(57)【要約】【課題】ユーザに路上機との通信状態に関する情報を提供し、無駄のない通信を可能にした狭域通信用車載器を提供する。【解決手段】この発明の狭域通信用車載器は、路上機と送受信するアンテナ２と、このアンテナ２に接続され路上機からの受信電波の電界強度を測定する電界強度測定部３と、この電界強度測定部３と接続され電界強度測定部３からの信号を受ける制御用マイクロコンピュータ５と、このマイクロコンピュータ５に接続されたヒューマンインターフェイス６とを備え、制御用マイクロコンピュータ５は、一定以上の電界強度を受信したらその結果をヒューマンインターフェイス５に出力させるようになっている。【選択図】図１
2005086371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路上機と送受信するアンテナと、このアンテナに接続され前記路上機からの受信電波の電界強度を測定する電界強度測定部と、この電界強度測定部と接続され電界強度測定部からの信号を受ける制御用マイクロコンピュータと、このマイクロコンピュータに接続されたヒューマンインターフェイスとを備え、
前記制御用マイクロコンピュータは、前記アンテナが一定以上の電界強度を受信したときにその結果を前記ヒューマンインターフェイスに出力するようになっている狭域通信用車載器。
【請求項２】
路上機と送受信するアンテナと、このアンテナと接続され前記路上機との間でアンテナを介して送受信を行う無線通信部と、この無線通信部と接続され内蔵されたプログラムに基づき、無線通信部に必要な制御信号を供給し、また無線通信部からの信号を受け、所定のアプリケーションを実行する機能を有する制御用マイクロコンピュータと、この制御用マイクロコンピュータに接続されたヒューマンインターフェイスとを備え、
前記制御用マイクロコンピュータは、前記路上機から送信される通信フレームをコントロールするスロットの受信結果をもとに正常受信頻度を算出し、その結果を前記ヒューマンインターフェイスに出力させるようになっている狭域通信用車載器。
【請求項３】
路上機と送受信するアンテナと、このアンテナと接続され前記路上機との間でアンテナを介して送受信を行う無線通信部と、この無線通信部と接続され内蔵されたプログラムに基づき、無線通信部に必要な制御信号を供給し、また無線通信部からの信号を受け、所定のアプリケーションを実行する機能を有する制御用マイクロコンピュータと、この制御用マイクロコンピュータに接続されたヒューマンインターフェイスとを備え、
前記制御用マイクロコンピュータは、前記路上機との初期接続時に前記路上機と接続できない場合において、路上機の所有する通信プロファイルまたはアプリケーションとの違いによる接続不能な組み合わせであるか、路上機が既に一度に接続が可能な最大台数の車載器と接続中であるため接続不能となっているのかを判断し、その結果を前記ヒューマンインターフェイスユーザに出力させるようになっている狭域通信用車載器。
【請求項４】
前記制御用マイクロコンピュータは、前記路上機から送信される通信フレームに、接続を要求するスロットの割当てが存在しない場合、あるいは接続を要求するスロットが存在するがそのスロットに付随する制御フィールドで接続を制限している場合において、同報用リンクアドレスの登録された制御フィールドが付随された前記路上機とのデータ送受信を行うスロットが少なくとも一つ存在し、かつ個別通信用リンクアドレスの登録された制御フィールドが付随された路上機とのデータ送受信を行うスロットが存在しない場合、その路上機は同報データを送信することのみを行うと判断するようになっている請求項３に記載の狭域通信用車載器。
【請求項５】
前記制御用マイクロコンピュータは、前記路上機から送信される通信フレームに、接続を要求するスロットの割当てが存在しない場合、あるいは接続を要求するスロットが存在するがそのスロットに付随する制御フィールドで接続を制限している場合において、個別通信用リンクアドレスの登録された制御フィールドが付随された路上機とのデータ送受信を行うスロットが少なくとも一つ存在する場合、前記スロットのうちある個別通信用リンクアドレスをもつ車載器が接続を切断した時点で新たに接続できると判断するようになっている請求項３に記載の狭域通信用車載器。
【請求項６】
前記制御用マイクロコンピュータは、前記路上機から送信される通信フレームに接続を要求するスロットの割当てが存在しない場合、あるいは接続を要求するスロットが存在するがそのスロットに付随する制御フィールドで接続を制限している場合において、全てのスロットが空きのチャネルあるはアイドルチャネルと設定される路上機とのデータ送受信を行うスロット、または、固有機器としての識別符号を送受信するためのスロットで構成されている場合はその路上機と接続できないと判断するようになっている請求項３に記載の狭域通信用車載器。
【請求項７】
路上機と送受信するアンテナと、このアンテナと接続され前記路上機との間でアンテナを介して送受信を行う無線通信部と、この無線通信部と接続され内蔵されたプログラムに基づき、無線通信部に必要な制御信号を供給し、また無線通信部からの信号を受け、所定のアプリケーションを実行する機能を有する制御用マイクロコンピュータと、この制御用マイクロコンピュータに接続されたヒューマンインターフェイスとを備え、
前記制御用マイクロコンピュータは、通常あるいは優先の割付であり、かつ、個別通信用のリンクアドレスが付随する路上機とのデータ送受信を行うスロットから、他の車載器の接続数を監視し、路上機とその路上機と接続する全ての車載器間で引き起こされる通信トラフィックを監視し、その結果を前記ヒューマンインターフェイスユーザに出力させるようになっている狭域通信用車載器。
【請求項８】
路上機と送受信するアンテナと、このアンテナと接続され前記路上機との間でアンテナを介して送受信を行う無線通信部と、この無線通信部と接続され内蔵されたプログラムに基づき、無線通信部に必要な制御信号を供給し、また無線通信部からの信号を受け、所定のアプリケーションを実行する機能を有する制御用マイクロコンピュータと、この制御用マイクロコンピュータに接続されたヒューマンインターフェイスとを備え、
前記制御用マイクロコンピュータは、前記路上機から送信される送信フレームをコントロールするスロットよりその路上機の送信フレームの構成を読み取り、その路上機のデータの最大転送能力を算出し、その結果を前記ヒューマンインターフェイスユーザに出力させるようになっている狭域通信用車載器。
【請求項９】
路上機と送受信するアンテナと、このアンテナと接続され前記路上機との間でアンテナを介して送受信を行う無線通信部と、この無線通信部と接続され内蔵されたプログラムに基づき、無線通信部に必要な制御信号を供給し、また無線通信部からの信号を受け、所定のアプリケーションを実行する機能を有する制御用マイクロコンピュータと、この制御用マイクロコンピュータに接続されたヒューマンインターフェイスとを備え、
前記制御用マイクロコンピュータは、正常な送受信であったデータ転送に用いられるスロットから、その送受信されたスロットに含まれるデータ量をもとに転送効率を算出し、その結果を前記ヒューマンインターフェイスユーザに出力させるようになっている狭域通信用車載器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この分野は、例えばＩＰ網等に接続され、コンテンツの閲覧、大容量のデータ送受信に用いられる狭域通信用車載器に関する。
【背景技術】
【０００２】
狭域通信を用いたアプリケーションとして、ＥＴＣシステムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
標準規格、一例として社団法人、電波産業会にて定められた「狭域通信（ＤＳＲＣ）システム標準規格ＡＲＩＢ  ＳＴＤ−Ｔ７５」によると、通信フレームはスロットと呼ばれる固定長の区間に時分割される。通信フレームをコントロールするスロットは通信フレーム内スロットの基準であり、路上機から常時周期的に送信される。通信フレームをコントロールするスロットの中には、通信フレーム内のスロットの構成、各スロットへの車載器の割り付け等の情報が含まれており、車載器は受信した通信フレームをコントロールするスロットの情報に基づき動作する。車載器は無線電界強度により通信可能エリアを検知すると、データ通信を行うために接続を要求するスロットを用い、自らの車載器にデータ送受信用スロットの割り付けを要求する。路上機は、接続を要求するスロットに新たな車載器を検知すると、該車載器にデータ送受信用スロットを割り付けてデータ通信を始める。データ通信の初期段階において、路上機と車載器とはお互いの通信プロファイルや搭載するアプリケーションリストを交換し、通信可能な通信プロファイルを組み合わせかつ搭載アプリケーションが一致する場合、両者は通信を継続する。
【０００３】
これらのシステムでは、車載器を搭載した車両が必ず電波環境の良好な定められた通信領域を通過し、路上機および車載器間で行われるデータ送受信量は少なく通信領域を通過する過程でアプリケーションに必要な通信が終了し、通信領域に複数の車載器を搭載した車両が存在した場合においても路上機の処理能力を超えることがない。
【０００４】
従って、ユーザは通信を意識し能動的に路上機と通信可能な領域に入り通信を行う必要はなく、またユーザにとって路上機と車載器の通信領域および通信状態の把握は必要ない。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３５３８７９
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
今後、狭域通信システムは、例えばＩＰ網などに接続され、コンテンツの閲覧、大容量のデータ送受信に使用されることが想定されている。
この様な通信システムにおいては、車載器を搭載する車両は、路上機に対し能動的に通信が可能となる通信領域内に移動してサービスを受ける。路上機と通信可能な領域は、路上機からある一定の距離に必ず一様に存在するわけではなく、路上機のある一定の距離内に電界強度の強い場所と弱い場所が存在するため、通信領域に車両が入ったかどうかの判断は一般に難しいという問題点がある。
前記判断をサービスが開始されたか否かによって知る方法もあるが、通信領域に入ってからサービスが開始されるまでには一般的に時間がかかるので、判断まで時間がかかるという問題点がある。
【０００７】
また、通信可能領域には、通信が可能ではあるが電波環境が悪くデータ転送効率の低いエリアがある。この様な時、車両を電波環境の良い位置に移動させれば伝送効率が高い状態で通信できるが、ユーザは、データ転送効率の低い状態であることおよびデータ転送効率が低い原因を知る手段がないので、データ転送効率の低い状態で通信を続けてしまい時間の無駄を強いられるという問題点がある。
【０００８】
また、サービスを受けている時に他の車両が新たに通信領域に進入したことによって電波環境が悪化する場合がある。この様な場合、電波環境の良好な通信領域に再度移動すれば良いが、ユーザは、通信状態を把握する手段がなく、データ転送効率の低い状態で通信を続けてしまい時間の無駄を強いられるという問題点がある。
【０００９】
一方で、狭域通信の規格の拡張や狭域通信を利用したアプリケーションの増加に伴い、マルチアプリケーション化した路上機と車載器との間で搭載されるアプリケーションが異なることが起こり得る。路上機および車載器において規格やアプリケーションが異なる場合、通信はできない。
この場合、車載器は他の通信可能な路上機を改めて探す必要がある。
【００１０】
また、路上機が最大接続可能台数の車載器と接続中の場合、新たに通信領域に進入してきた車載器はその路上機と通信できない。
しかし、接続中の車載器が通信を切断すれば、新たに通信領域に進入してきた車載器はその路上機と通信することができる。よって、車載器は、その路上機と通信できる状態まで待ってその路上機と通信することも可能であり、他の通信可能な路上機を改めて探すことも可能である。
しかしながら、ユーザは、路上機と車載器とが通信できないことおよびその原因を認識することができず、それ以降もその路上機が利用可能か否かの判断をすることができないという問題点がある。
【００１１】
また、路上機への複数の車載器の通信接続、複数の車載器が各々のアプリケーションの利用、路上機のデータ送受信能力、路上機と車載器との間のデータ送受信エラー量などにより、車載器のデータ送受信速度は変化する。
ユーザは、車載器が送受信する場合、特に大きなデータを送受信する場合、送受信にかかる時間をもとにその場でデータ送受信をするかどうかの判断を行うが、事前に転送速度を把握しデータ送受信の時間を予測することが出来きれば、通信状況に応じてデータ送受信を行うか行わないかの判断をすることが出来る。
しかしながら、現状はユーザに対してのデータ送受信時間や転送速度といった情報提供はなく、一度データの送受信を行った上でデータの送受信にかかる時間を結果的に認識せざるを得ないため、通信状況に応じてデータ送受信を行うか否かの選択および基地局の選択ができないという問題点がある。
【００１２】
この発明は、上記のような各問題点を解決することを課題とするものであって、ユーザに路上機との通信状態に関する情報を提供し、無駄のない通信を可能にした狭域通信用車載器を提供するものである。
また、ユーザに路上機との接続状態に関する情報を提供し、無駄のない通信を可能にした狭域通信用車載器を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明に係る狭域通信用車載器は、路上機と送受信するアンテナと、このアンテナに接続され前記路上機からの受信電波の電界強度を測定する電界強度測定部と、この電界強度測定部と接続され電界強度測定部からの信号を受ける制御用マイクロコンピュータと、このマイクロコンピュータに接続されたヒューマンインターフェイスとを備え、前記制御用マイクロコンピュータは、前記アンテナが一定以上の電界強度を受信したらその結果を前記ヒューマンインターフェイスに出力するようになっている。
【発明の効果】
【００１４】
この発明に係る狭域通信用車載器では、ユーザは的確なかつ無駄のない通信を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
実施の形態１.
図１はこの発明の実施の形態１の狭域通信用車載器のブロック図である。
この狭域通信用車載器１は、アンテナ２と、このアンテナ２に接続され各路上機（図示せず）からの受信電波の電界強度を測定する電界強度測定部３と、アンテナ２と接続され狭域通信用車載器１の周りの路上機との間でデータなどの送受信を行う無線通信部４と、電界強度測定部３および無線通信部４と接続され内蔵されたプログラムに基づき、無線通信部４に必要な制御信号を供給し、また無線通信部４および電界強度測定部３からの信号を受け、所定のアプリケーションを実行する機能を有する制御用マイクロコンピュータ５と、この制御用マイクロコンピュータ５に接続されたヒューマンインターフェイス（ＨＭＩ）６を備えている。このヒューマンインターフェイス６は例えば表示器や音声発生装置等である。
【００１６】
電界強度測定部３は路上機からの測定した電界強度を制御用マイクロコンピュータ５に送信し、制御用マイクロコンピュータ５は、一定以上の電界強度を受信したらその信号をＨＭＩ６に結果を出力させる。このとき、出力する結果は測定データをそのまま出力するか、あるいは測定された電界強度を制御用マイクロコンピュータ５において、強、中、弱といったユーザに解りやすいように複数の段階に分けて出力する。
ユーザはこの結果から車載器の電波の受信状態を即座に把握することができ、通信を行う上での適正な位置へ車両を移動することができる。
【００１７】
実施の形態２.
図２はこの発明の実施の形態２の狭域通信用車載器の動作を示すフローチャートである。この狭域通信用車載器の構成は、図１に示した実施の形態１と同様である。
車載器が起動後（ステップＳ１１）、無線通信部４において信号を受信した場合、制御用マイクロコンピュータ５で一定期間を管理するタイマが起動中かどうか判断し（ステップＳ１３）、起動していない場合はタイマを起動する（ステップＳ１４）。
無線通信部４では受信した信号が通信フレームをコントロールするスロットかどうかを判断し（ステップＳ１５）、その結果とデータとを制御用マイクロコンピュータ５に送信する。制御用マイクロコンピュータ５では、受信した信号が通信フレームをコントロールするスロットである場合、狭域通信システムの規約に規定されるデータ形式と一致するかどうかを判断し（ステップＳ１６）、そのデータが狭域通信システムの規約と一致するか否かで正常受信か正常受信でないかを判別する。
【００１８】
制御用マイクロコンピュータ５は、受信した信号が通信フレームをコントロールするスロットだった場合、その時点から一定の期間（ステップＳ１９）、正常受信と正常受信ではない回数をカウントする（ステップＳ１７、Ｓ１８）。一定期間経過後はタイマを終了しカウンタをリセットする（ステップＳ２０）。一定期間カウントしたデータから正常受信の回数の割合を全体の受信回数から算出する（ステップＳ２１）。カウントする一定期間において、アンテナ２で受信した通信フレームをコントロールするスロットデータを、無線通信部４において通信フレームをコントロールするスロットと判断しなかった場合を考慮に入れ、本来通信フレームをコントロールするスロットを受信するタイミングで全体の受信回数に含めても良い。制御用マイクロコンピュータ５は算出した正常受信の受回数の割合結果をＨＩＭ６に出力させる（ステップＳ２２）。
【００１９】
ユーザはこの結果から車載器のデータの受信状態を即座に把握することができ、車両を通信において正常受信の割合がより高い状態で送受信できる位置へ移動することができる。
【００２０】
実施の形態３．
図３はこの発明の実施の形態３の狭域通信用車載器の動作を示すフローチャートである。この狭域通信用車載器の構成は、図１に示した実施の形態１と同様である。
この実施の形態では、初期接続時の接続不能な場合において、車載器と路上機との接続が成立しない関係か、その路上機が通信可能な路上機かどうかをユーザにＨＭＩ６を通じて即座に通知するものである。
路上機と車載器とが初期状態で通信が成立せず接続不能な場合（ステップＳ３１）、制御用マイクロコンピュータ５は、その原因がまず路上機と車載器との間で通信プロファイルあるいは搭載しているアプリケーションの相違かどうかを判断する（ステップＳ３２）。このとき、もし路上機と車載器との間で通信プロファイルあるいは搭載しているアプリケーションが異なっている場合、車載器はその路上機と通信することはできないため、その路上機とは通信できないことをユーザにＨＭＩ６を通じて通知する（ステップＳ３５）。
路上機と車載器との間で通信プロファイルおよびアプリケーションの合致する組み合わせがあり接続を行う上で問題がない場合、制御用マイクロコンピュータ５は、次にその路上機が同報データを送信することのみ行う路上機かどうかを判断する（ステップＳ３３）。
もし、その路上機が同報データを送信することのみ行う路上機の場合、個別通信を行うことができない路上機であることをユーザにＨＭＩ６を通じて通知する（ステップＳ３７）。
路上機が同報データを送信することのみ行う路上機でない場合、制御用マイクロコンピュータ５は、次にその路上機が一度に接続可能な最大台数の車載器と接続中かどうかを判断する（ステップＳ３４）。もし、その路上機が一度に接続可能な最大台数の車載器と接続中ではない場合、その路上機は異常とみなし、その路上機とは通信できないことをユーザにＨＭＩ６を通じて通知する（ステップＳ３５）。その路上機が一度に接続可能な最大台数の車載器と接続中の場合は、その接続中のある車載器が通信を切断した時点で通信が可能となるため、しばらく時間をおけば通信できる路上機であるということをユーザにＨＭＩ６を通じて通知する（ステップＳ３６）。
【００２１】
以上により、ユーザは接続しようとした路上機が通信プロファイルやアプリケーションの違いあるいは同報データを送信することのみの路上機で時間をおいても接続できない路上機か、路上機が一度に接続可能な最大台数の車載器と接続中であり時間をおけば接続できる路上機かを、路上機と車載器との初期接続時に即座に認識することができる。
【００２２】
図４は、初期接続時において、車載器と路上機との接続が成立しない関係か、その路上機が通信可能な路上機かどうかをユーザに通知するために、その判断基準として路上機の種類を判別するためのフローチャートである。
路上機と車載器とが初期状態で接続が成立しない場合（ステップＳ４１）、制御用マイクロコンピュータ５は、通信フレーム上に接続を要求するスロットが存在するかどうかをチェックする（ステップＳ４２）。
接続を要求するスロットが存在する場合は、そのスロットに付随する制御フィールドで接続に制限をかけているかをチェックする（ステップＳ４３）。通信フレーム上に接続を要求するスロットが存在し、そのスロットの制御フィールドにおいて接続の制限をかけていない場合は、その通信スロットで車載器の送信する信号を路上機で受信できていない状態であるため、車載器は引き続き接続の要求を続ける。
【００２３】
路上機は、車載器と接続可能な最大台数の車載器と接続している場合、接続を要求するスロットの割付を中断する、あるいは接続を要求するスロットの制御フィールドで接続を制限する。また、この時接続中のある車載器が接続を切断すると他の車載器は接続が可能となる。よって、通信フレーム上に接続を要求するスロットが存在しない、あるいは接続を要求するスロットの制御フィールドで接続を制限している場合、通信フレーム上にその車載器とは別の個別通信用リンクアドレスの通常または優先のデータ送受信スロットが存在するかをチェックする（ステップＳ４４）。この時、個別通信用リンクアドレスの通常または優先のデータ送受信スロットが存在する場合、個別通信可能な路上機であると判別できる。したがって、上記のような場合、その路上機とは接続可能な路上機と判断する（ステップＳ４５）。
【００２４】
通信フレーム上に接続を要求するスロットが存在しない、あるいは接続を要求するスロットの制御フィールドで接続を制限している場合で、かつ通信フレーム上にその車載器とは別の個別通信用リンクアドレスの通常または優先のデータ送受信スロットが存在しない場合は、制御用マイクロコンピュータ５は、同報用リンクアドレスのデータ送受信スロットが存在するかをチェックする（ステップＳ４６）。同報データを送信するのみの路上機は、個別通信を行わないため、接続を要求するスロットは必要なく接続を要求するスロットを割り付けない。よって、制御用マイクロコンピュータ５は、通信フレーム上に接続を要求するスロットが存在しない、あるいは接続を要求するスロットの制御フィールドで接続を制限している場合で、かつ、通信フレーム上に個別通信用リンクアドレスの通常または優先のデータ送受信スロットが存在せず、同報用リンクアドレスのデータ送受信スロットが存在する場合は、同報データを送信するのみの路上機と判別することができる（ステップＳ４７）。
【００２５】
また、通信フレーム上にその車載器とは別の個別通信用リンクアドレスの通常または優先のデータ送受信スロットおよび同報用リンクアドレスのデータ送受信スロットが存在しない場合において、通信フレーム上に接続を要求するスロットが割り付けられていない、あるいは接続を要求するスロットの制御フィールドで接続を制限していることは、路上機のシステムに問題が生じているため、制御用マイクロコンピュータ５は、その路上機とは接続できないと判断する（ステップＳ４８）。
【００２６】
実施の形態４.
図５はこの発明の実施の形態４の狭域通信用車載器の動作を示すフローチャートである。この狭域通信用車載器の構成は、図１に示した実施の形態１と同様である。
図６は、通信トラフィックをユーザに提供する手段を示したフローチャートである。ここでは、通信トラフィックを、接続中の車載器の台数とする。車載器のシステム立ち上げ後、タイマ、路上機の接続台数および車載器リストを初期化し（ステップＳ５１、Ｓ５２）、通信フレームをコントロールするスロットを受信したら（ステップＳ５３）、タイマが所定の監視時間内の間（ステップＳ６１）路上機に接続している他の車載器の台数をカウントし、カウントした結果をユーザに通知する（ステップＳ６２）。通信フレームをコントロールするスロットを受信してから接続台数の算出までは、監視時間の間ステップＳ５３からステップＳ６０までを行う。まず、データ送受信用スロット数を登録し（ステップＳ５４）、スロットをカウントする変数を初期化する（ステップＳ５５）。スロットをカウントする変数を順じ加算し（ステッＳ５６）、その値と対応するデータ送受信用スロットをデータ送受信用スロットの数だけ、通常または優先で付随するリンクアドレスが個別通信用リンクアドレスでそのアドレスが車載器リストに登録されているか（ステップＳ５７）のチェックを繰り返す（ステップＳ６０）。
もし、そのスロットが通常または優先で付随するリンクアドレスが個別通信用リンクアドレスで車載器リストにそのアドレスが登録されていない場合は、そのリンクアドレスを車載器リストに登録し（ステップＳ５８）、接続台数をインクリメントする（ステップＳ５９）。タイマが所定の時間を超えたら、タイマ、車載器リストおよび接続台数を初期化する（ステップＳ６３）。
【００２７】
以上より、ユーザは常に路上機の接続台数を認識することができる。
【００２８】
実施の形態５.
図６はこの発明の実施の形態５の狭域通信用車載器の動作を示すフローチャートである。この狭域通信用車載器の構成は、図１に示した実施の形態１と同様である。
図６は、路上機の最大転送能力を算出しユーザにその結果を通知するまでを示したフローチャートである。ここでは、最大転送能力を単位時間あたりの転送速度とする。
制御用マイクロコンピュータ５は、車載器のシステム立ち上げ後、新しい路上機の通信フレームをコントロールするスロットを受信したら（ステップＳ７１）、１通信フレーム当たりのデータ送受信スロットの数、および１データ送受信スロット当たりの転送速度を読み出し、読み出した上記値より単位時間当たりの最大転送速度を算出する（ステップＳ７２）。そして、算出した結果をユーザにＨＭＩ６を通じて通知する（ステップＳ７３）。
【００２９】
以上よりユーザは路上機の最大転送能力を即座に認識することができる。
【００３０】
実施の形態６.
図７はこの発明の実施の形態６の狭域通信用車載器の動作を示すフローチャートである。この狭域通信用車載器の構成は、図１に示した実施の形態１と同様である。
図７は、通信中のデータ転送効率を算出しユーザに通知するまでを示したフローチャートである。
制御用マイクロコンピュータ５は、車載器のシステム立ち上げ後受信データ量を初期化し（ステップＳ８１）、データ送受信用スロットの正常受信をした場合（ステップＳ８２）、そのスロットにおける有効なデータ量を蓄積する（ステップＳ８３）。データ量の蓄積は一定の時間内で行い（ステップＳ８４）、一定時間経過後、蓄積したデータ量と経過時間を元に単位時間当たりのデータ転送量を算出する（ステップＳ８５）。そして、算出した結果をユーザにＨＭＩ６を通じて通知する（ステップＳ８６）。
なお、ここではデータの受信における転送効率を算出する例を示したが、データの送信における転送効率を算出してもよい。
【００３１】
以上により、ユーザは通信中のデータ送受信におけるデータ転送効率を即座に認識することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明の実施の形態１の狭域通信用車載器を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施の形態２の狭域通信用車載器の動作を示すフローチャートである。
【図３】この発明の実施の形態３の狭域通信用車載器の動作を示すフローチャートである。
【図４】この発明の実施の形態３の狭域通信用車載器の動作を示すフローチャートである。
【図５】この発明の実施の形態４の狭域通信用車載器の動作を示すフローチャートである。
【図６】この発明の実施の形態５の狭域通信用車載器の動作を示すフローチャートである。
【図７】この発明の実施の形態６の狭域通信用車載器の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３３】
１  狭域通信車載器、２  アンテナ、３  電界強度測定部、４  無線通信部、５  制御用マイクロコンピュータ、６  ＨＭI。
【図１】
2005086371.tif 000003
【図２】
2005086371.tif 000004
【図３】
2005086371.tif 000005
【図４】
2005086371.tif 000006
【図５】
2005086371.tif 000007
【図６】
2005086371.tif 000008
【図７】
2005086371.tif 000009