(57)【要約】【課題】シート装置の折畳みができる位置と出来ない位置を自動的に区別できるようにして、簡単な操作でシート装置を折畳み状態することが出来る構成を実現すること。【解決手段】シートスライド装置４の所定位置以外においてシートバック２の折畳み位置への回転を阻止する係動機構８を備えるように構成したこと。【選択図】    図１
2005041275.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
前記シートクッションに対して、背凭れ角度の調整角度範囲内の位置と、前記シートクッション上に重なる折畳み位置とに回転可能なシートバックと、
前記シートクッションの前後方向の位置を調整できるように前記シートクッションをフロア上に支持するシートスライド装置と、
前記シートバックの前記折畳み位置への回転作動と連動して前記シートクッションを下方に移動させるリンク機構を備えるシート装置において、
前記シートスライド装置の所定位置以外において前記シートバックの前記折畳み位置への回転を阻止する係動機構を備えるシート装置。
【請求項２】
前記係動機構は前記シートスライドを構成しフロアに固定されるロアレールに取付けられる当接部と、前記ロアレールに対して摺動自在となるアッパレールに取付けられ前記当接部との当接によって前記シートバックの折畳み位置への回転を阻止する位置に移動する阻止部材を備える請求項１に記載のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば荷物の積載スペースを拡張するように折畳みができる車両用のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このようなシート装置としては、背凭れ部となるシートバックを、着座部となるシートクッション上に折畳み可能にするシートが知られている。特に、折畳み状態のときに、シートクッションを下方に沈み込ませて、積載スペースをより多くすることができるように構成されたシート装置がある。
【０００３】
（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２―１５４３５９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両のフロアの両側に出るタイヤハウス部分の突出部分、またはシートの下側のフロア上に設けられる段差部分のために、このようなシート装置では、シートバック折畳み状態にしてシートクッションを下方に沈み込ませたとき、シートクッションが突出部分に接触して、シート装置の位置によっては折畳み状態に出来ない場合がある。従来のシート装置、折畳み状態に出来る位置と出来ない位置の区別が出来ないために、操作者は、先ず折畳みにする操作を実施し、シートクッションが突出部分に接触して折り畳みが出来ない場合は、再度シート位置を移動させ、改めて折畳み状態にする操作する必要がある。このように、非常に操作が複雑で、煩わしいなものとなっている。
【０００６】
このため、本発明は、シート装置の折畳みができる位置と出来ない位置を自動的に区別できるようにして、簡単な操作でシート装置を折畳み状態することが出来る構成を実現することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた第１の技術的手段は、シートクッションと、前記シートクッションに対して、背凭れ角度の調整角度範囲内の位置と、前記シートクッション上に重なる折畳み位置とに回転可能なシートバックと、前記シートクッションの前後方向の位置を調整できるように前記シートクッションをフロア上に支持するシートスライド装置と、前記シートバックの前記折畳み位置への回転作動と連動して前記シートクッションを下方に移動させるリンク機構を備えるシート装置において、
前記シートスライド装置の所定位置以外において前記シートバックの前記折畳み位置への回転を阻止する係動機構を備えるようにしたことである。
【０００８】
この構成によって、折畳み出来ないシート装置の位置では、シートバックが折畳み位置への移動が自動的に阻止され、折畳み可能なシート装置の位置と明確に区別されるように作動する。
【０００９】
上記第１の手段に加えて、本発明で講じた第２の技術的手段は、前記係動機構は前記シートスライドを構成しフロアに固定されるロアレールに取付けられる当接部と、前記ロアレールに対して摺動自在となるアッパレールに取付けられ前記当接部との当接によって前記シートバックの折畳み位置への回転を阻止する位置に移動する阻止部材を備えるように構成したことである。
【００１０】
係る構成を採用したことにより、係動機構の構成部品を削減することができるようになった。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に関るシート装置１について説明する。
【００１２】
図１に示されるように、シート装置１は乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３を備えている。シートクッション３は、シートクッション３の強度を担う構造部材となる前後（図１の左右方向）に延びるクッションフレーム３１を備えている。
【００１３】
シート装置１は、また車両のフロア９上に取付けられ、シート装置１の位置をその前後方向に調整可能とするシートスライド装置４を備えている。シートスライド装置４は、取付けブラケット４２を介してフロア９に固定されるロアレール４１と、ロアレール４１に摺動案内されるように係合するアッパレール４５を備えている。そして、ロアレール４１に対しアッパレール４５の位置を調整し、その調整位置を維持するためのロック機構（図示せず）が備えられている。
【００１４】
アッパレール４５の後端部は上方に起立し、起立部分に既知の機構を備えるリクライニング装置７が取付けられている。図３に示されるように、リクライニング装置７はアッパレール４５とシートバック２のバックフレーム２１との間に配置され、リクライニング装置７の回転中心７１周りに、アッパレール４５に対するシートバック２の回転角度を任意に調整でき、そして調整した角度にロックできる構成となっている。
【００１５】
アッパレール４５の前端部の側面には、回転軸５３が設けられ、回転軸５３にはリンク５１がその一端で上下方向に揺動可能に取付けられている。クッションフレーム３１の前端部分にブラケット３２が固定されている。ブラケット３２の側面に回転軸５２が取付けられ、回転軸５２にリンク５１の他端が回転自在に取付けられている。クッションフレーム３１の後端は、リクライニング装置７のバックフレーム２１に結合されるアッパアーム７２に設けられた回転軸３２に回転支持されている。
【００１６】
上記した構成で、シートクッション３は、クッションフレーム３１、アッパアーム７２、アッパレール４５、更にリンク５１によって４辺形を形成する。またこの４辺形の各片の接合部は、回転軸３２、５２、５３及びリクライニング装置７の回転中心７１によって構成された、所謂４辺形のリンク機構５を形成している。そして、図１に示される状態から、シートバック２がリクライニング装置７の作動によって図２に示されるシートクッション３の上に重なる折畳み状態になったとき、リンク機構５の作用によって、シートクッション３は水平の姿勢を保ちつつ下方に沈み込むように作動する構成となっている。
【００１７】
このように、折畳み状態にできるシート装置１は、一般に車両の後部席に適用され、折畳み状態にすることによって、シートバック２の背面上を荷物の積載スペースとして利用可能とする。上記説明のように、折畳み状態になると、シートクッション３が下方に沈み込むようにした構成では、シートバック２の背面上により大きなスペースが実現できる。しかしながら、車両室内の後部のフロア９には、図１、図２及び図３に示されるように、ホイールハウス９１の部分的に突出している部分があって、この部分ではシートクッション３が突出部分に当たるために下方に沈み込むことができないために、折畳み状態にできない。
【００１８】
本発明の構成では、シート装置１を折畳み状態にすることが出来るシート装置１の位置を自動的に判別するための係動機構８を備えている。係動機構８は、シートスライド装置４のロアレール４１の所定位置に固定して取付けられた当接部材４７と、アッパレール４５の側面に回転軸８２で回転支持され、当接部材４７と当接して図２に示されるように反時計方向に回転するレバー８１を備える。レバー８１は図示されないバネ部材で常時図１の時計方向に回転するように付勢されている。そして、図１のようにレバー８１が当接部材４７と当接してないときは、レバー８１の先端部に固定されたピン８３は、リクライニング装置７のアッパアーム７２の下端部に形成された段差部７２ａの回転軌跡内に位置するようになる。このために、シートバック２が折畳み状態になることが阻止される構成となっている。一方、図２のように、アッパレール４５が前方にスライド作動して、レバー８１が当接部材４７と当接し、レバー８１が回転してピン８３が段差部７２ａの回転軌跡から外れたとき、シートバック２が折畳み状態となることが可能となる構成である。
【００１９】
この構成で、ロアレール４１に対する当接部材４７の取付け位置を、適確に設定することによって、シートクッション３が、ホイールハウス９１と接触しない位置でのみ、シートクッション３を沈み込ませ且つシートバック２を折畳みできるように構成できる。
【００２０】
以上のように構成されたシート装置１の作動を次に説明する。
【００２１】
図１に示す、シートバック２の起立した着座使用状態では、前方に段差部７２ａとピン８３が当接するまで、また後方には図示しないストッパで回転が規定されるまでの調整角度範囲が設けられている。この調整角度範囲内でリクライニング装置７を作動させて、シートバック２の背凭れ角度が調整される。
【００２２】
一方、図２に示すように、シート装置１をシートスライド装置４の作動で、前方に移動させる。そして、当接部材４７によってレバー８１を、シートバック２の回転を許容する位置に回転する。この位置で、リクライニング装置５のロックを解除すると、シートバック２はシートクッション３上に折畳まれる。シートバック２の折り畳み作動と連動する、リンク機構５の作動によってシートクッション３は沈み込む。この位置では、シートクッション３はタイヤハウス９１と当接しない位置にあるために、シート装置１の折り畳み作動は完了する。
【００２３】
上記構成では、レバー８１は当接部材４７に対して、アッパレール４５が最前方に位置したときに、当接するように設定された実施例を示したが、必ずしもこの最前方に位置に限定されるものではない。例えば、車両側にシートクッション３の沈み込み作動のとき、支障になる部分を避けてシートバック２の折畳み作動を可能にするように設けることができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、車両のフロアに突出するタイヤハウス部分の部分、またはシート下側のフロア段差部分などのために、シートバックをシートクッション上に重ねて折畳み、かつシートクッションを下方に沈み込ませるように折り畳み作動させることが出来ない位置を自動的に判別できるようになっているために、操作が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシート装置の着座可能状態を示す側面図である。
【図２】本発明に係るシート装置の折畳み状態を示す側面図である。
【図３】本発明に係る第１実施例のシート装置を部分的に示す側面図で、展開時を示す。
【符号の説明】
１                  シート装置
２                  シートバック
３                  シートクッション
４                  シートスライド
５                  リンク機構
８                  係動機構
４７                  当接部材
８１                  レバー
【図１】
2005041275.tif 000003
【図２】
2005041275.tif 000004
【図３】
2005041275.tif 000005