(57)【要約】【課題】  ブロアを２つのファンを用いてブロアスペースを小型化することを目的とする。【解決手段】  空調ケース２内に冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６を前後に配置すると共に、その両熱交換器５，６の上方にブロア４が設けられている。このブロア４は、１個のモータ１２と、その両側にファン１３ａ，１３ｂと、前記空調ケース２と一体のスクロール１４ａ，１４ｂとより構成されている。これによりファン１３ａ，１３ｂの風量の増加から、増加分ファン１３ａ，１３ｂの径を小径とすることでブロアスペースを小型にできる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース内に導入空気を冷却する冷却用熱交換器と、導入空気を加熱する加熱用熱交換器を前後方向に配すると共に、該両熱交換器の上方にあって、それに空気を供給するブロアを備え、
前記ブロアは１個のモータと、その両側にそれぞれファンと、それを収納する前記空調ケースの一部となるスクロールとより成ることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
前記ブロアのファンとファンを別々に包むスクロール間でモータの周りの凹んだ空間に空調ケースを拡大して温調空気が流れる通路としたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
【請求項３】
内外気を導入する内外気切換ボックスを設け、この内外気切換ボックスを前記ブロアの一方のファンを包むスクロールに形成の吸込口に接続すると共に、前記空調ケースの車両前後方向の前側の左右方向に内外気導入通路が設けられ、この一方側を前記内外気切換ボックスに接続し、他方側を前記内外気切換ボックスより遠い位置のファンを包むスクロールに形成の吸込口に接続したことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
【請求項４】
前記内外気切換ボックスより遠い位置のファンを包むスクロールにおいて、前記ブロアのファンとファンを別々に包むスクロール間でモータの周りの凹んだ空間側にも吸込口を設けたことを特徴とする請求項１又は３記載の自動車用空調装置。
【請求項５】
前記吸込口に面するモータの側面から底面に至る部位を曲面状にしたことを特徴とする請求項４記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車に搭載され、車室内の空調を図る自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、開発される小型車にあって、インストルメントパネルの下部に配される自動車用空調装置の前後並びに左右方向のスペースが減少してきている。このような車両に適する空調装置として、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を縦置き（車両の前後方向に設定）し、且つブロアも一体化型のものが開発され、当出願人も例えば特許文献１及び２に示すようなセンター置きで一体型の自動車用空調装置を開発するに至っている。
【特許文献１】特開２００２−７９８２０
【特許文献２】特開２００２−３３７５３３
【０００３】
前記特許文献に示す例では、ユニットケース５内にエバポレータ２が車両の前後方向の前側に、その後側にヒータコア３が配されている。この両熱交換器２，３に空気を供給する一つのブロア１は、前記冷却用熱交換器２の上方で且つ前側に配されている。
【０００４】
前記したヒータコア３の上方のバイパス通路にエアミックスドア３が設けられ、その開度により冷風のヒータコアへの供給量を制御している。このエアミックスドア３の上方にエアミックス空間１０が設けられ、冷風とヒータコア３を通って暖められた温風とが混合される。混合されて所望の温度に温調された温調空気は、ベント、デフロストのモード時に、上方への通路を通りベント吹出用開口、又はデフロスト吹出用開口へ導かれ、またヒートモード時に、逆に下方への通路を通り足元吹出用開口よりそれぞれ車室内に吹出されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述のような空調装置では、一つのブロアにより風量を得るために、直径が１４０ｍｍ程の大きなファンを使用しなければならないし、また回転数も増加させなければならない。したがって、ブロアの占めるスペースにより温調空気の通る通路が狭くなる傾向にあり、通気抵抗の増加や、ファンの回転数の増加から騒音が増大する問題もあった。
【０００６】
そこで、この発明は、ブロアスペースの小型化のみならず、通気抵抗を低減させ、低騒音化を実現することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る自動車用空調装置は、空調ケース内に導入空気を冷却する冷却用熱交換器と、導入空気を加熱する加熱用熱交換器を前後方向に配すると共に、該両熱交換器の上方にあって、それに空気を供給するブロアを備え、前記ブロアは１個のモータと、その両側にそれぞれファンと、それを収納する前記空調ケースの一部となるスクロール構成としたことにある（請求項１）。これにより、ファンを２つ使用することから、風量を増加させることができるので、その増加分だけファンの径を小径とすることができ、小型化を促進できる。したがって、ブロアの小型化は温調空気が通る通路の拡大に寄与することが出来るし、また、ブロアは２つのスクロールを持つことからブロアの出口からエバポレータが収納される通路への急拡大を緩和して通気抵抗を削減することができる。
【０００８】
前記ブロアのファンとファンを別々に包むスクロールとモータとで囲まれる凹んだ空間に空調ケースを拡大して温調空気が流れる通路としたことにある（請求項２）。これにより、温調空気が流れる通路断面積が拡大して、通気抵抗を減少させることができる。
【０００９】
内外気を導入する内外気切換ボックスを設け、この内外気切換ボックスを前記ブロアの一方のファンを包むスクロールに形成の吸込口に接続すると共に、前記空調ケースの車両前後方向の前側の左右方向に内外気導入通路が設けられ、この一方側を前記内外気切換ボックスに接続し、他方側を前記内外気切換ボックスより遠い位置のファンを包むスクロールに形成の吸込口に接続したことにある（請求項３）。  これにより、内外気切換ボックスからの内外気を導入するにあたり、ファンの径の減少から、その部分に内外気導入通路を形成できるようになり、内外気切換ボックスより遠いファンにまで内外気を導入することができる。
【００１０】
前記内外気切換ボックスより遠い位置のファンを包むスクロールにおいて、前記ブロアのファンとファンを別々に包むスクロールとモータとで囲まれる凹んだ空間側にも吸込口を設けたことにある。これにより、左右の２つの吸込口を有することになり、吸込風量不足を解消することができる。
【００１１】
前記内外気切換ボックスより遠い位置のファンに形成の前記吸込口に面するモータの側面から底面に至る部位を曲面状としたことにある（請求項５）。これにより吸込口の通気抵抗を低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、この発明によれば、２つのファンにより風量の増加があり、その増加分だけファンの径を小径とすることができ、ブロアスペースの小型化に寄与できる。また、ブロアは２つのスクロールを持つことからエバポレータが配される通路への急拡大を緩和して通気抵抗を減少させることができる（請求項１）。
【００１３】
前記ブロアのファンとファンを別々に包むスクロールとモータとで囲まれる凹んだ空間に空調ケースが拡大して温調空気が流れる通路に利用でき、通路断面積の拡大に寄与でき、通気抵抗を減少させることができる（請求項２）。また、ブロアを２つのファンより成るから、風量が増加し、その増加分だけファンの径を小径とすることができ、ブロアスペースの小形化から空調ケースの前側に内外気導入通路３２が形成することができ、一つの内外気切換ボックスにて前記２つのファンに内外気を導入できる。さらに、前記ブロアのファンとファンを別々に包むスクロールとモータで囲まれる凹んだ空間を利用し、その空間に面する側にも吸込口を設けることができる。これにより、内外気切換ボックスより遠いファンの吸込口が両側となることから、風量不足が解消される（請求項４）。さらにまた、前記吸込口に面するモータの側面から底面に至る部位を曲面形状にしたことから、吸込口の通気抵抗の減少を図ることができる（請求項５）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１に、この発明に係る自動車用空調装置１の縦断面図、図２に図１のＡ−Ａ線断面図、図３に図１のＢ−Ｂ線断面図が示されている。
【００１６】
図示されている自動車用空調装置１は、車両のインストルメントパネルの下部のセンターに設置されるセンタータイプのもので、空調ケース２には、空気を導入するブロア４、導入空気を冷却、加熱するエバポレータ５とヒータコア６、所望の温度に温調制御するエアミックスドア７、そして選択された吹出モードに従って吹出すベント吹出用開口、デフロスト吹出用開口、足元吹出用開口８，９，１０を有している。
【００１７】
前記ブロア４は、自動車用空調装置１の車両のファイヤーウォール側（車両前後方向の前側）にあって上方に設けられ、図２から明らかなように、車両の左右方向に添ってモータ１２が中央に、その左右にファン１３ａ，１３ｂを有している。このファン１３ａ及び１３ｂは、空調ケース２の一部となるスクロール１４ａ，１４ｂ内に収納されている。なおファン１３ａ，１３ｂの径は１２０ｍｍ程となっている。
【００１８】
スクロール１４ａ，１４ｂは、巻き始めのノーズから徐々に拡大し、その最終端はブロア４の出口となり、エバポレータ５を収納する通路へ拡大し継がっている。また、スクロール１４ａは、その左端に吸込口１７を持ち、内外気切換ボックス１９から選択された車外空気又は室内空気が吸込まれる。スクロール１４ｂは、その両側に吸込口１８ａ，１８ｂを持ち、両側から室内空気が吸い込まれる。
【００１９】
前記モータ１２は、両軸タイプのもので、前述したように、スクロール１４ａ，１４ｂ間にあり、その径はスクロール１４ａ，１４ｂの半分程のため、スクロール１４ａとスクロール１４ｂとモータ１２との間に凹んだ空間１５が形成されている。
【００２０】
前記した吸込口１８ａは、前記凹んだ空間１５側に面しており、この吸込口１８ａの通気抵抗を低減するため前記モータ１２の側面から底面に至る部位を曲面状としている。なお、前記したファン１３ｂは、双方向吸込用の構造のものとなっている。
【００２１】
内外気切換ボックス１９は、外気導入口２１と内気導入口２２とが形成され、切換ドア２０により、車外空気又は室内空気を選択して導入するもので、空調ケース２に一体化され、図２にあって、該空調ケース２の左側に配され、前記したブロア４の図２の左側のファン１３ａの吸込口１７に接続されている。また、この内外気切換ボックス１９は、空調ケース２の前側（ファイヤーウォール側）において、前記スクロール１４ａとスクロール１４ｂとの間に内外気導入通路３２が形成されている。
【００２２】
この通路の他端（図２にあって右側）は、前記スクロール１４ｂの吸込口１８ｂにまで回り込んで接続されている。即ち、内外気切換通路３２から内外気が吸い込まれる。なお、内外気導入通路３２は狭いために、ファン１３ｂ側の吸込量不足となることから、吸込口１８ａも有していて、凹んだ空間１５からも吸込まれるものであり、風量の吸込不足は解消された。
【００２３】
エバポレータ５は、前記ブロア４の下方に設けられ、前記ブロア４のスクロール１４ａ，１４ｂの終端から拡大して形成の通路２２内に配されており、導入空気が通過することで冷却され冷風化される。
【００２４】
ヒータコア６は前記したエバポレータ５の車両前後方向の後側に設けられ、エバポレータ５で冷却された空気を加熱する働きをし、ヒータコア６への供給量はエアミックスドア７にて制御され、この開度によりヒータコア６を通り温風化された温風と、ヒータコア６をバイパスする冷風とが、該ヒータコア６の上方のミックス室２４にて混合され、所望する温度に温調され、下記する吹出口開口へ送られる。
【００２５】
ベント吹出用開口８とデフロスト吹出用開口９とは、前記ミックス室２４から上方であって且つ前方斜めに立ち上るベントデフ通路２５を有しており、図２の断面図から明らかなように、該ベントデフ通路２５は前記したスクロール１４ａとスクロール１４ｂとモータ１２とで囲まれる凹んだ空間１５側に突出し、断面積が拡大している。これにより、通気抵抗が減少する。なおベント吹出用開口８は、車両の左右の吹出口用であり、中央吹出口用は、前記ベントデフ通路２５にベント吹出用開口２６が形成されている。なお、２７，２８は吹出用開口を制御する吹出モードドアである。
【００２６】
足元吹出用開口１０は、前記したミックス室２４から下方へ伸ばされた足元吹出用通路３０の最下端に形成され、吹出モードドア３１の開閉制御により温調空気が車室内に吹出されている。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
【図２】同上Ａ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  自動車用空調装置
２  空調ケース
４  ブロア
５  エバポレータ
６  ヒータコア
８  ベント吹出用開口
９  デフロスト吹出用開口
１０  足元吹出用開口
１２  モータ
１４ａ，１４ｂ  スクロール
１５  凹んだ空間
１７  吸込口
１８ａ，１８ｂ  吹込口
１９  内外気切換ボックス
２４  ミックス室
２５  ベントデフ通路
３２  内外気導入通路
【図１】
2005186875.tif 000003
【図２】
2005186875.tif 000004
【図３】
2005186875.tif 000005