(57)【要約】【課題】  インターナルギヤの形状を工夫してバックフレームの変形を有効に防止できる車両用シートのリクライニング装置を提供する。【解決手段】  クッションフレーム側に固定されるガイドブラケット７にバックフレーム８側に固定されるインターナルギヤ９が前後回動可能に支持されて、インターナルギヤ９にロックギヤ１０を係脱させることにより、クッションフレームに対してバックフレーム８の前後傾位置を調整するようにしたシートのリクライニング装置において、上記インターナルギヤ９の側面がバックフレーム８に固定されるとともに、このインターナルギヤ９の上部に形成された上延在部９ａがバックフレーム８に固定されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレーム側に固定されるガイドブラケットにバックフレーム側に固定されるインターナルギヤが前後回動可能に支持されて、インターナルギヤにロックギヤを係脱させることにより、クッションフレームに対してバックフレームの前後傾位置を調整するようにしたシートのリクライニング装置において、
上記インターナルギヤの側面がバックフレームに固定されるとともに、このインターナルギヤの上部に形成された上延在部がバックフレームに固定されていることを特徴とするシートのリクライニング装置。
【請求項２】
上記ガイドブラケットの側面にクッションサイドフレームが固定されるとともに、このガイドブラケットの下部に形成された下延在部がクッションサイドフレームに固定されている請求項１記載のシートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両用シートにおいて、クッションフレーム側に固定されたガイドブラケットにバックフレーム側に固定されたインターナルギヤが前後回動可能に支持されて、インターナルギヤにロックギヤを係脱させることにより、クッションフレームに対してバックフレームの前後傾位置を調整するようにしたシートのリクライニング装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このリクライニング装置では、ガイドブラケットの下部をクッションフレームにボルトで固定するとともに、インターナルギヤの突起部をバックフレームの突起部用穴に嵌め込んで溶接固定するようになっている。
【特許文献１】特開２０００−３３３７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、バックフレームはインターナルギヤの突起部に溶接固定されているだけであったから、シートバックに大荷重が加わった時、バックフレームが変形するおそれがあった。
【０００５】
なお、インターナルギヤとバックフレームよりも厚板のバックブラケットとを溶接固定するとともに、このバックブラケットをバックフレームに溶接固定して、バックフレームを補強するものもあるが、重量が増加して組付けコストも高くなる（従来技術２）。
【０００６】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、インターナルギヤの形状を工夫してバックフレームの変形を有効に防止できるシートのリクライニング装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、クッションフレーム側に固定されるガイドブラケットにバックフレーム側に固定されるインターナルギヤが前後回動可能に支持されて、インターナルギヤにロックギヤを係脱させることにより、クッションフレームに対してバックフレームの前後傾位置を調整するようにしたシートのリクライニング装置において、
上記インターナルギヤの側面がバックフレームに固定されるとともに、このインターナルギヤの上部に形成された上延在部がバックフレームに固定されていることを特徴とするシートのリクライニング装置を提供するものである。
【０００８】
請求項２のように、上記ガイドブラケットの側面にクッションサイドフレームが固定されるとともに、このガイドブラケットの下部に形成された下延在部がクッションサイドフレームに固定されている構成とすることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、インターナルギヤの側面をバックフレームに固定したうえで、インターナルギヤの上延在部をバックフレームに固定することにより、この上延在部でバックフレームが補強されて、バックフレームの変形を有効に防止できるようになる。
【００１０】
また、従来技術２のようなバックフレームよりも厚板のバックブラケットをインターナルギヤに溶接固定する必要がなく、インターナルギヤに上延在部を形成するだけであるから、重量が増加することがなく、組付けコストも高くならない。
【００１１】
請求項２によれば、ガイドブラケットの側面にクッションサイドフレームを固定するとともに、このガイドブラケットの下延在部をクッションサイドフレームに固定することにより、この下延在部でクッションサイドフレームが補強されて、クッションサイドフレームの変形を有効に防止できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】
図７は、車両用シート１であって、シートクッション２は、シートスライダー４で前後スライド自在（矢印ａ参照）に支持されるとともに、シートバック３は、シートクッション２との間に設けられたリクライニング装置５で前後傾自在（矢印ｂ参照）に支持されている。
【００１４】
図１〜図３に示すように、シートクッション２のクッションフレーム（不図示）には、ボルト用穴７ａでガイドブラケット７の下部がボルト固定されている。
【００１５】
また、シートバック３のバックフレーム８には、このバックフレーム８のリクライニング中心穴８ａに対して円周上等角度間隔（本例では６等分）で突起部用穴８ｂが形成されるとともに、インターナルギヤ９の側面に内面から外面に向かって上記各突起部用穴８ｂにそれぞれ嵌め込まれる突起部９ｄが一体形成されて、各突起部用穴８ｂに嵌め込まれた突起部９ｄの内、適当な個数、例えば図５にハッチングで示すように、円周上３等分位置の突起部９ｄがバックフレーム８に溶接固定されている。
【００１６】
また、図３に示すように、インターナルギヤ９の外周の上部に形成された上延在部９ａをバックフレーム８の突出部８ｃの外面に当てがって、×印ｃのように、上延在部９ａの上側および両側をバックフレーム８の両側に溶接する。その他の固定方法として、上延在部９ａとバックフレーム８とをカシメピンやボルトで固定する方法、あるいは、バックフレーム８に形成した切り起こし部で上延在部９ａを固定する方法がある。
【００１７】
上記ガイドブラケット７とインターナルギヤ９とは、面対面で重ね合わせた状態で嵌合凹部と嵌合凸部とが相対的に嵌合して（いずれも具体的に図示せず。）、ガイドブラケット７に対してインターナルギヤ９が前後方向に回動自在に支持されている。
【００１８】
上記インターナルギヤ９には内歯９ｂが形成され、この内歯９ｂの内部空間には、ガイドブラケット７でガイドされる一対のロックギヤ１０とカム１１とが収納されて、このカム１１の小判状中心穴１１ａには、バックフレーム８の中心穴８ａからインターナルギヤ９の中心穴９ｃに挿入される連動軸１２の小判状部１２ａが回転不自在に嵌合されている。この連動軸１２は、車両用シート１の左右に有るリクライニング装置を連動するものである。
【００１９】
上記ガイドブラケット７の大径中心穴７ｂには、外面から操作レバー１４の中心凸部１４ａが回動自在に嵌合され、この中心凸部１４の小判状中心穴１４ｂには、上記カム１１を挿通した連動軸１２の小判状部１２ａが回転不自在に嵌合されている。
【００２０】
上記ガイドブラケット７の外面には、操作レバー１４の小判状中心穴１４ｂが連動軸１２の小判状部１２ａから外方に抜けないように押え保持するブラケット１５が配置されて、このブラケット１５は、ガイドブラケット７の下部のカシメ用穴７ｃに内面側からカシメ止めされたカシメピン１６から外方に突出する軸部１６ａにカシメ用穴１５ａがカシメられて固定されるようになる。
【００２１】
上記カシメピン１６の頭部１６ｂは、ガイドブラケット７の内面側において、インターナルギヤ９の下部が内方へ開かないように押え保持するギヤ押え部材を兼ねている〔図３（ｂ）参照〕。
【００２２】
上記操作レバー１４のばね掛け部１４ｃとブラケット１５のばね掛け部１５ｂとの間にコイルばね１７が張設され、このコイルばね１７で操作レバー１４が下方（ロック方向）に付勢されている。
【００２３】
そして、コイルばね１７の付勢力で操作レバー１４が下回転されているときは、連動軸１２が正回転されてカム１１が一方向回りに回転され、ロックギヤ１０が拡径方向に移動されてインターナルギヤ９の内歯９ｂに係歯することで、ガイドブラケット７に対してインターナルギヤ９がロックされるとともに、ノブ１４ｄ〔図３および図７参照〕を上に引いて操作レバー１４をコイルばね１７の付勢力に抗して上回転させると、連動軸１２が逆回転されてカム１１が他方向回りに回転され、ロックギヤ１０が縮径方向に移動されてインターナルギヤ９の内歯９ｂから脱歯することで、ガイドブラケット７に対してインターナルギヤ９がアンロックされるようになる。
【００２４】
上記ブラケット１５の外面には、渦巻きばね１９が配置されて、この渦巻きばね１９の内端部１９ａは、ブラケット１５のばね掛け部１５ｃに係止されるとともに、外端部１９ｂは、後述するインターナルギヤ９のカバーブラケット２１のばね掛け部２１ａに係止されている。この渦巻きばね１９は、ガイドブラケット７に対してインターナルギヤ９がアンロックされたときに、付勢力でシートバック３を前倒させるものである。
【００２５】
上記カバーブラケット２１は、インターナルギヤ９の外周の約１／４（約９０度）に沿って延在するように、正面視で山形に屈曲されるとともに、側面視で下向きコ字状に形成されている。このカバーブラケット２１の上部には、上記インターナルギヤ９の上延在部９ａに差し込み可能な位置決め穴２１ｄが形成されている。
【００２６】
そして、図４（ａ）に示すように、インターナルギヤ９の上延在部９ａにカバーブラケット２１の位置決め穴２１ｄを差し込んで（矢印ｄ参照）、図４（ｂ）（ｃ）に示すように、上延在部９ａの両側縁部に形成された溝部９ｅに、カバーブラケット２１の位置決め穴２１ｄの内縁部２１ｅをプレス変形（矢印ｅ参照）で食い込ませて固定している。なお、インターナルギヤ９の外周に設けられた上延在部９ａの両側縁部とカバーブラケット２１の位置決め穴２１ｄの内縁部とを溶接して固定しても良い。
【００２７】
上記カバーブラケット２１は、後側部２１ｃがインターナルギヤ９の後面に当接して前後方向が位置決めされ、この状態で、ギヤ押え部２１ｂがガイドブラケット７の上部が外方へ開かないように押え保持している。なお、ギヤ押え部２１ｂの全面でガイドブラケット７を面的に押えるか若しくはギヤ押え部２１ｂに形成した突起２１ｆでガイドブラケット７を点的に押えるのが好ましい。
【００２８】
図３（ａ）に示すように、上記カバーブラケット２１の前端縁部２１ｇは、バックフレーム８とともに前回動してガイドブラケット７のブラケット１５の前上縁部１５ｄに当接したときに、バックフレーム８の最大前傾位置のストッパーとして機能し、前端縁部２１ｈは、バックフレーム８とともに後回動してガイドブラケット７のブラケット１５の後上縁部１５ｅに当接したときに、バックフレーム８の最大後傾位置のストッパーとして機能する。
【００２９】
上記のようにリクライニング装置５を構成すれば、インターナルギヤ９の突起部９ｄをバックフレーム８の突起部用穴８ｂに嵌め込んで溶接固定したうえで、インターナルギヤ９の上延在部９ａをバックフレーム８に溶接固定することにより、この上延在部９ａでバックフレーム８が補強されて、バックフレーム８の変形を有効に防止できるようになる。
【００３０】
また、インターナルギヤ９に上延在部９ａを形成するだけであるから、重量が増加することがなく、組付けコストも高くならない。
【００３１】
さらに、インターナルギヤ９の上延在部９ａを利用して、カバーブラケット２１の位置決め穴２１ｄを差し込んだ状態で溶接固定することにより、インターナルギヤ９に対して正確に位置決めされるとともに、固定部である上延在部９ａからからギヤ押え部２１ｂまでが短くなるので、ギヤ押え部２１ｂが開きにくくなる。また、カバーブラケット２１は小型であるので、軽量でコスト安に製造できる。
【００３２】
また、カバーブラケット２１は、ガイドブラケット７の外周の全部をギヤ押え部２１ｂで挟み込んで開かないように押え保持するのではなく、外周の一部（例えば１／４周）であるから、全周をカシメで保持するタイプと比して構造が簡単で製造も容易であるとともに、バックフレーム８を前倒方向に付勢する渦巻きばね１９のばね掛け部２１ａも一体形成できるようになる。
【００３３】
さらに、インターナルギヤ９の上延在部９ａをバックフレーム８に直接溶接固定することで、インターナルギヤ９の突起部９ｄがバックフレーム８の突起部用穴８ｂに嵌め込まれて溶接固定されている場合だけと比較して、中心から遠い部分を固定するために、強度がアップするようになる。
【００３４】
また、カバーブラケット２１は、インターナルギヤ９の上延在部９ａの両側縁部の溝部９ｅに、位置決め穴２１ｄの内縁部２１ｅをプレス変形で食い込ませて固定することにより、溶接固定と比較して、熱歪が無く、溶接の手間が不要で、プレス操作だけで連続的に固定できるようになる。
【００３５】
さらに、カバーブラケット２１をバックフレーム８の最大前後傾位置のストッパーを兼用させることができるので、ストッパーを別に設ける必要が無くなって、コスト安になる。
【００３６】
さらにまた、インターナルギヤ９にリベットピンで固定したブラケットをバックフレーム８にボルト締めする場合には、図７に示したように、サイドカバー２３とシートバック３の下部との間の隙間２４からブラケットが見えるので、ブラケットに塗装を施す必要があったが、カバーブラケット２１は小型でサイドカバー２３内に収まるので、カバーブラケット２１に塗装を施す必要がなくなる。
【００３７】
上記実施形態では、ガイドブラケット７の下部のカシメピン１６の頭部１６ｂは、ガイドブラケット７の内面側において、インターナルギヤ９の下部が内方へ開かないように押え保持するギヤ押え部材を兼ねている構成であったが、図６に示すように、カシメピン１６に代えて、上記カバーブラケット２１とほぼ同じ構造のカバーブラケット２１´を用いることができる。
【００３８】
すなわち、ガイドブラケット７の外周の下部に下延在部７ｄを形成するとともに、この下延在部７ｄにカバーブラケット２１´の位置決め穴２１ｄを差し込んで固定することにより、ギヤ押え部２１ｂによってインターナルギヤ９の下部が外方へ開かないように挟み込んで押え保持するようになる。
【００３９】
この構成であれば、インターナルギヤ９の下部を挟み込んで開かないように押え保持するカシメピン１６に代えて、カバーブラケット２１´を用いるので、インターナルギヤ９の上部を挟み込んで開かないように抑え保持するカバーブラケット２１と部品の共通化を図ることが可能になるので、コスト安になる。
【００４０】
また、図６において、上記ガイドブラケット７の側面の固定部７ｆをクッションサイドフレーム３０を固定するとともに、このガイドブラケット７の下延在部７ｄを固定部７ｆでクッションサイドフレーム３０に固定することにより、この下延在部７ｄでクッションサイドフレーム３０が補強されて、クッションサイドフレーム３０の変形を有効に防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】リクライニング装置の斜視図である。
【図２】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】リクライニング装置であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】ガイドブラケットとインターナルギヤとガイドブラケットとの関係を示し、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組付け正面断面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】バックフレームに対するインターナルギヤのダボ溶接状態の斜視図である。
【図６】ガイドブラケットの固定変形例の側面図である。
【図７】車両用シートの側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１      シート
２      シートクッション
３      シートバック
５      リクライニング装置
７      ガイドブラケット
７ｄ    下延在部
８      バックフレーム
８ｂ    突起部用穴
８ｃ    突出部
９      インターナルギヤ
９ａ    上延在部
９ｂ    内歯
９ｃ    突起部
９ｄ    位置決め穴
９ｅ    溝部
１０    ロックギヤ
１１    カム
１２    連動軸
１５    ブラケット
１６    カシメピン
１９    渦巻きばね
２１    カバーブラケット
２１ａ  ばね掛け部
２１ｂ  ギヤ押え部
２１ｄ  位置決め穴
２１ｅ  内縁部
２１ｈ  前端縁部
２１ｉ  後端縁部
３０    クッションサイドフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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