(57)【要約】【課題】車体に堅固な構造でマウンティングでき、マウンティング作業が非常に簡単な車両のサスペンションマウンティング構造を提供する。【解決手段】フロントエプロンメンバに上端が結合してフロントサイドメンバに下端が結合するショックアブソーバハウジングパネルと；ショックアブソーバハウジングパネルと閉断面を形成するように車両の前後方向にそれぞれ配置されるフロントマウンティングレール及びリアマウンティングレールと；前記フロントマウンティングレールと共にウェルドナットを固定するように設けられるフロントマウンティングブラケットと；前記リアマウンティングレールと共にウェルドナットを固定するように設けられるリアマウンティングブラケットと；を含んで構成されることを特徴とする。【選択図】図１
2005132355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントエプロンメンバに上端が結合してフロントサイドメンバに下端が結合するショックアブソーバハウジングパネルと；
前記ショックアブソーバハウジングパネルの下側で、上端が前記フロントエプロンメンバに結合して下端がフロントサイドメンバに結合し、前記ショックアブソーバハウジングパネルと閉断面を形成するように車両の前後方向にそれぞれ配置されるフロントマウンティングレール及びリアマウンティングレールと；
前記フロントマウンティングレールとショックアブソーバハウジングパネルとの間で、前記フロントマウンティングレールと共にウェルドナットを固定するように設けられるフロントマウンティングブラケットと；
前記リアマウンティングレールとショックアブソーバハウジングパネルとの間で、前記リアマウンティングレールと共にウェルドナットを固定するように設けられるリアマウンティングブラケットと；
を含んで構成されたことを特徴とする車両のサスペンションマウンティング構造。
【請求項２】
前記フロントマウンティングレールとフロントマウンティングブラケットとの間に設けられるウェルドナットは、前記フロントマウンティングレールの中間部位の上下に２つ配置され；
前記リアマウンティングレールとリアマウンティングブラケットとの間に設けられるウェルドナットは、前記リアマウンティングレールの中間部位の上下に２つ配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両のサスペンションマウンティング構造。
【請求項３】
前記ウェルドナットは、その中心線が車両の垂直方向に対して傾いて設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両のサスペンションマウンティング構造。
【請求項４】
前記フロントマウンティングレールとリアマウンティングレールとの中間部位には、前記ショックアブソーバハウジングパネル側に突出する突出部がそれぞれ備えられ；
前記フロントマウンティングブラケットと前記リアマウンティングブラケットには前記突出部をそれぞれ収容する溝が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサスペンションマウンティング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションマウンティング構造に関し、より詳しくは、ショックアブソーバとアッパアームとが一体にモジュール化されているサスペンションモジュールを車体にマウンティングする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体にサスペンションをマウンティングする構造は、十分な剛性を提供することができてこそ車両の安定した走行が可能で、走行中に発生する騷音と振動を效果的に抑制することができる。
一方、最近ではエンジンルーム内部の美観も車両の重要な側面として浮上してきているが、エンジンルームから見えるサスペンションマウンティング部位の美観も重要視される傾向にある。
もちろん、上記のようなサスペンションマウンティング部位の十分な剛性及び美観と共に、車体にサスペンションをマウンティングする作業をどれだけ簡単にすることができるのかも非常に重要な要素である。
【特許文献１】特開２００４−２０３３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、ショックアブソーバとアッパアームとが一体にモジュール化されてなるサスペンションモジュールを車体に堅固な構造でマウンティングできるようにし、エンジンルームから見えるサスペンションモジュールマウンティング部位の美観を確保することはもちろん、サスペンションモジュールをマウンティングする作業が非常に簡単な車両のサスペンションマウンティング構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するための本発明による車両のサスペンションマウンティング構造は、フロントエプロンメンバに上端が結合してフロントサイドメンバに下端が結合するショックアブソーバハウジングパネルと；前記ショックアブソーバハウジングパネルの下側で、上端が前記フロントエプロンメンバに結合して下端がフロントサイドメンバに結合し、前記ショックアブソーバハウジングパネルと閉断面を形成するように車両の前後方向にそれぞれ配置されるフロントマウンティングレール及びリアマウンティングレールと；前記フロントマウンティングレールとショックアブソーバハウジングパネルとの間で、前記フロントマウンティングレールと共にウェルドナットを固定するように設けられるフロントマウンティングブラケットと；前記リアマウンティングレールとショックアブソーバハウジングパネルとの間で、前記リアマウンティングレールと共にウェルドナットを固定するように設けられるリアマウンティングブラケットと；を含んで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明により、ショックアブソーバハウジングパネルの下側にフロントマウンティングレールとフロントマウンティングブラケットとがウェルドナットを装着した状態で設けられ、リアマウンティングレールとリアマウンティングブラケットとがウェルドナットを装着した状態で設けられるようにすることによって、ショックアブソーバとアッパアームとが一体にモジュール化されてなるサスペンションモジュールを車体に堅固な構造でマウンティングできるようにし、エンジンルームから見えるサスペンションモジュールマウンティング部位の美観が確保できることはもちろん、サスペンションモジュールをマウンティングする作業が非常に簡単になる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００７】
図６を参照すると、本発明が適用されるサスペンションモジュール１が示されており、ショックアブソーバ３とアッパアーム５とが一体にモジュール化されている。
即ち、サスペンションブラケット７にショックアブソーバ３の上端が固定され、サスペンションブラケット７にアッパアーム５の車体側端部が回動可能に結合されている構造である。
【０００８】
上記のようなサスペンションモジュール１が結合できるように車体側に備えられたサスペンションマウンティング構造を図２ないし図５に示す。
本発明のサスペンションマウンティング構造は、フロントエプロンメンバ９に上端が結合してフロントサイドメンバ１１に下端が結合するショックアブソーバハウジングパネル１３と；ショックアブソーバハウジングパネル１３の下側で、上端がフロントエプロンメンバ９に結合して下端がフロントサイドメンバ１１に結合し、ショックアブソーバハウジングパネル１３と閉断面Ｓを形成するように車両の前後方向にそれぞれ配置されるフロントマウンティングレール１５及びリアマウンティングレール１７と；フロントマウンティングレール１５とショックアブソーバハウジングパネル１３との間で、フロントマウンティングレール１５と共にウェルドナット（Ｎ）を固定するように設けられるフロントマウンティングブラケット１９と；リアマウンティングレール１７とショックアブソーバハウジングパネル１３との間で、リアマウンティングレール１７と共にウェルドナット（Ｎ）を固定するように設けられるリアマウンティングブラケット２１とを含んで構成される。
【０００９】
フロントマウンティングレール１５とフロントマウンティングブラケット１９との間に設けられるウェルドナット（Ｎ）は、フロントマウンティングレール１５の中間部位の上下に２つ配置され、リアマウンティングレール１７とリアマウンティングブラケット２１との間に設けられるウェルドナット（Ｎ）は、リアマウンティングレール１７の中間部位の上下に２つ配置されるが、ウェルドナット（Ｎ）はその中心線が車両の垂直方向に対して傾いて設けられた構造である。
即ち、全部で４つのウェルドナット（Ｎ）が一つのサスペンションモジュール１を結合するために使用されるが、ウェルドナット（Ｎ）の螺旋方向に沿った中心線が車両の垂直方向に対して約４５度程傾いた構造である。
【００１０】
図３を参照してフロントマウンティングレール１５とリアマウンティングレール１７及びフロントマウンティングブラケット１９とリアマウンティングブラケット２１の構造をより詳しくみると、フロントマウンティングレール１５とリアマウンティングレール１７との中間部位にはショックアブソーバハウジングパネル１３側へ突出する突出部２３がそれぞれ備えられ、フロントマウンティングブラケット１９とリアマウンティングブラケット２１には突出部２３をそれぞれ収容する溝２５が形成された構造である。
【００１１】
突出部２３は、図６に示すサスペンションモジュールのアッパアーム５の車体側の端部を回動可能に支持する部位がフロントマウンティングレール１５及びリアマウンティングレール１７と干渉するのを防止するためのものである。
サスペンションモジュール１を装着するには、先ず、ショックアブソーバハウジングパネル１３にフロントマウンティングレール１５とフロントマウンティングブラケット１９とがウェルドナット（Ｎ）を装着した状態で結合され、リアマウンティングレール１７とリアマウンティングブラケット２１とがウェルドナット（Ｎ）を装着した状態で結合されなければならない。
【００１２】
上記の状態でサスペンションモジュール１を装着する作業は、図２及び図４から知ることができるように、４つのボルトをサスペンションモジュール１のサスペンションブラケット７を貫通して４つのウェルドナット（Ｎ）に締結すれば完了する。
従って、サスペンションモジュール１を車体にマウンティングする作業は非常に簡単である。
【００１３】
一方、図４を参照すれば、リアマウンティングレール１７とショックアブソーバハウジングパネル１３とが形成する閉断面（Ｓ）は、フロントエプロンメンバ９とフロントサイドメンバ１１とがそれぞれ形成する閉断面（Ｓ１、Ｓ２）を連結する閉断面構造として作用し、サスペンションモジュール１を非常に堅固に支持できるようにする支持剛性を提供し、これによって車両の騒音と振動の発生を抑制する効果を得ることができる。
もちろん、フロントマウンティングレール１５とショックアブソーバハウジングパネル１３との間にも上記のように作用する閉断面（Ｓ）が形成される。
さらに、ショックアブソーバハウジングパネル１３をエンジンルームの上側から眺めた時、ショックアブソーバハウジングパネル１３の下側に構成されたサスペンションマウンティング構造が見えないため、エンジンルームはすっきりとした美観を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明による車両のサスペンションマウンティング構造を示したものであって車両の上側から観測した図面である。
【図２】図１の構造を車両の下側から観測した図面である。
【図３】本発明の車両のサスペンションマウンティング構造をなす部品の分解斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１に装着されるサスペンションモジュールを示した図面である。
【符号の説明】
【００１５】
１  サスペンションモジュール
３  ショックアブソーバ
５  アッパアーム
７  サスペンションブラケット
９  フロントエプロンメンバ
１１  フロントサイドメンバ
１３  ショックアブソーバハウジングパネル
Ｓ  閉断面
１５  フロントマウンティングレール
１７  リアマウンティングレール
Ｎ  ウェルドナット
１９  フロントマウンティングブラケット
２１  リアマウンティングブラケット
２３  突出部
２５  溝
【図１】
2005132355.tif 000003
【図２】
2005132355.tif 000004
【図３】
2005132355.tif 000005
【図４】
2005132355.tif 000006
【図５】
2005132355.tif 000007
【図６】
2005132355.tif 000008