(57)【要約】【課題】  車両の衝突などでフレームが破損した場合に、乗員に対する安全性を確保するようにしたシートを提供する。【解決手段】  このシート１におけるフレーム４は、ＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)８を積層することで構成され、通常使用時においては、十分な耐久性を有している。しかしながら、このようなＣＦＲＰ８は、車両の衝突などによってフレーム４が破壊するときにその場所や破壊後の状態を制御することが求められている。そこで、フレーム４の非露出部分Ｓ１に脆弱部Ａ１を設けて破断位置をコントロールし、フレーム４の破断部分が外部に露出しないようにして、乗員の安全性を高めている。【選択図】  図２
2005334364.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の繊維強化複合材料を積層することにより横方向の力を受け持つように構成されたフレームを備え、
前記フレームには、前記フレームを覆う部材が設けられている非露出部分に脆弱部が設けられていることを特徴とするシート。
【請求項２】
前記フレームを覆う部材がヘッドレストであり、前記脆弱部は、前記繊維強化複合材料の積層枚数が他の部分に比べて少ないことを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
前記フレームを覆う部材がヘッドレストであり、前記脆弱部には、前記繊維強化複合材料の突合せ継ぎ目が離間状態で設けられていることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項４】
前記フレームを覆う部材がシートバックであり、前記脆弱部は、前記繊維強化複合材料の積層枚数が他の部分に比べて少ないことを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項５】
前記フレームを覆う部材がシートバックであり、前記脆弱部には段差が設けられていることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項６】
前記フレームを覆う部材がシートバックであり、前記脆弱部は、前記フレームの長手方向を基準とした前記繊維強化複合材料の繊維の方向により調整されていることを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項７】
複数枚の繊維強化複合材料を積層することにより横方向の力を受け持つように構成されたフレームを備え、
前記フレームが露出している部分には、塑性的変形部位が設けられていることを特徴とするシート。
【請求項８】
前記塑性的変形部位は、前記フレームの長手方向を基準とした前記繊維強化複合材料の繊維の方向により調整されていることを特徴とする請求項７記載のシート。
【請求項９】
前記塑性的変形部位には、少なくとも一層のアラミド繊維層またはアラミド・カーボン混織層が設けられていることを特徴とする請求項７記載のシート。
【請求項１０】
複数枚の繊維強化複合材料を積層することにより横方向の力を受け持つように構成されたフレームを備え、
積層された前記繊維強化複合材料間に離型フィルムを配置したことを特徴とするシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数枚の繊維強化複合材料の積層によりフレームが構成されているシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、特開平５−１１５３２９号公報がある。この公報に記載されたシートはパネルタイプのシートフレームを有し、このシートフレームはＦＲＰにより形成され、軽量化と剛性とを同時に満足させるようにしている。これとは別に、近年、剛性特性及び軽量特性に格段優れた繊維強化複合材料（例えば、炭素繊維強化樹脂）が登場し、この素材は、競技用車両などのボディに利用されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１１５３２９号公報
【特許文献２】特開平７−２１７６８９号公報
【特許文献３】特開平９−２２６０３９号公報
【特許文献４】ＷＯ９８／４７６９３
【特許文献５】特開平４−１０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来のシートには、次のような課題が存在している。すなわち、繊維強化複合材料を車両用シートのフレームに採用した場合、車両の衝突などでフレームが破壊するときにその破壊する場所や破壊後の状態を制御することで乗員の安全性をより高めることが求められている。
【０００５】
本発明は、特に、車両の衝突などでフレームが破損した場合に、乗員に対する安全性を確保するようにしたシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るシートは、複数枚の繊維強化複合材料を積層することにより横方向の力を受け持つように構成されたフレームを備え、フレームには、フレームを覆う部材が設けられている非露出部分に脆弱部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
このシートにおけるフレームは、繊維強化複合材料を積層することで構成され、通常使用時においては、十分な耐久性を有している。しかしながら、このような繊維強化複合材料は、車両の衝突などによってフレームが破壊するときにその場所や破壊後の状態を制御することが求められている。そこで、フレームの非露出部分に脆弱部を設けて破壊位置をコントロールし、フレームの破壊部分が外部に露出しないようにして、乗員の安全性を高めるようにしている。
【０００８】
また、フレームを覆う部材がヘッドレストであり、脆弱部は、繊維強化複合材料の積層枚数が他の部分に比べて少ないと好適である。この構成によって、破断位置を容易にコントロールすることができる。
【０００９】
また、フレームを覆う部材がヘッドレストであり、脆弱部には、繊維強化複合材料の突合せ継ぎ目が離間状態で設けられていると好適である。この構成によって、破断位置を容易にコントロールすることができる。
【００１０】
また、フレームを覆う部材がシートバックであり、脆弱部は、繊維強化複合材料の積層枚数が他の部分に比べて少ないと好適である。この構成によって、破断位置を容易にコントロールすることができる。
【００１１】
また、フレームを覆う部材がシートバックであり、脆弱部には段差が設けられていると好適である。この構成によって、破断位置を容易にコントロールすることができる。
【００１２】
また、フレームを覆う部材がシートバックであり、脆弱部は、フレームの長手方向を基準とした繊維強化複合材料の繊維の方向により調整されていると好適である。この構成によって、破断位置を容易にコントロールすることができる。
【００１３】
本発明に係るシートは、複数枚の繊維強化複合材料を積層することにより横方向の力を受け持つように構成されたフレームを備え、フレームが露出している部分には、塑性的変形部位が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
このシートにおけるフレームは、繊維強化複合材料を積層することで構成され、通常使用時においては、十分な耐久性を有している。しかしながら、このような繊維強化複合材料は、車両の衝突などでフレームが破壊するときにその破壊する場所や破壊後の状態を制御することで乗員の安全性をより高めることが求められている。そこで、所定以上の荷重により延伸するような塑性的変形を起こさせる部分をフレームに設けることで破断部分は柔軟な状態で破断するので、フレームの露出部分であっても繊維強化複合材料を利用することができる。これによって乗員の安全性が確保できる。
【００１５】
また、塑性的変形部位は、フレームの長手方向を基準とした繊維強化複合材料の繊維の方向により調整されていると好適である。塑性的変形部位をこのように構成することで、破断部分は柔軟な状態で破断する。
【００１６】
また、塑性的変形部位には、少なくとも一層のアラミド繊維層またはアラミド・カーボン混織層が設けられていると好適である。塑性的変形部位をこのように構成にすることで、フレームのアラミド繊維層と母材となるＦＲＰ層の間、あるいはアラミド混繊層と母材となるＦＲＰ層の間で塑性変形が発生し、破断部分は柔軟な状態で破断する。
【００１７】
本発明に係るシートは、複数枚の繊維強化複合材料を積層することにより横方向の力を受け持つように構成されたフレームを備え、積層された繊維強化複合材料間に離型フィルムを配置したことを特徴とする。
【００１８】
このシートにおけるフレームは、繊維強化複合材料を積層することで構成され、通常使用時においては、十分な耐久性を有している。しかしながら、このような繊維強化複合材料は、車両の衝突などによってフレームが破壊するときにその場所や破壊後の状態を制御することが求められている。そこで繊維強化複合材間に離型フィルムを介在させることで、離型フィルムと母材となる繊維層の間で塑性変形が発生し、破断部分が柔軟な状態で破断する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、車両の衝突などでフレームが破損した場合に、乗員に対する安全性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るシートの好適な実施形態について詳細に説明する。だだし、同一又は同等な構成部分には同一符号を付す。また、明細書中の「横方向」とは、車両前後方向に対して直交する方向、すなわち側突されたときの方向である。
【００２１】
[第１の実施形態]
図１に示すように、車両用シート１は、床面に対してスライド調整機構を介して取り付けられたシートクッション２と、このシートクッション２に対してリクライニング機構を介して取り付けられたシートバック３とを備えている。このシートバック３は、パイプ状のフレーム４によって保持され、このフレーム４の上部には、Ｕ字状のベッドレストフレーム部４ａが一体的に成形されている。そして、このヘッドレストフレーム部４ａには、ヘッドレスト５が固定されている。
【００２２】
このようなシート１に利用されるフレーム４は、複数枚の繊維強化複合材料を積層することにより横方向の力を受け持つように構成され、通常使用時において十分な耐久性を備えている。ここでの繊維強化複合材料は、ＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)であり、美しい布目模様をもっているので意匠的に優れており、一部を露出させて利用することが望まれている。
【００２３】
このＣＦＲＰでパイプ状のフレーム４を成形するにあたっては、カーボン繊維に熱硬化性の樹脂を染み込ませた素材としてウエットカーボンが利用される。先ず、所定長さのウエットカーボンの端部を重ね合わせながらフレーム成形に必要な長さを作り出し、平らな状態でウエットカーボンを密着させながら積層することで、所望の厚みのウエットカーボン層を作り出す。その後、積層状態のウエットカーボン層をパイプ状に丸めながら焼型内で形を整えて、フレーム４の形状を作り出す。そして、焼型を所定温度で加熱することで、ウエットカーボン層を硬化させ、図１に示すようなフレーム４が成形される。なお、ウエットカーボンとしては、縦方向のカーボン繊維と横方向のカーボン繊維とで綾織り又は平織りされた双方向性のプリプレグと、一方向のカーボン繊維を有する一方向性のプリプレグとがあるが、フレーム４の剛性を考慮して、双方向性のプリプレグが主として利用されている。
【００２４】
しかしながら、このような繊維強化複合材料は、車両の衝突などでフレームが破壊するときにその破壊する場所や破壊後の状態を制御することで乗員の安全性をより高めることが求められている。この時、破壊面や塑性変形部をフレームの非露出部分で発生するようにコントロールすると、破断面や塑性変形部が露出しないため、乗員に対する安全性をより高めることができる。この場合、フレーム４の非露出部分を生じさせる部材、すなわちフレーム４を覆うための部材はシートバック３やヘッドレスト５である。
【００２５】
ここで、破断位置をコントロールする対策として、図２に示すように、パイプ状フレーム４の非露出部分Ｓ１(図１参照)に脆弱部Ａ１が設けられている。この脆弱部Ａ１では、双方向性のＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)８の積層枚数が他の部分に比べて少なくなっている。例えば、フレーム４が所定厚みになるように、同一厚のＣＦＲＰ８を１０枚積層してフレーム４の全体を成形する場合、脆弱部Ａ１において外側の３枚のＣＦＲＰ８を減じる。これによって、脆弱部Ａ１では、肉厚が他の部分に比べ３分の２になる。従って、この脆弱部Ａ１で破断を起こすことができるので、非露出部分Ｓ１で破断位置をコントロールすることができる。
【００２６】
また、図３に示すように、同一厚のＣＦＲＰ８を１０枚積層してフレーム４の全体を成形する場合、脆弱部Ａ２において内側の３枚のＣＦＲＰ８を減じる。これによって、脆弱部Ａ２では、肉厚を他の部分に比べ３分の２にすることができる。
【００２７】
なお、このような脆弱部Ａ１を成形するにあたっては、通常使用時において十分な耐久性を備なえる条件下で、フレーム４全体の平均的肉厚に対して、脆弱部Ａ１の肉厚を２/３以下にすることで、初期の目的を達成することができる。また、横方向の荷重を受け持つように横方向に掛け渡された横ビーム部４ｂ(図１参照)に前述した脆弱部Ａ１，Ａ２を設けると、車両の衝突時に横ビーム部４ｂで破断させ易くなる。
【００２８】
[第２の実施形態]
破断位置をコントロールする対策として、図４及び図５に示すように、パイプ状フレーム４の非露出部分Ｓ１(図１参照)における脆弱部Ａ３には、ＣＦＲＰ８の突合せ継ぎ目Ｐが離間状態で設けられている。この突合継ぎ目Ｐでは、ＣＦＲＰ８の端部同士の隙間が約１０ミリ程度である。そして、同一厚のＣＦＲＰ８を８枚積層してフレーム４の全体を成形する場合、脆弱部Ａ３では、４箇所の突合せ継ぎ目Ｐが設けられる。この突合せ継ぎ目Ｐは、厚み方向において同一直線上に配置される。これによって、脆弱部Ａ３では、肉厚が他の部分に比べ２分の１になる。従って、この脆弱部Ａ３で破断を起こすことができるので、非露出部分Ｓ１で破断位置をコントロールすることができる。
【００２９】
また、図６に示すように、同一厚のＣＦＲＰ８を８枚積層してフレーム４の全体を成形する場合、脆弱部Ａ４での突合せ継ぎ目Ｐは、厚み方向において、２ｍｍ程度の精度誤差をもって同一直線上に配置されてもよい。また、図７に示すように、脆弱部Ａ５では、連続した一枚のＣＦＲＰ８を介装させるようにして、突合せ継ぎ目Ｐを階段状に形成させてもよい。この場合、脆弱部Ａ５での突合せ継ぎ目Ｐは、厚み方向において２ｍｍ程度の精度誤差をもって同一直線上に配置される。
【００３０】
なお、このような脆弱部Ａ３〜Ａ５の突合せ継ぎ目Ｐの箇所は、通常使用時において十分な耐久性を備なえる条件下で、ＣＦＲＰ８の全積層枚数の１/４位以上が好適である。また、横方向の荷重を受け持つように横方向に掛け渡された横ビーム部４ｂ(図１参照)に前述した脆弱部Ａ３〜Ａ５を設けると、車両の衝突時に横ビーム部４ｂで破断させ易くなる。
【００３１】
[第３の実施形態]
破断位置をコントロールする対策として、図８に示すように、パイプ状フレーム４の非露出部分Ｓ１(図１参照)において脆弱部Ａ６は縮径され、脆弱部Ａ６の両端には段差Ｒ１が設けられている。そして、同一厚のＣＦＲＰ８を８枚積層してフレーム４の全体を成形する場合、脆弱部Ａ６では、応力が集中し易くなるようにテーパ状の段差Ｒ１が形成されている。従って、この脆弱部Ａ６で破断を容易に引き起こすことができるので、非露出部分Ｓ１で破断位置をコントロールすることができる。
【００３２】
また、図９に示すように、同一厚のＣＦＲＰ８を８枚積層してフレーム４の全体を成形する場合、脆弱部Ａ７では、応力が集中し易くなるようにＬ字状の段差Ｒ２が形成されている。また、図１０に示すように、脆弱部Ａ８では、応力が集中し易くなるようにＶ字状の段差Ｒ３が形成されている。
【００３３】
なお、段差Ｒ１〜Ｒ３の段差深さＤは、通常使用時において十分な耐久性を備なえる条件下で、肉厚の３分の１以上にする。また、横方向の荷重を受け持つように横方向に掛け渡された横ビーム部４ｂ(図１参照)に前述した脆弱部Ａ６〜Ａ８を設けると、車両の衝突時に横ビーム部４ｂで破断させ易くなる。
【００３４】
[第４の実施形態]
図１に示されたシート１におけるフレーム４は、ＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)８を積層することで構成され、通常使用時においては、十分な耐久性を有している。しかしながら、このような繊維強化複合材料は、車両の衝突などによってフレームが破壊するときにその場所や破壊後の状態を制御することが求められている。
【００３５】
そこで、露出部分Ｓ２で破断位置をコントロールする対策として、所定以上の荷重により延伸するような塑性的変形を起こさせる部位Ｂ１をフレーム４に設けることで、破断部分が柔軟な状態で破断する。よって、ベッドレストフレーム部４ａにおける露出部分Ｓ２(図１１参照)であっても、フレーム４にＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)８を利用することができる。これによって、乗員の安全性を確保している。特に、ＣＦＲＰ８は、美しい布目模様をもっているので意匠的に優れており、露出させて利用することが望まれている。
【００３６】
図１２に示すように、塑性的変形部位Ｂ１において、積層されたＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)８間に離型フィルム９を配置する。この離型フィルム９は、１００μｍ以下の厚みをもつ素材(ＰＰ，ＰＥ，ＰＴＦＥなど)からなる。そして、横方向の荷重を受け持つように横方向に掛け渡された横ビーム部４ｂ(図１参照)に前述した塑性的変形部位Ｂ１を設けると、フレーム４自体の剛性を落とすことなく圧縮強度を低下させ、車両衝突時にフレーム４内部で破断させ易くなる。このように塑性変形はフレームの内部で発生し、フレーム表面の変形が抑制され、塑性変形部が表面に露出しないのでより安全性が高くなるという効果がある。
【００３７】
また、ベッドレストフレーム部４ａにおける露出部分Ｓ２(図１１参照)に前述した塑性的変形部位Ｂ１を設けることで、図１３に示すように、横方向の衝突荷重が加わると、フレーム４の上部のコーナ部Ｃで延伸するように変形し、この部分Ｃで衝撃エネルギを吸収することができる。このとき、コーナ部Ｃにおいて、各ＣＦＲＰ８の炭素繊維が、ほぐれるようにバラバラになるため、破断しても各層に分かれたＦＲＰ層は柔軟なのでより安全性が高くなるという効果がある。
【００３８】
[第５の実施形態]
ベッドレストフレーム部４ａにおける露出部分Ｓ２(図１１参照)において、破断位置をコントロールする対策として、図１４に示すように、塑性的変形部位Ｂ２において、積層された１０枚のＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)８のうちの中程の一層に、アラミド繊維層またはアラミド・カーボン混織層からなる中間層１０を設ける。このようなアラミド繊維層やアラミド・カーボン混織層は、伸びが大きいため、フレーム４に横方向の衝撃荷重が加わると、上部のコーナ部Ｃ(図１３参照)で延伸するように変形し、この部分Ｃで衝撃エネルギを吸収することができる。このとき、コーナ部Ｃにおいて、各ＣＦＲＰ８の炭素繊維が、ほぐれるようにバラバラになるため、破断しても各層に分かれたＦＲＰ層は柔軟なのでより安全性が高くなるという効果がある。
【００３９】
[第６の実施形態]
脆弱部Ａ９または塑性的変形部位Ｂ３，Ｂ４は、フレーム４の長手方向を基準としたＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)７の繊維の方向により調整することで容易に作り出される。
【００４０】
例えば、図１５に示すように、非露出部分Ｓ１において、横方向の荷重を受け持つように横方向に掛け渡された横ビーム部４ｂ(図１参照)を脆弱部Ａ９として利用する場合、この横ビーム部４ｂにおいては、一方向性のＣＦＲＰ７が１０枚積層される。このとき、フレーム４における横ビーム部４ｂの長手方向Ｌを基準として、各ＣＦＲＰ７の繊維は、０°の方向すなわち長手方向Ｌに沿った方向に配置される。また、繊維の０°又は９０°配置は、横ビーム部４ｂにおいて引張り変形し難いが圧縮には弱くなる。これにより、剛性の低下なしに強度だけを落とすことがでる。従って、この脆弱部Ａ９すなわち横ビーム部４ｂで破断を起こすことができるので、非露出部分Ｓ１で破断位置をコントロールすることができる。
【００４１】
また、図１６に示すように、脆弱部Ａ１０すなわち横ビーム部４ｂにおいて、積層された１０枚の一方向性ＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)７のうちの中程の一層を、斜め配置の中間ＣＦＲＰ１２に変えても良い。この中間ＣＦＲＰ１２の繊維は、フレーム４における横ビーム部４ｂの長手方向Ｌを基準として、２０°〜６０°の範囲内に配置される。この中間ＣＦＲＰ１２の繊維は、長手方向Ｌに対して斜めに配置されるので、伸びる性質が得られるが、脆弱部Ａ９すなわち横ビーム部４ｂで破断を起こすことが必要であるから、中間ＣＦＲＰ１２の厚みは、横ビーム部４ｂの肉厚において１０％以下が好ましい。例えば、ＣＦＲＰ７の厚みに対して薄型の中間ＣＦＲＰ１２を利用することで、中間ＣＦＲＰ１２の厚みを、横ビーム部４ｂの肉厚において容易に１０％以下にすることができる。
【００４２】
なお、繊維の配置方向は、長手方向Ｌに対して９０°であってもよい。また、双方向性のＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)８を積層してもよい。双方向性のＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)８を利用する場合、０°−９０°に配置された繊維の量に対して２０°〜６０°の範囲に配置された繊維の量を所定の割合にすることで、初期の目的を達成することができる。
【００４３】
[第７の実施形態]
図１７に示すように、ベッドレストフレーム部４ａにおける露出部分Ｓ２(図１１参照)を塑性的変形部位Ｂ３として利用する場合、この露出部分Ｓ２には、一方向性のＣＦＲＰ７が１０枚積層される。このとき、フレーム４における露出部分Ｓ２の長手方向Ｌを基準として、各ＣＦＲＰ７の繊維は、４５°の方向に配置される。このような繊維の配置によって、露出部分Ｓ２において伸びを大きくすることができる。これにより、フレーム４に横方向の衝撃荷重が加わると、上部のコーナ部Ｃ(図１３参照)で延伸するように変形し、この部分Ｃで衝撃エネルギを吸収することができる。
【００４４】
また、図１８に示すように、塑性的変形部位Ｂ４すなわちベッドレストフレーム部４ａにおける露出部分Ｓ２(図１１参照)において、長手方向Ｌを基準として繊維の方向が４５°で配置された一方向性のＣＦＲＰ７が１０枚をもって積層されるが、このうちの中程の一層は、繊維の配置方向が、長手方向Ｌに対して２０°以下の中間ＣＦＲＰ１４に変えても良い。この中間ＣＦＲＰ１４の繊維は、長手方向Ｌに略沿うような配置であるため、中間ＣＦＲＰ１４は引張り変形し難いが圧縮には弱くなる。そこで、衝撃荷重時に、上部のコーナ部Ｃ(図１３参照)で延伸するような変形を引き起こす必要であるから、中間ＣＦＲＰ１４の厚みは、露出部分Ｓ２の肉厚において１０％以下が好ましい。例えば、ＣＦＲＰ７の厚みに対して薄型の中間ＣＦＲＰ１４を利用することで、中間ＣＦＲＰ１４の厚みを、露出部分Ｓ２の肉厚において容易に１０％以下にすることができる。
【００４５】
なお、双方向性のＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)８を積層してもよい。双方向性のＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)８を利用する場合、４５°に配置された繊維の量に対して２０°以下に配置された繊維の量を所定の割合にすることで、初期の目的を達成することができる。
【００４６】
本発明は、前述した実施形態に限定されるものではない。例えば、塑性的変形部位Ｂ１〜Ｂ４を非露出部分Ｓ１に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係るシートの一実施形態を示す正面図である。
【図２】本発明に係るシートに適用する脆弱部の第１の例を示す図であり、(ａ)は外観を示す斜視図、(ｂ)は積層状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るシートに適用する脆弱部の第２の例を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るシートに適用する脆弱部の第３の例を示す図であり、(ａ)は外観を示す斜視図、(ｂ)は一点鎖線の円で囲んだ部分の断面図である。
【図５】図４に示した脆弱部での積層状態を示す斜視図である。
【図６】本発明に係るシートに適用する脆弱部の第４の例を示す断面図である。
【図７】本発明に係るシートに適用する脆弱部の第５の例を示す断面図である。
【図８】本発明に係るシートに適用する脆弱部の第６の例を示す図であり、(ａ)は外観を示す斜視図、(ｂ)は一点鎖線の円で囲んだ部分の断面図である。
【図９】本発明に係るシートに適用する脆弱部の第７の例を示す断面図である。
【図１０】本発明に係るシートに適用する脆弱部の第８の例を示す断面図である。
【図１１】フレームにおける露出部分を示す正面図である。
【図１２】本発明に係るシートに適用する塑性的変形部位の第１の例を示す斜視図である。
【図１３】フレームにおける露出部分での変形状態を示す正面図である。
【図１４】本発明に係るシートに適用する塑性的変形部位の第２の例を示す斜視図である。
【図１５】本発明に係るシートに適用する脆弱部の第９の例を示す斜視図である。
【図１６】本発明に係るシートに適用する脆弱部の第１０の例を示す斜視図である。
【図１７】本発明に係るシートに適用する塑性的変形部位の第３の例を示す斜視図である。
【図１８】本発明に係るシートに適用する塑性的変形部位の第４の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…シート、３…シートバック、４…フレーム、５…ヘッドレスト、７…一方向性のＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)，８…双方向性のＣＦＲＰ(炭素繊維強化樹脂)、９…離型フィルム、１０…アラミド繊維層、アラミド・カーボン混織層、Ａ１〜Ａ１０…脆弱部、Ｂ１〜Ｂ４…塑性的変形部位、Ｒ１〜Ｒ３…段差、Ｓ１…非露出部分、Ｓ２…露出部分、Ｐ…突合せ継ぎ目、Ｌ…フレームの長手方向。
【図１】
2005334364.tif 000003
【図２】
2005334364.tif 000004
【図３】
2005334364.tif 000005
【図４】
2005334364.tif 000006
【図５】
2005334364.tif 000007
【図６】
2005334364.tif 000008
【図７】
2005334364.tif 000009
【図８】
2005334364.tif 000010
【図９】
2005334364.tif 000011
【図１０】
2005334364.tif 000012
【図１１】
2005334364.tif 000013
【図１２】
2005334364.tif 000014
【図１３】
2005334364.tif 000015
【図１４】
2005334364.tif 000016
【図１５】
2005334364.tif 000017
【図１６】
2005334364.tif 000018
【図１７】
2005334364.tif 000019
【図１８】
2005334364.tif 000020