(57)【要約】【課題】  内燃機関の下部に設けられ、内燃機関内の潤滑油を受けるオイルパン、上記オイルパンに溜まった潤滑油を内燃機関の各部に圧送するフィードポンプ、および、上記フィードポンプの吐出側の油圧がある一定値を超えると、潤滑油を排出して油圧を一定に保つリリーフ弁を備えた内燃機関において、フィードポンプの吐出側に設けられたリリーフ弁からのオイルの排出を効果的にすることを課題としている。【解決手段】  フィードポンプのオイル吸い込み流路とオイル吐出流路とが近接する箇所の近傍にリリーフ弁を設けて、上記リリーフ弁から排出する潤滑油を上記フィードポンプの吸い込み側に戻す。【選択図】          図１８
2005248836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の下部に設けられ、内燃機関内の潤滑油を受けるオイルパン、
上記オイルパンに溜まった潤滑油を内燃機関の各潤滑箇所へ圧送するフィードポンプ、および、
上記フィードポンプの吐出側の油圧がある一定値を超えると、潤滑油を排出して油圧を一定に保つリリーフ弁を備えた内燃機関において、
フィードポンプのオイル吸い込み流路とオイル吐出流路とが近接する箇所の近傍にリリーフ弁を設けて、上記リリーフ弁から排出する潤滑油を上記フィードポンプの吸い込み側に戻すことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
内燃機関の下部に設けられ、内燃機関内の潤滑油を受けるオイルパン、
上記オイルパンに溜まった潤滑油を内燃機関の各潤滑箇所へ圧送するフィードポンプ、および、
上記フィードポンプの吐出側の油圧がある一定値を超えると、潤滑油を排出して油圧を一定に保つリリーフ弁を備えた内燃機関において、
上記リリーフ弁を保持するリリーフ弁収納部を、上記フィードポンプのオイル吸入導管に一体に設け、上記リリーフ弁のオイル排出口を、上記オイル吸入導管内に設けたことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
上記リリーフ弁の作動方向軸線を、上記オイル吸入導管の軸線と平行にしたことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑箇所へオイルを圧送するフィードポンプの吐出側にリリーフ弁を有する内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、オイルパンとは別体のオイルタンクをを備え、オイルパンのオイルをオイルタンクへ圧送するスカベンジングポンプと、オイルタンクから内燃機関の各潤滑箇所へオイルを圧送するフィードポンプを設けた内燃機関において、フィードポンプの吐出側に過剰圧力が生じたときの安全対策として、フィードポンプの吐出管に分岐部を設け、そこにリリーフ弁を装着し、リリーフ弁のオイル排出口に連なる排出管を上記のスカベンジングポンプの吐出管に接続した例がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一般にオイルタンクはオイルパンよりも上方に配置されるため、上記従来技術では、スカベンジングポンプの吐出管およびリリーフ弁の排出管はスカベンジングポンプによって加圧されたオイルで満たされている。したがって、リリーフ弁が作動して、フィードポンプの吐出管から加圧されたオイルがリリーフ弁の排出管に流れ込む際に、排出管は既にスカベンジングポンプの加圧オイルで満たされているので、効果的に加圧オイルを排出することが難しいという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特許公報第２６８８９２６号（図１）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、フィードポンプの吐出側に設けられたリリーフ弁からのオイルの排出を効果的にすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、内燃機関の下部に設けられ、内燃機関内の潤滑油を受けるオイルパン、上記オイルパンに溜まった潤滑油を内燃機関の各潤滑箇所へ圧送するフィードポンプ、および、上記フィードポンプの吐出側の油圧がある一定値を超えると、潤滑油を排出して油圧を一定に保つリリーフ弁を備えた内燃機関において、フィードポンプのオイル吸い込み流路とオイル吐出流路とが近接する箇所の近傍にリリーフ弁を設けて、上記リリーフ弁から排出する潤滑油を上記フィードポンプの吸い込み側に戻すことを特徴とする内燃機関に関するものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、内燃機関の下部に設けられ、内燃機関内の潤滑油を受けるオイルパン、上記オイルパンに溜まった潤滑油を内燃機関の各潤滑箇所へ圧送するフィードポンプ、および、上記フィードポンプの吐出側の油圧がある一定値を超えると、潤滑油を排出して油圧を一定に保つリリーフ弁を備えた内燃機関において、上記リリーフ弁を保持するリリーフ弁収納部を、上記フィードポンプのオイル吸入導管に一体に設け、上記リリーフ弁のオイル排出口を上記オイル吸入導管内に設けたことを特徴とする内燃機関に関するものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関において、上記リリーフ弁の作動方向軸線を、上記オイル吸入導管の軸線と平行にしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明は、リリーフ弁から排出する潤滑油を、内燃機関下部のオイルパンからオイルを吸い込むオイル吸い込み流路に戻すようにしたので、加圧された潤滑油を負圧状態の流路に排出することになり、効果的に潤滑油を排出することができる。また、フィードポンプのオイル吸い込み流路とオイル吐出流路とが近接する箇所の近傍にリリーフ弁を設けたので、オイルリリーフ構造をコンパクトに配置することが出来る。
【００１０】
請求項２の発明は、リリーフ弁を保持するリリーフ弁収納部をフィードポンプのオイル吸入導管に一体に設け、リリーフ弁のオイル排出口を上記オイル吸入導管内に設けたので、リリーフ弁収納部を別体に設ける必要がなくなり、部品点数を削減することが出来る。
【００１１】
請求項３の発明は、リリーフ弁作動方向中心軸線を、上記オイル吸入導管の軸線と平行にしたので、リリーフ弁を含めてオイル吸入導管をより小型化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車に搭載されるＤＯＨＣ型水冷式Ｖ型５気筒４サイクル内燃機関１の側面図である。矢印Ｆは車両搭載時の前方を指す。この内燃機関１の中央部は、上クランクケース２と下クランクケース３とから成っている。上クランクケース２は前方へ傾く３個のシリンダからなる前側シリンダブロック４と、後方へ傾く２個のシリンダからなる後側シリンダブロック５とを、一体的に備えている。前側シリンダブロック４と後側シリンダブロック５とは、ほぼ７５度の挟角をなしている。上記前側シリンダブロック４、後側シリンダブロック５の上端面にはそれぞれ、前側シリンダヘッド６、後側シリンダヘッド７が締結され、更に、前側シリンダヘッド６、後側シリンダヘッド７の上端面にはそれぞれ、前側シリンダヘッドカバー８、後側シリンダヘッドカバー９が締結されている。上クランクケース２の下端面に下クランクケース３の上端面が締結され、一体のクランクケースが形成される。前側シリンダヘッド６と前側シリンダヘッドカバー８の内部、および後側シリンダヘッド７と後側シリンダヘッドカバー９の内部には、動弁機構10、11および点火プラグ12、13がそれぞれのシリンダに対応して設けられている。
【００１３】
上クランクケース２の前後方向中央上部から下クランクケース３の下部にかけて隔壁15が設けられている。これは、上クランクケース２に設けられた上部隔壁15Ｕと、下クランクケース３に設けられた下部隔壁15Ｌとがつながって、一続きの隔壁15となっているものである。上記隔壁15の前側の空間は、シリンダ穴16とつながったクランク室17となっている。車体の左右方向を指向する横置きクランク軸18は、上クランクケース２と下クランクケース３との合わせ面上に回転軸線が位置する状態で、上下のクランクケース２、３に回転可能に支持されている。クランク軸18には、前側３個、後側２個のピストン19が、それぞれのコンロッド21を介して連結されている。
【００１４】
上記下クランクケース３の下端面には、オイルパン25が締結されている。隔壁15の後側と下側およびオイルパン25の内部は一続きの空間である。隔壁15の後側の空間は、変速機室26であり、多板摩擦クラッチ（図示なし）と常時噛合い式の歯車変速機28が収納されている。変速機室26には横方向を指向する変速機の主軸29、カウンタ軸30、シフトドラム31、フォーク支持軸32、33が設けてある。変速機の主軸29は、上記クランク室17の側部支持壁の外側に突出したクランク軸の端部に設けられた歯車を介して、上記多板摩擦クラッチを経由して駆動される。主軸29とカウンタ軸30には各６個の歯車が設けられ、常時噛合い式の歯車変速機28を構成している。フォーク支持軸32、33には、上記変速機の主軸29、カウンタ軸30の軸方向可動歯車を動かすフォーク34、35が支持され、フォークのボス部に突設されシフトドラム31の溝に係合するピンを介して軸方向に駆動される。
【００１５】
隔壁12の下側の空間にオイルポンプユニット40が設けてある。オイルポンプユニット40は、変速機の主軸29からチェーン駆動される１本の回転軸を共用するスカベンジングポンプ41とフィードポンプ42とからなっている。図１では手前側がフィードポンプ42であり、フィードポンプ42の向こう側にスカベンジングポンプ41が設けてある。フィードポンプ42の下面のオイル吸入部43からオイルパン25の下部にかけて、オイル吸入導管100とストレーナ44とが設けてある。下部クランクケース３の前部には、フィードポンプ42のオイル吐出管45に連なるオイルフィルタ46と水冷式オイルクーラ47が設けてある。オイルポンプの動作および油路の詳細は後述する。
【００１６】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。矢印Ｆは前方、矢印Ｌは車載状態における左方を指している。以下に示す他の図においても同様である。図の上半部は前側シリンダブロック４、下半部は後側シリンダブロック５を示している。前側シリンダブロック４の３個のシリンダ穴16Ａ、16Ｂ、16Ｃには、それぞれ、ピストン19Ａ、19Ｂ、19Ｃが嵌装され、後側シリンダブロックの２個のシリンダ穴16Ｄ，16Ｅには、ピストン19Ｄ、19Ｅが嵌装されている。
【００１７】
クランク軸18は３つのクランクピン20Ａ、20Ｂ、20Ｃを有し、クランク軸18の左端寄りに位置するクランクピン20Ａには、２個のピストン19Ａ、19Ｄが、コンロッド21Ａ、21Ｄを介して連結され、クランク軸18の中央に位置するクランクピン20Ｂには、１個のピストン19Ｂが、コンロッド21Ｂを介して連結され、クランク軸18の右端寄りに位置するクランクピン20Ｃには、２個のピストン19Ｃ、19Ｅが、コンロッド21Ｃ、21Ｅを介して連結されている。クランク軸18の４箇所のジャーナル部18ａは後述のクランク軸支持壁に形成された軸受部に支持されている。図には上部クランクケースに形成された４個の上部支持壁50Ａ、50Ｂ、50Ｃ、50Ｄの断面が見えている。
【００１８】
図３は上クランクケース２の上面図である。図において、前側シリンダブロック４は互いに隣接しクランク軸軸線方向に配列された３個のシリンダ穴16Ａ，16Ｂ、16Ｃを備え、後側シリンダブロック５は、若干間隔を置いて、クランク軸軸線方向に配列された２個のシリンダ穴16Ｄ，16Ｅを備えている。
【００１９】
図４は上クランクケース２の下面図である。上下クランクケースの合わせ面２ａの前半部に囲まれている部分はクランク室17の上半部であり、合わせ面２ａの後半部に囲まれている部分は変速機室26の上半部である。クランク室17の上半部は、前後を上クランクケース２の前壁14Ｕと上部隔壁15Ｕとによって仕切られ、左右方向を、左（図では右）から４個の上部支持壁50Ａ、50Ｂ、50Ｃ、および50Ｄによって仕切られて、３個の独立空間となっている。上記各上部支持壁50Ａ、50Ｂ、50Ｃ、および50Ｄの中央部には、クランク軸18のジャーナル部18ａ（図２）をそれぞれ支持する軸受部となる４箇所の凹部52Ｕが形成されている。
【００２０】
図５は下クランクケース３の上面図である。上下クランクケースの合わせ面３ａの前半部に囲まれている部分はクランク室17の下半部であり、同合わせ面３ａの後半部に囲まれている部分は変速機室26の下半部である。クランク室17の下半部は、前後を下クランクケース３の前壁14Ｌと下部隔壁15Ｌとによって仕切られ、左右方向を、左から４個の下部支持壁51Ａ、51Ｂ、51Ｃ、および51Ｄによって仕切られて、３個の独立空間となっている。上記各下部支持壁51Ａ、51Ｂ、51Ｃ、および51Ｄの中央部には、クランク軸18のジャーナル部18ａをそれぞれ支持する軸受部となる４箇所の凹部52Ｌが形成されている。
【００２１】
上クランクケース２（図４）と下クランクケース３（図５）の合わせ面２ａ、３ａが合わさった時、クランク軸支持壁のそれぞれ対応する凹部52Ｕ、52Ｌによって形成される４箇所の軸受部52で、上記クランク軸18のジャーナル部18ａが回転可能に支持される。また、上クランクケース２の３個の独立空間と、下クランクケース３の３個の独立空間とは、それぞれ対応するものがつながり、３個の独立クランク室17Ａ、17Ｂ、17Ｃとなる。図５に見えるように独立クランク室にはそれぞれにオイル流出孔53Ａ、53Ｂ、53Ｃが設けてある。上下クランクケースの結合は、下クランクケース３（図５）の周囲に多数設けられている上下クランクケース接続用貫通孔37にボルトを挿通し、上クランクケース２（図４）の周囲に多数設けられている上下クランクケース接続用ネジ穴36に螺入して成される。
【００２２】
図６は下クランクケース３の下面図である。下クランクケース３の下部にはオイルパン25が接続されるオイルパン当接面３ｂが設けてある。オイルパンは、オイルパンの上端面の周囲に多数設けられた貫通孔に挿通されたボルトを下クランクケース３の下面に多数設けられたオイルパン接続用ネジ穴38に螺入して接続される。
【００２３】
オイルパン当接面３ｂの内側に小型の当接面が見える。これは、クランク室オイル収集パン55（後述）が接続される当接面３ｃである。クランク室オイル収集パン当接面３ｃの内側に、クランク室17の下部隔壁15Ｌとオイル流出孔53Ａ、53Ｂ、53Ｃが見える。クランク室オイル収集パン55は、上記オイル流出孔53Ａ、53Ｂ、53Ｃから別々に流出するオイルを集め、スカベンジングポンプ41の吸入孔41ａにつなぐパンである。クランク室オイル収集パン当接面３ｃの後方、かつオイルパン当接面３ｂの内側は変速機室26である。
【００２４】
図７は、スカベンジングポンプ41によるクランク室内オイルの吸引吐出経路の説明図である。スカベンジングポンプ41の手前側にあるフィードポンプ42、オイル吸入導管100、ストレーナ44、オイル吐出管45、オイルフィルタ46等（図１で示したもの）は図示省略し、ポンプはスカベンジングポンプ41のみを図示し、クランク室17はスカベンジングポンプ41付近の断面が示してある。クランク室17の下部にはオイル流出孔53Ｂ（３個あるオイル流出孔の内の一つ）が示してある。クランク室17の下部にはクランク室オイル収集パン55が接続してあり、その下面にスカベンジングポンプ41が接続してある。
【００２５】
内燃機関が運転されると、個々の独立クランク室17Ａ、17Ｂ、17Ｃの上部から要所を潤滑したオイルが流下して各独立クランク室の下部にそれぞれ形成されている油溜まり部54に集まる。これらのオイルは各独立クランク室のオイル流出孔53Ａ、53Ｂ、53Ｃから別々に流出し、クランク室オイル収集パン55で集められ、同オイル収集パン55のオイル排出口55ｄに接続されたスカベンジングポンプ41の吸入口41ａに吸引される。オイルはスカベンジングポンプ41の中で、ロータの回転に伴って回転軸の回りを移動し、吐出口41ｂから上方へ向けて噴射される。上方には変速機主軸29の５速、６速歯車があり、これらの歯車は負荷が大きいので重点的に潤滑される。他の歯車やフォークやドラムは、５速、６速歯車からのオイル飛沫によって潤滑される。変速機の歯車群等を潤滑したオイルは下方のオイルパン25の中へ落下して溜まる。図７には、スカベンジングポンプの作用に基づくオイルの移動を矢印で示してある。
【００２６】
図８は、フィードポンプ42によるオイルパン25内のオイルの吸引吐出および潤滑箇所への供給経路説明図である。フィードポンプ42、オイル吸入導管100、ストレーナ44、オイル吐出管45、オイルフィルタ46等が図示してある。フィードポンプ42の向こう側にあるスカベンジングポンプ41は、隠れているので見えない。フィードポンプ42のオイル吸入部43からオイルパン25の底部に向けてオイル吸入導管100とストレーナ44が設けられ、ストレーナ44の下面にオイル吸入口が開口している。またフィードポンプのオイル吐出部からオイル吐出管45が伸び、オイルフィルタ46につながっている。さらにこのオイル吐出経路は水冷式オイルクーラ47を経てメインギャラリ60に向かっている。フィードポンプ42によってストレーナ44とオイル吸入導管100を経て吸引されたオイルは、フィードポンプ42の中で、ロータの回転に伴って回転軸の回りを移動し、オイル吐出管45から吐出され、オイルフィルタ46と水冷式オイルクーラ47を経てメインギャラリ60へ送られる。オイル吸い込み流路とオイル吐出流路は図８に示されるように、フィードポンプ側面視で交差しており、その交差部においてオイル吸い込み流路とオイル吐出流路とが最も接近する。
【００２７】
メインギャラリ60へ送られたオイルは、二つの方向へ枝分かれする。まず、枝分かれした第１のオイルは、クランク室オイル収集パン55の側縁部の上面に設けられた油路溝55ｃ（詳細は後述）へ流入し、下クランクケース３の下部隔壁15Ｌ内に穿設された下部隔壁油路61を経て上方へ送られ、一部はノズル62（図４、図５、図８）を経て５速、６速歯車へ噴射され、他の一部は変速機室26の側壁に設けられた油路63（図８）を経て、変速機主軸29やカウンタ軸30の軸受部へ送られる。
【００２８】
メインギャラリ60から枝分かれした第２のオイルは、メインギャラリ60に交差する下クランクケースの４個の下部支持壁51Ａ、51Ｂ、51Ｃ、51Ｄにそれぞれ設けられている下部支持壁油路70を経由して、クランク軸軸受部52の内周溝71（図４、図５、図８）へ送られ、各ジャーナル部18ａを潤滑する。オイルは更にクランク軸軸受部内周溝71から上クランクケースの４個の上部支持壁50Ａ、50Ｂ、50Ｃ、50Ｄにそれぞれ設けられている上部支持壁油路72を経由して上部オイルギャラリ73へ送られる。一部のオイルは、上部オイルギャラリ73に連通しているノズル74から、各シリンダ穴のピストンの下面に向けて噴射され、コンロッド21の小端部とピストンピンとの間の潤滑や、シリンダ穴16とピストン19との摺動部の潤滑に供される。他のオイルは、前側シリンダブロック４の壁体に穿設された油路75と後側シリンダブロック５の壁体に穿設された油路76を経由して前後のシリンダヘッド６、７へ送られ、それぞれの動弁機構10、11を潤滑する。
【００２９】
さらに、クランク軸の内部にはクランク軸内部油路77（図２、図８）が穿設されており、クランク軸軸受部52の内周溝71（図８）のオイルを各クランクピンへ送り、コンロッド21の大端部との摺動部の潤滑に供せられる。図８には、フィードポンプの作用に基づくオイルの移動を矢印で示してある。クランク室17内で要所を潤滑したオイルは落下してスカベンジングポンプ41に吸入される。変速機室26内で要所を潤滑したオイルはオイルパン25内に落下してフィードポンプ42に吸入される。
【００３０】
図９〜図１３は、クランク室オイル収集パン55の拡大図であり、図９はクランク室オイル収集パン55の上面図、図１０、図１１、図１２は、それぞれ、図９のＸ-Ｘ，ＸＩ-ＸＩ、ＸＩＩ-ＸＩＩ断面図、図１３はクランク室オイル収集パン55の下面図である。先に示した図７には、図１１の断面が、図８には、図１２の断面が示してある。クランク室オイル収集パン55はクランク室底部の３個のオイル流出孔53Ａ、53Ｂ、53Ｃを全て覆うものである。クランク室オイル収集パン55の上部接合面55ａを、パッキン溝55ｂに装着されたパッキンを介して、図６に示した上記クランク室オイル収集パン当接面３ｃに取りつける。オイル収集パンの上部接合面55ａに設けてある油路溝55ｃは、図８で示したメインギャラリ60と下部隔壁15Ｌの油路61とをつないでいる油路溝55ｃである。クランク室オイル収集パン55の断面は、図１０に見られるように、中央部が僅かに低い凹形を成し、油溜まりを形成している。油溜まりの中央にオイル排出口55ｄが形成してあり、このオイル排出口55ｄの周囲の下面に、図１３に見られるように、下部接合面55eが形成してあり、パッキン溝55fに装着されたパッキンを介して、スカベンジングポンプ41の吸入口のポンプ接続面82ａ（後述）が接続される。
【００３１】
図１４はオイルポンプユニット40の側面図である。図１５はオイルポンプユニット40の断面図である。図１５は、図１４のＡ-Ａ断面とＢ-Ｂ断面とを合成した図である。図１５に示した断面図において、このオイルポンプユニット40は、同一のポンプ軸80によって駆動されるスカベンジングポンプ41とフィードポンプ42とから成っている。スカベンジングポンプ41は、互いに別体のスカベンジングポンプロータ部81とスカベンジングポンプ吸入吐出部82とからなり、フィードポンプ42は、一体のフィードポンプロータ部83とフィードポンプ吸入吐出部84とからなっている。これらは、左から、スカベンジングポンプロータ部81、スカベンジングポンプ吸入吐出部82、フィードポンプロータ部83、フィードポンプ吸入吐出部84の順に配置され、連結ボルト85によって連結されている。
【００３２】
図１５において、上記ポンプはトロコイド式であり、スカベンジングポンプ41は、スカベンジングポンプアウタロータ86、スカベンジングポンプインナロータ87を備え、フィードポンプ42はフィードポンプアウタロータ88、フィードポンプインナロータ89を備えている。上記各部を貫通して上記ポンプ軸80が設けてあり、上記各ローターを回転駆動する。このポンプ軸80は変速機主軸29によってチェーン駆動される。フィードポンプ吸入吐出部84には、オイル吐出流路113を形成するオイル吐出管45が一体的に設けてある。フィードポンプ吸入吐出部84の下部のオイル吸入部43には、オイル吸入導管100がボルト101（図１４）によって取りつけられている。オイル吸入導管100のオイル吸い込み流路102の下部には、ストレーナ44の上部の管状部が嵌装される。オイル吸入導管100にはリリーフ弁収納部103が一体的に設けてある。
【００３３】
図１６は、オイルポンプユニット40の中央部を、図１４の矢印Ｃ方向から見た図である。図には左から、スカベンジングポンプロータ部81、スカベンジングポンプ吸入吐出部82、フィードポンプロータ部83が図示されている。スカベンジングポンプ吸入吐出部82には、図７に示した吸入口41ａと吐出口41ｂが設けてある。図１６の吐出口41ｂの右方に、もう１個の吐出口があるが、図示していない。吸入口41ａの周囲には、クランク室オイル収集パン55の下面の下部接合面55ｅ（図１３）に当接するポンプ接続面82ａが設けてある。
【００３４】
図１６のポンプユニットのポンプ接続面82ａには、貫通孔91Ａ、91Ｂ、91Ｃが設けてある。図９に示したクランク室オイル収集パン55の周囲部には、上記貫通孔に対応する位置にネジ穴92Ａと貫通孔92Ｂ、92Ｃが設けてあり、更に両側部に貫通孔92Ｄ、92Ｅが設けてある。図６に示した下クランクケース３の、オイル収集パンの当接面３ｃには、上記貫通孔に対応する位置にネジ穴93Ｂ、93Ｃ、93Ｄ、93Ｅが設けてある。オイルポンプユニットの貫通孔91Ａに挿通されたボルトは、オイル収集パンのネジ穴92Ａに螺入して、オイルポンプユニットを、オイル収集パンに固定する。オイルポンプユニットの貫通孔91Ｂ、91Ｃに挿通されたボルトは、オイル収集パンの貫通孔92Ｂ、92Ｃに挿通された後、下クランクケース３のネジ穴93Ｂ、93Ｃに螺入して、これら３部材を相互に固定する。オイル収集パンの貫通孔92Ｄ、92Ｅに挿通されたボルトは、下クランクケース３のネジ穴93Ｄ、93Ｅに螺入されて、オイル収集パン55を下クランクケース３に固定する。
【００３５】
図１７はフィードポンプ42の側面図であり、オイル吐出管45と、オイル吐出管45の分岐部45ｂと、オイル吸入導管100のリリーフ弁収納部103と、リリーフ弁104の断面が示してある。図１８は図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面図、図１９はフィードポンプ42の下面図（図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ矢視図）である。
【００３６】
フィードポンプローター部83とフィードポンプ吸入吐出部84は隣接して設けられ、そのケーシングシングは一体的に形成されている（図１８）。フィードポンプ吸入吐出部84には、フィードポンプローター部83に連通し、下方へ伸びるオイル吸入部43（図１８）が設けてあり、また、フィードポンプローター部83のオイル吐出通路45ａ（図１５、図１７）に連通し、前方へ伸びるオイル吐出管45（図１４、図１７）が設けてあり、オイル吐出流路113を形成する。更に、上記オイル吐出管45のオイル吸い込み流路102に最も近接する箇所の近傍から下方へ伸びる分岐流路を備えた吐出管分岐部45ｂ（図１７）が設けてある。これらの各部は、上記ケーシングシングに一体的に形成されているものである。
【００３７】
上記オイル吸入部43と吐出管分岐部45ｂの下面にオイル吸入導管100がボルト101（図１７）によって接続されている。オイル吸入導管100には、ストレーナ44から上記オイル吸入部43に続くオイル吸い込み流路102（図１８）と、上記吐出管分岐部45ｂに連なりかつ上記オイル吸い込み流路102に連通するリリーフ弁収納部103（図１８）が一体的に設けてある。
【００３８】
リリーフ弁104は、上記吐出管分岐部45ｂの下半部とリリーフ弁収納部103とに跨って収納されている。上記リリーフ弁104は、保持筒105、保持筒105の中に摺動可能に保持されている一端閉鎖筒状の弁体106、ばね受け板107、ばね受け板107の下方脱落防止用の環状止め具108、弁体106とばね受け板107との間に張られるコイルばね109、弁体106が上方へ飛び出すことを防ぐストッパーピン110、および上記分岐通路部45ｂとの間に嵌装されるＯリング111から成っている。保持筒105の側部にはオイル排出口112が設けてある。オイル排出口112はオイル吸入導管100の内部において、オイル吸い込み流路102に開口している（図１８）。上記リリーフ弁の弁体の作動方向中心軸線Ｙは上記オイル吸入導管の軸線Ｘと平行に設定してある（図１８）。
【００３９】
内燃機関運転中に、フィードポンプ42の吐出側のオイル圧力が高くなると、弁体106の閉鎖端が押され、弁体106はコイルばね109の弾発力に抗して下降する。弁体106の閉鎖端の上面が保持筒105の側部のオイル排出口112に達すると、フィードポンプ42の吐出側のオイルが排出され、オイルはフィードポンプ42の吸い込み側、即ちオイル吸い込み流路102へ戻され、フィードポンプ42の吐出側の圧力が低下する。これによって、オイル供給系の安全が保たれる。
【００４０】
以上詳述したように、本実施形態においては、リリーフ弁から排出する潤滑油を、内燃機関下部のオイルパンからオイルを吸い込むオイル吸い込み流路102に戻すようにしたので、加圧された潤滑油を負圧状態の流路に排出することになり、効果的に潤滑油を排出することが可能となっている。更に、フィードポンプのオイル吸い込み流路102とオイル吐出流路113とが近接する箇所の近傍にリリーフ弁104を設けたので、オイルリリーフ構造をコンパクトに配置することができる。また、リリーフ弁104を保持するリリーフ弁収納部103をフィードポンプ42のオイル吸入導管100に一体に設け、リリーフ弁103のオイル排出口112を上記オイル吸入導管内100に設けたので、リリーフ弁収納部103を別体に設ける必要がなくなり、部品点数を削減することが可能となっている。更に、リリーフ弁104の作動方向中心軸線Ｙを、上記オイル吸入導管の軸線Ｘと平行にしたので、リリーフ弁収納部103を含めてオイル吸入導管100をより小型化している。
【００４１】
なお、上記実施形態においては、オイル吸入導管100は、フィードポンプ42のオイル吸入部43、および、ストレーナ44の上部管状部、とは別体のものとしたが、オイル吸入導管100は、フィードポンプ42のオイル吸入部43、または、ストレーナ44の上部管状部と一体のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車に搭載されるＤＯＨＣ型水冷式Ｖ型５気筒４サイクル内燃機関１の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】上クランクケース２の上面図である。
【図４】上クランクケース２の下面図である。
【図５】下クランクケース３の上面図である。
【図６】下クランクケース３の下面図である。
【図７】スカベンジングポンプ41によるクランク室17内オイルの吸引吐出経路の説明図である。
【図８】フィードポンプ42によるオイルパン25内のオイルの吸引吐出および潤滑箇所への供給経路説明図である。
【図９】クランク室オイル収集パン55の上面図である。
【図１０】図９のＸ-Ｘ断面図である。
【図１１】図９のＸＩ-ＸＩ断面図である。
【図１２】図９のＸＩＩ-ＸＩＩ断面図である。
【図１３】クランク室オイル収集パン55の下面図である。
【図１４】オイルポンプユニット40の側面図である。
【図１５】オイルポンプユニット40の断面図であり、図１４のＡ-Ａ断面とＢ-Ｂ断面とを合成した図である。
【図１６】オイルポンプユニット40の中央部を、図１４の矢印Ｃ方向から見た図である。
【図１７】フィードポンプ42の側面図であり、一部に断面が示してある。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面図である。
【図１９】フィードポンプ42の下面図（図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ矢視図）である。
【符号の説明】
【００４３】
25…オイルパン、42…フィードポンプ、43…オイル吸入部、45…オイル吐出管、45ａ…オイル吐出通路、45ｂ…吐出管分岐部、100…オイル吸入導管、101…ボルト、102…オイル吸い込み流路、103…リリーフ弁収納部、104…リリーフ弁、105…保持筒、106…弁体、107…ばね受け板、108…環状止め具、109…コイルばね、110…ストッパーピン、111…Ｏリング、112…オイル排出口、113…オイル吐出流路、Ｘ…オイル吸入導管の軸線、Ｙ…リリーフ弁の弁体の作動方向中心軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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