(57)【要約】【課題】  燃料噴射弁の組立、調整時には該燃料噴射弁を分解することなく、当該燃料噴射弁をシリンダヘッドから抜き出すことなく該シリンダヘッドに組み付けた状態で、開弁圧を２段階で容易にかつ高精度で調整可能として、燃料噴射弁の組立、調整工数を大幅に低減するとともに、エンジンの運転、整備性を向上し得る針弁ばね力調整機構付き燃料噴射弁を備えた内燃機関及び燃料噴射弁の調整方法を提供する。【解決手段】  燃料噴射ポンプから圧送される燃料の圧力により針弁スプリングのばね力に抗して針弁を押し上げて該針弁を開弁し、前記燃料をノズルチップ先端部に形成された噴孔から燃焼室内に噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関において、前記燃料噴射弁は、前記針弁スプリングを２個備えるとともに、前記２個の針弁スプリングのそれぞれにばね力を調整するためのねじ式の調整具を付設して、前記２個の調整具で対応する前記２個の針弁スプリングのばね力を独立して調整可能に構成したことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射ポンプから圧送される燃料の圧力により針弁スプリングのばね力に抗して針弁を押し上げて該針弁を開弁し、前記燃料をノズルチップ先端部に形成された噴孔から燃焼室内に噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関において、前記燃料噴射弁は、前記針弁スプリングを２個備えるとともに、前記２個の針弁スプリングのそれぞれにばね力を調整するためのねじ式の調整具を付設して、前記２個の調整具で対応する前記２個の針弁スプリングのばね力を独立して調整可能に構成したことを特徴とする針弁ばね力調整機構付き燃料噴射弁を備えた内燃機関。
【請求項２】
前記２個の針弁スプリングは、１個の前記針弁に対して開弁圧の異なる第１、第２のスプリングを該第１、第２のスプリングのそれぞれに対応する前記調整具と共に針弁の軸線方向に連設してなることを特徴とする請求項１記載の針弁ばね力調整機構付き燃料噴射弁を備えた内燃機関。
【請求項３】
前記第１のスプリングの上部ばね受に該第１のスプリングのばね力を調整する前記調整具を連結して該調整具及び第１のスプリングで前記針弁を閉弁方向に押圧するとともに、前記第１のスプリング用の前記調整具の上部に前記第２のスプリング及び該第２のスプリングのばね力を調整する前記調整具を配置して、該第２のスプリングで前記針弁を閉弁方向に押圧可能に構成したことを特徴とする請求項２記載の針弁ばね力調整機構付き燃料噴射弁を備えた内燃機関。
【請求項４】
前記第１のスプリングの上、下部ばね受の何れか１つの外周部と相手部材との間、及び前記第２のスプリングの上、下部ばね受の何れか１つの外周部と相手部材との間に、前記第１のスプリング及び第２のスプリングの倒れを吸収するための間隙部を形成したことを特徴とする請求項２記載の針弁ばね力調整機構付き燃料噴射弁を備えた内燃機関。
【請求項５】
前記第１のスプリングの下部ばね受を前記針弁の頭部に当接せしめるとともにプッシュロッドを介して前記第２のスプリングの下部ばね受に連結し、前記第１のスプリングの上部ばね受を前記第２のスプリング用調整具に連結し、前記第２のスプリングの上部ばね受を該第２のスプリング用調整具に当接せしめ、さらに前記プッシュロッドと第１のスプリング用ばね受との当接部及び前記上部ばね受と該第２のスプリング用調整具との当接部に球面接触部を形成したことを特徴とする請求項３記載の針弁ばね力調整機構付き燃料噴射弁を備えた内燃機関。
【請求項６】
前記第１のスプリングの下部ばね受を前記針弁の頭部に当接せしめるとともにプッシュロッドを介して前記第２のスプリングの下部ばね受に連結し、該プッシュロッドと前記第２のスプリングの下部ばね受とは平面接触部にて当接されたことを特徴とする請求項３記載の針弁ばね力調整機構付き燃料噴射弁を備えた内燃機関。
【請求項７】
燃料噴射ポンプから圧送される燃料の圧力により針弁スプリングのばね力に抗して針弁を押し上げて該針弁を開弁し、前記燃料をノズルチップ先端部に形成された噴孔から燃焼室内に噴射する内燃機関用燃料噴射弁の調整方法において、前記針弁の頭部を閉弁方向に押圧した形態で弁本体内に第１のスプリングを組み込み、ねじ式の低圧側調整具で該第１のスプリングのばね力を変化させることにより低圧側の開弁圧を調整し、次いで前記第１のスプリングの反針弁側端部を押圧した形態で第２のスプリングを弁本体内に組み込み、ねじ式の高圧側調整具で該第２のスプリングのばね力を変化させることにより高圧側の開弁圧を調整することを特徴とする内燃機関用燃料噴射弁の調整方法。
【請求項８】
燃料噴射ポンプから圧送される燃料の圧力により針弁スプリングのばね力に抗して針弁を押し上げて該針弁を開弁し、前記燃料をノズルチップ先端部に形成された噴孔から燃焼室内に噴射する内燃機関用燃料噴射弁の調整方法において、前記燃料噴射弁を、１個の前記針弁に対して開弁圧の異なる第１、第２のスプリングを針弁の軸線方向に連設して、前記第１のスプリングの上部ばね受に該第１のスプリングのばね力を調整するねじ式の調整具を連結して、該調整具及び第１のスプリングで前記針弁を閉弁方向に押圧し、前記第１のスプリングのばね力調整用の前記調整具の上部に前記第２のスプリング及び該第２のスプリングのばね力を調整するねじ式の調整具を配置して該第２のスプリングで前記針弁を閉弁方向に押圧可能に構成し、前記燃料噴射弁から、前記第２のスプリング及びその付属部材を取外し、前記第１のスプリングのばね力をねじ式の前記調整具で調整することを特徴とする内燃機関用燃料噴射弁の調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル機関、ガス機関等の燃料噴射弁を備えた内燃機関に適用され、燃料噴射ポンプから圧送される燃料の圧力により針弁スプリングのばね力に抗して針弁を押し上げて該針弁を開弁し、前記燃料をノズルチップ先端部に形成された噴孔から燃焼室内に噴射するように構成されるとともに、前記針弁のばね力を調整する針弁ばね力調整機構付きの燃料噴射弁を備えた内燃機関、及び前記燃料噴射弁の調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼル機関においては、燃料噴射ポンプから圧送される燃料の圧力により針弁スプリングのばね力に抗して針弁を押し上げて該針弁を開弁し、前記燃料をノズルチップ先端部に形成された噴孔から燃焼室内に噴射するように構成された燃料噴射弁の開弁圧を低圧、高圧の２段に設定し、低圧、高圧の２段噴射を行うことにより、燃焼改善、及び排ガス状態の改善を実現する技術が種々提供されている。
かかる技術の１つに特許文献１（特開平２−８１９４８号公報）にて提供された技術がある。
【０００３】
かかる技術においては、１個の針弁に対して開弁圧の異なる低圧、高圧のスプリングを針弁の軸線方向に連設し、該針弁の頭部に前記低圧スプリングを連結して該低圧スプリングで前記針弁を閉弁方向に押圧するとともに、該低圧スプリングの下部ばね受に前記高圧スプリングを配置して、低圧噴射時は前記低圧スプリングを作動させて低い噴射圧での噴射を可能とし、高圧噴射時は前記高圧スプリング及び低圧スプリングの双方で前記針弁を閉弁方向に押圧して高い開弁圧を得て、かかる高い噴射圧での噴射を可能としている。
そして、特許文献１の技術においては、低圧側あるいは高圧側の開弁圧を調整する際には、低圧あるいは高圧のばね受部にシムを挿入するように構成し、燃料噴射弁を分解して目標厚さのシムに組み替えている。
【０００４】
【特許文献１】特開平２−８１９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される従来技術にあっては、低圧あるいは高圧のばね受部に開弁圧調整用のシムを挿入した構造となっており、低圧側あるいは高圧側の開弁圧を調整する際には、燃料噴射弁を分解して目標厚さのシムに組み替えることにより、所要の低圧側開弁圧あるいは高圧側開弁圧に設定するようになっている。
【０００６】
このため、かかる従来技術にあっては、燃料噴射弁の組立、調整時には、低圧側あるいは高圧側の開弁圧を調整する毎に該燃料噴射弁を分解してシムの厚さを調整する必要があり、開弁圧の調整が煩雑で、燃料噴射弁の組立、調整に多大な工数を必要とする。またエンジンの運転中において、ある気筒の燃料噴射弁の開弁圧の調整を要する事態となった際には、当該燃料噴射弁をシリンダヘッドから抜き出して分解し、シムの厚さを調整することを繰り返す必要があり、エンジンの運転、整備性を大きく阻害する。
等の問題点を有している。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、燃料噴射弁の組立、調整時には該燃料噴射弁を分解することなく、該シリンダヘッド組み付けた状態で、開弁圧を２段階で容易にかつ高精度で調整可能として、燃料噴射弁の組立、調整工数を大幅に低減するとともに、エンジンの運転、整備性を向上し得る針弁ばね力調整機構付き燃料噴射弁を備えた内燃機関及び燃料噴射弁の調整方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するもので、燃料噴射ポンプから圧送される燃料の圧力により針弁スプリングのばね力に抗して針弁を押し上げて該針弁を開弁し、前記燃料をノズルチップ先端部に形成された噴孔から燃焼室内に噴射する燃料噴射弁を備えた内燃機関において、前記燃料噴射弁は、前記針弁スプリングを２個備えるとともに、前記２個の針弁スプリングのそれぞれにばね力を調整するためのねじ式の調整具を付設して、前記２個の調整具で対応する前記２個の針弁スプリングのばね力を独立して調整可能に構成したことを特徴とする。
【０００９】
かかる発明において好ましくは、前記２個の針弁スプリングは、１個の前記針弁に対して開弁圧の異なる第１、第２のスプリングを該第１、第２のスプリングのそれぞれに対応する前記調整具と共に針弁の軸線方向に連設してなる。
さらに詳細には、前記第１のスプリングの上部ばね受に該第１のスプリングのばね力を調整する前記調整具を連結して、該調整具及び第１のスプリングで前記針弁を閉弁方向に押圧するとともに、前記第１のスプリング用の調整具の上部に第２のスプリング及び該第２のスプリングのばね力を調整する調整具を配置して、該第２のスプリングで前記針弁を閉弁方向に押圧可能に構成するのが好ましい。
【００１０】
また前記内燃機関用燃料噴射弁の調整方法として、針弁の頭部を閉弁方向に押圧した形態で弁本体内に第１のスプリングを組み込み、ねじ式の低圧側調整具で該第１のスプリングのばね力を変化させることにより低圧側の開弁圧を調整し、次いで前記第１のスプリングの反針弁側端部を押圧した形態で第２のスプリングを弁本体内に組み込み、ねじ式の高圧側調整具で該第２のスプリングのばね力を変化させることにより高圧側の開弁圧を調整することを特徴とする調整方法を提案する。
【００１１】
かかる発明によれば、針弁の開弁圧を、１個の針弁に対して該針弁の軸線方向に連設され開弁圧の異なる第１、第２のスプリングのばね力（取付荷重）を変化させることにより調整可能とし、１段目の開弁圧即ち低圧側の開弁圧は、前記第１のスプリングに対応して設けられたねじ式の調整具によりそのねじ込み量を変化させ、該第１のスプリングのばね力を調整することにより設定する。
また２段目の開弁圧即ち高圧側の開弁圧は、前記低圧側の第１のスプリングのばね力調整値に加えて、前記第２のスプリングに対応して設けられたねじ式の調整具によりそのねじ込み量を変化させて該第２のスプリングのばね力を調整し、前記第１、第２のスプリングのばね力の合力により設定する。
【００１２】
従ってかかる発明によれば、第１のスプリング用の調整具のねじ込み量を変化させることにより１段目の開弁圧即ち低圧側の開弁圧を無段階で調整できるとともに、第２のスプリング用の調整具のねじ込み量を変化させることにより２段目の開弁圧即ち高圧側の開弁圧を無段階で調整できる。
従って、かかる発明によれば、燃料噴射弁の組立、調整時には、燃料噴射弁を分解することなく、第１のスプリング用の調整具のねじ込み量を変化させ、あるいは第２のスプリング用の調整具のねじ込み量を変化させることにより、１段目の開弁圧即ち低圧側の開弁圧を単独に、あるいは前記１段目の開弁圧及び２段目の開弁圧即ち高圧側の開弁圧の双方を、容易にかつ前記のように無段階で調整でき、特許文献１に示される従来技術のように低圧側あるいは高圧側の開弁圧を調整する毎に燃料噴射弁を分解してシムの厚さを調整することを必要とせず、かかる従来技術に比べて燃料噴射弁の組立、調整工数を大幅に低減できる。
【００１３】
また、かかる発明によれば、エンジンの運転中において、ある気筒の燃料噴射弁の開弁圧の調整を要する事態となっても、当該燃料噴射弁をシリンダヘッドに組み付けた状態で開弁圧を調整することが可能となり、また第１のスプリング用の調整具あるいは第２のスプリング用の調整具のねじ込み量を変化させるのみで１段目の開弁圧あるいは２段目の開弁圧を容易に調整できるので、エンジンの運転、、整備性が従来技術に比べて各段に向上する。
【００１４】
また、かかる発明において好ましくは、前記第１のスプリングの上、下部ばね受の何れか１つの外周部と相手部材との間、及び前記第２のスプリングの上、下部ばね受の何れか１つの外周部と相手部材との間に、前記第１のスプリング及び第２のスプリングの倒れを吸収するための間隙部を形成してなる。
このように構成すれば、燃料噴射弁の軸線方向に連設した第１スプリングあるいは第２のスプリングに倒れが生じても当該スプリングの上、下部ばね受の何れか１つの外周部と相手部材との間に形成された間隙部により前記倒れを吸収できて、かかる倒れによる針弁やスプリングの作動不良の発生を回避できる。
【００１５】
また、かかる発明において好ましくは、前記第１のスプリングの下部ばね受を前記針弁の頭部に当接せしめるとともに、プッシュロッドを介して前記第２のスプリングの下部ばね受に連結し、前記第１のスプリングの上部ばね受を前記第２のスプリング用調整具に連結し、前記第２のスプリングの上部ばね受を該第２のスプリング用調整具の頭部に当接せしめ、さらに前記プッシュロッドと第１のスプリング用ばね受との当接部及び前記上部ばね受と該第２のスプリング用調整具との当接部に球面接触部を形成する。
このように構成すれば、比較的長尺のプッシュロッドと第１のスプリング用ばね受との当接部に球面接触による逃げ部を形成することにより、プッシュロッドの倒れ及びこれによるプッシュロッドの焼き付きや針弁の作動の発生を回避できる。また、該第２のスプリングの上部ばね受と調整具との当接部に球面接触部を形成することにより、調整具と第２のスプリング及び上部ばね受との芯ずれによる焼き付きを回避できる。
【００１６】
また、かかる発明において好ましくは、前記第１のスプリングの下部ばね受を前記針弁の頭部に当接せしめるとともに、プッシュロッドを介して前記第２のスプリングの下部ばね受に連結し、該プッシュロッドと前記第２のスプリングの下部ばね受とは平面接触部にて当接される。
このように構成すれば、比較的長尺のプッシュロッドを第２のスプリング用下部ばね受と切り離して平面接触部にて当接して組み付けるので、プッシュロッドの製作が容易となるとともに、燃料噴射弁への組み付けも芯ずれを許容して容易にできる。
【００１７】
さらに本発明は、燃料噴射ポンプから圧送される燃料の圧力により針弁スプリングのばね力に抗して針弁を押し上げて該針弁を開弁し、前記燃料をノズルチップ先端部に形成された噴孔から燃焼室内に噴射する内燃機関用燃料噴射弁の調整方法において、前記燃料噴射弁を、１個の前記針弁に対して開弁圧の異なる第１、第２のスプリングを針弁の軸線方向に連設して、前記第１のスプリングの上部ばね受に該第１のスプリングのばね力を調整するねじ式の調整具を連結して、該調整具及び第１のスプリングで前記針弁を閉弁方向に押圧し、前記第１のスプリングのばね力調整用の前記調整具の上部に前記第２のスプリング及び該第２のスプリングのばね力を調整するねじ式の調整具を配置して該第２のスプリングで前記針弁を閉弁方向に押圧可能に構成し、前記燃料噴射弁から、前記第２のスプリング及びその付属部材を取外し、前記第１のスプリングのばね力をねじ式の前記調整具で調整することを特徴とする。
【００１８】
かかる発明によれば、第１、第２のスプリング及びこれらのばね力を調整するねじ式の調整具を燃料噴射弁に組み込み、低圧側の第１段目の開弁圧調整及び高圧側の第２段目の開弁圧調整を行うことができるとともに、前記の形態から第２のスプリング及びこれの付属部材を取外せば、第１のスプリング及びこれの調整具により低圧側の第１段目の開弁圧調整を容易に行うことができる。
これにより、１つの燃料噴射弁で、低圧側１段の開弁圧調整試験及び低圧側及び高圧側の２段の開弁圧調整試験を行うことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、燃料噴射弁の組立、調整時には、燃料噴射弁を分解することなく、第１のスプリング用の調整具のねじ込み量を変化させ、あるいは第２のスプリング用の調整具のねじ込み量を変化させることにより、１段目（低圧側）の開弁圧を単独に、あるいは前記１段目の開弁圧及び２段目（高圧側）の開弁圧の双方を、容易にかつ無段階で調整でき、従来技術のように低圧側あるいは高圧側の開弁圧を調整する毎に燃料噴射弁を分解してシムの厚さを調整することを必要とせず、かかる従来技術に比べて燃料噴射弁の組立、調整工数を大幅に低減できる。
また、本発明によれば、エンジンの運転中において、燃料噴射弁をシリンダヘッドに組み付けた状態で開弁圧を調整することが可能となり、また第１のスプリング用の調整具あるいは第２のスプリング用の調整具のねじ込み量を変化させるのみで、１段目の開弁圧あるいは２段目の開弁圧を容易に調整できるので、エンジンの運転、、整備性が従来技術に比べて各段に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２１】
図１は本発明の第１実施例に係る燃料噴射弁の軸線に沿う断面図である。図２は第２実施例を示す図１対応図、図３は第３実施例を示す図１対応図、図４は第４実施例を示す図１対応図である。
【００２２】
本発明の第１実施例を示す図１において、１は弁本体、２は該弁本体１の上部にねじ込まれた本体カバー、１８は該本体カバー２の上部にねじ込まれて後述する第２段スプリング１４のばね力を調整する第２段調整具、１９は該第２段調整具１８の上部にねじ込まれて該第２段調整具１８をロックするロックナット、１８ａは流体シール用のガスケット、２０は前記ロックナット１９の上部にねじ込まれた止めねじである。
３は前記弁本体１にノズルナット５を介して締着されたノズルチップ、４は該ノズルチップ５の先端部に複数穿孔された噴孔である。８は図示しない燃料噴射ポンプからの高圧燃料が導入される燃料通路、７は該燃料通路８の出口端が開口するとともに前記噴孔４の入口通路に連通される油溜めである。１ａは燃料のリーク通路である。
【００２３】
６は前記ノズルチップ３内に往復摺動自在に嵌合された針弁である。２５ａは前記ノズルチップ３と弁本体１の下端面との間に介装されたスペーサ、２４は前記ノズルナット５と図示しないシリンダヘッドとの間の流体シール用のガスケットである。
９は低圧側スプリングを構成する第１段スプリングで、該第１段スプリング９はこれの下端面に当接される第１段下部ばね受１０を介して前記針弁６の頭部を押圧するようになっている。２２は前記第１段スプリング９の上端面を支持する中空状の第１段上部ばね受で、前記弁本体１内に摺動自在に嵌合され、上端面が後述する第１段調整具１６の下端面に、前記第１段スプリング９及び後述する第２段スプリング１４のばね力により圧接されている。２１は該第１段調整具１６をロックするためのロックナットである。
また、２５は前記ノズルチップ３とスペーサ２５ａとの間の位置決め用のピン、１１は前記弁本体１とスペーサ２５ａとの間の位置決め用のピンである。
【００２４】
１４は高圧側スプリングを構成する第２段スプリング、１６は前記弁本体１の上部内周にねじ込まれるとともに内部に前記第２段スプリング１４が収納される中空状の第１段調整具である。２３は前記第２段スプリング１４の上端面を支持する第２段上部ばね受で該第２段上部ばね受２３の上端面は前記第２段調整具１８の下端面に前記第２段スプリング１４のばね力によって圧接されている。
１３は前記第２段スプリング１４の下端面を支持する第２段下部ばね受、１２は前記中空状の第１段上部ばね受２２の内周に摺動自在に嵌合されたプッシュロッドである。
該プッシュロッド１２は棒状に形成されて、前記第２段スプリング１４のばね力によって下端面が前記第１段下部ばね受１０の上端面に圧接されるとともに、上端面が前記第２段下部ばね受１３の下端面に圧接されている。
又、プッシュロッド１２及び第２段下部ばね受１３は一体にて製作も可能である。
【００２５】
前記プッシュロッド１２の上端面と第２段下部ばね受１３の下端面との間は平面接触部１２ａを形成している。このように形成することにより、比較的長尺のプッシュロッド１２を前記第２段下部ばね受１３と切り離して平面接触部１２ａにて当接して組み付けるので、該プッシュロッド１２を棒状に形成できてこれの製作が容易になるとともに、燃料噴射弁への組み付けも芯ずれを許容して容易にできる。
又、プッシュロッド１２及び第２段下部ばね受１３を一体にして製作の場合は部品点数の削減が図れると共に、組立工数の削減が可能となる。
【００２６】
かかる燃料噴射弁を備えたエンジンの運転時においては、図示しない燃料噴射ポンプから高圧噴射管を介して圧送された高圧燃料が燃料通路８を通って油溜め７に到達し、該高圧燃料の圧力が前記第１段スプリング９のばね力に打ち勝つと、前記針弁６が前記第１段スプリング９のばね力に抗して押し上げられてリフトすることにより開弁し、前記噴孔４を介して第１段目の低圧噴射がなされる。
さらに前記高圧燃料の圧力が上昇して、前記第１段スプリング９及び第２段スプリング１４のばね力の合力に打ち勝つと前記針弁６がさらにリフトし、前記噴孔４を介して第２段目の高圧噴射がなされる。
【００２７】
かかる燃料噴射弁において、前記針弁６の開弁圧を調整するにあたっては、該針弁６の頭部を閉弁方向に押圧した形態で弁本体１内に第１段スプリング９を組み込み、低圧側の第１段調整具１６を第１段調整ねじ部１５にてねじ込み量を変化させて前記第１段スプリングのばね力を変化させ、所要の開弁圧つまり低圧の開弁圧になったら、前記ロックナット２１を締めて該第１段調整具１６を固定する。
次いで、前記第２段スプリング１４を前記プッシュロッド１２を押圧した形態で前記第１段調整具１６内に組み込み、前記第２段調整具１８を第２段調整ねじ部１７にてねじ込み量を変化させて前記第２段スプリング１４のばね力を変化させ、所要の開弁圧つまり高圧の開弁圧になったら、前記ロックナット１９を締めて該第２段調整具１８を固定する。
以上の操作によって、第１段スプリング９による低圧噴射を行うための低圧の開弁圧と、第２段スプリング１４及び第１段スプリング９による高圧噴射を行うための高圧の開弁圧とが適正値に設定される。
【００２８】
かかる実施例によれば、前記のように、針弁６の開弁圧を、１個の針弁６に対して該針弁６の軸線方向に連設され開弁圧の異なる第１段スプリング９及び第２段スプリング１４のばね力（取付荷重）を変化させることにより調整可能とし、１段目の開弁圧即ち低圧側の開弁圧は、前記第１段スプリング９に対応して設けられたねじ式の第１段調整具１６によりそのねじ込み量を変化させ該第１段スプリング９ばね力を調整することにより設定し、
また２段目の開弁圧即ち高圧側の開弁圧は、前記第２段スプリング１４に対応して設けられたねじ式の第２段調整具１８によりそのねじ込み量を変化させ、該第２段スプリング１４のばね力を調整して、前記第１段、第２段スプリング９、１４のばね力の合力により設定している。
【００２９】
従ってかかる実施例によれば、第１段スプリング９用の第１段調整具１６のねじ込み量を変化させることにより、１段目の開弁圧即ち低圧側の開弁圧を無段階で調整できるとともに、第２段スプリング１４用の第２段調整具のねじ込み量を変化させることにより、２段目の開弁圧即ち高圧側の開弁圧を無段階で調整できる。
即ち、燃料噴射弁の組立、調整時には、該燃料噴射弁を分解することなく、第１段スプリング９用の第１段調整具１６のねじ込み量を変化させ、あるいは第２段スプリング１４用の第１段調整具１６のねじ込み量を変化させることにより、１段目の開弁圧即ち低圧側の開弁圧を単独に、あるいは前記１段目の開弁圧及び２段目の開弁圧即ち高圧側の開弁圧の双方を、容易にかつ前記のように無段階で調整できる。
従って、従来のもののように、低圧側あるいは高圧側の開弁圧を調整する毎に燃料噴射弁を分解してシムの厚さを調整することを必要とせず、燃料噴射弁の組立、調整工数を大幅に低減できる。
【００３０】
また、かかる実施例によれば、エンジンの運転中において、ある気筒の燃料噴射弁の開弁圧の調整を要するような事態となっても、当該燃料噴射弁をシリンダヘッドに組み付けた状態で、前記第１段調整具１６のねじ込み量を変化させることにより第１段スプリング９側の低圧開弁圧を、前記第２段調整具１８のねじ込み量を変化させることにより第２段スプリング１４側の高圧開弁圧を、それぞれ容易に調整できるので、エンジンの運転、整備性が各段に向上する。
【００３１】
図２に示される第２実施例においては、前記第１段スプリング９用の第１段下部ばね受１０の外周と前記スペーサ２５ａの内周との間に寸法Ｓ２なる間隙３１を形成するとともに、前記第２段スプリング１４用の第２段上部ばね受２３の外周と前記第１段調整具１６の内周との間に寸法Ｓ１なる間隙３０を形成している。
かかる第２実施例によれば、燃料噴射弁の軸線方向に連設した第１段スプリング９あるいは第２段スプリング１４に倒れが生じても、第１段スプリング９側の第１段下部ばね受１０の外周と前記スペーサ２５ａの内周との間に形成された間隙３１及び第２段上部ばね受２３の外周と第１段調整具１６の内周との間に形成された間隙３０により前記倒れを吸収できて、かかる倒れによる針弁６やスプリング９、１４の作動不良の発生を回避できる。
その他の構成は前記第１実施と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００３２】
図３に示される第３実施例においては、前記第２段スプリング１４の第２段上部ばね受２３の上面３５及び該第２段スプリング１４用の第２段調整具１８の下面３６を球面に形成して両者を球面接触にて当接し、また、前記プッシュロッド１２の下面３８と前記第１段下部ばね受１０の上面３７を球面に形成して両者を球面接触にて当接している。
かかる実施例によれば、比較的長尺のプッシュロッド１２と第１段下部ばね受１０との間に球面接触による逃げ部を形成することにより、該プッシュロッド１２の倒れ及びこれによるプッシュロッド１２の焼き付きや針弁６の作動の発生を回避できる。また、第２段上部ばね受２３と第２段調整具１８とを球面接触とすることにより、第２段調整具１８と第２段スプリング１４及び第２段上部ばね受２３との芯ずれによる焼き付きを回避できる。
その他の構成は前記第１実施と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す
【００３３】
図４に示される第４実施例においては、図１に示される第１実施例から、高圧側の開弁圧を設定するための第２段スプリング１４、第２段上部ばね受２３、及び第２段下部ばね受１３を除去し（第２段調整具１８も除去してもよい）、低圧側の第１段スプリング９及び第１段調整具１６により低圧側の開弁圧を設定している。
即ち、かかる第４実施例によれば、前記第１実施例のように第１段、第２段のスプリング９、１４及びこれらのばね力を調整するねじ式の第１段、第２段調整具１６、１８を燃料噴射弁に組み込み、低圧側の第１段目の開弁圧調整及び高圧側の第２段目の開弁圧調整の双方を行うことができるとともに、前記第１実施例の形態から第２段スプリング１４及びこれの付属部材を取外して、図４の形態にすれば、第１段スプリング９及びこれの調整具１６により低圧側の１段の開弁圧調整を容易に行うことができる。
これにより、１つの燃料噴射弁で、低圧側１段の開弁圧調整試験及び低圧側及び高圧側の２段の開弁圧調整試験を行うことができる。
その他の構成は前記第１実施と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によれば、燃料噴射弁の組立、調整時には該燃料噴射弁を分解することなく、該シリンダヘッドに組み付けた状態で、開弁圧を２段階で容易にかつ高精度で調整可能となり、燃料噴射弁の組立、調整工数を大幅に低減することができるとともに、エンジンの運転、整備性を向上可能な針弁ばね力調整機構付き燃料噴射弁を備えた内燃機関を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施例に係る燃料噴射弁の軸線に沿う断面図である。
【図２】第２実施例を示す図１対応図である。
【図３】第３実施例を示す図１対応図である。
【図４】第４実施例を示す図１対応図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    弁本体
２    本体カバー
３    ノズルチップ
４    噴孔
５    ノズルナット
６    針弁
７    油溜め
８    燃料通路
９    第１段スプリング
１０    第１段下部ばね受
１２    プッシュロッド
１２ａ    平面接触部
１３    第２段下部ばね受
１４    第２段スプリング
１６    第１段調整具
１８    第２段調整具
１９    ロックナット
２２    第１段上部ばね受
２３    第２段上部ばね受
３０、３１    間隙
【図１】
2005240779.tif 000003
【図２】
2005240779.tif 000004
【図３】
2005240779.tif 000005
【図４】
2005240779.tif 000006