(57)【要約】【課題】  ドアサッシュとガラス面とのフラッシュサーフェイス化を図ると共にドアサッシュの見え幅を縮小し、前記ガラスシールを確実に保持することができるドアサッシュ構造を提供する。【解決手段】  パーティションガラス２２の保持部を有するドアサッシュ構造において、パーティションガラス２２の前側縁２３にはガラスシール２４が設けられ、パーティションサッシュ２１、パーティションガラス２２およびガラスシール２４の外面４６，２９，２８を面一とし、パーティションサッシュ２１の外面４６より車室内側にはフランジ部３２が設けられ、ガラスシール２４の外面２８より車室内側に設けられるフランジ部３２に嵌りこむことを特徴とする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラス保持部を有するドアサッシュ構造において、ドアガラスの端末部にはガラスシールが設けられ、ドアサッシュ、ドアガラスおよびガラスシールの外面を面一とし、ドアサッシュの外面より車室内側には嵌合凸部が設けられ、ガラスシールの外面より車室内側に設けられる嵌合凹部に嵌りこむことを特徴とするドアサッシュ構造。
【請求項２】
前記嵌合凹部および嵌合凸部は、前記ドアガラスとガラスシールとの接合部より車室内側に形成されることを特徴とする請求項１記載のドアサッシュ構造。
【請求項３】
前記ドアサッシュは、一体成形可能な断面形状であることを特徴とする請求項１または２記載のドアサッシュ構造。
【請求項４】
前記嵌合凹部の周囲には芯金が埋設されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のドアサッシュ構造。
【請求項５】
前記嵌合凸部はサッシュの折返し部で構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のドアサッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両のドアサッシュ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両にはリヤドアのドア開口部後部の上下方向にドアサッシュであるパーティションサッシュを設けたものがある。このパーティションサッシュの中には外観品質を向上させるために前記パーティションサッシュの両側にガラス嵌合部を設けて車室外からの見え幅を少なくしたものがある（特許文献１参照）。そして近年、デザイン性を重視した車体のフラッシュ構造化が進むにつれて前記パーティションサッシュにおいて更なる見え幅の縮小が望まれている。
【特許文献１】特開２００３−１１８３７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記パーティションサッシュは見え幅が縮小されているものの、前記パーティションサッシュがガラス面よりも若干突出して形成されているためガラス面とパーティションサッシュとに段差が生じ、その結果フラッシュサーフェイス化が阻害されてしまうという問題がある。
また、見え幅をさらに減少させようとするとガラスシールを保持する前記パーティションサッシュの嵌合部を浅く形成することとなるため、ガラスシールを保持する力を確保するのが困難となるという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、ドアサッシュとガラス面とのフラッシュサーフェイス化を図ると共にドアサッシュの見え幅を縮小し、前記ガラスシールを確実に保持することができるドアサッシュ構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、ドアガラス保持部を有するドアサッシュ構造において、ドアガラス（例えば、実施の形態におけるパーティションガラス２２）の端末部（例えば、実施の形態における前側縁２３）にはガラスシール（例えば、実施の形態におけるガラスシール２４）が設けられ、ドアサッシュ（例えば、実施の形態におけるパーティションサッシュ２１）、ドアガラスおよびガラスシールの外面（例えば、実施の形態における外面２９、外面２８）を面一とし、ドアサッシュの外面（例えば、実施の形態における外面４６）より車室内側には嵌合凸部（例えば、実施の形態におけるフランジ部３２）が設けられ、ガラスシールの外面より車室内側に設けられる嵌合凹部（例えば、実施の形態における凹部３１）に嵌りこむことを特徴とする。
このように構成することで、ドアサッシュのドアガラスを保持する構造がドアガラスよりも車室内側に配置されるため、ドアサッシュの外面をフラッシュサーフェイス化することができ、ドアサッシュの見え幅を小さくすることができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記嵌合凹部および嵌合凸部は、前記ドアガラスとガラスシールとの接合部（例えば、実施の形態における溝２５）より車室内側に形成されることを特徴とする。
このように構成することで、前記ドアサッシュにおいて嵌合部の深さを増して前記ドアガラスの保持力を十分に確保することができるため、安定した嵌合状態を得ることができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記ドアサッシュは、一体成形可能な断面形状であることを特徴とする。
このように構成することで、ロール成型、押し出し成型などによって一体成形可能となるため前記ドアサッシュの表面状態を安定させ、嵌合部のガラスシールを良好な状態を保つことができる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記嵌合凹部の周囲には芯金（例えば、実施の形態における芯金３３）が埋設されていることを特徴とする。
このように構成することで、前記ガラスシールの前記嵌合凹部の剛性を向上することができる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記嵌合凸部はドアサッシュの折返し部で構成されていることを特徴とする。
このように構成することで、前記嵌合部の先端を折返して形成している分だけ前記嵌合凸部の厚さを増加させることができると共に前記嵌合凸部の先端を丸く形成することができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、ドアサッシュのドアガラスを保持する構造がドアガラスよりも車室内側に配置されるため、ドアサッシュの外面をフラッシュサーフェイス化することができ、ドアサッシュの見え幅を小さくすることができるため、商品性の向上を図ることが可能となる効果がある。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、前記ドアサッシュにおいて嵌合部の深さを増して前記ドアガラスの保持力を十分に確保することができるため、安定した嵌合状態を得ることができ、したがって、前記ドアガラスの組付け信頼性を向上することができる。
【００１２】
請求項３に記載した発明によれば、ロール成型、押し出し成型などによって一体成形可能なため、前記ドアサッシュの表面状態を安定させ、嵌合部のガラスシールを良好な状態を保つことができ、したがって、前記ガラスシールの負担を軽減することができる効果がある。
【００１３】
請求項４に記載した発明によれば、前記ガラスシールの前記嵌合凹部の剛性を向上することができるため、前記嵌合凸部での組付け剛性を高めて前記ガラスシールの組付け信頼性の向上を図ることができる効果がある。
【００１４】
請求項５に記載した発明によれば、折返して形成している分だけ前記嵌合凸部の厚さを増加させることができると共に前記嵌合凸部の先端を丸く形成することができるため、前記嵌合凸部の剛性を増加させつつ前記ガラスシールの嵌合凸部への組みつけを容易にすることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車等の車両１の側部にはドア取付け開口部２が設けられている。このドア取付け開口部２はフロントピラー３、ルーフサイドレール４、リヤピラー５を経てサイドシル６に至る部分に設けられ、ここに、フロントドア７とリヤドア８とが開閉自在に取付けられている。
【００１６】
前記フロントドア７はドア本体９とサッシュ部１０とで構成され、サッシュ開口部１１にはフロントドアガラス１２が昇降自在に設けられている。また、リヤドア８もドア本体１３とサッシュ部１４とで構成され、同じくサッシュ開口部１５にはリヤドアガラス１６が昇降自在に設けられている。尚、フロントドア７とリヤドア８にはアウトサイドハンドル１７，１７が各々取付けられている。
そして、このように構成されたフロントドア７のドア本体９の上縁部１８のフロントピラー３とのコーナー部分にはドアミラー１９が取付けられている。尚、このドアミラー１９にはターンシグナルランプ２０が設けられている。
【００１７】
前記リヤドア８のサッシュ部１４の後部には上下方向にパーティションサッシュ（ドアサッシュ）２１が設けられている。このパーティションサッシュ２１はリヤドア８のサッシュ部１４で囲まれたサッシュ開口部１５を前側と後側とで区画して、前側にリヤドアガラス１６を昇降自在に設け、後側には前記サッシュ部１４とドア本体１３とのコーナー部分に略三角形状のパーティションガラス（ドアガラス）２２を固定するものである。したがって、パーティションサッシュ２１の前側はリヤドアガラス１６を昇降ガイドする構造になっている。ここで、前記パーティションサッシュ２１の上端部は前記サッシュ部１４に接続され、パーティションサッシュ２１の下端はドア本体１３内に延出して格納状態にあってもリヤドアガラス１６を案内するようになっている。
【００１８】
図２に示すように、前記パーティションガラス２２の前側縁（端末部）２３にはゴム製のガラスシール２４が接着固定されている。前記ガラスシール２４には車室外側に前記パーティションガラス２２の前側縁２３に対応して略直角に切除された溝（接合部）２５が形成されている。この溝２５は車両前方側の当接壁２６と、これに略直角に形成された車室内側の内壁２７とからなっている。
【００１９】
前記ガラスシール２４の前方側の当接壁２６は前記パーティションガラス２２の厚さＤと略等しい深さｄに設定されている。これは、前記ガラスシール２４の車室外側の外面２８と前記パーティションガラス２２の外面２９とを面一に設定するためである。一方、前記ガラスシール２４の車室内側の内壁２７は前記当接壁２６よりも若干深く設定されている。これは、前記パーティションガラス２２と前記ガラスシール２４との接着面積を十分に確保するためである。
【００２０】
前記ガラスシール２４の前壁３０には前記パーティションガラス２２よりも車室内側に凹部（嵌合凹部）３１が形成されている。この凹部３１は後述する前記パーティションサッシュ２１のフランジ部（嵌合凸部）３２に嵌合するものである。そして、前記凹部３１の内壁周囲のガラスシール２４の内部には断面コの字状の芯金３３が埋め込まれている。この芯金３３は弾性を有しており、前記凹部３１の内壁をこの内側に向かって付勢するものである。
【００２１】
前記ガラスシール２４の内壁３４と後壁３５との間にはリップ部３６が形成され、この先端が前方に回り込んで後述するパーティションサッシュ２１の後側端４３に当接して形成されている。つまり、前記ガラスシール２４の後壁３５とパーティションサッシュ２１の内側面３７とが連続して形成されている。
【００２２】
前記パーティションサッシュ２１の前部にはグラスラン３８を収容し内壁部３９、底壁部４０、外壁部４１で構成されたグラスランチャンネル４２が設けられ、前記パーティションサッシュ２１の後部には後方に立ち上がり前記ガラスシール２４を係止するフランジ部３２が設けられている。
そして、前記パーティションサッシュ２１は一体成形可能な断面形状を有しており、前記グラスランチャンネル４２の内壁部３９、底壁部４０、外壁部４１、フランジ部３２とは一体成型されているのである。
【００２３】
具体的には、前記ガラスシール２４の車室内側のリップ部３６に密着する後側端４３から端を発して前方に延び折り返して後方に戻って形成された内壁部３９と、そこから車室外側に延びて形成される底壁部４０と、前記パーティションガラス２２の前側縁２３の近傍で立ち上がって前方に延び再び車室内側に折り返されて後方に延びて形成される外壁部４１と、前記底壁部４０の中央まで延び中央部から後方に向かって立ち上がり前方に折返したフランジ部３２とで前記パーティションサッシュ２１が構成されている。したがって、この内壁部３９と底壁部４０と外壁部４１とでグラスランチャンネル４２が形成されている。
【００２４】
前記グラスランチャンネル４２の内壁部３９の基部近傍には前記グラスラン３８に係止する係合部４４が、外壁部４１の内面にはグラスラン３８に係止する他の係合部４５が各々設けられている。また、前記フランジ部３２は前述したガラスシール２４の凹部３１に係合するものである。ここで、前記外壁部４１の外面４６は前述したガラスシール２４の外面２８及びパーティションガラス２２の外面２９と面一となっている。
【００２５】
このように構成された、外壁部４１と底壁部４０と内壁部３９とでグラスランチャンネル４２にグラスラン３８が装着されている。このグラスラン３８は外壁部４７、底壁部４８、内壁部４９を各々備え、前述したパーティションサッシュ２１の外壁部４１、底壁部４０、内壁部３９に対応したものである。尚、グラスランチャンネル４２の外壁部４１に対して内壁部４９が長く形成されている。
【００２６】
前記グラスラン３８の内壁部４９には前記グラスランチャンネル４２の係合部４４に係止するリップ５０が設けられ、また、グラスラン３８の外壁部４７にはグラスランチャンネル４２の他の係合部４５に係止するリップ５１が設けられている。さらに、グラスラン３８の底壁部４８の裏面には二つのリップ５２，５２が設けられ、このリップ５２，５２が前述したパーティションサッシュ２１の底壁部４０に密着するものである。そして、このように構成されたグラスラン３８の内壁部４９側の中途部から斜めに大リップ部５３が設けられ、外壁部４７側の先端からも斜めに小リップ部５４が設けられ、リヤドアガラス１６のガラス保持用ブラケット５５（図２中、鎖線で示す。）に両者は密着するようになっている。
【００２７】
したがって、この実施の形態によれば、前記パーティションガラス２２を保持するためのサッシュ構造を構成する前記フランジ部３２と前記凹部３１とがパーティションガラス２２よりも車室内側に配置されているため、パーティションサッシュ２１周りをフラッシュサーフェイス化することができる。また、パーティションサッシュ２１の見え幅Ｗを小さくすることができるため、商品性を向上することが可能となる。
【００２８】
さらに、前記凹部３１およびフランジ部３２は、前記パーティションガラス２２とガラスシール２４とが接着されるガラスシール２４の溝２５の内壁２７より車室内側に形成されていることで、前記パーティションガラス２２に影響されずにフランジ部３２の高さを設定することができる。したがって、このフランジ部３２を受け入れるガラスシール２４の凹部３１との関係でこの係合強度を十分に確保でき、結果として前記パーティションガラス２２の保持力を十分に確保することができる。その結果、パーティションガラス２２を安定してこのガラスシール２４により嵌合させることができ、前記パーティションガラス２２の組付け信頼性を向上することができる。
【００２９】
そして、前記パーティションサッシュ２１は、一体成形可能な断面形状であることで、ロール成型、押し出し成型などによって一体成形可能なため、前記パーティションサッシュ２１の表面状態を安定させ、前記フランジ部３２に嵌合したガラスシール２４を良好な状態を保つことができ、したがって、前記ガラスシール２４の負担を軽減することができる。
【００３０】
また、前記凹部３１の周囲には芯金３３が埋設されていることで、前記ガラスシール２４の凹部３１の剛性を向上することができるため、この凹部３１と前記フランジ部３２との組付け剛性を高めて前記ガラスシール２４の組付け信頼性の向上を図ることができる。
【００３１】
さらに、後方に立ち上がった前記フランジ部３２を前方に折返して形成することで、この分だけ前記フランジ部３２の厚さが増加すると共に前方に折返した端部５６が段差を形成するため、前記フランジ部３２の剛性を増加させつつ前記フランジ部３２に係合された凹部３１の抜けを防止することができる。さらに、前記フランジ部３２の先端が丸く形成されることから、前記ガラスシール２４のパーティションサッシュ２１への組みつけが容易となり有利である。
【００３２】
尚、上述した実施の形態に限られるものではなく、例えば、フランジ部を別体で形成して溶接で固定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態における車両の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２１  パーティションサッシュ（ドアサッシュ）
２２  パーティションガラス（ドアガラス）
２３  前側縁（端末部）
２４  ガラスシール
２５  溝（接合部）
２８  外面
２９  外面
３１  凹部（嵌合凹部）
３２  フランジ部（嵌合凸部）
３３  芯金
４６  外面
【図１】
2005297602.tif 000003
【図２】
2005297602.tif 000004