を塗布して、吸収性面である吸収性皮膜７１を形成し、金属薄膜層７２および吸収性皮膜７１を有する遮光層５２を形成する。得られた積層体５０を金型５３で遮光層５２側から加圧成形する点は、上述したものと同様である。
【００６４】
このように、遮光層５２が、蒸着またはスパッタリングによる金属薄膜を含んでいることが好ましい。
【００６５】
かかる製造方法によれば、蒸着またはスパッタリングによる金属薄膜の物性が透明樹脂シート５１に比べて硬く伸びにくいため、鋸歯先端の加圧により速やかに切断され、安定
した形状の遮光壁１３ａを形成することができる。
【００６６】
図８は、本発明の第３の実施形態に係る反射表皮材１０ｂの構成を示す断面図である。
【００６７】
第３の実施形態の反射表皮材１０ｂは、角度選択性透過層１２の鋸歯形状に透明樹脂を充填して光学特性を長期間に亘って維持するようした点で、第１、第２の実施形態と相違している。
【００６８】
第１の実施形態（図１）あるいは第２の実施形態（図４）では、長期間使用した場合に、角度選択性透過層１２の鋸歯形状をなす表面に、ほこりなどが堆積して、光学特性を損なう虞がある。そこで、第３の実施形態では、角度選択性透過層１２の鋸歯形状をなす表面に、鋸歯形状に合致する形状をなす背面と、平滑な表面とを備える透明充填層８１を積層してある。かかる構成によれば、反射表皮材１０ｂの表面が平滑となるため、容易に清掃することができ、優れた光学特性を長期間に亘って維持することが可能となる。
【００６９】
なお、透明充填層８１を積層しても、反射表皮材１０ｂの光学特性は大きく変わらず、成形性が大きく損なわれることもない。
【００７０】
さらに、充填される透明充填層８１は、角度選択性透過層１２の形状の裏返しであり、共通の金型で成形したものが有効に活用できると言う利点もある。充填される透明充填層８１の材質は特に制限はないが、先に述べた角度選択性透過層１２で用いられる樹脂が同様に好ましく用いられる。
【００７１】
以上のとおり、角度選択性透過層１２の鋸歯形状をなす表面に、鋸歯形状に合致する形状をなす背面と、平滑な表面とを備える透明樹脂シート８１（透明充填層に相当する）を積層することが好ましい。
【００７２】
かかる構成によれば、角度選択性透過層１２の鋸歯形状表面が、同一形状の透明樹脂シート８１によって充填されるので、表皮の表面は平滑になり、表皮表面の汚れなどを容易に掃除できる。また、同一形状の透明樹脂シート８１は容易に同じ金型を用いて製造可能である。
【００７３】
以下、本発明を、実施例および比較例を図面を参照して説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
【００７４】
（実施例１）
厚さ１．２ｍｍの透明塩化ビニル樹脂のシート表面につや消しの黒色ウレタン塗料を塗布して吸収性面とし、透明樹脂シート上に遮光層を形成した樹脂シートを作成した。金型は試験用のしぼロールに、鋸歯ピッチ１．０ｍｍ、鋸歯高さ０．９７ｍｍ、遮光壁の角度７５度の表面加工を行い、熱ロールで前記樹脂シートを加圧、熱転写した。その際、ロールの回転速度を樹脂シートと金型間にせん断応力がかかるよう調整した。得られた角度選択透過層の裏面に、可とう性に優れたウレタン樹脂にアルミフレークを高濃度分散したウレタン塗料を塗布し反射層を形成し、図１で説明した反射表皮材を作成した。
【００７５】
部品を模した試験を実施するために、上記表皮を３００ｍｍｘ３００ｍｍに切り出し、５．０ｍｍｔのウレタン発泡体シートと、１．２ｍｍｔの３０％タルク含有ポリプロピレン板を、常温乾燥型ゴム系接着剤で張り合わせ積層体とし、自動車内装を模した試験片とした。
【００７６】
（実施例２）
厚さ１．２ｍｍの透明塩化ビニル樹脂のシート表面にアルミニウム蒸着を行い反射性面を形成した後に、つや消しの黒色ウレタン塗料を塗布して吸収性面とし、透明樹脂シート上に遮光層を形成した樹脂シートを作成した。以降は実施例１と同様の操作で、図４で説明した反射表皮材を作成した。部品用の試験片も実施例１と同様に作成した。
【００７７】
（実施例３）
実施例２と同様の操作で、図４で説明した反射表皮材を作成したのち、厚さ１．２ｍｍの透明塩化ビニル樹脂に実施例１と同じ金型と同様の熱ロール加工で鋸歯形状の加圧転写加工を行い、充填用の透明樹脂シートを作成した。これらを鋸歯側をあわせめとして、透明ウレタン接着剤を用いて張り合わせ、図８で説明した反射表皮材を作成した。なお、この実施例３においては表面反射を押さえるために、反射防止塗料を表面に塗布した。部品用の試験片も実施例１と同様に作成した。
【００７８】
（比較例１）
遮光層としては２５μｍの透明アクリルシートにアルミニウムを蒸着したシートの蒸着面に黒色つや消し塗料を約１０μｍの厚さで塗布し、片面を光吸収性の表面に調整した。この遮光層のアクリルシート側にアクリルウレタン系接着剤を薄く塗布しながら、透過層として厚さ３００μｍの透明シリコン樹脂のシートを用い、これらを熱ロールに通してラミネートした。こうして得られるラミシートを５００ｍｍ角のシートに裁断して多数のカットシートを作成し、その片面に先の接着剤を塗布し、２０シート程度重ねて熱プレスにより圧着し、厚さ１０ｍｍ弱の多層シートを得た。さらにそれを約６０層前後積み重ねて圧着し、厚さ約５００ｍｍのブロックを形成した。
【００７９】
このブロックを、スライサーを用いて、積み重ねた厚み方向から１５°傾けて厚さ３００μｍのシートにスライスし、片面に光反射性面、もう片面に黒色の光吸収性面を有する、ルーバー角１５°（実施例における遮光壁の角度表現では７５度に相当）のルーバー型角度選択性透過材料を得た。部品用の試験片は実施例１と同様に作成した。
【００８０】
（比較例２）
現行の車両に用いられる軟質塩化ビニル製の黒色、皮シボ付きのインストルメントパネル用表皮を３００角に裁断して用いた。以降は実施例１と同様の操作で、部品を模した試験片を得た。
【００８１】
（比較例３）
比較例１に用いた黒色表皮の表面に、二酸化チタンを顔料として用いた白色ウレタン塗料を、約３０μｍの厚さで塗布し、散乱反射性の反射層を形成した。これを３００ｍｍ角に裁断して用いた。以降は実施例１と同様の操作で、部品を模した試験片を得た。
【００８２】
（性能評価）
得られた試験片について、成形性を評価するための真空成形試験と、表面温度上昇防止の性能を評価するための人工日射試験と、視界を評価する官能評価とを行った。
【００８３】
（真空成形試験）
試験型としては、直径１００ｍｍの半円柱状突起（かまぼこ型突起）を有する木型を用い、実施例および比較例の各表皮材を２００ｘ２００の試験型用クランプに固定し、型の円周方向に遮光壁が直交する方向で設置した。成形は、表皮の裏面から１７０℃に過熱して試験型に圧着、真空脱気した。１．２ｍｍ厚さの透明塩ビシートによる予備試験において、同条件での円周方向での最大伸び率は、約７５％であった。
【００８４】
評価は、成形された表皮の円周方向のわれやつぶれを目視評価するもので、かまぼこ断
面の垂直部分のわれ、しわは評価対象外とした。
【００８５】
（人工日射試験（２０°入射））
図９に示す断熱箱９１に３００ｍｍ角に切り出した反射表皮材の試験片９２を設置し，さらに窓ガラスを模した自動車用グリーンガラス３．５ｍｍｔ（日射透過率６０％、ＪＩＳ  Ｒ３１０６による）９４を試験片９２から約１００ｍｍの距離に設置し車室内の温度上昇も模擬した。試験片９２の設置に関しては、インストルメントパネル前方からの夏季南中日射を想定し、２０度傾けて、ルーバーの反射面を光源方向に向けて設置した。
【００８６】
試験片９２の表面には熱電対９３を設置して試験片９２の温度変化を計測できるようにした。熱負荷は５００Ｗ人工太陽照明灯４灯からなるソーラシミュレータ（セリック株式会社製）９５を試験片９２上方に設置し，ガラス表面における照射エネルギーを７６７Ｗ／ｍ２になるように調整した。測定は２５℃に調整された室内で、試験片９２への光照射開始後６０分後、試験片９２表面の温度上昇がほぼ平衡に達した時点で行った。
【００８７】
（正反射官能評価）
図１０に示すように、自動車窓用グリーンガラス３．５ｍｍｔ（日射透過率６０％、ＪＩＳ  Ｒ３１０６による）の未成型平板（３００ｍｍ  ｘ  ３００ｍｍ）１０１を水平から３０°の角度に設置し、黒色ラシャ紙を貼った水平な評価台１０２上に反射表皮材の試験片１０４を設置し、乗員視点１０３の位置から試験片１０４をはさんで相対する約１ｍの位置から５００Ｗソーラシミュレータ（セリック株式会社製）１０５を照射し、試験片１０４からの反射度合いを目視評価した。従来例とまったく遜色無いレベルを○、多少眩しいがその程度はわずかで、さほど気にならないレベルを△、明らかに眩しく、視界を損ねているものを×と判定した。
【００８８】
（窓映り官能評価１）
図１０に示すように、自動車窓用グリーンガラス３．５ｍｍｔ（日射透過率６０％、ＪＩＳ  Ｒ３１０６による）の未成型平板（３００ｍｍ  ｘ  ３００ｍｍ）１０１を水平から３０°の角度に設置し、水平な評価台１０２上に反射表皮材の試験片１０４を設置し、約２ｍの高さから５００Ｗソーラシミュレータ（セリック株式会社製）１０６を照射し、試験片位置での照度を６０００ルクスに調整して、試験片１０４の映りこみ程度を目視評価した。従来例とまったく遜色無いレベルを○、多少映り込むがその程度はわずかで、さほど気にならないレベルを△、明らかに透けて視界を損ねているものを×と判定した。
【００８９】
（窓映り官能評価２）
図１０に示すように、自動車窓用グリーンガラス３．５ｍｍｔ（日射透過率６０％、ＪＩＳ  Ｒ３１０６による）の未成型平板（３００ｍｍ  ｘ  ３００ｍｍ）１０１を水平から３０°の角度に設置し、水平位置から２５°傾いた評価台１０７上に反射表皮材の試験片１０８を設置し、窓映り官能評価１と同じ条件に調整された照明条件で、試験片１０８の映りこみ程度を目視評価した。従来例とまったく遜色無いレベルを○、多少映り込むがその程度はわずかで、さほど気にならないレベルを△、明らかに透けて視界を損ねているものを×と判定した。
【００９０】
（評価結果）
図１１に評価結果を示す。
【００９１】
真空成形試験においては、従来の製造方法によるルーバーで割れが発生したのに対し、実施例はいずれも良好な成形性を示した。
【００９２】
試験片９２を２０°に設置した人工日射試験においては、現行表皮の温度が８８℃にな
る環境において、実施例１から３はいずれも温度上昇を抑えることができた。特に、実施例２は反射効率の良い正反射面を遮光壁に用いているため、温度低下の効果は約２５℃と大きい。実施例１では、ルーバーの両面が吸収性表面となるため、反射に寄与する面積が余り大きく取れないために、温度低下は約１５℃程度となった。実施例３では、充填された樹脂がやや反射性能を低下させるため、実施例２よりもやや温度低下効果が小さかった。
【００９３】
正反射官能評価試験では、実施例１から３はいずれも反射層の正反射はよくカットされた。また、表面反射についても、鋸歯表面が露出する実施例１、２では問題ないが、隙間を充填した実施例３は反射防止処理を通して光源が認識できたが、視界を妨げるような反射光は無かった。比較例２は、表面が白色の散乱反射面であり、幾分眩しく感じられた。
【００９４】
窓映り官能評価試験１では、実施例１〜３は窓映りがよく抑えられ、良好な視界が得られた。但し、窓映り官能評価試験２で、試験片を２５°運転者側に傾斜させると、反射層の銀色が僅かに認められ、幾分気になるレベルになった。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
本発明は、車両用内装の温度上昇を改善する用途に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る反射表皮材の基本構成を示す断面図である。
【図２】図１に示される反射表皮材の車両用内装材への適用例およびその効果の説明に供する図である。
【図３】反射表皮材がインストルメントパネルの傾斜部分に設置される場合の効果の変化の説明に供する図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る反射表皮材の構成を示す断面図である。
【図５】反射表皮材における角度選択性透過層の製造方法の説明に供する図である。
【図６】反射表皮材における角度選択性透過層の製造方法の説明に供する図である。
【図７】図４に示した反射性面を有する遮光壁が設けられる角度選択性透過層の製造方法の説明に供する図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る反射表皮材の構成を示す断面図である。
【図９】人工日射試験装置を示す概略構成図である。
【図１０】正反射官能評価および窓映り官能評価の試験装置を示す概略構成図である。
【図１１】評価結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００９７】
１０、１０ａ、１０ｂ    反射表皮材、
１１    反射層、
１２    角度選択性透過層、
１３、１３ａ    遮光壁、
２１    ウインドシールド、
３０    インストルメントパネル、
４１    反射性面、
４２    吸収性面、
５０    積層体、
５１    透明樹脂シート、
５２    遮光層、
５３    金型、
７１    吸収性皮膜、
７２    金属薄膜層、
８１    透明樹脂シート（透明充填層）。
【図１】
2005186385.tif 000003
【図２】
2005186385.tif 000004
【図３】
2005186385.tif 000005
【図４】
2005186385.tif 000006
【図５】
2005186385.tif 000007
【図６】
2005186385.tif 000008
【図７】
2005186385.tif 000009
【図８】
2005186385.tif 000010
【図９】
2005186385.tif 000011
【図１０】
2005186385.tif 000012
【図１１】
2005186385.tif 000013