(57)【要約】【課題】トラクターの運行時、上部ホイールアーチカバーを別途に分離する煩わしさ無しに結合と分離を容易にして、外観の改善及び車体の清潔維持を可能にする自動車用泥よけ構造を提供する。【解決手段】自動車用泥よけ構造において、上部ホイールアーチカバーの両側側面部にレールが一体形成され、下部ホイールアーチカバーの内側面に前記レールと結合するレールホルダが一体形成され、前記上部ホイールアーチカバーの先端部に相互締結して固定する固定手段が取り付けられることを特徴とする。  また、前記固定手段は、前記上部ホイールアーチカバーの当接する面に対し、等間隔で配置された複数個のスタッド及びリテーナであり、前記上部ホイールアーチカバーは、両側の先端部の当接する面がお互い一致するように、その一側先端部にお互い対応して一定区間密着する段差部が形成されることを特徴とする。【代表図】図１【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用泥よけ構造において、
上部ホイールアーチカバーの両側側面部にレールが一体形成され、下部ホイールアーチカバーの内側面に前記レールと結合するレールホルダが一体形成され、前記上部ホイールアーチカバーの先端部に相互締結して固定する固定手段が取り付けられることを特徴とする自動車用泥よけ構造。
【請求項２】
前記固定手段は、前記上部ホイールアーチカバーの当接する面に対し、等間隔で配置された複数個のスタッド及びリテーナであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用泥よけ構造。
【請求項３】
前記上部ホイールアーチカバーは、両側の先端部の当接する面がお互い一致するように、その一側先端部にお互い対応して一定区間密着する段差部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用泥よけ構造。
【請求項４】
自動車用泥よけ構造において、
上部ホイールアーチカバーの両側側面部にレールが一体に形成されて、下部ホイールアーチカバーの内側面には、前記レールと結合するレールホルダがリベット締め（ｒｉｖｅｔｉｎｇ）により設けられて、前記上部ホイールアーチカバーの先端部に相互締結して固定する固定手段が取り付けられることを特徴とする自動車用泥よけ構造。
【請求項５】
前記固定手段は、前記上部ホイールアーチカバーの当接する面に対し、等間隔で配置された複数個のスタッド及びリテーナであることを特徴とする請求項４に記載の自動車用泥よけ構造。
【請求項６】
前記上部ホイールアーチカバーは、両側の先端部の当接する面がお互い一致するように、その一側先端部にお互い対応しながら一定区間密着する段差部が形成されることを特徴とする請求項４に記載の自動車用泥よけ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用泥よけ構造に関するものであって、さらに詳細には、上部ホイールアーチカバーの両側側面にレールを一体に形成し、下部ホイールアーチカバーには、前記レールと結合したレール−ホルダを内側面に形成し、前記レールに沿って上部ホイールアーチカバーが移動できるようなスライド開閉構造を構成して、その先端部には、スタッド及びリテーナからなる固定手段を備えることにより、トラクターの運行時、上部ホイールアーチカバーを別途に分離する煩わしさ無しに結合と分離を容易にして、外観の改善及び車体の清潔維持を可能にする自動車用泥よけ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラクターの場合、二つの駆動軸にホイールアーチカバー（ｗｈｅｅｌ  ａｒｃｈ  ｃｏｖｅｒ）があり、このホイールアーチカバーは、泥や砂利などから車体を保護する役割をしている。
【０００３】
最近開発された６×２トラクターは、貨物の積載時は、後側の二つの駆動軸を全部使用し、貨物を積載しない場合は、二つの駆動軸の中で一つの駆動軸のみを使用して、他の一つの駆動軸は、車輪を持ち上げて燃料を節減すると共に車輪の磨耗を防止するようになっている。
【０００４】
ところが、このように車輪を持ち上げる構造において、前記ホイールアーチカバーは、閉構造形態のホイールアーチカバーが使用できず、一定長さの中間部分が削除されたホイールアーチカバーを使用するため、地面から泥や砂利などが車体に跳ね返って、車体を腐食し汚してしまう問題点がある。
【０００５】
これを解決する方法として、図６に示すように、上部ホイールアーチカバー１００が着脱可能な構造からなっており、特にラバーコネクタ２００により連結されて容易に着脱できる方法がある。しかし、ラバーが老朽化すると、切れてしまうかその弾性力が顕著に減少し、安定的に上部ホイールアーチカバー１００を下部ホイールアーチカバー１１０、１２０に連結できなくなる。
また、後軸を持ち上げて、トラクター運行時、上部ホイールアーチカバー１００を分離して他のところに保管しなければならない不具合がある。
【特許文献１】特開平１１−３２１７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記のような問題点を解決するためになされたものであって、上部ホイールアーチカバーにレールを一体形成して、下部ホイールアーチカバーには、前記レールと結合するレール−ホルダを内側面にリベット締め（ｒｉｖｅｔｉｎｇ）し、前記レールに沿って上部ホイールアーチカバーが移動できるようなスライド開閉構造を構成して、その先端部には、スタッド及びリテーナからなる固定手段を備えることにより、トラクターの運行時、上部ホイールアーチカバーを別途に分離する煩わしさ無しに結合と分離を容易にして、外観の改善及び車体の清潔維持を可能にする自動車用泥よけ構造を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自動車用泥よけ構造において、上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂの両側側面部にレールが一体形成され、下部ホイールアーチカバー１１ａ、１１ｂの内側面に前記レールと結合するレールホルダ１３が一体形成され、前記上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂの先端部に相互締結して固定する固定手段が取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
特に、前記固定手段は、前記上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂの当接する面に対し、等間隔で配置された複数個のスタッド１４及びリテーナ１５であることを特徴とする。
また、前記上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂは、両側の先端部の当接する面がお互い一致するように、その一側先端部にお互い対応しながら一定区間密着する段差部１６が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の自動車用泥よけ構造によると、上部ホイールアーチカバーにレールを形成し、下部ホイールアーチカバーにレールホルダを設置して、前記レールに沿って上部ホイールアーチカバーが移動できるようなスライド開閉構造を構成することにより、運行時、上部ホイールアーチカバーを分離する煩わしさ無しに結合と分離を容易にして、外観の改善及び車体の清潔維持を可能にする効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照し、本発明の構成について詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明による自動車用泥よけ構造を側部上方から見た斜視図であり、図２は、本発明による自動車用泥よけ構造を側部下方から見た斜視図であり、図３は、本発明による自動車用泥よけ構造のレール構造を示した斜視図である。
また、図４は、本発明による自動車用泥よけ構造の上部ホイールアーチカバーの結合状態を示した結合図であり、図５は、本発明による自動車用泥よけ構造の上部ホイールアーチカバー先端部を示した側断面図である。
【００１２】
図１と図２に示すように、本発明は、アーチ状の上部及び下部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂからなっており、上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂが下部ホイールアーチカバー１１ａ、１１ｂ内でレール１２に沿ってスライド移動するように構成されて、泥よけの機能が行えるようになっている。
【００１３】
図３に示すように、上部及び下部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは、下部ホイールアーチカバー１１ａ、１１ｂに装着されたレール１２に沿って上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂがスライド移動できるようになっているが、レール１２は、ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂの両側側面部に一体形成されており、このレール１２と結合するレールホルダ１３が下部ホイールアーチカバー１１ａ、１１ｂの内側面にリベット締めにより固定されている。
【００１４】
一方、前記のように固定された下部ホイールアーチカバー１１ａ、１１ｂで左右に開閉される上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂは、その先端部にお互い締結される固定手段が取り付けられるが、ここで前記固定手段は、一般的なスタッド１４とリテーナ１５とから構成されている。
この固定手段は、上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂの当接する面に対し、等間隔で複数個配置されている。
【００１５】
一方、図４及び図５に示すように、前記固定手段により上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂを固定する際、その先端部の当接する面がお互い一致するよう、一側には段差のある段差部１６が形成されており、お互い対応しながら一定区間密着する形態になっている。
【００１６】
以下、本発明のホイールアーチカバーの結合構造の作用を説明する。
普段トラクターを運行する場合は、上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂを突き合せてスタッド１４及びリテーナ１５により固定する。貨物を積載しない時、二つの駆動軸の中で一軸の車輪を持ち上げる場合は、上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂを固定したスタッド１４及びリテーナ１５を解いて、各々のスタッド１４がその締結孔から離脱しないように締結する。その後、上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂをレール１２に沿って各々下部ホイールアーチカバー１１ａ、１１ｂ内に進入させて、上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂを開構造にする。
【００１７】
本発明では、開構造として使用する場合、上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂを別々に分離することなく、レール１２を通じて下部ホイールアーチカバー１１ａ、１１ｂ内に進入させて使用する。閉構造として使用する場合は、上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂを突き合せた後、固定手段により固定して使用する。従って、従来技術に比べ、上部ホイールアーチカバー１０ａ、１０ｂを分離する煩わしさ無しに、結合と分離が容易にできる新しい自動車用泥よけ構造である。
【００１８】
特に、通常のターンファスナーのような固定手段を使用することにより、ホイールアーチカバーの結合と分解がより容易にできるため、ホイールアーチカバーの保管の問題を解決することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による自動車用泥よけ構造を側部上方から見た斜視図である。
【図２】本発明による自動車用泥よけ構造を側部下方から見た斜視図である。
【図３】本発明による自動車用泥よけ構造のレール構造を示した斜視図である。
【図４】本発明による自動車用泥よけ構造の上部ホイールアーチカバーの結合状態を示した結合図である。
【図５】本発明による自動車用泥よけ構造の上部ホイールアーチカバー先端部を示した側断面図である。
【図６】従来の自動車用泥よけ構造を示した側断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０ａ、１０ｂ    上部ホイールアーチカバー
１１ａ、１１ｂ    下部ホイールアーチカバー
１２    レール
１３    レールホルダ
１４    スタッド
１５    リテーナ
１６    段差部
【図５】
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【図６】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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