(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料タンクの燃料の重質化や内燃機関のエネルギ効率の悪化を抑制しつつ触媒等の排気浄化手段の機能再生に使用する低沸点の燃料が確保可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。【解決手段】燃料タンク１４から供給された燃料を気相と液相に分留する手段１６と、気相燃料を貯留する手段２３と、内燃機関の排気通路４に配置され、昇温及び／又は空燃比制御により機能が再生される排気浄化手段８へ気相燃料を供給する手段１７を備えた内燃機関の排気浄化装置において、機能再生時期を推定する手段３０と、排気浄化手段の機能再生時に気相燃料供給手段から供給する気相燃料量を設定する手段と、気相燃料貯留手段の貯留量を取得する手段２４と、燃料供給量設定手段が設定した気相燃料量と貯留量取得手段が取得した貯留量とから推定される気相燃料の不足量と前記再生時期推定手段が推定した機能再生時期とに基づいて分留手段の稼動を管理する分留管理手段３０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料タンクから供給された燃料を気相と液相とに分留する分留手段と、前記分留手段により分留された気相の燃料を貯留する気相燃料貯留手段と、前記内燃機関の排気通路に配置され、昇温及び／又は空燃比制御により機能が再生される排気浄化手段と、前記気相燃料貯留手段の気相燃料を前記排気浄化手段へ供給する気相燃料供給手段と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、
前記排気浄化手段の機能再生時期を推定する再生時期推定手段と、前記排気浄化手段の機能再生時に前記気相燃料供給手段から供給する気相燃料量を設定する燃料供給量設定手段と、前記気相燃料貯留手段の貯留量を取得する貯留量取得手段と、前記燃料供給量設定手段が設定した気相燃料量と前記貯留量取得手段が取得した貯留量とから推定される気相燃料の不足量と前記再生時期推定手段が推定した機能再生時期とに基づいて前記分留手段の稼動を管理する分留管理手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記分留手段は、前記内燃機関の排気熱を利用して燃料を分留し、
前記分留管理手段は、前記分留手段によって燃料が目標温度まで昇温されると判断した場合に前記分留手段を稼動させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記分留管理手段は、次回の機能再生時期までの時間が所定の判定時間よりも短いと判断した場合に前記分留手段を稼動させることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記気相燃料貯留手段に貯留すべき気相燃料の目標量が設定され、
前記分留管理手段は、前記燃料タンクへ燃料が補給される毎に前記目標量を増加させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
前記燃料タンクには分留された液相の燃料が戻され、
前記分留管理手段は、前記燃料タンクに貯留されている燃料から分留される気相燃料の割合が目標分留割合以下に制限されるように前記分留手段を稼動させることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料改質装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料の分留によって得られる低沸点成分をタンクに貯留し、この低沸点成分を触媒の上流から供給する排気浄化装置が知られている（特許文献１参照）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２、３が存在する。
【特許文献１】特許第２８５０５４７号公報
【特許文献２】特許第３０９３９０５号公報
【特許文献３】特開２００１−１９３５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の装置では、燃料タンクに貯留されている燃料の一部が常に加熱されるので、燃料の劣化を促進させるおそれがある。また、燃料タンクの燃料から過度に低沸点成分を分留して燃料タンクの燃料を高沸点化（重質化）させ、内燃機関の運転に支障を与える可能性もある。さらに、分留装置の無駄な稼動は、内燃機関のエネルギ効率を低下させる。
【０００４】
そこで、本発明は、燃料タンクの燃料の重質化や内燃機関のエネルギ効率の悪化を抑制しつつ触媒等の排気浄化手段の機能再生に使用する低沸点の燃料が確保可能な内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の燃料タンクから供給された燃料を気相と液相とに分留する分留手段と、前記分留手段により分留された気相の燃料を貯留する気相燃料貯留手段と、前記内燃機関の排気通路に配置され、昇温及び／又は空燃比制御により機能が再生される排気浄化手段と、前記気相燃料貯留手段の気相燃料を前記排気浄化手段へ供給する気相燃料供給手段と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記排気浄化手段の機能再生時期を推定する再生時期推定手段と、前記排気浄化手段の機能再生時に前記気相燃料供給手段から供給する気相燃料量を設定する燃料供給量設定手段と、前記気相燃料貯留手段の貯留量を取得する貯留量取得手段と、前記燃料供給量設定手段が設定した気相燃料量と前記貯留量取得手段が取得した貯留量とから推定される気相燃料の不足量と前記再生時期推定手段が推定した機能再生時期とに基づいて前記分留手段の稼動を管理する分留管理手段と、を備えていることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００６】
本発明の排気浄化装置によれば、排気浄化手段の機能再生時期と気相燃料の不足量とに応じて適宜に分留手段を稼動させる。従って、例えば次の排気浄化手段の機能再生時期までに機能再生に必要な量の気相燃料のみを分留させることができるので、気相燃料の過度の分留を抑制することができる。また、このように分留手段の稼動スケジュールが管理できるので、分留手段の無駄な稼動を無くすことができる。これにより、燃料の無駄な加熱が防止されるので、燃料の劣化が抑制できる。さらに、内燃機関のエネルギ効率を向上させることができる。
【０００７】
本発明の内燃機関の排気浄化装置において、前記分留手段は、前記内燃機関の排気熱を利用して燃料を分留し、前記分留管理手段は、前記分留手段によって燃料が目標温度まで昇温されると判断した場合に前記分留手段を稼動させてもよい（請求項２）。このように分留手段を稼動させることで、所望の性状の気相燃料のみを気相燃料貯留手段に貯留することができる。また、気相燃料の性状を安定化させることもできる。なお、目標温度としては、例えば２００〜２５０度程度が設定される。
【０００８】
本発明の内燃機関の排気浄化装置において、前記分留管理手段は、次回の機能再生時期までの時間が所定の判定時間よりも短いと判断した場合に前記分留手段を稼動させてもよい（請求項３）。このように分留手段を稼動させることで、次の機能再生時期までに機能再生に必要な量の気相燃料を気相燃料貯留手段に確保することができる。また、次回の機能再生時期までに時間がある場合は、分留手段を稼動させなくてもよいので、分留手段の稼動時間を減少させることができる。なお、所定の判定時間には、例えば、この判定時間から燃料の分留を開始すれば次の機能再生時期までに排気浄化手段の機能再生に必要な気相燃料量が気相燃料貯留手段に確保できる時間が設定される。
【０００９】
本発明の内燃機関の排気浄化装置は、前記気相燃料貯留手段に貯留すべき気相燃料の目標量が設定され、前記分留管理手段は、前記燃料タンクへ燃料が補給される毎に前記目標量を増加させてもよい（請求項４）。このように気相燃料貯留手段に貯留する気相燃料量を増加させていくことで、一度に燃料タンクの燃料（以降、原料燃料と記述することもある。）から大量の気相燃料（低沸点成分）が分留されることがない。そのため、原料燃料の過度の重質化を抑制することができる。
【００１０】
本発明の内燃機関の排気浄化装置において、前記燃料タンクには分留された液相の燃料が戻され、前記分留管理手段は、前記燃料タンクに貯留されている燃料から分留される気相燃料の割合が目標分留割合以下に制限されるように前記分留手段を稼動させてもよい（請求項５）。この場合、原料燃料から分留される気相燃料量が制限されるので、原料燃料から気相燃料が過度に分留されることがない。そのため、原料燃料の過度の重質化が抑制できる。なお、目標分留割合としては、例えば、燃料タンクに貯留されている燃料の重質度が内燃機関の運転に支障をきたさない範囲になるような割合が設定される。また、内燃機関で消費される原料燃料量に対して分留により回収すべき気相燃料量の割合が決まっているのであれば、原料燃料に対して気相燃料がこの割合で確保されるように目標分留割合を設定してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、排気浄化手段の機能再生時期と気相燃料の不足量とに応じて分留手段を適宜に稼動させるので、分留手段が無駄に稼動することがない。そのため、燃料の無駄な加熱を防止して燃料の劣化を抑制することができる。また、気相燃料の過度の分留が防止されるので、原料燃料の過度の重質化が抑制できる。さらに、分留手段の稼動時間を減少させて、内燃機関のエネルギ効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に本発明の一実施形態に係る排気浄化装置が適用される内燃機関を示す。図１の内燃機関１は、複数（図１では４つ）の気筒２を有するディーゼルエンジンとして構成される。周知のように、内燃機関１には吸気通路３及び排気通路４が接続され、吸気通路３には、ターボチャージャ５のコンプレッサ５ａ、吸気を冷却するインタークーラ６、吸気量調整用のスロットルバルブ７が設けられている。排気通路４には、ターボチャージャ５の排気タービン５ｂと、排気浄化手段としての排気浄化触媒８とが設けられている。排気浄化触媒８としては、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒を担持したパティキュレートフィルタが利用される。排気通路４は、排気の一部を吸気通路３へ戻すためＥＧＲクーラ９を介してＥＧＲ通路１０によって吸気通路３と接続されている。
【００１３】
内燃機関１には、燃料供給装置１１が設けられている。燃料供給装置１１は、各気筒２内へ燃料を噴射する燃料噴射弁１２と、燃料噴射弁１２から噴射する高圧の燃料を蓄えるコモンレール１３と、燃料を貯留する燃料タンク１４と、燃料タンク１４からコモンレール１３へ燃料を供給する燃料ポンプ１５とを備えている。燃料タンク１４には、燃料タンク１４内の圧力を調整するための大気連通管１４ａが設けられている。
【００１４】
また、内燃機関１には、燃料を、低沸点成分を多く含み軽質な気相燃料（以下、軽質燃料と記述することもある。）と、高沸点成分を多く含み重質な液相燃料（以下、重質燃料と記述することもある。）と、に分留する燃料分留装置１６と、分留された軽質燃料を排気浄化触媒８の上流の排気通路４へ添加する燃料添加装置１７とが設けられている。排気浄化触媒８としての吸蔵還元型ＮＯｘ触媒を担持したパティキュレートフィルタへ軽質燃料を添加する時期としては、排気の空燃比をストイキ又はリッチに設定して触媒８に吸蔵されているＮＯｘを放出させるＮＯｘ還元時と、排気の空燃比をストイキ又はリッチに設定するとともにＮＯｘ還元時よりも排気の温度を上昇させて触媒８に吸蔵された硫黄分（Ｓ）を放出させるＳ再生時と、触媒８を昇温してフィルタに捕集された粒子状物質（ＰＭ）を酸化除去するＰＭ再生時とがある。なお、ＮＯｘ還元時と、Ｓ再生及びＰＭ再生時（以降、Ｓ再生とＰＭ再生とをまとめて機能再生時と記述する。）とでは、添加する軽質燃料量が異なる。機能再生時にはＮＯｘ還元時よりも多くの軽質燃料を触媒８へ添加する。
【００１５】
燃料分留装置１６は、分留通路１８と、燃料タンク１４から分留通路１８へ原料燃料を供給するための原料燃料ポンプ１９と、分留通路１８へ供給する原料燃料の流量を調整する流量調整バルブ２０と、分留通路１８から分岐する気相通路２１及び液相通路２２と、分留通路１８で分留された軽質燃料を貯留する軽質燃料タンク２３と、軽質燃料タンク２３に貯留されている軽質燃料量に対応した信号を出力する貯留量センサ２４とを備えている。また、燃料分留装置１６には、原料燃料と軽質燃料とを熱交換させる第一の熱交換器２５と、分留通路１８で気化しなかった重質燃料と原料燃料とを熱交換させる第二の熱交換器２６とが設けられている。分留通路１８には、分留通路１８内の温度に対応した信号を出力する分留温度センサ２７が設けられている。燃料添加装置１７は、軽質燃料を排気通路４へ添加する軽質燃料添加インジェクタ２８と、軽質燃料タンク２３の軽質燃料を軽質燃料添加インジェクタ２８へ送り出す軽質燃料ポンプ２９とを備えている。
【００１６】
分留通路１８は、排気通路４の排気マニホールド４ａ内に配置され、排気熱を利用して燃料を目標温度（例えば２００〜２５０度）まで昇温させる分留区間１８ａと、分留区間１８ａで気化した軽質燃料を気相通路２１へ、気化しなかった重質燃料を液相通路２２へそれぞれ導く分岐部１８ｂとを備えている。図２に、分岐部１８ｂの構造の一例を示す。図２（ａ）に示したように気相通路２１は、分岐部１８ｂにおいて分留区間１８ａから水平方向へ延びるように接続されている。一方、液相通路２２は、分岐部１８ｂにおいて鉛直下方へ延びるように分留区間１８ａと接続されている。このように液相通路２２を接続して、重質燃料のみを重力によって液相通路２２へ導く。なお気相通路２１は軽質燃料タンク２３と接続され、液相通路２２は燃料タンク１４に接続されている。
【００１７】
内燃機関１の運転状態はエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３０により制御される。ＥＣＵ３０は、マイクロプロセッサ及びその動作に必要なＲＯＭ、ＲＡＭ等の周辺装置を組み合わせたコンピュータとして構成されている。ＥＣＵ３０は、例えばＮＯｘ還元時及び機能再生時に触媒８へ添加する軽質燃料量を設定し、この設定した軽質燃料量が触媒８へ添加されるように軽質燃料添加インジェクタ２８の動作を制御する。この制御を実行することで、ＥＣＵ３０は燃料供給量設定手段として機能する。このような各機器の動作を内燃機関１の運転状態に応じて適正に制御するため、ＥＣＵ３０には分留温度センサ２７、貯留量センサ２８等の出力信号が入力される。
【００１８】
また、ＥＣＵ３０は図３の制御ルーチンを実行し、次回の触媒８の機能再生時期までに触媒８へ添加する量の軽質燃料が軽質燃料タンク２３に確保されるように燃料分留装置１６を稼動させる。図３の制御ルーチンは、内燃機関１の運転中に所定の周期で繰り返し実行される。図３の制御ルーチンを実行することにより、ＥＣＵ３０は分留管理手段として機能する。
【００１９】
図３の制御ルーチンにおいてＥＣＵ３０は、まずステップＳ１１で内燃機関１が運転状態であるか否かを判断する。内燃機関１が運転状態であるか否かは、例えば図示しないエンジン回転角度センサの動作を参照して判断する。内燃機関１が運転状態ではないと判断した場合、今回の制御ルーチンを終了する。一方、内燃機関１が運転状態であると判断した場合はステップＳ１２へ進み、ＥＣＵ３０は排気浄化触媒８の次回の機能再生時期を判定するための判定積算値Ａを算出する。判定積算値Ａとしては、触媒８に吸蔵されるＳ（硫黄分）により触媒８のＮＯｘ吸蔵能が低下したり、ＰＭによって触媒８が目詰まりして機関出力等に影響を与えるまでの時期が推定できる種々のパラメータを使用することができる。そのため、例えば機関燃料消費量の積算値やＮＯｘ、Ｓ及びＰＭの機関排出値の積算値、ＰＭの場合は触媒８の差圧、触媒８の上流に設けられたＮＯｘ及びＳ濃度センサの出力値、内燃機関１が車両に搭載されている場合は走行距離の積算値などが判定積算値Ａとして利用できる。なお、判定積算値Ａは、触媒８の機能再生処理が実行されるまでリセットされない。この処理を実行することで、ＥＣＵ３０は再生時期推定手段として機能する。
【００２０】
次のステップＳ１３においてＥＣＵ３０は、判定積算値Ａが、触媒８の機能再生処理の実行時期であることを示す再生判定しきい値Ｂよりも小さく、かつ機能再生時に使用する軽質燃料の分留を開始する時期であることを示す分留開始しきい値αよりも大きいか否かを判断する。分留開始しきい値αとしては、例えばαの時点から燃料の分留を開始すれば判定積算値Ａが再生判定しきい値Ｂになるまでに軽質燃料タンク２３に触媒８の機能再生時に必要な軽質燃料量が確保できるような値が設定される。ＡがＢよりも小さくかつＡがαよりも大きいと判断した場合はステップＳ１４へ進み、ＥＣＵ３０は触媒８の機能再生時に添加する軽質燃料量が軽質燃料タンク２３に確保されるように燃料分留装置１６を稼動させる。その後今回の制御ルーチンを終了する。一方、ＡがＢ以上又はＡがα以下であると判断した場合はステップＳ１５へ進み、ＥＣＵ３０は触媒８のＮＯｘ還元時に供給すべき軽質燃料量が軽質燃料タンク２３に確保されるように燃料分留装置１６を稼動させる。その後、今回の制御ルーチンを終了する。
【００２１】
図４に、図３のステップＳ１４及びＳ１５において実行される処理の詳細を示す。なお、図４において図３と同一の処理には同一の参照符号を付し、説明を省略する。図４においてＥＣＵ３０は、まずステップＳ１３でＡがＢよりも小さくかつＡがαよりも大きいか否かを判断する。ＡがＢ以上又はＡがα以下であると判断した場合はステップＳ２１へ進み、ＥＣＵ３０は軽質燃料タンク２３の貯留量Ｖｌが、ＮＯｘ還元時に触媒８へ添加する軽質燃料量Ｖｎよりも少ないか否かを判断する。なお、Ｖｌは、貯留量センサ２４の出力信号をから取得する。ＶｌがＶｎよりも少なくないと判断した場合はステップＳ２２へ進み、燃料分留装置１６を停止させる。その後、今回の制御ルーチンを終了する。一方、ＶｌがＶｎよりも少ないと判断した場合はステップＳ２３へ進み、ＥＣＵ３０は燃料分留装置１６を稼動させる。なお、この際、分留通路１８で燃料が目標温度まで昇温されると判断した場合に、燃料分留装置１６を稼動させてもよい。このように燃料分留装置１６を稼動させることで、軽質燃料タンク２３に所望の性状の軽質燃料を回収でき、軽質燃料の性状を安定化させることができる。また、原料燃料から分留される軽質燃料の割合が目標分留割合以下になるように、燃料分留装置１６を稼動させてもよい。この場合、原料燃料の過度の重質化を抑制することができる。なお、目標分留割合としては、例えば、燃料タンクに貯留されている燃料の重質度が内燃機関の運転に支障をきたさない範囲になるような割合が設定される。その後、今回の制御ルーチンを終了する。
【００２２】
ステップＳ１３においてＡがＢよりも小さくかつＡがαよりも大きいと判断した場合はステップＳ２４へ進み、ＥＣＵ３０は貯留量Ｖｌが触媒８の機能再生時に必要な軽質燃料量Ｖｇよりも少ないか否かを判断する。ＶｌがＶｇよりも少ないと判断した場合はステップＳ２５へ進み、ＥＣＵ３０は判定積算値Ａが分留温度低下しきい値βよりも小さいか否かを判断する。分留温度低下しきい値βとしては、判定積算値Ａがαからβまで変化する間に分留された軽質燃料量のペースでは、判定積算値ＡがβからＢまで変化する間に触媒８の機能再生に必要な量の軽質燃料が軽質燃料タンク２３に貯留されないと判断できるような値が設定される。このような状態は、例えば内燃機関１が低負荷で長時間運転された場合などに発生する。Ａがβよりも小さいと判断した場合はステップＳ２３へ進み、燃料分留装置１６を稼動させた後、今回の制御ルーチンを終了する。
【００２３】
一方、Ａがβよりも小さくない（Ａがβ以上である）と判断した場合はステップＳ２６へ進み、判定積算値Ａが緊急燃料確保しきい値γよりも小さいか否かを判断する。緊急燃料確保しきい値γとしては、触媒８の機能再生時期まで（即ち判定積算値ＡがＢになるまで）に殆ど時間がなく、触媒８へ添加するための燃料を緊急に確保する必要があると判断できるような値が設定される。Ａがγよりも小さいと判断した場合はステップＳ２７へ進み、ＥＣＵ３０は分留通路１８へ原料燃料が供給可能か否かを判定するための判定温度を低下させる。続くステップＳ２３においてＥＣＵ３０は、燃料分留装置１６を稼動させる。その後、今回の制御ルーチンを終了する。なお、ＥＣＵ３０は判定温度以上であると判断した場合に燃料分留装置１６を稼動させて燃料を分留する。そのため、この判定温度の低下は、燃料分留装置１６の稼動時間を増加させ、軽質燃料の収率を向上させる。
【００２４】
一方、Ａがγよりも小さくない（Ａがγ以上である）と判断した場合はステップＳ２８へ進み、分岐部１８ｂにおいて液相燃料が気相通路２１へ導入されるように分留通路１８へ供給する燃料の流量を増加させる。続くステップＳ２３においてＥＣＵ３０は、燃料分留装置１６を稼動させる。その後、今回の制御ルーチンを終了する。図２（ｂ）に、分留通路１８へ供給する燃料量を増加させた場合の分岐部１８ｂの状態の一例を示す。図２（ｂ）から明らかなように、分岐部１８ｂへ流入する液相燃料量が増加した場合は、液相燃料の一部が液相通路２２を越えて気相通路２１へ導入される。そのため、軽質燃料タンク２３に触媒８の機能再生時に必要な量の燃料を確保することができる。
【００２５】
なお、ステップＳ２４でＶｌがＶｇよりも少なくない（ＶｌがＶｇ以上である）と判断した場合はステップＳ２９に進み、ＥＣＵ３０は燃料分留装置１６を停止させる。その後、今回の制御ルーチンを終了する。
【００２６】
このように燃料分留装置１６を、機能再生時期までの時間と軽質燃料タンク２３に貯留されている燃料量とに応じて動作させることで、燃料分留装置１６の無駄な稼動時間を無くすことができる。
【００２７】
排気浄化触媒８の機能再生を行う間隔が長く、例えば燃料タンク１４の貯留量の上限値の数倍の燃料量が消費される毎に触媒８の機能再生が行われる場合、軽質燃料タンク２３に貯留すべき軽質燃料の目標量を設定し、燃料タンク１４に燃料が補給される毎にこの目標量を増加させていってもよい。例えば内燃機関１で燃料タンク１４の貯留量の上限値の３倍の燃料量が消費される毎に触媒８の機能再生が行われる場合、燃料タンク１４に一回目の燃料が補給された時、まず目標量に機能再生時に触媒８へ添加する軽質燃料量の１／３の量が設定される。燃料タンク１４に二回目の燃料が補給された時は、目標量として添加する軽質燃料量の２／３の量が設定される。最後に、燃料タンク１４に三回目の燃料が補給されたときは、目標量として触媒８に添加する軽質燃料量が設定される。このように、徐々に軽質燃料タンク２３に確保すべき軽質燃料量を増加させる場合、燃料タンク１４から一度に大量の軽質燃料が分留されることがない。そのため、原料燃料の急速な重質化が防止できる。なお、目標量を変更するために使用するパラメータは、燃料消費量に限定されない。例えば、走行距離に応じて目標量を変更してもよい。
【００２８】
本発明は以上の実施形態に限定されず、本発明の技術的思想の範囲内において、種々の形態で実施してよい。例えば、内燃機関はディーゼルエンジンに限定されず、ガソリンエンジンに本発明を適用することもできる。排気通路に配置される排気浄化手段は、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒を担持したパティキュレートフィルタに限定されない。例えば、パティキュレートフィルタや、吸蔵還元型ＮＯｘ触媒を配置してもよい。パティキュレートフィルタを排気通路へ配置した場合、所定の周期でＰＭ再生が実行されるので、このＰＭ再生までに軽質燃料が確保されるように燃料分留装置を稼動スケジュールが管理される。吸蔵還元型ＮＯｘ触媒を配置した場合は、ＮＯｘ還元、Ｓ再生が実行されるので、これらの処理が実行される時期までに、それぞれの処理で必要な軽質燃料量が確保されるように稼動スケジュールが管理される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気浄化装置が適用される内燃機関を示す図。
【図２】図１の分留通路の一部を拡大して示す図。
【図３】図１のＥＣＵが実行する燃料分留制御ルーチンを示すフローチャート。
【図４】図３のステップＳ１３〜Ｓ１５の処理内容の詳細を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００３０】
１  内燃機関
４  排気通路
８  排気浄化触媒（排気浄化手段）
１４  燃料タンク
１６  燃料分留装置（分留手段）
１７  燃料添加装置（気相燃料供給手段）
２３  軽質燃料タンク（気相燃料貯留手段）
２４  貯留量センサ（貯留量取得手段）
３０  エンジンコントロールユニット（再生時期推定手段、燃料供給量設定手段、分留管理手段）
【図１】
2005240604.tif 000003
【図２】
2005240604.tif 000004
【図３】
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【図４】
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