(57)【要約】【課題】  釘、ガラス、木片等が、自動車、オートバイ、スクーター等車輌後輪のタイヤに突き立ってタイヤをパンクさせている。従来はこれを当然としてパンク対策を講じていた。この発明は車輌後輪のタイヤのどの部分にも該鋭利な釘，ガラス、木片等を当接させないことを目的とするものである。既製のオートバイ等にも付加するだけで容易に実施でき安全走行が出来ることである。【解決手段】  自動車、オートバイ，スクーター等車輌フレームの下端（前輪と後輪の中間）に釘避け部材を設ける。該釘避け部材によって車輌前輪のタイヤが起こして立った釘等が倒れるか、または、跳ねた釘等が排除されて後輪のタイヤに届かないようにする。【選択図】図1
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車、オートバイ、スクーター等車輌用タイヤが釘踏み等でパンクする事が無いように設けられる装置であって、フレーム等車輌部材の下端、前輪と後輪の中間位置に釘避け部材を設けることを特徴とする車輌用タイヤの釘踏み等によるパンク予防装置。
【請求項２】
請求項１の釘踏み等によるパンク予防装置において、フレームの下端、好ましくは前輪寄りに設けられた釘避け部材の少なくとも一部が柔軟及び又は弾力性のある部材で構成されたものであって、オートバイ等が走行中に車体が路面に対して大きく上下しても之に追従し、接触しても破損せず、路面に対し所定の角度、所定量の間隔を保持することを特徴とする車輌用タイヤの釘踏み等によるパンク予防装置。
【請求項３】
請求項１の前記釘避け部材が、船の船首状であって、車輌走行中の風圧や釘を左右に分けて排除するようになしたことを特徴とする車輌用タイヤの釘踏み等によるパンク予防装置。
【請求項４】
前記釘避け部材の少なくとも一部に隙間を設け、風圧に対して抵抗が少ない網目状、ルーバー状,翼状となし、車輌走行中の風圧及び風圧の変化に対して対応するように構成されていることを特徴とする車輌用タイヤの釘踏み等によるパンク予防装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車、オートバイ、スクーター等の車輌フレームの下端に釘避け部材を装着することで、車輌後輪のタイヤに釘踏み等によるパンクを予防し、安全を図った車輌用タイヤの釘踏み等によるパンク予防装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車、オートバイ、スクーターの走行中にタイヤが釘踏み等によってパンクする事故があるが、これらタイヤのパンクは通常、車輌後輪のタイヤに多く見られる。
【０００３】
前記タイヤが釘踏み等によって刺傷したとき、この傷から単なる空気漏ればかりでなく、パンク、バースト(破裂)し、大きな事故に至る恐れがある。    
【０００４】
この予防装置として従来は主としてタイヤそのものを改善し、パンクしない、パンクしにくい、パンクしても修復される、パンクを隔壁で止める、パンクしても空気が漏れない等、パンクしても危険の少ないタイヤや、タイヤのパンクを監視し、早急に修理等の対策をする装置が多数提案されている。
【０００５】
しかしながら、上記従来のものは何れも釘を踏んだ後、パンクやバーストに至らないように考慮されたものであって、釘踏みによるパンクが生じないよう、釘そのものがタイヤに突き立たないように為された装置は見当たらない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
タイヤをパンクさせる釘、木片、ガラス片等少なくとも1角を鋭利となす小片は、通常は路面に対して平行に安全、かつ無害な形（横になって）で存在している。然しながら現実はこれら釘、木片、ガラス片等からの刺し傷によって、タイヤはしばしばパンクさせられている。これら刺し傷は、通常タイヤの窪みやタイヤの横腹に当るトレッド部等タイヤの薄く弱い処に多い。
【０００７】
この発明者は上記釘、木片、ガラス片等がタイヤをパンクさせる態様を種々検証した結果、下記の現象を確認した。即ち自動車、オートバイ、スクーター等車輌が走行中、通常は路面に寝ている釘が前輪のタイヤによって起こされて、路面上に瞬間立ち上がる動作をする。そこへ後輪のタイヤがこの釘を踏みつけると、この釘がタイヤの何処かに突き刺しパンクさせることになる。
【０００８】
或いは走行中、車輌前輪のタイヤから跳ね上げられた釘が跳ね飛ばされて起き上がり、路面から後輪のタイヤの一部（タイヤの窪みや、タイヤの横腹に当るトレッド）に突き立って刺し傷を生成し、この刺し傷がタイヤのパンク、又はバーストに至っている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は車輌前輪のタイヤで起こされ、又は跳ね上げられた釘を、車輌後輪のタイヤに接触せしめないことによって解決される。即ち上記前輪のタイヤで跳ね上げられ、後輪のタイヤに向かって飛ぶ釘の飛路を途中で遮断し、後輪のタイヤに届かせないようにすることを目的とする。また前輪のタイヤで起こされ立ち上がった釘を倒して無害な状態に戻すことを目的としている。
【００１０】
この発明における釘避け部材は、幅がタイヤの幅より広く、材質は少なくとも一部が合成ゴム、軟質合成樹脂等の柔軟な素材で構成され、かつ車輌フレームの下端の取り付け部は着脱可能で上下の位置決めも容易、走行中にも路面に追従して釘避けが動き、かつ車輌フレームから脱落しないように構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
郵便配達、新聞配達、ヤクルト配達、訪問銀行員、その他オートバイを使用した大量の定期的な車輌走行がある。このうちこの発明者が、郵便配達で検証した結果、３５ｋｍ／日の走行で、平均２ヶ月に１回の割合でパンクしていたが、この発明の装置を装着したオートバイは、３５ｋｍ／日で走行して１２ヶ月過ぎてもパンクをしなかった。
【００１２】
尚下記ではオートバイのレッグシールドの一部に釘避け部材を設けた実施例で説明したが、この発明においては車輌フレームの下端、後輪タイヤと前輪タイヤの中間位置に釘避け部材を設けることによりオートバイは勿論自動車、スクーター等、前輪のタイヤが原因で生じる釘踏み等によるパンク予防装置となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下実施例にてこの発明の詳細を説明するが、同一部材、同一の用途については同じ符号を付してその説明を省略する。
【実施例１】
【００１４】
第１実施例は図1に示す、図１はオートバイ1の説明図で、フレーム下端３に泥除け型の釘避け部材９を設けた態様を示したものである。即ちオートバイ１のフレーム２の下端３で、スタンド４から前輪タイヤ５寄りにあるレッグシールド７の下部８に、釘踏みによるパンク予防装置である釘避け部材９がボルトナット１０で取り付けられている。該釘避け部材９はスタンド４の操作を妨げる事は無い。レッグシールド７に設けられた釘避け部材９は合成ゴム製の泥除け型のもので、エプロン形をしており柔軟で強度と耐久性があり、路面１１と接触しても磨耗にも強い。然して乗車した時、釘避け部材９の部材下端１２が路面１１に対して０〜３ｃｍの間隔を保っているように設定されている。
【実施例２】
【００１５】
第２実施例は図２に示す。この実施例は第1実施例と同じように釘避け部材９は合成ゴム製の泥除け型のものであるが部材の少なくとも一部が船の船首のように略三角形に構成されており、部材先端１３から両側の部材側縁１４へ向かって風圧と釘を左右に分けて除去するようになっている。
【実施例３】
【００１６】
第３実施例は図３に示す。この実施例は第１〜２実施例と同じように釘避け部材９は合成ゴム製の泥除け型のもので、一部がブラインド状で釘避け部材９の一部に空間１５が設けられ風圧が抑えられるように構成されている。該空間１５は図３に示すような隙間でも良いが、網目状や翼状であっても良く、また同じ目的で他の部材を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、この発明の実施例１を側面から見た説明図である。
【図２】図２は、この発明の実施例２の釘避け部材の要部を示す説明図である。
【図３】図３は、この発明の実施例３の釘避け部材の要部を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  オートバイ本体
２  フレーム
３  フレーム下端
４  スタンド
５  前輪タイヤ
６  後輪タイヤ
７  レッグシールド
８  レッグシールド下部
９  釘避け部材
１０  ボルトナット
１１  路面
１２  部材下縁
１３  部材先端
１４  部材側縁
１５  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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