(57)【要約】【課題】    サイレントチェーンおよびスプロケットホイールの摩耗が小さくより一層の低騒音化を達成できるようにする。【解決手段】  リンクプレート１１の両歯部（１２，１２）の外側フランク（１４，１４）が、それぞれ個別に対応する連結ピン（１６，１６）の軸心（ｄ）を中心とする同一半径（ρ）の円弧形状とされており、スプロケットホイール２０の各歯部２２が、それぞれ噛合する各リンクプレート１１の歯部１２に対応して内方へ凹む円弧形状とされたものである。リンクプレート３１の歯部３２が、当該プレート３１の中央部分に１つ形成され、当該歯部３２の一方フランク３３Ａおよび他方フランク３３Ｂが、それぞれ対向する連結ピン（３４，３４）の軸心ｄを中心とする同一半径ρの円弧形状とされており、スプロケットホイール４０の各歯部４２が、それぞれ噛合するリンクプレート３１の歯部３２に対応して内方へ凹む円弧形状とされたものである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の歯部を有するリンクプレートがその両端部を連結ピンによって所定個数無端環状に連結されてなるサイレントチェーンと、このサイレントチェーンの各歯部と噛み合う所定個数の歯部を有するスプロケットホイールと、を備えたサイレントチェーン伝動装置において、
前記リンクプレートの両歯部の外側フランクが、それぞれ個別に対応する前記連結ピンの軸心を中心とする同一半径の円弧形状とされており、
前記スプロケットホイールの各歯部が、それぞれ噛合する前記各リンクプレートの外側フランクに対応して内方へ凹む円弧形状とされたことを特徴とするサイレントチェーン伝動装置。
【請求項２】
歯部を有するリンクプレートがその両端部を連結ピンによって所定個数無端環状に連結されてなるサイレントチェーンと、このサイレントチェーンの各歯部と噛み合う所定個数の歯部を有するスプロケットホイールと、を備えたサイレントチェーン伝動装置において、
前記リンクプレートの歯部が、当該プレートの中央部分に１つ形成され、当該歯部の一方フランクおよび他方フランクが、それぞれ対向する前記連結ピンの軸心を中心とする同一半径の円弧形状とされており、
前記スプロケットホイールの各歯部が、それぞれ噛合する前記各リンクプレートの両フランクに対応して内方へ凹む円弧形状とされたことを特徴とするサイレントチェーン伝動装置。
【請求項３】
歯部を有するリンクプレートがその両端部を連結ピンによって所定個数無端環状に連結されてなるサイレントチェーンと、このサイレントチェーンの各歯部と噛み合う所定個数の歯部を有するスプロケットホイールと、を備えたサイレントチェーン伝動装置において、
前記リンクプレートの歯部が、当該プレートの中央部分に１つ形成され、当該歯部の一方フランクおよび他方フランクが、前記両側の連結ピンの軸心を結ぶ線分の中央点を中心とする同一半径の円弧形状とされており、
前記スプロケットホイールの各歯部が、それぞれ噛合する前記各リンクプレートの両フランクに対応して内方へ凹む円弧形状とされたことを特徴とするサイレントチェーン伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイレントチェーン伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
チェーン伝動装置には、大別してローラチェーン伝動装置とサイレントチェーン伝動装置とがある。
【０００３】
ローラチェーン伝動装置は、自転車の動力伝達などに使用されており、図１６（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、ローラチェーン８０とスプロケットホイール８５とを有している。ローラチェーン８０は、ローラ８２をはめたローラリンク８１と、これをつなぐピンリンク８３とをピン８４で交互につないで無端環状にしたものである。スプロケットホイール８５は、動力を伝達する各軸（図示省略）に装着されるものであり、その外周部にはローラチェーン８０と噛み合う歯部８６が所定個数だけ形成されている。
【０００４】
ここで、上記したローラチェーン伝動装置では、スプロケットホイール８５の各歯部８６がローラチェーン８０と噛合するときに、各歯底８７にチェーン８０のローラ８２が勢いよく衝突したり、すべりなどが発生する。そのため、騒音が出やすいといわれている（例えば、特許文献１参照）。また、かかるローラチェーン伝動装置は、強度が構造的に弱いことが従来より指摘されている。
【０００５】
一方、サイレントチェーン伝動装置は、騒音の発生を抑える工夫がされたものであり、図１７および図１８（Ａ），（Ｂ）に従来構成を示す（例えば、特許文献２参照）。これらの図において、１０Ｐはサイレントチェーン、２０Ｐはスプロケットホイールである。サイレントチェーン１０Ｐは、それぞれ一対の歯部１２およびピン孔１５を有する所定個数のリンクプレート（１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ，１１Ｅ，１１Ｆ等）を、各ピン孔１５内に挿入した連結ピン１６によって無端環状に連結してなる。ここでは、一部のリンクプレート（１１Ａ等）のみを図示する。サイレントチェーン１０Ｐの各歯部１２は、同一形状とされており、直線状のフランク（１３，１４）から形成されている。
【０００６】
なお、図１８（Ａ）において、ＰＬはチェーンピッチ線である。このチェーンピッチ線ＰＬは、各リンクプレート（１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ）のピン孔１５に挿入された連結ピン１６の中心（軸心）を相互に結ぶ直線である。また、Ｐはサイレントチェーン１０Ｐのピッチである。図１７中、ψは２π／Ｎラジアン（πは円周率、Ｎはスプロケットホイール２０Ｐの歯部２２の個数）である。
【０００７】
一方、スプロケットホイール２０Ｐは、図１７に示すように、サイレントチェーン１０Ｐの各歯部１２と噛み合う所定個数の歯部２２を有している。各歯部２２は、インボリュート歯形とされている。図１７では、駆動側のスプロケットホイール２０Ｐのみを図示し、従動側のスプロケットホイールは図示を省略してある。
【０００８】
上記サイレントチェーン伝動装置では、駆動側スプロケットホイール２０Ｐの回転に伴いサイレントチェーン１０Ｐの各リンクプレート（１１Ａ等）の歯部１２がスプロケットホイール２０Ｐの各歯部２２と噛合することにより、駆動側スプロケットホイール２０Ｐから従動側スプロケットホイールへ動力が伝達される。
【特許文献１】実開平５−１９７２０号公報
【特許文献２】特開２００１−３０４３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上記した従来のサイレントチェーン伝動装置では、各リンクプレート（１１Ａ等）の各フランク（１３，１４）が直線形状とされており、スプロケットホイール２０Ｐの各歯部２２がインボリュート歯形であるので、これらの接触は相対曲率およびすべり率ともに大きくなる。また、着座時の速度が大きい。そのため、接触部の発生面圧応力が高く、摩耗しやすい欠点を有している。
【００１０】
ここにおいて、通常、リンクプレート（１１Ａ等）は、チェーンの破断強度等の観点から鋼材の焼入れ品が用いられている。一方、スプロケットホイール２０Ｐは、鋼材や粉末冶金を用いるが、粉末冶金の場合鋼材に対して材料特性が低下するため、硬度の高いリンクプレートに焼入れを行っても耐磨耗性の確保が厳しい状況である。
【００１１】
また、一般に、サイレントチェーン伝動装置はローラチェーン方式に比べて騒音の発生が少ないが、より一層の低騒音化が求められている。
【００１２】
本発明の目的は、サイレントチェーンおよびスプロケットホイールの摩耗が小さく低騒音化を一段と確実に達成できるサイレントチェーン伝動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（本サイレントチェーン伝動装置の開発コンセプト）  従来のサイレントチェーン伝動装置においては、一般の歯車歯形論を適用して、チェーンは直線歯形のラックであり、スプロケットホイールはピニオン車に相当するとして、丁度インボリュート歯車の設計に準じていた。
【００１４】
しかしながら、チェーンの運動は不等速なばかりでなく、その中心距離も変化し、最後にチェーンがホイールに巻き付く時の変化等がホイールの歯数によっても異なるので複雑な動きをする。そのため、スベリや干渉等が発生し耐久性や騒音問題等で苦しんでいる状況にある。
【００１５】
本発明者は、一般歯車歯形論を適用する従来装置とは全く別の考えに基づき本発明を完成したものである。すなわち、チェーンドライヴは丁度ベルトプーリーの運動に対応することから、駆動力はホイールに巻き付いている部分で行われるので、チェーンがホイールと接触するまでは何ら力の伝達作用は必要ない。故にチェーンの歯形は歯形論的に咬合運動をする必要は全くないのにかかわらず、従来装置ではチェーンとホイールとが咬合接触していたため、スベリや巻き付く時の干渉問題等で苦しんでいたことになる。
【００１６】
そこで、本発明者は、歯形論的に咬合運動しない歯形（咬合率ゼロ）を採用することとし、何の干渉もなくスベリ率ゼロおよび相対曲率ゼロでチェーンがホイールに静かに着座するサイレントチェーン伝動装置を創成したものである。
【００１７】
本発明の好適な解決手段は、請求項１，２又は３に記載するサイレントチェーン伝動装置である。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、リンクプレートの両歯部の外側フランクがそれぞれ同一半径の円弧形状とされており、スプロケットホイールの各歯部が、それぞれ噛合する各リンクプレートの歯部の外側フランクに対応して内方へ凹む円弧形状とされているので、各リンクプレートとスプロケットホイールとは相対曲率が零の接触となり、すべり率が零となる。しかも、特筆すべきは、着座時の速度が零（いわゆる軟着座）となる。そのため、サイレントチェーンおよびスプロケットホイールの摩耗が小さく、より一層の低騒音化を達成できる。
【００１９】
また、請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様に、各リンクプレートとスプロケットホイールとは相対曲率が零の接触となるとともに、すべり率が零および着座時の速度が零（軟着座）となる。そのため、サイレントチェーンおよびスプロケットホイールの摩耗が小さく、より一層の低騒音化を達成できる。さらに、１ピッチ１歯部であるので、ピッチに対する歯形が大きくなり強度が増すことになる。
【００２０】
また、請求項３の発明によれば、請求項１の発明と同様に、各リンクプレートとスプロケットホイールとは相対曲率が零の接触となるとともに、すべり率が零および着座時の速度が零（軟着座）となる。そのため、サイレントチェーンおよびスプロケットホイールの摩耗が小さく、より一層の低騒音化を達成できる。さらに、１ピッチ１歯部であるので、ピッチに対する歯形が大きくなり強度が増すことになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００２２】
（第１の実施形態）  本発明に係るサイレントチェーン伝動装置は、図１〜図３に示すように、基本的構成は従来例（図１７，図１８（Ａ），（Ｂ））と同様であるが、リンクプレート１１の一対の歯部（１２，１２）の外側フランク（１４，１４）が、それぞれ対応する連結ピン（１６，１６）の軸心（ｄ）を中心とする同一半径（ρ）の円弧形状とされており、スプロケットホイール２０の各歯部２２が、それぞれ噛合する各リンクプレート１１の歯部１２に対応して内方へ凹む円弧形状とされている。
【００２３】
なお、従来例（図１７，図１８（Ａ），（Ｂ））と共通する構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略化または省略する。また、図１，図３では、一部のリンクプレート１１のみを図示する。スプロケットホイール２０は駆動側のみ図示する。また、図１中、Ｐはサイレントチェーン１０のピッチである。この実施形態では、ピッチＰは、４５mmとされている。また、ＰＬはチェーンピッチ線である。このチェーンピッチ線ＰＬは、リンクプレート１１のピン孔１５に挿入された連結ピン１６の軸心（中心）を相互に結ぶ直線である。また、図２中、ＰＣはピッチ円である。
【００２４】
図１において、リンクプレート１１の図中左側の歯部１２の外側フランク（外股）１４は、対応する図中左側の連結ピン１６の軸心（ｄ）を中心として半径ρの円弧形状とされている。そして、リンクプレート１１の図１中右側の歯部１２の外側フランク（外股）１４は、対応する図中右側の連結ピン１６の軸心（ｄ）を中心として半径ρの円弧形状とされている。すなわち、リンクプレート１１の両歯部（１２，１２）の外側フランク（１４，１４）が、それぞれ個別に対応する連結ピン１６の軸心（ｄ）を中心とする同一半径（ρ）の円弧形状とされている。
【００２５】
なお、リンクプレート１１の両歯部（１２，１２）の内側フランク（１３，１３）も、それぞれ対応する連結ピン（１６，１６）の軸心（ｄ）を中心として半径ρの円弧形状とされている。そして、リンクプレート１１の各歯部１２の内側フランク１３と外側フランク１４との接続部分１７は、直線形状とされている。この直線形状の接続部分１７の内側端部と連結ピンの軸心（ｄ）とを結ぶ線とチェーンピッチ線ＰＬとが作る角度βは、例えば６７°とされている。また、リンクプレート１１の両歯部（１２，１２）の内側フランク（１３，１３）の間の下辺部分１８は、直線形状とされている。この直線形状の下辺部分１８の内側一端部と連結ピンの軸心（ｄ）とを結ぶ線とチェーンピッチ線ＰＬとが作る角度αは、例えば１１°とされている。
【００２６】
また、スプロケットホイール２０の各歯部２２の一方歯面２３および他方歯面２４は、図２に示すように、内方へ凹む円弧形状とされている。具体的には、各歯部２２の一方歯面２３および他方歯面２４の曲率半径ρ１は、リンクプレート１１の各フランク（１３，１４）の曲率半径ρと同一または加工誤差等を考慮して若干（５〜１０％）大きくされている。
【００２７】
上記構成の本サイレントチェーン伝動装置では、図３，図６および図７に示すように、サイレントチェーン１０はスプロケットホイール２０に正多角形状に巻き付き、当該スプロケットホイール２０が等速回転しても不等速運動（非線形運動）する。すなわち、サイレントチェーン１０の速さは、最大値Ｖｍａｘ（＝Ｒω）と最小値Ｖｍｉｎ（＝Ｒω・ｃｏｓψ）との間で変化する。なお、Ｒはスプロケットホイール２０のピッチ円半径、ωはスプロケットホイール２０の角速度（＝ｄφ／ｄｔ）である。また、ψは、π／Ｎラジアン（πは円周率、Ｎはスプロケットホイール２０の歯部２２の数）である。
【００２８】
ここで、本サイレントチェーン伝動装置におけるサイレントチェーン１０とスプロケットホイール２０とは、歯車のラックとピ二オンによく似た噛み合い運動をする。以下に、図８に示すように、本伝動装置のサイレントチェーン１０の直線部分をラック（５０）に、またスプロケットホイール２０をピ二オン（５５）に置き換えて、本発明の原理を説明する。
【００２９】
ここで、ラック５０の円弧状歯５１が、ピニオン５５の円弧状歯５６と接触するときに等速である場合には、当該ラック５０の円弧状歯５１がピニオン５５の円弧状歯５６に近づくときに当該ピニオン５５の半径方向Ｓに近づくので、両者（５１，５６）が接触する際に定速で衝突するように当たる。しかし、本伝動装置のように不等速であると、ピニオン５５の半径方向Ｓに近づいたときには両円弧状歯（５１，５６）は図８のように離れている。また、図９において、ピッチ点〈ｄ〉のＸ方向の変位xはＲ（１−ｃoｓφ）であるから、X方向の速度vは変位ｘを時間ｔで微分して、Ｒ・ｓｉｎφ・ω（角速度；ｄφ／ｄｔ）となる。
【００３０】
したがって、φが零の位置（リンクプレート１１がスプロケットホイール２０に着座する位置）で速度ｖが零となる。その結果、各リンクプレート１１とスプロケットホイール２０の各歯部２２との接触は相対曲率および滑り率ならびに着座時の速度が共に零（０）となる。
【００３１】
而して、本サイレントチェーン伝動装置は、リンクプレート１１の両歯部（１２，１２）の外側フランク（１４，１４）が、それぞれ対応する連結ピン（１６，１６）の軸心（ｄ）を中心とする同一半径（ρ）の円弧形状とされており、スプロケットホイール２０の各歯部２２が、それぞれ噛合する各リンクプレート１１の各歯部１２に対応して内方へ凹む円弧形状とされているので、各リンクプレート１１とスプロケットホイール２０の各歯部２２との接触は相対曲率および滑り率が共に零（０）となる。しかも、各リンクプレート１１がスプロケットホイール２０の各歯部２２の各歯面（２３，２４）に着座する時の速度が零（０）となる（すなわち、軟着座となる）。そのため、リンクプレート１１とスプロケットホイール２０との接触において発生面圧応力は小さく低強度材料でも摩耗が小さい。また、より一層の低騒音化が図られる。
【００３２】
なお、リンクプレート１１およびスプロケットチェーン２０を図４および図５に示すように変形してもよい。ここで、図４に示すリンクプレート１１は、リンクプレート１１の両歯部（１２，１２）間の下辺部分（直線形状）１８がチェーンピッチ線ＰＬ上に位置している。また、リンクプレート１１の内側フランク１３と外側フランク１４との接続部分１７が、両フランク（１３，１４）の曲率半径ρと同一の円弧形状とされている。図５に示すスプロケットホイール２０は、各歯部２２が各リンクプレート１１の内側フランク１３および外側フランク１４に対応して内方へ凹む円弧形状とされるとともに、当該両リンクプレート（１３，１４）の直線状の接続部分１７に対応して直線形状部分２７を有している。
【００３３】
（第２の実施形態）  第２の実施形態は、図１０および図１１に示される。第２の実施形態に係るサイレントチェーン伝動装置は、１ピッチ１歯部で当該歯部の両フランクが円弧形状とされたサイレントチェーンを有する構成とされている。なお、図１０，図１１では、一部のリンクプレート３１のみを図示する。スプロケットホイール４０は駆動側のみ図示する。また、同図中、Ｐはサイレントチェーン３０のピッチである。この実施形態では、ピッチＰは５０mmとされている。また、ＰＬはチェーンピッチ線である。このチェーンピッチ線ＰＬは、リンクプレート１１の両端部のピン孔（３４，３４）に挿入された連結ピン（３５，３５）の軸心（中心）ｄを相互に結ぶ直線である。
【００３４】
すなわち、本サイレントチェーン伝動装置は、歯部３２を有するリンクプレート３１がその両端部（３６Ａ，３６Ｂ）を連結ピン(ｄ１，ｄ２)によって所定個数無端環状に連結されてなるサイレントチェーン３０と、このサイレントチェーン３０の各歯部３２と噛み合う所定個数の歯部４２を有するスプロケットホイール４０とを備え、リンクプレート３１の歯部３２が、当該プレート３１の中央部分に１つ形成され、当該歯部３２の一方フランク３３Ａおよび他方フランク３３Ｂが、対向する連結ピン（３５，３５）の軸心（ｄ，ｄ）を中心とする同一半径（ρ）の円弧形状とされており、スプロケットホイール４０の各歯部４２が、それぞれ噛合する各リンクプレート３１の両フランク（３３Ａ，３３Ｂ）に対応して内方へ凹む円弧形状とされた構成とされている。
【００３５】
より詳しくは、各リンクプレート３１の歯部３２の一方フランク３３Ａは、図１０に示すように、図中右側（他方端部３６Ｂ側）の連結ピン３５の軸心ｄを中心とする半径ρの円弧形状とされている。また、各リンクプレート３１の歯部３２の他方フランク３３Ｂは、図中左側（一方端部３６Ａ側）の連結ピン３５の軸心ｄを中心とする半径ρの円弧形状とされている。そして、両フランク（３３Ａ，３３Ｂ）の接続部分３７は、図１０に示すように、点ａを中心とする半径ｒ（例えば、ｒ＝６mm）の円弧形状とされている。また、リンクプレート１１の下辺部３９は直線形状とされている。
【００３６】
図１０に示す各リンクプレート１１において、他方フランク３３Ｂおよび下辺部３９の接点と同図中左側の連結ピン３４の軸心ｄとを結ぶ線と、チェーンピッチ線ＰＬとが作る角度αは、例えば１５．２°とされている。また、各リンクプレート３１の歯部３２の接続部分３７の中心点ａと同図中左側の連結ピン３４の軸心ｄとを結ぶ線と、チェーンピッチ線ＰＬとが作る角度βは、例えば４６°とされている。各リンクプレート３１の歯部３２の先端とチェーンピッチ線ＰＬとの間の距離Ｈは、例えば３７mmとされている。
【００３７】
上記構成のサイレントチェーン伝動装置によれば、第１の実施形態の場合と同様に、各リンクプレート３１とスプロケットホイール４０とは相対曲率が零の接触となるとともに、すべり率が零および着座時の速度が零（軟着座）となる。そのため、サイレントチェーン３０およびスプロケットホイール４０の摩耗が小さく、より一層の低騒音化を達成できる。さらに、１ピッチ１歯部であるので、ピッチＰに対する歯形が大きくなり強度が増すことになる。
【００３８】
なお、リンクプレート３１を図１２に示すように変形してもよい。ここで、図１２に示すリンクプレート３１は、その一方フランク３３Ａと他方フランク３３Ｂとの接続部分３７Ｔが、直線形状とされている。この直線形状の接続部分３７Ｔの角部と連結ピン３５の軸心（ｄ）とを結ぶ線とチェーンピッチ線ＰＬとが作る角度βは、例えば２５．８°とされている。また、リンクプレート３１の歯部３２の他方フランク３３Ｂと下辺部分３９とが交わる点と連結ピン３５の軸心（ｄ）とを結ぶ線と、チェーンピッチ線ＰＬとが作る角度αは、例えば１３．８°とされている。
【００３９】
（第３の実施形態）  第３の実施形態は、図１３〜図１５に示される。この第３の実施形態に係るサイレントチェーン伝動装置は、１ピッチ１歯部で当該歯部の両フランクが円弧形状とされたサイレントチェーン５０を有する構成とされている。なお、図１３，図１４では、一部のリンクプレート３１のみを図示する。スプロケットホイール６０は駆動側のみ図示する。また、同図中、Ｐはサイレントチェーン５０のピッチである。この実施形態では、ピッチＰは５０mmとされている。また、ＰＬはチェーンピッチ線である。このチェーンピッチ線ＰＬは、リンクプレート５１の両端部のピン孔（５４，５４）に挿入された連結ピン（５５，５５）の軸心（中心）ｄを相互に結ぶ直線である。
【００４０】
すなわち、本サイレントチェーン伝動装置は、歯部５２を有するリンクプレート５１がその両端部（５６Ａ，５６Ｂ）を連結ピン(ｄ，ｄ)によって所定個数無端環状に連結されてなるサイレントチェーン５０と、このサイレントチェーン５０の各歯部５２と噛み合う所定個数の歯部６２を有するスプロケットホイール６０とを備え、リンクプレート５１の歯部５２が、当該プレート５１の中央部分に１つ形成され、当該歯部５２の一方フランク５３Ａおよび他方フランク５３Ｂが、両側の連結ピン（５５，５５）の軸心（ｄ，ｄ）を結ぶ線分の中央点ｍを中心とする同一半径（半径ρ）の円弧形状とされた構成とされている。また、スプロケットホイール６０の各歯部６２は、図１５に示すように、それぞれ噛合する各リンクプレート５１の両フランク（５３Ａ，５３Ｂ）に対応して内方へ凹む円弧形状とされている。
【００４１】
なお、リンクプレート５１を、図１４に示すように変形してもよい。すなわち、リンクプレート５１の一方フランク５３Ａと他方フランク５３Ｂとの接続部分５７Ｔを直線形状としてもよい。
【００４２】
上記第３の実施形態に係るサイレンとチェーン伝動装置によれば、第１および第２の実施形態と同様に、各リンクプレート５１とスプロケットホイール６０とは相対曲率が零の接触となるとともに、すべり率が零および着座時の速度が零（軟着座）となる。そのため、サイレントチェーン５０およびスプロケットホイール６０の摩耗が小さく、より一層の低騒音化を達成できる。さらに、１ピッチ１歯部であるので、ピッチに対する歯形が大きくなり強度が増すことになる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】第１の実施形態に係るサイレントチェーン伝動装置のサイレントチェーンを説明するための図である。
【図２】同じく、スプロケットホイールを説明するための図である。
【図３】スプロケットホイールに巻きついたリンクプレートを説明するための図である。
【図４】サイレントチェーンの変形例を示す図である。
【図５】スプロケットホイールの変形例を示す図である。
【図６】サイレントチェーンの不等速運動を説明するための図である。
【図７】サイレントチェーンの不等速運動を説明するための図である。
【図８】本発明の原理を説明するための概念図（１）である。
【図９】本発明の原理を説明するための概念図（２）である。
【図１０】第２の実施形態を説明するための図である。
【図１１】スプロケットホイールに巻きついたリンクプレートを説明するための図である。
【図１２】リンクプレートの変形例を説明するための図である。
【図１３】第３の実施形態を説明するための図である。
【図１４】リンクプレートの変形例を説明するための図である。
【図１５】スプロケットホイールを説明するための図である。
【図１６】従来のローラチェーン伝動装置を説明するための図である。
【図１７】サイレントチェーン伝動装置の従来例を説明するための図である。
【図１８】従来のリンクプレートを説明するための図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  サイレントチェーン
１１  リンクプレート
１２  歯部
１３  内側フランク
１４  外側フランク
１５  ピン孔
１６  連結ピン
２０  スプロケットホイール
２２  歯部
２３  一方歯面
２４  他方歯面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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