(57)【要約】【課題】ドア開口部１１，１２が形成されたアウタパネル１と、ドア開口部１１，１２の周縁部を補強するレインフォースメント２と、フロントインナパネル３と、リヤインナパネル４とを備えた側部車体に関し、リヤインナパネル４の組付性を高めるとともに、側部車体全体の寸法精度を高める。【解決手段】レインフォースメント２とフロントインナパネル３とを接合してドア開口部１１，１２の縁に沿って延びる閉断面部を有する閉断面構造体５を形成し、該閉断面構造体５をアウタパネル１のフロント部位に接合し、しかる後にアウタパネル１のリヤ部位にリヤインナパネル４を接合する。【選択図】    図１
2005008021.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口部が形成されたアウタパネルと、該ドア開口部の周縁部を補強するレインフォースメントと、該レインフォースメントの内側に配置されたフロントインナパネルと、該フロントインナパネルの後側に配置されたリヤインナパネルとを備え、
上記レインフォースメントとフロントインナパネルとが接合されて上記ドア開口部の縁に沿って延びる閉断面部を有する閉断面構造体が形成され、
上記閉断面構造体が、上記アウタパネルのフロント部位に接合され、
上記閉断面構造体の後側において、上記リヤインナパネルが上記アウタパネルのリヤ部位に接合されていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記レインフォースメントは、複数のパネル材が接合されて形成されていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項３】
請求項２において、
上記複数のパネル材として、ドアがヒンジによって支持される下部フロントピラ材と、該下部フロントピラ材に続いて上方へ延びる上部フロントピラ材と、該上部フロントピラ材に続いて後方に延びるルーフサイドレール材と、センタピラ材と、サイドシル材とを備えていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
上記フロントインナパネルには、フロントピラとルーフサイドレールとルーフフロントレールとの交点部を補強するコーナレインフォースメントが接合され、該コーナレインフォースメントが上記フロントインナパネルと共に上記ドア開口部の周縁部を補強する上記レインフォースメントに接合されていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項５】
ドア開口部が形成されたアウタパネルと、該ドア開口部の周縁部を補強するレインフォースメントと、該レインフォースメントの内側に配置されたフロントインナパネルと、該フロントインナパネルの後側に配置されたリヤインナパネルとを備えている車両の側部車体構造の組立方法であって、
上記レインフォースメントとフロントインナパネルとを接合して上記ドア開口部の縁に沿って延びる閉断面部を有する閉断面構造体を組み立てる工程と、
上記閉断面構造体を上記アウタパネルのフロント側に接合するフロント側組付工程と、
上記フロント側組付工程の後に上記リヤインナパネルを上記アウタパネルのリヤ側に接合するリヤ側組付工程とを備えていることを特徴とする車両の側部車体構造の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側部車体構造及びその組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側部車体は、車室を構成する主要部品であって、フロントピラ、センタピラ、リヤピラ（リヤクォータパネル）、ルーフサイドレール及びサイドシルを主要部として構成されており、ウインド、ドアその他種々の部品の取付のために高い精度が要求されるとともに、車両の重要な強度部材でもある。
【０００３】
この車両の側部車体構造に関し、ドア開口部を有するアウタパネルを予め成形しておき、このアウタパネルに、サイドシルインナ、フロントピラインナ、センタピラインナ及びリヤピラインナの各々を接合して、サイドシル、フロントピラ、センタピラ及びリヤピラの各部に閉断面構造を形成することは一般に知られている（特許文献１参照）。また、アウタパネルとインナパネルとの間にレインフォースメントを設け、該レインフォースメントとインナパネルとによって閉断面構造を形成することも一般に知られている。特許文献１では、サイドシルインナとサイドシルレインフォースメントとによって閉断面構造が形成されている。
【０００４】
ところで、ドア開口部を有するアウタパネルと、該ドア開口部の周縁各部を補強する複数のアウタレインフォースメントと、該アウタレインフォースメントの内側に配置されたフロントインナパネルと、該フロントインナパネルの後側に配置されたリヤインナパネルとを備えた側部車体を組み立てる場合、従来は次のようにされている。
【０００５】
それは、アウタパネルに、ドア開口部の周縁部を補強する下部フロントピラ、上部フロントピラ、サイドシル及びセンタピラの各アウタレインフォースメントを順次溶接していき、次にフロントインナパネルを上記アウタレインフォースメントの内側に配置してこの両者と上記アウタパネルの３枚を溶接し、しかる後に、リヤインナパネルを上記アウタパネルに溶接する、という組立方法である。
【０００６】
【特許文献１】
特開２０００−２４７２６０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記組立方法の場合、アウタパネルにドア開口部周縁各部のレインフォースメントを溶接していく過程で、アウタパネルの歪が徐々に大きくなるから、その後のフロント及びリヤの各インナパネルの組付が難しくなるともに、得られる側部車体の寸法精度が悪くなる、という問題がある。
【０００８】
また、側部車体にさらに局部的なレインフォースメントを追加しようとする場合、その追加が難しいという問題がある。例えば、フロントピラとルーフサイドレールとルーフフロントレールとの交点部を補強するためのコーナレインフォースメントを設けようとする場合、当該交点部では、アウタパネル、アウタレインフォースメント、コーナレインフォースメント及びインナパネルの４枚のパネル材が重なることになる。しかし、パネル材が４枚重なると、通常のスポット溶接では対応することができない。
【０００９】
従って、その場合は、例えばコーナレインフォースメントに切欠きを設けておいて、これをインナパネルに溶接し、当該切欠き部位において、インナパネルとアウタパネルとアウタレインフォースメントの３枚をスポット溶接することになる。しかし、このような組付構造では、コーナレインフォースメントを強度メンバであるアウタレインフォースメントに直接結合することができないことから、上記交点部の補強に不利になる。
【００１０】
すなわち、本発明の課題は、上述の如きアウタパネルと、レインフォースメントと、フロントインナパネルと、リヤインナパネルとを備えた側部車体構造に関して、その組付精度及び車体剛性の向上を図ることにある。
【００１１】
また、本発明の課題は、上述の如きコーナレインフォースメントを設ける場合の補強効果を高めることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に対して、レインフォースメントとインナパネルとによって閉断面構造体を形成し、これをアウタパネルに組み付けるようにした。
【００１３】
すなわち、本発明は、ドア開口部が形成されたアウタパネルと、該ドア開口部の周縁部を補強するレインフォースメントと、該レインフォースメントの内側に配置されたフロントインナパネルと、該フロントインナパネルの後側に配置されたリヤインナパネルとを備え、
上記レインフォースメントとフロントインナパネルとが接合されて上記ドア開口部の縁に沿って延びる閉断面部を有する閉断面構造体が形成され、
上記閉断面構造体が、上記アウタパネルのフロント部位に接合され、
上記閉断面構造体の後側において、上記リヤインナパネルが上記アウタパネルのリヤ部位に接合されていることを特徴とする車両の側部車体構造である。
【００１４】
従って、レインフォースメントとフロントインナパネルとによる閉断面構造体によって側部車体の基本骨格を定めることができるから、この閉断面構造体のアウタパネルへの接合により、該アウタパネルを設計通りの形状に規制することができる。よって、アウタパネルに対するリヤインナパネルの組付が容易になるとともに、得られる側部車体全体の寸法精度が高くなる。
【００１５】
上記側部車体構造において好ましいのは、上記レインフォースメントが、複数のパネル材が接合されて形成されていることである。さらに、上記複数のパネル材としては、ドアがヒンジによって支持される下部フロントピラ材と、該下部フロントピラ材に続いて上方へ延びる上部フロントピラ材と、該上部フロントピラ材に続いて後方に延びるルーフサイドレール材と、センタピラ材と、サイドシル材とを備えていることが好ましい。
【００１６】
すなわち、先に述べたように複数の補強用パネル材をアウタパネルに順次組み付けていくと、該アウタパネルの歪が徐々に大きくなる、という問題があったが、そのような複数のパネル材が予め接合されてレインフォースメントが形成されている場合、アウタパネルへの組付前に該レインフォースメントを設計通りの形状に矯正しておくことができ、側部車体の基本骨格を定める上で有利になる。
【００１７】
また、上記側部車体構造において好ましいのは、上記フロントインナパネルには、フロントピラとルーフサイドレールとルーフフロントレールとの交点部を補強するコーナレインフォースメントが接合され、該コーナレインフォースメントが上記フロントインナパネルと共に上記ドア開口部の周縁部を補強する上記レインフォースメントに接合されていることである。
【００１８】
これにより、車両が前方の障害物に衝突した際、応力が集中し易い上記交点部が補強され、車室内空間を確保して乗員を保護する上で有利になる。
【００１９】
また、コーナレインフォースメントはフロントインナパネルと共に強度メンバである上記レインフォースメントに接合されているから、上記交点部を効果的に補強する上で有利になる。
【００２０】
すなわち、先に述べたように、仮にアウタパネルとレインフォースメントとを先に接合し、後からフロントインナパネルを組み付ける構成にすると、コーナレインフォースメントをフロントインナパネルと共に上記レインフォースメントに接合しようとしても、アウタパネルがあるために、つまりパネル材が４枚重ねになるためにその接合をすることが困難であった。
【００２１】
これに対して、本発明では上記レインフォースメントとフロントインナパネルとによって閉断面構造体を形成し、この閉断面構造体とアウタパネルとを接合する構成にしているから、閉断面構造体を形成する際に、コーナレインフォースメントをフロントインナパネルと共に強度メンバである上記レインフォースメントに接合することができるものである。
【００２２】
また、本発明は、ドア開口部が形成されたアウタパネルと、該ドア開口部の周縁部を補強するレインフォースメントと、該レインフォースメントの内側に配置されたフロントインナパネルと、該フロントインナパネルの後側に配置されたリヤインナパネルとを備えている車両の側部車体構造の組立方法であって、
上記レインフォースメントとフロントインナパネルとを接合して上記ドア開口部の縁に沿って延びる閉断面部を有する閉断面構造体を組み立てる工程と、
上記閉断面構造体を上記アウタパネルのフロント側に接合するフロント側組付工程と、
上記フロント側組付工程の後に上記リヤインナパネルを上記アウタパネルのリヤ側に接合するリヤ側組付工程とを備えていることを特徴とする。
【００２３】
従って、レインフォースメントとフロントインナパネルとによる閉断面構造体のアウタパネルへの接合によって、最初に側部車体の基本骨格が定まり、その後のリヤインナパネルのアウタパネルへの組付が容易になるとともに、得られる側部車体全体の寸法精度が高くなる。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、レインフォースメントとフロントインナパネルとによる閉断面構造体によって側部車体の基本骨格を定めて、アウタパネルを設計通りの形状に規制することができ、アウタパネルに対するリヤインナパネルの組付が容易になるとともに、得られる側部車体全体の寸法精度が高くなる。
【００２５】
また、フロントピラとルーフサイドレールとルーフフロントレールとの交点部を補強するコーナレインフォースメントをフロントインナパネルと共に強度メンバである上記レインフォースメントに接合するようにしたから、上記交点部を効果的に補強することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２７】
図１は車両の側部車体の組立工程を示す。同図において、１はアウタパネル、２はアウタパネル１の内側に配置されるアウタレインフォースメント、３はアウタレインフォースメント２の内側に配置されるフロントインナパネル、４はフロントインナパネル３の後側においてアウタパネル１の内側に配置されるリヤインナパネルである。アウタレインフォースメント２、フロントインナパネル３及びリヤインナパネル４はアウタレインフォースメント１よりも厚い板金で形成されている。
【００２８】
上記側部車体は、アウタレインフォースメント２とフロントインナパネル３とを接合して閉断面構造体５を組み立てる工程６、この閉断面構造体５をアウタパネル１のフロント側に接合するフロント側組付工程７、並びにフロント側組付工程７の後にリヤインナパネル４をアウタパネル１のリヤ側に接合するリヤ側組付工程８を経て組み立てられる。
【００２９】
アウタパネル１は、図２（左側アウタパネルを車体外側から見た図）に示すように、下部フロントピラ部１ａ、該下部フロントピラ部１ａの上端に続く上部フロントピラ部１ｂ、該上部フロントピラ部１ｂの上端より後方へ延びるルーフサイドレール部１ｃ、下部フロントピラ部１ａの下端から後方へ延びるサイドシル部１ｄ、ルーフサイドレール部１ｃの中央部とサイドシル部１ｄの中央部とを結ぶセンタピラ部１ｅ、並びにルーフサイドレール部１ｃの後端とサイドシル部１ｄの後端とを結ぶリヤピラ部（リヤクォータパネル部）１ｆとを備えてなり、本例では１枚の板金からプレス成形によって形成されている。
【００３０】
下部フロントピラ部１ａ、上部フロントピラ部１ｂ、ルーフサイドレール部１ｃの前部、サイドシル部１ｄの前部及びセンタピラ部１ｅによってフロントドア開口部１１が形成され、ルーフサイドレール部１ｃの後部、サイドシル部１ｄの後部、センタピラ部１ｅ及びリヤピラ部１ｆによってリヤドア開口部１２が形成されている。下部フロントピラ部１ａにはフロントドア用のヒンジ取付部１３が設けられ、センタピラ部１ｅの下部にはリヤドア用のヒンジ取付部１４が設けられている。
【００３１】
アウタレインフォースメント２は、ドア開口部１２，１３の周縁部を補強するものであって、図３（左側アウタレインフォースメントを車体外側から見た図）に示すように、下部フロントピラ部２ａ、上部フロントピラ部２ｂ、ルーフサイドレール部２ｃ、サイドシル部２ｄ及びセンタピラ部２ｅを備えてなり、複数のパネル材を接合して形成されている。この点は後述する。
【００３２】
フロントインナパネル３は、図４（左側フロントインナパネルを車体外側から見た図）に示すように、上部フロントピラ部３ｂ、ルーフサイドレール部３ｃ、センタピラ部３ｅ、並びに該センタピラ部３ｅの下端に続くサイドシル連結部３ｄを備えてなり、複数のパネル材を接合して形成されている。また、上部フロントピラ部３ｂとルーフサイドレール部３ｃとの境界部位にはコーナレインフォースメント１５が接合されている。このコーナレインフォースメント１５もアウタパネル１より厚い板金によって形成されている。
【００３３】
閉断面構造体５は、図５（左側閉断面構造体を車体外側から見た図）に示すように、下部フロントピラ部５ａ、上部フロントピラ部５ｂ、ルーフサイドレール部５ｃ、サイドシル部５ｄ及びセンタピラ部５ｅを備え、上部フロントピラ部５ｂ、ルーフサイドレール部５ｃ及びセンタピラ部５ｅの各々に、アウタレインフォースメント２とフロントインナパネル３とによって、ドア開口部１１，１２の周縁に沿って延びる閉断面部が形成されたものである。また、閉断面構造体５のサイドシル部５ｄにおいても、センタピラ部５ｅの下端部ではアウタレインフォースメント２とフロントインナパネル３とによって閉断面が形成されている。
【００３４】
そうして、上記閉断面構造体５は、アウタパネル１の下部フロントピラ部１ａ、上部フロントピラ部１ｂ、ルーフサイドレール部１ｃ、サイドシル部１ｄ及びセンタピラ部１ｅに接合され、上記リヤインナパネル４は、アウタパネル１のリヤピラ部１ｆに接合されているとともに、上下の両端が上記閉断面構造体５に接合されている。
【００３５】
アウタレインフォースメント２は、図６（右側アウタレインフォースメントを車体内側から見た図）に示すように、複数のパネル材、すなわち、下部フロントピラ材２１と、上部フロントピラ材２２と、前部ルーフサイドレール材２３と、後部ルーフサイドレール材２４と、センタピラ材２５と、サイドシル材２６とを接合して形成されている。これらパネル材は、基本的には断面溝形に形成されていて、両側には外側へ張り出したフランジが設けられている。
【００３６】
下部フロントピラ材２１は、フロントドアが支持される下部フロントピラ部２ａと上部フロントピラ部２ｂの下端部とを構成している。上部フロントピラ材２２は、下端が下部フロントピラ材２１に接続されて上方へ延び且つルーフフロントレール部位を越えて後方へ延びており、上部フロントピラ部２ｂの上部とルーフサイドレール部２ｃの前部とを構成している。
【００３７】
前部ルーフサイドレール材２３は、略Ｔ字状に形成されていて、そのＴ字の前端が上部フロントピラ材２２に接続されてルーフサイドレール２ｃの中央部を構成しているとともに、そのＴ字の脚部がセンタピラ部２ｅの上部を構成している。後部ルーフサイドレール材２４は、その前端が前部ルーフサイドレール材２３に接続されてルーフサイドレール部２ｃの後部を構成している。
【００３８】
センタピラ材２５は、逆Ｔ字状に形成されていて、上端がＴ字型前部ルーフサイドレール材２３の下端に接続されてセンタピラ部２ｅの下部を構成している。サイドシル材２６は、下部フロントピラ材２１の下端部及びセンタピラ材２５の下端部を結んで前後方向に延び、サイドシル部２ｄを構成している。
【００３９】
図７（右側フロントサイドレインフォースメントを上から見た図）にも示すように、上記下部フロントピラ材２１と、上部フロントピラ材２２と、前部ルーフサイドレール材２３と、センタピラ材２５とは、互いにプラズマ溶接によって接合され、しかる後にプレス成形されてフロントサイドレインフォースメント２７に仕上げられている。そうして、このフロントサイドレインフォースメント２７に、サイドシル材２６及び後部ルーフサイドレール材２４がスポット溶接によって接合されて当該アウタレインフォースメント２が形成されている。
【００４０】
なお、アウタレインフォースメント２は、これを構成する上記複数のパネル材の全てを互いに接合したのちに、プレス成形によって仕上げるようにしてもよい。
【００４１】
フロントインナパネル３は、図８（右側フロントインナパネルを車体内側から見た図）に示すように、複数のパネル材、すなわち、上部フロントピラ材３１と、前部ルーフサイドレール材３２と、後部ルーフサイドレール材３３と、センタピラ材３４と、下部センタピラ材３５とを接合して形成されている。これらパネル材は、基本的には断面溝形に形成されていて、両側には外側へ張り出したフランジが設けられている。
【００４２】
上部フロントピラ材３１は上部フロントピラ部３ｂを構成している。前部ルーフサイドレール材３２は、前端が上部フロントピラ材３１に接続されて、ルーフサイドレール部３ｃの前部とセンタピラ部３ｅの上端部とを構成している。後部ルーフサイドレール材３３は、前端が前部ルーフサイドレール材３２に接続されて、ルーフサイドレール部３ｃの後部を構成している。センタピラ材３４は、上端が前部ルーフサイドレール材３２に接続されて、センタピラ部３ｅの中間部を構成している。下部センタピラ材３５は、上端がセンタピラ材３４に接続されて、センタピラ部３ｅの下部を構成している。フロントインナパネル３を構成する上記各パネル材同士の接合はスポット溶接によって行なわれている。
【００４３】
そうして、フロントインナパネル３の上部フロントピラ部３ｂとルーフサイドレール部３ｃとの境界部位に、上記上部フロントピラ材３１と前部ルーフサイドレール材３２との接合部を覆うように、コーナレインフォースメント１５が接合されている。
【００４４】
コーナレインフォースメント１５は、図９及び図１０に示すように、車体前後方向に延びフロントインナパネル３のルーフサイドレール部３ｃの縦壁面に内側から接合される縦壁部１５ａと、該縦壁部１５ａより車体内側に突出しルーフフロントレール（図示省略）に接合される突出部１５ｂとを備えている。
【００４５】
縦壁部１５ａの上端には、内側に張り出し上記ルーフサイドレール部３ｃの上部フランジの下面に接合される上部フランジ１５ｃが設けられ、縦壁部１５ａの下端には、上記ルーフサイドレール部３ｃの下部フランジに内側から接合される下部フランジ１５ｄが設けられている。突出部１５ｂは上面が開口した溝形状に形成され、上端の外側へ張り出したフランジが上記フランジ１５ｃに続いている。縦壁部１５ａの前部には上方に開口した上部切欠き１５ｅが形成され、下部フランジ１５ｄには下方に開口した複数の下部切欠き１５ｆが前後に間隔をおいて形成されている。
【００４６】
上記コーナレインフォースメント１５は、縦壁部１５ａ及びフランジ１５ｃ，１５ｄの適宜の箇所がフロントインナパネル３のルーフサイドレール部３ｃにスポット溶接により接合されている。図９の×はそのスポット溶接点を示す。また、上記縦壁部１５ａの相隣る下部切欠き１５ｆの間部位は、アウタレインフォースメント２、フロントインナパネル３及び当該コーナレインフォースメント１５の三者を接合するスポット溶接点（図９の△位置）に設定されている。また、前後に長い下部切欠き１５ｆは、アウタレインフォースメント２と、フロントインナパネル３の上部フロントピラ材３１と、前部ルーフサイドレール材３２との三者を接合するスポット溶接点（図９の▽位置）に設定されている。
【００４７】
そうして、上記アウタレインフォースメント２とフロントインナパネル３とは、図９の△点及び▽点の他に、互いの対応するフランジの適宜の箇所がスポット溶接によって接合されて、上述の閉断面構造体５を形成している。
【００４８】
すなわち、図１１は側部車体のセンタピラ部位（図５のＡ−Ａ線位置）の断面を示すものであり、アウタレインフォースメント２のセンタピラ材２５とフロントインナパネル３のセンタピラ材３４とは、互いのフランジ２５ａ，３４ａが接合されて上下方向に延びる閉断面構造を形成している。同図に示すように、アウタパネル１はそのセンタピラ部１ｅの両側フランジが閉断面構造体５の対応するフランジ２５ａ，３４ａに接合されている。また、アウタレインフォースメント２のセンタピラ材２５の内面には内部レインフォースメント２７が接合されている。
【００４９】
図１２は側部車体のルーフサイドレールのコーナレインフォースメント１５が設けられた部位（図５のＢ−Ｂ線位置）の断面を示すものであり、アウタレインフォースメント２の上部フロントピラ材２２とフロントインナパネル３の前部ルーフサイドレール材３２とは、互いのフランジ２２ａ，３２ａが接合されて前後方向に延びる閉断面構造を形成している。
【００５０】
また、図１２に示すように、アウタパネル１はそのルーフサイドレール１ｃの下部フランジが閉断面構造体５の対応するフランジ２２ａ，３２ａに接合されている。このフランジ部では、アウタパネル１、アウタレインフォースメント２、フロントインナパネル３及びコーナレインフォースメント１５の各々のフランジによってパネルが４枚重ねになっているが、当部位ではアウタレインフォースメント２、フロントインナパネル３及びコーナレインフォースメント１５の三者が互いに接合され、アウタパネル１は接合されていない。アウタパネル１とアウタレインフォースメント２とフロントインナパネル３とはコーナレインフォースメント１５に干渉しない位置で互いに接合されている。
【００５１】
図１３は側部車体のサイドシル部（図５のＣ−Ｃ線位置）の断面を示すものであり、アウタパネル１のサイドシル部１ｄとアウタレインフォースメント２のサイドシル材２６とによって車体前後方向に延びる閉断面構造が形成されている。
【００５２】
従って、以上のような側部車体の構造及びその組立方法によれば、各々が厚肉の強度メンバであるアウタレインフォースメント２とフロントインナパネル３とを先に接合して閉断面構造体５を形成し、この閉断面構造体５とアウタパネル１とを接合するから、閉断面構造体５によって側部車体の基本骨格が定まることになる。よって、アウタパネル１を閉断面構造体５によって設計通りの形状に規制することができ、アウタパネル１に対するリヤインナパネル４の組付が容易になるとともに、得られる側部車体全体の寸法精度が高くなる。
【００５３】
また、アウタレインフォースメント２を構成する下部フロントピラ材２１、上部フロントピラ材２２、前部ルーフサイドレール材２３及びセンタピラ材２５をプラズマ溶接によって接合し、しかる後にプレス成形することによってフロントサイドレインフォースメント２７を形成するようにしたから、アウタレインフォースメントを設計通りの形状に仕上げることが容易になり、上記側部車体の基本骨格を所期の形にする上で有利になる。
【００５４】
また、上記側部車体構造においては、フロントインナパネル３にコーナレインフォースメント１５が接合されているから、車両が前方の障害物に衝突した際に応力が集中し易いフロントピラとルーフサイドレールとルーフフロントレールとの交点部が補強され、車室内空間を確保して乗員を保護する上で有利になる。
【００５５】
特にコーナレインフォースメント１５が強度メンバであるアウタレインフォースメント２及びフロントインナパネル３に接合されているから、上記交点部を効果的に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る側部車体の組立工程を示す図。
【図２】同側部車体のアウタパネルを示す斜視図。
【図３】同側部車体のアウタレインフォースメントを示す斜視図。
【図４】同側部車体のフロントインナパネルを示す斜視図。
【図５】同側部車体の閉断面構造体を示す斜視図。
【図６】上記アウタレインフォースメントの側面図。
【図７】上記アウタレインフォースメントを構成するフロントサイドレインフォースメントの平面図。
【図８】コーナレインフォースメントを結合した上記フロントインナパネルの側面図。
【図９】上記コーナレインフォースメントの側面図。
【図１０】上記コーナレインフォースメントの平面図。
【図１１】図５のＡ−Ａ線での側部車体の断面図。
【図１２】図５のＢ−Ｂ線での側部車体の断面図。
【図１３】図５のＣ−Ｃ線での側部車体の断面図。
【符号の説明】
１  アウタパネル
２  アウタレインフォースメント
３  フロントインナパネル
４  リヤインナパネル
５  閉断面構造体
６  アウタレインフォースメントとフロントインナパネルとの組立工程
７  フロント側組付工程
８  リヤ側組付工程
１１  ドア開口部
１２  ドア開口部
１５  コーナレインフォースメント
２１    下部フロントピラ材
２２  上部フロントピラ材
２３  前部ルーフサイドレール材
２４  後部ルーフサイドレール材
２５  センタピラ材
２６  サイドシル材
【図１】
2005008021.tif 000003
【図２】
2005008021.tif 000004
【図３】
2005008021.tif 000005
【図４】
2005008021.tif 000006
【図５】
2005008021.tif 000007
【図６】
2005008021.tif 000008
【図７】
2005008021.tif 000009
【図８】
2005008021.tif 000010
【図９】
2005008021.tif 000011
【図１０】
2005008021.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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