(57)【要約】【課題】  一般のリムを備える通常の車輪に適用することができ、特殊な工具や装置を使用することなく、容易に組み付けることができる中子と、その中子を備える空気入りタイヤ車輪を提供すること。【解決手段】  リム７に組み付けられるランフラットタイヤ用中子１０において、下層中子１と、下層中子１の外周側に配置される上層中子２とを備え、下層中子１の外周側と上層中子２の内周側とがタイヤ幅方向に係止する係止部分２０を形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムに組み付けられるランフラットタイヤ用中子において、下層中子と、前記下層中子の外周側に配置される上層中子とを備え、前記下層中子の外周側と前記上層中子の内周側とがタイヤ幅方向に係止する係止部分が形成されていることを特徴とするランフラットタイヤ用中子。
【請求項２】
前記下層中子に対する前記上層中子のタイヤ幅方向の移動を規制する固定部材を備える請求項１記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項３】
前記固定部材は、前記下層中子又は前記上層中子の、少なくとも片側の側面に固定された当接板を備える請求項１又は２記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項４】
前記下層中子と前記上層中子との間に挿入することで、前記下層中子及び前記上層中子によって挟持される挟持部材を備える請求項１〜３のいずれかに記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項５】
前記挟持部材には、前記下層中子の外周側と前記挟持部材の内周側、および前記上層中子の内周側と前記挟持部材の外周側の、少なくとも一方がタイヤ幅方向に係止する挟持係止部分が形成されている請求項４に記載のランフラットタイヤ用中子。
【請求項６】
リムと、前記リムのリムウェル部に組み付けられた請求項１〜５いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子と、前記リムにリム組みされた空気入りタイヤと、を備える空気入りタイヤ車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムに組み付けるランフラットタイヤ用中子、およびその中子を備える空気入りタイヤ車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランフラットタイヤとは、パンク等の障害によりタイヤ内部の空気圧の低下が生じたとしても、ある程度の距離を走行することができるタイヤのことをいう。このようなランフラット走行を可能にするためのタイヤ構造の１つとして、リムウェル部に中子を組み付けたランフラットタイヤが知られている。この中子タイプのランフラットタイヤは、パンク等で空気圧の低下が生じたときに、タイヤ内部の中子がタイヤを支持するため、完全に偏平化することなく、ランフラット走行が可能となる。
【０００３】
よって、中子にはタイヤの支持を可能にするだけの強度を持たせる必要があるが、その一方で、リムに組み付ける際には、中子の径を拡げてリムフランジを通過させる必要がある。しかも、中子外径はタイヤ内径よりも大きいため、中子を完全に組み付けた状態ではタイヤをリム組みすることは実質上できず、中子の組み付け作業は、タイヤのリム組みの途中に、タイヤとリムとの狭い隙間を用いて行われる。このことから、中子の組み付けはタイヤのリム組みとの関係において非常に困難とされていた。
【０００４】
そこで、従来より、周方向且つ複数に分割可能に構成した中子が提案されている。例えば、下記特許文献１では、片側のリムフランジが分解可能に構成されているので、片側のリムフランジが無い状態でタイヤおよび中子を組み付け、その後にリムを組み立てることができる。下記特許文献２では、リムにタイヤ軸方向の空洞を形成し、その空洞に中子を嵌合させると共に、スペーサーを嵌入して中子を固定する。下記特許文献３では、リムに設けた孔にボルト等を挿通して、又は環状の締め金によって中子を固定する。下記特許文献４では、２つに分割された中子がそれぞれ環状部を備える連結部を有し、中子の組み付けの際には、それぞれの連結部を相手の中子の凹部に差し込み、連結部の環状部に軸を挿通することで組み付けを行う。下記特許文献５では、周方向に分割された複数のブロック状中子に対して、ベルト等の張力で固縛したり、ブロック状中子間をヒンジ芯棒を用いて連結して、リムに組み付けている。
【０００５】
しかしながら、下記特許文献１〜３に係る中子は、特殊なリムに組み付けるものであり、一般のリムを備える通常の車輪には適用することができない。加えて、多大な工数や特殊な技能を必要とするだけでなく、中子の組み付け又は取り外しに特殊な工具や装置が必要となるために問題が多い。また、下記特許文献４に係る中子では、タイヤのリム組みの途中において、タイヤとリムフランジの隙間から、当該中子の分割面を寄せ合い、位置決めを行って当該連結部を凹部に差し込み、連結部の環状部に軸を挿通するという作業を行う必要があるため、中子の組み付けが困難且つ煩雑である。下記特許文献５においても、中子をリムに組み付けるために、ベルトの結び目長さを調整したり、フックをヒンジ心棒に引っ掛ける作業を、タイヤとリムフランジの隙間から行う必要があるため、中子の組み付けが困難且つ煩雑である。
【特許文献１】特開昭６０−１５２０７号公報（第４頁、図２）
【特許文献２】米国特許第６４７０９３４号明細書（第１項、図１０、図１２）
【特許文献３】米国特許第６５０５６６０号明細書（第１項、図１、図２）
【特許文献４】米国再発行特許第３２６９３号明細書（第１項、図１、図３）
【特許文献５】特開２００３−３４１３１１号公報（第２頁、図１１、図１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明の目的は、一般のリムを備える通常の車輪に適用することができ、特殊な工具や装置を使用することなく、容易に組み付けることができる中子と、その中子を備える空気入りタイヤ車輪を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明のランフラットタイヤ用中子は、リムに組み付けられるランフラットタイヤ用中子において、下層中子と、前記下層中子の外周側に配置される上層中子とを備え、前記下層中子の外周側と前記上層中子の内周側とがタイヤ幅方向に係止する係止部分が形成されている。
【０００８】
本発明に係るランフラットタイヤ用中子は、下層中子と上層中子とに分割されているため、一体物の中子よりも径方向の厚みを小さく形成できる。これにより、ビード部とリムフランジとの隙間から、中子をタイヤ内面側に容易に挿入することができる。更に、下層中子の外周側と上層中子の内周側とがタイヤ幅方向に係止する係止部分が形成されていることから、下層中子の外周側に上層中子を配してリムに組み付ける際、下層中子に対する上層中子のタイヤ幅方向の位置決めを容易に行うことができる。以上により、特殊な工具や装置を必要とせず、一般のリムを備える通常の車輪に適用することができ、リムへの組み付けが容易である中子を提供することができる。
【０００９】
上記の本発明に係るランフラットタイヤ用中子は、前記下層中子に対する前記上層中子のタイヤ幅方向の移動を規制する固定部材を備えるものが好ましい。
【００１０】
ランフラット走行時には、タイヤ内面側にある中子がタイヤを支持するため、振動や外力が中子に略直接的に作用する。特に、本発明に係るランフラットタイヤ用中子は、下層中子と上層中子とに分割されているため、横力（タイヤ幅方向に作用する力）を考慮する必要がある。そこで、上記固定部材を備えることにより、下層中子に対する上層中子のタイヤ幅方向の移動が規制されるため、横力によって上層中子が下層中子からずれたり、離脱したりすることを防止することができる。
【００１１】
上記において、前記固定部材は、前記下層中子又は前記上層中子の、少なくとも片側の側面に固定された当接板を備えるものが好ましい。
【００１２】
固定部材が上記当接板を備えることにより、上述の効果を好適に奏することができる。すなわち、中子の側面に固定された当接板が、ランフラット走行時の横力による上層中子の移動を規制し、下層中子からのずれや離脱を確実に防止することができる。また、下層中子と上層中子とが係止する係止部分が形成されているため、固定部材は下層中子の側面の片側だけに設けるだけで、横力による上層中子の移動を規制することができ、中子の組み付け作業が容易となる。
【００１３】
上記において、前記下層中子と前記上層中子との間に挿入することで、前記下層中子及び前記上層中子によって挟持される挟持部材を備えるものが好ましい。
【００１４】
上記の挟持部材は、下層中子と上層中子の間に挿入されることで、下層中子と上層中子とを繋ぎとめるくさびの役割を果たすため、中子をリムに容易に組み付けることができるとともに、その組み付け強度を向上することができる。
【００１５】
上記において、前記挟持部材には、前記下層中子の外周側と前記挟持部材の内周側、および前記上層中子の内周側と前記挟持部材の外周側の、少なくとも一方がタイヤ幅方向に係止する挟持係止部分が形成されていることが好ましい。
【００１６】
これにより、挟持部材を備える中子をリムに組み付ける際に、下層中子又は上層中子に対する挟持部材のタイヤ幅方向の位置決めを容易に行うことができるため、リムへの組み付けが容易となる。
【００１７】
また、本発明の空気入りタイヤ車輪は、リムと、前記リムのリムウェル部に組み付けられた上記いずれかに記載のランフラットタイヤ用中子と、前記リムにリム組みされた空気入りタイヤとを備える。
【００１８】
本発明の空気入りタイヤ車輪によると、上述した効果が得られる。すなわち、当該車輪が備える中子は一般のリムを備える通常の車輪に適用することができ、特殊な工具や装置を使用することなく、容易にリムに組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るランフラットタイヤ用中子の一例を示す平面図である。図２は、図１に示した中子を組み付けたリムと当該リムにリム組みしたタイヤの断面図であり、図１に示した各中子のＡ−Ａ断面に相当する。
【００２０】
本発明に係るランフラットタイヤ用中子１０は、下層中子１と、上層中子２とを備える。下層中子１は、周方向の１箇所に分割部９を有するＣ字状の部材であり、上層中子２は環状の部材である。下層中子１の外径は上層中子２の内径よりも大きく、下層中子１は上層中子２の内周側に配置される。すなわち、図２のように中子をリム７に組み付けた状態において、下層中子１は、上層中子２とリム７とを繋ぎとめるくさびの役割を果たす。また、下層中子１はリム７のリムドロップ７２に沿う内周面を有するとともに、そのリムドロップ７２に配置される内周側部分に、周方向に延びる凹部１８を備えるものが好ましい。これらの作用効果については、中子の組み付け方法の説明で述べる。
【００２１】
図２に示すように、下層中子１は外周面に周方向に延びる下層凸部１１を有するとともに、上層中子２は内周面に周方向に延びる上層凸部１２を有し、中子１０をリム７に組み付けた状態において、下層凸部１１と上層凸部１２とがタイヤ幅方向に当接して係止するように構成されている。ここで、下層凸部１１と上層凸部１２とを合わせて係止部分２０と定義する。この係止部分２０により、後述するリム７への組み付けの際に、下層中子１に対する上層中子２のタイヤ幅方向の位置決めを容易に行うことができる。なお、係止部分２０は、下層中子１又は上層中子２の周方向全周に形成されるものに限られず、周方向の一部又は複数部に形成されるものでもよい。
【００２２】
図３〜５は、本発明の別形態に係るランフラットタイヤ用中子の断面図である。本発明における係止部分の形状は、特に限定されるものではなく、例えば図３に示したような形状でもよい。図３（ａ）に示したように、係止部分２０がテーパ状部分１３を備えるものであれば、中子１０をリム７に組み付ける際に、タイヤ８とリム７との狭い隙間から各中子１、２を挿入し易くなるとともに、上層中子２を下層中子１の外周側に配し易くなるため、作業性が向上する。また、図３（ｂ）に示したように、係止部分２０が突起１４を備えるものであれば、突起１４によって下層中子１と上層中子２との係合作用が奏されるため、ランフラット走行時における横力の作用による上層中子２のずれや離脱を効果的に防止することができる。
【００２３】
本発明に係るランフラットタイヤ用中子は、図４に示すようなストッパ６（前記固定部材に相当する。）を備えるものでもよい。ストッパ６は、下層中子１の側面１５に当接しつつ下層中子１の外周面１６より外周側に突出するように配された当接板４と、当接板４を下層中子１の側面１５に固定する留めネジ５とから構成されている。ストッパ６を備えることにより、中子１０に図４右側への横力が作用した場合には当接板４によって、図４左側への横力が作用した場合には下層凸部１１によって、上層中子２のタイヤ幅方向の移動が規制されるため、上層中子２のずれや離脱を確実に防止することができる。なお、ストッパの構成は図４に示したものに限られず、例えば、図５（ａ）に示したように当接板４を上層中子２に固定するものでもよく、図５（ｂ）に示したように当接板２を中子の両側の側面に固定するものでもよい。
【００２４】
図６は、ストッパを備えたランフラットタイヤ用中子の平面図である。ストッパ６を構成する当接板４は、図６（ａ）に示すような環状を呈するものでもよく、図６（ｂ）に示すような複数個の部材からなるものでもよい。当接板４が環状を呈することにより、全周に亘って上層中子２のタイヤ幅方向の移動を規制することができる。また、当接板２が複数個の部材からなることにより、リム７への組み付けの際、タイヤ８とリム７との狭い隙間からタイヤ内面側への挿入が容易になる。
【００２５】
図７は、本発明の別形態に係るランフラットタイヤ用中子の断面図である。図８は、図７に示した中子の平面図であり、図８のＢ−Ｂ断面が図７の断面図に相当する。
【００２６】
本発明に係るランフラットタイヤ用中子が備えるストッパは、上述したもの以外に例えば図７に示すようなストッパ１７が例示される。ストッパ１７は、平面部２１ａと平面部２１ａの両側に垂直に設けられた側部２１ｂとからなる断面コの字状の当接板２１と、留めネジ５とから構成されている。また、下層中子１には当接板２１が貫通可能な貫通孔１９が形成されている。当接板２１の平面部２１ａは貫通孔１９を貫通しつつ、側部２１ｂが上層中子２の側面に当接して留めネジ５によって固定されている。これにより、上層中子２のタイヤ幅方向への移動を効果的に規制し、横力の作用による上層中子２のずれや離脱を防止することができる。また、ストッパ１７によれば、一つの部材で中子の側面の両側に当接させることができるため、上層中子２の移動の規制を効果的且つ容易に行うことができる。
【００２７】
図９は、本発明の別形態に係るランフラットタイヤ用中子の断面図である。図１０は、図９に係る中子の側面の拡大図であり、下層中子に形成される貫通孔およびストッパを示した図である。
【００２８】
本発明に係るランフラットタイヤ用中子は、当接板を留めネジ５等で固定するものに限られず、例えば図９に示すような構成でもよい。図９の下層中子１に形成された貫通孔２２は、図１０（ａ）に示すように、大孔部２３と、小孔部２４と、それらを連通する連通部２５とからなる。大孔部２３は、図１０（ｂ）に示すように、当接板２１の側部２１ｂが貫通可能な大きさを有している。当接板２１を中子に固定する際は、図１０（ｂ）の状態にある当接板２１の平面部２１ａを、図１０（ｃ）のように、連通部２５を通過させて小孔部２４に移動すればよい。小孔部２４に移動した当接板２１は、図１０（ｄ）に示すように、側部２１ｂが上層中子２に当接するため、上層中子２のタイヤ幅方向への移動を規制することができる。更に、留めネジ５の準備やネジ締めの作業を省略することができるため、作業性が向上する。
【００２９】
ここで、本発明の中子１０を構成する下層中子１および上層中子２は、それぞれＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による硬度が、７５〜９０°、７０〜８５°のゴム組成物からなることが好ましい。これにより、ビード部８１とリムフランジ７１との狭い隙間への挿入を可能とする柔軟性と、空気圧低下時にタイヤ８を支持してランフラット走行を可能とする剛性を好適に併せ持つことができる。
【００３０】
図１１は、本発明の別形態に係るランフラットタイヤ用中子の平面図である。図１２は、図１１のＣ−Ｃ断面図である。図１３は、本発明の別形態に係るランフラットタイヤ用中子の断面図である。
【００３１】
図１１に示すように、本発明のランフラットタイヤ用中子は、下層中子１と上層中子２との間に挿入することで、下層中子１及び上層中子２によって挟持される挟持部材３を備えるものでもよい。図１１に示した下層中子１および上層中子２は、挟持部材３の個数および形状に対応した薄肉部を有しており、その薄肉部に挟持部材３を挿入するように構成されている。これにより、下層中子１と上層中子２との間に挿入された挟持部材３がくさびの役割を果たすため、リム７への組み付けを容易に行うことができる。なお、挟持部材３は特定の形状に限定されず、図１１に示したもの以外に、例えば、環状を呈するもの又は複数の部材からなるもの等であってもよい。また、挟持部材３を備える中子は、薄肉部を有するものに限られず、下層中子１の外周面と上層中子２の内周面との間に、所定の間隔が形成されるように設定されているとともに、挟持部材３の径方向における厚み寸法を、その間隔より若干大きく形成したものでもよい。
【００３２】
図１２に示すように、挟持部材３は、その内周側と下層凸部１１、およびその外周側と上層凸部１２の、少なくとも一方がタイヤ幅方向に係止する挟持凸部２６（前記挟持係止部分に相当する。）を有するものが好ましい。この挟持凸部２６により、後述するリム７への組み付けの際に、下層中子１又は上層中子２に対する挟持部材３のタイヤ幅方向の位置決めを容易に行うことができる。なお、挟持部材３が挿入されていない部分には、上述したような係止部分２０が形成されている。
【００３３】
挟持部材３は、少なくとも片側の側面３１がテーパ形状に形成されているものが好ましい。これによって、上層中子２と下層中子１との間にスムーズに挿入することができる。また、挟持部材３は、柔軟性と剛性とのバランスから、ＪＩＳＫ６２５３のデュロメータ硬さ試験（タイプＡ）による硬度が、７５〜９０°のゴム組成物からなることが好ましい。
【００３４】
更に、本発明では、挟持部材を備える中子が上述のストッパを備えるものでもよい。図１３に示した中子は、挟持部材３を備えるとともに、下層中子１の側面の片側にストッパ６を備えている。ストッパ６を構成する当接板４は、留めネジ５によって下層中子１に固定されており、下層中子１の側面に沿って挟持部材３の側面に当接しているため、挟持部材３のタイヤ幅方向の移動を規制することができる。よって、中子に図１３右側への横力が作用した場合に、挟持部材３のずれや離脱を防止することができる。更に、上層凸部１２に対して挟持部材３の挟持凸部２６がタイヤ幅方向に係止しているため、図１３左側への横力が作用した場合の挟持部材３のずれや離脱も防止することができる。
【００３５】
次に、本発明に係るランフラットタイヤ用中子の組み付け方法について説明する。図１４は、図１および図２に示したランフラットタイヤ用中子１０をリム７に組み付ける方法を説明する断面図である。
【００３６】
まず、図１４（ａ）のように、リム７の片側のリムフランジ７１が、一対のビード部８１、８２の間に位置するようにリム７をタイヤ８に挿入する。次に、下層中子１および上層中子２を、ビード部８１とリムフランジ７１の隙間からタイヤ８の内面側に挿入する。図２に示したように、上層中子２の内径はリム径ＲＤよりも大きいため、リムフランジ７１を容易に通過させることができる。一方、下層中子１の内径はリム径ＲＤよりも小さいが、分割部９を開いて周方向長さを長くすることでリムフランジ７１を通過させることができる。尚、下層中子１又は上層中子２が前述したゴム組成物のような可撓性材料からなる場合であれば、その柔軟性を利用することで、より容易に挿入することができる。
【００３７】
次に、下層中子１をリム７の所定の位置に配置する。下層中子１はリムドロップ７２に沿う内周面を有しているため、リム７に対する下層中子１の組み付け位置は容易に定められる。そして、図１４（ｂ）に示すように、上層中子２を下層中子１の外周側に配置する。このとき、下層中子１の外径は上層中子２の内径よりも大きいため、ビード部８１とリムフランジ７１の隙間から作業者の手などによって、上層中子２をタイヤ幅方向（図１４の下方向）に押し込むようにする。その際、下層中子１に凹部１８を形成しておくことで、図１４（ｂ）のように、押し込み作業を行う位置の径方向反対側におけるビード部８１（図中右側）を凹部１８の位置に配置することができる。これにより、押し込み作業を行う位置のビ−ド部８１（図中左側）をリムフランジ７１から離反させ易くなるため、組み付け作業がより容易となる。
【００３８】
上層中子２を押し込むと、上層凸部１２が下層凸部１１に当接するため、上層中子２を所定の位置まで好適に押し込むことができる。すなわち、下層中子１に対する上層中子２のタイヤ幅方向の位置決めを容易に行うことができる。ここで、下層凸部１１は下層中子１の外周面より径方向に少なくとも５ｍｍ以上突出するものが好ましく、同様に、上層凸部１２は上層中子２の内周面より径方向に少なくとも５ｍｍ以上突出するものが好ましい。これにより、十分な係止領域が確保できるため、上記の位置決めが好適に行われるとともに、リム７へ組み付けた状態において、横力による上層中子２のずれや離脱が効果的に防止される。上層中子２を所定の位置まで押し込むと、下層中子１が上層中子２とリム７とを繋ぎとめるくさびの役割を果たし、中子１０がリム７に組み付けられる。中子１０をリム７に組み付けた後は、ビード部８１をリムフランジ７１の内面側にはめ込むことで、タイヤ車輪が組み立てられる。
【００３９】
中子１０がストッパを備える場合、下層中子１および上層中子２をリム７に組みつけた状態において、ビード部８１とリムフランジ７１との間からストッパを挿入し、中子１０に固定する。ここで、図６（ｂ）に示したようなストッパ６であれば、図１５に示すように、予めストッパ６の当接板４を下層中子１の外周面より外周側に突出しないように取り付けておくことが好ましい。これにより、ストッパ６を下層中子１と一緒にタイヤ８の内面側に挿入することができ、更に、中子１０をリム７へ組み付けた後に、留めネジ５を緩めつつ当接板４を矢印の方向に回転させることにより、図６（ｂ）に示すように当接板４を配置することができるため、作業性が向上する。
【００４０】
また、中子１０が挟持部材３を備える場合は、下層中子１および上層中子２とともに、挟持部材３をビード部８１とリムフランジ７１の隙間からタイヤ８の内面側に挿入する。そして、その隙間から作業者の手などによって、下層中子１と上層中子２との間に挟持部材３を挿入する。このとき、挟持部材３の側面３１がテーパ形状に形成されていることにより、挿入をスムーズに行うことができる。また、挟持部材３が挟持凸部２６を有することにより、下層中子１又は上層中子２に対する挟持部材３のタイヤ幅方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００４１】
［他の実施形態］
（１）前述の実施形態では、下層中子１が周方向の１箇所に分割部９を有するＣ字状の部材からなる例を示したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、下層中子１が周方向の複数箇所に分割部を有するものでもよい。
【００４２】
（２）前述の実施形態では、下層中子１にストッパ１７が貫通可能な貫通孔１９、２２が形成されている例を示したが、本発明では貫通孔１９、２２を上層中子２に形成したものでもよい。上層中子２に貫通孔１９、２２を形成した場合、貫通孔１９、２２に当接板２１の平面部２１ａを貫通させつつ、側部２１ｂを下層中子１の側面に当接して留めネジ５等で固定してもよい。
【００４３】
（３）前述の実施形態では、下層中子１をリム７の所定の位置に配置した後に、上層中子２を下層中子１の外周側に配置するように押し込む例を示したが、逆に、下層中子１を押し込むようにしてもよい。この場合、係止部分２０の形状は、例えば、図２における下層凸部１１と上層凸部１２とのタイヤ幅方向の位置が入れ替わるように形成するものが好ましい。これにより、下層中子１を押し込むことで、下層凸部１１が上層凸部１２に当接するため、下層中子１を所定の位置まで好適に押し込むことができる。
【００４４】
（４）前述の実施形態では、リム７への組み付けにおいて、上層中子２をタイヤ８のビード部８１とリムフランジとの７１隙間からタイヤ内面側に挿入する例を示したが、本発明では、上層中子２をタイヤ８の内面側に配置した後に、リム７をタイヤ８に挿入するものであってもよい。これにより、リム７への組み付け作業を簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るランフラットタイヤ用中子の一例を示す平面図
【図２】リムに組み付けた図１に係る中子の断面図
【図３】別形態に係るランフラットタイヤ用中子の断面図
【図４】別形態に係るランフラットタイヤ用中子の断面図
【図５】別形態に係るランフラットタイヤ用中子の断面図
【図６】ストッパを備えたランフラットタイヤ用中子の平面図
【図７】ストッパを備えたランフラットタイヤ用中子の断面図
【図８】図７に係るランフラットタイヤ用中子の平面図
【図９】ストッパを備えたランフラットタイヤ用中子の断面図
【図１０】図９に係るランフラットタイヤ用中子の側面図
【図１１】別形態に係るランフラットタイヤ用中子の平面図
【図１２】図１１におけるＣ−Ｃ断面図
【図１３】別形態に係るランフラットタイヤ用中子の断面図
【図１４】ランフラットタイヤ用中子の組み付け方法を示す図
【図１５】図６（ｂ）に係る中子の拡大平面図
【符号の説明】
【００４６】
１    下層中子
２    上層中子
３    挟持部材
４    当接板
５    留めネジ
６    ストッパ
７    リム
８    タイヤ
１０  ランフラットタイヤ用中子
１１  下層凸部
１２  上層凸部
１８  凹部
２０  係止部分
７１  リムフランジ
７２  リムドロップ
【図１】
2005186666.tif 000003
【図２】
2005186666.tif 000004
【図３】
2005186666.tif 000005
【図４】
2005186666.tif 000006
【図５】
2005186666.tif 000007
【図６】
2005186666.tif 000008
【図７】
2005186666.tif 000009
【図８】
2005186666.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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