(57)【要約】【課題】  後席のシートストライカと後席シートバック用リトラクタの配置に関する自由度を高める。【解決手段】  後席シートベルト用リトラクタ１７を覆うようにして配設されたストライカ台座３２により、後席のシートストライカ１１と後席シートベルト用リトラクタ１７とは、少なくともその一部が互いに干渉する位置に設けられている。リヤインナパネル２１には、その車外側にアンカープレート２６が添設されて補強され、リトラクタ１７及びストライカ台座３２はリヤインナパネル２１を介してアンカープレート２６にボルト止めされている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤサイドドアの開口部近傍のリヤインナパネルの車室内側に後席シートベルト用リトラクタが取り付けられた車体後部構造において、
前記後席シートベルト用リトラクタを跨いで前記リヤインナパネルの車室内側に設けられたストライカ台座と、
該ストライカ台座に設けられ、前方に倒すことのできる後席シートバックが起立した着座姿勢のときに該後席シートバックを係止するシートストライカとを有し、
該シートストライカが、前記ストライカ台座により、前記リヤインナパネルから車室側に離間して配設されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記ストライカ台座が前記後席シートベルト用リトラクタの周辺で前記リヤインナパネルに固定されている、請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記後席シートベルト用リトラクタ及び前記ストライカ台座が、前記リヤインナパネルの車外側に設けられたアンカープレートに固定されている、請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記リヤインナパネルとリヤアウタパネルとに亘って延びるリヤピラーレインフォースメントによってリヤサイドドア開口部の近傍に閉断面が形成され、
前記アンカープレートの一部が前記リヤピラーレインフォースメントと互いに重なり合って前記リヤインナパネルに接合されている、請求項３に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関し、より詳しくは、自動車の後席シートベルト用リトラクタ周囲の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の安全対策のために、特許文献１に見られるように、後席シートにもシートベルトが装着されている。典型的なシートベルトはウエストベルトにショルダベルトを加えた３点式であり、この３点式シートベルトは、ショルダベルトの上端にリトラクタが連結されて、このリトラクタによりショルダベルトを巻き取るようになっている。
【０００３】
後席シートベルト用のリトラクタは一般的にリヤインナパネルにボルト止めされるが、衝突時の荷重を担う部材であることから、特許文献２に見られるように、リヤインナパネルに補強部材を重ね合わせることによりリトラクタをボルト止めする部分を補強することが行われている。
【０００４】
ところで、後席のシートバックを前方に倒して荷室を拡大することのできる自動車が知られている。このような車両は、特許文献１に開示のように、シートバックのロック機構と係合するストライカが車体インナパネルに固設され、シートバックを起立させると、シートバックはストライカに係止されて着座姿勢で固定されるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２７６５６０号公報
【特許文献２】特開平７−３２９８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
後席のシートバックを前方に倒すことのできる車両を設計する場合、このシートバックを着座姿勢で固定するためのシートストライカと後席シートベルト用リトラクタとは、共に、車体インナパネルに固設される部材であるため、両者が干渉しない互いに離れた位置に配設する必要がある。
【０００６】
比較的大型の車両の場合には、後席シートベルト用リトラクタとシートストライカとの配置位置の設定に自由度が有るものの、小型車両の場合には、両者が干渉しないように設計するのに、コストアップ要因となる設計を行わざるを得ない場合がある。
【０００７】
そこで、本発明は、比較的小型の車両においてシートストライカと後席シートベルト用リトラクタの配置に関する自由度を高めることのできる車体後部構造を提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、後席シートベルト用リトラクタと後席用シートストライカとを隣接して配置することのできる車体後部構造を提供することにある。
【０００９】
本発明の更なる目的は、後席用シートストライカの取付けによって後席シートベルト用リトラクタの支持剛性を向上すると共に後席用シートストライカの支持剛性を向上することのできる車体後部構造を提供することにある。
【００１０】
本発明の更なる目的は、後席用シートストライカの取付けによって後席シートベルト用リトラクタ及びシートストライカの支持剛性を向上すると共にリヤピラーの剛性を向上することのできる車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
リヤサイドドアの開口部近傍のリヤインナパネルの車室内側に後席シートベルト用リトラクタが取り付けられた車体後部構造において、
前記後席シートベルト用リトラクタを跨いで前記リヤインナパネルの車室内側に設けられたストライカ台座と、
該ストライカ台座に設けられ、前方に倒すことのできる後席シートバックが起立した着座姿勢のときに該後席シートバックを係止するシートストライカとを有し、
該シートストライカが、前記ストライカ台座により、前記リヤインナパネルから車室側に離間して配設されていることを特徴とする車体後部構造を提供することにより達成される。
【００１２】
すなわち、本発明によれば、ストライカ台座により、後席シートバックを係止するシートストライカと後席シートベルト用リトラクタとが車幅方向に少なくとも一部が互いに重なり合った状態で配置させることができることから、後部車体構造の設計に自由度を高めることができる。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態では、ストライカ台座が後席シートベルト用リトラクタの周辺でリヤインナパネルに固定されている。より好ましくは、ストライカ台座は、後席シートベルト用リトラクタを跨ぐようにして配設される。
【００１４】
また、好ましい実施の形態では、後席シートベルト用リトラクタ及びストライカ台座は、リヤインナパネルの車外側に配設されたアンカープレートに固定される。アンカープレートはリヤインナパネルに重ね合わせるように添設してもよく、或いは、リヤインナパネルに開口を設け、この開口を塞ぐようにしてアンカープレートを設けて、アンカープレートにストライカ台座及びリトラクタのうち少なくともリトラクタを直接的に固定するようにしてもよい。
【００１５】
本発明の上記の目的及びその作用効果は、以下の好ましい実施例の詳しい説明から明らかになろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明が適用された自動車１の後部を車室側から見た図である。この自動車１は、小型の１ボックスカーであり、後席２は、シートバック３の下端を中心にして前方に倒すことにより、後席２の後方の位置するラゲージスペース４のフロア５を前方に拡大することができる。
【００１７】
本発明は、１ボックスカーに限定されるものではなく、トランクリッドを備えた車両にも適用することができる。また、後席２のシートバック３は左右に分割して何れか一方だけが前に倒れるようになっていてもよいし、車幅方向一杯に延びるシートバック３が前方に倒れるようになっていてもよい。
【００１８】
後席シートバック３は、その側部にロック機構（図示せず）を備えた切欠き１０を有し、図１に示す前倒姿勢から起立させることにより、後席シートバック３のロック機構は切欠き１０を通じてシートストライカ１１と係合し、これにより後席シートバック３は起立状態つまり着座姿勢でロックされる。
【００１９】
自動車１は、後席乗員用のリヤサイドドアは前ヒンジ後開き式であり、リヤサイドドアの開口部１２の後端縁を構成するリヤピラーには、リヤサイドドアのロック機構と係合するドアストライカ１３が固設されている。また、後席２には、後席乗員用のシートベルト１５が設けられ、このシートベルト１５のショルダベルト１５ａの上端部は、樹脂製の後部サイドトリム１６の開口１６ａを通って、シートストライカ１１の近傍に配設されたリトラクタ１７に連結され、このリトラクタ１７によって巻き取られるようになっている。
【００２０】
図２は、図１のII−II線に沿った断面図であり、後部サイドトリム１６を取り外した状態で図示してある。図２を参照して、車体のリヤサイドドア開口部１２の後方は、概略的に、アウタパネル２０とリヤインナパネル２１とで構成され、リヤサイドドア開口部１２の近傍には、リヤアウタパネル２０とリヤインナパネル２１との間に亘って延びるピラーレインフォースメント２２によって閉断面が形成されている。
【００２１】
図３は後部サイドトリムを取り外した状態のリヤインナパネル２１を車室側から見た図である。リヤインナパネル２１には、タイヤハウス２３の上方に、リトラクタ１７とシートストライカ１１とが少なくともその一部が互いに干渉する位置に配設されている。
【００２２】
リトラクタ１７の取付部に関して具体的に説明すると、リヤインナパネル２１の車外側板面にはアンカープレート２６を重ね合わせて添設した状態で溶接により固着されている。アンカープレート２６は、その前端縁の一部が上述したピラーレインフォースメント２２と重なり合った状態でリヤインナパネル２１に接合されている。
【００２３】
アンカープレート２６の車外側板面には、リトラクタ１７をボルト固定するためのリトラクタ用ナット２７（図２）が１個溶接され、また、後述するストライカ台座取付用ナット２８（図２）が３個溶接されている。図４は、アンカープレート２６にリトラクタ１７を１本のボルト２９を使って固定した状態を示し、同図の参照符号３０は、ストライカ台座取付用の３本のボルトを示す。
【００２４】
シートストライカ１１は、リヤインナパネル２１から車室内側に突出して配置されたリトラクタ１７を跨いで車室側に位置するストライカ台座３２を介してリヤインナパネル２１及びアンカープレート２６に固定される。図５はシートストライカ用台座３２の斜視図である。ストライカ台座３２は、前後に離間した２つの脚３３、３４と、この２つの脚３３、３４間に亘って延びる本体３５とを有し、台座本体３５にシートストライカ１１が固定されている。前方脚３３のフランジ３３ａには１つのボルト挿通孔３７が形成され、後方脚３４のフランジ３４ａには２つのボルト挿通孔３８が形成され、合計３つのボルト挿通孔３７、３８にボルト２９（図２）を挿通することにより台座３２はリヤインナパネル２１とアンカープレート２６とに共締め固定される。
【００２５】
上述した好ましい実施例によれば、シートストライカと後席シートベルト用リトラクタ１７とを互いに干渉する位置に配置することができるため、特に小型車の車体構造の設計に自由度が高めることができる。また、後席のシートストライカの２本の脚の長さ寸法を台座３２の高さ分だけ短くすることができるため、シートストライカの剛性に有利である。また、後席シートベルト用リトラクタ１７が、従来であれば樹脂製の後部サイドトリムで覆われていたが、この実施例によれば、リトラクタ台座３２によっても覆われるためリトラクタ１７の保護性を高めることができる。
【００２６】
また、アンカープレート２６は、後席シートベルト用リトラクタ１７の取付部を補強する関係上、比較的剛性が要求される部材であるが、このアンカープレート２６を含めてリヤインナパネル２１にストライカ台座３２を締結してあるため、シートストライカ１１の剛性を確保するのが容易である。また、これを後席シートベルト用リトラクタ１７側から見れば、リトラクタ１７の取付部を補強するアンカープレート２６に、２つの脚３３、３４を備えたストライカ台座３２を締結することにより、このストライカ台座３２によってリトラクタ１７を覆う閉断面が形成され、これによりアンカープレート２６及びリヤインナパネル２１のリトラクタ取付部の剛性を高めることができるため、リトラクタ１７の支持剛性を向上することができる。
【００２７】
また、ストライカ台座３２によって剛性が高められたアンカープレート２６は、その少なくとも一部が、ピラーレインフォースメント２２と互いに重なり合った状態でリヤインナパネル２１に接合され、このピラーレインフォースメント２２で閉断面が形成されているため、リヤピラーの剛性を高めることができ、また、後席シートベルト用リトラクタ１７の支持剛性を高めることができる。
【００２８】
以上、本発明の好ましい実施例では、リヤインナパネル２１にアンカープレート２６を重ね合わせるようにしたが、リヤインナパネル２１にリトラクタ用開口を設け、リトラクタ１７とストライカ台座３２とをアンカープレート２６に直接的に締結するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明が適用された自動車の後部を車室側から見た斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図であり、この図２では後部サイドトリムを省いて図示してある。
【図３】リヤインナパネルを車室側から見た図である。
【図４】図３と同様に、リヤインナパネルを車室側から見た図であるが、ストライカ台座を省いた図示してある。
【図５】ストライカ台座の斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
３      後席シートバック３
１１      シートストライカ
１２      リヤサイドドア開口部
１３      リヤサイドドア用のストライカ
１７      後席シートベルト用リトラクタ
２０      アウタパネル
２１      リヤインナパネル
２２      ピラーレインフォースメント
２６      アンカープレート
３２      シートストライカ用台座
【図１】
2005186721.tif 000003
【図２】
2005186721.tif 000004
【図３】
2005186721.tif 000005
【図４】
2005186721.tif 000006
【図５】
2005186721.tif 000007