(57)【要約】【目的】二次空気供給装置の配管を短くしつつも、エンジンの熱影響をできるだけ受けにくい位置に配置するとともに外観されにくい場所へ配置する。【構成】空冷エンジン５の上方へ燃料タンク６とシート７を前後に配置するとともに、排気浄化用の二次空気供給装置１５をシリンダ上方空間１８内に配置する。シリンダ上方空間１８は、シリンダヘッド１０と燃料タンクの底部後側部分６ａ及びシート７の底部前側部分７ａとで形成され、底部後側部分６ａは前下がりに傾斜し、底部前側部分７ａは前上がりに傾斜する。エンジン５の前方に冷却ファン２６を配置し、その後方に二次空気供給装置１５を配置する。冷却ファン２６の冷却風は燃料タンクにおける底部後側部分６ａの斜面に案内されて二次空気供給装置１５へ向かい、これを冷却することにより、エンジンの熱影響を受けにくくする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの上方へ燃料タンクと鞍乗り型シートを前後に配置するとともに、排気浄化用の二次空気供給装置をエンジンのシリンダ近傍に配置した車両において、
前記二次空気供給装置をエンジンの上方かつ前記鞍乗り型シートの底部の前側部分下方に形成されたシリンダ上方空間内へ配置したことを特徴とする二次空気供給装置の配置構造。
【請求項２】
前記シリンダ上方空間の上方は前記燃料タンクの底部後側部分とその後方に位置する前記鞍乗り型シートの底部前側部分とで覆われるとともに、前記燃料タンクの底部後側部分は前下がの斜面形状をなしていることを特徴とする請求項１に記載した二次空気供給装置の配置構造。
【請求項３】
前記二次空気供給装置は、エンジン前方に配置されたエンジン冷却用ファンの後方に位置することを特徴とする請求項１に記載した二次空気供給装置の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、４輪バギー車等の鞍乗り型車両における二次空気供給装置の有利な配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車において、エンジンの上方へ燃料タンクと鞍乗り型シートを前後に配置した鞍乗り型車両において、排気浄化用の二次空気供給装置を設けたものがある。この二次空気供給装置の配置構造例として、前傾したエンジン前方へ配置されたダウンフレームへ二次空気供給装置を取付け、エンジンの排気ポートと短い配管で接続するようにしたものが公知である（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２０４９３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、二次空気供給装置は配管を短くして通気抵抗によるロスを減少させることが望まれるが、さらに、二次空気の供給効率を向上させるためにはエンジンの熱影響をできるだけ受けにくい配置にすることも重要である。特に、４輪バギー車のように車体カバーでエンジンの周囲を覆う形式では、自動２輪車のように走行風による冷却を期待できる配置が困難になる。
また、車体の外観性向上の点からは、二次空気供給装置をできるだけ外観されにくい場所へ配置することも望まれている。そこで本願発明は、これらの要請の実現を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１に係る二次空気供給装置の配置構造は、エンジンの上方へ燃料タンクと鞍乗り型シートを前後に配置するとともに、排気浄化用の二次空気供給装置をエンジンのシリンダ近傍に配置した車両において、
前記二次空気供給装置をエンジンの上方かつ前記鞍乗り型シートの底部の前側部分下方に形成されたシリンダ上方空間内へ配置したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２は上記請求項１において、前記シリンダ上方空間の上方は前記燃料タンクの底部後側部分とその後方に位置する前記鞍乗り型シートの底部前側部分とで覆われるとともに、前記燃料タンクの底部後側部分は前下がの斜面形状をなしていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３は上記請求項１において、前記二次空気供給装置は、エンジン前方に配置されたエンジン冷却用ファンの後方に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１によれば、二次空気供給装置をエンジンと別体にしてその上方の二次空気供給装置配設空間へ配置するとともに、この二次空気供給装置配設空間は前上がりに傾斜した鞍乗り型シート底部の前側部分下方を利用して形成されるので、二次空気供給装置の配設スペースを確保できるとともに、エンジンの熱影響を受けにくくし、かつエンジン近傍に配設して配管を短くすることができる。しかも、外観されにくい配置にすることも容易にできる。
【０００９】
請求項２によれば、二次空気供給装置配設空間の上部が前下がりに傾斜する燃料タンクの底部後ろ側部分と前上がりに傾斜する鞍乗り型シートの底部前側部分とで形成されるので、二次空気供給装置の配設空間であるシリンダ上方空間は側面視略山形をなし、比較的大きな空間を形成できる。そのうえ、二次空気供給装置配設空間上に位置する燃料タンクの底部に沿って空気が斜め上がりに後方へ流れやすくなるから、二次空気供給装置に対する熱影響をさらに少なくすることができる。
【００１０】
請求項３によれば、二次空気供給装置がエンジン前方に設けられたエンジン冷却用ファンの後方に位置するので、このエンジン冷却用ファンによる冷却風を利用して二次空気供給装置を冷却できるから、さらに熱影響を小さくすることができる。そのうえ、二次空気供給装置をエンジン冷却用ファンとエンジンの間に配置しないので、エンジンの冷却効率を下げないようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて鞍乗り型車両である４輪バギー車に適用された一実施形態を説明する。図１は、この４輪バギー車の側面図を示す。１は前輪、２は後輪であり、それぞれ左右一対で車体フレーム３の左右に配置されている。車体フレーム３は上下にアッパーフレーム３ａとロアーフレーム３ｂを備え、それぞれ左右一対で前後方向へ延び、ロアーフレーム３ｂは前後でアッパーフレーム３ａと接続している。４はステアリング軸、５はエンジン、６は燃料タンク、７は鞍乗り型のシート、８はエアクリーナである。
【００１２】
エンジン５は４サイクル空冷エンジンであり、クランク軸９を前後方向へ向けて配置した縦置式である。シリンダヘッド１０には、上部に動弁機構が内蔵されたシリンダヘッドカバー１１が設けられ、後側面には吸気通路が開口し、この吸気通路の開口部に燃料噴射装置をなすスロットルボデイ１２が接続されている。スロットルボデイ１２にはその後方に配置されたエアクリーナ８の浄化空気吐出部が接続されている。エアクリーナ８はアッパーフレーム３ａへ支持されている。燃料タンク６及びシート７も同様である。
【００１３】
スロットルボデイ１２はＥＣＵが一体化され、点火制御と燃料噴射制御を行うようになっている。スロットルボデイ１２にはエアクリーナ８のクリーンサイドから清浄空気が供給されるとともに、燃料フイードチューブ１３から燃料が供給され、混合気をシリンダヘッド１０の吸気通路とへ供給するようになっている。
【００１４】
シリンダヘッド１０の上方には、二次空気吸入ホース１４でエアクリーナ８の前面と接続された二次空気供給装置１５が配置される。二次空気供給装置１５は、二次空気の流量制御バルブと開閉弁であるリードバルブを一体化することによりコンパクトに構成された二次空気用のバルブ装置である。
【００１５】
シリンダヘッド１０の前面側には排気ポートが設けられ、ここに排気管２０の前端が接続している。排気管２０はシリンダヘッド１０の前方へ突出してから略Ｕ字形に曲がってシリンダヘッド１０の側方を横切ってから後方へ延び、マフラー２１へ接続している。
【００１６】
マフラー２１は側面視で後輪２の上部側方へ重なり、アッパーフレーム３ａの後部へ支持されている。マフラー２１内には触媒が設けられ、排気を浄化するとともに、二次空気供給装置により排気ポートへ二次空気が供給されると、排気中の酸素が増大することにより、触媒による浄化効率が向上するようになっている。
【００１７】
排気管２０の後端部はエアクリーナ８側面の上下方向略中央を横切り、排気管２０の後端部とマフラー２１の前端部と接続部はエアクリーナ８の後端近傍に位置する。５ａはクランクケースであり、その上面と略平行して排気管２０の中間部が配置されている。
【００１８】
図２に示すように、二次空気供給装置１５は負圧管１６を介してエンジンの吸気負圧により動作し、エアクリーナ８のクリーンサイドから供給される浄化空気を二次空気として、二次空気送出管１７からシリンダヘッド１０の排気ポートへ送り、排気を浄化する。
【００１９】
二次空気供給装置１５は、シリンダヘッド１０の吸気通路と負圧管１６で接続されており、流量制御バルブが吸気口１１の吸気負圧に応じて二次空気吸入ホース１４からの二次空気量を制御し、リードバルブが所定の負圧レベルで開閉する。リードバルブが開いたとき、流量制御された二次空気を二次空気送出管１７を介して排気ポートへ供給する。
【００２０】
二次空気供給装置１５の位置は、燃料タンク６の底部後ろ側部分６ａとシート７の底部前側部分７ａ及びシリンダヘッド１０の上部に囲まれたシリンダ上方空間１８内に配置され、燃料タンク６の底部から後方へ延出する別体の底部プレート２２の後端部に形成されたボス２２ａ上に重ねられてボルト止めすることにより支持されている。
燃料タンク６の底部後ろ側部分６ａは後方斜め上がりに傾斜し、シート７の底部前側部分７ａは前方が前上がりに傾斜し、シリンダ上方空間１８は図示の側面視にて略山形をなす。燃料タンク６の後端部は底部プレート２２より上方位置で略水平に突出して二次空気供給装置１５の近傍へ達する延出部６ｂとなっている。
【００２１】
二次空気吸入ホース１４の前部はシート７の底部前側部分７ａの傾斜に沿って後方へ斜め下がりに配置され、中間部はスロットルボデイ１２の上で略水平に曲がり、後部はエアクリーナ８の前面に沿って上下方向へ延び、エアクリーナ８のクリーンサイドへ連通している。１９はシュノーケルであり、前端の吸入口は燃料タンク６の後端上方かつシート７の前端に位置し、底部前側部分７ａに沿って斜め後方へ配置され、エアクリーナ８のダーテイサイドへ接続されている。
【００２２】
エンジン５の前方かつ燃料タンク６の下方には燃料ポンプ２３が燃料タンク６と分離されて配置されている。燃料ポンプ２３は燃料タンク６の底部中央に下方へ突出する側面視で略ロート状をなす最下部６ｄと燃料チューブ２４で接続し、燃料チューブ２４の途中に設けられた燃料フィルター３５を介して、燃料が燃料タンク６から自由落下により燃料ポンプ２３へ供給される。燃料ポンプ２３で加圧された燃料は燃料フイードチューブ１３を介してスロットルボデイ１２へ供給される。最下部６ｄはシリンダヘッドカバー１１と前後方向で重なるようなシリンダヘッド１０の上部と略同程度の高さに位置し、燃料ポンプ２３の上部は排気管２０と略同程度の高さに位置し、その結果、燃料チューブ２４は上下方向に配置される短いものとなっている。
【００２３】
燃料フイードチューブ１３は、燃料ポンプ２３から上方へ延びてから後方へ略水平に曲がり、側面視で最下部６ｄの一部と重なりながら後方へ延び、シリンダヘッド１０の上方へ側面視略コ字状をなして通過し、負圧管１６と交差するとともに、後端がスロットルボデイ１２へ接続するように配管されている。
【００２４】
燃料ポンプ２３はサブ燃料タンクを一体化した略筒状をなし、長手方向を上下に向けて配置される。燃料タンク６は燃料ポンプ２３を内蔵一体化しにくい合成樹脂製であるが、このようにすると燃料ポンプ２３を燃料タンク６と分離配置することができる。燃料ポンプ２３の上部からはベーパーリターン専用のリターンチューブ２５が略垂直に上方へ延び、その上端部は燃料タンク６の上部に設けられた凹部６ｅ内に取付けられ、満タン時液面６ｃより上方の空間へ連通している。
【００２５】
２６はエンジン冷却用の冷却ファンであり、燃料ポンプ２３は側面視で冷却ファン２６の後方側に配置される。冷却ファン２６はその前方に配置されたオイルクーラー２７及び後方のエンジン５を強制空冷するようになっている。オイルクーラー２７はクランクケース５ａ内のエンジンオイルが循環するようになっている。
【００２６】
また、この冷却ファン２６は、二次空気供給装置１５の前方かつより低い位置にあり、冷却ファン２６と二次空気供給装置１５の間に燃料タンク６が存在するが、冷却ファン２６からエンジン５へ向かって車体後方へ送られた冷却風の一部は、シリンダ上方空間１８内にて後方斜め上がりをなす燃料タンク６の底部後ろ側部分６ａに案内されて二次空気供給装置１５近傍へ流れるようになっている。
【００２７】
図３は、４輪バギー車の平面図、図４は要部の拡大平面図である。これらの図において、二次空気供給装置１５は車体中心Ｃの略近傍に位置している。負圧管１６及びエアクリーナ８も略車体中心上に位置している。燃料ポンプ２３は車体右側に偏って配置され、排気管２０がシリンダヘッド１０の左側に配管されるているのに対して、その配管側と反対となる側に配置され、排気管２０から離れた熱影響を受けにくい配置になっている。リターンチューブ２５は燃料タンク６の側面に形成された凹溝６ｆ内へ入った状態で上下方向へ配管されている（図４）。図３中の符号３６はヘッドライト、３７はハンドルバー、３８はハンドルグリップである。
【００２８】
図５は車体前方を示す図である。シリンダヘッド１０はシリンダ軸線１０ｃが車体左側へ傾くことにより、シリンダヘッド１０全体が上方側を車体左側へ傾斜している。シリンダヘッドカバー１１はシリンダヘッド１０の上部で車体右側へ偏って配置され、シリンダヘッドカバー１１及び二次空気供給装置１５は、図示の前面視で燃料タンク６の底部背面側へ重なっている。
【００２９】
排気ポート３０は車体中心Ｃよりも車体右側へ若干ずれて位置し、ここから排気管２０が車体左側へ向かって斜め下がりに延び、シリンダヘッド１０の側方にて略水平に後方へ延びている。燃料ポンプ２３はシリンダヘッド１０の傾斜側並びに排気管２０中間部の配設側と反対となる車体右側に配設され、車体フレーム３の前部３ｃに対してその外側に図示の前面視で略平行に配置され、アッパーフレーム３ａから下方へ延びるブラケット３４へ取付けられている。
【００３０】
リターンチューブ２５は燃料ポンプ２３から略垂直に上方へ延び、燃料タンク６の底部近傍で一度車体右側へ曲がってから、燃料タンク６の側面に形成された凹部を通って、比較的曲がりの少ない状態で上方へ配管され、上端部は車体内側へ曲がって燃料タンク６の上部へ重なっている。
３１は燃料タンク６を含む車体前部の上方部分を覆うフロントカバー、３２はフロントカバー３１と一体のフロントフェンダである。
【００３１】
図６はエンジン５と二次空気供給装置１５及び燃料ポンプ２３の配置を車体前方から示す図である。シリンダヘッドカバー１１の左側は段差をなしてシリンダヘッド１０の上面が露出する段差部上方空間１０ａになっている。この段差部上方空間１０ａはシリンダ上方空間１８の一部であり、この空間に二次空気供給装置１５が配置されている。
【００３２】
二次空気吸入管１４は、二次空気供給装置１５の内側面から段差上方空間１０ａ内を下方へ延びている。
負圧管１６は二次空気供給装置１５の底部から略水平に車体中心方向へ向かい、略車体中心にて下方へ曲がってシリンダヘッドカバー１１の背面側と重なり、排気ポート３０の反対側に位置する吸気通路へ接続している。
【００３３】
二次空気送出管１７は、二次空気供給装置１５の外側面から略水平に側方へ出てから略Ｕ字状に曲がって二次空気供給装置１５と前面視で重なる位置へ戻り、ここからさらに下方へ曲がって下方へ延びている。下端部はシリンダヘッド１０の上面露出部１０ｂからシリンダヘッド１０内へ入り、排気ポート３０の近傍へ接続している。
【００３４】
燃料ポンプ２３は、シリンダヘッド１０の前面右側前方に位置し、その吐出側ジョイント３３に接続した燃料フイードチューブ１３は、シリンダヘッド１０の前面前方を上方へ延び、シリンダヘッドカバー１１の上方で曲がって後方へ延び、シリンダヘッドカバー１１の背面側で下方へ曲がり、スロットルボデイ１２へ接続している。３４は燃料ポンプ２３の支持用ブラケットである。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。図１及び図２に示すように、二次空気供給装置１５をエンジン５と別体にしてその上方のシリンダ上方空間１８へ配置するとともに、このシリンダ上方空間１８は前上がりに傾斜したシート７の底部前側部分７ａの下方を利用して形成されるので、二次空気供給装置１５の配設スペースを確保できる。また、エンジン５の熱影響を受けにくくし、かつエンジン近傍に配設して配管を短くすることができる。しかも、シリンダ上方空間１８をフロントカバー３１と連続する車体カバーで覆うことにより外観されにくい配置にすることも容易にできる。
【００３６】
また、シリンダ上方空間１８の上部は、前下がりに傾斜する燃料タンク６の底部後ろ側部分６ａと前上がりに傾斜するシート７の底部前側部分７ａとで略山形に形成されるので、シリンダ上方空間１８は側面視略山形をなし、比較的大きな空間を形成できる。このため、シリンダ上方空間１８における空気の流れが生じやすくなり、二次空気供給装置１５の冷却効率が向上し、エンジン５からの熱影響をさらに少なくすることができる。特に、４輪バギー車は周囲を車体カバーに囲まれて、走行風による直接の冷却を期待できない構造であるが、
このような構造にもかかわらず熱影響を受けにくくすることができる。
【００３７】
そのうえ、燃料タンク６の底部後ろ側部分６ａは前下がりに傾斜する斜面をなすので、シリンダ上方空間１８上に位置する燃料タンクの底部に沿って空気が斜め上がりに後方へ流れやすくなるから、空気の流れを二次空気供給装置１５へ導くことができ、さらに二次空気供給装置１５の冷却効率を向上させることができる。しかも、燃料タンク６の後端部を二次空気供給装置１５の近傍へ達する延出部６ｂとしたので、空気をより確実に二次空気供給装置１５へ導くことができる。
【００３８】
さらに、エンジン５の前方に設けられた冷却ファン２６の後方に二次空気供給装置１５が位置するので、この冷却ファン２６による冷却風を利用して二次空気供給装置１５を冷却できるから、より一層、熱影響を小さくすることができる。このとき燃料タンク６の底部後ろ側部分６ａが冷却風のガイドをなすことができる。そのうえ、二次空気供給装置１５を冷却ファン２６とエンジン５の間に配置しないので、エンジン５の冷却効率を下げないようにできる。
【００３９】
なお、本願発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、自動２輪車等の他の形式の鞍乗り型車両にも本願発明を適用できる。また、エンジンは水冷式であってもよく、この場合は、冷却ファン２６はラジエタの冷却に用いるようにする。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】４輪バギー車の側面図
【図２】上記の要部を拡大した側面図
【図３】４輪バギー車の平面図
【図４】上記の要部を拡大した平面図
【図５】車体前方から要部を示す図
【図６】エンジンと二次空気供給装置等との配置を示す図
【符号の説明】
【００４１】
１：前輪、２：後輪、３：車体フレーム、５：エンジン、６：燃料タンク、７：シート、８：エアクリーナ、１０：シリンダヘッド、１２：スロットルボデイ、１３：燃料フイードチューブ、１５：二次空気供給装置、１８：シリンダ上方空間、２０：排気管、２３：燃料ポンプ、２４：燃料チューブ、２５：リターンチューブ、２６：冷却ファン
【図１】
2005248887.tif 000003
【図２】
2005248887.tif 000004
【図３】
2005248887.tif 000005
【図４】
2005248887.tif 000006
【図５】
2005248887.tif 000007
【図６】
2005248887.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成16年12月24日(2004.12.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
前記シリンダ上方空間の上方は前記燃料タンクの底部後側部分とその後方に位置する前記鞍乗り型シートの底部前側部分とで覆われるとともに、前記燃料タンクの底部後側部分は前下がりの斜面形状をなしていることを特徴とする請求項１に記載した二次空気供給装置の配置構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
請求項２は上記請求項１において、前記シリンダ上方空間の上方は前記燃料タンクの底部後側部分とその後方に位置する前記鞍乗り型シートの底部前側部分とで覆われるとともに、前記燃料タンクの底部後側部分は前下がりの斜面形状をなしていることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
二次空気供給装置１５は、シリンダヘッド１０の吸気通路と負圧管１６で接続されており、流量制御バルブが吸気口の吸気負圧に応じて二次空気吸入ホース１４からの二次空気量を制御し、リードバルブが所定の負圧レベルで開閉する。リードバルブが開いたとき、流量制御された二次空気を二次空気送出管１７を介して排気ポートへ供給する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2005248887.tif 000009