(57)【要約】【課題】  建設機械のエンジンルーム構造において、冷却風の排出効率を向上させることができるようにする。【解決手段】  メインエンジンルーム２Ｂｂと、メインエンジンルーム２Ｂｂに隣接し油圧ポンプ２７を収容するポンプルーム２Ｂｃとを有し、冷却風がメインエンジンルーム２Ｂｂからポンプルーム２Ｂｃに向けて流通する建設機械のエンジンルームの構造であって、床面２２とエンジン２６との隙間に近接して設けられ、メインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとを連通させる連通口３０ａと、連通口３０ａを入口としポンプルーム２Ｂｃに設けられた風路３０と、該冷却風を機外へ排出するためにポンプルーム２Ｂｃに設けられた排出口２２ｄ，２３ｂとをそなえて構成され、風路３０は、風路３０を流通する冷却風の流通方向下流側に向けて下方に曲がった形状とされ、出口２９２ａが、上記の冷却風の入口３０ａの下縁よりも低い位置に設定される。【選択図】        図２
2005186910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面に隙間をあけて設置されたエンジンを収容するメインエンジンルームと、該メインエンジンルームに隣接し油圧ポンプを収容するポンプルームとを有し、該エンジンの冷却水及び該油圧ポンプの作動油を冷却するための冷却風が該メインエンジンルームから該ポンプルームに向けて流通する建設機械のエンジンルームの構造であって、
上記の床面とエンジンとの隙間に近接して設けられ、該メインエンジンルームと該ポンプルームとを連通させる連通口と、
該連通口を該冷却風の入口とし該ポンプルームに設けられた風路と、
該冷却風を機外へ排出するために該ポンプルームに設けられた排出口とをそなえて構成され、
該風路は、該風路を流通する冷却風の流通方向下流側に向けて所定角度だけ下方に曲がった形状とされ、該冷却風の出口が、上記の冷却風の入口の下縁よりも低い位置に設定された
ことを特徴とする、建設機械のエンジンルーム構造。
【請求項２】
床面に隙間をあけて設置されたエンジンを収容するメインエンジンルームと、該メインエンジンルームに隣接し油圧ポンプを収容するポンプルームとを有し、該エンジンの冷却水及び該油圧ポンプの作動油を冷却するための冷却風が該メインエンジンルームから該ポンプルームに向けて流通する建設機械のエンジンルームの構造であって、
上記の床面とエンジンとの隙間に近接して設けられ、該メインエンジンルームと該ポンプルームとを連通させる連通口と、
該連通口を該冷却風の出口とし該メインエンジンルームに設けられた風路と、
該冷却風を機外へ排出するために該ポンプルームに設けられた排出口とをそなえて構成され、
該風路は、該風路を流通する冷却風の流通方向下流側に向けて所定角度だけ上方に曲がった形状とされ、該冷却風の入口が、上記の冷却風の出口の下縁よりも低い位置に設定されている
ことを特徴とする、建設機械のエンジンルーム構造。
【請求項３】
上記の風路の曲がる所定角度が９０度に設定されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の建設機械のエンジンルーム構造。
【請求項４】
該風路に、該風路を流通する冷却風の流通方向下流側に向けて断面積が漸減する絞り部が設けられた
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の建設機械のエンジンルーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床面に隙間をあけて設置されたエンジンを収容するメインエンジンルームと、メインエンジンルームに隣接し油圧ポンプを収容するポンプルームとを有し、エンジンの冷却水及び油圧ポンプの作動油を冷却するための冷却風がメインエンジンルームからポンプルームに向けて流通する建設機械のエンジンルームの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、油圧ショベル，ホイールローダ等の走行式の建設機械やクレーン等の定置式の建設機械等、種々の建設機械が建設現場，港湾，工場内等の様々な分野において用いられている。これら建設機械の構造は、例えば走行式の建設機械である油圧ショベルでは、図７に示すように下部走行体１０１と、下部走行体１０１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体１０２と、上部旋回体１０２に設けられ種々の作業を行なう作業装置１０３との３つの部分で構成されている。
【０００３】
建設機械は、ダム，トンネル，河川，道路等における岩石の掘削やビル，建築物の取り壊し等、一般に厳しい環境下で使用されるが、このような環境下ではエンジンや油圧ポンプ等の機器類に加わる負荷が高く、エンジン温度の上昇や作動油の油温の上昇を招きやすい。このため、これら建設機械では、図８に示すように、ファンによって生成される冷却風の流路に、比較的大容量のラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ１０４をそなえ、このクーリングパッケージ１０４によってエンジン冷却水や作動油が冷却される（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
図８に示す例では、エンジン１０６により駆動されるファン１０５の回転により、クーリングパッケージ１０４が設置されたラジエータルーム１０２Ａの上部開口部１０９，１１０から外部の空気（冷却風）が吸引され、この空気が、フィン構造のクーリングパッケージ１０４のコアを通過する際に、エンジン冷却水や作動油を冷却する。
そして、メインエンジンルーム１０２Ｂにおけるクーリングパッケージ１０４のファン軸流方向（図８中において左右方向）下流側には、その上面にメッシュ状やルーバ状などに形成された複数の開口からなる開口部１１１が、その下面に単一の開口からなる開口部１１２がそれぞれ設けられている。
【０００５】
また、油圧ポンプ１０８が設置されたポンプルーム１０２Ｃには、上面に開口部１１３が、下面に開口部１１４がそれぞれ設けられており、これらの開口部１１３，１１４は、メインエンジンルーム１０２Ｂの開口部１１１と同様に、メッシュ状やルーバ状などに形成された複数の開口からなる。
エンジン冷却水や作動油を冷却して高温となった冷却風の一部は、メインエンジンルーム１０２Ｂの上記排気開口部１１１，１１２から外部に排出される。また、冷却風の一部は、油圧ポンプ１０８のエンジン１０６との連結部１０８ａと、メインエンジンルーム１０２Ｂとポンプルーム１０２Cとの間を仕切るファイヤウォール１３０との隙間を通ってポンプルーム１０２Cに流入し、ポンプルーム１０２Ｃの上記排気開口部１１３，１１４から外部に排出される。
【０００６】
ここで、上面の開口部１１１は、上記ファン軸流方向に対し比較的大きな幅をもって形成されているのに対し、下面の開口部１１２は、メインエンジンルーム１０２Ｂの構造上、下面に開口を設けづらいことから、その開口面積は上面の開口部１１１に比べ少ない。  このため、図８に示すエンジンルームでは、エンジン１０６下方の冷却風の流通が滑らかに行なわれず、これが、クーリングパッケージ１０４の冷却性能を低下させてしまう。
【０００７】
エンジン冷却水や作動油の冷却を十分に行なうためには、より冷却性能の高いクーリングパッケージを使用したり、エンジンルーム１０２に設ける開口面積を増加して冷却風の流通性を向上させたりすることが考えられるが、冷却性能が高いほどクーリングパッケージが大型化及び高コスト化し、開口面積が増加するほど機外へと漏洩するエンジン音やファン音の増大（騒音の増大）が発生するといった、別の課題が生じる。
【０００８】
ところで、建設機械では、エンジンルームの冷却ファンから吐出された空気の流れには、ファン軸流方向の成分が殆どなく、遠心方向の成分や旋回方向の成分（以下、まとめて遠心／旋回方向成分という）が主成分となることが確認されている。
そこで、冷却風のエンジンルームからの排出効率を向上させるようにした技術として、特許文献２には図９に示すような建設機械が開示されている。この建設機械では、エンジンルーム１３０の上面に冷却風の吸入口１３１が設けられるとともにエンジンルーム１３０の上面及び両側面（車体前後面）に冷却風の排出通路（ファン風分流路，ファン風分流ダクト）１３２〜１３４が設けられ、この冷却風通路の入口（図９中で左側端部）は何れも冷却ファンの外周近傍に位置設定されている。このような構成により、冷却ファンから遠心／旋回方向に吹き出された冷却風を少ない開口から効率的に排出し、且つ、エンジンルーム１３０からの騒音の増大を防止するようにしている。
【特許文献１】実開平３−８３３２４号公報
【特許文献２】特開２００１−１９３１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記の特許文献２の技術においても、エンジンルームのエンジン下方における冷却風の流通については何ら着目されていない。このため、かかるエンジン下方における冷却風の流通性を改善し、冷却風の機外への排出を一層効率良く行なえるようにすることが望まれている。
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、冷却風の排出効率を向上できるようにした、建設機械のエンジンルーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、床面に隙間をあけて設置されたエンジンを収容するメインエンジンルームと、該メインエンジンルームに隣接し油圧ポンプを収容するポンプルームとを有し、該エンジンの冷却水及び該油圧ポンプの作動油を冷却するための冷却風が該メインエンジンルームから該ポンプルームに向けて流通する建設機械のエンジンルームの構造であって、上記の床面とエンジンとの隙間に近接して設けられ該メインエンジンルームと該ポンプルームとを連通させる連通口と、該連通口を該冷却風の入口とし該ポンプルームに設けられた風路と、該冷却風を機外へ排出するために該ポンプルームに設けられた排出口とをそなえて構成され、該風路は、該風路を流通する冷却風の流通方向下流側に向けて下方に曲がった形状とされ、該冷却風の出口が、上記の冷却風の入口の下縁よりも低い位置に設定されたことを特徴としている。
【００１１】
請求項２記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、床面に隙間をあけて設置されたエンジンを収容するメインエンジンルームと、該メインエンジンルームに隣接し油圧ポンプを収容するポンプルームとを有し、該エンジンの冷却水及び該油圧ポンプの作動油を冷却するための冷却風が該メインエンジンルームから該ポンプルームに向けて流通する建設機械のエンジンルームの構造であって、上記の床面とエンジンとの隙間に近接して設けられ該メインエンジンルームと該ポンプルームとを連通させる連通口と、該連通口を該冷却風の出口とし該メインエンジンルームに設けられた風路と、該冷却風を機外へ排出するために該ポンプルームに設けられた排出口とをそなえて構成され、該風路は、該風路を流通する冷却風の流通方向下流側に向けて上方に曲がった形状とされ、該冷却風の入口が、上記の冷却風の出口の下縁よりも低い位置に設定されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１又は請求項２記載の建設機械のエンジンルーム構造において、上記の風路の曲がる所定角度が９０度に設定されていることを特徴としている。
請求項４記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の建設機械のエンジンルーム構造において、該風路に、該風路を流通する冷却風の流通方向下流側に向けて断面積が漸減する絞り部が設けられたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造では、床面に隙間をあけて設置されたエンジンを収容するメインエンジンルームと、メインエンジンルームに隣接し油圧ポンプを収容するポンプルームとを連通させる連通口を冷却風の入口とする風路がポンプルームに設けられている。
この風路は、風路を流通する冷却風の流通方向下流側に向けて下方に曲がった形状とされ、その冷却風の出口が、その冷却風の入口の下縁よりも低い位置に設定されているので、油圧ポンプから霧状にオイル漏洩したとしても、この霧状のオイルは、風路を形成する壁面により遮られ直線的にメインエンジンルーム内に侵入してしまうことが防止され、霧状のオイルがメインエンジンルーム内に侵入し拡散することが防止される。一方、冷却風は、エンジン下方において、この風路により滑らかにポンプルームへと案内された後、ポンプルームに設けられた排出口から機外へと排出される。
【００１４】
したがって、請求項１記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造によれば、油圧ポンプから漏洩した霧状のオイルがエンジンルーム内で拡散してしまうことを防止しつつ、冷却風の排出効率を向上させることができる利点がある。
請求項２記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造では、床面に隙間をあけて設置されたエンジンを収容するメインエンジンルームと、メインエンジンルームに隣接し油圧ポンプを収容するポンプルームとを連通させる連通口を冷却風の出口とする風路がメインエンジンルームに設けられている。
【００１５】
この風路は、風路を流通する冷却風の流通方向下流側に向けて上方に曲がった形状とされ、その冷却風の入口が、その冷却風の出口の下縁よりも低い位置に設定されているので、請求項１記載の建設機械のエンジンルーム構造と同様に、油圧ポンプから霧状にオイル漏洩したとしても、この霧状のオイルは、風路を形成する壁面により遮られ直線的にメインエンジンルーム内に侵入してしまうことが防止され、霧状のオイルがメインエンジンルーム内に侵入し拡散することが防止される。一方、冷却風は、エンジン下方において、この風路により滑らかにポンプルームへと案内された後、ポンプルームに設けられた排出口から機外へと排出される。
【００１６】
したがって、請求項２記載の本発明の建設機械のエンジンルーム構造によれば、請求項１記載の建設機械のエンジンルーム構造と同様に、油圧ポンプから漏洩した霧状のオイルがエンジンルーム内で拡散してしまうことを防止しつつ、冷却風の排出効率を向上させることができる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
なお、図１〜図６の各図において、図中の矢印Ｘは建設機械の前後方向（以下、エンジンルーム幅方向ともいう）を示し、図中の矢印Ｙは建設機械の左右方向（以下、ファン軸流方向ともいう）を示す。
また、以下の各実施形態では、本発明を建設機械として油圧ショベルに適用した例を説明する。
【００１８】
（１）第１実施形態
本発明の第１実施形態にかかる建設機械の全体構成について図１を参照して説明する。図１は建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
建設機械は、下部走行体１と、下部走行体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部旋回体２に設けられ種々の作業を行う作業装置３との３つの部分で構成されている。このうち上部旋回体２には、その機体後方にカウンタウェイト２Ａが配設され、カウンタウェイト２Ａの機体前方にはエンジンルーム２Ｂが配設されている。
【００１９】
次いで、図２を参照して本発明の第１実施形態としてのエンジンルームの全体構造について説明する。図２はエンジンルーム２Ｂの機体前方から見た模式的な断面図である。
エンジンルーム２Ｂには、エンジン２６がそのクランク軸を機体左右方向Ｙに向けて設置されている。そして、図２におけるエンジン２６の右側には、軸流式の冷却ファン２５が設置されている。この冷却ファンは、その軸流方向が機体左右方向Ｙに一致するような姿勢で設置されており、エンジンルーム２Ｂの内部空間により形成される冷却風通路に、冷却風を流通させるようになっている（ここでは、図２中で左側に冷却風を送り出すようになっている）。なお、ここでは、冷却ファン２５はエンジンクランク軸に機械的に連結されたエンジン駆動式であるが、これに限定されず、油圧駆動式でも良い。
【００２０】
冷却ファン２５のファン軸流方向上流側（図２中右側）には、ラジエータやオイルクーラなどからなるクーリングパッケージ２４が設置され、また、エンジン２６のファン軸流方向下流側（図２中左側）には油圧ポンプ２７が設置されている。
油圧ポンプ２７は、エンジン２６により駆動されるものであり、エンジンクランク軸に機械的に連結され、エンジンルーム床面に対し隙間をあけて設置されている。油圧ポンプ２７から送り出されたオイル（作動油）は、油圧ホース２７ａ（図２では一部のみ示す）を介して建設機械の所定箇所へと送給されるようになっている。
【００２１】
エンジンルーム２Ｂの内部は、クーリングパッケージ２４，エンジン２６及び油圧ポンプ２７の各相互間で仕切られており、ラジエータ（クーリングパッケージ２４）が設置されたラジエータルーム２Ｂａ、エンジン２６や冷却ファン２５が設置されたメインエンジンルーム２Ｂｂ、油圧ポンプ２７が設置されたポンプルーム２Ｂｃに分割された構成となっている。
【００２２】
メインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとは、後述するメインレール５０及び上方ファイヤウォール２８Aにより略仕切られており、ここでは、メインレール５０及び上方ファイヤウォール２８Aよりもファン軸流方向上流側をメインエンジンルーム２Ｂｂといい、メインレール５０及び上方ファイヤウォール２８Aよりもファン軸流方向下流側をポンプルーム２Ｂｃという。
【００２３】
さて、エンジンルーム天井面２２には、ラジエータルーム２Ｂａに面して冷却風を機外から吸入するための開口（吸入口）２２ｃが設けられる一方、メインエンジンルーム２Ｂｂに面して冷却風を排出するための単一の開口（排出口）２２ａが設けられるとともに、ポンプルーム２Ｂｃに面して冷却風を排出するためのメッシュ状の（複数の比較的小さな開口の集合体として形成される）開口（排出口）２２ｄが設けられている。
【００２４】
ここでは、上記排出口２２ａは、冷却ファン２５の外周、即ちファン軸流方向（＝機体左右方向）Ｙに対し冷却ファン２５と同位置（完全に同位置だけでなく略同位置にある場合も含む）に配置され、詳細には、冷却ファン２５の直下（ファン軸流方向Ｙに対して直ぐ下流側）に位置設定されている。
そして、メインエンジンルーム２Ｂｂに設けられた排出口２２ａを覆うようにして、機体本体上壁面２２の外側にはバルジ（膨出部）２２ｂが取り付けられている。
【００２５】
バルジ２２ｂは、ラジエータルーム２Ｂａ側の端部が閉口する一方、ポンプルーム２Ｂｃ側の端部が開口する構造となっており、排出口２２ａを介してエンジンルーム２Ｂから排出された冷却風は、バルジ２２ｂにより、水平方向（完全に水平方向だけでなく略水平方向も含む）且つファン軸流方向Ｙに関しラジエータルーム２Ｂａに設けられた冷却風吸入口２２ｃとは反対方向に偏向された後、機外へと排出されるようになっている。
【００２６】
一方、エンジンルーム床面２３には、メインエンジンルームに面して冷却風の排出口２３ａが設けられ、ポンプルーム２Bｃに面して冷却風の排出口２３ｂが設けられている。排出口２３ａは単一の開口よりなり、排出口２３ｂはルーバーもしくはメッシュ状の開口よりなる。
また、床面２３には、建設機械の前後方向に延びる一対のメインレール５０，５１が立設されている。メインレール５０，５１は、所定の間隔をあけて並置され、それぞれ機体前後方向Ｘに延び、協働して作業装置３（図１参照）を上下に揺動可能に支持するものである。
【００２７】
なお、一般的な構成であるが、エンジン２６及びオイルパン２６ａは、図示しない支持部材を介して上記のメインレール５０，５１に搭載されて床面２３の上方に（床面２３に隙間をあけて）設置されている。この結果、エンジン２６及びオイルパン２６ａの下方に形成される空間を冷却風が流れることとなる。この空間に面して、つまりオイルパン２６ａの下方には、メインレール５０，５１の相互間で、上記排出口２３ａが設けられており、エンジン２６の下方を流れる冷却風の一部は、この排出口２３ａから機外へと排出されるようになっている。
【００２８】
さて、上述したようにエンジンルーム２Ｂは、三室２Ｂａ，２Ｂｂ，２Ｂｃに分割されており、エンジン２６を収容するメインエンジンルーム２Ｂｂと、油圧ポンプ２７を収容するポンプルーム２Ｂｃとは、上記メインレール５０の上方に上方ファイヤウォール２８Aを配置することにより略仕切られるようになっている。
ここで、上方ファイヤウォール２８Aの周辺について図３（ａ），（ｂ）を参照して説明する。図３は上方ファイヤウォール２８Aの周辺の構成を示す図であり、（ａ）はその模式的な正面図（ポンプルーム２Ｂｃから見た図）、（ｂ）はその模式的な矢視図（エンジンルーム２Ｂを形成する天井面，機体前方面及び機体後方面を取り外して示している）である。
【００２９】
上方ファイヤウォール２８Aは、略四辺形の平板形状であり、メインレール５０の上方であって、エンジン２６の後方に配置され、その中央にはエンジンクランク軸に連結される油圧ポンプ２７を挿通させる穴２８Ａａが設けられている。また、上方ファイヤウォール２８Aは、上縁を天井面２２に接続され、一方の側縁を機体前方の壁面に接続され、他方の側縁を機体後方の壁面に接続され、下縁をダクト部材２９に接続されている。
【００３０】
上方ファイヤウォール２８Aは、メインレール５０の上端５０ａに対し所定の距離をあけて上方に配置されており、この上方ファイヤウォール２８Aとメインレール５０との隙間が、メインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとを連通させる連通口３０ａとして、エンジンルーム床面２３とエンジン２６との隙間の近傍に形成されるようになっている。
【００３１】
ダクト部材２９は、ポンプルーム２Ｂｃに設置され、その上縁を上方ファイヤウォール２８Aに接続され、一方の側縁を機体前方の壁面に接続され、他方の側縁を機体後方の壁面に接続されている。また、ダクト部材２９は、板状の素材を二つに折り曲げたような形状のもので、互いに垂直（略垂直も含む）となるそれぞれ四辺形の平板状の第１部位２９１及び第２部位２９２からなり、第１部位２９１を上方に向け第２部位２９２を下方に向けた姿勢であって第１部位２９１を水平にし第２部位２９２を鉛直にした姿勢で設置される。
【００３２】
第１部位２９１の上縁には、第１部位２９１に対し垂直な接続代２９１ａが左右一対に設けられている。これらの接続代２９１ａを、上方ファイヤウォール２８Aに穴２８Ａａの両側でボルト止めすることにより、第１部位２９１ひいてはダクト部材２９が上方ファイヤウォール２８Aに固定されている。
一方、第２部位２９２には、その下部中央に機体前後方向Ｘに長い四辺形の切欠２９２ａが形成されている。この切欠２９２ａの上縁２９２ｃは、上記連通口３０ａの下縁（即ちメインレール５０の上縁５０ａ）よりも下方に設定されている。また、第２部位２９２の下縁には、この切欠２９２ａの左右両側に、第２部位２９２に垂直な接続代２９２ｂが設けられており、これらの接続代２９２ｂをエンジンルーム床面２３にボルト止めすることで、第２部位２９２ひいてはダクト部材２９がエンジンルーム床面２３に固定されている。
【００３３】
このような上方ファイヤウォール２８A及びダクト部材２９の構造により、メインレール５０と上方ファイヤウォール２８Aとの間にメインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとを連通させる連通口３０ａがエンジンルーム床面２３とエンジン２６との隙間近傍に（隙間に面して）形成され、さらに、この連通口３０ａを入口とするとともにダクト部材２９に設けられた切欠（開口）２９２ａを出口とする冷却風の風路３０が、ダクト部材２９，メインレール５０，エンジンルーム両側面及びエンジンルーム床面２３の間でエンジンルーム床面２３とエンジン２６との隙間近傍に（隙間に面して）形成されるようになっている。
【００３４】
上記構成から、風路３０には、図２に示すように、上記の第１部位２９１と第２部位２９２との間に、風路３０を流通する冷却風の流通方向下流側に向けて（メインエンジンルーム２Ｂｂからポンプルーム２Ｂｃに向けて）所定角度（ここでは９０度）下方に曲がる曲部３１が形成され、さらに、この曲部３１の冷却風流通方向下流側に、メインレール５０とエンジンルーム床面２３との間に、エンジンルーム２Ｂｂからポンプルーム２Ｂｃに向けて水平に曲がる曲部３２が形成されることとなる。
【００３５】
風路３０は、その入口３０ａとその出口２９２ａとが上下方向に完全にずれた配置となるとともに、このように曲部３１を有しており、入口３０ａから出口２９２ａ又は出口２９２ａから入口３０ａを見るのが困難な迷路（ラビリンス）のような構造となる。このような構造をラビリンス構造という。
そして、このような図２に示すエンジンルーム構造において、冷却ファン２５を作動させることにより、矢印Ｆ1で示すように上記吸入口２２ｃからエンジンルーム２Ｂ（冷却風通路）へ冷却風として取り込まれた外気は、矢印Ｆ2〜Ｆ4で示すようにクーリングパッケージ２４を通過した後、一部は矢印Ｆ5，Ｆ6で示すようにエンジン２６の上方のバルジ２２ｂより機外へと排出されるようになっている。また、冷却風のこの他の一部は、矢印Ｆ7で示すようにエンジン２６の下方を通って、矢印Ｆ8で示すようにエンジンルーム床面２３に設けられた排出口２３ａより機外へと排出され又は矢印Ｆ9，Ｆ10，Ｆ11で示すように風路３０を通ってポンプルーム２Ｂｃへと流入し、ポンプルーム２Ｂｃに設けられた排出口２２ｄ，２３ｂから（排出口２３ｂを主体に）排出されるようになっている。
【００３６】
そして、冷却風はクーリングパッケージ２４を通過する際に冷却水及び油圧ポンプ２７の作動油を冷却するようになっている。
なお、連通口３０ａ及び風路３０はエンジン２６よりも下方に配置されている。これは、従来ではエンジン２６の下方における冷却風の流通が悪いためクーリングパッケージ２４の冷却性能を低下させていたことから、連通口３０ａ及び風路３０をエンジン２６よりも下方に配置することで、エンジン２６の下方における冷却風の流通性を向上させているのである。
【００３７】
また、ファン２５やエンジン２６は、上方ファイヤウォール２８Aや風路３０を形成する壁面（ダクト部材２９及びメインレール５０）によりポンプルーム２Ｂｃひいては機外に対し略遮蔽され構成となるので、ポンプルーム２Ｂｃを介して機外へ漏洩するエンジン音やファン音の音量は、ファイヤウォールによりメインエンジンルームとポンプルームとが天井面から床面にわたって仕切られた従来エンジンルーム構造と同程度に保持できるようになっている。
【００３８】
本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造は、上述したように構成されており、以下のような作用・効果がある。
油圧ポンプ２７の油圧ホース２７ａに小さな穴（ピンホール）が生じると、油圧ホース２７ａを圧送されるオイルの一部がこのピンホールから霧状に噴射されることとなる。
高温体（例えばマフラ２６ｂでありその温度は１５０℃前後）が配置されるエンジン２６の上方については、従来通り上方ファイヤウォール２８Aによりポンプルーム２Ｂｃに対し仕切られるので、霧状のオイルがメインエンジンルーム２Ｂｂ内に侵入してしまうことが防止される。エンジン２６の上方に配置される高温の発熱体としては、マフラの他に、ここでは設置されていないがターボチャージャがある。ターボチャージャの温度は３００℃前後となる。
【００３９】
また、エンジン２６の下方については、メインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとを連通させる風路３０が設けられているが、この風路３０には、メインエンジンルーム２Ｂｂからポンプルーム２Ｂｃに向けて下方に曲がった形状とされている。したがって、霧状のオイルは、メインエンジンルーム２Ｂｂに侵入するには、風路３０がラビリンス構造となっておりポンプルーム２Ｂｃからメインエンジンルーム２Ｂｂに向けて上昇する部分（この場合、メインレール５０）を乗り越えなければならない。霧状とはいえ冷却風に比べ比重の高いオイルが重力（さらには冷却風の流れ）に逆行してメインレール５０を乗り越えるのは困難である。また、風路３０に侵入した霧状のオイルは、比重が比較的高いため慣性によりその直進力が強く、風路３０が急激に（垂直に）曲がる形状となっていることから風路に沿って曲がりきれず、風路３０を内部に形成する外壁面の一部（ここではメインレール５０）に衝突する。メインレール５０に衝突したオイルは凝縮しメインレール５０をつたってポンプルーム２Ｂｃ内で床面２３に滴下する。
【００４０】
このようなことから、オイルはポンプルーム２Ｂｃ内に保持されることとなる。
一方、エンジン２６の下方を流れる冷却風は、風路３０により滑らかにメインエンジンルーム２Ｂｂからポンプルーム２Ｂｃへと案内され、ポンプルーム２Ｂｃの排出口から機外へと排出されるようになり、冷却風の排出が効率的に行なわれるようになる。
このように、本実施形態の建設機械のエンジンルーム構造によれば、ポンプルーム２Ｂｃからオイルがメインエンジンルーム２Ｂｂに侵入し拡散してしまうことを防止しつつ、冷却風の排出効率を向上させることができ、この結果、エンジンルーム２Ｂに設ける冷却風排出口の総開口面積を従来よりも減少させることができ、冷却風排出口から機外へと漏洩するエンジン音やファン音（つまり騒音）を低減したり、或いは、従来よりも定格風量の少ない冷却ファンや従来よりも小型のクーリングパッケージを採用してコストを削減したりすることが可能となる。
【００４１】
なお、図２及び図３（ａ），（ｂ）に示す例では、メインレール５０の上方にファイヤウォール２８Ａが配置されていることから、メインレール５０を構成要素の一つとして風路３０を構成したが、ファイヤウォール２８Ａは必ずしもメインレール５０の上方に配置されるとは限らない。ファイヤウォール２８Ａが、メインレール５０の上方に配置されない場合には、例えば図４（ａ），（ｂ）や図５（ａ），（ｂ）に示すように風路を構成することが考えられる。
【００４２】
図４は風路の第１変形例の構成を示す図であり、（ａ）はその模式的な正面図（ポンプルーム２Ｂｃ側から見た図）、（ｂ）はその模式的な斜視図、図５は風路の第２変形例の構成を示す図であり、（ａ）はその模式的な正面図（ポンプルーム２Ｂｃ側から見た図）、（ｂ）はその模式的な斜視図である。なお、図４（ｂ）及び図５（ｂ）では、エンジンルーム２Ｂを形成する天井面，機体前方面及び機体後方面を取り外して示している。また、図２及び図３（ａ），（ｂ）に示す例で既に説明した部品については図４（ａ），（ｂ）及び図５（ａ），（ｂ）において同一の符号を付してある。
【００４３】
図４（ａ），（ｂ）に示す風路３０Ａは、上述した図２及び図３（ａ），（ｂ）に示す風路３０に対し、メインレール５０の代わりに下側ファイヤウォール２８Ｂが使用される点で異なる。下側ファイヤウォール２８Ｂは、上縁を上側ファイヤウォール２８Ａの下縁に接続され、エンジンルーム幅方向における両側縁を、エンジンルーム２Ｂを形成する機体前方面又は機体後方面に接続され、下縁をエンジンルーム床面２３に接続されている。風路入口３０ａは、下側ファイヤウォール２８Ｂに設けられたエンジンルーム幅方向に長いスリット状開口により形成されている。
【００４４】
この他の構成は、風路３０と同様なので説明を省略する。
図５（ａ），（ｂ）に示す風路３０Ｂは、上述した図４（ａ），（ｂ）に示す風路３０Ａに対し、ダクト部材２９を略箱型構造のダクト部材３９に置き換えて構成される。ダクト部材３９は、何れも四辺形の天井壁３９１，側壁３９２，３９３，後壁３９４により構成される。側壁３９２，３９３は、天井壁３９１の機体前方の縁部又は機体後方の縁部より天井壁３９１に対し垂直方向に延び、後壁３９４は、天井壁３９１におけるファン軸流方向Ｙで下流側の縁部から天井壁３９１に対し垂直に延びるものである。
【００４５】
ダクト部材３９は、天井壁３９１を上に向け且つ天井壁３９１が水平姿勢となるようにファイヤウォール２８Ａ，２８Ｂに垂直に取り付けられ、また、天井壁３９１がファイヤウォール２８Ａ，２８Ｂに設けられたスリット状開口（風路入口）３０ａよりも上方となるようにファイヤウォール２８Ａ，２８Ｂに取り付けられる。また、側壁３９２，３９３，後壁３９４は、ダクト部材３９の下方ファイヤウォール２８Ｂへの取り付け状態において、その下端がスリット状開口３０ａよりも下方に位置するように、その高さ寸法がそれぞれ設定されている。
【００４６】
このような構成から、下方ファイヤウォール２８Ｂ，ダクト部材３９，エンジンルーム床面２３との間に風路３０Ｂが形成される。風路３０Ｂは、ダクト部材３９の天井壁３９１と後壁３９４との間に垂直に曲がる曲部が形成される。
この他の構成は、風路３０Ａと同様なので説明を省略する。
【００４７】
（２）第２実施形態
本発明の第２実施形態にかかる建設機械について図６を参照して説明する。なお、上記第１実施形態で既に説明した部材については同一の符号を付しその説明を省略する。
図６はエンジンルーム２Ｂの機体前方から見た模式的な断面図である。図６に示すように、本実施形態のエンジンルーム構造は、ダクト部材２９が、第１実施形態に対し、上方ファイヤウォール２８Ａやメインレール５０に対し逆側に且つ前後逆向に取り付けられている。つまり、ダクト部材２９は、第１部位２９１を上に向け且つ第２部位２９２を下に向けた姿勢で、上方ファイヤウォール２８Ａのメインエンジンルーム２Ｂｂ側の下部に、その上部接続代２９１ａが接続され、その下部接続代２９２ｂが、メインエンジンルーム２Ｂｂ内において床面２３に接続されている。したがって、エンジンルーム床面２３，ダクト部材２９，上方ファイヤウォール２８Ａ及びメインレール５０により、第１実施形態の風路３０とは、上方ファイヤウォール２８Ａとメインレール５０との間に形成される連通口３０ａに対し対称の形状となる風路３０Ｃが形成される。つまり、ダクト部材２９の第２部位２９２に設けられた開口２９２ａを冷却風の入口とし、連通口３０ａを冷却風の出口とする風路３０Ｃが形成される。
【００４８】
この他の構造は、上記第１実施形態と同じなので説明を省略する。
本発明の第２実施形態としてのエンジンルームはこのように構成されているので、風路３０Ｃにより、冷却風がメインエンジンルーム２Ｂｂからポンプルーム２Ｂｃへ案内される。また、ポンプルーム２Ｂｃ内の油圧ホース２７ａにピンホールが生じ、このピンホールから噴射された霧状のオイルが、風路３０Ｃ内に侵入したとしても、風路３０Ｃは曲部を有していることから、この霧状のオイルは風路３０Ｃを形成する壁面（ここではダクト部材２９の第２部位２９２）に衝突し付着し床面２３に滴下することとなる。したがって、霧状のオイルが、メインエンジンルーム２Ｂｂ内で（特にマフラ２６ａのような高温体のあるエンジン２６の上方に）拡散することを防止できる。
【００４９】
したがって、本実施形態としてのエンジンルーム構造によれば、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００５０】
（３）その他
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上記第１実施形態では、メインエンジンルーム２Ｂｂとポンプルーム２Ｂｃとを連通させる連通口３０ａのポンプルーム２Ｂｃ側にダクト部材２９を設けて風路３０を形成し、上記第２実施形態では、連通口３０ａのメインエンジンルーム２Ｂｂ側にダクト部材２９を設けて風路３０Ｃを形成したが、ダクト部材２９を連通口３０ａのメインエンジンルーム２Ｂｂ側及びポンプルーム２Ｂｃ側にそれぞれ取り付けて風路３０，３０Ｃを共にそなえた構成としても良い。
【００５１】
また、風路３０，３０Ａ〜３０Ｃに、メインエンジンルーム２Ｂｂからポンプルーム２Ｂｃへと流れる冷却風の流通方向下流側に向けてその横断面積が漸減する絞り部を設けても良い。このような絞り部を設けることにより、風路３０，３０Ａ〜３０Ｃにおいて、メインエンジンルーム２Ｂｂからポンプルーム２Ｂｃへと流れる冷却風の流通性を殆ど低下させることなく、霧状のオイルが、ポンプルーム２Ｂｃからメインエンジンルーム２Ｂｂへと流れることを効果的に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造を示す、エンジンルームの正面視による模式的な断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるファイヤウォールの周辺の構成を示す図であり、（ａ）はその模式的な正面図、（ｂ）はその模式的な矢視図である。
【図４】本発明の第１実施形態の第１変形例にかかるファイヤウォールの周辺の構成を示す図であり、（ａ）はその模式的な正面図、（ｂ）はその模式的な矢視図である。
【図５】本発明の第１実施形態の第２変形例にかかるファイヤウォールの周辺の構成を示す図であり、（ａ）はその模式的な正面図、（ｂ）はその模式的な矢視図である。
【図６】本発明の第２実施形態としての建設機械のエンジンルーム構造を示す、エンジンルームの正面視による模式的な断面図である。
【図７】従来の建設機械の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【図８】従来の建設機械のエンジンルームの内部構成を示す図であって機体前方から見たエンジンルームの模式的な断面図である。
【図９】従来の建設機械の冷却装置の構成を示す模式的な斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
１  下部走行体
２  上部旋回体
２Ａ  カウンタウェイト
２Ｂ  エンジンルーム
２Ｂａ  ラジエータルーム
２Ｂｂ  メインエンジンルーム
２Ｂｃ  ポンプルーム
３  作業装置
２２  エンジンルーム天井面
２３  エンジンルーム床面
２２ａ，２２ｄ，２３ａ，２３ｂ  排出口
２２ｂ  バルジ
２２ｃ  吸入口
２４  クーリングパッケージ
２５  冷却ファン
２６  エンジン
２７  油圧ポンプ
２８Ａ，２８Ｂ  ファイヤウォール
２９  ダクト部材
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ    風路
３１，３２  曲部
３０ａ  連通口（風路入口又は風路出口）
５０，５１  メインレール
２９２ａ  切欠（風路出口又は風路入口）
【図１】
2005186910.tif 000003
【図２】
2005186910.tif 000004
【図３】
2005186910.tif 000005
【図４】
2005186910.tif 000006
【図５】
2005186910.tif 000007
【図６】
2005186910.tif 000008
【図７】
2005186910.tif 000009
【図８】
2005186910.tif 000010
【図９】
2005186910.tif 000011