(57)【要約】【課題】  簡単な構造及び構成により、組立及び保守作業が容易になるとともに、安価に供給することができるエレベータ用ブレーキ装置を得る。【解決手段】  エレベータのかご及び釣合い重りを懸吊する主索と、この主索が巻き掛けられた綱車と、制動時に綱車に巻き掛けられた主索に係合することによって制動のための摩擦力を発生させるブレーキライニングと、このブレーキライニングの動きを制御する制御装置とを備え、制御装置を、巻上機の駆動綱車設置面内で、且つ駆動綱車の突出範囲内からなる巻上機の外形上の引退部に配置する。【選択図】      図１
2005132508.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータのかご及び釣合い重りを懸吊する主索と、この主索が巻き掛けられた綱車と、制動時に前記綱車に巻き掛けられた前記主索に係合することによって制動のための摩擦力を発生させるブレーキライニングと、このブレーキライニングの動きを制御する制御装置とを備えたことを特徴とするエレベータ用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキライニングは、前記主索と係合する制動溝を有することを特徴とした請求項１に記載のエレベータ用ブレーキ装置。
【請求項３】
エレベータのかご及び釣合い重りを懸吊する主索と、この主索が巻き掛けられた綱車と、制動時に前記主索の巻き掛けられていない前記綱車の外周部に係合することによって制動のための摩擦力を発生させるブレーキライニングと、このブレーキライニングの動きを制御する制御装置とを備えたことを特徴とするエレベータ用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキライニングは、前記駆動綱車の外周部に設けられた鋼溝と係合する凸部を有することを特徴とした請求項３に記載のエレベータ用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキライニングは、制動時に前記主索又は前記外周部に対して垂直方向に押圧することを特徴とした請求項１から請求項４の何れかに記載のエレベータ用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記綱車はエレベータ巻上機の駆動綱車からなり、前記制御装置が、前記巻上機の外形上の引退部に配置されたことを特徴とする請求項１から請求項５の何れかに記載のエレベータ用ブレーキ装置。
【請求項７】
前記綱車は、機械室レスエレベータ用の薄型巻上機に設けられた駆動綱車からなることを特徴とする請求項１から請求項６の何れかに記載のエレベータ用ブレーキ装置。
【請求項８】
前記主索は、樹脂により被覆されていることを特徴とする請求項１から請求項７の何れかに記載のエレベータ用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エレベータのブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のエレベータ用ブレーキ装置には、制動時に、かご及び釣合い重りを懸吊するロープが巻き掛けられた綱車とその周辺部材との間に押し込まれ、綱車との間にロープを把持することによってかごを停止させる楔状の制動部材を備えたものがある。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１９９４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載のエレベータ用ブレーキ装置では、制動時に、ロープが巻き掛けられた綱車とその周辺部材との間に楔状の制動部材が押し込まれることによって、綱車とロープとの摩擦によらずにかごや釣合い重りを停止させる構造を有している。しかし、制動部材が楔状であることから、倍力効果によって大きな制動力が得られる反面、制動部材が綱車とその周辺部材との間に食い込んでしまい、磁気マグネット等では制動部材を元の位置に戻すことが困難となっていた。このため、非常停止用の制動装置としては有効であるが、制動後すぐに運転を再開するような場合には適用することが難しかった。
【０００５】
また、その他のエレベータ用ブレーキ装置として、昇降路上方に機械室のないエレベータ装置の場合には薄型巻上機の本体内部に内蔵されたものが、また、機械室を有するエレベータ装置の場合には巻上機の駆動綱車とそらせ車との間に配置されたもの等が考えられている。しかし、薄型巻上機の本体内部に内蔵されたブレーキ装置は、昇降路内に設置するように小型化された巻上機の内部に密に実装されているため、組立及び保守作業が困難になるという問題があった。また、巻上機の駆動綱車とそらせ車との間に配置されたブレーキ装置は、巻上機とそらせ車との間にブレーキ装置設置のための空間が必要となるため、必然的に巻上機の設置位置が高くなり、保守作業が困難になるとともに、巻上機とそらせ車との間に張設されたロープには振動が発生するため、ロープとブレーキ装置の制動部材との間にも所定の間隔を有する必要があり、ブレーキ装置が大型化し、高価になるという問題が生じていた。
【０００６】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、簡単な構造及び構成により、組立及び保守作業が容易になるとともに、安価に供給することができるエレベータ用ブレーキ装置を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るエレベータ用ブレーキ装置は、エレベータのかご及び釣合い重りを懸吊する主索と、この主索が巻き掛けられた綱車と、制動時に綱車に巻き掛けられた主索に係合することによって制動のための摩擦力を発生させるブレーキライニングと、このブレーキライニングの動きを制御する制御装置とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、エレベータのかご及び釣合い重りを懸吊する主索と、この主索が巻き掛けられた綱車と、制動時に綱車に巻き掛けられた主索に係合することによって制動のための摩擦力を発生させるブレーキライニングと、このブレーキライニングの動きを制御する制御装置とを備える構成としたことで、簡単な構造及び構成により、組立及び保守作業が容易になるとともに、安価に供給することができる
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１におけるエレベータ用ブレーキ装置の斜視図、図２はその要部詳細図、図３はブレーキ装置非動作時の図２のＡ−Ａ断面図、図４はブレーキ装置動作時の図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１０】
図において、エレベータ昇降路の上部に設置される機械室レスエレベータ用の薄型巻上機１の一側面に円柱状を呈する駆動綱車２が設けられ、この駆動綱車２の外周部には、断面が半円状の鋼溝２ａが複数本無端状に形成されている。この鋼溝２ａには、エレベータのかご（図示せず）と釣合い重り（図示せず）とを懸吊する主索３が巻き掛けられている。この主索３が巻き掛けられた駆動綱車２が回動すると、主索３は、主索３と鋼溝２ａとの摩擦力によって駆動綱車２に連動して移動し、主索３に連結されたエレベータのかごと釣合い重りとはエレベータ昇降路内を互いに逆方向に昇降する。
【００１１】
次に、ブレーキ装置について説明する。
ブレーキ装置は、ブレーキライニング５とこのブレーキライニング５の動きを制御する制御装置４から構成されている。制御装置４は駆動綱車２の両側に設置され、薄型巻上機１の駆動綱車２設置面内で、且つ駆動綱車２の突出範囲内からなるエレベータ巻上機の外形上の引退部に収められている。また、この制御装置４の駆動綱車２側には、駆動綱車２の斜め上方となる位置にブレーキライニング５が設けられている。このブレーキライニング５の駆動綱車２側には、駆動綱車２の外周面と略同曲率の凹状の制動面５ｃが設けられ、この制動面５ｃに、断面が半円状を呈する制動溝５ａが、駆動綱車２の鋼溝２ａと同方向に複数形成されている。ブレーキ装置非制動時には、駆動綱車２に巻き掛けられた主索３と制動面５ｃに形成された制動溝５ａとは所定の間隙を有するように配置されており、制動の際に、制御装置４によってブレーキライニング５が駆動綱車２の中心方向、つまり主索３に対してはほぼ垂直方向に向かって押し付けられ、制動面５ｃに設けられた制動溝５ａが駆動綱車２に巻き掛けられた主索３に係合して、制動のための摩擦力が発生する。なお、図４に示すように、制動の際にブレーキライニング５に設けられた制動面５ｃと駆動綱車２の外周面とは接触していない。
【００１２】
この発明の実施の形態１によれば、ブレーキ装置が薄型巻上機１の駆動綱車２設置面内で駆動綱車２の突出範囲内に配置されているため、薄型巻上機１の全体の寸法を変更することなく、ブレーキ装置を巻上機外部に設置することができる。したがって、薄型巻上機１を従来の設置スペースに設けることができるとともに、組立及び保守の作業効率が向上するため、コスト削減が可能となる。さらに、薄型巻上機１の本体内部にブレーキ装置を設置する空間が必要ないため、本体部の更なる薄型化、巻上機自体の小型化も可能となる。また、制動時に駆動綱車２に巻き掛けられた主索３と制動溝５ａとが係合することによって制動力を発生させるため、従来のような含油された鋼製の主索３ではなく、樹脂（例えば、ウレタン樹脂）で被覆されているような高い摩擦係数を有する主索３を使用する場合には、大きな制動力を得ることが可能となる。このような主索３を使用する場合には、鋼溝２ａと主索３との間に発生する摩擦力も大きくなるため、駆動綱車２の小型化が可能となり、ブレーキ装置の設置場所を容易に確保することができ、特に有効である。
【００１３】
実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２におけるエレベータ用ブレーキ装置の斜視図、図６はその要部詳細図、図７はブレーキ装置非動作時の図６のＢ−Ｂ断面図、図８はブレーキ装置動作時の図６のＢ−Ｂ断面図である。
【００１４】
図において、制御装置４は、駆動綱車２下方の主索３間に設置され、薄型巻上機１の駆動綱車２設置面内で、且つ駆動綱車２の突出範囲内に収められている。また、制御装置４の上部となる駆動綱車２側には、ブレーキライニング５が設けられている。このブレーキライニング５の上面には、駆動綱車２の外周面と略同曲率の凹状の制動面５ｃが設けられ、この制動面５ｃに、断面が鋼溝２ａと略同形状の半円状を呈した凸部５ｂが鋼溝２ａと同方向に複数形成されている。ブレーキ装置非制動時には、駆動綱車２の鋼溝２ａと制動面５ｃに形成された凸部５ｂとが所定の間隙を有するように配置されている。また、制動の際には、制御装置４によってブレーキライニング５が上方、つまり鋼溝２ａに対してはほぼ垂直方向に押し付けられ、凸部５ｂが、駆動綱車２の主索３の巻き掛けられていない鋼溝２ａに係合し、さらに制動面５ｃが駆動綱車２の外周面に係合して、制動のための摩擦力が発生する。なお、その他の構成は実施の形態１と同様になっている。
【００１５】
この発明の実施の形態２によれば、制動時に、駆動綱車２の鋼溝２ａと制動面５ｃに設けられた凸部５ｂとが係合し、さらに駆動綱車２の外周面と制動面５ｃとが係合することによって制動力が発生するため、実施の形態１のように鋼溝２ａと主索３との摩擦係数及び主索３と制動溝５ａとの摩擦係数の両方を考慮する必要がなく、制動力の管理が容易となる。さらに、制動時に主索３に対して余計な負荷が作用せず、主索３の長期使用も可能となる。
【００１６】
なお、この発明の実施の形態では、制動力を発生させるために薄型巻上機１の駆動綱車２ａが使用されているが、綱車に巻き掛けられた主索３又は綱車の鋼溝２ａにブレーキライニング５を押し付けて制動力を発生することができれば、実施例に限らず同様の効果を得ることができる。したがって、種々の巻上機の駆動綱車２や、そらせ車の綱車にブレーキ装置を設置しても良い。また、上記の理由から、ブレーキライニング５が設けられている制御装置４も巻上機自体に設ける必要はなく、例えば巻上機が設置されている固定台等に設ける構成としてもこの発明と同様の効果を得ることは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用ブレーキ装置の斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用ブレーキ装置の要部詳細図である。
【図３】この発明の実施の形態１におけるブレーキ装置非動作時の図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】この発明の実施の形態１におけるブレーキ装置動作時の図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】この発明の実施の形態２におけるエレベータ用ブレーキ装置の斜視図である。
【図６】この発明の実施の形態２におけるエレベータ用ブレーキ装置の要部詳細図である。
【図７】この発明の実施の形態２におけるブレーキ装置非動作時の図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】この発明の実施の形態２におけるブレーキ装置動作時の図６のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  薄型巻上機
２  駆動綱車
２ａ  鋼溝
３  主索
４  制御装置
５  ブレーキライニング
５ａ  制動溝
５ｂ  凸部
５ｃ  制動面
【図１】
2005132508.tif 000003
【図２】
2005132508.tif 000004
【図３】
2005132508.tif 000005
【図４】
2005132508.tif 000006
【図５】
2005132508.tif 000007
【図６】
2005132508.tif 000008
【図７】
2005132508.tif 000009
【図８】
2005132508.tif 000010