(57)【要約】      （修正有）【課題】空調風が吹出口に到達するまでの間の通気抵抗の減少と騒音の低減を図る。【解決手段】エバポレータ５の下流側に、エアミックスドア９、温風通路７、冷風通路８、エアミックス空間１０を設け、エアミックス空間１０の下流側に、冷風通路８の延長上に位置させてベント吹出口に通じる第１吹出通路の入口１１Ａと、温風通路の延長上に位置させてフット・デフ吹出口に通じる第２吹出通路の入口１２Ａとを並べて配置する。前記２つの入口の分岐点に、円弧面２６を有するロータリ式の吹出モード切替ドア２０を設ける。温風通路と冷風通路から同時に風が流れてくる条件で、吹出モード切替ドアを一方の入口１１Ａ（または１２Ａ）を閉じ他方の入口１２Ａ（または１１Ａ）を開く位置に制御したとき、閉じ側の入口１１Ａ（または１２Ａ）の上流から流れてくる風を円弧面２６で開き側の入口１２Ａ（または１１Ａ）に誘導する。【選択図】図４
2005186705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風ファン（３）から送られてくる空気の流通路（２）の上流部にエバポレータ（５）を配置し、それより下流側に、エバポレータ（５）通過後の冷風（Ｃ）をヒータコア（６）により加熱して温風（Ｈ）として流下させる温風通路（７）と、エバポレータ（５）通過後の冷風（Ｃ）をヒータコア（６）をバイパスさせて直接流下させる冷風通路（８）と、前記温風通路（７）と冷風通路（８）へ導入する風量の割合を調節するエアミックスドア（９）と、前記温風通路（７）を通過してきた温風（Ｈ）と冷風通路（８）を通過してきた冷風（Ｃ）をミックスするエアミックス空間（１０）と、を設けた車両用空調装置において、
前記エアミックス空間（１０）の下流側に、前記冷風通路（８）の延長上に位置させてベント吹出口に通じる第１吹出通路（１１）の入口（１１Ａ）と、前記温風通路（７）の延長上に位置させてフット吹出口およびまたはデフ吹出口に通じる第２吹出通路（１２）の入口（１２Ａ）とを並べて配置し、
それら２つの入口（１１Ａ、１２Ａ）の上流側に上流からの風を各入口（１１Ａ、１２Ａ）に分配する吹出モード切替ドア（２０、４０）を設け、
該吹出モード切替ドア（２０、４０）に、前記温風通路（７）と冷風通路（８）から同時に風が流れてくる条件で前記吹出モード切替ドア（２０、４０）が主として一方の入口（１１Ａまたは１２Ａ）を閉じ他方の入口（１２Ａまたは１１Ａ）を開く位置にあるとき、閉じ側の入口（１２Ａまたは１１Ａ）の上流から流れてくる風に斜めに対面してその風を開き側の入口（１１Ａまたは１２Ａ）に誘導する誘導面（２６、４６）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記吹出モード切替ドア（２０）が、風の流れの下流側に向かって凸の円弧面状のドア部材（２１）を有したロータリ式ドアにより構成され、
前記ドア部材（２１）の凹側の円弧面が前記誘導面（２６）とされていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記吹出モード切替ドア（４０）が、入口開放面（４１Ａ）と入口閉鎖面（４１Ｂ）を並べて形成したフィルム（４１）をスライドさせて、前記２つの入口（１１Ａ、１２Ａ）のうちの一方の入口（１１Ａまたは１２Ａ）に入口開放面（４１Ａ）を対面させることで当該入口（１１Ａまたは１２Ａ）を開放し他方の入口（１２Ａまたは１１Ａ）に入口閉鎖面（４１Ｂ）を対面させることで当該入口（１２Ａまたは１１Ａ）を閉鎖するフィルム式ドアにより構成されており、
前記フィルム（４１）が、中間の曲がり点（４２）を前記２つの入口（１１Ａ、１２Ａ）の境界（１３）上に配し両端を各入口（１１Ａ、１２Ａ）を斜め上流方向に横切った反対側の点（４３、４４）に配した断面くの字形の経路に沿ってスライド可能に組み付けられ、
前記入口閉鎖面（４１Ｂ）が前記誘導面（４６）とされていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調風が吹出口に到達するまでの通気抵抗の減少を図った車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に車両用空調装置は、空気の流通路の最上流部に送風ファンを配置し、その下流側にエバポレータを配置し、エバポレータの下流側に、エバポレータ通過後の冷風をヒータコアにより加熱して温風として流下させる温風通路と、エバポレータ通過後の冷風をヒータコアをバイパスさせて直接流下させる冷風通路と、温風通路と冷風通路へ導入する風量の割合を調節するエアミックスドアと、温風通路を通過してきた温風と冷風通路を通過してきた冷風をミックスするエアミックス空間と、を設けた構成となっており、ヒータコアを通過した温風とヒータコアをバイパスした冷風とを目標温度に応じた適当な割合で混合することにより、各吹出口から車内へ向けて吹き出すようになっている。
【０００３】
この場合、ヒータコアをバイパスした冷風については、比較的スムーズに下流側の通路へ流れるようになっているが、ヒータコアを通過した温風についてはジグザグ状の通路を通って下流側へ流れるようになっているのが現状である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２５２０３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のように従来では、冷風を主体とした風の場合は比較的スムーズに風が流れるようになっているが、温風を主体とした風の場合は、風がジグザグの通路を通って吹出口に到達するようになっているため、通気抵抗が大きく、騒音の悪化につながっていた。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮し、冷風も温風も少ない通気抵抗でスムーズに吹出通路に到達させることのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、送風ファンから送られてくる空気の流通路の上流部にエバポレータを配置し、それより下流側に、エバポレータ通過後の冷風をヒータコアにより加熱して温風として流下させる温風通路と、エバポレータ通過後の冷風をヒータコアをバイパスさせて直接流下させる冷風通路と、前記温風通路と冷風通路へ導入する風量の割合を調節するエアミックスドアと、前記温風通路を通過してきた温風と冷風通路を通過してきた冷風をミックスするエアミックス空間と、を設けた車両用空調装置において、前記エアミックス空間の下流側に、前記冷風通路の延長上に位置させてベント吹出口に通じる第１吹出通路の入口と、前記温風通路の延長上に位置させてフット吹出口およびまたはデフ吹出口に通じる第２吹出通路の入口とを並べて配置し、それら２つの入口の分岐点に上流からの風を各入口に分配する吹出モード切替ドアを設け、該吹出モード切替ドアに、前記温風通路と冷風通路から同時に風が流れてくる条件で前記吹出モード切替ドアが主として一方の入口を閉じ他方の入口を開く位置にあるとき、閉じ側の入口の上流から流れてくる風に斜めに対面してその風を開き側の入口に誘導する誘導面を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、前記吹出モード切替ドアが、風の流れの下流側に向かって凸の円弧面状のドア部材を有したロータリ式ドアにより構成され、前記ドア部材の凹側の円弧面が前記誘導面とされていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、前記吹出モード切替ドアが、入口開放面と入口閉鎖面を並べて形成したフィルムをスライドさせて、前記２つの入口のうちの一方の入口に入口開放面を対面させることで当該入口を開放し他方の入口に入口閉鎖面を対面させることで当該入口を閉鎖するフィルム式ドアにより構成されており、前記フィルムが、中間の曲がり点を前記２つの入口の境界上に配し両端を各入口を斜め上流方向に横切った反対側の点に配した断面くの字形の経路に沿ってスライド可能に組み付けられ、前記入口閉鎖面が前記誘導面とされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ベント吹出口に通じる第１吹出通路の入口を冷風通路の延長上に配置したので、第１吹出通路の入口を全開する位置に吹出モード切替ドアをセットした時（例えば、フルクール時）、冷風通路から流れてくる冷風をストレートな流れで第１吹出通路に導入することができる。従って、ベント吹出口から低抵抗でスムーズに冷風を吹き出すことができる。また、フット・デフ吹出口に通じる第２吹出通路の入口を温風通路の延長上に配置したので、第２吹出通路を全開する位置に吹出モード切替ドアをセットした時（例えば、フルホット時）、温風通路から流れてくる温風を、曲がりくねった流れではなく、ストレートな流れで第２吹出通路に導入することができる。従って、フット・デフ吹出口から低抵抗でスムーズに温風を吹き出すことができる。
【００１０】
また、温風通路からの温風と冷風通路からの冷風をエアミックスして吹き出す温調時（エアミックス時）においても、主となる風は、冷風であっても温風であっても、ストレートな流れで第１吹出通路または第２吹出通路に導入することができる。しかも、吹出モード切替ドアに誘導面を設けたことにより、次の効果を奏することができる。
【００１１】
即ち、吹出モード切替ドアを、主として第１吹出通路の入口を開、第２吹出通路の入口を閉とするベントモードに近い位置（冷風を主体とする位置）にセットした時には、第２吹出通路の入口を主として閉じている吹出モード切替ドアの誘導面が、上流からの風に向かって斜めの姿勢になることで、温風通路から流れてくる風を第１吹出通路の入口側に誘導することになるので、温風を低抵抗で、主流である冷風に合流させることができる。
【００１２】
同様に、吹出モード切替ドアを、主として第２吹出通路の入口を開、第１吹出通路の入口を閉とするフット・デフモードに近い位置（冷風を主体とする位置）にセットした時には、第１吹出通路の入口を主として閉じている吹出モード切替ドアの誘導面が、上流からの風に向かって斜めの姿勢になることで、冷風通路から流れてくる風を第１吹出通路の入口側に誘導することになるので、冷風を低抵抗で、主流である温風に合流させることができる。
【００１３】
このように、冷風を主体にした風の場合も温風を主体にした風の場合も、流路内に比較的スムーズに風を流すことができるため、通風抵抗が小さくなり、低騒音化が図れると共に、送風ファンモータの消費電力の低減が図れる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、吹出モード切替ドアを、風の流れの下流側に向かって凸の円弧面状のドア部材を有したロータリ式ドアにより構成し、ドア部材の凹側の円弧面で、主流でない方の風を誘導するようにしたので、例えば冷風を主体とする場合は温風を、また温風を主体とする場合は冷風を、よりスムーズに主体とする冷風または温風に合流させることができ、通風抵抗を一層小さくすることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、吹出モード切替ドアをフィルム式ドアで構成し、そのフィルムを断面くの字形の経路に沿ってスライド可能に組み付け、フィルムの入口閉鎖面で風を誘導するようにしているので、大がかりなモード切替ドアを使用せずに、スムーズな風の流れを実現しながら、吹出モードを切り替えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１は第１実施形態の車両用空調装置の構成図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図である。また、図２はフルクールでベント（ＶＥＮＴ）モードにしたときの風の流れを示す図、図３はフルホットでフット・デフ（ＦＯＯＴ・ＤＥＦ）モードにしたときの風の流れを示す図、図４はエアミックス時（温調時）の風の流れを示す図であって、（ａ）はベントモード、（ｂ）はフット・デフモード、（ｃ）はバイレベルモード、にそれぞれしたときの風の流れを示す図である。
【００１８】
この空調装置は、内部に空気の流通路２を形成した空調ケース１を備えており、流通路２の最上流部に送風ファン３を配置している。送風ファン３は、吸込口を上へ向け吹出口を横に向けて配置されており、その吸込口に連通させてインテークダクト４が設けられている。
【００１９】
空調ケース１の内部には、送風ファン３の下流側にエバポレータ５が配置されている。このエバポレータ５は、占有高さの割に通風面積を大きくとれるよう上流方向に大きく倒れる前傾姿勢で配置されている。このエバポレータ５を通過した風は斜め上向きに流れる。エバポレータ５の直後には、回動端をエバポレータ５側に向け且つ回動支点を後流側に向けた上下回動タイプの羽根形の、エアミックスドア９が配置されている。
【００２０】
また、エアミックスドア９の直後には、ヒータコア６を備えた温風通路７と、冷風通路８とが上段と下段に区別して並列に設けられている。温風通路７は、エバポレータ５通過後の冷風をヒータコア６により加熱して流下させる通路であり、冷風通路８は、エバポレータ５通過後の冷風をヒータコア６をバイパスさせて直接流下させる通路である（冷風通路８はバイパス通路とも呼ばれる）。エアミックスドア９は、下段の温風通路７と上段の冷風通路８へ導入する風量の割合を調節する機能を果たし、上方に回動させると温風通路７側への風量を増大させることができ、下方に回動させると冷風通路８側への風量を増大させることができる。
【００２１】
例えば、フルクール時は、図２に示すようにエアミックスドア９を下方限に回動させることで、エバポレータ５通過後の冷風を全て冷風通路８に導入する。また、フルホット時は、図３に示すようにエアミックスドア９を上方限に回動させることで、エバポレータ５通過後の冷風を全て温風通路７に導入する。また、エアミックス時は、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、エアミックスドア９を上方限と下方限との間で位置決めすることで、エバポレータ５通過後の冷風を、温風通路７と冷風通路８に分配導入する。
【００２２】
温風通路７と冷風通路８の直後には、温風通路７を通過してきた温風と冷風通路８を通過してきた冷風をミックスするエアミックス空間１０が確保されている。また、エアミックス空間１０の下流側には、冷風通路８の延長上に位置させてベント吹出口に通じる第１吹出通路１１の入口１１Ａと、温風通路７の延長上に位置させてフット・デフ吹出口に通じる第２吹出通路１２の入口１２Ａとが、水平な境界壁１３を隔てて上段と下段に並べて配置されており、それら２つの入口１１Ａ、１２Ａの分岐点には、上流からの風を各入口１１Ａ、１２Ａに分配する吹出モード切替ドア２０が設けられている。
【００２３】
空調ケース１は水平方向に延びた横長形状のものであり、この空調ケース１の内部に水平方向に向けて（図１中左から右に向けて）順番に、送風ファン３、エバポレータ５、エアミックスドア９、ヒータコアを備える温風通路７及びその上の冷風通路８、吹出モード切替ドア２０、第１吹出通路１１及び第２吹出通路１２が配置されており、これにより空調装置全体の高さが低く抑えられている。
【００２４】
この実施形態では、前記吹出モード切替ドア２０は、風の流れの下流側に向かって凸の円弧面状のドア部材２１を有したロータリ式ドアにより構成されている。２つの入口１１Ａ、１２Ａは略同寸に設定されており、ドア部材２１の回動軸２２は、２つの入口１１Ａ、１２Ａの境界壁１３の上流方向への延長上に水平に配置されている。また、円弧面状のドア部材２１の半径は、２つの入口１１Ａ、１２Ａを形成した部分の全高の半分（各入口１１Ａ、１２Ａの高さ相当）に設定されている。これにより、ドア部材２１は、一方の入口１１Ａを閉じる位置から他方の入口１２Ａを閉じる位置まで回動可能に組み付けられている。
【００２５】
このようにドア部材２１が円弧面状に形成されていることにより、ドア部材２１の凹側の円弧面２６が、上流側から流れてくる風を誘導する誘導面の役目を果たす。即ち、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、温風通路７と冷風通路８から同時に風が流れてくる条件で、ドア部材２１が、主として一方の入口１１Ａ（または１２Ａ）を閉じ、他方の入口１２Ａ（または１１Ａ）を開く位置にあるとき、閉じ側の入口１１Ａ（または１２Ａ）の上流から流れてくる冷風または温風を円弧面２６によってスムーズに開き側の入口１２Ａ（または１１Ａ）に向けて誘導することができる。この場合、円弧面（誘導面）２６は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、上流から流れてくる風に対して平均的に斜めに対面するときに、有効な誘導作用を発揮する。
【００２６】
次に各場合における風の流れについて説明する。
【００２７】
まず、フルクール時、図２に示すようにエアミックスドア９は、温風通路７の入口を全閉し、冷風通路８の入口を全開する。これにより、エバポレータ５を通過した冷風は、全て冷風通路８を通って下流側へ流れる。このとき、吹出モード切替ドア２０はベントモード位置（第２吹出通路１２の入口１２Ａを全閉する位置）に制御されるから、冷風通路８からの冷風Ｃは、その延長上にある第１吹出通路１１の入口１１Ａにストレートに流れ込み、第１吹出通路１１を通ってベント吹出口から車内へ吹き出される。
【００２８】
次に、フルホット時、図３に示すようにエアミックスドア９は、冷風通路８の入口を全閉し、温風通路７の入口を全開する。これにより、エバポレータ５を通過した冷風は全て温風通路７を通って下流側へ流れる。即ち、ヒータコア６で加熱され温風Ｈとなって下流側へ流れる。このとき、吹出モード切替ドア２０はフット・デフモード位置（第１吹出通路１１の入口１１Ａを全閉する位置）に制御されるから、温風通路７からの温風Ｈは、その延長上にある第２吹出通路１２の入口１２Ａにストレートに流れ込み、第２吹出通路１２を通ってフット・デフ吹出口から車内へ吹き出される。
【００２９】
次に、温風と冷風をミックスして吹き出す温調時（エアミックス時）、図４（ａ）〜（ｃ）に示すようにエアミックスドア９は、冷風通路８の入口と温風通路７の入口を適当な割合で開く。これにより、エバポレータ５を通過した冷風は、温風通路７と冷風通路８に分配導入される。
【００３０】
この条件において、図４（ａ）に示すように、吹出モード切替ドア２０がベントモード位置に制御された場合には、第１吹出通路１１の入口１１Ａのみが開放されるので、温風通路７と冷風通路８を通ってきた温風Ｈと冷風Ｃは、エアミックス空間１０でミックスされながら第１吹出通路１１に流れ込み、ベント吹出口から車内へ吹き出される。このとき、主となる冷風Ｃ（このモードのとき、エアミックスドア９は冷風通路８を大きく開くので、冷風が主流となる）は温風Ｈとミックスされながらも、ほぼストレートな流れで低抵抗で第１吹出通路１１に流れ込む。また、温風通路７からの温風Ｈは、吹出モード切替ドア２０の円弧面２６によって誘導されることにより、主流である冷風Ｃにスムーズに合流させられる。
【００３１】
また、図４（ｂ）に示すように、吹出モード切替ドア２０がフット・デフモード位置に制御された場合には、第２吹出通路１２の入口１２Ａのみが開放されるので、温風通路７と冷風通路８を通ってきた温風Ｈと冷風Ｃは、エアミックス空間１０でミックスされながら第２吹出通路１２に流れ込み、フット・デフ吹出口から車内へ吹き出される。このとき、主となる温風Ｈ（このモードのとき、エアミックスドア９は温風通路７を大きく開くので、温風が主流となる）は冷風Ｃとミックスされながらも、ほぼストレートな流れで低抵抗で第２吹出通路１２に流れ込む。また、冷風通路８からの冷風Ｃは、吹出モード切替ドア２０の円弧面２６によって誘導されることにより、主流である温風Ｈにスムーズに合流させられる。
【００３２】
また、図４（ｃ）に示すように、吹出モード切替ドア２０がバイレベルモードに制御された場合には、第１、第２吹出通路１１、１２の入口１１Ａ、１２Ａが共に部分的に開放されるので、温風通路７と冷風通路８を通ってきた温風Ｈと冷風Ｃは、一部がエアミックス空間１０でミックスされるものの、それぞれ第１吹出通路１１及び第２吹出通路１２にストレートに流れ込む。従って、ベント吹出口からは主として冷風Ｃが、フット・デフ吹出口からは主として温風Ｈが吹き出される。
【００３３】
以上のように、冷風Ｃを主体にした風の場合も温風Ｈを主体にした風の場合も、流路内に比較的スムーズに風を流すことができるため、通風抵抗が小さくなり、低騒音化が図れると共に、送風ファンモータの消費電力の低減が図れる。特に、吹出モード切替ドア２０をロータリ式ドアで構成し、ドア部材２１の円弧面２６で、主流でない方の風を主流側に誘導するようにしたので、例えば冷風を主体とする場合は温風を、また温風を主体とする場合は冷風を、よりスムーズに主体とする冷風または温風に合流させることができ、通風抵抗を一層小さくすることができる。
【００３４】
次に第２実施形態の車両用空調装置について図５を用いて説明する。
【００３５】
図５（ａ）は第２実施形態の車両用空調装置の平面図、（ｂ）は側断面図である。この第２実施形態の車両用空調装置では、エバポレータ５を第１実施形態と反対の傾きで空調ケース１Ｂに組み込んでいる。即ち、第１実施形態では、エバポレータ５を上流側に大きく倒れた前傾姿勢で組み込んでいたが、この第２実施形態では、エバポレータ５を下流方向へ大きく倒れた後傾姿勢で組み込んでいる。この場合も、占有高さの割に通風面積を大きくとるのが目的でエバポレータ５を傾斜姿勢で配置していることに変わりない。それ以外の点は第１実施形態と全く同じである。
【００３６】
次に第３実施形態の車両用空調装置について図６を用いて説明する。
【００３７】
図６（ａ）は第３実施形態の車両用空調装置の側断面図、（ｂ）は図（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ矢視断面図である。この第３実施形態の車両用空調装置では、吹出モード切替ドア４０としてフィルム式ドアを採用している。このフィルム式ドアよりなる吹出モード切替ドア４０は、入口開放面（１つ以上の通風用開口を形成した面）４１Ａと入口閉鎖面（開口を形成しない面）４１Ｂを並べて形成したフィルム４１をスライドさせて、２つの入口１１Ａ、１２Ａのうちの一方の入口１１Ａ（または１２Ａ）に入口開放面４１Ａを対面させることで当該入口１１Ａ（または１２Ａ）を開放し、他方の入口１２Ａ（または１１Ａ）に入口閉鎖面４１Ｂを対面させることで当該入口１２Ａ（または１１Ａ）を閉鎖するものである。
【００３８】
入口開放面４１Ａと入口閉鎖面４１Ｂを並べて形成したフィルム４１は、中間の曲がり点４２を２つの入口１１Ａ、１２Ａの境界壁１３上に配し、両端を各入口１１Ａ、１２Ａを斜め上流方向に横切った反対側の点４３、４４に配した断面くの字形の経路に沿ってスライド可能に組み付けられている。
【００３９】
即ち、中間の曲がり点４２には例えば軸４２Ｍが配置され、入口１１Ａ、１２Ａ反対側の点４３、４４には例えば巻き取り手段４３Ｍ、４４Ｍが配されており、フィルム４１は、両端を巻き取り手段４３Ｍ、４４Ｍにて巻き取り可能に保持しながら、中間部を軸４２Ｍの外周に巻き付けている。そして、巻き取り手段４３Ｍ、４４Ｍの操作により、くの字形の経路に沿ってフィルム４１をスライドさせることができ、フィルム４１のスライド位置によって、入口開放面４１Ａと入口閉鎖面４１Ｂのいずれか一方を片方の入口１１Ａ（または１２Ａ）に対面させた場合は、いずれか他方をもう片方の入口１２Ａ（または１１Ａ）に対面させることができるようになっている。このため、フィルム４１は、入口開放面４１Ａのスライド方向における両側に少なくとも入口閉鎖面４１Ｂが２面設けられている。なお、フィルム４１は、スライド方向に沿って入口開放面４１Ａ、入口閉鎖面４１Ｂ、入口開放面４１Ａ、入口閉鎖面４１Ｂと、交互に４面並べたものなどでもよい。
【００４０】
この車両用空調装置では、吹出モード切替ドア４０をフィルム式ドアにより構成したので、フィルム４１のスライド位置に応じて、第１、第２吹出通路１１、１２の各入口１１Ａ、１２Ａを開閉制御することができる。また、フィルム４１が上流からの風の流れに対して斜めに対面することになるので、図示例のように、一方の入口１１Ａを閉鎖している入口閉鎖面４１Ｂが、上流からの冷風Ｃの流れを開放側の入口１２Ａに誘導する誘導面４６の働きをなす。なお、図示例と反対に、下側の入口１２Ａを閉鎖して上側の入口１１Ａを開放している場合は、下側の入口１２Ａを閉鎖している入口閉鎖面４１Ｂが、上流からの温風Ｈの流れを開放側の入口１１Ａに誘導する誘導面４６の働きをなす。
【００４１】
いずれの場合も、流路内に比較的スムーズに風を流すことができるため、通風抵抗が小さくなり、低騒音化が図れると共に、送風ファンモータの消費電力の低減が図れる。特にこの実施形態の車両用空調装置では、吹出モード切替ドア４０をフィルム式ドアで構成し、そのフィルム４１を断面くの字形の経路に沿ってスライド可能に組み付け、フィルム４１の入口閉鎖面４１Ｂで風を誘導するようにしたので、大がかりなドアを使用せずに、スムーズな風の流れを実現しながら、吹出モードを切り替えることができる。
【００４２】
次に、上記のように高さ寸法を抑えて構成した空調装置の設置例について述べる。
【００４３】
上記第１〜第３実施形態の車両用空調装置を用いると、高さが抑えられるので設置可能な場所が広がる。例えば図７の例では、運転席等のシート１００の脇のスペースに空調ユニットＭ１を設置し、そこからベントダクト１０１、フットダクト１０２を引き延ばしている。１０４はインテークダクトである。また、図８の例では、運転席等のシート１００の下部スペースに空調ユニットＭ２を配置し、そこからベントダクト１１１、フットダクト１１２、デフダクト１１３を引き延ばしている。１１４はインテークダクト、１１５は、ベントダクト１１１とデフダクト１１３の中仕切り板である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置の構成図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図である。
【図２】同空調装置において、フルクールでベント（ＶＥＮＴ）モードにしたときの風の流れを示す図である。
【図３】同空調装置において、フルホットでフット・デフ（ＦＯＯＴ・ＤＥＦ）モードにしたときの風の流れを示す図である
【図４】同空調装置において、エアミックス時（温調時）の風の流れを示す図であって、（ａ）はベントモード、（ｂ）はフット・デフモード、（ｃ）はバイレベルモード、にそれぞれしたときの風の流れを示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態の車両用空調装置の構成図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態の車両用空調装置の構成図であって、（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＶＩｂ−ＶＩｂ矢視断面図である。
【図７】本発明の実施形態の車両用空調装置の設置例を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態の車両用空調装置の他の設置例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
２  流通路
３  送風ファン
５  エバポレータ
６  ヒータコア
７  温風通路
８  冷風通路
９  エアミックスドア
１０  エアミックス空間
１１  第１吹出通路
１１Ａ  入口
１２  第２吹出通路
１２Ａ  入口
１３  境界壁
２０  吹出モード切替ドア（ロータリ式ドア）
２１  ドア部材
２６  円弧面（誘導面）
４０  吹出モード切替ドア（フィルム式ドア）
４１  フィルム
４１Ａ  入口開放面
４１Ｂ  入口閉鎖面
４２  曲がり点
４３，４４  反対側の点
４６  誘導面
Ｃ  冷風
Ｈ  温風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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