(57)【要約】【課題】  船舶推進機用チルト装置のブロー弁構造において、ブロー弁の小型簡素化を図ること。【解決手段】  船舶推進機用チルト装置２０のブロー弁構造において、ブロー弁５１の弁体（ボール９２）を押圧するバネを板バネ９３としたもの。【選択図】  図４
2005186817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶推進機用チルト装置のブロー弁構造において、
ブロー弁の弁体を押圧するバネを板バネとしたことを特徴とした船舶推進機用チルト装置のブロー弁構造。
【請求項２】
前記ブロー弁が、シリンダ装置を構成するピストンに設けられるショックブロー弁である請求項１に記載の船舶推進機用チルト装置のブロー弁構造。
【請求項３】
前記ブロー弁が、作動油給排装置を構成するバルブブロックに設けられるアップブロー弁とダウンブロー弁である請求項１に記載の船舶推進機用チルト装置のブロー弁構造。
【請求項４】
前記アップブロー弁とダウンブロー弁の弁体を共通の板バネにより押圧する請求項３に記載の船舶推進機用チルト装置のブロー弁構造。
【請求項５】
前記板バネに別体のプリセット用皿バネを積層し、ブロー弁のブロー圧を調整する請求項１〜４のいずれかに記載の船舶推進機用チルト装置のブロー弁構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は船舶推進機用チルト装置のブロー弁構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶推進機用チルト装置では、特許文献１に記載の如く、シリンダ装置を構成するピストンに設けられるショックブロー弁や、作動油給排装置を構成するバルブブロックに設けられるアップブロー弁とダウンブロー弁等の如くに、所定の作動油圧力（ブロー圧）で開弁するブロー弁を用いている。従来のブロー弁は、ピストン等に設けたブロー流路のバルブシートにボールを配置し、このボールにスプリングシートを介してコイルバネの押圧力を及ぼし、コイルバネをバネ押さえにより背面支持している。
【特許文献１】特開平5-16885
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来技術には以下の問題点がある。
(1)コイルバネが一定のセット長を必要とし、ピストン等が大型化する。
(2)ブロー圧の調整に伴なうスプリングの設計管理に多大な労力を必要とする。
(3)コイルバネとボールの間に、高価なスプリングシートを必要とする。
【０００４】
本発明の課題は、船舶推進機用チルト装置のブロー弁構造において、ブロー弁の小型簡素化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、船舶推進機用チルト装置のブロー弁構造において、ブロー弁の弁体を押圧するバネを板バネとしたものである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ブロー弁が、シリンダ装置を構成するピストンに設けられるショックブロー弁であるようにしたものである。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記ブロー弁が、作動油給排装置を構成するバルブブロックに設けられるアップブロー弁とダウンブロー弁であるようにしたものである。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記アップブロー弁とダウンブロー弁の弁体を共通の板バネにより押圧するようにしたものである。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記板バネに別体のプリセット用皿バネを積層し、ブロー弁のブロー圧を調整するようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１）
(a)ブロー弁の弁体を板バネで押圧することにより、コイルバネによる場合に比して、弁体との間でスプリングシートを廃止できるし、軸方向のスペースを小型化してスペースを有効でき、また板バネの積層枚数でブロー圧を簡易に調整し、設定変更でき、ブロー圧のバラツキも少なくできる。
【００１１】
（請求項２）
(b)ピストンに設けられるショックブロー弁において、上述(a)を実現でき、ピストンの軸方向長を小型化できる。板バネの積層枚数によりショックブロー圧を容易に変更できる。バルブストッパにより板バネの撓みを制限することで、板バネの破損を防止できる。
【００１２】
（請求項３）
(c)バルブブロックに設けられるアップブロー弁とダウンブロー弁において、上述(a)を実現でき、バルブブロックの厚みを小型化できる。アップブロー弁とダウンブロー弁で板バネの積層枚数を変えて、開弁圧が互いに異なるアップブロー圧とダウンブロー圧のそれぞれを調整できる。バルブストッパにより板バネの撓みを制限することで、板バネの破損を防止できる。
【００１３】
（請求項４）
(d)板バネの中央部をバルブブロックに固定し、板バネの両端でアップブロー弁の弁体とダウンブロー弁の弁体を押圧することにより、板バネを共通化でき、作動油給排装置の部品点数を削減し、小型化できる。
【００１４】
（請求項５）
(e)プリセット用皿バネによりブロー圧を調整できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は船舶推進機を示す模式図、図２はチルト装置を一部破断して示す正面図、図３はチルト装置の油圧回路図、図４はピストンに設けたブロー弁構造を示す断面図、図５はバルブブロックに設けたブロー弁構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図６はブロー弁構造の変形例１を示す模式平面図、図７はブロー弁構造の変形例２を示す模式側面図、図８はブロー弁構造の変形例３を示す模式側面図、図９はブロー弁構造の変形例４を示す模式平面図である。
【実施例】
【００１６】
船舶推進機１０（船外機、但し船内外機であっても良い）は、図１に示す如く、船体１１の船尾板１１Ａにスターンブラケット１２を固定され、スターンブラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケット１４が略水平軸まわりに傾動可能に枢着されている。スイベルブラケット１４には、図示されない略鉛直配置される転舵軸を介して、推進ユニット１５が転舵軸まわりに回動可能に枢着されている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユニット１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプロペラ１７が備えられている。
【００１７】
即ち、船舶推進機１０は、船体１１に固定のスターンブラケット１２に、チルト軸１３、スイベルブラケット１４を介して推進ユニット１５を傾動自在に支持し、スターンブラケット１２とスイベルブラケット１４との間にチルト装置２０を構成するパワーユニット２０Ａのシリンダ装置２１を介装し、該パワーユニット２０Ａの作動油給排装置２２からシリンダ装置２１に作動油を供給もしくは排出制御することにより、シリンダ装置２１を伸縮させて推進ユニット１５を傾動可能としている。
【００１８】
（シリンダ装置２１）（図２）
チルト装置２０を構成するパワーユニット２０Ａのシリンダ装置２１は、作動油給排装置２２の後述するバルブブロック６５に外シリンダ３１と内シリンダ３２とを一体結合している。尚、バルブブロック６５は、スターンブラケット１２への取付ピン挿着孔６５Ｃを備える。
【００１９】
シリンダ装置２１は、スイベルブラケット１４に連結して用いられるピストンロッド３３を有し、このピストンロッド３３を外シリンダ３１の開口端に設けてあるロッドガイド３４から、内シリンダ３２のチルト室３５に伸縮可能に挿入している。
【００２０】
シリンダ装置２１は、内シリンダ３２のチルト室３５内にあるピストンロッド３３の端部にナット３６で固定されるピストン３７を有する。ピストン３７は、チルト室３５を、ピストンロッド３３を収容する側の第１チルト室３５Ａ（ロッド側油室）と、ピストンロッド３３を収容しない側の第２チルト室３５Ｂ（ピストン側油室）とに区画する。
【００２１】
尚、シリンダ装置２１は、第２チルト室３５Ｂに、ピストン３７に近接するフリーピストン３８を有する。
【００２２】
シリンダ装置２１は、外シリンダ３１と内シリンダ３２との間にリング空間状の油路３９を形成し、第１チルト室３５Ａと油路３９を内シリンダ３２に開口した油路４０（不図示）にて連絡する。また、第１チルト室３５Ａに連通している油路３９をバルブブロック６５の第１油路４１に、第２チルト室３５Ｂをバルブブロック５５に設けた第２油路４２にそれぞれ連通する。
【００２３】
シリンダ装置２１は、ピストン３７にショックブロー弁５１とリターン弁５２を有している。
【００２４】
ショックブロー弁５１は、ピストン３７の第１チルト室３５Ａと第２チルト室３５Ｂをつなぐブロー流路３７Ａに設けられ、推進ユニット１５への流木衝突等により、シリンダ装置２１に伸長方向への衝撃力が加わったとき、設定圧で開き、第１チルト室３５Ａの作動油をピストン３７とフリーピストン３８間のフリーピストン室３５Ｃに移送してピストンロッド３３を伸長させ、推進ユニット１５を跳ね上げ可能とする。
【００２５】
リターン弁５２は、ピストン３７の第１チルト室３５Ａと第２チルト室３５Ｂをつなぐリターン流路３７Ｂに設けられ、ショックブロー弁５１の上述の作動による衝撃力の吸収後、推進ユニット１５の自重作用下で昇圧されるフリーピストン室３５Ｃの圧力により開弁され、フリーピストン室３５Ｃに移送された上述の作動油を第１チルト室３５Ａに返し、推進ユニット１５を跳ね上げ前の位置に設置せしめる。このとき、前述のフリーピストン３８は、上述の衝撃力の吸収前後で一定位置に停留し、ショックブロー弁５１を経て第１チルト室３５Ａからフリーピストン室３５Ｃに移送される油の量と、リターン弁５２を経てフリーピストン室３５Ｃから第１チルト室３５Ａに転送される油の量を同一とし、シリンダ装置２１におけるピストンロッド３３の衝撃吸収後の復帰位置を、衝撃吸収前の位置に確実に一致せしめる。
【００２６】
（作動油給排装置２２）（図２）
チルト装置２０を構成するパワーユニット２０Ａの作動油給排装置２２は、可逆式モータ６１と可逆式ギヤポンプ６２とタンク６３と切換弁付流路６４（不図示）からなり、バルブブロック６５に設けてある第１油路４１、第２油路４２を介して、シリンダ装置２１の第１チルト室３５Ａ、第２チルト室３５Ｂに作動油を給排可能とする。
【００２７】
このとき、作動油給排装置２２は、アルミ合金鋳物からなるバルブブロック６５にて切換弁付流路６４（不図示）を形成し、第１油路４１、第２油路４２等を備える。そして、バルブブロック６５は、シリンダ装置２１の一体結合部に近接する位置にタンク６３（メインタンク）を備える。タンク６３は、作動油を収容するとともに、ポンプ６２をこの作動油中に浸漬する状態で備える。ポンプ６２は、ボルト６６でバルブブロック６５に固定される。
【００２８】
しかるに、作動油給排装置２２は、バルブブロック６５に設けたタンク６３の上部にポンプ６２を駆動するためのモータ６１を配置し、更にモータ６１を覆うリザーバハウジング６７にてリザーバ６８（サブタンク）を構成するものである。モータ６１の出力軸６１Ａは、端板６１Ｂを液密に貫通してポンプ６２の被動軸に接続される。尚、リザーバ６８とタンク６３は、モータ６１の端板６１Ｂに設けた連通路を介して連通している。
【００２９】
作動油給排装置２２は、図３に示す如く、バルブブロック６５にシャトル式切替弁７１、逆止弁７２、７３、アップブロー弁７４、ダウンブロー弁７５、手動兼サーマル弁７６を備える。
【００３０】
シャトル式切替弁７１は、シャトルピストン８１、シャトルピストン８１の両側に位置する第１チェック弁８２Ａ及び第２チェック弁８２Ｂを有し、シャトルピストン８１の第１チェック弁８２Ａ側に第１シャトル室８３Ａを画成し、シャトルピストン８１の第２チェック弁８２Ｂ側に第２シャトル室８３Ｂを画成している。第１チェック弁８２Ａは、ポンプ６２の正転によって管路４３を介して第１シャトル室８３Ａに加えられる送油圧力によって開作動され、第２チェック弁８２Ｂは、ポンプ６２の逆転によって管路４３を介して第２シャトル室８３Ｂに加えられる送油圧力によって開作動可能とされている。また、シャトルピストン８１は、ポンプ６２の正転による送油圧力によって第２チェック弁８２Ｂを開作動し、ポンプ６２の逆転による送油圧力によって第１チェック弁８２Ａを開作動可能としている。シャトル式切替弁７１の第１チェック弁８２Ａは第１油路４１に接続され、第２チェック弁８２Ｂは第２油路４２に接続されている。
【００３１】
ポンプ６２とタンク６３との接続管路の中間部には逆止弁７２が介装されている。即ち、船舶推進機１０のチルトアップ操作時に、シリンダ３２の内容積は、ピストンロッド３３の退出容積だけ増加することとなり作動油の循環油量が不足することから、上記逆止弁７２が開作動し、タンク６３からポンプ６２に循環油量の不足分を補償可能としている。
【００３２】
ポンプ６２とタンク６３との接続管路の中間部には逆止弁７３が介装されている。即ち、船舶推進機１０のチルトダウン操作時に、ピストン３７が最大収縮位置に達してチルトダウンが完了し、第２チルト室３５Ｂからポンプ６２への戻り油がなくなった時点で、尚ポンプ６２が作動する場合に、上記逆止弁７３が開作動し、タンク６３からポンプ６２に作動油を供給可能としている。
【００３３】
アップブロー弁７４は、管路４３に接続されるアップブロー流路６５Ａに設けられ、チルトアップが完了しても尚ポンプ６２を作動し続けたときの油圧回路保護のため、設定圧で回路圧をポンプ吸入側に逃がすものである。
【００３４】
ダウンブロー弁７５は、管路４３に接続されるダウンブロー流路６５Ｂに設けられ、チルトダウン作動時に余るロッド分の油量をタンク６３に戻すため、及びチルトダウンが完了しても尚ポンプ６２を作動し続けたときの油圧回路保護のため、設定圧で回路圧をタンク６３に逃がすものである。
【００３５】
手動兼サーマル弁７６は、第２油路４２に接続され、第２チルト室３５Ｂをタンク６３に接続することにより、シリンダ装置２１を手動で収縮し、推進ユニット１５をトリムダウン、チルトダウン自在とするものである。また、手動兼サーマル弁７６は、サーマルリリーフ弁７６Ａを備えており、シリンダ２１の作動油に熱による異常昇圧を生じたとき、設定圧で回路圧をタンク６３に逃がす。
【００３６】
以下、チルト装置２０の基本的動作について説明する。
(1)チルトダウン
モータ６１及びポンプ６２を正転すると、ポンプ６２の吐出油はシャトル式切換弁７１の第１チェック弁８２Ａを開作動するとともに、シャトルピストン８１を介して第２チェック弁８２Ｂも開作動せしめる。これにより、ポンプ６２の吐出油は第１チェック弁８２Ａ、第１油路４１を通ってシリンダ装置２１の第１チルト室３５Ａに供給され、シリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂの作動油は第２油路４２、第２チェック弁８２Ｂを通ってポンプ６２に戻り、シリンダ装置２１を収縮させ、チルトダウンする。
【００３７】
(2)チルトアップ
モータ６１及びポンプ６２を逆転すると、ポンプ６２の吐出油はシャトル式切換弁７１の第２チェック弁８２Ｂを開作動するとともに、シャトルピストン８１を介して第１チェック弁８２Ａも開作動せしめる。これにより、ポンプ６２の吐出油は第２チェック弁８２Ｂ、第２油路４２を通ってシリンダ装置２１の第２チルト室３５Ｂに供給され、シリンダ装置２１の第１チルト室３５Ａの作動油は第１油路４１、第１チェック弁８２Ａを通ってポンプ６２に戻り、シリンダ装置２１を伸長させ、チルトアップする。
【００３８】
(3)流木衝突等による跳ね上がり
船舶推進機１０の推進ユニット１５が前進航走下で障害物に衝突すると、衝撃力によって第１チルト室３５Ａの圧力が異常に上昇し、これによってショックブロー弁５１が開き、第１チルト室３５Ａの油がフリーピストン室３５Ｃに移送され、ピストンロッド３３がシリンダ３２に対して伸長し、推進ユニット１５が跳ね上げられて衝撃力を吸収する。
【００３９】
以下、ショックブロー弁５１、アップブロー弁７４、ダウンブロー弁７５のブロー弁構造について詳述する。
【００４０】
（ショックブロー弁５１）（図４）
ショックブロー弁５１は、図４に示す如く、シリンダ装置２１を構成するピストン３７の孔状ブロー流路３７Ａに設けられ、ブロー流路３７Ａに形成したバルブシート９１に弁体としてのボール９２を配置し、このボール９２を複数枚の積層した円板状板バネ９３で押圧する。板バネ９３が撓んでボール９２に初期押圧荷重を付与する状態で、板バネ９３の上に該板バネ９３の撓み支点を形成するワッシャ９４を配置し、ワッシャ９４の上に板バネ９３の一定以上の撓みを制限する円板状バルブストッパ９５を設け、ピストンロッド３３に締結されるナット３６でこれらをピストン３７に固定する。
【００４１】
ショックブロー弁５１にあっては、以下の作用効果を奏する。
(a)ブロー弁５１のボール９２を板バネ９３で押圧することにより、コイルバネによる場合に比して、ボール９２との間でスプリングシートを廃止できるし、軸方向のスペースを小型化してスペースを有効でき、また板バネ９３の積層枚数でブロー圧を簡易に調整し、設定変更でき、ブロー圧のバラツキも少なくできる。
【００４２】
(b)ピストン３７に設けられるショックブロー弁５１において、上述(a)を実現でき、ピストン３７の軸方向長を小型化できる。板バネ９３の積層枚数によりショックブロー圧を容易に変更できる。バルブストッパ９５により板バネ９３の撓みを制限することで、板バネ９３の破損を防止できる。
【００４３】
（アップブロー弁７４、ダウンブロー弁７５）（図５〜図９）
アップブロー弁７４とダウンブロー弁７５は、図５に示す如く、作動油給排装置２２を構成するバルブブロック６５の孔状アップブロー流路６５Ａ、孔状ダウンブロー流路６５Ｂに設けられ、ブロー流路６５Ａ、６５Ｂに形成したバルブシート１０１Ａ、１０１Ｂのそれぞれに弁体としてのボール１０２Ａ、１０２Ｂを配置し、これらのボール１０２Ａ、１０２Ｂを複数枚の積層した共通の板バネ１０３で押圧する。板バネ１０３は長尺矩形板状をなし、板バネ１０３の中央部の取付孔をバルブブロック６５の支持凸部に嵌め、板バネ１０３の両端部が撓んでボール１０２Ａ、１０２Ｂに初期押圧荷重を付与する状態で、板バネ１０３の中央部の上に該板バネ１０３の撓み支点を形成するワッシャ１０４を配置し、これらをボルト１０６でバルブブロック６５に締結する。ワッシャ１０４と一体又は重ねて、板バネ１０３の一定以上の撓みを制限するバルブストッパ１０５を設けることもできる。矩形状の板バネ１０３は、バルブブロック６５に設けた突起等に係合して回り止めされる。
【００４４】
板バネ１０３（バルブストッパ１０５も同じ）は、図６に示す如く、円板状をなすものでも良い。
【００４５】
ここで、アップブロー弁７４とダウンブロー弁７５は開弁圧（ブロー圧）が異なるから、板バネ１０３に切り欠きを設けて板バネ１０３の積層枚数を調整することで、アップブロー弁７４とダウンブロー弁７５の開弁圧を設定できる。図７は、複数枚（例えば２枚）の板バネ１０３として、長尺矩形板状の板バネ１０３Ａと短尺矩形板状の板バネ１０３Ｂを用い、長尺の板バネ１０３Ａをボール１０２Ａ、１０２Ｂの両者に接する側（図７の下側）に配置し、短尺の板バネ１０３Ｂをボール１０２Ａの側に配置し、それらを積層する状態で、板バネ１０３Ａの中央部と板バネ１０３Ｂの一端部をボルト１０６でバルブブロック６５に締結したものである。高い開弁圧を必要とするアップブロー弁７４のボール１０２Ａを多数枚の板バネ１０３Ａ、１０３Ｂにより押圧し、開弁圧の低いダウンブロー弁７５のボール１０２Ｂを板バネ１０３Ａだけで押圧するものとなる。また、図７は、板バネ１０３の中央部とバルブブロック６５の間にシム１０７を介装し、板バネ１０３の初期押圧荷重を調整可能にした。
【００４６】
図８は、板バネ１０３に別体のプリセット用皿バネ１０８を積層し、アップブロー弁７４とダウンブロー弁７５の開弁圧（ブロー圧）を調整するものである。皿バネ１０８は、ワッシャ１０４とバルブストッパ１０５の間に介装された。
【００４７】
図９は、板バネ１０３として、十字状（多角形状、円板状等でも可）板バネを用いたものである。板バネ１０３の十字に交差する２辺のうちの、一方の辺の側の両端部でアップブロー弁７４とダウンブロー弁７５のボール１０２Ａ、１０２Ｂを押圧し、他方の辺の側の両端部で例えば手動兼サーマル弁７６のボール１０２Ｃ、負荷弁７７のボール１０２Ｄを押圧することができる。負荷弁７７は、チルト装置がチルトシリンダとトリムシリンダを併設するとき、トリムシリンダ下室に接続され、トリムシリンダ下室の作動油圧が所定圧力をこえるときにブローさせることにより、トリムシリンダがチルトシリンダに先行してダウン動作を開始してしまうことを回避するものである。４個のブロー弁について、板バネ１０３を共通化できる。各ブロー弁毎にコイルスプリングを設けることが必要なくなり、バルブブロック６５のスペースを有効に用い、小型化できる。
【００４８】
板バネ１０３は、各ブロー弁毎に独立をなす短尺矩形板等からなり、その一端をボルト止めされ、その他端で弁体を押圧するものでも良い。
【００４９】
アップブロー弁７４、ダウンブロー弁７５にあっては、以下の作用効果を奏する。
(a)ブロー弁７４、７５のボール１０２Ａ、１０２Ｂを板バネ１０３で押圧することにより、コイルバネによる場合に比して、ボール１０２Ａ、１０２Ｂとの間でスプリングシートを廃止できるし、軸方向のスペースを小型化してスペースを有効でき、また板バネ１０３の積層枚数でブロー圧を簡易に調整し、設定変更でき、ブロー圧のバラツキも少なくできる。
【００５０】
(b)バルブブロック６５に設けられるアップブロー弁７４とダウンブロー弁７５において、上述(a)を実現でき、バルブブロック６５の厚みを小型化できる。アップブロー弁７４とダウンブロー弁７５で板バネ１０３の積層枚数を変えて、開弁圧が互いに異なるアップブロー圧とダウンブロー圧のそれぞれを調整できる。バルブストッパ１０５により板バネ１０３の撓みを制限することで、板バネ１０３の破損を防止できる。
【００５１】
(c)板バネ１０３の中央部をバルブブロック６５に固定し、板バネ１０３の両端でアップブロー弁７４のボール１０２Ａとダウンブロー弁７５のボール１０２Ｂを押圧することにより、板バネ１０３を共通化でき、作動油給排装置２２の部品点数を削減し、小型化できる。
【００５２】
(d)プリセット用皿バネによりブロー圧を調整できる。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】図１は船舶推進機を示す模式図である。
【図２】図２はチルト装置を一部破断して示す正面図である。
【図３】図３はチルト装置の油圧回路図である。
【図４】図４はピストンに設けたブロー弁構造を示す断面図である。
【図５】図５はバルブブロックに設けたブロー弁構造を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図６】図６はブロー弁構造の変形例１を示す模式平面図である。
【図７】図７はブロー弁構造の変形例２を示す模式側面図である。
【図８】図８はブロー弁構造の変形例３を示す模式側面図である。
【図９】図９はブロー弁構造の変形例４を示す模式平面図である。
【符号の説明】
【００５５】
２０  チルト装置
２１  シリンダ装置
２２  作動油給排装置
３７  ピストン
５１  ショックブロー弁
６５  バルブブロック
７４  アップブロー弁
７５  ダウンブロー弁
９２  ボール（弁体）
９３  板バネ
１０２Ａ、１０２Ｂ  ボール（弁体）
１０３  板バネ
１０８  プリセット用皿バネ
【図１】
2005186817.tif 000003
【図２】
2005186817.tif 000004
【図３】
2005186817.tif 000005
【図４】
2005186817.tif 000006
【図５】
2005186817.tif 000007
【図６】
2005186817.tif 000008
【図７】
2005186817.tif 000009
【図８】
2005186817.tif 000010
【図９】
2005186817.tif 000011