(57)【要約】【課題】  高圧洗浄時であっても電磁弁の作動不良を確実に防止することができる電磁弁取付部構造を提供する。【解決手段】  電磁弁１４をボディ１１とプレート１７間に配置し、プレート１７をボディ１１にボルト１８止めして固定する。電磁弁作動時には、入力孔５１からの圧縮空気を出力孔５４から出力してピストン３２を上動させ、非作動時には、シリンダ空間３１の圧縮空気をプランジャ５５側面の溝７１を介して排気孔７２から排出する。コア５６に面接したプレート１７に、排出孔７２に連通する貫通穴８１を設け、貫通穴８１をプレート１７の下面８３のカバー８４で覆う。カバー８４の全周をプレート１７に溶接し、プレート１７とカバー８３間に密閉空間８６を形成する。密閉空間８６内の圧縮空気を上面１９へ排出するワンウエイタイプのチェックバルブ９２をプレート１７に設ける。【選択図】        図３
2005240821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットのボディにノズルが挿入された電磁弁を、前記ボディと該ボディに固定されるプレートとの間に配置するとともに、前記電磁弁の基端部に設けられたコアの端面に前記プレートの一面を面接して当該電磁弁を固定する一方、前記コアに開設された排出孔と連通する貫通穴が前記プレートに設けられ、前記貫通穴を覆うカバーが前記プレートの他面に設けられた電磁弁取付部構造において、
前記カバーの周縁部を全周に渡って前記プレートの前記他面に接合して前記プレートと前記カバーとの間に密閉空間を形成し、前記プレートの前記一面に、前記密閉空間内の空気を前記一面側へ排出するバルブを設けるとともに、該バルブを、前記密閉空間から外部への通流は許容する一方、外部から前記密閉空間への通流は阻止するワンウエイバルブで構成したことを特徴とする電磁弁取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁弁が取り付けられたギヤシフトユニットにおける電磁弁取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、大型バスやトラックには、自動変速機が設けられており、該自動変速機には、図４に示すように、ギヤをシフトさせる為のギヤシフトユニット７０１（以下：ＧＳＵ７０１）が設けられている。
【０００３】
このＧＳＵ７０１のボディ７１１には、圧縮空気が供給される供給路７１２が設けられており、該供給路７１２の本流７１３を通流する圧縮空気は、入力ポート７１４を開閉するオンオフ弁７１５によって出力ポート７１６からギヤシフト用のエアシリンダへ出力できるように構成されている。このエアシリンダからの圧縮空気は、ピストン７１７によってドレンポート７１８から排出できるよに構成されている。
【０００４】
前記ピストン７１７の下部には、電磁弁７２１のノズル７２２が挿入されており、該ノズル７２２の入力孔７２３には、前記供給路７１２の支流７２４を通流した圧縮空気が供給されている。前記入力孔７２３からの圧縮空気は、出力孔７２５を介して前記ピストン７１７基端のシリンダ空間７２６に出力できるように構成されており、該シリンダ空間７２６内の圧縮空気は、プランジャ７２７の外周部を介してコア７２８の排気孔７２９から排出できるように構成されている。
【０００５】
これにより、ソレノイド７３１通電時には、スプリング７３２で付勢された前記プランジャ７２７を前記コア７２８側へ吸着して前記排気孔７２９を閉鎖するとともに前記入力孔７２３を開放し、該入力孔７２３からの圧縮空気で前記ピストン７１７を上動させるように構成されており、上動したピストン７１７先端がオンオフ弁と密着し、ピストン先端穴をふさぎ、ドレンポート７１８には流れない。したがって、前記ドレンポート７１８を閉鎖するとともにオンオフ弁７１５を開作動することで、前記本流７１３の圧縮空気を前記出力ポート７１６から前記エアシリンダへ供給できるように構成されている。
【０００６】
一方、ソレノイド７３１非通電時には、上動した前記プランジャ７２７で前記入力孔７２３を閉鎖するとともに排気孔７２９を開放することで、前記シリンダ空間７２６の圧縮空気を前記排気孔７２９から排出できるように構成されており、これにより下動したピストン７１７によって前記ドレンポート７１８を開放するとともに前記オンオフ弁７１５で入力ポート７１４を閉鎖することによって、エアシリンダに供給された圧縮空気を前記出力ポート７１６及び前記ドレンポート７１８を介して外部へ排出できるように構成されている。
【０００７】
そして、この電磁弁７２１は、前記コア７２８に面接するプレート７４１によって固定されており、該プレート７４１には、前記排出孔７２９に連通する貫通穴７４２が設けられているとともに、該貫通穴７４２を覆うカバー７４３が設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような電磁弁取付部構造にあっては、プレート７４１に開設された貫通穴７４２を覆うカバー７４３が側方へ向けて開口しているため、車両を高圧洗浄する際の水や泥が前記貫通穴７４２を介して電磁弁７２１の排気孔７２９から進入する恐れがあり、電磁弁７２１の作動不良が懸念される。
【０００９】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、高圧洗浄時であっても電磁弁の作動不良を確実に防止することができる電磁弁取付部構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために本発明の電磁弁取付部構造にあっては、ユニットのボディにノズルが挿入された電磁弁を、前記ボディと該ボディに固定されるプレートとの間に配置するとともに、前記電磁弁の基端部に設けられたコアの端面に前記プレートの一面を面接して当該電磁弁を固定する一方、前記コアに開設された排出孔と連通する貫通穴が前記プレートに設けられ、前記貫通穴を覆うカバーが前記プレートの他面に設けられた電磁弁取付部構造において、前記カバーの周縁部を全周に渡って前記プレートの前記他面に接合して前記プレートと前記カバーとの間に密閉空間を形成し、前記プレートの前記一面に、前記密閉空間内の空気を前記一面側へ排出するバルブを設けるとともに、該バルブを、前記密閉空間から外部への通流は許容する一方、外部から前記密閉空間への通流は阻止するワンウエイバルブで構成した。
【００１１】
すなわち、電磁弁のコアに開設された排出孔と連通するプレートの貫通穴は、カバーによって覆われており、該カバーは、全周縁に渡って前記プレートの他面に接合されている。これにより、前記排出孔が前記貫通穴を介して連通する部位には、前記カバーで密閉された密閉空間が形成される。そして、前記プレートの一面には、前記密閉空間内の空気を前記一面側へ排出するバルブが設けられており、このバルブは、ワンウエイバルブで構成されている。
【００１２】
このため、前記電磁弁の前記排出孔から排出された空気は、前記密閉空間及び前記バルブを介して、前記プレートの前記一面側へ排出される。また、前記バルブは、ワンウエイバルブで構成されているため、当該バルブから前記密閉空間への水や泥などの進入が阻止される。これにより、前記排出孔から電磁弁内への水や泥などの進入が防止される。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明の電磁弁の取付部構造にあっては、電磁弁の排出孔から排気性を確保しつつ、該排出孔から電磁弁内への水や泥などの進入を防止することができる。
【００１４】
したがって、プレートに開設された貫通穴を覆うカバーが側方へ向けて開口した従来と比較して、車両を高圧洗浄した場合であっても、水や泥などが電磁弁の排気孔から進入するといった不具合を確実に防止することができる。よって、水や泥などの進入に起因した電磁弁の作動不良を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態を図面に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる電磁弁取付部構造を備えたギヤシフトユニット１（以下：ＧＳＵ１）を示す図であり、該ＧＳＵ１は、大型バスやトラックに設けられた自動変速機において、ギヤをシフトさせる為のシステムである。
【００１６】
前記ＧＳＵ１のボディ１１の下面１２には、図２にも示すように、取付穴１３が三箇所に設けられており、各取付穴１３には、電磁弁１４の先端部に設けられたノズル１５が挿入されている（一箇所のみ図示）。前記ボディ１１の下面１２には、スペーサー１６，・・・を介してプレート１７がボルト１８，・・・止めされており、前記各電磁弁１４，・・・は、前記ボディ１１と該ボディ１１に固定された前記プレート１７との間に配置されている。これにより、前記各電磁弁１４，・・・の基端面には、前記ボルト１８，・・・で締め付けられた前記プレート１７の上面１９が圧接されており、各電磁弁１４，・・・が前記ＧＳＵ１に固定されている。
【００１７】
該ＧＳＵ１の前記ボディ１１には、図３に示すように、圧縮空気が供給される供給路２１が形成されており、該供給路２１の本流２２は、入力ポート２３を介して上部に設けられた弁室２４に連通されている。該弁室２４には、オンオフ弁２５が上下動自在に設けられており、該オンオフ弁２５と前記ボディ１１に設けられた閉止部材２６との間には、コイルスプリング２７が設けられている。これにより、前記オンオフ弁２５は、通常時においてボディ１１に形成された上部弁座２８に着座した閉弁状態が形成されている。
【００１８】
前記上部弁座２８の下部には、シリンダ空間３１が形成されており、該シリンダ空間３１には、ピストン３２が上下動自在に設けられている。該ピストン３２には、上方へ向けて延出する筒部３３が設けられており、該筒部３３の基端部には、側方に開口した連通穴３４，・・・が設けられている。また、前記筒部３３の外周部には、コイルスプリング３５が設けられており、当該ピストン３２は、下方へ向けて付勢されている。
【００１９】
前記筒部３３の側部には、出力ポート４１が設けられており、該出力ポート４１は、ギヤシフト用のエアシリンダに接続されている（図示省略）。この出力ポート４１の下部には、ドレンポート４２が設けられており、該ドレンポート４２は、外部に連通している。そして、前記ピストン３２の下部には、前記電磁弁１４のノズル１５が配設されている。
【００２０】
該ノズル１５には、側方へ開口する入力孔５１が形成されており、該入力孔５１は、前記供給路２１の支流５２に接続されている。前記入力孔５１は、前記電磁弁１４のプランジャ室５３に連通しており、該プランジャ室５３は、出力孔５４を介して前記ピストン３２の下部に連通している。前記プランジャ室５３には、前記入力孔５１を開閉するプランジャ５５が上下動自在に収容されており、該プランジャ５５の下部には、コア５６が配設されている。
【００２１】
該コア５６は、前記プランジャ室５３の外周部に設けられたソレノイド６１によって励磁されるように構成されており、前記ソレノイド６１通電時に励磁された際には、コイルスプリング６２によって上方へ付勢された前記プランジャ５５を吸引して下動させるように構成されている。
【００２２】
前記プランジャ５５の側面には、上下に延在する溝７１が形成されており、当該プランジャ５５の上部空間と下部空間とを連通できるように構成されている。前記コア５６には、前記プランジャ５５によって開閉される排出孔７２が設けられており、該排出孔７２は、当該コア５６の基端面に開口している。
【００２３】
これにより、前記ソレノイド６１通電時には、前記プランジャ５５を前記コア５６に吸着して前記排気孔７２を閉鎖するとともに前記入力孔５１を開放し、該入力孔５１からの圧縮空気を出力孔５４から出力して前記ピストン３２を上動させるように構成されており、上動したピストン３２が前記オンオフ弁２５と密着し、筒部３３先端穴をふさぐ、そのためドレンポート４２への流出はなく、閉鎖される。同時に前記筒部３３で前記オンオフ弁２５を上動して開作動させることによって、前記本流２２からの圧縮空気を前記出力ポート４１から前記エアシリンダへ供給できるように構成されている。
【００２４】
一方、前記ソレノイド６１非通電時には、上動した前記プランジャ５５で前記入力孔５１を閉鎖するとともに前記排気孔７２を開放することで、前記シリンダ空間３１の圧縮空気をプランジャ５５側面の溝７１を介して前記排気孔７２から排出できるように構成されており、これにより下動したピストン３２によって前記ドレンポート４２を開放するとともに前記オンオフ弁２５を閉弁することによって、エアシリンダに供給された圧縮空気を前記出力ポート４１及び前記筒部３３を介して前記ドレンポート４２から外部へ排出できるように構成されている。
【００２５】
そして、この電磁弁１４基端の前記コア５６端面に面接した前記プレート１７には、前記排出孔７２に連通する貫通穴８１が設けられており、該貫通穴の外周部には、Ｏリング８２が設けられ、気密性が確保されている。前記貫通穴８１は、前記プレート１７の下面８３に設けられたカバー８４によって覆われている。該カバー８４は、図１に示したように、ボディ１１に設けられた各電磁弁１４，・・・の排出孔７２に対応して設けられた総ての貫通穴８１を覆う大きさに形成されており、図３に示したように、当該カバー８４の周縁部は、全周に渡って設定された溶着部８５によって前記プレート１７の前記下面８３に溶接されている。これにより、前記プレート１７と前記カバー８３との間には、密閉された密閉空間８６が形成されている。
【００２６】
前記プレート１７には、前記密閉空間８６と外部とを連通する排気穴９１が設けられており、該排気穴９１には、前記密閉空間８６内の圧縮空気を前記上面１９へ排出するチェックバルブ９２が取り付けられている。
【００２７】
該チェックバルブ９２は、前記上面１９側より前記排気穴９１に内嵌した筒状の胴部１０１と、該胴部１０１の上端部に設けられた頭部１０２とによって構成されている。該頭部１０２内には、前記胴部１０１の上端面に離着座する弁体１０３が上下動自在に収容されており、該弁体１０３は、コイルスプリング１０４によって下方へ付勢されている。これにより、前記弁体１０３は、前記胴部１０１の上端面に着座した閉弁状態で、当該胴部１０１の縦穴１０５を閉鎖するとともに、前記密閉空間８６内の圧力が所定値を越えた際に前記弁体１０３が上動して開弁することで、前記密閉空間８６と外部とを各開口部１０６，１０７を介して連通し、前記密閉空間８６内の圧縮空気を前記プレート１７の上面１９側へ排出できるように構成されている。つまり、前記チェックバルブ９２は、前記密閉空間８６から外部への通流は許容する一方、外部から前記密閉空間８６への通流は阻止する本発明のワンウエイバルブを構成している。
【００２８】
以上の構成にかかる本実施の形態にあっては、電磁弁１４のコア５６に開設された排出孔７２に連通したプレート１７の貫通穴８１は、カバー８４によって覆われており、該カバー８４は、全周縁に渡って前記プレート１７の下面に接合されている。これにより、前記排出孔７２が前記貫通穴８１を介して連通する部位には、前記カバー８４で密閉された密閉空間８６が形成される。そして、前記プレート１７の上面１９には、前記密閉空間８６内の圧縮空気を前記上面１９側へ排出するチェックバルブ９２が設けられており、このチェックバルブ９２は、ワンウエイバルブによって構成されている。
【００２９】
このため、前記電磁弁１４の前記排出孔７２から排出された圧縮空気は、前記密閉空間８６及び前記チェックバルブ９２を介して、前記プレート１７の上面１９側へ排出される。また、前記チェックバルブ９２は、ワンウエイバルブで構成されているため、当該チェックバルブ９２から前記密閉空間８６への水や泥などの進入が阻止される。これにより、前記排出孔７２から前記電磁弁１４内への水や泥などの進入を防止することができる。
【００３０】
このように、本実施の形態にあっては、前記電磁弁１４の排出孔７２から排気性を確保しつつ、該排出孔７２から電磁弁１４内への水や泥などの進入を防止することができる。したがって、プレートに開設された貫通穴を覆うカバーが側方へ向けて開口した従来と比較して、車両を高圧洗浄した場合であっても、水や泥などが電磁弁１４の排気孔７２から進入するといった不具合を確実に防止することができる。よって、水や泥などの進入に起因した電磁弁１４の作動不良を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図で、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は底面図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す断面図である。
【図３】同実施の形態の要部を拡大した断面図である。
【図４】従来のギヤシフトユニットを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    ギヤシフトユニット
１１    ボディ
１４    電磁弁
１５    ノズル
１７    プレート
１９    上面
５６    コア
８１    貫通穴
８３    下面
８４    カバー
８５    溶着部
８６    密閉空間
９２    チェックバルブ
【図１】
2005240821.tif 000003
【図２】
2005240821.tif 000004
【図３】
2005240821.tif 000005
【図４】
2005240821.tif 000006