(57)【要約】【課題】    キャブレタのフロート室に、該フロート室における余分な供給燃料を回収する手段を設け、この燃料回収手段により前記余分な燃料を燃料タンク内に戻して、これにより前記余分な燃料の外部への排出を防止することで燃費の向上を図る。【解決手段】  車両にはメイン燃料タンク１とサブ燃料タンク２が配設されており、サブ燃料タンク１内の燃料が燃料ポンプ６により燃料供給管７を介してキャブレタ３の燃料溜まりであるフロート室３aに供給される。フロート室３aに供給された余分な燃料は、オーバーフロー燃料排出管８を介して前記サブ燃料タンク２内に戻され回収される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に配設される燃料タンクと、燃料タンク内の燃料液面よりも高い位置で車体に配設されるキャブレタと、燃料タンク内の燃料をキャブレタに圧送する燃料ポンプと、キャブレタに設けられ燃料ポンプによって圧送された燃料を溜めるフロート室と、フロート室に設けられたフロート室内の余分な燃料をフロート室外に排出するオーバーフロー排出孔とを備えた燃料供給装置において、該燃料供給装置はその一端がオーバーフロー排出孔に接続され、その他端が燃料タンクに接続される燃料排出管を備えていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料タンクがメイン燃料タンクとサブ燃料タンクで構成され、前記燃料排出管の他端がサブ燃料タンクに接続され、前記燃料排出管とサブ燃料タンクとの接続部をサブ燃料タンク内の燃料液面より高い位置に配設したことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記サブ燃料タンクの内部に設けられたフロートバルブによりサブ燃料タンク内の液面を一定に保つことを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記サブ燃料タンクを弾性部材を介して車体フレームに設けたことを特徴とする請求項２又は３に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記燃料排出管には一方向バルブを設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用内燃機関における燃料供給装置に関し、特にオフロード用車両に搭載の内燃機関への適用において好適な燃料供給手段を備えた燃料供給装置の改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車における内燃機関への燃料供給装置として、メイン燃料タンクと、サブ燃料タンクとを備え、メイン燃料タンク内の燃料がサブ燃料タンク内に落とし込まれてサブ燃料タンク内が燃料で満たされ、そして、メイン燃料タンク内の燃料の残量が設定値以下となったときに前記サブ燃料タンク内に落とし込まれた燃料が、サブ燃料タンク内蔵の燃料ポンプにより前記機関のキャブレタへと圧送されるようになし、これによりメイン燃料タンク内の燃料減少による所謂燃料切れによる機関の停止を防ぐようにした燃料供給装置が従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公昭６１−４７７５１号公報（第２頁、第１図−第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に記載の燃料供給装置は、図５（a）,（b）に図示されるように、自動二輪車０Aに搭載の内燃機関への燃料供給装置であって、燃料の自重により機関への燃料供給を行う手段を有するメイン燃料タンク０１と、燃料ポンプ０６を内蔵して該ポンプ０６の作動により機関への燃料供給を行う手段を有するサブ燃料タンク０２とを備えており、メイン燃料タンク０１には該タンク０１内の燃料の残量を検出するセンサ０９が設けられている。
【０００４】
そして、上記センサ０９によりメイン燃料タンク０１内における燃料の残量が設定値以下となったことが検出されると、サブ燃料タンク０２に内蔵の燃料ポンプ０６が作動して、サブ燃料タンク０２内の燃料を気化器（キャブレタ）０３に圧送して、燃料切れによる内燃機関の停止を防ぐようにした構造の燃料供給装置が記載されている。
【０００５】
前記特許文献１に記載の燃料供給装置は、燃料ポンプ０６により圧送された燃料は気化器（キャブレタ）０３のフロート室内に溜められるようになされている。
ところで、上記のような燃料供給装置は車両が不整地等走行条件の悪い場所を走行する際には、キャブレタ内の燃料を溜めるフロート室のフロートは激しく動き、このフロートの動きは該フロートによる燃料液面形成機能を乱すことになり、その結果フロート室には既に燃料が満たされているにも拘わらずさらに余分な燃料が送られてくるという現象が発生する。
【０００６】
この現象の発生は、キャブレタにおけるフロート室内の燃料液面にて燃料の噴出量を調整するという機能に影響を与えることになるので、機関の出力性能を一定に保つためにはこの余分な燃料を全て排出して前記燃料液面を一定に保つ必要がある。そこで、従来はこのような余分な燃料を排出するためにフロート室にオーバーフロー排出機構を設けて前記余分な燃料、すなわち、オーバーフロー燃料を外部へ直接排出するか、もしくは別に設けたオーバーフロー用タンクに排出していた。
【０００７】
しかしながら、このようなオーバーフロー燃料を外部へ直接排出すると、燃料を無駄に排出することになり燃費を悪化させるという課題がある。また、別にオーバーフロー用タンクを設けるとなると、キャブレタの周辺に設けることが望ましいが、内燃機関や燃料タンクの配置の制約等もあり、オーバーフロー用タンクを設けることは容易ではない。
また、最近のオフロードモデル車両の機関大型化等に伴うオーバーフロー燃料の増加によりオーバーフロー用タンクは大きくなり、そうなると車体に設けることがかなり困難となるばかりかコスト上昇を招くこととなる。
【０００８】
上述したような状況の中で、車両用内燃機関への燃料供給装置として上述の燃料ポンプ使用の燃料供給装置を具備するものにおいて、とりわけ、オフロードモデルの車両に適用される上述の燃料供給装置において、燃費の向上が図れ、しかも簡単な構造変更により低コストで提供できる改良技術の提供が望まれるところである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上述した課題を解決するために提供された車両用内燃機関への燃料供給装置の改良であり、車体に配設される燃料タンクと、燃料タンク内の燃料液面よりも高い位置で車体に配設されるキャブレタと、燃料タンク内の燃料をキャブレタに圧送する燃料ポンプと、キャブレタに設けられ燃料ポンプによって圧送された燃料を溜めるフロート室と、フロート室に設けられフロート室内の余分な燃料をフロート室外に排出するオーバーフロー排出孔とを備えた燃料供給装置において、該燃料供給装置はその一端がオーバーフロー排出孔に接続され、その他端が燃料タンクに接続される燃料排出管を備えていることを特徴とする。
【００１０】
また、前記燃料タンクがメイン燃料タンクとサブ燃料タンクで構成され、前記燃料排出管の他端がサブ燃料タンクに接続され、前記燃料排出管とサブ燃料タンクとの接続部をサブ燃料タンク内の燃料液面よりも高い位置に配設したことを特徴とする。
さらに、前記サブ燃料タンクの内部に設けられたフロートバルブによりサブ燃料タンク内の液面を一定に保つことを特徴とする。
また、前記サブ燃料タンクを弾性部材を介して車体フレームに設けたことを特徴とする。
そして、さらに、前記燃料排出管には一方向バルブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１に係る発明は、車体に配設される燃料タンクと、燃料タンク内の燃料液面よりも高い位置で車体に配設されるキャブレタと、燃料タンク内の燃料をキャブレタに圧送する燃料ポンプと、キャブレタに設けられ燃料ポンプによって圧送された燃料を溜めるフロート室と、フロート室に設けられたフロート室内の余分な燃料をフロート室外に排出するオーバーフロー排出孔とを備えた燃料供給装置において、該燃料供給装置はその一端がオーバーフロー排出孔に接続され、その他端が燃料タンクに接続される燃料排出管を備えているから、フロート室のオーバーフロー排出孔と燃料タンクを燃料排出管で接続したため、フロート室の余分な燃料を燃料タンクに戻すことができるので、燃料を無駄に排出することがなくなり燃費が向上するだけでなく、また、燃料タンクを利用して余分な燃料を直接回収するので、余分な燃料を受ける専用のオーバーフロー用タンク等を別に設ける必要性がなくなるため、大きな構造変更およびコストの上昇を招くことがない。
【００１２】
本発明の請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記燃料タンクがメイン燃料タンクとサブ燃料タンクで構成され、前記燃料排出管の他端がサブ燃料タンクに接続され、前記燃料排出管とサブ燃料タンクとの接続部をサブ燃料タンク内の燃料液面より高い位置に配設したから、車両が不整地を走行する際に、サブ燃料タンク内の燃料が前記燃料排出管を逆流してキャブレタのフロート室に入り難くすることができるので、該フロート室内の余分な燃料をより良好にサブ燃料タンクに排出することができる。
【００１３】
本発明の請求項３に係る発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記サブ燃料タンクの内部に設けられたフロートバルブによりサブ燃料タンク内の液面を一定に保つから、サブ燃料タンク内に過剰に燃料が流れ込むことにより、燃料排出管からのオーバーフロー燃料の排出を妨げることがなく、常に良好にオーバーフロー燃料を排出することができる。
【００１４】
本発明の請求項４に係る発明は、前記請求項２または３に記載の発明において、前記サブ燃料タンクを弾性部材を介して車体フレームに設けたから、サブ燃料タンク内の燃料液面が激しく揺動することを防止して液面を安定化させることができるので、一層良好にオーバーフロー燃料を排出することができる。
【００１５】
本発明の請求項５に係る発明は、前記請求項１ないし４のいずれかに記載の発明において、前記燃料排出管には一方向バルブを設けたから、燃料タンク内の燃料が燃料排出管を逆流してキャブレタのフロート室に入り込むことを防ぐことができるので、該フロート室内の余分な燃料をより一層良好に燃料タンク内に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
車体に配設される燃料タンクと、この燃料タンク内の燃料液面よりも高い位置で車体に配設されるキャブレタと、このキャブレタの燃料溜りであるフロート室に燃料タンク内の燃料を圧送する燃料ポンプとを備え、また燃料ポンプによりフロート室に送られた燃料の余分な燃料をフロート室外に排出するとともに該排出された余分な燃料を前記燃料タンクに戻すオーバーフロー燃料回収手段を備えることで実施される。
【実施例１】
【００１７】
図１ないし図３に基づいて本発明の実施例１について説明する。
図１（a）,（b）に図示される車両は、沼地や草原等の不整地走行に適した所謂オフロードモデルの車両Aであり、２つの前輪A１と２つの後輪A２がいずれも駆動輪とされる４輪駆動車であり、これらの図にはその操行ハンドルA３、乗員用シートA４、操行ハンドルA３とシートA４間の燃料タンクA５等が図示されるのみであるが、内燃機関や動力伝達系をはじめとして、燃料供給、潤滑、冷却等の各種装置を周知にように備えている。
【００１８】
そして、このオフロードモデル車両Aに搭載される明確には図示されない内燃機関への燃料供給を行う燃料供給装置は、その概要が図２に図示されており、この燃料供給装置は、上述の車両Aにおける操行ハンドルA３と乗員用シートA４間の該車両A上部に配設される上述の燃料タンクA５であるメイン燃料タンク１を備えている。このメイン燃料タンク１はその外形形状が、車両Aへの配置と乗員である運転者の乗心地性等が考慮されてタンク１上部１aや側部が全体的に凸曲面性をもつ丸みを帯びた形状とされている。
【００１９】
一方、メイン燃料タンク１のその下部１bには、車両中央部の該車両前後方向に延長する図示されない車体フレームに跨るように該タンク１を配設するための溝状凹部１cが備えられ、これにより該タンク１は安定した状態において該車両Aの車体に対して配設支持されている。メイン燃料タンク１の前記凸曲面性をもつ上部１aの頂上近傍には該タンク１内への燃料給油のための開口１dが設けられ、この燃料給油開口１dには該開口１dを密封封鎖可能とするとともに該開口１dを開蓋可能とする蓋部材１eが嵌合される。また、図示されないがこのタンク１にはブリーザ管が備えられる。
【００２０】
メイン燃料タンク１のその後部下方１fには別の開口１gが設けられており、この後部下方の開口１gは、メイン燃料タンク１の下方位置において車体に配設されるサブ燃料タンク２への燃料給油開口であり、該開口１gが燃料給油管４を介してサブ燃料タンク２の上部壁２aに設けられたサブ燃料タンク２内への給油のための開口２bと連通されている。
【００２１】
燃料給油管４が接続されるメイン燃料タンク１の前記給油開口１gには、そのタンク１内側において燃料フィルタ１hが装着されており、またそのタンク１外側において燃料コック１iが装着され、結局、前記燃料給油管４によるメイン燃料タンク１の燃料給油開口１gとサブ燃料タンク２の給油開口２b間の給油のための連通は燃料フィルタ１hと燃料コック１iを介在させた連通とされている。
【００２２】
メイン燃料タンク１には、該タンク１内上方の燃料液面上部においてその上方一端が開口５aする比較的細めのパイプ状の管５が配設されており、このパイプ状の管５はその下方他端開口５bがサブ燃料タンク２の上部壁２aの開口２cに連通しており、この管５はサブ燃料タンク２内とメイン燃料タンク１内とを空気流通可能とするエアーベントである。そして、メイン燃料タンク１内には周知のように燃料の液面高さを検出しタンク１内における燃料の残量状態を検知するための燃料ゲージ用フロート１jが備えられている。
【００２３】
サブ燃料タンク２はメイン燃料タンク１に比較して通常小型とされ、既述のように車両Aへのサブ燃料タンク２の配設はメイン燃料タンク１の下方でなされており、このサブ燃料タンク２内には一定の燃料液面２dを確保するための液面設定装置２eが設けられ、液面設定装置２eはフロートバルブ手段からなる。
【００２４】
そして、サブ燃料タンク２の前記上部壁２aの給油開口２bは、このフロートバルブの作動によりニードル弁２fを介して実質的に開閉制御されるように構成されており、サブ燃料タンク２内の燃料液面２dが、該液面変動に連動するフロート２gの上下作動に基づく前記ニードル弁２fによる実質的な給油開口２bの開閉制御で一定に保たれるようになされている。
【００２５】
すなわち、液面設定値に達する燃料液面２dの上昇によるフロート２gの上昇がアーム２hを介してニードル弁２fを押し上げ、該ニードル弁２fにより前記給油開口２bを閉鎖してメイン燃料タンク１からの給油を停止し、また、液面設定値より下がる燃料液面２dの下降によるフロート２gの下降がレバー２hを介してニードル弁２fを引き下げ、該ニードル弁２fにより前記給油開口２bを開放してメイン燃料タンク１からの給油をなすことにより、サブ燃料タンク２内の燃料液面２dの前記設定値における一定状態での保持がなされる。
【００２６】
また、サブ燃料タンク２にはその底部に開口２iが設けられ、この開口２iには比較的短い配管２kが設けられ、タンク２内側の配管延伸部２k１には燃料フィルタ２jが装着されており、このフィルタ２jはタンク２内の支柱２m（もしくは壁部）に取付けられており、この配管延伸部２k１と燃料フィルタ２jはタンク２の底からやや離れるように配設され、これにより、タンク２の底部に滞留する汚泥や泥水の配管延伸部２k１およびフィルタ２jへの直接的な吸込みを防止している。
【００２７】
タンク１外側の配管延伸部２k２の端部には、タンク２底部外側近傍に配置された燃料ポンプ６の吸込み口６aが接続されている。一方この燃料ポンプ６の吐出口６bは、燃料供給管７を介してキャブレタ３に連通接続され、燃料供給管７を介したこの連通接続は、前記ポンプ吐出口６bとキャブレタ３の燃料溜りである該キャブレタ３下部のフロート室３aとを接続することによりなされている。
【００２８】
そして、機関の運転においては常時、燃料ポンプ６の駆動によりサブ燃料タンク２からキャブレタ３に向けて燃料供給管７を介して燃料が供給される。
【００２９】
キャブレタ３の構造については、その外観が図２に示され、またそのフロート室３aの構造が図３の分解斜視図に示されるにすぎないが、キャブレタ３の基本とする構造そのものは従来構造とされるものであり、ここにおいてはその説明は省略される。そして、キャブレタ３のフロート室３aにはフロート３dが備えられ、フロート室３aにおける燃料液面変動によるフロート３dの上下動でニードル弁３eがアーム３fを介して作動され、給油孔３gが開閉制御されて、フロート室３aにおける一定の燃料液面が保たれる構造とされている。
【００３０】
また、フロート室３aには、図３には明確には示されるところではないがオーバーフロー排出孔が設けられていて、フロート室３a内に余分な燃料が供給されたときにこの余分な燃料はフロート室３a外へ排出できるようになされている。オーバーフロー排出孔の構造は既述のように図示されないが、たとえば、単純には、フロート室３aの液面設定レベルにおいて開口する構造部（燃料流出孔）を設ける選択がなされる。なお、３cは図示されないノズルへの燃料通路開口である。
【００３１】
また、図２と、キャブレタフロート室３aの構造部の分解斜視図が示される図３から理解できるように、キャブレタ３のフロート室３aとサブ燃料タンク２間は一方向バルブ８aを介在させたオーバーフロー燃料排出管８を介して連通接続されており、この燃料排出管８による連通接続はサブ燃料タンク２内の上述の燃料液面２dより高い位置とされるキャブレタフロート室３aと該燃料タンク２間を連通するものである。
【００３２】
したがって、サブ燃料タンク２とキャブレタ３は前記燃料排出管８による前記接続関係を満たすための互いの配置関係をもって車両Aに対して配設されており、図２に図示されるようにサブ燃料タンク２の上方にキャブレタ３が配置されている。
【００３３】
キャブレタ３のフロート室３aとサブ燃料タンク２間を連通接続する燃料排出管８には上述のように一方向バルブ８aが介在されるが、この一方向バルブ８aは、キャブレタ３のフロート室３aからサブ燃料タンク２へのオーバーフロー燃料の流れは許容するが、その逆の流れであるサブ燃料タンク２からキャブレタ３のフロート室３aへの前記燃料の流れは阻止するようになされている。
【００３４】
キャブレタ３のフロート室３aとサブ燃料タンク２間のオーバーフロー燃料排出管８を介した前記連通接続は、より具体的にはキャブレタ３の燃料溜りであるフロート室３aに設けられる図示されないオーバーフロー排出孔とサブ燃料タンク２の燃料液面上方を覆う上部壁２aに設けられるオーバーフロー燃料受入れ開口２nとを連通することでなされている。
【００３５】
したがって、キャブレタ３のフロート室３aにおけるフロート３dによる一定レベルの液面設定値を超える前記燃料ポンプ６からの流入燃料である実質的に余分となる燃料、すなわちオーバーフロー燃料は、フロート室３aからオーバーフロー燃料排出管８を通ってサブ燃料タンク２の前記受入れ開口２nを通して該燃料タンク２へと戻され回収されるようになされている。
【００３６】
オーバーフロー燃料排出管８を通してサブ燃料タンク２に戻されるオーバーフロー燃料は、該排出管８における一方向バルブ８aにより、また、キャブレタ３のフロート室３aに設けられる図示されないオーバーフロー排出孔におけるオーバーフロー燃料排出管８の接続部３bがサブ燃料タンク２内の燃料液面２dより高い位置とされ、さらに該燃料排出管８のサブ燃料タンク２への接続部の燃料受入れ開口２nが該タンク２内の燃料液面２dよりも高い位置とされるから、排出されるオーバーフロー燃料が燃料排出管８を逆流することはなく、オーバーフロー燃料は確実にサブ燃料タンク２内へと戻され回収される。
【００３７】
サブ燃料タンク２の車両Aへの配設は、既述のようにメイン燃料タンク１の下方でかつキャブレタ３よりも下方においてなされものであり、該タンク２の車両Aへの取付支持は、本実施例１においては具体的に示されるところでないが、適宜防振ゴム等の振動吸収部材を介してなされ、機関運転時の振動や車両走行時の揺れや振動に対する可能な限りの対策が採られるものである。
【００３８】
ここで、本実施例１の燃料供給装置における作用を図２に基づいて簡単に説明することにする。
【００３９】
メイン燃料タンク１内にその上部給油開口１dから燃料が給油され、メイン燃料タンク１内を満たした燃料は、該タンク１の後方下部１fの給油開口１gから該開口１gの燃料コック１iが開放されることでその自重により燃料給油管４を介してメイン燃料タンク１の下方に配置されたサブ燃料タンク２の上部壁２a給油開口２bから該サブタンク２内に給油される。この燃料の給油はニードル弁２fにより給油開口２bが閉じられるまで続行され、つまり、サブ燃料タンク２内に給油される燃料液面２dが液面設定値に達するまでなされる。
【００４０】
図示されない内燃機関の起動がなされると、この起動に伴い燃料ポンプ６が駆動され、サブタンク２内の燃料がポンプ駆動に伴い該タンク底部近傍の燃料フィルタ２jを介してポンプ６の吸込み口から吸込まれ、ポンプ６内でポンプ圧が高められた燃料は燃料供給管７を通してキャブレタ３の燃料溜まりであるフロート室３aに供給される。このフロート室３aへの燃料の供給は、フロート室３aにおける燃料液面が液面設定値に常時保たれるようにニードル弁３eにより制御される（図３参照）。
【００４１】
すなわち、フロート室３aにおける燃料液面が液面設定値より下がるとフロート３dが下がりアームの作動を介してニードル弁３eが給油孔３gを開放し、燃料が給油孔３gを経てフロート室３aに供給され、また、フロート室３aにおける燃料液面が上昇するとフロート３dが上昇し、燃料液面が液面設定値に達するとアームの作動を介してニードル弁３eが給油孔３gを閉鎖し、給油孔３gを経て供給される燃料を遮断する（図３参照）。またサブ燃料タンク２においては常時、燃料ポンプ６による燃料送給分の燃料がメイン燃料タンク１からその給油開口２bを通じて補給されており、上述の燃料液面２dが保持される。
【００４２】
車両Aが不整地等を走行して車体が大きく揺れたり振動したりすると、キャブレタ３のフロート室３aのフロート３dが激しく動き、このフロート３dの動きはフロート室３aにおける燃料液面設定機能に悪影響を与え、しかも燃料ポンプ６による燃料の圧送は継続されるのでフロート室３aには液面設定値を超える燃料が供給されることになるが、この液面設定値を超えた余分な燃料は直ちにフロート室３aの図示されないオーバーフロー燃料排出孔を経て、オーバーフロー燃料排出管８から該フロート室３a下方に配置されるサブ燃料タンク２の燃料受入れ口２nを経てサブ燃料タンク２内へと戻され回収される。
【００４３】
オーバーフロー燃料排出管８には、既述のように一方向バルブ８aが配設されており、また、キャブレタ３のフロート室３aはサブ燃料タンク２の燃料液面２dより上方に配置され、さらに燃料排出管８のサブ燃料タンク２との接続部が前記タンク２の燃料液面２dより上方に位置しているので、この燃料排出管８を通して排出されるオーバーフロー燃料は逆流することなくスムースに流れてサブ燃料タンク２内に戻され確実に回収される。
【実施例２】
【００４４】
実施例２における燃料供給装置は、既述の実施例１と基本的には変わるところはなく、この燃料供給装置は既述の実施例１の構造のメイン燃料タンク１とキャブレタ３を備え、単にサブ燃料タンク２０の構造そのものと該タンク２０の車両Aへの取付構造において異なるのみであり、既述のメイン燃料タンク1およびキャブレタ３とサブ燃料タンク２０との車両Aへの配設位置関係や互いの配管構造においても前記実施例１のサブ燃料タンク３と共通するところである。
【００４５】
したがって、この実施例２の説明においては、上述の実施例１と共通する部分に関してはその説明が省略され、その構造の異なるサブ燃料タンク２０の構造と該サブ燃料タンク２０の車両Aへの取付支持構造を中心とした以下の説明がなされる。
【００４６】
図４に図示されるように実施例２におけるサブ燃料タンク２０は、その外形形状が略円筒状をなしており、その上部を覆う上部壁２０aには、サブ燃料タンク２０内とこの図には図示されない既述の構造のメイン燃料タンク１内を連通するための燃料給油管４のための接続部２０b１をもつ給油開口２０bが備えられている。
【００４７】
また、サブ燃料タンク２０内への既述のオーバーフロー燃料受入れのためのキャブレタフロート室３aに連通されるオーバーフロー燃料排出管８の接続部２０n１をもつ開口２０nが備えられ、さらに、前記メイン燃料タンク１内の上部に開口５aする（図２参照）一端部をもつエアーベント５の接続部２０c１をもつ開口２０cが備えられている。
【００４８】
サブ燃料タンク２０には、前記実施例１のサブ燃料タンク２同様、フロートによる燃料の液面設定装置が備えられており（図４においては省略され図示されていない。）、フロートの上下作動に基づくアームを介したニードル弁作動による前記燃料給油管４接続部２０b１の給油開口２０bの開閉制御で、前記メイン燃料タンク１からの前記燃料給油管４を介したサブ燃料タンク２０への給油と給油の遮断をなし、サブ燃料タンク２０内における燃料液面２０dの一定保持ができるようにしている。
【００４９】
また、サブ燃料タンク２０の底部近傍側部には開口２０iが設けられ、この開口２０iには比較的短い配管２０kが施されており該配管２０kのタンク内側延伸部２０k１はタンク２０の底部に直接接触することなく、該底部よりやや離れるようにして配設され、これによりタンク２０の底部に滞留する汚泥や泥水等の配管２０kへの直接的な吸込みが防止されるようになされている。
【００５０】
そして、この配管２０kのタンク２０外側延伸部２０k２には燃料フィルタ２０jを介して燃料ポンプ６の吸込み口６aが接続されており、またこの燃料ポンプ６の吐出口６bは燃料供給管７を介して図４には図示されない既述の構造のキャブレタ３の燃料溜りであるフロート室３aに連通されている。
【００５１】
燃料ポンプ６は、サブ燃料タンク２０の外側の下方側部に燃料ポンプ６取付用ステー６cを介して取付支持される。この取付支持は適宜防振ゴム等の弾性防振部材を介在させてなされてもよい。燃料ポンプ６としては好適には防水対策が採られたものが採用される。
サブ燃料タンク２０の底部にはドレン２０pが設けられており、このドレン２０pは、長期放置された燃料の抜き出しや水抜きのためのメンテナンス時に供されるものである。
【００５２】
そして、特徴的には、サブ燃料タンク２０の一側面上下部２０q，２０rに該タンク２０を車両Aの車体フレームAfに取付支持するための一対の板状突出部材２０s，２０tが設けられており、この対をなす板状突出部材２０s，２０tは、前記上下部２０q，２０rにおいてその平面部を対向させて互いに平行でかつ水平状態に所定長さタンク２０の側部から延出した構造を備えている。
【００５３】
サブ燃料タンク２０の車体フレームAfへの取付支持は、この対をなす両板状突出部材２０s，２０t間で車体フレームAfの取付供与部Af１が防振ゴムR１，R２である防振部材を介して挟持され、この取付供与部Af１が前記両板状突出部２０s，２０tと共にこれらを貫通するボルトB等により一体的に締付け固定されることでなされる。
【００５４】
このサブ燃料タンク２０の防振ゴムR１，R２である防振部材を介した車体フレームAfへの取付支持は、図示されない内燃機関による機関運転時の振動や車両走行時の振動の前記サブ燃料タンク２０への伝達を効果的に吸収し緩和することを可能とするものである。
【００５５】
本発明は、上述のように構成されるので、キャブレタ３のフロート室３aのオーバーフロー排出孔とサブ燃料タンク２または２０がオーバーフロー燃料排出管８により接続され、しかも燃料排出管８のオーバーフロー排出孔との接続部３bとサブ燃料タンク２または２０との接続部２n１,２０n１が、サブ燃料タンク２または２０における燃料液面２d，２０dより高い位置とされている。
【００５６】
また、オーバーフロー燃料排出管８には一方向バルブ８aが配設されているので、排出燃料の逆流はなくキャブレタフロート室３aの余分な燃料はスムースに室外へ排出され、オーバーフロー燃料の回収は確実に行うことができるので、無駄な燃料の外部への排出が防止されて燃費が向上される。
【００５７】
また、既述のようにオーバーフロー燃料排出管８のキャブレタ３におけるオーバーフロー排出孔との接続部３bが、サブ燃料タンク２，２０の燃料液面２d，２０dより高い位置とされているので、車両Aが不整地を走行した際に大きく揺れても排出燃料のキャブレタ３のフロート室３aへの逆流現象の発生は効果的に防止される。
さらに、オーバーフロー燃料の回収が燃料タンクそのものを利用してなされるので、オーバーフロー燃料回収のための専用のオーバーフロー用タンクを別に設ける必要がなく、大きな構造変更およびコストの上昇を防ぐことができる。
【００５８】
さらに、実施例２におけるサブ燃料タンク２０は、車両Aの車体フレームAfに対して防振ゴムR１,R２等の防振部材を介して取付支持されているので、サブ燃料タンク２０に伝達される機関の振動や車両走行時の振動は大幅に緩和され、サブ燃料タンク２０内におけるフロートの激しい動きが抑制され、該タンク２０内における燃料液面２０dの安定化が図られる。
【００５９】
本発明の実施例においては、上述の燃料供給装置がメイン燃料タンク１とサブ燃料タンク２または２０を具備した構造とされているが、これに限定されるものではなく該燃料供給装置は一つの燃料タンクのみからなる構造としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明の実施例における上述の燃料供給装置は、オフロードモデルの車両に適用されたが、これに限定されるものではなく他の車両においても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の燃料供給装置が装備される内燃機関が搭載される車両の一例を示す図であり、（a）は、その側面図であり、（b）は、その斜視図である。
【図２】本発明の燃料供給装置の構造を示す図である。（実施例１）
【図３】本発明の図２に図示された燃料供給装置におけるキャブレタのフロート室の分解斜視図である。
【図４】本発明の燃料供給装置の別の実施例の構造を示す図である。（実施例２）
【図５】従来の燃料供給装置を示す図であり、（a）は、該燃料供給装置が装備された車両の側面図であり、（b）は、燃料供給装置の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００６２】
１・・・メイン燃料タンク、２,２０・・・サブ燃料タンク、３・・・キャブレタ、３a・・・フロート室、３d・・・フロート、４・・・燃料給油管、５・・・エアーベント、６・・・燃料ポンプ、７・・・燃料供給管、８・・・オーバーフロー燃料排出管、８a・・・一方向バルブ、A・・・車両、A５・・・燃料タンク、Af・・・車体フレーム、B・・・ボルト、R１，R２・・・防振ゴム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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