(57)【要約】 【課題】  サンシェードが窓板よりも突出することを防止する車輌用窓装置を提供することを目的とする。【解決手段】  車輌用窓装置１は、車輌ドアＤＲの窓部３１に、アウトサイドウインドウレギュレータ８により上下動可能に配置されたウインドウガラス６と、これの内側にインサイドウインドウレギュレータ９により上下動可能に配置されたサンシェード７と、ウインドウガラス６およびサンシェード７の位置を検出するパルスエンコーダ８７ａ、９４ａを備えている。ウインドウレギュレータスイッチ５３を操作した場合、コントローラ４８はウインドウガラス６が窓部３１の上端部に位置する時にサンシェード７を上昇させ、サンシェード７が窓部３１の下端部に位置する時にウインドウガラス６を下降するように制御する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透光性を有するとともに、車輌に形成された窓の開位置と閉位置との間で移動可能に取り付けられた窓板、
前記窓板に対して車輌の内側に位置し、前記窓の開位置と閉位置との間で移動可能に取り付けられたサンシェード、
前記窓板およびサンシェードを移動させる窓駆動手段、
操作されることにより、前記窓駆動手段を作動させる窓作動スイッチ、
前記窓板およびサンシェードの位置を検出する窓位置検出手段、および
前記窓作動スイッチが操作された時、前記窓位置検出手段により検出された前記窓板の位置に基づいて前記サンシェードを移動させ、前記サンシェードの位置に基づいて前記窓板を移動させるように、前記窓駆動手段を作動させる窓制御手段を備えたことを特徴とする車輌用窓装置。
【請求項２】
前記窓制御手段は、前記窓板の位置が常に前記サンシェードの位置よりも前記窓の閉位置に近くなるように、前記窓駆動手段を制御することを特徴とする請求項１記載の車輌用窓装置。
【請求項３】
前記窓制御手段は、前記窓位置検出手段により前記窓板が前記窓の閉位置にあることが検出された時に、前記サンシェードを閉方向に作動させ、前記窓位置検出手段により前記サンシェードが前記窓の開位置にあることが検出された時に、前記窓板を開方向に作動させるように前記窓駆動手段を制御することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車輌用窓装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌の窓に取り付けられた窓板およびサンシェードを開閉作動させる車輌用窓装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌の窓にそれぞれ開閉可能に取り付けられた窓ガラスとサンシェードを有し、これらを作動スイッチを操作することにより、開閉作動させる車輌用窓装置に関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照。）。この従来技術は、作動スイッチが開閉方向にそれぞれ２段階に操作されるもので、作動スイッチを開方向に１段階だけ操作した場合、サンシェードのみが開方向に作動し、閉方向に１段階だけ操作した場合、窓ガラスのみが閉方向に作動し、２段階操作した場合、開閉両方向とも窓ガラスおよびサンシェードの双方が作動するものであった。そして、この従来技術では窓ガラスの開閉位置に拘わらずサンシェードが昇降動作されるため、例えばサンシェードが窓ガラスを追い越して先に閉位置に到達する現象が起こり得る。場合によっては、開閉作動中にサンシェードの上端部が窓ガラスの上端部よりも上方に突出する場合が発生し、これに乗員の身体等が当接すれば、サンシェードが破損することもあった。
【特許文献１】特開２００３−６３２４４公報（第５頁、表１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、サンシェードが窓板よりも突出することを防止する車輌用窓装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、透光性を有するとともに、車輌に形成された窓の開位置と閉位置との間で移動可能に取り付けられた窓板、前記窓板に対して車輌の内側に位置し、前記窓の開位置と閉位置との間で移動可能に取り付けられたサンシェード、前記窓板およびサンシェードを移動させる窓駆動手段、操作されることにより、前記窓駆動手段を作動させる窓作動スイッチ、前記窓板およびサンシェードの位置を検出する窓位置検出手段、および前記窓作動スイッチが操作された時、前記窓位置検出手段により検出された前記窓板の位置に基づいて前記サンシェードを移動させ、前記サンシェードの位置に基づいて前記窓板を移動させるように、前記窓駆動手段を作動させる窓制御手段を備えたことを特徴とする車輌用窓装置とした。
【０００５】
請求項２の発明は、前記窓制御手段は、前記窓板の位置が常に前記サンシェードの位置よりも前記窓の閉位置に近くなるように、前記窓駆動手段を制御することを特徴とする請求項１記載の車輌用窓装置とした。
【０００６】
請求項３の発明は、前記窓制御手段は、前記窓位置検出手段により前記窓板が前記窓の閉位置にあることが検出された時に、前記サンシェードを閉方向に作動させ、前記窓位置検出手段により前記サンシェードが前記窓の開位置にあることが検出された時に、前記窓板を開方向に作動させるように前記窓駆動手段を制御することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車輌用窓装置とした。
【発明の効果】
【０００７】
＜請求項１の発明＞
窓作動スイッチが操作された時、窓位置検出手段により検出された窓板の位置に基づいてサンシェードを移動させ、サンシェードの位置に基づいて窓板を移動させることにより、サンシェードが窓板よりも突出しないようにすることができる。
【０００８】
＜請求項２の発明＞
窓制御手段は、窓板の位置が常にサンシェードの位置よりも窓の閉位置に近くなるように、窓駆動手段を制御する構成としたことにより、常にサンシェードが窓板よりも突出しない状態にすることができる。
【０００９】
＜請求項３の発明＞
窓板が窓の閉位置にあることが検出された時に、サンシェードを閉方向に作動させ、サンシェードが窓の開位置にあることが検出された時に、窓板を開方向に作動させるように窓駆動手段を制御する構成としたことにより、簡単な制御方法でより確実にサンシェードが窓板よりも突出しない状態にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施形態を図１乃至図１０によって説明する。尚、説明中において車輌前方を前方と呼ぶとともに、図３の左方が車輌外側（車室外方）に該当する。車輌のボデーＢＤに開閉可能に取り付けられ、その後方部が車輌外側へ開く車輌ドアＤＲは、車輌の後部席ＳＴの側方に設けられている。図２および図３に示すように、車輌ドアＤＲは、金属板により形成され、車輌ドアＤＲの外板となるアウタパネル２、同じく金属板により形成され、アウタパネル２の車輌内側に設けられたインナパネル４、および、合成樹脂材料にて一体に形成され、インナパネル４の、更に車室内側に配置されたトリムボード５を備えている。
【００１１】
インナパネル４は、その下端部４１（図３示）および車輌の前後方向端部４２が、アウタパネル２の下端部に形成された折曲部２１、および車輌の前後方向端部に形成された折曲部２２において挟圧された後、溶接等にてアウタパネル２に取り付けられる。トリムボード５は外周縁をインナパネル４に当接させるとともに、その車室外側に複数個立設された２つ割りのスナップ５１（図３に一つのみ示す）を、インナパネル４の取付孔４３に係合させることにより、インナパネル４に対して取り付けられる。トリムボード５の車室内側の面には、後部席ＳＴへの着座者が腕を置くアームレスト５２が突出している。また、アームレスト５２の上方には、後述するウインドウレギュレータ８、９を作動させるウインドウレギュレータスイッチ５３（本発明の窓作動スイッチに該当し、以下スイッチ５３と呼ぶ）が、着座者が操作可能なように取り付けられている。
【００１２】
サッシュフレーム３は金属材料にて一体に形成され、上方部に本発明の窓に該当する窓部３１を有し、その下方に車輌の前後方向に配置された一対のガイド部３２が、下方に向けて延在している。窓部３１は、概ね五角形の枠形状をしている。ガイド部３２は、インナパネル４の車輌の前後方向に形成され、互いに対向した一対の段部４４に係合されており、この状態で溶接またはボルト締め等によりインナパネル４に固定される。これにより、サッシュフレーム３は、アウタパネル２とインナパネル４の間に介装され、窓部３１はこれらの上端部から上方へと突出している。
【００１３】
窓部３１およびガイド部３２には、車輌の外内方向に並ぶように、一対の連続したガイド溝３３、３４が形成されている。車輌の外方に設けられたガイド溝３３には、本発明の車輌用窓装置１を構成し窓板に該当するウインドウガラス６が、ガイド溝３３に沿って上下方向に移動可能に取り付けられている。ウインドウガラス６は透光性を有し、通常の車輌ドアの窓に装着されたものと同様の透明ガラスであるが、透明な合成樹脂材料にて形成されていてもよい。
【００１４】
一方、ガイド溝３３に対して車輌の内方に位置するガイド溝３４には、車輌用窓装置１を構成するサンシェード７が、やはりガイド溝３４に沿って上下方向に移動可能に取り付けられている。サンシェード７は外光の車室内への進入を遮断するためのもので、合成樹脂材料により形成されているが、その他、木材、あるいは合成樹脂材料に繊維を混合させた材料等にても形成可能である。ウインドウガラス６およびサンシェード７は、その下端部にそれぞれ下方に向けてわずかに突出した取付部６１、７１を有しており、これらにおいて、それぞれアウトサイドウインドウレギュレータ８、インサイドウインドウレギュレータ９に連結されている。
【００１５】
アウトサイドウインドウレギュレータ８は公知のものと同様のものであり、上下方向に延びたガイドレール８１と、ガイドレール８１に上下移動可能に係合したキャリアプレート８２とを有しており、ガイドレール８１の上下端には、一対のプーリ８３、８４が回転可能に取り付けられている。プーリ８３、８４には、一続きの駆動ケーブル８５が張架されており、駆動ケーブル８５はプーリ８３、８４に架けられた部位の間において、キャリアプレート８２に接続されている。
【００１６】
駆動ケーブル８５の両端部は、ドラム８６に回転可能に内蔵された図示しないドラム部材にそれぞれ巻回されている、更に、ドラム部材には、両方向に回転可能な電動モータ（Ｗモータ）８７が、減速機を介して連結されている。上述したウインドウガラス６は、取付部６１がキャリアプレート８２に加締められることにより、アウトサイドウインドウレギュレータ８に連結されているが、取付部６１に貫通孔を形成して、これに取付ボルトを挿通させ、キャリアプレート８２に締付けて取り付けるようにしてもよい。
【００１７】
アウタパネル２の車輌内側の上端部には、鋼板で一体に形成されたアッパリインフォースメント２４が、車輌の前後方向に延びるように形成されている。図３に示されたように、アッパリインフォースメント２４はその断面が略くの字になるように折り曲げられており、これにより剛性を向上させている。アッパリインフォースメント２４は、その上部をアウタパネル２の上端部に形成された折曲部２３内で挟持されるとともに、その下方部をアウタパネル２にスポット溶接されることにより固定されている。一方、アウタパネル２の車輌内側の下端部には、車輌の前後方向に延びるように形成されたロアリインフォースメント２５が、アッパリインフォースメント２４と同様に、アウタパネル２の車室内側にスポット溶接等により固定されている。アッパリインフォースメント２４およびロアリインフォースメント２５には、一対のスタッドボルト２６が、それぞれ所定の間隔をあけて対向するように取り付けられている。
【００１８】
アウトサイドウインドウレギュレータ８のガイドレール８１には、その上下端部にそれぞれ一対の取付孔８１ａが形成されており、これらに、上述したリインフォースメント２４、２５に設けられたスタッドボルト２６を挿入した後、ガイドレール８１側からナット８８を締め付けることにより、アウトサイドウインドウレギュレータ８は、アウタパネル２の車輌内側に取り付けられる。
【００１９】
Ｗモータ８７は、後述するコントローラ（ＥＣＵ）４８（本発明の窓制御手段に該当する）に電気的に接続されており、駆動されることにより、減速機を介してドラム部材を回動させ、巻回されている駆動ケーブル８５の一端側をドラム部材に巻き取るとともに、他端側をドラム部材から送り出す。これにより、駆動ケーブル８５のキャリアプレート８２との接続部を、上方あるいは下方に移動させ、キャリアプレート８２とともに、ウインドウガラス６を上下動させる。また、Ｗモータ８７は、その回転方向および回転量を検出することにより、ウインドウガラス６の位置を検出するパルスエンコーダ８７ａを内蔵している。上述したように、Ｗモータ８７は、両方向に回転可能であるため、その回転方向を選択することにより、ウインドウガラス６を窓部３１のガイド溝３３内において、その開位置と閉位置との間において上下動させ、窓部３１を開閉させることができる。
【００２０】
一方、インサイドウインドウレギュレータ９も、アウトサイドウインドウレギュレータ８と同様に、ガイドレール９１、ガイドレール９１に上下移動可能に係合したキャリアプレート９２、ガイドレール９１の上下端に回動可能に取り付けられた一対のプーリ、プーリに張架された駆動ケーブル（ともに図示せず）、ドラム９３、およびドラム９３に内蔵されたドラム部材に減速機を介して連結された電動モータ（Ｓモータ）９４を有している。アウトサイドウインドウレギュレータ８およびインサイドウインドウレギュレータ９は、本発明の窓駆動手段に該当する。
【００２１】
また、Ｓモータ９４はＷモータ８７と同様に、コントローラ４８と接続されるとともに、その回転方向および回転量を検出することにより、サンシェード７の位置を検出するパルスエンコーダ９４ａを内蔵している。パルスエンコーダ８７ａ、９４ａは、本発明の窓位置検出手段に該当する。サンシェード７は、取付部７１がキャリアプレート９２に加締められることにより、インサイドウインドウレギュレータ９に連結されているが、取付部７１に貫通孔を形成して、これに取付ボルトを挿通させ、キャリアプレート９２に締付けて取り付けるようにしてもよい。インサイドウインドウレギュレータ９と、アウトサイドウインドウレギュレータ８は、ほぼ同様の構成を備えているため、当然のことながら、互いにほぼ同等の重量を有している。
【００２２】
インナパネル４の上下部には、車輌の外方に向けて突出するように絞られた取付面４５がそれぞれ形成され、各々の取付面４５には、一対の取付孔４５ａが設けられている。インサイドウインドウレギュレータ９のガイドレール９１には、その上下端部にそれぞれ一対のスタッドボルト９５が取り付けられており、これらを、インナパネル２の取付孔４５ａに挿入した後、インナパネル４側からナット９６を締め付けることにより、インサイドウインドウレギュレータ９は、インナパネル４の車輌外側に取り付けられる。アウトサイドウインドウレギュレータ８と同様に、インサイドウインドウレギュレータ９のＳモータ９４を駆動することにより、キャリアプレート９２に取り付けられたサンシェード７は、窓部３１のガイド溝３４内を、その開位置と閉位置との間において上下動する。また、インナパネル４の車輌内側には、上述したコントローラ４８が取り付けられている。
【００２３】
また、アウタパネル２の折曲部２３、窓部３１の下辺３１ａおよびインナパネル４の上端部４６には、それぞれウェザーストリップ２７、３５、４７が上方より装着されている。これらのウェザーストリップ２７、３５、４７は、そのリップ部がウインドウガラス６あるいはサンシェード７の表面と液密的に当接して、車輌ドアＤＲの内部に雨水、埃等が浸入することを防いでいる（図３示）。
【００２４】
次に、図４に基づいて、車輌用窓装置１の回路構成について説明する。コントローラ４８のマイクロプロセッサ（ＣＰＵ）４８ａは、電源回路４８ｂを介して車輌の電源バッテリーＥと接続されている。マイクロプロセッサ４８ａには、上述したスイッチ５３を構成する４つの開閉スイッチＳＷ１〜ＳＷ４（本発明のスイッチ単位に該当する）が電気的に接続されるとともに、上述したＷモータ８７とＳモータ９４に内蔵されたパルスエンコーダ８７ａ、９４ａが接続されている。また、マイクロプロセッサ４８ａには、図示しないトランジスタ等のスイッチング素子によって構成されたリレードライバ４８ｃが接続され、このリレードライバ４８ｃには、各リレーＲＬ１〜ＲＬ４をそれぞれ構成するリレーソレノイドＲＳＮ１〜ＲＳＮ４が連結されている。
【００２５】
各リレーＲＬ１、ＲＬ２を構成するリレースイッチＲＳＷ１、ＲＳＷ２は、ともに、常時、Ｗモータ８７の両端子を接地している。パルスエンコーダ８７ａ、９４ａによって検出されるウインドウガラス６およびサンシェード７の位置と、開閉スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の操作状態との組み合わせにより、マイクロプロセッサ４８ａから作動信号が発せられると、リレードライバ４８ｃが駆動信号を発信して、リレーソレノイドＲＳＮ１、ＲＳＮ２の、いずれかが励磁される。これにより、リレースイッチＲＳＷ１、ＲＳＷ２のどちらかが切替えられて、Ｗモータ８７の一側の端子に電源バッテリーＥの駆動電圧が印加される。リレースイッチＲＳＷ１が切替えられることによりＷモータ８７は正転され、リレースイッチＲＳＷ２が切替えられることによりＷモータ８７は逆転される。
【００２６】
一方、各リレーＲＬ３、ＲＬ４を構成するリレースイッチＲＳＷ３、ＲＳＷ４は、リレースイッチＲＳＷ１、ＲＳＷ２と同様に、ともに、常時、Ｓモータ９４の両端子を接地している。パルスエンコーダ８７ａ、９４ａからの信号と開閉スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の操作状態との組み合わせにより、マイクロプロセッサ４８ａから作動信号が発せられると、リレードライバ４８ｃが駆動信号を発信して、リレーソレノイドＲＳＮ３、ＲＳＮ４の、いずれかが励磁される。これにより、リレースイッチＲＳＷ３、ＲＳＷ４のどちらかが切替えられて、Ｓモータ９４の一側の端子に電源バッテリーＥの駆動電圧が印加される。リレースイッチＲＳＷ３が切替えられることによりＳモータ９４は正転され、リレースイッチＲＳＷ４切替えられることによりＳモータ９４は逆転される。
【００２７】
図１および図３に示したように、スイッチ５３は、トリムボード５上に固定された合成樹脂材料にて形成されたベゼル５４内に、やはり合成樹脂材料にて一体に形成された単一の作動部５５が取り付けられている。図５に示されたように、作動部５５は先細りの長物形状に形成され、回動軸５５ａによって回動可能に軸支されている。ベゼル５４の作動部５５の先端部が指し示す位置には“ＯＦＦ”の文字と、これを挟んで上方に“ＳＷ１”および“ＳＷ２”が、下方に“ＳＷ３”および“ＳＷ４”の文字が、この順序に表示されている。作動部５５はこれらの表示のうちのいずれかを指し示すように、段階的に回動可能とされている。
【００２８】
作動部５５が“ＯＦＦ”の位置にある時は、図４に示した開閉スイッチＳＷ１〜ＳＷ１のいずれも開状態（オフ）とされ、“ＳＷ１”、“ＳＷ２”、“ＳＷ３”および“ＳＷ４”の位置に回動されると、それぞれ開閉スイッチＳＷ１〜ＳＷ４のうちの該当するスイッチを閉状態（オン）とする。開閉スイッチＳＷ１はオン操作されることにより、サンシェード７については、その上縁が窓部３１の上端部に達する位置まで上昇させ、ウインドウガラス６については操作している間だけ上昇させることができる。また、スイッチＳＷ２はオン操作されることにより、ウインドウガラス６およびサンシェード７について、それらの上縁が窓部３１の上端部に達する位置（本発明の閉位置に該当し、以下、上死点と呼ぶ）まで上昇させることができる。
【００２９】
また、スイッチＳＷ３はオン操作されることにより、サンシェード７については窓部３１の最下位置まで下降させ、ウインドウガラス６については操作している間だけ下降させることができる。また、スイッチＳＷ４はオン操作されることにより、ウインドウガラス６およびサンシェード７について窓部３１の最下位置（本発明の開位置に該当し、以下、下死点と呼ぶ）まで下降させることができる。尚、スイッチ５３の作動部５５は図示しないスプリング部材と係合しており、“ＯＦＦ”位置から“ＳＷ１”、“ＳＷ２”、“ＳＷ３”および“ＳＷ４”のいずれかの位置に回動された場合、その操作力を解除されると、スプリング部材の付勢力により、再び“ＯＦＦ”位置に自動的に復帰するように構成されている。
【００３０】
次に、図６乃至図１０に基づいて、本実施形態による車輌用窓装置１のコントローラ４８による制御方法について具体的に説明する。図７乃至図１０に示したフローチャートにおいて、“上死点”あるいは“下死点”の前に記したＷおよびＳは、それぞれウインドウガラス６およびサンシェード７を表している。最初にスイッチ５３がＳＷ１に操作されると、図７に示したステップＳ７０１からステップＳ７０２へと進み、ウインドウガラス６が窓部３１の上死点にあるか否かが判定される。Ｗモータ８７のパルスエンコーダ８７ａによって、ウインドウガラス６が上死点にあると判定されるとステップＳ７０３へと進み、サンシェード７が窓部３１の上死点にあるか否かが判定される。Ｓモータ９４のパルスエンコーダ９４ａによって、サンシェード７が上死点にないと判定されるとステップＳ７０４へと進み、Ｓモータ９４が正転されてサンシェード７が窓部３１内を上昇する（図６に示したＵＬ１に該当）。
【００３１】
サンシェード７を上昇させるためにＳモータ９４が正転されている間、ステップＳ７０５あるいはステップＳ７０６において、スイッチ５３がＳＷ３あるいはＳＷ４に操作されたか否かが判定される。スイッチ５３がＳＷ３およびＳＷ４に操作されていない場合、ステップＳ７０３からステップＳ７０４へと再び戻り上昇を継続し、Ｓモータ９４のパルスエンコーダ９４ａによって、サンシェード７が上死点に到達したことが検出されると、Ｓモータ９４の作動が停止し（ステップＳ７０７）、サンシェード７の上昇が終了する。サンシェード７の上昇中に、スイッチ５３がＳＷ３あるいはＳＷ４に操作されると、それぞれステップＳ７０５あるいはＳ７０６から、ステップＳ７０８、Ｓ７０９を経てＳモータ９４の作動を停止し、ステップＳ９０２（図９示）あるいはＳ１００２（図１０示）へと進んで、サンシェード７の下降を開始する。
【００３２】
ステップＳ７０２において、ウインドウガラス６が上死点にないと判定された場合、ステップＳ７１０へと進み、Ｗモータ８７が正転されてウインドウガラス６が窓部３１内を上昇する（図６に示したＬＬ１またはＭＬ１に該当）。ウインドウガラス６を上昇させるためにＷモータ８７が正転されている間、ステップＳ７１１において、スイッチ５３のＳＷ１の操作が継続されているか否かが判定される。スイッチ５３のＳＷ１の操作が継続されている場合、ステップＳ７１６からステップＳ７１０へと再び戻り上昇を継続し、Ｗモータ８７のパルスエンコーダ８７ａによって、ウインドウガラス６が上死点に到達したことが検出されると、ステップＳ７１６からステップＳ７１７へと進みＷモータ８７の作動を停止し、ウインドウガラス６の上昇が終了する。
【００３３】
一方、スイッチ５３のＳＷ１の操作が継続されていない場合、ステップＳ７１１からステップＳ７１２へと進みＷモータ８７の作動を停止し、ステップＳ７１３、Ｓ７１４あるいはＳ７１５において、スイッチ５３がＳＷ２、ＳＷ３あるいはＳＷ４に操作されたか否かが判定される。スイッチ５３がＳＷ２、ＳＷ３およびＳＷ４に操作されていない場合は制御を終了し、スイッチ５３がＳＷ２、ＳＷ３あるいはＳＷ４に操作されると、それぞれステップＳ８０２（図８示）、Ｓ９０２（図９示）あるいはＳ１００２（図１０示）へと進む。ステップＳ８０２へと進んだ場合は、ウインドウガラス６を再び上死点まで上昇させ、ステップＳ９０２またはステップＳ１００２へと進んだ場合は、ウインドウガラス６の下降を開始する。
【００３４】
ステップＳ７０１において、スイッチ５３がＳＷ１に操作されていないと判定された場合、ステップＳ８０１（図８示）へと進み、スイッチ５３がＳＷ２に操作されているか否かが判定される。スイッチ５３がＳＷ２に操作されると、ステップＳ８０１からステップＳ８０２へと進み、ウインドウガラス６が窓部３１の上死点にあるか否かが判定される。ウインドウガラス６が上死点にあると判定されるとステップＳ８０３へと進み、サンシェード７が窓部３１の上死点にあるか否かが判定される。サンシェード７が上死点にないと判定されるとステップＳ８０４へと進み、Ｓモータ９４が正転されてサンシェード７が窓部３１内を上昇する（図６に示したＵＬ２に該当）。
【００３５】
サンシェード７を上昇させるためにＳモータ９４が正転されている間、ステップＳ８０５あるいはステップＳ８０６において、スイッチ５３がＳＷ３あるいはＳＷ４に操作されたか否かが判定される。スイッチ５３がＳＷ３およびＳＷ４に操作されていない場合、ステップＳ８０３からステップＳ８０４へと再び戻り上昇を継続し、サンシェード７が上死点に到達したことが検出されると、Ｓモータ９４の作動が停止し（ステップＳ８０７）、サンシェード７の上昇が終了する。サンシェード７の上昇中に、スイッチ５３がＳＷ３あるいはＳＷ４に操作されると、それぞれステップＳ８０５あるいはＳ８０６から、ステップＳ８０８、Ｓ８０９を経てＳモータ９４の作動を停止し、ステップＳ９０２（図９示）あるいはＳ１００２（図１０示）へと進んで、サンシェード７の下降を開始する。
【００３６】
ステップＳ８０２において、ウインドウガラス６が上死点にないと判定された場合、ステップＳ８１０へと進み、Ｗモータ８７が正転されてウインドウガラス６が窓部３１内を上昇する（図６に示したＬＬ２またはＭＬ２に該当）。ウインドウガラス６を上昇させるためにＷモータ８７が正転されている間、ステップＳ８１１あるいはステップＳ８１２において、スイッチ５３がＳＷ３あるいはＳＷ４に操作されたか否かが判定される。スイッチ５３がＳＷ３およびＳＷ４に操作されていない場合、ステップＳ８１３からステップＳ８１０へと戻り上昇を継続し、ウインドウガラス６が上死点に到達したことが検出されると、Ｗモータ８７の作動が停止し（ステップＳ８１６）、ウインドウガラス６の上昇が終了する。ウインドウガラス６の上昇中に、スイッチ５３がＳＷ３あるいはＳＷ４に操作されると、それぞれステップＳ８１１あるいはＳ８１２から、ステップＳ８１４、Ｓ８１５を経てＷモータ８７の作動を停止し、ステップＳ９０２（図９示）あるいはＳ１００２（図１０示）へと進んで、ウインドウガラス６の下降を開始する。
【００３７】
ステップＳ８０１において、スイッチ５３がＳＷ２に操作されていないと判定された場合、ステップＳ９０１（図９示）へと進み、スイッチ５３がＳＷ３に操作されているか否かが判定される。スイッチ５３がＳＷ３に操作されると、ステップＳ９０１からステップＳ９０２へと進み、サンシェード７が窓部３１の下死点にあるか否かが判定される。Ｓモータ９４のパルスエンコーダ９４ａによって、サンシェード７が下死点にあると判定されるとステップＳ９０３へと進み、ウインドウガラス６が窓部３１の下死点にあるか否かが判定される。Ｗモータ８７のパルスエンコーダ８７ａによって、ウインドウガラス６が下死点にないと判定されるとステップＳ９０４へと進み、Ｗモータ８７が逆転されてウインドウガラス６が窓部３１内を下降する（図６に示したＭＬ３またはＵＬ３に該当）。
【００３８】
ウインドウガラス６を下降させるためにＷモータ８７が逆転されている間、ステップＳ９０５において、スイッチ５３のＳＷ３の操作が継続されているか否かが判定される。スイッチ５３のＳＷ３の操作が継続されている場合、ステップＳ９０３からステップＳ９０４へと再び戻り下降を継続し、ウインドウガラス６が下死点に到達したことが検出されると、ステップＳ９０３からステップＳ９１０へと進みＷモータ８７の作動を停止し、ウインドウガラス６の下降が終了する。
【００３９】
一方、スイッチ５３のＳＷ３の操作が継続されていない場合、ステップＳ９０５からステップＳ９０６へと進みＷモータ８７の作動を停止し、ステップＳ９０７、Ｓ９０８あるいはＳ９０９において、スイッチ５３がＳＷ１、ＳＷ２あるいはＳＷ４に操作されたか否かが判定される。スイッチ５３がＳＷ１、ＳＷ２およびＳＷ４に操作されていない場合は制御を終了し、スイッチ５３がＳＷ１、ＳＷ２あるいはＳＷ４に操作されると、それぞれステップＳ７０２（図７示）、Ｓ８０２（図８示）あるいはＳ１００２（図１０示）へと進む。ステップＳ７０２またはステップＳ８０２へと進んだ場合は、ウインドウガラス６を上昇させ、ステップＳ１００２へと進んだ場合は、再びウインドウガラス６の下死点までの下降を開始する。
【００４０】
ステップＳ９０２において、サンシェード７が下死点にないと判定された場合、ステップＳ９１１へと進み、Ｓモータ９４が逆転されてサンシェード７が窓部３１内を下降する（図６に示したＵＵ３に該当）。サンシェード７を下降させるためにＳモータ９４が逆転されている間、ステップＳ９１２あるいはステップＳ９１３において、スイッチ５３がＳＷ１あるいはＳＷ２に操作されたか否かが判定される。スイッチ５３がＳＷ１およびＳＷ２に操作されていない場合、ステップＳ９１４からステップＳ９１１へと再び戻り下降を継続し、Ｓモータ９４のパルスエンコーダ９４ａによって、サンシェード７が下死点に到達したことが検出されると、Ｓモータ９４の作動が停止し（ステップＳ９１５）、サンシェード７の下降が終了する。サンシェード７の下降中に、スイッチ５３がＳＷ１あるいはＳＷ２に操作されると、それぞれステップＳ９１２あるいはＳ９１３から、ステップＳ９１６、Ｓ９１７を経てＳモータ９４の作動を停止し、ステップＳ７０２（図７示）あるいはＳ８０２（図８示）へと進んで、サンシェード７の上昇を開始する。
【００４１】
ステップＳ９０１において、スイッチ５３がＳＷ３に操作されていないと判定された場合、ステップＳ１００１（図１０示）へと進み、スイッチ５３がＳＷ４に操作されているか否かが判定される。スイッチ５３がＳＷ４にも操作されていない場合、制御は終了する。スイッチ５３がＳＷ４に操作されると、ステップＳ１００１からステップＳ１００２へと進み、サンシェード７が窓部３１の下死点にあるか否かが判定される。サンシェード７がＳモータ９４のパルスエンコーダ９４ａによって下死点にあると判定されるとステップＳ１００３へと進み、ウインドウガラス６が窓部３１の下死点にあるか否かが判定される。Ｗモータ８７のパルスエンコーダ８７ａによって、ウインドウガラス６が下死点にないと判定されるとステップＳ１００４へと進み、Ｗモータ８７が逆転されてウインドウガラス６が窓部３１内を下降する（図６に示したＭＬ４またはＵＬ４に該当）。
【００４２】
ウインドウガラス６を下降させるためにＷモータ８７が逆転されている間、ステップＳ１００５あるいはステップＳ１００６において、スイッチ５３がＳＷ１あるいはＳＷ２に操作されたか否かが判定される。スイッチ５３がＳＷ１およびＳＷ２に操作されていない場合、ステップＳ１００３からステップＳ１００４へと再び戻り下降を継続し、Ｗモータ８７のパルスエンコーダ８７ａによって、ウインドウガラス６が下死点に到達したことが検出されると、Ｗモータ８７の作動が停止し（ステップＳ１００７）、ウインドウガラス６の下降が終了する。ウインドウガラス６の下降中に、スイッチ５３がＳＷ１あるいはＳＷ２に操作されると、それぞれステップＳ１００５あるいはＳ１００６から、ステップＳ１００８、Ｓ１００９を経てＷモータ８７の作動を停止し、ステップＳ７０２（図７示）あるいはＳ８０２（図８示）へと進んで、ウインドウガラス６の上昇を開始する。
【００４３】
ステップＳ１００２において、サンシェード７が下死点にないと判定された場合、ステップＳ１０１０へと進み、Ｓモータ９４が逆転されてサンシェード７が窓部３１内を下降する（図６に示したＵＵ４に該当）。サンシェード７を下降させるためにＳモータ９４が逆転されている間、ステップＳ１０１１あるいはステップＳ１０１２において、スイッチ５３がＳＷ１あるいはＳＷ２に操作されたか否かが判定される。スイッチ５３がＳＷ１およびＳＷ２に操作されていない場合、ステップＳ１０１３からステップＳ１０１０へと再び戻り下降を継続し、Ｓモータ９４のパルスエンコーダ９４ａによってサンシェード７が下死点に到達したことが検出されると、Ｓモータ９４の作動が停止し（ステップＳ１０１６）、サンシェード７の下降が終了する。サンシェード７の下降中に、スイッチ５３がＳＷ１あるいはＳＷ２に操作されると、それぞれステップＳ１０１１あるいはＳ１０１２から、ステップＳ１０１４、Ｓ１０１５を経てＳモータ９４の作動を停止し、ステップＳ７０２（図７示）あるいはＳ８０２（図８示）へと進んで、サンシェード７の上昇を開始する。
【００４４】
上述したように、本実施形態によれば、スイッチ５３が操作された時、ウインドウガラス６の位置に基づいてサンシェード７を移動させ、サンシェード７の位置に基づいてウインドウガラス６を移動させていることにより、サンシェード７がウインドウガラス６よりも突出しないように、双方を移動させることができる。また、ウインドウガラス６が窓部３１の上死点にあることが検出された時に、サンシェード７を上昇させ、サンシェード７が窓部３１の下死点にあることが検出された時に、ウインドウガラス６を下降させるように制御することにより、簡単な制御方法で、サンシェード７がウインドウガラス６よりも突出しない状態に確実にすることができる。更に、スイッチ５３が単一の作動部５５により、すべての開閉スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の開閉作動を行えるように構成されたことにより、操作者の操作方法を簡素にすることができるとともに、スイッチ５３の取付スペースを小さくすることができる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、上述したようにスイッチ５３を一度操作することにより、ウインドウガラス６またはサンシェード７を、窓部３１の上死点あるいは下死点まで移動させる機能（いわゆるオートアップ機能およびオートダウン機能）を有しているため、使い勝手のよい車輌用窓装置とすることができる。更に、ウインドウガラス６またはサンシェード７が上昇から下降に移行する場合、あるいは、ウインドウガラス６の移動からサンシェード７の移動に移行する場合、一旦、その作動が停止するようにされているため、操作者の不注意による誤作動を防ぐことができる。
【００４６】
＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の記載のもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）ウインドウガラスおよびサンシェードは、必ずしも上下動して開閉するものでなくともよく、横方向に移動するもの、または揺動することにより窓を開閉するものであってもよい。
（２）ウインドウガラスを開方向に移動させる場合、サンシェードの位置に基づいて、サンシェードよりも常に所定量だけ閉位置に近くなる位置まで移動させ、サンシェードを閉方向に移動させる場合、ウインドウガラスの位置に基づいて、ウインドウガラスよりも常に所定量だけ開位置に近くなる位置まで移動させるようにすれば、常にサンシェードがウインドウガラスよりも突出しない状態にすることができる。
（３）ウインドウガラスおよびサンシェードの位置を検出するため、パルスエンコーダの代わりにリミットスイッチを用いてもよい。
（４）ウインドウレギュレータスイッチは、必ずしも回動式のスイッチでなくともよく、押しボタン式スイッチ、レバー式スイッチ、あるいはタッチ式スイッチ等あらゆるタイプのものが使用可能である。
（５）本発明による車輌用窓装置は、車輌のドア以外に取り付けられた窓にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態による車輌用窓装置を使用した車輌ドアを、車室内から見た斜視図である。
【図２】図１に示した車輌ドアの分解斜視図である。
【図３】図１に示した車輌ドアの断面図である。
【図４】本実施形態による車輌用窓装置の電気回路を示す図である。
【図５】図１に示したウインドウレギュレータスイッチの拡大図である。
【図６】車輌用窓装置のウインドウレギュレータスイッチの操作とウインドウガラスおよびサンシェードの位置との組み合わせに基づく制御方法を示す表である。
【図７】開閉スイッチＳＷ１がオンされた場合の制御フローチャートである。
【図８】開閉スイッチＳＷ２がオンされた場合の制御フローチャートである。
【図９】開閉スイッチＳＷ３がオンされた場合の制御フローチャートである。
【図１０】開閉スイッチＳＷ４がオンされた場合の制御フローチャートである。
【符号の説明】
【００４８】
１…車輌用窓装置
６…ウインドウガラス
７…サンシェード
８…アウトサイドウインドウレギュレータ
９…インサイドウインドウレギュレータ
３１…窓部
４８…コントローラ
５３…ウインドウレギュレータスイッチ
５５…作動部
８７ａ、９４ａ…パルスエンコーダ
ＳＷ１〜ＳＷ４…開閉スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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