(57)【要約】【課題】  窓ガラスの防曇制御を自動的に行う機能を備えた自動制御方式の車両用空調装置において、窓ガラスの防曇制御中であることを車両ユーザーに確実に認識させる。【解決手段】  冷凍サイクルの圧縮機の作動、停止のマニュアル操作信号を出すエアコンスイッチ４０と、冷房時の車室内温度制御を行うように圧縮機の作動を制御するとともに、窓ガラスの曇りを判定したときは窓ガラスの防曇を行うように圧縮機の作動を制御する制御装置と、窓ガラスの防曇制御のために圧縮機が作動している状態を表示する表示部４０ｂとを備える。【選択図】        図３
2005297842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ吹き出す空気を冷却する冷房用熱交換器（９）と、
前記冷房用熱交換器（９）の冷却状態を作り出す冷凍サイクルの圧縮機（１１）と、
前記圧縮機（１１）の作動、停止のマニュアル操作信号を出すエアコンスイッチ（４０）と、
冷房時の車室内温度制御を行うように前記圧縮機（１１）の作動を制御するとともに、窓ガラスの曇りを判定したときは前記窓ガラスの防曇を行うように前記圧縮機（１１）の作動を制御する制御手段（３０）と、
前記窓ガラスの防曇制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態を表示する表示手段（４０ｂ）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記表示手段（４０ｂ）は、前記窓ガラスの防曇制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態と、前記冷房時の車室内温度制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態とを切替表示することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
車室内湿度を検出する湿度検出手段（３６）を備え、
前記制御手段（３０）は、前記窓ガラスの防曇制御および前記冷房時の車室内温度制御の他に、車室内の湿度制御のために前記圧縮機（１１）の作動を制御するようになっており、
前記表示手段（４０ｂ）は、前記窓ガラスの防曇制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態と、前記冷房時の車室内温度制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態と、前記車室内の湿度制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態とを切替表示することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記湿度検出手段（３６）の検出湿度に基づいて前記窓ガラスの曇り判定を行うことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記窓ガラスの曇り発生状況を直接検出する曇り検出手段を備え、
前記曇り検出手段の検出信号に基づいて前記窓ガラスの曇り判定を行うことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記窓ガラスの防曇制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態を判定したときは、前記エアコンスイッチ（４０）による前記圧縮機（１１）の停止操作を禁止する制御機能を前記制御手段（３０）に備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記表示手段（４０ｂ）が前記エアコンスイッチ（４０）の操作ノブ（４０ａ）に備えられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓ガラスの曇りを判定して、窓ガラスの防曇制御を自動的に実行する自動制御方式の車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動制御方式の車両用空調装置では、夏期の冷房時には冷房用熱交換器をなす蒸発器の温度が冷房のための所定の低温となるように冷凍サイクルの圧縮機作動を制御し、また、冬期の暖房時には蒸発器の温度が窓ガラスの曇り防止のための除湿作用を発揮できる温度域となるようにように冷凍サイクルの圧縮機作動を制御している。
【０００３】
このような従来技術の代表例として特許文献１に記載のものが知られている。この従来技術では、車室内への吹出空気の目標温度ＴＡＯを車両の空調熱負荷条件に基づいて算出するとともに、この目標温度ＴＡＯに基づいて車室内温度制御のための第１目標蒸発器温度を算出している。
【０００４】
また、車室内湿度を湿度センサにより検出し、この湿度センサの検出信号に基づいて車室内湿度制御のための第２目標蒸発器温度を算出し、更に、外気温等に基づいて窓ガラスの防曇制御のための第３目標蒸発器温度を算出している。
【０００５】
そして、これら第１ないし第３目標蒸発器温度のうち、最低の温度を最終的に目標蒸発器温度として決定し、実際の蒸発器温度（具体的には蒸発器吹出空気温度）がこの目標蒸発器温度となるように冷凍サイクルの圧縮機作動を制御している。
【０００６】
このような蒸発器温度の制御によって、車室内温度制御のみならず、車室内湿度を快適範囲に制御するとともに、窓ガラスの防曇制御を自動的に実行して、窓ガラスの曇り発生を未然に防止している。
【特許文献１】特許第３３０９５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、一般的な車両（自動車）ユーザーは、車室内へ冷風を吹き出して車室内を冷房する「冷房機能」については認識が高いものの、車室内湿度湿度制御や窓ガラスの防曇のための「除湿、防曇機能」への認識は非常に低いという傾向にある。
【０００８】
このため、冷房の必要性が高い夏期以外の季節（秋、冬、春）になると、車両ユーザーが冷凍サイクルの圧縮機を作動させることはもったいないと判断して、空調パネルに備えられているエアコンスイッチ（圧縮機作動スイッチ）を手動操作によりオフ状態とし、圧縮機を強制的に停止させることがしばしば行われる。
【０００９】
その結果、折角、窓ガラスの防曇制御を自動的に行う機能を備えているにもかかわらず、圧縮機の強制停止によって窓ガラスの曇りを発生しやすい車室内高湿度状況を引き起こし、窓ガラスの曇りが車両の安全運転に支障をきたす程度まで拡大することを許してしまう場合が起きる。
【００１０】
本発明は、上記点に鑑み、窓ガラスの防曇制御を自動的に行う機能を備えた自動制御方式の車両用空調装置において、窓ガラスの防曇制御中であることを車両ユーザーに確実に認識させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ吹き出す空気を冷却する冷房用熱交換器（９）と、
前記冷房用熱交換器（９）の冷却状態を作り出す冷凍サイクルの圧縮機（１１）と、
前記圧縮機（１１）の作動、停止のマニュアル操作信号を出すエアコンスイッチ（４０）と、
冷房時の車室内温度制御を行うように前記圧縮機（１１）の作動を制御するとともに、窓ガラスの曇りを判定したときは前記窓ガラスの防曇を行うように前記圧縮機（１１）の作動を制御する制御手段（３０）と、
前記窓ガラスの防曇制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態を表示する表示手段（４０ｂ）とを備えることを特徴としている。
【００１２】
これによると、冷房時の車室内温度制御のための圧縮機作動中ではなく、窓ガラスの防曇制御のための圧縮機作動中であることを車両ユーザーが確実に認識できるので、エアコンスイッチ（４０）をユーザーが不用意にオフ操作して防曇制御を停止するという、誤ったマニュアル操作を防止できる。そのため、窓ガラスの曇りが車両の安全運転に支障をきたす程度まで拡大することを未然に回避できる。
【００１３】
なお、窓ガラスの曇りを判定するとは、窓ガラスの曇りを実際に視認できる段階のみならず、曇りを視認できない予備的な段階でも、窓ガラスに曇りが発生し得る状況から曇りを判定する場合も包含している。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記表示手段（４０ｂ）は、前記窓ガラスの防曇制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態と、前記冷房時の車室内温度制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態とを切替表示することを特徴とする。
【００１５】
これによると、窓ガラスの防曇制御のための圧縮機作動中と冷房時の車室内温度制御のための圧縮機作動中とを車両ユーザーに対して切替表示して、この２つの制御目的のための圧縮機作動を区分して車両ユーザーに常に認識させることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、車室内湿度を検出する湿度検出手段（３６）を備え、
前記制御手段（３０）は、前記窓ガラスの防曇制御および前記冷房時の車室内温度制御の他に、車室内の湿度制御のために前記圧縮機（１１）の作動を制御するようになっており、
前記表示手段（４０ｂ）は、前記窓ガラスの防曇制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態と、前記冷房時の車室内温度制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態と、前記車室内の湿度制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態とを切替表示することを特徴とする。
【００１７】
これによると、窓ガラスの防曇制御のための圧縮機作動中と冷房時の車室内温度制御のための圧縮機作動中に加えて、車室内の湿度制御のため圧縮機作動中をも車両ユーザーに対して切替表示するから、この３つの制御目的のための圧縮機作動を区分して車両ユーザーに常に認識させることができる。
【００１８】
従って、この３つの制御目的のための本来の圧縮機作動を続行して、窓ガラスの防曇制御機能、冷房時の車室内温度制御機能、および車室内の湿度制御機能をすべて適切に発揮できる。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置において、前記湿度検出手段（３６）の検出湿度に基づいて前記窓ガラスの曇り判定を行うことを特徴とする。
【００２０】
これにより、車室内の湿度制御のための湿度検出手段（３６）を利用して窓ガラスの曇り判定を行うことができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前記窓ガラスの曇り発生状況を直接検出する曇り検出手段を備え、
前記曇り検出手段の検出信号に基づいて前記窓ガラスの曇り判定を行うようにしてもよい。
【００２２】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前記窓ガラスの防曇制御のために前記圧縮機（１１）が作動している状態を判定したときは、前記エアコンスイッチ（４０）による前記圧縮機（１１）の停止操作を禁止する制御機能を前記制御手段（３０）に備えることを特徴とする。
【００２３】
これにより、窓ガラスの防曇制御中はエアコンスイッチ（４０）のマニュアル操作による圧縮機停止を確実に阻止でき、窓ガラスの防曇制御をより確実に実行できる。
【００２４】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前記表示手段（４０ｂ）が前記エアコンスイッチ（４０）の操作ノブ（４０ａ）に備えられていることを特徴とする。
【００２５】
これにより、車両ユーザーがエアコンスイッチ（４０）を操作しようとする際に、操作ノブ（４０ａ）自体に備えた表示手段（４０ｂ）により、防曇制御のための圧縮機作動中等の表示をより確実に行うことができる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関
係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態の全体構成の概要を示すもので、車両用空調装置は車室内最前部の計器盤（図示せず）の内側部に配設される室内空調ユニット１を備えている。この室内空調ユニット１はケース２を有し、このケース２内に車室内へ向かって空気が送風される空気通路を構成する。
【００２８】
このケース２の空気通路の最上流部に内気導入口３および外気導入口４を有する内外気
切替箱５を配置している。この内外気切替箱５内に、内外気切替手段としての内外気切替
ドア６を回転自在に配置している。
【００２９】
この内外気切替ドア６はサーボモータ７によって駆動されるもので、内気導入口３より
内気（車室内空気）を導入する内気モードと外気導入口４より外気（車室外空気）を導入
する外気モードとを切り替える。
【００３０】
内外気切替箱５の下流側には車室内に向かう空気流を発生させる電動式の送風機８を配
置している。この送風機８は、遠心式の送風ファン８ａをモータ８ｂにより駆動するよう
になっている。送風機８の下流側にはケース２内を流れる空気を冷却する蒸発器９を配置
している。この蒸発器９は、送風機８の送風空気を冷却する冷房用熱交換器で、冷凍サイ
クル装置１０を構成する要素の一つである。
【００３１】
なお、冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１の吐出側から、凝縮器１２、受液器１３お
よび減圧手段をなす膨張弁１４を介して蒸発器９に冷媒が循環するように形成された周知
のものである。凝縮器１２には電動式の冷却ファン１２ａによって室外空気（冷却空気）
が送風される。
【００３２】
冷凍サイクル装置１０において、圧縮機１１は電磁クラッチ１１ａを介して車両エンジ
ン（図示せず）により駆動される。従って、電磁クラッチ１１ａの通電の断続により圧縮
機１１の作動を断続制御できる。また、蒸発器９は、膨張弁１４にて減圧された後の低温
低圧の気液２相状態の冷媒が送風機８の送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風
空気を冷却する。
【００３３】
一方、室内空調ユニット１において、蒸発器９の下流側にはケース２内を流れる空気を
加熱するヒータコア１５を配置している。このヒータコア１５は車両エンジンの温水（エ
ンジン冷却水）を熱源として、蒸発器９通過後の空気（冷風）を加熱する暖房用熱交換器
である。ヒータコア１５の側方にはバイパス通路１６が形成され、このバイパス通路１６
をヒータコア１５のバイパス空気（冷風）が流れる。
【００３４】
蒸発器９とヒータコア１５との間に温度調整手段をなすエアミックスドア１７を回転自
在に配置してある。このエアミックスドア１７はサーボモータ１８により駆動されて、そ
の回転位置（開度）が連続的に調整可能になっている。
【００３５】
このエアミックスドア１７の開度によりヒータコア１５を通る空気量（温風量）と、バイパス通路１６を通過してヒータコア１５をバイパスする空気量（冷風量）との割合を調整し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調整するようになっている。
【００３６】
ケース２の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラスＷに向けて空調風を吹き出す
ためのデフロスタ吹出口１９、乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出
口２０、および乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口２１の計３種
類の吹出口が設けられている。
【００３７】
これら吹出口１９〜２１の上流部にはデフロスタドア２２、フェイスドア２３およびフ
ットドア２４が回転自在に配置されている。これらの吹出モードドア２２〜２４は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ２５によって開閉操作される。
【００３８】
次に、本実施形態の電気制御部の概要を説明すると、空調制御装置３０は、ＣＰＵ、Ｒ
ＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成される。
この空調制御装置３０は、そのＲＯＭ内に空調制御のための制御プログラムを記憶してお
り、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。
【００３９】
空調制御装置３０の入力側にはセンサ群３１〜３６からセンサ検出信号が入力され、ま
た、車室内前部の計器盤（図示せず）付近に配置される空調パネル３７から各種操作信号
が入力される。
【００４０】
センサ群としては、具体的には、外気温（車室外温度）Ｔａｍを検出する外気センサ３
１、内気温（車室内温度）Ｔｒを検出する内気センサ３２、車室内に入射する日射量Ｔｓ
を検出する日射センサ３３、蒸発器９の空気吹出部に配置されて蒸発器吹出空気温度Ｔｅ
を検出する蒸発器温度センサ３４、ヒータコア１５に流入する温水（エンジン冷却水）温
度Ｔｗを検出する水温センサ３５、車室内の相対湿度ＲＨｒを検出する湿度センサ３６等が設けられている。
【００４１】
また、空調パネル３７には各種操作スイッチとして、図２に示すスイッチ３８〜４４が設けられている。吹出モードスイッチ３８は吹出モードドア２２〜２４により設定される各種吹出モードをマニュアル設定するための信号を出すもので、フェイスモードスイッチ３８ａ、バイレベルモードスイッチ３８ｂ、フットモードスイッチ３８ｃ、フットデフロスタモードスイッチ３８ｄ、およびデフロスタモードスイッチ３８ｅを備えている。
【００４２】
内外気切替スイッチ３９は内外気切替ドア６による内気モードと外気モードをマニュアル設定する信号を出すもので、内気モードスイッチ３９ａと外気モードスイッチ３９ｂを備えている。
【００４３】
エアコンスイッチ４０は圧縮機１１の作動指令および停止指令をマニュアル設定する信号（電磁クラッチ１１ａのＯＮ、ＯＦＦ信号）を出すものである。エアコンスイッチ４０の操作ノブ４０ａには、圧縮機１１の現在の作動制御状態が、車室内温度制御状態、車室内湿度制御状態および窓ガラス防曇制御状態のいずれに該当するかを切替表示する表示部４０ｂが備えられている。
【００４４】
本実施形態では、この車室内温度制御状態、車室内湿度制御状態および窓ガラス防曇制御状態を図３に例示するように表示部４０ｂにより青、緑、赤の３色で色分け表示するようにしている。このため、表示部４０ｂに図示しない青色で発光する青色発光ダイオードと緑色で発光する緑色発光ダイオードと赤色で発光する赤色発光ダイオードとを備え、この３色の発光ダイオードへの通電を制御装置３０の制御出力で切替制御するようになっている。
【００４５】
図２において、温度設定スイッチ４１は車室内の設定温度の信号を出すもので、設定温度上昇用のスイッチ４１ａと、設定温度低下用のスイッチ４１ｂと、設定温度表示部４１ｃとを備えている。
【００４６】
送風機作動スイッチ４２は送風機８の風量切替をマニュアル設定するための信号を出すもので、送風機８の低風量用スイッチ４２ａ、第１中風量用スイッチ４２ｂ、第１中風量より所定量多い第２中風量用スイッチ４２ｃ、および大風量用のスイッチ４２ｄを備えている。
【００４７】
オートスイッチ４３は空調自動制御状態の指令信号を出すもので、オートスイッチ４３をオン状態にすると、エアコンスイッチ４０がオフ状態であっても、電磁クラッチ１１ａに通電して、圧縮機１１を作動状態にし、かつ、各種空調機器の作動を自動制御する状態にする。オフスイッチ４４は空調装置の停止信号を出すものであり、オフスイッチ４４の操作によって空調装置が停止状態となる。
【００４８】
空調制御装置３０の出力側には、圧縮機１１の電磁クラッチ１１ａ、各機器の電気駆動
手段をなすサーボモータ７、１８、２５、送風機８のモータ８ｂ、凝縮器冷却ファン１２
ａのモータ１２ｂ等が接続され、これらの機器の作動が空調制御装置３０の出力信号によ
り制御される。図１に図示しないが、エアコンスイッチ４０の表示部４０ｂを構成する３種の発光ダイオードも制御装置３０の出力側に接続されている。
【００４９】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。最初に、室内空調ユニット１の
作動の概要を説明すると、送風機８を作動させることにより、内気導入口３または外気導
入口４より導入された空気がケース２内を車室内に向かって送風される。また、電磁クラ
ッチ１１ａに通電して電磁クラッチ１１ａを接続状態とし、圧縮機１１を車両エンジンに
て駆動することにより、冷凍サイクル装置１０内を冷媒が循環する。
【００５０】
送風機８の送風空気は、先ず蒸発器９を通過して冷却、除湿され、この冷風は次にエア
ミックスドア１７の回転位置（開度）に応じてヒータコア１５を通過する流れとバイパス
通路１６を通過する流れとに分けられる。ヒータコア１５を通過する流れは加熱されて温
風となり、バイパス通路１６を通過する流れは冷風のままである。
【００５１】
従って、エアミックスドア１７の開度によりヒータコア１５を通る空気量（温風量）と
、バイパス通路１６を通過する空気量（冷風量）との割合を調整し、これにより、車室内
に吹き出す空気の温度を調整できる。
【００５２】
そして、この温度調整された空調風が、ケース２の空気通路の最下流部に位置するデフロスタ吹出口１９、フェイス吹出口２０およびフット吹出口２１のうち、いずれか１つまたは複数の吹出口から車室内へ吹き出して、車室内の空調および車両の前面窓ガラスＷの曇り止めを行う。
【００５３】
次に、本実施形態において制御装置３０により実行される空調自動制御を説明する。本実施形態による空調自動制御のメインルーチンは前述の特許文献１（特許第３３０９５２８号公報）と同じでよいので、説明を省略する。
【００５４】
図４は本実施形態による空調自動制御のうち圧縮機制御のサブルーチンであり、先ず、ステップＳ１０にて車室内温度制御のための第１目標蒸発器温度ＴＥＯ１を図５に示すように車室内吹出空気の目標吹出温度ＴＡＯに基づいて算出する。
【００５５】
ここで、目標吹出温度ＴＡＯは、空調熱負荷変動にかかわらず、空調パネル３７の温度設定スイッチ４１によりユーザーが設定した設定温度Ｔｓｅｔに車室内温度を維持するために必要な車室内吹出空気温度である。このＴＡＯは設定温度Ｔｓｅｔ、外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、日射量Ｔｓに基づいて下記数式（１）により算出する。
【００５６】
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ  （１）
但し  Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓ：制御ゲイン
Ｃ：補正用の定数
図５に示すように、第１目標蒸発器温度ＴＥＯ１はＴＡＯよりも所定温度（例えば２℃程度）低い温度であり、そして、ＴＡＯの低下に従って低下するように決定される。図５の例では、第１目標蒸発器温度ＴＥＯ１の下限値を蒸発器９のフロスト防止のために３℃とし、また、第１目標蒸発器温度ＴＥＯ１の上限値を蒸発器９での悪臭発生防止のために１１℃としている。
【００５７】
次のステップＳ２０にて車室内湿度制御のための第２目標蒸発器温度ＴＥＯ２を図６に示すように車室内湿度（湿度センサ３６の検出湿度）ＲＨｒに基づいて算出する。具体的には、図６の例では、車室内湿度ＲＨｒが快適湿度範囲の上限値（例えば、６０％）を越えると、第２目標蒸発器温度ＴＥＯ２＝低めの所定目標温度ＴLに切り替え、また、車室内湿度ＲＨｒが快適湿度範囲の下限値（例えば、５０％）を下回ると、第２目標蒸発器温度ＴＥＯ２＝高めの所定目標温度ＴH（＝ＴL＋α）に切り替えるようになっている。
【００５８】
次のステップＳ３０にて窓ガラス防曇制御のための第３目標蒸発器温度ＴＥＯ３を算出する。この第３目標蒸発器温度ＴＥＯ３は図７に示す曇り限界車室内湿度に基づいて車両窓ガラスが曇る状況にあるか否かの曇り判定を行って決定される。すなわち、車両窓ガラスの曇りは車室内空気が窓ガラス内面に接触して冷却され、ガラス接触空気が相対湿度：１００％（露点）に達することにより発生する。
【００５９】
ここで、窓ガラス温度は外気温等にて推定できるから、外気温センサ３１により検出される外気温Ｔａｍ、内気温センサ３２により検出される車室内温度Ｔｒ等に基づいて、車両窓ガラスの曇りが発生するときの車室内湿度を決定できる。本明細書では、この曇りが発生するときの車室内湿度を曇り限界車室内湿度という。
【００６０】
なお、雨天時には窓ガラスに水滴が付着することにより、雨天時以外の天候の際よりも窓ガラス温度が低くなるから、雨天時をワイパー装置の作動信号等により判定して、雨天時には同一外気温に対する曇り限界車室内湿度を図７の破線で図示するように低めに補正した方が好ましい。
【００６１】
そして、湿度センサ３６により検出される車室内湿度ＲＨｒが図７により求めた曇り限界車室内湿度以上であるときは車両窓ガラスが曇ると判定する。この窓ガラスの曇りを判定したときは、最大の除湿能力を発揮するために、第３目標蒸発器温度ＴＥＯ３を最低温度である３℃に設定する。
【００６２】
これに対し、湿度センサ３６により検出される車室内湿度ＲＨｒが図７により求めた曇り限界車室内湿度未満であるときは、車両窓ガラスの曇りなしと判定し、このときは防曇制御のための圧縮機作動が不要であるため、第３目標蒸発器温度ＴＥＯ３を圧縮機１１が必ず停止状態となる程度の高温域にに設定する。
【００６３】
次のステップＳ４０にて上記第１目標蒸発器温度ＴＥＯ１、第２目標蒸発器温度ＴＥＯ２および第３目標蒸発器温度ＴＥＯ３のうち最低値を目標蒸発器温度ＴＥＯとして決定する。
【００６４】
次のステップＳ５０にて、この目標蒸発器温度ＴＥＯと温度センサ３４により検出される実際の蒸発器吹出温度Ｔｅとを比較して圧縮機１１のＯＮ、ＯＦＦを決定する。具体的には、実際の蒸発器吹出温度Ｔｅが目標蒸発器温度ＴＥＯ以下に低下すると圧縮機１１をＯＦＦと決定し、ステップＳ６０に進み、電磁クラッチ１１ａへの通電を遮断して圧縮機１１を停止させる。
【００６５】
一方、実際の蒸発器吹出温度Ｔｅが目標蒸発器温度ＴＥＯ＋β以上に上昇すると、圧縮機１１をＯＮと決定し、ステップＳ７０に進み、電磁クラッチ１１ａに通電して圧縮機１１を作動させる。なお、βは圧縮機１１の断続作動のハンチングを防ぐためのヒステリシス幅であり、通常、１℃程度の温度幅である。
【００６６】
上記したステップＳ５０〜ステップＳ７０による圧縮機１１の断続制御によって蒸発器吹出温度Ｔｅが目標蒸発器温度ＴＥＯに制御される。そして、上記第１目標蒸発器温度ＴＥＯ１、第２目標蒸発器温度ＴＥＯ２および第３目標蒸発器温度ＴＥＯ３のうち最低値を目標蒸発器温度ＴＥＯとして決定することにより、車室内温度制御、車室内湿度制御および窓ガラス防曇制御のための蒸発器温度制御をすべて満足できる。
【００６７】
次に、図８はエアコンスイッチ４０の表示部４０ｂの制御のためのサブルーチンであり、先ず、ステップＳ１００にて目標蒸発器温度ＴＥＯが第１目標蒸発器温度ＴＥＯ１であるか判定する。ＴＥＯ＝ＴＥＯ１であるとき、すなわち、夏期冷房時に車室内温度制御のための蒸発器温度制御を実行しているときはステップＳ１１０に進み、表示部４０ｂの青色発光ダイオードをＯＮする。これにより、表示部４０ｂは図３（ａ）のように青色に発光して、冷房のための圧縮機作動中を表示する。
【００６８】
ステップＳ１００の判定がＮＯのときはステップＳ１２０にて目標蒸発器温度ＴＥＯが第２目標蒸発器温度ＴＥＯ２であるか判定する。ＴＥＯ＝ＴＥＯ２であるとき、すなわち、車室内湿度制御のための蒸発器温度制御を実行しているときはステップＳ１３０に進み、表示部４０ｂの緑色発光ダイオードをＯＮする。これにより、表示部４０ｂは図３（ｂ）のように緑色に発光して、除湿のための圧縮機作動中を表示する。
【００６９】
ステップＳ１２０の判定がＮＯのときは、ＴＥＯ＝ＴＥＯ３であり、窓ガラス防曇制御のための蒸発器温度制御を実行しているときである。このときはステップＳ１４０に進み、表示部４０ｂの赤色発光ダイオードをＯＮする。これにより、表示部４０ｂは図３（ｃ）のように赤色に発光して、窓ガラス防曇のための圧縮機作動中を表示する。
【００７０】
このようにして、車両ユーザーは表示部４０ｂの色分け発光表示により冷凍サイクルの圧縮機作動が（１）冷房時の車室内温度制御のためであるか、（２）車室内湿度（除湿）制御のためであるか、（３）窓ガラス防曇制御のためであるかを区別して認識できる。
【００７１】
従って、窓ガラス防曇制御中にエアコンスイッチ４０を車両ユーザーが不用意にオフ操作して、冷凍サイクルの圧縮機１１の作動を強制的に停止することを回避できる。これにより、窓ガラス防曇制御中における圧縮機１１の作動停止という、車両ユーザーの誤ったマニュアル操作に起因して、窓ガラスの曇りが車両の安全運転に支障をきたす程度まで拡大することを未然に防止できる。その結果、車両前方視界の確保に基づく安全運転の向上に貢献できる。
【００７２】
また、車両ユーザーが視認できないレベルから窓ガラスの曇り発生の可能性を表示部４０ｂの赤色発光にて報知できるから、窓ガラスの曇り発生に対する注意を促すことができる。
【００７３】
また、本実施形態のように車室内湿度センサ３６の検出湿度に応じて圧縮機１１の作動制御（蒸発器温度制御）を実行する空調装置においては、圧縮機作動を上記した３つの制御目的でもって制御できるのであるが、その際に、上記３つの制御目的を明確に区別して表示することにより、窓ガラス防曇制御以外に、冷房時の車室内温度制御および車室内の快適な湿度制御（除湿制御）の動作もそれぞれ続行して、本来の制御機能を良好に果たすことができる。
【００７４】
（第２実施形態）
第１実施形態では、エアコンスイッチ４０の表示部４０ｂに３色の発光ダイオードを備えて、圧縮機作動の制御目的に応じて図３に示すように表示部４０ｂの表示色を切り替えるようにしているが、第２実施形態では、図９に示すように表示部４０ｂにて圧縮機作動の制御目的を文字にて直接表示する。
【００７５】
具体的には、図９（ａ）は冷房時の車室内温度制御のための圧縮機作動中を「ＣＯＯＬ」という文字で表示している。図９（ｂ）は車室内湿度制御（除湿）のための圧縮機作動中を「ＤＲＹ」という文字で表示している。図９（ｃ）は窓ガラスの防曇制御のための圧縮機作動中を「ＦＯＧ」という文字で表示している。
【００７６】
このような文字表示により圧縮機作動の制御目的を車両ユーザーに認識させるようにしても、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００７７】
なお、第２実施形態による文字表示を行う表示部４０ｂは周知の液晶表示装置等を用いて構成すればよい。
【００７８】
（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、車室内湿度を検出する湿度センサ３６を備えて、冷房時の車室内温度制御、車室内の湿度（除湿）制御、および窓ガラス防曇制御という３つの制御目的のために圧縮機１１の作動を制御しているが、第３実施形態では、湿度センサ３６を廃止して、その代わりに、窓ガラスの曇りを直接検出する曇り検出手段を設け、冷房時の車室内温度および窓ガラス防曇制御という２つの制御目的のために圧縮機１１の作動を制御する。
【００７９】
ここで、窓ガラスの曇りを直接検出する曇り検出手段としては具体的には、窓ガラス表面の結露により電極間の電気抵抗値が低下して、窓ガラス表面の結露を検出する結露センサを使用できる。また、曇り検出手段として光学式曇りセンサを使用してもよい。この光学式曇りセンサは、発光素子の光を窓ガラス表面で反射させて受光素子に受光させるように構成され、窓ガラス表面に結露が発生すると光の反射度合いが変化することを利用して窓ガラス表面の結露を検出するものである。
【００８０】
第３実施形態では、曇り検出手段によって窓ガラスの曇りを検出すると、窓ガラス防曇制御のための第３目標蒸発器温度ＴＥＯ３を算出し、この第３目標蒸発器温度ＴＥＯ３に基づいて圧縮機１１の作動制御を行う。なお、第３実施形態においても第１目標蒸発器温度ＴＥＯ１の算出およびこれに基づく圧縮機１１の作動制御は、第１、第２実施形態と全く同じでよい。
【００８１】
そして、第３実施形態では、第１目標蒸発器温度ＴＥＯ１に基づく圧縮機１１の作動中を判定すると、図１０（ａ）のように表示部４０ｂを青色で発光表示させ、冷房時の車室内温度制御のための圧縮機作動中を車両ユーザーに報知する。
【００８２】
一方、第３目標蒸発器温度ＴＥＯ３に基づく圧縮機１１の作動制御中を判定すると、図１０（ｂ）のように表示部４０ｂを赤色で発光表示させ、窓ガラス防曇制御のための圧縮機作動中を車両ユーザーに報知する。これにより、エアコンスイッチ４０の不用意なオフ操作によって、窓ガラス防曇制御が強制的に停止されるという誤った空調操作を未然に防止できる。
【００８３】
このように第３実施形態では、冷房時の車室内温度制御のための圧縮機作動中の表示と、窓ガラス防曇制御のための圧縮機作動中の表示という２種類の表示を行うだけである。なお、第３実施形態において、この圧縮機作動中の２種類の表示を第２実施形態のような文字表示で行ってもよいことはもちろんである。
【００８４】
（第４実施形態）
第１〜第３実施形態では、いずれも、圧縮機作動の制御目的を車両ユーザーに報知するだけであるが、第４実施形態では、第３目標蒸発器温度ＴＥＯ３に基づく圧縮機１１の作動制御中（窓ガラス防曇制御中）を判定すると、車両ユーザーがたとえエアコンスイッチ４０をオフ操作しても、このオフ操作に基づく圧縮機１１の作動停止を行わないようにするものである。
【００８５】
具体的には、第３目標蒸発器温度ＴＥＯ３に基づく窓ガラス防曇制御のための圧縮機作動中を制御装置３０にて判定したときは、この圧縮機作動中を表示部４０ｂにて表示するとともにエアコンスイッチ４０のオフ操作信号の受付を禁止するオフ操作禁止機能を制御装置３０に設定すればよい。これによって、エアコンスイッチ４０のオフ操作に基づく窓ガラス防曇制御の強制停止を必ず防止できる。
【００８６】
（他の実施形態）
なお、上述の実施形態では、表示部４０ｂをエアコンスイッチ４０の操作ノブ４０ａ内に配置しているが、表示部４０ｂを空調パネル３７側に配置してもよい。例えば、空調パネル３７のうちエアコンスイッチ４０の操作ノブ４０ａに隣接した部位に表示部４０ｂを配置してもよい。
【００８７】
また、上述の実施形態では、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１として、常に一定の吐出容量で作動する固定容量型圧縮機を用い、この固定容量型圧縮機１１の作動を断続制御することにより圧縮機１１の稼働率（ひいては冷媒吐出能力）を制御し、これにより、蒸発器９の実際の吹出空気温度Ｔｅを目標蒸発器温度ＴＥＯに制御する例について説明したが、本発明はこのような圧縮機制御方式に限定されるものではない。
【００８８】
例えば、圧縮機１１として吐出容量を調整可能な可変容量型圧縮機を用いてもよい。この可変容量型圧縮機を用いる場合は、図４のステップＳ５０〜Ｓ７０における圧縮機断続制御の代わりに、蒸発器９の実際の吹出空気温度Ｔｅが目標蒸発器吹出温度ＴＥＯとなるように吐出容量を連続的に可変制御すればよい。
【００８９】
また、圧縮機１１として回転数が調整可能な電動圧縮機を用いてもよい。この場合は、図４のステップＳ５０〜Ｓ７０における圧縮機断続制御の代わりに、蒸発器９の実際の吹出空気温度Ｔｅが目標蒸発器吹出温度ＴＥＯとなるように圧縮機回転数を連続的に制御すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の第１実施形態を示す全体システム構成図である。
【図２】第１実施形態における空調パネルの正面図である。
【図３】第１実施形態におけるエアコンスイッチ表示部の表示切替の説明図である。
【図４】第１実施形態における圧縮機制御を示すフローチャ−トである。
【図５】第１実施形態における第１目標蒸発器温度の算出方法の説明図である。
【図６】第１実施形態における第２目標蒸発器温度の算出方法の説明図である。
【図７】第１実施形態における第３目標蒸発器温度算出に用いる曇り限界湿度の説明図である。
【図８】第１実施形態におけるエアコンスイッチ表示部の表示切替のフローチャ−トである。
【図９】第２実施形態におけるエアコンスイッチ表示部の表示切替の説明図である。
【図１０】第３実施形態におけるエアコンスイッチ表示部の表示切替の説明図である。
【符号の説明】
【００９１】
９…蒸発器（冷房用熱交換器）、１１…圧縮機、３０…空調制御装置（制御手段）、
４０…エアコンスイッチ、４０ｂ…表示部（表示手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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