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(57)【要約】【課題】粉体を板状に等方圧成形すること。【解決手段】弾性体からなる成形型材１、２に被成形粉体４を収容して成形圧力を作用させて扁平な成形物に成形する等方圧成形方法において、成形物の平面となるとなる一方の面に、成形圧力に対して実質的に変形しないバック材３を配置して被成形粉体に成形圧力を作用させるようにした。【選択図】        図１
2005041036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性体からなる成形型材に被成形粉体を収容して成形圧力を作用させて扁平な成形物に成形する等方圧成形方法において、
前記成形物の平面となるとなる一方の面に、成形圧力に対して実質的に変形しないバック材を配置して被成形粉体に成形圧力を作用させることを特徴とする等方圧成形方法。
【請求項２】
弾性材料に被成形粉体を収容する筒状の凹部が形成された第１の成形型材と、弾性材料に前記凹部と嵌合する柱状の凸部が形成された第２の成形型材と、前記凹部、または前記凸部の表面に、成形圧力に対しても実質的に変形しない剛性を備えたバック材を設けた等方圧成形用成形型材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、粉体を等方圧成形により板状体に加工する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
粉体などをペレット等の比較的薄い形状に加圧成形する場合には、打錠機に見られるように１軸プレスが通常使用されているが、しかしながら、例えば直径１５ｍｍ、厚さ１ｍｍ程度の薄板状に成形加工しようとすると、プレス方向に直角な方向の圧縮力が低いため、型材からの取り出し時に金型の壁面との摩擦により割れが生じやすいという問題がある。
このような問題を解消するため、ゴム等の弾性体により構成された半殻体に被加工物である粉体を収容し、流体などにより加圧するいわゆる等方圧成形方法を適用することも考えられるが、弾性変形する型材からの取り出しが困難となり、離形性を改善するために半殻体の内面にフッ素樹脂製のフィルムなどを配置すると、成形の度にフィルムを装填する必要があり、製造工程が複雑化するという問題のほかに、微小なひび割れが生じやすく歩留まりが極めて低いという問題もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、扁平な成形物を高い歩留まりで製造することができる等方圧、もしくは擬似等方圧成形方法を提案することである。
本発明の他の目的は、上記成形法に適した成形型材を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このような問題を解消するために本発明においては、弾性体からなる成形型材に被成形粉体を収容して成形圧力を作用させて扁平な成形物に成形する等方圧成形方法において、前記成形物の平面となるとなる一方の面に、成形圧力に対して実質的に変形しないバック材を配置して被成形粉体に成形圧力を作用させるようにした。
【０００５】
【発明の実施の態様】
そこで以下に本発明の詳細を図示した実施例に基づいて説明する。
図１、図２は、それぞれ本発明の等方圧成形方法に用いる成形型材の一実施例を示すものであって、被加工物の形状の平面形状に対応する筒状の凹部１ａをゴム等の弾性変形可能な材料に形成した第１の成形型材１と、前記凹部１ａに挿入可能で、好ましくは契合可能な柱状の凸部２ａをゴム等の弾性変形可能な材料で形成した第２の成形型材２とから構成されている。
【０００６】
凹部１ａの底面には、成形時の圧力によっても変形をしない剛体、例えば金属、セラミックの薄板からなるバック材３を配置したり、また図３に示したように埋め込まれている。
【０００７】
この実施例において、凹部１ａに成形すべき粉体４を所定量、充填して第２の成形型材２の凸部２ａを装填する。この状態で加圧槽に収容し、粉体４を凝縮させることができる程度の圧力を四方から均等に加えて、等方圧成形もしくは擬似等方圧成形を実行する。
【０００８】
これにより粉体４は、これを固めるに足る所定の圧力を受けて圧縮されて板状に成形される。ところで、第１の成形型材１、第２の成形型材２の形状によっては部分的に圧縮変形の度合いが異なるため、成形面にそりなどが生じる恐れがあるが、本発明ではバック材３が存在するため、可及的に平面を維持することが可能となる。
【０００９】
成形が完了した時点で加圧を解除すると、第１、第２の成形型材１、２を構成する弾性材料は弾性変形により元のサイズに復元するが、このときバック材３が存在するため、被成形物は、バック材３により面方向にほとんど歪みが生じない。なお、被成形物の厚みは薄いため、歪みの影響はほとんどない。
これにより、たとえ成形物が第１の成形型材１、または第２の成形型材２に張り付いた状態であっても、面に平行な力を受けることが無く、ひび割れなどが生じない。
【００１０】
これにより、シリカゲルやアルミナなど、粘着性が極めて低い粉体であっても高い歩留まりで、厚さ１ミリ、直径１５ｍｍ程度の薄板状の成形物を得ることが可能となる。
このように特別な粘結剤を用いることなく成形された成形物は、反応試薬を含浸させて検知材などを構成すると、粘結剤等の不純物の影響がなく、目的成分を高い精度で検出することができる。
【００１１】
なお、上述の実施例においては、粉体のみを圧縮しているが、薬液と粉体とを予め混合してから成形すると、薬液による潤滑作用により粉体を強固に成形することができる。
【００１２】
図４は本発明の他の実施例を示すものであって、この実施例では第２の成形型材２の凸部２ａの圧縮面にバック材３を配置したもので、やはりバック材３は前述の実施例と同様の作用を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図（イ）、（ロ）は、それぞれ本発明の成形型材の一実施例を示す断面図である。
【図２】図（イ）、（ロ）は、それぞれ本発明の成形型材の一実施例を示す斜視図である。
【図３】同上成形型材の他の実施例を示す断面図である。
【図４】図（イ）、（ロ）は、それぞれ本発明の成形型材の他の実施例を示す断面図である。
【符号の説明】
１、２  成形型材
３  バック材
４  被成形粉体
【図１】
2005041036.tif 000003
【図２】
2005041036.tif 000004
【図３】
2005041036.tif 000005
【図４】
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(57)【要約】【課題】セメント成形品を載せて養生するための受け台型をセメントのアルカリ成分に侵され難くし、また、繰り返し使用においてもセメント成分が付着しにくくする。さらには、剛性と耐熱性を保持した受け台型でありながらその製造自体も容易にする。【解決手段】セメント成形品養生のための受け台型の材質を水架橋ポリオレフィンとする。水架橋ポリオレフィンのシートを所定の受け台型に真空成形し、その後、熱水あるいは水蒸気により架橋処理をして剛性と耐熱性を付与する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
材質が水架橋ポリオレフィンであることを特徴とするセメント成形品養生のための受け台型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セメント成形品を養生するときに用いる前記成形品の受け台型に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常のセメント成形品の製造においては、賦形したセメント成形品を、その凹凸や曲面等の面形状を保持するための受け台型に載せて養生する。受け台型上で養生し硬化させた後、受け台型から取り外す。
上記の受け台型を繰り返し使用する場合、受け台型にセメント成分が付着したまま次の使用に供するとセメント成形品の外観を損ねるため、付着したセメントを除去する洗浄工程を必要としている。
【０００３】
この洗浄工程を軽減するために、受け台型の表面に保護シートを貼りつけた構成（特許文献１）や、受け台型表面を、ポリエチレン、超高分子量ポリエチレン、ＡＢＳ、ガラス長繊維と樹脂の複合体等により樹脂化した構成（特許文献２）が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−４８０２０号公報
【０００５】
【特許文献２】特開平７−４７５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１に開示されたような構成は、受け台型を使用した後、セメントが付着した保護シートを取り外して新しいものと交換する必要がある。また、特許文献２に開示されたような構成も、以下に述べるように必ずしも満足できるものではない。ポリエチレンによる場合は、耐薬品性が良好でセメント成分の付着が少ないものの、耐熱性が低いために、セメント成形品を水蒸気養生する工程で、セメント成形品による荷重と水蒸気による熱によって受け台型が変形しやすい。受け台型の形状保持のためにはバックアップ材との複合構造が必要となる。超高分子量ポリエチレンによる場合は、セメント成分の付着が少なく耐熱性も比較的良好であるものの、受け台型の作製はブロックから目的の形状に削り出すことが行なわれており、受け台型形状の汎用性に欠ける。また、費用もかかり実用的でない。ＡＢＳやガラス長繊維と樹脂の複合体による場合は、セメントのアルカリ成分に対して弱く、繰り返し使用によりＡＢＳ表面にクラックが入ったり、ガラス長繊維が侵されて表面平滑性が損なわれセメント成分が付着しやすくなる。その結果、使用を繰り返す都度、受け台型の洗浄が必要となる。
【０００７】
かかる点に鑑み、本発明は、セメント成形品を載せて養生するための受け台型をセメントのアルカリ成分に侵され難くし、また、繰り返し使用においてもセメント成分が付着しにくくし、さらには、剛性と耐熱性を保持した受け台型でありながらその製造自体は容易にすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を達成するために、本発明に係るセメント成形品養生のための受け台型は、その材質が水架橋ポリオレフィンであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
水架橋ポリオレフィンは水蒸気等の水分と接することにより架橋して高分子化し、耐熱性や剛性が向上する。架橋前に或いは架橋の進行半ばであれば所定形状に成形することは容易である。そして、成形後に水架橋を進めれば、耐熱性や剛性が付与される。ポリオレフィン特有の耐アルカリ性と表面離型性を有した受け台型として使用することができる。また、この受け台型は、セメント成形品を養生するときの高温水蒸気雰囲気でさらに十分に架橋が進み、優れた耐熱性や剛性を保持する。
【００１０】
このように、本発明に係るセメント成形品を養生するための受け台型は、繰り返し使用に適した特性を備えており、その製造も容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するに当たり、水架橋ポリオレフィンは、例えば、エチレンとエチレン性不飽和シラン化合物を共重合してなるシラン共重合ポリオレフィンや、ポリオレフィンを不飽和シラン化合物と遊離ラジカル発生剤の存在下で遊離ラジカル発生剤の分解温度以上に加熱することによって得られるシラングラフトポリオレフィンである。水架橋ポリオレフィンは水蒸気等の水分と接することにより高分子化し、耐熱性や剛性が向上する。例えば、三菱化学株式会社の製造による「リンクロン」を使用できる。
【００１２】
受け台型の製造は、水架橋ポリオレフィンのシートを真空成形することにより行なう。水架橋ポリオレフィンのシートは、水架橋ポリオレフィンに適量の架橋促進剤を添加し、押出機により適宜の厚みと幅で連続的に成形し、所定の長さに裁断したものを使用する。この水架橋ポリオレフィンシートは、シートの段階で熱水あるいは水蒸気により架橋処理してから所定形状の受け台型の真空成形に供してもよいが、好ましくは、架橋処理を行なう前に真空成形する。そして、所定形状の受け台型に成形した後に、熱水あるいは水蒸気による架橋処理を行ない耐熱性と剛性を付与する。取扱い性を良くするために、架橋処理を半ば進めたシートを真空成形に供することは差し支えない。
【００１３】
真空成形に供する水架橋ポリオレフィンシートは、成形する受け台型の形状、載置するセメント成形品の重量を考慮して、適切な厚みを選定する。
架橋処理前のシートを真空成形した受け台型は、本来の耐熱性や剛性が発現していないので、熱水あるいは水蒸気により架橋処理は、無荷重で実施し、架橋前の耐熱性を考慮して熱水あるいは水蒸気の温度を設定する。必要以上の荷重をかけたり、熱水あるいは水蒸気の温度設定を高くしすぎると、受け台型が変形するおそれがある。
【実施例１】
【００１４】
水架橋ポリオレフィンとして三菱化学株式会社製「リンクロン」を選定し、これを押出成形したシートを用いて、所定の受け台型（セメント瓦を載せて養生するための受け台型）を真空成形した。
上記受け台型を８０℃の水蒸気雰囲気中に置き、架橋処理をした。１２〜２４時間の処理で９０％程度の架橋が完了し、実用上問題無い耐熱性と剛性を付与できる（曲げ弾性率は、架橋前９００MPaから架橋後１１００MPaになり、荷重たわみ温度は、架橋前７５℃から架橋後８５℃になった）。
【００１５】
この受け台型は、セメント瓦の水蒸気養生工程で使用する間に架橋がさらに進み前記特性が向上する。また、ポリオレフィン特有の耐アルカリ性と表面離型性を有し、繰り返し使用する受け台型に適したものであると言える。
(57)【要約】【目的】  家庭や工場から出る包装紙や古雑誌、庭木の切枝、工場等からでる建築廃材を有害物質を出さずに焼却することは出来ないか。【構成】  耐火度の強い陶土やセラミックに嫌気性の有用微生物群液（光合成細菌・乳酸菌・麹菌・放射線菌等）と酸化チタン（Ｔｉｏ２）を混和した耐火レンガ（図１）や、すでに焼成された耐火レンガ（図１）に図２．３の混和したものを吸着させ高温（１０００℃以上）で焼き上げた耐火レンガ又はセラミックタイルの製造法。【特許請求の範囲】
【請求項１】
光合成細菌・乳酸菌・麹菌等の嫌気性有用微生物群入りの液体に酸化チタン（Ｔｉｏ２）を混和させ、耐火度の強い陶土、又はセラミックと混合し、レンガ又はセラミックタイルに整型又は成型された耐火レンガを混合液に浸し高温（８００℃）以上で還元焼成する製造法
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】この光合成細菌・乳酸菌・麹菌等の嫌気性有用微生物群は、無酸素状態に於いて高温１０００℃になってもその特性を失わず、この液体に酸化チタン（Ｔｉｏ２）を混合し、耐火レンガやセラミックタイルの表面に吸着させるか又、陶土やセラミック粉末に混合し、レンガ又はセラミックタイルに成型し高温焼成（８００℃〜１３００℃）したもので、家庭から出る草木や建築廃材、包装紙等焼却する焼却炉を築炉するための耐火レンガで、焼成するときに出るダイオキシンや有害物質を軽減させるものである。
【背景技術】
【０００２】有機物（包装紙や建築廃材）を燃焼させるときに出るダイオキシンや有害物質等の除却は８００℃以上の高温焼却を必要とし、築炉や燃料代に多額の費用がかかっていて家庭や工場等で使用する小規模の築炉は無理がある。
【発明が解決しようとする課題】
従って、この耐火レンガやセラミックタイルを使い、家庭でも工場でも利用できる公害を出さない小規模な焼却炉はできないか又低火度（８００℃以下）での焼却でダイオキシン等有害物質の軽減ができるのではないか。
【課題を解決しようとする手段】
本発明は、有機物（草、木、包装紙、建築廃材等）を燃やすときに出るダイオキシン等、有害物質が、嫌気性の有用微生物群と酸化チタンを混合した溶液を吸着、又は練り込み還元焼成した耐火レンガやセラミックタイルに触れることにより、炎の中に含まれる弱い紫外線（３００ｎｍ〜４００ｎｍ）との光触媒により分解される。
【発明の効果】
【０００５】この耐火レンガやセラミックを使用することにより低火度（７００度以下）でのゴミ焼却でもダイオキシン等、有害物質を軽減することが出来る。高温（８００℃以上）にするための燃料代や高価で大規模の焼却炉でなく安価で小規模の焼却炉が出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の耐火レンガ又はセラミックタイル
【符号の説明】
１．  は  耐火レンガ又はセラミックタイル
２．  は  酸化チタン
３．  は  嫌気性有用微生物群
【図１】
2005041760.tif 000002
(57)【要約】【課題】ひし形金網製フェンスを構築する際に、ひし形金網を目のズレやからみを起すことなく容易に広げることができる。【解決手段】金網製造機により製造されたひし形金網を、列線１同士を互いに接近させて縮め、次いで、この縮めたひし形金網の列線方向両端部に袋３を被せ、そして、必要最小限の折り数で折り畳む。【選択図】  図１
2005041487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金網製造機により製造されたひし形金網を、列線同士を互いに接近させて縮め、次いで、この縮めたひし形金網の前記列線長手方向両端部に袋を被せ、そして、必要最小限の折り数で折り畳むことを特徴とする、ひし形金網の梱包方法。
【請求項２】
前記袋に通し紐を設け、前記袋を前記通し紐によって前記ひし形金網に被せることを特徴とする、請求項１記載の、ひし形金網の梱包方法。
【請求項３】
前記袋を伸縮可能な材料により作ることを特徴とする、請求項１記載の、ひし形金網の梱包方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ひし形金網の梱包方法、特に、ひし形金網製フェンスを構築する際に、ひし形金網を目ズレやからみを起すことなく容易に広げることができる、ひし形金網の梱包方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ひし形金網製フェンスを構築するには、折り畳まれて梱包されたひし形金網を構築現場において、図３に示すように、平らに広げ、広げたひし形金網を作業員が手で持ち上げ、支柱間に予め組み終わった胴縁に固定していた。広げたひし形金網の長さは、例えば、約５ｍである。
【０００３】
ひし形金網は、図３に示すように、金網製造機により広がった状態で連続的に製造される。次に、図４に示すように、列線（ジグザグに折れ曲がった線材）同士を互いに接近させて縮め、この縮めたひし形金網を複数回、平折りして折り畳み、あるいは、ロール状に丸めて、針金で数箇所結束し、出荷していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにして梱包されたひし形金網をフェンス構築現場において広げる際に、以下のような問題があり、フェンスの円滑な構築作業に支障を来たしていた。
（１）梱包されたひし形金網の端部がどこか分かりにくかった。
（２）ひし形金網を広げる際に、列線同士のからみや図５に示すように、目ズレが生じていた。
（３）特に、金網の長手方向両端部の列線は、反転しやすいので、目ズレが生じやすかった。からみや目ズレが起こると、その場でからんだ部分を解いたり目ズレを修正せねばながず、これに多大な時間と手間を要していた。
【０００５】
からみが起こる原因は、金網を構成する列線１の水平に折り曲げられた端部２が別の列線１に引っ掛かることにある。
【０００６】
一方、目ズレが起こる原因は、列線同士を互いに接近させて縮めたひし形金網を平折りして折り畳むと、図６に示すように、一方の列線１に対して、１８０°折り曲げた他方の列線１Ａが半ピッチだけ、図中下方に移動するからである。すなわち、他方の列線１Ａの端部２Ａが半ピッチ図中下方に移動して、目ズレが起こる。この目ズレは、金網を１８０°折り曲げると、必ず起こることから、金網の折り回数は、最小限に止めるのが好ましい。
【０００７】
従って、この発明の目的は、ひし形金網製フェンスを構築する際に、ひし形金網を目のズレやからみを起すことなく容易に広げることができる、ひし形金網の梱包方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。
【０００９】
請求項１記載の発明は、金網製造機により製造されたひし形金網を、列線同士を互いに接近させて縮め、次いで、この縮めたひし形金網の前記列線長手方向両端部に袋を被せ、そして、必要最小限の折り数で折り畳むことに特徴を有するものである。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、袋に通し紐を設け、前記袋を通し紐によってひし形金網に被せることに特徴を有するものである。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、袋を伸縮可能な材料により作ることに特徴を有するものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の、ひし形金網の梱包方法の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は、この発明の、ひし形金網の梱包方法を示す平面図、図２は、折り畳まれたひし形金網を示す正面図である。
【００１４】
この発明は、図３に示すように、金網製造機により製造されたひし形金網を、図１に示すように、列線１同士を互いに接近させて縮め、次いで、この縮めたひし形金網の列線長手方向両端部に袋３を被せ、この後、図２に示すように、縮めたひし形金網を平折りして折り畳む。そして、折り畳んだひし形金網を針金によって結束し、梱包を完了する。袋３が被せられ、折り畳まれた部分を必要に応じてさらに別の袋によって覆っても良い。
【００１５】
袋３に通し紐４を設け、袋３を金網に被せた後、通し紐４を縛って袋３を金網に被せれば、袋３が金網から外れる恐れがなくなる。また、袋３を伸縮可能な材料により作っても同様な効果が得られる。
【００１６】
このようにして梱包されたひし形金網を、フェンス構築現場において広げる場合、ひし形金網の列線長手方向両端部は、他の部分と袋３により縁が切られているので、ひし形金網の端部が直ぐに分かり、しかも、水平に折り曲げられた両端部２が別の列線１にからむことがなく、さらに、列線１が反転することがないので、目ズレが起こりにくい。特に、金網の幅方向両端部の列線１の反転による目ズレは確実に防止できる。
【００１７】
なお、図２に示すように、縮めたひし形金網は、２箇所で折られるので、この部分に目ズレは起こるが、これ以外の部分での目ズレやからみは起こらない。縮めたひし形金網の折り数を少なくすれば、その分、目ズレ箇所は減るが、縮めたひし形金網が大きくなるので、運搬に支障を来たす。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、金網製造機により製造されたひし形金網を、列線同士を互いに接近させて縮め、次いで、この縮めたひし形金網の列線方向両端部に袋を被せ、そして、必要最小限の折り数で折り畳むことによって、ひし形金網製フェンスを構築する際に、ひし形金網を目のズレやからみを起すことなく容易に広げることができる。この結果、フェンス構築時間を大幅に短縮することができるといった有用な効果がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の、ひし形金網の梱包方法を示す平面図である。
【図２】折り畳まれたひし形金網を示す正面図である。
【図３】広げられたひし形金網を示す正面図である。
【図４】縮めたひし形金網を示す正面図である。
【図５】目ズレが生じたひし形金網を示す正面図である。
【図６】列線の反転による目ズレの発生を示す正面図である。
【符号の説明】
１、１Ａ：列線
２、２Ａ：端部
３：袋
４：通し紐
【図１】
2005041487.tif 000003
【図２】
2005041487.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005041487.tif 000006
【図５】
2005041487.tif 000007
【図６】
2005041487.tif 000008
(57)【要約】【課題】ボートカバーの脱着が楽にできるゴムボートカバー脱着固定具を提供する。【解決手段】トランサムドリーム取り付け面（２）に穴（４）と穴（５）と穴（６）と穴（７）を設け、トランサム取り付け面（１）に穴（８）とネジ留め穴（９）とネジ留め穴（１０）を設け、補強材（３）の左右両端にトランサム取り付け面（１）とトランサムドリーム取り付け面（２）の裏面に固着し、トランサム取り付け面（１）とトランサムドリーム取り付け面（２）のすき間からボートカバーが脱着できること特徴とする。【選択図】図１
2005041453.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランサムドリーム取り付け面（２）に穴（４）と穴（５）と穴（６）と穴（７）を設け、トランサム取り付け面（１）に穴（８）とネジ留め穴（９）とネジ留め穴（１０）を設け、補強材（３）の左右両端にトランサム取り付け面（１）とトランサムドリーム取り付け面（２）の裏面に固着したゴムボートカバー脱着固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、ゴムボートにトランサムドリームを取り付けるとき、ボートカバーの脱着が楽にできるゴムボートカバー脱着固定具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、ゴムボートにトランサムドリームを取り付けるとボートカバーは脱着が困難である。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  これは次のような欠点があった。
イ、  ゴムボートの組み立てや解体が困難である。
ロ、  ゴムボートにボートカバーを取り付けてトランサムドリームを固定するときは、ボートカバーに穴を開けるため、水が流入しないよう固定が困難である。
ハ、  ゴムボートにボートカバーを取り付けたままでは洗浄が困難である。
本発明は、以上の欠点を解決するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  トランサムドリーム取り付け面（２）に穴（４）と穴（５）と穴（６）と穴（７）を設け、トランサム取り付け面（１）に穴（８）とネジ留め穴（９）とネジ留め穴（１０）を設け、補強材（３）の左右両端にトランサム取り付け面（１）とトランサムドリーム取り付け面（２）の裏面に固着した。
本発明は、以上の構成よりなるゴムボートカバー脱着固定具である。
【発明の効果】
【０００５】  本発明を使用することによって、ボートカバーに穴を開ける必要がないので水が流入しない、ゴムボートとボートカバーと移動式タイヤの組み立て解体、荷台に積み下ろし、洗浄も分割して楽にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  トランサムドリーム取り付け面（２）に穴（４）と穴（５）と穴（６）と穴（７）を設け、トランサム取り付け面（１）に穴（８）とネジ留め穴（９）とネジ留め穴（１０）を設け、補強材（３）の左右両端にトランサム取り付け面（１）とトランサムドリーム取り付け面（２）の裏面に固着した。
本発明は、以上の構成よりなっている。
本発明を使用するときは、ボルト（１３）をゴムボートカバー脱着固定具の穴（４）と穴（８）に通し、さらに、トランサム（１９）の穴（１１）通し、ナット（１２）で固着し、ネジ（１４）を穴（６）とネジ留め穴（９）通してトランサム（１９）に固着し、ネジ（１５）を穴（７）とネジ留め穴（１０）通してトランサム（１９）に固着し、ボルト（１６）とナット（１７）で移動式タイヤ（２０）をトランサムドリーム取り付け面（２）に固着させ、トランサム取り付け面（１）とトランサムドリーム取り付け面（２）とのすき間でボートカバー脱着が可能にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明のトランサムドリーム取り付け面斜視図
【図２】本発明のトランサム取り付け面斜視図
【図３】本発明の分解斜視図
【苻号の説明】
【０００８】１  トランサム取り付け面
２  トランサムドリーム取り付け面
３  補強材
４  穴
５  穴
６  穴
７  穴
８  穴
９  ネジ留め穴
１０  ネジ留め穴
１１  穴
１２  ナット
１３  ボルト
１４  ネジ
１５  ネジ
１６  ボルト
１７  ナット
１８  ボートカバー
１９  トランサム
２０  トランサムドリーム
【図１】
2005041453.tif 000003
【図２】
2005041453.tif 000004
【図３】
2005041453.tif 000005
(57)【要約】【課題】  雨が降った時、車での乗り降りの際に、濡れた傘が車内や衣類等を濡らし、傘の開閉時に時間がかかって雨にあたり不便であった。【解決手段】  車のドア（１）の室内側に傘入れ（２）を設け、傘（３）を収納し濡れた傘の雨だれを車外に排出する通水孔（４）を備えた、傘入れ付きカードア。【選択図】  図１
2005041451.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車のドア（１）の室内側に傘入れ（２）を設け、傘入れ（２）に傘（３）を収納し、濡れた傘の雨だれを車外に排出する通水孔（４）を備えた、傘入れ付きカードア。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、車のドアの室内側に傘入れを装備した、カードアである。
【背景技術】
【０００２】  従来、車内の傘は雨で濡れたものも、座席に立て掛けたり、床やトランク内に置かれていた。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  これは次のような欠点があった。
従来、車の車内には傘の収納場所が無く、雨で濡れた傘で座席や床を雨だれで塗らしていた。特に雨の降っている時、車への出入の際に濡れた傘が衣類等を濡らす事があり、困る事が多かった。
本発明は、以上のような欠点を無くすために考えたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  車のドア（１）の室内側に傘入れ（２）を設け、傘入れ（２）に傘（３）を収納し、濡れた傘の雨だれを車外に流す通水孔（４）を設ける。
本発明は、以上の装備を持った傘入れ付きのカードアである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】  以下、本発明の実施の形態について説明する。
車のドア（１）の室内側下部に、筒状の傘入れ（２）を内装し、その傘入れ（２）の中に傘（３）を収納する。収納した傘（３）の先端部分にあたる傘入れ（２）の中の先に、通水孔（４）を設ける。雨で濡れた傘の雨だれは、通水孔（４）を通ってドア底部に流れ車外に排出する仕組みを持つ。
本発明は、基本的に以上のような構造になっているが、後部ドアのように前部ドアと形体が異なる場合の設置場所は、下部斜めに設置するなどドアの形に合った配慮が必要。また、筒状の傘入れ（２）の傘挿入部分にもいくつかの形が考えられる。
【発明の効果】
【０００６】  雨の降っている時、車の乗り降りで濡れた傘からの雨だれで、車内や搭乗者の衣類等を濡らさずに傘を収納できる。また、車からの乗り降りの際に、短時間での傘の開閉ができるので雨にあたらずにすむことが考えられる。さらに、車での傘の収納場所として常備する事によって、傘の忘れや突然の雨に備える事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の前部ドア室内側の斜視図および透視図である。
【図２】  本発明の後部ドア室内側の斜視図である。
【図３】  本発明の傘入れの傘挿入部分のさまざまな形状の斜視図である。
【符号の説明】
１．  車のドア
２．  傘入れ
３．  傘
４．  通水孔
【図１】
2005041451.tif 000003
【図２】
2005041451.tif 000004
【図３】
2005041451.tif 000005
(57)【要約】      （修正有）【課題】  トリム部に埋設する芯材の改良により、組み付け時の追従性の向上及び芯材の軽量化並びに錆の発生防止を図った自動車用ウエザーストリップを提供する。【解決手段】  自動車のドアＤ等の車体開口縁部１に装着されるウエザーストリップ２において、該ウエザーストリップ２の断面略Ｕ字状でゴム製のトリム部３に埋設された芯材５が、板状の硬質合成樹脂製で背骨部５ａと複数の肋骨部５ｂとから成り、各肋骨部５ｂの平面形状が、先細りの略三角状に形成されたものであり、  また、前記芯材５の各肋骨部５ｂの先端側ｓの板厚が、基端側ｋよりも薄肉に形成されたものである。【選択図】  図１
2005041448.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア等の車体開口縁部に装着されるウエザーストリップにおいて、該ウエザーストリップの断面略Ｕ字状でゴム製のトリム部に埋設された芯材が、板状の硬質合成樹脂製で背骨部と複数の肋骨部とから成り、該各肋骨部の平面形状が先細りの略三角状に形成されたことを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
芯材の各肋骨部の先端側の板厚が、基端側よりも薄肉に形成されたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】  本発明は、自動車用ウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  図４に示す自動車ドアＤにおける図５に示すドアＤの車体開口縁部１に装着されるウエザーストリップ６は、図２に示す如く断面略Ｕ字状のゴム製のトリム部７に、鋼板を打ち抜き加工した芯金８が埋設され、その展開形状は図６に示す如く、竜骨部８ａの両側に多数個の短冊状の肋骨部８ｂを配設している。またトリム部７には、閉時のドアＤに弾接する中空シール部９が設けられている。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  ところが、図５に示すドアＤの車体開口縁部１のセンターピラー側Ｐの、曲率ｒが著しく小さい隅部Ｃに沿わせて前記ウエザーストリップ６が組み付けられる場合、トリム部７の芯金８が鋼板製で剛性が大きいため追従性が悪く組み付け難いという問題があり、また芯金８が鉄材のため重く車体の軽量化を妨げ、また錆を発生るという不具合があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、トリム部に埋設する芯材の改良により、組み付け時の追従性の向上及びその軽量化や錆の発生防止を図った自動車用ウエザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決しようとする手段】
【０００４】  かかる目的を達成するために本発明の構成は、図１〜図３に示すように、自動車のドアＤ等の車体開口縁部１に装着されるウエザーストリップ２において、該ウエザーストリップ２の断面略Ｕ字状でゴム製のトリム部３に埋設された芯材５が、板状の硬質合成樹脂製で背骨部５ａと複数の肋骨部５ｂとから成り、各肋骨部５ｂの平面形状が、先細りの略三角状に形成されたものであり、
また、前記芯材５の各肋骨部５ｂの先端側ｓの板厚が、基端側ｋよりも薄肉に形成されたものである。
【実施例】
【０００５】  以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図４及び図５に示す自動車ドアＤの車体開口縁部１には、図２に示す如くウエザーストリップ２が装着される。ウエザーストリップ２は、車体開口縁部１のフランジ部１ａに挟着する断面略Ｕ字状のゴム製のトリム部３に、閉時のドアＤに弾接する中空シール部４を設けている。また、前記トリム部３には補強のための芯材５が埋設され、該芯材５は板状の硬質合成樹脂製で、図１に示す如く展開形状が背骨部５ａとその左右に配された複数の肋骨部５ｂとから成っている。これらの肋骨部５ｂは平面形状が、先細りの略三角形に形成されている。【０００６】  また、図３及び図１に示す如く前記トリム部３に埋設された芯材５は、各肋骨部５ｂの先端側ｓの板厚が、基端ｋ側よりも薄肉に形成されている。図５に示す曲率ｒの小さい隅部Ｃに沿ってトリム部３が組み付けられ、図３に示す如く湾曲した際は、各肋骨部５ｂの先端ｓ側の間に存在するゴムＧの量が多いため、先端ｓ側が伸び易くそれだけ追従性が向上し組み付け易くなる。また、トリム部３の底部３ａの芯材５の背骨部５ａに接するゴムｇの量が少ないため、組み付け時の湾曲に際し縮み易くしわが寄り難い。【０００７】  前記芯材５の硬質合成樹脂は次のような材料より成る。例えば、２０〜４０重量％程度のタルクの補強材を添加したポリプロピレンや、ガラス繊維粉末等の無機系補強材を添加したポリプロピレンや、補強材を添加したＡＢＳ樹脂等である。従って、芯材５は一般の樹脂に比べ剛性が大きくトリム部３の組み付け時の把持力が高まると共に、従来の芯材の鉄材に比べ軽量でかつ錆を生じない。
【発明の効果】
【０００８】  本発明の自動車用ウエザーストリップは、ゴム製のトリム部に埋設された芯材が、板状の硬質合成樹脂製で背骨部に複数配された肋骨部を、先細りの略三角状に形成したものであるから、トリム部において組み付け時の追従性の向上或いは軽量化、錆の発生の防止が図られるという特長がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ウエザーストリップに設けられる芯材の平面図である。
【図２】同上ウエザーストリップのトリム部に埋設された芯材の断面図である。
【図３】同上トリム部の芯材の組み付け時の状態を示す斜視図である。
【図４】自動車のドア周りを示す側面図である。
【図５】ドアの車体開口縁部を示す側面図である。
【図６】従来の自動車用ウエザーストリップに設けられる芯材の平面図である。
【符号の説明】
１            車体開口縁部
２            ウエザーストリップ
３            トリム部
５            芯材
５ａ            背骨部
５ｂ            肋骨部
ｓ              先端側
ｋ              基端側
【図１】
2005041448.tif 000003
【図２】
2005041448.tif 000004
【図３】
2005041448.tif 000005
【図４】
2005041448.tif 000006
【図５】
2005041448.tif 000007
【図６】
2005041448.tif 000008
(57)【要約】【課題】  車両の天井の内張り内に格納し、透過性のある遮光材を使用することで安全性を高めたサンバイザーを提供する。【解決手段】透過性遮光板（１）につまみ（２）を設け、収納ケース（５）（７）に収納し車両（１０）の天井へ取り付け、操作部（９）以外は内張り内へ設置したことを特徴とする。【選択図】    図２
2005041450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
透過性のある平板状の遮光板（１）の後背部に支軸（３）を設け、支軸（３）の表面中央部につまみ（２）を設け、支軸（３）の両端に突起（４）を水平に設置し、収納ケース（５）内のレール（６）にはめ込み、収納ケースふた（７）の中央に縦長の操作部（９）があり、操作部（９）中央に縦長で貫通した溝（８）を設け、収納ケース（５）を収納ケースふた（７）でとじ、これら全体を車両（１０）の天井に設けた車両用格納式サンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、車両などの日ざしよけに使用する格納式サンバイザーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、車両の日ざしよけは透過性のない材質で天井にむきだしで設置されていた。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  そのために次のような問題点があった。
イ．むきだしで設置されているので、内装がすっきりしない。
ロ．透過性がないため、使用すると大幅に視界が狭くなり危険である。
ハ．大まかな動きをするため、細かな遮光調節ができない。
本発明は、以上の問題点を解決するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】透過性のある平板状の遮光板（１）の後背部に支軸（３）を取り付ける。支軸（３）の表面中央部につまみ（２）をつけ、支軸（３）の両端にはガイドとなる突起（４）を水平に設置し、収納ケース（５）内のレール（６）にはめ込む。収納ケースふた（７）の中央には縦長で凹状の操作部（９）があり、操作部（９）中央には縦長で貫通した溝（８）を設ける。収納ケース（５）を収納ケースふた（７）でとじると、収納ケースふた（７）の中央にある操作部（９）の溝（８）からつまみ（２）が突出する。これら全体を車両（１０）の天井に取り付け、内張り（１１）で覆い、操作部（９）のみ内張り（１１）から露出させる。
本発明は、以上の構成よりなる車両用格納式サンバイザーである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】  以下、本発明の実施の形態を説明する。
（イ）透過性のある平板状の遮光板（１）の後部に、横長の支軸（３）を取り付け、支軸（３）の中央部表面にレバー操作するための凸状のつまみ（２）を設置し、支軸（３）の両端には水平に突出させた突起（４）を設ける。
（ロ）底板（５−ｂ）の両側面には側板（５−ａ）が垂直につき、底板（５−ｂ）の後背部には背板（５−ｃ）が垂直につき、これら底板（５−ｂ）と側板（５−ａ）と背板（５−ｃ）で収納ケース（５）が構成される。
（ハ）側板（５−ａ）の内側には断面が凹状のレール（６）が設けられ、突起（４）をレール（６）にはめこみ、遮光板（１）を収納ケース（５）へ収納する。
（ニ）収納ケースふた（７）の中央部には、縦長のへこみをつけた操作部（９）があり、操作部（９）の中央には縦長で貫通している溝（８）がある。
（ホ）収納ケース（５）を収納ケースふた（７）でとじると、溝（８）からつまみ（２）が突出する。
（ヘ）収納ケースふた（７）をつけた収納ケース（５）を車両（１０）の天井に設置し、内張り（１１）で覆い隠すが、操作部（９）のみ内張り（１１）から露出させる。
本発明は、以上の構成よりなっている。
本発明を使用する時は、レバー操作一つだけで次のように安全な遮光機能が働く。
車両走行中に西日が強くなり視界が悪化した時、格納式サンバイザーのつまみ（２）を操作して遮光板（１）をおろした。遮光板（１）は透過性があるため、交差点に進入した際、遮光板（１）をおろしたまま信号の確認ができ、スムーズで安全な走行ができた。西日が沈み遮光板（１）を収納すると、車両（１０）の天井には操作部（９）だけしか見当たらないのですっきりする。
【発明の効果】
【０００６】本発明を使用することによって、車両の天井の内張り内にサンバイザーが収納されるので、内装が非常にすっきりとする。また、つまみによるレバー操作一つで遮光調整が簡単にでき、しかも透過性があるため視界が損なわれず安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の背面斜視図
【図２】本発明の使用状態を示す斜視図
【図３】本発明の前面斜視図
【図４】本発明の分解斜視図
【符号の説明】
１  遮光板
２  つまみ
３  支軸
４  突起
５  収納ケース
５−ａ  側板
５−ｂ  底板
５−ｃ  背板
６  レール
７  収納ケースふた
８  溝
９  操作部
１０  車両
１１  内張り
【図１】
2005041450.tif 000003
【図２】
2005041450.tif 000004
【図３】
2005041450.tif 000005
【図４】
2005041450.tif 000006
(57)【要約】      （修正有）【課題】  ウエザーストリップの中空シール部に明けた空気抜き孔が目障りになるのを防ぎ、かつ車体の軽量化等を図った自動車用ウエザーストリップを提供する。【解決手段】  自動車ドアＤの車体開口縁部１のフランジ１ａに挟着される断面略Ｕ字状のトリム部３に、ドア閉時に弾接する中空シール部４を設けたウエザーストリップ２において、前記ゴム製のトリ厶部３に硬質合成樹脂製の芯材５が埋設され、該トリム部３の中空シール部４を設けた側の壁部３ａの内側より、空気抜き孔６が中空シール部４の中空内に向けて貫通して成るものである。【選択図】  図１
2005041449.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアの車体開口縁部のフランジに挟着される断面略Ｕ字状のトリム部に、ドア閉時に弾接する中空シール部を設けたウエザーストリップにおいて、前記ゴム製のトリム部に硬質合成樹脂製の芯材が埋設され、該トリム部の中空シール部を設けた側の壁部の内側より、空気抜き孔が中空シール部の中空内に向けて貫通して成ることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
【０００１】  本発明は、自動車用ウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  図２に示す自動車ドアＤの車体開口縁部１に装着されるウエザーストリップ７は、図３に示す断面略Ｕ字状のゴム製のトリム部８に、鋼板製の芯金９を埋設し、また閉時のドアＤに弾接する中空シール部１０を設けている。前記中空シール部１０にはドア閉時のフィーリングを向上させるため、空気抜き孔１１がＩ或いはＯの位置に明けられていた。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  ところが、人が乗降時等にドアを開けると、前記中空シール部１０の空気抜き孔１１が目障りになって外観が損なわれる問題があった。その対策として、従来は空気抜き孔１１を人の目につかぬように、前記トリム部８の壁部８ａの内側から中空シール部１０の中空内に向けて鎖線Ｓで示す如く貫通して設けたりした。しかし、その孔開け作業が壁部８ａ内の硬い芯金９に阻まれてそれを取り除く等多くの工数を要するという不具合があった。また、芯金９が鉄材のため重く車体の軽量化を妨げ、更に錆を発生する問題もあった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、ウエザーストリップの中空シール部に明けた空気抜き孔が目障りになるのを防ぎ、かつ車体の軽量化等を図った自動車用ウエザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決しようとする手段】
【０００４】  かかる目的を達成するために本発明の構成は、図１に示すように、自動車ドアＤの車体開口縁部１のフランジ１ａに挟着される断面略Ｕ字状のトリム部３に、ドア閉時に弾接する中空シール部４を設けたウエザーストリップ２において、前記ゴム製のトリム部３に硬質合成樹脂製の芯材５が埋設され、該トリム部３の中空シール部４を設けた側の壁部３ａの内側より、空気抜き孔６が中空シール部４の中空内に向けて貫通して成るものである。
【実施例】
【０００５】  以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図２に示す自動車ドアＤの車体開口縁部１にはウエザーストリップ２が装着されている。このウエザーストリップ２は、図１に示す如く車体開口縁部１のフランジ１ａに挟着する断面略Ｕ字状のゴム製のトリム部３に、閉時のドアＤに弾接する中空シール部４を設けている。またトリム部３には、補強のための板状の硬質合成樹脂製の芯材５が埋設されている。【０００６】  更に、前記トリム部３には、中空シール部４に対する空気抜き孔６が、壁部３ａの内側より中空シール部４の中空内に向けて貫通して設けられている。この空気抜き孔６の孔明けは、壁部３ａに埋設した芯材５が硬質合成樹脂製のため、金属製に比べ硬くないので通常のゴム用のドリル等でも容易に行なえる。勿論、芯材５は金属製の場合と同様トリム部３のフランジ部１ａに対する把持力を十分に有し、また閉時ドアＤが中空シール部４に弾接した際に、中空内の空気が空気抜き孔６を経て抜けるため、閉時のドアフィーリングを良くできる。
そして、人の乗降時等にドアを開けた際に、中空シール部４の空気抜き孔６がトリム部３の内側にあるため、従来のように人の目に全く触れることがなく外観が損なわれることがない。また、前記芯材５は硬質合成樹脂製のため金属製に比べ軽量で錆を発生しない。【０００７】  前記芯材５の硬質樹脂は次のような材料より成る。例えば、２０〜４０重量％程度のタルクの補強材を添加したポリプロピレンや、ガラス繊維粉末等の無機系補強材を添加したポリプロピレンや、補強材を添加したＡＢＳ樹脂等である。従って、芯材５は一般の樹脂に比べ剛性が大きくトリム部３の組み付け時の把持力が高まると共に、従来の芯材の鉄材に比べ軽量でかつ錆を生じない。
【発明の効果】
【０００８】  本発明の自動車用ウエザーストリップは、トリム部に硬質合成樹脂製の芯材を埋設し、該トリム部の内側から空気抜き孔を中空シール部の中空内に貫通しているので、従来の如く空気抜き孔が人の目に全く触れることがなく外観が損なわれない。また芯材が樹脂製のため車体の軽量化、錆の発生の防止を図り得るという特長がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ウエザーストリップの断面図である。
【図２】自動車のドア周りを示す側面図である。
【図３】従来の自動車用ウエザーストリップの断面図である。
【符号の説明】
１            車体開口縁部                ６          空気抜き孔
１ａ            フランジ
２            ウエザーストリップ
３            トリム部
４            中空シール部
５            芯材
【図１】
2005041449.tif 000003
【図２】
2005041449.tif 000004
【図３】
2005041449.tif 000005
(57)【要約】      （修正有）【課題】  レバーを押すだけで、ハザードランプが数回点灯し自動で消灯するので、運転者は前方から視線をそらす事もなく、又ハンドルから手を離さずに運転に集中できるので、特に初心者や高齢者の安全運転に役立てる。【解決手段】運転席ハンドル（ステアリングコラム）付近に取り付けられている、ライトスイッチレバーにハザードランプ（非常点滅灯）を数回点滅させる機能を付加するスイッチレバーにより実現を図る。【選択図】図１
2005041446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席ハンドル付近（ステアリングコラム）に取り付けられている、ライト（兼方向指示）スイッチレバーに、ハザードランプ（非常点滅灯）を数回点滅させる機能を付加したライト（兼方向指示）スイッチレバー。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
［発明の属する技術分野］
【０００１】    本来、ハザードランプ（非常点滅灯）は、後続車に注意を促し危険を回避するのが目的であるが、最近では、自動車で走行中、車線変更したり、進路を譲ってくれた相手の車に、感謝の意を込めてハザードランプ（非常点滅灯）を数回点灯させたりすることが多い。    また、前方向が渋滞などのときも、やはり数回点灯させ、自分の後続車に知らせる合図としている。  ［従来の方法］
【０００２】    インストルメントパネルのほぼ中央にある、ハザードスイッチを探して押し、数回点灯したことを確認して、またスイッチを押して点灯を止める。  ［考案が解決しようとする課題］
【０００３】    これは次のような欠点があった。  （イ）ハザードスイッチを押すためには、ハンドルから手を離して片手運転になり、安全運転には不利である。  （ロ）ハザードスイッチを探すためには、視線が前方向からそれる。  （ハ）安全運転には、運転に関することに集中することが望ましいが、スイッチを押したり、点灯回数を数えたり、スイッチを戻したりに気を取られ集中できない。  ［課題を解決するための手段］
【０００４】    ハンドル横にある棒状のライトスイッチレバーの先端を、ハンドル中心方向に押すと、ハザードランプが数回点灯し、自動で消灯するスイッチ機能を付ける。  ［発明の効果］
【０００５】    本スイッチを使用することによって、ハザードスイッチを探す必要がないから、前方向視界から視線をそらす事もなく、又ハンドルから手を離す必要もないので、運転に集中する事ができ安全運転につながる。。
【図面の簡単な説明】
【図１】運転席まり。
【図２】本考案のライトスイッチレバー
【符号の説明】
（１）ハンドル（２）ライトスイッチレバー（３）ハザードスイッチ（４）ワイパ・ウォッシャーレバー
【図１】
2005041446.tif 000003
【図２】
2005041446.tif 000004