(57)【要約】【課題】  送風機と冷却用熱交換器とが車両上下方向に位置し、内外気導入口が車両進行方向を向いて且つ上下に並設されて開口する縦置き形式一体型の車両用空調ユニットのインテークボックスにフィルタを収納する場合でも、インテークボックス内の空間を削減して、インテークボックスの小型化を図ることを目的とする。【解決手段】  外気導入口２１と内気導入口２２とが、前記外気導入口２１の方が車両上方に配置されるように車両進行方向の前方側に開口したインテークボックス２に対して、インテークドアとしてスライドドア２６を採用すると共にフィルタ３０が収納されたものとし、フィルタ３０は、ケーシング８に形成された空気取入口２０の周縁に対しその軸方向から見て近接していると共に内外気導入口２１、２２との間にスライドドア２６に沿って配置されたものとすることで、インテークボックス２内に無駄な空間の形成を防止する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータとファンとから成る送風機を少なくともケーシングに収納して構成されたユニット本体を有し、
前記ユニット本体は、前記送風機に対しモータの軸方向の外側にインテークボックスを有し、このインテークボックスにスライドドア及びフィルタが収納されていると共に、前記インテークボックスは、外気導入口と内気導入口とが、前記外気導入口が前記内気導入口に対し車両上方に配置されるように、車両進行方向の前方側に開口しており、
前記スライドドアは、車両上下方向に沿って移動することで前記外気導入口及び内気導入口の開度割合を調節し、
前記フィルタは、前記ケーシングに形成された空気取入口の周縁に対しその軸方向から見て近接していると共に前記スライドドアに沿って配置されていることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項２】
１つのモータと２つのファンとから成る送風機を少なくともケーシングに収納して構成されたユニット本体部を有し、
前記ユニット本体は、前記送風機に対しモータの軸方向の両外側に各々インテークボックスを有し、各インテークボックスにスライドドア及びフィルタが収納されていると共に、各インテークボックスは、外気導入口と内気導入口とが、前記外気導入口が前記内気導入口に対し車両上方に配置されるように、車両進行方向の前方側に開口しており、
前記スライドドアは、車両上下方向に沿って移動することで前記外気導入口及び内気導入口の開度割合を調節し、
前記フィルタは、前記ケーシングに形成された空気取入口の周縁に対しその軸方向から見て近接していると共に前記スライドドアに沿って配置されていることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項３】
前記スライドドアは、その長手方向に沿った形状が円弧状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調ユニット。
【請求項４】
前記フィルタは、前記ケーシングに形成された空気取入口に対し前記モータの軸方向に沿った位置に配置され、前記空気取入口の全周を囲むと共に前記スライドドアと同方向に膨らむ円筒状の外形状であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記フィルタは、前記ケーシングに形成された空気取入口に対し前記モータの軸方向に沿った位置に配置され、前記空気取入口のうち空気が回り込まない部位を残して囲むと共に前記スライドドアと同方向に膨らむ曲面状の外形状であることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調ユニット。
【請求項６】
前記スライドドアは、その長手方向に沿った形状が平板状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調ユニット。
【請求項７】
前記フィルタは、その長手方向に沿った形状が平板状であり、前記スライドドアの通風方向と対峙する面に沿っていると共に前記空気取入口の周縁に対しその軸方向から見て接していることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調ユニット。
【請求項８】
前記ケーシングに対し、前記送風機とは反対側の外壁に前記フィルタの挿通可能な開口部が設けられていることを特徴とする請求項１、３、又は４に記載の車両用空調ユニット。
【請求項９】
前記送風機の２つのファン間を仕切る仕切り壁は前記ファンの挿通可能な開口部が形成されていると共に、
前記モータは、前記ケーシングの空気取入口の一方の周縁部分と一体に形成されて、当該空気取入口の周縁部分と共に着脱可能であり、
更に、前記ケーシングの双方のインテークボックスに対し、前記空気取入口周縁部分と一体に形成されたモータ及び前記フィルタの挿通可能な開口部が形成されていることを特徴とする請求項２、３、又は４に記載の車両用空調ユニット。
【請求項１０】
前記２つのインテークボックス内に収納される各スライドドアは、同一の駆動軸により駆動することを特徴とする請求項２、３、４、５、６、７又は９に記載の車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両のセンターコンソール部に搭載される縦置形式の空調ユニットの特にインテークボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調ユニットを構成するインテークボックスに対し、内外気導入口から侵入する塵芥や水等を排除するために内外気導入口と送風機との間にフィルタを配置することは既に公知である（例えば、特許文献１から５を参照。）。そして、インテ−クボックスのケーシングにフィルタ挿入孔を開口させ、フィルタをこのフィルタ挿入孔から着脱可能とすることも公知である（例えば、特許文献２を参照。）。
【０００３】
また、内外気導入口に対し内外気の導入割合を調節するためのインテークドアとして、円弧状のガイド溝、ラックを有し前記ガイド部に沿って摺動する円弧状のスライドドア、及び前記ラックと噛み合う駆動ギア（ピニオン）を有する駆動軸から構成されるスライドドア装置を用いることも公知である（例えば、特許文献３を参照。）。
【０００４】
更に、フィルタを一体の円筒状又は複数の円弧部からなる円筒状に形成し、このフィルタをブロアのケースの空気取入口の周りを囲むように配置することも公知である（例えば、特許文献４を参照。）。
【０００５】
更にまた、インテークドアとしてスライドドアを採用すると共にフィルタをこのスライドドアの摺動方向に沿った形状として当該スライドドアに並設し、その結果として、スライドとフィルタとの間に不要な空間が生ずるのを防止している構造も公知である（例えは、特許文献５を参照。）。
【特許文献１】特開平１０−８１２２号公報
【特許文献２】特開平１０−１６６８５３号公報
【特許文献３】特開平９−２９０６１８号公報
【特許文献４】特開２００１−２９４０３０号公報
【特許文献５】特開２００１−１０５８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
これに対し、特許文献１及び２のように、内外気導入口と送風機との間に単にフィルタを配置するのみでは、インテークボックスがフィルタ収納容積の確保のために大型化し、近年における車両用空調ユニットの小型化の要請に沿わない。
【０００７】
これを受けて、特許文献３ではインテークドアを、回転軸とドア本体とよりなる形式からスライドドアに変更する着想は示されているが、特許文献３に示す構成では、スライドドアとフィルタとの間に大きな空間が形成されてしまっており、この空間の存在からインテークボックスの小型化には充分に貢献することができない。しかも、この特許文献３は、ブロワユニットとクーリングユニットとが水平方向に連続して配置され、内外気導入口が両方とも上側に開口した車両用空調ユニットを前提としており、近年における送風機の下方にエバポレータが配されるような縦置き形式の一体型の車両用空調ユニットの構造ではそのまま応用させることができない。
【０００８】
また、特許文献４では、インテークボックス内において、送風機の空気取入口に対し軸方向となる位置にフィルタを配し、このフィルタは空気取入口の周りを囲むように配置したものとする着想は示されているが、これも内外気導入口とフィルタとの間に配置されるドアについて、一方を支点として揺動するドアであるため、その揺動領域を確保するための空間が必要であることから、この空間の存在によりインテークボックスの小型化には充分に貢献することができない。しかも、この特許文献４は、内気導入口と外気導入口とが車両の上下に分かれて開口しているタイプの車両用空調ユニットを前提としており、近年における内気導入口及び外気導入口が車両前方にしかも上下に並列して配置された構成の縦置き形式の一体型の車両用空調ユニットの構造ではそのまま応用させることができない。
【０００９】
更に、特許文献５では、フィルタと空気取入口との間に大きな空間が形成されてしまっており、この空間の存在からインテークボックスの小型化には充分に貢献することができない。しかも、内気導入口と外気導入口とが車両の真上とやや斜め上方に開口しているタイプの車両用空調ユニットを前提としており、近年における内気導入口及び外気導入口が車両前方を向いて開口し、しかも上下に並列して配置された構成の縦置き形式の一体型の車両用空調ユニットではそのまま応用させることができない。
【００１０】
そこで、本発明は、送風機と冷却用熱交換器とが車両上下方向に位置し、内外気導入口が車両進行方向を向いて且つ上下に並設されて開口する縦置き形式一体型の車両用空調ユニットのインテークボックスにフィルタを収納する場合でも、インテークボックス内の空間を削減して、インテークボックスの小型化を図ることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る車両用空調ユニットは、モータとファンとから成る送風機を少なくともケーシングに収納して構成されたユニット本体を有し、前記ユニット本体は、前記送風機に対しモータの軸方向の外側にインテークボックスを有し、このインテークボックスにスライドドア及びフィルタが収納されていると共に、前記インテークボックスは、外気導入口と内気導入口とが、前記外気導入口が前記内気導入口に対し車両上方に配置されるように、車両進行方向の前方側に開口しており、前記スライドドアは、車両上下方向に沿って移動することで前記外気導入口及び内気導入口の開度割合を調節し、前記フィルタは、前記ケーシングに形成された空気取入口の周縁に対しその軸方向から見て近接していると共に前記スライドドアに沿って配置されていることを特徴としている（請求項１）。尚、前記ユニット本体内には前記送風機に対し車両の下側に冷却用熱交換器が配置されている。
【００１２】
本発明に係る車両用空調ユニットは、送風機としてデュアルファンを用いたタイプにあっては、１つのモータと２つのファンとから成る送風機を少なくともケーシングに収納して構成されたユニット本体部を有し、前記ユニット本体は、前記送風機に対しモータの軸方向の両外側に各々インテークボックスを有し、各インテークボックスにスライドドア及びフィルタが収納されていると共に、各インテークボックスは、外気導入口と内気導入口とが、前記外気導入口が前記内気導入口に対し車両上方に配置されるように、車両進行方向の前方側に開口しており、前記スライドドアは、車両上下方向に沿って移動することで前記外気導入口及び内気導入口の開度割合を調節し、前記フィルタは、前記ケーシングに形成された空気取入口の周縁に対しその軸方向から見て近接していると共に前記内外気導入口との間に前記スライドドアに沿って配置されていることを特徴としている（請求項２）。尚、前記ユニット本体内には前記送風機に対し車両の下側に冷却用熱交換器が配置されている。
【００１３】
双方の車両用空調ユニットにおいて、前記スライドドアは、その長手方向に沿った形状が曲板状であってもよい（請求項３）。この場合、前記フィルタは、前記ケーシングに形成された空気取入口に対し前記モータの軸方向に沿った位置に配置され、前記空気取入口の全周を囲むと共に前記スライドドアと同方向に膨らむ円筒状の外形状である（請求項４）。また、前記フィルタは、前記ケーシングに形成された空気取入口に対し前記モータの軸方向に沿った位置に配置され、前記空気取入口のうち空気が回り込まない部位を残して囲むと共に前記スライドドアと同方向に膨らむ曲板状の外形状である（請求項５）。
【００１４】
これに対し、双方の車両用空調ユニットにおいて、前記スライドドアは、その長手方向に沿った形状が平板状であてもよい（請求項６）。この場合、前記フィルタは、その長手方向に沿った形状が平板状であり、前記スライドドアの通風方向と対峙する面に沿っていると共に前記空気取入口の周縁に対しその軸方向から見て接している（請求項７）。尚、スライドドアを駆動するための駆動軸は、スライドドアに対し開口部に近接して外側に配置されても、当該スライドドアとフィルタとの間に配置されても良いものである。
【００１５】
一方、デュアルファンを用いない車両用空調ユニットにおいて、前記ケーシングに対し、前記送風機とは反対側の面に前記フィルタの着脱可能な開口部が設けられているようにしてもよい（請求項８）。
【００１６】
また、送風機としてデュアルファンを用いたタイプの車両用空調ユニットにおいて、前記送風機の２つのファン間を仕切る仕切り壁は前記ファンの挿通可能な開口部が形成されていると共に、前記モータは、前記ケーシングの空気取入口の一方の周縁部分と一体に形成されて、当該空気取入口の周縁部分と共に着脱可能であり、更に、前記ケーシングの双方のインテークボックスに対し、前記空気取入口周縁部分と一体に形成されたモータ及び前記フィルタの挿通可能な開口部が形成されてもよい（請求項９）。
【００１７】
更に、送風機としてデュアルファンを用いるタイプの車両用空調ユニットにおいて、前記２つのインテークボックス内に収納される各スライドドアは、同一の駆動軸により駆動するようにしてもよい（請求項１０）。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、インテークドアとしてスライドドアを採用するため、一方を支点として揺動するドアと異なり揺動領域を確保する必要がない。しかも、スライドドアとフィルタとは、スライドドアが曲板状の場合にはフィルタもスライドドアと同方向に膨らむ円筒状又は曲板状となし、且つフィルタと空気取入口の周縁とを当該空気取入口に対し軸方向から見た場合に、殆ど間が空いていない。また、スライドドアが平板状である場合にはフィルタも平板状となし、且つフィルタと空気取入口の周縁とを当該空気取入口に対し軸方向から見た場合にフィルタは空気取入口の周縁に接して配置されている。このため、インテークボックスにフィルタを収納する場合でも、スライドドアとフィルタと空気取入口との配置が極めてコンパクトに集約されているので、インテークボックスが大型化することがなく、むしろスライドドアとフィルタと空気取入口の間に無駄な空間を形成しないことから、従来例に比べてインテークボックスの小型化を図ることができる。
【００１９】
特に、請求項８に記載の発明によれば、フィルタをスライドドアと同方向に膨らむ円筒又は曲板状の外形状としても、送風機とは反対側となるインテークボックスの側面に設けられた開口部からフィルタを着脱することが可能であるので、フィルタの交換作業を容易にすることができる。
【００２０】
特に、請求項９に記載の発明によれば、フィルタをスライドドアと同方向に膨らむ円筒又は曲板状の外形状とし、更に送風機としてデュアルファンを用いたものとしても、インテークボックスの双方の側面に開口部を設けることで、一方の開口部からはフィルタを、他方の開口部からはフィルタと空気取入口を周囲に有する送風機を同方向にて着脱することが可能であるので、フィルタ及び送風機の交換、メンテナンス作業を容易にすることができる。
【００２１】
特に、請求項１０に記載の発明によれば、２つのスライドドアを１つの駆動軸を用いて揺動させることができるので、駆動軸の駆動手段も統合することが可能であり、別々の駆動軸でスライドドアを揺動させる場合に比し、部品点数の削減を図ることが可能であるから、製造コストの低減を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の実施形態を図面により説明する。
【００２３】
図１及び図２に示される空調ユニット１は、例えば車両のインストルメントパネルの下部のセンターに配置される縦型フルセンター置きタイプのもので、インテークボックス２とユニット本体３とで基本的に構成されている。
【００２４】
このうち、ユニット本体３は、インテークボックス２から空気を下流側に送るための送風機４、送風機４により送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器５、この冷却用熱交換器５で冷却された空気を再加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器６、及び冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６との間に配置されて加熱用熱交換器６に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドア７をケーシング８内に収納している。尚、送風機４は、図２に示されるように、この実施形態では、１つのファン４ａと１つのモータ４ｂとから構成されている。
【００２５】
また、ユニット本体３は、ケーシング８内に、加熱用熱交換器６に対し下流側となる車両進行方向前方側にて、前記加熱用熱交換器６で再加熱された空気が通過する温風通路９が形成されていると共に、冷却用熱交換器５の下流側からエアミックスドア７の回転軸に対しやや斜め上方にかけて冷風通路１０が形成されている。
【００２６】
そして、ユニット本体３の温風通路９と冷風通路１０とが合流するエアミックスチャンバ１１よりも下流側において、ベント吹出用開口部１２、１３、デフ吹出用開口部（ベント吹出用開口部１２と重なって隠れている。）、フット吹出用開口部１４が、ケーシング８に適宜開口している。また、これらの実施形態では、加熱用熱交換器６の下流側からフット吹出用開口部１４まで空気を案内するエアガイド壁１５が形成されている。
【００２７】
前記吹出用開口部１２、１３は、その開口部周縁に当該開口部１２、１３を適宜開閉する吹出モード切換ドア１６、１７が揺動可能に配置されている。また、エアガイド壁１５とケーシング８の外壁との間の流路上に吹出モード切換ドア１８が揺動可能に配置されて、フット吹出用開口部１４の開閉を可能にしている。
【００２８】
これに対し、インテークボックス２は、ユニット本体３に対し車両幅方向に沿って左右のいずれか一方（この実施形態では右側）に配置されているもので、図２に示されるように、ケーシング８に形成された空気取入口２０を介して前記ユニット本体３と連通しており、この空気取入口２０は、送風機４のファン４ａの空気取入口１９と対峙している。
【００２９】
また、インテークボックス２は、特に図２（ｂ）に示されるように、外気導入口２１と内気導入口２２とを有している。このうち、外気導入口２１は、車両進行方向の前方に対し略対峙した状態で開口し、内気導入口２２は、車両進行方向の前方に対し若干下方に向いて開口していると共に、外気導入口２１が内気導入口２２に対し車両の上側に並設されている。
【００３０】
更に、内外気導入口２１、２２を適宜選択するためのインテークドアとしてスライドドア装置２４が用いられている。このスライドドア装置２４は、この実施形態では、ケーシング８の側面に対し一方端を外気導入口２１から続く通風路の上面近傍部位とし他方端を内気導入口２２の下方側端近傍部位とする略半円状に形成されたガイド部２５と、このガイド部２５に対し摺動可能に装着された略４分の１円の曲板状のスライドドア２６と、スライドドア２６の内側面に形成されたラック２７と、インテークボックス２内に配置された駆動軸２８の駆動ギア（ピニオン）２９とで構成されている。
【００３１】
このような構成により、外気導入モード時においては、図２（ｂ）に示されるように駆動ギア２９の回転をラック２７に伝達させて、スライドドア２６をガイド部２５に沿ってガイド部２５の下端まで摺動させ、外気導入口２１を全開の状態にする。また、内気循環モード時においては、図示しないが、駆動ギア２９を逆回転してその回転をラック２７に伝達させて、スライドドア２６をガイド部２５に沿ってガイド部２５の上端まで摺動させ、内気導入口２２を全開の状態にする。
【００３２】
そして、図２に示されるように、ケーシング８に形成された空気取入口２０の全周を囲むようにして円筒状のフィルタ３０もインテークボックス２内に収納されている。このフィルタ３０は、内外気導入口２１、２２から侵入してきた水分や塵芥等を取り除くためのもので、その厚みは駆動軸２８の駆動ギア２９に接しない程度であると共にその軸方向に沿った長さはインテークボックス２の車両進行方向に沿った左右の内幅と略同じである。これにより、内外気導入口２１、２２から取入れられた空気は、ケーシング８の空気取入口２０に到達するまでにフィルタ３０を必ず通過するので、水分や塵芥等が送風機４内にまで侵入することを回避できる。
【００３３】
以上の構成によれば、インテークドアとしてスライドドア２４を採用するためドアを揺動するための揺動領域を確保する必要がないので、内外気導入口２１、２２とスライドドア２４の摺動軌道（ガイド部２５）との間にはほとんど余分な空間がない。また、スライドドア２４の摺動軌道とフィルタ３０との間も、フィルタ３０の外形状に略沿う形でスライドドア２４の摺動軌道が採られているので、ほとんど余分な空間がない。更に、フィルタ３０とケーシング８の空気取入口２０との間も、フィルタ３０が空気取入口２０の周縁に沿ってその全周を囲んで配置されているので余分な空間がない。よって、インテークボックス２内の余分な空間を従来例に比し大幅に削減することができるので、フィルタ３０を収納する場合でもインテークボックス２の大型化を招かず、むしろフィルタ３０を収納しないインテークボックス２よりも小型化を図ることも可能である。
【００３４】
もっとも、フィルタ３０は、図２に示す円筒状のものに限定されず、図３に示されるように、スライドドア２４の円弧と同方向に膨らむ面を有する曲板状とし、その両端がケーシング８の内面に接するものとしても良い。これにより、フィルタ３０は、空気取入口２０の周縁のうちスライドドア２４とは反対側の空気が回り込まない部位を残して囲むものとなり、当該空気が回り込まない部位を図３（ａ）の想像線に示すように切り欠くことが可能となるので、インテークボックス２のより一層の小型化を図ることができる。尚、図２に示す実施形態と同一の構成は同一の符号を付してその説明を省略した。
【００３５】
また、スライドドア装置２４及びフィルタ３０の形状、配置もインテークボックス２の小型化を図ることができればこれまでの実施形態と異なるものであっても良い。その一例を図４及び図５を用いて説明する。但し、送風機４や内外気導入口２１、２２等のこれまでの実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略した。
【００３６】
このうち、スライドドア装置２４は、ガイド部２５、ラック２７を有するスライドドア２６、及び駆動ギア２９を有する駆動軸２８から構成される点では先の実施形態と同様であるが、このうち、ガイド部２５は、ケーシング８の側面に対し一方端を外気導入口２１から続く通風路の上面近傍部位とし、内気導入口２２の開口端に略沿って延び、その他方端を内気導入口２２の下方側端近傍部位として、斜め後方に向って延びる略直線状に形成されている。これに伴い、スライドドア２６は、このガイド部２５を上下に摺動可能とするために例えばガイド部２５の長手方向寸法の略半分の長手方向寸法の平板状に形成されている。そして、駆動軸２８は、図４の実施形態では、外気導入口２１と内気導入口２２との境界部分近傍において、スライドドア２６に対し開口部２２に近接するように外側に配置されている。これに伴い、スライドドア２６のラック２７も駆動軸２８の駆動ギア２９と噛み合うように外側に形成されている。但し、図５の実施形態に示されるように、駆動軸２８は、外気導入口２１と内気導入口２２との境界部分近傍において、スライドドア２６と下記するフィルタ３０との間に配置されていても良い。この場合には、スライドドア２６のラック２７も駆動軸２８の駆動ギア２９と噛み合うようにフィルタ３０側に形成されることとなる。
【００３７】
また、フィルタ３０は、スライドドア２６の摺動軌道に沿って内外気導入口２１、２２から続く通風路を塞ぐことが可能なように、斜め後方に向って延びる平板状をなしている一方で、その厚みは、空気取入口２０を塞がないようにその周縁までの幅となっている。  
【００３８】
以上の構成によっても、インテークドアとしてスライドドア２４を採用するためドアを揺動するための揺動領域を確保する必要がないので、内外気導入口２１、２２とスライドドア２４の摺動軌道（ガイド部２５）との間にはほとんど余分な空間がない。また、スライドドア２４の摺動軌道とフィルタ３０との間も、スライドドア２６とフィルタ３０とが殆ど接した状態で並設されているので、余分な空間がない。更に、フィルタ３０とケーシング８の空気取入口２０との間も、フィルタ３０が空気取入口２０に対しその周縁に接しながら斜め下方に延びて配置されているので、ほとんど余分な空間がない。よって、インテークボックス２内の余分な空間を従来例に比し大幅に削減することができるので、フィルタ３０を収納する場合でもインテークボックス２の大型化を招かず、むしろフィルタ３０を収納しないインテークボックス２よりも小型化を図ることも可能である。
【００３９】
尚、フィルタ３０が円筒状をなしている場合等に、図６に示されるように、このフィルタ３０と接するケーシング８の部分をフィルタ３０と略同形の円板状に切り欠いて蓋板８ａとし、前記フィルタ３０と一体にしたものとする。もっとも、フィルタ３０と蓋板８とは連結されているのみでフィルタ３０から取り外し可能としても良い。これにより、図６（ｂ）に示すように、蓋板８ａをケーシング８から外してフィルタ３０の軸方向に沿って引っ張ることで、ケーシング８の送風機４とは反対側の外壁面にフィルタ３０の挿通可能な開口部３１が形成されて、この開口部３１からフィルタ３０がインテークボックス２内から引き出されるので、フィルタ３０の交換作業を簡易に行うことができる。
【００４０】
図７から図９において、これまでの実施形態とは異なる実施形態の車両用空調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、１のユニット本体３と２つのインテークボックス２とで構成されたものである。
【００４１】
このうち、各インテークボックス２は、それぞれケーシング８に形成された空気取入口２０を介して前記ユニット本体３と連通しており、この空気取入口２０は、送風機４のファン４ａの空気取入口１９と対峙している。
【００４２】
また、各インテークボックス２は、特に図７（ｂ）に示されるように、外気導入口２１と内気導入口２２とを１つずつ有している。このうち、外気導入口２１は、車両進行方向の前方に対し略対峙した状態で開口し、内気導入口２２は、車両進行方向の前方に対し若干下方に向いて開口していると共に、外気導入口２１が内気導入口２２に対し車両の上側に並設されている。
【００４３】
更に、各インテークボックス２は、内外気導入口２１、２２を適宜選択するためのインテークドアとしてスライドドア装置２４を用いている。このスライドドア装置２４は、図７及び図９では、ケーシング８の側面に対し一方端を外気導入口２１から続く通風路の上面近傍部位とし他方端を内気導入口２２の下方側端近傍部位とする略半円状に形成されたガイド部２５と、このガイド部２５に対し摺動可能に装着された略４分の１円の曲板状のスライドドア２６と、スライドドア２６の外側面に形成されたラック２７と、インテークボックス２の外側のうち外気導入口２１と内気導入口２２との境界部位に配置された駆動軸２８の駆動ギア（ピニオン）２９とで構成されている。
【００４４】
ここで、駆動軸２８は、図９に示されるように、その長手方向の寸法を一方のインテークボックス２の外側面から他方のインテークボックス２の外側面までの長さと略同じとし、各スライドドア２６のラック２７と噛み合うための駆動ギア２９が一対ずつ合計４個形成されたものとしても良い。これにより、２つのスライドドア２６を一の駆動源（モータ）で摺動させることが可能となるので、各スライドドア２６を別個の駆動源で駆動させる場合に比し構造が簡易化して部品点数が削減され、製造コストの削減を図ることができる。
【００４５】
以上の構成によれば、図７等に示される空調ユニット１にあっても、インテークドアとしてスライドドア２４を採用するためドアを揺動するための揺動領域を確保する必要がないので、内外気導入口２１、２２とスライドドア２４の摺動軌道（ガイド部２５）との間にはほとんど余分な空間がない。また、スライドドア２４の摺動軌道とフィルタ３０との間も、フィルタ３０の外形状に略沿う形でスライドドア２４の摺動軌道が採られているので、ほとんど余分な空間がない。更に、フィルタ３０とケーシング８の空気取入口２０との間も、フィルタ３０が空気取入口２０の周縁に沿ってその全周を囲んで配置されているので余分な空間がない。よって、インテークボックス２内の余分な空間を従来例に比し大幅に削減することができるので、フィルタ３０を収納する場合でもインテークボックス２の大型化を招かず、むしろフィルタ３０を収納しないインテークボックス２よりも小型化を図ることも可能である。
【００４６】
尚、スライドドア装置２４の構成は図７に示されるものに限定されず、図３に示されるように、フィルタ３０を、スライドドア２４と同方向に膨らむ面を有する曲板状とし、その両端がケーシング８の内面に接するものとすることで、当該フィルタ３０について、空気取入口２０の周縁のうちスライドドア２４とは反対側の空気が回り込まない部位を残して囲むものとしても良い。また、図４や図５に示されるように、ガイド部２５について、ケーシング８の側面に対し一方端を外気導入口２１から続く通風路の上面近傍部位とし、内気導入口２２の開口端に略沿って延び、その他方端を内気導入口２２の下方側端近傍部位として、斜め後方に向って延びる略直線状に形成し、これに対応させて、スライドドア２６について、このガイド部２５を上下に摺動可能とするために例えばガイド部２５の長手方向寸法の略半分の長手方向寸法の平板状に形成したものとしても良い。このような構成としても、上記の作用効果と同様の、クーリングユニットの小型化を図ることができるという作用効果を奏することができる。
【００４７】
これに対し、ユニット本体２は、送風機４や冷却用熱交換器５等を収納し、送風機４と冷却用熱交換器５とは、図７（ｂ）に示すように送風機４が冷却用熱交換器５に対し車両の上方となるように配置されている。送風機４は、２つのファン４ａが車両幅方向に沿って左右に、当該ファン４ａが相互に回転の妨げとならないように、配置されていると共に、この２つのファン４ａを１つのモータ４ｂで駆動させるデュアルファン型を用いている。すなわち、送風機４は、この実施形態では、車両幅方向の左側のファン４ａは中央側が窪み、車両幅方向の右側のファン４ａは中央側が突出して、各々１つのモータ４ｂの回転軸に軸支されるようになっている。モータ４ｂは、この実施形態では、空気取入口２０からインテークボックス２内で且つ円筒状のフィルタ３０にあってはその筒内にまで突出している。
【００４８】
そして、ケーシング８に対し車両左右方向の略中央部位において、２つのファン４ａの境界部分に向って延びて、ユニット本体２内を略車両左右方向に仕切る仕切り壁３３が形成されている。この仕切り壁３３の突出度は、ファン４ａの外周側までであり、ファン４ａの外形と略同じ形状の開口部３４が形成されている。このようなユニット本体２の構成により、２つのインテークボックス２に開口した別個の内外気導入口２１、２２から空気を取り込むことを、２つのファン４ａを回転させることで可能としている。
【００４９】
ところで、空調ユニット１は、この実施形態では、特に図９に示されるように、各インテークボックス２内に収納されるフィルタ３０が円筒状の場合には、このフィルタ３０と接するケーシング８の部分をフィルタ３０と略同形の円板状に切り欠いて蓋板８ａとし、前記フィルタ３０と一体にしたものとしている。また、モータ４ｂが挿通する側の空気取入口２０の周縁についてファン４ａの外形状と略同じ外形状にてケーシング８から分離して空気取入口周縁部分８ｂとし、この空気取入口周縁部分８ｂはモータ４ｂと連結等して一体化されている。
【００５０】
これにより、２つのフィルタ３０は、蓋板８ａをケーシング８から外してフィルタ３０の軸方向に沿って引っ張ることで、ケーシング８の送風機４とは反対側の外壁面にフィルタ３０の挿通可能な開口部３１が形成されるので、この開口部３１からインテークボックス２外に引き出すことが可能である。このため、フィルタ３０の交換作業を簡易に行うことができる。しかも、送風機４も、２つのファン４ａがケーシング８の開口部３４、３５を通過することが可能であるので、フィルタ３０を引き出した後に、同じ開口部３１の一方から引き出すことが可能である。このため、送風機４のメンテナンス作業を空調ユニット１外で行うことができ、且つ送風機４全体での交換も可能であるので、空調ユニット１の保守点検が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】図１は、この発明に係る車両用空調ユニットのユニット本体の断面図である。
【図２】図２は、同上の車両用空調ユニットのうち、円筒状のフィルタ及びインテークドアとして曲板状のスライドドアを搭載したインテークボックス側の断面図であって、外気導入モード時のものを示している。
【図３】図３は、同上の車両用空調ユニットのうち、曲板状のフィルタ及びインテークドアとして曲板状のスライドドアを搭載したインテークボックス側の断面図であって、外気導入モード時のものを示している。
【図４】図４は、同上の車両用空調ユニットのうち、平板状のフィルタ及びインテークドアとして平板状のスライドドアを搭載したインテークボックスの断面図であって、外気導入モード時のものを示している。
【図５】図５は、図４に示す実施形態に対し駆動軸をスライドドアとフィルタとの間に配置した変形例を示すインテークボックスの断面図であって、外気導入モード時のものを示している。
【図６】図６は、同上の車両用空調ユニットのうちのインテークボックスについて、送風機と反対側のケース側面からフィルタを着脱可能とした構成を示す説明図である。
【図７】図７は、同上の車両用空調ユニットのうち、送風機にデュアルファンを用いたインテークボックスに円筒状のフィルタ及びインテークドアとして曲板状のスライドドアを搭載した構成を示す断面図であって、外気導入モード時のものを示している。
【図８】図８は、同上の送風機にデュアルファンを用いたインテークボックスからフィルタ、送風機を着脱可能とした構成を示す断面図である。
【図９】図９は、一対のスライドドアを、同一の駆動軸を用いて駆動する構成を示した説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  車両用空調ユニット
２  インテークボックス
３  ユニット本体
４  送風機
４ａ  ファン
４ｂ  モータ
５  冷却用熱交換器
８  ケーシング
８ｂ  空気取入口周縁部分
１９  送風機の空気取入口
２０  ケーシングの空気取入口
２１  外気導入口
２２  内気導入口
２４  スライドドア装置
２５  ガイド部
２６  スライドドア
２７  ラック
２８  駆動軸
２９  駆動ギア
３０  フィルタ
３１  開口部
３３  仕切り壁
３４  開口部
３５  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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