(57)【要約】【課題】クロスバーの作動不良を防止すると共に、商品性を向上させる、自動車用ルーフラックマウンティング構造を提供する。【解決手段】本発明に係る自動車用ルーフラックマウンティング構造は、ルーフパネルの孔を通じて固定されたナット部と、ナット部上に安着されるパッド及びサイドバーと、前記サイドバーの切開孔に合わせて挿入されるレール構造の第１のスライド部を有するマウンティングプレートと、前記構成品を統合して前記ナット部に固定する締結手段と、前記マウンティングプレートの第１のスライド部に結合されスライド可能でありながら、車両内側の方に側面が開放されるサイドレールと、を備える。クロスバーの作動不良を防止すると共に、商品性を向上させる、自動車用ルーフラックマウンティング構造に関するものである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ルーフラックマウンティング構造において、
ルーフパネル１００の孔１１０を通じて固定されたナット部１０上に、パッド２０及びサイドバー３０と、前記サイドバー３０の切開孔３３に合わせて挿入されるレール構造を有するマウンティングプレート４０とが積層され締結手段５０により締結されて、前記マウンティングプレート４０のレール構造に沿ってサイドレール６０がスライド可能に設けられることを特徴とする、自動車用ルーフラックマウンティング構造。
【請求項２】
前記サイドレール６０は、車両の内側に向けて側面が開放される構造であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ルーフラックマウンティング構造。
【請求項３】
前記サイドバー３０のカバー部３１は、溝部３００に沿って形成されながらサイドアウターパネル２００上に露出されないように形成されることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車用ルーフラックマウンティング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ルーフラックマウンティング構造（Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ  ｆｏｒ  ｍｏｕｎｔｉｎｇ  ｏｆ  ｒｏｏｆ−ｒａｃｋ  ｆｏｒ  ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ）に関するものであって、さらに詳細には、サイドレール上の異物の積層及びクロスバーの作動不能による問題を改善して、締結手段の外部露出を防止し外観商品性を向上させる、自動車用ルーフラックマウンティング構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用車には、車両の重量を軽減して、車室内の有効空間を広く確保し、且つ、衝突時、他の車に加えられる衝撃を低減することができるように、シャーシーフレームと車体とが一体になっている一体構造型ボディー（ｍｏｎｏｃｏｑｕｅ  ｂｏｄｙ）が主に使用されている。
【０００３】
このような一体構造型ボディーは、フードパネルなどのパネルからなるフロントボディーパネル、フロアパネル、サイドパネル、ルーフパネルトランクリッドなどのパネルからなるリヤパネル、カウル及びダッシュパネルから構成されている。
【０００４】
サイドパネルは、フロント（ｆｒｏｎｔ）とサイド（ｓｉｄｅ）との間にあるフロントピラー、両側のドア取付け部の間にあるセンターピラー及びサイドとリヤとの間にあるリヤピラーからなって、自動車の強度を保持するようになっている。
【０００５】
そして、前述のように、各種パネルをお互い接合させて車体を製作するが、この際、サイドパネルとルーフパネルとを接合すると、外部にその接合部が露出されるため、接合部を隠すためにルーフモールディングが設けられる。
【０００６】
また、ルーフパネルには、貨物などを載せるための用具であるルーフラックが設けられる場合もあるが、ルーフラックには、雨水などにより荷重を受けるドロップ式とルーフを支えるキャップ式がある。
【０００７】
また、運搬する貨物の種類によりスキーキャリア、サイクルキャリアなどに区分される。
【０００８】
図４は、従来の自動車用ルーフラックマウンティング構造を示す断面図であって、引用符号４００は、クロスバー（図示せず）がスライド可能な構造のサイドレールであり、５００は、サイドレール４００の周辺部を包むと同時にルーフパネル１００及びサイドアウターパネル２００にマッチングして、サイドレール４００の端部と座面を保護するサイドバーである。
【０００９】
このように構成されたルーフラックマウンティング構造において、車体パネルの溝（ｄｉｔｃｈ）部３００に固定されているマウンティングブラケット６００に熔接されたマウンティングボルト７００をサイドレール４００のマウンティング孔に挿入してサイドバー５００を固定させて、このボルト７００にナット８００を締結して固定する構造からなっている（例えば、特許文献１参照）。
【００１０】
しかし、このような従来の自動車用ルーフラックマウンティング構造においては、サイドレール４００が上方に開放された形態からなっており、実際、雪や埃などの異物がそのサイドレール４００上に積もって外観不良が発生すると共に、クロスバーのスライドを邪魔するという問題点があり、サイドバー５００のカバー部５１０がサイドアウターパネル２００上に露出され外観品質の不良が生じるばかりではなく、締結手段のマウンティングボルト７００及びナット８００が外部に露出され商品性が低下するという問題がある。
【特許文献１】特開平１１−２９０６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであって、クロスバーの作動不良を防止すると共に、商品性を向上させる、自動車用ルーフラックマウンティング構造を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
以下、前記のような目的を達成するための本発明の特徴について説明する。
【００１３】
本発明に係る自動車用ルーフラックマウンティング構造は、ルーフパネル１００の孔１１０を通じて固定されたナット部１０上に、パッド２０及びサイドバー３０と、前記サイドバー３０の切開孔３３に合わせて挿入されるレール構造を有するマウンティングプレート４０とが積層され締結手段５０により締結されて、前記マウンティングプレート４０のレール構造に沿ってサイドレール６０がスライド可能に設けられることを特徴とする。
【００１４】
また、前記サイドレール６０は、車両の内側に向けて側面が開放される構造であることを特徴とする。
【００１５】
また、前記サイドバー３０のカバー部３１は、溝部３００に沿って形成されながら前記サイドアウターパネル２００上に露出されないように形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明による自動車用ルーフラックマウンティング構造によると、次のような効果がある。
１．マウンティング点数及び位置の調整が容易になる。
２．外観商品性が向上し、デザインの自由度が増大する。
３．マウンティングプレートの厚さと締結手段の強度増大のみにより全体ルーフラックマウンティング構造の強度の調節が容易になる。
４．従来の車体パネルに固定された締結手段に比べ、締結手段の位置調整が可能であるため、作業性が向上する。
５．雪や埃などの異物によるクロスバーの作動不良が防止できる。
６．サイドバーのカバー部がサイドアウターパネル上に露出されないだけではなく、締結手段も外部に露出されないため、外観品質が改善される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の自動車用ルーフラックマウンティング構造は、ルーフパネルの孔を通じて固定されたナット部と、ナット部上に安着されるパッド及びサイドバーと、前記サイドバーの切開孔に合わせて挿入されるレール構造の第１のスライド部を有するマウンティングプレートと、前記構成品を統合し前記ナット部に固定する締結手段と、前記マウンティングプレートの第１のスライド部に結合されスライド可能でありながら、車両内側の方に側面が開放されるサイドレールと、を備える。
以下、図面を参照し本発明の構成について詳細に説明する。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明による自動車用ルーフラックマウンティング構造を示す斜視図であり、図２は、本発明による自動車用ルーフラックマウンティング構造を示す分解斜視図であり、図３は、本発明による自動車用ルーフラックマウンティング構造の組立て状態を示す断面図である。
【００１９】
図に示すように、通常のルーフラックマウンティング構造は、ルーフパネル１００及びサイドアウターパネル２００にマウンティングされているが、本発明の好ましい実施例では、ルーフパネル１００及びサイドアウターパネル２００の境界面である溝（ｄｉｔｃｈ）部３００にマウンティングされず、その溝部３００を境界として車両の内側にマウンティングされている。
【００２０】
これは、後述するサイドバー３０のカバー部３１が溝部３００に沿って形成されながら、サイドアウターパネル２００上に露出されないようにして、外観品質の向上が図られる。
【００２１】
さらに詳細には、ルーフパネル１００の孔１１０を通じてナット部１０が固定されており、このようなナット部１０は、通常の衝撃により離脱されないよう該孔１１０に一体に固定されている。
【００２２】
また、パッド２０及びサイドバー３０がナット部１０上に安着されて、サイドバー３０の取付け面３２に形成された切開孔３３に合わせてサイドレール６０をマウンティングするマウンティングプレート４０が安着される。
【００２３】
ここで、切開孔３３は、マウンティングプレート４０の下端面の形態に合わせて形成されるが、サイドバー３０の全面に沿ってその点数及び位置の調整を可能にするだけではなく、マウンティングプレート４０の厚さ及び締結手段５０の強度増大と共に、全体ルーフラックマウンティング構造の強度調節も可能になる。
【００２４】
このように積層されて統合された構成とするために、即ちパッド２０、サイドバー３０及びマウンティングプレート４０を固定させるために、マウンティングボルトまたはスクリューなどのような締結手段５０によりナット部１０に固く締結固定する。
【００２５】
この際、マウンティングプレート４０の上面には、上方に突出されているレール構造の第１のスライド部４１が形成されており、この第１のスライド部４１と結合されるレール構造からなりスライド可能な第２のスライド部６１を有するサイドレール６０が密着されて構成される。
【００２６】
サイドレール６０は、一側面が開放された形態であって、ルーフパネル１００に装着時、その開放された面が車両の内側に向くように形成されるようにすることが好ましく、これは、開放された側面にクロスバー（図示せず）を締結してスライド可能にするためである。
【００２７】
上記のように、従来の上面開放型ではなく側面開放型にすると、雪や埃などの異物がレール構造に積もらないため、クロスバーのスライドを邪魔することがない。
【００２８】
一方、締結手段５０がサイドレール６０により外部に露出されないため、外観品質が改善され、商品性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明による自動車用ルーフラックマウンティング構造を示す斜視図である。
【図２】本発明による自動車用ルーフラックマウンティング構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明による自動車用ルーフラックマウンティング構造の組立て状態を示す断面図である。
【図４】従来の自動車用ルーフラックマウンティング構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    ナット部
２０    パッド
３０    サイドバー
３１    カバー部
３２    取付け面
３３    切開孔
４０    マウンティングプレート
４１    第１のスライド部
５０    締結手段
６０    サイドレール
６１    第２のスライド部
１００  ルーフパネル
１１０  孔
２００  サイドアウターパネル
３００  溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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