(57)【要約】【課題】重量や材料費を大幅に増加させることなくブローバイガスの気液分離性能を向上させ、同時にエンジン番号の打刻座を確保可能なエンジンケース構造を提供するにある。【解決手段】複数の半ケース５３Ｌ，５３Ｒの最中合わせ構造を有するエンジンケース３１上部の内部にブローバイガスを気液分離するブリーザ室５８を備えたエンジンケース構造において、ブリーザ室５８を形成する半ケース５３Ｌ，５３Ｒの外壁面のうち、半ケース５３Ｌ，５３Ｒの合わせ面６６に沿う側面から膨出部６０を外部側方に向かって突出形成したものである。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の半ケースの最中合わせ構造を有するエンジンケース上部の内部にブローバイガスを気液分離するブリーザ室を備えたエンジンケース構造において、上記ブリーザ室を形成する上記半ケースの外壁面のうち、上記半ケースの合わせ面に沿う側面から膨出部を外部側方に向かって突出形成したことを特徴とするエンジンケース構造。
【請求項２】
上記エンジンケースの前部にはシリンダアッセンブリが前傾状態で配置され、このシリンダアッセンブリ後方のエンジンケース側部に伝動装置を収納するベルトケースを備えると共に、上記シリンダアッセンブリの上方にエアクリーナを備える一方、上記膨出部を上記ベルトケースの上方に位置する上記エンジンケース後部の側面に形成し、上記膨出部の上面を上記エンジンケースの上面と面一になるよう略平行に、且つ前後方向に延設した請求項１記載のエンジンケース構造。
【請求項３】
上記エンジンケースの前部にはシリンダアッセンブリが前傾状態で配置され、このシリンダアッセンブリの前側に接続された排気管が上記エンジンケースの側方を後方に向かって延設されると共に、上記膨出部を上記排気管の近傍下方に位置するように配置し、上記膨出部の上記排気管に対して陰となる部位のエンジンケース壁に電装品を配設した請求項１記載のエンジンケース構造。
【請求項４】
上記エンジンケースの側部に上記膨出部と協働して上記電装品をその下方乃至側方から囲むようにエンジン艤装品を配設した請求項３記載のエンジンケース構造。
【請求項５】
上記エンジンケースの側方に向かう上記膨出部の端面に所定の表面積を備えて突出方向に対して交差する平坦面を形成し、この平坦面をエンジン番号等の刻印範囲として設定した請求項１記載のエンジンケース構造。
【請求項６】
上記エンジンケースの側部に伝動装置を収納するベルトケースを備えると共に、上記膨出部を、上記エンジンケースを前後方向から見た状態で、上記エンジンケースと上記ベルトケースとの取り付け面と面一となる近傍位置まで延出させ、上記平坦面を側面視で上記ベルトケースの外形線から覗くように外れた位置に配設した請求項５記載のエンジンケース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンケース構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車や四輪車等に搭載されるエンジンは、シリンダボア内で発生する圧力を伴ったガスがピストンとシリンダボアとの間の隙間を通って微量づつエンジンケース内に漏出している。また、エンジンケース内のガスの圧力は、ピストンの摺動に伴い絶えず変動するので、エンジンケースが密封状態であるとエンジンケース内のガス、いわゆるブローバイガスの圧力がピストンの動きを妨げることになる。よってエンジンケース内の圧力を外部に逃がすと共に、ブローバイガス中に混入している噴霧状のオイル分（オイルミスト）をガス分から分離するための手段、すなわちブリーザ装置を設ける必要がある。
【０００３】
ブローバイガス中のオイル分の分離性能（気液分離性能）を向上させるためには、ブリーザ装置を構成するブリーザ室の容量を大きくし、かつブリーザ室内を迷路構造とするのが望ましい。
【０００４】
ブリーザ装置の具体的構造例としては、縦割りの左右の半ケースを合わせて形成するエンジン（クランク）ケースの上部に、両半ケースの合わせ面にそれぞれ凹設された凹室を合わせてブリーザ室を形成したものがある。（例えば特許文献１参照。）。
【０００５】
なお、最近ではブローバイガスをエアクリーナに還流して再燃焼させることにより大気の汚染を防止するようになっている。
【０００６】
一方、エンジンにはその管理上エンジン番号が記されている。エンジン番号は通常クランク／エンジンケースやシリンダブロック等のエンジン主要部品に打刻機を用いて打刻されている。
【０００７】
例えば図５に示すように、エンジンケース１の場合、その打刻座２はエンジン３が車両に搭載された状態で番号が視認可能であり、打刻機４の配置スペースが確保でき、そして数トンにも及ぶ打刻力を受けるために打刻座２の裏面に押え金５が入る形状であることといった制約条件があるため、例えば変速機等のカバー合わせ面６のプロフィールから打刻機４のスペース７分離れた箇所にカバー合わせ面６の高さ近傍までの高さを有する打刻座２を形成していた。
【特許文献１】特開平３−１７５１１０号公報（第４頁、第１図および第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、ブローバイガスの気液分離性能を向上させるためにブリーザ室の容量を大きくすると重量や材料費が増加するといった問題が生じる。
【０００９】
一方、カバー合わせ面の高さ近傍までの高さを有する打刻座を形成すると、同様に重量や材料費が増加するといった問題が生じる。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、重量や材料費を大幅に増加させることなくブローバイガスの気液分離性能を向上させ、同時にエンジン番号の打刻座を確保可能なエンジンケース構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るエンジンケース構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、複数の半ケースの最中合わせ構造を有するエンジンケース上部の内部にブローバイガスを気液分離するブリーザ室を備えたエンジンケース構造において、上記ブリーザ室を形成する上記半ケースの外壁面のうち、上記半ケースの合わせ面に沿う側面から膨出部を外部側方に向かって突出形成したものである。
【００１２】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記エンジンケースの前部にはシリンダアッセンブリが前傾状態で配置され、このシリンダアッセンブリ後方のエンジンケース側部に伝動装置を収納するベルトケースを備えると共に、上記シリンダアッセンブリの上方にエアクリーナを備える一方、上記膨出部を上記ベルトケースの上方に位置する上記エンジンケース後部の側面に形成し、上記膨出部の上面を上記エンジンケースの上面と面一になるよう略平行に、且つ前後方向に延設したものである。
【００１３】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記エンジンケースの前部にはシリンダアッセンブリが前傾状態で配置され、このシリンダアッセンブリの前側に接続された排気管が上記エンジンケースの側方を後方に向かって延設されると共に、上記膨出部を上記排気管の近傍下方に位置するように配置し、上記膨出部の上記排気管に対して陰となる部位のエンジンケース壁に電装品を配設したものである。
【００１４】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記エンジンケースの側部に上記膨出部と協働して上記電装品をその下方乃至側方から囲むようにエンジン艤装品を配設したものである。
【００１５】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記エンジンケースの側方に向かう上記膨出部の端面に所定の表面積を備えて突出方向に対して交差する平坦面を形成し、この平坦面をエンジン番号等の刻印範囲として設定したものである。
【００１６】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項６に記載したように、上記エンジンケースの側部に伝動装置を収納するベルトケースを備えると共に、上記膨出部を、上記エンジンケースを前後方向から見た状態で、上記エンジンケースと上記ベルトケースとの取り付け面と面一となる近傍位置まで延出させ、上記平坦面を側面視で上記ベルトケースの外形線から覗くように外れた位置に配設したものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るエンジンケース構造によれば、ブリーザ室の容量が増加するので、ブローバイガスの流速が低減され、気液分離性能も向上する。また、エンジンケースの冷却効率も向上する。
【００１８】
さらに、膨出部が排気管の熱を遮断するので、その位置に設けられる電装品の耐久性や精度が向上する。また、電装品の部材に土埃や泥水等が直接触れ難くなり、これらの部材の耐久性が向上すると共に、その外観も向上する。
【００１９】
そして、重量や材料費を大幅に増加させることなくブローバイガスの気液分離性能を向上させ、同時にエンジン番号の打刻座を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本発明が適用された鞍乗型車両の一例を示す右側面透視図であり、図２は同平面透視図である。
【００２２】
図１および図２に示すように、この鞍乗型車両１１は、例えば鋼管製の車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、左右一対のアッパーフレーム１３およびロアーフレーム１４と、これらのフレーム１３，１４の後端を縦方向に連結する左右一対のリヤ縦フレーム１５と、このリヤ縦フレーム１５とロアーフレーム１４の略中央部との間を前後方向に連結する左右一対のリヤ横フレーム１６と、前部でアッパーフレーム１３およびロアーフレーム１４の間を縦方向に連結する左右一対のフロント縦フレーム１７と、このフロント縦フレーム１７とアッパーフレーム１３の前部との間を前後方向に連結する左右一対のフロント横フレーム１８と、上記左右一対の各部材の間を連結する複数のブリッジ部材１９等を備えて略ケージ状に構成される。
【００２３】
車体フレーム１２を構成するアッパーフレーム１３の後上方には鞍乗型の着座シート２０が設置され、その前方に車両１１の操向装置としてのステアリングハンドル２１が設けられる。また、車体フレーム１２の前後に図示しないサスペンション機構を介して左右一対の幅広低圧タイヤ付の前輪２２と後輪２３とがそれぞれ設けられ、これらの前・後輪２２，２３の間、ステアリングハンドル２１の後方に位置するようにエンジンユニット２４が車体フレーム１２の略中央下部に搭載される。
【００２４】
車体前部には車体フレーム１２の前部上方を覆うフロントカバー２５が設けられ、左右の前輪２２を覆うフロントフェンダ２６が一体または一体的に形成されると共に、車体後部には車体フレーム１２の後部上方を覆うリヤカバー２７が設けられ、左右の後輪２３を覆うリヤフェンダ２８が一体または一体的に形成される。なお、これらのカバー２５〜２８は例えば合成樹脂成型品である。
【００２５】
エンジンユニット２４は、例えばエンジン本体２９と図示しない伝動装置であるベルト式無段変速機を内装した、エンジン艤装品であるベルトケース３０とが一体に構成されたものである。また、エンジン本体２９は例えば水冷４サイクル単気筒エンジンであり、エンジンケース３１と、その上面前方に大きく前傾状態で配置されたシリンダアッセンブリ３２とを有する。
【００２６】
シリンダアッセンブリ３２の後上方、着座シート２０の前下方にはエンジン吸気系３３が配置される。エンジン吸気系３３はシリンダアッセンブリ３２を構成するシリンダヘッド３４の後側にインテークパイプ３５を介して接続されるスロットルボディ３６と、スロットルボディ３６上方、着座シート２０前方に配置され、吸気管３７を介してスロットルボディ３６の上流側に接続されるエアクリーナ３８とを備える。
【００２７】
一方、エンジン本体２９の一側方、本実施形態においては右側にはエンジン排気系３９が配置される。エンジン排気系３９は、シリンダヘッド３４の前側に接続される排気管４０と、排気管４０の下流端に接続される排気マフラ装置４１とから構成され、排気管４０は一旦シリンダヘッド３４の前方に向かって延びた後、右後方に向かって折曲されてエンジンユニット２４の右側を車体フレーム１２のアッパーフレーム１３に沿って後方に向かって略水平に延設されると共に、ベルト式無段変速機の後上方付近でアッパーフレーム１３の内側から外側に偏位する。また、排気マフラ装置４１は例えば側面視で後輪２３の上側、且つリヤフェンダ２８（またはリヤカバー２７）の下方に配置される。
【００２８】
他方、ベルト式無段変速機は変速機冷却系４２を備える。変速機冷却系４２は、車体フレーム１２の前上部とフロントカバー２５との間に設けられ、その上面前部にフロントカバー２５の下面に近接して開口するように冷却風吸入口４３が設けられた、例えば合成樹脂成型品のインダクションボックス４４と、このインダクションボックス４４とベルトケース３０の前部に開口する吸気口４５との間を接続してベルトケース３０内に冷却風を導入する導入ダクト４６と、ベルトケース３０の後部に開口してベルト式無段変速機を冷却した後の排風を導出する排気口４７に接続される導出ダクト４８とを有する。
【００２９】
また、導出ダクト４８は、ベルトケース３０の排気口４７から略水平に後方に向かって延びた後、右側後輪２３の車軸４９の上方付近にて上方へほぼ垂直に向きを変え、さらに着座シート２０後端の直下付近で一旦車体右側に向きを変え、さらに下方へほぼ垂直に向きを変えて延設され、その最下流端に冷却風排出口５０が開口される。
【００３０】
そして、車体フレーム１２の最前部付近にはエンジン本体２９の熱交換器５１（オイルクーラーやラジエーター等）が設置され、その後方に熱交換器５１用の冷却ファン５２が設置される。
【００３１】
図３は、ベルトケース３０を取り外した状態のエンジンケース３１の右側面図である。また、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００３２】
図３および図４に示すように、エンジンケース３１は分割可能に形成された複数の、本実施形態においては左右方向に分割可能な左右一対の半ケース５３Ｌ，５３Ｒの最中合わせ構造を有する。また、エンジンケース３１の側部、本実施形態においては車両１１の進行方向に向かって右側部にはベルト式無段変速機（図示せず）を内装する前記ベルトケース３０が配置される。さらに、ベルトケース３０の右側部はケースカバー５４によって覆われる。なお、エンジンケース３１はその後半部に図示しないトランスミッション機構を収納するミッションケース５５を一体的に備える。
【００３３】
エンジンケース３１最上部の内部には、エンジンケース３１内に溜まるブローバイガス中のオイル分をガス分から分離すると共に、エンジンケース３１内の圧力を外部に逃がすブリーザ装置５６が、左右の半ケース５３Ｌ，５３Ｒによって形成される。ブリーザ装置５６は、複数枚のリブ５７によって迷路構造とされたブリーザ室５８を備え、このブリーザ室５８の上面にはガス分をエアクリーナ３８へ還流させるブリーザホース５９が接続される。
【００３４】
そして、ブリーザ室５８を形成する半ケース５３Ｌ，５３Ｒの外壁面のうち、ベルトケース３０の上方に位置するエンジンケース３１後部の、半ケース５３Ｌ，５３Ｒの合わせ面６６に沿う側面からは膨出部６０が外部側方に向かって突出形成される。また、膨出部６０はその上面がエンジンケース３１の上面と面一になるよう略平行に、且つ前後方向に延設される。
【００３５】
さらに、膨出部６０は排気管４０の近傍下方に位置するように配置されると共に、膨出部６０の排気管４０に対して陰となる部位のエンジンケース３１壁には例えばギヤポジションスイッチ６１等の電装品が配設される。さらにまた、エンジンケース３１の側部には膨出部６０と協働して電装品６１をその下方乃至側方から囲むようにベルトケース３０が配設される。
【００３６】
そして、エンジンケース３１の側方に向かう膨出部６０の端面には所定の表面積を備えて突出方向に対して交差する平坦面６２が形成され、この平坦面６２がエンジン番号の刻印範囲として設定された打刻座となる。
【００３７】
また、膨出部６０の打刻座６２（平坦面）は、エンジンケース３１を前後方向から見た状態で、エンジンケース３１とベルトケース３０との取り付け面６３と面一となる近傍位置まで延出される。さらに、打刻座６２（平坦面）は側面視でベルトケース３０の外形線６４から覗くように外れた位置に配設される。
【００３８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３９】
エンジン本体２９が始動すると、図示しないシリンダボア内で発生する圧力を伴ったガスがピストン（図示せず）とシリンダボアとの間の隙間を通って微量づつエンジンケース３１内に漏出する。エンジンケース３１内に漏出したガス、いわゆるブローバイガスは噴霧状のオイル分（オイルミスト）が混入しており、エンジンケース３１内の最上部に設けられたブリーザ室５８に導かれる。
【００４０】
ブリーザ室５８に導かれたブローバイガスは、図４の矢印６５が示すように、複数枚のリブ５７による迷路構造を通過する際にオイル分が分離され、オイル分はエンジンケース３１内を落下して図示しない例えばオイルパンに戻されると共に、ガス分はブリーザ室５８の上面からブリーザホース５９を経由してエアクリーナ３８へ還流され、シリンダボア内へ送られて再燃焼される。
【００４１】
ブリーザ室５８を形成する半ケース５３Ｌ，５３Ｒの外壁面のうち、半ケース５３Ｌ，５３Ｒの合わせ面６６に沿う側面から膨出部６０を外部側方に向かって突出形成したことにより、膨出部６０の内側空間がブリーザ室５８の膨張室として利用でき、ブリーザ室５８の容量が増加する。その結果、ブローバイガスの流速が低減され、気液分離性能も向上する。
【００４２】
また、膨出部６０をベルトケース３０の上方に位置するエンジンケース３１後部の側面に形成し、膨出部６０の上面をエンジンケース３１の上面と面一になるよう略平行に、且つ前後方向に延設したことにより、エンジンケース３１後部の表面積が増加して熱伝導の容量を増やすことができる。その結果、車両１１の前方からエアクリーナ３８下面とシリンダアッセンブリ３２との間を通過して流れてくる通過風によるエンジンケース３１の冷却効率が向上し、エンジンケース３１内部の熱こもりが防止できると共に、ブリーザ室５８内部のブローバイガスの温度低下も図られ、気液分離性能が向上する。
【００４３】
さらに、膨出部６０を排気管４０の近傍下方に位置するように配置し、膨出部６０の排気管４０に対して陰となる部位のエンジンケース３１壁に例えばギヤポジションスイッチ６１等の電装品を配設したことにより、膨出部６０が電装品６１への排気管４０の熱を遮断するので、電装品６１の耐久性や精度が向上する。
【００４４】
さらにまた、エンジンケース３１の側部に膨出部６０と協働してギヤポジションスイッチ６１をその下方乃至側方から囲むようにベルトケース３０を配設したことにより、電装品６１への図示しない配線やクランプ等を覆うことができる。その結果、これらの部材に土埃や泥水等が直接触れ難くなり、これらの部材の耐久性が向上すると共に、その外観も向上する。
【００４５】
そして、エンジンケース３１の側方に向かう膨出部６０の端面に所定の表面積を備えて突出方向に対して交差する平坦面６２を形成し、この平坦面６２をエンジン番号等の刻印範囲として設定して打刻座としたことにより、膨出部６０先端の表面が広大であっても、また帯状で狭小であってもその平坦面６２の面積を有効に活用できる。
【００４６】
そしてまた、膨出部６０の打刻座６２（平坦面）を、エンジンケース３１を前後方向から見た状態で、エンジンケース３１とベルトケース３０との取り付け面６３と面一となる近傍位置まで延出させ、打刻座６２（平坦面）を側面視でベルトケース３０の外形線６４から覗くように外れた位置に配設したことにより、エンジンユニット２４を車両１１に搭載した状態でもエンジン番号の刻印を容易に確認できる。
【００４７】
以上説明したように、エンジンケース３１の側面に膨出部６０を突出形成し、この膨出部６０の内側空間をブリーザ室５８の膨張室として、外側端面の平坦面６２をエンジン番号の打刻座として利用すれば、重量や材料費を大幅に増加させることなくブローバイガスの気液分離性能を向上させ、同時にエンジン番号の打刻座６２を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係るエンジンケース構造の一実施形態を示す鞍乗型車両の右側面透視図。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の平面透視図。
【図３】ベルトケースを取り外した状態のエンジンケースの右側面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】従来のエンジン番号打刻座を示すエンジンケースの縦断面図。
【符号の説明】
【００４９】
１１  鞍乗型車両
２４  エンジンユニット
２９  エンジン本体
３０  ベルトケース（エンジン艤装品）
３１  エンジンケース
３２  シリンダアッセンブリ
３８  エアクリーナ
４０  排気管
５３Ｌ，５３Ｒ  半ケース
５６  ブリーザ装置
５８  ブリーザ室
６０  膨出部
６１  ギヤポジションスイッチ（電装品）
６２  打刻座（平坦面）
６４  ベルトケースの外形線
６６  半ケースの合わせ面
【図１】
2005248750.tif 000003
【図２】
2005248750.tif 000004
【図３】
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【図４】
2005248750.tif 000006
【図５】
2005248750.tif 000007