(57)【要約】【課題】ダブルフォールディングシートのシートフォールディングに必要な回転半径を最少化して、シートクッションの回動ヒンジ点の位置変更による車内空間の効率性の極大化を図るとともに、シートクッションに装着されるヒンジブラケットの構造改善による組立て工程数を減少させ、外観を向上させた車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造を提供する。【解決手段】本発明による車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造は、シートクッション及びシートバックをダブルフォールディングすることができる車両用シートのマウンティング構造において、前記シートクッションの下部に装着されたクッションヒンジブラケットと；前記クッションヒンジブラケットに回動可能に締結されるクッションヒンジワイヤーと；車体のシート安着部の上面に装着され、前記クッションヒンジワイヤーが回動可能に締結される車体ヒンジブラケットと；から構成される。【選択図】図６
2005313869.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックをダブルフォールディングすることができる車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造において、
前記シートクッションの下部に装着されたクッションヒンジブラケットと；
前記クッションヒンジブラケットに回動可能に締結されるクッションヒンジワイヤーと；
車体のシート安着部の上面に装着され、前記クッションヒンジワイヤーが回動可能に締結される車体ヒンジブラケットと；から構成され、
前記シートクッションが、前記車体ヒンジブラケットを回転軸として車体に対してフォールディングされることを特徴とする車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造。
【請求項２】
前記車体ヒンジブラケットは、一対の第１ヒンジブラケット及び第２ヒンジブラケットを含み、前記第１ヒンジブラケットは、車体のシート安着部と一体に構成され、前記第２ヒンジブラケットは、車体のシート安着部にボルト締結されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造。
【請求項３】
前記クッションヒンジワイヤーには、前記車体のシート安着部と接触して前記シートクッションのフォールディング角度を制限するためのストッパーワイヤーが装着されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造に係り、より詳細には、ダブルフォールディングシートのクッション回動ヒンジ点の位置を変更して外観を改善し、シートのフォールディング回転半径を減少させることができる、車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、搭乗者の便宜性と共に収納空間を拡大するために、ダブルフォールディングシートが採用されることがある。特に、ＲＶ車両またはＳＵＶ車両の第２列（ｓｅｃｏｎｄ  ａｒｒａｙ）または第３列（ｔｈｉｒｄ  ａｒｒａｙ）のダブルフォールディングシートは、カーゴフラット（ｃａｒｇｏ  ｆｌａｔ）を実現するために、クッションを第１列のシート側に９０゜回転させ、この場所にシートバックがフォールディングされる。そして、トランクルームボックスとフラットにして、貨物の積載を容易としている。
【０００３】
図１は、従来のダブルフォールディングシートの側面図である。従来のダブルフォールディングシートでは、前方に９０゜回転可能なシートバック１０が、シートクッション２０に装着される。このシートクッション２０は、車体のシート安着部３０の上部に回転可能に装着される。車体のシート安着部３０は、通常、車体フロア４０より高く形成され、シート安着部３０の後方は、通常、物品を収納するためのトランクルームに連結される。シートクッション２０の下部にはヒンジブラケット５０が装着され、このヒンジブラケット５０は、車体フロア４０とシート安着部３０との間の傾斜面３１に回動可能に固定される。
【０００４】
しかし、このような従来のダブルフォールディングシートは、シートクッション２０を前方に９０゜回転させる場合に、回転半径（Ｒ１）が大きいため、第１列のシートバックと干渉が発生することがある。このような干渉が発生しないようにするためには、第１列のシートを前方にスライディングさせて位置させた後に、第２列のシートバックをダブルフォールディングしなければならないが、このような場合、第１列のシートに着席した搭乗者は着席空間が狭くなるので、乗車感が低下するとの問題点がある。また、従来のダブルフォールディングシートは、ヒンジブラケットが外部に露出されて位置するので、外観を低下させるとの問題点がある。
【０００５】
図２は、従来のダブルフォールディングすることができる第２列分割シートの正面図である。左側シート及び右側シートには、前記と同様にダブルフォールディングすることができるように左、右側シートクッション２０ａ、２０ｂの下部両端に各々ヒンジブラケットが装着されて車体にボルト締結される。スチール材質のヒンジブラケットには、外観を向上させることができるようにヒンジブラケットカバー５０ａ、５０ｂが装着される。
【０００６】
このように従来のダブルフォールディングシートは、第２列分割シートの場合に、複数のヒンジブラケットが車体にボルト締結されて組立てられ、また、ヒンジブラケットが直接露出されないように、専用のカバーが装着されなければならないため、組立て工程数及び費用が増加するとの問題点がある。
【特許文献１】特開２００１−３４１５６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記の問題点を解決するために創出されたものであって、ダブルフォールディングシートのシートフォールディングに必要な回転半径を最少化して、シートクッションの回動ヒンジ点の位置変更による車内空間の効率性の極大化を図るとともに、シートクッションに装着されるヒンジブラケットの構造改善による組立て工程数を減少させ、外観を向上させた車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造は、シートクッション及びシートバックをダブルフォールディングすることができる車両用シートのマウンティング構造において、前記シートクッションの下部に装着されたクッションヒンジブラケットと；前記クッションヒンジブラケットに回動可能に締結されるクッションヒンジワイヤーと；車体のシート安着部の上面に装着され、前記クッションヒンジワイヤーが回動可能に締結される車体ヒンジブラケットと；から構成され、前記シートクッションが、前記車体ヒンジブラケットを回転軸として車体に対してフォールディングされることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造は、シートクッションの回動ヒンジ点の位置をシート安着部の上面に位置させることによって、ダブルフォールディングシートのシートフォールディングに必要な回転半径を最少化して、車内空間の効率性を極大化することができ、外観を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明によるダブルフォールディングシートのマウンティング構造は、シートクッションに装着されるクッションヒンジワイヤーを固定するためのヒンジブラケットを、車体に固定される第１ヒンジブラケット及びボルトにより組立てられる第２ヒンジブラケットから構成することにより、組立工程数を減少させることができる。
【００１１】
さらに、本発明のダブルフォールディングシートのマウンティング構造は、クッションヒンジワイヤーにシートクッションのフォールディング角度を制限するためのストッパーワイヤーが装着されることにより、分割シートをダブルフォールディングする時に発生する、左、右側シートの間の段差をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施例を添付図面によって詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図３は、分割シートに適用された本発明の一実施例によるダブルフォールディングシート（ｄｏｕｂｌｅ−ｆｏｌｄｉｎｇ  ｓｅａｔ）のシートクッションの下面のマウンティング構造を示す図面である。このダブルフォールディングシートのマウンティング構造は、シートクッション１０１の下部に装着されたクッションヒンジブラケット１１０と；このクッションヒンジブラケット１１０に回動可能に締結されるクッションヒンジワイヤー１２０と；車体のシート安着部１４０の上面に固定され、前記クッションヒンジワイヤー１２０が回動可能に締結される車体ヒンジブラケット１３０と；を含む。クッションヒンジブラケット１１０は、シートクッション１０１のフレームに堅固に固定される。
【００１４】
車体ヒンジブラケット１３０は、車体のシート安着部１４０に締結される一対の第１ヒンジブラケット１３１及び第２ヒンジブラケット１３２を含む。例えば、第１ヒンジブラケット１３１は、車体のシート安着部１４０と一体に構成され、第２ヒンジブラケット１３２は、車体のシート安着部１４０にボルト締結される。
【００１５】
クッションヒンジワイヤー１２０の組立て時に、クッションヒンジワイヤー１２０の一側端部は第１ヒンジブラケット１３１に挿入し、他側端部は第２ヒンジブラケット１３２に挿入した後で、第２ヒンジブラケット１３２を車体とボルト締結することによって、車体へのシートクッション１０１の組立てを容易に行うことができる。図３に示すように、第２列シートの場合、左、右側シートが同一に構成されて組立てられることができる。
【００１６】
図４はこのように構成された、本発明による車両用ダブルフォールディングシートのマウンティング構造の作動例を示す図面である。シートクッション１０１が回転して折り畳まれる第１及び第２ヒンジブラケット１３１、１３２の位置（Ｐ）が従来とは異なってシート安着部１４０の上面に位置するので、従来に比べてシートクッション１０１の回転半径（Ｒ２）を小さくできる。したがって、本発明の実施例によれば、第２列のシートクッションを折り畳む場合に、第１列のシートとの干渉を避けるために第１列のシートを前方に引張る必要がない。
【００１７】
図５は、本発明によるダブルフォールディングシートにおいて、ストッパーワイヤーが装着されたクッションヒンジワイヤー１２０を示す図面である。図５に示すように、車体ヒンジブラケット１３０と締結される部位の両端に、車体のシート安着部１４０と接触して、シートクッション１０１のフォールディング角度を制限するためのストッパーワイヤー１２１が、クッションヒンジワイヤー１２０に追加的に設けられる。
【００１８】
ストッパーワイヤー１２１が、クッションヒンジワイヤー１２０に結合されることによって、クッションヒンジワイヤー１２０の剛性が増大し、その結果、クッションヒンジワイヤー１２０のねじれを最少化することができる。ストッパーワイヤー１２１は、クッションヒンジワイヤー１２０の両端に溶接によって固定される。このように、ストッパーワイヤーが装着されたクッションヒンジワイヤーは、シートクッションを折り畳む場合に一定の角度に固定されるようにして、分割シート間の段差の発生を最少化することができる。
【００１９】
図６は、ストッパーワイヤー１２１が装着されたクッションヒンジワイヤー１２０の作動例を示す図面である。シートクッション１０１を約９０゜回転させて折り畳む場合に、クッションヒンジワイヤー１２０に装着されたストッパーワイヤー１２１は、シート安着部１４０と接触してシートクッション１０１がそれ以上折り畳まれないようにする。
【００２０】
このように構成されたストッパーワイヤー１２１は、分割シートに適用されて分割シートを折り畳む場合に発生することがある段差を最少化することができる。つまり、左、右側シートの重量が異なる分割シートをダブルフォールディングする場合にも、分割シートの左、右側シートクッションに装着される各クッションヒンジワイヤーが同一な角度を有するようにストッパーワイヤーを装着することによって、分割シートをダブルフォールディングしても、左、右側シート間に段差が発生することを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明は車両のダブルフォールディングシートに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】従来のダブルフォールディングシートの側面図である。
【図２】従来のダブルフォールディングシートの正面図である。
【図３】本発明によるダブルフォールディングシートのクッションの下面のマウンティング構造を示す図面である。
【図４】本発明によるダブルフォールディングシートの作動例を示す図面である。
【図５】本発明によるダブルフォールディングシートにおいて、ストッパーワイヤーが装着されたクッションヒンジワイヤーを示す図面である。
【図６】本発明によるダブルフォールディングシートの作動例で、ストッパーワイヤーが装着されたシートの作動例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２３】
１０１    シートクッション
１１０    クッションヒンジブラケット
１２０    クッションヒンジワイヤー
１２１    ストッパーワイヤー
１３０    車体ヒンジブラケット
１３１、１３２    第１、第２ヒンジブラケット
１４０    車体のシート安着部
【図１】
2005313869.tif 000003
【図２】
2005313869.tif 000004
【図３】
2005313869.tif 000005
【図４】
2005313869.tif 000006
【図５】
2005313869.tif 000007
【図６】
2005313869.tif 000008