(57)【要約】【課題】  軽量化とコストダウンが図れ、ベアリングとスプリングシートをカートリッジ化して両者の組付性の向上を図ること。【解決手段】  スプリングシートＡがベアリング１９を介して車体側のマウントＣに保持され、このスプリングシートＡに懸架スプリング１１の上端が担持されている懸架装置において、ベアリング１９の外周に環状溝２１ｃを形成し、スプリングシートＡの内周に環状突起１ａを形成し、ベアリング１９の外周にスプリングシートＡの内周を嵌合させると共に上記環状溝２１ｃ内に環状突起１ａを嵌合させる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングシートがベアリングを介して車体側のマウントに保持され、このスプリングシートに懸架スプリングの上端が担持されている懸架装置において、ベアリングの外周に環状溝を形成し、スプリングシートの内周に環状突起を形成し、ベアリングの外周にスプリングシートの内周を嵌合させると共に上記環状溝内に環状突起を嵌合させたことを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
ベアリングが環状インナーボディと環状アウターボディと、インナーボディとアウターボディとの間に介在させたボールベアリングとからなり、アウターボディの外周に彎曲面と環状溝とを形成し、スプリングシートがゴム製の筒部と、筒部の上端に一体に連設したフランジ部と、筒部の内周に形成した環状突起とを有し、上記アウターボディの彎曲面にスプリングシートの筒部の内周面とフランジ部の上面とを密接させ、且つ上記環状溝内に環状突起を嵌合させている請求項１に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体と車軸との間に介在する懸架装置に関し、特に、懸架スプリングを担持するスプリングシートがベアリングを介して車体側マウントに保持されている懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の懸架装置は、車体と車軸との間にショックアブソーバと懸架スプリングとを並列に設けて構成され、懸架スプリングは車体側マウントに保持された上側スプリングシートとショックアブソーバに設けた下側スプリングシートとの間に介装されている。
【０００３】
このような懸架装置は、例えば、特許文献１，特許文献２に示すようなタイブのものが一般的である。
【０００４】
即ち、特許文献１、特許文献２に示すように上側の金属製スプリングシートがベアリングを介して車体側マウントに保持され、この上側スプリングシートに懸架スプリングの上端が担持されている。
【特許文献１】特開２００３-１９４１３４号公報（図面）
【特許文献２】特開２００３-２１４４７５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１，２に開示された懸架装置は、機能上特に欠陥があるわけではないが、次のような改善が望まれている。
【０００６】
第１に、特許文献１，２に示すような懸架装置ではスプリングシートが金属製であるから重量が重く、高価であり、軽量化とコストダウンが望まれている。
【０００７】
第２に、ベアリングとスプリングシートとが独立して組付けられているため、組付け作業が面倒で組付性に劣るものである。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、軽量化とコストダウンが図れ、ベアリングとスプリングシートをカートリッジ化して両者の組付性の向上が図れる懸架装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、スプリングシートがベアリングを介して車体側のマウントに保持され、このスプリングシートに懸架スプリングの上端が担持されている懸架装置において、ベアリングの外周に環状溝を形成し、スプリングシートの内周に環状突起を形成し、ベアリングの外周にスプリングシートの内周を嵌合させると共に上記環状溝内に環状突起を嵌合させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００１１】
１）スプリングシート自体がゴム材料で成形されているから全体重量が金属材料で成形されたものに比べて重量が軽く、コストダウンを図れる。
【００１２】
２）同じくスプリングシート自体が防振機能を備えているから、金属製シート本体にゴム材からなる防振ゴムを積層したものに比べて部品点数が少なく、重量の軽量化と加工性と組付性を向上できる。
【００１３】
３）ベアリングに対してスプリングシートが直接結合されているから両者のカートリッジ化が可能となり、両者をワンタッチで結合できると共に一度にマウントに装着でき、組付性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下本発明の実施の一例を図にもとづいて説明するが、本発明に係る懸架装置は、ベアリング１９を介して車体側マウントＣに保持されたスプリングシートＡと、スプリングシートＡに上端が担持されている懸架スプリング１１とを有している。
【００１５】
スプリングシートＡは、図３に示すように、車体側マウントＣに保持されてショックアブソーバ９との間に介装された懸架スプリング１１を担持するスプリングシートであって筒部１と、筒部１の上端に一体に連設したフランジ部２と、フランジ部２の外周と筒部１の外周とに一体に連設されると共に上記筒部１の外面に対向するガイド溝３ｂを備えたスプリングガイド部３とからなり、且つ、ゴム材料で成形されている。
【００１６】
スプリングガイド部３は、フランジ部２の外周に一体に連設され、その下端支持部３ａが筒部１の外周に一体に連設され、これにより内側の筒部１の外面と対向する懸架スプリング１１を挿通するガイド溝３ｂが形成されている。
【００１７】
更に、筒部１の外周に縦方向のストップ片５と水平方向のガイド片６とからなるスプリングＳの端部保持部材７を一体に設けている。更に、筒部１の内周中間には環状突起１ａが形成され、同じく筒部１の内周下端には環状支持片１ｂが形成されている。
【００１８】
懸架装置Ｂは、車輪側ブラケット８に装着したストラット型ショックアブソーバ９と、車体側マウントＣに保持された上側スプリングシートＡとショックアブソーバ９の外周に取付けた下側スプリングシート１０との間に介装された懸架スプリング１１とで構成されている。
【００１９】
マウントＣは、車体側にボルト１２を介して結合されたインナーベース１３と、インナーベース１３の下部にボルト１２を介して結合したカバー１４と、インナーベース１３とカバー１４との間に結合したマウントラバー１５内に保持されたインナーラバー１６とで構成されている。
【００２０】
マウントＣのインナーラバー１６の中央をショックアブソーバ９のピストンロッド１７貫通し、このピストンロッド１７の先端はナットを介してインナーラバー１６に定着され、これによりピストンロッド１７が車体側に結合されている。
【００２１】
カバー１４は、中央の有底筒部１４ａと、筒部１４ａの上端に連設した水平板部１４ｂと、筒部１４ａの胴部に円周方向に向けて隔設した複数の係止孔１４ｃとから構成されている。
【００２２】
カバー１４の筒部１４ａの下面にはバンプラバー１８が結合され、このバンプラバー１８の中央をピストンロッド１７が貫通し、ショックアブソーバ９の最圧縮時近傍でショックアブソーバ９のシリンダ上端がバンプラバー１８に衝合してクッションを効せるようにしている。
【００２３】
カバー１４の筒部１４ａの外周にはベアリング１９が嵌合して保持され、このベアリング１９の下部外周に本発明に係るゴム製のスプリングシートＡが嵌合して保持され、このスプリングシートＡで懸架スプリング１１の上端が担持されている。
【００２４】
ベアリング１９は、図２，図４に示すように、ゴム製又は合成樹脂製の環状インナーボディ２０と、同じくゴム製で環状のアウターボディ２１と、インナーボディ２０とアウターボディ２１との間に介在させたボールベアリング２２とで構成されている。
【００２５】
インナーボディ２０は、環状本体２０ａと、本体２０ａの外周に連設したスカート状カバー２０ｂと、本体２０ａの内周に等間隔で隔設されたフック２０ｃとで構成されている。
【００２６】
アウターボディ２１は、環状本体２１ａと、本体２１ａの外周に形成した彎曲面２１ｂと、同じく本体２１ａの外周に形成した環状溝２１ｃと、本体２１ａの内周に等間隔で形成した係止突起２１ｄとからなり、係止突起２１ｄは、段部ａとテーパ状ガイド面ｂとを備えている。
【００２７】
ボールベアリング２２は、上下一対の挟持片２２ａ，２２ｂと、各挟持片２２ａ，２２ｂ間に回転自在に保持されたボール２２ｃとからなり、このボール２２ｃを介してアウターボディ２１がインナーボディ２０に対して一方向の回転が許容されている。
【００２８】
この為、懸架スプリング１１が伸縮してその上端部が回転した時、これと連動するスプリングシートＡとアウターボディ２１が回転できるようになっている。
【００２９】
ベアリング１９がカバー１４の外周に嵌合する時、図５に示すように、インナーボディ２０が矢印Ｘ方向に侵入し、この時、フック２０ｃが矢印Ｙ方向に押し潰されながら移動すると共にカバー１４の係止孔１４ｃの位置にきた時、自己復元力で係止孔１４ｃ内に嵌合し、その結果、フック２０ｃが係止孔１４ｃに係止されてインナーボディ２０、いいかえれば、ベアリング１９全体がカバー１４に保持されて脱落が防止されるようになっている。
【００３０】
ベアリング１９のアウターボディ２１の内周にはダストカバー２３の上端部が嵌合して保持されており、この場合、ダストカバー２３に形成した屈曲部２３ａがアウターボディ２１内周の係止突起２１ｄにおける段部ａに係止され、傾斜部２３ｂが同じく係止突起２１ｄのガイド面ｂに当接している。
【００３１】
ベアリング１９におけるアウターボディ２１の外周には本発明に係るスプリングシートＡが嵌合しており、この際、アウターボディ２１の彎曲面２１ｂにはスプリングシートＡの内周面に、いいかえれば、筒部１の内周面とフランジ部２の上面とが密接している。
【００３２】
更に、アウターボディ２１の環状溝２１ｃにはスプリングシート２の内周環状突起１ａが嵌合し、同じくスプリングシート２の内周下端の環状支持片１ｂがアウターボディ２１の下端面に嵌合して当接している。
【００３３】
この際、ダストカバー２３のジャバラ部を環状支持片１ｂが下端に当接することにより、スプリングシート２をより確実にベアリング１９側に保持できる。
【００３４】
懸架スプリング１１は、コイル状であって、その最上端螺旋状部は、スプリングシートＡのスプリングガイド部３いいかえればスプリングガイド部３の内側に形成したガイド溝３ｂに案内されながら進入して筒部１の外周に巻き付き、その先端コイル端はストッパ片５に当接している。
【００３５】
この際、螺旋状部の下部は、ガイド片６に支持されて下方への落下が防止されていおり、特に、ガイド片６の上端にはリブ６ａとフランジが形成されているので、このリブ６ａとフランジ部２とで懸架スプリングでより強固に挟持する。
【００３６】
又、このリブ６ａは、ガイド片６を補強し、当該ガイド片６が下方に向けて挟んだり、変形するのを防止し、懸架スプリング１１の上端部が下方に落下するのを防止している。
【００３７】
スプリングガイド部３は、フランジ部２と筒部１に一体に連設されているからガイド溝３ｂが開くことは無く、従って、懸架スプリング１１の上端螺旋状部を円周方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向に案内しながら当該懸架スプリング１１が横方向にずれたり、抜けたりするのを防止している。
【００３８】
即ち、スプリングシートＡは、ゴム製であり、このスプリングシートＡ全体に偏荷重が作用して若干歪んだり、懸架スプリング１１からスプリングガイド３に横荷重が作用しても、スプリングガイド３自体は、フランジ部２と筒部１に常に一体に結合されてガイド溝３ｂを開かないことから、懸架スプリング１１が結果的に懸架スプリング１１が横方向にずれて脱落するのが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る懸架装置の一部縦断正面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】スプリングシートの一部切欠き斜視図である。
【図４】ベアリングの拡大断面図である。
【図５】ベアリングの嵌合状態を示す一部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  筒部
１ａ  環状突起
１ｂ  環状支持片
２  フランジ部
３  スプリングガイド部
３ａ  支持片
３ｂ  ガイド溝
５  ストップ部
６  ガイド片
７  端部保持部材
１１  懸架スプリング
１９  ベアリング
２０  インナーボディ
２１  アウターボディ
２１ａ  本体
２１ｂ  彎曲面
２１ｃ  環状溝
Ａ  スプリングシート
【図１】
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【図２】
2005248972.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005248972.tif 000006
【図５】
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