(57)【要約】【課題】クロスカービームを車両用空調装置内に貫通させながら、通気抵抗の増大を回避する。【解決手段】  クロスカービーム２の途中に空気流通可能な送風孔６０、６１を設け、第１の空調ユニット１６および第２の空調ユニット３０を、クロスカービーム２を挟んで第１の空調ユニット１６の冷風および温風の空気吹出口１５ｂが送風孔６０、６１を介して連通するように車高方向に沿って対向配置している。【選択図】図１
2005297778.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメンタルパネルの裏側に車室を横断するように配置されるクロスカービーム（２）に組みつけられる車両用空調装置（１）であって、
上方壁部に空気吹出口（１５ｂ）が形成された収容ケース（１５）、
および該収容ケース（１５）に収容された冷却用および加熱用熱交換器（１７、７７、２９）を含み、
ブロワ（１１）から送出された空気を前記冷却用熱交換器（１７、７７）により冷却し、かつ前記加熱用熱交換器（２９）により加熱し、
該冷却により得られた冷風および該加熱により得られた温風を前記空気吹出口（１５ｂ）から吹出す第１の空調ユニット（１６）と、
エアミックスチャンバ（３３）が内部に形成され、かつ複数の空調風吹出口（３７、３９）が形成されたエアミックス用ケース（３０ａ）を含み、
前記空気吹出口（１５ｂ）から吹出した冷風および温風を該エアミックスチャンバ（３３）内で混合して空調風を生成する第２の空調ユニット（３０）とを備えつつ、
前記クロスカービーム（２）の途中に空気流通可能な送風孔（６０、６１）を設け、
前記第１の空調ユニット（１５）と前記第２の空調ユニット（３０）によって、前記クロスカービーム（２）を狭持し、
前記空気吹出口（１５ｂ）が前記送風孔（６０、６１）を介して連通するように車高方向に沿って対向配置したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記冷却用熱交換器（１７、７７）を、その空気流入面（１７ａ、７７ａ）および空気流出面（１７ｂ、７７ｂ）が車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置し、
前記加熱用熱交換器（２９）を、その空気流入面（２９ａ）が下側および空気流出面（２９ｂ）が上側になるように傾斜配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記冷却用熱交換器（７７）を、その空気流入面（７７ａ）が下側および空気流出面（７７ｂ）が上側になるように傾斜配置したことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
上方視した際に、前記冷却用熱交換器（７７）の後端部に前記加熱用熱交換器（２９）の前端部が重なるように該冷却用熱交換器（７７）と該加熱用熱交換器（２９）を平行に配置したことを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記エアミックスチャンバ（３３）に連通されたデフロスタ吹出口（３９）と、
このデフロスタ吹出口（３９）に連通し、かつ前記車軸方向に沿って車両前方側に延出するデフロスタ吹出通路（４１）とをさらに備えたことを特徴とする請求項１乃至４の内の何れか１項記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメンタルパネルの裏側に配置される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両内の空調を行う車両用空調装置（空調ユニット）は、一般的に車両内における車室前方側のインストルメントパネルの裏側に配置されている。
【０００３】
一方、自動車においては、車体の横方向の剛性の確保やステアリング保持用として、梁状の支柱部材（以下、クロスカービームとする）が車室を車幅方向に沿って横切るようにインストルメントパネルの裏側に配置される。このようなことから、車両用空調ユニットとクロスカービームとの干渉が問題となる。
【０００４】
この点、特許文献１に開示された車両用空調装置では、クロスカービームと車両用空調装置との干渉を避けるために、クロスカービームを空調ユニットを逃げるように屈曲させてその上方に配置している。
【０００５】
また、特許文献２に開示された車両空調装置では、クロスカービームを空調ユニット内に貫通させ、このクロスカービームにより空調ユニットを支持させている。
【特許文献１】特開２００２−２２５５号公報
【特許文献２】特開２００２−１２１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示された車両用空気調和装置では、クロスカービームを曲げて空調ユニットに対する干渉を避けて個別に配置しているため、インストルメンタルパネルの裏側のスペースをクロスカービームおよびインストルメンタルパネルとで取り合うことになり、スペースを有効利用することが困難となる可能性があった。
【０００７】
また、特許文献２に開示された車両用空調装置では、ユニット内の通風路がクロスカービームにより塞がれて通気抵抗を増大させる可能性が生じていた。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、クロスカービームを車両用空調装置内に貫通させながら、通気抵抗の増大を回避することを可能にした車両用空調装置を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、車両のインストルメンタルパネルの裏側に車室を横断するように配置されるクロスカービームに組みつけられる車両用空調装置であって、上方壁部に空気吹出口が形成された収容ケース、および該収容ケースに収容された冷却用および加熱用熱交換器を含み、ブロワから送出された空気を前記冷却用熱交換器により冷却し、かつ前記加熱用熱交換器により加熱し、該冷却により得られた冷風および該加熱により得られた温風を前記空気吹出口から吹出す第１の空調ユニットと、エアミックスチャンバが内部に形成され、かつ複数の空調風吹出口が形成されたエアミックス用ケースを含み、前記空気吹出口から吹出した冷風および温風を該エアミックスチャンバ内で混合して空調風を生成する第２の空調ユニットとを備えつつ、前記クロスカービームの途中に空気流通可能な送風孔を設け、前記第１の空調ユニットと前記第２の空調ユニットによって、前記クロスカービームを狭持し、前記空気吹出口が前記送風孔を介して連通するように車高方向に沿って対向配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、前記冷却用熱交換器を、その空気流入面および空気流出面が車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置し、前記加熱用熱交換器を、その空気流入面が下側および空気流出面が上側になるように傾斜配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、前記冷却用熱交換器を、その空気流入面が下側および空気流出面が上側になるように傾斜配置したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、上方視した際に、前記冷却用熱交換器の後端部に前記加熱用熱交換器の前端部が重なるように該冷却用熱交換器と該加熱用熱交換器を平行に配置したことを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、前記エアミックスチャンバに連通されたデフロスタ吹出口と、このデフロスタ吹出口に連通し、かつ前記車軸方向に沿って車両前方側に延出するデフロスタ吹出通路とをさらに備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の発明によれば、第１の空調ユニットの冷却用熱交換器および加熱用熱交換器により温度調整された冷風および温風は、通気抵抗を受けることなく、クロスカービームに形成された送風孔６０および６１を介して第２の空調ユニットのエアミックスチャンバにそれぞれ流入して空調風が生成され、空調風吹出口を介して所望の方向へ吹出されて空調が行われる。
【００１５】
すなわち、本実施形態によれば、クロスカービームを車両用空調装置内に貫通する構成を、空調用空気（冷風および温風）に対する通気抵抗を増大させることなく実現することができる。
【００１６】
このため、インストルメンタルパネルの裏側においてクロスカービームを車両用空調装置を避けて配置する必要がなくなり、インストルメンタルパネルの裏側のスペースを有効活用することができる。
【００１７】
また、請求項２記載の発明によれば、冷却用熱交換器を、空気流入面および空気流出面が車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置し、加熱用熱交換器を、その空気流入面が下側および空気流出面が上側になるように傾斜配置しているため、冷却用交換器および加熱用熱交換器をそれぞれの空気流入面および流出面を車高方向に沿って縦配置した場合に比べて、車両用空調装置の車高方向の寸法を短縮することができる。
【００１８】
特に、請求項３記載の発明によれば、冷却用熱交換器における空気の流出方向を上方に設定することができるため、冷却用熱交換器から流出された空気の送風抵抗を低減することが可能になり、空調をスムーズに行うことができる。
【００１９】
また、特に、請求項４記載の発明によれば、空調装置を上方視した際に、冷却用熱交換器の後端部に加熱用熱交換器の前端部が重なるように平行に配置したことで、車軸方向の寸法を短縮し、装置全体を小型化することができる。
【００２０】
さらに、請求項５記載の発明によれば、デフロスタ吹出通路を車両前方側へ車軸方向に沿って延出させたため、このデフロスタ吹出通路を介してデフロスタ用空気を車両前方方向に向かって吹出させることができ、従来の車高方向上方側に向かって吹出させる構成と比べて、さらに車高方向の寸法を短縮することができ、上記車室内の居住性向上およびリビングルーム化にさらに寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を図示する一実施形態により、具体的に説明する。なお、実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態に係わる車両用空調装置の概略縦断面図、図２は、図１に示す車両用空調装置の概略分解斜視図である。なお、図２においては、図１に示されたユニットケース、デフロスタ通路、およびベント通路の図示を省略している。
【００２３】
図１および図２に示すように、車両用空調装置１は、例えば車両のインストルメンタルパネルの裏側に配置され、そのインストルメンタルパネル裏側において車幅方向に延びて車体に固定されたクロスカービーム２に組みつけられている。
【００２４】
すなわち、車両用空調装置１は、ユニットケース３と、このユニットケース３に取り付けられ、車両前方側外方に開口する外気導入口５と、ユニットケース３に取り付けられ、車室内側に開口し、外気導入口５に対して所定間隔を空けて対向する内気導入口７とを備えている。
【００２５】
また、車両用空調装置１は、外気導入口５および内気導入口７に対して連通され、この外気導入口５および内気導入口７を介して導入された外気および内気をブロワファン９を介して吸い込むブロワ１１と、外気導入口５および内気導入口７間に揺動自在に設けられ、外気導入口５および内気導入口７の開閉を切替る内外切替ドア１３とを備えている。すなわち、この内外切替ドア１３は、外気導入口側に揺動して外気導入口５を閉鎖して内気導入口７を開放し、内気導入口７側へ揺動して内気導入口７を閉鎖して外気導入口５を開放可能になっている。
【００２６】
車両用空調装置１は、このブロワ１１に対して車幅方向に沿って並置され、かつブロワ１１の空気流出路１１ａに空気取入口１５ａを介して内部が連通しており、後述する熱交換器を収容する収容ケース１５を有し、車両用空調装置１における熱交換ユニットを構成する第１の空調ユニット１６とを備えている。
【００２７】
第１の空調ユニット１６は、収容ケース１５の車両前方側端部内に設置された冷却用熱交換器であるエバポレータ１７を備えている。
【００２８】
エバポレータ１７は、ブロワ１１に対して車幅方向に沿って、その空気流入面１７ａが空気取入口１５ａに対向するように配置されている。
【００２９】
また、第１の空調ユニット１６は、収容ケース１５内におけるエバポレータ１７に対して下流側（車両後方側）に配置されたエアミックスドア１９を備えている。
【００３０】
このエアミックスドア１９は、縦断面略扇形の中空円筒形状を有し、その円弧状側面２１ａに対向する側面２１ｂが開口するドアケース２１を備え、このドアケース２１は、その軸方向が車幅方向に沿い、かつ開口側面２１ｂがエバポレータ下流側に面するように配設されている。
【００３１】
また、エアミックスドア１９は、その円弧状側面２１ａの上方側に形成されたバイパス通路２３と、円弧状側面２１ａの車両後方側に形成されたヒータコア側通路２５と、円弧状側面２１ａの略半分の円弧形状を有し、円弧状側面２１ａに対してその円弧面に沿ってスライド自在に支持されており、このスライド動作によりバイパス通路２３およびヒータコア側通路２５の開閉を切替る円弧状ドア２７とを備えている。
【００３２】
すなわち、この円弧状ドア２７は、ミックスチャンバ側通路側にスライドしてバイパス通路２３を閉鎖してヒータコア側通路２５を開放し、ヒータコア側通路側へスライドしてヒータコア側通路２５を閉鎖してバイパス通路２３を開放可能になっている。
【００３３】
このとき、エバポレータ１７は、その空気流入面１７ａおよび冷却後の空気流出面１７ｂが車高方向に対して所定角度を成すように、例えば空気流出面１７ｂがエアミックスドア１９における空気流入側の開口側面２１ｂに臨むように傾斜配置されている。
【００３４】
さらに、第１の空調ユニット１６は、収容ケース１５における車両後方側端部内におけるエアミックスドア１９のヒータコア側通路２５の下流側（車両後方側）に配置された加熱用熱交換器であるヒータコア２９を備えており、エアミックスドア１９は、エバポレータ１７およびヒータコア２９間に介在した構成となっている。
【００３５】
ヒータコア２９は、その空気流入面２９ａおよび温度調節後の空気流出面２９ｂが車高方向に対して所定角度を成すように、例えばその空気流入面２９ａがエアミックスドア１９におけるヒータコア側通路２５に臨むように傾斜配置されている。
【００３６】
ヒータコア２９の空気流出面２９ｂ上方および収容ケース１５の車両後方側壁部との間には、ヒータコア２９により温度調節された空気（温風）が流れる温風通路３１が空気流出面２９ｂに沿って形成されている。
【００３７】
そして、本実施形態において、収容ケース１５におけるエアミックスドア１９の上方の壁部が下側に凹んで上記クロスカービーム取り付け用の取り付け凹溝Ｇが形成されており、この取り付け凹溝Ｇの底部には、バイパス通路２３および温風通路３１にそれぞれ連通する空気吹出口１５ｂが形成されている。
【００３８】
一方、車両用空調装置１は、第１の空調ユニット１６における収容ケース１５の上方を覆う中空状かつ底面が開口するエアミックス用ケース３０ａを含む第２の空調ユニット３０を備えている。
【００３９】
この第２の空調ユニット３０におけるエアミックス用ケース３０ａの内部スペース３３は、温風通路３１から空気吹出口１５ｂを介して吹出された温風とバイパス通路２３から空気吹出口１５ｂを介して吹出された冷風との合流・混合部分であるエアミックスチャンバ３３として構成されている。
【００４０】
第２の空調ユニット３０におけるエアミックス用ケース３０ａの車両後方側壁部には、ユニットケース３に設けられたセンタベント吹出用のセンタベント吹出通路３５および図示せぬサイドベント吹出通路にそれぞれ連通するベント吹出口３７が形成されており、このベント吹出口３７は、エアミックスチャンバ３３に連通されている。
【００４１】
また、第２の空調ユニット３０におけるエアミックス用ケース３０ａの車両前方側壁部には、エアミックスチャンバ３３に連通されたデフロスタ吹出口３９が形成されている。
【００４２】
そして、第２の空調ユニット３０におけるエアミックス用ケース３０ａの車両前方側壁部の外側には、デフロスタ吹出口３９に連通し、かつ車両前方側へ車軸方向に沿って延び、その開口側先端が上方に屈曲したデフロスタ吹出用のデフロスタ吹出通路４１が取り付けられている。
【００４３】
一方、収容ケース１５の車両後方側一端部およびエアミックス用ケース３０ａの車両後方側一端部間には、エアミックス用ケース３０ａのエアミックスチャンバ３３に連通するフット吹出通路４２を区画形成する吹出スペース４３が取り付けられており、この吹出スペース４３の車幅方向側の両側壁部には、フット吹出通路４２に連通するフット吹出口４３ａがそれぞれ形成されている。
【００４４】
さらに、ベント吹出口３７には、そのベント吹出口３７を開閉可能なバタフライ式のベントドア４５が取り付けられ、デフロスタ吹出口３９には、そのデフロスタ吹出口３９を開閉可能なバタフライ式のデフロスタドア４７が取り付けられている。
【００４５】
また、吹出スペース４３には、その吹出スペース４３を開閉可能な片持ち回動式のフットドア４９が取り付けられている。
【００４６】
そして、上述したように、本実施形態においては、クロスカービーム２は、第１の空調ユニット１６および第２の空調ユニット３０間に形成されたクロスカービーム取り付け凹溝Ｇ内を貫通するように配設されている。
【００４７】
クロスカービーム２は、長さ方向の略中央部分に位置し、第１の空調ユニット１６および第２の空調ユニット３０間に介挿された送風用ブロック５２と、この送風用ブロック５２の長さ方向の両端部から車幅方向に沿って延びる一対のサイドビーム５３、５４とによって構成されている。サイドビーム５３、５４は、他の部材となるものであり、パイプ材が使用されることによりクロスカービーム２に所定の剛性を付与するようになっている。
【００４８】
送風用ブロック５２は、平面から見て略矩形状に形成されており、長さ方向の両端部には、サイドビーム５３、５４が連結されるサイドブラケット５２ａ、５２ｂが形成されている。これらのサイドブラケット５２ａ、５２ｂとの間には、略矩形状のメインブロック５２ｃが一体的に形成されている。
【００４９】
メインブロック５２ｃは、第１の空調ユニット１６および第２の空調ユニット３０間の取り付け凹溝Ｇに嵌合し、このメインブロック５２ｃには、エアミックスチャンバ３３および空気吹出口１５ｂに連通する２つの送風孔６０、６１が車高方向に貫通するようにそれぞれ独立して区画形成されている。
【００５０】
次に、本実施形態における車両用空調装置１の動作について、特に各空調モード（デフロスタモード、ベントモード、フットモード、およびバイレベルモード）時の動作および空気（空調風）の流れについて説明する。
【００５１】
外気導入口５および内気導入口７の内の少なくとも一方から導入された空気は、ブロワファン９によりブロワ１１内に吸い込まれる。
【００５２】
ブロワ１１に吸い込まれた空気は、ブロワ１１の空気流出路１１ａを介して車幅方向に流れ、空気流入面１７ａを介して第１の空調ユニット１６におけるエバポレータ１７に流入する（図３〜図６中符号Ａ参照）。
【００５３】
エバポレータ１７に流入された空気は、エバポレータ１７の熱交換機能により冷却され、この冷風は、空気流出面１７ｂを介してエアミックスドア１９に流入する。
【００５４】
エアミックスドア１９に流入された冷風は、エアミックスドア１９の円弧状ドア２７のスライド動作により分流され、一方は、バイパス通路２３を介して上方に進み（符号Ａ１参照）、他方は、ヒータコア側通路２５および空気流入面２９ａを介してヒータコア２９に流入する。
【００５５】
ヒータコア２９に流入された冷風は、ヒータコア２９の熱交換機能により加熱され、この温風は、温風通路３１を介して上方に進む（符合Ａ２参照）。
【００５６】
バイパス通路２３を通って上方に進んだ冷風（符号Ａ１）および温風通路３１を介して上方に進む温風（符号Ａ２）は、それぞれ空気吹出口１５ｂを介して収容ケース１５から流出する。
【００５７】
このとき、本実施形態では、この空気吹出口１５ｂに対し、クロスカービーム２のメインブロック５２ｃに形成された送風孔６０および６１がそれぞれ連通されているため、冷風Ａ１および温風Ａ２は、この送風孔６０および６１の内の何れか一方を通って上方に進み、第２の空調ユニット３０におけるエアミックスチャンバ３３に流入し、このエアミックスチャンバ３３内でミックス（混合）される。
【００５８】
以下の動作は空調モードによって分かれる。
【００５９】
（ａ）デフロスタモード
車両用空調装置１が（ａ）デフロスタモードである場合、図示しない制御手段により、図３に示すように、デフロスタドア４７が開、ベントドア４５が閉、フットドア４９が閉と制御され、デフロスタ吹出口３９およびデフロスタ吹出通路４１を介して上記ミックスされた空調風（あるいはフルホットの温風）が吹出される（図３中符号Ｄ参照）。
【００６０】
（ｂ）ベントモード
車両用空調装置１が（ｂ）ベントモードである場合、図示しない制御手段により、図４に示すように、ベントドア４５が開、デフロスタドア４７が閉、フットドア４９が閉と制御され、ベント吹出口３７およびセンタベント吹出通路３５およびサイドベント通路を介して上記ミックスされた空調風（あるいはフルクールの冷風）が吹出される（図４中符号Ｖ参照）。
【００６１】
（ｃ）フットモード
車両用空調装置１が（ｃ）フットモードである場合、図示しない制御手段により、図５に示すように、フットドア４９が開、ベントドア４５が閉、デフロスタドア４７が閉と制御され、フット吹出通路４２およびフット吹出口４３ａを介して上記ミックスされた空調風（あるいはフルホットの温風）が吹出される（図５中符号Ｆ参照）。
【００６２】
（ｄ）バイレベルモード
車両用空調装置１が（ｄ）バイレベルモードである場合、図示しない制御手段により、図６に示すように、ベントドア４５が半開、フットドア４９が半開、デフロスタドア４７が閉と制御される。この結果、ベント吹出口３７およびセンタベント吹出通路３５およびサイドベント通路を介して上記ミックスされた空調風Ｖが吹出され、また、フット吹出通路４２およびフット吹出口４３ａを介して上記ミックスされた空調風Ｆが吹出される（図６中符号ＶおよびＦ参照）。
【００６３】
次に、本実施形態における車両用空調装置１の作用効果について説明する。
【００６４】
本構成によれば、車両用空調装置１を、熱交換機能を司る第１の空調ユニット１６と、この第１の空調ユニット１６の熱交換機能により温調された冷風および温風の混合機能および吹出し制御機能を司る第２の空調ユニット３０とに分離して構成し、この第１の空調ユニット１６および第２の空調ユニット３０をクロスカービーム２を挟んで対向配置し、このクロスカービーム２における上記冷風および温風の第２の空調ユニット３０側への流路部分に送風孔６０および６１をそれぞれ形成することにより、エアミックスチャンバ３３および空気吹出口１５ｂを送風孔６０、６１を介して連通させている。
【００６５】
このため、上記第１の空調ユニット１６により温度調整された冷風および温風は、通気抵抗を受けることなく、その送風孔６０および６１を介して第２の空調ユニット３０のエアミックスチャンバ３３に流入し、各ドア４５、４７、４９の開閉切替制御により、所望の方向へ吹出されて空調が行われる。
【００６６】
すなわち、本実施形態によれば、クロスカービーム２を車両用空調装置１内に貫通する構成を、空調用空気に対する通気抵抗を増大させることなく実現することができる。
【００６７】
このため、インストルメンタルパネルの裏側においてクロスカービーム２を車両用空調装置１を避けて配置する必要がなくなり、インストルメンタルパネルの裏側のスペースを有効活用することができる。したがって、例えば車高方向に沿って薄厚のテーブルタイプのインストルメンタルパネルを利用することが可能になり、車室内の居住性向上およびリビングルーム化に寄与することができる。
【００６８】
また、本実施形態によれば、車両用空調装置１をクロスカービーム２により車体に対して固定支持することができるため、薄厚化されたインストルメンタルパネルの強度も十分維持することができる。
【００６９】
さらに、本実施形態では、エバポレータ１７を、その空気流入面１７ａおよび冷却後の空気流出面１７ｂが車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置し、かつヒータコア２９を、その空気流入面２９ａおよび温度調節後の空気流出面２９ｂが車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置している。
【００７０】
このため、エバポレータ１７およびヒータコア２９を、それぞれの空気流入面および流出面を車高方向に沿って縦配置した場合に比べて、車両用空調装置１の車高方向の長さ（寸法）を短縮することができる。
【００７１】
この結果、インストルメンタルパネルの車高方向における薄厚テーブル化がさらに容易となり、車室内の居住性向上およびリビングルーム化にさらに寄与することができる。
【００７２】
また、本実施形態においては、エバポレータ１７をブロワ１１に対して車幅方向に設置しているため、ブロワ１１を介して取り込んだ空気の流路の方向を車幅方向に設定することができる。
【００７３】
したがって、従来のブロワおよびエバポレータを車高方向に並置した構造と比べて車高方向の長さ（寸法）をさらに短縮することができ、上記車室内の居住性向上およびリビングルーム化にさらに寄与することができる。
【００７４】
特に、本実施形態では、エバポレータ１７を、その空気流出面１７ｂがエアミックスドア１９の空気流入部位である開口側面２１ｂに臨むように傾斜配置し、さらにヒータコア２９を、その空気流入面２９ａがエアミックスドア１９のヒータコア側への空気流出部位であるヒータコア側通路２５に臨むように傾斜配置しているため、エバポレータ１７、エアミックスドア１９、およびヒータコア２９間の空気の流通を良好に維持しながら、上記車高方向の寸法短縮効果を得ることができる。
【００７５】
また、本実施形態においては、デフロスタ吹出通路４１を車両前方側へ車軸方向に沿って延設したため、デフロスタ風Ｄを車両前方方向に向かって吹出させることができ、従来の車高方向上方側に向かってデフロスタ風を吹出させる構成と比べて、さらに車高方向の寸法を短縮することができ、上記車室内の居住性向上およびリビングルーム化にさらに寄与することができる。
【００７６】
なお、本実施形態においては、フット吹出通路４２およびフット吹出口４３ａを収容ケース１５およびエアミックス用ケース３０ａの後方側一端部に設けたが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、エアミックス用ケース３０ａの車幅方向側の両側壁部にフット吹出口４３ａを設け、そのフット吹出口４３ａにフットドア４９をそれぞれ取り付けてもよい。
【００７７】
また、上記実施形態およびその変形例においては、エアミックスドア装置を円弧状ドアスライド式の装置としたが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、片持ち回動式の板状ドア装置としてもよい。
【００７８】
さらに、本実施形態およびその変形例においては、エバポレータをその空気流出面１７ｂがエアミックスドア１９（板状ドア装置）の空気流入部位に臨むように傾斜配置したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、図７（図１に対応）に示すように、エバポレータ７７を、その空気流入面７７ａが空気流入部位（エアミックスドア１９の開口側面２１ｂ、あるいはドア装置のドア部開閉領域）に臨むように傾斜配置してもよい。
【００７９】
この構成では、ブロワ１１の空気流出路１１ａに連通する空気取入口１５ａは、収容ケース１５の車両前方側端部の底部に設けられており、エバポレータ７７は、その空気流入面７７ａが下側および空気流出面７７ｂが上側になり、かつ空気流出面７７ｂが分流部１９の開口側面２１ｂに臨むように傾斜配置されている。
【００８０】
この構成では、エバポレータ７７からの空気（冷風）の流出方向を上方に設定することができる。この結果、上記効果に加えて、冷風の送風抵抗を低減することが可能になり、空調をスムーズに行うことができる。
【００８１】
次に、図７に示す構成の変形例を図８を用いて説明する。本変形例の構成では、図７の変形例と同様に、ブロワ１１の空気流出路１１ａに連通する空気取入口１５ａは、収容ケース１５の車両前方側端部の底部に設けられており、エバポレータ７７は、その空気流入面７７ａが下側および空気流出面７７ｂが上側になり、かつ空気流出面７７ｂが分流部１９の開口側面２１ｂに臨むように傾斜配置されている。
また、図７の変形例と図８の変形例との構成で特徴的に異なる点は、車両用空調装置を上方視した際に、エバポレータ７７の後端部にヒータコア２９の前端部が重なるようにエバポレータ７７とヒータコア２９が平行に配置されている点である。
この構成では、エバポレータ７７からの空気（冷風）の流出方向を上方に設定することで、空調をスムーズに行うことができるうえに、エバポレータ７７の後端部にヒータコア２９の前端部が重なるように配置したことで、車軸方向の寸法を短縮し、装置全体を小型化することができる。
なお、本態様ではエバポレータ７７とヒータコア２９が平行に配置されているが、厳密に平行でなくてもエバポレータ７７の空気流出面７７ｂとヒータコア２９の空気流出面２９ｂとが同じ方向を向き、エバポレータ７７とヒータコア２９の間にエアミックスドア１９が配置されていれば同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明の一実施形態に係わる車両用空調装置の概略縦断面図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の概略分解斜視図である。
【図３】図１に示す車両用空調装置のデフロスタモードを説明するための要部断面図である。
【図４】図１に示す車両用空調装置のベントモードを説明するための要部断面図である。
【図５】図１に示す車両用空調装置のフットモードを説明するための要部断面図である。
【図６】図１に示す車両用空調装置のバイレベルモードを説明するための要部断面図である。
【図７】図１に示す車両用空調装置の変形例を説明するための要部断面図である。
【００８３】
【図８】図７に示す車両用空調装置の変形例を説明するための要部断面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１  車両用空調装置
２  クロスカービーム
１１  ブロワ
１５  収容ケース
１６  第１の空調ユニット
１７  エバポレータ
１７ａ、２９ａ  空気流入面
１７ｂ、２９ｂ  空気流出面
１９  エアミックスドア
２９  ヒータコア
３０  第２の空調ユニット
３０ａ  エアミックス用ケース
３３  エアミックスチャンバ
３５  センタベント吹出通路
３７  ベント吹出口
３９  デフロスタ吹出通口
４１  デフロスタ吹出通路
４２  フット吹出通路
４３ａ  フット吹出口
４５  ベントドア
４７  デフロスタドア
４９  フットドア
５２  送風用ブロック
５２ｃ  メインブロック
５３、５４  サイドビーム
６０、６１  送風孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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