(57)【要約】【課題】電気自動車等の排気ファン取付構造において、排気ファンの作動にともなう騒音や振動等が室内の乗員まで伝わりにくくし、またリアシート下部に燃料タンクを設置した場合でも、排気ファンの取り付けスペースを確保することを課題とする。【解決手段】車両後部に設けられたラゲッジルーム１６内のラゲッジボード（１５）下方、且つ後輪後方角部であって、リアフェンダパネル２１、ホイールハウスパネル２２及びリアフロアパネル１２に囲まれた領域２０に排気ファン１９を設置した。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設けられたラゲッジルーム内のラゲッジボード下方、且つ一方の後輪後方角部であって、リアフェンダパネル、ホイールハウスパネル及びリアフロアパネルに囲まれた領域に排気ファンを設けたことを特徴とする排気ファン取付構造。
【請求項２】
バッテリを収納したバッテリケースに、前記バッテリケース内に空気を導入する吸気ダクトと、前記バッテリケースからバッテリ冷却後の空気を排出する排気ダクトとを接続し、前記排気ダクトの排気側端部に前記排気ファンを接続して冷却装置を構成するとともに、
前記排気ファンは、前記ラゲッジルームの後部角部に位置するドラフタ開口部の近傍に配置されることを特徴とする請求項１に記載の排気ファン取付構造。
【請求項３】
前記排気ファンは、空気排出口が前記ドラフタ開口部側に向くように配置されることを特徴とする請求項２に記載の排気ファン取付構造。
【請求項４】
前記排気ファンから前記ドラフタ開口部の近傍までを覆うスペーサを設け、少なくとも当該スペーサと前記排気ダクトとの接続部分を密閉するとともに、前記排気ファンの空気排出口から前記スペーサの出口部までの間を排気流路により連通させたことを特徴とする請求項２に記載の排気ファン取付構造。
【請求項５】
前記排気流路に消音部材を設けたことを特徴とする請求項４に記載の排気ファン取付構造。
【請求項６】
前記排気流路を曲線形状とし、前記排気ファンの空気排出口と前記スペーサの出口部とが平面視において略直交するように連通させたことを特徴とする請求項４又は５に記載の排気ファン取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載された排気ファンの取付構造に関し、詳しくは電気自動車等においてバッテリの冷却装置に使用される排気ファンの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に電気自動車は、車載されたバッテリを冷却するための冷却装置を備えている。従来技術としては、リアシート下部に取り付けた排気ファンを回して吸気用ブロアから空気を取り入れ、バッテリを冷却した空気を排気ダクトから外部に排気するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１６６７２８号公報（第３，４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特開２００２−１６６７２８号公報のようにリアシート下部に排気ファンを設けた取付構造では、排気ファンがリアシートに着座した乗員の近傍に位置することになるため、排気ファンの作動にともない騒音や振動等が室内の乗員まで伝わるおそれがある。また、リアシート下部に燃料タンクを設置した場合は、排気ファンを取り付けるためのスペースを確保できなくなることもあり得る。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、本発明に係わる排気ファン取付構造は、車両後部に設けられたラゲッジルーム内のラゲッジボード下方、且つ一方の後輪後方角部であって、リアフェンダパネル、ホイールハウスパネル及びリアフロアパネルに囲まれた領域に、バッテリ冷却後の空気を排気するための排気ファンを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、排気ファンが乗員から離れた場所に配置されるため、排気ファンの作動中に発生する騒音や振動等が室内の乗員に伝わりにくくなり、音振性能を向上させることができる。また、排気ファンを配置する場所は車体構造上デッドスペースとなっている領域であるため、リアシート下部に燃料タンクを設置するようなレイアウトにおいても、排気ファンを取り付けるためのスペースを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明に係わる排気ファン取付構造を実施するための最良の形態として、本発明を燃料電池自動車に適用した場合の実施例を図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【０００７】
図１及び図２は、本発明に係わる排気ファン取付構造の実施例１を示し、図１は車両後部に配置された冷却装置の概略構成図、図２は車両後部における排気ファンの配置を示す概略斜視図である。なお、図１及び図２においては、実施例の説明に必要な部分のみを示し、その他の部分については図示を省略又は簡略化している。また、断面を示すハッチング等は省略する。
【０００８】
以下、図１及び図２を参照しながら（適宜に図番を示しながら）実施例１を説明する。ただし、説明中の図に記載のない部材については、例えば「リアフロアパネル（１２）」のように符号に括弧を付して記述する。
【０００９】
図１に示すように、車両後部において、リアシート１１はリアフロアパネル（１２）の前側上部に設置されている。このリアフロアパネル（１２）は前側が車内側に向けて図示しない箱枠状に形成されており、その箱枠状に形成された内側、且つリアシート１１の下側に図示しない燃料タンクが設置されている。リアシート１１の背面には、二次バッテリ（図示せず）を収納したバッテリケース１３が取り付けられている。本実施例において、リアシートクッション１１ａは車両後方に向けて後傾するように搭載され、バッテリケース１３もリアシートクッション１１ａの背面と並行するように取り付けられている。また、バッテリケース１３の後方には、バッテリユニットカバー１４が設けられ、更にリアフロアパネル（１２）の上部にはラゲッジボード１５が設けられている。
【００１０】
なお、ラゲッジルーム１６は、リアフロアパネル（１２）上に形成された空間であり、ラゲッジボード１５により上下に分割されている。図２では、ラゲッジルーム１６内において、バッテリユニットカバー１４及びラゲッジボード１５を取り外し、リアフロアパネル１２を露出した状態を示している。
【００１１】
バッテリケース１３には、図１に示すように、ケース内に車室内の空気を導入する吸気ダクト１７と、ケース本体からバッテリ冷却後の空気を車外に排出するための排気ダクト１８とが接続されるとともに、排気ダクト１８の排気側端部には排気ファン１９が接続されている。吸気ダクト１７、排気ダクト１８及び排気ファン１９は本実施例における冷却装置を構成する。図１において、排気ファン１９のモータ（図示せず）を作動させて、排気ダクト１８のバッテリケース１３側に負圧を発生すると、車室内の空気が吸気ダクト１７からバッテリケース１３内に取り込まれ、ケース内に収納された二次バッテリを冷却する。バッテリ冷却後の空気は、排気ダクト１８から排気ファン１９側に吸引され、排気ファン１９の空気排出口１９ａから後述するドラフタ開口部２３に向かって排気される。
【００１２】
次に、車両後部における排気ファン１９の取付構造について説明する。
【００１３】
図２に示すように、排気ファン１９は、ラゲッジボード（１５）の下方、且つ後輪後方角部（図２では左後輪側）であって、ラゲッジルーム１６の後部角部に位置するリアフェンダパネル２１、リアシート１１の後方側面に位置するホイールハウスパネル２２、及びリアフロアパネル１２に囲まれた領域２０に配置されている。本実施例において、排気ファン１９は、リアフェンダパネル２１に形成されたドラフタ開口部２３の近傍であって、排気ファン１９の空気排出口１９ａがドラフタ開口部２３側を向くように配置されている。本実施例において、ドラフタ開口部２３は、左側フェンダ（図示せず）後部であって、リアバンパ（図示せず）の内側に位置している。このドラフタ開口部２３は、車室内の空気を外部に排気するものであり、逆流防止機構により外部から車室内へ外気が流入しないように構成されている。
【００１４】
以上のように構成された排気ファン取付構造によれば、ラゲッジボードの下方、且つ後輪後方角部であって、リアフェンダパネル２１、ホイールハウスパネル２２及びリアフロアパネル１２に囲まれた領域２０は、車体構造上デッドスペースとなっている領域であるため、ここに排気ファン１９を配置することにより、車室内におけるスペース効率を改善することができる。したがって、例えばリアシート１１の下部に燃料タンクを設置するようなレイアウトにおいても、排気ファン１９の取り付けスペースを確保することができる。
【００１５】
また、排気ファン１９の配置される領域２０は、リアシート１１の乗員からは離れた位置にあり、排気ファン１９の作動中に発生する騒音や振動等が室内の乗員に伝わりにくくなるため、音振性能を向上させることができる。
【００１６】
更に、排気ファン１９は既存のドラフタ開口部２３近傍に配置されるため、排気ファン１９から排気された空気をさらに車室外へ導くためのダクトや排気のための開口部を別途設ける必要がなく、コストの低減と生産性の向上を図ることができる。とくに、本実施例に示すように、排気ファン１９の空気排出口１９ａがドラフタ開口部２３側を向くように配置した場合は、排気ファン１９から排気された空気を車室外により確実に排出することができる。
【実施例２】
【００１７】
次に、排気ファン取付構造の他の構成例について説明する。図３は、車両後部に配置された冷却装置の実施例２における概略構成図である。以下、実施例１と同等部分については同一符号を付して説明する。
【００１８】
本実施例において、バッテリーケース１３はリアシート１１後方のラゲッジルーム１６内であって、ラゲッジボード１５の下部に収納されている。バッテリケース１３は、その車幅方向の一端に吸気ダクト１７が接続され、他端には排気ダクト１８が接続されている。また、排気ダクト１８の排気側端部には排気ファン１９が接続されるとともに、この排気ファン１９を覆うようにスペーサ２４が設けられている。図３において、吸気ダクト１７からバッテリケース１３内に取り込まれた空気はケース内に収納された図示しない二次バッテリを冷却し、その後、排気ダクト１８から排気ファン１９側に吸引され、スペーサ２４の出口部２４ａからドラフタ開口部２３に向かって排気される。
【００１９】
図４はスペーサ２４の外観を示す斜視図、図５は図４の領域１００における断面図である（ただし、排気ファン１９の断面を省略する）。
【００２０】
スペーサ２４の内部は発泡部材２５により充填され、その必要箇所を空洞化することにより、排気ダクト１８、排気ファン１９及びサイレンサ部２７が収納されている。スペーサ２４と排気ダクト１８との接続部分２６はシール材２８により密閉（シール加工）され、またスペーサ２４とリアフロアパネル（１２）との接続部分も図示しないシール材により密閉されている。なお、スペーサ２４は、箱枠形状のカバー内部に発泡部材２５を充填したものでもよいし、発泡部材２５を箱枠形状に成形したものであってもよい。
【００２１】
一方、排気ファン１９の空気排出口１９ａからスペーサ２４の出口部２４ａまでの間は、サイレンサ部２７（排気流路）により連通した構造となっている。このサイレンサ部２７は曲線形状に形成され、排気ファン１９の空気排出口１９ａと、スペーサ２４の出口部２４ａとが平面視において略直交するように連通している。また、サイレンサ部２７の内面には消音部材２９が設けられている。本実施例では、スペーサ２４内に充填された発泡部材２５を図示の形状にくり抜くことでサイレンサ部２７とし、その内面に消音部材２９を設けている。ただし、別部材（例えば金属のパイプ材）によりサイレンサ部２７を製作し、その内面に消音部材２９を設けたものを、図４のような形状にくり抜いたスペーサ２４内に収納した構造としてもよい。
【００２２】
以上のように構成された本実施例の排気ファン取付構造においては、ラゲッジルーム１６内のラゲッジボード１５下部に排気ファン１９を覆うスペーサ２４を設置したことにより、排気ファン１９の作動中に発生する騒音や振動等が抑えられるため、実施例１よりも、これら騒音や振動等を室内の乗員に伝わりにくくすることができる。とくに、サイレンサ部２７の内面に消音部材２９を設けたことにより、排気ファン１９から発せられる気流音を低減することができるため、音振性能を更に向上させることができる。同時に、排気ファン１９で発生した熱が車室内に漏れるのを防止することができる。
【００２３】
また、排気ファン１９の空気排出口１９ａから排出された暖かい空気が車室内に戻り、バッテリケース１３の吸気ダクト１７又は排気ファン１９の吸気側に吸い込まれる可能性を低減することができるため、二次バッテリの冷却効率を向上させることができる。これによれば、バッテリケース１３を設置する場所や吸気ダクト１７の位置を特定しなくてもよいため、バッテリケース１３を例えば図３のようにラゲッジボード１５の下部に設置することができる。このため、ラゲッジルーム１６のスペースを有効活用することができ、またレイアウト設計の自由度を向上させることができる。さらに、スペーサ２４内の一部をサイレンサ部２７として利用しているため、消音部材２９を別部材としてスペーサ２４の外部に設置した場合に比べて、ラゲッジルーム１６のスペースを有効活用することができる。
【００２４】
また、サイレンサ部２７を曲線形状とし、排気ファン１９の空気排出口１９ａとスペーサ２４の出口部２４ａとが平面視において略直交するように連通しているため、音振性能を維持しながら車体全長方向の長さを短縮することができる（真っ直ぐな構成とした場合の１／２）。なお、サイレンサ部２７の曲線形状は本実施例の例に限定されるものではなく、他の曲線形状であっても同等効果を得ることができる。
【００２５】
なお、上記各実施例では、排気ファン１９を左後輪後方角部に配置した例について説明したが、ドラフタ開口部に位置によっては、反対側の右後輪後方角部に配置するようにしてもよい。
【００２６】
また上記各実施例では、本発明に係わる排気ファン取付構造を燃料電池自動車に適用した例について説明したが、本発明は燃料電池自動車以外にも、バッテリ駆動される電気自動車や、バッテリ駆動されるモータとガソリンエンジンとを組み合わせたハイブリッド車など、冷却装置とともに使用されるバッテリを搭載した各種車両一般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】車両後部に配置された冷却装置の実施例１における概略構成図。
【図２】車両後部における排気ファンの配置を示す概略斜視図。
【図３】車両後部に配置された冷却装置の実施例２における概略構成図。
【図４】スペーサの外観を示す斜視図。
【図５】図４の領域１００における断面図。
【符号の説明】
【００２８】
１１…リアシート
１１ａ…リアシートクッション
１２…リアフロアパネル
１３…バッテリケース
１４…バッテリユニットカバー
１５…ラゲッジボード
１６…ラゲッジルーム
１７…吸気ダクト
１８…排気ダクト
１９…排気ファン
１９ａ…空気排出口
２０…領域
２１…リアフェンダパネル
２２…ホイールハウスパネル
２３…ドラフタ開口部
２４…スペーサ
２４ａ…出口部
２５…発泡部材
２７…サイレンサ部
２８…シール材
２９…消音部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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