(57)【要約】【課題】  内張天井クロスを作業性良く且つ確実に高い信頼性をもって取り付けることを可能とすると共に、車室側からの見映えを良好ならしめ得る車両用幌の内張天井クロス取付構造を提案する。【解決手段】  内張天井クロス５をファスナー７により幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃ側に取り付けられた幌布支持材６，９の該幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの近傍位置に取り付けるようにする。係る構成とすることで、内張天井クロス５の略全幅が均等に上記幌布支持材６，９側に支持されることとなり、取付強度の確保が容易でありそれだけ取付上の信頼性が向上すると共に、車室側から見た場合、上記内張天井クロス５の上記幌布支持材６，９側への取付部材が線状となり、且つ上記幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの逆キャンバー形状に沿ったものとなることから、車室側からの見映えが向上する、【選択図】        図２
2005132227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）側に取り付けられた幌骨（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ）の外側にこれを覆うようにして幌布（４）を取り付けるとともに、該幌骨（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ）の内側にはこれを覆うようにして内張天井クロス（５）を張設してなる車両用幌において、
上記幌骨（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ）側に取り付けられた幌布支持材（６，９）の該幌骨（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ）の近傍位置と上記内張天井クロス（５）とを、上記幌骨（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ）の長手方向に沿って配置されたファスナー（７）により着脱自在に接合したことを特徴とする車両用幌の内張天井クロス取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記ファスナー（７）の第１ファスナー体（７Ａ）を上記幌布支持材（６，９）側に、第２ファスナー体（７Ｂ）を上記内張天井クロス（５）側に、それぞれ縫合固定すると共に、上記各ファスナー体（７Ａ），（７Ｂ）の嵌合側端部（７Ａａ），（７Ｂａ）をその外端から所定範囲（Ｌ）だけ非縫合としたことを特徴とする車両用幌の内張天井クロス取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車体の車室上部を覆う幌の内側に張設される内張天井クロスの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用幌は、車体側に展開・折り畳み自在に取り付けられた幌骨の外側に幌布を張設し該幌布によって車室上部を開閉蓋自在に覆うと共に、該幌骨の内側には車室内の美観性の確保の観点から、車室側から上記幌骨を目隠しするように内張天井クロスを張設している。
【０００３】
この場合における上記内張天井クロスの上記幌骨側への取付構造としては、内張天井クロスの上面側（幌骨に対向する面側）にＣ形の断面形状をもつ結合部材を取り付け、該結合部材を上記幌骨に弾圧嵌入させて上記内張天井クロスを上記幌骨側に支持させるクリップ式の取付構造（例えば、特許文献１参照）とか、幌布の下面（車室側面）に袋状の巻き付け部材を、内張天井クロスの上面（内張天井クロスに対向する面）に袋状の帯部材を、それぞれ取り付けるとともに、これら各部材の袋状部分に設けた挿通孔付のプレート同士を重ね合わせ、この状態で上記挿通孔に拡開針状のクリップを貫通挿入することで上記内張天井クロスを上記幌骨側に支持させるようにした貫通挿入式の取付構造（例えば、特許文献２参照）等が知られている。
【０００４】
【特許文献１】特公平８−５３５５号公報（段落「００１４」〜「００１５」、図３、図７）
【０００５】
【特許文献２】特開平４−２６０８１７号公報（段落「００２５」〜［００２９］、図５、図７、図８）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、例えば、従来のクリップ式の取付構造では、Ｃ形の結合部材の弾性力のみで上記内張天井クロスを上記幌骨側に支持させているので、該結合部材の上記幌骨側への嵌合を容易ならしめるべくその弾性力を低く設定した場合には、その反面、上記結合部材が上記幌骨からの離脱し易くなり、内張天井クロスを安定的且つ確実に幌骨側へ取り付けることが難しくなり、その取付上の信頼性が低いものとなる。逆に、上記結合部材の弾性力を高く設定した場合には、該結合部材によって内張天井クロスを安定的且つ確実に幌骨側へ取り付けることは可能である反面、該結合部材の上記幌骨への嵌合作業が困難となり取付作業性が損なわれるという問題があった。
また、従来の貫通挿入式の取付構造では、上記内張天井クロスの取付作業に際しては、該内張天井クロス側に取り付けられた帯部材と上記幌骨側に取り付けられた巻き付け部材とを引き付けて、該内張天井クロス側のプレートと上記巻き付け部材側のプレートとを重ね合わせ、且つ重合した挿通孔のそれぞれに手作業によって順次クリップを貫通挿入する必要があることから、作業が煩雑で作業性が悪く、特にこの問題は、内張天井クロスの取付作業と同時に、幌骨に対する幌布の取り付けを行なう必要があることから、より顕著となるものである。
【０００７】
さらに、上記何れの取付構造においても、上記内張天井クロスは、その幅方向の全域が幌骨に取り付けられるのではなく、幅方向の所定間隔位置のみにおいて点在的に取り付けられるものであることから、取付強度の向上に限界があると共に、該内張天井クロスにおいては取付位置とそれ以外の位置との間で凹凸ができ且つ該凹凸が点在することから、車室側からの見映えが悪いという問題もあった。
【０００８】
そこで本願発明では、内張天井クロスを作業性良く且つ確実に高い信頼性をもって取り付けることを可能とすると共に、車室側からの見映えを良好ならしめ得る車両用幌の内張天井クロス取付構造を提案することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１０】
本願の第１の発明では、車体１側に取り付けられた幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの外側にこれを覆うようにして幌布４を取り付けるとともに、該幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの内側にはこれを覆うようにして内張天井クロス５を張設してなる車両用幌において、上記幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃ側に取り付けられた幌布支持材６，９の該幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの近傍位置と上記内張天井クロス５とを、上記幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの長手方向に沿って配置されたファスナー７により着脱自在に接合したことを特徴としている。
【００１１】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌の内張天井クロス取付構造において、上記ファスナー７の第１ファスナー体７Ａを上記幌布支持材６，９側に、第２ファスナー体７Ｂを上記内張天井クロス５側に、それぞれ縫合固定すると共に、上記各ファスナー体７Ａ，７Ｂの嵌合側端部７Ａａ，７Ｂａをその外端から所定範囲Ｌだけ非縫合としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１３】
（ａ）本願の第１の発明に係る幌の内張天井クロス取付構造によれば、
（ａ−１）  上記内張天井クロス５を上記ファスナー７により上記幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃ側に取り付けられた幌布支持材６，９の該幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの近傍位置に取り付けるようにしているので、該内張天井クロス５の略全幅が均等に上記幌布支持材６，９側に吊下支持されることとなり、例えば、従来の取付構造のように内張天井クロスがその幅方向に所定間隔で点在的に取り付けられる場合に比して、取付強度の確保が容易でありそれだけ取付上の信頼性が向上すると共に、車室側から見た場合、上記内張天井クロス５の上記幌布支持材６，９側への取付部材が線状となり、且つ上記幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの逆キャンバー形状に沿ったものとなることから、例えば、従来のように取付位置が凹凸となりこれが点在する場合に比して、車室側からの見映えが向上する、
（ａ−２）  上記ファスナー７が、上記幌布４の上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃ側への固定部分と別に設けられているので、上記内張天井クロス５の取付作業を行なう場合、上記幌布４の上記幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃ側への固定作業とは別に、該固定作業の完了後にこれを行なうことができ、例えば、従来（特許文献２参照）のように内張天井クロスの取付作業と幌布の幌骨への固定作業とを同時に行なう必要がある場合に比して、上記内張天井クロス５の取付作業を容易に且つ確実に行なうことができ、その結果、取付作業工数の低減による低コスト化と、安定した品質の確保による車両全体としての商品価値の向上が期待できる、
等の効果が得られるものである。
【００１４】
（ｂ）本願の第２の発明に係る幌の内張天井クロス取付構造によれば、上記ファスナー７の第１ファスナー体７Ａを上記幌布支持材６，９側に、第２ファスナー体７Ｂを上記内張天井クロス５側に、それぞれ縫合固定すると共に、上記各ファスナー体７Ａ，７Ｂの嵌合側端部７Ａａ，７Ｂａをその外端から所定範囲Ｌだけ非縫合としているので、該嵌合側端部７Ａａ，７Ｂａ部分においては上記幌布支持材６，９側及び上記内張天井クロス５側から拘束されずこれを自由に変形及び移動させることができ、その結果、上記嵌合側端部７Ａａ，７Ｂａの外端部を下止１６に嵌合させることが容易であり、それだけ内張天井クロス５の取付作業の簡易迅速化が促進され、延いては低コスト化に寄与し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１６】
図１には、車体１の車室部分の上側を幌２によって開閉蓋自在に覆った幌付車両を示している。上記幌２は、その最前部において車幅方向に向けて配置された先端支持材１４と、該先端支持材１４の後方側において車幅方向に延びると共に車長方向に所定間隔をもって配置された第１、第２及び第３の幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの外側を幌布４によって覆って構成される。
【００１７】
即ち、上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃは、それぞれ所定径のパイプ体で構成され且つ相互に展開・折り畳み自在にリンク結合され、その展開状態においては図２に示すように、展張された上記幌布４をその下面側（即ち、車室側面）から支持して該幌布４の展張状態を維持する。また、上記幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの下側（即ち、車室側）には、後述の内張天井クロス５が上記幌布４に沿って配置され、該内張天井クロス５によって上記幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃが車室側に露出するのが防止されている。これらの具体的な構造は以下の通りである。
【００１８】
Ｉ：  上記幌布４の上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃに対する固定構造
上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃは、上述のように、共に所定径のパイプで構成されており、これら各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃのうち、車室の車長方向略中央部に位置する第１幌骨３Ａは、図２には図示しないが上記先端支持材１４（図示省略１参照）よりも若干高位に位置し、上記第２幌骨３Ｂは上記第１幌骨３Ａよりも更に行為に位置する一方、上記第３幌骨３Ｃは上記第２幌骨３Ｂ及び第３幌骨３Ｃよりも低位に位置している。従って、上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃ及び上記先端支持材１４の上面を結ぶ線は、車室前端側の上記先端支持材１４から車体後方に向かって次第に上昇傾斜し、上記第２幌骨３Ｂに対応する位置の近傍において最高位となり、その後、上記第２幌骨３Ｂから第３幌骨３Ｃに向かうに伴って次第に下降傾斜しており、全体として、車長方向前端側から後端側に向かって緩やかに湾曲する形状となる。
【００１９】
このような上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃ等によって形成される湾曲形状に沿うように上記幌布４が上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの上側に配置され、該幌布４の展張状態における表面形状は上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの上面を結ぶ湾曲線に近似した湾曲面を形成する。尚、上記第１幌骨３Ａと第２幌骨３Ｂには、これら各幌骨３Ａ、３Ｂの下面側にその一端が溶接固定されると共に、その先端側が該各幌骨３Ａ、３Ｂの外周面から所定間隔をもって斜め上方へ延出する掛止ブラケット１０が設けられている。
【００２０】
さらに、上記幌布４は、上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃにそれぞれ固定されている。即ち、上記幌布４は、上記第３幌骨３Ｃより前部側部分に対向する第１幌布４Ａと該第３幌骨３Ｃより後部側部分に対応する第２幌布４Ｂとを縫合固定してなるもので、該縫合部が上記第３幌骨３Ｃの直上に対応するように位置設定がなされている。そして、上記幌布４の上記第１幌布４Ａのうち、上記第１幌骨３Ａと第２幌骨３Ｂに対応する範囲には、補強クロス８が上記第１幌布４Ａの下面側に二枚重ね状態で配置されている。この補強クロス８は、上記第１幌骨３Ａに対応する前端部と上記第２幌骨３Ｂに対応する後端部とこれらの中間位置の前後三位置において上記第１幌布４Ａと溶着される（溶着部４１）ことで該第１幌布４Ａと一体化され、これ以外の部分に比して局部的にその厚さ方向における曲げ剛性が高められている。
【００２１】
また、上記補強クロス８の前端部分には、車幅方向に延びる連結クロス９の一端側が縫合固定されると共に、該連結クロス９の先端部は帯板状の樹脂板でなる平板体１１が縫合固定されている。そして、上記連結クロス９を、上記平板体１１の反対側から上記第１幌骨３Ａに巻き掛けてこれを該平板体１１側に取り出し、その先端部分を上記平板体１１と一体的に、上記掛止ブラケット１０と上記第１幌骨３Ａとの間に形成された隙間部分にその上方開口側から差し込むことでこれを上記第１幌骨３Ａ側に固定支持させている。従って、上記第１幌骨３Ａは、上記連結クロス９を介して上記幌布４の第１幌布４Ａ側に固定されることになる。
【００２２】
さらに、上記補強クロス８は、上記第２幌骨３Ｂ側においては、その端部を上記第２幌骨３Ｂに対応する位置よりもさらに後方側へ延出させ、この延出部分８ａを上記第２幌骨３Ｂ側に巻き付け得るように構成している。
【００２３】
一方、上記第２幌骨３Ｂと上記第３幌骨３Ｃの間には、第１クロス６Ａと第２クロス６Ｂの二つのクロスで構成されるテンションクロス６が配置されている。上記第１クロス６Ａは、その一端寄り位置を上記幌布４の第１幌布４Ａと第２幌布４Ｂの縫合部に対して縫合固定すると共に、該縫合部より先端寄り部分には、マジックテープ１２の一方のテープ片が縫合固定されている。また、上記第２クロス６Ｂは、その一端部に上記マジックテープ１２の他方のテープ片が縫合固定されおり、この他方のテープ片を、上記第２クロス６Ｂの一端部に縫合固定された他方のテープ片に接合させることで上記第１クロス６Ａと着脱自在に接合一体化され、該第１クロス６Ａと共に上記第３幌骨３Ｃに対して後方側から巻き掛けられる。
【００２４】
さらに、上記第１クロス６Ａの他端と上記第２クロス６Ｂの他端は、上記平板体１１と共に一体的に縫合され、該平板体１１部分を上記掛止ブラケット１０と上記第１幌骨３Ａとの隙間部分にその上方開口側から差し込むことで、上記第２幌骨３Ｂ側に固定支持されている。さらに、上記第１クロス６Ａの他端寄り位置には、上記補強クロス８の延出部８ａの端部がマジックテープ１２を介して着脱自在に接合固定されている。
【００２５】
従って、上記第２幌骨３Ｂは、上記テンションクロス６及び上記補強クロス８の延出部分８ａを介して上記第１幌布４Ａ側に固定されることになる。また、上記第３幌骨３Ｃは、上記テンションクロス６を介して上記第１幌布４Ａと第２幌布４Ｂの接合部材に固定されることになる。以上で、上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの全てが上記幌布４側に固定され、上記幌布４は上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの展開に伴ってこれと一体的に展張して車室上部を閉蓋する一方、上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの折り畳みに伴ってこれと一体的に折り畳まれて車室上部を開蓋することができることになる。
【００２６】
ＩＩ：上記内張天井クロス５の取付構造
上記内張天井クロス５は、上記幌布４の固定用の各部材及び次述のファスナー７を介して上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの下面側に張設される。即ち、上記内張天井クロス５は、上記先端支持材１４と上記第１幌骨３Ａの間に対応する第１クロス５Ａと、上記第１幌骨３Ａと第２幌骨３Ｂの間に対応する第２クロス５Ｂと、上記第２幌骨３Ｂと上記第３幌骨３Ｃの間に対応する第３クロス５Ｃと、上記第３幌骨３Ｃより後方側部分に対応する第４クロス５Ｄとを順次縫合して構成される。そして、図２及び図３に示すように、上記第１クロス５Ａと第２クロス５Ｂの縫合部分とこれに対向する上記連結クロス９との間と、上記第２クロス５Ｂと第３クロス５Ｃの縫合部分とこれに対向する上記テンションクロス６の上記第２幌骨３Ｂ寄り部位との間と、上記第３クロス５Ｃと第４クロス５Ｄの縫合部分とこれに対向する上記テンションクロス６の上記第３幌骨３Ｃ寄り部位との間は、それぞれ一対のファスナー体７Ａ，７Ｂで構成されるファスナー７によって接離自在に接合されている。
【００２７】
上記ファスナー７は、これを上記連結クロス９側に取り付けられたものを例にとって図３を参照して説明すると、該ファスナー７は、帯状のテープ１７の一側縁に多数の務歯１８を所定間隔で列設固定してなる一対のファスナー体７Ａ，７Ｂで構成される。そして、これら各ファスナー体７Ａ，７Ｂのうち、第１ファスナー体７Ａは、そのテープ１７部分を上記連結クロス９の縁部に縫合することで該連結クロス９側に取り付けられている。また、第２ファスナー体７Ｂは、そのテープ１７部分を上記第１クロス５Ａと第２クロス５Ｂの縫合部にさらに重ねて縫合されることで上記内張天井クロス５側に取り付けられている。
【００２８】
このように、上記各ファスナー体７Ａ，７Ｂを上記連結クロス９あるいは上記第１クロス５Ａと第２クロス５Ｂの縫合部に縫合固定する場合、この実施形態においては、上記各ファスナー体７Ａ，７Ｂのテープ１７部分の全域を一律に縫合するのではなく、図３において縫合糸１３で示すように、上記各ファスナー体７Ａ，７Ｂの嵌合側端部７Ａａ，７Ｂａ寄りで且つその外端から所定範囲Ｌの範囲はこれを縫合せず、非縫合状態のままとしている。以上の構成は、上記第２幌骨３Ｂ及び第３幌骨３Ｃ側に設けられる各ファスナー７においても同様である。
【００２９】
係る構成とすることで、上記各ファスナー７の非縫合とされた上記嵌合側端部７Ａａ，７Ｂａ部分においては、上記幌布支持材６，９側及び上記内張天井クロス５側から拘束されずこれを自由に変形及び移動させることができる。この結果、上記嵌合側端部７Ａａ，７Ｂａの外端部を下止１６に嵌合させることが容易であり、それだけ上記内張天井クロス５の取付作業の簡易迅速化が促進されることになる。
【００３０】
さらに、この実施形態の内張り天井クロス取付構造のように、上記内張天井クロス５を上記ファスナー７により上記幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃ側に取り付けられた幌布支持材６，９の該幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの近傍位置に取り付けるようにすれば、該内張天井クロス５の略全幅が均等に上記幌布支持材６，９側に吊下支持されることとなり、例えば、従来の取付構造のように内張天井クロスがその幅方向に所定間隔で点在的に取り付けられる場合に比して、取付強度の確保が容易でありそれだけ取付上の信頼性が向上すると共に、車室側から見た場合、上記内張天井クロス５の上記幌布支持材６，９側への取付部材が線状となり、且つ上記幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃの逆キャンバー形状に沿ったものとなることから、例えば、従来のように取付位置が凹凸となりこれが点在する場合に比して、車室側からの見映えが向上する、等の効果が得られるものである。
【００３１】
また、上記ファスナー７が、上記幌布４の上記各幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃ側への固定部分と別に設けられているので、上記内張天井クロス５の取付作業を行なう場合、上記幌布４の上記幌骨３Ａ，３Ｂ，３Ｃ側への固定作業とは別に、該固定作業の完了後にこれを行なうことができ、例えば、内張天井クロスの取付作業と幌布の幌骨への固定作業とを同時に行なう必要がある場合に比して、上記内張天井クロス５の取付作業を容易に且つ確実に行なうことができる。その結果、上記内張天井クロス５の取付作業工数の低減による低コスト化が図れると共に、該内張天井クロス５の安定した品質の確保による車両全体としての商品価値の向上が期待できることになる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本願発明に係る内張天井クロス取付構造が適用された幌を備えた車両の全体斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ拡大矢視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１      ・・車体
２      ・・幌
３Ａ    ・・第１幌骨
３Ｂ    ・・第２幌骨
３Ｃ    ・・第３幌骨
４      ・・幌布
５      ・・内張天井クロス
６      ・・テンションクロス
７      ・・ファスナー
８      ・・補強クロス
９      ・・連結クロス
１０    ・・掛止ブラケット
１１    ・・平板体
１２    ・・マジックテープ
１３    ・・縫合糸
【図１】
2005132227.tif 000003
【図２】
2005132227.tif 000004
【図３】
2005132227.tif 000005