(57)【要約】【課題】軽衝突時の車体後方への移動によるラジエータのロアタンクの損傷を確実に防止することができる車体前部構造を提供する。【解決手段】サポートメンバロア2に対しゴム部材33を介して支持されたラジエータ1のロアタンク11の後方に、そのロアタンクに対し車体前後方向で上部分が対向するロアクロスメンバ5を配置している。ロアタンクに対し車体前後方向で上部分が対向するロアクロスメンバの対向部分に、軽衝突時などの外力によってサポートメンバロアに対する嵌挿支持が解除されたラジエータのロアタンクが車体後方に移動してロアクロスメンバの対向部分に接触した際にそのラジエータのロアタンクの車体後方への移動方向をロアクロスメンバとの当接が回避される車体斜め上側後方向きの方向に変更するメンバ側傾斜面61を設けている。【選択図】図４
2005350008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却部材が車体に対し弾性体を介して支持された車体前部構造であって、
上記冷却部材の車体内方側には、その冷却部材に対し車体内外方向で一部分が対向するメンバ状部材が配置されており、
上記冷却部材に対し車体内外方向で一部分が対向するメンバ状部材の対向部分には、軽衝突時などの外力によって車体に対する支持が解除された冷却部材が車体内方に移動してメンバ状部材の対向部分に接触した際にその冷却部材の車体内方への移動方向をメンバ状部材との当接が回避される方向に変更する移動方向変更手段が設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
上記請求項１に記載の車体前部構造において、
冷却部材は、車体に対し弾性体を介して上下方向から嵌挿支持されており、
移動方向変更手段は、外力によって車体内方に移動する冷却部材の移動方向をメンバ状部材の対向部分に沿って車体に対する嵌挿支持解除可能な車体斜め内方向きに変更するようにメンバ状部材の対向部分に形成された傾斜面により構成されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
上記請求項２に記載の車体前部構造において、
メンバ状部材の対向部分に車体内外方向で対向する冷却部材の対向部分には、メンバ状部材の対向部分の傾斜面に対し平行な傾斜面が形成されていることを特徴とする車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却部材が車体に対し弾性体を介して支持された車体前部構造に関し、詳しくは、軽衝突時などに作用する外力によって車体に対する支持が解除された冷却部材の車体内方への移動による損傷を防止する対策に係わる。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ラジエータは、車体前部において上端部および下端部がそれぞれ弾性体を介してラジエータアッパサポートおよびラジエータロアサポートに弾性支持されている。この場合、ラジエータをラジエータアッパサポートおよびラジエータロアサポートなどの車体に弾性支持する理由は、ラジエータを質量とすると共にラジエータアッパサポートおよびラジエータロアサポートをバネとして振動系を構成し、エンジンからの振動に対してラジエータをダイナミックダンパーとして作用させて車体振動を減少させるためである。
【０００３】
ところで、このようなラジエータはもちろんのこと、ファンシュラウドおよびファンなどの冷却部材においても、時速１０ｋｍ未満の軽衝突時などに損傷しないようにすることが切望されており、かかる点から、従来より様々な手法が講じられている。
【０００４】
例えば、ラジエータよりも車体外方（車体前方）に配置されるシュラウドアッパに一端を固定したマウントブラケットを車体内方（車体後方）へ延ばし、そのマウントブラケットの延出端に、該マウントブラケットの車体内方端（延出端）が上方へ変位することによって弾性支持が解除されるようにラジエータの上端部を嵌挿支持し、上記シュラウドアッパとラジエータロアサポートとをラジエータの外方で連結するステーに対し軽衝突時に車体外方からの外力が作用した際に、シュラウドアッパを支点にしてマウントブラケットの車体内方端を上方へ変位させるようにステーを変形させてラジエータ上端部の弾性支持を解除し、下端部を支点にしてラジエータを車体内方に倒すことで、ラジエータの外力による損傷を防止するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平４−２４３６２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年の車体前部の省スペース化や剛性の向上を図る上で、ラジエータなどの冷却部材の車体内方側に、その冷却部材に対し車体内外方向で一部分が対向するメンバ状部材が配置されることがある。
【０００６】
その場合、上記従来のもののように、軽衝突時の外力によって冷却部材を車体内方へ倒すものでは、冷却部材に対し車体内外方向でメンバ状部材の一部分が対向していると、冷却部材を車体内方へ倒して移動させるだけの移動スペースを冷却部材の車体内方側に十分に確保することができないことがある。しかも、軽衝突時の外力によって冷却部材前方の外装部材に押されて車体内方へ移動した冷却部材がメンバ状部材の対向部分との間に挟まれることもある。そのため、軽衝突時の外力によって車体内方へ移動する冷却部材の損傷を確実に防止することができない。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軽衝突時の車体内方への移動による冷却部材の損傷を確実に防止することができる車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明では、冷却部材が車体に対し弾性体を介して支持された車体前部構造を前提とし、上記冷却部材の車体内方側に、その冷却部材に対し車体内外方向で一部分が対向するメンバ状部材を配置している。そして、上記冷却部材に対し車体内外方向で一部分が対向するメンバ状部材の対向部分に、軽衝突時などの外力によって車体に対する支持が解除された冷却部材が車体内方に移動してメンバ状部材の対向部分に接触した際にその冷却部材の車体内方への移動方向をメンバ状部材との当接が回避される方向に変更する移動方向変更手段を設けている。
【０００９】
この特定事項により、軽衝突時などの外力によって車体に対する支持が解除された冷却部材は、車体内方に移動してメンバ状部材の対向部分に接触すると、その冷却部材の車体内方への移動方向が移動方向変更手段によってメンバ状部材との当接を回避する方向に変更されるので、軽衝突時の外力が作用した際に冷却部材を車体内方へ移動させる移動スペースが十分に確保されていなくとも、冷却部材が車体内方へ移動した際にメンバ状部材の対向部分にそのまま当接することなくメンバ状部材と接触した時点でそのメンバ状部材との当接を回避する方向に変更される。また、軽衝突時の外力によって冷却部材前方の外装部材に押されて車体内方へ移動した冷却部材の移動方向もメンバ状部材と接触した時点でそのメンバ状部材との当接を回避する方向に変更され、外装部材に押された冷却部材がメンバ状部材の対向部分との間に挟まれることもない。これにより、軽衝突時の外力によって車体内方へ移動する冷却部材の損傷を確実に防止することが可能となる。
【００１０】
特に、移動方向変更手段により変更される冷却部材の車体内方への移動方向を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。
【００１１】
つまり、車体に対し弾性体を介して上下方向から嵌挿支持した冷却部材の外力による車体内方への移動方向をメンバ状部材の対向部分に沿って車体に対する嵌挿支持解除可能な車体斜め内方向きに変更するようにメンバ状部材の対向部分に形成された傾斜面により移動方向変更手段を構成している。
【００１２】
この特定事項により、外力による冷却部材の車体内方への移動方向がメンバ状部材の対向部分に沿って車体に対する嵌挿支持解除可能な車体斜め内方向きに変更されるので、冷却部材が車体内方へ移動した際に車体に対する冷却部材の嵌挿支持が解除されなくとも、冷却部材の対向部分がメンバ状部材の対向部分と接触してそのメンバ状部材の対向部分の傾斜面に沿った方向に冷却部材の車体内方への移動方向が車体斜め内方向きに変更された際に確実に車体に対する冷却部材の嵌挿支持が解除され、軽衝突時の外力によって車体内方へ移動する冷却部材の損傷をより確実に防止することが可能となる。
【００１３】
更に、メンバ状部材の対向部分に車体内外方向で対向する冷却部材の対向部分に、メンバ状部材の対向部分の傾斜面に対し平行な傾斜面を形成している場合には、冷却部材の車体内方への移動方向が、メンバ状部材の対向部分の傾斜面に沿った冷却部材の車体斜め内方向きに円滑に変更され、軽衝突時の外力によって車体内方へ移動する冷却部材の損傷をより一層確実に防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
以上、要するに、軽衝突時などの外力による冷却部材の車体内方への移動方向をメンバ状部材との当接を回避する方向に変更する移動方向変更手段を冷却部材車体内方側のメンバ状部材の対向部分に設けることで、軽衝突時の外力による冷却部材の車体内方への十分な移動スペースを不要にしつつ、外装部材により押された冷却部材がメンバ状部材の対向部分との間に挟まれることも回避し、軽衝突時の外力によって車体内方へ移動する冷却部材の損傷を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明の実施形態に係わる車体前部構造を用いたエンジンルームＥの前部付近の断面図を示し、１は冷却部材としてのラジエータであって、このラジエータ１は、上部に車幅方向へ延びるアッパタンク１０を有しているとともに、下部に車幅方向へ延びるロアタンク１１を有している。図２に示すように、アッパタンク１０とロアタンク１１とは、車幅方向所定間隔置きに設けられた多数のウォータチューブ１２，…を介して連通している。図１に示すように、アッパタンク１０は、エンジンルームＥの前部上端位置を車幅方向に延びるサポートメンバアッパ１３にアッパサポート１４を介して支持されている。また、ラジエータ１のロアタンク１１は、エンジンルームＥの前部下端位置を車幅方向に延びる車体としてのサポートメンバロア２にロアサポート３を介して支持されている。
【００１７】
ラジエータ１のアッパタンク１０は、図示しないエンジンの冷却水通路の一方にアッパホース１５を介して接続されている。また、ラジエータ１のロアタンク１１は、エンジンの冷却水通路の他方にロアホース１６を介して接続されている。
【００１８】
アッパタンク１０をサポートメンバアッパ１３に支持するアッパサポート１４は、サポートメンバアッパ１３に固定されたボデー側ブラケット１４ａと、アッパタンク１０に固定されたラジエータ側ブラケット１４ｂと、ボデー側ブラケット１４ａとラジエータ側ブラケット１４ｂとの間に介設された弾性体としてのゴム部材１４ｃとを備え、アッパタンク１０をサポートメンバアッパ１３に対し弾性支持するように構成されている。一方、ロアタンク１１をサポートメンバロア２に支持するロアサポート３は、図３にも示すように、ロアタンク１１に固定され、かつ下面左右両側位置より下方に突出する支持ピン３１（図１および図３では一方のみ示す）を有するラジエータ側ブラケット３２と、サポートメンバロア２の上面左右両側位置に開口する嵌入孔２１に嵌入され、上記支持ピン３１が上方から嵌挿される嵌挿孔３３ａを中心部に有する弾性体としてのゴム部材３３とを備え、ロアタンク１１をサポートメンバロア２に対し弾性支持するように構成されている。この場合、ラジエータ１のアッパタンク１０およびロアタンク１１がサポートメンバアッパ１３およびサポートメンバロア２に対しそれぞれ弾性支持されていることにより、ラジエータ１を質量とすると共にアッパサポート１４およびロアサポート３をバネとして振動系が構成され、エンジンからの振動に対してラジエータ１をダイナミックダンパーとして作用させて車体振動を減少させることが行われている。
【００１９】
また、ラジエータ１の後面（図３では左側面）には、内部にファン４１を収容するファンシュラウド４が取り付けられている。そして、ラジエータ１の車体内方側となる車体後方側（図３では左側）には、そのラジエータ１のロアタンク１１に対し車体前後方向で上部分が対向するメンバ状部材としての閉断面形状のロアクロスメンバ５が車幅方向に延びて設けられている。また、ラジエータ１の車体外方側となる車体前方側（図３では右側）には、そのラジエータ１のロアタンク１１に対し車体前後方向で対向するバンパＢが車幅方向に延びて設けられている。
【００２０】
そして、本発明の特徴部分として、図４にも示すように、ラジエータ１のロアタンク１１に対し車体前後方向で上部分が対向するロアクロスメンバ５の対向部分には、軽衝突時などの外力により後退するバンパＢとの当接によってサポートメンバロア２に対する支持が解除されたラジエータ１のロアタンク１１が車体後方（車体内方）に移動してロアクロスメンバ５の対向部分に接触した際にそのラジエータ１の車体後方への移動方向をロアクロスメンバ５との当接が回避される方向に変更する移動方向変更手段６が設けられている。
【００２１】
この移動方向変更手段６は、軽衝突時などの外力によって車体後方に移動するラジエータ１のロアタンク１１の移動方向（図４に実線矢印で示す方向）をロアクロスメンバ５の対向部分に沿ってサポートメンバロア２に対する支持を解除可能とする車体斜め上側後方向き（図４に破線矢印で示す方向）に変更するようにロアクロスメンバ５の対向部分に形成された傾斜面としてのメンバ側傾斜面６１と、ロアクロスメンバ５の対向部分に車体前後方向で対向するラジエータ１のロアタンク１１の対向部分つまりラジエータ側ブラケット３２の後端下部に形成され、ロアクロスメンバ５の対向部分のメンバ側傾斜面６１に対し平行な傾斜面としてのラジエータ側傾斜面６２とにより構成されている。この場合、サポートメンバロア２に対する支持を解除可能とするように移動方向変更手段６により変更される車体斜め上側後方向きの方向とは、サポートメンバロア２の嵌入孔２１に嵌入したゴム部材３３の嵌挿孔３３ａから支持ピン３１が抜け落ちる方向のことであり、図４に二点鎖線で示すように、ラジエータ側ブラケット３２後端下部のラジエータ側傾斜面６２がロアクロスメンバ５の対向部分のメンバ側傾斜面６１に沿って摺動し、ラジエータ１のロアタンク１１を車体斜め上側後方位置に移動させるようにしている。
【００２２】
したがって、上記実施形態では、軽衝突時などの外力により後退するバンパＢとの当接によってサポートメンバロア２に対する支持が解除されたラジエータ１のロアタンク１１は、車体後方（車体内方）に移動してロアクロスメンバ５の対向部分に接触すると、そのラジエータ１のロアタンク１１の車体後方への移動方向（図４に実線矢印で示す方向）が移動方向変更手段６によってロアクロスメンバ５との当接を回避する方向に変更、つまりロアクロスメンバ５の対向部分に沿ってサポートメンバロア２に対する支持を解除可能とする車体斜め上側後方向き（図４に破線矢印で示す方向）に変更されるので、軽衝突時の外力が作用した際にラジエータ１のロアタンク１１を車体後方へ移動させる移動スペースが十分に確保されていなくとも、ラジエータ１のロアタンク１１が車体後方へ移動した際にロアクロスメンバ５の対向部分（上部分）にそのまま当接することなくロアクロスメンバ５と接触した時点でそのロアクロスメンバ５との当接を回避するように車体斜め上側後方向きに変更される。また、軽衝突時の外力によってロアタンク１１前方のバンパＢに押されて車体後方へ移動したラジエータ１のロアタンク１１の移動方向もロアクロスメンバ５と接触した時点でそのロアクロスメンバ５との当接を回避するように車体斜め上側後方向きに変更され、バンパＢに押されたラジエータ１のロアタンク１１がロアクロスメンバ５の対向部分との間に挟まれることもない。しかも、外力によるラジエータ１のロアタンク１１の車体後方への移動方向がロアクロスメンバ５の対向部分のメンバ側傾斜面６１に沿ってサポートメンバロア２に対する支持を解除可能とする車体斜め上側後方向きの方向に変更、つまりサポートメンバロア２の嵌入孔２１に嵌入したゴム部材３３の嵌挿孔３３ａから支持ピン３１が抜け落ちる方向変更されるので、ラジエータ１のロアタンク１１が車体後方へ移動した際にサポートメンバロア２に対するロアタンク１１の嵌挿支持が解除されなくとも、ラジエータ１のロアタンク１１のラジエータ側傾斜面６２（対向部分）がロアクロスメンバ５の対向部分のメンバ側傾斜面６１と接触してそのロアクロスメンバ５の対向部分のメンバ側傾斜面６１に沿った方向にラジエータ１のロアタンク１１の車体上方への移動方向が車体斜め上側後方向きの方向に変更された際に確実にサポートメンバロア２の嵌入孔２１に嵌入したゴム部材３３の嵌挿孔３３ａから支持ピン３１が抜け落ちてサポートメンバロア２に対するラジエータ１のロアタンク１１の嵌挿支持が解除される。これにより、軽衝突時の外力によって車体後方へ移動するラジエータ１のロアタンク１１の損傷を確実に防止することができる。
【００２３】
更に、ロアクロスメンバ５の対向部分に車体前後方向で対向するラジエータ１のロアタンク１１のラジエータ側ブラケット３２の後端下部に、ロアクロスメンバ５の対向部分のメンバ側傾斜面６１に対し平行なラジエータ側傾斜面６２が形成されていることにより、軽衝突時の外力によるラジエータ１のロアタンク１１の車体後方への移動方向が、ロアクロスメンバ５の対向部分のメンバ側傾斜面６１に沿ったラジエータ１のロアタンク１１の
車体斜め上側後方向きに円滑に変更され、軽衝突時の外力によって車体後方へ移動するラジエータ１のロアタンク１１の損傷を防止する上で非常に有利なものとなる。
【００２４】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、ラジエータ１のロアタンク１１の車体後方に上部分が対向するロアクロスメンバ５の対向部分にメンバ側傾斜面６１を設けた場合について述べたが、ラジエータのアッパタンクの車体内方に下部分が対向するメンバ状部材の対向部分に傾斜面が設けられていてもよく、その場合には、軽衝突時の外力によるラジエータのアッパタンクの車体後方への移動方向がメンバ状部材の対向部分の傾斜面に沿ってサポートメンバアッパに対する支持を解除可能とする車体斜め下側後方向きの方向に変更、つまりサポートメンバアッパの嵌入孔に嵌入したゴム部材の嵌挿孔から支持ピンが抜け落ちる方向に変更されるようにしておく必要がある。
【００２５】
また、上記実施形態では、軽衝突時の外力により車体内方に押されたバンパＢがラジエータ１のロアタンク１１に当接して車体内方へ移動する場合について述べたが、ラジエータの車体外方に装備される外装部材との当接によってラジエータが車体内方へ移動する場合にも適用できるのはもちろんであり、軽衝突時の外力によってラジエータを車体内方に移動させるように当接する外装部材であればなんでもよい。
【００２６】
そして、上記実施形態では、冷却部材としてラジエータ１を適用した場合について述べたが、ラジエータに限定されるものではなく、ファンやファンシュラウド、またはコンデンサなどの冷却部材にも適用できるのはもちろんである。
【００２７】
更に、上記実施形態では、車体前部構造をエンジンルームＥの前部下端位置付近に用いた場合について述べたが、車体前部の側部に空気取り入れ口を有し、その空気取り入れ口に配された冷却部材の車体内方に、その冷却部材に対し車幅方向で一部分が対向する車体前後方向へ延びるメンバ状部材が配置されている場合にも適用可能である。その場合、冷却部材に対し車幅方向で一部分が対向するメンバ状部材の対向部分に、軽衝突時などの外力によって車体に対する支持が解除された冷却部材が車体内方に移動してメンバ状部材の対向部分に接触した際にその冷却部材の車体内方への移動方向をメンバ状部材との当接が回避される方向に変更するような傾斜面などの移動方向変更手段が設けられることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示すエンジンルームの前部付近の概略断面図である。
【図２】ラジエータの上部右側付近を車体前方から見た図である。
【図３】エンジンルームの前部下端位置付近の概略断面図である。
【図４】ラジエータのロアタンクが車体後方に移動した際のエンジンルームの前部下端位置付近の概略断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１      ラジエータ（冷却部材）
２      サポートメンバロア（車体）
３３    ゴム部材（弾性体）
５      ロアクロスメンバ（メンバ状部材）
６      移動方向変更手段
６１    メンバ側傾斜面（メンバ状部材の対向部分の傾斜面）
６２    ラジエータ側傾斜面（冷却部材の対向部分の傾斜面）
【図１】
2005350008.tif 000003
【図２】
2005350008.tif 000004
【図３】
2005350008.tif 000005
【図４】
2005350008.tif 000006