(57)【要約】【課題】取外した前下窓を簡単にしかも安定した状態にて収納することができ、また、全体構造の簡単な建設車両の前下窓収納構造を提供する。【解決手段】キャブＣの前壁３から取外した前下窓６Ｂを、キャブ内部において収納する建設車両の前下窓収納構造である。前壁３から取外した前下窓６Ｂが上方から挿入されて、前下窓６Ｂの側端部６３、６４が夫々嵌入する断面コの字状の一対の支持枠４９、５２を備える。各支持枠４９、５２には、前下窓６Ｂの各側端部６３、６４が嵌入した状態で前下窓６Ｂの位置ずれを規制する拘束部材５０Ａ、５０Ｂが装着されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ（Ｃ）の前壁（３）から取外した前下窓（６Ｂ）を、キャブ内部において収納する建設車両の前下窓収納構造であって、前壁（３）から取外した前下窓（６Ｂ）が上方から挿入されて、この前下窓（６Ｂ）の側端部（６３）（６４）が夫々嵌入する断面コの字状の一対の支持枠（４９）（５２）を備えると共に、各支持枠（４９）（５２）には、上記前下窓（６Ｂ）の各側端部（６３）（６４）が嵌入した状態でこの前下窓（６Ｂ）の位置ずれを規制する拘束部材（５０Ａ）（５０Ｂ）が装着されていることを特徴とする建設車両の前下窓収納構造。
【請求項２】
上記拘束部材（５０Ａ）（５０Ｂ）は、上記支持枠（４９）（５２）の側端部（６３）（６４）が嵌合する断面コの字状の弾性体からなることを特徴とする請求項１の建設車両の前下窓収納構造。
【請求項３】
上記支持枠（４９）（５２）に前下窓（６Ｂ）の側端部（６３）（６４）が嵌入された状態でこの前下窓（６Ｂ）の下端を受ける弾性体からなる受部材（５５）（５５）を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２の建設車両の前下窓収納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧ショベル等の建設車両の前下窓収納構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
建設車両のキャブの前壁には前窓が設けられている。しかしながら、この前窓に土砂等が付着する場合があり、土砂等が付着して前窓が汚れていれば、キャブの前方真下の土砂を掘削する場合等には、この汚れのために良好な視界がえられず、掘削作業の能率や精度が低下するおそれがあった。そのため、従来では、前窓を前上窓と前下窓とで構成し、このように、良好な視界が得られないときには、この前下窓を取外して、前方視界を確保するようにするものがある（例えば、特許文献１）。
【０００３】
すなわち、図８に示すように、前窓８１を前上窓８２と前下窓８３とに分けて、この前下窓８３の取外しを可能として、この取外した前下窓８３をキャブ後部側（後窓８４の近傍）の収納部８５に収納するようにしていた。この場合、図９に示すように、前下窓８３の左右の端部に、横方向にスライド可能なピン８６、８６を設けると共に、キャブ後部側に前下窓８３を受ける支持部８７を設けていた。そして、取外した前下窓８３をこの収納部８５に収納する際には、支持部８７に支持させた状態で、キャブ後部の内壁８９、８９に設けた孔９０、９０にピン８６、８６を挿入していた。
【０００４】
【特許文献１】
特許３０３４１７５号明細書（第４−８頁、図１、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このため、取外した前下窓８３を収納部８５へ収納する場合、ピン８６、８６に夫々連設されたノブ８８、８８を操作して、キャブ後部の内壁８９、８９の孔９０、９０に、それぞれのピン８６、８６を挿入する作業が必要であり、作業性に劣り作業時間も大となっていた。しかも、前下窓８３にピン８６、８６等を付設すると共に、キャブ後部の内壁８９、８９に孔９０、９０を設ける必要があり、構造が複雑化して、コスト高となっていた。なお、上記特許文献１には、図１０に示すように、収納部８５として一対のガイドレール９１、９１を備えたものも記載されている。しかしながら、この場合も、前下窓８３にピン８６、８６等を付設すると共に、キャブ後部の内壁８９、８９及びガイドレール９１、９１に孔を設ける必要がある。
【０００６】
この発明は、上記従来の欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、取外した前下窓を簡単にしかも安定した状態にて収納することができ、また、全体構造の簡単な建設車両の前下窓収納構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び効果】
そこで請求項１の建設車両の前下窓収納構造は、キャブＣの前壁３から取外した前下窓６Ｂを、キャブ内部において収納する建設車両の前下窓収納構造であって、前壁３から取外した前下窓６Ｂが上方から挿入されて、この前下窓６Ｂの側端部６３、６４が夫々嵌入する断面コの字状の一対の支持枠４９、５２を備えると共に、各支持枠４９、５２には、上記前下窓６Ｂの各側端部６３、６４が嵌入した状態でこの前下窓６Ｂの位置ずれを規制する拘束部材５０Ａ、５０Ｂが装着されていることを特徴としている。
【０００８】
上記請求項１の建設車両の前下窓収納構造では、取外した前下窓６Ｂを一対の支持枠４９、５２に上方から挿入して、その側端部６３、６４をそれぞれ支持枠に嵌入させれば、拘束部材５０Ａ、５０Ｂにて、位置ずれが規制された状態で前下窓６Ｂは収納される。このため、取外した前下窓６Ｂの収納作業を簡単かつ短時間に行うことができ、収納作業性の向上を達成できる。そして、この収納状態では、前下窓６Ｂは安定した状態で支持されるので、この建設車両の作業中や走行中の振動によっても前下窓６Ｂががたつかず、前下窓６Ｂが損傷したり破損したりするのを防止することができる。また、前下窓６Ｂに対しては収納のためや収納状態を固定するための部材を付設する必要がないと共に、キャブ内壁等に対しても孔を設ける等の加工を必要とせず、構造の簡素化を図ることができて、コスト低減を達成できる。
【０００９】
請求項２の建設車両の前下窓収納構造は、上記拘束部材５０Ａ、５０Ｂは、上記支持枠４９、５２の側端部６３、６４が嵌合する断面コの字状の弾性体からなることを特徴としている。
【００１０】
上記請求項２の建設車両の前下窓収納構造では、拘束部材５０Ａ、５０Ｂは、支持枠４９、５２に嵌合する断面コの字状の弾性体からなるので、拘束部材５０Ａ、５０Ｂを簡単に構成することができる。また、拘束部材５０Ａ、５０Ｂの弾性を利用して簡単に前下窓６Ｂを嵌合させることができ、しかも、嵌合させた状態では、拘束部材５０Ａ、５０Ｂの弾性力（復元力）にてその嵌合状態が確実に支持され、安定した収納が可能となる。
【００１１】
請求項３の建設車両の前下窓収納構造は、上記支持枠４９、５２に前下窓６Ｂの側端部６３、６４が嵌入された状態でこの前下窓６Ｂの下端を受ける弾性体からなる受部材５５、５５を備えたことを特徴としている。
【００１２】
上記請求項３の建設車両の前下窓収納構造では、前下窓６Ｂの下端を受部材５５、５５にて受けることができるので、収納時等の前下６Ｂへの衝撃や、作業時等の上下方向の振動等に対して、前下窓６Ｂが損傷したり破損したりするのを防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、この発明の建設車両の前下窓収納構造の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図４はこの発明の前下窓収納構造を備えた建設車両のキャブの簡略図であり、このキャブＣは、左右一対のパネル２、１と、前壁（前パネル）３と、天井パネル４等を備えたボックス形状とされ、天井パネル４は天窓５を備え、前壁３は前窓６を備えている。また、一方のパネル（右パネル）１は側方窓８を備え、他方のパネル（左パネル）２には図示省略のドアが設けられている。そして、前窓６は、前上窓６Ａと前下窓６Ｂとからなる。ところで、一般に、窓とは開口部であり、この開口部に透明板（透視部材）が嵌合しているものであるが、この場合の前上窓６Ａや前下窓６Ｂ等とは、夫々ガラス板等の透明板自体を呼ぶものとする。
【００１４】
この場合のキャブＣは、図１に示すように、キャブ用フレーム体１０に、上記左右のパネル２、１と前壁３と天井パネル４等が取付られることによって形成される。キャブ用フレーム体１０は、図３に示すように、縦部１１ａ、１２ａと横部１１ｂ、１２ｂとを有する一対の側部フレーム１１、１２とを備える。この場合、左側の側部フレーム１２の横部１２ｂは、縦部１２ａにコーナ部１２ｃを介して連設される横部本体７と、後述する縦フレーム１７ｂを介して横部本体７に連結される連結部９とを有する。さらに、キャブ用フレーム体１０は、この側部フレーム１１、１２の横部１１ｂ、１２ｂの後端を連結する後上フレーム１３と、側部フレーム１１、１２の縦部１１ａ、１２ａの下端を連結する前下フレーム１４と、側部フレーム１１、１２のコーナ部１１ｃ、１２ｃを連結する前上フレーム１５と、側部フレーム１１の横部１１ｂの中間部と側部フレーム１２の横部１２ｂの横部本体７の端部近傍とを連結する連結フレーム１６と、後方側に配設される縦フレーム１７ａ、１７ｂと、一方（右側）の側部フレーム１１の縦部１１ａと一方（右側）の縦フレーム１７ａとを連結する中間連結フレーム１８と、縦フレーム１７ａ、１７ｂを連結する平面視略コの字状の後フレーム１９とを備える。また、後フレーム１９は、左右方向部１９ａと、この左右方向部１９ａの両端部から突設される一対の前後方向部１９ｂ、１９ｃとからなる。なお、上記各フレームはパイプ材からなる。
【００１５】
また、図１と図３に示すように、キャブ用フレーム体１０の下部には第１底板２０が配置され、この第１底板２０の後方側には、立上壁２１を介して連設される第２底板２２が配置されている。そして、一方（右側）の側部フレーム１１等で形成される側方開口部を塞ぐように一方（右側）のパネル１が貼付けられ、他方（左側）の側部フレーム１２等で形成される側方開口部を塞ぐように他方（左）のパネル２が貼付けられ、側部フレーム１１、１２の縦部１１ａ、１２ａ等で形成される前方開口部を塞ぐように前壁３が貼付けられる。また、キャブ用フレーム体１０の後方開口部は後壁３３にて塞がれる。なお、第２底板２２の下方側はエンジンルーム等が形成される。
【００１６】
そして、天井パネル４は、四角枠体からなる天窓枠２３と、この天窓枠２３の前方に配置される前側天板２４と、天窓枠２３の後方に配置される後側天板２５とを備え、この天窓枠２３に透視部材２６が取付けられる。天窓枠２３は、前フレーム２７と、後フレ−ム２８と、右フレ−ム２９と、左フレーム３０とからなる。また、各フレーム２７、２８、２９、３０はそれぞれ扁平のパイプ材からなる。
【００１７】
この場合、天窓枠２３は前上フレーム１５の近傍に配置され、その右フレ−ム２９の外側面と、前フレーム２７の右端面と、後フレ−ム２８の右端面とが側部フレーム１１の内側面３１に固着（例えば、溶接等による固着）され、その左フレ−ム３０の外側面と、前フレーム２７の左端面と、後フレ−ム２８の左端面とが側部フレーム１２の内側面３２に固着（例えば、溶接等による固着）される。
【００１８】
また、前側天板２４は、前後方向長さが短い平板状体からなり、上記前上フレーム１５を前方から覆うように貼り付けられる。後側天板２５は、プレス加工等が施されていない矩形状の平板体からなり、湾曲部や折り曲げ部が形成されていない。そして、後側天板２５は、天窓枠２３の後方側において、側部フレーム１１、１２の横部１１ｂ、１２ｂと後上フレーム１３等にて形成される上方開口部を塞ぐように貼り付けられる。なお、前側天板２４及び後側天板２５の貼り付けは、溶接にて行われる。
【００１９】
そして、天窓枠２３には透視部材２６が接着剤を介して載置固定される。これによって、キャブ内部のオペレータによる上方の観察が可能な天窓５が形成される。この透視部材２６としては、耐衝撃性を備えた樹脂、例えばポリカーボネート樹脂製の板材（樹脂ガラス）を使用するのが好ましい。なお、表面硬度が高くなければ、建設機械での作業中等に、岩石の破砕片等の飛来によって、その板材に擦り傷等が発生して視界性の低下を招くおそれがある。そこで、表面部に耐摩耗性に優れたハードコート層を備えたもの、あるいは表面側にガラス板を積層した複合材を使用するのが一層好ましい。
【００２０】
前壁３には、図１に示すように、前上窓６Ａが嵌合する開口部３５と、前下窓６Ｂが嵌合する開口部３６とが設けられている。すなわち、開口部３５の内周縁部には前上窓６Ａの周縁部が嵌合する窓枠３７が設けられ、開口部３６の内周縁部には前下窓６Ｂの周縁部が嵌合する窓枠３８が設けられている。そして、この前下窓６Ｂは、窓枠３８に着脱可能に嵌合して、この開口部３６からの取外しが可能とされている。また、この前下窓６Ｂには一対の操作用ツマミ３９、３９（図２等参照）が設けられている。
【００２１】
また、パネル１は、中間連結フレーム１８と縦フレーム１７ａと側部フレーム１１の縦部１１ａとで囲まれる開口部において、側方窓８が設けられている。さらに、後壁３３には後窓４０が設けられるが、この場合、後上フレーム１３と、後フレーム１９の左右方向部１９ａとの間に開口部が設けられ、この開口部に後窓４０が装着されている。
【００２２】
ところで、図２に示すように、後壁３３の下部化粧板４１は、その上端部４２が上記後フレーム１９の外面に溶接して固着され、その外方から後窓４０の下端部４３が接着剤を介して接着されている。また、後フレーム１９と後窓４０の下端部４３との間にダムゴム４４が介装されている。この際、後窓４０（すなわち後窓用ガラス板）の下端部４３は黒色処理が施されて、黒色部位とされ、この黒色部位となっている下端部４３を、後フレーム１９の外面及び下部化粧板４１の上端部４２の外面に接着剤を介して接着している。そのため、外部から接着剤や溶接部が見えないようになっている。なお、上記黒色処理とは、例えば、後窓用ガラス板の下端部４３に対して黒色のコーティングを行うものであって、黒色のセラミックスを付着させることによって、黒色部位を形成することができる。この際、後窓用ガラス板の下端部４３の表面のみに施したり、裏面のみに施したり、表面及び裏面に施したりすることができる。また、後窓用ガラス板としては、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂等の種々の透明樹脂や透明ガラス等にて構成することができる。
【００２３】
そして、この後フレーム１９上に、取外した前下窓６Ｂを収納する収納部４５が形成される。この収納部４５は、左右一対の支持部材４７、４６を備える。図５と図６と図７に示すように、一方（右側）の支持部材４６は、基板４８と、この基板４８から立設される断面コの字状の支持枠４９と、この支持枠４９に装着される拘束部材５０Ａとを有する。また、他方（左側）の支持部材４７も、基板５１と、この基板５１から立設される断面コの字状の支持枠５２と、この支持枠５２に装着される拘束部材５０Ｂとを有する。
【００２４】
一方の支持部材４６の基板４８は、後フレーム１９の一方の前後方向部１９ｂに対応する第１部４８ａと、後フレーム１９の左右方向部１９ａに対応する第２部４８ｂとからなり、第１部４８ａがボルトナット結合等にて後フレーム１９の一方の前後方向部１９ｂに固定され、第２部４８ｂがボルトナット結合等にて後フレーム１９の左右方向部１９ａに固定される。
【００２５】
他方の支持部材４７の基板５１は、後フレーム１９の他方の前後方向部１９ｃに対応する第１部５１ａと、後フレーム１９の左右方向部１９ａに対応する第２部５１ｂとからなり、第１部５１ａがボルトナット結合等にて後フレーム１９の他方の前後方向部１９ｃに固定され、第２部５１ｂがボルトナット結合等にて後フレーム１９の左右方向部１９ａに固定される。
【００２６】
また、支持枠４９、５２は、基部４９ａ、５２ａと、この基部４９ａ、５２ａから突設される一対の対向片部４９ｂ、４９ｃ、５２ｂ、５２ｃとからなり、下方から上方に向かって前方へ僅かに傾斜し、その側方開口部５３、５４が内側方に開口して相対面している。なお、各支持枠４９、５２はその下端部が平面視Ｌ字状の支持片６５、６６にて支持されている。
【００２７】
拘束部材５０Ａ、５０Ｂは、ゴム、樹脂、フェルト等の弾性体からなり、基部５６ａ、５７ａと、この基部５６ａ、５７ａから突設される一対の対向片部５６ｂ、５６ｃ、５７ｂ、５７ｃとを有する。そして、基部５６ａ、５７ａは支持枠４９、５２の基部４９ａ、５２ａに対応し、一方の対向片部５６ｂ、５７ｂは支持枠４９、５２の一方の対向片部４９ｂ、５２ｂに対応し、他方の対向片部５６ｃ、５７ｃは支持枠４９、５２の他方の対向片部４９ｃ、５２ｃに対応する。この際、基部５６ａ、５７ａには、支持枠４９、５２の内部側へ隆起した隆起部６０、６０が設けられ、一方の対向片部５６ｂ、５７ｂには、夫々対向片部４９ｂ、５２ｂ側に突出する突出部６１、６１が設けられ、他方の対向片部５６ｃ、５７ｃには、夫々対向片部４９ｃ、５２ｃ側に突出する突出部６２、６２が設けられている。なお、各拘束部材５０Ａ、５０Ｂは、支持枠４９、５２に嵌合させた際に、接着剤等にて支持枠４９、５２に接着するのが好ましい。
【００２８】
このため、拘束部材５０Ａ、５０Ｂにおいて、対向片部５６ｂ、５６ｃ間、及び対向片部５７ｂ、５７ｃ間が拡開する押圧力が作用すれば、この拘束部材５０Ａ、５０Ｂは弾性体にて構成され、しかも突出部６１、６２等を有することによって、その拡開が可能であり、また、基部５６ａ、５７ａに支持枠４９、５２の基部４９ａ、５２ａ側への押圧力が作用すれば、隆起部６０、６０等を有することによって、基部４９ａ、５２ａ側への変形が可能となっている。そして、押圧力が作用しない通常の状態においては、前下窓６Ｂの厚さ寸法Ｔが、対向片部５６ｂ、５６ｃ間寸法及び対向片部５７ｂ、５７ｃ間寸法と略同一に設定されているが、この場合、前下窓６Ｂの厚さ寸法Ｔを小さく設定すれば、嵌入（嵌合）させ易くなる。また、各拘束部材５０Ａ、５０Ｂが装着された状態では、その前下窓６Ｂの長辺長さ（左右方向長さ）が相対向する基部５６ａ、５７ａ間寸法と略同一に設定される。
【００２９】
そして、各基板４８、５１の第２部４８ｂ、５１ｂの上面には、それぞれ、前下窓６Ｂの下端を受ける受部材５５、５５が設けられている。この受部材５５は、ゴム、樹脂、フェルト等の矩形平板状の弾性体からなる。すなわち、前下窓６Ｂが収納部４５に収納された際に、前下窓６Ｂをこの受部材５５にて受けることになるので、受部材５５は、収納時の衝撃や車両の上下方向の振動に対して、クッション機能を発揮して前下窓６Ｂが損傷等しないようにするものであればよい。
【００３０】
上記のように構成された前下窓収納構造によれば、前壁３から取外した前下窓６Ｂを、ツマミ３９、３９を作業者が持って、その各側端部６３、６４がそれぞれ支持枠４９、５２に嵌入するように上方から挿入することができる。この際、各側端部６３、６４を拘束部材５０Ａ、５０Ｂに嵌合させることができ、位置ずれが規制された状態で前下窓６Ｂは収納される。
【００３１】
このように、取外した前下窓    ６Ｂを、各側端部６３、６４がそれぞれ支持枠４９、５２に嵌入するように上方から挿入するのみで、この前下窓６Ｂを収納部４５へ収納することができるので、収納作業の簡略化を図ることができ、収納作業性の向上を達成できる。そして、この収納状態では、前下窓６Ｂが各拘束部材５０Ａ、５０Ｂにて安定した状態で支持されるので、この建設車両の作業中や走行中の振動によっても前下窓６Ｂががたつかず、前下窓６Ｂが損傷したり破損したりするのを防止することができる。また、前下窓６Ｂに対しては収納のためや収納状態を固定するための部材を付設する必要がないと共に、キャブ内壁等に対しても孔を設ける等の加工を必要とせず、構造の簡素化を図ることができて、コスト低減を達成できる。なお、この収納状態から前下窓６Ｂを上昇させれば、収納部４５から前下窓６Ｂを取出すことができ、前壁３の開口部３６に戻すことができる。
【００３２】
また、拘束部材５０Ａ、５０Ｂは、支持枠４９、５２に嵌合する断面コの字状の弾性体からなるので、拘束部材５０Ａ、５０Ｂを簡単に構成することができる。特に、各拘束部材５０Ａ、５０Ｂとしては、一般の建物等に使用される通常のサッシ用のパッキン材を用いることができ、低コストに各拘束部材５０Ａ、５０Ｂを提供することができる。そして、各拘束部材５０Ａ、５０Ｂは、上記したように、対向片部５６ｂ、５６ｃ間、及び対向片部５７ｂ、５７ｃ間が拡開する弾性変形を可能とすると共に、基部５６ａ、５７ａの支持枠４９、５２の基部４９ａ、５２ａ側への弾性変形を可能としているので、これらの弾性変形を利用して簡単に前下窓６Ｂを嵌合させることができ、しかも、嵌合させた状態では、拘束部材５０Ａ、５０Ｂの弾性力（復元力）にてその嵌合状態が確実に支持される。また、前下窓６Ｂの下端を受部材５５、５５にて受けることができるので、収納時等の前下窓６Ｂへの衝撃や、作業時等の上下方向の振動等に対して、前下窓６Ｂが損傷したり破損したりするのを防止することができる。
【００３３】
以上にこの発明の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、一対の支持部材４６、４７にて構成される収納部４５の配置位置としては、後フレーム１９上に限るものではなく、前下窓６Ｂの収納が可能なスペースを確保できる位置であれば、種々変更することができる。また、支持枠４９、５２に装着（嵌合）される拘束部材５０Ａ、５０Ｂとして、断面形状がコの字状となるものに限るものではなく、支持枠４９、５２のどちらか一方の対向片部の内面または両対向片部の内面に装着される平板状体から構成してもよい。さらに、拘束部材５０Ａ、５０Ｂを構成する弾性体を、各支持枠４９、５２の全長にわたって配設することなく、上部側を省略したり、下部側を省略したり、さらには、上下方向中間部を省略したりすることができる。また、上記実施形態では、各支持枠４９、５２を、下方から上方に向かって前方に傾斜させて、前下窓６Ｂを挿入し易くしているが、傾斜させることなく、鉛直状に配置してもよい。なお、傾斜させる場合の傾斜角度としても、任意に設定できるが、傾斜させ過ぎると、収納のためのスペースが大きくなったり、挿入しにくかったりし、逆に傾斜が僅か過ぎれば、挿入し易さがなくなったりするので、これらのことを考慮して、傾斜角度を設定する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の前下窓収納構造に使用されるキャブの実施形態を示す斜視図である。
【図２】上記キャブの要部側面図である。
【図３】上記キャブの分解斜視図である。
【図４】上記キャブの簡略斜視図である。
【図５】上記前下窓収納構造の平面図である。
【図６】上記前下窓収納構造の要部拡大図である。
【図７】上記前下窓収納構造の要部拡大断面図である。
【図８】従来の前下窓収納構造を使用したキャブの簡略断面側面図である。
【図９】上記従来の前下窓収納構造を使用したキャブの簡略断面平面図である。
【図１０】従来の他の前下窓収納構造を使用したキャブの簡略断面平面図である。
【符号の説明】
３      前壁
６Ｂ      前下窓
４９      支持枠
５０Ａ    拘束部材
５０Ｂ    拘束部材
５２      支持枠
５５      受部材
６３      側端部
６４      側端部
Ｃ      キャブ
【図１】
2005008056.tif 000003
【図２】
2005008056.tif 000004
【図３】
2005008056.tif 000005
【図４】
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【図５】
2005008056.tif 000007
【図６】
2005008056.tif 000008
【図７】
2005008056.tif 000009
【図８】
2005008056.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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