(57)【要約】【課題】燃焼によるオイル消費を抑制するエンジン油組成物を提供する。【解決手段】基油の炭素数が２２から３６で構成されるエンジン油組成物であって、炭素数が低い領域と、炭素数が高い領域とを夫々低減してオイルの蒸発量を抑制するよう構成する。これにより、クランク室内オイルの蒸発や、ピストンが下がった際にエンジン油組成物の一部の燃焼による消費を抑制する。又、同時に炭素数が高い領域を低減するので、炭素数が低い領域の低減に伴う全体の粘度の増加を抑制し、ピストン等の摩擦の増加を防止する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
基油の炭素数が２２から３６で構成されるエンジン油組成物であって、炭素数が低い領域と、炭素数が高い領域とを夫々低減してオイルの蒸発量を抑制するよう構成したことを特徴とするエンジン油組成物。
【請求項２】
基油の炭素数を主に２４から３２で構成する請求項１記載のエンジン油組成物。
【請求項３】
基油に添加する清浄剤をＣａスルフォネートとフェネートにした請求項１又は２記載のエンジン油組成物。
【請求項４】
基油に添加する分散剤を琥珀酸イミドとボレートにした請求項１又は２記載のエンジン油組成物。
【請求項５】
基油に添加する酸化防止剤をＺｎＤＴＰとフェノールにした請求項１又は２記載のエンジン油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑に使用するエンジン油組成物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にディーゼルエンジン等には潤滑用のエンジン油組成物が使用されており、エンジン油組成物は、鉱油系の基油の炭素数が２２から３６で構成されると共に、Ｃａスルフォネートの清浄剤、琥珀酸イミドの分散剤、ＺｎＤＴＰ（ジチオリン酸亜鉛）の酸化防止剤を含んでいる。
【０００３】
このようなエンジン油組成物を使用した際には、エンジン油組成物が潤滑作用としてピストンやシリンダの駆動機構の磨耗を防止し、又、清浄作用として、ピストンのリング溝等に生じるスラッジを洗い流し、更に、放熱作用として、エンジンの熱くなっている部分から熱を奪い、他の場所で放熱させている。ここで、Ｃａスルフォネートの清浄剤はエンジン油組成物の清浄作用を高めており、琥珀酸イミドの分散剤は、エンジン油組成物の物性に安定化させており、ＺｎＤＴＰの酸化防止剤は、エンジン油組成物の酸化に伴う劣化を防止している。
【０００４】
なお、ここで、エンジン油組成物の一般的な例を示すものは既に特許公報として幾つか示されている（例えば特許文献１、２参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１６９４号公報
【特許文献２】特開２０００−６３８７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のエンジン油組成物を使用した場合には、クランク室内のオイルが蒸発し、ブリーザから大気に放出されたり、ピストンが下がった際にエンジン油組成物の一部が蒸発して燃焼により消費されてしまうため、エンジン油組成物の給油回数が多くなるという問題があった。又、ピストンのリング溝に生じるスラッジによりピストンのリング挙動が変化してエンジン油組成物が消費される場合があるため、エンジン油組成物の清浄性を高めることが求められていた。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、燃焼によるオイル消費を抑制するエンジン油組成物を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１は、基油の炭素数が２２から３６で構成されるエンジン油組成物であって、炭素数が低い領域と、炭素数が高い領域とを夫々低減してオイルの蒸発量を抑制するよう構成したことを特徴とするエンジン油組成物、に係るものである。
【０００８】
本発明の請求項２は、基油の炭素数を主に２４から３２で構成する請求項１記載のエンジン油組成物、に係るものである。
【０００９】
本発明の請求項３は、基油に添加する清浄剤をＣａスルフォネートとフェネートにした請求項１又は２記載のエンジン油組成物、に係るものである。
【００１０】
本発明の請求項４は、基油に添加する分散剤を琥珀酸イミドとボレートにした請求項１又は２記載のエンジン油組成物、に係るものである。
【００１１】
本発明の請求項５は、基油に添加する酸化防止剤をＺｎＤＴＰとフェノールにした請求項１又は２記載のエンジン油組成物、に係るものである。
【００１２】
このように、本発明によれば、炭素数が低い領域すなわちオイル蒸発し易い領域を低減して全体の蒸発量を抑制するので、エンジン油組成物の一部の燃焼による消費を抑制し、エンジン油組成物の給油回数を低減することができる。又、同時に炭素数が高い領域を低減するので、炭素数が低い領域の低減に伴う全体の粘度の増加を抑制し、且つ高粘度による摩擦の増加を防ぎ、結果的に燃費の悪化及び清浄性の悪化を防止することができる。
【００１３】
基油の炭素数を主に２４から３２で構成すると、炭素数の拡がりを抑制して炭素数を均一化し、蒸発特性を揃えて全体の蒸発量を抑制するので、エンジン油組成物の一部のクランク室内オイルの蒸発や、燃焼による消費を一層抑制し、エンジン油組成物の給油回数を好適に低減することができる。又、同時に炭素数が高い領域を低減するので、炭素数が低い領域の低減に伴う全体の粘度の増加を一層抑制し、且つ高粘度による摩擦の増加を防ぎ、結果的に燃費の悪化及び清浄性の悪化を好適に防止することができる。
【００１４】
基油に添加する清浄剤をＣａスルフォネートとフェネートにすると、炭素数が低い領域と、炭素数が高い領域とを夫々低減する場合であっても、エンジン油組成物の清浄性を高めるので、ピストンのリング溝に生じるスラッジを迅速に清浄し、結果的に、ピストンのリング挙動の変化に伴うエンジン油組成物の消費を好適に防止することができる。
【００１５】
基油に添加する分散剤を琥珀酸イミドとボレートにすると、炭素数が低い領域と、炭素数が高い領域とを夫々低減する場合であっても、エンジン油組成物の物性を一層安定化することができる。
【００１６】
基油に添加する酸化防止剤をＺｎＤＴＰとフェノールにすると、炭素数が低い領域と、炭素数が高い領域とを夫々低減する場合であっても、エンジン油組成物の酸化を一層防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
上記した本発明のエンジン油組成物によれば、炭素数が低い領域と、炭素数が高い領域とを夫々低減することにより、クランク室内のオイルの蒸発や、燃焼によるオイル消費を抑制できるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態例を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施の形態例のエンジン油組成物における蒸発特性を示すガスクロマトグラフのプロット、図２はエンジン油組成物における蒸発量とオイル消費の関係を示すグラフ、図３はエンジン油組成物における清浄性ちがいによるオイル消費量を示すグラフである。
【００２０】
実施の形態例のエンジン油組成物は、炭素数が２２から３６で構成される基油の部分から、炭素数が低い２２から２４未満までの領域と、炭素数が高い３６から３２までの領域とを夫々３〜１０％低減し、基油の炭素数を主に２４から３２で構成している。
【００２１】
又、エンジン油組成物には、基油に添加して含有し得るよう、Ｃａスルフォネートとフェネートの清浄剤、琥珀酸イミドとボレート（ホウ素）の分散剤、ＺｎＤＴＰ（ジチオリン酸亜鉛）とフェノールの酸化防止剤を含んでいる。ここで、清浄剤の含有量はエンジン油組成物の全重量に対して０．１５〜０．２５重量％であり、分散剤の含有量はエンジン油組成物の全重量に対して０．０６〜０．１０重量％であり、酸化防止剤の含有量はエンジン油組成物の全重量に対して０．５〜１．０重量％である。
【００２２】
一方、清浄剤のＣａスルフォネートは、各種スルホン酸のカルシウム塩を炭酸化する方法により得られる。スルホン酸としては、芳香族石油スルホン酸、アルキルスルホン酸、アリールスルホン酸、アルキルアリールスルホン酸等があり、具体的には、ドデシルベンゼンスルホン酸、ジラウリルセチルベンゼンスルホン酸、パラフィンワックス置換ベンゼンスルホン酸、ポリオレフィン置換ベンゼンスルホン酸、ポリイソブチレン置換ベンゼンスルホン酸、ナフタレンスルホン酸等を挙げることができる。又、清浄剤のフェネートは、塩基性アルカリ土類金属のフェネートであって、特にアルキルフェノール又は硫化アルキルフェノールのアルカリ土類金属塩であり、通常、アルキルフェノール又は硫化アルキルフェノールのアルカリ土類金属塩を炭酸化する方法により得られる。ここで、フェネートの含有量は、清浄剤の全重量に対して０．１〜０．２重量％である。
【００２３】
分散剤の琥珀酸イミドは、種々の方法により得られており、一例を示すと、重量平均分子量８００〜３，５００のポリブテン又は重量平均分子量８００〜３，５００の塩素化ポリブテンと無水マレイン酸とを１００〜２００℃で反応させて得られるポリブテニル琥珀酸に、ポリアミンを反応させることにより得られる。ポリアミンとしては、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミン、ペンタエチレンヘキサミン等を挙げることができる。又、分散剤のボレート（ホウ素）は、琥珀酸イミドに含有されており、ホウ素含有の琥珀酸イミドは、アルコール類やヘキサン、キシレン等の有機溶媒、軽質潤滑油基油等に前記ポリアミンとポリブテニル琥珀酸（無水物）にホウ酸、ホウ酸エステル、ホウ酸塩等のホウ素化合物を混合し、適当な条件で加熱処理することにより得られる。ここでボレート（ホウ素）の含有量は、分散剤の全重量に対して０．０１〜０．０２質量％である。
【００２４】
酸化防止剤のＺｎＤＴＰ（ジチオリン酸亜鉛）及びフェノールは、従来からある通常の方法により得られており、フェノールの含有量は、酸化防止剤の全重量に対して０．０１〜０．０３質量％である。
【００２５】
以下、本発明の実施の形態例の作用を説明する。
【００２６】
エンジン油組成物を使用した際には、エンジン油組成物が潤滑作用としてピストンやシリンダの駆動機構の磨耗を防止し、又、清浄作用として、ピストンのリング溝等に生じるスラッジを好適に洗い流し、更にピストンが下がった場合において蒸発によるオイル消費を抑制する。
【００２７】
ここで、本発明のエンジン油組成物と従来のエンジン油組成物を評価する試験として両者の蒸気圧特性、及び蒸発量とオイル消費の関係［評価試験１］、清浄性ちがいによるオイル消費［評価試験２］を調べた。又、本発明のエンジン油組成物は、基油の炭素数が主に２４から３２のものを使用し、対比する従来のエンジン油組成物は、基油の炭素数が主に２２から３６のものを使用している。
【００２８】
［評価試験１］
評価試験は、試験エンジンとして直噴６気筒、自然過給のものを使用し、排気量は８Ｌ、試験条件は高速高負荷、試験時間は３２０Ｈｒ、試験油は、蒸発量の違いで二水準（従来のエンジン油組成物：ＮＯＡＣＫ１０．０％）（本発明のエンジン油組成物：ＮＯＡＣＫ１３．５％）で行った。図１には両者の蒸発特性をガスクロマトグラフのプロットで示し、図２には両者の蒸発量とオイル消費の関係をグラフで示した。
【００２９】
以上の評価試験１により、図１に示す如く、本発明のエンジン油組成物は、従来のエンジン油組成物に比べて蒸発特性を狭い幅に揃えられていることが明らかである。又、図２に示す如く、本発明のエンジン油組成物は、従来のエンジン油組成物に比べてオイル消費量が低いことが明らかである。
【００３０】
［評価試験２］
評価試験２に用いる本発明のエンジン油組成物と従来のエンジン油組成物の基油は上記と略同じものであって、本発明のエンジン油組成物における清浄剤（０．１５〜０．２０重量％）はＣａスルフォネートとフェネートを、分散剤（０．０６〜０．１０重量％）は琥珀酸イミドとボレートを、酸化防止剤（０．５〜１．０重量％）はＺｎＤＴＰ（ジチオリン酸亜鉛）とフェノールを使用している。一方、対比する従来のエンジン油組成物における清浄剤（０．３５〜０．４５重量％）はＣａスルフォネートを、分散剤（０．０３〜０．０５重量％）は琥珀酸イミドを、酸化防止剤（０．１〜０．１２重量％）はＺｎＤＴＰ（ジチオリン酸亜鉛）を使用した。評価試験は、試験エンジンとして直噴６気筒、自然過給のものを使用し、排気量は８Ｌ、試験条件は特殊モード試験、試験時間は３２０Ｈｒ、試験油は、清浄性の違いで二水準（従来のエンジン油組成物：７０）（本発明のエンジン油組成物：２３）で行った。図３には清浄性ちがいによるオイル消費量をグラフで示した。
【００３１】
以上の評価試験２により、図３に示す如く、本発明のエンジン油組成物は、従来のエンジン油組成物に比べてオイル消費量が低いことが明らかである。
【００３２】
このように、本実施例によれば、炭素数が低い領域すなわちオイル蒸発し易い領域を低減して全体の蒸発量を抑制するので、ピストンが下がった際にエンジン油組成物の一部のクランク室内オイルの蒸発や、燃焼による消費を抑制し、エンジン油組成物の給油回数を低減することができる。又、同時に炭素数が高い領域を低減するので、炭素数が低い領域の低減に伴う全体の粘度の増加を抑制し、且つ高粘度によるピストン等の摩擦の増加を防ぎ、結果的に燃費の悪化及び清浄性の悪化を防止することができる。
【００３３】
基油の炭素数を主に２４から３２で構成すると、炭素数の拡がりを抑制して炭素数を均一化し、蒸発特性を揃えて全体の蒸発量を抑制するので、エンジン油組成物の一部のクランク室内オイルの蒸発や、燃焼による消費を一層抑制し、エンジン油組成物の給油回数を好適に低減することができる。又、同時に炭素数が高い領域を低減するので、炭素数が低い領域の低減に伴う全体の粘度の増加を一層抑制し、且つ高粘度による摩擦の増加を防ぎ、結果的に燃費の悪化及び清浄性の悪化を好適に防止することができる。ここで、基油より低減する領域、即ち炭素数が低い２２から２４未満までの領域と、炭素数が高い３６から３２までの領域とが３％より低い場合には、全体の蒸発量を抑制してオイル消費を好適に抑制することができず、１０％より大きい場合には、精製等のコストが掛かるという問題がある。
【００３４】
基油に添加する清浄剤をＣａスルフォネートとフェネートにすると、炭素数が低い領域と、炭素数が高い領域とを夫々低減する場合であっても、エンジン油組成物の清浄性を高めるので、ピストンのリング溝に生じるスラッジを迅速に清浄し、結果的に、ピストンのリング挙動の変化に伴うエンジン油組成物の消費を好適に防止することができる。ここで、清浄剤の含有量がエンジン油組成物の全重量に対して０．１８重量％より低い場合には、清浄性を高めることができず、０．２５重量％より高い場合には、ディーゼルパティキュレートフィルタへのエンジン油の燃焼残渣物の早期詰りの問題がある。又、フェネートの含有量が清浄剤の全重量に対して０．１〜０．２重量％の範囲外の場合には、清浄性を高めるという作用が効果的に働かないという問題がある。
【００３５】
基油に添加する分散剤を琥珀酸イミドとボレートにすると、炭素数が低い領域と、炭素数が高い領域とを夫々低減する場合であっても、エンジン油組成物の物性を一層安定化することができる。ここで、分散剤の含有量がエンジン油組成物の全重量に対して０．０６〜０．１０重量％の範囲外の場合には、エンジン油組成物の消費、清浄性への影響を及ぼすことがある。又、ボレートの含有量が分散剤の全重量に対して０．０１〜０．０２重量％の範囲外の場合には、エンジン油組成物の物性を好適に安定化させることができないという問題がある。
【００３６】
基油に添加する酸化防止剤をＺｎＤＴＰとフェノールにすると、炭素数が低い領域と、炭素数が高い領域とを夫々低減する場合であっても、エンジン油組成物の酸化を一層防止することができる。ここで、酸化防止剤の含有量がエンジン油組成物の全重量に対して０．０８重量％以下の場合には、エンジン油組成物の消費、清浄性、安定化に影響を及ぼすという問題がある。又、フェノールの含有量が酸化防止剤の全重量に対して０．０１〜０．０３重量％の範囲外の場合には、エンジン油組成物の酸化を好適に防止することができないという問題がある。
【００３７】
尚、本発明のエンジン油組成物は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態例のエンジン油組成物における蒸発特性を示すガスクロマトグラフのプロットである。
【図２】エンジン油組成物における蒸発量とオイル消費の関係を示すグラフである。
【図３】エンジン油組成物における清浄性ちがいによるオイル消費量を示すグラフである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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