(57)【要約】【課題】連結された車両のそれぞれに、外幌と金枠を設けて、該両金枠を結合、分離する外幌装置において、車両の走行状態に応じて、両金枠の相対的な上下方向と左右方向の動きを制御する。これらの効果を簡易な構造で達成する。【解決手段】一方の金枠５にロックピン３４を垂直状態と水平状態とに回転可能に設けるとともにその駆動手段３０を設ける。ロックピン３０の先部に係止溝３８を形成する。他方の金枠５ａに、前記ロックピン３０の水平状態において、その係止溝３８に嵌合してこれを挟持するロック爪４１を設けるとともに、そのロック爪の駆動手段３９を設け、ロック爪４１を前記係止溝３８に対して嵌合したり分離するようにする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結する２車両の妻面にそれぞれ外幌を突設し、該両外幌の先部に金枠を設け、車両の妻面と金枠間に設けた伸縮駆動装置により、前記両金枠を接合したり分離する鉄道車両用外幌装置において、
前記両金枠の一方の金枠にロックピンを、金枠の裏側において金枠に沿った垂直状態と、先部が金枠の前面より突出する水平状態とに変位するように回転可能に設け、一方の金枠には前記ロックピンを垂直状態と水平状態とに回転させる駆動手段を設け、前記ロックピンの先部には、その周方向に係止溝を形成し、他方の金枠には、その金枠の裏側に、前記ロックピンの係止溝に挟持的に嵌合するロック爪を昇降可能に設けるとともに該ロック爪の昇降駆動手段を設け、両金枠が相互に接合され、かつ、ロックピンの水平状態において、前記ロック爪を前記ロックピンの係止溝に対して嵌合、分離できるようにしたことを特徴とする鉄道車両用外幌装置。
【請求項２】
前記ロック爪に、前記ロックピンと対向する側が開口するＶ字状の案内溝を形成し、該案内溝内にロックピンを嵌入してロック爪をロックピンの前記係止溝に嵌合するようにした請求項１記載の鉄道車両用外幌装置。
【請求項３】
前記一方の金枠の上枠と下枠に、該一方の金枠から前方へ突出する上部ロックピンと下部ロックピンを設け、他方の金枠の上枠と下枠の裏面側には、４節連鎖機構を、そのリンク間に前記上部ロックピンと下部ロックピンが挿通されるように配置するとともに該４節連鎖機構の１つのピンに、該ピンを移動して４節連鎖機構の対向リンクを開閉する駆動手段を設け、かつ、前記上部ロックピンと下部ロックピンの先部には周方向に係止溝を形成し、両金枠が相互に接合された状態で、前記４節連鎖機構の上下に位置して対向するリンクを閉作動することにより、該対向リンクが前記上部ロックピンと下部ロックピンを、その係止溝に嵌合して挟持し、前記上部ロックピンと下部ロックピンが車両の左右方向に水平移動可能にして前記両金枠が接合状態で相対的に車両の左右方向に摺動変位できるようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の鉄道車両用外幌装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両用外幌装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両用外幌装置として、車両妻面に付設した外幌の先部に当接金枠を設け、該当接金枠の内側に押付枠を配置し、該押付枠を介して当接金枠を伸縮駆動装置で、対向する車両側の当接金枠へ圧接し、かつ、押付枠と当接金枠間に感知器を備え、車両の偏倚時に両当接金枠相互に所定以上の押付力が作用した場合に、この押圧力を感知器で感知して当接金枠を後退させて幌などの破損を防止するようにしたものが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、連結された２車両の妻面に設けた外幌の金枠相互を押し付け、該両金枠相互の側方への相互変位量が大きい場合に金枠相互の押し付けを解除するようにしたものも提案されている（例えば特許文献２参照）。
【０００４】
更に、車両の妻面に固定幌を突設し、該固定幌に可動幌を進退自在に備えるとともに該可動幌の先部にクッション材を設け、車両妻面と可動幌間に伸縮駆動手段を架設して、連結した２車両の前記可動幌相互を摺動可能に圧接するようにしたものも提案されている（例えば特許文献３参照）。
【特許文献１】実公昭５８−１４０３号公報
【特許文献２】特開平４−３１４６６６号公報
【特許文献３】特開平７−１４４６４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１の技術においては、感知器を作動させるために当接金枠と押付枠の二重枠構造となり、全体として構造が複雑で保守点検が困難になるとともに重量も大きくなり、更に、当接金枠は、妻面に対して垂直方向の伸縮移動のみであり、移動の自由性が乏しい問題がある。
【０００６】
また、前記特許文献２の技術においても金枠は妻面に対して垂直方向のみの移動である。しかし、車両走行中においては、車両の動揺によって金枠相互が終始横ずれを生じる。そのため、この横ずれによって金枠の接面が摩耗したり、この相対的な横ずれにより両金枠相互の外面に段差が生じ、この段差が走行中に生じる空気の流れにより風切りの騒音が発生する問題がある。
【０００７】
更に、前記特許文献３の技術においても、前記のように、車両走行中に終始生じる横ずれによって、金枠面に設けたクッション材が摩耗し、該クッション材の耐久性が低下する問題がある。
【０００８】
そこで本発明は前記の問題点を解消する鉄道車両用外幌装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、連結する２車両の妻面にそれぞれ外幌を突設し、該両外幌の先部に金枠を設け、車両の妻面と金枠間に設けた伸縮駆動装置により、前記両金枠を接合したり分離する鉄道車両用外幌装置において、
前記両金枠の一方の金枠にロックピンを、金枠の裏側において金枠に沿った垂直状態と、先部が金枠の前面より突出する水平状態とに変位するように回転可能に設け、一方の金枠には前記ロックピンを垂直状態と水平状態とに回転させる駆動手段を設け、前記ロックピンの先部には、その周方向に係止溝を形成し、他方の金枠には、その金枠の裏側に、前記ロックピンの係止溝に挟持的に嵌合するロック爪を昇降可能に設けるとともに該ロック爪の昇降駆動手段を設け、両金枠が相互に接合され、かつ、ロックピンの水平状態において、前記ロック爪を前記ロックピンの係止溝に対して嵌合、分離できるようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明において、車両の点検や保守作業時には、ロックピンを垂直状態にし、ロック爪を後退し、伸縮駆動装置により両金枠相互を離間させる。これにより、車両の点検、保守作業が容易に行える。
【００１１】
車両の走行時には伸縮駆動装置によって両金枠を押し出して相互に押し付けて外幌を伸長させて連結し、この連結後、伸縮駆動装置の押付け力をなくしておく。
【００１２】
この走行中において、車両が直線及び大曲線を走行する場合であって、金枠相互の横ずれが少ないときには、ロックピンを水平状態にし、ロック爪を下降させて、該ロック爪をロックピンの係止溝に嵌合係止させ、両金枠を、相互に横ずれが生じることなく結合する。
【００１３】
金枠相互の横ずれが大きいときには、ロック爪を上昇させてロックピンの係止溝から外し、ロックピンを水平状態としておく。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ロック爪に、前記ロックピンと対向する側が開口するＶ字状の案内溝を形成し、該案内溝内にロックピンを嵌入してロック爪をロックピンの前記係止溝に嵌合するようにしたものである。
【００１５】
本発明において、ロック爪を下降させてロックピンを挟持する際には、Ｖ字状の案内溝によってロックピンが誘導されるため、両金枠の結合時に、ロックピンとロック爪とが相互に横方向に若干ずれていても、これらの中心を合致させて、両金枠を相互に横ずれなく結合することが容易に行える。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記一方の金枠の上枠と下枠に、該一方の金枠から前方へ突出する上部ロックピンと下部ロックピンを設け、他方の金枠の上枠と下枠の裏面側には、４節連鎖機構を、そのリンク間に前記上部ロックピンと下部ロックピンが挿通されるように配置するとともに該４節連鎖機構の１つのピンに、該ピンを移動して４節連鎖機構の対向リンクを開閉する駆動手段を設け、かつ、前記上部ロックピンと下部ロックピンの先部には周方向に係止溝を形成し、両金枠が相互に接合された状態で、前記４節連鎖機構の上下に位置して対向するリンクを閉作動することにより、該対向リンクが前記上部ロックピンと下部ロックピンを、その係止溝に嵌合して挟持し、前記上部ロックピンと下部ロックピンが車両の左右方向に水平移動可能にして前記両金枠が接合状態で相対的に車両の左右方向に摺動変位できるようにしたことを特徴とするものである。
【００１７】
本発明においては、上部ロックピンと下部ロックピンを４節連鎖機構で挟持することにより、両金枠の相対的な上下方向のずれをなくし、かつ、上部ロックピンと下部ロックピンが車両の左右方向に水平に移動できるので、前記両金枠は相互に接合した状態で相対的に移動できる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明によれば、車両が直線及び大曲線を高速で走行する場合は、ロックピンとロック爪によって両金枠を相互に横ずれしないようにし、金枠相互の横ずれにより摩耗を防止するとともに外幌装置の外側面を段差のない平滑面に維持し、段差による風切り音の発生を防止することができる。
【００１９】
また、車両の偏倚によって金枠相互の横ずれが大きいときには、ロックピンとロック爪の嵌合を外し、伸縮駆動装置の押付け力をなくし、伸縮駆動装置の破損を防止することができる。
【００２０】
したがって、車両の走行状態に応じてロックピンとロック爪と伸縮駆動装置を作動し、風切り音の発生防止、伸縮駆動装置の破損防止を図ることができる。
【００２１】
更に、前記の連結、分離機構を、簡易に構成でき、かつ大きな重量を要することなく構成できる。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、ロックピンとロック爪との中心合わせが容易、かつ確実に行える。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、両金枠の上下方向の相対的なずれを防止でき、両金枠の上下方向のずれによる風切り音の発生や金枠の摩耗も防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明を実施するための最良の形態を図に示す実施例に基づいて説明する。
図１は連結された２車両の連結間に外幌装置を連結して配置した状態の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線から見た略断面図で、左側の側ロック装置は省略されている。
【００２５】
連結される２車両１，１ａの一方の車両１の妻面２には、取付枠３、外幌４、金枠５がこの順序で連結して設けられ、外幌４が伸縮材で形成されている。他方の車両１ａの妻面２ａにも同様に取付枠３ａ、外幌４ａ、金枠５ａがこの順序で取り付けらている。前記一方の車両１の妻面２と金枠５間には上部側の伸縮駆動装置６と下部側の伸縮駆動装置７が設けられている。また、他方の車両１ａの妻面２ａと金枠５ａ間にも上部側の伸縮駆動装置６ａと下部側の伸縮駆動装置７ａが設けられている。更に、前記両金枠５，５ａの側枠には、これら両金枠５，５ａ相互を連結、解放する上部の側ロック装置８と下部の側ロック装置９が設けられている。更に、両金枠５，５ａの上枠と下枠には、図２に示すように、これら両金枠５，５ａ相互を連結、解放する上部ロック装置１０と下部ロック装置１１が設けられている。これらの部材及び機構により外幌装置１２が構成されている。
次に、前記各機構について記述する。
前記一方の車両１側における上部側の伸縮駆動装置６について図３及び図５により説明する。
【００２６】
一方の車両１の妻面２側には凹部１３が形成され、該凹部１３の底面に固設した支持部材１４に、伸縮駆動手段であるアクチュエータ１５が、その基部をピン１６によって回転可能に連結して、水平方向に配置され、かつ、ピン１６を中心として水平方向に回動するように設けられている。該アクチュエータ１５は空気圧により作動するピストンを使用している。該アクチュエータ１５のロッド１７は車両１の外側方向に突出しており、その先端に第１リンク１８と第２リンク１９がピン２０により回転可能に連結されている。前記第１リンク１８の他端は、一方の車両１の妻面２（凹部１３の底面）に固設した取付枠３に設けられた支持部材２１にピン２２によって回転可能に連結され、第２リンク１９の他端は、一方の車両１側の金枠５に設けられた支持部材２３にピン２４によって回転可能に連結されている。そして、両リンク１８，１９はピン２０からハの字状に配置され、図３及び図５に示すように、ロッド１７が進出することにより両リンク１８，１９が開いて金枠５が一方の車両１の妻面２と反対側へ移動し、図４に示すようにロッド１７が縮小することにより両リンク１８，１９が閉じて金枠５が一方の車両１の妻面２側へ移動するようになっている。
【００２７】
なお、一方の車両１側における下部側の伸縮駆動装置７も前記上部側の伸縮駆動装置６と同様の構造である。
【００２８】
更に、他方の車両１ａ側における上部側の伸縮駆動装置６ａも図３乃至図５に示すように、前記の伸縮駆動装置６と同様であるため、前記と同一部材には前記と同一符号にａを付してその説明は省略する。
【００２９】
また、他方の車両１ａ側における下部側の伸縮駆動装置７ａも前記上部側の伸縮駆動装置６ａと同様の構造である。
【００３０】
図５において、外幌４，４ａは可撓性材料の平滑な板状材で形成され、全体として車両の前後方向に伸縮するようにして、車両１，１ａの外側面２５，２５ａに沿って取付枠３，３ａと金枠５，５ａ間に架設されている。また、両金枠５，５ａの前面には図５に示すように、樹脂製のスリ板２６，２６ａが固着されている。なお、後述する図６乃至図１５では、スリ板２６，２６ａを省略した。
【００３１】
次に、前記上部の側ロック装置８について図６乃至図１１により説明する。
前記両金枠５，５ａにおける側枠の前壁２７，２７ａ、すなわち両金枠５，５ａ相互が接触する側の壁には、対向する位置（高さ）に窓２８，２８ａが開口形成されている。該窓２８は図７に示すように上下方向に長い長穴で形成されており、窓２８ａは上下方向と左右方向に長い四角状の穴で形成されている。
【００３２】
一方の車両１側の金枠５における前壁２７の裏側には、前記窓２８の下側近傍に位置して駆動手段であるアクチュエータ３０が垂直方向に配置され、その下端が、前壁２７に固設した支持部材３１に水平のピン３２により回動可能に連結されている。アクチュエータ３０は、ソレノイドなどで形成され、そのロッド３６が電気のオン、オフにより上下方向に進退するようになっている。
【００３３】
前記窓２８の下部に位置して支持部材３３が固設され、該支持部材３３にロックピン３４の中間部が水平のピン３５により回転可能に設けられている。前記アクチュエータ３０のロッド３６の先端は前記ロックピン３４の下端にピン３７により回転可能に連結されており、ロッド３６を上方へ進出させることにより、ロックピン３４をピン３５の回りに、図６において時計方向に回転させ、ロックピン３４を図８に示すように窓２８から金枠５の前方へ突出するように、略水平に倒すようになっている。該ロックピン３４の先部には、その周方向の全周にわたって係止溝３８が形成されている。
【００３４】
他方の車両１側の金枠５ａにおける前壁２７ａの裏側には、前記窓２８ａの上側近傍に位置して昇降駆動手段であるアクチュエータ３９が垂直方向に配置されて固設されている。該アクチュエータ３９はソレノイドなどで形成され、そのロッド４０が電気のオン、オフにより上下方向に進退するようになっている。前記ロッド４０の下端にはロック爪４１が垂直方向に備えられ、案内枠４３により垂直方向に昇降するようになっている。更に、該ロック爪４１は、前記ロックピン３４が水平方向に倒伏した状態におけるそのロックピン３４の軸芯と直交する方向に沿った板で形成されているとともに、その板厚が前記ロックピン３４の係止溝３８に嵌合する厚みに形成されている。更に、該板状のロック爪４１には、下側が開口する案内溝４２が形成されている。該案内溝４２は図７に示すように、逆Ｖ字状に切り込んで形成されている。更に、該案内溝４２は、そのＶ字状の底部が、図１０に示すように、両金枠５，５ａを接合し、かつ、ロック爪４１を水平方向に倒伏した状態において、ロック爪４１の係止溝３８上に位置するように形成されている。
下部の側ロック装置９も前記上部の側ロック装置８と同様に形成されている。
【００３５】
次に、上部ロック装置１０について図１２乃至図１５により説明する。
図１２は図１のＡ−Ａ線から見た上部ロック装置９の正面図、図１３は図１２のＦ−Ｆ線から見た平面図である。
【００３６】
前記一方の車両１側の金枠５における上枠の前壁２７には、連通路４４の中央Ｘ（図２参照）に位置して上部ロックピン４５が、金枠５の前方へ突出して固設されている。該上部ロックピン４５の先部には、その全周にわたって係止溝４６が形成されている。
【００３７】
前記他方の車両１ａ側の金枠５ａにおける上枠の前壁２７ａには、前記上部ロックピン４５と対向する位置に窓４７が形成されている。更に、前記前壁２７ａの裏面には、窓４７の近傍に位置して駆動手段であるアクチュエータ４８が水平方向に配置固設されている。該アクチュエータ４８は、ソレノイドなどで形成され、そのロッド４９が電気のオン、オフにより進退するようになっている。
【００３８】
前記ロッド４９には第１リンク５０と第２リンク５１がピン５２により回転可能に連結され、第１リンク５０の先部には第３リンク５３がピン５４により連結され、第２リンク５１の先部には第４リンク５５がピン５６により連結され、更に、第３リンク５３と第４リンク５５の先部が支持ピン５７により相互に回転可能に連結されている。該支持ピン５７は金枠５ａの前壁２７ａに水平に設けられている。このような４節連鎖機構により、４個のリンク５０，５１，５３，５５はロッド４９の前進により図１２に示すように開き、ロッド４９を後退させることにより図１４に示すように、リンク５３と５５が水平状態に並行して閉じるようになっている。
【００３９】
また、前記上部ロックピン４５は、前記４個のリンク５０，５１，５３，５５で囲まれた空間の中央部に指向するように設けられており、図１５に示すように両金枠５，５ａが接触して上部ロックピン４５が前記空間内に挿通された状態でロッド４９を後退させると、各リンクが図１４に示すように閉じて、その第３リンク５３と第４リンク５５が上部ロックピン４５を挟むようにして係止溝４６内に嵌合係止するようになっている。
前記下部ロック装置１１も前記上部ロック装置１０と同様に構成されている。
【００４０】
次に外幌装置１２の作動を、車両の運休時や走行の状態に分けて説明する。
（第１状態）
車両の運休時や工場内の小曲線走行時には、外幌装置１２を使用せず、図４及び図１９に示すように外幌装置１２を車両１，１ａの妻面に形成した凹部１３，１３ａ内に収納する。この収納時には、運転操作室からの指令で、上部の側ロック装置８と下部の側ロック装置９のアクチュエータ３０のロッド３６を後退させてロックピン３４を図６に示すように起立させ、また、上部ロック装置１０と下部ロック装置１１のアクチュエータ４８のロッド４９を進出させて、リンク５０，５１，５３，５５を図１２に示すように開いて「解放」状態とする。更に、上部側の伸縮駆動装置６，６ａと下部側の伸縮駆動装置７，７ａのアクチュエータ１５，１５ａのロッド１７，１７ａを後退させてリンク１８，１９を閉じ、金枠５，５ａを車両妻面側に引き寄せて外幌４，４ａを縮小する。これにより、外幌装置１２は図４に示すように車両妻面に形成した凹部１３，１３ａ内に収納され、外幌装置１２が「収納」の状態となって、車庫での点検や保守作業が容易になる。この状態で、工場内の小曲線や営業線の小曲線を走行する。
【００４１】
これは、車両１，１ａが営業線の小曲線を走行するときには、図１６に示すような大きな偏倚状態になるため、このときに、外幌装置１２を、後述する第３状態の「連結」の状態にしておくと、伸縮駆動装置６，７が前記の偏倚状態に順応できず破損するため、これを避けるためである。
【００４２】
次に、車両が高速の営業線の小曲線を走行する場合について説明する。
（第２状態）
車両１，１ａが高速の営業線の小曲線の走行に入る前に、あらかじめ図３に示すように、上部側の伸縮駆動装置６，６ａのアクチュエータ１５，１５ａのロッド１７，１７ａを進出させて一方の金枠５と他方の金枠５ａを押し出して相互に押圧接合する。下部側の伸縮駆動装置７，７ａも同様に作動させる。この状態を図２０に示す。
【００４３】
両金枠５，５ａが接合すると、上部ロック装置１０と下部ロック装置１１のロックピン４５が、一方の金枠５に、その窓４７から突入する。この状態で両ロック装置１０と１１のアクチュエータ４８のロッド４９を図１４及び図１５に示すように後退させ、各リンク５０，５１，５３，５５を閉作動し、第３リンク５３と第４リンク５５をロックピン４５に、その係止溝４６に嵌合した状態で挟持させる。このとき、ロックピン４５は窓４７内において移動できるので、最終的にロックピン４５が正規位置に修正されて両リンク５３，５５が係止溝４６に嵌合する。これにより、両金枠５，５ａを、相互に上下方向へのずれを阻止して連結固定することができる。
【００４４】
次に、各ロック装置１０，１１の連結動作の終了を確認した後、伸縮駆動装置６，６ａ，７，７ａのアクチュエータ１５，１５ａの圧力弁（図示せず）を解放状態にして、アクチュエータ１５，１５ａを外気圧の常態で自由に伸縮できるようにする。
この状態にした後、側ロック装置８，９のアクチュエータ３０のロッド３６を進出させてロックピン３４を水平状態（図２１）にし、その後、アクチュエータ３９のロッド４０を進出させてロック爪４１を下降する。これにより、ロック爪４１が、その逆Ｖ字状の案内溝４２でロックピン３４を跨ぐように下降する。このとき、両金枠５，５ａに水平方向の相対的なずれがある場合には、案内溝４２の傾斜面とロックピン３４とが当接摺動し、図１０及び図１１に示すように、ロックピン３４と案内溝４２の底部とが合致して正規位置に修正され、かつ、ロック爪４１がロックピン３４の係止溝３８に嵌合する。これにより、両金枠５，５ａは、相互に正規位置に、相互に水平方向にずれることなく連結固定される。
【００４５】
そして、次に、アクチュエータ３９のロッド４０を収縮し爪４１をロックピン３４から外しておく（図２１）。こうすることによりロックピン３４は図９に示すＬ１，Ｌ２の横方向に移動の余裕ができ、更に大きな偏倚に対応することができる。この状態を図１８に示す。
【００４６】
以上（第２状態）は、伸縮駆動装置６，６ａ，７，７ａは伸長して金枠５，５ａを接合し、上下部ロック装置１０，１１はロックしているが伸縮装置のアクチュエータ１５，１５ａの押付け力は自由、側部ロック装置８，９の駆動装置３０は伸長し固定ピン３４は回転し窓から突出し、ロックの爪４１は外れている状態である（図２１、図２２）。
【００４７】
（第３状態）
次に車両１が高速線の直線及び大曲線の通常走行に入るときは、以下の（第３状態）とし、側部ロック装置のアクチュエータ３９を伸ばして爪４１をロックピン３４の係止溝に嵌合する（図２３）。
【００４８】
これにより、連結した２車両１，１ａが走行中に横振れなどで偏倚した場合にも、伸縮駆動装置６，６ａ，７，７ａは、アクチュエータ１５，１５ａが自由に伸縮することにより、リンク１８，１９，１８ａ，１９ａなどの各部に無理がなく動き、伸縮駆動装置６，６ａ，７，７ａは偏倚に円滑に順応して連動し、かつ、両金枠５，５ａは相互に分離することなく接合状態が保持され、ずれることもなく、外幌外周を平滑に保つことができるので、風切り音をなくすことができる。この状態を図１７及び図２３に示す。
【００４９】
なお、前記の外幌装置１２は、側ロック装置８，９及び上下のロック装置１０，１１を除いた他の機構が、車両の左右側に同様の構造で配置され、同様の動作を行なうようになっている。この状態を図２３に示す。
【００５０】
また、以上の第１状態〜第３状態のアクチュエータ１５，１５ａ，３０，３９，４８の一連の操作は、運転室からの指令と走行速度に合わせたプログラムに基づき、外幌装置１２に設けたセンサと電気系統の指令によって行われるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の外幌装置の実施例を示す連結状態の側面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線略断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線断面図で、外幌を結合した図。
【図４】図３の状態から外幌を分離して収納した図。
【図５】図３における右側部の拡大図。
【図６】図１における側ロック装置を示す側面図。
【図７】図６のＣ−Ｃより見た図。
【図８】図６の状態からロックピンを水平状態にした側面図。
【図９】図８のＤ−Ｄより見た図。
【図１０】図８の状態から両金枠を接合してロックピンとロック爪により連結した側面図。
【図１１】図１０のＥ−Ｅより見た図。
【図１２】図２における上部ロック装置の正面図。
【図１３】図１２のＦ−Ｆより見た図。
【図１４】図１２の状態から４節連鎖機構を閉じた状態の正面図。
【図１５】図１４のＧ−Ｇより見た図。
【図１６】車両走行時の大偏倚状態を示す図。
【図１７】車両走行時の小偏倚状態を示す図。
【図１８】車両走行時の偏倚状態を示す図。
【図１９】車両運休時などの第１状態を示す略図。
【図２０】高速営業線の小曲線走行などの第２状態を示す略図。
【図２１】図２０において上下部ロック装置をロックした状態を示す略図。
【図２２】図２１の状態で走行した状態を示す略図。
【図２３】高速営業線の大曲線走行の第３状態を示す略図。
【符号の説明】
【００５２】
１，１ａ  車両
２，２ａ  妻面
４，４ａ  外幌
５，５ａ  金枠
６，６ａ，７，７ａ  伸縮駆動装置
８，９  側ロック装置
１０  上部ロック装置
１１  下部ロック装置
１２  外幌装置
３０  ロックピン用駆動手段
３４  ロックピン
３８  係止溝
３９  ロック爪用駆動手段
４１  ロック爪
４２  案内溝
４８  駆動手段
５０，５１，５３，５５  ４節連鎖機構
【図１】
2005297829.tif 000003
【図２】
2005297829.tif 000004
【図３】
2005297829.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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