(57)【要約】【課題】ユーザーが操向ハンドルのグリップを把持する片手により，ハンドルレバー及びホットスタートレバーを容易に同時操作し得るようにした車両の操向ハンドル装置を提供する。【解決手段】端部にグリップ１１を有する棒状の操向ハンドル１０に，クラッチレバー１５及びホットスタートレバー２５をグリップ１１に近接して取り付けた，車両の操向ハンドル装置において，操向ハンドル１０に，各種スイッチ２１〜２４を保持するスイッチホルダ１２をグリップ１１の内端に隣接して取り付け，このスイッチホルダ１２の下面にホットスタートレバー２５を軸支し，ユーザーがグリップ１１を把持した片手Ｈをもって，ホットスタートレバー２５を親指操作すると同時に，他の指によるクラッチレバー１５のオフ操作を可能にした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部にグリップ（１１）を有する棒状の操向ハンドル（１０）に，クラッチレバー（１５）及びホットスタートレバー（２５）を前記グリップ（１１）に近接して取り付けた，車両の操向ハンドル装置において，
操向ハンドル（１０）に，各種スイッチ（２１〜２４）を保持するスイッチホルダ（１２）を前記グリップ（１１）の内端に隣接して取り付け，このスイッチホルダ（１２）に，ユーザーが前記グリップ（１１）を把持する片手（Ｈ）で親指操作し得る前記ホットスタートレバー（２５）を枢軸（２６）により回動可能に取り付けことを特徴とする，車両の操向ハンドル装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の操向ハンドル装置において，
前記スイッチホルダ（１２）の，操向ハンドル（１０）の下方となる部位に前記ホットスタートレバー（２５）を，ユーザーが前記グリップ（１１）を把持した片手（Ｈ）の親指（Ｔ）でプッシュ操作し得るように配置したことを特徴とする，車両の操向ハンドル装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両の操向ハンドル装置において，
前記枢軸（２６）を，前記ホットスタートレバー（２５）のプッシュ操作面（２７）よりも，前方且つ操向ハンドル（１０）の長手方向中央寄りに配置したことを特徴とする，車両の操向ハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動二輪車やバギー等の，端部にグリップを有する棒状の操向ハンドルに，クラッチレバーと及びホットスタートレバーを前記グリップに近接して取り付けた，車両の操向ハンドル装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる車両の操向ハンドル装置は，例えば下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開２００２−３７１９４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かゝる車両の操向ハンドル装置におけるホットスタートレバーは，エンジンの特に熱間始動時に，これを操作して気化器のホットスタートバルブを開き，エンジンに新気を供給して混合気を希釈し，ホットスタート性を良好にするものである。
【０００４】
ところで，エンジンの始動時には，クラッチレバーを操作して伝動装置のクラッチを遮断した状態で行うことがあるが，従来の操向ハンドル装置では，ホットスタートレバーがクラッチレバーに取り付けられているため，ユーザーが操向ハンドルのグリップを把持する片手で，クラッチレバー及びホットスタートレバーを同時操作するには多少とも熟練を要するところであった。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ユーザーが操向ハンドルのグリップを把持する片手をもって，クラッチレバー及びホットスタートレバーを容易に同時操作し得るようにした車両の操向ハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，端部にグリップを有する棒状の操向ハンドルに，クラッチレバーと及びホットスタートレバーを前記グリップに近接して取り付けた，車両の操向ハンドル装置において，操向ハンドルに，各種スイッチを保持するスイッチホルダを前記グリップの内端に隣接して取り付け，このスイッチホルダに，ユーザーが前記グリップを把持する片手で親指操作し得る前記ホットスタートレバーを枢軸により回動可能に取り付けことを第１の特徴とする。
【０００７】
尚，前記各種スイッチは，後述する本発明の実施例中のライティングスイッチ２１，ディマスイッチ２２及びキルスイッチ２３に対応する。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記スイッチホルダの，操向ハンドルの下方となる部位に前記ホットスタートレバーを，ユーザーが前記グリップを把持した片手の親指でプッシュ操作し得るように配置したことを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記枢軸を，前記ホットスタートレバーのプッシュ操作面よりも，前方且つ操向ハンドルの長手方向中央寄りに配置したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば，変速機がニュートラル以外の変速位置に入っている状態でのエンジンの熱間始動時には，ユーザーがグリップを握った片手で，親指によるホットスタートレバーの操作と，他の指による従来通りのクラッチレバーのオフ操作とを同時に且つ容易に行うことができ，したがってエンジンのホットスタート操作を熟練を要することなく極めて容易に行うことができる。
【００１１】
また本発明の第２の特徴によれば，ユーザーがグリップを握って親指を伸ばせば，親指が自然にホットスタートのところに行くことになり，親指によるホットスタートレバーのプッシュ操作を極めて容易に行うことができる。
【００１２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，ユーザーの親指によるプッシュ操作によりホットスタートレバーが回動するとき，そのプッシュ操作面は，ハンドルグリップを把持した手の人さし指に次第に近づいていくという合理的な動きをすることになり，そのプッシュ操作を極めて容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施例に係る車両の操向ハンドル装置の平面図，図２は同背面図（図１の２矢視図），図３は同底面図（図２の３矢視図），図４は図２の４−４線拡大断面図である。
【００１５】
以下の説明において，前後左右とは車両を基準にして示す方向である。
【００１６】
先ず，図１及び図２において，符号Ｈは，バギーや自動二輪車などに採用される棒状の操向ハンドルであって，その左端部外周にはゴム等の弾性材料からなる円筒状のグリップ１１が嵌め込まれている。操向ハンドル１０には，このグリップ１１の内端に隣接してスイッチホルダ１２が，またこのスイッチホルダ１２の内端に隣接してレバーホルダ１３が取り付けられる。
【００１７】
レバーホルダ１３は，従来普通のように，操向ハンドル１０の前半周面に嵌合される前部レバーホルダ１３ａと，その後半周面に嵌合される後部レバーホルダ半体１３ｂとからなっており，両レバーホルダ半体１３ａ，１３ｂは，操向ハンドル１０を挟持するように，上下一対の連結ボルト１４，１４′により互いに連結される。前部レバーホルダ１３ａには，グリップ１１の前方に配置されるクラッチレバー１５が枢軸１６を介して取り付けられる。このクラッチレバー１５には，エンジンの伝動系におけるクラッチ（図示せず）のレリーズ部材に連なるクラッチワイヤ１７が接続され，クラッチレバー１５をグリップ１１側に引き寄せると，クラッチワイヤ１７を牽引して上記クラッチを遮断することができる。
【００１８】
図３に示すように，スイッチホルダ１２は，操向ハンドル１０の前半周面に嵌合される前部スイッチホルダ半体１２ａと，その後半周面に嵌合される後部スイッチホルダ半体１２ｂとからなっており，両スイッチホルダ半体１３ａ，１３ｂは，操向ハンドル１０を挟持しながら，上下一対の連結ボルト１８，１８′により互いに連結される。その際，スイッチホルダ１２の位置決めのために，前部スイッチホルダ半体１２ａの内面に突設された突起１９が，操向ハンドル１０に穿設された位置決め孔２０に嵌合される。
【００１９】
再び図１及び図２において，後部スイッチホルダ半体１２ｂの後面には，上方からヘッドランプの点灯及び消灯を制御するライティングスイッチ２１，ヘッドランプのビームを上向き又は下向きに切り換えるディマスイッチ２２及び，エンジンの点火回路を不作動にしてエンジンの作動を停止させるキルスイッチ２３が順次配設される。
【００２０】
図１，図２及び図４において，前部スイッチホルダ半体１２ａの，操向ハンドル１０の下方となる下面には，ホットスタートレバー２５が上下方向の枢軸２６により回動可能に取り付けられる。図４に明示するように，上記枢軸２６は，操向ハンドル１０の軸線１０ａより前方に配置され，ホットスタートレバー２５は，操向ハンドル１０の軸線１０ａより後方に位置して，後方及びグリップ１１側に斜めに突出する先端部２５ａを有し，この先端部２５ａの後面には，滑り止めを施したプッシュ操作面２７が形成される。したがって，前記枢軸２６は，ホットスタートレバー２５のプッシュ操作面２７よりも，前方且つ操向ハンドル１０の長手方向中央寄りに配置されることになる。
【００２１】
またホットスタートレバー２５は，枢軸２６及び先端部２５ａの中間部にワイヤ接続孔２８を有しており，これにホットスタートワイヤ２９の一端の接続端子２９ａが嵌合して接続される。
【００２２】
図４に明示するように，エンジンの気化器３０は，スロットル弁３１により開閉される，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道３２と，スロットル弁３１を迂回して吸気道３２に接続される補助空気通路３３とを有する。補助空気通路３３に，これを開閉するホットスタート弁３４設けられ，該弁３４に前記ホットスタートワイヤ２９の他端が接続される。而して，プッシュ操作面２７を押圧してホットスタートレバー２５をグリップ１１側に引き寄せれば，ホットスタートワイヤ２９を牽引して，ホットスタート弁３４を開くことができる。
【００２３】
前部スイッチホルダ半体１２ａには，ホットスタートレバー２５の下面を覆ってその回動を誘導するガイド壁３７が形成され，このガイド壁３７には，ホットスタートワイヤ２９のアウタチューブ３８を保持するアウタ支持部ブ３９が連設される。アウタチューブ３８の端部とホットスタートレバー２５との間には，ホットスタートワイヤ２９を被覆する伸縮性ブーツ４０が設けられる。
【００２４】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２５】
エンジンの運転を，その熱間時に停止し，再びその熱間時に始動する際には，先ず，ユーザーがグリップ１１を握った片手Ｈの親指Ｈｔでホットスタートレバー２５のプッシュ操作面２７を押圧して，該レバー２５をグリップ１１側に回動することによりホットスタート弁３４を開放し，この状態で始動モータによりエンジンをクランキングすれば，スロットル弁３１がアイドル位置に閉じられていても，補助空気通路３３を通して，燃料を含まない新気が吸気道３２の下流側に吸入され，これによって吸気道３２からエンジンに供給される混合気が適度に希釈されるため，混合気の過濃化を回避して，エンジンを容易に始動することができる。
【００２６】
特に，ホットスタートレバー２５は，スイッチホルダ１２の，操向ハンドル１０の下方に位置する下面に軸支されると共に，親指Ｈｔにより押圧操作されるプッシュ操作面２７を備えるので，グリップ１１を握った片手Ｈの親指Ｈｔを伸ばせば，親指Ｈｔが自然にホットスタートレバー２５のところに行くことになり，親指Ｈｔによるホットスタートレバー２５のプッシュ操作を極めて容易に行うことができる。
【００２７】
またホットスタートレバー２５の枢軸２６は，ホットスタートレバー２５のプッシュ操作面２７よりも，前方且つ操向ハンドル１０の長手方向中央寄りに配置されるので，ユーザーの親指によるプッシュ操作によりホットスタートレバー２５が回動するとき，そのプッシュ操作面２７は，ハンドルグリップ１１を把持した片手Ｈの人さし指に次第に近づいていくという合理的な動きをすることになるから，そのプッシュ操作をより一層容易に行うことができる。
【００２８】
また変速機がニュートラル以外の変速位置に入っている状態でのエンジン始動時には，クラッチを遮断しておく必要があるが，このような場合には，図１に示すように，ユーザーは，グリップ１１を握った片手Ｈをもって，親指Ｈｔによるホットスタートレバー２５のプッシュ操作と，他の指による従来通りのクラッチレバー１５のオフ操作とを同時に且つ容易に行うことができ，したがってエンジンのホットスタート操作を熟練を要することなく極めて容易に行うことができる。
【００２９】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例に係る車両の操向ハンドル装置の平面図。
【図２】同背面図（図１の２矢視図）。
【図３】同底面図（図２の３矢視図）。
【図４】図２の４−４線拡大断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１０・・・・操向ハンドル
１１・・・・グリップ
２１・・・・ライティングスイッチ
２２・・・・ディマスイッチ
２３・・・・キルスイッチ
２５・・・・ホットスタートレバー
２６・・・・枢軸
２７・・・・プッシュ操作面
Ｈ・・・・・ユーザーの片手
Ｈｔ・・・・親指
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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