(57)【要約】【課題】リーフスプリングのリーフの一端部に形成された、ブッシュの嵌合された目玉の部分を、シャーシフレームに固設されたブラケットに容易且つ確実に組付け得るようにする。【解決手段】ブラケット２は、下方が開口された空間Ｓを有する断面略コの字状に形成され、且つブッシュの嵌合された目玉の部分をブッシュと共に下方から前記空間Ｓに挿入し得るようにしたブラケット本体２７と、ブラケット本体２７の車幅方向中心側壁部２７ａの内側面に下方へ向けて延在するよう固設された案内部材２８とを備え、ブラケット本体２７の車幅方向外側側壁部２７ｂの下端及び案内部材２８の下端に、互いの間隔が広がるよう下方へ向けて傾斜させた案内部２７ｃ，２８ｂを形成する。【選択図】図１
2005041402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リーフスプリングのリーフの一端部を、前記リーフの一端部に形成された目玉に嵌合されたブッシュに嵌入されたピンを介して、シャーシフレームに固設されたブラケットに連結し得るようにしたブラケット構造であって、
前記ブラケットは、
下方が開口された空間を有する断面略コの字状に形成され、且つ前記リーフの目玉の部分を前記ブッシュと共に下方から前記空間に挿入し得るようにしたブラケット本体を備え、
前記ブラケット本体の車幅方向外側側壁部の下端及び車幅方向中心側壁部の下端に、互いの車幅方向の間隔が下方へ向けて広がるよう傾斜させた案内部を形成した
ことを特徴とするブラケット構造。
【請求項２】
リーフスプリングのリーフの一端部を、前記リーフの一端部に形成された目玉に嵌合されたブッシュに嵌入されたピンを介して、シャーシフレームに固設されたブラケットに連結し得るようにしたブラケット構造であって、
前記ブラケットは、
下方が開口された空間を有する断面略コの字状に形成され、且つ前記リーフの目玉の部分を前記ブッシュと共に下方から前記空間に挿入し得るようにしたブラケット本体と、該ブラケット本体の車幅方向中心側壁部の内側面に下方へ向けて延在するよう固設された案内部材とを備え、
前記ブラケット本体の車幅方向外側側壁部の下端及び案内部材の下端に、互いの車幅方向の間隔が下方へ向けて広がるよう傾斜させた案内部を形成した
ことを特徴とするブラケット構造。
【請求項３】
リーフスプリングのリーフの一端部を、前記リーフの一端部に形成された目玉に嵌合されたブッシュに嵌入されたピンを介して、シャーシフレームに固設されたブラケットに連結し得るようにしたブラケット構造であって、
前記ブラケットは、
下方が開口された空間を有する断面略コの字状に形成され、且つ前記リーフの目玉の部分をブッシュと共に下方から前記空間に挿入し得るようにしたブラケット本体と、該ブラケット本体の車幅方向外側側壁部の内側面に下方へ向けて延在するよう固設された案内部材とを備え、
前記ブラケット本体の案内部材の下端及び車幅方向中心側壁部の下端に、互いの間隔が下方へ向けて広がるよう傾斜させた案内部を形成した
ことを特徴とするブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションを装着するためのブラケット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、走行時の上下、前後、左右の極端な揺れや傾きを防止し、運転者が操縦性良く快適に運転できるよう、又、運転者や同乗者の乗心地が良好となるよう、従来から、車輪を支持するサスペンションが用いられている。而して、従来のサスペンションの例としては、シャーシフレームに固設したブラケットに、リーフスプリングの車両前後方向両端部を枢支させ、該リーフスプリングを車輪が支持されたアクスルに搭載したものがある。
【０００３】
斯かる構造のサスペンションにおいて、リーフスプリング及びアクスルをシャーシフレームに装着する場合の手順の一例は図４〜図６に示されている。図４〜図６の場合、リーフスプリング及びアクスルのシャーシフレームに対する装着は、個別に行うようにしており、シャーシフレームは上下反転した状態で作業を行うため、図４〜図６においては、上下が反対に図示してある。
【０００４】
図中、１はシャーシフレーム、２，３は車両前後方向へ所定の間隔を置いてシャーシフレーム１に固設されたブラケットで、ブラケット２，３は車両前後方向から見て二股状に形成されている。又、４は積層状態に配置された複数のリーフ５，６，７を備えると共に、締結手段８により一体的に締結されたリーフスプリング、９は車幅方向に延在して長手方向両端に車輪が装着されるようにしたアクスル、１０は緩衝部材１１、スペーサ部材１２，１３、ショックアブソーバ１４連結用のブラケット１５と共に、リーフスプリング４とアクスル９を一体締結するためのＵボルト、１６はナット、１７は作業員によりＵボルト１０に螺合されたナット１６を締付けるための締付手段である。
【０００５】
リーフスプリング４のリーフ５には、車両前後方向両端部が円筒状に巻込まれて形成された、いわゆる目玉５ａ，５ｂが設けられ、リーフ６には、目玉５ａの外周を包囲するよう、車両前方側端部が円筒状に巻込まれて形成された、いわゆる目玉６ａが設けられている。又、目玉５ａ，５ｂの孔には、ブッシュ１８，１９が嵌合されており、ブラケット３とリーフ５の目玉５ｂに嵌合したブッシュ１９とは、シャックル２０により連結し得るようになっている。
【０００６】
リーフスプリング４及びアクスル９をシャーシフレーム１に装着する場合には、ブラケット２，３が固設されたシャーシフレーム１を上下逆向きにして所定の支持冶具に載置し、ロボット等の装着手段により、図４に示されているように、リーフ５，６，７が組付けられると共に、リーフ５，６の目玉５ａ，６ａにブッシュ１８，１９が嵌合されたリーフスプリング４をシャーシフレーム１上方から下降させ、ブッシュ１８の嵌合されているリーフ５の目玉５ａ、及びリーフ６の目玉６ａの部分をブラケット２の二股状の部分に挿入させてブッシュ１８をブラケット２のピン孔２ａに位置合せし、ブラケット２のピン孔２ａ及びブッシュ１８のピン孔にピン２１を嵌入し、リーフスプリング４をブラケット２に連結する。
【０００７】
又、目玉５ｂに嵌合されたブッシュ１９の軸線方向両側に上端を位置させたシャックル２０のピン孔とブッシュ１９のピン孔にピン２２を嵌入して、リーフスプリング４にシャックル２０を連結し、ブラケット３に嵌合されているブッシュ２３の軸線方向両側にシャックル２０下端を位置させて、シャックル２０のピン孔とブッシュ２３のピン孔にピン２４を嵌入し、シャックル２０をブラケット３に連結する。これで、リーフスプリング４はブラケット２，３に連結される。
【０００８】
リーフスプリング４がブラケット２，３に連結されたら、リーフ５の下面にスペーサ部材１２及び緩衝部材１１を下方から設置すると共に、リーフ７の上面にスペーサ部材１３、ブラケット１５、アクスル９を搭載し、緩衝部材１１、スペーサ部材１２、リーフスプリング４、スペーサ部材１３、ブラケット１５、アクスル９が一体的に締結されるよう、Ｕボルト１０を取付けて、作業員がＵボルト１０の上端ねじ部にナット１６を螺合し、締付手段１７によりナット１６をＵボルト１０に対し強固に締付ける。
【０００９】
以上のようにして、リーフスプリング４及びアクスル９のシャーシフレーム１に対する装着が完了したら、シャーシフレーム１を反転設備を用いて上下反転させ、シャーシフレーム１及びリーフスプリング４並びにアクスル９を正常な姿勢にする。
【００１０】
リーフスプリング及びアクスルをシャーシフレームに装着する場合の手順の他の例は図７〜図１０に示されている。図７〜図１０の場合、リーフスプリング４及びアクスル９は、図７に示すように、他の必要な部品と共に予め一体的に組付けられてＵボルト１０により締結されることにより、仮締めしたサスペンションユニット２５が形成されており、サスペンションユニット２５はシャーシフレーム１の下方からシャーシフレーム１に対する装着を行うようになっている。図中、図４〜図６に示すものと同一のものには同一の符号が付してある。
【００１１】
サスペンションユニット２５をシャーシフレーム１に装着する場合には、ブラケット２，３が固設されたシャーシフレーム１を所定の支持冶具に載置し、ロボット等の装着手段によりサスペンションユニット２５をシャーシフレーム１の下方から上昇させてブッシュ１８の嵌合されているリーフ５の目玉５ａ、及びリーフ６の目玉６ａの部分をブラケット２の二股状の部分に挿入させてブッシュ１８をブラケット２のピン孔２ａに位置合せし、ブラケット２のピン孔２ａ及びブッシュ１８のピン孔１８ａにピン２１を嵌入して（図９参照）、リーフスプリング４をブラケット２に連結する。
【００１２】
又、ブラケット３に嵌合されているブッシュ２３の軸線方向両側にシャックル２０上端を位置させて、シャックル２０のピン孔２０ａとブッシュ２３のピン孔２３ａにピン２４を嵌入し（図１０参照）、シャックル２０をブラケット３に連結し、目玉５ｂに嵌合されたブッシュ１９の軸線方向両側に下端を位置させたシャックル２０のピン孔２０ｂとブッシュ１９のピン孔１９ａにピン２２を嵌入して（図１０参照）、リーフスプリング４にシャックル２０を連結する。これで、リーフスプリング４及びアクスル９を備えたサスペンションユニット２５はシャーシフレーム１に装着される。
【００１３】
なお、リーフスプリングを用いたサスペンションに関連する先行技術文献情報としては、特許文献１、２に示すものがあるが、リーフスプリングやアクスルの組付けの手順については特に説明はされていない。
【特許文献１】実開昭５７−１０９０６号公報
【特許文献２】特開昭６３−１１２２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
図４〜図６に示すように、シャーシフレーム１を上下反転してリーフスプリング４及びアクスル９を順次個別に取付ける場合には、作業に時間が掛かるうえ、リーフスプリング４及びアクスル９のシャーシフレーム１に対する装着が完了したら、シャーシフレーム１を上下反転しなければならず、反転手段が必要となり、設備費、運転維持費が高価になる。又、図７〜図１０に示すように、リーフスプリング４及びアクスル９を仮締めしたサスペンションユニット２５としてシャーシフレーム１に装着する場合には、図４〜図６に示す手順に比べて作業を迅速に行うことができるうえ、反転手段が不要であるため、設備費、運転維持費を節減することができる。
【００１５】
しかしながら、図７〜図１０に示す手順の場合には、例えば、シャーシフレーム１の捩れ等により、シャーシフレーム１に所定の位置に対するずれが生じると、図１１に示すごとく、ブラケット２の下端開口部２６に車幅方向へずれＸが生じる。而して、ブラケット２の下端開口部２６の幅Ｗ１はリーフ５の目玉５ａに嵌合されたブッシュ１８の幅Ｗ２よりも僅かに大きいだけであるため（図１２参照）、上述のように、ブラケット２の下端開口部２６に車幅方向へのずれＸがあると、サスペンションユニット２５をシャーシフレーム１に装着するに際して以下に述べるような問題が生じる。
【００１６】
すなわち、リーフスプリング４におけるリーフ５，６の目玉５ａ，６ａの部分をブラケット２の下端開口部２６からブラケット２の二股状の部分に挿入する場合に、目玉５ａ，６ａ縁部やブッシュ１８の軸線方向端部がブラケット２と干渉し、従って、リーフスプリング４のブラケット２に対する組付けが困難であるという問題がある。
【００１７】
本発明は、上述の実情に鑑み、リーフスプリングのブラケットに対する組付けを容易且つ確実に行い得るようにしたブラケット構造を提供することを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
本発明の手段１のブラケット構造は、
リーフスプリングのリーフの一端部を、前記リーフの一端部に形成された目玉に嵌合されたブッシュに嵌入されたピンを介して、シャーシフレームに固設されたブラケットに連結し得るようにしたブラケット構造であって、
前記ブラケットは、
下方が開口された空間を有する断面略コの字状に形成され、且つ前記リーフの目玉の部分を前記ブッシュと共に下方から前記空間に挿入し得るようにしたブラケット本体を備え、
前記ブラケット本体の車幅方向外側側壁部の下端及び車幅方向中心側壁部の下端に、互いの車幅方向の間隔が下方へ向けて広がるよう傾斜させた案内部を形成した
ものである。
【００１９】
本発明の手段２のブラケット構造は、
リーフスプリングのリーフの一端部を、前記リーフの一端部に形成された目玉に嵌合されたブッシュに嵌入されたピンを介して、シャーシフレームに固設されたブラケットに連結し得るようにしたブラケット構造であって、
前記ブラケットは、
下方が開口された空間を有する断面略コの字状に形成され、且つ前記リーフの目玉の部分を前記ブッシュと共に下方から前記空間に挿入し得るようにしたブラケット本体と、該ブラケット本体の車幅方向中心側壁部の内側面に下方へ向けて延在するよう固設された案内部材とを備え、
前記ブラケット本体の車幅方向外側側壁部の下端及び案内部材の下端に、互いの車幅方向の間隔が下方へ向けて広がるよう傾斜させた案内部を形成した
ものである。
【００２０】
本発明の手段３のブラケット構造は、
リーフスプリングのリーフの一端部を、前記リーフの一端部に形成された目玉に嵌合されたブッシュに嵌入されたピンを介して、シャーシフレームに固設されたブラケットに連結し得るようにしたブラケット構造であって、
前記ブラケットは、
下方が開口された空間を有する断面略コの字状に形成され、且つ前記リーフの目玉の部分をブッシュと共に下方から前記空間に挿入し得るようにしたブラケット本体と、該ブラケット本体の車幅方向外側側壁部の内側面に下方へ向けて延在するよう固設された案内部材とを備え、
前記ブラケット本体の案内部材の下端及び車幅方向中心側壁部の下端に、互いの間隔が下方へ向けて広がるよう傾斜させた案内部を形成した
ものである。
【００２１】
リーフスプリングをシャーシフレームに固設したブラケットに取付ける際には、リーフスプリングのリーフの一端部に形成された目玉の部分はブッシュと共に下方から、ブラケット本体の空間内に挿入される。この際、ブッシュの嵌合された目玉の部分は案内部に案内されて円滑にブラケットの前記空間内に挿入される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の手段１〜３のブラケット構造によれば、リーフスプリングを容易且つ迅速にブラケットに組付けることができ、又、手段２、３のブラケット構造によれば、ブラケット本体を深絞りにより加工する必要がないため、容易に絞り加工を行うことができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例である。而して、本図示例においては、ブラケット２は、下方が開口した空間Ｓを有する略コの字状に形成されたブラケット本体２７と、ブラケット本体２７の車幅方向中心側壁部２７ａにおける内側面下部に溶接されて下端がブラケット本体２７下端よりも下方へ突出するようにした板状の案内部材２８と、ブラケット本体２７の車幅方向外側側壁部２７ｂにおける外側面に溶接されて上方に延在する取付け部材２９とを備えている。而して、ブラケット本体２７は上面をシャーシフレーム１の下面にボルト締結され、取付け部材２９はシャーシフレーム１の外側面にボルト締結されるようになっている。
【００２４】
ブラケット本体２７の車幅方向外側側壁部２７ｂの下端は、車幅方向外側に向けて広がるよう傾斜して案内部２７ｃが形成され、案内部材２８の下端は車幅方向中心側に向けて広がるよう傾斜して案内部２８ｂが形成されている。又、車幅方向外側側壁部２７ｂの下端と案内部材２８の下端は略同一高さに形成されている。而して、車幅方向外側側壁部２７ｂの下端と案内部材２８の下端とにより形成される開口部の幅Ｗ３は、車幅方向外側側壁部２７ｂの内側垂直部と案内部材２８の内側垂直部における開口部の幅Ｗ１よりも広く形成されている。又、開口部の幅Ｗ３とブッシュ１８の幅Ｗ２はＷ３／Ｗ２＞１．１とすると良い。
【００２５】
次に、上記した実施の形態の作動を説明する。
本図示例において、リーフスプリング４及びアクスル９を他の必要な部品と共に予め一体的に組付けてＵボルト１０により締結することにより仮締めしたサスペンションユニット２５（図８参照）を、シャーシフレーム１の下方からブラケット２，３に組付ける場合には、図８の場合と同様にして、装着手段によりサスペンションユニット２５を上昇させ、ブッシュ１８の嵌合されているリーフ５の目玉５ａ、及びリーフ６の目玉６ａを車幅方向外側側壁部２７ｂ下端と案内部材２８下端の間の幅Ｗ３の部分から、ブラケット本体２７の空間Ｓ内に挿入する。
【００２６】
この場合、ブラケット本体２７の車幅方向外側側壁部２７ｂ下端と案内部材２８下端には、下方へ向けて広がるよう案内部２７ｃ，２８ｂが形成されているため、例えシャーシフレーム１が捩れて図１２に示す場合と同様、ブラケット本体２７の下端開口に車幅方向へのずれが生じている場合でも、リーフスプリング４におけるリーフ５，６の目玉５ａ，６ａの部分は、ブッシュ１８と共に案内部２７ｃ，２８ｂに案内されつつ円滑に、ブラケット本体２７の空間Ｓ内に挿入される。このため、リーフスプリング４とアクスル９を仮締めにより予め組付けたサスペンションユニット２５のシャーシフレーム１に対する装着を円滑且つ迅速に行うことができる。
【００２７】
又、案内部材２８はブラケット本体２７とは別部材とし、ブラケット本体２７の車幅方向中心側壁部２７ａの内側面に溶接するようにしているため、ブラケット本体２７の金型による絞り加工を深絞りとする必要がなく、容易に絞り加工を行うことができる。
【００２８】
ブラケットと３とリーフスプリング４におけるリーフ５の目玉５ｂとの連結は図７〜図１０に示す場合と同様に行うため、説明は省略する。
【００２９】
なお、本発明のブラケット構造においては、案内部材をブラケット本体の車幅方向中心側壁部の内側面に溶接する場合について説明したが、案内部材は設けなくても、或は車幅方向外側側壁部の内側面に溶接しても実施できること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】サスペンション構造に適用する本発明のブラケット構造の実施の形態の一例を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】図１に示すブラケットにリーフスプリングのリーフ端部に形成した目玉の部分をブッシュと共に取付けた状態を示す縦断正面図である。
【図４】シャーシフレームにリーフスプリング及びアクスルを夫々個別に装着する場合の作業手順を示す一例で、シャーシフレームのブラケットにリーフスプリングを取付ける場合の状態を説明するための側面図である。
【図５】シャーシフレームにリーフスプリング及びアクスルを夫々個別に装着する場合の作業手順を示す一例で、シャーシフレームのブラケットに取付けられたリーフスプリングに、アクスルを取付ける場合の状態を説明するための側面図である。
【図６】シャーシフレームにリーフスプリング及びアクスルを夫々個別に装着する場合の作業手順を示す一例で、リーフスプリングとアクスルが仮締めされたＵボルトを締結手段により締結する状態を示す側面図である。
【図７】シャーシフレームにリーフスプリング及びアクスルを一体的に組付けた状態のサスペンションユニットを装着する場合の作業手順を示す他の例で、サスペンションユニットをシャーシフレームのブラケットに連結する場合の状態を示す側面図である。
【図８】シャーシフレームにリーフスプリング及びアクスルを一体的に組付けた状態のサスペンションユニットを装着する場合の作業手順を示す他の例で、サスペンションユニットがシャーシフレームに装着された状態を示す側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ方向矢視図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ方向矢視図である。
【図１１】シャーシフレームが捩れてブラケットに車幅方向のずれが生じている状態を示すブラケットの正面図である。
【図１２】図１１に示すブラケットの下端開口の車幅方向の間隔と、リーフの目玉に嵌合されたブッシュの軸線方向の幅との関係を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  シャーシフレーム
２  ブラケット
４  リーフスプリング
５  リーフ
５ａ        目玉
６  リーフ
６ａ        目玉
１８  ブッシュ
２７  ブラケット本体
２７ａ        車幅方向中心側壁部
２７ｂ        車幅方向外側側壁部
２７ｃ        案内部
２８  案内部材
２８ｂ        案内部
Ｓ  空間
【図１】
2005041402.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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