(57)【要約】【課題】  単一の空調用レジスタのフィンを複数の操作部により操作可能な空調用レジスタの操作機構を提供することを課題とする。【解決手段】  空調用レジスタ２Ｌの操作機構は、通風路２３４Ｌと通風路２３４Ｌに連通する吹出口２０２Ｌとを持つリテーナ２０Ｌと、リテーナ２０Ｌ内部に揺動可能に枢支され空調用空気の風向を調整可能な第一フィン２４Ｌと、リテーナ２０Ｌ内部において第一フィン２４Ｌと交差する方向に揺動可能に枢支され空調用空気の風向を調整可能であるとともに通風路２３４Ｌまたは吹出口２０２Ｌをシャット可能な第二フィン２５Ｌと、少なくとも第二フィン２５Ｌを操作可能な風向調整用操作部２６Ｌと、を持つ空調用レジスタ２Ｌと、風向調整用操作部２６Ｌに独立して配置され、第二フィン２５Ｌを操作可能なシャット用操作部と、を備えてなることを特徴とする。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気が通過する通風路と該通風路に連通し該空調用空気を室内に吹き出す吹出口とを持つリテーナと、該リテーナ内部に揺動可能に枢支され該空調用空気の風向を調整可能な第一フィンと、該リテーナ内部において該第一フィンと交差する方向に揺動可能に枢支され該空調用空気の風向を調整可能であるとともに該通風路または該吹出口をシャット可能な第二フィンと、該第一フィンおよび該第二フィンのうち少なくとも該第二フィンを操作可能な風向調整用操作部と、を持つ空調用レジスタと、
該風向調整用操作部に独立して配置され、該第二フィンを操作可能なシャット用操作部と、
を備えてなる空調用レジスタの操作機構。
【請求項２】
前記風向調整用操作部と前記シャット用操作部との間には、該シャット用操作部に加えられる操作力を該風向調整用操作部に伝達する操作力伝達部が介装されている請求項１に記載の空調用レジスタの操作機構。
【請求項３】
前記空調用レジスタは、複数配置されており、
前記シャット用操作部は、複数の該空調用レジスタの前記第二フィンを操作可能である請求項１に記載の空調用レジスタの操作機構。
【請求項４】
複数の前記空調用レジスタは、車室内の運転席側サイドレジスタおよび助手席側サイドレジスタであり、
前記シャット用操作部は、該運転席側サイドレジスタに配置されている請求項３に記載の空調用レジスタの操作機構。
【請求項５】
前記シャット用操作部と、複数の前記空調用レジスタ各々の前記風向調整用操作部と、の間には、該シャット用操作部から該風向調整用操作部に向かう方向の操作力の伝達を許容し、該風向調整用操作部から該シャット用操作部に向かう方向の操作力の伝達を禁止する一方向クラッチ部材を持つ一方向操作力伝達部が介装されている請求項３に記載の空調用レジスタの操作機構。
【請求項６】
前記一方向クラッチ部材は、ガイド溝を持つ溝側部材と、該ガイド溝に摺接する被ガイド突起を持つ突起側部材と、からなり、
前記風向調整用操作部から前記シャット用操作部に向かう方向に操作力が加わる場合は、該ガイド溝内における該被ガイド突起の可動域の範囲内で該溝側部材と該突起側部材とが相対的に動くことにより、操作力の伝達が禁止され、
該シャット用操作部から該風向調整用操作部に向かう方向に操作力が加わる場合は、該ガイド溝内における該被ガイド突起の可動域の範囲を超えて該溝側部材と該突起側部材とが相対的に動くことにより、操作力の伝達が許容される請求項５に記載の空調用レジスタの操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内に空調用空気を供給する空調用レジスタの操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行中においては、運転席に座りながら、運転者が助手席側の空調用レジスタの空調用空気の風向を調整したい場合がある。これに対し、特許文献１には、ワイヤを介して、調整レバーにより縦フィン、横フィンを操作可能な空調用レジスタの操作機構（以下、適宜「操作機構」と略称する）が紹介されている。
【特許文献１】実開平４−２０９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
同文献記載の操作機構において調整レバーを運転席付近配置すれば、運転席に座りながら、運転者が助手席側の空調用レジスタの風向を調整することができる。しかしながら、この場合、助手席の乗員が助手席側の空調用レジスタの風向を調整する手段が無い。すなわち、同文献には、単一の空調用レジスタのフィンを複数の操作部により操作する場合については、何ら開示されていない。
【０００４】
本発明の空調用レジスタの操作機構は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、単一の空調用レジスタのフィンを複数の操作部により操作可能な空調用レジスタの操作機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）上記課題を解決するため、本発明の空調用レジスタの操作機構は、空調用空気が通過する通風路と該通風路に連通し該空調用空気を室内に吹き出す吹出口とを持つリテーナと、該リテーナ内部に揺動可能に枢支され該空調用空気の風向を調整可能な第一フィンと、該リテーナ内部において該第一フィンと交差する方向に揺動可能に枢支され該空調用空気の風向を調整可能であるとともに該通風路または該吹出口をシャット可能な第二フィンと、該第一フィンおよび該第二フィンのうち少なくとも該第二フィンを操作可能な風向調整用操作部と、を持つ空調用レジスタと、該風向調整用操作部に独立して配置され、該第二フィンを操作可能なシャット用操作部と、を備えてなることを特徴とする。
【０００６】
本発明の操作機構は、風向調整用操作部とシャット用操作部とを備えている。本発明の操作機構によると、これら二つの操作部により、第二フィンを操作することができる。このため操作性に優れている。
【０００７】
なお、本発明における「シャット」には、第二フィンが形式的に通風路あるいは吹出口を閉じる動作を行う場合も含まれる。すなわち、実質的な空調用空気の遮断は、第二フィンではなく、例えばシャットダンパなどの別部材が行う場合も含まれる。
【０００８】
（２）好ましくは、前記風向調整用操作部と前記シャット用操作部との間には、該シャット用操作部に加えられる操作力を該風向調整用操作部に伝達する操作力伝達部が介装されている構成とする方がよい。
【０００９】
本構成は、シャット用操作部で風向調整用操作部を操作することにより、第二フィンを操作するものである。つまり、風向調整用操作部を介して、言わば間接的に、シャット用操作部で第二フィンを操作するものである。言い換えると、風向調整用操作部から第二フィンまでの操作力伝達経路を、シャット用操作部と風向調整用操作部とで兼用するものである。本構成によると、シャット用操作部と第二フィンとの間に独立した操作力伝達経路を設ける場合と比較して、部品点数が少なくて済む。また、操作機構全体の構造を単純化できる。
【００１０】
（３）好ましくは、前記空調用レジスタは、複数配置されており、前記シャット用操作部は、複数の該空調用レジスタの前記第二フィンを操作可能である構成とする方がよい。本構成は、複数の空調用レジスタを備えている。複数の空調用レジスタの第二フィンは、シャット用操作部により操作可能である。このため、操作性に優れている。
【００１１】
（４）好ましくは、上記（３）の構成において、複数の前記空調用レジスタは、車室内の運転席側サイドレジスタおよび助手席側サイドレジスタであり、前記シャット用操作部は、該運転席側サイドレジスタに配置されている構成とする方がよい。
【００１２】
運転席側サイドレジスタと助手席側サイドレジスタとは、車室内において、車幅方向に離間して配置されている。このため、運転席に座りながら運転者が助手席側サイドレジスタの風向調整用操作部を操作するのは困難である。この点、本構成によると、運転者が容易に操作できる運転席側サイドレジスタに、シャット用操作部が配置されている。このため、比較的簡単に、運転席の運転者が助手席側サイドレジスタの第二フィンを操作することができる。
【００１３】
（５）好ましくは、上記（３）の構成において、前記シャット用操作部と、複数の前記空調用レジスタ各々の前記風向調整用操作部と、の間には、該シャット用操作部から該風向調整用操作部に向かう方向の操作力の伝達を許容し、該風向調整用操作部から該シャット用操作部に向かう方向の操作力の伝達を禁止する一方向クラッチ部材を持つ一方向操作力伝達部が介装されている構成とする方がよい。
【００１４】
本構成は、シャット用操作部で複数の空調用レジスタ各々の風向調整用操作部を操作することにより、全ての空調用レジスタの第二フィンを操作するものである。つまり、空調用レジスタ各々の風向調整用操作部を介して、言わば間接的に、シャット用操作部で空調用レジスタ各々の第二フィンを操作するものである。言い換えると、空調用レジスタ各々の風向調整用操作部から第二フィンまでの操作力伝達経路を、シャット用操作部と空調用レジスタ各々の風向調整用操作部とで兼用するものである。本構成によると、シャット用操作部と空調用レジスタ各々の第二フィンとの間に独立した操作力伝達経路を設ける場合と比較して、部品点数が少なくて済む。また、操作機構全体の構造を単純化できる。
【００１５】
また、一方向クラッチ部材は、空調用レジスタ各々の風向調整用操作部からシャット用操作部に向かう方向の操作力の伝達を禁止している。このため、空調用レジスタ各々の風向調整用操作部を操作してもシャット用操作部が動くおそれがない。
【００１６】
また、シャット用操作部と空調用レジスタ各々の風向調整用操作部とは、一方向操作力伝達部により、それぞれ連結されている。すなわち、シャット用操作部を介して、空調用レジスタ各々の風向調整用操作部同士が連結されている。
【００１７】
しかしながら、任意の一の空調用レジスタの風向調整用操作部に操作力を加えても、操作力は、当該風向調整用操作部とシャット用操作部との間の一方向クラッチ部材により、遮断される。このため、シャット用操作部を操作することはできない。つまり、他の空調用レジスタの風向調整用操作部を操作することはできない。言い換えると、他の空調用レジスタの第二フィンを操作することはできない。このように、本構成によると、複数の空調用レジスタの一の風向調整用操作部を操作した場合、他の風向調整操作部に操作力が伝達されるおそれがない。
【００１８】
（６）好ましくは、上記（５）の構成において、前記一方向クラッチ部材は、ガイド溝を持つ溝側部材と、該ガイド溝に摺接する被ガイド突起を持つ突起側部材と、からなり、前記風向調整用操作部から前記シャット用操作部に向かう方向に操作力が加わる場合は、該ガイド溝内における該被ガイド突起の可動域の範囲内で該溝側部材と該突起側部材とが相対的に動くことにより、操作力の伝達が禁止され、該シャット用操作部から該風向調整用操作部に向かう方向に操作力が加わる場合は、該ガイド溝内における該被ガイド突起の可動域の範囲を超えて該溝側部材と該突起側部材とが相対的に動くことにより、操作力の伝達が許容される構成とする方がよい。
【００１９】
空調用レジスタ各々の風向調整用操作部を操作すると、被ガイド突起はガイド溝内を相対的に摺動する。並びに、シャット用操作部を操作しても、被ガイド突起はガイド溝内を相対的に摺動する。しかしながら、空調用レジスタ各々の風向調整用操作部を操作する場合の方が、シャット用操作部を操作する場合よりも、被ガイド突起の摺動距離が短い。
【００２０】
すなわち、空調用レジスタ各々の風向調整用操作部を操作する場合、ガイド溝における被ガイド突起の可動域の範囲内で、溝側部材と突起側部材とが相対移動する。このため、溝側部材と突起側部材との間で操作力の伝達は行われない。
【００２１】
これに対して、シャット用操作部を操作する場合、ガイド溝における被ガイド突起の可動域の範囲を超えて、溝側部材と突起側部材とが相対移動する。このため、ガイド溝における可動域の端部と被ガイド突起とが当接する。したがって、この当接部位を介して、溝側部材と突起側部材との間で操作力の伝達が行われる。本構成の一方向クラッチ部材の構造は比較的単純である。したがって、動作信頼性が高い。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、単一の空調用レジスタのフィンを複数の操作部により操作可能な空調用レジスタの操作機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の空調用レジスタの操作機構の実施の形態について説明する。
【００２４】
まず、本実施形態の操作機構の配置について説明する。図１に、本実施形態の操作機構の配置図を示す。以下、車両の前後方向を基準に方位を定義する。図に示すように、本実施形態の操作機構１は、主に、運転席側サイドレジスタ２Ｒと助手席側サイドレジスタ２Ｌとシャット用ダイヤル３とを備えている。シャット用ダイヤル３は、本発明のシャット用操作部に含まれる。運転席側サイドレジスタ２Ｒは、インストルメントパネル９の右端部に埋設されている。シャット用ダイヤル３は、運転席側サイドレジスタ２Ｒに配置されている。助手席側サイドレジスタ２Ｌは、インストルメントパネル９の左端部に埋設されている。運転席側サイドレジスタ２Ｒと助手席側サイドレジスタ２Ｌとは、後述する一方向操作力伝達部の一部である二本のワイヤＷ１、Ｗ２（図中点線で示す）により連結されている。ワイヤＷ１、Ｗ２は、インストルメントパネル９内部に配線されている。
【００２５】
次に、本実施形態の操作機構の構成について説明する。最初に、運転席側サイドレジスタの構成について説明する。図２に、運転席側サイドレジスタの分解斜視図を示す。図３に、運転席側サイドレジスタの合体斜視図を示す。運転席側サイドレジスタ２Ｒは、主に、リテーナ２０Ｒと縦フィン２４Ｒと横フィン２５Ｒと風向調整用操作部２６Ｒとを備えている。縦フィン２４Ｒは、本発明の第一フィンに含まれる。横フィン２５Ｒは、本発明の第二フィンに含まれる。
【００２６】
リテーナ２０Ｒは、リテーナ本体２００Ｒとベゼル２０１Ｒとを備えている。リテーナ本体２００Ｒは、樹脂製であって前後方向に延びる角筒状を呈している。リテーナ本体２００Ｒ内部には、通風路２３４Ｒが区画されている。リテーナ本体２００Ｒの前方には、空調用ダクト（図略）が連結されている。リテーナ本体２００Ｒの左壁からは、第一ボス２０５Ｒと第二ボス２０６Ｒと第三ボス２０７Ｒとが突設されている。リテーナ本体２００Ｒの上壁には、縦フィン揺動孔２３０Ｒが穿設されている。縦フィン揺動孔２３０Ｒは、横方向（左右方向）に並んで、合計三つ配置されている。リテーナ本体２００Ｒの下壁には、縦フィン揺動孔２３１Ｒが穿設されている。縦フィン揺動孔２３１Ｒは、上壁の縦フィン揺動孔２３０Ｒに対向して、合計三つ配置されている。また、リテーナ本体２００Ｒの下壁下面後端には、枠体部用支持片２１Ｒが形成されている。枠体部用支持片２１Ｒは、上方から見てＬ字状を呈している。枠体部用支持片２１Ｒは、左右方向に対称に、合計二つ配置されている。各々の枠体部用支持片２１Ｒの後端からは、縦揺動軸２１０Ｒが突設されている。リテーナ本体２００Ｒの左壁後縁には、横フィン揺動溝２３２Ｒが形成されている。横フィン揺動溝２３２Ｒは、上下方向に並んで、合計八つ配置されている。リテーナ本体２００Ｒの右壁後縁には、横フィン揺動孔２３３Ｒが形成されている。横フィン揺動孔２３３Ｒは、上下方向に並んで、合計八つ配置されている。
【００２７】
ベゼル２０１Ｒは、樹脂製であって上下方向に長い矩形板状を呈している。ベゼル２０１Ｒは、リテーナ本体２００Ｒの後端に、スクリュー（図略）により止着されている。ベゼル２０１Ｒは、前出図１に示すように、インストルメントパネル９の意匠面と略面一に配置されている。ベゼル２０１Ｒには、矩形の吹出口２０２Ｒが開設されている。吹出口２０２Ｒは、前記通風路２３４Ｒと連通している。空調用空気は、吹出口２０２Ｒから車室内に供給される。吹出口２０２Ｒの左側には、上下方向に延びるダイヤル用スリット２０３Ｒが開設されている。吹出口２０２Ｒの下方には、円形の半球部用開口２０４Ｒが開設されている。
【００２８】
縦フィン２４Ｒは、樹脂製であって短冊状を呈している。縦フィン２４Ｒは、横方向に並んで、合計三枚配置されている。各々の縦フィン２４Ｒの上端からは、縦フィン揺動軸２４０Ｒが突設されている。縦フィン揺動軸２４０Ｒは、リテーナ本体２００Ｒ上壁の前記縦フィン揺動孔２３０Ｒに、挿入されている。縦フィン２４Ｒの下端からは、縦フィン揺動軸２４１Ｒが突設されている。縦フィン揺動軸２４１Ｒは、リテーナ本体２００Ｒ下壁の前記縦フィン揺動孔２３１Ｒに、挿入されている。また、縦フィン揺動軸２４１Ｒの先端は、リテーナ本体２００Ｒ下壁を貫通している。縦フィン２４Ｒは、縦フィン揺動軸２４０Ｒ、２４１Ｒを中心に、揺動可能である。
【００２９】
縦フィン２４Ｒの下方には、縦フィン止着片２４２Ｒが配置されている。縦フィン止着片２４２Ｒは、樹脂製であって短い細板状を呈している。縦フィン止着片２４２Ｒは、縦フィン２４Ｒと同数、つまり合計三つ配置されている。各々の縦フィン止着片２４２Ｒは、止着孔２４４Ｒと連結用突起２４５Ｒとを備えている。縦フィン揺動軸２４１Ｒの先端は、この止着孔２４４Ｒに挿入され、止着されている。
【００３０】
縦フィン止着片２４２Ｒの下方には、縦フィン連結部材２４３Ｒが配置されている。また、縦フィン連結部材２４３Ｒは、前記枠体部用支持片２１Ｒの前方に配置されている。縦フィン連結部材２４３Ｒは、樹脂製であって後方に開口する箱体状を呈している。縦フィン連結部材２４３Ｒの開口内部には、収容室２４７Ｒが区画されている。縦フィン連結部材２４３Ｒの上面には、連結孔２４６Ｒが穿設されている。連結孔２４６Ｒは、横方向に並んで、合計三つ配置されている。連結孔２４６Ｒには、前記縦フィン止着片２４２Ｒの連結用突起２４５Ｒが挿入されている。
【００３１】
風向調整用操作部２６Ｒは、枠体部２６４Ｒと半球部２６０Ｒとを備えている。枠体部２６４Ｒは、樹脂製であって短軸角筒状を呈している。枠体部２６４Ｒは、前記枠体部用支持片２１Ｒの後方に配置されている。枠体部２６４Ｒの上下壁には、各々一つずつ横揺動孔２６５Ｒが穿設されている。枠体部２６４Ｒの左右壁には、各々一つずつ縦揺動孔２６６Ｒが穿設されている。縦揺動孔２６６Ｒには、前記枠体部用支持片２１Ｒの縦揺動軸２１０Ｒが挿入されている。枠体部２６４Ｒは、縦揺動軸２１０Ｒを中心に揺動可能である。枠体部２６４Ｒの左壁からは、左方に向かって横フィン揺動用ロッド２６７Ｒが突設されている。横フィン揺動用ロッド２６７Ｒは、左壁の前記縦揺動孔２６６Ｒを覆うように配置されている。また、横フィン揺動用ロッド２６７Ｒは、縦揺動孔２６６Ｒと略同軸上に配置されている。横フィン揺動用ロッド２６７Ｒの先端付近からは、揺動用突起２６８Ｒが分岐して突設されている。
【００３２】
半球部２６０Ｒは、樹脂製であって入力部２６９Ｒと縦フィン揺動用ロッド２６２Ｒと揺動用球部２６３Ｒとを備えている。入力部２６９Ｒは、後方に向かって膨らむ半球板状を呈している。入力部２６９Ｒの一部は、前記ベゼル２０１Ｒの半球部用開口２０４Ｒから、車室内に表出している。入力部２６９Ｒの球壁内面からは、上下方向に対向して、一対の横揺動軸２６１Ｒが突設されている。横揺動軸２６１Ｒは、前記横揺動孔２６５Ｒに挿入されている。このため、半球部２６０Ｒは、横揺動軸２６１Ｒを中心に揺動可能である。縦フィン揺動用ロッド２６２Ｒは、丸棒状を呈している。縦フィン揺動用ロッド２６２Ｒは、入力部２６９Ｒの球壁内面略中央から、前方に向かって突設されている。縦フィン揺動用ロッド２６２Ｒは、前記枠体部２６４Ｒの枠内を貫通している。また、縦フィン揺動用ロッド２６２Ｒは、一対の枠体部用支持片２１Ｒの中央の隙間を貫通している。揺動用球部２６３Ｒは、球状を呈しており、縦フィン揺動用ロッド２６２Ｒの先端に形成されている。揺動用球部２６３Ｒは、前記縦フィン連結部材２４３Ｒの収容室２４７Ｒに収容されている。
【００３３】
横フィン２５Ｒは、樹脂製であって短冊状を呈している。横フィン２５Ｒは、上下方向に並んで、合計八枚配置されている。各々の横フィン２５Ｒの右端からは、横フィン揺動軸２５０Ｒが突設されている。横フィン揺動軸２５０Ｒは、リテーナ本体２００Ｒ右壁の前記横フィン揺動孔２３３Ｒに、挿入されている。横フィン２５Ｒの左端からは、横フィン揺動軸２５１Ｒが突設されている。横フィン揺動軸２５１Ｒは、リテーナ本体２００Ｒ左壁の前記横フィン揺動溝２３２Ｒに、挿入されている。また、横フィン揺動軸２５１Ｒの先端は、リテーナ本体２００Ｒ左壁を貫通している。横フィン２５Ｒは、横フィン揺動軸２５０Ｒ、２５１Ｒを中心に、揺動可能である。
【００３４】
横フィン２５Ｒの左方には、横フィン止着片２５２Ｒが配置されている。横フィン止着片２５２Ｒは、樹脂製であって短い細板状を呈している。横フィン止着片２５２Ｒは、横フィン２５Ｒと同数、つまり合計八つ配置されている。各々の横フィン止着片２５２Ｒは、止着孔２５４Ｒと連結用突起２５３Ｒとを備えている。横フィン揺動軸２５１Ｒの先端は、この止着孔２５４Ｒに挿入され、止着されている。
【００３５】
横フィン止着片２５２Ｒの左方には、横フィン連結ロッド２５５Ｒが配置されている。横フィン連結ロッド２５５Ｒは、樹脂製であって上下方向に延びる細板状を呈している。横フィン連結ロッド２５５Ｒには、連結孔２５６Ｒが穿設されている。連結孔２５６Ｒは、ロッド長手方向に並んで、合計八つ配置されている。連結孔２５６Ｒには、前記横フィン止着片２５２Ｒの連結用突起２５３Ｒが挿入されている。また、横フィン連結ロッド２５５Ｒの下端には、小溝状の貫通孔２５７Ｒが穿設されている。貫通孔２５７Ｒには、前記枠体部２６４Ｒの揺動用突起２６８Ｒが挿入されている。横フィン連結ロッド２５５Ｒの左側には、樹脂製であって扇板状の第二扇ギア４２Ｒが配置されている。前記横フィン揺動用ロッド２６７Ｒの先端は、この第二扇ギア４２Ｒの止着孔４２０Ｒに、挿入され止着されている。
【００３６】
リテーナ本体２００Ｒ左壁の第一ボス２０５Ｒには、ワイヤ連結ギア４１Ｒが揺動可能に配置されている。ワイヤ連結ギア４１Ｒは、樹脂製であって、後縁にギア歯が形成された変形円板状を呈している。ワイヤ連結ギア４１Ｒの左面からは、釘状のワイヤ止着ピン４１０Ｒ、４１１Ｒが突設されている。ワイヤ止着ピン４１０Ｒ、４１１Ｒは、第一ボス２０５Ｒを挟んで、上下方向に対向して配置されている。上方のワイヤ止着ピン４１０Ｒには、前記ワイヤＷ１が止着されている。下方のワイヤ止着ピン４１１Ｒには、前記ワイヤＷ２が止着されている。
【００３７】
リテーナ本体２００Ｒ左壁の第二ボス２０６Ｒには、前記シャット用ダイヤル３が揺動可能に配置されている。シャット用ダイヤル３は、樹脂製であって円板状を呈している。シャット用ダイヤル３の後縁には、凹凸状の入力部３０が形成されている。入力部３０は、前記ベゼル２０１Ｒのダイヤル用スリット２０３Ｒから、車室内に表出している。シャット用ダイヤル３の前縁には、ギア歯が形成されている。また、シャット用ダイヤル３の前上縁からは、丸棒状のリターンピン３１が突設されている。リターンピン３１は、シャット用ダイヤル３が内蔵するコイルスプリング（図略）により、出方向に付勢されている。また、リターンピン３１の先端は、インストルパネル９内部に形成されたガイド壁（図略）に弾接している。
【００３８】
リテーナ本体２００Ｒ左壁の第三ボス２０７Ｒには、第一扇ギア４３Ｒと二段ギア４０Ｒとが揺動可能に配置されている。第一扇ギア４３Ｒおよび二段ギア４０Ｒは、シャット用ダイヤル３と風向調整用操作部２６Ｒとの間において、本発明の「一方向クラッチ部材」に相当する。すなわち、第一扇ギア４３Ｒは、本発明の一方向クラッチ部材の突起側部材に含まれる。二段ギア４０Ｒは、本発明の一方向クラッチ部材の溝側部材に含まれる。第一扇ギア４３Ｒは、樹脂製であって扇板状を呈している。第一扇ギア４３Ｒの左面からは、被ガイド突起４３０Ｒが突設されている。第一扇ギア４３Ｒは、前記第二扇ギア４２Ｒと噛合している。
【００３９】
二段ギア４０Ｒは、樹脂製であって大ギア４０１Ｒと小ギア４００Ｒとが一体となって形成されている。大ギア４０１Ｒは、円板状を呈している。大ギア４０１Ｒには、部分円弧状のガイド溝４０２Ｒが形成されている。ガイド溝４０２Ｒの弧を延長して形成される仮想円の中心は、前記第三ボス２０７Ｒの軸心と略一致している。大ギア４０１Ｒは、第一扇ギア４３Ｒの左側に配置されている。ガイド溝４０２Ｒ内には、第一扇ギア４３Ｒの被ガイド突起４３０Ｒが、相対的に摺接している。大ギア４０１Ｒの前縁には、ギア歯が形成されている。大ギア４０１Ｒは、前記ワイヤ連結ギア４１Ｒと噛合している。
【００４０】
小ギア４００Ｒは、大ギア４０１Ｒの左面に形成されている。小ギア４００Ｒは、大ギア４０１Ｒのガイド溝４０２Ｒ内周縁よりも小径の円板状を呈している。小ギア４００Ｒの前縁には、ギア歯が形成されている。小ギア４００Ｒは、前記シャット用ダイヤル３と噛合している。
【００４１】
次に、助手席側サイドレジスタの構成について説明する。図４に、助手席側サイドレジスタの分解斜視図を示す。図５に、助手席側サイドレジスタの合体斜視図を示す。
【００４２】
助手席側サイドレジスタ２Ｌと運転席側サイドレジスタ２Ｒとの構成上の相違点は、シャット用ダイヤル３、二段ギア４０Ｒ、小ギア４００Ｒ、第二ボス２０６Ｒ、ダイヤル用スリット２０３Ｒが、運転席側サイドレジスタ２Ｒに配置されており、助手席側サイドレジスタ２Ｌに配置されていない点である。また、ワイヤＷ１、Ｗ２の止着位置が上下反対になっている点である。
【００４３】
助手席側サイドレジスタ２Ｌを構成する各部材の材質は、運転席側サイドレジスタ２Ｒを構成する各部材の材質と同様である。また、助手席側サイドレジスタ２Ｌを構成する各部材の配置は、運転席側サイドレジスタ２Ｒを構成する各部材の配置と左右方向に対称である。
【００４４】
助手席側サイドレジスタ２Ｌは、主に、リテーナ２０Ｌと縦フィン２４Ｌと横フィン２５Ｌと風向調整用操作部２６Ｌとを備えている。縦フィン２４Ｌは、本発明の第一フィンに含まれる。横フィン２５Ｌは、本発明の第二フィンに含まれる。
【００４５】
リテーナ２０Ｌは、リテーナ本体２００Ｌとベゼル２０１Ｌとを備えている。リテーナ本体２００Ｌ内部には、通風路２３４Ｌが区画されている。リテーナ本体２００Ｌの前方には、空調用ダクトが連結されている。リテーナ本体２００Ｌの右壁からは、第一ボス２０５Ｌと第三ボス２０７Ｌとが突設されている。リテーナ本体２００Ｌの上壁には、縦フィン揺動孔２３０Ｌが合計三つ穿設されている。リテーナ本体２００Ｌの下壁には、縦フィン揺動孔２３１Ｌが合計三つ穿設されている。リテーナ本体２００Ｌの下壁下面後端には、枠体部用支持片２１Ｌが形成されている。枠体部用支持片２１Ｌは、左右方向に対称に、合計二つ配置されている。各々の枠体部用支持片２１Ｌの後端からは、縦揺動軸２１０Ｌが突設されている。リテーナ本体２００Ｌの右壁後縁には、横フィン揺動溝２３２Ｌが、合計八つ形成されている。リテーナ本体２００Ｌの左壁後縁には、横フィン揺動孔２３３Ｌが合計八つ形成されている。
【００４６】
ベゼル２０１Ｌは、リテーナ本体２００Ｌの後端に、スクリュー（図略）により止着されている。ベゼル２０１Ｌには、矩形の吹出口２０２Ｌが開設されている。吹出口２０２Ｌは、前記通風路２３４Ｌと連通している。吹出口２０２Ｌの下方には、円形の半球部用開口２０４Ｌが開設されている。
【００４７】
縦フィン２４Ｌは、横方向に並んで、合計三枚配置されている。各々の縦フィン２４Ｌの上端からは、縦フィン揺動軸２４０Ｌが突設されている。縦フィン揺動軸２４０Ｌは、リテーナ本体２００Ｌ上壁の前記縦フィン揺動孔２３０Ｌに、挿入されている。縦フィン２４Ｌの下端からは、縦フィン揺動軸２４１Ｌが突設されている。縦フィン揺動軸２４１Ｌは、リテーナ本体２００Ｌ下壁の前記縦フィン揺動孔２３１Ｌに、挿入されている。また、縦フィン揺動軸２４１Ｌの先端は、リテーナ本体２００Ｌ下壁を貫通している。縦フィン２４Ｌは、縦フィン揺動軸２４０Ｌ、２４１Ｌを中心に、揺動可能である。
【００４８】
縦フィン２４Ｌの下方には、縦フィン止着片２４２Ｌが配置されている。縦フィン止着片２４２Ｌは、合計三つ配置されている。各々の縦フィン止着片２４２Ｌは、止着孔２４４Ｌと連結用突起２４５Ｌとを備えている。縦フィン揺動軸２４１Ｌの先端は、この止着孔２４４Ｌに挿入され、止着されている。
【００４９】
縦フィン止着片２４２Ｌの下方には、縦フィン連結部材２４３Ｌが配置されている。また、縦フィン連結部材２４３Ｌは、前記枠体部用支持片２１Ｌの前方に配置されている。縦フィン連結部材２４３Ｌの開口内部には、収容室２４７Ｌが区画されている。縦フィン連結部材２４３Ｌの上面には、連結孔２４６Ｌが合計三つ穿設されている。連結孔２４６Ｌには、前記縦フィン止着片２４２Ｌの連結用突起２４５Ｌが挿入されている。
【００５０】
風向調整用操作部２６Ｌは、枠体部２６４Ｌと半球部２６０Ｌとを備えている。枠体部２６４Ｌは、前記枠体部用支持片２１Ｌの後方に配置されている。枠体部２６４Ｌの上下壁には、各々一つずつ横揺動孔２６５Ｌが穿設されている。枠体部２６４Ｌの左右壁には、各々一つずつ縦揺動孔２６６Ｌが穿設されている。縦揺動孔２６６Ｌには、前記枠体部用支持片２１Ｌの縦揺動軸２１０Ｌが挿入されている。枠体部２６４Ｌは、縦揺動軸２１０Ｌを中心に揺動可能である。枠体部２６４Ｌの右壁からは、右方に向かって横フィン揺動用ロッド２６７Ｌが突設されている。横フィン揺動用ロッド２６７Ｌは、右壁の前記縦揺動孔２６６Ｌを覆うように配置されている。また、横フィン揺動用ロッド２６７Ｌは、縦揺動孔２６６Ｌと略同軸上に配置されている。横フィン揺動用ロッド２６７Ｌの先端付近からは、揺動用突起２６８Ｌが分岐して突設されている。
【００５１】
半球部２６０Ｌは、樹脂製であって入力部２６９Ｌと縦フィン揺動用ロッド２６２Ｌと揺動用球部２６３Ｌとを備えている。入力部２６９Ｌの一部は、前記ベゼル２０１Ｌの半球部用開口２０４Ｌから、車室内に表出している。入力部２６９Ｌの球壁内面からは、上下方向に対向して、一対の横揺動軸２６１Ｌが突設されている。横揺動軸２６１Ｌは、前記横揺動孔２６５Ｌに挿入されている。このため、半球部２６０Ｌは、横揺動軸２６１Ｌを中心に揺動可能である。縦フィン揺動用ロッド２６２Ｌは、入力部２６９Ｌの球壁内面略中央から、前方に向かって突設されている。縦フィン揺動用ロッド２６２Ｌは、前記枠体部２６４Ｌの枠内を貫通している。また、縦フィン揺動用ロッド２６２Ｌは、一対の枠体部用支持片２１Ｌの中央の隙間を貫通している。揺動用球部２６３Ｌは、球状を呈しており、縦フィン揺動用ロッド２６２Ｌの先端に形成されている。揺動用球部２６３Ｌは、前記縦フィン連結部材２４３Ｌの収容室２４７Ｌに収容されている。
【００５２】
横フィン２５Ｌは、上下方向に並んで、合計八枚配置されている。各々の横フィン２５Ｌの左端からは、横フィン揺動軸２５０Ｌが突設されている。横フィン揺動軸２５０Ｌは、リテーナ本体２００Ｌ左壁の前記横フィン揺動孔２３３Ｌに、挿入されている。横フィン２５Ｌの右端からは、横フィン揺動軸２５１Ｌが突設されている。横フィン揺動軸２５１Ｌは、リテーナ本体２００Ｌ右壁の前記横フィン揺動溝２３２Ｌに、挿入されている。また、横フィン揺動軸２５１Ｌの先端は、リテーナ本体２００Ｌ右壁を貫通している。横フィン２５Ｌは、横フィン揺動軸２５０Ｌ、２５１Ｌを中心に、揺動可能である。
【００５３】
横フィン２５Ｌの右方には、横フィン止着片２５２Ｌが配置されている。横フィン止着片２５２Ｌは、合計八つ配置されている。各々の横フィン止着片２５２Ｌは、止着孔２５４Ｌと連結用突起２５３Ｌとを備えている。横フィン揺動軸２５１Ｌの先端は、この止着孔２５４Ｌに挿入され、止着されている。
【００５４】
横フィン止着片２５２Ｌの右方には、横フィン連結ロッド２５５Ｌが配置されている。横フィン連結ロッド２５５Ｌには、連結孔２５６Ｌが合計八つ穿設されている。連結孔２５６Ｌには、前記横フィン止着片２５２Ｌの連結用突起２５３Ｌが挿入されている。また、横フィン連結ロッド２５５Ｌの下端には、小溝状の貫通孔２５７Ｌが穿設されている。貫通孔２５７Ｌには、前記枠体部２６４Ｌの揺動用突起２６８Ｌが挿入されている。横フィン連結ロッド２５５Ｌの右側には、樹脂製であって扇板状の第二扇ギア４２Ｌが配置されている。前記横フィン揺動用ロッド２６７Ｌの先端は、この第二扇ギア４２Ｌの止着孔４２０Ｌに、挿入され止着されている。
【００５５】
リテーナ本体２００Ｌ右壁の第一ボス２０５Ｌには、ワイヤ連結ギア４１Ｌが揺動可能に配置されている。ワイヤ連結ギア４１Ｌの右面からは、釘状のワイヤ止着ピン４１０Ｌ、４１１Ｌが突設されている。ワイヤ止着ピン４１０Ｌ、４１１Ｌは、第一ボス２０５Ｌを挟んで、上下方向に対向して配置されている。上方のワイヤ止着ピン４１０Ｌには、前記ワイヤＷ２が止着されている。下方のワイヤ止着ピン４１１Ｌには、前記ワイヤＷ１が止着されている。すなわち、前出図１に示すように、ワイヤＷ１、Ｗ２は、インストルパネル９内部において、たすき掛け状に交差している。
【００５６】
リテーナ本体２００Ｌ右壁の第三ボス２０７Ｌには、第一扇ギア４３Ｌと大ギア４０１Ｌとが揺動可能に配置されている。第一扇ギア４３Ｌおよび大ギア４０１Ｌは、シャット用ダイヤル３と風向調整用操作部２６Ｌとの間において、本発明の「一方向クラッチ部材」に相当する。すなわち、第一扇ギア４３Ｌは、本発明の一方向クラッチ部材の突起側部材に含まれる。大ギア４０１Ｌは、本発明の一方向クラッチ部材の溝側部材に含まれる。第一扇ギア４３Ｌの右面からは、被ガイド突起４３０Ｌが突設されている。第一扇ギア４３Ｌは、前記第二扇ギア４２Ｌと噛合している。
【００５７】
大ギア４０１Ｌは、樹脂製であって円板状を呈している。大ギア４０１Ｌには、部分円弧状のガイド溝４０２Ｌが形成されている。ガイド溝４０２Ｌの弧を延長して形成される仮想円の中心は、前記第三ボス２０７Ｌの軸心と略一致している。大ギア４０１Ｌは、第一扇ギア４３Ｌの右側に配置されている。ガイド溝４０２Ｌ内には、第一扇ギア４３Ｌの被ガイド突起４３０Ｌが、相対的に摺接している。大ギア４０１Ｌの前縁には、ギア歯が形成されている。大ギア４０１Ｌは、前記ワイヤ連結ギア４１Ｌと噛合している。
【００５８】
上述したように、シャット用ダイヤル３と、助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌと、の間においては、第一扇ギア４３Ｌと大ギア４０１Ｌとにより、本発明の「一方向クラッチ部材」が構成されている。
【００５９】
また、シャット用ダイヤル３と、助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌと、の間においては、二段ギア４０Ｒ、ワイヤ連結ギア４１Ｒ、ワイヤＷ１、Ｗ２、ワイヤ連結ギア４１Ｌ、大ギア４０１Ｌ、第一扇ギア４３Ｌ、第二扇ギア４２Ｌの各部材により、本発明の「一方向操作力伝達部」が構成されている。
【００６０】
並びに、上述したように、シャット用ダイヤル３と、運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒと、の間においては、第一扇ギア４３Ｒと二段ギア４０Ｒとにより、本発明の「一方向クラッチ部材」が構成されている。
【００６１】
また、シャット用ダイヤル３と、運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒと、の間においては、二段ギア４０Ｒ、第一扇ギア４３Ｒ、第二扇ギア４２Ｒの各部材により、本発明の「一方向操作力伝達部」が構成されている。つまり、二段ギア４０Ｒは、二経路の「一方向操作力伝達部」兼用の部材である。
【００６２】
次に、本実施形態の操作機構の縦フィンによる風向調整時の動きについて説明する。風向調整時の縦フィンの動きは、運転席側サイドレジスタ２Ｒ、助手席側サイドレジスタ２Ｌにおいて同様である。したがって、ここでは、代表して運転席側サイドレジスタ２Ｒの縦フィンの動きについてのみ説明する。
【００６３】
図６に、運転席側サイドレジスタの縦フィンの基準位置（左右方向略中央位置）における上方透過模式図を示す。図７に、運転席側サイドレジスタの縦フィンの左揺動位置における上方透過模式図を示す。図８に、運転席側サイドレジスタの縦フィンの右揺動位置における上方透過模式図を示す。なお、これらの図においては、縦フィンの動きに関係のない部材を省略している。
【００６４】
まず、基準位置（図６）から左揺動位置（図７）に切り替える場合について説明する。図６において、操作者が、入力部２６９Ｒに左方向に操作力を加えると、半球部２６０Ｒは、横揺動軸２６１Ｒを中心に、紙面時計回り方向に揺動する。このため、揺動用球部２６３Ｒは、右方向に移動する。揺動用球部２６３Ｒは、縦フィン連結部材２４３Ｒの収容室２４７Ｒに収容されている。また、縦フィン連結部材２４３Ｒには、縦フィン止着片２４２Ｒの連結用突起２４５Ｒが挿入されている。このため、縦フィン止着片２４２Ｒは、縦フィン揺動軸２４１Ｒを中心に、紙面時計回り方向に揺動する。したがって、縦フィン止着片２４２Ｒに止着されている縦フィン２４Ｒも、紙面時計回り方向に揺動する。揺動により、縦フィン２４Ｒの縦フィン揺動軸２４１Ｒを挟んだ後部は、図７に示すように、左方向を向く。このようにして、空調用空気の風向が中央から左方向に調整される。
【００６５】
次いで、基準位置（図６）から右揺動位置（図８）に切り替える場合について説明する。図６において、操作者が、入力部２６９Ｒに右方向に操作力を加えると、半球部２６０Ｒは、横揺動軸２６１Ｒを中心に、紙面反時計回り方向に揺動する。このため、揺動用球部２６３Ｒは、左方向に移動する。揺動用球部２６３Ｒは、縦フィン連結部材２４３Ｒの収容室２４７Ｒに収容されている。また、縦フィン連結部材２４３Ｒには、縦フィン止着片２４２Ｒの連結用突起２４５Ｒが挿入されている。このため、縦フィン止着片２４２Ｒは、縦フィン揺動軸２４１Ｒを中心に、紙面反時計回り方向に揺動する。したがって、縦フィン止着片２４２Ｒに止着されている縦フィン２４Ｒも、紙面反時計回り方向に揺動する。揺動により、縦フィン２４Ｒの縦フィン揺動軸２４１Ｒを挟んだ後部は、図８に示すように、右方向を向く。このようにして、空調用空気の風向が中央から右方向に調整される。
【００６６】
次に、本実施形態の操作機構の横フィンによる風向調整時の動きについて説明する。風向調整時の横フィンの動きは、運転席側サイドレジスタ２Ｒ、助手席側サイドレジスタ２Ｌにおいて同様である。したがって、ここでは、代表して運転席側サイドレジスタ２Ｒの横フィンの動きについてのみ説明する。
【００６７】
図９に、運転席側サイドレジスタの横フィンの基準位置（上下方向略中央位置）における左側方透過模式図を示す。図１０に、運転席側サイドレジスタの横フィンの上揺動位置における左側方透過模式図を示す。図１１に、運転席側サイドレジスタの横フィンの下揺動位置における左側方透過模式図を示す。なお、説明の便宜上、第一扇ギア４３Ｒ、第二扇ギア４２Ｒ、横フィン連結ロッド２５５Ｒに、点線ハッチングを施す。また、これらの図においては、横フィンの動きに関係のない部材を省略している。
【００６８】
まず、基準位置（図９）から上揺動位置（図１０）に切り替える場合について説明する。図９において、操作者が、入力部２６９Ｒに上方向に操作力を加えると、半球部２６０Ｒおよび枠体部２６４Ｒは、縦揺動軸２１０Ｒを中心に、紙面反時計回り方向に揺動する。前述したように、枠体部２６４Ｒは、縦揺動軸２１０Ｒに対して略同軸上に配置された横フィン揺動用ロッド２６７Ｒを備えている。また、横フィン揺動用ロッド２６７Ｒには、揺動用突起２６８Ｒが分岐して突設されている。このため、半球部２６０Ｒが縦揺動軸２１０Ｒを中心に紙面反時計回り方向に揺動すると、揺動用突起２６８Ｒも横フィン揺動用ロッド２６７Ｒを中心に紙面反時計回り方向に揺動する。したがって、横フィン連結ロッド２５５Ｒは、下方に引き込まれる。
【００６９】
横フィン連結ロッド２５５Ｒには、横フィン止着片２５２Ｒの連結用突起２５３Ｒが挿入されている。このため、横フィン止着片２５２Ｒは、横フィン揺動軸２５１Ｒを中心に、紙面反時計回り方向に揺動する。したがって、横フィン止着片２５２Ｒに止着されている横フィン２５Ｒも、紙面反時計回り方向に揺動する。揺動により、横フィン２５Ｒは、図１０に示すように、上方向を向く。このようにして、空調用空気の風向が中央から上方向に調整される。
【００７０】
なお、前述したように、横フィン揺動用ロッド２６７Ｒ先端には、第二扇ギア４２Ｒが止着されている。横フィン揺動用ロッド２６７Ｒが紙面反時計回り方向に揺動すると、第二扇ギア４２Ｒも紙面反時計回り方向に揺動する。前述したように、第二扇ギア４２Ｒと第一扇ギア４３Ｒとは噛合している。このため、第一扇ギア４３Ｒは、紙面時計回り方向に揺動する。第一扇ギア４３Ｒが紙面時計回り方向に揺動すると、被ガイド突起４３０Ｒはガイド溝４０２Ｒ内を紙面時計回り方向に移動する。しかしながら、被ガイド突起４３０Ｒは、ガイド溝４０２Ｒの紙面時計回り方向の溝端まで到達しない。つまり、ガイド溝４０２Ｒ内における被ガイド突起４３０Ｒの可動域（図９の基準位置において被ガイド突起４３０Ｒからガイド溝４０２Ｒ溝端までの区域）の範囲内で、第一扇ギア４３Ｒは揺動する。このため、第一扇ギア４３Ｒに大ギア４０１Ｒ（二段ギア４０Ｒ）が連動することはない。
【００７１】
次いで、基準位置（図９）から下揺動位置（図１１）に切り替える場合について説明する。図９において、操作者が、入力部２６９Ｒに下方向に操作力を加えると、半球部２６０Ｒおよび枠体部２６４Ｒは、縦揺動軸２１０Ｒを中心に、紙面時計回り方向に揺動する。前述したように、枠体部２６４Ｒは、縦揺動軸２１０Ｒに対して略同軸上に配置された横フィン揺動用ロッド２６７Ｒを備えている。また、横フィン揺動用ロッド２６７Ｒには、揺動用突起２６８Ｒが分岐して突設されている。このため、半球部２６０Ｒが縦揺動軸２１０Ｒを中心に紙面時計回り方向に揺動すると、揺動用突起２６８Ｒも横フィン揺動用ロッド２６７Ｒを中心に紙面時計回り方向に揺動する。したがって、横フィン連結ロッド２５５Ｒは、上方に押し上げられる。
【００７２】
横フィン連結ロッド２５５Ｒには、横フィン止着片２５２Ｒの連結用突起２５３Ｒが挿入されている。このため、横フィン止着片２５２Ｒは、横フィン揺動軸２５１Ｒを中心に、紙面時計回り方向に揺動する。したがって、横フィン止着片２５２Ｒに止着されている横フィン２５Ｒも、紙面時計回り方向に揺動する。揺動により、横フィン２５Ｒは、図１１に示すように、下方向を向く。このようにして、空調用空気の風向が中央から下方向に調整される。
【００７３】
なお、前述したように、横フィン揺動用ロッド２６７Ｒ先端には、第二扇ギア４２Ｒが止着されている。横フィン揺動用ロッド２６７Ｒが紙面時計回り方向に揺動すると、第二扇ギア４２Ｒも紙面時計回り方向に揺動する。前述したように、第二扇ギア４２Ｒと第一扇ギア４３Ｒとは噛合している。このため、第一扇ギア４３Ｒは、紙面反時計回り方向に揺動する。第一扇ギア４３Ｒが紙面反時計回り方向に揺動すると、被ガイド突起４３０Ｒはガイド溝４０２Ｒ内を紙面反時計回り方向に移動する。しかしながら、被ガイド突起４３０Ｒは、ガイド溝４０２Ｒの紙面反時計回り方向の溝端まで到達しない。つまり、ガイド溝４０２Ｒ内における被ガイド突起４３０Ｒの可動域（図９の基準位置において被ガイド突起４３０Ｒからガイド溝４０２Ｒ溝端までの区域）の範囲内で、第一扇ギア４３Ｒは揺動する。このため、第一扇ギア４３Ｒに大ギア４０１Ｒ（二段ギア４０Ｒ）が連動することはない。
【００７４】
次に、本実施形態の操作機構の風向調整用操作部によるシャット時の動きについて説明する。図１２に、運転席側サイドレジスタの横フィンのシャット位置における左側方透過模式図を示す。なお、説明の便宜上、第一扇ギア４３Ｒ、第二扇ギア４２Ｒ、横フィン連結ロッド２５５Ｒに、点線ハッチングを施す。また、図においては、横フィンの動きに関係のない部材を省略している。
【００７５】
下揺動位置（図１１）において、さらに操作者が、入力部２６９Ｒに下方向に操作力を加えると、半球部２６０Ｒおよび枠体部２６４Ｒは、縦揺動軸２１０Ｒを中心に、さらに紙面時計回り方向に揺動する。このため、揺動用突起２６８Ｒも横フィン揺動用ロッド２６７Ｒを中心に、さらに紙面時計回り方向に揺動する。したがって、横フィン連結ロッド２５５Ｒは、さらに上方に押し上げられる。この押し上げにより、横フィン止着片２５２Ｒおよび横フィン２５Ｒは、横フィン揺動軸２５１Ｒを中心に、さらに紙面時計回り方向に揺動する。最終的には、図１２に示すように、八枚の横フィン２５Ｒが協動して、吹出口２０２Ｒを閉塞する。このようにして、吹出口２０２Ｒがシャットされる。
【００７６】
なお、横フィン揺動用ロッド２６７Ｒが紙面時計回り方向に揺動すると、第二扇ギア４２Ｒも紙面時計回り方向に揺動する。このため、第一扇ギア４３Ｒは、紙面反時計回り方向に揺動する。第一扇ギア４３Ｒが紙面反時計回り方向に揺動すると、被ガイド突起４３０Ｒはガイド溝４０２Ｒ内を紙面反時計回り方向に移動する。しかしながら、被ガイド突起４３０Ｒは、ガイド溝４０２Ｒの紙面反時計回り方向の溝端に当接しない。つまり、ガイド溝４０２Ｒ内における被ガイド突起４３０Ｒの可動域（図９の基準位置において被ガイド突起４３０Ｒからガイド溝４０２Ｒ溝端までの区域）の範囲内で、第一扇ギア４３Ｒは揺動する。このため、第一扇ギア４３Ｒに大ギア４０１Ｒ（二段ギア４０Ｒ）が連動することはない。
【００７７】
次に、本実施形態の操作機構のシャット用ダイヤルによるシャット時の動きについて説明する。図１３に、運転席側サイドレジスタのガイド溝が被ガイド突起に当接した状態の左側方透過模式図を示す。図１４に、助手席側サイドレジスタのガイド溝が被ガイド突起に当接した状態の右側方透過模式図を示す（図１３に対応）。図１５に、運転席側サイドレジスタのシャット直後における左側方透過模式図を示す。図１６に、助手席側サイドレジスタのシャット直後における右側方透過模式図を示す（図１５に対応）。図１７に、運転席側サイドレジスタのシャット用ダイヤルリターン後における左側方透過模式図を示す。図１８に、助手席側サイドレジスタのシャット用ダイヤルリターン後における右側方透過模式図を示す（図１７に対応）。
【００７８】
前出図９の基準位置において、操作者が、入力部３０に下方向に操作力を加えると、シャット用ダイヤル３は、第二ボス２０６Ｒを中心に、紙面時計回り方向に揺動する。前述したように、シャット用ダイヤル３と二段ギア４０Ｒの小ギア４００Ｒとは、噛合している。このため、二段ギア４０Ｒは、紙面反時計回り方向に揺動する。二段ギア４０Ｒが紙面反時計回り方向に揺動すると、大ギア４０１Ｒのガイド溝４０２Ｒも紙面反時計回り方向に移動する。そして、図１３に示すように、ガイド溝４０２Ｒの紙面時計回り方向の溝端が、被ガイド突起４３０Ｒに当接する。すなわち、図１３に示すのは、ガイド溝４０２Ｒ内における被ガイド突起４３０Ｒの可動域限界まで、二段ギア４０Ｒが揺動した状態である。
【００７９】
なお、前述したように、シャット用ダイヤル３には、コイルスプリング３１０内蔵のリターンピン３１が配置されている。コイルスプリング３１０の付勢力により、リターンピン３１は、インストルメントパネル９内部に配置されたガイド壁９０に弾接している。シャット用ダイヤル３が紙面時計回り方向に揺動すると、リターンピン３１は、ガイド壁９０に沿って後方に移動する。
【００８０】
前述したように、大ギア４０１Ｒは、ワイヤ連結ギア４１Ｒに噛合している。このため、大ギア４０１Ｒが紙面反時計回り方向に揺動すると、ワイヤ連結ギア４１Ｒは、第一ボス２０５Ｒを中心に、紙面時計回り方向に揺動する。この揺動により、ワイヤＷ１に、ワイヤ連結ギア４１Ｒ方向の引張力が加わる。ワイヤＷ１に引張力が加わると、図１４に示すように、助手席側サイドレジスタ２Ｌのワイヤ連結ギア４１Ｌのワイヤ止着ピン４１１Ｌは、前方に引っ張られる。このため、ワイヤ連結ギア４１Ｌは、第一ボス２０５Ｌを中心に、紙面反時計回り方向に揺動する。ワイヤ連結ギア４１Ｌと大ギア４０１Ｌとは噛合している。このため、大ギア４０１Ｌは、第三ボス２０７Ｌを中心に、紙面時計回り方向に揺動する。したがって、大ギア４０１Ｌのガイド溝４０２Ｌも紙面時計回り方向に移動する。そして、ガイド溝４０２Ｌの紙面反時計回り方向の溝端が、被ガイド突起４３０Ｌに当接する。すなわち、図１４に示すのは、ガイド溝４０２Ｌ内における被ガイド突起４３０Ｌの可動域限界まで、大ギア４０１Ｌが揺動した状態である。
【００８１】
前出図１３の状態から、操作者が、さらに、入力部３０に下方向に操作力を加えると、ガイド溝４０２Ｒの紙面時計回り方向の溝端が被ガイド突起４３０Ｒを押圧する。このため、二段ギア４０Ｒに連動して第一扇ギア４３Ｒも紙面反時計回り方向に揺動する。第一扇ギア４３Ｒと第二扇ギア４２Ｒとは噛合している。また、第二扇ギア４２Ｒは、横フィン揺動用ロッド２６７Ｒに止着されている。このため、第二扇ギア４２Ｒおよび横フィン揺動用ロッド２６７Ｒ（すなわち枠体部２６４Ｒ）は、紙面時計回り方向に揺動する。ところで、横フィン揺動用ロッド２６７Ｒには、揺動用突起２６８Ｒが分岐して配置されている。このため、揺動用突起２６８Ｒも、紙面時計回り方向に揺動する。したがって、横フィン連結ロッド２５５Ｒは、上方に押し上げられる。
【００８２】
横フィン連結ロッド２５５Ｒには、横フィン止着片２５２Ｒの連結用突起２５３Ｒが挿入されている。このため、横フィン止着片２５２Ｒは、横フィン揺動軸２５１Ｒを中心に、紙面時計回り方向に揺動する。したがって、横フィン止着片２５２Ｒに止着されている横フィン２５Ｒも、紙面時計回り方向に揺動する。揺動により、八枚の横フィン２５Ｒは、図１５に示すように、吹出口２０２Ｒを閉塞する。このようにして、吹出口２０２Ｒがシャットされる。
【００８３】
なお、前出図１３の状態から、シャット用ダイヤル３が紙面時計回り方向にさらに揺動したことにより、図１５に示すように、リターンピン３１はガイド壁９０に沿ってさらに後方に移動する。
【００８４】
また、前出図１３の状態から、さらに大ギア４０１Ｒが紙面反時計回り方向に揺動すると、ワイヤ連結ギア４１Ｒは、第一ボス２０５Ｒを中心に、さらに紙面時計回り方向に揺動する。この揺動により、ワイヤＷ１に、ワイヤ連結ギア４１Ｒ方向の引張力が加わる。ワイヤＷ１に引張力が加わると、前出図１４に示すように、助手席側サイドレジスタ２Ｌのワイヤ連結ギア４１Ｌのワイヤ止着ピン４１１Ｌは、前方に引っ張られる。このため、ワイヤ連結ギア４１Ｌは、第一ボス２０５Ｌを中心に、さらに紙面反時計回り方向に揺動する。このため、大ギア４０１Ｌは、第三ボス２０７Ｌを中心に、紙面時計回り方向に揺動する。ここで、大ギア４０１Ｌのガイド溝４０２Ｌの紙面反時計回り方向の溝端は、既に被ガイド突起４３０Ｌに当接している。この当接部を介して、大ギア４０１Ｌから第一扇ギア４３Ｌに押圧力が加えられる。したがって、大ギア４０１Ｌに連動して、第一扇ギア４３Ｌも紙面時計回り方向に揺動する。第一扇ギア４３Ｌと第二扇ギア４２Ｌとは噛合している。また、第二扇ギア４２Ｌは、横フィン揺動用ロッド２６７Ｌに止着されている。このため、第二扇ギア４２Ｌおよび横フィン揺動用ロッド２６７Ｌ（すなわち枠体部２６４Ｌ）は、紙面反時計回り方向に揺動する。ところで、横フィン揺動用ロッド２６７Ｌには、揺動用突起２６８Ｌが分岐して配置されている。このため、揺動用突起２６８Ｌも、紙面反時計回り方向に揺動する。したがって、横フィン連結ロッド２５５Ｌは、上方に押し上げられる。
【００８５】
横フィン連結ロッド２５５Ｌには、横フィン止着片２５２Ｌの連結用突起２５３Ｌが挿入されている。このため、横フィン止着片２５２Ｌは、横フィン揺動軸２５１Ｌを中心に、紙面反時計回り方向に揺動する。したがって、横フィン止着片２５２Ｌに止着されている横フィン２５Ｌも、紙面反時計回り方向に揺動する。揺動により、八枚の横フィン２５Ｌは、図１６に示すように、吹出口２０２Ｌを閉塞する。このようにして、吹出口２０２Ｌがシャットされる。
【００８６】
図１５に戻って、ガイド壁９０は、逆Ｌ字状を呈している。また、ガイド壁９０に対して、リターンピン３１は、斜めに弾接している。このため、図１５の状態において、操作者が入力部３０から手を離すと、コイルスプリング３１０の付勢力により、リターンピン３１がガイド壁９０のＬ字屈曲部に向かって摺動する。したがって、シャット用ダイヤル３は紙面反時計回り方向に揺動する。シャット用ダイヤル３と小ギア４００Ｒとは噛合している。このため、二段ギア４０Ｒは紙面時計回り方向に揺動する。この揺動は、リターンピン３１がガイド壁９０のＬ字屈曲部に収まることにより、停止する。二段ギア４０Ｒの揺動により、図１７に示すように、ガイド溝４０２Ｒは、被ガイド突起４３０Ｒが紙面反時計回り方向の溝端に来る位置まで、揺動する。このため、前出図１２に示す風向調整用操作部によるシャット位置と同じ状態になる。この状態から、操作者は、風向調整用操作部を介した操作により、横フィン２５Ｒを、単独で揺動させることができる。また、操作者は、シャット用ダイヤル３を介した操作により、後述する横フィン２５Ｌと共に横フィン２５Ｒを揺動させることもできる。
【００８７】
また、大ギア４０１Ｒとワイヤ連結ギア４１Ｒとは噛合している。このため、前出図１５の状態から、シャット用ダイヤル３が紙面反時計回り方向に揺動すると、つまり二段ギア４０Ｒが紙面時計回り方向に揺動すると、ワイヤ連結ギア４１Ｒは紙面反時計回り方向に揺動する。この揺動により、ワイヤＷ２に、ワイヤ連結ギア４１Ｒ方向の引張力が加わる。ワイヤＷ２に引張力が加わると、図１８に示すように、助手席側サイドレジスタ２Ｌのワイヤ連結ギア４１Ｌのワイヤ止着ピン４１０Ｌは、前方に引っ張られる。このため、ワイヤ連結ギア４１Ｌは、第一ボス２０５Ｌを中心に、紙面時計回り方向に揺動する。このため、大ギア４０１Ｌは、第三ボス２０７Ｌを中心に、紙面反時計回り方向に揺動する。前述したように、この揺動は、前出図１７に示すように、リターンピン３１がガイド壁９０のＬ字屈曲部に収まることにより、停止する。図１８に戻って、大ギア４０１Ｌの揺動により、ガイド溝４０２Ｌは、被ガイド突起４３０Ｌが紙面時計回り方向の溝端に来る位置まで、揺動する。このため、前出図１２に示す風向調整用操作部によるシャット位置と左右対称状態になる。この状態から、操作者は、風向調整用操作部を介した操作により、横フィン２５Ｌを、単独で揺動させることができる。また、操作者は、シャット用ダイヤル３を介した操作により、横フィン２５Ｒと共に横フィン２５Ｌを揺動させることもできる。
【００８８】
次に、本実施形態の操作機構の作用効果について説明する。本実施形態の操作機構１は、風向調整用操作部２６Ｒ、２６Ｌとシャット用ダイヤル３とを備えている。風向調整用操作部２６Ｒとシャット用ダイヤル３により、運転席側サイドレジスタ２Ｒの横フィン２５Ｒを操作することができる。また、風向調整用操作部２６Ｌとシャット用ダイヤル３により、助手席側サイドレジスタ２Ｌの横フィン２５Ｌを操作することができる。すなわち、各横フィンごとに、二つの操作部が用意されている。このため操作性に優れている。
【００８９】
また、本実施形態の操作機構１によると、運転席側サイドレジスタ２Ｒの横フィン２５Ｒ、および助手席側サイドレジスタ２Ｌの横フィン２５Ｌを、同じシャット用ダイヤル３により操作することができる。この点においても、操作性に優れている。
【００９０】
また、本実施形態の操作機構１によると、運転者が容易に操作できる運転席側サイドレジスタ２Ｒに、シャット用ダイヤル３が配置されている。このため、比較的簡単に、運転席の運転者が助手席側サイドレジスタ２Ｌの横フィン２５Ｌを操作することができる。
【００９１】
また、本実施形態の操作機構１の場合、シャット用ダイヤル３で助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌを操作することにより、助手席側サイドレジスタ２Ｌの横フィン２５Ｌを操作している。言い換えると、助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌから横フィン２５Ｌまでの操作力伝達経路を、シャット用ダイヤル３と助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌとで兼用している。したがって、シャット用ダイヤル３と助手席側サイドレジスタ２Ｌの横フィン２５Ｌとの間に独立した操作力伝達経路を設ける場合と比較して、部品点数が少なくて済む。また、操作機構１全体の構造を単純化できる。
【００９２】
また、助手席の乗員が、助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌを操作する場合、ガイド溝４０２Ｌ内における被ガイド突起４３０Ｌの可動域の範囲内で、第一扇ギア４３Ｌは揺動する。このため、第一扇ギア４３Ｌに大ギア４０１Ｌが連動することはない。このように、一方向クラッチ部材（大ギア４０１Ｌおよび第一扇ギア４３Ｌ）は、助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌからシャット用ダイヤル３に向かう方向の操作力の伝達を禁止している。このため、助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌを操作しても、シャット用ダイヤル３が動くおそれがない。
【００９３】
また、本実施形態の操作機構１の場合、シャット用ダイヤル３で運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒを操作することにより、運転席側サイドレジスタ２Ｒの横フィン２５Ｒを操作している。言い換えると、運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒから横フィン２５Ｒまでの操作力伝達経路を、シャット用ダイヤル３と運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒとで兼用している。したがって、シャット用ダイヤル３と運転席側サイドレジスタ２Ｒの横フィン２５Ｒとの間に独立した操作力伝達経路を設ける場合と比較して、部品点数が少なくて済む。また、操作機構１全体の構造を単純化できる。
【００９４】
また、運転者が、運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒを操作する場合、ガイド溝４０２Ｒ内における被ガイド突起４３０Ｒの可動域の範囲内で、第一扇ギア４３Ｒは揺動する。このため、第一扇ギア４３Ｒに大ギア４０１Ｒが連動することはない。このように、一方向クラッチ部材（二段ギア４０Ｒおよび第一扇ギア４３Ｒ）は、運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒからシャット用ダイヤル３に向かう方向の操作力の伝達を禁止している。このため、運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒを操作しても、シャット用ダイヤル３が動くおそれがない。
【００９５】
加えて、上述したように、一方向クラッチ部材により、助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌからシャット用ダイヤル３への操作力の伝達は禁止される。並びに、一方向クラッチ部材により、運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒからシャット用ダイヤル３への操作力の伝達は禁止される。このため、助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌと、運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒと、の間において、双方向に操作力の伝達が禁止される。したがって、助手席の乗員が助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌを操作することにより、運転席側サイドレジスタ２Ｒにおいて空調用空気の風向が変わるおそれがない。同様に、運転者が運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒを操作することにより、助手席側サイドレジスタ２Ｌにおいて空調用空気の風向が変わるおそれがない。
【００９６】
このように、本実施形態の操作機構１によると、シャット時においてはシャット用ダイヤル３により運転席側サイドレジスタ２Ｒと助手席側サイドレジスタ２Ｌとを同時にシャット操作できる反面、風向調整時においては風向調整用操作部２６Ｒ、２６Ｌにより運転席側サイドレジスタ２Ｒと助手席側サイドレジスタ２Ｌとを別個独立に操作することができる。この点においても、本実施形態の操作機構１は操作性に優れている。
【００９７】
また、本実施形態の操作機構１によると、運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒを操作すると、被ガイド突起４３０Ｒはガイド溝４０２Ｒ内を相対的に摺動する。並びに、シャット用ダイヤル３を操作しても、被ガイド突起４３０Ｒはガイド溝４０２Ｒ内を相対的に摺動する。しかしながら、運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒを操作する場合の方が、シャット用ダイヤル３を操作する場合よりも、被ガイド突起４３０Ｒの摺動距離が短い。
【００９８】
すなわち、運転席側サイドレジスタ２Ｒの風向調整用操作部２６Ｒを操作する場合、ガイド溝４０２Ｒにおける被ガイド突起４３０Ｒの可動域の範囲内で、二段ギア４０Ｒと第一扇ギア４３Ｒとが相対的に揺動する。このため、二段ギア４０Ｒと第一扇ギア４３Ｒとの間で操作力の伝達は行われない。
【００９９】
これに対して、シャット用ダイヤル３を操作する場合、ガイド溝４０２Ｒにおける被ガイド突起４３０Ｒの可動域の範囲を超えて、二段ギア４０Ｒと第一扇ギア４３Ｒとが相対的に揺動する。このため、ガイド溝４０２Ｒの溝端と被ガイド突起４３０Ｒとが当接する。したがって、この当接部位を介して、二段ギア４０Ｒと第一扇ギア４３Ｒとの間で操作力の伝達が行われる。このように、本実施形態の一方向クラッチ部材（二段ギア４０Ｒと第一扇ギア４３Ｒ）の構造は、比較的単純である。したがって、動作信頼性が高い。
【０１００】
並びに、本実施形態の操作機構１によると、助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌを操作すると、被ガイド突起４３０Ｌはガイド溝４０２Ｌ内を相対的に摺動する。並びに、シャット用ダイヤル３を操作しても、被ガイド突起４３０Ｌはガイド溝４０２Ｌ内を相対的に摺動する。しかしながら、助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌを操作する場合の方が、シャット用ダイヤル３を操作する場合よりも、被ガイド突起４３０Ｌの摺動距離が短い。
【０１０１】
すなわち、助手席側サイドレジスタ２Ｌの風向調整用操作部２６Ｌを操作する場合、ガイド溝４０２Ｌにおける被ガイド突起４３０Ｌの可動域の範囲内で、大ギア４０１Ｌと第一扇ギア４３Ｌとが相対的に揺動する。このため、大ギア４０１Ｌと第一扇ギア４３Ｌとの間で操作力の伝達は行われない。
【０１０２】
これに対して、シャット用ダイヤル３を操作する場合、ガイド溝４０２Ｌにおける被ガイド突起４３０Ｌの可動域の範囲を超えて、大ギア４０１Ｌと第一扇ギア４３Ｌとが相対的に揺動する。このため、ガイド溝４０２Ｌの溝端と被ガイド突起４３０Ｌとが当接する。したがって、この当接部位を介して、大ギア４０１Ｌと第一扇ギア４３Ｌとの間で操作力の伝達が行われる。このように、本実施形態の一方向クラッチ部材（大ギア４０１Ｌと第一扇ギア４３Ｌ）の構造は、比較的単純である。したがって、動作信頼性が高い。
【０１０３】
また、本実施形態の操作機構１は、機械的動作のみで上述の風向調整操作、シャット操作を行っている。すなわち、モータ、ソレノイド−プランジャなどの電気的アクチュエータを用いていない。このため、動作信頼性が高い。
【０１０４】
また、本実施形態の操作機構１の風向調整用操作部２６Ｒ、２６Ｌは、横フィン２５Ｒ、２５Ｌのみならず、縦フィン２４Ｒ、２４Ｌをも操作可能である。このため、操作性に優れている。また、ベゼル２０１Ｒ、２０１Ｌに占める風向調整用操作部２６Ｒ、２６Ｌのためのスペースが小さくて済む。このため、空調用空気の吹出口２０２Ｒ、２０２Ｒの開口面積を、比較的大きくすることができる。
【０１０５】
また、本実施形態の操作機構１は、揺動用球部２６３Ｒ、２６３Ｌを縦フィン連結部材２４３Ｒ、２４３Ｌの収容室２４７Ｒ、２４７Ｌ内に摺接させることにより、横フィン２５Ｒ、２５Ｌの角度に依らず、風向調整用操作部２６Ｒ、２６Ｌに縦フィン２４Ｒ、２４Ｌを連動させている。このため、風向調整用操作部２６Ｒ、２６Ｌと縦フィン２４Ｒ、２４Ｌとの連動用に高価なボールジョイントを用いる場合と比較して、同等の機能を低コストに確保することができる。
【０１０６】
以上、本発明の空調用レジスタの操作機構１の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【０１０７】
例えば、上記実施形態においては、空調用レジスタとして運転席側サイドレジスタ２Ｒ、助手席側サイドレジスタ２Ｌを用いたが、例えばインストルメントパネル９略中央のセンターレジスタ、後部座席用のレジスタを用いてもよい。
【０１０８】
また、三つ以上の空調用レジスタを配置してもよい。この場合、ワイヤＷ１、Ｗ２により、各空調用レジスタのワイヤ連結ギアを直列に繋いでもよい。あるいは、任意の空調用レジスタのワイヤ連結ギアに対して、他の空調用レジスタのワイヤ連結ギアを蛸足配線状に繋いでもよい。この場合、任意の空調用レジスタのワイヤ連結ギアは、連結数の分だけ複数並置してもよい。
【０１０９】
また、ワイヤＷ１、Ｗ２は、他の操作力伝達部材に変更してもよい。例えば、ベルト、チェーンに変更してもよい。また、引っ張り方向のみならず押し出し方向にも操作力伝達可能な可撓性部材に変更してもよい。こうすると、単一の可撓性部材で操作力の伝達を行うことができる。
【０１１０】
また、ワイヤＷ１、Ｗ２の配線経路は特に限定しない。例えば、空調用ダクト内に配線してもよい。こうすると、各部品が密集するインストルメントパネル９内部にワイヤＷ１、Ｗ２を配線する場合と比較して、配線スペースを確保しやすい。また、空調用ダクトは、必ずレジスタ同士をつないでいる。このため、配線作業が容易である。
【０１１１】
また、上記実施形態におけるガイド溝４０２Ｒと被ガイド突起４３０Ｒとの配置は逆であってもよい。つまり、大ギア４０１Ｒに被ガイド突起４３０Ｒを配置し、第一扇ギア４３Ｒにガイド溝４０２Ｒを配置してもよい（図２参照）。
【０１１２】
同様に、上記実施形態におけるガイド溝４０２Ｌと被ガイド突起４３０Ｌとの配置は逆であってもよい。つまり、大ギア４０１Ｌに被ガイド突起４３０Ｌを配置し、第一扇ギア４３Ｌにガイド溝４０２Ｌを配置してもよい（図４参照）。
【０１１３】
また、上記実施形態においては、横フィン２５Ｒにより吹出口２０２Ｒをシャットしたが、縦フィン２４Ｒと横フィン２５Ｒとの配置を前後逆にして、縦フィン２４Ｒにより吹出口２０２Ｒをシャットしてもよい。同様に、縦フィン２４Ｌにより吹出口２０２Ｌをシャットしてもよい。また、吹出口２０２Ｒ、２０２Ｌではなく、通風路２３４Ｒ、２３４Ｌを、縦横いずれかのフィンによりシャットしてもよい。
【０１１４】
また、上記実施形態においては、球状の入力部２６９Ｒ、２６９Ｌを持つ風向調整用操作部２６Ｒ、２６Ｌを用いたが、例えばレバー状の風向調整用操作部を用いてもよい。また、フィンに環装するスライドノブタイプの風向調整用操作部を用いてもよい。
【０１１５】
また、上記実施形態においては、風向調整用操作部２６Ｒにより、縦フィン２４Ｒ、横フィン２５Ｒを共に操作可能としたが、横フィン２５Ｒのみ風向調整用操作部２６Ｒで操作し、縦フィン２４Ｒは別の操作部で操作してもよい。同様に、上記実施形態においては、風向調整用操作部２６Ｌにより、縦フィン２４Ｌ、横フィン２５Ｌを共に操作可能としたが、横フィン２５Ｌのみ風向調整用操作部２６Ｌで操作し、縦フィン２４Ｌは別の操作部で操作してもよい。つまり、風向調整用操作部２６Ｒ、２６Ｌは、少なくとも横フィン２５Ｒ、２５Ｌが操作できればよい。
【０１１６】
また、上記実施形態においては、シャット用操作部としてシャット用ダイヤル３を配置したが、ダイヤル状のみならず球状、レバー状、ノブ状のシャット用操作部を配置してもよい。
【０１１７】
また、上記実施形態においては、シャット用ダイヤル３を運転席側サイドレジスタ２Ｒに配置したが、例えばインストルメントパネル９、センターコンソール、ドアトリムなどレジスタ以外の部位に配置してもよい。
【０１１８】
また、上記実施形態においては、二段ギア４０Ｒと第一扇ギア４３Ｒ、大ギア４０１Ｌと第一扇ギア４３Ｌにより、一方向クラッチ部材を構成した。しかしながら、一方向クラッチ部材の構成は特に限定しない。
【０１１９】
また、シャット時のみならず、風向調整時にシャット用ダイヤル３を用いてもよい。こうすると、運転席側サイドレジスタ２Ｒの上下方向風向と、助手席側サイドレジスタ２Ｌの上下方向風向とを、同時に調整することができる。また、縦フィン２４Ｒ、２４Ｌ、横フィン２５Ｒ、２５Ｌの枚数は、勿論限定しない。また、本発明の操作機構は、車両用の空調装置のみならず、他の乗物用、あるいは家屋用の空調装置に採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】本発明の空調用レジスタの操作機構の一実施形態となる操作機構の配置図である。
【図２】同操作機構の運転席側サイドレジスタの分解斜視図である。
【図３】同操作機構の運転席側サイドレジスタの合体斜視図である。
【図４】同操作機構の助手席側サイドレジスタの分解斜視図である。
【図５】同操作機構の助手席側サイドレジスタの合体斜視図である。
【図６】同操作機構の運転席側サイドレジスタの縦フィン基準位置における上方透過模式図である。
【図７】同操作機構の運転席側サイドレジスタの縦フィン左揺動位置における上方透過模式図である。
【図８】同操作機構の運転席側サイドレジスタの縦フィン右揺動位置における上方透過模式図である。
【図９】同操作機構の運転席側サイドレジスタの横フィン基準位置における左側方透過模式図である。
【図１０】同操作機構の運転席側サイドレジスタの横フィン上揺動位置における左側方透過模式図である。
【図１１】同操作機構の運転席側サイドレジスタの横フィン下揺動位置における左側方透過模式図である。
【図１２】同操作機構の運転席側サイドレジスタの横フィンシャット位置における左側方透過模式図である。
【図１３】同操作機構の運転席側サイドレジスタのガイド溝が被ガイド突起に当接した状態の左側方透過模式図である。
【図１４】同操作機構の助手席側サイドレジスタのガイド溝が被ガイド突起に当接した状態の右側方透過模式図である。
【図１５】同操作機構の運転席側サイドレジスタのシャット直後における左側方透過模式図である。
【図１６】同操作機構の助手席側サイドレジスタのシャット直後における右側方透過模式図である。
【図１７】同操作機構の運転席側サイドレジスタのシャット用ダイヤルリターン後における左側方透過模式図である。
【図１８】同操作機構の助手席側サイドレジスタのシャット用ダイヤルリターン後における右側方透過模式図である。
【符号の説明】
【０１２１】
１：空調用レジスタの操作機構。
２Ｒ：運転席側サイドレジスタ、２０Ｒ：リテーナ、２００Ｒ：リテーナ本体、２０１Ｒ：ベゼル、２０２Ｒ：吹出口、２０３Ｒ：ダイヤル用スリット、２０４Ｒ：半球部用開口、２０５Ｒ：第一ボス、２０６Ｒ：第二ボス、２０７Ｒ：第三ボス、２１Ｒ：枠体部用支持片、２１０Ｒ：縦揺動軸、２３０Ｒ：縦フィン揺動孔、２３１Ｒ：縦フィン揺動孔、２３２Ｒ：横フィン揺動溝、２３３Ｒ：横フィン揺動孔、２３４Ｒ：通風路、２４Ｒ：縦フィン（第一フィン）、２４０Ｒ：縦フィン揺動軸、２４１Ｒ：縦フィン揺動軸、２４２Ｒ：縦フィン止着片、２４３Ｒ：縦フィン連結部材、２４４Ｒ：止着孔、２４５Ｒ：連結用突起、２４６Ｒ：連結孔、２４７Ｒ：収容室、２５Ｒ：横フィン（第二フィン）、２５０Ｒ：横フィン揺動軸、２５１Ｒ：横フィン揺動軸、２５２Ｒ：横フィン止着片、２５３Ｒ：連結用突起、２５４Ｒ：止着孔、２５５Ｒ：横フィン連結ロッド、２５６Ｒ：連結孔、２５７Ｒ：貫通孔、２６Ｒ：風向調整用操作部、２６０Ｒ：半球部、２６１Ｒ：横揺動軸、２６２Ｒ：縦フィン揺動用ロッド、２６３Ｒ：揺動用球部、２６４Ｒ：枠体部、２６５Ｒ：横揺動孔、２６６Ｒ：縦揺動孔、２６７Ｒ：横フィン揺動用ロッド、２６８Ｒ：揺動用突起、２６９Ｒ：入力部、４０Ｒ：二段ギア（溝側部材）、４００Ｒ：小ギア、４０１Ｒ：大ギア、４０２Ｒ：ガイド溝、４１Ｒ：ワイヤ連結ギア、４１０Ｒ：ワイヤ止着ピン、４１１Ｒ：ワイヤ止着ピン、４２Ｒ：第二扇ギア、４２０Ｒ：止着孔、４３Ｒ：第一扇ギア（突起側部材）、４３０Ｒ：被ガイド突起。
２Ｌ：助手席側サイドレジスタ、２０Ｌ：リテーナ、２００Ｌ：リテーナ本体、２０１Ｌ：ベゼル、２０２Ｌ：吹出口、２０４Ｌ：半球部用開口、２０５Ｌ：第一ボス、２０７Ｌ：第三ボス、２１Ｌ：枠体部用支持片、２１０Ｌ：縦揺動軸、２３０Ｌ：縦フィン揺動孔、２３１Ｌ：縦フィン揺動孔、２３２Ｌ：横フィン揺動溝、２３３Ｌ：横フィン揺動孔、２３４Ｌ：通風路、２４Ｌ：縦フィン（第一フィン）、２４０Ｌ：縦フィン揺動軸、２４１Ｌ：縦フィン揺動軸、２４２Ｌ：縦フィン止着片、２４３Ｌ：縦フィン連結部材、２４４Ｌ：止着孔、２４５Ｌ：連結用突起、２４６Ｌ：連結孔、２４７Ｌ：収容室、２５Ｌ：横フィン（第二フィン）、２５０Ｌ：横フィン揺動軸、２５１Ｌ：横フィン揺動軸、２５２Ｌ：横フィン止着片、２５３Ｌ：連結用突起、２５４Ｌ：止着孔、２５５Ｌ：横フィン連結ロッド、２５６Ｌ：連結孔、２５７Ｌ：貫通孔、２６Ｌ：風向調整用操作部、２６０Ｌ：半球部、２６１Ｌ：横揺動軸、２６２Ｌ：縦フィン揺動用ロッド、２６３Ｌ：揺動用球部、２６４Ｌ：枠体部、２６５Ｌ：横揺動孔、２６６Ｌ：縦揺動孔、２６７Ｌ：横フィン揺動用ロッド、２６８Ｌ：揺動用突起、２６９Ｌ：入力部、４０１Ｌ：大ギア（溝側部材）、４０２Ｌ：ガイド溝、４１Ｌ：ワイヤ連結ギア、４１０Ｌ：ワイヤ止着ピン、４１１Ｌ：ワイヤ止着ピン、４２Ｌ：第二扇ギア、４２０Ｌ：止着孔、４３Ｌ：第一扇ギア（突起側部材）、４３０Ｌ：被ガイド突起。
３：シャット用ダイヤル（シャット用操作部）、３０：入力部、３１：リターンピン、３１０：コイルスプリング。
９：インストルメントパネル、９０：ガイド壁。
Ｗ１：ワイヤ、Ｗ２：ワイヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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