(57)【要約】【課題】  異なった２種類の振動周波数の振動に対して、これらを共に減衰させることができる制振装置を提供する。【解決手段】  制振装置１０は、円形の平板状の取付金具１１と、その一平面と所定距離を隔てて対向する円柱形状の質量金具１３と、取付金具１１と質量金具１３間を弾性的に連結する略円柱形のゴム弾性体１７と、質量金具１３の側壁に固定されて取付金具１１側に延び先端側にて径方向外方に延びて取付金具１１と対向するフランジ部１６とからなるストッパ金具１４とを備え、フランジ部１６の取付金具１１との対向面に環状のゴム突起部１９を含むゴム被覆部１８が接着されている。この制振装置１０は、高周波数の振動を減衰させる第１の振動減衰機構と、低周波数の振動を減衰させる第２の振動減衰機構とを兼ね備えている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
質量金具と、
該質量金具から離間して配置されて制振対象部材に取り付けられる平板状の取付金具と、
前記質量金具と前記取付金具との間を弾性的に連結するゴム弾性体と、
前記質量金具に固定されて前記取付金具側に延びると共に先端側にて該取付金具と対向するストッパ金具と、
互いに対向する前記ストッパ金具の先端側及び前記取付金具の少なくとも一方に固定されて該ストッパ金具の先端側と該取付金具との間に所定間隔の隙間を形成したゴム被覆部と
を設けたことを特徴とする制振装置。
【請求項２】
前記ストッパ金具の先端側が、前記取付金具の前記質量金具との対向面と平行にかつ該質量金具と反対方向に延出したフランジ部であることを特徴とする前記請求項１に記載の制振装置。
【請求項３】
前記ストッパ金具の先端側が、前記取付金具の側面に対向して配設されたことを特徴とする前記請求項１に記載の制振装置。
【請求項４】
前記ゴム被覆部は、その表面から突出したゴム突起部を設けたことを特徴とする前記請求項１から３のいずれか１項に記載の制振装置。
【請求項５】
前記隙間が、０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲であることを特徴とする前記請求項１から４のいずれか１項に記載の制振装置。
【請求項６】
所定間隔を隔てて対向する第１平板部及び第２平板部と、該第１及び第２平板部の両端側間を連結する一対の第３平板部とにより四角形の枠状に形成されて、前記第１平板部により制振対象部材に取り付けられる金属板製のハウジングと、
該ハウジング内に前記第１及び第２平板部に平行にかつ前記一対の第３平板部と両端が対向して配設された棒状の質量金具と、
該質量金具の両端と前記一対の第３平板部との間をそれぞれ弾性的に連結する一対のゴム弾性体と、
前記第１及び第２平板部の各内側面及び前記質量金具の該第１及び第２平板部との対向面の少なくとも一方に固定されて、該第１及び第２平板部の内側面と前記質量金具の該第１及び第２平板部との対向面との間に所定間隔の隙間を形成したゴム被覆部と
を設けたことを特徴とする制振装置。
【請求項７】
前記ゴム被覆部は、その表面から突出したゴム突起部を設けたことを特徴とする前記請求項６に記載の制振装置。
【請求項８】
前記隙間が、０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲であることを特徴とする前記請求項６又は７に記載の制振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の部材に取り付けられて、部材に生じる振動を減衰させる制振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の制振装置の一例である車両用のダイナミッダンパは、例えば特許文献１に示すように、直方体ブロック状の質量部材と、質量部材と所定距離を隔てて配設された平板状の取付金具と、質量部材と取付金具間を弾性連結するゴム弾性体とを備え、取付金具にて制振対象である相手部材に取り付けられる。このダイナミックダンパによれば、質量金具の質量とゴム弾性体のばね特性の調整により設定された所定の共振周波数の振動を減衰させることができる。
【特許文献１】特開平１０−８９４０９号
【０００３】
また、他の制振装置としては、特許文献２に示すように、軸部材の外周に圧入により嵌合される円筒状の弾性体筒部を設けており、弾性体筒部の軸方向中間にてその外周側に挿入されて弾性体筒部に対して非接着でかつ独立変位可能に配置され、その内周面と弾性体筒部の外周面の間に軸方向両端間に延びた略均一な隙間が介在している筒状の質量部材と、質量部材の軸方向両端の外側にて弾性体筒部から径方向に突出した一対の環状の係止突起部とを設けたものが知られている。この制振装置は、弾性体筒部の振動に応じて、弾性体筒部に対して非接着で独立変位可能に配置された質量部材が、弾性体筒部との間の略均一な隙間間を弾性体筒部に当接したり離れたりしながら振動方向に沿って移動を繰り返す。この質量部材と弾性体筒部との当接の際に、弾性体筒部によって質量部材の運動エネルギが吸収されることにより、軸部材に加えられた振動入力の振動エネルギが相対的に減衰して、振動入力のピークレベルを減衰させることができる。
【特許文献２】特開２００２−２６６９３９号
【０００４】
しかし、上記いずれの制振装置においても、その共振周波数は１つであるため、２つの異なった周波数成分の振動、例えば、車両における２５Hz近辺の低周波数のアイドル振動と車両走行時の１２０Hz付近の高周波数のこもり音等の発生源となる振動のような２種類の振動に対して、これらを共に減衰させることは困難であった。そのため、従来は、それぞれの振動周波数成分に応じた共振周波数を備えた２つの制振装置を用いる必要があったが、それにより装置コストが高価になると共に、制振装置を設置するための占有スペースが増大するという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記した問題を解決しようとするもので、異なった２種類の振動周波数の振動に対して、これらを共に減衰させることができる制振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、質量金具と、質量金具から離間して配置されて制振対象部材に取り付けられる平板状の取付金具と、質量金具と取付金具との間を弾性的に連結するゴム弾性体と、質量金具に固定されて取付金具側に延びると共に先端側にて取付金具と対向するストッパ金具と、互いに対向するストッパ金具の先端側及び取付金具の少なくとも一方に固定されてストッパ金具の先端側と取付金具との間に所定間隔の隙間を形成したゴム被覆部とを設けたことにある。
【０００７】
上記のように構成した発明においては、互いに離間して配置された質量金具及び取付金具と、両金具間を弾性的に連結するゴム弾性体とからなるダイナミックダンパにより構成される第１の振動減衰機構において、質量金具の重量とゴム弾性体のばね特性を調整することにより、例えば車両の走行時におけるこもり音の発生源となる高周波数の振動を適正に減衰させることができる。また、質量金具の振動に応じて、互いに対向するストッパ金具の先端側及び取付金具のいずれか一方に取り付けられたゴム被覆部が他方の部材との間で隙間を介して衝突を繰り返すことによる第２の振動減衰機構により、例えば車両のアイドル振動のような低周波数の振動を適正に減衰させることができる。その結果、本発明によれば、第１及び第２の振動減衰機構を兼ね備えた１つの制振装置により、２つの異なった周波数の振動を共に減衰させる効果が得られる。
【０００８】
また、本発明において、ストッパ金具の先端側が、取付金具の質量金具との対向面と平行にかつ質量金具と反対方向に延出したフランジ部であってもよい。これにより、質量金具の取付金具方向の振動に応じて、ストッパ金具の先端側のフランジ部と取付金具間でゴム被覆部を介して衝突を繰り返し行うことによる上記第２の振動減衰機構によって、低周波数の振動を効果的に減衰させることができる。
【０００９】
また、本発明において、ストッパ金具の先端側が、取付金具の側面に対向して配設されたものでもよい。これにより、質量金具の取付金具に対する略平行方向の振動に応じて、ストッパ金具の先端側と取付金具の側面の間でゴム被覆部を介して衝突を繰り返し行うことによる上記第２の振動減衰機構によって、低周波数の振動を効果的に減衰させることができる。
【００１０】
また、本発明において、ゴム被覆部は、その表面から突出したゴム突起部を設けることができる。このように、ゴム被覆部の表面から突出したゴム突起部を設けたことにより、互いに対向するストッパ金具の先端側及び取付金具の少なくとも一方に取り付けられたゴム被覆部が対向する相手側との間で隙間を介して衝突を繰り返す際に、まず体積の小さいゴム突起部が変形し、その後ゴム被覆部本体側が変形することになるため、衝突による衝撃が緩和される。そのため、ゴム被覆部による振動の減衰作用がスムーズに行われる。
【００１１】
また、本発明において、隙間を、０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲とすることができる。このように、隙間を０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲とすることにより、ゴム突起部を介したストッパ金具先端側と取付金具間の衝突による上記第２の振動減衰機構の機能が適正に発揮される。なお、隙間の大小を調節することにより、第２の振動減衰機構の共振周波数が調整され、隙間が狭いほど高周波数に対応し、隙間が広くなるにしたがって低周波数に対応させることができる。
【００１２】
また、本発明の他の構成上の特徴は、所定間隔を隔てて対向する第１平板部及び第２平板部と、第１及び第２平板部の両端側間を連結する一対の第３平板部とにより四角形の枠状に形成されて、第１平板部により制振対象部材に取り付けられる金属板製のハウジングと、ハウジング内に第１及び第２平板部に平行にかつ一対の第３平板部と両端が対向して配設された棒状の質量金具と、質量金具の両端と一対の第３平板部との間をそれぞれ弾性的に連結する一対のゴム弾性体と、第１及び第２平板部の各内側面及び質量金具の第１及び第２平板部との対向面の少なくとも一方に固定されて、第１及び第２平板部の内側面と質量金具の第１及び第２平板部との対向面との間に所定間隔の隙間を形成したゴム被覆部とを設けたことにある。
【００１３】
上記のように構成した他の特徴においては、ハウジング内に配設された棒状の質量金具と、ハウジングの一対の第３平板部と、質量金具の両端と第３平板部間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体とからなるダイナミックダンパで構成される第１の振動減衰機構において、質量金具の重量とゴム弾性体のばね特性を調整することにより、例えば車両の走行時におけるこもり音の発生源となる高周波数の振動を適正に減衰させることができる。また、質量金具の振動に応じて、第１及び第２平板部の内側面及びこれと対向する質量金具の対向面の少なくとも一方に設けられたゴム被覆部が、第１及び第２平板部と質量金具との間に設けた隙間を介して衝突を繰り返すことによる第２の振動減衰機構により、例えば車両のアイドル振動のような低周波数の振動を適正に減衰させることができる。その結果、本発明の他の特徴においても、１つの制振装置により、２つの異なった周波数の振動を共に減衰させる効果が得られる。
【００１４】
また、上記他の特徴において、ゴム被覆部は、その表面から突出したゴム突起部を設けることができる。このように、第１及び第２平板部の内側面及び質量金具の第１及び第２平板部との対向面の少なくとも一方に設けられたゴム被覆部にその表面から突出したゴム突起部を設けたことにより、ゴム被覆部が対向面との間で隙間を介して衝突を繰り返す際に、まず体積の小さいゴム突起部が変形し、その後ゴム被覆部本体側が変形することになるため、衝突による衝撃が緩和される。そのため、ゴム被覆部による振動の減衰作用がスムーズに行われる。
【００１５】
また、上記他の特徴において、隙間を、０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲とすることができる。このように、隙間を０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲とすることにより、ゴム突起部を介したストッパ金具先端側と取付金具間の衝突による上記第２の振動減衰機構の機能が適正に発揮される。なお、隙間の大小を調節することにより、第２の振動減衰機構の共振周波数が調整され、隙間が狭いほど高周波数に対応し、隙間が広くなるにしたがって低周波数に対応させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、制振装置が、高周波数の振動を減衰させる第１の振動減衰機構と、低周波数の振動を減衰させる第２の振動減衰機構とを兼ね備えているため、異なった２つの制振装置が必要であった従来に比べて、制振装置のコストが低減すると共に、装置の設置スペースが狭められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例について図面を用いて説明する。
図１，図２は、実施例１である自動車のエンジンを支持する車体側メンバに取り付けられる制振装置を、Ｉ−Ｉ線方向の断面図及び平面図により示したものである。制振装置１０は、円形の平板状の取付金具１１と、取付金具１１から所定距離を隔てて同軸状に配置された円柱形状の質量金具１３と、取付金具１１と質量金具１３間を弾性的に連結する略円柱形のゴム弾性体１７と、質量金具１３の側壁に固定されて取付金具１１側に延びる円筒部１５とその先端側にて径方向外方に延びて取付金具１１と対向するフランジ部１６とからなるストッパ金具１４とを備え、フランジ部１６の取付金具１１との対向面に環状のゴム突起部１９を含むゴム被覆部１８が接着されている。この制振装置１０は、自動車のエンジンを支持する車体側メンバに取付金具１１を重ね合わせて固定することにより車体側メンバに取り付けられて、車体側メンバの車両上下方向の振動を低減するもので、２５Hz近辺の低周波数のアイドル振動と、車両走行時の１２０Hz付近の高周波数のこもり音等の発生源となる振動の２種類の振動を減衰させるように構成されている。
【００１８】
取付金具１１は、質量金具１３より外径が大きい円板であり、下面の中央に車体側メンバへ取り付けるための取付ボルト１２が板面に垂直に取り付けられている。ストッパ金具１４は、金属薄板に絞り加工及び打ち抜き加工等を施して形成されており、円筒部１５の内径が質量金具１３の外径と同一であり、フランジ部１６の外径が取付金具１１の外径と同一になっている。さらに、フランジ部１６の取付金具１１と対向する下面には薄肉のゴム製のゴム被覆部１８が接着されており、その表面に同軸状に配置されてわずかに突出した幅の細い円環状のゴム突起部１９を一体で設けている。
【００１９】
ストッパ金具１４は、円筒部１５の軸方向の上半分を質量金具１３側面の軸方向の下側の略半分に嵌め合わされて溶接等により固定され、質量金具１３の下方から取付金具１１の側に突出している。図３に示すように、フランジ部１６に接着されたゴム被覆部１８のゴム突起部１９とこれに対向する取付金具１１の上側平面との間には、隙間ｗが設けられている。隙間ｗの寸法は、０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲であり、減衰させる振動の周波数の対応する共振周波数になるように調整されるようになっている。すなわち、隙間ｗが狭いほど共振周波数が高周波数にされ、隙間ｗが広くなるにしたがって共振周波数が低周波数にされる。
【００２０】
この制振装置１０は、取付金具１１と、質量金具１３と、両者間を弾性的に連結するゴム弾性体１７とからなるダイナミックダンパで構成される第１の振動減衰機構において、質量金具１３の重量とゴム弾性体１７のばね特性を調整することにより、車両走行時の１２０Hz付近の高周波数のこもり音等の発生源となる振動を減衰させることができる。さらに、制振装置１０は、フランジ部１６に設けたゴム被覆部１８のゴム突起部１９が取付金具１１に繰り返し衝突することによる衝撃効果に基づく第２の振動減衰機構により、車両における２５Hz近辺の低周波数のアイドル振動を減衰させることができる。すなわち、制振装置１０は、単独で周波数の異なる２種類の振動を減衰させるものである。
【００２１】
以上に説明したように、上記実施例１においては、制振装置１０の第１の振動減衰機構及び第２の振動減衰機構により、車両走行時の１２０Hz付近の高周波数のこもり音等の発生源となる振動と２５Hz近辺の低周波数のアイドル振動とを共に減衰させることができる。その結果、本実施例１によれば、制振装置１０単独で、２つの異なった周波数の振動を減衰させることができるので、２つの制振装置が必要であった従来に比べて制振装置のコストが低減すると共に、制振装置の占有スペースが少なくされる。そのため、制振装置１０は限られた車両内のスペース内での使用に好適である。また、実施例１においては、ゴム被覆部１８の表面から突出したゴム突起部１９を設けたことにより、互いに対向するストッパ金具１４のフランジ部１６と取付金具１１のと間で隙間ｗを介して衝突を繰り返す際に、まず体積の小さいゴム突起部１９が変形し、その後ゴム被覆部１９本体側が変形することになるため、衝突による衝撃が緩和される。そのため、ゴム被覆部１８による振動の減衰作用がスムーズに行われる。
【００２２】
実施例１の変形例である制振装置２０は、図４、図５に示すように、取付金具２１が長方形の平板であり、質量金具２２が直方体形状であり、取付金具２１と質量金具２２間が円柱状のゴム弾性体２６で弾性的に連結されている。一対のストッパ金具２３は、金属板を折り曲げて形成された垂直部２４と水平部２５とを備え、質量金具２２の対向する両側面に垂直部２４にて溶接により固定され、水平部２５が取付金具２１と対向している。水平部２５の取付金具２１との対向面には薄肉のゴム被覆部２７が接着されて、ゴム被覆部２７の表面から直線状のゴム突起部２８が突出しており、ゴム突起部２８と取付金具２１間に隙間ｗが設けられている。変形例においても、実施例１と同様の効果が得られると共に、車体ボディ側の形状やスペース等によってこのような形状にすることが好ましい場合に対応できる。
【００２３】
なお、上記実施例１及び変形例においては、ゴム被覆部１８，２７及びゴム突起部１９，２８はストッパ金具１４，２３側に設けられているが、これに代えて取付金具１１，２１側に設けてもよく、さらにストッパ金具と取付金具側の両者に設けることもできる。
【００２４】
つぎに、実施例２について説明する。
図６及び図７は、実施例２の制振装置３０をＶＩ−ＶＩ線方向断面図及び底面図により示したものである。制振装置３０は、厚肉の円板形である取付金具３１と、取付金具３１から離間して同軸状に配置された円柱形状の質量金具３３と、取付金具３１と質量金具３３との間を弾性的に連結する略円柱形のゴム弾性体３５とを備えており、さらにストレートな円筒形のストッパ金具３４が軸方向一端にて質量金具３３の軸方向中間位置に固定されて取付金具３１まで延びてその下端側３４ａが取付金具３１外周縁側と対向して配置されている。取付金具３１は、外径が質量金具３３の外径より小さくなっており、その下面中央に取付ボルト３２が垂直に取り付けられている。また、取付金具３１の質量金具３３との対向面及び側面には、薄肉のゴム被覆部３６がゴム弾性体３５から続いて配設されており、側面側のゴム被覆部３６の表面には、円環状のゴム突起部３７が周方向全周に沿ってわずかに突出して配設されている。ゴム突起部３７とこれに対向するストッパ金具３４の下端側３４ａとの間に０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲の隙間ｗが設けられている。
【００２５】
この制振装置３０は、上記制振装置１０と同様に、取付金具３１と、質量金具３３と、両者間を弾性的に連結するゴム弾性体３５とからなるダイナミックダンパで構成される第１の振動減衰機構により、車両走行時の１２０Hz付近の高周波数のこもり音等の発生源となる振動を減衰させることができる。また、制振装置３０は、軸直角方向の振動入力に対して、ストッパ金具３４の下端側３４ａが、取付金具３１の側面に設けたゴム被覆部３６のゴム突起部３７に繰り返し衝突することによる衝撃効果に基づく第２の振動減衰機構により、車両における２５Hz近辺の低周波数のアイドル振動を減衰させることができる。すなわち、制振装置３０も、単独で周波数の異なる２種類の振動を減衰させることができ、制振装置１０と同様の効果が得られる。
【００２６】
なお、上記実施例２においては、ゴム被覆部３６及びゴム突起部３７は取付金具３１側に設けられているが、これに代えてストッパ金具３４側に設けてもよく、さらにストッパ金具と取付金具側の両者に設けることもできる。
【００２７】
つぎに、実施例３について説明する。
図８、図９及び図１０は、実施例３に係る車両のエンジンを支持する車体側メンバに取り付けられる制振装置４０を一部破断正面図、平面図および断面図により示したものである。制振装置４０は、第１平板部である長方形の取付金具４２と、取付金具４２の上部に被せられた第２平板部４４、一対の第３平板部４５及び一対の固定板部４６からなる上側金具４３とにより略長方形の枠状に形成された横長のハウジング４１と、ハウジング４１内にその長手方向に平行に配置された長尺の四角柱状の質量金具４８と、上側金具４３の互いに対向する一対の第３平板部４５とこれに対向する質量金具４８の長手方向両端面間に配置されて両者間を弾性的に連結する四角柱形状のゴム弾性体５１と、質量金具４８の長手方向両端側を除く外周面全面に接着された薄肉のゴム被覆部５２とを備えている。
【００２８】
取付金具４２は、長手方向の両端側に取付孔４２ａを設けている。上側金具４３は、長方形の長尺板の曲げ加工により形成され、長手方向長さが取付金具４２と同一長さであり、中央の第２平板部４４と、その両端から取付金具４２側に垂直に延びた一対の第３平板部４５と、両第３平板部４５から直角に折り返されて第２平板部４４に平行に外方に伸びた一対の固定板部４６とを一体で備えている。固定板部４６には取付金具４２の取付孔４２ａ位置に合わせて取付孔４６ａが設けられており、上側金具４３は、一対の固定板部４６により取付金具４２に重ね合わされて溶接等によって固定されている。
【００２９】
ゴム被覆部５２は、その長手方向両端側近傍位置に長手方向に対して直交方向に外側面から突出して全体を一周してつながった細いリング状の一対のゴム突起部５３を設けている。ゴム突起部５３とこれに対向する取付金具４２及び第２平板部４４の内側面との間が０．１ｍｍ〜２ｍｍの大きさの隙間ｗになっている。なお、隙間ｗの大小を調節することにより、制振装置４０の共振周波数が調整され、隙間が狭いほど高周波数に対応し、隙間が広くなるにしたがって低周波数に対応させることができる。制振装置４０は、取付金具４２を車体側メンバ上に載置し、取付孔４２ａ及び４６ａを通してボルト（図示しない）により車体側メンバ上に取り付けられる。
【００３０】
上記構成の実施例３においては、ハウジング４１内に長手方向に合わせて配設された棒状の質量金具４８と、ハウジング４１の一対の第３平板部４５と、質量金具４８の両端と第３平板部４５間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体５１とからなるダイナミックダンパで構成される第１の振動減衰機構において、質量金具４８の重量とゴム弾性体５１のばね特性を調整することにより、車両走行時の１２０Hz付近の高周波数のこもり音等の発生源となる振動を適正に減衰させることができる。また、質量金具４８が低周波数のアイドル振動の入力によって軸直角方向に振動し、その振動に応じて、質量金具４８に設けたゴム被覆部５２から突出したゴム突起部５３が、隙間ｗを介して取付金具４２及び第２平板部４４の内側面に対する衝突を繰り返すことによる第２の振動減衰機構により、車両における２５Hz近辺の低周波数のアイドル振動を減衰させることができる。その結果、実施例３においても、制振装置４０単独で、周波数の異なる２種類の振動を減衰させることができ、上記制振装置１０と同様の効果が得られる。
【００３１】
また、ゴム被覆部５２にその表面から突出したゴム突起部５３を設けたことにより、ゴム被覆部５２が取付金具４２及び第２平板部４４の内側面との間で隙間を介して衝突を繰り返す際に、まず体積の小さいゴム突起部５３が変形し、その後ゴム被覆部５２本体側が変形することになるため、衝突による衝撃が緩和される。そのため、ゴム被覆部５２による振動の減衰作用がスムーズに行われる。
【００３２】
また、上記実施例３の変形例として、図１１，１２に示すように、一対の薄肉のゴム被覆部５５を、質量金具４８の取付金具４２及び上側金具４３の内側面と対向する表面にのみ設けたものであり、ゴム被覆部５５と取付金具４２及び上側金具４３の内側面との間に０．１ｍｍ〜２ｍｍの範囲の隙間ｗを設けたものである。これにより、変形例においても、ゴム突起部５３を設けたことによる効果を除いて上記実施例３の効果と同様の効果が得られる。なお、変形例のゴム被覆部にもゴム突起部を設けることができる。
【００３３】
なお、上記実施例３及び変形例においては、ゴム被覆部５２，５５は質量金具４８側に設けられているが、これに代えて取付金具４２及び第２平板部４４側に設けてもよく、さらに質量金具と取付金具及び第２平板部側の両者に設けることもできる。また、上記各実施例において、制振装置の取付位置についても、エンジンを支持する車体側メンバに限らず、種々の車両における振動を抑制する位置に設けることができる。その他、上記実施例に示した制振装置については、一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によれば、制振装置が、高周波数の振動を減衰させる第１の振動減衰機構と、低周波数の振動を減衰させる第２の振動減衰機構とを兼ね備えたことにより、１つの制振装置により２つの異なった周波数の振動を共に減衰させる効果が得られるので、有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例１である制振装置を示す図２のＩ−Ｉ線方向の断面図である。
【図２】同制振装置を示す平面図である。
【図３】同制振装置の要部を示す拡大断面図である。
【図４】変形例である制振装置を示す正面図である。
【図５】同制振装置を示す平面図である。
【図６】実施例２である制振装置を示す図７のＶＩ−ＶＩ線方向の断面図である。
【図７】同制振装置を示す底面図である。
【図８】実施例３である制振装置を示す図９のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線方向の一部破断正面図である。
【図９】同制振装置を示す平面図である。
【図１０】同制振装置を示す図９のＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図１１】実施例３の変形例である制振装置を示す正面図である。
【図１２】同制振装置を示す図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線方向の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…制振装置、１１…取付金具、１３…質量金具、１４…ストッパ金具、１６…フランジ部、１７…ゴム弾性体、１８…ゴム被覆部、１９…ゴム突起部、２０…制振装置、３０…制振装置、３１…取付金具、３３…質量金具、３４…ストッパ金具、３４ａ…下端側、３５…ゴム弾性体、３６…ゴム被覆部、３７…ゴム突起部、４０…制振装置、４１…ハウジング、４２…取付金具、４３…上側金具、４４…第２平板部、４５…第３平板部、４８…質量金具、５１…ゴム弾性体、５２…ゴム被覆部、５３…ゴム突起部、５５…ゴム被覆部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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