(57)【要約】【課題】操作パネルに対して所定間隔を設けて配置されるスイッチを押圧する車両用スイッチの押圧の際の操作性を改良する。【解決手段】車両用スイッチ１０は、スイッチノブ１２と、スイッチノブ１２の傾動運動により傾動しスイッチ５４を押圧するスイッチシャフト１４と、を備えている。スイッチノブ１２は第１の回動支点Ａを中心として回動し、スイッチシャフト１４は、第２の回動支点Ｂを中心として回動し、作動シャフト１８に押圧されたスイッチシャフト部２２がスイッチ５４を押圧する。スイッチシャフト１４の第２の回動支点Ｂの支点高さは、スイッチノブ１２の第１の回動支点Ａの支点高さより小さいので、スイッチ５４の接触面における横方向の移動量ｘを少なくすることができる。【選択図】図２
2005243328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用インストルメントパネルに装着される操作パネルと、
前記操作パネルに対してスイッチを所定間隔を設けて担持する基板と、
前記操作パネルに第１の回動支点を中心として傾動可能に取り付けられ、その裏面からスイッチに向かって作動シャフトが延伸されたスイッチノブと、
前記操作パネルに第２の回動支点を中心として傾動可能に取り付けられ、前記作動シャフトと前記スイッチ間に配置されて前記作動シャフトに押圧されることにより移動し前記スイッチを押圧するスイッチシャフトと、を備え、
前記スイッチの押圧部位から第２の回動支点までの支点高さは、前記スイッチの押圧部位から第１の回動支点までの支点高さより小さいことを特徴とする車両用スイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スイッチであって、
前記スイッチの押圧部位から第２の回動支点までの支点幅は、前記スイッチの押圧部位から第１の回動支点までの支点幅より大きいことを特徴とする車両用スイッチ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用スイッチであって、
前記スイッチシャフトは、
第２の回動支点を中心にして傾動運動を行う可撓性部分を有する腕部と、
前記腕部の先端に固定されて、前記作動シャフトと前記スイッチ間に配置され前記スイッチを押圧するスイッチシャフト部と、
を備えることを特徴とする車両用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用スイッチ、特に操作パネルに対して所定間隔を設けて配置されたスイッチを押圧する車両用スイッチの操作性改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用インストルメントパネルには車両に搭載された音響機器や空調装置等の電子機器を設定・操作するためのスイッチが設けられている。図６は、従来の車両用スイッチの断面図であり、図６（Ａ）、図６（Ｂ）はそれぞれ別の車両用スイッチの例を示す。
【０００３】
図６（Ａ）に示す車両用スイッチ５０は、車両用インストルメントパネル（図示せず）に操作パネル５２が装着され、この操作パネル５２に対して所定間隔を設けてスイッチ５４が基板５６に担持されている。この操作パネル５２は、運転者の手が届く車両用インストルメントパネルの表面に沿って取り付けられ、一方、スイッチ５４を担持する基板５６が車両内部の部品近くに配置されなければならないという制約がある。従って、図６（Ａ）に示すように、操作パネル５２と基板５６の間、言い換えると操作パネル５２とスイッチ５４の間には間隔が空くことになる。
【０００４】
スイッチノブ５８は、この操作パネル５２に形成された開口５２ａから表面の一部が露出するように、ヒンジ部６０を中心として傾動可能に操作パネル５２に取り付けられている。スイッチノブ５８の裏面から作動シャフト６２がスイッチに向かって延伸している。従って、操作者がスイッチノブ５８を押圧すると、スイッチノブ５８はヒンジ部６０を回動支点として傾動し、作動シャフト６２がスイッチ５４を押圧する。
【０００５】
次に、図６（Ｂ）に示す車両用スイッチ７０について説明するが、図６（Ａ）と同一又は相当する部材には同一の符号を付して説明をする。図６（Ｂ）に示す車両用スイッチ７０では、作動シャフト６２が図６（Ａ）の車両用スイッチ５０より短くなり、短くなった作動シャフト６４とスイッチ５４との間に別体品の接続シャフト６６が設けられている。この接続シャフト６６は、操作パネル５２の側壁５２ｂとガイド６８により上下方向への移動をガイドされて配置されている。これにより、操作者がスイッチノブ５８を押圧すると、スイッチノブ５８はヒンジ部６０を回動支点として傾動し、作動シャフト６４に押圧された接続シャフト６６が、スイッチ５４を押圧する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した車両用スイッチ５０のスイッチノブ５８は、スイッチ５４の押圧部位から押圧方向に沿った回動支点（ヒンジ部６０）までの支点高さｈを持つ。操作時において、スイッチノブ５８はヒンジ部６０を回動支点として回動し、作動シャフト６２の先端は一点鎖線で示す軌跡で移動するので、作動シャフト６２はスイッチ５４の押圧面において横方向の移動量ｘを持つ。上述したように、車両用スイッチではスイッチノブ５８とスイッチ５４の間隔が空いてしまうので、スイッチノブ５８の支点高さｈが大きく、横方向の移動量ｘを持つことになる。従って、作動シャフト６２がスイッチ５４を垂直方向に押すことができないという問題がある。このため、スイッチノブ５８の操作性が悪いまたはスイッチ５４を作動させ難いという問題が発生している。
【０００７】
この作動シャフト６２の横方向の移動量ｘを減らすために、ヒンジ部６０（回動支点）をスイッチ５４の押下部位の近くに移動させる（図６（Ａ）で示すＡ点）構造が考えられる。しかし、この場合には、スイッチノブ５８の傾動運動を操作パネル５２が干渉しないように、あるスイッチノブ５８と操作パネル５２の隙間ｇを大きくしなければならない。
【０００８】
一方、図６（Ｂ）に示す車両用スイッチ７０では、図６（Ａ）に示す車両用スイッチ５０に比べて短い作動シャフト６４と別部品の接続シャフト６６により、横方向の移動量を少なくしている。しかし、別部品の接続シャフト６６を入れることにより、構成部品が増加し公差の積み重ねが大きくなる。このため、非操作時のスイッチノブ５８のがたつきを防止するために、接続シャフト６６に対して０．２〜０．３ｍｍの押し込み量を与えているが寸法管理が難しいという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は上記課題を解決するためになされたもので、操作パネルに対して所定間隔を設けて配置されるスイッチを押圧する車両用スイッチの操作性を改良することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両用スイッチは、車両用インストルメントパネルに装着される操作パネルと、操作パネルに対してスイッチを所定間隔を設けて担持する基板と、操作パネルに第１の回動支点を中心として傾動可能に取り付けられ、その裏面からスイッチに向かって作動シャフトが延伸されたスイッチノブと、操作パネルに第２の回動支点を中心として傾動可能に取り付けられ、作動シャフトとスイッチ間に配置されて作動シャフトに押圧されることにより移動しスイッチを押圧するスイッチシャフトと、を備え、スイッチの押圧部位から第２の回動支点までの支点高さは、スイッチの押圧部位から第１の回動支点までの支点高さより小さいことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の車両用スイッチにおいて、スイッチの押圧部位から第２の回動支点までの支点幅は、スイッチの押圧部位から第１の回動支点までの支点幅より大きいことを特徴とする。
【００１２】
更に、本発明の車両用スイッチにおいて、スイッチシャフトは、第２の回動支点を中心にして傾動運動を行う可撓性部分を有する腕部と、腕部の先端に固定されて、作動シャフトとスイッチ間に配置されスイッチを押圧するスイッチシャフト部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、スイッチノブに押圧されるスイッチシャフトを設け、このスイッチシャフトの支点高さをスイッチノブの支点高さより小さくしたので、スイッチシャフトのスイッチの押圧面における横方向の移動量を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態（以下、実施形態という）について、図面を参照し説明する。なお、上述した従来の技術に示した部材と同一又は相当部材には同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１５】
実施形態１．
図１は、実施形態１の車両用スイッチの断面を示す図であり、スイッチノブを操作していない静止時の状態を示す図であり、図２は、実施形態１の車両用スイッチの断面を示す図であり、スイッチノブを操作した作動時の状態を示す図である。
【００１６】
図１に示す様に、車両用スイッチ１０は、操作パネル５２と、操作パネル５２に対してスイッチ５４を所定間隔を設けて担持する基板５６と、を備える。更に、車両用スイッチ１０は、操作パネル５２に第１の回動支点を中心として傾動可能に取り付けられたスイッチノブ１２と、スイッチノブ１２の傾動運動により第２の回動支点を中心として傾動しスイッチ５４を押圧するスイッチシャフト１４と、を備えている。以下、詳細に説明する。
【００１７】
操作パネル５２の裏面から基板５６に向かって相対向する側壁５２ｂと５２ｃが延伸されている。側壁５２ｂは操作パネル５２の縁から基板５６に向かって、側壁５２ｃは操作パネル５２の縁から少し内側に入り込んだ所から基板５６に向かって延伸されている。スイッチノブ１２は、操作パネル５２の裏面とこの側壁５２ｃが延伸されれた角にヒンジ部１６を回動支点（第１の回動支点Ａ）として傾動可能に取り付けられている。スイッチノブ１２の一部が操作パネル５２の開口５２ａから露出しており、この露出面が操作者に押圧される操作面として機能する。また、スイッチノブ１２の裏面からスイッチ５４に向かって作動シャフト１８が延伸している。これにより、操作者がスイッチノブ１２を押圧すると、スイッチノブ１２はヒンジ部１６を回動支点を中心として傾動し、作動シャフト１８が移動する。
【００１８】
本実施形態において、スイッチシャフト１４は、操作パネル５２に第２の回動支点Ｂを中心として傾動可能に取り付けられる腕部２０と、この腕部２０の先端に固定されて作動シャフト１８とスイッチ５４間に配置され、スイッチ５４を押圧するスイッチシャフト部２２と、から構成されている。
【００１９】
腕部２０は、一端側がヒンジ部１６に取り付けられ、操作パネル５２の側壁５２ｃに沿って基板５６に向かって延伸された縦部２０ａと、縦部２０ａの終端側でほぼ直角に折り曲げられ横方向に延伸された横部２０ｂと、から構成されている。スイッチシャフト部２２は、横部２０ｂの終端（先端部）に固定されて作動シャフト１８とスイッチ５４間に配置されている。なお、腕部２０とスイッチシャフト部２２は一体成形すると好適である。
【００２０】
本実施形態において、腕部２０は、可撓性部材で構成されている。ここで、腕部２０の縦部２０ａは操作パネル５２の側壁５２ｃに沿わされているので縦部２０ａの横方向への移動が規制され、スイッチシャフト１４は、図１で示すＢ点を回動支点（第２の回動支点Ｂ）を中心として回動することになる。また、腕部２０を可撓性部材により構成したことにより、横部２０ｂの弾性復帰力でスイッチノブ１２を元位置に押さえ付けることができる。本実施形態において、腕部２０が可撓性部材で構成されているが、横部２０ｂを可撓性部材で構成することとしても良い。
【００２１】
このような構成により、操作者がスイッチノブ１２を押圧すると、スイッチノブ１２は第１の回動支点Ａを中心として回動し、スイッチシャフト部２２が作動シャフト１８に押圧されて腕部２０の横部２０ｂが撓んでスイッチシャフト１４は第２の回動支点Ｂを中心として傾動し、スイッチシャフト部２２がスイッチ５４を押圧することができる。
【００２２】
図３は、第１の回動支点と第２の回動支点を説明する模式図であり、図３を用いて第１の回動支点と第２の回動支点の作用について説明する。
【００２３】
図３に示すように、スイッチ５４の押圧部位から第１の回動支点Ａ、第２の回動支点Ｂまでの押圧方向に沿った距離をそれぞれ支点高さｈ１，ｈ２とし、スイッチ５４の押圧部位から第１の回動支点Ａ、第２の回動支点Ｂまでの押圧方向に直交する方向の距離をそれぞれ支点幅ｗ１，ｗ２と定義する。本実施形態においては、スイッチシャフト１４の第２の回動支点Ｂの支点高さｈ２は、スイッチノブ１２の第１の回動支点Ａの支点高さｈ１より小さい。なお、支点幅ｗ１，ｗ２は同じである。従って、図２に示すように、操作時においては、スイッチシャフト１４は、支点高さｈ２が小さい第２の回動支点Ｂを中心として回動するので、スイッチ５４の押圧面における横方向の移動量ｘを小さくすることができる。これにより、車両用スイッチ１０の操作性を向上させることができる。
【００２４】
次に、実施形態１の車両用スイッチ１０の作用について説明する。
【００２５】
操作者がスイッチノブ１２を押圧すると、スイッチノブ１２は第１の回動支点Ａを中心として回動し、作動シャフト１８が移動する。作動シャフト１８の移動によりスイッチシャフト部２２が押圧され、スイッチシャフト１４は第２の回動支点Ｂを中心として回動し、スイッチシャフト部２２がスイッチ５４を押圧する。これにより、スイッチ５４のオン、オフを行うことができる。本実施形態において、スイッチシャフト１４の第２の回動支点Ｂの支点高さｈ２は、スイッチノブ１２の第１の回動支点Ａの支点高さｈ１より小さいので、スイッチシャフト部２２の横方向の移動量ｘを少なくすることができる。更に、このような構造により、スイッチノブ１２の第１の回動支点Ａは従来と同様に操作パネル５２の近くに維持できるので、操作パネル５２とスイッチノブ１２の隙間ｇを小さい隙間ｇにすることができる。
【００２６】
次に、操作者がスイッチノブ１２を離すと、横部２０ｂの弾性復帰力により、スイッチシャフト部２２が戻り、図１に示すようにスイッチノブ１２を非操作状態の元位置に復帰させ、その状態を維持させる。このように、横部２０ｂの弾性復帰力によりスイッチノブ１２を復帰状態を維持することができるので寸法管理が容易となる。
【００２７】
実施形態２．
図４は、実施形態２の車両用スイッチの断面を示す図である。なお、上述した従来の技術及び実施形態１で示した部材と同一又は相当部材には同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２８】
実施形態２の車両用スイッチ３０が、実施形態１の車両用スイッチ１０と異なる点は、スイッチシャフト３２を操作パネル５２と一体成形させた点である。これにより、部品点数を少なくすることができる。本実施形態におけるスイッチシャフト３２は、操作パネル５２の裏面から基板５６に向かって延伸された縦部３４ａと、縦部３４ａの終端側でほぼ直角に折り曲げられ横方向に延伸された横部３４ｂとを有する腕部３４と、腕部３４の横部３４ｂの先端に固定され、作動シャフト１８とスイッチ５４間に配置されるスイッチシャフト部２２と、から構成されている。本実施形態において、スイッチシャフト３２は、操作パネル５２と一体成形されるため硬性の材料から構成される。従って、本実施形態においては、横部３４ｂの基端部分を他の部分より厚みを薄くした薄厚部３４ｃを設け、スイッチシャフト３２を第２の回動支点Ｂを中心として傾動させる。これにより、スイッチシャフト３２における第２の回動支点Ｂの支点高さｈ２は、スイッチノブ１２の第１の回動支点の支点高さｈ１より小さくすることができる（図３参照）。従って、実施形態１と同様に、スイッチシャフト部２２のスイッチ５４の押圧面における横方向の移動量を小さくすることができる。また、本実施形態において、スイッチシャフト３２の第２の回動支点の支点幅ｗ２は、スイッチノブ１２の第１の回動支点の支点幅ｗ１より大きくなっている。従って、スイッチシャフト３２の回動半径が大きくなり、更に、スイッチシャフト部２２の横方向の移動量を小さくすることができる。
【００２９】
実施形態２の車両用スイッチ３０の作用については、実施形態１とほぼ同様に作用するため詳細な説明は省略する。
【００３０】
実施形態３．
図５は、実施形態３の車両用スイッチの断面を示す図である。なお、上述した従来の技術及び実施形態で示した部材と同一又は相当部材には同一符号を付し、その説明を省略する。
【００３１】
実施形態３の車両用スイッチは、本発明の特有な構成をいわゆるシーソータイプのスイッチへ応用した車両用シーソースイッチ４０の例である。図５に示すように、例えば、操作パネル（図示せず）に固定される支持体４２に第１の回動支点Ａを中心として両側に傾動可能なスイッチノブ４４を設け、このスイッチノブ４４の両側にスイッチ５４に向かって作動シャフト４６を延伸させる。更に、第１の回動支点Ａよりスイッチ５４に近い位置の第２の回動支点Ｂを中心として傾動可能に取り付けられ、各作動シャフト４６とスイッチ５４間に配置されるスイッチシャフト４８を設ける。これにより、スイッチノブ４４を押圧すると、スイッチノブ１２は、第１の回動支点Ａを中心として回動し、スイッチシャフト４８は、第２の回動支点Ｂを中心として回動し、スイッチ５４を押圧することができる。このように、本実施形態の車両用シーソースイッチ４０においても、スイッチシャフト４８の第２の回動支点Ｂの支点高さｈ２は、スイッチノブ４４の第１の回動支点Ａの支点高さｈ１より小さいので、スイッチシャフト４８のスイッチ５４の押圧面における横方向の移動量を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態１の車両用スイッチの断面を示す図であり、スイッチノブを操作していない静止時の状態を示す図である。
【図２】実施形態１の車両用スイッチの断面を示す図であり、スイッチノブを操作した作動時の状態を示す図である。
【図３】第１の回動支点と第２の回動支点を説明する模式図である。
【図４】実施形態２の車両用スイッチの断面を示す図である。
【図５】実施形態３の車両用スイッチの断面を示す図である。
【図６】従来の車両用スイッチの断面図であり、図６（Ａ）、図６（Ｂ）はそれぞれ別の車両用スイッチの例を示す。
【符号の説明】
【００３３】
１０  車両用スイッチ、１２  スイッチノブ、１４  スイッチシャフト、１６  ヒンジ部、１８  作動シャフト、２０  腕部、２０ａ  縦部、２０ｂ  横部、２２  スイッチシャフト部、３０  車両用スイッチ、３２  スイッチシャフト、３４  腕部、３４ａ  縦部、３４ｂ  横部、４０  車両用シーソースイッチ、４２  支持体、４４  スイッチノブ、４６  作動シャフト、４８  スイッチシャフト、５０  車両用スイッチ、５２  操作パネル、５４  スイッチ、５６  基板、Ａ  第１の回動支点、Ｂ  第２の回動支点。
【図１】
2005243328.tif 000003
【図２】
2005243328.tif 000004
【図３】
2005243328.tif 000005
【図４】
2005243328.tif 000006
【図５】
2005243328.tif 000007
【図６】
2005243328.tif 000008