(57)【要約】【課題】  例えば、左ハンドル車が交差点において右折する際、右折対向車によって前方視界が遮られたり、右ハンドル車が二車線中の右車線から左車線へ車線変更する際、左車線前方の視界が直近前位先行車の車体によって遮られたりした場合に、遮られた前方視界を回復すること。【解決手段】  左（又は右）ハンドル５５の運転席５６から見てその逆側（右（又は左）側）前方の車内又は車外の適宜の部位に、逆側前方補助ミラー、ミラー方向調節手段、及び取付手段から成る、逆側前方補助ミラー装置１を、取付ける。  左ハンドル車５が右折対向車によって遮られた前方視界（又は右ハンドル車が直近前位走行車によって遮られた前方視界）は、逆側前方補助ミラー装置１のミラー面を経由する第２の視界によって回復される。【選択図】  図１
2005132321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも、左（又は右）ハンドル（５５（又は６５））及び該左（又は右）ハンドル（５５（又は６５））に対応する運転席（５６（又は６６））を有する、左（又は右）ハンドル式自動車（５（又は６））と、
少なくとも、逆側前方補助ミラー（１１）、ミラー方向調節手段（１２）、及び取付手段（１３・１４）を有する、逆側前方補助ミラー装置（１）と、
から成り、
上記逆側前方補助ミラー装置（１）は、上記取付手段（１３・１４）を介して、上記左（又は右）ハンドル（５５（又は６５））に対応する運転席（５６（又は６６））から見て、その逆側（右（又は左）側）前方の車内又は車外の適宜の部位に取付けられている、
逆側前方補助ミラー装置を搭載した左ハンドル式自動車。
【請求項２】
前記逆側前方補助ミラー装置（１）は、前記左（又は右）ハンドル（５５（又は６５））に対応する運転席（５６（又は６６））から見て、その逆側（右（又は左）側）前方の車内側の、右（又は左）フロントピラー（５２（又は６１））、天井部の下面若しくはダッシュボード部の上面、又は、車外側の、右（又は左）ドアミラーの上部、右（又は左）フロントピラー（５２（又は６１））若しくは右（又は左）フロントフェンダーの上部に取付けられている、
請求項１記載の逆側前方補助ミラー装置を搭載した左ハンドル式自動車。
【請求項３】
逆側前方補助ミラー（１１）、玉継手部（１２）、基部（１３）、及び基部取付用アダプタ（１４）から成り、
上記逆側前方補助ミラー（１１）の裏面には、回動軸（１１２）が略直角に突設され、その先端部には切頭円錐体（１１３）が形成され、当該切頭円錐体（１１３）の切頭面には球状体（１１４）が形成され、
上記基部（１３）は、少なくとも中央部が硬質の弾性材料から成り、当該弾性材料部には、擂り（すり）鉢形の凹部（１３１）が形成され、当該擂り鉢形の凹部（１３１）の底面の下方には、丸い凹部（１３２）が形成され、
上記玉継手部（１２）は、上記球状体（１１４）が、上記擂り鉢形の凹部（１３１）を経由して、上記丸い凹部（１３２）に、締り嵌め状態に嵌込まれて成り、
上記逆側前方補助ミラー（１１）は、左（又は右）ハンドル式自動車の運転席から見て逆側（右（又は左）側）前方の車内又は車外の適宜の部位に取付けられ、
且つ、そのミラー中心に立てた法線が、運転者の視点からミラー中心に至る直線と、ミラー中心から前方の所望の視野の中心に至る直線とで挟まれる角を２等分するように、回動調節されることによって、上記逆側前方補助ミラー（１１）を経由する上記所望の視野が、元来の直接無媒介的な視野に加えられ、総体としての視野の拡大に寄与することが出来る、
逆側前方補助ミラー装置。
【請求項４】
左（又は右）ハンドル、及び該左（又は右）ハンドルに対応する運転席を有する左（又は右）ハンドル式自動車（５（又は６））と、
逆側前方補助ミラー（１１）、ミラー方向調節手段（１１２・１１４・１３２）、及び取付手段（１３・１４）から成る、遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置（１）と、
上記遠隔操作形逆側前方補助ミラー（１１）が保持すべき所望の角度を入力する入力部と、
上記所望の角度を、上記入力部から上記遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置（１）に対して、伝達する伝達部と、
を含有し、
上記左（又は右）ハンドルの近くの、上記入力部の配設予定位置の壁面、及びその逆側（右（又は左）側）前方の、上記遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置（１）の配設予定位置の壁面には、それぞれ、適宜の寸法・形状の開口が穿設され、
上記入力部は、上記左（又は右）ハンドルの近くの開口部に、少なくとも手掛り部を、壁面の外側に残して、半埋め込み式に埋め込まれ、
上記遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置（１）は、上記逆側前方の開口部に、少なくとも逆側前方補助ミラー（１１）を、壁面の外側に残して、半埋め込み式に埋め込まれ、
上記伝達部は、上記入力部から上記遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置（１）に至る、全経路に亙って、ダッシュボード部等の壁面の内側に、完全に埋め込まれている、
遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムを搭載した左（又は右）ハンドル式自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この出願の発明は、自動車運転者の前方視界を拡げるために、ハンドルの逆側前方に補助ミラーを搭載した自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】  自動車には、右ハンドル式のものと、左ハンドル式のものとがある。
右ハンドル式自動車（以下単に「右ハンドル車」という。）で道路を走行する場合は、それなりに視界が拡がっているのであるが、
左ハンドル式自動車（以下単に「左ハンドル車」という。）で走行する場合は、右ハンドル車で走行する場合に比べて、かなり視界が狭まっている。
特に交差点において右折をする際に、左ハンドル車の場合は、右折対向車に視界を遮られて、直進して来る後続の対向車等が見え難くなることがある。その時、右折は困難となる。
そうした状態を、図８に示す。【０００３】  図８は、道路の交差点で左ハンドル車が右折する際に、運転者の前方視界が、右折対向車によって、遮られた状態を示す。
図８において、９１は２車線道路、９２は２車線道路の交差点、５は左ハンドル車、６は右ハンドル式の右折対向車である。
そして、破線ｖ１で挟まれた扇状領域Ａは左ハンドル車５の前方視界、矢印Ｂは当該左ハンドル車５の進行方向を示し、同じく扇状領域Ｃは右ハンドル式の右折対向車６の前方視界、矢印Ｄは当該右折対向車６の進行方向を示す。
右ハンドル車６は、図８から解る通り、前方視界Ｃがそれなりに拡がっているから、右折がし易いのであるが、左ハンドル車５は、その前方視界Ａが狭まっているところへ持って来て、対向右折車６によって前方視界Ａが遮られることもあるから、時によっては、右折が極めて難しくなるのである。【０００４】  又、右ハンドル車の場合には、直近前位を走行している先行車（以下単に「直近前位先行車」という。）によって、前方視界が遮られる場合がある。
そうした状況を、図９に示す。
図９において、６は走行する右ハンドル車、７はその直近前位の先行車である。
右ハンドル車６の運転者は、図９から解る通り、２車線道路の右車線を走行している際に、直近前位先行車７によって、左斜め前方の視界（破線ｖ３で挟まれた扇状領域）が遮られ、左車線前方の交通状態や道路状態の確認、具体的には自転車や歩行者、障害物等の存否の確認が取れなくなる場合がある。
そのような場合には、走行中の右車線から、その内側の左車線に、車線変更することが困難である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  それ故、この出願の発明が解決しようとする第１の課題は、例えば、左ハンドル車が交差点において右折をしようとする際、右折対向車によって前方の視界が遮られるような場合があるが、そうした場合に遮られた前方視界を回復するために、当該視界からの光線が当該対向車の車体を迂回して来るような第２の視界を如何にして構築するか、ということにある。【０００６】  この出願の発明が解決しようとする第２の課題は、例えば右ハンドル車が二車線中の右車線から左車線へ車線変更をしようとする際、左車線前方の視界が直近前位先行車の車体によって遮られるような場合があるが、そうした場合に遮られた左車線前方の視界を回復するために、当該視界からの光線が当該先行車の車体を迂回して来るような第２の視界を如何にして構築するか、ということにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  この出願の発明は、上記の課題を解決するために、
自動車の左又は右ハンドルに対応する運転席から見て、その逆側（右又は左）前方の車内又は車外の適宜の部位に、逆側前方補助ミラー装置を取付ける。
上記の逆側前方補助ミラー装置は、少なくとも、逆側前方補助ミラー、ミラー方向調節手段、及び自動車の車内又は車外への取付手段を含有する。
上記の逆側前方補助ミラーの方向は、ミラー中心に立てた法線（即ちミラー面の中心においてミラー面に対して直角に立てた半直線）が、運転者の視点から当該ミラーの中心に至る直線と、当該ミラーの中心から所望の前方の視野の中心に至る直線とで挟まれて成る角（夾角）を２等分する角度位置に来るように、設定する。
【発明の効果】
【０００８】  この出願の発明は、以上の様に構成したから、下記（ａ）〜（ｂ）の通り、顕著な効果を奏することが出来る。
（ａ）左ハンドル車が交差点において右折をしようとする際、右折対向車によって前方の視界が遮られるような場合があったとしても、当該視界からの光線が当該対向車の車体を迂回して来るような第２の視界によって、右折対向車の陰に隠れた対向車両を確認することが出来る。【０００９】  （ｂ）右ハンドル車が例えば２車線中の右車線から左車線へ車線変更しようとする際、左車線前方の視界が直近前位の先行車の車体によって遮られるような場合があったとしても、当該視界からの光線が当該先行車の車体を迂回して来るような第２の視界によって、直近前位の先行車の車体の陰に隠れている、左車線前方の交通状態や道路状態、例えば自転車や歩行者、障害物等の存否を確認することが出来る。従って、自動車のスムーズな走行を補助することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】  〔第１の実施の形態〕
この出願の発明の第１の実施の形態について説明する。
図１は、この出願の発明の第１の実施の形態による逆側前方補助ミラー装置を搭載した自動車の要部の、車内から見た模式図である。
図１において、５は左ハンドル式自動車（左ハンドル車）、５１は左フロントピラー、５２は右フロントピラー、５３はフロントガラス、５５は左ハンドル、５６は運転席であり、１は逆側前方補助ミラー装置である。（天井部は、作図の便宜上、図示しない）。
逆側前方補助ミラー装置１は、この実施の形態では、右フロントピラー５２の中位若しくは低位に取付けられる。【００１１】  図２は逆側前方補助ミラー装置の外観斜視図である。
図２において、１は逆側前方補助ミラー装置、１１はその逆側前方補助ミラー、１２・１１２はミラー方向調節手段、１３・１４は取付手段である。（ここに、１２・１１２や１３・１４は単一の符号の代りである）。
ミラー方向調節手段１２・１１２には、公知の手段、例えば玉継手と回動軸が用いられる。
取付手段１３・１４には、公知の手段、例えば永久磁石、機械的挾持具、又は吸盤形取付具等が用いられる。
一般に、フロントピラーの材質や、形状、寸法、傾き等は、車種が異なるに連れて、異なっているから、取付手段１３・１４としては、それらに適合する種々なる形式のものを用意することが望ましい。
（ミラー方向調節手段１２・１１２、及び取付手段１３・１４の具体的な形態については、後述する第５の実施の形態を参照されたい）。【００１２】  かくして、逆側前方補助ミラー１１は、ミラー方向調節手段１２を支点として、手動により任意の方向に回動させることが可能となる。
そこで、逆側前方補助ミラー１１の角度を、ミラーの中心に立てた法線（図１の２点鎖線Ｎ参照）が、車体の直進方向よりも内側を向く角度位置に来るように、に設定する。
詳説すれば、ミラー中心に立てた法線（即ち、ミラー面の中心においてミラー面に対して直角に立てた仮想の２点鎖線Ｎ）が、運転者の視点から当該ミラー中心に至る１点鎖線と当該ミラー中心から所望の前方視野の中心に至る１点鎖線とで挟まれて成る角（夾角）を２等分する位置に来るように、逆側前方補助ミラー１１の角度を、設定するのである。
これによって、左ハンドル車が交差点において右折をしようとする際に、右折対向車によって前方の視界が遮られるような場合があったとしても、当該視界からの光線が当該対向車の車体を迂回して来るような第２の視界（図８中の破線ｖ２で示す扇状領域参照）によって、右折対向車の陰に隠れた対向車両を確認することが出来るようになる。【００１３】  〔第２の実施の形態〕
この出願の発明の第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態に比べて、逆側前方補助ミラー装置１の取付位置が異なる。
即ち、第２の実施の形態の逆側前方補助ミラー装置１の取付位置は、左ハンドル５５に対応する運転席５６から見て、その逆側（右側）前方の車内側の、天井部の下面若しくはダッシュボード部の上面、又は、車外側の、右ドアミラーの上部、右フロントピラー５２若しくは右フロントフェンダーの上部等々である。
第２の実施の形態のその余の事項は、第１の実施の形態と同様である。【００１４】  〔第３の実施の形態〕
この出願の発明の第３の実施の形態について説明する。
図３は、この出願の発明の第２の実施の形態による、運転席の逆側前方に補助ミラーを搭載した自動車の要部の、車内から見た模式図である。
図３において、６は左ハンドル式自動車（左ハンドル車）、６１は左フロントピラー、６２は右フロントピラー、６３はフロントガラス、６５は右ハンドル、６６は当該右ハンドルに対応する運転席であり、１は逆側前方補助ミラー装置である。（天井部は、作図の便宜上、図示しない）。
逆側前方補助ミラー装置１は、この実施の形態では、左フロントピラー６１の中位若しくは低位に取付られる。【００１５】  第３の実施の形態は、第１の実施の形態における、左フロント車５を右ハンドル車６に代え、逆側前方補助ミラー装置１の取付位置を、右フロントピラー５２から左フロントピラー６１に変えたものに相当する。
即ち、第３の実施の形態による逆側前方補助ミラー装置を搭載した右ハンドル式自動車は、
少なくとも、左フロントピラー６１、右フロントピラー６２、フロントガラス６３、天井部、右ハンドル６５、及び当該右ハンドル６５に対応する運転席６６を有する、右ハンドル式自動車と、
少なくとも、逆側前方補助ミラー１１、ミラー方向調節手段１２・１１２、取付手段１３・１４を有する、逆側前方補助ミラー装置１と、
から成り、
逆側前方補助ミラー装置１は、左フロントピラー６１の中位又は低位に、取付手段１３・１４により、取付けられている。【００１６】  逆側前方補助ミラー１１の方向は、車体の直進方向よりも内向きに設定される。
詳説すれば、逆側前方補助ミラー１１の方向は、ミラー中心に立てた仮想の法線Ｎが、運転者の視点から当該ミラー中心に至る１点鎖線と、当該ミラー中心から所望の前方視野の中心に至る１点鎖線とで挟まれた角（夾角）を２等分する角度位置に来るように、設定される。
これによって、右ハンドル車６が、例えば二車線中の右車線から左車線へ車線変更をしようとする際、左車線前方の視界が直近前位先行車７の車体によって遮られるような場合があったとしても、当該視界からの光線が当該先行車７の車体の左側を迂回して来るような第２の視界（図９参照）によって、直近前位先行車の蔭に隠れた左車線前方の交通状態や道路状態、例えば自転車や歩行者、障害物の存否等を確認することが出来るのである。
第３の実施の形態のその余の事項は、第１の実施の形態と同様である。【００１７】  〔第４の実施の形態〕
この出願の発明の第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態は、第３の実施の形態に比べて、逆側前方補助ミラー装置１の取付位置が異なる。
即ち、第４の実施の形態の逆側前方補助ミラー装置１の取付位置は、右ハンドル６５に対応する運転席６６から見て、その逆側（左側）前方の車内側の、天井部の下面若しくはダッシュボード部の上面、又は、車外側の、左ドアミラーの上部、左フロントピラー６１若しくは左フロントフェンダーの上部に取付けられる。
第４の実施の形態のその余の事項は、第３の実施の形態と同様である。【００１８】  〔第５の実施の形態〕
この出願の発明の第５の実施の形態について説明する。
図４は、第５の実施の形態の逆側前方補助ミラー装置を示す図であって、同図（ａ）はその外観斜視図、同図（ｂ）は玉継手部の断面図である。
図４（ａ）において、１は逆側前方補助ミラー装置、１１はその逆側前方補助ミラー、１２は玉継手部、１３は基部、１４は基部取付用アダプタである。
図４（ｂ）の逆側前方補助ミラー１１のミラー面は、平面であるが、平面の代りに、凸球面状、凹球面状、又は凸円筒状とすることが出来る。他の図についても同様である。
しかして、１１１はミラーホルダ、１１２は当該ミラーホルダ１１１の裏面側から突出する回動軸である。ミラーホルダ１１１や回動軸１１２は、好ましくは樹脂製である。【００１９】  逆側前方補助ミラー装置１の取付位置は、第１〜第４の実施の形態によれば、車内側のフロントピラーの表面、天井部の下面若しくはダッシュボード部の上面、又は車外側のドアミラーの上部、フロントピラーの表面若しくはフロントフェンダーの上部である。
しかも、フロントピラー一つをとってみても、その材質や、形状、寸法、傾き等は、前述の通り、車種が異なるに連れて異なって来る。
従って、基部取付用アダプタ１４としては、それらに適合する種々なる形式のものを用意することが望ましく、又、基部１３に対して着脱自在に構成することが望ましい。
基部取付用アダプタ１４は、図４（ａ）では、２個の永久磁石からなる。しかし、永久磁石の代りに、例えば、断面が略Ｕ字形乃至Ω字形を成す弾性力利用の機械的挟持具や、吸盤形の取付具を用いることも出来る。【００２０】  図４（ｂ）は、玉継手部１２の縦断面図である。
図４（ｂ）において、１１２は回動軸、１１３は回動軸１１２の先端部に形成され、回１２の一部を成す切頭円錐体部、１１４は当該切頭円錐体部１１３の切頭部に形成された球状体である。ここに、「切頭円錐体」とは、円錐体の頭部を底面と平行な平面で切り取った残り部分の立体のことである。
１３は基部であって、好ましくは上部が蒲鉾形又は球面形を成し、少なくとも央部は硬質の弾性材料から成る。１３１は基部１３の弾性材料部に形成された擂り（すり）鉢形の凹部、１３２は当該擂り鉢形の凹部１３１の底面の下方に形成された丸い凹部である。球状体１１４は、丸い凹部１３２の中に、締り嵌め状態で、嵌込まれる。
（図４（ｂ）では、丸い凹部１３２の内表面と球状体１１４の外表面とが、あたかも微かに乖離されているかの如くに描かれているが、これは作図の便のためであって、実際には、上記の通り締り嵌め状態に置かれていなければならない。念のため）。【００２１】  球状体１１４の外径は、図示の如く、擂り鉢形の凹部１３１と丸い凹部１３２との境界近傍の内径よりも大であるから、球状体１１３の丸い凹部１３１への嵌込みに際しては、強い力が必要である。
基部１３の丸い凹面１３２と、当該凹面１３２に嵌込まれた球状体１１３とは、共同して、玉継手１２（ｂａｌｌ−ａｎｄ−ｓｏｃｋｅｔ  ｊｏｉｎｔ，又は，ｂａｌｌ  ｊｏｉｎｔ）を構成ることとなる。
（この出願の明細書における「玉継手部」と「玉継手」との使い分けについては、他の部材との繋がりに力点を置くときは前者が選択され、それ自体の内部構造に力点を置くときは後者が、選択される）。
玉継手部１２に繋がる回動軸１１２は、手動により、任意の方向に、回動させることが出来る。又、任意所望の回動位置に、保持することが出来る。
よって、ミラー１１を、手で掴（つか）んで、所望の角度に向ければ、ミラー１１は、所望の角度に保持されることとなる。【００２２】  〔第６の実施の形態〕
この出願の発明の第６の実施の形態による一対の平行伝動ベルトを用いた可遠隔操作形・逆側前方補助ミラー・システムについて説明する。
図５は、同可遠隔操作形・逆側前方補助ミラー・システム（以下単に「遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステム」という。）の模式的な縦断面図である。
図５において、１は遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置、２は運転席の近くに配置される入力レバー、２１はレバー受部、２２は玉継手部、２′は入力レバー２の延長部、３，３′は平行に配線された１対の伝動ベルト（以下単に「平行伝動ベルト」という。これには、丸ベルトや紐をも含める。）である。しかして、ａ〜ｄはいずれも、公知の滑車である。（これらの滑車ａ〜ｄは、場合によっては、省略することも出来る。）
入力レバー１２の先端部には球状体（無符号）が形成され、当該球状体部の最下面からは、下に向けて反対側には延長部（即ち入力レバー２の延長部）が形成される。これら三つの部材は、好ましくは、一体として形成される。
玉継手２２は、レバー受部２１内の丸い凹部（無符号）と、当該凹部に嵌込まれた球状体（無符号）と、から成る。
（上記玉継手２２の構成は、図４（ｂ）の前記遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１の玉継手１２（丸い凹部１３２と球状体１１４とから成る。）の構成と同様である。【００２３】  しかして、１１１は逆側前方補助ミラー、１１２は回動軸、１１４は玉継手を構成する球状体、１１６は従動軸、１３は基部、１３２は玉継手を構成する丸い凹部である。
基台１３内の丸い凹部１３２の下方には、逆擂り鉢形の凹部（無符号）が設けられる。又、球状体１１４の最下面から下方に向けて、従動軸１１６が突出せしめられる。
別言すれば、第６の実施の形態の遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１は、第５の実施の形態の逆側前方補助ミラー装置１において、基部１３内の丸い凹部１３２の下方に、図示の如く逆擂り鉢形の凹部（無符号）を形成すると共に、球状体１１４の最下面から下方に向けて従動軸１１６を突出せしめたものに相当する。【００２４】  レバー受部２１の上位にある平行伝動ベルト３の一端は、図示の如く入力レバー２の適宜の部位に連結され、他端は、遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１の回動軸１１２の適宜の部位に連結される。
レバー受部２１の下位にある平行伝動ベルト３′の一端は、図示の如く入力レバーの延長部２′の適宜の部位に連結され、他端は、遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１の従動軸１１６の適宜の部位に連結される。【００２５】  第６の実施の形態の動作について説明する。
入力レバー２を、上側の矢印の如く左側に傾けると、第６の実施の形態の各部材が、矢印の向きに，一斉に傾動又は移動する。
即ち、入力レバー２に連結された平行伝動ベルト３の全体が左向きに引っ張られて左側に移動し、その終端に連結された遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１の回動軸１１２も左向きに傾けられる。その結果、逆側前方補助ミラー１１１のミラー面も左側に傾けられる。
この間、従動軸１１６と入力レバーの延長部２′とは、基台１２やレバー受部２１の下位にある矢印の向きに、即ち右向きに傾けられるから、それらに連結された下側の平行伝動ベルト３′の全体も、右向きに移動する。【００２６】  次に、入力レバー２を、図示の矢印の向きとは反対の向き、即ち右向きに傾けると、遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムの各部材は、図示の矢印の向きとは反対の向きに、一斉に傾動又は移動せしめられる。
その結果、逆側前方補助ミラー１１１のミラー面も、図示の矢印の向きとは反対の向きに、即ち右向きに傾けられる。
これを要するに、入力レバー２を左側又は右側に操作することによって、逆側前方補助ミラー１１１のミラー面の方向（法線方向）を、左右方向に、自在に調整することが出来る。【００２７】  第６の実施の形態の取付け方について説明する。
入力レバー２から遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１の回動軸１１２に至る、平行伝動ベルト３の配線経路の設定に際しては、ダッシュボード上の諸計器の邪魔になることなく、又美観を損ねることのないように、ダッシュボードの内側（下側）に設定しなければならない。下位の平行伝動ベルト３′についても同様である。
それ故、入力レバー２は、当然、半埋め込み式としなければならない。そのため、入力レバー２の配設予定位置の壁面（無符号の破線参照）には、当該壁面の内側と外側を連通するための、適宜の開口を穿設して置かなければならない。
具体的に説明すると、入力レバー２を、例えば、左ハンドル車の運転席近くのダッシュボードに取付ける場合は、（１）当該ダッシュボードに対する配設予定位置の壁面（破線参照）に、例えば円形又は楕円形の開口を穿設し、（２）入力レバー２と上側の平行伝動ベルト３との連結点よりも下位の部分は全て、当該ダッシュボードの壁面（破線参照）の内側（下側）に埋め込むと共に、（３）当該連結点よりも上位にある入力レバー２の全部又は一部は、当該壁面（破線参照）よりも外側に突出するようにして置かなければならない。
上記壁面から外側に突出した入力レバー２の上端部が、手掛り部となる。【００２８】  又、遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１も、当然、半埋め込み式としなければならない。そのため、遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１の配設予定位置の壁面（無符号の破線参照）にも、適宜の開口を穿設して置かなければならない。
具体的に説明すると、同装置１を、例えば左ハンドル車の右側前方の右フロントピラーに取付ける場合は、（ａ）配設予定位置の壁面（破線参照）に、例えば円形若しくは楕円形の開口を穿設し、（ｂ）少なくとも、上位の平行伝動ベルト３と回動軸１１２との連結点よりも下位の部分は全て、当該壁面（破線参照）の内側に埋め込むと共に、（ｃ）少なくとも、逆側前方補助ミラー１１は、当該壁面（破線参照）よりも外側に突出するようにして置かなければならない。なお、四つの滑車ａ〜ｄの車軸は、紙面に垂直である。
第６の実施の形態のその余の事項は、第１〜第５の実施の形態と同様である。【００２９】  〔第７の実施の形態〕
この出願の発明の第７の実施の形態による、一対の交差伝動ベルトを用いた遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムについて説明する。
図６は、同遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムの模式的な説明図であって、同図（ａ）は縦断面図、同図（ｂ）は水平断面図である。
図６において、１は遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置、２は運転席の近くに配置される入力レバー、２′は同入力レバー２の延長部、２１はレバー受部、２２は玉継手部、４，４′は互いに交差する（襷掛けに成る）ように配線された一対の伝動ベルト（以下単に「交差伝動ベルト」という。これには丸ベルトや紐をも含める。）である。
なお、第７の実施の形態の遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１、入力レバー２、レバー受部２１、玉継手部２２、及び入力レバーの延長部２′は、第６の実施の形態と同様である。【００３０】  第７の実施の形態では、四つの滑車ｅ〜ｈ（各車軸は紙面に平行）が用いられる。
第１の滑車ｅは、運転席から見て入力レバー２の向う側（水平断面図である図２（ｂ）の紙面では入力レバー２の上側）に配置され、
第２の滑車ｆは、運転席から見て、遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１の回動軸１１２の手前側（水平断面図である図２（ｂ）の紙面では回動軸１１２の下側）に配置され、
第３の滑車ｇは、運転席から見て、同じ回動軸１１２の向う側（水平断面図である図２（ｂ）の紙面では回動軸１１２の上側）に配置され、
第４の滑車ｈは、運転席から見て、入力レバー２の手前側（水平断面図である図２（ｂ）の紙面では入力レバー２の下側）に配置される。【００３１】  実線で表した第１の交差伝動ベルト４は、始端が図６（ａ）の如く入力レバー２の適宜の部位に連結され、当該部位から一旦向う側（水平断面図である図２（ｂ）の紙面では入力レバー２の上側）に延びて第１の滑車ｅに至り、当該滑車ｅで方向を右斜め手前側に転換して、そのまま長く延び、途中で第２の交差伝動ベルト４′と交差した後、第２の滑車ｆに至り、当該滑車ｆで再び方向を転換してその向う側（水平断面図である図２（ｂ）の紙面では第２の滑車ｆの上側）に延び、終端が回動軸１１２に至って、その適宜の部位に連結される。
破線で表した第２の交差伝動ベルト４′は、始端が図６（ａ）の如く回動軸１１２の適宜の部位に連結され、当該部位から一旦向う側（水平断面図である図２（ｂ）の紙面では回動軸１１２の上側）に延びて第３の滑車ｇに至り、当該滑車ｇで方向を左斜め手前側に転換して、そのまま長く延び、途中で第１の交差伝動ベルト４と交差した後、第４の滑車ｈに至り、そこで再び方向を転換してその向う側（水平断面図である図２（ｂ）の紙面では第４の滑車ｈの上側）に延び、終端が入力レバー２に至って、その適宜の部位に連結される。以上の場合は、入力レバーの延長部２′を省略すること出来る。【００３２】  第７の実施の形態の動作について説明する。
入力レバー２を、図６（ｂ）の矢印の如く手前に傾けると、実線で表した第１の交差ベルト４の始端及びその近傍部分が手前に引っ張られる。それによって、この実施の形態の各部材が、図示の矢印の向きに、一斉に傾動又は移動せしめられる。
即ち、入力レバー２に連結された第１の交差伝動ベルト４の各部が一斉に矢印の向きに移動し、その終端に連結された遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１の回動軸１１２も手前に傾けられる。
その結果、逆側前方補助ミラー１１１のミラー面も手前に傾けられる。
この間、破線で表した第２の交差伝動ベルト４′の始端及びその近傍部分が、回動軸１１２の傾動に伴って手前に引っ張られるから、それらに続く第２の交差伝動ベルト４′の各部も、矢印の向きに、一斉に移動せしめられる。【００３３】  次に、入力レバー２を、図６（ｂ）の矢印の向きとは反対の向きに、即ち向う側に傾けると、破線で表した第２の交差ベルト４′の始端及びその近傍部分が向う側に引っ張られる。それによって、この実施の形態の各部材は、矢印の向きとは反対の向きに、一斉に傾動又は移動せしめられる。
これを要するに、入力レバー２を手前側又は向う側に傾けることによって、逆側前方補助ミラー１１のミラー面の方向（法線方向）を、手前側又は向う側に、自在に調整することが出来るのである。
なお、図６では、第１及び第２の交差伝動ベルト４，４′は、レバー受部２と遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１の基部１３の上位に配線した分けであるが、これとは逆に、受部２と基部１３の下位に配線することも出来る。
第７の実施の形態のその余の事項は、第６の実施の形態と同様である。【００３４】  〔第８の実施の形態〕
この出願の発明の第８の実施の形態による、一対の平行伝動ベルトと２個の滑車とを用いた遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムについて説明する。
図７は、同遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムの模式的な縦断面図である。
図７において、１は遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置、２は運転席の近くに配置される入力レバー、２′は同入力レバー２の延長部、２１はレバー受部、２２は玉継手部、そして３，３′は一対の平行伝動ベルト、ｉ，ｊは一対の滑車である。
平行伝動ベルト３′の始端（左端）は、入力レバーの延長部２′の適宜の部位に、直接、又は板状若しくは棒状の連結補助部材（無符号）を介して連結され、同ベルト３′の終端（右端）は、遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１の従動軸１１６の適宜の部位に、直接、又は板状若しくは棒状の連結補助部材を介して連結される。
左方の滑車ｉは、入力レバーの延長部２′の左方に、適宜の間隔をおいて配設され、右方の滑車ｊは、従動軸１１６の右方に、適宜の間隔をおいて配置される。
平行伝動ベルト３は、始端（左端）が、入力レバーの延長部２′の適宜の部位に、直接又は連結補助部材を介して連結され、そこから一旦左方に延び、滑車ｉを半周して右向きに転じ、同滑車ｉから右向きに延びて滑車ｊに至り、同滑車ｊを半周して左向きに転じ、終端が従動軸１１６の適宜の部位に、直接、又は板状若しくは棒状の連結補助部材を介して連結される。【００３５】  第８の実施の形態の動作の態様について説明する。
入力レバー２を左向き（即ち実線の矢印の向き）に傾けると、レバーの延長部２′が右向きに傾き、始端がこれに連結された平行伝動ベルト３に張力が発生し、そのため同平行伝動ベルト３の各部が各実線の矢印の向きに一斉に移動し、その結果、その終端に接続された従動軸１１６が右向きに傾き、それに連れて回動軸１１２と逆側前方補助ミラー１１とが同時に左向き（実線の矢印の向き）に傾く。
入力レバー２を右向き（即ち破線の矢印の向き）に傾けると、レバーの延長部２′が左向きに傾き、始端がこれに連結された平行伝動ベルト３′に張力が発生し、そのため同平行伝動ベルト３′の全体が左向き（破線の矢印の向き）に移動し、その結果、その終端に接続された従動軸１１６が左向きに傾き、それに連れて回動軸１１２と逆側前方補助ミラー１１とが同時に右向き（実線の矢印の向きとは反対の向き）に傾く。
なお、第８の実施の形態では、遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１の配設予定位置の壁面（無符号の破線参照）と、基部１３の上面とを、合致させることが出来る。このようにすれば、塵埃等の侵入を防止することが出来る。
第８の実施の形態のその余の事項は、第６の実施の形態と同様である。【００３６】  〔第９の実施の形態〕
この出願の発明の第９の実施の形態による、各一対の平行伝動ベルトと交差伝動ベルトとを用いた遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムについて説明する。
第９の実施の形態の遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムは、入力レバー、レバー受部、玉継手部、遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置、及び２〜８個の滑車、並びに、各一対の平行伝動ベルト及び交差伝動ベルトから成る（図示略）。（但し、第６の実施の形態の４個の滑車ａ〜ｄに対応すべき滑車は、省略することができる）。
しかして、上記入力レバー、レバー受部、玉継手部及び遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置はそれぞれ、前記第６、第７又は第８の実施の形態（図５、図６又は図７参照）における、入力レバー２、レバー受部２１、玉継手部２２及び遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置１と同じものである。
又、上記（８個の滑車中の）４個の滑車、及び各平行伝動ベルトの配置関係は、前記第６の実施の形態における、４個の滑車ａ〜ｄ、及び各平行伝動ベルト３，３′の配置関係と同じであり、
上記（８個の滑車中の残りの）４個の滑車、及び各交差伝動ベルトの配置関係は、前記第７の実施の形態における、４個の滑車ｅ〜ｈ、及び各交差伝動ベルト４，４′の配置関係と同じである。【００３７】  第９の実施の形態の遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムには、上記の通り、平行伝動ベルトと交差伝動ベルトを併用したから、下記の様に、動作させることが出来る。
（１）入力レバー２を、左側（又は右側）に傾けることによって、逆側前方補助ミラー１１１のミラー面の方向（即ち法線方向）を、同じく左側（又は右側）に傾けることが出来る。
（２）入力レバー２を手前側（又は向う側）に傾けることによって、逆側前方補助ミラー１１１のミラー面の方向（即ち法線方向）を、同じく手前側（又は向う側）に傾けることが出来る。しかして、
（３）入力レバー２を任意の方向に傾けることによって、逆側前方補助ミラー１１１のミラー面の方向（即ち法線方向）を、任意の方向に傾けることが出来る。例えば、入力レバー２を右斜め手前に傾けることによって、逆側前方補助ミラー１１１のミラー面の方向（即ち法線方向）を、同じく右斜め手前に傾けることが出来る。
これを要するに、第９の実施の形態の遠隔制御形逆側前方補助ミラーシステムにおいては、入力レバー２を任意所望の向きに傾けることによって、逆側前方補助ミラー１１１のミラー面の方向（法線方向）を、同じく任意所望の向きに、自在に調整することが出来る【００３８】  〔第１０の実施の形態〕
第６〜第１０の実施の形態における平行伝動ベルト、交差伝動ベルト及び滑車の代りに、遠隔制御技術等の分野で開発された所の入力レバーの傾きを検出する電気式センサ（検出部）、該センサから出力された信号を伝送する伝送線、及び該伝送線から受信した信号に基づいて、遠隔制御形逆側前方補助ミラー装置の回動軸を傾ける（駆動する）アクチュエータ（操作部）を用いることが出来る（図示略）。
アクチュエータとしては、例えば、電気式超小形サーボモータや、空圧式サーボモータを用いることが出来る。
又、上記入力レバー及び電気式センサの代りに、摘み付き摺動抵抗形分圧器及び基準電源を用いることが出来る。
上記の摘み付き摺動抵抗は、前後方向若しくは左右方向に即して配置された１個の摺動抵抗、又は前後方向及び左右方向に即して配置された２個の摺動抵抗から成る。【００３９】  以上のことを総合するに、第６〜第９の実施の形態の前記各要素、並びに第１０の実施の形態の前記各要素（但し、遠隔制御形逆側前方補助ミラー１を除く。）を、「入力部」、「伝達部」、及び「アクチュエータ」として、概括することが出来る。即ち、
・「入力部」の名の下に、
第６、第８の実施の形態の、入力レバー２、レバー受部２１、玉継手部２２、入力レバーの延長部２′、入力レバー２と平行伝動ベルト３との連結部、及び入力レバーの延長部２′と平行伝動ベルト３′との連結部の集合体、
第７の実施の形態の、入力レバー２、レバー受部２１、玉継手部２２、（入力レバーの延長部２′）、入力レバー２と一対の交差伝動ベルト４，４′との連結部（若しくは入力レバーの延長部２′と一対の交差伝動ベルト４，４′との連結部）の集合体、並びに、
第１０の実施の形態の上記摘み付き摺動抵抗形分圧器及び電源の集合体、
を概括し、
・「伝達部」の名の下に、
第６、第８の実施の形態の一対の平行伝動ベルト３，３′と四つの滑車ａ〜ｄとの組合せ、
第７の実施の形態の一対の交差伝動ベルト４，４′と四つの滑車ｅ〜ｈとの組合せ、並びに、
第１０の実施の形態の伝送線、
を概括し、
・「アクチュエータ」の名の下に、
第１０の実施の形態の電気式超小形サーボモータや空圧式サーボモータ、並びに、
第６、第８の実施の形態の平行伝動ベルト３と遠隔制御形逆形前方補助ミラー１の回動軸１１２との連結部及び平行伝動ベルト３′と従動軸１１６との連結部、
第７の実施の形態の一対の交差伝動ベルト４，４′と回動軸１１２（若しくは従動軸１１６）との連結部、
を概括することが出来る。【００４０】  〔その他の実施の形態〕
前記第１〜第９の実施の形態における玉継手の代りに、ロボット工学やハンドリング技術、マニプレータの分野で開発された自由度１又は２の関節部材を用いることが出来る。
又、第６〜第９の実施の形態においては、ダッシュボードやフロントピラーの壁面（図５〜７の破線部分参照）に設けた開口から、塵埃の侵入する恐れ無しとしないから、その予防のために、入力レバーや回動軸における、上記開口に対応する部位に、例えば外に凸なる略球面状の弾性部材を取付けることが出来る。当該弾性部材は、塵挨等の侵入を防止するために、上記開口の縁（へり）部との密着状態を、常時完全に保持しておかなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】  この出願の発明の第１の実施の形態による、左ハンドルの運転席の逆側前方（即ち右側前方）に、逆側前方補助ミラー装置を搭載した左ハンドル式自動車の、車内から見た要部の模式図である。
【図２】  この出願の発明の第１、第３の実施の形態に用いられる逆側前方補助ミラー装置の外観斜視図である。
【図３】  この出願の発明の第３の実施の形態による、右ハンドルの運転席の逆側前方（即ち左側前方）に、逆側前方補助ミラー装置を搭載した右ハンドル式自動車の、車内から見た要部の模式図である。
【図４】  この出願の発明の第５の実施の形態による逆側前方補助ミラー装置の説明図である。
【図５】  この出願の発明の第６の実施の形態による、一対の平行伝動ベルトを用いた遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムの説明図である。
【図６】  この出願の発明の第７の実施の形態による、一対の交差伝動ベルトを用いた遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムの説明図である。
【図７】  この出願の発明の第８の実施の形態による、一対の平行伝動ベルトと２個の滑車とを用いた遠隔操作形逆側前方補助ミラーシステムの説明図である。
【図８】  左ハンドル車が２車線の道路の交差点で右折する際に、運転者の前方視界が右折対向車によって遮られている状況を示す模式図である。
【図９】  右ハンドル車が２車線の道路の右車線を走行している際に、前方視界が直近前位走行車によって遮られている状況を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４２】  １      逆側前方補助ミラー装置、又は遠隔操作形逆側前方補助ミラー装置
１１    逆側前方補助ミラー
１１１  ミラーホルダ
１１２  回動軸
１１３  切頭円錐体部
１１４  球状体部
１１６  従動軸
１２    ミラー方向調節手段、又は玉継手
１３    基部
１３１  擂り鉢形の凹部
１３２  丸い凹部
１４    基部取付用アダプタ
２      入力レバー
２′    入力レバーの延長部
２１    レバー受部
２２    玉継手部
３，３′  平行伝動ベルト
４，４′  交差伝動ベルト
５      左ハンドル式自動車
５１    左フロントピラー
５２    右フロントピラー
５３    フロントガラス
５５    左ハンドル
５６    左ハンドル式自動車の運転席
６      右ハンドル式自動車
６１    左フロントピラー
６２    右フロントピラー
６３    フロントガラス
６５    右ハンドル
６６    右ハンドル式自動車の運転席
７      直近前位走行車
９１    ２車線の道路
９２    ２車線の道路の交差点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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