(57)【要約】【課題】      電動門扉等に使用する車輪において、軽量化及び低コスト化を図ることができ、かつ確実に走行できるようにする。【解決手段】  ナイロン６で形成された鍔部１０と、ＳＢＲで形成された車輪部２０と、ＳＵＳ３０４で形成された金属盤部３０とで構成され、ビス４０により一体になるように固定されている。鍔部１０は、断面略「Ｄ」字状をして軸孔１２が形成されるとともに、４個のビス孔１４が形成されている。周縁部分は、周縁に向かって薄くなるように斜めに形成されたテーパー部１５となっている。車輪部２０は、中央に軸受け用貫通孔２１が形成されるとともに、この軸受け用貫通孔２１の周囲に４個のビス用貫通孔２２が形成されている。車輪部２０には車輪の走行方向と直角方向に多数の溝２３が形成されている。金属盤部３０は、中央に断面略「Ｄ」字状の軸孔３１が形成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の横方向の移動を抑制する樹脂製鍔部と、ガイドレール上を走行する樹脂製車輪部と、軸が連結される金属盤部とを有し、これら鍔部、車輪部及び金属盤部が一体に固定されていることを特徴とする門扉用車輪。
【請求項２】
前記金属盤部が、駆動軸に連結されることを特徴とする請求項１記載の門扉用車輪。
【請求項３】
前記金属盤部の軸を固定する軸孔が、非円形に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の門扉用車輪。
【請求項４】
前記金属盤部の周縁部において、鍔部と車輪部と金属盤部が連結されていることを特徴とする請求項３記載の門扉用車輪。
【請求項５】
前記鍔部に、周縁に行くにしたがってガイドレールから離れる方向へ傾斜したテーパー部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の門扉用車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地面に敷設されたガイドレール上を走行する門扉の車輪に関し、特に、自走用の駆動手段が設けられた電動門扉の車輪に好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、伸縮式又は引き戸式の電動門扉においては、ゲートの一方の端部に吊り元支柱を設置するとともに、他方の端部に戸当り支柱を設置し、これらの吊り元支柱と戸当り支柱との間にガイドレールを敷設している。そして、吊り元支柱には、ガイドレール上を走行する扉体が取付けられており、この扉体は、駆動装置と、この駆動装置により駆動される車輪が設けられ、車輪がガイドレール上を走行するようになっている。
【０００３】
従来、このような電動門扉に用いられている車輪としては、無垢の金属で一体に形成されているものであった（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。また、車輪の走行面に滑り止用のゴム材を溶着したものもあった。
【０００４】
【特許文献１】特開平０８−０７４４８４号公報
【特許文献２】特開平１１−１０１０６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の金属製の車輪は、金属で形成されているので重量が大きく、駆動電力が大きくなるものであり、また、生産コストも高くなるものであった。さらに、雨天時のように、ガイドレール及び車輪が濡れるとスリップが発生し、円滑な動作ができないものであった。
【０００６】
また、ゴム材を溶着した車輪は、スリップの発生を抑制できるものの、重量は変わらないので、駆動電力が大きく、かつ、生産コストが高くなる問題点は解消されていない。
【０００７】
本発明は、以上の問題点を解決し、軽量で、かつ、生産コストを低減した門扉用車輪を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討し、車輪の各機能・目的により車輪を分割して構成することに着目し、さらに、分割した各構成部に最適な材質を選択することにより、本発明を完成させたものである。
【０００９】
すなわち、請求項１の発明に係る門扉用車輪は、車輪の横方向の移動を抑制する樹脂製鍔部と、ガイドレール上を走行する樹脂製車輪部と、軸が連結される金属盤部とを有し、これら鍔部、車輪部及び金属盤部が一体に固定されていることを特徴として構成されている。
【００１０】
また、請求項２の発明に係る門扉用車輪は、請求項１記載の門扉用車両において、金属盤部が、駆動軸に連結されるものであることを特徴として構成されている。請求項３の発明に係る門扉用車輪は、請求項２記載の門扉用車輪において、金属盤部の軸を固定する軸孔が、非円形に形成されていることを特徴として構成されている。請求項４に係る門扉用車輪は、請求項３記載の門扉用車輪において、前記金属盤部の周縁部において、鍔部と車輪部と金属盤部が固定されていることを特徴として構成されている。請求項５の発明に係る門扉用車輪は、請求項１、２又は３記載の門扉用車輪において、鍔部に、周縁に行くにしたがってガイドレールから離れる方向へ傾斜したテーパー部が形成されていることを特徴として構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明に係る門扉用車輪においては、鍔部及び車輪部が樹脂材料で形成され、金属は金属盤部のみに使用されているので、車輪の重量を小さくすることができ、かつ、コストダウンを図ることができる。鍔部は樹脂材料で形成されているので、門扉が走行中に横風等により揺動し、鍔部がガイドレールに接触しても、ガイドレールの損傷を最小限に抑えることができ、また、摩擦も小さいので円滑に走行することができる。車輪部は樹脂材料で形成されているので、雨水等によりガイドレール及び車輪自体が濡れた状態にあっても、滑ることが無く確実に走行することができる。金属盤部は、軸との連結が強固となって剛性を高めることができる。
【００１２】
以上のように、請求項１の発明に係る門扉用車輪においては、鍔部、車輪部及び金属盤部が、車輪に要求される機能を分担しつつ全て具備している。すなわち、全てを金属で形成すると、重量が大きくなってコストアップを招くが、鍔部、車輪部は樹脂によって形成しているので、重量を小さくし、コスト低減に寄与するものである。また、全てを樹脂材料で形成すると、軸の固定部位が摩滅して確実に軸を固定することができないものであるが、軸は金属盤部に連結されているので、長期の使用に耐え得るものである。
【００１３】
請求項２の発明に係る門扉用車輪においては、金属盤部が駆動軸に連結されており、駆動力を確実に路面に伝達することができる。請求項３の発明に係る門扉用車輪においては、金属盤部の軸孔を非円形に形成することにより、駆動軸を簡単かつ確実に固定することができると共に、金属盤部の位置決めを簡単に行うことができる。また、従来のようにキー溝を穿って、係止爪等を用いて回り止めする必要がないので、コストダウンを図ることができる。請求項４の発明に係る門扉用車輪においては、金属盤部の周縁部において、鍔部と車輪部と金属盤部を連結することにより、駆動軸からの駆動力が一箇所に集中せず、鍔部と車輪部の全域に分散し、駆動軸の固定部分における破損を防ぐことができる。請求項５の発明に係る門扉用車輪におおいては、鍔部に、周縁に行くにしたがってガイドレールから離れる方向へ傾斜したテーパー部を形成することにより、ガイドレールと接触することによるガイドレール端部の傷つきの発生をより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明による門扉用車輪の鍔部は、硬質の樹脂材料で形成されている。鍔部に用いられる樹脂としては、例えば、ＡＢＳ樹脂、ナイロン６、ＡＳＡ樹脂等がある。
【００１５】
鍔部は、扉体が揺動した際、ガイドレールに当接して車輪の横方向の移動を規制できる形状、すなわち車輪部の周縁から半径方向に突出した部位を有する形状であれば特に限定されない。また、鍔部の周縁部、すなわち車輪部から突出した部位は、周縁に行くにしたがってガイドレールから離れる方向へ傾斜したテーパー部を形成することが好ましい。この構成により、車輪が転動する際に鍔部の周縁部がガイドレールの端面と接触し、ガイドレール表面の傷付き並びに塗膜の剥がれ等を防止することができる。
【００１６】
車輪部は、滑り難い樹脂材料で形成されている。車輪部に用いられる樹脂材料としては、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（以下ＳＢＲという）、ブタジエンゴム（ＢＲ）等がある。
【００１７】
車輪部は、ガイドレール上を走行できる形状であれば特に限定されず、また、少なくともガイドレールに接触する部位が、滑り難い樹脂材料で形成されていればよい。また、車輪部のガイドレールと接触する部位に、車輪部の走行方向と直角に多数の溝を形成することが好ましい。この構成により、車輪の滑りをより効果的に防止できるとともに、雨水等を逃がすことができる。
【００１８】
金属盤部は、軸が固定されるもので、この軸は駆動軸であっても、車輪を扉体に取り付けるための軸であってもよいが、駆動軸から車輪に動力を伝達する場合に好適である。すなわち、駆動軸から動力を伝達する際、金属盤部に大きな駆動力が作用しても、金属盤部は変形、摩滅し難いからである。また、駆動軸と金属盤部を強固に連結することができるので、駆動力を確実に伝達することができる。
【００１９】
金属盤部に軸を固定するために形成される軸孔を、非円形に形成することが好ましい。非円形に形成することにより、キー溝等を形成することなく、簡単かつ確実に金属盤部を軸に固定することができる。この非円形の形状としては、例えば、「Ｄ」字状、多角形状、楕円状がある。
【００２０】
以上のような鍔部、車輪部及び金属盤部は一体に固定され、全体として車輪を構成している。これらを一体に固定するには、金属盤部の周縁部の複数箇所において、螺子結合することが好ましい。このように固定することにより、金属盤部の動力は螺子結合した部分より鍔部及び車輪部に分散して伝達することができ、樹脂により形成された鍔部と車輪部の破損を防止することができる。
【００２１】
本発明による門扉用車輪としては、駆動手段に連結された駆動車輪でも、駆動手段に連結されていない車輪であってもよいが、駆動車輪に用いた場合により効果を発揮する。また、適応する門扉の形式としては、伸縮式の門扉であっても、引き戸式の門扉であってもよい。
【００２２】
次に、本発明による門扉用車輪の一実施形態を図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は本発明による門扉用車輪の一実施形態の正面図、図２は同上門扉用車輪の側面図、図３は同上門扉用車輪に使用する鍔部の側面図、図４は図３中Ａ−Ａ線断面図、図５は同上門扉用車輪に使用する車輪部の側面図、図６は図５中Ｂ−Ｂ線断面図、図７は同上門扉用車輪に使用する金属盤部の側面図である。
【００２４】
図１及び図２において、門扉用車輪１は、ナイロン６で形成された鍔部１０と、ＳＢＲで形成された車輪部２０と、ステンレス鋼で形成された金属盤部３０ととで構成され、鍔部１０と金属盤部３０とで車輪部２０を中間に挟むように配置され、金属盤部３０の周縁部において螺子４０により一体になるように固定されている。
【００２５】
前記鍔部１０は、図３及び図４に示すように、中央に軸受け部１１が突出して形成され、この軸受け部１１の中央には、断面略「Ｄ」字状をした軸孔１２が形成されている。軸受け部１１の周囲には、４個のビス孔部１３が等間隔で形成され、この螺子挿通部１３には螺子挿通孔１４が形成されている。また、鍔部１０の周縁部分は、周縁に向かって薄くなるように斜めに形成されたテーパー部１５となっている。
【００２６】
前記車輪部２０は、図５及び図６に示すように、ドーナッツ状に形成されており、中央に軸受け用貫通孔２１が形成されるとともに、この軸受け用貫通孔２１の周囲に４個の螺子挿通孔２２が形成されている。軸受け用貫通孔２１は鍔部１０の軸受け部１１と、螺子挿通孔２２は螺子挿通孔１４に対応して配置され、軸受け部１１が軸受け用貫通孔２１に嵌合し、また、螺子挿通孔１４に合致して螺子挿通孔２２が形成されている。さらに、車輪部２０のガイドレールを走行する面には、車輪の軸方向と平行に幅２ｍｍ、深さ３ｍｍの多数の溝２３が形成されている。
【００２７】
前記金属盤部３０は、図７に示すように、中央に断面略「Ｄ」字状の軸孔３１が形成されるとともに、軸孔３１の周囲に４個の螺子孔３２が形成され、軸孔３１は前記軸孔１２に、螺子孔３２は螺子挿通孔１３に対応する位置に形成されている。また、螺子孔３２には、螺子４０を螺着できるように螺子溝が切られている。
【００２８】
以上のような鍔部１０、車輪部２０及び金属盤部３０を組み付け、螺子４０で一体に固定することにより門扉用車輪１を製作するものであり、まず、鍔部１０の軸受け部１１を、車輪部２０の軸受け用貫通孔２１に嵌入して、鍔部１０と車輪部２０とを組み付ける。次に、螺子孔３２を螺子挿通孔１４と螺子挿通孔２２に合わせた状態で金属盤部３０を車輪部２０に密着させ、この状態で螺子４０を螺子挿通孔１４と螺子挿通孔２２を介して螺子孔３２に螺着する。これにより鍔部１０、車輪部２０及び金属盤部３０が一体に固定され、門扉用車輪１が完成する。
【００２９】
次に、以上のような門扉用車輪を適用した門扉について図８及び図９を参照して説明する。図８は伸縮式の電動門扉の正面図、図９は同上平面図である。
【００３０】
これらの図において、５０は戸当り支柱、６０は吊り元支柱で、これら戸当り支柱５０と吊り元支柱６０は、ゲート等の間隔に応じて配置されている。戸当り支柱５０と吊り元支柱６０との間の地面には、２本のガイドレール７０が平行に敷設されている。また、吊り元支柱６０には、伸縮式の扉体８０が設けられており、この扉体８０の側端に設けられた移動柱８１と、中間に設けられた縦桟８２の一つに門扉用車輪１が設けられている。
【００３１】
この門扉用車輪１は、図１及び図２中二点鎖線で示すように、駆動軸９０に連結固定されるとともに、ガイドレール７０上に載せられて走行自在となっている。すなわち、駆動軸９０の動力が金属盤部３０を介して鍔部１０と車輪部２０とに伝達され、車輪部２０がガイドレール７０上を走行し、扉体８０が揺動した際は、鍔部１０により横方向の移動を規制している。
【００３２】
鍔部１０の周縁部分は、周縁に行くにしたがってガイドレール７０から離れる方向へ傾斜したテーパー部１５となっているので、車輪１がガイドレール７０上を走行する際に、ガイドレール７０の端面と鍔部１０の周縁部分が接触しないので、ガイドレール７０の傷付き並びに塗膜の剥がれ等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明による門扉用車輪の一実施形態の正面図
【図２】本発明による門扉用車輪の一実施形態の側面図
【図３】本発明による門扉用車輪の一実施形態に使用する鍔部の正面図
【図４】図３中Ａ−Ａ線断面図
【図５】本発明による門扉用車輪の一実施形態に使用する車輪部の正面図
【図６】図５中Ｂ−Ｂ線断面図
【図７】本発明による門扉用車輪の一実施形態に使用する金属盤部の側面図
【図８】本発明による門扉用車輪を適用する電動門扉の正面図
【図９】本発明による門扉用車輪を適用する電動門扉の平面図
【符号の説明】
【００３４】
１    門扉用車輪
１０  鍔部
１５  テーパー部
２０  車輪部
２３  溝
３０  金属盤部
３１  軸孔
３２  ビス螺着孔
４０  ビス
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１】
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【図２】
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【図８】
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【図９】
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