(57)【要約】【課題】サイドメンバアウタとホイールハウスアウタの間の間隙寸法のバラツキに関わらず容易に組付けることができ、しかもサイドメンバアウタの凹部の表面開口を小さくできるようにする。【解決手段】ホイールハウスアウタ３に車両内側からリテーナ２を固定し、そのリテーナ２を介してインレットフィラーパイプ１を固定し、サイドメンバアウタ４とホイールハウスアウタ３との間の空間34を弾性シール部材５でシールした。  サイドメンバアウタ４側から溶接するのが不要となるので、サイドメンバアウタ４の凹部41の表面開口を小さくできる。またサイドメンバアウタ４とホイールハウスアウタ３の間の間隙寸法のバラツキに関わらず、インレットフィラーパイプ１を容易に組付けることができる。【選択図】  図２
2005132191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットフィラーパイプと、
該インレットフィラーパイプの先端部の外周表面から突出するフランジと、
内貫通孔をもつホイールハウスアウタと、
取付孔をもち該取付孔と該内貫通孔とが略同軸位置となるように該ホイールハウスアウタに固定されたリテーナと、
該ホイールハウスアウタと離間して配置され凹部と該凹部の底部に外貫通孔をもつサイドメンバアウタと、
略筒状をなし一端が該外貫通孔に他端が該内貫通孔又は該取付孔にそれぞれ保持されることで該サイドメンバアウタと該ホイールハウスアウタとの間の空間をシールする弾性シール部材と、からなり、
該インレットフィラーパイプの先端部が該内貫通孔から外側へ突出するように該フランジが該取付孔の周囲又は該内貫通孔の周囲に固定されていることを特徴とするインレットフィラーパイプの取付構造。
【請求項２】
前記弾性シール部材の一端部又は両端部に厚肉部が形成され、該厚肉部の外周表面に形成された外リング溝が前記内貫通孔又は前記取付孔の周縁部及び前記外貫通孔の周縁部の少なくとも一方に係合保持されている請求項１に記載のインレットフィラーパイプの取付構造。
【請求項３】
前記弾性シール部材の一端部又は両端部の外周表面には外リング溝が形成され、該外リング溝近傍の内周表面には内リング溝が形成され、該内リング溝に保持されたリングバネの付勢力により該外リング溝が前記内貫通孔又は前記取付孔の周縁部及び前記外貫通孔の周縁部の少なくとも一方に係合保持されている請求項１又は請求項２に記載のインレットフィラーパイプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外板に形成された開口と燃料タンクとを連結し、燃料が給油されるインレットフィラーパイプの先端部の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のインレットフィラーパイプの取付構造として、例えば図５に示す構造が知られている。この構造では、ホイールハウスアウタ 100に設けられた内貫通孔 101の周囲に、インレットフィラーパイプ 102の先端部の外周面から突出するフランジ 103が固着され、インレットフィラーパイプ 102の先端が内貫通孔 101から外側に突出している。したがってサイドメンバアウタ 104の凹部 105の底部に形成された外貫通孔 106から、インレットフィラーパイプ 102の燃料キャップ 107を着脱することができ、インレットフィラーパイプ 102への給油が可能となる。凹部 105の表面開口には、開閉可能なリッド 108が設けられている。
【０００３】
ところで、サイドメンバアウタ 104とホイールハウスアウタ 100とは所定間隔を隔てて形成され、電気系統が配設されたりする空間 109として用いられている。しかしこの空間 109は、下部又は上部で閉じられているために、給油時などに外貫通孔 106から侵入した水分が溜まり、錆などを発生させる恐れがある。そこで従来は、筒状のカップ部材 110を用いその両端を、サイドメンバアウタ 104の外貫通孔 106の周縁部とホイールハウスアウタ 100の内貫通孔 101の周縁部にそれぞれ溶接し、それによって上記空間 109をシールしている。
【０００４】
ところがサイドメンバアウタ 104とホイールハウスアウタ 100の間の間隙寸法は、精度が高いものではなくバラツキが大きい。そのためカップ部材 110を溶接する際には、寸法のバラツキを吸収しながら溶接する必要があり、工数が大きいという問題があった。また、溶接する場合には、サイドメンバアウタ 104の凹部 105側から行われるが、凹部 105の表面開口の大きさが小さすぎると、カップ部材 110のホイールハウスアウタ 100への溶接作業が困難となるため、凹部 105の表面開口をある程度大きくする必要がある。しかしこの場合は、リッド 108の大きさが大きくなって、車両の外観意匠性が損なわれることもあり、設計の自由度が低い。
【０００５】
そこで特開2001−163069号公報には、カップ部材をゴムなどから形成し、両端をサイドメンバアウタの外貫通孔の周縁部とホイールハウスアウタの内貫通孔の周縁部にそれぞれ係合保持したインレットフィラーパイプの取付構造が記載されている。この発明によれば、カップ部材の容易な変形によって間隙寸法のバラツキを吸収することができ、溶接も不要となるので工数を大幅に低減することができる。
【特許文献１】特開2001−163069号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら上記公報に記載の技術では、インレットフィラーパイプの外周に突出するフランジをサイドメンバアウタの外側から取付ける構造としているために、サイドメンバアウタの凹部の外貫通孔及び表面開口をフランジが挿通可能な大きさとする必要があり、リッドの大きさが大きくなって、車両の外観意匠性に対する設計自由度が低くなるという課題を解決することができない。
【０００７】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、サイドメンバアウタとホイールハウスアウタの間の間隙寸法のバラツキに関わらず容易に組付けることができ、しかもサイドメンバアウタの凹部の表面開口を小さくするなど、車両の外観意匠性に対する設計自由度を高めることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明のインレットフィラーパイプの取付構造の特徴は、インレットフィラーパイプと、インレットフィラーパイプの先端部の外周表面から突出するフランジと、内貫通孔をもつホイールハウスアウタと、取付孔をもち取付孔と内貫通孔とが略同軸位置となるようにホイールハウスアウタに固定されたリテーナと、ホイールハウスアウタと離間して配置され凹部と凹部の底部に外貫通孔をもつサイドメンバアウタと、略筒状をなし一端が外貫通孔に他端が内貫通孔又は取付孔にそれぞれ保持されることでサイドメンバアウタとホイールハウスアウタとの間の空間をシールする弾性シール部材と、からなり、
インレットフィラーパイプの先端部が内貫通孔から外側へ突出するようにフランジが取付孔の周囲又は内貫通孔の周囲に固定されていることにある。
【０００９】
弾性シール部材の一端部又は両端部に厚肉部が形成され、厚肉部の外周表面に形成された外リング溝が内貫通孔又は取付孔の周縁部及び外貫通孔の周縁部の少なくとも一方に係合保持されていることが好ましい。
【００１０】
また、弾性シール部材の一端部又は両端部の外周表面には外リング溝が形成され、外リング溝近傍の内周表面には内リング溝が形成され、内リング溝に保持されたリングバネの付勢力により外リング溝が内貫通孔又は取付孔の周縁部及び外貫通孔の周縁部の少なくとも一方に係合保持されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のインレットフィラーパイプの取付構造によれば、サイドメンバアウタとホイールハウスアウタの間の間隙寸法のバラツキに関わらず容易に組付けることができる。しかもサイドメンバアウタの凹部の底部に形成される外貫通孔を小さくできるので、リッドの大きさを小さくすることができ、外観意匠性が向上するとともに設計の自由度が向上する。
【００１２】
また請求項２に記載の構造とすれば、厚肉部により剛性が向上し、弾性シール部材によるシール性が向上するとともに弾性シール部材が外れたりする不具合を防止できる。請求項３に記載の構造ととしても、リングバネの付勢力によってシール性が向上するとともに弾性シール部材が外れたりする不具合を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のインレットフィラーパイプの取付構造は、フランジをもつインレットフィラーパイプと、ホイールハウスアウタと、リテーナと、サイドメンバアウタと、弾性シール部材と、から構成される。インレットフィラーパイプは、一般に先端に燃料キャップが螺合される給油口をもち、他端が燃料タンクに固定されて、給油口と燃料タンクを連通するものであり、金属製あるいは樹脂製の従来用いられているものを用いることができる。
【００１４】
フランジは、インレットフィラーパイプの先端部の外周表面から突出し、ホイールハウスアウタに形成された内貫通孔又はリテーナの取付孔の周囲に固定される部材である。フランジは、インレットフィラーパイプと一体に形成してもよいし、別体としてクリップ嵌合、ボルト締結などの方法でインレットフィラーパイプに固定することもできる。このフランジは、金属製あるいは樹脂製とすることができ、内貫通孔又は取付孔の周囲に固定するには、溶接、接着などで接合する方法、クリップ嵌合、ボルト締結など種々の固定方法を採用することができる。
【００１５】
ホイールハウスアウタ及びサイドメンバアウタは、それぞれ車体外板の一部を構成するものであり、板金製の従来と同様の構造とすることができる。ホイールハウスアウタはインレットフィラーパイプの先端部が挿通可能な内貫通孔をもち、サイドメンバアウタは外側表面に開口し底部に外貫通孔を有する凹部を備えている。またサイドメンバアウタには、凹部の表面開口を開閉可能なリッドが揺動自在に設けられる。
【００１６】
サイドメンバアウタとホイールハウスアウタとは所定間隔を隔てて形成され、電気系統などが配設されたりする空間として用いられる。そして略筒状をなす弾性シール部材が、その両端が外貫通孔と内貫通孔又は取付孔にそれぞれ係合保持されて配置される。これによりサイドメンバアウタとホイールハウスアウタとの間の空間がシールされ、水分の侵入などを未然に防止することができる。
【００１７】
この弾性シール部材は、ゴム、熱可塑性エラストマなどの軟質樹脂から形成され、一端がサイドメンバアウタの外貫通孔に、他端がホイールハウスアウタの内貫通孔又はリテーナの取付孔にそれぞれ保持される。この保持方法は、自身の弾性による凹凸嵌合、拡張バネによる締結など公知の手段を採用することができる。
【００１８】
取付孔をもつリテーナは、取付孔と内貫通孔とが略同軸位置となるようにホイールハウスアウタに固定されている。リテーナをホイールハウスアウタに固定するには、インレットフィラーパイプ又は弾性シール部材をリテーナに固定する前に溶接などにより行ってもよいし、インレットフィラーパイプが予め固定された、あるいはインレットフィラーパイプと一体に形成されたリテーナをホイールハウスアウタにクリップ嵌合などにより固定してもよい。このリテーナは、金属製又は樹脂製とすることができる。
【００１９】
本発明の最大の特徴は、ホイールハウスアウタの内貫通孔の周囲又はリテーナの取付孔の周囲にフランジを固定することで、インレットフィラーパイプをホイールハウスアウタ又はリテーナに固定するとともに、弾性シール部材を用いてサイドメンバアウタとホイールハウスアウタの間の空間をシールしたところにある。このように構成したことで、サイドメンバアウタとホイールハウスアウタの間の間隙寸法のバラツキ及びサイドメンバアウタの凹部の表面開口の大きさに関わらず、インレットフィラーパイプを容易に組付けることができる。したがってサイドメンバアウタの凹部の表面開口の大きさは自由に設計することができ、設計の自由度が向上するとともに、凹部の表面開口及びリッドを小さくすることで外観意匠性も向上する。
【００２０】
ホイールハウスアウタの内貫通孔の周囲にフランジを固定した場合には、リテーナはホイールハウスアウタの外側に位置し、その取付孔の周縁部には弾性シール部材の一端が保持される。またリテーナの取付孔の周囲にフランジを固定した場合には、リテーナはホイールハウスアウタの内側に位置し、ホイールハウスアウタの内貫通孔の周縁部には弾性シール部材の一端が保持される。
【実施例】
【００２１】
以下、実施例及び比較例により本発明を具体的に説明する。
【００２２】
（実施例１）
図１に本実施例の取付構造の断面図を、図２に部品構成図を示す。この取付構造は、インレットフィラーパイプ１と、リテーナ２と、ホイールハウスアウタ３と、サイドメンバアウタ４と、弾性シール部材５とから構成されている。
【００２３】
インレットフィラーパイプ１は金属製であり、先端に燃料キャップ10が螺合し、先端面よりやや下方の外周表面に鍔状のフランジ11が突出している。このフランジ11がリテーナ２の底部に車両内側から溶接されている。
【００２４】
リテーナ２は、金属板から有底の略鍋状に形成され、底部に取付孔20をもつとともに、開口端部にフランジ21が形成されている。
【００２５】
ホイールハウスアウタ３は、内貫通孔30を有している。そして内貫通孔30の外周に、リテーナ２のフランジ21が車両内側から溶接されている。
【００２６】
サイドメンバアウタ４は、ホイールハウスアウタ３と離間して配置され、底部に外貫通孔40をもつ凹部41が形成されている。また凹部41にはリッド42が図示しないヒンジによって揺動自在に保持され、リッド42によって凹部41の表面開口を開閉可能とされている。ホイールハウスアウタ３とサイドメンバアウタ４とは、図示しない上部及び下部で互いに溶接されて結合されている。
【００２７】
外貫通孔40、内貫通孔30及び取付孔20は互いにほぼ同軸的に連通し、インレットフィラーパイプ１のフランジ11が取付孔20の周囲に溶接され、インレットフィラーパイプ１は先端が内貫通孔30からサイドメンバアウタ４側へ突出して、ホイールハウスアウタ３とサイドメンバアウタ４の間の空間34に燃料キャップ10が位置するように固定されている。
【００２８】
そしてゴム製の弾性シール部材５が、ホイールハウスアウタ３の内貫通孔30の周縁部とサイドメンバアウタ４の外貫通孔40の周縁部に弾接して、空間34をシールしている。弾性シール部材５は略筒状に形成され、一端部の外周表面に形成された第１リング溝50がホイールハウスアウタ３の内貫通孔30の周縁部と係合し、他端部の外周表面に形成された第２リング溝51がサイドメンバアウタ４の外貫通孔40の周縁部と係合している。
【００２９】
第１リング溝50の外側端部には厚肉部52が形成され、その剛性によって、第１リング溝50がホイールハウスアウタ３の内貫通孔30の周縁部と係合した状態が保持されている。また第２リング溝51の外側の内周表面に第３リング溝53が形成され、拡径方向へ付勢するリングバネ54が第３リング溝53に係合保持されている。このリングバネ54の付勢力により、第２リング溝51がサイドメンバアウタ４の外貫通孔40の周縁部と係合した状態が保持されている。
【００３０】
本実施例の取付構造を組付けるには、先ずリテーナ２のフランジ21をホイールハウスアウタ３の内貫通孔30を覆うように車両内側から溶接しておく。次に別に形成されたインレットフィラーパイプ１を取付孔20から挿通し、車両内側からフランジ11をリテーナ２に溶接する。最後に凹部41側から弾性シール部材５を挿入し、両端部をそれぞれ内貫通孔30及び外貫通孔40の周縁部と係合させ、リングバネ54を介装することで組付けを完了する。
【００３１】
したがって本実施例の取付構造によれば、外貫通孔40側からの溶接が不要となるので、サイドメンバアウタ４とホイールハウスアウタ３の間の間隙寸法のバラツキに関わらず容易に組付けることができる。しかもサイドメンバアウタ４の凹部41の表面開口を小さくできるので、リッド42の大きさを小さくすることができ、外観意匠性が向上するとともに設計の自由度が向上する。
【００３２】
なお上記実施例では金属製のインレットフィラーパイプ１を用い、フランジ11をリテーナ２に溶接して固定したが、樹脂製のインレットフィラーパイプ１を用いることもできる。この場合、フランジ11も樹脂製とすることが望ましく、図３に示すようにフランジ11の外周に溝12を形成し、その溝12にリテーナ２の取付孔20の周縁部を係合させることでリテーナ２に固定することができる。またフランジ11とリテーナ２との固定には、クリップ嵌合、ボルト締めなどの手段を採用してもよい。
【００３３】
（実施例２）
図４に本実施例の取付構造を示す。本実施例では、リテーナ２はホイールハウスアウタ３のサイドメンバアウタ４に対向する表面に溶接され、フランジ11は溝12がホイールハウスアウタ３の内貫通孔30の周縁部に係合することでホイールハウスアウタ３に固定されている。また弾性シール部材５の厚肉部52に形成された第１リング溝50がリテーナ２の取付孔20の周縁部に係合している。他の構造は実施例１と同様である。
【００３４】
この取付構造を組付けるには、先ずリテーナ２のフランジ21をホイールハウスアウタ３の内貫通孔30を覆うように車両外側から溶接しておく。この溶接は、弾性シール部材５が存在しない状態で行われるので、凹部41の表面開口及び外貫通孔40が小さくとも容易に行うことができる。
【００３５】
次に別に形成されたインレットフィラーパイプ１を内貫通孔30から挿通し、車両内側からフランジ11の溝12を内貫通孔30の周縁部に係合させる。最後に凹部41側から弾性シール部材５を挿入し、両端部をそれぞれ外貫通孔40及び取付孔20と係合させ、リングバネ54を介装することで組付けを完了する。
【００３６】
したがって本実施例の取付構造によっても、サイドメンバアウタ４とホイールハウスアウタ３の間の間隙寸法のバラツキに関わらず容易に組付けることができる。しかもサイドメンバアウタ４の凹部41の表面開口を小さくできるので、リッド42の大きさを小さくすることができ、外観意匠性が向上するとともに設計の自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施例の取付構造の断面図である。
【図２】本発明の一実施例の取付構造の部品構成を示す断面図である。
【図３】本発明の一実施例の取付構造の他の態様を示す断面図である。
【図４】本発明の第２の実施例の取付構造の断面図である。
【図５】従来の取付構造の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１：インレットフィラーパイプ  ２：リテーナ        ３：ホイールハウスアウタ
４：サイドメンバアウタ        ５：弾性シール部材  10：燃料キャップ
11：フランジ                  20：取付孔          30：内貫通孔
40：外貫通孔                  42：リッド
【図１】
2005132191.tif 000003
【図２】
2005132191.tif 000004
【図３】
2005132191.tif 000005
【図４】
2005132191.tif 000006
【図５】
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