(57)【要約】【課題】第１に、傾斜地の傾斜地面上位側の吐出口を開放して荷卸しする場合に、反対側つまり傾斜地面下位側の閉鎖された吐出口への配管を中心に、油等が荷卸しされずに残留する残液発生が解消され、第２に、もって効率面，時間面，営業面等にも優れる、タンクローリの残液防止装置および残液防止方法を提案する。【解決手段】この装置や方法では、まず、傾斜地面Ｈ下位側Ｆのシャーシフレーム８に取付けられたジャッキ１４が、伸長，接地される。それから、左右のシャーシフレーム８と車軸１６間に介装され、通常はサスペンション用に使用されているエアー式のベローズ１５のエアーが、排気される。もって、接地されたジャッキ１５が、車高を同側において水平より高く上位として、車輌傾斜を逆転させる。そして、傾斜地面Ｈ上位側Ｅのタイヤが、車輌傾斜が逆転した車輌荷重を、接地したジャッキ１４と共に受ける。【選択図】図１
2005132375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクからの荷卸しが、該タンク中央下の底弁から、途中で左右に分岐された配管を介し、該タンク下の左右両側に位置した吐出口から行われる、タンクローリにおいて、
ガソリンスタンド等の傾斜地にて、傾斜地面上位側の該吐出口を開放して荷卸しする際、傾斜地面下位側の閉鎖された該吐出口への該配管を中心に、荷卸しされない残液が発生することを防止する装置であって、
該タンクが搭載された左右のシャーシフレームに、それぞれ縦に取付けられたジャッキと、左右の該シャーシフレームと車軸間にそれぞれ介装され、通常はサスペンション用に使用される上下伸縮可能なエアー式のベローズと、を有しており、
該ジャッキは、傾斜地面下位側のものが、荷卸しに際し伸長，接地されて、車高を同側において水平より高く上位とし、もって車輌傾斜を逆転させると共に車輌荷重を受け、
該ベローズは、荷卸しに際しエアーが排気され、傾斜地面上位側のタイヤが、車輌傾斜が逆転した車輌荷重を接地した該ジャッキと共に受けること、を特徴とする、タンクローリの残液防止装置。
【請求項２】
タンクからの荷卸しが、該タンク中央下の底弁から、途中で左右に分岐された配管を介し、該タンク下の左右両側に位置した吐出口から行われる、タンクローリにおいて、
ガソリンスタンド等の傾斜地にて、傾斜地面上位側の該吐出口を開放して荷卸しする際、傾斜地面下位側の閉鎖された該吐出口への該配管を中心に、荷卸しされない残液が発生することを防止する方法であって、
まず、左右のシャーシフレームにそれぞれ縦に取付けられたジャッキのうち、傾斜地面下位側のものが、伸長，接地された後、
次に、左右の該シャーシフレームと車軸間にそれぞれ介装され、通常はサスペンション用に使用されているエアー式のベローズのエアーが、排気され、
もって結果的に、接地された該ジャッキが、車高を同側において水平より高く上位として、車輌傾斜を逆転させ、傾斜地面上位側のタイヤが、車輌傾斜が逆転した車輌荷重を接地した該ジャッキと共に受けること、を特徴とする、タンクローリの残液防止方法。
【請求項３】
請求項２に記載したタンクローリの残液防止方法において、最初に該ベローズにエアーを給気して、通常時よりも高く伸長させてから、該ジャッキの伸長，接地が行われること、を特徴とする、タンクローリの残液防止方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクローリの残液防止装置、および残液防止方法に関する。すなわち、ガソリンスタンド等の傾斜地において、傾斜地面上位側の吐出口から荷卸しする際に、傾斜地面下位側の吐出口への配管等に残液が発生することを防止する、残液防止装置および残液防止方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
《従来技術》
タンクローリでは、タンクから荷卸しが、タンク中央下の底弁から、途中で左右に分岐された配管を介し、タンク下の左右両側に位置した吐出口から行われる。
図１の（１）図の要部の背面説明図を参照して説明すると、両側配管方式のタンクローリ１のタンク２のタンク室３に積込まれた油等Ａは、ガソリンスタンドＢ等において、タンク室３中央下の底弁４から、→途中で左右に分岐された吐出配管５を介し、→タンク２下の左右両側に位置した吐出弁６付の吐出口７から、→吐出ホースＫを経由して、→ガソリンスタンドＢの地下タンクＣ等の受入口Ｄへと、荷卸しされる。
そして荷卸しは、左右両側の吐出口７のいずれかから実施される。つまり、左右の一方側（図示例では上位側Ｅ）の吐出口７の吐出弁６を開とし、他方側（図示例では下位側Ｆ）の吐出口７の吐出弁６を閉とし、もって、一方側（図示例では上位側Ｅ）の開放された吐出口７から、行われている。
【０００３】
ところで、このような荷卸しに際し残液Ｇが多量に発生する、という問題が従来より指摘されていた。
ガソリンスタンドＢ等の傾斜地において、傾斜地面Ｈの上位側Ｅの吐出口７を開放して荷卸しする際、荷卸し後に、傾斜地面Ｈの下位側Ｆの閉鎖された吐出口７への吐出配管５を中心に、荷卸しされない残液Ｇが多量に発生していた。
すなわち、タンクローリ１の主な荷卸し先であるガソリンスタンドＢの地面は、水平面Ｊに対し傾斜角度αで傾斜した傾斜地面Ｈとなっている。
このような傾斜地において、図示例によらず、傾斜地面Ｈの下位側Ｆの吐出口７から荷卸しする場合は、残液Ｇは発生せず、問題はない。これに対し図示例のように、傾斜地面Ｈの上位側Ｅの吐出口７（図面上では左側の吐出口７）から荷卸した場合は、荷卸し後に、傾斜地面Ｈの下位側Ｆとなった閉鎖された吐出口７（図面上では右側の吐出口７）へと分岐された吐出配管５を中心に、荷卸し対象の油等Ａが荷卸しされることなく残留して、残液Ｇとなっていた。
つまり、傾斜地面Ｈ上のタンクローリ１は、傾斜地面Ｈと同様に車輌傾斜しており（図面上では左側が高く右側が低く、傾斜しており）、傾斜地面Ｈの上位側Ｅとなった吐出口７から荷卸しすると、荷卸し後に、その反対側つまり傾斜地面Ｈの下位側Ｆの吐出口７への吐出配管５を中心に、残液Ｇが発生していた。
【０００４】
《先行技術文献情報》
このような残液Ｇ発生を防止せんとした先行技術文献情報としては、例えば、次の特許文献１に示されたものが挙げられる。
【特許文献１】実開平５−２２１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。
《第１の問題点について》
第１に、依然として残液Ｇ発生が、問題となっていた。すなわち前述したように、ガソリンスタンドＢ等の傾斜地面Ｈ上において、タンクローリ１から荷卸しする際、傾斜地面Ｈの上位側Ｅの吐出口７から荷卸しすると、荷卸し後に、反対側つまり傾斜地面Ｈの下位側Ｆの吐出口７への吐出配管５を中心に、多量の残液Ｇが溜まっていた。
なお、前述した特許文献１では、左右のシャーシフレームと車軸間に介装されたサスペンション用のエアー式のベローズを、所定のごとく左右逆に給排気することにより、車輌傾斜を逆転させ、もって残液Ｇ発生を解消せんとしたものである。
そして、この特許文献１によると、残液Ｇ発生がかなり解消されるものの、まだ完全ではなかった。すなわち、シャーシフレーム，車軸，サスペンションアーム等々の剛性が障害となり、ベローズの給排気のみによっては、所期のごとく車輌傾斜が逆転されにくい場合もあり、残液Ｇが発生してしまうケースもあった。
【０００６】
《第２の問題点について》
第２に、そこで従来は、荷卸し後に残液Ｇの抜き取り作業が行われており、効率面，時間面，営業面等に問題が指摘されていた。
すなわち、傾斜地面Ｈの上位側Ｅからの荷卸し終了後に、反対側・下位側Ｆの吐出口７の吐出弁６を開として、吐出配管５に溜まっていた多量の残液Ｇを、持参した容器へと抜き取って、ガソリンスタンドＢ側に納入することが、必須的に行われていた。
そして、このような抜き取り作業が余分に追加される分だけ、タンクローリ１からの荷卸し作業の作業効率が低下し、作業時間が長くなる、という指摘があった。更に、ガソリンスタンドＢ内でのこのような抜き取り作業、そしてこれによる荷卸し作業全体の長時間化は、ガソリンスタンドＢのユーザーの邪魔となり、ガソリンスタンドＢの営業面への悪影響が懸念されていた。
【０００７】
《本発明について》
本発明のタンクローリの残液防止装置および残液防止方法は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものである。
そして、ジャッキを左右に取付けると共に、サスペンション用のベローズを利用し、初めて両者を経時的に組み合わせて用いることにより、ガソリンスタンド等の傾斜地面上で、車輌傾斜を逆転させること、を特徴とする。
そこで本発明は、第１に、傾斜地面上位側から荷卸しする場合に、反対側での残液発生が解消され、第２に、もって効率面，時間面，営業面等にも優れるようになる、タンクローリの残液防止装置および残液防止方法を提案することを、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
《請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１については、次のとおり。
請求項１のタンクローリの残液防止装置は、タンクからの荷卸しが、該タンク中央下の底弁から、途中で左右に分岐された配管を介し、該タンク下の左右両側に位置した吐出口から行われる、タンクローリに関する。
そして、この残液防止装置は、ガソリンスタンド等の傾斜地にて、傾斜地面上位側の該吐出口を開放して荷卸しする際、傾斜地面下位側の閉鎖された該吐出口への該配管を中心に、荷卸しされない残液が発生することを防止する。
そして、該タンクが搭載された左右のシャーシフレームに、それぞれ縦に取付けられたジャッキと、左右の該シャーシフレームと車軸間にそれぞれ介装され、通常はサスペンション用に使用される、上下伸縮可能なエアー式のベローズと、を有している。
該ジャッキは、傾斜地面下位側のものが、荷卸しに際し伸長，接地されて、車高を同側において水平より高く上位とし、もって車輌傾斜を逆転させると共に車輌荷重を受ける。
該ベローズは、荷卸しに際しエアーが排気され、傾斜地面上位側のタイヤが、車輌傾斜が逆転した車輌荷重を接地した該ジャッキと共に受けること、を特徴とする。
【０００９】
次に、請求項２については、次のとおり。請求項２のタンクローリの残液防止方法は、タンクからの荷卸しが、該タンク中央下の底弁から、途中で左右に分岐された配管を介し、該タンク下の左右両側に位置した吐出口から行われる、タンクローリに関する。
そして、この残液防止方法は、ガソリンスタンド等の傾斜地にて、傾斜地面上位側の一方側の該吐出口を開放して荷卸しする際、傾斜地面下位側の他方側の閉鎖された該吐出口への該配管を中心に、荷卸しされない残液が発生することを防止する。
そしてまず、左右のシャーシフレームにそれぞれ縦に取付けられたジャッキのうち、傾斜地面下位側のものが、伸長，接地される。それから次に、左右の該シャーシフレームと車軸間にそれぞれ介装され、通常はサスペンション用に使用されているエアー式のベローズのエアーが、排気される。
もって結果的に、接地された該ジャッキが、車高を同側において水平より高く上位として、車輌傾斜を逆転させる。そして、傾斜地面上位側のタイヤが、車輌傾斜が逆転した車輌荷重を接地した該ジャッキと共に受けること、を特徴とする。
請求項３については、次のとおり。請求項３のタンクローリの残液防止方法は、請求項２において、最初に該ベローズにエアーを給気して、通常時よりも高く伸長させてから、該ジャッキの伸長，接地が行われること、を特徴とする。
【００１０】
《作用について》
本発明に係るタンクローリの残液防止装置および残液防止方法は、このようになっているので、次のようになる。
(１)このタンクローリでは、タンクからの荷卸しは、タンク中央下の底弁から、途中で左右に分岐された配管を介し、タンク下の左右両側の吐出口のうち、いずれか一方側から行われる。
(２)ところで、主な荷卸し先であるガソリンスタンドの地面は、傾斜地面となっており、このような傾斜地での荷卸しに際し、タンクローリも、傾斜地面上で同様に傾斜している。
(３)そこでまず、傾斜地面の下位側となった吐出口を開放して、荷卸しが行われる場合、残液問題は発生しない。
(４)これに対し、傾斜地面の上位側となった吐出口を開放して、荷卸しが行われる場合、そのままでは、反対側つまり傾斜地面の下位側の閉鎖された吐出口への配管を中心に、残液が発生する。しかしながら本発明によると、次のとおり、残液発生は解消される。
【００１１】
(５)まず、傾斜地面の上位側の吐出口から荷卸しする際は、荷卸し開始前，荷卸し途中，荷卸し終了後のいずれかにおいて、傾斜地面の下位側のジャッキを伸長，接地させる。
(６)なお、このジャッキの伸長，接地に先立ち、予めベローズにエアーを給気して、通常時よりも高く伸長させてから、ジャッキの伸長，接地が行うようにしても良い。この場合は、後述により車輌傾斜を逆転させた際の傾斜が、確実に設定される利点がある。
(７)それから、左右のベローズのエアーが排気され、もって、傾斜地面の上位側のベローズが、車輌荷重にて圧縮される。傾斜地面の下位側のベローズは、接地したジャッキが車輌荷重を受けているので、若干変形するに止まる。
このようにして、傾斜地面の上位側では、タンクやシャーシフレームが車軸との間の距離が小さくなって降下し、車高が低くなる。これに対し、傾斜地面の下位側では、車輌荷重を接地したジャッキが受けるので、タンクやシャーシフレームと車軸間の距離が変わらず、車高が元のまま維持される。
【００１２】
(８)もって、傾斜地面の上位側では、車輌は、車高が水平より低く下位となるのに対し、傾斜地面の下位側では、車高が水平より高く上位となり、車輌傾斜が逆転する。車輌荷重は、傾斜地面の上位側（傾斜逆転後の車輌傾斜下位）のタイヤと、傾斜地面の下位側（傾斜逆転後の車輌傾斜上位）のジャッキとで、受ける。
(９)本発明では、このように車輌傾斜が逆転され、もって残液発生が解消される。すなわち、傾斜地面の上位側の吐出口から荷卸しした場合、反対側つまり傾斜地面の下位側の閉鎖された吐出口への配管は、車輌傾斜の逆転により車輌傾斜上位となるで、荷卸し後に油等が残留することはない。
【発明の効果】
【００１３】
《本発明の特徴》
本発明に係るタンクローリの残液防止装置および残液防止方法は、以上説明したように、ジャッキを左右に取付けると共に、サスペンション用のベローズを利用し、初めて両者を経時的に組み合わせて用いることにより、ガソリンスタンド等の傾斜地面上で、車輌傾斜を逆転させること、を特徴とする。
そこで本発明は、次の効果を発揮する。
【００１４】
《第１の効果》
第１に、傾斜地面上位側から荷卸しする場合に、反対側つまり傾斜地面下位側での残液発生が解消される。
すなわち、本発明のタンクローリの残液防止装置および残液防止方法では、ガソリンスタンド等の傾斜地において、傾斜地面下位側のジャッキを、伸長，接地させてから、→ベローズのエアーを、排気することにより、→車輌の傾斜地面下位側を、水平より高く上位として、車輌傾斜を逆転させる。
そこで、→傾斜地面上位側の吐出口を開放して荷卸した際、→荷卸し後に、反対側つまり傾斜地面下位側の閉鎖された吐出口への配管を中心に、油等が荷卸しされることなく残留することはない。→前述したこの種従来例のように、タンクローリを傾斜地面上で傾斜地面と同様に傾斜させたまま、傾斜地面上位側から荷卸しし、もって反対側の傾斜地面下位側の配管を中心に残液が発生することは防止され、残液発生は解消される。
【００１５】
《第２の効果》
第２に、もって効率面，時間面，営業面等にも、優れている。
すなわち、本発明のタンクローリの残液防止装置および残液防止方法によると、このように荷卸しに際し残液発生が解消される。そこで、前述したこの種従来例のように、傾斜地面上位側からの荷卸し終了後に、傾斜地面下位側において発生した残液を、抜き取る必要がなくなる。
もって、余分に追加される抜き取り作業がなくなる分だけ、ガソリンスタンド等におけるタンクローリの荷卸し作業の作業効率が向上し、作業時間が短縮化される。更に、ガソリンスタンドのユーザーの邪魔となることも、その分だけ減少し、ガソリンスタンドの営業面への好影響も期待される。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
《図面について》
以下、本発明のタンクローリの残液防止装置および残液防止方法を、図面に示した、発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，図３，図４等は、本発明を実施するための最良の形態の説明に供する。
そして図１は、要部の背面説明図であり、（１）図は、車輌傾斜状態を示し、（２）図は、車輌傾斜が逆転した状態を示す。図２の（１）図は、車輌傾斜状態の要部の背面説明図、（２）図は、車輌傾斜が逆転した状態の要部の背面説明図である。図３は、ジャッキ等の説明に供し、（１）図は背面説明図、（２）図は側面説明図、（３）図は平面説明図である。
図４の（１）図，（２）図，（３）図等は、その一例の動作説明に供する背面説明図である。そして（１）図は、車輌傾斜状態を、（２）図は、ジャッキの伸長，接地状態を、（３）図は、車輌傾斜が逆転した状態を示す。
図４の（４）図，（５）図，（６）図，（７）図等は、他の例の動作説明に供する背面説明図である。そして（４）図は、車輌傾斜状態を、（５）図は、ベローズへの給気状態を、（６）図は、ジャッキの伸長，接地状態を、（７）図は、車輌傾斜が逆転した状態を示す。
なお図５は、タンクローリの側面説明図であり、（１）図は、独立配管方式のものを、（２）図は、集中配管方式のものを示す。図６は、タンクローリの側面図である。
【００１７】
《タンクローリ１について》
まず、図５，図６，更には図１等を参照しつつ、タンクローリ１について説明する。
タンクローリ１のシャーシフレーム８上には、タンク２が搭載されている。タンク２は、タンク胴板の前後端面が鏡板にて閉鎖された筒状をなし、内部が、幅方向に沿った仕切板９により複数のタンク室３に区画されている。タンク室３は、通常は５室から８室程度よりなり、それぞれ２０００リットルや４０００リットル程度の油等Ａの液体を、積込み可能となっている。
そして、このようなタンク２のタンク室３に、ガソリン，軽油，灯油，その他の油等Ａの液体が、油槽所の貯蔵タンクから積込まれる。各タンク室７について、すべて同一油種の油等Ａが積込まれることもあるが、異なった油種の油等Ａが混載して積込まれることもある。タンクローリ１は、このようにタンク２の各タンク室７に油等Ａの液体を積込んで運搬し、目的地の荷卸し先のガソリンスタンドＢの地下タンクＣ等に、荷卸しする。
【００１８】
タンク２上には防護枠１０が周設されており、防護枠１０は、タンク２の頂部上に全体的に立設，周設され、防護枠１０の内側に、各タンク室３用のマンホール１１，注入口，安全装置，その他の付属装置が配設されている。図中１２は、車輪のタイヤである。
ところで、タンクローリ１の種類としては、図示した単車タイプと、トレーラータイプとがある。
まず、単車タイプのタンクローリ１では、シャーシフレーム８上に、キャブＬやタンク２が搭載されている。これに対し、トレーラータイプのタンクローリ１では、タンク２を搭載したトレーラーが、キャブＬ付のトラクタにて牽引される。そして、トラクタの後部フレーム上にカプラが付設されると共に、トレーラーのシャーシフレーム８の前端部下にキングピンが垂下設されて、カプラに回動自在に嵌挿保持され、もってトラクタにトレーラーが、左右に揺動可能に連結されている。
【００１９】
又、タンクローリ１のタンク２下の配管方式・荷卸し方式としては、図５の（１）図に示した独立配管方式と、図５の（２）図に示した集中配管方式とがある。
独立配管方式では、各タンク室３毎に、それぞれ専用の底弁４のみならず、それぞれ専用の吐出配管５や、吐出弁６付の吐出口７を備えている。これに対し集中配管方式では、吐出配管５の一端が、各タンク室３の底弁４に分岐接続されると共に、集合された吐出配管５の他端に、各タンク室３共通の吐出弁６付の吐出口７が配設されている。
いずれにしても、タンク２のタンク室３からの荷卸しは、荷卸し対象のタンク室３、その中央下に設けられ開に切換えられた底弁４、吐出配管５、開に切換えられた吐出弁６、吐出口７等を順次経由しつつ、重力を利用して吐出される。
【００２０】
更に、タンクローリ１の配管方式としては、図５の（１）図，（２）図に示した両側配管方式と、片側配管方式とがあるが、本発明は、両側配管方式に適用される。
両側配管方式では、上端がタンク室３に底弁４を介して接続された吐出配管５が、途中で左右に分岐されており、分岐された吐出配管５の左右先端に、それぞれ、吐出弁６付の吐出口７が設けられている。この両吐出弁６付の吐出口７は、タンク２下の左右両側に位置しており、もって、この両側配管方式では、適宜、タンク２の左側又は右側からの荷卸しが可能となっている。これに対し、片側配管方式では、タンク２下の片側のみに吐出弁６付の吐出口７が設けられている。
本発明は、前述した単車タイプやトレーラータイプ、そして独立配管方式や集中配管方式のタンクローリ１について、両側配管方式のものに適用される。
タンクローリ１は、概略このようになっている。
【００２１】
《残液防止装置１３について》
以下、図１，図２，図３，図４等を参照しつつ、本発明の残液防止装置１３について説明する。この残液防止装置１３は、ジャッキ１４とベローズ１５とを備えている。
まず、残液防止装置１３のジャッキ１４は、タンク２が搭載された左右のシャーシフレーム８に、それぞれ縦に取付けられ、縦方向に伸縮可能となっており、走行時等の非使用時は短縮され、荷卸し時に必要なものが伸長される。
そしてジャッキ１４は、図３の各図に示したように、左右のシャーシフレーム８について、その外側にそれぞれ取付けられており、図示例では、左右のシャーシフレーム８について、それぞれ２本ずつ前後に取付けられているが、１本ずつ取付けるようにしてもよく、３本以上取付けるようにしてもよい。
又、このジャッキ１４は、手動，油圧，エアー圧，電力等を適宜動力源とし、ギア，モータ，シリンダ等を選択的に利用した駆動機構により、内筒と外筒間が進退動・昇降動されて、伸縮する。
そしてジャッキ１４は、図２の（２）図，図４の（２）図，図４の（６）図等に示したように、傾斜地面Ｈの下位側Ｆのものが、荷卸しに際し伸長されて、パッドを介し接地される。もってジャッキ１４は、図１の（２）図，図４の（３）図，図４の（７）図等に示したように、タンク２やシャーシフレーム８等について、車高を同側において水平より高く上位とすることにより、車輌傾斜を逆転させると共に車輌荷重を受けるようになる。
【００２２】
次に、残液防止装置１３のベローズ１５は、図２の（１）図，（２）図に示したように、左右のシャーシフレーム８と車軸１６間にそれぞれ介装され、通常はサスペンション用に使用されており、上下伸縮可能なエアー式よりなる。
すなわちベローズ１５は、左右のシャーシフレーム８と後輪の車軸１６との間に、それぞれ上下に取付け，介装されている。そしてエアー源１７に、エアー配管を介して接続されており、介装された切換弁１８により、エアー源１７からの給気と、大気への排気とに切換制御可能となっている。
そしてベローズ１５は、タンク２やシャーシフレーム８等を車軸１６上に懸架し、通常は一定量給気されており、走行時の空気ばねとして使用される。
本発明では、このようなベローズ１５を、残液防止装置１３の一環として利用している。そしてベローズ１５は、荷卸しに際し、前述したように傾斜地面Ｈの下位側Ｆのジャッキ１４が伸長，接地された後において、図２の（２）図，図４の（３）図，図４の（７）図等に示したように、エアーが排気される。もって、傾斜地面Ｈの上位側Ｅのタイヤ１２が、車輌傾斜が逆転した車輌荷重を、接地したジャッキ１４と共に受けるようになる。
残液防止装置１３は、このようになっている。
【００２３】
《作用等》
本発明のタンクローリ１の残液防止装置１３は、以上説明したように構成されている。さてそこで、本発明の残液防止装置１３、および本発明の残液防止方法は、以下のようになる。
(１)このタンクローリ１において、タンク２からの荷卸しは、タンク２のタンク室３中央下の底弁４から、途中で左右に分岐された吐出配管５を介し、タンク２下の左右両側に位置した吐出口７から行われる（図５，図６を参照）。
すなわち、まずタンクローリ１は、ガソリンスタンドＢの地下タンクＣ等の受入口Ｄ付近に、停車される。→それから、タンクローリ１の吐出口７と地下タンクＣ等の受入口Ｄとの間が、吐出ホースＫにて接続される。
そして、この両側配管方式のタンクローリ１のタンク２のタンク室３に積込まれた油等Ａは、→荷卸し対象のタンク室３中央下の底弁４から、→途中で左右に分岐された吐出配管５を介し、→タンク２下の左右両側に位置した吐出弁６付きの吐出口７から、→接続された吐出ホースＫを経由して、→ガソリンスタンドＢの地下タンクＣ等の受入口Ｄへと、荷卸しされる（図１を参照）。
そして、この荷卸しは、タンク２下の左右両側の吐出口７のうち、いずれか一方側から行われる。つまり、タンク２の左右いずれか一方側（図面上では左側）の吐出口７の吐出弁６を開とし、他方側（図面上では右側）の吐出口７の吐出弁６を閉とし、もって、このように開放されると共に吐出ホースＫが接続された一方側の吐出口７から、荷卸しが行われる。
【００２４】
(２)ところで、タンクローリ１の主な荷卸し先であるガソリンスタンドＢの地面は、自然排水・廃液のため、水平面Ｊに対し１度〜２度程度の傾斜角度αで、傾斜しており（図面上では、左側が高く右側が低く右下がりに傾斜しており）、緩やかな傾斜地面Ｈとなっている（図１，図２，図４等を参照）。
このように、タンクローリ１からの荷卸しは、ガソリンスタンドＢ等の傾斜地で行われることが多い。そしてその際、タンクローリ１は、この傾斜地においては、そのままだと当然、傾斜地面Ｈ上で傾斜地面Ｈと同様に傾斜している（図面上では、左側が高く右側が低く車輌傾斜している）。
つまりタンクローリ１は、そのままだと、傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）が、水平面Ｊより高い車輌傾斜上位となり、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）が、水平面Ｊより低い車輌傾斜下位となる（図１の（１）図，図２の（１）図，図４の（１）図，図４の（４）図等を参照）。
【００２５】
(３)そこでまず、図示例によらず、ガソリンスタンドＢ等の傾斜地面Ｈの下位側Ｆとなった吐出口７を開放して、荷卸しが行われる場合、残液Ｇ問題は発生しない。
すなわち、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）（車輌傾斜下位）の吐出口７の吐出弁６を開とし、傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）（車輌傾斜上位）の吐出口７の吐出弁６を閉として、→傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）（車輌傾斜下位）の開放された吐出口７から、荷卸しした場合、→荷卸し後に、反対側の傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）（車輌傾斜上位）の閉鎖された吐出口７への吐出配管５を中心に、油等Ａが荷卸しされることなく残留することはない。→荷卸しの反対側の方が高いので、残液Ｇは発生せず、油等Ａは確実に荷卸しされる。
【００２６】
(４)これに対し逆に、図示例のように、ガソリンスタンドＢ等の傾斜地面Ｈの上位側Ｅとなった吐出口７を開放して、荷卸しが行われた場合、そのままでは残液Ｇが発生する（図１の（１）図を参照）。
すなわち、傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）（車輌傾斜上位）の吐出口７の吐出弁６を開とし、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）（車輌傾斜下位）の吐出口７の吐出弁６を閉として、→傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）（車輌傾斜上位）の開放された吐出口７から、荷卸しした場合、→そのままでは、荷卸し後において、反対側つまり傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）（車輌傾斜下位）の閉鎖された吐出口７への吐出配管５を中心に、油等Ａが荷卸しされることなく残留するようになる。→荷卸しの反対側の方が低いので、そこに残液Ｇが発生することになる。
しかしながら、本発明の残液防止装置１３、および本発明の残液防止方法によると、次のとおり、残液Ｇの発生は確実に解消される。
【００２７】
(５)まず、ガソリンスタンドＢ等の傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）となった吐出口７から荷卸しする際は、荷卸し開始前，荷卸し途中，又は荷卸し終了後のいずれかにおいて、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）（車輌傾斜下位）の残液防止装置１３のジャッキ１４を、下方に伸長，接地させる（図４の（２）図を参照）。
すなわち、左右のシャーシフレーム８にそれぞれ縦に取付けられたジャッキ１４のうち、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（車輌傾斜下位）の２本のジャッキ１４が伸長されて、その内筒先端のパッドが傾斜地面Ｈに接地される。
【００２８】
(６)なお、このような図４の（１）図，（２）図，（３）図等に示した例とは異なり、図４の（４）図，（５）図，（６）図、（７）図等に示した他の例では、このようなジャッキ１４の伸長，接地に先立ち、予め残液防止装置１３のベローズ１５にエア−が給気される。もって、ベローズ１５を通常時よりも高く伸長させておいてから（図４の（５）図を参照）、ジャッキ１４の伸長，接地が行われる（図４の（６）図を参照）。
すなわち、図４の（４）図，（５）図，（６）図、（７）図等に示した他の例では、左右のシャーシフレーム８と後輪のタイヤ１２の車軸１６との間にそれぞれ介装され、通常は走行時のサスペンション用に一定量給気されて使用されているエアー式の左右のベローズ１５について、予め更なる給気を実施し、もって、それぞれ通常使用時よりも上下寸法を更に伸長させ、タンク２を走行時等よりも更に高く持ち上げておいてから、上述したジャッキ１４の伸長，接地が行われる。
（この例によると、次に述べるように車輌傾斜を逆転させた際に、傾斜地面Ｈの上位側Ｅつまり車輌傾斜逆転後の新車輌傾斜下位と、傾斜地面Ｈの下位側Ｆつまり車輌傾斜逆転後の新車輌傾斜上位との間の傾斜が、より確実に大きく設定されるという利点がある。）
【００２９】
(７)それから次に、残液防止装置１３のベローズ１５のエアーが排気される。すなわち、左右のベローズ１５について、それぞれ、それまで給気されていたエアーが、徐々に排気される。
すると、タンク２やシャーシフレーム８等の車輌荷重に基づき、→傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）（車輌傾斜上位）のベローズ１５の上下寸法が、排気により、例えば２／３〜１／２程度に圧縮されて行く。→これに対し、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）（車輌傾斜下位）のベローズ１５は、伸長，接地したジャッキ１４が車輌荷重を受けている関係上、→排気されても、このような上位側Ｅの圧縮を可能とさせる範囲で、若干変形するに止まる。
このようにして、傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）（車輌傾斜上位）では、→タンク２やシャーシフレーム８は、ベローズ１５が圧縮されるので、車軸１６との間の距離が徐々に小さくなって、徐々に降下して行き、→車輌は、同側において車高が低くなって行く。
これに対し、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）（車輌傾斜下位）では、→タンク２やシャーシフレーム８は、その車輌荷重を伸長，接地したジャッキ１４が受けている関係上、車軸１６との間の距離が変わらず、→車輌は、同側において車高が元のまま維持される（図２の（２）図，図４の（３）図，図４の（７）図等を参照）。
【００３０】
(８)もって結果的に、接地された傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）のジャッキ１４が、車輌の車高を同側において水平より高く上位としており、車輌傾斜が逆転される。そして、傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）のタイヤ１２が、車輌傾斜が逆転した車輌荷重を、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）で接地したジャッキ１４と共に、受けるようになる。
すなわち、傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）（車輌傾斜逆転前の旧車輌傾斜上位）では、→タンク２やシャーシフレーム８は、車軸１６との間の距離が小さくなって降下し、→車輌は、同側において車高が低くなり、水平面Ｊより低く下位となる（車輌傾斜逆転後の新車輌傾斜の下位）。
これに対し、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）（車輌傾斜逆転前の旧車輌傾斜下位）では、→タンク２やシャーシフレーム８は、ジャッキ１４にて突っ張り保持されており、車軸１６との間の距離が変わらず、→車輌は、車高が元のまま保持されて、水平面Ｊより高く上位となる（車輌傾斜逆転後の新車輌傾斜の上位）。
【００３１】
このようにしてタンクローリ１は、傾斜地面Ｈの上位側Ｅが、車輌傾斜下位（新車輌傾斜下位）となり、傾斜地面Ｈの下位側Ｆが、車輌傾斜上位（新車輌傾斜上位）となって、車輌傾斜が逆転する。
車輌傾斜の逆転後において、車輌荷重は、傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（新車輌傾斜下位）の支点たるタイヤ１２と、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（新車輌傾斜上位）の支点たる伸長，接地したジャッキ１４とで、受けられる。なお、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（新車輌傾斜上位）のタイヤ１２は、支点とはならず、車輌荷重がかからず浮いている。
【００３２】
ここで、このような車輌傾斜の逆転について、その１例を数値的に説明しておく。前述したように、傾斜地面Ｈの水平面Ｊに対する傾斜角度αは、１度〜２度程度である（図１，図２を参照）。ベローズ１５の上下寸法は、給気されている通常使用時で例えば２５０ｍｍ程度であり（図２の（１）図，図４の（１）図等を参照）、更に伸長されて例えば３５０ｍｍ程度となることもある（図４の（５）図を参照）。これに対し排気されると共に圧縮された側のベローズ１５の上下寸法は、例えば１５０ｍｍ程度となる。左右のベローズ１５間の間隔寸法は、例えば７５０ｍｍ程度である。
そこで、この間隔寸法を底辺として、ｔａｎαにより高さを求めると、伸長，接地したジャッキ１４により、車輌傾斜を逆転するに十分な高さが得られることは明白である。ベローズ１５を伸長させて結果的にジャッキ１４を更に伸長させる（図４の（６）図を参照）ことを実施せずとも、車輌傾斜の逆転に必要な高さは確保可能である。
【００３３】
(９)さて、本発明のタンクローリ１の残液防止装置１３および残液防止方法では、このようにして、残液Ｇの発生が確実に解消される（図１の（２）図を参照）。
すなわち、傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）（車輌傾斜逆転後の新車輌傾斜下位，旧車輌傾斜上位）の吐出口７の吐出弁６を開とし、傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）（車輌傾斜逆転後の新車輌傾斜上位，旧車輌傾斜下位）の吐出口７の吐出弁６を閉として、→傾斜地面Ｈの上位側Ｅ（図面上では左側）（新車輌傾斜下位，旧車輌傾斜上位）の開放された吐出口７から荷卸しした場合、→反対側の傾斜地面Ｈの下位側Ｆ（図面上では右側）（新車輌傾斜上位，旧車輌傾斜下位）の閉鎖された吐出口７への吐出配管５を中心に、荷卸し後において、油等Ａが荷卸しされずに残留してしまうことはなく、残液Ｇの発生は解消される。→傾斜地面Ｈの下位側Ｆの吐出口７や吐出配管５は、車輌傾斜上位となり、油等Ａは溜まらない。
【００３４】
このタンクローリ１では、ガソリンスタンドＢ等の傾斜地での荷卸しに際し、このように車輌傾斜が逆転されることにより、荷卸しの反対側の方が高くなるので、残液Ｇの発生は解消され、油等Ａはタンク２から確実に荷卸しされる。
つまり、荷卸し開始前において車輌傾斜を逆転させた場合は、最初から残液Ｇは発生せず、荷卸し途中又は荷卸し終了後において車輌傾斜を逆転させた場合は、最終的に残液Ｇは発生しなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るタンクローリの残液防止装置および残液防止方法について、発明を実施するための最良の形態の説明に供し、要部の背面説明図であり、（１）図は、車輌傾斜状態を示し、（２）図は、車輌傾斜が逆転した状態を示す。
【図２】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、（１）図は、車輌傾斜状態の要部の背面説明図、（２）図は、車輌傾斜が逆転した状態の要部の背面説明図である。
【図３】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、特にジャッキ等の説明に供し、（１）図は、背面説明図、（２）図は、側面説明図、（３）図は、平面説明図である。
【図４】同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、（１）図，（２）図，（３）図等は、その一例の動作を説明する背面説明図であり、（１）図は、車輌傾斜状態を、（２）図は、ジャッキの伸長，接地状態を、（３）図は、車輌傾斜が逆転した状態を示す。（４）図，（５）図，（６）図，（７）図等は、他の例の動作を説明する背面説明図であり、（４）図は、車輌傾斜状態を、（５）図は、ベローズへの給気状態を、（６）図は、ジャッキの伸長，接地状態を、（７）図は、車輌傾斜が逆転した状態を示す。
【図５】タンクローリの側面説明図であり、（１）図は、独立配管方式のものを、（２）図は、集中配管方式のものを示す。
【図６】タンクローリの側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  タンクローリ
２  タンク
３  タンク室
４  底弁
５  吐出配管（配管）
６  吐出弁
７  吐出口
８  シャーシフレーム
９  仕切板
１０  防護枠
１１  マンホール
１２  タイヤ
１３  残液防止装置
１４  ジャッキ
１５  ベローズ
１６  車軸
１７  エアー源
１８  切換弁
Ａ  油等
Ｂ  ガソリンスタンド
Ｃ  地下タンク
Ｄ  受入口
Ｅ  上位側
Ｆ  下位側
Ｇ  残液
Ｈ  傾斜地面
Ｊ  水平面
Ｋ  吐出ホース
Ｌ  キャブ
α  傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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