(57)【要約】【課題】本発明は、シリンダヘッドの製造において、吸気ポートまたは排気ポートの表面粗さや形状精度を向上させるとともに、その精度向上のための加工をより容易に行い得るシリンダヘッドの構造を採用する。【解決手段】内燃機関のシリンダヘッド１において、吸気ポート６または排気ポート７を含むポート部はシリンダヘッド本体２とは別に形成されたポートブロック３によって構成され、ポートブロック３は、その内部に吸気ポート６または排気ポート７に相当する貫通路５を有する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドにおいて、吸気ポートまたは排気ポートを含むポート部はシリンダヘッド本体とは別に形成されたポートブロックによって構成され、
前記ポートブロックは、その内部に吸気ポートまたは排気ポートに相当する貫通路を有することを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項２】
前記ポートブロックが前記内燃機関における吸気ポートを構成する場合において、
前記吸気ポートはヘリカルポートであって、
前記ヘリカルポートに相当する貫通路を内部に有する前記ポートブロックは、該ヘリカルポートに設けられる吸気弁のステムガイド側の上部部材と燃焼室側の下部部材とで構成され、
前記上部部材は、前記ステムガイドに対応した位置に、該ステムガイドとの干渉を回避する干渉回避穴を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項３】
前記ポートブロックの上部部材には、前記ヘリカルポートの渦巻き部における主要部が含まれることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項４】
前記ポートブロックが前記内燃機関における吸気ポートを構成する場合において、
前記吸気ポートはタンジェンシャルポートまたはストレートポートであって、
前記タンジェンシャルポートまたはストレートポートに相当する貫通路を内部に有する前記ポートブロックは、該タンジェンシャルポートまたはストレートポートに設けられる吸気弁のステムガイドに対応した位置に、該ステムガイドと該ポートブロックとの干渉を回避する干渉回避溝を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項５】
前記ポートブロックの周囲またはその内部に、該ポートブロック内の貫通路を温めるヒータを備えることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項６】
内燃機関のシリンダヘッド本体とは別に、その内部に吸気ポートまたは排気ポートに相当する貫通路を有するポートブロックを作り、
前記ポートブロックを前記シリンダヘッド本体に設けられた挿入部に挿入することで、前記内燃機関における吸気ポートまたは排気ポートを構成することを特徴とする内燃機関のシリンダヘッドの製造方法。
【請求項７】
前記ポートブロックが前記内燃機関における吸気ポートを構成する場合において、
前記吸気ポートはヘリカルポートであって、
前記ヘリカルポートに相当する貫通路を内部に有する前記ポートブロックは、該ヘリカルポートに設けられる吸気弁のステムガイド側の上部部材と燃焼室側の下部部材とで構成され、
前記上部部材は、前記ステムガイドに対応した位置に、該ステムガイドとの干渉を回避する干渉回避穴を有し、
前記ポートブロックの前記挿入部への挿入に際しては、前記ステムガイドと前記干渉回避穴を対応させながら前記上部部材を該挿入部に挿入した後、前記下部部材を該挿入部に挿入することを特徴とする請求項６に記載の内燃機関のシリンダヘッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッド、特に吸気ポートまたは排気ポートの構成に特徴を有するシリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の吸気ポートまたは排気ポートは、シリンダヘッドの製造過程において、中子を使用してシリンダヘッドの鋳造とともに成形されている。従って、吸気ポートまたは排気ポートの形状は中子によって特定され、また各ポートの表面の粗さは、製造方法が鋳造であることに拘束された表面粗さとなる。
【０００３】
ここで、吸気ポートの形状について、吸気ポートの形状によって発生するスワール流の強さを調整するために、吸気ポートの形状を調える吸気ポート用のポートライナに関する技術が公開されている（例えば、特許文献１を参照。）。また、排気ポートの形状については、セラミック製のポートライナをシリンダヘッドの鋳造時に鋳ぐるむことで排気ポートを形成し、セラミックの断熱効果によって排気温度の低下を抑制する技術が公開されている（例えば、特許文献２を参照。）。
【特許文献１】実開平７−２５２３４号公報
【特許文献２】特開平４−３７０３５３号公報
【特許文献３】実公昭６３−２９８６４号公報
【特許文献４】実公昭６４−７２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シリンダヘッドの鋳造時に中子を使用して吸気ポートまたは排気ポートを形成すると、その製造による精度、特に吸気ポートまたは排気ポートの表面粗さは、比較的高い。また、中子を用いた鋳造によってポート形状が決定されるため、シリンダヘッド毎のポート形状精度が低い。その結果、吸気や排気の流れに対する抵抗（以下、「吸気抵抗」、「排気抵抗」という）が大きくなったり、吸気ポート形状に大きく影響されるスワール流の強さにばらつきが生じたりする虞がある。
【０００５】
また、吸気ポートまたは排気ポートの表面粗さや形状精度を調整するためには、鋳造とは別の加工工程が必要となるが、吸気ポートは鋳造によってシリンダヘッドと一体的に形成されているため、その加工が困難である。
【０００６】
本発明では、上記した問題に鑑み、シリンダヘッドの製造において、吸気ポートまたは排気ポートの表面粗さや形状精度を向上させるとともに、その精度向上のための加工をより容易に行い得るシリンダヘッドの構造を採用することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記した課題を解決するために、吸気ポートまたは排気ポートを含むポート部の構成を、シリンダヘッド本体とは別の構成部材によって行うことに着目した。そして、ポート部をシリンダヘッド本体とは別の構成部材とすることで、ポート形状を切削加工や放電加工等の鋳造より高い加工精度が得られる製造工程によって、より容易にポート部の面粗さや形状精度を向上させることが可能となる。
【０００８】
そこで、本発明は、内燃機関のシリンダヘッドにおいて、吸気ポートまたは排気ポートを含むポート部はシリンダヘッド本体とは別に形成されたポートブロックによって構成さ
れ、前記ポートブロックは、その内部に吸気ポートまたは排気ポートに相当する貫通路を有する。
【０００９】
即ち、内燃機関のシリンダヘッド本体とは別に、その内部に吸気ポートまたは排気ポートに相当する貫通路を有するポートブロックを作り、前記シリンダヘッド本体に設けられた挿入部に前記ポートブロックを挿入することで、前記内燃機関における吸気ポートまたは排気ポートを構成する製造方法に従い、シリンダヘッドを製造する。
【００１０】
従って、シリンダヘッド全体ではなくポートブロックが、ポート加工時の加工の対象となり、切削加工、放電加工、プレス加工、ロストワックス、精密鋳造等の加工工程によって、シリンダヘッド本体に挿入されたとき吸気ポートまたは排気ポートとなる貫通路を、ポートブロックの内部により良い面粗さや高形状精度で、より容易に形成することが可能となる。
【００１１】
また、前記ポートブロックが前記内燃機関における吸気ポートを構成する場合において、前記吸気ポートはヘリカルポートであって、前記ヘリカルポートに相当する貫通路を内部に有する前記ポートブロックは、該ヘリカルポートに設けられる吸気弁のステムガイド側の上部部材と燃焼室側の下部部材とで構成され、前記上部部材は、前記ステムガイドに対応した位置に、該ステムガイドとの干渉を回避する干渉回避穴を有するようにしてもよい。
【００１２】
吸気ポートがいわゆるヘリカルポートであるとき、ヘリカルポートにおいて、スワール流を発生するための渦巻き部を有する。ここで、該ヘリカルポートに設けられた吸気弁の弁体につながるステムを支持するステムガイドの一部が、吸気ポートであるヘリカルポート側に飛び出す場合がある。そこで、このような場合、ステムガイドとヘリカルポートを形成するポートブロックとの干渉を回避するために、飛び出しているステムガイドを収容する穴状の空間を、ヘリカルポートを形成する上部部材に干渉回避穴として設ける。
【００１３】
また、ヘリカルポートの渦巻き部においては、吸気流量の確保のために吸気ポートの断面積を可及的に広くし、渦巻き部の占める容積を大きくすることが望まれる。そこで、そのためにステムガイドとヘリカルポートとの干渉を回避するための空間の容積は可及的に小さくするのが好ましく、以て飛び出したステムガイドを収容し得る程度の穴状の干渉回避穴の設置がより好ましいと言える。
【００１４】
ここで、このような場合、シリンダヘッドの製造については、前記ステムガイドと前記干渉回避穴を対応させながら前記上部部材を該挿入部に挿入した後、前記下部部材を該挿入部に挿入するようにしてもよい。飛び出したステムガイドを収容し得る空間が穴状であるため、先ずステムガイドをその空間に収容するべく上部部材を先に挿入し、その後に残りの下部部材を挿入するものである。
【００１５】
尚、ポートブロックを上部部材と下部部材とに分割するとき、前記ポートブロックの上部部材には、前記ヘリカルポートの渦巻き部における主要部が含まれるようにしてもよい。ここで、渦巻き部における主要部とは、渦巻き部によって発生するスワール流の強さの特性の決定に大きな影響を有する部位であって、特にヘリカルポートにおける比較的直線的な部位と渦巻き部とがつながる部位から下流側の一定範囲の部位であって吸気に旋回運動を付与する部位である。この主要部は、スワール流の強さ等に与える影響が強いため、特に高い形状精度が要求される。従って、ポートブロックを分割する際に主要部が分割されると、要求するスワール流の強さを得ることが困難となる虞があるため、主要部を上部部材に含まれるようにするものである。
【００１６】
また、前記ポートブロックが前記内燃機関における吸気ポートを構成する場合において、前記吸気ポートはタンジェンシャルポートまたはストレートポートであって、前記タンジェンシャルポートまたはストレートポートに相当する貫通路を内部に有する前記ポートブロックは、該タンジェンシャルポートまたはストレートポートに設けられる吸気弁のステムガイドに対応した位置に、該ステムガイドと該ポートブロックとの干渉を回避する干渉回避溝を有するようにしてもよい。
【００１７】
吸気ポートがいわゆるタンジェンシャルポートまたはストレートポートであるときも、ヘリカルポートであるときと同様に、飛び出したステムガイドの一部とが、ポートブロック側に飛び出す場合がある。そこで、このような場合、ステムガイドとポートブロックとの干渉を回避するために、飛び出しているステムガイドが収容される溝状の空間を、ポートブロックに干渉回避溝として設ける。
【００１８】
ここで、タンジェンシャルポートまたはストレートポートにおいては、ヘリカルポートの場合と比べて、ポート内にて吸気に旋回運動を付与する必要がないため、ヘリカルポートのような渦巻き部を有しない。そこで、飛び出したステムガイドの収容に要する空間の容積を比較的大きく確保することが可能となる。そこで、該空間を溝状の干渉回避溝として、飛び出したステムガイドをその干渉回避溝に沿わせながらポートブロックを挿入することが可能となる。このようにステムガイドとの干渉回避のための空間を溝状とすることで、ポートブロックを分割せずに一体物として形成することが可能となり、その結果、シリンダヘッドの製造がより容易となる。
【００１９】
ここで、上述の内燃機関のシリンダヘッドにおいて、前記ポートブロックの周囲またはその内部に、該ポートブロック内の貫通路を温めるヒータを備えるようにしてもよい。これにより、冷間始動時等の吸気温度が低いときに、ヒータに通電することで吸気温度を上昇させて、クランキング性能を向上させることが可能となる。そして、ポートブロックがシリンダヘッド本体と別に形成されることで、該ヒータの取付けが容易であるとともに、ヒータによる吸気温度の上昇が効率的に行い得る。
【発明の効果】
【００２０】
本発明においては、シリンダヘッドの製造において、吸気ポートまたは排気ポートの表面粗さや形状精度を向上させるとともに、シリンダヘッドの構造を、その精度向上のための加工をより容易に行い得る構造とすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
ここで、本発明に係る内燃機関のシリンダヘッドの形態について図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１は、本発明が適用される内燃機関のシリンダヘッド１の構成を表す図である。シリンダヘッド１は、シリンダヘッド本体２と内燃機関の吸気ポートに相当する貫通路５を内部に有するポートブロック３から構成される。ポートブロック３は、上部部材３ａと下部部材３ｂとが結合して構成されている。ポートブロック３の分割については、後述にて詳細に説明する。
【００２３】
シリンダヘッド本体２において、内燃機関の吸気ポートが位置するポート部は、空洞状態となっており、該空洞状態である部位を挿入部４とする。そして、本発明に係るシリンダヘッド１は、シリンダヘッド本体２の挿入部４にポートブロック３が挿入されることで、ポートブロック３内の貫通路５が内燃機関の吸気ポートとして機能する。
【００２４】
ここで、図２に、シリンダヘッド本体２とポートブロック３とが組み合わされた状態の、シリンダヘッド１の断面図を示す。シリンダヘッド１において、シリンダヘッド本体２とポートブロック３とはそれぞれ別に形成される。シリンダヘッド本体２は、中子を使用して鋳造によって製造される。一方で、ポートブロック３、換言するとポートブロック３を構成する上部部材３ａと下部部材３ｂとは、基本的な成型は鋳造によって行われるが、鋳造工程後、吸気ポートに相当する貫通路５の形状精度や表面粗さを所望の形状精度、表面粗さとすべく切削加工や研磨加工等が行われる。そして、ポートブロック３が挿入部４に挿入されることで、切削加工等によって形状精度や表面粗さが所望の形状精度、表面粗さとなった貫通路５が、吸気ポート６として機能することになる。尚、吸気ポート６は、吸気に旋回運動を付与することが可能ないわゆるヘリカルポートである。
【００２５】
一方で、排気ポート７は、シリンダブロック本体２の鋳造成型時に中子を使用して、シリンダブロック本体２と一体的に形成される。尚、排気ポート７は、いわゆるタンジェンシャルポートである。従って、排気ポート７の形状精度や表面粗さは、切削加工が行われている吸気ポート６と比べて劣る状態である。
【００２６】
ここで、シリンダヘッド１において、図２に図示されない吸気弁および排気弁のステムを支持するステムガイドである、吸気側ステムガイド８と排気側ステムガイド９が設けられている。この吸気側ステムガイド８と排気側ステムガイド９は、吸排気弁の弁体にカムからの駆動力を伝達するステムを支持するために、ポートブロック３が挿入される挿入部４および排気ポート７に飛び出す状態で設けられている。
【００２７】
排気ポート７については、上述したように、シリンダヘッド本体２の鋳造成型時に一体的に形成されるため、排気側ステムガイド９を該鋳造成型後に所定の位置に設置することは容易である。しかし、吸気ポート６については、上述したようにポートブロック３を挿入部４に挿入することで吸気ポート６が形成されること、および吸気ポート６がヘリカルポートであることを考慮して、吸気側ステムガイド８との干渉を回避するポートブロック３の形状、構成を決定する必要がある。
【００２８】
一般に、ヘリカルポートである吸気ポート６は、吸気に旋回運動を付与し、燃焼室１０内においてスワール流を発生することを目的の一つとする。このとき、燃焼室１０で発生するスワール流の強さは、ヘリカルポートの有する渦巻き部の形状やその形状精度に大きく影響を受ける。
【００２９】
また、挿入部４にポートブロック３を挿入する際には、挿入部４に飛び出している吸気側ステムガイド８とポートブロック３との干渉を回避させなければならい。そこで、図３に示すように、ポートブロック３を、分割面Ｓ１を境に上部部材３ａと下部部材３ｂとに分割する。ここで上部部材３ａはポートブロック３のうち主に吸気側ステムガイド８側の部材であり、下部部材３ｂはポートブロック３のうち主に燃焼室１０側の部材である。
【００３０】
ここで、分割面Ｓ１の設定であるが、ヘリカルポートである吸気ポート６の性能の低下を抑制するために、スワール流の強さに大きな影響を及ぼすヘリカルポートの渦巻き部３ｅのうち、特に影響の強い渦巻き部３ｅの主要部３ｃが、分割面Ｓ１によって分割されないようにする。換言すると、渦巻き部３ｅによって発生するスワール流の強さ等の特性の決定に大きい影響を有する部位であって、特にヘリカルポートにおける比較的直線的な部位である吸気導入部３ｄと渦巻き部３ｅとがつながる部位から下流側の一定範囲の部位であって吸気に旋回運動を付与する部位である主要部３ｃが、分割面Ｓ１によって分割されないように分割面Ｓ１の設定を行うのが好ましい。即ち、主要部３ｃが、上部部材３ａに含まれるように、渦巻き部における分割面Ｓ１の設定を行う。
【００３１】
また、ヘリカルポートにおいて内燃機関の吸気通路から渦巻き部３ｅに至るまでの、ほぼ直線的な通路である吸気導入部３ｄにおける分割面Ｓ１の設定については、後述するように下部部材３ｂを挿入部４に挿入する際に上部部材３ａが妨害とならない形状であれば、その設定は任意である。
【００３２】
ここで、上部部材３ａにおいて、分割面Ｓ１からその内部を覗いた形状を図４に示す。図４に示すように、上部部材３ａに渦巻き部の主要部３ｃが含まれている。尚、主要部３ｃの中央に存在する穴は、吸気側ステムガイド８と上部部材３ａとの干渉を回避するための干渉回避穴１１である。
【００３３】
ここで、図５に基づいて、干渉回避穴１１について、および挿入部４へのポートブロック３の挿入について説明する。ポートブロック３の挿入部４への挿入に際しては、先ず上部部材３ａのみを挿入部４に挿入するとともに（挿入方向は図５中矢印で表されている）、挿入部４に飛び出している吸気側ステムガイド８が上部部材４に設けられた干渉回避穴１１に収容されるように上部部材３ａを吸気側ステムガイド８側に移動させる。そして、その後、下部部材３ｂを挿入することで、ポートブロック３の挿入を完了する。
【００３４】
尚、干渉回避穴１１のように、吸気側ステムガイド８と上部部材３ａとの干渉を回避するための空間を穴状の空間としたのは、以下の理由による。干渉回避のための空間を図５に示す境界Ｓ２によって表される、上部部材の挿入方向に沿った溝状の空間とすると、該空間が穴状である場合より、上部部材３ａの挿入はより容易となる。しかし、ヘリカルポートである吸気ポート６においては、境界Ｓ２で表される溝状の空間を干渉回避のために設けると、ヘリカルポートの渦巻き部３ｅ、特に渦巻き部３ｅの主要部３ｃと干渉する虞がある。これは、ヘリカルポートにおいては、渦巻き部３ｅの形成のために吸気ポートの横断面積が低下して吸気流量が低下する傾向があり、そのため吸気ポート６内の容積を可及的に大きく確保する必要があることに起因する。従って、図５に示すように穴状の干渉回避穴１１に上部部材３ａを収容した後に下部部材３ｂを挿入部４に挿入することで、図２に示すようにポートブロック３とシリンダヘッド本体２とが組み合わされて、シリンダヘッド１が形成されるようにする。
【００３５】
上述のように本発明が適用されるシリンダヘッド１においては、シリンダヘッド本体２とは別に形成されるポートブロック３内の貫通路５をもって、吸気ポート６とする。従って、貫通路５の加工をシリンダヘッド本体２とは別に行うことが可能となる。その結果、シリンダヘッド１より大きさの小さいポートブロック３を切削加工、研磨加工等の加工対象とすることで、吸気ポート６に相当する貫通路５の面粗さや形状精度の向上を、より容易に為し得る。また、貫通路５に対して、ＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）を塗布することで、更に貫通路５の面粗さを小さくし、平滑化することが可能となる。
【実施例２】
【００３６】
次に、本発明が適用されるシリンダヘッドの第二の実施例について、図６および図７に基づいて説明をする。尚、図６および図７において、上述の実施例１と同一の構成要素については、同一の参照番号を付して、その説明を省略する。図６は、図２と同様に、シリンダヘッド本体２とポートブロック３とが組み合わされた状態の、シリンダヘッド１の断面図を示す。本実施例においては、シリンダヘッド本体２の挿入部にポートブロック１５が挿入されることで、ポートブロック１５内の貫通路が吸気ポート１６として機能する。しかし、本実施例においては、該吸気ポート１６はヘリカルポートではなく、いわゆるタンジェンシャルポートである。
【００３７】
尚、ポートブロック１５においても、その内部の貫通路は、上述の実施例１と同様に、形状精度や表面粗さを所望の形状精度、表面粗さとすべく切削加工や研磨加工等が行われ
て、貫通路が形成される。従って、ポートブロック１５がシリンダヘッド本体の挿入部に挿入されることで、切削加工等によって形状精度や表面粗さが所望の形状精度、表面粗さとなった貫通路が、吸気ポート１６として機能することになる。一方で、排気ポート７は、上述の実施例１と同様に、シリンダブロック本体２の鋳造成型時に中子を使用して、シリンダブロック本体２と一体的に形成されたタンジェンシャルポートである。従って、排気ポート７の形状精度や表面粗さは、切削加工が行われている吸気ポート１６と比べて劣る状態である。
【００３８】
ここで、ポートブロック１５は、上述の場合のポートブロック３と異なり、二部材に分割されていない一部材から構成される。そして、図７に示すように、ポートブロック１５は、シリンダヘッド本体２の挿入部に飛び出した吸気側ステムガイド８とポートブロック１５との干渉を回避するための空間を、ポートブロック１５の挿入方向に沿って形成された溝状の干渉回避溝１２として有している。これは、ポートブロック１５に形成される貫通路は、タンジェンシャルポートとして機能するため、貫通路がヘリカルポートとして機能する場合と比べて、渦巻き部を形成する必要が無く、従って、溝状の干渉回避溝１２を形成しても、貫通路と干渉回避溝１２とが干渉しないからである。
【００３９】
このように、溝状の干渉回避のための空間を設けることで、穴状の干渉回避のための空間を設ける場合と比べて、ポートブロック１５を分割せずに一体のままシリンダヘッド本体２と組み付けることが可能となる。
【００４０】
上述のように本発明が適用されるシリンダヘッド１においては、シリンダヘッド本体２とは別に形成されるポートブロック１５内の貫通路をもって、吸気ポート１６とする。従って、貫通路の加工をシリンダヘッド本体２とは別に行うことが可能となる。その結果、より大きさの小さいポートブロック１５を切削加工、研磨加工等の加工対象とすることで、吸気ポート１６に相当する貫通路の面粗さや形状精度の向上を、より容易に為し得る。
【実施例３】
【００４１】
次に、本発明が適用されるシリンダヘッドの第三の実施例として、上述したポートブロック３またはポートブロック１５に、その中に形成される貫通路を温めるためのヒータを設ける。このようにすることで、吸気温度を上昇させることが可能となり、冷間始動時のクランキング特性、即ち、機関始動に要する時間を短縮することが可能となる。また、燃焼室１０での、燃料の燃焼状態の安定化にも寄与し得る。
【００４２】
また、上述までの実施例においては、ポートブロックの貫通路によって吸気ポートを形成しているが、同様に排気ポートの形成においても貫通路を有するポートブロックを用いても良い。この際、排気ポートを流れる高温の排気が外部に漏れ出さないようにシール性に十分に注意するとともに、排気温度の低下を抑制すべく、セラミック等の断熱効果のある部材で排気ポート用のポートブロックを作るのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関のシリンダヘッドの構成を表す図である。
【図２】本発明の第一の実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドの断面図である。
【図３】本発明の第一の実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドにおいて、ポートブロックの分割を示す概略図である。
【図４】本発明の第一の実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドにおいて、ポートブロックの上部部材の内部形状を示す図である。
【図５】本発明の第一の実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドにおいて、ポートブロックに設けられた干渉回避穴の構造を示す図である。
【図６】本発明の第二の実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドの断面図である。
【図７】本発明の第二の実施例に係る内燃機関のシリンダヘッドにおいて、ポートブロックに設けられた干渉回避溝の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・・シリンダヘッド
２・・・・シリンダヘッド本体
３・・・・ポートブロック
３ａ・・・・上部部材
３ｂ・・・・下部部材
３ｃ・・・・主要部
３ｅ・・・・渦巻き部
４・・・・挿入部
５・・・・貫通路
６・・・・吸気ポート
７・・・・排気ポート
８・・・・吸気側ステムガイド
９・・・・排気側ステムガイド
１０・・・・燃焼室
１１・・・・干渉回避穴
１２・・・・干渉回避溝
１５・・・・ポートブロック
１６・・・・吸気ポート
【図１】
2005240686.tif 000003
【図２】
2005240686.tif 000004
【図３】
2005240686.tif 000005
【図４】
2005240686.tif 000006
【図５】
2005240686.tif 000007
【図６】
2005240686.tif 000008
【図７】
2005240686.tif 000009