(57)【要約】  【課題】  構造を簡単にし、低慣性化を図り、応答性を向上する。また、軸ねじれによる共振振動の発生を防止する。  【解決手段】  中心にシャフト部２１を有するとともに、外周に被試験車両の駆動輪が載置されるローラ部２２を有し、かつローラ部２２の内周に界磁磁石２４を有する回転子２０と、シャフト部２１を回転自在に支持する支持部２５と、支持部２５に界磁磁石２４とラジアル方向に対向して固定され、磁束がラジアル方向に通る固定子３１とによりダイナモメータを構成する。  【選択図】  図１
2005148029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被試験車両の動力を吸収するダイナモメータを備えたシャシーダイナモメータにおいて、中心にシャフト部を有するとともに、外周に被試験車両の駆動輪が載置されるローラ部を有し、かつローラ部の内周に界磁磁石を有する回転子と、上記シャフト部を回転自在に支持する支持部と、支持部に界磁磁石と対向して固定され、磁束がラジアル方向に通る固定子とを備えたことを特徴とするシャシーダイナモメータ。
【請求項２】
被試験車両の動力を吸収するダイナモメータを備えたシャシーダイナモメータにおいて、中心にシャフト部を有するとともに、外周に被試験車両の駆動輪が載置されるローラ部を有し、かつシャフト部とローラ部との接続部の内側に界磁磁石を有する回転子と、上記シャフト部を回転自在に支持する支持部と、支持部に界磁磁石と対向して固定され、磁束がアキシャル方向に通る固定子とを備えたことを特徴とするシャシーダイナモメータ。
【請求項３】
ローラ部の鉛直方向の荷重を受ける補助ローラを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシャシーダイナモメータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シャシーダイナモメータ、特にそのダイナモメータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、シャシーダイナモメータは、自動車の静的及び動的な走行性能試験を室内で行うものであり、道路の代わりに回転するローラを無限平坦路として用い、ローラ上に自動車の駆動輪を乗せて走行させ、自動車が発生する動力をローラに伝える。又、自動車が発生する動力を動力計などの負荷装置で吸収することにより、自動車が発生する動力を測定する。さらに、各種加速試験や排ガスモード試験のような動的試験においては、自動車が路上で受ける抵抗（走行抵抗）をシャシーダイナモメータで再現することができる。
【０００３】
上記したようなシャシーダイナモメータの基本構成を図５により説明する。図において、ダイナモメータ１にトルクメータ２を介してローラ３が連結され、ローラ３上には被試験車両４の駆動輪４ａが載置される（被試験車両４の方向は９０度回転して示している）。他に、車体固定装置、エンジン冷却ファン、タイヤ冷却ファン、ピットカバーなどが必要に応じて設けられる。
【０００４】
図６は特許文献１に記載された従来のシャシーダイナモメータの半縦断正面図を示し、基礎５に設置されたベッド６上には左右一対の軸受台７が設けられ、軸受台７には揺動軸８の両端部が揺動軸受９を介して回転可能に支持されている。揺動軸８の一端部にはトルク検出アーム１０が水平方向に突出して設けられ、トルク検出アーム１０とベッド６とは揺動軸８に負荷されるトルクの大きさを検知するロードセル１１で連結されている。又、揺動軸８の両端部には円筒状のローラフレーム１２の端板１３が軸受１４を介して回転自在に支持され、ローラフレーム１２の外周の両端寄り部分には被試験車両の駆動輪が載置される一対のローラ１５がボルト１６等を介して取り付けられている。又、ローラフレーム１２の中央部内周には回転子１７がブラケット１８を介して取り付けられ、回転子１７と対向する固定子１９が揺動軸８に取り付けられる。
【特許文献１】特公平３−７７９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図５に示した従来のシャシーダイナモメータにおいては、別体のダイナモメータ１とローラ３とを軸連結する構造であるため、構造が複雑となり、ローラ３の分だけ重くなり、低慣性化が困難となり、応答性が低下した。又、ダイナモメータ１とローラ３間で軸ねじれが生じ、共振による振動が発生するおそれがあった。又、図６に示した従来のシャシーダイナモメータにおいては、ダイナモメータの回転子１７側の外周にローラ１５を取り付けた構造となっているため、軸ねじれは生じないが、回転子１７とローラ１５及び揺動軸８が別体となっており、やはり構造が複雑となり、低慣性化を図ることが困難であった。さらに、従来のシャシーダイナモメータにおいては、ローラ３，１５の回転数を制御するためにエンコーダ等を必要として、やはり構造が複雑となった。
【０００６】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、構造を簡単にし、低慣性化を図り、応答性を向上するとともに、軸ねじれが生じず、またエンコーダ等を不要とすることができるシャシーダイナモメータを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の請求項１に係るシャシーダイナモメータは、被試験車両の動力を吸収するダイナモメータを備えたシャシーダイナモメータにおいて、中心にシャフト部を有するとともに、外周に被試験車両の駆動輪が載置されるローラ部を有し、かつローラ部の内周に界磁磁石を有する回転子と、上記シャフト部を回転自在に支持する支持部と、支持部に界磁磁石と対向して固定され、磁束がラジアル方向に通る固定子とを備えたものである。
【０００８】
請求項２に係るシャシーダイナモメータは、被試験車両の動力を吸収するダイナモメータを備えたシャシーダイナモメータにおいて、中心にシャフト部を有するとともに、外周に被試験車両の駆動輪が載置されるローラ部を有し、かつシャフト部とローラ部との接続部の内側に界磁磁石を有する回転子と、上記シャフト部を回転自在に支持する支持部と、支持部に界磁磁石と対向して固定され、磁束がアキシャル方向に通る固定子とを備えたものである。
【０００９】
請求項３に係るシャシーダイナモメータは、ローラ部の鉛直方向の荷重を受ける補助ローラを設けたものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のようにこの発明の請求項１，２によれば、ダイナモメータとローラを接続する軸が不要であり、かつローラが回転子の一部を構成するので、構造が簡単となり、低慣性化を図ることができ、応答性を向上することができる。又、連結軸がないので、軸ねじれが生じず、共振による振動の発生を防止することができる。
【００１１】
請求項３によれば、ローラ部の鉛直方向の荷重を受ける補助ローラを設けており、シャフト部で受ける荷重を減少させることができ、シャフト部及びその軸受部の損傷を防止することができる。その他実施形態１，２と同様な効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
実施最良形態１
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１（ａ），（ｂ）はこの発明の実施最良形態１によるシャシーダイナモメータの半縦断正面図及び側面図を示し、２０は回転子であり、中心にシャフト部２１を有するとともに、外周に被試験車両の駆動輪が載置される円筒状のローラ部２２を有し、シャフト部２１とローラ部２２とは接続部２３により接続されている。又、ローラ部２２の内周には界磁磁石２４が設けられる。２５は軸受２６，２７を介してシャフト部２１を回転自在に支持する支持部であり、支持部２５はベース２８上に立設されている。２９は支持部２５の外周に界磁磁石２４とラジアル方向に対向して設けられた固定子鉄心であり、固定子鉄心２９には固定子コイル３０が巻回され、固定子鉄心２９と固定子コイル３０とにより固定子３１が形成される。
【００１３】
上記構成において、固定子コイル３０により固定子鉄心２９を励磁してラジアル方向の磁束を発生させ、界磁磁石２４との間に磁気的な力を発生させ、これにより回転子２０を回転させる。一方、ローラ部２２上に載置された被試験車両の駆動輪の駆動により回転子２０は回転し、これによって被試験車両の動力を吸収する。
【００１４】
実施最良形態１においては、ダイナモメータとローラを連結する軸が不要となるとともに、、ローラが回転子の一部を構成し、構造が簡単となり、低慣性化を図ることができ、応答性を向上することができる。また、連結軸がないので軸ねじれが生じず、共振による振動の発生を防止することができる。
【００１５】
実施最良形態２
図２（ａ）、（ｂ）は実施最良形態２によるシャシーダイナモメータの半縦断正面図及び側面図を示し、３２は回転子であり、中心にシャフト部２１を有するとともに、外周に被試験車両の駆動輪が載置される円筒状のローラ部２２を有し、シャフト部２１とローラ部２２とは接続部２３により接続されている。又、接続部２３の内周には界磁磁石２４が設けられる。シャフト部２１は軸受２６，２７を介して支持部２５に回転自在に支持され、支持部２５はベース２８上に立設されている。３３は支持部２５の外周に界磁磁石２４とアキシャル方向に対向して設けられた固定子鉄心であり、固定子鉄心３３に固定子コイル３４が巻回され、固定子鉄心３３と固定子コイル３４とにより固定子３５が形成される。
【００１６】
上記構成において、固定子コイル３４により固定子鉄心３３を励磁してアキシャル方向の磁束を発生させ、界磁磁石２４との間に磁気的な力を発生させ、これにより回転子３２を回転させる。一方、ローラ部２２上に載置された被試験車両の駆動輪の駆動により回転子３２は回転し、これによって被試験車両の動力を吸収する。
【００１７】
実施最良形態２においても、ダイナモメータとローラを連結する軸が不要となるとともに、ローラが回転子の一部を構成し、構造が簡単となり、低慣性化を図ることができ、応答性を向上することができる。あた、連結軸がないので、軸ねじれが生じず、共振による振動の発生を防止することができる。
【００１８】
実施最良形態３
図３（ａ），（ｂ）は実施最良形態３によるシャシーダイナモメータの半縦断正面図及び側面図を示し、３６，３７はその回転軸３６ａ，３７ａを支持部２５及び同じくベース２８上に設けられた支持部３８により回転自在に支持された補助ローラであり、ローラ部２２と接触し、その鉛直方向の荷重を受ける。その他の構成は実施最良形態２と同様である。
【００１９】
実施形態１，２では、軸受部分が占有するスペースが従来に比べて少なくなっている。ローラ部２２上には被試験車両の駆動輪が載置されるために、シャフト部２１で受ける荷重が大きくなり、シャフト部２１及びその軸受部分での損傷が生じ易い。このため、ローラ部２２の鉛直方向の荷重を受ける補助ローラ３６，３７を設け、シャフト部２１で受ける荷重を減らす。これにより、シャフト部２１及びその軸受部分での損傷を防止することができる。その他、実施形態１，２と同様な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施最良形態１によるシャシーダイナモメータの半縦断正面図及び側面図である。
【図２】実施最良形態２によるシャシーダイナモメータの半縦断正面図及び側面図である。
【図３】実施最良形態３によるシャシーダイナモメータの半縦断正面図及び側面図である。
【図４】従来のシャシーダイナモメータの構成図である。
【図５】特許文献１に記載された従来のシャシーダイナモメータの半縦断正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
２０，３２…回転子
２１…シャフト部
２２…ローラ部
２３…接続部
２４…界磁磁石
２５、３８…支持部
２６，２７…軸受
２８…ベース
２９，３３…固定子鉄心
３０，３４…固定子コイル
３１，３５…固定子
３６，３７…補助ローラ
【図１】
2005148029.tif 000003
【図２】
2005148029.tif 000004
【図３】
2005148029.tif 000005
【図４】
2005148029.tif 000006
【図５】
2005148029.tif 000007